E_1928_Zeitung_Nr.031

Atisgabe: Deutsche Schweiz. 

DFRli. Donirrstag. S.flpriira 

Nummer 20 Cts. 

2t. Jahrgang. — N n 31 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Eine neue Alpenstrasse 

Das Projekt einer Sanetschstrasse 

Unsere hehr© Alpenwelt wird im 20. Jahrhundert 

erneut durch die Strasse erschlossen. 

Billiger als Tunnels- oder Zahnradbauten 

kommen die Strassen zu stehen. Aber 

nicht nur vermehrter Drang nach dem Geniessen 

erhabener Naturschönheiten, sondern 

das wirtschaftliche Bedürfnis vermehrter 

und kürzerer Verbindungswege lassen immer 

wieder neue Strassenprojekte auftauchen. 

Dass dabei ganz besonders die Möglichkeiten 

besserer Verbindungen zwischen den Kantonen 

Bern und Wallis ins Auge gefasst werden 

ist nicht verwunderlich. Die beiden Kantone 

sind heute noch durch den hohen Alpenwall 

getrennt, kehren einander quasi den 

Rücken zu, sie, die einander kulturell und 

volkswirtschaftlich viel zu geben hätten. Es 

ist daher ausserordentlich erfreulich, dass 

die Herren Ingenieur Steiner in Bern und 

Rauchenstein in Sitten sich der Frage angenommen 

haben und uns heute ein Projekt 

einer Sanetschstrasse vorweisen, das mit einem 

Kostenvoranschlag von drei Millionen 

Franken des Studiums wert ist. Aus dem 

technischen Bericht der Projektverfasser 

möchten wir folgende Angaben hervorheben: 

Heute ist das Wallis mit dem Kanton Bern 

nur in seiner äussersten Ostecke durch die 

Grimselstrasse fahrbar verbunden. Alle übrigen 

Passübergänge wie Gemmi, Rawyl und 

Sanetsch sind nur schlechte Saumpfade. 

Wenn von diesen drei Pässen gerade der 

Sanetsch für den Ausbau zu einer Fahrstrasse 

in Aussicht genommen wird, liegen 

besondere Gründe vor: 1. Der Sanetschübergang 

ist der niedrigste der verschiedenen 

Pässe. Es liegen die Gemmi 2329 m, der 

Rawyl 2415 m, der Sanetsch aber nur 2234 

Meter über Meer. 2. Der Sanetsch hat seinen 

südlichen Ausgangspunkt in der Kantonshauptstadt 

Sitten, also dem wichtigsten Verkehrszentrum 

des Wallis, und den grossen 

Gemeinden Saviese und Conthey, die besonders 

Interesse an einer Strasse haben. 

3. Der eigentliche Endpunkt auf Bernerboden 

ist Gsteig, wo die Pillonstrasse einmündet. 

Als Endpunkt im weiteren Sinne ist 

Saanen zu bezeichnen, wo sich die Sanetschstrasse 

mit den Strassen aus dem Simmental 

und aus der Waadt und dem Kanton 

Freiburg vereinigen. Durch diese Zufahrtsstrassen 

in Gsteig und Saanen wird die Sanetschstrasse 

von Westen und Norden her 

alimentiert. 4. Die Gemeinden Saviese und 

Conthey, mit 6000 Einwohnern, haben ihre 

Voralpen, Alpen und Wälder meistenteils im 

Tale der Morge und am Sanetsch, sowohl 

südlich wie nördlich der Wasserscheide. Die 

Ostergruss 

Frühling lässt sein blaues Band... 

Die Regentropien überkugeln sich vor 

Uebermut an den Fenstern unserer Redaktionsstube. 

Petrus schleppt seinen zottigen 

Wolkenmantel über die Dächer der Bundesstadt, 

schüttelt über dem Bundeshaus seine 

Pfeife aus und hat schon — schwup, den ehrwürdigen 

Münsterturm in graue Nebel gehüllt. 

Es wäre trostlos — grenzenlos trostlos, 

wenn... ja, wenn dieses hoffnungsvolle Etwas 

nicht wäre. Ist es die Spatzenbrut, die 

sich im Strassenkot balgt, ist es der kleine 

Bäckersjunge, der jeden Morgen unseren 

Weg kreuzt und pfeift, als ob es nur einen 

Bäckerjungen gäbe auf der weiten Welt, ist 

sorgt ja dafür, dass&vlr Automobilisten aus 

dem Gwunder und Kopfschütteln gar nicht 

herauskommen — es ist doch schon so, nicht 

wahr? 

Dass der Osterhase unsere Eier mit Vorliebe 

im Bundeshause versteckt, wissen sogar 

die ehrwürdigen Kantonsväter, besonders diejenigen 

aas den Bergen! Es wird in der 

Tat getuschelt, dass das goldene Ei des Benzinzolles 

mit Bestimmtheit in den Kellern 

des Bundeshauses zu finden sei. Leider sind 

nicht alle Eier goldig, noch weniger Kolumbuseier; 

es gibt sogar welche, die faul sind 

und höchst unästethische Düfte verbreiten. 

So beklagt man sich allerorten, namentlich in 

Basel, dass im Kanton Bern ein faules Ei ge- 

es das spiegelblanke Schaufenster an derlegt worden sei, dessen verkehrswidriger 

Ecke mit den dultigen Frühlingskleidchen? Firniss bedenkliche Zerrbilder bürgerlicher 

Ueberm Pult, unter Napoleons Aphorisme Gleichheit widerspiegle! 

von den Dieben, die vor dem Gesetze nicht 

Es wäre noch von einer ganzen Reihe Eier 

gestraft werden, obwohl sie einem das Kostbarste 

stehlen: die Zeit — unter diesem Aus- 

zu sprechen, selbst solchen, die noch nicht 

ausgebrütet sind — und es hoffentlich nie sein 

spruch steckt seit gestern eine Karte von der 

werden! — doch wir wollen uns nicht den 

italienischen Riviera — der freundliche Gruss 

Appetit auf den Festtagsbraten verderben. 

eines Autlers, den sein flinker Wagen von den 

nordischen Regenschauern in die Gärten des 

Südens gerettet. Die Postkarte ist ein Kabinettstück 

der Naturvergewaltigung, aber 

weiss der Himmel — es steckt doch was von 

Sonne drin, von Sorgenlosigkeit, von Wünschen 

...! 

Man könnte ganz elegisch werden! 

Ostern hüpft der Osterhase durch das taufrische 

Kleefeld zu den Wohnungen der Menschen 

und schüttelt vor den Türen sein eiergefülltes 

Kränzchen aus. So steht es im Märchenbuche 

und in den gläubigen Herzen unserer 

Kleinen geschrieben. 

Der Gwunderchratten des Autler-Osterhasen 

kann aber auch allerlei geheimnisvolle 

Eier bergen, das dürfte auch in ungläubigen 

Herzen zu lesen sein. Und das ganze Jahr 

Sanetschstrasse ist für die rationelle Bewirtschaftung 

derselben wertvoll, ja notwendig. 

Neben der durchgehenden Fahrverbindung 

zwischen Wallis und Bern erfüllt somit die 

Sanetschstrasse einen bedeutenden land-und 

forstwirtschaftlichen Zweck. Das generelle 

Projekt wird hinsichtlich Trace, Steigungsverhältnissen, 

Strassenbreite und Konstruktionsart 

beiden Anforderungen gerecht. Es 

bleibt überdies finanziell in Grenzen, die die 

baldige Ausführung der Strasse erlauben 

werden. 

Ueber die Linienführung wird mitgeteilt: Die 

Strasse beginnt in Granois (Höhe ca. 850 m) 

in der Gemeinde Saviese und führt oberhalb 

Chandolin auf der linken Talseite der Morge 

Einmal muss es doch Frühling werden... 

Bleibt uns Wünschen und Hoffen! Das 

Hoffen auf sonnige Osterfahrten durch das 

erwachende Land, unsere Wälder und Täler, 

am Blau unserer Seen, im Glast unserer 

Schneeberge! — Auf Südlandfahrten! — Der 

Wunsch auf eine wahrhaft frohe Ostern im 

Kreise der Familie! ~ Auf ein bekömmliches 

«.Eierleset» für Klein und Alt — auch wenn 

wir Automobilisten uns nicht auf dem Bundesplatz 

Rendez-vous geben wollen, um das goldene 

Ei am richtigen Ort zu suchen! 

Möge Ostern unser Hoffen festigen, der 

Vorbote zu einem « sommerlichen » Sommer 

sein! 

Den Lesern, Inserenten und Freunden unseres 

Blattes wünschen wir ein glückhaftes 

Gut'fahrt! 

Redaktion und Administration. 

bis zum Pont Neuf, wo die enge Schlucht 

überbrückt wird. Alsdann wendet sie sich 

nach Combaz, wo das 2,4 Kilometer lange 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2mm hohe Grundzeile oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grösjere Inserate nach Seltentnrü. 

Inseratensehhiss 4 Tage vor Erscheinen der betreffenden Nummer 

wird. Bei Kilometer 20,1 erreicht die Strasse 

die Passhöhe (Cöte 2234). Von hier wendet 

sie sich etwas nach Osten, kreuzt die Saane* 

und zieht sich dann dem westlichen Ufer des 

Stausees des projektierten Sanetschkraftwerkes 

der Stadt Bern entlang bis zur Kantonsgrenze 

zwischen Wallis und Bern. Von 

hier führt die Strasse im Westhang des Spitzhorns 

nach Lochstafel, dem Ausgangspunkt 

für die Walliser Windspillen, und von hier 

in direkt nördlicher Richtung gegen die Krinnen, 

um sich dann nach 'Südwesten gegen 

Gsteig zu wenden, wo sie bei Kilometer 35,5 

auf Cöte 1190 endigt. 

Hinsichtlich der Steigungsverhältnisse ist 

zu sagen, dass die mittlere Steigung 6,8 Pro? 

zent beträgt, die Maximalsteigung 10 Prozent. 

Die letztere ist auf einer Länge von zirka 

6,5 Kilometer vorgesehen. Dieses Maximum 

ist zulässig für die projektierte Strasse. 

Die fahrbare Strassenbreite inkl. 50 Zentimeter 

Schale ist zu 4 Meter angenommen. 

Die Verbreiterung auf 4,5 Meter ist vorgesehen 

für Strecken, wo sich diese Massnahme, 

ohne grosse Kostenerhöhung durchführen, 

lässt. Das Steinbett erhält eine St.ärke von, 

18 Zentimeter. 

Von den Baukosten, die auf rund 3,000,000 

Franken berechnet sind, entfallen auf die 

Strecke im Kanton Wallis Fr. 2,000,000 und: 

auf diejenige des Kantons Bern 1,000,000 

Franken. 

Eine angemessene Subventionierung .seitens 

des Bundes und der beiden Kantone 

rechtfertigt sich nicht nur im Hinblick auf die? 

mit der Erstellung der Strasse verbundenenalp- 

und forstwirtschaftlichen Vorteile,> sondern 

auch aus militärischen Gründen. X 

Reparatur-Abonnement. 

Ein Vorschlag von Dr. M. Krauthammer. 

Das Auto ist nicht mehr ein Luxus, sondern 

ein Bedarfsartikel... Wer kennt dieses 

Schlagwort nicht? Im Vergleich zu den vergangenen 

Jahren ist das Auto heute zu einem 

unvergleichlich reduzierten Preise erhältlich, 

durch den Fortschritt der Technik derart auf 

die Höhe gebracht, dass jedermann, ohne 

weitere technische Kenntnisse es jederzeit 

zuverlässig gebrauchen und führen kann. 

Und doch können sich viele Menschen, für 

deren Beruf die Anschaffung eines Motorfahrzeuges 

mehr als erwünscht wäre, sich 

diese Ausgabe nicht erlauben, nicht des Preises, 

der doch heute bei vorzüglichen Wagen 

Verbindungsstück von Daillon (Gemeinde 

Conthey) her anschliesst. Bei Rouaz wird 

die Morge neuerdings überschritten. Das 

starke Talgefälle zwingt hier zu einer Entwicklung, 

für die sich das linke Ufer besser 

eignet. Diese Linienführung erleichtert auch 

den Anschluss der Voralpen und Alpen von 

Saviese im Gebiet der Nettage. 

Bei Glarey wendet sich die Strasse wieder 

auf die rechte Talseite und steigt in ei- 

in relativ bescheidenen Grenzen gehalten ist, 

sondern der Unterhaltungskosten wegen. 

Unter Unterhaltungskosten verstehe ich nicht, 

nigen Windungen bis zur Höhe von 1900die Ausgaben für Garage, Benzin und Ofel, 

Metern, von wo aus eine Erschliessung der sondern diejenigen für Reparaturen, die nicht 

Alpen Pointet, Larsey und Flore möglich selten in wenigen Jahren das Mehrfache der 

Frühliiigserwacheii 

Von Albert Maass. 

(Nachdruck verboten.) 

Fheobald Verslein war ein Dichter, und 

wohnte in einer kleinen Stadt. 

Es war vorauszusehen, dass er sich in 

Hilde Quist verlieben würde. Denn erstens 

war er überhaupt schwärmerisch veranlagt, 

zweitens sah er Hilde Quist jeden Mittag, 

wenn sie einkaufen ging, und drittens war 

sie sehr hübsch. 

Da war es denn bald um das Herz Theobald 

Versleins geschehen, besonders, als 

Hilde Quist ihn eines Tages angelächelt 

hatte, als er an ihr vorüberging und sie wie 

vernarrt ansah.. 

Die Sonne hatte so schön geschienen; die 

Amseln in den Gärten der kleinen Stadt hattenso 

lustig geflötet; und die Kinder, die gerade 

aus der Schule kamen, hatten vergnügt 

mit ihren Ranzen Fangball gespielt. 

Theobald Verslein dichtete im allgemeinen 

viel. Jetzt aber dichtete er sehr viel. Ach, 

wie flössen die Verse aus der Feder! Ein 

weisses Blatt nach dem anderen wurde vollgeschrieben, 

und immer stand in den Versen 

von ihr, von Liebe, von weicher Mondnacht, 

von Blumen, von Seligkeit, und überhaupt 

von allem, was Dichter in ihre Liebesbriefe 

zu bringen pflegen. 

Ach, hätte doch Hilde Quist einmal diese 

Verse lesen können, dann hätte sie ja wissen 

müssen, wie es um das Herz Theobald 

Versleins stand. Aber nein, das durfte der 

verliebte Dichter ja doch nicht wagen, die 

hübsche Hilde auf der Strasse anzusprechen, 

und ihr seine Gedichte zu verehren. Das 

schickte sich ja wohl nicht. Denn in diesem 

Städtchen legten die Mädchen viel Wert 

auf Sitte und Anstand. Und die lieben Nachbarn 

hatten alle gute Augen und böse Zungen. 

So behielt denn Theobald Verslein seine 

Gedichte für sich. Und mittags stieg er herunter 

von seiner Stube, und ging auf die 

Strasse. Und siehe, dann kam Hilde Quist 

daher, trug einen kleinen Korb, und lächelte 

schon von weitem, wenn sie Theobald Verslein 

sah. 

Und die natürliche Folge war, dass der 

Dichter sich immer mehr in Hilde Quist verliebte, 

sogar so sehr, dass ihm das Herz vor 

Sehnsucht zu schmerzen anfing. 

Hilde Quist aber hatte, wie man so sagt, 

einen andern. Das wusste Theobald Verslein 

nicht; das konnte er ja auch nicht wissen, 

denn dieser andere wohnte nicht in dem 

Städtchen. Er hatte sich vielmehr auf einer 

Alma mater der löblichen Wissenschaft in 

die Arme geworfen, und kam nur in den Ferien 

kurz auf Besuch in das Städtchen, in 

dem Hilde Quist und Theobald Verslein 

wohnten. 

Und er und Hilde hatten die hochlöbliche 

Aber eines schönen Mittags dann, als die 

Sonne wie ein goldener Ball schimmerte, 

und die Schwalben sehr hoch flogen, da ist 

Theobald Verslein von seinen Träumen wohl 

doch zu sehr eingefangen worden, und da hat 

sein Herz vor Sehnsucht wohl doch allzuweit 

ausgeschlagen; denn da hat er Hilde 

Quist auf der Strasse angesprochen, ein wenig 

befangen und unsicher, hat ihr einen 

schönen Tag gewünscht, und sie gefragt, ob 

sie nicht einmal Gedichte von ihm lesen 

wolle. Er würde sich sehr freuen, wenn sie 

seinen Gedichten eine solche Ehre erweisen 

würde. 

«O ja, gern,» hatte Hilde gesagt, und dann 

die Verse Theobald Versleins an sich ge- 

Absicht, dereinst Mann und Frau zu wer-nommenden. Ja, ja, du lieber Theobald Verslein, du und ist dann lächelnd ihren Weg weiter- 

Sie hat ihm noch schön gedankt, 

Männlein mit den dunklen Locken und dem gegangen. 

grossen, schwarzen Hut! Da verliebst du Theobald Verslein aber hat verzückt hinter 

dich in die hübsche Hilde Quist, da beginnt ihr hergesehen; und es ist ihm gewesen, als 

dein Herz' vor Liebe zu hämmern, da habe die Amsel auf der Gartenmauer plötzlich 

viel schöner gesungen als vordem, und 

schreibst du bald mehr Gedichte als alle Lyriker 

zusammen, und da draussen geht das als habe man in die Sonne grosse Haufen 

Leben seine eigenen Wege, und fragt nicht neuen Goldes hineingeschüttet, dass sie Jetzt 

nach deinem Herzen und Weh ! 

viel heller und schöner schien als bisher. 

Gib nur acht, lieber Theobald Verslein, Und in seinem Herzen hat es gesungen und 

dass das Leben dir nicht einen bösen, herzlosen 

Streich durch deine Träume macht! Lenzmorgen. Dann ist er auf seine 

geklungen wie Feiertagsglocken an einem 

Stub*

Erstehuogskosten des Wagens selbst erreichen 

können. Dies ist der wunde Punkt, 

der viele Anhänger des Autos vom Kaufe 

eines solchen abschreckt. Im Laufe der Zeit 

hat sich, in vielen Fällen, unbegründeterweise, 

ein Misstrauensverhältnis zwischen dem 

Autobesitzer und dem Mechaniker ausgebildet. 

Welcher Autobesitzer schimpft nicht 

über eine ihm vom Mechaniker zugestellte 

Rechnung, in der Annahme, dieselbe sei übersetzt. 

Dem Wagen hat doch nur eine « Kleinigkeit 

» gefohlt, und da plötzlich eine seitenlange 

Aufzählung von geleisteten Reparaturen 

und Neuanschaffungen, gespickt mit 

entsprechenden Zahlen, deren Addition schon 

manchem Autobesitzer eine schlaflose Nacht 

bereitet hat. Diese Einstellung und Unzufriedenheit 

des Wagenbesitzers dem Mechaniker 

gegenüber ist psychologisch verständlich 

und leicht erklärlich: Die meisten Autobesitzer 

haben vom Mechanismus eines Motorfahrzeuges 

keinen blauen Dunst. « Funktioniert» 

etwas nicht am Wagen, ist man 

stets geneigt, anzunehmen, dass nur eine 

Kleinigkeit nicht stimmt, man konsultiert 

einen Mechaniker, der dann naturgemäss 

bei oberflächlicher Visitation nicht immer genau 

sagen kann, was da alles fehlt, beruhigt 

den Wagenbesitzer, bis sich im Laufe der Reparatur 

herausstellt, dass noch andere Maschinenteile 

im defekten Zustande sich befinden. 

Der Schlusseffekt: grössere Rechnung, 

als erwartet, Missstimmung des Wagenbesftzers 

usw., ein circulus vitiosus, der so 

lange dauern wird, bis es Mechaniker und 

Autobesitzer geben wird. Wie ist dem abzuhelfen? 

In China ist es Sitte, dem Hausarzte so 

lange zu zahlen, solange man gesund ist, im 

Krankheitsfälle muss der Arzt ohne Honorar 

behandeln. Wie wäre es, wenn man diese 

Methode, entsprechend modifiziert, auch für 

das Auto, das schliesslich einen Organismus, 

wenn auch einen anorganischen, darstellt, das 

die unliebsame Gewohnheit hat, von Zeit zu 

Zelt zu erkranken, in Anwendung bringen 

würde? Ich stelle mir die Sache wie folgt 

vor: Jeder Autobesitzer nimmt am Orte seines 

Wohnsitzes ein Jahresabonnement bei 

einem Mechaniker. Er zahlt demselben eine 

bestimmte Jahrespauschalsumme, für die sämtliche Prüfungen angehender Automobi- 

und Motorradfahrer selbst ab. Mit dem 

sich der Mechaniker verpflichtet, den ver-listesicherten 

Wagen stets bei Bedarf instand zu gewaltigen Aufschwung des motorisierten 

setzen. Diese Jahresprämien wären variabel, Verkehrs im Kanton Zürich erwies sich die 

abhängig von der Pferdestärke, der Kon-Herbeiziehunstruktion etc. des betreffenden Wagens. Entlich, 

so dass sowohl die administrative Abteilichen 

Hitze mit unbeschädigten Pneus von 

von Hilfskräften als unerlässsprechende 

Tabellen Hessen sich durch eine lung erweitert, als auch die Zahl der tech-. .Winterthur nach Zürich zu fahren, so könnte 

Expertenkommission leicht aufstellen. Der nischen Experten ständig erhöht werden, 

Erfolg einer solchen Institution: Der Mechaniker 

verfügt über einen bestimmten Stock 

von Kunden, wodurch seine Existenz gesichert 

ist. Er arbeitet intensiver und exakter 

— ist es doch in seinem eigensten Interesse, 

den Wagen möglichst gut instand zu 

setzen, das Vertrauensverhältnis zwischen 

Autobesitzer und Mechaniker hebt sich, der 

Autokäufer weiss im voraus, mit welchen Unkosten 

er zu rechnen hat, der abstrakte und 

abschreckende Begriff der Unterhaltungskosten 

verschwindet, die Autofreudigkeit und 

-Kauflust nimmt beträchtlich zu. 

