E_1928_Zeitung_Nr.085

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
it, Mütwirii, 10. OKioDer IBZB.
Nummer 20 Cts.
24. Jahrgang. — N° 85
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Im Zeichen der grossen Salonwoche von Paris.
Die französische
Automobilindustrie.
Die französische Automobilindustrie produzierte
im Jahre 1927 190,000 Luxus- und
Lastwagen, womit dieselbe im wirtschaftlichen
Leben Frankreichs an erste Stelle gerückt
ist. Das Kapital, welches in* den französischen
Automobilfabriken investiert ist,
wird auf vier Milliarden franz. Franken estimiert
und die in denselben beschäftigten Arbeiter
erreichen die Zahl von 400,000.
In den letzten zwei Jahren ist die französische
Produktion ziemlich stabil geblieben,
nachdem sie gegenüber den frühern Jahresergebnissen
(1921 55,000, 1922 75,000, 1923
110,000, 1924 145,000, 1925 177,000) gewaltige
Fortschritte gemacht hat.
Mit der gegenwärtigen Leistung nimmt sie
nun in Europa den zweiten Rang ein und
wird vorderhand nur von England überflügelt,
welches im abgelaufenen Jahre 231,000
Passagier- und Lastfahrzeuge auf den Markt
brachte.
Anderseits stehen Deutschland mit 72,000,
Italien mit 55,800, die Tschechoslowakei mit
10,100, Österreich mit 8700 und Belgien mit
6500 Wagen stark hinter der Leistungsfähigkeit
der französischen Automobilindustrie.
Ein Vergleich der französischen Automobilindustrie
mit derjenigen der Vereinigten
Staaten zeigt wesentliche Unterschiede. Während
in U. S. A. die gewaltige Automobilfabrikation
in den Händen einiger wenigen Konzerne
liegt, löst sich die französische Industrie,
mit Ausnahme von einem halben Dutzend,
in eine grosse Zahl kleiner Betriebe
auf, von denen ein jeder die besondere Marke
herstellt. So zählte man an der letzten
Automobilexposition in Paris nur an Passaglerwagen
80 Modelle, d. h. etwa dreimal
mehr, als in New-York anlässlich der dortigen
Ausstellung vorgeführt wurden. Dabei ist
zu bedenken, dass die U. S. A. im Jahre 1927
auf eine Produktion von 3,500,000 Autos zurückblicken
kann.
Die durchschnittliche Leistungsfähigkeit
der kleinern französischen Automobilfabriken
ist in der Tat minim. Ihre Tätigkeit ist vielmal
eine durchaus lokale. Diese Fabriken
können eigentlich nur existieren dank dem
ausgesprochenen französischen Individualismus.
Immerhin macht sich in der französischen
Automobilindustrie eine tiefgreifende
Umwandlung bemerkbar. Der Erfolg der wenigen
führenden Industrien wird zweifelsohne
das Verschwinden der kleinern Betriebe
zur Folge haben.
Die nachfolgende Tabelle, welche die Periode
1927 umfasst, zeigt uns, wie der Löwenanteil
der Produktion auf das Konto von fähr 70 Prozent der Fabrikation exportiert, lich deT Inlandmarkt ist einer verstärkte»
nur einigen Unternehmen fällt.
während sich England mit 20 Prozent, Aufnahme fähig, ganz besonders in den Bauern-
und Industriekreisen.
Totalproduktion im Jahre 1927, Luxusund
Lastwagen zusammen:
mit zwölf Prozent begnügen.
Die berühmte Automobilreifenfabrik Michlin
Deutschland mit fünf Prozent und U. S. A.
Citroen
75.000 St.
Betrachten wir die Anstrengungen der & Cie. hat kürzlich in einer Propagandaschrift
den Ausspruch niedergelegt, dass die
Renault 50,000 « französischen Automobilmdustrie, sowie die
Peugeot 24,000 « Verbesserungen der Produkte und der Ar-französischbeitsmethoden, so darf angenommen werden, kreise nur erreichen könne, indem sie unauf-
Automobilindustrie neue Käufer-
Berliet 8,000 «
Donnet 5,000 « dass eine weitere, wenn auch langsame Erhöhung
der Produktion gesichert ist. Nament-
zu verbessern, sondern zu verbilligen. JK.
hörlich bestrebt sei, ihre Produkte nicht nur
Mathis 4,000 «
Unic 4,000 «
Chenard-Walker 3,000 «
Uebrigen 17,000 «
Dieser Mangel an Konzentration in der Im EBanne der Technik
französischen Automobilindustrie dürfte in
der nächsten Zukunft immer mehr behoben
Wir haben bereits in unserer letzten Nummer
einen Extrakt technischer Betrachtungen der Fahrer zur Betätigung der Bremse aus-
Multiplikation der geringen Fusskräfte, die
werden. Den richtigen Weg hiezu haben die
Gtroenwerke eingeschlagen, die nicht nur
veröffentlicht, die uns bei einem ersten Rundgang
aufgefallen sind und möchten heute auf allen vier Rädern gut ausgeglichen und
lösen muss. Diese Bremsen sind in der Regel
aufs modernste mit amerikanischen Maschinen
ausgestattet sind, sondern sich von 1919
diese Betrachtungen nach verschiedenen Richtungen
ergänzen.
werden.
können auch auf altern Wagen leicht montiert
bis 1927 auf sechs Modelle beschränkt haben.
