E_1928_Zeitung_Nr.067

Ausgäbet Deutsche Schwebt 

Freitag, 10. August 1928. 

Nummer 20 Cts. 

21. Jahrgang. — N° 67 

fc 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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tnseratansetitass •* Tage var Erscheinen der betreffenden Nummer 

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Stehen wir vor einer epochemachenden Umwälzung? 

misch feste Bindung erreichen. Dass das 

Herstellungsverfahren vorläufig noch geheim 

gehalten wird, ist selbstverständlich. Wir haben 

jedoch den Eindruck, dass wir vor einer 

epochemachenden Erfindung stehen, die ganz 

besonders für unser Land zur grössten Bedeutung 

? werden könnte, sofern man sich 

rechtzeitig das Herstellungsverfahren zu sichern 

wüsste. Wir wissen heute ja zur Genüge, 

wie gross unsere Alkoholproduktion r im 

Lande und wie gros s zudem noch unsere 

Einfuhr ist. Noch heute ist die neue Alkoholgesetzgebung 

nicht unter Dach. Bereits hat 

der Kampf um die Revision des Alkoholmonopols 

auf's Neue eingesetzt. Neu entbrennt 

der Kampt um den Brennhafen. Wir glauben, 

dass durch eine vermehrte Verwendung des 

Alkohols als Betriebsstoff die ganze Frage 

ungemein leichter gelöst werden könnte. Auf 

Detailfragen einzugehen, ist wohl noch verfrüht. 

Dagegen steht fest, dass durch eine 

vermehrte Verwendungsmöglichkeit des Alkohols 

als Industriesprit nicht nur der Bauernsame, 

sondern allen Teilen unseres Volkes 

wirksam geholfen wäre. , Dem Bauer wäre 

seine Obstproduktion, gesichert; der Alkoholfeüfel 

könnte beim Genicke gepackt werden, 

und die Alkoholverwaltung hätte es in der 

Hand,, durch eine " entsprechende und den 

volkswirtschaftlichen Bedürfnissen entgegen* 

kommende Preispolitik es zu ermöglichen, 

dass der neue Brennstoff, in grossen Quantitäten 

hergestellt, zu billigen Preisen abgegeben 

werden könnte. 

Im Jahre 1926 betrug die Einfuhr an Benzin 

761,980 Doppelzentner im Werte von rund 

27 iyillionen Franken. Im Jahre 1927 ist die 

Benzineinfuhr auf 951,408 Doppelzentner gestiegen 

in einem Werte von allerdings nur 

25 Millionen Franken, da der Benzinpreis auf 

dem Weltmarkte eine wesentliche Senkung 

erfahren hatte. Könnte diese Einfuhr zum 

grossen Teile sistiert werden, so wäre somit 

rund eine Viertelmilliarde unserm Lande zu 

ersparen. Allerdings muss dabei betont werden, 

dass dem Bunde durch den Benzinzoll 

eine wesentliche Einnahme entginge und dass 

damit auch die Benzinzollanteile für die Kantone 

in Wegfall kämen. Allein, Bund und Kantone 

könnten sich durch Abgaben der Alkoholverwaltung 

eine neue und der alten entsprechende 

Einnahmequelle sichern. Hierüber 

sich des näher zu äussern, wäre ebenfalls 

verfrüht; warten wir die neuesten Versuche 

mit dem Betriebsstoff des Herrn Direktor 

Steiger ab und hoffen wir, dass sich aus den 

Resultaten für unsere schweizerische Industrie, 

für den schweizerischen Automobilismus 

und nicht zuletzt zu Nutz und Frommen 

unserer Volksgesundheit positive Erfolge ableiten 

lassen werden. Wir glauben, vor einer 

bedeutenden Umwälzung zu stehen, die für 

unsere Volkswirtschaft und für unser Land 

von weittragender Bedeutung werden kann. 

11. — 17. August 

Eine fchuieizerisdie AuBomobilwoche 

Zukunft liegt im Serienfabrikat. Touristische 

Zerreissproben und Schönheitskonkurrenz 

lauten die Tangenten. Technik und 

Schönheit verschmelzen zu einem Begriff. 

Zum ersten Mal seit dem Kriege wird eine 

internationale Veranstaltung, wie es die 

Alpenfahrt ist, auch wirklich international 

organisiert. Grenzen und alter Hader verwischen, 

gemeinsam findet man sich zur Arbeit 

zu ehrenvollem friedlichharten Wettstreit 

Die wegen den ausserordentlichen Anforderungen 

der Strecke schwierigste aller bisherigen 

Alpenfahrten verdient von Seiten des 

kaufenden Publikums grösstes Interesse, 

fahren doch alle teilnehmenden Fabrikteams 

ausnahmslos serienmässige Wagen. Darin 

liegt der hohe und, wenn man so sagen will, 

durchaus praktische Wert der Fahrt. 

Anderseits hat auch Luzern, in Anbetracht 

K. 

dessen, dass es sich um ein erstes, versuchsweises 

Unternehmen handelt, einen einzigartigen 

Erfolg erzielt. Welchem Bedürfnis die 

Organisatoren entgegengekommen sind, beweist 

die ausserordentliche Beteiligung der 

Marken. (Nicht weniger als sieben führende 

-ander sind vertreten!) Schönheitskonkurenz, 

ein Wort, das wie kein zweites lockt! 

Die «versagende» Bremse. 

Letzter Tage ist bei der Abfahrt von Bad 

Fideris nach dem gleichnamigen Dorf ein 

schwerer Automobilunfall passiert, der drei 

Todesopfer und mehrere Verletzte zur Folge 

hatte. In der «N. Z. Z.» wird der Vorfall wie 

folgt beschrieben: 

« Am Samstagabend um 6.30 Uhr fuhr vom 

Bad Fideris ein mit sieben Personen besetztes 

Auto aus Horgen gegen das weiter unten liegende 

Dorf Fideris. Der Fahrer wollte auf der 

abfallenden Strapse, um besser bremsen zu kön- 

- nen,. vom dritten in den zweiten Gang umschalten 

und versuchte, auf der Strasse im Walde 

oberhalb des Hotel « Aquasana» anzuhalten. 

Als sein Schalthebel auf Leerlauf stand, war es 

dem Fahrer unmöglich, den Wagen mit seinen 

- Bremsen ganz zum Stehen zu bringen. So musste 

der Hebel im Leerlauf bleiben, während der 

Wagen weiter lief und in zunehmende Geschwindigkeit 

geriet. Unter Hilferufen der Autoinsassen 

rannte der Wagen am Hotel « Aquasana» 

vorbei, um an der starken Kurve unterhalb 

des Hotels in den abfallenden Wald geradeaus 

•» zu rennen Dort blieb das Auto an einer Tanne. 

A zerstört liegen. » 

In einigen anderen Zeitungen ist von einem 

«Versagen der Bremsen» die Rede; anhand 

der oben zitierten Darstellung kann sich der 

Fachmann ohne weiteres die Ursache, welche 

zu dem verhängnisvollen Unfall führte, 

rekonstruieren. 

Das Strässchen zwischen Station und Bad 

Fideris weist den Sommer über eine lebhafte 

Frequenz auf, zahlreiche Privatautos fahren 

zum Bad hinauf, auch besteht eine regelmässige 

Autopostverbindung. Trotzdem die 

Strasse verhältnismässig schmal ist und zahlreiche 

Kurven hat, ist sie durchaus nicht 

schwieriger zu befahren, als irgend eines der 

Hunderte von Bergsträssehen in Alpen oder 

Jura. 

Das verunfallte Automobil war ein grosser, 

schwerer Wagen, der, mit sieben Personen 

besetzt, reichlich 2000 kg wog. Bei dem 

starken Gefälle in kurvenreicher, enger 

Strasse erforderte dessen Beherrschung an 

und für sich eine mehr als durchschnittliche 

Geschicklichkeit des Lenkers; von einem 

Versagen der Bremsen kann aber in diesem 

Falle bestimmt nicht gesprochen werden. 

Der betreffende Motorwagen-Typ ist von 

Haus aus derart beschaffen, dass sowohl die 

Fuss- als die Handbremse schon an und für 

sich imstande ist, den Wagen'auch bei starkem 

Gefälle derart zu meistern, dass die betreffende 

Strecke ohne jede Schwierigkeit 

befahren werden kann. Wirken gar beide 

Bremsarten gleichzeitig zusammen, so ist 

auch bei stärkster Belastung des Wagens und 

bei angemessenem Tempo die Bremsung 

reichlich kräftig genug, um den Wagen nötigenfalls 

rasch zu stellen. Keineswegs hat dieser 

Wagen einen längeren Bremsweg nötig 

als andere Fahrzeuge gleicher Grosse und 

Stärke, wobei allerdings hervorzuheben ist, 

dass es sich um ein Modell 1921 ohne Vorderradbremsen 

handelt. Aus der obigen Darstellung 

lässt sich indessen deutlich ersehen, 

dass der Lenker den Wagen über Gebühr in 

Schuss kommen Hess. 

Hätten nun beide Bremsarten richtig funktioniert, 

so wäre auch ohne Einrückung eines 

tieferen Ganges die Geschwindigkeit des 

Fahrzeuges nicht derart verhängnisvoll rasch 

geworden, dass der Lenker die Macht über 

dasselbe verlieren musste. Ob ein Bruch eines 

Bremszuges infolge starker Betätigung 

eintrat, wird die amtliche Untersuchung feststellen; 

derartige Brüche oder Reissen der 

Bremsorgane sind jedoch äusserst selten. 

Die Wahrscheinlichkeit, dass die Bremsen 

ungenügend stark eingestellt waren und infolgedessen 

der Abbremsung des schweren 

Fahrzeuges auf der stark abfallenden Strecke 

Es wird nicht nur die schönsten Wagen, sondern 

auch die schönsten Frauen, die ganze 

internationale, elegante Welt Luzern's auf 

den Plan rufen! 

Sowohl an der Alpenfahrt als an der Schönheitskonkurrenz 

steht unsere nationale Marke 

Martini in der Konkurrenz. 

(Organisation und Nennungen im Sportteil!) 

Lehren aus itutomobil-Unfälfen 

überhaut nicht gewachsen waren, ist naheliegend. 

Als das Fahrzeug bereits eine starke 

Geschwindigkeit hatte, wollte der Fahrer einen 

niedrigeren Gang einschalten; diese Manipulation 

war vollständig verfehlt, denn es 

ist technisch gar nicht möglich, von der dritten 

Geschwindigkeit in die zweite herabzugehen, 

nachdem das Fahrzeug bereits ein 

rascheres Tempo angenommen hatte; im Gegenteil, 

durch das Herausreissen des Ganges 

aus der dritten Uebersetzung hat der Lenker 

dem Fahrzeug noch zu stärkerer Geschwindigkeit 

verholfen, weil bekanntlich darnieder 

Widerstand des Kompressionsdruckes und 

des Getriebes wegfällt und die bereits ungenügend 

wirkenden Bremsen noch mehr beeinträchtigt 

wurden. 

Aus dem Vorfall ist ersichtlich, dass der 

Lenker, entgegen einer in der «Automobil- 

Revue» schon dutzendfach behandelten Methode 

des Bergabfahrens gehandelt hat. Wer 

starkes Gefälle befährt, hat vorher die kategorische 

Pflicht gegen Sich und seine Nebenmenschen, 

sich genau über den Zustand 

seiner Bremsen zu vergewissern; es kann 

vorkommen, dass im Verlaufe einer längeren 

Fahrt die Bremswirkung nachlässt; manche 

Einflüsse wirken hierbei mit, auch kann durch 

Eindringen von Fett oder Oe'l die Bremswirkung 

grossenteils aufgehoben werden. Derartige 

Ursachen treten aber fast nie plötzlich 

in Erscheinung, sie tauchen unter leicht festzustellenden 

Anzeichen nach und nach auf. 

Wenn der Fahrer verhindert ist, momentan, 

d. h. sofort, an Ort und Stelle, wenn er das 

Nachlassen der Bremsen konstatiert, den 

Schaden zu beheben — was nicht schnell genug 

geschehen und was jede paar Kilometer 

durch einen am Wege sich befindenden Automechaniker 

besorgt werden kann — so muss 

er durch vorsichtiges und genau überlegtes 

Fahren der verhinderten Bremswirkung 

Rechnung tragen, also vor allem ein entsprechend 

herabgesetztes Tempo wählen, das der 

verminderten Bremsfähigkeit angepasst ist. 

Stellt der Fahrer eine Bremsstörung vor 

einem starken Gefälle fest, so besitzt er in 

seinem Motor ein absolut sicher wirkendes 

Korrektiv. Das Einschalten des zweiten oder 

gar des ersten Ganges bringt auch bei starkem 

Nachlassen der Bremsen ein Fahrzeug 

ohne Gefährdung durch eine kurvenreiche, 

stark abfallende Bergstrasse hinunter. Selbstverständlich 

muss aber die 'Bremswirkung 

des Motors eingesetzt werden, bevor ein 

starkes Gefälle befahren wird. Wenn der verunfallte 

Chauffeur vor seiner Abfahrt in Bad 

Fideris ein Nachlassen der Bremskraft seines 

Wagens verspürte, durfte er die Fahrt im 

dritten Gang überhaupt nicht antreten; war 

die Bremswirkung sehr stark beeinträchtigt, 

so hätte er unbedingt den ersten Gang einschalten 

sollen, dann hätte sein Tempo kaum 

mehr als 12 km selbst an der steilsten Stelle 

und trotz siebenfacher Belastung des Wagens 

betragen. Die allzu starke Verlangsamung 

des Fahrzeuges hätte er mit vorsichtiger 

Gasgebung beschleunigen können; die zweite 

Geschwindigkeit konnte er einsetzen, nachdem 

er das stärkste Gefälle hinter sich hatte, 

niemals aber darf bei ungenügender Bremswirkung 

der Wagen in der oberen Geschwindigkeit 

bewegt werden, in der Hoffnung, bei 

zunehmendem Tempo auf eine niedrigere Geschwindigkeit 

zurückzuschalten. Dieses Manöver 

kann nie gelingen, weil es, wie gesagt, 

technisch undurchführbar ist 

Es ergibt sich aus diesem Vorfall erneut 

die dringende Mahnung, bei Fahrten auf Berg- 

wegen Stoffandranges musste das Feuilleton 

zurückgestellt werden.

strassen, wie überhaupt schärfstes Augenmerk 

auf das gute Funktionieren der Bremsen 

zu richten und in zweiter Linie niemals 

ein starkes Gefälle zu befahren, ohne die 

zweite, nötigenfalls sogar die erste Uebersetzung 

einzuschalten. 

In diesem Zusammenhang mag auch noch 

daran erinnert werden, dass der Fahrer bei 

sehr starkem Gefälle entweder die Benzineinfuhr 

abstellen soll oder, wenn hierzu vom 

Führersitz aus keine Möglichkeit ist, muss 

wenigstens die Zündung ausgeschaltet werden. 

Die Erfahrung hat wiederholt gezeigt 

— wir erinnern an den vor einigen Jahren an 

der Furka passierten schweren Unfall — dass 

manchmal versehentlich in der Aufregung im 

Befahren komplizierter Bergstrecken das Gaspedal 

statt des Bremspedales berührt wird. 

Wenn in einer engen Kurve an einem Bergabhang 

das Fahrzeug infolge einer falschen 

Bewegung auch nur um einen Meter aus der 

gewollten Bahn bewegt wird, so kann dies 

die schwersten Folgen nach sich ziehen; ist 

die Zündung abgestellt oder die Benzinzufuhr 

unterbrochen, so hat die versehentliche Berührung 

des Gaspedales keine nachteiligen 

Folgen, 

Das «Versagen» der Lenkung. 

Bei mehreren Unfällen der letzten Zeit 

wurde von einem «Versagen» der Lenkung 

gesprochen; wir selbst hatten Gelegenheit, 

kürzlich ein verunfalltes Fahrzeug zu besichtigen, 

wobei der Fahrer getötet und eine 

zweite Person schwer verletzt wurde. Auf 

einer unserer bestunterhaltenen Strassen ohne 

Ablenkung wurde das Fahrzeug plötzlich im 

Tempo von 50—60 km aus seiner Richtung 

abgedreht, kam ins Schleudern, wobei sich 

der Wagen überschlug. 

Es handelte sich um einen älteren, mittelschweren 

Wagen, dessen Lenkmechanismus 

sich in einem höchst vernachlässigten Zustand 

befand; vom Lenkstock bis zum Vorderachsschenkel 

hatte der ganze Mechanismus 

sehr starkes Spiel. Die ganze Lenkungsvorrichtung 

war vollständig ausgeleiert, die 

Schubstange der Lenkung drehte sich in losen 

Bolzen, mit einem Wort, eine sträfliche 

Vernachlässigung eines höchst wichtigen Organes. 

Jeder tüchtige Mechaniker hätte die 

Lenkvorrichtung für 60—80 Franken in einen 

betriebssichern Zustand bringen können; 

statt dessen riskierte der Lenker auf diesem 

Fahrzeug sein eigenes Leben und dasjenige 

seiner Fahrgäste. 

