E_1928_Zeitung_Nr.038

Ausgabe: Deutsehe Schweiz. 

BEIM, Dienstag,..mal 1928. 

Nummer 20 Cts.. 

24. Jahrgang. — N° 38 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Zum T«a:*:al»t»au dei 

Der Geschäftsbericht des Schweiz. Post- und 

Eisenbahndepartements, sowie die Jahresberichte 

verschiedener sekundärer Bahnen liegen 

vor. Entgegen der in der Presse verbreiteten 

düstern Prognosen enthalten diese Berichte 

doch verschiedene Lichtblicke. Die Bilanzen 

dürfen sich zeigen lassen. Die Einnahmesummen 

sind im Steigen begriffen. Die Frage des 

Taxabbaues drängt sich in den Vordergrund. 

Wie sonderbar! Es sind nur wenige Tage verflossen, 

da konnte man im schweizerischen 

Blätterwalde eine Notiz lesen, dahingehend, 

dass die Konkurrenz des Automobils den 

Taxabbau auf den Eisenbahnen verunmögliche. 

Wir haben die betreffende Notiz widerlegt; 

trotzdem wurde die Behauptung aufrecht 

erhalten. Und nun sprechen die Zahlen 

und widerlegen die damals von bahnoffiziöser 

Seite aufgestellte Behauptung. 

Wenn kürzlich noch in einem Berner 

Blatte zu lesen war, dass «die Besserung 

grossenteils nicht wegen, sondern trotz dem 

Auto erfolge », so haben wir allen Qrund, den 

Satz umzukehren und die These aufzustellen, 

dass die Entwicklung der Betriebsergebnisse 

•nicht trotz des Autos, sondern wegen des 

Autos erfolgte. Das Automobil hat wertvolle 

• Zubringerdienste geleistet und daneben durch 

•eine gewisse Konkurrenz die Bahnen zu 

kaufmännischerer und rationellerer Arbeit 

gezwungen. Das scheinbar Unmögliche ist 

•zum Möglichen geworden, die Taxen wurden 

herabgesetzt und der Zuspruch hat sich dementsprechend 

gehoben, ' 

So ist dem Jahresbericht der Biel-Täuffelen-Ins-Bahn 

für das Jahr 1927 zu entnehmen, 

dass sich -wohl eine Automobilkonkurrenz 

fühlbar gemacht habe, dass aber die vermehrten 

Einnahmen aus dem Personenverkehr 

wie aus dem Gütertransport damit begründet 

werden, dass einerseits die Taxen 

ermässigt und anderseits die Verkehrsmengen 

nach Möglichkeit durch Acquisition gehoben 

werden konnten. Der Bericht erwähnt, 

dass die Taxen schon 1926 anlässlich der 

Anschlussstrecke nach Biel durch Erstellung 

direkter Gütertarife ermässigt worden seien 

Das weisse Auto. 

Ein Zeitbild aus dem heutigen Chicago, 

von Felix Vitati. 

(14. Fortsetzung) 

Die Gassen widerhallen vom Dröhnen der 

laufenden Mannen. Ein dumpfes Bersten. Rot 

bricht es aus den Schatten der Häuser. Das 

Hauptquartier der Blackcorners brennt! 

Sie kämpfen Mann gegen Mann. Auf den 

Dächern, in den Gängen, an grellerleuchteten 

Fenstern. Der Rauch treibt die Bande aus 

allen Löchern, jagt sie in die unbarmherzigen 

Kugeln der Soldaten. Dort wirft sich einer 

auf die Strasse — zerschellt. Ein Haufen Verzweifelter 

ringt in einer Ecke des Hofes gegen 

die zehnfache Uebermacht. Todesschreie 

— Röcheln — fallende Leiber. 

Mit Kolbenstössen werden sie auf einen 

Mauervorsprung hinausgetrieben. Vom dritten 

Stockwerk rattert noch das letzte Maschinengewehr. 

Von allen Seiten dringen die 

Matrosen vor. Die drei hinter der zerschossenen 

Brüstung kämpfen wie Wahnwitzige. 

Einer fällt. Der andere reckt flehentlich die 

blutüberströmte Hand. Aber der dritte reisst 

ihn zurück. Ein atemraubender Kampf — sein 

Bahne 

und dass diese Ermässigung je nach der 

Konkurrenz der Autos noch weitere Senkungen 

erfahren habe. Trotzdem aber sind die 

Einnahmen sowohl für den Personen- als 

auch für den Gütertonnenverkehr wesentlich 

gestiegen, so dass sich ein Betriebsüberschuss 

von rund 15 000 Franken ergeben hat. Dies 

nach den klaren Ausführungen des Jahresberichtes, 

nicht trotz, sondern wegen des 

Autos ! 

Im Geschäftsbericht des Post- und Eisenbahndepartements 

ist zu lesen, dass sich im 

Jahre 1927 eine spürbare Besserung in der 

Entwicklung der Betriebsergebnisse eingestellt 

habe. Falls sich diese als dauernd erwiese, 

würden die Transportanstalten auch 

der allgemeinen Taxherabsetzung wiederum 

näher treten können. Die Automobilkonkurrenz 

habe Anlass gegeben zu grossen Fortschritten 

in der Eisenbahnförderung, wobei 

namentlich die Beschleunigung der Gütertransporte 

infolge Einführung neuer Güterzüge, 

Vermehrung der Kurswagen, Einführung 

des Nachtdienstes auf den grössern 

Sammel- und Umladestationen zu erwähnen 

seien. Auch diese Stelle aus genanntem 

Geschäftsberichte gibt somit unumwunden 

zu, in welch hohem Masse das Automobil 

den Grund stetiger Verkehrsverbesserungen 

bildet. 

Dabei muss im besondern hervorgehoben 

werden, dass das Sesa-Auto den Bundesbahnen 

und den einzelnen Privatbahnen in der 

kurzen Zeit des Bestehens gute Dienste geleistet 

hat. Zahlreiche verlorene Transporte 

konnten' den Bahnen zurückgewonnen werden. 

Während des Jahres 1927 wurden mit 

nicht weniger als 103 privaten Unternehmern 

Verträge auf neuer einheitlicher Grundlage 

abgeschlossen. Im fernem hat die Sesa einen 

Ergänzungsdienst für die Eisenbahntransporte 

geschaffen, indem sie sich bereits ,eiö 

Netz von regelmässigen Domizillieferungsdiensten 

nach bahnabgelegenen Orten angelegt 

hat. Bereits sind drei solcher Dienste 

organisiert worden, die heute eine Betriebsstrecke 

von 95 Kilometern umfassen. Die 

Tarife sind sehr niedrig gehalten, die Haftpflicht 

ist die gleiche wie auf der Schiene. 

Derart war es der Sesa möglich, der Bundesbahn 

bis Ende 1927 eine Verkehrseinnahme 

von rund 5 Millionen Franken zuzuführen* 

Interessant ist ferner auch das Abkommen 

zwischen Bundesbahnen und einer grossen 

Zahl schweizerischer Transportanstalten, 

das die Bestimmung enthält, dass unter gewissen 

Bedingungen Güter aller Art in Eilund 

gewöhnlicher Fracht bis auf Widerruf 

zu denjenigen Frachtsätzen zu befördern 

seien, die sich bei einer wirtschaftlichen 

Kraftwagenbeförderung ergelben würden! 

Aus dem oben Gesagten tritt wohl mit aller 

Deutlichkeit hervor, dass heute nicht mehr 

einseitig von einer Konkurrenzierung der 

Genosse hat ihm selbst die tödliche Kugel in 

den Kopf gejagt. Mit brutaler Gewalt wirft 

er den im Todeskampf an ihn Gekrallten zurück 

— rennt in langen Sätzen die brennenden 

Stiegen hinauf. Ein Trupp Matrosen ihm 

nach. Der Fliehende gewinnt irgendwie das 

Dach, ein Matrose hebt die Waffe gegen ihn. 

Aber der andere kommt ihm zuvor. Pfeifend 

saust der Körper in die Tiefe. 

In der Glut der brennenden Häuser gleitet 

der Blackcorner über die blendenden Ziegel, 

sich deckend hinter den Kaminen, zurück zu 

den von den Flammen noch verschonten Gebäuden. 

Er erreicht sie, wendet sich und 

steht hoch oben mit wehendem Mantel: Tex 

Higgens ! 

Trotzig — wie eine Fackel am wolkenzerfurchten 

Morgenhimmel. 

Der Dämon ! 

Die Kämpfenden erkennen ihn. Schreie 

und Flüche branden empor. Schüsse fallen. 

Aber er ist schon verschwunden. 

Ein Grauen bleibt, ein kaltes Grauen vor 

dem glutroten Gespenst. 

«Haus besetzen!» donnert Hill Cliff und 

wirft sich den Stürmenden voran. 

Tex Higgens ist nicht zu finden. 

Einunddreissig Gefangene werden unter 

scharfer Bedeckung abgeführt. Die andern 

sind gefallen. Mac Fisher hat die beschlagnahmten 

Dokumente in Sicherheit gebracht. 

Auf den Gassen arbeiten die Motorspritzen 

der Feuerwehr, den gewaltigen Brand zu 

dämmen. Tausende und Abertausende von 

Bahn durch das Auto, sondern ebenso sehr 

und mit allem Nachdruck von einer Konkurrenzierung 

des Autos durch die Bahn gesprochen 

werden muss. So sehr auch wir Interesse 

an einer erspriesslichen Entwicklung unserer 

Bahnen haben, so muss doch anderseits 

hervorgehoben werden, dass durch die weitgehende 

Entwicklung der Sesa dem freien 

Verkehrsgewerbe das Messer scharf an die 

Kehle gesetzt wird und dass durch staatliche 

Massnahmen wiederum einem Teil unseres 

schweizerischen Gewerbes das Leben, 

wenn noch nicht ganz unmöglich, so doch 

sehr sauer gemacht wird. Diese allzu prononzierte 

Tendenz der Verstaatlichung des 

privaten Lastwagenverkehrs ist von einem 

gesunden volkswirtschaftlichen Standpunkt 

aus unbedingt abzulehnen. Unsere vielbesungene 

Handels- und Gewerbefreiheit steht auf 

dem" Papier; in der Praxis sieht sie bereits 

sehr kümmerlich aus... K. 

Der Motorfahrzeugaussenhandel 

der Schweiz 

im ersten Quartal 1928. 

Der Export verzeichnet eine ausserordent- 

Iiche Zunahme. 

Im ersten Quartal des laufenden Jahres 

haben sich an den Einfuhren 12 Länder beteiligt, 

gegenüber 11 Ländern im ersten 

Quartal des Jahres 1927. Holland und Spanien 

scheiden als Exportateure aus und wer- 

ê» durch Kanada, Ungarn und die Türkei 

Ersetzt, Die entsprechenden Beträge spielen 

Üabei nur eine unbedeutende Rolle. Im Jatauar 

verzeichneten die Totaleinfuhren leichte 

Rückgänge, nahmen aber im März wieder 

^tark zu» Daraus ergibt sich für die ersten 

tirei Monate dieses Jahres ein Einfuhrzu- 

\vachs von 1111852 Franken, der zur Hauptsache 

von einer Steigerung der Motorradeinfuhr 

herrührt. Die Einfuhr der Automobile 

Sank im Gegenteil um 402604 Franken, d. h. 

von 13198608 auf 12796 004 Franken herab. 

Die gesamte Einfuhr des ersten Quartals 

stieg von 14600893 Franken auf 15 712745 

Franken. 

• Schon seit dem September verzeichneten 

unsere Ausfuhren leichte Zunahmen, um hierauf 

in den ersten drei Monaten 1928 einen 

ganz beträchtlichen Aufschwung zu nehmen. 

Die Zunahme beläuft sich im Januar auf 

771318 Franken, im März sogar auf 1573 933 

Franken, das ist mehr als der doppelte Zuwachs 

vom Januar. Der totale Wert der Ausfuhren 

erhöhte sich vom ersten Quartal 1927 

Neugierigen drängen sich um das Maple 

Wood Quartier. Chicago atmet auf. In einer 

Nacht ist die Riesenstadt von einer furchtbaren 

Fessel befreit worden... 

XI. 

Schon über eine Stunde dauerte die tolle 

Fahrt Earl hatte seinen Arm um Mabels 

Schultern gelegt. Sie lag schlafend an seiner 

Brust. Die unmenschlichen Strapazen der 

letzten Tage hatten sie übermannt... 

Mit brennenden Augen starrte der junge 

Farrington über den Kühler des rasenden 

Autos — vorwärts, immer vorwärts — einem 

Ungewissen Ziele entgegen. Seit drei Viertelstunden 

durchpflügten sie die bewegte Superior 

Sea. Die Ufer waren vom Horizonte 

gewichen, nur der weisse Gischt der Wellen 

schlug gegen die Scheiben des Wagens. 

Windzerrissene Wolken. Kein Segler, kein 

Schiff. Und immer weiter, immer weiter, auf 

der furchtbaren Fahrt. 

Endlich, nach einer weiteren bangen Viertelstunde 

tauchen Umrisse aus den Nebeln. 

Eine gelbe Insel! 

Felsiges Land, zwei flache, an die Felsen 

geduckte. Gebäude, mit engen, feindselig gähnenden 

Scharten, gewaltige Sendeantennen. 

Vorn, geschützt durch einen Wall, ein Hafen 

mit zwei, drei Motorbooten. Alles, die Gebäude, 

das Land, die Felsen und die Mole 

starren in demselben schmutzigen, eintönigen 

Gelb. Etwas aber ist nicht gelb. Es 

reiht sich yor den Gebäuden — blinkt und 

flimmert 

INSERTIONS-PREIS: Die aehtgespaltene 2mm hohe Grundz»tle ode* 

daran Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen am dem Ausland 60 Cts. 

Grocsere Inserate nach SeitentarU. 

lateratennkhus 4 Tage ver Erscheinen der betreffenden Ifnmmer 

zum ersten Quartal 1928 um 3 504 874 Franken, 

von 892264 Fr. auf 4397138 Franken. 

Die offizielle Statistik unterscheidet nach-' 

folgende Kategorien von Motorfahrzeugen : 

a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzug; 

b) andere (also solche mit Lederüberzug); 

c) Automobile und Chassis im Stückgewicht von. 

weniger jris 800 kg; 

d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von. 

800 bis und mit 1200 kg; 

e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von. 

1200 bis und mit 1600 kg; 

f) Automobile im Stückgewicht von mehr als 

1600 kg; 

g) Karosserien aller Art für Automobile; 

h) Elektrokarren; 

i) Traktoren ohne Karosserie. 

Eine Zusammenfassung der Gruppen, verteilt 

auf die verschiedenen Länder, ergibt 

folgendes Bild : 

Stücke q kg Wert in Fr. Total 

Deutschland a 61 101.84 104.890 

b 2 5.24 4.915 

c 10 62.54 35.541 

d 37 426.69 200.591 

e 7 98.82 56.657 

f 2 38411 289.416 

g 51 155 

h 4 37.12 19.695 

i 2.40 1.649 713.509 

Frankreich. a 156 185.39 168.859 

b 3 5.04 5.217 

c 49 343.44 187.537 

d 192 2.126.07 829,139 

e 49 715.74 406.090 

f 17 763.98 504.398 

g 17.96 14.042 

i 77 415 2.115.697 

Italien a 16 

b 1 

35.95 

4.36 

33.396 

4.207 

c 59 463.38 213.852 

d 81 855.06 404.630 

e 31 402.64 202.761 

f 5 27752 219.227 

g 1.71 1.322 1.079:3011 

Belgien a 391 489.66 416.266 

b 6 10.33- 9.173 

d 12 127.58 64.390 

e 15 210.29 133.000 

f 5 132.60 101.620 

g 

i 

30 

58 

70 

330 724.849 

Grossbritann, a 1637 2.079.20 2.020.270 

b 5 56.19 40.228 

c 1 4.72 2.790 

d 1 11.20 1.000 

e 2 29.30 19.500 

f 1 47.51 37.330 

g 1.07 538 2.126.656 

U. S.A. a 54 

b 

101.28 

8.00 

82.460 

2.950 

c 8 62.60 26.400 

d 653 7.163.85 3.334.278 

e 402 5.706.08 3.247.403 

f 127 2.676.60 1.999.167 

g 12.51 9.249 

i 12 232.59 77.594 8.779.501 

Canada e 4 57.69 34.000 34.000 

Earls Hand gleitet wie tastend über die 

Augen: Das sind Wagen da , vorne, niedere, 

geschmeidige Wagen — drei lange Reihen 

weisser Autos! 

Und jetzt erkennt er auch Menschen. Kleine 

rennende Gestalten in schwarzen Gewändern. 

Sie müssen den Wagen erblickt haben, sie 

rennen und drängen sich auf der Hafenmole. 

Earl beugt sich über die Schlafende. « Mabel, 

wir sind am Ziel.» 

Sie schlägt die Augen auf. Von der Insel 

fällt gelbes Licht in den Wagen. « Earl...! > 

« Ja, Mabel — die Insel der Blackcorner! » 

Pfeilgerade steuert das Auto auf die Häfeneinfahrt 

zu. Ein Moment schwankt der weisse 

Leib auf den Wellenkämmen der zurückbrandenden 

Wogen, dann fassen die Räder 

Land und rollen mitten in den Knäuel der erregten 

Menschen. Der Wagen hält. Die Türen 

springen auf. 

Ein Dutzend Hände greifen nach Earl und 

zerren ihn heraus. 

«Ist Maple Wood gefallen? — Wo ist Higgens? 

» 

Der junge Farrington wirft einen raschen. 

Blick in die Runde. Atmet auf — man kennt 

ihn nicht! 

Das gibt ihm die Besinnung zurück. «Sie 

kämpfen. Zwei Häuser des Blocks sind in 

den Händen der Truppen.» 

« Der weissen Halunken 1 — Warteis 

seit Stunden auf das Zeichen! » 

(Fortsetzung «Iahe in« 

„Autler-Feierabend")

3237 25.854.63 

Differenz + 23 +1.356.10 

Zunahme der Einfuhr 1.111.852 

Einfuhren im ersten Quartal 1928. 

Die Zahl der eingeführten Einheiten vermehrte 

sich um 923 Stück, von 3237 auf 4160. 

Für das Automobil allein ist der Stückzahlzuwachs 

1107. 

Die Vereinigten Staaten von Amerika belegten 

wiederum mit einem Einfuhrwert von 

8779501 Franken, d. h. mehr als der Hälfte 

des Gesamteinfuhrbetrages der ersten drei 

Monate, den ersten Platz. Sie behaupten diese 

Stellung schon seit dem ersten Quartal 1927. 

Grossbritannien hat Frankreich den zweiten 

Rang entrissen, indem es seine Einfuhren an 

Motorzwei- -und -dreirädern ohne Lederüberzug 

(Kategorie a) beinahe verdreifachte. Das 

Einfuhrkontingent von Frankreich hat sich 

von 23 % auf 13,5 % vermindert. Auch Italien 

steht einer Verminderung seines Kontingentes 

von 3 251991 auf 1079395 Franken gegenüber. 

Belgien, das im fünften Rang figuriert, 

verdoppelte beinahe seine Einfuhrziffer des 

ersten Quartals 1927. Deutschland und Oesterreich 

haben ihre Einfuhrwerte ebenfalls erhöht. 

Unsere 'Ausfuhren im ersten Quartal. 1928 

verteilen sich auf 42 Länder, gegenüber 30 

im entsprechenden Quartal des Vorjahres. 

