E_1928_Zeitung_Nr.065

Ausgabe: Deutsche Schweiz* 

n, Freitag, 3. August 1928. 

Nummer 20 Cts. 

24. Jahrgang. — N° 65 

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ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Pflehv wirts uidiei 

Üxi-sexr© Zölle 

Es gibt immer wieder Gelegenheiten, da die 

Presse auf Gemeinplätze hinweisen muss. So 

auch in diesem Falle. Das Automobil ist innert 

kürzester Frist zu einem Beförderungsmitted 

geworden, das aus unserem modernen 

Verkehrswesen nicht mehr wegzudenken ist. 

Längst hat es den tierischen Zug überholt, 

ihn ganz besonders im grossstädtischen Verkehre 

verdrängt. Mit der Strassenbahn ist es 

in erfolgreiche Konkurrenz getreten. Für die 

Êisenbahn bildet es eine wichtige Ergänzung. 

Seine grössere Beweglichkeit, seine Unabhängigkeit 

von der Schiene haben dazu 

beigetragen, dass das Automobil in immer 

stärkerem Masse Ergänzungs- und Ersatzmittel 

bisheriger Transportmöglichkeiten geworden 

ist. Für den Unternehmer, der zu 

plötzlichen Konferenzen aufgeboten wird, für 

den Arzt, der bei Notfällen möglichst rasch 

zur Stelle sein sollte, für den Kaufmann, für 

den die schnelle Lieferungsmöglichkeit seiner 

Ware zu einer Existenzfrage geworden ist, 

für die Landwirte, denen das Automobil zur 

Zurückeroberung des inländischen Marktes 

unschätzbare Dienste leisten kann, für die 

Polizeibehörden und Krankenanstalten, für 

die Feuerwehr, die zu schneller Hilfe herbeigerufen 

werden, ist das Automobil ein unentbehrliches 

und zeitersparendes Beförderungs- 

«nittel geworden. Automobil heisst Zeitersparnis, 

Rationalisierung, Erhöhung der Lei-; 

sttmgsintensität und damit Hûng und Stärkung, 

Bltihefo und Gedeihen unserer Volkswirtschaft. 

Also sollte man meinen, erklänge auch hier 

der Ruf: «Freie Bahn dem Tüchtigen, freie 

Bahn dem Automobil,» das produktive Werte 

schafft und nicht mehr Zeitgemässes über 

Bord wirft. Aber weit gefehlt. Anstatt die 

Bahn frei zu geben, wird sie verbarrikadiert. 

Anstatt neue Quellen aufzudecken und freizulegen, 

werden sie verstopft. Dass dabei Produktion 

und Kapital schaffendes Arbeiten 

Jahm gelegt wird, scheint keine Rolle zu 

spielen, ansonst man den schweizerischen 

Benzinzoll, der heute Fr. 23.— für 100 kg 

oder 17 Rappen für den Liter beträgt, sofort 

tmd ohne langes Besinnen heruntersetzen 

würde. Ein Vergleich illustriere: Zahlt man 

heute in der Schweiz für den Liter Benzin 

55 Rp., so ist in Deutschland der Preis pro 

Liter auf 42 Rp. angesetzt. Er beträgt somit 

13 Rp. weniger als bei uns. Der heutige 

Benzinzoll darf mit vollem Recht als abnorm 

hoch bezeichnet werden. Dies umsomehr, 

da er ja nur zum Teil den Kantonen für den 

Strassenunterhalt zur Verfügung gestellt 

wird, währenddem der grössere Teil in den 

Staatsfiskus fliesst, wobei eine Kontrolle über 

dessen Verwendung zur Unmöglichkeit wird. 

Es ist ganz klar, dass bei einer derartigen 

O« n l*e n Englische Abwehr. 

übersetzten Zollbelastung das Motorfahrzeug, 

sei es Automobil oder Motorrad, nie derart 

in den Dienst der Volkswirtschaft gestellt 

werden kann, wie das unbedingt wünschenswert 

wäre. 

Aber auch über den Automobileinfuhr zoll 

lässt sich ein kritisches Wörtchen sagen. 

Auch hier kommt man bei näherem Studium 

zum Schluss, dass das geltende Prinzip der 

Zollgebühren vom wirtschaftlichen Standpunkte 

aus unverständlich ist. Unser Zollsystem 

baut heute noch auf dem Gewichtssystem 

auf. Für die erste Klasse (bis 800 kg) 

sind 110 Franken, für die zweite Klasse (800 

bis 1200 kg) Fr. 130, für die dritte Klasse 

(1200 -bis 1600 kg) Fr. 150.— und für die 

vierte Klasse (über 1600 kg) Fr. 170.— Zoll 

zu bezahlen. Vor der Zollerhöhung betrug 

der Zollansatz für den. billigsten Viersitzer- 

Personenwagen 29 Prozent des Verkaufswertes, 

für den teuersten Personenwagen 

aber bloss 2,5 Prozent des Wertes. Heute, 

nach der Zollerhöhung, beträgt die Einführgebühr 

für den billigen Wagen 37 Prozent 

seines Verkaufswertes, währenddem für den 

hochwertigen nur 4,6 Prozent erhoben werden. 

Lässt sich dieser Zustand wirklich rechtfertigen 

oder ist er nicht als widersinnig zu 

bezeichnen? 

Würde auch unser" Land dazu- kommen, 

die Gewichtszölle, wie die jWehrzahl der 

Staaten es getan hat, durch Wertzölle zu 

ersetzen, so würde sich das Bild dahin verschieben, 

dass die Zollbelastung auf Gebrauchswagen 

sich wesentlich erträglicher 

gestalten und diejenige ajjf hochwertige Wagen 

dementsprechend eine grössere würde. 

Wir wagen nicht daran zu denken, dass in 

nächster Zeit dieser volkswirtschaftliche Widersinn 

behoben werde. Der Weg für den 

Gebrauchswagen bleibt zum Schaden der 

Allgemeinheit verbarrikadiert* Nicht nur wird 

dessen Verbreitung unnötigerweise erschwert, 

sondern es ist auch ganz klar, dass durch 

die exorbitante Zollerhöhung die daraus entstehenden 

Mehrkosten in aller erster Linie 

von der Allgemeinheit zu tragen sind, was 

sich begreiflicherweise durch den Teuerungsindex 

der Lebenshaltung auswirken muss. 

Auf eine Aenderung in dieser Beziehung ist 

jedoch nicht zu hoffen, solange die Mitglieder 

unserer gesetzgebenden Behörden nur zum 

Teil den wirtschaftlichen Wert des Automobils 

erkannt haben und immer noch glauben, 

im Interesse «bahnamtlicher» Auffassungen 

dem Automobil gegenüber, weil ihm noch 

kein staatlicher Stempel aufgedrückt werden 

konnte, sich eine gewisse Reserve auferlegen 

zu müssen. K. 

Ztrr vorstehenden Frage wird uns weiter geschrieben 

: 

Dass der eidgen. Benzinzoll nichts anderes 

als eine fiskalische Massnahme des Bundes 

darstellt, die kaum in Einklang mit den allgemeinen 

volkswirtschaftliehen Interessen des 

Landes steht, weil sie eine Verteuerung des 

Transportes und infolgedessen auch der allgemeinen 

Lebenshaltung zur Folge hat, ist 

bekannt. Dass der zweite Gesichtspunkt, der 

den hohen Benzinzoll veranlasste, einen 

Schutz des Privilegs der Bahnen darstellt, 

wissen wir Automobilisten ebenfalls. Auch 

andere Länder machen ähnliche Erfahrungen 

wie wir; in keinem Lande mit entwickeltem 

Verkehrswesen ist indessen der Benzinzoll 

derart hoch, wie in der Schweiz. 

Auch in England will man neuerdings dem 

Staat auf Kosten der Automobilfahrer durch 

den Benzinzoll neue Mittel zuführen. Es ist 

interessant, wie die englische Wirtschafts- 

Presse diesen fiskalischen Beutezug auf die 

Automobilfahrer beurteilt. «Manchester Guardian» 

schreibt: 

«Der Fortschritt wird abgebremst. Wenn 

man alle patriotischen Argumente beiseite lässt, 

dann kann man den Vorschlag, das in England 

importierte Benzin mit einer 4 Penny-Steuer als 

zusätzlicher Belastung der motoristischen Beförderung- 

zu belegen, nur einen weiteren Beweis 

dafür erblicken, dass Fortschritt neuerdings zu 

einem strafbaren Vergehen gestempelt werden 

soll. Weil die Atitomo-bilindust'rie aus ihren Erzeugnissen- 

ein

ständige Bürger, die stets die Gesetze und 

die Ordnung respektieren nicht wegen Bagatellen 

vor den Kadi zitiert werden sollen. 

Andere wieder erleiden durch die bei den 

Verhandlungen notwendige Anwesenheit eine 

Störung in ihrem Geschäftsbetrieb, die event. 

mit einem Einkommensausfall verbunden ist, 

nur um wegen einer alltäglichen Kleinigkeit 

verhört und abgeurteilt zu werden. Kläger 

und Beklagte sind sich deshalb auch darin 

einig, dass hier Ursache und Aufwand in keinem 

logischen Verhältnis mehr stehen. 

Es soll deshalb zukünftig jedem, der sich 

erstmals gegen eine der mehr technisch-formellen 

Verkehrsbestimmungen (unter welche 

auch geringes Ueberschreiten der vorgesehenen 

Maximalgeschwindigkeit fällt) vergeht, 

eine Warnung zugestellt, und damit der Fall 

als erledigt betrachtet werden. Wird freilich 

der nämliche Fahrer wegen der gleichen Angelegenheit 

wiederum zur Anzeige gebracht, 

dann wird die Sache an den Polizeirichter 

weitergeleitet und diese Instanz auch von einer 

vorgängig erfolgten, aber scheinbar unbeachtet 

gebliebenen Warnung verständigt. 

Die Motorfahrzeugführer begrüssen diese 

Neuerung ebenso sehr wie die überlasteten 

Richter und Polizeiorgane und man verspricht 

sich ein besseres Einvernehmen zwischen 

Polizei und Strassenbenützern, was bei der 

Regelung eines Riesenverkehrs sicherlich 

sehr wertvoll ist, denn nur bei gegenseitig 

gutem Willen kann positive Arbeit geleistet 

werden. Da die Beschlüsse der Londoner 

Polizei für die übrigen Polizeiverwaltungen 

Englands zwar nicht verbindlich sind aber 

doch in Praxis als wegleitend gelten, nimmt 

man allgemein an, dass weitere Polizeibehörden 

das nämliche, von kleinlicher Gehässigkeit 

freie System befolgen werden. bi. 

Englische Chronik. 

Es muss sehr heiss sein in London, unglaublich 

heiss sogar. Wenn die Hitze englische 

Tradition mürbe kriegt, dann kann in 

der Tat die ganze Themse-Metropolis nichts 

anderes als ein wahrer Backofen sein. Man 

stelle sich vor: den Londoner Omnibus-Kontrolleuren 

ist es erlaubt worden, ihren Dienst 

mit einem Schillerkragen zu versehen! — Ein 

Schillerkragen im Lande eines Prinzen of 

Wales, des grauen Zylinders, des Lackschuhs! 

Ergebnis: Die Arbeitsfreudigkeit der 

Kontrolleure soll durch diese Erlaubnis auf 

keinen Fall vermindert worden sein. 

Auch die Polizei hielt es in den eng geknöpften 

Jacken nicht aus. Donner noch mal 

— s'ist auch kein Vergnügen, stundenlang auf 

dem hitzerauchenden 1 Asphalt zu stehen! Man 

stürzte unzählige Whiskys mit Soda und 

brütete nach Abhilfe. Das Resultat: Tommy 

trägt heute Tropenuniform. Jawohl, die 

schneeweisse englische Kolonialuniform mit 

federleichtem Korkhelm! Nun ist das Armeschwenken 

ein wahrer Hochgenuss. (Man 

denke sich die feurigen Blicke der Damen 

nach den schneeweissen 1 Gentlemen...) Währenddessen 

unsere braven Schweizer Polizisten 

mit enggeschraubtem Kragen, kiloschwerem 

Käppi, Säbel und Revolver wenn 

möglich ! Beneidenswertes England! 

Das heisst — es ist doch nicht alles so rosig: 

die erste Amtshandlung des neuernannten 

Londoner Polizeipräsidenten war der Erlass 

eines Tagesbefehles, durch den sämtlichen 

Polizeibeamten der Kaugummi während 

der Dienstzeit verboten worden ist. Grund: 

es sei unter der Würde eines königlich britischen 

Policeman der Weltzentrale London 

etc. Folge: Für- und Widerdebatten, nicht 

etwa bei den Policemen, sondern im Publikum 

(natürlich!). Ein Leser der «Times» gab 

seinen Unwillen über das Verbot ungeschminkt 

Ausdruck. Gummi kauen trage im 

hohen Grade dazu bei, Energie und Kaltblütigkeit 

zu fördern (siehe Tom Mix). Er verlange 

von seinem Chauffeur bei jeder Ausfahrt, 

dass er Gummi zwischen den Zähnen 

habe. Und schliesslich, ist die Geistesgegenwart 

für einen Verkehrspolizisten weniger 

wichtig als für einen Chauffeur — he? 

Der erregte Streit ist noch nicht entschieden 

... 

England ist ein sehr praktisches Land. Anlässlich 

des 80. Geburtstages des grossen englischen 

Politikers Balfour schenkten die Parlamentsmitglieder 

aller Parteien dem greisen 

Minister einen prachtvollen Rolls Royce. 

Nun, sie wissen drüben Wertvolles und Nützliches 

zu verbinden. — In der Schweiz 

würde man dem Jubilaren eine Marmorbüste 

(nicht unter Lebensgrösse) mit einer langen 

Widmung in Goldbuchstaben überreichen... 

xi. 