Gerade auf die Lenkvorrichtung muss der 

Fahrer das schärfste Augenmerk richten; 

wie häufig konstatiert man insbesondere bei 

älteren Wagen, dass die Lenkung bedenkliches 

Spiel zeigt. Statt diesen Zustand sofort 

zu beheben, wird das Fahrzeug weiterhin 

benützt, bis früher oder später eine Katastrophe 

eintritt. 

Auch der Zustand der Bereifung kann insbesonders 

bei Fahrten in kurvenreichem Gebiet 

eine verhängnisvolle Rolle spielen. Wie 

häufig weiss der Fahrer, dass der eine oder 

andere Pneu bald « aus dem letzten Loch » 

pfeifen wird; statt ihn frühzeitig zu beseitigen, 

wird er weiter benützt, ohne zu bedenken, 

dass ein Platzen der Pneus in einer engen 

Kurve schweres Verhängnis nach sich 

ziehen kann. 

Automobil und Bauernschaft. 

Wir wissen sehr wohl, dass wir dem 

Bauern sein Pferd nicht ganz nehmen dürfen. 

Der Pferdezug kommt dem Landmann 

noch in mancher Hinsicht sehr zustatten; es 

wäre einseitig, dies verkennen zu wollen. Die 

Pferdezucht-Genossenschaften unseres Landes 

geben sich die grösste Mühe, nicht nur 

dem Bauernstande, sondern auch der Landesverteidigung 

ein wertvolles, kräftiges 

Pferdematerial zuzuführen. Allein je länger 

je mehr stellt sich doch das Automobil zum 

Vorteile des Produzenten in seinen Dienst. 

Gerade in den heutigen Zeiten, da der Bauer 

nur noch mit Mühe die nötigen Arbeitskräfte 

finden kann, ist er auf den Motor angewiesen. 

Als Traktor spielt er in der Bearbeitung 

des Bodens und der Einbringung der Saaten 

schon eine ganz bedeutende Rolle. Noch weit 

wichtiger aber ist seine Verwendung als 

Transportmittel. Es geht heute um die Wiedereroberung 

des inländischen Marktes. Wer 

früher auf dem Platze, wer vorteilhafter 

seine Frucht zum Verkaufe anbieten kann, 

der trägt den Erlös heim. Das Automobil, sei 

es im Dienste des Einzelnen oder der Genossenschaft, 

ermöglicht der Bauernsame de 

entlegendsten Dorfes, ihre Produkte rechzeitig, 

frisch und unverdorben auf den Markt 

zu bringen. 

-t. 

DIE FRAGE DER STRASSENVERBESSERUNG 

beschäftigte auch die letzte Einwohnergemeindeversammlung 

von Laufenburg. Die Gesamtkosten de 

vom Gemeinderat vorgeschlagenen Projekte sind au 

250.000 Franken veranschlagt. Lanfenburg hätte an 

diese Kosten 165 000 Franken zu bezahlen, während 

der Staat 85 000 Franken, zu tragen hätte Dies« 

Vorlage, der man oppositionslos zustimmte, wurdi 

noch durch einen Antrag, die Rheinbrücke mi 

einem Mexphdtbelag zu versehen, ergänzt. — ey. 

Wir geben im Nachfolgenden in kurzen Zü- 

:en einen Umriss der organisatorischen 

Struktur der nunmehr mustergültig vorbereiteten 

Fahrt: 

Leitung. 

Die Oberleitung liegt in den Händen von 

Herrn Castagnetto (A. C. Italien). Die vier 

Sportskommissäre der beteiligten Länder 

ind: A. Mercanti für Italien; C. O. Fritsch 

für Deutschland; B. Mauldner für Oesterreich 

und Jules Decrauzat, Präsident der Sportskommission 

des A. C. S., für die Schweiz. 

Technische Kommission für die Schweiz: 

Herr E. C. Brieger. 

Kl. 

B 

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C 

C 

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D 

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E 

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Studebacker 

Martini 

La Salle 

Siroson 

Supra 

HupmoLiil 

Wanderer 

Chevrolet 

Brennabor 

0.1 - 

Minerva 

Wagenabnahme. 

8. bis 11. August: Von 9 bis 12 Uhr und von 

14 bis 18 Uhr, im Palais des Sports in Mailand. 

Start. 

12. August: 4 Uhr morgens in Mailand. 

Adler-Standard 

Adler-Standard 

ccm- 

Inhält 

5798 

5798 

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4380 

4380 

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4324 

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4960 

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4400 

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Slart- 

Nr. 

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38 

39 

Max Voots 

G. Allerdist 

H. Hoffmaim 

Ed. Casper 

Buttikofer 

J. Gacon 

Sporkhorst 

W. Janig 

Ed. Horbe 

Carl v, Guilleaumr 

Rieh. Sina 

G. Hohmann 

K. Kappler 

G. Kimpel 

Gf. Kainein 

Ch. Nigg 

J. Kessler 

H. Stuber 

Frau Lil. Roehrs 

Frau Elsa Vollbracht 

Frau Ant. Strassmann 

Otto Loehr 

A. Dewald 

H. Coenen 

H. Atmer 

M. Mader 

Graumüller 

F. Poensgen 

Islinger 

H. Morath 

Ob.-Ing. Niedlich 

F. Backasoh 

F. Lehnert 

Morandi 

Coffani 

Masperi 

L. Roger 

van Parys 

E. Goujon 

Klasse Marke Start-Nr. Name des Fahrers 

A Hispano-Suiza 40 Keillet 

B Minerva 41 K'orman James 

B Mercedes-Benz 42 Wittich 

B Hispano-Suiza 43 Norman Wegmann 

B Graef & Stift 44 Fritz von Zsolnay 

B A.C. 

45 Bruce 

B Mercedes-Benz 46 Haimo Schlutius 

B Mercedes-Benz 47 Dr. Krailsheimer 

G Saurer 

48 Edgard Hoylos 

G La Salle 49 Richard Schuh 

G N.A.G.-Protos 50 Frau M. Gocht 

G Bentley 51 Best Dalison 

G Steyr 

52 Paul von Guilleaume 

G Chrysler 53 Oskar Hauser 

G Hansa 

54 E. W. Sporkhorst 

G Hupmobile 55 Hinterleitner 

D Lancia 

56 Radice 

D Austro-Daimler 57 Desiderius 

D Austro-Daimler 58 Pototky 

D Lancia 

59 Strazza 

D Austro-Daimler 60 C. Deilmann 

D Lancia 

61 Walter Hessel 

D Standard-Six 62 Hans Georg Koch 

D Lancia 

63 Bosco 

D Austro-Daimler 64 Dr. E. Wiethaus 

D Austro-Daimler 65 Frau E. Reiche! 

D Austro-Daimler 66 De Ginski 

D Peugeot 67 Mic Ryffel 

D Fiat 

68 Boerio 

D Austro-Daimler 69 Dr. Ing. Carl Imhof 

D Lancia 

70 Vaccarossi 

E O.M. 

71 Max Giorgini 

E Mercedes-Benz 72 A. Hirte iun. 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 —NO 67 

(Siebe auoh: schweizerische Automobilwoche, Seite 1} 

Startordnung und Startnummern. 

Teams. 

< / ß. Bahr 

F Alfa 

89 Canestrini 

F Brennabor Z. 90 H. von Wersch 

F Alfa-Romeo 91 Schlaf fino 

F Alfa-Romeo 92 Baragiola 

G Fiat 

93 Crespi 

G Fiat 

94 Cornaggia 

G Fiat 

95 Mariani 

G Zbrojovka 96 Soffer 

G Zbrojovka 97 Sthanzal 

G Grofri Sport 98 Ada Witzmann 

G Zbrojovka 99 Karger. 

Unsere nationale Martini-Equipe startet 

also als zweite Equipe mit Startnummer 4,5 

und 6. 

Strecke. 

Eine detaillierte Beschreibung der Strecke 

ist in den letzten Nummern erschienen. Wir 

resümieren die fünf Tagesetappen kurz: 

12. August: Mailand, Domodossola, Simplon, 

Brig, Hospenthal, St. Gotthard, Bellinzona, Lugano 

(366 km). 

13. August: Lugano, Gomo, Monaggio, Sondrio, 

Stilfserjoch, Meran (296 km). 

14. August: Meran, Bozen, Mendel, Madonna di 

Gampiglio, Storo, Riva, Trient, Primolano, Belluno 

(361 km). 

15. August: Belluno, Agordo, Primör* Rollepass, 

Vigo, Canazei, Pordoijoch, Falzaregopass, Cortina, 

Toblach, Lienz, Kötschach, Hormagor, Villach 

(391 km). 

16. August: Villach, Spittal, Katschberg, St. Michael, 

Tauernpass, Salzburg, Rosenheim, München 

(345 km). 

Die Fahrt führt also über insgesamt zirka 

1760 km. 

Zoll, 

Die Formalitäten sind dank dem Entgegenkommen 

der Zolldirektion auf ein Minimum 

beschränkt. 

Streckenmarkierung. 

Vierecktafeln mit gelben Pfeilen in der 

Fahrtrichtung auf blauem Grunde. 

Chronometrierung. 

An jedem Etappenort durch die offiziellen 

Zeitnehmer der Clubs. 

Markierung der Fahrzeuge. 

Warnung. 

Der Kanton Wallis hat Plakate anschlagen 

lassen, welche die Bevölkerung ersuchen, zur 

Zeit der Durchfahrt der Konkurrenten die 

Strassen zu keinerlei verkehrshindernden 

Transporten zu benützen. Anderseits hat der 

A. C. S. ein dreisprachiges Gesuch drucken 

und den Fahrern aushändigen lassen, mit der 

ausdrücklichen Bitte, das Ortstempo zu massigen 

und auf die Bewohner Rücksicht zu 

nehmen. Desgleichen wird auf die Postautomobile 

zwischen Gletsch und Realp aufmerksam 

gemacht. Die Post ist übrigens von der 

Durchfahrt der Internationalen Alpenfahrt 

avisiert Da die Wagen schon um 7 Uhr 

morgens in Gletsch sein werden, kann eine 

Begegnung mit einem diensttuenden Postauto 

umgangen werden. Auch auf der GotthaTdseite 

sind Anstalten getroffen worden, 

einem Minimum von Car Alpins zu begegnen. 

In I-ugano, 

4«nZtel der .ersten Tagesetappe, werden die 

Wagen in $er Morel-Garage parkiert. Das 

.offizielle Bureau befindet sieh im Hotel 

Lloyd. 

Start zur zweiten Etappe. 

4 Uhr morgens in Lugano. Die letzte 

schweizerische Kontrollstelle wird in Chiasso 

passiert. 

Es folgen die vier ausländischen Etappen. 

Ziel. 

In Ramme rsdorf, am Eingang zur Stadt 

München. Wagenpark auf der Theresienwiese. 

Preisverteilung, 

17. August in den Räumen des Bayrischen; 

A. C. im München Preysing-Palais. 

Wahrscheinliche Durchfahrtszelten. 

Für diejenigen, die sich für die Durchfahrt 

der Konkurrenten der Internationalen Alpenfahrt 

interessieren, können folgende Durchfahrtszeiten, 

allerdings ohne Garantie, angegeben 

werden : 

Simplon 

Brig 

Gletsch 

Furka 

Hospenthal 

Gotthard 

Airolo 

Bellinzona 

Lugano 

6.00 Uhr 

6.30 » 

7.30 » 

8.00 » 

8.30 » 

9.00 » 

10.00 » 

12.00 » 

13.00 > 

Der Kampf 

gegen die Geschwindigkeit 

ist das ungeeignetste Mittel zur Hebung der 

Verkehrssicherheit. Das ist kein faules Ei, 

sondern eine bedeutungsvolle Erkenntnis der 

Verkehrspolizei in den Grossstädten. Den 

Verfechtern unserer Ortshöchstgeschwindigkeiten 

klingt dieser Erfahrungssatz übel in 

den Ohren. Der Kampf gegen die Geschwindigkeitsbegrenzung 

leistet der Verkehrssicherheit 

keine Dienste, er lenkt die Aufmerksamkeit 

vom Kernpunkt des Sicherheitsproblemes 

ab und verursacht höchstens 

endlose Debatten in den Gemeindebehörden. 

Was versteht man im Volk unter Schnellfahren? 

Kurzerhand: Uebertreten der örtlichen 

Höchstgeschwindigkeiten, die zwischen 

30 und 8 km variieren. Höchstgeschwindigkeiten 

festsetzen bedeutet für den Automobilisten 

leeres Stroh dreschen, sie bekämpfen 

heisst eine Seeschlange erstechen. 

In den Köpfen der Verkehrsanalphabeten 

spukt ein Glaubensatz, der sich unter dem 

Einfluss automobilfeindlicher Berichterstattung 

erhärtet hat: «Autoraserei ist die Ursache 

aller Verkehrsunfälle ». Dieser Satz ist 

durchaus irreführend. Aus langen Erfahrungen 

im Beurteilen von Verkehrsunfällen behaupten 

wir frank und frei, dass rund zwei 

Drittel aller Verkehrsunfälle aus mangelhafter 

Fahrkunst und der Missachtung der Verkehrsregeln 

entspringen. Wer sich die Mühe 

nimmt, an Hand von genauen Unfallberich- 

Weisse Nummer auf schwarzem Grund 

und Fanion mit Startnummer, die vier Clubwappen 

der organisierenden Länder und eine 

Tafel an der Rückseite des Wagens mit Aufschrift: 

ten den Einfluss der Geschwindigkeit auf 

«Coupe Internationale des Alpes das Unfallereignis festzustellen, gelangt zum 

1928». 

Ergebnis, dass die Geschwindigkeit in der 

Bergtaxen. 

Mehrzahl der Fälle eine sekundäre Rolle 

Die Kantone Wallis und Tessin verzichten spielt. Hauptschuld trägt in der Regel 

in entgegenkommender Weise auf jegliche schlechtes Fahren, ungenügende Geistesgegenwart 

und Verletzung der Verkehrs- 

Erhebung. Der Kanton Uri hat eine Reduktion 

gewährt. 

regeln. Ein versierter Fahrer vermag auch 

Streckendienst. 

bei grosser Geschwindigkeit seinen Kopf beieinanderzubehalten 

und richtig zu kombinie- 

Er wird auf dem schweizerischen Abschnitt 

durch die zuständige Kantonspolizei ren, während ein phlegmatischer oder nervöser 

Fahrer im Schneckentempo die unsin- 

besorgt. 

Namen der Kontrolleure. 

nigsten Zusammenstösse verschulden kann. 

Sowohl die Namen der Kontrolleure als 

Was tut not? Die Verkehrssicherheit lässt 

sich nur erhöhen, wenn die Behörden ihre 

auch dieselben der Kommissäre längs der 

Hebel bei der Fahrprüfung ansetzen. Von 

Strecke werden den Fahrern schriftlich ausgehändigt, 

mit Angabe der Telephonstatio- 

einem ausgelernten Fahrer muss neben der 

Fahrkunst, der Kenntnis der Verkehrsregeln 

nen. 

auch verlangt werden, dass er ein hohes Mass 

Sanitätsdienst. 

von Geistesgegenwart sein eigen nennt. Die 

Die genannten Telephonstationen stehen sichere und rasche Reaktionsfähigkeit ist bei 

jeweils mit einem auf Pikett gestellten Arzte jeder Geschwindigkeit massgebend. Komplikationen 

und unerwartete Begegnungen sind 

in Verbindung. 

Benzindepot. 

beim heutigen Verkehr nicht zu vermeiden. 

Sowohl «Shell» wie «Standard-Oil» haben Unanständiges und planloses Fahren darf 

übersichtliche Bekanntmachungen veröffentlicht, 

die über den genauen Ort der Statioren. 

Wiederholung der Fahrprüfung wäre 

nicht verwechselt werden mit schnellem Fahnen 

informieren. Sie gelangen an jeden Fahrer 

zur Verteilung. 

samer als irgend eine 

für unanständige, rücksichtslose Fahrer wirk- 

Busse.

N Ü 67 - 92» 

AU'iOMOblL-KbVUE 

Die Wirkung des Alkohols auf die Reaktionsfähigkeit 

des Fahrers ist verheerender 

als man gemeinhin annimmt. Chronischen 

Alkoholikern muss die Fahrbewilligung entzogen 

werden, angetrunkene Fahrer gehören 

ebensowenig ans Lenkrad. Es gibt genügend 

drastische Mittel, ihnen eine Wiederholung 

unmöglich zu machen. Entscheidend für die 

Verkehrssicherheit ist aber stets die Durchführung 

der Fahrprüfungen durch die behördlichen 

Organe. Hohe Reaktionsfähigkeit, 

Geistesgegenwart und sichere Fahrtechnik 

bilden die Elemente einer richtigen Prüfung. 

Wird auch die Gesinnung des Autofahrers 

nicht ausser acht gelassen, wird man nachher 

den Fahrer selbständig fahren lassen 

können, ohne ihn durch schematische Geschwindigkeitsgrenzen 

beengen oder gar verwirren 

zu müssen. 