Sie ergeben folgendes Bild : 

wird die Gesellschaft ihren bisherigen Abnehmern 

nicht gerne die Konkurrenz der 

Stücke q kg Wert in Fr. Total S.B.B, im Benzin-Verschleiss vor die Nase 

Deutschland a 22 558.82 549.508 gesetzt haben, allein bei derartigen geschäftlichen 

Transaktionen heisst es entweder —i 

d 2 21.30 22.000 

e 1 15.00 15.000 

f 75.96 107.392 ... oder, wird das Geschäft von der einen Gesellschaft 

nicht akzeptiert, so.stehen sofort^ sis "gegenüberstehen. Das Wort «Benzin- 

Dingen stets mit einer gewissen Dosis Skep- 

g 14.38 13.040 706.940 

Österreich a 10 33.85 35.742 genügend andere zur Verfügung. 

f 223.82 68.699 

Monopol » ist heute auch nicht zum erstenmal 

g 7.46 2.190 106.631 Zweifellos haben auch militärische Ge-, .gesprochen worden; der heutige Benzinpreis 

Frankreich a 54 134.41 118.949 Sichtspunkte in der Schaffung dieser S.B.:B-A< 4st zwar durch den, Zoll bereits verdoppelt, 

f 50.61 97.997 Benzinstationen eine gewisse Rolle gespielt. dass sich aber dessenungeachtet in- und ausserhalb 

der Bahnkreise mancher in dem Ge- 

g 2 55 217.001 Der Bund hat bekanntlich erst vor kurzem 

Italien a 1 2.75 3.455 

f 139.86 45.536 48.991 beschlossen, bei Kehrsatz eine neue Gross-: . danken wiegt, der Automobilist könne noch 

Belgien a 1.35 1.361 Tankanlage einzurichten; die Schaffung von; etliche Lasten mehr tragen, ist zur Genüge 

f 262.63 313.635 314.996 200 Tankstellen im Gebiet wichtiger Bahn- 

.bekannt. 

A 

Holland a 3 17.73 21.000 

f 9.73 11.446 32.446 

Grossbritann. a 9.85 9.003 

Ausfuhr im ersten Quartal 1928. ', 

f 514.30 474.576 483.579 

Spanien a 6 7.77 7.402 

Spanien ist unser bester Kunde geworden' 

f 34 1.124.49 718.473 725.875 und hat seine Einfuhren im vergangenen 

Schweden a 3 4,3-45.149 

Quartal, verglichen mit dem ersten Quartal' 

f 22.73 26.904 32.053 des Jahres 1927, beinahe verdreifacht. Im 

Polen a 65 850 

f 9.83 22.542 23.392 letztgenannten Quartal führte Spanien für 

Tschechoslow. a 4 5.27 5.100 eine Viertelmillion Produkte der schweizerischen 

Motorfahrzeugindustrie ein, im ersten 

f 465.92 608.872 713.972 

Südafrika a 63 800 Quartal 1928 steht es bereits mit einem Betrage 

von 775 875 Franken-an der Spitze der 

f 17 226 1.026 

Nied.-Indien a 18 351 

f 5 96 447 Abnehmer. Seine Bezüge entiallen zur Hauptsache 

auf die Kategorie f, d. h. auf Automo- 

Uruguay a 3 120 

f 3.81 3.181 3.301 bile und Chassis im Stückgewicht von mehr 1 

Portugal f 12 323.13 187.330 187.330 

Dänemark f 4.47 5.391 5.391 als 1600 kg. Deutschland hat sich in erster 

Finnland a 11 150 Linie durch seine bedeutenden Einkäufe an' 

f 4.14 4.614 4.764 Motorzwei- und -dreirädern ohne Lederüberzug, 

mit 706 940 Franken, den zweiten Platz 

Ungarn a 1 1.80 1.700 

f 4.71 7.4009.100 

erobert, während es noch am Ende des ersten 

Jugoslavien f 77 875 875 

63 1.518.34 

Differenz +110 +3.817.08 

Zunahme der Ausfuhr 3.504.874 

Holland a 1 1.00 900 

c 1.14 500 • 

f 48 674 

g 6 80 2.154 Die Zusammenarbeit zwischen Bahn und 

©Österreich a 81 27.40 22.940 Auto ist an dieser Stelle schon häufig betont 

b 5 20 worden. In dieser Richtung bewegt sich ein 

d 8 96.69 72.550 

f 2 44,24 38.609 Vertrag, der dieser Tage zwischen den S.B.B, 

g 3.49 1.472 135.591 und der Schweizer Vertretung einer grossen 

Tschechoslow. 1 61 758 758 ausländischen Benzin - Gesellschaft abgeschlossen 

wurde. 

Türkei a 22 50 50 

Schweden f 2 26 26 

Ungarn _f 52 55!) 559 Es existieren in unserem Lande Tausende 

von Benzin-Zapfstellen; zu Stadt und Land, 

1. Quart. 1928 a 2347 3.011.94 2.850.031 

b 17 89.21 66.710 bis hinauf in die entlegensten Bergdörfer 

o 127 937.82 466.620 und Passstrassen begegnen wir den überreich 

gesetzten Benzin-Säulen, so dass für 

d 984 10.807.13 4.011.578 

0 510 7.220.57 4.099.411 weitere Einrichtungen dieser Art vorerst keine 

f 159 4.332.99 3.191.784 

g 47.61 26.928 Notwendigkeit vorliegt. Trotzdem haben die 

h 4 37.12 19.695 Bundesbahnen beschlossen, im Laufe der 

1 12 236.34 79.988 15.712.745 nächsten Jahre etwa 200 Bahnstationen mit 

1. Quart. 1927 a 1248 1.378.43 1.343.883 Tankstellen zu versehen. 

b 26 72.22 58.402 

Das Benzin kommt aus dem Ausland per 

c—i 1963 23.903.98 13.198.608 14.600.893 Bahn, es wird in der Hauptsache auf dem 

Schweizer Bahnnetz zu den Grossabnehmern 

in die Tanks gebracht, von dort aus wird 

dasselbe meist durch Spezial-Motor-Wagen 

an die einzelnen Zapfstellen und Lager verteilt. 

So wurde es bisher gehalten; nichts 

beweist aber, dass es in Zukunft nicht anders 

sein könnte; der Riesenbedarf an Benzin 

könnte vielleicht früher oder später rationeller 

durchwegs mittels Motorlastwagen verschleisst 

werden. Diese Möglichkeit hat nun 

offenbar in den Erwägungen der S.B.B, eine 

Rolle gespielt, denn einer der Hauptpunkte 

des Vertrages schreibt vor, dass das Benzin 

an die zukünftigen 200 S. B. B.-Tankstellen 

per Bahn geliefert wird. 

Dass im Bereich der Bahnstation ein bestimmtes 

Bedürfnis für Benzin-Versorgung 

besteht, liegt auf der Hand, man denke an 

die zahlreichen Personen- und Last-Autos, 

die der Bahn Zuibringerdienste leisten und 

die sich ganz gerne an Ort und Stelle ihres 

regelrechten Haltes versorgen. 

Die Benzingesellschaft, welche den Vertrag 

mit der Bahn abschloss, wird allerdings^ 

mit gemischten Gefühlen an denselben 

herangegangen sein, denn ein Bedürfnis für 

die Errichtung von weiteren 200 Benzin-Zapfstellen 

liegt, wie gesagt, zurzeit nicht vor;- 

wir haben eher zuviel derartiger Tank-: 

Stationen im Lande als zu wenig. Zudem 

1. Quartal 1928 a 106 781.72 763.385 

d 2 21.30 22.000 

e 1 15.00 15.000 

f 64 4.495.54 3.581.468 

g 21.86 15.285 4.397.138 

173 5.335.42 

1. Quartal 1927 a 38 38.59 47.285 

c—i 25 1.479.75 844.979 892.264 

O-^ 

S.B. 

Bulgarien f 1.47 2.467 2.467 Quartals 1927 im siebenten Rang stand. 

Rumänien f 7.51 12.629 12.629 Grossbritannien tauschte seinen zweiten 

Egyplen f 1 C3.28 56.906 56.906 Platz gegen den vierten Platz ein. Brasilien 

Algerien a 1 25 gleitet vom dritten in den neunten Rang zurück, 

Oesterreich vom vierten in den elften 

f 1.38 2.703 2.728 

Marokko f 1.73 3.131 3.131 

Ostafrika a 2 2.00 2.600 und Italien vom fünften in den fünfzehnten. 

f 57.82 31.635 34.235 Auf der andern Seite steigt Deutschland, wie 

Japan f 2 117.14 74.450 74.450 wir soeben gesehen haben, vom siebenten in 

U..S.A. f 33.98 120.825 120.825 

Brasilien f 3 236.92 162.761 162.761 den zweiten und Frankreich vom elften in 

Argentinien f 61.38 65.944 65.944 den siebenten Rang. Die Tschechoslovakei 

Chili f 4.32 3.150 3.150 hat sich durch grössere Käufe von Automobilen 

und Chassis im Stückgewicht von mehr 

Peru f 5 295 295 

Bolivien f 1.10 2.003 2.003 als 1600 kg den dritten Rang unter unsern 

Austral. Buna f 4.27 3.920 3.920 

Canada a 17 120 120 Auslandsmärkten zugelegt. Grossbritannien, 

Ltthauen, 

Belgien, Frankreich, Portugal, Brasilien, die 

Estland f 9 300 300 Vereinigten Staaten und Oesterreich belegen 

Westafrika f 4.70 5.650 5.650 in der genannten Reihenfolge den 4.-9. Rang. 

Columbien f 13.77 9.385 9.385 

Ozeanien f 1 74 74 Das Jahr 1928 wird, vorausgesetzt, dass sowohl 

Einfuhr als auch Ausfuhr in gleichem 

Brit-Indien f 1.87 1.322 1.322 

Wecker. Detroit f 1.20 1.887 1.887 Masse zunehmen, ein Rekord jähr werden und 

Norwegen f 2.42 2.276 2.276 wiederum sich den Beträgen nähern, die un- 

Venezuela t 9 638.00 312.570 312.570 

ser Aussenhandel im Jahre 1916 zu verzeichnen 

hatte. 

Rlt. 

Das Projekt einer Rawylstrasse ist von 

-den Gemeinden Siders und Randogne dem 

Walliser Regierungsrat unterbreitet worden. 

Das Projekt sieht die Konstruktion einer vom 

Bahnhof in Montana-Vermala ausgehenden 

und nach Rawyl führenden Strasse vor, die 

in die Strasse von der Lenk einmünden 

würde- + 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N° 38 

ils Benzinhandlef 

stationen liegt bestimmt im Interesse der 

Landesverteidigung. 

Die S. B. B. werden das Benzin von ihren 

Stationen zum jeweiligen Tagespreis, liefern, 

das Bahnpersonal ist mit der Abgabe beauftragt, 

es erhält für den Verkauf einen bestimmten 

Prozentsatz. In Kreisen der Bundesbahnen 

rechnet man, dass, wenn einmal 

dieser Benzinhandel richtig floriert und sich 

die Voraussetzungen, welche an denselben 

geknüpft sind, erfüllen, den Bundesbahnen 

eine Jahreseinnahme von 1,3 Millionen Franken 

erwachse. 

Soweit sich die S.B.B, darum bemüht, 

ihren Bahnen Transporte zu sichern, wird die 

einheimische Geschäftswelt das hierauf abzielende 

Bestreben verstehen, ob es nun hierzu 

aber gerade notwendig ist, dass die Bahnen 

dem privaten Benzinhändler und Steuerzahler 

eine schwerwiegende Konkurrenz zu 

machen, ist eine Frage für sich. Der Absatz 

der hunderttausend Tonnen Benzin, welche 

der private Handel bisher durchführte, wird 

sich durch die Konkurrenz der S. B. B. kaum 

vergrössern. Das Benzin, das an den Bahnstationen 

abgezapft wird, wird die Geschäftswelt 

des ganzen Landes weniger verkaufen 

können, und es ist verständlich, wenn unsere 

Handelskammern sich diesen neuen Geschäftszweig 

der Bahnen noch etwas kritischer 

besehen. 

Uebrigens heisst es hier: Wehre den Anfängen. 

Bereits tritt die S. B. ß. als Auto- 

Camionneur in Form der « Sesa» auf, jetzt 

sucht sie sich in den Benzin-Handel einzudrängen, 

wer weiss, ob nicht morgen oder 

übermorgen beschlossen wird, auf dem Stationsgelände 

Garagen und Reparatur-Werkstätten 

einzurichten. Vielleicht sehen wir 

einen findigen Bundesbähnler später einmal 

als smarten Automobilhändler funktionieren. 

Ob die Rechnung stimmt, dass wenn die 

Bahnen als Benzin-Händler auftreten, sie 

sich dadurch die grösseren Transporte sichern, 

steht noch keineswegs fest; dem Bundesbahn-Konkurrenten 

könnten die sonstigen 

Benzinlieferanten, welche die S. B. B.-Benzin-Stationen 

nicht füllen, dadurch eine empfindliche 

Schädigung verursachen, dass sie 

inskünftighin ihre Benzintransporte noch viel 

mehr als bisher per Auto verfrachten. Man 

sieht also, dass dieser bahnamtliche Benzinhandel 

zum mindesten zwei Seiten hat. 

Wir Automobilisten müssen derartigen 

Von der zukünftigen 

Sanetsch-Strasse. 

Man schreibt uns: Es ist erfreulich, dass 

Sie sich so energisch für das Sanetsch-Projekt 

einsetzen; Sie haben damit allerdings in 

ein Wespennest gestochen, denn jede neue 

Alpenstrasse berührt die Interessen der Bahnen 

auf das Empfindlichste; der Widerhall 

aus jenen Kreisen in zahlreichen Blättern 

hat dies erneut deutlich gezeigt. 

Die Einstellung der Bahnen ist allerdings 

eine Kirchturmspolitik bedenklicher Art. Soviel 

Weitblick darf man schliesslich einem 

Bahndirektor zutrauen, dass er in einer neuen 

Gebirgsstrasse nicht nur eine Konkurrenz seiner 

Bahn, sondern auch eine Belebung der 

selben erblickt. Das Automobil ist nun eben 

ein neuzeitliches Verkehrsmittel, das von vielen 

gerne benützt wird; im Grunde genommen 

ist doch die Schweiz. Alpenpost der 

grösste Konkurrent der Bahnen; die Statistik 

beweist aber, dass trotz derselben der Bahnverkehr 

nicht zurückging, im Gegenteil. Wer 

von Zürich über die Grimsel mit der Alpenpost 

fahren will, der muss erst 100 km per 

Bahn fahren, bevor er sich in das Alpenauto 

setzt; auch von Andermatt aus wird er seine 

Rundfahrt mit der Bahn beschliessen- 

Genau so wird eine zukünftige Sanetsch- 

Post alljährlich Tausende an der M. 0. B. in 

Empfang nehmen und im Wallis an die S.B.Babliefern; 

viele derselben werden dann ab 

Brig via Lötschberg nach Hause fahren. 

In Amerika, wo der Automobilverkehr auch 

in touristischer Beziehung ungeheure Dimensionen 

angenommen hat, gehen just die Bahngesellschaften 

daran, neue riesige Autoomnibus-Linien 

zu schaffen, sogar parallel der 

Bahnlinien werden dieselben geführt oder an 

das Bahnnetz an interessanten Punkten angeschlossen. 

Die Amerikaner wissen genau, 

warum sie dies tun; sie wollen damit nicht 

ihre Bahnen ruinieren, sondern ihren Verkehr 

fördern; das beste Beispiel derartiger 

Förderung haben wir ja im eigenen Land in 

Form der bereits erwähnten Alpenpost, deren 

Gewinn dem nämlichen Staat in die Tasche 

fliesst, der gleichzeitig Besitzer der 

S. B. B. ist. 

Wie der Automobilverkehr die abgelegensten 

Gegenden befruchtet, hat der Verkehrsverein 

Gsteig nachgewiesen, der in sachlicher, 

richtiger Darstellung zu dem Projekt 

einer Sanetsch-Strasse Stellung nimmt. Der 

Pillon-Pass, der das Simmental mit dem Wallis 

verbindet, war früher herzlich wenig begangen 

und befahren. Jetzt zählt man auf 

dieser Passstrasse einen sommerlichen Tagesverkehr 

von 200 Fahrzeugen, in der Hochsaison 

befahren diesen Pass sonntäglich 500 

bis 600 Automobile, einmal seien sogar 77S 

gezählt worden. Jedes Automobil hat eine* 

Durchschnittsbesatzung von vier* Personen, 

also befördert das Automobil über den Pillon-Pass 

an schönen Sonntagen bis zu 3000 

Personen. Irgendwo im Simmental, auf der 

Passstrasse oder im Wallis werden diese 

Leute eine Mahlzeit einnehmen und den Gasthöfen 

Verdienst geben. Wenn die Sanetsch- 

Strasse gebaut ist, wird dort ein ähnlicher 

Verkehr einsetzen- 

Dass der Bau einer derartigen Strasse im 

Zeitalter des Automobils noch ganz andero 

volkswirtschaftliche Interessen fördert als 

nur die touristischen, liegt auf der Hand. 

Vor 50 Jahren war der Bau einer Passstrasse 

ein gewaltiges Risiko und wirtschaftlich 

gesprochen selten lohnend. Heute, 

wo das Automobil die Strasse für Personenund 

Lastwagentransport viel rationeller ausnützen 

kann als die Bahn ihren Schienenweg, 

liegt der Bau einer Strasse im volkswirtschaftlichen 

Gesamtinteresse. 

Uebrigens zahlen die Automobilisten für 

die Benützung derartiger Strassen ein reichliches 

Entgelt. Die projektierte Sanetschstrasse 

misst rund 35 km bei entsprechender 

Steigung; das Automobil braucht 

für diese Strecke im Durchschnitt etwa sechs 

Liter Benzin; der Fahrer zahlt also in Form 

von Benzinzoll an die Eidgenossenschaft für 

die Benützung der Sanetschstrasse rund 

Fr. 1.50; ein Sonntagsverkehr von rund 600 

Wagen über den Sanetsch würde demnach 

allein der Eidgenossenschaft eine Tageseinnahme 

vor Fr 900.— bringen. 

Es liegt auf der Hand, dass der Automobilverkehr 

manches Strassenprojekt wieder 

zur Auferstehung bringt, das in den Zeiten 

der Verödung der Landstrassen einen Dornröschen-Schlaf 

antrat. Heutzutage durch das 

Automobil sind die Projekte einer Pragel- 

Strasse und Susten-Strasse volkswirtschaftlich 

wertvoll geworden, deshalb ist es eine 

verdienstliche Sache, dass ein Blatt, das, wie 

die «Automobil-Revue», für die schweizer. 

Automobil- und Verkehrsinteressen arbeitet, 

sich um das Zustandekommen derartiger 

Strassenprojekte nach Kräften einsetzt. H. B. 

Der Londoner Bahnhof 

für Omnibusse. 

London, April 1928. 

Das in dem Londoner-Vorort Pimlico abgesteckte 

Areal für die Errichtung einer 

Kopfstation für die Ueberlandomnibusse wird 

bereits überbaut und die Gebäulichkeiten 

werden wohl noch diesen Sommer eröffnet! 

werden können. Es war freilich kein Leichtes, 

so nahe dem Zentrum der Hauptstadt 

einen für diese Zwecke geeigneten Bauplatz 

aufzutreiben. 

Die Station in Pimlico wird zum Ausgang 

und Endpunkt der sogenannten London 

Coastal Coaches, einem Personentransportdienst, 

der mit einem weitverzweigten Netz 

von regulären Omnibusverbindungen den 

Kontakt zwischen der Metropole und den 

hauptsächlichsten Ortschaften der Südküste 

herstellt. Die geräumige Baute bietet 160 

grossdimensionierten Omnibussen bequeme 

Unterkunft. Freundliche Warteräume, Gepäckhallen, 

Billetschalter, Kioske und ein 

Büffet werden die grosszügige Einrichtung 

ergänzen. Weiterhin ist eine Kantine für das 

Fahrpersonal, sowie eine grosse, modern eingerichtete 

Reparaturwerkstätte vorgesehen. 

Ein monatlich erscheinender Fahrplan wird 

jedermann über die Fahrzeiten und regelmässig 

geführten Kurse orientieren. Der ersten 

Aufstellung ist zu entnehmen, dass die 

durchschnittliche Reisegeschwindigkeit inkl. 

Aufenthalte zirka 40 km pro Stunde beträgt 

und für die grössten Strecken noch um einiges 

erhöht wird. Besonders sorgfältig wurden 

vorläufig die Kurse zwischen London und 

den nachfolgenden, hauptsächlich als Badeorte 

bekannten Plätzen organisiert: 

nach Southend (72 km von London entfernt), 

nach Brighton (90 km von London entfernt), 

nach Bourncmouth (130 km von London entfernt), 

nach Exeter (je nach Route 300 bis 350 km). 