Ich hoffe, dass meine obigen Ausführungen 

die kompetenten Stellen und meine Autokollegen 

zu einer Diskussion anregen werden. 

Dessen bin ich sicher: Dieser Vorschlag, 

sollte er reale Formen annehmen, wird sicher 

den Autopark beleben und die Autoindustrie 

fördern. 

Eine dringende Verkehrsfrage 

vor dem Berner Stadtrat. 

Einer der gefährlichsten Punkte der Stadt 

Bern ist die Unterführung der Bern-Frelburg- 

Bümplizstrasse bei Bümpllz. Mehrere Unfälle 

haben gezeigt, dass schon längst Korrekturen 

an der Freiburgstrasse notwendig 

gewesen wären. Der letzte Verkehrsunfall 

gegangen und hat sich an seinen Dichtertisch 

gesetzt. Aber er hat nicht gedichtet, 

sondern nur immer lächelnd durch das Fern 

ster zum Himmel hinaufgesehen. 

Aber schon am anderen Tage ist das Leben 

für Theobald Verslein sehr traurig geworden. 

Grösste Freude und grösstes Leid 

stehen ja oft dicht beieinander im Leben. 

Denn als Theobald Verslein mittags wieder 

auf die Strasse hinabgestiegen war, da ist 

wohl Hilde Qulst wieder dahergekommen; 

aber neben ihr ist ein junger hübscher 

Mensdi gegangen, und die beiden haben 

sich angelächelt, als seien sie Brautleute, 

die durch den schönsten Mai wanderten. 

Und Hilde Quist hat den hübschen Mann 

soviel angesehen, dass sie darüber Theobald 

Verslein gar nicht gesehen hat. 

Ja, was war denn das, lieber Theobald 

Verslein? Hast du denn richtig gesehen ? 

Wird es nun wohl so kommen, dass ein Herz 

langsam bluten wird? Und wenn das Blut 

auf deine Gedichtblätter tropfen würde, so 

würden sie wie feuchte, dunkelröte, doch 

duitlose Rosenblätter werden ? 

(mit tödlichem Ausgang!) an der unübersichtlichen 

Unterführung ereignete sich am 4. März 

dieses Jahres. 

Der bernische Gemeinderat wurde zu verschiedenen 

Malen zur Verbesserung dieser 

Strassenverhältnisse aufgefordert. In der 

Stadtratssitzung vom letzten Freitag reichte 

Herr Indermühle eine Motion ein, in welcher 

er eine rasche Sanierung der unmöglichen 

Verhältnisse an der Bern-Freiburgstrasse 

verlangte. Schon durch die Ausweitung der 

Strassen und durch die Abrundung gefährlicher 

Ecken, so führte der Motionär aus, 

Hesse sich eine bedeutende Erleichterung erzielen. 

Die Motion Indermühle blieb unbestritten. 

Gleichzeitig frug Stadtrat Müller in 

einer Interpellation den Gemeinderat an, wie 

weit die Studien zur Beseitigung der Unfallgefahr 

an der Unterführung Bern-Freiburgstrasse 

gediehen seien. 

Stadtpräsident Lindt erachtet, wie der Interpellant, 

die Verkehrsverhältnisse an der 

Bern-Freiburgstrasse als gefährlich. Es seien 

bereits drei Projekte zur Sanierung ausgearbeitet 

worden. Die Baukommission hat dem 

Projekt einer Parallelstrasse zur Freiburgstrasse 

zugestimmt. Es handelt sich um eine 

neue Staatsstrasse, die auf 100000 Franken 

zu stehen kommt und an die auch der Kanton 

beitragspflichtig wäre. Wann die Projekte 

dem Stadtrat unterbreitet werden können, 

ist noch nicht bekannt. Hoffen wir, dass bis 

dahin nicht zuviel Wasser die Aare herunterfllessen 

werde. 

25 Jahre Motorfahrzeugkontrolle 

In Zürich. 

Herr Ing. Schwarz, Chef der Kant Motorfahrzeug-Kontrolle, 

blickt am 6. April auf 

eine 25jährige Tätigkeit bei der Motorfahrzeugkontrolle 

zurück. Bereits im Februar 

1903 wurde er vom Zürcher Regienmgsrat 

zum kantonalen Sachverständigen für Automobilfragen 

ernannt. Er übte die Funktionen 

als Motorfahrzeugexperte bis 1916 im Nebenamt 

aus. In diesem Jahre wurde das Bureau 

der Kant Motorfahrzeugkontrolle ins Leben 

gerufen, dem Herr Schwarz seither vorstand. 

Bis 1920 nahm er als einziger Experte 

musste. 

Am 6. April 1903 hatte Herr Schwarz Gelegenheit, 

seine erste Prüfung eines Automobils 

und dessen Führers abzunehmen. Die 

sorgfältigen und ausführlichen Berichte über 

die ersten Prüfungskandidaten und -Objekte 

sind alle noch in der heute äusserst umfangreich 

gewordenen Sammlung an derartigen 

Dokumenten dieser kantonalen Verwaltungsabteilung 

vorhanden. Es zirkulierten zwar 

bereits in jenem Zeitpunkte einige wenige 

Automobile in der Llmmatstadt. Allein die 

Formalitäten waren so einfach und rasch er-, 

ledigt, dass von einer eigentlichen Abnahme 

der Fahrzeuge oder einer Fahrprüfung des 

Führers nicht die Rede sein konnte. Die er-; 

sten Protokolle geben interessanten Aufschluss 

über die Art der damals vorgeführten 

Fahrzeuge. Das erste von Herrn Schwarz 

abgenommene Automobil war ein 1-Zyl.-, 

De Dion-Bouton- Wagen. Eine Zeit darauf: 

folgte ein Personenautomobil der Schweizerischen 

Bernawerke mit gegeneinander angeordneten 

Sitzplätzen. Dass das einheimische 

Karosseriegewerbe bereits damals schon in; 

Ansehen stand, ergibt sich aus dem Bericht, 

der als besonderes Merkmal des Wagens eine 

Karosserie Geissberger nennt, auf welche der 

Besitzer besonders stolz gewesen sein soll. 

Nach unserer heutigen Auffassung würden 

wir sie allerdings kaum mehr als «schmissig» 

Siehst du, Theobald Verslein, wie das Leben 

spielt, und wie es hier Freude und dort 

Leid hinwirft? Ist denn der Himmel gar 

nicht mehr so blau wie vordem? Singt die 

Amsel denn gar nicht mehr so schön, Theobald 

Verslein? 

Und als Theobald Verslem einen alten, 

freundlichen Mann fragte, ob er jenen Herrn 

neben Hilde Ouist kenne — da sagte der 

Alte, dass das ihr Verlobter sei. 

Die Geschichte geht nun schnell zu Ende. 

Denn am anderen Tage hat man Theobald 

Verslein tot • im Walde aufgefunden. Sein 

Herz hatte ihm wohl so weh getan, dass er 

meinte, er würde nie wieder gesund werden. 

Er hatte Tollkirschen gegessen, vielleicht, 

um möglichst lyrisch zu sterben, 

und dann war er langsam und schmerzlich 

von der Welt abgetreten, die ihm auf einmal 

allzutrübe und unzureichend erschienen war. 

Friedlich lag er unter einer Linde; die 

Sonne schien wie an jenem Tage, an dem er 

Hilde Ouist ansprach. Und ein Vogel sass 

oben im Baum, und sang ein lustiges Lied, 

denn er wusste ja nicht, dass unten Theobald 

Verslein lag und tot war. 

AUTOMOBIL-REVUE 1028 — N° 31 

lt. 

bezeichnen. Die Benzwerke scheinen sich 

schon frühzeitig für den schweizerischen 

Markt interessiert zu haben, finden wir doch 

unter den Dokumenten von 1903 einige Berichte 

über abgenommene Benz-Automobile. 

Sie waren ausnahmslos mit l-Zyl.-Motoren 

ausgestattet, deren PS-Leistung auf drei 

Einheiten geschätzt wurde. Der Motor war 

im hinteren Teil des Fahrzeuges eingebaut 

und mit einem mächtigen Schwungrad ausgerüstet, 

das der Fahrer unter ordentlichem 

Kraftaufwand höchst persönlich in Betrieb 

zu setzen hatte. Zu jener Zeit beschränkte 

sich das Amt der Experten nicht nur auf die 

technische Abnahme des Wagens. Er hatte 

oft genug bei plötzlich eingetretenen Pannen 

zur Behebung des Schadens mit Hand anzulegen, 

und wenn sich der Prüfling vergebens 

mit der Antriebskurbel abgemüht hatte, dann 

musste sich eben der Experte dazu verstehen, 

mit zurückgelegten Hemdärmeln und mit 

Aufbietung aller Kraft den abgematteten 

Kandidaten bei dieser Leibesübung abzulösen. 

Kam so ein Fahrzeug plötzlich mitten in der 

Stadt zum Stehen, so war das Vehikel im Nu 

von einer dichten Schar Neugieriger umringt, 

welche sich die Möglichkeit, ein solches technisches 

Wunder aus der Nähe besichtigen 

und event. betasten zu können, nicht entgehen 

Hessen. Der Rummel wurde oftmals so 

bunt, dass der Experte es vorzog, mit dem 

Prüfling unbemerkt abzutreten, um erst dann 

wieder ihr Glück zu versuchen, wenn sich 

der Schwärm etwas verlaufen hatte. 

In der Prüfungsstrecke war gewöhnlich 

auch eine mit maximal 5 Prozent ansteigende 

Strasse eingeschlossen. Sobald die Steigung 

sich bemerkbar machte, begann der Motor 

jeweilen so zu pusten und zu ächzen, dass 

der Experte wohl oder übel absteigen musste, 

und im Laufschritt dem Fahrzeug zu folgen, 

und erst dann seinen Sitz im Wagen wieder 

einnehmen konnte, wenn die Anhöhe glücklich 

überwunden war. Wurde die Steigung 

auf ersten Anhieb überwältigt, so waren Besitzer 

und Examinator hoch befriedigt mit 

der Leistung des Wagens « am Berg ». Während 

der Sommermonate konnte anfänglich 

kaum je eine Prüfung zur vorgesehenen 

Stunde abgehalten werden. Mit fast mathematischer 

Sicherheit wurde der Experte im 

letzten Augenblick benachrichtigt, der Wagen 

sei irgendwo stecken geblieben, weil die 

Pneus infolge der Hitze geplatzt seien. War 

ein Kandidat in der Lage, trotz der sommer- 

man sich nicht lobend genug über die Qualität 

der Gummireifen äussern. 

Zu jener Zeit wurden die Autos noch Sitzplätzen 

taxiert. Für einen Zwelplätzer mussten 

20 Franken, für einen Vierplätzer 30 Fr. 

jährlich entrichtet werden und dabei galt der 

mehrsitzige Wagen bereits als ein Luxus! 

Könnten wir, was die Steuer anbetrifft, zu 

diesen idealen Zeiten zurückkehren, so würden 

wir uns sicherlich nicht mit der Behörde 

darüber streiten, ob ein Notsitz besteuert 

werden könne oder nicht, wie dies in jenen 

Jahren oftmals der Fall gewesen sein soll. 

Als 1916 Herr Schwarz die Motorfahrzeug- 

Kontrolle im Hauptamt übernahm, war die 

Herr Schwarz mit seinem Stab ins Kasipar- 

Escherhaus über. Heute beschäftigt die Motorfahrzeugkontrolle 

9 Kanzlisten, während 

6 Experten die technischen Funktionen ausüben. 

Im abgelaufenen Jahr wurden bekanntlich 

insgesamt 15,252 Verkehrsbewilligungefl 

erteilt, wovon 9714 auf Automobile allein entfallen. 

So hat Herr Schwarz in 25jähriger, arbeitsreicher 

Tätigkeit nicht nur den Aufbau und 

die Organisation überwacht, sondern auch 

aus allernächster Nähe die gewaltige Entwicklung 

in der Automobil- und Zubehör-Industrie 

miterlebt, und verfügt deshalb, wie 

nur wenige, über eine reiche Fülle an automobiltechnischen 

Erfahrungen. Wir schliessen 

uns gerne den dem Jubilar zugehenden 

zahlreichen Glückwünschen an. 8 

Der Circuit de la Riviera. Der Bugatti-Fahrer 

Ghiroa echemt dieses Jahr in Hochform zu sein. 

Seine Beteiligung ist mit einem sicheren Siege 

gleichbedeutend. Frische Lorbeeren holte er sich an 

dein letzten Sonntag auf dem kleinen Circuit von 

Supor-Canne stattgefundenen Ausschoidungsrennon 

(3,4 km die Runde). Herrlichstes Rivierawetter, ein 

elegantes 10 000 Köpfe zählendes Publikum. Chirons 

Siegesfahrten entrollten zwei spannende Duelle gegen 

Lorthiois auf Bugatti im ersten und Bret auf 

Bugatti im zweiten Rennen. 

Im Grossen Preis der Riviera sicherten eich in 

der Sportkategorte Bussienne auf Sizaire und Signoret 

auf Salmson die ersten Plätze. 

Chiron gewann durch seinen Sieg am Grand 

Prix do la Riviera ebenfalls den Prix do la C6to 

d'Azur, welcher für die drei Rennen: La Turbie, 

Mont Agcl und den Circuit de la Riviera ausgesetzt 

war. v. 

Die brandenburgisehi Dauern ruf ungsfahrt. Dio 

unter reger Beteiligung der Automobilisten und 

Motorradfahrer durchgeführte Dauerprüfungsfahrt 

übertraf die gehegten Erwartungen insofern, als die 

Resultate zufolge ungenügender Präzisierung der 

Fahrtstrecke günstiger ausfielen als überhaupt zu 

rechnen war. So erleichterten sich verschiedene 

Fahrer das Querfeldeinfahren dadurch, dass sie die 

gepflegten Fussgängerwege benützten. Dio steckengebliebenen 

Wagen wurden in den meisten Fällen 

mit Hilfe der bereitwilligen Zuschauer aus dem 

Sand gezogen und wieder flott gemacht — ein weiterer 

Vcrstoss gegen die eigentlichen Bestimmungen 

einer Prüfungsfahrt. Was Wunder, dass von den 

43 Wagenfahrern 40 die Fahrt beendeten, worunter 

dio meisten strafpunktfrei. Die Damen hatten ihren 

guten Tag (wahrscheinlich wurde ihnen am meisten 

geholfen!), denn sie placierten sich trotz grosscr 

Herronkonkurrenz an ersten Plätzen. Unter den 

Fahrorn zeichneten sich Gutknecht auf Protos und 

Sander auf N. S. U- aus. Auf die weitern Resultate 

brauchen wir aus den oben angeführten Gründen 

nicht einzutreten. v. 

Neue Rekordversuche im Tessfn. Wir vernehmen, 

dass Benoist auf Dolage sich mit dem Gedanken 

tragen soll, in nächster Zeit (man spricht vom 

19. April) den schweizerischen Geschwindigkeitsrekord 

zu verbessern (208 km. 092). Auch Marchand, 

auf Voisin beabsichtigt, seine dieses Frühjahr missglückten 

Versucho nochmals aufzunehmen. v. 

Europa gegen Amerika. Der infolge einer Wetto 

angekündigte Match zwischen einem Hispano-Suiza 

und einem Stutz findet am 16. April auf der Pisto 

von Indianapolis statt. Bekanntlich handelt es sich 

bei diesem 24 Stunden dauernden Austrage um die 

praktische» Bekräftigung dor Behauptung, dass ciu 

französischer Serienwagen einem amerikanischen 

dio Staugo biete Dio Wette geht um 25 000 Dollars. 

Als Sieger wird derjenigo Wagen erklärt, welcher 

innert 24 Stunden dio grössero Kilometerzahl hinter 

sich bringt. 

Als Fahrer dos Hispano-Wagens werden Woymann 

und Bloch genannt, welche dio Ueberfahrt 

Zahl der Automobile im Kanton bereits auf bereits angetreten haben sollen. An Bord dos Stutz- 

werden sich Franc Loekhart und Tommy 

952 angewachsen. Das Bureau, auf demwagens 

2 Kanzlisten tätig waren, war anfänglich im Miller befinden. 

Ein einwandfreier Beweis für dio aufgestellte 

Ryfsehen Gut am Hirschengraben untergebracht 

und wurde später nach der Rärnibracht 

sein, da hiebei dio Disposition der Fahrer 

Behauptung dürfte durch diese Wette nicht erstrasse 

in jenes Haus verlegt, das heute die eine grosso Rolle spielt. v. 

Firma Autometro Inne hat. Bis zum Jahre Die Nennungen zum internationalen englischen 

1920 wurden die Prüfungsberichte an die 

Strassenrennen. 

verschiedenen Statthalterämter weitergeleitet, 

London, März 1928. 

welche alsdann von sich aus die Bewilligung Wio jüngst augedeutet, lassen dio bisher eingegangenen 

Nennungen zur diesjährigen TouriBl- 

erteilten und die Kontrollschilder abgaben. 

Mit der Zeit erwies sich aber diese Dezentralisation 

äusserst umständlich und gestat- 

dieses Jahres erstmals wieder ausgetragen: wird, 

Trophy für Automobile, dio seit 1922 am 18. August 

tete keine lückenlose Kontrolle. In diesem 

Jahre wurde deshalb der ganze Betrieb zentralisiert 

und der Administration der Motorlahrzeug-Abteilung 

übertragen. 1923 siedelte 

Sag, weshalb tatest du so, Theobald Verslein? 

Weshalb horchtest du nicht immer wieder 

auf den Amselsang, und prüftest nicht, 

ob er nicht doch noch so schön war, wie 

vordem? Und weshalb sahst du nicht immer 

wieder nach der Sonne, und erkanntest, dass 

sie immer noch so schön schien? Du irrtest 

doch wohl, als du meintest, dein Herz würde 

nie wieder gesund. Hast du denn nicht daran 

gedacht, dass Vogelsang und Sonnenschein 

so viel vermögen? Die Sonne hat doch noch 

soviel Gold zu verglänzen! 

Aber irgendwo hast du recht: Liebe und 

Leben sind seltsame Dinge. 

Hilde Ouist hat dann auch vom Tode Theobald 

Versleins gehört. Sie hat ein wenig 

einen glänzenden Erfolg der Veranstaltung voraussagen. 

Der R. A. C. hatte mit der Organisation 

dieses Strassenrennens entschieden oino glückliche 

Hand. Vor allem war man im Iulande der ewigen 

Bahnrennen müdo, und die Absage grossor traditionoller 

Veranstaltungen auf dem Kontinent, wie 

z. B. des Klausenrennens, kommen den Initianten 

zweifellos zugute. Nach den neuesten Meldungen 

sind durch die Nennungen schon fünf Länder vortreten, 

eo dass der internationale Charakter der 

Konkurrenz gewährleistet ist. Zum ersten Male seit 

langen Jahren ist eine deutscho Marke wieder vertreten, 

da CapU Miller einen Mercodcs-Benz-Kompressorwagen 

steuern wird. Unter den angemeldeten 

Fahrern befindet sich überhaupt eine Elite der 

internationaalen Autosportwelt. Wio schon gemeldet, 

startet Cpt. Campboll, der erfolgreiche Weltrekordler, 

für die Marke Alvis. Als sein aussichtsreichster 

Gegner wird bis jetzt der Amerikaner F. 

Loekhart bezeichnet, der dem Vernehmen nach einen 

der beiden Stutz-Wagen lenken wird, dio bis anhin 

von Amerika gemeldet wurden. Lockhart, einer der 

gefeiertsten Fahrer der Vereinigten Staaten, unternahm, 

wie erinnerlich, zu gleicher Zeit wie Campbell 

an der Küste von Daytona Versuche, den Weltrekord 

zu unterbieten. Mit seinem Stutz-Wagen) 

hatte er bereits eine enorme Geschwindigkeit erreicht, 

als seine Fahrt ein jähes Ende nahm, da 

der Wagen ins Wasser stürzte. Das Rennen in 

Ulster scheint dem unerschrockenen Sportsmann 

still vor sich hingesehen und an die Ge-eine erwünschte Gelegenheit zu sein, sich von 

neuem mit Englands bestem Fahrer zu mesgen. 

