E_1928_Zeitung_Nr.027

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
Freitag, 23. ffförz1928.
Siebente
Sallon-Nummer
Mummer 20 Cts.
24. Jahrgang. — N° 27
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
ABONNEMENTS-PREISE:
HMbjIhrHch Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portoznschlag,
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In- und Ausland 30 Rappen. Postcheck-Rechnung HI/414
Die gewalflge Entwicklung.
Es Ist immer eine grosse Freude, den Fortschritt
einer guten Sache buchen zu können!
Die Verwirklichung einer solchen Idee können
wir im Genfer-Salon feststellen;
Es sind noch gar nicht so viele Jahre her,
seit sich einige Männer, unternehmungslustig
und mit unbeugsamer Energie, ans Werk
machten und in recht bescheidenem Rahmen
den ersten Salon durchführten. Recht bald
aber erwies sich der zur Verfügung stehende
Platz als zu klein, es musste manches umgebaut
und erweitert werden, und heute verfügen
die Organisatoren über ein hervorragend
Ein Zeitbild aus dem heutigen Chicago,
von Felix Vitali.
(2. Fortsetzung.)
In der Küche stösst er auf den Koch —
einen Anhänger des Hundertkilo-Vereins mit
roten Augenschlitzen, zwei triefenden Bartspitzen
und einer Nase wie ein Leuchtturm.
Der Kerl riecht nach Whisky.
« Morning, > brummt Jim, tritt an den Herd
und hebt die Deckel von den Pfannen. « Verteufelt
— ist das Breakfast noch nicht fertig?»
Der Koch zieht seinen Kaugummi aus dem
Mund, rugelt ihn zusammen und klebt ihn
hinter's linke Ohr.
«Freundchen,» sagt der Nigger, « du kommen
ins Bagno. — Du saufen wie ein Loch
und hier Prohibition. >
Der Koch nimmt seinen Kaugummi
hinter dem linken Ohr hervor und steckt ihn
wieder zwischen die Zähne.
«Passiver Widerstand, » denkt sich Jim
Enehemt Jeden Dienstag und Frtftef
Monatlich „Gtlbe Lbta"
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
Telephon Bollwerk 3&S4
Telegramm-Adresse: Autoren!«, Bern
den geschätzt«! Besuch einer Defegatkm der
französischen Handelskammer für Automobile
und Fahrräder buchen zu können, die
dieser grossen Schau ihr uneingeschränktes
Lob zollte?! Die trefflichen Reden, die zwischen
Herrn Bondet, dem Präsidenten dieser
Vereinigung, und dem Präsidenten des Salons,
Herrn Marchand, gewechselt wurden,
waren im Moment, wo der Zonenkonflikt
seine Erledigung zu finden scheint, nicht nur
ein Bekenntnis zur Freundschaft zwischen beiden
Landein, sondern noch mehr ein Beweis
für das grosse Interesse, das die französische
Automobilindustric dem schweizerischen
Markt und namentlich dem Salon, der ihn
weitgehend versinnbildlicht, bezeugt.
Die propagandistische- Bedeutung des Salons.
Gewaltig ist dieses Jahr die Zahl der Aussteller,
fast alle bedeutenden Firmen haben
den Salon beschickt. Nicht nur die vielen
Besucher, sondern dazu die gesamte Presse,
äusserten sich lobend über da's Gesehene.
Was man im Salon alles zu sehen bekommt,
darüber haben wir in unsern verschiedenen
Spezialuummern ein ungefähres Bild entworfen.
Man betritt die weiten .Hallen der Ausstellung
und steht wie gebannt und angenagelt
da. Das ist eine Orgie, ein Schwelgen von
Farben, ein Glei'ssen und Glänzen von blitzblank
geputztem Nickel und Stahl, dass
manch einer fast in Verlegenheit gerät, wo
er überhaupt beginnen soll mit seiner Inspek-
und lässt aus Versehen,; seinen «kleinen»
Knüttel aus dem Aermel fallen. «Well —
mein Herr wünschen: Schinken, Eier, Porridge,
Butter, Toast und Eingemachtes — all
right? »
Der Koch blinzelt auf den Gummiknüttel
und schätzt ihn auf mindestens vierzehn Tage
Spital. Langsam geht er an den Herd und
wirft einen Löffel Butter in die Pfanne.
Jim grinst. «So sparsam?» Und wirft
noch ein halbes Pfund nach. Der Koch spuckt
den Kaugummi im weiten Bogen an die
Wand. — Sein Widerstand ist gebrochen.
Indessen ist Earl aus dem Bade gestiegen,
hat sich rasiert und einen blauweissen
Schlips umgebunden. Die Hände in den
schlenkernden Oxfordhosen vergraben, macht
er sich seinerseits auf die Suche nach dem
verschwundenen Onkel.
Er folgt einem langen Gang mit einem
Glasdach. Plötzlich hört er in nächster Nähe
ein hastiges und unterdrücktes Stimmengewirr.
Er blickt sich sorgsam um und entdeckt
am Ende des Ganges eine kleine Türe. Lautlos
schleicht er hin. Sie ist nur angelehnt.
Er späht durch den Spalt und sieht einen
taghellen Saal. An den Wänden sind Spuren
von abmontierten Maschinen. Auf einer Erhöhung
liegen in wirrem Durcheinander
Schrauben, Lampen, Drähte — Bestandteile
tionsreie. Ob dem Vielen, was der Salon
bringt, schlägt auch das Herz des Laien
höher. In schöner Anordnung und in festlichem
Glänze sind sie ausgestellt, die prächtigen
Wagen aus aller Herren Länder, von
diesseits und jenseits des grossen Wassers,
grosse und kleine, einfache und luxuriöse,
aber alle von prima Qualität Welch ungeheure
Summe von Arbeit, Energie und zähem
Willen ist hier an diesen stark besuchten
Hallen zu bewundern! Wer zählt die Völker,
nennt die Namen der vielen, vielen Besucher?
Deutschschweizer-Dialekte mischen sich mit
dem Französischen, italienische Laute mit
englischen : unsere nationale Automobilschau
verdient eigentlich in jeder Beziehung das
Attribut «international». Es ist nicht zu verwundern,
wenn ihr ausgezeichneter Ruf immer
weiter in die Welt hinausdringt. Nichts
vermag besser die propagandistische Bedeutung,
die dem Salon innewohnt, darzutun, als
diese erfreuliche Tatsache.
Es ist nämlich auch gar nicht notwendig,
dass man, um den Salon zu besuchen, autotnobBtechrrtschc
Kenntnisse besitzt, dass man
weiss,. wie etwa eine Unterdrucksehmierung
funktioniert, oder wie man diese oder jene
Bremse bedient! Auch derjenige Besucher,
der. nicht allzuschwer mit technischen Kenntnissen
belastet ist, kommt im Genfer-Salon
voll und ganz auf seine Rechnung und bucht
den Besuch derselben bestimmt mit einem
Plus, und trägt vielleicht nachher den stillen
Wunsch in seinem Herzen, sich selbst baldmöglichst
solch ein Kleinod anzuschaffen,
vorausgesetzt, dass er für den Automobilismus
etwas übrig hat! Gar mancher ist bekanntlich
Autofeind nur... aus Neid!...
Die anregende Wirkung auf
die Interessenten.
Vom Salon geht unleugbar eine starke psychologische
Wirkung aus, vor allem namentlich
auf diejenigen, die noch kein Auto ihr
eigen nennen. Und das ist ja gerade einer
der vornehmsten Zwecke dieser Ausstellung:
die Zögernden und die Zauderer sollen zu
einem Entschluss gebracht werden ; Wünsche,
die irgendwo versteckt schlummerten,
sollen aufgerüttelt und angefacht werden. Es
braucht oft nur einen kleinen äussern Anstoss,
um bestehende Bedenken, kleine Hemmungen
ins Wanken zu bringen und einen
Entschluss reifen zu lassen, und diesem folgt
ja auch meist die Tat. Und am guten Geschäftsgang
fehlt es im üenfer-Salon nicht.
öross wird auch der kommende geschäftliche
Nutzen sein, für den diese Ausstellung vorgearbeitet
hat.
Prächtiges Festwetter... ein gutes Omen
für die Zukunft!
Am nächsten Sonntagabend schliesst der
diesjährige Salon seine Pforten. Herrlichstes
Wetter war ihm dieses Jahr beschieden!: ein
klarer blauer Voffrühlingshimniel spannte
sich über die unternehmungsfreudäge, regsame
Stadt am Leman. Mag auch die Zukunft
für das Motorfahrzeug in unserer Heimat
immer so klar sein wie dieses dem Salon
beschiedene prächtige Festwetter! Und mögen
an diesen letzten Tagen noch recht viele
den Weg in die Völkerbundstadt finden und
den Salon besuchen : jeder wird mit freudigen,
nachhaltigen Eindrücken von dort
zurückkehren und — wenn er es noch nicht
war — ein begeisterter Freund des Automobils
sein! R.
Samstag, 24. März.
9 Uhr: Oeffnung.
15 Uhr SO bis 17 Uhr 30: Konzert.
eines Radioapparates. Mitten im Raum ruhen
zwei Böcke. Daneben stehen einige Benzinkannen
mit der Aufschrift « Shell».
Die beiden Stimmen im Räume branden
durcheinander. Aber Earl kann niemand erblicken.
Vorsichtig vergrössert er den Spalt,
Nun sieht er zwei Männer. Der eine ist der
schmierige Diener, der andere ein schmächtiger
Kerl in einem verstaubten Overall, wie
ihn die Chauffeure zum Schütze der Kleider
tragen.
«Unmöglich — einfach unmöglich! », japst
der Diener erregt. «Du kannst jetzt die
Kiste hier nicht wegschleppen. Der Enkel
des alten Farrington spioniert mir in der ganzen
Bude herum. Und mit dem Nigger ist
schon gar nicht zu spassen. Goddam — der
Kerl hat Lunte gerochen. Wenn wir die beiden
nur schon um die Ecke hätten! »
«Das geht mich nichts an, » entgegnet
der andere trocken.» Kümmert's diesen englischen
Tenderfoot, was in der Kiste steckt?
Tex will, dass sie um zwölf in seinem Flugzeug
ist. And Order is Order! »
«Ich will mich hüten, seine Befehle zu
kreuzen. Aber es geschieht nur in seinem
Interesse. Machen wir Fiasko, geht es mir
an den Kragen. — Er fährt um zwölf Uhr
nachts? >
Der im Overall nickt. — « Komm um neun
Uhr wieder. >
INSERTIONS-PREIS: Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. lür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ct*.
Gr6ssere Inserate nach Soltentarif.
lueratansehhiss 4 Tag« vor Erscheinen der betreifenden Nummer
17on Jahr zu Jahr ein wachsender Er folg!
eingerichtetes Gebäude mit vielen, vielen
Ständen im Erdgeschoss und mit einer Anzahl
auf den Galerien. Aber auch jetzt wieder
macht sich Platzmangel geltend, und es
muss schon auf das nächste Jal'ir eine Erweiterung
der Gcbäulickeiten in Aussicht genommen
werden.
Das ist der beste Beweis für die ganz tin-
Kewohntc Entwicklung dieses auf rein privater'Initiative
beruhenden Unternehmens. So
Kanz von ungefähr kam dieser Erfolg aber
nicht. Es bedurfte der zähen Energie der leitenden
Männer, um dem Salon zu jenern Aufschwung
zu verhelfen, den er in der relativ
kurzen Zeit seines Bestehens genommen hat!
Stets wachsemies Interesse im Ausland.
Gross war der Erfolg des Salons im letzten
Jähr. Aber er wird in den Schatten gestellt
durch die Rekordzahlen dieses Jahres.
Die Zahl der Besucher ist um ein gewaltiges
gestiegen. Persönlichkeiten aus aller Herren
Länder haben nnsern nationalen Automobilsalon
dieses Jahr besucht. Letztes Jahr fiel
er mit der Tagung des Völkerbundsrates zusammen
und prominente Politiker, die dem
Rate angehören, wie die Herren Briand, Stresemann
und andere, statteten ihm Besuche
ab. Aber nicht minder -wertvoll und wichtig
als die Aufmerksamkeit dieser Staatsmänner
war dieses Jahr das Erscheinen der Führer
der Automobilindustrie aus zwei Erdteilen.
Man konnte schon am ersten Tag den Herren
Famiann, Maybach und dem bekannten französischen
Publizisten Charles Faroux im Salon
begegnen, und in der Folge haben viele
andere Automobilindustrielle, so u. a. auch
die Herren Peugeod, Dodge, Panhard und
eine Anzahl berühmtester Ingenieure sich im
Genfer-Salon eingefunden. Es ist eine nicht
wegzu'streitende Tatsache, dass Genf von
allen internationalen Salons vom Besten das
Allerbeste bietet. Und darauf dürfen wir recht
stolz sein! Ist es nicht besonders erfreulich,
Das weisse Auto
Das Programm der Woche
19 Unr SO: Diner In der Taverne.
20 Uhr 80 bis 22 Uhr SO: Konzert
23 Uhr: Schluss.
Sonntag, 25. März.
9 Uhr: Oeffnung.
15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert
19 Uhr 30: Diner in der Taverne.
22 Uhr: Salonschluss.
Eintritt: Fr. 1.50, Armonsle-uer inbegriffen.
Dauerkarte Fr. 15.—, im Vorverkaufe bei Verkehrsverein,
Genf, Place des Bergues, 3, und bei R. Marchand
& Cie., Place du Lac 1.
—o —• •
Wie die Berner die Sternfahrt
gewannen.
Die Genauigkeit, mit welcher der Sieger
der Sternfahrt 1928, Herr Fortmann, auf Farman,
die vorgeschriebenen Zeiten einhielt, ist
allgemein als verblüffend bezeichnet worden.
Ein Passagier Herr Fortmanns gab uns über
die Methode Aufschluss, die dem Wagen zu
seinem Siege verhalf.
Der Farman-Wagen startete mit vier Personen,
wovon jede einzelne ihre besondere
Aufgabe zu lösen hatte. Herr Karl l'orlmarin
sass am Volant. Hinter ihm befand, sich
Herr Lüthy, über die Karte gebeugt; seine
Sache war es nun, die Distanzen zwischen
den einzelnen Ortschaften der Fahrroute genau
zu messen. Ihm zur Seite sass Herr E.
Suter, welcher auf Basis dieser Distanzangaben
auf die Sekunde genau die Zeit feststellte,
zu welcher sie in der nächsten Ortschaft
ankommen mussten. Neben dem Fahrer
hatte, um die Kette zu schliessen, Herr
Armin Bieber Platz genommen, welcher an,
Hand der Karte die Richtung angab und, die
Zeiger der Uhr verfolgend, die Einhaltung
des von den beiden Hintermännern berechneten
Tempos überwachte.
Auf diese Art konnte das Stundenmittel
fast mathematisch genau eingehalten werden
und selbst, als die letzten Kontrollen nach
Morges hinter den vier Sternfahrern lagen,
wurde diese Methode beibehalten. Daher das
erstaunliche Resultat. ,
Dieses Beispiel zeigt, dass die Beteiligung
an einer Sternfahrt, wenn sie sportlich durchdacht,
alles andere ist, als eine gewöhnliche
Vergnügungsfahrt. Die Aufmerksamkeit darf
keinen Augenblick nachlassen und auch Halte
können keine eingeschmuggelt werden, da
man nie sicher ist, ob die geheimen Kontrollen
ein Nachholen der verlorenen Zeit bemerken
und man darob der besten Chancen verlustig
gehen würde. Da nun das «Geschäftsgeheimnis»
der Sieger an den Tag
Mehr kann Earl nicht erlauschen. Die beiden
entfernen sich; er hört, wie sich irgendwo
im Saal eine Türe öffnen muss, welche ins
Freie führt. Einen Augenblick lang schlägt
der Strassenlärm herein. Vorsichtig zieht
sich der junge Farrington zurück.
Im Arbeitszimmer des Professors sinkt er
in einen Klubsessel, entzündet seine Stummelpfeife
und verfällt in tiefes Brüten...
Zehn Minuten darauf streckt der Nigger
seinen Kopf herein. «Hallo, Mister, —
Breakfast ready! Jim immer suchen. Mister
keinen Hunger mehr? »
« Endlich! » Etwas geistesabwesend klopft
sein Herr die Pfeife aus. «Wir essen im
Zimmer,» sagt er und schreitet voran.
«Jim kleinen Salon nebenan abgeschlossen,
» zwinkert der Nigger, sich nach dem
bodenständigen Gabelfrühstück das breite
Maul wischend. « Er entdecken, Mensch von
dort in unser Zimmer sehen. Das ein recht
verfluchtes Haus! »
« Well — es ist das Haus meines Onkels! »
erwidert Earl.
«Oh — Jim überzeugt — es sonst nicht
so. Erst seit Professor fort. Machen Sie
mich zu Kurzfutter, Massa —aber Jim sagt,
dass Mister Onkel nicht von allein gegangen
ist — »
« Du glaubst also — >
«Nix bös sein, Massa.» bittet der Riese

gekommen ist, wird es nächstes Jahr nicht
an Nachahmern fehlen. Der Kampf um den
Siegertitel wird dann um so erbitterter und
interessanter sein. Was die diesjährigen Gewinner
anbelangt, so werden sie sich nächstes
Jahr erneut am Start einfinden.
Die Erfolge der diesjährigen Sternfahrt
dürften auch für das Ausland von grösstem
Interesse sein, liegt doch der Aufschwung der
touristischen Veranstaltungen noch vor uns.
Wie wir erfahren, hegen die Organisatoren,
entgegen anderen Stimmen, nicht die Absicht,
das Rally eines Tages in eine internationale
Veranstaltung mit ausländischen Städten als
Ausgangspunkten umzugestalten. Es fehlt ja
noch so viel, bis das erste Ziel — die wirkliche-nationale
Sternfahrt — verwirklicht ist!
Die zahlreiche Beteiligung der • Ostschweizer,
besonders der Zürcher, hat in'Genf einen
ausser'ordentlichen Eindruck ' "hinterlassen.
Herr Albert Chantre, der Präsident der Sektion
Genf, ist überdies als Gast zur Generalversammlung
der Sektion Zürich vom 29.
März geladen worden.
Wenn die Sternfahrt Ost und West einander
noch näher bringt, ist deren schönster
Zweck erfüllt. v.
Von Stand zu Stand
siehe Seiten 10, 12 und 13.
Zur Verhütung von Unglücksfällen
bei Bahnübergängen.
Wir haben in der « A.-R.» immer mit allem
Nachdruck die Beseitigung der so gefährlichen,
oft mangelhaft beleuchteten oder ganz
ungeschickt angelegten Bahnübergänge gefordert.
Aber leider ist in dieser Frage bisher
noch lange nicht auch mir annähernd das
durchgeführt worden, was zwingende Notwendigkeit
wäre! Der Frage der Sicherung
der Niveauübergänge ist seitens der Behörden
die allergrösste Aufmerksamkeit zu
schenken, denn die häufigen Automobilunglüksfälle
bei Bahnübergängen verlangen
eine dringende Elimination des Gefahrenmomentes.
Der stark zunehmende Automobilverkehr
gibt der Frage ganz besondere Bedeutung!
In verdankenswertcr Weise hat in dieser
Sache Herr Nationalrat Vallotton-Warftery
unterm 5. März folgende kleine Anffage an
den Bundesrat gerichtet:
«Am 26. 3 uli 1926 sind Hauptmann Doloyros
Mild l'Vau auf ihrem Motorrad beim Niveauübergang
von Meyriez getötet wprden, Am 24. Juli
IÖ27 sind beim Niveauübergang von Gonclles. bei
Vivis, drei Insassen eines Automobils setötet. drei
•weitero vorletzt worden. Beide Unglücksfälle sind
auf den Umstand zurückzuführen, dass dio Barrieren
hei der Durchfahrt der Züge nicht heruntergelassen
waren.
Dio Gerichtsverhandlungen i haben namentlich
festgestellt:
dass das System einer einzigen elektrischen Glocke
mit einein einzigen Ton zu gefährlichen Verwechslungen
führen kann, wenn Signale gleichzeitig
oder in ganz kurzen Abständen gegeben
werden;
dass die Wartehäuschen der Barrierenwärterinnen
keine Uhr und einige kein Telephon besitzen;
dass die Auswahl der Barrierenwärterinnen und
ihro loehnisclio Einschulung hie und da zu wünschen
übrig lassen;
dass drei Wochen vor dem Unglücksfall von Gonelles
und einige Tage nachher gowisso Barrieren
bei der Durchfahrt der ordentlichen Zügo
aus der Simplonlinio geöffnet blieben.