Der Kampf gegen die Geschwindigkeit holt 

seine Waffen aus der Rüstkammer des 

Spiessbürgers, der in stillem Selbstgefallen 

Wasser ins Meer trägt. Mit unsern Geschwindigkeitsgrenzen 

lässt sich die Verkehrssicherheit 

nicht erhöhen. Grossstädte, 

mit einer Verkehrsdichte, die unseren Verhältnissen 

spottet, sind in den letzten Jahren 

dazu übergegangen, das Schnellerfahren im 

Interesse der Verkehrssicherheit zu fördern. 

Bei uns hegt man die Auffassung, dass das 

Gefahrenmoment mit wachsender Dichte und 

mit höheren Geschwindigkeiten zunehme. Ein 

Beispiel mag daher die Erwägungen der 

grossstädtischen Verkehrspolizisten erläutern. 

In einer Stadt setzen sich jede Minute 100 

Auto in Bewegung. Sie brauchen bei einer 

Geschwindigkeit von 12 km pro Stunde 10 

Minuten, um eine Strecke von 2 km zu fahren. 

Bis die ersten 100 Wagen ihren Ort erreicht 

haben, sind insgesamt 1000 Wagen unterwegs. 

Halten die Wagen die maximale 

Geschwindigkeit von 12 km ein, wird es ihnen 

bei der entstehenden Verkehrsdichte nicht 

möglich sein, die Strecke in der berechneten 

Zeit abzufahren. Sie benötigen vielmehr bei 

einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 8 km 

rund-15 Minuten. Die Verkehrsdichte wächst 

daher auf 1500 Wagen an. 

Gestattet man aber eine Höchstgeschwindigkeit 

von 45 km, so wird die mögliche 

Durchschnittsgeschwindigkeit auf 24 km zu 

stehen kommen. Ein Wagen wird daher für 

seine 2 km Fahrstrecke statt 15 Minuten nur 

5 Minuten benötigen. Die Wagenfrequenz 

sinkt dabei von 1500 auf 500 Wagen hinunter. 

Die Verkehrsdichte reduziert sich auf ein 

Drittel . M - .. 

Fortschrittliche Städte haben aus diesen 

Erwägungen Konsequenzen gezogen und erlauben 

in ihrem Stadtbann Geschwindigkeiten 

von 45 km und mehr. Im weiteren überlassen 

sie die Bestimmung der Geschwindigkeit 

der Fahrkunst und dem Gefühl des Automobilisten. 

Gefährliches Verhalten und unanständiges 

Fahren kann ein gewiegter und 

gut ausgebildeter Verkehrspolizist dennoch 

erkennen und ahnden, ohne dass eine Höchstgeschwindigkeit 

ihm dazu einen Massstab 

bieten muss. Und das Erfreuliche ist das: 

Städte mit hohen Geschwindigkeitsgrenzen 

weisen eine sinkende Unfallziffer auf. 

Zusammenfassend stellen wir fest: Das 

Automobil ist ein sehr zuverlässiges Verkehrsmittel, 

das hauptsächlich der Beschleunigung 

des Verkehrs zu dienen hat. Mehr 

als 90 Prozent aller Automobilisten verwenden 

ihren Wagen beruflich. Schreibt man 

Höchstgeschwindigkeiten nach dem Schema 

unserer Ortsvorschriften vor, wird der Autoverkehr 

seinem Zwecke entfremdet. Der 

Kampf gegen die Geschwindigkeit erreicht 

das Gegenteil von dem, was man von ihm 

zu erwarten pflegt. Die Verkehrssicherheit 

lässt sich nur durch eine Umgestaltung bzw. 

Verschärfung der Fahrprüfungen fördern und 

nicht durch Höchstgeschwindigkeiten. lt. 

Psychologie und Automobil. 

Bei einer Psychologen-Tagung in Hannover 

wurde dem modernen Verkehrsmittel, dem 

Kraftwagen wie dem Fahrer, ganz besondere 

Beachtung gezollt. In interessanter Weise 

versuchten Fachgelehrte, wie Prof. Dr. Ach, 

Qöttingen, Prof. Dr. Marbe, Würzburg und 

Prof. Dr. Poppelreuter, Bonn, die Ursachen 

der stetig zunehmenden Verkehrsunfälle von 

dem Standpunkt eder Psychologie zu erklären. 

Der Hauptredner der Tagung, Prof. Dr. 

Ach, führte u. a. aus, dass mit dem wirtschaftlichen 

Kampf der Allgemeinheit das Temperament 

des Einzelnen sich mehr und mehr in 

der Richtung des Sanguinikers auswirke. Die 

lange Dauer des Krieges, der mehr und mehr 

zunehmende Kampf um das tägliche Brot hat 

die Nerven zermürbt, denn die Hälfte aller 

Fahrer zählt heute zu den Schnellerregbaren, 

die zum Hasten neigen. Sind derartig veranlagte 

Personen auch Führer eines Automobils, 

so wird ihre Beherrschung und 

Selbstdisziplin auf die Dauer der Fahrt verk 

ringert, d. h. sind solche Fahrer mit ihrem 

Wagen erst einige Stunden unterwegs, so 

verlieren sie mehr oder minder das Vermögen, 

den Grad der erreichten Geschwindig- 

Infernafionale Sctaönheifskonkurrenz für 

Automobile in Luzern. 

Die Meldungen für die am nächsten Samstag 

den 11. August stattfindende internationale 

Schönheitskonkurrenz haben einen alle 

Erwartungen übertreffenden Erfolg gezeitigt. 

Schon am ersten Termin wies die Teilnehmerliste 

70-Konkurrenten aus mehreren Ländern 

auf. Donnerstag mittag war die Zahl laut 

telephonischer Mitteilung auf 95 angestiegen; 

inzwischen werden es wohl bis zum zweiten 

Nennungsschluss an die Hundert geworden 

sein. Ueber 30 Wagenmarken sind vertreten, 

denen sich noch gegen 20 Karosseriefirmen 

anschliessen. Die schönsten und neuesten 

Wagen aller Typen werden vor der Jury auffahren. 

Für Automobilliebhaber wohl ein 

Bild, das sich in unserem Schweizerlande 

noch selten darbot. 

Programm : 

Das offizielle Programm ist noch nicht erhältlich, 

indessen können folgende Anhaltspunkte 

gegeben werden : 

8.30 Uhr : Vorprüfung der unbesetzten Wagen 

durch die Jury. Bei guter Witterung 

auf dem Concours Hippique Areal 

keit abzuschätzen. Und wer häufiger fährt, 

ohne dass, ihm ein Unfall zustösst, glaubt seiner 

selbst und seines Wagens ganz sicher zu 

sein. Nun ist aber der, der ein geschickter 

Fahrer ist, noch nicht ein vorsichtiger Fahrer. 

Daher ist das erste Gebot eines Automobilfahrers 

die Erziehung zur Selbstbeherrschung. 

Diese kann nicht durch eine Unzahl von Vorschriften 

und Gesetzen oder durch Strafen, 

wie die Fahrscheinentziehung, beigebracht 

werden, sondern allein die Selbsterziehung 

des Fahrers hat hier einzugreifen. Es gibt 

Psychologen, die behaupten, in sehr vielen 

Fällen wäre die Nervosität nur eine Einbildung 

und mit starkem Willen lasse sich diese 

Am Samstag: 

(Siehe auch: Eine schweizerische Automobilwoche, Seite 1). 

an der Halde, bei ungünstiger Witterung 

in der grossen Festhalle am Bahnhofplatz. 

14.30 Uhr : Vorführung der besetzten Wagen. 

Bei günstiger Witterung auf dem National- 

und Spittelerquai, bei ungünstiger 

Witterung in der grossen Festhalle am 

Bahnhofplatz. 

21.30 Uhr : Preisverkündigung und Verteilung 

anlässlich des grossen Balles im 

Grand Hotel National. 

Die gemeldeten Fabrikate: 

Deutschland: Mercedes-Benz, Opel, Stoewer, 

Horch. 

Frankreich: Delage, Farman, Morris-Leon 

Bollee, Hispano-Suiza. 

Italien : Isotta-Fraschini, Lancia, Itala. 

Oesterreich: Steyr. 

Schweiz: Martini. 

U. S. A.: La Salle, Cadillac, Auburn, Lincoln, 

Willys Knight, Graham-Paige, Buick, 

Chrysler» Packard, Durand, Reo, Studebaker, 

Nash, Erskine, Marmon, Stutz, 

Hupmobile, Duesenberg. 

Erscheinung eindämmen. So soll auch der 

Automobilfalirer den festen Willen mitbringen, 

seinen Wagen mit Vorsicht, Ueberlegung 

und Selbstbeherrschung zu fahren. 

Zur Beurteilung der Automobilunfälle ist 

die Kenntnis des technischen und des psychischen 

Bremsweges erforderlich. Prof. Dr. Ach 

führte als Experimentalpsychologe aus, dass 

ein mit 35 km/Std. durchaus zulässig schnell 

fahrender Kraftwagen bei wirksamer Vierradbremse 

und bei guter physischer Beschaffenheit 

des Fahrers erst bei einer Bremsstrecke 

von mindestens elf Metern zum Stehen gebracht 

werden kann. Diese Strecke bezeichnet 

man für gewöhnlich mit dem Namen 

«technische Bremsstrecke». Zwischen dem 

Augenblick aber, in dem der Fahrer die Notwendigkeit 

zum Bremsen erkennt und dem 

Augenblick, in dem er nach allgemeinem psychologischen 

Gesetz auf diese Erkenntnis 

reagiert, liegt noch die psychische Bremsstrecke. 

Je nach dem Qrade der persönlichen 

Geistesgegenwart wird diese Strecke um den 

Bruchteil von Sekunden länger oder kürzer 

sein, zum mindesten aber eine halbe Sekunde 

betragen müssen. In dieser Zeit werden aber 

die Räder bei einer Geschwindigkeit von 

35 km/Std. den Wagen fünf Meter vorwärts 

bewegen. Nehmen wir also den Fall an, dass 

in einer Entfernung von 12 m vor dem mit einer 

Geschwindigkeit von 35 km fahrenden 

Wagen an der Seite der Strasse ejn Kind 

spielt, und dieses gerade in dem Augenblick, 

als der Wagen sich auf 11 m genähert hat, 

~ über die Strasse zu laufen versucht, so muss 

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Strasse 

theoretisch der gebremste Wagen genau vor 

dem in der Fahrrichtung befindlichen Kinde 

halten bleiben. Also kann der geistesgegenwärtige 

Fahrer erst nach 5 m Fahrt die 

Bremse in Tätigkeit bringen, da sein Geist) 

eine Zeit von einer halben Sekunde gebrauchte, 

um das Gefahrenmoment zu erkennen. 

Rechtlich wäre also zu folgern, dass für 

einen Unfall, der sich innerhalb der psychischen 

und technischen Bremsstrecke ereignet 

— also innerhalb 11 Meter — vor der Unfallstelle 

gerechnet, der Fahrer überhaupt nicht 

verantwortlich gemacht werden könnte. So 

der Psychologe! 

Prof. Dr. Poppenreuter sprach die Ansicht 

aus, dass man keinen Menschen tadeln dürfe, 

der nicht zu den acht Prozent derjenigen 

Menschen gehöre, denen die Natur die für 

den Automobi'lführer allerdings wertvolle 

Gabe der Geistesgegenwart verliehen habe, 

denn Rechtsgrundsatz muss sein, dass man 

von keinem Menschen mehr verlangen könne, 

als er herauszugeben imstande sei. Nach 

Prof. Dr. Poppelreuter ist das moderne Autofahren 

eine «Konfliktlösung», bei der zwei 

miteinander nicht übereinstimmende Anforderungen 

vereinigt werden müssen, nämlich 

Sicherheit und Geschwindigkeit. Wie der 

Fahrer den Widerstreit überwinde, offenbar© 

gerade seine Individualität. Nach den psychoexperimentellen 

Beobachtungen kann man 

nahezu unveränderliche einfache Fahrertypen 

annehmen. Der Eine fährt von Anfang an 

schnell mit dem stillen Vorsatz, langsamer zu 

fahren, wenn es nötig sein solle. Das ist der 

Fahrer, der leicht Unfälle hervorruft. Der 

Andere fährt verhältnismässig langsam ab, 

entschlossen, eine mittlere Geschwindigkeit 

möglichst beizubehalten. Das ist der zuverlässige, 

vorsichtige Fahrer. Die Typen bleiben 

sich auch auf Befehl und bei sich auflehnendem 

Vorsatz annähernd gleich. Geistesgegenwart 

ist eine Begabung wie das Dichten 

und Malen, die eben nicht allen Menschen 

gegeben sein kann und die nur Gabe 

von wenigen Prozent der Menschheit ist. 

Autocus, 

DIE COPPA ABRUZZO. Die im Verlaufe des 

automobilsportlichen Meetings auf dem Circuit vom 

Pescara am letzten Sonntag a-usgetragene über 375t 

km für die höheren Kategorien und über 255 km, 

für die niedere Kategorie führende Veranstaltung 

litt unter der infernalischen Hitze. Die beste Zeit 

des Targes fuhr Foresti auf Bugatti mit einem Stundenmittel 

von 101,074 km, was den seinerzeit von 

Chieregato aufgestellten Rekord bedeutend über« 

trifft. Foresti, der mit erstaunlicher Regelmässig-* 

keit rundete, räumte auch mit dem schnellsten; 

Rundenrekord auf. Die Alfa-Romeo-Wagen und Maserati 

hatten nicht ihren besten Targ. Balestrero 

auf « La Salle > und auf «Salmson» hielten sich 

gut. Die Resultate: 

Bis 1100 ccm : 1. Fagioli (Salmson), 3 Std 02' 

29" ; 2. Biondetti (Salmson), 3 Std. 16' 01" % ; 3< 

Lettieri (Fiat 509), 3 Std. 25' 29". 

Bis 2 Liter: 1. Bona (Alfar-Romeo). 3 Std. 53' 

25" ; 2. D'Ippolito (Alfa-Romeo). 3 Std. 54' 06" %. 

Ueber 2 Liter: 1. Foresti Giulio (Bugatti) 3 

Std. 47' 05"; 2. Garagnani (Bugatti), 4 Std. 01' 

08" ; 3. Chic-egato (Alfa-Romeo), 4 Std. 01' 53" %i 

4. Balestrero (La Salle), 4 Std. 16' 52" %. 

v. 

Die Coppa Acerbo, welche letzten Sonntag über 

510 km zum Austrag gelangte, wurde von Gampari, 

auf Alfa Romeo, mit einem Stundenmittel von 

109.8 km in 4:38:34 3 /5 gewonnen. Die schnellste 

Runde fuhr Campari mit 121,9 Stundenkilometern.., 

Arcangeli und Materassi siegten in der 1% Liter- 

Klasse, auf Talbot, in 4:46:08 (Stundenmittel 

106.9 km). v. 

Das Damenrennen von Brooklands wurde mit 

200 Yards Vorsprung eine sichere Beute von Miss 

Maconohie, auf Amilcar (Stundenmittel 152,5 km)^ 

Zweite Missis Dykes, auf Alvis, Dritte Missis Martin, 

auf Riley. v. 

Kessler startet. Die Beteiligung Kesslers an dem 

am 9. September auf der Monza-Bahn ausgetragenen 

Grossen Preis von Europa ist nunmehr gesichert. 

Kessler wird, wie Campari, auf Alfa Romeo 

starten. v, 

Automobilismus in Japan. Man kennt die 

Japaner als unternehmungslustiges, fortschrittliches 

Völklein. Die Fortschritte der 

abendländischen Kultur haben sie sich rasciii 

anzueignen gewusst. Eine blühende Industrie 

zeugt heute von ihrer Intelligenz und 

rascher Anpassungsfähigkeit. Auch das Automobil 

hat in Japan unerwarteten Eingang gefunden. 

Die Zahl der Automobile betrug im 

Jahre 1924 rund 25,000. Sie ist im Jahre 

1927 auf 52,000 gestiegen, womit der Kulminationspunkt 

noch lange nicht erreicht sein 

dürfte. Die Hauptlieferanten Japans sind gegegenwärtig 

die Vereinigten Staaten, Frankreich, 

England und Italien. Aber auch auf dem 

Gebiete der Automobilindustrie bemüht sich 

Japan, selbständig zu werden. Es bestehen 

im Lande bereits vier Automobilfabriken, die 

zusammen 350 bis 400 Wagen herstellen, ei* 

Geschichten, die wahr sein könnten. 

Madame kauft ein: ein viertel Meter Spitze, 

ein halb Meter Seidenstoff, zwei Druckknöpfe, eine 

Stoffblume, eine kleine Agraffe. Der Verkäufer wikkelt 

alles zusammen und fragt: «Madame machen 

sich wohl ein Ballkleid?»

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N*67 — 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Prüfungsfahrt der Sektion Luzern des A. C. S. 

auf den Schallenberg. Die letzten Sonntag, den 

5. August, im Kreise der Sektion Luzern des A.G.S. 

veranstaltete Prüfungsfahrt auf den Schallenberg 

nahm einen vorzüglichen Verlauf. Des trüben Wetters 

wegen sind leider einige gemeldete Wagen nicht 

zum Start erschienen. Wenn auch die Sonne nur 

hin und wieder ihre leuchtenden Strahlen herniedersandte, 

so vermochte dies dem guten Gelingen keinen 

Eintrag zu tun, haben doch 20 Wagen mit gegen 

SO Personen den Weg nach dem Schallenberg gefunden. 