Vielversprechend ist auch die Anmeldung von Viscount 

Curzon auf Bugatti, einem der bekanntesten 

englischen Herrenfahrer. Frankreich ist zudem noch 

dichte gedacht, die irgendwo in ihrem Zimmer 

lagen. Aber sie wusste nicht, weshalb 

Theobald Verslein von der Welt Abschied 

genommen hatte; 

So hat sie denn auch nicht länger über 

seinen Tod nachgedacht, und ist weiterhin 

lachend durchs Leben gegangen. 

Sportliches 

mit zwei Amilcar und mehreren Salmsoa-Fahrzeugen 

vortreten Da die Frist für einfache Nen-i 

nungen am 80 März abläuft, werden wir bald in 

tler Lage sein, über den endgültigen Erfolg der Ausschreibung 

zu berichten. 

Bi.

N° 3t - 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Abblenden 

Das Abbiendproblern und damit die Beleuchhmgsfrago 

des Automobiles überhaupt ist gegenwärtig 

für den berniseben Automobilisten die akute 

und dominierende Frage. Denn er weisa. dass am 

1. Mai die Verfügung der kantonalberniscben Polizeidireitiou 

betreffend Beleuchtungs- und Schalldäm.pfungsvorrichtungen 

in Kraft gesetzt wird. Joder 

Fairer, der niebt gerne mit den Polizeiorganen 

in Konflikt kommen möchto, legt sich die heiklen 

Fragen vor: Genügt die Be euchtung meines Wagens 

den neuen Vorschriften ? Huss ich eine neue 

elektrische Ausrüstung in meinen Wagen einbauen 

lassen V Welches System ist das richtige ? Der 

Laio steht hier tatsächlich vor Problemen, die er 

nur unter fachmännischen Anleitungen zu lösen i'ermag. 

In der Sektion Bern dos A.G.S. hielt am letzten 

Montag Herr Ingenieur Guanter einen interessanten 

Vortrag mit Lichtbildern und Demonstrationen 

über das «Abblendeproblem bei der Automobilbeleuchtung 

». Herr Dr. Mende, der Präsident der 

Sektion Bern, begrüsst den Referenten und vorliest 

die neue Verordnung, dio wir bereits in Nr. 

12 der «Automobil-Revue» veröffentlicht haben. 

Herr Ingenieur Guanter erklärt, dass an die Beleochtuug 

des Automobiles folgende Anforderungen 

gestellt werden müssen : Dio Licbtcruelle muss eine 

gute Fernwirkung besitzen, so dass der Fahrer die 

Straese eben so gut beleuchtet vor sich hat, wie 

am Tag. Der entgegenkommende Fussgänger oder 

Fahrer darf nicht geblendet werden und der Automobilist 

selber mtiss seine Augen derart der Beäouchtungsänderang 

anpassen können, dass er stets 

die sichere Führung des Wagens beizubehalten vermag. 

Die bornische Verordnung verlangt für den 

abgeblendeten Znstand der Scheinwerfer eine gute 

Sicht auf 20 bis 30 Meter, und asisschliesslieb 

•wei&ses Licht. Polizeflichter, Vorschalten von Widerständen, 

Serienschaltung beider Scheinwerfer, 

abblenden links oder rechts, Abblendung System 

«Code» ohne Verwendung eines linken Hilfssebeinwerfers. 

Anhand zahlreicher Lichtbilder und Modelle erklärt 

dann der Vortragende die Eisenschaften der 

verschiedenen im Handel vorkommenden Beleuchtnngssysteme 

und kommt speziel auf das Neueste 

— auf das System der Zweifadenlampen — zu 

sprechen, das dio Anforderungen einer zweckmä«- 

sigen Abb!endung in vorzüglicher Weise zu erfüllen 

imstande ist. In seinem Schlussworte betont 

Herr Ingenieur Guanter, dass dio Technik imstande 

sei, den Forderungen des modernen Verkehrs an 

die Beleuchtung der Automobile zu genügen, dass 

es aber mach auf die geschickte Verwendung der 

Ai)blendevötrichtung durch den Fahrer ankomme. 

In der Diskussion ergänzt Herr Dr. Merz, dass 

gelbes Licht und vor allem aber rotes Licht sich 

im Nobel am besten bewähre. Auf eine Anfrage 

von Herr Cardinaux über dio Zulässigkeit der STIcberlampen, 

erwidert Herr Ingenieur Wiesmann, 

Chefexperte des Kantons Bern, dass bei einem guten 

Abblendsystem die Sucberlanjpen zum Ableuchten 

der Fahrbahn nicht mehr notwendig seien, hingegen 

von der Po'izei wahrscheinlich weiterhin gestattet 

würden. Um keiner Willkür in der Beurteilung 

der Beleuchtung durch die Polizei ausgesetzt 

zu sein, hat Herr Rüfenacht die Polizeidirektion 

angefragt, ob sie bereit sei die Beleuchtung 

seines Wagens zu begutachten. Seine Anfrage blieb 

ohne Antwort, Herr Dr. Mende konnte daraufhin 

mitteilen, der Sektionsvorstsnd habe soeben den 

BescbJuss gefasst, bei den Behörden die Schaffung 

einer Zentralstelle, welche die Beleuchtung der 

Motorfahrzeuge, die Kilometenneseer usw. zu prüfen 

und zu begutachten hätto, anzureeen. 

Herr Ingenieur Wiesmann greift auf die Entstehung 

der Verordnung zurück und betont, dass 

speziell das Abblenden durch Verwendung der 

Stadtlichter oder einer minderwertigen Beleuchtum* 

viele Unfälle verursacht und dio Behörden zum Erlass 

dieser Verordnung gedrängt habe. Er empieh't 

dio Verwendung des Systems der Zweifadenlampe. 

Herr Dr. Monde schliosst die Diskussion mit 

dem besten Dank an den Referenten. 

Dio Sektion hat an der diesjährigen Sternfahrt 

an den Genfer Salon hervorragend abgeschnitten 

Herr Thommen, Präsident der Sportkwnmission, 

übergab den prächtigen Becher, den die Sektion im 

Tnterclubwettbewerb mit 13 Punkten sich erobert 

hart, dem Präsidenten zur Pflego und Aufbewahrung 

und erzählte in launiger Art seine Erlebnisse 

und Emdrüoko an der Sternfahrt. Herr Dr. Mende 

spricht den Siegern, den Herren Fortmann, Thominen 

und Büchlcr, warme Worte des Dankes und 

der Bewunderung aus und hobt dio unermüdlichen 

Vorbereitungen und dio harto Arbeit der Mitfahrerr 

während der Sternfahrt hervor. Den betreffenden 

Teilnehmern wurdo von der Sektion hübsche k'eine 

Gobelets übergeben — als Erinnerung an dio flottverlaufeno 

Sternfahrt 1928. 

go. 

>u*a€e 

Das eidgenössische Defizit schrumpft, 

eine Botschaft, die jeder Schweizer gerne 

vernehmen wird. Betrug es noch im Jahre 

1921 mehr als 127 Millionen Franken, so beträgt 

es für das Jahr 1927 noch 1,5 Millionen. 

Immerhin ein Unterschied. Zwar sind die 

Ausgaben der Eidgenossenschaft keineswegs 

etwa verringert worden. Im Gegenteil, sie 

stehen um einige Millionen höher als voriges 

Jahr, dafür konnten die Einnahmen um ein 

Erkleckliches hinaufgeschraubt werden. In 

Form von indirekten Steuern ist alles möglich. 

Stempelsteuerertrag, Benzinzollertrag. 

Erträgnisse der Post etc. haben dem eidgenössischen 

Finanzminister eine angenehme 

Ueberraschung bereitet. 

Der Akademikerhandel bei den S. B. B. — 

man sprach bekanntlich von der Einstellung 

einer Reihe Akademiker in die Dienste unserer 

Bundesbahnen, eine Einstellung allerdings, 

gegen die das Beamtentum selbstverständlich 

aufmuckte — hat nach vielen Worten 

folgendes Resultat gezeitigt: Es werden 

sage und schreibe ganze drei Söhne der 

Almamater eingestellt! — Enttäuschte Hoffnungen! 

Papa Zossen, der Stammvater der letzten 

Berliner Droschkenkutscher-Generation, befindet 

sich gegenwärtig auf seiner letzten 

Fahrt. Der originelle Alte will, ehe er in den 

wohlverdienten Ruhestand tritt, mit seiner 

Liesel die Strecke Berlin-Paris und zurück 

unter die Räder bringen, um noch einmal 

einen schwachen Glanz des vielbesungenen 

Droschkentums erstehen zu lassen! 

Henry Ford befindet sich gegenwärtig mit 

seiner Gemahlin auf dem Dampfer «Majestic» 

auf der Ueberfahrt nach England, wo er sich 

bis zum Monat Mai zur Erholung aufhalten 

will. — Seine Reise wird mit der in eine neue 

Aera eintretenden Reparationsfrage in Zusammenhang 

gebracht. 

Einer Statistik der Securitas entnahmen 

wir, dass letztes Jahr von der Bewachungsgesellschaft 

konstatiert wurden: 19,966 offene 

Haustüren, 3655 steckengebliebene Schlüssel, 

27,358- brennende Lichter, 404 offene Wasserleitungen, 

226 offene Gasleitungen und 1365 

Chvonik 

offene Garagen! Ein Beweis, dass die Vergesslichkeit 

also nicht nur das Privileg der 

Professoren ist. 

Als neuer Todeskandidat für die Ozeanflüge 

wird ein amerikanischer Flieger genannt, 

der bei einem Eisenbahnunglück beide 

Beine verlor, seine Maschine aber dessenungeachtet 

mit bewundernswerter Maestria 

zu steuern vermag. 

Ein Wiener Rutengänger hat in den Gebieten 

der ungarischen Dörfer Oroshaza und 

Scentes grosse Erdölquellen entdeckt. 

Die Stadt Turin hat eine Summe von 1,5 

Millionen für den Bau einer Autostrasse Mailand-Turin 

bewilligt. Der Baufond hat hiemit 

eine Höhe von 20 Millionen Lire erreicht 

Auch die Alkoholverwaltung betreibt em 

gutes Geschäft. Auf wessen Kosten wollen 

wir hier nicht des näheren untersuchen. Sie 

schliesst mit einem Reinertrag von über 7 

Millionen Fr. ab. Davon entfallen rund 6 Millionen 

auf die Kantone, auf den Kopf der Bevölkerung 

Fr. 1.60 gegenüber Fr. 1.20 des 

Vorjahres. Nur ein Teil dieser Summe zur 

Bekämpfung des Alkoholismus wird genügen, 

um die Verkehrssicherheit zu heben. 

Letzten Montag feierte in St. Gallen Nationalrat 

und Regierungsrat Dr. Albert Mächler 

seinen 60. Geburtstag. 

Der Italiener de Bernardi stellte mit einem 

Fiat-Flugzeug einen Weltgeschwindigkeitsrekord 

von 513 km auf. Die Höchstgeschwindigkeit 

bei den vier vorgeschriebenen Runden 

betrug 561 km. 

Der Verwaltungsrat der S.B.B, hat die 

Familienbillette unter anderem mit der Begründung 

abgelehnt, dass deren Einführung 

durch die Kompliziertheit des Verfahrens 

verunmöglicht werde. Zudem soll der Mehrverkehr 

den Taxausfall nicht einbringen. — 

Sollte vielleicht die kleine realistische Schilderung 

der «A. R. », welche ein Vorgeschmäcklein 

der Praxis gab, das ihrige zum 

bedauerlichen Begräbnis der Familienbillette 

beigetragen haben? 

xL 

A. C.S., SEKTION SOLOTHURN. Samstag, den 

31. März, fand im Hotel zur Krone in Solothurn dio 

Generalversammlung der Sektion Solothurn des 

A. C. S. statt. Neben mehr als hundert Mitgliedern 

waren auch Herr Zentralpräsidont Dufour sowie 

Abordnungen dor Sektionen Hauenstein, Einmental 

und Seeland-Jura erschienen. 

Der geschäftliche Teil war unter der flotten Leitung 

des Sektionspräsidenten, Herrn Otto Kofmehl, 

bald erledigt. Nach Genehmigung des Protokolls 

teilte Herr Dr. M. Sauser in dorn von ihm verfassten 

Jahresbericht mit, dass im abgelaufenen Clubjahr 

besonders dio Bekämpfung des eidg. Automobilgesetzes 

sowie die Unterstützung der Verkehrsinitiativo 

viel Arbeit orforderten. Das erreichte 

Resultat entspricht aber auch den Bemühungen. 

Sodann beschäftigten die Vorarbeiten zur Revision 

der Zentralstatuten den Vorstand in verschiedenen 

Sitzungen. Viel zu reden gab auch die Reorganisation 

der Führerprüfungen. Diese werden nun vom 

1. April hinweg durch einen kantonalon Beamten 

besorgt. Zur Erhöhung der Automobilsteuern aber 

konnte die Sektion, da dio Massnahme ganz überraschend 

getroffen wurde, keine Stellung bezieben. 

Dagegen hat sie gegen die Erhöhung protestiert und 

Kompensationen verlangt Es soll nun zur Besprechung 

aller dieser Fragen im Verlaufe des Monats 

April eine Konferenz mit dem kantonalen Polizeidepartement 

stattfinden. Dio Rechtsauskunftsstelle 

wurdo in vermehrtem Masse in Anspruch genommen. 

Ausserdem stellte das Sekretariat 95 Triptyks und 

20 Carnets de passage en douano aus. 

Das von der rührigen Sportkommission aufgestellte 

Programm wurde restlos durchgeführt. So 

vereinigten ein Rendez-vous zum gemeinsamen Mittagessen 

im Bad Gurnigel, ein Pfck-Nick in den 

Freibergen, die Besichtigung des Hasliwerkes, die 

Streckenwettfahrt Selzach-Grenchen, die St Niklausfeier 

und der Clubball jeweilen eine stattliche Zahl 

von Clubmitgliedern. 

Die Generalversammlung erteilte dem Vorstand 

die Vollmacht, die Sektionsßtatuten den neuen Zentralstatuten 

anzupassen. 

Dio Wahlen waren, da keine Demissionen vorlagen, 

bald erledigt Es wurden sämtliche bisherigen 

Mandatinhaber wieder gewählt. Ausserdem wurdo 

der Vorstand durch Herrn Dr. Paul Häfelin, Präsident 

der Sportkommission, ergänzt. 

An Clubanlässen sind für die kommende Saison 

vorgesehen eine Besichtigung des Kraftwerkes 

Schwoerstadt, ein,, Bergrennen auf den Grenehener 

Stierenberg, eine Sternfahrt mit Hindernissen, ein 

Pick-Nick und ein Clubball. Bei genügender Beteiligung 

soll auch eine mehrtägige Clubfahr t ausgeführt 

werden. 

Anschliessend an den geschäftlichen Teil fand 

ein gemeinsames vom Club offeriertes Nachtessen 

statt. 

Den zweiten, gemütlichen Teil eröffnete ein mit 

Humor gewürzter, gehaltvoller und von einer Reihe 

guter Lichtbilder begleiteter Vortrag des Herrn Dr. 

Senger von der Oberpostdirektion über «Reisen 

einst und jetzt». Es folgten noch viele andere: 

gute Produktionen, von denen besonders die-Vor; 

führungen der Tanzschule Jecker erwähnt seien, so 

dass die zahlreiche Automobilisteneemeinde noch 

recht lange vergnügt beisammen blieb. S. 

A.C.S. SEKTION GLARUS. Die ordentliche 

14 Generalversammlung findet Samstag den 14. 

April 1928, b% Uhr abends, im Hotel < Glarnerhof» 

in GJarus statt. 

Der Traktandenliste entnehmen wir: Verlesen 

und Genehmigung des Jahresberichts, der Jahresrechnung, 

Bericht des Rechnungsrevisors; Festsetzung 

des Eintrittsgeldes; Festsetzung des Jahresbeitrages; 

Revision der Sektionsstatuten; Clubfahrt 

1928; Clubball 1928; Wahl eines zweiten Delegierten 

und der Stollvertreter. Nach der Versammlung 

findet ein gemeinschaftliches Nachtessen statt, das 

aus der Sektionskasso bezahlt wird. Die geehrten 

Herren Clubkollegen werden ersucht, rocht zahlreich 

zu erscheinen. 

A. C.S., SEKTION SEELAND-JUBA. (Einges.) 

Die ordentliche Generalversammlung wird Donnerstag, 

den 12. April, im Hotel Bären in Biel abgehalten. 

— Abends 6 Uhr: Versammlung. Abends 

7 Uhr: Nachtessen. Abends 8 Uhr: Vortrag von 

Hrn. Polizeikommissär Müller aus Bern über Verkehrsfragen. 

— Das Nachtesson wird aus der Clubkasso 

bezahlt. 

Erhöbung des Benzinpreises! Die Benzinpreiserhöhung 

auf dem amerikanischen 

Markte hat sich auch auf den schweizerischen 

Markt fortgepflanzt. Der Aufschlag beträgt 

Fr. 3— auf 100 kg. Wir erfahren vom Bureau 

der Aspa, dass vom 4. April an der Detailpreis 

sich auf 50 Rappen belauft. lt. 

Organisatorisches vom Salon. Unter den 

Mitgliedern des Organisationskomitees für 

den Salon 1929 figuriert auch Herr Paul 

Trachsel. Herr Trachse] versah schon dieses 

Jahr mit grosser Umsicht und Erfolg das 

verantwortungsvolle Amt eines Chefs de Publicity 

Des weitem soll das Organisationskomitee 

des Salons durch einen Repräsentanten der 

schweizerischen Motorradindustrie vervollständigt 

werden. Dl© Wahl wird auf den 

Leiter einer unserer nationalen Fabriken dieser 

Branche fallen. -f 

•••••••»•••••••»••••••»••••••••• 

Wetterbericht 

der «Automobil-Revue», i 

Die Meteorologische Zentralanstalt ; 

Zürich teilt uns mit: 

Bulletin für Karfreitag: Luftdruck- ' 

Störungen sind immer noch vorhanden. < 

$ Sie werden für Freitag wieder stärkere ! 

J Bewölkung und Niederschlagsaussicht J 

- bringen. 

Hoffentlich bessert's auf Ostern! 

••••••••»••••»»•»•4H 

>••»•••»• 

PACKARD 

Sie sich mit der Absicht tragen, demnächst 

ein Automobil zu kaufen, so möchten wir Ihnen anheimgeben, 

zu erwägen, welch gute Geldanlage ein 

Packard darstellt // Qualität und Packardarbeit 

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A S K T H E M A N W H O O W N S O N E 

Autosektion ST. GALLEN-APPENZELL T.C.S. 

Die Untergruppo Apponz. Vorderland und Rheintal 

hat auf Ostermontag den 9. April eine gemeinsame 

Familienfahrt in Auseicht genommen, Zusammenkunft 

nachmittags 1 Uhr im Hotel « Ochsen », St. 

Margrethen. Abfahrt 1.30 Uhr über Rheinock. Thal, 

Buchberg, Kronbühl, Muolen, Amriswil Daselbst 

Einkehr im « Schäfli >. Rückkehr über Roinanshorn, 

Arbon nach « Bad Hörn », woselbst Schlusshock 

mit Tanzgelegenheit. Dio Einladung ergeht 

an allo T. C. S.-Mitgljeder in dem Rayon dieser 

Ortsgruppe, und es wird eino rege Beteiligung erwartet, 

r. 

• • • . - ii n 

Autosektion Jura des T. C. S. Infolge der 

schlechten Witterung erschienen nur wenige Mitglieder 

an der auf letzten Samstag angesetzten Generalversammlung 

In Montier. Da der Präsident, 

Herr Russbach, endgültig demissioniert bat, beschlossen 

die Anwesenden, die Generalversammlung 

auf don 28. April, 16 Uhr, Hotel de la Gare in 

Moutier, zu verschieben, um die wichtige Entscheidung 

über die Neuwahl des Präsidenten bei gröseerer 

Stimmenzahl vorzunehmen. + 

... i i o ' 

Autosektion Montagnes Neuchäieloises des T.C.S. 

Am 80. März wurde unter diesem Namen eine neuo 

Sektion des T. C. S. ins Leben gerufen. Herr James 

Quinclet, Generalsekretär, wohnte der Gründungsversammlung 

bei. Die Zahl der Mitglieder beträgt 

heute schon 121. Die vom Zentralvorstand ausgearbeiteten 

Statuten wurden einstimmig genehmigt. 

Das Komitee hat die Arbeit unverzüglich aufgenommen. 

