E_1928_Zeitung_Nr.074

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, DiensiasJ. septem&er 1928.
Nummer 20 Qs.
24. Jahrgang. — N° 74
ERSTE
SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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BMe Flotonsieriin«! der Armeen
Im Uhrensaal des französischen Aussenministeriums.
An historischer Stätte, denn
hier fanden alle Beratungen statt, die das
neugeschaffene Europa politisch umgrenzen
sollten. Am 10. Januar 1920, 4.15 Uhr nachmittags,
wurde durch die Bevollmächtigten
Deutschlands und der Alliierten das Protokoll
ratifiziert, das dem Abschluss des Friedensvertrages
vom 28. Juni 1919 bindende
Kraft gab.
27. August 1928. Vor dem grossen Kamin
ist die Tafel in Hufeisenform aufgestellt. Delegierte
von 15 Nationen haben Platz genommen.
In der Mitte Briand. Vor der grossen
Tafel im Mittelpunkt des Saales steht ein
einfacher, kleiner Tisch, der mit einer Glasplatte
belegt ist; auf ihm liegt der Kellogg-
Pakt zur Unterzeichnung bereit. Die andere
Hälfte des Saales belegt «das Publikum»:
die Mitglieder der französischen Regierung
und der Parlamente, die in Paris akkreditierten
Diplomaten und ihre Damen. Der
Reihe nach setzen sich die Delegierten der
Völker an den Tisch und unterzeichnen mit
der goldenen Feder, welche die Stadt Le
Hävre dem Staatssekretär Kellogg verehrte,
den berühmt gewordenen Pakt. Photographisch©
Apparate und Kurbelmaschinen arbeiten.
Auf einer kleinen Erhöhung halten
die internationalen Pressevertreter mit dem
Stifte den historischen Augenblick fest. Der
neueste Kriegsächtungspakt ist geschlossen.
Er hat in der internationalen, Presse natürlich
die verschiedensten Kommentare gerufen.
Einen neuen Gedanken enthält er eigentlich
nicht. Es ist die Bestätigung der Idee,
die bereits im Völkerbundspakt und in Locarno
niedergelegt wurde. Auf dem Papier
soll der Krieg «als Mittel der Politik> für
ewige Zeiten verworfen sein.
Abrüstung in Gedanken —• Rüstung in
Wirklichkeit? Wie es in der Wirklichkeit
steht, zeigt vielleicht am besten die Tatsache
def zunehmenden Motorisierung der
Militärstaaten Europas und der Vereinigten
Staaten von Nordamerika. In bezug auf
Kampfwagen und Strassenpanzerkraftwagen
ist leider von einer Abrüstung noch nichts
festzustellen. An der Spitze steht hinsichtlich
der Zahl Frankreich, das heute über ca.
3000 solcher Wagen verfügt, währenddem
die schweren Wagen sich auf eine geringere
Zahl beschränken dürften. Aber auch andere
Staaten stehen ganz besonders punkto Qualität
nicht nach. Nach den Angaben in Heigels
Taschenbuch der Tanks, das 1927 in
München erschienen ist, verlassen sich die
Engländer besonders auf den Morris-Martel-
Tank, der auf den Strassen eine Höchstgeschwindigkeit
von 25 Stundenkilometern
und im Gelände eine solche von 20 Stundenkilometern
erreichen soll und dessen Besatzung
aus einem Mann mit einem Maschinen-
Sir Michaels Abenteuer.
Roman Ton K. O. R. Brown*.
Copyright 1928 by Georg Müller, Verlag. München.
(31. Fortsetzung)
Sein Sekretär drückte sich — eine Beute
heftigen Schreckens — an die Wand. Es ist
ja leicht zu sagen, dass dies der Moment war,
wo er die Kassette Mr. Bytheway mit einem
leichten Lachen und der Bemerkung hätte
überreichen sollen, er habe sie in der Bibliothek
gefunden; das hätte er auch zweifellos
getan, wenn er Zeit zur Ueberlegung gehabt
hätte, aber die war ihm nicht gegönnt. Und
im ersten Augenblick schien es ihm nur, dass,
wenn er diesem liebenswürdigen Schwachkopf
die Kassette gebe, er sich in weitläufige
Erklärungen verstricken und die letzte Hoffnung
auf eine private Unterredung mit Anne
verlieren würde. Also drückte er sich noch
fester an die Wand und betete um Erleuchtimg.
Sie ward ihm. Sein Rückzug wurde plötzlich
durch etwas Grosses und Kaltes aufge-
gewehr besteht, dem «gepanzerten Reiter
des 20. Jahrhunderts». Eine weitere interessante
Konstruktion ist der Räder-Raupentank,
System Cordan Lloyd, der, je nach
dem Boden, auf Rädern mit 50 Kilometerstunden
Geschwindigkeit oder auf Raupen
mit 35 Stundenkilometer Geschwindigkeit
fortbewegt werden kann. Der moderne,
schwere Tank der Engländer ist der Vickers-
Tank, der etwa 40 Tonnen wiegt, eine Stundengeschwindigkeit
von 25 Kilometer erreicht
und mit einer Besatzung von zehn
Mann, einer Bewaffnung von zwei leichten
Kanonen und vier leichten Maschinengewehren,
als eigentlicher Schlachtkämpfer angesprochen
werden darf. Dieser «Saurier» soll
80 cm starke Bäume umzurennen vermögen.
Die Vereinigten Staaten sind im Begriff,
ihren bisherigen schweren Tank durch einen
mittelschweren Schnelltank zu ersetzen. Besonders
erwähnenswert ist der sogenannte
«Christin-Amphibium-Tank», der • von der
U. S. Mobile Ordonriance Company in Hobokom
hergestellt und von der Marine gegenwärtig
erprobt wird. Auf den Strassen
läuft er auf Rädern mit einer Geschwindigkeit
von 6—48 Kilometerstunden, auf dem
Gelände auf Ketten mit 4,8 bis 12,8 Kilometerstunden.
Im Wasser wird er durch
Schrauben fortbewegt. Soin Vierzylindermotor
verfügt über 90 Pferdekräfte. Er ist
mit einer 75-mm-Kanone ausgerüstet und mit
vier Leuten bemannt. Als eigentliches Landungsfahrzeug
ist er mit hochgezogenen
halten, etwas, das seine tastenden Finger augenblicklich
als den Schirmständer erkannten.
Dieser war ein hoher Ständer aus Porzellan,
grell rot bemalt und mit dicken gelben
Putten in den unwahrscheinlichsten Stellungen
verziert. Natürlich war Mrs. Bytheway
sehr stolz auf diese Erwerbung, die ihr ein
Antiquitätenhändler, der eine berechtigte
Vorliebe für diese Art Kunden hegte, zv
einem unverschämten Preis angehängt hatte.
Bisher hatte Mike das üble Ding mit Widerwillen
betrachtet; aber jetzt hätte er es
umarmen mögen. Sehr sorgsam Hess er die
Schmuckkassette aus seiner Hand in die
dunklen Untiefen des Schirmständers gleiten;
dann schöpfte er tief Atem, richtete sich auf
und wandte einen offenen männlichen Blick
auf seinen Herrn.
«Die Abzugsrohre?», fragte er, nun ganz
Sekretär. «Ja, natürlich, die Abzugsrohre!
Nun, leider liegt Mrs. Gizzard mit Mumps
oder so etwas zu Bett, aber sie rief mir, als
ich eben wegging, durch das Fenster zu, es
sei chronisch. Damals dachte ich, sie meine
die Abzugsrohre, aber dann ist mir eingefallen,
dass sie es doch vielleicht auf ihr Leiden
Radio-Automobil der amerikanischen Armee
Bordwänden und. einem verschliessbaren
Dach versehen.
Währenddem sich die Kampfwagen in fortdauernder.
Entwicklung befinden, ist von den
Strassenpanzerwagen nicht ganz das gleiche
zu sagen. Da sie an die Strasse gebunden
sind, besitzen sie natürlicherweise nur beschränkte
Verwendungsmöglichkeit und sind
auch für Aufklärungszwecke nur in beschränktem
Masse brauchbar. Es ist deshalb
auch begreiflich, dass alle Versuche dahingehen,
diese Wagen durch Verwendung
mit Kettentrieb von der Strasse zu lösen
und sie auch für das Gelände brauchbar zu
machen. Bereits hat man es in der Konstruktion
modernster Kettenfahrzeuge so
weit gebracht, dass sie selbst als Kampfwagen
das schwierigste und für Menschen
ungangbare Terrain zu überfahren vermögen.
In Frankreich, England, den Vereinigten
Staaten, in Italien, Polen und der
Tschechoslowakei werden riesige Summen
zur Konstruktion solcher geländegängiger
Panzerwagen verwendet. Sie dienen zu
Erkundigungs-, Führungs- und Mannschafts-
Transportzwecken.
Mit dem Bau dieser eigentlichen Panzerkraftwagen
ist jedoch die Motorisierung der
Armeen noch keineswegs vollständig. Eine
starke Bewegung geht bekanntlich dahin,
sowohl bei der Artillerie als auch bei der
Infanterie das Pferd so weit als möglich
bezog. Jedoch —» Im eifrigen Gespräch steuerte
er rasch der Bibliothek zu, die Tür
schloss sich hinter den beiden.
Und Anne Kent, die eben aus dem Kinderzimmer
kam, um die vormittägige Milch zu
holen, mit der Violet May ihren Hunger beschwichtigte,
traf gerade rechtzeitig an der
Biegung der Treppe ein, um das bemerkenswerte
Taschenspieler-Kunststück des Sekretärs
zu sehen. Worauf sie mit einem bekümmerten
Stirnrunzeln und einem ängstlich
wehen Zug um den Mund weiterschritt.
Zwölftes Kapitel.
Sehr langsam kam Anne die Treppe herunter.
Sehr langsam ging sie durch die Halle,
an der Bibliothekstür — durch die man Stimmen
über das Abzugsrohr-Problem hörte —
vorüber, bis dorthin, wo der Schirmständer
in seiner grellen Scheusslichkeit stand. Hier
zögerte sie einen Augenblick u. biss sich auf
die Lippen, dann fuhr sie mit einer Hand in
seine dunklen Tiefen und — zog die
Schmuckkassette hervor. Einen Augenblick
lang starrte sie sie verständnislos an, dann,
auszuschalten. Artillerie-Verstärkung rasch
an entscheidenden Punkten einsetzen zu
^Können und daneben die Notwendigkeit,

Zur Frage des
Benzinzollvierfels
Im Hotel «Zum Weissen Kreuz» in Interlaken
hat unter dem Vorsitz von Nationalrat
Joss aus Bern die nationalrätliche Benzinzollviertelsverteilungskommission,
wir wollen
sie einmal mit diesem schönen Namen belegen,
getagt, um die Differenzen mit dem
Ständerat zu erledigen. Unsere Leser werden
sich daran erinnern, dass sich die beiden
Räte über die Art und Weise, die den Anteil
der Kantone an Benzinzoll verteilen sollten,
bis jetzt nicht einigen konnten. Der Ständerat
hielt an seinem Beschlüsse fest «den
Subventionsanteil des einzelnen Kantons festzusetzen
auf Grund des Verhältnisses seiner
jeweils in den letzten drei Jahren gemachten
Aufwendungen für das dem Automobilverkehr
dienende Strassennetz zu den entsprechenden
Ausgaben sämtlicher Kantone». Der Nationalrat
dagegen versteifte sich auf seinen
Entscheid, wonach die Verteilung einerseits
nach den von den Kantonen für Bau und Unterhalt
von Automobilstrassen gemachten
Aufwendungen, anderseits aber unter Berücksichtigung
der Strassenlängen erfolgen soll.
Zwei Drittel dieses Benzinzollviertels sind
nach Auffassung des Nationalrates nach den
Gesamtatifwendungen, ein Drittel nach den
Strassenlängen zu verteilen. Die nationalrätliche
Kommission hat an diesem Beschlüsse
mit allen gegen eine Stimme festgehalten.
Der anwesende Herr Bundesrat
Chuard hat sich dem Beschlüsse der nationalrätlicheii
Kommission ebenfalls angeschlossen.
Im fernem hielt die nationalrätliche
Kommission ebenfalls am Beschlüsse ihres
Rates fest, wonach in den Ausgleichungsfonds
jährlich ein fester Betrag von 250,000 Fr.
eingelegt werden soll, währenddem der
Ständerat 5% der in den eidgenössischen
Kassen liegenden Summe zur speziellen Entshädigung
der Gebirgskantone vorwegnehmen
wollte.
Einzig in einer Hinsicht hat die nationalrätliche
Kommission dem Ständerat eine Konzession
eingeräumt. Man weiss, dass die
nationalrätliche Kommission diesen Sommer
dem Ständerat vorgeschlagen hatte, die verfallenen
Summen der Jahre 1925 bis 1927
sofort auf Grundlage des Ständeratbeschlusses
auszuteilen, währenddem vom Jahre 1928
an die Verteilung nach dem nationalrätlichen
Beschlüsse zu erfolgen hätte. Die Kommission
hat nun eine kleine Verbeugung gegegenüber
den Ständeherren gemacht und
das Jahr 1928 in den ständerätlichen Verteilungsmodus
miteinbezogen.
Die ständerätliche Kommission wird sich
kurz vor Eröffnung der September-Session
versammeln. Es ist nun Benzinweihrauch
genug gestiegen und es wäre wünschenswert,
wenn im Interesse des Ganzen die
ständerätliche Kommission sich der nationalrätlichen
anschliessen könnte. K.
Zur Frage der
Niveauübergänge
Wie bekannt, faa& das Eisenbahndepartement
einen Entwurf der 'bundesrätlicben
«Verordnung über den Äbsohluss und die
Signalisierung der Niveaukreuzungen der
Eisenbahnen und öffentlichen, dem Automoibilverkehr
dienenden S;trassen» seinerzeit
den interessierten Kreisen bekannt gegeben.
Der Verband schweizerischer Transportanstalten
hat dazu bereits Stellung bezogen.
In einer Zuschrift an das Eisenbahndepartement
begrüsst der Verband die
vorbildliche einheitliche Regelung. Er
möchfe dieselbe sogar auf die Bahnpolizeivorschriften
ausgedehnt wissen.
Im übrigen ist die Zuschrift recht interessant
und beweist mit aller Deutlichkeit,
wie die Bahnen heute noch im Wahn leben,
als hätten sie ihre Vorzugsstellung von
«Gottesgnaden» erhalten und hätte sich der
ganze moderne Verkehr einzig und allein
nach ihrem Willen und hie und da auch
nach ihren Schrullen zu richten. So verlangt
der Verband, dass die Verkehrsgeschwindigkeit
der Strassenbenützer in genügender
Distanz vor Ankunft an der
Kreuzungsstelle auf ein ungefährliches
Mass verlangsamt werde. Zugleich müsse
unzweideutig zum Ausdruck gebracht werden,
dass der Strassenbenützer dem Eisenbahnzug
den Vorrang lassen müsse und
dass eine Zuwiderhandlung strafbar sei.
Im Interesse der allgemeinen Sicherheit
(lies besser: im Interesse der Bahnen) verlangt
der Verband des weitern eine verschärfte
Anwendung der Bahnpolizeivorschriften
mit entsprechender gerichtlicher
Ahndung, wobei den Zeugenaussagen der
vereidigten Bahnpolizeiorgane, dem Eid
und der Stellung derselben, das gebührende
Gewicht zuerkannt werden müsse. Mit andern
Worten also: Ich Eisenbahner, bin
ein Mensch ganz besonderer Güte, du Automobilist,
beispielsweise, bist ein Mensch
Die Zürcher Sommersaison hat mit dem
am vergangenen Samstag und Sonntag bei
grösster Beteiligung durchgeführten Blumenfest
ein effektvolles Finale gefunden. Mit viel
Geschick wurde eine überreiche Fülle an
Blumen aller Art zur Verkörperung origineller
Sujets, zur Dekoration von Wagen aller
Art, zur freundlichen Belebung farbenbunter
Gruppen verwendet. Pferdegespanne
wechselten in bunter Reihenfolge mit Autos
jeder Grosse, von denen vielfach höchstens
noch die Räder ab und zu unter der Blumenpracht
sichtbar waren. Bei diesem Wettbewerb
an Blumendekorum, bei einer derartigen
Blumensymphonie muss es der Jury
schwer gefallen sein, ein endgültiges Urteil
zu fällen. Der Korso bot dem Auge ständig
neue Bilder, die immer wieder das gefasste
Urteil über den ansprechendsten Wagen
oder die schönste Gruppe über den Haufen
warfen. Von den Kindergruppen erwarb sich
diejenige des Zürcher T. C. S. mit seinen
reich geschmückten Kinderautos, von unserer
Autlerjugend gelenkt, einen wohlverdienten
ersten Preis. Den effektvollen Privatwagen
vermag ein knapper Bericht kaum gerecht zu
werden. Eine Reihe reizender Bilder zogen
nur allzu rasch vorüber: die beiden kühnen
Jockeys, die fliessend das hohe Hindernis
nahmen, die bunte Gärtnerei, in der sich
rings um ein Treibhaus und eine einladende
Laube das Blumenreich des Gärtners ausbreitete,
die mit wundervollen Chrysantemen
ausgestattete Pagode, in welcher zwei reizende
Japanerinnen mit verführerischem Lächeln
nicht geizten, der einladende Gartenpavillon,
dessen Ruheplätzchen bunte Rosen
dritter oder vierter Klasse; deine Zeugenaussagen
fallen nur zu einem Viertel ins
Gewicht.
Bezeichnend ist auch die Stellungsnahme
des Verbandes zur Frage der Niveauübergänge.
Der Verband stellt sich ganz einfach
auf den Standpunkt: Wir Bäumen wären
zuerst da, wir haben das Gefahrmoment
nicht gesteigert, wir*sind überhaupt
unfehlbar, also verschone man uns mit
neuen Lasten; punkto Niveauübergängen
bleibt alles ibeim alten. Mögen sich noch so
viele Automobilisten den Schädel einrennen,
mögen noch so viele Menschen durch
unbewachte und gefährliche Uebergänge
um ihr Leben bangen müssen, was schert
uns dies, wir bleibens die Alten und haben
auf niemanden Rücksicht zu nehmen. Im
Gegenteil: Mit Rücksicht auf das Vorhandensein
der Fahrdrahtleitungen bei den
Niveauübergängen soll die Maximalhöhe
der Lastautomobile und der Ladung festgelegt
werden.
Die betreffende Zuschrift des Verbandes
schweizerischer Transportanstalten ist in
bezug auf Kurzsichtigkeit und Knorzigkeit
direkt «herrlich» zu nennen. Sie zeigt mit
aller Deutlichkeit, und dies ist das Erfreuliche,
was wir Automobilisten von den Eisenbahnen
zu erwarten haben, wie sie
nichts zu unterlassen gewillt sind, um das
Aufkommen des Automobilverkehrs mit allen
Schikanen zu verhindern. Im Bundeshause
jedoch wird die angemachte Suppe
wohl nicht so heiss gegessen werden; wir
erwarten mit aller Bestimmtheit ein Zurückschrauben
der im Hinblick auf den
wachsenden Automobilismus und seine
volkswirtschaftliche Bedeutung fast nicht
ernst zu nehmende Forderungen. -n-
Die Aufgaben im Strassenwesen
Graubündens
Nachdem mit dem Bau der ersten Schmalspurbahn
im Kanton Graubünden bereits 1888
begonnen wurde und derselbe rasche Fortschritte
machte (heute weist die Rätische
Bahn 277 km mit einem Kostenaufwand von
114 Millionen Franken auf, die Misoxerbahn
31 km, 6 Millionen; die Chur-Arosabahn 26
ÄUTOMOBIL-REVUE 1928 — n
Vom Ziivchei Blumenfesf, 1.Und 2.SeptemDeP
(Von Regierungsrat Huonder in Chur)
Kindergruppe, gestellt vom T. C. S. Zürich.
diskret verhüllten, die Zürcher Schachtel, die
als willkommene Ueberraschung zwei sehr
nette Zürcher « Chrabeli» enthielt, etc.
Erfreulicherweise wurde auch bei den Reklamegruppen
künstlerische Effekte erreicht.
Zwar gelang es nicht allen, ihre Empfehlung
wirklich «durch die Blume» bekanntzumachen
und in wenigen Fällen trat der Blumenschmuck
allzu stark hinter dem eigentlichen
Reklameobjekt zurück. Weithin leuchtete die
Turmacschachtel, die, gefüllt, wohl ein ansehnliches
Quantum aromatisches Kraut enthalten
hätte. Leicht beschwingt und beweglich
wie der Quell war der weisse Hirsch
der Eglisana. Mit seinem wuchtigen Holländerschuh
erinnerte das Popelampendekorum
an seine niederländische Herkunft. In frischen
Blumen prangte Citroens typisches
Markenzeichen auf einer reichgezierten Limousine,
während das grosse, lebhaft leuchtende
Herz davon Kunde tat, dass es seine
robuste Gesundheit und blühende Farbe dem
Hagkaffee verdanke. Das pfeilgeschwinde
Schiff mit geschwellten Segeln bot einen
effektvollen Hintergrund für den Wagen
Flying Cloud, dessen Tempo trefflich versinnbildlicht
wurde. Den reizenden Grüssen
und Händewinken der zarten Reisegesellschaft
im Kuoniwagen hätte wohl niemand
widerstehen können!
So hat der Korso noch ein letztes Mal
in eindringlicher Weise an die Blumenpracht
des scheidenden Sommers erinnert, dem sich
eine unermüdliche Schar Kinder und Erwachsene,
Gefährte und Autos dienstbar machte,
zur Freu4e der Zürcher und der unzähligen
Gäste- von nah und fern. Z.
sein, die verkehrstechnische Aufgabe in
Graubünden sei nach einer Aufwendung von
25 Millionen vollendet.
Als dann das Motorfahrzeug im Jahre 1925
den Einzug in Graubünden hielt und die
Strasse wieder plötzlich an Bedeutung gewann,
war man r sich wohl rasch bewusst,
dass das bündnerische Strassenwesen vor
neuen Aufgabe stehe, welche in ihren finanziellen
Auswirkungen vielleicht noch grösser
werden, als die erstmalige Erstellung des
ganzen Strassennetzes in der Länge von
1200 Kilometer.
Das auf Grund des neuen Strassengesetzes
aufgestellte Budget- für den Unterhalt und
für die Fahrbahnverbesserung der bündnerischen
Strassen beziffert sich auf eine Mil-
Hon 520,000 Franken.
Diese Summe genügt aber nicht um die
bündn. Durchgangsstrassen innert der
wünschbaren Zeit und in einem, dem heutigen
Automobilverkehr angepassten Zustand
zu verbessern und zu korrigieren.
Bisher haben, nebst der Stadt Chur, einige
Fremdenzentren, wie St. Moritz, Samaden,
Schuls, Davos, Arosa und Klosters neue moderne
Fahrbahnbeläge erstellt.
Nun gedenkt der Kanton, genau wie vor
150 Jahren zuerst die Strassenstrecke Tardisbrücke-Chur,
zu verbessern und zu korrigieren
und mit einem modernen Strassenbelag
zu versehen. Die Finanzierung ist in
der Hauptsache durchgeführt.
Das Departement ist nun daran, in Verbindung
mit seinen technischen Organen ein
Strassenumpau- und Unterhaltsprogramm
für eine grössere Periode aufzustellen, wobei
in erster Linie die am meisten benützten
Durchgangsstrassen in Frage kommen.
Die Durchführung eines solchen Programms
wird aber eine gewaltige, finanzielle
Belastung für den armen Kanton Graubünden
bedeuten und ist es zu untersuchen, ob es
im verkehrspolitischen und volkswirtschaftlichen
Interesse liegt, die Ausführung desselben
auf Grund des vorhandenen Biitots oder
m
eines Millionen-Darlehens langsam durchzuführen,
resp. zu beschleunigen.