Für die Prüfungsfahrt wurde eine neue Grundlage 

verbucht. Die Strecke wurde in vier ungleiche, 

für die Fahrer unbekannte Etappen eingeteilt und 

für jede Etappe eine andere Durchschnittsgeschwindigkeit 

vorgeschrieben. Der Beginn einer neuen 

Etappe wurde jeweilen durch eine Kontrollstelle 

bezeichnet, die die Durchgangszeit auf der Kontrollkarte 

einzutragen hatte und erst bei dieser Kontrollstelle 

erhielt der Fahrer die für die nächste 

Etappe vorgeschriebene mittlere Geschwindigkeit 

mitgeteilt. Diese neue Art hat sich als sehr interessant 

erwiesen, da sie den Fahrer vor eine etwas 

heikle Aufgabe stellt. Die Resultate der ersten zehn 

Wasen sind folgende: 

1. Herr Otto Ulrich, Luzern, 37 Strafpunkte; 

2a. Herr Hans Bachmann, Luzern, 38 Strafpunkte; 

2b. Herr J. Forbrich, Luzern, 38 Strafp.; 3. Herr 

L. Meyer-Burri, Luzern, 42 Strafp.; 4. Herr Th. 

Wyss-Jenny, Hochdorf, 48 Strafp.; 5. Herr Hans' 

Tschupp, Ballwil, 57 Strafp.; 6. Herr A. Bartholomäi, 

Luzern, 62 Strafp.; 7. Herr Th. Frey, Luzern, 

70 Strafp.; 8. Herr Max Haas, Luzern, 71 Strafp.; 

9. Herr J. Schmidlin, Luzern, 82 Strafp.; 10. Herr 

Louis Bannwart, Luzern, 91 Strafp. 

Nach Ankunft auf dem Schallenberg um die 

Mittagszeit entwickelte sich beim Picknick ein fröhliches 

Lagerleben, wozu auch die mitgeführte Musik 

das übrige beitrug. Damit die Damen einen Beweis 

ihrer Beweglichkeit und Ausdauer leisten konnten, 

wurde ein Damen-Wettlauf 

Strecke betrug 50 Meter, und die mit der Stoppuhr 

abgenommenen Zeiten waren direkt erstaunlich. 

Der Siegerin winkte als Preis das mittlere silberne 

A. G. S.-Gobelet, das unter grossem Applaus überreicht 

wurde. 

Inzwischen waren die Resultate der Prüfungsfahrt 

ausgerechnet, und man ging zur Preisverteilung 

über. Auf dem heimeligen Picknickplatz, umrahmt 

von dunklem Grün eines altehrwürdigen Tannenwaldes, 

war der Gabentempel aufgerüstet. "Eine 

auf der Bergwiese ausgebreitete farbenfrohe Decke 

diente als Gabentisch. Ein entzückendes Bild: im 

Vordergrund die versammelte Festgemeinde, im 

Hintergrund die scharf umrissene Voralpenkette. 

Nachher ging die Fahrt nach dem Schlegwegbad, 

wo bei fröhlicher Tafelrunde noch einige Stunden 

dem Tanze gewidmet wurden. Gegen den Abend 

erfolgte die Heimfahrt, die wohl da und dort noch 

ßine weitere Unterbrechung erlitten haben mag. 

Dies schien besonders in Schüpfheim der Fall gewesen 

zu sein, wo ein Teil, der frohen Picknick- 

Gesellschaft beim A. C. S.-Mitgliede, Hrn. Enzmann, 

zum Hotel Adler, noch längere Zeit der Fröhlichkeit 

huldigte. b— 

SEKTION ZÜRiCH A. C. S. Kommenden Sonntag, 

den 12. August, unternimmt die Sektion Zürich 

des A. G. S. eine Picknickfahrt nach dem Nussbaumersee, 

einem der drei Hüttwilerseen im Bezirk 

Steckborn. Allerhand Unterhaltungsspiele für den 

Nachmittag sind vorgesehen. Gleichzeitig ma-cht der 

Sektionsvorstand seine Mitglieder nochmals auf den 

Zürcher Blumentag vom 1. und 2. September aufmerksam 

und empfiehlt ihnen, sich durch Stellung 

von Wagen zahlreich an der Veranstaltung zu beteiligen. 

—-0— 

A.C.S. MONTAGNES NEUCHATELOISES. Für 

die Gtaubündenfahrt haben sich bereits 35 Teilnehmer 

in 10 Wagen angemeldet. Der erste Reisetag, 

ein Samstag, führt von La Ghaux-de-Fonds 

nach Meiringen zur Besichtigung der Grimsel-Ausstellung 

und weiter über Grimsel und Furka nach 

Andermatt. Die Fahrt geht am zweiten Tag über 

den Oberalp und den Julier nach St. Moritz. Der 

dritte Tag ist der Besichtigung des IS'ationalparkes 

gewidmet. Am Nachmittag fährt die Kolonne über 

den Flüela und die Lenzerheide nach Chur, woselbst 

die dortige Sektion einen Empfang veranstalten 

wird. Für die Rückkehr haben die Teilnehmer unter 

drei vorgeschlagenen Varianten zu entscheiden, lt. 

DIE SEKTION DES AUTOMOBIL-CLUBS 

MONTBLANC veranstaltet Sonntag, den 26. August 

nächsthin, ihr internationales Bergrennen für Automobile 

und Motorräder. 

Grimsel-Fahrt der Autosektion Bern des T. C. S. 

Zur Abwechslung eine Fahrt mit Regen und Sonnenschein 

schadet gar nichts und wenn der Touring-Glub 

Bern auf der Grimsel wiederholte Gewitter-Duschen 

erlebt hat, so mag das den Reiz der 

Fahrt nur noch erhöht haben. 

eingeschoben. Die Im Unterlande regnet es ja nie mehr und so 

war die Fahrt dem Thuner- und Brienzersee entlang, 

wie gewohnt, eine sonnig lachende Spazierfahrt. 

In Meiringen war die Gesellschaft im «Rössli» 

und im «Bären» ausgezeichnet aufgehoben und im 

Meiringer Kasino war dann der gemütliche «Hock» 

mit unsern Meiringer Klub-Freunden, vorab mit 

Herrn Michel, dem neuen Präsident der Ortsgruppe 

Meiringen und den beiden Herren Vorstandsmitgliedern 

Brügger und Klein. Die Thuner fehlten uns 

noch, aber doch war bereits eine stattliche Versammlung 

da, die mit zwei langen Tischen beinahe das 

ganze Kasino ausgefüllt hätte. Ueber die Unter-" 

haltung und namentlich die Musik, sowie über das 

Fräulein mit der Violine ist schon an andern Orten 

durch begeisterte junge Reporter geschrieben worden. 

Wir können nur in die Begeisterung miteinstimmen, 

auch wenn wir nicht mehr alle so jung 

sind. (??? der junge Reporter). Fast konnte man 

sich nicht trennen und doch musste es sein. 

Morgens früh trafen wir die ersten Thuner in 

ifiheftkirchen bei der Kontrolle. Wie es"izu .geselle- 

pflegt, sind die Weiterentfernten immer die 

ersten und so waren die Thuner, die doch ein gut 

Stück früher aufstehen mussten als wir, noch vor 

uns im Anstieg gegen die Grimsel. Aber sonderbar 

— wie die Nebelschwaden von der Grimsel her 

durchs Tal hinab zogen und zeitweise auf der Grimsel 

die ganze Gesellschaft in Nacht hüllten — da 

waren auf einmal die Thuner spurlos im Nebel verschwunden, 

wohin sich die 7, 8 Wagen haben verkriechen 

können, ist noch heute Geheimnis. Ein 

allfälliger Rückzug? Das wäre bedauerlich, denn 

das Wetter hatte ein gütiges Einsehen und als die 

Touring-Glübler im übrigen vollzählig beim Hospitz 

versammelt waren, da verschwand der Nebel, die 

Sonne brach einen Moment durch und unter der 

Leitung eines Angestellten der Oberhasli-Werke 

konnte die zahlreiche Schar die grossartige-Unternehmung 

besichtigen und sich die verschiedenen 

Bauten erklären lassen, und damit war ein Hauptzweck 

der Fahrt erreicht. Bei unserem Club-Kameraden 

Landry in der Handeck waren wir zum Mittagessen 

ausgezeichnet aufgehoben. Herr Ingenieur 

Platel, namens der Tourenkommission, verdankte in 

herzlichen Worten das zahlreiche Erscheinen der 

Teilnehmer und Herrn Präsident Baumgartner erging 

sich in einer fröhlichen Plauderei über das 

Wetter, nach dem schönen Spruch von Busch: «Und 

erstens kommt es anders und zweitens als man 

denkt.» 

Bei unserem Club-Freunde Tännler in Meiringen 

war das Abschieds-Rendez-vous und die «letzte 

Oelung» vor der Heimreise. Dann erfolgte der herzliche 

Abschied und nach allen Richtungen strebten 

die Touring-Glübler auseinander, ins Emmentahl, in 

den Oberaargau, ins Gürbetal und der Hauptharst 

natürlich nach Bern. 

Im Grossen und Ganzen genommen war die 

Grimsel-Fahrt des Berner T. G S. trotz des nicht 

ganz einwandfreien Wetters in den Bergen, eine 

schöne und genussreiche Fahrt gewesen. Was uns 

der Nebel am Genuss vorenthielt, wurde reichlich 

wettgemacht durch die frisch-fröhliche Gemütlichkeit 

und den Humor, der die ganze Reisegesellschaft begleitete. 

Und wenn unser Club-Freund auf der Grimsel, 

Herr Thönen im neuen Hospiz, lächelnd meinte, 

solche Leute habe er immer gern, wir sollten mal 

wiederkommen, so glauben wir, dass es ihm auch 

um der Leute willen zu tun war und nicht nur um 

den Verdienst. 

Grimsel! 

Also auf Wiedersehen auf der 

•0- 

—0- 

AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Programm 

für die Bergchilbi, Sonntag, den 19. August 1928, 

auf der Grimmialp (1400 m ü. M.). 

Besammlung von 11 Uhr vormittags an auf der 

Alp, Picknick, Lagerleben. Grosse Bauernkapelle. i 

Von 2 Uhr an Tanz, Unterhaltungsspiele, Freilichttheater 

auf dem reservierten Platz beim Hotel. 

— Schluss nach Belieben. 

Fahrroute von Bern über Münsingen, Thun, 

Gwatt, Brodhüsi, Oey, Grimmialp. Fahrzeit von 

Bern: zirka VA Stunden. 

: Wer nicht beim Picknick mitmacht, bekommt ein 

feines Menü ä Fr 4.50 im Hotel. 

Wir zählen auf eine grosse Beteiligung mit Kind 

und Kegel und sind überzeugt, dass jeder Teilnehmer 

befriedigt heimkehren wird. Die Grimmialp 

mit ihrer idyllischen Lage eignet sich für eine Ghilbi 

wie kaum eine andere. Auch hoffen wir, unsere 

Thuner und Oberländer Mitglieder, zahlreich be- 

; zu,,, können.: " " '. .--.. 

Also, am 19. auf nach der Grimmialp ! Gutes 

Wetter ist beim Petrus bestellt. 

Namens des Vorstandes, der Chef des Geselligen. 

P. Hofstetter-Pctri, 

Verkehr 

DIE NEUE VERKEHRSORDNUNG IN BADEN 

tritt etappenweise in Kraft. Es kommt nun nicht 

mehr vor, dass in, den Hauptverkehrsstrassen so 

viele Autos sind, deren Besitzer irgendwo zu tun 

haben, sondern durch « P » deutlich angezeigte! 

Stellen sind als amtliche Parkplätze bezeichnet, anderswo 

dürfen die Autos nicht längere Zeit anhalten. 

Wenn man weiss, wie auch im Aargau dio 

Zahl der Autos unaufhörlich zunimmt •— der amtliche 

Experte in Aarau ist in Permanenz in Anspruch 

genommen, so wird man eine derartige Ord* 

nung der Verkehrsverhältnisse sehr begrüssen. 

— ey. 

Ueber das Ungenügen der Brienzerseestrasse an 

die derzeitigen, stets noch wachsenden Verkehrsverhältnisse 

werden stets mehr Klagen laut. Der 

Automobilverkehr nimmt immer mehr *zu. und da. 

die 'Strasse sich in einem schlechten Zustand he-; 

findet, wird dio Staulbplage für die Fussgänger,, 

namentlich, aber für die Bewohner der verschiedenen 

Dörfer, deren Wohnungen nahe an der Strasse 

gelegen sind, besonders bei langanhaltendeim trokkenen 

Wetter, wx. einer Plage. Dio Dorfstrasso von, 

Niederried und Ebligen ist nicht einmal asphaltierte 

Man verlangt nun Abhilfe des gegenwärtigen, 

dem starken Straßenverkehr niemals gewachsenen. 

Zustandes, indem man einer Verbreiterung und 

Asphalftieramg' der Strasse ruft, sowie die Beseitigung 

der gefährlichsten Kurven fordert. Hoffentlich 

wird diesen berechtigten Wünschen rechtzeitig- 

Rechnung getragen: und nicht zugewartet, bis Unglücksfälle 

zeigen, wie notwendig eine Behebung von- 

Unzulänglichkeiten des Strassenzustandes für dio 

Verkehrssicherheit ist. R. 

Die Brückenprobe und die Kollaudaiion der 

neuen Eisenbetonbogenbrücke Tavanasa-Danis hat 

dieser Tage stattgefunden. Die neue Brüctke ersetzt 

diejenige, die anlässlich des Hochwassers vom letzten 

Herbst zerstört wurde. Sie ist 85 Meter lang 

und vier Meter breit und hat bei einer Lichtweite 

von 52 Meter eine Hohe von 15 Meter über dem 

Wasser. 

—ey. 

Die Korrektion der Seevorstadtstrasse in Blei 

schreitet tüchtig vorwärts. Die Ecke Zentralstrasse 

—Seevorstadt stellte bisher für den regen Verkehr 

in mancher Hinsicht ein Hindernis dar, und es 

kam dort verschiedentlich zu Kollisionen mit Fuhrwerken, 

Fahrrädern und Automobilen. Ein Knabe 

musste sogar einen Unfall mit dem Leben bezahlen, 

Um die Kurve übersichtlicher zu gestalten, wird, 

beim Eingang zum Pasquart, die erste Platane entfernt. 

Ferner wird zwischen dem Rüschli- und dem 

Posttrottoir eine Verkehrsinsel erstellt, die dem 

Publikum Schutz bieten und ein ungestörtes Einund 

Aussteigen in die Strassenbahn ermöglichen 

soll. Mit diesen Aenderungen hofft man, die Möglichkeit 

von Verkehrsunfällen tunlichst zu verhindern. 

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67 

II. Blatt 

BERN, 10. August 1928 

Die Rolle der Elektrizität beim Automobil. 

Seit der Geburt des Automobiles steht die 

Elektrizität ihr zu Gevatter. Die Elektrizität 

diente zuallererst als Zündungsmittel des Benzingemisches. 

Im Verlaufe der letzten Jahre 

eignete sie sich beharrlich Domäne um Domäne 

der Automobilkonstruktion an. Ihre 

Verwendungsmöglichkeiten sind noch lange 

nicht erschöpft. 

Zur Zündung des Benzingasgemisches verwendete 

man in den Anfängen der Automobilkonstruktion 

die Batterie in Verbindung mit 

einer Zündspule. Alle andern Zündverfahren 

standen hinter der Batteriezündung zurück, 

und doch genügte diese bald nicht mehr für 

die schneller laufenden Motoren. Der Hochspannungsmagnet 

löste die Batteriezündung 

ab. Nur wenige Wagenmarken blieben der 

letztern ständig treu. Gegenwärtig will der 

Konstrukteur die Batteriezündung wiederum 

zu Ehren ziehen, da sich in den vielen Jahren 

die Qualität der Batterien bedeutend verbessert 

hat. 

Zu Beleuchtungszwecken gelangte die Elektrizität 

erst nach 1910 allgemein zur Anwendung 

und weitere Jahre verflossen, bis sich 

der Anlasser allgemein durchzusetzen begann. 

Magnet, Beleuchtung und Anlasser, 

d. h. die elektrische Ausrüstung eines Automobiles 

wird bei den neuesten Motoren kombiniert. 

Die Kombinationsmaschinen weisen 

gegenüber den einfachen Systemen typische 

Vorteile auf. Das Anwendungsgebiet erweiterte 

sich in den jüngsten Jahren über Zündung, 

Beleuchtung und Anwerfen hinaus und 

nahm sich auch der Zubehörgegenstände an. 

Die Hupe für die Stadtfahrten, das Klaxon für 

Ueberlandfahrten, die zahlreichen Richtungsund 

Stoppzeigersysteme werden durchwegs 

elektrisch betrieben. Einzelne Konstrukteure 

haben in sinnreicher Weise die Bedienungsanlagen 

elektrischer Apparate in einen gemeinsamen 

Ring am Lenkrad vereinigt, wo 

man sie, ohne das Lenkrad aus der Hand zu 

lassen, bequem und übersichtlich bedienen 

kann (Klaxon, Richtungsanzeiger, Beleuchtung 

und Scheinwerfer usw.). Auch nebensächliche 

Einrichtungen wie Fusswärmer, 

Zigarettenanzünder finden immer mehr Anklang. 

