E_1928_Zeitung_Nr.047

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 1. Juni 1928. 

Nummer 20 Cts 

24. Jahrgang. — N° 47 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL -ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-interessen 

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A-uit ot G clxxxis clr e 

* In verschiedenen Nummern der «Automobil-Revue» 

* ist der Gedanke autorechtlicher 

Bildungskurse erörtert worden. Männer in 

leitenden Stellungen und Kenner des Automobilwesens 

haben sich dazu geäussert und 

unsere Anregung wärmstens unterstützt. 

Auch sie erblicken in den autorechtlichen 

Bildungskursen das passende 'und zweckentsprechende 

Mittel, um unsere Juristen 

und Beamte, die in ihrer Praxis irgendwie 

mit dem Automobil in Berührung kommen, 

in das Wesen des Automobilismus und der 

damit zusammenhängenden Fragen einzuführen. 

Hoffen wir, dass das in der «Automobil-Revue 

» erörterte Problem bei den 

kompetenten Instanzen den nötigen Widerhall 

und das nötige Verständnis gefunden 

haben wird. Möchte es nicht mehr allzu lange 

gehen, bis unsere Anregung, sei es von der 

Eidgenössischen technischen Hochschule 

oder von Verbänden aus, ihre Verwirklichung 

findet. Das Ausland ist uns hierin bereits 

vorangegangen; erfreulich wäre es, wenn 

wir nicht gar zu sehr hintan hinken würden. 

Heute unterbreiten wir der Oeffentlichkeit 

eine zweite Anregung. Sie betrifft rein autotechnische 

Bildungskurse. Die Zahl der Automobile 

ist stetsfort im Wachsen begriffen. 

•Damit zweifellos auch das Bedürfnis nach 

gut ausgebildeten Chauffeuren und Automechanikern. 

Schon heute aber ist zu konstatieren, 

dass es- uns an technisch vollwertig 

jausgebildeten Chauffeuren und Mechanikern 

fehlt. Am Volant zu sitzen und sicher fahren 

zu können ist eine Kunst, die gewiss jeder 

ruhig denkende und überlegende Mensch einmal 

wird erlernen können. An solch sichern 

Fahrern fehlt es uns auch nicht. Anders dagegen 

verhält es sich mit Chauffeuren, die 

ihren Motor kennen und die imstande sind, 

auf Grund ihres technischen Wissens und 

praktischen Könnens Motordefekte zu beheben. 

An solch ausgebildeten Leuten fehlt es 

uns in der Schweiz tatsächlich, und dies einzig 

deshalb, weil wir der hiezu nötigen Bildungsanstalten 

ermangeln. Drei technische 

Mittelschulen: Biel, Burgdorf und Winterthur, 

bilden Techniker verschiedenster Sorte 

aus — bis heute aber, soviel wir wissen, keine 

Autotechniker. Deshalb hat ,ein Fachmann 

.sehr recht, wenn er uns schreibt: 

«Mit grossem Interesse habe ich Ihren 

Artikel über autorechtliche Bildungskurse gelesen 

und kann ich diese Anregung als 

Fachmann aus der Praxis in allen Teilen nur 

, unterstützen. 

. Es ist bemühend, wenn z. B. Gerichtsfälle 

aus der Praxis zur Verhandlung kommen und 

* Siehe «Auto-Revue > Nr. 34, 37, 39, 40, 41, 

42 und 45. 

weder die Richter noch die Juristen, die sich 

mit dem Fall zu beschäftigen haben, einen 

blauen Dunst von einem Automobil verstehen. 

Es gibt natürlich auch Ausnahmen, aber 

dieselben sind zu zählen. 

Ich möchte nicht unterlassen, eine weitere 

Anregung zur öffentlichen Diskussion zu 

bringen, die ebenfalls im Interesse, unseres 

Automobilgewerbes der Schweiz von höchster 

Bedeutung ist. 

z 

Es wäre meines Erachtens die Frage; zu 

untersuchen, ob es nicht möglich- wäre,, an 

einer unserer technischen Mittelschulen eine 

Abteilung ins Leben zu rufen für Aütomobiltechniker 

oder Automobilingenieure. Was uns 

in der Schweiz fehlt, das sind hauptsächlich 

theoretisch gebildete Fachleute aus der 

Branche. Wir haben wohl einen guten Stock 

Automobilmechaniker, aber diese Leute sind 

zu wenig theoretisch gebildet. Was uns not 

tut, in allen grössern Automobilwerkstätten, 

sind Leute, die sowohl auf der Branche erstklassige 

Praktiker sein sollen, nebenbei aber 

auch die Theorie der Motoren, Vergaser, 

Magnetos, Dynamos, Anlasser etc. gründlich 

kennen« Sobald wir einen Stock solcher Leute 

nachgezogen haben, so können wir in den 

kleinern wie in den grössern Werkstätten die 

Arbeit viel besser rationalisieren. Erste Bedingung 

für solche Leute wäre natürlich eine 

gründliche Lehrzeit in einer Automobilw%|k- 

"Stätte, wo der Lehrling nicntttur Gelegenheit 

hätte, die Motoren kennen zu lernen, sondern 

ebenfalls imstande, ist, sich mit der Praxis 

der elektrischen Automobilanlagen gründlich 

vertraut zu machen, sowie sich die absolute 

Beherrschung aller im Betriebe vorkommenden 

Werkzeugmaschinen - Operationen, 

d. h. drehen, schleifen, hobeln, fräsen 

und speziell härtnen, anzueignen. Nachher 

sollte der junge Mann eine theoretische Ausbildung 

von mindestens 1 bis 2 Jahren haben, 

so dass solcher erfolgreich als Betriebsleiter, 

Garagechef, Vorarbeiter tätig sein könnte. 

Deutschland z. B. besitzt ausgesprochene 

Fachschulen für Velomechaniker, Nähmaschinenmechaniker, 

Spengler etc., und glaube 

ich nicht fehl zu gehen, wenn ein Gewerbe 

in der Schweiz, das heute rund 100 000 Köpfe 

beschäftigt, Anrecht hätte auf eine Fachschule. 

» 

ä.XXIXQT 

nxxrso 

Die Ansichtsäusserung unseres Fachmannes 

möchten wir wärmstens unterstützen. 

Zur Verwirklichung seiner Idee brauchen wir 

nicht die Gründung eigener Fachschulen, die 

hiefür geeigneten Anstalten sind bereits da, 

sie brauchen ihren Maschinenabteilungen nur 

noch eine Spezialabteilung für Motore anzugliedern, 

in der spätere Chauffeure, Automechanikef 

und Piloten ihre spezielle Ausbildung 

fänden. An den bereits bestehenden technischen 

Mittelschulen erhielten diese jungen 

Leute ihre unbedingt notwendige Allgemeinbildung; 

an den Maschinenabteilungen würden 

sie in ihr Spezialgebiet eingeführt, um 

hernach in der besonderen Motorfachabteilung 

ihr ureigentliches Wissensgebiet zu studieren. 

Auf diese Weise erhielten wir zweifellos 

technisch einwandfrei durchgebildete Chauffeure, 

die später im Leben leicht ihr Auskommen 

fänden, sei es im Staatsdienst, bei 

Post oder Armee, oder in der Privatwirtschaft. 

Gewiss wäre unsere einheimische Automobilindustrie, 

die mit der fremden Konkurrenz 

einen schweren Kampf auszufechten 

hat, um gutgeschulte Autotechniker herzlich 

froh. Unnütz zu sagen, dass mit autotechnischen 

Chauffeuren auch das Gefahrenmoment 

auf der Strasse ein noch kleineres werden 

müsste. 

Würde sich eine Anzahl dieser Motortechniker 

noch speziell des Sprachenstudiums 

befleissen und in geographischen Kursen sich 

ein genaues Bild über unser Strassenweseri 

und über Passverhältnisse aneignen, so erhielten 

wir zugleich wohl ausgebildete Autolotsen, 

die sowohl- in den Städten als auch 

in den Fremdenzentren als Autoführer und 

Wegweiser die besten • Dienste leisten und 

sich zudem eine sichere Existenz schaffen 

könnten. Mit der Heranbildung dieser Autolotsen 

sind uns andere Länder bereits vorangegangen. 

In einem Augenblicke, da wir in 

.der Schweiz an Uebersättigung gewisser Berufe 

leiden, sollten wir nicht zögern, unserer 

Jugend ein neues und lohnendes Tätigkeitsgebiet 

zu eröffnen. 

Speziell im Kanton Bern wären für die Heranbildung 

spezieller Motortechniker das Technikum 

Biel wie dasjenige von Burgdorf geeignet. 

Beide Anstalten geniessen ffn der 

ganzen Schweiz, wie auch im Auslande, einen 

guten Ruf. Beide unterstehen einem initiativfreudigen 

und für die brennenden Probleme 

des Automobilismus nicht verschlossenen Innendirektor. 

Unsere Hoffnung scheint demnach 

nicht unberechtigt, dass die Anregung 

von Herrn Regierungsrat Joss aufgegriffen 

und an einer der beiden Anstalten ihre Verwirklichung 

finden wird. Zugleich aber möchten 

wir den Fragenkomplex ebenso dem Direktor 

des Technikums Winterthur und der 

Zürcherischen Regierung zur wohlwollenden 

Prüfung unterbreiten. Die Diskussion über 

die Frage steht in der «Automobil-Revue» 

offen; es würde uns freuen, wenn sich daran 

unsere Fachleute recht rege beteiligen würden. 

K. 

«Die Gefahren 

des Automobilismus». 

Man muss es der Bündner Presse lassen, 

sie hat in den letzten Tagen in forscher Weise 

auf das Automobil eingehauen. Ob zur Freud« 

der Graubündner Fremdenzentren wollen wir 

dahingestellt sein lassen. Jedenfalls waren! 

wir bis heute der Ansicht, dass der Kanton 

Graubünden und sein Volk von den für den 

Automobilverkehr geöffneten Strassen nur 

Nutzen gezogen habe. So glauben wir auch, 

dass die Bündner Presse, vielleicht einem 

Wunsche der Rätischen Bahnen folgend, 

forsch eingehauen, aber auch in vielen Punk-^ 

ten ebenso erbärmlich danebengehauen hat. 

Dies trifft jedenfalls für den Artikel zu, der 

am 22. und 23. Mai in der «Neuen Bündner 

Zeitung» über die Gefahren des Automobil 

•lismus geschrieben wurde. 

•, 

Wir können auf die Einzelheiten dieses 

sehr tendenziös und zum Teil mit sehr billigen 

Argumenten fechtenden Artikels nicht näher 

eingehen, da wir schon dutzendmal Gesagtes 

nicht, gerne immer wiederholen möchten. 

Wacker ficht der betreffende Artikelschreiber 

mit Zahlen; einen Panzerturm sucht er damit 

aufzubauen, an dem das Automobil jämmerlich 

zerschellen müsste, wäre er nicht auf 

Sand gebaut. Wie argumentiert der" betref-i 

fende Einsender gegen das' Automobil ? 

Nur einige Punkte ' seien 'hervorgehoben i 

Das'Automobil belaste die Handelsbilanz mit 

rund 100 Millionen Frauken. Wir antworten:! 

Von dieser Summe müssen abgezogen werden 

diejenigen Millionen, die der Staat und 

staatliche Einrichtungen wie Militär und Post 

für ihren eigenen Automobil- und Benzinbe-' 

darf nötig haben. Wir fragen: Kann unsere- 

Handelsbilanz jemals aktiv> werden? Infolge 

der Lage unseres Landes und seines Roh-* 

stoffmangels wird dies niemals möglich sein. 

Sogar unsere Bahnen haben bis zur Elektrifi-i 

kation Millionen und Millionen für den Kohlenbedarf 

ausgeben müssen, und bei der Elekn 

trifikation selbst sind wiederum Hunderte von 

Millionen für fremdes Kupfer ins Ausland gewandert. 

Was heute noch an Lebens- und 

Bedarfsartikel in unser Land eingeführt 

wird, übersteigt ebenfalls die Hundert Mil« 

lionen Franken. Wollen wir uns deswegen 

einkapseln, auf den vermeintlichen Goldsäkken 

sitzen bleiben und warten, bis Eisenbahn! 

und Autorad eingerostet sind ? Wohl kaum, j 

Dass im Artikel das Klagelied über den 

Unterhalt der Strassen angetönt wird, ist 

selbstverständlich. « Die Leidtragenden dagegen 

sind nicht nur bezüglich Staub und Lärm, 

sondern auch hinsichtlich ihres Geldbeutels 

die grossen Volksmassen, welche für den 

Nutzen ganz spezieller Interessenkreise aufzukommen 

haben.» Diese Verdrehung weisen 

wir mit aller Entschiedenheit zurück. Es 

F 

T O N 

Sir Michaels Abenteuer. 

Roman von K. 0. R. Browne. 

Copyright 1928 by Georg Müller. Verlag, München. 

(5. Fortsetzung) 

«Dies,» sagte das Mädchen, ist mir ein 

bisschen zu viel. Haben Sie wirklich eine 

Qrossmutter in Highgate?» 

«Das gehört gar nicht zur Sache. Wenn 

ich eine Qrossmutter hätte, würde sie offenbar 

in Highgate leben und Sie müssten mir 

gestatten, Sie dorthin zu fahren. Sie könnten 

doch wirklich den guten Willen für die 

Tatsache nehmen.» 

«Nein,» sagte das Mädchen entschieden. 

«Nichtsdestoweniger besten Dank.» 

«Nun, wenn Sie es denn wissen müssen, 

ich habe in Highgate unbedingt mit einem 

Mann wegen eines Bluthundes zu sprechen. 

A propos, wo ist eigentlich Highgate?» 

«Ich fürchte, Sie werden das ein andermal 

herausbringen müssen. 

Bahnhof. Bitte, wollen Sie halten?» 

«Aber —» 

«Bitte.» 

Der Wagen hielt. Ehe Mike auch nur die 

Hand ausstrecken konnte, um ihr zu helfen, 

war sie schon leichtfüssig herausgesprungen. 

«Danke sehr für die Beförderung und die 

«Mädchen?», sagte Mr. Moon. «Haufen- 

Von jedem Alter, Umfang und Gestalt. 

Warum?» 

«Mädchen mit blondem Haar, grauen Au- 

Errettung. Bitte, empfehlen Sie mich Ihrer 

Qrossmutter. Adieu.» 

Eine Weile starrte Sir Michael Fairlie ihr 

nach und kämpfte mit dem Verlangen, ihr 

zu folgen. Er pflegte sonst nicht zu zögern, 

aber diesmal warnte ihn sein Instinkt, dass Preis. 

dieses wunderbare Mädchen tatsächlich im 

Augenblick genug von seiner Gesellschaft 

hatte. Aber als ihm dann einfiel, dass er 

weder ihren Namen, noch sonst etwas von 

ihr wusste, ausser, dass sie in irgendeiner 

Verbindung mit Highgate stand, da schmolzen 

seine guten Vorsätze wie Schnee an der 

Sonne. Er sprang mit einem Satz von dem 

Auto und flog die Stufen des Bahnhofes hinunter. 

Aber von dem blonden Mädchen war viele Mädchen?» 

nichts mehr zu sehen, nur ein ausfahrender 

Zug deutete die Art ihres Verschwindens 

an. Worauf Mike herzinnig fluchte und sich 

weise. 

in übler Laune heimwärts wandte. 

Mr. Josef Moon stand in seiner Haustüre 

Hier ist derund erholte sich von der anstrengenden gen und Somersprossen?» 

Sitzung mit Mrs. Smith-Saunders, als ein 

langes, niederes, hochrotes Auto sich über 

die runde Auffahrt heranschwang und mit einem 

kiesaufwirbelnden Ruck vor dem Tore 

hielt. Mr Moon fuhr zurück und bedeckte die 

Augen mit der Hand. 

«Nehmt es weg,» sagte er eindringlich. 

«Was ist es?» 

Mike wand sich aus dem Führersitz und 

grinste seinen Verwandten an. 

«Gefällt es dir, Onkel Joe? Ich habe es 

aus zweiter Hand gekauft, zu sehr billigem 

Macht seine siebzig auf der Landstrasse.» 

«Mein lieber Junge,» sagte Mr. Moon 

ängstlich, «musst du es in meinem Garten 

produzieren? Ich habe in Putney einen guten 

Ruf und so ein Ding —» 

«Essen,» sagte der liebe Junge, «ist das, 

was jetzt nottut. Ich hatte ein sehr — Oh!> 

Sein Gesicht umwölkte sich und er fuhr mit 

düsterer Stimme fort: «Onkel Joe, kennst du 

«Kann schon möglich sein.* 

«Mädchen mit blondem Haar, grauen Augen 

und Sommersprossen, die in Highgate 

wohnen?- 

«Nein.» 

Sir Michael Fairlie, sechster Baron in der 

Ahnenfolge, stiess darauf einen schweren 

Seufzer aus. 

«Das habe ich gefürchtet.» 

Mr. Moon blickte seinen Neffen beinahe 

bewundernd an. 

«Blondes Haar, graue Augen und Sommersprossen?», 

wiederholte er. Meiner Seele, 

ihr Kolonialleute geht rasch zu Werke! 

Komm zum Essen und erzähle mir die ganze 

traurige Geschichte.» 

Drittes Kapitel. 

In dem grossen und luftigen Atelier des 

Mr. Josef Moon waren zwei Personen eifrig 

bestrebt, Ordnung in das Chaos zu bringen. 

Ein Fremder, der den Raum zum erstenmal 

betrat, hätte leicht auf den Gedanken kommen 

können, dass Mr. Moon die Kunst zu 

gunsten eines Altkleiderhandels im Stich gelassen 

habe. Kleidungsstücke lagen über 

Tische und Stühle verstreut, Stiefel und 

Schuhe auf dem Fussboden, während überall 

Krawatten, Socken und Taschentücher 

hervorlugten. Denn Sir Michael Fairlie 

hielt, in Anbetracht seiner bevorstehenden 

Abreise nach dem Heim seiner Ahnen, Umschau 

unter seinen Sachen.

ist traurig, dass heutzutage noch auf diese 

Art und Weise das Volk gegen ein der Allgemeinheit 

dienendes Verkehrsmittel aufgehetzt 

zu werden versucht wird. Automobilsteuer, 

erhöhter Einfuhrzoll für Automobile, erhöhter 

Benzinzoll, daneben die eigenen Steuern der 

Automobilbesitzer machen ein hübsches 

Sümmchen aus, mit dem die Kantone den 

Unterhalt ihrer Fahrbahnen bestreiten könnten, 

wenn nicht der Bund diese Gelder zum 

, grössten Teil in seine Kasse fliessen Hesse — 

um damit andern Aufgaben gerecht zu werden. 

Die Eisenbahnen würden geschädigt. Tausend 

Millionen Franken seien im Laufe des 

letzten Jahrzehntes in die Elektrifizierung der 

schweizerischen Eisenbahnen gesetzt worden, 

und nun komme das Automobil, und missbrauche 

die Landstrasse und ruiniere die 

Eisenbahnen! Wenn der betreffende Einsender 

behauptet, dass seit 1926 auf der ganzen 

Linie, jedenfalls aber in den Durchschnittsresultaten, 

eine weitere erhebliche Verschlimmerung 

der Lage eingetreten sei, so müssen 

wir ihm, sofern er den letzten Geschäftsbericht 

der S. B. B. nicht gelesen haben sollte, 

entgegenhalten, dass sich auch bereits im 

Jahre 1928 eine merkliche Einnahmeverbesserung 

ergeben hat, übersteigen doch die 

Mehreinnahmen der ersten vier Monate 1928 

sämtlicher schweizerischer Eisenbahnen das 

erste Vierteljahrsergebnis 1927 um volle 

sieben Millionen Franken. Diese Tatsache beweist 

wohl am allerbesten, dass trotz des 

Automobils die Existenz der Bahnlinien, sofern 

sie nur einigermassen volkswirtschaftlich 

angelegt sind, nicht in Frage gestellt wird. 

Wenn der Artikelschreiber zum Schlüsse 

einen Vorwurf der Automobilfeindlichkeit 

glaubt ablehnen zu müssen, so ist dies im 

Zusammenhang mit dem, was er vorher geschrieben, 

eine eitle Phrase. Mit solchen Redewendungen 

kann eventuell noch der oder 

jener Mann des Volkes am Narrenseil geführt 

werden. Im grossen und ganzen aber dürfte 

diese oberflächliche Art der Argumentation 

in unserm Volke keinen Anklang mehr finden, 

auch wenn sie nicht, von bahnamtlicher, sondern 

von «technischer » Seite geschrieben 

wurde, was an und für sich ja ganz belanglos 

ist. K. 

Ein praktisches Beispiel 

Die Ansicht, die wir schon vor Jahren in 

den Spalten unseres Blattes verfochten haben,, 

verwirklicht sich : Bahn- und Auto sind 

nicht „dazu

NO 47 — 1928 

dass sie ausschlieslich durch ihre Abgaben 

die so dringend notwendigen Arbeiten ermöglichten. 

Es gebührt aber auch der betreffenden 

Behörde die Anerkennung, dass 

sie mit den aus den Motorfahrzeuggebühren 

stammenden Einnahmen haushälterisch umgegangen 

ist und sie zweckmässig im Interesse 

der Allgemeinheit verwendet haben. 

Z. 

Neues Automobilgesetz? 

wie wir erfahren, hat die ständerätliche 

Geschäftsprüfungskommission am Mittwoch 

beschlossen, dem Bundesrate ein Postulat 

einzubringen, das die möglichst rasche Vorbereitung 

eines neuen Automobilgesetzes bezweckt. 

Als wesentliche Punkte dieses Gesetzes 

wurden vor allem genügende Haftpflichtbestimmungen 

und eine rationelle Gerichtsstandsordnung 

vorgesehen. K. 

