E_1928_Zeitung_Nr.084

Ausgabe: Deutsche Schweiz, 

Plensiso, 9. Oktober 1928. 

nn 

Nummer 20 Cts. 

24. Jahrgang. — N° 84 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Der Pariser Automobil-Salon 1928 

Zum Geleite. 

(Paris, die Stadt der Städte, heute noch 

immer das geistige Zentrum Frankreichs, die 

Stadt höchster kultureller Bestrebungen, daneben 

die Stadt hochkultivierter Mode, hat 

ihren Autosalon eröffnet. Auch diesmal ist 

er wieder eine Augenweide, nicht nur eine 

technische Schau, sondern vor allem auch 

eine Modeschau. 

Auch das Automobil ist ja der Mode unterworfen. 

Es geht ihm, wie dem Kleide. Die 

Dame, die nach dem letzten Geschmacke gekleidet 

ist, der Fahrer, der den Dernier Cri 

trägt, sie beide können nicht in einem veralteten 

Car sitzen, es wäre dies eine Geschmacklosigkeit. 

Deshalb wetteifern auch 

die Konstrukteure, der herrschenden Geschmacksrichtung 

Rechnung zu tragen. 

Selbstverständlich bleibt der Motor das Wichtigste, 

gibt er doch dem Wagen Richtung 

und Kraft. Er vertritt die Zivilisation. Zu 

ihm muss sich aber die Kultur gesellen und 

so arbeitet am Personenwagen nicht nur der 

Ingenieur allein; mit ihm arbeitet der Automobilarchitekt, 

der Künstler, der dem Wagen 

Linie und Form, Schwung und Eleganz verleiht. 

Der Ingenieur hat Unerhörtes erreicht. Der 

Automotor darf heute als die eleganteste 

Maschine angesprochen werden. • Seine Leistungsfähigkeit 

hat sich stark vermehrt; aber 

je leistungsfähiger er geworden, desto einfacher, 

klarer und tibersichtlicher ist sein 

Bau. Und aus dem vibrierenden Herz hat 

man alle Teufeleien verbannt, die noch vor 

Jahren den Automobilfahrer in die grösste 

Verlegenheit bringen konnten. Der Motor ein 

Herz — und welches Herz kennt nicht seine 

Launen! Aber diese Launen werden wohl 

auch in kürzester Frist noch überwunden 

werden können; eingeweihte Fahrer wissen 

sie jetzt schon zu bezwingen, so gut man auch 

die Laune eines Mädchenherzens, sofern man 

dessen letzte Saiten kennt, mit Leichtigkeit 

zu überwinden vermag... 

Die Generation, die mit dem Motor quasi 

aufgewachsen ist, und die von ihm spricht, 

wie einst Grossväterchen von seinen Pferden 

sprach, die heute wagemutig und zukunftsfreudig 

am Volant steuert, hat auch den alten 

Stil im Bau des Wagens überwunden. Nicht 

nur die Frau, sondern auch die Karosse ist 

der schlanken Linie Untertan geworden. Die 

Haube ist lang, der Kühler oft hoch und 

schmal, der Radstand vergrössert, der Bau 

im Ganzen niedriger und so zwischen den 

Achsen, dass die Stosswirkung auf ein Minimum 

herabgesetzt werden konnte. Dazu 

eine Federung, wie man sie kaum mehr überbieten 

dürfte. Die Schlankheit hat sich 

durchgesetzt, die elegante Linie wird besonders 

durch die vordem Schutzbleche charakterisiert. 

In reizvollem Schwung verlaufen 

die breiten Flügel nach hinten. Mit der Eleganz 

verbindet sich das jugendliche Ungestüm. 

Der Vorbau bringt den Drang nach 

vorwärts zum Ausdruck. Auch wenn der Wagen 

steht, ahnt man die rassige Bewegung, 

erkennt man die Kräfte, die in den Zylindern 

nach Befreiung und Nachsichauswirken drängen. 

" Das Kleid aber ist nicht nur elegant, es ist 

auch praktisch. Die Innenausstattung ist vollkommen 

und mit den letzten Finessen versehen. 

Seit Jahrhunderten zeichnete sich alles 

Vornehme, alles Hochkultivierte durch eine 

, Letzten Donnerstag, 9.00 Uhr, wurde der 

22. französische Automobilsalon auf den 

Champs Elysees eröffnet. Freitagmorgen, 

Punkt 10.00 Uhr, hielt der Wagen des französischen' 

Präsidenten vor der festlich geschmückten. 

Fassade des Grand Palais., Ein 

Ereignis, das sich seit Jahren jeden Herbst/ 

wiederholt, dem jeder kleine Zeitungsausscherier 

beiwohnt, wie jede Modekönigen den 

Rennen von r Longchamps. 

Eine unabsehbare Menge säumt den Platz. 

Polizisten in ihren typischcen kurzen Pelerinen 

bilden Cordon. Eine diensteifrige Hand 

öffnet den Wagenschlag und Gaston Doumergue 

überschreitet, gefolgt von seinen 

Ministern, unter denen wir Tardieu, den Minister 

des Baudepartementes, Painleve, den 

Kriegsminister und Chartier, den Sekretär 

von Aussenminister Briand bemerken, die 

Schwelle des Automoibilsalons, empfangen 

von den Mitgliedern des Organisationskomitees. 

Zylinder heben sich über ehrwürdigen 

Häuptern, Bücklinge, Händeschüttel, stramm 

intoniert die Militärmusik des fünften Infanterie-Regimentes 

einen Marsch. Die Menge 

streckt die Hälse lang, um sich an der Pracht 

der vorfahrenden Limousinen zu sonnen. In 

der Folge entsteigen Vicomte de Rohan, Präsident 

des Automobil-Clubs von Frankreich, 

Chiappe, Polizeipräfekt von Paris, Paul Leon 

und weitere stadtbekannte Persönlichkeiten 

gewisse Bescheidenheit und durch Unauffälligkeit 

aus, so ist es auch heute mit dem 

Automobil geworden. Der wirklich vornehme 

Wagen muss von distingierter Farbe sein. 

Das Schreiende, äusserlich Auffallende, das 

Grelle und Blendende hat diskreten Farben 

Platz- machen müssen. So hat sich zur Zivilisation 

die Kultur gesellt. Der höchstleistende 

Motor hat sich ein elegantes, aber 

vornehmes Kleid übergeworfen. Mit diesem 

Kleide tritt er im Pariser Salon auf und weiss 

sich die Herzen der Menschen im Sturme zu 

erobern. Man sieht es ihm an, er weiss von 

der Umwälzung, die er im ganzen heutigen 

Verköhrsleben gebracht hat. Er kennt den 

Einfluss, den er im heutigen Wirtschaftsleben 

auszuüben imstande ist. Er ist davon 

überzeugt, dass mit ihm die Menschheit weiterschreiten 

und dass er alle noch vorhandenen 

Hindernisse mit Leichtigkeit überwinden 

wird. K. 

Die Eröffnung. 

der endlosen Reihe der haltenden Wagen. Der 

Empfang steht an Pomp hinter keiner. Staatsvisite 

zurück. In Frankreich Iässt es sich die 

höchste Regierung nicht nehmen, den Automobilsalon 

durch ihre Gegenwart zu beehren. 

Boumergüe und. sein Gefolge besichtigten die. 

Stände in der imensen Halle. Die Dekoration 

verdient besonderer Erwähnung. Der 

ganze Boden ist mit Teppichen im blassen 

Rot belegt, von dessen warmen Glänze sich 

das gleissende Metall abhebt. Frisches Grün 

belebt die ganze Schau. Der Eindruck des 

bisher in seiner stählernen Konstruktion erdrückend 

nüchtern wirkende Dachbaus ist 

dieses Mal durch eine farbige Verkleidung 

gesöhickt ausgetilgt worden. Die Orientierung 

über die einzelnen Stände ist sehr übersichtlich. 

An den grossen Bars staut sich ununterbrochen, 

die Zahl der Besucher, um nach 

dem gewaltigen, in seiner Reichhaltigkeit, 

sinnverwirrenden.Rundung eine Stärkung einzunehmen 

und sich so nebenbei auch der Menschen 

zu besinnen, die das Grand Palais bevölkern 

wie einen überfüllten Bienenkorb. 

Fast hätte man ob den bestaunten Wundern 

der Technik vergessen, in Paris zu sein! cLe 

Salon» ist für zehn Tage das Schlagwort der 

Weltstadt und das Stelldichein für jenes Paris, 

das in den Worten unzähliger Dichter 

immer und immer wiederkehrt. Das Hotelpersonal 

hat den strengsten Dienst des 

Jahres; alle Zimmer sind ausverkauft. 

Die amerikanischen Girls in den Pensionaten 

bekommen für eine Woche 1 ausser Pommes- 

Fruits und Anstandsregeln einige unbekannte 

Gesichter vorgesetzt, die sie mehr interessieren, 

als die französische Grammatik. 

Ueberall wird die Konjunktur ausgenützt! 

Modeateliers und Luxusgeschäfte haben 

Hochsaison, sollen doch letztes Jahr von den 

Salonbesuchern weitmehr als 500 Millionen 

französische Franken liegen gelassen worden 

sein. Montmartre, die Stadt der Fremden, von 

deren geschlossenen Türen soviel zu lesen 

war, erstrahlt in feenhaftem Lichterglanz. 

Kabarette, Tingeltangels, kleine, versteckte 

Restaurants, in denen man in zwei Stunden 

ein Vermögen verspeisen kann, Bars mit 

zehnseitigen Cocktailverzeichnissen, magisch 

lockende Dancings: überall Musik, Gesichter, 

Menschen, Menschen. 

Eine Viertelstunde an der Place de 1'OpSra 

ist ein unvergessliches Erlebnis. Ungeheuer, 

rastlos, wie eine nie endende eiserne Schlange, 

donnert und hastet der Verkehr an uns 

vorbei. Erst hier, beim Anblick dieser stählernen 

Legionen, der hupenden, ungeheuer 

schnell dahin flitzenden, geschmeidigen und 

behenden Taxis, erleben wir den Rythmus 

unserer Zeit, fühlen wir ganz, was das kleine 

.weltbeherrschende Wort bedeutet: Motor! 

In seinen Zeichen steht heute der Salon, auf 

den die Augen des ganzen Kontinentes ge-* 

richtet sind, steht ganz Paris. V. 

Ein erster Rundgang. 

Schlag neun Uhr! Eine unermesslichd' 

Menge von Schaulustigen überflutet dio 

Eingänge und ergiesst sich in unruhigem 

Gewog© durch die zahlreichen Gänge in dia 

weiten Hallen des Grand Palais, um sich ans 

jene Stände zu begeben, deren Anblick ein 1 

schaulustiges Auge am ehesten anzulocken 

vermag. Auf burgunderroten und leisen 

Teppichen, umgeben von stilvollen Möbeln; 

und prächtig-angenehmen Topfpflanzen 

ruhen die Schätze der Automobilfabrikan« 

ten und Konstrukteure, als käme eine Aus-* 

Stellung von vielen Monaten in Frage. Dia 

Herren Fabrikanten haben ihre Anordnung 

gen in sicherem Stil getroffen und stehen] 

nun am Eröffnungstag — mit verbindli« 

chem Lächeln — inmitten ihrer Herrlich* 

keiten. 

Die Verkäufer, wie immer nach dem letz* 

ten Schnitt tadellos gekleidet, erwarten er* 

folgsicher den Besuch der vielen Interessen* 

ten. Sie sind in jeder Beziehung gerüstet. 

Haufenweise liegen farbige Katologe und 

Sir Michaels Abenteuer. 

Roman ran K. O. R. Brownt. 

Copyright 1028 by Georg Müller. Verlag. Mönchen. 

(41. Fortsetzimg) 

«So!», sagte Mrs. Bytheway triumphierend. 

«Es wird ihm nichts schaden, sich da 

drinnen ein wenig abzukühlen! Jetzt werde 

ich es wieder mit der Polizei versuchen.» 

Sie segelte gewichtig in einen Winkel der 

Halle, wo der Telephonapparat stand. Anne 

ging langsam durch das Haupttor auf die 

Terrasse hinaus. Mr. Bytheway blickte sich 

erst eine Weile unentschlossen um, dann 

schob er in die Bibliothek zurück, ein Asyl 

gegen die sich überstürzenden Ereignisse 

suchend. Mr. Cherry hörte erst eine Weile 

zu, wie seine Gastgeberin sich bemühte, Leben 

in die verschlafene Telephonzentrale zu 

bringen, dann wandte er sich um und stieg 

elastischen Schrittes die Treppe hinan. 

Innerhalb der Stiefelkammer rang Sir Michael 

Fairlie mit seinen Gedanken, die ausnahmslos 

unangenehmster Art waren. Hass 

dieses Betrügers, Enttäuschung über dessen 

misslungene Züchtigung, Demütigung, dass 

Anne Zeugin seiner schändlichen Einkerkerung 

wurde — alle diese Gefühle kämpften 

und wallten in ihm. Hauptsächlich, dachte er 

natürlich an Anne, denn vor den Augen der 

Angebeteten in eine Stiefelkammer gesperrt 

zu werden, ist wohl die tiefste Erniedrigung, 

die man erleiden kann. 

Es war, wie Mrs. Bytheway gesagt hatte, 

eine grosse Stiefelkammer, d. h. eigentlich 

war es eine Kammer, in der auch Stiefel 

aufbewahrt wurden. Sie war finster und 

dumpf und Mike, der drinnen herumstolperte, 

entdeckte bald, dass sie noch andere 

Dinge als Stiefel beherbergte; harte Dinge mit 

scharfen Rändern — Besen, Eimer und so 

weiter. Auch eine Rasenmähmaschine befand 

sich darunter, mit der sein linkes Schienbein 

schmerzhafte Bekanntschaft machte. 

Aber Stiefel herrschten vor. Er gab deren 

dort eine erstaunliche Anzahl, wie Mike erfuhr, 

als er, einem unwiderstehlichen Impuls 

nachgehend, einen wilden Angriff auf die 

Tür machte — einen Angriff, der ihm nichts 

einbrachte, als schwer beschädigte Knöchei 

und einen scharfen Verweis von Mrs. Bytheways 

entfernter, unbarmherziger Stimme. 

«Hören Sie mit dem Lärm auf! Sie können 

die Tür nicht einschlagen... Hallo! Hallo! 

Ist dort die Polizei-Stelle?»... Nein — die 

Polizei-Stelle habe ich verlangt!... 

Mike, der widerstrebend seine Niederlage 

einsehen musste, Hess von dem Angriff ab, 

tat einen Schritt zurück, stolperte über einen 

Besen und kam schwer in einen Eimer zu 

sitzen. Als er die Hand ausstreckte, um sich 

zu erhalten, stiess er gegen ein Wandbrett, 

das sich lockerte und einen Regen von Schuhen 

über ihn ergoss. Ihm schien der Himmel 

minutenlang nur Schuhe zu regnen, sie 

fielen auf ihn wie eine Lawine, sie bearbeiteten 

ihn und sprangen von ihm ab, um auf 

ihn zurückzufliegen. Wo er nur von einem 

Schuh getroffen werden konnte, traf ihn ein 

Schuh mit Sicherheit; ihm schien es, als zielten 

sie auf ihn. Nie hatte er gedacht, dass ein 

Haus soviel Schuhe enthalten könne. 

Endlich Hess der Sturm nach und er blieb 

halb betäubt und atemlos zurück. Da sass 

er auf seinem Eimer, von Stiefeln eingerahmt, 

und sprach laut in das umgebende 

Dunkel. 

«Verflucht!», sagte er mit Bitterkeit. «Oh, 

verflucht! Verflucht!» Und da ihm eben Mr. 

Cherry, der fons et origo aller seiner Heimsuchungen, 

wieder einfiel, sagte er nochmals 

«Verflucht!» und und noch mehr dazu. Es 

war gut, dass er nicht wissen konnte, was 

Mr. Cherry in diesem Augenblicke tat, sonst 

wäre er in Gefahr gekommen, dass ihm vor 

Wut ein Blutgefäss barst. 

Denn Mr. Cherry hatte den Entschluss gefasst, 

nicht in diesem Hause zu verweilen, 

bis die Polizei kam; wenn ihn auch keinerlei 

Verdacht traf, bei der Polizei konnte man 

nie wissen. Nach reiflicher Ueberlegung beschloss 

er daher zu gehen, solange ihm der 

Weg offen stand, vorher aber einzuheimsen. 

was er erlangen konnte. Und das erste, was 

einzuheimsen war, war natürlich Mrs. Bythe-» 

ways Schmück. 

j 

Mr. Cherry erwartete keine Schwierigkeiten 

dm Auffinden dessen, was er suchte. Ein 

Dummkopf, der einen Teil seines Raubes in 

einen Socken wickelte und in der Lade Hess, 

konnte kein Versteck für den Rest finden, das 

einem so erfahrenen Auge, wie es Mr. Cherry 

besass, entging. Freilich hatte der Diener 

es nicht gefunden, aber was konnte man von 

einem Diener erwarten? Mr. Cherry ging in* 

fröhlicher, erwartungsvolle Stimmung die 

Treppe hinauf; als er lautlos in Mikes Zimmer 

glitt, hätte er fast ein lustiges Liedchea 

gesummt. 

Zehn Minuten später war es ihm' nicht 

nach Summen zumute. In diesen zehn Minuten 

hatte er — immer ein geschwinder Arbeiter 

— Mikes Zimmer auf das gründlichste 

durchsucht, aber nichts gefunden. Er durchsuchte 

die Matratze, er forschte hinter jeder 

Lade, er schaute unter den Teppich, er griff 

in den Kamin hinauf, er blickte auch in die 

Kohlenkiste, er trennte das Futter aus Mikes 

Reisetasche, er untersuchte jedes Kleidungsstück 

auf das genaueste. Und er fand absolut 

nichts. 

Nun stand er in übelster Laune und erhitzt 

in der Mitte des Zimmers und nagte an seinem 

Daumennagel. Zum Gelingen seiner 

Pläne war eine rasch© Entdeckuns: der Beute

vielversprechend© Prospekte auf kleinen 

Tischen bereit, die Neugierigen rasch und' 

anschaulich mit den Sensationen der Marke 

vertraut zu machen. Der Verkäufer selber 

erteilt in stolzer aber höflicher Haltung Auskünfte 

über all das, worüber der Laie oder 

der gewiegte Autotechniker Bescheid zu 

wissen wünscht. Die verschiedenen Interessenten 

drängen sich in den Stand hinein, 

um den Motor und das Chassis auf alle Details 

einer kritischen Probe zu unterziehen. 

Und während in den braunbekleideten 

Wandelgängen sich der Salonbesucher gütlich 

tut, werden noch die allerletzten Stände 

eingeräumt, denn am Freitag erscheint der 

Präsident der Republik — wer bis dann 

nicht fertig ist, verscherzt sich die Gunst des 

Publikums. 

Grau und düstern hatte sich der frühe 

Morgen des Eröffnungstages angekündigt, 

aber schon gegen Mittag strahlte die Sonne so dass mancher Konstrukteur in die Ver- 

kommt, mit einem Sprung vom 

durch die prächtigen Glasdächer in diesuchung 

weiten Hallen und liess die Dekorationen m 

den buntesten Farben schillern. Prächtig erhellt, 

hängen nun die weiten Stofflächen 

(nach römischem Muster) über den automobilen 

Kostbarkeiten des Salons. Eine gleissnerische 

Lichtfülle funkelt über die eleganten 

Karosserien letzter Schöpfung. 

Schon beim ersten Rundgang fällt eine 

Scheidung der ausgestellten Wagen in amerikanische 

und europäische, sowie in Luxus- 

und Gebrauchiswagen auf. Die letztgenannte 

Einteilung tritt in diesem Salon zum 

ersten Male auf. Amerikanische und europäische 

Konstrukteure haben voneinander 

viel gelernt. Die Amerikaner zeigen Geschmack 

und Sinn für Feinheiten in der 

Konstruktion und Vorführung von Motor 

und Chassis, während die Europäer ihre 

Wagen durch hervorragende Karosserien 

und Vermehrung der Zubehörteile, allgemein 

aber durch einen erhöhten Komfort 

in ein gediegenes Licht stellen. 

Ein flüchtiger Ueberblick lässt uns eine 

Reduktion der Preise für Nutzwagen erkennen. 