Anderseits sind auch die Renault- und Peugeotunternehmen
ganz auf die amerikanizylinder
stellen wir eine bedeutende Ver-
sehens an Verbreitung. Während das letzte
Neben der Zunahme der Sechs- und Acht-
Auch die Zusatzgetriebe gewinnen zu«
sche Massenproduktion eingestellt.
mehrung der Servo-Bremse fest, die nun von Jahr die Marke Berliet als einzige ein derartiges
Getriebe in ihr Modell 1928 einbaute,
Die französische Automobilindustrie ist zahlreichen Konstrukteuren an ihren neuesten
stark auf den Export angewiesen. In denModellen angebracht worden sind. Es gelangen
allerdings ganz verschiedenartige Sy-
andere die Vorteile dieser Getriebe-Konstruk-
benützten dieses Jahr auch Mathis, Voisin und
letzten drei Jahren sind etwa 30 bis 35 Prozent
der Totalproduktion ins Ausland gewandert.
In dieser Beziehung wird Frank-
Iuft-Servobremse ziemlich bevorzugt wird. Fährt im Stadtverkehr bestehen. Die Zusatzsteme
zur Anwendung, worunter die Saug- tion, die in einer ruhigen und geräuschlosen
reich nur von Italien übertroffen, das unge- t
Dieses System erlaubt tatsächlich eine starke getriebe werden sich auch neben dem neuen
amerikanischen Viergang-Getriebe mit zwei
Gängen gut behaupten können.
Interessante Abänderungen können wir im
Bau der Karosserien treffen. Zitieren wir vor
allem die Marke Citroen, die bei ihren alierneuesten
Karosserien den Hinterkoffer'als
festverbundenen Bestandteil betrachtet.' Die
Karosserien werden ohne Hilfe eines falschen
Rahmens fest auf den Längsträgern montiert,
auch die Sitze und die Koffern sind auf den
Längsrahmen festgemacht. Durch die Anordnungen
sollen die Karosserien eine bedeutend
längere «geräuschlose» Lebensdauer erhalten,
als es bei den alten Metall-Karosserien
üblich war.
Der Grand Palais, im Herzen von Paris, der den XXII. Automobil-Salon beherbergt.
(Photo Meurisse)
Im Bestreben einen sehr geräuschlosen
Wagen zu bauen, haben die amerikanischen
Konstrukteure nun auch den Weg beschriften',
den die französischen Konstrukteure schon
früher benutzt haben, indem sie leichte
«Weymann»-Karosserien, die nur aus Holz
und Kunstleder bestehen, mit Hilfe eines falschen
Rahmens aufbauen.
Grosse Sorgfalt wurde auf das Studium der
Federung geworfen, sowohl bei den französischen
als bei andern Maschinen. Wir erwähnen
in erster Linie die neue Aufhängung der
Hinterräder am Birick-Chassis, die aus langen
Cantilever-Federn besteht, die ungleich]
eingeteilt sind. Der kürzeste und am wenig-
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sten flexible Teil ist an der Hinterachsbrücke
befestigt, während der längere Teil der Gliederung
in einer gepressten Lasche ausläuft.
Die Laschen sind im Gegensatz zu früheren
Konstruktionen am vordem Federteil befestigt.
Die neuere Federung ist technisch geradezu
merkwürdig und ergibt länger gezogene
Ausschläge als die früheren Konstruktionen.
In Verbindung mit hydraulischen
Stossdämpfern lässt sich die Strassenhaltung
des Wagens und der Komfort des Fahrens um
ein bedeutendes Mass erhöhen. Besondere
Würdigung verdient das Chassis Harris-Le'on
Laisne mit einer neuartigen Befestigung unabhängiger
Räder. Die Längsträger des Rahmens
sind rohrförmig und hohl. Ueber dem
Längsrahmen ist eine kleine Achse quer zur
Rahmenrichtung drehbar befestigt. Die Achse
weist zwei Hebel auf, wovon der eine und
grösste dimensionierte ein Rad trägt, während
der andere kürzere Hebelarm ins Rohr
hineinragt und dort eine Feder betätigt, die
dann die Stösse des Rades abdämpfen.
Typen auf, die automatische Schmierung,
deren Druck vom Motor erzeugt wird, die
Schmierung durch Kapillar-Zirkulation und
endlich die Schmierung durch Fussdruck.
Die grosse deutsche Firma stellt auch dieses
Jahr ihre neuesten Modelle in der Haupthalle
des Grand Palais, nachdem sie durch
die Erfolge des letzten Jahres überzeugt
wurde, dass der Pariser Salon für eine
Marke ihres Rufes die Wichtigkeit eines Aktes
internationaler Repräsentation bedeutet.
Die einzigartige und eindrucksvolle Gelegenheit
benutzte sie, um vor allen Dingen ihren
neuen Mercedes-Benz Achtyzlinder als würdigen
Vertreter des deutschen Automobilbaues
einem internationalen Forum vorzuführen.
Dieser Wagen wurde zuvor auf der
Nürburg-Ringstrecke in 20.000 km langer
Fahrt mit einem Stundenmittel von 64,5 km,
geprüft. Alle Eigenschaften des Modelies wie
Anzugsmoment, Geräuschlosigkeit, Weichheit
des Fahrens und Geräuschlosigkeit sind
bis zur Vollendung entwickelt. Der Motor,
dessen Zylinderinhalt 4,592 beträgt, besitzt
AUTOMOBIL-REVUB
Wir werden in weitem Artikeln die Verbesserungen
am Motor und an andern Stellen des
Chassis in speziellen Besprechungen würdigen.
Von Stand WMM Stand«.