Wie man es nicht machen muss 

Aus dem Klöntal wird geklagt, dass der 

Massenbesuch von Automobilen, den die herrlichen 

Pfingsttage nach dem schönen Glarnerland 

lockten, nicht ohne unangenehme Begleiterscheinungen 

gewesen sei. Es musste 

zwar festgestellt werden, dass sich der Grossteil 

der Auto- und Motorradfahrer an die vorgeschriebenen 

Geschwindigkeiten hielt. Immerhin 

gab es aber doch eine Anzahl Fahrer, 

die sich keinen Deut darum kümmern zu müssen 

glaubten. Die «Glarner Nachrichten » 

bemerkten hierzu: «Dass der grösste Teil 

derselben nicht etwa auswärtige Fahrer, sondern 

solche mit dem Wappenschild des heiligen 

Fridolin waren, macht die Sache nicht 

besser.» 

Auch die Vorschrift, die Klöntalerstrasse 

nur zur Bergfahrt zu benutzen, ist, sei es aus 

Unwissenheit oder Nachlässigkeit, übertreten 

worden, wodurch die Fussgänger auf der 

engen Strasse gefährdet wurden. Wie man 

weiss, braucht es nur die Uebertretung eines 

einzelnen und das Privileg für die andern 

scheint geschaffen. Diesmal war der einzelne 

-kein geringerer als das Postauto, das sich 

dieses Sonderrecht aus eigener Machtvollkommenheit 

herausnahm. 

Scharf verurteilt sei an dieser Stelle das 

Verhalten mehrerer Automobilisten, die das 

^suchen, einige Verletzte in das Spital zu 

schaffen — es war ein bedauerlicher Unfall 

passiert — mit billigen Ausreden abspiesen 

und sich aus dem Staube machten. So mussten 

die Verletzten drei Viertelstunden an der 

Strasse liegen, ehe das Krankenautomobil 

erschien. 

Vor Monatsfrist hat das Glarner-Volk dem 

Automobil seine Strassen geöffnet Ein Aufruf 

an sämtliche Fahrer bat um Würdigung 

des entgegengebrachten Vertrauens durch 

Einhaltung der Vorschriften und Rücksichtnahme 

gegen die Fussgänger. Wir müssen 

der Entrüstung gewisser Zeugen über die 

'Vorfälle an Pfingsten durchaus Verständnis 

entgegenbringen, und sind sicher, dass die 

Mehrheit der Automobilsten in der Verurteilung 

des Geschehenen mit uns einig geht. Wir 

benutzen die Gelegenheit, einen neuen und 

dringenden Appell zu. grösster Rücksichtnahme 

an alle Fahrer zu richten. Es gibt 

auch einen Anstand der Strasse, der innegehalten 

sein will. 

V 

•••••••••••••••ii a M I a a 

Sportliches ! 

>«•••••••• 

Die Verkehrsschutzleute am Potsdamerplatz 

tragen seit Pfingstsonntag einen sogenannten 

Zivilkragen mit schwarzem Schlips 

und sehen darin bedeutend zugänglicher aus 

als in den altpreussischen Halsstiefeln. 

Eine grosse amerikanische Firma hat festgestellt, 

dass die Durchschnittskosten, einschliesslich 

Abnutzung und Versicherung, für 

5,362,000 Meilen — was der von den Automobilen 

der Firma zurückgelegten Gesamtjahresstrecke 

entspricht — 4,9 Rappen pro 

Meile betragen. Die durchschnittliche Lebensdauer 

eines amerikanischen Automobils 

stellt sich heute auf 50,000 Meilen, während 

1922 ein Wagen schon nach 30,000 Meilen 

ausrangiert werden musste. 

Die Anpassungsfähigkeit des Automobils 

an die Sitten eines Landes wurde in Indien 

auf eine harte Probe gestellt, die es aber 

nichts destoweniger glänzend zu lösen 

wusste. Da die indischen Frauen uraltem 

Brauche gemäss ihr holdes Angesicht der 

Oeffentlichkeit nicht preisgeben dürfen, ist 

man nun dazu übergegangen, die Scheiben der 

Limousinen mit Russ zu überstreichen, was 

wohl den Blick nach aussen aus dem Wageninneren 

erlaubt, der Neugierde der Passanten 

jedoch eine undurchdringliche Schranke entgegensetzt. 

Die Jugoslawien führten am 25. Mai ein Rennen 

über 16,4 km durch, das von H. Kvasniska, 

auf Buick, in 14' 41" gewonnen wurde. Bei den 

Rennwagen, die über 32,4* km starteten, triumphierte 

Genot, auf Bugartti, in 2t 28". v. 

Der französische Bol d'Or wurde durch Golaz, 

auf D.F.P. (404 Touren «= 1688,720 km) mit einem 

Stundenmittel von 70,360 km siegreich beendet. 

Zweiter der 1100-ccm-Sportklasse wurde Barriere, 

auf Barriere. Bei den 750-ccm-Sportwagen placierte 

sich Violet, auf SSma-Violet (325 Runden = 

1358,5 km), Stundenmijttel 56,6 km, Rekord geschlagen, 

als Erster, während bei den Rennwagen 

Gault, auf Se"ne"chal (383 Runden = 160,940 km) 

mit einem Stundenmitte* von 66,700 km vor Violette 

Morris, auf B.N.C., den. Sieg nach Hause fuhr. 

v. 

Die Coppa Siracusa* die am Sonntag auf dem 

Circuit von Bivio Qancatti ausgefahren wurde, 

konnte von Gicerano, auf Alfa Romeo, in 1 Std. 

16' 08" (94,500 Std-Km) für sich entschieden werden, 

v. 

Das Brooklands-Derfcy (28. Mai) um den Goldpokal 

vereinigte 26 Bfennungen, wovon sich acht 

Wagen (!) am Starrt einfanden. Die ersten Läufe 

bezeugten die UeberlBgenheit von Kay Don, auf 

Snnbeam. Die zweitbesten Chancen erhielt Campbell, 

auf Bugatti, der indessen infolge eines Steuerungsdefektes 

zum eigentlichen Rennen nicht starten 

konnte. Der als Favorit im Felde bleibende Kar 

Don musste sich von Taylon, auf Delage. schlagen 

lassen. Zweiter Boute (Sunbeam), Dritter Kay 

Don (Sunbeam). Der Sieger erreichte ein Tempo 

von 108,9 Stundenmeilen. Der Goldpokal fällt somit 

Frankreich zu. v. 

Les vieux Champions veranstalteten am 31. 

Mai in Linas-MontlhÖry ein Rennen, an dem sich 

20 Altgardisten des Automobilsports beteiligten. Unter 

den Startenden fcemerkte man Rene Thomas, 

Wagner, Sizaire, Champoislau, Rigal. Durary, etc. 

v. 

Aufgeräumt hat der englische Rennfahrer Kaye 

Don aruf einem 12-Zylinder-Sunbeamwagen in 

Brooklands mit den alten Rekorden über einen 

Kilometer in fliegendem Start, eine Meile in fliegendem 

Start, einen Kilometer in stehendem Start, 

eine Meile in stehendem Start und 5 Kilometer in 

stehendem Start. Die ersten drei Rekorde wurden 

von Perry Thomas, die letzten drei von R. B. Howey 

gehalten. v. 

Britische Hartkopfigkeit. Wie wir schon gemeldet, 

beabsichtigt Malcolm Campbell wieder in den 

Besitz des von Ray Keech entrissenen Schnelligkeits-Weltrekordes 

zu gelangen, eine Absicht, die 

vom englischen A. C. nicht gut geheissen wurde, 

da die Weltrekordversuche in letzter Zeit zwei 

Todesopfer gefordert haben. Campbell soll nun, wie 

wir sagten, in Dänemark eine Rennstrecke ausfindig 

gemacht haben und im Laufe dieser Woche 

nach Dänemark verreisen, um die Piste persönlich 

zu besichtigen. Die Bewilligung der dänischen Behörden 

steht in Aussicht. v. 

Das Eifelberg-Rennen. Herrliches Wetter — man 

braucht es eigentlich nicht zu wiederholen, über 

Pfingsten sind ja wohl keine Regenschirme gebraucht 

worden — zahlreiches Publikum, aber 

Startmisere. Nur 20 Wagen zum Austrag der drei 

Läufe. Die Beteiligung von Ford. Itala, Pluto, 

B.N.C., Marnnesmann, Imperia, Dixi und Rovin — 

an sportlichen Veranstaltungen selten vertretene 

Marken — gaben dem Rennen immerhin eine interessante 

Note. Die Klassierung geschah in fünf 

Wertungsgruppen wie folgt: 

AUTOMOBIL-REVUE 

Die mit der Ueberwachung des amerikanischen 

Prohibitionsgesetzes beauftragten 

Organe haben, wie einem amtlichen Berichte 

entnommen werden kann, nicht weniger als 

250 Personen getötet, und mehrere Tausend 

verletzt. Anderseits wurden 70 Offiziere von 

den Bootsleggers, wie die Schnapsschmuggler 

genannt werden, niedergeknallt. In beiden 

Fällen ohne gerichtliche Verfahren. 

In Berlin wird dieser Tage der erste offizielle 

Auto-Lotsen-Dienst durch den allgemeinen 

deutschen Automobil-Club eröffnet. 

Der Auto-Lotse dient als wegkundiger Begleiter 

des Ortsfremden im Grossstadtgewühl. 

In Manchester sah man sich vor einiger 

Zeit veranlasst, einen Club der schweigenden 

Frauen gründen zu müssen. 

Nach einer Statistik der Pressa-Ausstellung 

gilt die Schweiz als das zeitungsreichste Land 

aller deutschsprechenden Staaten. Auf je 

1000 Einwohner unseres Landes entfällt eine 

Zeitung. 

Die Teilnehmer der ADAC-Auslandfahrt, 

welche gegenwärtig stattfindet, werden von 

einem Verkehrsreferenten des preussischen 

Ministeriums des Innern begleitet, welcher 

Beobachtungen über die Verkehrsregelung 

der durchfahrenen Länder anzustellen hat. 

Erster Lauf der Wagen: Wertungsgruppe I: 

1. Spandel (Steyr), 58' 35" %. Gruppe II: 1. Modersohn 

(N.A.G.), 57' 31"; 2. Gömöri (Itala:), 

58' 34" %. Gruppe III: 1. Seibel (Bugatti), 55' 

27" % ; 2. Andrae (Bugatti), 56'; 3. Feiten (Mannesmann), 

63' 32" %. Gruppe IV: Nelessen (Amilcar), 

5,9' 33" % ; 2. Halb (Amilcar), 61' 03" %; 

3. Conen (Amilcar), 61' 30" %. Gruppe V (über 

8 Runden) : 1. Macher (Dixi). 53' 51"; 2. Court 

(Dixi), 61' 30" %. 

Zweiter Lauf der Wagen: Gruppe I: 1. Spandel 

(Steyr), 53' 03". Gruppe II: 1. Modersohn 

(N.A.G.), 56' 26"; 2. Gömöri (Itala), 58' 41". 

Gruppe III: 1. Seibel (Bugatti). 53' 03 % ; 2. 

Andrae (Bugatti), 56' 51" %. Gruppe IV: 1. v. 

Halb (Amilcar), 55' 41" % ; 2. Nelessen (Amilcar), 

59' 57" %. Gruppe V: 1. Macher (Dixi), 

53' 04"; 2. Court (Dixi), 54' 26". 

Den Schluss der Veranstaltung bildete das Rennen 

um den Titel «Das schnellste Fahrzeug des 

Eifel-Rennens 1928», um den sich vier Wagen 

und vier Motorräder stritten. Die Wagen mussten 

sich bei dem über acht Kilometer führenden Rennen 

infolge der ungünstigen Bedingungen von den 

favorisierten Motorrädern schlagen lassen. Resultate 

: 

i 1. Rüttchen, auf Harley-Davidson. 23' 43"; 2. 

Soeniu«, aruf B.M.W., 24* 49" % ; 3. Seibel, auf 

1UI\ Ray Keecb, Philadelphia, verbe$= 

serte den 

indem er mit einem 36 ßyl, Criplex 

$pczial=Olagcn, ausgerüstet mit Tires» 

tone 0um*Dipped Ballon Reifen, die 

fabelbafte Geschwindigkeit von 

334,02 hm Stunde 

erreichte» nur dureb den Tirestone 0um 

Dipping»Proze$$ war es möglich, dass 

die Reifen bei dieser Geschwindigkeit 

diese ausserordentlicbe Ceistung voll 

brachten, ohne sich übermässig 

zu erhitzen« 

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rungen standhalten, können auch Sie 

3hr Ceben anvertrauen» 

dBBDIÜJÜUa 

tavlos 

Bugatti, 25' 03" % ; 4. Modersohn, auf N.A.G, 

25' 11" % ; 5. Zündorf, auf D.K.W.. 25' 11" K, 

v. 

Eine Gobi-Expedition. Eine automobilistische 

Grossleistung ist dieser Tage vollbracht worden: 

Major Duncan Mc. Callum von der Gesandtschaftswache 

in Peking ist gestern mit seiner Frau nach 

einer bemerkenswerten Automobilreise von 15 000 

Meilen von Peking in London eingetroffen. Die 

Reise ging durch ganz Asien, so auch durch die 

Wüste Gobi, welche bis jetzt als unpassierbar galt. 

Unterwegs wurden 20 Länder durchfahren. Es regnete 

die ganze Zeit über, ausgenommen während 

der Durchfahrt durch Indien. Major Mc. Callum 

hat wertvolle Angaben über Strassen gesammelt 

die bis jetzt für unpassierbar gehalten wurden. 

Luzern ist zu seinem Bergrennen gerüstet. Die 

Organisatoren leisteten prompte Arbeit Zahlreiche 

bekannte Fahrer haben sich gemeldet. Die Strecke ist 

in bester Verfassung. Möge Petrus der interessanten 

Veranstaltung gewogen sein, dann kann es an 

grossem Besucherzudrang nicht fehlen. 

PROGRAMM: 

Samstag, den 2. Juni 1928. 

7.30—11.30 Uhr: Training auf der Rennstrecke. 

13.00—16.00 Uhr: Training auf der Rennstrecke« 

16.00 Uhr: Abnahme der Fahrzeuge auf dem Schulhausplatz 

in Knens. — Ausgabe der Startlisten* 

16.00—17.00 Uhr: Tourenwagen. 

17.00—17.30 Uhr: Sportwagen. 

17.30--18.00 Uhr: Rennwagen. 

20.30 Uhr: Zusammenkunft der Rennleitung, der 

Sportkommission der Sektion Luzern A. C. S. und 

der anwesenden Komitierten im Hotel St. Gott-. 

hard in Luzern. —• Ausgaben der Startlisten. Verteilung 

der Abzeichen an die Komitierten. 

21.00 Uhr: Rendez-vous der auswärtigen und einheimischen 

Mitglieder des A. C. S. mit ihren; 

Angehörigen im Hotel St. Gotthard. — Ball. 

Sonntag, den 3. Juni 1928. 

7.00 Uhr: Besammlung der Parkplatz-Kommissäre 

und der Kommissiäre für die Wagenabnahme. — 

Nachkontrolle. 

7.00 Uhr: Oeffnen des Wagenparkes. Die Fahrer 

werden dringend ersucht, rechtzeitig zu erscheinen 

und sich in der Reihenfolge der Startliste 

aufzustellen. — Ausgabe der letzten Instruktionen. 

8.00 Uhr: Fahrt der konkurrierenden Wagen in! 

Kolonne vom Parkplatz in Kriens zum Start. 

8.00 Uhr: Abfahrt der Ehrengäste per Auto vom 

Clublokal, Hotel Metropol, Luzera. 

8.00 Uhr: Besammlung der Starter, der Kommis-s 

säre der Rennstrecke, der offiziellen Zeitnehmer 

sowie der übrigen Funktionäre auf dem Schul-* 

hausplatz in Kriens. 

8.15 Uhr: Bezug der Posten durch sämtliche Funktionäre. 

8.45 Uhr: Absperrung der Rennstrecke. — Nach! 

diesem Zeitpunkt darf die Rennstrecke nicht mehu 

befahren noch begangen werden. — Der Automobilklub 

der Schweiz wie auch die Sektion LIH 

zern lehnen jede Haftpflicht für Unfälle auf der 

Rennstrecke ab. 

9.00 Uhr: Beginn des Rennens in der Reihenfolge 

der Startliste. 

13.00 Uhr: Nach Beendigung des Rennens Bankett 

im Hotel Schweizerhof in Luzern. — Preisverteilung. 

Delegierter der Nationalen Sportkommission: 

Herr E. H. Thommen, Mitglied des Ausschusses der 

NN. S. K. und Präsident der Sportkommission der 

Sektion Bern. 

Delegierter des Zentralvorstandes: Herr P. Müller-Brunner, 

Mitglied des Zentralvorstandes und 

Präsident der Sektion Aargau; 

Delegierter der Sektion Luzern und Rennleiter: 

Herr G. J. Bücher, Präsident der Sektion Luzera 

und der Sportkommision dieser Sektion. V. 

DIE NENNUNGEN: 

Bartholomäi (Luzern) Dodge 

Bukler (Luzern) Turcat-Mery T 

Buttikofer (Montagnes 

Neuchäteloises) Martini 4380 cem T 

Engler (Luzern) Derby 

Favre (Montagnes Neuch.) Alfa Romeo 2994 cem S 

Freuler (Zürich) Steyr 4900 cem S 

Galley (Seeland) Ceirano 1456 cem T 

Haas (Luzern) 

Derby 

Haefliger (Zürich) Martini 4380 cem T 

Hauser (Zürich) La Buire R 

Keller (Zürich) Bignan 1980 cem T 

Klein (Luzern) Lancia 

Probst (Bern) Bugatti 2000 cem R 

Risch (Zürich) Packard T 

Rosenstein (A. G. Bayern) Mercedes-Benz 

Kompressor S 

Rouviere (Genf) Fiat S 

Sanzenbacher (Zürich) Mercedes T 

Scheibler (Bern) Fiat 1456 cem T 

Schlotterbeck (Basel), 

Fahrer Bigler Lancia T 

Schlotterbeck (Basel), Stutz 4880 cem S 

Stammbacher (Zürich) Mercedes 

Steinbuk (Zürich) Fischer S 

Strittmatter (Zug) Bugatti S 

Stuck (A. C. Bayern) Austro-Daimler 2994 cem R 

Veladini (Zürich) Packard T 

Wegmann (Zürich) Bugatti 

(T = Tourenwagen; S = Sportwagen; R = Rennwagen.) 

Die umfangreiche Startliste soll, wie wir erfahr 

ren, noch durch einige Namen von internationalem 

Ruf vervollständigt werden. 

Des weitern hat Freuler einen zweiten Wagen: 

gemeldet. 

Der alte Herr musste vor einem wütenden Bullen 

flüchten. Mühsam kletterte er über einen hohen 

Zaun. Glücklich in Sicherheit, ballte er die Fäuste 

und schrie : « Du Bestie, und deshalb bin ich mein 

Lebenlang Vegetarier gewesen ! » 

Frage: Was tut ein Mann, wenn er seiner Frau 

den Nacken ausrasieren soll mit dem Rasiermessers 

mit dem sie eben den, Bleistift gespitzt hat ?. «

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N° 47 - 1928 ÄUTOMOBTL-REVUE 

Berner T. C. S. durch die Ostschweiz 

(Photos von J. Keller, Bern) 

Der Empfang der Rosenstadt: Bapperswilerinnen m ihrer kleidsamen Tracht. Rechts Herr Baumgartner, 

Präsident der Berner Sektion und Gemahlin. 

Touring-Olübler und Presseleute auf einem Söller dea 

t < Bapperswilerschlosses. ; • I ' 

Ein typisches- Appenzellerburli, 

Papa Hofstetter, der eigentliche Organisator der 

Pfingstfahrt dea Berner T. 0. S. 

Berner Touringclub-Humor. Warum kommt die 

Pre&se zum Touringcluib? Weil säe .gratis Auto fahren 

bann! — Warum hat der Touringclmb gutes 

Wetter gehabt? Weil der Chef dos Geselligen seinen 

Stammbaum auf Petrus zurückführen kann! — 

Warum haben die zwei .Appenzeller-Sänigerinmen im 

Weisßbad ein Müntschi bekommen? Weil man nie 

so gut dasü korpmt wie bei offizellen Anlässen. 

5 

' 

"' 

: i_'~* "' "" Hup—hup,' 

Die Fahrtteilnehmer in Zürioh. 

Im bayrischen Älpenland 

AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES 

T. C. S. Die Mitglieder der Sektion St. Gallen-Appenzell 

ßiüeeen doch vorbildHohe Leute sein, denn 

siehe, aaeb einem fünfwöchigen Dauerregen, der 

daa ganze Land in einen Sumipf verwandelte, Hess 

mdx die Sonne wieder einmal so riohlig sehen, und 

mancher Sportfreund schob sich, von dem bereits 

ungewohnten Anblick -verblüfft, die Schutzbrille 

ober die A 

Gruppenweiae begaben eich die Teilnehmer, die 

sich a-uf dem H&chtplatz in St. Gallen besa,mmelt 

hatten, nach der Grenze, uon unser Ländchen für 

einige Stunden zu verla-ssen und in eine Gegend zu. 

gelangien, die, wie sioh epäter iberausstelite, unserem 

Kanton AppanzeU in mancher Beziehuns sehr 

ähnelt. In Nierde»stauffen formierte «ich eine geschlossene 

Kolonne, zu der aich später noch einige 

Nachzügler gesellten. Gleich nach dem Start erfolgte 

eine «Bergprüfungsfahrt» in kleinerem Masssfcab, 

zu «er die mit Kurven durohisotzte Steigung 

nach Lindenfcerig wiillkommenen Anlass ipab. Bei 

Gelegenheit de

D 

lastung unausbleiblichen Pausen beim Diner in angenehmer 

Weise. 

