E_1928_Zeitung_Nr.050

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Dienstag, 12. JunM928. 

Nummer 20 Cts. 

24. Jahrgang. — N° 50 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentraiblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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De» 

den 

nfiirrn 

Kuchen 

Der Benzinzollviertel vor dem Ständerat. 

Mit Ungeduld warten die kantonalen Finanzdirektoren 

auf die Sümmchen, die sie 

aus dem Benzinzoll • erhalten sollen. Die Löcher 

der Strassen werden da und dort stets 

grösser und die Löcher ihres Fiskus nicht 

kleiner. Aber das Geld will nicht kommen. 

Und nun ist eine neue Komplikation hinzugetreten 

: Der Ständerat, der in lebhafter 

Weise über die noch bestehenden Differenzen 

der beiden Räte debattierte, konnte sich in 

Artikel 3 mit der nationalrätlichen Fassung 

nicht einverstanden erklären. In Artikel 1, 

der die Offenerklärung von Durchgangsstrassen 

stipuliert, und in Artikel II, der festlegt, 

dass Benzin und Benzol zu motorischen 

Zwecken neben dem Gruridzoll von 10 Fr. 

einem Zuschlagszoll von 10 Fr. unterliegen 

und dass die Hälfte dieses Zuschlagszolles 

den Kantonen als Subvention für die Verbesserung 

und den Unterhalt der dem Automobilverkehr 

dienenden Strassen ausgerichtet 

werden soll, herrscht erfreulicherweise Uebereinstimmung. 

Dagegen bildete im Ständerat 

der Begriff «Durchgangsstrassen» den 

Stein des Anstosses. Ständerat Bolli bezeichnete 

ihn direkt als Kautschukbegriff. Gegenwärtig 

sei es unmöglich, zu bestimmen, welche 

Strassen als Durchgangsstrassen zu bezeichnen 

wären. Der Vorschlag des Nationalrates, 

die Subventionen zu einem Drittel nach 

der Länge der Durchgangsstrassen und zu 

zwei Dritteln nach dem Verhältnis der jeweils 

in den drei letzten Jahren gemachten Aufwendungen 

zu den entsprechenden Ausgaben 

sämtlicher Kantone zu verteilen, würde eine 

Quelle der Unzufriedenheit und Unsicherheit 

werden. Aus dieser Erwägung heraus schlug 

denn auch die nationalrätliche Kommissionsmehrheit 

eine neue Fassung vor, die im Rate 

schlussendlich mit 23 gegen 12 Stimmen gutgeheissen 

wurde. Diese neue Fassung lautet: 

«Der Subventionsanteil des einzelnen Kantons 

wird festgesetzt auf Grund des Verhältnisses 

seiner jeweils in den drei letzten Jahren 

gemachten Gesamtaufwendungen, für 

das dem Automobilverkehr dienende Strassennetz, 

zu den entsprechenden Ausgaben 

sämtlicher Kantone.» Die Vertreter der innern 

Bergkantone, Amstalden aus Obwalden, 

Walker aus Uri, Sutter aus Schwyz, Laely 

aus Graubünden, kamen gegen die Argumente 

der Herren Bolli und Baumami nicht 

auf. Ein entscheidendes Wort legte Bundesrat 

Chuard in die Debatte, indem er die Unannehmbarkeit 

der vom Nationalrat vorgeschlagenen 

Lösung betonte und auf die allzu 

grossen Schwierigkeiten hinwies. 

In Abweichung vom Nationalrat hat der 

Ständerat Alinea 3 des Artikels 3, der zugunsten 

der Kantone einen Ausgleichsfonds 

von 500 000 bis 600 000 Franken vorsieht, folgendennassen 

umgeändert : «5 % des Benzinzollbetreffnisses, 

das den Kantonen zufällt 

und überdies ein Betrag von 250 000 Fr. 

aus dem Betreffnis des Bundes werden alljährlich 

zur Verfügung des Bundes gestellt, 

um damit Unbilligkeiten, die im Verteilungsmodus 

liegen, durch Ausgleichszuschläge an 

die betreffenden Kantone nach Möglichkeit 

beheben zu können. Speziell zu berücksichtigen 

sind Kantone mit verhältnismässig starker 

Belastung aus dem Durchgangsverkehr, 

Kantone mit verhältnismässig geringen Autound 

Fahrradeinnahmen und finanziell schwächere 

Kantone.» Der Ständerat, der diesem 

Alinea mit 22 gegen 10 Stimmen zustimmte, 

glaubt damit den Kantonen bedeutend mehr 

zu geben und ihnen eine wirksamere Hilfe zu 

verleihen, als mit dem Beschluss des Nationalrates. 

Bei Artikel 4 herrscht Uebereinstimmung 

zwischen den beiden Kammern. Artikel, 

4 bis, der die Verteilung der Betreffnisse 

aus den Jahren 25 bis und mit 27 regeln soll, 

erhielt dagegen durch den Ständerat ebenfalls 

eine vom Nationalrat abweichende Fassung. 

Sie lautet : « Der Subventionsanteil des 

einzelnen Kantons für die Jahre 1925 bis 1927 

wird für jedes Jahr festgesetzt auf Grund des 

Verhältnisses der jeweils in dem Subventionsjahr 

vorangegangenen fünf Jahre für 

das Strassennetz gemachten Aufwendungen 

zu den entsprechenden Ausgaben sämtlicher 

Kantone.» 

In den Artikeln 5 und 6 bestehen keine Differenzen. 

Erfreulicherweise hat der Ständerat 

dem nationalrätlichen-; Postulat zugew 

stimmt, das die Frage der Eingangsgebähren 

neuerdings aufrollt und das in der letzten 

Session von Nationalrat Keller einlässlich begründet 

wurde. Und nun geht die Vorlage an 

den Nationalrat zurück; es ist dringend zu 

wünschen, dass noch innerhalb dieser Session 

eine Einigung zustande kommt, dagegen 

wird im National rat eine längere Debatte 

ganz besonders über Artikel 3 von neuem 

einsetzen. K. 

Zur Aufhebung 

von Niveauübergängen. 

Wohl jedem, der schon die Untere Seestrasse 

von Ermatingen nach Stein benutzt 

hat, sind die zahlreichen Niveauübergänge 

noch in Erinnerung, die, durch das ewige 

Kreuzen zwischen Bahn und Strasse die 

Fahrt kaum zu einem besonderen Vergnügen 

machen. 

Nach dem Bauprogramm des thurgauischen 

kant. Baudepartementes soll nun im, 

nächsten Jahr die Seestrasse eine gründliche 

Oberflächenbehandlung erfahren und auch 

der Trassierung besondere Aufmerksamkeit 

geschenkt werden. Das Departement hat nun 

in erfreulicher Weise die Beseitigung der 

hinderlichen Niveauiibergänge, bei Rieserhüttli 

und Schweizerland, welche nur in einigen 

hundert Metern Distanz zwischen 

Steckborn und Berlingen aufeinander folgen, 

in Erwägung gezogen. Man hofft, umsoeher 

das Projekt ausführen zu können, als auch 

die Bundesbahnen mehrfaches Interesse an 

der Verlegung der Strasse gegen den See 

hin haben dürften. Erstens würde die separate 

Bedienung dieser zwei Posten, die doch 

einen ansehnlichen Betrag an Salären kostete, 

ein für alle mal dahinfallen. Zweitens 

spielen neben den Fragen der erhöhten Verkehrssicherheit 

auch solche bautechn. Natur 

mit. Die Strasse würde nämlich sich als 

schützender Damm zwischen Eisenbahntrace 

und Seeufer schieben und so den Schienenstrang, 

resp. seine Unterlage vor der Wassergefahr 

weitgehend schützen. Aus diesen 

Gründen rechnet man mit einem Beitrag der 

S.B.B. von etwa 100.000 Fr. an die Gesamtkosten 

von 160.000 Fr. Die Thurgauer Zeitung 

meldet, dass die nächstinteressierten 

Gemeinden allerdings auch nach der Verlegungj 

der Hauptstrasse ein Interesse an der 

Beibehaltung cfer alten Strasse hätten, da 

diese als Zugang zu den dortigen Felsenkellern 

stets eine gewisse Bedeutung haben 

wird. Um aber mit dem Krebsübel der Niveauübergänge 

an dieser Stelle einmal endgültig 

abzufahren soll das verbleibende 

Strassenstück mittels einer kl. Unterführung 

unter dem Bahndamm durchgefürt werden. 

Neben den interessierten Gemeinden und 

dem initiativen Baudepartement hat auch die 

grosso Gemeinde der Automobilisten und 

Motorradfahrer ein eminentes Interesse an 

-der Verwirklichung dieses Planes,"dessen 

Ausführung nun nur noch vom Entscheid der 

S.B.B, anhängt. Allons! Un peu de bonne 

volonte! B. 

Autolotsen. 

Seit Anfang dieses Monats hat nun auch 

Berlin seine Autolotsen, die ortsfremde Motorfahrzeugführer 

durch die Stadt geleiten 

und ihnen dank ihrer genauen Kenntnisse der 

dortigen Verkehrsregeln die- Fahrt durch 

diese Grossstadt bedeutend erleichtern. 

An der Einfahrtsstrasse aus der Ostmark 

ist die erste Autolotsenstelle des allgem. 

deutschen Automobil-Clubs untergebracht 

worden. Dort sind unter der Leitung eines 

älteren Beamten sechs junge Lotsen stationiert, 

die durch ihre schmucke rote Uniform 

von weither kenntlich sind. Um als Autolotse 

zugelassen zu werden, hatten sich die jungen 

Leute über eine umfassende Ortskenntnis 

von Gross-Berlin auszuweisen, um ihrer Aufgabe, 

die von auswärts kommenden Automobilisten 

ohne Zeitverlust und auf dem kürzesten 

Weg entweder durch Berlin hindurch 

zu lotsen oder sie in der Stadt selbst an einen 

bestimmten Ort zu weisen, auch voll 

und ganz gerecht werden zu können. Ein 

grosses Schild, das zur Nachtzeit erleuchtet 

ist, macht die Passanten und Fahrer auf die 

Lotsenstelle aufmerksam. Dort können sie 

deren Dienste gegen eine verhältnismässig 

bescheidene Gebühr in Anspruch nehmen, 

um auf diese Weise ohne viel Aerger, Umwege 

und Hindernisse an den Bestimmungsort 

zu kommen. Dieser ersten Lotsenzentrale, 

die hauptsächlich den aus den im Osten 

gelegenen Städten Königsberg, Breslau etc. 

kommenden Fahrern dienen soll, werden 

noch im Laufe dieses Monats weitere Stellen 

angegliedert. Sie alle werden in den 

Aussenvierteln an grossen Einfahrtsstrassen 

untergebracht, um so gleich bei der Hand zu 

sein. So werden an den Zufahrtsstrassen 

von Leipzig, Magdeburg, Hamburg etc. Lotsenbureaux 

etabliert. Mit der Zeit sollen 

auch sprachenkundige Lotsen den Dienst aufnehmen, 

die hauptsächlich fremdsprachige 

Autotouristen während ihres Berlineraufent* 

haltes unter ihre Fittiche nehmen. Z. 

Anmerkung der Redaktion. Wir verweisen 

auf unsere Anregung im Leitartikel «Autotechnische 

Bildungskurse, Nr. 47 der « Automobil-Revue». 

Zusäminensohltuss 

Gründung eines Verbandes der Angehörigen 

der Motorwagentruppe. 

Die Militärfreudigkeit ist in unserrn 

Sohweizervolk erfreulicherweise noch nicht 

erloschen. Mjt unserer kleinen Armee beabsichtigen 

wir ja keine Welten zu erobern, 

noch den Frieden der Menschheit zu stören. 

Unsere Armee ist im Gegenteil ein Friedensinstrument, 

mit dem einzigen Zwecke, eventuelle 

Kriegsereignisse von unsern, Grenzen 

fernzuhalten, im schlimmsten Falle unser 

Land gegen fremde Eindringlinge zu verteidigen. 

Unsere kurze Ausbildungszeit verlangt 

auch ausserhalb der militärischen Kurse intensive 

Weiterarbeit. Es gilt,,das einmal Gelernte 

nicht zu vergessen, es womöglich im 

Gegenteil noch zu vertiefen und zu erweitern. 

An unsere Spezialtruppen werden ganz 

besonders hohe Anforderungen gestellt. In 

der Rekrutenschule und in den Wiederholungskursen 

haben sie sich neben dem Soldatischen 

noch eine ganze Reihe praktischer 

und theoretischer Kenntnisse anzueignen. 

Es trifft dies ganz besonders für die Angehörigen 

der Motorwagentruppe zu. Diese 

Truppe ist verhältnismässig jung, zeichnet 

sich aber bereits heute durch eine straffe 

Disziplin, durch gutes Können und einen soliden 

Korpsgeist aus. Währenddem sich jedoch 

andere Spezialtruppen bereits zu militärischen 

Verbänden zusammengeschlossen 

haben, um auch ausser Dienst Kameradschaft 

zu pflegen, ihre einmal erworbenen 

Kenntnisse immer wieder aufzufrischen und 1 

womöglich zu erweitern, fehlt dies heute 

noch den Angehörigen der Motorwagentruppe. 

Deshalb ist es nicht ohne guten 

F ^ U EL tL T O N 

Sir Michaels Abenteuer. 

Roman von K. 0. R. Browne. 

Copyright 1928 by Georg Müller, Verlag, Mönchen. 

(8. Fortsetzung) 

«Es will nicht fahren, ich drücke fortwährend 

auf diesen Knopf, aber nichts geschieht. 

Wissen Sie, ich verstehe nicht sehr viel von 

Autos; eigentlich verstehe ich gar nichts.» 

Mike trat vor und sah näher zu. 

«Sie haben ja die Zündung nicht eingeschaltet», 

sagte er. 

«Meiner Seel!» erwiderte der Herr, «Sie 

haben recht, ich habe das völlig vergessen. 

Versuchen wir es jetzt.» Wieder drückte er 

fest auf den Starter, der Motor verharrte jedoch 

in eigensinniger Ruhe. 

«Nach dem Ton zu schliessen haben Sie den 

Starter beschädigt», sagte Mike. Für diese 

Art Behandlung ist das Ding nicht gebaut. 

Ich werde es Ihnen ankurbeln.» Er ging nach 

vorn, kurbelte den Motor an und trat beiseite. 

«Danke sehr», sagte der sanfte Herr. «Ah 

— hier.» Er suchte in seiner Tasche und im 

nächsten Augenblick schaute Sir Michaef 

Fairlie etwas verdutzt auf ein Sixpencestück 

in seiner Hand. Der sanfte Herr bestand einen 

kurzen aber geräuschvollen Kampf mit 

seinem Schaltungshebel, das Auto rückte 

sichtlich widerstrebend einen Meter vor und 

blieb wiederum stehen, während der Motor 

in Schweigen versank. 

«Du lieber Gott!» sagte der Herr hilflos, 

«es führt sich gar nicht gut auf, was?» 

Mike warf einen neuen Blick auf den widerspenstigen 

Wagen und unterdrückte mit 

Mühe ein gefühlloses Grinsen. 

«Sie laufen gewöhnlich besser, wenn die 

Handbremse nicht angezogen ist. Ich werde 

nochmals ankurbeln.» 

Er tat es und der verwirrte Herr öffnete 

die Bremse mit solcher Heftigkeit, dass seine 

Fahrgäste beinahe von den Sitzen flogen. 

Der Wagen rollte vorwärts und hatte das 

Hoftor fast ohne Zwischenfall erreicht, als 

es seinem Führer durch ungeschicktes Umschalten 

zum zweitenmal gelang, den Motor 

zum Stehen zu bringen. 

«Es scheint mir,» bemerkte Mr. Hicks, während 

der geduldige Herr von seinem Sitz herabkletterte 

und sich zur Kurbel begab, «dass 

er die Geschichte sozusagen nicht weg hat. 

Wenn ich er wäre —» 

Ein lauter Knall unterbrach ihn. Der unglückliche 

Führer stiess einen Schrei aus, 

fuhr zurück und hielt sich die rechte Hand. 

Er schaute die Zuseher ganz verwirrt an. 

«Wa — was ist geschehen?» fragte er 

schwach. 

«Fehlzündung», entgegnete Mike. «Haben 

Sie sich den Daumen verstaucht?» 

«Ich glaube», gab der sanfte Mann zu. 

«Das heisst — au! ich bin davon überzeugt. 

Was soll ich jetzt tun? Ich muss nach 

Hause.» 

«Es scheint mir,» sagte Mr. Hicks mit einem 

Ausdruck, als habe er ein schwieriges 

Problem gelöst, «Sie brauchen jemanden, der 

Sie nach Hause fährt.» 

«Wen?» fragte der Herr. 

«Nun, augenblicklich fällt mir niemand ein», 

meinte der Wirt freundlich. 

Zum zweitenmal in zehn Minuten kam die 

Erleuchtung über Mike. 

«Ist es weit zu fahren?» fragte er. 

«O nein, höchstens ungefähr dreissig Kilo-* 

meter. Ich bin nämlich noch nie diesen Weg 

selbst gefahren. Aber weit ist es nicht; in der 

Nähe von Sharrowby, wissen Sie. Könnten 

Sie am Ende —» 

«Ich fahre Sie mit Vergnügen nach Hause», 

sagte Mike. 

«Das ist aber freundlich von Ihnen», sagte 

der gute Herr hocherfreut. «Aber bitte, wollen 

Sie sich dann beeilen? Ich bin schon recht 

spät daran.» 

Mike nickte, wandte sich um und zog Mr. 

Hicks beiseite. 

«Wollen Sie mir mein Auto aufbewahren, 

bis ich es holen komme?» 

«Ganz zu Ihren Diensten, Sir», sagte der 

Wirt zuvorkommend. «Ich schiebe es in den 

Schuppen. Und wenn Sie zurückkehren, kön-< 

nen wir vielleicht wieder —» 

«Das wollen wir», versprach Mike und lief 

in die Scheune. 

Er kam im Augenblick darauf voll ange-» 

kleidet wieder heraus und schüttelte dem 

Wirt herzlich die Hand. 

«Sie sind ein Sportsmann, Mr. Hicks. Ich 1

Grund, wenn heute zur Gründung eines Verbandes 

der Angehörigen dieser Truppe aufboten 

wird. Die Artilleristen, die Kavalleristen, 

die Sapeure, die Pioniere, die Funker, 

die Sanitätler haben ihre zweckentsprechenden 

Verbände, warum sollten sich nicht auch 

die Militärmotorfahrer zusammenschliessen? 

Als Mitglieder könnten Offiziere, Unteroffiziere 

und Motorfahrer aufgenommen werden. 

Der Zweck dieses Verbandes wäre die 

Ergänzung und Wetterführung der militärischen 

Ausbildung, die Förderung der technischen 

Ausbildung und des Autohilfsdienstes, 

die Organisation von Kursen über Autotechnik 

und über Verkehrswesen und die Durchfuhrung 

eigentlicher Fahrkurse. Ebenso 

könnte die Durchführung von Wettbewerben 

in Form eigentlicher Gebrauchs- und 

Wirtschaftlichkeitsprüfungen ins Auge gefasst 

werden. Je nach Entwicklung des Verbandes 

könnte früher oder später damit eine 

Stellenvermittlung und eine Auskunftsstelle 

verbunden werden. Dass im Verband gute 

Kameradschaft gepflegt würde, ist selbstredend. 

Wir hoffen, dass unsere Anregung auf 

fruchtbaren Boden fallen werde. Der Zeitpunkt 

eines Zusammenschlusses der militärischen 

Motorfahrer ist gekommen. Die Angehörigen 

der Motorwagentruppe werden aufgefordert, 

sich beim Initianten der Idee, 

Herrn Othmar Binzegger, eingeteilt Motorwagenkolonne 

4/5, in Zürich, Schaffhauserstrasse 

143, oder bei Oberleutnant Labhart, 

Redaktion der «Automobil-Revue» zu melden. 

Die Anmeldungen sollten derart einlaufen, 

dass innerhalb kürzester Frist eine 

Gründungsversammlung an einem zentralgelegenen 

Ort der Schweiz einberufen werden 

könnte. 

Oeffentliche Anfrage an den 

Erziehungsrat 

des Kantons Schaffhausen. 

Die Gesellschaftswagenbesitzer des Kantons 

Schaff hausen richten an den Erziehungsrat 

des Kantons Schaffhausen folgende berechtigte 

Anfrage: 

Unterzeichnete Gesellschaftswagen-Besitzer, 

unter Bezugnahme auf die am 26. Mai 

a. c. getroffene Verfügung betreffend Verbot 

der Schulreisen mit dem Automobil, ausgenommen 

Postautomobile, ersuchen den Erziehungsrat 

des Kantons Schaffhausen um 

den Nachweis, ob unsere Wagen, sowie die 

Chauffeure nicht dieselbe Sicherheit bieten* 

wie die privilegierten Postautos und deren 

Führer. Wir sind jährlich tausende von Kilometern 

gefahren, ohne bis heute den geringsten 

Unfall verursacht zu haben. Zudem bezahlen 

wir jährlich tausende von Franken 

für Automobilsteuern, Benzinzoll und sonstige 

Abgaben, wobei zu bemerken ist, dass 

die Postautos. keinerlei solcher Betriebskosten 

zu leisten haben. 

Deshalb erachten wir Ihren Erlass als 

grosse Schädigung und Misskreditierung unseres 

Gewerbes. 

Die Frage dürfte erlaubt sein: Ist der Erziehungsrat 

des Kantons Schaffhausen wirklich 

ermächtigt, eine solche Verfügung zu 

treffen, und sind die steuerzahlenden Eltern 

der Schulkinder mit dieser Verfügung einverstanden? 

Wir betrachten dieselbe als reinen 

Konkurrenzneid der S. B. B., Schiffahrtsgesellschaften 

und Postautos, und sollte die 

Verfügung nicht zurückgezogen werden, so 

würden wir zu weiteren Massnahmen geradezu 

gezwungen. 

Im Interesse der Allgemeinheit und des 

Autogewerbes bitten wir um öffentliche Beantwortung 

der obigen Fragen. 

komme morgen oder übermorgen zurück. 

Jetzt hole ich nur meine Tasche und fahre 

ab.» 

Er trabt© um die Ecke des Hauses, wo das 

rote Anto stand; als er es erblickte, entrang 

sich ihm ein Ausruf. Die Reisetasche lag wohl 

noch auf dem Sitz, aber von dem Handkofer, 

der hinten aufgeschnallt gewesen war, war 

keine Spur mehr zu sehen. Nähere Untersuchung 

zeigte, dass der Riemen dem schweren 

Gewicht nicht standgehalten hatte und gerissen 

war; somit war die .Hälfte von Mikes 

Gepäck entschwunden. 

«Verflucht!» kam es Mike vom Herzen. 

Von weitem drang eine klagende Stimme 

an sein Ohr: 

«Bitte, eilen Sie!» 

Mike packte seine Reisetasche und wandte 

sich, im Gehen rasch überlegend. Da er unmöglich 

wissen konnte, in welchem Punkt 

der Fahrt von London sein Handkoffer die 

Bande gesprengt und ihn verlassen hatte, 

wäre es offenbar der grösste Blödsinn gewesen, 

diese herrliche Gelegenheit, Miss 

Kents Bekanntschaft zu machen, zu versäumen, 

nur um seinem Eigentum nachzuforschen. 

Ausserdem war anzunehmen, dass der 

Nichts Erfreuliches ist aus Lausanne 

in die weite Oeffentlichkeit gedrungen. 

Die staatsrechtliche Abteilung des Bundesgerichtes 

behandelte in ihrer Sitzung vom 

8. Juni die Rekurse, welche von einer Reihe 

von Automobilverbänden gegen das bernische 

Dekret vom 27. November 1927 eingereicht 

worden sind, Sie hat dabei im Wesentlichen 

folgendes entschieden: 

1. Vollständig abgewiesen wurden die Rekurse, 

soweit sie sich gegen das Verbot des Fahrens von 

Lastwagen zu gewissen Nachtzeiten, das Verbot 

betreffend die Benützung von Eisenreifen und die 

Einführung von bestimmten Ruhezeiten für die 

Chauffeure richteten. 

2. Wegen Verletzung des Grundsatzes der 

Rechtsgleichheit wurden dagegen gutgeheissen die 

Rekurse, soweit sie sich gegen die Dekretsbestimnrungen 

richteten, durch welche in bezug auf die 

Anhängewagen zwischen bernischen und ausserkantonalen 

Autobesitzern ein Unterschied gemacht 

werden sollte. 

Der zweite Entscheid über die Verletzung 

des Grundsatzes der Rechtsgleichheit war 

das äusserste Minimum, das man vom Bundesgericht 

erwarten durfte. Was das Nachtfahrverbot 

anbetrifft, so ist darauf hinzuweisen, 

dass bereits die Polizeidirektion des 

Kantons Bern bei der Auslegung des Artikels 

40 Ziffer 3 des Automobisdekretes mit 

Einstimmung der kantonalen Baudirektion 

Bern zur Auffassung gelangt ist, dass in 

Camionetten umwandelbare Personenautos, 

sowie Camionetten selbst mit Pneubereifung 

und deren Tragkraft 1000 kg nicht übersteigt, 

nicht unter den Begriff Lastwagen im Sinne 

der erwähnten Bestimmung fallen und infolge 

dessen auch nicht vom Nachtfahrverbot 

betroffen werden dürfen. 

Die Rekurrenten behaupteten, dass die 

Vorschriften über die Einführung einer allgemeinen 

Strassensperre für gewisse Wagenkategorien 

während bestimmter Nachtstunden 

und über die Aufstellung eines Verbotes für 

eiserne Bereifung gegen das interkantonale 

Automobilkonkordat verstosSen, da dieses 

einerseits die Sperrung interkantonaler Strassenzüge 

erst nach Anhörung der benachbarten 

Kantonsregierungen erlaube und anderseits 

die eiserne Radbereifung unter ganz bestimmten 

Bedingungen ausdrücklich zulasse. 