Jahresbeiträge: Fr. 3.— für Automobilisten 

und Fr. 2-50 für Motorradfahrer. Beitrittserklärungen 

nimmt entgegen das T. C. S.-Bureau, 

Union de Bancpies Suisses, Avenuo Leop. Robert 18, 

La Chaux-de-Fonds. ,+,

Einer der wichtigsten Punkte, die bei der Anschaffung Ihres 

Autos zu berücksichtigen sind, ist ohne weiteres die Lebensdauer 

Die praktischen Amerikaner haben in dieser Beziehung sehr interessante Versuche gemacht, 

deren Resultate wichtig genug sind, um auch den schweizerischen Fahrern bekannt zu werden 

R.L.Polk & Co., Automobilstatistiker, Chicago Liste mit der längsten durchschnittlichen 

Am 31. Dezember 1925 waren auf je 100 in und Prof. Griffin von der Universität Michigan Lebensdauer aller amerikanischen Wagen. Es 

den letzten 8 Jahren in Amerika produzierten „Die Lebensgeschichte von Automobilen 1926". schien uns unmöglich, daß der REO — ein 

Wagen 124,9 Reo registriert und in Gebrauch. Alle amerikanischen Wagen, welche während Wagen mäßigen Preises — die kostbarsten 

Der Ueberschuss bestand also aus Wagen, die der letzten 8 Jahre gebaut wurden oder noch Schöpfungen der amerikanischen Automobilalter 

als 8 Jahre waren. Die Zahlen, welche gebaut werden, werden verglichen. Und nicht Fabrikation überholen könnte. Wiederholte 

die Basis für diese Berechnung bilden, sind zu nur von den letzten 8 Jahren, sondern auch Kontrolle ergab aber keine einzige Aenderung 

sammengesetzt und zur Verfügung gestellt von bei 7 und 9 Jahren stand REO oben auf der in diesen Bewunderung erweckenden Zahlen. 

Die 4 Wagen mit der längsten Lebensdauer 

1. 

2. 

3. 

4. 

RE 

PIERCE ARROW 

CADILLAC 

FRANKLIN 

124,9 

110,1 

108 

104,9 

Vergleichen Sie die Zahlen - und vergleichen Sie dann die Preise 

1. REO 

4. Franklin 

2. Pierce Arrow 

3. Cadillac 

5. Stcari_3 

6. Locomobilo 

7. Stutz 

Von folgenden Marken wurden die Zahlen verglichen: 

8. Paige 12. Velie 16. Packard 20. Willys Knight 

9. Kissel 13. Buick 17. Hudson 21. Jordan 

10. Marmon 14. Case 18. Hupmobile 22. Siudebaker 

1L Chandler 15. Dodge 19. Davis 23. Peerless 

24. Aubura 28. Oakland 

25. Nash 29. Chevrolet 

26. Overland 30. Moon 

27. Oldsmobile 

GENERALVERTRETUNG UTO GARAGE AUTOMOBI DIE SCHWEIZ: 

ÜRICH 

„REO" Personen-Automobile - Lastwagen - Omnibusse 

Der Vertreter eines grossen Wagens versuchte 

diese Angaben zu bestreiten ~ 

doch ohne Erfolg — er fand nämlich die 

Tatsache bestätigt, dass der REO, der 

Wagen mit der längsten durchschnittlichen 

Lebensdauer aller amerikanischen Wagen 

ist. 

GEGRÜNDET 

19O4

— 1928 ÄUTOMOBTL-RFVUC 

tmft'i' 

iTßASiWMVFPirFHn 

Die famose Krätzernbrücke, deren verkehrstechnische 

«Besonderheiten» unter dem 

Schlagwort «Die neue St. Galler Industrie» 

bekannt geworden sind und seinerzeit in der 

«A.-R.» eingehende Kritik fanden, bildet Gegenstand 

einer gemeinsamen Aktion der 

st. gallischen Verkehrsverbände (A, C. S., 

T. C. S., Fuhrhalterverband, Quartiervereitie 

Bruggen, Winkeln und Lachen). 

Die Einsicht scheint endlich in weitesten 

Kreisen aufzudämmern, dass es nicht damit 

getan ist, Warnungstafeln und Polizisten aufzustellen, 

sondern dass die gemeingefährliche 

Einfahrt in der Brücke nur durch Umgestaltung 

der Platzverhältnisse zu beheben ist. xi. 

Winterbetrieb der Alpenposten. In der letzten 

Märzwoche betrugen die Reisendenzahlen 

auf den nachfolgenden Strecken: Chur-Lenzerheide 

313, gegenüber 363 in der Vorwoche, 

Reichenau-Waldhaus Flims 156 (149), Maloja 

(St. Moritz-Castasegna) 519 (494), St. Moritz- 

Ortsdienst (am 26. März eingestellt!) keine 

Reisenden (60). Gesamtfrequenz 988 (1066). 

Erfreulich ist die Zunahme der Frequenz auf 

der Strecke St. Moritz-Castasegna, trotz Beendigung 

der Saison. lt. 

Der Automobilkurs Wesen-Amden wurde 

im letzten Jahre von 27,476 Reisenden benützt. 

Personen- und Güterverkehr nehmen 

in starkem Masse zu. Der Betriebsüberschuss 

für das Jahr 1927 beläuft sich auf rund 26,000 

Franken. 

lt. 

Eröffnung der Alpenpostkurse. Auf den Linien 

Gletsch—Grimsel—Meiringcn, Andermatt—Furka— 

Gletsch, Andermatt—Gotthard—Airolo und Altdorf— 

Klaueen—Linthal wird der Fahrdienst am 15. Juni, 

sofern schneefrei, beginnen und am SO. September 

endigen. Die Oberpostdirektion hat für die kommende 

Saison eine beträchtlich«) Ausdehnung ihres 

Postautomobildienstes auf den Alpenstrassen vorgesehen, 

lt. 

Auf der Posistrasse Cavigliano—Spruga CVal 

Onsernono bei Locarno) weicht der Postwagen, 

wenn er mit einem andern Fahrzeug kreuzt oder 

von diesem überholt wird, stets berg-wärts aus. lt. 

Thurgauor Verkehrspolizei. Die Aufgaben der 

Vorkehrspolizei, deren Schaffung bei dem heute herrschenden 

Strassenverkehr unumgänglich notwendig 

ist, sind vielseitig. Sie hat in erster Linio und in 

allen Fällen darauf Bedacht zu nehmen, Reibungen 

im Verkehr zu beseitigen und damit zur Verhütung 

von Unglücksfällen beizutragen. 

Ejaej. dieser; Aufgaben ist nun auch die Umleitung 

des Verkehrs bei Anlass von" Verkehrssperf unyen 

auf denjenigen Strassen, die im Ausbau begrifien 

sind.. Da die meisten unserer Staatsstrassen, 

gegenüber gleichen Verkehrswegen angrenzender 

Kantone tmd angrenzender Länder in der Anlage 

?u wenig Breite aufweisen, um den Ausbau in zwei 

Hälften technisch richtig, einwandfrei und ohne 

nennenswerte Mehrkosten ausführen zu können, ist 

man gezwungen, solche im Bau begriffenen Straosenstrecken 

für den gesamten Verkehr gänzlich zu 

sperren. Dabei sind die Arbeiten derart zu disponieren 

und zu vergoben. dass die Sperrzeit auf ein 

llinirruvm reduziert werden kann. Die Verkehrsumleitungen 

müssen überlegt und allen Verhältnissen 

Rechnung getragen werden. Einseitige Rücksichtnahmen 

dürfen nicht vorkommen. Allen Interossentengruppon 

in allen Verlangen nachzugeben, ist 

unmöglich. Der Stra^senbenützer muss sich, in Anbetracht 

der später zu g^niessenden Vorteile, in solchen 

Fällen gedulden. 

Die Wichtigkeit dieser Aufgaben ist begreiflicherweise 

in den einschlägigen Vereinigungen eingesehen 

worden, und man hat sich zur Lösoag dieser Aufgaben 

wirklich gefunden. Auch die k:hweiz. Bauund 

Polizeiverwaltungen, der Städtever'.iand, die 

Schweiz. Strassenfachmänner etc. haben nun \ebenfalls 

mitgeholfen, die Regelung dieser Strassensperrea 

und die daraus erfolgenden Verkehrsumleitungen 

gemeinsam zu lösen und sich dabei den 

internationalen Bestrebungen anzuschliessen. Man 

hat sich definitiv dahin geeinigt, als Farbe für 

Verbote « rot» und als Warnungs- und Umleitungsfarbe 

« blau » zu bezeichnen und zu verwenden. Das 

Strassen- und Baudepartement des Kantons Thurgau 

hat nun Weisung erteilt, sich dieser Einheitlichkeit 

anzuschliessen. Zum erstenmal kommt diese 

die 

internationale Vereinbarung in unserem Kanton zur 

Anwendung ab 2. April a. c. bei der Absperrung 

der Strassenstrecko Münchwilen—Wil anlässlich der 

Erstellung des Unterbaues für dio Kleinpflästorung 

auf dieser Teilstrecke und die Ausführung des zuletzt 

genannten Belages. Die Tafeln für die Strasscnsperre 

stehen beim «Bild» unterhalb Wil, bahn 

< Engel » in Münchwilen und in Gloten. Die Umleitungstafeln 

befinden sich in Sirnach. Die Umleitung 

ist in der Weise geregelt, dass infolge 

schmaler Quorstrassen im Dorfinnern Einbahnen 

geschaffen worden sind, d. h. es wurden zwei 

Strassen zur Aufnahme des Umloitungsverkehrs zur 

Verfügung gestellt Dio Querstrasse Notar Tschanz- 

Dr. v. Streng ist dem Verkehr Wil-Frauenfeld und 

die andere Querstrasse evangelisches Pfarrhaus- 

Bahnhofplatz steht dem Fahrzeugverkehr Frauenfeld-Wil 

zur Verfügung, so dass im Innern des 

Dorfes Sirnach die Fahrzeuge auf den schmalen 

Fahrbahnen nicht kreuzen müssen. 

In der Annahme, dass diese Neuerungen hierorts 

Aufklärung bedürfen und dass sich hierfür die Vorkehrsinteressenten 

und dio Allgemeinheit interessieren, 

erfolgt diese Orientierung. 

Der Strasseninspektor: L. Weiler. 

Der berüchtigte Möhliner Stich an der Bötzbergrouto 

wird verbessert. In den letzten Jahren glich 

derselbe mehr einer Bachrinne als einer Durchgangsstrasse. 

Das Strassenstück wird nun verlegt und 

das Gefälle durch Abtragung und Auffüllung ausgeglichen. 

Mit Ausnahme der Strecke Hornussen- 

Urniken wäre damit die ganze Bötzbergroute modernisiert, 

lt. 

Waadt 

Waadt 

ZDttah 

ZQrleb 

Zürich 

Zürich 

Kanton 

aa Gauen 

St, Gallen 

Ihurgan 

Zörlcb . 

Gesperrte Strassen 

Aarwangen 

Bazsnheld 

Glattbrflcte-Haslemünla 

Burler- 

PeHz 

Strecke 

MÜnchwUen-wir 

Gotthardätraise In 

Etsxieli 

Preinsnthonse-Brflcke 

iwiaonen NTOD und 

Oetu 

U M , Aibustru» 

zw.sanen Seestrasse 

and Br'teUo Adbs- 

mn 

La lonr da 

Uaiei Xkiaekentraget 

EffteeneD ffOssifcomustiftsw 

and 

Soaneatai 

iCiflt-Uaaenbnch 

Unterfttärum der 

8t. Gaiiemrasse, 

OtjeThaub tilgg oi> 

Kurahot- 

Küsnacht: Zwischen 

lU)8ent}txas36 und 

Schledhaldenstr. 

Büü-Bapperswüerstr. 

10 UArz 

April 19:8. 

«regen Jvoi 

wegen Umbauten ab ca. 

10. April bis Aiifaag Mal. 

wegen Umbauten ab ca. 

Mitte April bis Jlitte 

Mai. 

Verschüttete Strasse. Blockiert ist die 

Strasse zwischen Selma und Arvigo; bei 

«Scatton» sind laut «Rezia» enorme Felsblöcke 

auf die Strasse gestürzt und haben 

den Verkehr für mehrere Tage unterbrochen. 

+ 

G-esperrte Fasse. 

Die Götthardstrasso ist wegen starken Schneefalles 

auf der Nordseito nur bis Erstfold. auf der 

Südseite ab Airolo für Automobile fahrbar. Desgleichen 

ist der Brünigpass eingeschneit und auch 

für Wagen mit Ketten unfahrbar. 

Mehrere Blumenfeste werden im Laufe 

dieses Frühlings und dieses Sommers abgehalten: 

Am 28. und 29. April das Kamelienfest 

in Locarno, am 2. und 3. Juni das Narzissenfest 

in Montreux, am 23. und 24. Juni das Blumenfest 

in Genf und am 23. und 24. Juni — 

srstmalig — der Blumenkorso in Zürich, lt. 

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während ca. 3 Wochen. 

Umleitung über Wangen-Beriten 

und Margenthal. 

wegen Umbau der Staatsetrasse 

vom 1.—25. April 

Umleitung: Schwarzenbach- 

Jonschwll- Unterrindal-Lütisbilrg. 

wegen Umbau der Staatsstrasae 

vom 1. April bis 

Mitte Juni. Umleitung: 

über Oberbüren. 

Wegen Kleinpllääterungsr 

arbeiten ab 2. April für 

ca. 7 Wochen. Umleitung 

über Sirnach 

Infolge Pflästoruna dei 

Doristrasse. Umleitung 

OestUcn vom Dorfehigang 

b) die Waaserachaftatrasse 

zur Linden 

stresse and über die 

Pasgerelle wieder in dio 

aotthardstrasse. 

Tßr sämtliche Fahrzeuge 

nach Vcvoy. Umleitung 

Avenues de Suly und 

Iramenazab 

ÜÖ. MILIZ. Umleiten 

über Olandi 

wegen Korrektion bUMlt 

tdav Uniieitann: 8ao-.t 

strasse und Aumebd 

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N° 31 

II. Blatt 

BERN, 5. April 1928 

No 31 

II. Blatt 

BERN, 5. April 1928 

A UTOT£CMI>ltS CMC 

Der Nutzlast und dem 

Strassenzustand 

angepasste Wagenfederung. 

Alle Wagenfederungen von Nutzfahrzeugen 

sind so konstruiert, dass sie das Fahrzeug 

scheinbar unter allen Bedingungen gleich gut 

federn ohne Rücksicht darauf, ob es beladen 

ist oder nicht, und ob es gute oder schlechte 

Wege befährt. In Wirklichkeit ist hier aber 

ein Kompromiss zwischen den beiden Extre- 

Bei der vom Lenkersitz aus verstellbaren Wagenfederung 

von Houdail'e wird entweder, wie diese 

Skizze zeigt, die Feder auf ihrem am Chassisrahmen 

befestigten Bock hin und her geschoben 

oder, wie aus den nächsten Bildern hervorgeht, der 

Federbock selbst. 

men geschaffen, wenn auch zugegeben werden 

muss, dass dieser Kompromiss den Zweck 

fast vollkommen erfüllt. Immerhin wäre es 

noch möglich, diesen Zustand zu verbessern, 

und darauf zielen diesbezügliche Versuche 

hin, die im Motorlastwagenbau in fast allen 

Ländern gemacht werden. Sie bestehen darin, 

die Federung eines Motorwagens der von 

ihm getragenen Nutzlast von Fall zu Fall anzupassen, 

sie also auch nach den Strassen zu 

richten, auf denen sich das Fahrzeug dabei 

bewegt. Man kann natürlich nicht vom Wagenführer 

verlangen, dass er in solchen Fällen 

die Federung verstellt, indem er seinen 

Sitz verlässt und dadurch Zeit vergeudet, 

sondern diese Verstellung muss notwendigerweise 

vom Führersitz aus geschehen, ztimal 

sie ja bezüglich des Strassenzustandes jeden 

Augenblick zu einem Wechsel führen kann. 

Der erste Spezialist in der Wagenfederung, 

der diese Notwenidgkeit einsah, war der 

französische Ingenieur Houdaille, von dem 

auch die gleichnamigen Stossdämpfer stammen. 

Er ist in dieser Materie ganz besonders 

erfahren und hat seinerzeit eine Automobilfederung 

geschaffen, mit der man mit jedem 

Auto über Gräben und andere Hindernisse 

Der Bock der Kantileverhinterfeder ist nach vorne 

verschoben. Das gibt durch den längeren Hinterteil 

der Feder eine weiche, für geringere Belastung 

und gute Wege geeignete Wagenfederung. 

springen konnte. Houdaille hat die Verstellbarkeit 

der Wagenfederung nach drei verschiedenen 

Punkten studiert und ausprobiert. 

Zuerst verstellte er, wie unsere erste Skizze 

zeigt, die Wirkung der Hinterfeder, die hier 

als Hauptträgerin der Nutzlast ganz besonders 

in Frage kommt, in der Weise, dass er 

sie auf deren mittlerem Lagerblock am Chassisrahmen 

auf Rollen hin- und hergleiten Hess. 

In diesem Falle bleibt also die Feder, wenn 

nicht durch Stösse verbogen, stets in der gleichen 

Lage, was ihre Krümmung oder Sprengung 

anbelangt, dagegen werden ihre beiden 

Hälften durch ihre Verschiebung verschieden 

gross. Die nach hinten kurze Federhälfte ergibt 

eine härtere und die nach dieser Richtung 

hin verlängerte eine weichere Federung. 

Das ist z. B. bei einer Cantileverfederung besonders 

gut zu erreichen, weswegen diese 

Aufhängungsart auch sehr beliebt ist. Beim 

Der Bock der Kantileverhinterfeder ist nach hinten 

verschoben. Der nunmehr kürzere Hinterteil der 

Feder ist dadurch steifer geworden, was der Wagenfederung 

bei grösserer Last und schlechter 

Strassenbeschaffenheit entspricht. 

zweiten System verschob Houdaille den Federbock 

auf der Feder, der zu diesem Zwecke 

durch ein Gestänge und einen Handhebel mit 

dem Führer verbunden wurde und am Chas- 

^isräh'nfen" hin-"und hergleiten konnte. Damit 

erzielte er das gleiche Ergebnis, wie das auch 

aus unseren beiden nächsten Abbildungen 

•sehr deutlich hervorgeht. Bei der dritten Art 

der Federnverstellung wurde das gleiche 

Problem auf eine Halbelliptikfeder angewandt, 

die ja an allen Motorwagen am häufigsten 

anzutreffen ist. Hier erwies sich aber 

als praktischer, zum alten Prinzip der Feder- 

Vom Führersitz aus verstellbare Halbelüptikhinterfeder. 

Hier wird die Feder verschoben, und zwar 

ihr vorderes Ende. Dadurch wird sie stärker gekrümmt, 

was sie steifer macht. Es sind hier 5 verschiedene 

Federstellungen vorgesehen, wovon die 

auf unserem Bilde gezeigte, mit i bezeichnete, die 

Normalfederung für geringe Belastung und gute 

Wege ist. 

krümmung oder -Sprengung zurückzukehren. 

Danach wirkt eine Feder umso härter, je 

grösser bzw. höher ihre Krümmung oder 

Sprengung ist. So wurde hier die Sprengung 

der Feder vom Führersitz aus durch einen 

Hebel und ein Gestänge verstellt, indem die 

beiden Federenden auf ihren Sitzen hin- und 

hergeschoben wurden. Unser viertes Bild 

zeigt eine derart verstellbare Hinterfeder. 

Ein einfacheres Mittel, die Federung der Nutzlast 

und den Wagen anzupassen, ist die Verstellung 

ihrer Stossdämpfer, was ebenfals vom Führersitz 

aus geschehen kann. 

Die Houdaillsche verstellbare Wagenfederung 

hat sich in der Praxis sehr gut bewährt, 

{Zumal bei den berüchtigten Wettbev/erben 

"ober die schlecht gepflasterten Strassen Nordfrankreichs. 

Da sie aber immerhin eine 

kleine Komplikation in die normale Wagenaufhängung 

bringt und inzwischen nahezu 

alle Motorwagen mit Stossdämpfern versesehen 

wurden, so lag die Idee sehr nahe, das 

Zur mechanischen Verstellung des Stossdämpfers 

eignet sich am besten der auf hydraulischem Prinzip 

aufgebaute Stossdämpfer. 

gleiche auf einfachere Weise, nämlich durch 

die Verstellung der Stossdämpfer zu erzielen. 

Hiezu eignen sich die hydraulischen Feder« 

dämpfer besonders gut, da bei ihnen nur die 

Oelzu- und -abfuhr in ihren Abteilungen zu 

regulieren ist, was weiter keine Schwierigkeiten 

bietet. Unsere 5. und 6. Abbildung zeigen 

ein derartiges Reguliersystem. Dagegen 

war es schwieriger, die Stossdämpfer, die 

wie Kuppelungen oder Bremsen wirken, mit 

Dagegen wird der wie eine Kuppelung oder Brerasi 

konstruierte Stossdämpfer am leichtesten, auf elektromagnatischem 

Wege reguliert. 