Anfrage* Welche Massnahmon sind ergriffen,
um dio Wiederholung solcher Unglücksfälle
/.w. verhindern? Was ist auf den für optisch-akustische
Signale bestimmten und im Jahro 1924 vorgeführten.
Apparaten geworden?»
Auf diese Anfrage hat der Bundesrat unterm
19. März folgende Antwort gegeben :
Die Sicherung der Strassenfahrzeugo und Fussgäuger
bei Niveauübergängen, dio mit bedienten
Barrieren versehen sind, hängt von der Vorsicht
der Strassenbenützer und von der Zuverlässigkeit
der Barrierenwärlerinncn ab. Bekanntlich lassen
«.-! die Strassenbenülzer sehr häufig an der nötigen
(Fortsetzung siehe Spalto 4)
2JW
WwsmWM
Genf, den 22. März 1928.
Salon! Ist dies nicht das Reich der Frau?
Nicht ausschliesslich — sonst müsste es
wohl heissen Boudoir.
Und doch und doch: ist die Frau nicht auch
schon im Automobilsalon — sagen wir mal
— wie zu Hause... ? Ist die Psychologie der
Aussteller nicht mehr denn je auf den weiblichen
Geschmack (oder die weibliche
Schwäche...!) eingestellt ?
Die Innenausstattungen der Wagen überbieten
sich au Bequemlichkeit, an raffinierten
Schikanen. Die Polster atmen eine beklemmende
Vornehmheit, scheinen nur auf das
Parfüm der eleganten Dame zu warten, die
sich in den Fond des Wagens schmiegt.
Dunkle Rosen leuchten aus KristSllbehältern,
die Zigarette verglüht in einem kunstvollen
Aschenbecher — ein Griff und gedämpftes
Licht fliesst von der Alabasterlampe, in deren
Scheine die Puderquaste — eine schmale
Hand hat sie dem eingebauten Necessaire
entnommen — die zarten Wangen betupft...!
Der protzige, schrecklich englische Autokoffer
berstet vor Abenteurerlust! Und die Tönungen
der Karosserien, diese weichen flattierenden
Farben! Böse Zungen behaupten,
für die Frau sei die Karosserie das ausschlaggebende!
— Oh diese Männer! Ein
Sportwoman könnte darob blau werden vor
Wirt! Liegt sie nicht an der staubigen Landstrasse
unter ihren Wagen? Oelt sie nicht
eigenhändig (mit Handschuhen natürlich!) ihren
Motor? Mahlt sie nicht am Klausen die
Steine im Hundertkilometer-Tempo? Wie
haben damals die «fesche Gräfin » und die
wind- und sonnengebräunte Frau Merck die
Herren der Schöpfung geschlagen — ha, dass
man nicht lache!!!
Auch die Frau besucht «ihren » Salon und
damit basta! Die Selfestfahrerin duldet keine
Widerrede. Sie kennt sich aus mit störrischen
Motoren! Also Schluss!
Nun gibt es aber nicht nur Sportwomen.
(Gott sei Dank nicht!) Der Genfer Salon beschenkt
uns auch mit jenem Typus, der von
seitlichgesteuerten Ventilen eben so viel versteht,
wie ein Reh von Seidenstrümpfen —
dafür aber ganz Frau ist. Ein Typus, der
nur das eine Ziel kennt: nicht mehr zu sein!
Die Völkerbundsstadt ist so reich an diesen
schlendernden schlankhüftigen Girls. Sie
haben zum Besuche des Salons ihre bevorzugte
Stunde: das Nachmittagskonzert. Sowie
Meister Gabelle den Tafktstock hebt, fluten
sie durch

m>27
\ Der «Segen»
des Automobil-Dekretes.
Gewaltige Schädigung der -wirtschaftlichen
Verkehrsinteressen !
Wir haben von allem Anfang an in unserem
Blatte auf die gewaltigen Schäden hingewiesen,
welche das unrühmlich bekannte
bernische Automobil-Dekret zur Folge haben
wird. Mit diesem ominösen Dekret hat die
bernische Regierung nicht nur die Automobilisten,
sondern fast restlos die weitesten, verkehrspolitisch
zeitgemäss eingestellten Kreise
nicht nur des Kantons Bern, sondern der ganzen
Schweiz arg vor den Kopf gestossen. Seit
Anfang dieses Jahres ist es nun in Kraft und
bereits ist von verschiedenen ausserkantonalen
Seiten wegen den schädlichen Wirkungen,
die es verursacht, protestiert worden.
Es bringt ausser dem Nachtfahrverbot
für schwerere Wagen auch noch eine Reihe
von ganz empfindlichen, die wirtschaftlichen
Verkehrsinteressen ignorierenden Bestimmungen,
namentlich über Zusammensetzung und
Belastung der Autotransportzüge.
Es wird durch dieses ganz unglückliche und
verkehrsfeindliche Dekret zweierlei Recht
geschaffen: eines für bernische und eines für
ausserkautoualc Strassenbenützer! Das ist
eine Ungleichheit, die man auch anderwärts
schwer empfindet. Gegen dieses Produkt
eines ganz unerwünschten und namentlich
unzeitgemässen Kantönligeistes sind bekanntlich
beim Bundesgericht verschiedene Rekurse
eingegangen, auf deren Erledigung man
in materieller, vor allem aber in prinzipieller
Hinsicht, recht gespannt sein darf. Rekuriert
haben u. a. die Aspa, die schweizerischen
Autoiiiobilindustriellen, die schweizerische
Syiidikatskammer der Automobil- und Fahrradindustric,
der Autoschutzverband in Basel,
sowie der schweizerische Bierbrauerverbaud.
Vorstellig geworden wegen der wirtschaftlichen
Schädigung vieler Firmen sind
beim Regierungsrat des Kantons Bern die
Regierungen von Freiburg und Luzern und
nun soll auch der Basler-Regierung Gelegeni
heit geboten werden, sich über ihre Ansicht
und ihre Haltung gegenüber dem Automobil-
Dekret auszusprechen. Grossrat Hanhart hatte
dem Grossen Rat von Baselstadt folgende Interpellation
eingereicht:
< Ist der Regierungsrat bereit, beim Kanton
Bern Einspracht) zu erheben gegen das vom
Grossen Rat des Kantons Bern erlassene Dekret
betreffend Abänderimg und Ergänzung des Konkordates
über den Verkehr mit Motorfahrzeugen
und Fahrrädern vom 81. März 1914, welches auf
1. Januar 1028 in Kraft getreten ist, wonach
Motorlastwagen mit nicht bernische'r Fahrbewilligung
im Gebiete des Kantons Bern nur noch
mit einachsigen Anhängewagen fahren dürfen,
während solche mit heroischer Fahrbewilligung
noch bis 1932 mit zweiachsigen Anhängewagen
fahren dürfen ? >
Diese Interpellation ist in der Donnerstagnachmittagssitzung
des baslerischen Grossen
Rates von Herrn Regierungsrat Niederhauser
beantwortet worden.
Er legte die Tendenz des Berner-Dekretes
dahin aus, dass damit erreicht werden soll,
die Strassen vor zu starker Abnutzung durch
den Lastwagenverkehr und die Bevölkerung
in ihrer Nachtruhe zu schützen. Es ist aber
auch offen eingestanden worden, — was wir
in unserem Blatte von allem Anfang an betonten,
— dass damit auch
ein Schutz der Berner Dekretsbahnen
(namentlich Lötsehbergbahn) bezweckt wird.
Gerade deshalb wurde die Bestimmung erlassen,
welche den Gebrauch von Anhängerwagen
beschränkt. Bekanntlich dürfen neue
Anhänger nicht mehr verwendet werden. Einzig
für die vorhandenen Zterner-Zweiachser-
Anhänger wurde eine Frist von 5 Jahren gewährt.
Dagegen dürfen nichtbernische Zweiachser-Anhänger
nicht mehr gebraucht werden.
Das ist eine krasse Verletzung der
Bundesverfassung über die Rechtsgleichheit.
Ein Rekurs ans Bundesgericht wird ziemlich
bestimmt gleich ausfallen wie derjenige gegen
eine entsprechende Verfügung des Kantons
Graubünden, der seine Strassen nur den
Bündner Autos öffnen wollte. Die Basler-
Regieruuig will zuerst im Sinne einer Verständigung
mit der Berner Regierung unterhandeln,
um Gleichberechtigung für die nichtbemisehen
Anhängerwagen zu erreichen.
Repressalien gegen Berner Automobilanhänger
sind nicht vorgesehen!
Es ist erfreulich, dass von recht vielen
Seiten gegen dieses Dekret Sturm gelaufen
wird! Vielleicht dass man doch mit der Zeit
auch noch in bernischen Regierungskreisen
zur Einsicht kommt, und nicht nur für Camionetten
mildere Bestimmungen schafft, sondern
ganze, dem wachsenden automobilen
Verkehr freiere Bahn schaffende Anordnungen,
durch Aufhebung des Dekretes, trifft.
Mag vielleicht der neue nachstehende Erlass
des Polizeikommandos des Kantons Bern
ein günstiger Vorbote für eine dem Automobil
wohlwollendere Gesinnung der Berner-Regicrrnig
sein; in welchem gesagt wird, dass bei
'Auslegung des Art. 40, Ziff. 3, des neuen
Äutotnöbildekretes die Polizeidirektion des
Kantons Bern in Uebereinstimmung mit der
kantonalen Baudirektion zur Auffassung gelangt,
dass in Cainionettcn umwandelbare
Personenautos, sowie Camionetten selbst,
mit Pneubereifung, und deren Tragkraft
1000 kg nicht übersteigt, nicht unter den Begriff
« Lastwagen » im Sinne der erwähnten
Bestimmung fallen und infolgedessen auch
nicht vom Nachtfahrverbot betroffen werden,
insofern diese Fahrzeuge den anderen Vorschriften
entsprechen?! . .
Wir hoffen auf baldige Einsicht, wenn sie
auch reichlich spät kommt! R.
Trotz Autokonkurrenz — andauernde
Prosperität der S.B.B.
Trotz der Autokonkurrenz oder wegen der
Autokonkurrenz? Keine müssige Frage, seit
Herr Bundesrat Haab, als kompetenter Vertreter
der S. B. B. erklärte, der Autoreiscverkehr
habe den Bahnen vermehrten Personenverkehr
zugeführt. Auch im Güterverkehr
beginnt die verschrieene Autokonkurrenz
ihren segensreichen Einfluss auf die Prosperität
der S. B. B. auszuüben. Es werden
zwar noch Jahre dahinfliessen, bis aus dem
Saulus — dem ewigen Verfechter unumschränkter
Bahninteressen —, ein Paulus geworden
ist.
Auch im Februar haben die Schweizerischen
Bundesbahnen günstigere Betriebsresultate
erzielt als im gleichen Monat vorigen
Jahres.
Der Personenverkehr wies eine Frequenz
von 8,244,000 Passagieren auf gegen 7,610,000
im Februar 1927. Dadurch sind die Einnahmen
auf Fr. 9,174,000 gestiegen, während sie
sich vor einem Jahr auf Fr. 8,458,970 stellten.
Der Güterverkehr hatte rund 126,000 Tonnen
mehr zu bewältigen als im Februar 1927.
Es ist erfreulich, wahrzunehmen, wie die
durch die wirtschaftliche Konjunktur gesteigerten
Transportmengen dank der Tätigkeit
des Automobilverkehres (wie stark ist die
Sesa daran beteiligt?) in vermehrtem Masse
wieder der Bahn übergeben werden. Die im
Februar transportierte Tonnenzahl erreichte
1,432,000. Die Einnahmen aus dem Güterverkehr
sind damit von 15,955,154 Fr. auf
16,981,000 Fr. gestiegen, ein Zeichen dafür,
dass die grösseren Mengen nicht allzusehr auf
Kosten der Frachteinnahmen gewonnen werden,
dass vielmehr die Eimiahmeirvcrmehrinig
AUTOMOBIL-REVUE
einigermassen mit der Zunahme der Quantitäten
Schritt hält.
Die gesamten Betriebseinnahmen der Bundesbahnen
betrugen im letzten Monat
26 155 000 Fr., gegen 24 414 124 Fr. im Februar
1927. Auch die Betriebsausgaben haben
sich vermehrt. Hatten sie im Februar letzten
Jahres 19689 369 Fr. betragen, so sind sie
nun um rund 750 000 Fr. auf 20 423 000 Fr.
gestiegen — eine bescheidene, wohl in erster
Linie durch Mehrleistungen bedingte Steigerung.
Iter Bctricbsüberschuss ist um mehr als
eine Million Franken grösser als im zweiten
Monat vorigen Jahres, denn er ist von
6 082 649 auf 7 825 000 Fr. gestiegen. Die anhaltende
Frequenz- und Einnahmesteigerung,
die das vergangene Jahr so markant ausgezeichnet
hat, ist also auch das Merkmal der
zwei ersten Monate dieses Jahres, und alle
Anzeichen deuten darauf hin, dass unsere
Bundesbahnen in eine Zeit nachhaltig aufsteigender
, Konjunktur eingetreten sind. Für
Januar tmd Februar zusammen beträgt der
Einnahmeübersehuss 13,084,000 Fr., das sind
zweieinhalb Millionen mehr als im Januar-
Februar vorigen Jahres!
Trotz der Autokonkurrenz oder dank der
Autokonkurrenz?
lt.
Der neue Klausenfahrplan der Oberpost,
direktion wird für die Sommersaison auf einen
durchgehenden Kurs in jeder Richtung
reduziert. Hingegen sollen bei genügender
Beteiligung Extrakurse Glarus-Klausen zur
Ausführung gelangen. Um die Klausenfrequenz
zu heben, gedenkt die Oberpostdirektion
eintägige Rundfahrten Zürich-GIarus-
Klausen-Brunnen-Zürich zu organisieren, lt.
Dunkelfahrerelen. Hierzu schreibt uns ein
Abonnent : Als ich letzthin vom Bündnerland
herkommend, ca. 9 Uhr, von der glarnerischen
bis zur ziircherischen Kantonsgrenze
den Kanton Schwyz durchfuhr, begegnete ich
nicht weniger als 12 (zwölf) Radfahrern ohne
Licht. Ich musterte diese Schwyzerherren
etwas näher, soweit es die Dunkelheit gestattete.
Zuerst dachte ich, es wären etwa
junge Burschen, aber ich erstaunte nicht
wenig, als ich meistens ältere Leute erkennen
musste. Unter ihnen allen konnte ich bemerken,
dass sogar ein den bessern Ständen
angehörender Herr, es mochte entweder ein
Arzt oder Lehrer sein, in solch unverantwortlicher
Weie gegen das Gesetz verstiess.
Diese Tatsache lässt mit aller Bestimmtheit
vermuten, dass die Polizei des nördlichen
1928
ist die vornehmste Schöpfung
einer Automobil - Industrie,
die seit zwei Jahrzehnten
nur die besten Kreise zu
ihrer Kundschaft zählt
Kantonsteils diese dunkle Radfahrerei nica*.
so stark interessiert wie den Automobilisnure.
Ich bin überzeugt, dass, wenn ein solcher
•Radfahrer ohne Licht beim Kreuzen mit einem
Auto irgendwie zu Fall käme, ohne dass
den Automobilisten eine Schuld treffen könnte,
letzterer dennoch bestraft würde. In Zukunft
werde ich das schwyzerische Gebiet
über Schanis—Rappcrswil umfahren. Ein
Nachtessen bekomme ich ebenso gut in Eapperswil
wie in Lachen. Mit mir waren noch
zwei Personen, welche diese Dunkelfahrerei
mit ansehen konnten.
C. /'.
•^W»^frcOT//ffji//?FM
Kantonale Walliser Atisstellunsr Siders.
14. August bis 23. September 1928.
Am 14. August öffnen sich in Siders dio Tor»
der kant. Walliser Ausstellung für Landwirtschait,
Handel und Gewerbe, Industrio und Künste. Gegen
G00 Aussteller nehmen teil an dieser grossen Musterschau,
welche die erste sein wird, die sämtliche
Erzeugnisse des Walliser Bodens und der Walliser
Erwerbstätigkeit umfasst. Sie -wird ein Gesamtbild
bieten über alle Gebiete Walliser Arbeit und Tätigkeit.
Für viele Eidgenossen, dio das Wallis wunig
oder gar nicht kennen, wird es auch eine Gelegenheit
sein zur Reise ins AVallis, um dessen weit
und breit bekannten Naturschönhciton zu bewundern,
dessen so berühmte Früchte und Weine kennen
und schätzen zu lernen. Sie ermutigen dadurch
auch die Bevölkerung in ihrer harten Arbeit und
Mühe.
Die Ausstellung ist in erster Linie den Walliser
Produkten gewidmet. Als solche werden ebenfall»
betrachtet die Erzeugnisse, welche ausserhalb des
Kantons hergestellt wurden durch Firmen, dio ihren
Geschäftssitz im Wallis haben. Das gleiche gilt auch
für Waren, die im rohen oder lralbrohen Zustand
eingeführt werden und hierauf im Kanton eine derartige
Umänderung erleiden, dass sie füglich als
Walliser Produkte gelten können.
Neben dem offiziellen Eröffnungstage finden
noch folgende Tagungen statt: G kantonale Tagungen
für Westschweizer, Deutschschweizer und Tessiner
und dio Walliser ausserhalb des Kantons,
4 kantonale Bezirksversammlungen, ein Pressetag,
ein Tag für dio Landwirtschaft, einer für dio Gemeindebehörden,
einer für Industrie, Handel und
Gewerbe, ein Tag ist gewidmet für dio Volksgebrauche,
einer für dio Hotel- und Wirtschaflsbositzer,
einer für die Feuerwehren und eio. Tag für
die Aussteller.
Unter den zahlreichen Konzerten und sportlichen
Darbietungen, dio während der Dauer der
ganzen Ausstellung stattfinden, geziemt es sich, besonders
den grossen Trachtenumzug hervorzuheben,
der sich am Sonntag, den 9. September in Siders,
der Sladt des lachenden Sonnenscheins, entrollen
wird.
IM Alf*Zf A A/n
Das Endklassement
des Paris—Nizza.
wir haben in unseren beiden letzten Nummern
von der hervorragenden Leistung der
beiden Saurerwagen an dem grossen touristischen
Kriterium Paris-Nizza gesprochen.
Beide Wagen beendeten die Fahrt strafpunktfrei,
ein eklatanter Beweis der Spitzenleistung
unserer schweizerischen Industrie !
Nachstellend das endgültige Klassement:
1100 cem: 1. Mme. Dupechez (Amilcar), 16
Strafpunkte; 2. Landais (Donnet), 23t Straft).
1500 cem: 1. Do Costicr (Busatti), und Chauviöre
(Ghenard-Walcker), ohne Strafpunkte.
2 Liter: 1. Mme. Versigny (Busatti), ohne Strafpunkte;
2. Thouet (Steyr), 46 P., 3. Paauette (Peugeot),
117 P.
3 Liter: 1. Vassello (Hotchkiss), Tchernowski
(Hotchkiss), Cambouis (Hotchkiss), Dubois (Hotchkiss),
Duhamel (Hotchkiss), Malarct (Voisin), H.
Petit (Peugeot), Ghica Cantacuzeno (Invieta). Valcourt
(Bugatti), Grosse (Bugatti), ohne Strafpunkte;
11 Lemercier (Voisin), 1 V.; 12. Copner Roger
(Hotchkiss), G P.; 13. Bradley (Hotchkiss). 32 P„
1't. Hanson (Autsro-Daimlcr), 34 P.; 15. Janoir
(Voisin), 127 P
5 Liter: 1. Lamy (Chrysler), de Vere (Chrysler),
Stoffel (Chrysler), ohne Strafpunkte.
Autocars 5 Liter: 1. Bornard (Bernard) ttnrl
Gaudermen (Saurer), ohne Strafpunkte.
Autocara über 8 Liter: 1. Lamberjack (Saurer)
und Iiocourt (Renault), ohne Strafpunkte. v.