Die verwendeten Fahrzeuge sind mit allem 

erdenklichem Komfort ausgestattet und aufs 

beste gefedert. Dazu bequeme Polstersitze, 

breite Fenster, genügend Raum für Gepäck, 

sorgfältige Beleuchtung des Wageninnerns 

bei Nachtzeit, alles Faktoren, welche dazu 

beitragen, die Reise per Omnibus angenehm 

zu gestalten. Während der kalten Jahreszeit 

sind die Fahrzeuge gut geheizt und jedem 

einzelnen Passagier wird noch zur Erhöhung 

des Komfortes für die Fahrt eine Reisedecke 

ausgeliefert. Trotzdem sind die Transporttaxen 

erheblich billiger als die Bahnbillets

N» 38 — 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

dritter Klasse. So zahlt der Bahnreisende 

für die Retourfahrt nach dem 130 km entfernten 

Bournemouth 27 Schillinge, während 

die Reisekosten per Omnibus sich auf 22 

Schillinge belaufen. Anlässlich der wichtigen 

Feiertage wie Ostern und Pfingsten, welche 

speziell für Ausflüge vom grossen Publikum 

gerne benützt werden, veranstaltet die Gesellschaft 

Rundfahrten, welche bei einer zurückgelegten 

Distanz von zirka 130 km zu 

einem verbilligten Tarif von TA Schillingen 

berechnet werden. 

Die Station PImlico ist nur die erste einer 

Reihe vorgesehener derartiger Bahnhöfe. Die 

betreffenden Transportunternehmungen sind 

bereits eifrig auf der Suche nach weiteren 

geeigneten Arealen im Bannkreis von London, 

um das Netz der von London ausgehenden 

Omnibusüberlandlinien in vermehrtem Masse 

ausbauen zu können. 

Bi. 

Die geschlossene Barriere. 

Ueber die geschlossene Barriere bei Münchenbuchsee 

wird uns ferner geschrieben: 

«Ich teile Ihnen •mit, dass auch ich einer der 

Mitleidtragenden war und ich die Anschuldigungen, 

die in diesem Artikel gegen die 

S.B.B, gemacht werden, im vollen Umfange 

für diesen Tag und diese Stunde bestätige. 

Ich erlaube mir aber noch besonders beizufügen, 

dass nach meinen Beobachtungen die 

'Barrierenwärterin selbst mit diesem Zustand 

nicht zufrieden war und gerne die Strasse 

freigemacht hätte, aber weder ein Zeichen 

des Zugs- noch Stationspersonals erlaubten 

ihr zu wagen, die Barriere zu öffnen und die 

vielen Wartenden durchfahren zu lassen. 

Ich hatte Gelegenheit, mit einem höheren 

Beamten der S. B. B. darüber zu sprechen 

und er teilte mir mit, dass die höhern Organe 

der S. B. B. solche Vorkommnisse missbilligen, 

und gab mir sogar den Rat, an die 

Kreisdirektion in Lausanne zu schreiben, die 

sicher für Abhilfe besorgt sein wird. 

Dieses lange Warten vor der Barriere hat 

nicht nur mir persönlich, sondern auch der 

S.B.B, direkt Schaden zugefügt. Mein 

Schaden war nur moralischer Natur. Ich 

fuhr 16.15 von Lyss weg, um in Bern den 

16.45-Zug, von Genf kommend, zu erreichen, 

in welchem eine Schwester von einem mehrjährigen 

Aufenthalt in Portugal zurückkam. 

Sie beabsichtigte, mit dem 17.03-Zug nach 

Ölten weiterzufahren. Ich war natürlich der 

Wiedersehensfreude beraubt. Anderseits 

hatte ich zwei Herren in meinem Wagen, die 

auch unbedingt diesen Zug nach Herzogenbuehsee 

benutzen wollten. Auch sie mussten 

natürlich darauf verzichten, denn als wir in 

Bern ankamen, war dieser Zug längst fort, 

und sie waren gezwungen, wegen einer dringenden 

geschäftlichen Angelegenheit einen 

Taxameter zu nehmen.» 

Ja gäll, so geit's... ! 

Fahre ich da letzthin ganz gemütlich an 

einem dieser schönen Frühlingstage ins Emmental 

und freue mich an dem Blühen und 

Spriessen des Frühlings. Fahre ganz gemütlich, 

bis dass ich mich plötzlich vor einer 

geschlossenen Barriere unserer lieben S.B.B. 

befinde. 

Ich bremse und halte, schaue dem Treiben 

des Güterzuges zu, der gerade hinter der 

Barriere sein Wesen treibt. Wagen werden 

deplaciert, hin- und hergestossen, mit einer 

Gemütlichkeit, die der S. B. B. (manchmal) 

eigen ist. 

Da mein Geist durch diesen wunderschönen 

Tag weich gestimmt ist, rege ich mich 

nicht auf, sondern freue mich, dass sich auch 

andere Leute ihres Lebens freuen ... 

Nach einer guten Viertelstunde Wartens, 

nachdem alle Wagen ihre Reihenfolge gewechselt 

haben und der Zug sich langsam — 

sehr langsam — in Bewegung setzt, rufe ich 

einem Bahnangestellten, der auf einem der 

Güterwagen gemütlich sein Pfeifchen raucht: 

«Salü Chöbi, numme nit gsprängt!» 

Langsam nimmt er sein Pfeifchen aus dem 

Mund (der Zug fährt ja auch äusserst langsam) 

und antwortet lachend: 

«Olychfalls salü, wirsch wohl öppe der 

Zyt ha z'warte, wenn d'chasch am Wergtig 

bummle, bisch ja da gli wieder wyt!» 

Die Barriere geht fröhlich in die Höhe, der 

Motor summt ganz leise sein Lied und während 

ich die Gänge wechsle, philosophiere 

ich lächelnd über die Reize beneidenswerter 

Ruhe ... 

C. C. Bern. 

O 

Bestrafung der Autodiebstähle. Bio Autodiebstähle 

und Strolchenfahrten haben trotz vermehrter 

'Aufmerksamkeit der Polizeibehörden in letzter Zeit 

leider zugenommen. In grösseren Städten, vorab 

in Zürich, wiederholen sich diese Delikte mit ziemlicher 

Regolmässigkcit. Sie beunruhigen nicht nur 

die in der Stadt ansässigen Automobilisten, sondern 

beschäftigen auch die auswärts wohnenden Besitzer 

von Fahrzeugen, wie nachstehende Zuschrift eines 

Aargauer Automobilisten an eine Zürcher Firma der 

Automobilbranche beweist. In dieser äussert sich der 

Betreffende über diese unerfreuliche Erscheinung 

u. a. wie folgt: 

«Ich getraue mich heute nicht mehr, nach Zürich 

zu fahren, um den Wagen dort zu parkieren, auch 

nicht für eine Viertelstunde, nachdem im schönen 

' 

Das 

Unter dem Patronat der Schweizerischen 

Obertelegraphendirektion ist eine Organisation 

«Pro Telephon» — ein Verband zur 

Verbreitung des Telephons — gegründet 

worden. 

Anlässlich des Finals im englischen Cup- 

Spiel im Wembley-Stadion brachten Sonderzüge 

und ein ununterbrochener Strom von 

Automobilen Tausende von Zuschauern nach 

London. Während des Austrages wurden 

60,000 Flaschen Bier und 325 Kilo Tee konsumiert. 

— Panem et circenses! 

Vor dem Warschauer Gericht haben sich 

einige Geldschrankknacker wegen schweren 

Einbruchs zu verantworten. Der Fall ist insofern 

sensationell, als einer der Einbrecher 

von Berui Agent der Kriminalpolizei ist. 

Wohl die grösste bestehende Dampfturbine 

ist dieser Tage in den Brown u. Boveri-Werken 

in Baden fertiggestellt worden. Sie 

bringt die bis jetzt unerreichte Leistung von 

360,000 Kilowatt-Stunden auf und ist für 

New-York bestimmt. 

Dem berüchtigten amerikanischen «Ku 

Klux Klan » ist in dem Bund des « Höchsten 

Königreiches» ein bedeutender Geschäfts- 

wahr? 

* 

Ein Unsinn sei, wie uns ein Leser schreibt, 

die Bezeichnung «IX. Olympiade» auf den 

zur Ausgabe gelangten holländischen Briefmarken. 

Die oft gebrauchte Bezeichnung 

« Olympiade » ist vollständig falsch in ihrer 

Anwendung, denn Olympiade bedeutet den 

Mr. Clark aus Chi- 

Zeitraum von vier Jahren zwischen zwei 

olympischen Spielen! Richtig ist «Olym- 

konkurrent entstanden. 

cago, dessen Gründer und «Kaiserlicher Präsident» 

hat die Losung geprägt, Amerika und 

der alten Welt eine höhere Moral zu geben. 

— Dringend nötig — für Chicago! 

In Uganda hält ein Krokodil halb Ost- 

Afrika in Atem. Dieses Wundertier erscheint 

auf den Ruf eines Negers aus dem Wasser, 

um ihm aus der Hand zu fressen. — Die 

ältesten Eingeborenen können sich an nichts 

derartiges erinnern. Der Zustrom der Neugierigen 

ist derart gross, dass ein besonderer 

Autobusidienst eingerichtet werden musste. 

Limmatathen dio Autodiebstähle und Strolchonfahrten 

an der Tagesordnung sind. Es ist nachgerade 

eine Schande, wie es diesbezüglich in Zürich bestellt 

ist. Es fehlt nur an den Gerichten, bzw. an dem 

viel zu lauen Strafmass. Ich kenne eine grosse 

Anzahl Bekannter auf dem Lande, die mit ihrem 

Wagen lieber nach Luzern fahren, als sich in Zürich 

dem Risiko des Autodiebstahls auszusetzen. Es ist 

nicht zu verkennen, dass dieser Umstand der Stadt 

Der Firestone-Händler weist Ihnen den Weg 

zur Oekonomie, indem er Ihnen erklärt, wie 

Sie Ihre Ausgaben für Pneumatiks reduzieren 

können. Sie werden bei ihm Stocks in Gurn- 

Dipped-Pneus in Balloon- und Hochdruck- 

Dimensionen finden. Auch sind unsere Experten 

immer gerne bereit, Ihnen in jeder 

Weise zu dienen und behilflich zu sein. Sie 

haben das Bestreben, Ihnen „bessere Bedienung" 

zu bieten, gerade wie Firestone bessern 

Pneuwert gibt. Sprechen Sie einmal mit dem 

Firestone - Händler über Pneu - Oekonomie. 

Aus der Statistik des amerikanischen 

Schatzamtes ist zu ersehen, dass das Land 

des Automobils 207 Personen besitzt, welche 

ein Jahreseinkommen von einer Million Dollar 

und mehr versteuern. 

O E K O N O 

GUM DIPPED 

Oxxclcloolx 

Der grosse russische Schriftsteller Gorki 

ist zum Ehrengepäckträger der Genossenschaft 

von Zarizyn ernannt worden. — Seltsame 

Sitten bei diesen Sowjets ... 

Der bestbezahlte New-Yorkcr Jazzband- 

Dirigent nimmt jährlich die Kleinigkeit von 

125,000 Dollar an festem Gehalt und ebenso 

viel « nebenbei» ein. 

* 

Wie die ausländischen Bahnen wetteifern, 

um den Reisenden entgegenzukommen, bewies 

kürzlich die englische Great Western 

Railway, die für eine verspätete Gesellschaft 

von 13 Personen um Mitternacht einen Extrazug 

von Bristol nach Bath zusammenstellte. 

— Ganz unglaublich, liebe S. B. B., nicht 

pische Spiele», denn damit wurden schon 

bei den alten Griechen die Wettkämpfe bezeichnet, 

die alle vier Jahre bei Olympia in 

Elis zu Ehren des Göttervaters Zeus stattfanden. 

# 

Ein Strassenbaulaboratorium par excellence 

ist der Nürburgring, auf dem über die Widerstandsfähigkeit 

und Wirtschaftlichkeit aller 

am Markt befindlichen Strassenbauverfahren 

zuverlässige Erfahrungen gesammelt werden. 

Die Versuche sind unter den extremen Witterungsverhältnissen 

besonders wertvoll, xi. 

zugunsten anderer < autosicherer Gegenden oder 

Städte » ziemlichen Schaden zufügt. > 

Wir gehen ganz mit dem Einsender einig, dass 

exemplarische Strafen diesem Unfug ziemlich rasch 

steuern würden. Wenn dio Gerichte bis anhin aber 

nur unbedeutende Strafen aussprachen, so kann dafür 

nur eine im heute gültigen Recht bestehende 

Lücke verantwortlich gemacht werden. Bekanntlich 

fehlt es sowohl im zürcherischen als auch in andern 

BALLOON PNEUS 

kantonalen Rechtsbestimmungen an einer Handhabe, 

um den Autodiebstahl für eine Strolchenfahrt zu 

ahnden, da der Diebstahl zum Zwecke des zeitweiligen, 

widerrechtlichen Gebrauches nicht strafbar ist. 

Dio unteren, zürcherischen Instanzen haben sich 

schon verschiedentlich bemüht, den Dieben so beizukommen, 

dass sie böswillige Eigentumsbeschädigung 

annahmen. Die oberen Gerichte konnten sich aber 

dieser Auslegung nicht anschliessen. Es bleibt 

deshalb vorläufig nur die Möglichkeit, dio Missetäter 

für den geringen Diebstahl zur Verantwortung 

zu ziehen, der aus dem Verbrauche des schon vorhandenen 

Brennstoffes abgeleitet werden kann. Wir 

hatten schon verschiedentlich Gelegenheit, auf diesen, 

unbefriedigenden Stand der Rechtsprechung hinzuweisen, 

dem aber nur durch eine Ergänzung der 

heute geltenden Rechtsbestimmungen abgeholfen 

werden kann. Z. 

Sportliches 

DAS ZUGERBERGRENNEN FINDET STATT. 

Dio Korporationsvorsammlung in Zug hat in, 

stark besuchter Versammlung vom Sonntag, den 29. 

April, mit zwei Drittel Mehrheit die Zugerbergstrasse 

für die Bergprüfungsfahrt um die schweizer 

rischo Meistorschaft am 8. Juli entgegen dem Antrag 

des Korporationrates freigegeben. Da nach 

diesem positiven Entscheid der Strassenbesitzerin 

auch der Stadtrat sich für das kurzo Gemeindestück 

nicht ablehnend verhalten dürfte, darf das 

Zugerbergrennen 1028 als gesichert betrachtet werden. 

K. 

Internationale Alpenfahrt. Die Organisationsarbeiten 

haben seit der Sitzung der internationalen 

Sportkommission in Paris einen 

temporären Unterbruch erlitten- Die 

österreichischen Konstrukteure scheinen sich 

mit der Ablehnung der fünfprozentigen Toteranz 

beim Zylinderinhalt immer noch nicht 

restlos abgefunden zu haben. Immerhin, die 

kleine Ernüchterung ist nicht tragisch zu nehmen. 

Die Forderung erschien schon aus dem 

Grunde unverständlich, da eine Firma wie 

Steyr doch am gegenwärtigen Reglement der 

Alpenfahrt alles Interesse hat, ermöglicht ihr 

doch dasselbe, so sie z. B. einen Wagen mit 

1500 cem und einen weiteren mit einem geringeren 

höheren Zylinderinhalt besitzt, in 

zwei Klassen zu konkurrieren und in beiden 

die ersten Plätze zu belegen. Bei Anwendung 

der von den Oesterreichern geforderten Toleranz 

hätten sich beide Wagen in einer u. derselben 

Klasse einzuschreiben und könnten 

bestenfalls nur einen ersten Platz belegen. 

Mit einer Beteiligung Frankreichs an der 

diesjährigen Fahrt ist nicht mehr zu rechnen- 

Die grossen organisatorischen Arbeiten des 

A. C. F., die die besten Kräfte beanspruchen, 

haben diese Hoffnung zunichte gemacht, v. 

Warum fehlt England an der internationalen AU 

penfahri?.. fragt ein englischer Automobilist in der 

bekannten Fachzeitschrift « Motor ». Und führt aus: 

Wir pauken unserem Volke ein, die besten Autobile 

der Welt zu konstruieren. Mehr als alle 

Worte wäro aber ein Erfolg an dieser grössten 

internationalen Tourcnveranstaltung. Rolls Royce 

hat ihn vor 15 Jahren erzielt. Es fehlt uns nicht an 

Fahrern. Die Beteiligung an internationalen Tourenfahrten 

wird für dio englische Industrio von 

höherer Wertung sein als alle Rekordlerei auf 

Rennbahnen. V. 

Die schweizerische Rennsaison startet, wie 

angekündigt, am 3. Juni mit dem Luzerner 

Rennen- Man weiss jedoch bis zur Stunde 

noch nicht, ob die Veranstaltung auf der Grafenort- 

oder Eigentaler-Piste stattfindet, v. 

t Lockhart. Ueber den kurz gemeldeten 

tragischen Tod des weltbekannten amerikanischen 

Rennfahrers erfahren wir folgende 

Einzelheiten: Bei den Versuchen, den neuen 

Weltrekord von Keech zu schlagen, hatte 

Lockhart bereits die Tribüne der bekannten 

Weltrekordversuchsstrecke von Daytona 

Beach in Florida zum dritten Mal passiert, 

als sein Wagen bei der vierten Runde sich 

im lockeren Sande verfing, wirbelartig emporgeschleudert 

wurde und den'Fahrer unter 

sich begrub. Lockhart lag mit dem Gesicht 

zur Erde. Der Tod war augenblicklich eingetreten. 

Seine Frau wohnte unter den Zuschauern 

dem grauenvollen Sturze bei. — 

Der Tod dieses populärsten Piloten der 

Vereinigten Staaten hat besonders in England 

tiefen Eindruck hinterlassen- Campbell 

und Segrave, die beiden früheren Rekordhalter, 

waren mit Lockhart enge befreundet. 

Campbell bezeichnet den Amerikaner als einen 

derjenigen Vertreter der neuen Welt, die 

in Lindbergh ihre Verkörperung besitzen. Segrave 

glaubt, die Ursache« des Unfalles darauf 

zurückzuführen, dass Lockharts Wagen 

für ein so enormes Tempo viel zu leicht gewesen 

sei. 

Lockhart hatte schon bei einem früheren 

Rekordversuch mit seinem Stutzwagen einen 

nicht unerheblichen Unfall erlitten und war 

von Segrave gewarnt worden, die Rennversuche 

nicht eher zu beginnen, bevor er wieder 

vollständig hergestellt sei. V. 

Campbell Sieger im Grossen Preis des Junior- 

Car-Clubs. Letzten Samstag erzielte der bekannte 

englische Rennfahrer auf einem 1500 cm 3 Delagewagen 

in dem Brocklands-Rennen einen überlegenen 

Sieg. Miss Lister (Aston), die einzige konkurrierende 

Damo. gewann das grosso Handycup. Die 

übrigen Rennen wurden voa Glenny (Nash) gewonnen. 

V. 

Das deutsche Eifeirennen ist vom Pflingstsonntag 

auf den Pfingstmontag verschöben worden. Eir 

Endlauf über 40 km wird um den Titel dci 

< Schnellsten Fahrzeuges des Nürburgerrings 19281 

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N° 38 - 1928 ÄTJTÖMOBIL-RHVTJE 

A.C.S. SEKTION BERN. Einen interessanten 

Vortrag werden dio Mitglieder dieser Sektion am 

7 Mai, 20 Uhr, im GluMokal anhören können. Herr 

Wicsmaim wird über das Thema «Strassensignalc» 

sprechen. Dio Automobilsignalisicrung an der Landstrasso 

ist durchaus nicht immer so einfach, wie 

dies vielfach vermutet wird, im Gegenteil, wir begegnen 

auf unseren Fahrten so-gar sehr vielen unzvveckuiässigcn, 

übci-flüssigen-und. manchmal sogar 

irreführenden Strassentafcln. Herr Ingenieur Wiessnann 

liat skli mit der richtigen Signalisation eingehend 

beschäftigt, seine grossen Erfahrungen als 

bernischer Automobilexperte und laugjähriger Praktiker, 

setzen ihn in den Stand, seinen Hörern alleräci 

Interessantes über dieses Thema zu berichten. 