Weiterhin wurde geltend gemacht, verstosse 

das neue Dekret ganz besonders gegen die 

Grundsätze der Gewerbefreiheit und der 

Rechtsgleichheit in der Bundesverfassung, indem 

durch die Nachtsperre die Ausübung bestimmter 

Gewerbe, wie des Milchhandels, 

unzulässig erschwert werde und dann im be r 

sonderen durch Artikel 51, Ziffer 5, eine.nn- 

Aus der deutschen 

Automobilstatistik. 

Im kürzlich erschienenen. Jahresbericht des 

Reichsverbandes der Automobilindustrie wird 

nach amerikanischem Muster eine sorgfältige 

Statistik über die Verhältnisse auf dem deutschen 

Automobilmarkt aufgestellt und über 

die Entwicklung im Verlaufe des Jahres 1927 

gründlicher Aufschluss erteilt. Der Zusammenstellung 

ist zu entnehmen, dass am 

1. Juli 1927 in Deutschland insgesamt 724,000 

Automobile zirkulierten, was einer Zunahme 

von fast 27 % gegenüber dem Vorjahre bedeutet. 

Trotz einer eigenen blühenden Automobilindustrie 

ist die Einfuhr von ausländischen 

Wagen immer noch ansehnlich, wurden 

doch im Jahre 1927 11,400 Personenwagen 

und über 600 Lastwagen eingeführt. Immerhin 

hat die deutsche Automobilindustrie 

auch mit Erfolg für ausländische Märkte gearbeitet 

und im gleichen Zeitraum insgesamt 

rund 4100 Automobile jeglicher Art ausgeführt. 

Interessant ist die markante Zunahme 

an Kleinautomobilen bis zu 6 Steuer-PS., 

deren Zahl sich von 1925 bis 1927 verdoppelt 

hat, währenddem die gross dimensionierten 

Koffer schliesslich nach Kings Fortune gelangen 

müsse, denn Mikes Name war daran 

befestigt und er enthielt keinerlei Wertgegenstände, 

die Begehrlichkeit des Finders zu 

reizen. Also hiess es vorwärts und den Koffer 

der Obhut der Vorsehung überlassen. 

Mit dieser vernünftigen Entscheidung kam 

er in den Hof, packte seine Tasche mit einer 

kurzen Entschuldigung hinten auf den Wagen, 

kurbelte an und kletterte auf den Führersitz. 

Der sanfte Herr setzte sich neben ihn 

und das Auto fuhr ab. Mike winkte Mr. Hichs 

einen freundlichen Abschiedsgruss zu und 

schwenkte nach Norden ein. 

Eine Weile fuhr er in Schweigen versunken. 

Soweit, schien es ihm, war alles gut ausgefallen. 

Er hatte vor allem das blonde Mädchen 

wieder gefunden, jetzt galt es nur noch 

herauszubringen, wo und wie sie lebte und 

die Bekanntschaft würde sich schon weiter 

entwickeln. Dass seine Ankunft in Kings Fortune 

etwas verzögert wurde, war eher ein 

Grund zur Freude als des Bedauerns. Das 

Verschwinden des Handkoffers war ja ärgerlich, 

aber ausser einem altgediente und geliebten 

Rasierpinsel enthielt er nichts, dem 

Mike eine Träne nachweinte. 

Fortsetzung folgt. 

AUTOMOBIL-REVUE 1328 

Bnndesgericht und bernisches Automobildekrei 

haltbare und ungerechtfertigte Bevorzugung 

derjenigen Besitzer von Anhängewagen stattfinde, 

die am 1. Januar 1928 eine bernische 

Verkehrsbewilligung besassen. Durch die Zulassung 

dieser Anhängewagen solcher Besitzer 

bis Ende 1932 und den Ausschluss der Anhängewagen 

anderer Eigentümer werde eine 

rechtsungleiche Behandlung der Schweizerbürger 

vor dem Gesetz geschaffen, die verfassungswidrig 

sei. In erster Linie werde 

dem Grossen Rat des Kantons Bern aus kantonalrechtlichen 

Gründen und dem Kanton 

Bern überhaupt aus bundesrechtlichen Gründen 

die Kompetenz zum Erlass von Bestimmungen 

über die Arbeitszeit und Ruhezeit der 

Chauffeure bestritten. 

Dem bundesgerichtlichen Entscheid werden 

sich die Lastwagenbesitzer fügen müssen. 

Dagegen ist zu betonen, dass in dem 

Momente, da von einer Zusammenarbeit zwischen 

Bahn und Auto gesprochen und von 

Seite der Bahn eine Gleichstellung mit dem 

Automobil verlangt wird, diese Gleichstellung 

auch im Nachtfahrverbot ihren Ausdruck 

finden muss und das Automobil in dieser 

Beziehung das gleiche Recht wie die 

Bahn, d. h. die Erlaubnis des Nachtfahrens 

für sich, beanspruchen darf. 

Die wesentlichen Bestimmungen des angefochtenen 

und nun endgültig in Rechtskraft 

erwachsenen Dekretes lauten : 

Höchstgeschwindigkeit für Pneu-Lastwagen und 

M'OtoramnLbusße: 30 Kilometer. 

Höchstgewicht für Einzellastwagen: 10 Tonnen. 

Höchstgswicht für Lastenzüge (Maschinenzug 

mit Einachser-Anhänger): 12 Tonnen. 

Für die Gewichtsbegrenzung der Lastenzüge 

wurde für gewisse Fälle eine Uehergangsfrist bis 

1932 vorgesehen, die vom Bundesgericht — entsprechend 

einer vom bernisohen Regierungsrat bereits 

getroffenen Verfügung — auch auf aus>serkantonaile 

M'otorlajstwagenfoesitzer ausigedehnt worden ist. 

Weitere •wichtige Bestimmungen des Dekretes 

(Sind: 

Nachtfahrverbot für die Lastwagen und Personenwagen 

über 8 Sitzplätze: 

a) Vom 1. Mai ins 30. November: von 28 Ibis 4 

Uhr. 

h) Vom 1. Dezember Ibis 30. April: von 21 bis 6 

Uhr. 

Wichtig ßind auch die Bestimmungen für die 

Ruhezeit der Chauffeure: 

a) Die Fahrer soüea zwischen der Beendigung 

einer Tageisarbeit und dem Beginn der nächsten 

eine zusammenhängende Ruhezeit von wenigstens 

10 Stunden geniessen können. 

b) Die Fahrer müssen spätestens nach 10 'Standen 

Dienst (Mittag- und Zwischenpausen bia zu 

zwei Stunden im Maximum eingerechnet), am 

Lenkrad abgelöst werden. 

c) Die Eigentümer der Wabern, und die ATibertigeibeir 

der Wagenführer sind fÜT die Inn ! eihaltattg die* 

©er Vorschriften "verantwortlich. < K.. 

Personenwagen mit 18 Steuer-PS und mehr 

um ein Fünftel ihres Bestandes abnahmen. 

Fast die Hälfte aller zur Zeit im Reiche zirkulierenden 

Automobile gehört in Steuerklassen 

bis und mit 6 PS. Die zunehmende 

Automobilisierung des Landes illustriert am 

besten die Tatsache, dass vor Kriegsausbruch 

auf 700 Einwohner ein Motorfahrzeug 

entfiel, 1921 auf 500 Einwohner und 1927 bereits 

auf 87 Einwohner. Bezüglich der einzelnen 

Länder steht Preussen mit dem grössten 

Bestand an Motorfahrzeugen obenan und 

folgen Bayern an zweiter, Sachsen an dritter 

Stelle. Der Vergleich des Bestandes an Motorfahrzeugen 

in den einzelnen Städten ergibt, 

dass Berlin auf Ende 1927 mit 60,000 Motorfahrzeugen 

den ersten Rang belegte. An 

zweiter Stelle folgt mit einer bedeutenden 

Differenz Köln, das 15,600 Motorfahrzeuge 

nachweist. Verglichen mit andern Weltstädten 

ist die Motorisierung Berlins allerdings 

noch nicht allzu weit fortgeschritten, 

indem dort auf 66 Einwohner ein Motorfahrzeug 

entfällt, während in London jeder 30., 

in Paris jeder 12. und in Neuyork jeder 5. 

Einwohner ein Motorfährzeug besitzt. Man 

darf mit Interesse die Ergebnisse des laufenden 

Jahres erwarten. Z. 

Erziehung 

anstatt Straf massnahmen! 

• Man ist bereits vielerorts zu der glücklilichen 

Einsicht gekommen, dass eine flotte 

Strassendisziplin nicht erreicht werden kann, 

wenn sich Motorfahrzeugführer und Verkehrspolizei 

quasi als «feindliche Mächte> 

gegenüberstehen, sondern, dass es eines gegenseitigen 

verständisvollen Zusammenarbeitens 

bedarf. Die Strafmassnahmen, die in 

manchen Fällen wohl gerechtfertigt sind, 

werden, wenn schematisch angewendet, oftmals 

als Härte empfunden und die Verständüislosigkeit 

derartiger Urteile verfehlt dann 

meistens den beabsichtigten Zweck. 

Von dieser Auffassung geht wohl auch der 

preussische Minister des Innern aus, wenn 

er in einer Weisung an die konzessionierten 

Fahrschulen folgenden Standpunkt vertritt: 

«Mit der Steigerung des Motorfahrzeugverkehrs 

erhöhen sich auch die Anforderungen 

für eine glatte Abwicklung. Wenn es 

auch Aufgabe der Polizei ist, den Verkehr 

zu meistern, so kann zunächst hierbei auf die 

Hilfe der Motorfahrzeugführer nicht verzichtet 

werden. Die Bestrafung durch die Polizei 

ist nicht immer das geeignete Mittel, die 

Innehaltung der Verkehrsvorschriften zu erzwingen 

und Auswüchse zu bekämpfen. Die 

Motorfahrzeugführer müssen von sich aus 

Unsitten im Kraftfahrwesen bekämpfen. Obgleich 

sich die Verbände mit der Erziehung 

ihrer Mitglieder in dankenswerter Weise beschäftigen, 

kann heute noch täglich beobachte 

werden, dass sich Kraftwagenführer gegen 

andere Strassenbenützer und nicht zuletzt 

gegen andere Fahrer rücksichtslos benehmen 

und die anständigen Fahrer in Mitleidenschaft 

ziehen. 

Wir halten es für durchaus erwünscht, 

wenn die Fahrschulen im Interesse der Beseitigung 

der Unsicherheit im Verkehr auf 

ihre Schüler, soweit es in ihrem Machtbereich! 

liegt, erzieherisch einwirken. Die Schüler 

müssen in eindringlicher Form darauf hingewiesen 

werden, an der Regelung des Verkehrs 

mitzuwirken und jede Fahrlässigkeit 

zu unterlassen. Hierzu gehört höfliches Benehmen 

gegenüber den Strassenbenützern 

und eine stete Hilfsbereitschaft für andere 

Fahrzeugführer. > 

Wenn wir die obige Auffassung in bezug 

auf den Wert von polizeilich verfügten Strafen 

einigen schweizerischen Amtsstellen glei-, 

chen Charakters speziell zur Kenntnis brin J 

gen möchten, so seien aber auch diejenigen 

Fahrer, die es an der notwendigen Hilfsbereitschaft 

anderen Fahrern gegenüber und 

an der Rücksicht für die übrigen Strassen-* 

benützer fehlen lassen, ebenso eindringlich* 

darauf verwiesen, dass auch bei uns der Satz 

gilt, wonach alle an der Regelung des Verkehrs 

mitwirken müssen. Z. 

Internationale Alpenfahrt 1928 

In verschiedenen Nummern der «Automobil* 

Revue» haben wir bereits auf die internationale Alpenfahrt 

dieses Jahres, die vom 12. im 17. Augusti 

stattfindet, hingewiesen. Die fünf Etappen haben: 

wir bekanntgegeben. 

Die Konkurrenten werden in zwei Grupen ein* 

geteilt. Die Gruppe I unofasst die Fabriken, deren 

Filialen oder autorisierte Vertreter, die an der Veranstaltung 

mit höchstens zwei Teams, beistehend au» 

drei Fahrzeugen, teilnehmen können. Die Gruppe II 

ist für alle im Besitze einer internationalein Lizenz 

der A. J. A. G. R. befindliche Konkurrenten offen* 

Für die Gruppe I sind serienmässige Touirenwageni 

zugelassen. Jedes an der Fahrt teilnehmende Fahrzeug 

musa die gleichen Hauptmerkmale wie die arn 

dem Wagen der Serie aufweisen. In der Gruppe H 

sind Serien/massig© Tourenwagen zugelassen, deren 

Modelle von der Sportkommission des zuständigen 

A. C. N. anerkannt ßind. 

Die Fahrzeuge werden nach Zylinderinihalt, Mindes'tigewictht 

des Wagens und Mindestzahl der Plätze 

in ßiefbeoi Klassen eingeteilt. Die Fahrzeuge dürfen» 

während der ganzen Veranstaltung von höchstens 

zwei Personen besetzt sein, die vom Start in Milano 

bis zum Ziel in Wien dieselben ©ein müssen. Die 

Fahrzeuge der Klasisen A, B und.C (8000 oem, 5000 

bis 8000 com, 3000 bis 5000 com. Mindestgewicht 

1800 kg, 1700 kg und 1450 kg) müssen ausserdem 

während der ganzen Veranstaltung 120 kg Sandballast 

in Säcken mitführen. Fahrzeuge, die nur 

vom Fahrer besetzt sind, müssen an Stelle der zweiten 

Person 60 kg. SandbaUast in einem Sack mitführen.. 

Start und Ziel in allen Etappen erfolgen in ge« 

scihlossenen Parkplätzen, mit Ausnahme von Wien, 

wo das Ziel auch auf der Strecke liegen kann. Der 

Start erfolgt an allen Orten, Milano inbegriffen, in 

deT Weise, dass der Funktionär den Konkurrenten 

das Fahrzeug mit stehendem Motor übergibt. 

Im Verlaufe der Fahrt sind Reparaturen und Betriebsstoffergänzunigen 

jeder Art gestattet, doch müs j 

sen die festgesetzten Merkmale der Fahrzeug© jederzeit 

unverändert bleiben-. Alle Fahrzeuge müssen, 

die ganze Strecke mit eigener Kraft und Hilfe der 

Besatzung zurücklegen. Jede fremde Hilfe, ausge- 1 

nominen für die Betriebisstoffergänzung, ist strengstens 

untersagt. Der Konkurrent ist der Unterzeichner 

der Nennung. Die Konkurrenteoi bezeichnen 

die Fahrer. Der Konkurrent kann für jedes 

Fahrzeug einen Fahrer und einen Erisatzfahrer öden 

einen Mitfahrer ernennen. Die beiden erstem dürfen 

das Fahrzeug abwechselnd lenken. Keiner ist 

jedoch ersetzbar. Scheidet einer von ihnen aue, so 

musis das Fahrzeug die Veranstaltung mit einer einzigen 

Person an Bord beendigen. 

Ein Fahraeug, das in Mailand mir mit einer 

Person an Bord gestartet ist, muss während der 

ganzem Veranstaltunig von der gleichen Person gesteuert 

werden. 

Die Nennungen werden vom Tage der AusBdhrel- 5 

bung alb bis zum 30. Juni 1928 mit einfachem Nenngedd, 

bdi9 zum 20. Juli mit doppeltem Nenngeld aufgenommen. 

Das Nenngeld beträgt Fr. 600.— für 

das Team und Fr. 250.— für jedes Fahrzeug der 

Gruppe II. Sollten beim letzten Nemminigasohlusi 

nicht mindestens 40 Fahrzeuge gemeldet »ein, eo behalten 

sich die organisierenden Clubs vor. die Ver j 

ainstaltung zu verschieben oder abzusagen. 

Die Wertung erfolgt aui Grund der Regelmässigkeit 

und der Durchschnittsgeschwindigkeit. Es 

sind festgesêtzt für Serie I (die drei ersten Gruppen) 

40 Kilometer Stunden-Mindestgeschwindigkeit 

und 90 Kilometer Höchstdurchschnittegesebwindigkeit, 

für Serie II (Wagen mit 2000 bis 3000 cem 

und 1500 bis 2000 com, 1100 und 900 kg Mindestgewicht), 

38 km Stundenmindestdurchschnitts- und 

47 Höchstdurchs'chnittsgeschwindigkeit, Serie III 

(Wagen mit 1100 bis 1500 cem und 750 bis 1000 

ccm. 850 und 650 kg Mindestgewicht) 33 km Mindestdurchschnitts- 

und 42 km Höchstdurdhschnittsgesehwindigkeit. 

In Gruppe I (internationaler Alpenpokal für 

Marken-Teams) wird der Preis demjenigen Team 

zugeteilt, dessen drei Fahrzeuge in allen Etappen 

die Hochs tdurefoschnittsgeschwindigkeiten erreicht 

haben. In Gruppe II (internationaler Alpenpokal 

für Privatpersonen) erfolgt die Bewertung nadh 

Klassen, in jeder der Klassen nach der besten Ge j 

samtzeit. Erstes wird dasjenige, desisen Summe der 

Zeiten der fünf Etappen die kürzeste ist. 

Es ist erwünscht, dass die Fahrzeuge der Teamfl 

ün den Farben ihrer Länder gehalten sind. 

Alle Bewerber müssen Versicherungen abscHies-< 

sen zu Beträgen und Bedingungen, dio notfh später 

bekanntgegeben wenden. 

e-4-

50 - 1958 ÄUTOMOBTL-REVUE 

Sportliches 

Der grosse Preis von Rom. Bas Rennen, das 

letzten Sanntag in Rom auf einer Piste von 391 km 

ausgetragen wurde, zeitigte folgende Resultate: 1. 

Chiron (Bugatti) 3 St. 05 Min. 48,6 Sek. (.Stundenmittel 

126,419 km); 2. Brffli Peri (Baigatti) 3 St. 

10 Min. 23,2 Sek.; 3. Materassi (Talbot) 3 St. 15 

•Min. 01,4 Sek.; 4. Minora (Bugatti) 3 St. 16 Min. 

2 Sek.; 5. Favioü (Maserati) 3 St. 28 Min. 18 Sek.; 

6. Letori (Bugatti) 3 St. 29 Min. 28,7 Sek. 

Die Gräfin Einsiedel hat bei der 25. Runde und 

Mirolari bei der 28. Runde aufgegeben. 

Das norwegische «Zapfenzieher-Rennen», 

wie das traditionelle nordische. Rennen seiner Eine amerikanische Automobilfirma hat 

kurvenreichen Piste wegen genannt wird, ein eigenes Wandertheater eingerichtet, das 

wurde von Isberg auf Bugatti in 2 Min. 

14 3 von Zeit zu Zeit Tournees durch alle Städte 

/ 10 Sek. erfolgreich beendet. Bei dender Staaten unternimmt. Die Schauspielertruppe 

führt revueartige Sketches auf, in 

Sportwagen siegten Torolo Qroseth auf Amilcar 

und Hesselberg-Meyer auf Bugatti, bei deren Mittelpunkt das Automobil im allgemeinen 

und die Marke der Fabrik im beson- 

den Tourenwagen Torleif Rasmussen auf 

Fiat. v. deren stehen. Ein glühender Verehrer entführt 

die schöne Mabel mit einem Wagen der 

34 Nennungen sind beim ersten Meldeschluss für 

die deutsche Reichs- und Alpenfahrt eingegangen. 

Von den Fabriken sind am stärksten die Dixi- Werke und kann von den Verfolgern, die na- 

die Konkurrenzmarke benützen, Werke vertreten, es folgen Brennabor und Wan-türlich nicht 

derer. Als Einzelgänger seien genannt: Chrysler, 

Horch, Mauser, Mercedes, N.S.U., Pilot, Presto, 

Selve, Steiger und Studebaker. An der über 3000 

Kilometer in schwierigem Gelände führenden Fahrt 

beteiligen sich auch Vertreter der deutschen Schutzpolizei, 

v. 

Budapest—Nyiregyhara. In die Lorbeeren dieser 

grossen ungarischen Touren- und Sportwagen-Veranstaltung 

teilten sich folgende Kategoriesieger: 

Taukocry auf Fiat (1100 ccm), Frau Maylath auf 

Steyr (1500 ccm), Sorogzi auf Magosis (2 Liter), 

Hetees auf Bugatti (3 Liter), Szinie auf A.D.M. (8 

Liter). Im Verlaufe des Rennens wurden die besten 

Zeiten über eine abgesteckte Strecke von 10 km bei 

Rabramar kontrolliert. An erster Stelle placierten 

sich Szinie auf A.D.M. bei den Sportwagen und 

Worfner auf Steyr bei den Tourenwagen. v. 

Der Nürburg-Ring ist für Wagen die ideale Prüfungsstrecke 

im wahren Sinne des Wortes. Von den 

ersten Rennen her wusste man, dass er jedes Automobil 

in allen Bestandteilen aufs schwerste beansprucht, 

wenn er längere Zeit mit Hochtempo befahren 

wird. Die StreckenleLstung, die ein normaler 

Gebrauchswagen bei angemessenem Durchschnittstempo 

in ununterbrochener Dauerfahrt auf ihm zurücklegen 

könnte, schätzte man bisher in Fachkreisen 

auf höchstens 10 000 km. 

Die Probe aufs Exempel hat nun vor einigen 

Wochen eine Expedition der Daimler-Benz-Werke 

unter Führung des bekannten Ingenieurs und Rennfahrers 

Walb gemacht. Das in jeder Beziehung 

glänzende Ergebnis der Prüfungsfahrt war eine bei 

Tag und Nacht ohne Unterbrechung durchgeführte 

Dauerleistung von 20000 km. Um diese 20000 km 

richtig zu bewerten, muss man sich vergegenwärtigen, 

dass der Nürburg-Ring als Gebirgsstrasse sozusagen 

« alpinen » Charakter hat, dass im Verlauf 

dieser Fahrt rund 11900 Kurven durchfahren und 

483000 m Höhenunterschied überwunden werden 

mussten! 

Das Rennen von Miramas musste mangels Beteiligung 

auf unbestimmte Zeit verschoben werden. 

SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL DES 

T. C. S. Das Polizeidepartement des Kantons Sankt 

Gallen ist mit der Ausarbeitung einer neuen kantonalen 

Vollzugsverordnung über den Motorwagenund 

Fahrradverkehr beschäftigt. Da bis zum Erlass 

eines allgemeinen eidgenössischen Verkehrsgesetzes, 

wie es von der Verkeihrsinitiative angestrebt wird, 

noch (gerarame Zeit verstreichen wird, kommt der im 

Schaffen begriffenen kantonalen Verordnung erhebliche 

praktische Bedeutung zu. Es ist daher zu 

wünschen, dass sie mit der notwendigem Weitsicht 

und ^ Sorgfalt, welche die Sache erfordert, ausgearbeitet 

werde. Der leitende Grundgedanke wird die 

Verkehnsförderunig und Verkehrsregelung sein und 

anderseits besserer Schutz des Verkehrs gegen solche, 

die ihn boshaft oder sorglos stören und gefahren. 

(Korr.) 

— o 

AUTOSEKTION BERN DES T.C.S. Wir haben 

ibexeits in letzter Nummer der «Automobil-Revue» 

die Generaiversaimimlung angekündigt. Das Programm 

erfährt insofern eine Korrektur, als Herr 

Wiesmann von einem Referat über Verkehrstafeln 

und Signale abgesehen und dafür ein Referat über 

Autounfälle im Kanton Bern mit Projektionen halten 

wird. Zugleich wird der Film über die Durchfahrt 

der Berner in Zürich und Rapperswil anlässlich 

der AppenzeUerfahrt abgerollt werden. 

Anlässlich der Generalversammlung: des T. C. S. 

vom 23. Juni, die zum erstenmal nicht in Genf, 

sondern in Bern stattfindet, wird der Berner Jodlercl-ub 

die Tagung mit seinen Beiträgen verschönern. 

Der vor ums liegende Jahresbericht 1927 der 

Ajutosektion Bern zeigt, dass sich die Sektion in 

aufsteigender Kurve befindet. Ein flotter Zug der 

Entwicklung hat eingesetzt. So hat sich eine Ortsgruppe 

Thun mit Präsident G. Schneit er in Thun, 

sowie eine Ortsgruppe Oberhasli, mit Präsident 

Ftaesch in Meiringen, (gegründet. Leider ist im 

kantonalen Verbände des T. C. S. ein förmliches 

Statut noch nicht erreicht, trotzdem die drei Sektionen 

Bern, Seeland und Jura in enger Fühlung 

zueinander stehen. 

Unter der tüchtigem Leitung des Präsidenten 

Baumgartner ist auch der Mitgliederzuwachs in der 

Sektion Bern ein erfreulicher gewesen, zählte doch 

die Sektion am Ende des Jahres bereits rund 700 

Mitglieder und dürfte der Mitgliederbestand heute 

das achte Hundert erreichen. Der von Präsident 

Baumigariner abgelegte Jahresbericht orientiert in 

knapper und leicht leserlicher Form über die wichtigsten 

Ereignisse des Vereinsjaihres und zeigt mit 

aller Deutlichkeit, wieviel brennende Probleme im 

Automobilwesen noch der Lösnins harren. —t. 

o .— 

AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Gymkhana-Konkurrenz 

vom 24. Juni 1928. Ende letzter 

Woche versammelte sich das ziemlich zahlreiche Organisationskomitee 

zu einer Plenarsitzung, um das 

endgültige Programm für den vorgesehenen Anlass 

festzulegen. Nach sorgfältiger Ausmessung des Ka- 

•ernenhofes wurde die Reihenfolge der einzelnen 

Dies -u.:n.cl 

Nach einer Zusammenstellung der Weltgeschwindigkeitsrekorde 

steht das Automobil 

mit 334 km an dritter Stelle. Vor ihm kommen 

das Wasserflugzeug mit 512,776 km und 

das Landflugzeug mit 448,171 km. Interessant 

sind in diesem Zusammenhang die folgenden 

Rekorde: elektrischer Schnellzug 

125 km, Radfahrer 120,958 km (?), Motorboot 

105,997 km, Vogel 100 km, Schiff 65,375 

km, Pferd 57,140 km , und schliesslich der 

Mensch mit 34,615 km. 

mehr eingeholt werden, bis der Herr Pfarrer 

seine segnende Hand über so viel Liebe gelegt 

hat etc — Das Wandertheater soll 

von einer Auto-Wanderausstellung begleitet 

sein. 

