E_1928_Zeitung_Nr.061

Aasgabc« Deutsche Schweiz»
Rn, Freitag, 20. Juli 1928.
Gelbe Liste
Nummer 20 Cts.
24. Jahrgang. — N° 61
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und fteltag ,, , Monatlich „Gelb* Liste"
HalbJfihrHch Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
cofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung im
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
In- und Ausland 30 Rappen. Postcheck-Rechnuns HI/414
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorarue, Bern
INSERT1ONS-PREIS: Die «ehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cta.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Insaratentekluss 4 Tage Wr Eneheinen der betreffenden Nummer
AJpaenfakrt
Die Reichs- und Alpenfahrt des Allgemeinen
Deutschen Automobil-Club hat, wie unsere
Leser wissen, in der dritten Juniwoche
d. J. stattgefunden. Die Fahrt nahm ihren
Ausgangspunkt im Harz und führte in vier
Tagesetappen durch Sachsen, Bayern, Oesterreiche,
Dolomiten nach Meran. Die nächste
Tagesetappe ging von Meran nach Luzern;
vorgesehen war ursprünglich folgende Strekke
: Meran, Kastebell, Silandro- Trafoi, Franzenshöhe,
Stilfser Joch, Umbrail, Santa Maria,
Ofenpass, Zernez, Samaden, St. Moritz,
Silvaplana, Julier Pass, Tiefencastel, Schyn,
Thusis, Disentis, Oberalp Pass,' Andermatt,
Hospental, Furka Pass, Grimsel Pass, Meiringen,
Brünig Pass, Samen, Luzern. Die
ursprünglich festgelegte Strecke Meran-Luzern
mis'st annähernd 480 km (!). Schon auf
ebenem Gelände und geraden Durchgangsstrassen
bedeutet eine solche Tagesleistung
an und für sich etwas ganz aussergewöhnliches;
bedenkt man ferner, dass in dieser
Tagesetappe neun Alpenpässe, worunter die
höchsten und gefährlichsten Passstrassen Europas,
1 wie Stilfserjoch, Furka, Grimsel, einbezogen
sind und überlegt man ferner, dass
weitaus der grösste Teil der Strecke durch
schmale, kurvenreiche, an Abgründen entlang
führende Bergstrassen läuft, so greift .man
sich an den Kopf und fragt sich, ob es mit
dem gesunden Menschenverstand zu vereinbareüisjfccfass
in die Ta&esetappe einer ÄU
penfähtf -ein iöloftes Uebermass *vön Scöriel^
ligkeit und Gefahr hineingepresst wird, und
wie das Verantwortlichkeitsgefühl, der Organisatoren
gegenüber ihren Fahrtteilnehmern
und der übrigen Bevölkerung, die auf die Benützung
dieser Strassen angewiesen ist, beschaffen
sei.
Das Uebermass dieser Strecke wurde allerdings
gemildert; die Fahrt ging programmmässig
bis über den Julierpass, von Tiefenkastei
über Lenzerheide-Chur, den Kerertzerberg
entlang ins Glarnerland.
Von dort über den Klausenpass hinunter
an den Vierwaldstättersee, über Brunnen und
Schwyz nach Luzern. Die Schneelawinen des
Hochgebirgs hielten den Weg über Furka und
Grimsel, am 24. Juni blockiert, so dass an
Stelle dieser Pässe der leichtere Weg über
Chur-Glarus und den Klausenpass nach Luzern
eingeschlagen wurde. Aber auch in dieser
etwas erleichterten Variante umfasst die
durchfahrene Strecke immerhin noch 440 km,
mit den Pässen und Hochstrassen Stilfserjoch,
Umbrail, Ofen, Julier, Lenzerheide, Ke-
#renzerberg und Klausen.
Wir äusserten schon lange vor Abhalten
dieser Alpenfahrt unsere Bedenken gegen
Sir Michaels Abenteuer.
Roman von K. 0. R. Browne.
Copyright 1928 by Georg Maller. Verlag, München.
(19. Fortsetzung)
Nachmittags lenkte das blaue Coupe, von
oben bis unten in Staub gehüllt, in die lange
Hauptstrasse von Sharrowby ein. Gar mancher
stämmige Ortsbewohner fuhr erschrocken
vor dem dichtbehaarten Antlitz
auf dem Lenkersitz zurück, doch darum
scherte sich Mr. Moon wenig. Ihm war heiss,
und er war müde und sehr durstig,.denn die
Reiseflasche hatte schon längst ihren letzten
Tropfen hergegeben; seine Gedanken weilten
mit nichts weniger als verwandschaftlicher
Liebe bei seinem säumigen Neffen. Er blickte
sich missmutig um, und was er sah, gefiel
ihm nicht.
Das Städtchen Sharrowby (1112 Einwohner)
ist eine jener verschlafenen Gemeinden,
für deren Existenz niemand einen Grund
weiss. Es hat weder eine besondere Industrie,
noch besitzt es irgendwelches historisches,
architektonisches oder ästhetisches
Interesse, und ist ausserhalb seiner Grenzen
oder Alf*«rii»
eine solche Parforceleistung. Wir schrieben
in unserer Nummer 45 vom 5. Juni wörtlich
folgendes:
An den 6 Fahrttagen sind total 2839 Kilometer
zurückzulegen, was einem Mittel von 473 Kilometer
pro Tag entspricht. Wenn man für eine Etappe
Ischl-Meran, die über verschiedene österreichische
und italienische Alpenpässe führt, eine Totalstrecke
von sage und schreibe 617 Kilometer vorsieht
und sich die Etappe Meran-Luzern mit
480 Kilometer (worin z. B. die Stilfserjochstrasse
mit ihren zahlreichen Kehren figuriert), vor Augen
hält, so muss man sich faktisch fragen, ob
sich die Veranstalter der eventuellen tAuswirkungen
einer solchen Fahrt bewusst sind." Die
einzuhaltende Durchschnittsgeschwindigkeit, soll
zwar, je nach Gelände- und Strassenverhältnissen
verschieden abgestuft werden, aber es dürfte wohl
zum vorneherein feststehen, dass eine solch, äuggedehnte
Fahrt auf eine arge Rennerei über die
prächtigen Alpenstrassen herauskommen, muss.
Ep scheint, dass dem ADAG nicht bekannt- ist,
welche Geschwindigkeitlimiten für unsere Alpenstrassen
und auch sonst in der Schweiz bestehen,
sonst hätte man nie auf solch grosse Tagesetappen
kommen können. ?Dass dem Fahrer überhaupt
kein Genuss bei einer solchen Fahrt verbleibt,
versteht sich wohl von selbst'.
Man wird wohl gut tun, am 23. und 24.. Juni
die in Betracht fallenden Alpenstrassen zu meiden.
Sache der Verbände ist ea aber, den Allgemeinen
Deutschen Automobil-Club bei Zeiten
darauf aufmerksam zu machen, dass wir an der
Durchführung solcher « Rennen > auf unabgesperrten
Alpenstrassen kein Interesse, .und auch nichts
dagegen haben, wenn solche Veranstaltungen anderweitig
abgehalten werden. Für unsere schweizerisöheü
Verhältnisse könnten 'solche>•'• '«Aipen-
" strassenrennen» äusserstTitigünstigfe "Auswirkun-*
gen zur Folge haben.
Der damalige Appell an die Veranstalte^ dieser
Alpenfahrt war nur zu berechtigt;: wer
mit ansah, in welchem Tempo die Wageiikolonne
von ca. 50 Fahrzeugen durch unser
Land raste, hielt mit schärfster Missbilligung
nicht zurück. Die deutschen Herrschaften waren,
um ihr offizielles Programm einzuhalten,
genötigt, mit Schnellzugs - Geschwindigkeit
über unsere gefährlichen, zum Teil engen,
höchst kurvenreichen Hochstrassen im Bündnerland
wegzusausen. Ortstempi von 50—70
Kilometer wurden festgestellt; Menschen und
Tiere, die sich an jenem Tag der betreffenden
Strassenzüge bedienten, waren durch die
übertriebene Schnelligkeit nicht nur stark belästigt,
sondern ausserordentlich gefährdet.
Den Veranstaltern waren die gesetzlichen
Vorschriften auf unsern Alpenstrassen wohl
bekannt. Sie wussten, dass beispielsweise im
Kanton Graubünden ein Ortstempo von 12
Kilometer, auf freier Strecke eine Geschwindigkeit
von 40 km vorgeschrieben sind. Die
Organisation dieser Rennfahrt hatte keinerlei
Recht, sich über diese Vorschriften hinwegzusetzen,
es waren auch keinerlei Massnahmen
getroffen, um an besonders gefährlichen I
Stellen — es hat deren Dutzende auf der
durchfahrenen Strecke — den übrigen Strassenbenützern
einigermassen Schutz und Sicherheit
vor den heranstürmenden Motorfahrzeugen
zu gewähren. Schärfster Protest erhob
sich in den durchfahrenen Gebieten, die
Bündner Presse hat mit Recht sich gegen
eine derart rücksichtslos den gesetzlichen
Vorschriften Hohn sprechenden Fahrt zur
Wehr gesetzt; die kantonalen Regierungen
werden Mittel und Wege finden, um Wiederholungen
solcher Exzesse auszuschalten.
Der A. D. A. C. wollte mit dieser Parforcetour
zweifellos eine scharfe Prüfung von Fahrer
und Fahrzeug erreichen; das ist an und
für sich ganz in Ordnung, allein die Veranstalter
haben die Pflicht, dabei nicht nur
das Interesse der Fahrteilnehmer ins Auge
zu fassen, sondern sie haben sich auch zu
vergewissern, ob sich das durchfahrene Gelände
für derartige Rennfahrten eignet und
schliesslich haben sie sich auch darum zu
kümmern, ob diejenigen Regierungen, deren
Strassen benützt werden, damit einverstanden
sind, dass dieselben zeitweise als Rennpiste
herhalten sollen.
Man hat einfach anhand der Kartenein Itineraire,
aufgestellt, die Zeitpunkte festgesetzt,
in denen die Teilnehmer der Fahrt die betreffenden
Strecken durchfahren, unbekümmert
um Gesetze und Einwohnerschaft der
betreffenden Gebiete.
|)ass unter diesen Ümstäncfeii unliebsame
'Vorfälle unausbleiblich waren, darf nicht vejv
gänzlich unbekannt, ausser den paar Unglücklichen,
die es von Zeit zu Zeit aufzulich.
« Guten Tag,» sagte der Graubärt freundsuchen
gezwungen sind. Seine Einwohner « Guten Tag,» erwiderte Mr. Moon liebenswürdig-
« Möchten Sie wohl so gut sein, mir
sind langsam im Bewegen, Denken und Essen
und verbinden inneres Misstrauen mit abgrundtiefer
Leichtgläubigkeit, zum Beispiel «Was soll ich Ihnen geben?» fragte der
eine Auskunft zu geben. >
schauen sie sich jedes Geldstück dreimal an, Graubart. « Wir haben alles, was Sie brauchen.
» Und dabei wollte er sich erheben und
ehe sie es nehmen, während man ihnen anderseits
leicht einreden könnte, die Erde sei zum Verkaufspult gehen, als ihn Mr. Moon
flach. Sharrowbys hervorragendste Gebäude eilig zurückrief.
sind die Baptisten-Kapelle, der Rote Löwe, «Ich möchte,» schrie Mr. Moon mit einer
die Blaue Kuh und der Brunnentrog; auch hat Stimme, die geeignet war, ein Schiff im
sieh kein wichtiges Ereignis dort zugetragen, Sturm anzurufen, «eine Auskunft über ein
seit im Jahre 1922 Joe Webbs Sonntagshut Telegramm! »
von einem Motorrad überfahren wurde. « Talligramm? » erwiderte der Alte überrascht.
«Ich hab' erst nicht recht verstanden,
Mr Moons Künstlerauge übermittelte ihm
diese Tatsache, während er auf der Suche ich höre nämlich nicht mehr so gut wie früher.
Bitte, da haben Sie für ein Talligramnv
nach dem Postamt die Hauptstrasse entlang
fuhr. Wie gewöhnlich in solchen Ortschaften, und damit reichte er einige Formulare heraus.
war dieses so geschickt in einem Kaufmannsladen
versteckt, dass er schon zweimal daran Mr. Moon schickte ein Stossgebetlein um
vorübergefahren war, ehe er es entdeckte. Geduld zum Himmel empor und versuchte
Dann hielt das blaue Coupe, Mr. Moon entwand
sich ihm und kämpfte sich durch einen Stimme, die sämtliches Küchengeschirr an
nochmals sein Glück, diesmal mit einer
fürchterlichen Geruch von Käse, Seife und der Wand erschütterte und einem Kätzchen
Schuhwichse in den Laden bis zu dem postamtlichen
Drahtkäfig an dessen Ende durch. jagte.
unter dem Ladentisch Todesschrecken ein-
In diesem Käfig sass ein verschrumpfter «Ein Telegramm wurde gestern nachmittag
durch einen Bekannten von mir abge-
Graubart von verfallenem Aussehen, der bei
Mr. Moons Näherkommen aufblickte und eine schickt, » trompetete Mr. Moon fortissimo,
ungeheure Brille aufsetzte.
« können Sie mir sagen, wo es ist? >
\ wundern. Die Sturmflut der 50 Fahrzeuge fiäf
am 23. und 24. Juni in verschiedenen Gebieten
unseres Landes Behörden und Bevölkerung
geradezu empört; es ist nur verwunderlich,
dass die Veranstaltung nicht noch schlimmere
Erscheinungen zeitigte, als sie tatsächlich
eingetreten sind.
Anstatt nun die einzig richtige Lehre aus
diesem Vorfall zu ziehen und ihre eigene
Organisation für dieses gesetzwidrige Fahren
auf unsern Alpenstrassen verantwortlich zu
machen, setzt sich die deutsche Presse aufs
hohe Ross und beschimpft zum Teil unser
Land und unsere Bevölkerung mit hässlichen
Vorwürfen. Zur Kennzeichnung dieser Mentalität
wollen wir hier die Auslassungen einer
deutschen Motorsportzeitung wiedergeben;
sie lautet:
Und noch etwas anderes lehrte die Reichsfahrt:
man wird wahrscheinlich in Zukunft auf die Benutzung
der Schweiz als Konkurrenzgelände verzichten
müssen! In den autofeindlichen Kantonen
Graubünden, Schwyz und Glarus, aber auch an anderen
Stellen, hat man der Fahrt Hindernisse in
den Weg gelegt, die kaum glaubhaft erscheinen, die,
nach den Schilderungen einzelner Teilnehmer Formen
angenommen haben, die nach deutschen
Rechtsbegriffen an Strassenräuberei und Erpressung
grenzen. Es soll zugegeben werden, dass die Benutzung
öffentlicher Strassen für einen Wettbewerb
in Art der Reichs- und Alpenfahrt für einige Stunden
leise Verkehrsstörungen hervorrufen kann, 63
soll weiter zugegeben werden, dass schliesslich je-»
des Land das Recht hat, sich gegen solche Verkehrs*
Störungen zu schützen, aber es ist unentschuldbar*
wenn dies in eine* Form geschieht, wie man es in.
der Schweiz zu tun beliebte. Auf deutschem Gebiet
hat man die sportliche und wirtschaftliche Bedeutung
der Fahrt anerkannt, Behörden und Polizei
waren entgegenkommend und hilfsbereit, in Oesterreich
überbot man sich an Liebenswürdigkeit, selbst
die sonst so strengen italienischen Behörden im
deutschen Südtirol brachten der Fahrt ausreichendes
Verständnis entgegen. Alle diese Länder taten
es, obwohl sie längst nicht so sehr auf den Fremdenverkehr
angewiesen sind, wie es die Schweiz
zweifellos ist. Man denke sich die Schweiz ohne
Kraftfahrzeuge, ohne Kraftfahrzeugverkehr und
ohne Kraftfahrzeugbesitzer! Wer würde dann wohl
die Strassen der Schweiz unterhalten, wer noch die
auf den Fremdenverkehr eingestellten Gewerbe
stützen können? Solange sich die Schweizer Bevölkerung
und die Schweizer Behörden weiter derart
automobilfeindlich einstellen,. solange man weiter
sein Leben und das Leben der Automobilfahrer
wissentlich und absichtlich in Gefahr bringt, so
lange sollen die Motortouristen die Schweiz meiden^
Wenn die Teilnehmer der Reichs- und Alpenfahrt
auf Schweizer Boden etwa 300 km während
einiger weniger Fahrstunden zurückzulegen hatten,
wenn darin eingerechnet auch "die Alpenpässe Graubündens
lagen, dann ist es verständlich', dass r ab
und zu die lächerlichen Geschwindigkeitsbeschränkungen
der einzelnen Kantone mit 6 km (!), 10, 12
oder auch mal 18 km überschritten wurden, wenn,
auch nur gering und nur in solchen Fällen,« in denea
auf „freier, übersichtlicher Strasse keine Gefahr
drohte., Man muss den Tag der Reichsfahrt auch ip
der Schweiz, als' eine Ausnahmeerscheinung gelten
lassen, denn die Fahrt ist für die Reisepropaganda
V0tt allerhöchster Bedeutung! Mancher Teilnehmet!
sieht da zum ersten Male die erhabenen Schönheiten
der Schweig, bescbKesst einen baldigen Besuch mit
mehr Müsse, spricht daheim von seinen Erlebniesen
und fördert so ganz erheblich die Einreise zahlungsfähiger
und kaufkräftiger Kreise. Nach den Erlebnissen
dieser Fahrt wird er vor der Schweiz nachdrücklich
warnen. Es ist vorgekommen, das« Fahrzeuge
von der Einwohnerschaft mit Steinen beworfen
worden sind, man hat im Kanton Glarus mit Gerätschaften
des Strassenbaues schaufelweise Schmutz in
die Wagen geworfen, man hat in der hohlen Gasse
bei Küssnacht — frei nach Teil! — Felsbrocken die
Böschung abwärts gewälzt, so dass einer Limousine
fast das Dach eingeschlagen worden wäre, man hat
— ganz besonders in Graubünden — Kuh-, Schweineund
Ziegenherden absichtlich und mit dem offenkundigen
Zweck der Durchfahrtsbehinderung auf
die Strassen getrieben, hat dann, als dies Mittel
nicht mehr half, weil die Fahrzeuge sich gewaltsam
einen Weg bahnten, Krankenfahrstühle mit alten
Leuten quer über die Strasse gestellt, um die Teilnehmer
zum Anhalten zu zwingen. Im Kanton Glarus
wurden sandgefüllte Karren hinter Strassenkurven
quer auf die Strasse gestellt, um Unfälle
herbeizuführen, Feuerwehrschläuche quer über die
Strassen gespannt usw. Aber auch die Polizei half.
Fahrzeuge wurden angehalten und unter Hinweis auf
angebliche Geschwindigkeitsüberschreitungen hohe
Geldsummen als «Busse» verlangt, Vorderräder bis
zur Zahlung mit Ketten gesperrt, in einem Sonderfall
mit vorgehaltener Pistole (!) Zahlung eines
hohen Frankenbetrages erpresst. Diese Ereignisse
werden sicherlich noch ein Nachspiel haben. Einstweilen
müssen sie Ursache sein, die Schweiz als
Automobilreiseland streng zu meiden.
Der Greis fuhr halb betäubt zurück-
«So schlecht höre ich doch nicht,» bemerkte
er gekränkt. « Wenn Sie so schreien,
verstehe ich gar nichts. Was haben Sie gesagt?
»
Mr. Moon, puterrot im Gesicht, schöpfte
tief Atem und begann langsam, deutlich, nach
Silben getrennt, zum dritten Male.
« Ein Be—kannter von mir hat ge—stern
nachmittag ein Te—le—gramm von hier ab—•
ge—schickt. Ich möch—te wis—sen »
Das blöde Gesicht des Alten verzog sich in
einem zahnlosen Grinsen des Verständnisses.
« Richtig! Richtig! Es ist schon wahr, dass
gestern ein Talligramm abgeschickt wurde.
Ich hab' mir's gemerkt* weil es das erste
war, seit die Lisi vorige Woche ihrer Mutter
eins geschickt hatte — >
« Hat es ein grosser, magerer, junger Mann
mit einem gebrochenen Nasenbein aufgegeben?
», fragte Mr. Moon rasch.
« Nein. Ich sag' Ihnen ja, es war die Lisi,
die ist mehr rundlich und hat auch kein gebrochenes
Na — »
Mit übermenschlicher Anstrengung enthielt
sich Mr. Moon eines Mordes-
«Bitte, hören Sie, > sagte er beinahe flehend.
« War der Absender des gestrigen Telegrammes
ein grosser, magerer, junger Mann
mit gebrochener Nase? »
(Fortsetzung folgt.)