Da anschliessend eine- Diskussion stattfindet, steht 

den Teilnehmern ein interessanter Abend in Aussicht. 

A.C.S. SEKTION ZÜRICH. Bl liest fahrt an den 

Bodensee. Am ö. Mai veranstaltet dio Sektion Zürich 

des A. C. S. eine Bluestfab.it an den Bodensce, 

die Anlass zu einem Rendez-vous mit den Mitgliedern 

der Sektion Thurgau des A. C. S. bieten 

soll. Dio Fahrt geht via Winterlhur. Frauenfeld, 

Affeltrangen, Hagenwil. am Nordhang des Nollen 

entlang, Bischofszeil, ins Bluesf&ebict des Roggwilerberges, 

woselbst um 11.30 Uhr Begrüssung 

durch den Vorstand der Sektion Thurg.au des A. C. 

S. beim Gasthof Mam-mertsberg Ibei Freidorf. Nachher 

Fahrt zum Bad Hom, "woselbst Mittagessen. 

Nachmittags Fahrt dem Boden- und Untersee entlang 

via Arbon, Romanshorn. Münsterlingen, 

Kreuzungen, Ermatingen nach Arenenberg. Dortselbst 

Besichtigung des Schlosses mit napoleonischem 

Museum und der landwirtschaftlichen Winterschule 

des Kantons Thurgau. Ca. 17 Uhr gemütliche 

Zusammenkunft mit den Mitgliedern der 

Sektion Thurgau des A. C. S., anscHiessend Tanz „ 

mit den Töchtern des Landes. Die Rückfahrt erfolgt 

über Phyn, Frauenfeld. Winterthur oder via 

Stein am Rhein, Ossingen, Andelfingen, Winter-' 

thur. s. 

0 »• 

A.C.S. SEKTION ST. GALLEN—APPENZELL. 

Die Bergprüfungsfahrt Rheineck—Walzenhausen— 

Lachen wird nicht, wie vorgesehen, am 22. Juli 

et. c. stattfinden können, sondern voraussichtlich 

in der zweiten Hälfte Juni a. c. Nachdem bekannt 

geworden, ist, dass das Internationale Arl-s 

bergrennen am 22. Juli a. c. zur Durchführung 

kommen wird, musste sich der Vorstand der Sektion 

St. Gallen—Appenzell überlegen, ob noch an 

dem längst festgesetzten Datum für die Bergprüfungsfahrt 

festgehalten werden soll. Es unterliegt 

keinem Zweifel, dass sowohl Mitglieder der eigenen 

Sektion, wie alte Freunde der Bergprüfungsfahrt 

aus anderen Sektionen, vor die Wahl gestellt werden 

müssten, hier oder dort mitzumachen. Um hier 

ein gewisses Dilemma aus der Welt zu schaffen, 

wurde beschlossen, die Bergprüfungsfshrt Rheineck—Walzenhäusen—Lachen 

früher zu logen und 

zwar irater den gegebenen Umständen als geschlossene 

Sektionsveranstaltung durchzuführen. 

Schutz der Velofahrer. Wie kürzlich berichtet 

wurde, befasste sich der Vorstand der Sektion. St. 

Gallen—Appenzell des A.C.S. eingehend mit der 

Frage der Veraibfolgung von rolen. gläsernen 

Prismen, die als sog. Scnlusslichter zum Schütze 

der Velofahrer verwendet werden. Wir sind heutein 

der Lage, zu berichten, dass die Regierung des 

Kantons St. Gallen beschlossen hat, diese Prismen 

als obligatorisch zu erklären. Mit dieser Verordnung 

ist dem allgemeinen Straßenverkehr sehr gedient, 

insbesondere den Velofarhrern, die mit diesem 

Schutzmittel verschon, Kollisionen beim Tjebeis., 

holen durch schnellere Fahrzeuge beinahe ausschalten 

können. 

Die Verhandlungen mit den Fabrikanten solcher 

Prismen sind soweit gediehen, dass grössero Quantitäten 

an Velo-Clubs, ebenso an grosse Geschäftsbetriebe, 

die zahlreiche Velofahrer beschäftigen, abgegeben 

werden können und zwar zu einem Selbstkostenpreis 

von 35 Rappen. Die verschiedenen 

Velo-Clubs sind schon vor einiger Zeit in dieser 

Angelegenheit begrüsst worden und es wäre sehr 

zu wünschen, wenn auch Geschäftsleiter dem Sekretariat 

der Sektion St. Gallen—Aippenzell des 

A.C.S. Bestellungen für die Lieferung solcher 

Prismen übermitteln würden, damit möglichst bald 

mittel der Lüfte. In freundnachJbarlioher Weise 

und in bestem Sportsgeiste hat uns die Direktion 

der Zeppelinwerft eine Besichtigung des neuesten 

Luftschiffes im Augenblick der Indienststellung gestattet 

und fachkundige Führung zugesagt. Der gemeinsame 

Besuch unserer Mitglieder wird Sonntag 

den 3. Juni, 10 Uhr, in Friedrichshafen stattfinden. 

Anmeldungen an das Sekretariat. B. 

A.C.S. SEKTION BASEL. Da der Chef des Militärflugwesens 

der Sektion Basel des Schweizerischen 

AerocMis und der Basler «Avia» die Bewilligung 

zur Durchführung einer Aütavia erteilt 

hat, ist mit den organisatorischen Vorarbeiten unverzüglich 

begonnen worden. + 

alle Velofahrer mit solchen Schutzmitteln versehen 

werden. 

o . 

Besuch der Zeppelinwerft in Friedrichshafen. 

In weiten Kreisen unserer Sektionsmitglieder ist 

schon bekannt, dass gegenwärtig wieder eines der 

stolzen Luftschiffe in der Zep'peJkrwerft in Friedrichshafen 

im Bau begriffen ist. Die Lenker der 

modernen Fahrzeuge auf der Strasse "verfolgen stets 

mit grossem Interesse die modernsten Verkehrs- 

AUTOSEKTION AARGAU des T.C.S. In der 

letztert Sitzung wurde der neue Vorstand aus folgenden 

Herren bestellt: Präsident: Fr. Jörg-Begert, 

Kaufmann, Aarau (bish.); Vizepräsident: Fr. Zumkoller, 

Architekt, Brugg (neu); Präsident der Sportkommission 

und zweiter Sekretär: Berner, Geschäftsführer, 

Lenzburg (neu); erster Sekretär: Fürsprech 

Leimer, Lenzburg (bish.), zugleich Triptykausgabestello); 

Kassier: J Staub, Geschäftsführer, Aarau 

(neu); Beisitzer: Hs. Geiser, Kaufmann, Aarburg 

(bish.); Hug, Generalagentur, Aarau (neu); Kaufmann, 

Garagebesitzer, Schönenwerd (bish.); Obrist 

Garagebesitzer, Brugg (neu); Ehret, Modellschreinerei, 

Brugg (bish.) und Meier, Stetten (bish.). 

• Gemeinsame Ausfahrten werden die Aargauer 

T. C. S.-Familien auch diesen Sommer wieder durch 

das Land führen. So sind Fahrten an den herrlich 

gelegenen Titisee im Schwarzwald und nach 

Les Rangiers-Pruntrut geplant. Eine Schnitzeljagd 

wird für sportliche Betätigung der Mitglieder sorgen. 

.. -••• •- •"• xi. 

_—_ o .—, ,— 

AUTOSEKTION BASEL T.C.S. Der uns neu geschenkte 

Feiertag, der 1. Mai, soll den Mitgliedern 

der Sektion Gelegenheit bieten, den 'Beginn des 

Wonnemonats mit einer schönen 

Schwarzwaldfahrt 

zu feiern. 

Es wird inr freier Sternfahrt durch, die Wälder 

hinauf nach dem schönen Kurort St.Blasieni gefahren, 

wo um 13 Uhr das Mittagessen wartet. ,. 

Das sorgfältig zusammengestellte Menü kostet 

pro Person Mark 4.50. 

Letzter Anmoldotermin: 30. April 1928, mittags 

12 Uhr. Anmeldungen an Hrn. A. Blaettler, Sekretär 

der Sportkommission, Basel 1, Postfach 15564 

(Tel. Safran 43.25 oder.Birsig-79.50). Triptyks und 

inernat. Fahrausweise mindestens vier Tage vorher 

besorgen ! 

Ausfahrt am 13. Mai 1928 nach dem Vierwaldstättersee. 

Die Schwestersektionen Waldstätte und Zürich 

veranstalten eine Dampferfahrt auf dem Vierwaldstättersee 

mit Tan^-Tee, zu welpher dio Mitglieder 

der Sektion Basel höflfchst eingeladen sind.- Es wird 

in freier Sternfahrt nach- Luzern g-efahren,-woselbst 

dio Autos unter polizeilicher Bewachung auf dem 

Bahnhofplatz parkiert werden können. Die Teilnehmer 

sind gebeten, sich bis spätestens 13.30 Uhr dort 

einzufinden, da die Abfahrt des Dampfers punkt 

14 Uhr erfolgt. 

Die Automobilsektion Basel wird von nun an 

jeden Sonntag zwanglose Ausfahrten arrangieren. 

Ferner ist beabsichtigt, auch dieses Jahr speziell 

für diejenigen Mitglieder, die an Sonntagen keine 

Touren mitmachen können, wieder eine- oder mehr 

rere Werktags-Ausfahrten durchzuführen. +• l 

Die zehn Benote 

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den 4. Mai a. c, vormittags, an die unterzeichnete Hmtsstelle. 

Interlaken, den 24. April 1928. 

Konkursamt Interlaken: 

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N»S8 

II. Blatt 

BERN, 1. Mai 1928 

Revue 

No 38 

II. Blatt 

BERN, 1. Mai 1928 

IW TZ FAHRZEUG 

Eine interessante Getriebebremse iür > 

Motorlastwagen. 

Obschon sich die Vierradbremsung am 

Motorlastwagen immer mehr verbreitet, ist 

man doch bestrebt, die Getriebe- oder Differentialbremse 

beizubehalten, weil ihr Vorteil, 

die Bremskraft des Wagenlenkers in starker 

Uebersetzung auf die Hinterräder zu 

übertragen, doch gerade für Lastwagen sehr 

schätzenswert ist. So haben Lastautofabriken, 

die die Getriebebremse zu gunsten der 

Vierradbremse aufgegeben hatten, sie in ihren 

neueren Erzeugnissen doch wieder angewandt. 

Man versucht hierbei bekannte Konstruktionen 

zu verbessern, zögert aber auch 

Die Einzelteile der amerikanischen Getriebebremse 

für Motorlastwagen. 

A) auf dem Kardanwellengelenk, B) wagrecht verschiebbares 

Kupplungsgehäuse mit Luft-Zu- und 

Abfuhr, das sich mit der Kardanwelle dreht, G) 

Führungsgehäuse der Plattenkupplung am Ende dea 

Wechselgetriebes, D) mit Metallasbest belegte Kupplungsplatten, 

E u. F) Oeffnungen für die Luft-Zuund 

Abfuhr. 

nicht, darin ganz neue Wege zu gehen, nieher 

gehört die Getriebebremse, die wir hier 

in ihren Einzelheiten im Bilde wiedergeben 

und die unter anderen amerikanischen Motorlastwagen 

auch an den Studebaker-Schnelllastwagen 

anzutreffen ist. Diese Bremse ist 

eigentlich nichts anderes als eine Mehrplattenkuppelung, 

wie sie viele Motorwagen 

zwischen Motor und Getriebe haben. Das 

Prinzip der Kuppelung auf Bremsen anzu- 

wenden ist an und für sich nicht neu, schon 

aus dem Grunde, weil ja jede Bremse eine 

Art versuchter Kuppelung zwischen einem 

unbeweglichen und einem bewegten Teil eines 

Motorfahrzeuges darstellt. Es ist auch 

schon versucht worden, alle Arten von Kuppelungen 

auf Bremsen anzuwenden, was aber 

sowohl bei den Vorder- als auch bei den 

Hinterrädern zu grosse Schwierigkeiten bezüglich 

des Einbaues und der Bedienung 

der Bremsen bot. Diese Hindernisse sind 

bei der Getriebbremse nicht vorhanden, 

auch ist der Weg vom Pedal oder Handhebel 

zur Bremse hier wesentlich einfacher und 

kürzer. 

Die amerikanische Getriebebremse besteht, 

wie unsere drei Skizzen zeigen, aus 

einem Gehäuse A, das auf dem Kardangelenk 

sitzt und hier wagrecht zu verschieben ist- 

Dieses Gehäuse dreht sich also mit der Kardanwelle 

und, da es als Ventilator ausgebildet 

ist, saugt es dabei Luft in sein Inneres 

an. Es dient zugleich als Kuppelungsorgan 

zwischen den beiden Gehäusen links 

und rechts von ihm. Diese sind ebenfalls mit 

Be- und Entlüftungsschlitzen versehen und 

haben an ihren Flächen, die mit dem mittleren 

Gehäuse bei der Kuppelung, bzw. Bremsung 

in Berührung kommen, Metallasbestbelag. 

Die beiden äusseren Gehäuse bilden 

ein bewegliches Ganzes mit dem Wechselr 

getriebeende, das an dieser Stelle auf einem 

starken Querträger des Chassisrahmens gelagert 

ist, auf dem sich auch die Betätigungsr 

organe dieser Bremse befinden. Durch Auf 1 - 

pressen der beiden Gehäuse auf das Mittelstück 

werden die Kardanwelle und damit 

durch das Differentialgetriebe und den Hinterradantrieb 

hindurch die Hinterräder verhindert, 

sich weiter zu drehen, also gebremst- 

Die Bedienung dieser Bremse kann 

sowohl durch Pedal als auch durch Handhebel 

erfolgen. to. * 

Ein anderer ständig am Wagen ^verbleibender 

Wagenheber. In einer Unserer letzten 

NfiTtnmern schilderten vjit in Wort unri 1 ; 

Bild einen hydraulischen Wagenheber, der 

für dauernd am Fahrzeug befestigt wird, und 

zwar in vier Exemplaren, d. i. bei jedem Wagenrad 

eins, bzw. für Vorder- und Hinterachse 

je zwei. Nun ist auch in Amerika ein 

derartiger Wagenheber erschienen, der aber, 

wie unsere beiden Skizzen zeigen, an den 

Federn des Autos angeschraubt wird. Es 

handelt sich hier um einen gewöhnlichen 

Scherenwagenheber, wie sie schon seit Jahren 

in normaler Weise im Gebrauch sind. 

Diese Art Wagenheber hat den Vorzug, zusammengelegt 

wenig Raum zu beanspruchen, 

wie er auch im Gewicht möglichst leicht gehalten 

werden kann. Der Kopf und zwei bewegliche 

Führungsstangen dieses Hebers 

werden an der Wagenfeder befestigt. Bei 

dessen Nichtgebrauch wird der Heber, wie 

auf unserem oberen Bilde dargestellt, gegen 

die Feder zusammengeklappt. Er belastet 

wohl diese, damit ihre Arbeitsweise beeinflussend, 

doch kann er hier so eingestellt 

werden, dass der Nachteil dadurch nicht von 

Sta-Jax », ein anderer ständig am Fahrzeug 

befestigter Wagenheber. 

Oben: Wie der Heber an einer Vorderfeder ange- 

,sehraubt und hier zusammengeklappt wird und, 

unten, im Gebrauch. 

besonderer Bedeutung ist. Benötigt man den 

Wagenheber, so dreht man seine Schere mittels 

eines Hebels, der in der Mitte des Hebers 

angesetzt wird, auseinander, wodurch 

sein Fuss auf die Fahrbahn gelangt und er 

durch weiteres Drehen alsdann das Fahrzeug 

der Wagenfeder in die Höhe hebt. Nagtürlieli 

nassen, auch hier vier derartige Wa- 

der in Amerika «Sta-Jax» genannt wird, er-i 

scheint nicht so vollkommen, wie der von 

uns jüngstbeschriebene gleichartige, englische- 

Wagenheber, doch ist er jedenfalls in der; 

Herstellung billiger und, was eine nicht unbedeutende 

Rolle spielt, ohne weiteres an 

jedem Wagen anzubringen, was bei seinem 

englischen Kollegen wohl nicht überall zutreffen 

dürfte. So hat auch dieser «Sta-Jax« 

seine Berechtigung und es dürfte wohl nichtt 

lange dauern, bis auch wir ihn in der Praxis 

kennen lernen werden, da er für Selbstfahrer, 

und vor allem für selbstlenkende Damen 

zweifellos sehr praktisch ist. to. 

Ueber 10,000 Automobile gestohlen wurden 

im Jahre 1927 allein in New-York! Der Automobildiebstahl 

ist derart Spezialität geworden, 

dass die New-Yorker Polizei ein eigenes 

Ressort dafür einrichtete. Gegenwärtig! 

lässt sie sogar einen 750 Seiten starken illustrierten 

Bericht über ihre Tätigkeit erscheinen. 

Dieser enthält monatlich auch Photos 

von 1900 der bekanntesten Automobildiebe 

und von 10,000 ihrer Mitarbeiter und Hehler. 

t -ey. | 

Die Strassenpatrouillen der englischen A. A'. 

Zu den Hauptverdiensten der Automobile 

Association gehört bekanntlich die glänzende 

Organisation des Strassendienstes, der durch 

eine Anzahl qualifizierter Leute besorgt wird« 

Insbesondere während Fest- und Feiertagen 

werden die Dienste der Patrouillen in erhöhtem 

Masse beansprucht. Ueber ihre Tätigkeit 

während der Osterfeiertage orientiert 

eine vom Sekretariat soeben herausgege-« 

bene Mitteilung. Die Funktionen der Strassenpatrouillen 

erstreckten sich während dieser 

Zeit auf ein Strassennetz von über 

32,000 km Hauptstrassen. Die Patrouillen 

gaben insgesamt 244,500 Auskünfte über den 

einzuschlagenden Weg und die bestehenden 

Strassenverhältnisse, halfen 2150 Automobilisten 

mit Benzin oder Oel aus, welches diesen 

trotz vorsorglichen Massnahmen im Verlauf 

ihrer vielfach umfangreichen Touren ausging 

und leisteten endlich in 5800 Fällen mit! 

ihrem Werkzeug willkommene Dienste bei eingetretenen 

Pannen, alles Hilfeleistungen, die> 

auf Touren besonders geschätzt und wertvoll 

sind. t. 

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Schweizer 

Kilometer - Rekord 

Der Fahrer DIvo erreichte am 18. April 1928 

auf der Strasse Cadenazzo-Giubiasco auf 

einem 12-Zylinder-Delage-Wagen ein Stundenmittel 

von 231,511 km (bisher 208,092 km), 

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8 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N" 38 

Frage 6739. Klopfen des Motors. Ich habe an 

meinem Lastwagonmotor die unrund gewordenen 

Zylinder ausbohren lassen, was auch die Erneuerung 

der Kolben mit sich brachte, die nunmehr et- 

•waa .breiter sind, und zwar 6/10 mm. während die 

Zylinder um 8/10 mm ausgebohrt worden sind. Seitdem 

klopft der Motor beim Anfahren, beim plötzlichen 

Gasgehen, sowie, wenn er schwer mit Vollgas 

zu ziehen hat. Was kann daran schuld sein, 

und wie ist dem abzuhelfen? T. II. in W. 

Antwort: Die Kompression ist durch die geringe 

Vergrößerung des Zylindcrinhaltes kaum erhöht 

worden, so dass das Klopfen, das auf zu hohe 

Kompression schliessen lässt, wahrscheinlich daher 

irührt, das die neuen Kolben einen gegen früher zu 

hohen Boden haben. Sie können das ohne weiteres 

feststellen, dass Sie einmal mit einem anderen 

Brennstoff, der eine höhere Kompression verträgt, 

fahren. Klopft der Motor dabei nicht, so stimmt es 

mit unserer Annahme. Sie bleiben dann am besten 

bei diesem Brennstoff, bis einmal die Kolben wieder 

aus dem Motor herausgenommen werden, bei welcher 

Gelegenheit man sie wahrscheinlich durch Abschleifen 

ihres Bodens dem alten Brennstoff wird 

anpassen können. 

ie. 