Dem von Lamberjack gelenkten Wagen
fiel ausserdem die Coupe des «Journal» und
der «Prix Special de confort pour autocars»
zu.
Gesperrte Strassen

Wk Itaita» ttmfmmkO» flb
d«n «ehOnitaa and b«rt—
Warn fhcm Kimm.
HUPMOBILE 1928 SIX
in Linie, Leistung und Ausführung
Langgestreckter, niedriger Bau. Leistungsfähigste, technische Konstruktion.
Die Automobil-Industrie erhält eine neue Richtung; denn das neue Hupmobile,
Six 1928, ist nicht nur Modell; es ist vielmehr neuer Typus von eindrucksvoller
Schönheit
Von Künstlern als Kunstwerk geschaffen, zeichnet sich Hujpmobile-Six 1928 durch vollkommenes
Ebenmaß aus. Schönheit und Leistung sind die beiden Forderungen
des kennerischen Publikums. Hupmobile erfüllt sie in einem bisher unbekannten
Maße.
Passanten in der Stadt bleiben stehen, wenn der neue Hupmobile-Wagen wartet. Er
fasziniert. Form, Farbe, Beschlag sind zu einem geschlossenen Ausdruck ras»
nehmer Schönheit vereint. Es ist wert, den neuen Wagen zu prüfen.
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VON DEN
RFHÖRDFN
Der Bund und die Arbeitszeit
der Chauffeure.
Die Aspa hat im November in verdienstlicher
Weise «Nonnen für Bcrufschauffeuro
aufgestellt, um geordnete Arbeitsbedingungen
anzubahnen. Diese Normen sind wegleitend
für die Mitglieder der Aspa. Sie sollen
in nächster Zeit durch Vorschriften über
Betrieb und Fahrdienst ergänzt werden, damit
auch von dieser Seite aus die Verkehrssicherheit
gefördert wird. Mit diesen Normen
können die Anstellungsverhäiltnisse- von
Chauffeuren, die nicht unter dem Fabrikgesetz
oder unter einem Oesamtarbeitsvertrag stehen,
deren Patron aber Mitglied der Aspa
ist, vorläufig besser geregelt werden. Gleichzeitig
wurde den Klagen wegen Ueberanstrengung
der Chauffeure ein Riegel gestossen.
Nun regen sich anch die Bundesbehörden.
Das Eidgenössische Arbeitsamt prüft gegenwärtig
das Postulat ober die Regelung der
Arbeitszeit auf eidgenössischem Boden. Es
handelt sich in erster Linie darum, die
Rechtslage abzuklären, die keineswegs einfach
ist Entweder wird der Erlass eines
Spezialgesetzes nötig oder es wird die Regelung
des gesainten Strassenverkehrs, d. h.
der Erlass eines «flgemdneo schweizerischen
Verkehrsgesetz«« abztrwarten sein. Auf teden
Fall müssen aber die Verbände — wie
dies bei vielen Gesetzen der Fall war —auf
detn Wege der Selbsthilfe- weiter fahren, bis
sich der Bund entschliessen kann, diese Materie
eidgenössisch zu ordnen. Die Normen,
die den Verhandlungen des Verbandes der
Schweizerischen Motorlastwagenbesitzer mit
der Schweizerischen Bemfschanffenr - Verehrigtmg
entsprangen sind, werden ohne
Zweifel für eine kommend« Gesetzgebung
als gute Basis dienen können. ga
Dem «Weissen Stern» entgegen!
ADe Anfragen TOB Interessenten, sowie-
Anmeklnncen irtmirt du provisorische So*
kretviat entreffen. Adresse:
Bern.
Aus der Sitzung der internation.
Sportkommssion.
Im Verlaufe der letzten Sitzung wurde der
Rückwärtsgang für sämtliche Fahrzeuge,
welche am Grand Prix 1928 teilnehmen, obligatorisch
erklärt.
Die Sportkommission hat einen Zeichencode
für Rennen, gültig für sämtliche Länder,
angenommen: Das Schwenken einer
gelben Fahne bedeutet während einem Rennen
sofortiges Anhalten. Das Winken mit einer
blauen Fahne: Vorsicht! Das ruhige Aufhalten
einer blauen Fahne: Rechts halten!
Eine schwarze Fahne mit der Nummer des
Konkurrenten ist ein Befehl zum sofortigen
Halten des Wagens betreffender Nummer.
Da die seinerzeit von der Sportkommission
ausgearbeitete Farbenskala zur Unterscheidung
der Konkurrenten der verschiedenen
Länder zu Verwechslungen Anlass gegeben
hat ist das Sekretariat mit einer Revision
beauftragt worden.
Das nationale Reglement des A.C.F. wurde
genehmigt.
Auf das Gesuch des A. C. F. hin wurde beschlossen,
dass den Organisatoren die Erleichterung
zugestanden wird, das Ausleeren
der Schmiermittel beim Wägen nicht zu
verlangen, unter der Bedingung, dass indessen
für die verschiedenen Klassen der Sport-
Kategorien folgende Gewichtserhöhungen zudiktiert
werden:
Klasse a und b: 20 kr.
Klasse c -and d: 15 kr.
Klasse e bis g: 10 ke.
Wahrend der Generalversammlung der
A. I. A. C. R., von der wir schon in letzter
Nummer berichteten, wurde der Vorschlag
zur Zusammenarbeit mit dem permanenten
Komitee für den Strassenverkehr des Völkerbundes
angenommen. Die Automobilverbände
von Santiago tmd Chile konnten in die
A. I. A. C. R. aufgenommen werden. Die
Zahl der angeschlossenen Verbände beläuft
sich somit auf 33. ' T.
in eher «nsserordenfflehen Versammlung
der A. L A. C R. werde dts Budget efnstimvtäx
rot reheissen. SämtiÖche Vorschläge,
worunter auch diejenigen des touristischen
Bureau der A. L A. C. R. m Qenf, fanden die
Oenehiutguug der Delegierten.
AUTUMOßlL-KJiVUß
Die stark belastete Traktandenliste konnte
unter dem Präsidium des Grafen VoguS,
welcher an Stelle von Baron Zuylen die Tagung
leitete, in rascher Folge erledigt werden,
dauerte doch die ganze Sitzung nur von
14—17% Uhr. xi.
Aktuelles von der letzten Sitzung
der A. I. A. C. R.
Der Grand Prix d'Europe, der dieses Jahr
turnusgemäss England zugestanden wäre, ist
von den Briten endgültig abgelehnt worden.
Der Grund ist sattsam bekannt: Rennmüdigkeit
der Fabriken. Wie wir erfahren, ist jedoch
das unermüdliche Italien bereit, in die
Lücke zu springen. Der Grand Prix soll also
wiederum in Monza, und zwar acht Tage
früher (9. September) stattfinden.
Tausend Pfund Sterling hat ein englischer
Sport-Enthusiast für denjenigen ausgesetzt,
der ab heute bis 1. Januar 1929 den Gcschwindigkeits-Weltrekord
über den Haufen fährt.
Bei dem Preis handelt es sich um einen Wanderbecher
und um Monatsrenten, die mit
dem Augenblick erlöschen, da der Besitzer
seines Titels verlustig geht.
lingszeit da war, hat es sie auch sogleich
gründlich vom Schnee befreit. Seit einigen
Nene Rekorde wurden anlässlich der Versuche
der Fahrer Devin, Namont und Per-gen. Nach dieser guten Probe des Winter-
Wochen fast verkehrt bis Casaccia der Warot
mit einem Salmson-Wagen, Klasse G 1100
cem, am 18. März auf dem Autodrom von
Montthery wie folgt aufgestellt:
3 Stunden: 370.525 km, StunäenimUe] 123.508 km.
6 Stunden: 772,244 km, Slundenmittol 120.374 km.
500 km: 4 Std. 7' 57 57/100", Stundenmitte]
120,987 km.
500 Meilen: 6 Std. 38' 8 94/100", Stundenmittel
75,034 Meilen.
1000 km: 8 Std. 12' 37 11/100", Stundenmittel
121,978 km. T.
Der Internat. Sportkalender
1928 der A.I.A.C.R.
1. April: Tausendmeilenfahrt von Italien.
1. April: Esterel-Bergrennen (A. G. de Cannes).
9. April: Brooklands-Rennen.
9. April: Circuit de la Garoupe (A. G. d'Antifces)
•6. Mai: 19. Tarea Plorio.
13. Mai: Prei» von Messina.
20. Mai: Grand Prix de» Frontieres In Belgien.
27. Mai: Perngina-Prei3.
28. Mai: Brooklands-Rennen.
28. Mai: Gesohwindiskeitsrennen auf der Rundstrecke
von Zagreb in Yugoslavien.
80. Mti: Groaser Preis Ton Indianapolis
3. Juni: Limonest-Bergrennen (A. G du Rhön«)
8. Juni: Rundfahrt TOB Mngello (Italien).
3. Juni: Dritte« Rennen für Automobile und Motorräder
auf der Rundstrecke von Praded
(Tach«e!]o«l(nr*kei)
4.—11. Jinii: VH IntOTn*üon*l«
ren» in Rumänien.
tft-K
10. Juni: XII. Internationales Rennen Zbraslav—»
Jiloviste (Tschechoslovakei).
10. Juni; Königl, Preis von Rom,
10. Juni: Toul—Nancy-Rennen.
16.—17. Juni: Grasser Zuverlässigkeitspreis (2&
Stunden). Rudge WMtwoith-Preise und AAI»*
Scheidungsfahrten des Grossen Preises Bugattf
(A G. de l'Ouest, Le Maus).
Die gutbestandene Probe des Postautoä
im Winter. Das Postauto soll sich im letzten
Winter im Bergell prächtig bewährt haben.
Es soll die Zeiten fast immer sehr gut eingehalten
haben, was zu beweisen scheint, dass
die technischen Schwierigkeiten nicht unüberwindbar
sind. Einmal allerdings soll es
ein bisschen kritisch geworden sein: daswat;
in der grössten Tauwetterperiode im Februar,
und da befürchtete man neue Rutschungeii
am Sancett. Sie traten aber nicht ein. Da
die Schneeschmelze dort oben schon vorbei
ist, wird die Gefahr kaum mehr gross sein.
Das Postauto hat auch mitgeholfen, gute
Winterstrassen zu schaffen. Als die Vorfrüh-
autos hofft man im Bergell, dass man es ihnen
auch fernerhin ohne weiteres gewähre.
-ey.
Geschwindigkeitsvorschriften. Der Kantonsrat
von Appenzell A*-Rh. bescbloss W
seiner letzten Sitetmg, die Geschwindigkeit
der Motorfahrzeuge auch für den kommenden
Sommer auf 18 Kilometer innerorts und auf
30 Kilometer ausserorts festzustellen. :—:
Die toggenbnrglsche Hauptstrasse ztt eng:
für den wachsenden Verkehr! Der Autoverkehr
durchs schöne Toggenburgertal nimmt
immer grössere Dimensionen an. Die Strassenverhältnisse
sind aber dem heutigen Verkehr
nicht mehr ganz gewachsen. Besonders
die Hauptstrasse im obersten Tel des Tales
ist so eng, dass zwei Wagen nur mit Mühe
sich kreuzen können. Schliesslicn hat der
Fussgänger noch Anrecht auf einen Platz auf
der Strasse. Die Strassenverhältnisse werden
TOO Jahr zu Jahr den Anforderungen
weniger genügen, was schon Jetzt die nraeh«
menden Unfälle beweisen. Im Interesse des
Verkehrs ist daher zn fordern, dass noch in
diesem Jahr mit den Vorbcreitnngen för einen
durchgehenden Ansban der Toggenburger
Hauptstrasse begonnen wird. . lt.
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Categorie Sport:
de 1100 ä 1500 eme:
1 Gallay sur Ceirano
Categorie Course:
de 750 ä 1100 eme:
I Martin sur Amilcar
de 1500 eine ä 2 litres:
I Probst sur Bugatti
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UNSERE
Die Diskussion über die Fahrprüfung ist trotz
des grossen Interesses, das momentan der Genfer
Salon beansprucht, nicht zum Schweigen zu bringen.
Der Frühling steht vor der Tür und wird
•wiederum eine grössere Schar von Freunden des
Automobils in die Reihen der Fahrkundigen lokken.
Mehr als einer unter ihnen wird beim Fahrunterricht
und besonders auch bei der Fahrprüfung
ein paar kalte Douchen erhalten und
sich dann fragen, ob er wirklich ein ungelehriger
Schüler oder ob der Fahrlehrer oder der
Experte nicht tüchtig sei.
Der vorliegende Artikel schildert bestimmte
Ereignisse bei Fahrprüfungen, die heute so gut
wie morgen wieder vorkommen können, wenn
nicht die Fahrprüfung in der ganzen Schweiz
vereinheitlicht und nach den neuesten Anforderungen
des Verkehrs umgestaltet wird! Dio Rod.
Dieses Thema, in Nummer 11 der «Automobil-Revue
» verdienstlicherweise angetönt,
erfuhr durch den Schreiber dieser Zeilen in
Nummer 12 eine bis heute unwidersprochene
Darstellung. In Nummer 14 ergriff ein erfahrener
Automobilexperte das Wort und machte
sich erbötig, sich mit seinen Kollegen an
einem zentralen Orte zu treffen, um über die
Vereinheitlichung der Fahrprüfung und deren
Anforderungen sich auszusprechen. Diese
verdankenswerte Initiative scheint keinen
Widerhall gefunden zu haben. Vielleicht hat
ein gewisser Eigendünkel den Sieg über den
guten Willen, die gute Idee davongetragen.
Nun wird aber in Nummer 19 der Finger
herb auf die Wunde gelegt, die in Nummer
12 nur ganz milde berührt wurde. Der Verfasser
des Artikels in Nummer 12 glaubt nunmehr,
nachdem die beherzigenswerten Worte
eines Automobilexperten ungehört verhallt
sind, nicht mehr die gleiche Reserve sich
auferlegen zu müssen.
Was einem armen, dem Experten auf
Gnade und Ungnade ausgelieferten Kandidaten
alles passieren kann, darüber wären
Bände zu füllen.
Ein Halbkanton, der bisher seine angehenden
Automobili'sten dem grössern Bruder
zur Prüfung überlassen hatte, fand dies plötzlich
unter seiner Würde. Er bestellte einen
« kantonalen Experten », den er nach langem
Suchen in Form eines Velomechanikers (21
Jahre alt!) fand. Die Prüfung spielte sieh so
ab : Der Prüfling fuhr mit seinem Wagen bei
der «Mechanischen Reparaturwerkstätte»,
wie die fünf antiquarischen Schraubenschlüssel
heissen, vor, der Experte stieg ein,
ein « Salü, salü!» und nun los... bis zur
DISKUSSION
Die Anforderungen der Fahrprüfung.
AUTOMOBIL-REVUE
nächsten Wirtschaft. Nach Bezahlung eines
Liters war der Automobilist fertig ...
Der Gegensatz: Ein Auslandschweizer,
geboren und aufgewachsen in einer Millionenstadt,
Velofahrer seit 1904, Motorvelofahrer
seit 1912, Autolenker seit 1921, ein
Mann, vertraut mit dem dichtesten Verkehr
von Jugend auf mit einem Strassenverkehr,
wie ihn keine Schweizerstadt aufzuweisen hat,
kommt nachts in einer Stadt an, die er noch
nie gesehen hat. Da er eine Anstellung in
der Automobilbranche akzeptiert hatte, musste
e"r raschestens die Prüfung machen. Alles
war eingeleitet, nächsten Morgen frug er sich
bis zum Bureau des Experten durch; und
jetzt ging's los.
Der Experte : « Rechtsfahren, rechts fahren,
rechts fahren...»
Der Prüfling : « Herr Ingenieur, auf dem
Trottoir habe ich nichts verloren.»
Experte: «Halt! Stohbiibe! Sie haben
nicht zu widersprechen. Witerfahre! Fahren
Sie zur Firma S. & S.»
Prüfling: «Entschuldigen Sie, aber ich
bin hier gänzlich fremd.»
Experte : «Ja, dann kann ich Ihnen die
Fahrbewilliguug nicht geben. Sie wollen doch
in der Branche schaffen — Witerfahre!»
Ein sternförmiger Platz, Strassen zweigen
nach allen Richtungen ab; der Experte befiehlt
: links, und der Kandidat biegt rechtwinklig
ab, gewohnt, eine schräge Abzweigung
als « halblinks » zu bezeichnen. Jetzt ist
der Teufel los! Der Mann muss aus der
Gasse zurück, in die richtige, unter Schmähreden
seines Peinigers, mit dem zu messen
in offener Konkurrenz er jeden Augenblick
riskieren würde. Das Blut wallt ihm durch
die Schläfen, als er glücklich bei der Firma
S. & S. angelangt ist. Im Hofe vollführt er
ein kleines Fahrkunststück, indem er zwischen
wahllos hingestellten Wagen sein Auto
kehrt -Der Experte konstatiert, nachdem er
sich vom ersten Schreck erholt hatte, dass
der Mann fahren könne, aber die Stadt nicht
kenne !
Auf der Rückfahrt gab es dann wieder die
schärfste Debatte wegen Unkenntnis der lokalen
Verhältnisse, und der Experte erklärte,
die Fahrbewilligung nicht erteilen zu wollen.
Darauf stieg der Prüfling vom Wagen und
klärte den Experten darüber auf, dass er ihm
eine Fahrbewilligung für die Konkordatskan-'
tone und nicht für die ihm völlig fremde Stadt
zu erteilen habe. Und wenn er sie nicht bekomme,
so wolle er sofort die höhere Instanz
...
Darauf wurde heimgefahren und das Brevet
erteilt!
Später gab der nun approbierte Automobilist
im Auftrage seiner Firma einem älteren
Herrn Fahrunterricht. Einem Manne, der so
nervös war, dass er oft vom Wagen absteigen
musste um sich zu übergeben; der von einem
Tag zum andern vergass, wo Kupplung,
Bremse und Gashebel seien. Hätte der Fahrlehrer
irgendwelche Kompetenz besessen, er
hätte sofort erklärt, dass sein Schüler als
Autoführer nicht zu brauchen sei; jeder Arzt
hätte das gleiche sagen müssen — aber hier
hiess es : durch mit ihm.
Mit furchtbarer Anstrengung, mit vielen
Mühen und tausend Tricks brachte man den
Herrn so weit, dass er sich dem Experten
stellen konnte. Und — welch Wunder! er fuhr
(vielleicht mit dem Mute der Verzweiflung)
gut, sehr gut. Endlich begab sich die kleine
Gesellschaft in ein Quartier mit winkligen
Gässchen, die ein Auto nur notgedrungen
passiert. Dort wurde eine halbe Stunde lang
«geschunden, stets mit dem Rufe: «Rechts,
rechts fahren» des Experten, trotzdem die
Gässchen keine anderthalb Wagenbreiten
breit waren. So fuhr der arme Teufel, dem
der Schweiss unter dem Hute hervorquoll um
in einem Bächlein in seinem Kragen zu verschwinden,
Kurven, von denen der im Fond
des Wagens sitzende Fahrlehrer nicht
glaubte, dass es sich noch ausgehen werde.
Und. was geschehen musste, das geschah:
der rechte Kotflügel streifte nach halbstündigem
Kunstfahren einen Gartenhag. Der
Wagen hing fest in den Kantstäben des Gitters;
vergebens bemühte sich der Fahrlehrer,
den Wagen durch Hochheben flott zu machen,
der Herr Experte blieb im Wagen
sitzen!
Dann folgte die obligatorische Debatte;
schliesslich erklärte der Experte, der Prüfling
sei nicht durchgefallen, er werde ihn in
acht Tagen « fertig machen ».
Es war aber schon geschehen. Die Aufregungen
dieser Prüfung warfen den Mann aufs
Krankenlager, von dem er, endgültig «fertig
gemacht*, sich nicht mehr erheben sollte.
Wer will da noch bestreiten, dass der heutige
Prüfungsmodus dringend einer Aenderung
bedürfe ? C. //.
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Automobilbranche.
Herr C. Schlolterbeck, einer der ältesten und erfolgreichsten
Schweizer Geschäftsleute der Automo
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27
II.BIatt
BERN, 23. März 1928
Zur Förderang des
Bei der kürzliclien Zusammenkunft in Paris
hat das «Bureau permanent international des
construeteurs d'automobilcs» die Grundlage
besprochen zur Förderung des Weltautomobilhandels.