Vom Werdegang des Passagierpostautos. Die 

Postzeitschrift veröffentlicht in ihrer letzten Nummer 

unter anderem auch einen interessanten illustrierten 

Aufsatz « 22 Jahre P*5stautomobil». In 

demselben wird in Kürze der Werdegang der Passagierpostautos 

geschildert, deren erste Typen nach 

unseren Begriffen hässliche, plumpe Kasten waren, 

deren heutige Exponenten aber das Letzte an Eleganz 

und Gefälligkeit bieten. Wie lange wohl' 

ÄUTOMOBIL-REVUE 

Automobil und künstlerisches Schauen 

Kaum kann man sich noch jener Zeit entsinnen, 

da die Menschheit über das unerhörte 

Wunder von Fortbewegungsmittel die Augen 

aufriss und staunte über jenes eigentümliche 

Vehikel, das sich ohne Pferde ohne jeglichen 

sichtbaren Antrieb selbsttätig, sozusagen 

«automatisch», durch die Strassen bewegte, 

an die Zeit, da der Urtyp des Automobils erschaffen 

ward. Geradezu vorsintflutlich muten 

uns heute — wenn uns zufällig aus jenen 

Kindertagen des Automobils Bilder in die 

Hände kommen — die Gestalten dieser ersten, 

durch Dampf oder Benzin fortbewegten 

Fahrzeuge an, die so aussahen, als hätte man 

ihnen die Pferde ausgespannt. Diese drolligen 

Kutschen, auf denen weit vorn ein Mann 

gleich einem Käleschenlenker thronte und an 

Stelle der rosselenkenden Zügel ein rundes 

Steuerrad krampfhaft umklammerte, um damit 

sein Gefährt über das holprige Pflaster 

zu dirigieren. 

Wir lachen heute, da wir die .Linien und 

Formen unserer modernen Kraftfahrzeugein 

mehr pder minder vollendeter Schönheit täglich 

sehen und auf uns wirken lassen mit einem 

gewissen Spott und -einer ziemlichen 

Gedankenlosigkeit über diese unKünstlerischen 

Urformen aus den letzten 10 oder 15 

Jahren des vergangenen Jahrhunderts, und 

sollten doch eben durch sie dazu angeregt 

werden, den ganzen weiten Werdegang die- 

Zur Luzerner Schön he ftskonkurrenz 

ser Entwicklung einmal ernsthaft zu verfolgen! 

Wenn wir uns die Mühe nehmen, kommen 

wir zu einer Reihe überraschender Ergebnisse! 

So zu der Erkenntnis, dass zwischen 

technisch vollendeter Form und Kunstform 

viel engere innere Zusammenhänge bestehen, 

als man allgemein und bei flüchtiger Betrachtung 

anzunehmen bereit ist. Jenes Wort 

von Albrecht Dürer: «Wahrhaft, die Kunst 

steckt in der Natur, und wer sie heraus 

kann reissen, der hat sie!» passt sonderbar 

gut für alle jene Schöpfer, die versuchten, 

Naturformen umzuprägen, dass sie sich den 

Bestrebungen der Technik: einer höchsten 

Zweckmässigkeit unterordnen. So können 

und müssen alle Werke der Technik Kunstwerke 

sein, wenn aus ihnen neben einem 

hohen Grundgedanken, einer grossen Idee 

das individuelle Gepräge eines schönen- Geistes 

zu uns spricht. 

Ich gebe ohne weiteres zu, dass durch 

Technik und Maschine da, wo diese Forderungen 

nach Idee und Gepräge fehlten, ein 

grosser Teil der in der Welt vorhandenen 

Hässlichkeit um ein Beträchtliches vermehrt 

wurde. Aber es steht anderseits ausser allem 

Zweifel, dass auch viel neue Schönheit 

durch Technik und Maschine in die Welt gebracht 

wurde, und zwar immer dort, wo die 

Dämonie der Technik an sich augenfällig In 

di© Erscheinung tritt, und dann auch in jenen 

Schöpfungen, in denen der Ausdruck reinlichsten, 

klarsten Denkens durch die Ueber- 

Windung der rohen, ziellosen Naturkräfte 

mittels des menschlichen Geistes und Genies 

verkörpert ist. 

Argus . . . . 

Die Spassvögel sind noch nicht ausgestorben. 

Einer unter ihnen hat letzthin in dei 

«Gotthard-Post» ein merkwürdiges Ei gelegt. 

Der Autoverkehr im Kanton Uri hat ihn 

interessiert und er kommt dabei zu folgenden 

Schlüssen: Die Polizisten hätten gegenwärtig 

landauf, landab alle Hände voll zu tun. 

«Die feineren Herrschaften» in den Autos 

gäben Arbeit genug. In Altdorf gehe es an 

einem Sonntag zu und her, wie an einem 

Klausen-Rennen, das man jedoch dieses Jahr 

und in Zukunft ganz gut vermissen könne. 

Ueber die Einnahmen an den verfassungswidrigen 

Einreisetaxen dagegen zeigt sich 

unser Manno sehr erfreut. Die Einnahmen 

seien so hohe, dass man sich kaum mehr getraue, 

die wahren Zahlen zu sagen! Eine genauere 

Kontrolle existiere keine und an zuständiger 

Stelle sei keine genaue Auskunft 

hierüber zu erlangen. Immerhin könne jetzt 

Im Zusamenhang hiermit ist es sehr gut 

verständlich, dass der Ingenieur mit dem 

Künstler das gemein hat, dass seine besten 

Leistungen auf Eingebungen beruhen, die 

weit über den Rang rein logischer, nüchterner 

Schlüsse hinausgehen und einer stark 

entwickelten Anschauungs- und schöpferischen 

Phantasie ihr Leben verdanken! So 

weiss ja doch jeder wahrhaftige Techniker 

ganz genau, wieviel Aesthetik in seinen vollkommensten 

Instrumenten liegt und wie 

diese Linien seiner Apparate und Maschinenteile 

zu Grundlinien seiner Seele werden! 

Schon das allein ist etwas Erhebendes, die 

ganze Vergeistigung des spröden, farblosen 

Stoffes, die Erfüllung toter Dinge mit Leben 

und Bewegung, wie sie allen technischen 

Grosstaten sich offenbart. Daher auch die 

Liebe der Erbauer vom Konstrukteur bis zum 

einfachen Arbeitsmann zu ihrem Kind aus 

Stahl und Eisen, die freudigen und melancholischen 

Blicke, wenn ihre Schöpfung, ihrer 

Hände Arbeit zum Tor des Werks hinaus 

ins Leben übertritt, wenn sie sich in der 

Welt bewährt. 

Bedeutet nicht die grosse Zweckmässigkeit 

in der gesamten Technik, von der ich 

sprach, schon Schönheit an sich? 

Das Automobil ist ein ganz vorzügliches 

Beispiel hierfür: man ballt die Kräfte zu geschlossener 

Form zusammen. Man spart an 

aufwendenden Kräften durch Ueberwindung 

und Weglassung lästiger Ueberflüssigkeiten, 

man bricht den Widerstand der hemmendem 

Luftströmung durch einen wissenschaftlich 

erforschten und gefundenen Stromlinienkörper. 

Und das letzten Endes aus all diesem 

gewonnen© Ergebnis erscheint in der Tat 

unendlich einfach, 'gediegen und schön. So 

triumphiert die Selbstverständlichkeit des 

Einfachen in der Mehrzahl der Fälle über 

die Anhäufung des Nur-Gigantischen. 

Heute sind nahezu alle Probleme von ehedem 

gelöst, sind Selbstverständlichkeiten. 

Und es erscheint kaum glaublich, dass erst 

in den letzten 15 Jahren diese Lehre, die 

zuerst in der angewandten Kunst und im 

Kunstgewerbe entstanden ist und die da lautet: 

dass sich aus «Zweck, Material und Aufbau» 

die äussere Form jedes Dinges ergeben 

muss, auch Einfluss auf den Automobilbau 

gehabt hat und die Formen der Automobile 

ihren besonderen Zwecken entsprechend 

gestaltete. Alle Typen, die wir heute 

zu sehen bekommen, vom einfachsten Sport- 

Kleinwagen bis zur schwerkarossierten Limousine 

sind durchaus «selbständige», organische 

Erzeugnisse, denen man rein empfindungsgemäss 

die Fortbewegung aus eigener 

Kraft glaubt und ansieht und die das Formengefühl 

des modernen Menschen fast ausnahmslos 

befriedigen. 

Dieser hohe Entwicklungsstand, der durch 

die Schöpfungen einer aus kleinen Anfängen 

entstandenen, heute aber eirien wichtigen 

Faktor im Automobilbau verkörpernden Karosserie-Technik 

erreicht wurde, muss rüekhaltlos 

anerkannt werden. + 

schon vorausgesagt werden, dass die Einnahmen 

dieses Jahres diejenigen vom letzten 

Jahre um ein Bedeutendes übertreffen werden. 

Und der Manno macht aus seinem Herzen 

keine Mördergrube, sondern versteigt 

sich zu dem bezeichnenden Ausrufe: «Ach, 

wenn es nur immer so bliebe». Allein, da die 

Befürchtung besteht, dass diese Einnahmen 

aus dem Automobilverkehr dieses Jahr zum 

letzten Mal fliessen, so gibt er dem heissen 

Wunsche Ausdruck, es möchten noch dieses 

Jahr recht viele Automobilisten das schöne 

Ländchen Uri besuchen!! 

Ohne dass er es wollte, hat uns der Spassvögel 

aus dem Ländchen Uri ein treffendes 

Situationsbildchen gezeichnet. Nach einer leider 

noch stark verbreiteten Auffassung ist 

der Automobilist heutzutage dasjenige Wesen, 

das man nach Herzenslust kontrollieren, 

schikanieren und letzten Endes rupfen kann. 

Leere Gemeinde- und Staatssäckel können 

mit Hilfe des gutmütigen Autlers mit Leichtig- 

N°65 

keit gefüllt werden, auch wenn die erhobenen 

Taxen vollständig widersinnig und verfassungswidrig 

sind. Dagegen den Automobililisten 

ein Entgegenkommen zu zeigen, ihnen 

beispielsweise ein Klausen-Rennen zu gestatten, 

ist schon etwas ganz anderes. Es ist 

wahrlich gut und mehr als wünschenswert, 

wenn durch die neue Ordnung der Benzinzollverteilung 

ausgeprägte egoistische Kantönliallüren 

aus der Welt geschafft werden. 

-ei- 

Ein unbewachter Bahnübergang, ein bedauerlicher 

Unfall. Wiederum ist ein unbewachter 

Uebergang die Ursache eines bedauerlichen 

Unfalles geworden, der glücklicherweise 

jedoch keine Opfer an Menschenleben 

bedingte, dagegen einen wertvollen 

Hispano-Suiza-Wagen zertrümmerte. Letzten 

Sonntag stiess die Schwarzenburg-Bahn in 

der Nähe der Station Fischermätteli mit dem 

Vierplätzer eines Auslandschweizers, Herrn 

Leutenegger aus London, zusammen. Nur dadurch, 

dass der gewiegte Fahrer Geistesgegenwart 

genug besass und den Kopf nicht 

verlor, konnte ein grösserer Unfall verhütet 

werden. Es gelang dem Autolenker, der die 

Gefahr rechtzeitig erkannte, seinem Wagen 

im letzten Augenblick links abzudrehen, so 

dass er nur noch vom Trittbrett der Lokomotive 

erfasst und etwa 20 Meter weit mitgeschleppt 

wurde. Obwohl die amtliche Untersuchung 

erst im Gange ist und beim Niederschreiben 

dieser Zeilen noch nicht abgeschlossen, 

ein Verschulden des Autofahrers 

somit noch nicht festgestellt ist, hat die Bahn 

sofort Rechnung gestellt. Dieses Vorgehen 

mutet einem umso sonderbarer an, als ander; 

betreffenden Stelle der Zug, wie uns mitgeteilt 

wird, das zulässige vorgeschriebene 

Tempo überschritten hatte. Der Zusammenstoss 

beweist aufs Neue, dass auch die Bahn 

zur Sicherheit des Verkehrs das Ihrige beizutragen 

hat und dass es nicht angeht, durch 

Rechnungstellung die Schuld einfach dem 

Automobilisten in die Schuhe schieben zu* 

wollen. 

t 

Der gebüsste Fussgänger. Die Pariser Verkehrsregelung 

hat mit ihren letzten Neuerungen 

eine wirkliche Sensation gebracht: den 

wegen vorschriftswidrigem Verhalten gebüssten 

Fussgänger! Bekanntlich sind an allen 

Hauptstrassen der Seinestadt bestimmte 

Stellen bezeichnet, an welchen die Passanten 

die Fahrbahn überqueren sollen. Gleichzeitig 

wurde das Passieren der Strasse an andern 

als an den bezeichneten Orten strikte verboten. 

Aber wie bei so manch anderem 

kümmerten sich die Fussgänger herzlich we-, 

nig um diese Bestimmung und solange das 

Verbot nur auf dem Papier stand und weiter 

nichts zu riskieren war, wählte man sich eben 

selbst den geeigneten Platz, um das gegenüberliegende 

Trottoir zu erreichen. Zuerst 

haben die Polizeiorgane gemahnt, dann gewarnt 

und auf die Möglichkeit einer Bestrafung 

hingewiesen. Manches umsonst, denn 

Bussen für den Fussgänger: so was gab's 

doch nicht, das war nur für die Automobilisten! 

Nun hat die oberste Polizeiinstanz aus 

diesen Erfahrungen die einzig richtige Konsequenz 

gezogen und alle Polizeibeamten 

ausdrücklich angewiesen, die Passanten, welche 

gegen die Regeln des Verkehrs grobfahrlässig 

verstossen, anzuhalten, deren Personalien 

aufzunehmen und zwecks Einleitung 

des Verfahrens zu melden. Zuerst machte 

sich das Publikum über diese Verfügung lustig, 

in der Auffassung, dass man die ganze 

Sache nicht allzu ernst zu nehmen brauche. 

Als aber die ersten Fehlbaren verzeigt und. 

gebüsst wurden, da begann es unter dem 

Publikum zu dämmern, dass auch für sie die 

Verkehrsregeln mehr als nur platonische Bedeutung 

haben. Wir sind nun darob weder 

schadenfroh, noch wollen wir hoffen, dass 

der Fussgänger den nämlichen Schikanen 

betr. Bussen ausgesetzt werde, wie sie die 

Automobilisten oftmals zu schlucken hatten. 