Wieder verkündete die Trompete die Sammlung, 

und wieder setzte eich die Kolonne in Bewegung, 

umsäumt von einer dichten Menschenmenge. Das 

schon prächtige Landschaftsbild verschönerte sich 

nooh weiter und lies« den Eindruck eines weniger 

guten Strassenstüoks gar nicht aufkommen. Die 

Spitze schaltete bei einem wunderschönen Enzianfel'd 

einen kurzen Halt ein (eine Dame wollte sogar 

«Männertreu» suchen); es zeigte sich allerdings 

später, dass die grössere Zahl der gepflückten Blumen 

nicht mehr in lebensfähigem Zustande nach 

der Bodenseegegend kam. In dieser Wiese «versumpfte» 

ein Teilnehmer aus Grahs, welches Vorkommnis 

er wahrscheinlich als vorauseilende Strafe 

für das nachherige Ueberfahren eines Huhnes aufzufassen 

hatte. Der Spätnachmittag galt der Besichtigung 

Fassen* dessen Pfingstverkehr mancher 

grösseren Stadt zur Ehre gereichte. Im Schwansee- 

Hotel bei Hohenschwangau waren die Touring- 

Glübler vortrefflich untergebracht. Der Abend sah 

das Bankett und ein geselliges Beisammensein vor. 

Beim Dessert begrüsste der Präsident. Herr Knecht, 

die Anwesenden und gab seiner Freude über die 

grosse Beteiligung Ausdruck. Er notierte im Gesamten 

33 Wagen mit 121 Personen, gab einige 

Orientierungen für den Montag und wünschte der 

Gesellschaft einer vergnügten Abend. Das Orchester 

spielte zum Tanz auf, und jung und alt benützte die 

Gelegenheit, um sich nach der Fährt etwas Bewegung 

ziu verschaffen. Langsam lichteten sich die 

Reihen der Getreuen, nur ein Stock ganz Bodenständiger 

soll sich im «Bierstüberl» noch längere 

Zeit amüsiert haben. 

Die Tagwache erlitt trotzdem keine Verspätung; 

wer wollte beim Anblick der prächtigen Königsscihlösser 

nicht gleich den Weg unter die Füsse nehmen! 

Speziell die Besichtigung von Neuschwanstein 

bot dem Besucher unvei\yessliche Eindrücke. 

Dasis der Vormittag dabei im Fluge verstrich, konnte 

nicht verwundern; nur zu rasch riefen der «Gong» 

zum Mittagessen und der Trompeter zur Abfahrt. 

Ueber Kemipten erreichte man das Kurhaus «Adler» 

in GrosishO'lzleu'te, wo fleissige Hände alle Vorbereitungen 

getroffen hatten, um jedes einzelne rasch mit 

einem \ t , Winterthur. 

-O 

Anfrage an die Polizeidirektion von Lugano. 

Am 23. Mai ereignete sich in Lugano 

ein Verkehrsunfall. Der Wagen eines zur 

Kur dort weilenden Berners kollidierte mit 

einem Radfahrer. Der Automobilist schildert 

uns den Vorfall wie folgt: 

Vom Monte Bre kommend, fuhr ich im 15 Kilometer-Tempo 

durch die Kreuzung 4er Via della 

Posta mit der Via Vedezzi, als ich plötzlich einen 

Knaben auf einem Rad unvorsichtig daherfahren 

sah. Gefahr ahnend, stoppte ich sofort. Der Knabe 

fuhr blindlings in das angehaltene Automobil hin- 

ersichtlich ist, müssen über die Schuld des 

Automobilisten keine Zweifel bestehen. Frage: 

Mit welchen Gründen will die Polizeidirektion 

die Konfiszierung motifizieren? 

Der Automobilist, der sich, wie aus der 

Tagespresse hervorgeht, um den Verunfallten 

angenommen und ihn mit seinem Wagen ins 

Spital überführt hat, ist über das Vorgehen 

der Polizeidirektion höchst erbost. Wir bitten 

im Interesse Luganos als Fremdenzentrum 

um baldige Aufklärung. 

xt 

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N°47 

II. Blatt 

BERN, l.Juni 1928 

IB 

N°47 

Blatt 

BERN, I.Juni 1928 

Die Ursachen des Lärms im Auto 

und deren Abhilfe. 

Eine längere Fahrt im geschlossenen Auto 

ist nur angenehm, wenn der Wagen vollkommen 

geräuschlos ist; im offenen Auto werden 

Wagengeräusch© durch den Luftzug entführt 

und durch andere- Strassengeräusche 

übertönt, so dass sie nicht zum Bewusstsein 

des Insassen kommen. Anders ist es im geschlossenen 

Auto; gewisse monotone Geräusche 

wirken am Schlüsse als Reiz auf die 

Nerven und können unleidlich werden. Man 

muss zweierlei Geräusche unterscheiden, solche 

aus Lärmquellen stammend und solche, 

welche durch Resonanzwirkung der Wagenteile 

zur Geltung kommen. 

Als Lärmquellen müssen wir bezeichnen: 

1. den Motor; 2. das Uebersetzungsgetriebe; 

3. den Kardan; 4. die Hinterachsbrücke; 5. 

die Räder und Bereifung; 6. den „ Auspuff; 

7. die Karosserie. 

Resonanzgeräusche können erzeugt werden 

durch: a) die Motorhaube; b) die Windzarge; 

c) das Benzinreservoir; d) das Dach 

und e) sonstige Karosserieteile. 

Bei Betrachtung der einzelnen Punkte ist 

zu konstatieren, dass die heutige Automobilkonstruktion 

die meisten Lärmquellen 

eliminieren kann, resp. bei Wagen guter 

Marken bereits eliminiert hat. 

Gummieinbettung der Federenden zur Erzielung 

geräuschlos laufender Karosserien. 

1. Ein guter Motor geht heute nahezu ganz 

geräuschlos, die Zahnräder oder Kette der 

Steuerung sind kaum mehr vernehmlich, die 

Kurbelwelle wird derart dimensioniert und 

ausbalanciert, dass ihre kritische Tourenzahl 

ausserhalb der Maximaltourenzahl 

liegt. Der Motor selbst wird durch Federn 

oder Gummipuffer isoliert im Chassis aufgehängt, 

so dass die geringen Vibrationen 

nicht übertragen werden können. 

SUUiiiiiiiiiiilltS! 

llliimiiui 

illimnmmHii! 

2. Das Uebersetzungsgetriebe ist durch 

Verwendung reichlich dimensionierter, geschliffener 

Zahnräder, durch richtige Formgebung 

des Gehäuses und federnde Aufhängung 

ebenfalls geräuschlos gemacht worden. 

3. Beim Kardan wurde früher vielfach nur 

die Torsionskraft der Dimensionierung zu 

Grunde gelegt, dadurch war die Welle zu 

schwach und geriet in Schwingungen, die 

Oft ist das Loslösen der Mutter die Ursache des 

Lärms. Die Muttern zur Befestigung des Kurbelgehäuses 

am Rahmen müssen darum hie und da 

revidiert werden. 

unter Umständen so stark wurden, dass die 

Welle an den Scheitelpunkten der Schwingungswellen 

mit dem Kardanrohr in Beruh-" 

rung kamen. Heute wird die Welle viel 

stärker gemacht und das Kardanrohr um 

Vieles grösser dimensioniert. Aussercjem 

werden die Kugelgelenke durch Pressschmierung 

ständig reichlich mit Oel versehen, so 

dass das früher so oft auftretende «Pfeifen» 

unbekannt ist. 

4. Für die Hinterachsbrücke gilt das .gleiche 

wie für das 'Uebersetzungsgetriebe; 

viele Firmen haben sich für die Verwendung 

des Wurmradgetriebes, statt der Kegelräder 

mit Spiralzähnen, entschieden, da 

das Wurmrad absolut lautlos laufend hergestellt 

werden kann. 

•/ 

5. Holzräder brauchen auch heute noch 

eine gewisse Pflege um Lärm zu vermeiden, 

stahlgepresste, Vollscheiben und Drahtspeichenräder 

sind in dieser Hinsicht unempfindlicher. 

Seitdem die Eisennieten an 

den Pneus verschwunden sind, hat auclj 

das Singen der Pneus fast aufgehört, nur 

auf feuchtem Asphalt rufen einige- Reifenmuster 

ein glucksendes Geräusch hervor. 

=HIB=„;::!!!Ü 

6. Der Auspuff, ehemals eine ständige 

Quelle des Aergers für die Wageninsassen 

und die Passanten steht heute beim Automobil 

ausser jeder Diskussion. Ist ein Auspuff 

lärmend, so lässt sich jedenfalls leicht 

Abhilfe schaffen. 

7. Die Karosserie, dies ist wohl in punkto 

Lärmquelle das grösste Sorgenkind. Manche 

Karosserie ist schon im neuen Zustande 

nicht ruhig, viele, die anfänglich ganz 

geräuschlos waren, fangen nach kürzerer 

oder längerer Zeit an zu klappern und zu 

ächzen und werden so zu einer der unangenehmsten 

Lärmquellen. In dieser Beziehung" 

ist die Weyniann-Karosserie, bei welcher 

nirgends zwei Holzteile direkt untereinander 

in Berührung kommen, als die ruhigste 

Karosserie anzusprechen. Auch sonst 

ist durch ,entsprechende Montagespannung, 

Zwischenlagen von Gummipuffern, an allen 

wichtigen Stellen, durch Dreipunktaufhängung, 

vorsichtigen Einbau und Abstützung 

des Fussbodens etc. sehr viel zu erreichen. 

Dass das Klappern von Fenstern und Türen 

durch exakte Arbeit vermieden werden 

kann, ist demnach auf der Hand liegend. 

Ein wesentlich schwierigeres Kapitel bilden 

die Resonanzgeräusche. 

Man muss von Zeit zu Zeit die Muttern, die die 

Karosserie auf dem Rahmen festhalten, wieder 

nachstellen, um' den Lärm zu dämpfen. 

Diese hängen ab vom verwendeten Material, 

von der Form und Grosse der Flächen; 

im allgemeinen gilt, dass grössere, ebene 

Flächen viel mehr zu Resonanzschwingungen 

neigen, als kleine und gekrümmte. Leider 

sind gerade jene Materialien, welche 

gute Lärmisolatoren sind, also solche, welche 

einen Raum gut gegen Lärm abschliessen, 

selbst sehr empfänglich für Resonanzschwingungen. 

Dreifaches Glas oder Holz, 

sogenanntes Triplexglas und Sperrholz, sind 

z. B. derartige Materialien, während Tuch, 

Leder und Kunstleder den Lärm leicht 

durchdringen lassen, aber selbst nicht in Resonanzschwingungen 

geraten. Es muss daher 

zu Kombinationen die Zuflucht genom* 

Hardygelenke, die an Stelle von Kardangelenken 

gebraucht werden, sind geeignet das Lärmen in den 

Antriebsorganen zu verringern. 

men werden, z. B. Sperrholz mit Kunstleder 

überzogen unter Zwischenlage von Wolle, 

Kapok etc. Anderseits können eingepressteoder 

aufgesetzte Rippen auf ebene Flächen 

für die Aufnahme von Resonanzschwingungen 

unempfänglicher werden. 

Um im besonderen die einzelnen Teile, 

welche gerne Anlass zu Resonanzgeräuschen 

geben zu besprechen, so ist dies vor 

allem: 

a) Die Motorhaube. Je ebener die Teile 

derselben sind, desto eher beginnt die Haube 

zu dröhnen. Abhilfe kann in der Formgebung 

meist nicht mehr geschaffen werden, 

doch hilft in besonders schlimmen Fällen 

eine Verkleidung der Innenseite mit einer 

dicken angenieteten Asbestplatte. 

b) Die Windzarge hat manchmal eine 

Form und Grosse, welche mit den Vibrationswellen 

des Motors synchrone Schwingungen 

ergeben und sie ebenfalls zum Dröhnen 

bringt. Abhilfe ist möglich durch innere 

Verkleidung mit Asbest, Fiber oder 

Kunstleder, manchmal auch durch Annieten 

von kleinen Winkeln aus Aluminiumblech. 

c) Das Benzinreservoir kann ebenfalls in 

Schwingungen geraten, besonders flache, 

eckige Reservoire neigen hiezu, während 

ovale in den seltensten Fällen ein Geräusch 

verursachen. Wenn es nicht möglich ist,, 

das Reservoir durch eine solche von günstig 

gerer Form zu ersetzen, bleibt ebenfalls nur 

der Ausweg der Umhüllung mit einem 

schwingungsfreien Material. 

•• 

• • 

ai 

. Mai 1928 

Distanz 322 km 

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d) Das Dach der geschlossenen Wagen 

wurde früher fast stets aus Holz mit einem 

äusseren Blechbelag ausgeführt und gab daher 

den schönsten Resonanzkasten ab. Jetzt 

werden die Dächer deshalb aus einem über 

einige Streben aus Holz oder Blech gespannten 

Drahtgitter hergestellt. Das Gitter 

wird auf beiden Seiten mit einem wei* 

chen Material belegt und innen mit Stoff, 

aussen mit Segelleinen überspannt» Diese 

Dächer sind völlig geräuschlos« 

e) Resonanzgeräusche im Innern des Wagesn 

werden vermindert durch Oeffnen eines 

Fensters. Interessant und wenig bekannt 

ist, dass der Mensch ebenfalls Lärm 

absorbiert, und zwar im gleichen Ausmasse 

wie ein offenes Fenster von ^ Quadratmeter 

Fläche. So wird ein Wagen ruhiger, 

wenn um eine Person mehr darinnen sitzt* 

am lautesten ist er, wenn der Fahrer sich 

allein befindet. Der englische Major Tucker 

hat verschiedene Versuche und Beobachtungen 

angestellt über das Verhalten verschiedener 

Materialien als Lärmabsorbierer für 

den Bau von Flugzeugrümpfen. So fand eJ 

z. B., dass eine Wollfläche ein Absorptionsvermögen 

hat entsprechend einem offenen 

Fenster in der Grosse der halben Wollfläche. 

Einem dicken Plüschteppich entspricht ein 

Fenster vom Viertel der Teppichgrösse etc. 

Durch entsprechende Kombination der Materialien 

und gute Aufteilung der Flächen 

kann also eine Karosserie viel ruhiger und 

deshalb angenehmer gemacht werden, als 

eine andere vom gleichen Ausmasse. VA. 

Der Kompressor als Zubehör. 

Der Kompressormotor scheint nun doch 

allgemeineres Interesse zu erwecken, sonst 

hätte nicht eine englische Firma sich zur Herstellung 

eines Kompressors entschlossen, welcher 

nachträglich an jedem Motor angebaut 

werden kann. Bisher machte es immer 

Schwierigkeiten, den Kompressor vom Motor 

aus anzutreiben. Es traten ähnliche Schwierigkeiten 

auf, wie seinerzeit beim nachträglichen 

Einbau von Licht- und Startermaschinen, 

Schwierigkeiten, die beim modernen, 

gänzlich verkapselten Motor noch erheblich 

gesteigert werden. 

iDieser neue Kompressor bildet ein in sich 

vollkommenes Ganzes und besteht aus einem 

Gehäuse, in welchem eine Welle auf Kugel- 

F 

lagern gelagert ist. An einem Ende trägt 

diese Welle ein doppeltes Schaufelrad, welches 

als Turbine wirkt und vom Auspuff getrieben 

wird. Am andern Ende ein einfaches 

Schaufelrad, wie von einer Wasserpumpe, 

welches das Gasgemisch vom Vergaser ansaugt 

und durch die Ansaugleitung des Motors 

in die Zylinder presst. An der Seite der 

Auspuff-Antriebsturbine ist das Gehäuse für 

Wasserkühlung eingerichtet. 

Zur Montage wird das Auspuffrohr zerschnitten 

und der Kompressor zwischenhinein 

eingebaut; der Vergaser wird an der andern 

Seite direkt montiert und ein neues 

Saugrohr vom Kompressor zum Motor angefertigt. 

Ferner muss noch eine Zu- und Ableitung 

zum Kompressor von der Kühlwasserleitung 

gemacht werden und schliesslich von 

irgend einer Oelleitung des Motors eine kleine 

Abzweigung zur Schmierung der Welle. 

Der Preis dieses Whire-Supercharger soll 

so gehalten sein, dass der Apparat komplett 

montiert nicht über 500 Franken zu stehen 

kommt, was gewiss für viele Automobilisten 

einen Anreiz zum Einbau bieten würde. 

Die Versuche sind bereits abgeschlossen 

und dem Vernehmen nach die Serienfabrikation 

schon aufgenommen worden. V.A. 

Wie verhält man sich bei einem Vergaserbrand? 

Schlecht schliessende Einlassventile 

sind in der Regel Ursache von Vergaserbränden. 

Die Ventilfeder ist zu schwach 

geworden oder es hat sich zwischen Ventilsteller 

und Ventilsitz Oelkohle festgesetzt, 

die den richtigen Ventilschluss verhindert. 

Die Explosionsgase können daher durch 

das Ansaugrohr in den Vergaser gelangen 

und dort den Brennstoff entzünden. 

Bei Vergaserbrand ist zuerst die Brennstoffzufuhr 

zu schliessen. Den Motor lässt 

man mit Vollgas weiterlaufen, damit das 

noch in der Schwimmerkammer befindliche 

Benzin in den Verbrennungsraum eingesaugt 

und verbraucht wird. Daraufhin wirft oder 

wickelt man rasch ein Tuch über den Vergaser, 

um das Feuer zu ersticken. Nasse Tücher 

leisten bessere Dienste als trockene 

Tücher. Der Vergaser kann auch mit Erde 

oder Sand zugedeckt werden. Ereignet sich 

der Brand zufällig vor einem Wirtshause, 

so lässt der gerissene Automobilist sich unverzüglich 

eine Syphonflasche holen und 

spritzt damit gegen den Brandherd, denn 

die Kohlensäur© des Syphonwassers löscht 

eine Flamme leicht. Ein Feuerlöscher leistet 

vorzügliche Dienste und sollte daher zum 

eisernen Bestand einer zweckmässigen 

Ausrüstung des Automobils gehören. AuJf 

jeden Fall darf man nicht Wasser zum Löschen 

verwenden, denn das spezifisch leichtere 

Benzin schwimmt auf dem Wasser und 

brennt weiter. 

Wlt. 

Heilung für asthmatische Beleuchtungsanlagen. 

Es gibt Wagen, deren elektrische 

Beleuchtungs- und Anlasseranlage bei jeder 

auch nur einigermassen starken Inanspruchnahme 

erschöpft ist. Der Fahrer betrachtet 

dann das Uebel meist als einen- Konstruktionsfehler 

und findet sich damit ab, dass er 

die Batterie immer wieder zum Aufladen 

bringen muss. Mancher Öaragist hat dabei 

noch seine Freude an solch einem Dauerkunden. 

Abgesehen von den Fällen, in denen eine 

wirklich ausgebrauchte Batterie oder eine 

schlechte Anlage die Ursache der Schwäche 

darstellt, lässt sich aber das «Asthma» sehr 

oft heilen. Fast alle heute gebräuchlichen 

Dynamos arbeiten mit einer sogenannten 

dritten Bürste, die verschiebbar angeordnet 

ist. Durch Versetzen dieser Bürste kann 

man bewirken, dass der Ladestrom stärker 

oder schwächer wird. Zeigt es sich, dass die 

Batterie der Stromentnahme nicht gewachsen 

ist und häufig nachgeladen werden 

muss, so versuche man durch Verschieben 

der dritten Dynamo-Bürste den Ladestrom 

zu steigern. Ein guter Fachmann auf elektrischen 

Auto-Anlagen kann sofort Auskunft 

geben, ob das bei dem betreffenden System 

möglich ist oder nicht und die Neuregelung 

gegebenenfalls mit wenigen Handgriffen in 

ein paar Minuten ausführen. 

Gerade jetzt, wo so viele Automobilisten 

zur neuen Doppelfadenbeleuchtung übergehen, 

die etwas mehr Strom konsumiert, 

dürfte eine kleine Erhöhung der Ladestromstärke 

oft erwünscht sein. Allerdings hüte 

man sich dabei vor Uebertreibungen. Eine 

übermässige Ladestromstärke schadet der 

Batterie und kann auch für die Dynamo verderblich 

werden. Die vorliegenden Zeilen 

sollen also nur einen Hinweis auf die Möglichkeiten 

darstellen, die der Fachmann in 1 

der Hand hat, nicht aber eine Anweisung 

für die eigenmächtige Vornahme der Veränderung 

sein. 

Frage 6775. Zweierlei Praxis beim Einfahren. 

Meine beiden Freunde A umd B sind Vertreter von 

4» 

ausländischen Autamoibilmarkea. B holt als- Veri, 

tr&ter sehr oft die Wagen im Ausland bei der Pa 

forik selibst ab und sagt, das>s er das Tempo bei den? 

gekaufton Wagen nicht über 4ö km kommen lasse* 

um heimzufahren. Eine andere Meinung hat 

mein Freund A. Er sagt, dass er die Wagen am 

Bahnhof seines Wohnsitzes abhole, im 20 km-Tempo 

nach Hause fahre und daheim den Motor 20 Stun-; 

dien ununterbrochen laufen lasse, bevor er ihn dem 

Käufer abgebe. Dann kontrolliere er den Wägern 

gut und könne rür tadellosen feinen Gang garantieren. 

Es sei üoerhaupt Blödsinn, wenn man die 

ersten 800—1000 km in einem stärkern Tempo als 

20—25 km fahre. Wenn jemand einen Wagen ha« 

ben wolle, der «rauh» laufe, so brauche er nur im 

Anfang unvernünftig 2u fahren. — Solche Aussagen 

scheinen sehr einleuchtend zu sein. Sie zeugen von 

einem festen Willen, einen Wagen nioht au verteufeln, 

sondern den Käufer zu (befriedigen. Es wäre' 

immerhin interessant, zu vernehmen, wie andere. 