Frage 6740. Dynamoschalfung. Ich habe mir in 

ineinen alten Wagen eine Dynamo einbauen lassen, 

dio vom Motor durch einen Keilriemen angetrieben 

wird. Diese Beleuchtung arbeitete bisher zufriedenstellend. 

Nun ist kürzlich der Motor auseinandergenommen 

und repariert worden, w^bei der Mon- 

gleichstarkem Motor gekauft, und wir haben beide 

bis heute fast dieselbe Kilojneterzahl zurückgelegt, 

teur dio Dynamo abnahm, ohne darauf zu achten, nämlich nahezu 20,000 km. Während ich nun mei- 

Motor nach etwa 10,000 km Fahrt entrussen 

wie sie an die Leitung angeschlossen war. Wienen 

nun die Dynamo wieder eingebaut werden sollte, lassen musste, ist das beim Motor meines Bekannton 

noci nicht notwendig geworden. Wie erklärt 

sagto mir der Monteur, dass er nicht wisse, wie 

man die verschiedenen Verbindungen herstelle. Ich sich dieses Phänomen, wo wir beide doch gleich 

habe darüber eine Skizze von der Lieferfirma erhalten, 

woraus hervorgeht, wie das zu machen ist. stets den gleichen Brennstoff und dasselbe Schmier- 

gute Fahrer, ebenso lang Automobilisten sind, und 

Um nun aber keine Fehler zu begehen, möchte ich öl verwenden, da wir diese Materialien gemeinsam 

bei Ihnen zuerst anfragen, ob diese Schaltung in einkaufen? D. E. in G. 

Ordnung geht, zumal ich die darauf vermerkten 

französischen Ausdrücke nicht alle verstehe. Wollen 

Sie so freundlich sein, mich darüber aufzuklären. 

B. G. in E. 

A n t w o r t: Die hier im Bilde wiedergegebene 

Schaltung ist ganz richtig. Die Dynamo hat drei 

MMttllliW 

IIIIIIUIIIUIIIIIIPII 

DYNAMO 

BORNE DU SWÜNT 

Kabelanschlüsse, wovon einer zu Masse zu leiten 

ist, während dio beiden andern, wie aus der Zeichnung 

ersichtlich ist, zum Amperemeter führen. Das 

übrige ergibt sich von selbst. 

te. 

Frage 6741. Ersparnis mit Vergaser. Mit einem 

5—ö Pl. 4 Zyl. 12 Steuer PS Auto führe ich. täglich 

sechs Postkursc mit insgesamt 50 Kilometer 

aus. Die Strecke ist wohl etwas steil, kann aber in 

Ausnahmsfällen stets mit der dritten Geschwindigkeit 

genommen werden. Der Wagen wiegt 1750 kg. 

Es ist in fünf Ortschaften nebst verschiedenen Bedarfshaltestellen 

anzuhalten. Der Benzinverbrauch 

von 20—24 Liter auf 100 Kilometer kommt mir stets 

etwas viel vor. Dio Düso am Vergaser (Fiat) darf 

nicht kleiner gewählt werden, ansonst der Motor 

klopft. Kann mir vielleicht einer der werten Leser 

aus der Praxis mitteilen, ob und was für Ersparnisse 

mit einem andern Vergaser erbracht werden 

können? K. G. in N. 

Antwort: Sie werden durch das Einsetzen 

eines neuen Vergasers schon Ersparnisse erzielen, 

aber dio Anschaffung eines neuen Vergasers würde 

sich bei einer Ersparnis von 1.—2 Liter Benzin auf 

100 Kilometer erst nach 10,000 gefahrenen Kilometrn 

rentieren. 

Sie können aber ohne grosso Kosten eine ziemliche 

Ersparnis erzielen, indem Sie eine kleinere 

Düse in den Vergaser einsetzen lassen und dem 

Motor jeweilen mehr Vorzündung geben. Wahrscheinlich 

wird Ihnen auch eine Erhöhung der 

Kompression, die Sie durch Ausschleifen des untern 

Teiles der Zylinder erreichen, eine weitere Ersparnis 

ermöglichen. 

Wlt. 

Frage 6742. Verrussen des Motors. Ein Bekannter 

von mir, der auf dem Lande wohnt, hat zu gleicher 

Zeit mit mir die gleiche Wasenmarko mit 

Antwort- Der Unterschied kann hier nur 

darin liegen, dass Sie fast ständig in der Stadt und 

deren Umgebung fahren, dio noch dazu sehr bergig 

ist, während. Ihr Bekannter auf dem flachen 

Lande wohnt und nur lange Strecken ohne Halt 

zurücklegt. Letzterer fährt also fast immer mit den 

gleichen Gängen, in der Hauptsache im Direkten, 

während Sie zu ewigem Gang- und Tourenweclisel 

gezwungen sind, wodurch sich der Motor nicht nur 

leichter üiberölt. sondern auch die Verarbeitung des 

ihm gegebenen Gasluftgemisches nicht immer restlos 

erfolgt. Beides bildet den Grund zur Verrussung 

des Motors. 

te. 

Frage 6742. Schnell defekt werdendes Auslassventil. 

Mein Motor hat seitlich gesteuerte Ventile 

und einen Verbrennungsraum ä la Ricardo. Ich 

muss bei ihm dio Auspuffventile zweimal erneuern, 

ehe das einmal bei den Ansaugventilon notwendig 

wird. Ich schiebe diesen Umstand dem grossen Hub 

der Ventilo zu, die, wenn sie geöffnet sind, beinahe 

oben an der Wand des Zylinderkopfes anstossen. 

Welcher Meinung sind Sie, und wio kann 

ich dem Uebel abhelfen ? H. J in Z. 

Antwort: Beistehende Skizze zeigt Ihnen, 

dass bei Ihrem Motor das Einlassventil gut gekühlt 

ist, weil es von den frischen Gasen rundherum umspült 

wird. Sie können sich nun leicht vorstellen, 

dass die heissen Auspuffgase das Auslassventil in 

der gleichen Venlilstcllung ebenso erhitzen. Daher 

der Mehrverbrauch an diesen Ventilen. Sie können 

nun an der Ventilsteuerung selbst nichts verändern, 

das diesen Uebelstand beseitigen würde, dagegen ist 

es möglich, für das Auslassventil eine andere Form 

des Vcntilkogels zu wählen, dio weniger Hitze aufspeichert. 

Hier bewähren sich zum Beispiel die sogenannten 

Tulpenventilo mit hohlem Kegel, ebenso 

normale Ventile, die von der Kegelmitto an einige 

Zentimeter tief ausgebohrt sind. Da beide Ventilarten 

dadurch leichter werden, muss auch ihre 

Feder von geringerem Druck sein. Sie fragen diescrhalb 

am besten bei der Fabrik Ihrea Wagens 

an. Vielleicht genügt os auch schon, wenn Ihnen 

diese Auslassventile von anderem Material besorgt 

werden. 

te. 

Frage 6743. Derby-Auto. Ich wäre Ihnen sehr 

verbunden, wenn Sie mir dio Adresse des Fabrikanton 

der Automobilmarke Derby bekanntgeben 

könnten. J F. in B. 

Antwort: Die Derby-Kraftwagen werden in 

Courbevoie, nahe bei Paris, 27, Ruo des Vaubois, 

fabriziert. 

Wlt. 

j 

Juristischer Sprechsaat 

Anfrage 419. Verzollung von Benzin. Im Triptik 

heisst es: «Benzin im Reservoir ist zollfrei, solches 

in Reservekannen wird vorzollt.» 

Letzthin fasste ich in Vorarlberg 10 Liter Benzin 

(weil es bedeutend billiger ist) und kam mit 

dem vollen Tank auf die Zollstello Mondstein Au, 

wo mir Schwierigkeiten gemacht wurden, weil ich 

Bonzin im Ausland kaufte. Ich wurde gezwungen, 

den Zoll zu bezahlen. Bin ich im Unrecht? 

. I. K. in A. 

A n t w o r t • Ihre Anfrage verwundert uns, indem 

hierseits Fälle, in dcneii Bonzin im Reservoir 

verzollt werden musste, nicht bekannt sind. Wir 

wundern uns auch über den angeblichen Vermerk 

im Triptik: «Benzin im Reservoir ist zollfrei, •solcher 

in Roservckannon wird verzollt». Es liegt 

uns ein österreichisches Triptik vor, in welchem 

keinerlei derartige Bestimmungen enthalten sind. 

Es ist uns deshalb nicht recht klar, um was für 

ein Triptik es sich in Ihrem Falle handelt. Wie 

dem auch sei, so geht aus dieser Bestimmung ja 

deutlich hervor, wio sich bezüglich Verzollung von 

Benzin die Zollbeamten zu verhalten haben. In 

Fällen unrichtiger Zollabfertigung muss Boschwerde 

an das Hauptzollamt gemacht werden, 

das sich in Bregenz oder Fcldkirch befinden wird. 

Sio müssen dabei auf Ihren Triptikvcrmcrk verweisen 

und Rückerstattung der Zollgebühr verlangen. 

Jedenfalls handelt es sich vorliogendonfalls 

um eine ungewöhnliche zollamtliche Abfertigung, 

indem hierseits keine Fälle bekannt .sind, in denen 

sich dio Zollbehörde um das im Reservoir vorhandene 

Benzin gekümmert hat. * 

Anfrage 420. Alter für Fahrprüfung. Ich hin 

seit zwei Jahren in einer Autoreparaturwerkstätto 

in der Lehre, und bin 16 Jahre alt. Da ich 

in diesem Beruf öfters Wagen probieren sollte, 

frage ich Sie höflich an, ob ich dio Fahrprüfung 

nicht unter 18 Jahren machen darf, oder ob sonst 

keine Begünstigung für Automechanikerlehrlinge 

ist. M. Z. in E. 

Antwort: Fahrbewilligungen können nach 

Art. 12 des Konkordates nur an Personen ausgeteilt 

werden, dio mindestens 18 Jahre alt sincL 

Eine Ausnahme für Automochanikerlehrlingo besteht 

dabei nicht, denn die Automobilkontrollcn 

führen diese Bestimmung genau nach dem Wortlaut 

des Konkordates durch. Es ist Ihnen daher 

keine andere Möglichkeit geboten, als zu warten 

bis Sie das verlangto Alter erreicht haben. = 

Anfrage 421. Steuerreduktion. Muss man für 

ein Auto, das 6 Monate per Jahr (Oktober—März) 

in einem Schuppen aufgebockt und unbenutzt ist, 

dio ganze Jahressteuer bezahlen? Gibt es in solchen 

Fällen keine Rcduktionsmöglichkeit? 

A. M. in Z. 

Antwort: Die Verkehrsbcwilligung wird normalerweise 

für die Dauer eines Jahres ausgestellt. 

Wer dieselbe erst nach dem 1. Juli einlöst, muss 

nur dio halbe Steuer bezahlen. Die 6 Monate, während 

denen sich Ihr Auto unbenutzt in der Garage 

befindet, verteilen sich auf zwei Stcuorjahre und 

berechtigen nicht zu einer Steuerreduktion. = 

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Nf-38 — 1928 

Strassenbaukosten 

und Strassenverbesserungen. 

Mit dem Bau einer linksseitigen WalleJiseestrasse 

würde für den Kanton Glarus — wie 

weite Kreise zugeben — die beste Verbindung, 

von Ost nach West, an die verschiedenen 

Anschlussrouten hergestellt. Im Plan 

liegt namentlich die Benutzung des alten 

Bahntraces Weesen-Näfels. Wie man vernimmt, 

gaben die S. B. B. ihre Zusicherung, 

dass sie dieses Trace zu diesem Zwecke 

gratis abtreten würden. Somit könnte mit 

bedeutend geringeren Kosten eine treffliche 

Zufahrtssrrasse ins Glarnerland geschaffen 

werden. Aber diese Strecke hätte auch für 

die direkte Verbindung mit Weesen eine besondere 

Bedeutung. 

Zirka 3 Millionen Franken würden die Baukosten 

für die sieben Meter breite Strasse 

Mülilehorn-Näfels-Mollis betragen. Rechnet 

man für den ohnehin notwendigen Ausbau 

der Strecke Mühlehorn-Wallenstadt eine weitere 

Million hinzu, so käme die linksufrige 

Wallenseestrasse immer noch drei Millionen 

Franken billiger zu stehen, als die auf sieben 

Millionen Franken budgetierte Strasse am 

Nordufer. 

Es darf aber auch nicht vergessen Averden, 

dass der Bau einer linksufrigen Wallenseestrasse 

ein guter Vorläufer für eine kommende 

Prageistrasse wäre! 

Der aargauische Regierungsrat hat verschiedene 

Staatsbeträge an Strassenverbesserungen 

bewilligt, so u. a. der Gemeinde Muri 

an den Umbau der Bünzbrücke, sowie an die 

Instandstellung der Ortsverbindungsstrasse, 

und der Gemeinde Aarau an die Kosten der 

Erweiterung der Landstrasse beim Ochsen. 

Auch wird, unter Vorbehalt der Genehmigung 

des Grossen Rates, für den vom Kanton 

Zürich projektierten Umbau der Reussbriieke 

bei Ottenbacli ein Staatsbetrag in 

Aussicht gestellt. 

Dass Strassenverbesserungen auch im 

Kanton Aargau eine Notwendigkeit sind, 

zeigt der kürzlich passierte Unfall in der 

Nähe von Boswil im Freiamt, wo ein mit Mehl 

beladenes Lastauto einem anderen Wagen 

ausweichen wollte und, als es auf der rechten 

Strassenseite fuhr, infolge Nachlassens 

des schlechten Strassenbettes, sich überschlagend, 

das Bord hinabstürzte, den Chauffeur 

unter sich begrabend. Glücklich kam dieser 

ohne ernstere Verletzungen davon! 

Das Projekt über den Ausbau der Kantonsstrasse 

in Neuenkirch sowie ausserhalb des 

Dorfes bis zur Strassenkreuzung nach Sempach 

ist vom luzernischen Regierungsrat gutgeheissen 

worden. Die Erstellung einer 

Strasse Bumhaus-Bleicken-Holzhack-Städeli, 

in der Gemeinde Flühli, ist genehmigt, und 

es wurde ein Staatsbeitrag von 25 Prozent 

bewilligt. * 

Zwei erfreuliche Beschlüsse für Strassenverbesserungen 

wurden im glarnerischen 

Landrat gefasst. Die Strecke der Strasse 

St. Fridolin-Lerchenstrasse in Netstal soll 

auf die Breite von sechs und acht Metern 

in der Kurve erweitert werden; dazu soll 

noch ein 1,5 Meter breites Trottoir kommen. 

Auch die Löntschbrücke soll eine Verbreiterung 

erfahren. Für diese Arbeiten ist Kleinsteinpflästerung 

vorgesehen und die Kosten 

sind auf 72 000 Franken budgetiert. 

Dazu ist auch eine Korrektion der Strecke 

Horgenberg-Mitlödi geplant und zwar mit 

Walz-Asphalt-Belag. Die Gesamtkosten werden 

sich auf ca. 130 000 Franken belaufen. 

Die Ausführung beider Projekte war beantragt 

und ist auch einstimmig bewilligt worden, 

obschon bei Behandlung der Frage 

Stimmen laut wurden, die namentlich darauf 

hinwiesen, dass in Netstal eigentlich einige 

weit vorstehende Häuser weichen sollten, da- 

mit man die Strasse richtig verbreitern 

könnte. Der Baudirektor war aber für solche 

Abbruchgelüste nicht zu haben und er fand, 

dass ein solches Vorgehen in der Tat « Geld 

verlochen » heissen müsste. R. 

—o 

Die Rheinbrücke vor der Aarebrücke! In 

der letzten Pa'ssationsgemeindeversammlung 

von Koblenz kamen auch die Brückenbaufrageu 

Koblenz-Waldshut und die Aarebrücke 

zur Sprache. Die Diskussion hierüber wurde 

sehr rege benützt und alle Redner traten einmütig 

für die Brücke Koblenz Waldshut ein. 

Hierauf wurde von der ganzen Gemeindeversammlung 

einstimmig beschlossen, es sei der 

Regierungsrat des Kantons Aargau zu ersuchen, 

die Rheinbrücke Koblenz-Waldshut vor 

der Aarebrücke zu erstellen. ey. 

—o 

Strassensperren im Kanton Zürich. 

Das Tiefbauamt des Kantons Zürich teilt 

uns mit, dass im Monat Mai folgende Strassensperren 

bereits festgelegt sind: 

Affoltern a. A.: Strasse Hedingcn-Ottcnbach in 

Zwillikon wegen Walzung und Teerung. 

Adliswil: Wegen Korrektion der Albisstrasso auf 

Stadtgebiet wird der Durchgangsverkehr auf die 

Soodstrasso und Allmendstrasse Zürich verwiesen. 

Thalwil: Alte Landslrasse von Oeggensbühl bis 

Grenze Oberrieden wegen Walz- und Bolagsarbeiten. 

Thalwil: Wegen Bauarbeiten an der Seestrasse 

unterhalb der Einmündung der Dorfstrasso darf 

diese Strecke nur langsam befahren werden. 

Horgen und Hirzel: Zugcrstrasso Hanegg-Sonderholz-Morgenthal 

wegen Walz- und Tecrungsarbeiten. 

Wädenswil: Oberdorfstrasse und Eintracbtstrasso 

wegen Walz- und Belagsarbeiten. 

Herrliberg : Wegen Bauarbeiten darf die Seestrasse 

zwischen Raben und Bellevue nur langsam und 

vorsichtig befahren werden. 

Kösnachi: Alte Landstrasse zwischen Rosenstrasse 

und Schiedhaldenstrasse wegen Belagsarbeitcn bis 

15. Mai für den Fährverkehr. 

Rüti: Rapperswilerstrasso zwischen Pfauen und 

Kantonsgrenze St. Gallen wegen Belagsarbeiton bis 

ca. 20. Mai für den Fährverkehr. 

Uster : Talackerstrasse zwischen Nossikonerstrasse 

und Sonnenthal (Wührestrasso) wegen Pflästerungsarbeiten 

für jeden Fahrverkehr bis ca, 10. 

Mai. 

Volketswil: Strasse Hcgnau-Volketswil bis und mit 

dem Dorf Volketswil wegen Walz- und Tocrungsarbeiten. 

Oberstammheim : Strasse I. Klasse Untcrstammhoim- 

Oberstammlieim im Dorfo wegen Walzung und 

Teerung. 

Seuzach : Strassen I. Klasse Winterthur-Seuzach- 

Thalheim \md Seuzach-Stadel wegen Walz- und 

Teerungsarbeiten . 

Unterembrach, Rorbas und Freienstein: Strasse 

Embrach-Station-Rorbas-Wagenbreche und Irchelstrasse 

in Freienstein wegen Walz- und Teerungsarbeiten. 

Bassersdorf : Klotener-alte Winterthurerstrasse wegen 

Walz- und Teerungsarbeiten. 

Die Verkehrsumleitungen sind durch Orientierungstafeln 

kenntlich gemacht. 

Folgende Automobillinien werden mit dem 

1. Mai eröffnet: Sarnen-Melchtal; Beckenried-Emmetten; 

Schupfheim-Flühli und Wohlhusen-Romoos- 

:—: 

ebenfalls sehr gut. Durch hohe Kilometerleistungen 

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auch, da zu höherer Rendite des Betriebes. 

Für Umänderungen können Sie 

sich auch direkt an uns wenden. 

ÄUTOMOBIL-REVUE 

••—o • 

Gesperrte Strassen. Das Strassen- und Baudopartement 

des Kantons Thürgau teilt mit, dass 

die Staatsstrasse Bürglen-Sulgen vom 26. April 

wegen Pflästerungsarbeiten bis auf weiteres gesperrt 

ist. Der Fahrverkehr ist auf die Strasse 

Bürglen-Opfershofen-Sulgen umgeleitet. Orientierungstafeln 

bezeichnen die Verkehrsumleitung. Lr. 

o 

Zug-Cham. Am 30. April a. c. werden die Pflästerungsarbeiten 

an der Chamerstrasse in Zug in 

Angriff genommen. Während zirka 5 Wochen wird 

nun zwischen Zug und Chain die Strasse für den 

Auto- und Fuhrwerkverkehr gänzlich gesperrt 

Der direkte Verkehr von Zürich nach Luzern 

und umgekehrt hat während der Bauzeit über das 

Amt Cham-Affoltern am Albis-Zürich zu erfolgen. — 

Für den Lokalverkehr von Cham nach Zug und 

umgekehrt wird für leichte Fuhrwerko — nicht 

Autos — die Strasse von Cham nach Oberwil- 

Bibersec-Stcinhauseii-Schochenmühle-Baar-Zug und 

für schwere Fuhrwerko und den ähnlichen Autoverkehr 

die Strasse Gham-Knonau-Rossau-Baar via 

Thalacker (bis auf weiteres)-Zug, angewiesen. 