Wenn einige wenige drastische Beispiele genügen, 

dann kann es auch den übrigen Strassenbenützern 

recht sein. Dass aber endlich 

eine feste Hand dazu gehörte, um die täglichen 

Verfehlungen gegen die bestehenden 

Vorschriften zu beheben, hat die Praxis ohne 

weiteres ergeben, denn heute sieht sich schon 

jeder nach der Tafel um, die auf den für 

Fussgänger reservierten Streifen in der Fahrbahn 

hinweist. 

In den schweizerischen Städten ist die Polizei 

bei den Ermahnungen an die Fussgänger 

angelangt. Sie wird auch noch alle Varianten 

des Misserfolges dieser Massnahme er> 

fahren müssen, bis sie zur Verwarnung undi 

dann zur Busse übergeht. Das Zürcher Polizeiinspektorat 

hat unseres Wissens letztes 

Jahr in einer Bekanntmachung an das Publikum 

einmal darauf hingewiesen, dass ein! 

unkorrektes Verhalten des Fussgängers ebenfalls 

strafbar sei. Wahrscheinlich wird dieser 

Hinweis auch erst dann ernst genommen 

werden, wenn in einigen krassen Fällen ein-< 

mal das Exempel statuiert worden ist. Z.

N°65 - 1928 ÄUTOMOBIL-REVUfi 

•«••••*««••••••••••••••••••••••••••••• 

Sportliches 

Die Rennen vom Sonntag. 

Caracciola siegt weiter. Das 9. Gabelbach-Bergorennen 

erfreute sich, eines gewaltigen Zuschauerandranges. 

29 Wagen der Sport- und Rennwagen- 

.fclasse gingen vom Start. Die Attraktion des Tages 

rwax die mit Spannung erwartete (Fahrt Caracciolas 

auf dem neuesten Mercedes-Beniz-Typ, der unter der 

Beizeichnung ßiSK auf den Markt kommt und hier 

erstmals debütierte. Der deutsche Meisterfahrer 

brach den von Heusser gehaltenen •Streckenrekord 

um nicht weniger als 21 Sekunden. Heusser (Bugatti) 

unterbot seinen lefcztjährijjen Rekord ebenfalls, 

m'Uisste sich aber mit 2' 19%" als zweitschnellster 

'Mann des Tages begnügen. 

Im Verlaufe des Rennens ereignete sich ein Unfall. 

Modersohn wurde durch eine quer zur Rennstrecke 

liegende "Wasserraste aus der Bahn geschleudert 

und rasierte vier Tannenbäume, wovon 

der eine eine Zuschauerin verletzte. Der Fahrer 

seihst zog sich heil aus der Affäre. Resultate: 

Sportwagen: bis 750 ccm: 1. Macher-Elberfeld 

(Dixi) 4:01,4; 2. Buschel-Gotha (DM) 4:53,8; 3. 

Höhn-Koburg (Dixi) 4:56; bis 1100 ccm: 1. v. Morgen-Berlin 

(Amilcar) 2:43,6; 2. Pix-Bayreuth (Amilcar) 

3:44,6; 3. Somneck-Dresden (Amilcar) 3:58,8; 

bis 1500 ccm: 1. Kersting-Bremen (Bugatti) 3:07,6; 

2. Andreae-Frankfurt a. M. (Bugatti) 3:12,6; 3. 

Schmidt-Jägerndorf (Bugatti) 3:28; bis 2000 ccm: 

1. E. Karstens-Elmshorn (0. M.) 3:51,6; 2. Frau 

Metz-Hessen (Wanderer) 4:55,2; bis 3000 ccm: 1. 

H. Heueser-Kleinsdhmalkalden (Bugatti) 2:19,8; 

2. Graf von Kalnein-Domnau (Bugatti) 2?36; 3. Dr. 

Fuchs-Nürnberg (Bugatti) 2:41,4; bis 5000 ccm: 

1. Oesterreieh-Dresden (Elite) 3:30,8; über 5000 ccm: 

1. E. Kar-stens-Elmsliorn (Mercedes-Benz) 2:27,8. 

Rennwagen: bis 1500 ccm: 1. Scholl-Berlin 

(Amilcar) 2:33; 2. Burggaller-Berlin (Bugatti) 2,39,8; 

3. v. Einem-Halle (Bugatti) 3:02,6; über 1500 ccm: 

1. R. GaraedoIa-iBerlin (Mercedes-Benz) 2:11,8 

(schnellste Zeit des Tages). 

Auch das Bergrennen des Oberbadischen A. C. 

erzielte einen bemerkenswerten Zuschauer- und 

Nennungserfolg. Die Veranstaltung, welche auf der 

Strecke Binzen-Luoke zum Austrag gelangte, verlief 

ordnungsgemäss und ohne jeden Unfall. Resultate: 

Wagen Kat. I G: 1. C. Birkenmaier (Lörraoh) 

auf «Opel» in 1,26; Kat. F: 1. Birkenmaier (Lörrach) 

auf «Opel» in 1,27%:, Kat. E: 1. Brugger 

(Lörrach) auf «Wanderer» in 1,45%; Kat. D: 1. 

Krafft (St, Blasien) auf «Steiger» in 1,27%. 

Beste Zeit für Wagen und zugleich Clubmeister 

des OberbadAschen Automobil-Clubs für Wagen Carl 

Birkenmaier junior auf «Opel» in 1,26. 

Der Preis für die beste Fahrzeit wurde von der 

Sektion Basel des T.CS. gestiftet. 

Der Circuito von Rimini wurde eine sichere 

Beute des Fahrers Fagioli auf Salmson 

1100 ccm, welcher, vom Starte weg führend, auch 

sämtliche höheren Kategorien geschlagen hat. Der 

Sieger beendete das Rennen über 250 km seiner 

Kategorie in 2 Std. 32' 42", um die Fahrt .alsogleich 

fortzusetzen und auch über 300 km die beste Zeit 

zu erzielen. Sein Stundenmittel -beträgt 97,792 km. 

Die zweitbeste Zeit erzielte Pirandello auf O.M. 

Einen neuen Rekord stellte Marinoaii auf Ansaldo 

an dem letzten Sonntag zum Austrag gelangten 

Biella-OTOipa-Bergrennen auf. Der Sieger beilegte 

die 11,126 km lange Strecke in 10 Min. 24% 

Sek. (Stundenmittel 63,540 km). Uebrige Klassensieg&r: 

1100 ccm: 1. Strobino auf Fiat in 12' 53%"; 

1500 ccm: 1. Bona auf Alfa Romeo in 10' 38%". 

Kessler startet nicht? Wir brachten in der letzten 

Nummer die offizielle Mitteilung, dass der 

Schweizer Kessler am grossen Preis von Europa auf 

Alfa Ron.eo starten werde. Einer offiziösen Meldung 

1 euifolge «ollen sich nun die beiden Alfa Romeo- 

Fabrer — als zweiter Fahrer war Campari bezeichnet 

— zum Starte nicht ents-chliessen können, 

da angeblich keine Pneufabrik für die gelieferten 

Reifen die geforderten Garantien übernehmen wolle. 

Wie die bisherigen Rennen zeigten, stellen gerade 

die Alfa Romeo-Wagen an die Pneumatiks grösste 

Anforderungen. — Eine offizielle Bestätigung dieser 

'Nachricht liegt allerdings noch nicht vor. v. 

Die Automobilwoche von San Sebastian. Wie 

iwrir schon berichtet haben, feierte der Franzose 

Ghiron auf Bugatti am Meeting von San Sebastian 

einen glänzenden Doppelsieg, der um so höher zu 

werten ist, als die beiden Rennen ausseist erbittert 

geführt wurden. Der von dem jungen Franzosen im 

Kriterium der Asse erzielte Rundenrakord erreicht 

ein Mittel von nicht weniger als 141,990 km. 

Der. eigentliclhe grosse Preis von Spanien erfreute 

sich grössten Interesses. Beteiligung und Publikum 

waren im wahrsten Sinne des Wortes international. 

Leider erwies ßich die Rennformel (sie 

war dem Reglemente des ©rossen Preises von Frankreich 

entnommen!) als durchaus unbefriedigend. 

Als Kuriosum ist (bekanntzugeben, dass an der Veranstaltung 

ein Fahrer startete, besser gesagt starten 

wollte, der des Fahren« überhaupt nicht kundig 

warl Selbstverständlich brauchte er für den nötigen 

Spott niiciht eu sorgen. 

Nachstehend seien die Resultate des grossen 

Preises bekanntgegeben, wobei wir dem Klassement 

der Ausscheidungsläufe der Vollständigkeit halber 

nochmals die Schlussklassierung folgen lassen: 

1. Gruppe, über 3 Liter Zylinderinhalt, Handicap 

übeT 259 3cm 715 m: 1. de Vere auf Chrysler in 

2:24:35. 2. Duray auf Aries. 3. Stoffel auf Chrysler. 

4. Monreal auf Auburn. Die drei Ersten für das 

Final klassiert. — 2. Gruppe, weniger als 3 Liter 

und mehr als 1500 ccm. Handicap über 259 fern 

715 an: 1. Burrie auf Georges Irat in 2:25:50. 2. 

'Bouriamo auf Bugatti. 3. Mime Jennky auf Bugatti. 

4. Reynarte auf Bugatti. 5. Williams auf Bugatti. 

6. Andre 1 auf Georges Irat. 7. Chiron auf Bugatti. 

8. Besaucele auf Bailot. 9. Carrizosa auf Bugatti. 

10. de Maleplane auf Bugatti. Die zehn 

Ersten für das Final Sklassiert. — 3. Gruppe, 

1100—1500 ccm, Handicap über 259 km 715 m: 

1. Paus auf Bugatti in 2:37:40. 2. Delemer auf 

EHP. 3. Ballard auf Tracta. Die ersten beiden füT 

das Final qualifiziert. — 4. Gruppe, weniger als 

1100 ccm, Handicap über 259 km 715 m: 1. ex 

aeguo Jourdan und Signoret, beide auf Salmson, in 

2:37:40. 3. Benoist auf Tracta. 4. Moran auf Rally. 

5. Larrinaga auf Rally. 6. Isaia auf BNC. 7. Christian 

auf Lombard. 8. Martinetti auf Salmson. 

9. Sarasua auf Amilcar. 10. Gauthier auf Salmson. 

Die ersten neun Fahrer für das Final qualifiziert. 

Die Resultate des Finals, Handicap über 259 km 

715 an: 1. Ghiron auf Bugatit, berechnete Zeit 

2:25:00, gefahrene Zeit 2:02:43. 2. Bouriano auf 

Bugatti, berechnete Zeit 2:30:14, gefahrene Zeit 

2:07:14. 3. Delemer auf EHP., berechnete Zeit 

2:30:37, gefahrene Zeit 2:30:27. 4. Christian auf 

Lombard, berechnete Zeit 2:35:43, gefahrene Zeit 

2:29:43. 5. Laly auf Aries. berechnete Zeit 2:35:51, 

gefahrene Zeit 2:19:51. 6. de Vere auf Chrysler, berechnete 

Zeit 2:36:24, gefahrene Zeit 2:20:34. 7. 

Stoffel auf Chrysler, berechnete Zeit 2:38:18, gefahrene 

Zeit 2:22:18. 8. Duray auf Aries. berechnete 

Zeit 2:41:35, gefahrene Zeit 2:25:35 etc. 

Die Englische Tourist Trophy in Belfast. Die 

Vorbereitungen für das seit mehreren Jahren 

wieder erstmals durchgeführte englische Strassenrennen, 

sind in vollem Gang. Bei Dundonald, westlich 

von Belfast, werden bereits die grossen Tribünen 

erstellt, von wo aus Tausende von Zuschauern 

dem Start und dem Finish folgen werden. Immense 

Zeittafeln werden das Publikum ständig über den 

Stand jedes Konkurrenten genau unterrichten und 

zahlreiche Lautsprecher sorgen dafür, dass kein 

Intermezzo während des Rennens den Besuchern 

unbekannt bleibe. 

Mit echt englischer Selbstverständlichkeit ist ein 

grosses Hindernis der Rennstrecke unschädlich gemacht 

worden. An einer Stelle des Circuit findet 

sich nämlich ein Niveauübergang der Bahn, der die 

Veranstaltung schon deshalb zu gefährden drohte, 

als während des Rennens verschiedene fahrplanmässige 

Züge geführt werden, müssen und die 

Stelle zu passieren hätten. Die Organisatoren konnten 

sich nun mit der Eisenbahnverwaltung dahin 

einigen, dass der Niveauübergang für den Zugsverkehr 

während des Rennens gänzlich gesperrt bleibt. 

Damit der Eisenbahnverkehr aber keinen allzulangen 

Unterbruch erleidet werden die Züge bis 

an die betreffende Stelle geführt, von wo die Passagiere 

mittels einer provisorisch erstellten Holzbrücke 

auf die andere Seite der abgesperrten Strassenstrecke 

gelangen, wo sie ein bereitzustellender leerer 

Zug aufnimmt und die Reise fortsetzt. Zudem werden 

die Erderhöhungen und Geleiseanlagen an jener 

Stelle nivelliert, sodass die Konkurrenten gänzlich 

ungefährdet diese Stelle passieren können. Bereits 

sind sämtliche verfügbaren Zimmer der Belfaster 

Hotels und Pensionen auf den 18. August, den Tag 

des Rennens, reserviert und das Quartierkomitee hat 

alle Hände voll zu tun, um die weiter einlaufenden 

Gesuche um Unterkunft bestmöglichst zu erledigen. 

Die Veranstaltung scheint zu einer der bestbesuchten 

der diesjährigen Saison zu werden. Z. 

.?' U L S T n Z R 

> e Monaqhan 

i 

Duhdalk'. 

Luzerner Schönheitskonkurrenz. (Samstag, 11. 

August.) Das Interesse für diese Veranstaltung 

steigt von Tag zu Tag; man darf heute schon 

mit einer zahlreichen Beteiligung rechnen. Der Vorstand 

der Sektion Luzern des A. G. S. hofft, 

dass sich alle Mitglieder zu dieser Veranstaltung 

melden werden. Die übrigen mögen 

ihr Interesse durch vollzähligen Besuch der Sohönheits-Konkurrenz 

bekunden, was die Organe, die 

sich für die Durchführung all dieser Anlässe hingeben, 

sicherlich freuen wird. Die Preisverteilung, 

die mit einem Balle verbunden wird, findet abends 

9 Uhr im Hotel National statt. Der Vorstand erwartet 

auch zu 'diesem /Anlasse eine recht zahlreiche 

[Beteiligung der Club-Mitglieder mit ihren Angehörigen. 