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einem Gestänge und Hebelwerk zu verstellen, 

so dass man hier Zuflucht zu deren Regulierung 

auf elektromagnetischem Wege 

nahm. Unser letztes Bild gibt einen derartigen 

Stossdämpfer, teilweise aufgeschnitten, 

wieder, wobei sich die Magnete mit den beiden 

Spulen oben auf dem Hebel des Stossdämpferarmes 

befinden. Je nachdem man den 

elektrischen Strom vom Führersitz aus zu 

der einen oder anderen Spule leitet, wird 

der Stossdämpfer mehr oder weniger hartwirkend 

eingestellt, womit also der gleiche 

Zweck erreicht ist, wie bei der Verstellung 

durch Hebel und 

i PR Gestänge. 

m, 

to. 

Frage 6724. Ventilsteuerung. An meinem Motor 

befinden sich obon neben dem Deckel der Ventilsteuerung 

in dessen niederem Seitenteil kleine Einsätze. 

Als ich einmal einen von diesen herausschraubte 

und den Motor dabei laufen liess, fing 

die Ventilsteuerung plötzlich zu klappern an. Ich 

echraubto dann den Deckel wieder zu, worauf das 

Geklapper auch sofort wieder aufhörte. Nun habe 

icch aber das Bedenken, ob ich da nicht einen Fehler 

gemacht habe, denn ich weiss wirklich nicht, zu 

was diese Schrauben dienen und welchen Einfiuss 

sie auf die Ventilsteuerung ausüben. Können Sie 

mir darüber Aufschluss geben? 

Antwort: Wir nehmen an, dass es sich bei 

Ihrem Motor um die hier im Bilde wiedergegebene 

Bauart handelt. In diesem Falle befinden sich innerhalb 

der kleinen Einsätze schwache Spiralfedern, 

die, wie die kleine Skizze links zeigt, die 

Stossstangen der Ventilsteuerung ständig auf ihren 

Sita am Schwinghebel drücken, wodurch das Geräusch 

der Ventilsteuerung vormieden wird. Als 

Sie Ihre Neugierdo befriedigten und einen dieser 

Einsätze herausschraubten, haben Sie ja gleich den 

Unterschied kennen gelernt Weiter hat Ihre Handlung 

nicht geschadet, so dass Sie dieserhalb vollständig 

beruhigt sein können. Wa,s anderes wäre 

es gewesen, wenn Sie dio kleine Spiralfeder herausgenommen 

und dabei verloren hätten; doch auch 

das Malheur wäre durch Einsetzen einer neuen 

Feder rasch zu beseitigen gewesen. te. 

Frage 6725. Anbringung eines Kompressors. Ich 

bin daran, meinen etwas älteren Motor rennmässig 

herzurichten, um aus ihm nach Möglichkeit eine 

«Kanone» zu machen. Das hiezu Notwendige habe 

ich die Jahre her aus Ihrer Zeitschrift gelernt. 

Per Zufall konnto ich einen Gozettekompiessor billig 

erstehen und zwar einen vertikalen Typ, wie er 

sonst selten angewandt wird. Er stammt aus einem 

englischen Lea-Francis-Spezialwagen von 1 1 A Liter 

Zylinderinihalt, und ich den&e, das genügt für moi-. 

nen altmodischen Dreilitermotor vollkommen, der 

ja keine zu hohe Kompression vertragen dürfte. 

Immerhin habe ich dessen Lager verstärkt und die 

schweren Gusskolben und Pleuelstangen durch solche 

aus Leichtmetall ersetzt. Nun möchte ich noch 

wissen, ab es praktischer ist. den Gozette wagreoht 

anzuordnen und ihn vom Masnet aus anzutreiben, 

wodurch er nur mit der halben Tourenzahl der Kurbelwelle 

laufen würde, oder durch letztere selbst. 

Wie wäre das zu machen? F. G. in J. 

Antwort: Dor 1 % Liter-Kompressor dürfte 

Ihrem Dreilitermotor zweifellos nicht gefährlich 

werden, weshalb es praktischer erscheint, ihn durch 

die Kurbelwelle anzutreiben. In diesem Falle bauen 

Sie ihn vor den Motor, wo ja immer der meiste 

Raum hierzu zur Verfügnig steht, und zwar 

senkrecht, wie er in seinem früheren Wagen 

eingebaut war. Sio können ihn dadurch auch 

mit jeder beliebigen Schnelligkeit laufen lassen, indem 

Sie die Zahnradübersetzuag; auf der Kurbelwelle 

danach einrichten. Es dürfte in Anbetracht 

des Alters Ihres Motors hier jedoch die Motor-Tourenzahl 

vollkommen genügen, was Ihnen gestattet, 

ein paar kleine Kegelräder anzuwenden. Wir wünschen 

Ihnen recht viel Glück für Ihren Umbau und 

hoffen, Ihno «Kanone» bald in Tätigkeit zu sehen. 

AUTOMOBIL'^, 

mtWMTSCHAFT 

Das Automobil-Abzahlungsgeschäft in Zürich. 

Iiji 4. Quartal 1927 wurden laut den 

Zürcher Statistischen Nachrichten insgesamt 

1431 Verträge für Abzahlungsverkäufe mit 

Eigentumsvorbehalt abgeschlossen. Der gesamte 

Forderungsbetrag belief sich dabei auf 

2,35 Millionen Franken. Von diesen Geschäften 

entfallen auf die Automobilbranche nachfolgende 

Positionen: 

102 Verträge für Personenautomobil-Käufe 

mit einem Forderungsbetrag von Fr. 569,100; 

16 Verträge für Käufe von Last- und Lieferungswagen 

mit einem Forderungsbetrag von 

Fr. 173,900. Auf die aus Automobilgeschäften 

stammenden Forderungen von 743,000 Franken 

wurden 190,600 Franken Anzahlung geleistet, 

was 25,7 Prozent des Kaufwertes entspricht 

Es handelt sich bei diesen Transaktionen 

zu einem ansehnlichen Teil um bereits 

gebrauchte Wagen, da für 15 Geschäfte:, 

die Gesamtforderung pro Fall 2000 Franketf* 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N r 31 

nicht übersteigt und bei 36 Transaktionen der 

Höchstbetrag zwischen 2000 und 5000 Franken 

lag. Nur für 51 Abschlüsse übersteigt die 

Forderungssumme 5000 Franken pro Wagen. 

Die Zahl der Automobilgeschäfte ist numerisch 

verhältnismässig gering, ergibt sie 

doch nur acht Prozent aller Transaktionen. 

Der damit zusammenhängende Forderungsbetrag 

repräsentiert allerdings' 31,5 Prozent 

der Totalsumme aller Abzahlungsverkäufe. 

Gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres 

ist eine Zunahme von 33 Verträgen zu 

registrieren. Im 4. Quartal 1926 bestanden 

85 Verträge bei einer Gesamtforderung von 

565,200 Franken. Die Verbilligung der neuen 

Wagen sowie der damit auch im Occasionshandel 

verbundene Preisrückgang für verkäufliche 

Wagen kommt hier deutlich zum 

Ausdruck, da die Forderungsbeträge für 102 

Personenautomobile pro 4. Quartal 1927 nur 

um 4000 Franken höher angesetzt sind als 

die vorletztjährigen Guthaben auf Kaufabschlüsse. 

Z. 

Einkauf an der Schweizer Mustermesse 

1928. Basel steht im Zeichen intensivster 

Vorbereitungen für die Messe 1928. Eine gute 

Botschaft: Die grosse Wirtschaftsveranstaltung 

unseres Landes wird abermals einen 

Fortschritt in der Beschickung zu verzeichnen 

haben. In den 20 Gruppen wird ein Angebot 

von mehreren tausend Fabrikaten auf 

den Markt gebracht. Vor allem werden auch 

viele Neuheiten vorgeführt. 

Die Beschickung durch unsere Industrien 

ist jedenfalls wieder derart umfangreich, dass 

die Mustermesse 1928 das volle Interesse der 

Geschäftswelt verdient. Es ist zu erwarten, 

dass der Besuch aus den Kreisen des Handels 

dieses Jahr ebenfalls stärker wird und die 

Messe an kaufmännischer Bedeutung gewinne. 

Günstig ist der Einkauf an der Messe. In 

den meisten Branchen ist ein Angebot vieler, 

zum Teil sogar der meisten führenden Firmen 

da. Die Fabrikate können in sehr kurzer 

Zeit geprüft und verglichen werden. Wertvoll 

ist auch die Orientierung auf der Messe. 

Es können auch Erfahrungen in organisatorischer 

und propagandistischer Hinsicht gemacht 

werden. 

Jeder moderne Geschäftsmann wird die 

Mustermesse besuchen. Er wird sich für den 

Besuch auch vorbereiten, damit das Messegeschäft 

möglichst nützlich gestaltet werden 

kann. Empfehlenswert ist es, den Messekatalog 

schon vor der Messe zu beziehen; er wird 

anfangs April bereits erscheinen. Auch der 

Messebesuchstag soll zeitig bestimmt werden. 

Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Messe 

an den Samstagen und Sonntagen auch dem 

Publikum geöffnet ist. Geschäftsleute sollen 

also die Messe nach Möglichkeit an den übrigen 

Wochentagen besuchen, die dem Handel 

reserviert sind. 

Möge also die Schweizer Mustermesse 1928 

aus allen Kreisen des Handels gut besucht 

werden. Und denke jeder geschäftliche Besucher, 

dass der Einkauf an unserer Landesmesse 

Bevorzugung guter Schweizer Ware 

und darum privarwirtschaitlich vorteilhaft 

und volkswirtschaftlich khig ist. * P. S. M. 

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Kraftfahrtechnische Fortbildungskurse für Richter, 

Staatsanwälte, höhere Verwaltungs- und Polizeibeamte 

und Rechtsanwälte. Herausgegeben von 

Professor Dipl.-Ing. Otto Wawrziniok. Preis in 

Leinen geb. Fr. 20.—. Verlag von Klasing & Co;, 

Berlin. 

In Deutschland wurde leiztes Jahr oine ausserordentlich 

wichtige Veranstaltung zur Aufklärung 

übor das Automobilwesen abgehalten, nämlich ein 

automobiltechnischer Fortbildungskurs für Richter, 

höhere Vorwaltungsräte und Polizeibeamte, Rechtsanwälte 

und Staatsanwälte. In fünftägigen Vorlesungen 

haben kompetento Fachleute vor zahlreichen, 

höchst interessierten, aus vorgenannten Berufsgruppen 

zusammengesetzten Hörern, Vorlesungen 

über das Automobil abgehalten. Diese Aufklärungsarbeit 

hat in den spezifischen Kreisen, für dio 

sio bestimmt war, hervorragend gewirkt. Dio Tcchnischo 

Hochschule in Dresden, welcho diese Tagung 

organisierte, hat damit dem deutschen Automobilwesen 

und allen Fahrern jenes Landes einen wichtigen 

Dienst geleistet. Es wäro höchst verdienstlich, 

wenn unsere Eidg. Technische Hochschule in Zürich 

einmal die Initiative ergreifon würde. 

Die Mitteilungen über diese ötägige wertvollo Arbeit 

liegen nun in einem Sammelband von 480 Seilen 

gedruckt vor; dio Vorträge sind auch für unsere 

Juristen von Bedeutung. 

Wir erwähnen aus dem Inhalt: Eigenschafton und 

Botrieb der Kraftfahrzeuge — Beziehungen zwischen 

Kraftfahrzeug und Fahrbahn — Anlage und Ausführung 

der Stadt- und Landstrassen — Automobilstrassen, 

Strassenunterhaltung und allgemeine VorkehrBprobleme 

— Kraftfahrzeug im Grossstadtvorkehr 

— Kraftfahrzeugdelikto — Entwicklung der; 

Rechtsprechung in Zivilsachen des Automobilrechtes 

— Versucho zur Messung und Schätzung von Fahrgeschwindigkeiten 

— Versucho zur Ermittlung dor 

Bremswego von Kraftfahrzeugen — Anleitung für 

Tatbestandsaufnahmen — Psycbotochnik dos Kraftfahrers 

— Besondere Unfallursachen. 

Tauscndo sonst kluger Köpfe stoben zu dem Motorfahrzeug 

in oiner durch Herkommen und Vorurteil 

hervorgerufenen schiefen Einstellung. Wir können, 

diese Beobachtung nicht nur tagtäglich auf dor 

Strasso, sondern auch in den Sälen und Stubori 

unserer Gorichto machen; deshalb gehört dieses 

Buch auf don Arbeitstisch jedes Richters, Rechtsanwaltes. 

Vcrwaltunssbeamten und Polizeifach» 

mannes, der je mit Fragen des Motorfahrzeugvorkohrs 

zu tun hat. 

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Es ist das Ergebnis gründlicher wissenschaftlicher Untersuchungen 

und praktischer Prüfungen. 

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erhöht durch die Haltbarkeit des Continental-Patent- Cordgewebes, aus 

dem das Innere der Continental- Reifen besteht. 

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Die Gebrauchsprüfungsfahrt des A. D. A. C. 

Bekanntlich führt der Allgemeine Deutsche 

Autoclub zwischen dem 30. April und 10. Mai 

seine von langer Hand vorbereitete, sogenannte 

Qebrauchssport-Prüfung durch. Dazu 

bemerkt der Sportberichterstatter der Frankfurter 

Ztg.: «Was der A.D.A.C. mit diesem 

fürchterlichen Wort Gebrauchssport eigentlich 

meint, wird vielen nicht klar sein. Es ist 

eine Prüfung auf den Gebrauchswert von 

Motorfahrzeugen aller Art. Geschwindigkeit, 

Steigfähigkeit, Haltbarkeit, Brennstoffverbrauch 

etc. sollen einer scharfen Probe 

unterzogen werden. Mit Sport hat diese Ver- 

sengebirge, das einige sehr steile Routen aufweist, 

werden sich die Fahrzeuge über ihre 

Steigfähigkeit auszuweisen haben. Hernach 

treten die Teilnehmer eine ausgedehnte Tourenfahrt 

durch verschiedene deutsche Länder 

anstaltung eigentlich nichts zu tun, sie ist nach dem Nürburgring an. Dort finden die 

eine Prüfung rein technischer Art und gehört Brennstoff - Konkurrenzen, Beschleunigxingsund 

Bremsprüfungen statt. Die Bewertung 

in das Gebiet der individuellen Versuchsfahrten 

und darin liegt ihre Bedeutung.» erfolgt nach Punkten, wobei der maximale 

Die Konkurrenz beginnt mit Sonderprüfungen 

auf der Avus, der bekannten Autostrasse 100 Punkten angesetzt ist. Ueber die einzel- 

Gesamtgebrauchswert eines Fahrzeuges mit 

Berlins. Daran anschliessend folgen Fahrten nen Fähigkeiten der Wagen werden Sonder- 

durchgeführt, so dass den Interzahl 

zurücklegt. * 

gen Fahrer zu, welcher die grösste Kilome- 

auf besonders schlechten Strassen. Im Rie- Ibewertungen v. 

teressenten Gelegenheit geboten ist, die verschiedenen 

Eigenschaften der einzelnen Fahrzeuge 

zahlenmässig zu vergleichen. Z. 

Der Grosse Preis von Belgien für Sportwagen, 

welcher am 7. und 8. Juli auf der 

Rundpiste von Spa zum Austrag gelangt, ist 

mit 100,000 belgischen Franken dotiert. Das 

Rennen dauert 24 Stunden. Wer im Verlaufe 

der Veranstaltung zur Zurücklegung einer 

Runde mehr als eine Stunde benötigt, wird 

ausgeschlossen. Der Siegertitel fällt demjeni- 

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Eine amüsante Geschichte (Von Frank Smetana). 

Frau Fechter ist der Meinung gewesen, dass 

ein Auto gekauft werden müsse. Fechters 

sind keine Schieber, keine Neureichs, es sind 

gewöhnliche, brave, anständige Bürger, die 

sich von anderen dadurch unterscheiden, dass 

sie Glück haben. Glück überall und immer, 

bei jeder Tombola gewinnen sie, zu vielen 

Premieren bekommen sie Freikarten, ihre 

Geschäfte gehen gut, die Kinder sind gesund 

und klug. Und nun haben sie ;:ar noch eine 

entfernte Tante beerbt! 

Fechters Fünfzimmerwohnuiig genügt ihren 

Ansprüchen, es ist ein nettes, behagliches 

Heim, das wenig Miete kostet, dafür aber 

auch nicht gerade im feinsten Hause liegt. 

Das ficht Fechters aber nicht an. 

Dass sie fortgesetzt vom Glück «heimgesucht» 

werden, hat sie ein wenig anspruchsvoll 

gemacht. Sie wollen überall dabei sein, 

die neuesten Tänze müssen sie sofort lernen, 

Kostümfeste, Ausstellungen müssen sie besuchen, 

wichtige neue Bücher, Grammophonplatten 

und Modesachen haben sie immer 

ziemlich schnell. Sie verstehen zwar nicht 

immer etwas von Musik, Dichtung und Kunst, 

aber sie sind «auf der Höhe». 

Das Auto wurde von Tantes Erbschaft gekauft. 

Ein bequemer Zweisitzer mit grossem 

Klappsitz, wo die beiden Kinder untergebracht 

werden konnten. Frau Fechter war 

für einen Zweisitzer, weil es nicht mehr für 

modern gilt, einen Chauffeur zu haben. Sie 

besuchten beide einen Kursus in einer Autofahrschule 

und lernten nicht nur fahren, sondern 

sie lernten auch, den Motor in seine 

winzigsten Bestandteile zu zerlegen. Sie 

bildeten sich soweit aus, dass sie kleine Reparaturen 

selbst vornehmen konnten. Sie bekamen 

zur Belohnung für so viel Wissensdurst 

und Eifer ein prima Zeugnis. 

Die erste Fahrt ging los, weit über Land. 

Sonntag früh fuhr man daheim ab, die Kinder 

durften das erste Mal noch nicht mit, 

Fechters wollten den Genuss der ersten Fahrt 

allein auskosten. 

Sie fuhren .aus der-Stadt hinaus,, die Landstrassen 

wurden geradezu verschluckt, sie 

frassen die Kilometer zu'Hunderten. 

Mittags kehrten sie in einem idyllischen 

Dorfgasthof ein, verzehrten ein schlichtes 

Wiener Schnitzel und fuhren weiter. 

Nach einer guten Stunde, sie fuhren bequemes 

60-km-Tempo, verlangsamte der Wagen 

seine Fahrt, ohne dass Herr Fechter, der 

nm Steuer sass, auch nur die winzigste Veranlassung 

dazu gegeben hätte. Und nach wenigen 

Minuten stand der Wagen still. 

«Vielleicht sind die Zündkerzen verölt?» 

meinte Frau Fechter beim Aussteigen. Herr 

Fechter dagegen sagte: «Der Motor könnte 

sich heissgelaufen haben!» Sie klappten das 

Das weisse Auto 

Ein Zeitbild aus dem heutigen Chicago, 

von Felix Vitalt. 

(Fortsetzung) 

TD&LS 

Mitternacht ist längst vorbei. Earl kniet 

vor der Chaiselongue, auf der Mabel die tanzmüden 

Glieder streckt und spielt mit ihrem 

duftenden Haar. Der Sekt hat ihren Wangen 

eine seltsame Glut gegeben. Ein tiefes restloses 

Gefühl des Geborgenseins ist in ihr, 

durchzittert von weher Sehnsucht nach Glück, 

wie es aus den blanken Augen des Mannes 

zu ihren Füssen leuchtet! 

Ihr hässliches Gestern verkrallt sich am 

Rande ihrer Träume. Sie will es nicht wissen 

— die Lust des Augenblicks muss ihr 

Grauen betäuben, die Zweifel ersticken. Nur 

den Hass nicht! Den nicht! Ohne Hass und 

Trotz rnüsstc sie aus seinen Armen fliehen. 

Wie ein gehetztes rechtloses Wild ... 

So bietet sie ihm die Lippen und duldet 

seine starke Hand. 

* 

In der Larrabee Street, Nähe Lincoln Park, 

hallt das trockene Bellen eines Maschinengewehrs. 

Ein Schrei durchgellt die Nacht. Fensterspalten 

öffnen sich: verzerrte Gesichter. Das 

Echo springt von den Häusern. Verhallt. 

Eine Stille wie im Grab. Und in diese Stille 

hinein, in die Einsamkeit der schnurgeraden 

Strasse, jagt ein Schemen. Lautlos, mit metallenem 

Glanz. In wahnwitziger Fahrt: ein 

weisses Auto! 

-A.\JL~tO 

Motorgehäuse auf und besprachen ganz 

fachmännisch die Lage. Ihre Unterhaltung 

zeugte von immensem Wissen, die technischen 

Bezeichnungen wirbelten nur so über 

ihre Lippen. 

Er zog seinen Mantel aus und streifte- alte 

Handschuhe über, um dem Motor zu Leibe 

zu gehen. Vorher zog er die Uhr: «Jetzt 

ist's um zwei, in einer Viertelstunde sind wir 

wieder flott!» 