Möge der Geist, welcher im Laufe des
XVIII. und XIX. Jahrhunderts die bündn.
Kommerzial- und Verbindungsstrassen entstehen
Hess, auch die heutige Generation,
Behörden und Volk beseelen, damit das, was
heute im Interesse des veränderten Strassenverkehrs
innerhalb der wünschbaren Zeit
und nach den richtigen technischen Grundsätzen
geschaffen werden kann, ausgeführt
werben.
Denn der Verkehr dient der Allgemeinheit,
er ist die Voraussetzung für eine gedeihliche
Entwicklung von Industrie, Handel Tihd Gewerbe.
Straffe Organisation der engl.
Autobusgesellschaften.
London, Ende August 1928.
Die Vereinigung der englischen Autotransportunternehmen
hält auf gute Ordnung
und feste Organisation in ihrem Verband.
Sie will dadurch die Leistungsfähigkeit ihrer
Mitglieder und die zuverlässige Bedienung
des Publikums fördern, damit dieser neuere
Zweig des Transportwesens ständig an Ansehen
und Beliebtheit gewinne und erfolgreich
den Eisenbahnen gegenüber Stand
halten könne.
So wird seit Anfang dieses Jahres allmonatlich
ein Fahrplan herausgegeben, der
sämtliche regelmässig betriebenen Ueberlandfahrten
per Omnibus registriert und;
deren Fahrzeiten, Fahrpreise und gegenseitigen
Anschlüsse übersichtlich zusammenfasst.
Schon bei der Zusammenstellung der
Fahrpläne wird alle Sorgfalt angewendet
und nur die Verkehrstätigkeit jener Unternehmen
publiziert, die dem Verband jede
Garantie für reelles und -sorgfältiges Geschäftsgebaren
bieten. So werden beispielsweise
nur diejenigen Ueberlandtransporte
im Fahrplan berücksichtigt, die vom
betreffenden Unternehmer schon mindestens
ein Monat vor der Anmeldung regelmässig
und zur allgemeinen Zufriedeheit besorgt
worden sind. Als Ueberlandfahrten, sogenannte
long distance Services werden ausschliesslich
solche qualifiziert, die sich über
eine Distanz von wenigstens 45 km zwischen
den beiden Endstationen erstrecken. Ferner
muss der Dienst auf alle Fälle Während 4
aufeinanderfolgenden Monaten im Jahr und
mindestens drei bestimmte Tage in der
Woche" aufrecht erhalten wenden.
Während der diesjährigen Feriensaison
wurden trotz allen Bemühungen des Verbandes
einzelne Klagen über Verspätungen!
oder unregelmässige Fahrpreise laut. Alsbald
wurde eine Untersuchungskommission
ernannt, die sämtliche bekannt gewordenen
km, 10 Millionen; die Berninabahn 61 km, Fälle sorgfältig prüfen wird. Sofern es sich
18 Millionen; und die Furka-Oberalpbahn 97um Mitglieder des Verbandes handelt, wer-
km, 6 Millionen, ohne die französischen Millionen),
ging der Verkehr auf den Strassen
wirklich ständig zurück und die Strassen
verloren je länger je mehr an Bedeutung.
Man konnte also wohl 1902 der Auffassung
den diese unnachsichtlich zur Rechenschaft
gezogen und wenn sie nicht jede Gewähr
für Beseitigung der Mängel leisten, sollen
sie im Fahrplan nicht mehr berücksichtigt
und vom Verband ausgeschlossen werden.
Um das reisende Publikum darüber zu orientieren,
welche Gesellschaften der Vereinigung
angehören und sich den bestehenden
Verpflichtungen bedingungslos unterziehen,
werden die Wagen, die Angestellten und die
veröffentlichten Reiseprospekte und Kataloge
etc. durch ein besonderes Abzeichen gekennzeichnet.
Auf diese Weise weiss jedermann
auf den ersten Blick, dass die mit dem
Abzeichen versehenen Wagen genau fährplanmässig
verkehren und sollten sich
irgendwelche Anstände ergeben, so ist dem
reisenden Publikum die Möglichkeit gegeben,
durch das Verbandssekretariat die Uebelstände
beheben zu lassen. Diese straffe Disziplinierung,
für deren Durchführung das
Untersuchungskomitee sorgt, ist von umso
grösserer Bedeutung, als der Verband bereits
die grosse Mehrzahl der Transportgesellschaften
umfasst, die zusammen mehr
als 80% aller Ueberlandfahrten ausführen.
Erhöhte Fahrgeschwindigkeit
für Lastwagen In England.
London, Ende August 1928.
Die bisherige englische Verkehrsverord^
nung sah für Lastwagen und Personenomnibusse,
welche beladen mehr als 2 Tonnen Gewicht
aufweisen, eine Maximalgeschwindigkeit
von 12 Meilen (rund 19 km) per Stunde
vor. Die Polizei war aber selbst der Auffassung,
dass bei der heutigen fortgeschritten
Konstruktion der Wagen mit wirkungsvoller
Abfederung, zuverlässig und prompt
funktionierenden Bremsen die bisherige
Maximalgeschwindigkeit als ein veralteter
Zopf betrachtet werden musste. Es wurden
deshalb stillschweigend Tempi bis zu 25 km
pro Stunde toleriert, auf wichtigen Ueberiandstrassen
Hess man die Führer auch mit 30 km
gewähren, da die Verkehrspolizei erkannt
Ijatte, dass bei der herrschenden Verkehrsdicljtigkeit
eine Fahrgeschwindigkeit von
19. km für grosse Omnibusse s ete. hur zu be-
bi.

N» 74 - 1928
denkliehen Verkehrsstörungen und Unterbrechungen
führen würde. Wenn nun auf 1. Oktober
hin die bisherigen Bestimmungen abgeändert
werden, so wird damit nur einer
seit längerer Zeit geübten Fahrweise die gesetzliche
Sanktion erteilt.
Das Verkehrsministerium,, das für die neue
Verordnung verantwortlich ist, hat gleich
einen grossen Schritt nach vorwärts gemacht
und für Pneumatik bereifte Wagen die
Höchstgeschwindigkeit auf 20 Meilen oder
rund 32 km pro Stunde hinaufgesetzt. Für
Lastwagenzüge, bei welchen Motorwagen und
Anhänger mit luftgefüllten Reifen ausgerüstet
sind, wird die Geschwindigkeitsgrenze von 5
auf 12 Meilen heraufgesetzt. Für schwere
Wagen irgendwelcher Art mit Vollgummipneus
gelten nach wie vor die alten Tempoansätze.
Die im Gesetz vorgeschriebene
Maximalgeschwindigkeit für Motorfahrzeuge
überhaupt ist auf zwanzig Meilen angesetzt
und war das Ministerium berechtigt, innerhalb
dieser Grenzen für einzelne Fahrzeugkategorien
bestimmte Sondervorschriften
zu erlassen. Nachdem nun auch für
schwere Fahrzeuge die gesetzlich festgelegte
Höchstgrenze erreicht ist, hat das Departement
seine Kompetenz voll ausgenützt. Eine
weitere Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten
müsste neu durch einen Parlamentbeschluss,
der Gesetzeskraft hätte, beschlossen werden.
Auf alle Fälle wird durch dieses behördliche
Entgegenkommen der Waren- und Personentransport
per Automobil einen weiteren
Aufschwung nehmen, da nun auch das Gesetz
eine promptere Erledigung von Transporten
vorsieht und damit vor allem für den
Warenumschlag die Spesen wesentlich herabgesetzt
werden können. England kann sich
das mit seinen erstklassigen Strassen wohl
leisten, da die Hauptstrassenzüge alle ausnahmlos
derart solid fundiert und ausgebaut
sind, dass die nunmehr zu erwartende Mehrbeanspruchung
deren vorzüglichen Zustand
kaum beeinträchtigt. Aber ... der Staat verwendet
eben mehr als ein Viertel seiner Einnahmen
aus dem Motorfahrzeugverkehr für
das Strassenwesen und zahlt das Geld auch
aus, anstatt sich in parlamentarischen Diskussionen
zu verlieren, mit denen die Strassen
leider noch nicht gepflastert
können.
Brennstoff-Verbrauchs-
Prüffahrt.
werden
bi.
Automobilsektion Seeland des T. C. S.
Seit Jahren führt die Automobilsektion Seeland
in bewährter Tradition eine Benzin-Verbraüchökonkurrenz
durch. Wenn als Hauptzweck der Veranstaltung
verstanden wird, dass jedem Sektionsmitglied
Gelegenheit geboten werden soll, in einem
einfachen Wettbewerb die Wirtschaftlichkeit seines
Wagens und seine benzinsparende Fahrtechnik
zu demonstrieren, so hat die Konkurrenz vom
Sonntag wirklich alle Erwartungen erfüllet. Betonen
wir ausdrücklich den hohen wirtschaftlichen
Wert. Eine Verbrauchskonkurrenz bietet ja, wie
kaum eine andere Veranstaltung die Möglichkeit,
Fahrtechnik in Hinsicht auf die Sparsamkeit des
Betriebes einer Revision zu unterziehen. Nur der
Vergleich unter gleichwertigen oder ähnlichen Bedingungen
darf als Vademekum der Fahrkunst angesehen
werden. Die Seeländer haben auf diesem
Gebiet schon anerkennenswerte Erfahrungen gesammelt.
Vom Start in Lyss strebten 28 Wagen durch die
vorherbstliche Landschaft Worb au. Die Route
Lyss, Meikirch, Bern, Schwarzenburg, Riggisberg,
Seftigen, Kiesen, Konofingen, Biglen, Worb misst
ziemlich genau 100 km und musste in einer Miniinalzeit
von 3 Stunden und einer Maximalzeit von
4 Stunden durchfahren werden. Fünf Kontrollen,
bei denen jeder Fahrer sein Visum holen musste,
sorgten für die Einhaltung der Strecke. In Worb
wurde dann in minutiöser Weise der Benzinverbrauch
aufgetankt.
• Fie Fahrer, die Lyss ab 6 h. 30 in Abständen
von 5 Minuten verliessen, nützten im allgemeinen
die maximale Fahrzeit aus, um möglichst viel
Strecken bei abgestelltem Motor fahren zu können.
Die Wagen wiesen fast durchwegs die volle Belegung
der Sitzplätze auf. Die Formel der Seeländer Sektion
berechnet nämlich den reduzierten Brennstoffverbrauch
auf 1000 kg Wagengewicht und
100 km Strecke. Da die Routenlänge genau auf
100 km festgesetzt wurde, prägt sich für die Berechnung
eine ganz einfache Formel heraus: Reduzierter
Brennstoffverbrauch gleich wirklicher Brennstoffverbrauch
mal 1000 durch Gewicht in kg. Das
Interesse des Konkurrenten auf allen Sitzplätzen
möglichst viel Lebendgewicht mitzuführen — was
auch im geselligen Interesse der Sektion liegt —
ergibt sich aus der Berechnungsart.
So besammelte sich um die Mittagszeit herum
eine recht stattliche Gemeinde der Seeländer — es
waren an die 150 Personen — im «Bären» zu einem
frugalen Mahl im geräumigen Theatersaale. Eine
Ländlermusik sorgte für gute Verdauung, gemütliche
Unterhaltung und walzerfreudige Tänze.
Schade nur, dass die Bieler ihren Humoristen unter
den Scheffel gesteckt haben.
Während im Theatersaal die Gemeinde der Konkurrenten
in gehobener Stimmung den Nachmittag
vorüberhuschen liess, rechneten der Vorstand und
die Sportkenner in Tastloser Tätigkeit die Resultate
aus. Bis auf eine Ausnahme waren keinerlei
Schwierigkeiten zu bewältigen. Das Reglement
sohliesst Benzinsparer und Zusatz-Ventile aus. Ist
nun eine Luftzuleitung vom Oelreservoir in den Vergaser
ein Benzimsparei ? Je mehr Luft der Vergaser
zur Verfügung hat, umso mehr kann Benzin gespart
werden. Diese Luftzuleitung war wohl kaum
als Benzinsparer gedacht; sie hat aber diese
Wirkung.
Der Präsident der Sektion, Hr. Direktor Strehler,
ctöffnete um halb fünf Uhr in bündiger Rede die
Preisverteilung, worin er auch dem Präsidenten der
Sektion Bern des T. C. S-, Herrn Fürsprech Baumgartner,
seine Anwesenheit verdankte. Die Disziplin
der Fahrer und eine reibungslose Organisation
haben der Veranstaltung einen würdigen Erfolg
gesichert.
Von 28 Startenden ist ein einziger Fahrer auf
der Strecke verblieben. Zwei andere Konkurrenten
traten freiwillig vom eigentlichen Wettbewerb zurück,
um wegen Differenzen mit dem Reglement nur hors
concours zu starten. Den 25 Teilnehmern winkten
in Anerkennung ihrer Leistungen zwei Gabentische,
reich besetzt mit praktischen Gaben aller Art (Vergaser,
Oelflaschen, Touringbücher usw.). Die Resultate
der Brennstoff-Versuchsfahrt lauten :
1. Ernst Marti: Reduzierter Benzinverbrauch:
4,815 Liter; 2. Fritz Leiser 4.904; Hch. Richener
5,032; 4. Otto Maurer 5,075; 5. Otto Hadorn 5,392;
6. El. Weber 5,694; 7. L. Willimann 5,802; 8. J.
Stucki 5,822; 9. E. Wolf 5,841; 10. 0. Röthlisberger
6,019; 11. H. Utz 6,052; 12. E. Joss 6,137; 13. Dr.
Ludwig 6,147; 14. L. Arni 6,164; 15. A. Leiser 6,197;
16. J. Nikiaus 6,232; 17. Rob. Gerber 6,353; 18. L.
Bärtschi 6,377; 19. 0. Burri 6,449; 20. A. Schmutz
6,451 usw.
Hors concours: F. Dätwyler 4,881 und P. Hänni
6,010.
Schon eine halbe Stunde nach der Preisverteilung
löste sich die Gemeinde beschleunigt auf — mag
wohl die Saffa daran schuld sein? — Alles strebte
gegen Bern zu — befriedigt und erfreut über die
wohlgelungene Konkurrenz.
La.
Das dritte Les Rangiers-Rennen.
Am letzten Sonntag hat bei gutem Wetter
das dritte Rennen Develier-Les Rangiers
stattgefunden, das durch die A. C. Sektion
Les Rangiers organisiert war.
Das Rennen hat einen glänzenden Verlauf
genommen, dank vor allem der vorbildlichen
Organisationsarbeit der Herren M. Peter,
Präsident der Sektion Les Rangiers, J. Levy,
Präsident der Sportskommission, und M.
Rottet, Sekretär des A. C. S. Les Rangiers.
Die Sektion darf einen Erfolg verzeichnen,
der sie gewiss ermutigen wird, auch in
kommenden Jahren diesen schönen sportlichen
und touristischen Anlass durchzuführen.
Samstag, zwischen 14 und 16 Uhr, war die
Strecke für die Probefahrten reserviert.
Schon hier wurden prächtige Schnelligkeiten
gefahren, die auf schöne Fahrzeiten am
Sonntag hoffen Hessen. Sonntag mittags
war Abnahme der Wagen auf dem Bahnhofplatz
in Delemont. Um 13 Uhr fuhr die ca.
40 Wagen zählende Kolonne gegen Develiers,
wo punkt 14 Uhr der Start begann.
Dank der vorbildlichen Arbeit der Herren
Howald und Frjcker starteten die Wagen in
Intervallen von vier Minuten mit minutiöser
Pünktlichkeit. Als Chronometreur hatte in
verdankenswerter Weise Herr M. Poulin
seine Mitwirkung zugesagt.
Die Rennstrecke Develiers-Les Rangiers
ist für Automobilrennen direkt als ideal an-
AUTOMOBIL-REVUE
zusprechen. Sie stellt an Führer und Wagen
hohe Anforderungen. Der Zustand der
Strasse war ausgezeichnet. Gegen 4000 bis
5000 Personen folgten mit grossem Interesse
den sportlichen Leistungen. Verschiedentliche
neue Rekordzeiten konnten gefahren werden.
So gelang es Herrn Petignat in Klasse Gfür
Tourenwagen, auf Salmson, einen neuen Rekord
von 7 Minuten 35,4 Sekunden aufzustellen.
Ebenso wurde in Klasse E von Moser
auf Ansaldo ein neuer Rekord mit 8 Minuten
06,2 Sekunden geschlagen. In Klasse D
(3 Liter) stellte Gautier auf Lancia einen
neuen Rekord mit 6 Minuten 36,6 Sekunden
auf. In Klasse C (5 Liter) gelang es Buttikofer
auf Martini mit 6 Minuten 14,2 Sekunden
nicht nur die alte Rekordzahl zu überflügeln,
sondern zugleich auch die beste Zeit
der Tourenwagen zu fahren. Auch in Klasse
B konnte durch Stammbach auf Mercedes
mit 6 Minuten 25,8 Sekunden ein neuer Rekord
aufgestellt werden.
In der Kategorie G (Sportwagen )gelang
es Kirchhofer auf Salmson mit 6 Minuten 9,6
Sekunden den neuesten Rekord zu erklettern,
währenddem in der Kategorie der Rennwagen
Probst auf Bugatti die 7,5 km lange
Strecke in der fabelhaften Zeit von 4 Minuten
56,8 Sekunden, d. h. mit einer durchschnittlichen
Stundengeschwindigkeit von
91,2 km und teilweisen Geschwindigkeit bis
zu 150 km in der Stunde durchfuhr, damit den
alten Rekord von 5 Minuten 03 Sekunden
weit hinter sich, lassend und sich die Siegespalme
des Tages sichernd.
Am Abend vereinigte ein Bankett alle Teilnehmer
und Mitglieder der Sektion im Hotel
du Soleil in Delemont, wobei Tischreden der
Herren Peter, Zentralpräsident Dufour und
Regierungsstatthalter Joray das Ereignis des
Tages feierten. Herr J. Levy, Präsident der
Sportskommission leitete die Preisverteilung,
wobei ein prächtiger Gabentisch die Sieger
in hohem Masse zu entzücken verstand. Erwähnen
möchten wir noch, dass der Zentralpräsident
Dufour in seiner Rede den Wunsch
aussprach, das Les Rangiers-Rennen möge
in Zukunft zu einem offenen nationalen Renpen
ausgestaltet werden.
-ei-
Rangliste:
Kategorie Tourenwagen. Klasse G (750 bis 1100
cem): 1. Fleury Jos., Porrentruy (Salmson), 7' 35,4';
2. Eduard Georges, Delemont (Rally), 7' 38,8";
3. Girard Charles! Courgenay (Salmson)), 7' 39";
4. Theurillat Auguste, Gourtemaiche (Salmson), 7'
44,2"; 5. Sutter Fritz, Laufon (Mathis), 10' 16'2".
Klasse F (1100 bis 1500 cem): 1. Hubler Maurice,
Alle (Salmson), 8' 21'4"; 2. Dr. Houlmann, Porrentruy
(Citroen), 9' 27,8"; 3. Catte Georges, Epau-
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villers (Fiat), 9' 54,6"; 4. Frau Dr. Carnat, Delemont
(Bianchi), 10' 54",
Klasse D (2000 bi.« 3000 cem): 1. Gautier Edgar,
Cortebert (Lancia), 6' 36,6"; 2. Baume Marc.
Saignelegier (Lancia), 6' 42"; 3. Sandoz Charles,
Tavannes (Lancia), 6' 5(7,2; 4. Fräulein Bussy,
Le N'oirmont (Voisin), 7' 01.4"; 4. Schindelholz
Theodore, Delemont (Whippet), 9' 47,6"; 6. Noir-j
jean Rene, Soubey (Peugeot), 10' 09".
Klasse E: 1 Moser, Nidau (Ansaldo), 8' 06,2";
2. Bouvier, 9' 35,4".
Klasse G (3000 bis 500 cem)- 1. Buttikofer Jean,
Chaux-de-Fonds (Martini), 6' 14,2"; 2. Dr. Houlmann,
Porrentruy (Chrysler), 6' 30,4"; 3. Peter A.,
Delemont (Peugeot), 6' 51"; 4. Paskowsky Ed.,
Delemont (Ford), 6, 53,8"; 5. Peter M., Chaux-de-
Fonds (Nash), 7' C8"; 6. Mergay Charles, Delemont
(Buick), 8' 06,2'.
Klasse A (5000 cem und mehr): 1. Stammbach,
Zofingen (Mercedes), 6' 25,8".
Kategorie Sportwagen Klasse G (750 bis 1100
cem): 1. Kirchhofer A., Biel (Salmson), 6' 09,6";
2. Guttmann und Gacon, Charux-de-Fonds (Amilcar),
6' 45.4"; 3. Glanzmann Jos., Porrentruy (Salmson)
7' 23,6".
Klasse C (3000 bis 5000 cem): 1. Martini S. A.,
St-Blaise (Martini), 6' 10,4".
Kategorie Sportwagen: 1. Probst Eduard, Bern
(Bugatti), 4' 56,8"; 2. Wüthrich Henri, Alle (Salmson),
6' 30,2".
Autayia Bern 1928.
Den siegenden Equipen stehen nachfolgende
Preise zur Verfügung :
1. Equipe 4 vergoldete grosse Becher,
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2. > 4 vergoldete grosse Becher,
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3. » 4 vergoldete grosse Becher,
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4. » 4 vergoldete mittlere Becher,
2 Plaketten.
5. » 4 vergoldete mittlere Becher,
2 Plaketten.
6. » 4 vergoldete mittlere Becher,
2 Plaketten.
7. » 4 silberne mittlere Becher,
2 Plaketten.
8. > 4 silberne mittlere Becher,
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9. > 4 silberne Likör-Becher,
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10. » 4 silberne Likör-Becher,
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Daneben gelangen 72 Plaketten zur "W'teilungi
Die Solitude-Rennstrecke wird renoviert,
Deutschen Meldungen zufolge ist die Solitude-Rennstrecke
in den vergangenen Wochen
einer gründlichen Renovation unterzogen
worden, wobei vor allem eine gründliche
Oberflächenbehandlung durchgeführt
wurde. Die Arbeiten wurden zu einem grossen
Teil von der Stadtverwaltung Stuttgart
finanziert. Die- grossen Zuschauertribünen,
die beim Start an der Schiller-Höhe aufgestellt
sind, haben ebenfalls wesentliche Ausbesserungen
erfahren. Der 22 km lange Circuit
wird um 6 km gekürzt, indem die von'
der Gemeinde Leonberg gut ausgebaute Madentalstrasse
in die Rennstrasse einbezogen
wird und das Zwischenstück Glemseck-
Frauenkreuz-Schatten in Wegfall kommt. Um
eine zukünftige Kräftezersplitterung zu verhindern,
soll sich die Pflege und Förderung
von Rennpisten nur noch auf drei Strecken
konzentrieren, nämlich: die Solitudestrecke,
den Nürburgring und eine noch zu bestimmende
Strecke in Schlesien oder Westfalen,
Z.
Das Bergkilometerrennen in Grand-Saconnex
obligatorisch für die schweizerische Meisterschaft.
Da das Gempenrennen ausfällt
und die Bergprüfungsfahrt Rheineck-Walzenhausen
als geschlossene Sektionskonkurrenz
durchgeführt wird, fasste die nationale
Sportkommission des A. C. S. den Beschlüsse
das nationale- Bergkilometerrennen in Grand-
Saconnex (Genf) als obligatorisch für die
schweizerisch© Automobilmeisterschaft zu
erklären.
lt.