Die Versuche, die Elektrizität in Akkumulatoren 

als Antriebskraft für Motoren zu verwenden, 

sind nicht überall ermutigend ausgefallen. 

Der Akkumulator besitzt ein relativ 

Die Konstruktion findet erst bei grossen 

Omnibussen ihr Anwendungsgebiet. Bei eiren 

auf. Trotzdem vermochte er sich auf dem 

Gebiet der. kleinen Nutzfahrzeuge (Bulldoggen, 

Elektrokarren aller Art, Vorspannwagen 

usw.) in erfreulichem Masse durchzusetzen. 

Die elektrische Traktion, die unabhängig von 

einer Fahrleistung wirken will, steht solange 

im Versuchsstadium, bis ein geeigneter Akkumulator 

erfunden wird, der bei bedeutend 

geringerem Gewicht eine grössere elektrische 

Kraft in sich aufnehmen kann. Der Siegeszug 

hohes Gewicht und weist im Vergleich zum 

Benzinmotor ein geringeres Leistungsverfahdes 

hoffnungsvollen Almeida-Akkumulators 

lässt noch, auf sich warten-. 

Günstiger stehen die Aussichten für den 

Motorenantrieb mit Elektrizitätserzeugern. 

Ein Explosionsmotor wird dabei zur Elektrizitätserzeugurig 

in einem Dynamo benützt. 

Eine elektrische Automobilausrüstung: 

a Dynamo, b Akkumulatorenbatterie 

c Regler, d Schaltbrett, e Scheinwerfer, 

f Stadtlampen, g Handlampe, 

h Steckkontakt, i Spritzbrettlampe, 

k Schlusslampe, 1 Sucherlampe, m Anlasserkontakt, 

n Abzweigdose, o Zündverstärker, 

p Anlasser, q Automatischer 

Anlasschalter, r Schalter für Innenbeleuchtung, 

t Magnet, u Druckknopf, 

v Signalhupe, w Hupenkontakt, 

x Deckenlampe, y Zigarettenanzünder, 

m (unten) Masse. 

ner beträchtlichen Leistung muss ein relativ 

hohes Motorengewicht mitgeschleppt werden. 

Die originellsten Konstruktionen zur Mitbenützung 

der Elektrizität im Automobilbau 

sind in den nächsten paar Jahren zu erwarten. 

Im diesjährigen Pariser Salon zeigten 

die Gebrüder Bucciali eine elektrische Vorderradbremse, 

in der ein Elektromagnet in 

einer Bremstrommel zur Friktion benützt 

No 67 

II. Blatt 


wird. Diese Bremse lässt sich mit geringen 

Kosten an jedem Wagen nachträglich anbringen. 

Die Kupplung, das Getriebe und die 

Stossdämpfer sind auf bestem Wege, in den 

Bannkreis der Elektrizität gezwungen zu 

werdem 

Unschätzbare Helfer bieten sich dem Automobilfahrer 

in den kleinen, elektrischen Apparaten 

wie,: elektrischer Gasvorwärmer, 

elektrischer Vergasungsregulator, elektrischer 

Benzinförderer, elektrisch betätigter 

Thermostat und Anlasshilfszündung. Die Anwendungsmöglichkeiten 

der Elektrizität sind 

damit noch lange nicht erschöpft. Zahlreiche 

Erfindungen auf dem Gebiet der automobilen 

Elektrizität liegen schon in den Plänen vor. 

Zum Teil sind sie bereits patentiert und warten, 

bis sich ein Konstrukteur ihrer annimmt 

und sie technisch verwendbar macht. Jedes 

Jahr bringt uns auf diesem Gebiete weitere 

Ueberraschungen. 

lt. 

Aluminium im Automobilbau. Aluminium 

steht beim Automobilkonstrukteur im Zeichen 

wachsender Gunst. Der Versuch, den ganzen 

Chassisrahmen aus Aluminium oder Duraluminium 

zu bauen, ist bereits geleistet worden. 

Ohne aber so weit zu gehen, kann man das 

Leichtmetall füglich für eine beträchtliche Anzahl 

Einzelteile des Chassis und der Karosserie 

verwenden, da dadurch das Gewicht des 

Wagens um wesentliche Beträge reduziert 

werden kann. Die « British Aluminium Industry 

» veröffentlicht eine Liste aller Automobilbestandteile, 

die in grossen Mengen aus 

Aluminium hergestellt werden. Wir entnehmen 

dieser Liste : Kühlerdeckel, Haubenleisten, 

Lamellenblöcke, *Zylinderblöcke, Motorhauben, 

Kolben, Pleuelstangen, Schaltbretter, 

Fensterrahmen, Lenkrohre, Lenkräder, Türen, 

Karosserieblech, Lampen, Stuhlrahmen, Benzinbehälter, 

Differential- und Wechselgetriebegehäuse, 

Trittbretter, Kurbelgehäuse, Einzelteile 

des Magnetapparates, Vergaser, Radmuttern, 

Bremstrommeln, Bremsschuhe, Räder, 

Ventilatoren, Kotschützer, Rohrleitungen, 

Auspuffrohre, Zubehörteile, Wärmer, Querträger, 

Ersatzradträger, Pumpen, usw. Die 

Liste ist damit nicht erschöpft. Das Verwendungsgebiet 

der Aluminiumlegierungen wird 

sich mit der Entwicklung der Aluminiumindustrie 

von Jahr zu Jahr erweitern. wlt. 

Die richtige 

Wahl 

eines 

Schmieroeles 

BEI zwei Weinen gleichen Ursprungs, mit gleichem Alkohol- und 

Gerbstoffgehalt, könnte man glauben, dass sie dieselben Charakteristiken 

aufweisen und es würde keinem Menschen einfallen sie zu 

verwechseln. Ihre Qualität kann aber sehr verschieden sein und 

tatsächlich hängt sie von folgenden Faktoren ab: Terrainverschiedenheiteh, 

Behandlung, Aufbewahrung, Abfüllung in die Flaschen. Der 

reelle Wert und die Qualität der beiden Weine kann allein im 

Degustationsraum ermittelt werden. 

Genau gleich verhält es sich mit den Charakteristiken der Schmieröle: 

Spez. Gewicht, Viskosität, etc.; sie können einzeln oder im ganzen 

genommen nicht als Basis zur Bestimmung des Schmierwertes eines 

Oeles dienen; das Ursprungsland, das Rohprodukt, die Methode der 

Raffinierung, etc. sind Faktoren die nicht aus Analysendaten hervorgehen, 

welche aber einen direkten Einfluss auf die Qualität und den 

Schmierwert dieser Oele haben. Zahlreiche praktische Versuche aHein 

können eine seriöse Basis liefern, sind aber meistens vom Automobilisten 

schwer durchzuführen. 

Wir haben diese Versuche für Sie gemacht. 

Seit vielen Jahren sind wir auf die Fabrikation hochwertiger Schmiermittel 

spezialisiert. Seit dem Bestehen des Automobils haben wir 

fortwährend wachsende Erfahrungen in der Anwendung der Schmiermittel 

an Automobilmotoren angehäuft; heute wie früher ist Mobiloil 

das vollkommenste Produkt, das die modernen Fabrikationsmethoden 

hervorzubringen im Stande sind. 

Nachdruck verboten. 

Mobiloil 

Konsultieren Sie unsere Schmieröltabette.

III, Antwort auf Frage Nr. 6824. Kino-Apparat. 

Eis ist einem Amateur sehr •gut möglich, brauchbare 

Kinoaufnaihirien zu machen. Bedinsrung ist hierbei 

allerdings, dass eine gute Aufnahmekamera genommen 

wird. Ich habe eine Jca-Aufnahmekamera und 

•naibe damit sehr gute Resultate erzielt. Die Aufnahmen 

sind für mich nicht nur eine bleibende, lebende 

Erinnerung, sondern ich habe Aufnahmen aktueller 

Begebenheiten verkaufen können und hierbei die 

Unkosten meiner Aufnahmen gedeckt. Das Entwickeln 

und Kopieren der Filme führe ich bei einigermassen 

freier Zeit selber aus. Es jgibt zum Entwickeln 

und Kopieren von Filmen tadellose Apparate, 

welche auch einem Laien diese Arbeiten mit 

wenig Mühe ermöglichen. Als Aufnahmeapparat 

empfehle ich die «Jca-Universal» mit 25 m Film, 

4 Geschwindigkeiten, Selbstauslöser, Foderwerk und 

Zeiss 2,7 Optik. Man kann mit dieser Kamera alles 

machen. Sie ist so eingerichtet, dass mit derselben 

auch kopiert werden kann. Es können auch Einzelbildaufnahmen 

gemacht werden, welche sich dann 

sehr gut auf 10Xl5 vergrössern lassen, ohne an 

Schärfe zu verlieren. Empfehlenswert ist stets nur 

eine Kamera mit Originalfilm, denn nur diese Breite 

kann man eventuell verkaufen oder auch in anderen 

Apparaten vorspielen lassen. Ein Meter ßpielfertiger 

Film kostet, wenn man selbst entwickelt und kopiert, 

etwa Fr. 1. 10, ist also verhältnismässig teuer. Mit 

einem Meter Film kann man aber verJhältaismässig 

viel machen, wenn man berücksichtigt, dass in einer 

Minute etwa 4 m Film vorgespielt werden und die 

Minute reiner Bildblick ziemlich lange ist. Man 

wird ja auch nicht alles und jedes kineonatographieren, 

sondern nur wirklich interessante Sachen, 

die man nachher eventuell verkaufen kann, und im 

übrigen mit der Kino-Aufnahmeikamera nur photographieren. 

Und dies ist bedeutend billiger als jedes 

amdere Photographieren, gibt vermöge der Optik 

wunderbare Bilder und erfordert zur Aufnahme weniger 

Vorbereitungen als mit einer Photakamera. 

Eine gute und brauchbare Kino-Einrichtung mit 

allem Zubehör, wie Aufnahmeapparat, Vorführapparat, 

Entwicklungsmaschine usw.. kostet neu etwa 

800—1000 Fr. Man sollte nur etwas Gutes nehmen, 

da hier mit billigen Sachen nur ungenügende Aufnahmen 

gemacht werden, welche nicht nur unverkäuflich 

sind, sondern auch einem die Lust am Kinematographieren 

verleiden können. Ich habe mit 

dem Kinematoigraphieren genügend Erfahrung gesammelt 

und bin gerne bereit, jede weitere gewünschte 

Auskunft zu geben. C. R. in G. 

Frage 6851. Omnibusverdeck. Mit einem älfern 

Omnibus, der übrigens noch recht gute Dienste 

leistet, fuhr ich in der letzten Zeit Tag für Tag 

ins Oberland, Selbstverständlich wurde bei diesen 

Fahrten — besonders in der ständigen prächtigen 

Witterung — das Verdeck immer drunten gelassen. 

Zweimal wurden wir aber von plötzlichem Gewitterregen 

überrascht und gezwungen, das Verdeck, das 

wie der Wagen von älterer Konstruktion ist — zu 

hissen. Ich allein kann das nur mit grosser Mühe 

machen. Gewöhnlich muss ich dann einen Reisegast 

oder gar zwei beanspruchen, damit ich das 

Verdeck möglichst rasch oben habe. Das mir das 

eher unangenehm ist, werden Sie begreifen. Meistens 

sind es Engländer, die ich zu führen habe. 

Da ich die englische Sprache nur in beschiedenem 

Masse behersche, fällt es mir nicht gerade leicht, die 

nötigen Instruktionen zu erteilen. 

Ich trage mich mit dem Gedanken, in 1—2 Jahren 

mir einen neuen Omnibus anzuschaffen, denn 

die allerneuesten Konstruktionen mit den praktischen 

Roll- und Alhvetterverdecken haben längst 

meine Bewunderung erregt. Ich möchte aber auch 

meinen jetzigen Wagen mit einem neuen Verdeck 

versehen. Lässt sich das ohne grosse Schwierigkeiten 

machen? Wie sieht eine Konstruktion aus, die 

etwa für meinen Wagen passen würde? H. L. in B. 

Antwort: Auf jedem alten Omnibus lassen 

sich heuere Verdeckkonstruktionen anbringen. 

Selbstredend wird die eine oder andere Konstruktion, 

je nach der Bauart ihres Wagens, besser entsprechen 

und sich punkto Kosten günstiger stellen. 

Es ist von Wichtigkeit, wie Sie nachher ihren Wagen 

weiter zu verwenden gedenken, ob Sie denselben 

als Aushilfswagen behalten oder denselben 

weiter veräussern oder vielleicht auch als Lastwagen 

umbauen lassen. Die Kostenfrage spielt ebenfalls 

eine entscheidende Rolle. 

Auf jeden Fall dürfen sio in der Ansetzung 

des Umbaubudgets nicht allzusehr sparen. Der 

Komfort spielt beim Autobusreisenden eine allzu 

wichtige Rolle. Der Reisende, der einmal in einem 

neuen Wagen gefahren ist, möchte jenen Komfort 

nicht mehr gerne missen. Er steigt gewöhnlich 

mit einem Missbehagen in einen Omnibus älteren 

Datums ein, wird aber sich auch darin zurechtfinden, 

wenn er sieht, dass der Besitzer durch Verbesserungen 

der Wagenausrüstung dem Reisenden 

ein angenehmes Fahren ermöglichen will. 

Da Sie uns Ihren Wagen nicht näher beschreiben, 

möchten wir Ihnen an einem beliebigen Beispiel 

beweisen, dass der- Umbau eines Wagenverdeckes 

keine allzu grosse Mühe macht und die Bedienung 

äusserst einfach ist. 

Wir möchten Ihnen empfehlen, sich von einem 

Karossier beraten zu lassen, der sich speziell der 

Karossierung von Autobussen widmet. Sie finden 

in unserem Inseratenteil genügend Adressen, die 

bereit sind, Ihnen die gewünschte Auskunft zu erteilen, 

wlt. 

AUTOMOBIL-RKVUfi 

Frage 6852. Das gebrochene Zahnrad. Ich wäre 

Ihnen verbunden, wenn Sie mir über Nachfolgendes 

Ihre Ansicht sagen wollten: Von dem Kegelrad, 

welches das Tellerrad vom Differential antreibt, 

waren bei meinem Wagen Stücke von den Zahnrädern 

abgebrochen, obwohl der Wagen erst 5 Monate 

alt ist und nicht übermässig gebraucht wurde. 

Bisher etwa 12000 Kilometer. Da der Wagen noch 

auf Garantie läuft, ist die Frage festzustellen, ob 

es sich um einen Materialfehler handelt oder nicht. 

Handelt es sich um einen Materialfehler, so müsste 

natürlich die hiesige Filiale für die Reparatur aufkommen. 

Dieselbe nimmt aber den Standpunkt ein, 

dass der Schaden durch unvorsichtiges Fahren auf 

schlechten Strasson zurückzuführen sei. Halten 

Sie das Letztere für möglich? Was kann ich in 

dieser Angelegenheit tun? E. M. in K.-S. 

Antwort: Antriebsräder müssen so stark gebaut 

werden, dass sie auch das Fahren auf schlechten 

Strassen aushalten. Früher, als noch Getriebebremsen 

gebaut wurden, war eine Ueberbeanspruchung 

durch die Bremsen möglich. Bei modernen 

Konstruktionen liegen die Operationsbremsen direkt 

auf den Hinterrädern. Dadurch ist die höchste Beanspruchung 

immer nur gleich dem höchsten Drehmoment 

des Motors im ersten Gang. Für diese Beanspruchung 

muss das Antriebsrad berechnet sein. 

Wir nehmen daher Materialfehler an, und die Filiale 

ist zur Ersatzlieferung verpflichtet. Ein Materialfehler 

lässt sich von jedem Sachverständigen 

an der Art des Bruches feststellen. Auf Grund 

eines Gutachtens wird die Filiale die Ersatzleistung 

nicht mehr verweigern. 

wlt. 

Frage 6853. Der direkte Gang springt heraus. 

An meinem 8/32-PS-Wagen, der mir jetzt schon 

18 000 km gute Dienste geleistet hat, springt seit 

einiger Zeit, sowie ich auf schlechte Strasse komme, 

das Getriebe aus dem Eingriff, wenn ich auf dem 

direkten Gang fahre. Wenn ich dann den Schalthebel 

mit Gewalt in den Gang zurückdrücke und 

festhalte, fühle ich, wie es innen am Hebel ruckt. 

Ich habe den Getriebehebel abgenommen, kann aber 

nichts finden. Die Zahnräder sind alle noch gut 

im Stande. Können Sie mir sagen, woran der Fehler 

liegen' kann? H. S. in B. 