Das Problem der Sustenstrasse soll endlich 

akut werden. Zu früh wäre es nicht. 

Aus verschiedenen Gründen, die wir in nächster 

Nummer näher auseinandersetzen wollen. 

Für heute nur so viel, dass seit einiger 

Zeit zwischen Interessenten des Berner 

Oberlandes und des Kantons Uri Verhandlungen 

stattfinden über die Frage des Ausbaues 

der Strasse über den Sustenpass zu 

einer Autostrasse. Es hat sich nun ein Initiativkomitee 

gebildet, dem Vertreter beider 

Kantone angehören und das die notwendigen 

Schritte einleiten soll. 

Strassenmarkierung in Neuhausen. Wir haben 

kürzlich darauf hingewiesen, dass an einer 

Strassenabzweigung in der Nähe von 

Neuhausen die Automobilisten leicht fehl fahren 

und infolgedessen gezwungen sind, später 

auf eine grosse Distanz wieder zurückzukehren. 

Die Sektion Schaffhausen des A. 

C. S. hat nun die betreffende Strecke besichtigt 

und die kantonale Strasseninspektion auf 

die Notwendigkeit von Orientierungstafeln 

an jener Stelle aufmerksam gemacht. Wie wir 

vernehmen, wird nun in nächster Zeit in der 

Der Schauplatz der englischen Tourist-Trophy. 

gccrettes 

Zur Frage einer Sustenstrasse. 

Newtownards 

Boitcblcue Frr80*Boite rougcFrlr 

einen Richtung die Tafel: Basel — Schweizerseite 

angebracht, auf der andern Tafel das 

Wort: Deutsche Seite. Damit wird einem 

dringend nötigen Orientierungsbedürfnis in 

bester Weise abgeholfen. L. 

A.C.S. SEKTION LUZERN. Nachdem dieses 

Frühjahr bereits eine Sonntagsfahrt nach Axenfela 

und das vorzüglich gelungene Schweizerische Bergrennen 

(Kriens-Eigenthal mit Ball und Bankett einen 

grossen Teil der Mitglieder zusammengebracht haben, 

besdhloss die letzte Club-Versammlung, als 

nächste Veranstaltung am Sonntag, den 5. August 

a. c. eine Prüfungsfahrt, verbunden mit einem Picknick, 

auf den Schallenberg auszuführen. Die Fahrt 

geht von Luzern über Wolhusen-Wiggen nach dem 

Schallenberg. Die Bedingungen, unter welchen 

diese Prüfungsfahrt ausgeführt wird, sind in einem 

von der SiportkommiS'Sion ausgearbeiteten Reglemente 

festgelegt. Den Siegerinnen und Siegern 

winken hübsche Preise. 

Die Organisatoren erwarten abeir zum Picknick 

selbstverständlich nicht nur etwa diejenigen, die 

sich an der Prüfungsfahrt beteiligen, nein, auch alle 

andern .Mitglieder mögen eich mit ihren werten Angehörigen 

und Freunden recht zahlreich zu diesem 

fröhlichen Anlasse auf dem Sdhallenberg einfinden. 

Ein gut gespickter Picknick-Korb begleite jeden 

Wagen. In der Nähe des Picknick-Platzes befindet 

sich ein Punkt, von wo aus die Herfahrt der konkurrierenden 

Wagen auf eine grössere Strecke gesichtet 

wenden kann. Sollte die Prüfungsfahrt mit 

Picknick zufolge schlechter Witterung am 5. August 

nicht abgehalten werden können, so müsste dieselbe 

auf später verschoben werden. Beginn des Picknicks 

nach Ankunft der konkurrierenden Wagen, 

ungefähr um 12 % Uhr. 

Musik und Humor werden zum guten Gelingen 

beitragen. Anmeldungen sind bis längstens Freitag, 

den 3. August, mittags, an den Präsidenten, Herrn 

C. J. Bücher, Luizern, zu richten. 

AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL des 

T. C. S. Angespornt durch den Erfolg anlässlich der 

Pfingstfahrt ins Allgäa einerseits und verschiedenen 

Wünschen Rechnung tragend anderseits, beabsichitgen 

wir im September eine drei- bis viertägige 

Clubfahrt ins Tessin durchzuführen. Diejenigen 

Herren Kollegen, welche eicfh für die Fahrt interessieren, 

sind gebeten, ihre Adresse dem Siporbpräsidenten 

0. Fierz, Waisenhausstrasse 15, St. Gallen, 

einzusenden. Zur Besprechung der Tour und Aufstellung 

eines Programmes werden die angemeldeten 

Interessenten im Laufe des Monats August zu 

einer Teilnehmer-Versammlung eingeladen. Die 

Tour, welche nicht in Kolonne gefahren werden, 

soll, wird nur bei genügender Beteiligung durchgeführt. 

Korr. 

AUTO-SEKTION AARGAU DES T.CS. Ausfahrt 

nach Engelberg! Infolge schlechtem Wetter 

konnte diese Ausfahrt am 29. Juli nicht stattfinden 

und musste auf Sonntag, den 5. August verschoben 

werden. Sammlung der Teilnehmer auf der Allmendstrasse 

in Luizern um 8V2 Uhr. Anschliessend Regelmässigkeitsfahrt 

Luizern-Engelberg. Picknick auf 

Gerschnialp, eventuell Fahrt mit Seilbahn nach 

Trübsee. Der Vorstand erwartet grosse Beteiligung. 

-o- 

AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. In 

nächster Zeit finden folgende Veranstaltungen 

statt, die hiermit in Erinnerung gerufen seien: 

1. bis 9. September: Auslandfahrt. 1. und 2. September: 

Zürcher Blumenfest. Jeden Mittwoch Abend: 

Stammtischzusammenkunft im Metropol. Jeden 

Abend im Corso-Theater und Palais Mascotte: Vorstellungen 

zu ermässigten Preisen für die T. C S.- 

Mitglieder. Mitgliederkarte nicht vergessen! 

-0- ; 

AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S., ORTS- 

GRUPPE RAPPERSWIL. Es war ein origineller Gedanke 

der Dramatischen Gesellschaft, ihren Mitgliedern 

in später, aber nicht zu später Anerkennung 

ihrer Mitarbeit an der vor drei Jahren stattgefundenen 

Aufführung des «Hochtouristen» eine 

Autofahrt, in die von eidgenössischer 1 ! Festluft geschwängerte 

Leuchtenstadt zu bieten, um ihnen damit 

den Besuch des Festspiels zu ermöglichen. Das 

lojale Entgegenkommen des Touring-Glubes erleichterte 

die löbliche Ausicht und so gondelte letzten 

Dienstag vor acht Tagen ein Dutzend Autos mit ca. 

50 Teilnehmern aus beiden Gesellschaften nachmittags 

4 Uhr über den sonnenüberglühten Seedamm 

nah dem festlichen Herzpunkt der Schweiz. Im 

Bahnhofbuffet SBB. wurde die staubige Kehle gereinigt 

und um 8 Uhr gings in das Festspiel des 

Eidgen. Turnfestes. Alle unsere Teilnehmer waren 

einstimmig in dem Lobe über das eindrucksvolle, 

allegorische Bild der «Erschaffung der Schweiz». 

Nach dem Schlüsse des Festspiels, ca. 10 Uhr, 

rottete sich die Rapperswiler Auto-Karawane allmählich 

zusammen und fand sich in der «Krone» in 

Sihlbrugg ein. So gegen 2 Uhr morgens in der 

Anlass seinen «dramatischen» Abschluss bei Papa 

Früh fand dann der gemütlich äusserst gelungene 

Kälin in der «Post». 

Korr. 

Die Fusion Chrysler-Dodge Brothers Inc. Wie 

uns telegraphiscth aus New York berichtet wird, haben 

vergangenen Montag die Aktionäre von Do dg© 

Brothers die Verträge betr. der Fusion genehmigt, 

wodurch diese nun formell als durchgeführt betrachtet 

werden kann. Dieser Zusammenschluss 

zählt zu den bedeutendsten Transaktionen dieser 

Art, die überhaupt auf dem amerikanischen Markte 

vollzogen worden sind. Damit sind diese vereinigten 

Unternehmen unter den Automobilindus triSlen an 

die dritte Stelle nach General Motors und Ford gerückt. 

Der Marktwert der an der Börse kotierten 

Papiere dieser beiden Marken wird mit 400 Millionen 

Dollars angegeben. Durch den Züsammenschluss 

hofft man die jahrlichee Produktion auf 700,000 

Wagen steigern zu. können. Z. R, 

Kleine Notiz. Jenes Auto, das letzten Sonntag 

abend zirka 9 Uhr die Strasse Rapperswil-Eschenbaoh 

fuhr und den Verdecksack verlor, kann denselben 

abholen lassen im Hotel Speer, Rapperswil»

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it; Gallen Gossaa Innerorts 

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Thurgau Bichelsee Scharfe Kontrolle. 

Xhurgau Matzingen Innerorts Stoppuhrkontrolle; 

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Waadt Font Kontrolle innerorts. 

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Zürich 

Zwischen Eempten und Geheime Stoppuhr« 

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Zürich Btilach Innerorts. 

Die Modernisierung 

der grossen Walliser Talstrasse. 

Eine ganze Anzahl von kantonalen Baudirektoren 

hatte in den vergangenen Jahren grosse Mühe 

in ihrer Strassenbautätigkeit den Anforderungen des 

modernen Verkehres gerecht zu werden. Und mehr 

als einer unter ihnen begann erst unter force majeure 

mit der Modernisierung seines kantonalen 

Strassennetzes. Dass sich die Kosten der Wiederherstellung 

stark hergenommener Strassen nach 

langem untätigem Zuwarten unvergleichlich höher 

stellten und nie in das laufende Budget passen 

wollten, versteht sich von selbst. 

Die grosse Talstrasse Spielt im Kanton Wallis 

eine ganz besondere Rolle, wälzt sich doch der gesamte 

Durchgangsverkehr nach der Inner Schweiz, 

dem Tessin, Graubünden und Italien über ein- und 

dieselbe Strasse. Der Kanton muss daher dieser 

wichtigen Durchgangsstrasse alle Sorgfalt zuwenden 

und Hess daher schon in früheren Bauetappen 

ein paar Strecken mit modernen Versuchsbelägen 

versehen. Nun soll auch — nach einigem Zögern — 

die Talstrasse in ihrer ganzen Länge von rund 

125 km, von St. Gingolph bis Brig mit einem modernen 

Belag versehen werden. Die umfangreiche 

Arbeit ist bereits in Angriff genommen worden und 

soll mit grösster Beschleunigung durchgeführt 

werden. 

Nach langen Studien erachtete man einen Monolithbelag 

in Bitumen für die Walliser Strassenverhältnisse 

als günstig, die Decke des alten Belages 

wird weggerissen und darauf eine Schicht von zerkleinertem 

Kies in der Grosse von 25—50 mm mit 

einer 12-Tonnen Walze trocken eingewalzt. Dann 

wird 180grädiger Mexasphalt mit Hilfe eines Bitumenverteilers 

darübergegossen. Ueber diesen 

ersten Belag wird ein neuer Kiesbelag ausgestreut 

und eingewalzt. Als zweites Bindemittel gelangt 

180grädiges Spramex zur Anwendung. Sodann wird 

das Spramex mit einer feinen Sorte Kies belegt. 

Im Gegensatz zum früheren Strassenbau wurde 

das Profil des neuen Talstrassenbelages so flach 

wie nur möglich gewählt, sodass der Regen von der 

Fahrbahn gerade noch abfliessen kann. Bitumenstrassen 

dieser Art erwiesen sich als billig im 

Unterhalt und zeichneten sich durch eine minime 

Abnützung aus. Die Strasse bleibt — und das ist ihr 

Hauptvorteil — stets rauh und erlaubt dennoch 

allen Fahrzeugen ein leichtes und lärmenloses Fahren. 

Auch die Pferde fühlen sich auf diesem Belage 

sicher. Die Modernisierung der grossen Talstrasse 

wird dem Kanton Wallis neuen Verkehr zuführen. 

Auch die Walliser Landschaft kann nur gewinnen, 

wenn der Staubteufel, der die Strassenbewohner wie 

den Automobilisten plagt, einmal verschwindet, go. 

Zur Forderung der Frage des Ausbaues der 

luzernischen Seetalstrasse wurde in einer dieser 

Tage stattgefundenen Besprechung der Gemeindeammänner 

des Seetales eine Delegation bestimmt 

die den Auftrag hat, beim luzernischen Baudepartement 

vorzusprechen und eine Beschleunigung der 

Lösung dieser für das ganze Seetal so wichtigen 

Verkehrsfrage zu verlangen. In der Frage der Subvention 

wurde die Meinung vertreten, es sei den 

Gemeindeversammlungen zu empfehlen, einen Beitrag 

zu gewähren in der Höhe, wie sie die Gemeinden 

des Suhrentales an die Kosten' ihrer 

Strasse geleistet haben. 

—ey. 

An dem Brückenkopf bei Kl.-Mels (Zufahrt von 

Txüibifoach) und Vaduz {Zufahrt von iSevelen) ist der 

Verkehr durch die in Gang befindlichen Rampenerhähungsaribeiten 

sehr stark behindert, besonders 

am Vad'uizer Brückenkopf. Es empfiehlt sich daher 

•die Durchfahrt von Buchs nach, Schaan, nachdem 

am Schaianer Brückenkopf die AnfahitsTampe in 

voller Breite wieder hergestellt ist. Das Befahren 

der Buchs-Scihaaner-iNotibriicke ist nur für Fahrzeuge 

von maximal 2500 kg Gewicht und in keinem 

höheren Tempo als 10 iSt.-km gestattet. — Das 

Schloss Vaduz ist an allen Tagen, ausser Montag, 

für die Besichtigung offen. 