Mit allem Nachdruck müssen wir einige
Aeusserungen dieses Krakelers in den Senkel
stellen.
Dass bei einer zukünftigen Reichsfahrt, wie
der betreffende Artikeischreiber meint, « auf
die • Schweiz als Konkurrenzgelände zu verzichten
ist», braucht er sich nicht mehr zu
bemühen, dafür werden unsere Behörden
ganz von selbst sorgen; eine derartige
Reichsfahrt wird auf Schweizerboden die
erste und letzte bleiben, denn an den «leisen
Verkehrsstörungen », die eine solche hervorruft,
haben wir mehr als genug, auch wenn
sie nur einige Stunden dauern. Verbitten müssen
wir uns auch die Belehrung über Rechtsbegriffe
und Ausdrücke wie «Strassenräuber»
und «Erpressung». Die Rechtsbegriffe sind in
der Schweiz mindestens so hochkarätig wie
diejenigen auf der andern Seite des Rheins,
dafür stünden Beispiele zur Verfügung. Gänzlich
deplaciert sind ferner die guten Ratschläge,
die der Artikelschreiber für unser
Verkehrswesen zur Hand hat; gewiss ist der
schweizerische Fremdenverkehr in hohem
Masse auf das Automobil angewiesen. Wir
haben in unserem kleinen Land annähernd
100,000 Motorfahrzeuge; dazu kommen die
Zehntausende ausländischer Fahrzeuge, denen
wir alljährlich unsere Gastfreundschaft
gern, und sogar monatelang, entschädigungsfrei
anbieten. Aber gerade weil wir ein gastfreies
Land sind und weil wir den touristischen
Automobilverkehr gerne auf unsern
Strassen sehen, müssen wir für Ordnung und
Anstand besorgt sein. Der Schreiber dieser
Zeilen hat in den letzten Jahren Tausende
von Kilometern auf schweizerischen, bayrischen,
französischen und italienischen Alpenstrassen
zurückgelegt; nirgends sind die touristischen
Automobilverhältnisse anständiger
und korrekter als in unserem Lande mit seinen
ausgezeichneten Strassen und seiner
gastlichen Bevölkerung. Wir kennen zur Genüge
die äusserst gefährlichen und unerwünschten
Erscheinungen, welche die hemmungsfreien
Geschwindigkeitsexzesse auf gewissen
Apenstrassen des Auslandes hervorrufen.
Wir wünschen ausdrücklich keine Automobilfahrer,
die mit Schnellzugsgeschwindigkeit
durch unsere Dörfer sausen und mit
rücksichtslosem Tempo den touristischen
Verkehr auf unsern Alpenstrassen gefährden.
Wer Tagesetappen von 440 km unter Einbezug
von 8—10 der höchsten Alpenpässe « machen»
will, der muss sich andere Gebiete
zum Tummelplatz seiner Maschinen aussuchen,
in unsern Alpen ist für solche Leute
nichts zu holen.
Die Mentalität des deutschen Artikelschreibers,
den wir in obigen Zeilen zitierten, lässt
sich an der Auffassung messen, dass er feststellt
: «Die Reichs- und Alpenfahrt 1928
war zu leicht, die Anforderungen waren zu
gering »/ Also Etappen von 5—600 km täglich
mit 8—10 Passstrassen gefährlichster Art
sind zu leicht; vielleicht brüten die Herrschaften
für 1929 ein neues Itineraire aus mit
800 km und 15 Pässen täglich. Aber bitte,
verehrte Herrschaften, rechnen Sie ja nicht
in Ihrem Programm mit Schweizerstrassen;
machen Sie in Ihren eigenen Alpen einen
neuen Nürburgring, oder eine Avusbahn. Das,
was Sie nämlich mit Ihrer Reichsfahrt herausklügeln
wollen, wissen wir in der Schweiz
längst, dass ein starker Motorwagen im 70-
oder 80-km-Tempo eine Bergstrasse hinaufrennt.
Wir haben dies an unsern Klausenrennen
gesehen, wir haben sogar innert unsern
Grenzpfählen die Saurersche Motorwagenfabrik,
welche 40plätzige Omnibusse
baut, die ein Tempo von 120 km leisten und
die 937 km lange Strecke Paris-Nizza in
16 Fahrstunden zurücklegten. Nur meinen wir,
wenn man schon Rennfahrten auf Alpenstrassen
austragen will, so soll man ein bisschen
Der Schauplatz des Geschehnis befindet
sich irgendwo im Kanton Aargau. Den
Schlusspunkt dazu hat das aargauische Obergericht
gesetzt. In irgendeinem Stalle war
ein Notfall zu behandeln. Es ging wohl um
einen höheren Wert. Der Tierarzt wurde gerufen.
Der setzte sich in sein Automobil und
suchte pflichtgemäss so rasch als möglich
Hilfe zu bringen. Dabei passierte ihm das Unglück.
Mit einer Geschwindigkeit von 36 km
fuhr er durch ein aargauisches Dorf und verletzte
dabei die Konkordatsvorschriften, die
ja bekanntermassen .nur eine Geschwindigkeit
von 18 km erlauben. Die Hermandad
wachte, und durch bedingten Strafbefehl
wurde der Tierarzt mit Fr. 22.— gebüsst.
Dieser erhob naturgemäss gegen die Busse
Einsprache. Die Begründung schien einfach
und für jedermann plausibel. Es habe sich
tatsächlich um einen Notfall gehandelt und
in solchen Fällen sei Aerzten wie Tierärzten
eine grössere Geschwindigkeit gestattet. Das
zuständige Bezirksgericht schloss sich erfreulicherweise
sprach den Tierarzt frei. Der vorliegende
Notfall rechtfertige die Ueberschreitung der
gesetzlichen Geschwindigkeit. Höhere Interessen
hätten auf dem Spiele gestanden.
Allein, mit den höheren Mächten ist kein
ewiger Bund zu flechten! Das Obergericht
urteilte anders. Es hielt sich an den Paragraphen
des Gesetzes und erklärte, dass die Geschwindigkeitsvorschriften
im Interesse der
öffentlichen Sicherheit aufgestellt worden
wären. Ihre Verletzung komme ganz besonders
beim Durchfahren von Ortschaften
einer schweren Gefährdung des Verkehrs
gleich. Im übrigen bestünde keine gesetzliche
Bestimmung, wonach ein Tierarzt, der
zu einem Notfall gerufen werde, nicht an die
Geschwindigkeitsbestimmungen gebunden
wäre. Demnach wurde der fragliche Tierarzt
mit einer Busse belegt.
Wir geben ohne weiteres zu, dass die Verkehrsbestimmungen
des Konkordates zum
Schütze des Publikums und zur Vermeidung
der Gefährdung von Menschenleben aufgestellt
worden sind. Dagegen sei uns doch
folgende Frage erlaubt: War durch das 36-
Kilometer-Tempo in jenem Augenblicke tatsächlich
ein Menschenleben gefährdet oder
wollte es der glückliche Zufall, dass der betreffende
Tierarzt die Strasse frei hatte?
Wir müssen annehmen, dass der Autolenker
sich seiner Verantwortung völlig bewusst
war und dass er jedenfalls sein Tempo herabgesetzt
hätte, sofern durch seine Schnelligkeit
wirklich Menschenleben gefährdet wor-
dafür sorgen, dass Menschen und Vieh sich
im Zeitpunkt dieser Exerziten in Sicherheit
bringen können. Hierzulande ist niemand damit
gedient, dass Sie sich Zusammenstösse
leisten wie z. B. jenen mit dem von Ihnen
geschilderten Ochsengespann, bei dem « zwei
Rindviecher und ein Fuhrmann umgelegt >
wurden. Wir in der Schweiz lassen uns nicht
gerne umlegen, weder unsere gesetzlichen
Bestimmungen, noch : unsere Rindviecher,
noch unsere Fuhrleute; diejenigen,; die solches
probieren, erleben unliebsame Erfahrun-'
gen; das müssen sich wohl oder übel alle
merken, die 440 km pro Tag auf schweizerischen
Alpenstrassen «machen».
Es sind Befürchtungen laut geworden, ob
die internationale Alpenfahrt, die bekanntlich
im nächsten Monat von den Automobil-Clubs
der Schweiz, Italiens, Deutschlands und
Oesterreichs veranstaltet wird, nicht etwa
ähnliche Auswüchse im Befahren unserer Alpenstrassen
zeitigen werde. Derartige Befüichtungen
sind nicht am Platze; vor allem
wurden nach reiflicher Prüfung der Verhältnisse
die zum Teil engen Alpenstrassen
Graubündens, die gerade im August einen
AUTOMOBIL-REVl/E
Wiederum ein merkwürdiges Urteil.
grossen touristischen Verkehr aufweisen, vom
Programm der internationalen Alpenfahrt
ausgeschaltet; in der Schweiz kommen die
Bergstrassen des Simplon, Furka und Gotthard
in Betracht. Diese Bergstrassen sind
genügend breit, um eine derartige Prüfungsfahrt
ohne allzu grosse Störung des übrigen
Verkehrs zu benützen. Anderseits gibt die
Tatsache, dass Herr Decrauzat, der Präsident
der Sportskommission des A. C. S., die Organisation
der internationalen Fahrt auf
den wären. Im ferneren fragen wir uns,
gelten für den Arzt die gleichen einengenden
Bestimmungen und ist auch er der Schablone
unterworfen, auch dann, wenn es sich
bei ihm um einen ausgesprochenen Notfall
handelt? Sind wirklich Menschenleben, die
vielleicht mit dem Tode ringen und durch
rasche ärztliche Hilfe gerettet werden könn-
ihrem Schicksale zu überlassen, nur dieser Auffassung an undten, damit
einem veralteten Gesetze und den 18 km
Genüge geleistet werde? Oder, wird ein Gebäude
ein Raub der Flammen und könnten
durch rasches Eingreifen der Feuerwehr
grosse volkswirtschaftliche Werte gerettet
werden, müssen diese Werte unbedingt nur
deshalb zu Grunde gehen, weil das rettungbringende
Feuerwehrautomobil im Schnekkentempovon
18 km zur Notstätte heranschleichen
darf?
Für uns sind die Antworten auf diese- Fragen
klar. Das beste Gesetz kann durch engherzige
Auslegungen zur Unvernunft werden,
wie aber erst dann, wenn an und für
sich das Gesetz auf schwachen Füssen steht,
revisionsbedürftig ist, und der Paragraph
über die Notwendigkeiten des Lebens siegt?
Dies möchten sich doch auch die gerichtlichen
Instanzen näher überlegen. t.
Schweizer-Gebiet in der Hand hat, jede Gewähr
dafür, dass den gesetzlichen Bestimmungen
durch korrektes Fahren und sorgfältige
Ueberwachumg der Strecke in jeder
Hinsicht Nachachtung verschafft wird.
Aus den durchfahrenen Gebieten erhielten
wir mehrere Zuschriften von Schweizer Automobilisten,
die sich in heftigster Weise gegen
eine Wiederholung derartiger Renn-Fahrten
aussprechen- Wir halten es im Interesse der
Sache für zweckmässig, diese Zuschriften
nicht zu veröffentlichen,, möchten aber immerhin
die nachstehende Darstellung eines
Zürcher Fahrers wiedergeben, der der Wagen-Kolonne
an einer der zahlreichen kritischen
Stellen im Gebirge begegnete. Er
schreibt:
«Es ist in der ausländischen Presse viel Lärm
gemacht worden um die Schweizer Polizei, die
sich anlässlich der Reichsfahrt so unzuvorkommend,
um nicht zu sagen rüpelhaft, benommen
habe. So stand im «Berliner Tageblatt»: Reichsfahrer
von Polizisten mit vorgehaltenem Revolver
zur Zahlung der Bussen gezwungen usw. Wie dem
auch - sei, hier möchte ich nur kurz von meiner
Begegnung mit den ADAC Reichsfahrern berichten,
die auf dem Ofenpass stattfand.
Wir übernachteten auf II Fuorn am Ofenpass.
Am nächsten Morgen fiel mir gleich ein sehr lebhafter
Verkehr auf dieser sonst so gottvoll einsamen
Strasse auf. Ein Wagen mit der Aufschrift
«Sportpräsident» fuhr vor und bald erfuhr ich,
dass es sich um die ADAC Reichsfahrt handle.
Die Fahrer kamen von Meran und sollten bis
Luzern. Wieviele Wagen es waren, wusste ich
nicht, und so fuhr ich los, nachdem nach meiner
Schätzung der Grossteil vorbei war. Leider war
nun dem nicht so. Im Gegenteil, eine Menge von
Wagen kreuzten uns. Nun ist ja die Strasse bekanntermassen
sehr schmal, an manchen Stellen
ist eine Kreuzung unmöglich. Dazu bemerkte ich
bald, dass die Leute sehr forsch fuhren, obwohl
— ich kann dies unbedenklich sagen — bei wei-
-A.l5LtXXOllO Sx>oxrtto±lc3L©:r.
1928 — N° n
tem nicht alle den Anforderungen dieser Bergstrasse
bei solchem Tempo gewachsen waren. Um
so vorsichtiger fuhr ich, immer wieder hoffend,
nun.sei die Geschichte bald vorüber.
Irgend ein Unheil schien in der Luft zu liegen*
In einer kurzen Geraden tauchte vor mir ein Wagen
auf, der in voller Geschwindigkeit auf mich
zu kam. (Ich schätze auf 60 km). Wie er nun
mich entdeckte, verlor der Fahrer die Beherrschung
seines Fahrzeuges, es kam ins Schleudern,
zwei- dreimal pendelte es quer über die Strasse
in unvermindertem Tempo. Ein Zusammenstoss
schien unvermeidlich, dazu ebenso unser Schicksal,
von der Strasse geworfen zu werden, über
Bord und ... Ich machte mich auf den Aufschlag
gefasst, da gelangten wir, wie durch ein Wunder,
(ja, es war ein Wunder), heil an einander vor-«
bei. Mir lag es nachher wie Eis auf der Brust*
Der andere Fahrer war weg, ohne sich nur umzudrehen.
Dann fuhr ich die letzte steile Strecke
zur Passhöhe. Hier ist ein Kreuzen nur an ein
paar wenigen Stellen möglich. Wieder kommt ein
Wagen. Oben wäre eine Kreuzungsstelle! Wird
er warten? Nein, er fährt rücksichtslos weiter,
er kann ja die innere Strassenseite halten, und
was ich tue, das ist ihm doch gleich. lob weiche
so weit als möglich aus, streife sogar das dünne
Eisengeländer, das vor einem Abgrund von etwa
fünfzig Metern «schützt». Da kommt das Auto,
wir werden nicht an einander vorbei kommen.. *
es fährt durch, ein harter Schlag ertönt, schon
ist der Wagen vorbei, die Leute blicken sich kura
um und fahren unbekümmert weiter. Ich suche
nach dem Schaden, kann aber nichts finden, ausser
dem Streifen an den Schutzblechen vom Eisengeländer,
und einem Hick an der linken Radnabe.
Nachher musste ich in Wien die Hinterachse
demontieren lassen, ob als Folge dieses
Schlages, kann ich nicht beurteilen. Atff der Passhöhe
lagerten wir uns dann bis auch der allerletzte
Wagen vorbei war.
Schlussfolgerungen: Bei dieser ADAC Reichsfahrt
waren Leute dabei ohne Jegliche sportliche
Disziplin, Leute die solchen Alpenstrassen nicht
gewachsen waren, Leute die rücksichtslos das
Leben ihrer Mitmenschen gefährdeten, Hoffentlich
kommen diese Zeilen dem Ausschuss der
Reichsfahrt zu Ohren. Ich 'habe von dieser Unter-*
nehmung nur den schlechtesten Eindruck bekomm
men.» A. D»
Das Autogesicht. Man weiss, dass der Charakter
sich in den Gesichtszügen des Menschen
ausprägt. Die Physiognomik hat hierin!
bereits interessante Feststellungen machen
können. Aber auch der Laie ist heutzutage
imstande, sofern er nur ein wenig Seelenkunde
besitzt, das Antlitz eines Geistlichen,
eines Rechtsanwaltes, eines Schauspielers
oder eines Lehrers zu erkennen. Es gibt tatsächlich
Berufsgesichter, die sich nur schwer,
verleugnen können. Ein englischer Physiognomiker
will bereits auch schon das Auto*
gesicht erkannt haben.
Er schreibt darüber folgendes:
«Das Autogesicht ist noch nicht da, denn
das Automobil ist noch lange nicht genug int
Gebrauch, um den Menschen-, die sich ihm mit
Leib und Seele hingeben, gewisse Eigenschaften
aufzuprägen. Aber manchmal sehe ich
bereits die Vorläufer dieses Gesichtes. Da
gibt es oft eine tiefe Furche, die von dem
Nasenwinkel zu dem Winkel des Mundes
geht und die Folge langer, rascher Autofahrten
ist, bei denen eine starke Konzentration
und Aufmerksamkeit notwendig ist.
Diese Furche wird sich immer mehr ausprägen,
und wenn sie auf jungen Gesichtern erscheint,
wird man dann wissen, dass man es
mit einem leidenschaftlichen Automobilisten
zu tun hat. Um die Augen des Automobilisten
ist eine Art von Spannung, die Markierung
gewisser Linien, die von dem angestrengten
und scharfen Gradausblicken herkommen.
Auch um das Kinn zeichnet sich eine gewisse
angespannte Linie ab, denn die Arbeit am
Steuer erfordert Energie und Geistesgegenwart,
und das feste Aufeinanderpressen des
Mundes, das häufige Vorschieben des Kinns
macht die Kinnbacken straffer und ausgeprägter.
Merkwürdigerweise sind die Züge
des Autofahrens auf den Gesichtern der
Frauen deutlicher erkennbar als auf denen
der Männer, weil sie diese Runen leichter
aufnehmen und behalten.»
Links: In Paris wurde dieser Tage eine Sternfahrt durchgeführt, bei der sämtliche Wagen aussohliessüch mit dem neuen Gazogen-Gas betrieben werden mussten. Auf dem Bilde ist der Gazogen-Behälter
(links vom Kühler) zu erkennen. "— Rechts: Ivanowsky und Marinoni auf Alfa-Romeo, die Sieger des belgischen 24-Stunden-Rennens.

N^6
— J928 AUTOMOBIL-REVUE
0 nievnat lomai I«JMpenfah»*
Wie wir vermuteten, handelte es sich bei der in
Zürich in Abwesenheit der Jlerren Mercanti (Ita-
Jien) und Fritsch (Deutschland) stattgefundenen
Sitzung lediglich um eine Vorbesprechung. Die indessen
bereits gemeldete Ziel-Verlegung von Wien
nach München ist offiziell bestätigt worden, wie
auch die Motive, die zu diesem überraschenden
Schritte geführt haben, nunmehr erklärlich sind.
Die anlässlich des Grossen Preises von Deutschland
für Sportwagen abgehaltene Sitzung hat nun drei
neue und wesentliche Tatsachen an den Tag gebracht.
Von einschneidender Bedeutung für die Organisation
der Fahrt war der
Misserfolg der österreichischen Nennungen.
Während die Deutschen 46 Konkurrenten auf
die Beine brachten, gelang es den Oesterreichern
nur, deren 8 zu melden. Die Hälfte derselben sind
überdies junge Leute ohne grosse Erfahrung. Es
kann daher unter diesen Umständen nicht mehr
verwundern, dass Oesterreich auf die Beherbergung
der über 100 Fahrtteilnehmer gerne verzichtet.
Die Aenderung der Fahrroute
wird so vorgenommen, wie wir sie schon in letzter
Nummer gemeldet, haben. Die Etappen des fünften
Tages Villach—Wien und des dritten Tages Meran—
München fallen weg. Die vierte Etappe München—
Villach wird fünfte und Schlussetappe. Um sich
von Meran nach Villach zu begeben, wird weder
tirolisches noch bündnerisches Gebiet durchfahren;
die dritte Etappe geht ebenfalls über italienischen
Boden und zwar von Meran nach Belluno. Die
Strecke ist nun heute folgende :
I. Etappe: Mailand, Gallarate, Sesto Calende,
Stresa, Domodossola, Simplon, Brig, Gletsch, Hospental,
St. Gotthard, Airolo, Biasca, Bellinzona, Lugano:
Total 388 km.
II. Etappe: Lugano, Ghiasso, Como, Menaggio,
Cravedona, Morbegno, Sondrio, Tirano, Grossotto,
Bormio, Stilfserjoch, Spondigna, Silando, Merabo:
Total 422 km.
IM. Etappe: Meran, Bolzano, Mendelpass, Fondo,
Male Madonna di Campiglio, Pinzolo, Tione, Condino,
Storo, Pieve di Ledro, Riva, Arco, Vezzono,
Trento, Pergine, Levico, Borgo Grimo, Primolano,
Feltre, Belluno: Total 368 km.
IV. Etappe: Belluno, Agordo, Fiera di Primiero,
San Martino di Castrozza, Rollpass, Predazzo, Moena,
Vigo di Fasso, Canazei (Pordoipass), Andraz (Falzaregopass),
Cortino d'Ampezzo, Carbonin, Dobuiasco,
Lienz, Ober-Drauburg, Kötschach, Hermagor,
St. Stefan, Villach: Total 434 km.
V. Etappe: Villach, Spittal, Gmünd, Loeben, S.
Michael, Untertauern, Radstadt, Bischofshofen,
Salzburg, Weissendorf, Graustein, Rosenheim, München:
Total 352 km.
Den Verzicht auf das Durchfahren bündnerischen
Gebietes haben wir der kürzlichen Raserei der
ADAC-Fahrer zu verdanken, die, ohne sich mit den
Behörden ins Einvernehmen zu setzen, mit 60- und
70-km-Tempo unsere schmalen Alpenstrassen gefährdeten.
Man wird begreifen, dass die Atmosphäre
in Fry-Rätien einer Alpenfahrt heute kaum
bekömmlich ist.
A.C.S. SEKTION THURGAU. Die Sektion wird
am 29. Juli ihre Schwarzwaldfahrt zur Ausführung
bringen. Diese geht über Konstanz, Singen, Schramberg,
Hornberg, Grimberg, Elzachtal nach Freiburg
i. Br. Von da an den Titisee und über den Rheinfall
nach Hause. Die Mitglieder der Sektion werden
gebeten, sich diesen Tag auf alle Fälle zu reservieren.
Die Sportskommission hat die Tour abgefahren
und ist davon entzückt. Auch kleinere Wagen
dürfen die Fahrt ruhig mitmachen. Alles nähere
wird den Teilnehmern durch ein Zirkular bekanntgegeben,
das ihnen beim Lesen dieser Mitteilung
vielleicht bereits zugekommen ist.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Die Sportkommission hat für die Zuverlässigkeitsfahrt
vom 22. Juli a. c. nachstehendes
Programm festgesetzt: Morgens 6 Uhr 30: Besammlung
der Teilnehmer auf dem Tonhalleplatz; Ueberkleben
der Kilometerzähler, Plombieren der Motorhauben,
Weisungen für die Fahrt. — 7 Uhr: Start
des ersten Wagens; die übrigen Wagen folgen in
Zeitabständen von zwei Minuten. Nach Beendigung
der Fahrt ca. 1 Uhr Bankett im Kurhaus Oberwaid.
(Anmeldungen für das Bankett sind bis spätestens
Samstag an 0. Fierz, St. Gallen, zu richten.) —
Nachmittags 3 Uhr* Preisverteilung im Kurhaus
Oberwaid. Nachher gemütliche Unterhaltung!
Zur Preisverteilung mit nachheriger Unterhaltung
sind sämtliche T. G. S.-Mitglieder freundlich
eingeladen. Wir erwarten zahlreichen Besuch auch
• von Seite derjeniger Mitglieder, welche an der eigentlichen
Fahrt nicht teilnehmen. Fz.
AUTOSEKTION BERN DES T. C. S.. UNTER-
GRUPPE Thun. Am Freitag den 6. Juli 1918 unternahm
der T. G. S. Sektion Thun eine Ausfahrt
mit den Ansaltsinsassen des Asyls Brodiiäusi
(Zweiganstalt der Anstalt Gottesgnad). Kurz nach
Mittag wurde die sonntäglich gekleidete Schar der
Anstaltsinsassen, die in festlicher Stimmung die
Tihuner Automobilisten erwartete, im Brodhäusi abgeholt.
Einzelne mnssten zu den Autos getragen
und dort eingebettet werden. Die Anstaltsschiwestern
hatten alle Hände voll zu tun. Die Fahrt ging durch
das Stockental und Gürbetal nach Bern. Der lange
Zug der Wagen fuhr dort in langsamem Tempo
durdh die Stadt, und die Verkehrspolizei öffnete der
Kolonne die Verkehrspas-sagen, und selbst die
Trams hielten an. Die Freude der Passagiere war
eine grcs.se. Viele hatten noch nie Gelegenheit gehabt,
Auto zu fahren, und viele hatten die Stadt
Bern noch nie gesehen.
Dann ging's weiter in ganz langsamem Tempo
nach MünsinigeTi, wo ein einfaches Zvieri offeriert
wurde vonn T. G. S. Vor 7 Uhr waren alle Gäste in
ihrem Anstaltsheim glücklich wieder abgeliefert,
nachdem sie vorher in feierlichem Zuge durch das
Dorf Spiez geführt worden waren, wo einige von
ihnen Verwandte und Bekannte zu foegrüssenGelegenheit
hatten. Der Tag wird wohl dein Brodhäusileuten
in freundlicher Erinnerung bleiben.
Die Freude der Touringclübler von Thun war aber
gewiss ebenso gross, weil sie Gelegenheit hatten,
jenen Armen Freude zu machen. Der Anlass war
Der Verzicht auf bündnerisches Territorium bedie
Suche nach einem andern Kanton, der,
dingte
wie der Tessin, ein Einhalten der angesetzten
Durchschnittsgeschwindigkeiten gestattet. Die Unterhandlungen
sind bereits im Gange, und es kann
damit gerechnet werden, dass die Angelegenheit
noch diese Woche besiegelt wird.
Der Adenauer-Sitzung, welche diese Mitteilungen
zum Beschluss erhob, wohnte auch Graf de Rohan
bei, welcher den A. C. F. am Grossen Preis von
Deutschland repräsentierte. Graf de Rohan legte
für die Organisation der Fahrt das grösste Interesse
an den Tag. Die Beteiligung Frankreichs für
1929 kann heute schon als gesichert betrachtet
werden.
Organisatorisches.
Wie wir mitgeteilt haben, wünschten die Delegierten
Italiens, Deutschlands und Oesterreichs, die
Leitung der Fahrt in die Hände des Präsidenten
der nationalen Sportkommission des A. G. S., Herrn
Decrauzat, zu legen — ein Wunsch, der unser Land
mit einer grossen Ehre bedachte. Nunmehr hat
aber Herr Decrauzat beim Studium der Reglemente
ersehen, dass es nicht zulässig sei, oberster Sportkommissär
und Rennleiter in einer Person zu sein.
Der Rennleiter organisiert und ist dem obersten
Sportkommissär für seine Arbeit verantwortlich.
Die Rolle des letzteren ist also diejenige eines Kontrolleurs
und Schiedsrichters. Des weiteren liegt,
wie Herr Decrauzat ausführte, alten Vereinbarungen
gemäss, die Organisation jeweilen in den Händen
de Landes, auf dessen Boden die internationale Alpenfahrt
vom Start geht. Es ist also demnach an
den Italienern, einen Rennleiter zu stellen, und Herr
Decrauzat schlug Herrn Castagnatto vor, den gewandten
Organisator des 1000-Meilen-Rennens.
Herr Gastagnatto wird also für jede nationale
Strecke dem Sportkommissär des betreffenden Landes
gegenüber verantwortlich sein. Das Amt dieser
vier Kommissäre liegt in keinen andern Händen
als in denjenigen der vier Delegierten des organisierenden
Clubs.
Die Vorbereitungen
sollen, wie man erfährt, auf bestem Wege sein.
Der grosse Nennungserfolg bedingt es, dass man
bereits von Eliminierungen sprechen muss. Bei
der Ausscheidung sind die Equipen einer Firma
gegenüber denjenigen der Individueis im Vorteil.
Es ist beabsichtigt, die Wagen am Ende einer
jeden Etappe zu plombieren. In der Schweiz wird
der Streckendienst der Polizei übertragen. Der
A. G. S. wird für weitgehendste Erleichterung der
Zollformalitäten besorgt sein. So soll die Visierung
der Triptyks sowie das Vorlegen einer Liste der
durchfahrenden Wagen unterbleiben.
Die Adenauer-Sitzung hat nun endlich Licht in
das ganze Drum und Dran der Fahrt gebracht.
Man sieht, dass gearbeitet und zielbewusst gearbeitet
wird — was übrigens, um einen Blick auf den Kalender
zu werfen, nunmehr auch dringend not tut,
soll die internationale Alpenfahrt den Erfolg erzielen,
der ihr nach der Zahl der schon eingelaufenen
Meldungen unbedingt zukommen muss.
f. v.
voTBÜghch organisiert duTch die Oberschwester
Glauser vom Brodhäusi und Herrn Baumeister
Bettler, welcher als Touremahef für die>se (Fahrt bezeichnet
worden war.
1. Die kleinen Gruppen
am Start.
2. Gräfin Einsiedel,
die einzige Rennfahrerin im
Gespräch mit Graf Brilli-
Peri, der in der zweiten
fJriinnp! n.nf "Rncra.+.f.i Hiport,p>
Nachklänge zum Grossen Preis
von Deutschland für Sportwagen
Schon rein äusserlich gewertet, steht der Austrag
auf dem Nürburgring vom letzten Sonntag als
einer der grössten Jahreserfolge da: 80 000 Zuschauer,
10 000 parkierende Automobile, 4000 Motorräder
— das sind Zahlen, die für sich selbst
sprechen. Die sich gegenüberstehenden Mannschaften
haben wir in unserer eingehenden Vorbesprechung
gewürdigt. Ihre Zusammensetzung, die
Vielfarbigkeit ihrer Nationalitäten, haben nicht von
ungefähr einem Vergleich mit der Targa Florio gerufen.
Erst ein Ueberblick am Ende des Jahres
wird mit ganzer Klarheit erweisen, welch eine hervorragende
Stellung der Grosse Preis von Deutschland
im Saisonkalender behauptet.
9 Uhr 30 ging die erste Gruppe vom Start, fünf
Mercedes-Benz und der englische Benthley-Wagen.
Drei Minuten darauf rasten die zwölf Wagen der
zweiten Gruppe, weitere drei Minuten später die
sechzehn Wagen der dritten Gruppe über die Bahn.
Die glänzendste Kombination
alles Qaten und Schönen
der Aatomobilbaakanst
PAGKARD
L'ARISTOCRATE AM£RICAINE
offene und geschlossene 6-Cyhnder-
Automobile schon für
Fr. 19.750--
mit Rabatt bei direktem Netto-Kassa-Kauf ohne Tauschgeschäft
WERNER RISCH, ZÜRICH
PACKARD-SPEZIALGESCHÄFT
Der grosse Preis von Deutschland 2m Bild
3. Die siegreichen Mercedesfahrer Rucfi
Caracciola und Werner schlugen die Bugattifahrer
in Rekordzeit.
Die erste Durchfahrt vor den Tribünen zeigte Garao
ciola, auf Mercedes-Benz, den Favoriten des Tages«
in Front. In der Gruppe II führte der Klausensieger
Ghiron, auf Bugatti, in der dritten des
Deutsche Simons, ebenfalls auf Bugatti. Die glü*
hende Sonnenhitze setzte den Fahrern ausserordentlich
zu. In der sechsten Runde wechselte Caracciola
erstmals seine Reifengarnitur. Er hatte bis dahin
bereits über eine Runde Vorsprung herausgeholt*
Inzwischen hagelte es Ausscheidungen: Walb
stürzte über die Böschung; Marendaz schleuderta
aus der Bahn; Modersohn (Nag) Oelwannendefekt?
Heusser (Bugatti) Kardandefekt; Bischoff (Ghiribiri)
Wagenbrand, Fahrer verletzt; Momberger (Bugatti)
Wasserpumpendefekt; Prinz zu Leiningen
(Amilcar) nicht unerhebliche Verletzungen, Krankenhaus.
Indessen lag Brilli-Peri bei der zweiten Grupps
an der Spitze der donnernden Meute. Er war übrigens
einer der wenigen, die das ganze Rennen
durchhielten, ohne von ihrem Ersatzfahrer Gebrauch
zu machen. Die gleiche Leistung schafften nur
noch Merz, Minoia, Simons und Kersting. In
Gruppe III gab nunmehr Burggaller (Bugatti) den
Ton an. — Atemraubende Stille legte sich über die
gewaltigen Zuschauermassen, als der Tod Juneka
gemeldet wurde. Der Prager Fahrer hatte beim
Pneuwechsel wertvolle Zeit verloren und seinen
Verlust durch forciertes Tempo wettzumachen versucht,
wobei er sich in der gefährlichen Spitzkurve
bei Breitscheid mit seinem Wagen überschlug. Ein
nachfahrender Konkurrent sah ihn unmittelbar
nach dem Unfall aufrecht neben dem zertrümmerten
Bugatti stehen. Kurz darauf sank er tot zusammen.
Urban Emmerich und Dr. Bittmann brachen nach
dem tötlichen Unfall ihres Landsmannes das Rennen
sofort ab. Frau Junek fuhr in einem offiziellen
Wagen an die Unfallstelle.
Nunmehr trat Kimpel (Mercedes) die Führung
seinem Ersatzfahrer Rosenberger ab. Caracciola
schlitterte mit ausgefransten Pneus vor die Boxen
und musste seine vom Start weg behauptete Führung
dem gefürchteten Mercedes-Fahrer Merz überlassen.
Ausscheidungen: Gömöri (Itala), Graf Kainein
(Bugatti), Chiron (Bugatti) und Stumpf (Haag-
Gastel), alle wegen Defekt. Bis zur vierzehnten
Runde hatte sich Garacciola wieder an die erste
Stelle durchgekämpft. Jetzt liess er sich von Werner,
seinem Beifahrer, ablösen. Die schnellsten Rundenresultate
haben wir schon in der letzten Nummer
bekanntgegeben. Ergänzend sei lediglich bemerkt,
dass in der Gruppe II Brilli-Peri, auf Bugatti, mit
106,2 Kilometer Stundenmittel und Burggaller, auf
Bugatti, in Gruppe III mit 99 Kilometer Stundenmittel
die Schnellsten ihrer Gruppen waren.
Ungeheurer Applaus begrüsste den Siegerwagen
Garacciolas und Werners. Der Triumph Mercedes
über die allmächtigen Bugatti löste eine gewaltige
Begeisterung aus. Die blauen Wagen des Molsheimer
Konstrukteurs waren nicht nur von Caracciola,
sondern auch durch den Mercedes-Fahrer
Merz geschlagen worden. Die Sieger fuhren den
neuen Mercedes S. S.-Typ. — Den einzigen Dämpfer
auf den prächtigen Sportstag setzte der Tod Juneks.
Der Ordnungsdienst verdient noch besondere
Erwähnung. Die Zeittafeln arbeiteten vorzüglich.
Der sogenannte Voranzeiger, ein Signalapparat,
welcher die Start-Nummer jedes den Tribünen nahenden
Wagens zum voraus anzeigt, leistete vorzügliche
Dienste.
Dem Austrag wohnten Graf de Rohan, Präsident
des A. G. ,von Frankreich, Mercanti, vom A. C. Italien,
sowie Vertreter der holländischen und englischen
A. G. bei. Die Schweiz war durch Herrn
Decrauzat, Präsident der nationalen Sportkommission
des A. G. S., vertreten. v.
Junek f
Der tragische Tod des Prager Rennfahrers
Junek beim Rennen um den Grossen Preis von
Deutschland hat in seiner Heimat allgemeine Teilnahme
erweckt. Junek, der sich aus kleinen Verhältnissen
emporgearbeitet hatte, war seit 1925 Besitzer
des ehemaligen Prager Bankhauses Fuchs
geworden. Seit dem Jahre 1922 widmete er sich
als Herrenfahrer dem Autosport. Im Kriege war
ihm sein rechter Arm zweimal durchschossen worden,
so dass er nur zum Teil gebrauchsfähig war-
Trotzdem war er einer der erfolgreichsten tschechoslowakischen
Rennfahrer, gleichzeitig der Lehrer seiner
Frau Elisabeth Junek, die eine der besten weiblichen
Rennfahrer ist. Die Leiche Juneks wird nach
Prag überführt werden. Junek und seine Frau
hatten die Absicht, in diesem Jahre mit dem Rennfahren
Schluss zu machen. Beim Rennen um den
Grossen Preis von Deutschland wollte das Ehepaar
zum letzten Male starten.
•,