Frankreich, das durch 57 Marken 

vertreten ist, hat auf rund neunzehntel aller 

Wagen eine Preiserniedrigung eintreten 

lassen, und hat dabei den Standard seiner 

Qualität beibehalten. Die kleinen Wagen mit 

einem noch kleinern Motor, dessen Steuerpflicht 

sich in der untersten Zone der Ansätze 

bewegt, werden immer zahlreicher. 

Auch der Mann aus dem Volke, der bis.anhin 

den Kauf und den Unterhalt eines 

Autos als Unmöglichkeit ansah, wird sich 

bald ein Auto anschaffen können, ohne den 

letzten Rappen auf den Ladentisch legen zu 

müssen. Das Vordringen des Automobiles 

in die weniger kaufkräftigen Volksschichten 

wird damit wirksam gefördert. 

In der Klasse der Gebrauchswagen von 

11—17 PS. mit einem Zylinderinhalt von 

2—3 Lit. ist hingegen ein leichtes Anziehen 

der Preise festzustellen. Als Gegenwert bietet 

der Konstrukteur eine luxuriösere Karosserie 

oder eine erweiterte Ausrüstung mit Zubehörartikeln 

oder ein erhöhtes Leistungsvermögen 

des Motors. 

Zahlreiche Karosserien von feinen Wagen 

finden sich vor, die einen geradezu blendenden 

Aufwand aufweisen. Daneben konstatiert 

man eine ungewöhnliche Zunahme der 

Sportwagen, die ein progressiv wachsendes 

Ansehen gemessen. Mehrere neue Marken 

sind mit einem Sportwagen im Salon vertreten, 

wieder andere Fabriken, die sieh 

noch vor kurzer Zeit mit der Herstellung 

von Tourenwagen begnügten, führen nun 

auch Sportmodelle, mit oder ohne Kompressor, 

vor. 

Die Halle ertönt von den Klängen des 

schneidigen Orchesters und lässt den Beschauer 

so recht ahnen, was der Salon in 

der automobilen Welt zu bedeuten hat. Konstrukteure 

und Karossiers haben sich eine 

Ehre daraus gemacht, am «Salon» eines 

ihrer besten Produkte auszustellen, denn 

was am Pariser Salon Anerkennung gefunden 

hat, wird in ganz Europa Eingang und 

Anklang finden. 

La. 

des Sekretärs nötig, aber er hatte keine Ahnung, 

wo er jetzt weiter suchen solle. Er 

war so überzeugt davon gewesen, dass die 

Sachen in diesem Zimmer seien, dass seine 

Einbildungskraft auf kein anderes Versteck 

verfiel. Er war aufs höchste erbittert. Und 

während er noch in tiefen Gedanken dastand, 

drang ein Geräusch an sein Ohr, das sich 

schüesslich als Mrs. Bytheways Stimme 

kundtat. 

«Sir Michael! Sir Mi —chaeÜ» 

Mr. Cherry fuhr zusammen, fluchte und 

war mit Blitzesschnelle im Gang draussen. 

Nicht um eine Sekunde zu früh übrigens, denn 

im nächsten Augenblick tauchte Mrs. Bytheways 

Gesicht auf der Stiege auf. Mr. Cherry 

bemerkte, dass das Gesicht gerötet war; es 

war ein erregtes und befriedigtes Antlitz und 

schien freudige Nachrichten zu verkünden. 

(Fortsetzung siehe im Autler-Feterabend) 

Technische Betrachtungen. 

Vor allem ist eine Zunahme der Sechs- und 

Achtzylindermotoren zu konstatieren. Den 

letztjährigen Salon nannten wir den Salon 

der Sechszylinder. Diese Entwicklung hat 

sich dieses Jahr, wie wir bereits früher vermuteten, 

durchaus bestätigt. Der Sechszylinder 

hat sich durch eine geschmeidige Gangart 

und durch ein sicheres Funktionieren beim 

Publikum grosse Chancen gesichert. Der 

Sechszylinder gewinnt an Boden zum Teil 

auf Kosten der Vierzylindermotoren^ Aber 

auch der Achtzylindermotor gewinnt zusehends 

an Verbreitung. Zahlreiche Fabriken, 

die bisher nur Vierzylinder oder dann noch 

Sechszylinder herstellten, befassen sich nun 

mit der Fabrikation von Achtzylindermotoren. 

Tatsächlich sind die Differenzen in der 

Funktionsweise zwischen dem Sechszylinderund 

dem Achtzylindermotor ziemlich gering, 

Sechszylindermotor zum Achtzylindermotor 

überzugehen. Die Erfahrung aber zeigt, dass 

sich die Achtzylindermotoren, deren Herstellungskosten 

hauptsächlich wegen den 

Schwierigkeiten in der Herstellung längerer 

und grösser dimensionierter Motoren grösser 

sind, nur für luxuriösere Wagen eignen. Vielfach 

sind die Sechszylindermotoren ebenso 

gut ausbalanciert, wie z. B. Achtzylindermotoren 

in Linie. Die momentane Entwicklung 

wird sich sehrwahrseheinlich bald stabilisieren 

und die Konstrukteure von Sechs- und 

Achtzylindermotoren zu paarweisem Zusammenarbeiten 

drängen. Der Sechszylindermotor 

wird bei einer Kundschaft mittlerer 

Klasse am ehesten Anklang finden, während 

die Achtzylindermotoren für die Luxuswagen 

höchster Leistungsklasse reserviert bleiben. 

Interessant ist die Tatsache, dass die Konstrukteure 

für den Automobil- wie für den 

Flugzeugbau Achtzylindermotoren bauen, die 

einen Zylinderinhalt von 1—15 Liter aufweisen. 

Die Magnetzündung, die bereits letztes 

Jahr einen Rückgang zu verzeichnen hatte, 

bestätigt dieses Jahr ihre Rückentwicklung. 

Unter amerikanischem Einfluss wird nicht 

nur für die Maschinen der grossen Leistungsklasse, 

sondern auch für Kleinwagen das System 

der Batteriezündung verwendet. Die 

Batteriezündung liefert für das Starten und 

bei Langsamlauf einen kräftigern und wärmern 

Funken als die Magnetzündung. Man 

hat übrigens bereits versucht, die beiden Systeme 

zu kombinieren, indem man den Magneten 

als Hilfsorgan bei Verwendung hoher, 

Tourenzahlen heranzieht. 

In der Konstruktion der Wechselgetriebe 

haben sich wesentliche Aenderungen vo' 

zogen. Zum ersten Mal sieht man auf dem 

Pariser Salon viergängige Wechselgetriebe 

mit einem dritten Gang auftauchen, der eoenso 

geräuschlos funktioniert wie der viorte 

Gang. Der dritte Gang ist in erster Linie als 

Stadtgang gedacht, während der vierte Gang 

für schnelle Fahrten über Land reserviert 

bleibt. 

Der Vorderradantrieb verzeichnet im Salon 

Fortschritte, indem weitere Modelle sich den 

neuen Antrieb aneigneten. Es ist in naher 

Zukunft eine starke Vermehrung dieser Antriebsart 

zu erwarten. Das gleiche ist auch 

für die Aufhängung unabhängiger Räder zu 

sagen. 

Die Zylinderinhalte. 

Die Herstellung der Wagen lässt sich einteilen 

in die Konstruktion von Nutzwagen mit 

geringerem Zylinderinhalt, sowie in die Konstruktion 

von Touren- und Luxuswagen von 

grösserem Zylinderinhalt. Es tauchen im 

Salon wiederum neue 5-PS-Kleinwagen auf, 

die mit einem Einliter-Motor ausgerüstet sind. 

Diese Liliputmotoren sind dank ihrer hohen 

Tourenzahl kräftig genug, alle Hindernisse 

zu überwinden, die sich in unserm Mittelland 

ergeben mögen. Die 5-PS-Chassis erlauben 

sogar den Aufbau von Vierplätzerkarosserien. 

Durch diese Anordnung kommt der Fabrikant 

zahlreichen Wünschen aus den Kreisen der 

Kundschaft mit den allerbesehsidensten Ansprüchen 

entgegen. 

Im Salon werden Sechszylindermotoren 

mit Zylinderinhalten zwischen 1,5 und 3 Leiter 

vorgeführt. Ihre Leistungsfähigkeit und ihre 

Konstruktion sichern einen angenehmen und 

ökonomischen Betrieb. Die französischen 

Konstrukteure haben sich unter dem Einfluss 

der amerikanischen Konkurrenten entschlossen, 

Sechszylindermaschinen mittleren Zylinderinhalts 

zu recht bescheidenen Preisen auf 

den Markt zu werfen, um ihre Existenz zu 

sichern. Durch die Herstellung von grossen 

Serien versuchen sie die, bedeutende Preisdifferenz 

gegenüber ähnlichen Modellen wieder 

wett zu machen und der Krise zu steuern. 

Eine Flut von Sechszylinderwagen wird nun 

auf den Markt geworfen und damit andern 

Konstrukteuren Kopfzerbrechen verursacht, 

denn die Preise sind in einzelnen Fällen so 

tief gehalten, dass man sich wirklich fragen 

muss, wie viel der Fabrikant noch verdient. 

Erstaunlich ist die Tatsache, dass sich die 

Kosten der Automobile nur verdreifacht 

ÄUTOMOBTL-RFVUE 1928 — 

haben, während sich der Lebensstandart 

gleichzeitig verfünffacht hat. 

Die Sportmodelle. 

Die Torpedokarosserien verlieren zusehends 

an Boden, während gleichzeitig die 

Innenlenkerkarosserien und das Cabriolet einem 

bedeutsamen Aufschwung entgegensehen. 

Für Sportfahrer und Tourenfahrer sind 

die beiden letztgenannten Karosserien gegenwärtig 

die beliebteste Lösung. Ihre Chassis 

sind ausserordentlich tief gehalten, manchmal 

erwecken sie sogar den Eindruck, für 

Sportwagen allzu tief gebaut zu sein. Die 

grosse Mehrzahl der Motoren der Sportmaschinen 

sind durch zwei Nockenwellen obengesteuert 

und zudem mit Kompressoren ausgerüstet. 

Ihre Leistungsfähigkeit hat sich in 

bedeutendem Masse erhöht. Zahlreiche Konstruktionsdetails,, 

die bis anhin zur Domäne 

der Tourenwagen gehörten, sind nun in die 

Konstruktion der Sportwagen herübergenommen 

worden. 

Technisch wunderbare Lösungen findet 

man hauptsächlich bei den Maschinen kleinen 

Zylinderinhalts. Wir erkennen z. B. bei 

Sechs- oder Achtzylindermotoren mit einem 

Zylinderinhalt von 1100 cem sieben- bis neunfach 

gelagerte Kurbelwellen. Ihre Motoren 

zeichnen sich durch hohe Tourenzahlen und 

eine beträchtliche Leistungsfähigkeit aus. Da 

das Gewicht dieser Wagen aber ziemlich 

gross ist, verschlingen dieselben mehr Brennstoff, 

als man sich sonst gewohnt ist. Die 

Brennstoffkonsumation spielt aber bei den 

Liebhabern dieser Marken nur eine sekundäre 

Rolle. 

Die Luxusmaschinen. 

Sie bilden einen wesentlichen Teil der Ausstellung, 

da sie vor allen andern Wagen darauf 

angewiesen sind, in Paris mit Erfolg vertreten 

gewesen zu sein. Eine ganze Anzahl 

von Wagen und Chassis zeichnen sich durch 

eine ausserordentlich hohe Leistung und eine 

Geschmeidigkeit aus, die ihresgleichen sucht. 

Das hohe Anziehungsvermögen dieser Wagen 

der allerobersten Klasse ermöglicht dem Fahrer, 

den Schalthebel fast ausser Acht zu lassen. 

In dieser Kategorie finden wir ein unbestreitbar 

schönes Cabriolet Grand Sport auf 

einem Mercedes-Chassis Modell S montiert. 

Wir erwähnen diesen Wagen als typisches 

Musterbeispiel für die Vereinigung verschiedener 

Konstruktion- u. Geschmackstendenzen 

von Wagen höchster Klasse u. Leistungsfähigkeit. 

Der Motor besitzt einen enormen Zylinderinhalt 

und ist mit einem Kompressor versehen. 

Ein hoher Brennstoffverbrauch ist bei 

diesen Anforderungen nicht zu umgehen. Der 

Wagen überwindet aber alle Hindernisse in 

unsern Geländeverhältnissen beinahe spielend. 

Eine Ausrüstung des Wagens, die den 

letzten Anforderungen gerecht werden will 

und die tiefe Lagerung von Chassis und Karosserie 

verleihen ein durchaus modernes 

Aussehen. Wir zitieren dieses Modell, weil es 

verschiedene Tendenzen sowohl im Bau des 

Motors als auch in der Gestaltung der Karosserie 

mit ihrem Komfort in sich vereinigt. 

Erster Augenschein. 

Ueber den Hauenstein kommend, befuhren "wir 

am Samstagabend bei unserer Einfahrt nach Basel 

den Kilometer-Lance. Die bereits abgesteckte 

Strecke war ein verhältnismässig schmales Strassenstück; 

der beidseitige Anlauf — er varierte zwischen 

800 und 900 m — war für den westlichen 

Start durch eine Kurve abgebogen und wies für 

den östlichen eine spürbare Steigung auf. Der Kilometer 

selbst zeigte eine "kleine Abweichung vom 

geraden Kurs; der Strassenbelag war gut, die Oberfläche 

vielleicht etwas zu stark gewellt. Momente, 

die grosse Anforderungen an Mann und Maschine 

stellen, also einen spannenden Austrag erwarten 

Hessen. 

Basel im Zeichen des Rennens. 

In Basel herrschte ein auffallend starker Verkehr. 

Man spürte die Anziehungskraft der äusserst 

sehenswerten internationalen Bureaufachausstellung. 

Von den Plakatsäulen, in den Cafes, überall prangten 

die Affichen des Hardrennens. Ein originell 

maskierter Tramwagen warb für den baslerischen 

Motorsporttag. Die von zielsicherer Hand mit viel 

Geschick organisierte Propaganda in der Presse 

und auf der Strasse sollte denn auch für den 

Sonntag nicht ohne Wirkung bleiben. 

Basel war am Renntage früh aus den Federn. 

Mit dem vom Empfangskomitee liebenswürdig zur 

Verfügung gestellten Wagen des Herrn Hartter 

sausten wir gegen Birsfelden, vorüber an Trüppchen 

marschierender Sportentusiasten, an Radfährern, 

Tatternden Motorrädern, gefüllten Tramways. 

Der Schauplatz des sportlichen Austrages bot ein 

prächtiges Bild. Der Zuschauerraum war in einem 

mehrmetrigen Abstande von der Piste getrennt. In 

kurzen Abständen stand die Streckenpolizei. Ueberall 

Trupps von Sanitätssoldaten. Zur Freihaltung 

der Strecke war eine besondere Boschhornanlage 

geschaffen worden. Der gesamte Absperrdienst hinterliess 

in seiner reibungslosen Abwicklung einen 

vorzüglichen Eindruck und dürfte für manches 

Rennen als Muster dienen. Das Publikum hielt 

strenge Disziplin. 

Bei den Tribünen, die sich in der Mitte der 

Strecke befanden, wurden wir von Herrn Thüring, 

dem Präsidenten des Empfangskomitees, auf das 

liebenswürdigste begrüsst. Herr Direktor Wever, 

der Chef der Pressekommission,, gab .uns alle nur 

Der rein ästhetischen Seite wird im modernen 

Karosseriebau in hohem Masse nachgelebt. 

Wir verzeichnen recht sehenswerte 

Fortschritte in der Auswahl der Stoffe und 

des Holzes, in der Form der Kotflügel und 

der Koffern, im Einbau der Fenster und der 

Türen und in der Wahl der Hilfsorgane und 

Zubehörteile. Zahlreiche Konstruktionseinzelheiten, 

die sich sozusagen in die neuen Karosserie 

eingeschnitten haben, gehen dem 

Auge bei einer raschen Besichtigung verloren. 

Kleine Stichproben beweisen uns, dass 

besonders bei Luxuswagen, die nicht jedes 

Jahr neue Modelle auf den Markt bringen, 

an minutiösen Vervollkommnungen alles Er^ 

denkliche geleistet wird. 

-lt. 

Der wahre Bureaukrat. (Korr.) Kürzlich 

wurde in Frauenfeld ein Automobilist von 

der Autokontrolle angehalten und nach der 

Fahr- und Verkehrsbewilligung gefragt. Det 

Automobilist ist gleichzeitig auch Motorradfahrer 

und hat seine Verkehrsbewilligung, aus 

einem Nachbarkanton stammend, im Gewand 

für das Motorradfahren aufbewahrt 

und kann deshalb nur den Internationalen 

Fahrausweis, lautend auf seinen Wagen und 

auf seinen Namen, vorweisen. Die beiden 

kontrollierenden Beamten sind uneinig darüber, 

ob der Internationale Fahrausweis als 

Fahrausweis gelten kann. Der Mann wird 

entlassen, weil er den gültigen Internationalen 

Fahrausweis schlechterdings nicht bekommen 

kann, ohne den gültigen internen 

Fahrausweis bereits zu besitzen. Der Nachweis, 

dass er im Besitze des geforderten Ausweises 

ist, war also erbracht. Bald aber 

kommt vom Bezirksstatthalter in Frauenfeld 

ein Bussenzettel, eben weil der interne 1 

Fahrausweis fehlte. Funktionäre, denen nicht 

mehr soviel Logik zugemutet werden kann, 

sind zu bedauern. Es lässt sich offenbar 

rechtlich, wenn der Buchstabe allein sprechen 

darf, nicht viel dagegen machen, doch 

ist zu hoffen, dass unser Zeitalter allmählich 

von solchen spitzfindigen Beamten 

werde. 

NO 84 

befreit 

A.XL& dorn. Inlialt : 

Die Rakete als Motor, von Dr. P. Stucker. 

— Was tanzt man diesen Winter? — Wer 

sind die Autoschlächter? — Der Autokauf. 

— Verräterische Vererbung. — Ein Autorennen 

auf der Via Aemilia. — Blätter aus einem 

zerrissenen Tagebuch. — Das Sportkostüm. 

— Bei der Motorwagenfabrik Berna A.-G. 

auf Besuch. — Der Auspuff. 

SPORT VOM SONNTAG: 

Der Kilometer-Lance in der Hard 

CT. Oktober) 

wünschenswerten Angaben und bemühte sich,-unermüdlich 

wie er ist, um einen unmittelbaren Kontakt 

mit der Veranstaltung. 

Bahn frei! 

Ein leichter Nebel lag noch über den Wipfeln: 

des Hardwaldes, als nach der für den routinierton 

Rennbesucher bekannten und gern verziehenen Verspätung 

das Auto mit der weissen Fahne das Rennen 

eröffnete. Unmittelbar darauf fegte das erste 

Motorrad — neben den Wagen starteten über 60 

Motorräder der Basler Clubs — in vielversprechendem 

Tempo über die Bahn. Mit donnerndem Auspuff 

folgten sie sich, zwischen die zwei wie 

irrsinnig drehenden, tanzenden Räder veTkrallt, wobei 

Ton und Tempo das Eingreifen der höheren 

Klassen verrieten. Nachdem die Hin- und Rückfahrt 

in rascher Folge beendet war — für die Zeiten 

des Lances wird bekanntlich das Mittel aus den 

beiden Starts gezogen — waren die Wagen an der 

Reihe. 

10 000 Zuschauer. 

Inzwischen hatte sich die Menschenmenge längs 

der Piste gewaltig verdichtet. Die Besucherzahl 

wird mit zehntausend nicht zu hoch geschätzt. Die 

Tribünen, wo Herrn Thürings HuimoT für « Zwischenaktmusik 

» sorgte, waren ffut besetzt — wenn 

man auch nicht gerade den Eindruck erhielt, dass 

die Baslerinnen im allgemeinen Frühaufsteherinnen' 

sind. (Zur Berichtigung: am Vorabend war in der 

Mustermesse Oktoberball.) 

Die Sport- und Tourenwagen. 