A n t w ort: Beim direkten Gang, mit dem man 

am meisten fährt, greifen nicht die Getriebezahnräder 

ineinander, sondern die Eintritts- und Austrittswellen 

sind durch eine Klauenkupplung miteinander 

verbunden. Die Klauen dieser Kupplung 

scheinen abgenutzt, bzw. konisch ausgearbeitet zu 

sein, so dass das Bestreben vorhanden ist, dass der 

feststehende Kupplungsteil den verschiebbaren herausdrückt. 

Dieses Bestreben wird unterstützt, wenn 

der Antrieb auf schlechter Strasse ruckweise wird, 

da sich dann die Kupplungsflächen abwechselnd 

voneinander lösen und wieder in Eingriff kommen. 

Sie werden sich von der Fabrik Ersatzteile kommen 

lassen müsssen. 

wlt. 

Frage 6854. Nickelrahmen. Welche Fabrik ist 

Hersteller von Nickelrahmen für Nummernschilder, 

event. zusammen mit CH-Sohild? A. J. inW. 

Frage 6855. Zerlegbare Garage. Ich beabsichtige, 

eine kleine Privatgarage zu errichten und hörte 

kürzlich von einer Bauart «Grass», die aus zerlegbaren 

doppelwandigen Stücken erstellt werde. Kann 

mir eir Leser hierüber Näheres mitteilen? Um was 

für ein Material handelt es sich? Ist dasselbe 

dauerhaft tind genügend isolationsfähig? Wie sind 

die Preise gegenüber andern Materialien? 

O. N. in A. 

— N°ö? 

Juristischer Sprechsaal J 

Anfrage 660. Kontrollkarte für den Kanton 

Unterwaiden. Können Sie mir mitteilen, wie die 

Bestimmung zur Lösung einer Kontrollkarte zu 

Fr. 3.— im Kanton Unterwaiden zu verstehen ist? 

Muss bei längerem Aufenthalt im Kanton die Taxo 

bei jedem Grenzübertritt bezahlt werden oder berechtigt 

die Kontrollkarte den Inhaber, innerhalb 

der zehn Gültigkeitstage die Grenze des Kantons 

beliebig oft zu überfahren? F. B. in G. 

Antwort: Für jede Fahrt im Kanton Unter* 

walden hat der Automobüfahrer an den Kontrollstellen 

Hergiswil, bzw. Lungern eine Kontrollkarte 

zu lösen. Diese berechtigt zur einmaligen Hinfahrt 

auf den für den Automobilverkehr geöffneten Strassen 

der beiden Halbkantone, und zur freien Rückfahrt 

über die eine oder andere Kontrollstelle innert 

10 Tagen. Sie ist auf der Rückfahrt an einer 

der beiden Kontrollstellen abzugeben. 

Motorfahrzeuge, die längere Zeit im Kanton 

Unterwaiden stationieren oder häufiger daselbst 

verkehren, wird das Recht eingeräumt, eine für 

einen bestimmten Zeitraum gültige besondere Kontrollkarte 

zu lösen. Dieselbe ist nach Ablauf der 

Gültigkeit der Kontrollstelle auszuhändigen, die sie 

ausgestellt hat. = 

Anfrage 661. Anhänger für Personenauto. 1« 

Ist es verboten einem Automobil ein Heufuder an- 1 

zuhängen (Verkehrsbewilligung gelöst)? 

2. Kann ein Automobil, welches in eine Mähmaschine 

umgebaut wurde steuerfrei auf . der 

Strasse gefahren werden? 

3. Bin ich berechtigt, an einer solch konstruier^ 

ten Mähmaschine ein Heufuder anzuhängen ? 

4. Ist nicht das Motorfahrzeug im Dienste der 

Landwirtschaft steuerfrei erklärt worden ? 

Ich führte kürzlich mit meinem Martini-Wagen 

Heu nach Hause und wurde vom Landjäger deswegen 

angezeigt. Bin ich nun die Busse schuldig* 

oder kann ich dieselbe weigern? A. B. in S. 

Antwort: Das hermache Dekret vom 24. No J 

vember 1927 über den Verkehr mit Motorfahrzeugen 

schreibt vor, däss an Motorlastwagen auf öffentlichen 

Strassen keine eisenbereiften Anhänger 

mitgeführt werden dürfen. Das gleiche gilt für Personenwagen. 

Alle Automobile, auch SpeziaJkonstruktionen, dio 

auf öffentlichen Strassen verkehren, unterliegen 

der Automobilsteuer. Verwenden Sie hingegen dsrs 

Automobil, das Sie in eine Mähmaschine umbauen 

Hessen, ausschliesslich auf Ihrem eigenen Grundi 

und Bc-den, d. h. vom Hof zum Feld und zurück* 

so hat der Staat kein Recht Steuern zu fordern. 

Das Anhängen eines Heufuders an Ihr Mäh j 

maschinenauto ist ebensowenig gestaltet wie das 

Anhängen an einen Lastwagen. Traktoren der 

Landwirtschaft dürfen einzig eisenbereifte Anhänger 

mit sich führen. 

Das Motorfahrzeug ist prinzipiell steuerpflichtig 

sobald es auf öffentlichen Strsrssen verwendet 

wird. Von der Steuer befreit sind nur die im öffentlichen 

Dienste stehenden Fahrzeuge. 

Da! Sie wegen Mitführen eines eisenberoiftetf 

Anhängers an Ihrem Personenwagen tatsächlich 

die Vorschriften verletzt haben, besteht keine Möglichkeit 

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jemgen eines Kolbens aus Gusseisen am Spezial-Siiumin (Aipax); dessen hohe mechanächsten 

steht, somit Einbauspiel derDiathenn- nisohe Festigkeiten, Härte und grosses 

Kolben entsprechend gering und demjenigen Wärmeleitvermögen sind gerade rür den 

von Grauguss wiederum am nächsten. Wir Leichtkolbenbau hervorragend prädestiniert, 

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der 12000 Cordfäden, 

aus denen ein Automobilreifen durchschnittlich besteht, muss so sorgfältig geregelt 

sein, dass alle Fäden genau gleichmässig beansprucht werden. Ein lokkerer 

Faden leistet keine Arbeit. Dafür müssen seine Nachbarfäden das Doppelte 

leisten; sie werden über Gebühr beansprucht und sterben vor der Zeit ab. 

Da die gleichmässige Spannung aller Cordfäden für die Tragfähigkeit des 

Gewebes und damit für die Lebensdauer des ganzen Reifens ausschlaggebend 

ist, erfolgt der Aufbau des „Continental-Reifens" nach einem neuen 

Verfahren, das die Fadenspannung mit höchster Genauigkeit reguliert und 

für die volle Lebensdauer des Reifens sichert. 

In das Innere eines Reifens können Sie nicht hineinschauen. Wollen Sie 

die Gewissheit haben, dass, auch die innere Konstruktion dem gefälligen 

Aeussern entspricht, so wählen Sie den neuen Reifen 

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10 ÄUTOMOBIL-REVUB - 1^67 

Kleine Mitteilungen 

Zur Strassenverkehrsgesetzinitiative. Der 

Chef des eidgenössischen Justiz- und Polizeidepartementes, 

Herr Bundesrat Häberlin,hat 

letzten Dienstag die Botschaft zur Strassenverkehrsinitiative 

dem Bundesrat überreicht. 

Darin wird dem Bundesrat und den eidgenössischen 

Räten die Ablehnung der Initiative 

vorgeschlagen. An Stelle des verworfenen 

Automobilgesetzes und der Initiative 

soll eine neue gesetzliche Regelung der 

Haftpflicht von Motorfahrzeugführern getroffen 

werden. 

Der touristische Grenzverkehr des T. C. S. Die 

Unterhandlungen zwischen dem T. G. S. und den 

schweizerischen Zollbehörden zur Errichtung eines 

automobilistischen Grenzdienstes in Lysbüchel an 

der Basler Grenze, sind dieser Tage abgeschlossen 

worden. Das Chalet, das als Unterkunft der T. G. S.- 

Beamten dient, wird noch diese Woche errichtet. 

Der erste Beamte des Dienstes spricht geläufig 

Französisch, Deutsch, Englisch, Italienisch und 

Spanisch. :-: 

Im Monat Juli haben das Generalsekretariat und 

die Zweigbureaus des T. C. S. 3887 schweizerische 

und ausländische Triptyks ausgestellt, die sich wie 

folgt verteilen: 

Frankreich 122& 

Deutschland 1079 

Oesterreich 234 

England 13 

Belgien 92 

Holland 91 

Italien 545 

Schweiz 431 

Dänemark 12 

Norwegen 10 

Schweden 4 

Lettland 1 

Polen 6 

Ungarn 23 

Jugoslavien 15 

Bulgarien 2 

Spanien 20 

Finnland 4 

Portugal 6 

Tschechoslovakei 41 

Grenzpassierscheine 31 

Im ganzen 3887 

Das macht auf den Arbeitstag 149,6 Triptyks 

oder aufgerundet 150 Triptyks täglich. Ein Kommentar 

ist überflüssig — die Zahlen sagen genug ! 

f. -ey. 

Triptyks nach Italien. Die italienischen Regierungsbehörden 

geben bekannt, dass inskünftig Triptyks 

für schweizerische Automobilisten zu folgenden 

Bedingungen abgegeben werden: 

Ausser an Peisonenautomobile dürfen nun Triptyks 

auch für Lastwagen. Gesellschaftswagen, Autobusse 

etc. abgegeben werden. Die Triptyks haben 

die Gültigkeit von einem Jahr, dürfen aber nur für 

Automobile, die in der Schweiz angemeldet sind, 

d. h. eine schweizerische Polizeinummer besitzen, 

ausgefertigt werden. Das Herkunftsland, d. h. Produktionsland 

des Wagens, spielt dabei keine Rolle. 

Die in Italien zu vorübergehendem Aufenthalt 

einreisenden Automobilisten haben für eine Dauer 

von 90 Tagen keine Automobilsteuer zu bezahlen. 

Diese steuerfreien 90 Tage verstehen sich bei den 

Personenautos beliebig über das Jahr verteilt, für 

welches das Triptyk gültig • ist, während bei den 

Lastwagen, Autobussen und Gesellschaftswagen dieser 

steuerfreie Aufenthalt nur für die dem ersten 

Grenzübertritt direkt folgenden 90 Tage Geltung hat. 

Erfolgt im gleichen Jahr später noch eine zweite, 

dritte etc. Einreise, so sind für diese Aufenthalte 

die ordentlichen italienischen Automobilsteuern zu 

entrichten. Letzteres gilt auch bei Personenautomobilen 

für Aufenthalte über 90 Tage. 

Der Alpenpostverkehr vom 30. Juli bis 5. 

August verzeichnet eine Mehrfrequenz von 

10 % gegenüber der entsprechenden Woche 

des Vorjahres. Es wurden insgesamt befördert: 

27.623 Reisende gegenüber 25.055 in 

der entsprechenden Zeit des Vorjahres. Mehrfrequenz: 

2.424 Reisende. Den grössten Zuwachs 

melden die Strecken: Maloja + 626, 

Orimsel + 396, Martigny — Grand St-Bernard 

+ 372, Nesslau-Buchs + 308, Flüela 

+ 260. Relativ bedeutende Minderfrequenzen 

weisen die nachfolgenden Strecken auf: 

Chur-Tiefenkastel — 277, Martigny-Champex 

—165 und Reichenau-Waldhaus-Flims —139. 

11 

nw 

Eine Kontrolle der Fahrgeschwindigkeit def 

Automobile ist kürzlich in Aarburg vorgenommen 

worden. Sie ergab, was allgemein bekannt sein 

dürfte, was aber von unbelehrbaren Automobilfeinden 

nicht zugegeben wird, dass nur ganz wenige 

Autofahrer die zulässige Maximalgeschwindigkeit 

innerorts erheblich überschritten haben. Angezeigt 

wurde, wer mit mehr als 40 Kilometergeschwindigkeit 

fuhr. 

-ey. 

Zur Besprechung der Brückenfrage in Mühlau 

fand am letzten Sonntag in Hünenberg eine Versammlung 

statt, die von über 400 Bürgern aus den 

benachbarten Kantonen Zürich, Aargau und Zug 

besucht war. Nach Referaten von Statthalter Weidmann 

(Affoltern a. A.), Dr. Iten (Zug). Dr. Küchler 

(Muri) und Voten von Kantonsrat Kaufmann 

und Wyss in Zug wurde eine Resolution folgenden 

Wortlautes gefasst: «In Anbetracht der unhaltbaren 

Vetfkehrsverhäilt'niss'e zwischen den Gemeinden Hünerubepg 

und Maschwanden einerseits und Mühlau 

anderseits, wird an die Regierungen der Kantone 

Aargau, Zug und Zürich der dringende Wunsch gerichtet, 

das seit bald drei Jahrzehnten ins Auge 

g>efassifce Projekt einer Brücke über die Reuss bei 

Mühilau so zu fördern, dass es im Jahre 1929 ausgeführt 

werden kann.» 

ey. 

Ford stiftet. Da der Gordon-Bennett-Preis von 

den Amerikanern endgültig gewonnen worden ist, 

hat Henry Ford einen neuen Preis gestiftet, so 

dass die Veranstaltung auch inskünftig als gesichert 

betrachtet werden kann. :-: 

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Schreibmaschinensatz bringt heute schliesslich jedes 15jährige Mädchen heraus und man 

hat dann erst noch kein Bild von seiner geistigen Fähigkeit, sondern' nur ein Zeugnis der 

Fingerfertigkeit, aber eine schöne Handschrift beherrschen heute leider die wenigsten Menschen 

und offen gesagt, auch mancher Prinzipal dürfte in dieser Beziehung seinen Angestellten 

etwas vorbildlicher sein, denn er muss stets bedenken, dass seine Kundschaft auch 

ihn nach seiner Handschrift taxiert. ' 

als wenn ein Geschäftsmann eine schlecht leserliche und ungeübte Handschrift besitzt. 

Allein, in der heutigen Zeit hat sicherlich kein Mensch Zeit dazu, um zu einem Kalligraphielehrer 

zu gehen, sondern wenn er sich eine gute Handschrift aneignen will, so kann er 

dies nur durch eigene Uebung an Hand einer guten Vorlage, die für den Selbstunterricht 

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Technische Folge No. 7 

Kein Konkurrent kann die Konstruktion seines Wagens mit der des 

Victory Six vergleichen. Sie wissen, wie die Karosserien anderer Wagen 

nach kurzer Zeit quietschen und rasseln — wie die Türen von Wagen mittlerer 

Preislage klirren, wenn sie geschlossen werden — wie sie den Lärm 

fortpflanzen und Geräusche entwickeln — wie die TürboläEen sich lockern— 

wie die Türen ihre Passlorm einbüssen und wie schwach sich diese Karosserien 

hei Unfällen erweisen. Sie wissen auch, wie ernst Karosseriekonstrukteure 

sich damit beschäftigt haben, die Höhe der Wagen zu 

reduzieren, bis sie sowohl Koplraum al* ßodenentiernung opfern mußten. 

Sie wissen ebenfalls, dass die hauptsächlichen Gründe aller dieser Mängel 

dann zu suchen sind, dass erstens Chassis und Karosserie separat gebaut 

und z ssammengebolzt werden, zweitens, Materialien und Konstruktionsmethoden 

verwendet werden, dse harter Beanspruchung und schlechten 

Strassenverhältnissen nicht gewach en sind. 

Die Karosserie des Victory Six ist leicht und stark, mit doppelten Stahlwänden, 

und ihie einzige Funktion ist die Aufnahme und der Schutz 

der Passagiere. 

Der Boden ist in den Chassisrahmen hineingebaut und in gleicher Ebene 

mit den oberen Rahmenflans'hen. Die Si?ze sind an d esen soliden Boden 

befestigt, sodass d\e ganze Last direkt vom Chassis getragen wird, statt 

von einer zum Rahmen gebo'zten Karosserie. Der Victory-Chassisrahmen 

wird demnach zum unteren Teil der Karosserie und die JKarosseriesimse, 

wel'he den Boden in der alten Konstruktionsmeihode tragen, sind eliminiert 

Zum ersten Male in der Gesfhichte des Automobils sind Chassis 

und Karosserie eine Einheit. -„ 

Mehrere Vorteile werden so erziel|: Erstens, eine Höhenersparnis wo. 

ca. 6 cm (die Tiefe der Karosseriesimse) und zwar ohne Raumeinbusse, 

Zweitens, eine entsprechende Tieferlegung des Schwerpunktes, weil das 

Gewicht der Karosserie und der Passagiere 6 cm tieier liegt. Drittens, 

Gewichtswegfall der Karosseriesimse und verwandter Teile. Viertens, bequemeres 

Fahren. Fünftens, schöneres Aussehen, weil der Wagen niedrig 

und langges reekt erscheint. 3Nie ajuvor wurden Chassis und Karossem als 

Einheit konstruiert. Und doch sind die Vorteile dieser Konstraktionsmethode 

augenfällig. Die Festigkeit des Chaisisrahmens und seiner Verstrebungen, 

jetzt integral mit der Karosserie, gibt jenen Teilen, zu deren 

Herstellung früher Holz verwendet wurde, die Stärke und Unbiegsamkeit 

von Stahl. 