* 

In Wien sind dieser Tage Probeflüge mit 

einem 80 cm grossen Raketenflug zeug-Modell 

unternommen worden. Trotz den widrigen 

Winden wurde ein Stundenmittel von 150 km 

erreicht. Die erfolgreichen Versuche brachten 

lehrreiche Erfahrungen für den weiteren 

technischen Sen- 

Ausbau dieser neuesten 

sation. 

An einer in Watford durchgeführten 

Schönheitskonkurrenz unter dem Motto: 

« Wer hat die schönsten Beine? > befanden 

sich unter den drei Siegenden — zwei Männer! 

Die beiden hatten sich den Spass erlaubt, 

angetan mit Seidenstrümpfen und Damenhalbschuhen, 

hinter dem bis auf Kniehöhe 

herabgelassenen Vorhang zu erscheinen. Au! 

Bei einem Bankett des Automobil-Clubs 

von Indianapolis wurden die Teilnehmer von 

bewaffneten Räubern überfallen und um 

Schmucksachen und Banknoten im Betrage 

von 200,000 Dollars gebracht. 

Der Signalstäb — und nicht der Befehlstab! 

— soll auf 20. Juni bei unseren Bundesbahnen 

zur allgemeinen Einführung gelangen. 

Prüfungen wie folgt festgesetzt: GarrefaliTea, Balkenfahren, 

Umschütten eines Wasserglases, Wippe, 

Ringistechen, Fahren zwischen Keigeln, Rückwärtsfahren 

auf einem Balken, Ballenwerfen und. endlich! 

während des Auslaufes Zusammensetzen einer gevierteiliten, 

Figur. 

Die einzelnen Unterkomitees werden sich noch 

gesondert besammeln, um über die Details ihrer Aufgaben 

noch alles zu beraten. Zur Belebung der festlichen 

Gemeinde und Hebuemg der Feststimmung 

hohes, farbiges Kirchenfenster, das die be-wirkanntesten Sportarten wie Football, Tennis, bekannte rassige Musik der Alten Garde verpflich- 

ein Büfett aufgestellt und wahrscheinlich die 

Golf und das Boxen etc. verherrlicht. — Jedes 

Land hat seine Religion. 

den Siegern recht gediegene Preise winken und den. 

tet werden können. Dem Gabenkomitee steht ein 

sehr ansehnlicher Kredit aur Verfüigumg, so dass 

meisten Teilnehmern noch eine Gabe verabfolgt werden 

kann. Zweifellos wird der Beschtes des Vor- 

Das Automobil ist in Indien bis hoch in den 

Himalaya und bis tief in den Dschungel heimisch 

geworden. Alle grössern Städte ha- 

überall mit Genugtuung ibegxüsst werdem. da die 

standes, von einer Gabensammlunig ganz abzusehen, 

ben ihre Taxis. Tankangelegenheiten, Ver- 

Vereinsbettelei noch nicht jedermanns Sache ist* 

Selbstverständlich, werden Ehrengaben dennoch 

gerne in Empfang genommen. 

Um eine gerechte Bewertung der GescMcklicbkeiit 

der konkurrierenden Fahrer erreichen zu können, 

werden diese mach der Art des gefahrenen Autos 

in drei Kategorien: offene, geschlossene und 

Die Hudson-Motor-Car- Company hat 

die grösste 6- Cylmder- Produktion 

der Welt und die besten Einrichtungen 

für Chassis- und Karosseriebau. 

— Sie ist deshalb am leistungsfähigsten 

und liefert vorbildliche 

Wagen zu erstaunlich niedrigen 

Preisen. Hudson- und Essex-Automobile 

sind das Beste, was in 

dieser Preislage je geboten wurde. 

HUDSON 

Vergleichen Sie: 

BASEL-ZÜRICH *BERN 

cletss 

Die vielumstrittene Scheibe wird vergrössert 

und nachts beleuchtet. 

An der gegenwärtig in New-York beendigten 

St. John's Kathedrale befindet sich ein 

kehrssignalisierung und -regelung stehen keineswegs 

weit hinter unseren Verhältnissen 

zurück. Der kleine Autobus ist zum beliebten 

Verkehrsmittel der Landstrasse geworden. 

Das Automobil hat, bedingt durch die Verkehrsdisziplin, 

eine völlige Gleichheit zwischen 

Weiss und Farbig herbeigeführt und 

damit den Weg zur Erfüllung einer kulturellen 

Aufgabe angebahnt. 

Die S. B. B. kündigen für das nächste Jahr 

einen Gütertarifabbau an. Es soll sich weniger 

Jim eine tief schürfende Tarifreform, 

als um eine ausgeprägte Anwendung von 

Ausnahmetarifen handeln. Im offiziellen 

Presse-Communique der Generaldirektion in 

der ständerätlichen Bundesbahnkommission 

lautet der Schlussatz: « Mit Rücksicht auf die 

immer noch wachsende Automoibilkonkurrenz 

scheint eine Tarifmassnahme im Güterverkehr 

unumgänglich.» — Wir können uns 

eines Kommentars in dieser Sache enthalten. 

In London hat sich eine Gesellschaft zur 

Herstellung von Strassenpflaster aus Gummi 

konstituiert. Man hofft dadurch nicht bloss 

einen dauerhaften Belag, sondern auch eine 

erhebliche Verminderung der Erschütterungen 

zu erzielen, die für die Gebäude einer 

stark frequentierten Strasse von beträchtlichem 

Schaden sind. 

Im schönen Appenzellerländchen spukt 

wieder einmal das Gespenst der Säntisbahn. 

Es sollen verschiedene Konzessionsbegehren 

eingereicht worden sein. — Merkwürdig, dass 

man in unserer Zeit über das Schicksal derart 

kostspieliger Bahnbauten nicht im Klaren 

ist. Man verschone das rührige Völklein 

mit einem zum vorneherein als Defizit- 

Unternehmen gestempelten Projekt und lasse 

den stolzen Berg seiner Freiheit! 

Sedan, 5 Plätze . 13,500.- 

Landau Sedan, 5 Pl. 14,500.- 

Victoria Coupe . 14,500.— 

Sedan, 7 Plätze . 16,500.- 

Fr. 

Coach, 5 Plätze 7450.- 

Sedan, 5 Plätze 7850.- 

Coupe, 2 Plätze 7650.- 

Torpedo, 5 Plätze 7450.— 

Super-SiX\ 

kleine Wagen eingeteilt. Da der Einsatz TOHTT.5.— 

sehr bescheiden ist, zweifelt das Orgamisiatioaiakomitee 

nickt, dasa recht zahlreiche Anmeldungen 

einlaufen werden. Sämtliche Anfragen üiber die 

Veranstaltung sind, an das Sekretariat der Sektion; 

zu richten. Z. 

•o- 

ZÜRICH T.C.S., Einsiedler-Fahrt der 

gruppe Rapperswil mit den Insassen des Waisenhauses 

Jona und des Bürgerasyls Rapperswil, Sonn-* 

tag den 3. Juni 1928. Es gibt wohl kaum ein bes-« 

seres Mittel, die Antipathie des sich auf uraltem, 

paradiesischem Verkehrswerkzeug, den Beinen, be-» 

wegenden Publikums zu mildern, als wenn man hie 

und da so einen heimlich Neidischen oder gar eine 

ganze Gruppe solch « Rückständiger > in die « Benne» 

einladet und den Zauber des modernen Vehikels 

in allen seinen Varianten: die offene Aussicht 

in die vorbeihuschende Gegend, das mollige Hocken 

mit zeitweiligem sanften oder kräftigen Hoppera 

kosten lässt (besonders beim Passieren des See-i 

dammes, Süidostbiaihngebiet!). Also beschloss der T^ 

G.S. Rapperswil, eine Bresche zu legen in dies« 

turmhohe chinesische Mauer der Vorurteile gegen 

unsern « Autler-G.-W.». Bei lachendem Sonntags-* 

sonnenglanz harrten am 3. Juni nachmittags auf 

dem Fischmarktplatz die bereits eingetroffenen' 

Joner Waisenkinder auf den Verlad der Asylinsassen, 

die zwar nicht mit dieser jugendlichen, stür-> 

mischen Freude in die Wagen flogen wie die jün-» 

gern Schicksalsgenossen, aber nicht minder ihr stil-i 

les Schmunzeln auf den runzeligen Gesichtern durchs 

leuchten Hessen. Vierzehn Wagen fuhren zirka halb 5 

2 Uhr über den heute zur Sensation gewordenen 

Seedamm. Froh genossen sie den aussichtsreichen 

Kehr über die Schindellegi, und alsbald waren die 

Gäste an ihrem Bestimmungsort angelangt. Sie 

nahmen den Weg in die altehrwürdige und künstlerisch 

hochwertige Klosterkirche, um ihrer Andacht 

beim Marienheiligtum obzuliegen. Wir aber dispen-> 

sierten uns von einem Besuche und bogen links ah! 

gegen das idyllische Yberg, wo wir im bestbekannten 

Hotel «Rössli-Post» unser geistiges und leibliches 

Gleichgewicht in der prompten Erfüllung un-i 

serer verschiedenartigen Spezies Ton Äutlergatimeni 

suchten und trefflieh erledigt fanden. Auch für das 

Gemüt sorgte ein musikalisch veranlagte« Mitglied! 

durch seine künstlerisch empfundene Begleitung mil 

der grossen Kalbfelltrompete zu einem Phonogrtw 

phenstück € Bananes ». Inzwischen hatten eich, diö 

Autoschützlinge durch einen vom Touringclub gespendeten 

«Zabig» ebenfalls gestärkt, und zirkal 

halb 6 Uhr ging es über Hütten, Schindellegi, Wädenswil 

wieder dem heimeligen Seestädtchen zu, im 

Bewusstsein, einigen vom Schicksal stiefmütterlich 

bedachten Menschenkindern einen angenehmen Tag 

verschafft zu haben. 

Pf. 

Schweizerische Verkehrszentrale. Der 10. Jahre*« 

henioht der Nationalen Vereinigung zur Förderung 

des Reiseverkehrs, der den Zeitaum vom 1. Januar 

bis zum 31. Dezember 1927 umschliesst, gibt einen 

klaren Einblick in die Tätigkeit der Schweizer&sclien 

Verkehrszentrale, ihrer Behörden und Kommisado* 

nen, die sie leiten oder ihr zur Seite stehen. 

Im Jahre 1927 hat die Zahl der Mitglieder der 

Nationalen Vereinigung zur Förderung des Reise-« 

Verkehrs und diejenige der Beiträge im Vergleich 

zu früheren Jahren zugenommen, wtais als Beweis 

für das wachsende Interesse, das den Reiseverkehrs-» 

fragen entgeigengebracht wird, angesehen werden 

darf. Am Schluss des vergangenen Geschäftsjahre» 

gehörten dem Verband 168 Mitglieder und Subvenienten 

an, deren Beiträge eich auf Fr. 4ö0,950.— 

beHefen. Werden dazu weitere, von der Publizität 

herrührende Posten mitgerechnet, so steigt die Totalsumme 

der Einnahmen auf Fr. 570,000.— gegenüber 

Ausgaben in der Höhe von Fr. 571.000.—. 

Die Tätigkeit der Schweizerischen Verkebrszentrale 

im Jahre 1927 richtete sich vornehmlicili auf, 

die Durchführunig folgender Aufgabenc Verbreitung 

im Ausland des von der Vexkehrszentrale. dem Verkehrsvereinen 

und den Transiportunternöhmungen 

veröffentlichten Propagamidamiaterials; Lichtbildervorträge; 

redaktionelle Propaganda in der ausländischen 

Presse; Beteiligung an Ausstellungen und 

Messen; Kollektivreklame zusammen mit den Ver-* 

kehrsvereinen und Tranisportanstalten; Prüfung von 

Fahrplan- und Verkehrsfragen; Ausarbeitung von 

Reiseplänen; Förderung des Automobilverkehrs namentlich 

durch die Einführung der provisorischen 

Eintrittskarte von fünf Tagen; Tegelmässige Aus« 

gäbe eines Nachrichten-Bulletins; Aufstellung einer 

Fremdenverkehnsstiatistik der Schweiz usw. 

Trotz Autokonkurrenz gesteigerte Einnahmen. 

Die oberländischen Verkehrsanstalten^ 

wozu vor allem die Lötschbergbahn, die Berner 

Oberlandbahnen, die Montreux-Überlandbahn, 

die rechtsufrige Thunerseebahn nebst 

einer Anzahl kleinerer Bahnen gehören, verzeichnen 

nach einer Statistik der Volkswirtschaftskammer 

des Berner Oberlandes 19,5 

Millionen Franken Einnahmen im Jahre 1927 

gegenüber 17,9 Millionen im Jahre 1925. Die 

Einnahmesteigerung dieser Transportanstalten 

beläuft sich somit auf ca. 1,5 Millionen! 

oder 8,4 Prozent der Betriebseinnahmen* 

Wir finden in diesen Ergebnissen jenen Aus j 

spruch von Bundesrat Haab bestätigt, wonach 

das Auto besonders den Bergbahnen 

vermehrten Verkehr zuführe. lt

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N*50 

ßergprüfunersfehrh Grenchen- 

SMeren b erg. 

0/ste/rz €& S.SJTm 

f/öhe/7cfiffere*n> 

70000 eingereiste Automobile I Im Jahr 1927 

habeü insgesamt 71904 Automobile die Schweiz zu 

vorübergehendem. Aufenthalt bereist. Im Vorjahr 

fuhren nur 50148 Automobile über die Schweizergrenze. 

Im Jahre 1927 sind achtmal soviel Automobile 

in die Schweiz eingefahren als im Jahr 1913 

und die dreiundzwanzigfaohe Anzahl im Vergleich 

zum Nachkriegsjahr 1920. 

Diese nackten Zahlen ergeben ein deutliches Bild 

vom Aufschwung des Autotouxismus während den 

letzten Jahren. Mit dem Tourenautomobil kommen 

ansehnliche Beträge Geld ins Land, die restlp3 unserer 

Erwerbswirtschaft zugute kommen. Die Abnützung 

der Strassen fällt nur wenig ins Geiwicht, 

da die meisten eingereisten Automobile Personenwagen 

sind. Es ist zu erwarten, dass dieser Aufschwung 

des Autotourismus in gleichem Masse anhält. 

Alle Anstrengungen zur Förderung des Autotourismus 

und speziell auch zur Erleichterung des 

Grenzverkehrs finden in diesen Resultaten, ihre verdiente 

Rechtfertigung. 

lt. 

Der Automobilverkehr nach dem Strandbad Altenrhein 

ist ständig im Zunehmen begriffen, was den 

Gemeinderat von Thal veranlasste, eine Verkehrs- 

enöerg 

Ö* #6S m 

regelung! im dem Sinn» durchzuführen, das» di« 

Autos nach dem Strandbad ron der Gemettndestraese 

herwärts dem «Schiff» über das dortige Ortsgemeindesträsschen 

und auf der Rückfahrt über das 

Rheinsträsschen; nach dem Zollamt und die Gemeindestrasse 

geleitet werden. Die beiden Strä&schen 

sind aber xn, «chmal, tun dem wachsenden 

Verkehrsbedürfnis zu genügen und sollen deshalb 

verbreitert werden. Man will zu diesem Zwecke mit 

der Ortsverwaltung Altenrhein in Verbindung treten. 

—ey. 

Der Automobil dienst Im Surfotal entwickelt eich 

immer besser: demnächst werden neue Automobile 

mit 40 Sitzplätzen und für Arbeiter fahrten Anhänger 

mit ebenfalls 40 Sitzplätzen eingeführt werden. 

Achtzig Personen auf einer Fahrt!... es gibt viele 

Züge, die froh wären, wenn sie so viele Personen 

befördern könnten! 

—ey. 

Der Verkehr auf der Brunigstrasse hat an den 

letzten schönen Tagen bedeutend zugenommen, und 

es wurden z. B. an den beiden Pfingsttagen nicht 

weniger als 1860 Durchfahrtsbewilligungen v für Motorfahrzeuge 

gelöst. Dass bei diesem regen Fremdenverkehr 

sich auch für die Hotels gute Aussichten 

eröffnen, ist naheliegend, und wenn das Wetter ein 

wenig stabiler wird, hofft man auf eine gute Saison. 

—ey. 

Bern bewilligt den Kredit für die Felsenau- 

Bremgarten-Brücke. Der Stadtrat Ttm Bern bewilligte 

in feiner letzten Sitzzmx «inen Kredit ron 

Fr. 50000 für den Baa der Bremgartenbrüeke. Die 

Stadt Bern nberuiirant damit einen Dritteil (40000 

Franken) der Gesamtkosten und reserviert einen Betrag 

ron Fr. 10000 für Landerweri» und Unvorhergesehenes. 

H 

Eine gute Frequenz weist der neugeschaffene 

Autokurs Luzern-Horw auf, und so hat die Direktion 

desselben beschlossen, bis auf weiteres nachmittags 

von 13 Uhr 30 bis 19 Uhr 10, den Zwanzig- 

Minuten-Autobetrieb einzuführen. 

-ey. 

Der Automobilmarkt in Glten, der erstmalig am 

4. Juni abgehalten wurde, hatte einen guten Besuch 

aufzuweisen: 35 Tourenwagen, 6 Lastautomobile 

und 6 Motorräder waren aufgeführt. In Zukunft 

wird dieser Automarkt an jedem Jahrmarkt stattfinden, 

und er wird bald einen grösseren Umfang 

annehmen, zumal er sich schon jetzt in weiten Kreisen 

eines allgemein regen Interesses erfreut. 

—ey. 

Offene Pässe. Wie uns die Abteilung für Auswärtiges 

des eidgen. politischen Departements mitteilt, 

ist der Col de Tübre für den grossen Durchgangsverkehr 

offen. 

Der Klausenpass ist nun, wie rana mitgeteilt 

•wurde, für den Automobilverkehr offen. 

Der Entzug der Fahrbewilligung 

keine Strafe 

sondern eine administrative Massnahme. 

Das Kantonsgericht von Schaffhausen hatte 

seinerzeit einen Chauffeur, der im November 

vorigen Jahres Regierraigsrat Altdorfer angefahren 

hatte, wegen fahrlässiger Körperverletzung 

zu vier Wochen Gefängnis und 

zum Entzug der Fahrbewilligung auf die 

Dauer eines Jahres verurteilt, wobei ihm die 

bedingte Verarteihmg nicht gewährt wurde. 

Nunmehr hatte sich noch das Obergericht als 

Appellationsinstanz mit dieser Strafsache zu 

befassen. Es hat das Strafmass des Kantonsgerichtes 

bestätigt, hingegen die bedingte 

Verurteilung zugebilligt. Die Entziehung der 

Fahrbewilligung wurde als ungültig erklärt, 

da dies© Massnahme in die Kompetenz der 

kantonalen Polizeidirektion und nicht in diejenige 

der Gerichtsbehörden falle. 

US DEM 

Stansstaad - Bürgenstock - Strasse. Man 

schreibt uns: 

In der letzten Niumaner der «Automobil-Revue» 

befasst sich, eine Einsendung mit der Slansstaad- 

Bürgensicckstrasse. Da diese Stimme ajus einseitig 

interessiertem Kreise stammen dürfte, verlohnt es 

sich, die Sachlage nochmals kurz zu beleuchten. 

JUlerdings entspricht es der Wahrheit, dass die 

ßtrasise Ibis zu den Biirgenistockhotels dem Automobilverkehr 

geöffnet ist. Wer aiber die Anlage dieser 

Strasse kennt, woäss gienau, daß® ein Ausweichen 

auf weite Strecken absoJnit ammöglioh ist Daiher 

sind die Autos bei Begegmmgen gezwungen, oft 

weite Strecken rückwärts zra fahren, was besonders 

für grösisere, gescihlosisene Wagen nidhit gefahrlos 

vor eich. geht. Es ist klar, dass diese Verhältnisse 

eine gewisse Beeinträchtigung 1 de®; Autoverkehrs auf. 

den B'ürgea.s'tock bedeuten. 

Unsere« Enuährtens könnte folgende Lösoaf m> 

Frage kommen: 

Die Bergfahrt •wird nur in der Bichtung Staus* 

staad-Büngenstock vollzogen. Für die Talfafhit MIH 

gegen wird die Strasse nach. Ennetibürgen benutzt* 

welche aber aucii nur in diesem iFaihrsinn« befahren; 

werden darf. 

Eine Schwierigkeit besteht nun in bezog an 

Verbind ungsstück Biürgemsfockhotek-Hoheneck, "wet*, 

ohea letztes Jahr noch passiert werden boomte, imi 

Zukunft aber dem Verkehr für Motorfahrzeuge ent-tj 

zogen werden soll. Obwohl ima die Grünide, welche 

dieses Verbot stützm sollen, nicht recht überzeugen» 

können, so Meiibt es eben den Hotels Dürrer rorbe-t 

halten, Ihre Verfügungen üiber diese Privatetrassa 

zu treffen. Liesse sich aber nicht mit geringen Ko-* 

sten eine zweite Strasse schaffen, welche das Hotel 

Hoheneck anät den Grand-Hotels verbindet und dem: 

Autoverkeihr dienen wund©? Oder wenn für den, 

Fussgängerverkeüir ein besonderer Fuissweg ange-» 

legt und die bestehende Straisse dem Auto geöffnet 

würde? Sich-erlich ist das Gelände in diesem Ge-» 

biete derart, dass die Anlegung eines neuen Wegea 

verb-öltnismäisisig einfach ist. Wir adaad Überzeugt, 

dass auch die interessier« FAHPFPS 

Der mechanische Kotier. Während noch 

vor wenigen Jahren der Gepäckträger nur 

von Fall zu Fall an einem Wagen «snge-> 

flickt > und meist nur föx grössere Reisen 

verwendet wurde und sonst abmontiert war, 

hat sich langsam, speziell unter französischem 

Einfluss, die festmontierte Gepäckträgerplattform 

eingebürgert und als nächste Folge de* 

fix angebrachte Ueberkoffer zur Aufnahme! 

des Gepäcks* 

Ein Koffer-Faibrikant geht nun noch einem 

Schritt weiter und baut den Koffer als Teil 

des Autos an. Der Koffer ist fix am Chassis 

befestigt, seine rückwärtige Wand, welche 

sich aufklappen Iässt, ist gleichzeitig als Radträger 

ausgebaut, zur Aufnahme von 2 Reserverädern 

oder Felgen, mit Sperrschloss" 

etc. Der Deckel des Koffers ist vollkommen 

als Werkzeugschrank ausgestattet und enthält 

ausserdem alle elektrischen Signaleinrichtungen, 

wie beleuchtete Polizeinummer, 

Stoppsignal, Fahrtrichtungsanzeiger und 

Decklicht. Da alle diese Zubehörden im Kotf-? 

ferdeckeä untergebracht wurden, so sind diö 

Apparate vor Strassenschnrate tmd Beschädig 

gungen geschützt und gtrt sichtbar, so dass 

sich diese Ausführung sehr bald allgemein 

einführen durfte. 

Va. 

Samen Vbtti* Besitzen M eäu Art Diplom ßtrgestmden 

Menschenverstand und guten Geschmack ,. . 

die Gründe für den nie dagewesenen Erfolg der 

UNVERGLEICHLICHEN 14 HP UND 24 HP 6 CYL. 

welche alle Eigenschaften der Wagen von morgen besitzen? 

Sie sind zahlreich und es würde zu weit führen, sie alle hier zu nennen, 

denn Voisin hat mit seinen 14 und 24 HP 6 Cyl. einen Sprung nach 

vorn getan, welcher ihn an die äusserste Spitze der Vorhut des Fortschrittes 

stellt 1 

Sowohl Im Langsamlauf als bei höchster Geschwindigkeit, 

sowohl neu wie nach 5000, 10.000, 20.000 Kilometer 

Der 14 HP. VOISIN, 6 Cylinder 

Der 24 HP. VOISIN, 6 Cylinder 

sind gegenwärtig die einzigen Wagen, welche mit der Zeit und mit zunehersten 

Tage u. damit die sie 

mendem Gebrauch die Geräuchlosigkeit ihrer 

charakterisierende aussergewöhnU mech, Leistungsfähigkeit beibehalten, 

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Das Fahren mit einem Licht Ist 

konkordatswidrig. 

In letzter Zeit begegnete man auch auf zürclierischen 

Strassen in vermehrtem Masse 

Automobilen, die bei der Kreuzung mit anderen 

Fahrzeugen während der Nachtzeit ihre 

Beleuchtung so abblenden, dass nurmehr eine 

Lampe brennt. Dieser eine Scheinwerfer ist 

[vielfach ungenügend abgeblendet und erfüllt 

daher den gewollten Zweck nur teilweise, irritiert 

zudem den entgegenkommenden Fahrer, 

der bis im letzten Augenblick nicht genau 

orientiert ist, ob es sich um einen Motorradfahrer, 

ein Fuhrwerk oder ein Automobil 

handelt. 