Ein Hanomag eröffnete — das ist nun geradezu 

traditionell geworden — friedlich bullernd, aber in 

ganz vorzüglicher Zeit, den Reigen. Dann Schlag 

auf Schlag wie im Film: der rassige Amilcar von 

Buol, Boillat auf S.M., Gysin auf Amilcar, hierauf 

Birkenmaier auf Opel, Kiefer auf Amilcar, Spinnler, 

auf Mathis, Dennler auf Wanderer, der junge vielversprechende 

Fahrer Haas auf Amilcar, dann 

Blattner auf dem schnellen O.M., Hauser und Krattinger, 

beide auf La Buire, Dr. Fischer, Sportpräsident 

der Adac-Sektion Lörrach, auf einem schnittigen 

Mercedes, Vuille, von der Sektion Freiburg: 

des T. C. S., auf Bugatti-Spori, der mit 111,801 km 

die beste Zeit aller Amateure fuhr. Weiter Obrist 

auf Mathis, die drei siegreichen Ford-Wagen der 

Autavia Basel, die einen vorzüglichon Eindruck hinterliessen, 

Klein auf Erskine, Klebert auf EssoJt, 

der Tourenwagen vom Fiat-Vertreter Villa in Basel.

der ein ausgezeichnet ausgeglichenes Rennen lieferte, 

Moser auf Hudson, Herr Levaillant, der verdiente 

Präsident der Sektion Basel des T. G. S., mit 

seinem prächtigen Hupmobil, schliesslich Hert auf 

Buick, und Landmesser, der Vertreter der Magneti 

Marelli, der mit 104,347 km die beste Zeit der 

Experten erzielte, ebenfalls auf Buick. Insgesamt 

starteten bei den Touren- und Sportwagen 26 Fahrer. 

Höchst bedauernswert war das Pech des Martini-Wagens 

von Berli, der im ersten Lauf einen 

ganz bestechenden Stil an den Tag legte, leider aber 

zum zweiten Lauf nicht mehr vom Start ging. Ueber 

die Leistungen orientiert die Resultatliste. 

Die Rennwagen. 

Die Spannung steigerte sich, als die bekannte 

Genfer «Kanone» Sarbach in der freien Klasse 

einen 1100-ccm-Amllcar-Rennwagen über die Strecke 

jagte. Das von ihm erreichte Mittel von 128,113 km 

kann aber keineswegs als Höchstleistung des weissen 

Renners betrachtet werden. Wie sich Herr Sarbach 

äusserte, war er durch ein ausgelaufenes Lager 

empfindlich handicapiert. Immerhin ist seine Leistung 

die beste Tageszelt. Huber auf Chiribiri- 

Rennwagen fiel mit 91,603 km stark ab. 

Flugzeug gegen Auto. 

Diese propagandistisch a fond ausgewertete 

Attraktion war in der Tat der spannendste Moment 

des Tages. Nicht nur der Tatsache wegen, dass 

eich hier, wahrscheinlich erstmals, Flug- und Automotor 

in einer sportlichen Konkurrenz gegenübertraten, 

sondern schon allein deshalb, weil bei diesem 

Rennen wirklich die höchsten Tagesgeschwindigkeiten 

gefahren wurden. Der Austrag zerfiel in 

drei Starts: Erst mass sich der Chiribiri gegen 

einen deutschen 20-PS-Daimler-Benz-Sporteindecker, 

wobei das Flugzeug einwandfrei gematcht wurde. 

Dann kam die grosse Sensation: Der junge Basler 

Haas trat mit seinem 1100-ccm-Amilcar gegen Oblt. 

Koepke an, der mit einem Flugzeuge des Flugplatzes 

Basel die Fehde aufnahm. Das doppelte 

Rennen zu Lande und in der Luft war ein hinreissender 

Anblick. Tief über den Köpfen der Zuschauer 

raste das Flugzeug in irrsinnigem Tempo 

über die Strecke, während der Amilcar die Strasse 

förmlich in sich frass. Das Geheul der Motoren 

verschlug einem fast den Atem. Haas erreichte die 

hervorragende Zeit von 163,640 km, eine Leistung, 

die auf der Piste nur durch den Motorradfahrer 

Garmine überboten wurde, der den Kilometer mit 

eioem Stundenmittel von 165,989 km «bodigte». 

Carmine fuhr im ersten Lauf sogar 183 km, was 

als die höchste Geschwindigkeit angesprochen wird, 

die von einem Motorrad im Lance je erreicht worden, 

ist. Pilot Koepke siegte, wie vorauszusehen 

waa\ gegen Haas mit einem Mittel von 213 km. 

Im Start hatten sich selbstverständlich Unregelmässigkeiten 

gezeigt, da das genaue Losgehen ein 

Dii\g der Unmöglichkeit ist. — Neben den beiden 

Wajgen mass sich auch ein Motorrad gegen den 

König der Luft. 

Der Erfolg. 

Sportlich gewertet brachte der Grossporttag der 

Sektion Basel des T.G.S. einen schönen Erfolg. 

Weifin auch dieses Jahr die Zahl der Sport- und 

Rennwagen keine grosse war und man anderseits 

Wagen vom Start gehen sah, die ein weidlich gemütliches 

Rennen fuhren, so ist nicht zu vergessen, 

dass es sich um einen Anfang handelt. Bei jedem 

Anfang gilt es zu lernen. Eines aber braucht die 

Sektion ^ Basel des T.G.S. nicht mehr zu lernen, das 

kann si& schon: ein Rennen organisieren! Es ist 

uns eine Freud© zu Wiederholen, wie mustergültig 

alles geklappt hat. Die Rennleitung unter den 

Herren Zollet, dem unermüdlichen Sportpräsidenten, 

und R. Levaillant, das technische Komitee 

unter Herrn E. Stocker, die Zeitmessung unter den 

Herren Dr. Clar und Weissenborn, die Streckenpolizei 

unter Herrn Reif, die Finanzierung unter 

Herrn Zeller, die Sanität — glücklicherweise war 

ihre Mühe umsonst — unter Herrn Gruber, nicht 

zuletzt das Sekretariat, das Herr P. von Arx besorgte, 

alles, aber auch alles klappte wie aus einem 

Guss. 

Um zwei Uhr vereinigte 

ein Bankett 

Gäste, Organisatoren und Pressevertreter, von 

Herrn Präsidenten Rene Levaillant, der die Bedeutung 

des Tages in kurzen Worten würdigte, herzlich 

begrüsst, im Stadtkasino, allwo auch der reiche Gabentisch 

stand. Abends sechs Uhr fand 

die Preisverteilung 

statt. Die von Herrn Stocker verkündeten Resultate 

lauten wie folgt: 

Tourenwagen: 

Kat. 500—750 cem: 1. Goether (Hanomag) 53,2 

= 67^69 Std.-Km. 

Kat. 750—1100 cem, Klasse A: 1. Boillat (Amiloar) 

43,6 = 82,569 Std.-Km.; Klasse E: 1. Buol Rob. 

(Amilcar) 39,4 = 91,371 Std.-Km. 

Kat. 1100—1500 cem, Klasse A: 1. Kiefer (Amilca-r) 

41,8 = 86,124 Std--Km.; 2. Spinnler (Mathis) 

43,8 = 82,192 Std.-Km. Klasse E: 1. Haas Paul 

(Amilcar). 38,7 == 93,02 Std.-Km.; 2. Dennler 

(Wanderer) 59,6 = 60,403 Std.-Km. 

Kat. 1500—2000 cem.. Klasse A: 1. Blatuner 

(O.M.) 38,00 = 94,737 Std.-Km.; 2. Hauser (La 

Buire) 41,4 = 86,957 Std.-Km.; 3. Krattiger (La 

Buire) 42,8 = 84,112 Std.-Km.; 4. Dr. Fischer (Mercedes 

44,8 = 80,357 Std.-Km.; Klasse E: 1. Obrist 

(Mathis) 41,4 = 86,957 Std.-Km.; 2. Autavia Basel 

(Ford) 43,4 = 82,949 Std.-Km. 

Klasse 2000—3000 cem, Klasse A: 1. Klein (Erskine) 

38,3 = 93,994 Std.Km.; 2. Klebert (Essex) 

46,5 = 77,419 Std.-Km.; Klasse E: 1. Autavia 

Basel (Ford) 36,4 = 98,901 Std.-Km.; 2. A. Villa 

(Fiat) 37,1 = 97,035 Std-Km.; 3. Autovia Basel 

(Ford) 38,0 = 94,737 Std.-Km. 

Kat. 3000—5000 cem, Klasse A: 1. Moser (Hudson) 

33,7 = 106,842 Std.-Km.; 2. R. Levaillant 

(Hupmobile) 34,9 = 103,151 Std.-Km.; 3. Hert 

(Buick) 36,4 = 98,901 Std.-Km.; Klasse E: 1 Landmesser 

(Buick 34,5 = 104,347 Std.-Km. 

Sportwagen: 

Kat. 750—1000 cem, Klasse A: 1. Gysin (Amilcar) 

40,6 = 88,67 Std.-Km.; Klasse E: 1. Birkenmaier 

(Opel) 38,3 = 93,994 St.-fcm. 

Kat. 1500—2000 cem, Klasse A: 1. Vuille (Bugatti) 

32,2 = 111,801 km. 

Rennwagen: 

1. Sarbach (Amilcar) 28,1 =128,113 Std.-Km.; 

2. Huber (Chiribiri) 39,3 = 91,603 Sti-Km. 

Beste Tageszeit: Sarbach (Amilcar) 128,113 

Std.-Km. 

Beste Zeit Amateure: Vuille (Bugatti) 111,801 

StcL-Km. 

Beste Zeit Experten: Landmesser (Buick) 104,347 

Std.-Km. 

"X Konkurrenz Flugzeug-Rennmaschine: 1. Dir. 

Koepke 213,529 Std.-Km.; 2. Haas (Amilcar) 

163,640 Std.-Km. 

Beste Tageszeit mit Flieger: Paul Haas (Amilcar) 

163,640 Std.-Km. 

Vit. 

Fuchsballonjagd. 

Grau dämmert der Äforgen herauf, leichter Regen 

rieselt hernieder, während das Barometer gestiegen 

ist. Soll man? Soll man nicht? Die Telephon-Zentrale 

sagt: « Ja ! » Also doch? « Ja, die 

Fuchsballonjagd findet statt», so lautet die Mitteilung 

der telephonischen Auskunftsstelle, und auf 

diese sozusagen amtliche Bestätigung hin rüstet man 

sich — etwas misstrauisch zwar — zur Mitwirkung. 

Und in überraschender Weise ergibt sich, dass die 

veranstaltenden Vereine, der Ostschweizerische 

Verein für Luftschiffahrt und der Schweizer Touring-Club, 

Auto-Sektion Zürich, mit der Wahl des 

Tages recht gehabt haben. 

Allmählich hat der Himmel, der schon ziemlich 

bald ein helleres Antlitz gezeigt, seine Wolkenschleier 

zerrissen. 

Mittlerweile sind die « Offiziellen » eingetroffen, 

sie geben ihre Weisungen und schauen nach allem. 

Besonders der Präsident der Sportkommission, der 

bekannte Präsident des Schweizerischen Aero-Clubs, 

Oberst Messner, ist unablässig tätig und überall, wo 

etwas zu regeln ist. Auch unbeteiligtes Publikum 

strömt in Scharen herzu. 

Etwas später als vorgesehen kurz nach H12 

Uhr erst, kann endlich der mit der roten Bauchbinde 

gezierte «Fuchs», der dem Ostschweizerischen 

Verein für Luftschiffahrt gehörende Ballon 

« Uto » abgelassen werden. Führer (wenn man so 

sagen darf, wo eigentlich der Wind führt) ist 

Oberstleutnant Gerber, dem es im Mai bei der Fuchsballonjagd 

gelungen ist, seinen Korb so rasch vom 

Ballon loszuknüpfen, dass kein verfolgender Automobilist 

zuvor den Wimpel abreissen konnte; er 

hat damit als Erster den Silber-Pokal gewonnen, 

der nun, da er Wanderpreis ist, verteidigt werden 

muss. Die Musikkapelle, die das lange, stundenlange 

Harren ein wenig zu verkürzen sucht, bläst 

einen Tusch, und sanft gleitet der < Uto» in die 

Weiter und weiter, um den Runensee herum — 

und dann treffen wir Leute, die lächelnd verkünden, 

dass wir zu spät gekommen sind. Immerhin: 

bis hin zu dem Ballon wollen wir doch noch kommen. 

Da — hinter einigen Bäumen fast versteckt 

Gymkhana In Bülach. 

— sinkt eine gelbe Hülle langsam in sich zusammen: 

der Ballon gibt seinen Gasgeist auf. VonBülach durchgeführte Geschicklichkeitsprüfung für 

Die Zürcher hatten ihre am 7. Oktober 1928 in 

einem Wimpel ist natürlich schon lange • nichts Automobile auf eine besondere Basis gestellt. Einmal 

hatte man Zürich verlassen, .um die Veranstal- 

Luft hinaus. Er steigt ziemlich rasch, scheint eine mehr zu sehen. Drei haben den Ballon gerade in 

Weile in der Nähe bleiben zu wollen, besinnt sich Empfang genommen, als er sich herniedersenkte, tung ohne jedes grosse Drum und Dran auf dem 

aber dann eines Besseren und lässt sich von einer so berichtet man uns, und jeder hat ein Stück vom sich hiefür ausgezeichnet eignenden Kasernenplatz 

Strömung in nord-östlicher Richtung mitnehmen. Wimpel ergriffen, und jeder will der Sieger sein. in Bülach durchzuführen und zum andern hatte 

Inzwischen ist auch schon «Helvetia» in denEs muss dabei etwas rauh zugegangen sein, denn, die unter dem Vorsitz von Herrn Fritz Frey, 

blauen Himmel hinein nachgefolgt, und in kurzen wie am späten Abend nach einer Sondersitzung der Zürich, stehende Sportkommission der Sektion Zürich 

des A. G. S. die zu bewältigenden Aufgaben 

Abständen folgen sie alle, sechs Verfolgerballons, Kommission mitgeteilt wurde, die drei in Betracht 

deren Aufgabe in erster Linie darin besteht, dem kommenden Konkurrenten sind wegen unsportsmässigen 

Verhaltens disqualifiziert worden. täglichen Verkehrs Rücksicht genommen wurde. 

derart ausgewählt, dass speziell auf Uebungen des 

« Fuchs » möglichst nahe zu kommen und in möglichster 

Nähe von ihm zu landen. 

Es mochten sich bis Nachmittags wohl gegen 

Der letzte Ballon schwebt oben in der Luft. Die Jagd ist zu Ende. Was der Fuchsballon 100 Automobile auf dem weiten Kasernenareal in 

Man sieht schon, dass der Wind in den verschiedenen 

Schichten sehr verschiedene Richtung hat, bringen. Oberstleutnant Gerber hat es in der Tat verwaltung (Herr Hauptmann Wettstein), in zuvor- 

geleistet hat, ist erst viel später in Erfahrung zu Bülach eingefunden haben, das von der Kasernen- 

denn die Ballons verteilen sich unerwartet stark. verstanden, seinen Ballon am weitesten weg zu lenken. 

Bei Alpthal im Kanton Schwyz ist er endlich war. 

kommender Weise zur Verfügung gestellt worden 

Während der « Uto » anfangs in nordöstlicher Richtung 

davongegangen war, kehrt er bald, in grösserer gelandet, und zwar punkt 4 Uhr, also in der allerletzten 

zulässigen Minute. Aber es hat ihm nichts 

Die Startliste wies gegen 50 Konkurrenten auf, 

Höhe, zurück; er schlägt fast genau südliche Richtung 

ein; sollte er doch noch das Schwyzerland er- 

genützt, dass er so weit fortgepflogen ist. Denn 

worunter einige «illustre» Namen von Fahrern, die 

man schon bei verschiedenen Rennen gelesen hatte. 

reichen wollen, wie vorher als mutmassliches Ergebnis 

verkündet worden ist? Nun lässt man die spürt und ihn auch erreicht, ehe er noch seinen 

Herr Hans Kleiner jun. hat ihm am besten nachge- 

Bald herrschte reger Sportbetrieb, der Reithalle ent-> 

lang stellten sich die «fiebernden» Konkurrenten 

Korb abknöpfen konnte. Damit ist er der Gewinner 

53 verfolgenden Automobile hinaus: ihre Aufgabe 

besteht darin, einem der Ballons möglichst auf den 

Fersen zu bleiben, und wenn er landet, ihm den 

Wimpel vom Korbe zu reissen, ehe der Korb vom 

Ballon abgeknüpft ist. Daneben haben sie auch 

noch die Aufgabe, auf etwaige Luftmeldungen der 

Ballonführer aufzupassen und diese aufzufinden. 

Zunächst wendet sich alles limmatabwärts. Aber 

noch in Schlieren selbst wird der erste Halt gemacht. 

Der Wind scheint nun die meisten Ballons 

aus der ursprünglich nördlichen Richtung nach 

Süden davonführen zu wollen. 

DER NEUE 

AUTOMOBIL-REVUE 

Exklusiver Import für die Schweiz : 

Auffallend früh entzieht sich der « Fuchs » den platze des « Uto » entfernt, unweit Einsiedeln, herabgekommen. 

Drittklassierter Ballon ist der « Le- 

Blicken der meisten Verfolger durch die Flucht in 

eine gerade aufkommende dünkte Wolke hinein. 

Der Himmel mag wissen, wo er aus dem Schleier 

wieder herauskommt! Später zeigt sich dann, dass 

er als Erster, der aufgestiegen ist, auch am meisten 

forttragenden Wind bekommen hat; sein Führer 

hat verstanden, ihn jeweilen in die richtige Höhe 

zu bringen. So steuert er tatsächlich geradenwegs 

auf das Schwyzer Ländli zu, während die meisten 

Ballone sich loyal ungefähr an die Kantonsgrenzen 

zu halten scheinen. 

Es naht die Zeit, da gelandet werden muss, denn 

von 4 Uhr an soll kein Ballon mehr in der Luft 

sein. Aber wo werden die nun herunterkommen? 

In der Stadt kann man doch nicht landen ! Ausser 

« Zürich » und « Pollux » scheint nun auch noch die 

schwarz bewimpelte «Thuna» ausgerechnet der 

Stadt zuzustreben. Nun, uns bleibt nichts übrig, 

als uns in möglichster Nähe zu halten. Da nimmt 

die « Zürich» einen kleinen Anlauf, sie steigt, so 

sieht es von unten aus, wieder in die Höhe und 

schwebt nun etwa auf das rechte Seeufer zu. Also 

von der Höh© der Flunterner Allmend ihm nach! 

Am Dolder vorbei geht es gegen die Höhe von Witikon, 

da es einmal so scheint, dass der Ballon 

wieder mehr gegen den Höhenzug abgetrieben 

würde. 4 Uhr ist längst vorüber, und immer 

noch schwebt < Zürich > ungefähr südwärts. Durch 

den Tobel der Trichtenhauser Mühle hindurch geht 

die Verfolgung. 

des Wander-Pokals geworden, der ihm dann abends 

feierlich übergeben werden konnte. Eine etwas 

sensationelle Landung hat sich schliesslich der bereits 

mehrfach erwähnte Ballon « Pollux » geleistet: 

er ist buchstäblich noch auf stadtzürcherischem 

Boden gelandet, und zwar ziemlich auf der Höhe 

des Zürichberges. Die Gärten dort haben nun freilich 

das Nachsehen, denn es ist viel zertrampelt 

worden. 

Nach dem « Uto » hat die « Helvetia » die beste 

Fahrt gemacht. Sie ist nur 5,2 km vom Landungs- 

ACHT ZYLINDER 

zum Preise 

eines 

in Linie 

SECHS /ZYLINDERS 

Der Wagen der den Anforderungen 

seiner Zeit 

voll und ganz genügt 

Sedan 5 pl. Fr. 14,900.— 

GENCE /\MERICAINE.S.ÄC 

GENF 

AARAU BASEL St. GALLEN ZÜRICH 

man », der bei Gottschalkenberg die feste Erde wieder 

berührt hat, 11,4 km vom « Uto » entfernt. Die 

übrigen vier Ballone sind zu spät gelandet und 

scheiden somit aus dieser Konkurrenz aus ; ihre 

Reihenfolge wäre : K 8 von der Luftschiffer-Abteilung 

in einer Entfernung von 21,3 km von der 

Landungsstelle des «Uto»; «Zürich» (29,9 km), 

« Thuna » (30,3 km) und « Pollux » (37,7 km). 