Er schraubte, er ölte, er putzte. Der Motor 

versagte. Keine noch so winzige Zündung 

kam zustande. Herrn Fechter war es 

warm geworden. Er knöpfte die Weste auf. 

Der Dunst des heissen Motors schlug ihm 

ins Gesicht. Die Uhr zeigte auf drei. Nun verlangte 

Frau Fechter kategorisch, ihre Kenntnisse 

beweisen zu dürfen. Sie bürstete, 

drehte, ölte, zog Schrauben an, lockerte, befestigte, 

schwitzte, schimpfte, machte sich 

schmutzig und bastete emsig am Motor 

herum. 

Es war um vier. Der Himmel hatte sich 

währenddes bezogen. Nun verlangte Herr 

Fechter wieder, an den Motor gelassen zu 

werden. «Ich glaube, ich weiss, wo der Fehler 

liegt!» meinte er wichtig. Er schraubte 

fast den ganzen Motor auseinander und legte 

die vielen Dutzend einzelneu Teile und 

Schrauben auf den Kotflügel. Als es um 

fünf war, gab es nichts mehr auseinanderzunehmen. 

Fechter war zu Tode erschöpft, 

er hatte vom vielen Bücken Rückenschmerzen 

bekommen. Die Frau war ungehalten 

und zu Zank aufgelegt, und der Himmel 

drohte zu alledem, seine Schleusen zu öffnen. 

Um 6 Uhr war die Stimmung auf dem 

Höhepunkt. Fechter konnte den Motor nicht 

wieder zusammensetzen und ein Zylinder 

zerbrach unter dem wütenden Hämmern seines 

Werkzeugs. 

Da kam weit hinten die Landstrasse entlang 

ein rassiges, schönes Auto angefaucht. 

Fechter stellte sich mitten in. den Weg und 

winkte. Das fremde Auto kam zum Stehen. 

Fechter bat auf die höflichste Weise 'um 

Hilfe. Der Insasse des Autos hiess seinen 

Chauffeur nachzusehen, woran der Fehler 

läge. 

Der Chauffeur trat, an den Wagen, zog, 

drehte und machte grosse Augen. 

Fechter sagte: «Das ist ein neuer Wagen. 

Unzuverlässig gebaut, gleich bei der ersten 

Fahrt versagt der Motor!» 

Der Chauffeur lächelte: «Am Wagen liegt's 

nicht —» 

«Vielleicht an uns?» fragte Frau Fechter 

spitz. 

«Natürlich!» lachte der Chauffeur, «oder 

ist Ihnen gar nicht aufgefallen, dass Ihr Benzin 

verbraucht ist?» 

« Der Mörder,» sagen die aus ihrer Ruhe 

Gestörten, und suchen den verlorenen Schlaf 

nachzuholen. Ein Weib bekreuzigt sich: War 

das nicht ein Gespenst? 

An einer Wegkreuzung hält die Sanität. 

Die Beamten lieben drei Körper von der 

Strasse. In einem ist Leben. Ein Streifschtiss 

hat ihn betäubt. 

Im Wagen',' zwischen den beiden Toten, 

kommt dieser eine zur Besinnung, hebt suchend 

den Kopf. 

« Liefen bleiben,» brummt der mitfahrende 

Arzt. 

Aber der Verwundete schüttelt die Mähne 

und springt von der Pritsche. « Daum it — 

dieses Mal ist's den Halunken noch nicht gelungen! 

» 

Der Arzt zwinkert mit den Augen. « Boot- 

Ieggers? » 

Der andere nickt. «Blackcorners! Mit 

einem neuen Teufelswagen.» Plötzlich sieht 

er zum Fenster hinaus. « Hallo — wo fahren 

Sie mich eigentlich hin? » 

«Ins Totenhaus,» knurrt der Medicus und 

zündet sich eine dicke Zigarre an. «Well, 

erst müssen wir die beiden da abladen.» 

Das Geschäft wird schweigend besorgt. 

«Ich muss an die Indiana-Avenue 231! » 

Wieder der seitliche Blick des Arztes. 

« Your Name? » 

Eine Karte erscheint aus der Tasche des 

Gefragten: Mac Fisher jun., Advocate. 

«Advokat — aha, mm nimmt mich der 

ganze Schwindel nicht wunder! » 

Dann ist es wieder still im Wagen. Die 

Luft ist zum Stechen dick. « Der Kerl raucht 

ein infames Kraut,» fährt es Mac durch den 

brummenden Schädel. 

Der Wagen hält. Der Arzt öffnet den 

Schlag. « Muss ich mit hinauf? » 

« Schon gut. Thank you. » 

ITH«>cB **•»•»«> VoB»B*«3t» •»«P-S^« pho n ai«> 

Das moderne Verkehrsproblem ist der.Alpdruck, 

der « cauchemar », der auf der Grossstadt 

und ihrem brausenden, pulsierenden 

Leben liegt. 

Was da namentlich in den Weltstädten zu 

gewissen Tageszeiten auf die Strassen getspeit 

wird, vereinigt sich zu einer Symphonie 

des modernen Verkehrs, die einem Biedermeier, 

der zu seiner Zeit mit sinnendem Blick 

auf der damaligen « Grossstadtstrasse » noch 

Vom Boulevardier zum Autolotsen. 

das Summen der Fliegen hören konnte, sicherlich 

nicht gerade als Gipfelleistung der 

Harmonie vorkommen würde, die aber gewiss 

die bezeichnende Klangfülle und den 

Jazz-Rhythmus unseres so durchaus anders 

gearteten Verkehrslebens unserer modernen 

Zeit wiedergibt. Vor wenigen Jahren hat sich 

der moderne Komponist Honegger durch die 

Komponierung seines «Pazifik» einen Namen 

gemacht. In den Konzertsälen war man versucht, 

die gigantische Kraftanstrengung einer 

Pazifiklokomotive, ihr wildes Stöhnen und 

ihren sieghaften und erlösenden Aufschrei 

nach Ueberwindung der Schwere und bei 

voller und freier Fahrt zu hören. Konservative 

Geister haben .mit dem nie aussterbenden 

Geschlecht der Spiesserseelen gepfiffen. 

Sie merkten nicht, dass, gemessen an der 

machtvollen Entwicklung des modernen Verkehrswesens, 

das nicht Stillstand und nicht 

Ruhe kennt und nichts als Bewegung ist, 

diese Komposition, kaum komponiert, bereits 

als historische Kategorie gewertet werden 

musste. Wer in einer Weltstadt während Sekunden 

gesteigerten und intensivsten Verkehrs 

auf einem Platz zentraler Verkehrsabwicklung 

steht, hört die eigentliche moderne 

Symphonie, die den zu solcher Zeit durch 

die Strassen flutenden Menschenmassen in 

immerwährender Erinnerung der Akkorde in 

die Ohren braust. 

... - * 

Für den BotUevardier alten Kalibers lja| 

die Stunde -geschlajjen. ...Mit *ter Strassenromantiki 

die er in vollen Zügen genoss, wird 

mit eisernem Besen aufgeräumt. Verkehrsregelung, 

Sens unique, Parkingpätze, Verkehrsschildkröten 

sind die neuen Zeichen, 

unter denen sich der ganze Strassenverkehr 

beugen muss. 

Selbst auf dem an Tradition so reichen 

Pariser Pflaster weiss sich der Boulevardier 

nicht mehr zu helfen, und eben vernimmt 

man, dass in Paris, wo das Flanieren durch 

die Strasseu zum psychologischen Habitus 

der alten historischen Stadt gehört, eine Verordnung 

des Polizeipräfekten Chiappe der 

ganzen Herrlichkeit ein brüskes Ende setzt. 

« Einen Augenblick. Das macht zwei Dollars. 

» 

Fluchend greift Mac in die Tasche. « Nicht 

einmal über den Haufen schiessen lassen kann 

man sich umsonst. Aber ich werde Rechnung 

stellen! » Und er wankt die Stiegen hinauf.. 

Im Schlagschatten des «Narihira» stellt 

ein weisses Auto. Lautlos ist es um die Ecke 

gekommen. Eine Scheibe wird heruntergelassen. 

« Black! » raunt eine Stimme. 

«Corners!» echot es aus dem Dunkel. 

Ein Körper fällt auf den hellen Grund des 

Wagens. 

Der im Auto reckt den Kopf. « Fisher ist 

erledigt. Aber der Junge und der Nigger 

waren nicht dabei.» 

«Sie sind oben, Herr. Bei — bei Ihrer 

Frau, Herr.» 

.Was tun sie, sage die Wahrheit! » 

« Der Engländer hält Ihre Frau in seinen 

Armen —» 

Der Chinese hört, wie die Zähne seines 

Herrn gegeneinander stossen. Er sieht diesen 

Blick aus dem Dunkel, sieht diese Stirn, 

die Leben und Tod wägt. Endlich, nach 

einer endlosen Zeit, durchzuckt es das eiserne 

Antlitz. « Es ist zu spät, heut' Nacht, » flüstert 

er mit seltsam veränderter Stimme, und 

vergräbt den Kopf in beiden Händen. 

Der Gelbe weiss, wie die Eifersucht an ihm 

zehrt, wie seine Leidenschaft um das Weib 

mit glühenden Geissein das Innerste durchpeitscht. 

Tex Higgens rafft sich auf, wirft ein paar 

Worte hin: «Sie ist es nicht wert» 

Wie eine Schlange drückt sich Hao-Kiu an 

die Karosserie. «Ich habe einen Plan, Herr. 

Bringen Sie den Kerl auf die Jacht...» 

Ein stechender, hassgesättigter Blick lohnt 

Die neue Verordnung gilt dem Fussgänger, 

dem « pieton », der in Paris stets mehr galt 

als anderswo. 

Die Fussgänger sind fortan auf das Trottoir 

verwiesen, und es ist ihnen verboten, sich 

unnötigerweise auf dem Fahrdamm der 

Strasse aufzuhalten. Erlaubt ist ihnen das 

nur für das Ueberschreiten einer Strasse und 

hiebei muss der kürzeste Weg eingeschlagen 

werden ausgenommen wenn es sich um die 

Kreuzung von Strassen dienender Plätze 

handelt, denn in diesem Falle muss gerade 

die längste Route gewählt werden, da es verboten 

ist, den Platz in der Richtung einer 

Diagonale zu überschreiten. Strassen, in denen 

die Uebergänge für Fussgänger durch 

Zeichen abgesteckt sind, dürfen an weitern 

Stellen nicht überschritten werden, während 

an Punkten mit Verkehrspolizei nur die von 

ihr an der Wagenzirkulation angeordneten 

Pausen benutzen soll. 

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„Ich habe keinen Appetit!" 

spricht mancher bedauernd zu seinem Gastgeber. 

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den Vorschlag. «Ich weiss, was du meinst 

Du bist ein Erzschuft, Hao, aber du hast 

recht. Sie soll ihn auf die Jacht locken. Mach 

das, wie du willst. In drei Tagen muss er 

mir aus dem Weg » 

VIII. 

Früh, sehr früh am Morgen suchte Earl 

nach der Nacht im « Narihira» seine Bude 

bei Mac Fisher auf. 

Bald war er nachdenklich, bald pfiff er 

leise vor sich hin. Alte Studentenlieder, die 

ihm von den übermütigen Studienjahren im 

Kopf geblieben. Die Bilder der Nacht zogen 

an ihm vorbei und sie waren von einem betörenden 

Lachen und dem Ernst tiefer Augen 

durchtränkt. Das Lachen entsprang einem 

tollenden, mädchenhaften Uebermut; die 

Tiefe der Augen dem restlosen Erleben jenes 

Weibes, das die Welt kannte, das um dieser 

Welt willen litt 

Der junge Farrington war keine sentimentale 

Natur, noch weniger ein Grübler. Aber 

irgend eine Stimme orakelte, dass ihm die 

blonde Amerikanerin zum Schicksal werden 

könnte. Ob sie verheiratet war? Möglich, 

wahrscheinlich sogar — Earl sah darin kein 

Hindernis, vor dem ein Schicksal Halt 

machte. 

Er war verliebt... bis über beide Ohren. 

Sah nichts, als Träume, Glut, Hingebung. Es 

war nicht die neckische Leidenschaft in 

fesche Girls, nicht Launenhaftigkeit oder 

«Sprungbrett-Liebe», wie er Zerstreuungen 

vor dem furchtbarsten Uebel, der Langweile, 

zu benennen pflegte. Es war etwas Wurzelschlagendes, 

etwas, das man nie und nimmer 

kampflos hinzugeben gewillt ist. War Earls 

erste ernste Liebe! 

Still öffnet Earl die Türe zur Wohnung 

seines Freundes. Auf den Fussspitzen 

drücken sich die beiden, Farrinsrton iun. und

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Wie die Zeitungen schreiben, war in den 

ersten Tagen von dieser neuen und einschneidenden 

Reglementierung des Fussgängerverkehrs 

nur wenig zu bemerken, und die Ansicht 

ist stark verbreitet, dass sie ohne eine 

eifrige Mitwirkung des Publikums toter Buchstabe 

bleiben muss. Die Polizisten haben Weisung, 

zunächst einen sanften Zwang auszuüber 

und vorläufig nicht zu Vorzeigungen zu 

schreiten; wie soll aber ihre Aufgabe bei dem 

enormen Verkehr in den Zeiten, da sich 

Läden, Bureaux und Werkstätten leeren und 

wieder füllen, durchgeführt werden können? 

Man meint namentlich, dass die «Midinettes» 

der Polizei viel Arbeit machen werden, denn 

man kann tagtäglich sehen, wie ditsc niedlichen 

Arbeiterinnen, und nicht nur sie, auch 

ihre Bewunderer auf der Strasse, bloss um 

ihren Mut beweisen zu können, sich mit 

Todesverachtung zwischen vorbeisausende 

Autos stürzen, um rasch auf die andere 

Strassenseite zu gelangen. 

Das Ereignis ist für den Pariser Boulevard 

von solcher Bedeutung, dass der Pariser Vertreter 

der «Neuen Zürcher Zeitung» die Wendung 

der Dinge in einem grossen und wehmütigen 

Artikel mitteilt, den er bezeichnenderweise 

« Der Tod der Flanerie» betitelt: 

Letztes Jahr hat man es versucht, den 

Parisern dieses Vademekum des perfekten 

Fussgängers auf gütliche Art beizubringen. 

An einigen Tagen wurde der Unvorsichtige, 

der sich über den Randstein hinauswagte, von 

einem Hüter der Ordnung sanft am Anne 

zurückgeholt und mit wohlgemeinten Zusprächen 

bedacht. Aber die Erfahrungen waren 

nicht befriedigend. Der Erfolg blieb aus. Deshalb 

greift man nun zur Fuchtel von Verordnung 

und Busse. Mildernde Umstände korninen 

uur für den Anfang in Betracht, und wer 

in den letzten Tagen Paris durchwandert hat, 

bemerkte, dass die berühmte « Ecole du pieton 

» in vollem Betrieb war. An den Strasseukreuzungen 

waren neben dem den Fährverkehr 

regelnden Schutzmann zwei andere, 

meist zartem Alters, postiert, welche dem 

Pariser Mores beibringen mussten, was gewiss 

weder eine leichte noch dankbare Aufgabe 

war. Diesmal fügten die uniformierten 

Schulmeister ihren Ermahnungen bei, dass 

man nächstens gebüsst werde. Amüsant, 

der Nigger, durch den Gang — da öffnet sich 

die Türe und Mac schiebt grinsend seine 

Hornbrille durch den Rahmen. 

« Da kommen sie, die Auskneifer. Morgens 

5 Uhr! Ganz wie in dear old England! » 

Eearl ist platt. « Sag' mal, bist du denn 

auch so unsolid gewesen?'» 

Mac versetzt der Türe einen Fusstritt. 

» Come on! Du sollst es erfahren!» 

Es ist ein furchtbarer Tabaksqualm im 

Zimmer. Auf dem Tisch stehen einige Flaschen, 

daneben liegen ein paar mächtige 

weissbehoste Beine. 

« Du hast Besuch? » 

«Ich stelle vor-: Captain Hill Cliff, mein 

Freund. Earl Farrington, auch mein Freund!» 

Ein wahrer Riese hebt sich aus der Versenkung 

des gepolsterten Sessels. Die Offirierskappe 

der Marine sitzt ihm schief auf 

Ite Pneus und Schlauch e 

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ein einziges Mal wird es ihm noch vergönnt 

sein, in aller Gemächlichkeit durch die Pariser 

Strassen zu wandern. Aber er wird 

dabei die Genugtuung, dass der ganze Autoverkehr 

seinetwegen stillsteht, nicht mehr 

auskosten können. Es ist sein letzter Gang. 

Vielleicht werden überdies bis dann auch die 

Beerdigungen im Eiltempo besorgt! 

Das wird sicherlich geschehen. Alles wird 

automobilisiert. Auch der letzte Gang. Schon 

konnte man in Mailänder Blättern lesen, dass 

die Stadtverwaltung von Mailand 30 Automobile 

mit elektrischer Traktion angeschafft 

hat, mit denen von Ende März au alle Leichen 

vom Sterbehaus zum Friedhof befördert 

werden isollen. 

Ganz ohne Respekt vor alter Boulevardromantik 

geht Berlin vor. Die Attraktion dieser 

Weltstadtwird der « Autolotse » sein. 

In absehbarer Zeit werden, wie gemeldet 

wird, die vor Berlin ankommenden Automobilisten 

auf den Einfallstrassen Autolotsen 

vorfinden, die die ortsfremden Autofahrer 

sicher auf den kürzesten Wegen durch das 

Gewühl in den Strassen und das Labyrinth 

der Berliner Verkehrsbestimmiingen ohne 

Strafmandat leiten werden. 

11 m e t a I I e , wie Kupfer, 

Messing, Itmetalle, Alteisen, wie Kupfer, Guss n -»»»»«• - 

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und anderes mehr. n A..»n 1H FIIIAIIAS ST. GALLEN 

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Jedes anständige Buch hat ein Vorwort. 

Also soll auch meine Skizze eines haben. 

Ja? Gut! Zum Dank für Ihre Zustimmung 

werde ich Ihnen auch gleich ein Geständnis 

ablegen: obiger Titel ist ein Schwindel. Vom 

Auto kommt hier gar nichts vor, dafür um so 

mehr vom « der» und vom « die». Da ich 

aber vveiss, dass in unserer traurig realistischen 

Zeit (Entschuldigung!) das Interesse 

am «sächlichen» viel grösser ist als am 

« persönlichen » Artikel, habe ich mir diesen 

kleinen Bluff erlaubt. Sie werden ihn mir 

natürlich grossmutig verzeiheu. Dafür 

fange ich nun auch gleich mit meinen Behauptungen 

an. Also: 

«Der Mann ist im Grunde der Seele nur 

böse, das Weib aber ist dort schlecht.» 

Brrr! Das sagte Nietzsche, und die meisten 

Männer sprechen es im Brustton der 

Ueberzeugung nach. Ein deutliches Bild 

männlicher Insolenz. Wenn ich nun das Gegenteil 

behaupte, werde ich selbstverständlich 

den Beweis für die Richtigkeit meiner Theorie 

zu erbringen suchen. Zum Zeugen ernenne 

ich feierlichst unsere unparteiische 

Die Lotsen werden in Neukölln für dendeutsche Sprache. — 

Verkehr aus Dresden-Görlitz, in Mariendorf Jeder Begriff führt adäquat seiner innersten 

ethischen Bedeutung entweder den 

für den Verkehr aus Leipzig-Süddeutschland, 

in Zehleudorf für den Verkehr aus Magdeburg-Westdeutschland, 

in der Frankfurter Z. B. alle grossen allgemeinen Ideen, sind sie 

männlichen oder den weiblichen Artikel. 

Allee für den Verkehr au's Frankfurt a. O.-nicht weiblich symbolisiert? Die Freiheit, 

Breslau und an der Heerstrasse für den Verkehr 

aus Hamburg-Nordwestdeutschland ein- 

Wissenschaft, die Wahrheit, die Gerechtig- 

Gleichheit und Brüderlichkeit, die Kunst, die 

gerichtet und stehen allen Automobilisten keit! Kontrast: Streit, Kampf und Krieg sind 

gegen eine geringe Gebühr zur Verfügung. männlich. Welch prägnante Verteilung! Auch 

bei den persönlichen Eigenschaften ist es so. 

So ändern sich die Zeiten. Das Automobil Die Schönheit, die Eleganz, die Anmut und 

ist auf einem Siegeszug begriffen, und wieGeschmeidigkeit — unzweifelhaft weiblicher 

unsere Grossväter zurzeit, da das Eisenbahnzeitalter 

anhub, fühlen wir, wie sehr das Freundlichkeit, Zuvorkommenheit — 

Typus. Charakter: Liebenswürdigkeit, 

weiblich. 

Leben der Gesellschaft im Bann der Technik 

des Verkehrswesens steht. 