Bereits an der letzten Generalversammlung 

'der Sektion Zürich des A.C.S. wurde auf 

diese unerfreuliche Erscheinung hingewiesen, 

und hat sich daraufhin die Verkehrskommission 

unverzüglich der Angelegenheit angenommen 

und sich u. a. auch mit der kantonalen 

Motorfahrzeug-Kontrolle in Verbindung 

gesetzt Diese Amtsstelle war in der 

Zwischenzeit auch von anderer Seite auf den 

Uebeüstand aufmerksam gemacht worden, 

weshalb sich der Chef dieser Abteilung zum 

Erlass nachfolgender WeisuM an die verschiedenen 

Polizeiinstanzen veranlasst sah: 

Es sind tms in letzter Zeit wiederholt Klagen 

eingegangen über die Unsitte vieler Automobilisten, 

zai Nachtzeit nur mit einem vor* 

dem Licht zu fahren, oder Jeweils nur einen 

Scheinwerfer abzublenden. Für solche Fahrzeuge 

werden keine Verkehrsbewilligungea 

erteilt 

Art. 30 des Konkordates (ober den Verkehr 

mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern vom 7. 

April 1914 bestimmt unter anderm wörtlich: 

«Jeder Motorwagen muss vom Beginn der 

Dämmerung an auf der Vorderseite mit zwei 

weissen Lichtern versehen sein», und § 25 

der bezüglichen kantonalen Verordnung 

schreibt vor: « Stark blendende Lichter sind 

vor und während der Begegnung mit Fuhrwerken, 

Motorfahrzeugen, Fahrrädern und 

Personen abzublenden. > 

Gestützt auf diese Gesetzesbestimmungen 

und m Anbetracht der aus dem eingangs erwähnten 

vorschriftswidrigen Verhalten der 

betreffenden Automobilisten resultierenden 

Kollision»- und Unfallgefahr ersuchen wir Sie, 

veranlassen zu wollen, dass dieser Sache von 

den PoIIzclorganen besondere Aufmerksamkeit 

geschenkt wird und bei Feststellung solcher 

Unbertrettmgen unraachsichtlich Verzeigung 

erfolgt 

— „Johann, ich wette, Sie haben gestern abend eine Spritzfahrt gemacht." 

— «Ich wette nie» Herr Direktor!" 

Dieser Vernehmlassims ist einwandfrei m 

entnehmen, dass eine derartige Abblendung 

nicht nur gefährlich ist, sondern auch nicht 

den Beleuchtutiesvorschriften der Konkormofoßisten 

werden es zweifelsohne begrüssen, 

datsbestmimmigen entspricht Die Autowenn 

dieser Weisung von den Polizeiorganen 

die nötige Aufmerksamkeit geschenkt und für 

die absolute Nachachtnng der geltenden Vorschriften 

gesorgt wird, da es unbedingt gilt, 

dem Unfug der einseitigen Beleuchtung von 

Automobilen gleich von Anfang an zu wehren. 

ß. 

Zur Frage des Signalgebens. 

ÄUTOMOBIL-REVUfc 

Zu diesem Thema änssert sich ein langjähriger 

Fahrer in der nachfolgenden beachtenswerten Ausführung, 

die hoffentlich viele anregen wird, ein 

ähnliches Experiment zu unternehmen und daraus 

die richtigen Xonsequenzen zu ziehen. 

Sowohl in der Fadh- als auch in der Tagespresse 

ist diese Frage schon viel besprochen 

worden. Kein Wunder: Der eine macht 

den Lärm und der andere muss ihn anhören, 

der eine hält sein Hupen für höchst notwendig, 

während der andere es für durchaus 

überflüssig erachtet. Und letzten Endes haben 

vielleicht beide- recht 

Angeregt durch die verschiedenen Artikel 

fiber ebea diese Frage, habe ich es für gut 

befunden, einmal mich seihst zu prüfen, d. h. 

mir (terttber Rechenschaft zu geben, wo ich 

wirklich aus triftigen Grßnden hupe und wo 

vielleicht mehr aus Gewohnheit, jedenfalls* 

aber ohne zwingenden Qrtrad. Nach Absolvierung 

dieses Examens vor mir selbst ging ich 

dann zu den Korrekturen über, versuchte ich 

es ernstlich, das Hörn nur dann anzuwenden, 

wenn in der Tat imamgängtich notwendig. 

Ich wiM das Resultat gleich vorwegnehmen: 

Obwohl ich glaube, mich zn denjenigen 

zählen zu dürfen, die immer sparsamsten 

Gebrauch vom Home machten, konnte ich 

bei einiger Aufmerksamkeit das Hupen doch 

noch etwa um die Hälfte reduzieren. Das ist 

immerhin etwas. Hupt jeder Autofahrer einmal 

nur noch halb so oft wie früher, so muss 

die Lärmverminderung fühlbar sein. 

Freilich, — aber dies ist gewiss eher ein 

Vorteil, als ein Nachteil zu nehmen, — das 

signalreduzierte Fahren (wenn ich mich so 

ausdrücken darf) verlangt gleichzeitig vorsichtigtes 

Fahren, zwingt den Fahrzeugfülhrer, 

der Fahrbahn weithin grosse Aufmerksamkeit 

zu schenken. Man könnte also zu 

dem paradox anmutenden Satze gelangen: 

Je weniger Signal, um so grösser die Verkehrssicherheit 

Man kann beispielsweise in der Stadt Zürich 

von Wollishofen bis zum Hauptbahnhofe 

gelangen, ohne mehr als 3 bis 4 mal das 

Hörn anwenden zu müssen, man kann 3 bis 

4 Ortschaften am See durchfahren, ohne ein 

einziges Mal zu hupen. Ich meine- natürlich 

bei Tag. Bei Nachtfahrten ist das Hupen so 

gut wie ganz überflüssig, da doch die Scheinwerfer 

sprechen. Wer bei Nacht wild! drauiloshupt, 

ist em rücksichtsloser Geselle, weiter 

nichts, denn es gibt bei Nacht keine 

Entschuldigung für lautes Hupen. 

Natürlich kann das Signalgeben nicht dai 

entbehrt werden, wo es sich um unübersichtliche 

Strassenkreuzungen handelt. Man; 

kann es durch vorsichtiges Fahren wohl 

auch etwas einschränken, aber mitunter ist 

doch jeder froh, wenn ihn ein Hörn frühzeitig 

warnt. Also es hat schon seine gute 

Berechtigung und kein Gesetzesparagrapli 

wird es je beseitigen können. Die Lärm Verminderung, 

nach der in der Stadt und zu 

Lande gerufen wird, kann allein durch die 

Selbstdisziplin der Fahrer zuweggekommen,; 

oder wenn wir das deutsche Wort ge-s 

brauchen wollen: durch den Anstand der 

Fahrer. «Zeige mir wie du fährst und ich 

will dir sagen, wer du bist» Wer einfach 

lärmend drauflos fährt und es mit seiner 

Hupe jederman ins Ohr schreit: Platz da* 

ich komme! ist auch ganz sicher fern vorn 1 

Volant ein Grobian, ein Frechling, ein brutaler 

Egoist. — Ich möchte beinahe vorschlagen, 

obigen Satz in die Verkehrsregeln 

aufzunehmen nnd schon den Kindern in der 

Schule einzupauken, vielleicht dass dann 

doch mancher weniger Gebrauch von seiner 

Hupe machte! Im Uebrigen ist eben gegen 

die Rücksichtslosigkeit noch so wenig ein 

Kraut gewachsen, wie gegen die Dummheit. 

Glücklicherweise aber gibt es ja viel mehr 

anständige Fahrern als unanständige. Wenn 

aber alle anständigen und verständigen 

Fahrer sich die Mühe geben wollten, das 

Hörn wirklich nur da {anzuwenden, wo es 

unumgänglich angewendet werden muss* 

dann wäre schon sehr viel erreicht. Die richterliche 

Praxis müsste sich dann allerdings 

auch entsprechend' umstellen und "bei Ent J 

scheiden jeweilen prüfen, ob im betr. Falle 

vernünftigerweise hätte gehupt werden sollen, 

oder ob aus Gründen der Vernunft und 

Rücksicht ohne Hupensignal auszukommen 

gewesen wäre. 

Und auch manche Fussgänger müssten 

sich noch umstellen and zwar nach einer 

Seite hin, die m. W* noch nie besprochen 

worden ist: Bei meinen Versuchsfahrten auf 

dem Lande kam es mir mehr denn einmal 

vor, dass mir, wenn ich an Gruppen von 

Fussgängern ohne Signal zu geben vorbei^ 

fuhr, zugerufen wurde: Können Sie nicht hu-! 

pen? Es scheint demnach mancherorts die 

Meinung zu herrschen (vielleicht ans irgend 

einem Konkordatsparagraphen heraus) der 

Autofahrer habe sein Herannahen-derrFuss- 1 

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gängern durch Signal anzuzeigen. Hier tut 

offenbar noch Aufklärung not, denn wenn 

die einen über das Hupen schelten, so wollen 

es die andern, wie man sieht, durchaus 

nicht entbehren. Allen wird man es zwar nie 

recht machen können, aber dann doch lieber 

denjenigen, die das überflüssige Lärmen 

entbehren möchten. 

Mit gutem Willen von Seiten des Autofahrers 

ist sicherlich viel zu erreichen, — 

und nicht zu seinem Schaden. Es prüfe sich 

nur einmal jeder selbst, er kontrolliere seine 

einzelnen Signale und er wird finden, mit 

wie wenigen er auskommen kann, wenn er 

nur, was er eigentlich sowieso sollte, der 

Strasse und ihren Benutzern seine volle Aufmerksamkeit 

schenkt. W. W. 

Vom V. Genfer Automobil-Salon 

Nachstehend veröffentlichen wir einen kurzen 

Bericht des technischen Beamten der 

Zollabteilung beim französischen Generalkonsulat 

in Genf, Herrn Renier, über den diesjährigen 

Genfer Salon, der in der Zeit vom 

16.—25. März stattfand. 

Auch der V. Automobilsalon hatte, wie 

seine Vorgänger, einen vollen Erfolg zu verzeichnen. 

Trotzdem die Eintrittspreise bedeutend 

reduziert wurden, blieben sich die 

Einnahmen ziemlich gleich wie im vorigen 

Jahr. Während im Jahre 1927 die Zahl der 

Aussteller sich auf 239 stellte, stieg sie in 

diesem Jahr auf 321. 

Die nachstehende Tabelle gibt eine Uebersicht 

der beteiligten Staaten und einen Vergleich 

mit dem letzten Jahr: 

Automobile (inkl. Lastwagen): 1927 1928 

Frankreich 34 30 

Vereinigte Staaten 32 38 

Italien 13 17 

Schweiz 6 7 

Deutschland 4 10 

England 3 > 3 

Belgien 2 4 

Oesterreich 1 l 

Total 95 100 

Motorräder und Fahrräder: 

England 21 22 

Frankreich 5 10 

Schweiz 5 5 

Deutschland 3 3 

Belgien 3 3 

Vereinigte Staaten 1 2 

Italien , —- — 

Total 38 46 

Die Zahl der Aussteller von Zubehörteilen, 

Brennstoffen, Automobilölen etc. stieg in diesem 

Jahr auf 84. — Die Gruppe 7, die Räder, 

Reifen und Pneus für Automobile, Motor- 

und Fahrräder umfasst, vereinigte sieben 

Marken. 

Im Gegensatz zu den früheren Salons, bei 

welchen Frankreich hinsichtlich der ausgestellten 

Automobilmarken den ersten Rang 

einnahm, ist am letzten Salon die Zahl der 

ausgestellten französischen Marken um acht 

Einheiten von Amerika überholt worden, so 

das Frankreich jetzt an zweiter Stelle steht. 

Vom 

r*\r\*F 

Die gewaltigen Anstrengungen, die Amerika 

macht, haben sich am Genfer Salon deutlich 

gezeigt. 

Der Kampf um die Eroberung des schweizerischen 

Marktes, von wo aus sich die Verteilung 

nach den verschiedenen europäischen 

Staaten leicht durchführen lässt und wo man 

die amerikanischen Marken bekanntzumachen 

die beste Gelegenheit findet, dauert mit 

allen Anstrengungen fort. Genf, als Völkerbundsstadt, 

die immer mehr Ausländer aus 

allen Herren Ländern als Besucher anlockt, 

ist eine selten günstige Gelegenheit für eine 

erfolgreiche Reklame. Das haben die Amerikaner 

rechtzeitig erkannt. 

Neben der amerikanischen Konkurrenz 

fällt für die französiche Automobilindustrie 

diejenige Italiens stark in Betracht, weshalb 

in diesem Jahr auch die französischen Automobil- 

und Karosserie-Konstrukteure sich so 

zahlreich am Genfer Salon eingefunden hatten. 

R. 

Eine Anregung. 

Zur Frage der Niveauübergange. 

Jeder Automobilist wird mit Freude aus 

der A.-R. ersehen haben, dass die Frage der 

Kenntüchmachung von Niveauübergängen 

(auch bei Nacht) ihrer Lösung entgegengeht 

und wer schon Gelegenheit gehabt hat das 

Kataphoten-Dreieck auf seiner nächtlichen 

Fahrt an den Barrierren in Wirkung zu se- 

Ooncours €L*W5J&cff*izkce 

Ein dreirädriger Veteran aus dem Jahre 1880, der noch mit Dampt betrieben ist. 

hen, wird sich sagen müssen, dass die S.B.B. 

hier wirklich etwas sehr zweckmässiges 

gefunden hat Nachdem nun die S.B.B. in löblicher 

Weise hier bahnbrechend vorangegangen 

ist, fragt sich der Einsender, ob es 

nicht auch angebracht wäre, dass die Automobilisten 

aus eigenen Mitteln ebenfalls etwas 

dazu beitragen sollten um die Gefahren 

des Nachtfahrens weiter zu vermindern. Ich 

denke hier an die zeitliche Warnung vor 

Kreuzungen und Kurven bei Nacht. Für den 

Tag ist das Problem ja glänzend gelöst 

durch die zahlreichen Warnungstafeln des 

A.C.S., des T.C.S. und der Behörden. Nachts 

aber kommen diese Tafeln leider nur wenig 

und reichlich spät zur Geltung. Zwischen 

Lausanne und Genf ist mir nun kürzlich eine 

Kurventafel aufgefallen (die glaub ich vom 

A.C.S. und T.C.S. aufgestellt worden ist) 

und die mit Kataphoten besetzt ist. Der Effekt, 

ist ein äüsserst guter und schon auf 

grosse Distanz leuchtet das glänzende Kur- 

venzeichen dem Fahrer als Warnung entgegen. 

Man könnte sich kaum eine glücklichere 

Lösung denken, als die hier gefundene, um 

den Fahrer auch nachts vor Kreuzungen und 

Kurven zu warnen. 

Man wird es weder den beiden Clubs 

noch den Behörden zumuten dürfen, die 

Kosten einer allgemeinen Einführung dieser 

Signalisation zu tragen. Wie aber wäre es, 

wenn die Automobilisten aus eigenen Mitteln 

dies durchführen würden? Die Kosten werden 

ja nicht unbedeutende sein, aber wenn 

man an die Tausende und Tausende von 

Automobilen denkt, die heute in der Schweiz 

zirkulieren, und deren Zahl rapid zunimmt, 

so sollte man glauben, dass schon ein recht 

geringes Opfers jedes einzelnen genügen 

würde, um die Kosten zu bestreiten. Man 

sagt uns z. B., dass wir einst stolz sein dürften 

als Automobilisten auf die kommende 

neue Strasse Winterthur-Kemptal, indem deren 

Instandste>llung einzig und allein aus indirekten 

Abgaben der Automobilisten ermöglicht 

und bestritten werde. Wie viel 

stolzer noch könnten wir sein, aus freiem 

Willen einen Verkehrszustand geschaffen zu 

haben, der selbst für andere Staaten vorbildlich 

sein dürfte. Warum also nicht einmal 

etwas Selbstverleugnung treiben, ein einziges 

Mal auf eine «Zwischenstation» verzichten 

etc. etc. und siehe ich glaube, dies 

würde schon beinahe genügen und wenn wir 

erst noch auf den «sporty spirit» unserer 

Kollegen vom Zweirad und Dreirad zählen 

dürfen, so wird das Scherflein des einzelnen 

kaum mehr ein «Opfer» genannt sein 

können. Schliesslich ist die Sache ja im Interesse 

aller. M. H. 

Das Direktionskomitee des A. C. S. wird 

nächsten Mittwoch, in Bern zu einer Sitzung 

zusammentreten. Auf der Traktandenliste 

steht die Vorbereitung der Lyoner,,, General* 

Versammlung. 

— Als Tante Amalie noch ein Kind war, hatte 

die Mutter ihr oft eingeschärft, doch ja jeden Abend 

vorm Schlafengehen unters Bett zu schauen, ob 

etwa ein Mann, ein Spitzbube darunter stäke. Amalie 

befolgte diesen Rat. Als Kind, als Backfisch, als 

Fräulein, als alte Jungfer, jeden Abend sah sie getreulich 

unterm Bett nach, ob etwa ein Spitzbube 

sich eingeschlichen hätte. Stets vergeblich. Da, 

Tante Amalie hatte inzwischen die 50 überschritten, 

gewahrte sie eines Abends einen Mann unter ihrei 

Lagerstatt. Zuerst begannen ihr die Kniee zu 

zittern. Dann, nach einer kleinen Pause: « Na, sind 

Sie endlich da ?> . 

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50 

II. Blatt 

BERN, 12. Juni 1928 

N°50 

II. Blatt 

BERN, 12. Juni 1928, 

Wechselbeziehungen zwischen Fahrzeug 

und Fahrbahn. 

Selbstverständlich ergeben sich zwischen 

der Bereifung und Fahrbahn ebenfalls gewisse 

Wechselwirkungen. Begreiflicherweise hängt 

die Lebensdauer der Gummibereifung in entscheidendem 

Masse von dem Zustand der befahrenen 

Strassen ab. Amerikanische Reifenfirmen 

bezeichnen in ihren Statistiken über 

die durchschnittliche Lebensdauer ihrer Fabrikate 

die in U. S. A. erreichte Betriebskilometerzahl 

mit 100% und berechnen darnach 

die mittlere Lebensdauer für die europäischen 

Staaten je nach dem Durchschnittszustand 

ihres Strassennetzes zu 30—80%. 

Es steht bis heute keineswegs fest, dass die, 

vom Standpunkt des Strassenbaufachmanns 

aus gesehen, wirtschaftlichste Ausbaumethode 

auch für die Motorwagenbereifung am zuträglichsten 

ist. Bisher hat das Studium der 

Wechselwirkungen zwischen Bereifung und 

Fahrbahn hauptsächlich und unzweideutig ergeben, 

dass ein hohes Arbeitsvermögen des 

Reifens sehr zur Schonung der Strassenoberfläche 

und ihres Unterbaues dient. 

Bei den neueren, von Prof. Becker durchgeführten 

Reifenuntersuchungen wurde u. a. 

(allerdings unter ganz bestimmten Voraussetzungen, 

nämlich beim Ueberfahren eines 

15 bzw. 25 mm hohen Hindernisses bestimmter 

Form mit bestimmten Geschwindigkeiten) 

nachgewiesen, dass Fahrzeuge gleichen Gesamtgewichtes 

die Fahrbahn während der 

Fahrt bei verschiedenen Bereifungen mit sehr 

verschiedenen dynamischen Raddrücken oder 

Bahndrücken belasten, und zwar bei Hochdruckreifen 

zu 40%, bei hochelastischen Vollgummi- 

oder Kissenreifen zu 230% und bei 

reinen Vollgummireifen zu 410% über den 

Wert des statischen Raddruckes. Bei den 

betreffenden Messungen hatte sich demnach 

ein statischer Raddruck von beispielsweise 

1000 kg je nach der Bereifungsart in «feinen 

solchen von 1400, 3300 und 5100 kg verwandelt, 

d. h. die Bahndrucksteigerung wird um 

so grösser, je kleiner das Arbeitsvermögen 

der Bereifung ist. Prof. Langer stellte bei 

seinen Versuchen fest, dass zu dünne oder 

abgefahrene Vollgummireifen die Strassendecke 

beim Ueberfahren eines 25 mm hohen 

Hindernisses bei 26 km/St. Geschwindigkeit 

(Schluss aus Nr: 49!) ] 

mit etwa'dem siebenfachen Wert des ruhenden 

1 oder statischen Raddruckes ; belasten) 

während bei guter Vollgummibereifung 'die 

Beanspruchung auf etwa das VierfacHe,' bei 

Luftreifen sogar auf das l;75fache des statischen 

Räddruckes absinkt. Das Ergebnis •aller 

dieser Untersuchungen besagte, dass 316 

Vollgummibereifung in hohem Masse ati der 

Zerstörung der Fahrbahn Schuld - trägt. '. 

Es wäre jedoch, die Annahme verfehlt, däss 

mit der Anwendung einer Bereifung hohen 

Arbeitsvermögens, also hauptsächlich des 

Hochdruckluftreifens bei Lastwagen und 

Omnibussen, sowie des Niederdruckreifens 

beim Personenwagen, die Mittel zur Schonung 

der Fahrbahn erschöpft seien. Auch durch 

baulich-konstruktive Massnahmen kann zur 

Schonung der Fahrbahn beigetragen werden, 

indem das Gewicht der unabgefederten Massen 

des Fahrzeugs auf ein Mindestmass herabgeschraubt 

und eine Federung verwendet 

wird, welche die Schwingungen dieser durch 

Fahrbahnunebenheiten angestoßenen, nur rei- j 

fengefederten Massen möglichst rasch abdämpft 

und dadurch ihr heftiges und wiederholtes 

hammerartiges Aufprallen auf die 

Fahrbahndecke verhindert. Heute ist beim 

Personenwagen die Grössenordnung der unabgefederten 

Massen bei mindestens 6—8% 

des Fahrzeug-Leergewichtes zu suchen, beim 

Lastwagen dürften die Verhältnisse vielfach 

noch weit ungünstiger liegen. Durch keineswegs 

sehr fernliegende konstruktive Massnahmen 

können bis zu 50% und .mehr der unr 

abgefederten Massen entweder zu abgefederten 

Massen oder überhaupt erspart werden. „ 

Bei der Treibachse z. B. kann man das heute, 

mit den Rädern schwingende Differential fest 

in den Rahmen einbauen und das zu treibende 

Räderpaar durch Quergelenkwellen oder 

schwingende Halbachsen, meist Schwingachsen-genannt, 

antreiben. Bei der ersteren 

Anordnung ist die grösste, praktisch mögliche 

Gewichtsverringerung erzielbar, aber auch 

die Schwfogachsenausführung ergibt eine wesentliche 

Absenkung

10 AUTOMOB1L-REVUC 1928 — N ü 50 

wäre höchst unvernünftig, wollte man nun aus dem 

obengesagten den Schluss ziehen, dass man auch 

auf Bergstrassen die Bremsen nur stossweise anwenden 

müsse. Hier gilt es vor allem, dass man den 

Wagen nicht aus der Gewalt verliert. Ein dauerndes 

schwaches Bremsen kann unter solchen Umständen 

im Interesse der Sicherheit das einzig richtige sein. 

Die Bremsen selbst können dabei stark entlastet 

werden, indem man einen kleineren Gang einschaltet 

und so den Motor zur Bremswirkung herbeizieht, 

wlt. 

Frage 6782. Wagenlackiererei in Chur oder Sarflans 

? Wer lackiert Automobile nach dem Spritzverfahren 

in Chur oder in Sargan®, oder in der Umgebung 

? (Zuschriften an die Redaktion werden 

weitergeleitet.) M. H. in A. 

Frage 6785. Durchlöcherter Schwimmer. Der 

Frage 6783. Verölen der Kerzen. Gegen das Verölen 

der Kerzen Hess ich letzten Herbst auf Ancher 

Art durchlöchert sein, da er gar nicht mehr 

Schwimmer meines Vergasers muss aus irgendwelraten 

des Mechanikers Oelabstreifringe einsetzen. funktioniert. Der Benzin fliesst in grasser Menge 

Der Motor, der nach 3000 km wieder verrusste, aus dem Vergaser und wird nicht gebraucht. Neben 

wurde daraufhin entrusst. Später erklärte mir der der grossen Brandgefahr ist die Brennstoffverschwendung 

unverantwortiidh; ich möchte wissen, 

Mechaniker, dass die Zylinder oval seien, und 

empfahl mir das Einsetzen grösserer Kolben. Ich ob tund wie ich diese Reparatur ausführen könnte. 

habe den Eindruck, dass der Mangel an den Zylindern 

gar nicht so schlimm sei und glaube eher, 

dass durch falsche Montage oder schlechtes Einstellen 

durch den Mechaniker das Verrussen entstand. 

Können Sie mir darüber Auskunft erteilen ? 

A. H. in Z. 

Antwort: Ob ein Fehler bei der Montage vorgekommen 

ist, kann nur eine Expertise entscheiden. 

Es ist uns nicht möglich aus Ihren Angaben das 

festzustellen. Wir vermuten aber, dass die Zylinder 

oval oder doch so sehr abgenützt sind, dass das 

Oel zwischen Kolben und Zylinderwand aufsteigen 

kann. Wenn Sie mehr als 3—4 Liter Oel auf 100 

km brauchen, so empfiehlt sich das Einschleifen der 

Zylinder und das Einsetzen grösserer Kolben. 

Beim Bergabfahren verölen sich bei den meisten 

Wagen die Kerzen. Wir rarten Ihnen folgende Reparatur 

an: Wiederschleifen der Zylinder, Einsetzen 

grösserer Kolben. In unserem Inseratenteil finden 

Sie hervorragende Spezialwerkstätten, die Ihnen 

diese Reparatur sachgemäss besorgen. Mischen Sie 

nach der Revision dem Benzin etwas Kämpfer bei 

(20 g. Kampfer auf 20 Liter Benzin). wlt. 

Frage 6784. Bremsen bei Talfahrt. Wie worden 

Idie Bremsen an, langen Gefällen besser geschont: 

wenn man dauernd schwach brennst, oder wenn 

man die Bremsen nur von Zeit zu Zeit, dann aber 

eiäxkex, betätigt? E. T. in O. 