Mercedes-Benz.
eine Bohrung von 80 mm. und einen Hub
von 115 mm. und weist als Sonderheiten eine
neunfach gelagerte Kurbelwelle, eine verstellbare
Saugrohrheizung und eine Luftfilterung
auf. Als Federung wird eine rialbelliptikkonstruktion
mit Houdaille-Stossdämpfern
verwendet. Dass bei einem derartigen Wagen
eine Servobremse (Saugluft-Servowirkung)
und eine vollständig- automatische Chassiszentralschmierung
nicht fehlt, ist selbstredend.
Im Stand wird ferner ein Wagen des berühmten
Typs S ausgestellt, der sich bei den
Sportveranstaltungen des letzten Jahres zahlreiche
Lorbeeren erworben hat. Der Wagen
wird von einem Sechszylindermotor von 6800
cem mit Kompressor angetrieben, der den
grössten Zylinderinhalt aufweist, der für einen
Cabriolet-Wagen angewendet wurde.
Der Wagen ist mit einem Niederrahmenchassis
versehen.
Im weiteren wird auch ein Sechsliter-
Kompressorwagen als Innenlenker karossiert
vorgeführt, der im vergangenen Jahre bedeutende
Erfolge einheimsen konnte.
Im Publikum findet das Imperial-Cabriolet,
das auf das neue Mercedes-Benz-Achtzylinderchassis
aufgebaut ist, einen so lebhaften
Anklang wie nur ganz wenige andere Marken.
Das Fabrikationsprogramm der Mercedes
Werke umfasst ferner Zwei- und Dreiliter-
Gebrauchs-zagen, die erstaunliche Fahreigenschaften
mit grosser Sparsamkeit im Betriebsstoffverbrauch
verbinden.
Packard.
t»?8
N»?5
Packard-Konstrukteure haben sich im
Automobilbau, Flugzeugbau ^und Motorbootbau
als Pioniere kraftvoller Motoren erwiesen.
Die Marke Packard besitzt einen Weltruf,
den sie sich durch die hervorragende
Qualität ihrer Erzeugnisse schon vor zwei
Jahrzehnten geschaffen hat. Sie stellt nur,
Luxuswagen allererster Klasse her.
Die Einlasschlitze des Imperia-Schiebermotors werden
von Schiebern bedeckt und freigegeben. Sie
sind zweigeteilt, um die Gase in wirbelnde Bewegung
zu versetzen.
Weitere interessante Konstruktionen von
unabhängigen Rädern finden wir bei den Marken
Sizaire, Cottin Desgouttes, Messier, wovon
die letztern eine pneumatische Aufhängung
aufweisen. Auch die recht originelle
Konstruktion von Sensaud de Lavaud mit der
unabhängigen Lenkung beider Vorderräder
erregte wiederum grosses Interesse.
Nachdem bereits Bucciali und Tracta den
Vorderradantrieb auf eigene Art gelöst haben,
wartet nun auch Chaigneau Brasier mit einem
vollkommenen Typ dieser Konstruktion auf.
Als Motor verwendet er einen Achtzylinder,
der in einer recht eigenartigen Weise mit dem
Getriebekasten und dem Differential verbunden
ist, die ebenfalls im Vorderteil des Chassis
Hegen.
Im Karosseriebau bemerken wir die zunehmende
Beliebtheit der Innenlenker und Cabriolet
Sport mit Dachaufsätzen, die nur rund
20 cm höher sind als die Kopflinie der Motorhaube.
Als Spezialität des Salons bezeichnen wir
die heue Mode des Kühlergitters, das nun bei
einer grossen Anzahl von Wagen verwendet
wird, um den Kühler gegen Steinschlag und
Stösse von vorn zu schützen. Wir finden darunter
recht hübsche Konstruktionen, die sich
den neuen Chassisformen würdig anpassen.
Die Vollscheibenräder gehören neuerdings nur
noch zur Standardausrüstung der eigentlichen
Luxuswagen. Sie weisen aber nicht mehr wie
Die Auspuffte!tung des Sechszylindemotors Moon
wird zur Heizung der Frischgase verwendet, eine
Konstruktion die bei zahlreichen modernen Motoren
Eingang gefunden hat.
das letzte Jahr die Farbe der Karosserie oder
der Kotflügel auf, sondern sind entweder mit
einem leuchtenden Anstrich oder mit Kreisflächen
oder Ringen in einer stark auffallenden
Farbe versehen. Bei den Luxuswagen
werden nun die Hinterkoffern ebenfalls eingebaut
und geben damit der Karosserie eine gediegene
Linie.
In der äussern Bekleidung der Karosserie
sind die Beläge mit Schlangenhaut, die Nickelund
Chromüberzüge grosse Mode.
In der Aufhängung der Federung haben wir
bei den Vorderfedern ein Vorherrschen der
Laschen an der Spitze der Feder (in der
Fahrrichtung) festgestellt. Diese Konstruktion
hat eine bedeutende Rückwirkung auf
die Lenkung, indem sie die Ausschläge der
Federung gegen das Rad und damit auch
gegen das Lenkgestänge gleichmässiger gestaltet.
Die Lenkung wird damit recht fühlbar
erleichtert.
Eine andere Befestigungsart der Federung,
die man zuerst bei Chrysler erblickt hat, die
in einer Befestigung der Hauptlamelle in
einem Gehäuse, worin sich Kautschouk befindet,
besteht, ist dieses Jahr bei mehreren
Marken zu treffen. Packard verwendet ein
besonderes Spiralfedergelenk, mit einer einzigen
Befestigungsachse. Selbstredend sind
die Gelenke bei allen bedeutenden Luxuswagen
zentral geschmiert. Die Zentralschmierung
weist am Salon drei prinzipielle
Ein Blick in diel grosse; cHalle des Grand Palais.