Das Motorfahrzeug bedeutet schon
jetzt in verschiedenen Weltteilen ein unumgängliches
Hilfsmittel. In andern rückständigeren
Ländern hilft es mächtig an deren
wirtschaftlichen Entwicklung mit.
Es war daher gegeben, dass Vertreter der
'Automobilfabrikation der neuen und alten
Welt aktiv mitarbeiten, damit die sozialen
und wirtschaftlichem Vorteile, welche der
Motortransport mit sich bringt, weitesten
Schichten zugänglich gemacht' werde. In Verfolgung
dieses Zweckes kreierte das «Bureau
permanent international des construeteurs
d'automobilcs» das « Committee for
World Motor trade Development» oder mit
andern Worten eine Zentralstelle, deren Aufgabe
es ist, die Nützlichkeit des Automobils
überall zu propagieren.
Diesem Komitee gehören an : Charles Petiet,
Präsident des Bureau permanent, als
Vertreter von Frankreich; Alfred Hacking,
Secretary of the Society of Motor.Manufactnrers
of F.nglaud; Georg Hancl, Vertreter
des Verbandes Oesterreichischer Automobilindustrieller;
und Rov. D. Chapin, Präsident
des Komitees und Abgeordneter der amerikanischen
Automobilindustrie.
Das Komitee hat seine Tätigkeit mit der
Versendung von Fragebogen nach den meisten
Ländern begonnen. Dieselben sollen die
positiven Grundlagen für eine universelle
Statistik über das Automobilwesen bilden.
Die Nachforschungen werden sich indessen
nicht nur darauf beschränken, die Anzahl
von Luxus- und Lastautos festzustellen, sondern
sie sollen zu beweisen suchen, weiche
eminente Einsparungen an Zeit und Geld die
Verwendung der Motorfahrzeuge mit sich
bringt und wie gerade in den Vereinigten
Staaten das Automobil ganz wesentlich zur
dortigen Prosperität mitgeholfen hat.
Das vorläufige Arbeitsprogramm dieses
Komitees ist ein dreifaches:
Erstens der Kampf gegen die in allen Ländern
herrschende irrige Ansicht, dass das
Auto ein Luxus sei.
We
antoinobiUiandels
Zweitens die Erwirkung gerechterer Automobilsteuern.
• ,
Drittens darauf zu dringen, dass alle Automobilsteuern
ausschliesslich für den Bau von
Strassen oder deren Verbesserung reserviert
werden.
Diese drei Minimalaufgaben haben sich
herauskristallisiert aus den frühem Beratungen
der Transportsektion der Internationalen
Handelskammer, die seinerzeit in
Stockholm tagte und bei welcher Gelegenheit
der Kongress folgende Postulate aufstellte
:
In Anbetracht, dass das Automobil, welches
früher als Luxus betrachtet wurde, heute
indessen ganz wesentlich beiträgt zur .Stärkung
eines progressiven Landes, empfiellt
der Kongress :
a) dass direkte und indirekte Automobilsteuern
ausschliesslich den Verkehrsstrassen
zufallen. Einzug und Verteilung sollen durch
eine staatliche Kontrollstelle erfolgen;
b) dass die Vcrkehrsstrassen den jetzigen
Verkehrsbedürfnissen entsprechend ausgebaut
werden sollen;
c) dass die Automobilsteuern derart gehalten
werden sollen, dass sie die wirtschaftliche
Entwicklung der Motorfahrzeuge nicht
hindern;
d) dass da, wo die Verhältnisse es als notwendig
erscheinen lassen, den Bau von Automobilstrassen
Privaten zu übergeben, der
Staat sich das Recht des Rückkaufes und der
Kontrolle vorbehalten soll;
c) dass die Stadtbehörden Massnahmen für
eine reibungslose Verkehrsabwicklung, sowie
für Garagemöglichkeiten zu treffen haben; '
d) dass für grösscre Sicherheit auf den
Strassen zu sorgen, ist, WOZU, ebenfalls die;
Belehrung der Automobilfüiirer, der Fitss--
gänger und speziell der Kinder gehört.
Alle diese Forderungen werden von dem
« World Motor Trade Development Committee
» lebhaft unterstützt. Es besteht kein Zweifel,
dass das Auto in der Zukunft in noch
weit grösserem Masse als bis dato- den
Transport von Personen übernehmen wird.
Gerade hier öffnet sich, diesem internationalen
Komitee ein weites segensreiches Arbeitsfeld.
.-.,•- r :'-:'
Aber auch die Fragen einer angemessenen
Besteuerung, die Finanzierung von Automobilstrassen,
die Förderung der Automobilausstellungen,
die wie kein anderes Mittel die
Nützlichkeit und Bequemlichkeit des Autos
dem Publikum greifbar vor Augen führen,
werden das Komitee beschäftigen.
Es ist einleuchtend, dass der Zusamrnenschluss
jedem einzelnen Fabrikanten Nutzen
bringen wird. Dabei erachtet das Komitee als
eine ihrer vornehmsten Aufgaben, die gegenseitige
Konkurrenz zu mildern und die Anstrengungen
der Automobilfabrikanten vielmehr
auf das eine hohe Ziel hinzuweisen, die
gemeinsame Verbreitung des Automobils über
alle Länder. J. K.
NEUES VOM
Lausbuben da und dort...
Dieser Tage entzündeten einige Buben mit einem
Zündhölzchen das Benzin, das aus einem defekten
Benzinbehälter eines Lastwagens ausgelaufen war.
Das Automobil fing sofort Feuer, und der Motor
wurde stark zerstört. Glücklicherweise konnte das
Feuer bald gelöscht und so der Wagen selbst gc-
? rettet werden. Immerhin beläuft sich der entstandene
Schaden auf ca. 5000 Frauken. Es wäre sehr
nützlich,, wenn die.Lehrer den Jungen neben den
Verkehrsregeln, welche es heute zu beachten gilt,
um Unfälle zu verhüten, auch aufklärend sagen
würden, dass
das Automobil kein Spielzeug
ist! Alle jene Kinder, die an stillstehenden Automobilen
spielen, diesen oder jenen Hebel drücken
wollen und nicht wissen, wie mau ihn wieder ausschaltet,
sollten ernstlich gewarnt oder im Wiederholungsfälle
gestraft werden. Mag man der Jugend
dio Freudo am Spielen recht wohl gönnen, so ist
das praktische « Chauffeurspielen» an stillstehenden
Wagen denn doch eine viel zu riskierte Sache
und kann schlimmste Folgen zeitigen, namentlich
dann, wenn der Wagen ohne kundigen Führer in
Gang kommt.
Und gar mit Zündhölzchen soll dio Jugend nirgends
spielen; das ist überall ein recht gefährliches
Vergnügen. Nicht nur manches Haus ist dieser
grossen Untugend wegen in Flammen aufgegangen,
sondern auch bei Autos können durch brennende
Zündhölzer grosso Gefahren entstehen und eventuell
Menschenleben kosten. Rechtzeitige und richtige
Aufklärung der Jugend kann da viel Unheil vergüten
...
,i. • D,as Steinewerfen ist auch eine vielgorügto Untugend
der Jugend und hat schon manches Unglück
verschuldet! Aber was hei Buben noch entschuldigt
Svferden kann, musa .schärfsfens verurteilt -werdet!,.
NO 2*
II. Blatt
BERN, 23. März 1928
wenn es von Erwachsenen getan wird. Namentlich
in. einem Fa-'l, wo — wie das letzthin im zürchorischen
Schwamendingen passierte — ein Mann
des Nachts einen grösseren Stein
gegen ein Automobil warf.
damit die Seitenscheibe des Wagens zerschlug und
noch den Fahrer erheblich verletzte. Leider hat
man von diesem wegelagernden Burschen noch
keine Spur. Es wäre gut, wenn ma-n ihn baldmöglichst
erwischen und einer recht scharfen Straft)
zuführen könnte, auf dass ihm inskünftig solcha
verwerfliche, Menschenleben gefährdende Streichs
aus dem Kopfe kämenl
An der Dornacherstrasse in Basel ist an einem
der letzten Abende ein unbewacht gelassenes Automobil
von unbekannter Täterschaft entwendet worden.
Man fand den gestohlenen Wagen später auf
dem Ruchfeld vor, und nach dem Benzinverbrauch
musste angenommen werden, dass dio Diubo
eine längere Strolchenfahrt
'
mit dem Auto unternommen und dieses alsdann,
in beschädigtem Zustande, einfach stehengelassen
haben.
Wir haben in unserem Blatte auch bereits darüber
berichtet, wie dubiose Elemente in Biel
auf geheimnisvolle Art Automobile entwenden,
zu nächtlichen Spritzfahrten benutzen und nacS
Gebrauch!, oder wenn das Benzin fa.st verbraucht ist,
einfach in einer abgelegenen, dunklen Strasse stehen
lassen. Wie man vernimmt, worden dieso goheimnisvollen
Automobilentwendungen fortgesetzt,
und es ist zu hoffen, dass man diese Lausbuben
bald ausfindig machen und zur Verantwortung ziehen
kann! Wer nicht mehr unterscheiden kann
zwischen dein und mein, kann nicht erwarten, dasa
man solch freche Handlungen etwa als Scherz auffasst...
es ist mehr als das !
-oy.
Das Warten an Bahnübergängen während den
Elekfrifikationsarbeiten. Die Niveauübergänge sind
für den Automobilisten nicht nur eine Erosso Gefahrenquelle,
sondern zu gewissen Zeiten auch ein.
grosses Verkehi'shindernis. Davon weiss manch
einer ein gar nicht etwa fröhliches Lied zu siugen!
Aber auch Radfahrer mid Fusssränger
schimpfen oft tüchtig, wenn sie ganzo Viertelstun-i
den lang warten müssen, bis sich die geschlossenen
Barrieren wieder öffnen. Während Umänderungsarbeiten,
wo noch für Materiallransporle in vermehrtem
Masse manövriert werden musa. hat man
oft das zweifelhafte Vergnügen, bis zwanzig Minuten
warten zu dürfen. So passiorto es dieser
Tage an der Hauptstrasse Bern—Biel, dass hei
Münchonbuchseo die Barriere dio kurze Spanne
Zeit von nur zwanzig Minuten gesperrt war:
13 Automobile, 5 Motorräder und eine schöne Zahl
von Passanion warteten, mehr oder weniger geduldig,
auf freien Durchgang. Wer Zeit hat. kaum
in dieser Wartezeit verschiedene Betrachtungen afl^
stellen; andere haben es aber eiliger, müssen mit
Minuten rechnen und freuen sich bei diesem verkehrshindernden,
unfreiwilligen Warten am aller-*
welligsten an. den hohngrinsenden Gesichtern
dea freudiger ~,B(rnflesb l aIinangesteliter ! —ey.
Quelques conseils pour le temps froid.
1' A la mise cn route, ne "npyer le carburateur que si c est indispensable.
Si le carburateur comporte un volet d'air, ou un correcteur,
ne pas oublier de remettre celui-ci ä sa position normale aussitot
que le moteur est parti;
2° Appuyer sur la pedale de debrayage en meme temps que vous
actionnez le demarreur. Vous diminuerez ainsi les resistances au
lancement du moteur.
3° Laisser le moteur tourner au ralenti, pendant quelques minutes,
pour lui donner le temps de s'echauffer normalement. Ne jamais
"l'emballer" ä froid.
4* Faire emploi d'un couvre-radiateur, surtout en cas d'arrets
frequents.
5° Tenir constamment le Systeme d'allumage en parfait etat (rupteur,
distributeur et bougies).
6° Vidanger- le Carter plus frequemment qu'en ete pour pallier la
dilution, aecrue par temps froid.
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Bruxelles (Belgique).
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Paris 8° (France)
Deutsche Spiegelglas-Ausfuhr-Gesellschaft m.b.H., Kaiserallee 143, Aachen
(Aliemagne).
S.A. des Glaceries et Charbonnages de Boheme, Holysov (Tchecoslovaquie).
Von Stand
zu Stand!
Amilcar.
In diesem Stand kann man, unseres Wissens
zum ersten Male in der Schweiz, die
neueste Ausführung der Weymann-Karosserien
bewundern, die bereits am Pariser-Salon
lebhaftes Aufseilen erregt hat. Die Karosserie
ist durch den blosscn Augenschein durchaus
in nichts von einer Stahlkarosserie zu unterscheiden,
erst wer den Tastsinn zu Hilfe
nimmt, bemerkt, dass diese wunderbar glatte
und hochglänzende Karosseriewand in Wirklichkeit
aus Kunstleder besteht, gewissermassen
aus einem Hochglanz-Lackleder. Der
äussere Effekt des mit dieser 4-plätzigen Limousine
ausgerüsteten Amilcar-Wagens ist
einfach blendend.
Neben diesem Wagen sehen wir die bereits
bekannten Cabriolet der berühmten
franz. Kleinauto-Marke. Am meisten Interesse
erweckt der in den Vordergrund gerückte
Grand-Sport-Wagen, für welchen die
Geschwindigkeit von 170 Km in der Stunde
garantiert wird, und der sich des öftern
schon Rennmaschinen mit weit grösserem
Zylinderinhalt überlegen zeigte.
Peugeot.
Die Firma Peugeot zeigt eine bemerkenswerte
Auswahl ihrer zahlreichen Modelle;
diese alte französische Marke kann mit Recht
von sich behaupten, dass in ihrem Fabrikationsprogramm
ein Wagen für jeden Geschmack,
für jeden Gebrauch und in jeder
Preislage zu finden ist. Der beliebte 9-PS-
Wagen hat in seiner Konstruktion neuerdings
einige kleine Aenderungen erfahren, die ihn
noch mehr als bisher für gebirgiges Terrain
geeignet machen. Stets von Neugierigen umlagert
ist das blanke Chassis 11 PS, Sechszylinder,
dessen eingehende Betrachtung in
allen Teilen für den Fachmann wirklichen
Genuss bedeutet. Der seitlich gesteuerte
Zweiliter-Motor 65X100 besitzt schöne, glatte
Linien. Die äusserst weiche und sanfte Linkslenkung
ist mit bequemen Handgriffen für
Signalhorn und Abblendung ausgerüstet, so
dass der Fahrer die Hände nicht mehr vom
Lenkrad zu entfernen braucht, was besonders
bei Nacht als hohe Annehmlichkeit empfunden
werden wird.
Das Getriebe besitzt drei Gänge, das Steigvermögen
des Wagens wird mit ca. 8 % in
direktem Gang angegeben, was auf dessen
Beschleunigungsvermögen ein günstiges Licht
wirft. Perrot-Bendix Vierrad-Servobrem'sen
tragen zur Fahrsicherheit erheblich bei. Schub
und Reaktion werden von der Verschalung
der Kardanwelle aufgenommen. Originell ist
die Disposition der Werkzeug-Einrichtung;
der Werkzeugkasten befindet sich nämlich in
der Spritzwand und kann unter der Motorhaube
nach vorn herausgezogen 1 werden, so
dass man sämtliches Werkzeug bei Arbeiten
am Motor ohne weiteres in greifbarer Nähe
hat. Die Stirnseite des Werkzeugkastens trägt
einen ganzen Satz Reservelampen und Zündkerzen,
die Glühbirnen sind teilweise an die
Batterie angeschlossen, so dass man nachts
auch gleich das notwendige Licht zur Verfügung
hat.
Wir freuen uns, mitteilen zu können, dass
diese sehr durchdachte und technisch äusserst
bemerkenswerte Chassis-Konstruktion das
Werk eines Schweizer Ingenieurs ist.
Chevrolet.
Der Wettlaui zwischen der General Motors
Co. und Ford um die Gunst der grossen
Masse ist in ein neues Stadium eingetreten,
auf den neuen Ford antwortet General Motors
mit dem neuen Chevrolet.
Gegenüber dem letzt jährigen Modell ist der
heutige Chevrolet fast nicht wieder zu erkennen.
Schon äusserlich dokumentieren
sich die tiefgreifenden Aenderungen vor allem
durch den neuen hocheleganten Kühler, der
in Form und Aussehen nunmehr stark dem
La Salle-Kühler ähnelt, wie dieser Kühler
überhaupt seit einiger Zeit von der General
Motors anscheinend als Standard-Modell bevorzugt
wird. Die Karosserien haben in der
Ausstattung starke Verbesserungen und Verschönerungen
erfahren, speziell beim 4türigen
Sedan kann man getrost behaupten, dass
diese Karosserie einem guten europäischen
Fabrikat in der innern Einrichtung durchaus
nicht nachstellt. Hinsichtlich der Bremsung
ist die veraltete 2-Rad-Bremse endgültig verlassen
worden, der neue Chevrolet besitzt
eine durchaus betriebssichere mechanische
4-Rad-Innenbackenbremse. Der Radstand
des neuesten Modells ist verlängert, das
Chassis verstärkt und tiefer gelegt. Einschneidende
Aenderungen erfuhr auch der
Motor, dessen effektive Leistung bei 1850
Touren nunmehr 35 HP ergibt,
Elektrische Fahrzeuge A.-G.
In der für Nutzfahrzeuge reservierten Halle
finden wir einige sehr interessante Modelle
obiger Firma. Der Elektro-Fonrgon, von gefälligem
Aeussern, befördert Lasten bis zu
500 kg und erreicht ohne Mühe Geschwindigkeiten
bis zu 30 km. Der Wagen ist sorgfältig
durchkonstruiert und weist die modernen,
technischen Vervollkommnungen wie Servö-
Vierradbremse auf. Da mit einer einzigen
Ladung 100 km zurückgelegt werden können,
verfügt der Wagen über einen ganz ansehnlichen
Aktionsradius. Sehr originell- ist der
Elektro-Karrcn mit kippbarem Kehrichtkästen,
der sich für kommunale Betriebe und
industrielle Unternehmungen vorzüglich eignen
dürfte. Eine vielseitige Verwendungsmöglichkeit
bietet auch der einfache Elektro-
Karren für Nutzlasten bis zu 2000 kg. Durch
•seine grosse Wendigkeit und geringen Ausmasse
findet er selbst bei beschränkten Platzverhältnissen
immer noch seinen Weg. Da
die Plattform für die Lasten sich nur wenig
über den Boden erhebt, können selbst
schwere Stücke leicht und ohne Zeitverlust
verladen werden. Gerade in der Schweiz,
mit ihren zahlreichen, vielseitigen Betrieben
jeder Art, eignen sich die Elektro-Karren
vorzüglich, insbesondere auch deshalb, als
wir im Inland über die benötigte elektrische
Betriebskraft in ausreichenden Mengen und
zu günstigen Bedingungen verfügen können.
Um so erfreulicher ist es, dass diese Kategorie
von Nutzfahrzeugen schweizerischer
Provenienz ist, ein Umstand, der sicherlich
zu ihrer Popularität mit beigetragen hat.
Mercedes-Benz.
Die vollendete Werkmannsarbeit in Verbindung
mit den dezenten Farben der Ausstellungsfahrzeuge
überzeugen auf den ersten
Blick von der Leistungsfähigkeit der
Daimler-Benz-Wcrke hinsichtlich ihrer verschiedenen
Typen zu Spitzenleistungen.
Grosses Interesse fand das lMrt-Niederrahmenfahrgestell.
Konstruktiv ist es vorzüglich
durchgebildet und wird auch in gleicher
Stärke mit geradem Rahmen gebaut.
Besondere Beachtung verdient der 50 PS
Sechszylindermotor, der mit Regulator zur
Begrenzung der Tourenzahl ausgerüstet ist
und dem Fahrzeug gestattet, eine Geschwindigkeit
von 50 km. zu erreichen. Das Getriebe
ist an den Motor angeblockt und besitzt
die bewährte MHtclkugclselialtutig. Der
Wagen ist mit Linkslenkung und Vierradbremsen
gebaut, kann aber auch ohne Mehrkosten
mit Rcchtslenkung geliefert werden.
Die Niederrahmenfahrgestellc sind normalerweise
mit den bei uns bekannten Simplex-
Stahlspeichenrädern mit abnehmbarer Felge
für Ballonbereifung ausgerüstet.
Ein gleiches Fahrgestell ist mit einem Omnibusaufbau
der Firma Seitz & Co., Fahrzeugfabrik
Emmishofen, der Simplex-Stahl- .
speicheuräder aufweist, ausgerüstet.