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III. BlaH 


Leber die Grimsel 

Flipschens Reisebriefe 

Auf dem Meiringer Bahnhof platz stehen 

drei Postauto. In fünf Minuten fährt das eine 

über die Qrimsel. Es ist für heute die letzte 

Verbindung nach Qletsch. Zwischen den drei 

Wagen stehen die Reisenden, zum Teil rucksackbepackt, 

mit Eispikkeln, Kodaks, Wettermänteln. 

Wie gesagt, sie stehen mitten auf 

dem Bahnhofplatz, mitten in der prallen starren 

Nachmittagssonne. Warum ? Heilige Einfalt, 

sie können doch nicht weglaufen... in 

fünf Minuten fährt doch das Postauto, die 

letzte Verbindung! 

Es sind drei Postautos. Jedes ist gelb, jedes 

bestaubt, jedes weltberühmtes Schweizerfabrikat, 

jedes trägt die unsichtbaren Worte 

in den blinkenden Windschutzscheiben: Wir 

sind der Staat. Man könnte erröten vor nationalem 

Stolz... 

Das Volk der Reisenden steckt die Köpfe 

zusammen, es murmelt, flüstert und raunt. 

Frage: «Welches der drei Autos fährt? 

Welches???» 

Die Sonne brennt auf den Platz, das Gepäck 

verdoppelt sein Gewicht. 

Abfahrtszeit! Das Volk atmet auf. 

Keine eidgenössische Schirmmütze zeigt 

sich, kein lautes Wort, keine Bewegung weit 

und breit. 

Warten.. * 

Und warten... 

Friedlich stehen die drei gelben Auto in 

der Sonne. 

Eine Viertelstunde Verspätung! Selbst die 

Friedfertigen saugen an den Backen. 

Zwanzig Minuten. Da —! Zwei Chauffeure 

schieben sich aus einer Türe, mit feierlich 

wallenden grauen Mänteln. Sie sehen zum 

Himmel empor, dann sich selbst unter die 

Mützen. «Schönes Wetter!» — Ein Bild, das 

Völker versöhnen könnte! 

Zwanzig Augenpaare folgen ihnen. Hinter 

dem zweiten Wagen stehen sie still, öffnen 

die ledernen Schnallen, rollen die Blache zusammen, 

blicken nochmals zum Himmel und 

gehen in's Haus zurück. 

«Aha!» denkt das Volk und umlagert 

den zweiten Wagen. 

Wieder öffnet sich die Türe, wieder der 

Blick auf den Himmel und unter die Mütze, 

wieder der Halt hinter dem Auto und vier 

grosse Pakete verschwinden im Schlund des 

Behälters. 

Vier um vier Pakete, ohne Lärm, mit der 

Miene eines Menschen, der seines Wortes 

bewusst ist. Das dauert so zehn Minuten.'. 

Einmal machte einer der Reisenden den 

schwachen Versuch, den Wagenschlag zu 

öffnen. Es gelang ihm nicht. 

Plötzlich erscheint ein freundlicher Herr 

vor der Türe mit einem gelben Bleistift hinter 

dem rechten Ohr und einer Brisago hinter 

dem linken. Und der Herr liest viele 

Namen von einer Liste und bei jedem Namen 

löst sich einer aus der erstarrten Volks- 

masse und wankt auf den Wagen. Sehliesslich 

versinken wir alle mit müdegestandenen 

Gliedern in den barmherzigen Polstern. 

Der Motor zieht an, die Zunge lallt einen 

verdorrten Abschiedsgruss: Wir fahren! 

• # 

Tatüta — tütatatü! 

Vor unseren fahrterfrischten Augen liegt 

das Qrimselwerk. Ein steinerner Kessel in 

verwettertes Eisen gefasst Krane, Schienen* 

Bänder, Stollen, Stangen, Baracken, Rollwagen, 

Schutt, Werkzeuge, Wellblechdächer, 

Däirapf,, Unterstände, Leitern, Mauern, Säcke, 

Fässer, Blöcke, Räder, Aufzüge, Wehren. 

Schattende Wolken. Das Wasser schwarz 

vom starrenden Eisen. Zahnradbänder über 

die fallenden Wände, Hüttchen in schwindelnder 

Höhe, Arbeiterameisen am Fels. Eine 

Konstruktionshölle gigantischen Menschenwillens. 

Triumph der Technik über den Berg. 

Beklemmend, atembeklemmend... 

Wie wir zum alten Hospiz hinunterfahren, 

ist die Posthupe der einzige freundliche Ton 

in dem düsteren Tal. Nein doch, von der 

Höhe des stahlgeschnürten Felsbrockens 

leuchten helle Fenster: das neue Hospiz,Vater 

Thönens guter Tropfen! 

Beim alten Posthaus verabschiedet sich 

ein liebenswürdiges Fräulein von mir. Ist die 

Zu was das Auto alles nützen kann. „Warum fährt Ihr Sohn nicht fort in seinem Spiele, 

Wissen Sie, er kommt jetzt zu denschwierigen Läufen und wartet er immer, bis drunten der 

Autobus s vorbeifährt." 

rechte Hand eines Werkingenieurs, tippelt in 

einer kleinen Baracke auf 2000 Meter Höhe 

Geschäfts- und Liebesbriefe. Einmal im 

Monat fährt sie nach Meiringen hinunter, um 

, den Bubikopf frisch ondulieren zu lassen. 

-Wasserwellen, natürlich. Für Dauerwellen 

reicht's nicht, wenn man noch auf die Aussteuer 

sparen muss. Man will doch nicht ewig 

zwischen unrasierten Italienern und knirschenden 

Kranen herumlaufen! 

Hat allerhand aus der Schule geplaudert, 

ie rechte Hand von dem Werkingenieur. 

N»67 

III Blatt 


Gleich in der ersten Kehre nach Meiringen 

sackte unsere Postarche mit einem Privatwagen 

zusammen. Folge: Kaninchenohren 

am Schutzblech. Der Wagenbesitzer als 

Mann von Welt überliess die Erledigung der 

Angelegenheit seinem Chauffeur. Akkurat das 

gleiche sei ihr vor einem Monat passiert, 

meinte die Kleine vom Werk. Sei so eine Sache 

mit dem Bergwärtsausweichen... 

Vor Innertkirchen blies ein Aelpler ein 

mächtiges Alphorn. Für die Fremden natürlich 

Der Hut lag daneben. Seine Samtjacke 

war weiss vom Strassenstaub. 

«Die Schwebebahn,» sagte die rechte Hand, 

und deutete über unsere Köpfe. «Das ist im 

Winter die einzige Verbindung mit dem Tal. 

Lustig dort oben. Die Ingenieure fahren jeden 

Samstag abend nach Meiringen zum 

Jass...» 

«Ach, und Sie zum Coiffeur?» *— 

Begegnungen sind ungemütlich. Man klebt 

am Abgrund und spürt den Gischt des Wildbaches, 

währenddessen der entgegenkommende 

Wagen im 0,3-km-Tempo an den 

Schutzblechern entlangknirscht. Etwas für 

empfindliche Ohren... 

In Handeck war Halt. Da ist ein Spital des 

Werkes. «Viele Unfälle?» Sie meinte: «Nicht 

selten». Sie schaffen in Schichten, auch die 

Nächte durch. Da geschiehts wohl ab und zu. 

Im Hospiz ist ein blödsinniger Rummel. Ein 

zürcherischer Turnverein auf seiner Ferientour. 

Tenu: farbiggeschwitztes Trikot, Flaschenhälse 

aus jedem Hosensack, Wadenstrümpfe 

auf Halbmast, fuchsgiftiges Clownhütchen, 

Papierbrille, zertrümmerter Schirm, 

Haarsträhnen in der Stirn, rotgebrannt wie 

gedämpfte Krebse, brüllend, zotend, johlend. 

Quitschende Handorgeln, begrabene Schlager. 

— Stehen die Fremden und schütteln die 

Köpfe: Fröhliche Schweizer, was? 

* * * 

In wenigen Kehren zur Passhöhe, ein kleines 

Haus mit verdampften Fenstern und viel, 

viel Lärm. Der Blick fällt über den Bergwall 

hinweg auf ein Meer von Eis: der Rhonegletscher. 

Der gelbe Wagen spiralt am Abhang 

— tiefer und tiefer. Das Räuchlein einer 

Lokomotive steigt uns in die Nase. 'Lichter, 

Rufe... - ' : 

Bei einbrechender Nacht erreichen wir da$ 

massige Quadrat des Gletscher-Hotels. 

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Aktuelles aus der Technik 

Ein neuer Sechsradwagen mit uummigurtenantrieb. 

Zum Befahren von wegelosem 

Gelände wurde kürzlich unter dem Namen 

«Sure-Trace» ein Sechsradwagen auf den 

Markt gebracht. Der Wagen wird durch die 

vordere der beiden Hinterachsen angetrieben, 

währenddem die andere Hinterachse 

kurzerhand als Schleppachse dient. Die vier 

Räder der beiden Hinterachsen sind mit Felgen 

versehen, die tiefe Eindrehungen besitzen. 

Das Gummigurtband wird in diese Eindrehungen 

gelegt. Die Bänder sind 25 cm 

breit und 4,57 Meter lang (auf dem Umfang 

gemessen). Drei Schubstangen, nach allen 

Richtungen gelenkig, verbinden das Gestell 

der Hinterachsen. Das Antriebsfahrgestell 

weist gegenüber dem Rahmen volle Drehfreiheit 

auf. 

Zur Bewegung auf schlechtem Gelände 

wurde das Fahrzeug mit sieben Uebersetzungen 

versehen und die Bodenfläche möglichst 

gross gestaltet. Dem Wagen darf ein bedeutendes 

Verwendungsgebiet in der landwirtschaftlichen 

Traktion zugesprochen werden. 

lt. 

Autopflege und Autodock. Der normale Unterhalt 

eines Automobiles ist Sache des Automobilisten, 

sofern er keinen Wagenreiniger 

halten will. Wer aber seinen Wagen in oder 

in der Nähe seiner eigenen Garage reinigt, 

kann sich der Beschaffung von Reinigungseinrichtungen 

nicht entziehen, wenn er dem 

Wagen innert kurzer Zeit einen gründlichen 

Parkdienst angedeihen lassen will. 

Reinigung, Nachstellen von Bremsen, Demontieren 

der Räder und kleine Reparaturen 

lassen sich nur mit einem Autodock ohne 

Verdruss ausführen. Die untern Wagenteile 

werden durch den Autodock auf einen Schlag 

in bequemer Stellung zugänglich. 

Ein Autodock setzt sich aus zwei dreieckförmigen 

Fachwerkträgern zusammen, die 

durch Diagmalstangen in Autospurweite auseinandergehalten 

werden. An der einen Spitze 

sind kräftige Rollen montiert und auf dem 

Obergurt starke Bohlen angebracht, von denen 

die eine, hochgestellt, zur Führung des 

Wagens dient. Eine Winde mit Zughakenseil, 

den Rollen gegenüber angebracht, hat 

den Wagen hochzuziehen. Auf der andern 

Seite befindet sich eine festmontierte Auffahrt. 

Zur Auffahrt des Wagens wird der Dock 

an den Wagen herangebracht und vor die 

Räder des Autos geschoben, der Zughaken 

an die Vorderachse gelegt und der Wagen 

mit der Winde auf den Dock gewunden. Das 

ganze Dock kippt, wenn der Wagen sich über 

den Schwerpunkt gewälzt hat, auf die andere 

Seite über, auf der zwei Stützen dem Dock 

den nötigen Halt bieten. Hierauf stellen sich 

auch am Auffahrtsende zwei weitere Stützen 

selbsttätig auf, damit der Dock festen Stand 

bekommt. Befindet sich einmal der Dock in 

wagrechter Lage, kann man mit den Reinigungs- 

oder Reparaturarbeiten beginnen. Die 

Arbeiten, für die man sonst mühsam unter 

den Wagen hätte kriechen müssen, lassen 

sich nun spielend bewältigen. 

Ein neues getriebloses Automobil verkehrt 

gegenwärtig in den Strassen von Paris. Ein 

Schalten der Gänge ist bei dieser neuen Konstruktion 

vonSensaud deLavaud nicht mehr 

nötig, denn der Geschwindigkeitswechsel 

vollzieht sich rein automatisch. Der französische 

Ingenieur soll mehr als sieben Jahre 

sich mit der neuen Konstruktion und den 

dazu notwendigen Versuchen beschäftigt haben. 

Die Vorrichtung erweist sich nach den 

Meldungen der Tagespresse als technisch gut 

verwendbar. In wirtschaftlicher Beziehung 

sind bemerkenswerte Kostenersparnisse gegenüber 

den Wagen mit gewöhnlicher Schaltung 

zu erwarten. 

lt. 

**m***9*9m»9** •«•••••••••••«••'• •••••••• •«•*««*•*» 

l Aus Industrie & Handel 

Grössere Wirtschaftlichkeit im Kraftwagenbetrieb. 

Je grösser in einem Betriebe das Verhältnis der 

produktiven zu den unproduktiven Arbeitsstunden 

ist. umso wirtschaftlicher arbeitet unter sonst gleichen 

Bedingungen das fragliche Unternehmen. Diesgilt 

ebensosehr in der Industrie als auch für die 

Wirtschaftlichkeit von Automobilbetrieben oder solchen 

Unternehmungen, denen ein Autopark für die 

eigenen Transporte angegliedert ist. 

Vergleichen wir die Ausgabeposten eines Automobilbetriebes, 

so fallen deren zwei durch ihre 

Grosse auf. Es sind dies die Ausgaben für Benzin 

und die Saläre des Fahrpersonals. Die Brennstoffkosten 

sind zum Teil gegeben durch Grosse und 

Konstruktion des Motors. Sie lassen sich aber weitgehend 

beeinflussen durch sorgfältige Wartung des 

Motors und richtige Regulierung des Gasgemisches 

Die Personalkosten können nicht ohne weiteres 

beeinflusst werden. Durchwegs wurden mit gut geschultem 

Personal, das punkto Entlohnung höhere 

Anforderungen stellt, bessere Erfahrungen gemacht 

als mit billigen Hilfskräften. Trotzdem die Personalkosten 

nur wenig um einen bestimmten Mittel- 

lt. 

wert schwanken, kann durch diesen Posten die Ren- Der Apparat ist so eingerichtet, dass er auf einer 

tabilität eines Kraftwagenbetriebes wesentlich beein- runden Diagrammscheibe die täglichen Leistungen 

flusst werden. Berechnet man nämlich wiederum des Fahrzeuges nach Zeit und Weg aufzeichnet, 

die Löhne des Fahrpersonals auf je einen Tonnen- Man hat also ein übersichtliches und genaues Bild 

kilometer, so ergeben sich zwischen gut und schlecht über Zahl, Zeitpunkt und Dauer der einzelnen 

organisierten Betrieben ganz erhebliche Differenzen. Fahrten und Halte, sowie über die Geschwindigkei- 

Hier wird also der Betriebsleiter zweckmässig den ten und die Länge der im einzelnen gefahrenen 

Hebel ansetzen Er wird versuchen, eine Organisa- Strecken. Ausserdem ist ein besonderes Zählwerk 

tion zu schaffen, die dio Leerkilometer und Warte- vorhanden, das die Gesamtkilometerzahl gleichsam 

zeit auf ein Minimum beschränkt und die das Per- als Gegenkontrolle zur Diagrammaufzeichnung ansonal 

veranlasst, die effektive Arbeitszeit auszu- gibt. Der Antrieb des Apparates erfolgt bei Fahrnützen. 

Am sichersten und schnellsten wird das zeugen entweder von der Kardan-, Ketten- oder 

Ziel erreicht, wenn an Hand von laufenden Betriebs- Differentialwelle oder direkt vom Getriebestummel 

Protokollen der Einfluss jeder Betriebsumstellung aus und ist zwangläufig. Die rotierende Bewegung 

zahlenmässig verfolgt wird. des Antriebes gibt durch Uebersetzungen dem 

Seit geraumer Zeit wird nun durch die Firma Schreibhebel des Apparates eine kurvenartige Auf- 

Schiltknecht in Zürich ein, für diese Betriebskon- "nd Abwärtsbewegung. Anderseits dreht das im 

trolle unentbehrlicher Apparat, «Autograph» auch Apparat sich befindliche Uhrwerk die Registrierin 

der Schweiz eingeführt. Er kann leicht an jedem Scheibe in 24 Stunden einmal um. Durch diese zwei 

Wagen angebracht werden und zeichnet selbsttätig, Bewegungen entstehen auf der kreisförmigen Papierunter 

Ausschaltung irgendwelchen persönlichen Ein- •Scheibe bei Fa-hrt Radialkurven, aus denen man! 

flusses, auf auswechselbaren Papierscheiben ein die durchschnittliche Geschwindigkeit und die Weg- 

Weg-Zeit Diagramm auf Diesem Diagramm können strecke jeder Fahrt genau ablesen kann. Die Halte- 

Fahrtbeginn, Fahrtende, Fahrtdauer, Haltezeit, An- Zeiten heben sich deutlich von den Fahrtzeiten ab, 

zahl der Fahrten, Anzahl der Halte, Kilometerzahl weil dann die Schreibbewegung still steht unH nur 

für jede einzelne Fahrt, totaler zurückgelegter Weg die Scheibe rotiert so das«« die Pausen als Kreispro 

Tag etc. entnommen werden Der «Autograph» kurven aufgezeichnet werden. Ausserdem ist eine 

ermöglicht also eine Kontrolle, die in so ausführli- uesonuere huttelmarkierung unabnängig vom Auu.cb 

eher Weise durch eine persönliche Ueberwachung des Apparates vorhanden, die am Rande der Dianicht 

durchführbar wäro. 

grammscheibe noch einmal Fahrten und Stillstände 

Durch die Auswertung der Diagramme erhält der des Wagens besonders aufzeichnet. Diese arbeitet 

Betriebsleiter ein klares Bild über die Betriebsver- auch dann, wenn die Antriebsvorrichtung des Appahältnisse. 