SALON DE PARIS 1928
Facilites d'aehat
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2)
3)
4)
Die Hinterradaufhängung des Tracta-Vorderradantrieb
wagens.
den dem Besucher alle Geheimnisse dieses
Wagens in augenfälliger Weise vorgeführt.
Buick hat sich gegenüber ähnlichen Konstruktionen
immer einen Vorsprung zu sichern
gewusst und wartet daher mit den Sechszylindermodellen
1929 mit recht interessanten
Neuheiten auf.
Vorab hat Buick die Motorenleistung seiner
berühmten Sechszylinder vergrössert, ohne
den Brennstoffverbrauch zu erhöhen, indem
der Ventilhub vergrössert. die Brennstoffzuplaisir
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Das Vauxhall-Chassis, eine Marke der General Mo->
tors, die in England fabriziert wird, besitzt eine
eigenartige Kugelschaltung, deren Rückwärtsgang
durch eine seitliche Feder gesichert wird.
Wir finden im Pariser Salon das Modell
eines Packard-Chassis, das sich unter den
amerikanischen Modellen gleicher Art alS]
eines der bestdurchdachten erweist. Die !
Federung, des Wagens und die Aufhängung
des Motors sichern ein absolut ruhiges und
stossfreies Fahren unter schwierigsten Verhältnissen.
Die hydraulischen Stossdämpfer,
die in zwei Richtungen funktionieren, verleihen
dem Wagen eine aussergewöhnliche
Weichheit in der Strassenhaltung. Die Montage
dieser Stossdämpfer zwischen die Achsen
und das Chassis verrät sehr interessante
Konstruktionselemente.
Bekanntlich hat sich Packard nunmehr
gänzlich auf Achtzylindertypen eingestellt.
Das kleinere Modell, das als Ersatz des früheren
Sechszylinders gedacht ist, macht der.
Marke alle Ehre und wird in den Wandelgängen
des Salons eifrig und im vorteilhaften
Sinne kommentiert. Seine Preislage, die
stark derjenigen des früheren Sechszylinders
nähert, wird zu seiner Popularität nur noch
das Ihrige beitragen.
Das Chassis ist mit einer automatischen
Zentralschmierung ausgerüstet und verschont
damit den Wagenführer von all den Mühsalen
der verschiedenen Schmierungsarten.
Neben dem Demonstrationschassis finden wir
im Stand zwei Innenlenker mit vollendeter
Linienführung vertreten, die von ausgesuchtem
Geschmack und konsequent durchdachter
Harmonie zeugen, die dem amerikanischen
Karossier stets vorzüglich gelingt.
Bufck.
Die Marke Buick verbindet eine vornehme 1
äussere Erscheinung mit gediegenen Konstruktionswerten
in seinem Innern. Seiner Erscheinung
nach, zählt man diesen Wagen zu
den Wagen höherer Preisklasse, während er
in Wirklichkeit zu einer mittleren Kategorie
zu zählen ist.
Im Pariser Salon lenkt in erster Linie ein
aufgeschnittenes Chassis, worüber ein Spiegel
gehängt ist, die Blicke der Zuschauer auf
sich. Durch diese Darstellung, die so recht
dem Sinn einer Ausstellung entspricht, wer-

NO »5 — |928
leitung und die Vergaservorwärmung verbessert
und der Gasabfluss erleichtert wurde.
Die Nockenwelle die sich unten im Kurbelgehäuse
befindet, hat ein neues Profil erhalten
und läuft nun unter einem verkapselten
Schutzkasten völlig geräuschlos. Die Brennstpffzufuhr
vollzieht sich durch eine Benzinpumpe,
die von der Nockenwelle angetrieben
wird. Die Chassis ist durch vier lange halbelliptische
Blattfedern mit den Rädern verbunden,
deren Anschläge wiederum durch
vier hydraulische Stossdämpfer ausgeglichen
werden.
Die neuen Karosserien sind niedrig gehalten
haben aber gleichzeitig eine geräumigere
und längere Form bekommen. Die Vordersitze
sind mit einer einzigen Ausnahme bei
allen Modellen verstellbar.
Trotzdem sich alle Welt an den hübschen
Buickktihler gewöhnt hat, veränderten die
Buickwerke bei den neuen Modellen die Kühlerform.
Getreu den europäischen Tendenzen
hat nun auch die amerikanische Marke den
Kühler höher und schmäler gestaltet, so dass
die Kopflinie der Motorhaube relativ hoch zu
liegen kommt. Das Markenzeichen Buick ist
nun in Verbindung mit einer Zierform in die
Mitte des obern Kühlerteils geheftet.
Die Ansaugleitung der Hupmobile-Wagen mit dem
Luftfilter vor dem Vergaser und der Vorwärmung
der Frischgase.
Ausser dem Innenlenker finden sich im
Stand zwei Innenlenker und ein Cabriolet, die
auf die Chassistypen 116, 121 und 129 montiert
sind, vor. Die beiden letztgenannten
Modelle weisen einen höhern Zylinderinhalt
auf. Der Buickwagen hält auch in seinen
neuen Modellen jene Vervollkommung inne,
die ihm stets das hohe Ansehen gegeben
haben.
Steyr.
Die österreichische Marke ist mit zwei
Sechszylindermodellen in der Ausstellung
•vertreten. Das kleinere Modell ist mit einem
Anderthalbliter-Motor ausgerüstet, während
das grosse Modell zur wichtigen starkverbreiteten
Zweiliterklasse gehört. Verschiedene
Cabriolets und Innenlenker, die auf die beiden
Chassismodelle montiert sind, beweisen das
Wie Packard an seinem neuen Modell die Federung
elastisch montiert.
gute Repräsentationsvermögen des Steyr-
Wagens, der zu den niedern Preisklassen gehört.