Ansichten lauten. W. in Th. \ 

Antwort: Ein Autofahrer, der grosse Dinge 

auf eine lange Lebensdauer und auf einen ruhigen 

und ausgeglichenen Gang seines Wagens setzt, lässt 

den neuen Wagen die ersten 500—1000 km nie 

schneller als 20—45 km in der Stunde fahren. Was 

mehr ist als 50 km, schadet dem Wagen, denn alle 

Teile des Wagens, speziell die Zahniräder und die 

Lager, können siclh nur bei verhäitnismäissig niedem 

Tourenzahlen zweebmässig einschleifen. Es ist auch 

selbstverständlich, dass auch in den kleinen Gängen 

mit einer relativ hohen Geschwindigkeit und einer 

maximalen Tourenzahl gefahren werden darf. ' 

Es kommt aber nicht so sehr darauf an, oh der 

Wagen nur 20—50 km gefahren wird, wie der Vertreter 

A behauptet. Geschwindigkeiten bis zu der 

genannten obern Grenze, resp. die entsprechenden 

Tourenzahlen, vermögen dem Wagen keinen Scha-« 

den zuzufügen. Die Methode, die Ihr Freund A anwendet, 

hat aber manches für sich. Wenn er den 

Wagen in einem geringen Tempo nach Haiuse fährtund 

dort den Motor 20 Stunden laufen lässt, so will 

er damit das erste Einfahren dem Kunden erleiob> 

tern. Allerdings sollte nioht nur deT Motor, sondern 

auclh das Differential und die übrigen Antriebsorgane 

eine entsprechende Prozedur durchmachen.:" 

Dem Käufer wird dadurch eine Sorge abgenommen^ 

Wichtig ist auf jeden Fall das gründliche 

Schmieren des neuen Wagens. Fehler in der 

Schmierung rächen sich ebensosehr wie allzu rasches 

Fahren. 

wlt.: I 

Frage 6776. Neugummierung von Cordreifen, 

Wer hat schon mit der Neutgumimierung gut erhaltener 

Cordreifen Erfahrungen gesammelt? Wie viele 

Kilometer können die Reifen gefahren werden, 

wenn sie neu gummiert eind. In welchen Werkstätten 

lässt sich die Neuguimmierung ausführen^ 

M. Seh. in I. ) 

Antwort: Die Neuigummierung der Reifeo< 

hat, wenn, sie sorgfältig gemacht wird, nur Vorteile/* 1 

Sie können aber dazu einzig Reifen benutzen, die 

nicht allzusehr abgenützt sind. Wird die Reparatur 

von einem Fachmann mit der nötigen Sorgfalt be-> 

sorgt, so können Sie mit demselben Reifen noch 

halb so viel Kilometer machen, wie sie bereits ge-*, 

fahren sind. ? 

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zur leichten Anschaffung eines Wagens und verhilft 

anderseits dem Automobil-Händler zur Erhöhung seines 

Umsatzes, indem er seinen Kundenkreis erweitert. Mit 

unserer Hilfe kann somit jedermann sich einen Wagen anschaffen, 

ohne dabei einen grösseren Betrag zu immobilisieren. 

2. Wir vertreten keinerlei Marke. Wir befassen uns nicht 

selbst mit dem eigentlichen Automobilhandel und es ist 

auch nicht unsere Sache, Ratschläge für den Ankauf 

irgendeines Fabrikates zu erteilen. 

3. Der Abschluss des Verkaufvertrages erfolgt durch 

uns mit dem Käufer, wobei der letztere uns ein Viertel des 

Kaufpreises zuzüglich einer minimalen Kommission bar 

bezahlt. Der Rest ist innert 6—18 Monaten in regelmässig 

aufeinanderfolgenden monatlichen Raten zahlbar, beginnend 

einen Monat nach dem Datum des Kaufes. 

4. Nach Abschluss des Verkaufs Vertrages mit dem Käufer 

erlegen wir dem Lieferanten den Totalpreis des Wagens 

in bar. Für den Lieferanten ist das Geschäft 

erledigt und er händigt dem Käufer den Wagen aus. 

5. Unsere Kommission, fällig mit der ersten Barzahlung, 

wird auf den Saldo berechnet, d. h. also auf die Totalsumme 

der monatlichen Raten. Diese Kommission bewegt sich 

zwischen 4 % und 10 % des Saldos der sich auf 6 bis 18 

Monate erstreckenden Monatsraten. 

6. Die Stellung des Geschäftsantrages geschieht in der Weise, 

dass der Interessent sich an den Vertreter oder Garagisten 

wendet, der die Vertretung der gewählten Marke inne hat, 

wobei er ihm angibt, dass er den Wagen mit Zahlungserleichterung 

durch unsere Vermittlung zu kaufen wünscht. 

Der Händler braucht ihm alsdann nur unser Antragsformular 

zur Ausfüllung zu übergeben. 

7. Wie bereits anfänglich gesagt, befassen wir uns im allgemeinen 

nur mit Geschäften, welche neue Automobile zum Gegenstand 

haben; ausnahmsweise kommen jedoch auch sog. 

Occasionswagen in Frage, die allerdings neueren Datums 

sein müssen. Für solche behalten wir uns die Entscheidung 

von Fall zu Fall vor. 

Für jede weitere Auskunft wende man sich an die 

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12 

Gefa §• o*laekei nur Materialschaden, der allerdings 

ganz erheblich ist. Die bei den Anwoh- 

einzeln zu diesem Falle äussern und ihre Delegierten 

zu einer Kollektivantwort veranlassen 

werden. Es gilt bestimmt zu handeln, dass schon zu verschiedenen Malen Velofahnern 

eingezogenen Erkundigungen ergaben, 

wenn man diese gewaltigen Uebelstände beseitigen 

will. 

gen nur mit knapper Not sich vor einer ähnrer, 

Fuhrleute und Lenker von Motorfahrzeulichen 

drohenden Gefahr, überfahren zu 

Es fährt ein Zug ohne Beleuchtung. 

werden, retten konnten. Wir möchten deshalb 

Ein anderer Unfall passierte am Pfingstmontag 

zwischen 11 und 12 Uhr nachts, bei chen, unverzüglich die notwendigen Mass- 

dringend die Verwaltung der S. B. B. ersu- 

Alle, auf der Strecke der Bahn Pruntrut-Bon* nahmen zu ergreifen, um den Uebergang 

fol, wo das Automobil eines Tierarztes aus besser zu sichern und als solchen kenntlich 

Courgenay bei einem unbewachten Bahnübergang 

mit der Lokomotive zusammenstiess. die nur durch eine gütige Vorsehung ohne foe-< 

zu machen. Die bisherigen Vorkommnisse, 

Wie durch ein Wunder blieb der Automobilist dauerliche Folgen endeten, sollten eine elrH 

unverletzt, während sich die übrigen Insassen drückliche Warnung sein, nicht so lange zu-< 

des Wagens — eine Frau und ein Fräulein — zuwarten, bis ein grösserer Unfall die Bahnverwaltung 

zur Tat aufrüttelt.» 

ganz erhebliche Verletzungen zuzogen, die 

deren Ueberführung ins Spital notwendig Wir nehmen an, dass diese, den Ausführun- 

nach zu schliessen, vollkommen berech- 

machten. Hier fehlten nicht nur die Bar-gerieren, 

sondern da war sogar dem durch die tigte Forderung bei den verantwortlichen 

Nacht fahrenden Zug eine Lokomotive vorgespannt, 

der die nötige und vorgeschriebene 

Stellen die notwendige Beachtung findet. 

Beleuchtung fehlte... R. 

Wenn die Bewachung oder Beseitigung des 

Ueberganges nicht möglich ist, so sollte auf 

alle Fälle rechtzeitig für eine genügende Sicherung 

gesorgt werden. Z. 

Zur Sicherung 

der Bahnübergänge. 

Man schreibt uns: 

«Ja, wegen ersteren darf ich ruhig zu 

Hause bleiben, ist doch mein Wagen beim 

Maler, weil ein solcher unbewachter Uebergang 

meinem Auto arg zusetzte! 

Mit der Pfingstbetrachtung hat unser Redaktor 

recht, es wurde herrliches Wetter. 

Wie reimt sich das zusammen, denkt der 

Leser. Sehr einfach: es bleibt mir durch 

meinen Zusammenstoss reichlich Zeit, den. 

Sonntagmorgen zu verliegen und da greif;,« 

ich auf mein Tischli und fange an, die 

«Auto-Revue» zu studieren. Wie ich die 

langen Ausführungen über Niveauübergänge 

lese, kommt mir auch so ein Gedanke und, 

nachdem die Redaktion gerne auch andere 

Leute hören möchte, gestatte ich mir, meine 

Richtung gegen Seon. Unmittelbar vor demIdee darzutun. 

Passieren der Bahnlinie erblickte er den heranfahrenden 

Zug, dessen Ankunft durch kein um, die mit den neuartigen 

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ausgerüstet sind und in feurigen Buchstaben 

malt das Oberlicht eine Reklameschrift auf 

einen Spiegel, die weithin gesehen und gelesen 

werden kann. Ein anderer Qeschäftsherr 

machte sich diese neue Reklamebeleuchtung 

auch in einem Schaufenster zunutze 

und siehe, bei der Hochbeleuchtung 

der elektrischen Lampe leuchten ebenso 

feurige Buchstaben auf die Strasse, wie wenn 

hier eigene Lichtreklame installiert wäre. 

Was hat das mit Niveauübergängen zu 

tun, fragt da der ungeduldige Leser? Nun, 

lassen Sie es mich erklären: 

Jede Barriere erhält einen dieser neuen 

Spiegelreflektoren parallel zur Stange befestigt, 

Aufschrift: geschlossen, oder' drei 

Punkte, oder meinetwegen drei Totenschädel 

(grüne). Senkt sich nun diese Barriere, 

so wirkt das fiöhenlicht, wie wir es in 

Bern gesehen und signiert weithin die geschlossene 

Barriere. Die Nachtwirkung 

denke ich mir so, dass zu jeder Barriere 

eine gute Strassenlaterne gehört, die, wie 

üblich, in die Strasse vorspringend, den 

Uebergang beleuchtet. Auch wenn dann des 

Nachts däe Barriere geschlossen ist, erscheint 

diese Schrift wundervoll in die 

Ferne wirkend. Um nichts zu versäumen, 

werden unter der Barriere noch eine Reihe 

Kataphoten angebracht, die das Ihre- bei Gegenbeleuchtung 

auch noch leisten. 

Denken wir uns nun diese billige, fast 

nichts kostende Einrichtung! Diese sollte z" 

jeder Barriere als obligatorisch erklärt werden. 

Es ist ja nicht anzunehmen, dass die 

S, B. B, und die Privatbahnen sofort alle 

Uebergänge richtig kennzeichnen können, 

hier wäre aber die Vorstufe, auf billige Art 

einen Anfang zu machen. 

Sollt© aus diesem Pfingstgedanken etwas 

Vernünftiges entstehen, weil auch ich das 

Opfer eines Niveauüberganges geworden bin, 

so soll es mich freuen.» Pincr. 

ein elfjähriger Knabe so schwer vorletzt wurde, 

dass er kurz darauf starb. Es wäre kein unnützes 

Unterfangen, epielenden Kindern immer wieder zu 

sagen, dass es eine lebensgefährliche Sache sei, 

mit Spielzeugen Abhänge hinunterzufahren, namentlich 

wenn diese in stark befahrene Hauptstrassen 

münden! 

-ey. 

BRUECKENBAU KOBLENZ-WALDSHUT. Am 

11. Juni nächsthin sollen die Vertreter der aargauischen 

Baudirektion sowie dea Wasser- und 

Strassenbauamtes Karlsruhe in Waldshut zu einer 

Besprechung über technische Fragen beim Brückenbau" 

Koblenz-Waldshut - zusammentreten: -eyr - 

DIE ASPHALTIERUNG DER INGENBOHLER- 

STRASSE (vom Bahnübergang bis zur Post) in 

Ingenbohl ist in vollem Gange. Diese Gelegenheit 

benutzen sogar mehrere Private dazu, um die 

Asphaltierung bis zu ihrem Besitz fortzusetzen. 

-oy. 

Automobilsperre. Der Beschjuss des Gemeinderates 

Schmerikon betreffend Fahrverbot für Motorfahrzeuge 

für das Verbindungssträsschen von 

der Staatsstrasse zur sogenannten Sennhüttestrasse 

im Vorderdorf, Schmerikon, erhielt die regierungsrätliche 

Genehmigung. 

Die Strassen 

im aarg. Bezirk Muri. 

Seit vielen Jahren ist der Bezirk Muri hinsichtlich 

des Eltrassenbaus vernachlässigt worden. Nun 

fand, auf Veranlassung der freisinnig-demokratischen 

und der konservativen Partei, am letzten Sonntag 

eine vom Gemeinderat von Muri einberufene und 

namentlich von Gemeinde- und Grossräten gutbesuchte 

Bezirksverearamlung statt, die sich hauptsächlich 

mit dem Strassenwesen befasst und zum 

zweiten aarg. Dekret betr. das Automobilwesen Stellung 

nahm. 

Herr Dr. Küchler aus Muri hielt ein eehr instruktives 

Referat. Er stellte fest, dass das erste 

Automobilstrassen-Dekret bis jetzt eino Ausgabe von 

Frs. 6,400,000 erforderte. Diesen stehen an Einnahmen 

Frs. 3,010,000 gegenüber. Das neue zweite 

Bauprogramra ist mit elf Millionen Franken devisiert. 

Nachdem der Bezirk Muri schon bei der Ausführung 

des ersten gänzlich unberücksichtigt geblieben, 

ist auch beim zweiten Bauprogramm die 

Berücksichtigung eine ungenügendeI Es ist die Instandstellung 

einer richtigen Strasso von Hendschiken 

•— Bullenberg — Büehsacker — Boswil vorgesehen, 

dann sind auch einige Verbesserungen an 

der Reusstalstrasse (bei Hermetschwil, Unterrüti, 

Mtihlau usw.) geplant. 

Für daa zweite Bauprogramm sollen die Kosten 

aus den Automobil- und Fahrradgebühren sowie 

aus dem Benzinzollanteil gedeckt werden. Besonders 

dringend wäre auch die Erstellung eines Strassenetückes 

Geltwil—luzernieche Kantonsgrenze, — ca. 

drei Kilometer. Da die Gemeinden durch den ordentlichen 

Strassenunterhalt schon zu stark belastet 

sind, betrachtet man die Revision des veralteten 

Baugesetzes als eine dringende Notwendigkeit. Die 

Ortsverbindungsstrasse — mit Ausnahme der Innerortsstrecken 

— sollten deshalb vom Staat übernommen 

werden. 

Daran schloss sich eine reichlich benützte Diskussion, 

nach welcher die folgende Resolution beschlossen 

wurde: 

tEs sei mit Beförderung die Revision des Baugesetzes 

in Angriff zu nehmen» und es sei als 

Hauptprogramrapunkt die Uebernahme der Landund 

Ortsverbindungsstrassen durch den Staat vorzusehen, 

— Bis zur Durchführung der Revision 

seien im Dekretsentwurf betreffend Instandhaltung 

der Automobilstrassen folgende Massnahmen zu 

treffen: 

a) Es sei die ganze Landstrasse Hendschiken- 

Bullenberg-BüeUeacker-Muri-Sins-Dietwil - Kantonsgrenze-, 

soweit dies nicht schon geschehen, zu korrigieren 

und für den Autoverkehr instandzustellen. 

b) Es sei ausdrücklich auszusprechen, dass auch 

Ortsverbindungsstraseen für den Automobilverkehr 

hergestellt werden können; es sei das Teilstück Geltwü-Kantonsgrenze 

und eventuell auch gleichzeitige 

dio Fortsetzung Muri-Bim-Ottenbach auf diese 

Weise instandzustellen. Es seien 20 Prozent der 

Automobilgebühren für die Instandstellung der Ortsvorbindungsstrassen 

zu verwenden. 

c) Es seien die Gemeindebeiträge für Innerortsstrecken 

auf 20—30 Prozent herabzusetzen.» 

Im übrigen wurden auch folgende Strassenstücke 

für revisionsbedürftig erklärt und deren Instandstellung 

gefordert: Die Landstrasse Aristau- 

Merenschwand-Mühlau-Sins, die Ortsverbindungsstrasse 

Auw-Mühlau, Auw-Beinwil, Buttwil-Brandholz-Bettwil, 

Waltenschwil-Bünzen, Boswil-Oberniesenberg 

und Auw-Abtwil. 

Es ist zu hoffen, dass die aufgestellten Postulate 

bei den massgebenden Instanzen weitgehendste 

Berücksichtigung finden worden! 

—ey. 

Vom diesjährigen 

PHngstverkehr. 

AU»u lange war im allgemeinen vom vielgepriesenen 

Wonnemonat verzweifelt wenig zu merken; 

vielmehr scheint es des Maien Ehrgeiz gewesen zu 

sein, des Winters Rauhelt mit den Unannehmlichkeiten 

seines Vorgängers — des April — m mengen 

und ein jählings wechselndes Gemisch von Kälte 

und Regengüssen zu bieten. Endlich ... endlich 

aber ^besann er sich doch eines Bessern! Pfingsten 

war im Anzug, alles eehnte sich nach Wärme, 

Blaaihrmmel und Sonnenschein, und was selbst unerschütterliche 

Optimisten kaum zu hoffen wagten, 

da« traf ein: die letzten (Maltas© — namentlich aber 

die Piingstfeiertoge — waren der Tradition gemäss 

«hold» und «wunderschön». Sonne strahlte am 

Samstag, ei© verschenkte freudisstimmende Klarheit 

am Sonntag und zeigte sich als gütige Himmelskönigin 

am Montag! 

Und so erlebte man im Verkehr sanz auesergew 

ähnliche Formen: es schien, als wandere die ganze 

Stadt hinaus in die grünen Täler der Umgebung, 

nach den klaren, kraftspöpdenden Bergen, an die 

etülen, träutraoriseben Seen der lieben Heimat und 

des Auslandes. Und dann kamen wieder viele Besucher 

von auswärts; sämtliche in Betracht fallenden 

Verkeihraanstalten wissen von glänzenden Resultaten 

zu berichten, und e* ist nicht zu viel gesagt. 

wenn man behauptet,.-da&s die Zahlen des vorjährigen, 

allerdings teilweise verregneten Pfingstfestes 

heuer um gut das Doppelte überstiegen worden 

sind. 

Auf den Bahnhöfen war ein starker Verkehr; 

man fuhr nach allen Richtungen der Windrose, und 

neben den fahrplaninäsisigen Zügen, die alle reah-t 

etaTk bdestet «verea, nrassten »och viele Extrazuge 

eingeschaltet werden. Die Bundesbahnen mussten 

zur Bewältigung des gewaltigen Verkehrs 120 Personenextrazüge 

führen (35 am SamistaK. 25 am Sonntag 

und 60 am Montag), und in denselben wurden 

gogen hunderttausend Passaglere befördert. 

Die Lokalbahnen mu&sten ebenfalls Extra-züge 

einschalten; auch da, war der Andrang ein gewaltiger. 

Nicht minder stark waren auch die Strassenbahnen 

der Städte frequentiert. Auf den Seen 

Haerrsobte . Hochbetrieb, und die SoMffahrtageselläobaften, 

denen Rege« und Kälte bisher einen dicken 

Strich durch die Mai-Rechnung gemacht hatten, 

ikonnten ordentlich vom Verlorenen einholen. 

Und enst der Motorfahrzeusrverkehr auf unseren 

Strassenl Motorrad an Motorrad. Audo an Auto 

fuhr da durch die Pracht dieser Pfinsrsttage, und 

-os" ist ein Massstaib - für den «rewaltisren -Motorfahr» 

11 

zeugvorkehr anlässlich diosoT Festtage in der ganzen 

Schweiz, wenn maai erwähnt, dass eine eifrige 

Verkehrsstatistücerin in Zürich am Pfinsstmontagabend, 

zwischen 6J4 und 7K Uhr, zwischen Stadtgrenze 

und Güterischntppen; 236 Autos, 145 Velos, 

46 Motorräder, 546 Fussg-äager, 2 Einspänner usw. 

registrieren konnte... 

Nun wollen wir hoffen, dass sich auch der «hrai 

so recht sonnenfreudig aufführen wird, nachdem 

der Mai sacb allzu lang® nicht auf ©eine Pflicht und 

Schuldigkeit besinnen wollte. Die Zeit ist ja da, 

wo man zu Wanderfahrten und sportlichen Anlässen 

anderer Art Blauhiimmel und Sonnenschein nötig 

hat! R. 

Eine Autolinie Schaffhausen—Donoueschinaen. 

Dem « Schaffhauaer Intelligenzblatt» zufolge fand 

letzte Woche in Donaueschingen eine Konferenz 

statt, welche sich mit der Organisation eines regelmässigen 

Autokurses zwischen Schaffhausen und 

Donaueschingen befasste. Den Verhandlungen wohnten 

Vertreter der Städte Schaffhausen, Schweningen 

und Donaueschingen, der Kreispostdirektionen 

von Zürich und Konstanz, sowie Delegierte der an 

dieser Linie gelegenen Landgemeinden bei. Dank 

dem von allen Seiten bezeugten Interesse waren 

die Verhandlungen von Erfolg begleitet ,so dass bereits 

für Mitte dieses Monats mit der Inbetriebnahme 

der Linie gerechnet werden kann. Es sollen 

EIN RECHT BEDAUERLICHER VERKEHRS- 

UNFALL spielte sich am Pfingstsonntagabend an 

der Seestrasse beim Schooren, Kilchberg, ab. Mit 

einem improvisierten Fahrzeug spielende Knaben 

fuhren aus Unachtsamkeit in ein Automobil, wobei 

vorläufig täglich zwei Kurse in jeder Richtung geführt 

werden, deren Fahrplan so festgesetzt wird, 

dass die Reisenden an die Autoünie Donaueschingen-Schweningen, 

sowie an die Züge der Höllentalbahn 

und der Schwarzwald-Bergtalbahn Anschluss 

haben. 

Der Meldeschluss für die am kommenden Sonntag, 

den 3. Juni, auf der Strecke Kries-Eigental 

bei Luzern stattfindende Automobil-Bergprüfungsfahrt 

brachte berits eine ansehnliche Anzahl von 

Meldungen. Die Nennungen weisen die Namen 

vieler bekannter schweizerischer Fahrer auf. Alle 

Anzeichen sprechen also dafür, dass ein spannender 

Wettkampf bevorsteht. 