'AUTOMOBn.-FEVUB 1928 — N°61
fiRAAAM
Vft-itfiiii
Sedan Modell 835
Ton
ir mi Stok unseren
n-T
setzen
4fun£jvetschiedenenj
Chassis,*mit Sechst
JoderfJAchtzylindei
tylotor, Preise für jeden
In diesen Wagen werden sie unsere
Ideen verkörpert rinden in Bezug auf
elegante Form, grösste Bequemlichkeit,
zuverlässige Konstruktion, höchst
befriedigende Leistung und wirklichen
Wert.
wo die Graham*Paige*Automobile noch nicht
entsprechend vertreten sind, bietet sich fiii>
Seriöse Geschäftsleute, die sich für die aussei
^gewöhnlichen Aussichten dieser Branche iak
Iteressieren," eine günstige Gelegenheit diese
^Vertretung zu erwerbend
GRXtrAM-TAIGEl
INTERNATIONAL CORPORATION]
ONE EAST 44TH STREET, NEW YORK, N.YJ
Bahnhofstrasse 94 (Schweiz) Bahnhofstrasse 94

jv 6r — »28
AUTOMOBIL-KEVUE 5
Verkehrsanordnungen
während des
Eidgen. Turnfestes 1928 In Luzern.
Während des eidgenössischen Turnfestes 1928,
d. h. Freitag, den 20. Juli, von 14 Uhr an, Samstag,
den 21. Juli, Montag, den 23. Juli, und Dienstag,
den 24. Juli, je von 7—20 Uhr, wird der Fahrverkehr
wie folgt geregelt: •
Durchgangsverkehr.
Zürich nach Basel und Bern: Maihofstrasse,
Schlossberg, Friedentalstrasse, Spitalstrasse, St.
Karlibrücke, Kreuzstutz, Baselstrasse und Bernstrasse.
Zürich nach Gotthard: Zürichstrasse, Löwenplatz,
Lowenstrasse, Haldenstrasse.
Zürich nach Brünig und Engelberg: Zürichstrasse,
Alpenstrasse, Schweizerhofquai, Seebrücke,
Pilatusstrasse, Obergrundstrasse, Eichhof, Arsenalstrasse,
Käppeliallmend, Horw.
Basel und Bern nach Zürich: Baselstrasse,
Kreuzstutz, St. Karlibrücke, Spitalstrasae, Friedentalstrasse,
Schlossberg, Maihofstrasse.
Basel und Bern nach Gotthard: Baselstrasse,
Kreuzstutz, St. Karlibrücke, Spitalstrasse, Friedentalstrasse,
Schlossberg, Zürichstrasse, Lowenplatz,
Lowenstrasse, Haldenstrasse.
Basel und Bern nach Brünig und Engelberg:
Baselstrasse, Hirschengraben, Obergrundstrasse,
Eichhof, Arsenalstrasse, Käppeliallmend, Horw.
Gotthard nach Zürich: Haldenstrasse, Löwenstrasse,
Löwen platz, Zürichstrasse.
Gotthard nach Basel und Bern : Haldenstrasse,
Löwenstrasse, Löwenplatz, Zürichstrasse, Schlossberg,
Friedentalstrasse, Spitalstrasse, St. Karlibrücke,
Kreuzstutz, Baselstrasse und Bernstrasse.
Gotthard nach Brünig und Engelberg; Haldenstrasse,
Schweizerhofquai, Seebrücke, Bahnhofplatz,
Pilatusstrasse, Obergrundstrasse, Eichhof, Arsenalstrasse,
Käppeliallmend, Horw.
Brünig und Engelberg nach Zürich : Horw, Käppeliallmend,
Arsenalstrasse, Eichhof, Taubenhausstrasse,
Zähringerstrasse, Gibraltarstrasse, Baselstrasse,
Kreuzstutz, St. Karlibrücke, Spitalstrasse,
Friedentalstrasse, Schlossberg, Maihofstrasse.
Brünig und Engelberg nach Basel: Horw, Käppeliallmend,
Arsenalstrasse, Eichhof, Taubenhausstrasse,
Zähringerstrasse, Gibraltarstrasse, Baselstrasse.
Brünig und Engelberg nach Bern: Horw, Käppeliallmend,
Kriens, Renggloch, Bern.
Brünig und Engelberg nach Gotthard: Horw,
Käppeliallmend, Arsenalstrasse, Eichhof, Taubenhausstrasse,
Zähringerstrasse, Gibraltarstrasse,
Baselstrasse, Kreuzstutz, St. Karlibrücke, Spitalstrasse,
Friedentalstrasse, Schlossberg, Zürichstrasse,
LÖwesnplatz, Lowenstrasse, Haldenstrasse, oder Langensand,
Tribschenstrasse, Bundesplatz, Centralstrasse,
Bahnhofplatz, Seebrücke, Schweizerhofquai,
Haldenstrasse.
Die Fahrzeuglenker, die lediglich ^ die Stadt
durchqueren wollen, werden ersucht, sich an den
durch einen Pfeil und blaue Aufschrift auf weissem
Grund gekennzeichneten Durchfahrtsverkehr zu
halten.
Die Umlenkstellen: Lowenplatz, Schlossberg,
Kreuzstutz, Eichhof, sind mit Orientierungstafeln
versehen. Die Fahrzeuglenker werden gebeten, die
Umlenkstellen vorsichtig zu befahren.
Fahrverkehr nach dem Festplatze.
Zürich nach Festplatz Allmend: Zürichstrasse,
lAlpenstrasse, Schweizerhofquai, Seebrücke, EilatUB-
Btrasse, Obergrundstrasse, Horwerstrasse.
Basel und Bern nach Festplatz Allmend: Baselstrasse,
Hirschengraben, Obergrundstrasse, Horwerstrasse.
Gotthard nach Festplatz Allmend: Haldenstrasse,
Schweizerhofquai, Seebrücke, Pilatusstrasse, Obergrundstrasse,
Horwerstrasse.
Brünig und Engelberg nach Festplatz Allmend:
Horwerstrasse.
Der Fahrzeugverkehr vom Festplatz weg geht
beim Militärgarten durch die Moosmattstrasse,
Voltastrasse, Neustadtstrasse, Bundesplatz, Centralstrasse.
Der Fahrzeugverkehr zu und vom Festplatz
ist durch Tafeln mit schwarzem Pfeil und schwarzer
Aufschrift auf weissem Grunde geregelt.
Verkehrsanordnungen während des Festzuges
am Sonntag, den 22. Juli 1928.
a) Der Festzug begeht folgende Strassen: Obergrundstrasse,
Hirschengraben, Baselstrasse, Waisenstrasse,
Militärstrasse, Geissmattbrücke, St. Karliquai,
Mühlenplatz, Kramgasse, Weinmarkt, Hirschenplatz,
Weggisgasse, Hertensteinstrasse, Alpenstrasse,
Schweizerhofquai, Schwanenplatz, Kapellplatz,
Kapellgasse, Kornmarkt, Kornmarktgasse,
Weinmarkt, Metzgerrainle, Kramgasse, Reussbrücke,
Krongasse, Bahnhofstrasse, Seidenhofstrasse, Pilatusstrasse,
Obergrundstrasse.
b) Während des Festzuges sind diese Strassen
für den Fahrverkehr gesperrt. Das Durchkreuzen
des Festzuges mit Fahrzeugen jeder Art ist rerboten.
c) Das Aufstellen und Anhalten von Fahrzeugen
jeder Art, in Strassen oder auf Plätzen, durch die
der Festzng geht, ist -untersagt.
d) Der Durchgangsverkehr von Zürich nach
Brünig und Engelberg wird umgeleitet durch die
Friedentalstrasse, Spitalstrasse, St. Karlibrücke,
Kreuzstutz, Baselstrasse, Gibraltarstrass8, Zähringerstrasse,
Taubenhausstrasse, Eichhof, Arsenalstrasse,
Käppeliallmend, Horw.
Der Durchgangsverkehr vom Gotthard nach Brünig
und Engelberg geht Lowenstrasse, Lowenplatz.
Zürichstrasse, Schlossberg, Friedentalstrasse, s. d.
Der Durchgangsverkehr von Basel und Bern nach
Brünig und Engelberg wird umgeleitet durch die
Gibraltarstrasse.
g) Die Fahrbahnen der vom Festzuge begangenen
Strassen sind im Interesse der Zuschauer und im
Interesse einer reibungslosen Abwicklung des Festzuges,
vollständig frei zu halten. Der Aufenthalt
in der Kramgasse, in der Weggisgasse, in der Hertensteinstrasse,
Kornmarktgasse, am Metzgerrainle
und in der Krongasse ist auch auf den Trottoirs
untersagt.
Parkordnung.
Bewachte Parkplätze für Autos befinden sich
auf der Allmend, südlich des Festplatzes. Die Zufahrt
erfolgt, ausgenommen die Zeit des Festzuges
und der allgemeinen Uebungen, durch die Horwerstrasse.
Während des Festzuges und den allgemeinen
Uebungen sind die Parkplätze auf der Allmend
durch die Arsenalstrasse,"-Käppeliallmend, Horw zu
befahren. Weitere bewachte Parkplätze für Autos
befinden sich in der Viehmarkthalle (Bruchstrasse),
beim alten Gasareal, an der Hirschmatt-Frankenstrasse
und am Alpenquai.
Freie Parkplätze sind für Autos vorgesehen an
der Frankenstrasse, Murbacherstrasse, Habsburgerstrasse,
Waldstätterstrasse, Morgartenstrasse, Sempacherstrasse,
WinkelriedstraBse, Kauffmannweg
Bruchstrasse, Klosterstrasse, Kasimir Pfyfferstrasse.
Dufourstrasse und Töpferstrasse. Es darf in diesen
Strassen nur an den durch weissen Trottoirrand gekennzeichneten
Stellen parkiert werden, und zwar
nur einseitig, rechts der Fahrstrasse, mit der rechten
Seite des Autos am Trottoirrand. Auf den Fahrstrassen
ist unnötiges Manövrieren zu unterlassen.
Um in den Fahrverkehr zu gelangen, sind die Häuserblöcke
rechts zu umfahren. Das Parkieren auf
dem Bahnhofplatze während des Turnfestes und das
Parkieren auf dem Kapellplatze, dem Kornmarkt,
dem Weinmarkt und dem Mühlenplatz während des
Festzuges ist verboten.
Um Verkehrsunfällen nach Möglichkeit zu steuern,
werden die Fahrzeuglenker ersucht, langsam und
nach Vorschrift zu fahren. Im besonderen machen
wir aufmerksam auf die Unfallnester am Schlossberg,
am Kreuzstutz, am Pilatusplatz und am Eichhof.
Den Anordnungen der Verkehrspolizei ist
strikte nachzuleben. Die Fussgänger sind gebeten,
sich des Rechtsgehens zu befleissen und die notwendige
Vorsicht beim Ueberschreiten der Fahrbahnen
(zuerst nach links und dann nach rechts schauen)
walten zu lassen.
Luzern, den 20. Juli 1928.
Polizeikommissariat der Stadt Luzern.
Der Alpenpostverkehr vom 9.—15. Juli
steht immer noch in steigendem Kurse. Er
weist gegenüber der gleichen Zeitspanne im
vorigen Jahre ein© Vermehrung von 4843
Reisenden auf, was einer Vermehrung von 29
Prozent gleichkommt. Ganz besonders scheinen
Örimsel, Furka und Maloja neben andern
graubündnerischen Alpenpässen sich die
Gunst des reisenden Publikums erworben zu
haben. Ebenso hat die Rundfahrt Zürich-
Klausen guten Anklang gefunden. t.
Im Autobus zum Strandbad. Im «St. Galler
Taghlatt» bringt ein Leser die 'beachtenswerte Anregung,
einen Autdbus'verikehr zu annehmbaren
Preisen zwischen St. Gallen und dem Alten Rhein
einzurichten. Begründet wird die Anregung durch
die Behauptung, die Reise nach dem Strandbad sei
unter heutigen Verhältnissen, besonders mit Kindern,
viel zu umständlich und zu mühsam. Ein
Autoibusdienst würde nuT einem längst vorhandenen
Bedürfnis gerecht werden.
Wir sind mit den genannten Verhältmissen vertraut.
Will eine Familie den Alten Rhein, das wirklich
ideal eingerichtete Strandbad der St. Gallener
am Bodensee, besuchen, kann sie mit der Bahn nur
bis Stad fahren und m'uas dann eine halbe Stunde
Weges zurücklegen, was (besonders mit kleinen Kindern
und allen Pioknicik- und Strandbad-Utensilien
(und ibei der HitzeI) kein Vergnügen ist. Der Autobus
indessen führt die Badegäste bwruean bis unmittelbar
ans Wasser. v.
Ennetbaden macht sich im Automobilismus! So
lässt die Gemeinde im Bachtal neun Automobilgaragen
bauen und der Gedanke, die baulichen
Verhältnisse daselbst auf diese Weise auszunützen,
ist ein recht glücklicher. Der ganze Gemeinderat
von Ennetbaden besteht aus Automobilisten, dazu
auch der Gemeindeschreiber. Für eine rasche Abwicklung
der Geschäfte kann das nur von Vorteil
sein.
ey.
RÄMISTR. 14
Einfache Anwendung!
Qrössie Präzisiert gewährleistet!
Verlangen Sie Prospekt über das Hutfo-
System vom Generalvertreter für die Schweiz
HUBER& BRUCHER
ZÜRICH TELHOTt.70.98/99
••»••»•••» •••••••••••••••••••••f
in auter
Wenn Sie Ihre Ferien vorbereiten, so vergessen
Sie nicht, dass Sie für Ihren Motor einen
VERGASE
brauchen, damit Ihnen die Ferien in guter
Erinnerung bleiben.
*•«*••*••••»*
LE COUPE
VENT „KAP il
s'ouvre comme une portiere,
degageant largement l'aooes»
il se manceuvre aveo an eeul
doigt.
„KAP* abrite parfaitement lo
siege arriere tout en conser*
vant au torpädo sa ligne elegante.
„KAP" est toujours livrÄ com«
plet aveo tous les accessoires
de montage. D est fabrique"
aveo cadre emaille noir ou
nickele poli.
Soyez bons pour les
passagers de votre
voiture et adoptez
«KAP».
En vente dans tous les garages et chez les carrossiers.
Ää* Henri Bachmann, Bienne Ä
GENERA
GENEVE, Place des Eaux-Vives. Telephone Mont-Blanc 56.41
•»•••«•••••»••«•»«
>•••«»•«••••••«< >»»»•»•»•»< *—*+—< >•»•••••»
Worten Iie nicht
bis zum letzten Tag, um ihn durch Ihren
Garagisten montieren zu lassen.
General-Vertreters
Tet.8.42.8.82
Tel.AL-Bl.5tJ.41
••••»••••••••••