Schliesslich diente noch ein Chassis für
l v i t Tragkraft als Vorführutigsfahrzeug, das
sich schon tausendfach in bergigem Gelände
bewährt hat.
G. F.-Simplex-Räder.
Wenngleich diese in Autoniobilfachkreise»
wohlbekannten Autoniobilräder keinen eigenen
Stand beanspruchen, so finden wir sie
doch so zahlreich an Ausstellungsobjekten
praktisch verwendet, dass die Revue der
Stände ohne ihre Erwähnung nur unvollständig
wäre. Das GF-Simplex-Rad ist ein sechbspeichiges
Rad aus erstklassigem Eiektrostahlguss.
Radkörper und Nabe bilden ein
einziges Gussstück, auf welches die zweiteilige,
abnehmbare Felge leicht aufmontierbar
ist. Sichcrungskeilc verhindern auch bei
schweren Pneupaniien das Abgleiten der
Felge vom Radstern. Ein Abdichtungsband
verunmöglicht das Eindringen von Feuchtigkeit
und Schmutz bei dem zwischen den beiden
Felgenhälften entstehenden Spalt. Diese
Räder vereinigen durch ihre besondere Konstruktion
zahlreiche Vorteile in sich und erhöhen
in bedeutendem Masse die Betriebssicherheit
und Rentabilität der Fahrleistuiigcn.
Es ist nicht von ungefähr, dass sowohl
im In- als auch im Auslande für die Ausrüstung
von grossdimensionierten Personen-
Omnibussen und Lastwagen, die auch in ungünstigem
Terrain Verwendung finden, Simplex-Räder
bevorzugt und in vermehrtem
Masse verwendet werden. Die Verkehrssicherheit
der Fahrzeuge hängt infolge der
grossen Beanspruchung in hohem Masse von
der Qualität der Räder ab und sind die GF-
Räder besonders geeignet, die vielseitigen
Ansprüche, welche an die Radgarnituren
schwerer Wagen gestellt werden, zu entsprechen.
Auf den Ständen unserer führenden
Lastwagenfirmen Saurer und Berna begegnen
wir ihnen, und auch ausländische Fahrzeuge,
die am Salon vertreten sind,:wie z.B.
der Daimler-Benz-Lastwagen und der Industrie-Traktor
der International Harvester Co.
sind mit dieser Spezialität ausgerüstet.
(Fortsetzung eieha Seite lä

N« 27 - 1928 ÄUTOMOBII^REVUE
M O T E U R
WILLY S - K N I G H T S.S.
La premiere voiture Franco-Americaine
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d'une securite absolue. Ses freins hydrauliques et Pindependance de
ses roues lui assure une tenue de route inegalable. Gräce ä
son moteur 6 cylindres Willys-Knight, sans soupapes,
de fabrication americaine universellement connu,
repute pour etre le plus silencieux et le plus
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 27
V&si Stand
zu Stand!
Maybach.
Der berühmte deutsche Motorenbauerstellt
Jn Genf seine neueste Konstruktion aus, die
in erster Linie durch das sog. Schnellgang-
Getriebe auffällt. Bekanntlich Hess sich der
Gedanke Maybachs, einen völlig schaltungs-
Josen Wagen zu bauen, nicht vollständig
durchführen; die Wagen besitzen infolge ihrer
grossen Kraftreserve zwar ein Durchziehvermögen
bis 15 Prozent Steigung, darüber
hinaus hat Maybach seine Zuflucht zum
zweigär.gigen Planetengetriebe genommen,
dessen Meiner Gang bei Ueberschreiten der
erwähnten Steigungsquote in Anwendung gelangt.
Damit erhält der Wagen in gewissen
Fällen eine Maximalgeschwindigkeit im Gebirge
von ca. 40 Km-Std.; diese verhältnismässig
niedrige Ziffer bewog den Konstrukteur,
nach einem andern Ausweg zu suchen,
der grössere Geschmeidigkeit des Wagens
ermöglichen sollte. Diesen Ausweg hat er
im Schnellgang-Getriebe gefunden; es ist
dies ein zweigängiges Uebersetzungsgetriebo,
das hinter das eigentliche Getriebe in die
Kardanwelle eingebaut ist. Es besteht aus
selir breiten, schräg verzahnten und geschliffenen
Rädern, die im Oelbade völlig geräuschlos
laufen. In seiner Auswirkung verwandelt
dieses Schnellgang-Getriebe den
Maybaeh-Wagen in einen solchen mit vier
Gängen, indem durch die Einschaltung des
Schnellganges eine Demultiplikation nicht der
Hinterachse, sondern des Motors eintritt. Um
die moderne Reisegeschwindigkeit von 85 km
zu erzielen, leistet der Motor nun nicht mehr
2400, sondern nur noch etwa 1500 Umdrehungen
in der Minute. In Fällen, wo man bei
steiler Bergfahrt nur noch ca. 40 Km-Std. erreichen
konnte, ermöglicht der Schnellgang
mit der gleichen Drehzahl etwa 62 Km-Std.
Der Schnellgang wird ohne Zuhilfenahme der
Kupplung eingeschaltet, weil die Bewegung
des seitlich am Führersitz angebrachten Hebels
den Eingriff der Zahnräder nicht selbst
bewerkstelligt, sondern nur vorbereitet, der
Eingriff selbst geschieht selbsttätig durch
Drosselung bzw. Beschleunigung des Gasnedales
im Moment, da die Drehzahlen der
in Eingriff zu bringenden Räder vollständig
gleich sind. Dieses Sehnellgaiig-Getriebe hat
ahne Zweifel universelle Bedeutung für den
gesamten Automobilbau, es kann auch in
Maybach-Wagcu früherer Jahrgänge eingebaut
werden.
Autometro.
Dass es sich bei dem von der Firma' gewählten
Wahlspruch «Alles für Ihr Auto »
nicht nur um ein Schlagwort handelt, beweist
der von dieser Zürcher Firma belegte Stand
259. Dort findet der Automobilist alles, was
für die Sicherheit und Bequemlichkeit des
Automobilbetriebes nützlich ist.' Für die Beleuchtung
des Wagens eignen sich z. B. die
dort ausgestellten Autoreelite- und die Rodleit-Lampen
vorzüglich. Die" erstere gehört
zu den geschmackvollsten und praktischten
Suchscheinwerfern für geschlossene Wagen
und ist vom Führersitz aus sehr leicht verstellbar.
Besonders praktisch ist die Ausstattung
mit einem längeren Auszugkabel,
wodurch die Lampe bei Reparaturen und bei
der Kontrolle des Wagens zur Nachtzeit
beste Dienste zu leisten imstande ist. Das
Rodleit, das als Kurven- und Abblendlampe
vorzügliche Dienste leistet, wird ebenfalls mit
Rollkabel geliefert, so dass auch mit seiner
Hilfe in der Dunkelheit der Wagen und seine
nächste Umgebung nach jeder Richtung hin
abgesucht werden können.
Die hervorragenden Bouney-Sclilüsscl, aus
erstklassigem Chrom - Vanadium - Edelstahl,
sind für Automobilisten und Garagisten gleicherweise
wertvoll. Sie werden je nach der
Verwendungsweise in verschiedenen Sätzen
zusammengestellt und sind geradezu unverwüstlich.
Die Lincoln-Stossdämpfer werden
allen jenen Fahrern, die ihre Wagen für lange
und beschwerliche Reisen benützen, willkommen
sein, da sie das Fahrzeug auch bei stärkster
Beanspruchung und unerfreulichen Strassenverhältnissen
vor den störenden und ermüdenden
Erschütterungen schützen. Eine
Spezialität der Firma ist auch die Atmo-Autopolitur,
die gänzlich frei ist von ätzenden
und öligen Substanzen. Mit ihr werden mühelos
Flecken entfernt und die Karosserie auf
Hochglanz poliert. Staplichter, Scheibenreiniger
und die bekannten Sparton-Signalhörner
sind weitere für den Automobilisten
unentbehrliche Hilfsmittel, die wir unter vielen
anderen gefälligen und nützlichen Zubehörden
auf dem reich dotierten Stande vorfinden,
der jedermann etwas zu bieten vermag.
Nova-Werke.
Die Zürcher Präzisions-Werkstätte und
Giesserei hat ihren diesjährigen Stand fast
ausschliesslich ihrem neuen Produkt, dem
Nelson-Bolinalitekalben gewidmet, für welchen
die Firma die Lizenz für die Schweiz
und einige andere Staaten innehat.
Diese Neukonstruktion vereinigt zweifelsohne
in sich die Vorzüge des bisherigen Gussund
des Leichtmetallkolbens. Um die starke
Ausdehnung durch Wärme, welche für den
Leichtmetallkolben typisch ist, auf ein verschwindendes
Minimum zu reduzieren, wurden
Sperrplatten eingegossen, welche aus
Inwarstahl hergestellt sind und die Naben mit
dem Schaft verbinden. Um die Ausdehnuugsmögliclikeit
des Schaftes weiterhin zu begrenzen,
hat man den Kolben mit zwei Horizontalschlitzcn
versehen, welche den Kopf
vom Schafte unabhängig machen. Das Bohnalite
selbst ist eine durch thermische Behandlung
speziell für Kolbenfabrikation geeignete
Aluminiumlegierung.
Die bemerkenswert geringe Ausdehnung
des neuen Kolbens ermöglicht es dem Automobilkonstrukteur,
die BohnaMtekolben mit
geringerem Spiel einzubauen, als dies bis anliin
üblich war. Es ist einleuchtend, dass
die Vorteile dieses Kolbens die Leistung des
Motors in so vorteilhafter Weise beeinflussen.
Wenn höhere Geschwindigkeiten, grössercs
Beschleunigungsvermögen und sanfter
Gang des Motors erreicht werden, so trägt
der Bohnalitekolben in einem nicht unerheblichen
Masse zur Erzielung dieser geschätzten
Eigenschaften bei.
Der Kolben hat sich bei seiner Einführung
so glänzend bewährt, dass die Mehrzahl der
amerikanischen Automobilfabriken ihre Motoren
damit ausrüsten. Wir erwähnen von
den führenden Firmen nur Padkard, Auburn,
Chrysler und Paige und möchten nicht unterlassen,
darauf hinzuweisen, dass auch
Martini, die sich jede bewährte, technische
Neuerung zunutze machen, ebenfalls den
Bohnalitekolben adoptiert haben.
Mercedes-Benz.
Der Druckfehlerteufel, der gerade in den
arbeitsreichsten Momenten mit besonderer
Tücke auftritt, hat dem Text dieser Besprechung
bös mitgespielt. Die grosse Mehrzahl
unserer Leser wird die Meldung betr. Generalvertretung
wohl selbst korrigiert haben,
da ja allen Freunden und Interessenten
der Mercedes-Benzwagen bekannt ist, dass
die wohlorganisiertc Generalvertretung in
Zürich ihren Sitz hat. Die Untervertretung
für die französische Schweiz hat allerdings
Herr Schmidt inne. Ebenfalls handelt essicJi
bei den viel bewunderten ausgestellten Kotnprtssorwageu
natürlich nur um Modelle tnils
vitr bis sechs Litc* Zylinderinhalt, da sich
die Mercedes-Werke damit begnügen, in diesen
Kategorien vorbildlich zu sein und an
IG-Liter-Typen, wie zu lese« war, gar nicht
denken.
Mareill.
Die bekannte italienische Zündapparate-*
Fabrik stellt in diesem Jahr eine ziemlich
vollständige Kollektion ihrer verschiedenen
Fabrikate aus, so u. a, Magnet-Apparate, die
die Regehnässigkeit ihrer Funkenabgabe in
tagelangem ununterbrochenem Lauf dokumentieren,
weiter das neue Motorrad-Licht
«Magluce», eine intelligente Kombination von
Zündlicht-Apparat. Der gleiche Stund dient
auch dem Schweizer Generalvertreter der,
Marke Marelli, Herrn Hilfikcr, zur Ausstellung
seiner verschiedenen Fabrikate wie
Zeiss-Scheinwerfer, Akkumulatoren etc. Herr
Hilfiker hat allerdings die Eigciifabrikation
von Akkumulatoren aufgenommen, sein Ruf
als tüchtiger Fachmann bürgt für die Qua-<
lität seiner Produkte, die nicht nur im engern
Kreis von Bern eine grosse Anzahl von Anhängern
besitzen.
Aerable-Monobloc.
Der Stand Chandler vermittelt uns nicht
nur die Bekanntschaft mit den neuen Sechsund
Achtzylinder-Modellen dieser altbekannten
amerikanischen Marke, sondern zugleich
auf einem Chandler-Chassis den Anblick einer
Aerable-Monobloc-Karosserie, deren Lizenz
die bekannte Karosserie-Firma Ruckstuhl
in Luzern inne hat, aus deren Werkstätten
die ausgestellte Karosserie hervorgegangen
ist. Die Lösuug des Allwetter-Wagens
wird bei dieser Konstruktion dadurch
gesucht, dass das gesamte Verdeck aufklappbar
ist, d. h. es wird einfach nach hinten heruntergezogen
und wie bei einem offenen Tourenwagen
in einer Lederhülle gesichert Die
Seitenwände bleiben stehen und sichern
Insassen von direkter Zugluft und
Die Schönheiten der Natur können so unbehindert
genossen werden, was bei der Innenlenker
- Karosserie mit festem Verdeck
versagt ist. Die Vordersitze sind bei dieser
Konstruktion in der. Längsrichtung des Wagens
mühelos verschiebbar. Die äussere
Ausstattung der Karosserie ist im Genre
Weymann in Kunstleder ausgeführt; die
Aerable-Monobloc ist auch als Stahlkarosserio
möglich.
IPMEUMATTIK.
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No 27 — 1928
Schweizerische Wagonsfabrik
Schlieren A.-G.
Die Karosserieabeilung dieser weit über
Viic Grenzen unseres Landes hinaus bekannten
Firma debütierte in der Oeffentlichkeit
Jbercits letztes Jalir vorzüglich mit den von
ihr gelieferten Karosserien für die Zürcher
6tadtomnibusse. Der für Davos bestimmte
pechsrädrige Omnibus auf F B W-Chassis ist
»ach den Entwürfen der Wagonsfabrik in
ihren eigenen Ateliers erstellt worden. Interessant
ist die bei bester Raumausnützung
trorgenoininene Unterteilung in ein mit bequemen
Sitzplätzen ausgestattetes Compartiment
und ein solches, das ausscliliesslich den
stehenden Passagieren reserviert ist. Ein
Breiteres Schaustück ist der grossdimeusiouierto
Postoninibus, der auf dem Bcrua-Stand
paradiert. Beide Erzeugnisse überzeugen uns
davon, dass der Karossier für jeden Typ von
Nutzfahrzeugen den zweckmässigsten und
harmonischen Oberbau zu liefern vermag,
der in bezug auf Komfort und geschmackvolles
Aeusseres Vorbildliches bietet.
Bergougnan.
Die Bergougnan-Pneus sind in ganz Europa
ßekannt, und zwar vor allem durch die Qualität
des für ihre Herstellung verwendeten
Materials. Diese Qualität verbürgt in der Tat
eine ausserordentliche Lebensdauer dieser
Mäntel, und ihre Verwendung ist eine Ersparnis
für alle Strassenbenützcr.
Die Bergougnan-Reifen werden in allen
Dimensionen geliefert. Die zur Fabrikation
verwendeten Gewebe sind äusserst geschmeidig
und widerstandsfähig und ihre Qualität
ist der des Kautschuks ebenbürtig.
Chandler.
'Ausser den bereits beschriebenen Sechs-
•fcylindeT-Modellen eirregt noch ein Exemplar
'des neuen Chandler Achtzylinder, Royal
Eight genannt, das lebhafte Interesse der
Besucher. Es handelt sich hier um einen
Reihenmotor, der bei 3000 Touren die beachtenswerte
Leistung von 90 HP ergibt. Die
äusserst durchdachte Konstruktion legt Beweis
ab von der Sorgfalt, welche Chandler
Öem Finish jedes einzelnen sein Werk verlassenden
Wagens angedeihen lässt. Die Zütidurch
erfolgt durch Batterie, die Fussbremse
geht durch mechanische Uebertragung auf
alle vier Räder, während die Handbremse
auf das Getriebe wirkt. Die Karosserie ist
äusserst luxuriös und mit den letzten Neuerungen
versehen, welche den Besitz und die
Führung eines derartigen Wagens zum Qenuss
gestalten. Chandler gehört zu denjenigen
Marken, die von Anfang an auf dem
Schweizer Markt vertreten waren, die
grosse Zahl der Freunde, welche sie sich bei
uns in all den Jahren erworben hat, wird
durch den Royal Eight noch in beträchtlichem
Masse weiter steigen.
Castrol.
Alte Bekannte, die typischen grünen Bidons
mit roter Aufschrift, grüssen vom Castrol-Stand.
Sie- dürfen sich dieses Jahr mit
besonderm Stolz sehen lassen, wurden doch
mit dem Castro! in der abgelaufenen Sportsaison
Erfolge erzielt, wie man sie kaum vorauszusehen
gewagt hätte. In aller Erinnerung
sind noch die Weltrekordfahrten von Segraveund
Cpt. Campbell, die beide für ihre denkwürdige
Fahrt Castrol benützten. Unter den
zahlreich eingegangenen, jüngsten Anerkennungsschreiben
findet sich auch ein solches
von Fliegerhauptmann Wirth, der für den Betrieb
seines Kleinflugzeuges anlässlich seines
Casablanca-Fluges Castrol verwendete. Castrol,
das zurzeit von über 200 Automobilund
Motorradfabriken gebraucht wird, ist das
Produkt sorgfältigster und umfangreicher
Versuche im Laboratorium und auf der Prüfungsstrecke.
Es gelang den Produzenten,
die anerkannten Qualitäten des Rizinusöls
beizubehalten, mit der Veredelung aber die
der reinen Rizinusflüssigkeit anhaftenden
Nachteile gänzlich zu beseitigen. Wenngleich
die bisherigen Erfolge mit Castrol, seine immer
grössere Verwendung bei Rennen jeder
Art veranlasst hat, so wäre es doch falsch,
daraus den Schluss zu ziehen, das Oel eigne
sich nur für diese Zwecke. Die Firma liefert
eine Serie verschiedener Oeltypen, die sich
für den täglichen Betrieb jeder Automobilmarke
bestens eignen und dabei die dem
eigentlichen Rennöl innewohnenden Qualitäten
ungeschmälert aufweisen. Der beleuchtete
Globus in der Mitte des Standes, über
welchem sich eine scheinbar nie versiegende
Oelquelle erg'iesst, symbolisiert mit Recht
den universalen Gebrauch von Castrol.
Seitz & Co., Emmishofen.
Die Eramishofer Karosserie-Firma ist auf
dem Stand der F B W-Lastwagen als auch
bei Mercedes-Benz vertreten. An beiden
Ständen zeichnet sie für die AUwetter-Karosserie
eines sechsrädrigen Omnibusses.
Sehr praktisch und in der Arbeitsweise äus-
AUTOMOBIL-REVUE
serst zuverlässig ist das nach eigenem System
gebaute Kurbelverdeok. An beiden Ausstellungsobjekten
ist die sorgfältige Ausarbeitung
der Karosserie bis ins kleinste Detail
bemerkenswert und beweist, dass hier Fachleute
mit langjähriger Erfahrung am Werke
waren.
Valvoline.
In einem geschmackvoll arrangierten, auf
die Farben gelb, schwarz, Silber abgetönten
Stand, präsentieren sich die verschiedenen
Typen des bestbekannten Valvoline-Oeles.
Auf eine ebenso originelle wie drastische
Weise wird der Automobilist auf die Gefahr
der Verwendung minderwertiger Oele aufmerksam
gemacht. Da liegen in vorderster
Reihe abgeschlagene Kurbelkasten, gekrümmte
Pleuelstangen, angefressene Kolben
etc. als stumme Zeugen einer unzweckmässigen
Schmierung mit ungeeigneten Oelen. Die
vor mehr als einem halben Jahrhunde'rt gegründeten
Raffinerien sind schon seit 1884 in
der Schweiz vertreten und haben seither
ihren erstklassigen Ruf nicht nur behauptet,
sondern stets gefestigt. Eine sorgfältig zusammengestellte
Sammlung der verschiedenen
Valvoline-Oeltypen, die in Schaugläser
separat abgefüllt und mit den notwendigen
Messinstrumenten versehen sind, ermöglicht
es jedem Besucher, einwandfrei den Viscositätsgrad
der verschiedenen Oele festzustellen.