0 

Kontrollierte Strassen: Möhlin bei Rheinfelden, 

eine versteckte Kontrolle am Dorfeingans! 

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in den Rlesenprofilen 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1928 - 38 

Die neueste finnländische Motorwagenstatistik 

ergibt, dass sich in zwei Jahren der 

Bestand an Motorfahrzeugen in Finnland 

verdoppelt hat- Es waren insgesamt in Finnland 

vorhanden- 

Mitte 1927 29.526 Motorfahrzeuge 

Mitte 1926 22.189 * 

Mitte 1925 14.266 » 

Mitte 1924 8.077 » 

Seit 1924 hat sich demnach der Bestand 

sogar beinahe vervierfacht. Die Zahl für 

1927 setzt sieh zusammen aus 16,973 Personenwagen, 

1679 Autobussen, 5786 Lastwagen 

und 5088 Motorrädern. 13,442 Motorfahrzeuge 

fielen auf die Städte und 16,084 auf 

die Landgemeinden. Die Einfuhr von Motorfahrzeugen 

betrug 1927 rund 10,000 Stück 

gegen etwa 9000 im Vorjahre. ey. 

Zollverkehr mit Frankreich. Die französische 

Zollverwaltung gibt bekannt, dass bei der Abfertigung 

mit Grenzpassierheften inskünftig folgende Gebühren 

zu entrichten sind:.,Statistische Gebühr Fr. 

1.80, Droit de permis Fr. 6.—, Stempel Fr. 0.60, somit 

total Fr. 8.40. Diese Gebühren werden anlässlich 

der ersten Einreise in Frankreich und bei der 

ersten Ausreise aus Frankreich von den Grenzzollämtern 

erhoben. s. 

Eine General-Mofors-Autokarawane trifft zwischen 

dem 2. und 3. Mai in Basel ein. um eine 

Tournee in der Schweiz vorzunehmen. Die Wagen, 

unter denen alle Haupttypen der verschiedenen General-Motors-Marken 

vertreten sind, kampieren unter 

einer eigenen grossen Zeltgarage. Wir werden 

binnen kurzem die Fahrroute der Karawane mitteilen 

können. "*" 

Einen beispiellosen Erfolg 

hat die Ausgabe des neuen Führers «CH Touring»; 

täglich mehren sich die Bestellungen, 

so dass der Verlag ausserstande ist, alle Bestellungen 

sofort auszuführen. Die Besteller 

sind um etwas Geduld gebeten. Reklamieren 

und Drängen nützt nichts; das Einkleben der 

Karten in den Band hinein ist Handarbeit, es 

können infolgedessen täglich nur einige Hundert 

Bände fertiggestellt werden, es muss 

deshalb ein Besteller nach dem andern in der 

Reihenfolge des Bestellungseinganges bedient 

werden. Also, bitte, Verständnis und 

Geduld. Wer das Buch noch nicht bestellt 

hat, es aber auf Auffahrt zu erhalten wünscht, 

wolle seine Bestellung jetzt schon einreichen, 

um sie bei der Auslieferung entsprechend 

anschliessen zu können. 

Von allen Seiten erhalten wir über den 

vortrefflichen Ausfall des wertvollen Bandes 

begeisterte Anerkennungen; diejenigen, die 

etwas warten müssen, sind durch den prächtigen 

Band reichlich entschädigt. 

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Hurra, die 

Von Otto Frei. 

Das war nun schon der dritte Tag, und aus. Die beiden Lastwagen, deren jeder einen 

weiss Gott, es war der bitterste von den ganzen Berg der schönsten Eierkohlen trägt, 

dreien. Am ersten hatten wir uns von Gre-holenoble aus östlich in die üppige grüne Berg- 

erste, nun der zweite... Hopp! und wir ha- 

uns ein, fahren uns vor — jetzt der 

wildnis verloren. Am zweiten waren wir in ben uns unvermerkt am Hinterteil des zweiten 

leichtsinnigem Schlendrian quer durch die Wagens emporgeschwungen . und schmiegen 

Bergtäler beinahe ins Savoyisehe geraten. uns mit geduckten Köpfen an den Berg der 

Am dritten endlich hatten wir uns mit dem 

ersten Hahnenschrei wieder aufgemacht und 

nur zu tapfer die breite, mühselige Landstrasse 

gegen Nizza unter die Füsse genommen. 

Und jetzt war es hoher, siedendheisser 

Nachmittag, und wir rasteten an einem Waldrand 

südlich von. La Mure. 

« Gnad Gott! » jammerte Rolf, « wenn das 

so weitergeht! » Und er zog Schuhe und 

Socken aus und strich mit dem Finger sachte 

über eine Ferse. « Siehst du? Diese vermaledeite 

Blase? Und so gross! Ausgerechnet 

Fünflibergrösse! » 

Ich lachte. « Ecco! » spottete ich, « du hast 

dir zuviel zugetraut; denn auf Juristenfüsse 

ist nie Verlass. Und sagte ich nicht, du bliebest 

am besten daheim hinter deinen Akten 

und Rechtshändeln? Da hättest du — zwar 

auch mit Blasen, aber doch mit weit rentableren 

Blasen zu tun gehabt.» 

«Pah! Lass sehen! Streck einmal deine 

Literatenzehe her! » parierte er meinen Hieb 

schlagfertig. 

« Oh — nicht der Rede wert», heuchelte 

ich. «Eine kleine Schürfung, ja, aber die tut 

nichts.» 

« Tut nichts? Phantasierst du dir vor! Und 

hast doch bei jedem Schritt zu einem Seufzer 

angesetzt! O ihr Literaten ...» 

Kurzum an einen Weitermarsch war einstweilen 

gar nicht.zu denken, und so beschlossen 

wir, bis zum Abend im Waldesschatten 

unsere Gebresten heilzupflegen und alsdann 

im duftenden Heu der erstbesten Scheune wie 

zwei rechte Vagabunden zu nächtigen. Und 

wir streckten uns langhin... 

« Was ist das dort? > fragt Rolf plötzlich 

und zeigt in die Ferne. 

«Ei seht — ich glaub', eine Wolke von 

Staub.» 

«Ha, sie sinds! Unsere Retter! Hurrah, 

die Chauffeure!» 

Aber noch galt es, vorsichtig zu Werke zu 

gehen. Denn wir waren mit den beiden Wagenführern 

in einem Gasthof unten in La Mure 

in einen Wortwechsel geraten — wegen eines 

kleinen Missverständnisses, versteht sich. 

Nun ging es nicht anders, wir mussten zu 

einer List greifen. 

«Sie sind auch gar zwei unfreundliche 

schwarze Kerle, » sage ich. 

«Tut nichts, » beschwichtigt mich Rolf, 

;« aber — schnell! » 

Und wir machen uns marschfertig und treten 

auf die Strasse und schreiten heldenhaft 

Das weisse Auto 

Ein Zeitbild aus dem heutigen Chicago, 

von Felix Vitali. 

(Fortsetzung von Seite 1 dieser Nummer) 

Earl durchzuckt blitzschnell ein Gedanke: 

Wenn er die ganze Bande auf Chicago hineinjagte, 

Hill Cliff und Mac Fisher in die Hände. 

Er streift die wartenden Autos, die Maschinengewehre, 

die bis an die Zähne bewaffneten 

Kerle. Und wenn Maple Wood nicht 

gefallen ist? Jagt er dann seine Freunde 

nicht in das Verderben...? Als er Chicago 

verliess» war der Sieg der Truppen nur noch 

eine Frage von Minuten. Und eine Wendung? 

Nein, eine Wendung kann nicht eingetreten 

sein...! Er muss Mabel retten. Muss alles 

auf eine Karte setzen. Alles — va banque! 

Er braucht nur eine Viertelstunde. Mit denen, 

die auf der Insel bleiben, wird er schon fertig 

werden. Eine Viertelstunde, um seinen 

Onkel zu finden. Er ist auf der Insel. Die 

dreissig neuen Wagen sind sein Werk. Sie 

werden fliehen. — An der Hafenmole liegen 

die Motorboote 

Durch die Blackcorners geht eine Bewegung. 

Ein spindeldürrer Kerl mit einem 

seltsam abgebrochenen Gang drängt sich 

durch die Männer. An seinen langen, affenartigen 

Armen fuchteln zwei gewaltige, wirrbehaarte 

Fäuste. Der Kopf: ein graudurchsträhnter 

Bart, die Nase eingeschlagen, 

das rechte Auge fehlt. Drei Schritte vor dem 

diauf-fûve 

schönsten Eierkohlen. 

«Das tut der Blase gut,» singt Rolf mit 

feierlichem Tenor. 

« Das macht der Zehe Mut,» sekundiere ich 

reimselig. 

Und die Räder des Lastwagens, diese Gewaltsräder 

mit den zerfetzten Gummireifen, 

rollen ihren sonoren Bass dazu. 

Uebrigens, gewiss eine beschwerliche 

Fahrt! Die ungewalzte holperige Strasse, die 

bald an einem Hügel emporkriecht, bald in 

eine Schlucht hinabsinkt und sich schliesslieh 

in ewigem Schlangenzickzaok doch in die 

Hochtäler emporwindet. Und unser Sitz so 

steinhart, wenn auch beweglich. Beweglich, 

weil ab und zu die Unterlage plötzlich locker 

wurde, und dann kollerte ein gutes Dutzend 

der schönsten Eierkohlen lustig über die 

Strasse hin. Und diese Hitze und dieser 

Staub! Aber da erlebten wir doch auch das 

Wunderbare: dass nämlich die liebe Welt, 

auch von einem Lastwagen aus betrachtet, 

ihre tausend unbeschreiblichen Reize hat. 

Dieses Gold der wogenden Kornfelder, dieses 

brausende Lied der Wasserfälle! Und das 

war wahrhaftig wie in einem schönen Film, 

als die wechselreiche Landschaft,nun so Stück 

um Stück von uns abrückte und entschwand. 

Zuweilen, wenn die beiden Lastwagen, wie 

legeifrige Riesenhühner, ganze Zeilen von 

schwarzen Kohleneiern hinter sich herzogen, 

gab es für Augenblicke einen unverhofften 

Halt. Dann sprangen wir jeweils hurtig ab, 

stellten uns abgewandt mitten auf die Strasse 

und versenkten uns tief in die begeisterte Betrachtung 

aller umliegenden Berggipfel. Die 

Chauffeure sollten nicht merken... Und hatten 

es doch längst gemerkt! Denn jetzt trat 

einer an uns heran und mass uns mit wässerigen 

Braunaugen vom Kopf bis zum Fuss, 

ohne ein Wort zu sagen. Rolf kniff mich in 

die Seite, und ich, den zarten Wink verstehend, 

brachte im schulgerechtesten Französisch 

hurtig unsere Bitte vor. Es sei doch 

wohl erlaubt, da hintenauf... Und dabei ruhte 

mein Blick doch flehentlich vorn auf der 

staubfreien, windgeschützten Steuerlaube. Da 

hintenauf? Ja, selbstverständlich, meinte 

der Chauffeur und zwinkerte mit dem einen 

Auge, wie um ein böswilliges Lachen zu vertuschen, 

und machte Kehrt. 

Gegen Abend näherten wir uns dem lieben 

Städtchen Corps. Das liegt so still und rund 

und an sich haltend auf der Höhe, dass es 

scheint, der Berg habe sich einst in froher 

Morgenlaune eine Krone von Häusern aufgesetzt. 

Dieser Eindruck gewinnt noch an Lieblichkeit, 

wenn die Abendsonne über die Hausdächer 

hin, als wie in den Zacken der Krone, 

ihr göldfunkelndes Spiel treibt. Aber die 

Strasse da hinauf steigt gäh an und fordert 

von.den Motoren ihre letzte Kraft. Langsam, 

im Schneckengang, fast ruckweise, arbeiteten 

Freie Bahn dem Flug ins Weltall! Der von Max Valier erdachte, von Kurt C. Volkhart konstruierte 

und gefahrene und von Ing. F. Sander mit dem von ihm erfundenen Raketenmotor ausgestattete 

Raketenrennwagen. Man erkennt die 12 Auspuffdüsen, denen während des Betriebes die 

fauchenden Feuerstrahlen entströmen. 

jungen Farrington bohrt er die Schuhe in den 

Sand. 

« Die Depesche!» 

Die Blackcorner recken die Köpfe, starren 

auf Earl. 

«Bürschchen — die Depesche!» Die 

schnarrende Stimme liegt messerscharf in 

der Luft. 

«Die Sender sind zerschossen worden,» 

entgegnet Earl. 

Ein höllisches Grinsen zerreisst die Züge 

des Dürren. «Wissen wir. Haha — wissen 

wir. Aber die Depesche, zeig' mal die Depesche. 

Heraus mit! » Wie Sicheln legt er 

die Beine vor, senkt den kleinen Schädel, 

streift Earls Gesicht mit eklem Atem. In dem 

kleinen, dunklen Auge funkelt eine Welt von 

Bosheit. 

Mit einem Stoss wirft der junge Farrington 

den Langen zurück. «Ich hab' keine Depesche! 

Musste mich durchschlagen. War 

in Gefahr, in die Fänge der Truppen zu fallen! 

» 

Der Dürre wippt auf den Absätzen. « Boys» 

da stinkt was. Dacht es mir, als ich das 

Milchgesicht sah. Say, wann bist du eingeschworen 

worden? Wie heissen sie dich... ? 

He!» 

«Das ist meine Sache, verstanden! Ich 

hab' meinen Auftrag — damit Schluss! » 

« Du lügst — Bürschchen! » 

Enger, immer enger schliesst sich der Ring 

um Earl.' Dunkle, harte Fäuste fassen nach 

seinem Gewand. Schritt um Schritt zieht er 

sich, Rückendeckung suchend, zurück. 

Der Wagenschlag öffnet sich. Auf dem 

Trittbrett des weissen Autos steht Mabel, mit 

filatterndemi Kleid und windigepeitschterh Haar. 

HL Blatt der „Automobil-Revue 

Die Horde erstarrt. Die Augen der Männer 

flackern. Nach monatelanger Abgeschlossenheit 

auf der rauhen Insel sehen sie 

wieder ein Weib, ein gertenhaftes Weib! 

Aus halbgeöffneten Mäulern lauert das Tier. 

Schon streift ein Blick den Nebenmann, stechend 

— voll sprunghaftem Hass. Die Stimme 

des Sipindeldürren splittert wieder über den 

Haufen — zersplittert. 

Da sagt das blonde Weib mit leichtem Vorschieben 

des Körpers: « Was fragt ihr nach 

dem Unbekannten? Ich bin Tex Higgens 

Frau!» 

Der Seewind tastet mit glühenden Fingern 

über ihren vorgebogenen Leib, schlägt die 

Falten des Kleides um die Hüfte. «Maple 

Wood brennt! Die Miliz wirft sich zu Hunderten 

gegen die Eingeschlossenen! Eure 

Wagen! — Verliert keine Minute! Holt euch 

euren Führer heraus ! » Und mit dunklem 

Blick und aufreizenden Lippen: «Geht — ich 

werde es keinem von euch vergessen — 

keinem!» 

« Keinem von euch...» echote die Gier in 

der Horde. Die Nägel der geballten Fäuste 

schneiden ins Fleisch. Stumm und stier stehen 

sie in ihrer nackten Geilheit. 

Tex Higgens Frau schreitet mitten durch 

sie hindurch. 

« Los!» 

Wie ein Peitschenhieb geht es durch die 

Regungslosen, reisst Lücken in ihren drohenden 

Klumpen, jagt sie über das gelbe Feld zu 

den silberblitzenden Wagen. Ein Signalpfiff 

êllt. Die Scheiben und Türen der Wagen 

sie sich vor und drohten jeden Augenblick mit 

jähem Versagen. Aber so ein Motor ist ein 

gutmütiges Ungetüm. Sie gaben ihr letztes 

aus sich heraus, sie überboten sich selbst und 

schnaubten und pusteten, und erst als wir mit 

Siegermiene oben in das ebene Stadtbild einbogen, 

schlugen sie wieder einen weicheren 

Takt an. In diesen paar Minuten hatten wir 

einen tiefen Blick in die Seele des Motors getan, 

in diese treue, unbeugsame und verehrungswürdige 

Seele... 

Der andere Morgen brachte Regen und bissigen 

Wind. 

« Es geht unmöglich,» sagte Rolf, « hintendben 

werden wir erfrieren! » 

Da rang ich mit einem Entschluss. Gut. 

Und ich bat den einen Chauffeur, er möchte 

uns doch zu sich unters Doch nehmen, und ich 

fügte grossartig bei: « Nous payerons ce que 

vous prenez», wir bezahlen ja gerne, soviel 

Sie verlangen. 

So fuhren wir, zu Dritt in der Steuerlaube 

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schliessen sich; Maschinengewehre tauchen 

aus der Versenkung. An der rechten Sendeantenne.blinken 

grüne Lampen, Lautlos gleiten 

die Wagen über den Sand, formieren sich 

zu vieren, rollen über die schwachgeneigte 

Molenrampe ins Wasser. Mit gesipreizten 

Beinen, hart wie ein General, nimmt Mabel 

die Parade entgegen. 

Der Gischt schlägt hinter, den letzten Wagen 

hoch. Eine lange weisse Schlange bohrt 

sich in den dichten Nebel... 

«Komm,» ruft die Frau und fasst Earls 

Hand. 

Halbbetäubt eilt er ihr nach. 

Sie erreichen das erste Gebäude und hämmern 

ans Tor. 

Ein Neger schiebt sich zwischen den 

schmalen Türspalt. Mit einem wilden Wort 

herrscht sie ihn zur Seite. Sie hasten durch 

endlose Gänge, rütteln an verschlossenen 

Türen, horchen. Am Ende eines dumpfen 

Lichtschachtes steht wieder ein Schwarzer. 

Eearl hebt einen blitzenden Lauf. «Kein 

lautes Wort! » Der Ueberrumpelte weicht mit 

angstgeweiteten Augen an die Wand. « Wo 

ist der Maschinensaal? > 

« Die Türe...» 

« Oeffne! » 

« Ich darf nicht...» 

Earls Hand hebt sich... Der Neger beugt 

sich über das Schloss, berührt mit dem Zeiger 

einer kleinen Uhr sechs Zahlen. Der 

Mechanismus surrt — die schwere Stahltüre 

springt auf. 

«431,739!» flüstert der junge Farrington. 

«Die Türe bleibt offen. Du gehst voran.» 

Die Halle, die sie durchschreiten, ist lange 

und schmal. Das Licht fällt durch dickes 

Deckenglas. Maschinen reihen sich an Maschinen, 

ein Gewirr von Bändern, Rädern,

des ersten Wagens, in den nassen Morgen 

hinaus. Aber diese Fahrt bekam uns trotzdem 

recht übel. Das sonst so schonsame 

Schutzglas war zur Hälfte herausgeschlagen, 

und nun peitschte uns der kalte Regenwind 

unbarmherzig in die empfindlichen Gesichter. 

Auch lief die Strasse nun meist niederwärts, 

der Wagen sauste dahin, und mit alledem 

steigerte sich unser Ungemach auf den höchsten 

Grad. Um so aufrichtiger wandten wir 

nun unsere Bewunderung dem Chauffeur zu, 

der da mit beispielloser Gleichmütigkeit Wind 

und Wetter und jede Unannehmlichkeit in 

Kauf nahm. Jetzt ward uns klar, dass auch 

der Alltag dieses Mannes seine grossen Opfer 

forderte und eher ein Kampf denn ein tändelndes 

Spiel auf weichem Sitz war. Mehr 

und mehr 'kam in uns ein Gefühl liebender 

Hochachtung auf, und gerne hätten wir dem 

schlichten Manne unsere Gewogenheit mit 

einem warmen Händedruck kundgetan. Ja, 

nach und nach fanden wir alles an ihm gut, 

und wer konnte wissen, vielleicht war auch 

sein sonderbares Benehmen von gestern gar 

nicht so übel gemeint. Gewiss, wir waren entschlossen, 

zu Ende «der Fahrt anit einem grossmütigen 

Trinkgeld nicht zu kargen. 