Touv^tische» Gienzdient des T. C. S-
Der T. C- S. hat dieser Tage versuchsweise
für die Monate Juli, August und September
in Perly. an der schweizerisch-französischen
jGrenze eine Auskunfts- und Hilfsstelle erdichtet.
\ Der Zweck.
Der T. C. S. hat mit der Ausübung dieses
für uns in der Schweiz ganz neuartigen
Dienstes zwei uniformierte Beamte betraut,
welche sich sämtlichen Automobilisten, die
die Grenze passieren — also auch ausländischen
— für Auskünfte betreffend Erledigung
d&r Zollrevision (Prüfung der Triptyks, der
Fahrbewilligung, des internationalen Fahrausweises
etc.) zur Verfügung zu stellen haben.
Der Auskunftsdienst erstreckt sieh auf Angaben
des Strassenzustandes, der einzuschlagenden
Routen, der Logier- und Garagemöglichkeiten
etc., kurz auf alle Fragen, die
schlechterdings mit Tourismus und Automobil
zusammenhängen. Nötigenfalls stellt sich
einer der Beamten zur Verfügung, den Automobilisten
ins Zollbureau zu begleiten, um die
Abwicklung der Formalitäten zu erleichtern.
DBr erste Beamte des Dienstes beherrscht
geläufig die deutsche, französische und englische
Sprache.
i per T- C. S. hat das Quartier des Grenzdienstes
in einem kleinen, besonders zu diesefn
Zwecke erbauten Schweizer-Chalet untergebracht.
Dieses Chalet beherbergt ein
grosses Karten- und Führermaterial, das
selbst dem im wahren Sinne des Wortes international
Reisenden restlos dienen kann, so
die Jubiläumsausgabe von CH-Touring und
das kürzlich erschienene Werk Europatöuring.
5 Es sei hier hervorgehoben, däss der T.C.S.
seine Dienststelle zu gunsten aller Autler
im vollen Einverständnis mit den ZolU
behörden
organisiert hat. Herr Leute, Direktor des
IV. Zollkreises, und dessen Sekretär, Herr
Catalan, haben die Vorschläge des T. C. S.
mit wohlwollendem Entgegenkommen aufgenommen
und der neuen Institution ihre ganze
Unterstützung angedeihen lassen.
i Die Initiative des T.C-S. wird bei den
Automobilisten grössten Anklang finden. Der
schweizerische Touring-Club beweist damit
wieder einmal mehr, wie sehr ihm die Förderung
des Autotqurismus am Herzen liegt. Er
beweist aber auch, dass er keine Mittel
scheut, seine hochgesetzten Ziele zu erreichen.
Ein allgemeiner Grenzdienst?
Sollten die Resultate dieses Versuches befriedigen,
beabsichtigt der T. C. S., seinen
Grenzdienst auf sämtliche" grossen Zollstationen
der Schweiz auszudehnen. Die Errichtung
einer Auskunfts- und Hilfsstelle an
der schweizerisch-deutschen Grenze in Basel
wird dieser Tage gebahnt.
Die uniformierten Beamten des T.C.S.
dürfen für ihre Dienste keine Trinkgelder annehmen;
eine Regel, welche die Touristen
strikte zu beächten gebeten sind. f. v.
Herr Welti, erster Beamter des T. C. S.-Grenzdienstes
in Perly-St. Julien.
AUTOMOBIL-RKVUB
W^^^^^^^M
1928 — 61
Ein Automobilist beim Wecbselgeschäft am Schalter des T. C. S. Chalet.
(Photo Geiselhard, Genf)
Die beiden uniformierten Beamten des touristischen Grenzdienstes bei der Auskunftserteilung. Im
t ..;.----»--^-- ••-.•• _ ; ^ ^|j^.';; 5 ;;Hintergrund;^;;T.O. & Chalet ... '" (Photo Geiselhard, .Genf)
- Automobilrennen
Juli 1928
erzielt
Erster der Kategorie Tourenwagen, Klasse
C, in 4.36 Min. Zugleich beste Zeit aller
Tourenwagen und r euer Rekord der
Klasse Tourenwagen.
weitere glänzende Erfolge, was die Qualität des
Schweizer Fabrikats neuerdings bestätigt:
E. BültlMer, Cbauxde Fonds (Experte): F. Haniger, ZQridi (flmaleur): J. Gacon. CbM-de Fantls (Experte):
Erster der Kategorie Tourenwaeen,
Klasse C, in 4.56 Min. Beste Zeit
alier Ärnateur-Tourenwagen.
Erster der Kategorie Sportwagen, Klasse
C, in 4.25.6 Min.'
Vertreter für den Kanton Bern:
M. v. ERNST, Garage, Gartenstrasse 19, BERN
Telephon Bollwerk 37.37 und 37.38

61 - 1928 ÄUTOMOBJt-REVUE
i
1
1
•
ESSENCE RUSSE
PUiSSANTE/ECONOMIQUE
evaporation de 95°/o ä 165° C
Seuls concessionnaires pour la vente en Suisse
des essences russes, essence tegfcre,commeiciale
(semi-l6g£re) pour camions. Vente de tous les produits
de p^trole russe: pStrole lampant et pour
tracteurs, gaz et diesel oil, solar oil,
huiles de graissage,
mazout
NOBA S.A.
12, place Longemalle ä GENE VE
Te"le"phone Stand 47.25
i
hat sich alle Rekorde
1 zu eigen gemacht:
I
fcHAMPI
Den Geschwindigkeitsrekord
der Automobile
335 km in der Stunde
durch Ray Keeoh in Dayton mit Automobil
White.
Den Geschwindigkeitsrekord
der Flugzeuge
512,776 km in der Stunde
durch Mario de Bernardi mit seinem
Macchl-Flat
Den Höhenrekord der
Flugzeuge
11,827 Meter
durch Donati mit seinem Apparat Dewoitine
vom
Verkaufsrekord der
Zündkerze
O XXA.MFI ON
welohe •/, aller Automobile der ganzen Welt
ausrüstet, gar nicht zu reden.
Den Helden des Motors verhilft sie zu den
ruhmreichsten Erfolgen; den Benutzern der
Landstrasse verschafft sie die ruhigste Sicherheit.
In allen Garagen erhältlich.
Generalvertretung für die Schweiz \
Agent a Lausanne
A. GÜNTHER
27 Avenue d'Ouchy
Te*16phone 40.39
Agent a Zürich
G.FREYMOND
29, Schutzengasse
T&Sphone U. 14.17
GENF, 8, Av, Pictet de Kochemönt;
ZÜRICH, Talstraase 32.
BERN« Schauplatzgas3e 33^
*
A
EKPOSITIOn CölllÖtlfiLE
SIERRE
ßaoflt-23 f eptembrel928
AAAAAAdAAAAAA
Agriculture - Industrie et Metiers
BEAUX-ARTS
r
¥ ¥
¥
¥
k k
k
kk
k
„Confrolographe 11
. . . das Auge des Herrn!
allwissend
unparteiisch
unbestechlich...
erlaubt die genaue Kontrolle auch in
den kleinsten Details über den Gebrauch
eines jeden Motorwagens, selbst
wenn der Antrieb des Apparates absichtlich
entfernt wird.
Coslumes B
Alleinverkauf für die Schweiz:
k
Le ControlographeS. A.
Vevey
20, RUED'ITALIE,
1260 m ü. M. (Bemer Oberland)
Idealer Sommeraufenthalt
Lohnendes Week-End- und Anto-Ausflugsziel
Garage. Pension Fr. 12.— bis 13.—
Grössfen Erfoio
ins Engadin!
haben ihre incorato
in Hot»
SO Minuten von Chur. Für Autos
glänzende Mittass- a. Abendstaaon.
Alpine» Schwimmbad- Tennis
Knr»tüenth*tt mit Arno besonders
empteäiennrort.
ANDERMATT
Auto - Zentrum: Luzem-Zürich-lnterlaken-Lugano-Engadiu
A.O.S. DANlOTH'S GRAND HOTEL T.O.S
Anerkannt vorzügliche Verpflegung mit erstklasa. Komfort
zu massigen Preisen. Autos, Boxen, Reparaturen
elektrische Luftpumpe. Tank.
Automobil - ßevue
Konkursamtl. Steigerung
Aus dem Konkurse der A.-G. zur Verwertung der
«Fit »-Verfahren, In Zürich 1, werden Montag, den
30. Juli a. c, nachm. 2% Uhr, in der Werkstatt der
Kridarin, an der Schanzeneggstrasse Nr. 2, gegen
Barzahlung öffentlich versteigert: 36452
1 komplette Anlage für Neugummierung
von Pneus
mit Dampfkessel, Werkzeug nnd Installationen;
41 neugummierte Pneus
15 alte Pneus
in diversen Grossen laut Verzeichnis.
Das Verzeichnis der Pneus liegt Interessenten
auf dem Bureau der unterzeichneten Amtsstelle zur
insicht auf.
Die Gantobjekte können Montag, den 23., und
Freitag, den 27. Juli a. c, je von nachm. 2—2J£
Uhr, an der Schanzeneggstrasse Nr. 2, in Zürich 2,
besichtigt werden.
Zürich, den 14. Juli 1928.
Konkursamt Zürich (Altstadt)
P. Picrhor SiiVict SnVict I
Pour vos reparations et transformations
d'AUTOMOBILES, adressez-vous de pr&erenceäla
Carrosserie EfiGU Freres
Mousqumcs 7 — LAUSANNE — T§I. 83.96
La plus anoienne
Mtlson du Ganton
A proximite du
Tribunal Federal
qui vient de röorganiser ses Ateliers et, par la
compe'tence de ses chefs el de son personnel,
est la plus ä mesme de vous faire un trarail
conacienoieux, qui vous donnera toute satißfaction
a des prix raisonnables. 35476
Reparation» et transformations
de toutes
voituresamerlcaines.
Specialite de fabrication
et reparations
de ressorts
Conoessionnaires I
pour le canton de
Vaud, de la peinture
„DUOO"
veritable produit
americain
Qualifäts-Occasions-Automobile
Stets Personen-, Lief erungs- u. Lastwagen auf Lager.
Zwingerstrasse 25
A.-G.,
Erbitten besuch. Telephon Safran 2700

ttZ3BE^SZ^ZEZBBZ^ZZ5BBr^Er^Z£^WSZ^^
VA
TA
AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N°61
»••••••••••«••«•••••«•••»»«»«»•»«»«««»•»»«»•»••«»•»••«•••»•••«•••»»«•••»•••»«»•MI>«M»»»»«»«»M •••••«•••••••«••««»••••»•••••••»•••••••»•••««*•»«••••»•••••••«••»»•••••••«••«•«••»••••••••»<
Europas
••
im Urteil über «EUROPA TOURING»
iVA
als Monumcntalwerk internationaler Auto -Touristik
Wie ein Europa Führer
für Automobilisten
beschaffen sein soll!
Ob sich der Automobilist zu Kurund
Erholungszwecken, aus geschäftlichen
oder gesellschaftlichen Gründen
ins Ausland begibt, ob er allein,
mit seiner Familie oder mit seinen
Freunden reist, sein erstes Trachten ist
und wird stets sein, den kürzesten Weg
zum Reiseziel zu finden. Hierzu wird er
schon im Hinblick auf Benzin-,und Oelverbrauch
gebieterisch gedrängt. Neben
den Unterhaltungskosten steht aber bei
Auslandreisen auch die Zeitfrage im Vordergrund.
Wem für eine Reise nach
Italien knapp 3 Tage zur Verfügung
stehen, legt bei der Wahl der Durchgangsstrassen
im ureigensten Interesse
grossen Wert auf die Kürze des Zufahrtsweges.
Auch muss er sich zum vornherein
ein Bild darüber machen können,
was er in der kurzen Zeit seines Aufenthaltes
sehen will, was er innerhalb
ihr fassen kann. Denn alles, was des
Sehens wert wäre, kann er nicht besuchen,
da müsste er schon Monate im
Lande bleiben können. Ein automobilistisches
Reisehandbuch muss also von
jedem Land ein rascher Orientierung
dienendes zuverlässiges Kartenwerk
des Strassennetzes besitzen, muss
aber auch über die heutige kulturelle
und industrielle Bedeutung der
bedeutenderen Städte Aufschiusa geben
und ihre Sehenswürdigkeiten erwähnen.
Ein gntes Reisehandbuch soll dem Fahrer
Ueberlegenheit einflössen, soll ordnen,
sichten, informieren können, mit einem
Wort, auf jede touristische Frage eine
zuverlässige, touristisch brauchbare Antwort
geben können. Es muss sich namentlich
klar und deutlich und auf authentischen
Angaben hissend, über die
Ein- und Durchreiseformali taten der
einzelnen Länder aussprechen.
Der Automobilist kann nicht planlos
ins Ausland fahren, Mehrkosten und
Verdriessliohkeiten t würden i die unausbleiblichen
Folgen Lsein.-^ Besondeis
wichtig für ihn ist die Möglichkeit, bei
Programmänderungen, z. B. bei veränderter
Witterung, sich zuverlässig und
rasch umstellen und^ schon seine allgemeinen
Dispositionen in diesem Bewusstsein
treffen zu können.
Die Seele des modernen Verkehrs ist das Automobil. Der
«fahrende Mensch» ist der Held der Landstrasse des 20.
Jahrhunderts. Ihn hat das uralte Sehnen des Menschengeschlechtes,
der Drang in die Ferne, am mächtigsten gepackt,
mit seiner Bewegungsfreiheit war er ja zum Pionier
europäischer Touristik prädestiniert. Ein Hemmnis
des Wollens, dem schon manch geplante Auslandreise zum
Opfer fiel, war bis jetzt das Fehlen eines zuverlässigen
Führers mit Aufschlüssen über Strassen und Formalitäten,
über Land und Leute, Touristengebiete und Sehenswürdigkeiten.
Dieses letzte Hemmnis ist nun durch O. R. Wagners
«EUROPH TOURING» gefallen. Das anfangs Juni 1928
erschienene Buch befriedigt aber nicht nur ein Bedürfnis,
sondern seine meisterhafte Ausführung ist Gegenstand der
Bewunderung aller Nationen Europas. Dem Verlag gehen
täglich mehrere Anerkennungsschreiben zu. Wir veröffentlichen
im Nachstehenden einige
Stimmen Italiens Per Schweizer Crzeusnlsse:
Ich habe „Europa Touring"
mit viel Vergnügen durchstudiert.
Ihre Publikation
scheint mir sehr gut abgefasst
und mit «ehr Viel Sorgfalt
ausgeführt zu lein. Sie irt
-, steuerlich r, ein musreichende«
Handbuch, um in fast ganz
Europa damit zureiien.
Mailand, 8. VI. 28.
Touring Club Italiano,
Der Generalsekretär;
sie. R. Gerelli*
Wh- sind überzeugt, dass
der reiche Umfang und die
Nützlichkeit der Notizen, die
der Führer enthält, den Herren
Automobilisten, welche
Reisen durch Europa zu unternehmen
gedenken» «thr behilflicb
sein werden, da uns
das Problem, In" einem nfcht
sehr grossen Band eine ganze
Bibliothek zu vereinen, annähernd
gelöst erscheint.
Rom, 20. VI. 28.
Reale Automobile-Club
d'ltaüa,
Der General-Direktor:
sig. P. Sommi Picenardi.
EUROPA TOURING
das erste Schweizer
Autohandbuch für
Europareisen !
Dieses Buch zeichnet sich sowohl
durch sinnvolle Zweckmässigkeit der
Anlage und praktische Uebersicht
als genaue Ausarbeitung der einzelnen
Orientierungsmittel aus. Als
solche enthält es zunächst 23 Kartenblätter
der europäischen Länder im Einheitsmassstab
1:1 Y2 Mill. Von den besonders
hervorragenden Touristengebieten
wie Alpen, Pyrenäen, Riviera, Venetien,
Rheinland etc. sind 17 Spezialkarten
im unter sich einheitlichen
Massstab von 1: Yt Mill. eingefügt.
Das ungeheure, mehrere Millionen Kilometer
umfassende automobilistische
Strassennetz Europas findet in diesen
fünffarbig ausgeführten Karten eine
meisterhafte Darstellung unter genauer
Kilometrierung und übersichtlicher Beschriftung.
Die Kartenblätter selbst
sind leicht aufschlagbar, eine praktische
Uebersichtstabelle dient leichtem
Auffinden. In derartigen kartographischen
und drucktechnischen Zweckmässigkeiten
zeigt sich überall die
planvoll arbeitende, erfahrene Hand
des Meisters. Die Rückseiten der Kartenblätter
sind Träger von Stadtplänen;
nicht weniger als 70 europäische
Hauptorte sind nach autotouristischen
Gesichtspunkten bearbeitet worden.
Eine ganz besondere Stellung in der
autotouristischen Literatur nimmt der
Textteil von * Europa Touring ^ mit
seinen Städte- und Länderbeschreibungen
ein. In französischer, deutscher
und englischer Sprache geführt, gibt
der 225 Seiten starke Textteil ausführliche
Einreisevorschriften (Pass, Triptyk,
Gebühren, Zoll) für jedes Land,
Soäann Jttäbh allgemeinen Kapitelij Wie 1
^'LäÄ^d^ü^l^'ößowie * Bewohner' »,J '>
touristische Beschreibungen-der wichtigsten
Landschaften und eine textliche
Darstellung aller für den europäischen
Verkehr in Betracht kommenden
Städte mit ihren Sehenswürdigkeiten.
PN
Kl
J
I
35
Automobil-Club
di Bologna
Automobil-Club
di Geuova
Wir drücken Ihnen unser
Lob über dieses wirklioh
nützliche Werk • aus, das
wir unsern Mitgliedern
dienlich machen möchten.
Wir können nicht umhin,
unsere aufrichtige Bewunderung
über Ihren. Europa
\ Touring zum Ausdruck
zu bringen.
TA
Die Zeusnismnipn
aller europäischen Staaten schwellen täglich an.
Jedermann darf überzeugt sein, im „EUROPA
TOURING*' ein hervorragendes Werk zu erwerben.
TA
i
Ein glänzender Wurf!
EUROPA TOURING erfreut sich
ähnlicher Wertgeltung in Europa wie
CH Touring des gleichen Verfassers.
Interessenten in Zürich
können das Buch auf unserem Bureau
Löwenstrasse 51
abholen. Sonst fülle man nebenstehenden
Bestellschein aus und sende ihn dem Verein.
Das Buch wird dann sofort per
ag
Nachnahme zugestellt.
Aul dem Wege zum Ziel!
Offizielle Ausgabe des T.C.S., unter dem Protektorat der Alllance
Internationale de Tourisme stehend, wird Europa Touring von Mitgliedern
der Automobil- und Touring-Clubs gleichmässig bevorzugt.
Auf europäische Massenverbreitung eingestellt, beträgt
der Preis von Europa Touring in eleganter, prächtiger
Ausführung
nur Fr. 12.-
Abonnenten erhalten 20 % Rabatt!
Bestellen Sie jetzt, damit Sie Müsse haben, Ihre
nächste Auslandsreise gründlich vorzubereiten.
Sofort ab Lager lieferbar!
EUROPA TOURINQ ist zum Standardwerk
eines automobhistischen
Reisehandbuches bestimmt.
im Rotleincn-Einbaud
zum regulären Preise von Fr. 12.- *)
zum Abonnentenpreis von Fr. 9.00
Name: ,
Bücherzettel
Senden Sie sofort per Nachnahme:
In offenem
Couvert als
Drucksache
nur 5 Rp.
Porto.
1 Expl. EUROPA TOURING
JY l • ... . Ort, Adresse: :: ^1
Ll f •-•$
v
\ •) Nichtzutreffendes streichen. ;; fj
WA
Verlag, Administration. Druck and Qicheri« ' HALL WAG A.-Q. Hallersche Buchdrnckerei und Wasnerseh« Verlatrsanstalu B«m

JP 61
II. Blatt
BERN, 20, Juli 1928
NM1
II. Blatt
BERN, 20. Juli 1928
6- oder
(Schluss)
Wie schon eingangs erwähnt, macht heute dierenden Kräfte beim Sechszylinder 67 und
in gewissen Preis- und Grössenklassen bereits
der Achtzylinder- dem Sechszylinder-
Verringerung der Lagerdrücke zur Folge,
beim Achtzylinder 51 Prozent. Das hat eine
motor den Rang streitig. Nun, der Achtzylinder
ist noch um einiges elastischer und... re-
gleichen Lagerdrücken eine höhere Drehzahl
bzw. — in umgekehrter Richtung — kann bei
präsentativer, im Massenausgleich aber ist er erreicht werden. Durch die geringeren Dimensionen
von Kolben und Ventilen wird
dem Sechszylinder nicht überlegen, so dass
einer der Hauptgründe für die Verbreitung auch die Kühlung einfacher und zuverlässiger.
des Achtzylinders in seinem Verhältnis zum Ein änderer Vorzug des Achtzylinders ist
Sechszylinder — nicht gegeben ist. Man betrachtet
vielfach in Laienkreisen den Achtzy-
die Ueberschneidung der Arbeitstakte 60
der ruhige Lauf. Beim Sechszylinder beträgt
linder als eine Weiterentwicklung des Sechszylinders.
Das stimmt indessen nicht, soweit so dass der Antrieb ausserordentlich ruhig
Grad, beim Achtzylinder dagegen 90 Grad,
Europa in Betracht kommt. Der Achtzylinder und gleichmässig erfolgt.
hat durchaus seine eigene Entwicklungsgeschichte
und leitet seine Abstammung gera-
Betrachtet man dagegen den Ausgleich der
arbeitenden Teile, so kann man hierin keine
dewegs von den Tigern der Landstrasse her,
Ueberlegenheit des Achtzylinders gegen den
den Rennwagen. Bei den französischen
«Grand Prix» der ersten Nachkriegs jähre
traten mit einem Schlag die Achtzylinderreihenmotoren
vor die Oeffentlichkeit und
setzten sich so überraschend durch, dass
dieser Motorentyp die Standardkonstruktion
des Rennwagens für alle Jahre bis heute
wurde. Der Sechszylinder wurde dabei —
von ein oder zwei Ausnahmen abgesehen
— völlig übergangen, man ging vom Vierzylinder
unmittelbar zum Achtzylinder über.
In Amerika wurden inzwischen eine Reihe
von Tourenwagen mit Acbtzylindermotoren
ausgerüstet, teils in V-Anordnung, zum grösseren
Teil aber in Reihenaufstellung, und als
gegen 1925 die Flut amerikanischer Wagen
Europa erreichte, begann der Achtzylinder-
Tourenwagen auch in Europa festen Fuss zu
fassen.
Der wesentliche Vorzug des Achtzylinders
besteht darin, dass die beweglichen Massen
noch leichter sind als beim gleichstarken
Sechszylinder, so dass besonders in höhern
Drehzahlen ein ruhigerer Lauf erreicht wird.
Ausserdem ist dadurch die Beschleunigung
und die Elastizität des Motors etwas besser.
Nimmt man die Massenkräfte eines Dreiliter-
Vierzylinders bei 3000 Umdrehungen pro Minute
mit 100 an, so betragen die korrespon-
TECHNIK
as-y-liirdor 2
•WLJ»LO_JO|«U>|Q
O)*LJ»£—
Saugleitung eines 6 Zylinder-Motors.
«Six» erblicken. Man kann mit einer' gewissen
Kurbelanordnung den Ausgleich so. gut
gestalten wie beim Sechszylinder — aber
nicht besser.
Vibrationen führen. Beim Achtzylinder der
Anordnung 4—4 heben sich nun diese Kräfte
auf, dagegen treten Kippmomente auf, die den
Motor um seine Querachse zu drehen, versuchen.
(Der Sechszylinder ist völlig frei von
Kippmomenten.) Diese Kippmomente werden
durch die Anordnung 2—4—2 vermieden. Bei
dieser Kurbelwelle liegen die Kurbelzapfen
3—4—5—6 in einer Ebene, während die beiden
äussern Kurbelpaare der geteilten zweiten
Vierzylinderwelle entsprechen. Dieses
System ermöglicht einen Massenausgleich,
der so vollkommen ist wie der des Sechszylinders.
Wenn dennoch die 4—4-Welle heute noch
bei führenden Marken zu finden ist, so hat
das den Grund, dass dieses System die Gemischverteilung
erleichtert. Jede Zylinder-
Vorderende. Trotzdem findet man, besonders
der Kurbelwelle gleichmässiger ist als am
gruppe kann als gewöhnlicher Vierzylinder bei amerikanischen Motoren, immer noch
betrachtet werden, die Saugleitungen werden häufig den Vorderantrieb. Ein englischer Motor,
der im Vorjahre auf der Olympia-Aus-
kurz, auch in der Regel sind zwei Vergaser
verwendet. Bei einem amerikanischen Wagen stellung in London zu sehen war, treibt die
ist diese Vergaseranordnung auch auf denNockenwelle über eine Steigwelle von der
2—4—2-Achtzylinder angewandt worden, ein
Vergaser versorgt die Zylinder 3—4—5—6,
während der zweite Zylinder 1—2 und 7—8
speist. Aber gleich welches System im Einzelfalle
beim 2—4—2-Motor zur Verwendung
gelangt, auf jeden Fall sind lange Saugleitungen
und damit Unregelmässigkeiten in der
Gemischverteilung nicht ganz zu vermeiden.
Um eine möglichst gleichmässige Vernebe-
Iung des Brennstoffs zu erreichen, kommt
man beim Achtzylinder in Linie ohne Gemischvorwärmung
überhaupt nicht aus, und
sionsverhältnisse am Vorderende bedeutend
ungünstiger sind als 'beim Sechszylinder, so
dass der Einbau eines Schwingungsdämpfers
"fast zwingende Notwendigkeit wird. Auch die
Nockenwelle, die ja ungefähr die Länge der
Kurbelwelle aufweist, neigt bei vielen Achtzylindermotoren
zu ungleichmässigem Lauf
und beeinflusst dadurch natürlich die Steuerung
der Ventile und damit den Lauf des
Motors. Man versucht dem bei normalen Motoren
dadurch abzuhelfen, dass man in die
Nockenwellenlagerung eine Reibungsbremse
einbaut, die wie ein Steuerdämpfer am Motorrad
wirkt. Man geht ja jetzt mehr und mehr
dazu über, die Nockenwelle vom Schwungradende
aus anzutreiben, da hier die Drehung
Kurbelwellenmitte aus an.
Andere Anordnung der Saugleitung eines '6 Zylinder«
Motors.
Vergleicht man die Gewichte von Sechsund
Achtzylindermotoren, so schneidet der
selbst dann kann kaum für gleichmässige Zylinderfüllung
garantiert werden.
Achtzylinder etwas ungünstiger ab; er ist
Für den Achtzylinder in Linie, der als
beinahe immer schwerer als ein Sechszylinder
gleicher Grosse.
Regelkonstruktion hier zunächst genannt sei, Ein weiterer Nachteil des Achtzylinders
gelten zwei Kurbelwellenanordnungen: die ist seine grosse Baulänge. Bei einem deut-
Achtzylinder hat man sie so zu ver-noch von zwei amerikanischen Werken ge-
Der Achtzylinder-V-Motor, der heute nur
Folge 4—4 und 2—4—2. Die erste und ur-schesprüngliche
Anordnung, die auch heute noch ringern versucht, dass die Wandungen je baut wird, vermeidet einige der Nachteile, die
bei einigen Weltmarken in Verwendung ist, eines Zylinderpaares unmittelbar ohne zwischenliegenden
Wasserraum aneinanderstos-
die grosse Baulänge auftreten. Bei frühern
bei der Achtzylirider-Reihenmaschine durch
ist die Folge 4—4, das heisst, zwei Vierzylinderkurbelwellen
sind im Winkel von 90 Grad; sen, ausserdem hat man den Motor langhubig Konstruktionen wurde eine um je 180 Grad
aneinandergeschweisst. Die Kurbelkröpfungen
1—2—3—4 sind also alle in einer Ebene, sächlich verhältnismässig kurz wurde, besonlinder
verwendet. Im Prinzip stellt also dieser
gemacht: 1—1,81, so dass dieser Motor tat-
versetzte Welle wie beim normalen Vierzy-
ebenso die Kröpfungen 5—6—7—8, diese aber ders da die in zwei Reihen hängenden Ventile Motor eine vierfache Zweizylinder-V-Maschine
dar, mit all ihren Vorzügen und Nach-
um 90 Grad versetzt. Wie bereits vorher ausgeführt,
sind die Massenkräfte erster Ord-
Achtzylinder einwandfrei ruhig laufen soll, so teilen. Besser erscheint schon die neuere
die Baulänge unbeeinflusst lassen. Wenn der
nung beim Vierzylinder wohl ausgeglichen, *