Die obengesteuerten Steyr-Motoren
zeichnen sich durch eine hohe Geschmeidigkeit
aus und lassen sich mit dem direkten
Gange über bergiges Gelände führen ohne
dass je ein Umschalten notwendig ist. Der
Antrieb der Nockenwelle, die direkt über den
Ventilen liegt, erfolgt durch eine geräuschlose
Kette.
Eine gediegene Einfachheit zeigt sich in der
Linienführung der Innenlenker, die wohltuend
wirkt. Alle Details sind sauber ausgearbeitet.
Der Konfort des Wagens ist der Klasse und
der Motorstärke geziemend angepasst. Motor
und Karosserie sind beim kleinern wie beim
grössern Modell für Stadt- und Tourengebrauch
sinnvoll zurechtgemacht. Die Geschwindigkeiten
sind speziell dem
lande angepasst
AUTOMOBIL-REVUE
gg
Bei bescheidenem Brennstoffverbrauch aber
relativ forcierter Leistung wird der Steyr-
Wagen in den mittleren Klassen mit Erfolg
sich durchsetzen, und vor allem dem Publikum,
das bei bescheidenem Preis einen zuverlässigen
Wagen wünscht, imponieren.
Stutz.
Der Stutzwtgen, der unter den «Amerikanern»
immer eine Sensation war, stellt in
der grosen Halle einen Innenlenker in Cremefarbe
und ein grünes Cabriolet letzter Schöpfung
dar, sowie das berühmte Modell Black
Hawk, mit einer vierplätzigen Sportkarosserie,
das am Grand Prix de France so glänzend
abgeschnitten hat. Das Torpedo besitzt
recht forsche Linien, die sowohl der famosen
Strassenhaltung wie der Rasse des Motors
entsprechen.
Der Stutz-Achtzylindermotor ist obengesteuert.
Die im Zylinderkopfe liegende Nokkenwelle
betätigt direkt die stehenden Ven-
Die Befestigung der Transversalfeder am Hinterrahmen
des 12-PS-Renault-Chassis.
tile. Der Antrieb der Nockenwelle geschieht
durch eine Kette, die vorn am Motorblock
einmontiert ist und die noch die Wasserpumpe
und den Dynamo antreibt.
Das Chassis eines der schönsten « Amerikaner t, des Stutz, ist mit einem obengesteuerten Achtzylindermotor
ausgerüstet.
Das Chassis beweist eine klassische amerikanische
Konstruktion für Luxuswagen.
Seine Linie ist aber mehr der praktischen
Zugänglichkeit angepasst als bei andern Wagen.
Radstand und Spurweite des Wagens
sind so gehalten, dass sich eine geräumige
Karosserie aufbauen lässt.
Das Reservoir der neuen Citroen-Modelle ist am
Spritzbrett mit Gummiklötzen befestigt.
Die Zündung wird durch zwei Zündkerzen
pro Zylinder, die je auf einer Seite des Motors
eingebaut sind, besorgt. Die Pleuelstangen,
wie die Kolben sind aus Leichtmetall
hergestellt und erlauben einen ruhigen Gang
bei jeder Tourenzahl.
Die Karosserien sind ebenso vollkommen 1
gebaut wie das Chassis. Beide zusammen
machen den Stutzwagen zu einem der schönsten,
der aus den Vereinigten Staaten zu uns
herüberkommt.
Das elektrische Getriebe in der Praxis. Die
grosse Berliner Omnibusgesellschaft, die
A.B.O.A.G., hat sich die erst kürzlich bekannt
gewordene Neukonstruktion des elektrischen
Getriebes bereits zunutze gemacht. Es sind
vorläufig sechs ihrer Omnibusse mit diesem
Getriebe ausgerüstet worden, die es ermöglichen
werden, umfangreiche Erfahrungen mit
der modernsten Schaltung zu sammeln. Bekanntlich
fällt beim elektrischen Getriebe die
mechanische Schaltung weg. Die Umschaltung
von einem Gang zum andern kann nun
mittels eines kleinen Hebels bewerkstelligt
werden, wobei jedes Rucken unmöglich ist.
Die Funktion des Schaltens wird für den
Fahrer so vereinfacht, dass er von der Beobachtung
der Strasse gar nicht mehr abgelenkt
wird und seine gesamte Aufmerksamkeit
der Fahrbahn widmen kann. Sofern sich
diese Konstruktion bewähren sollte, werden
nur noch Wagen mit diesen Getrieben verwendet.
Z. i
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ÄLrTOMOBTL-RFVUE 9-18 — N» 85
son pro
la O CT.
si appreciee pour sa sürete de marche, son entretien
insignifiant, ses 4 vitesses dont la troisiäme
est irre*sistible en cöte. O'est le modele prdfdrd
des autoniobilistes qui ont ä parcourir quotidiennemenfc
de longues etapes.
II y a oent ans, un petit atelier de me*canique
au bord d'une riviere.
Aujourd'hui, 12 usines, 25,000 familles d'ouvriers,
qui ne vivent que de l'iudustrie nourrieiere
et peuplent la vallde du Doubs.
la 5 ev.
nouveaux modeles
La premiere manifestation de cet importanfc
programme est l'augmentation immddiate de
la production 5 chevaux.
L'expeVience de 10 anne*es de fabrication portant
sur plus de 100,000 5 OV a permis d'amdliorer
encore cette voiture dans la plupart de ses de*tails
(agre*ments de conduite, robustesse, facilite et econo
mie d'entretien, silence).