Die Preisträger unter den automobilistischen 

Verfolgern sind die Herren Hans Kleiner jun., der 

den «Uto »-Ballon abgefangen hat, Kramer (Helvetia), 

E. Muhl (Leman) und Günthardt (Pollux). 

Die « Thuna » und « K 8» sind zwar nicht abgefangen 

worden, aber da sie erst nach 4 Uhr gelandet 

sind, so können sie doch nicht als Sieger gelten. 

Meldetaschen sind gefunden worden von den Herren 

Kleiner, Siegfried, Bodmer, Brunschwig, Stabe! und 

dem am Sonntag abend noch nicht mit Sicherheit 

erkannten Träger der Nr. 43. 

Am Abend versammelten sich die Teilnehmer und 

die Organisatoren im Hotel Baur-en-ville, wo dann 

in später Stunde, nachdem noch ein Protest erledigt 

worden war; Herr Fehr, der Präsident der 

Autosektion Zürich des Touring-Clubs. die Preisverteilung 

vornahm, wobei er mit besonderer Freude 

feststellen konnte, dass der silberne Pokal, der den 

Wanderbecher darstellt, diesmal vom Touring-Club 

gewonnen worden ist. Im übrigen galt der Abend 

der Geselligkeit, und ein jeder nahm davon die Erinnerung 

an einen recht gelungenen Tag mit. Ve. 

auf, die in Hast nochmals das Programm der Hindernisse 

durchmemoriorten, die Offiziellen gaben die 

letzten Weisungen und losten die Reihenfolge der 

Fahrer aus, derweilen der offizielle Ghronometreur, 

Herr Th. Beyer, seine Chronometer bereitstellte und 

den Garageschlüssel für den ersten Konkurrenten 

bereitlegte. 

Die zu nehmenden Hindernisse waren von 

Herrn E. Ammann am Vorabend im Kaseraenrayon 

hübsch bereitgestellt -worden. Gleich links fand sich, 

die mankierte Garage, aus der der Konkurrent ausfahren 

inusste; dann ging's im Bogen herum zur 

gefürchteten Wippe, es folgte die Rückwärtsfahrt 

zum Arretde>rstrich, der genau mit den Hinterrädern 

anzufahren war, dann ein Meiner Lauf zum Ball-« 

werfen, wo es galt, drei markierte Verkehrspolizisten 

zu treffen. Hatte man diese Strapazen glücklich 

hinter sich, so fuhr man hinüber zum Längsparkieren 

zwischen zwei stehende Automobile, wo 

weder Wagen noch Trottoir angefahren werden, 

durften und deir Abstand der Räder vom Trottoirrand 

höchstens 15 cm betragen durfte. Viel Spass 

bot dann das Schieben eines ca. 1,5 m hohen Ballons 

durch ein «Goal», denn die Sache war wirklich 

nicht so leicht, wie sie auf den ersten Blick 

aussah. Die anschliessende Längsstrecke von ca. 

100 im wurde dann im Höchsttempo genommen, bis 

— man plötizlich den Längsbalken von 15 cm Breite 

vor sich sah, der mit den beiden Rädern einer 

Seite zu befahren war. Das Passieren eines Viehgatters 

bildete den Sohluss der Konkurrenz, wo 

dann der offizielle Ghronometreur wieder die Zeit 

stoppte. Die Strafpunkte wurden einmal auf Grund 

der gefahrenen Zeit zuerkannt, dann je nach dem 

mehr oder weniger erfolgreichen Absolvierung der 

verschiedenen Konkurrenzen. 

Die ganze Veranstaltung bot eine frohe, gesellige 

Note. Die amüsanten Momente bereiteten den Zu-* 

schauern viel Spass, und wenn gar ein berühmtes 

«As» beim einen oder andern Hindernis «scheute», 

so fand dies bei der zahlreichen Zusohauermeng© 

besonderes Interesse. Auch drei Damen hatten sich 

zur Konkurrenz eingefunden, und der Kampf war 

eTwartungsgemäss überall kein leichter. Der Bü-* 

lacher Musdikverein erfreute die grosse Automobilistengemeinde 

mit ihren Weisen, und für das leibliche 

Wohl hatte der Kasernenwirt durch ein kaldes 

Büffets bestenst gesorgt. 

Mit einer kurzen Mittagspause zog sich die Veranstaltung 

bis gegen 17 Uhr hin. und bedauerten 

wohl verschiedene der Zuschauer, ihre Anmeldung 

seinerzeit nicht abgegeben zu haben. Sieger der 

Konkurrenz wurde Herr H. Fromm. Winterthur, 

mit 294 Punkten, den Damenpreis holte sich Fräulein 

Kaufmann, Winterthur, mit 403 Punkten. Von, 

den 46 gestarteten Fahrern erreichten 45 das Ziel; 

einer schied wegen Kupplungsdefekt aus. 

Abends fand man sich zur Preisverteilung im 

Grand Hotel Dolder in Zürich ein, wo Herr Frey 

die Resultate bekanntgab und den Siegern hübsche 

Gobelets überreichte. Ein geselliges Tanzvergnügen 

beschloss den geselligen Abend. Nachstehend die 

ersten Resultate: 

1. H. Fromm, winterthur 294 Punkte 

2. M. Hintermann, Zürich 309 » 

3. L. Boedecker, Zürich 314 > 

4. H. Gübelin, Zürich 325 * 

5. Schwarz, Zürich 327 » 

6. Dr. J. Karrer, Zürich 340 » 

ex-aequo mit Nr. 7 

2.J. Meier, Zürich 340 » 

ex-aequo mit Nr. 6 

8. W. Naegeli, Winterthur 356 » 

9. W. Jenny, Zürich 369 > 

10. J. Frey, jun., Zürich 370 > 

11. E. Friedrich, Bülach 379 » 

12. H. Sutz. Zürich 380 » 

13. H. Büchler, Zürich 387 > 

14. F. Herzog, Zürich 389 » 

15. A. HawelsM, Zürich 402 » 

16. Frl. J. Kaufmann, Winterthur 403 > 

17. E. Boettcher, Zürich 409 » 

18. F. BTaun, Zürich 417 » 

19. A. Weber, Zürich 432 » 

20. Heinr. Hürlimann. Zürich 439 >:

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JflJ°84 - 1928 

Vom 

Sfrassenwesen 

Norwegens. 

Von A. Baalsrud, Direktor des Strassenwesens. 

(Schluss) 

Das für den Kraftw&genverkehr best© Gerät 

ist ein schneilaufender Pflug (auf einem 

kräftigen Automobil gebaut, welcher den 

Schnee schnell zur Seite wirft. 

Die Pflüge werden ursprünglich hier konstruiert 

und sind mehrere Jahre in Gebrauch 

gewesen. (Siehe Bild!) 

Der Kraftwagenverkehr. 

. Norwegen hat ein Gesetz für die Strassen, 

ihren Bau und ihren Unterhalt und ein besonderes 

Gesetz für den Kraftwagenverkehr. 

Die für die städtischen sowohl als für die 

Landstrassen gemeinsamen Verkehrsregeln 

sind von diesen beiden Gesetzen abgeleitet. 

Diese, das ganze Land umfassenden Verkehrsregeln, 

sind ein bedeutender Faktor in 

der Erleichterung des Verkehrs und dessen 

Ueberwachung. 

Die Administration ist folgendermassen 

verteilt: 

Die Leitung des erwerbsmässigen Verkehrs 

auf dem Lande ist den provinzialen 

Strassenbauausschüssen direkt unterlegt und 

wird durch die Oberingenieure ausgeübt. 

Die technische Kontrolle von Kraftwagen 

und Führern usw. wird von 40 besonderen 

sachverständigen Kontrolleuren ausgeführt. 

Die tägliche Kontrolle des Strassenverkehrs 

und die Bestrafung für Uebertretungen 

usw. ist Sache der Polizei. 

Das Ministerium der öffentlichen Arbeiten 

ist die letzte Instanz in bezug auf den Strassenverkehr. 

Es entscheidet wichtige Fragen 

und leitet die Gesetzgebung sowohl bezüglich 

der Strassen als des Kraftwagenverkehrs. 

Der Wegebaudirektor ist der Helfer 

des Ministeriums in allen diesbezüglichen 

Fragen. Die Polizei unterliegt dem Justizministerium 

und einige Fragen werden in 

diesem Ministerium entschieden. 

In Norwegen wie in andern Ländern sind 

früher die Automobile hauptsächlich als Luxus 

angesehen worden. Diese Auffassung ist 

aber grösstenteils verschwunden, weil u. a. 

die Landbevölkerung in den letzten Jahren 

in steigendem Umfang Automobile benutzt— 

am meisten kleine Autos— für die Beförderung 

ihrer Waren. Ebenfalls sind die Personenlinienautos 

von grossem Nutzen für die 


Landbevölkerung. Die Abstände im Lande 

sind gross und Kraftwagenbeförderung wird 

dadurch oft billiger als die Beförderung durch 

Pferde. 

Als Massstab für die Kosten der Beförderung 

mit Kraftwagen kann erwähnt werden, 

dass die Linienautos im allgemeinen eine 

Taxe von 15 Rappen pro Personenkilometer 

erheben. Die Taxe kann mitunter höher liegen, 

ist aber oft niedriger, so z. B. zehn, ja 

sogar sieben Rappen. Die entsprechende 

Taxe für Warenbeförderung ist verhältnismässig 

hoch, im allgemeinen etwa 60 Rappen 

pro Netto-Tonnenkilometer, kann aber 

bis zu 40 Rappen heruntersinken. 

Die bedeutenden Vorteile der Kraftwagen 

für billige und schnelle Beförderung haben 

auch bei uns zu Schwierigkeiten mit anderen 

älteren Beförderungsmitteln wie Eisenbahnen 

und Dampfschiffen geführt. Die Eisenbahnen 

gehören hier fast alle dem Staate, 

während Dampfschiffe und Kraftwagen fast 

ausschliesslich privat, zum Teil kommunal 

betrieben werden. 

Hoffentlich wird auch diese schwierige 

Fragenach und nach gelöst werden können. 

Alle sind sich heute klar über den grossen 

Nutzen der Kraftwagen, so dass sich der 

Streit wesentlich darum handelt, wie das 

Land am besten Nutzen daraus ziehe. 

Für die Korrektion der 

Wynentalstrasse. 

Letzthin tagte im «Bären» in Unterlkulm eine 

imposante Volksversammlung: es galt, die berechtigten 

Interessen des Wynentales in der baldigen 

Korrettion der Wynentalstrasse zum Ausdruck zu 

bringen' 

Mit kräftigen Worten begrüsste der Tagespräsident, 

Herr Grossrat Berner von Unterkulm, die 

zahlreichen Anwesenden, die beide Säle im «Bären» 

bis auf den letzten Platz füllten und setzte in 

sachlicher Weise den Zweck dieser Tagung auseinander: 

die Wynentalstrasse wird im zweiten kantonalen 

Bauprogramm nicht berücksichtigt, was man 

in der ganzen Gegend nicht verstehen könne und 

als eine krasse Zurücksetzung auffassen müsse. Gerade 

auf der Wynentalstrasse habe der Verkehr stark 

zugenommen und weil auf dieser viel benützten 

Strasse zu allem noch eine Bahn verkehrt, sei es 

nötig, dass den Unzulänglichkeiten, welche jetzt 

schon verkehrshemmend wirken, rechtzeitig gesteuert 

-werde. Bei richtiger Beurteilung der Verhältnisse 

dürften sowohl die. .Regierung als auch der 

Grosse Rat die ganze Sache nicht weiter hinausschieben, 

sondern es sei dringende Pflicht, für eine 

baldmögliobe Korrektion zu sorgen. 

Dann verbreitete sich Herr Grossrat •Gautschi 

von Reinach eingehend über die notwendige StrassenkorrektioD 

und stellte fest, dass die unerwartet 

starke Venkehrsentwicklung auch eine ungewöhnlich 

starke tMehrbeanspruchung der Strasse mit sich gebracht 

"haibe. Der Staat habe zwar eingesehen, das» 

die Strassen diesen grösseren Anforderungen ge- ; 

mäss ausgebaut werden müssen und schon Annoi 

1924 habe die Regierung ein Strassenbauprogramm 

aufgestellt, dessen Durchführung bis heute 6,400,000 

Franken gekostet habe. 

Das neue Strassenbauprogramm zeige, dass in- j 

den nächsten zehn Jahren wieder 11 Millionenj 

Franken für Strassenvenbesserungen budgetierti 

seien. Aus den Motorfahrzeug- und Fahrräderge-- 

bühren erwartet man eine jährliche Einnahme von 

mindestens hunderttausend Franken. In der Tatsache 

werden die Erträgnisse aber noch grössera 

sein. Also dürfe man annehmen, dass die 11 Millio-^ 

nen Baukosten schon in 7 Jahren gedeckt würden.* 

An solche Gebühren leiste aber auch das Wynental 

seinen Teil und seine zunehmende Industrio trage 

dem Staat ebenfalls beträchtliche Summen ein. Es 

sei daher einfach unverständlich, wie man das 

Wynental so stiefmütterlich behandeln könne und 

die Wynentalstrasse nicht, "wie versprochen, in das 

zweite Bauprogramm aufgenommen habe. 

Früher habe die Wynentalstrasse den Anforderungen 

des Verkehrs genügt, aber bei der inzwischen 

eingetretenen gewaltigen Verkehrssteigerung' 

sei das ganz anders geworden. Heute liegen die 

Verhältnisse ausseist ungünstig und die Möglichkeit 

von Unfällen ist sehr gross. Nur eine richtige 

Korrektion könne hier Abhilfe schaffen und 

diese Arbeiten könnten durchgeführt werden, wenn 

man die Summe des zweiten Strassenbauprograimms 

um eine Million vergrössere und die Periode umi 

ein Jahr prolongiere. 

Zudem hätten die Zementfabriken des Kantons 

Aargau der Regierung bereits vor anderthalb Jahren 

eine günstige Offerte gemacht, in welcher sie 

sich zum Bau von Betonstrassen zu iFr. 13.50 pro 

Quadratmeter bereit erklärten. Auch würden sie; 

eine Garantie von zwanzig Jahren 'übernehmen, so 

dass sowohl der Unterhalt als auch die Reparaturen 

der Strassen erst nach dem Ahlauf von zwei Dezennien 

auf Kosten des Staates durchgeführt werden 

anüssten. So hatte der Staat die Möglichkeit, 

die Baukosten dnnerthalb zwanzig Ja.hren zu tilgen, 

Nach einer rege benutzten Diskussion, an welcher 

sich u. a. die Herren Direktor Roos. Schmidheiny 

junior, Gemeinderat Steiner, Brönnimann 

Schlossrued, Gautschi, Gontonschnvil, Hediger, Unterkulm 

und Gemeindeammann Bern er beteiligt hatten, 

wurde folgende Resolution einstimmig genehmigt: 

«Eine am 30. September 1928 im «.Bären» in ; 

Unterkulm stattgefundene Volksversammlung hat -; 

nach Anhörung eines Referates von Grossrat Gaut- \ 

schi, Reinach, und nach gewalteter Diskussion loI- : 

gendes beschlossen: 1. Gegen die Hintansetzung des' 

Wynentals, das auch im zweiten Strassenbaupro-j 

gramm wiederum unberücksichtigt gelassen wurde,! 

wird energisch Protest erhaben. 2. Es sei die In-j 

Standstellung und Korrektion der ganzen Wynental-! 

strasse bis Reinach-Menziken ins zweite Strassen- 1 

ibauprogramm aufzunehmen und mit Rücksicht" auf 

die Tatsache, dass diese Strasse von der Wynentalbahn 

befahren wird, und deshalb der grosse Verkehr 

imd das Publikum sehr .gefährdet ist, in der 

ersten Hälfte der Bauperiode durchzuführen.» 

Es wäre erfreulich, bald vernehmen zu können, 

dass der aargauische Grosse Rat den berechtigten 

Wünschen der Wynentaler zu entsprechen bereit 

ist! R. 

Damen und Herren am Steuer, 

Bedienen Sie sich, sofern Sie Dodge fahren, unserer Service* 

Organisation im Lande; wir geben Ihnen jede Auskunft. 

Die Inhaber der betreffenden Stellen verfügen über Ersatz* 

teile und über die besondere Praxis. 

Sagen Sie bitte Freunden und Bekannten, was Sie von Ihrem 

Dodge halten, und welche Erfahrungen Sie gemacht haben. 

Namentlich, wenn Sie einen VictorpSix besitzen, wird man 

Ihnen später danken. 

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II. Blatt 

BERN, 9. Oktober 1928 

Stände am 

Willys Knight. 

Die Willys Knight-Werke stellen ihre bewährten 

Chassis mit den Schiebermotoren im 

Zentrum der grossen Halle aus. Wir finden 

dort ein sehr hübsches Muster-Ghassis, das 

uns die gediegene Konstruktion und die hübschen 

Linien der Knight-Erzeugnisse prächtig 

demonstriert. Die Gas-Zuführung und die Ableitung 

der verbrannten Gase wird bei den 

Knight-Motoren durch zwei konzentrische 

Läufmäntel besorgt, die durch ihre Bewegung 

die Einlassschlitze u. Auslassschlitze freigeben 

oder schliessen. Die Praxis hat in den letzten 

Jähren schlagend erwiesen, dass den Schiebermotoren 

eine Geschmeidigkeit zukommt, 

die sonst nur von Ventilmotoren höheren Zylinderinhaltes, 

erreicht wird. Zahlreiche neue 

Modelle mit Schiebermotoren, die in den 

letzten Jahren auftauchten, bestätigen die be-; 

sonderen Eigenschaften der ventillosen Motoren: 

Eine günstige gleichmässige Füllung des 

Zylinders mit Frischgas und eine rasche, 

gründliche Entleerung der verbrannten Gase. 

Der Zylinderinhalt des Willys Knight- 

Motors ist übrigens so hoch gehalten, dass ein 

Chassis mit langem Radstand, das den Aufbau 

einer grossdimensionierten Karosserie erlaubt, 

immer noch mit einer vorzüglichen Reprise 

gefahren werden kann. 

Ausser dem Musterchassis finden wir im 

gleichen Stand noch verschiedene Innenlenker 

ausgestellt, die sich durch eine ausgesuchte 

Linie amerikanischen Gepräges auszeichnet. 

Die Willys-Knight-Werke statten ihre Wagen 

bis in alle Detail mit den letzten Errungenschaften 

des Komfortes aus. 

Die Chassis Willys Knight haben sich übrigens 

mehr in den Details geändert, als in den 

Fundamenten der Konstruktion, die einen bewährten 

Standart angenommen haben. Ihre 

Leistungsfähigkeit verbunden mit der angenehmen 

Form stempeln die Willys Knight zu 

den beliebtesten unter den amerikanischen. 

Peugeot. 

Pariser 

Sal 

kräftigen 22-PS-6-Zylinder-Schiebermotor- 

Chassis vorzuführen. 

Die Anstrengungen der Peugeot-Werke 

richten sich vor allem auf die Verminderung 

der Herstellungskosten der Nutzwagen kleineren 

Zylinderinhaltes mit massig poussierten 

Motoren. Besondere Erwähnung verdient 

der 5-PS-Kleinwagen, der durch ein klein dimensioniertes 

Chassis auffällt, aber dennoch 

den Aufbau einer vierplätzigen Karosserie 

gestattet, in der man angenehm sitzen kann. 

Der 5-PS-Motor besitzt vier Zylinder, ist 

seitlich gesteuert und weist ein Getriebe von 

drei Gängen auf. Trotz seiner Kleinheit findet 

man an diesem Wagen ein Differential 

und verschiedene andere Konstruktionen, die 

man sonst an grossen Wagen zu sehen gewohnt 

ist. Die Peugeot-Werke haben auf 

den Pariser Salon hin ihre Sechszylindermotoren 

einem eingehenden Studium unterzogen 

und führen nun zwei Modelle mittlerer 

Leistungsklasse vor, wovon das eine 11 PS 

und das andere 14 PS besitzt. Beide Modelle 

sind geeignet, der amerikanischen Konkurrenz, 

unter der die französische Industrie zu 

leiden hat, als wirksame Kampfobjekte entgegenzutreten. 