AUTUMOBIL-KHVUE 1928 —N ü »1
zylindermaschine zu versetzen. Dieser Motor
erfordert sehr sorgfältigen Ausgleich durch
Gegengewichte, was bei sorgfältiger Fabrikation
wohl möglich ist. Der Achtzylinder-V-
Motor mit 60 Grad Zylinderneigung weist
eine unregelmässige Zündfolge auf, was aber
von der herstellenden Firma als Vorzug angesehen
wird, da dadurch ein «Aufschaukeln»
vermieden werden soll. Tatsache ist, dass der
Motor, der theoretisch bis zu einem gewissen
Grad anfechtbar ist, durch hervorragende
Präzision in der Fertigstellung durchaus erschütterungsfrei
läuft. Sechs oder acht Zylinder?
Diese Frage wird man in gewissen
Grenzgebieten nicht absolut klären können.
Dagegen kann man ungefähr feststellen:
sechs Zylinder von 2 Liter Hubvolumen an,
acht von drei Liter ab, soweit Normalbauarten
(keine Renn- und Sportmotoren!) in
Frage kommen. Der Sechszylinder wird sich
durchaus in der Gebrauchsklasse halten, während
der Achtzylinder, der konstruktiv wie
fabrikatorisch mehr Schwierigkeiten macht
als der Sechszylinder, dem Repräsentationsund
Sportwagen vorbehalten bleiben sollte.
wlt.
Der Thomas-Rapson-
Zweitakt-Motor.
Dieser neue englische Motor wurde unter
dem Gesichtspunkt entworfen, eine zuverlässige
Hochleistungsmaschine bei geringem
Gewicht pro Bremspferdekraft herauszubringen.
Der Motor besitzt 16 Zylinder, von welchen
Je 8 in. einer Reihe angeordnet und die
beiden Reihen unter einem Winkel gegeneinander
geneigt sind. Der Motor arbeitet im
Zweitakt mit Kompressor; diese Arbeitsweise
bedingt eine andere als die bei Zweitaktern
üblichen Steuerung der Schlitze
durch die Kolben, weshalb Schieber vorgesehen
wurden. Die Anordnung ist so getroffen,
dass die Pleuelstange auf eine gemeinsame
Kurbelwelle angreifen, während die
Schieber ebenfalls durch Pleuelstangen betätigt,
und von einer etwas tiefer gelegenen
zweiten Kurbelwelle aus angetrieben werden.
Es sind zwei Kompressoren vorgesehen
und zwar der eine für reine Luft, der zweite
für das Gasgemisch. Der Arbeitsvorgang ist
aus dem nebenstehenden Kurbeldiagramm
ersichtlich, im höchsten Punkte des Kolbenweges
erfolgt wie üblich die Zündung und
expandiert das brennende Gasgemisch bis
über die Hälfte des Kolbenweges nach abwärts.
Bei einem Kurbelweg von zirka 120
Grad öffnet sich der Auspuffschlitz und Iässt
die Auspuffgase ausströmen. Bei zirka 150
Grad strömt komprimierte Frischluft ein,
welche die Auspuffgase vor sich hertreibt
und die Zylinder «auswäscht».
Etwas nach dem unteren Totpunkt schliesst
die Auspuff Öffnung, einen kurzen Weg später
wird die Frischlufteinströmung unterbrochen
und gleichzeitig dem vorkomprimierten Gasgemisch
der Eintritt freigegeben und vor Er-
E Explosion, A Auspuff, L Luft, G Gemisch, C Kompression,
Z Zündung, Ao Auspuff auf, AZ Auspuff zu,
LA Frischluft auf, GA Frischluft zu und Gemisch
auf, GZ Gemisch zu.
reichung des halben Kolbenweges nach auswärts
wieder geschlossen, worauf die Kompressionsperiode
einsetzt. Beim Erreichen
des oberen Totpunktes setzt der ganze Arbeitsvorgang
mit der Zündung wieder von
neuem ein.
Es sind augenblicklich 2 Modelle im Versuch;
bei dem einen Motor beträgt der Winkel
den die beiden Achsen der Zylinderreihen
miteinander einschliessen 157^ Grad;
die Kurbelarme sind um 45 Grad gegeneinander
versetzt und die Zündung erfolgt alternierend.
Beim zweiten Modell beträgt der
Winkel 135 Grad, die in der gleichen Ebene
liegenden Zylinder greifen durch ihre Pleuelstangen
am selben Kurbelzapfen an und zünden
unmittelbar hintereinander. Dieses letztere
Modell hat den Vorteil der einfacheren
Kurbelwelle für sich, wird daher etwas leichter
gebaut werden können und dürfte befriedigendere
Resultate ergeben. Va.
Ein neuer Kompressormotor. Mr. 0. W.
Hult, ein Schwede, hat einen Kompressormotor
konstruiert und ausprobiert, welcher
sich insofern von den üblichen Formen unterscheidet,
als das Gemisch im Kompressor
abgekühlt wird, bevor es in den Arbeitszylinder
gelangt.
Das interessanteste ist der Kompressor;
die Kurbelarme vom Kompressionszylinder
und Arbeitszylinder sind gegeneinander um
180 Grad versetzt; das Saugventil des
Kompressors, welches das Gemisch aus dem
Vergaser einlässt, ist normal gesteuert. Der
Kompressor ist wassergekühlt und besitzt am
Kopfe einen besonders reichlich dimensionierten
Wasserraum, in welchen eine dichte
Reihe dünnwandiger Röhrchen hineinragt;
diese Röhrchen sind gegen den Kompressionsraum
zu offen, gegen den Wasserraum
zu geschlossen. Das Gas wird bei der Kompression
in diese Röhrchen hineingepresst
und durch das umspülende Wasser gekühlt
und kann infolgedessen auf einen viel höheren
Kompressionsdruck, bis 13 Atmosphären,
gebracht werden.
Der Kompressor saugt Gas an, komprimiert
es, dann expandiert es bis zum unteren
Totpunkt des Kolbens, wobei es sich weiterhin
abkühlt, und wird beim Aufwärtsgang in
den Arbeitszylinder übergeleitet, wo es dann
den normalen Weg des Viertakters durchläuft.
Im ersten Augenblick hat man das Gefühl,
•dass dieser Motor keinen Vorteil biete, da
die erste Arbeit im Kompressionszylinder
scheinbar umsonst geleistet wird; tatsächlich
erlaubt aber die Expansion des gekühlten
Gases im Kompressor und dessen weitere
Abkühlung hiedurch eine bedeutend bessere
Füllung und Kompression im Arbeitszylinder,
so dass der Schlusseffekt höhere Leistung
bei geringerem Benzinverbrauch, auf das
Zylindervolumen bezogen, bedeutet. Wlt.
(Fortsetzung des techn. Teiles auf Seite 12.)
SÄ AI
Frage 6824. Kinoapparat. Die Ausführungen
und sachlichen Antworten, welche kürzlich im
Sprechsaal wegen Anschaffung eines Sportphotoapparates
erschienen sind, veranlassen mich, in folgender
Angelegenheit Ihre Auskunft zu erjbitten.
Ich mache häufig Auslaiidreisen im |Auto und
möchte zu diesem Zweck als dauernde Erinnerung
gute Kinoaufnahmen ausführen, die ich später im
Familien- und Freundeskreis, event. auch bei bestimmten
Anlässen vorführen möchte. Anstelle der
kleinen Apparate, die im Handel sind, naochte ich
etwas Rechtes anschaffen. Kann nach Ihrem Dafürhalten
ein praktisch veranlagter Amateur derartige
Kinoaufnahmen ohne allzugrosse Schwierigkeiten
machen? Welcher ist der hierfür bestgeeignete
Apparat? Welche Anschaffungskosten sind zu
rechnen, wer besorgt die Herstellung der Filme und
zu welchen Preisen? Ich bin überzeugt, dass
manche Ihrer vielen Leser an einer ausführlichen
Belehrung über diesen Gegenstand Interesse nehmen,
da doch viele in ähnlichem Falle sind und
von interessanten Reisen gerne eine dauernde, lebendige
Erinnerung nach Hause bringen möchten«
H. K. in Z.
Frage 6825. Der Motor klopft. Seit einiger
Zeit fängt der Motor meines 15-PS-Wagens an
zu klopfen. Das Klopfen zeigt sich besonders, wenn
ich anfahre oder eine starke Steigung in die Höhe
nehmen muss. Da ich Selbstfahrer bin und dia
nächste Reparaturwerkstatt von meinem Gute ziemlich
weit entfernt liegt, erlaube ich mir als alter
Leser der Automobil-Revue die Anfrage, woran das
liegen kann, und ob und wie ich den Fehler eventuell
alleine beheben kann. G. F. in R.
Antwort: Es hat sich auf dem Kolbenboderi
und im Verbrennungsraume Oelkohle abgesetzt, die
entfernt werden muss. Wenn Sie etwas geschickt
sind, können Sie den Fehler leicht alleine beheben.*
Sie müssen den Zylinderdeckel abnehmen und die
Oelkohle mit einem Schaber abkratzen. Wenn Sie
einen Kolben abkratzen, müssen Sie die andern
Zylinderbohrungen sorgfältig zudecken, damit keine
Oelkohle hineinfällt. Nach dem Abkratzen müssen
Sie Kolben und Zylinderdeckel mit ganz feinem
Schmiergelpapier (Stärke 00) nachpolieren, bis aüfl
Flächen ganz hlank sind. Dann setzen Sie den Zylinderdeckel
wieder auf (gut auf die Dichtung achten
!), und das Klopfen wird beseitigt sein. wlt. ,
Frage 6826. Reinigung von Kuhler und Wassermantel.
Mein Motor neigt seit einiger Zeit dazu,
sich bei längeren Fahrten zu überhitzen. Ich habe
alles untersucht und glaube, dass die Schuld daran
liegt, dass sich viel Kesselstein und Rost angesetzt
hat, so dass die Kühlung nicht mehr richtig wirkt,
Können Sie mir nicht sagen, wie ich den Ansatz
am besten entfernen kann? E. K. in L.
^ntwoit: Wir empfehlen Ihnen folgendes:
Lösen Sie im Kühlwasser etwa 125 g Ammoniaksalz
auf und lassen Sie es etwa zwei Tage stehen*
Dann löst sich Rost und Kesselstein auf. Hinterher
müssen Sie sehr gründlich mit reinem Wasser
nachspülen.
Alles was Sie von einem guten Pneu verlangen:
Hohe Kilometerleistung
Absolute Sicherheit
Elegante Ausführung
ist vereint in
dem Schweizer pneu!
Ihr Lieferant vermittelt auch «PALLAS-CORD >
Eigenfabrikat der
AktiengesellscbaltR.&EcHuber
Schweiz. Gummiwerke, Pfäffikon-Zürich
CREDIT
BANKS
ZÜRICH Tet. 0(0 36 93
GENF: RueGeneral Dufour 11
Telephon Stand 13.31
BASEL: Bruderholzstrasse 12
Telephon Satran 13.00
E. KUPFERSCHMID
/Vuto-Fournituren cn gros
BERN
Erlach
Telephon
8 ir usse 7
Bollwerk 40.64
Sie ist die erste und
leistungsfähigste
Bank der Branche.
Sie finanziert langfristige
Abzahlungsohne
den Verkäufer
geschäfte prompt u.
irgendwie zu behaftet*.
— Das Auto

N«61 — 1928 ÄOTOMOBIL-REVUB 11
&AAAAM
Actaellement
en Exhibition
Conduice fnterieure Modele 835
no
serie
res
öui fait hoiineur ä notre marque
Dbohult modeTes suF
cinq difFerents chassis,
,Six-cylindres et Huitjcylindres,
i des prix
fadlement abordables
pour la majorite de la
clientele*
AVIS —Dans Ies fegiöns*oü la serie de voitures
Graham-Paige n'est pas encore etablie
sur des bases definitives, nous invitons Ies
maisons serieuses, que pourraient interesser
Ies perspectives commerciales exceptionnelles
presentees par cette nouvelle serie, ä nous
demander notre ofFre aux concessionnaires.
GRAHAM-PAIGE
INTERNATIONAL CORPORATION
ONE EAST 44TH STREET, NEW YORK, N.Y.
Realisation concrete de nosrconceptions
concernant la distinction dans
l'elegance, le confbrt dans la Suspension
et Ies details, le serieux dans la
construction, la satisfaction ä.l'usage
et la reelle valeur marchande«
crmK-i
ILES PAIGE-JEWETT
94, Bahnhofstrasse
ZÜRICH is uisse
94, Bahnhofstrasse

12 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 6t
Frage 6827. Schlagende Geräusche im Antrieb.
Wenn ich bei meinem 10-PS-Wagen Gas wegnehme,
weil irgendein Hindernis in Sicht ist, und dann,
wenn der Weg frei ist, wieder Gas gebe, gibt es
jedesmal laute, hässliche Schläge unter dem Wagen.
Können Sie mir nicht sagen, was das ist, denn
ich bin ganz ängstlich geworden. K. K. in F.
Antwort: Die Schläge kommen daher, dass
entweder die Klauenkupplung des direkten Ganges
im Getriebe oder die Kardangelenke stark abgenutzt
sind. Wer von beiden es ist, können Sie leicht feststellen,
wenn Sie den von Ihnen beschriebenen
Vorgang einmal im dritten Gang (nicht im direkten)
versuchen. Sind dann die Schläge genau so stark,
so waren die Kardangelenke schuld und müssen
neu ausgebüchst werden. Sind die Schläge weg, so
war es die Klauenkupplung, und Sie müssen sich
eine neue Getriebewelle und ein neues Schaltrad
einbauen lassen. Sind die Schläge nur verringert,
so waren vielleicht beide Parteien zu gleichen Teilen
schuld und müssen beide repariert werden. Sie
können das Gleiche auch feststellen, wenn Sie ein
Hinterrad hochbocken und durch Drehen am Hinterrad
das Spiel im Antrieb 1. bei eingeschaltetem
direkten Gang und 2. bei irgendeinem anderen Gang
prüfen.
wlt.
Frage 6823. Anordnung des Hupenkontakts.
Beim Fahren in der Stadt oder Gedränge wird meiner
Ansicht nach die Fahrsicherheit wesentlich vergrössert,
wenn man dauernd die Hand am Bremshebel
hat, weil dann zu einem plötzlichen Stopp nur
dieser angezogen, aber nicht zuerst vom Gaspedal
zum Bremspedal hinüber gewechselt werden muss.
Bei einer solchen Fahrweise hat man aber leider
wieder Schwierigkeiten beim Signalgeben, d. h. man
muss entweder dazu die Hand vom Bremshebel oder
die andere vom Lenkrad wegnehmen. W. D. in B.
Antwort: Eine vorzügliche Losung ist die,
den Hupkontakt auf dem Griff des Bremshebels anzubringen,
wie es die Abbildung zeigt. Die gleichzeitige
Bedienung der Bremse und des Druckknopfes
ist dabei leicht möglich. Andernfalls können Sie
auch auf dem Lenkrad einen der Kontaktringe anbringen,
die ja jetzt infolge ihrer bequemen Handhabung
immer mehr aufkommen. Eine weitere günstige
Anordnung des Hupenkontaktes ist die an der Lenksäule
oder an der Seitenwand, und zwar so, dass die
Betätigung mit dem Knie des rechten Beines geschehen
kann.
-wlt.
Frage 6829. Die Wirtschaftlichkeit von Kipplastwagen.
Gestatten Sie, bitte, dass ich Sie einmal
mit einer reinen Kalkulationsfrage belästige. Ich
möchte mir für meinen Lastwagen, mit dem ich fast
ausschliesslich Kies fahre, gern einen Kippaufbau
anschaffen. Ich bin mir nur nicht im klaren darüber,
ob und wieviel ich dabei sparen kann.
F. N. in K.
Antwort: Die Summe, die Sie sparen werden,
können wir Ihnen leider nicht sagen, denn dazu
sind die Angaben, die Sie uns machen, nicht
ausreichend. Aber wir können Ihnen den Weg
sagen, den Sie einschlagen müssen, um diesen Betrag
selbst zu errechnen. Auf der einen Seite steht
als Passivum der Bilanz die Amortisation und Verzinsung
der Neuanschaffung. Diesen Betrag können
Sie etwa mit jährlich 1500 Fr. ansetzen. Auf
der anderen Seite steht als Aktivum: 1. Die Ersparnis
an Arbeitslöhnen, wenn Sie den Wagen
ausschütten, statt von Arbeitern ausschaufeln zu
lassen. 2. Die Mehrleistung, die dadurch entsteht,
dass Sie die Zeit, die vorher zum Entladen verloren
ging, zum Fahren ausnutzen können. Von
dem Augenblick an, in dem die Ersparnis 1500 Fr.
im Jahre übersteigt, beginnt der Kippwagen lohnend
zu werden. Am meisten lohnt sich ein Kippwagen,
wenn häufige kurze Wege zu fahren sind,
wenn also oft entladen werden muss. Dann kann
es vorkommen, dass ein Kippwagen ohne jedes Abladepersonal
genau das Doppelte leistet wie ein gewöhnlicher
Lastwagen.
wlt.
Frage 6830. Falsche Kolbenringe. Seit 1% Jahren
fahre ich einen kleinen Wagen zu vollster Zufriedenheit,
nur fing er vor etwa vier Wochen an
zu klopfen, sowie ich eine Steigung nehmen musste.
Ich brachte ihn daraufhin in eine Werkstatt hier
am Ort, um ihn nachsehen zu lassen. Der Mechaniker
nahm die Zylinder ab, reinigte die Kolben
von Oelkohle, legte neue Kolbenringe auf und machte
alles wieder zu. Weiter wurde nach der Reparaturrechnung
nichts an dem Wagen gemacht, Seitdem
ist mein Wagen krank, zieht schlecht und wird nach
kurzer Zeit heiss. Mein Mechaniker sagt, der Motor
habe wahrscheinlich zu viel Frühzündung. Ich bin
Landarzt und verstehe gar nichts davon, kann
mir aber nicht denken, dass er recht hat, denn an
der Zündung ist doch gar nichts gemacht worden
und früher war sie doch in Ordnung. Ich wäre
Ihnen zu Dank verpflichtet, wenn Sie mir einen
guten Rat geben könnten. Hier an unserm kleinen
Ort gibt es scheinbar keine vernünftige Werkstatt,
und ich allein verstehe nicht genug, um dem Mechaniker
richtig auf die Finger zu sehen.
Dr. H. W. in R.
Antwort: Unsere Diagnose ist: Dir Mechaniker
hat Ihnen verkehrte Kolbenringe aufgesetzt. Da
er scheinbar keine Original-Ersatzteile da hatte,
nahm er etwas grössere, feilte sie an den Enden ab
und bog sie so kräftig zusammen, dass er sie in
den Zylinder hineinquetschen konnte. Mit andern
Worten: er murkste. Nun liegen die zu grossen
Ringe im Kolben und pressen sich so stark an die
Zylinderwände, dass sich kein Oel halten kann und
die Kolben sich nur schwer bewegen können (der
Motor zieht nicht) und die ungeschmierten Zy-,
linderwände übermässig erhitzen. Die Hilfe ist sehr
leicht. Der Zylinder muss noch einmal herunter
und passende Original-Kolbenringe aufgelegt werden.
Aber es muss schnell geschehen, ehe sich die
zu grossen Kolbenringe in die Zylinder eingefressen
haben. Das bedeutet dann Zylinderausschleifen,
neue Kolben und Zeitverlust von mehreren Wochen,
allerdings kein Geldverlust, denn die Reparatur-'
werkstätte haftet Ihnen natürlich für den Fhl
den sie gemacht hat, und alle daraus
Folgen.
''V''
r
Juristischer Sprechsaal
**»%
Anfrage 655. Anbringen eines Wasserablaufes
über die Strasse. Da meine Liegenschaft zirka 80 m
von der Hauptstrasse, an der alten Strasse liegt,
und «die Gemeinde einen «Auslauf», sogenannte
«Schale», über die Strasse erstellt hat, die man
mit einem Wagen nicht überfahren kann ohne
Schaden zu nehmen, möchte ich Sie höflichst anfragen,
ob ich die Gemeinde haftbar machen kann
für einen eventuellen Schaden, der dadurch entstehen
könnte.
Am Anfang der alten Strasse ist eine Verbottafel
angebracht mit folgender Aufschrift: «Alles Unberechtigte
Fahren mit Wagen, sowie mit Motorwagen
und Motorrädern ist auf der alten Strasse
verboten.»
Kann mich die Gemeinde anhalten, ich müsse
meinen Wagen von der Hauptstrasse bis zu meiner
Liegenschaft stossen, ich habe keinen anderen
Zufahrtsweg. W. D. in W.
Antwort: Sie haben zweifellos das Recht
mit dem Wagen bis zu Ihrer Liegenschaft zu
fahren. Selbstverständlich müssen Sie beim Ueberfahren
der Wasserrinne alle Sorgfalt walten lassen.
Stösst Ihnen wegen deren fehlerhaften Anlage ein
Unfall zu, so können Sie die Gemeinde verantwortlich
machen, insofern es sich um eine fehlerhafte
Anlage oder Herstellung handelt. Sache eines
Augenscheins und Experten wäre es dann festzustellen
ob es sich tatsächlich um eine fehlerhafte
Anlage handelt oder nicht. Je nachdem würde
dann die Gemeinde ersatzpflichtig oder nicht.
Jedenfalls kann aber von Ihnen nicht verlangt
werden, dass Sie Ihren Wagen, das Sie geschäftlich
brauchen, 80 m weit nach Hause stossen. Wir
empfehlen Ihnen die Gemeinde zu ersuchen, die
Wasserrinne so zu korrigieren, dass sie keine Gefahr
für Sie bietet und ihr gleichzeitig mitzuteilen,
dass Sie v sie für allfälligen Schaden verantwortlich
erklären müssten.
Der Controlographe ist, wie sein Name es
sagt, ein Apparat, dessen Zweck darin liegt,
die Kontrolle des Ganges eines Wagens anzugeben.
Die Kontrolle- macht sich automatisch;
auch wenn die Uebersetzung nicht in
gutem Zustande ist, ergibt sie ein Diagramm
des Verbrauchs des Fahrzeuges, worauf er
montiert ist. Eine wechselbare, runde Papierscheibe
registriert die verschiedenen
Punkte: Abgangszeit, Ankunftzeit, Geschwindigkeiten,
Länge und Dauer der Strecken.
Diese Zeichen werden von einer Spitze ausgeführt,
die regelmässig die Papierscheibe
durchbohrt, während sich dieselbe regelmässig
um eine Achse dreht, die von einer Uhr
angetrieben wird. Es gibt drei Arten dieser
Durchbohrungen, nämlich: 1. Die Durchbohrung
durch Uebersetzung, welche die wichtigste
ist, geschieht durch eine Nadel, die
allerlei Kurven auf das Papier anbringt, welche-
die verschiedenen Geschwindigkeiten und
Betriebsdauern aufweisen. ? 2i Die Durchbohrung
durch Erschütterungen, die von einer
anderen Nadel verursacht wird, ist unabhänr»
gig von irgendwelchem Antrieb. Man wird
durch diese Durchbohrungen immer eine Kontrolle
des Gebrauchs, des Ganges und de?
Zeit der Verwendung des Kraftfahrzeuges
haben. 3. Die Durchbohrung durch ein Zahnrad,
welche die Zeit der Einstellung der Papierscheiben
angibt.
Im Falle einer Busse oder eines Unfalles
kann der Führer bis zu einer Minute die genauen
Beweise aufbringen, und der Apparat
ist für eine Strecke- von 100,000 km garantiert.
Der Controlographe kann auf allen Wagen
angebracht werden, besonders auf den Lieferungswagen,
Lastwagen, von welchen er
immer und regelmässig eine Kontrolle geben
wird. Die Papierscheiben, die man jeden
Morgen wechselt, sind gute Zeugen des Ganges
des Fahrzeuges und helfen dem Besitzer
die Betriebskosten zu vermindern. Wir empfehlen
den Controlographe allen Geschäften,
die eine absolut sichere Kontrolle aller Zwischenfälle
und der Betriebsdauer verlangen.
Autotechnische Bibliothek
aus dem
Verlag der
Automobil-Revue.
Bern
SpezialWerkstätten für elektr. Autobeleuchtung u. Zündung
TelephonS.73.28 JOST&BUCHER, ZÜRICH
vorm. G. Jost
Piingsiuieidstr.59
INDUSTRIELLE ET COM
S.A.
T
uous permettant d'obtenir toutes les marques
d'automobiles, camions et iracteurs
aux conditions les. plus
auantageuses.
Commission de 4% ä 9% %
Bureau:
Londres
Paris
Geneve
Bruxelles
Facilitös de payement de
6 ä 18 mois
•
Gen&ve:
1, rue du ßhöne
Tel. Stand 35.60
Adresse telegraphique
Ublcando-Geneve
finsaiöo
ßnrea
Spa
lilaihis
Bioncni
Ceirano
S. A. Milano
Sämtliche Ersatzteile prompt ab Lager lieferbar
LEE-Patch, Hermitiq'patch, Las-
Stick, Rustines, ÄutoVulca, Hupen-
Ballen, Pumpen-Schläuche, Kühler