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Automobilfähre Konstanz-Meersburg. Nachdem 

die Eröffnung der Automobilfähr© Konstaniz-Meers- 

(burg auf den 1. August in Aussicht genommen war, 

musste sie nun, da 'die Vorbereitunigsarbeiten in 

Meer&burg noch nicht beendigt sind, nochmals auf 

den 11. Auigust 1928 verschöben werden. Für die 

Eröffnung' hat die Ortsgruppe Konstanz des Allgemeinen 

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Technisches Allerlei 

Ein neues Wechselgetriebe 

Ein sehr interessanter, neuer Geschwindigkeitswechsel, 

welcher für kleine Wagen eine Schiebers A nur einmal in der Kurve des : 

jeder Bolzen bei einer Umdrehung des; 

grosse Zukunft zu haben scheint, wurde dem Schiebers C hin- und hergeführt sein, und 

in England sehr bekannten Mr. Septimus nachdem die Kurve aus vier Schleifen besteht, 

so hat die Kardanwelle in der gleichen 

Scott patentiert. Dieses vollkommen zahnradlose 

Getriebe ist auf völlig neuen Prinzipien 

aufgebaut und wurde in englischen Fach- 

Schieber B jedoch weder ganz freigelassen, 

Zeit nur X A Umdrehung gemacht. Wird der 

kreisen vorerst mit grösster Skepsis aufgenommen, 

doch ergaben die Versuche so über- 

sich etwas mit und es entsteht eine Differenz 

noch vollkommen festgehalten, so dreht er 

raschende Resultate, dass man bald bekehrt in den Drehzahlen zwischen Schieber A und 

wurde und jetzt grosse Erwartungen an dieses 

Getriebe knüpft. 

Widerstand ist, den der Schieber B seiner 

C, welche davon abhängig ist, wie gross der 

D!s Getriebe besteht aus drei ineinandergeschobenen 

zylindrischen Schiebern, von Bei den ersten Modellen wurde dieser Wi- 

Mitnahme entgegensetzt. 

lenen der erste an der Innenwand eine einderstand 

durch kleine Oelpumpen hervorgefache, 

geschlossene elliptisch« Nut besitzt, 

der zweite hat drei gerade Längsschlitze zur 

Aufnahme von drei Gleitsteinen, der dritte 

hat an seiner Aussenwand eine Zickzack- 

Nute, welche viermal längs der ZyJinderfläfche 

hin- und hergeführt ist, wie aus den beigefügten 

Skizzen ersichtlich ist. In den Gleitsteinen 

sind Bolzen gelagert, welche mit 

ihren Enden in die Nuten des äussern und 

innern Schiebers eingreifen: 

Das Getriebe gestattet Uebersetzungen von 

1 :1 bis 1:4. Der Arbeitsgang geht folgendermassen 

vor sich: 

Schieber A ist mit der Motorwelle gekuppelt 

und dreht sich infolgedessen mit der 

Motortourenzahl. Schieber B kann sich frei 

drehen, Schieber C ist mit der Kardanwelle 

verbunden. Wenn an der Kardanwelle kein 

Widerstand ist, so wirken die drei Bolzen als 

feste* Mitnehmer, und das ganze System 

dreht sich mit derselben Drehzahl. Der äusserste 

Gegenfall ist der, dass der Schieber 

B festgehalten wird; in diesem Falle wird 

rufen, welche durch die drei Gleitsteine 

betätigt wurden, da diese hydraulische Regulierung 

jedoch Schwierigkeiten ergab, ist inzwischen 

eine andere Lösung gefunden worden 

und ausserdem wurden die Bolzen mit 

Rollenlagern versehen, um .die Reibungsverluste 

in den Nuten zu vermindern. 

Das Getriebe hat keinen Totpunkt, da die. 

drei Gleitsteine sich jeweils in einem andern 

Punkte der Führungskurven befinden. 

Wenn die Neukonstruktion des regulierbaren 

Bremswiderstandes für den Schieber B 

in wirklich einfacher und zweckentsprechender 

Weise gelöst wurde, so kann dieses Getriebe, 

speziell für den kleinen, leichten Wagen, 

eine ungeahnte Verbreitung gewinnen. 

Va. 

Wann muss man die Kolbenringe erneuern? 

Die Kolbenringe haben die Aufgabe, den Kolben 

im Zylinder abzudichten. Durch längeren 

Gebrauch oder durch unrichtige Instandhaltung 

des Motors unterliegen sie natürlich 

einer verschieden raschen Abnützung, so dass 

sie schliesslich ihre Hauptaufgabe, den schnell 

hin- und hergehenden Kolben abzudichten, 

nicht mehr erfüllen können. 

An mancherlei Merkmalen sind zu stark 

abgenützte Kolbenringe zu erkennen. Nimmt 

man den Kolben aus dem Zylinder, so wird 

Doppelter Kolbenring aus einem Stück. Er verhindert 

dass die Kompression nach dem Zülinderinnern 

entweicht und Oel in den Kompressionsraum dringt. 

ersterer selbst beim bestgehaltenen Wagen 

aussen niemals ganz blank sein, sondern verschieden 

grosse, angelaufene oder geschwärzte 

Stellen zeigen. Der Kolben selbst 

liegt ja niemals mit seiner ganzen Mantelfläche 

im Zylinder auf, so dass er nicht aus 

einer einzigen, blank abgelaufenen Mantelfläche 

bestehen kann. Anders aber die Kolbenringe, 

die, falls sie richtig abdichten sollen, 

auf dem ganzen Umfang anliegen und 

dementsprechend blank sein müssen. Geschwärzte 

Stellen an einem Ring beweisen 

es immer, dass die Lauffläche des Ringes 

nicht an der Zylinderfläche angelegen ist und 

hier die heissen Verbrennungsgase hindurchblasen 

konnten. Ein solcher stellenweise geschwärzter 

Ring ist daher schleunigst zu erneuern. 

Durch seine eigene Spannung soll sich der 

Kolbenring an die Zylinderfläche anpressen, 

muss also, falls der Kolben aus dem Zylinder 

genommen ist, aus seinen Nuten heraustreten. 

Klebt aber ein Kolbenring in seiner 

Nut darinnen, so ist er durch verkohlte Oelrückstände 

in seiner Nut festgebrannt. Auch 

in diesem Fall wird eine Erneuerung unumgänglich 

sein, denn erfahrungsgemäss zerbricht 

ein festgefressener Kolbenring regelmässig 

bei den ersten Versuchen, ihn zu befreien. 

In der Richtung der Kolbenbewegung darf 

der Ring in seiner Nut kein Spiel habenmuss 

sich aber trotzdem leicht drehen las- 

! sen. Ist dies nicht der Fall, so blockiert die 

•in diesen Spalten sich bildende Oelkohle den 

Ring. Bevor der neue Kolbenring aufgezogen 

wird, muss die Nut sorgfältig mit einem 

scharfkantigen, schmalen Werkzeug von der 

darin festhaftenden Oelkohle befreit werden. 

Die Oberflächenabnützung der Kolbenringe, 

die ja beim Betrieb des Motors in jeder Minute 

ein paar tausendmal an der Zylinderwand 

auf und ab gleiten, ist natürlich sehr 

gross. Mit fortschreitender Abnützung werden 

die Ringe daher dünner und dünner, wodurch 

ihre Schlitze immer grösser werden; 

Nun darf aber, falls der Ring wirklich verlässlich 

dichthalten soll, der Schlitz nie breiter 

als etwa 3 / 10 mm sein. Man kann die 

richtige Breite des Schlitzes leicht abmessen, 

wenn man den Ring allein genau wagrecht 

in den Zylinder einführt und dann versucht, 

ob ein Blechstreifen von 3 / 10 mm Stärkenoch 

durch den Schlitz hindurchgeht oder nicht. 

Bei neuen Kolbenringen versäume man nie, 

einen praktisch sehr wertvollen Kniff auszuprobieren. 

Allgemein werden nämlich die 

Kolbenringe scharfkantig ausgeführt. Diese 

Formgebung ist wenig günstig, da die scharfen 

Kanten des Ringes die an der Zylinderinnenwand 

haftende Oelschicht intensiv abstreifen 

und vor sich herschieben. Rundet 

man indes die Kanten des Kolbenringes leicht 

Fig. ii. 

1—JLJLJ" 

ab, was am besten durch Darüberstreichen 

mit einem Stahlschaber geschieht, so ist der 

Schmierung des Kolbens und der Ringe wesentlich 

geholfen, da die abgerundete Kontur 

des Ringes das Oel gewissermassen zwischen 

Zylinderwand und der Lauffläche des 

Kolbens hineinpresst. Das Abrunden darf 

niemals mit einer Feile geschehen, da diese 

den Ring zu stark verletzt. wir. j 

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Zu hart aufgepumpte Ballonreifen haben 

eine kürzere Lebensdauer. Es ist ein verhängnisvoller 

Irrtum zu glauben, dass man 

die Lebensdauer der Ballonreifen durch stärkeres 

Aufpumpen erhöhen könne. Ein allzuhoher 

Luftdruck im Innern des Ballonreifens 

kann die Ursache beträchtlicher Gefahren 

sein. Der Ballonreifen besitzt eben eine 

schwächere Lauffläche und eine dünnere 

Wandung als der normale Vollgummireifen. 

Seine Lauffläche muss die Eigenschaft aufweisen, 

Hindernissen der Strasse, wie z. B. 

scharfen Steinen, nachgeben zu können. Ein 

Nachgeben ist aber nur bei geringem innerm 

Druck möglich. Ist der Druck zu gross, wird 

kurzerhand der Mantel beschädigt. Der Fahrer 

wird stets die besten Erfahrungen machen, 

wenn er die Reifen peinlich genau 

nach den V Schriften der erzeugenden Fabrik 

aufpr. A, denn sie hat den Reifen unter 

jeder Druckstärke ausprobiert. wlt. 

der Stirnseite des Schraubenbolzens mit Hilfe 

einer dreieckigen Feile eine Marke a (siehe 

beistehendes Bild) anzubringen, die Marke a 

verläuft genau in derselben Richtung wie das 

Splintloch. 

wlt. 

Im Zeitalter der Rekorde. «Du bist der ungeratenste 

Bengel auf der ganzen Welt! » sagte der 

erzürnte Vater zu seinem Sprössling. Dieser schwieg 

zunächst schuldbewusst. Dann aber sagte er: « Vater, 

dann kann ich mich also jetzt wohl Weltmeister 

nennen ? » 

Eine Marke für Kronenmuttern. Die Ein- 

führung des Splints bei Kronenmuttern, namentlich 

bei solchen, die schwer zugänglich 

sind, macht oft viel Schwierigkeiten, da die 

Lage des Splintloches nicht markiert ist. Es 

empfiehlt sich daher, in solchen Fällen an 

i SÄA 

Frage 6843. Zerlegbare Garage. Ich beabsichtige, 

eine kleine Privatgarage zu errichten und hörte 

kürzlich von einer Bauart «Grass >. die aus zerlegbaren 

doppelwandigen Stücken erstellt werde. Kann 

mir ein Leser hierüber Näheres mitteilen? Um was 

für ein Material handelt es sich? Ist dasselbe 

dauerhaft und genügend isolationsfähig? Wie sind 

die Preise gegenüber andern Materialien? 

0. N. in A. 

Frage 6844. Autogepäckträger. Kann mir ein 

Leser mitteilen, welche Firma Autogepäckträger aus 

Aluminium, die aus 2 einfachen Tragarmen die bei 

Nichtgebrauch gegeneinander gekippt werden können 

bestehen, liefert? F. II. in A. 

Frage 6845. Nickelrahmen. Welche Fabrik ist 

Hersteller von Nickelrahmen für Nummernschilder, 

event. zusammen mit CH-Schild? A. J. in W. 

Antwort auf Frage 6824. Kinoapparat für Automobilfahrer. 

Die Amateur-Kinematographie hat in 

den letzten Jahren eine "umwälzende Entwicklung 

durchgemacht. Diese ist in erster Linie auf die 

Konstruktion von Apparaten (zurückzuführen, bei 

welchen der Mechanismus zur Be

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Man schreibt uns: Letzten Samstag abend 6 Uhr 

fuhren wir, von Maloja kommend, bei strömendem 

Regen Richtung Süvaiplana. Die Strasse war meneahenleeer. 

Nach einer 2000 ihm langen Fahrt 

durch Frankreich und Italien, die ottme jede Stötrung 

verlaufen war, begriissten -wir undit Freude die 

Heimat. 

Unser Chauffeur fuhr sehr langsam, sodass sich 

kurz vor Silvapiana noch weitere 5 Wagen angeschlossen 

hatten. Bei den ersten Häusern genannten 

Dorfes stürzte ein Uniformierter auf uns zu 

mit der erzieherischen Bemerkung, er wolle uns 

Beigen, wie wir zu fahren hätten. 

Wenige Sekunden später gesellte sidh zu ihm 

ein als Zivilist verkleideter Kantonsipolizist, der 

iuns mitteilte, wir seien auf 100 Meter (!) abgestoppt 

worden und mit einer Geschwindigkeit von 

28 km gefahren. 

Das war eine krasse Lüge. Der Fallenbetrieb 

war zu offensichtlich, um darüber Worte zu verlieren. 

Auf meine Bemerkung, warum er denn die 

andern 5 Wagen (meistens Ausländer), die genau 

im gleichen Tempo gefahren seien, nicht angehalten 

habe, gab er die naive Antwort, sie könnten 

sich jeweils nur mit einem Wagen beschäftigen. 

Nach Entrichtung von 10 Fr. konnten wir weiterfahren. 

Es wundert mich, dass sich in Graubünden nicht 

genug einsichtige Leute finden, die sich dieses Gebarens 

öffentlicher Organe schämen. 

Jeder vernünftige Fahrer weise, dass er dieseT 

Gebirgsgegend durch korrektes Benehmen und doppelter 

Vorsicht Rechnung zu tragen hat. 

Ein solcher Fallenbetrieb wie in Silsvaplana 

dient aber mir dazu, eine der schönsten Landesgegenden 

in Verrul zu bringen. Und mit Recht. 

Eine neue Klage. Man schreibt uns : Im Latafe 

dieses Sommers hat ein Einsender in der A. R. die 

Automobilisten vor Touren nach Iberg (Unter- und 

Oberiberg) Kt. Schwyz, gewarnt, da die Strasse in 

jener Gegend c genagelt» sei. Da von den Einwohnern 

böse Absicht unbedingt abgestritten wird, mochte 

ich kurz meine diesbezüglichen Erfahrungen mitteilen. 