Der Alpenpostverkehr vom 20.—26. August
steht, im Vergleich zu den Vorwochen, im
Zeichen einer anhaltenden Zunahme. Aber
auch gegenüber dem Transportergebnis der
entsprechenden Woche des Vorjahres ist
eine Zunahme von 36 Prozent oder 6445 Reisenden
zu verzeichnen. Befördert wurden
insgesamt 24,262 Personen gegenüber 17,700
in der Vergleichswoche des Vorjahres. Die
stärksten Zunahmen verzeichnen nachfolgende
Bergstrassen: Grimsel +1872, trotz
anderthalbtägiger Sperrung der Strasse
durch Schneefall, Maloja +1055, Furka +860,
Nesslau-Buchs + 588. Interessant ist die
Tatsache, dass sich die grossen Mehrfrequenzen
auf einige wenige Linien verteilen.
Die Mehrzahl der Linien weist Mehrfrequenzen
zwischen 100 und 200 auf. Minderfrequenzen
von Bedeutung verzeichnen einzig
Linien Chur-Tschiertschen — 122 und Martigny-Champex
— 184. Die tageweise recht
herbstliche aber dennoch schöne Witterung
bewirkte einen saisonverlängernden Einfluss.
it.
Die Muotathaler-Kirchenbrücke scheint seh*
baufällig zu sein, denn als sie letzter Tage von
einem Gar alpin befahren wurde, fing es in den
Balken tüchtig zu krachen an und nachher stellte
sich heraus, dass ein Tragbalken gebrochen war,
ein anderer die Muotta hinabschwamm und ein
Verstärkungseisen ganz gebogen worden war. Hoffentlich
braucht es nicht noch mehr, um sofort die
dringend notwendigen Renovationsarbeiten durchzuführen,
-ey.

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N5 74
— 1928 AUTOMOBIL-REVUE
Der Kampf Im Ausland gegen
den Bahnübergang.
Gleich wie bei uns führen die fremden
automobilistischen Verbände und die Fachpresse
einen unermüdlichen Kampf gegen
den Niveauübergang überhaupt und vor allem
gegen den unbewachten Bahnübergng. Ebenso
langsam wie im Inland greift auch im Aus-
zungen. Wenngleich dieser Betrag, gemessen
lande die Ueberzeugung Platz, dass es un-abedingt Sache der Eisenbahnverwaltung oder
den Summen, die dem englischen Stras-
auf alle Fälle der Behörden sein muss, für die
systematische Eliminierung der gefährlichen
Passagen einzustehen.
Kürzlich fand in den Räumen des Automobil-Clubs
von Deutschland eine Konferenz
statt, an welcher sämtliche Spitzenverbände
des Motorfahrzeugwesen vertreten waren. Es
galt die bevorstehenden Aenderungen der
Verordnung, die eine Erleichterung des Strassenverkehrs
bringen würden, zu unterbreiten.
Nach dortigen Meldungen war die Besprechung
der trostlosen Sicherheitsverhältnisse
an Bahnübergängen eine besonders
eingehende, da von den 70,000 Bahnübergängen
heute noch gegen 40,000 unbewacht oder
gar ohne Schranken sind. Es wurde ausdrücklich
festgestellt, dass die Reichsbahnverwaltung
ihre bisherigen Sicherungsmassnahmen
keineswegs dem so rasch zunehmenden
Strassenverkehr angepasst habe, sich
vielmehr darauf bescchränke, die öffentliche
Meinung zu beeinflussen, um glaubhaft zu
machen, dass sie an der Sachlage nichts ändern
könne und auch nicht dazu verpflichtet
sei. Es soll deshalb das Reichsverkehrsministerium
dringend ersucht werden, unter
Zuziehung von Vertretern der Motorfahrzeugverbände
mit den Bahnen in Unterhandlung
zu treten, um gemeinsam irgend eine Lösung
für die dringliche Sache zu finden.
Die Zunahme der tödlich verlaufenden Unfälle
an Niveauübergängen hat auch die Aufmerksamkeit
des englischen Publikums
neuerdings erweckt und einer der letzten Zusammenstösse
veranlasste sogar das Verkehrsministerium
eine gründliche Untersuchung
anzuordnen. Die englischen Verbände,
vorab die A. A. vertritt nach wie vor
die Forderung, dass die Niveaukreuzungen
mit Hauptrouten systematisch durch Bahnüber
oder -Unterführungen ersetzt werden
müssen. Es kann erfreulicherweise festgestellt
werden, dass nicht nur der Staat, sondern
auch die privaten Eisenbahngesellschaften
sich der Notwendigkeit einer zunehmenden
Sicherung der Bahnkreuzungen bewusst
sind, und deshalb schon zahlreiche Niveaupassagen
überbrückt wurden. Das Strassenbaudepartement
verfügt für das laufende Jahr
aus dem Strassenfonds, in welchen sämtliche
Einnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr
fliessen, über einen Kredit von 6% Millionen
Fr. zur Konstruktion von Brücken und
Unterführungen als Ersatz für Niveaukreu-
senfond zugehen, verhältnismässig bescheiden
ist, so ist doch ein guter Anfang gemacht
worden. Eine ähnliche Verwendung einiger
Benzinmillionen würde die Sache auch bei
uns wesentlich fördern, allein die Aussichten
auf Verwirklichung eines solchen sicherlich
sehr berechtigten Projektes sind nicht gerade
glänzend wenn man feststellen muss,
wie sehr sich der Bund gegen die Auszahlung
des von den Kantonen so dringend benötigten
Benzinviertesl wehrte. Aber auch die Bemühungen
zur Beseitigung der Bahnkreuzungen
werden einmal doch zum Erfolg führen müssen
und die Verbände sowohl, als auch die
Presse wird in ihren Anstrengungen keineswegs
erlahmen, sondern durch das ausländische
Beispiel aufgemuntert werden. Z.
Eine Automobilstrasse zwischen Paris und
Deauville. Auch die Franzosen wollen im
Bau von Automobilstrassen andern Ländern
nicht hintan stehen. So ist der Bau einer
Automobilstrasse von Paris nach Deauville
geplant, wobei zwei Abzweigungen von
Rouen nach Le Hävre und nach Dieppe vorgesehen
sind, Das Projekt sieht eine Strassenbreite
von 25 Metern vor, wobei die
Fahrbahn für die Hin- und Rückfahrt getrennt
werden soll. Auch bei diesem Plan
spiel begreiflicherweise die Qebührenfrage
eine wichtige Rolle. Es ist auch da vorgesehen,
dass die Kosten durch Abgaben der
Benutzer gedeckt werden. Man hofft, dass
etwa jährlich 2000 Wagen die Strecke befahren
werden und dass bei einem Kilometergeld
von 20 Rp. mit einer jährlichen Einnahmesumme
von 30 Millionen Franken gerechnet
werden dar. Die ganze Strasse
wird eine Länge von rund 100 Kilometern
aufweisen; die Herstellungskosten sind auf
200 Millionen Franken devisiert. -t.
Eine neue italienische Autostrasse. In Rom
beabsichtigt man den Bau einer Aütostrasse
vom Forum Romanum über die Thermen
des Caracaila und durch die Campagna nach
Frascati und Tusculum. Die Strasse soll zwischen
den beiden Badeorten Nettuno und
Anzio das Meer erreichen. -ei.-
Der Automobilismus in Russland. Der
Arbeits- und Verteidigungsrat in Moskau hat
einen Ausschuss gebildet, der Verhandlungen
mit ausländischen Firmen über deren
Interessierung am Bau einer grossen russischen
Automobilfabrik einleiten soll. Die
Verhandlungen sollen sowohl mit europäischen
als auch amerikanischen Firmen
gepflogen werden. Jedenfalls ist Russland
für das Automobil das Land noch offenstehender
Möglichkelten. -ei.-
Das Automobil in Schweden. Am 1. Januar
1928 wurden in Schweden 145,363 Motorfahrzeuge
gezählt. Davon waren 110,135
Personen- und Lastautomobile und 35,228
Motorräder. Noch im Jahre 1918 registrierte
man in Schweden nur 8000 Motorfahrzeuge.
Der Aufschwung darf als rapid bezeichnet
werden. Bis 1924 hat die Zahl der Motorfahrzeuge
im Durchschnitt um rund 15,000
zugenommen; in den folgenden Jahren um
durchschnittlich 18,000 und im letzten Jahre
sogar um 24,501.
-ei.
Das Vordringen des Autos in
Afrika.
ernden Verbot noch nicht vollkommen aufgenom-
wurde, aber trotzdem schon heute zeigte, dass
Die Goldküste Afrikas, um nur eines von denmen
vielen Beispielen herauzugreifen. verdankt ihre in dio getroffene Lösung nur eine halbe sei. Verkehrsstörend
wirkto namentlich der Umstand, dass die
den letzten Jahren beobachtete xascho kommer-
Melle Entwicklung zum grössten Teil der Einführung
des Motortransportes.
in Massen durch die Türöffnungen selbst gehen.
Passanten, statt durch die Fussgängerdurchstiche
Automobilstrassen verbinden nun die wichtigsten
Küstenstartionen mit den entferntesten Punk-
diesem UebelstErnd gewiss leicht abhelfen!
Ein kleiner Wink der öffentlichen Organe könnte
ten des nördlichen innern Territoriums. Der Ausbau
des Bahnnetzes geht in dieser entwicklungs-
befindet sich am Zollrain, wo Autos und Motor-
Ein miserables Strassenstück der Stadt Aarahi
fähigen Kolonie nur langsam vor sich und ist zudem
sehr kostbillig. Die- Anlage von modernen sonders bedauernswert hätten es hier aber
räder unglaublich stark erschüttert werden. Be-
die
Strassen, sei es als unabhängige Verkehrswege
oder Verbindungslinien zu den bestehenden Eisenbahnen
hat sich demnach zum Transport der Rohmaterialien,
namentlich des Kakao, als notwendig
erwiesen.
Noch vor 40 Jahren geschah die Beförderung
von Lasten fast ausschliesslich durch Eingeborne
auf schmalen unwirtlichen Wegen. Anftmgs 1900
befand sich noch kein einziges Motorfahrzeug in
dieser Gegend. Heute zählt man indessen schon 5
bis 6000 Automobile und die Länge der erstklassigen
Strassen, die 1919 1300 Meilen erreichte, ist
im Jahre 1Ö27 auf 5000 Meilen angewachsen.
Nicht nur als Personen-, besonders als Lastwagen,
hat eich das Auto vorteilhaft eingeführt.
Die Städte Acca, Sekondi und Kumarsi haben sogar
ihren eigenen Motorbusdienst geschaffen.
Dem Vordringen des Motorfahrzeuges sind indessen
auch in dieser Gegend, wenigstens noch vorderhand,
von der Natur selbst Hindernisse in den
Weg gelegt, da in den Regenperioden die Strassen
geradezu unbenutzbar sind. Immerhin werden die
Fortschritte im Strassenbau auch in dieser Beziehung
Besserung bringen. Die Regierung hat in
voller Würdigung der Vorteile des Motortransportes
die Verbesserung der Strassen an die Hand
genommen.
Zurückzuführen auf den Unterbaru der Strassen
ist die Vorschrift der Regierung, wonach die Verwendung
von vier oder fünf Tonnen-Lastwagen
verboten ist. Diesem Umstand sucht man in dem
Sinne Rechnung zu tragen, dass die Lastwagen
Anhänger mitführen.
Parallel mit der Einfuhr von Automobil hart die
Nachfrage nach Motorvelos eingesetzt, von denen
im Jahre 1927 139 Stück von der Gold-Küste aufgenommen
wurden J. K.
Von der Aarauer-Verkehrsordnung.
Dio verschiedenen Neuerungen, welche die Verkehrsordnung
für Aarau gebracht hat, leben sich,
wie man berichtet, nur langsam ein. Auch wird
an manchem Kritik geübt.
So erweist sich die bereits neu umgebaute
Kasinostrasse als P-Strasse als zu wenig breit,
so dass, wenn einige Fahrzeuoo dort parkiert sind,
der übrigbleibende Strassenrest zu knapp ist, um
Fuhrwerke oder Autos dort kreuzen zu lassen. Das
wird meistens noch dadurch erschwert, dass auch
dio Zahl der Fussgänger, die auf dieser Strasse
verkehren, sehr gross ist. Aber auch über die derzeitigen
Zustände in der Allee der Grabenstrasse
wird Klage geführt. Dieselbe ist durch die Verkehrsordnung
nicht als Parkplatz bestimmt, aber
trotzdem soll es undisziplinierte Fahrer geben,
die ihre Wagen längere Zeit in leider noch ungeordneter
Weise dort hinstellen.
Ebenso wird der einseitige Verkehr durch die
Tore kritisiert, der zwar nach dem lange andau-
Velofahrer, die einzig auf diesen Nordausgang angewiesen
sind. Infolge des schlechten Strassenzustandes
benützen viele dio Trottoirs. und Bäckerund
Metzgerjungen sollen bereits mit einer gewissen
Gewandtheit an Fussgängern und spielenden.
Kinder vorbeifahren. Wenn aber einmal, wafs
kaum ausbleiben wird, ein Unfall passiert, dann
ist die Ursache für denselben hauptsächlich in
dem skandalösen Zustand der Strasse zu suchen.
Obschon die Steigung der Strasse deren Umbsru
nicht leicht macht, so ist die Strassentechnik von
heutzutage denn doch so weit, dass sie auch hier
eine befriedigende Lösung finden könnte. R.
Ein äusserst reger Motorfahrzeugverkehr herrscht
auf der Hauptstrasse von Fislisbach. Am letzten
Sonntag passierten da, von abends 6 bis 1% Uhr,
128 Automobile, 86 Motorräder und 115 Fahrräder,
was pro Minute 4,5 Fahrzeuge ausmacht. Auch die
übrigen Stunden weisen einen grosseu Verkehr auf,
der noch vermehrt wurde, seit die Brücke von Hellingen
fertiggestellt worden ist.
Nun beklagen sich die Dorfbewohner über die
grosse Staubplage, aber sie werfen die Schuld nicht
etwa auf die daran nicht direkt schuldigen Automobilisten,
sondern sie fordern energisch von den
Behörden die rasche Teerung oder Pflasterung der
Strasse.
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6 AUTOMOBIL-REVUE 1928 —No 74
Wagenverkehr auf Berg-Poststrassen.
Das eidgenössische Fostdepartement erlässt
folgende Bekanntmachung:
1. In den Kurven vieler Gebirgsstrassen
können grössere Automobile in der Regel
nicht oder nicht gefahrlos kreuzen. Wenn
sich zwei Wagen in solchen unübersichtlichen
Strassenbiegungen plötzlich begegnen,
ist es das Sicherste, wenn sie sofort stoppen
und die Kreuzung aus der Kurve heraus
verlegen.
Der Bundesratsbeschluss über den Wagenverkehr
auf Berg-Poststrassen schreibt deshalb
ausdrücklich vor:
«In unübersichtlichen Strassenbiegungen ist
so behutsam einzufahren, dass das Fahrzeug
auch bei Tatfahrt auf einen Bremsweg von
höchstens 6 m gestoppt werden kann. Dabei
sind starke Lautzeichen zu geben und
zu wiederholen, bis der Fahrer das dahinterliegende
Strassenstück wieder überblickt.»
2. Wenn der private Wagenlenker die
Bergseite rechter Hand hat, so nimmt er erfahrungsgemäss
die Kurve meist auf der innern
Strassenseite, wodurch ihm aber die
Sicht verkürzt wird. Um den von der andern
Seite nahenden Wagen früher erblicken
zu können und auch von ihm früher gesehen
zu werden, sind die Postfahrer angewiesen,
beim Einbiegen in unübersichtliche Kurven,
in denen das Kreuzen unmöglich oder gefährlich
ist, nicht die Bergseite, sondern die
Strassenmitte zu halten und sofort zu stoppen,
wenn in der Kurve plötzlich ein anderer
Wagen vor ihnen auftaucht. Ebenso hat der
andere Wagen sofort anzuhalten.
Der Postautoführer wird hierauf den Umständen
entsprechend anordnen, wo und wie
das Kreuzungsmanöver zu vollziehen ist.
3. Es wird neuerdings daran erinnert, dass
die Bergseitsausweich-Vorschrift der Post
nur auf folgenden Strecken gilt:
Gletsch-Grimselhospiz, Gletsch-Realp, Olivone-Disentis,
Orsieres-Champex, Sion-Les
Hauderes, Sierre-Ayer, Chiasso-Muggio, Maroggia-Arogno,
Magliaso-Astano, Tesserete-
Bidogno, Tesserete-Bogno, Magadino-Indemini,
Cavigliano-Spruga, Russo-Gresso, Peccia-Fusio,
Gordola-Sonogno, Giubiasco-Carena,
Lavorgo-Sobrio, Kerns-Melchthal, Ilanz-
Vals, Araschger Rank-Tschiertschen, Küblis-
St. Antönien, In den Kehren-Avers, Weinberg-Samnaun.
Diese Strassen sind durch eine Rechecktafel
mit entsprechender Inschrift, die unter
der Dreiecktafel «Bergpoststrasse» angebracht
ist, besonders gekennzeichnet.
Auf allen andern Bergpoststrassen, wie
z. B. Klausen, Simplon, weichen die Postautomobile
bei Begegnungen nach Konkordat
aus.
Die Einstellung das Strassenbahnverkehrs
in Wiesbaden. Wie der «Frankfurter Zeitung»
gemeldet wird, hat der Magistrat der
Stadt Wiesbaden die Offerte der Süddeutschen
Eisenbahngesellschaft wegen Uebernahme
der von ihr bis anhin betriebenen
Strassenbahn in städtische Regie, endgültig
abgelehnt. Somit ist die Einstellung des
Strassenbahnverkehrs auf 1. April 1929 beschlossene
Sache. Von zwei bereits von der
Stadt betriebenen kleinen Strassenbahnlinien
abgesehen, wird der gesamte Verkehr von
Omnibussen übernommen werden. Die Stadtverwaltung
hat bereits die Anordnungen getroffen,
dass schon am 2. April des kommenden
Jahres der Omnibusbetrieb mit fünf Minuten
Wagenfolge einsetzen kann. Eine
grosse Remise, für die Kraftwagen ist bereits
im Bau und die Bestellung von 60 Autoomnibussen
wurde vom Stadtrat ebenfalls genehmigt.
Man ist in Deutschland allgemein
gespannt, wie das Experiment eines strassenbahnlosen
Stadtverkehrs ausfallen wird.
Sicherlich nicht zu gunsten des Tramways !
Z.
Für die Verkehrssicherheit. Dazu wird uns geschrieben:
Man kann heute kaum mehr eine Zeitung
zur Hand nehmen, in der nicht von Verkehrs-Vorschriften,
Verkehrs-Erleichterungen und in noch
grösserm Masse von Verkehrs-Unfällen die Rede ist.
Letztere durch die erstem auf ein Minimum zu
reduzieren ist das löbliche Bestreben von Polizeiund
andern einschlägigen Behörden. Die Beobachtunng
jedoch, die der Schreiber dies auf seiner
letzten Fahrt nach Zürich machte, liess in ihm die
Frage offen, ob den städtischen und kantonalen
Bauorganen nicht ein Mann des Verkehrs beigegeben
werden könnte, damit auch hier die richtige
Richtung eingehalten wird.
Die Automobil- und städtischen Ausfallstrassen
die einem möglichst stossfreien Verkehr dienen sollen,
scheinen heute dazu da zu sein, dass die Architekten
und Bauherren ihre Projekte möglichst
nahe an diese heranlegen; ein typisches Beispiel dafür
bietet sich heute an der Ueberlandstrasse im
Schwamendinger Ried, wo schon in den nächsten
Wochen die weite Uebersicht in der grossen Kurve
gegen die Aubrücke durch ein neues Haus versperrt
sein wird. Viel krasser tritt dies noch auf dem
Milchbuck in Erscheinung, wenn der geplante Eckbau
Scha-ffhauserstrasse-lrchelstrasse zur Tatsache
werden soll. Meine Erkundigungen haben leider ergeben,
dass der hier von einem zürcherischen Architekten
projektierte Bau bereits genehmigt worden
sei. Kann dies im fortschrittlich gesinnten Zürich
tatsächlich möglich sein? Es wäre dies geradezu
ein Hohn auf alle im Interesse der Verkehrserleichterung
getroffenen Massnahmen. In andern
Städten werden Häuser — manchmal fast neue —
«Was machen Sie in folgendem Gefahrfalle: Sie
fahren einen steilen Berg hinunter, Hand- und
Fussbremse funktionieren nicht und an einer Seitengasse
begegnen Ihnen in rasendem Tempo von
links und rechts zwei Autos?»
«Ich gebe meinen Wagen in Reparatur,» antwortete
Paul seelenruhig.
abgerissen, um eine bessere Verkehrsübersicht zu
erhalten. Auf dem Milchbuck, wo jetzt ein Neubau
nach dem andern aus dem Boden wächst und der
heute schon einen wichtigen Verkehrsknotenpunkt
darstellt, scheint man nicht im mindesten an die
Zukunft zu denken. Nachdem die Neue Beckenhofstrasse
als Hauptausfallstrasse gegen Wintcrthur
und Schaff hausen sich jetzt in so tadelloser
Weise präsentiert, sollte auch ihre Fortsetzung in
entsprechend grosszügiger Weise gehandhabt werden.
Der aus der Stadt heraufkommende Fahrer,
der auf dem Milchbuck mit Aufpassen auf Tram
und andere Fahrzeuge genug zu tun hat, soll sich
hier zudem vergewissern können, ob die Irchelstrasse
frei ist und ob ihm nicht von dieser Seite
her Unheil droht, auch wenn er geradeaus in Richtung
Oerlikon fährt. Bald wird er jenes nicht mehr
können. Die Unfallchronik wird einst die Richtigkeit
dieser Darlegung erhärten. Für den aus der
Ircheistrasse nach der Stadt einlenkenden Fahrer
wird es noch schlimmer werden, indem ihm auch
die Uebersicht auf die wichtige Tramkreuzung und
-Haltestelle genommen wird, was keineswegs zur
Erleichterung des dortigen Verkehrs beiträgt.
Noch ist es Zeit, Abhilfe zu schaffen, denn mit
den Bauarbeiten ist noch nicht begonnen worden.
Der Ersteller wird dem Schreiber dies erwidern,
dass in erster Linie das architektonische Gesamtbild
jener Häusergruppe gewahrt werden, d. h. dass
dort unbedingt ein Eckhaus hingestellt werden müsse-
Von seinem Standpunkt aus ist dies nicht zu
bestreiten; mit etwas gutem Willen Hesse sich aber
wohl noch eine andere Lösung finden, trotzdem sie
kaum mehr so ideal ausfallen wird, als wenn man
von Anfang an bei der Projektierung der angrenzenden
Bauten auf diesen Verkehrsknotenpunkt gebührend
Rücksicht genommen hätte. E.D.
Höflichkeit bei Automobilfahrprüfungen. Eine
Dame schreibt uns: Selbst, wenn es nicht just «Saffa-
Zeit», die Zeit der Frauen wäre, würde ich Sie bitten,
diesen Zeilen in Ihrem Blatte Raum zu gewähren.
Es handelt sich nämlich um die Art und Weise,
wie die Automobil-Fahrprüfungen von einem bestimmten
Experten, in Bern, gehandhabt werden^
Schon oft, leider sehr oft, wurde darüber gesprochen
und geklagt darüber. Speziell den zukünftigen
«Ghauffeusen» gegenüber, verhält sich dieser Herr
äusserst ablehnend, das ist bescheiden ausgedrückt,
denn man versicherte mir, dass man seine Art füglich
als grob und unhöflich bezeichnen könne.