Bn m§me temps, le perfectionnement des outillages
et l'emploi ge'neralise de materiel ä haut rendement,
autorisent une REDUCTION DBS PRIX.
les sjs
Peugeot poursuit dgalement la fabrication de ses
14 et 18 OV „Oollectionneuses" de victoires sportives
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Interieure IN-SO-NO-RE, avec equipement complet:
grande malle arriere, pare-chocs, etc.. •
-*-+

N»83
xut
- 1928 ÄUTOMOBtL-KEVUE
lle
Wochenschau
(1. Bild Techts.) Die Ballonfuchsjagd der Sektion
Zürich des T. C. S.: Eine Gruppe von Organisatoren.
Ganz links: Herr Oberstlt. Walo Gerber, Präsident
des 0. V. L., der Führer des Fuchsballons.
(2. Bild rechts.) Wo wird er landen?
(Bild unten links.) Die vielgenannte Autofähre
Konstanz—Meersburg, die am 30. September den
Betrieb aufgenommen hat.
(Bild unten rechts.) Zu den letzten Versuchen
mit Raketenwagen. Der Eisfeld-Valier Rak. 2, der
«r^to Raketenwagen, der ein positives Ergebnis
zeitigte.
Der von. der Pyrotochnischen Fabrik Eisfeld erbaute
erste Ganzmetall-Raketenwagen startete zu
seiner ersten Fahrt auf einer Eisenbahnstrecke bei
Blankenburg im Harz. Erst trat der Wagen mit
halber Raketenladung die erste Fahrt an, die er
glücklich beendete. Auch die zweite Fahrt mit voller
Raketenladung wurde bis zur Entzündung der letzten
Rakete mit vollem Erfolge bei rasender Geschwindigkeit
durchgeführt. Ganz zum Schluss
konnten die schwachen Speichen der Eisenräder
jedoch der wahnsinnigen Beanspruchung nicht
standhalten, so dass die Räder vom Wagen flogen.
Der Rak. 2, der bis zum Abbrennen der letzten
Rakete sich restlos glänzend bewährt hat, landete
schliesslich bis auf die gerissenen Speichen der
Räder wohlbehalten im Grase.
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ÄUTOMOBIL-REVUß 11128 -, N»85
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85
Urne feuille
Berne, le 10 oct. 1928 Hatomobil
Notre deuxieme visile de stand en stand
Nous reprenonsiciladescriptiondes Stands
du Salon de Paris, oommencee dans notre
numöro d'hier.
Reo.
Les voitures Reo appartiennent ä la classe
des voitures de luxe et sont livrees en deux
modeles possedant chacun im moteur six
cylindres. Le Premier, td&nomm£ Flying
Clöud, possede un alesage de 86 et une
course de 127, donnant une cylindree de 4,4
litres. iLe second, plus petit, dit Wolverine,
a le meme ale*sage, mais sa course n'est que
de 102 mm., reduisant ainsi la cylindree ä
3,5 litres. Ces deux moteurs, de ttes belle
apparence, sont ä soupapes laterales et ä culasse
du type Ricardo a haute compression,
assurant avec cette cylindree une puissance
nettement süffisante pour «avaler» tous les
obstacles que presentent nos routes.
Le vilebrequin est appuye" sur 7 paliers et
l'avant porte un amortisseur de vibrations
qui ecarte tout danger de vitesses critiques
et reduit au minimum les trepidations du moteur
dues ä la torsion du vilebrequin sous
l'effort des bielles et pistons.
Les carrosseries sont trois conduites interieures
equipant les deux types de chässis et
une torpedo jaune et noir de tres belle ligne.
Stand de choix, que tous les amateurs de
belle et bonne voiture se doivent de visiter.
Marmon.
La visite de ce stand est l'une des plus
instructives que Ton puisse faire, car cette
marque, qui fabrique des six- et des huitcylindres,
ne presente au Salon de cette annee
que ce dernier modele. Un modele dont
\ reussite ne laisse rien a desirer! C'est en
-iffet Tun des plus beaux moteurs du genre,
et le chässis et les accessoires qui le completent
en fönt une voiture de grand luxe.
L'alimentation se fait par exhausteur et le
carburateur est rechauffe par contact avec
la tuyauterie d'echappement. Le refroidissement
est regle par un thermostat place" entre
Le nouveau modele 1029
le moteur et le radiateur. La commande de la
distribution se fait par chaine. -
Comme on peut s'en rendre compte par un
long examen des voitures exposees, toutes
les solutions apportees sur les chässis Marmon
sont parfaitement classiques, mais le
fini de la mecanique, le souci des moindres
details et le choix des materiaux en fönt des
machines de grande classe.
Cinq voitures sont offertes ä la curiosite
du public, carrossees en conduites interieures
de nuances diverses, mais toutes de tres bon
goüt. Que tous les amateurs de voitures parfaites
se rendent ä ce stand: ils seront servis.
(Suite päge 8).
Horch stellt in der Mittelhalle mehrere
Wagen aus, die als typische Repräsentanten
deutscher Konstruktion angesehen werden
können. Wir erblicken im Stand drei Chassis
von 20 PS, wovon das eine als Gabriolet-
Pullnran und die beiden andern als elegante
Innenlenker karossiert sind.
Das Cabriolet ist im besondern durch
teeine herben Umrisslinien ein ausgesprochener
Vertreter deutscher Karosseriekunst.
Die Linien tragen das Gepräge hoher
Schnelligkeit und die Farbe beweist distinguierten
Geschmack. Als Ganzes fügt sich
Cette consecration, qin salfirme cnaque jour davantage, fait le plus grand nonneur aus Ingenieurs et tecnnicieti.«
der Wagen am besten in eine Atmosphäre
Schönheit und Luxus ein.