Er wird nicht selten erstaunt sein, wie rates gestört ist. S. Z. 

W^teSn S^m'S!^fS& JSS^tti „ .Geschäftserweiterung bei Geheimer & Co 

die Wirtschaftlichkeit des Betriebes empfindlich be- ?uh. ?ie Firma Gennheimer & Co., welche seit 

einflusst. Jeder organisatorische Eingriff zur Re- Jahrzehnten die Sattlergeschafte mit Fourmturen 

duktion der unproduktiven Arbeitszeit kann zahlen- beliefert hat schon beizeiten ihre Geschäftstätigkeit 

massig verfolgt werden, da die Registrierblätter ein Jer modernen Verkehrsentwicklung angepasst. Die 

ausgezeichnetes Protokoll darstellen. Um die Aus- Bedürfnisse ihrer grossen Fachkundschaft, die 

wertung der Diagramme zu erleichtern, wurde eine vom eigentlichen Sattlergewerbe vielfach zur Auto- 

Kartothek ausgearbeitet, die in sehr übersichtlicher Sattlerei übergingen, sowie die stets zunehmende 

Weise erlaubt, über jeden Kraftwagenbetrieb genau Nachfrage aus den übrigen autogewerbhehen Bran- 

Buch zu führen. Die Kartei besteht aus: 365 Tages-, chen und privaten Abnehmerkreisen veranlasste sie, 

12 Monats-, 1 Jahres- und' 1 Stammkarte. Auf jede ihre Aufmerksamkeit auch den Fournituren für 

Tageskarte wird das, dem Apparate entnommene, den Autooberbau sowie den zahlreichen Zubehören 

beschriebene Registrierblatt geklebt. Ausser den so zuzuwenden. 

gesammelten Angaben über Wagenleistung, werden Dieser Zweig des Geschäftes hat sich nun derart 

die effektiven Ausgaben für Brennstoff, Oel, Pneu, entwickelt, dass sich die Leitung veranlasst sah, die 

Reparaturen usw eingetragen. Zwecks weiterer sta- Auto-Abteilung besonders auszubauen und ihr im 

tistischer Auswertung werden die Notierungen der Geschäftshause an der Zähringerstrasse eigene Ver- 

Tageskarten in zusammengezogener Form in die kaufs- und besonders separate, geräumige Lager- 

Monatskarten übertragen Sind aber erst einmal die lokalitäten zuzuweisen. Diese bergen von der eiu- 

Unzulänglichkeiten eines Betriebes bekannt, so ist fachen Schraube bis zum vornehmsten Reiseneces«- 

es ohne grosse Schwierigkeiten möglich, dieselben saire, feinen Kunstledern und Stoffen für die Inzu 

beheben, umso mehr, als der Weg, der zu begehen nenausstattung alles, was zur Ausschmückung oder 

ist, zum Teil schon aus dem Protokoll hervorgeht. Reparatur der Auto-Karosserie benötigt wird. Für 

Auf der diesjährigen Tagung des Verbandes der den Fachmann wertvoll ist die beachtenswerte Aus- 

Leiter städtischer Fuhrparksbetriebe Deutschlands, wähl in Autobeschlägen jeder Art, in welcher ein 

wurde in einem Vortrage ausdrücklich betont, dass Vorrat, der den Bedürfnissen aller Automarken gefür 

die wirtschaftliche Ausnutzung und Rentabilität recht wird, dem Interessenten zur Verfügung steht, 

jedes städtischen Fuhrparkes eine ständige Betriebs- Für den Selbstfahrer, der seinen Wagen mit einer 

Überwachung dringend erforderlich sei. 

gewissen Eleganz ausstatten und darin eine Atmo- 

Insofern aber die statistische Auswertung der Sphäre des Komfortes schaffen möchte, ist eine 

Protokolle aus 'irgendwelchen Gründen nicht erfol- derartige Auswahl in Necessaires, Teppichen, Vasen, 

gen kann, so macht sich die Registrierung doch in Aschenbechern, Matten, Gepäckträgern und Netzen 

kurzer Zeit bezahlt, denn die «moralische Wirkung» etc. vorhanden, dass ihm höchstens schwer fallen 

dieses treuen Wächters, dem kein unbenötigter Halt wird, sich für die eine oder andere Ausführung zu 

entgeht, hält das Fahrpersonal dazu an, die Arbeits- entschliessen. So stehen Qualität und Vollständigzeit 

so auszunützen, wie es die Pflicht erfordert, keit des Assortiments dem Departement < Auto- 

Ueber die Konstruktion dieses Fahrzeug-Kontroll- Artikel» zu Gevatter, so dass es ihm an einer erapparates 

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Semester 1928. Nach einer Kabelmeldung 

wird von halbamtlicher Seite die Automobilproduktion 

der Vereinigten Staaten und von 

Kanada für den abgelaufenen Monat Juni auf 

440.000 Wagen veranschlagt. Dies käme einem 

Rückschlag von 20,000 Wagen gegenüber 

dem Vormonat gleich, bedeutet aber eine Zunahme 

von gegen 100,000 Einheiten im Vergleich 

zum nämlichen Monat des Vorjahres. 

Insgesamt wird die Produktion für das erste 

Halbjahr 1928 auf 234 Millionen Personenund 

Lastautomobile beziffert, so dass die 

Herstellung um rund 145,000 Wagen gegenüber 

dem ersten Semester 1927 zugenommen 

hätte. 

Zufolge den Ergebnissen der Zollverwaltung 

belief sich die Ausfuhr der amerikanischen 

Automobilindustrie in den ersten fünf 

Monaten dieses Jahres auf 204 Millionen 

Dollars, in welchem Betrage neben den Wagen 

auch Ersatzteile und Zubehörartikel inbegriffen 

sind. Der Export von Personenautomobilen 

stieg für den Zeitraum vom L Januar 

bis 31. Mai von 138,961 (für 1927) auf 158,268 

(für 1928), was im Vorjahr einen Wert von 

101.1 Millionen und in diesem Jahr einen Betrag 

von 115,7 Millionen Dollar ergibt. Demzufolge 

ist der Durchschnittswert des exportierten 

Wagens von 728 auf 730 Dollar gestiegen. 

Dieses etwas unerwartete Resultat wird 

mit dem Ausfall im Export billiger Wagen 

begründet, der hauptsächlich auf die im Anfang 

des Jahres noch unbedeutenden Lieferungen 

Fords zurückzuführen ist Das nämliche 

Bild ergibt sich auch für die Lastwagen, 

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Stück sogar um 35 Stück zurückgegangen ist, 

währenddem der in diesen Ausfuhrquantitäten 

repräsentierte Wert von 30 auf 33,5 Millionen 

Dollars gestiegen ist. Auch der Export 

in Einzelteilen, die dann in Montagehallen des 

Auslandes zu ganzen Wagen zusammengesetzt 

werden, und die Ausfuhr an Ersatzteilen 

und Automobilmotoren haben in den 

ersten fünf Monaten 1928 deutlich zugenommen. 

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Oesterreich. Schon wiederholt hat sich 

das Land Tirol bei der österreichischen Landesregierung 

dafür verwendet, dass endlich 

auch in ganz Oesterreich die Vorschrift des 

Rechtsfahrens eingeführt werden soll. Der 

Tiroler Landtag hat erst am 14. Januar 1928 

einen Beschluss in diesem Sinne gefasst und 

hiebei speziell darauf hingewiesen, wie wichtig 

es für das Tirol als ausgesprochenes Touristenland 

sei, eine Fahrordnung zu erhalten, 

die sich der Fahrregel in den angrenzenden 

Ländern, wie Deutschland, Italies und der 

Schweiz anpasst. Nun soll die österreichische 

Bundesregierung auf Grund der wiederholten 

Demarchen beschlossen haben, die Regel des 

Rechtsfahrens, die bekanntlich bereits in Vorarlberg 

besteht, schon mit dem 1. Januar 

1930, anstatt, wie- vorgesehen, erst am 1. Januar 

1931 einzuführen. Mit Ende 1929 wird 

somit diese Ausnahmestellung der österreichischen 

Bundesländer fallen und es wird 

dortselbst wie bei uns die Fahrregel: «Rechts 

fahren, links vorfahren und rechts ausweichen», 

gelten. s. 

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Der Verkehr in Paris einst und jetzt. Die 

letzten 25 Jahre haben das Verkehrsbild der 

französischen Weltstadt ganz entscheidend 

verändert. Und nicht nur das rein äusser- 

Iiche Bild, das sich dem lässig wandelnden 

Zuschauer bietet, nahm eine wesentlich andere 

Gestalt an, sondern der Verkehr in seiner 

Struktur und in seiner Organisation wandelte 

sich zu einem Neuen, von dem man 

sich zu Grossvaters Zeiten keine Vorstellung 

machen konnte. Wir haben des öftern vom 

modernen Verkehr in einer Weltstadt gesprochen. 

Ein rein zahlenmässiger Vergleich 

der Verkehrsmengen von heute und vor rund 

25 Jahren soll diesmal die Wandlungen demonstrieren. 

Vor 25 Jahren standen in Paris im Verkehr: 

618 Privatautomobile, 18 Autotaxis, 

1270 Omnibusse und Tramways mit Pferdezug, 

4275 grosse Pferdefuhrwerke, 250 Möbelwagen, 

150 Eisenbahnwagen für Pferdezug, 

12,529 gewöhnliche Fiaker, 140,830 Fahrräder 

und 13,042 gewöhnliche Fuhrwerke, total 

rund 175,000 Fuhrwerke aller Art. 

Am 1. Mai des laufenden Jahres zählte man 

in Paris: 116,786 Automobile, 30,000 Pferdefuhrwerke, 

23,604 Motorräder, 421,653 Fahrräder. 

Das ergibt ein Total von 541,653 

Fahrzeugen aller Art. Zu diesen riesigen 

Kontingenten muss man unbedingt auch die 

Fahrzeuge der Nachbarprovinzen der Stadt 

Paris rechnen, da sich dieselben ebenfalls im 

Weichbild der Stadt bewegen. Die Nachbarprovinzen 

zählen ungefähr 30,000 Fahrzeuge, 

so dass im Verkehr der Weltstadt sich tagtäglich 

annähernd 600,000 Fahrzeuge aller 

Art bewegen. Das Chaos wäre vom ersten 

Moment an vollständig, wenn nicht alle Fahrzeuglenker 

sich einer grosszügigen Verkehrsordnung 

beugen müssten. 

Präzisieren wir die automobilen Fahrzeuge 

etwas näher, so finden wir unter den 116,786 

Automobilen: 88,489 Touren- und Lastwagen, 

609 Kursautobusse, 16,698 Autotaxis, 118 

Eisenbahnwagen, 2702 Tramwagen, 1358 

Autobusse, 4014 Cyclecar, 68 Lastwagen mit 

Holzgasantrieb. 

lt. 

Anzeige wegen zu langsamen Fahrens. Man 

schreibt uns: Mati versucht in Ferndale, einem 

Vorort von Detroit, eine Neuregelung des Verkehres, 

die von >grosser Tragweite für dessen Abwicklung 

sein dürfte. Ferndale wird von einer grossen 60 m 

breiten und der Länge nach in 4 Fahrbahnen geteilte 

Verkehrsader, die Woodward Avenue, durchquert. 

Kürzlich hat die Verkehrspolizei die Geschwindigkeit 

der die beiden inneren Fahrbahnen 

benutzenden Fahrzeuge auf 55 Stundenkilometer 

festgesetzt, die äusseren Fahrbahnen den langsameren 

Fahrzeugen zuweisend. 

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sind es auf die man hinzielt, setzen sich einer sofortigen 

Verhaftung aus, wenn sie auf einer der 

inneren Fahrbahnen 55 Stundenkilometer unterbieten 

Ḋiese Neuerung wurde nach gründlicher Prüfung 

aller Verkehrsprobleme die sich in der Zukunft 

bieten können, beschlossen. 

Zufolge deren Erweiterung ist Woodward Avenue 

die dortige Hauptverkehrsstrasse geworden. 

Augenblicklich wurde diese Verkehrsader zum Gegenstand 

ganz besonderen Augenmerkes der Spezialisten 

für Verkehrsfragen. Die vorgenannte Massnahme 

wurde nach genauester Analyse des von 

und nach Detroit sich abspielenden Automobilverkehres 

ergriffen. 

•Vor drei Monaten hat die Stadtverwaltung die 

Geschwindigkeitsbeschränkungen für Motorfahrzeuge 

aufgehoben. Als /ran diese Strasse in eine 

der Hauptadern umwandelte, ging man vom Grundsatz 

aus, nichts zu unterlassen um das Benützungsrecht 

unteT hoher Geschwindigkeit, ungeachtet der 

lokalen Verhältnisse, zu gewährleisten. Hierauf 

forderte man die Motorfahrzeug-Führer auf, bei 

Durchquerung der Stadt. 55 Stundenkilometer Minimalgeschwindigkei* 

zu halten, was sonst überall 

im Siedlungsweichbild nolizeilich verboten ist. Die 

neue Verordnung hat bisher gute Erfolge gezeitigt, 

denn in den nun verflossenen zwei Monaten wurde 

nicht ein Verkehrs-Unglücksfall und nicht eine 

Verletzung auf dieser Strasse verzeichnet. 

Es wird anregend sein die künftigen Statistiken 

von Ferndalo zu untersuchen, denn es könnte wohl 

das Beispiel der Vereinigten Staaten bei uns nachgeahmt 

werden. Es sei jedoch fraglich, ob die 

Mentalität unserer Strassenbenützer eine solch radikale 

Lösung eines der schwierigsten Verkehrsprobleme 

erlaubt. 

Autohupen zur selbsttätigen Auslösung von Verkehrssignalen. 

Kürzlich stellte sich der amerikanische 

Erfinder Charles Adler in Baltimore die Aufgabe, 

den Strassenverkehr durch ähnliche mechanisch 

ausgelöste Signale zu sichern, wie sie im Eisenbahnbetrieb 

verwendet werden. Ueberlegungen 

veranlassen ihn zu der Konstruktion einer Signalanlage, 

die durch den Straissenverkehr .selbst ausgelöst 

wird. 

Unter normalen Verhältnissen soll auf der 

Hauptverkehrsstrasse ein , grünes Signal sichtbar 

sein, das sich aber beim Nahen eines Autos aus 

einer Quexstrasse sofort in rot und erst nach einiger 

Zeit in grün zurückverwandelt. Inzwischen muss 

der Wagen die Strasse gekreuzt oder in sie eingebogen 

haben. In den Querstrassen müssen die Signale 

die entgegengesetzten sein. 

Zuerst wollte Adler das Signal durch das Gewicht 

des Wagens betätigen; diesen Gedanken gab 

er jedoch als ungeeignet auf. Adler versuchte es 

mit einer frei durch den Raum winkendem Wellenbewegung 

und verwendet die von der Autohupe 

ausgesandten Schallwellen. In der Querstrasse, und 

zwar sowohl vor dem Strassenübergang wie auch 

rechts und links dajvan, ist je ein Mikrophon angebracht, 

das auf einem kleinen Untersatz aufsitzt. Der 

Fahrer muss wegen des roten Signals an der Strassenkrenizuaig 

langsam fahren; er passiert also das 

Mükrophoit mit geringer Geschwindigkeit und tutet 

daibei mit seiner Hupe. 

Auf dem Meinen Untersatz unterhalb des Mikrophons 

befindet sich ein Kasten mit den Steuerrelais, 

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Die Wirkungsweise des Scnwingungsrelais beruht 

darauf, dass die von der Autohupe kommenden 

Schallwellen beim Auftreffen auf die Membrane 

des Mikrophons elektrische Stromstösse erzeugen, 

die den Strompreis des Zeitrelais augenblicksweise 

Öffnen und schliessen. 

| Das Zeitrelais wird durch die geringste Unterbrechung 

seines Stromkreises in Tätigkeit gesetzt. 

Beim jedesmaligen Eintritt einer solchen Unterbrechung 

öffnet es sofort einen Satz von Kontakten, 

scMiesst einen zweiten Kontaktsatz und geht nach 

Verlauf eines vorher bestimmten Zeitraums in die 

Nonmalstellung zurück. 

Bei Nachtfahrten, bei Fahrten in Neibel, Regen 

und Schnee gibt die helleuchtende Signallampe ein 

•Gefühl der Sicherheit; die Fahrer erhalten überall 

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E_1928_Zeitung_Nr.067

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