Ist das notwendig, oder überhaupt nur a.ngängig?
frage ich Sie. Waltet dieser Herr schliesslich nicht
nur seines Amtes? Besorgt er nicht nur eine Arbeit,
wie es jeder andere tut, und dazu eine, die reichlich
bezahlt ist? Wenn ich bezahle, wünsche ich, mit Zuvorkommenheit,
zum mindesten aber mit Höflichkeit,
behandelt zu werden, ja, ich bestehe darauf! Wie
aber, wenn nun ein solcher vom Staate, an diese
Stelle gesetzter Mann, den Prüfling (Mann oder
Frau!) anranzt und anknurrt? Er wallte seines Am-i
tes, wie ihm vorgeschrieben, und braucht dabei die
Höflichkeit keineswegs ausser acht zu lassen! So
gut, wie ich von einem Eisenbahnschaffner, Tramangestellten
etc., etc., das Recht habe, Höflichkeit zu
fordern, gilt es auch „für hier noch in erhöhtem
Masse! — Und es sollte mir nicht passieren, wie es
bei vielen schon geschah, dass sie vor lauter angeknurrt
und angeschnautzt werden, direkt eingeschüchtert
wurden und überhaupt nichts mehr konnten!
Weit eher würde ich den Herrn auffordern,
etwas artiger zu sein!! Ich bin überzeugt, dass viele
so denken, wie ich, und es wundert mich bloss, dass
man das- bis jetzt so hingehen liess. — Warum.
doch? Schweizerische Gutmütigkeit? All zu grosser
Respekt vor dem heiligen Bureaukratus, der bekanntlich
in der Bundeshauptstadt noch besser als anderswo
gedeiht! Haben wir ja gar nicht nötig! Ich
glaube, in Amerika wäre dieser Herr keine 8 Tage
alt geworden auf seinem Posten! Machen wir uns
den amerikanischen Spruch zu eigen «keep-smiling».
Wenn ich dann die Fahrprüfung mache, hat's der
«Gestrenge» vielleicht auch schon gelernt, und anstatt
finster zu grollen bei jedem schüchternen
Kratzen des Schalthebels — lächelt er freundlich!
Vielleicht aber habe ich das Glück und komme zu seinem
Kollegen, der, wie man mir versicherte — es
schon können soll! —
Fallenbefrieb in Zizers. In Zizers ist man wieder
am Werke, Einnahmen aus den Automobilbussen
zu schöpfen. Es ist ja allgemein bekannt,
dass man in Zizers mit grösster Vorsicht fahren
muss, aber es kommt dennoch vor, dass Automobilisten
bei allem guten Willen und bei aller Vorsicht
straffällig werden, weil der Kontrollposten
seines Amtes im allerbesten Sinne für die Gemeinde
waltet. Eine Strecke von 100 Meter dient dem
Manne zur Kontrollierung der Geschwindigkeiten.
Es ist heute sattsam bekannt, dass eine so kleine
Strecke für die Einmannkontrolle ganz unzulänglich
ist und wenn, wie das in letzter Zeit passiert
ist, Geschwindigkeiten von 25 km herausgerechnet
und bestraft wurden, so grenzt das an spitzfindige,
bösartige Schikane. Man hüte sich vor Zizers. -r.
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74
II. Blatt
BERN, 4. September 1Q28
NO 74
II. Blatt
BERN, 4. September 1928
Jeder Automobilist weiss, dass er zum Anhalten
seines Wagens eine gewisse Strecke, dem günstigsten Fall, dem Minimalbremsweg,
Fahrgeschwindigkeit höchst riskiert sind. Mit
die sogenannte Bremsstrecke, benötigt. Je darf von vornherein nicht gerechnet werden;
nach der Fahrgeschwindigkeit, dem Zustand denn in einem Unglücksfall werden wohl
der Strasse, dem Grad der gegenseitigen
Ausbalanciertheit der Bremsen und ihrer 10 20 30 40 50 km/h
gleichmässigen Wirkungsweise, je nach der
Strassenhaltung des Wagens und der Griffigkeit
der Pneus ist dieser Bremsweg dabei
verschieden. Nimmt man für jeden der genannten
Faktoren, ausser der Fahrgeschwindigkeit,
den günstigsten Wert an und betrachtet
diese Faktoren als eine Konstante,
45
so erhält man für jede Geschwindigkeit den
Minimalbremsweg, d. h. den mindestens notwendigen
Bremsweg. Wir haben verschiedentlich
Tabellen über diese Minimalbrems-
35
wege veröffentlicht. Wohlverstanden handelte
es sich dabei um Minimalbremswege,
also eine Art Bremsrekorde. Es ist demnach 25
nicht zu erwarten, dass jeder beliebige Fahrer
sie mit einem beliebigen Fahrzeug auf 20
einer beliebigen Strasse wiederholen kann.
Heute interessiert uns nun die Frage, ob es
auch möglich ist, umgekehrt aus dem Bremsweg
die Fahrgeschwindigkeit einigermassen
genau auszurechnen. Die Frage kann deshalb
als aktuell gelten, weil sie in der letzten Zeit
anlässlich von gerichtlichen Untersuchungen
nach Unfällen vom geladenen Experten verschiedentlich
bejaht wurde. Man erinnert sich
z. B. an einen in Bern stattgehabten Fall, in
dem auf Grund einer derartigen Expertise
der Fahrer schuldig gesprochen wurde. Die
Aussagen des Angeklagten und der Zeugen
standen hier, was die Geschwindigkeit anbetrifft,
in starkem Gegensatz zu den Berechnungen
des Experten, die auf Grund der gemessenen
Bremsspuren aufgestellt worden
waren. Während die Zeugenaussagen auf
25 km/St, lauteten, ergab die Berechnung des
Experten 36 km/St.
Ohne näher auf diesen Fall einzugehen,
sind wir ganz allgemein der Ansicht, dass
•Rückschlüsse aus dem Bremsweg auf die
Fahrpraxis und Technik
Bremsweg und Fahrgeschwindigkeit
2 4 6 6 10 12 m/sek
Unsre Abbildung zeigt die Bremswege von Personenwagen
mit iVierradbremsen (S1) und mit
Zweiradbremsen (S 2). Die gestrichelte Kurve gibt
den Bremsweg auf nasser Strasse wieder. Eine •
solche graphische Tabelle hat nur orientierenden"
niemals aber beweisenden Charakter. Für gerichtliche
Untersuchungen sollte für jeden einzelnen
Fall spezielle graphische Darstellungen gemach^
werden, die auf den Zustand des. Autos, der Stras-'
se und auf die Fahrqualitäten des Automobilisten
Rücksicht nimmt.
kaum die obengenannten Faktoren alle mit.
ihrem günstigsten Wert auftreten. Bei nässer
Asphaltstrasse muss zwangsläufig der für
eine gewisse Geschwindigkeit notwendige
Bremsweg grösser werden als bei trockener •>
Strasse, bei Pneus mit abgelaufenem Profil
desgleichen, bei nicht ganz gleichmässig
wirkenden Bremsen ebenfalls usw. Misst man
anderseits einfach den Bremsweg und hält
sich an die Minimalbremswegtabelle, so
kommt man zu viel zu hohen Geschwindigkeiten.
Alle Faktoren rechnerisch in Betracht zu
ziehen, ist wiederum praktisch unmöglich.
Schon allein eine genaue Messung der
wirklichen Bremsstrecke dürfte höchst
schwierig sein. Es ist nicht angängig, sich
einfach an eine sogenannte Stopspur zu halten,
d. h.' die Rutschspur, die ein blockiertes
Rad hinterlässt. Denn bekanntlich bremst
ein Wagen nicht dann am stärksten, wenn
seine Räder blockiert sind, sondern dann,
wenn sie gerade noch nicht blockiert sind.
(Ein Gesetz der Mechanik sagt aus, dass gleitende
Reibung immer kleiner ist als haftende
Reibung.) Gleitet ein Wagen, so ist der
Bremsweg immer grösser, als wenn er mit
stark gebremsten, aber noch rollenden Rädern
fährt. Die Rutschspuren ergeben also
nach der Tabelle berechnet eine höhere Fahrgeschwindigkeit
als sie tatsächlich vorhanden
war.
Wenn schon in diesen Umständen eine
grosse Berechnungsunsicherheit enthalten ist,
so nehmen die Komplikationen in der Praxis
noch ganz bedeutend zu. Wie soll man die
Berechnung beispielsweise vornehmen, wenn
infolge kleiner Verschiedenheiten in der Ausbalancierung
der Bremsen, verschieden griffiger
Pneus oder verschieden griffiger Strassenoberfläche
das eine Vorderrad noch rollt,
das andere blockiert ist und die Hinterräder
vielleicht seitlich herumgeschleudert werden?
Je nach dem Verhalten des Wagens können
sich da im Bereich der untern Geschwindigkeiten
Bremswegdifferenzen von Metern ergeben.
Ungleichheiten in der Ausbalancierung der
Bremsen fallen dabei nicht unbedingt zu Lasten
des Fahrers. Infolge der verschieden
starken Schwerpunktsverschiebung bei mehr
odej- weniger starkem Bremsen ist es technisch
nicht möglich, eine absolut gleichmässige
Bremswirkung aller vier Räder auf verschiedenartigen
Strassenbelägen zu erzielen.
Unseres Erachtens stellt der praktische
Versuch an Ort und Stelle das einzige eini-
germassen brauchbare Mittel dar, um aus
einem gegebenen Bremsweg eine Fahrge-*
schwindigkeit zu rekonstruieren. Da es aber
nie möglich ist, den Versuch unter den ganz
gleichen Umständen durchzuführen, dürfte
das Resultat auch nur als Hinweis, nicht aber
als Beweis gewertet werden.
nu
Ein neuer Dreiachsmagen mit
Sechsradantrieb
Das Automobil hat als Pionier längst
Wüste und die Steppe als Schauplatz seiner
Tätigkeit auserkoren. Selbst mit einfachen
Konstruktionen — allerdings unter grossen
Mühsalen — gelang die Durchquerimg
von unwegsamem Gelände, wie Wüsten»
Steppen, Sumpfland. Die Autotechnik versucht,
durch diese schwer errungenen Erfolge
ermuntert, neue, solidere und vor allem
raschere Geländeautomobile zu schaffen.
Die rapide Entwicklung der trans^ontinentalen
Flüge hat ein weiteres bewirkt, um
die Autokonstrukteure in Spannung zu erhalten.
«Drei Karawanentage in einer Flugstunde,»
hies es kürzlich. «Drei Karawanentage
in sechs Fahrstunden» wäre die Leistung,
die man von einem Wüstenauto bald!
fordern darf.
Die Konstruktionen der Autos für unwegsames
Gelände sind recht verschieden, je
nach dem Verwendungszweck. Das Raupen*
bandauto steht als meistverwendete Konstruktion
im Vordergrund. Nach und nach
sind die Sechsradautomöbjile zur Geltung]
gekommen, die in den verschiedenen Konstruktionen
sich bewährt haben. Entweder
werden dabei die Mittel- und Hinterachse
als Antriebsachse verwendet oder dann nur
die Hinterachse, an der aber zwei Laufräder
hintereinander aufgehängt sind.
Eine Neuheit ist nach eingehenden Versuchen
auf dem deutschen Markte erschienen:
Ein Dreiachser mit Antrieb für alle
drei Achsen. Das Selve-Geländeautomobil
ist mit einem Voran-Vorderradantrieb ausgerüstet.
Alle drei Achsen werden mit
Schnecken (Uebersetzung 1 :6,25) angetrieben.
Ein Vorgelegegetriebe ermöglicht wähl- 1
weise das Ausschalten des Vorderachs-*
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acht Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge
bedienen.
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von 12 Steuer- und 50 Bremspferden.
Bei einer maximalen Tourenzahl
von 2800 sind in den verschiedenen Gängen
Geschwindigkeiten von 5 bis 65 km möglich.
Eine trockene Einscheibenkupplung unterbricht
Wechselgetriebe und Motorwelle.
Das betriebsfertig© Chassis wiegt 1800 kg,
mit der sechssitzigen Karosserie, die eine
Beladung von anderthalb Tonnen erlaubt,
2685 kg. 1050 kg ruhen auf der Vorderachse
und 1365 kg auf den beiden Hinterachsen.
Der Selve-Dreiachswagen ist vorn durch
vier Viertelquerfedern und hinten durch
Längshalbfedern abgefedert. Die Handbremse
wirkt auf die beiden Vorderräder und auf die
beiden Mittelräder, während die Fussbremse
nur auf die Räder der Hinterachse wirkt.
Der Selve-Dreiachswagen weist durch originelle
Konstruktion als Pionier in die Zukunft.
wlt.
Spvedisaa I
Höfliche Bitte an Fragesteller!
Tagtäglich erhalten wir Dutzende von Anfragen,
was halten Sie vom Automobil X, was vom Motorrad
Y, empfehlen Sie den Vergaser A oder gefällt
Ihnen das Fabrikat B besser? Vorliegende Zeilen
sind ein nsuer dringender Notschrei der Redaktion,
sie mit derartigen Anfragen zu verschonen. Wir können
beim besten Willen solche Auskünfte nicht erteilen.
Gewisa sind wir über die einzelnen Fabrikate
genau orientiert, allein unsere Objektivität würde
angezweifelt, wenn die Redaktion von sich au« die
Beurteilung einzelner Fabrikate übernehmen würde.
Wir gebsn auch dann keine Auskunft, wenn
uns Diskretion auf Ehrenwort zugesichert wird oder
wenn uns für derlei Auskünfte Geldbeträge angeboten
werden.
Der «Sprechsaal» unseres Blattes soll vor allem
dem freien Meinungs- und Erfahrungsaustausch unserer
Leser dienen. Die Redaktion gibt darin nnr
über Fragen allgemeiner Natur Auskunft. Antworten
geschäftlichen oder reklamehaften Charakters
und solche, die sich anderweitig nicht zur Veröffentlichung
eignen, pflegen wir, ohne dabei unsere
Stellungnahme irgendwie zu präiudizieren,
kommentarlos an den Fragesteller weiterzubefördern.
Damit glauben wir allen billigen Interessen
unseres grossen Leserkreises gerecht zu werden;
ihr Urteil über die Fabrikate müssen sich unsere
Leser schon selbst bilden. Wird dem umfassenden
und vielseitigen Inserateil das nötige Interesse gewidmet,
so kann sich jeder Leser übet den gesamten
Handel und die Produktion ein ziemlich klares
Bild machen.
Die Red.
Frage 6885. Gestörte Benzinzufuhr, Ich besitze
einen, älteren Wagen, der mir noch gute Dienste
leistet. Letzten Sommer ist es dann öfters vorgo-
kommen, dass mitten in der Fahrt der Motor aussetzte
und erst nach einiger JJeit wieder in Gang zu
bringen war, mein Automechaniker riet mir neue
Kolben einzubauen, da durch die Hitze das Motorgehäuse
sich ausdehne und infolge ausgelaufener
Wandungen die Kompression verloren sehe. Tatsächlich
war dann in diesem Moment der Motor
auffallend leicht zu kurbeln. Ich entschloss mich,
dann zu genannter Reparatur, welche von einer bewährten
Werkstäitte ausgeführt wurde und nun
tritt die gleiche Erscheinung wieder zu Tage. Der
Mechaniker weiss nicht mehr zu helfen. Der Magnet
wurde revidiert, die Zündung funktioniert, die Benzinzufuhr
ebenfalls, dio Luftzufuhr kann geöffnet
oder gedrosselt werden, es braucht aber eine geraume
Zeit, bis der Wagen wieder in Gang zu
bringen ist.
Könnten Sie mir noch einen Rat geben?
E. W. in G.
Antwort: Es ist schwer, aus Ihren Angaben,
ohne den Wagen gesehen zu haben, eine Prognose
zu stellen. Wir können nur vermuten, dass die
Benzinzufuhr gestört ist. Vermutlich leert sich der
Vergaser und verursacht dann Störungen im Motorgang.
Als einziges Mittel können wir Ihnen eine
gründliche Revision, vor allem eine Untersuchung,
der Benzinleitungen anraten. wlt.
Frage 6886. Blockierter Anlasser. An meinem
Wagen, den ich im Oktober 1922 gekauft habe,
blieb im August 1927 zum ersten Mal der Anlasser
stecken, als ich beim Drücken auf den Anlasserknopf
den Motor in Gang bringen wollte. Das Andrehen
mit der Kurbel war absolut unmöglich. In
der Garago wurde durch das Hinausnehmen und
Neumontieren des Anlassers das Uebel behoben.
Seither hat sich dieses Steckenbleiben mehrmals
wiederholt in kürzeren oder längeren Zwischenräumen.
Man gibt mir den Rat, den Uebelstand jeweils
dadurch zu beheben, dass ich den direkten
Gang einschalte und durch eine andere Person
den Wagen etwas hin- und herbewegen lasse. Jedes
Mal hat sich bis dato durch dieses Manöver dio
Verzahnung lösen lassen, wohl auch vermöge der
Umstände, dass der Wagen auf ebenem Terrain sich
befand. Wie aber wenn das Hindernis an ansteigender
Strasse auftreten sollte und das Hin- und Herbewegen
unmöglich ist?
Ich möchte Sie nun fragen, ob die Störung davon
herrührt, dass die Verzahnung am Antriebsritzel
oder Schwungrad oder an beiden nicht mehr
intakt ist oder ob eventuell das Kugellager, in welchem
das Antriebsritzel nach vorn gestossen wird,
ausgelaufen, ist? N. in G.
Antwort: Aus Ihren Angaben: können wir
eine zu starke Abnützung des Bendix-Anlassers und
einen schlechten Parallelismus der Wellen feststel-
len. Diese Verstellungen rühren von einer ungenügenden
Einstellung des Anlassers araf den Motor
her
Wir können Ihnen nur den Ratschlag erteilen,
das Bendixgetriebe einem tüchtigen Elektromechaniker
zu übergeben.
wlt.
Frage 6887. «Puppern» des Auspuffs. Kürzlich
kaufte ich einen fabrikneuen 8 Zylinder
amerikanischer Provenienz. Mit dessen Leistungen
bin ich in jeder Beziehung zufrieden bis auf den
Auspuff. Derselbe «puppert» ziemlich vernehmbar,
und der Wagen* erweckt dadurch den Eindruck,
als ob er nicht in Ordnung wäre. Ein Achtzylinder
sollte doch eigentlich im Leergang wio im
Langsamgang sozusagen geräuschlos sein. Dar
Generalvertreter äußsert sich auf Befragen, dass
durch diesen freien Auspuff der Motor weniger
heiss werde und mehr Rasse habe. Ich finde jedoch,
diese Antwort wenig stichhaltig und möchte
deshalb anfragen, auf welche Weise dem Uebel
abzuhelfen wäre. Kann der Auspuff durch Veränderung
des Topfes mehr gedämpft oder nujss
ein spezieller Topf eingebaut werden? Der Benzinverbrauch
ist normal. A. M. in L.
Antwort: Wir empfehlen Ihnen dem Motor
mehr Vorzündung zu geben und den Vergaser neu
einstellen zu lassen. Aus Ihren Angaben schliessen
wir, dass die Mischung zu reich ist und daher die
Gase unverbrannt das Auslasisventil passieren.
Eine Abänderung des Auspufftopfes ist in diesem
Falle gar nicht notwendig, da derselbe ja nicht
defekt ist.
wlt.
Anfrage: 692. Rückgängigmachung eines Kaufes.
Ein Bekannter von mir Hess sich von einer auswärtigen
Automobilfirma einen Wagen vorführen.
Der Verkäufer erklärte, der Wagen komme mit
seinen 8 PS in die niedrigste Steuerkategorie, zudem
seien Steuer und Versicherung für das laufende
Jahr gelöst. Der Preis wurde auf Frs. 2200.— gesetzt.
Der Handel sollte durch die Automobilbank
finanziert werden unter Stellung eines Bürgen. Nun
erhielt mein Bekannter von der Bank Bericht, nachdem
bereits Frs. 500.— anbezahlt wurden, C3 sei
noch der Betrag für die Vorsicherung einzusenden.
Ferner stellte sich heraus, dass der Wagen 12 PS
leiste und nicht 8 wie vom Verkäufer angegeben.
Mit allem was nun noch drum und dran in Versicherung,
Steuern, etc. kommt der Wagen einige
hundert Frs. tourer als urspünglieh festgesetzt, und
da der Käufer in seinem Betriebe mit jedem Franken
rechnen muse, kommt ihn der Wagen
nun zu teuer zu stehen, zudem hat sich der Bürge
unter den oben angeführten Umständen zurückgezogen,
da er die Summe für einen alten Wagen
als zu hoch findet, nachdem dio angeblich zum
„Wagen gehörenden Versicherungen und Steuern erst
noch bezahlt werden müssen.
Aus diesem Grunde sieht sich mein Bekannter
gezwungen vom Kaufe eines Wagens vorläufig Umgang
zu nehmen. Ich ersuche Sie nun um Ihre
Meinungsäusserung, ob obengenannten das Recht
Recht zusteht den Handel rückgängig zu machen
nachdem sich herausgestellt hat, dass der Wagen
erstens 4 Steuer-PS mehr hat als beim Kaufsabschluss
erwähnt, ferner weder Versicherung noch
: Steuer bezahlt seil Ist der Verkäufer, gezwungen,
die Frs. 500.— zurück zu erstatten? Der Wagen
wurde (nebenbei erwähnt) noch nicht ausgehändigt 1
E. H. in Th.
Antwort: Am besten lässt sich der Fall fol->
gendermassen konstruieren: Es müsste dem Lieferanten
selbstverständlich bekannt sein, wieviel PS
der Wagen aufweist und dass die Versicherung:
noch nicht bezahlt ist. Nach Geschäftsübung, nach
Treu und Glauben darf angenommen werden, dass
der Verkäufer über solch essentielle Fragen genau
Bescheid weiss. Und Sie haben den Kauf ja deshalb
abgeschlossen, weil Ihnen die zugesicherten Eigen-»
Schäften des Wagens — dio sich nachträglich als
nicht wahr erwiesen — für Ihre Bedürfnisse die
rechten schienen, und gestützt auf sie kauften Sie
das Auto.
Art. 28 des O. R. bestimmt: «Ist ein Vertrags-!
schüessender durch absichtliche Täuschung seitens
des andern zu dem Vertragsabschluss verleitet worden,
so ist der Vertrag für ihn unverbindlich». Es
dürfte nicht allzu schwierig sein, dem Lieferanten!
eine absichtliche Täuschung nachzuweisen. Sollt«
dies wider Erwarten nicht möglich sein, so können
Sie sich immer noch auf den Irrtum berufen, d. h«
den Vertrag wegen wesentlichem Irrtum unverbind«
lieh erklären. Der wesentliche Irrtum besteht darin*
das Sie im Irrtum waren über bestimmte Eigenschaften
der Kaufsache, ohne welche Sie dieselbe
nicht erstanden hätten. Da der Irrtum aber ab-:
sichtlich durch den Verkäufer hervorgerufen wurde,
handelt es sich eben um Täuschung.
Nach Art. 31 hat der nicht gebundene Teil innert
Jahresfrist seit der Entdeckung der Täuschung oder
des Irrtums dem Vertragßgegner zu erklären, dass
er den Vertrag nicht halte, und eine schon erfolgte
Leistung zurückfordere; sonst gilt der Vertrag als
genehmigt.
Wir empfehlen Dinen, vorerst dem Verkäufer
mitzuteilen, dass Sie erstens den Vertrag nicht
halten wollen, gestützt auf absichtliche Täuschung,
eventuell Ix*rtum; und zweitens, dass Sie die geleisteten
Fra. 500.— zurückfordern, ferner eventuellen
Schadenersatz verlangen für Spesen, Koston bei der
Bank etc. *
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In der letzten Zeit bewegte die Gemüter
der Leser der Automobil-Revue unter verschiedenen
Malen die Frage, ob das Rauchen
während des Abfüllens von Benzin von der
Zapfstelle in den Benzintank eines Autos gestattet
sei oder nicht.
So einfach im Grunde genommen die Beantwortung
dieser Frage ist, so verwunderlich
ist es, dass heute eine Grosszahl der Inhaber
von Benzinzapfstellen ihren Klienten
das Benzin mit brennender Zigarre oder, was
noch schlimmer ist, mit brennender Zigarette
im Munde, in ihre Autos einfüllen.