Sie charakterisieren sich durch 

eine besondere Geschmeidigkeit und einen 

auserwählten Komfort. Der Preis der Peugeot-Sechszylinderwagen 

ist so tief gehalten, 

dass sich jeder Käufer aus dem Mittelstande 

einen solchen leisten kann. Peugeot hat sich 

mit bedeutenden Erfolgen auf die Fabrikation 

grosser Serien geworfen und versteht es, mit 

der Massenfabrikation alle wünschbare Sorgfalt 

zu verbinden, die ein Käufer der Wagen 

mittlerer Leistungsklasse verlangen wird. 

Talbot. 

Die Talbot-Werke haben im vergangenen 

Jahre ein Sechszylindermodell in den Handel 

gebracht, das allen optimistischen Erwartungen 

Genüge leisten konnte. Sie setzen 

die Fabrikation dieses 11 PS-Wagens weiter 

fort. Wohl wissend, dass die Gunst, die solche 

Sechszylinderwagen beim Publikum gemes- 

Die Marke Peugeot hat sich, wie in den sen, im kommenden Jahre stark anwachsen 

früheren Jahren, einen recht geräumigen wird. Neben diesem bewährten Modell stellt 

Stand ausgewählt, um eine komplette Serie Talbot ein neues Modell her, das einen etwas 

von kleinen 5-PS-Liliput-Chassis bis zumhöheren Zylinderinhalt besitzt. 

Die Kurbelwelle des Sechszylinderwagens 

dreht sich auf sieben Lagern und ist mit einem 

Vibrationsdämpfer versehen. Die Ventile dieses 

Motors werden durch Stossstangen und 

Kipphebel betätigt und sind in den abnehmbaren 

Zylinderkopf eingelassen. Eine Bohrung 

von 74 mm und ein Hub von 94, was 

einem Zylinderinhalt von 2,438 Liter entspricht, 

genügen vollauf, um den Wagen ein 

leichtes Beschleunigungsvermögen und eine 

hohe Leistungsgrenze zu verschaffen, die das 

Schalten während der Fahrt beinahe ausschliesst. 

Talbot baut auf den 11 und 14 PS- 

Chassis serienmässige Karosserien auf, denen 

man den luxuriösen Charakter nicht absprechen 

darf. Im Stande finden wir ferner 

mehrere Innenlenker und Cabriolet, die den 

Talbot-Werken ein Zeugnis distingierten Geschmackes 

ausstellen. 

Aber auch das grosse Modell mit 17 PS und 

rund 3 Liter Zylinderinhalt, das ähnliche 

Charakteristiken, wie die beiden beschriebenen 

Modelle, aufweist, findet sich unter den 

ausgestellten Objekten vor. Dieses Modell mit 

einer prächtigen und praktischen Karosserie 

versehen, eignet sich in noch höherem Masse 

für den Tourismus. 

(Fortsetzung in der am Mittwoch erscheinenden 

Sondernummer). 

Eine Begehung der Strecke Wassen-Meien 

durch die Vertreter der Behörden war auf 

den 18. September letzthin vorgesehen worden. 

Das Projekt einer Güterstrasse ins 

Meiental sollte an Ort und Stelle geprüft werden. 

Kurz zuvor aber erhielt der urnerische Regierungsrat 

ein Schreiben der Gemeinderäte von 

Interlaken, Meiringen, Gadrnen und Wassen, 

sowie von den Verkehrsvereinen von Meiringen 

und Wassen, mit welchem das Gesuch 

gestellt wurde, bei den zuständigen Bundesbehörden 

dahin zu wirken, dass die seit 25 

Jahren bei diesen liegenden Pläne für eine 

Sustenstrasse ohne Verzug einer Prüfung und 

einer Abänderung nach neuesten Verkehrstechnischen 

Rücksichten unterzogen werden. 

Der Bau der Sustenstrasse sollte alsdann ungesäumt, 

abschnittsweise, durchgeführt wer- 

I den. 

Um die Sustenstrasse. 

N°84 

II. Blatt 

BERN, 9. Oktober 1928 

In diesem Schreiben wurde bemerkt, dass 

das vor einem Vierteljahrhundert eingereichte 

Projekt mit gemeinsamem Subventionsgesuch 

der Regierungen von Bern und Uri noch bei 

den Bundesbehörden liege. Daraufhin hat der 

urnerische Regierungsrat die angesetzte Begehung 

der Strecke verschoben. Man wollte 

sich zuerst in Bern über das angeblich beim 

Bund hängige Sustenstrasse-Projekt erkundigen 

und die Stellungnahme der Berner- 

Regierung erfahren. Bekanntlich hatte vor 

einigen Jahren die bernische Regierung auf 

eine urnerische Anfrage hin es abgelehnt, die 

Sustenstrasse zu bauen. 

Nun hat der Regierungsrat von Uri, auf Ansuchen 

der Gemeinde Wassen, und aus dem 

Grunde, weil die Antworten von Bern immer 

noch ausstehen, beschlossen, die Begehung 

doch noch diesen Herbst durchzuführen. R. 

Es dämmert...'! Ist es die Wirkung der 

Autostrassenprojekte? In der letzten Zeit 

konstatiert man mit Genugtuung, dass eifrig 

an der Beseitigung von Mängeln an unserem 

Durchgangsrouten gearbeitet wird, die früher 

öfters, aber ohne Erfolg, kritisiert wurden. 

So trifft man jetzt in der Gegend von 

Herzogenbuchsee auf der Staatsstrasse nach 

Bern und bis Wiedlisbach, auf der Durchgangsroute 

nach Solothurn Arbeiterkolonnett 

damit beschäftigt, die übermässig starke Wölbung 

der Strasse zu beseitigen, zugleich gewinnt 

man dabei an nutzbarer Strassen^ 

breite. 

Bei Fraubrunnen hat man endlich die bekannte 

mittelalterliche Katzenbuckel-Brücke 

ersetzt, die manchen Federbruch verursacht 

•haben mag. Als weitere verkehrstechnisch 

wertvolle Neuerung auf dieser Strecke fällt 

die deutliche Markierung des Bahnüberganges 

zwischen Gerlafingen und Solothurn auf. 

Beidseitig des Niveauüberganges wurde hier 

längs der Strasse eine Zeile auffällig gestrichener 

Pfosten eingerammt, die in Abständen 

von 50 zu 50 Metern dem Fahrer die Warnung 

ins Bewusstsein einhämmern. Zudem 

ist an den beiden Anfängen der Warnstrecko 

das internationale Warnungssignal angebracht 

und beim Herannahen eines Zuges 

leuchtet am Bahnübergang selbst ein rotes 

Licht auf. 

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Bohnell und sicher geplatzte und beschädigte Luft- 

Bohlänch© repariert, versetzt der patentierte Selbst« 

Vulktnisier-Flick „LAS-STIK" für Pneus durchbohrte 

Decken, deren Leinwand beschädigt ist, wieder in 

neuen Zustand. 

Der patentierte Selbst - Vulkanisier - Flick „LAS- 

STIK" verschliesst das Loch im Pneu, verstärkt die 

geschwächte Leinwand absolut sicher und schützt zudem 

den Schlauch. 

Der patentierte Selbst- Vulkanisier-Fhck 

„LAS-STIK« 

setzt sich wie folgt zusammen« 

1; ein dickes, viereckiges, ungetrocknetes Gummistück, 

verstärkt durch 3 schräggewebte, zusammengefügte 

Cord-Leinwandpflaster. 

2. ein beweglicher Gummizapfen, der direkt auf den 

Riss zu sitzen kommt. 

Durch den Druck auf den Luftscblauch dringt 

dieser Gummizapfen beim Aufpumpen in den Riss, 

den er ausfüllt und das ungetrocknete Gummipflaster, 

das darauf zu liegen kommt, verbindet sich gleichzeitig 

mit der inneren Gewebefläche. Während der Fahrt 

vulkanisiert sich der Flick und durch die Verstärkung 

des Leinwandgewebes bei der Rissstelle wird die Hülle 

ebenso solid wie der gesunde Teil des Pneumatiks. 

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I i ! \4

AüiU üü b* 

-- ^^V„-v, 

Wie man die Luitöffnung an der Verschraubung 

des Benzinbehälters gegen Wasserzutritt 

schützt. An älteren Wagen findet 

man .oft an der Verschraubung des Benzinbehälters 

das Luftloch so angeordnet, dass 

Verunreinigungen und Wasser leicht Eingang 

in den Behälter finden. Währenddem sich die 

Wirkung der Verunreinigungen in der Regel 

.erst nach längerer Zeit zeigen, kann dieMi- 

.schung des Benzins mit Wasser schon nach 

•kürzerer Zeit Störungen verursachen. Die 

Luftöffnung an der Behälterverschraubung 

sollte daher gegen Verunreinigungen und gegen 

Wasserzutritt geschützt werden. 

Ein recht einfaches Mittel besteht darin, 

dass man über das Löchlein ein kurzes Stück 

Kupferrohr anlötet (Behälterverschluss zum 

Löten abschrauben!), das ungefähr die Form 

zeigt, die auf unserer Abbildung veranschaulicht 

ist. 

wlt. 

Der neue französische Standardwagen. 

Aus Frankreich kommt die Kunde, dass sich 

eine Anzahl Fabriken zusammengeschlossen 

hätten, um in absehbarer Zeit ein gemeinsames 

Modell herauszugeben, welches dem 

grossen Publikum wirklich entsprechen würde 

— also sagen wir's gearde heraus : einen 

Ideal wagen! Ohne die Richtigkeit obiger 

Kunde nachprüfen zu können, gab dieselbe 

doch manchem Anlass, darüber nachzudenken, 

wie wohl dieser geheimnisvolle Wagen 

aussehen könnte. Vielleicht wird er sogar 

leise wiehern, wenn er eine Kontrolle wittert. 

Wenn so was fertig gebracht würde, dann 

hätte es wohl auch mit vielen Autounfällen 

ein Ende. Denn gewiss würde bei jeder Gefahr 

der Wagen imstande sein, den Führer 

zu warnen. Doch Spass beiseite ! Vor ca. 

2 Jahren tauchte in der « Automobil-Revue» 

ein Artikel auf betitelt: Mein Idealwagen. 

Von den damals aufgestellten Forderungen 

sind heute viele erfüllt. Wir haben Sechszylinder, 

Vierradbremsen, gutes Licht, komplette 

Reserveräder, vier Türen, ziemlich 

geräuschlosen Gang etc. Was wird der neue 

französische Standardwagen denn wohl noch 

bringen? Antwort : Genügend Platz, ohne — 

als Volkswagen — die Stärke von 10 PS nach 

Steuerformel 0,3 zu übersteigen. Sonst würden 

ihn viele wieder nicht kaufen wegen der 

oft empfindlichen Steuerbelastung. Auf schöne 

Durchsicht — auch hinten — und auf 

gefällige Form muss Rücksicht genommen 

werden. Drei Seitenscheiben (bei geschlossenem 

Wagen) geben dem Wagen ein vornehmeres 

Gepräge. Eine genügende Distanz beim 

Führersitz ermöglicht viel geringere Ermüdung. 

Der Benzinverbrauch sollte 11 Liter 

nicht übersteigen, ebenfalls der Preis nicht 

Fr.' 8000.—. Führersitz lieber links statt 

rechts, resp. nach Wunsch. So ungefähr 

dachte ich mir diesen Standardwagen. Habe 

ich wohl recht ? W. 

jppechsaal 

Frage 2933. Neue Geschwindigkeitsregulierung. 

Kürzlich las ich von einer neuen Geschwindigikeitsregulierimg, 

die nicht, wie bei den normalen Dreigang- 

und Vierganggetrieben, stufenweise, sondern 

allmählich vollzogen werden kann. Ich habe mir 

die betreffende Meldung damals nicht aufbewahrt 

und möchte aber heute aus bestimmten Gründen 

nähere Auskunft darüber erhalten. Ich bitte Sie daher, 

sofern Ihnen das möglich ist, um ein paar nähere 

Angaben. R. P. in Z. 

Antwort: Wir vermuten, dass Sie mit der 

neuen, allmählichen Geschwindiglkeitsregulierung 

das Getriebe mit verschiebbaren Scheibenrädern 

meinen. Ein solches Getriebe besteht aus je zwei 

Tellerrädern, welche auf einer gemeinsamen Achse 

aufgesetzt sind und gegen einander verschiebbar 

sind. Alle Räder weisen auf den Flächen, die einander 

zugekehrt sind, Rillen und Nuten auf. Jedes 

der beiden Doptpelscheibenräder ist mit dem andern 

durch eine Kette mit seitlichen Zähnen versehen, 

die in die Nuten der kegelradförmig gezahnten 

Scheiben eingreifen. Die Uebersetzung dieses Getriebes 

wird nun verändert, indem man den Abstand 

der beiden Scheibenräder gleichzeitig verändert. 

Eine Schwierigkeit tritt allerdings dabei auf, 

indem sich die Zahnteilung auf den verschiedenen 

Durchmessern verändert. Um der Schwierigkeit aus-- 

zuweichen, versieht man die Zahnteilung mit seitlich 

verschiebbaren Lamellen. 

Dieser Antrieb wurde auch bereits bei Motorradern 

verwendet und hat sich, dort bewährt. 

Schwierigkeiten bietet nur das Nachspannen der 

Ketten und die gleichmässige Verstellung deT 

Scheibenräder. Zu beachten ist auch der Fortfall 

des direkten Ganges. Die nächsten Jahre werden 

zeigen, ob für den Motorwagen sich dieses Getriebe 

gegenüber den automatischen Getrieben, die bereits 

auf dem Markte erscheinen, einen Platz an der 

Sonne erobern kann. 

wlt. 

Frage 2934. Reinigung der Hände nach Reparaturen. 

Können Sie mir mitteilen, wie man die 

Hände vor Schmutz schützt und nachher reinigt? 

F. V. in B. 

Antwort: Bevor man mit der Arbeit beginnt, 

fettet man die Hände tüchtig mit einer zähen Vaseline, 

am besten der rohen gelben, ein. Dabei ist 

darauf zu achten, dass der gan/.o Nagelfalz, seitlich 

und unter dem Nagel, gut eingefettet ist. Nach 

Beendigung der Arbeit wischt man die Hände gut 

an säubern Putzfäden ab, dann bürstet man die 

Hände mehrmals tüchtig mit Petroleum ab, wobei 

man seine Aufmerksamkeit auch den Nägeln widme. 

Das Abbürsten geschieht am besten mit einer nicht 

zu harten, aber kurzborßtigen Bürste. Darnach reibt 

man die Hände, ohne vorher das Petroleum abzuwischen, 

gut mit brauner Schmierseife ein und verbürstet 

die entstehende /.ähe Sctimiero kräftig, wobei 

wieder gut auf die Nägel zu acaten ist. Ist dies 

geschehen, so bürstet man alles kräftig mit reichlich 

Wasser, das keineswegs warm zu sein braucht, 

ab. Ein nochmaliges Nachbürstsn mit Schmierseife, 

tüchtiges Abbürsten mit klarem Wasser und 

leichtes Einreiben mit Glyzerin, dem etwas Parfüm 

zugesetzt werden kann, um dan leichten Petroleumgeruch 

zu verdecken, und die Hände sind wieder 

in untadeligem Zustand. Sie finden in unsorm Inseratenteil 

Seifen und Waschmittel empfohlen, die 

Ihnen vorzügliche Dienste leisten. In Verbindung 

mit der Vaseline-Prozedur werden Sie immer saubere 

Hände erhalten. 

wlt. 

Frage 2935. Zerkratzen der Schutzbleche. An 

meinem Wagen zeigen sich auf der Lackierung der 

vorderen Kotflügel eine ganze Anzahl Kratzer, von 

denen ich nicht recht weiss, woher sie rühren. 

Können sie etwa vom Reparateur stammen, der am 

Motor arbeiten musste? H. E. in B. 

Antwort: Nicht selten sieht man an sorgfältig 

gepflegten Wagen diese hässlichen Kratzer an den 

Schutzblechen. Die Erscheinung lässt sich sehr gut 

beheben, gibt man sich nur Rechenschaft darüber, 

woher sie stammt. Beim Arbeiten am Wagen kommt 

man oft in den Fall, sich mit dam ganzen Körpergewicht 

über das Schutzblech lehnen zu müssen. 

Die Knöpfe des Anzuges werden hierbei auf das 

lackierte Blech gedrückt und hinterlassen dort als 

Kratzer und Schrammen deutlich sichtbare Spuren, 

was wahrscheinlich auch bei Ihrem Wagen der Fall 

war. Man mache es sich also zur Regel, diese besonders 

ins Auge fallenden Flächen, unter allen 

Umständen bevor man dagegen lehnt, durch darübergebreitete, 

saubere Tücher vor dem Zerkratztwerden 

zu schützen, wie unsere Abbildung dies 

mit Deutlichkeit zeigt. 

wlt. 

Das beste Mittel einen Fussgänger zum 

Autofeind zu machen, besteht darin, dass du 

ihm, der dich nicht herannahen hörte, auf 

drei Meter Distanz in den Hintern hupst. 

!»•*•**• 

Spvecksaal 

Anfrage 701. Patent und gewerbliche Muster. 

Ich danke Ihnen für Ihren Brief vom 21. ds. bestens. 

Ich bin nun noch über einiges im Unklaren, mvl 

wäre Ihnen für diesbezügliche Auskunft zum VQJC 

aus dankbar. 

Was für Schutz geniesse ich, wenn ich die Erfindung 

als .Gebrauchsmuster anmelde; worin besteht 

also mit andern Worten der wesentliche Unter* 

schied zwischen Patent und Gebrauchsmuster? 

Man sieht gelegentlich Erfindungen im -HantteS 

mit der Aufschrift Eidg. Pat. angemldet, DR.G.iL 

ang., D.R.P. ang. Ist denn die Erfindung schooi 

durch die Anmeldung geschützt? W. St. in Z 

Antwort: Uobor den Unterschied zwischen! 

Patent und gewerblichen Mustern ist .folgendes zu 

bemerken: 

1. Als Erfindung wird jede Erreichung eines 

wesentlichen Fortschrittes der Technik betrachtet, 

die durch neuartige, originelle Kombination von! 

N'aturkraften erzielt wird. Patentiert, d. h. rechtlich 

in einer bestimmten Art und Weise geschützt wird! 

nicht die Erfindung selbst, das Endprodukt", son-* 

dern das neue Verfahren mittelst dessen irgend ei» 

Produkt erzeugt wird. Kann dasselbe Ergebnis auf 

eine andere Art erreicht werden, so liegt keine Vor-* 

letzung der Patentgesetze vor. 

Sind die verschiedenen Formalitäten der Anmeldung 

erfüllt, ist eine Patenturkunde ausgestellt worden, 

so geniesst die Erfindung Rechtsschutz. Dieser 

ist auf maximum 15 Jahre beschränkt. Das Patent 

erlischt aus folgenden 3 Gründen: a) Nichtausbei\i 

tung ohne ausreichenden Grund 3 Jahre nach Ein-* 

trag; b) Verzicht des Inhabers; c) nicht rechtzeitige 

Bezahlung der Jahresgebühren. 

2. Ein gewerbliches Muster oder Modell ist eins 

äussere Formgebung (auch in Verbindung mit Far-< 

ben), die bei der gewerblichen Herstellung eines gegenstandes 

als Vorbild dienen sollen. 

Der Musterschutz besteht also — im Gegensatz 

zum Erfindungsschutz — nicht im Schutz eines Ver-> 

fahrens, sondern eines. Produktes, eines Endergeb^ 

nisses (z. B. Muster von Tapeten), bei dem da3 Ver-»' 

fahren, durch welches das Produkt geschaffen' 

wurde, keine Rolle spielt. Ein rechtlich geschütztes 

Muster darf vor Ablauf der Schutzdauer nicht nach-« 

geahmt werden; jede patenfgeschützte Erfindung 

darf aber von andern nachgeahmt werden, sobald! 

ein neues Verfahren zur Herstellung desselben Objektes 

eingeschlagen wird. 

Der Muster- und Modellschutz dauert längstens 

15 Jahre. Der Rechtsschutz geht verloren, wenn füri 

die 2. und 3. Schutzperiode von je 5 Jahren die er-» 

höhten Gebühren nicht bezahlt werden. 

Sie fragen ob die Erfindung schon durch die 

Anmeldung geschützt sei. 