ö 

Auch die modernen Verkehrsverhältnisse 

der Weltstädte haben ihre besondere Lyrik, 

wenn auch nicht ganz unerwartet, war es, für die der nachfolgende « Song eines Chauffeurs», 

den Max Kolpe im «Berliner Tageblatt 

» gesungen hat, ein sprechendes Beispiel 

bildet: 

Jawohl, ich bin der Chauffeur 

dieser Kleäntarif-Taxe. 

Sie können getrost mit mir fahren. — 

Gestern, das war nur ein kleines Malheur 

mit der Gcti-iebeachse 

Aber das ist schon wieder repariert, — 

Ich Hess sogar alle Teile versteifen, 

zu beobachten, dass im allgemeinen der Pariser 

die Zurechtweisungen mit gutem Humor 

entgegennahm, während die Pariserin sich 

rebellischer zeigte, die Polizisten entweder 

überhaupt ignorierte oder sehr ungnädig behandelte. 

Man wird annehmen dürfen, dass 

die meisten Bussen, sofern sie überhaupt einmal 

in Anwendung kommen, dem schönen 

Geschlecht aufgesalzen werden und dass dem 

starken aber fügsamem Geschlecht nur obliegen 

wird, sie —*• wie der Korrespondent der 

:«Neuen Zürcher Zeitung» maliziös bemerkt 

•— zu bezahlen. 

Das ist der pessimistische Schluss, den der 

Berichterstatter nach Anführung der vielen 

Neuerungen im einstigen Paradies der « Flaneurs 

» ziehen muss : 

Was bedeutet, wer macht heute die sogenannte 

öffentliche Meinung? In sechs Jahren 

hat sich die Zahl der Automobile um das 

Dreifache erhöht, von einigen 60,000 auf über 

180,000, wozu an andern Schnellfahrz&ugen 

noch etwa 50,000 Sidecars und ungefähr 

500,000 Velos kommen. Die öffentliche Meinung, 

die in Sachen des Verkehrs ins Gewicht 

fällt, wird minier mehr die Meinung der Automobilisten 

sein. Der « Pieton » erscheint je 

länger je mehr als Vertreter einer zurückgebliebenen 

Gattung, die dem Verschwinden, 

wenn nicht der brutalen Ausrottung preisgegeben 

ist. Der «Flaneur» aber hat schon 

jetzt durchaus fossilen Charakter; er ist bald 

ein Museumsstück wie der Fiaker. Die Polizei 

ihm auf den verträumten Fersen, von den 

Chauffeursitzen regnet es heroische Flüche 

und naturgeschichtliche Schimpfwörter. Nur 

nkouf alter Aulos 

auf Abbrach. 

Song eines Chauffeurs. 

die zu sehr abgenutzt waren. — 

Wohin? — quer über den Platz. Nr. 2 — — 

Jetzt habe ich mir noch einen Streifen, 

früher hatte ich sogar drei. 

Ich war nämlich ia Russland Offizier, 

ich habe auch studiert... 

Aber das ist ja alles lange vorbei, 

und man gibt heute nichts mehr dafür. 

Ich weiss auch gar nicht, 

ob Sie das interessiert. — 

Vielleicht fahre ich zu schnell... ? — 

Ueber uns macht nicht jeder ein Gedicht. 

Ich finde das originell. 

Wir können mit unseren plumpen Maschinen 

auch keine Sechstage rennen. 

Manchmal mochte ich, wenn die Strassen so 

voll — 

fliegen können. 

Es gibt ja auch Dichter, 

die gut verdienen, 

dio haben eigene Wagen! — 

Sehen Sie drüben die Lichter? 

Das ist Kroll! 

Da ist jetzt an allen Tagen 

Betrieb imd Tanz. 

Wohin soll ich noch mit Ihueu . ' 

— Gestern hatten wir zum Mittag Gans, 

die hatte ich überfahren. 

Daher stammt auch der Achsendefekt. — 

— Wie, bitte? — Halt? 

— Sie hat uns sehr gut geschmeckt, — 

Das macht zwei Mark zehn. — 

— Heute esse ich den Rest noch kalt. — 

Hier, bitte, 90 Pfennige raus. — 

Dauke schön. 

Jetzt fahr' ich zu meiner Gaus nach Haus. 

iderStirne. Sein Gesicht hat zwei Linien: 

die Nase, gebogen wie eine Klinge, und der 

Mund, schmal, aber nicht minder scharf geschnitten. 

Die Augen sind Schlitze mit grauen 

Feuern. 

Man tauscht einen Händedruck. Mac gibt 

die erwünschten Erklärungen: «Du, Hill, bist 

ja über meinen Studienkumpanen und Verführer 

in allen schlimmen Streichen eingehend 

orientiert. Also zwei Worte an deine 

Adresse, Earl: Hill ist Selfmademan, hat 

drei Kreuzer unter sich und plagt sich mit 

dem Prohibitionsschmuggel an der Superior 

Sea. Die Ernennung zu diesem Posten verdankt 

er seinen Bügelfalten und einem glänzenden 

Sieg im vorjährigen Ra-Ra-Baseball- 

Match ...!» 

«Klappe halten,» knurrt der Riese. 

« Du siehst,» erklärt Mac weiter, « er hat 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 - 

„Oei", „die" und das Autic» 

Betrachtungen und Behauptungen von Frau Dr. M. Rammelmeyer, Sarnen. 

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der Eigennutz 

der Starrsinn 

der Missmut 

der Zorn 

der Irrtum 

der Schmutz. 

die Reinheit 

Das spricht für sich. — Dass man auch 

der Sonne den weiblichen Artikel verlieh, beweist, 

dass das Weib ursprünglich als strahlendes, 

leuchtendes, Licht und Wärme spendendes 

Wesen betrachtet wurde. Es ist deshalb 

nicht zufällig, wenn der männliche Teil 

mit dem blassen Mond vorlieb nehmen muss. 

Und dann die mit Recht so gerühmte, vielbesungene 

Liebe! Die Liebe natürlich. Ein 

fundamentaler Beweis für die Tiefe des weiblichen 

Gemüts. Wenn Chamisso im Peter 

Schlemihl sagt: «Sie liebte wie ein Weib, 

ganz hin sich opfernd; selbstvergessen, hingegeben, 

den nur meinend, der ihr Leben war, 

das heisst, sie liebte wirklich» — ist dies 

ganz einfach die Bestätigung einer Wahrheit. 

— Nur der Flirt, der belanglose, oberüäcli- 

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Verbürgt Wirkung und Zuverlässigkeit. 

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seivie Hörnchen und schwatzt nur im Stenogramm. 

Bei den Girls ist er übrigens Halm 

im Korbe. Das macht seine Valentinofrisur. 

Kurz: all das wird nicht hindern, dass ihr 

auskommen werdet! » 

«Bravo!» ruft der junge Farrington. 

« Daran kann's nicht fehlen. — Das hier ist 

mein dunkler Freund, Old Jim!» 

Der weisse und der schwarze Riese begrüssen 

sich grinsend. Earl lacht: «Das 

wäre so ein Herr für dich, hm. Da brauchst 

du dich doch nicht zu bücken, wenn du ihm 

den Scheitel ziehst! » 

Man steckt sich die Pfeifen an. Hill Cliff 

wendet sich an Farrington. «Weiss vom 

Verschwinden Ihres Onkels. Bedaure. Glaube 

aber Spur zu haben. Hier! » 

Er legt ein zerknittertes Blatt auf den 

Tisch. «Fand den Fetzen in dor Superior 

Intelligenz und Gelehrsamkeit sind Züge 

weiblicher Geistesbildung. Dem Manne bleiben 

höchstens der Unsinn, der Stumpfsinn 

und der Blödsinn. Bitte! Die Wahl ist leicht, 

denn alle drei taugen im Grunde gleich viel. 

Als Zugabe füge ich noch den Wahnsinn bei. 

Ich bin also nicht geizig. — Uebrigens ist der 

Geiz ja männlich und selbstverständlich 

höchst verachtenswert. Die Sparsamkeit der 

Frau, die muss man loben. Sie weiss sich 

ihrer stets am rechten Platze zu bedienen. 

Weiblicher Demut und Bescheidenheit stehen 

männlicherseits gegenüber: Stolz, Grössenwalm 

und Hochmut, ein hübsches Dreigestirn. 

— Jetzt kurz einige sehr drastische 

Beispiele ethischer Ueberlegenheit der Frau. 

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Sea. In der Tasche eines Schmugglers. Ist 

natürlich ein Trick. Die Raupe soll den See 

darstellen. Hab's herausgefunden. Sehen Sie 

punktierte Linie? Well, auf dieser Höhe haben 

wir die Kerle erwischt. Zehn. In einem 

Motorboot. Müssen immer dort durch. Vor 

vierzehn Tagen haben wir eine Jacht gesehen. 

An der gleichen Stelle. Wunderte 

mich damals. Jacht hiess «Good Luck», 

Reederei Whiteman.» 

«Die Jacht meines Onkels!» stösst Earl 

aus. «Und.er schrieb mir doch, dass ihn 

seine Fahrt nach der Hudson-Bai führe! » 

« Der Beweis meiner Vermutungen! » stellt 

Mac fest. 

«Dass er entführt worden ist! Und Sie, 

Hill Cliff, bringen die erwischten Schmuggler 

mit der Jacht in Zusammenhang? » 

Fortsetzung folgt.

WÄ 

AUTOMOBTL-REVUE 15 

liehe, nichtssagende, führt den männlichen Triptyks und Grenzpassierscheinhefte. Diese 

für Reisen ins Ausland notwendigen Zollpapiere 

Artikel. Dann selbstverständlich auch der für den Wagen werden heute für folgende Staaten 

Hass. Der passt ja so ausgezeichnet zu derausgestellt: 

K< kräftigen Konstitution» des starken Geschlechts. 

Holland, Schweiz, Italien, Belgien, Oeslerreich, Bul- 

Triptyks: Deutschland, England, Frankreich, 

Um nochmals auf das Gebiet der Liebe zurückzukommen 

-— schimpf mir noch einer gal, Spanien, Schweden, Ungarn und Tschechoslogarien, 

Aegypten, Algier, Dänemark, Finnland, 

Jugoslavion, Luxemburg, Norwegen, Polen, Portu- 

auf die Frauen! Heisst es nicht deutlich: wakei. 

die Treue und ebenso deutlich: der Ehebruch. Für Luxemburg ist das belgische Triptyk notwendig, 

und für Tripolitanien kann das italienische 

Also bitte! — 

Triptyk verwendet worden, sofern dasselbe mit einem 

besondern Ausweis dos Italienischen Automo- 

Dass die Fügsamkeit weiblich, der Despotismus 

aber männlich ist, wird auch keiner bil- oder Touring-Clubs hierfür versehen ist. 

als Sprachfehler ansehen. Selbst Strindberg, Grenzpassierscheinhefte: Deutschland, England, 

der klassische Frauenhasser, gibt einmal zu: Frankreich, Finnland. Ungarn, Schweiz, Oe^terreich, 

Aegypten, Algier, Belgien, Holland, Däne- 

& der Mann nimmt sein Leiden nicht auf sich, 

mark, Polen, Italien, Tschechoslowakei, Spanien, 

sondern legt es auf den Rücken seines Weibes» 

(nach Damaskus). Und wenn gar einer Ohne Triptyk oder Grenzpassierscheinhefte ist 

Schweden und Rumänien. 

behauptet, alles Schlechte komme vom Weib, die Einreise heule nur möglich in die Schweiz für 

und die Frau sei schuld, dass die ersten Menschen 

das goldene Paradies verlassen muss- 

Dcpartemento Ain, Jura, Savoie und Haute-Savoie 

Aufenthalte bis 5 Tage mittels der 5-Tagekarte und 

für Schweizer für die Einreise in dio französischen 

ten, so ist das zum mindesten eine recht für Aufenthalte bis 5 resp. 8 Tage mit den sogen. 

•wackelige Anklage. Wohl sagt man: dieAcquits provisoires. 

Sünde; wenigstens als Begriff im allgemeinen. 

Dafür wiegen aber Bekehrung, Busse 

und Sühne voll auf. Im besonderen aber 

heisst es wiederum sehr bezeichnend: der 

erste Sündenfall. So ist die Sache. Es 

komme einer und beweise mir klipp und klar 

(kein veralteter Indiziertbeweis), dass wirklich 

Eva zuerst in den Apfel gebissen, dann lasse 

ich vielleicht mit mir reden. 

Endlich noch zwei treffende Beispiele. Der 

Leib, der vergängliche, irdische, erhält den 

männlichen Artikel. Die Seele aber, die überirdisch 

gedachte Seele als Begriff alles Guten 

und Schönen im Menschen, muss eben 

weiblich sein. Auch die Geburt, der Auftakt 

für das Leben, der Eintritt in die weite Welt, 

ist weiblich, während der Tod, der unerbittliche, 

den zerstörenden und harten Charakter 

des Mannes trägt 

Epilog. Es steht jedem frei, meine Beweise 

mit dem Gegenteil meiner Worte zu widerlegen. 

Aber ich sage im voraus, jedem weiblich 

symbotlisierten Begriff, der für die Frau 

ein «Minus» bedeuten könnte, stehen stets 

einige «Plus» gegenüber. Auf der männlichen 

Seite dagegen sind die «Abschwächer» 

recht selten. — Jawohl! 

Für den Auslandfahrer. 

Strassenbenchte aus Bayern. Unser Auslandkorrespondent, 

der die Verhältnisse aus 

eigener Anschauung kennt, berichtet über 

den Zustand folgender Strassen in Bayern: 

Die Fernpassstrasse Imst-Garmisch-Partenkirchen 

ist schneefrei und in sehr gutem 

Zustand. Zirlerbergstrasse-Innsbruek-Mittel- 

•vvald ist ebenfalls schneefrei, aber sehr ausgefahren, 

doch ist sie landschaftlich sehr 

reizvoll, hat aber auf der Länge von 4 km 

eine Steigung von 28 %. Auch ist eine Kurve 

ausserordentlich eng und die Strasse überhaupt 

nur modernen Wagen anzuraten. 

Hervorragend ist die Strasse Garmisch- 

Partenkirchen-München und nur ein kurzes 

Stück zwischen Weilheim und Starnberg 

zeigt Schlaglöcher. Die Ausflugstrassen von 

München nach Tegernsee -Wolfratshausen 

(Isartal)-Wasserburg a. Inn-Starnberg (See)- 

Herrsching (See) sind alle sehr gut bis hervorragend. 

Die Staatsstrasse München-Augsburg 

ist grösstenteils ausgezeichnet, ebenso 

die Staatsstrasse München-Nürnberg, nur ist 

letztere teilweise frisch geschottert. 

Wegen periodischen Strassensperrungen 

infolge von Reparaturen empfiehlt es sich, 

jeden Freitag oder Samstag die in den 

« Münchener Neuesten Nachrichten » erscheinenden 

Berichte des Bayrischen Automobil- 

Clubs zu beachten. 

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Eine wichtige Neuerung für Autofahrten nach 

Frankreich. Die französische Zolldirektion hat nun 

auch dio Einführung der provisorischen Eintrittskarten 

zugunsten schweizerischer Automobilisten, 

die sich nach den benachbarten französischen Departements 

Haut-Rhin, Bas-Rhin et Territoire de 

Beifort begeben wollen, bewilligt Die Karte kostet 

Fr. 1.50, und die Gültigkeit beträgt 8 Tage; dadurch 

kommt das Erfordernis eines Triptyks oder 

Freipasses mit Bardepot in Wegfall. 

Die Kartenausgabo erfolgt an folgenden Stellen: 

Basel; Ooffentliches Verkehrsbureau, Aeschenvorvorstadt 

34. (Geöffnet Werktags 8—12 Uhr und 

13. SO—18.30 Uhr; Samstags nur bis 17 00 

Uhr.) 

Laufen: Verkehrsbureau. 

Delfmont: Bureau de Renseignements, Grand'Rue. 

Porrentruy: M. Jules TbeuriUat, Hotel de la Gare. 

Boncourt: M. A. FreJeehoux, restaurateur. 

Die Ein- und Ausreise nach Frankreich darf 

nur über dio Znüstellen von St. Louis-route, Kiffis, 

Courtavon, Pfetterhouse-route, Rechesy und Delleroute 

erfolgen. 

Ausser diesem Spezialausweis hat der Automobilist 

den internationalen Fahrausweis und seinen 

Pass mitzuführen und hat auch die übliche Zirkulationstaxe 

zu entrichten. Diese Neuerung findet 

jedenfalls recht Anklang und rege Benützung. 

V B. 

3*- Reduktion der deutschen Automobil-Steuer 

für Auslands-Automobilisten. Bekanntlich erhebt 

Deutschland von den zu vorübergehendem Aufenthalt 

einreisenden Motorfahrzeugbesitzern eino ziemlich 

beträchtliche Steuer. Je nach der Dauer des 

Aufenthaltes beträgt dieselbe: 

1. Motorräder für Aufenthalte bis 15 Tage 3 Mark, 

bis 30 Tage 5 Mark, bis 60 Tage 10 Mark; 

2. Autos für Aufenthalte bis 2 Tage 5 Mark, bis 

5 Tage 10 Mark, bis 15 Tage 20 Mark, bis 30 

Tage 30 Mark, bis 60 Tage 60 Mark. 

Bereits zu wiederholten Malen sind von schweizerischer, 

tschechoslowakischer und holländischer 

Seite Schritte unternommen worden, um eine Beseitigung 

oder doch erhebliche Reduktion dieser 

Steuer herbeizuführen. 

Es scheint nun, dass die unternommenen Domarchen 

endlich die deutsche Reichsregierung, d. h. 

das Reichsfinanzministerium, veranlasst haben, 

cino Reduktion dieser ziemlich hohen Extrasteuer 

vorzunehmen, indem gemäss den neuesten Ausführungsbestimmungen 

des Reichsfinanzministers vom 

29. Februar 1928 die Stoueransätzo für zu vorübergehendem 

Aufenthalt in Deutschland einreisende 

Motorfahrzeugbesitzer wie folgt reduziert worden 

siud: 

An Stelle der gewöhnliehen deutschen Steuerkarto 

des deutschen Kraftfahrzeug-Steuergesetzes 

(Stcuerkarten für die Dauer eines Jahres, eines 

Halbjahres oder eines Vierteljahres) wird eine 

Steuerkarto für einen Aufenthalt bis zu 60 Tagen 

für eino beliebige Anzahl von Tagen abgegeben. Dio 

Tage dos Aufenthaltes in Deutschland brauchen 

nicht unmittelbar aufeinanderzufolgen, jedoch verliert 

dio Steuerkarto ein Jahr nach der Ausstellung 

ihro Gültigkeit. Für diese Karten für Auslandsmotorfahrzougbesitzer 

beträgt dio Motorfahrzougsteuer 

für jeden Kalendertag, der ganz oder teilweiso 

in Deutschland zugebracht wird, 0.50 Mark 

für Motorräder und 1 Mark für Automobile in beiden 

lallen jedoch mindestens 3 Mark. 

Sofern ein in Deutschland erworbenes Motorfahrzeug 

mit eigener Triebtraft in das Ausland zürn 

dauernden Verbleibe dortsejbst verbracht w W » 

l ur 

,? n M dieses Fahrzeug eine Steuerkarto für 

Auslands-Motorfahrzeugbesitzer wie oben an K o- 

R 

geben gelöst werden. 

Die neuo Verfügung des deutschen Reichsfinanz- 

S f dlTS, St Eeh " M , be^sen > werden doch 

damit die Stoucransatzo für kurzfristige Aufenthalte 

va Deutschland erheblich herabgesetzt Fin 

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merkt worden ist, indem die Reduktion dieser Aufcnthültüsteucrn 

nur für die Angehörigen solcher 

Staaten, bei welcher die Gegenseitigkeit gesichert 

ist, in Kraft tritt. a, 

ORIENTALISCHE 

ARTIKEL 

Der erste «Automobil-Bahnhof» wird demnächst 

im Zentrum Londons erstehen. An- 

Bei Motorfahrzeugen, die aus dem Ausland 

nachweislich zum Zwecke der Ausbesserung nach kunfts- und Abfahrtsrampen für 80 Autobusse, 

die den Schnellverkehr zwischen Londern. 

An heissen Tagen empfiehlt es sich, 

Deutschland komm und für dio gemäss Artikel 4 

Sauerwerden der Fleischbrühe zu verhin- 

der Veredelungsordnung vom 5. April 1906 ein zollamtlicher 

Ansbosserangsverkehr zugelassen wird don und allen Richtungen des Landes abwickeln, 

sind vorgesehen. In den Provinz- 

das Fleisch und die Knochen nur mit dem nötigen 

Salz im Wasser weich zu kochen. Die 

kann von der Erhebung der Kraftfahrzeugsteuer 

abgesehen werden. Die Zollämter können in diesem 

Falle Sicherheitsleistung für dio Kraftfahrzeugsteuor 

fordern. 