Bekanntlich zeichnet sich diese Marke
durch ihr niedriges spezifisches Gewicht, einen
hohen Flammpunkt nnd die sehr flach
verlaufende Viscositätskurve auf. Alles Eigenschaften,
die es zu einem der mei'stgeschätzten
unter den Mineralölen stempeln.
Durol.
Das von einer der ältesten schweizerischen
Oelfirmen auf den Markt gebrachte Durol-
Oel finden wir auf einem eigenen Stand in
einer Menge von verschiedenen Proben vor.
Bekanntlich wird das Oel nunmehr nach dem
sogenannten Genm-Prozess behandelt. Dadurch
erhält das Oel einen äusserst zähen
Film, der auch gesteigertem Druck erfolgreich
widersteht und so fortwährende, wir-
lieh eignet. Es gewährleistet durch seine Beständigkeit
bei hohen Temperaturen eine wirkungsvolle
Schmierung, ohne die lästige Bildung
von Rückständen und zersetzenden Ausscheidungen.
Texaco.
Das unerschöpfliche Bidon, dem ständig
ein munteres Bächlein goldgelben Texaco
Oil entfliesst,ist das Wahrzeichendes Standes
und versinnbildlicht die grosse Leichtflüssigkeit
dieses Oeles. Das sorgfältig raffinierte
und filtrierte Schmiermittel ist von
allen Stoffen wie Paraffin, Teer oder Cylinderoel,
welche bei der Verbrennung Kohlenrückstände
verursachen könnten, vollständig
frei. Dass es tatsächlich keine Oelkohle deponiert,
wird jodermann am Stand durch ein
einfaches Experiment demonstriert. Auf eine
elektrische erhitzte Platte wird Texacoöl aufgeschüttet,
das sich unter der gewaltigen
Hitzo rasch verflüchtigt, ohne auch nur die
geringst© Spur zu hinterlassen. Klar und sauber
bleibt die Stelle, wo noch vor wenigen Sekunden
das Oel aufgetragen wurde. Ein©
weitere wertvolle Eigenschaft ist der hohe
Flüssigkeitsgrad des Oels. Selbst bei Temperaturen
unter Null stockt es nicht und ist so
imstande, schon von den ersten Umdrehungen
des Motors an seine Schmiertätigkeit
in unvermindertem Masse aufzunehmen. Die
Leichtflüssigkeit und seine Goldfarbe sind
das Resultat einer äusserst sorgfältigen Auswahl
zur Raffinerie verwetideteten Rohöle
und seine hervorragenden Eigenschaften sicherten
ihm einen ständig zunehmenden
Absatz.
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Le fait que chaep»
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est soumis, durant la fabrication,
ä plus de 100 contröles divers
kungsvolle Schmierung verbürgt. Da das
Durol einen niedrigen Stockpunkt aufweist,
bleibt es auch im Winter leichtflüssig und erleichtert
das Anspringen des Motors wesentlich.
Am nämlichen Stand finden wir auch
das hitzebeständige Getriebefett Galopol, das
sich für die Wechselgetriebe von Personenwagen
und Lastautos gleicherweise vorziigconstituc
une preuve irrefutable des
soins infinis apportes ä la fabrication
de ces roulements.
Los gravures ol-oontrfl
lepresentent qnekjnes
exemples de ces contrölea
minutieux. La gravure d'en
haut montre le contröle
microsoopique de l'acier
BKT, celle du milien et
d'en bas montient le inesurage
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Der «Selbstmord» des Velofahrers! One
Unsitte, die man tagtäglich beobachten kann,
ist das Anhängen der Velofahrer an Lastautomobilen.
Und ein Unsinn dazu ! Wir beneiden
keinen, der sich mit einem sorglosen
Gesicht hinter einem Lastwagen herziehen
lässt, denn wir wissen zu gut, dass er schon
im nächsten Moment tot unter dem Wagen
Hegen kann.
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Der 21jährige Hermann Schelling, der sich
nach der Arbeit am Dienstag abend mit seinem
Velo von Schlieren nach Zürich begab,
hängte sich an der Badenerstrasse an ein
Lastauto, das mit ca. 100 Zentner Kies beladen
war und in der gleichen Richtung fuhr.
Der Chauffeur wusste nichts davon und hielt
bei der Schönegg plötzlich an. Der Velofahrer
fiel unglücklich zu Boden und geriet, als
der Wagen eine kleine Rückwärtsfoewegung
machte, direkt mit dem Kopfe unter das Rad,
was seinen sofortigen Tod zur Folge hatte.
Der Unfall zeigt einmal mehr, dass die Unsitte
des Anhängens mit allen Mitteln bekämpft
werden muss. Es wäre mindestens
zu wünschen, dass jeder Strassenbenützer
dabei mithilft, indem er den Chauffeur auf
den blinden Mitfahrer aufmerksam macht.
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Das ideale Automobil
mit geringstem Unterhalt
Vorausgesetzt, dass 150 Spezial- Automobil - Ingenieure sich über die Anforderungen
hätten einigen können, welche an einen „idealen" Wagen gestellt
werden müssen, würden Sie darin nicht einen solchen kaufen wollen ?
Nun, die Anforderungen sind festgelegt, - der Wagen ist da - und Sie
können ihn kaufen.
Im Januar 1926 wurde von der amerikanischen
S. A.E. (Society of Automotive
Engineers) eine Preisfrage unter Automobil-Ingenieuren
ausgeschrieben, wobei
diese angeben mussten, welchen
technischen Anforderungen ein „ideales"
Automobil für Familien-Gebrauch genügen
müsste. S.A.E. ist eine Vereinigung
von Ingenieuren, welche aus-
schliesslich im Automobil-Betrieb tätig
sind und deren Ziel es ist, durch Gedankenaustausch,
Preisfragen usw. das
Automobil stets zu einem höheren Grade
von Vollkommenheit zu bringen.
Von diesen Ingenieuren gingen 150 Entwürfe
ein, ebensoviel Resultate langdauernder
und genauer , Studien besterkannter
Experten auf ihrem Gebiete.
Von sämtlichen Ingenieuren wurde dann
aus den 150 Entwürfen mit der grössten
Sorgfalt das Allerbeste ausgewählt,
wodurch die Spezifikation erhalten
wurde für ein Automobil, das den
höchsten technischen Anforderungen
genügt, welche die Technik
einem modernen "Wagen geben kann.
Als die Anforder,iingen schwarz auf weiss da waren, stellte sich heraus, dass dieses von den besten Technikern als
J[deal tt -Wagen gestempelte Automobil in ungefähr allen Anforderungen mit dem gerade auf den Markt gebrachten
REO FLYING CXOUÖ
übereinstimmte.
REO IST ALSO DAS IDEALE AUTOMOBIL
Prüfen Sie nun die technischen Vergleich*
zwischen dem idealen S+AiE^Wagen,
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N» 27
III. Blatt
BERN, 23. März .1928
N» 27
III. Blatt
BERN, 23. März 1928
IVlEtivk.
Klöiple
VO3Q3.
Genfer
Sal
Motto: ...-. und rauche Stumpen und Zigarren»
Herr Schmidt, Vertreter der Marinem- und Dodge- Siguor Maisto, Inspektor der Magneti Marelli in Herr Hilfiker, Magneti Marelli und elektrische _An-
Automobilo in Bern, dazu bernischer Handels- Mailand. lagon, Bern. Lebendgewicht 218 Pfund, notarielle
richter ! Beglaubigung unnötig. Wer ihn sieht, der glaubt's !
Direktor Hirt von Zürich, Grossimporteur von
Citro(e)nen.
UVVitali : 1928 gez.
Die Verantwortung für Unfälle
bei Rennen.
Der französische Automobil-Club du Kord veranstaltete
im Jahre 1926 das Meeting von Boulogne
sur Her. Unter den einzelnen Konkurrenzen beiarid
sich auch ein Bergrennen auf die Cote de
Baincthun. In diesem Rennen kam der englische
Rennfahrer Dick Uowey in einer Kurve aus der
Bahn, tütete einen Zuschauer, verletzte drei andere
Personen (darunter einen Gendarmen) schwer, und
kam selbst ums Leben. Die Familien der Opfer
slelltcn nn die Erben Howeys Geldansprüchc. doch
diese lehnten es als Engländer ab, sich der französischen
Gerichtsbarkeit zu unterwerfen. Die Hinterbliebenen
der Opfer machten nun den Automobil-
Club du Nord für den Schaden verantwortlich und
klagten ihn bei dem Gericht von Douai ein. Die
Witwe. .d,es Toten klagte auf Fv. 000 000, davon
Fr. 300 000 für sich und je Fr. 150 000 für ihre beiden
Kindär.'Derjeuige, welcher bei dem Unfall beide
Beine eingebüsst hatte, • klagte-auf Fr. 200000, und
der Vater eines Siebzehnjährigen, der schwer verletzt
wurde, forderte Fr. 100 000. Das Gericht von
Douai erklärte, dass dev ,,
Automobil-Club du Nord haftbar
sei und sprach der Witwe Fr. 150 000 für sich und
je Fr. 50 000 für ihre beiden Kinder zu. Der Vater
des verunfallten jungen Mannes erhielt Fr. 12 000
und Vergütung der Auslagen für ärztliche Behandlung.
Der Automobil-Club du Nord war bei einer
Versicherungsanstalt auf 2 Millionen Franken für
den Unglücksfall und für 500,000 Franken per
Verunglückten versichert; ausserdem bei einer andern
Versicherungsgesellschaft auf 3 Millionen Fr.
per Unglücksfall und Fr. 150 000 pro Verunglückten.
Der getötete Rennfahrer war bei einer englischen
Versicherungsgesellschaft gegen Unfälle im Rennen
versichert, und eine der zahlenden französischen
Versicherungsgesellschaften erhob nun bei einem
englischen Gericht Regressansprüche gegen jene
Versicherungsgesellschaft.
Der Automobil-Club du Nord protestierte dagegen,
dass der Gerichtshof ihn haftbar machte,
trotzdem er
für die glatte Abwicklung des Rennens die erforderlichen
Massnahmen getroffen
habe. Dies scheint aber denn, doch nicht ganz der
Fall gewesen zu sein, denn ein Rennveranstalter
muss damit rechnen, dass ein Fahrer aus der Kurve
geschleudert werden kann. Doshalb muss Vorsorge
getroffen sein, damit eine Gefährdung des Publikums
ausgeschlossen ist. Wir weisen hier auf die
musterhaften Vorsichtsmassregeln hin, die bei unseren
schweizerischen Rennen zur Anwendung kommen.
Das Publikum darf nicht nur nicht in den
gefährlicheren Kurven verweilen, sondern die
schweizerischen Rennveranstalter haben auch an
diesen Punkten ihre Aufsichtsorgane, welche die Zuschauer
aus dem Gefahrbereich fernhalten. tätig ist, wird am 2. April sein Amt als solothurnischer
Berufsexperte antreten. lt.
Aus dem Gerichtsurteil von Douai kann jeder
Rennveranstalter die Lehren ziehen, dass er die
Zuschauer von allen gefährlichen Stellen fernzuhalten
hat.
-ev
Städtebau- und Verkehrsaussteilunn in Zürich. Alfred Piguet, einem ehemaligen Redaktor unserer
In den Räumen des Kunsthauses in Zürich ver-französischeanstaltet
der Bund schweizerischer Architekten vom
Ausgabe, welcher dieser Tage • mit
4. August bis zum 2. September eine schweizerische
Städtebauausstellung. Eine grosse Anzahl von
Städten hat bereits die Beteiligung zugesagt. Die
Ausstellungsleitung beabsichtigt, der allgemeinen
Ausstellung auch eine Zürcher Verkehrsausstellung
anzugliedern.
lt.
Solothurn stellt einen Automobilexoerten Im
Hauptamte an. Der Wunsch, es möchten -die solothurnischen
Automobilexperten, die bis dahin die
Führerprüfungen und die technischen Prüfungen
der Motorfahrzeuge im Nebenamt besorgt haben,
durch einen Experten im Hauptamt ersetzt werden,
ist erhört worden. Die Unzulänglichkeiten des
bisherigen Betriebes mit fünf nebenamtlichen Experten
werden damit behoben. Herr Nussbaum, der
als Kaufmann und bernischer Nebenexperte in Biel
«La Concurrence de la Route et du Rail en
Suissc» benennt sich die Dissertation von Herrn
außerordentlichem Erfolg den Dpktortitel errang.
Die in Buchform erschienene, äusserst interessante
französische Arbeit behandelt mit klarer Objektivität
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Dcr amerikanische Ingenieur der Paico.
HCIT Pricam, Genf, < macht» ebenfalls in
Citro(e)nen.
Strasseuverbesserungen werden im Zeitalter
des stets zunehmenden automobilen
Verkehrs eine unumgängliche Notwendigkeit
und alle Anstrengungen, die in dieser Richtung
gemacht werden, buchen wir mit besonderer
Anerkennung für die fortschrittlichen
Behörden! Zu diesen gehört auch der Qemeinderat
von Thun, der kürzlich die Kleinsteinpflästerung
der Bahnhofstrasse für Fr.
54.727,75 durchführen Hess und für die nächste
Zeit auch die Korrektion der Gerberngasse
(ebenfalls mit Kleinsteinpflästerung)
im Bauprogramm vorgesehen hat. Ebenso ist
die Korrektion der Hofstettenstrasse geplant
Ebenfalls erfreulich ist es, melden zu können,
dass die Gemeinde Bäran bei Langnan
i. E. den Anforderungen der Neuzeit genügen
will! In der hinteren Bärau (östlich der Armenanstalt)
ist eine Stelle der Staatsstrasse,
die wegen der hohen Mauer auf der Nordseitc
ganz unübersichtlich und für Auto- und
Motorradfahrer nicht ungefährlich ist. Mit
der Unterstützung der Gemeinde Bärau will
der Staat Bern diese Staatstrasse nun korrigieren.
Die Kosten dieser Strassenkorrektion
sind auf Fr. 20.000 veranschlagt, an welche
die Gemeinde Bärau Fr. 14.500 beitragen soll.
Obschon dieser Beitrag für diese Landgemeinde
ein ziemlich hoher ist, beschloss sie
den erforderlichen Kredit zu bewilligen...
möchten viele andere Gemeinden dieses löbliche
Beispiel nachahmen. ey.
Vom Verkehrswesen in Schaff hausen: Einführung
des Einbahnsystems für die Unterstadt
! Danach dürfen Fahrzeuge jeder Art,
mit Einschluss der Fahrräder, die Unterstadt
nur von unten nach oben befahren. Fahrzeuge,
die von der Bachstrasse herkommen,
müssen über die Bachbrücke Richtung Goldsteinstrasse
nach der Moserstrasse fahren.
Solche, von der Moserstrasse herkommend,
fahren ebeufalls über die Goldsteinstrasse
nach der Moserstrasse. Die Moserstrasse
bleib für beidseitigen Verkehr geöffnet. Die
Unterstadt und von der Vordergasse das
Teilstück Unterstadt-Goklsteinstrasse gelten
also als Einbahnstrassen. :—:
Amerikanische
Automobilstatistik.
Die internationale Automobil-Handelskammer
in New-York hat eine Statistik über die
Entwicklung der Automobilindustrie veröifentlicht,
die uns über die wichtige Rolle dieser
Industrie orientiert.
Die Zunahme der Produktion ist nicht nur
in den Vereinigten Staaten, sondern auch in
den Fabriken amerikanischer Industrieller in
Kanada, eine gewaltige Ziffer. Es wurden total
3,550,000 karossierte Wagen und Chassis
hergestellt, wovon 3,066,000 Tourenwagen
und 464,000 Lieferungs- und Lastwagen sind.
Das vergangene Jahr zeichnet sich durch
eine hohe Produktion geschlossener Wagen
aus, die die imposante Zahl von 2,452,000 ausmachen
(80%). Im Verlaufe des Jalires 1927
wurden 500,000 Fahrzeuge exportiert, d. h.
15% der Jahresproduktion.
Im Jahre 1927 wurden 23,125,000 Fahrbewilligungen
erteilt, wovon 20,140,000 für
Tourenwagen und 2,985,000 für Last- und
Lieferungswagen, In den Vereinigten Staaten
von Amerika zirkulieren daher 80 Prozent
des gesamten Automobilbestandes der Welt.
Die Handelskammer sieht für 1928 eine Minimalproduktion
von 5,000,000 Wagen vor.
Die Konkurrenz zwischen den verschiedenen
Automobilfabriken besteht weiter; die Zahl
der Fabriken vermindert sich zusehends.
Vor dem Mille Miglia-Rennen. Nächsten
Sonntag läuft die Nennungsfrist rür diese
grosse italienische Veranstaltung ab. Die
Beteiligung ist befriedigend. Die französische
Industrie lässt sich durch eine ihrer unermüdlichen
Bugatti-Equipen sowie durch einen
Talbot neuesten Typs vertreten. Amerika
schickt einen Chrysler mit dem italienischen
Fahrer Materassi an den Start, ebenso einen
La Salle und Paige (4500 cem), welch letzterer
durch das Piloten-Paar Pizzagalli und
Riccoboni gelenkt wird. Italien verteidigt
seine Farben durch Maserati, Alfa Romeo,
Lancia, O. M., Itala, Ansaldo und ausserdem
durch die Equipe des bekannten Sportman
De Sterlich, der wahrscheinlich ausschliesslich
mit italienischen Wagen anrücken wird.
Fiat schickt keine Equipe, wird aber durch
Einzelfahrcr vertreten sein. Der prachtvolle
Aufmarsch der italienischen Industrie am
Mille Miglia-Rennen beweist, dass sich Italien
von dem Gespenst der Rennmüdigkeit
nicht einschüchtern zu lassen gewillt ist. Das
öffnet für den Grand Prix, dessen Organisation
die Südländer den zaghaften Engländern
freiwillig abgenommen haben, die günstigsten
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AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N°27
Aus der neuen uoiiziehungsuerordnung
zum strassengesetz des Kam. GrauDiinden.
Am 20. Februar 1927 hat das Bündnervolk
ein neues Strassengesetz angenommen und
damit seine Strassen dem Motorfahrzeug geöffnet;
unterdessen haben sich auch ausserkantonale
Motorradfahrer die Gleichberechtigung
erstritten, welchem Umstände die
Jdeinrätliche Vollziehungsverordnung Rechnung
trägt.
Die Verordnung schreibt für die im Kanton
stationierten Motorfahrzeuge nachfolgende
Steuern vor:
Für Personenwagen bis 5 HP Fr. 100.—.
Für jede weitere HP wird die Steuer erhöht:
bis zu 15 HP um Fr. 20.— und über 15 HP
•um Fr, 25.—, im Maximum aber Fr. 1200.—.
Für die Berechnung der Verkehrsgebühren
und eventueller Rückvergütungen ist leider
das Kalenderjahr massgebend. Bei erstmaliger
Erteilung und Erneuerung der Verkehrsbewilligung
für Motorfahrzeuge beträgt die
Verkehrsgebühr:
a) Vor dem 1. Mai = Vi,
b) vor dem 1. September = % und
c) nach dem 1. Sept. = *A der Jahrestaxe.
Eine Rückvergütung auf bezahlte Verkehrsgebühren
erfolgt nur an Motorfahrzeugbebitzer,
welche die volle Jahrestaxe bezahlt
haben, sofern das Fahrzeug im laufenden
Jahr nicht wieder in Verkehr gebracht wird.
Ueber diese rein fiskalische Regelung, die
jeden Motorfahrzeugbesitzer zwingt, die
Steuer beinahe für das ganze Jahr zu bezahlen,
auch wenn er infolge der •Wegverhältnisse
monatelang nicht fahren kann, wird allgemein,
speziell aber in den höher gelegenen
Talschaften, wie Davos und Engadin, mit
Recht schwer geklagt.
Gemäss kleinrätlicher Vollziehungsverordnung
ist aber jeder Motorfahrzeugbesitzer,
der im Laufe der Monate März oder April
seinen Wagen benützen will, gezwungen, auch
für die Monate Januar und Februar die Steuer
zu zahlen, wenn auch die Weg- und Schneeyerhältnisse
ihm die Benützung seines Wagens
während den ersten Monaten verunmöglichen.