N°61
Automo
Agence exclusive de premieres marques
possddant süperbe salle d exposition pour six voitures
dans grande ville de la Suisse romande, demande
Commandiiaire
ceu*
muldtoren
für
Anlasser
Beleuchtung
disposant de fr. 150,000-200,000. Affaire de grand
avenir. Räfdrences de 1 er ordre ä disposition. Bcrire ä la
REVUE AUTOMOBILE CHIFFRE G 1102, GENÖVE
Accumuiatoren - Fabrik Oeri/kon
OERL1KON bei Zürich
Bureaux und Werkstätten lür die franz. Schweiz:
LAUSANNE
GENF
Passage de Montrwnd 14
HachgemäMe Reparatur
von Batterien xftmtllcher
Sommersitz
5pl., Torpedo, 9 HP, 5 Räder,
4-Radbremsen, Ballonpneus.
Modell 26, ganz
schliessbar, Steuer bezahlt,
Berner Automobilist sucht in höchstens 30 bis
geräuschlos laufend, Zust.
40 km Entfernung von der Bundesstadt (Richtung
wie neu, englischer Qualitätswagen.
Fr.
Thunersee bevorzugt), schön gelegenen
3500
Sommersitz
zu mieten oder zu kaufen
Angebote mit genauer Beschreibung, Preis und
Zahlungsbedingungen unter Chiffre 10374 an die
Automobil-Revue. Bern.
CHRYSLER 70
6 cyl., 16 CV, superbo torpödo luxe, ä double
pare-brise, machine comme neuve, phare Marschal,
pare-choc, projeeteur de cötö, a vendre pour
cause d'aehat de conduite interieure. Moitie" prix
de savaleur.
CHRYSLER 62
6 cylindres, mod&le 1928, conduite Interieure sedan,
4 portes, 4/5 places, rouläe 5000 km. Derniers
perfectionnements.
HUPHOB
1928
Coupe 1 , 1927, 6 cyl., 15 CV, conduite interieure,
2-4 places, avec Spider, 2 places, nombreux accessoires,
n'a roull que 5000 km. Etat de neuf.
ANSALQO
SU
LE
Spider, 2-4 places, type 10, 8 CV, a l'impöt.
Dernier modöle, machine neuve. 7561
Salon d'automobfles
26, Place Chauderon,
A6ENCE:
Ru» Gourgas J&
Zweipart, Lausanne
Chrysler — Ansaldo — Whippet
Wirkliche Occasion!
3«^ Zu verkaufen *^K.
I Arbenz-Lastwagen, 4—5 T., Rückwärtskipper Wirz,
Luftbereifung und elektr Licht
1 Arbcnz, Rückwärtskipper Wood. 5 Tonnen.
1 Benz, 6-Tonner, mit Blachenverdeck o. Seilwinde.
1 Dreitonnen-Benz-Wagen, für Brauerei
1 F. B. W.-3-T.-Wagen, mit Vierradantrieb, für
Schleppdienste
1 Saurer, Rückwärtskipper, 4 T., Kettenantrieb.
1 3%-T.-Kardan-Saurer.
1 Saurer 5 AD, 5 Tonnen Nutzlast
Sämtliche Wagen in gutem Zustande, z. T. revidiert.
Vorteilhafte Preise! Günstige Zahlungsbedingungen!
— Anfragen unter Chiffre 10259 an die
Automobil-Revue, Bern.
^••»•••••••••«••«•••••••••••••••••••••••••••••••••••••eac«»»
Spezial-Werkstätte
tur 693)
Dynamos - Anlasser
REPARATUREN aller SYSTEME
NEUWICKLUNGEN
Focümännisctie Arbeit
Zuverlässige prompte Bedienung.
6pl., Mod. 23, Torpedo, 13
HP, 6 Räder, elektr. Licht
u. Anlasser Bosch, in sehr
gut. Zust., Preis Fr. 3500
6pl., Mod. 20, Torpedo, 11
HP, 6fach bereift, Licht u.
Anlasser Bosch, mit Ladebrücke,
m. Gatter f. Kleinvieh,
Zustand sehr gut.
Fr. 2000
5pl., Torpedo, 13 HP, 5
Drahtspeichenräder, elektr.
Licht und Anlasser Bosch,
fahrbereit, zu nur Fr. 1500
2pl., Torpedo, 7 HP, 5
Drahtspeichenräder, frisch
gestrichen, nur Fr. 1000
bei Alfred Zahnd, Autogarage,
Milksn b. Schwarzenburg.
Tel. 103. 36473
ALLWETTER, 8 Steuer-
PS, 4plätzig, wenig gefahren,
Steuer u. Versich, pro
1928 geh, ist mit Garantie
Offerten unter Chiffre
36471 an die
Automobil-Revue. Bern.
Modell 1925, wie neu, mit
Garantie. Fr. 5000.—.
Offerten unter Chiffre
10369 an die 7189
Automobil-Revue, Bern.
eioktr. Beleuchtung
MURBACH & Co., B1EL
Spitalstrasse 12.
lei. 42i^
«•»••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••k»
AUTO-GARAGEN
Wellblech-Bauten
Zu verkaufen
MARTINI
N.A.G.
Morris-Oxford
PICTPIC
WANDERER
TALBOT
zu verkaufen
Seltene
OCCASION!
Studebaker
TORPEDO
für alle Zwecke liefern
schnell und preiswert
E.VOGEL, G.m.b.H.
Dahlbruch 41/W Deutschi.
AUTOMOBIL-REVUE 13
Wanner's
Luftdruck'FassDumpe
passend
der
elnfaibe und sichere Vorrlthtong
2om direkten Eüiüilen
von
i Zyl. SEDAN, viertürig, letztes Modell, mit
Stoßstangen
die ihnen absolut tsohxtindiiga, rasche
n. billige Bediennns znaip.hera.
für alle Spundlocharten
Eisentässer, ist eine
gebaut von 7196
Fr. 7800
R. Egg, Ing., Zürich
Eiehiro-Reparaturen
an AUTOS z uenrauenssactie.
Wenden Sie siob un
ßedarrtiaüe ^Til
Kaeni & Enli. J.M«I C "
mit Unlvgrsai-yerstauüung
Alleinige Fabrikanten:
manner & co. 0.-8. Jörgen
LA SÜPERBE
Konkursamtl. Steigerung
Mittwoch, den 25. Juli a. c, von nachmittags
2% Uhr an, werden ans dem Konkurse der A.-G. zur
Verwertung der «Fit »-Verfahren, in Zürich, im
Bureaulokal der Kridarin, an der Börsenstrasse 10,
gegen Barzahlung öffentlich versteigert:
1 amerikan. Rollpult, 1 Bücherschrank, dunkel,
1 Aktenrollschränkchen, 1 Schreibmaschinenfischchen
mit 4 Schubladen, 7 neugummierte Pneus
(3 Goodrich 730 X 130, 1 Michelin 895 X 135,
2 Firestone 6,75 X 21, 1 Goodyear 135 X 585),
ferner: 36 grössere Schachteln Pang Tire Gitm,
90 kleinere Schachteln do., 770 kleine Büchschen
Pang Patch. 364f»3
Die Gantobjekte können Freitag, den 20. ds., und
am Steigerungstage, je von nachm. 2—2K Uhr, an
der Börsenstrasse 10 besichtigt werden.
Zürich, den 14. Juli 1928.
Konkursamt Zürich (Altstadt)
P. Fischer, Subst.
12 PS. 4 Zylinder, elektr Licht. Anlasser, Kilometerzähler,
hochfeine geschlossene Karosserie mit 4 Türen.
5 Räder bereift, nur einigemal gebraucht«
enorm billig 5633
zu verkaufen
J, ERNI, Hirschengraben 81. LUZERN.
Cette vitesse surprenante, cette accel&ation incroyable
ainsi que cette douceur silencieuse de marche
se prolongeront d annee en annee gräce ä Texcellence
des qualites mecaniques du moteur ä six cylindres
Chrysler, avec vilebrequin ä sept paliers,
lubrifie's avec une huile filtree sous pression.
Des ressorts de Suspension munis de pare-chocs
en caoutchouc souple, qui evitent les secousses
—condition essentielle du confort. Des freins
Chrysler ä compensation automatique empechant
toute torsion et tous efforts du chässis. Chaque
annee nouvelle, vous irez plus vite et plus
puissamment qu'avec toute autre voiture et votre
Chrysler restera n^anmoins aussi silencieuse et
en £tat de marche aussi parfait qu'avant.
vom w tff&yn
CENZLN, BENZOL, l'ETKOL oto.
UNE emtys
Dfr
AUJOUWHUI
SANS AUCUNE OBLIGATION D'ACHAT!
W . BLANC & L. PAXCHB, PLACE DES ALPES, 6/8 E D E THALBERG, GENEVB

FESTSPIELE
im Teil spiel haus
ALTDORF
Jeden Samstag nachmittags 3 Uhr
mit der Tanzgruppe Mohr-Macciaccfaini i. d. Elfenreigen
ÄÜTOMOBTL-T^FVüe
SOMMERNACHISTRAUM
Jedermann
Schauspiel
TELL v. P. Schock
Jeden Sonntag nachm. v/2 u.4 Uhr
Dienstag, 24. VII, abends 8 1 /* Uhr
1. Sonderveranstaltung: Mittwoch, 25. VII, nachm. 3 Uhr
1928 N°61
Vormerkungen:
Tellspieihaus Altdorf, Tel. 109
Vorverkauf;
Reisebureau Kuonl, Luzern,
Telephon 2Ö.22, und
Zürich, Telephon Selnau 36.10.
Preise der Plätze: Fr. 3.— bis 10.—.
lo;6 m lang, fast neu, mit Saurer-Motor, Eisemann-
Licht, Salon, Toilette, ganz deckender Plane,
Es würde kl. Limousine od. Benzin in Zahlung genommen,
ev. Tausch an kleineres, schnelles Boot
Anfragen unier Chiffre 86386 an die
Automobil-Revue, Bern.
A vendre pr. eause d'ephange: De. Dion, cond. int-,
8/10 CV, similicuir, mod. 1925, 4 pL freins 4 roues.
pari etat. fr. 3800. Fiat 501, 10 HP, torp., 4 pl. panneaux
Picker, eignofil, gaines ressprts, etc., fr. 2900,
Hupmobile, torp., mod. 1923, 6cl. et dorn., parf e*tat,
qonviendr. pr. camionnette, fr. 1500. Fiat O, 8 CV,
mpd. 1914, 4 pl., parf. etat, conviendr. pr camionnette,
fr. 1400. Citroen, 7 HP, torp., 4 pl., toute equipee,
fr. 1400. Fl N., 7/9 HP, cab'riolet. 2/3 pl eclair .
signofil fr. 800. •— Ecrire sous chiffre N 6268 X a
Püblicitas. Geneve. 36417
1
Motorboot
billig zu verkaufen
Trinkt alkoholfreie
Trauben- u. Obstweine
Hostettler & Co., Bern
Occasion 1 Huf o
DELAGE
Allwetter GANGLOFF
ganz offen oder geschlossen zu fahren, bester Zustand,
wenig gefahren, Mod. 1927, 6 Plätze, Karosserie
Spezial, in solider, erstklassiger Ausführung.
Der Wagen ist ausgerüstet mit 2 Reserverädern, el.
Uhr, Oeldruckmesser, aut. Scheibenreiniger, Schneeketten,
Kühlerschutzhülle, komplettes Werkzeug etc.
und ist aus Privatbesitz wegen sofortiger Abreise zu
verkaufen. Neupreis Fr. 16 000.—, bei sofortiger Abnahme,
Ausnahmepreis Fr. 5500.—.
Offerten unter Chiffre 36487 an die
V: Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
Torpedo, 4pl.
in prima Zustand, gegen Kassa.
Offerten an Postfach 4868. Basel 2.
7231
Kühler-
Thermometer
Ia. vernickelt und poliert,
geschliffene Kristallgläser,
starke prism.
Thermometer-Säule, auf
jeden Verschluss passend,
das beste auf. dem
Markt. Unentbehrlich
für jeden vorsichtigen
Fahrer. — Nur
franko geg. Nachnahme
(nicht Passendes nehme
retour).
AD.
Fr. 8.50
ANDERES,
Colmarerstr. 1, Basel
Seltene Gelegenheit!
6 Zylinder, Modell 1926,
mit elektr Licht u. Anlasser,
6 bereits neu bereiften
Scheibenrädern, m. Pneus
30 X 5.25. Der Wagen ist
wie neu. 6 Monate Garantie.
Preis Fr. 5700.—
1 AUTOMOBIL
6 Zylinder, Torpedo, Modell
1925, 79 mm Bohrung,
114 mm Hub, 17 Steuer-
PS, 5 auswechselt) Scheibenräder,
neu bereift
Preis Fr. 5000.—
Der Wagen ist wie neu
und wird mit Garantie abgegeben.;^
7189
1 AUTOMOBIL Marke
Type MY, Modell 1928, 4
Zylinder. 4 Türen, Wegmarin-Karosserie,
fabrikneu,
mit 6 Mon. Garantie.
Preis statt Fr 6650 —
Fr. 5200.—
Zwischenverkauf vorbehalten.
MaxMoser&Cie.
Ölten
4/5-PL, Mod. 1920, mit
elektr. Licht u, Anlasser
in tadellosem, revidiertem
Zustande. Preis Fr. 2800.
Mit Brücke für 500 kg
Tragkr., Aufpreis Fr. 500.
Der Wagen ist neu gestrichen,
bereits neu bereift
und in jeder Beziehung
einwan dfrei. Wi rd
mit Garantie abgegeben
Anfragen an Lanz & Cie.,
Huttwil. Tel. 105 6286
4/5-Plätzer, ll-St.-HP, mit
Lederverdeck, Scheibe für
die hintern Sitze und
allen Schikanen ausgerüstet.
Der Wagen befindet
sich in tadellosem Zustande.
6286
Wegen Umzug' zu verkaufen :
Anfragen unter Chiffre
1 Peugeot-Auto, neu, 2/3-PL, 5 PS/, Cabr. (Allw.-KarossO,
Luxusausf., gr. Gepäckr., statt Fr. 4000 —
10355 an die
Automobil-Revue, Bern.
nur Fr. 3000.—. 1 Amilcar-Auto, 2-P1., 6 PS, wenig
gefahren, wie neu und fehlerfrei, nur Fr. 2500.—. Occasion! Schönes 3pl
Benzinverbrauch beider Autos 5~ Liter auf 100 km.
Auto F. N. t m. versenkbar.
Offerten unter Chiffre 36481 an die
Verdeck, in sehr gut. Zust.,
nur 13000 km gefahren,
weg. Abreise billig zu verkaufen.
Furrer, Volkmarstr.
5. Zürich 6. 36414
Automobil-Revue, Bern.
REELLE OCCASION!
Auf o Ansaldo
Seltene
Occasionen !
1 AUTOMOBIL
OAKLAND
Studebaker
MATHIS
Baslerstrasse. — Tel. 90.
Zu verkaufen
I
ian
Auto
zu verkaufen
Preis Fr. 4500
Zu verkaufen
1(1
4-T.-Lastwagen
Modell 1925, in tadellosem Zustande, mit zum Teil
obengesteuert, etwas defekt,
und ein starker
ganz neuer Bereifung, Torpedo. 4/5plätzig, neue Seitenteile
etc., Motor vor 2 Monaten durch revidiert, mit 2-Radanhänger
neuem Novalit-Kolben,versehen, Sfeüer u. Versicherung
für' 1928 bezahlt, ist' besonderer Umstände hal-
Tausch an neuern Perso-
gedeckt, 3 Torinen. Event.
ber per sofort zu verkaufen. Preis Fr. 3400.—. nenwagen, 5/6-Pl, Offert
Offerten unter Chiffre 36427 an die
-int Chiffre 36472 an die
' Automobil-Revue. Bern Automobil Revue Bnrn.
dank
Faikenstrame 17
Zürich 1
zuverlässig
est le plus petit, le plus sür et Ie meilleur marchS de tous les
extincteurs k base de substances liquides,
pour tous les v&hicules ä moteur, garages etc. etc.,
mmuscule comme forme — colossal comme efficacite —
prix a Ia portee de toutes les bourses —
Type A frs. 27.— Type B frs. 38.50
tfufomoblle
type sport ou cabriolet,
toute neuve. Cette machine
n'a pas encore roulee
et est ä ceder pour un
prix tres interessant. —
Offres sous chiffre
G 1104 ä Ia
Revue Automobile, Geneve.
bewährt
l'Extincteup d'incendies
Repräsentant general pour Ia Suisse: L MARTI, Zürich
Seefaldstrass* 93 T*l6phon« Hottingen 26.58
General-Vertretung;
Automefro, Zürich
keinMa
Real A.-G.
dem ernten
Verl. Sie Prospekte
Nagelschutzmittel
OCCASION!
A vendre une VOITURE
MAXIMAG
Zu tauschen
gesucht
D. A. G.-LASTWAGEN
5 Tonnen (reparaturbedürftig),
mit neuem Wirz-
Dreiseitenkipper, oder
ADLER-LASTWAGEN
4 Tonnen, ohne Kippe, in
gutem Zustande, gegen
2-Räder-Anhängewagen
mit Brücke, ev. Vorrichtung
f. Langholztransport.
Offerten unter Chiffre
36469 an die
Automobil-Revue, Bern.
VWWJLWLMAVWUL
Fiat 503
Innensteuerung, dunkelblau,
mit Lederpolsterung,
fabrikneu, zum Preise von
Fr. 7500.— 7503
zu verkaufen
J. Minikus, Autogarage;
Weihfelden.
On offre a vendre une
AUTO-CAM IONNETTE,
marque Sigma, en parfait
etät de marche, cause non
emploi. Bas prix. 36477
A. Rufenacht et fils, charpentiers,
Corcelles pres
Payerne.
wwwywfwwk
A vendre
Camionnette
12 CV, 500 ä 800 kg, eclairage
electrique, avec toutes
garanties. — Affaire
de confiance.
S'adresser sous chiffre
10373 ä Ia 7192
Revue Automobile, Berne.
BUICK I
Cond. int., 5 pl. modele
1927, 6 roues, malle, pour
cause depart. Brown, 121,
rte. de Lausanne, Geneve.
Kilometerzähler
Reparaturen
9, Zürich 8
aatfübren. — Vertreter der Stewart Warner
Eü lometerzähler
A. C. & Waltham-
Alle 0 r i 2 > n al - E r g a t z teile am La J9f.
SONN LANDIN
SPÄfcT
VERBILLIGT
uuMen Sie nur in der SpeaaJwerkstätte
Adolf KUSTERER, Zimmerg.
Bewährter, flüssiger Brennstoffzusatz
Verhindert Verrussung
Spart Benzin
Verbilligt Ihren Autobetrieb
Ein Versuch überzeugt Siel
Erhältlich üi Packungen für ZO, 30,5ü o. 1001 Brennstoff
Wo keine Wiedenrerkäufer, Bezug direkt durch;
Genossenschaft Sonnlandiii-Vertrieb
Zürich
Das preiswerte Vanol-Motorenöl
ist besonders geeignet für Autos,
Motos, Eastiuagen. Traktoren.
Alfred Schraner &Co., A.-G.
Gerbergasse 2
Wasserdicht
werden alle Verdecke, Blachen. Stören etc. Prosp.
bereitwilligst durch Emuline-Werke. Luzern. 35335
6 Zylinder, 10 HP, 4türig, geschlossen, für Fr. 8500.-
ist am Lager bei:
Günstige Gelegenheit I
Gut erhaltene, gebrauchte
Benzin-
Säule
Offerten unter Chiffre
10371 an die 36474
Automobil-Revue, Bern.
3—i Tonnen Tragkraft,
nutzb. Ladefläche 370X190,
mit Innenbackenbremse,
Kassapreis Fr. 2500.—.
Alfred Wermelinger,
Transportunternehmung,
Littau. 36459
Touring, 4-Plätzer, frisch
revidiert Preis Fr. 1500.
Offerten unter Chiffre
SAURER
OTOR
mit Chassis, elektr. Be-guterhaltenerleuchtung und Anlasser, gefahrener
nur 7000 knl
Luftbereifung. Preis annehmbar.
— Anfragen an
AUBURN
Gottl. Kupfer, Dürrenast- 8 Zylinder
Thun.
SC457
RENAULT-
Camionnette
AUTO
Der neue OPEL
G. FUCHSER, Oberdiessbach
AUTOGARAGE. — Telephon Nr. 58.
ohne Tank
zu verkaufen
Zu verkaufen
2-Radanhänger
Zu verkaufen
A. G. A.
ZÜrifh
Modell 1923, 4plätzig, mit
Anl. u. elektr. Beleuchte
Ladebrücke, Fr. J300.—,
ohne Brücke Fr. 1100.—*
Modell 1924, 4/5plätz., mit
Brücke für 600 kg,
Fr. 1500.-1
4plätzig und Ladebrücke,
Aga-Beleucht., 9 Steuer-
PS, Fr. 1000.—i
Alle Wagen sind in gutem,
brauchbarem Zustd.j
Steuer pro 1928 bezahlt
Nähere Auskunft bei:
Garage,
Langnau (Bern)
LAST- /
AUTOMOBII2
36460 an die
von ca. 30 Zentner Tragkraft.
Monatliche Miete
Automobil-Revue, Bern.
ist anzugeben. Offert. xmU
Chiffre 36449 an die
Automobil-Revue, Bern 1 «
Zu verkaufen
sehr gut erhaltener
Zu verkaufen
Tonnen Tragkr., moderner
Wagen mit fester
Ladebrücke und geschlossenem
Führersitz, 16 St.-
PS, 4-Zyl.-Motor, 4-Rad-
Servo-Bremsen, elektr. Beleuchtung
und. Anlasser,
in gutem Zustande, wegen
Anschaffung eines grösseren
Wagens. Interessenten
wollen sich wenden an:
Postfach 528, St. Gallen.
WVWbWAWMS
Tel. Selnaa 42.10
Typ 8/77, Sedan, Modell
1927, ist umständehalber
zu jedem annehmbaren
Preise abzugeben.
Gefl. Offerten unt. Chiffre
36450 an die
z-3 i-mm
neu oder wenig gebraucht,
mit elektr. Ausrüstung u*
Pneumatikbereifung. —•
Ausführliche Offerten mit
äusserst. Preisangaben an.
Garage Minikus, Weinfelden.
7503
u. Photographien den
Offerten beilegt, tut Chiffre»
. es auf
Die Admi oistration Kann
Adressen v. Chiffre-Inseraten
keinesfalls bekanntgeben und
auch keine Haftung für die
Wiedererlangung solcher Dokumente
übernehmen.
Monte» le
de ia Maison
Chevrolet
DODGE
N. A. G.
7486
• •!!•••••••••
MOSER & CIE.
••••••••••••
Gesucht für sofort ein
Zu verkaufen
Automobil-Revue, Berif.
Kaufe
eigene Verantwortung.
Die Aüministr. der nutomoDü-fteuud.
Aut o mobUistes
PORE-CLOUS
F. Hapln. Lausanne
Telephone 35.31 Bd. de Grancy 12
Grand choix de pneumatiques nenfs et occasions