Durch dieses Vorgehen schwebt der Automobilist
beständig in der Gefahr, nicht nur
eines schönen Tages seinen Wagen in Flammen
aufgehen zu sehen, sondern auch durch
-eine, durch den brennenden Tabak hervorgerufene
Explosion sich und seine Mitfahrer
ernstlich zu gefährden.
JEs erscheint deshalb geboten, die Herren
AutomobÜfahrer einmal aufzuklären, wie sie
sich einem solchen Benehmen der Benzinverkäufer
gegenüber zu verhalten haben und wie
sich die Gesetzgebung zu dieser Frage stellt.
Schon vor über 100 Jahren war man sich
der Gefahren, die der Handel und die Aufbewahrung
leicht explodierbarer Stoffe mit sich
brachte, bewusst. Bereits die Feuerordnung
vom Jahre 1819 hat darüber strenge Vorschriften
aufgestellt. In der neuern Zeit (es
werden gegenwärtig in der Schweiz im Jahre
über 120 Millionen Liter Benzin gehandelt)
ist eine gesetzliche Neuordnung dringend
notwendig geworden.
Die heute geltenden gesetzlichen Vorschriften
sind für den Kanton Bern in der Feuerordnung
vom 1. Februar 1897 und in den
Verordnungen vom 29. Juli und 23. Oktober
1907 betr. die Aufbewahrung und den Verkehr
mit leicht entzündbaren und explosionsfähigen
Stoffen niedergelegt.
Schon die erste allgemeine Bestimmung
der Feuerordnung, die verlangt, dass «jedermann
die Pflicht hat, mit Feuer und Licht
sorgfältig umzugehen», verbietet dem Verkäufer
die brennende Zigarre.
In Anbetracht der besondern Gefährlichkeit
von Benzin etc. wurde der Art. 28 in die
Feuerordnung aufgenommen, der bestimmt :
«Das Füllen der Flüssigkeitsbehälter bei
Benzin-, Neolin-, Ligrom- und Petrolgasmotoren,
ferner der Petrolherde, Petrollampen
und dergleichen darf nur am Tageslicht- geschehen.
Es ist untersagt, diese Verrichtung
in der Nähe von Licht oder Feuer, sowie mit
brennender Zigarre oder Pfeife vorzunehmen,
»
Klarer kann ein Gesetz eine bestimmte!
Handlung wohl kaum verbieten.
Durch die rasche Zunahme der Motorfahrzeuge
und des dadurch bedingten Benzinhandels
wurden die Verordnungen vom Jahre
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Rauchen beim Benzinabfüllen. Kontrollierte Strassen Gesperrte Strassen
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Schwyz Seewen-Schwyz Versteckte Kontrolle
•~'-' riV1 ' ->c>iiu-ii- Kontr. mit ••-toppuör
Schw-^7 TTa'prU'ifrsi Kontrolle au%.«erorte.
Solothurn Trimbach Stoppuhr-Kontrolle
St. Ualieo «*•• >--^i i lanerorw
scharfe Kontrolle.
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Thurgau ßichelsee Scharfe Kontrolle,
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Zürich Zwischen Kempten und Geheime Stoppuhr-
Wetzikon
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Zürich Bülach Innerorts versteckte
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Zürich BrÜttisPÜW Tvnnrr-""
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Bis Ende September.
Kit ca. Ende September.
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Bis Anfangs September.
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B 5 Ende September.
Von Mitte bis Ende September.
Bis ca. Ende Oktober.
Bis ca. Mitte September.
1907 notwendig. Der Handel mit diesen gefährlichen
Stoffen musste unter Aufsicht gestellt
werden. Es mussten ferner, um die
Explosionsgefahr einzudämmen, spezielle
Einrichtungen verlangt werden für die Lagerung
grösserer Quantitäten Benzin, Benzol,
etc.
Die Verordnungen schreiben deshalb, sowohl
für den Handel mit diesen Stoffen wie
für den Automobilisten, der in seiner Garage
Benzinvorräte aufbewahrt, eine polizeiliche
Bewilligung vor. Diese Bewilligung ist ihrerseits
wieder abhängig davon, ob die in den
Verordnungen vorgeschriebenen konstruktiven
Massnahmen zur Herabsetzung, der Explosionsgefahr
und deren Folgen getroffen
worden sind oder nicht. Weiter enthalten die
Verordnungen, was für uns besonders wichtig
ist, spezielle Verhaltungsmassregela, Sie
schreiben unter anderm vor, dass das Umgiessen
von einem Gefäss in ein anderes nur
bei Tageslicht geschehen dürfe. Obschon das
elektrische Licht zurzeit der Abfassung der
Verordnung schon bekannt war, es wird in
der Verordnung auch besonders erwähnt, ist
anzunehmen 1 , dass heute das Abfüllen von
Benzin in die Behälter der Automobile auch
des Nachts vorgenommen werden darf, unter
der Voraussetzung, dass kein offenes, sondern
elektrisches Licht verwendet wird. Eine
weitere Vorschrift ist, dass die Lagerräume
und die Garagen, die Benzin aufbewahren,
nicht mit offenem Licht oder brennendem Tabak
betreten werden dürfen. Wenn nun aber
nicht einmal ein Lokal, in welchem Benzin
feuersicher aufbewahrt wird, mit brennendem
Tabak, wie dies die Verordnung.. • so schön
sagt, betreten werden darf, so ist die brennende
Zigarre noch viel weniger gestattet
beim Abfüllen von Benzin, wo dasselbe offen
herumfliesst und sich durch die sich, besonders
im Sommer, entwickelnden Verdunstungen
rasch entzünden kann.
Das Gesetz verbietet dem Benzinhändler
ausdrücklich die Benutzung von offenem
Licht und das Rauchen, währenddem er sich
in den Räumen aufhält, in denen Benzin gelagert
wird und während dem Umgiessen von
Benzin von einem Behälter in einen andern,
also auch in die Tanks der Automobile.
Wie streng es der Gesetzgeber mit diesen
Vorschriften meint, geht daraus hervor, dass
er die Widerhandlung gegen die genannten
Vorschriften mit Gefängnis bedroht, ohne
einer Bestrafung wegen fahrlässiger Brandverursachung
im Falle eines Brandes vorzugreifen.
Das blosse Rauchen, auch wenn kein
Brand, noch eine Explosion entsteht, ist eine
Widerhandlung gegen die gesetzlichen Vorschriften
und ist mit Gefängnis strafbar.
Es ist also ein Recht des Automobilfahrers,
dem Garagisten und dem Benzinverkäufer zu
verbieten, während des Abfüllens der genannten
Stoffe zu rauchen. Nicht nur ein Recht
ist es, sondern eine Pflicht, denn wenn der
Käufer unterlässt, gegen dieses pflichtwidrige
Verhalten des Verkäufers vorzugehen, so
macht er sich einer Fahrlässigkeit schuldig,
die er im Unglücksfalle sicher zu vertreten
hätte. Es darf sich also kein Käufer das Rauchen
des Verkäufers während des Umschüttens
von Benzin gefallen lassen.
Solche und ähnliche Vorschriften haben die
meisten Kantone aufgestellt, und dort, wo
keine speziellen Vorschriften bestehen, kann
das Verbot aus den allgemeinen Rechtsregeln
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A.C.S., SEKTION ZÜRICH. Das Herbstprogramm
der Sektion Zürich, des A. G. S. verzeichnet
folgende Veranstaltungen:
21.—23. September Tourenfahrt in die Vogesen.
Anfangs Oktober Orientierungsfahrt mit Gymkhana.
Zweite Hälfte Oktober ins Weinland.
Für die dreitägige Vogesenfahrt sind die Vorbereitungen
im besten Gange. Der Automobile-Club
d'Alsace hat in zuvorkommender Weise seine tatkräftige
Unterstützung zugesagt und wird auch für
die Führungen der offiziellen Besichtigungen in Golmar,
Haut Koenigsbourg, St-Odile, Strasbourg etc.
besorgt sein. In Strasbourg ist ein Besuch der
Foire-Exposition geplant, sowie am 2. Tag abends
ein Promenadenkonzert zu Ehren der Zürcher Gäste.
Auf dem Programm steht ferner ein Empfang durch
den Bürgermeister von Strasbourg, den Deputierten
Peirotes.
Die Fahrtroute ist so vorgesehen, dass einerseits
einige schöne, aussichtsreiche Höhenstrassen
befahren werden und anderseits den alten typischen
Elsass- und Vogesenstädtchen wie Ribeauville,
Kaysersberg, Riquewihr, etc. ein Besuch abgestattet
werden soll. Ausserdem führt die Fahrt durch die
Rebgegenden des Mittelelsass und zu den besondern
Sehenswürdigkeiten einer Haut Koenigsbourg
und Kloster St-Odile. So sieht das Programm folgende
Einteilung vor:
21. September- Fahrt Zürich, Bözberg, Rheinfelden,
Basel, Mülhausen, Thann (Mittagessen),
Wesserling, Route des Gretes, Markstein, Gol de
la Schlucht, Münster, Golmar 221 km.
22. September: Fahrt Golmar, Kaysersberg, Ribeauville,
Selestat. Hohwald (Mittagessen), St-Odile,
Obernai, Molsheim. Strasbourg, 134 km.
23. September: Fahrt Strasbourg, Kehl, Oppenau,
Wolf ach, Hausach, Hornberg, Triberg (Mittagessen),
Hammereisenbach, Donaueschingen, Schaffhausen,
Zürich, 224 km.
Für den Zollübertritt hat der Automobile-Club
d'Alsace die nötigen Vorkehren für eine möglichst
reibungslose Abwicklung der Formalitäten bereits
getroffen, wie er auch für alle drei Tage einige
Herren als Fahrtbfcgleiter stellt. Die Fahrtleitung
hat Herr Heinrich Hürlimann, Zürich, inne.
Die mit anfangs dieses Jahres in Kraft getretenen
Zentralstatuten des A. C. S. brachten die
Notwendigkeit einer Revision der Sektionsstatuten
mit sich. Für die Vorbereitung des neuen Statutenentwurfes
wurde eine Kommission, bestehend aus
den Herren Dr. E. Stadler, Uster, Heinrich Hürlimann,
Zürich, E. Hoerni, Winterthur und W. Badertscher,
Zürich, eingesetzt, die die Arbeiten so
fördern wird dass die neuen Statuten wohl der
nächsten Generalversammlung zur Genehmigung
vorgelegt werden können. Beim neuen Statutenentwurf
soll auch die Frage der Schaffung von Ortsgruppen
auf der Landschaft geprüft werden, wobei
aber dieselben keine selbständige Organisation bilden,
sondern nur als Bestandteile der letztern anzusehen
sind. Ihre Schaffung ist speziell für einen
engern Zusammenschluss der Mitglieder durch Abhaltung
besonderer Veranstaltungen geplant.
Die für anfangs Oktober 1928 geplante Orientie-
AUTOMOBIL-REVUE
rungsfahrt und Geschicklichkeitsprüfung, welch
letztere ausserhalb Zürich abgehalten werden, soll,
dürften wohl eine sehr zahlreiche Beteiligung finden.
Von einer öffentlichen Veranstaltung wird hiebei
abgesehen und dieselbe in geschlossenem Rahmen
durchgeführt, damit auch Mitglieder daran
teilnehmen können, die sonst nicht gern an solchen
Anlässen, mit allgemeinem Zutritt des Publikums
partizipieren. s.
SEKTION BERN DES T. C. S. Pro memoria:
Für die Asylfahrt vom nächsten Samstag haben sich
bis jetzt nur einige Wagen angemeldet, wer beabsichtigt,
sich an der Fahrt zu beteiligen, wird gebeten,
unverzüglich sich a;uf unserem Office, Ritztours
A.-G., Hauptbahnhof Bern, Telephon Bollwerk
47.85, zu melden, damit die Kommission sobald
wie möglich weiss, ob sie noch Wagen aufbieten
muss oder nicht. Immerhin ist zu hoffen,
dass sich genügend Wagen melden.
Der Leitung des Lampions-Corso wird nachträglich
vom Autogewerbeschutzverband zum Vorwurf
gemacht, dass die 15 Preisgewinner nicht vollständig
publiziert worden sind; es heisst sogar, der
Präsident des T. G. S. habe diesbezüglichee Weisungen
gegeben. Zur Aufklärung sei hier mitgeteilt,
dass im Preisgericht, in dem die Vertreter anwesend
waren, die Eigentümer der Wagen offiziell nicht bekannt
waren; die bezügliche Liste liegt noch jetzt
in Händen des Vertreters der «Zytglogge»-Gesellschaft.
Infolge des geradezu menschenunwürdigen
Gedränges auf dem Schänzli verliessen die Vertreter
der Tagespresse schon vor der Preisverkündigung
die Lokalitäten und hatten deshalb von den Namen
der Preisgewinner keine Kenntnis, mit Ausnahme
einiger weniger, von denen sie inoffiziell Kenntnis
928
genommen haben. Irgend welche Weisungen, die
Namen der Wagenbesitzer nicht bekannt zu geben*
sind nicht erfolgt; dagegen wurde den Presseleuten
aus begreiflichen Gründen nahe gelegt, die
Namen der Preisrichter zu ignorieren. Bei allem
ist nicht zu vergessen, dass durch den Regen auch,
das Programm auf dem Schänzli gestört worden.
ist; für das Komitee war nirgends reserviert, entgegen
gemachter Versprechungen; deshalb war kein
Zusammenhang und keine" Fühlung, was sehr zu
bedauern ist.
Steine werfen gegen Autos. Aus verschiedenen
Gegenden — es handelt sich allerdings
um vereinzelte Fälle — sind uns in
letzter Zeit Berichte zugegangen, dass Automobilisten
von halbwüchsigen Jungen mit
Steinen beworfen wurden. Der Fahrer tut
gut, sich gegen derartige Vorkommnisse zur
Wehr zu setzen; das Beste ist, in möglichst
ruhiger, korrekter Weise den Namen des
Missetäters festzustellen, in vielen Fällen
treten ja durch das Steinewerfen Beschädigungen
an der Karosserie, wenn nicht
Schlimmeres, ein. Eltern sind für ihre Kinder,
beziehungsweise Minderjährige, verantwortlich,
der Automobilist hat auch meist
Zeugen, so dass er schon im Interesse der
Allgemeinheit der Fahrer die Schlingel zur
Verantwortung ziehen sollte.
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III. Blatt der „Automobil-Revue
In diesen Tagen, da die Saffa ihre Tore geöffnet
hat, die Frauen zum ersten Male in der
schweizerischen Geschichte ihr Wirken und
Schaffen im öffentlichen Leben, aber auch im
stillen, verborgenen staatserhaltenden Walten
am heimischen Herde offenbaren, ist es mehr
denn je um die Begriffe der Emanzipation
und der modernen Frau laut geworden. Das
heutige freidenkende Mädchen mit seinen Ansichten
über Liebe und Leben, die durch die
Brille der Grossmutter betrachtet, den zulässigen
Rahmen gesprengt haben, das unbedenkliche
Ablehnen jeder Tradition gegen
das Risiko des Selber erfahrenwollens, ist
ein Problem von brennendstem Interesse.
Wir haben im «Autler-Feierabend» den
Versuch unternommen, Repräsentantinnen
des modernen heranwachsenden Fräuentums
zu vermitteln. Der Frau am Volant folgte
Ruth Eider, ' die erste Frau, die einen
Ozeanflug finanzierte, ihn mitmachte ' und
ihre Tat als Befreiung motivierte. Heute sei
versucht, auf Grund eines Werkes des bekannten
englischen Dichters Michael Arien
(Verlag Kurt Weller & Co.; Leipzig), der
durch sein feinfühliges Erfassen des heutigen
Fraaentypus bekannt geworden ist, das
Leben, Lieben und Denken einer modernen
ervosität
neurasthenischen Zuständen,
hysterischer Reizbarkeit,
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es sich um keine Symbolisierung, sondern um
ein Extrem — wenn wir diesen Ausdruck gebrauchen
wollen — ein Extrem allerdings
hervorgegangen aus den Nöten und Strömungen
unseres Zeitalters und daher nicht zuletzt
doch von allgemein charakterisierender Bedeutung.
Der Korapromis ist stärker als der Wille«
Venetia ist ein Mädchen, das ohne Mutter,
von einem gleichgültigen Vater nur selir
oberflächlich betreut, * heranwächst und eine
Schönheit wird. Natürlich ist sie selbständig
geworden, aber sie hat dadurch nicht anjinnerer
Sicherheit gewonnen. Sie lebt in ihr^m
grossen, einsamen-Hause'und fürchtet sich.
Zwar nicht wie die'jungen Mädchen' von
Anno dazumal vor den einsamen, dunklen
Räumen in der Villa,faber,.was.noch schlijnmer
ist, vor dem grossen Erlebnis, dem sie sich
schon im voraus nicht gewachsen fühlt. $ie
ist sinnlich ' und klug,- skeptisch und unerfahren
zugleich, sie .verzettelt und spart
sich doch-auch wieder auf, kurz, sie ist, wie
sie ihr Dichter nennt, ein'Kompromiss. Kompromiss
aus dem Jahrhundert des Sportes,
des Flirtes und der Politik und dem der
grossen Leidenschaften. Was die Politik betrifft,
so begnügt sie sich übrigens mit einem
ihrer männlichen Vertreter, dem Abgeordneten
Serie, einem alternden Mann, der die
junge Geliebte für sich' behalten' will" und
mit einer von der Rednertribüne entliehenen
Rhetorik verteidigt. 'Gegen wen? Gegen das
Schicksal." Es naht in der Gestalt eines;
jungen Dichters Savile, der von Venetias'
Schönheit und ihrem intellektuellen Charme
noch einmal den zulangenden Armen der
Blasiertheit entrissen wird. Savile verliebt
sich sterblich in das Mädchen und sie liebt
ihn wieder, so sehr, dass sie sofort bereit
ist, Serie zu opfern. Aber wieder ist das
Kompromiss stärker als Venetias Wille. Savile
kommt nicht davon los, dass Venetia
Serles Geliebte war und stösst sie von sich,
als Serie ihm bei einer Aussprache erklärte,
es gebe Dinge, Grenzen, Frauen, über die
ein Mann in seinem Leben nicht mehr hinauskomme.
Er, Serie, würde keinen Gefallen
mehr an anderen Frauen finden können
und diese Tatsache verbittert Savile die
Hingabe Venetias so sehr, dass er ihr den
Abschied gibt, nur einen Tag nachdem sie
in seiner Villa verliebt und glücklich waren.
Und Venetia erkennt, wie recht sie hatte,
sich vor dem Erlebnis zu fürchten, wie
richtig der Instinkt war, der sie davor
warnte, sich zu bekennen, offen auf die Seite
eines Mannes zu treten und den Boden des
Kompromisses zu verlassen, auf dem allein
sie heimisch war.
Venetia heiratet Raphael, den überspannten
Sohn des Zeitungskönigs Townleigh, und
Serie bleibt ihr erhalten. Ihr Kompromiss,
zu dem die Ehe Savile mit einer ungeliebten
Schauspielerin tritt. Prächtige Gestalten in
diesem Buche sind übrigens dieser dumme
Junge Raphael, der Miss Füller, die spätere
Gemahlin und frühere Angebetete des alten
Townleigh, mit seinen tollen Liebesanträgen
bis in die Garderobe verfolgt und der, halb
von Minderwertigkeitsgefühlen gepeinigt,
halb bramarbasierend den Kampf auch mit
dem Vater aufnimmt; ferner der Vater
selbst, der Jude und Lord, trinkfroh, voll
seigneuraler Einfälle und schlechter Erziehungsmethoden,
der seine Kinder, eines nach
dem anderen verliert und sich in späte
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich
Führer iür Automobilfahrer, offizieHe Ausqabe des
Weisheit des Alters hinüberpokuliert.
schliesslich Messenger, der gute Freund und
Journalist, und Vardom, der kühlhöfliche
Vater Venetias.
- Zu viel Skeptik in der Liebe.
Michael Arien als Sittenschilderer, als der
Chronist des heutigen London, schreibt ein
führender Literat im «Neuen Wiener Journal»,
hat vor Galsworthy vor allem die
bunte Lebendigkeit seiner Darstellung vor-*
aus, dann aber auch seine kleinen psychologischen
Weisheiten, mit denen er die- Dialoge
würzt. Seine Liebesszenen haben mit*
reissenden Schwung, machmal beinahe französische
Leichtigkeit. Und selbst wenn er
politisiert, nimmt er das nicht so ernst wie
Galsworthy es tut. Politisiert wird aber
natürlich auch bei Arien. Doch wenn Venetia
zum Beispiel ihre Erfahrungen über
Küsse zum besten gibt, dann lodert echtes
Feuer. «Der erste Kuss», sagt sie, «ist nie
der richtige. Er dient nur dazu, zwischen
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Sir Michaels Abenteuer.
Roman von K. 0. R. Browne.
Copyright 1928 by Georg Müller, Verlag, München.
(Fortsetzung vom Hauptblatt.)
\ Das. hätte sie tun sollen, aber sie tat nichts
dergleichen. Eine ewige Minute lang stand
sie dort in der Halle und starrte auf die
Schmuckkassette, als sei diese ein seltsames
und abstossendes Insekt; dann wandt© sie
sich und ging die Treppe wieder hinauf.
Schnell und lautlos ging sie und bog in den
Gang ein, der zu Mrs. Bytheways Zimmer
führte. Hier warf sie noch einen Blick über
die Schulter, dann öffnete sie die Tür und
schlüpfte ins Zimmer. Das Geheimnis des
Wandschranks war ihr wohlbekannt, denn
sie hatte die «Geschichte von Lindleyhaus»
von A bis Z gelesen; es gab so wenig zu lesen
in dem Haus! Auch hatte Mrs. Bytheway,
in deren Natur es lag, weder ein Geheimnis,
noch ihre Selbstbeherrschung bewahren
zu können, wenn es darauf ankam,
sich bei mehr als einer Gelegenheit in ihrer
Gegenwart über das Geheimfach ausgelassen.
In weniger als einer Minute war die
Schmuckkassette ihrem ursprünglichen Heim
wiedergegeben, das Fach wieder geschlossen,
das Zimmer leer und Miss Kent stieg
zum zweitenmal die Treppe hinab.
Als. sie die Halle erreichte, öffnete sich die
Tür der Bibliothek und Mr. Bytheway trat
heraus, seinen Sekretär auf den Fersen, Bei
ihrem Anblick drängte sich Mike vor und kam
mit hoffnungsfrohem Gesicht auf sie zu.
— «Hören Sie!» sagte er drängend, «ich muss
—»
Anne schaute ihn an. Es gibt viele Arten,
wie ein Mädchen einen Mann anschauen
kann; diese hier war eine der weniger angenehmen.
In diesem Blick lag etwas, das
Mike innehalten Hess, als habe er einen
Schlag ins Gesicht erhalten, zerschmettert
stand er da und starrte sie an. Miss Kent
ging gelassen weiter...
«Heute nachmittag,» sagte Mr. Bytheway,
der nie etwas bemerkte, was ihm nicht auf
dem Präsentierteller dargereicht wurde,
«möchte ich, dass Sie mir helfen die neuen
Marken sortieren — das heisst natürlich,
wenn meine Frau Sie nicht braucht — doch
das hätte sie schon gesagt — ja, gleich nach
dem Lunch.» Und damit ging er.
Mike antwortete nicht, denn sein Interesse
an Marken war augenblicklich nicht vorhanden.
Je mehr er von Annes unbegreiflicher
Feindseligkeit sah, desto weniger gefiel es
ihm, und an allen Anzeichen nahm diese
Feindseligkeit von Stunde zu Stunde zu. Dieser
Blick ...! Mikes Gesicht nahm einen entschlossenen
Ausdruck an; kein Mädchen
durfte ihn so ansehen, ohne Rechenschaft darüber
zu geben. Er musste Anne sofort aufsuchen
und ihr eine Erklärung entreissen.