Antwort: Die Erfahrung zeigt, dass die Bremsen 

bei der zweiten Betätigungsart weniger abgenützt 

werden. 

An und für sich ist zwar die Arbeit, die in 

Wärme .und Reibung umgesetzt wird, in beiden Fällen 

die gleiche. Der praktische Unterschied ist jedoch 

der, dass bei nur stossweisem, stärkerem Bremsen 

die erzeugte Hitze mehr Zeit zum Abfliessen 

findet. Der Bremsbelag bleibt deshalb im allgemeinen 

auch kühler und nützt sich infolgedessen weniger 

ab. 

Es gibt jedoch noch einen zweiten Grund, der 

für eine geringere Abnützung der Bremsen bei unterbrochener 

Betätigung spricht. Bremst man nämlich 

nur stossweise, so erreicht der Wagen in der 

Zwischenzeit eine grössere Geschwindigkeit. Der 

Luftwiderstand, der bekanntlich mit dem Quadrat 

der Geschwindigkeit zunimmt, ist dann beträchtlich 

grösser als bei dauernder Anwendung der Bremsen 

und nimmt einen Teil der Bremsarbeit auf. 

Natürlich soll man die Art der Betätigung der 

Bremsen in erster Linie der Strecke anpassen. Es 

Fau JbouiJ/anfe 

Siedendes 

Fig. i&. 

Antwort: Es ereignet eich noch oft, dass der 

Schwimmer des Vergasers durchlöchert wird. Er 

füllt sich dann mit mehr oder weniger Brennstoff 

an, sodass der Auftrieb ganz aufgehoben wird und 

die Schwimmergewichte, welche die Nadel auf den 

Sitz drücken sollen, nicht mehr in Tätigkeit kommen. 

Um den Bumkt, am welchem der Schwimmer 

leck ist, herauszufinden, versenke man ihn in ein 

Gefäss voll heissen Wassers. Die Temperatur muss 

mindestens 70° C. betragen (Verdampfuagispunkt 

des Benzinis). Die hierbei aus dem Schwimmer heraustretenden 

Blasen machen das Loch, in der 

Scbwiimmerwamd kenntlich. 

Man nehme den Schwimmer jedoch noch nicht 

heraus, sondern lasse ihn versenkt. Ms keine Blasen 

mehr auftauchen, wobei man das beisse Wasser erneuern 

muss, wenn es isich abgekühlt (tat. Jetzt erst 

ist der Schwimmer leer, und man kann ihn herausnehmen. 

Das auf diese Weise gefundene Loch 1 läset sich 

nun leicht mit einem Tropfen Lötzinn echliessen. 

Ist die Lotung erhärtet, so nehme man dem Zimn- 

UeberscIhus'S sorgfältig mit einer Feile weg, damit 

er den Schwimmer nidht unnötig erschwert und 

©eine Beweglichkeit behindert wird. Wlt. 

ich kein Benzin gefasst habe, und wenn ich bei der] 

Ausreise das Reservoir voll habe, muss ich es anmelden, 

um keine Schwierigkeiten beim Wiederein- 

Sprechsaal 

tritt in die Schweiz zu bekommen. Es würde mich 

interessieren, Ihre Meinung zu vernehmen. 

Anfrage 638. Gewährleistung für Mängel. Ich 

J. K. in A. 

beabsichtige mein gebrauchtes Auto, das absolut Antwort: Im wesentlichen ist auf Ihre neue 

keine Mängel aufweist, in tadellosem Zustande ist, Frage dasselbe zu antworten wie bei der ersten.. 

gelegentlich zu verkaufen. Ich kann diese Angaben Mit wiederholter Verwunderung ersahen wir aua 

mit gutem Gewissen dem Verkäufer bestätigen. Ist Ihrer Schilderung, dass Sie Fr. 3.60 Zoll für Benzin: 

der Käufer aber ein unerfahrener Automobilist, zahlen mussten. Es ist uns aus eigener Erfahrung 

so ruiniert er den Wagen möglicherweise in kur-bekanntzer Zeit. Was ist dann die Quintessenz des Kau-verzollt werden muss, es sei denn bei einem neuen! 

dass das Benzin bei Grenzübertritt nicht 

fes ? Der Verkäufer wird beschuldigt, er habe den Wagen, bei dem auch dann nicht das Benzin ala 

Wagen mit heimlichen Mängeln wissentlich übergeben. 

Dann folgt eine Trölerei, die für beide Teile dessen Gewicht zum Gewicht das Wagens geschlagen 

solches zu verzollen ist, sondern vielmehr bloss 

unangenehm ist. Sie haben seinerzeit die Klauseln und verzollt wird. 

für den Verkauf gebrauchter Automobile in Ihren In Ihrem Fall ist zu empfehlen, sich*" mit einer 

Spalten besprochen. Lässt sich die Klausel: « Wie Beschwerde an das Zollamt in Rorschach zu wenden, 

ev. an die Oberzolldirektion in Bern. Das 'Be- 

verkauft, ohne Nachwährschaft» anwenden ? 

G. S. in G. gehren würde den Inhalt haben, dass Sie die be- 

Summe für den Benzinzoll Antwort: Der Verkäufer haftet dem Käu-zahlte zurückfordern.- 

fer sowohl für die zugesicherten Eigenschaften, 

als ist möglich. 

« Wie besichtigt und probiert », ist eine Bescheinigung, 

dass da*s Auto vor Vertragsabschluss gesehen 

und gefahren worden ist, während der 

Nachsatz die Gewährspflicht wegbedingt. Die Mängel 

dürfen aber nicht arglistig verschwiegen werden. 

Haben Sie bei der Veräusserung des Wagens 

den Eindruck, der Käufer verstehe nicht allzuviel 

vom Wagen, so möchten wir Ihnen empfehlen zur 

Uebergabe des Wagens einen Experten hinzuziehen, 

der als Neutraler den Wagen gleichzeitig 

einer Prüfung unterzieht. Damit ist die Gewähr 

geboten, dass vor Vertragsschluss allfällige Mängel 

entdeckt und dem Käufer gemeldet werden. Sie 

entgehen auf diese Weise einer Bezichtigung afuf 

Arglist. = 

II. Antwort zu Anfrage 419. Verzollung. Ich 

teile Ihnen mit, dass der Fall umgekehrt ist, als 

Sie meine Anfrage aufgefasst haben. 

Ich habe Benzin gekauft in Lustenau (Vorarlberg) 

und bin mit dem vollen Reservoir in die 

Schweiz gekommen, wo ich dann den Zoll von 

Fr. 3.60 für 20 Liter bezahlen musste. Die Bemerkung: 

Benzin im Reservoir ist zollfrei, steht 

zwar im österreichischen Triptyk § 11. Ich nehme 

aber an, dass die Schweiz die gleichen Bestimmungen 

hat. Ist gegen die bezahlte Summe oder wenigstens 

gegen weitere Verzollung etwas zu machen? Ich 

werde nämlich seit jenem Mal bei jedem Passieren 

der Grenze von den Schweizer Zöllnern gefragt, ob 

ii «inniiHi 1 » iwiimin ••••>> nmmm IMIII MI n ti mim IHHW 

i Aus Industrie & Handel j 

Auszuge 

aus dem Handelsregister. 

Nr. 103 vom 3. Mai. Unter der Firma «Transport 

», Verband für Güter- und Personenverkehr mit 

Motorlastwagen, hat sich mit Sitz in Zürich eine 

Genossenschaft gebildet, welche den Personen- und! 

Güterverkehr einschliesslich Möbeltransport zum 

Zwecke hat. Die Genossenschaft bezweckt ferner den] 

Abschluss einer gemeinsamen Transportversicherung) 

und einer Rechtsversicherung, den gemeinsamem 

Oel- und Benzineinkauf, den Abschluss von Ver-i 

trägen mit Reparaturwerkstätten und Garagen sowia 

die Durchführung aller Aufgaben, die Wahrung den 

Interessen des Verbandes, sowie den Interessen den 

Transporteure im allgemeinen gegenüber den Behörden 

und der Kundschaft dienen. Jedes Mitglied] 

hat mindestens einen auf den N'amen lautenden 

Anteilschein von Fr. 500 zu zeichnen. 

Der Verband ist befugt, 20% des Fakturabetrag 

ges, welcher dem Mitglied für die Durchführung 

des Transportes zukommt, zur Deckung der Betriebskosten 

zurückzuhalten. Der Verwaltungsrat ist 

bestellt aus: Willy Anisler, Fuhrhalter in Meilen, 

Präsident; Johannes Graf, Kaufmann in Oerlikon* 

Protokollführer und Kassier; Ernst Daniel, Fuhr-i 

halter in Winterthur, und Heinrich Reichert, Fuhr-* 

halter in Altstetten (württembergischer Staatsange-* 

höriger), als Beisitzer. Geschäftslokal: Bahnhofstr&Sse 

7, Zürich 1. 

Nr. 110 vom 11. Mai. A. Welti-Furrer A.-G., 

Transport- und Verkehrsinstitut in Zürich, mit 

Zweigniederlassungen in Schaffhausen, Basel undi 

Buchs (St. Gallen). In der letzten Generalversammlung 

|>.aben die Aktionäre die Gesellschaftsstatuten' 

teilweise revidiert. Der Zweck der Gesellschaft ist 

neben den bisherigen Zweigen der Betrieb einer Reparatur 

werkstätte. Die Gesellschaft ist ferner berechtigt, 

in ihrem Werkstättenbetrieb auch Repara-« 

turarbeiten für Drittpersonen, sowie neue Konstruk-t 

tionen für eigene und fremde Rechnung auszufüh« 

ren. Als neue Mitglieder des Verwaltungsrates wurden 

gewählt: Fritz Allemann, Kaufmann, in Küs-* 

nacht (Zürich), und Dr. Rudolph Herforth, Rechts* 

anwalt, in Zollikon. 

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Von der Gandriastrasse. 

Seit fünf Jahren währte der Kampf um diese 

ßtrasse I Und dass man nun sagen kann: « Ende 

gut I >... das ist das Erfreuliche I Die Weitsicht 

der Tessiner, namentlich des verstorbenen Prof. 

lAnastaisi, sowie des ßtänderates Bertoni, half mit, 

im schweren Kampf den Sieg zu erringen. 

Vom Grossen Rat ist das obere Projekt Antonietti 

mit dem Vorschlag des Luganeser-Stadtingenieurs 

Bianchi, die Zufahrt von Viganelio her zu 

erstellen, einstimmig angenommen worden. Das 

Problem ist nun also in einer alle Teile befriedigenden 

Weise gelöst und die ßubventionierung 

durch den Bund wird keine Schwierigkeit mehr 

bieten, da der Bundesrat die Entscheidung bekanntlich 

den Tessinern selbst überlassen hatte. 

Die Interessen Luganos sind gewahrt: die Zu- 

{ahrtsstrasse umfährt die Stadt und so ist durch 

den zu erwartenden gesteigerten Aufomobilverkehr 

im Innern der Stadt keine Verkehrsstopfung zu befürchten. 

Auch die Wünsche Catetagnolas sind erfüllt 

: der Verkehr führt nicht über die Strasse 

Cassarate—Cacstagnola, die bekanntlich den Zugang 

zum Fußsweg nach Gandria bildet. Die künftige 

Stratese geht rund hundert Meter über dem See 

entlang, so dass der Fussweg nach Gandria, sowie 

der Fels und da müsse vorgewiesen werden. So überaut 

wichtig kommt mir nun das Jahr hindurch meiaf 

Dienstbüchlein nicht vor, dass ich es ständig bei mie 

trüge. Der Schriftenempfangsschein ruht friedlich! 

in der Schublade neben Trauschein, Taufschein eto* 

Alle Vorstellungen und Bitten halfen nichts. « Dia 

Vorschrift lautet > ... usw. Mir kommt diese Vor j 

schrift sehr unzeitgemäss vor. Gibt es denn einen! 

besseren Ausweis als die Führerbewilligung mit 

Photo? Ist dieser nicht besser als ein Dienstbüchlein 

oder ein Schriftenempfangsschein ohne Photo? 

Es sollte erreicht werden, dass die Postämter Weisung 

erhalten, die Führorbewilgiung als Ausweis 

anzunehmen. Fr. K. 

Ein kleiner Junge hatte ein kleines Mädchen gehauen. 

Der Lehrer versuchte, ihn bei der Ehre zu 

fassen und prägte ihm ein : « Ein Gentleman schlägt 

nie eine Lady. » — Der kleine Junge: « Ja, aber 

eine Lady zwickt auch nicht einen Gentleman.» 

Im Autobus bietet ein galanter Herr einer Dam© 

seinen Platz an. < Danke, ich nehme keinen gewärmten 

Platz ! > sagt diese. Verärgert antwortet 

ihr der Herr: < Soll ich mir vielleicht Ihretwegen 

ein Stück Eis in die Hose legen ? ! > 

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Unsere amüsante Seite 

Sowohl im Winter als auch im Sommer 

ist es in Finnland sehr schön. Das ist schon 

so, weil es viele Leute gibt, welche dieses 

Land besuchen. In einem Lande mit viel 

Wald und vielen Seen ist alles voll herrlicher 

Wunder. Grosse Dichter haben Finnland 

in verschiedenen Sprachen und in verschiedenem 

Versmass besungen.. Ich bin nur 

mit denjenigen einig, welche dieses Land am 

feurigsten geschildert haben. Da ich aber 

mit Dichterlingen nicht konkurrieren kann, 

erlaube ich mir, auf ihre Hymnen zu verweisen. 

Trefflicher, als alle Beschreibungen zu lesen 

ist es indessen, Finnland zu bereisen. 

Ein weites, schönes Land empfängt uns gastfreundlich, 

liebe Menschen lernen wir kennen. 

Keine Angst vor der Distanz oder vor 

den Eisbären; sie sind beide nicht so 

schrecklich. Wer Angst hat vor grossen Tieren, 

sollte diese Geschichte- nicht lesen, es 

kommen nämlich verschiedene Bären darin 

vor. 

Wer kein eigenes Auto hat, wie es mir 

z. B. im Anfang passierte, der kann mit Autobussen 

und Postautomobilen reisen. Es 

gibt Autorouten vom Eismeere bis zum finnischen 

Meerbusen, und vom Bottnischen 

Meere bis nach Karelien. Mit diesen Autos 

kann man viel Interessantes erleben. Ich erinnere 

mich immer mit Vergnügen an meine 

Autofahrten in Finnland, besonders mit den 

Routenautos. 

Dass es auf der Strasse hie und da Steine 

und Löcher gibt, dafür können die Chauffeure 

nichts. Im Gegenteil, sie suchen so 

schnell als möglich darüber hinwegzukommen. 

Für die Passagiere- ist das amüsant. 

Sie machen alle einen kleinen Sprung und 

rufen im Chore: «Hoppla». Auf diese Weise 

fühlen sich die Mitreisenden seelisch viel 

enger verbunden als in einer Eisenbahn 

oder auf einem schweizerischen Postauto. 

Als ich einmal in Ostfinnland herumfuhr, 

kam ich unter ein Gepäcknetz zu sitzen. Darinnen 

lag eine Kiste, welche mit einem 

Draht umwunden war. Als ich nun mit den 

anderen Passagieren emporgeworfen wurde 

und mein «Hoppla» sagte, bekam ich eine 

Schramme in die Glatze. Von da an nahm 

ich ein Sofakissen mit auf meine Autofahrten 

Ich sprang von da an mit viel grösserem 

Vergnüngen und wurde gewandter in diesem 

Sporte. 

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Wie gut mein System war, merkte ich, als 

ich in der Gegend von Imatra herumfuhr. 

Wir waren etwa zwei Kilometer gefahren, 

als man ein auffällig nachdrücklicheres 

«Hoppla> hörte. Eine Frau wurde ziemlich 

bleich und sagte beim nächsten Sprunge 

nicht mehr . Die Passagiere wurden 

unruhig darüber; es wurde festgestellt, 

dass die Frau besinnungslos oder halbtot 

war. Der Chauffeur behauptete, das mache 

die eingeschlossene Luft Die Frau wurde 

am Strassenrand in den frischen, grünen 

Wald gesetzt. Wir fuhren weiter. Nach einiger 

Zeit hörte ein älterer Mann auf 

«Hoppla> zu sagen. Wir legten ihn unter 

eine Birke an die frische Luft und fuhren 

weiter. Nach einem weiteren halben Kilometer 

hatte eine Dame genug von «Hoppla»- 

sagen; wir legten sie auf das Moos unter 

eine Tanne und fuhren weiter. Es war ein 

sehr schöner Ort. Hie und da sah man an 

der Strasse Passagiere vorhergehender Auto 

liegen. Diejenigen, welche wieder aufgelebt 

waren, winkten und wurden wieder mitgenommen. 

Von Zeit zu Zeit wurde wieder 

einer hingelegt Nach anderthalb Stunden 

hatten wir sechs Personen in den Wald gesetzt. 

(Der Weg geht nämlich meistens durch 

den Wald.) Drei Personen hatten wir aufgeladen. 

Der Chauffeur meinte, es gebe jetzt so 

viele Fremde, welche herumfahren wollten, 

ohne es aushalten zu können. Die sollten 

lieber zu Hause bleiben. Auch die Finnen 

hielten es nicht mehr so gut aus. Früher 

sei das besser gewesen. Es könne noch lange 

nicht jeder Idiot mit einem Autobus reisen. 

Dazu müsse man einen guten Kopf haben. 

Das sei bis jetzt immer eine Nationaltugend 

der Finnen gewesen; in ganz Europa habe 

es keine so guten Köpfe gegeben. Ich erlaubte 

mir zu bemerken, dass er die Berner 

vergessen hätte; die hätten gewiss ebenso 

gute Köpfe. Er meinte aber, erstens habe 

er noch nichts davon gehört und zweitens 

könne es überhaupt keine besseren Köpfe 

als die der Finnen geben. 

«Sehen Sie diese Reparatur hier, an der 

Decke,» sagte er. «Glauben Sie, das hätte so 

ein, wie sagten Sie? so ein Ausländer zuwege 

gebracht? Glauben Sie das? Hier war 

ete Loch, verstehen Sie mich? ein Loch 

durch das Dach. Das kam so: gaa« in der 

Nähe von hier zieht sich ein Graben über 

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die Strasse und dort hüpft der Wagen ein 

wenig. Kennen Sie den Vyränen? Den von 

Leikkola? Also, der fuhr mit, und bei diesem 

Graben ist er so stark in die Höhe gesprungen, 

dass er mit dem Kopfe durch das Dach 

schlug. Das Dach ist solid, verstehen Sie, 

man kann darauf gehen. Er kam mit dem 

Kopfe oben hinaus. Er konnte aber nicht 

mehr zurück, weil die Brettchen wie eine 

Falle oder wie ein Stehkragen an seinem 

Halse lagen. Die Passagiere fanden das sehr 

interessant. Der Martti Saksinen sagte, das 

müsse man photographieren. Der Vyränen 

schrie, man solle ihn herausnehmen. Der 

Marti sagte, nur fünf Kilometer von hier 

wohne sein Vetter und der habe einen Kodak. 

Er solle nur ein wenig warten. Alle 

anderen Passagiere meinten ebenfalls, das 

müsse man photographieren. Ein freundlicher 

Mann gab dem Vyränen eine Zigarette; 

er konnte- ja da oben ganz gut rauchen. Wir 

setzten ihm den Hut auf und fuhren dann zu 

dem Hofe von Marttis Vetter. Der Vetter 

hat ihn dann photographiert Sehen Sie, 

hier habe ich noch die Photo in der Brieftasche. 

Wir haben dann dort noch Kaffee 

getrunken und der Vetter hatte etwas starkes 

Wasser und einige Passagiere ebenfalls. 

Das war ein gemütlicher Tag. Wir 

haben auf das Wohl vom Vyränen getrunken, 

denn das hatte er gut gemacht. Glauben 

Sie, ein Ausländer würde ihm das nachmachen? 

Wollen Sie etwa versuchen?» 

Alle Leute lachten. Ich gab ihm recht und 

schämte mich ein wenig. 

Da ich aber ein Patriot bin, und zwar ein 

Sportspatriot, gab ich mich mit dieser Niederlage 

nicht zufrieden. Ich baute in das Innere 

meiner Melone ein Futter aus Eisenblech. 

Ueberdies verfertigte ich aus einem alten 

Autoreifen ein kleines Luftkissen. Damit 

sass ich unter mein Pult und übte mich einige 

Tage im Stossen gegen die Pultschublade. 

Meine Kollegen im Bureau glaubten, 

ich sei verrückt geworden. Später lachten sie 

aber nichfmehr. 

(Fortsetzung folgt.) 

In Kopenhagen wurde ein begabter junger 

Dichter wegen Einbruchs vor die Richter zitiert 

Der Verhaftete motivierte seinen Einbrach 

damit, dass er « Stoff für emen neuen 

Roman sammeln wollte...» 

Die Verkehrsfrago unserer Grossstädte beschäftig* 

schon längst die Sachverstänidd£en wie Polizei, 

Axdiiteikten für Stressen- und Städtebau etc. 

Ganze Bände wurden darüber geschrieben, wie 

man auf befriedigende Weise der Schwierigkeiten. 

Herr wenden könnte, die eich aus der intensiven 

Verwendung der Kraftfahrzeuge ergeben, und doch 

besteht heute als einzig greifbares Ergebnis eine 

Regelung der Frequenz dex Fu&s&änger. 

Einige Sachverständige, die sich speziell der 

VerkehrsÜMige gewidmet haben, ecHug-ein eines Ta-< 

ges ein sehr edniacibes Heilmittel vor. den Verkehr 

zur Zeit des Bureau-, Fabriks-, Schul-Beginnas und 

-Endes und dergleichen herabzusetzen. 

Sie überlegten wie folgt: Müssen die Einwohner 

New Yorks alle zurr gleichem Stunde zur Arbeit? 

Warum müssen sie adle nach getaner Pflicht zu 

gleicher Zeit mach Hause? So ajngefasst ist die Lösung 

des Problemes viel einfacher. Ein Teil der 

Einwohner sollte ihre Arbeit z. B. um 8H. ein andeTer 

vm. 8%, wieder ein anderer um 9 U(hr usw^ 

beginnen. Dies wüirde eine bedeutende Entlastung 

der Verkehrsweg© im Stadttinneren und insbesondere 

der Untergiriind- und Schwebebahnen, Gmiubu'ssa 

und 'Eramwayß sur Folge haben. Dieser Versuch 

würde sidh lohnen, selbst bei uns. 

Ein© grossie Anzahl New Yorker TheateTdirektoren 

ist ähnlich Torgegangeai. Ea ist nicht lange 

her, dass sie das sogenannt© «sttaggering» eingeführt 

haben, d. h. dasis der Besinn der Aufführungen 

zu verschiedenen Stunden erfolgt, wie im Thea-* 

ter A nun 8 und B um 8&, Kino G um 8% Uhr 

usw. mit Meinen Abweiclbiingen. Dieser Vorgans 

hatte notwendigermassen eine Verteilung des rüokflutenden 

iPaiblikums mx Folge. Jedoch wenn auch 

das TheaterdiTektorittm denM, eo lenkt doch das 

Publikum, und es musste sehr bald anxf die eeinereeitigen 

Standen des Theaterböginnes Buiüobgegriffen 

werden. Dies hindert aber nicht, dass die wichtigsten 

Verkehrsbehorden und New York überzeugt; 

sind, dass oben angeführte Massnahmein der Praxis 

wohl durchführbar wäre. 

Noch ein anderes Beispiel eines Versuches, vorgienanaites 

System einzuführen. Diesmal erfolgte der 

Anstosis durch eine der groesen VersäciherungiSgreaell-i 

schatten der Vereinigten Staaten, die ihren Sitz ins 

einem der grossen 4Sistöckigen Wolkenkratzer hatj 

Die Leitung des Unterneähmena teilte die Frequen» 

ihreT Beamtenschaft derartig ein. dass Anfang xmtit 

Ende der Arbeitszeit der verschiedenen Abteilungen; 

einen Spielraum von 2 Stunden umfassen, und zwar 

derart, dass Abteilnug A von 8—16 Uhr, B voa 

8 Uhr 15 bis 16 Ubjr 15 usw. arbeitet, sodass um; 

10 Uhr aüles auf seinem Posten Ist und um 18 Uhr 

die letzte Abteilung die Arbeitsstätte verlässt Dia 

Einteiihmg erfolgte überdies derart, dass die Erstankommenden 

in der nächsten Woche zu weniger. 

vorgerückter Stunde die Arbeit auifmmehmen haben.. 

Noch einige Zahlen, die unsere Aufmerksamkeit 

erregen, da wir an derartige dritte Dimensionen; 

nicht gewöhnt sind. Wir müssen zugeben, dass eine 

Stadt wie New York City eich woH nur der Höhe 

nach ausdehnen kann, wenn wir das geringe Fläcbenauismass 

berücksichtigen, auf das sich die Erbauer 

dieser Stadt aaitürlicäiermaseeii besdhiräniken 

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tenen Tarif um 50 Prozent gestiegen sind. Der 

Wagen käme mich heute auf Fr 6000 bis Fr. 7000 

| Juristischer Sprechsaal zu stehen. Nun, ist aber der Wagen vom Versicherungs-Experten 

auf Fr. 2600 abgeschätzt worden. 

Ich möchte anfragen, ob ich diese Abschätzung anerkennen 

müsse oder nicht. Der Wagen hat heute 

Anfrage 6783. Versicherungssumme. Im Dezember 

1926 habe ich einen Wagen. — Modell 1926 noch einen Mindostmarktprcis von Fr. 4000. 

— gekauft. 