Zwischen dem Moment der Gesuchsttellung umi 

Patentierung und der Erteilung der Patenturkunda 

liegt, natürlicherweise eine gewisse Zeitspanne. Wie 

gestaltet sich nun die rechtliche Natur dieser Frist? 

Hat sie überhaupt rechtliche Folgen, d. h. begrün-» 

det die Anmeldung durch sich selbst schon gewisse 

Pflichten und Rechte? 

Art. 10 des B. G. betr. Erfindungspatente vonl 

1907 bestimmt, dass die längste Dauer der Haupt* 

patente 15 Jahre beträgt, vom Tage der Patentanmeidung 

hinweg. Damit ist deutlich gesagt, dass 

der Erfindungsschutz mit der Anmeldung zu laufeni 

beginnt. • * 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 

fahrt war frei gegeben, und so war jedermann 

einigermassen gespannt, wen er wohl noch treffen 

werde. Zur allgemeinen Befriedigung sammelten 

sich Dienstag, den 2. Oktober, nachmitags 2 Uhr, 

vor dem grossen Fabrikgebäude der Scintilla A.-G. 

beim Bahnhof Solothurn 24 Wagen mit ca. 70 Personen. 

In drei grossen Gruppen wurde unter der 

AUTO-SEKTION WALDSTÄTTE DES T. C. S. Führung fachkundiger und dienstfertiger Ingenieure 

Mit der Ausführung der Solothurnerfanrt hat die die Besichtigung der 5 Stockwerke messenden und 

Sektion Waldstätte die Reihe der Ausfahrten voraussichtlich 

beschlossen, immerhin ist in Anbenommen. 

Hatte der eine oder andere geglaubt, die 

ca. 1,000 Arbeiter zählenden Fabrikanlage vorgetracht 

des grossen Erfolges und der starken Beteiligung 

der letzten Anlässe es möglich, dass eventuell netos, so konnte er sich nun auf der langen Wan- 

Grosse der Fabrik entspreche der Grosse eines Mag- 

später noch eine Zugerrötelfahrt inszeniert wird. derung durch die ausgedehnten Fabrikräume von 

Die «Sciniilla-Fahri» selbst ist in allen Teilen der Richtigkeit des Gegenteils überzeugen, und zugleich 

auch begreifen, warum dieses kleine Ma- 

ak sehr gut gelungen zu betrachten; die prächtige 

warme Herbstsonne mag das ihrige an dem guten schinchen, welches den zündenden Funken erzeugt 

Gelingen beigetragen haben. Die Route für die Hin- 

und damit Leben bringt und Kraft erzeugt in der 

starren Masse des Automobilmotors, mit einer solchen 

unübertrefflichen Präzision arbeitet, welche 

den Scintilla-Fabrikaten einen Weltruf geschaffen. 

Bei der Fülle des ausserordentlich lehrreichen 

Stoffes, welcher unsere Hoffnungen weit übertroffen 

hatte, waren die Stunden des Nachmittags sehr 

rasch verflossen und die Sonne stand schon tief am 

Horizont, als wir mit den besten Eindrücken das 

grosse Fabrikgebäude verliessen. 

Die meisten Teilnehmer besammelten sich bei 

einem kräftigen Zobig, um nebenbei auch den Bedürfnissen 

des Magens ihre Rechte zu wahren. 

H. Präsident Helmlin .begrüsste die Anwesenden 

und machte auf den in nächster Zeit beginnenden 

Motorenkurs aufmerksam. Weitere fakultative Halte 

wurden noch gemacht im Bad Attelwil bei Solothurn, 

sowie in Sursee bei unsern Mitgliedern H. 

Süess zum Schwanen und H Bieri zur Eisenbahn. 

923 — TW 84 

Wir Vollen unsern Bericht nicht schliessen, ohne 

vorher der Scintilla A.-G., sowie deren Vertretern 

in Luzern, HH. Ferrier, Güdel & Gie., unsern besten. 

Dank auszusprechen für den ausserordentlich lehrreichen 

Nachmittag, der uns in bester Erinnerung 

verbleiben wird. Dr. R. Z. 

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Rapperswil. Sauserfahrt, Sonntag den 14. 

Oktober nach Neftenbach (Herrn Johann Steiner, 

zum Frohsinn). Route: Rüti, Tann, Kempten, Pfäffikon, 

Töss, Neftenbach. 

Abfahrt ab Parkplatz Bahnhof Rapperswil punit 

1 Uhr. Die werten Kollegen der Ortsgruppe Winterthur 

sind zur Teilnahme herzlich eingeladen. 

Wir erwarten recht zahlreiche Beteiligung von 

Seiten unserer Mitglieder und erbitten frühzeitige 

Anmeldungen an unsern Kassier Herrn Gz. Renner, 

Merkurstrasse, Rapperswil. 

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der Ausstellung; unverbindlich wird jeder Wagen vorgeführt. 

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III, Blatt der 

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Wenn früher einer am Stammtisch sass, 

verächtliche Blicke warf, schliesslich mit der 

Faust auf den Tisch schlug, einen neuen 

Schoppen bestellte und donnernd verkündete: 

«Das ist noch garnicht!», dann wusste man, 

äass der Jägersmann jetzt seinen Lügenrekord 

brechen würde, irgend ein Sechszehnender 

oder ein grimmer Wilddieb würde die 

Hauptrolle spielen, unser Erzähler der Held 

der Stunde sein und grossmütig eine Runde 

spenden, wenn er auf allen Gesichtern restlose 

Bewunderung und kindlichen Glauben 

las... 

Das war zu unsrer Väter Zeit. 

Heute haben sich die Kulissen etwas verschoben. 

Das Theater ist dasselbe gp^'i ^n. 

Aus dem Grünrock ist ein Trenchcc- J ~ vorden, 

aus dem Sechzehnender eine Bahnschranke, 

aus dem Wilddieb ein Achtzylinder. 

Der selige Freiherr von Münchhausen hat 

eine*neue Leibgarde erhalten: die Automobilisten. 

Die tausend Varianten des Zufalls, 

denen der Mann am Volant ausgesetzt ist, 

die unbestreitbare neue Romantik der Landstrasse 

und ihrer Gefahren, das unerschöpfliche 

Kapitel der Pannen, das von Abenteuer 

zu Abenteuer wachsende Selbstbewusstsein 

des «Helden» — dies alles verdichtet und verstrickt 

sich schliesslich zu einem interessanten, 

wenn auch manchmal reichlich lüngenhaften 

Kranz von sonderbaren Erlebnissen, 

die er irgendwo gehabt hat oder haben will 

und nun der staunenden Mitwelt überliefert. 

Einige Typen seien hier kurz skizziert. 

Da ist zunächst der «Rennfahrer». Er ist 

zumeist Besitzer eines nicht mehr ganz 

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wie langsam fährt aber im Rausch 

der Erzählungen seines Besitzers zum Dämon 

der Landstrasse wird. «Sie können sich 

denken, meine Herren,» schneidet der Pseudo-Caraciola 

auf «dass ich mir diesen fetten 

Bissen nicht entgehen lassen konnte. Einem 

Kompressor auf den Fersen zu bleiben ist 

keine Kleinigkeit. Es kommt ja so unendlich 

viel auf den Fahrer an. Mir hat z. B. noch 

niemals ein gleichstarker oder nur wenig 

stärkerer Wagen seinen Reservereifen gezeigt 

und diesmal habe ich das Glück gehabt, 

sogar einen 10 Liter Kompressorwagen mit 

meiner fabelhaften Maschine nach 1^ stündigem 

Kampf mürbe zu bekommen.» (Folgt eine 

endlos lange Geschichte der Verfolgung eines 

weit überlegeneren Wagens, die an die Phantasie 

und die Eitelkeit ihres Erzählers derartige 

Anforderungen stellt, wie er sie an 

seinen klapprigen Motor niemals stellen 

würde). Der «Rennfahrer» beteiligt sich an 

jedem «Rennen» siegreich und zeigt seinen 

naiven Freunden triumphierend die Auszeichnungen 

harmloser Sternfahrten. Er berichtet 

von phantastischen Geschwindigkeiten und 

geht nicht unter 70 km in die Kurve. (Dabei 

beklagt sich seine Freundin schon zum xsten 

Male über die alte «Mühle» und macht ihm 

die bittersten Szenen darüber, dass der Staub 

der überholenden Wagen ihren Teint schon 

fast völlig zerstört habe). 

Dann begegnet uns oft der «Abenteurer». 

Zumeist ein recht gesprächiger Weinreisender 

mit einem ihm zur Verfügung gestellten 

Wagen mittlerer Stärke. Die Zahl der Hühner, 

Gänse und Enten die er überfahren hat, 

erreicht nach seiner Schätzung so ziemlich 

die vierte Stelle. Mit linksfahrenden Radlern 

hat er zahllose dramatische Carambolagen 

gehabt, die aber meist — infolge seiner seltenen 

Kaltblütigkeit — harmlos verliefen. Er 

weiss von nächtlichen Ratten in unwirtlichen 

Gegenden fast Grauenvolles zu erzählen 

und die Geschichte, wo er nachts zwischen 1 

und 2 Uhr zwei Motorradfahrer mit schweren 

Schädelbrüchen sterbend im Walde fand, 

wird ebenso gern vernommen wie seine zahllosen 

Liebesabenteuer mit schönen Frauen in 

Weltbädern und Dorfkneipen. 

Ist er besonders gut gelaunt, erzählt er die 

Schmuggelgeschichte von der holländischen 

Grenze (die er einmal im Feuilletonteil einer 

Zeitung gelesen hat) zum dreihundertsten 

Male und vergisst nie seine persönliche Kaltblütigkeit 

und Unerschrockenheit, die die 

ganze Angelegenheit erst zum guten Ende 

führten, gebührend hervorzuheben. 

Fragt man ihn nach seinem zerbeulten 

hinteren Kotflügel (den er sich beim Einfahren, 

in die Garage geholt hat), so beginnt er 

eine wildbewegte Szene zu erzählen, die sich 

an einem unbewachten Bahnübergang der 

Strecke Dresden—Prag zugetragen haben 

soll, wo er um ein Haar von der Maschine 

eines FD-Zuges zermalmt worden wäre... 

(«0! Gott!!», sagen dann jedes Mal die jungen 

Frauen, denen er das mit Vorliebe erzählt. 

Manchmal werden sie auch bleich und 

zittern ganz leise; denn unser Weinreisender 

ist ein stattlicher Mann...) 

Dann ist der «Schamvolle», der vor Wut 

über sein Vehikel fast sterben möchte, es seinen 

Freunden und Anverwandten gegenüber 

aber marktschreierisch lobt, eine sehr oft 

vorkommende Type des modernen Autbmobilismus. 

Auf Fragen nach seiner Maschine 

antwortet er in beglücktem Unterton: «Die 

Maschine zieht ausgezeichnet, auf Bergen 

überhole ich grosse Wagen mit spielender 

Leichtigkeit... mit dem Anspringen habe ich 

nicht die leisesten Schwierigkeiten... wenn 

ich im Augenblick Zeit hätte, könnten wir 

Die Erfindung des Benzinautomobils ist bekanntermassen 

eine strittige Sache. Die Franzosen 

nehmen die Priorität für ihren Landsmann 

Jean Lenoir in Anspruch, der 1860 mit 

einem Gasmotorwagen in der Umgebung von 

Paris einige Fahrten absoviert hat, die Deutschen 

schreiben das Verdienst, die ersten 

wirklich fahrfähigen Automobile mit schnelllaufenden 

Explosionsmotor gebaut zu haben, 

Gottlieb Daimler und Karl Benz zu, die ungefähr 

zu gleicher Zeit, Anfang der achtziger 

Jahre, ihre Arbeiten herausbrachten, die 

Amerikaner wieder schwören auf George B. 

Seiden, der, von Beruf Patentanwalt und ansässig 

in Syracuse im Staate New-York, 1879 

 

«Doch. Ich habe alle Vorbereitungen schon 

vor der Zeit getroffen und dieser Streich von 

ihm hat alles über den Haufen geworfen. Der 

Triumphbogen — hast du ihn gesehen?» 

«Jawohl,» sagte Mr. Moon erschauernd. 

«Er war nicht meine Idee, sondern die des 

Pastors, der meinte, er würde den Leuten 

Spass machen. Nun steht er seit drei Tagen 

da und beginnt blöd auszusehen. 

«Ich glaube,» murmelte Mr. Moon, «er hat 

schon vor drei Tagen so blöd ausgeschaut: 

Bete lieber um Regen, Karoline; vielleicht 

bringt der ihn um.» 

Lady Fairlie seufzte resigniert. 

«Für einen Mann deines Alters, Joseph, 

hast du einen merkwürdig beschränkten Gesichtskreis 

... Wenn ich also deine etwas 

komplizierte Geschichte recht verstehe, hat 

Michael diese Leute in einem Wirtshaus auf 

dem Weg hierher getroffen und sofort so eine 

leidenschaftlich" 'Neigung zu ihnen gefasst, 

dass er alle seine Verpflichtungen hintenan 

setzte und mit ihnen ins Blaue losfuhr. Ist 

das richtig?» 

Mr. Moon hustete und spielte mit seiner 

Pfeife. 

«Nun, so im allgemeinen, ja. Ich glaube, 

der Mann hatte irgend einen Anstand mit seinem 

Auto und bot ihm Mike an, ihn nach 

Hause zu fahren, so fing es an. Aufrichtig" 

gesagt, Karoline, kann ich es Mike nachfühlen, 

dass er die Gelegenheit wahrnimmt, den 

Triumphbogen und all das hinauszuschieben. 

Ich weiss nicht, was du ihm alles geschrieben 

hast, aber jedenfalls hast du ihm die 

Furcht des Herrn eingeflösst. Er hat die 

Idee, dass Gutsherr unter deinen Auspizien 

sein wirklich arbeiten heisst.» 

«Dann», sagte Lady Fairlie,

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und unsere Probefahrt war endgültig zu Ende. 

Anstatt des Motors trat wieder der Hausknecht 

in Aktion und fuhr den Wagen wieder 

in die Garage.» 

Einen grossen Fortschritt zeigt bereits der 

zweite Marcus-Wagen aus dem Jahre 1875, 

der jetzt als wertvolles Schaustück im Technischen 

Museum zu Wien aufbewahrt wird. 

Marcus hatte inzwischen einen einfachwirkenden 

Viertaktbenzinmotor mit einem liegenden 

Zylinder eingebaut, dessen Arbeit mittels 

eines Balanciers auf die tieferliegende Kurbelwelle 

übertragen wird. Als Einlassorgan 

dient ein Flachschieber, ähnlich jenen, die 

schon Lenoir an seinem Gasmotor verwendete, 

während das Auslassorgan bereits als 

aus mit einer Anzahl Treibschnüren die Triebachse 

mit den Hinterrädern in Bewegung gesetzt 

wird. Eine Uebersetzungsänderung, 

hatte Marcus allerdings nicht vorgesehen. 

Auch sind die Vorderräder noch nicht auf 

schwenkbaren Achsschenkeln aufgebracht, 

wie beim neuzeitlichen Automobil, sondern an 

einem vom Pferdewagen übernommenen 

Drehgestell angebracht. Die hinteren, treibenden 

Räder aber sitzen nicht fix, sondern 

unter Zwischenschaltung einer Spiralfeder- 

Friktionskuppelung auf den Achsstummeln der 

Triebachse, wodurch eine differentialartige 

Wirkung erzielt wird. Endlich besitzt das 

Fahrzeug auch bereits die später so vielfach 

verwendete Schneckenradsteuerung. 

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Nachdem bei Omnibusrundfahrten die Mehrzahl der Fahrgäste die vordersten Sitze beanspruchen vwl, 

bleibt nichts anderes übrig, als obigen Typ zu konstruieren, wenn alle Wünsche befriedigt werden sollen. 

Tellerventil ausgebildet ist; es ähnelt jenen 

Ventilen, die den neuzeitlichen Kraftwagenbenzinmotor 

steuern. Ueberhaupt ist in seinem 

Gesamtaufbau und in seinen Einrichtungen 

der zweite Marcus-Wagen jedenfalls erstaunlich 

«modern». In einem Behälter mitgeführtes 

Wasser dient zur Kühlung des Motors. 

Zur Regelung der Geschwindigkeit dient 

ein beim Führersitz angebrachtes Handrädchen, 

durch welches eine Drosselklappe verstellt 

werden kann. Auch das Andrehen des 

Motors kann vom Führersitz aus mittels 

Hebels mit Sperrzahn und Sperrad erfolgen. 

Eine Friktionsbremse, die ebenfalls, ohne den 

Führersitz zu verlassen, betätigt werden 

kann, dient als Kuppelung zwischen der 

Kurbelwelle und einer Schnurscheibe, von der 

Ä-xx+o - XjiStt otxx 

(Fortsetzung von Seite 13) 

"•* - 1 — vielgerühmte" T "~«~^:^ähigkeit 

der Moschine hat sich Ihre Propagandaabteilung 

das beste Stückchen geleistet. Der ein- 

°"" Vorteil, dass der Wagen bloss ein einstellige 

Zentnerzahl Gewicht hat, sodass man 

ihn sf^li >sslich noch die 8%igen Steigungen 

hinaufschieben kann. 

^•- orientierte Geschwindigkeit von 10' 

km pro Stunde besteht w^1 M ~ cc *"f dem 

Zifferblatt des eingebauten Tachometers, der 

stracks zwischen 90 und 100 pendelt, wenn 

uns ein gemütlich spazierenfahrender Hanomag 

klar überholt... Vorläufig habe ich vor 

Ihrem Wagen genug. Durch den Staub der 

vorüberrasenden Automobile ist mir allmähich 

die Spucke weggeblieben etc....» 

Weiter ist der «Geschäftstüchtige» ein Typ, 

der besonders in Reparaturwerkstätten sehr 

häufig blüht 

Einem frischgebackenen Herrenfahrer 

bleibt plötzlich sein funkelnagelneuer, nickelitrahlender 

Roadster in dem Moment stehen, 

n dem seine schöne Freundin eben den Lippenstift 

beiseite legt, um sich im Wagen für 

eine ziemlich weite Weekend-Fahrt zurechtzusetzen. 

Der junge Ritter der 20 PS, legt 

seinen Trenchcoat ab, rückt nervös an seiner 

Mütze und öffnet nachdenklich die Haube, 

schraubt die Zündkerzen heraus, tupft mit 

verhaltener Erregung am Vergaser umher 

und führt schliesslich seine Freundin in ein 

naheliegendes Cafe. 

Der telephonisch heranzitierte «Geschäftsüchtige» 

hat nach 4 Minuten gefunden, dass 

Marcus fand leider nur geringe Unterstützung 

bei seinen Zeitgenossen, und nach 

wenigen Probefahrten, die er mit seinem 

zweiten Wagen bei Nacht und Nebel machte, 

wurde ihm das Fahren mit seinem Automobil 

von der Polizei des «grossen Geräusches 

wegen» verboten. Immerhin sind drei Fahrzeuge 

der zweiten Type hergestellt worden. 

Eines fand sich nach dem Tode des Erfinders 

im Wiener Depot seiner Fabrik und ging 

später in den Besitz des Oesterreichischen 

Automobilklubs über der es dem Technischen 

Museum in Wien zur Verfügung gestellt hat. 

Eines soll nach Holland und eines nach Amerika 

verkauft worden sein. Das weitere 

Schicksal dieser beiden Fahrzeuge ist unbekannt. 

Z. 

sich das Kohlenstäbchen im Verteiler gelokkert 

und schliesslich herausgefallen ist. Ein 

Handgriff und der Wagen könnte weiter 

schnurren. Aber der Geschäftstüchtige bleibt 

sich selbst treu. Er lässt den rassigen Roadster 

von einem uralten Vierzylinder abschleppen. 

In der Reparaturwerkstatt wird der 

Schaden innerhalb zweier Minuten behoben 

und der Motor mit Benzin fein gesäubert. 

(Gott sei Dank stand der Besitzer nicht dabei, 

sonst hätte man notgedrungen den ganzen 

Motor ausbauen müssen). 

Zwei Tage später mischt sich folgende 

nette Rechnung mit unter die Post: 

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Auch solche Münchhausens gibt es. Armer 

(Fahrer, der Du oft, ach so ahnungslos bist! 