Das Chassis ist mit einem Achtzylindermotor
in Linie versehen, bei dem Einlassund
Auslassleitungen auf der gleichen Motorseite
münden. Ein Nebenrohr der Auslassleitung
erwärmt -die Einlassleitung, um
ein homogenes Gemisch zu erzeugen.
Die Steuerung wird von einer geräuschlosen
Kette angetrieben und besteht y aus
zwei Nockenwellen, die über dem Zylinderkopf
montiert sind und die geneigten Ventile
direkt betätigen.
Horch hat an seinen Wagen Konstruktionselemente
der Wagen erster Klasse eingeführt.
Die Kurbelwelle läuft auf fünf Lagern
und ist mit fein berechneten Gegengewichten
versehen. Motorblock und oberes
Kurbelgehäuse sind zu einem Block vereinigt,
womit der Motor eine grosse Festigkeit
erhält. Kupplung und Getriebe fügen
sich mit dem Zylinderblock zu einem grossen
Körper zusammen.
Alle Elemente des Horoh-Motors und des
Horch-Chassis zeugen von gediegenem Standard
der Werkmannsarbeit. Die Karosserie
beweist erhabenen Komfort erster Klaisse.
Eine sicher und planvoll ausgewählte Zubehör
vervollständigt den Horch-Wagen
und verleiht sowohl ihm selber als auch
der deutschen Industrie internationalen Ruf.
Wer sich interessante Aufschlüsse über die
Konstruktion eines modernen Luxuswagens
verschaffen will, begibt sich an den Marmonstand,
wo sich das allerletzte Modell dieser
Sechs- und Achtzylinderwagen vorfindet. Die
überaus schön konstruierten Motoren, die elegante
Linienführung des Chassis und die Verwendung
von erstklassigem Zubehör stempeln
den Marmonwagen zu einem ausgesprochenen
Luxuswagen.
Die Gaszufuhr vollzieht sich" unter dem
Druck der Auspuffgase, während der VeTga-
ont con^u ce nouveau modele. Parfaitement au point, eile comporte les oerniers perfectionnements de la tecnnigue et
s difiiciles qui exigent, avec raison, une voiture silencieuse, souple, rapide et de grande facilite
de «pnduite.\rM$£a Präsentation ne cede en rien ä ses cjualites mecanicjues: sobre elegance de la ligne, fini impeccaole
la carrosserie, inteneur particulierement soigne fönt de la nouvelle
- Revue
II. Blatt
Bern, 10. Okt, 1928
Die Stände am Pariser Salon
Horch.
Le Grand Palais la nuit — Der Grand Palais bei Nacht.
,NASH
^00 '
Marmon.
remporte le plus legitime succes
gu
N°85
tt
une voiture de grande classe.
3 types 6 cylindres —* Vilebrequin 7 paliers ~- 16 carrosseries Je luxe
ZÜRICH: Binelli & Elirjam.
BERNE: L«ns & Huter.
SOLEUR3: E. SAnets & Cie.
KRIENS (Luzern): Walter LientarJ.
THUN: R.Vols.
LIESTAL: C. Peter & Cie., S. A.
BAAR (Zoug): TL Klaua, Autogarage.
BALE: Autavia A. G.
GENfeVE: S. A. Perrot, Duval & Cie.
„ S. A. Garage de l'Atk&ge.
LA CHAUX-DE-FONDS:
Conrad Peter & Cie., S. A.
FRIBOURG: Garage de Perolles.
MARTIGNY: E. Faisant.
LUGANO: Garage Central.
LAUSANNE: Garage Wirtk & Cie.
SCHAFFHOUSE: HürKmann & Guyan.
AARAU: Glaus, Leusinger & Cie., A. G.
BIENNE: Conrad Peter & Cie., S. A.

8 REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1928 —
Steyr.
Deux modeles six-cylindres constituent
l'exposition de la marque autrichienne Steyr,
L'un, le plus petit, est equipe d'un moteur de
1,5 litres de cylindr-ge, tandis que le second
appartient ä la Serie des 2 litres. Plusieurs
Cabriolets et conduites interieures sont montes
sur ces deux modöles, qui representent
un bei effort pour produire ä -bon marche*
des voitures de moyenne puissance et de bei
aspect. Ces moteurs sont relativement pouss6s,
quoiqu'offrant suffisamment de souplesse
pour ne pas obliger ä de continuels changements
de vitesses; Leur distribution est a
.soupapes en töte attaquees par un arbre ä cames
reposant au-dessus d'elles, entraine par
chaine sitencieuse.
Les conduites interieures Steyr sont tres
plaisantes a l'oeil par la nettete de leurs lignes
et le souci de simplicite" qui a pre*side*
ä leur elaboration 1 . Tres classiques, elles possedent
le confort habituel des voitures de
leur classe et leur moteur, tant le petit que
le gros, sont aptes

1928 - JV« 85 AUTOMOBIL-REVUE •- REVUE AUTOMOBILE
OPEL, DIE UEBERRASCHUNG AM PARISER SALON
mm
mimi du " FARADO
W9
CARROSSERIE GANGL
ZÜRICH GEN&VE COLMAR
OFF
CABRIOLET SPECIAL
TYPE
VILLE ET MONTAGNE
BBEVETß TOUS PAYS
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a 35 fr. suisses.
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descendre de voiture au mögen
d'une manivelle.

10 REVUE AUTOMOBILE - AUTOMOBIL-REVUE 1928 —
De stand en stand.