Es sei nochmals darauf aufmex*ksam gemacht, 

dass auf der Rennstrecke am Samstag von 7,30 bis 

11.30 Uhr und 13,00 bis 1600 Uhr trainiert wird 

und dass demzufolge der übrige Strassenverkehr 

dort während diesen Zeiten eingestellt werden 

muss. 

Afrika, das Ueber-Amerika. Es ist dio gewiss 

interessante Tatsache zu verzeichnen, dass in der 

Verkehrsentwicklung Wild-Afrikas vielfach vom 

Lastenträger, der noch vor zehn Jahren alles, aber 

auch alles, auf seinem Wollschädel durchs Land 

schleppte, bia zum Kraftwagen und Flugzeug, die 

Epoche des Pferdetransportea und der Eisenbahn 

einfach übersprungen wurde. Und so gibt es afrikanische 

Völkerstärame, die im Leben noch kein Pferd 

und keine Eisenbahn gesehen haben, denen jedoch 

Auto und Flugzeug vollkommen alltägliche Dinge 

sind. 

Bei einem Generalmeeting in Südafrika parkten 

im vergangenen Jahr 50,000 Autos auf einem Fleck. 

Die Vereinigten Staaten von Nordamerika errechneten 

für 1927 auf 5,13 Köpfe der Bevölkerung ein 

Automobil. Im Bezirk Elisabethville im Belgischen 

Kongo, also dort, wo nach unserer Kinoromantik 

geradezu noch Urzustände herrschen, trifft bereits 

auf 2,88 Personen der weissen Bevölkerung ein 

Automobil, und im Bezirk Windhuk in Südwestafrika 

hat nach der neuesten amtlichen Zählung 

annähernd jeder weisse Mann sein eigenes Benzinvehikel. 

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Automobil und Entvölkerung. 

In der bündnerischen Grossratssitzung vom 

26. Mai gelangte das Entvölkerungsproblem 

der Alpentäler zur Erörterung. Grossrat 

Gartni'ann brandmarkte die schlechten Strassenverhältnisse 

der Gemeinde Riein. Schlechte 

Zeiten haben in dem Dorfe ihren Einzug gehalten. 

Das Auswanderungsgespenst zieht 

um. Die einzige Rettung ist nur in der Schaffung 

guter Zufahrtsstrassen zu suchen* Namens 

der Gemeinde unterbreitete der Interpellant 

ein Strassenprojekt, das eine direkte 

Verbindung von der Kapelle hinter Seewis 

nach Riein oberhalb der jetzt bestehenden 

Strasse vorsieht. 

Präsident Schwarz führte aus, dass die 

hinterrheinischen Talschaften Aussicht haben, 

einen Winterpostbetrieb zu erhalten. Splügen 

soll als Winterkurort propagiert werden. 

Die einzige Möglichkeit hiezu bietet die Führung 

von Winter-Postautokursen. Elementarbedingungen: 

Instandhaltung der Wege durch 

den Kanton und die Interessenten. Hilfe tut 

not. 

Regierungsrat Huonder beantwortete die 

tigt. Es gibt nur diese eine Lösung, nun 

dämmert es auch in unseren Räten. 

Hoffen wir, dass der starre, aus Vorurteilen 

gegen ein modernes Fahrzeug aufgetürmte 

Damm im Interesse der notleidenden 

Bevölkerung gebrochen und ihm Hilfe zuteil 

werde. Da man nun Mittel und Wege kennt, 

ist deren Erfüllung eine Pflicht freundeidgenössischen 

Geistes. V. 

Aus einem Geschäftsbericht. 

Gute Rendite der Bahn. 

Wenn man sich ein richtiges Bild über den 

Stand unserer Bahnen machen will, so darf 

man die heute so zahlreich erscheinenden 

ominösen Presseartikel über «Eisenbahn und 

Auto» nicht allzu ernst nehmen, sondern muss 

sich in die Geschäftsberichte unserer verschiedenen 

Bahnen vertiefen, die gewöhnlich 

eine ganz andere Sprache reden. 

Mit Vergnügen haben wir im Jahresbericht 

des Verwaltungsrates und der Direktionskommission 

der Bodensee - Toggenburgbahn 

über die Geschäftsführung im Jahre 1927 gelesen. 

Nur Erfreuliches konnten wir ihm ent- 

aufgeworfenen Fragen. Er ersuchte die Ge-nehmenmeinde Riein um Einreichung eines Gesuches: trotz Automobil florieren können und letztere 

Auch er beweist, dass die Bahnen 

Die Einführung der Winterautomobile für die selbst bereit sind, Benzin und Auto in ihren 

hinterrheinischen Talschaften solle wohlwollend 

geprüft werden. 

die Benzin-Triebwagen gute Dienste geleistet 

Dienst zu stellen. So erklärt der Bericht, dass 

und bezüglich der Oekonomie ihres Betriebes 

Der Stein kommt ins Rollen. Die Erkenntnis 

wird nicht ohne Nachwirkungen bleiben ten. Mit der SESA steht die Bahn in regem 

die in sie gehegten Erwartungen erfüllt hät- 

können. Der drohenden Entvölkerung unserer 

Gebirgstäler kann nur durch Strassenbau Verfrachtern haben, wie der Bericht ausführt, 

Verkehr. Die verschiedenen Abkommen mit 

und Führung von Postautokursen erfolgreich den Zweck, Güter- und Autotransporte für 

die Stirne geboten werden. 

die Bahn zurückzugewinnen und andernteils 

Das Automobil allein vermag die entlegensten 

Talschaften zu erschliessen, Verkehr zu Verlustes an das Auto besteht. 

Güter zu erhalten, für die die Gefahr des 

bringen und damit Brot und Ende der Not. Das Betriebsergebnis als solches ist sehr 

Die Entvölkerung ist ein Problem, das seit befriedigend. Der Personenverkehr weist 

Jahren unsere obersten Behörden beschäf- eine erfreuliche Zunahme auf. Er ist um 

AUTOMOI3IL-REVUE 1928 - 47 

255.309 Reisende oder um 9 % gestiegen. Der 

Güterverkehr konnte sich quantitativ auf der 

gleichen Höhe des Vorjahres halten, der Ertrag 

ist dagegen grösser geworden. 

Die Bahn steht heute vor der Frage eines 

Taxabbaues. Die vorliegenden Projekte sehen, 

wie sich d©r Geschäftsbericht ausdrückt, zur 

Bekämpfung der Automobilunternehmungen 

und zur Unterstützung der Bestrebungen der 

SESA eine Herabsetzung der Taxen auf 

kurze Entfernung und ganz besonders auch 

für die bisher hoch tarifierenden Güter vor. 

Man komme uns also nicht mehr mit der leidigen 

Phrase, das Automobil verunmögliche 

den Taxabbau! Der Geschäftsbericht der 

Bodensee-Toggenburgbahn beweist wiederum 

deutlich, dass gerade das umgekehrte der 

Fall ist und auch bei diesem das Automobil 

direkt zum Taxabbau zwingt. Im Fernern beweist 

der Betriebsüberschuss der Bahn, der 

um 17 % höher steht, als im Jahre 1926 und 

mit 1.163.000 Franken einen Rekord erreicht, 

dass wirklich die Bahn neben dem Auto ganz 

gut bestehen kann und dass das erhobene 

Geschrei über Automobilkonkurrenz und Gefahren 

unserer Volkswirtschaft schillernden 

Seifenblasen ähnlich ist, die aus der Pfeife 

eines mit Dekretbahnen überladenen und verfuhrwerkten 

Kantons geblasen werden. K. 

Juristischer Sprechsaal 

Anfrage . Kaufvertrag mit Fahrschule. Wir 

haben an G. im September 1927 ein Auto verkauft 

und besitzen darüber einen schriftlichen 

Vertrag. G. kam damals persönlich zu uns nach 

Ems hinunter, um sich den Wagen anzusehen. Der 

Ka*uf wurde dann nach einigen Probefahrten noch 

am gleichen Abend vereinbart. Wir nahmen sein 

altes Motorrad an Zahlungsstatt. Der Vertrag 

wurde von G. selber aufgestellt und daraufhin 

Fr. 1450 ausbezahlt. Den Rest von Fr. 150 versprach 

er im Frühjahr zu schicken. Wir erfuhren 

dann, dass G. ohne Fahrbewilligung Touren mit 

j 

seinem Wargen unternehme. G. war sonst, wie wir 

hörten, mit dem Kaufe zufrieden. Wir billigten 

aber sein Fahren ohne Verkehrsbewillieung nicht 

und hofften, die Polizei werde ihn einmal zur Rechenschaft 

ziehen. 

Im April 1928 wurde G. von einer Drittperson, 

dem Autobureau verzeigt und musste dann noch 

im gleichen Monat zur Fahrprüfung antreten, die 

er aiber mangels Fahrschule nicht bestehen konnte. 

G. hatte wenig Kenntnisse vom Automobil und so 

kam es, dass er einmal zu wenig Benzin mit sich 

nahm, das andere Mal zu wenig Oel oder Wasser. 

Im Winter stellte er den Wagen auf einer Heudiele 

ein. ohne das Kühlwasser abzulassen. Der 

Wagen erlitt daraufhin bedeutenden Schaden. 

Eines Tages telephonierte G., das Auto.sei'ihm 

abgesprochen worden. Er werde dasselbe zurückgeben 

und verlange auch das Geld plus Fr. 500 für 

Erwerbseinbusse zurück. Dabei war ihm das Auto 

übergeben worden, kurz nachdem es der Prüfung 

für die Verkehrsbewilligung unterzogen worden 

war. Nun kommt G. nach sieben Monaten mit einer 

derartigen Forderung. Wir bitten Sie um Auskunft, 

wie wir uns zu verhalten haben? P.P. in A. 

Antwort: Die Sache ist einfacher als Sie 

denken. Es handelt sich in Ihrem Falle um einen 

Kaufvertrag, der in allen Punkten richtig abgeschlossen 

wurde. Der Käufer hat sich nach Ihren 

Mitteilungen geäussert, er sei mit dem Auto zufrieden 

und unterliess daher auch eine Mängelrüge. 

Das Auto hatte den vollen Wert und diö 

Tauglichkeit, die man von ihm fordern konnte. 

Im Vertrage haben Sie sich verpflichtet, dem 

Käufer gratis Fahrkurse zu erteilen. Nach den 

Umständen zu schliessen, konnten Sie diesen Unterricht 

nicht erteilen, weil einmal der Winter dies 

verhindert haben mag und dann auch, weil sich 

der Käufer nie zum Unterricht gestellt hart. G. hätte 

wissen sollen, dass er bis zur vollständigen Beherrschung 

der elementarsten Fahrkenntnise, dazu 

noch ohne Fahrbewilligung keine Touren unternehmen 

dürfe. Die Schäden, die heute am Auto 

zu entdecken sind, rühren von der unsachgemässen 

Behandlung durch den Käufer her. Das wäre ja 

leicht zu beweisen, wenn man weiss. dass G. die 

Fahrprüfung nicht bestehen konnte. Eine Minderung 

oder gar eine Wandelung des Kaufes fällt 

nicht in Betracht. 

Sie eröffnen dem Käufer schriftlich diesen 

Sachverhalt und teilen ihm mit, er könne ihretwegen 

ruhig eine Klage einreichen, wenn er riskieren 

wolle, für das Fahren ohne Fahrbewilligung 

zur Rechenschaft gezogen zu werden. = 

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dessen Benützung den Zauber der Ferne voll geniessenlässt. 

Da» Sprichwort: Was willst Du in die 

Ferne schweifen, sieh, das Qute liegt so nah, 

hat im Bewusstseinsinbalt des Automobilisten längst 

seine Bedeutung verloren. Sein Fahrzeug ermöglicht 

es ihm, ohne Anstrengung Tasrestouren von einigen 

Hundert Kilometern mit eigener Abfahrt- u. Streokenwahl 

zurückzulegen. In „Europa Touring'* ? dem internationalen 

Reisehandbuch, findet er alle Informationen 

Über Automobilreisen im nahen und fernen 

Ausland. Ob er von Madrid nach Warschau, von 

Neapel nach Stockholm, von Brüssel nach Athen, 

von Lyon nach Wien, von Bern über Köln nach 

Paris fahren will, „Europa Touring' 4 gibt ihm stets 

Auskunft, so dass er unbekümmert wie in der Heimat 

das Gelände links und reohts am Wege geniessen, 

die Schönheiten und Sehenswürdigkeiten aller Städte 

und Länder Europas besuohen kann. Auch die ärgerlichste 

Geschäftsreise ' wird zum Vergnügen und 

verschafft hohen Gewinn. 

IM M-MM-V CHUAHA finden Sie die automobilistischen 

III RaliZ EUrUpa Reisehandbücher des T. 0. S.: 

CH Touring und Europa Touring — Automobil-Karte 

von Zentral-Europa — Sohweizer. 

Strassenführer für Motor- und Radfahrer 

mit dem gemeinschaftlichen Kennzeichen 

FÜR QUALITÄT VON INHALT 

UND AUSFÜHRUNG: 

:—: KOTLEINEN-EINBAND :—J 

in einem Buch autotonristisch verarbeitet 

Der vom A. I.T. (Allianoe Internationale du Tourisme), der Spitzenorganisation der europäischen Touring- 

Clubs mit ihren 1 / 2 Millionen Automobilfahrern im Juni 1927 auf Anregung des T. C. S. beschlossene 

Internationale Führer für Automobilfahrer ist soeben unter dem Titel „Europa Touring" erschienen. Die 

Redaktion wurde O. R. Wagner, dem Herausgeber und Chefredaktor der Schweiz. Automobil-Revue übertragen, 

der als Verfasser von automobilistischen Reisehandbüchern seit Jahren internationalen Ruf geniesst. 

Ais Vorbild wurde sein CH-Touring, die 25jährige Jubiläumsausgabe des bei über 50,000 Fahrern in allen 

Ländern der Erde verbreiteten Führers für Automobilfahrer „Die Schweiz" genommen, ein Werk, das 

seitdem auch vielen andern „Führern' 1 als nachahmenswertes Muster galt. Zur Anlage von „Europa 

Touring' 1 wurden die neuesten kartographischen und teohnisohen Errungenschaften verwendet, das Kartenwerk 

ist in seiner meisterhaften Ausführung ein Kunstwerk. Grösste Sorgfalt und Gewissenhaftigkeit 

wurde auf die automobllistisohen Informationen gelegt, die zumeist an Ort und Stelle aufgenommen 

wurden. Verkehrsbehörden und Konsulate stellten neben Automobil-Clubs u. automobilistischen Autoritäten 

ihre Erfahrungen In den Dienst der Sache, so dass das Werk, das in einen Karten- und einen 

Textteil zerfällt, Anspruch auf höchste Zuverlässigkeit machen darf. In automobilistischen Kreisen mit 

Spannung erwartet, stellt „Europa Touring" eine automobilistische Tat von grösster Bedeutung dar, seine 

Ausführung ist unübertrefflich. 

Ein Atlas Europas 

bildet „EUROPA TOURING", der internationale 

Automobilreiseführer dea T. 0. S. - 

Es enthalt Karten folgender Länder 

Belgien Oesterreich 

Dänemark Polen 

Deutschland Rumänien 

England Schweden 

Frankreich Schweiz 

Griechenland Tscheohoslovakei 

Holland Ungarn 

Italien Serbien 

Norwegen Kroatien * 

Diese 4farbig ausgeführten Karten geben eine 

genaue Uebersioht über die grossen Hauptstrassen 

und touristisch wichtigen Routen in den einzelnen 

Ländern; sie und die internationalen Durohgangsstrassen 

treten aus dem kartographischen Untergrund 

deutlich hervor. Die kürzeste und geeignetste 

Ortsverbindung ist mit einem Blick erkennbar. 

Für alle Hauptkarten besteht ein Einheitsmaßstab 

(1: l 1 /» Mill.), es ist also nicht nötig, sich für 

jedes Land auf einen besondern Maßstab einzustellen. 

Ueber Gebiete mit hervorragend touristischem 

Interesse, wie Alpen, Pyrenäen, Riviera, 

Rheinland, München, Venetien eto., bestehen 

Sonderkarten 1:500,000. Das Kartenwerk des 

Europa Touring, auf zuverlässige Informationen 

von Automobil-Clubs, Verkehrsbehörden und automobilistischer 

Autoritäten fussend, gewährleistet 

sicheres Reisen in jedem Land. 

Europäische Touristik 

Der über 200 Seiten starke Textteil von 

Europa Touring stellt einen Leitfaden von 

kulturhistorischer und geographischer Bedeutung 

dar. Jedes Land wird unter besonderer 

Berücksichtigung der touristischen 

Verhältnisse eingehend beschrieben. Auch 

findet man darin eine Zusammenfassung 

der bevorzugten Automobiltouren jedes 

Landes. Der Text ist entsprechend der 

vorgesehenen internationalen Verbreitung 

des Werkes dreisprachig: 

französisch, deutsch, italienisch. 

Verleg Europa Touring, Bern, 

Soeben 

erschienen 

Preis des prächtigen 

Bandes in Rotleinen 

nur Fr. 12.— 

Abonnenten erhalten 

20% Rabatt. 

70 Hauptstädte Europas 

sind in Europa Touring durch farbige 

Stadtpläne vertreten. Rsin autotouristisch 

bearbeitet, bilden sie eine Zierde des Bu- 

Ches. Im Textteil erfahren die Grosstädte 

sodann eine eingehende Beschreibung. 

der früher 

lorloi* Fahi-ni- 

< » der s P ä - 

UCUGI rdllltl, ter eine Auslandsfahrt 

machen will, verschaffe sich rechtzeitig 

dieses Buch. Sein Durchblättern 

verschafft ihm allein schon Stunden höchster 

Vorfreude, befestigt seine Stützpunkte 

geographischen Wissens. 

fiiitomoHevDe. 

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Ex. Europa Touring 

internationaler Automobil - Führer des T. C. S. 

zum regulären Preis von Fr. 12.—, 

zum Abonnementspreis von Fr. 9.60. • 

Name:. 

* Nichtzutreffendes streichen.

Ein Automobil 

für jeden Geldbeutel 

Ein Automobil 

für jeden Zweck 

heisst Kraft und Bequemlichkeit eines 

^Luxuswagens besitzen 

RÄF'TVÖLLV schnell und 

widerstandsfähig wie ein 

grosser Luxuswagen, erklären 

begeistert die Besitzer dieses 

iieuen, grösseren und verbesserten 

•Chevrolet für 1928. 

Bereits im vergangenen Jahr 

[wurden über eine Million Cheyrolet 

Wagen auf dem Weltmarkt 

abgesetzt — und immer 

grösser wird der Kreis seiner 

zufriedenen Anhänger. 

* Dank der sinnvollen Sparmasshahmen 

in den riesigen General 

'Motors Werken, mit ihrem Stab 

tüchtiger Ingenieure — der 

besten der Welt — mit ihren fast 

unerschöpflichen Hilfsquellen 

und ihren reichen Erfahrungen 

können Sie jetzt all die wesentlichen 

Eigenschaften und Vorzüge 

weit kostspieligerer, grosser 

f !Luxuswagen für einen so überraschend 

geringen Prejs erwerben. 

Schnell mit erstaunlichem 

Antrieb 

Mit erstaunlicher Schnelligkeit 

trägt Sie der weltberühmte, starke 

Motor mit Ventilen im Zylinderkopf 

über weiteste unwegsame 

Strecken. 

Das anerkannt starke Anzugsvermögen, 

das ihn würdig neben 

ganz grosse teure Wagen stellt, 

ist in den Modellen für 1928 

noch wesentlich gesteigert. 

Jetzt können Sie mühelos 

steilste Berge erklimmen, ganze 

Wendungen vornehmen ohne 

die Gänge zu berühren. Blitzschnell, 

wie ein Pfeil schiesst 

dieser geschwinde Chevrolet aus 

dichtem Wagenknäuel hervor.. 

Mit der neuen starken 4 Rad- 

Bremse können Sie in diesem 

zuverlässigen Wagen im Augenblick 

anhalten. 

Fahren Sie in diesem Chevrolet. 

Erproben Sie die kugelgelagerte 

Lenkung. Spüren Sie wie 

Darum wählen sie diesen Wagen überall 

in der Welt in immer sagender Anzahl 

, xßteffn ihrem Krefse 

an führender Stelle stehen- 

3ankiers, Leiter grosser Konzerne, 

Grosslcaufleute, Industrielle, 

Rechtsanwälte, Politiker 

•— sie alle wählen in immer 

^wachsender Zahl den Buick mehr 

*ls jeden andern guten Wagen. 

Sie werden es verstehen, 

warum der Buick allenthalben 

fro auffallend bevorzugt wird, 

, Jwenn Sie sich einmal selbst hin- 

|ter das Lenkrad setzen. Jeder 

Autorisierte General Motors- 

SHändler für Buick * gibt Ihnen 

gern Gelegenheit dazu. 

Ein Druck auf den Anlasser, 

tmd der starke Buick-Motor 

Diesen grossen Chevrolet besitzen 

Führende Männer schätzen Kraft, 

Schnelligkeit und Festigkeit 

an. Ersten Gang —— 

sackt und ruhig gleitet dieser 

wiaractervolle Wagen dahin. 

Zweiten, dritten Gang — immer 

noch in Schrittgeschwindigkeit. 

Jetzt: ein Druck auf den Gashebel'! 

— Der Buick zieht kraftvoll 

an, stürmt vorwärts. In 

wenigen Sekunden ist er auf 

50 km die Stunde, — 60, 80, 

90, 100 km ! 

Bewundern Sie die Kraft 

dieses Buick, mit der er unermüdlich 

vorwärts drängt, sandige 

Wege oder holprige Strassen 

nimmt. Bewundern Sie seine 

Schnelligkeit. Bewundern Sie 

aber auch seine Festigkeit ! 

leicht und handlich die Bedienung 

ist, wie er! dem leisesten 

Hebeldruck willig gehorcht. 

Lernen Sie die vielen, wichtigen, 

technischen Verbesserungen 

und Verfeinerungen genau kennen. 