Zuletzt ist es der «Steinach»-Typ, dessen 

"Zahl besonders in den grösseren Städten immer 

mehr zunimmt. 

Dieser Auto-Steinach sitzt meist am Volant 

eines nicht mehr ganz neuen Wagens, der oft 

anders will als sein Besitzer, weil er von ihm 

regelmässig geschunden wurde. Gleich als 

Säugling während der ersten zweitausend 

Kilometer, jagte ihn sein stiefväterlicher Fahrer 

in wildestem Tempo über elende Schlaglöcher, 

stundenlang musste er in glutheisser 

Sommersonne stehen, dass ihm die grüne 

Lackhaut fast bersten wollte, Bremsen und 

Federn vermochten wochenlang unter einer 

dicken Schmutzkruste kaum zu atmen, und 

ans Kühlwasser dachte dieser Unmensch nie. 

In wilder Rücksichtslosigkeit würgte er je- 

Die Probe auf die Ehrlichkeit. 

Wie seinerzeit gemeldet, hatten die Pariser 

Taxi-Chauffeure ein Experiment durchgeführt, 

um die Ehrlichkeit ihres täglichen Publikums 

zu erproben. Es wurde ein Päcklein 

in den Taxi gelegt und festgestellt, wieviele 

der Fahrgäste dasselbe freiwillig als Fundgegenstand 

ablieferten. Von je 31 Passagieren 

meldeteten jeweilen 14 dem Chauffeur 

einen Gegenstand gefunden zu haben, während 

17 versuchten sich das Paket anzueignen. 

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Wie gut, dasa du für unsere Wochenendfahrt nichts mehr eingekauft hast. Wir hätten gar keinen 

Platz mehr im Koffer gehabt." 

desnial den Motor ab, wenn er ganz überraschend 

einen Bekannten traf und wenn er Kopenhagen ein gleiches Experiment durch- 

Nun hat eine dänische Taxigesellsdiaft in 

zu Hause irgendwie Szenen gehabt hatte, führen lassen, worüber ein dortiger Korrespondent 

folgendes berichtet: 

musste es die arme Kupplung regelmässig 

ibfissen. — Soweit Auto-Steinachs Charakterbild. 

Droschke ein kleines Paket deponiert, das 

Die Autogesellschaft «Taxa» hatte in einer 

Vorzeitig gealtert kommt dann das geschundene 

Vehikel zuerst in eine Reparatur- 

die Droschke zu ihren Fahrten. 24 Touren 

ein Zigarrenkistchen enthielt, und nun startete 

werkstätte, dann in eine Lackiererei, und machte der Chauffeur. Er Hess jedesmal, um 

bekommt soviel Puder ins Gesicht und Rouge Irrtümer auszuschalten, den Passagier, wenn 

auf die Lippen, dass man ihn kaum wiedererkennt. 

Auto-Steinach setzt sich nun an den bezahlen, bevor er sich für das Paketdien 

er an seinem Ziel angekommen war zuerst 

Schreibtisch und beginnt fürchterlich zu zu interessieren begann. Letzteres geschah 

lügen : 

durch Fragen wie: «Entschuldigen Sie, ist 

Niewiederkehrende Gelegenheit! das Ihr Paket?» — «Verzeihung, hat im Auto 

Wegen Anschaffung eines grössern Wagens 

verkaufe zu Spottpreis meinen fast Von den 24 Passagieren versuchten zehn 

nicht ein Paket gelegen?» 

mit dem Paket das Weite zu suchen; elf 

neuen, mit allen Schikanen ausgestatteten 

«N. N. »-Sportzweisitzer. Maschine im Auto habe jemand etwas liegen lassen, 

machten den Chauffeur darauf aufmerksam, 

in ausgezeichneter Verfassung, nur 3000 einer öffnete das Paket, einer sagte nichts, kümmerte 

sich aber nicht um das Paket, einer 

km gefahren. Tadellose, bestgepflegte 

Karosserie. 

war so menschenfreundlich, es dem Chauffeur 

zu verehren mit Worten, hier seien ein paar 

Es kommen dann Fachleute, die uns er n Zigarren für ihn. Von den zehn Leuten, die 

«•Steinach» anlächeln und schleunigst wieder 

verschwinden, Kleinkrämer, die um 10 als sie darauf aufmerksam gemacht wurden, 

das Paket behalten wollten, schützten acht, 

Franken . zu feilschen beginnen und sich dass es sich um einen Gegenstand handle, der 

schliesslich auf Nimmerwiedersehen die Sache 

nochmals «durch den Kopf gehen lassen» Gedankenlosigkeit vor. Zwei Damen waren 

im Auto gelegen habe, einen Irrtum oder 

wollen, Grossspurige, die sich den Wagen so vorsichtig gewesen, das Paketdhen in 

iviel raffinierter vorgestellt haben und ihrer Tasche zu verstecken, einer hatte es 

schliesslich ein junger Snob, dem die Baskenmütze 

besser zu Gesicht steht als der Führer- 

unter dem Ueberzieher. Eine Dame wurde 

sehr böse und behauptete, sie habe diese 

schein, der den Wagen schliesslich kaufif 

Kiste Zigarren in einem Laden gekauft und 

weil seiner Freundin die Kühlerform so gefällt... 

sie geriet ganz ausser sich, als sich ergab, 

dass auf dem Paket eine andere Firma angegeben 

war. Ein Passagier gab zu, dass 

das Paket nicht ihm gehöre, berief sich aber 

larfinonj 

darauf, dass auch der Chauffeur nicht der 

Besitzer sei, weswegen er es doch wohl an 

sich nehmen könne. Dann lieferte er das Pakeit 

allerdings gutwillig ab. Vierzehn Ehrliche, 

unter vierundzwanzig Fahrgästen. Schon ein 

tröstliches Resultat als in Paris, aber immerhin 

noch bedenklich genug als Gradmesser 

der heutigen Ehrlichkeit! . Z. 

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Eines Abends stieg Aubert mit einem 

Freunde, einem alten Mann, die Treppen des 

Opernhauses hinab. 

«He, he, mein Freund, wir werden alt». 

«Was wollen Sie», erwiderte Aubert 

lächelnd, «man muss es über sich ergehen 

lassen, da es das einzige Mittel ist. lange zu 

leben.» 

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Russland und die ganze literarische Welt 

feierte dieser Tage den 100. Geburtstag des grossen 

russischen Dichters. 

Zwei.Frauen kamen einmal zu einem Greise 

und baten ihn um Rat und Belehrung. Die 

eine hielt sich für eine grosse Sünderin. Sie 

hatte in jungen Jahren Ehebruch begangen 

und konnte seitdem keinen inneren Frieden 

mehr finden. Die zweite Frau dagegen hatte 

sich ihr Leben lang wohlverhalten und kein 

Gesetz übertreten, sie korinte sich keine besondere 

Sünden vorwerfen und war mit sich 

zufrieden. 

Der Greis fragte die beiden Frauen über ihr 

Leben aus. Die erste gestand ihm mit Tränen 

ihre grosse Sünde. Sie hielt diese für so 

gröss, dass sie nicht.mehr hoffte, Verzeihung 

zu finden; die zweite Frau aber erklärte, sich 

keiner besonderen Sünde bewusst zu sein. Da 

sagte der Greis zu der ersten Frau: 

«Geh' hin, Dienerin Gottes, geh' hinter den 

Zaun, such' dir dort einen Stein aus, so gross 

wie du ihn nur tragen kannst, und bringe 

ihn mir hieher... Du aber» — wandte er sich 

an die, die sich keiner schweren Sünde bewusst 

war — «bringe'mir gleichfalls Steine, 

so viele du nur tragen kannst, aber lauter 

kleine.» 

Die beiden Frauen gingen und führten den 

Befehl des Greises aus. Die eine brachte ihm 

einen grossen Stein, die andere aber einen 

Sack voll kleiner Steine. 

Der Greis sah sich die Steine an und sagte: 

« Jetzt tuet also: tragt die Steine zurück, 

legt sie auf dieselbe Stelle, wo ihr sie hergenommen 

habt, und kommt dann wieder zu 

mir zurück.» 

S"telxxo 

Eine Legende von L. N. Tolstoi. 

Die Frauen entfernten sich, um den Befeihl 

des Greises auszuführen. Die erste entdeckte 

bald die Stelle, wo sie den/Stein gefunden 

hatte, und legte ihn auf seinen Platz zurück; 

die zweite dagegen konnte sich durchaus 

nicht erinnern, wo sie all die kleinen Steine 

hergenommen hatte, und kehrte, mit dem 

Sack zu dem Greise zurück, ohne seinen Befehl 

ausgeführt zu haben. 

« Siehst du, das gleiche pflegt auch mit den 

Sünden zu geschehen», sagte der Greis. «Du 

hast den grossen schweren Stein mühelos an 

seinen früheren Platz legen können, weil du 

dich erinnertest, woher du ihn .genommen. —» 

Du aber konntest es nicht, weil du nicht rrnehr 

wusstest, wo du all die kleinen Steine hergenommen 

hast. — Nun,, dasselbe gilt auch 

von den Sünden. Du dachtest ständig an 

deine Verfehlung, littest unter den Vorwürfen 

der Menschen und deinen Gewissensbissen, 

wurdest demütig und hast dich so von. den 

Folgen der Sünde freigemacht. : 

« Du aber» — mit diesen Worten wandte 

-sich der Greis an die Frau, die die kleinen 

Steine zurückgebracht hatte — «hast dir nur 

geringe Verfehlungen zuschulden kommen 

lassen, die dein Gedächtnis nicht belasteten 

und in dir keine Reuegefühle hervorriefen; 

so hast du dich an ein sündhaftes Leben gewöhnt, 

und während du die Verfehlungen deiner 

Mitmenschen verdammtest, hast du dich 

selber immer tiefer in deine eigene Schuld 

verstrickt. — Wir alle sind Sünder, und wir, 

alle werden zugrunde gehen, wenn wir uns 

unserer Sünden nicht bewusst werden und 

keine Reue über sie emfinden.» 

(Den « Volkserzählungen und Legenden », Verlag 

Bruno Gassirer, Berlin, entnommen.) 

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Strassenbau und Automobilwesen im Vorarlberg. 

In einem interessanten Bericht lässt 

sich der Oberbaurat der Landesbaudirektion, 

Herr Ingenieur Fritsch, über das Strassenwesen 

des Landes Vorarlberg aus, das in den 

letzten Jahren einen sehr erfreulichen Aufschwung 

genommen hat, dank dem besonderen 

Interesse, das die Landesregierung dem 

Strassenbau und -unterhalt entgegenbringt. 

Vorarlberg ist Ja heute auch das einzige Bundesland 

Oesterreichs, das die Einnahmen aus 

den Automobilsteuern voll und ganz für 

Strassenzwecke verwendet, während in den 

andern Bundesländern ein ansehnlicher Teil 

der bezüglichen Erträgnisse für andere 

Zwecke Verwendung findet. 

Wenn auch Vorarlberg heute ziemlich hohe 

Automobilsteueransätze aufweist, so hat die 

Regierung hiebei doch die Unterstützung der 

Automobilisten und speziell der Vorarlbergischen 

Automobil-Clubs gefunden, die rasch 

feststellten, dass eine Besserung im Strassen 

wesen im Hinblick auf die Landesfinanzen 

nur auf diese Weise herbeigeführt werden 

kann. Es hat sich zudem in Vorarlberg 

ein besonderer Verein für die Förderung des 

Ausbaues und Unterhaltes des Strassenwesens 

gebildet, der sog. Vorarlberger Strassenpfleger.verein, 

der unter der Leitung von 

Kommerzialrat Viktor Hämmerle in Dornbirn 

ein gutes Stück Aufklärungarbeit speziell bei 

der Bevölkerung geleistet, und dort Sinn und 

Verständnis für ein' gutes und zweckmässig 

ausgebautes Strassenetz geweckt hat. 

Ausser den' ca. 130' Kilometer eigentlichen 

Bundesstrassen besitzt Vorarlberg noch ein 

ansehnliches Netz. sog. Konkurrenz- und Ge- 

in Betrieb genommen wurden . und heute 

zahlreiche solcher Verkehrsverbinduhgen mit 

meindestrassen. Landesstrassen, für deren den umliegenden Staaten bestehen. . s. 

Unterhalt das Land Vorarlberg als solches 

allein aufzukommen 'hätte, existieren dortselb'st 

noch keine. -Der Unterhalt der Bun- 

Madame de S. und Madame d'H. befanden 

sich dem Alter nach auf der absteigenden 

desstrasse liegt dem österreichischen Staat 

Linie. Sie versuchten nach* Möglichkeit ihr 

ob und bei den Konkurrenzstrassen haben 

Alter zu verbergen. Daher hatte Madame d'H. 

jeweils eine Anzahl, interessierter Gemeinden 

die Gewohnheit, wenn sie Madame S. zu Neujahr 

besuchte, zu sagen: «Madame* ich 

zusammen für' deren Instandhaltung aufzukommen. 

Da nun nicht all diese Gemeinden 

komme, um Sie zu fragen, welches Alter Sie 

finanzkräftig genug sind, um den Unterhalt 

dieses Jahr für uns wünschen.» 

der Strassen bestmöglich vorzunehmen, zeigt 

es sich, dass viele dieser Konkurrenzstrassen 

Hotel > Metzgerei 

sich in sehr gutem Zustande befinden, während 

letzterer bei andern Konkurrenzstrassen Bären 

wiederum sehr zu wünschen übrig lässt. Neu renoviert — Telephon 6 

Aehnlich verhält es sich auch bei den Gemeindestfassen. 

P. Baumqartner. 

GeseÜBohaftss&le — Garage 

Der Zustand der Bundesstrassen, für den 

eigentlich nur der Staat Oesterreich aufzukommen 

hätte, darf sich heute wohl sehen 

den so von den 130 km Bundesstrassen rund 

30 km mit Oberflächenteerung behandelt. Diesem 

Vorgehen der Landesregierung haben 

sich auch verschiedene Gemeinden angeschlossen 

und ihre Qemeindestrassen ebenfalls 

einer Oberflächenbehandlung unterzogen. 

Für die nächsten Jähr* ist geplant, 

verschiedene Strecken der Bundesstrassen 

mit Bitumenmakadam oder Kleinpflästerung 

zu versehen, je nach den speziellen örtlichen' 

Verhältnissen. 

Die oben erwähnten sog. Konkurrenzsträssen 

sind alle meist für Motorfahrzeuge fahrbar. 

Es handelt sich hiebei vornehmlich um 

die Montafonerstrasse von Bludenz via 

Schruns nach Parthennen, die Jagdbergstrassen 

Frastanz via Satteins, Schnifis nach 

Thüringerberg, die Laternserstrasse von 

Rankweil nach Laterns. Die Bregenz-Langenerstrasse, 

die Mittelwälderstrasse von Dornbirn 

via Alberschwende nach Bezau, die fiihterbregenzerwaldstrasse 

von Bezau via Au, 

Schopperau, nach Bad Hopfreben und die 

Vorderwälderstrasse von Alberschwende via 

Hittisau zur Reichsgrenze. Wenn diese Konkurrenzstrassen 

punkto Breite, Steigungen, 

Trasseführungen etc. auch noch nicht als 

Strassen erster Klasse angesprochen werden 

können, so ist deren Fahrbahnbeschäffe'nheit 

heute doch bereits eine sehr gute und : deren 

Befahren sehr lohnend. : 

Der Aufschwung,.. den das Strassenwesen 

im Lande Vorarlberg in den fetzten Jahren 

genommen hat, brachte es rrjit sich, dass 

verschiedene Autobuskurse eingerichtet und 

AUTOMOBILISTEN 

lassen. Zwar haben die von der österreichischen 

Landesregierung zur Verfügung gestellten 

Geldmittel hiezu nicht ausschliesslich 

ausgereicht, indem in den Jahren 1924 

bis 1927 das Land Vorarlberg jeweils noch 

eingreifen musste und z. B. im Jahre 1924 

hiezu S. 10,000, im Jahre 1925 S. 40,000, im 

Jahre 1926 S. 65,000. und im Jahre 1927 

S. 40,000 beigesteuert hat. Es wurde hiebei 

allerdings eine bessere Konsolidierung der 

Strassendecke durch Oberflächenteerung etc. 

ausbedungen. Auf Ende dieses Jahres werkaufen 

ihre Kameras, Feld« -:- 

Stecher eto. und lassen die 

Photoarbeiten besorgen Im 

Vertrauenshaus 

Henry Sutter, Dasei 

Steinenvorsfadf 53 Mitglied A.C.S.

N084 - 1928 

Touring-Antworten. 

T. A. 215. Fiume. Von Luzera. nach Fiume fahren 

Sie am besten, besonders da Sie in Mailand 

noch geschäftlich zu tun haben, über den Gotthard 

nach Chiasso, dann auf der Autostrada von 

Gomo nach Mailand. Von Mailand aus haben Sie 

über Brescia, Verona bis nach Mestre (Autostandplatz 

für Venedig) sehr schöne und breite Strassen, 

die eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit gestatten. 

Sie machen das Stück Mailand—Venedig 

(Mestre) leicht und ohne Anstrengung in einem 

Tag. Von Mestre aus benützen Sie weiter die Hauptverkehrsader 

über Portogruaro nach Triest, und 

von dort über die Halbinsel Istrien nach Fiume. Ich 

habe die Tour diesen Frühling anlässlich meiner 

Reise nach Jugoslavien gemacht und sind die Strassen 

bis Mestre sehr gut, bis Triest und Fiume in 

ordentlichem Zustand. Es dürfte dies für die 

jetzige Jahreszeit und da Sie ja in Mailand überdies 

noch zu tun haben, die einzige Route sein, die 

zu empfehlen ist. Ich wünsche gute Reise. 

P. J. in M. 

T. A. 218. Rheinland-Antwerpen, In 6 Tagen 

lässt sich das Rheinland und mit ihm auch der 

Schwarzwald besuchen und zwar rate ich Ihnen zu 

folgender Einteilung Ihrer Sechstage-Tour: 

1. Tag: Luzern, Sursee, Zofingen, Ölten, Liestal, 

Basel, durchs Wiesental nach Schopfheim, Totnau, 

Titiseo und über Zarten nach Freiburg i. Br. 

2. Tag: Freiburg, Triberg, Elzach, Hornberg, 

Hausach, Rippoldsau, Freudenstadt, Schönegründ, 

Raumünzach,. Forbach, Gernsbach, Baden-Baden, 

Rastatt, Karlsruhe. 

3. Tag: Karlsruhe, Bruchsal, Wiesloch, Heidelberg, 

Mannheim, Wonns. 

4. Tag: Worms, Oppenheim^ Mainz, Kieder-Ingelheim, 

Bingen Bacharach, St. Goar, Boppard, 

Koblenz. 

5. Tag: Koblenz, Andernach, Sinzig, Bonn, Köln, 

6. Tag: Köln, Aachen, Liege, Tirlemont, Louvain, 

Bruxelles, Malines, Anvers. R. F. in B. 

T. A. 219. Grande Chartreuse. Für ihren Ausflug 

nach Grande Chartreuse möchte ich Ihnen folgende 

Rundfahrt angelegentlich empfehlen: 

Genf, Annecy, Aix-les-Bains, Chambery, le Touvet, 

Grenoble, Col de Porte, Grande Chartreuse, 

Echelle, Chambery, Genf. 

Die jetzige Jahreszeit ist für Ausflüge in diesem 

Gebiet ganz besonders reizvoll; die Farbenpracht der 

reichen Laubbaumregion ist von einzigartiger 

Schönheit. Die oben bezeichnete Strasse ist in sehr 

gutem Zustand. 

'- Von Genf verfolgen sie die gross© Duxchgangsstrasse 

bis Grenoble. Hier empfehle ich ihnen einen 

sie die altertümliche 

ol de Porte 0300). ge- 

Chartreusei Dieses alte 

berühmte Kloster weist viel sehenswertes auf. Die 

•Manche des Karthauser-Ordens haben das Kloster 

im Jahre 1904 verlassen und haben das Geheimnis 

des bekannten Likör «Chartreuse» mit sich nach 

Spanien geführt. Der Anblick dieses toten verlassenen 

Klosters mit seinen 60 Kapellen ist etwas trübe 

und lässt ein Gefühl der Einsamkeit aufkommen. 