Aber da (geschah etwas, was wir nicht voraus 

in Rechnung genommen hatten. Eine 

halbe Wegstunde vor dem Ziel wurde vor 

einem Land-Cafe Halt gemacht, und wir verfügten 

uns in den Schankraum zu ebener 

Erde — die beiden Chauffeure, ein Riese von 

einem Kohlenschaufler, Rolf und ich. Aber 

was war das nun? Die Chauffeure lehnten an 

den Wänden herum, einsilbig, stumm, als ob 

sie mit Ungeduld auf etwas warteten. Hin und 

wieder redeten sie halblaut zueinander oder 

blickten zu uns her oder schüttelten die Köpfe. 

Wir unsrerseits hielten ebenfalls zurück, noch 

unschlüssig, was eigentlich zu tun sei. Da fiel 

ein Wort, und — es ging mir wie ein Blitz 

durch den Kopf. Das also war es! Ich hatte 

am Morgen gesagt: « ... ce que vous prenez » 

und damit sagen wollen: «... was Sie verlangen 

». Aber der Chauffeur, der ein besseres 

Französisch verstand, als ich es sprach, 

hatte es anders gehört. Ce que vous prenez 

— das war in seiner Sprache ein Imbiss, ein 

Vesper... gut! Und während ich noch diesem 

prächtigen Witz nachsann und Rolf die Sache 

zu verstehen gab, war den Dreien der Geduldsfaden 

endlich gerissen, und sie setzten 

sich an den Tisch und machten ihre Bestellung. 

Bei 'Gott, die lieben Kerle assen gut 

und lange! Und sie tranken gut und viel! Und 

sie nötigten uns freundlich, auch mitzuhalten, 

und bestellten von neuem und immer wieder. 

Im Verlauf dieses vormittägigen Gelages 

fragte ich Rolf einmal, wie es denn um seine 

Ferse stehe. «Heil, schon ganz heil; und ich 

verspüre grosse Lust, zu marschieren,» erwiderte 

er. « Und deine Zehe? » 

«Auch heil, ganz heil!» sagte ich, und 

mein Auge wanderte über die leeren Sehinkenplatten 

vor uns auf dem Tisch. 

Die Chauffeure erhoben sich, gestatteten, 

dass wir zahlten, und kurbelten die Motoren 

an. Aber auf ihre herzliche Bitte, nun gleich 

wieder einzusteigen, erklärten wir lachend, 

dass wir da eigentlich so gut wie am Ziele 

seien. 

Freilich, bis Marseille war es noch weit; 

aber wenn wir an diesem Tag schon bankerott 

gingen... 

Montierböcken in langen Reihen, Kisten voll 

Werkzeug, Autobestandteile, ein wirres 

Durcheinander von Naben, Ketten, silberglänzenden 

Metaillabfällen: die Wiege der weissen 

Wagen. 

Am Ende der Halle kehrt sich der Neger 

um. Der Raum scheint keine weiteren Türen 

zu haben. 

« Die Sendestätion ist im Nebengebäude? » 

Der Neger bejaht. Earl zwingt das unruhige 

Flackern semer Augen in seinen Blick. 

« Und der alte Professor? » 

Die Hand des Schwarzen deutet auf den 

Boden. 

Der junge Farrington erblasst. «Unter 

uns!» Wieder nickt der Blackcorner und 

zeigt über die Schulter in die linke Ecke der 

Halle. Jetzt erst entdecken Earl und Mabel 

eine matte Stahlplätte — eine Falltüre. 

Sie steigen in den dunkeln Schacht hinab. 

John Whiteman irrt durch seine Villa. 

Seine Schritte geistern durch die Gänge, 

verhallen in den Räumen, treppauf, treppab. 

Stunden dauert dieses Schreiten. Es ist wie 

das Pochen eines schlechten Gewissens. 

Die drei Diener in der Hall stecken scheu 

die Köpfe zusammen. 

i« Ist wieder verrückt...» 

« Betrunken... > 

«Holt sich noch den Tod. Seit Miss Mabelä 

Heirat ist's ein Irrenhaus! » 

«War wieder Gesindel da, diese Nacht. 

Bootleggers. Der Sekretär ist um zwei fort. 

Durch den Park! > 

*Er ist dabei!» 

« Der Alte? » 

.«Ich mache jeden Tip: Blackcorner!» 

»Psss....! Maul zu! Geht's dich an — he! 

Die sportlich wertvollsten Augenblicke 

eines Motorsportrennens ergeben sich ohne 

Frage bei den Rennen in den Kurven. Hierbei 

kommt die Fahrtechnik und die Fahrkunst 

der Rennteilnehmer in besonderer Weise zum 

Ausdruck. Sehr viele Rennen auf Bahnen 

oder Strassen Averden in den Kurven entschieden. 

Der Fachmann, der ein Renneu an 

einer besonders starken Kurve verfolgt, wird 

sich über die Gewinnaussichten der einzelnen 

Rennfahrzeuge und ihrer Führer orientieren 

können bei der Beobachtung, wie die Kurve 

genommen wird. Es ist deshalb auch nicht 

verwunderlich, dass sich die meisten Zuschauer 

einer Rennveranstaltung — sofern 

sie nicht offiziell an anderen Punkten der 

Strecke Aufstellung genommen haben — eine 

Kurve zur Verfolgung und Beobachtung des 

Rennens auswählen, weil sich hier die interessantesten 

Phasen und die höchste Kunst 

der Fahrer bemerkbar machen. Besonders 

bei Strassenrennen bietet das Kurvenfahren 

ganz erhebliche Schwierigkeiten, weil die 

Kurve nicht, wie bei einer sorgfältig vorbereiteten 

Bahn, einem (gesteigerten Renntempo 

entsprechend gebaut und vorbereitet ist. Mit 

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haben ihre Prozente von dem Handel.» 

«• Still 1» 

Eine Klingel gellt. 

Ein Diener eilt auf die Eingangspforte zu 

— öffnet. 

Eine magere Gestalt gleitet herein, huscht 

die Treppen empor. Harris Moore, der Sekretär. 

Plötzlich stösst einer der drei einen leisen 

Schrei aus. 

«Blut! » 

Ueber den Teppich der Diele, über die breiten 

Marmorstufen, zieht sich ein feiner roter 

Strich... 

«Unmöglich! Sie haben sich getäuscht!» 

Der Erschöpfte im Sessel schüttelt langsam 

den Kopf. 

«Sie sass neben dem jungen Engländer. 

Der Wagen raste auf zwei Meter Distanz an 

mir vorüber!» 

John Whiteman stöhnt. «Er will sie vernichten 

— die Bestie! — Mabel!» 

Harris Moore richtet sich mühsam auf. 

«Wir müssen sie retten, Mr. Whiteman! Das 

weisse Auto war nach der Insel bestimmt!» 

«Nach der Insel?» 

«Ja, denn es trug das gelbe Schlusslicht!» 

«Und auch Tex Higgens ist nach der Insel 

entflohen! Sie fällt in seine Hände!» 

John Whiteman stürzt an die Wand, 

•schmettert ein Bild zu Boden, öffnet eine geheime 

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heraus. In der Maueröffnung glänzt eine 

schwarzgerahmte Scheibe. 

Die knorrigen Finger spielen auf den Kontakten. 

«Hallo. Headquarter!» 

Die Faust bearbeitet die Gabel. 

«Hallo! —hallo! — hallo!» 

«Insel!» flüstert die kraftlose Stimme des 

Sekretärs. 

Die Ziffern auf dem Schaltbrett kreisen. 

Rote Lampen glühen auf. — Der Kontakt 

ist da! * 

Eine gewundene Treppe führt Earl und 

Mabel in die Tiefe. Der Neger gleitet lautlos 

voran. Der Engländer verfolgt jede seiner 

Bewegungen. 

Endlose Gänge nehmen sie auf. An hun* 

derten von Türen schreiten sie vorbei. Am 

Ende eines jeden Ganges befindet sich eine 

schwarze Kabine. 

Vor einer grauen Stahltüre hält der Führer 

inne. 

«Hier.» 

«Oeffiie!» Earls Revolver hebt sich. 

Wortlos drückt der Nigger auf einen Knopf. 

Die dicke Stahlplatte versinkt. 

«Vorwärts — zwei Schritte vor mir her!» 

herrscht der junge Farrington mit metallischer 

Stimme. Der Blackcorner gehorcht wie 

ein Hund. «Halte dich dicht hinter mir, Mabel. 

Die Türe bleibt offen.» 

Sie überschreiten die Schwelle. Vor ihnen 

liegt ein fensterloses, von einer schwachen 

Lampe erhelltes Gemach. Dichte Rauchschwaden 

'lagern an der niedern Decke. Allüberall, 

in den Ecken und an den Wänden 

entlang stehen Flaschen und Kisten. Ueber 

einem Tische kauern vier Männer beim Kartenspiel. 

dem Wachsen der Geschwindigkeit steigert 

sich auch erheblich die Gefahr, die zu einem 

Schleudern des Fahrzeuges, einem Umschlagen 

führen kann. Bei dem Nehmen einer 

Kurve wirkt sich die sogenannte Zentrifugalkraft 

aus, die sich zusammensetzt aus dem 

Gewicht des Fahrzeuges, dem Krümmungsradius 

der Kurve und der Geschwindigkeit, 

in der sich das Fahrzeug befindet. An dem 

Gewicht und dem Radius kann naturgemäss 

nichts geändert werden. Es gibt nur zwei 

Möglichkeiten für ein Rennfahrzeug, das 

Nehmen einer Kurve in grösster Sicherheit 

vorzunehmen: einmal die Geschwindigkeit zu 

verringern, und zum anderen das Gewicht 

des Fahrzeuges möglichst weit nach der dem 

Kurvenmittelpunkt zu geneigten Seite zu verlegen. 

Von der Geschwindigkeitsreduzierung 

wird naturgemäss im Rennen nur unter ganz 

besonders erschwerenden Umständen Gebrauch 

gemacht, weil jeder Zeitverlust die 

Gewinnaussichten beschränkt. Dagegen wird 

das Gewicht durch manchmal ausgesprochene 

Akrobatenkunststücke des Beifahrers in 

möglichst günstiger Weise nach dem Kurvenmittelpunkt 

zu verlegt. Besonderes leisten 

hierin Fahrer in Beiwagenmaschinen, di« 

manchmal geradezu lebensgefährliche Kunst* 

stucke ausführen. Allerdings spielt hierbei 

eine Rolle, um welche Art Kurve es sich 

handelt. Beiwagen-Rennmaschinen, die den 

Beiwagen auf der Hinken Seite haben, nehmen 

Linkskurven ohne grössere Umstände, weil 

der Zug der Maschine das Fahrzeug selbsttätig 

in die gewünschte Richtung drückt. 

Allerdings kommt es dabei auch vor, dass 

sich der Beiwagen leicht hebt. Der Mitfahrer 

muss sich also nach links herausbeugen, 

um dem entgegenzuwirken. Wesentlich 

anstrengender für den Führer ist das Nehmen 

von Rechtskurven. Die Maschine zieht 

nach der entgegengesetzten Seite, wodurch 

das Vorderrad nach der Seite ins Rutschen 

kommt. Dafür ist aber ein Umschlagen des 

Beiwagens bei dem Durchfahren von Rechtskurven 

nicht so leicht zu befürchten. 

Für den Motorradrennfahrer ist die Kurvenfahrt 

sehr oft schwierig und gefährlich. 

Die Kurve wird stark nach innen genommen, 

weil man bei hoher Geschwindigkeit 

doch stets mit einem mehr oder weniger 

erheblichen Abgleiten aus der Kurve rechnen 

muss. Das Durchfahren einer Linkskurve 

auf der äussern rechten Seite ist durchaus 

falsch und gefährlich. Eine Rechtskurve wird 

bis höchstens Mitte der Strasse genommen. 

Ueber den Scheitelpunkt hinaus wird nach 

rechts 'aussen weitergefahren. 

Besonders interessant ist die Beobachtung, 

in welcher Weise unsere anerkannten 

Meisferfahrer die einzelnen Kurven durchfahren. 

Man kann wohl sagen, dass sich 

jeder Fa'hrer seine eigene Kurventechnik 

entwickelt hat, die grundsätzlich sich immer 

gleich bleibt, in der Ausführung jedoch je 

nach den gegebenen Verhältnissen verändert 

wird. Allerdings ist die Durchführung 

der Technik nicht immer möglich, weil es 

bei den Rennen manchmal unvorhergesehene 

Hindernisse oder Schwierigkeiten gibt, die 

die Anwendung der sonst vielmals bewährten 

Kurventechnik ausschliessen. Es spielt 

hier das Wetter eine bestimmende Rolle, 

dann auch der Zustand der Kurve selbst, 

wenn erst mehrere Rennfahrzeuge diese 

«•Hands up!» donnert Earl. 

Ein schallendes Gelächter antwortet. 

«Inspektion! Hähähä», gröMt eine rotborstige 

Schlächterphysiognomie. «Der Higgens 

soll mir doch den Buckel runter. — Rauf 

und runter, rrrauf und rrr... unter, hähähäl 

Her kommst, Milchgesicht! Sauf!» 

«Sauf!» hallt's im Chor. 

«Ruhe!» 

«Blase mir, du mir — hup!» grunzt ein ellenlanges 

Gerippe mit hängenden Tropfaugen. 

«Unser Kleiner — hup, brennt uns beim 

Hi — Himmel nicht durch — hup!» Und einem 

wirrhaarigen Alten auf die Schulter 

klopfend: «Prosit, old son — prosit!» 

Die scharfgeschnittenen Züge des Alten 

verziehen sich zu einem kindischen Grinsen. 

«Prosit — Chit», lallt er mit schwerer 

Zunge. 

«Onkel!» ruft Earl voll Entsetzen. 

Unsicher hebt der Wirrhaarige seinen 

grossen Kopf, blinzelt den Engländer misstrauisch 

an. Die Spielkarten entfallen seiner 

Hand — Stück für Stück. 

«Guck, Glut», sagt er unsicher, «das ist 

jetzt mein Neffe, der kleine Teufelsbub. Ein 

hübscher Junge, on earth! — Boys, trinken 

wir auf seine Gesundheit!» 

Die Schlächterphysiognomie, der Tropfäugige 

und der Kahlköpfige, Nummer vier 

am Tisch, setzen gröhlend die Flaschen an. 

Mit hartem Griff packt Earl den Professor. 

«Vorwärts!» 

Der alte Farrington wirft einen traurigen 

Blick auf die Spielkarten, die in den Weinlachen 

auf dem Tische schwimmen. «Fort — 

fort von hier?» 

(Fortsetzung folgt)

NO 38 — 1928 

•passiert haben. Unsere grossen Fahrer nehmen 

selbst die schwierigsten Haarnadelkurven 

mit einer ausgesprochenen Weichheit, 

einer Eleganz, die die Schwierigkeiten nicht 

erkennen lassen. Die Kurve fügt sich dabei 

yölllg selbstverständlich in die Rennstrasse 

ein, wobei es kaum zu einem Vermindern 

der Geschwindigkeit kommt. Andere Fahrer 

wiederum gehen mit einer geradezu beängstigenden 

Gefährlichkeit in die Kurve hinein, 

nehmen diese zu scharf, geraten ins Schleudern 

und bringen sich dadurch um ihre Gewinnchancen. 

Auf offenen Strassenrennen sind manche 

Kurven von einer ganz ausserordentlichen 

Schwierigkeit. Erst kürzlich ist es bei einem 

sehr schweren Rennen auf einer Bergstrasse 

gegeben. Die Heirat soll bereits nächsten Monat 

stattfinden. Sinclair Lewis will seine 

Hochzeitsreise durch England mit einer Autokarawane 

machen, die er selbst führen will, 

während sich seine zukünftige Frau um die 

Verpflegung und andere häusliche Angelegenheiten 

kümmern soll. Später wollen sie nach 

Amerika zurückkehren und sich irgendwo an 

der atlantischen Küste ein Heim gründen. 

neurastheniaohen Zuständen, hysterischer 

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Die Dame, 

ihr Wagen und ihre Kleidung. 

Von Hilde Pribram. 

Ein schwieriges Thema! Es lässt sich naturlich 

vieles darüber sagen, doch möchte ich 

hier nicht zu ausführlich werden. Die heutige 

Zeit hat die Frau umgewandelt'. Sie ist sportlich, 

selbständig und auch selbststeuernd geworden. 

Die Zahl der selbststeuernden 

Frauen wird täglich grösser. Nicht nur, dass 

man mehr Damen sieht, die mit ihrem Wa- 

in der Stadt und auf der Landstrasse 

.vorgekommen, dass ein Wagen bei demgen 

Nehmen einer Kurve, die gerade über ein fahren, es fällt einem nicht mehr so stark 

Gewässer führte, das schwache Geländer auf, eine Dame am Volant zu sehen, und die 

durchbrach und abstürzte. Schuld an sol-weiblichchen Unfällen hat auch manchmal die unzu- 

auch grösser geworden. Welchen Wagen soll 

Beteiligung an Konkurrenzen ist 

längliche Kurvenmarkierung. Wenn auch sich eine Dame wählen? Für eine Frau ist 

grosse Rennen vorher von den Teilnehmern ein hübsches zweisitziges Coupe oder Kabriolet 

das beste. Es passt nicht für eine 

genügend vorbereitet werden, wobei insbesondere 

die Rennstrecke selbst sorgfältig Dame, einen grossen, schweren, offenen Wagen 

oder eine Limousine zu fahren. Ein vier- 

studiert wird, so kommt es doch vor, dass 

in der Hitze des Gefechts an besonders bis sechssitziger Wagen sieht meist ungeschickt 

aus. Eine Frau hat die Pflicht, schweren Punkten die gebotene Vorsicht 

ihren 

ausser acht gelassen wird. Das gilt in Sonderheit 

für ausserordentlich lange Rennstrecken, 

die von den Rennfahrern bei ungenügender 

Vorbereitung nicht vollkommen 

in allen Einzelheiten erfasst worden sind. 

Für die Veranstalter von Rennen erwächst 

noch im Hinblick auf die Tatsache, dass in 

jüngst vergangener Zeit manche Unfälle'in 

den Kurven vorgekommen sind, die Pflicht, 

für weitgehendste Sicherung und Markierung 

Sorge zu tragen. Ein völliges Absperren der 

Kurvenbahn bis hinter die Weggrenzung ist 

Wagen ebenso wie ihre Kleidung in Einklang 

mit ihrer Person zu bringen. Die mittelstarken 

Wagen mit einer indifferenten, unauffälligen 

Farbe sind für eine Dame am geeignetsten. 

Eine Frau ist am elegantesten, wenn 

sie einfach, aber sehr gut und korrekt gekleidet 

ist. Genau so ist es mit dem Wagen. 

Ihr Wagen darf auffallen durch die Schönheit 

seiner Form, nie aber durch Extravagance. 