Die neuen Aluminumkolben, 

die thermpstatische Wasserkontrolle 

verbürgen Ihnen 

einen noch kraftvolleren und 

dennoch ruhigeren Gang. 

Ihr Chevrolet' Händler am 

Ort gibt Ihnen bereitwilligst 

jede gewünschte Auskunft. Er 

macht gern jederzeit eine völlig 

unverbindlicher ;Probefahrt mit 

Ihnen. Versäumen Sie nicht den 

Chevrolet genau1kennen zu lernen. 

PONTIAC SEDAN Frs. 7.700 

Weit kraftvoller 

und geschmeidiger 

als zuvor " zu einem 

erstaunlich niedrigen 

Preise " 

W 

ENN Sie diesen neuen Pontiac 

Six sehen werden 

Sie staunen. - Dieser schöne elegante 

Wagen — ein wertvoller 

Sechszylinder, kraftvoll, geschmeidig 

kostet nur. Frs. 7.700. 

Geniessen Sie die Freuden 

einen Sechszylinder zu besitzen. 

Fahren Sie den Pontiac Six. Mit 

zahlreichen wichtigen Verbesserungen 

sind die Modelle für 1928 

kraftvoller denn je —— ruhiger, 

ausgeglichener arbeitet 4 der zuverlässige 

Motor. 

Aber Sie müssen das selber auf 

einer Probefahrt kennen lernen. 

Auch kann Sie bei dieser Gelegenheit 

Ihr Pontiac Händler in 

alle Details einweihen. 

/Alle jetzt mit Vierrad-Bremse. 

Die grösste Automobüfahrik der 

Welt bietet Ihnen Vorteile, die Sie 

kaum für möglich halten würden 

Jeder Wagen erprobt, jeder Wagen garantiert 

(~~* ENERAL Motors ist nicht eine 

^J einzelne Fabrik, sondern 

ein Ring von Fabriken, durch 

eine gemeinsame Direktion miteinander 

verbunden. Jede dieser 

Fabriken stellt ausschliesslich 

ihre besondere Wagenmarke her. 

Die Vorteile für die Gesamtproduktion 

bestehen darin, dass 

die Erfahrungen der Konstrukteure 

und Ingenieure, neue 

Erfindungen und Verbesserungen 

sofort an jede General Motors- 

Fabrik weitergeleitet und sofort 

in jeden General Motors-Wagen, 

ganz gleich zu welchem Preise, 

verwertet werden können. 

nützt ein Werk dem andern. 

So 

General Motors* Kaufkraft 

schafft Ersparnisse 

Die gewaltigen RohstofFmengen 

für die General Motors- 

Werke werden gemeinsam eingekauft. 

General Motors verbraucht 

jährlich mindestens etwa 

8500 Eisenbahnwagen-Ladungen 

Stahl, 1,6 Millionen Kilometer 

Kupferdraht und 4,5 Millionen 

Liter Farbe und Lack. Es ist erklärlich, 

dass General Motors 

solch riesige Mengen zu niedrigsten 

Preisen einkaufen kann. 

Auf diese Weise werden grosse 

Ersparnisse erzielt, die jedem 

Käufer eines General Motors- 

Wagens wieder im Preise zugute 

kommen. 

Prüfgelände und Versuchsanstalten, 

die Grundlagen 

der Garantie 

In der Nähe von jRetroijt liegt 

ein weites Gelände von etwa 504 

Hektar Grosse. Kreuz und quer 

Schon immer war 

Ihr Wunsch ein schneller, 

schnittig vornehmer 

Wagen 

In der langen, tiefen 

Linienführung diesesSechs- 

Zylinders finden Sie jugendliches 

Feuer, dahinstür' 

mende Kraft 

I 

HREN 

PAKL&ND COACH FrS £300 

längst gehegten Ansprüchen 

an zeitgemässe, vollendete 

Form und sicheres, 

schnelles Fahren wird die langgestrecke, 

tiefgelagerte Konstruktion 

dieses neuen Sechszylinders 

vollauf gerecht. 

Schlank und grazil fliegt 

iiieser wundervolle Oakland auf 

freier Landstrasse dahin. Ungeduldig, 

verhalten bebt der jugendlich, 

kraftvolle Motor im Verkehrsgedränge 

der Grosstadt. Er 

arbeitet geräuschlos auf schalldämpfendem 

Gummi. 

Harmonisch und anziehend 

wirkt die geschmackvoll farbenfrohe 

Lackierung. Von peinlicher 

Genauigkeit und künstlerischem 

Stilgefühl zeugt das geringfügigste 

Detail der Gesamtausstattung. 

Erproben Sie,seine erstaunliche 

Leistungsfähigkeit, gemessen Sie 

seine grosse Schönheit, das räumliche 

Behagen auf einer unverbindlichen 

Probefahrt. 

führen hier Strassen, bergauf,; 

bergab. Asphaltstrassen, Sandwege, 

aufgeweichte Wege^ 

Kopfsteinpflaster, Kiesswege — 

Strassen jeder Beschaffenheit. Es 

ist das General Motors-Prüfge-j 

lande. Hier fahren die General« 

Motors-Automobile, stundenlang^ 

Tag und Nacht, bei jedenti 

Wetter. Hier werden die General 

Motors-Modelle allen erdenk* 

liehen Prüfungen unterzogen.. 

Zum Schluss muss jeder Wageit 

durch ein Wasserbad fahren, um 

die Güte der elektrischen Anlage 

und empfindlicher Instrument© 

zu erproben. Ein Stab von Ingenieuren 

ist hier ununterbrochen 

im Dienst, und deren rastlose 

.Tätigkeit kommt jedem Käufei} 

eines General Motors-Wagens in 

der Qualität zugute. In den 

wissenschaftlichen Versuchsanstalten 

und Laboratorien sind; 

fähige Wissenschaftler Metallurgisten. 

U. S. W., am Werke, 

Versuche zu machen, Erfindungen 

auszuprobieren, Neuerungen 

zu prüfen und Mängel zu beseitigen. 

Für die Qualität ihrer Wagen 

leistet General Motors eine weitgehende 

Garantie, und zwar 

mindestens auf ein Jahr. Hinter; 

dieser, Garantie steht die grösste, 

Automobilbaufirma der Welt. 

YAUXHALL 

Für mehrere Jahre ein Produft 

der britischen Automobil-Industrie, 

und zu der General Motors 

Familie gehörend, kann jetzt 

4urch , General Motors Continental 

S. A. Antwerpen, gekauft 

Längere und schnellere 

Fahrten, mehr 

Arbeit, mehr Gewinn 

Dieser schnelle, wirt* 

schäftliche Lastwagen erweitert 

Ihr Qeschäft, ver* 

mindert Ihre Unkosten* 

'"PAUSENDE von Geschäftsleuten,- 

-*- die mit Transportschwierigkeiten 

zu kämpfen hatten, haben 

dies Problem ganz einfach dadurch 

gelöst, dass sie einen 

Chevrolet-Lastwagen kauften. , 

Jetzt haben diese fortschrittlichen 

Unternehmer festgestellt, 

dass ihre Warenbeförderung und! 

v Lieferung wirtschaftlich ist. 

? Denn der Chevrolet fährt schnell 

und ist immer fahrbereit. Er 

bewältigt mehr Arbeit in weniger 

Zeit als vordem und fährt 

weitere Strecken. An Oel und 

Brennstoff verbaucht er nur 

wenig, und Reparaturen sind 

selten. 

| ALLE PREISE AB BASEL } I ALLE PREISE AB BASEL | 

CHEVROLET I PONTIAC OAKLAND BUICK LA SALLE I CADILLAC CHEV. LASTAUTO 

_ 

^onFrsIMOÖäS Von Frs. 7100 an Von Frs. 9300 an Von Frs. 11.975 an Von Frs. 19.850 an Von Frs. 27.100 an ., „ «nr»»«i 

Von JETS. 53UU att 

GENERAL MOTORS CONTINENTAL S.A. ANTWERPEN 

CHASSIS

47 

III Blatt 

BERN, l.Juni 1928 

NO 47 

III. Blatt 

BERN. l.Juni 1928 

Lelirkurs der Automobil-Revue. 

Bau- und Wirkungsweise des Automobils. 

Nach dem bekannten Werk von L. Razaud, 

adjudant-conl6rencier am Lyoner Militärzentrum 

Bisher erschienen folgende Kapitel: 1. Der Motor. Allgemeines 

— Typen von Motoren — Die verschiedenen Organe 

— Die vier Takte — Zweck der Voreilungen und Nacheilungen 

— Kühlung — Schmierung. 2. Der Vergaser. Prinzip des 

Vergasers — Der Solex-Vergaser — Der Zenith-Vergaser — Der 

Memini-Vergaser. 3. Der Magnet. Beschreibung — Tätigkeit. 

Batteriezündung — Beschreibung. 4. Chassis und Uebert 

r a g u n g Das Chassis — Die Kupplung — Das Wechselgetriebe 

— Das Differentialgetriebe — Kardänübertragung. 

Deberleitung aus dem Kapitel der letzten 

Lehrkurs-Nummer: 

In Nr. 41 wurde mit der Besprechung 

der Störungen am Motor begonnen. 

Der letzte Satz lautete : 

Ventile gebrochen: 

56. Blatt 

Fortsetzung au» JVr. 41 

163 

Die Sicherheitsfunkenstrecke — hat sich verstellt: Man 

gebe den Elektroden einen Abstand von 6 mm; springt 

der Funke fortwährend an der Sicherheitsfunkenstrecke 

über, so vergrössere man deren Abstand, bis der Magnet 

normal funktioniert. Die Funkenstrecke muss jedoch 

immer in Tätigkeit treten, wenn alle Zündkabel von den 

Kerzen gelöst werden. Tut sie es nicht, so sind ihre Elektroden 

zu weit voneinander entfernt und müssen näher 

gestellt werden. — Wassertropfen verursachen in der Sicherheitsfunkenstrecke 

Kurzschlüsse. Man wische sie weg. 

Die permanenten Magnete. — Können entmagnetisiert 

sein: Der Magnet gibt keinen Strom mehr, bevor er wieder 

aufmagnetisiert worden ist. 

Andere mögliche Magnetpannen sind hier nur zur Gedächtniserleichterung 

aufgeführt: Verstellter Magnet, verbogene 

Ankerachse, verbrannte Drähte, Lötstelle des Sekundärdrahtes 

und Primärdrahtes defekt, Lötverbindungsstelle 

des Primärdrahtes mit der Masse defekt, Massenkontaktkohle 

gebrochen oder verklemmt, schlechter Kontakt 

des Magneten mit der Masse des Motors (Oel zwischen 

der Auflagefläche), defekter Zündverstellmechanismus usw. 

Die Vergaser-Pannen. 

1. Man merkt, dass das Benzin nicht zum Vergaser 

gelangt. 

Der Benzinbehältcr. — Ist fast oder ganz leer: Auffüllen. 

Bei Fallbenzin-Behältern: Das Luftloch ist verstopft: 

Man lege es frei. Bei unter Druck stehenden Behältern: 

Der Druck entweicht: Die Verschraubung ist 

undicht oder der Behälter rinnt. Die Dichtung der Verschlussverschraubung 

ist zu erneuern oder das Leck zu 

verlöten (wobei der Behälter entleert, die Rohrleitungen 

entfernt und der Behälter mit Wasser gefüllt werden muss, 

um die Explosionsgefahr auszuschliessen; vor der Lötung 

das Wasser ausleeren und den Behälter nach beendigter 

164 

Reparatur gut austrocknen). Das Rückschlagventil ist 

undicht oder steckt: Man bringe es in Ordnung. 

Die Rohrleitungen. — Können, wie die Filter, verstopft 

sein. Man reinige sie durch Ausblasen und Spülen. Gebrochene 

Leitungen sind zu reparieren oder auszuwechseln. 

Die Schwimmernadel. — Hat sich auf ihrem Sitz verklemmt 

oder klebt am Schwimmer: Man löse sie. 

2. Das Benzin erscheint im. Schwimmergehäuse, tritt 

iedoch nicht aus der Düse aus, wenn der Schwimmer aneehoben 

wird. 

Die Düse. — Kann verstopft sein: Man schraube sie 

heraus und reinige sie durch Ausblasen.. Genügt diese 

Methode nicht, so entferne man den Fremdkörper mit 

einem zugespitzten Zündholz oder einem Strohhalm, nie 

aber mit einem metallischen Gegenstand, da dadurch die 

Weite verändert würde. Ein verlegter Düsenfilter ist zu 

reinigen. 

3. Der Vergaser überläuft., 

Die Schwimmernadel. — Fällt nicht aus ihrem Sitz 

zurück, weil sie im Schwimmer oder im Gehäusedecke 

verklemmt ist, oder weil der erstere nicht schwimmt 

Man nehme sie heraus und richte sie gerade. — Ist de 

Sitz der Schwimmernadel beschmutzt: Reinigen. — 

Schliesst die Schwimmernadel schlecht ab: Sorgfältig 

einschleif en. — Zu schwere Gegengewichte auf dem Schwimmer: 

Sie erleichtern. — Zu schwerer Schwimmer: Gegen 

neuen auswechseln. — Rinnen der Schwimmer: Auswechseln 

oder reparieren Um die rinnende Stelle zu finden, 

tauche man den Schwimmer in heisses Wasser. An 

der undichten Stelle werden dann Gasblasen austreten. 

Wenn das Wasser genügend heiss ist, verdampft alles im 

Schwimmer vorhandene Benzin; wenn das geschehen ist, 

verlöte man die undichte Stelle. Ist Löten'unmöglich, 

so bringe man auf die undichte Stelle Seife auf, die in 

Benzin unlöslich ist. Man kann auch, um den Schwimmer 

zu entleeren, an der der Undichtigkeit gegenüberliegenden 

Der vollständige Lehrgang tot im „Taschenbuch tür Aotomobütanrer" (autorisierte deutsche Bearbeitung von L. Razaads „Manuel de l'automobiliste", 176 Seiten mit 130 erläuternden Zeiohnongen de a 

Verfassers) enthalten. Dieses Bucb kann vom Verlag der Automobil-Revue bezogen werden. Preis brosuh. Fr. 4.—, in Leinen »eb. EY. 5.—. Abonnenten erhalten 20% Rabatt. Fortsetzung in Nr. EH 

165 

Stelle ein Loch bohren; der entleerte Schwimmer ist 

dann an beiden Seiten zuzulöten und das überflüssige 

Zinn muss weggefeilt werden, damit das Schwimmergewicht 

nicht verändert wird. 

4. Der Motor zeigt einen guten Langsamlauf, reagiert 

jedoch schlecht auf Gasgeben und es treten Rückschläge 

in dem Vergaser auf. 

Die Düse. — Ist zu klein: Muss gegen eine solche der 

nächsthöhern Nummer ausgewechselt werden. — Verstopft: 

Fremdkörper entfernen. — Der Benzinhahn steht 

nicht ganz offen. 

5. Beim Gasgeben sind dumpfe Explosionen hörbar, 

die Auspuffgase bilden einen schwarzen Rauch und haben 

einen stechenden Geruch. 

Die Düse. — Zu gross, das Gasgemisch ist zu reich: 

Die Düse gegen eine kleinere auswechseln. 

Störungen am Motor selbst. 

1. Der Motor lässt sich sehr schwer durchdrehen. 

Die Kolben sind in den Zylindern verharzt. Man vermeidet 

diese Verharzung, indem nach jedem Abstellen 

des Motors einige Fingerhüte voll Petrol in die Zylinder 

gegossen werden. 

Der Motor hat infolge mangelnder Schmierung oder 

übermässiger Erhitzung angefressen: Die Zylinder sind 

abzuheben und die angefressenen Stellen mit feiner 

Schmirgelleinwand oder besser Bimsstein abzureiben. - 

Sind die Anfressungen stark fortgeschritten, so müssen 

die Zylinder ausgebohrt, die Kolbenringe und Kolben ersetzt 

werden. 

2. Der Motor zeigt nicht die normale Kompression. 

Die Ventile sind undicht: Einschleif en. — Die Ventilfedern 

sind schlecht oder gebrochen: Auswechseln. — 

Ventilschäfte in den Ventilführungen verklemmt: Die betreffenden 

Ventile auswechseln. — Ventile gebrochen: 

ESSENCE 

LtQUiPEMEIIT IHTE6RAL D'EPURATIOII 

DIESER KOLBEN 

gehört in Ihr Automobil. Er 

Erhöht die Motorleistung — Vermindert den Brennstoffverbrauch 

Vermeidet das Oelsteigen — Verhindert das Klappern 

Wollen Sie die Freude am Autofahren erhöhen, dann 

zögern Sie nicht, in Ihr Auto die vorzüglichen 

Kolben 

einbauen zu lassen, deren Ausdehnung derjenigen 

eines Kolbens aus Gusseisen am 

nächsten steht, somit Ein bauspiel derDiatherm- 

Kolben entsprechend gering und demjenigen 

von Grauguss wiederum am nächsten. Wir 

giessen Diatherm-Kolben in Coquillen aus 

Spezial-Silumin (Alpax); dessen hohe mechanische 

Festigkeiten, Härte und grosses 

Wärmeleitvermögen sind gerade tür den 

Leichtkolbenbau hervorragend prädestiniert. 

Ausschleifen von Motorzylindern und Ausrüsten mit 

kompletten DIATHERM-KOLBEN innert kürzester Zeit 

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sowie den ausführlichen Prospekts „Notizen über die Diatherm-Kolben". 

Schweizerische Metallurgische Gesellschaft 

Telegramme: Plomblei 

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fait partie mtegrante 

de Ha construetion 

des moteurs actuels 

II en triple la duree 

place sur toutes voitures, anciennes ou nouvelles 

AGENT POUR LA SUISSE: 

GRIMM-P1QUEREZ, ä ST-URSANNE 

(Berne)

18 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N0 47 

Volkswirtschaftliche Interessen 

(Eine Entgegnung.) 

Schau vorwärts Ueli, und nicht hinter dich! 

Wollen wir wirklich das Rad der immensen 

technischen Entwicklung der Verkehrsmittel 

rückwärts drehen? Auf diese Tendenz gerichtet 

ist doch der Artikel der « Schweiz. Republ. 

Blätter». Der Unterzeichnete ist vor 

zwei Monaten unter die viel befehdeten Automobilisten 

gegangen. Er hat auch den jahrelangen 

Streit um die Behinderung des Automobils 

und dessen Entwicklung verfolgt. 

Das Auto ist ein Verkehrsmittel allerersten 

Ranges. Es wird auf grosse Distanzen nur 

noch vom Flugzeug überholt. Mit dem Auto 

reisen heisst Zeit sparen. Für den Geschäftsmann 

ist das Auto sozusagen unentbehrlich. 

Er wird dadurch vom starren Fahrplan unserer 

Bahnen unabhängig und verliert keine 

Zeit unnütz mit Warten auf die nächste Verbindung. 

Es bringt ihn direkt vor das Haus 

seines Kunden. 

Dieses Verkehrsmittel par excellence wird 

nun aber einer derartigen finanziellen Belastung 

ausgesetzt, dass dessen Rendite mit 

der Zeit fraglich werden muss. Bund und 

Kantone tun ihr möglichstes, sei es nun bewusst 

oder unbewusst, um die Weiterentwicklung 

des Automobilverkehrs zu hintertreiben. 

Der Bund erhebt auf den Autos an 

der Grenze einen Zoll von 20-25 % des Wertes. 

Er hat den Benzinzoll ungesetzlicherweise 

um das zwanzigfache des Vorkriegszolles 

erhöht. Er gibt für den Strassenunterhalt 

künftighin an die Kantone nur ein Viertel 

sere Handelsbilanz passiv ist. Wir werden 

es wohl nur aussergewöhnlichen Zeitumständen 

zu verdanken haben, wenn diese aktiv 

gestaltet werden kann. Hat der Herr Einsender 

schon darüber nachgedacht, wieviele 

Arbeiter, Angestellte und Gewerbetreibende 

ihre Existenz heute, dem Automobil verdanken? 

Hat er ausgerechnet, wieviel Geld dadurch 

der Volkswirtschaft wieder zugeführt 

wird? Weiss er, wieviel Geld der Bund heute 

aus dem Automobil- und Benzin-Einfuhrzoll 

einnimmt? Wenn er diese Beträge alle zusammenrechnet, 

wird er sicherlich nicht mehr 

behaupten, dass die Automobilisten mit ihrem 

Verlangen nach voller Verwendung aller 

Benzinzolleinnahmen für den Strassenbau 

etwas, ungebührliches wünschen. • 

Der Einsender ruft nach weitern Gesetzen. 

Haben wir nicht genug Gesetze und Verordnungen? 

Wollen wir uns noch mehr knebeln? 

Mit jedem Gesetz und jeder Verordnung geben 

wir unserm riesigen Beamtenheer ein 

weiteres Machtmittel gegen uns selbst in die 

Hand. Autobesitzer, die ihre Chauffeure über 

Gebühr beanspruchen müssen, riskieren, dass 

bei Schadenfällen die Versicherungsleistung 

dahinfällt oder reduziert wird. Auch hier 

wird eine Besserung verhältnismässig rasch 

eintreten. Durch Schaden wird man klug. 

Es dürfte sich empfehlen, festzustellen, 

wieviel Kapital heute seitens der Automobilisten 

in unsern Bahnen investiert ist. Die 

letzte Anleihe wurde bekanntlich überzeichnet. 

Es ist ganz sicher, dass eine grosse Summe 

seitens unserer Industrie, unseres Han- 

seiner Benzinzolleinnahmen ab, der Restdels und Gewerbes gedeckt wurde. Alles 

fliesst in den unersättlichen Rachen des Bundesfiskus. 

Diese Erhöhung des Benzinzollan- 

trotzdem sie Automobilbesitzer sind, und die 

Leute, die auch noch zum Volk gehören, 

satzes ist eine indirekte Besteuerung der damit am Risiko der Bahnrendite mitbeteiligt 

Automobilisten. Indirekte Besteuerungen sind sind, trotzdem sie vielfach als Feinde der 

jedoch laut Bundesverfassung unzulässig, Bahnen dargestellt werden. Ob dies gerecht 

d. h. ungesetzlich. 

ist, überlasse ich den lieben Lesern zu beurteilen. 