Bahnhöfe» geschaffen werden, die man amner Fettschicht bedeckt ist, an einem kühlen 

städten werden weniger grosss «Automobil- Fleischbrühe hält sich dann, wenn sie mit ei- 

In den Fällen, in denen bei Benützung öffenticher 

Strassen, welche die einzige oder die "egekonkurrenz 

vergleichen kann. Natürlich wird 

besten mit den Kopfbalinliöfen der Schieiien- 

Ort aufbewahrt, sehr gut. Das Suppengrün 

bone Vorbindung zwischen verschiedenen Orten des es auch an Wartesälen, Restaurants und Auskunftsstellen 

nicht fehlen. Von London aus 

und Wurzelwerk kocht man extra weich und 

Ausland« bilden und welche deutsches Gebiet auf 

gibt der fertigen Suppe erst das Wurzelwasser 

bei. 

kurze Strecken durchschneiden, ist diese Steuer für 

ist es möglich, Fahrkarten nach fast allen 

Auslands-Motorfahrzeugbesitzer nicht zu entrichten 

n-f i-n solt * 0 , Fahrten auch nicht der Nationa- 

Städten des Königreiches zu erlangen, weil 

htatsschild zu fuhren. Diese Bestimmung hat besondere 

Bedeutung für den Verkehr Zarich-Erfisandie 

Automobilgesellschaften auf Verständigung 

und Anschlüsse bedacht waren. 

^h. af .! hau ? en ; ,, mdem . 

f « r das deutsche Teilstück 

etten wie bis anhin keine 

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Schneiden von frischem Brot. Frisches 

Brot lässt sich leicht in dünne Stücke schneiden, 

wenn man ein grosses Messer verwendet, 

das immer wieder erwärmt wird. 

Backobst aufzubewahren. In Sorten gesondert 

aufbewahrtes Backobst muss von Zeit 

zu Zeit gerührt werden, damit es frei von 

Milben und Würmern bleibt. 

Kochen von gesalzenem Fleisch. Gesalzenes 

Fleisch braucht eine längere Kochzeit als 

frisches. Es sollte stets mit kaltem Wasser 

zum Kochen aufgesetzt und rasch zum Sieden 

gebracht werden, nachher darf es nur 

ganz leicht weiterkochen. 

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wird mit 100 g Rindermark fein gewiegt, mit 

Salz, Pfeffer und 4 Eiern vermischt, gut verrührt 

und in dünne Speckscheiben eingewickelt 

und zugebunden. Die Rollen werden 

in wenig Fleischbrühe gedämpft und mit einer 

Kapernsauce Übergossen, aufgetragen 

Gefüllter Aal. Einen dicken, vorgerichteten 

Aal schneidet man an einigen Stellen leicht 

ein und füllt die Einschnitte mit einer Fischfülle, 

die aus irgend einem billigeren Fisch 

hergestellt wurde. Dann reibt man den Aal 

mit Salbei, Salz und Pfeffer ein. Aus einem 

fertigen Blätterteig schneidet man sodann 

Streifen und wickelt sie um den Fisch, jedoch 

so, dass derselbe immer zwischenhinein fingerbreit 

sichtbar ist. Der Aal wird mit Hilfe 

eines Hölzchens in eine runde Form gebracht 

und auf ein mit Butter bestrichenes Kuchenblech 

gelegt. Der Teig wird mit Eigelb bestrichen, 

der Aal mit Brosamen und Zitronensaft 

bedeckt und das Ganze im Backofen 

langsam gebacken. Die Schüssel wird mit 

Zitronenscheiben und Petersilie garniert.

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euchtendes Rot erliegen und zu einem roten 

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blaue Jupon tragen. Dazu eine Zigarette zwischen 

schmalen Fingern und ein gebräuntes 

Antlitz mit zwei Reihen blitzender Perlen. 

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ist das Privileg des jungen Mädchens, der 

Sporttreibenden, der flanierenden Garconne. 

Der Schnitt kopiert mit peinlicher Boshaftigkeit 

die Herrenweste. Eine Emanzipation, 

die in Rot in die Welt hinausgeschrien wird! 

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Das Jubilieren des minnetrunkenen Piepmatzes 

auf dem knospenden Ast bringt der 

Frau eine schwere Zeit. Hinter der Freude 

an dem blaulachenden Himmel steht die 

bange Frage: Was bringt die Frühjahrsmode, 

welchen Launen frönt die Allmächtige? 

Die Antwort geben die von Poiret sanktionierten 

Kataloge; zum eigentlichen Vermittler 

der Mode sind indessen je länger je mehr 

die beliebten Revuen geworden. 

Die Einladung der bekannten Firma Iselin, 

Tarier

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Touring-Antworten. 

T. A. 71. Oberitalienische Seen. Für die Beantwortung 

Ihrer Fragen mögen folgende Antworten 

dienen: . 

1. Wir raten Ihnen, die Reise erst Anfangs Mai 

zu unternehmen. 

2. Als beste Reiseroute nach dem Lago Maggioro, 

Corner- und Gardasea schlagen wir Ihnen vor: 

Genf, Lausanne, Montreux, Martigny, Sion, Brig. 

Dort Verlad des-Motorrades; besondere Vorschriften 

bestehen dafür nicht. Motorräder können mit 

allen Zügen ohne weiteres zu den normalen Tarifen 

befördert werden, Bedingung ist nur, dass dio 

Brennstoffbehälter vollständig entleert werden. In 

Dömodossola Auslad, dann Fahrt über Gravellona- 

Sesto Calendo und die wundervolle Autostrasse 

nach Mailand. Um an den Comerseo zu gelangen, 

können Sie entweder von Mailand auch eine Auto- 

.strada bis Como benützen oder wenn Sie vorziehen, 

Mailand erst gar nicht zu berühren, können 

Sie 23 km vor der Stadt in die Autostrada, die 

nach Como führt, einbiegen. 

Zum Besuch des Gardasees fahren Sie von 

Como aus am besten über Erba nach Lecco, dann 

nach Bergamo und über Rovato-Brescia nach Desenzano, 

das direkt am See gelegen ist. 

3. Die Möglichkeit, durchs Tirol nach der 

Schweiz zurückzukehren ist mit Ihrer 7 HP Berlietmaschinc, 

auch ohne diese zu stark zu strapazieren, 

möglich. Fahren Sie von Desenzano nach Verona 

und nehmen Sio dio Strasse, die direkt nordwärts 

über Rovereto, Trento, Bolzano, Bressanone über 

den Brenner nach Innsbruck führt. Anfangs Mai 

sollte auch der Brenner schneefrei sein. Für die 

Rückreise käme dann die Arlbergroute in Betracht, 

die Sio von Innsbruck über Landeck, den Arlbergpass 

(1802 m) nach Bludenz-Feldkirch und zurück 

in die Schweiz nach Buchs führt. Allerdings dürfte 

der Arlberg kaum schon anfangs Mai fahrbar sein. 

Ks käme dann aber ebenfalls Bahn-Verlad in Frage. 

Natürlich müssten Sie sich vorher in Innsbruck 

erkundigen, ob der Arlberg nicht eventl. doch zu 

passieren wäre. 

4. Man fährt auf allen italienischen Strassen 

rechts, wir möchten aber darauf hinweisen, dass 

im Tirol (Oesterreich) Linksfahren Vorschrift ist. 

5. Die Strassen in Oberitalion, die wir Ihnen 

angegeben, sind durchwegs in sehr gutem Zustand. 

Besonders anzuraten ist natürlich, soweit wie möglich 

die Austraden zu benützen. 

6. Auf dieser langen Strecke besonders besuchenswerte 

Punkte hervorzuheben ist nicht leicht, 

denn, wenn man ans Gebiet der Oberitalienischen 

Seen und ans Tirol denkt, so reiht sich eben ein 

schöner Punkt au den andern und ein Urteil über 

landschaftliche Schönheiten abzugeben ist schwer, 

da auch dieser Schönheitsbegriff sehr relativ ist. 

Ch. G. in D. 

T. A. 72. Neapsl. Für eine Reise nach Italien 

Ende April — Anfangs Mai, ist dio Gotthardroute 

doch der Simplonroute vorzuziehen, besonders, wenn 

Ihr Ausgangspunkt Schaffhausen ist. Sio werden 

um diese Jahreszeit bis Gesehenen fahren können, 

dort aber den Wagen bis Airolo verladen müssen. 

Vorherigo Bestellung eines Wagens beim Stationsvorstand 

in Göschenen notwendig. Von Airolo ist 

der einzuschlagende Weg eindeutig vorgeschrieben: 

Durch dio Talstrasse des Tessin, dann über den Ceneri 

nach Lugano und über Como, dann dio Autostrada 

nach Milano. 

Hier muss man sich nun allerdings entscheiden, 

welche Route man einzuschlagen gedenkt, um 

nach Rom und Neapel zu gelangen. Landschaftlich 

sehr schön und sicher genussreich ist dio Fahrt 

direkt südwärts Cfuer durch den Apennin nach 

Genua und dann der Küste entlang über Carrara- 

Livorno nach Rom. Wir möchten aber doch eher 

zur Strasso Mailand, Lodi, Piacenza, Parma, Modena, 

Bologna, raten. Dieser Weg gestattet auch 

alle dio alten Kulturstädte und historisch bekannton 

Orte zu besuchen. Von Bologno fährt man dann 

am besten dio den Apennin durchquerende Strasso 

über Lejano-Ost di Novoli nach Florenz. Dio Fortsetzung 

der Strasse Iässt sich bezeichnen durch folgende 

Orte: 

Casciano, Poggibonsi, Siena, San Quirico, Radicofani 

vorbei am Lago di Bolsena, Viterbo, Monto 

Hosi, Roma. Von Rom weg schlägt man dio Strasso 

ein, die nach Frosinono führt und über Cassino 

Capac, Coserta, Neapel erreicht. Man wählt besonders 

für die Strecke Rom-Neapel nicht dio Küstenstrassen, 

da dieso nach den letzten Berichten nicht 

besonders gut unterhalten sind. Dafür sind die 

mehr im Landinnern verlaufenden um so besser. 

J. M. in B. 

T. A. 73. Französisch-italienische Alpenpässe. 

Für die Durchquerung der Französisch-Italienischen 

Alpen stehen dem Automobilisten 5 Pässe zur 

Verfügung, wozu dann noch dio Küstenstrasse 

Nizza-Sau Remo kommt. Die Pässe, im Norden zunächst 

der Schweizergrenze angefangen, sind folgende: 

1. Der Kleine St. Bernhard, ausgehend von Albertville 

über Moutier-Bourg St. Maurice, hinauf 

zur Passhöhe (2189 m) und hinunter nach Pro St. 

Didier nach Aosta. 

2. Der Mopt Cenis, ausgehend von Modane, 

führt hinauf bis in 2084 m Höhe, dann hinunter 

ins Tal der Dora Riparia nach Susa und Turin. 

3. Von Grenoblo ausgehend, führt eine weitere 

Strasse übor den Col du Lautaret nach Briamjon 

und von dort aus über den Col du Mt. Genüve ins 

Tal der Riparia, wo sie in Susa mit der Mont Ce 

nis-Strasso zusammentrifft. 

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4. Von Jap, als Ausgangspunkt, führt eine 

Strasse nach Barcelonette und von dort über den 

iol della Maddalena (1996 m) nach Argentera- 

Vinadio und Cuneo. 

5. Von Nizza zieht sich eine Strasse in nordöstlicher 

Richtung übor l'Escarene, Sospel nach 

Brcil und hinüber über den Col di Tenda nach Cuneo, 

vor welcher Stadt sie bei Borgo San Dalmazzo 

auf die Col della Maddalenastrasse trifft. 

Von diesen 5 alten Strassen sind dio ersten 4 

twa zu gleicher Zeit befahrbar wie die Schweizcrichen 

Alpenpässe Also frühestens im Juni und 

dann bis Ende September eventl. Oktober, je nach 

Witterung. Der Col di Tenda dürfte meist schon 

gegen Ende März fahrbar sein. 

Für den Verlad von Autos kommt nur der Mt. 

Cenis in Frage, da eine andere Bahnverbindung, 

die dio französisch - italienischen Alpen durchbricht, 

nicht besteht. Man wird aber vorteilhaft 

überhaupt den Umweg bis hinunter zur Riviera 

benützen, da man auf jener Strecke, zu jeder Jahreszeit 

ohne weiteres von einem Land ins andere 

elangen kann. E. M. in B. 

T. A. 74. England. Von London nach Edinburgh 

st der kürzeste und zugleich empfehlenswerteste 

Weg folgender: 

London, Baidock, Stamford, Grantham, Newark, 

Doncaster, Wakefield, Wetherby, Darlington, Durham, 

Newcastle, Berwick, Dunbar, Edinburgh. Die 

Totalkilometerzahl London-Edinburgh beträgt auf 

eben beschriebener Strecke 643. Es besteht allerdings 

die Möglichkeit, auch übor Carlisle-Moffat 

nach Edinburgh zu gelangen. Die ersterwähnte 

Tour dürfte aber noch vorzuziehen sein, wenn man 

dem kürzeren Weg den Vorzug gibt. Landschaftlich 

allerdings hat auch die Route über Carlislo sehr 

viel für sich. 

Als kürzeste Verbindung London-Plymouth gilt 

folgende Strecke: 

London, Basingstoko, Salisbury, Teovil, Exeter, 

Plymouth. Die Strecke beträgt 340 km. 

Um einen Teil von Schottland kennen zu lernen, 

e/npfiehlt sich, Edinburgh als Ausgangspunkt angenommen, 

folgende Durchquerung Schottlands von 

Worden naph Süden: 

Edinburgh, Glasgow, Stirling, Blair, Atholl, Kingussie, 

Inverness, Dingwall, Tain, Wick, John 

'Groats. Das Befahren dieser Strecke gibt einen eigentlichen 

Querschnitt durch Land und Volk von 

Schottland. 

Eine Rundfahrt, fast immer den Küsten entlang 

führend, kann über folgende 1 Orte zusammengestellt 

werden: 

Edinburgh, St. Andrews, Arbroath, Montrose, 

Stonehaven ; Aberdeen, Peterhead, Fraserburgh, 

Banff, Elgin, Nairn, Inverness, Ft. Augustus, Ft. 

William, Oban, Criantarich, Greenock, Glasgow. Die 

Totalkilometerzahl beträgt 340. E. v. W. inZ. 

A. T. 75. Polnische Tatra. Wer die nötige Zeit 

zur Verfügung hat, dem ist ein Ausflug, oder besser 

eine Feriontour iu das Gebiet der Polnischen 

Tatra sehr zu empfehlen. Allerdings, wer dio Alpen 

kennt, und deshalb etwas verwöhnt ist in bezug auf 

landschaftliche Bilder, wird vielleicht, wenn er mit 

allzuhoch gespannten Erwartungen in die Tatra 

fährt, nicht ganz auf seine Rechnung kommen. Wer 

aber ganz eigenartige und von den Alpen recht 

verschiedene Gebiete kennen lernen will, dem ist ein 

Besuch dieser polnischen Gebirge sehr anzuraten. 

Man gelangt auch von der Tschechoslowakei, 

von Zvolen aus in die Tatra. Im folgenden aber sei 

eino Tour beschrieben, die von Krakau, das man 

von Breslau über OppeLn, Bleiwitz .erreicht;-: südwärts 

in dio Tatra führt. i>....... « ,. ;. ,,. • 

Von Krakau aus fahrend erblickt man «"hon unweit 

der Stadt die ersten Ausläufer der Karpathen. 

Bei Mo?ilany (20 km) wendet sich die Strasso in 

Serpentinen einen Hügel hinauf (schöner c Ausblick 

auf die nähere Umgebung). Man gelangt nach Rabca 

(69 km), einem grossen Badoöl-t mit jodobromhaltigem 

Wasser, jährlich 10,000 Gäste. Die Strasso 

steigt von Rabka an über den Gebirgszug Obidova, 

von dem aus sich eine prächtige» Aussicht auf die 

Tatra und den Podhale, am Fuss dieser Bergkette 

gelegen, eröffnet. Weiter über Nowy Targ (95 km) 

Telangt man nach Zakopane (117 km), ain Fuss 

der Tatra. Dies ist der besuchteste und beliebteste 

Touristen- und Wintersportort Polens, mit einer 

jährlichen Besucherzahl von 40,000 Personen (Sommer- 

und Wintersaisön). Eine Menge Hotels und 

eino noch viel grössero Zahl von Pensionen und 

Villen findet nuan hier. Beim Vorlassen Zakopanes 

tritt dio Strasso nun ins eigentliche Tatra-Gebiet 

ein, prachtvolle Aussicht auf die Bergspitzen dpr 

Umgebung, deren höchste sich über 2600 m Höhe 

hebt. In der Nähe liegt auch der Fiseh'seo in 1340 

Meter, der schönsto Bergsee der Tatra, am Seeufer 

ist ein kleines Restaurant. Ausflüge sind empfehlenswert 

ins Tal von Koscieliska (10 km) im Westen 

gelegen. 0_ R_ j p 

Totiring-Fragen. 

T. F. 76. Riviera. 1. Welches ist die beste und 

Kürzeste Kernte von Genf nach Nizza ? 

2. Wir beabsichtigen von Nizza nach Marseille 

zu fahren und dazu 3 Taso zu verwenden, möch 

ten aber dabei dio ganze französische Riviera et 

was kennen leinen. Was für Ausflüge und Rund 

fahrten sind also in jenem Gebiet möglich? 

3 Welches ist dio beste und kürzeste Strasse 

von Marseille nach Genf, es ist nicht unbedingt 

nötig, dass wir, von Nizza herkommend. Marseille 

berühren müssen. i. JJ. Q i n j^ 

T. F. 77. D6le. Wer kann mir Angaben über 

die besten Routen von Neuendorf (Soloth.) nach 

Dolo in Frankreich machen ? Es handelt sich um 

eine Ferjenfahrt, bei der also die Zeitfrage weui 

ger eino Rolle spielt. R. st.-C. in N. 

T. F. 78. Route des Alpes. Da eine Osterreise 

von Flums nach Genf und durch dio französischen 

Alpen an dio Riviera und weiter nach Genua, Mai 

land und zurück in die Schweiz beabsichtigt ist 

bitte ich um Angabo einer genauen Reiseroute, di 

obgenannte Punkte berührt. A. G. in F. 

T. F. 79. Heidelberg. Für eine Ostertour bitt 

ich um Auskunft über folgende Punkte: 

1. Wie lange braucht man für die Strecke Ba 

sei—Heidelberg, aruf dem direktesten Weg und wel 

eher ist dies ? 

2. Wio lange würde ich durch den Schwarz 

wald nach Heidelberg rechnen müssen und vt 

müssto ich durchfahren ? 

3. Was wäre der ungefähre Benzinverhraucl: 

ich bin im Besitze eines 11-PS-Renaultwagen ? 

A. Pf. in Ba. 

T. F. 80. Elsass. Auf der Rückreise von Strass 

bürg nach der Schweiz möchte ich einen Absteche: 

in dio Vogeseu unternehmen. Wäre ein freundlicher 

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Tour zu. nennen, dio mich in 1 oder \Yi Tagei 

von Strassburg au dio Schirazersrenzo führt 

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Wir fuhren im Auto von Hannover nach 

Hamburg. Rings um uns Moorboden, vereinzelt 

stehende Birken und eine unübersehbare 

Fläche blühender Heideblumen. Wer je 

das Glück hatte, die grosse Heide in Floriszenz 

zu sehen, wird dieses eigenartig schöne 

Bild nie mehr vergessen. Zwischen Uelzen 

und Lüneburg begegnete uns ein Landmann, 

der, seine Tonpfeife rauchend, gemütlich des 

Weges daherkam. Ich stoppte den Wagen 

und rief ihn an: «Verzeihung, können Sie uns 

sag«n, wie weit wir noch bis Lüneburg haben?» 

— «Wat?» Ich frug zum zweiten Male, 

langsam und deutlich sprechend: «Wie weit 

ßt es noch bis Lüneburg?» Jetzt schien er 

verstanden zu haben, und sich im Haar kratzend, 

antwortete er mir: «Dri Pipenkopp, — 

und vu Zviers lütgen Muur twe Pipenkopp 

tu lopen. (Drei Pfeifenköpfe und von Zviers 

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— Gemeint war die Zeit, in der er drei bzw. 

zwei Pfeifen zu rauchen pflegte. Ohne sich 

weiter um unsere erstaunten Gesichter zu bekümmern,, 

trollte er sich seines Weges und 

Hess uns mit seiner plattdeutschen und originellen 

Antwort allein fertig werden. H.B. 

A.: « Schau dort den alten Maier, wie er 

mit seiner «Penne » so fassig davonfährt.» 

B.: «Glaub' schon, seit er die neue Steinach-Düse 

drinn' hat, kennt man den alten 

« Goppel » nicht wieder.» 

Den Kasten bringen wir zwei allein nie ins Zimmer 

hinein. — Du Trottel, der soll ja hinaus! . . . 

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E_1928_Zeitung_Nr.031

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