Wie soll nun die Kleidung sein? Zum grössten 

Teil muss man es natürlich dem Geschmack 

der einzelnen überlassen. In 

der Stadt hängt die Kleidung von den Unternehmungen 

ab. Am Vormittag wird die Dame 

selbstverständlich und notwendig. Es ist 

immer damit zu rechnen, dass bei dem Herausschleudern 

von Fahrzeugen aus dem Kur- 

wohl meist nur Besorgungen machen, auch 

nur zu ihrem Vergnügen spazieren fahren! 

yenradius Fahrzeuge in die Zuschauermassen 

Dazu passt immer ein gut gearbeitetes Tailormade, 

ein Complet oder ein Jumperkleid 

eindringen können, wie das ja auch schon 

vorgekommen ist. Aus diesem Grunde ist ein 

mit Sportmantel und Schal. Fährt die Dame 

Zurückhalten unbeteiligter Zuschauer von besonders 

gefährdeten Kurvenplätzen Gebot 

am Nachmittag zum Five-o'clock oder zum 

privaten Tee, so passt auch dazu ein elegantes 

Complet oder ein Nachmittagskleid 

der Veranstalter. Naturgemäss gilt diese 

Forderung speziell bei Kurven, die in gleicher 

mit Pelzmantel oder sonst einem schicken 

Höhe mit der Rennstrecke liegen. Das ist aber 

Mantel. Für Touren natürlich nur Sportdress. 

bei Rennen auf offenen Strassen nahezu die 

Entweder Jumperkleid oder, wenn es kleidet, 

Regel. 

auch eine hochgeschlossene Bluse, Schlips 

mit Rock und sportlicher Jacke, Trenchcoat 

oder leichter Staubmantel. Im offenen Wagen 

ist die Kleidung sehr abhängig vom 

Mit der Autokarawane auf die 

Hochzeitsreise. 

Wetter. Eine Dame kann auch sehr gut einen 

In Rom wurde die Verlobung des amerikanischen 

Schriftstellers Sinclair Lewis mit kappe. Aber Vorsicht dabei! Es steht nicht 

Overall tragen mit Baskenmütze oder Auto- 

Miss Dorothea Thompson offiziell bekannt- 

jedem, eigentlich nur grossen und schlanken 

Figuren. Auch soll eine Dame nie ein Lokal 

in Hosen betreten. Es ist eine Kleinigkeit, aus 

dem Overall zu schlüpfen und in weiblicher 

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Kleidung dazustehen. 

Für die Kleidung gilt also dieselbe Regel 

wie für den Wagen, nie auffällig und extravagant; 

den individuellen Noten, gegen die 

an sich nichts einzuwenden ist, muss immer 

die Zweckmäßigkeit abzulesen sein. 

Man muss sie nur zu bebandeln wissen. 

Dass die guten Bewohner von Marseille, 

diese gewohnheitsmässigen Aufschneider und 

Fabulisten, sich niemals ändern werden, beweist 

folgende authentische Geschichte. Im 

vergangenen Jahr© kam der französische 

Dichter Jean Giraudoux nach Marseille. Als 

er sein Auto in eine Garage führte, hatte er 

das Vergnügen, einen Dialog mitanzuhören. 

«Mein Auto! Mein Auto! Um Gottes Willen, 

mein Auto!» rief eine erregte Stimme. 

Haben Sie es repariert? Ich muss sofort — 

im Augenblick —, ohne Verzug muss ich abreisen.» 

«Das Auto steht zu Ihrer Verfügung,» antwortete 

eine andere Stimme. «Es ist wieder 

in Ordnung.» 

Da beruhigte sich der erste Sprecher: 

«Gut- Ich werde also am Nachmittag wiederkommen 

und abreisen.» 

«Sehr wohl, mein Herr. Bis dahin werde 

ich alle Schäden festgestellt und repariert 

haben. Seien Sie also, bitte, ohne Sorge.» 

Also tausend Franken musste der Automobilist 

zahlen, mit dem du kollidiertest! Was hast du mit 

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iJer alte babylonische Astronom, der die 

Bahn der Sonne in Abschnitte (den sogenannten 

Tierkreis) einteilte, konnte feststellen, 

dass von den Tierlcreisbildern für 

ihn, auf Grund der geographischen Breite 

seines Beoibachtungsortes, stets 5 sichtbar 

waren und 7 unter dem Horizonte lagen. 

Die einen also im hellen Tageslicht oder im 

Schein des Mondes, die andern «unten» in 

der Unterwelt. Alle zwei Stunden steigt 

ein Tierkreisbild aus dem Horizonte hervor. 

Die fünf, die oben sind, werden von 

günstiger Bedeutung, die andern sind die 

«bösen Sieben». So bezeichnet man in 

Deutschland auch heute noch ein böses 

Weib, doch erscheint diese Bezeichnung, 

die ursprünglich babylonisch ist, erst 1662 

zum erstenmal in einem deutschen Druckwerke. 

Aus fünf und sieben bildet sich das 

babylonische Zahlensystem nach der Formel 

5 X (5 + 7) = 60. Und aus dieser Sechzig 

wird dann, sechsmal genommen (Radius 

als Sechseckseite), die Gradeinteilung des 

Kreises, ebenso wie die Tageseinteilung des 

Jahres. Es entsteht das runde Sonnenjahr 

von 360 Tagen. Die Differenz zwischen diesem 

und dem wirklichen Sonnenjahr ist 

wieder die heilige Zahl 5 (die Zahl der sogenannten 

Epagomenen). Alle Völker, die 

sich frühzeitig und eingehend mit Astronomie 

beschäftigt haben und die jetwa in. 

der geographischen Breite von Babylon liegen 

oder von Babylon gelernt haben, haben 

die Fünf als besonders heilige Zahl. Im 

alten China gab es 5 Elemente, 5 Hauptfarben, 

5 wichtigste Zahlen, 5 wichtigste 

Körperteile. Der Islam kennt die fünf Zeiten 

des Gebets, das Amulett der «Chamsa» 

(5 Finger) gegen die Dämonen; Lampen 

und Ketten und sonstige zusammengesetzte 

Gegenstände sollen 5 Teile oder ein Vielfaches 

von 5 aufweisen, die Kaaba ist von 

Adam mit Steinen gebaut worden, die die 

Engel von fünf Bergen holten. Die steinerne 

Hand der Alharmbra in Snanip.n- ist ja allgemein bekannt. 

Die sonnige Fünf spielt in Amulettform 

als Mittel gegen den bösen Blick auf der 

ganzen Welt, eine grosse Rolle. Im Orient 

sagt man: «Fünf komme in Eure Augen!» 

als Abwehrformel gegen feindliche Machenschaften. 

Die Albleitung der Bedeutung der Fünf 

ist aber nicht stets astral, oft kommt sie 

von den fünf Fingern der Hand allein her, 

die, zusammengeballt, die krafterfüllte 

Faust darstellen. Oft sind auch beide Ableitungen 

zusammen wirksam gewesen, so 

zum Beispiel, wenn im Buch der Richter 

und imi Buche Josua von den Chamuschim, 

der Fünfer-Kampfschar, geredet wird. 

Dagegen ist die Einteilung in fünf Bücaer 

Mosis wohl auf astrale Analogien zurückzuführen. 

Die altmexikanische Mythologie kennt 

fünf Weltalter (die Wassersonne, die Jaguarsonne, 

die Feuerregensonne, die Windsonne 

und die Erdbebensonne). Der altmexikanische 

Kalender zeigt die «grosse 

Periode» von 260 Tagen, die in fünf mal 

52 Abschnitte eingeteilt ist. 

Die Fünf findet ihre Ergänzung in der 

noch bedeutsameren Zahl 7. Aus fünf and 

sieben wird das auch, vonruns nofeh

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sind jetzt fast überall in einem sehr guten Zustand, 

wenn auch Teerung oder Zementierung vorderhand 

nur auf kurzen Versuchsstrecken zu finden sind. 

Jedenfalls ist man im ganzen Lande gloichmässig 

und mit modernsten Mitteln an der Arbeit, den Zustand 

der Strassen ständig zu verbessern. Ihre Anlage 

ist gut, sie Bind meist breit und für den Verkehr 

mit Automobilen durchaus geeignet. Beim 

Befahren der Gebirgsübergängo ist Vorsicht geboten, 

da beim Tracioren der Strecken und bei der Anlage 

der Kurven nur der langsame zweirädrige Karren 

(Carruajc) in Betracht kam. In der Nähe der 

Städte und namentlich in den Vorstädten sind die 

Strassen mitunter noch recht schlecht. Ebenso in 

den Provinzen Valencia und Murcia. 

Die beste Reisezeit für Autofahrten in Spanien 

ist das Frühjahr und der Herbst. Mit Ausnahme 

einiger Pyrenäenpässo sind die Strassen während 

des ganzen Jahres passierbar. Hier und dort führt 

noch eine Strasso durch einen. Bach, aber selbst 

in der Regenzeit ist die Passage auch für Motorräder 

möglich. Im Sommer (Mitto Mai bis Mitte 

September) bilden Hitze und Staub eine grosso 

Plage. Auch ist das ganze Land von der Sonne 

so braun und grau gebrannt (mit Ausnahme des 

Nordens und der Küstenstriche), dass der Autofahrer 

an der Landschaft nicht viel Freude haben 

wird. Fremdenorte im eigentlichen Sinne gibt es 

nicht. Die Fremden besuchen das Land in allen 

seinen Teilen; der Spanier selbst geht im Sommer 

hauptsächlich in die baskischen Provinzen mit ihren 

prachtvollen Wäldern und in die dort befindlichen 

Seebäder, von denen San Sebastian als Sonunerresidenz 

des Königs und der vornehmen Madrider 

Gesellschaft an erster Stelle steht. 

Hinsichtlich des Reisegebietes sind schwer Rat- 

Für eine Rundfahrt im Norden käme tue strecke 

Perpi ;nan, Gerona, Barcelona, Lerida, Huesca, Zaragoza 

Cev. Barcelona, Tarragona, Alcaniz, Zaragoza, 

Madrid, Segovia, Valladolid, Burgos, Bilbao, San 

Sebastian in Betracht). Von Madrid aus könnten 

leicht Ausflüge nach Aranjuez, Toledo und dem 

Escorial unternommen werden, während die eben 

erwähnte Rundfahrt von Valladolid aus noch durch 

einen Abstecher in die landschaftlich schönen Provinzen 

Galicia und Asturias erweitert werden kann. 

Eine Rundfahrt durch das ganze Land würde 

sich ergeben, indem man dann von Madrid aus 

eine grosse Schleife über Trujillo, Merida, Zafra, 

Sevilla, Cadiz, Malaga, Gordova, Valdepenas beschreibt. 

Von Cadiz wäre der Abstecher nach Gibraltar 

und von Malaga der nach Granada zu machen. 

Jedenfalls ist eine Anfrage beim Real Automobil-Club 

de Espana, AJcala 69, in Madrid, zu 

empfehlen, der gerne und ausführlich über den jeweiligen 

Zustand der Strassen und die der Jahreszeit 

am besten entsprechende Zusammenstellung 

einer Rundfahrt Auskunft geben wird. 

Was Portugal anbetrifft, so ist abzuraten, mit 

dem Auto sich dorthin zu begeben, da die Strassen 

zum grössten Teil in einem recht traurigen Zustand 

sich befinden. Bis zur portugiesischen Grenze geht 

es noch, aber nachher gehören Autofahrten nicht 

mehr zu den Genüssen des Lebens, sondern werden 

auf den holperigen Karrenwegen eher zur Qual. 

R. R. in D. 

T. A. 92. Rheinland. Die beste Route von Basel 

nach Essen ist folgende: 

1. Basel, Müllheim, Freiburg, Herbolzheim, 

Dinglingen, Offenburg, Appenweier, Bühl, Rastatt, 

Karlsruhe, Durlach, Bruchsaal, Wiesloch, Heidelberg, 

Weinheim, Bensheim, Darmstadt, Frankfurt, 

Höchst, Mainz, Bingen, Bacharach, St. Goar, Boppard, 

Koblenz, Andernach, Sinzig, Bonn, Köln, 

Ncuss, Düsseldorf, Duisburg, Essen. 

2. Die Strassen sind überall sehr gut, sicherlich 

nicht schlechter als die Strassen von Lausanne nach 

Basel. 

3. Folgende Gebühren sind bei einem Aufenthalt 

in Deutschland zu bezahlen: 

Amateur- 

Kinematographie 

Für Personenkraftwagen bei einem Aufenthalt 

bis zu 2 Tagen Mk. 5.—, 5 Tagen Mk. 10.—, 15 Tagen 

Mk. 20.—, 30 Tagen Mk. 30.—, 60 Tagen 

Mk. 60.—. Bei einem Aufenhalt von länger als 60 

unmittelbar aufeinander folgenden Tagen kommt 

der deutsche Steuertarif für Kraftfahrzeuoe zur 

Verwendung. K. R, in V. 

T. A. 93. Holland. I. In Holland empfehle ich 

folgende Route: 

Ab Wesel nach Isselborg, Anholt, Gendringen 

(Grenze), Doetinchem, Dieren, Arnhem über Ede 

nach Utrecht. Der direkte Weg nach den Haag 

ist nicht schön, sondern ich würde Ihnen empfehlen, 

über Loen an der Vecht nach Amsterdam und 

von dort über Haarlem, Leiden nach den Haag zu 

fahren. Haarlem und Leiden sind mit die ältesten 

Städte von Holland, und es wird für einen Schweizer 

sicher der Mühe wert sein, diesen Weg zu 

nehmen. 

Sofern Sie in Holland beim Grenzübertritt noch 

bessere Auskünfte wünschen, wird mein Schwager, 

Herr B. Bulten, Central-Garage, in Doetinchem, 

sehr gerne bereit sein, sich behülflich zu zeigen. 

J. v. d. M. in D. 

II. Die vorgeschlagene Route nach Holland ist 

sehr günstig und führt also von Les Ponts de Martel 

nach Basel und Strassburg. Dabei rate ich Ihnen 

die Strasso über Mülhausen, Kolmar, Selestat an. 

Von Strassburg weiter über Seitz, Wörth, Germenstein, 

Ludwigshafen, Worms, Mainz, Bingen, 

Koblenz, Köln, Nouss, Barmen, Bochum, Recklingshausen, 

Dorsten, Wesel, Rees, Emmerich, Arnhem, 

den Haag. 

Für den Rückweg ist ebenfalls die von Ihnen 

vorgeschlagene Route über Rotterdam, Dortrecht, 

Möhrdiel, Breda, Antwerpen, Brüssel, Rochefort, Les 

Baraques, Arlon, Luxembourg, Nancy, Beifort, Basel 

sehr empfehlenswert, da sie auch die kürzeste Verbindung 

Belgien-Schweiz darstellt. 

Sehr wahrscheinlich können Sie Ihren Wagen 

von Mainz nach Bonn auf einem Dampfer verladen; 

für nähere Angaben müssen Sie sich aber 

an das Verkehrsbureau in Mainz wenden, das 

Ihnen sicherlich die nötigen Auskünfte erteilen wird. 

Auch wenn Sie immer auf der linken Rheinseite 

bleiben, so bedürfen Sie neben dem französi- 

schläge zu erteilen. Der Grund ist klar, der Autofahrer 

kann zu Lande — und das wird er doch meist benötigen Sie ein solches von Holland und Belgien. 

schen Triptyk auch noch des deutschen. Ebenso 

vorziehen — nur auf 2 Hauptstrecken nach Spanien Wann das Glockenspiel von Mecheln zu hören 

gelangen; die eine im Osten führt über Perpignan- ist, darüber gibt Ihnen ein wöchentlich auf dem 

Gerona nach Barcelona und die andere im Westen Verkehrsbureau in Brüssel erscheinendes Bulletin 

der Pyr^ä on Bayonne nach San Sebastian oder Aufschluss. Gespielt wird nur in den Sommermonaten, 

inkl. Mai, und zwar wöchentlich dreimal. 

Pamp' ? beiden Zufahrtswege, die Ausgaben 

und i ' "'üofahrt nach Spanien Es sei Ihnen deshalb empfohlen, sich die genauen 

•werde " - J ~ '"'""'•ist sich Zeiten durch das Verkehrsbureau in Brüssel erst 

nicht 

überschrei 

tun. 

L. M. in B. 

bei Ihrer dortigen Anwesenheit geben zu lassen. 

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T. F. 94. Ostschweiz. Ich möchte anfangs Mai 

von Freiburg (.Schweiz) eine 3-tägige Tour unternehmen, 

die mich durch da!s mir leider wenig bekannte 

Gebiet der Ostschweiz führen soll. Könnte 

mir jemand beim Zusammenstellen einer hübschen 

Tour behilflich sein ? Vor allem möchte ich das Gebiet 

des Bodensees und das Appenzellerland etwas 

kennen lernen, wenn möglich auch Ragaz einen 

Besuch abstatten. Ich rechne mit einer Durchschnittstagesleistung 

von 250—'300 km, 

T. F. 95. Warschau. Kanu man es wagen per 

Auto von Zürich nach Warschau zu fahren ? Wie 

gross ist die Kilometerzahl und wieviel Targe müsste 

mm etwa rechnen ? Welche Route djirfte die 

empfehlenswerteste sein ? Ohne mich näher orientiert 

zu haben, scheint mir, dass man über München, 

Prag, Breslau am raschesten zum Ziel kommt. 

Wie sind die Strassen in der Techechoslovakei und 

in Polen? W. R. in Z. 

T. F. 96. Genf-Nizza. Ich beabsichtige, Anfang 

Mai mit dem Motorrad eine Tour nach Nizza auszuführen. 

Dafür stehen mir 10—12 Tage zur Verfügung. 

In Annecy habe ich geschäftlich zu tun. 

Ich lege bei dieser Tour hauptsächlich Wert auf 

gute Strassen. Für die Hinreise von Genf weg wurde 

mir folgende Route empfohlen: Annecy, Grenoble, 

Gap, Digne, Nico. Von anderer Seite empfahl man 

mir: Annecy, Lyon, Avignon, Marseille, der Küste 

nach bis Nizza und Genua und dann über Mailand 

wieder in die Schweiz. 

Welchen Weg empfehlen Sio mir nun einzuschlagen, 

ich möchte jedoch nicht den gleichen Weg 

für die Rückreise benützen. Ist die Heimreise über 

Mailand empfehlenswert, da Motorräder die spez 

Autostrasesn nicht benützen dürfen? 

W. B. in Seh. 

T. F. 97. Savoyen-Wallis. Ich beabsichtige, Mitte. 

ev. Ende Juni nachstehende Tour zu unternehmen 

Bern, Vevey, Villeneuve, Evian, Thonon, Taninges, 

Cluses, Sallanches, Albertville, Moutiers, Bourg, 

Morgex, Aosta, Martigny, Sion, Visp, ZeTmatt 

Brigue, Münster, Grimsel, Meiringen, Interlaken. Ist 

die Tour, wie sie aufgestellt ist, gut durchführbar? 

Zur Abwicklung dieser Tour wären 4—5 Tage vorgesehen, 

mit folgenden Tagesetappen: Thonon, Moutiers, 

Sion, Intorlaken. 

Welche Hotels wären auf diesen Plätzen zum 

Logieren zu empfehlen? Ich halte auf ein gutes 

Hotel II. Ranges. Oder würden Sie andere Halteplätze 

im Interesse der Abwicklung und Schönheit 

der Tour vorschlagen? Auch sollte ich wissen 

welche Papiere, Pässe etc. notwendig sind. 

A. D. in 0. 

T. F. 98. Wales (Grossbritannien). Da ich den 

ganzen nächsten Sommer in London bin und dort 

ein Auto zur Verfügung haben werde, interessiert 

es mich zu wissen, was für Autoausflüge man von 

der Hauptstadt aus nach Wales unternehmen kann, 

und ob sich solche auch lohnen. Wie sind die 

Strassen? Wieviel Kilometer sind es von London 

bis an die walisische Grenze? Da das Gebiet von 

Walps sehr gebirgig ist, frage ich mich, ob die 

dortigen Strassen in ihrer Anlage, Steigung etc. 

Aehnlichkeit mit unseren Bergstrassen haben? 

K. V. in M. 

T. F. 99. Bayern. Da ich eine Ferientour nach 

Bayern beabsichtige, möchte ich gerne wissen, wie 

im allgemeinen der Zustand der bayrischen Strassen 

ist? Was für eine Rundfahrt würden Sie durch 

Bayern empfehlen? Ausgangspunkt Konstanz. 

R. Z. in R. 

T. F. 100. Griechenland. Kann mir jemand 

Auskunft geben über die Strassenverhältnisse in 

Griechenland. Gibt es überhaupt Strassen-, die das 

ganze Land durchziehen und für Automobile fahrbar 

sind? Sind Benzinstationen und Garagen vorhanden, 

und wie steht es mit der Unterkunft (Hotels)? 

Welche Zeit eignet sich am besten für Reisen 

in Griechenland? A. B. in K. 

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E_1928_Zeitung_Nr.038

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