F. Z. in M. 

Im April 1927 ist dieser Wagen in Betrieb gesetzt 

worden. Der Wagen ist nur im Sommer in stehende Versicherungssumme ist massgebend für 

Antwort: Die in der Versicherungspolice 

Gebrauch gestanden und hat seit Erwerb nur den bei einem Schadensfall durch die Versicherungsgesellschaft 

auszubezahlende Versicherungs- 

8000 km gemacht. Am 16. Mai ist mir der Wagen 

auf der Reise verbrannt. Für Fr. 4200 war derbetrag. Wenn Sie z. B. ein Automobil im Jahre 1926 

Wagen versichert, kostete mich aber Fr. 4500. zu Fr. 4000 versichern, erhalten Sie bloss bei totaler 

Zerstörung im Jahre 1926 den vollen Ver- 

Noch im letzten Moment befand sich das Objekt 

in tadellosem Zustande. 

sicherungsbetrag von Fr. 4000 zurückerstattet. 

Ich möchte speziell darauf hinweisen, dass die Wird das Automobil z. B. erst 1928 zerstört, so 

Durchschnittspreise mit dem neu in Kraft getre- 

ist es bedeutend weniger wert als im Jahre 1926, 

'/Je&e/iscfiafls-TfarAf 

AUTOMOBIL-REVUE 1928—N° 50 

und die Versicherung vergütet Ihnen nur den Maximalwert 

des Autos im Jahre 1928, d h. den Totalwert 

von 1926 weniger die Amortisation für die 

Zeit von 1926 bis 1928, resp. bei Teilschaden, die 

entsprechende Teilquote. Wenn Sie Ihren Wagen 

für Fr. 4200 versichert haben und derselbe Fr. 4500 

gekostet hat, so sind Sie eben unterversichert und 

Sie haben das Risiko hierfür zu tragen. Wenn 

Sie glauben, dass der Versicherungs-Experte den 

Schaden zu niedrig geschätzt hat, so können Sie 

zur Kontrolle eine • Schätzung durch einen neutralen 

Fachmann vornehmen lassen und dann je nachdem 

mit der Versicherungsgesellschaft eine Oberexpertise 

durch einen gemeinsamen, zu bezeichnenden 

Experten vereinbaren. Wir zweifeln nicht,daran, 

dass die Versicherungsgesellschaft hierzu ohne 

weiteres Hand bieten wird. * 

Strassen -Verkehr 

Die Kommission « Strasse und Schiene» 

tagte Dienstag morgen in Bern unter Vorsitz 

des H-errn Waetjen. Sie diskutiert© den 

neuesten Vorschlag des eidgenössischen Bahn- 

Departementes über die Signalisierung der 

Niveauübergänge. Sie begrüsste das initiativ© 

Vorgehen des Departementes. Eine Antwort 

über das unterbreitete Projekt wird dem eidgenössischen 

Departement zugestellt werden; 

im grossen ganzen wurde das Projekt gut* 

geheissen. 

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Modern, modern! aber praktisch? . . . . 

Mein Wagen ist zweifellos eine führende schöne Frau — Ansprüche macht, welchen 

Marke und alt? Nein, alt ist, er nicht, nur man auf die Daue**nicht gewachsen ist, sie 

«modern» ist er angeblich nicht mehr. Sagt kosten dem Besitzer Geld und Haare, während 

sie dem Hausfreund allein zum Vergnü- 

Autler-Ausflugsziele derMittelschweiz 

wenigstens mein Freund Heiri — u. der mus.s 

es wissen. Heiri ist nämlich der General-Vertreter 

fraglicher Marke und diesen, heute andere. Man zieht für den Hausgebrauch 

gen sind. Die schöne Aufmachung freut nur 

«nicht mehr modernen» Wagen hat er mir auch in Hinsicht des Autos etwas vor, das 

auf den Tag vor zwei Jahren als den modernsten 

Wagen — damals wenigstens mo- 

behaglich — wie Klubsessel, Hausjoppe und 

weniger auf Glanz aufgebügelt ist, dafür aber 

dern — angehängt. 

Pipe — ist. 

Und nun ist der Wagen also nicht mehr So was konnte mir der «moderne» Wagen 

modern. Da ich Heiri's Freund bin, wir fast noch zu keiner Zeit bieten. Aber vielleicht 

täglich im Kaffee iassen und ich ihn dann in versucht es einmal ein Fabrikant, der sonst 

meinem Wagen heimfahre — er hat nur moderne 

Wagen, fabriksneu, damit macht er Beispiel Freund Heiri auch nur zeigen konnte, 

kein Glück mit Modernem hat. Was mir zum 

keine Privatfahrten — geniert sich Heiri. war ein Wagen, den er als «letzte Neuheit» 

Nämlich, Heiri geniert es, dass er, als Repräsentanteiner 

ersten Auto-Klasse in einem lich in Hinsicht der Zylinderzahl, Pferde- 

Führer für Automobilfahre r, offizielle Ausgabe des T, C. S. 

nach Genf geschickt, hat, wo. es 'wahrschein- 

Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners 

Wagen fahren muss, der so unmodern ist, stärken, Gang, Komfort, Ausstattung innen 

wie es bei jungen Mädels lange Röcke sind. und aussen, grossen Preis und Geräusch jede 

Kurh aus 

Man begreift: Ich habe keine Wahl. Will Konkurrenz in den Schatten stellte. Und doch 

ich mir fernerhin die. Freundschaft meines werde ich ihn kaum kaufen und wenn die 

Heiri erhalten, muss ich mit ihm iassen. Ich Freundschaft in Brüche geht. Ich glaube 

muss meinen Heiri nachher heimfahren — übrigens, dass der Fabrikant dieses schönen 

und das kann für ihn, schon aus Prestigegründen, 

nur in einem ganz modernen Wa- 

damit fahren, weil all das «Moderne» so un- 

Wagens es so hält, wie ich — er lässt andere 

gen sein. 

bequem ist; muss man es nicht benützen, so 

am Hallwilersee 

Und heute sah ich mir sein neuestes Modell 

an. Alle Schikanen, inklusive — ach, es so. Nachdem auch in der Autobranche die 

Der ideale Ort für Ruhe- und Erholungskuren. Automobil- 

tut man es nicht. Bei jedem Modeartikel ist 

wären sie nie erfunden — Oelreiniger, elektrischen 

Zigarrenanzünder und ähnliche hat, bleibt nur noch das Mittel der Kreation 

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schöne Dinge. Heiri sagt, es gibt keinen neuer «Moden», die Standardisierung —wie Tefe phon Nr. 31 

Bes.: R. Häusermann 

besseren und schöneren Wagen und die Fabrik 

sagt das in ihren Prospekten auch. Die gehen. Ich hoffe, dass eines Tages dennoch 

das lohnendste Ausflugsziel 

sie z. B. beim Fahrrad gezeitigt — zu über- 

Marke ist gut, das bewies mein Wagen bisher. 

Wenn mein Urteil auch nicht massge- 

jedermann nach eigenem Interesse das Auto 

Veranden, schattige Qärten, 

die Standardisierung so weit ist, dass sich 

für Automobilisten! 

bend ist, so habe ich doch einige Erfahrungen bauen kann, das ihm also tauglich, ist. Ich 

Garagen, vorzügliche Küche, 

dipl. Chef. - Prospekte durch 

aus dem Grunde, weil ich schon vordem ste'lle mir das etwa so vor,, wie heutzutage 

A. Schmidlin, 

Marken — es waren immer damals «die besten» 

— zu Schanden gefahren (noch bevor renz; Lampen: Philip; Akkumulator:. Oerli- 

meine Neffen ihre Radio bauen; .Spulen: Lo- 

Mitgl. des A.C.S. u. T.C.S. 

sie unmodern wurden!) und ausserdem habe kon; Batterien: Blitz und Donner usw. Ich 

ich denn doch schon oft genug den Aequator würde mir nach dieser Methode ein Auto 

ERSTKLASSIGE KÜCHE 

umfahren. In Hinsicht der Kilbmeterzahl wenigstens.- 

_•••-•- •- • • ~ « ?•• ."• sten» von Heiri nicht mit grfrssefÄüfzäiilung 

zusammenbauen, wogegen ich den «lîpdein- 

SURSEE: Hotel Schwanen KONZERTE 

Mit der- Zeit wird man" beQuem. :Man erfährt, 

dass ein' schöner Wagen — wie! eine Wenn ich mit dem Auto fahre — ich steure 

B Schinznactr 

tauschen würde. . ; , 

selbst —dann will ich z. B. auch etwa-?.'von 

der Gegend sehen, ja, das interessiert mich 

8B& 

mehr, wie die Kilometeruhr, die ich elektrisch 

beleuchten — könnte — (ich-tu es nie). 

Wer kann aber durch die Handbreite Spalt 

von Heiri's Wagen, Typ «Unterseeboot», 

Gegend sehen? Mindestens fehlt hier zum MUFIM&IIÜ U. Had „Waldegg"81 

Komfort ein Teleskop! Und wenn ich nicht an Prima Küche und Keller. Lebende Forellen. Spezial-Menus bitte yorausbestellen. Telephon 

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ist das nicht einmal abzuschätzen. Man sieht, 

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wie der Gaul mit Scheuleder, nein, noch weniger. 

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Aus vergilbten Biättern. 

So jung auch noch die Geschichte des 

Automobilismus ist, so amüsant ist es, darin 

zu blättern und Dingen nachzuspüren, die 

schon zur « guten, alten Zeit» gehören und 

heute fast wie ein Märchen anmuten. 

Zum Vorläufer des Autos gehört die sogenannte 

« Strassenlokomotive », die vor etwa 

60 Jahren zuerst in Amerika auftauchte und 

mit der, so primitiv auch die ersten Exemplare 

sein mochten, doch schon das Rauschen 

einer neuen Verkehrsepoche zu spüren 

war, bald auch in Europa. Natürlich 

rückte man zuerst dem neuen Vehikel mit 

Spott und Ironie auf den Leib; warum hätte 

es auch dem ersten Auto oder autoähnlichem 

Kraftwagen besser gehen sollen als früher 

der Eisenbahn und dem Dampfschiff, diesen 

«Ausgeburten einer höllischen Phantasie», 

die «menschenmähend» durch die Welt 

rasten. 

Beim Blättern in einem alten Band der 

«Gartenlaube», Jahrgang 1875, stiess ich 

kürzlich auf einen Artikel, der verdient, dem 

Vergessen entrissen zu werden. «Erlösung 

der Last- und Omnibuspferde durch eherne 

Rosse» lautet der pompöse Titel, und darin 

wird die neue Strassenlokomotive mit mehr 

als gedämpfter Begeisterung willkommen geheissen. 

« Die meisten mit der Sache beschäftigten 

Erfinder, heisst es darin, sind darüber 

einig, dass die Strassenlokomotive keine 

Feuerung haben dürfe; der eine füllt deshalb 

ihren Unterleib — denn der Wagenraum dient 

als Omnibus — mit überhitzten Wasserdämpfen, 

der andere mit zusammengepresster 

Luft, ein dritter mit zahlreichen zusammengepressten 

Stahlfedern; ein vierter will 

scharf erhitztes Oel und ein fünfter sogar 

«Kalten Dunst» als Triebkraft verwenden. 

Die betreffende Kraftladung würde jedesmal 

an einer der beiden Endstationen aus einem 

dort befindlichen Dampfkessel entnommen, 

resp. mittelst einer Dampfmaschine erzeugt, 

zusammengepresst oder gespannt werden. 

Das geht in allen Fällen viel schneller als 

Umspannen, Füttern und Tränken der Pferde; 

die-Maschine kann, da sie der Ruhe nicht bedarf, 

sofort ihre Stundenfahrt wieder beginnen. 

» 

«Die Meister des aufgespeicherten Dampfes, 

der komprimierten Luft und der gespannten 

Federn haben längst Proben von der 

Verwendbarkeit ihrer Erfindung abgelegt 

und jeder von ihnen lobt natürlich sein System 

als das beste. Der Bändiger des überhitzten 

Dampfes führt an, dass er gleichzeitig 

im Winter die Wagen warm • erhalte, 

der Luftverdichter, dass er im Sommer kostenlos 

und herrlich die Wagen kühlen 

könne, der Federmann, dass bei ihm keine 

Explosionen eintreten können. Der Entdecker 

des « kalten Dunstes » verspricht einstweilen 

den. Aktionären seiner sehr heiss bezweifelten 

Erfindung goldene Berge.» 

Als letzter gesellt sich zu ihnen ein Vorfühler 

des Pneus. «Geht doch mit eurer 

Unnatur! » ruft der Erfinder, Fortin Hermann 

aus Paris, aus; («nicht ohne Berechtigung», 

bemerkt dazu der Chronist, der etwas 

zu ahnen beginnt): « wenn ihr eine Zugmaschine 

haben wollt, so gebt ihr Fasse und 

nicht Räder, die nur auf Schienen voTSchriftsmässig 

laufen und zu gleiten anfangen, sobald 

die angehängte Last im Verhältnisse zum 

Maschinengewicht nur massig gross wird 

oder sobald die Steigung des Weges ein wenig 

zunimmt.» « Bei zu wenig Reibung, belehrt 

der Mann in der «Gartenlaube» seine 

Leser, geht es schlecht, wie wir bei Glatteis 

bemerken, und bei zu vieler Reibung noch 

schlechter, wie wir im tiefen Sande verspüren. 

Deshalb konstruierte besagter Hermann 

ein ehernes Tier mit vier Gelenkfüssen, bekleidete 

deren Sohlen mit Guttaperchaplatten, 

um ihre Haftfähigkeit am Boden zu vermehren 

und setzte diese Füsse durch eine 

kleine Dampfmaschine in entsprechende Bewegung. 

Das eiserne Tier lief vortrefflich, 

konnte viel grössere Lasten ziehen als eine 

gleichstarke Räderlokomotive, trabte auf 

Pflaster und Landweg gleich gut und erklomm 

Anhöhen, die eine Lokomotive nur 

mit Zahnradbetrieb oder magnetischen Rädern 

und ähnlichen Vorrichtungen erstiegen 

hätte. Nur die Schnelligkeit Hess vorläufig 

zu wünschen übrig, denn das «.Dampfross»; 

legte nicht mehr als eine Meile in der Stunde 

zurück, und das ist offenbar zu wenig. Inzwischen 

ist aber der Erfinder beschäftigt, 

seinen Vierfüssler in einen Sechsfüssler, vielleicht 

gar in ein Tier, das «hundert Gelenke 

zugleich regt», zu verwandeln und hofft von 

diesen « Dampflaufkäfern und Dampfasseln », 

dass sie mindestens die dreifache Schnelligkeit 

erreichen werden als^ ein Ross.' Natürlich 

wird nichts hindern, diese Tiere ebenfalls 

mit überhitztem Dampf, eingepresstem Wind, 

kaltem Dunst und ähnlichen Kraftextrakten 

und komprimierten Futtersorten zu speisen, 

und wir sehen hier wieder einmal, dass.wir 

mit unserem Beförderungswesen noch kaum 

aus den Kinderschuhen heraus sind. «Wie 

ganz anders muss es aussehen,» schliesst der 

Chronist seinen Artikel, « wenn auf so einer 

Zukunftsstrasse eine «sechsbeinige Post-* 

kutsche» daher trabt und ein «zwanzigbeiniger 

Omnibus», stolz wie eine Galeere, 

mit unzähligen Rudern durch die Strassen 

einer Grossstadt rast» 

Sähe der gute Mann die modernen « eher-* 

nen Rosse » heute durch die Strassen flitzen 

und über die Bergpässe steigen, er käme vor 

lauter Schreck bestimmt unter ein Auto und 

könnte alsdann die von ihm dozierte «Reibung 

am Boden » am eigenen Leibe auspro 

bieren. 

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hält, bringt bekanntlich «Schutzüberzüge» 

darauf an, die an ihren Stellen bleiben 

trotz aller Schmieren, Flecke, Risse 

und ausgebleichter Farbe, wie es der Qeörauch 

in Kürze natürlich zeitigt. Ist der alte 

Ueberzug derart zerfetzt, dass es wirklich 

eine Schande ist und der Kredit des Autobesitzers 

dadurch ins Schwanken kommt — 

so lässt er eben einen neuen «Schutzüberzug» 

machen. Unpraktisch, nicht? Deshalb 

mein Vorschlag, die Polsterung nur mit 

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vorzuziehen). Wo' möglich mehrere 

§o übereinander, dass Verbrauchte einfach 

abgerissen werden können (wie bei meinem 

Friseur das Papier am Kopfhalter). 

Dann Kofferträger. Es soll tatsächlich Fabrikate 

von Autos geben, welche so was aufweisen, 

ja, ich kenne sogar ein ganz modernes 

Modell, wo sogar der Koffer — eingeklemmt 

zwischen Rückwand und Reserverad 

— mitgeliefert wird. Nur fehlt die Gebrauchsanweisung. 

Ich hätte eine absolut staubdichte Hülle, 

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Uebrigens reise ich bereits gegen die 20,000 

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! Man erkennt, dass neben der kaum 

mehr zu überbietenden schönen Ausstattung 

des «modernen» Wagens die Qualität des 

Materials genügt. Nur in Hinsicht der Bequemlichkeit 

ist das Auto noch in einem 

Embryo-Zustand und man darf die Hoffnung 

hegen, dass es sich noch zu einem wirklichen 

Gebrauchsartikel entwickeln lässt. Wir 

wollen uns mit obigen Andeutungen begnügen, 

in welcher Richtung das zu geschehen 

hat. 

Doch Spass beiseite: Wer sein Auto selbst 

bedienen muss, wird mir recht geben, dass 

bei allen technischen Vorzügen und Komfort 

des modernen Autos es auffällt, wie geradezu 

rücksichtslos der Fabrikant die Möglichkeit 

bequemerer Zugänglichkeit zu einzelnen, 

leicht abnützbaren Teilen ausser Betracht 

lässt. Ebenso auf Kosten der Dauerhaftigkeit 

oder einfacher Instandhaltung, Aussehen und 

Form bevorzugt. Das Auto ist ein Werkzeug, 

wie manch anderes, und das, was handlicher 

und bequemer, ist eben «praktischer» und 

daher dem, dem es auf praktischen Gebrauch 

ankommt, willkommen. 

Hans im Pech. 

Das Auto und sein Einfluss 

aufs Theater. 

Rudolph Lothar, der österreichische Schriftsteller, 

fragt im « Wiener Journal» : «.Welchen 

Einfuss hat das Auto auf das Theater? » 

Er meint zunächst, dass der verehrte Leser 

diese Frage barock, wenn nicht blödsinnig 

finden werde, denn er wird einwenden, dass 

man ja mit demselben Rechte fragen könnte, 

welchen Einfluss hat die Strassenbahn auf 

die bildende Kunst oder wie hängen Omnibus 

und Musik zusammen? Lothar meint aber, 

dass der Leser den Kern der Frage nicht 

erfasst: « Das Auto hat meiner Meinung nach 

einen sehr bedeutenden Einfluss auf das 

Theater, und der Einfluss wird sich in absehbarer 

Zeit höchst bemerkbar machen.» 

Und dann entwickelt er in seinem Beitrag 

in Ausführungen, die wir nachfolgend wiedergeben 

werden, seine Ansicht über die kulturellen 

Wirkungen des Automobilismus: 

«Wenn man alle Erfindungen und alle Entdeckungen, 

die die Menschen je erdacht und 

erstrebt haben, auf eine Formel bringen 

wollte, so wäre diese Formel im Wunsche 

zu suchen, Zeit und Raum zu überbrücken. 

Zeit und Raum sind die beiden gewaltigen 

Gegner des Menschen, mit denen er fortwährend 

um die Macht ringt. Die Menschen haben 

das Streben, einander immer näher zu kommen, 

und diesem Streben dient der Telegraph 

ebenso wie das Telephon, der Rundfunk 

ebenso wie Eisenbahn und Flugzeug. Selbstverständlich 

dient diesem Bestreben auch das 

Auto. Was für unsere Eltern und Voreltern 

noch als Entfernung galt, ist heute ein 

Katzensprung. Eine' Reise, zu der man vor 

hundert Jahren Wochen brauchte, wird heute 

in ebensoviel Tagen absolviert und wird morgen 

in ebensoviel Stunden zu machen sein. 

Das sind Wahrheiten und Erkenntnisse, die 

wohl keiner nähern Begründung bedürfen. 

Nun aber hat das Auto eine höchst merkwürdige 

Erscheinung gezeitigt. Dem Streben, 

einander immer näher zu kommen, verdanken 

die Stadt und auch die Grossstadt ihre Entstehung. 

Die Grossstadt, als Häusermeer gedacht, 

ist aber heute bereits eine Phase, die 

von der Kultur mit rapider Schnelligkeit 

überwunden werden wird. Die Stadt der Zukunft, 

man kann wohl sagen die Stadt der 

nahen Zukunft, wird von der heutigen Grossstadf 

ganz verschieden sein, und diese Verschiedenheit 

dankt sie dem Auto. Die Stadt 

der Zukunft wird eine reine Geschäftsstadt 

sein, in weitem Ring umgeben von 4eh Wohnhäusern. 

Die ]Vv*ohhhäuser werden wahrscheinlich 

imrner stärker den Cottägecnarakter 

betonen. Die Verbindung zwischen" Wohnviertel 

und Geschäftsviertel schafft das Auto. 

Das alles ist oft dargestellt worden und mit 

dieser Konstatierung sage ich nichts Neues. 

Mit dieser Zukunftsstadt aber verträgt sich 

nun unser heutiges Theaterleben ganz und 

gar nicht. Fast alle Theater von heute sind 

mitten in der Geschäftsstadt gelegen, an jenen 

Punkten der City, wo gestern das Leben 

am lebendigsten war. Dieses Leben aber verdankte 

seine Lebendigkeit dem Umstände, 

dass die Menschen in dieser Gegend auch 

wohnten und gern wohnten. Heute liegen 

Theater, die vor einigen Jahren noch im Zentrum 

des Lebens lagen, weit weg und kämpfen 

hart und mühselig um ihr Dasein, weil sie 

zu «entlegen» sind. Wie wird es nun morgen 

sein, wo alle Theater entlegen sein werden? 

Wo immer man sie erbaut, werden sie bei 

dem riesigen Ausmass der künftigen Städte 

für irgendeinen Teil der Besucher entlegen 

sein. Das Auto hat eben den engen Rahmen 

esprengt und nun muss das Theater sehen, 

sich mit dem Siegeslauf des Autos abzufinden. 

Worauf beruht nun die Macht des Theaters 

von gestern? Auf derselben Tatsache, auf der 

das Theater von morgen und übermorgen 

beruhen wird, auf dem Erfolg. Den Erfolg 

schaffen zwei Faktoren: das Publikum und 

die Presse. Der Einfluss der Presse ist um so 

grösser, je kompakter die Zuschauermenge 

ist, in je innigerem Kontakt die Zuschauer 

tagsüber miteinander stehen. Denn die Kritik 

wirkt nicht so sehr dadurch, dass der Leser 

sie liest, sondern dadurch, dass die Leser 

über die Kritik sprechen. Alle Theaterkenner 

wissen, dass ein Erfolg oder ein Misserfolg 

sich « herumspricht». Dem Herumsprechen 

verdanken Theater und Theaterstück Sieg 

und Niederlage. Dem Herumsprechen aber 

dient die Kritik als Anhalt und Stütze. Je 

enger die Menschen beieinander wohnen, desto 

stärker wirkt die Kritik, desto mehr Einfluss 

hat sie auf das Herumsprechen und 

desto entscheidender ist dies Herumsprechen 

selbst. Ueberdies sah in der engen Stadt von 

gestern jeder Passant das Theater mit den 

grossen Ankündigungen, Hess sich vom Titel, 

vom Autornamen, von der Besetzung locken 

und verlocken. Morgen werden die Dinge 

ganz anders liegen. Die Menschen werden so 

weit voneinander wohnen, dass die tausendfachen 

Gelegenheiten des Herumsprechens, 

die die heutige Stadtkultur uns bietet, wegfallen 

werden. Das Theater wird also eine 

ungeheure Anstrengung machen müssen, um 

die weit vom Theater wohnenden Besucher 

anzuziehen und zum Theaterbesuch zu bewegen. 

Es hat nur einen einzigen Weg offen, um 

dieses Ziel zu erreichen. Das ist die Reklame 

im grossen Stil. Reklame kostet Geld, sehr 

viel Geld. Der Theaterdirektor wird also viel 

mehr Kapital in sein Unternehmen stecken 

müssen als der Unternehmer von heute. Es 

wird nun begreiflicherweise im Kritiker, der 

die Macht hat, mit einem Federstrich alle 

seine Anstrengungen zunichte zu machen, einen 

Feind erblicken, den er bekämpfen muss. 

Er kann ihn nur bekämpfen durch eine die 

Augen blendende, die Ohren betäubende Reklame. 

Das Theater der Zukunft wird sich in 

einer Weise die Reklame dienstbar machen, 

die wir heute gar nicht ahnen. 

Der Schluss liegt nahe, dass die Kunst In 

diesem Kampfe zwischen Theater und Kritik 

den Kürzern ziehen wird. Wahrscheinlich 

wird die Show, das grosse Ausstattungsstück 

mit Musik, eine noch viel grössere Rolle spielen 

als heute. Aber die wirkliche Kunst wird 

dabei nicht zu kurz kommen. Sie wird den 

Menschen in die Villen- und Gartenstadt folgen, 

sie wird sich ebenso wie die Menschen 

fern von der Stadt im Grünen ansiedeln^ 

Diese künstlerischen Theater der Zukunft 

werden nicht mehr so gross sein wie die 

heutigen Theater, weil es eben zu kostspielig 

wäre, weit wohnende Theatergänger heranzuziehen, 

sondern es werden gleichsam Bezirkstheater 

sein, Theater für einen bestimmten 

Gartenbezirk, für einen Kreis von Besin 

ehern, die nicht allzu weit voneinander wohnen. 