N° ^1 — i**2
haben eine gefällige Form;
sie schützen u. schmücken
Ihren Wagen.
WEED-Stosstangen
sind aus bestem Federstahl hergestellt
und gut vernickelt, sie rosten nicht.
Kreuzbühlstrasse 1
Hottingen 88.62
UIEED-Siossiangen
Zürich R * M * R O T H Bern
Monbijonstragge 22
Bollwerk 40.80
BUICK
6 Zyl., 6-Plätier, elektr
Licht und Anlasser, 2 bereifte
Reserveräder, guter
Zustand, passend auch für
Lieferungswagen, Preis
Fr. 2500.—
FIAT
mit 4-Zyl-Motor, 12 PS
Lieferungswagen, prima
Motor, neue Ladebrücke
Preis Fr. 2000.-
BIANCHI
Lteferungswagen.
14-PS
Motor und mit 6pl Karosserie,
gute Pneus, el
Licht u. Anlasser, Preis
Fr. 2600.-
Näheres durch: 7070
GEBR. ZEMP
Wolhusen
Telephon 37
ARBENZ-
Lastwacjen
3H Tonnen, gut erhalten.
Kardan, prima Motor, wegen
Anschaff. eines gross.
Wagens billigst abzugeben,
ev. Tausch an 5-Tonnen-
Anhänger, 4-Rad. Anfrag
unt Chiffre 36423 an die
Automobil-Revue, Bern.
unterlassen Sie nicht, Lose der behördlich
bewilligten Altersasyl-Lotcerie zu kaufen.
Nächste
AUTOMOB1L-REVUE
Wenn Sie nach Luzern kommen
Ziehung
endgültig am 25. August 1928
Haupttreffer
dieser Ziehung 36136
Fr. 1O,OOO.-
Lose zu Fr. 1.— erhältlich vom
Lotteriebureau. Mönzg. 5, Luzern.
erhält wer l0 lj0W
- kanft,
Pllflf ifl
1 Gutsohdn
111 fli IN zur Zunahme an der Auslosung von 50
III UHU Extraeewinnen zu Fr. 100.— in b»r.
Kugellagerwerke 3.Schmid-Roojf.A:0.,0cplikQft
SRO
KUGEI-& ROUENIAGER
STEH-&HWNGEIAGER
LA MONTRE DU SPORTSMAN
Oc Fr. 3800.—
TALBOT :,;" > $ $*
10 CV, torpödo, 4 plac^a. ' ^T Fr. 3900.—
RENAULT
15 CV, 4 cylindres, conäuite interieure, 4 places.
Fr. 4500.—
MATHIS
8 CV, 4 cylindres, type 1927, conduite inte"rieure
Weymann, 4 places. Fr. 4500.—
DELAGE
15 CV, 4 cylindres, torpödo, 4 places, panneaux
Picker. Fr. 4900.—
DELAGE
11 CV, conduite interieure, 6 places. Fr. 5500.—
DELAGE
22 CV, 6 cylindres, Sport, carrosserie grand
sport, 4 places, voiture rapide. Fr. 6800.—
DELAGE
11 CV, conduite Interieure Weymann Ottin Perfect,
6 places, voiture type 1928, de grand luxe,
e'tat de neuf, ayant fait 9000 km. Fr. 9000.—
LATIL
camion, 1500 kg, parfait etat, Fr. 5900.—
S'adresser: 7337
ALBERT GOY, Geneve
AGENCE DELAGE, 21, rue Plantamour.
SEGELBOOT
gegen Automobil
zu tauschen gesucht.
Es handelt sich um ein Kabinenboot,
85 m*. 6,8 m lang, mit Motor, Beiboot und
sehr reicher Ausrüstung, im Werte von
Fr 8000.—. 7261
Mercedes-Benz-Automobil-
A.-G., Zürich
Badenerttrasse 119. — TiL Üto 18.93
Plus de quatre cenfs chronographes OA\EQA out
utilises officiellement au cours des douze derniers mois
pour controler les 6preuues de manifestations sportiues
en Suisse.
La montre OMEGA ne donne pas seulemenf J'\ eqre
exaete pour la uie" mais aussi l'heure precise pour
tous les sporfs.
L'HEURE EXACTE POUR LA VIE
Alle Aussenbord - Motoren ELTO
starten sicher mit nur einem Ruck. Von nun an können sie mit einem
wirkungsvollen Lärmdämpfer geliefert werden. Maohen Sie einen Versuch!
18PS - . ^iliiyib Furrer&Fiis
2 und 4 Zylinder, K .-JkfSU« JSSSk Allein.Vertrieb:
Geschwindigkeit ?i*^-^^^^H^^s Ä«sc^"^«E^k?«**^^^-5s-" ~ ••"" flllPhll. vertreten I ülicanno durch:
John 65^-70 Faul, Horgen km. ^^f7^^^~^BPil G. Brivio & Co., Lugano - Bessert UUUlly & Engell, • LdUodllllc Geneve
aus der Cellulosefobiik Attisholz JI.-G. in Attisholz bei Solothurn
ist das beste Mittel zur
tir^tssoixststxxTo - :^oltäixai3±vxix
3MC£txx verlange unsern, Prospekt
€L SpezialOfferte.

16 •AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N° 61
PANHARD &
LEVASSOR
16 HP
neueres Modell, oplätzige
Schweizer Allwetterkarosserie,
in tadellosem Zustand,
vorteilhaft abzugeben.
— Grand 'Garage
Monbijou A.-G., Bern. Tel.
Bw. 50.22. 7036
auTomo BILISTES
achetez votre essence
dans votre Garage
ChambreSyndicale
du Commerce de
l'Automobile et de
l'lndustrie des Garages
en Suisse.
offen mit Verdeck und Limousine,
in wirklich einwandfreiem
Zustand.
E. Baumberger, Amilcar-
Generalvertretung, Löwenstrasse
17, Zürich 1. Telephon
Sein. 9860. 7583
LIMOUSINE
fabrikneu, Grosse 503, 4/5-
plätz., zu reduziert. Preis.
Anfragen unter Chiffre
10370 an die 7070
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
od. zu vertauschen schwerer
6 Zyl., 20 HP,
HBF" Tourenwagen
mit schöner Allwetter-Karosserie,
6/8-PL, geeignet
für Berghotel oder Garagier
auf Bergtouren. Würde
einen kl. 4- od. 6-Zyl.,
nicht über 12 HP, eintauschen.
Der Wagen ist in
tadellos. Zustand u. kann
jederzeit vorgeführt werden.
Sich melden unter
Chiffre T 4624 Lz an die
Publicitas, Luzern. 36388
PUCH
6-Plätzer, elektr. Licht u.
Anlasser, 14 Steuer-PS,
Extra-Bergsteiger, verwendbar
mit Brücke für
1 Tonne, zu verkaufen wegen
Platzmangel. Sich zu
wend. an Alphons Baeriswil,
mechan. Werkstätte,
Alterswil (Frb.). 36426
Selten günstiges Angebot!
Neuer 6-Zylinder-
Paige-Wagen
mit 6/7pl. Torpedo-Karosserie
und allen Zubehören,
wird umständehalber sof.
ganz bedeutend unter Fabrikpreis
verkauft. Eignet
sich als rassiger Bergsteiger
vorzügl. für Garagenbetrieb.
— Offerten unter
Chiffre 36435 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zu kaufen gesucht
guterhaltener oder neuer
3-T.-LASTWAGEN, event.
mit Car-Alpin-Karosserie.
Off. an D. Aufdermauer,
Ziegelei, Arth. 36447
2pl. Kleinauto
HANOMAG
Sportmodell, wenig gefahren,
neue Batterie, 5 Ltr.
Benzin für 100 km. Preis
Fr. 2250, inkl. Vers. etc.
Ausk. bei Weibel, Storchengasse
6, Zürich 1. Tel.
Selnau 55.86. 36422
Sttitlehaker
6 Zyl.
fabrikneu, Torpedo, 4/5pl.,
prächtiger und robuster
Luxus-Tourenwagen, «ahlreiche
Accessoiren, aus
Reorganisationsgründen
Fr. 3000.— unterm Einr
kaufspreis sofort
zu verkaufen
Kleiner, gut erhalt. Wagen
würde an Zahlung gen.
NASH
Torpedo 4/5pl.
elektr. Licht und Anlasser,
in total revidiertem, prima
Zustande Preis Fr. 3300.
Gefl Anfragren unt. Chif
fre 10367 an die 7083
MERCEDES
Mod. 22, abnehmb. Karosserie,
geeignet als Lieferungswagen,
in tadellos.
Zustand, Steuer und Versich,
pro 1928 bezahlt,
sehr günstig
zu verkaufen
Offerten unter Chiffre
36464 an die
Automobil-Revue. Bern.
OUTOIYIOBILISTEII
kaufen Sie Ihr Benzin
bei Ihrer Garage
Syndikat des Automobilhandels
und
der Garagen -Industrie
in der
Schweiz.
Sie glauben es gar nicht, wieviel frische Luft
Sie noch dem fertigen Gemisch Ihres Vergasers
zusetzen können und welche bedeutende.
Ersparnis an Benzin,
Sie dabei machen. Aber nioht nur Benzin sparen
Sie, sondern Sie erhöhen die Geschwindigkeit
Ihres Motors ganz wesentlich und verhüten
das Klopfen u. Verrussen Ihrer Maschine.
C/t der natürlichen Gröase)
Alle die«© Vorteile erzielen Sie durch du Einbauen
dieses kleinen Sparventils, weicbes mit
wenig Mühe an jedem Motor sofort anzubringen
ist. Der Apparat kostet komplett, in verniokelter
Aasführung, Fr. 17.50 tür Maschinen bis
15 Steuer-PS, für grössere Motoren Fr. 26.—%
ist der beste Bremsbelag mit höchstem
Reibungskoeffizienten, 2-3fach grösserer
Haltbarkeit als Nachahmungs-Fabrikate.
Zu beziehen durch Auto-Reparaturwerkstätten
und vom General - Vertreten
Zufolge Auflösung der Gesellschaft ist ein
Torpedo, 4plätzig, wie neu, zum Preise von Fr. 4000
zu verkaufen. Der Wagen wurde nur zu einem speziellen
Zweck (Vorführungen) verwendet. 5
Versicherungen, Casco pro 1928 bezahlt.
Offerten unter Chiffre 36156 an die
Automobil-Revue. Bern.
In Frage kommt nur
Schweizer Wagen, neueres
Modell, m. 3-Seitenkipper
Genaue Off. mit Preisangabe
sind zu rieht unt.
Chiffre 36410 an die
Automobil-Revue, Bern.
Herr Kanne, Zürich.
Teile Ihnen mit, dass
ich mit dem Luftzusatz-
Ventil ausgezeichnet zufrieden
bin, da ich auf
100 Kilometer 6 Liter Benzinersparnis
habe. Werde
das Ventil jedermann empfehlen.
Hodiachtungsvoll
Jack. Steiner,
Postauto, Altbüron
32 CV, 6 cylindres, torpedo, 4 places, vitesse 150 km
ä l'heure, süperbe voiture de grande vitesse, en etat
de neuf, ä vendre de suite pour cause de non emploi.
A coutö fr. 32 000.—, ä enlever ä
Wagen kann noch ausgesucht werden. —•
Offerten an:
I nteressenten - Verband, Seefeldstrasse
305. 36442
Einzigartige Gelegenheit!
Ansaldo-Wagen
Ulli
Zeugnis«
Zu kaufen gesucht
5-Tonnen-
Lastwagen
Fahre mit LuEf
Hans Rudolf Kanne, Züridi 8
Autobestandteile — Dufourstrasse 48.
DELAGE
GRAND SPORT
Fr. 12 000.—
S'adresser:
ALBERT GOY, Geneve
AGENCE DELAGE, 21, rue Plantamour.
OCCASION!
Per sofort
300 Fr. unter Fabrikpreis
Automobil
von finanzkräftiger Firma
«IRA », Zürich 8
FERODO
PAUL LAIIDIS, Ingenieur, ZÜRICH 4
7337
zur Ausn
eines Pa
Steuern,
lizuns
eines
wird branchekundiger Geschäftsmann
oder Firma
der elektrischen oder Automobilbranche
gesucht Ev.
wird Patent und,.; Modell
billig verkauft. Anfragep
unter Chiffre 36479 an die
Automobil-Revue. Bern.
MECANICIEN, connaissant
la Fiat de pre*ference,
est demandä pour la reparation
ä TAgence Fiat,
a Lausanne. 36456
Kaufe
alte Pneus
815 X 105. 36500
Garage SchlössH, Spiez.
Wegen Nichtgebräüch zu
verkaufen
ITALA
-Wagen, 6plätzig, mit abnehmbarem
Ballon u. Verdeck
(seitlich schliessbar),
elektr. Licht u. Anlasser,
2 Reserve-Räder, Preis
Fr. 2500i—
Gefl. Offerten unt. Chiffre
36280 an die
Automobil-Revue, Bern.
PEUGEOT
6 Zyl.
erstkL Luxuswagen,..8/10-
plätzig, speziell geeignet f.
Bergfahrten und „ Ilochzeiten,
wird unter günstigen
Bedingungen verkauft
Offerten" unter Chiffre
Z 1163 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen Jpjl
%•, Pneu Michelin, neu^32
S.S., Fr. 45, 1 Pneu
dieltn, .neu, J9:>£4,4O ,-$.$»
Fr. 38.. 1 schönes Esszjmmer
gegen rassigen o^ft
Wagen zu "vertauscÜen.
Preis Fr.* 1850. G. töfhfi,
Glockenthal, Thun. TPelephon.7.67.r
36186
Zu kaufen gesucht
1 AUTO
2/3 pl., 7 CV, mod. 1927,
freins sur 4 rpues, avec
tous les accessoires. Voiture
neuve ayant rpule
2500 km. Prix fr. 3500.—.
Dr. W. Soutter, Aigle.
geschloss., nicht unt. Modell
27. An Zahlung muss für Saurer-Wagen nach
ein Austro-Daimler, Mod. Bern. Genussmittelbranche.
— Offerten unt. Chif-
23, genommen 1 werden. •—
Aufzählung in bar. _ fre 36470 an die
Offert, an Rud. Zenger, Automobil-Revue. Bern.
Höfen b. Thun. 36485
Vergaser
brande
löschen Sie . sicher , und
rasch mit dem
«FLAMOR»
Derselbe ist Schweizer
Fabrikat, handlich, 5 sauber
und bequem im Wagen od.
unter der Motorhaube unterzubringen.
Wir haben
einen Posten von 80 Stück
zum Ausnähmepreise von
Fr. 18.— zu liquidieren.
Regulärer Preis Ff. 29.—.
A. Staeger, Gurzelenstrasse
25, Biel - Bienne.
A vendre
1 CAM lONNETTE
FIAT
modele 1918, Charge -1200
kg„ conviendrait. pr. cpmmerc.ant
ou primeur. Prix
fr. 1500.—. S'adresser ä
Louis Wicht, Menieres
pres Payerne. ä 36493
Zu verkaufen
neuer 6-Zylinder- 36492
Lastwagen
An Zahlg. würde la. Occasion,
4plätzig, genommen.
Off. erb. Seidenpostfach
121, Zürich.
Fr. 1750.-
bis
Fr. 2950.-
kosten meine
2-u.2/3-Plätzer-
Kleinwagen
ARBENZ-
Lastwacien
4 Tonnen
mit Luftbereifung, Bosch-
Licht, Wirz-Kipper, tadel-l
los im Stand, ist preiswürd.
zu verkaufen
OCCASION ?
A vendre
pour'cause de double emploi
cabriolet demontable
Donnet-Zedel
Hohe Leistung. Geringer Kraftverbrauch. Grosse Zeit«
ersparnis. Schnelles und müheloses Aufpumpen der Reifen.
ganz wenig gefahren, amerikanische Marke, wegen Geschäftsaufgabe
unter Fabrikgarantie zu
Gesucht
stadtkundiger
Gesucht
jünger, willig. Bursche als
für Zehnder-Motorrad in
Metzgerei. Kost und Logis
im Hause. Derselbe muss
auch bei den Putzarbeiten
mithelfen. Offerten von
zuverlässigen Bewerbern
mit Zeugnissen, Lohnansprüchen
und Alter unter
Chiffre 36468 an die > '
Automobil-Revue. Berti.
sucht Stelle per sofort in
Grossgarage. Prima Zeugnisse
stehen zu Diensten.
Offerten gefl. unter Chiffre
86494 an die
Automobil-Revue Bern
sucht Stelle in Autogarage
oder zujeinem Automechaniker
zur weiteren Ausbildung
auf elektr. Anlagen.
Franzos. Schweiz bevorzugt.
— Offerten unter
Chiffre- 36467 an die
Automobil-Revue. Bern.
pour diriger un seryice de
location, sachant francais
et italien. Faire offre
par ecrit avec pretentions
de salaire et certificat ä
la maison Ferrari Bernasconi
Co. S. A„ Lugano.
selbständige, erstklassige
Kraft, auch in Zündung
und Licht durchgebildet;
wünscht Stelle zu ändern.
Offerten unter Chiffre
Kinderleicht anzuwenden. Hygienisch, ungefährlich, unschädlich.
Ihre Haut wird sammetweich u. frei von Unremigkeiten.
Jede Haut erträgt Amy. Sie sind viel feiner, schneller u. für
länger rasiert als bisher. Amy wird einfach mit Holzspachtel
aufgestrichen und mit dem Bart wieder abgewaschen Damen
mit Bubikopf lieben Amy zum Entfernen der Nackenhaare.
Die Amy-Büchse (für 12 Rasuren) zu Fr. 2.50, Amy-CrSme
für Dirnen pro Tube Fr.3 — plus Porto und Verpackung per
Nachnahme durch Navitas Mülltaeim 138 iThurgau).
Fahrbare
Vollkommen ölfreie, kalte Luft. An jede Ltohtleltnng anzosohliessen.
Absolute Betriebssicherheit!
AE G Elektr izitäts -Aktien - Gesellschaft
Glämisohstrasse 29 Glarnisonsttasse 29
Grossartige Gelegenheit!
TORPEDO 8 Zyl, 7-
Fr. 9000.— abzugeben. Zahlungserleichterungen.
Man wende sich an Postfach Nr. 11750, Plainpalais, Genf.
Chauffeur
Ausläufer
Junger, tüchtiger
Automechaniker
Chauffeur
On cherchef
cheideooraoe
Autömechaniker
Zürich
Zum Vertriebe einer ganz erstklassigen, konkurrenzlosen
amerik. Neuheit der Autobranche werden
für die ganze Schweiz 36451
tüchtige VERTRETER
gesucht. Bewerber müssen eigenes Personenauto
besitzen und die Arbeitsweise eines Motors verstehen.
Herren, die bei Garagen, Grossbetrieben u. Automobilisten
bereits eingeführt, erhalten den Vorzug. Nötiges
Kapital zur Uebernahme eines kleinen Lagers
Fr. 2—3000. Für seriöse, arbeitsfreudige Herren
hohes Einkommen und angenehme Beschäftigung. —
Ausführl. Off. erb. unt. Chiffre O. F. 4110 Z. an
Orell Füssli-Annoncen, Zürich, Zürcherhof.
Solider, lediger
Chauffeur
mit Reparaturen vertraut,
sucht Stelle auf Luxus-,
Lieferungs- od. Lastwagen,
ev. in Garage zw. weiterer
Ausbildung. Ganz bescheidene
Ansprüche. Off. unt.
Chiffre 36429 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht absolut tüchtiger,
selbständ. 6994
Automobil-
Mechaniker
mit mehrjähriger Praxis.
Sich zu meld. b. Schmohl
& Co., Brunaustrasse 93,
Zürich 2.
Junger, zuverlässiger
CHAUFFEUR
wünscht Stelle zu Herrschaft
od. in Transportgeschäft.
Suchender versteht
Gartenarbeiten etc. und
kann mit Pferden umgehen,
la. Zeugnisse u. Referenzen
zur Verfügung
Gefl. Offerten an : 36424
Eugen Aeberle, b. Füllemann,
Forstbaumschule,
Gossau (St. Gallen),
Junger, tüchtiger
sucht Stelle in Garage, ev.
auch als Chauffeur. Off.
unt. Chiffre 36428 an die
Automobil-Revue, Bern.
eus-
Yertretun
Für den Vertrieb eines ganz erstklassigen Amerikaner-Pneumatiks
wird die Vertretung rayonweise
an kapitalkräftige Händler oder Garagen-Besitzer
vergeben. Es handelt sich um ein Reifenfabrikat, das
infolge seiner qualitativen Ueberlegenheit jeder anderen
erstklassigen Konkurrenzmarke vorgezogen
wird. Die hochwertige Marke ist bereits seit kurzer
Zeit mit grossem Erfolg auf einigen Schweizerplätzen
eingeführt Bahnpostfach A. 15477, Zürich.
STAUFFACHERSTRASSE 54 _
Offerten unter Chiffre
Telephon Selnau 6530
36491 an die
Automobil-Revue. Bern. Automobil-Revue, Bern.
Verlag, Administration, Druck und dienerte: HALLWAG A.-G. Hallersch« Buchdruckerei und Wagner sehe Verlagsanstalt, Bern.
Automechaniker