Er tat einen entschlossenen Schritt vorwärts
und hielt plötzlich inne, sich der Schmuekkassette
erinnernd. Die konnte er nicht in ihrem
gegenwärtigen Versteck lassen, wo jeder
Witterungswechsel durch das Herausholen
der Regenschirme zu ihrer Entdeckung
führen konnte. Er seufzte und wandte sich
zum Ständer zurück.
Draussen auf der Terrasse sprachen Mrs.
Bytheway und Mr. Cherry von Obst und dessen
Pflege. Das heisst, das Sprechen besorgte
Mrs. Bytheway, denn Mr. Cherry war
ganz ausgefüllt von dem Wunsche, in der
Bibliothek zurück zu sein. Auch drückte der
Korb ausgesuchter Früchte, den ihm Mrs.
Bytheway angehängt hatte, seinen Arm
höchst schmerzhaft.
«Natürlich,» sagte Mrs. Bytheway, indem
sie dem Hause zuging, «werden Ihre Gärten
viel grossartiger als diese sein, Sir Michael.»
Mr. Cherry schenkte ihr einen Bruchteil
seiner Aufmerksamkeit.
«Gärten?» fragte er.
«In Kings Fortune — so ein romantischer
Name ist das, finde ich. Wissen Sie, Sir Michael,
Sie haben uns gar nichts von Ihrer
Ranch in Kanada erzählt. Das ist doch so
interessant!»
Mr. Cherry war ganz Aufmerksamkeit.
«Meine Ranch?» fragte er vorsichtig.
Mrs. Bytheway wurde schelmisch.
«Heute früh, als ich die Gesellschafts-Wochenchronik
überflog, fand ich eine Notiz
über Sie. «Sir Michael Fairlie,» hiess es,
«der nach dem Tode seines Onkels, Sir Richard
Fairlie, dessen Erbe antritt, ist von
seiner Ranch in Kanada zurückgekehrt, um
seinen Wohnsitz in Kings Fortune, Hertfordshire,
aufzuschlagen.» Sie müssen uns
vom Wildwest erzählen, Sir Michael!».
«Ja, ja,» sagte Mr. Cherry. Er begann zu
bedauern, dass er nicht mehr vom Leben auf
kanadischen Farmen wusste. «Diese Pfirsiche,»
sagte er ablenkend, «sind wirklich
prachtvoll!»
«Ja, nicht wahr?» entgegnete Mrs. Bytheway,
indem sie die Hallentür öffnete. «Ich
finde immer, ein Pfirsich ist —»
Sie hielt inne und riss die Augen auf. Mr.
Cherry, der ihr über die Schulter blickte, tat
desgleichen. Und mit Recht, denn in einem
Winkel der Halle benahm sich der neue Sekretär
entschieden merkwürdig. Beim ersten
Anblick konnte man glauben, dass er irgendeinen
alten Volkstanz mit dem Schirmständer
als Partner üben wollte, denn er hielt dieses
geschmacklose Möbel fest an seinen Busen
gedrückt und schaute in seine Tiefen, als
stünde dort die Lösung aller Lebensrätsel.
Dann schüttelte er es wieder heftig' und
schaute neuerlich, dann stürzte er es um,
was keineswegs leicht war, und klopfte fest
darauf. Um ihn verstreut lagen auf dem
Boden fünf Regenschirme, zwei Sonnenschirme,
ein© Hundspeitsche, vier Spazierstöcke
und eine Reitgerte. Seiner Zuschauer
unbewusst, stellt© er nun den Schirmständer
näher, sank auf die Knie und begann die
Schirme jeden einzelnen leidenschaftlich zu
beuteln. Er war noch damit beschäftigt, als
Mrs. Bytheways Stimme gänzlich unvorbereitet
an sein Ohr schlug, worauf er einen
grossen Satz nach rückwärts machte, was
auf den Knien durchaus nicht leicht zu bewerkstelligen
ist.
;«Mr. James! Haben Sie etwas verloren?»
(Fortsetzung iolgtl

18
AUTOMOBIL-REVUE 1928— N°74
Nun ist sie
die Maschine, auf die Sie schon
lange warten 1
Immer Oraiiia,
der beste Durststill
zwei Leuten, die früher nichts miteinander
zu tun hatten, den Kontakt herzustellen. Woher
ich das weiss? Taxierlebnisse, wenn
ich von Gesellschaften heimfuhr. Grosse und
gute Männer, starke und schweigsame
ältere und liebenswürdige, befreundete und
bedeutende, umgängliche und brummige,
stolze und zynische Männer, kurz, Kerle
aller Art. Sie konnten mich nicht ausstehen.
Meine Schönheit, das muss ich zugeben, erregte
oft ihr sprachloses Staunen; aber
dann fanden sie, dass ich nichts für sie sei.»
Oder Venctia definiert die Liebe. «Beim
Manne ist die Liebe wie ein Hammer. Er
klopft und klopft in -seinem Innern und plötzlich
klopft er nicht mehr so- stark und dann
klopft er nicht mehr so regelmässig und
schliesslich klopft er überhaupt nicht
mehr... Dagegen gleicht die Liebe der Frau
einer Zwiebel. Schält man eine Haut nach,
der anderen ab, so kommt man auf das
Herz, kommt man auf irgend etwas. Ein
Mann kann nicht alles auf einmal haben,
aber, da die Zwiebel sich mit der Zeit häutet,
bekommt er immer mehr und mehr*
wird er schliesslich alles haben. Und das ist
sehr traurig, denn Hammer können nicht immer
klopfen.» Kein Wunder, dass eine so
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Besitzer eines phantastischen Bankbuches
und denkbar unglücklich verheiratet. Seine
Ehe — ich glaube es ist die zweite — ist
dieser Tage geschieden worden. Ueber den
schlecht launigen Filmhelden kursieren folgende
amüsante Anektoten:
Charlie Chaplin wurde einmal in der
Strasse von einem jungen Mann angehalten.
«Erkennen Sie mich noch?» sprach der
junge Mann. «Ich bin John Driser, wir sind
zusammen in die Schule gegangen.» — «So»,
erwiderte Chaplin, «es kann schon sein.»
— «Und die Lee Ponny kennen Sie sicherlich
auch», sagte der junge Mann, «sie ist
meine Braut — und wir werden bald heiraten».
— Charlie Chaplin, der sich belästigt
fühlte, meinte: «Oh, die Lee Ponny ist aber
sehr schlau». — «Ja, die hat Verstand für
zwei», jubelte der Bräutigam. Chaplin gab
ihm die Hand zum Abschied und sagte:
«Ach, deswegen wollen Sie heiraten».
Als Chaplin seiner Frau eröffnecte, dass
er sich von ihr scheiden lassen muss, meint
sie: «Wenn ich nicht mehr da sein werde,
wirst du nie mehr so eine Frau wie ich
bekommen!»
Chaplin erwiderte: «Das allein ist schon
ein Trost!»
Als Chaplin einmal mit seiner Frau zankte,
rief sie: «Ein Mann, der seine Frau verlässt,
ist ein Schuft!»
Chaplin brummte: «Ich kann mit dir nicht
mehr leben!»
«Sei nur ruhig!» schrie die Frau. «Nicht
ich bin dir nachgelaufen, bevor wir heirate«*
ten!»
Chaplin seufzte: «Das stimmt! Aber aueli
die Mausefalle läuft den Mäusen nicht nach
— und sie fängt sie dennoch!»
Herr Automann fuhr mit dem Taxameter Aufgabe. Der Rechtsanwalt des Herrn Automann,
Dr. Mecker, und der Rechtsanwalt
und Herr Pommeranz mit einem 1 PS-
Wagen. Bei. einer Kurve fuhren der Chauffeur
des Herrn Automami und der Salat-
wetteiferten in Vielrederei... Der eine be-
des Herrn Pommeranz, Herr Feuermann,
wagen des Herrn Pommeranz gegeneinander.
Der Chauffeur verletzte das Pferd des dass das «Verhalten» seines Klienten (vielwies
klar und deutlich, es läge auf der Hand,
Droschkenkutschers und der Droschkenkutscher
durchbohrte den Kühler des Chauf-
der Notwehr des Menschen, den zwar sehr,
leicht ein wenig ungestüm) diktiert war, von
feurs. Verwirrung entstand. Es fielen etliche
«verflucht!» und «verdammt!». Handsen
trotz Hunger und Kälte bei Tag
viele über die Achseln ansahen, der indes-
und)
greiflichkeiten» ' -drohten. ,Glücklicherw6ise
intervenierte die Behörde* Man schrieb ein
Protokoll.
Menschliche Leidenschaften haben die
Eigentümlichkeit, dass sie auf grössere Entfernung
ausstrahlen.
So auch in diesem Faiie. Die Herren
Automann und Pommeranz waren in der
ganzen Geschichte, streng genommen,
eigentlich nur Zeugen der Katastrophe, die
sie ungeheuer wichtig nahmen. Jeder hatte
ferner von dem Ereignis eine andere Ansicht.
Jeder ergriff die Partei seines Automedons.
Also Automann — des Chauffeurs,
Pommeranz — des Droschkenkuntschers.
Auf dieser Basis entstand zwischen (bereits
nach dem sie ihre Unterschrift unter das
Protokoll gesetzt hatten), eine scharfe
Scheidung. Es entwickelte sich zwischen
ihnen ein charakteristischer Dialog.
«Ich verstehe nicht, wie man einen Kerl,
wie diesen Chauffeur, in Schutz nehmen
kann. Er sah sich weder nach rechts noch
nach links um, sondern fuhr wie ein Verrückter
und verwundete das Pferd. Entschuldigen
Sie, aber so einer müsste ins Gefängnis».
«Der Chauffeur ist unschuldig, Herr! Der
Kutscher ist schuld, da er mit seiner Deichsel
in die Maschine hineinrannte».
«Dann waren Sie höchstens blind. Jeder
hat gesehen, dass jener Taxichauffeur in die
Droschke fuhr».
«Sie selbst sind blind, obwohl Sie riesige
Brillengläser fragen! Schau nur einer an,
der Herr Unternehmer!»
«Lachen Sie nicht über meine Brillengläser,
Sie Tölpel.»
«Idiot!»
«Sollte das mir gelten?»
«Jawohl, Herr!»
«Dann sage ich Ihnen, dass Sie ein Lümmel
sind!»
«Ach, Herr Unternehmer, sehen Sie sich
vor, dass ich Ihnen nicht noch zu dem
«Lümmel» etwas hinzulege!»
«Was, Sie wollen mich schlagen? Sie gemeiner
Kerl! Schutzman, Schutzmann!»
«Aha! Zuerst «Kerl» — und dann «Schutzmann!»
Ich würde ja mit Ihnen ein handgreifliches
Wörtchen reden,. leider habe ich
es eilig!»
«Versuchen Sie es doch... Schutzmann!
Schutzmann! Ueber fall! Schutzmann! —
Die Rechtsanwälte beider Parteien hatten
vor Gericht ein© schwierige, aber dankbare
in dei» EEhe
jUttofttattn kontra ?omttteratiz
Nacht am Steuer sein Amt versieh^ dsr^uz,
Urbanisation. und Zivilisation der Qrossstädto
beiträgt, Kranke und Krüppel-befördert,
an die Stätten des Unglücks mit den
Repräsentanten der Behörden usw.
Feuermann hob in seiner Rede hervor,
.dass sein Klient einen noch grösseren Adel
der Empfindungen bewiesen hatte, denn da
er sich des armen, jetzt unglücklichen
Droschkenkutschers annahm, als letzten
Mohikaner, den das moderne Wachstum der
Stadt unbarmherzig verarmen lässt — nahm
er im Grunde genommen vor allem Partei!
— für das Pferd! Für das unglückliche, verletzte
Pferd, das heisst, für ein Tier, das
durch die verschiedensten Herren Automann
und Pommeranz malträtiert, aber durch
die höchsten Würdenträger des Reiches mit
der grössten Sorgfalt umgeben wird, usw.
Das Urteil des Gerichtes ist unbekannt.
Es scheint aber, dass beide Parteien Berufung
einlegen werden. sk.
Es wohnt nicht unbedingt in einem gesunden
Körper eine gesunde Seele. Darum: mehr
bewusstes geistig-seelisches Training im Zeitalter
des Bizeps.
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Wie Edgar Wallace Reklame macht
In launiger Weise plaudert der weltbekannte
Kriminalschriftsteller, dessen Namen
durch den mysteriösen, gefeierten und bekämpften
«Hexer» auch in unserem Lande
Klang erhielt, anlässlich seiner Festreise
nach Berlin in der Wochenschrift «Tit-Bits»
über seine
Reise und in der deutschen Reichshauptstadt
wittert er Dramen des Lebens und Stoff zu
neuen Romanen.
Da ist die schäbig gekleidete, aber hübsche
Dame, die im Pullman zusammen mit dem
Romandichter -nach Dover fährt. In ihrer
Hand hält sie eine blaue Karte, auf die eine
grosse Brosche geheftet ist. Unablässig betrachtet
sie dieses Schmuckstück. Sie trocknet
verstohlen ihre Tränen... In Calais
sitzt die Dame, eine Zigarette rauchend, in
einem Schlafwagen und liest, mit allen Zeichen
der Freude, einen Brief, den sie eben
geöffnet hat. In Brüssel steigt sie aus.
Vergleiche vor dem Palais des Prinzen Leopold
an. Er erinnert daran, dass der Prinz,
den er übrigens als den Bruder des Kaisers
bezeichnet, nach der Revolution die rote
Fahne gehisst hat und vergleicht ihn mit
Philippe Egalite und dem Grossherzog Ky-
Alle drei hätten nach billiger Eindrücke. Ueberall, auf derill. Volkstümlichkeit
beim «roten Mob» geäugt und
alle drei hätten einen Fusstritt bekommen».
Jetzt ragten die byzantinischen Türme des
Schlosses in die Luft, aber ohne Leopold...
Ein Besuch in der Potsdamer Garnisonskirche
weckt in Wallace Erinnerungen an
entschwundene kaiserliche Herrlichkeit.
Potsdam selbst erscheint ihm als verlassene
Stätte, dumpf hallen die Schritte in den verödeten
Kasernen wieder...
In der Schilderung der bekannten Episode
mit Freiherrn v. Egloffstein zeigt sich Wallace
als der geborene Fabulierer. «In Berlin»,
so erzählt er, «gab es ein ausgezeich-
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Bettler: Ich bin Schriftsteller, mein Herr. Vor einem Jahr habe ich ein Buch geschrieben
„Hundert Wege um reich zu werden",
Passant: Warum betteln Sie denn?
Bettler: Das ist einer der hundert Wege.
Nächste Szene: In Berlin. Wallace blickt
von seinem Fenster im Hotel Adlon auf die
Linden hinab und sieht dieselbe Dame, jetzt
in elegantester Toilette, in einem Rolls-
Royce-Wagen vorbeifahren, in Gesellschaft
einer Dame, die offenbar in ihren Diensten
steht. Was sollte all das bedeuten — die
Brosche, die Tränen, der Brief, die plötzliche
Wandlung von Schäbigkeit zu Eleganz?
so fragt sich der Dichter. Vielleicht wird er
die Lösung des Rätsels in einem der nächsten
Roman- und Bühnenwerke hinzudichten?
In Berlin wird Wallace aufgefordert, sich
zusammen mit einem Sipo auf offener
Strasse photographieren zu lassen. Er versichert
uns, dass ihm diese Reklame verhasst
ist (??), «aber man muss aus Gefälligkeit
ja sagen...» Er unterhält sich durch
einen Dolmetscher mit dem Polizisten. Dieser
zeigt dem Engländer ein tiefes Loch auf
dem Arm und lässt ihn ein gleiches auf der
Schulter befühlen. Von Schrapnellkugeln. Im
Bein sitzen die Spuren von Maschinengewehrkugeln.
Wallace versichert uns, dass in
London Dutzende von Polizisten mit ähnlichen
Erinnerungen an den Weltkrieg an
den Ecken stehen. Auch der Schutzmann
ist dem Schriftsteller, wie wir hören, ein
Drama, es «steckt eine Erzählung und sogar
ein Theaterstück in ihm».
In Wannsee stellt der Besucher tiefsinnige
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netes Lustspiel. In mein Zimmer tritt em
schneidiger junger Mann mit viel Goldzähnen,
unterm Arm eine Aktentasche. Selbstbewusste
Miene — er war in der Tat ein
Freiherr von und zu. Ich erwartete eben
einen Boten vom Auswärtigen Amt, der
mich zum Reichstag führen sollte. Er verneigte
sich, ich auch, aber weniger hörbar.
Ich trage Gummiabsätze, die sich weigern,
beim Hakenzusammenschlagen zu dröhnen.
Er fragt mich, ob ich schon das Kriminalmuseum
gesehen hätte. Was? Ich wäre noch
nicht eingeladen 'worden? Welch eine Versäumnis
des Polizeipräsidenten! Wir verabredeten
eine Stunde und ich fuhr mit ihm
zur festgesetzten Zeit ins Polizeipräsidium.»
Am Alexanderplatz war alles sehr entgegenkommend.
Der Vizepräsident wird als
gut aussehender dunkler Herr geschildert,
der Chef der Kriminalpolizei wird sogar
durch den schmeichelhaften Vergleich mit
einem englischen Gardeoffizier geehrt.
Im Museum interessieren Wallace besonders
die Mörder aus Nachahmungstrieb. Er
hat die Empfindung, dass viele dieser Verbrecher,
wenn sie in günstigen Umständen
aufgewachsen wären, vielleicht grosse Kritiker
geworden wären, wie jener, der behauptet
hatte, dass er, Wallace, keine Liebeszenen
schreiben könne...
Nach der Beendigung des Rundganges
wartet der interessante Führer auf den
Dichter. Als Bürger von Berlin, so versichert
der Freiherr, ist er stolz auf das
Kriminalmuseum. Wer er sei? «Oh, ich bin
ein Verbrecher, ich habe eben sechs Jahre
abgesessen.»
Der britische Leser, der bei diesem Berliner
Wallace-Roman das Gruseln bekommen
soll, wird, wie die Wiener Presse
kommentiert, in Unkenntnis darüber gelassen,
dass der Begleiter ein einfacher Hochstapler
und kein mörderischer Apache ist.
Und um das Gruseln noch zu erhöhen, wird
zum Schluss hinzugefügt, dass die vorsorglichen
Herren vom Alexanderplatz zwei Detektive
dem Auto des gefeierten Dichters
nachfolgen Hessen, damit der «Verbrecher»,
der ihn zum Hotel zurückbrachte, ihm nichts
antun könne. Man wird also Edgar Wallace
neben seinen schriftstellerischen Fähigkeiten
einen propagandistischen geschäftlichen
Instinkt nicht absprechen können. Den
hat er übrigens schon darin bewiesen, dass
er Kriminalschriftsteller wurde!
Die Männer haben so viel Möglichkeiten,
ihre Ehefrauen glücklich zu machen. Manche
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Kölnerin war am Postamt eines Städtchens am
Niederrhein als Telephonistin tätig. Es erschien
ein junger Bankier, der ein dringendes Gespräch
mit Berlin anmeldete und darauf hinwies, dass ihm
sehr viel daran liege, die Verbindung baldigst zu
bekommen, da unendlich viel auf dem Spiel stehe.
Mit einem sonnigen Lächeln und einem bestrickenden
Augenaufschlag sagte die Beamtin: «Ich werde
mir alle Mühe geben.»
Der Bankier bemerkte hierauf: «Dann verspreche
ich Ihnen etwas.»
Gleich darauf meldete die Kölnerin, dass der
Berliner Teilnehmer zur Stelle sei. Nachdem das
Gespräch stattgefunden, sagte der Herr lachend:
«Nun können Sie sich etwas wünschen, mein Fräulein.»
Und schlagfertig antwortete die Kölnerin:
«Ich wünsche mir einen guten Mann.» Hierauf bemerkte
der Herr: «Dann werde ich mir erlauben,
Sie heute abend am Amt abzuholen, um das
Nähere zu besprechen.» Das geschah. Kurz darauf
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TO-NY
UNO XEIN
von Victor Bridges*).
(1. Fortsetzung)
Äew/rseN
«Ich muss zu arbeiten anfangen,» sagte
Tony.
Reggie starrte ihn mit ungeheucheltem Erstaunen
an.
« Was anfangen? » wiederholte er.
«Arbeiten. Ich vermute, dass dies sehr
schwer und unbehaglich ist, aber ich sehe
keinen anderen Ausweg.»
Ein Ausdruck, gemischt von Schreck und
Bewunderung, verbreitete sich über Reggies
Antlitz. ,
« Was kannst du denn eigentlich? » fragte
er atemlos.
«Ich kann ein Auto führen,» entgegnete
Tony hoffnungsvoll «Im Augenblick fällt
mir nichts anderes ein.»
Reggie tat einen tiefen Atemzug-
« Du bist ausgezeichnet, Tony, du erinnerst
mich an Roosevelt, Aber das ist natürlich
Wahnsinn. Du musst dich mit irgend einem
reichen Mädel verheiraten. Es gibt ja eine
ganze Menge solcher, die dich mit offenen
Armen nehmen würden.»
Tony schauderte.
«Wenn ich bedenke, eine Frau trachtet
nach mir,» sagte er melancholisch, «da
komme ich mir wie ein neuer Hut vor.»
« Na, du bist ein schlechter Hut,» gab Reggie
lachend zurück, «aber ernst gesprochen,
lieber Tony, man kann dich nicht so ohne
weiteres untergehen lassen, London würde
nicht mehr London sein. Das wäre ebenso
schlimm, wie wenn Romanos abbrennen
würde. Du musst dich verheiraten, natürlich.
Welche Freude hat man davon, der populärste
Mann in London zu sein, wenn man sich
nicht mit einer reichen Frau verheiraten
könnte, wenn man es wollte.»
« Nun gut, schlag' mir jemand vor-»
Reggie dachte einen Augenblick nach.
« Warum nicht Mrs. Rosenbaum? »
Tony stäubte ein verirrtes Fädchen von
seinem überaus gutsitzenden blauen 'Anzug.
« Um geistreich zu sein, Reggie, braucht man
durchaus nicht unangenehm zu sein.»
Reggie seufzte.
«Ich tue mein Bestes.» erklärte er. « Nun
also Musette? Sie hat deutlich den guten
Geschmack, dich zu schätzen, und sie scheint
reich zu sein.»
Tony lachte ein wenig gezwungen.
«Vielleicht will sie mich gar nicht heiraten.
»
« Welche Frau überhaupt würde dich nicht
heiraten, wenn du sie schön darum bätest- Du
hast eine so verführerische Stimme.»
Tony richtete sich plötzlich auf.
« Nein, ich will mich nicht mit Musette verheiraten!
» sagte er. « Das wäre eine ewige
Schande.» Und dabei schritt er quer durch
das Zimmer und drückte auf den Klingelknopf.
Reggie sagte nichts. Den Kopf ein wenig
zur Seite geneigt, rauchte er gedankenvoll
seine Zigarette. Das Schweigen wurde durch
Ropes Eintritt gebrochen.
«Ist das Auto vor gefahren? » fragte Tony.
« Das steht schon seit genau zwanzig Minuten
unten, Herr,» erwiderte Ropes, ohne
seine Miene zu verziehen. «Ich habe den
Lunchkorb und drei Flaschen Champagner
hineingestellt. Alles ist in Ordnung.»
« Gut,» sagte Tony und nahm einige Goldstücke
vom Toilettentisch' «Ich will nun den
Mantel anziehen, Ropes.»
Der Diener mit dem unbeweglichen Gesicht
ging in die Diele und kam nach einem Augenblick
mit einem prächtigen, astrachanbesetzten
Mantel zurück, in welchen Tony schlüpfte.