Es wird also weit mehr Theater geben 

mit künstlerischen Zielen und Zwecken als 

es heute gibt. Und so wird letzten Endes die 

wirkliche Theaterkunst von dieser grossen 

Umwälzung profitieren. Den Anstoss zur Um* 

wälzung aber gibt das Auto. Das Auto zerstört 

den alten Begriff der Grossstadt, weil 

es immer mehr den Begriff der Entfernung 

vernichtet. Das Auto hat den Menschen von 

der Enge der Grossstadt befreit. Wenn Frei-, 

heit auf maschinellem Wege zu erringen ist, 1 

so ist in Wahrheit das Auto die Maschine der, 

Freiheit. » 

Aus einem Lexikon 

für Automobilisten. 

B-Benzin: Das einzige am Auto, das man 

nicht gepumpt kriegt (und doch gepumpt). 

Wovon der Wagen katalogmässig zehn 

Liter pro hundert braucht und strassenmässig 

deren zwanzig. 

E-Eckstein (des Anstosses): 

Was Autos und Hunde magnetisch 1 anzieht. 

Worütier schlecht dressierte Autos so gern 

stolpern. * " , - 

Materialprüfung für tVorderachsen. 

F-Fabrikant: Fährt niemals seine eigene 

Marke, was auf profunde Fachkenntnis 

schliessen lässt. 

Erzeugt prinzipiell nur den besten, schönsten 

und sparsamsten Wagen der Welt. 

Lebt teils vom Draufzahlen, teils von Debetzinsen. 

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Wird für alles und jedes am Wagen geleistet, 

ausgenommen: Motor, Getriebe, Anlasser, 

Reifen, Federn, Kugellager, Karosserie 

usw. 

Ist jeweils dann gerade abgelaufen, wenn 

die Kurbelwelle kaputt geht und den Motor 

zu Gulasch macht. 

K-Kurbel: Was der Optimist zu Hause 

lässt, der Pessimist stets bei sich führt. 

Sicherstes Mittel, das Drehmoment seines 

Herzmuskelmotors festzustellen. 

Was Leierkästen und Vorkriegstaxi gemeinsam 

haben. 

M-Motor: Dort, wo man sich die Hände 

schmierig macht. 

Mechanisches Tiller-Girl: Meist kopiert, 

nie erreicht! 

Der Sitz der vom Fabrikanten garantierten 

Geräuschlosigkeit des Wagens. 

N-Neid (der autobesitzlosen Klasse). 

Internationale Reflexerscheinung des Autofahrens. 

Gelbsucht der Strassenbahnpassagiere. 

Wogegen nur ein wirksamer Impfstoff existiert: 

selbst ein Auto kaufen. 

0-0stern: Wenn der « Er » seine « Sie » im 

kühnen Bogen um die Autoniederlage herumführt. 

Wenn deine Frau oder Freundin dir sagt: 

Sogar die Portiers von der Mars-Kanalschifffahrts-A.^G. 

haben schon ein eigenes Auto, 

bloss du aufgestengelter... 

Alljährlich wiederkehrendes Dilemma: Soll 

man die am 1. Januar fällig -gewesene Schneider- 

oder Autorate bezahlen? 

R-Rate: Epochalste Errungenschaft der 

Autotechnik. 

Beliebter Pfändungsgrund in automobi-» 

Iistischen Kreisen. 

Ergibt mit 36 multipliziert (wenn bezahlt) 

den Verkaufspreis des Wagens; sogenannte 

Unwahrscheinlichkeitsrechnung. 

S-Schlussbrief: Der letzte Brief, den der 

Autokäufer von der Lieferfirma empfängt. 

Der nächste dann kommt bereits vom Advokaten 

... 

Was man seinen Bekannten zeigt, (damit 

sie ohne Lösung eines FlugWlletts in die Luft 

gehen.

N°50 

- 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Hladcune 

Winke für die Frau im Auto. 

Der Geschäftsmann, der einen kleinen 

Wagen, bis 8 St.-PS, sein eigen nennt, hat 

ahn ja hauptsächlich als unabhängiges Beförderungsmittel 

für seine Reisen angeschafft. 

Darum ist er meist Selbstfahrer, denn der 

Etat gestattet keinen bezahlten Kraftwagenführer. 

Und wie seine Gattin auch sonst 

seine geschäftlichen Sorgen mit ihm trägt, 

wird sie auch in bezug auf das Auto Verständnis 

und Fürsorge zeigen. Frauen haben 

einen praktischen Sinn. Auch beim Auto. 

Wie er sich auswirkt, zeigen die folgenden 

Ausführungen einer Frau, die wir einem 

deutschen Organ für Automobilismus und 

Sport entnehmen: 

Darum ist es zunächst von Wichtigkeit 

dass sie den Führerschein besitzt Es treten 

Fälle ein, wo sie als Reisebegleiterin oder 

gar einmal allein gezwungen wird, das 

Steuer in die Hand zu nehmen. Da ist der 

Gatte abgespannt vom Arbeiten, oder soll 

abgeholt werden, oder eine Ware soll schnell 

mal als Muster irgendwo vorgezeigt werden, 

kurz überall, wo sie sonst einspringt 

als treue Kampfgefährtin ihres Mannes, 

kann sie auch beim Fahren ihm hilfreich zur 

Seite stehen. Die Kenntnis des Motors, der 

Antrieb- und Lenkvorrichtungen ist daher 

auch für die Gattin notwendig. Die meisten 

Frauen scheuen, wenn sie nicht gerade ausgesprochene 

Sportsdamen sind, vor dem 

Einarbeiten in diese Materie zurück; zugegeben, 

sie ist dem fraulichen Empfinden zunächst 

fremd, denn der oberflächliche Physikunterricht 

in der Schule lehrt meistens 

die Kenntnis von Hebeln, Antriebsvorrichtungen 

und der Elektrizität so reichlich unpraktisch, 

dass die Durchschnittschülerin 

kaum, eine Ahnung vom Arbeiten des eigenen 

Fahrrades besitzt. Erst Erfahrung und Verhältnisse, 

wo die Mädchen gezwungen werden, 

sich mit technischen Dingen näher zu 

befassen, etwa eine Panne oder Fabrikarbeit, 

bringen sie auf diesen Dingen etwas näher- 

Und wie logisch und klar und einfach sind 

sie doch im Grunde. Wie geht gerade beim 

Auto und seiner Fortbewegung eins aus dem 

andern hervor. Ein guter Fahrlehrer, der es 

einmal richtig zeigt, hat meist auch bei den 

Schülern bald das Interesse geweckt, und 

kommt dazu der Ehrgeiz, auch hier wie im 

Geschäft und Haushalt gut Bescheid zu wissen, 

und die Liebe, ihrem Mann helfen zu 

können, so wird ihr das Examen nicht 

schwer werden. Sie soll ja keine Rekordfahrerin 

werden, nur einspringen können, wenn 

es not tut. Und das kann sie unbedingt! Und 

wie im Haushalt und Geschäft das frauliche 

Element erst die Bindung und das persönliche 

Verhältnis hineinträgt den einzelnen 

Dingen gegenüber, so auch beim Auto. Der 

Mann lebt sich in die Maschinerie hinein, die 

Frau in die Wirkung derselben, oder ihm ist 

das Auto an sich das Wesentliche, ihr dagegen 

ihre Stellung ihm gegenüber. Er gebraucht 

es als Fortbewegungsmittel, sie als 

Aufenthaltsgegenstand. 

Darum sucht sie es so auszustatten, dass 

es alle Annehmlichkeiten eines solchen zeigt. 

Sie kauft nach vorhandenen « Schikanen >, 

er nach dem Aussehen und der Wirkung 

des Motors. Mit fraulichem Instinkt sagt 

sie sich, ohne darüber nachzudenken, wenn 

man z. B. einen gebrauchten Wagen kauft, 

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und der hat alle möglichen Schikanen, so 

muss der Besitzer Wert auf angenehmes 

Fahren gelegt haben. Er hat ihn liebevoll 

mit allem Möglichen versehen, hat ihn gepflegt 

und so — schliesst sie — hat er auch 

den Wagen nicht überanstrengt oder kaputtgefahren, 

denn wenn auch die Schikanen 

nicht die Hauptsache sind, so nützen sie 

doch nichts, wenn der Motor und das übrige 

nicht funktionieren, und nur an Dinge, die es 

noch wert sind, legt man Erleichterungen an, 

das weiss sie aus ihrer Hausfrauerttätigkeit. 

So kann sie ihren Mann beim Kauf unterstützen. 

Dann sorgt sie für die nötigen Decken, 

Fussmatten, Wärme - Schutzvorichtungen ! 

Nicht jeder kann sich gleich einen pelzgefütterten 

Fusssack, Kamelhaardecken und Patentöfchen 

leisten- Manche Portiere gibt es 

im Haushalt, die zu warmen Decken umgearbeitet 

werden kann von fleissiger Frauenharid, 

manches ältere Fell ersetzt einen 

Fusssack, abgesehen von warmen Schals 

und Tüchern, die geschickte Hände stricken 

oder häkeln ! 

Wie lustig klappert das Handwerkszeug 

unterm Sitz! Schon weiss die Gattin Abhilfe! 

Sie näht aus festem Stoff (Matratzenrest 

oder dergleichen) eine Hülle mit Fächern, 

dahinein kommt Stück für Stück an Engländern 

und Franzosen, Schraubenziehern und 

Bohrern, die Oberhälfte wird darübergeklappt, 

das Ganze zusammengerollt und mit 

einem Riemen fest verschnürt! Da geht 

nichts verloren und die Klappermusik hat ein 

Ende! 

Im Werkzeugkasten liegen auch die alten, 

fettigen Oellapen und Putztücher! Schnell 

aus Resten ein Beutel genäht und verschwunden 

sind sie! Nun haben wir uns 

schmutzige Hände gemacht, der Motor 

wollte nicht mehr, eine Düse war verstopft! 

Im Graben am Strassenrand/fliesst Wasser, 

wir haben unser Waschzeug mit und können 

blitzblank weiterfahren. Freilich gibt es 

da hübsche Köfferchen, aber wer kann sie 

gleich kaufen? Eine ältere Aktenmappe enthält 

ein längliches Waschbecken, Frottierhandtuch, 

feinen Sand, Haushaltsseife, Wurzelbürste, 

und aus dem Futterkasten nehmen 

wir den Spirituskocher mit Trockenspiritus, 

unsere Schale mit Wasser darauf, 

und nachdem wir die Prozedur des Scheuerns 

vorgenommen haben, reiben wir mit 

Schönheitcreme nach und gurgeln auch gleich 

noch mit etwas Eukalyptusöl aus einer kleinen 

Reiseflasche aus einem Hornbecher den 

Staub aus den trockenen Kehlen. Den klei: 

nen Riss, den wir uns beim heilen der 

Panne holten, haben wir sauber ausgewaschen, 

kleben ein Stück Heftpflaster darauf, 

schlagen eine Mullbinde aus dem Leinensäckchen 

mit Verbandszeug darum und pakken 

dann alles wieder schön sauber in die 

Aktenmappe! Ach herrje, nun hat sich der 

Mann noch den Knopf von seiner Lederjacke 

abgerissen und in der nächsten Stadt soll 

ein Kunde besucht werden und man will Eindruck 

schinden! Aber Frauchen weiss Rat. 

Sie hat vorsorglich noch ein kleines Nähzeug 

und Nadel und Faden und Schere bei sich 

und aller Schaden wird geheilt. Er streicht 

sich noch mit dem Kamm durch die Locken, 

sie sieht nach, ob die Wangenlocke des Bubikopfes 

fesch sitzt, die letzten Stäubchenund 

Strassenspritzer werden mit der Kleiderbürste 

aus der «Aktenmappe für alles» weggenommen 

und rrrr, da surrt schon wieder 

der Motor und man saust weiter. Nun soll 

mit dem Verwenden und Umarbeiten alter 

Gebrauchsstücke beileibe nicht gesagt werden, 

dass wir aus uns und unserem Wagen 

eine Art Vogelscheuche machen wollen- 

Nein, alles, was verwendet werden soll, 

muss sauber, praktisch, zweckmässig und 

damit zugleich schön sein. 

Darum soll auch die Geschäftsfrau auf die 

Autokleidung achten. Wir wissen, sie kann 

sich nicht immer nach dem «dernier erb 

richten, und neue Lederkleidung ist recht 

teuer, das wirft das Geschäft zurzeit noch 

nicht ab! Dann sorge sie für einen praktischen 

Flauschmantel in einfach glatter Linie, 

mit Taschen darin, aber sauber und 

heil muss er sein. Eine einfache Kappe aus 

Tuch oder Samt mit Ohrenwärmer kann 

man auch bei einiger Geschicklichkeit selbst 

herstellen für sich, besser sind sie jedenfalls, 

als ein schmieriger Lederhut. Der Gatte 

kann einen älteren Gummimantel als Joppe 

von ihr umgearbeitet bekommen, eine fesche 

Tasche für Karten darauf an der linken 

Seite macht ihn ganz ansehnlich! Er hat als 

Geschäftsmann oft Besuche zu machen, gute 

Hosen leiden, wenn man sie nicht schützt, es 

gibt da sehr praktische Ueberziehbeinkleider 

für preiswertes Geld, denn sie wird sie 

nicht nähen von wegen der Bügelfalten!! 

Kommt nun mal eine Panne bei schlechtem 

Wetter auf schmieriger Strasse, so führt 

man hübsch zusammengeschnürt einen älteren 

Staubmantel und dito Lederkappe be 

sich, die zieht man über und kann jeder 

Schmutzarbeit entgegensehen. Also auch dafür 

muss die Gattin sorgen, immer passend 

gekleidet zu sein, nicht die lMiersnr>rt1erin 

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herauskehren, aber zu jeder Arbeit und Tat 

das rechte Gewand anhaben, das ist Sportanpassung. 

Noch ein Köfferchen will ich erwähnen, 

erschreckt nicht, liebe Leser, in einem 

Auto kann man nämlich bei richtiger 

Verstauung unglaublich viel lassen. Abgesehen 

von den grossen Koffern mit Wäsche 

und Garderobe für grössere Touren, die* 

auch auf der Gepäckbrücke befestigt werden 

können, oder im Fond verstaut werden bei 

herausgenommenen Polstern und darübergeschlagener 

Lederjacke. Nein, ich spreche 

von einem täglichen Begleitköfferchen, wie 

alle die oben angeführten Dinge ständiges 

Fahrgut darstellen. Es ist der Futterkoffer. 

Der kleine Geschäftsmann mit seinem 

Kleinauto muss rechnen. Er kann nicht immer, 

wiewohl er es gern täte, im Hotel zu 

Mittag essen, und soll doch etwas Ordentliches 

«in den Leib kriegen». Und nun gar, 

wenn die Gattin mitfährt, das belastet das 

Konto zu stark. Und seien wir Frauen: auch 

mal klug. Fährt sie nämlich mit, kostet die 

Reise meist auch nicht mehr, als wenn «er» 

allein fährt. Wie macht das die kluge Geschäftsfrau? 

Etwa folgendermassen: Sie hat 

in ihrem Futterköfferchen allerlei praktische 

Kochgeräte verstaut, als da sind: Zwei Porzellanschalen, 

zwei Porzellanbecher, einen 

Wasser- und einen Kochtopf (Spirituskocher 

und Trockenspiritus erwähnte ich schon), 

Streichhölzer nicht vergessen, er braucht 

seine für die Zigarre, ein Necessaire, selbstgenäht, 

ähnlich der Handwerkszeughülle, 

worin alle Löffel, rostfreie Messer, Alpakagabeln 

usw. schön sicher liegen, nebst Korkzieher 

und Büchsenöffner. Man kann nämlich 

nicht immer von belegten Broten leben, 

man braucht mal etwas ordentliches Warmes, 

zumal wenn nicht mehr viel Zeit ist, 

erst essen zu gehen in der nächsten Stadt, 

denn der Kunde wartet nicht. Da wird unterwegs 

an einer schönen Stelle Abkochen 

in Wochenendmanier gemacht, und ein guter 

Kaffee — aufgebrüht über Filterpapier und 

Trichter in die Thermosflasche — kann noch 

im Wagen beim Weiterfahren den Magenschluss 

bilden. Es gibt auch da wunderbare 

Wochenendkoffer, fertig zusammengestellt, 

zu kaufen, aber wo der Beutel ein bisschen 

eng ist, richte man sich selbst aus Küchenbeständen 

ein» solches «Köfferlb ein, ver- 

die aus allen vier Himmelsrichtungen zusammenkommen, 

von Luzern, von Weggis, von Arth und 

gesse nicht die obligaten Gewürzbüchsen, von Gham, am nördlichsten Zipfel des Vicrwaldstättersees 

und am Fusse der Rigi gelegen; kann 

Handtuch zum Abtrocknen, Papierservietten, 

und den gemahlenen Kaffee. Und dieman sich eine bevorzugtere Lage denken? Dazu 

kommt noch unweit des Ortes die Hohle Gasse, wo 

Bestandtej^,.,dfr...MaW^H? Di«; kann man einst Teil die Waldstätte yon ihrem Bedrücker befreite. 

Im schmucken Dorf selber erinnern jjer 

unterwegs einkaufen oder von zu Hause mitnehmen 

in dem netten, wasserdichten Stoffbeutel, 

den sie auch genäht hat. 

und ein altes Rathaus an die Zeit längst vergan- 

Tells-Brunnen, dann, di© Ruine der Gessler-Bnrg 

gener Tage. Und neben den historischen Erinnerungen 

geniesst man* in vollen Zügen die Schon-" 

Na, und nach der Mahlzeit fährt sie mal«ein 

bisschen, er muss ein Nickerchen machen, heit der abwechslungsreichen Landschaft. 

denn er hat noch anstrengende Arbeit vor- 

Greppen: Immer wieder zieht sie in ihren Bann^ 

die kühne Form des mächtig aufstrebenden Pilatus, 

Sie fährt langsam und ruhig, die Arbeit am der sich von Greppen aus so vorteilhaft präsen-« 

Steuer hat ihre Selbständigkeit und ihr Verantwortungsgefühl 

gestärkt und so ist auch er auf das villenbesäte gegenüberliegende Ufer. Von 

tiert. Und wenn der Blick weiter gleitet, so trifft 

Luzern, von Zürich, von Brunnen herkommend, Ia* 

sie trotz mangelnder sportlicher Rekordleistungen 

mit ihrem kleinen Wagen, den sie 

mit Liebe ausgestattet hat, eine durchaus 

moderne Frau. Und das will sie doch sein. 

rorellensehmttchen mit Tomatensauee. 

Grössere Forellen werden vorbereitet, entgrätet 

und von der Haut befreit, in zwei 

Teile geschnitten, die nochmals durchgeteilt 

werden. Dann legt man die Fischstücke in 

eine gut ausgebutterte Pfanne, bestreut sie 

mit feinem Salz und röstet sie auf jeder Seite 

3 Min. In einigen Löffeln fertiger Tomaten* 

sauce lässt man die gebratenen Stücke leicht 

dämpfen und richtet sie auf erwärmter Platte 

an. Uebrige Sauce reicht man nebenher und 

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neurasthenisohen Zuständen, hysterischer 

Reizbarkeit, Schlaflosigkeit, wirkt 

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umlegt das Fischgericht mit einem leinen: 

Gemüse, Spargelspitzen oder- ähnlichem. 

Schneiden von Tortenstücken, ZumSchneiden 

von regelmässigen Tortenstücken empfiehlt 

es sich, das Messer vor jedem Schnitt, 

in heisses Wasser zu tauchen und schnell 

abzuwischen. 

Paprika-Hase. Rücken und Keulen eines 

nicht zu jungen Hasen werden gehäutet, in 

Portionen geschnitten und mit Salz bestreut^ 

In einer tiefen Kasserolle lässt man ^* Pfdi 

Schweinefett heiss werden, röstet gehackte 

Zwiebeln darin, gibt einen Kaffeelöffel Paprika 

hinein und legt das Hasenfleisch dazu. f 

Nach V*. Std. giesst man 1 Glas weisseir 

Wein darüber und rührt kurarynr dem An-, 

richten ein wenig Mehl und 3^-süssen Rahrrr 

darunter. 

Sonntags-Ausflüge. 

Gurnigel: Wer eine vielgestaltige Aussicht liebt, 

wer den Blick von den weichen Formen des Mittellandes 

gerne unvermittelt hinauf zu den starren 

Eisriesen, der Alpen wechseln lässt, der fahre hinauf 

zum Gurnigel. Durch schattige Wälder windet 

sich die Strasse hinauf in fast 1200 m Höhe. Die 

Jura-Züge grüssen aus duftiger Ferne, freundliche 

Dörfer und silberne Flüsse leuchten aus Wiesen und 

Obstgärten hinauf zur Höhe und die gleissenden 

Firnenfelder der Berner Alpen glänzen in ihrem 

Festschmuck. 

Von Gurnigel-Bad fährt die Strasse noch hinauf 

bis zum aussichtsreichen Selibühl, 1752 m, und 

dann ins Tal der Kalten Sense zum Schwefelberg- 

Bad und hinaus nach Plaffeien und Freiburg. 

Schwarzsee; Von. Freiburg über Plaffeien oder 

yon Gurnigel und Schwefelbergbad leicht erreichbar, 

liegt in den Freiburger Voralpen im lieblichen; 

Hochtal, rings umschlossen von markanten Bergformen, 

der Schwarzsee. Wer Ruh© und Erholung 

sucht, der wähle diese prächtige Gegend als Aus-« 

flugsziel, wo schattenspendende Tannenwälder mit 

blumigen Alpmatten zum Verträumen eines schönen 

Sommertages einladen. 

Blausee; Zwischen dunklen Tannen tief leuchtendes 

Blau, «in Alpen-Idyll, wie es selten zu findeit 

ist — der Blausee. Man fahre von Spiez durchs 

Kandertal hinauf, vorbei an Reichenbach und Frutigen, 

lässt die Ruine Tellenburg links liegen, und 

man findet etwas abseits der Strasse den seltsamen 

Bergsee, der in kristallener Klarheit jedes Steinchen 

seines Grundes erkennen lässt. Eia Blick in. 

die Höhe zeigt die steilaufsteigenden Wächter 4es * 

Kandertales, in ihrer ewig gleichbleibenden Ruhe, % 

deren schneebedeckte Spitzen das kleine Blauscc- 

Augo im Tannen schatten freundlich grüssea. 

Küssnacht: Der Treffpunkt von vier Strassen, 

det Greppen, an viel befahrener Strasse und doch 

in beschaulicher Gegend liegend, zu einem Aufenthalt 

ein. 

Obwaidner Land : Zwischen zwei beliebten 'Aus-« C 

flugszielen (Thuner- und Vierwaldstätter-See) stellt '• 

es den freundlichen Vermittler dar. Wer die prächtige 

Fahrt über den Brünig unternimmt, lernt all 

die Schönheiten Obwaldens kennen, die nicht protzig 

sich aufdrängen, sondern in stiller Bescheidenheit 

dem Besucher um so wertvoller sind. Uebcr Alpnach, 

Samen, Sachsein, Giswil gelangt man zu dem gern 

besuchten Ferienort Lungern, von wo die Strasso «eh' 

zur Passhöhe des Brünig hinaufwindet, die dann 

in die Visitenstube der Schweiz, das Berner Oberland, 

führt. 

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r AUTOMOBID-REVUE 21 

Transport von Person©nautomoT>ilen über 

den englischen Kanal. Die Zahl der Automobilisten, 

die entweder von England aus 

den Kontinent oder solche, die von dort aus 

Grossbritannien im eigenen Automobil bereisen 

möchten, nimmt, wenn auch langsam, 

ständig zu. 

Den Bemühungen der Automobile Association 

ist es nunmehr gelungen, neue, reduzierte 

Frachtsätze bei der belgischen Verwaltung, 

, welche für den Schiffsdienst zwischen 

Dover und Ostende verantwortlich 

ist, zu erzielen. Die neuerdings eingetretenen 

Tarifreduktionen betragen bis zu< 30 

Prozent der früheren Ansätze. Bezüglich der 

Verfrachtung von Autos auf Personendamp" 

fern gelten für die Linie Dover-Qstende zurzeit 

folgende Bestimmungen: 

Zum Transport werden nur Personenautos 

angenommen, deren Radstand 4 m nicht 

übersteigt. Die Zahl der jeweils in einem 

Boot mitgeführten Wagen ist beschränkt und 

entscheidet der Kapitän über event, Mitnahme 

weiterer Wagen. Die zu verladenden Fahrzeuge 

müssen spätestens eine Stunde vor 

Abfahrt der Dampfer am Quai mit entleerten 

Benzinreservoirs bereit stehen. Automobile, 

von denen infolge Defekt oder ungenügender 

Verschalung Oel oder Fett abtropft, 

werden zum Transport nicht angenommen. 

Die Kosten für den Verlad an der belgischen 

Küste plus Schiffstransport in einer 

Richtung beträgt zurzeit in belgischen Franken 

: 

gescM. Wagen offene Wagen oder solche mit 

abnehmbarem Verdeck 

Automobile mit einem Radstand bis zu 

2,30 m Fr. 436.25 Fr. 438.25 

2,60 m > 510.75 » 460.75 

2,75 m » 610.75 » 560.75 

2,90 m > 710.75 > 610.75 

3,05 m > 810.75 » 650.75 

3,20 m » 910.75 » 685.75 

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des Aus- und Einlades auf englischen 

Seite hinzu, welche sich je nach derGrösse 

des Wagens auf 63.— bis 69.— belgisch© 

Franken belaufen. Die Ueberfahrt dauert 

3%' Stunden und es verkehren täglich zwei 

Boote ;n jeder Richtung. In beiden Häfen 

ist die A, A, durch Agenten vertreten, welche 

jegliche Auskunft erteilen und bei der Aus-* 

füllung des Frachtbriefes, wenn notwendig, 

behilflich sind. Z. 