Die Kantone können zum Teil im Strassenbau 

und -Unterhalt noch mehr tun. Es ist Auf unsern Strassen bestehen noch sehr 

anzuerkennen, dass eine grössere Anzahl unserer 

Kantone sich mächtig anstrengen, ihr leisten rein nichts an den Strassenunterhalt. 

viele Missverhältnisse. Die Fuhrwerkbesitzer 

Strassennetz, wenigstens die Durchgangsstrassen, 

auszubauen und zu verbessern. die Stollen der Pferde dürften die Strassen 

Die eisenbeschlagenen Räder der Wagen und 

zum mindesten so stark beanspruchen, wie 

die weichen Pneus der Personenwagen, Mo- 

Warum können sie nicht mehr tun, obwohl 

das Geld dazu von den Automobilisten zur 

Verfügung gestellt wird? Nur deshalb, weil 

der Bund den Löwenanteil seines Raubzuges 

auf den Automobilisten für sich behält. Ist 

das volkswirtschaftlich gehandelt? Es liegt 

doch in der Natur unseres Handels und unserer 

Industrie, die auf die Rohstoffbezüge 

laus dem Ausland'angewiesen sind, dass un- 

torräder und Fahrräder. Wenn man dann 

noch die Strassendisziplin vieler Fuhrleute 

kennt, kommt man unwillkürlich zum Schluss, 

dass die Lasten, die Rechte und Pflichten, gelinde 

gesagt, sehr ungleichmässjg, verteilt 

sind. 

Die Gemeinden tun ihrerseits däs~ Möglich-" 

muss. Der Streit zwischen Automobilist und 

Fussgänger muss verschwinden. Verschwinden 

wird er aber nur mit dem Inkrafttreten 

eines eidgenössischen Strassengesetzes, welches 

den gesamten Verkehr auf der Strasse 

regelt, mit der Zurverfügstellung des ganzen 

oder wenigstens des grössten Teils des Benzineinfuhrzolles 

für den Strassenbau. Damit 

können die Kantone ihre Strassen gut unterhalten 

und es verschwindet die Belästigung 

der Fussgänger durch Staub und Schmutz. 

Non quam retrorsum — Niemals zurück. 

E. Boppart. 

Soll der Automobilist für Zufälle haften? 

Die Strafkammer des Kantonsgerichtes von 

St. Gallen hatte kürzlich einen Verkehrsunfall 

zu beurteilen, bei dem der Zufall im 

Spiele war. In einer Kurve unterhalb Ragaz, 

gegen Sargans hin, fuhr ein Motorradfahrer 

einer Aerztin direkt ins Auto hinein. Er erlitt 

dabei bedeutende Verletzungen. Die 

Automobilistin hielt die Kurve vorschriftsgemäss 

schön rechts ganz am Rande der 

Strasse mit einem Tempo von 18 km, während 

von der andern Seite ein Motoradfahrer 

ziemlich rasch in die unübersichtliche 

Kurve fuhr und fehlerhaft zu weit links hielt. 

Deshalb fuhr er direkt in den Wagen der 

Aerztin hinein. 

Die Staatsanwaltschaft machte in der Gerichtsverhandlung 

geltend, dass zwischen 

der Fahrgeschwindigkeit von 18 km (?) und 

dem Unfall, die im Momente des Zusammenprallens 

beide Vehikel innehatten, wie auch 

zwischen der Signalgebung und dem Unfall 

kein Kausalzusammenhang bestehe, wenn 

auch die konkordatsmässige Geschwindigkeit 

von nur 6 km (!) überschritten gewesen 

sei («Sarganserländische Volkszeitung»), 

die Angeklagte sei deshalb freizusprechen. 

Die Strafkammer bestätigte aber das Urteil 

des Bezirksgerichtes Sargans auf eine Geldbusse 

von Fr. 40.—, da eben doch einVerstoss 

gegen die zu Recht bestehenden Fahrvörschriften 

vorhanden gewesen sei. 

Wenn keine Kausalzusammenhänge zwischen 

dem Unfall und dem Verhalten der 

Äutomobilistin aufzufinden sind, so darf man 

nach nüchternen Erwägungen weder eine 

Strafe 'äüssprecTi'enr hoch" eine Geldbusse 

ste, um den Autoverkehr zu behindern. Denken 

wir nur an die vielfach widersinnigen chen Fällen der Staat zu übernehmen. Wir. 

verhängen. Die Gerichtskosten hat in sol- 

Geschwindigkeitsvorschriften von 5, 6, 8 10möchten übrigens gerne einmal jene Vorschriften 

zu Gesichte bekommen, in denen 

Kilometern durch gewisse Ortschaften. Es ist 

der Geist, der eine Erneuerung erfahren von einer Geschwindigkeit von 6 km die 

Rede ist. Wir Automobilisten bedanken uns 

für die Zufallshaftung ebenso sehr wie für 

die Zumutung, den gleichen Polizeiprozeduren 

ausgesetzt zu sein wie etwa ein 

Schwerverbrecher. Im heutigen Verkehr 

spielt nun einmal der Zufall öfters eine unheilbringende 

Rolle. Eine straffere Ordnung 

des Verkehrs vermag die Zufälle schlimmer 

Art zu vermindern, nicht aber ganz auszuschalten. 

Der einzelne Automobilist darf aber 

nicht für den Zufall, sondern nur für die 

Schuld haftbar gemacht werden. lt. 

•o- 

Salomonische Verfügung. 

Die Direktion der Polizei des Kantons 

Zürich hat am 30. April 1928 für einen speziellen 

Fall folgende/Verfügung getroffen: 

« Unterm 21. April 1928 übermittelt der Polizei-' 

vorstand der Stadt Zürich der Polizeidirektion als 

zuständiger Amtsstelle ein an ihn gelangtes Gesuch 

von E. Mebes, Hotel und Pension Uto-Staffel, UetlH 

berg, um Bewilligung eines Möbeltransportes unter" 

Benützung eines Motorlastwagens von Zürich nach 

Uto-Staffel Uetlibexg. 

Nach Prüfung der Angelegenheit verfügt die) 

Direktion der Polizei: 

I. Dem Herrn E. Mebes, Hotel Uto-Staffel, Uetliberg, 

wird die Bewilligung erteilt, unter Benützung 

eines Motorlastwagens einen Möbeltransport von 

Zürich nach Uto-Staffel ausführen zu lassen (Hinfahrt 

beladen, Rückfahrt leer). Diese Bewilligung 

wird erteilt unter nachstehenden Bedingungen: 

a) der Transport soll, wenn irgend möglich, nur 

bei trockenem Wetter ausgeführt werden, über 

Buchegg-Gratstrasse; 

b) der fragliche Motorlastwagen darf nur mit des 

für denselben bewilligten Belastung beladen! 

werden; 

c) der Gesuchsteller haftet für alle Beschädigungen, 

die durch diesen Transport (Zu- und Weg-* 

fahrt) an der Strasse entstehen können. All-* 

fällige Schäden werden durch das kantonale 

Tiefbauamt festgestellt und der entsprechende 

Betrag dem Gesuchsteller von der nachstehend 

erwähnten Kaution abgezogen. 

d) Der Gesuchsteller hat mit Rücksicht auf einen' 

allfällig hohen Kostenbetrag bei der kantonalen 

Motorfahrzeugkontrolle eine Kaution von 2000 

Franken zu hinterlegen. 

II. Der Gesuchsteller hat die Kosten zu tragen', 

bestehend in Fr. 8.— Staats-, sowie den Ausfertigungs-, 

Stempel- und Postgebühren. 

III. Mitteilung an E. Mebes, Hotel Uto-Staffel* 

Uetliberg, unter Nachnahme der Kosten, an die 

kantonale Baudirektion, sowie an den Gemeinderat 

Stallikon. 

Direktion der Polizei.» 

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Von Meer zu Meer. 

Die Autotouristik von heute. 

Strassenprojekte von gewaltigem Ausmass 

Bind in letzter Zeit entstanden, die Verkehrsadern 

vorsehen, welche rein dem Automobil 

reserviert bleiben sollen. Von der Nordsee 

und dem Atlantischen Ozean sollen sie in 

möglichst gerader Linie bis ans Mittelmeer 

hinunter führen, 

Zum Teil ist die Ausführung dieser Projekte 

schon in Angriff genommen worden, 

aber es wird noch Jahre brauchen, bis wir 

lAutomobilstrasesn besitzen, die Europa von 

Ost nach West und von Norden nach Süden 

durchziehen und die ausschliesslich dem Automobilverkehr 

reserviert sind. 

Aber auch ohne diese Strassen» die das 

Ideal jedes Automobilisten sind, fährt man 

heute schon kreuz und auer durch Europa, 

von Spanien nach den russischen Steppen, 

,von der Bretonischen Küste an den Bosporus 

lund von den Fjorden Skandinaviens bis hinunter 

an die sonnen-durchglühten Hänge des 

Aetna. 

Der Autotourismus nimmt von Jahr zu Jahr 

zu. Weit über die Grenzen seiner engen Heimat 

zieht es den Autter, fremde Länder und 

Völker kennen zu lernen. Wer solche Fahrten 

bis jetzt unternommeni hat, musste sich dafür 

gründlich vorbereiten, um unliebsamen Ueberraschungen 

vorzubeugen. Eine Menge Literatur 

in allen möglichen Sprachen, Karten der 

verschiedensten Masstäbe mussten konsultiert 

und meist noch in unhandlicher Menge mitgeschleppt 

werden. 

Dieser unnötige Ballast fällt nun plötzlich 

weg, indem schon für diese Fahrsaison ein 

europäischer Automobilführer erscheint, der 

ein einheitliches Kartenmaterial enthält, das 

den Automobilisten durch ganz Europa den 

Weg weist. Nicht nur in ein paar wenigen 

Karten ist Europa dargestellt, sondern auf 60 

Kartenblätfrern im Format 22X27 cm ist das 

europäische Strassennetz einheitlich nach automobilistischen 

Grundsätzen bearbeitet worden. 

70 Stadtpläne aller bedeutenden Plätze 

des Kontinents und Gxoss-Britaniens ergänzen 

aufs Glücklichste das Kartenmaterial. 

Ein sehr ausführlicher Text orientiert über 

die schönsten und interessantesten Reisegebiete 

Europa's, in übersichtlicher Art und 

Weise sind die für den Automobilisten in Betracht 

kommenden Vorschriften sämtlicher 

Länder dargestellt. Kurz, was man wissen 

muss, findet man in diesem Buch, das sich 

«Europa Touring» nennt. 

Dass die Redaktion nichts zu wünschen 

übrig lässt, dafür bürgt schon der Name 0. R. 

Wagner, der aus 2*/2 Dezennien autotouristischer 

Erfahrungen schöpfen kann. Dass der 

Touring Club der Schweiz diesen europäischen 

Automobilführer herausgibt, zeigt, wie 

an massgebenden Stellen dessen Notwendigkeit 

erkannt wurde und dass selbst die 

Alliance Internationale de Tourisme das 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 

Werk unter ihr Patronat genommen hat, 

zeugt von der internationalen Wertschätzung 

der geschaffenen Arbeit. 

Europa Touring ist zum Preise von Fr. 12.- 

bei dem gleichnamigen Verlag in Bern, Breitenrainstrasse 

97, zu beziehen. ' —th— 

Der Siegeszug des Automobils. 

Im Verkehrs- und Wirtschaftsleben ist das Automobil 

ein massgebender Faktor geworden und für 

den gewaltigen Aufschwung, den dieses moderne 

Verkehrsmittel in den letzten Jahren genommen hat, 

zeugt am besten die Tatsache, dass — nach Ermittlungen 

der amerikanischen Automobilindustrie 

— auf der Welt, auf Anfang des Jahres 1927, nicht 

weniger als 27,7 Millionen Automobile verkehren. 

Das bedeutet gegenüber dem Jahr 1926 einen Zuwachs 

von IS Prozent! 

Die Amerikaner haben den grossen Nutzen des 

Automobils rechtzeitig im vollen Umfang erkannt 

und so ist es nicht besonders verwunderlich, wenn 

die Vereinigten Staaten über 80 Prozent des Gesamtautomobilbestandea 

verfügen. Demgegenüber 

haben Grossbritannien, Kanada, Frankreich den 

nächstgrössten Besitz, nämlich 3,7—3,9 Prozent. Es 

folgen dann Australien und Deutschland mit je 

1,3 Prozent. 

Vom Gesamtautomobilbestand der Erde entfallen 

auf die übrigen Länder nur 7,5 Prozent, worunter 

die Schweiz im Jahre 1927 die noch immerhin beachtenswerte 

Anzahl von 42,300 Personen- und 

9300 Lastwagen aufweist. Damals kam auf 75 Einwohner 

ein Auto, 

Grossbritannien verfügt über Landstrassen in 

einer Länge von 285,000 km, diejenigen Deutschlands 

betragen rund 210,000 km, während die Vereinigten 

Staaten 4,8 Millionen km besitzen. Demnach 

kämen auf einen Kilometer Landstrasse in 

Grossbritannien 3,6, in Deutschland 1,8 und in den 

Vereinigten Staaten 4,6 Automobile. Nun ist aber 

die starke Verbreitung dos Automobils in den Vereinigten 

Staaten nicht etwa darauf zurückzuführen, 

dass dieses Land viel wohlhabender ist, vielmehr 

liegt die Sache darin, dass die U. S. A. viel grössor 

und dünner bevölkert sind und im Verhältnis zu 

den Landstrassen auch über wenigor Eisenbahnen 

verfügen.- Bei der ausserordentlich grossen Ausdehnung 

des Landes leistet dort das Automobil gowaltige 

Dienste im Verkehr. — 

In den Vereinigten Staaten entfällt auf 5,3 Einwohner 

durchschnittlich ein Auto. Dann folgen in 

der Verbreitung Neuseeland und Kanada: fast jedor 

zehnte Einwohner hat dort einen Wagen, während 

Argentinien, Dänemark, Grossbritannion und Frankreich 

erst nach diesen folgen. Immerhin ist in 

diesen letztgenannten Ländern — im Verhältnis zur 

Einwohnerzahl — das Automobil vierfach mehr verbreitet 

als in Deutschland! 

Am geringsten ist die Verbreitung des Automobils 

in Russland: trotz der geringen Bevölkerungs•* 

dichte kommt auf 6700 Personen bloss ein Wagen! 

In China ist man aber noch rückständiger dran: 

nicht einmal jeder 20,000. Einwohner nennt ein Automobil 

sein eigen! R. 

Was fst Geld ? Preisgekrönte Antwort auf einen 

Wettbewerb in einer amerikanischen Zeitung .. 

« Geld ist eine Freikarte, mit der man überallhiu 

gelangen kann, nur nicht in den Himmel, und für 

die man alles kaufen kann, nur nicht das Glück t», 

Der Chef: < Sie haben gestern gefehlt im Geschäft 

und wollen angeblich krank gewesen sein? 

Ich traf Sie aber auf der Strasse — wie verhält 

sich das ? » 

Angestellter: 

Arzt!» 

Da ich nicht Generaldirektor bin * - » 

oder Annehmlichkeiten! 

(Frei nach der Thurgauer-Zeitung vom 14. Mai) 

11 

or 

NO 47 

< Richtig, ich ging gerade zum 

|üm : halb fünf TJhr auf den Fruhzug. 

Stunde voi 1 dem ersten Tram. 

Eine 

Kleingeldmangel atm Schnellzugszuschlagsautomat. Der halbstündige Kehrreim: .Alles Billiäh...! Nachtzug: Die schöne Stimme des Kondukteurs..* 

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W 47 - 1928 

Motorlastwagen 

und Transportwesen. 

Die gewaltige fortschreitende Entwicklung 

des Motorlastwagens hat es mit sich gebracht, 

dass er im Transportwesen einen 

nicht zu unterschätzenden Faktor bildet. Besonders 

in der Güterbeförderung ist der Eisenbahn 

durch ihn ein Konkurrent entstanden, 

mit dem sie in Zukunft immer mehr zu 

rechnen haben wird. 

Sowohl die S. B. B. als auch die Eisenbahnen 

Deutschlands, Oesterreichs und auch 

• der Tschechoslowakei geben sich alle nur 

erdenklichen Mühen, diesen immer mehr erstarkenden 

Konkurrenten, welcher die Tarife 

herabdrückt, zu schädigen und loszuwerden. 

Bemerkenswert ist es immerhin, dass z. B. 

die Tschechoslowakei keinen Neubau von Lokalbahnen 

vornimmt, sondern diese inskünftig 

durch Automobillinien zu ersetzen beabsichtigt. 

Und in Oesterreich versucht man, 

durch das neue Motorfahrliniengesetz den 

Konkurrenzkampf natürlich zugunsten der 

Bahnen abzuschwächen. 

Doch werden alle diese und ähnliche Massnahmen 

nicht verhindern können, dass der 

Motorlastwagen auch auf dem Gebiete der 

Güterbeförderung allüberall immer mehr und 

mehr an Boden gewinnt und namentlich bei 

Kurzstrecken die Eisenbahntarife bei den Gütern 

der höhern Klasse beträchtlich unterbietet. 

So hat man auch, unter Berücksichtigung 

dieses Umstandes, bei Herausgabe des 

neuen deutschen Eisenbahn-Normalgütertarifs 

am 1. August des letzten Jahres davon Ab- 

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stand genommen, eine Erhöhung der Fünftonnen-Klasse 

vorzunehmen, um die Abwanderung 

zum Motorlastwagen nicht noch mehr 

zu unterstützen. 1 Dadurch, dass sie die Frachten 

für kurze Strecken herabsetzt, hofft die 

deutsche Reichsbahn eine bedeutende Erstärkung 

des Nahverkehrs zu erzielen. Aber es 

ist mehr als fraglich, ob sie damit eine Rückkehr 

vom Motorlastwagen zur Eisenbahn 

erreichen wird! 

In sozusagen den allermeisten Fällen sind 

die grosssen Vorzüge des Motorlastwagenverkehrs 

selbst mit einer Tarifermässigung 

kaum, mehr wettzumachen. Gerade hier sei 

wieder auf die Lokal- und Privatbahnen hingewiesen, 

denen eine Herabsetzung der 

Frachten, schon aus Rücksicht auf ihre meist 

ohnehin kurzen Strecken, besonders schwer 

fällt. Sie können den nutzlosen Kampf mit 

dem bequemem und billigem Verkehrsfahrzeuge 

aufnehmen, aber früher oder später 

müssen sie doch die Beförderung der meisten 

Güter — vielleicht Rohstoffe ausgenommen 

— an den Motorlastwagen abtreten. 

So ist der Gedanke, an Stelle von Kleinund 

Nebenbahnen Autolinien entstehen zu 

lassen, immer nahe liegender, namentlich 

wenn man in Berücksichtigung zieht, dass 

eine Eisenbahn neben den viel höhern Baukosten 

eben immer an einen bestimmten Weg 

gebunden bleibt, während das bedeutend 

billigere Automobil neben vielen andern Vorzügen 

dazu auch jederzeit eine Aenderung 

der Linienführung ermöglicht. 

Man kann alle diese klaren Vorteile negieren 

und den Siegeslauf des Automobils durch 

10 Min. Aufenthalt: Zu kurz für ein Bier, zu lang 

für die dunkle Bahnhofshalle. " 

1 

alle mit 

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ÄUTOMOBIL-REVUE 

im Interesse der Bahnen erlassene Gesetze 

und Dekrete hindern, aber die grossen Vorteile 

des Motorfahrzeugs, sowohl im Personen- 

als auch im Güterverkehr, kann man 

damit doch nicht nehmen. R. 

Der Vorteil 

der Zahlungserleichterung. 

(Wir veröffentlichen nachstehende amerikanische 

Studie, ohne zum Abzahlungssystem 

als solchem Stellung zu nehmen. Red.) 

Ein hervorragendet amerikanischer Oekonomist, 

Seligmann Professor an der Universität 

in Columbia hat in einer interessanten 

Betrachtung, «Economics of Instalment Selling», 

die Vorteile des Abschlagszahlungssystems 

im Automobilhandel beleuchtet. Derselbe 

kommt im wesentlichen zu folgendem 

Schluss : 

Auf die gewaltige Anzahl von Luxusautos, 

annähernd 2750000, welche im Jahre 1927 

in den Vereinigten Staaten verkauft wurden, 

dürften 55 bis 60 % auf Grund von Zahlungserleichterungen 

abgesetzt worden sein, 

M. Seligmann betont, dass das Geschäftsleben 

auf dem Kredite ruht. Die Geschäftswelt 

hat mehr als ein halbes Jahrhundert 

gebraucht, um den innern Wert des Kredites 

zu erfassen. Doch betreten wir heute die 

letzte Etappe des Konsumationskredites, 

nachdem vorausgehend der Produktion in 

mannigfacher Form Kredit eingeräumt worden 

ist. 

Der Kredit, welcher dem Abnehmer zugestanden 

wird, hat, wie seine Vorgänger, die 

gleichen Phasen durchzumachen: eine anfängliche 

prinzipielle Opposition, zahlreiche 

Missbräuche, ein Zweifel über dessen Opportunität, 

endlich, nach langen rein theoretischen 

Erwägungen, die definitive Ueberführung 

in die Praxis und damit dessen Anerkennung 

als wertvoller Faktor im Räderwerk 

des modernen ökonomischen Lebens. 

Und nun zur Klassifikation des Autos als 

einen Gegenstand des Luxus. Auch in dieser 

Beziehung hat die öffentliche Meinung eine 

Umwandlung erfahren. 

Der Begriff des Luxus ist übrigens ein 

relativer, denn was einer frühern Epoche als 

Prunksucht gegolten hat, ist im Laufe der 

Zeit zur Gewohnheit, zum Alltäglichen, ja zur 

Notwendigkeit geworden. 