Löst er erst am 1. Mai die Bewilligung,
so bekommt er für die Monate November
und Dezember keine Rückvergütung, auch
wenn er während dieser Zeit seinen Wagen
s
einstellen muss. In unseren höher gelegenen
Talschaften fallen für den Verkehr mit Motorfahrzeugen
die Monate Januar und Februar
sowie November und Dezember ausser
Betracht. Es ist daher weder gerecht noch
billig, dass der Kleine Rat aus fiskalischen
Gründen diesen Umständen keine Rechnung
getragen hat. Eine Abweichung von der
Schablone, eine Einteilung der Zeit nach den
Umständen und nicht nach dem Kalender,
hätte sicherlich der Kontrolle keine wesentliche
Mehrbelastung gebracht, dafür aber
einen gerechten Ausgleich geschaffen.
Es ist wohl angezeigt und wünschenswert,
dass diese ungerechten Vorschriften in Bälde
besseren Grundsätzen Platz machen.
Die Einreisegebühren für ausserkantonale
Fahrzeuge betragen: Fr. 10.— pro Personenautomobil
für dreitägigen; Fr. 20.— für zehntägigen
Aufenthalt; Fr. 40.— bis zu einem
Monat und Fr. 100.— für den Aufenthalt von
3 Monaten. Alle ausserkantonalen Motorfahrzeuge
sind verpflichtet, an der Grenzkontrolle
anzuhalten und sich über den Besitz der
Verkehrs- und Führerbewilligungen auszuweisen.
Für die Fahrgeschwindigkeit gelten die
Vorschriften der K. V. O. Die Kontrolle darf
die Fahrgeschwindigkeit nur durch Doppelposten,
von denen jeder mit Stoppuhr ausgerüstet
sein muss, feststellen.
Jedes Bussdekret hat eine kurze Motivierung
zu enthalten. -11-
Die Lorrainebrücke in Bern.
Verkehrstechnische Betrachtungen haben
uns schon wiederholt Gelegenheit gegeben,
die durchaus unhaltbaren Zustände der Verbindung
zwischen dem Zentrum Berns und
der Lorraine, dem nördlichen Ausgangsquartier
der Bundesstadt, unter die Lupe
zu nehmen. Zwischen dem Bahnhof und diesem
Industrieviertel besteht bis zur Stunde
eine einzige Brücke, nämlich die Eisenbahnbrücke.
Einige Meter unter den Schienen
ist mit Brettern ein Zwischenstock gelegt
worden, durch den sich Fuhrwerke und
Fussgänger, die donnernden Züge über sich,
eine beträchtliche Meterzahl bis zum Aarespiegel
unter sich, in trauter Enge durchwinden
müssen. Nachts ist dieser vergitterte
Tunnel von einigen schwachen Lichtquellen,
Modell Ställaternen, «beleuchtet». Der ganze
starke Motorfahrzeugverkehr wird ausschliesslich
über die Kornhausbrücke geleitet.
Zu den Stosszeiten kann man da gelegentlich
auch recht amüsante Stauungen beobachten,
ist doch die an und für sich schmale
Brücke mit zwei Schienenbändern der Trambahn
geschmückt, was zur Folge hat, dass
zwei sich kreuzende Wagen ein regelrechtes
Verkehrshindernis bilden.
Doch nun soll es anders kommen. Die seit
Jahren geplante Lorrainebrücke ist im Bau
begriffen. Das heisst, so schnell geht das in
Bern natürlich nicht. Aber nachdem sich
letzten Herbst die Volksabstimmung endgültig
für den Bau ausgesprochen hat, können
heute an beiden Seiten des Aareufers bereits
verschiedene Veränderungen wahrgenommen
werden. Neben der bei solchen Gelegenheiten
üblichen Ablagerung von Baumaterialien
ist am Bollwerk ein kleines Barackendorf
entstanden, das wie für die Ewigkeit
gebaut zu sein scheint. Die Fussgänger
haben dafür, immer an einer plakatgeschmückten
Wand entlang, einen beträchtlichen
Umweg auszuführen, um in einer kürzlich
fertiggestellten Unterführung unter den
Bauplatz durchzuströmen und nach dieser
Fahrt durch dunkle Labyrinthe in den Darm
der Roten Brücke (ein weiterer Name der
Eisenbahnbrücke!) einzumünden. Der Fahrverkehr
für Fuhrwerke wird (im Sens unique)
über die Schützenmatte geleitet.
Seit einigen Tagen erhebt sich aus dem
Aarebett eine zweistöckige Holzbrücke, auf
der sich lärmende Arbeiter tummeln. Links
und rechts an dem vom Gehölze (einer der
Leidtragenden ist auch der botanische Garten
!) gesäuberten Bördern rutschen emsig
kleine Karretchen auf und ab. Auf der Lorrainen-Seite
sind die Fundanientierungsarbeiten
und Beton-Stützmauern für die Erweiterung
der Strasse beträchtlich fortgeschritten.
Allgemach setzt sich das bestimmte Gefühl
fest, dass die Berner Stadtbehörden mit ihrem
Vorschlag einer zwei- bis dreijährigen
Bauzeit nicht stark über das Ziel hinausgeschossen
haben dürften. Wie man sieht, wird
der Bau der Lorrainebrücke, und damit die
dringende Verkehrsentlastung der Kornhausbrücke,
zu erleben sein.
Von besonderer Wichtigkeif für die Verkehrsicherheit
ist, dass mit der Verlegung
der Eise'nbahnbrücke — die nach erfolgtem
Bau der neuen Brücke bis Anno Domini 1950
bestimmt zu erwarten ist — das Lorraine-
Quartier von seinen beiden famosen Niveauübergängen
befreit wird. Heute kann kein
Mensch das Lorraine-Quartier von Süden
her betreten, ohne unter den Schlagbäumen
eines Niveauüberganges durchzumüssen.
Der Bau der Lorrainebrücke wird für die
Un petit
chef
PflNEI CIID merve *ll eux
d'oeuvre
LE UUlirLCUll Accessoire
bernische Verkehrsregelung
der Bedeutung sein,
iTPLSXm-WFRKFm
Die Geiahren der Strasse. Der Bildungsausschuss
der Arbeiterunion Thun veranstaltete
am letzten Samstag einen Lichtbildervortrag,
an welchem Herr Polizeikommissär
Müller aus Bern, ein bekannter „Fachmann
auf dem Gebiete des Verkehrspolizeiwesens,
über die Möglichkeiten einer Verkehrssanierung
und dann, anhand eines reichhaltigen
Bildermaterials, über Verkehrsunfälle und deren
Verhütung sprach. Vortrag und Lichtbilder
machten auf die zahlreichen Zuhörer einen
nachhaltigen Eindruck.
Solche vorbildliche Aufklärungsarbeit ist
begrüssens- und verdankenswert und kann
viel zur Verhütung von Verkehrsunfällen
beitragen.
-ey.
Beim Spielen verunglückte letzer Tage ir
Ettisbühl (Luzern) ein siebenjähriger Knabe,
indem er auf die Landstrasse sprang. Im seiben
Augenblick fuhr gerade das Auto eines
Arztes vorbei, von welchem der Knabe erfasst
und unter die Räder geworfen wurde.
Mit einem schweren Schädelbruch, in hoffnungslosem
Zustande, musste das Kind vom
Platze getragen werden...
«Unter dem Auto verunglückt»... «Vo;r
Auto überfahren» ... solche und ähnliche Un
heilsbotschaften sind leider immer wieder,
von Zeit zu Zeit, in den Tagesblättern zu lesen.
Und doch würden sie auf ein Minimum
reduziert werden können, wenn man über
all, durch frühzeitige Aufklärung der Jugend,
auf die Gefahren des Verkehrs aufmerksam
machen würde. An Verkehrsstrassen sollte
man aber überhaupt nicht spielen, sondern,
wenn möglich, auf abseits des Verkehrs liegenden,
gesicherten Plätzen.
Zu einem Unglück braucht es oft nur die
Unachtsamkeit eines Bruchteils einer Sekunde.
Aufklärung und Mahnung zur Vorsicht
sind daher immer dringendere Zeitgebote
für die Erziehung der Jugend. Es ist
ihr immer wieder zu sagen, dass sie beim
Spielen recht vorsichtig sei, namentlich in
der Nähe von verkehrsreichen Strassen,
denn... spring niemals unverhoffterweis'
ganz plötzlich auf die Strasse, aus Haus, aus
Garten oder sei's aus einer Seitengasse! -ev.
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heissumstrittenen Wandcrbecher gewann. (Photo Automobil-Revue)
Ata Ziel.
Herr Dr. Rene Guillermin überreichte den Teilnehmerinnen der Sternfahrt duftende Veilchensträussclien.
(Photo Automobil-Revue.)
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N027
IV. Blatt
BERN, 23. März 1928
2*
IV. Blatt
BERN, 23. März 1928
At/TOTECMVisS CMC
Ein neuer Automobilmotor mit
veränderlichem Hub.
Bekanntlich hängt die Wirtschaftlichkeit
eines Automobilmotors davon ab, dass er immer
richtig ausgenützt wird. Das bedeutet
bei ihm, der ständig mit verschiedenen Umdrehzahlen
und einmal mit wenig und datin
wieder mit mehr Gas arbeitet, dass er sein
Bestes eigentlich nur dann leistet, wenn seine
minutliche Umdrehungszahl und seine Gasfüllung
ganz bestimmte sind. Deshalb brauchen
wir auch im Motorwagen ein Wechselgetriebe,
das zu beseitigen die Motoren mit
veränderlichem Hub am ehesten versprechen.
Es fragt sich dabei nur, was praktischer und
billiger ist. ein normaler Motor, wie wir ihn
jetzt haben, des-sen soeben genannte Schwächen
durch die Hinzugabe eines Wechselgetriebes
ausgeglichen wird, oder ein im Bau
wesentlich komplizierterer und also teurerer
Motor mit veränderlichem Kompressions- und
Arbeitshub. Vorerst ist der Schein noch gegen
letzteren, denn alle derartigen Motoren, über
die wir schon seit Jahren von Zeit zu Zeit
berichteten, haben bisher keinen Erfolg gehabt,
weder im Automobitoau, noch in den
andern Zweigen, in denen solche Motoren
Verwendung finden könnten und wo sie sich
eigentlich offensichtlich noch besser bewähren
könnten. Unsere Leser werden sich vielleicht
noch des französischen Aiidreaumotors
erinnern, den wir im Jahre 1925 in Wort und
Bild' schilderten, dann des gleichartigen Mofors
des Amerikaners Powell, des Engländers
Thomas, sowie des Italieners Cargnelutti,
welch letzterer nach dem gleichen Prinzip
einen Motorradmotor konstruierte, die wir
hier alle seinerzeit bei ihrem Ersterscheinen
Revue passieren Hessen. Von allen diesen
Motoren hat man schon nach kurzer Zeit
nichts mehr gehört. Das mag allerdings auch
daran liegen, dass die Zeiten für derartige
Konstruktionen, die immer mit kostspieligen
Versuchen verknüpft sind, nicht gerade sehr
günstig sind, zumal wir im Gründe genommen
bei der Vollkommenheit unserer ietzigen
Automobil- und Motorradmotoren auch keinen
Grund haben, diese Konstruktionen aufzugeben.
Nun hat wieder einmal ein unentwegter
Konstrukteur, der deutsche Ingenieur Graf,
das gleiche Problem zu lösen versucht. Sein
Motor soll nach Berichten aus Deutschland
sogar sehr gute Resultate ergeben haben,
und man spricht davon, dass ihn eine deut-
Scheuia des Grafsehen Automobilmotors mit veränderlichem
Kompressionshub.
1) Kompressions- und Verbrennungsraum; 2) Kolben;
3) Schwinghebel: 4) Pleuelstangen in der
Stellung der höchsten Kompression, also des längsten
Kolbenhubes (die gestrichelten Linien stellen
die Normal- bzw. geringste Kompression dar);
5) Kurbelwelle; 6) Einlass; 7) Auslass; 8") Zylinder;
9) Ansaugleitung; 10) Gasirossd: 11) Vakuumleitung;
12) Steuerzylinder für das Vorstellen, des
Kolbenhubes, was durch die Regulierhebel 13 ,ge-.
schient; 14) Exzenter dieser Hebel.
sehe Fabrik in Serien bauen werde. Ob er
dabei zur Verwendung in Personenwagen
oder in Motorlastwagen bestimmt ist, darüber
ist noch nichts bekannt. Dem Anschein nach
scheint er sich mehr für schwere Nutzfahrzeuge
und Motorboote z\i eignen als für
schnelle Personenwagen.
Unsere hier wiedergegebene Zeichnung des
Grafseben Motors stellt diese Konstruktion
nur schematisch dar. In Wirklichkeit gleicht
der Motor äusserlich fast einem normalen
Automobilmotor, wenngleich seine Form etwas
breit und gedrungen ist, so dass man in
ihm sofort eine schwerere Lastwagenmaschine
vermutet. Der Motor hat, wie man
sieht, wesentlich mehr Teile als ein gewöhnlicher
Automobilmotor und seine Bauart
weicht von diesem, was sein Inneres anbelangt,
nahezu vollständig ab. Er besteht in
der Hauptsache ans zwei sich gegenüber liegenden
Zylindern, in deren Mitte 1 sich der
Kompressions- und Verbrennungsraum befindet.
Die beiden Kolben 2 sind gelenkig,
mit je einer kurzen Kolbenstange an je einem
Schwinghebel 3 befestigt, der die Motorkraft
durch die Pleuelstange 4 auf die Kurbelwelle
5 überträgt. Diese Anordnung ist durchaus
sympati.sch, weil sie von vornherein einen
erschütterungsfreien, weil gut ausbalanzierten
Lauf der Maschine ergibt. Die gleiche Eigenschaft
haben ja auch alle Motoren mit sich
gegenüberliegenden Zylindern.
Der Gaseinlass, sowie der Auslass geschehen
bei dem Motor durch die Ventile 6 und 7,
die in der üblichen Weise von zwei Nockenwellen
gesteuert werden, die auf unserer
Zeichnung, um sie nicht zu komplizieren,
nicht eingezeichnet sind. Dabei erfolgt die
Gaszuführung zum Einlassventil durch die
auch auf der andern Seite geschlossenen
Kolben, die sich in den Zylindern 8 hin- und
herbewegen, wobei sie einmal das Gasluftgemisch
in der üblichen Weise aus dem Vergaser
saugen, um es im darauf folgenden
Takte zum Ehilassventil zu drücken. Daraus
geht hervor, dass sie ähnlich wie ein Kompressor
arbeiten, das Gasluftgemisch also
unter Druck dem Motor zuführen.
Die Verstellung des Arbeitshubes der beiden
Kolben geschieht bei dem Grätschen
•Mötör auf eine ganz neue Art. Es wird dazu
der 'Unterdrück verwendet, der sich beim
Ansaugen der Kolbenunterteile in der Ansaugleitung
ergibt und der bekanntlich umso
grösser ist," je langsamer der Motor läuft,
bzw. je weniger die Gasdrossel geöffnet ist.
Hier ist auch der springende Punkt der
Wirtschaftlichkeit in der Leistung dieses Motors.
Auf unserer Zeichnung befinden sich
über den beiden Hauptzylindern des Motors
noch zwei weitere Zylinder, die nur dazu
dienen, die Verstellung des Kolbenhubes zu
betätigen. Sie arbeiten, ähnlich wie die bekannten
Vaccuumservobremsen, unter dem
Unterdruck der Ansaugleitung. Ist dieser
gross, d. h. läuft der Motor also langsamer,
wo er unwirtschaftlich arbeitet, so führen
sie mittels ihrer Steuerungshebel 13 herbei,
dass der Kolbenhub verlängert wird. Dadurch
wird das geringe Gasluftgemisch stärker im
Kompresionsraum zusammengedrückt als
wenn der Motor mit mehr Gas arbeitet. Die
Folge davon ist, dass die Motorleistung er-"
höht wird, während sie bei einem normalen
Automobilmotor unter solchen Bedingungen
selbstverständlich eine geringere ist. Je
mehr man dem Motor Gas gibt, desto geringer
wird darauf die Verlängerung des Kolbenhubes,
so dass er bei Vollgas genau so arbeitet
wie ein gewöhnlicher Automobilmotor.
Der Vorteil dieser Bauart liegt also in' der
Hauptsache darin, dass seine Kraft audh bei
geringen Motortourenzahlen immer noch, sehr
bedeutend ist. Ein weiterer Vorteil dieser,
Konstruktion ist der, dass sie auch ohne
Zündapparat nach dem Dieselprinzip arbeiten
kann, sowie gemischt, also einmal mit Zündvorrichtung
und dann wieder mit Selbstzündung
ä la Diesel, in welch letzterem Falle
dem Motor der Brennstoff in der bekannten
Weise eingespritzt wird. Diese Eigenschaft
macht den Motor besonders wertvoll für
Nutzfahrzeuge aller Art, auch wenn sie seine
Bauart, wie unsere Zeichnung zeigt, auf der
diese Möglichkeit angedeutet ist, deshalb auch
noch weiter kompliziert. Der Nutzeffekt einer
Maschine berechnet sich ja schliesslich nicht
nur nach deren Anschaffungskosten, sondern
auch nach den Betriebskosten, die sie verursacht.
Theoretisch betrachtet, verspricht
der Grafmotor allerhand, dagegen muss die
Praxis erst zeigen, ob sich diese Znkunitsaussichten
auch realisieren lassen. io.
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Ein «Won Haus zu Haus»-
Lfeferungswagen.
Es gibt viele Gewerbe und Handlungen, die
sich zur Ablieferung ihrer Erzeugnisse oder
Waren eines Handwagens oder eines Einspänners
bedienen, teils aus Sparsamkeitsrücksichten
und teils deshalb, weil das Fahrzeug
dabei bei jedem Hause hält, um dort
Waren abzuliefern. Für diese Kategorie von
Geschäften, in der Hauptsache kleinere
Bäckereien, Milchhandlungen, Krämer, Metzger
usw. hat die Package Car Corporation in
Chicago einen eigenen kleinen Motorwagen
konstruiert, dessen Vertrieb die bekannte
Stutz Motor Car Co. in die Hand genommen
hat. Es ist eine bemerkenwerte Neuerscheinung
im öffentlichen Verkehr und auf dem
Automarkt und auch vom konstruktiven
Staii'inmikt aus gesehen recht interessant.
Die Idee, auch die kleinsten Geschäfte zu automobilisieren,
zwang den Konstrukteur dieses
T ipWinisjswagens dazu, ihn so einfach
wie möglich zu bauen und ihn ganz speziell
dem Verkehr von Haus zu Haus anzupassen.
Das Fahrzeug ist daher nur mit dem Aliernotwendigsten
ausgestattet, das zu seinem
Betrieb unbedingt erforderlich ist. Dasselbe
bezieht sich auf seine Wartung und Bedienung.
Der kleine, mit einer geschlossenen Lieferungskarosserie
versehene Wagen hat eine
Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, also viel mehr
•als normale kleine Lieferungswagen, die gewöhnlich
nur für eine Nutzlast bis zu einer
halben Tonne geeignet sind. Das Fahrzeug
wird durch einen wassergekühlten Viertaktmotor
angetrieben, dessen Zylinder sich wagrccht
gegenüber liegen. Sie bilden mit dem
Wechselgetriebe, das zwei Vorwärtsgänge
und einen Rücklauf hat, einen Block, der auf
die Hinterachse aufgesetzt ist. Letztere wird
von der Getriebewelle aus direkt durch
Wurmzahnräder getrieben, wobei das Differentialgetriebe
natürlich weggelassen ist, da
der Wagen nur für eine Höchstgeschwindigkeit
von 25 km in der Stunde konstruiert ist.
Einen eigentlichen Kühler hat der Wagen
nicht. An dessen Stelle sind die Wasserleitungsrohre
sehr gross gehalten und ein
Wasserbehälter hinten im Wagen untergebracht,
durch den das Kühlwasser nach dem
Thermosiphonprinzip zirkuliert. Der ganze
hintere Maschinenblock ist innerhalb 20 Minuten
aus dem Wagen zu nehmen.