Frankreich. Bekanntlich sind für Fahrten 

nach Frankreich metallene Adresstafeln, -die 

Name und Adresse des Besitzers des Wagens 

enthalten und an letzterm anzubringen 

sind, vorgeschrieben. Ueber den Ort, wo 

diese «Plaque- d'Identite» am Wagen anzubringen 

sei, waren hingegen keine weitem 

Vorschriften bekannt geworden. Nachdemi 

nun aber kürzlich ein Automobilist in Frankreich 

eine Polizeibusse erhielt, weil er die 

Adresstafel im Innern einer Limousine angebracht 

hatte, hat die Commission de Tou J 

risme des Automobil-Club von: Frankreich" 

den Polizeipräfekten um nähere Präzisierung 

hierüber ersucht. Dieser weist nun in einer, 

Vernelwnlassung darauf hin, dass allerdings 

die Ordonnance generale de Police vom 15. 

März 1928 vorschreibe, dass diese Plaques 

d'identite ausserhalb des Wagens an einem 

gut sichtbaren Ort zu befestigen sei. Da jedoch 

hiebe! das Hauptgewicht auf die gute, 

Sichtbarkeit gelegt werden müsse, wurde \ 

Weisung (gegeben, dass auch dann keine Po- j 

lizeibussen ausgesprochen werden, wenn die 

Tafel bei einer Limousine im Innern des Wagens, 

jedoch derart angebracht ist, dass sie 

jederzeit aussen gut gelesen werden kann. s. 

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St.' Moritz der Sammelpunkt der 

Automobilisten im Hochgebirge. 

Den 11. auf den 12. April a. c. hielten sich auf 

der Durchfahrt nach Como die Teilnehmer an der 

Auslandtourenfahrt des Allgemeinen Deutschen 

Automobil-Clubs (zirka 800 Personen und 240 Wagen) 

in St. Moritz auf. Fast alle Hotels waren geschlossen. 

Die Lösung der Frage •• der Unterkunft 

und Garagierung war mithin eine nicht sehr leichte. 

Allein trotz allen zu begegnenden Schwierigkeiten 

haben sich alle Automobilisten, welche an der Auslandstourenfahrt 

teilgenommen hatten, hinsichtlich 

des gastfreundlichen Entgegenkommens und des 

Komforts, die sie antrafen, höchst löblich über St. 

Moritz ausgesprochen. 

Den 12. auf den 13. August a. c. werden die 

Teilnehmer an der Internationalen Alpenfahrt 1928, 

von Mailand kommend, in St. Moritz übernachten. 

St. Moritz wird dann — im Unterschied zu der 

Fahrt des «Adac» — mitten in der Hochsaison stehen. 

Doch wird es ohne Zweifel bei dieser Gelegenheit 

den Beweis erbringen, dass es jederzeit und 

unter allen Bedingungen gerüstet und bereit ist, 

den Automobilisten ausnahmslos alles zu bieten, was 

sie an Komfort für sich selber und für ihre Autos 

nur wünschen mögen. 

St. Moritz hat sich dank des unvergesslichen 

Hochgebirgspanoramas, in dessen Mitte es liegt, und 

dank der guten Zufahrtsstrassen — von Oesterreich 

und Süddeutschland über Landeck und das Unterengadin, 

von Italien über das Bergeil und den Berninapass, 

vom Norden, Westen und Osten der 

Schweiz über den Furka-Oberalppass, den Julier-, 

Albula- und Flüelapass — zum Zentrum der Automobilisten 

im Hochgebirge entwickelt. 

Doch dies nicht allein den grossen natürlichen 

Vorzüge wegen, deren sich St. Moritz und seine 

Umgebung rühmen darf. St. Moritz ist ebenso sehr 

deswegen ein Sammelpunkt für Automobilisten geworden, 

weil sich seine Hoteliers und Geschäftsleute 

alle erdenkliche Mühe gegeben haben, den 

Automobilisten hinsTchtlicb Garagierung, Reparaturen, 

Beschaffung von event Ersatzteilen, womöglich 

die Vorteile einer eigentlichen Stadt zu bieten. 

St. Moritz hat zudem in den letzten Jahren 

Hunderttausende von Franken für die Anpassung 

seiner an sich guten Strassen an die Erfordernisse 

des modernen Automobilverkehrs ausgeworfen. Um 

der Staubplage, die überdies im Hochgebirge viel 

kleiner ist als im Unterlande, zu begegnen, sind die 

Strassen teils asphaltiert, teils geteert, teils gut gepflastert 

worden. Mehrere Sprengwagen durchfahren 

unermüdlich Tag für Tag das strassenreiche 

St. Moritz. 

So hat sich St. Moritz in wenigen Jahren zu 

einem idealen Rendez-vous der Automobilisten im 

Hochgebirge entwickelt. Auch eignet es sich, wie 

kaum ein zweiter Kurort, für Ausflüge, sei es auf 

die hohen, gletschernahen Pässe, sei es in die sagfinumsponnene 

Umgebung, sei es nach dem oberitalienischen 

Seengebiete oder nach den verschiedenen 

der 150 Täler Bündens. Und wer Ruhe und Erholung 

wünscht oder zwecks Rekonvaleszenz das 

kräftigende Gebirgsklima aufsuchen will, der findet 

all dies im gleichen Masse in der Metropolis des 

«schönsten Hochtales Europas». 

Touring-Antworten. 

T. A. 123. Deutschland. Die Steuern für Motorräder 

betragen in Deutschland bei einem Aufenthalt 

bis zu 15 Tagen Mk. 3.—, bis zu 30 Tagen Mk. 5.—, 

bis zu 60 Tagen Mk. 10.—, bei einem Aufenthalt 

von länger als 60 unmittelbar aufeinanderfolgenden 

Tagen kommt der deutsche Steuertarif für Kraftfahrzeuge 

zur Anwendung. 

In Ortschaften und Städten ist eine Geschwindigkeit 

von 30 km vorgeschrieben, auf freier Strasse 

ist die Geschwindigkeit nicht begrenzt. 

Die Strassen sind in Deutschland durchwegs gut; 

allerdings ist mit sehr vielen Umleitungen zu rechnen, 

da momentan überall viel gebaut wird. 

Wir machen Sie nur darauf aufmerksam, dass 

die Strecke Basel-Müllheim-Freiburg ganz schlecht 

ist, und Sie deshalb vielleicht vorziehen werden, 

durch den Schwarzwald zu fahren, also z. B. über 

Schopfheim, Todtnau, Freiburg. 0. H. in L. 

T. A. 124. Dreux. Als beste Route von Pruntrut 

nach Dreux schlagen wir Ihnen vor: 

Pruntrut, Delle, Beifort, Vesoul, Billot, Langres, 

Chaumont, Bar s. Aube, Troyes, Romilly, Nogent s. 

S., Nangis, Guignes, Brie Comte Robert, Paris, 

Versailles, St-Gyr, Houdan, Dreux. 

Es ist empfehlenswert, die Route in zwei Etappen 

zu unternehmen: Erster Tag bis Troyes 

(264 km) und am zweiten Tag über Paris bis 

Dreux (219 km). P. R. in Z. 

T. A. 125. Dalmatien. Als Küstenstrasse von 

Triest bis hinunter nach Cetinje kommt folgende 

Route in Betracht: 

Triest, Obrov, Ruppa, Fiume, Porto Re, Novi, 

Senj, Jablanac, Karlobag, Gospic, Medak, Podprag, 

Benkovac, Bribir, Skardona, Sibenik, Boraja, 

Seghetti, Spalato, Omis, Stime, Makarska, Kozice, 

Borovci, Metkovic, Mislina, Slano, Dubrovnik (Ragusa), 

Cilipi, Zelenika, Risano, Kotor, Cetinje. 

, Für eine Tour mehr durch das Innere kommt 

von Fiume folgende Route in Frage: 

Fiume, Buccari, Mrsla, Vodiza, Verbowzko, 

Karlstadt (Karlovac), Krnjak, Bakovica, Zavalj, 

Nebljusi, Doljane, Kupirovo. Mala Papina, Knin, 

Vrlika, Malikovo, Sinj, Turjaka, Katuni, Lagvazd, 

Kozice und von hier an bis Cetinje die gleiche 

Strecke wie oben genannt. 

Die Strassen sind ganz ordentlich, erlauben 

aber wegen ihrer Menge Kurven und ihrer Enge 

keine grossen Geschwindigkeiten. 60 km dürften 

schon eine Seltenheit sein. Man wird überhaupt 

für Reisen in Dalmatien sich mit einer Tagesleistung 

von 150 km begnügen müssen. 

Unterkunft ist in den grösseren Städten überall 

sehr gute zu finden, da z. B. in Fiume, Sibenik,, 

Split, Ragusa etc. gute Hotels zur Verfügung stehen., 

I. H. in R. 

T. A. 126. Scheveningen. Für Ihre Fahrt nach 

Holland rate ich Ihnen zu folgender Route: 

Ölten, Basel, Freiburg, Offenburg, Rastatt, 

Karlsruhe, Heidelberg, Darmstadt, Frankfurt a., M.„ 

Mainz, Bingen, Boppard, Koblenz, Sinzig, Köln, 

Neuss, Düsseldorf, Duisburg, Wesel, Emmerich, 

Zevenaär, Arnhem, Wagningen, Utrecht, Leiden, 

Haag, Scheveningen. 

Um gemütlich, diese Tour zu machen, rechnen., 

Sie am besten zirka drei Tage: Erster Tag bis 

Heidelberg; zweiter Tag bis Köln; dritter Tag bi» 

Scheveningen. 

Für die Rückreise dürfte sich die folgende Route 

empfehlen: 

Scheveningen, Haag, Rotterdam, Dordrecht, Gorkum, 

Hertogenbosch, Breda, Anvers, Malines, Brüssel, 

Namur, Dinant, Wellin, Les Baraques, Neufchäteau, 

Arlon, Luxembourg, Thionville, Pont k 

Mousson, Nancy, Epinal, Beifort, Basel, Ölten. 

S. B. in A. 

Touring-Fragen. 

T. F. 127. Chemnitz. Ich beabsichtige nächsten 

Juli nach Chemnitz (Sachsen) zu reisen und möchtewissen, 

wie viel Kilometer es von Chaux-de-Fonds 

bis dorthin sind und welche Route die vorteilhafteste 

ist. Ist es möglich, in zwei Tagen nach Chemnitz zu 

gelangen? Da die Reise Geschäfts- und Ferienreise 

ist, wäre ich dankbar für Angaben landschaftlich 

schöner Gegenden sowohl für die Hin- wie Rückfahrt 

dabei dürfen aber ja nicht mehr als zwei Tage 

gebraucht werden. 

Ist es möglich, schon vorher die Kosten für ein» 

solche Tour zu berechnen? Ich besitze einen Buick 

mit 16 CV und 5 Plätzen. H. G. in C. d. F. 

T. F. 128. Hamburg. Ich gedenke Anfang Juli 

eine Reise nach Hamburg zu unternehmen. Die 

Hinfahrt soll in drei Tagen über Heidelberg, dio 

Rückreise in 4 Tagen über Berlin-Nürnberg stattfinden. 

Welche Fahrrouten mit Kilometer- und 

Ortsangabe sind hierfür am besten zu wählen, und 

ist die Reisedauer für die Hin- und Rückfahrt genügend 

berechnet? A. P. in B. 

T. F. 129. Schweden. In der Absicht, Mitte dieses 

Monats eine Reise nach Schweden zu machen, 

wäre ich sehr dankbar für Beschreibung der kürzesten 

Route Basel-Deutschland-Stockholm. Es handelt 

sich hauptsächlich darum, zu erfahren, welches 

die beste kürzeste Route ist, um ein rasches Vorwärtskommen 

zu ermöglichen. J. K.-K., B. 

T. F. 130. Biaritz. Gedenke im Laufe des Sommers 

von Zürich nach dem französischen Badeort 

Biaritz zu fahren. Wäre dankbar, wenn mir jemand 

Auskunft geben könnte über Strassenverhältnisse, 

Etappenorte (mit erstklassigen Hotels). 

Vielleicht könnte mir auch jemand einige lohnende 

Tagestouren von Biaritz aus angeben. 

G. P. in Z. 

T. F. 131. OesterreFchisches Triptyk. Vor Endö 

des Monats beabsichtige ich eine Reise nach^ Friedrichshafen 

zu unternehmen. Ich v'erTäs'se' J b'ef Blaset" 

die Schweiz mit.einem Triptyk für Deutschland. Um, 

nicht auf dem gleichen Weg zurückkehren zu müssen, 

beabsichtige ich, von Friedrichshafen nach Bregenz 

zu fahren, um dann über Altstätten in die 

Schweiz zurückzukehren. Dabei muss ich natürlich 

über österreichisches Gebiet nur wenige Kilometer 

weit, und dann weiss ich nicht, ob ich dieses Jahr 

noch einmal Gelegenheit haben werde, auf österreichisches 

Gebiet zurückzukehren. Ich erlaube mir 

deshalb die Anfrage, ob es nicht möglich ist, ohne 

Triptyk durch österreichisches Gebiet zu fahren, und 

wie ist dies zu bewerkstelligen ? IL S. in M. 

T. F. 132. Verdun. Ich beabsichtige, mich nächstens 

von Lausanne nach Verdun zu begeben, entweder 

über Pontarlier, Besangon, Vesoul, Epinal, 

Metz oder dann über Basel, Mülhausen, Remiremont, 

Epinal, Nancy, Metz. Welches ist die bessere 

und interessantere Route von beiden? 

Die Rückreise stelle ich mir ungefähr folgendermassen 

vor: Chälons sur Marne, Reims, Epernay, 

Chälons, Chaumont, Dijon, Dole, Pontarlier, insofern 

Sie mir nicht von Reims weg einen anderen 

Rückweg vorschlagen. M. A. in L. 

Schuhlöffel zum Einsteigen. «Karl, hol mal 

einen Schuhlöffel, Papa kommt in'n Hanomag 

nicht rein.» 

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die hier vertretenen Firmen zu berücksichtigen und 

bei Bestellungen, Anfragen etc. sich ausdrücklich auf 

die Automobil-Revue beziehen zu wollen. 

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bildet die grösste Gefahr für den Autofahrer. Der vorsichtige 

Fahrer wird darum 'keine Gelegenheit unbenutzt lassen, 

sich seine geistige Frische zu bewahren. Viele Fahrer kennen 

die guten Eigenschaften der Forsanose-Tabletten und nehmen 

auf ihren Touren, je nach Bedarf, mehrmals täglich 2-3 

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Unfälle oder Verbrechen? 

Schöne Autolenkerin, kühner Autolenker, 

lasse dir den uneigennützigen Sinn dieser 

Zeilen nicht entgehen. 

Ich bin froh, dass ich dich duzen darf, es 

plaudert sich viel ungenierter und du bist 

dann auch zugänglicher. 

Nimm einmal eine, Zeitung einer grösseren 

Stadt zur Hand und werfe nicht nur einen 

Blick auf die Rubrik «Unfälle und Verbrechen», 

sondern lies einmal mit Teilnahme 

die Anzeigen über Autounfälle, die du dort 

täglich findest. Da steht z. B.: Zufolge Gleitens 

oder Kurvenschneidens oder zu raschen 

Fahrens (aber du kennst ja selbst sehr gut 

die tausend tückischen Möglichkeiten eines 

Unfalls) verunglückte Herr X. aus Y., erheblich 

oder schwer oder tödlich. — Manchmal 

hat Herr X. mehrere andere Menschen im 

.Wagen, deren Leben oder Gesundheit c^ürch 

diesen Unfall gefährdet. Alle diese Opfer, 

Kon denen diese trockenen und doch so traurigen 

Berichte erzählen, sind lebenskräftig 

und sorglos ausgefahren — •— die Katastrophe 

dauert nur den Bruchteil einer Sekunde. 

Was dann folgt, dauert schon länger: 

Im besten Falle Unkosten und wahrscheinlich 

lästige, indiskrete Gerichtsverhandlungen — 

im ernsteren Falle tödlicher Ausgang des 

Unglücks, zerrüttete Familienverhältnisse — 

im schlimmsten Falle ein Krüppeldasein. 

Ich merke, du wirst schon ungeduldig, so 

komme ich gleich zu des Pudels Kern. 

Die Zahl der,Unfälle, die sich nicht vermeiden 

lassen, ist sehr gering! 

Du darfst nicht denken, ich will eine Predigt 

halten für Schneckenfahrten — ich 

weiss sehr gut, dass 18-km-Tempo zu fahren 

oft ein Greuel, ja geradezu unmöglich ist. 

Ich sehe schon im Geiste das spöttische Lächeln 

des totsicheren Mannes, der schon 

weiss ich wieviel Jahre fährt (und wie fährt!) 

und dem immer noch nichts passiert ist. Morgen 

schon kann dir bei der Kurve, die du da 

so schneidig mit 60—70 km «nimmst» (in 

der Stadt nimmst du sie mit 40 km und das 

ist auch schon sehr schneidig!) etwas ins Rad 

laufen, du hast vielleicht sogar nicht einmal 

«gehörnt». Wie? Natürlich hast du gebremst, 

aber der Wagen ist gerutscht — auf 

allen Vieren —. 

Da ist auch schon wieder diese traurige 

Anzeige: Zufolge... usw. 

Mache dir die elementarsten Regeln der Sicherheit 

zur Gewohnheit und du wirst dich 

nie in deiner Fahrer-Freiheit beeinträchtigt 

fühlen! Und ausserdem wirst du dir deine 

Gesundheit, das Ansehen deiner Mitmenschen 

und die Freude am herrlichen, nutzreichen 

Autofahren erhalten. 

Ich führe noch kurz diese Elementar-Regeln 

an, die Unfallstatistik und die tägliche Anschauung 

beweisen, dass es immer noch Fahrer 

gibt, die sie nicht zu kennen scheinen: 

Unbedingtes Signal vor jedem unübersichtlichen 

Gelände. 

Unbedingtes Rechtsfahren und gründliches 

Ausfahren der Kurven. 

Mit der «Gleitsucht» des Wagens bei 

schlüpfriger, nasser Bodenbeschaffenheit 

rechnen. 

Langsam in Verkehrsstrassen einbiegen, 

(Zeitverlust höchstens 2—5 Sekunden.) 

Abstand halten vom Trottoir. (Du musst 

auch mit den Schwächen deiner Mitmenschen 

rechnen, es tut doch so gut, andere Schwär 

chen zu übersehen.) 

Unterschätze bei Talfahrten nicht das Gewicht 

deines Wagens. 

Widme täglich einige Minute« der Untersuchung 

der Steuergelenke, der Bremsen und 

der Radbefestigung. 

Die guten Gewohnheiten sind es. die das 

Leben leicht machen. 

St. Gallert, den 22. Mai 1928. 

Mit freundlichem Grusst 

Walter, y. l BongaiüU

24 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 - No 50 

GREAT BRITAIN 

SKANDINAVIEN 

Guropa 

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JtcAefztfe Ttiea, 

WARSZAWA 

RHEIN-JNDUSTRI 

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Die Romantik der Reisebegriffe 

erfuhr im Zeitalter der Technik eine Neubelebung. 

Das Automobil baute sich selbst Strassen, es durchquert 

bereits mit Eleganz und Sicherheit die Wüste 

Sahara. In unserem Kontinent schuf es sich in 

O. R. Wagners „Europa Touring" einen eigenen Führer, 

dessen Benützung den Zauber der Ferne voll geniessen 

lässt. Das Sprichwort: Was willst Du in die 

Ferne schweifen, sieh, das Gute liegt so nah, hat 

im Bewusstseinsmhalt des Automobilisten längst 

seine Bedeutung verloren. Sein Fahrzeug ermöglicht 

es ihm, ohne Anstrengung Tagestouren von einigen 

Hundert Kilometern mit eigener Abfahrt- u. Streckenwahl 

zurückzulegen. In „Europa Touring", dem internationalen 

Reisehandbuch, findet er alle Informationen 

über Automobilreisen im nahen und fernen 

Ausland. Ob er von Madrid nach Warschau, von 

Neapel nach Stockhohn, von Brüssel nach Athen, 

von Lyon nach Wien, von Bern über Köln nach 

Paris fahren will, „Europa Touring" gibt ihm stets 

Auskunft, so dass er unbekümmert wie in der Heimat 

das Gelände links und rechts am Wege gemessen, 

die Schönheiten und Sehenswürdigkeiten aller Städte 

und Länder Europas besuchen kann. Auch die verdriesslichste 

Geschäftsreise bringt 

Vergnügen und hohen Gewinn. 

IM ICAH4 CumHA finden Sie die automobilistischen 

Hl gallZ CUrOpa Reisehandbücher des T. 0. S. s 

CH Touring und Europa Touring — Automobil-Karte 

von Zentral - Europa — Schweizer. 

Strassenführer für Motor- und Radfahrer 

mit dem gemeinschaftlichen Kennzeichen 

für Qualität von Inhalt und 

Ausführung: 

ROTLEI NEN-EINBAND 

in einem Buch autotourisiisch verarbeitet 

Der vom A. I. T. (Alliance Internationale de Tourisme), der Spitzenorganisation der europäischen Touring- 

Clubs mit ihren 1 y 2 Millionen Automobilfahrern im Juni 1927 auf Anregung des T. C. S. beschlossene 

internationale Führer für Automobilfahrer ist soeben unter dem Titel „Europa Touring" erschienen. Die 

Redaktion wurde O. R. Wagner, dem Herausgeber und Chefredaktor der Schweiz. Automobil-Revue, übertragen, 

der als Verfasser von automobilistischen Reisehandbüchern seit Jahren internationalen Ruf geniesst. 

Als Vorbild wurde sein CH-Touring, die 25jährige Jubiläumsausgabe des bei über 50,000 Fahrern in allen 

Ländern der Erde verbreiteten Führers für Automobilfahrer „Die Schweiz" genommen, ein Werk, das 

seitdem auch vielen andern „Führern" als nachahmenswertes Muster galt. Zur Anlage von „Europa 

Touring" wurden die neuesten kartographischen und technischen Errungenschaften verwendet, das Kartenwerk 

ist in seiner meisterhaften Ausführung ein Kunstwerk. Grösste Sorgfalt und Gewissenhaftigkeit 

wurde auf die automobilistischen Informationen gelegt, die zumeist an Ort und Stelle aufgenommen 

wurden. Verkehrsbehörden und-Konsulate stellten neben Automobil-Clubs u. automobilistischen Autoritäten 

ihre Erfahrungen in den Dienst der Sache, so dass das Werk, das in einen Karten- und einen 

Textteil zerfällt, Anspruch auf höchste Zuverlässigkeit machen darf. In automobilistischen Kreisen mit 

Spannung erwartet, stellt „Europa Touring" eine autotouristische Tat von grösster Bedeutung dar, seine 

Ausführung ist unübertrefflich. 

Ein AI las Europas 

bildet 

„EUROPA TOURING", der internationale 

Automobilreiseführer des T. C. S. 

Er enthält Karten 

Belgien 

Dänemark 

Deutschland 

England 

Frankreich 

Griechenland 

Holland 

Italien 

Norwegen. 

folgender Länden 

Oesterreich' 

Polen 

Rumänien 

Spanien, Portugal 

Sohweden 

Schweiz 

Tschechoslowakei 

Ungarn 

Serbien 

Diese öfarbig ausgeführten Karten geben eine 

genaue Uebersioht über die grossen Hauptstrassen 

und touristisch wiohtigen Routen in den einzelnen 

Ländern; sie und die internationalen Durchgangsstrassen 

treten aus dem kartographischen Untergrund 

deutlich hervor. Die kürzeste und geeignetste 

Ortsverbindung ist mit einem Blick erkennbar. 

Für alle Hauptkarten besteht ein Einheitsmaßstab 

(1: l 1 /, Mill.), es ist also nicht nötig, sich tür 

jedes Land auf einen besondern Maßstab einzustellen. 

Ueber Gebiete mit hervorragend touristischem 

Interesse, wie Alpen, Pyrenäen, Riviera, 

Rheinland, München, Venetien etc., bestehen 

Sonderkarten 1:500,000. Das Kartenwerk des 

Europa Touring, auf zuverlässige Informationen 

von Automobil-Clubs, Verkehrsbehörden und automobilistischer 

Autoritäten fassend, gewährleistet 

sicheres Reisen in jedem Land. 

Europäische Touristik 

Der über 200 Seiten starke Textteil von 

Europa Touring stellt einen Leitfaden von 

kulturhistorischer und geographischer Bedeutung 

dar. Jedes Land wird unter besonderer 

Berücksichtigung der touristischen 

Verhältnisse eingehend beschrieben. Auch 

findet man darin eine Zusammenfassung 

der bevorzugten Automobiltouren jedes 

Landes. Der Text ist entsprechend der 

vorgesehenen internationalen Verbreitung 

des Werkes dreisprachig» 

französisch, deutsch, englisch. 

Preis des prächtigen 

Bandes in Rotleinen 

nur Fr. 12.— 

Abonnenten erhalten 

20% Rabatt. 

In Zürich kann das 

Buch auf dem Bureau 

der Automobil-Revue, 

Löwenstr. 51, abgeholt 

werden. 

internationaler Automobil-Führer des T. C. S. 

zum regulären Preis von Fr. 12.—, 

zum Abonnementspreis von Fr. 9.60. * 

Name: „ 

70 Hauptstädte Europas 

sind in Europa Touring durch farbige 

Stadtpläne vertreten. Rein autotouristisch 

bearbeitet, bilden sie eine Zierde des Buches. 

Im Textteil erfahren die Gross Städte 

sodann eine eingehende Beschreibung. 

der früher oder spä- 

9 ter eine Auslandsfahrt 

machen will, verschaffe sich rechtzeitig 

dieses Buch. Sein Durchblättern 

verschafft ihm allein schon Stunden höchster 

Vorfreude, befestigt die Stützpunkte 

geographischen Wissens, 

Verlag Europa Touring, Bern, HutomoliihRevue 

Bücherzettel. 

Senden Sie sofort per Nachnahme 

Ex. Europa Touring

E_1928_Zeitung_Nr.050

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