« Wenn jemand nach Ihnen fragen sollte,
mein Herr,» spurte Ropes fragend.
Tony setzte seine Mütze auf-
« So sag' ihm, dass geben seliger ist denn
nehmen.»
«Jawohl, mein Herr,» antwortete Ropes
ernst.
Drei Minuten später rollte der grosse Rotts-
Roycewagen mit Tony am Steuer und Reggie,
behaglich im Innern ausgestreckt, lautlos
von Piccadilly weg. Welche Mängel Tony
auch haben mochte, eines war sicher, er verstand
ein Auto zu führen. Er bahnte sich
Wege durch den Verkehr mit einer Festigkeit,
die beinahe an Poesie grenzte, glitt um die
Ecke des Park Lane und verschwand in der
Richtung auf Curzon Street, direkt vor einem
dahinrasenden Autobus, ehe dessen wütender,
bremsender Chauffeur ein einziges der
*) Dem unterhaltsamen Julilieft von Bonnicrs
Situation angepasstes Wort gefunden hatte.
Vor einem kleinen, vor kurzem frisch bemalten
Hause hielt er an, und wandte sich um.
«Ich werde klingeln. Bemüh' dich nicht
mit Aufstehen.»
« Daran habe ich auch keinen Augenblick
gedacht,» antwortete Reggie munter.
In Wirklichkeit war die Anstrengung unnötig,
denn gerade als Tony im Begriff war,
auszusteigen, öffnete sich die Haustür und
ein grosses Mädchen von angenehmem Aeussern
und zierlich in ein blaues Cheviotkostüm
gekleidet, trat heraus.
Tony sprang heraus und zog die Mütze,
während Reggie sich höflich erhob und seinem
Beispiel folgte.
Das Mädchen lächelte ernst-
«Ich fürchte, Sie haben eine schlechte Nacht
gehabt,» sagte sie, «Sie sind nur zwanzig
Minuten verspätet.»
« Das war meine Hand, die ihn aus seiner
Höhle zog, Miss Gilbert,» sagte Reggie
phlegmatisch. « Ohne mich wäre "er noch im
Bade.»
Das Mädchen sah ihn an.
« Das ist sehr nett von Ihnen, Mr. Seton, *
sagte sie leise. «Ich habe gehört, dass Sie
selbst gewissermassen Sachverständiger sind
und klar werden, wenn Sie Wasser über den
Kopf bekommen.»
Tony lachte.
« Bravo. Musette, ins Schwarze getroiien!
Wenn Sie fortfahren wollen, wie Sie angefangen
haben, so sagen Sie jetzt, dass Sie
drinnen im Auto sitzen wollen.»
Musettes Augen funkelten.
«Aber natürlich!» rief sie, «wo sollte ich
sonst sitzen?»
Reggie, der immer noch stand, sah sie flehentlich
an.
«Sie sind ja schon früher mit Tony gefahren
und kennen die Gefahren. Der Tod ist
viel leichter auf dem Vordersitz. Ausserdem
wünsche ich, Gwendolines Hand zu halten.»
«Ich finde absolut nicht, dass das passend
ist», sagte Musette streng.
«Es ist ja nur die linke Hand», verteidigte
sich Reggie.
«Ach so, das ist etwas anderes», meinte
Musette und setzte sich ohne weitere Einwände
neben Tony.
Fünf Minuten Spiel mit dem Tode brachte
das Auto nach Portmann Mansions, wo Gwendoline,
eine entzückende Mischung von Dresdener
Porzellan und Paquin, graziös in den
Wagen schwebte.
Dann ging es an Euston und King's Cross
vorbei, durch Pentonville, hinaus auf die
Broxbourner Chaussee.'Einmal draussen aus
dem allgemeinen Verkehr, begann Tony sich
zu freuen. Während der ersten, von der Polizei
überwachten zehn Meilen glitt der grosse
Wagen in gleichmässiger Fahrt von fünfundzwanzig
Meilen dahin, doch später, wo die
Gebäude spärlicher wurden und sich zu beiden
Seiten der Strosse grüne Felder erstreckten,
stieg der Zeiger des Geschwindigkeitsmessers
in raschem Tempo.
Musette, die über ausserordentlich gute
Nerven zu verfügen schien, beobachtete ihn
mit unverhohlenem Interesse. Sie machte
keinen Versuch zu sprechen, und die Unterhaltung
beschränkte sich hauptsächlich auf
geistreiche Bemerkungen Tonys über das ungewöhnlich
reiche Vorkommen tauber und
lahmer Fussgänger.
Abgesehen von einem kleinen Missverständnis
mit einem Bauernkarren an der
Grenze von Cambridgeshire, das Tony mit
einer entwaffnenden Entschuldigung und einem
Goldstück ordnete, ereignete sich nichts
Hinderliches mehr während des Restes der
Fahrt. Es schlug gerade halb zwei, als das
Auto das Weichbild Newmarkets erreichte.
Durch die breite, graue Hauptstrasse mit ihren
vereinzelten Rennpferden und ihrem Gedränge
gamaschentragender, glattrasierter
Männer steuerte Tony besonnen und rücksichtsvoll.
Die Stadt war voll Rennbahnbesucher,
und beinahe jeder zweite der vorbeikam
griff entweder nach der Mütze oder
warf ihnen einen muntern Gruss zu.
Musette lächelte.
«Es hat den Anschein, als wären Sie die
bekannteste Person Londons, Tony», meinte
sie.
«Ich glaube, ich bin es bei der Polizei», antwortete
Tony.
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Spannkraft
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und Arbeitsfreude kehren nach mehrwöchigem
Gebrauch von
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zurück. Die Folgen beruflicher Üeber«
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NO 74 — 1928 AUTOMOBIL-REVUE 21
Die verblüffende Antwort. Der kleine Peter
lügt manchmal. Mama will ihm das abgewöhnen.
«In deinem Alter habe ich niemals
eine vLüge gesagt!» belehrte sie ihn.
— «Wann hast du angefangen, Mama ?»
fragte Peter.
Wenn eine spätere Zeit den Menschen unserer
Tage kulturell seziert, wird die Diagnose
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jeder Art,
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ßßHNHOFSTR. 52 / ZÜRICH
Die Fahrerin
dem Fahrer überlegen?
(Wir veröffentlichen nachstehend zwei Einsendungen
über unsern Artikel in Nr. 70.)
Diese Frage ist überhaupt mit keinem glatten
Ja oder Nein zu beantworten.
Wer führt denn heutzutage ein Auto ?
Nehmen wir die Herren zuerst: 80 Prozent aller
Fahrer fahren aus Notwendigkeit, d. h. weil sie
beruflich dazu gezwungen sind, nicht weil besondere
Lust oder besondere Fähigkeit zum Fahren sie ans
Lenkrad ruft. Dass unter diesen 80 Prozent manche
sein müssen, die zum Fahren nicht eben besonders
geeignet sind (selbst Herren mit künstlichen
Gliedern sitzen notgedrungen am Volant) ist sonnenklar,
denn Geschicklichkeit und Nerven, Geistesgegenwart
und rasche Entschlussfähigkeit sind nicht
über alle Menschen gleichmässig verteilt.
Nun die Damen: Welche Dame fährt, weil ihr
keine andere Wahl bleibt? Ich glaube, wir kommen
nicht auf ein einziges Prozent, gegenüber 80 Prozent
bei den Herren. Also die Damen, die wir
heute am Volant sehen, rekrutieren sich nahezu
ausschliesslich aus denjenigen, die besondere Lust
> und besondere Eignung zum Fahren in sich fühlen
und grossenteils auch tatsächlich besitzen. Das
Heer der übrigen Damenwelt, all die zagen, ängstlichen,
hypernervösen oder sonstwie zum Fahren
unfähigen, bleiben weg vom Volant, die sehen wir
nicht.
Diese Gegenüberstellung dürfte wohl zur Genüge
beweisen, dass Vergleiche einfach nicht gezogen
werden können. Um einen gerechten, einwandfreien
Vergleich ziehen zu können, müsste man einmal
wahllos eine gleich grosse Anzahl Damen und Herren
irgendwo herausgreifen, das Fahren lehren und
dann: Dann möchte ich nicht auf ein Ja zugunsten
der Damen wetten.
Dass die Frau dem Manne in vielen Dingen
überlegen ist, dass sie köstliche Eigenschaften besitzt,
die dem Manne völlig abgehen, dass sie
im Ertragen von Leiden wie überhaupt auf seelischem
Gebiete durchschnittlich stärker ist als der
Mann, wird kein Gerechter bestreiten wollen. Aber:
non omnia possumus omnes, einige Qualitäten wird
die Frau dem Manne doch zugestehen müssen
Ihm in allem und jedem Ding© die Ueberlegenhelt
abzustreiten, mag ein bisschen modern sein, geistvoll
sicher nicht.
Welche hauptsächlichen Fähigkeiten iüa.6. zum
Autofahren notwendig?
In erster Linie Konzentration. Nun, so jemand
behaupten wollte, dio Frau besitzo mehr Konzentrationsfähigkeit
als der Mann, würde er sich
gründlich blamieren. Viel eher könnto das Gegenteil
behauptet werden.
Weiter sind zum AutofaViren notwendig: rasche
Entschlusskraft, Geistesgegenwart und in mancher
Situation auch Mut. Durch Jahrtausende zählen
diese Eigenschaften zu den männlichen Tugenden.
Sollten sie heuto wirklich gänzlich dahin und zum
Privileg des weiblichen Geschlechtes geworden
sein?
Dann kommt noch dio Geschicklichkeit in der
Handhabung und Führung des Wagens: Die Wagen
von heute haben eine solche Vollkommenheit erreicht,
dass sie eben auch von einer Dame ohne
Kraftaufwand gelenkt werden können, und punkto
reiner Geschicklichkeit steht die Dame dem Herrn
allerdings nicht nach.
Aber dio Lastor der Herren: das Trinken, das
Rauchen!
i'
Nicht jeder Herr trinkt und raucht und erst
recht nicht jeder Herr trinkt und raucht, wenn es
ans Lenkrad geht. Dagegen gibt es auch unter den
Damen, auch unter den Autolenkerinnen solche,
die recht gerne ins Glas schauen. Und wenn einmal
durch irgendeine prominente Fahrerin das
Rauchen am Volant modern geworden sein wird —
und dies kann schon morgen geschehen —, dann
doch ich will nicht bösartig werden und
in Modesachen ist mit dem weiblichen Geschlechte
nun einmal nicht zu rechten.
Was die Statistik über Unfälle, durch Damen
bewirkt, betrifft, so lese man die Tageszeitungen.
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sind äusserst unangenehm. Dieselben verschwinden
aber nach kurzer Zeit beim Gebrauch von
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im
Mich dünkt, was da jewoilen zu levsen ist, genüge
vollkommen, wenn man den Prozentsatz fahrender
Damen und Herren berücksichtigt Schlimmstenfalls
hat keines dem andern etwas vorzuwerfen
Manchem Zusammenstoss entgeht manche Dame
manchmal auch nur dadurch, dass im andern Wagen
ein Herr am Volant sitzt. Aus eigener
Erfahrung könnte ich manch Beispiel anführen: Die
Dame am Lenkrad lacht und schwatzt mit ihrer
Nachbarin und biegt so am belebtesten Platze der
Stadt scharf links in die Kurve. Ein Wunder und
ein brutaler Stop verhüten den Zusammenstoss. DL
Dame am Lenkrad fährt schneidig und in flottem
Tempo in die enge Passage, die auf der einen
Seite durch Strassenumbau, auf der andern durch
eine stehende Dampfwalze gebildet ist. Die Dampfwalze
befindet sich auf der Fahrbahn der Dame
so dass der von der andern Seite kommende Herr
das Rocht gehabt hätte, die Passage zuerst zu passieren.
Aber nichts davon, die Dame saust einfach
los und überlässt es getrost dem Herrn, mit sämtlichen
Bremsen, und halb in den Pflästerungsarbeiten
ebenso abzustoppen, dass ein Zusammen^
stoss im letzten Augenblicke noch vermieden wird
Sie selbst drosselt keine Spur ab, sondern fährt
lächelnd weiter und drauflos als überlegene Fahrerin.
Was kann sie dafür, dass der Herr so unhöflich
war, ihr nicht den Vortritt zu lassen! Verkehrsregeln?
— Schon gut, aber zuerst kommt die
schuldige Höflichkeit.
Dieses, wenn schon einmal über die Titelfrago
gesprochen und zu ihr Stellung genommen sein soll.
Im übrigen fährt doch jeder Automobilist (von
Anfängern ist hierbei nicht die Rede) individuell
d. h. seiner Eigenart und seinem Temperamente
angepasst. Hierbei von besserem oder schlechterem
Fahren zu sprechen, wird mitunter recht schwierig
sein. Die Hauptsache ist und bleibt ja auch, dass
der Fahsir oder die Fahrerin das nötige Verantwortungsgefühl
besitzen und so fahren, dass nie
mand "and nichts dabei zu Schaden kommt.
Eitelkeit tut nie gut, und mit dem Ernst und
der Verantwortung des Autofahrens lässt sie sich
nur schlecht in Einklang bringen. Doch ist die
Frage einmal gestellt worden, und wenn man in
den Wald ruft, dann hallt es wider. Nur klingt
der Widerhall meist anders.
W. W. " A
Zu Ihrem interessanten Aufsatz «Die Frau
am Volant», der inhaltlich den Tatsachen
entsprechen wird, also auch die Aeusserung
«böser Zungen», wonach weibliche Logik
nicht an die Notwendigkeit von Fahrbestimmungen
glaube und sich deshalb absolut nicht
daran kehre usw., bringt mich auf den Gedanken,
die Frage aufzuwerfen, was böse
Zungen wohl zu beanstanden hätten, wenn
ausschliesslich nur Frauen chauffieren
würden?
Würden dann die bestehenden Verkehrs-
Verordnungen, ganz abgesehen von ihren
jetzigen Mängeln, noch genügen oder wären
sie gar — überflüssig?
Vielleicht können darauf die Damen selbst
die beste Antwort erteilen? V. M. in S.
Säemann wider Willen.
Dio segensreiche Tätigkeit unserer Feldgrauen.
Joder Bergsteiger weiss Schweizer Schuhnägel
sehr zu schätzen, sofern diese Schuhnägel richtig
in seinen Schuhsohlen sitzen. Aber wenn sie «bodenständig»
auf der Strasse zum Grossen St. Bernhard
herumliegen, so lernt der Automobilist, im
richtigen Sinne des Wortes, die Kehrseite dieser Nägel
kennen. «Schuhnägel, auch wenn es Schweizer
Qualitätsware ist, gehören in die Schuhsohlen, nicht
in die Pneus,» so räsonnierte mancher gestrandete
Automobilist am Wegrand. Nur auf den Stockzähnen
lächelnd, fuhren wir an Unzähligen vorbei,
die an unrichtig placierten Nägeln zogen. Wir
unterdrückten die Teinste aller Freuden, die Schadenfreude,
um der Tücke des Geschickes zu entgehen.
Umsonst, kaum hatten wir unser Lächeln in ein teilnehmendes
zurechtgerichtet, fing auch unser Fahrzeug
zu wanken an, ein Ersatzrad war zur Stelle,
und fort fuhren wir weiter, nach 20 Meter aber
neigte sich das Auto auf die andere Seite, und nun
sassen auch wir am Wegrand. Es war die « Nagelfolge».
Zu allen Zeiten lächeln junge Mädchen lieblich
verschämt unseren Soldaten nach, noch schmelzenderen
Blicks, noch zärtlicher der ö'aragist. Denn
er weiss, so und so viel Nägel gehen auf den Fernmärschen
wieder verloren. Der Feldgraue säet, er
erntet. Wie sollt er sie da nicht lieben?
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22
Durchs Bosnaland zum Adrlasfrsnd
uns den Naturgenuss nicht zu schmälern. Die
Ansiedlungen bestehen fast ausschliesslich
Von Hugo Piffl. aus zertreut liegenden Gehöften, darunter den
Es gibt wenige Länder, die eine derartige wozu er mich liebenswürdigst einlud um ihm aufgehoben wurde, so dass viele tausende
an der Strasse liegenden primitiven Herber-*
landschaftliche und ethnographische Mannigfaltigkeit
aufweisen wie Bosnien und die be-
dafür als Dolmetsch und Cicerone zu dienen. schöner Mädchen in Bosnien mehr zu bewundern
sein werden als bisher, denn just die
gen, die den türkischen Namen «Han» tragen.
nachbarte Herzegowina 1 An einem milden Märztage, der an der Sawe
Diese asiatischen Wörter verschandeln die
), so dass es den vielen
Oesterreichern, die in Bosnien lebten
fast sommerlich anmutete, überschritten wir Islamitinnen verfügen über fast durchwegs
schöne bosnisch-slawische Sprache ungemein
diesen ansehnlichen Strom bei der einstigen
hübsche Gesichter.
und werden ebensowenig jemals augemerzt
nicht verübelt werden kann, wenn sie sich
Grenzfestung Gradiska auf einer Plätte um
In Banjaluka gibt es selbstverständlich
werden wie die lateinischen und griechischen
dort heimatlich fühlten und ihre Kinder sich
dann nach kurzer Fahrt durch eine sorgfältig
längst schon hunderte neuzeitlicher Häuser,
aus dem Deutschen. Es ist jedermann abzuraten
in einem Han Unterkunft zu nehmen,
nur mehr «Bosnier» nannten. Angeregt durch
angebaute Ebene, die zweitgrösste Stadt des
doch bleibt vorläufig als vornehmster Bau die
meine Schilderungen obiger Länder, in welchen
ich zwei Dutzend Jahre zufrieden zu-
Bosnalandes zu erreichen. Der freundliche
sogenannte Ferhad-Pascha-Moschee mit ihrem
denn die Bewohnerschaft eines solchen setzt
gebracht hatte, beschloss ein ebenso leidenschaftlicher
Autler als Naturfreund einen kur-
Leser darf nicht an einen Einzug zwischen
schlanken Minaret. Sie wurde aus dem Lösegelde
für einen gefangenen österreichischen
sich auch aus allerlei Ungeziefer zusammen;
hochmodernen Gebäudefronton denken, sondern
sich ein typisch orientalisches Strassen-
dafür erhält man allezeit einen guten schwarzen
Kaffee, und Magenstärkungen, die gar
General erbaut. Wir hatten Gelegenheit, einem
zen Streifzug nach Bosnien zu unternehmen,
Gottesdienste beizuwohnen und mussten zugeben,
dass das Betragen der Andächtigen
nicht so übel schmecken wie z. B. gedörrte
bild vor Augen zu halten, belebt von beturbanten
Muslimanen 2 x ) Der Name stammt vom Herzogtum, als das
Pflaumen, Schafkäse und Eier, doch fehlt
) und dicht vermummten
ein tadelloses war. Im schattigen Vorhofe
ihnen das die Esslust anregend© zivilisierte
Land zu diesem, vom deutschen Kaiser Friedrich III. Damen, denn zur Zeit unserer Reise bestand
hörte bereits jedes Gespräch auf und man
Aussehen.
im Jahre 1440 erhoben wurde.
noch das Verhüllungsgesetz, das erst heuer
beeilte sich, am plätschernden Brunnen die Einladender sehen die «Faf-hanas» (Kaffeeschenken)
aus, die tunlichst nur an aussicht-
vorgeschriebenen Waschungen vorzunehmen,
: IT 1 I I I ITTTTT I I I I I I I 1,1 I I I I ,T : »•«••••(»«•«•»«•••Oft*
worauf die Beschuhung vor dem Eingange gewährenden oder anheimelnden Plätzchen
unter einer Vorhalle abgelegt, und der teppichbelegte
Innenraum bloss in Strümpfen be-
besucht werden die hier, den Tschibuk
liegen und vornehmlich von alten Moslims
treten wurde. Hier ordneten sich die Beter
in schnurgeraden Reihen, nachdem sie vorher
r ""
kaufen Sie am vortei I härteste n im grössten Spezialgeschäft dieser Branche durch eine Handbewegung zu den Ohren angedeutet
hatten, dass ihr Gehör nur für das
| H^ Schweizer, Schwamm- u. Leder-Importhaus, Basel Wort Gottes da sei. Sämtliche rituellen Bewegungen
als Niederknieen, Berühren des Bodens
mit der Stirne, Kopfwendungen u. dgl.
«•••••••••••4 : 11111111 I 1111 TYP
•e
Li.iII i-i:
wurden mit einem Ruck gleichzeitig ausgeführt.
Bloss männliche Personen waren anwesend,
darunter nur wenige Knaben. Kinder
und Frauen haben bei den Gottesdiensten
nichts zu suchen. Verheiratete Türkinnen dürfen
einmal im Jahre in einer kleinen Moschee
einer Fastenpredigt zuhören, dann darf aber
kein Mann ausser dem Hodscha (Priester) anwesend
sein. Nahe bei Banjaluka befindet sich
das Trappistenkloster «Maria Stern», dessen
Mönche in Särgen schlafen, an ihren zukünftigen
Gräbern schaufeln müssen und nur den
Gruss «memento mori» gebrauchen. In Bezug
auf Kulturarbeiten wirkt das Kloster se-
bei den Eisriesen im Derner«OberIand
gensreich. Wir machten einen Abstecher dorthin
und hatten es nicht zu bereuen..
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz si nd ersichtlich
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des in O. R. Wagners
T. Von Banjaluka aus ging die Fahrt durch
es.
schmale Felsschluchten längs des rauschenden
smaragdgrünen Wrbas-FJusses, dann
Das Kleinod
Wieder durch herlich© Wälder oder wohlangebaute
Gegenden bis ins schöne Pliwa-Tal.
d e r
Berner Alpen
Ueberrascht waren wir, als sich plötzlich ein
lieblicher See zeigte und zwar in namenloser,
denn die Umwohner nennen ihn einfach
Wunderschönes Ausflugsziel für Aufom
«Jezero» (spr. z wie in Nase) d. i. «See».
Stets frische Forellen Tea-Room am bee.
Bald taucht das Städtchen «Jajce» auf, dessen
Burgreste einen Hügel krönen, unterhalb
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Die Weiterfahrt führte uns durch überaus
anmutige, friedenatmende Gegenden, die uns
ohne Unterlass abwechslungsreiche Landschaftsbilder
darboten, deren Eigenartigkeit
durch die bosnische Bauart der Hütte und
Häuser, namentlich aber durch die in grünen
Gehölzen halbversteckten Moscheen gehoben
wird. Diese zumeist sehr schlichten Gotteshäuser
liegen stets an einer Quelle oder an
einem murmelnden Bächlein und machen einen
durchaus anheimelnden Eindruck. Die
Muslimanen bauen lieber viele bescheidene
Andachtsstätten als wenige kostpielige, um
den Gläubigen den Besuch derselben zu erleichtern.
Die Stadt Trawnik (Wiese), die wir nun
erreichten, liegt in einer tiefen Schlucht, an
deren steilen Abhängen höchst malerische
Wohnhäuser emporkrabbeln. Es fehlen nicht
die altersgrauen Mauern eines dräuenden
Bollwerks, das niemandem mehr wehe tut
und sonstige orientalische Kennzeichen. Als
wir die engen Stufengässchen durchwanderten
da hatten wir Gelegenheit eine gar poetiche
bosnische Sitte kennen zu lernen, nämlich
den «Aschiklik» d. i. das hochanständigste
Flirten, das es gibt. Es war Freitag und jede
Jungfrau hatte das Recht beim Haustore junge
Leute zu empfangen. Das Mädchen bleibt
trotz ihrer festlichen Kleidung hinter dem
nur eine Spanne geöffneten Torflügel und der
Hofmacher flüstert durch den Spalt die süssesten
Liebesschwüre in blumenreicher Sprache
und wagt es nicht sich eine Keckheit zu
erlauben. Hat er das Wohlgefallen der Ange-
2 ) Es ist gänzlich unrichtig, von Muselmannen,
Muselmännern und Muselfrauen zu sprechen. Die
Deutschen sind auch Germanen und nicht Germannen
usw. Musliman ist die richtige Bezeichnung
und stammt von Musli-Iman, was angeblich
« der sich Gott Ergebende » bedeutet. In Bosnien
wurde die Bezeichnung Musliman vor dreissig Jahren
als amtliche eingeführt, weil auch « Muhammedaner
» nicht die richtige sei.
beteten gefunden, dann findet er am nächsten
Freitag den Türspalt mehr geöffnet, im Gegenfalle
aber geschlossen. Erst am Hochzeitstage
darf er das Haus der Braut betreten.