Äutomobil-Revue Nr. 61 Bern, 20. Juli 1928 La Revue Automobile N° 61
5908
1
5910
5911
5912
5913
5914
5915
5916
Infolge eingegangener Kaufangebote und durch inzwischen erfolgte
Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr, 33 abgemeldet:
Wichtige NOtlZ. Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in
derüäelisten liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 15. August eine Mitteilung
zur Wiederholunq auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite.
58061 Nash
5807 CitroSn
5809
5810
5811
5812
5813
5814
5815
5816
5817
581S
5819
5820
5822
5826
5827
582?
5829
5830
5831
5832
5833
5835
5836
5837
5838
5839
5840
5841
5842
5843
5844
5845
5846
5847
5848
5849
5850
5851
5852
5853
5854
5855
5856
5857
5858
5859
5§60
58C1
5862
5863
5864
5865
5866
5867
58GS
5869
5870
5871
5872
5873
5874
5875
587£
5877
5878
587p
5880
5881
588^
5883
5884
5885
5886
5887
5888
5889
5890
5891
5892
5893
5894
5S95
5896
5897
5S98
5899
5900
5901
59%
5903
59Ö4
590$
5906
Angebotene Fahrzeuge
Voliures offertes
Marke—Marqtu |[yl
ClfroSn
Delnunuy-Uelieville
Fiat
Sandford
Steyr
Marmon
Columbia
Seat
Arbem
IteTna
Austro-Dainii'er
Fiat 501
Saater
Arbenz
Arbenz
Zedel
A. G. A.
Studebakci
Stcyr^ Type i
A. G. A.
Fischer
Ch.irron
Minerva
Briscoe
Lorraine
Charron
Benz
Voisin
Brennabor
Voisin'
Mercedes
Minerva
Mercedes
Voisin
Buiek
Lorraine
Mereedcs
Lorrainc
Benz
Pie Pie
Mercedes
Voisin
Benz
Lorraine
Benz
Eenz
Lorrainc
Benz
Mercedes
Stoewcr
Itala
Mercedes
Delaunay-Beiieville
Mercedes
Dclnunay-BelJevHIo
Stoewer
Charron
Kin fl
Ilanomag
Mercedes
Mercedes
Benz
Cottin
Benz
Mathis
Opel
Overland
Mercedes
Oakland
Mercedes
Citroen
Mercedes
Lancia
Austro-Daimier
Mathis
Columbia
Renault
Sunbcam
Donnct-ZedeS
Peugeot
Austro-Daimler
Mercedes
Belage
Itala
Austro-Daimler
Auburn
Salmson
Benz
Seat
Buiek
Wandere: 1
Martini
Citroen
Mercedes
Fiat
Mercedes
Ford
Benz
Studebaker Sp. Six
Mercedes'
Tolbot
6
4
4
6
6
4
6
6
6
12
4
4
4
6
4
4
4
4
4
4
6
4
*i
4
4
4
4
6
4
4
4
4
4
4
4
6
6
4
4
6
4
4
4
4
4
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
6
4
4
4
4
8
1
4
4
4
4
4
4
4
4
4
6
4
4
4
4
4
4
6
6
6
4
4
6
4
4
4
6
6
4.
4
4
Bohrung
tu Hab
Alesage
et covrse
mm
86: 120
55:90
70:100
88:150
68: 103
65:85
80: 100
95: 130
80:110
73:127
76:125
110:150
105: 160
70: HO
65: 110
110:140
110: 170
105:150
82:130
64:110
79:114
76:100
64:110
85:115
95: 130
75:112
85:127
75: 130
85 r 150
74,5:120
95:140
80:104
62:110
90: 140
90:140
100: 130
67:110
86: 120
75:130
100:130
75: 130
72:120
85: 130
100:130
95:140
90:140
75: 130
72:120
-98: 114
74,5: 120
75: 130
125:150
90:140
78: 120
83: 130
100: 130
78:140
74:120
80:130
78: 120
85: 150
76:127
80: 100
100: 130
100: 130
74,5:120
80:130
72:120
58: 100
90:135
85:102
90:140
83:108
80: 130
70:100
100: 130
79: 120
90: 140
60:105
80: 108
58: 93
80: 150
62: 91
81:88
70:110
100:130
75:120
90: 130
85:130
73:120,6
62:90
80:130
85: 120
87,5:114,5
HP
Annit
20 1924/2! Sedan Grd.Luxe
4,36 1923Torpedo
7,84 1927Airwetter
25/30 1925 Ganglo« Luxe
12/50 1928Torpedo
6 1928Aluminium
17 1923Limousine
28,15 1919Torpedo
17 1923Torpedo
32 1922Limousine
11 1923Torpedo
40 1921Kipper
30 1917Lastwagen
13 1924Torpedo-Sport
7,44 1926Torpedo
30 1918Lastwagen
40 1917Lastwagen
26,5 1918Lastwagen
14 1923Limousine
7,21 1922/2;Torpedo
17 1922Torpedo
7,23 1923Torpedo
7,ül 1922/2;Torpedo
14 1921Lieferwagen
16 1913Coupe Limousine
16 1914Coupe Landaulet
14 1921Cond. mt6r.
15 1926Cond. inter.
15 1922Camionnette
8/20 1920Torpedo
18 1925Torpedo
11/25 1920Torpedo
8 1925Torpedo
14/35 1912Chassis
1924Torpedo
16/45 1914Lieferwagen
14 1927Cond. int.
21/70 1923Torpedo
12 1923Cond. int.
16/4 5 1921Allwetter
15 altTorpedo
8/20 1914abn. Limousine
14 1914Torpedo
16/45 1921Landaulet
18 1927Torpedo souple
14/30 1922Torpedo
15 1924Cond. int.
8/20 1912Torpedo
15 1925Coupe Limousine
8/20 1920abn. Limousine
12 1925transform.
29/60 1913Landaulet
10/20 1914Coupe Landaulet
9/32 1923Torpedo
15 1926Torpedo
16/45 1921Torpedo
14/16 1925Torpedo
8/22 1921Torpedo
12 1926Torpedo
9/32 1922Torpedo
15 1922Coupe Landaulet
22/70 1921abn. Limousine
2,5 1927Sport
16/45 1920Landaulet
16 1921Doppel-Phaeton
8/20 1920Torpedo
18 1920Car Alpin
8/20 1917All wetter
6/8 1920Torpedo
18/35 1916Landaulet
9/24 1922Coup6
14/35 1912Torpedo
15 1926Coach
10/40 1924Torpedo
10 1927Sedan
16/45 1921Torpedo
12 1923Torpedo
15/35 1920abn. Limousine
16/55
23
10
16/45
19/40
17/00
15/60
5,53
10/30
13,87
21
4 64,5:100 6,65
4 901150 19/45
4 55:90 5
4 120: 140 28/60
4 100:140 22
4 100:130 16/45
4 95:102 14
6 100:150 27/70
6 88: 127 24
6 80 : 130 15/100
4 75:105 8
Bau»
fahr
construci
1928Sedan
1924Torp. m. Br.
1928Sedan
1921Torpedo
1926Torpedo
1927Cabriolet
1926offen
1922Allwetter
1924Torpedo
1918Torpedo
1923abn. Limousine
1927Limousine
1924 Sport
1924
1921
1919 j
1920 I
1921
1925
1920
alt
1919
1924
1922
1925
1925
1925
Plätzs
od.Tragkraft
Flicason
ebvne ulile
5 P.
2 P.
4/5 P.
6/7 P.
4 P.
2 P.
4 P.
6 P.
4/5 P.
6 P.
4/5 P.
4/5 T.
4 T.
4 P.
4/5 P.
4 T.
5 T.
4 T.
4 P.
2/3 P.
4/5 P.
4 P.
4 P.
800 kg
6 P.
6 P.
4 P.
6/7 P.
1,5/
6/7 P.
6 P.
6/8 P.
4 P.
6 P.
6 P.
800 kg
4/5 P.
6/7 P.
4/5 P.
6/7 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
6/7 P.
6 P.
3 P.
4/5 P.
2 P.
6 P.
4/6 P.
"4/5 P.
6 P.
6 P.
4 P.
6 P.
7 P.
6/7 P.
4/5 P.
4 P.
4 P.
6 P.
6 P.
2 P.
6 P.
6 P.
6 P.
18 P.
4/5 P.
3 P.
6 P.
2 P.
4/5 P.
5 P.
6 P.
4 P.
8 P.
4 P.
6/7 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
7 P.
6 P.
5 P.
6 P.
Chaux-defFonds
Hünibach
Langentbai
La Tour de Peilz
Zürich
Auvernier
Hedingen
Bern
Hedingen
Zofingen
Hedingen
Schüpfheim
Oberurnen
Aarau
Luzern
Steöisburg
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Geneve
Geneve
Geneve
Geneve
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Geneve
Zürich
Zürich
Zürich
Buchs (St. G.)
Zürich
Geneve
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Ölten
Zürich
Ölten
Zürich
Ölten
Zürich
Ölten
Zürich
Ölten
Zürich
Thun
Zürich
Frutigen
Zürich
Root/Luzern
Zürich
Zürich
Zürich
Biel
Zürich
Wil/St. G.
Zürich
Bern
Zürich
Geneve
Zürich
Oberuzwit
Zürich
Bern
Zürich
Geneve
Zürich
Zürich
5917
5918
5919
5920
5921
5922
5923
5924
5925
5926
5927
5928
5929
5930
5931
5932
5933
5934
5935
5936
5937
5938
5939
5940
5941
5942
5943
5944
5945
5946
5947
5948
5949
5950
5951
5952
5953
5954
5955
5956
5957
5958
5959
5960
5961
5962
5963
§964
.5-965.
5966
5967
5968
5969
5970
5971
5972
5973
5974
5975
5976
5977
5978
5979
5980
5981
5982
5983
5984
5985
5986
5987
5988
5989
5990
5991
5992
5993
5994
5995
5996
5997
5998
5999
6000
6001
6002
6003
6004
Par suite d'offres regues et de ventes effectu6es ies
rayea de la liste N°33:
5672, 5738, 5756, 5766, 5769, 5781, 5794, 5798, 5805, 5821, 5823, 5824, 5825, 5834
Garrosserie
Torpedo
mit Brücke
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Cabriolet
Torpedo
Ladebrücke
Landaulet
Torpedo
Allwetter
Torpedo
abn. Limousine
Torpedo
1
6/7
P.
5 P.
2/3 P.
6 P.
4 P.
6 P.
2/3 P.
6 P.
2 P.
6/8 P.
1%/2T.
6/7 P.
4 P.
6/8 P.
7 P.
6 P.
4 P.
» Standorb
Domküe
Preis
Prix
7,500
1,500
4,800
18,000
7,000
4,500
3,900
7,000
1,750
10,000
1,700
4,800
4,500
6,000
3,500
4,500
6,200
4,300
3,000
1,400
2,600
3,500
1,700
2,600
2,000
2,000
2,000
6,500
3,200
2,500
4,000
3,500
3,800
1,500
3,000
3,200
13,000
4,000
3,600
3,500
3,000
3,500
1,500
3,500
9,500
4,500
4,000
1,500
3J00,
4,000
3,800
2,500
1,500
3,200
4,000
5,000
6,800
4,000
7,000
3,500
4,500
4,000
2,250
4,000
4,000
4,000
5,500
2,500
1,200
1,500
1,800
2,000
6,500
6,000
3,500
4,000
6,500
4,000
6,000
3,500
7,000
5,000
3,500
3,500
10,800
4,000
3,000
2,500
7,500
8,500
2,200
6,000
2,200
3,500
800
3,500
1,900
3,000
3,000
5,000
950
8,000
7,000
20,000
3,500
Importgut. £, es veüiculcs de eette liste non-vendus ne pourront paraitre
dans la prochame liste qne si d'iei au 15 aoüt on nous demando de
Pinsertion sur la base du tormulaire. Pour plus de details voyez au dos*
Angeooiene Fahrzeuge
Voltures offerfes
N° | Marke — Marque |Cyi.
Benz
Bergougnan
Mercedes
Chevrolet
Benz
Fiat 509
Fiat 519
Fiat 501
Delage
Pie-Pio
Lorraine-Dietrich
Fiat
Pic-Pie
Chrysler
Peufleot, neu
Opel
Hispano-Suiza
Chevrolet
Amilcar
Ansaldo
Martini
F. B. W. Anhäng.
Mathis
Ford
Hupmobilo
Ford
Renault
Ford
Studebaker
Donnet-Zedcl
Renault
Pie-Pie
Fiat
Puch
Martini
D. A. S.
Fiat
Adler
Zedcl
Presto
Berllet
Studebaker
Stutz Luxa
Minerva
Mercedes
F. N.
Laneia-Lambda
Itala
_ Alfa-Romeo
Buick
. Overland
Bulek
Studebaker
Fiat
Austro-Fiat
Opel
Wall
Citroen
Donnet-Zedel
F. N.
Paekard
Chrysler
Overland
Chrysler
Rugby
Hupmobile
Adler
Ansaldo
Renault
Citroen
Benz
Ego
Peugeot
Puch
Mathis
Chevrolet
Renault
Dürrkopp
Donnet-Zedel
Saurer
Fiat
Aga
Fiat
Arbenz
Aga
Chrysler
Aga
Peugeot
4
4
4
4
6
4
6
4
4
4
6
4
4
6
4
4
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
6
4
4
6
4
4
4
4
4
4
4
4
6
8
4
4
4
4
4
4
6
6
6
6
4
4
4
4
4
4
4
6
6
4
6
4
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
6
4
4
4
4
4
4
Bohrung
tu Hab
AUsage
et course
liTTn!
80:130
120
100:130
94: 102
72:117
57:97
85:140
65:110
75:120
80: 140
75:130
65:110
85: 130
76,2 120,6
51:88
78:122
100:140
94: 102
58:59
70:120
80:130
55:80
95:102
85: 120
95:102
58: 90
95:102
98: 127
80: 110
75:120
70: 140
75: 130
70:140
90:150
125:150
65:110
120: 140
72: 120
90: 140
110: 140
89: 127
82: 114
100:140
90: 140
79,37/120
75: 110
89: 121
76:101,5
79: 114,3
86:114
65: 110
75: 130
60: 90
65: 100
62: 91
62: 110
89: 127
76,2: 108
85,2: 102
76,2: 108
98: 108
82: 108
80: 110
72,5: 120
75:120
68:100
117:150
65:78
50:85
90:140
55: 80'
94:101
56:90
62: 91
120: 180
75: 130
64: 110
75:130
100: 170
64: 110
64: 110
90:140
HP
10/30
27
16/45
14
11/40
25/80
16
7/15
14
16
11,8
33,6
14,5
5,11
18
15
15
15
6
15
30
15
10,97
20
14
13
37,5
30,2
9,94
18,15
30
24
24
16/45
10
16
10
21
15
16
15
7,4
10
23
24
12
12
12
15
13/35
10
10,7
7,4
32,8
14
10
45
25/35
7,2
15/25
30
14
70
Plätze
ocLTragkraft
Baujahr
Ann&c
de
wastract,
1914
1916
1922
1923
1926
1927
1925
1922
1926
1913
1923
1925
1918
1925
1927
1923
1926
1923
1924
1926
1914
1924
1921
1925
1912
1922
1924
1926
1927
1925/
1902
1917
1923
1922
1921
1913
1927
1916
alt
1915
1920
1921
1927
1920
1927
1925
1926
1925
1924
1922
alt
alt
alt
1920
1926
1924
1925
1927
1923
1927
1924
1927
alt
1928
1921
1926
1921
1923
1924
1924
1924
1925
1924
1914
1925/6
1920
alt
1921
alt
1922
1921
1927
1923
1926
Oarrosserie
Torpedo
abn. Verdeck
Landaulet
mit Brücke
Coupe
Cabriolet
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Torpedo m. Aufsatz
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Torpedo m Ladebr.
Cond. int.
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Torpedo
2 Brücken m. Verd.
Torpedo avec pont
Camion
Torpedo
Torpedo
Allwetter
Limousine
Limousine
Torpedo
Cond. int.
Torpedo, grau
Coupe Landaulet
Mahagoni Torpedo
Torpedo
Wirz
Limousine
Ladebrücke
Torpedo, dunkelgrün
Limousine
Kippwagen
Torpedo
Limousine
Torpedo
mit Ladebrücke
Allwetter
Limousine
Torpedo m. Brücke
Torpedo,
Torpedo av. ballon
Sedan
Coupe
Sedan
geschlossen
Torpedo
offen
Lastwagen
Torpedo
Weymann
Torpedo m. vers.
Torpedo
Cond. int.
Torpedo
Cond. int.
Allwetter
Coupe
Lieferwagen
Spider
offen
Limousine
Lastwagen
Torpedo
Allwetter
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Ladebrücke
Torpedo
Ladebrücke
Torpedo Sport
Braun u. schwarz
Torpedo
Touring
Sedan geschlossen
Touring
Wernle Zürich
Zur Beachtung!
An die GELBE LISTE Nr.
der Automobil-Revue
eharae uüle
4/6 P.
4 T.
6 P;
5 P,
4 P.
2/3 P.
6 P.
4P.
4 P.
6 P.
7 P.
4 P.
6 P.
4/5 P.
2/3 P.
4 P.
6/7 P.
4/5 P.
2 P.
4 P.
7 P.
5 T.
2 P.
1 T.
4 P.
5 P.
2/3 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
7 P.
4 P.
6 P.
4/6 P.
6 P.
5 T.
4/5 P.
3/4 T.
4 P.
6/7 P.
5 T.
6/7 P.
7 P.
6 P.
6 P.
6 P.
4/5 P.
6 P.
4/5 P.
6/7 P.
4/5 P.
3/4 P.
4/5 P.
4 P.
6 P.
4/6 P.
1 T.
4 P.
4 P.
3 P.
4/5 P.
5 P.
4 P.
5 P.
4/5 P.
2/4 P.
2 T.
2/4 P.
4 P.
4/5 P.
3 T.
2 P.
2 P.
6 P.
2 P.
4/5 P.
3 P.
4 P.
3% T.
4 P.
4 P.
6 P.
4 T.
4 P.
4/5 P.
4 P.
10 P.
suivants sont
Standort
Dämmte
Zürich
Hitzkirch
Zürich
Stäfa
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Lausanne
Zürich
Lausanne
Winterthur
Lausanne
Bern
Basel
H'buchsee,
Lausanne
Chur
Basel
Solothurn
Lausanne
Uster
Lausanne
U. Langenegg
Lausanne
Fribourg
Wald
Basel
Biel
St. Gallen
Zürich
Bleienbach
Zürich
Baden
Biel
Rappers wil
Luzern
Rapperswil
Thayngen, Schffh.
Rapperswil
Thun
Bühler/App.
Oerlikon
Zürich
Biel
Zürich
Zürich o. Kreuzl.
Zürich
St. Gallen
Chaux-de-Fonds
Dübendorf
Zürich
Dübendorf
Wil/St. G.
Dübendorf
ichwanöea S. Lützellliüi
Dübendorf
Bienne
Zürich*
Zürich
Basel
Lausanne
Geneve
Lausanne
ZoUikon/Zch.
Lausanne
St. Gallen
Lausanne
St. Gallen
Basel
Aarau
Zürich
Horgen
Alterswil
Tramelan
Langnau I.E.
Zürich
Langnau i. E.
Basel
St. Gallen
Grenchen
Gossau/St. G.
Grenchen
Schwyz
Aarau
Zürich
Aarau
Zürich
Offerten auf vorstehende Occasionswagen sollen einzeln, d. h.
für jeden in Betracht kommenden Wagen eine besondere Offerte
eingereicht werden, diese werden auch von uns wieder einzeln an die
verschiedenen Wagenbesitzer weitergeleitet.
Die Offerte ist wie folgt zu adressieren! 1
Die Administration.
Preia
Prix
2,000
5,000
4,500
2,000
8,000
3,800
12,000
r2;60Q
3,800
1,800
3,500
4,500
3,200
4,200
3,000
3,000
17,000
1,600
2,500
4,000
2,200
7,000
750
1,700
1 35Ö
500
2,600
2,800
12,000
3,000
3,850
3,800
8,000
7,500
3,500
3,500
5,500
3,000
1,200
2,000
5,500
3,600
8,000
1,800
2,500
1,500
9,500
2,000
5,000
6,500
6,000
5,000
4,000
2,600
1,600
700
4,000
1,500
3,200
3,000
7,500
7,800
2,600
8,2Q0
2.50Q.
8,000
1,450
7,000
1,450
7,200
4,200
1,900
2,500
3,400
1,800
3,000
1,500
700
!,800
9,000
3,800
2,200
4,800
4,500
1,500
6,300
1,850
.5,000
Filsinger, Ingenieur & Cie., Aarau - Tel.1070
Wir liefern:
VEIGEL-TACHOMETER
JURID-BREMSBELAG
BERU-FABRIKATE
ISOLJER-SCHLÄUCHE
ZÜND- und LICHTKABEL
WONDER-MIST

18
ÄUTOMpBIL-REVUE
Allgemeine Mitteilungen
Communications generales
Die selbe Liste erscheint in der Regel monatlich
ein Mal. Aulnahmen von Occasionsfahrzeugen
erfolgen kostenfrei auf Grund, des von der Administration
gratis erhältlichen Anmelde-Formulares.
Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben
wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte
über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration
nicht erteilt; dagegen werden sämtliche
Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos
weitergeleitet. Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage
deutlich anzugeben und für Jedes Fahrzeug eine
besondere Eingabe zu machen.
Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die
auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge
zwecks Streichung in der gelben Liste sofort
abzumelden.
La liste jaune parait dans la regle
chaque mois. Nous y annoncons gratuitement les
vöhicules d'occasion ä vendre, sur la base de formulaires
envoyes sans frais par l'administration du
Journal L'administration ne prend aucune responsabilitö
quänt aux indications contenues dans la
Hste, mais fera parvenir, sans frais, aux proprietaires
de ces vöhicules les demandes de renseignementa
qui lui parviendront. Le numero de con-
Irolo devra figurer visiblement sur chaque demaünde
de renseignements et chaque vöhicule doit faire Fobjet
d'une demande ä part.
Lea proprielaires des vßhicules sont pries, de
nous signaler sans retard les vöhicules vendua, pour
nous permettre de les rayer de la liste jffune.
Une bourse des voitures d'occasion? Voici
la 3me annee qu'il en existe une en Suisse :
c'est notre Liste jaane. En Franoe, notre exoellent
confrere «Cycle et automobile industriels»
a suivi le mouvement et publie reguli&rement
im Marche de la voiture d'occasion.
Et voici .que l'Allemagne emboite le pas: un
bureau vient d'etre ouvert par la collaboration
de l'Union nationale des Industrieis en
automobiles et de l'Association allemande
des commercants en automobiles. Son siege
est ä Berlin. Son röle est de determiner ä
tout instant la valeur marchande des vehicules
d'occasion pour donner aux transactions
une base solide. Des cotes paraitront ä
intervalles reguliers, donnant le prix des voitures
d'occasion sous l'angle d'une usure
normale et en tenant compte du jeu de l'offre
et de la demande. Les deux associations s'engagent
ä fournir au bureau les donnees necessaires.
Si la plupart des membres des
deux organisations se conforment aux prix
indiques par le bureau, on arrivera ä un assainissement
remarquable du marche allemand
des vehicules d'occasion.
Pour la choisir bonne.
L'art d'examiner une voiture d occasion.
Nous avons dejä explique ä nos lecteu'rs
comment il convient de choisir la voiture
d'occasion. Nous avons dit egalement qu'apres
avoir examine l'etat general de la voiture^il
fallait proceder ä un examen detaille du rrtecanisme.
Dans notre derniere liste jaune,
nous avons parle du jeu de la direction, de
la tige du volant, du levier de commande de
la direction. Nous continuerons aujourd'hui
par les articulations de la barre de commande
pour voir si les rotules ne se deplacent
pas dans leurs coussinets : le jeu, en cet
endroit, etant particulierement dangereux,
car il peut avoir pour consequence de laisser
la rotule echapper ä ses coussinets et de priver
ainsi la voiture de direction. Enfin, on
verifiera le jeu des articulations de la barre
d'accouplement en se placant devant la voiture,
en saisissant de chaque main une des
roues par sa partie avant, ä moitie de sa faauteur,
et en faisant effort comme pour les rapprocher
ou lets ecarter alternativement. Si un
certain deplacement est possible, il provient
de l'usure des articulations de la barre d'iccouplement.
On verifiera l'etat des pivots de
l'essieui avant et celui des roulements des
roues en soulevant chaque extremite de l*essieu
sur un cric, en saisissant la roue ä deux
mains aux deux extremites d'un diametre
vertical et en lui donnant un mouvement