C. A. in G. 

T. A. 220. Bündnerische Alpenpässe. 1. Aller 

Voraussicht nach sollten die in Ihrer Frage angeführten 

Pässe in der ersten Hälfte Oktober noch 

schneefrei und fahrbar sein. Eine Garantie allerdings 

kann man nicht übernehmen; es braucht nur einen 

Wettersturz, um die Alpenpässe schon anfangs 

Oktober samt und sonders dem Automobilverkehr 

zu verschliessen. Durchschnittlich aber sind sämtliche 

Alpenpässe doch bis ca. 15. Oktober dem Verkehr 

geöffnet. Ein Verbot für Auto existiert für 

keinen der Pässe. 

2. An Taxen haben Sie bei Ihrer Route folgende 

zu bezahlen: Fr. 10.— in Altdorf für die Passstrassen 

des Kantons Uri, 3 Tage gültig; in Linthal 

(Kanton Glarus) Fr. 4.— für das Befahren der 

Klausen-Strasse. An der Graubündner Grenze zahlen 

Sie für das Befahren der bündnerischen Bergstrassen 

eine Taxe von Fr. 10.— die ebenfalls 3 

Tage Gültigkeit hat. Ferner zahlen Sie im Tessin 

in Äcqtiacalda für das Ueberfahren des Lukmaniers 

eine Taxe von Fr. 5.—. Wenn Sie also die Reise in 

3 Tagen machen, so gelten bei der Rückfahrt 

sowohl im Kanton Graubünden wie im Kanton Uri 

noch die bei der Einreise gelösten Karten. 

In Ponte finden Sie selbstverständlich Quartier 

für zwei Personen; zwei gute Gasthöfe stehen dort 

zur Verfügung. 

3. Die Tour ist in 3 Tagen ausführbar. 

4. Die Strassen auf der von Ihnen angegebenen 

Route sind durchwegs gut, in Graubünden teilweise 

natürlich etwas schmal,' aber überall recht gut unterhalten: 

Denken Sie aber daran, dass man nicht 

im Renntenipo über die Bergstrassen soll und dass 

man auch viel mehr Genuss von einer Ferienreise 

hat, wenn man sie in gemächlichem Tempo zurücklegt. 

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T.A. 221. Challes-Ies-Eaux. Das vielbesuchte 

Thermalbad liegt zirka 6 km südöstlich von ChînbSry 

in Savoyen am Fuss des St. Michels. Dieser 

Ort weist sehr mildes Klima auf und ist zugleich 

ein sehr eleganter Ferienplatz. 

Von Bern aus erreichen Sie Challes am besten, 

wenn Sie folgendem Itinerar folgen: Bern, Lausanne, 

Genf, Annecy, Aix-les-Bains, Chambery, 

dann noch 6 km auf der Strasse nach Grenoble, 

und Sie gelangen an Ihren Bestimmungsort. Diese 

Reise kann in einem Tag gut ausgeführt werden 

(zirka 300 km), zudem sind die Strassen ausgezeichnet. 

Challes-Ies-Eaux, nächst den savoyischen Hochalpen, 

bietet Ihnen zahlreiche schöne Autotouren, 

wovon ich folgende hervorheben möchte: 

1. Ueber le Touvet, die grosse Strasse nach dem 

reizvollen Städtchen Grenoble. Sehenswürdigkeiten: 

Kathedrale Notre Dame, Tour de Gherieux mit 

schöner Aussicht; Kirchen St. Andre, St. Laurent, 

St. Louis. Prächtiges Palais de Justice, Stadtgarten, 

Musee Dauphinois und Universität. 

Alsdann über den Gol de Porte nach der Grande 

Chartreuse, dem weltberühmten Stammkloster der 

Karthäusermönche, und über den Pas-de-la-Fosse 

nach Chambery und Challes. 

2. Abstecher über Montmelian nach Albertville 

und Bourg-de-St. Maurice im wilden, romantischen 

Val d'Iseran. Zwischen Montmelian und Albertville 

begegnen Sie einem Strassenstück in sehr gutem 

Zustand, das fast 30 km schnurgerade verläuft. 

3. Ausflug nach dem nahen Lac de Bourget 

über Aix-les-Bains und nach der «Abbey de Hautecombe 

», dem alten Kloster und Grabstätte der ehemaligen 

Savoyen-Herrscher. 

4. Rundfahrt über Albertville, Ugines, Faverges 

an den reizenden Lac d'Annecy und dem alten 

Städtchen selbigen Namens, Aix-les-Bains und zurück 

über Chambery nach Challes-Ies-Eaux. 

F. S. in G. 

T. A. 222. Krakau. Für Ihre Fahrt von St. Gallen 

nach Krakau ist, wie Sie annehmen, die Route 

bis München eindeutig, d. h. ich möchte Ihnen 

doch raten, von Lindau aus nicht über Kempten, 

sondern über Memmingen München zu erreichen 

zu suchen. 

Von hier aus würde ich die grosse Strasse bevorzugen, 

die über Freising, Mossburg, Landshut, 

Straubing, Stallwang, Chain, Furth, Domazlice, Horsuv 

Tyn, Stankov, Stado, Pilsen, Myto, Zebrak, 

Beroun nach Prag führt und von hier weiter nach 

Boleslav, Jicin, Dulibice, N. Paka, Trutnov, Liebau, 

Landeshut, Bolkenhain, Schweidnitz, Zobten, Breslau 

und dann durch Schlesien /über Ohlau, Brieg, 

Oppeln, Tost, Peiskretscham, Gleiwitz hinüber nach 

Polen führt und über Mikotow, Bierun, Zator, Skawina, 

Krakau erreicht. Die Strassen dürften hier 

doch erheblich besser sein als auf der Route, die 

über Linz, Wien, Brunn, Olomouc, Cieszyn nach 

Rrakau führt. S. G. in A. 

T.A. 223. Rheinlande. Um Ihre bevorstehende 

Fahrt interessant zu gestalten, möchte ich Ihnen 

nachfolgend einige Anregungen geben. 

Von Lausanne fahren Sie über Basel, Freiburg 

i. Br. nach Baden-Baden, dem weltberühmten Thermalbad, 

wo ein kurzer Aufenthalt sehr lohnend ist. 

Weiter nach Norden kommen Sie nach Heidelberg^ 

wo Sie natürlich nicht versäumen werden, dem vielbesungenen 

Städtchen am TN'eckar" und am Rheine 

einen Besuch abzustatten. Bei Mannheim über» 

queren Sie den Rhein, um durch die industriereiche 

Stadt Ludwigshafen nach Mainz zu gelangen. 

Hier beginnt das eigentliche Rheinland. Auf dem 

rechten Ufer liegt in unmittelbarer Nähe der bekannte 

Badeort Wiesbaden. Auf der linken Rheinseite 

gelangen Sie bei Bingen in die Enge des 

Rheintales. Rechts und links säumen den ruhig 

dahinfliessenden Strom Berge, bald bewaldet, bald 

mit Wein bebaut. Stolze Schlösser, alte Ruinen 

und romantisch gelegene Städtchen, alte Klöster 

und Kirchen ziehen am Auge des Fahrers vorbei. 

Von Bingen aus durchfahren Sie folgende Orte, 

deren Namen den ganzen Zauber weinfroher Romantik 

des «; Alten Vater Rhein» umgibt: Geisenheim, 

Rüdesheim, das Bingerloch, Schloss Rheinstein 

und der Mäuseturm, Lorch, Bacharach, St. 

Goar und die Lorelei, Coblenz mit dem «Deutschen 

Eck », Andernach, Bonn, das alte Köln und schliesslich 

das moderne Düsseldorf. 

Diese Fahrt bietet wirklich Reizvolles, und ich 

würde Ihnen noch anraten, eine Dampferfahrt auf 

dem Rhein zu machen, was direkt märchenhaft ist. 

Auch sind sehr schöne, empfehlenswerte Abstecher 

nach links und rechts zu machen, so in die waldreichen 

Berge des Taunus, ins Gebiet der Eifel mit 

dem Nürburgring, der grössten Automobil-Rennund 

Prüfstrecke der Welt, ins herrliche Tal der 

Mosel, der Ahr, der Nähr und der Lahn. 

Ebenfalls lockt zu einem Besuch die Stadt 

Aachen mit ihren Baudenkmälern, die vielfach noch 

aus der Römerzeit stammen und die ältesten in 

ihrer Art sind. 

Lohnend ist ebenfalls ein Besuch des rheinwestfälischen 

Industriegebietes, dem Herzen der 

deutschen Industrie, das von Düsseldorf aus schnell 

erreicht werden kann. 

Für die Rückreise können Sie auf dem entgegengesetzten 

Ufer des Rheines fahren, denn um 

einen wirklichen Genuss des Rheinlandes zu haben, 

sollten Sie unbedingt beido Seiten des Stromes kennen 

lernen. W. 0. in G. 

Touring-Fragen. 

T. F. 224. Genf-Wien. Wer kann mir einen Rat 

erteilen, wie ich am besten von Genf aus nach 

Wien gelange. Ich nehme an, dass der Arlberg-Pass 

noch dem Verkehr offen steht und dass ich meine 

Fahrt noch durchs Tirol hindurch um diese Jahreszeit 

unternehmen kann. M. C. in G. 

T. F. 225. Neuenburg-Madrid. Was für eine 

Route schlagen sie mir vor, um von Neuenburg 

aus nach Madrid zu gelangen. Meines Wissens nach 

muss ich^ über Barcelona fahren, um .die Pyrenäen 

zu vermeiden, die ja um diese Jahreszeit kaum noch 

dem Autoverkehr offen stehen. R. V. in N. 

T. F. 226 Holland. Welche Jahreszeit ist woh 

am besten für eine Reise nach Holland geeignet' 

Welches sind besonders besuchenswerte Gegenden 

des Landes und welches ist die kürzeste Route von 

Basel bis in den Haag? E. H. in B. 

T. F. 227. Route des Alpes d'Hiver. Kann mir 

einer der Leser des Sprechsaales mitteilen, welche 

Route des Alpes» und einer «Petite Route des Alpes» 

d'Hiver» versteht. Ich habe schon von einer «Grand 

Route des Alpes» und einer Petite Route des Alpes» 

gehört, hingegen von dem Bestehen einer «Winterstrasse» 

wusste ich nicht's, und da ich mich demnächst 

in den Süden begeben will, möchte ich gerne 

nähere Bezeichnung dieser Strasse vernehmen 

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T. F. 228. Les Grottes de Han. Wer kann mir 

sagen, in der Nähe welch grösserer Stadt Belgiens 

die Grotten von 1 Han liegen? Ist ihr Besuch zu 

empfehlen? Welche Zufahrtsstrasse ist anzuraten 

für eine Fahrt nach Belgien, Ausgangspunkt Biel? 

F. G.* in B. 

T. F. 229. Bern-Bordeaux. In nächster Zeit habe 

ich in Bordeaux geschäftlich zu tun, und nun bin 

ich mir noch nicht im Klaren, 'ob diese Reise per 

Auto interessant ist. 

Für die Hinreise werde ich es sehr eilig haben, 

und deshalb frage ich mich, ob ich diese Reise doch 

mit einer Auto-Tour verbinden kann, da ich dann 

für meine Rückreise reichlich Zeit zu meiner Verfügung 

habe. 

Vielleicht ist es einem der Leser des Sprechsaales 

möglich, mir einen Rat in dieser Beziehung 

zu erteilen. S. Seh. in B. 

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\y£FAHkT 

von Siegfried Herzog. 

(2. Fortsetzung) 

r « Aber selbstverständlich,» beeilte sich 

Urian zu entgegnen. « Seit wir uns kennen, 

ist unser gegenseitiges Vertrauen felsenfest.» 

Seine Beteuerung klang nicht sehr zuversichtlich, 

denn plötzlich erinnerte er sich, 

dass der von allen guten Geistern verlassene 

Mastschweinemassenmörder ein Anfänger 

gewesen war. «Aber,» fügte er begütigend 

hinzu, «bisher habe ich mich bei meinen 

Reisen über Land nur der «Pferde bedient.» 

Die junge Frau lachte hell auf. « Also haben 

Sie doch Angst! » 

Diesen Vorwurf konnte er nicht auf sich 

sitzen lassen. Sein Hals lag in der Schlinge, 

genannt Ehrenwort. Er fühlte, wie sie sich 

zuzog, wie er nach Luft schnappte, merkte 

auch, wie Frau Klara ihn beobachtete. Eine 

Blösse durfte er sich nicht geben. 

« So grosse Angst,» antwortete er scherzend, 

« dass, ich meine Wirtin und zukünftige 

Lehrmeisterin bitten muss, mir das Glas 

nocheinmal zu füllen, um sie hinunterzuschlucken. 

» 

«Soll geschehen, Herr Urian!» 

Die Rebenperlen schäumten in das Glas. 

Urian wollte danach greifen, doch die Hand 

seines Freundes hielt ihn zurück. 

«Halt, Urian! Beim Viehhandel gilt das 

letzte Glas der Besiegelung des Kaufpreises, 

in diesem Falle des Lehrgeldes.» 

«Welches aber erst fällig ist, wenn der 

Lehrling etwas gelernt hat,» meinte Urian. 

« Was soll er eigentlich lernen, Frau Klara? » 

Die junge Frau wurde ernst. «Die Erkenntnis 

des Glückes zu Zweien. » 

«Woraus wollen Sie ersehen, dass mir 

diese Erkenntnis geworden? » 

«Aus Ihrer Ehrlichkeit, Urian.» Ihre 

Stimme klang mit bezwingender Wärme. 

« Eine kleine kristallene Blumenvase, die Sie 

mir dann als Lehrgeld bringen sollen, wird 

mir künden, dass Sie das Glück zu Zweien 

festgehalten haben.» 

Urian Schwibbogen erhob sich: «Das 

Lehrgeld soll gelten.» Er trank das Glas 

seinen Worten zu. « Es ist spät geworden. 

Meiner Mutter war das Glück nicht beschieden. 

Glück und Glas! Auf Wiedersehen und 

vielen Dank. Hoffentlich begegnen wir keinen 

Sohweineherden. Ich kenne einen blutrünstigen 

Fahrer, der den Strassengraben 

für Wursthäute hielt. » 

Frau Klara schüttelte ihr Köpfchen, während 

sie dem sich Entfernenden nachsah. 

« Wursthäute? Max, was soll das bedeuten? » 

« Dass der Jahrgang für Freund Urian zu 

Stadtrat einen leisen Fluch geleistet. Max 

stark war.» Lächelnd deutete er auf dieBindegewebe war erst erschrocken, dann gei- 

und versetzte der Fuss- 

Batterie leerer Flaschen, dann auf die er-stesgegenwärtileuchteten 

Eckfenster ihres schmucken 

Heims. Da verstand sie beide Hinweise und 

huschte ihm voraus. 

Leise surrend glitt der Wagen durch den 

duftigen Morgen. Getreu dem Gebote, dass 

die Frau in allen Lebenslagen dem Manne 

treu zur Seite bleiben müsse, sass Frau Klara 

neben ihrem Manne, der seine Aufregung 

meisterhaft zu verbergen verstand. Ihre Aufregung 

war offenkundig und äusserte sich in 

krampfhaften Körperverschlingungen, so oft 

der Wagen in eine Kurve einbog; Max Bindegewebe 

Hess alle Lehren, die sie ihm ununterbrochen 

zurief, geduldig auf sich niederprasseln. 

Vom Fahren verstand sie zwar 

noch weniger als er mit seiner Schulweisheit, 

dafür sparte sie aber nicht mit Ratschlägen, 

immerhin leise, damit der rückwärts sitzende 

Stadtrat davon nichts hören konnte. Max 

hatte sich an das Steuerrad angeklammert, 

wie wenn er nie im Leben mehr davon lassen 

könnte. Die Gläser seiner Stadtlichter 

hatten ungefähr die .gleiche Grosse, wie jene 

seiner Schutzbrille, die aus einem Stück mit 

der ledernen Kopfmaske gearbeitet war. 

Trotz des kühlen Gegenwindes schwitzte er 

nicht unerheblich, teils wegen des Leders, 

teils aus Angst. Sie sass ihm in den Knochen, 

wenn er es sich auch nicht zugestehen 

wollte. Die Verantwortung drückte ihn nieder. 

Solange der Fahrlehrer neben ihm gesessen 

hatte, war das Fahren ein'Kinderspiel 

gewesen. Aber jetzt, wo für die Sicherheit 

der Lebensgefährtin und eines Stadtrates 

einzustehen war, sah die Sache etwas anders 

aus, als man geträumt hatte. Den erhaltenen 

Lehren gemäss ruhten seine Füsse so 

leicht auf den Pedalen, dass er davon den 

Wadenkrampf bekam. Die Brust hatte er, 

so weit es ging, fest an das Steuerrad gepresst, 

um dem Oberkörper eine Stütze zu 

bieten. Das ununterbrochene Spähen auf die 

menschenleere Strasse war anstrengend. Er 

kam sich vor wie ein auf dem Kriegspfad 

wandelnder Siouxindianer, der auf der Hut 

gegen jeden auftauchenden Feind war. Beim 

Anfahren hatte sich der Wagen einen Satz, 

Frau Klara einen lauten Schrei und der Herr 

bremse einen Tritt, der nicht von Pappe war. 

Der Renner mässigte sofort seine Geschwindigkeit, 

leider zu schnell, so dass die brennende 

Zigarre des nach vorwärts drängenden 

Stadtrates dem Wagenlenker ins Genick 

fuhr, eine Bewegung, die Herrn Max Bindegewebe 

zum Heil wurde. Denn er war gegen 

seinen Willen eben im Begriffe gewesen, mit 

dem Kopf durch die Windschutzscheibe zu 

stürmen, zog ihn aber auf halbem Wege 

schleunigst zurück, um die zwischen Hals 

und Rockkragen glimmenden Zigarrenreste 

durch Anpressen des Oberkörpers an die 

Sitzlehne zu ersticken. Von da an ging es 

besser, denn Max fuhr sehr langsam, beinahe 

noch langsamer. Mit der Zeit bekam er Mut 

und der Herr Stadtrat steckte eine neue in 

Brand. Mit dem Mute kam langsam das 

Selbstvertrauen, wodurch sich derFussdruck 

auf den Gashebel verstärkte und die Fahrgeschwindigkeit 

erhöhte. Daher nahm der 

Herr Stadtrat vorsichtshalber die Zigarre aus 

dem Mund. Frau Klara aber 'Hess langsam 

die bis an das Kinn aufgezogenen Knie irt 

ihre natürliche Lage zurückgleiten und setzte 

ihr den Gatten belehrendes Plappermäulchen 

in Bewegung. 

Die Berge und zwei Kühe kamen langsam 

näher. Sie grasten seelenruhig auf der ansteigenden 

Strasse und kümmerten sich nicht 

um die grollenden, immer rascher aufeinanderfolgenden 

Huperitöne, welche gebieterisch 

freie Fahrt herrschten. Frau Klarai 

schrie die Oberstimme als Begleitung mit 

und fuchtelte, obwohl der Wagen noch weit 

von den Milchspenderinnen entfernt war, erregt 

mit den Armen in der Luft herum. Len 

der verstanden die Kühe diese Zeichensprache 

nicht ganz richtig und deuteten die 

Fortscheudhbewegungen als Begrüssungsausdrücke, 

die sie erwiderten, indem sie ihre 

Schwanzquasten in rythmische Pendelbewegungen 

versetzten. Als der Wagen schon 

ganz nahe und Frau Klara vor Anstrengung 

und Aerger krebsrot geworden war, hoben 

die Tiere verwundert ihre gestirnten Häupter, 

bremsten die pendelnden Schwänze und, 

Max Bindegewebe den Wagen, jene langsam, 

dieser im Gegenteil. Infolgedessen bliefr 

Frau Klara die Oberstimme im Halse stecken 

und dem Stadtrat ein Stück Zigarre, die er 

unter dem Einfluss der Stosswirkung allzu 

hastig, überdies auch vollständig glatt durchgebissen 

hatte, woraus sich der Vorteil ergab, 

dass er nicht fludhen konnte, sondern 

würgen musste. Wirklich zufrieden hingegen 

war der Lenker des Wagens, der sich innerlich 

nicht genug darüber loben könnte, dass 

er mit hervorragender Kunst den Wagen vor 

der Landung im Strassengraben bewahrt 

hatte. 

(Fortsetzung folgt.) 

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