Vor dem Motor sitzt auf dessen Kurbelwelle
eine auffallend grosse Dynamo, die
ihren Strom in eine ebenfalls umfangreiche
Akkumulatorenbatterie schiedet.
hältnismässig sehr starke elektrische Anlage
bat den Zweck, dass das Fahrzeug abends
mit einer Reklamebeleuchtung versehen werden
kann; auch sichert sie die ständige Betriebsbereitschaft
des elektrischen Anlassmotors,
der bei diesem Wagen natürlich unzählige
Male im Tage in Anspruch genommen
wird. Der Anlassmotor treibt den Automobilmotor
in der üblichen Weise über das
Motorschwungrad hinweg an.
Dio neueste Schöpfung der amerikanischen Aulomobilindustric:
der von-Haus-zu-Haus-Liefernngswagen,
ider c Paclcage-Car», der von der Stutz
Motor Car Co. vertrieben wird.
Die Bedienung dieses Fahrzeuges geschieht
nur durch einen einzigen Hebel für die Kupplung
und Schaltung des Getriebes, sowie
durch einen kleinen Hebel beim senkrecht
angeordneten Lenkrad. Es ist also kein
Kupplungspedal vorhanden, wohl aber ein solches
für die Bremse, die auf die beiden Hinterräder
wirkt. Verlässt der Führer den Wagen,
so arretiert er dieses Pedal in der
Bremsstellung. Die Hebel für die Kupplung
und Schaltung sind doppelt, d. h. auf jeder
Wagenseite ist ein solcher angeordnet, während
sich der stehende Fahrer in der Mitte
befindet. Diese Anordnung hängt mit dem
Betrieb des Fahrzeuges zusammen, da der
Lenker ja einmal auf einer Seite aus- oder*
einsteigt und das andere Mal auf der andern.
Deshalb arbeiten die Hebel auch in ganz anderer
Weise, als es bei normalen Automobilen
der Fall ist. Ehe der Wagenführer sein Fahrzeug
verlässt, bremst er und arretiert darauf
diese Bremse, was die Kupplung ausschaltet.
Betritt er seinen Wagen Avieder, so kann er,
wenn er die Bremse löst, sofort wieder anfahren,
da dadurch der Anlassmotor angeworfen
wird. Auch beim jedesmaligen Schalten
wird die Kupplung ausgelöst, so dass der
Schalthebel beim Verlassen des Fahrzeuges
AUiUMÜblL-KbVUL 2?
Diese ver-
in seiner jeweiligen Stellung bleiben kann.
Steht der Wagen in der Ebene nicht unter
der Bremse, so wirft in diesem Falle das
Betätigen des Schalthebels zuerst den Motor
mittels des elektrischen Anlassers an,
dann wird der Gang eingeschaltet und darauf
erst die Kupplung eingerückt, was alles mit
dem gleichen Hebel geschieht.
Der kleine Paekage-Wagen hat keinen
Chassisrahmen und auch keine Vorderachse.
Letztere wird durch drei Federn ersetzt, die
von Vorderrad zu Vorderrad gehen und oben
an der Karosserie befestigt sind, die den
Chassisrahmen durchweg ersetzt und teils
aus Holz und teils aus Stahlblech besteht.
Die mit Pneus bereiften Räder sind nicht
abnehmbar, aber mit abnehmbaren Felgen
versehen. Das Fahrzeug ist ungefähr 3 Meter
laug, 2,20 Meter hoch und 1,30 Meter breit.
Sein Radstand beträgt 2,60 Meter und sein
Gewicht etwa 800 Kilogramm. to,
Ei» origineller Stossdämpfer. Die bekannte
amerikanische Motorradfabrik, die Indian
Motocycie Company, hat kürzlich einen
Stossdämpfer für Automobile in Amerika auf
den Markt gebracht, der nach einem ganz
anderen Prinzip arbeitet als die bis heute
üblichen Federungsdämpfer. Der Indianstossdämpfer
wird nicht am Chassisrahmen
angebracht und auch nicht an den Wagenachsen,
sondern an der zu dämpfenden Feder
selbst. Er wird hier mit einer Klammer
am Anfang oder Ende oder au beiden Stellen
durch eine einzige Stellschraube befestigt,
wie der Indian-Stossdämpfer an der Wageufeder
montiert wird.
kann also ohne weiteres und sehr schnell an
jedem Fahrzeug angebracht werden. Diese
Klammer hält einen konisch geformten Arm
oder Hebel, der hier als Gewicht arbeitet. Kr
hängt normaler Weise nach unten und stützt
sicli mit seinem Oberteil gegen das unterste
Blatt der Wagenfeder. Seiu Gewicht ist so
berechnet und muss daher auf jede Federung
besonders abgestimmt, d. h. auf ihr an entsprechender
Stelle angebracht werden, dass
er im Ruhezustände keinen Druck auf die
Feder ausübt. Sobald der Wagen aber, auf
der Fahrt einen Stoss erhält und sich die
Feder dadurch etwas verbiegt, drückt das
auf der Feder aufliegende Ende des Gewichtes
deren Blätter zusammen, wodurch die
Federwirkung gedämpft wird. Das Gewicht
wirkt in dieser Weise nach beiden Richtungen
hin, also wenn die Feder in die Höhe
Wie er liier wirkt.
geht, oder wenn sie nach unten gedrückt
wird, weil es dabei jedesmal eine entgegengesetzte
Bewegung ausführt und damit die
Federbewegung etwas bremst. Man kann sich
als Laie über dieses Ei des Columbus verwundern
und auch die Praxis muss erst bcweisen,
ob dieser Stossdämpfer die richtige
Lösung ist. Er hat auf jeden Fall den Vorteil,
nicht teuer zu sein, denn er wird in
Amerika zum Preise von 15 Dollars pro Satz,
von vier Stück verkauft.
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SPRECH-
Frage 6719. Anbringen eines Schutzschildes vor
dem Motor, Ich will an meiner Maschine zwei
Schutzschilder vor den Beinen anbringen und diese
so ausführen, dass sie unten bei» Kurbelgehäuse
zusammentreffen, um sie hier befestigen zu können.
Zwischen ihnen ist oben natürlich genügend
freier Raum, um die Fahrluft zu dem Zylinder gelangen
zu lassen. Dagegen würde das Schild den
unteren Teil des Motors ganz bedecken. Ist gegen
letzteres irgend etwas einzuwenden ?
T. U. in W.
Antwort: Ja, denn auch der untere Teil des
Zylinders und vor allem das Kurbelgehäuse, das
nicht umsonst aus Aluminium besteht, sind bei der
Berechnung der Kühlwirkung in Betracht gezogen.
Es könnte daher vorkommen, dass sich Ihr Motor
bei einer derartigen Anordnung der beiden Schutzschilder
stärker erhitzt, weil hier das Oel im Kurbelgehäuse
zu wenig gekühlt wird. Wir empfehlen
Ihnen daher, die beiden Schilder getrennt für jedes
Bein anzubringen, die Sie ja trotzdem durch
einen schmalen Querträger am Kurbelgehäuse befestigen
können. .. te.
Frage 6720. Beschädigtes Rollenlager. Die Kurbelwelle
meines Einzylindermotors ist auf beiden
Seiten auf Rollen gelagert, die in der üblichen
Weise durch die Oelpumpe geschmiert werden.
Beim Auseinandernehmen des Motors bemerkte ich
nun, dass das eine Rollenlager noch sehr gut erhalten
ist, während das andere, das eich auf der
Transmissionseite befindet, wo auch die aussen liegende
Schwungscheibe angeordnet ist. auffallende
Spuren der Abnützung zeigt. An was liegt diese
ungleichmässige Abnützung der Rollenlager?
G. D. in F.
Antwort: Das Rollenlager, das sich auf der
Seite der Kraftübertragung befindet, ist selbstverständlich
grösserer Beanspruchung unterworfen
als das andere, nicht so sehr belastete Lager. Deshalb
wird dieses Transmissionslager gewöhnlich
auch wesentlich breiter ausgeführt. Wenn das bei
Ihrem Motor nicht der Fall ist, so liegt hier vielleicht
ein Versehen in der Montage vor. Prüfen
Sie einmal, ob diese Lagerstelle ein breiteres Lager
aufnehmen kann. Wenn ja, so ist es sicher, dass
darin ein zu schmales Lager untergebracht wurde.
Wenn nicht, dann läuft hier wahrscheinlich das
Schmieröl infolge der hohen Lagerbelastung und
der Zentrifugalkraft aus dem Lager heraus. In
diesem Falle dichten Sie das Lager gegen die
Transmission zu besser ab, als das bisher geschehen
ist, dann wird dieses Lager doch eine
längere Lebensdauer haben. te.
Frage 6721. Kolbenringbruch. An meinem Motor
kommt es auffallend oft vor, dass gerade der
oberste Kolbenring bricht. Der Zylinder ist an
dieser Stelle vollkommen in Ordnung, und der
oberste Kolbenring kann ihn niemals übersehreiten,
so dass er sich im Kompressionsraum ausdehnen
tmd dadurch brechen würde. An was kann dieser
wir unerklärliche Uebelstand liegen ? R. S. in U.
>••«••»••< f—i >««»•»»««•<
Antwort: Sie haben wohl einen Aluminiumkolben.
In diesem Fallo ist es möglich, dass der
oberste Kolbenring, wenn der Kolben kalt ist, in
seiner Nute etwas nach oben oder unten kippen
kann. Das führt eine Einklemmung des Ringes
herbei, zumal beim Ingangsetzen des kalten Motors,
die ihn zum Brechen zu bringen vermag. Untersuchen
Sie den Kolben, dessen oberste Rinsnute
und auch den Kolbenring selbst einmal nach dieser
Richtung hin, da ja auch ein zu weiter Kolbenring
zu diesem Uebelstand beiträgt. Wenn Ihr
Motor inzwischen wieder zusammengebaut worden
ist, so lassen Sie ihn so, werfen ihn aber niemals
an, wenn er kalt ist, ohne ihn zuerst mit Benzin,
in das Sie etwas Oel geben, oder noch besser mit
Speedoil etc. vermischen, einzuspritzen. Dadurch
wird das Oel um den obersten Kolbenring flüssiger,
der sich infolgedessen durch seine Spannung
richtig an die Kolbenwand anlehnt, anstatt durch
den Widerstand, den das kalte und schwer flüssige
Oel bildet, zu kippen und damit zu brechen, te.
Frage 6722. Motor zieht nicht gut, wenn er
warm ist. Seit einiger Zeit bemerke ich. dass
mein Sechs - Zylinder - Amerikanerwagen, Modell
1924, bei «milder oder warmer Witterung wesentlich
weniger leistet als hei kühler oder kalter
Witterung. Der Unterschied in der Leistung ist
so gross, dass ich hei mildem Wetter fast doppelt
so viel Gas geben muss, um die gleiche Geschwindigkeit
zu erhalten, wie tbed kühler Witterung.
Der Motor reagiert nicht mehr, wie man zu sagen
pflegt, «nervös» beim Accelericrcn, und die Reprisen
sind bedeutend geringer. Zudem ist dann der
Benzinkonsum noch grösser. Dadurch, dass der Motor
bei kaltem Wetter normal leistet, scheint mir
ein Fehler an der Zündung oder am Vergaser unmöglich.
Vor etwa zwei Monaten habe ich die Kolbenringe
IIPU ersetzen lassen, und verwende seither
auch ein etwas dünnflüssigeres Oel. Ist es möglich,
dass das verwendete Oel au dünn ist. und dadurch
die Kompression nicht mehr vollkommen ist.
d. h. bei den Zylinderwandungen Gas entweichen
kann? J F. in B.
Antwort: Ihre Schilderung lässt ohne weiteres
annehmen, dass das verwendete dünnflüssige
Oel au diesem Uebelstand schuld ist. Sie können das
ja selbst leicht feststellen, wenn Sie versuchsweise
dickflüssigeres Oel dem jetzigen Oel beifügen, oder
das dünnflüssige ganz ablassen, um den Motor nur
mit dickerem Oel zu schmieren. bo.
KAUS DEM
LESERKREIS
Zur Automobilfrage auf dem Beatenberg,
über welche wir, gestützt auf Angaben aus
dem Oberland, in Nr. 21 der «A.-R.» berichteten,
wird uns aus Kreisen die gegen Weiterführung
des Autodienstes in der bisherigen
Form Opposition machten, geschrieben:
Der Einsender in Nummer 21 Ihres geschätzten
Blattes scheint über die Automobilfrage auf dem
Beatenberg nicht genau orientiert zu sein. Unser,
Initiativbegehren richtete «ich nämlich durchaus
ÄUTOMOBIL-REVUE NO 27 — 1928
nicht gegen den Automobilismus überhaupt, sondern
einzig gegen den zu grossen Autobus mit seinen allzu
vielen Kursen der Drahtseilbahngesellschaft.
Dass dieser 24plätzige Kraftwagen ein Verkehrshindernis
für unsern Kuxort bedeutet, wird ohne
weiteres verständlich, wenn man weiss, dass Beatenberg
nur eine einzige, teilweise recht enge Strasse
besitzt. Zudem ist ein Teil der Strasse nicht einmal
mit einem Trottoir versehen. Ansser dem gxossen
Autobus mit seinen je 12 resp. 13 täglichen Hinund
Rückfahrten kursieren acht Privatautos und
besorgen die Beförderung der Fremden.
In Besorgnis um 'die Ruhe und Sicherheit der
Kurgäste wie der Bevölkerung bestimmte die Gemeindeversammlung
am 26. November 1927 eine
Kommission, die mit dem Verwaltungsrat der Drahtseilbahn
- Gesellschaft unterhandeln sollte, um 1.
einen kleinem Wagen und 2. Streichung einiger
Kurse zu erlangen. Der Wille zu einem gütlichen
Vergleich seitens der Gemeinde war sicher da. Die
Unterhandlung verlief jedoch ohne Resultat; denn
der Verwaltungsrat lehnte jedes Entgegenkommen
ab und äusserte sich sogar,, zuerst müssten die kleinen
Autos weg. Gestützt auf die ergebnislose Konferenz
in Thun blieb uns nichts anderes übrig als
das Initiativbegehroii um Abschaffung des grossen
Autobus einzureichen. Nie haben wir den geringsten
Einwand gegen die kleinen Fahrzeuge erhoben, im
Gegenteil, wir begrüssen sie-als Förderer des Fremderverkehrs.
Der Einsender wirft uns rückschrittliche! Gesinnung
vor. — Ist das etwa Fortschritt, wenn die
Bahiigeseilschaft mit ihrem übermässigen Autobusverkehr
«gute Erfahrungen» machen kann auf Kosten
der kleinen Erwerbtreibenden? .. Ganz energisch
verwahren wir uns dagegen, als Autofeinde
hingestellt zu werden. Niemals war Boshaftigkeit die
Triebfeder unseres Tuns; Aufhetzung der Bürger
tlag uns ferne, und unfeine Tind taktlose Drohungen,
wie sie auf gegnerischer Seite leider vorkamen, haben
wir uns nie zu schulden kommen lassen.
Für die sachliche Erörterung dieser Angelegenheit
schenken wir dem hohen Regierungsrat unser
vollstes Vertrauen.
Die Initianten.
»«»»—•—«—»•«—•«—»»•••—»
\ Aus Industrie & Handel
«•*•••••••«•••••••••••••••••••••••••••••••••>•
Die Continental-Licht- und Apparatebau-Gesellschaft
in Dübendorf veranstaltet vom 3. bis 5. April
1928 für ihre Kunden und weitere Interessenten
neuerdings einen Schweisskurs. z.
Auszüge aus dem Handelsregister.
Nr. 45 vom 23. Februar. Unter der Firma
Heusser-Hitz Aktiengesellschaft besteht, mit Sitz
und Gerichtsstand in Gossau, eine Aktiengesellschaft.
Diese bezweckt den Betrieb einer Autogarage
und einer mechanischen Werkstätto. sowie
den Handel mit Velos, Motorrädern und Autos, sei
,es auf eigene Rechnung oder vertretungsweise. Zur
Errechnung dieses Zweckes übernimmt die Gesellschaft
von der bisherigen Einzelfirma « Heusser-
Hitz », in Gossau, deren Aktiven und Passiven. Das
Grundkapital der Gesellschaft beträgt Fr. 5000. Die
Organe der Gesellschtft sind: a) die Generalversammlung
der Aktionäre; b) ein Verwaltungsrat
von 1-—3 Mitgliedern und c) die Kontrollstelle. Die
Verwaltung bildet die oberste Geschäftsleitung. Zurzeit
ist einziges Mitglied des Verwaltungsrates:
Frau Klara Heusser-Hitz, Handelsfrau, von Hombrechtikon,
in Gossau (St. Gallen). Prokura ist erteilt
an Alfred Heusser-Hitz, von Hombrechtikon,
in Gossau (St. Gallen). Geschäftslokal: St. Galler»
strasse 993.
Nr. 47 vom 25. Februar. Die Kollektivgesellschaft
unter der Firma Th. Anwander's Söhne,
Handel mit Automobilen und Bestandteilen solcher,
Automobilreparaturen, in St. Gallen, ist infolge Auflösung
nach durchgeführter Liquidation erloschen.
Nr. 49 vom 28. Februar. Aus der KollektivgeseUschaft
unter der Firma Ulrich & Po.. Garage
Adler, in Küssnacht a. R., sind die Qesellschafter
AloLs Ulrich und Alois Tschümperlin ausgetreten.
Neu in die Gesellschaft eingetreten ist Klemenz
Meyer, von und in Küssnacht. Die Gesellschaft
wird unter der Fa. Gebrüder Meyer, unter Uebernahme
von Aktiven und Passiven, fortgesetzt.
Nr. 50 vom 29. Februar. Dio Kollektivgesellschaft
unter der Firma Stöcklin & Stähli. Sevogel-
Garage, in Basel, Reparaturen und Revisionen von
Automobilen, Handel in neuen und Occasionswagon,
Vertretungen, Verkauf von Ersatzteilen. Pneus. Oel
und Fett, hat sich aufgelöst. Aktiven und Passiven
gehen über an die Firma « Paul Stähli. Sevogelgarage
» in Basel.
Inhaber der Firma Paul Stähli, Sevonclaaragc,
in Basel, ist Paul Stähli-Seiler. Die Firma übernimmt
Aktiven und Passiven der erloschenen Firma
«Stöcklin & Stähli, Sevogel-Garago», in Basel.
Autogarage, Reparaturen und Revisionen von Automobilen,
Handel in Automobilen, Vertretungen. Verkauf
von Ersatzteilen, Pneus, Oel und Fett. Hardstrasse
Nr. 62.
Nr. 51 vom 1. März. Unter der Firma Stuber,
Schmidt & Cie., Aktiengesellschaft hat sich, mit Sitz
in Solofhurn, auf unbestimmte Dauer eine Aktiengesellschaft
gebildet, welche den An- und Verkauf
von Automobilen und den Betrieb von Garagen und
Reparaturwerkstätten bezweckt. Sie übernimmt gestützt
auf dio Bilanz vom 31. Dezember 1927 die
Aktiven der Firma « Stuber, Schmidt & Cie. », in
Solothurn und betreibt deren Garage und- Renaraturwerkstätte
am Herrenweg unter der Enseigne
« Grand Garage Loreto » weiter. Das Aktienkapital
beträgt Fr. 50000. Organe der Gesellschaft sind:
die Generalversammlung, ein Verwaltungsrat von 2
bis 5 Mitgliedern, die Direktion und die Kontrollstelle.
Zurzeit besteht der Verwaltungsrat aus fünf
Mitgliedern, nämlich: Hans Zurmühle, Konditor, in
Solothuriij Präsident; Hans Stuber, Kaufmann, in
Bern; Hans Romann, Spenglermeister, in Solothurn;
Heinrich Schmidt, Kaufmann, in Bern, und
Gottfried Eichenberger, Automechaniker, in Solothurn.
Letzterer ist zugleich Direktor der Gesellschaft.
Der Präsident des Verwaltungsrates führt
mit dem Direktor der Gesellschaft die rechtsverbindliche
Kollektivunterschrift. Geschäftslokal: Herrenweg
Nr. 404.
Die Kollektivgesellschaft unter der Firma Stuber,
Schmidt & Cie., in Solothurn, Handel mit Automobilen,
Autogarage und Reparaturwerkstätte, hat
sich infolge Verkaufs des Geschäftes aufgelöst. Die
Firma ist erloschen. Aktiven und Passiven gehen
über auf die Firma « Stuber, Schmidt & Cie.. Aktiengesellschaft
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