Am 30. Juni fuhr ich mit einer Gesellschaft von 

6 Personen von Einsiedeln über die Iberger-Egg 

nach Schwyz. In Oberiberg stiegen wir ab, und 

während wir im Hotel den Kaffee einnahmen, wurde 

mir auf der Strasse ein Pneu zerstochen, so dass 

der Schlauch über 30 Löchlein, von einer starken 

Nadel von der Seite her beigebracht, aufweist und 

nicht mehr zu gebrauchen ist. Sonntag den 22. Juli 

hatte ich wieder das zweifelhafte Vergnügen nach. 

Iberg fahren zu müssen. Diesmal wurde mir allerdings 

am Wagen nichts, beschädigt, dafür erhielt ich 

aber schon am Montag eine Strafanzeige von Unteriberg, 

mit der Begründung, .ich sei an einer Stelle, 

wo eine Tafel ausdrücklich 18 ikm Tesrupo verlange, 

mit 34 km gefahren. Diese Tafel befindet sich jedoch 

Ausser-Ort, im Innern der Ortschaft habe ich 

besonders darauf geachtet, dass ich nicht über 

20 km fuhr. Meine Erinnerungen an Iberg sind 

derart, dass ich wohl in Zuikunft keine Bussenzettel 

mehr aus Iberg zu , befürchten habe, da ich solch 

ungastliches Tal in Zukunft meiden und auch jeden 

Automobilisten vor Touren nach Iberg warnen 

werde, so leid, mir auch die rechtschaffenen Gasthofbesitzer 

tun, die sich alle Mühe geben, die 

Uebelstände zu beseitigen, da sie selber aueh darunter 

leiden.» 

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65 

III. Blatt 


Autos unter sich 

Es war in ... Aber nein, es geht niemanden 

etwas an, wo es war. In ... also gab es so 

etwas wie eine Garage. Sie selber wusste 

zwar nichts davon, dass sie es war; aber die 

Leute sagten, es wäre so und dann musste 

es wohl stimmen. Die Automobile jedoch, die 

darin standen, rümpften die Kühler und 

waren anderer Ansicht, und das mit Recht. 

In einer Ecke nämlich hing noch eine Mistgabel, 

die sich zuweilen mit einem Marienbildchen 

unterhielt. Viele fanden dies sehr 

poetisch, aber es war alles eiskalte Berechnung. 

Im Gewitter fürchtete die Gabel für 

ihre Zinken und glaubte sich im Gespräch 

mit der Heiligen gegen Blitz und Donner gefeit. 

Ein Benzinabscheider war auch nicht da, 

nur ein älter Jauchetopf. Aber die Herren 

Benzin und Oel waren viel zu vornehm, um 

darin äbzufliessen, was man ihnen nicht verdenken 

kann. Oder möchten Sie etwa...? Na 

also ! 

Als Ausgleich für die elektrischen Birnen 

mit Ueberglocken nisteten drei Eulen im Gebälk, 

über deren Verdauungstätigkeit die 

blankpolierten Dächer der Limousinen jeden 

Morgen weiss auf schwarz Auskunft erteilten. 

Dabei gab es tatsächlich noch Automobilbesitzer, 

welche diese für die Landwirtschaft 

so wichtige Dungtätigkeit als Beschmutzung 

auslegten und zu schimpfen wagten. Diesen 

Hitzköpfen hielt man entgegen, dass man den 

Eulen doch nicht die Därme zubinden könnte 

und tröstete sie damit, dass (als Gegenleistung 

gewissermassen) die Pneus von den 

Ratten in nicht misszuverkennender Weise 

blank genagt würden. 

In diese Garage nun, in der solch unheimliche 

Dinge passierten, rollte eines Abends 

ein Sportzweisitzer, von dem geschrieben 

stand, dass er «rassig» und «mit allen Schikanen 

» ausgerüstet sei. Sehr, sehr spät kam 

er, wodurch alle Insassen aus nächtlicher 

Ruhe gestört wurden, was nicht das höchste 

der Gefühle sein soll. 

Kaum hatte sich der Besitzer des Ankömmlings 

entfernt, so ging das Gezische auch 

schon los : 

« Er scheint-ja ein ganz verbummelter zu 

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von Oscar Herbert Pfeiffer 

sein », wetterte der gelbe Postomnibus giftig 

aus seiner Ecke. Dabei klirrten seine Fensterscheiben 

missbilligend und die alten Azetylenlaternen 

stanken Beifall «Ein Skandal, 

wenn ein solider Beamter wie ich, der sich 

tagsüber für das allgemeine Wohl abrackern 

muss, nachts in solch lockerer Gesellschaft 

verbringen muss.» 

« Solider Beamter ist gut», meckerte ein 

Leichtmotorrad, welches unter der Mistgabel 

lehnte und von dieser scheinbar zu schmutzigen 

Gedanken aufgestachelt wurde. « Wenh 

ich so ein dickes Gehalt aus anderer Leute 

Tasche bezöge wie Sie, würde ich den Kühler 

nicht zu weit aufreissen. Verstanden? » 

« Mein Herr — die Postbushupe überschlug 

sich vor Schreck — wessen erdreisten Sie 

sich? Ich befördere 25 Personen auf einmal, 

ungerechnet die Kinder und das Gepäck. Ich 

stehe im Dienste der öffentlichen Wohltätigkeit, 

ich nehme jede Steigung. Und Sie? Was 

leisten Sie? Jeder Mensch muss sich ja den 

Magen auspumpen lassen, ehe er sich auf Sie 

setzt, sonst ist er zu schwer für Sie, Sie 

blöder Benzingöppel.» 

Bei dieser ungeheuerlichen Verbalinjurie 

stieg dem Motorrad das Benzin zu Kopf. 

Seine Lenkstange leuchtete böse im Dunkel 

der Garage : 

« Bilden Sie sich nur ja nichts ein, Sie gelber 

Wasserkopf. Das mit der Wohltätigkeit 

ist Quatsch. Die Leute, die sich von Ihnen in 

ihrer Gutmütigkeit befördern lassen, bezahlen 

Steuern, und was für Steuern! Und von diesen 

Steuern werden so alte Rumpelkisten gekauft, 

wie Sie sind. Und wenn Sie mit Ihren 

25 Männeken ungerechnet Gepäck und Kinder 

über die Landstrasse wackeln, so tun Sie 

nichts als Ihre verd... Pflicht und Schuldigkeit. 

Verstanden, Sie postalische Staatsbenzinkiste. 

» 

Bei diesem lümmelhaften Wort sprangen 

alle Kupplungen heraus und der Selbstfahrer 

einer Lady wurde rot. Alles schwieg voll Verlegenheit, 

nur die Mistgabel bog sich vor Lachen, 

wovon sie heute noch krumm ist. 

Eine distinguierte Benzlimousine überbrückte 

das Schweigen, indem sie sich direkt 

an den kleinen Sportzweisitzer wandte : 

«Darf man fragen, wo der Anlasser losbrummte? 

Wohin der Pneu rollen soll?» 

Man sieht, sie sprach hochautoisch, wie dies 

von einem Wagen dieser Klasse nicht anders 

zu erwarten war. 

« Oh, warum nicht? » Der « Rassige » klimperte 

freundlich mit seinem Getriebe. «Ich 

komme vom Rheine. Mein Herr ist ein grosser 

Musikfreund und will zu den Festspielen 

nach Salzburg.» 

« Ach, Sie glücklicher! Wenn man sich das 

doch auch einmal leisten könnte.» Das 

Leichtmotorrad seufzte vernehmlich durch 

seine Düsen. Dicke Oeltränen tropften zu 

Boden. 

« Oh ja,» lachte der Sportwagen vergnügt 

Der Letzte seines S 

„Wänn's d'Lüt nu glaube wettid, dass es mit em Auto genau ist 

de Standes. 

D'Aschaffigs-chöste "sind s'wenigste, aber de Unterhalt!" (Nebelspahe 

wie mit Fraue, 

N» 65 

III. Blatt 


aus allen Speichen, « das kann ich mir leisten. 

Wir, das heisst mein Herr, wir haben nämlich 

Geld, massig viel Geld, direkt unangenehm 

viel Geld. Von Salzburg töffeln wir 

nach Wien, dann so ein bischen nach Italien, 

wo wir ein Naschen voll antiker Kultur und 

einen Arm voll schöner Römerinnen nehmen 

wollen. Dann rauf nach Nizza, Spanien, Portugal, 

Madeira. Mein Gott, Europa ist ja nicht 

gross, aber zur Not kann man sich schon ein 

paar Monate darauf um den Kühler schlagen.» 

Die Nonchalance, mit der das alles gesagt 

wurde, war direkt aufreizend. Dem Postbas 

verwirrte sich das Differential vor Wut, alle 

Ventile standen offen (was sehr ungesund 

sein soll!). 

«Mein Herr,» schrie, nein brüllte er, « Si0 

sind wohl auf der Flucht vor dem Steuerbeamten 

? » 

« Ich muss doch bitten, » beschwichtigte die 

Benzlimousine, etwas mehr Rücksicht auf den 

Schlaf der andern Herrschaften zu nehmen. 

Gemäss ministeriellem Erlass — wandte sie 

sich hochmütig an den Postbus — ist den 

Beamten der Republik Höflichkeit gegenüber 

dem Publikum anbefohlen worden, mit dem 

— für Ihre Kreise allerdings unverständlichen 

Hinweis — dass die Beamten ja doch mit 

den Steuern des Publikums bezahlt werden.» 

Dem Rassigen mit allen Schikanen riet sie: 

« Sie, mein Herr, täten gut, mir Ihre weitern 

Pläne im Flüstertone zu erzählen.» 

Der Sportzweisitzer tat wie ihm geheissen 

und verriet noch folgendes: «Wissen Sie, 

eigentlich wollten wir hier ja garnicht übernachten. 

Aber die Lady da neben Ihnen mit 

dem Selbstfahrer — psst, dass er nichts hört 

— die Lady also hat eine junge Kleine, 

bildhübsches Mädel, als Gesellschafterin bei 

sich. Hochtouriges Mädel, sage ich Ihnen. 

Mein Herr ist gleich bös in sie verknallt, 

Blutvergaserbrand oder wie das Uebel heisst. 

Es klopft immer bös an der linken Brust, 

nachts keinen Schlaf, hält Kilometerzähler 

für Uhr usw. » 

«Ist sie denn wirklich so hübsch ?» Man 

konnte es nicht leugnen : Der Spitzkühler der 

Limousine zitterte lüstern. 

«Hübsch ist gar kein Ausdruck. Herrlich gejedert. 

Schnittige Karosserie, prachtvoller 

Doppelkühler, halbrundes Format und oben 

eine herrliche Klubfahne, seidenweich und 

sonnengold. Ich hupe Ihnen...» 

«Hupen Sie lieber nichts-», stöhnte der dicke 

Nachbar. «Ich bin verheiratet und über 

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14 

die Jahre hinaas, wo ich mich für dergleichen 

begeistern darf.» 

«Oh, das wusste ich nicht. Verzeihung.» 

Der Zweisitzer vom Rheine sah diskret zur 

Seite. Als er glaubte, der andere habe sich 

soweit gesammelt um weiteren Plänen zugängig 

zu sein, öffnete sich leise das Tor der 

Alpengarage. Zwei Schatten huschten heinein. 

«Oh, uas sehen ich? Uer uillma herein?» 

Der Selbstfahrer der Lady war ausser sich 

vor Staunen. Dann mit Wut: «Damn'd Fräulein 

Lissy, you will brenn durch mit fremde 

man? Uo ist policeman? Uo ist Heilsarmee? 

Uas you uill mir nehmen benzin, dass ich 

nicht kann fahren?...» 

«Weiter», wollte er noch sagen, aber da 

war das Benzin schon ausgelaufen und er 

musste verstummen. 

«Wir können jetzt fahren, Schatz», jauchzte 

eine Stimme im Dunkel. 

« Gern, Liebster», kam es im Dunkel zur 

Antwort. Und dann... 

«Jetzt küssen sie sich, sogar», gröhlte der 

Postbus und bekam vor Wut einen Plattfuss. 

Niemand hörte ihn. Der Anlasser des «Rassigen» 

übertönte sein Geknurre. 

«Leben Sie wohl, meine Herrschaften!» jubelte 

der Kleine, indem er hinausrollte. «Ich 

hoffe, dass Sie nun keinerlei Zweifel mehr haben, 

dass ich tatsächlich: mit allen Schikanen 

ausgerüstet bin.» Noch ein liebevolles Grüsslein 

aus dem Auspuff und fort war er. 

«Was meinte er mit «allen Schikanen?» 

gähnte ein klappriger Ford. Seine etwas 

schwache Konstitution wurde von den Erschütterungen 

des Tages angegriffen, dass er 

Nachts schlief wie alle Bären Amerikas. 

«Ach, hören Sie nur!» seufzte das Leichtmotorrad. 

Der Ford hörte also und vernahm: 

, .«Reich mir die Hand, mein Leben, 

Komm auf mein Schloss mit mir. 

Kannst du noch widerstreben? 

Es ist nicht weit von hier.» 

«Was, nicht weit von hier?» empörte sich 

der staatliche Bus. «Und erst behauptete der 

Kerl, er käme vom Rheine, Da kann man 

mal wieder sehen, wie verlogen die Privatautomobile 

sind.» 

Diese Bemerkung haben ihm die andern 

nicht vergessen.. Sie schrie nach Rache, Folgende 

Zeitungsnotiz soll damit im Zusammenhang 

stehen! 

»Autounglück. Auf der Strecke Bedorf-Alingen 

stürzte ein gelber Postomnibus, als er 

einem Privatwagen, der anscheinend mit Absicht 

mitten auf der Strasse fuhr, ausweichen 

wollte, die Böschung hinab. Wir empfehlen 

sein verbogenes Chassis der Automobilkadaverwertungsanstalt. 

Friede seiner Bremse.» 

Ueber die Grimsel 

Flipschens Reisebriefe 

(Die Sektion Bern des 

T. G. S. führt nächsten 

Sonntag eine Grimselfahrt 

durch.) 

Wäre ich Ringelnatz, prägte ich das Wort: 

es grimselt. Ohne Zweifel sind die Grimselfahrten 

grosse Mode, en vogue, sozusagen. 