Statt gewisse Ausgaben en bloc als verschwenderisch 

zu bezeichnen, fragen wir uns 

heutzutage vielmehr, ob dieselben der Allgemeinheit 

einen Nutzen oder einen Schaden 

bringen. 

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Ja, die modernen Volkswirtschaftler 

nen gerade die Vorteile einer vielseitigen 

Konsumation, als eine Folge des erhöhten 

Lebensstandardes, indem dadurch dem Erfindungsgerste 

neuer Impuls verliehen und 

die allgemeine Prosperität gefördert wird. 

Als Qanzes genommen wird wohl niemand 

das Auto als etwas überflüssiges taxieren 

wollen. Vielmehr muss bei freier Beurteilung 

anerkannt werden, dass der Automobilismus 

im sozialen und ökonomischen Leben der 

Völker eine Revolution verursachte, ähnlich 

derjenigen, welche das Erscheinen der Ek 

senbahn zur Folge hatte. Auf jeden Fall, 

wenn wir die Vor- und Nachteile des Motor-: 

fahrzeugs abmessen, so müsste die Wagschale 

stark auf die positive Seite neigen. 

So wollen wir denn mit Freuden jede 

Kalifserleichterung und damit auch im Automobilhandel 

das Abschlagszahlungsverfahren, 

das sich übrigens auf andern Gebieten 

glänzend bewährt hat, als einen mächtigen 

Förderer von Handel und Industrie begrüssen. 

J. K. 

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• • 

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Dalmatian und die kroatische Adria. Der Grieben-Verlag 

Alibert GoMschimidt in Berlin legt un3 

seinen soeben in neuer Auflage erschienenen Fähret 

«Daimatien und die kroatische Adiria» vor (1028, 

3. Auflage, mit 42 Karten). 

Von dem erst im Fruhjiaihr des vergangenen JaiK-* 

res neu erschienenen Band ist eine neue Auflage 

notwendig geworden, die wiederum eine sorgfältige 

Bearbeitung erfahren hat. Die neue Auflage beschränkt 

sich — wie ihre Vorgängerin — auf die 

Behandlung des Küstenlan'des. hat aber sowohl im 

Text als auch im Kartenmaterial eine nicht um 

wesentlich© Erweiterung erfahren. Ausser einer 

ausführlichen Beschreibunig der Postautofahrt von 

Kotor (Gattaro) nach Oetinje ist eine ausführliche 

Besdhreiibaing dieser Stadt, sowie ein Abschnitt über 

die Beisteigung des Lovcen hinzugekommen. Begrüisseniswert 

ist die Erweiterung des Kartenmaterials 

um 3 Wein© Karten: Umgebuinig von Spill und 

Trogir, Umgebung von Dubrovnlk (Ragusa) und die 

Boka Kotor&fca, sowie eine Skizze der römischen 

Ruinenstadt Saiona, die das Zurechtfiaden in dem 

grossen Gelände wesentlich erleichtert 

«Du bist blass, Tom. Fehlt dir was ? » 

«Ich habe soeben vernommen, dass Maud gestern! 

geheiratet hat — und ich bezahle doch immer noch 

die Raten für den Ring, den ich ihr vor einem 

Jahr geschenkt habe.». 

* Hören Sie mal. Herr Doktor, vre&halb 

Sie Ihre Patienten eigentlich, was sie zu essen pflegen, 

wenn sie gesund sind ? » 

c Damit ich meinen Tarif absetzen kann! » -, 

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22 AUTOMOBIL-REVUE 

Wie Fritzli sich das Raketenauto vorstellt . . . 

Fussgänger 

die Lichter angesteckt!... 

In der guten, alten Zeit, als die nächtliche 

Strassenbeleüchtung der Städte hauptsächlich dem 

Mond überlassen blieb, der seinem Auftrag nicht 

imitier entsprach, verordnete einst ein hochweiser 

Magistrat, dass jeder Bürger, der sich zur Nachtzeit 

auf der Strasse sehen liess. mit einem . . . 

« glitten Licht » ausgerüstet sei. Und bei Festlichkeiten 

standen Fackel- und Lampenträiger bereit, 

tun den Gästen heimzuleuchten. Dieses « Heimleuchten 

» hat sich übrigens auch im Sprachgebrauch 

erhalten und eine ursprünglich nicht vorgesehene 

Bedeutung bekommen. Aber heutzutage 

•wird es nun nicht mehr dem einzelnen überlassen, 

dafür zu sorgen, dass auf den Strassen Licht ist, 

sondern das tut die Gemeinde mit Gas odeT mit 

Elektrizität. Wenn gelegentlich ein Bürger trotzdem 

noch ein durch eine Trockenbatterie gespeistes 

Lärapchen zückt, so vielleicht .. zum Finden des 

Schlüsselloches in spätmitternächtlicher Stunde!... 

Aber beinahe hat es den Anschein, als ob der 

längst überholte, beleuchtete Fussgänger von gestern 

zur neuesten Errungenschaft von morgen würde. 

Wenigstens brachte kürzlich, wie aus New York 

gemeldet wurde, der Senator Hewitt in der gesetzgebenden 

Körperschaft des Staates New York einen 

Antrag ein, da&s jeder Fussgänger, ausserhalb des 

Weichbildes der Stadt, von Sonnenuntergang bis 

Sonnenaufgang, sogenannte Positionslichter — wie 

ein Schiff — tragen müsse, die sowohl von vorn als 

auch von rückwärts deutlich sichtbar sind. 

Dieser einigermassen überraschende Antrag 

•wurde durch einen Hinweis auf die vielen Unfälle 

im Motorfahrzeug-Verkehr begründet. 

Nun müsste man eigentlich einen Fachmann 

fragen, ob die bescheidenen Lichter., die sich ein 

Fussgänger aufstecken kann, im Vergleich zu den 

Scheänwerferlampen der Automobile und der Motorräder 

überhaupt eine Rolle spielen, und ob ein 

Motorfahrzeugführer auf der Landstrasse einen 

Fussgängex mit Eigenbeleuchtung wahrnehmen 

kann, noch bevor dieser in den Bereich der Scheinwerfer 

gerät! 

Die gute, alte Zeit, die ihren Leuten das Lichtertragen 

vorschrieb, war auf alle Fälle genügsamer 

als dieser amerikanische Senator. Denn als Positionslichter 

sind z. B. bei einem Dampfer vorgeschrieben: 

Topplicht am Fockmast in mindestens 

sechs Meter Höhe, grünes Licht am Steuerbordbug 

und rotes Licht am Backbordbug... Segelschiffe 

brauchen kein Topplicht! 

Nun stellt sich die Frage, in welche Kategorie 

Herr Senator Hewitt den Fussgänger, der seine 

« Lichter leuchten lassen » soll, eigentlich einreiht. 

In der Regel wird ein Passant nicht mit ... Dampf 

betrieben, bedarf also nicht des Topplichtes. Wo 

nähme ex z. B. auch rasch einen Fockmast her? 

Nicht einmal ein anständiger Zylinderhut ist sechs 

Meter hoch! In Erwägung des Umstandes, dass 

sich zuweilen ein tüchtiger Windstoss in den Regenschirm 

eines Fussgängers legt und ihn umdreht, 

könnte man d e Fussgänger als ... Segelschiffe wider 

Willen bezeichnen. Folglich wären sie so zum 

grünen Stuerbord- und zum roten Backbordlicht 

verpflichtet, die, am von vorn und auch von rückwärts 

sichtbar zu sein, seitlich an den Schultern 

oder an den Armen angebracht sein müssten. Wo 

liegt nun aber die Steueribordschulter oder der ... 

Backbordarm? Man sieht: es ergeben sich da für 

die Landratte ganz komplizierte nautische Schwierigkeiten 

.... 

In diesem lichtvollen Reformplan zum Schütze 

der Automobile und der Motorräder gegen Zusammenstösse 

mit rücksichtslosen Fussgängern vermisst 

man aticth die Einführung einer beleuchteten 

Nummerntafel am ... Heck des Passanten, die es 

ermöglicht, ihn. zu agnoszieren, falls er es versucht, 

sich nach einem Unfall durch rasches Davonlaufen 

der Verantwortung zu entziehen. — 

So richtige « Höckeler » und Jassbrüder sind zuweilen 

aber doch recht ahnungsvolle Leute und tun, 

was sie können! Wenn sie zu vorgerückter Nachtzeit 

heimwärtsstreben, sind sie meistens schon .... 

illuminiert. Ihre schimmernde Nase ist allerdings 

nur ein schwacher Ersatz für das vom Senator Hewitt 

vorgeschriebene Topplicht, aber dafür wird es 

ihnen ... rot und grün vor den Augen, wenn sie 

mit einem Baumstamm oder einem Laternenmast 

cBekanntschaft » machen. Indes ist zu vermuten, 

dass diese innere alkoholische Erleuchtung keine 

Gnade vor den strengen Augen des amerikanischen 

prohibitionsgewohnten Senators fände. 

Diese Frage des Lichter-Tragens bei den Fussgängern 

kann man wohl gelegentlich auch am 

Stammtisch zur Diskussion stellen... R. 

Die Entwicklung der internationalen Flugzeuglinien. 

«Time is money»! Diesem' wohl von Amerika 

übernommenen Wahlspruch scheint die Gegenwart 

und in noch gesteigertem Masse die Zukunft ihren 

Tribut zu zollen. 

Aus diesem Bestreben heraus lässt sich denn 

auch unzweifelhaft die gewaltige Entwicklung dsr 

internationalen Aviatik ableiten. 

So sieht der Sommerdienst der Lufthansa, welche 

den gesamten deutschen Flugzeugverkehr absorbiert 

hat, ein tägliches Pensum von 60,000 km 

vor, wobei in Verbindung mit der «International 

Air Trafic» nicht weniger arls 90 Linien dem Betriebe 

übergeben wurden. 

Der «Sommerfliegplan» hat sich nicht nur erweitert, 

sondern vor allem beschleunigt. 

Während zukünftig für die Strecke Berlin-Madrid 

(2100 km) zwei Tage und eine Nacht benötigt 

werden, lässt sich Berlin-Rom bequem in einem 

Tag bewältigen. 

Anderseits haben die Linien Berlin-Paris, Berlin-Moskau 

durch Ausschaltung von Zwischenstationen 

wesentliche Zeitersparnisse erreicht. 

Reisende, welche morgens London verlassen, 

langen gegen Abend in Berlin an. von wo sie unmittelbar 

weiterbefördert werden und in der russischen 

Kapitale anderntags um 3 Uhr mühelos 

landen. 

Die von Berlin ausstrahlenden Internationalen 

Fluglinien bedienen fast alle Hauptstädte auf dem 

Kontinent. Die wachsende Bedeutung der Flugkurse 

geht schon aus dem Umstände hervor, dass 

auf der Strecke Berlin-Paris und Berlin-London 

eigentliche «Gepäckflugzeuge» eingeschaltet werden 

mussten. 

Deutschland dotiert die wissenschaftlichen Forschungen 

auf dem Gebiete der Aviatik durch namhafte 

Beiträge und unterhält in den wenigen, jedoch 

sehr gut ausgerüsteten Flugzeugfabriken, im 

Verhältnis zur Arbeiterzahl, zahlreiche Ingenieure. 

England besitzt keine eigentlichen internen 

Fluglinien, angesichts der unbedeutenden Ausdehnung 

seines Territoriums. Seine Anstrengungen, 

die indessen nicht weniger grosszügig sind, bezwecken 

vor allem 'das Inselreich am die Kolonien, 

Indien und Südafrika, enger anzuschli&ssen. So 

hat die Regierung, in Verfolgung dieses Zieles die 

einzige Flugzeuggesellschaft, die «Imperial Airways» 

mit einer Subvention von einer Million 

Pfund unterstützt. 

Nicht weniger anerkennenswert sind die Fortschritte 

Italiens, namentlich im Ausbau des Handelsflugzeugdienstes, 

* Die Vereinigten Staaten erweitern vorderhand 

9*8 TVP47 

in erster Linie den internen Flugverkehr, wobei es 

privaten Gesellschaften gelungen ist. ohne jegliche 

staatliche Subvention, aus der Beförderung von 

Postgegenständen ein lukratives Geschäft zu machen. 

Immerlin machen sich auch internationale 

Bestrebungen bemerkbar, die naturgemäss die Verbindung 

mit den südamerikanischen Republikein 

verfolgen. Auf welcher hohen technischen Stufe 

die amerikanischen Flugzeuge sind, zeigten die unvergleichlichen 

Leistungen von Lindbergh, die mit 

einem normalen Serienflugzeug vollbracht wurden. 

Es ist zu hoffen, dass auch die Schweiz an 

diesem edlen Wettkampfe tatkräftig mitwirken 

werde. J. K. 

•••••••••«••••••••••»•••••«•••••• 

j ftus Industrie & Handel 

««••••••••«•••••••••••••••••••••••••••••••• 

Der Abschluss der Citroen-Werke verzeigt einen. 

Nettogewinn von 93,8 Millionen franz. Franken. 

Es soll nur die statutengemässe Dividende von 8% 

auf die Vorzugs- und 7% auf die Stammaktie!) 

ausbezahlt werden. r. 

Warum wurde in den Bremen-Junkers-Motor 

ein Magneto Scintilla eingebaut? Es ist nicht jedermann 

bekannt, dass in Flugzeugmotoren jeweils 

zwei Zündappara'e eingebaut werden, da in jedem 

Zylinder zwei Zündkerzen vorgesehen sind. 

Es hat daher die Oeffentlichkeit ausserordentlidh 

inteiessiert, als durch die Presse bekannt 

wurde, dass *ür den deutschen Ozeanflug ein 

Schweizer-Zündapparat (Scintilla) neben einer andern 

Marke eingebaut wurde, was wohl in Anbetracht 

der wichtigen Erfolge unserer Schweizermarke 

der grösseren Sicherheit halber von den verantwortlichen 

Erbauern des Flugzeuges veranlagst 

wurde. 

i 

Automobil-Rennen mit 334 Kilometer Stundengeschwindigkeit. 

Der von Gapt. Malcolm Campbell 

aufgestellte Geschwindigkeits-Weltrekord wurde 

durch Mr. Ray Keech mit einer Geschwindigkeit 

von 334 Kilometer geschlagen. 

Er hat mit einem 36 Cyl. Triplex Wagen, ausgerüstet 

mit Firestone Gum Dipped Ballon-Reifen 

eine englische Meile in 16,83 Sekunden durchfahren, 

was einer Stundengeschwindigkeit von 343,02 

Kilometer gleichkommt. 

Franck Lochhardt, der Inhaber vieler Weltrekorde, 

musste seinen Versuch, diesen Rekord 

wieder zu schlagen, mit seinem Leben bezahlen. 

Dieser Fahrer hat seine Firestone Ballon-Reifen, 

wegen finanziellen Vorteilen, welche ihm geboten 

wurden, gegen eine andere Marke umgetauscht* 

Die Reifen konnten die Geschwindigkeit nicht halten, 

und verbrannten. 

Man sieht, welche grosse Rolle die Reifen bei 

einem solchen Rennen spielen. 

Die Gattin : «Jedesmal, wenn du ein hübsches 

Mädchen siehst, vergisst du, dass du verheiratet 

bist 1 » — Er : «Im Gegenteil, meine Liebe, gerade 

dann muss ich daran denken. » 

Messinger Boy zum Zeitungsjungen : « Wer waf 

denn der elegante Herr, der eben mit dir sprach ? > 

— Zeitungsjunge: « Wir arbeiten schon ein paar 

Jahre zusammen, er ist der Verleger einer meiner 

Zeitungen. > 

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Die deutsche Automobilindustrie. Von Dr. Otto 

Meibes (Markwart-Verlag G. m. b. H., Berlin— 

Fiiedenau 1928). 

Dieses Buch, das soeben in der von Erwin R. 

Marschall herausgegebenen Sammlung von Schriften 

über Wirtschaft, Recht und Politik erschienen 

ist, gibt nicht nur eine ausführliche Darstellung 

über den Werdegang d«r eigentlichen Automobilindustrie, 

es untersucht auch die von ihr abhängigen 

Zubehörindustrien, Absatzorganisationen, 

Kraftverkehrsgesellschaften und behandelt in einer 

Reihe von Kapiteln zahlreiche Fragen, die jeden 

Automobilisten interessieren; so die Kraftwagenbesteuerung, 

den Wegebau, die Absatzfinanzierung 

(die verschiedenen Kreditsysteme) u. a. Eingehend 

Ist, geschildert, wie das Automobil im Laufe der 

Zeit in den Augen der öffentlichen Meinung von 

einem «menschenmordenden Teufelsfahrzeug» zu 

einem unentbehrlichen Verkehrsmittel wurde und 

wie es dank seiner vielen technischen Vorzüge 

aruch in der Zukunft eine immer grössere Rolle 

zu spielen berufen ist. 

Wie aus kleinen Anfängen in wenigen Jahrzehnten 

aus primitiven Werkstätten allmählich eine 

machtvolle Industrie sich entwickelte, die schon 

vor dem Kriege ein wichtiger Zweig der deutschen 

Volkswirtschaft war, der während des Krieges und 

in der Inflationszeit den Höhepunkt seiner Entwicklung 

erreichte, um dann plötzlich bei der Stabilisierung 

der Währung erkennen zu müssen, 

•dass die ganze Entwicklung — gemessen an den 

ungeheuren technischen Fortschritten des Auslandes 

und insbesondere Amerikas — nur eine scheinbare 

war, das alles ist packend geschildert. Mit 

Interesse verfolgt man dann die Bestrebungen der 

deutschen Automobilindustrie, den Vorsprung des 

Auslandes einzuholen, ihren Kampf um die Schutzzölle, 

ihre Rationalisierungsmassnahmen. schliesslich 

die Konzentrationsbewegung in der Automobilindustrie, 

die — auf dem Wege über eine grosse 

Säuberungsaktion, der viele Unternehmen zum 

Opfer fielen — einen langsamen Wiederaufstieg 

erkennen lässt. 

«Bodensee» (mit Vorarlberg und Rheinfahrt 

Konstanz-Schaffhausen) 1928. 5. Auflage, mit 8 

Karten und 1 Rundsicht. Mit der sog. Bodenseegürtelbahn 

führt uns der handliche kleine Band 

von Konstanz aus über Radolfzell. Friedrichshafen, 

Lindau, Bregenz und Rorschach rings um den Bodensee 

und in die anschliessenden Gebirgsteile. Dem 

einleitenden Teil ist ein besonders breiter Raum 

gewidmet. Hier werden die für den Besucher wichtigen 

Pass-, Zoll und Währungsfragen des Dreiländergebietes 

behandelt und notwendige Angaben 

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über den Schiffahrts-, Eisenbahn- und Kraftpostverkehr 

gebracht. Besonders fesselnd liest sich der 

Abschnitt über die wechselvolle Form der Landschaft, 

sowie über die Wirtschaft und Geschichte 

des in jeder Hinsicht ausserordentlich interessanten 

Gebietes. 

Wochenende in Schinznach-Bad. Welcher Automobilist 

kennt nicht den Zauber einer Fahrt durch 

das in bräutlicher B'luest liegende Land. Man zählt 

die Wochentage an den Fingern ab und hat schon 

längst einen neuen Plan für den nächsten Samstag, 

um wieder recht viel zu gemessen von dem blühenden 

Gartenparadies. Der offene Wagen feiert 

seine Rechtfertigung, xmü die "Wetterpessimisteo 

lassen die Fenster herunter, um auch etwas von 

dem betörenden Dult des Vorsommers erazufa/ngen 

Nach den vielen RegenfäBen ist das Grün mächtig 

aus dem Boden geschossen, und auch die Wälder 

praaigen tn entzückends-teiö Farbenschimuck. Das 

Blühen und Spriessen in der Natur ist in dieser 

Zeit der grössien Metamorphose so betörend, dass 

der mit seinem Wagen noch so verwachsene Automobilist 

nicht anders kann als an einem schönen 

Erdenfleck aussteigen, um in der wunderbaren 

Werkstatt Gottes nähe* hinzuhorchen. 

Nie veiibindet man die Wonnen einer Maienfahrt 

besser mit einem Wochenendeaufenthalt. draussen, 

irgendwo im grossen Bluestgarten, als jetzt, wo wir 

an der ScflrweJ'le des Sommers stehen. Deshalb hat 

auch in dieser Zeit die Gegend deir alten Schlösser 

und Burgen, die im Aarganx überall aus dem ersten 

Waldesgrüa hervorhigen, einen so frohen Wanderbesuch. 

Und wenn erst in einem so lieblichen und 

sanften Tale, wie dem der unteren Aaxe, ein eo altes 

und wohlbekanntes Bad zum Verweilen lockt, an 

der Stelle, wo die Habsburg aus lichtein Waldesgrün 

heraußigrüsst, so ist der Entschluss schnell gemacht. 

Befinden wir uns doch hier an historischer 

Stätte, wo schon die helvetische Gesellschaft über 

die Landesgeschichte beriet und wo schon seit bald 

250 Jahren die heilkräftige Quelle von Schinznach 

zu Nutz und Frommen einer kurbedürftigen Besuchers 

chaft aus allen Ländern fliesst. 

Gefällt es an einem solchen Ort dem Wettergott, 

in eine andere Laune zu fallen, so dass es mit 

dem Lustwandöln, Tennisspielen oder Fischen aus 

ist, so bleibt der Griesgram und die Langeweile erst 

recht zu Hause, denn jetzt beginnt es in der geräumigen 

Hotelhall «interessant zu werden. Die 

leicht dahinfliessende Musik, das unterdrückt klir^ 

rende Teegeschirr und das überall leise plätschernde 

Gespräch schaffen eine Atmosphäre, in der neue 

Beziehungen sich zwanglos knüpfen, und man 

fühlt sich beinahe wie in einem Staatenhaus mit 

durchbrochenen Wänden. Viel zu rasch kommt die 

Zeit des Aufbruchs 1 , und mit frischen Eindrücken 

bepackt, fährt man dem furchtbar gross ausschaoi-, 

enden Wochenanfamg entgegen. F.W. 

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