Durch das, zum Teile wildromantische Tal
des Laschw-Flüsschens, zwischen Wäldern
und Feldern, Obstkulturen und Wiesen fliegen
wir mit massiger Schnelligkeit dahin um
schmauchend, dem «Tscheijf», dem süssen.
Nichtstun huldigen. Es berührt den Fremdling
angenehm, nirgends wüste Wirtshausszenen
zu sehen, die dem, den Alkohol meidenden
Islamiten fern Hegen und sich daher
das Betrinken zumeist auf die Herrn Kulturträger
beschränkt. Der Autler findet übrigens
in jedem Städtchen tadellose Hotels.
Bei der netten Eisenbahnstation Laschawa —*
eine Ansiedlung dieses Namens gibt es nicht
— biegen wir in das schmale Bosnatal ein,
das sich bald zu einer Felsschlucht verengt
bald wieder zu grossartigen Talebenen unvermittelt
erweitert. Solche sonnig© Stellen
heisen «Polje» (Feld) und sind von meist
gewaltigen Gebirgswällen umgeben, di© sich,
einander überhöhend, ringförmig um die geräumigen
wohlkultivierten Talkessel emportürmen.
Ein solches natürliches Rundtheater,
ist jenes bei dem Opanken-Städtchen «Wiso-,
ko» (hoch), dessen Bewohner jährlich drei
Viertel Millionen Opanken d. s. Bauerbund-,
schuhe, erzeugen. \
Unsere Strass© führt stets in der Nähe der<
bosnischen Schmalspurbahn, mit deren Zügen,
wir ein siegreiches Wettfahren veranstalten
um bald in das schönst© Polje Bosniens, das
Sarajewsko (Sarajewoer Feld) einzufahren.
Die Bergdome, di© es umkränzen, steigen
über tausend Meter ober seiner Talsohl© empor,
di© selbst schon mehr als 500 m ober
dem Meere liegt, ja di© «Bjelaschnitza»;
(Weissblinkende) trägt ihr meteorologisches
Observatorium in 2000 m Höhe. Das Polje ist
dicht besät mit alten und neuzeitlichen Landhäusern,
Meierhöfen und Villen, während sich
das bunte Häusermeer der Hauptstadt im östlichen
Hintergrunde der Talweitung an stei-t
len Hängen ausbreitet, besser gesagt zusammendrängt.
Als wir bei Sonnenuntergang, der
sich in tausenden Fensterscheiben wie ein
Flammenmeer spiegelte, unsern Einzug in
das Pulverfass des Weltkrieges hielten, empfing
uns der vielstimmige Gebetruf 3 ) der Mujedsine
und auch melodischer Abendglockenklang;
Menschen- und metallene Stimmen
vereinigten sich, durchaus nicht als Misston,
zum einträchtigen Lob© Gottes.
Noch gibt es in Sarajevo achtzig Moscheen,
aber in jenen Mahalas (Stadtvierteln), deren
islamitische Einwohner, vor der, ihnen lästigen
abendländischen Kultur, in die hochgelegenen
Berggässchen auswandern, beginnen
die kleineren Moscheen zu verwaisen und
endlich zu verfallen.
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Allahu ekber, esch-headu enne Muhammedden
resül Allah.
Haje allelfellah, haje allelssallah,
Allahu ekber la illahe illellah.
(Gott ist allmächtig, wir gauben, dass es ausser
Gott keinen Gott gibt,
(Gott ist almächtig, wir glauben, dass Muhamcd
sein Gesandter ist.
Eilet zum Gebete, eilet zum Gottesdienste,
Gott ist allmächtig, ausser Gott gibt es keinen
Gott.)
Der Ruf erschallt von den zur Zeit des Ramasan
festlich beleuchteten Minarets (arab. Minare©, d. i.
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T. Ä. 188. Lausanne-Vichy. Sie nehmen von Lausanne
aus am besten dio Strasse über Genf, St. Julien,
Bellqgarde, Nantua, Pont d'Ain, Bourg, Macon,
Pigoin und Lappalise nach Vichy; bis Macon zirka
200 km, von da bis Vichy ca. 145 km, — eine Strekke,
die in Ermanglung einer direkten Route von der
Luftlinie ziemlich stark abweicht. Die Strecke ist
bequem in 2 schwachen Tagen zu absolvieren, da
Sie keine grossen Tagesstrecken machen wollen. Für
Uebernachtung wäre Macon, eine Stadt mit 17000
Einwohnern zu empfehlen. Rückweg event. über
Roanno oder etwas weiter über Clermont-Ferrand
nach Lyon und weiter über Pont-d'Ain und Genf nach
Lausanne (etwa 450 km), ebenfalls in 2 Tagen zu
machen. E. in I.
T. Ä. 189. Graubünden. Als schöne Fahrt empfehlen
wir Ihnen über Oberalp rheintalabwärts
durch den Schyn-Pass und über den Julier nach
dem Engadin. Von dort aus machen Sie Abstecher
auf die Maloja- und Berninahöho. Sehr empfehlenswert
ist auch dio Route durch den Nationalpark
und über den Ofenpass in3 Münsterlal. Für den
Rückweg nehmen Sie dann die Strecke über den
Flüolapass, Davos, Prättigau; von dort aus können
Sie die Route dem Wallensee entlang, durchs Glarnerland—Klausenpass
nach Luzern nehmen
Ihro Wagenkosten schätzen wir auf ca. 40 Cts.,
alles eingerechnet pro zurückgelegten Kilometer,
wenn Sie also den beiden mitfahrenden Reisegästen
etwa 25 Cts. per Kilometer verlangen, so ist dies
massig gerechnet. Wenn Sie natürlich Ihre Zeit
als Lenker noch in Anrechnung bringen wollen, erfordert
dies einen entsprechenden Zuschlag.
W. L. in B.
T. A. 190. Elsass. Wenn Ihnen die rechts des
Doubs führende, landschaftlich nicht uninteressante
Strasso La Chaux-de-Fonds, Saign61egier,Glovelier.
Les Rangiers (mit dem schönen Soldatendenkmal),
Pruntrut, Delle, Beifort (ca. 100 km) zu bekannt
ist, so fahren Sie zur Abwechslung über Morteau,
Maiche, St. Hippolyto und Montbeliard (das früher
württembergische Mömpelgard) nach Beifort, ca.
115 km. Von Beifort auf der Route Nationale Nr. 83
über La Ghapelle und Aspach nach den alten
Vogesenstädtchen Thann und Cernay (43 km), dann
über Soultz nach dem interessanten Guebwiller
(15 km), via Rouffach nach Colmar (26 km), der
Hauptstadt des Ober-Elsass, von wo sich eine sehr
lohnende Rundfahrt über den Vogesenkamm machen
lässt (115 km), durch das schöne, industriereiche
Münstertal hinauf über Türkheim, Münster und
den Vogesenpass, Schlucht (1139 m), nach der vielbesuchten
Sommerfrische Gerardmer, von da über
Anould-Fraize und den Gol de Bonhomme (949 m),
über La Poutroyc und Kayscrsberg Avieder nach
Colmar zurück. Von Colmar besuche man Kaysersberg,
Kientzheim, Ribeauville, Bergheim, Hohkönigsburg,
Schlettstadt (Selestat), Epfig, Barr, Obernai,
Molsheim, Strasbourg, Orte, von denen fast jeder
wieder besondere intime Reize aufweist (zirka
105 km). ,Die kürzeste Rückfahrt (allerdings wenig
lohnend) geht über Neuf Prisach, Baisel (127 km),
dann über Pruntrut nach La Chaux-de-Fonds
(117 km): zusammen ca. 670 km.
H. E. in B.
T. A. 191. Limone. Limone ist jetzt von Süden
her mit dem Automobil erreichbar; das Verbindungsstück
nördlich zur prächtigen Ponalestrasse
fehlt bisher noch, wird aber in absehbarer Zeit
sicher noch gebaut werden. Von Sitten aus fährt
man am besten über Brig und den Simplon nach
Dpmodossola (115 km), dann die etwas schmale und
beim Ausweichen nicht ungefährliche, landschaftlich
schöne Centovalli-Strasse nach Locarno und über
Bellinzona und den Monte Generi nach Lugano
(102 km). Von da über Como, Erba, Lecco, Bergamo
und Brescia nach Rezzato (154 km), wo man von
der heissen grossen lombardischen Strasse links abzweigt
und auf guter Strasse durch das Val Rezzato
über Tormini das hübsch gelegene Hafenstädtchen
Salö und den herrliehen Gardasee erreicht (29 km).
Am Westufer, der sog. Spanda brescina, nördlich
fahrend, berührt man die- vielbesuchten mit Hotelpalästen
gut versehenen Fremdenkurorte Gardone,
Fasano, Maderno, Toscolano, Bugliaco und Gargnano,
dann in Windungen durch eine plötzlich rauhere
ernstere Landschaft über Gardola und Gampione,
wo dio mauerartig steil zum See abfallenden Felswände
die Strasse in Windungen zur Höhe zwingt;
sio umzieht die Schlucht des Torre Brasa und führt
unter herrlichen Ausblicken aufs jenseitige Ufer
imd den dieses hoch überragenden Monte Baldo in
kühnen Windungen, über Viadukte und durch Galerien
hinab nach dem durch sein mildes Klima und
dio interessanten Zitronenpflanzungen berühmten
Hafenörtchen Limone sul Garda, wo die Strasse
endigt (Salö-Limone 48 km); die Strecke Sitten-
Limone beträgt etwa 450 Kilometer. H. in B.
T. A. 192. La Baule. Von Biel auf guter Strasse
über Neuenburg-Les Verrieres (frz. Zoll)-Pontarlier,
dann auf der Route Nationale NT. 72 nach Dole,
172 km. Auf der Route' Nat. Nr. 73 über Beaune
nach Autun und Route Nat. Nr. 78 über Chäteau-
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dustriestadt St. Nazaire nach (40 km) dem eleganten
Seebad La Baule oder Escoublac-la-Baule mit seinen
grossen Hotels, Gasuio und zahlreichen Chalets,
dem «Arcachon de la Bretagne». Strecke Biel-La
Baule ca. 930 Kilometer H. E. in T.
T. A. 194. Postumia. Postumia, das früher
österreichische Adeteberg, liegt 50 Kilometer nordöstlich
von Triest. Von St. Moritz fährt man am
besten engadinabwärts über Samaden nach Zernez,
dann über den Ofenpass nach Sta. Maria im Münstertal,
über Mürsten und Glurns nach Schluderno,
dann 'im Etschtal abwärts über Spondigna und
durchs obere VinUschgau über den berühmten Kurort
Meran nach Bozen (173 km). Weiterhin herrliche
Fahrt über die grossartig schönen Dolomitenpässe:
Karerpass (Passo di Costalunga, 1752 m),
Pordoi-Joch (2242 m) und Falzarego-Pass (2217 m)
nach Cortina, Hauptverkehrsplatz der Dolomiten;
109 km. Weiter entweder über Pieve di Cadoro oder
(schöner) über den Tre-Croci-Pass und Auranza
nach Lorenzago-Ampezzo-Tolmezzo (105 km), dann
über Udine (52 km), Palmanova, Gradis.ca und Monfalcone
nach Triest (80 km), grosso lebhafte Hafenstadt
am adriatischen Macr in wunderbarer Lage.
Von da noch 50 Kilometer durch den wald- und
wasserloscn Karst nach Postumia; ca. 570 km von
St. Moritz. Postumia is^ berühmt durch seine grossartigen
vom Piucafluss durchströemten Grotten, deren
Besuch etwa 2 Stunden erfordert; von der
22 km Weglänge der Grotte Averden nur etwa 6 km
begangen. Die Grölten sind elektrisch beleuchtet.
Interessant sind auch die 20 km östl. von Triest gelegenen
Grotten von S. Ganzian. Beim Rückweg
event. Besuch von Venedig und dein Gardasee.
Touring-Fragen.
H. S.in B.
T. F. 195. Lausanne—Florenz. Ich gedenke, in
wenigen Tagen von Lausanne nach Florenz zu fahren,
bin mir aber über die zu wählenden Routen
noch nicht im klaren.
Können Sie mir eine interessante Route bekannt
geben? Für sonstige Anregungen, Ausflügen, Sehenswertes,
bin ich Ihnen sehr verbunden. M. G. in L-
T. F. 196. Adria und Dolomiten. Demnächst
gedenke ich, eine Ferienreise nach den Dolomiten
und dem Adriatischen Meer zu unternehmen. Könnten
Sie mir einige Routenvorschläge bekanntgeben,
mit meinem Wohnsitz Genf als Ausgangspunkt. Ich
nehme an, dass die grossen Dolomitcn-Uebergänge
noch bis Mitte September dem Automobil offen
stehen.
Für die Bekanntgabe einiger Ausflüge in oben
genanntem Gebiet wäre ich Ihnen ebenfalls sehr
dankbar. N. H. in G.
T. F. 197. Köln. Ich beabsichtige, demnächst
mit meinem Wagen an die Pressa nach Köln zu
fahren. Wer kann mir nun den direktesten Weg
und dessen Distanz angeben? Für die Rückreise
möchte ich gerne ein anderes Itineraire wählen;
dasselbe darf aber in Belang auf Distanz nicht viel
von der kürzesten abweichen. Sind die Strassen
für diese Reise empfehlenswert? N. H. in G.
T. F. 198. Bretagne. Welches ist diejenige
Route, die durch die schönsten Gegenden führt, um
von Neuenburg aus nach Brest in der Bretagne
zu fahren? ,. M. G. in N.
T. F. 199. Grösser St. Bernhard. In nächster
Zeit habe ich Gelegenheit, ins untere Wallis zu
fahren und möchte gerne einen Abstecher nach dem
Grossen St. Bernhard unternehmen. Allerdings
habe ich noch keine Alpenstrassen befahren, bin
also in gewisser Beziehung Neuling und möchte
nun gerne erfahren, ob die Strasse grosse Schwierigkeiten
bietet. Ist öfteres Manövrieren bei den
Kurven nötig (Fiat 509)? Soviel ich unterrichtet
bin, soll die Strasse breit und gut unterhalten sein.
E. H. in W.
T. F. 200. Biarritz. Wer kann mir die beste und
womöglich direkteste Verbindung bekannt geben,
die mich von Genf nach Biarritz führt?
P. M. in G.
Oesterreich. Der österreichische Staat
geht daran, die in den einzelnen Bundesländern
bestehenden Automobilsteuern für Inlandsairtomobilisten
in eine einheitliche Bundes
- Automobilsteuer (umzuwandeln. Das
österreichische Finanzministerium ist gegenwärtig
damit beschäftigt, die Modalitäten,
Unterlagen und die Höhe der Steuer festzusetzen.
Es soll als Basis der Brennstoffkon*
sum genommen werden, wobei sowohl Benzin
wie Benzol der Steuer unterstellt werden.
Mit der Einführung dieser Bundesautomobilsteuer
fallen alle Automobilsteuern der einzelnen
Bundesländer dahin. Die Einnahmen
aus der Steuer sollen ausschliesslich für
Strassenbauzwecke Verwendung finden und
soll deren Höhe auf 40 (bis 50 Prozent des
Einfuhrwertes des Benzins resp. des Benzols
angesetzt werden. Die benzinverbrauchenden
Industrien, sowie die Gummi- und Lackindustrie
haben keine Steuer auf das von ihnen
benötigte Benzin resp. Benzol zu entrichten,
ebenso soll auch den Postautobussen steuerfreier
Benzinbezug zugesichert werden. Das
für Lastautomobile und Omnibusse verwendete
Benzin und Benzol ist nach einem niedrigem
Ansatz .zu versteuern.
Diese neue österreichische Bundes-Automobilsteuer,
d. h. deren jährlichen Erträgnisse,
würden im Verhältnis der bisherigen
Einnahmen aus den Automobilsteuern auf die
verschiedenen Bundesländer repartiert. s.
Die Achenseestrasse. In Oesterreich werden
gegenwärtig Anstrengungen unternommen,
die auf die Uebernahme- des Unterhaltes
und Ausbaues der Achenseestrasse, was
den österreichischen Abschnitt anbetrifft,
durch die österreichische Landesregierung
bezwecken. Es soll die Strasse speziell für
den Automobilverkehr ausgebaut werden,
wodurch eine wichtige Verbindungsstrasse
zwischen Oesterreich und Deutschland geschaffen
würde. s.
Die st gallischen . Staatsstrassen. Statt
der für Unterhalt, Verbesserungen und Bauten
budgetierten 2,374,340 Franken wurden
im letzten Berichtsjahre, laut amtlichen Angaben,
Fr. 2,449,836.64 ausgegeben.' Die
Ueberschreitung des Budgets ist zum grössten
Teil auf die unerwartet hohen Schneebruchkosten
(Fr. 156,922.20 statt der budgetierten
115,000 Franken) zurückzuführen.
Toggenburg. Eine der schönsten und abwechslungsreichsten
Autotouren der Ostschweiz ist unstreitig
eine Fahrt durchs tannengrüne Toggenburg.
Beginne man mit der Fahrt drunten in der alten
Aobtestadt Wil oder steige man aus der Rheinebeno
bei Buchs das Tal der Simmi aufwärts — alle Augenblicke
wechseln die hübschen Landsohaftsbilder:
Ausblicke auf die entschwindende Rheinebene, die
herrliche Bergiweit des Säntis und der 7 Wächter
.gegen Süden, der Ghurfirsten. dann hält uns wieder
der in seinen bizarren Formen stets wechselnde
Vexierberg Goggeien gefangen, da schiebt sich ein
grasbewachsener Hügelrücken vor und lässt uns
einen Blick in ein verschwiegenes Seitentälchen
tun. Frisch wie ein munteres Bergkind begleitet uns
die Thur, bald tief unten im felsiger Schlucht rauschend,
bald ruhig neben der Strasse schlendernd.
G'Ciwiss, es ist eine frohe, reizende Fahrt durch
die sommerliche, wald- und wiesenreiche Talschaft.
'Müssto es aber nicht noch viel schöner sein, an einem
der versonncTien Winkelchen auszusteigen und
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Togigenburg erteilt (bereitwillig das Toggeniburgische
Ver'kehrslrareau in Lichtensteif.?.
Nervosität aller Art, Reizbarieit, Angstgefühle
sin Zustände, die sich besonders beim Automobilisten
Avährend der Fahrt nie geltend machen dürfen,
fordert doch der heutige Verkehr grosse Ruhe
und Umsicht. Die moderne, hastende Geschäftigkeit
wird aber auch an den Nerven des automobilfahrenden
Geschäftsmannes nicht spurlos vorüber,
gehen, und so gilt es, rechtzeitig gegen nervöse Erscheinungen
anzukämpfen. Von berufener Seito
wird das Nervocalmin als vorzügliches Mittel dafür
bezeichnet. Selbst in hartnäckigen Fällen vermochte
eine Kur von wenigen Wochen die Nerven
wieder gänzlich zu beruhigen. Dank der Zusammensetzung
des Mittels aus Pflanzensubstanzen und
Promsalzen sind selbst grosso Dosen bis zu fünfzehn
Tabletten, pro Tag absolut zuträglich und gänzlich
unschädlich. Da das Nervoealmm keinerlei unangenehme
Nebenwirkungen, wie Benommenheit
und Unlustgefühle zeitigt, so beeinilusst tdie Kur
den Gesundheitszustand nur in vorteilhafter Weise
und verhilft zu frischem und klarem Ko ; pf !bei «der
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Anekdoten.
Pressiert es so...? In einer Pariser Auto'
Droschke fand ein Mitarbeiter des Petit Parisien
folgenden Anschlag:
»Fordern Sie nie den Chauffeur auf,
schneller zu fahren. Er allein ist für einen
Unfall verantwortlich. Eine massige Verzögerung
ist billiger als ein gebrochenes Bein,
eine eingerückte Nase und ein Aufenthalt im
Hospital!»
»Und dann > — heisst es fettgedruckt weiter—
[« sind Sie wirklich ganz sicher, es sehr
eilig zu halben? >
Man muss Maurice Prax, dem Plauderer des
Petit Parisien, recht geben, wenn er diesen
Anschlag als ein kleines Meisterwerk des gesunden
Menschenverstandes und tiefer Psychologie
bezeichnet, und dann des längeren
beweist, dass es bloss eine Gewohnheit geworden
ist, es eilig zu haben, oder dass die
Menschen es sich nur einbilden, Arbeits- und
Tatmenschen, deren Zeit wirklich kostbar ist,
haben es niemals so eilig wie die Leute, die
nichts oder nichts Wichtiges zu tun haben;
Seltsame Erbschaft. Sein höfliches Benehmen
hat einen jungen Klubdiener in Chicago
die stattliche Summe von 100.000 Dollar eingebracht.
Ein reicher Chicagoer Ingenieur hat
ihm diese Summe hinterlassen, weil er sich
noch nach 15 Jahren seines freundlichen und
zuvorkommenden Wesens erinnerte. Dieser
höfliche Glückspilz ist Alfred Gronberg, ein
Angestellter des Racquet-Klubs zu Chicago,
in dem früher auch der Ingenieur R. Forsyth
verkehrte. Gromberg war damals noch Page
in dem Klub und erregte Forsyths Aufmerksamkeit
durch seine guten Manieren. Der Ingenieur
lobte den Jungen öfters dem Sekretär
des Klubes gegenüber, der ihn denn auch
bald zum Diener beförderte. Seitdem sind 15
Jahre vergangen. Gronberg ist immer noch,'
Diener im Klub, wegen seines netten Wesens
beliebt, und,hatte längst den Herrn Forsyth
vergessen. Da bekam er die Nachricht,, dass
dieser ihm in seinem Testament 100.000 Dollar
vermacht hatte, und zwar — wie ausdrücklich
hervorgehoben wird — für «eine
Anzahl von Höflichkeiten, die heutzutage nur
zu selten sind».
Autler: Behauptet da Sohmid. den Wagen den er von Ihnen bezogen habe, nun schon seit
fünf Jahren zu fahren, ohne auch nur einen Heller für Reparaturen ausgegeben zu haben!
Garagist: Das stimmt leider! Ich habe alle Reparaturen gemacht and warte immer nooh
aufs Geld!
(Paetdng Show)
Berliner Tempo. Zwei Velofahrer rennen
in Berlin aufeinander. Der Eine ist schuld.
Der Andere drückt sein Rad zurecht, sitzt
auf und ruft im Wegfahren: «Du Esel, hau
dir selber ein paar Ohrfeigen runter; ick hab'
keene Zeit für dich Idioten!»
Gegen sein Prinzip. Ein Redaktor be J
kommt von seinem Schneider eine Rechnung.
Auf der Rückseite stehen einig© Zeilen, worin
der Gläubiger um baldige Begleichung ersucht.
Der Schneider bekommt die Rechnung
zurück mit der Anmerkung: «Schriftstücke,
die auf beiden Seiten beschrieben
sind, können nicht berücksichtigt werden.>
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ifcrlag, Administration! Druck und Qicuörits HALLWAQ A*-& Boüencht Buchdrucker«! und JVagnerscu« gtrlaguuuUlt, Bun*
Hier lohn sich eine kleine Rast.
Diese reizende Landschafts-Szenerie
müssen wir im Bilde festhalten.
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