(Ich liebe diesen bildhaften Ausdruck eines 

Poiret. Er ist übrigens geschieden jetzt. — 

En vogue! Paris hat dieser Tage die strumpflose 

Mode lanciert. Man denke sich, der 

Boulevard des Italiens voll schlanker, rosiggepuderter 

Beine! Soll da einer nicht begreifen, 

dass sich Frau Poiret scheiden Hess!) 

Ich wiederhole: es grimselt! Nicht nur auf 

der Passstrasse, in den Postkutschen, in den 

Köpfen leidenschaftlicher Hochtouristen mit 

Dauerwäsche und Zeiss (12 X), nein, auch in 

den Zeitungen, namentlich unter dem schwarzen 

Strich.Motto: Die kleinen Fähnchensteigen 

... Unparfümierte Realistik, Mann von 

Feder 

«Flipschen», — sage ich mir da eines 

Morgens — «entweder gibt's hier ein Freibillet 

auf einer eidgenössischen Postarche 

oder bei Vater Thönen im neuen Hospiz einen 

guten Tropfen.» Fünf Minuten später 

weiss ich, dass es nicht das FreibiMet sein 

kann. Also der Tropfen... 

Bahnhofhalle. Lärmen, schreien, springen, 

lachen, pfeifen, kreischen, feilschen. Ich ellenbögle 

mich nach vorn, fasse tief Atem: 

«Bitte Bern, Münsingen, Thun, Spiez, Interlaken, 

Brienz, Meiringen (hier Postauto), Innertkirchen, 

Grimsel, Gletsch, Fiesch, Brig, 

Kandersteg, Spiez, Thun, Münsingen, Bern». 

Die Gläser einer Beamtenbrille erbleichen 

vor Mitleid. Eine Karte fliegt auf das Brett, 

eine lange, braune Karte. Ich greife in die 

Tasche — bis auf's Futter. 

Erwische das letzte Trittbrett des ausfahrenden 

Zuges und rassle in den blauen 

Tag hinein. 

* 

Bis nach Interlaken geht alles gut. Ich 

sitze eingebettet zwischen einem redseligen 

Weinreisenden und einem bayrischen Touristen, 

der «die Schweizer Berche» zum ersten 

Mal macht. Links Opalstumpen, rechts 

Strassburger, Kulminationspunkt der Mi- 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — NO 65 

schung: die Nase meiner Wenigkeit. Quitschfidel... 

Die Wagentüre knallt wie eine Pistole. 

«Aaaaa-li Bülliäh!» 

Gehorsames Taschendurchwühlen. Meine 

lange, braune Karte verschwindet in einer 

behaarten Pratze. 

Tropft eine verdrossene, misstrauisch aufgedonnerte 

Stimme von der Höhe. «Wohin 

wollen Sie mit dem Bülliäh?» 

«Nach Meiringen,» sagte ich sanft, «und 

so Qott will noch über die Grimsel.» 

«Nach Meiringen! Können Sie da nicht die 

Stationen der Reihe nach abfahren — hä !» 

Ich bin sprachlos. «Ich bitte Sie,» wage ich 

schüchtern einzuwenden, «das ist doch ein 

Rundreisebillet und da heisst es doch via 

Kandersteg, Brig, Gletsch, Meiringen oder 

umgekehrt. Bitte!» 

«Sie — Sie wollen mir noch Lehren erteilen! 

Wenn Sie so rum fahren wollen, müssen 

Sie das BülKäh auch so rum abknipsen 

lassen! Schauen Sie, wie Sie weiter kommen 

damit. Merken Sie sich das, ich habe hier 

mehr solche Bülliäh, als Sie Haare auf dem 

Kopf haben, Sie!» 

Päng — knallt die Wagentüre. 

Der blaue See ist mit einem Male wie aufgewärmter 

Tee, die Berge krumm und 

hockrig und der Knaster vor der Nase wie 

ein halbverbrannter Strumpf... 

In Meiringen reserviere ich mir einen PUatz 

im nächsten Postauto. Zwei Stunden Aufenthalt! 

Schön, ich freue mich immer, wenn 

ein Kurort bei der Festsetzung des Fahrplanes 

seine Interessen vertritt. 

Hübscher Flecken, etwas still. (Wer möchte 

auch um 3 Uhr in der Hitze herumwandeln?) 

Selten ein Haus, das sich nicht mit einem 

«Afternoon tea» schmückt. Eine klingelnde 

und kreischende Trambahn, verschlafene 

Kutscher mit verschlafenen Rösslein. «Zur 

Aareschlucht, mein Herr...?» Da ist auch 

das Grimselmirseum, sehr sehenswert und 

auch angenehm kühl bei der verdammten 

Hitze. 

Mitten im Ort steht noch eine Art Kursaal. 

Mit Nachmittagskonzert. «Tea?» (Mensch, 

wirst gleich als hunderprozentiger Ausländer 

betrachtet!) «0 yes, tea and — (Teufel, das 

saublöde Wort!!) and — Aeh, bringet mer 

no e chli Patisserie derzue!» 

Aha, das Orchester. Sieh, sieh, eine Dame 

spielt Geige. Sie ist ausgezeichnet gewachsen, 

prachtvolle' Beine (und spielt ganz anständig). 

Wenn nur die Serviertochter nicht so 

griesgrämig am Fenster stehen würde! Man 

kann doch schliesslich nichts dafür, dass es 

warm ist, und dass er nicht schreibt, undi 

dass das Orchester die Toselliserenade... 

Auf der andern Seite der Strasse, vor einem 

kleinen Laden, sitzt ein Mädchen* 

Schlank, gertenhaft, fraulich, und unternehmend, 

furchtbar unternehmend. Bei jedem 

Nadelstich fallen ihr die Locken in die 

Stirne, bei jedem Passanten dreht sie das 

Köpfchen. Die Augen flattern, blicken halb 

neugierig, halb gesättigt, ein bisschen frech, 

ein bisschen demütig... 

Ich spinne Geschichten: wie es wäre und 

wie es kommen würde und müsste, wenn ich, 1 

das Billet nicht oder wenn das Mädchen ei-j 

nes hätt, gleich für den Platz nebendran natürlich, 

und ich höre die Toselliserenade nicht 

mehr und der Tee wird kalt. Ein Blick auf 

die Uhr: «Frölein, zahle!» Hut in die Hand 

und Laufschritt. «Jetzt hätte ich beinahe das 1 

Postauto... Ob sie mir nachsieht?» 

* 

(Fortsetzung folgt). 

Diese Hitze... Die mörderische Hitze, die zurzeit 

(nicht nur!) in Amerika herrscht, hat in Chicago 

zu einer Verkehrsstörung geführt, die eines 

komischen Beigeschmacks nicht entbehrt. Eine junge 

Dame blieb, als sie die Strasse überqueren wollte, 

mitten auf dem Damm in dem durch die Hitze aufgeweichten 

Asphalt stecken und wurde von dem 

zähen Brei so festgehalten, dass sie sich weder 

nach vorwärts noch nach rückwärts bewegen konnte. 

Das ungewöhnliche Hindernis hatte zur Folge, dass 

eine gewaltige Verkehrsstauung entstand. Die Si-j 

tuation retteten endlich zwei stadtbekannte Fuss-i 

ballspieler, die durch einen raschen Messerschnitt" 

die Spangen trennten, die gestrandete Schöne aus' 

den Schuhen hoben und auf den Bürgersleig trugen,] 

so dass endlich die Strasse für den "Warenverkehr] 

wieder frei wurde. -f-, : 

Vom Regen in die Traufe. Müller (auf einorj 

grossen Gesellschaft zu einer Dame): «Ich hatte' 

eben ein grosses Missgeschick. Ich sagte einem 

Herrn, dass der Gastgeber wohl ein langweiliger] 

Kerl sein müsse — und es war der Gastgeberj 

selber!» — «Ach, Sie meinen meinen Gatten?» 

Am Schalter: «Genf retour!» — «53 Franke 60!»f 

— »Ja, um Gottes Wille, ich wott nüd d'Bundes-j 

bahn chaufe, ich ha nur welle uf Genf und z'Abig 

wieder hei!» 

Sein Standpunkt. Fritzchen zeigt dem zeitunglesenden 

Papa eine Abbildung, auf der eine Seidenraupe 

zu sehen ist. Fritzchen will mit seinen zoo-j 

logischen Kenntnissen glänzen und bemerkt, dass! 

dies sehr nützliche Tiere seien. «Was verstehst du 

davon?» erwidert der Papa, «da sieh dir erst einmal 

die Schneiderrechnungen der Mutter an!» 

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16 ÄUTOMOBIL-REVUB 1928 

Juristischer Spred?ssal 

Anfrage 658. Mängelrüge wegen schlechten 

Pneus. Im Herbst 1927 kaufte ich einen neuen 

Amerikanerwagen, Mod. 27/28, 17 St.-HP, mit dem 

ich bis heute ca. 1OOOO km gefahren bin. Die hintern 

Pneus sind heute auf dem ganzen Umfang 

gleichmässig bis auf die Leinwand abgelaufen. Nach 

meinen früheren Erfahrungen und auf Grund der 

Erfahrungen meiner Bekannten sollten die Pneus 

eine Lebensdauer von 25—30 000 km haben, so dass 

ich annehmen muss, dass mein Wagen beim Verkauf 

mit schlechten Pneus ausgerüstet war. 

Kann ich vom Wagenverkäufer Ersatz verlangen, 

und zwar in einer mir genehmen Pneumarke, da 

mir nicht mehr zugemutet werden kann, dass ich 

die gleiche Pneumarke verwende, mit der ich so 

schlechte Erfahrung gemacht habe. 

Für die mit dem Wagen gelieferten Pneus beabsichtige 

ich 30% des Neuwertes zu vergüten. 

P. G. in Z. 

Antwort: Es ist zweierlei zu beachten, bevor 

auf die rechtliche Seite Ihrer Frage eingetreten 

werden kann. 

1. Handelt es sich um eine Pneumarke, die überhaupt 

weniger gute Pneus fabriziert und verkauft 

als andere Fabriken? 

2. Oder handelt es sich um Pneus, von denen 

nur gerade die Ihren — im Gegensatz zu allen 

andern derselben Marke — schlecht sind? 

Im ersteren Falle wird nicht viel zu erreichen 

sein. Sie hätten eben bei Kaufabschluss andere 

Pneus verlangen sollen oder sofort Mängelrüge erheben. 

Es darf angenommen werden, dass Ihnen 

bekannt sei, welche Fabriken gute und weniger 

gute Pneus liefern. Im Zweifel verhalte man 

sich eben demgemäss. Für Mängel, die der Käufer 

bei Anwendung gewöhnlicher Aufmerksamkeit hätte 

kennen sollen, haftet der Verkäufer nur dann, wenn 

er deren NichtVorhandensein zugesichert hat. 

Zum zweiten Fall ist folgendes zu bemerken: 

Die Mängelrüge ist gegeben; auch wenn der Verkäufer 

die Mängel nicht gekannt hat, haftet er. 

Sofort nach Entdeckung der Mängel muss die Anzeige 

derselben an den Verkäufer geschehen, widrigenfalls 

die Sache auch rücksichtlich dieser Mängel 

als genehmigt gilt. 

Sie könnten die Minderungsklage anstrengen und 

Ersatz für Minderwert verlangen. 

Bej Minderung wird der Ersatz stets in Geld 

geleistet. Aber es ist zweifelhaft, ob Ihre Klage 

noch geltend gemacht werden kann, da man die 

Beschaffenheit der Pneus auf die besagten Mängel 

hin erkennen kann, lange bevor 10 000 km gefahren 

sind. Jedenfalls würden wir Ihnen empfehlen, die 

Angelegenheit vorerst auf gütliche Weise zu regeln, 

direkt mit Ihrem Verkäufer. * 

Anfrage 659. Garantieklausel. Im Sommer letzten 

Jahres erstand ich in Basel einen Wagen, laut 

Angaben der Firma gebraucht, aber fast neu und 

in jeder Beziehung in tadellosem Zustand. Bei Abschluss 

des Kaufvertrages erhielt ich von der genannten 

Firma die Garantieklausel, d. h. sie garantierte 

mir für den Wagen für die Dauer von 6 

Monaten. Innerhalb dieser Frist nun ist die Kardanwelle, 

in der Nähe des Kardangelenkes gebrochen. 

Ich griff natürlich sofort auf die Garantieklausel 

zurück und machte die Firma Z. für den 

Schaden haftbar. Die neue Welle wurde mir damals 

von der Vertretung auf Veranlassung der Firma 

unter Nachnahme zugesandt und da ich den Wagen 

brauchte, blieb mir nichts übrig, als die Nachnahme 

einzulösen. Sie weigert sich nun. die Kardanwelle 

zu vergüten und behauptet ich hätte sie 

zum Bruch gebracht durch falsche Manipulationen 

oder übermässiges Forcieren des Wagens. Dagegen 

kann ich nun genügend einwandfreie Zeugen aufstellen, 

die das Gegenteil beweisen können. Ich fahre 

schon zirka 12 Jahre Automobil und habe meinem 

Wagen stets grösste Sorge getragen und ihn peinlich 

in Ordnung gehalten in jeder Beziehung. Ich 

besitze auch ein bezgl. Zeugnis des Mechanikers, 

in (Jessen Garage der betr. Wagen untergebracht 

ist. Dagegen habe ich in Erfahrung gebracht, dass 

das Chassis dieses Wagens früher von der Firma 

zu einigen Rennen benutzt worden ist, dann nur 

eine neue Karosserie aufgesetzt wurde. Damit ist 

also vor allem klar erwiesen, wie der Wagen überforciert 

wurde, und zwar vor dem Kaufe, also 

durch den Verkäufer, resp. dessen Mittelspersonen. 

Ich bitte nun höfl. um Aufklärung, ob mit Erfolg 

gegen solche unreelle Handlungsweise der Verkaufsfirma 

vorgegangen werden kann, was meiner 

Meinung nach klar sein sollte. Auf alle Fälle muss 

die Firma doch die Kardanwelle vergüten, da ich 

die Garantie hauptsächlich in bezug auf fehlerfreies 

Material und tadelloses Funktionieren des ganzen 

Wagens verlangt habe. Bruch einer Kardanwelle 

ohne jegliches eigenes Verschulden ist meiner Ansicht 

nach einer der klaren Fälle, die durch die 

Garantie bietende Firma einwandfrei erledigt werden 

müssen. P. J. in M. 

Antwort: Mit au den Beweisen und Zeugnissen, 

die Ihnen zur Verfügung stehen, eventuell 

durch einen Experten noch zu verstärken, dürfte es 

Ihnen ohne weiteres gelingen, gestützt auf die Garantieklausel, 

Ihren Anspruch durchzusetzen. 

Wir gehen mit Ihren Ausführungen einig und 

sind ebenfalls der Ansicht, dass die vertraglich abgemachte 

Garantie den Bruch der Kardan-Welle 

umfasst, d. h. dass der Verkäufer die Kosten für 

eine neue Welle zu tragen hat. sofern Sie die Mängelrüge 

rechtzeitig erhoben haben, was der Fall zu 

sein scheint. 

Im weitem ist es eine feine Frage des Beweises, 

Ihre Nichtschuld klar darzulegen und es scheint 

uns. dass das von Ihnen Angeführte genügen sollte, 

um den Verkäufer zum Kosten-Ersatz zwingen zu 

können. * 

Aus Industrie & Handel 

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Die Luftbereifung für Lastfahrzeuge. Die Zahl 

der mit Luftbereifung ausgerüsteten Lastfahrzeuge 

ist zweifelsohne im ständigen Wachsen begriffen, 

da maximale pneumatische Federung und möglichste 

Schonung der Strassenoberfläche, verbunden mit 

hoher Wirtschaftlichkeit und langer Lebensdauer 

der Pneus, massgebende Faktoren für den automobilistischen 

Schwertransport geworden sind. Da 

die «Continental» zu den ersten Fabriken zählte, die 

sich, in richtiger Einschätzung der kommenden Entwicklung, 

auf die Herstellung Ton Riesenballonpneus 

verlegte, mögen nachstehende Angaben über 

deren Erzeugnisse kurz orientieren. Die Lauffläch* 

dieser Pneus ist durch breit ausladende Tragschultern 

besonders massig gestaltet, was eine bemerkenswerte 

Bodenhaftung des Reifens ergibt. Gleichzeitig 

wird auch der Bodendruck auf einer grösseren 

Fläche verteilt, wodurch die Schleudergefahr 

erheblich herabgemindert wird. Die Laufflächenmusterung 

oder Profilierung zeigt ein neuartiges 

System von Einkerbungen, die in verschiedener 

Richtung verlaufen. Eine sehr starke und mit 

scharfen Vorsprüngen versehene Mittelrippe sichert 

das genaue Spurhalten in der Fahrrichtung. An 

jeder Seite in doppelter Reihe angeordnete Gummiblöcke 

verhindern das schrägseitliche Abgleiten und 

erhöhen die Griffigkeit der Lauffläche. 

Die Seitenwände sind durch ein System solider 

Gummirippen verstärkt, die dem Unterbau als wirksamer 

Flankenschutz dienen. Der Gewebeunterbau 

ist aus zahlreichen Lagen eines reissfesten Cordgewebes 

hergestellt. Durch eine genau abgestimmte 

Abstufung von Gewebe und Gummi kommt eine bewährte 

Bindung zwischen Gewebe und Gummiauflage 

zustande. Der Halt und feste Sitz des Reifens 

in der Felge wird durch einen endlosen Ring aus 

Stahldraht, der tief im Gummi eingebettet ist, gewährleistet. 

Durch den soliden Sitz ergibt sich eine 

geringere Abnützung und längere Lebensdauer des 

Pneus, sowie eine erhöhte Gewährleistung der Betriebssicherheit, 

die hauptsächlich beim Personentransport 

mit Omnibussen eine ausschlaggebende 

Rolle spielt. Z. 

Der Siegerreifen «Continental» hat im «Grossen 

Preis von Deutschland für Sportwagen» am Sonntag 

auf dem Nürburg-Ring seine hohe Qualität von 

neuem glänzend bewiesen. Dies internationale Ereignis 

ist mehr denn alle anderen Wettbewerbe mit 

durch die Bewährung der Reifen entschieden worden. 

Die Generalsieger und Schnellsten des Tages, 

Caracciola und Werner, hatten für ihren Mercedes- 

Benz auch für diese grosse, schwere internationale 

Konkurrenz, wie immer, Continental-Reifen gewählt. 

Auch die übrigen erfolgreichen Mercedes- 

Benz-Fahrer Merz, Walb, Kimpel, Rosenberger benutzten 

Gontinental-Reifen. Allgemein herrscht in 

Deutschland Genugtuung darüber, dass in schärfster 

Konkurrenz neben der deutschen Automobil-Industrie 

der Gontinental-Reifen so grossen Anteil am 

Erfolg nehmen konnte. Dieser neue, grosse Sieg des 

Continental-Reifens ist um so höher zu bewerten, 

wenn man neben der enorm schweren und kurvenreichen 

Rennstrecke die ausserordentlich starke 

Hitze die am Sonntag über der Rennstrecke lag, berücksichtigt. 

Ein Goodyear-Jubiläum. Dieses Jahr kann die 

Goodyear Tire & Rubber Co. auf einen 30jährigen 

Bestand zurückblicken, in welcher Epoche diese 

Unternehmung der amerikanischen Gummiindustrie 

eine gewaltige Entwicklung durchgemacht hat. Ende 

des letzten Jahrhunderts wurde eine Gesellschaft 

gegründet, welche das von Gh. Goodyear entdeckte 

Spezialverfahren für die Gummi-Vulkanisierung 

industriell verwertete. In ihren Anfängen begnügte 

sich die Unternehmung mit der Herstellung von 

Gummistoffen, Gummischuhen und technischen 

Gummiartikeln. Die Fahrradindustrie brachte die 

erste, bedeutsame Ausdehnung der Fabrikanlagen 

mit sich, indem nun die Produktion von Mänteln 

und Luftkammern für Velos an Hand genommen 

wurde, der bald die Fabrikation der Autoreifen 

folgte. Heute zählen die Goodyear-Werke zu den 

bedeutendsten amerikanischen Unternehmen der 

Branche, die mit eigenen Gummiplantagen, zahlreichen 

Zweigniederlassungen und Fabrikfilialen 

arbeitet und einen sehr wesentlichen Teil der gesamten 

Rohgummiproduktion der Erde fSr ihre Produktion 

beansprucht. Ueber 30 000 Arbeiter, Angestellte, 

Fachleute und Ingenieure stehen heute im 

Dienst der Werke, und in aller Herren Länder sind 

die Produkte vertreten, welche sich dank ihrer Qualität 

eines Weltrufes erfreuen. Z. 

Bücher und Zeitschriften • 

•••••••••i 

N°65 

Taschenbuch für Kraftfahrzeugreparateure von 

Ing. Rieh. Hoffmann. (Verlag Ludwig Degenei, 

Leipzig). Der Betrieb einer Automobilwerkstatt trägt 

ganz bedeutende Risiken in sich. Mit dem Aufschwung 

des Automobilismus haben auch die Reparaturgelegenheiten 

in den Städten Schritt gehalten. 

In unseren Städten haben sich Reparaturund 

Garagebetriebe entwickelt, denen ein Automobilist 

mit vollem Vertrauen seinen Wagen'zur Reparatur 

übergeben darf. Auf dem Lande setzt diese Entwicklung 

erst ein. Jahrelange Erfahrungen und ein 

gut ausgebildetes Werkstattpersonal, Fachleute in 

allen Teilbranchen des Autoreparaturgewerbes bieten 

dem Automobilisten Gewähr für eine sachgemässe 

Behandlung des subtilsten Wagens. 

Erfahrene Praktiker wachsen aber nicht Ton ungefähr 

heran. Der Mechaniker, der heute sein 

Tagewerk an der Drehbank oder in der Garage verbringt, 

darf sich mit den Kenntnissen, dies er dort 

zu erwerben vermag, nicht zufrieden stellen. 

Das Hoffmannsche «Taschenbuch für Kraftfahrzeugreparateure» 

ist ein Vademekum für die zukünftige 

Ausbildung versierter Automechaniker, Alle 

Auskunft, die ein wissbegieriger Automeciianiker zu 

finden wünscht, bietet ihm das kleine Handbuch: 

eine Unmenge technischer Details, Einstellungszahlen, 

besondere Fahrzeugkonstruktionen, die Methoden 

der Untersuchung der Spezialorganei und -Teile 

eines Wagens, schwierige Spezialreparaturen, Auskunft 

über die Ausrüstung der Werkstatt mit Maschinen 

und Werkzeugen, Winke und Erfahrungen 

der Werkstattechnik. 

Der forsche Automobilmechaniker, der jede Gelegenheit 

zur beruflichen Weiterbildung ausnützt, 

entdeckt in diesem Büchlein wertvolle allgemeine 

Angaben zum Reparaturwesen überhaupt. Das 

Taschenbuch erteilt ihm z. B. Auskunft, wie er sich 

als Reparateur seinen Kunden gegenüber zu verhalten 

hat, wie weit er Garantie leisiten und Haftung 

tragen soll, was er bei der Pflege und Ueberwachung 

der Fahrzeuge zu beachten hat, wie er Ersatzteile 

verwalten und aufbewahren soll. Das Lohnwesen 

und die Kalkulationsfragen sowie die Wirtschaftlichkeit 

eines Reparaturbetrieibes sind eingehend 

erörtert. Damit ist die Reichhaltigkeit des 

Taschenbuches nur im Ueberblick gewürdigt. Für 

die Qualität bürgt der Name des Verfassers, der als 

technischer Schriftsteller einen Ruf geniesst, der 

weit über die Grenzen seiner Heimat hinausgeht. 

Alles in Allem ist das Taschenbuch, eine Erfüllung 

angezählter Wünsche. 

go. 

Die lesende Radlerin. (Korr.)» Anlässlich ei^ 

ner kürzlichen Autotour nach Neuenburg ist 

uns vor Biel ein Fräulein per Velo begegnet,, 

das, auf dem Velo sitzend, ein Buch las. Wir 

haben uns längere Zeit diesem seltsamen Zustand 

gewidmet und beobachtet, dass dieser 

«Bücherwurm» mehrmals Auto- und Töffsignale 

überhört hatte. Auf wen würde aber 

die Schuld fallen bei einem Unglück? HH. 

yut beraten, wenn bie 

von heute an nur noch 

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liefert anfangs August sein 

Modell 1929 „Serie 400«. 

Hören Sie, was Herr C W. Nash 

darüber spricht: 

Während meiner erfolgreichen 

Tätigkeit in der Automobilindustrie 

setzte ich mir das grosse 

Ziel, zu einem massigen Preis 

einen Wagen herzustellen, der 

bezügl. Leistungsfähigkeit, Qualität 

und Komiort dem teuersten 

Automobil gleichkommt. 

Mein Ideal wurde glänzend verwirklicht. 

Wir haben 13 Millionen 

Franken nur für die 

Spezialwerkzeuge zur Herstellung 

dieser gänzlich neuen 

Wagentypen ausgegeben. 

Ich kann nur das eine sagen: 

Der Ehrgeiz meines ganzen Lebens 

war, die Typen „Serie 400" 

zu bauen. 

Präsident der NASH MOTORS 

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Birsigtal und Autobus. 

Das Projekt einer Autobuslinie von Basel 

nach Biel-Benken im Birsigtal gehört schon 

lange zu den Verkehrsforderungen der Gemeinden 

Bottmingen, Oberwil, Biel und Benken. 

Das Initiativkomitee hat grosse Mühe 

eine Konzession für die genannte Strecke zu 

erwerben, da sich eben die Birsigtalbahn dem 

Betrieb einer Autobuslinie entgegensetzt. 

In einer Konferenz aller Interessierten, 

einberufen von der Finanzdirektion des Kantons 

Baselland, ergaben sich erneut starke 

Gegensätze. Das Initiativkomitee verlangte 

für die beiden abgelegenen Gemeinden Biel 

und Benken eine zureichende direkte Verbindung 

mit Basel, da ein blosser Pendelbetrieb 

von Biel-Benken nach Oberwil (Station 

der Birsigtalbahn) nicht genügen könne. 

Der Birsigtalbahn wurde von den Gemeindevertretern 

gerügt, dass gegenwärtig 

ihr bahnmässiger Verkehr nicht den Anforderungen 

der interessierten Ortschaften entspreche. 

Bottmingen verlangte beispielsweise 

mehr als zwei Fahrgelegenheiten in 

der Stunde. Mit scharfen Worten wurde gegen 

die Führung langer Eisenbahnzüge Stellung 

genommen. Eine Ausnahme unter den 

Gemeinden der Birsigtalbahn machte einzig 

Binningen, das jede Gelegenheit wahrnimmt, 

um seine Tramverbindung nach Basel zu 

fördern. Im gleichen Atemzuge wurde der 

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Vorschlag gemacht, der Autobusverkehr mit 

Biel-Benken solle nach Erstellung der Tramlinie 

Basel - Binningen an die Tramendstation 

Binningen geleitet werden. Die Verwirklichung 

dieser Tramlinie ist allerdings 

nur noch eine Finanzangelegenheit, kann aber 

trotzdem noch lange Zeit auf sich warten 

lassen. 

Allgemein (auch von Binningen) wird die 

Führung von langen, aber in grossen Zwischenräumen 

sich folgenden Zügen abgelehnt 

und die Einschaltung einer grössern 

Zahl von Tramzügen gefordert. 

Die Birsigtalbahn trat an der Konferenz 

auf diese Kritik ein und versprach, den geäusserten 

Bedürfnissen in vermehrtem 

Masse zu genügen. Schliesslich kam durch 

Vermittlung von Herrn Regierungsrat Seiler 

ein Kompromissvorschlag zustande dahingehend, 

dass die Birsigtalbahn die Autobaslinie 

Oberwil-Biel-Benken selber wieder übernehme 

und dafür entsprechende Subventionen 

vom Staat und den interessierten Gemeinden 

erhalte^ zugleich aber für weitere Verbesserungen 

ihres Betriebes zu sorgen habe. 

Der Initiativvorschlag wurde von den Anwesenden 

angenommen. Das Initiativkomitee 

muss sich nun erneut besinnen, ob es an 

seinem frühern Vorschlage festhalten oder 

ob es für eine der genannten Varianten eintreten 

will. 

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