(Suite de 1» page 8)
Willys Knight
Au centre de l'exposition s'&ale le stand
de la grande marque americaine, qui connait
comme toujours un succes certaiiu Elle expose
lä un chässis de lignes parfaites dont
le moteur, la partie principale, est un six-cylindres
sans soupapes. Bas6 sur le principe
Knight, qui prevoit la distribution par le dfimasquage
des lumieres d'admission et d'e*-
cbappement au moyen du mouvement combine
de deux fourreaux concentriques, ce
moteur possede un silence de marche et une
souplesse que lui envieraient bien des moteurs
de cylindree superieure. Ce principe de
distribution, applique* avec un egal succes par
d'autres constructeurs encore, permet en
eifet un remplissage parfait des cylindres et
une evacuation rapide des gaz brüles.
La cylindree, en outre, est süffisante pour
permettre l'adoption de chässis ä long empattement
et, par suite. l'etablissement de carrosserie
de grandes dimensions.
Les modeles exposSs ä cöte" du chässis
poli sont des conduites intörieures de belle
ligne possädant au plus haut point lescaracteiistiques
de la fabrication amäricaine moderne.
Le souci du confort est pousse jusqu'ä
son extreme limite, et les details comme les
accessoires sont clioisis et etudies avec la
derniere minutie.
Nous ne pouvons signaler de modifications
importantes ä ce modele, qui conserve les
m€mes caracteristiques que par le passe et
qui, sous une forme agreable, represente Tun
des produits les meilleurs d'outre-Atlantique.
Chrysler.
Cette marque importante, dont on a pu
suivre l'evolution tres rapide depuis quelques
annees et qui vient d'absorber dernierement
encore l'une des plus importantes fabriques
des Etats-Unis, presente son nouveau modele
75, qui est une veritable merveille de
soin et de precision. Afin d'en devoiler tous
les details, un chässis est presente coupe suivant
les parties les plus importantes du moteur,
de la distribution et des accessoires,
selon la me'thode inauguree par Citroen, mais
rarement suivi, surtout de rAmerique. On
peut ainsi se rendre compte de leffort Enorme
fourni par cette maison pour livrer une
voiture de grande classe ä un prix qui n'est
cependant pas prohibitif. Le moteur est un
six-cylindres dont chacun connait les nombreuses
qualites. Les soupapes sont situees
sur le cöte et la culasse detachable et du
type Ricardo. Le refrotdissement effectue"
sous pression et le radiateur ä grande surface
possede cette annSe une ligne nouYclIe
infiniment plaisante ä I'ceil. La calande, en
effet, a presque totalement disparu et les
el£ments sont dissimules sous le capot. Cette
construction fait mieux ressortir la longueur
Le nouveau radiateur ä volets T^glables Chrysler.
Der neue Chrysler-Kühler mit regulierbarem
Kühlerjalousie.
du capot et donne une ligne originale ä l'ensemble.
Ce chässis est presente muni de diverses
carrosseries : conduites interieures et cabriolets,
dont l'equipement luxueux s'apparente
etroitement avec la fabrication precise du
chässis et du moteur. Signaions sur ce modele
interessant le. graissage cejitral et les
amortisseurs hydrauliques.
Un fort beau torpedo sport de deux places
et une conduite interieure sur le modele 80
completent ce stand, oü les machines sont
disposees avec un goüt tres sür.
(Voir suite page 14)
:-: Le chemm de fer Zermatt-Gornergrat, apres
une brillante saison d'ete, vient de suspendre son
exploitation. Gelui de la Furka de meine, de Gletsch
ä Disentis. Pendant les sports d'hiver, le trongon
Andermatt-Öberalp fonetionnera.
rj.
Chrysler.
Selten hat eine amerikanische Marke eine
derart intensive Entwicklung- durchgemacht
wie die Marke Chrysler. Wir hörten
vor kurzem, dass sich die Chrysler-Werke
mit einer andern bedeutenden Automobilfabrik
verbanden, um ihre Erfolgo in jeder
Beziehung zu sichern. Chrysler stellt uns
im Salon sein neues Modell 75, das sich wie
ein Wunder amerikanischer Präzision und
Konstruktionsverfahren ansehen lässt. Um
dem Besucher wirklich alle Details einer
sorgfältig durchgedachten Konstruktion zu
zeigen, findet sich im Chrysler-Stand ein
Chassis vor, das zui* Demonstration verschiedene
aufgeschnittene Teile aufweist.
Die Organe des Motors und verschiedene
Zubehörteil© lassen sich somit nach ihrem
Innern und nach ihrem Aeussern genau beurteilen.
Der enorme Aufwand, den die
Chrysler-Ingenieure unternahmen, um einen
Wagen grosser Klasse zu einem erträglichen
Preis zu liefern, ist in allen Konstruktionseinzelheiten
ersichtlich.
Die Qualitäten des Sechszylinder-Chrysler-Motors
sind auch in der Schweiz wohlbekannt.
Die Ventile des ChryslerMotors
sind seitlich angeordnet und der Zylinderkopf
— Typus Ricardo — ist abnehmbar.
Die Kühlung vollzieht sich unter dem Druck
einer gutfunktionierenden Wasserpumpe
und wird durch einen Kühler mit grosser
Oberfläche garantiert.
Auch Chrysler hat dieses Jahr die Form
seines Kühlers* abgeändert. Die neue Linie
präsentiert sich dem Auge sehr angenehm.
Die Konstruktion lässt die Länge der Motorhaube
besser hervortreten und verleiht dem
Ganzen eine originelle Silhouette.
•Das Chassis 75 ist mit verschiedenen Karosserien
vertreten, und zwar vorab durch
mehrere Innenlenker und Cabriolets deren
Luxus in der Ausrüstung sich der Präzision
in der Herstellung des Chassis und des Motors
vollauf ebenbürtig erweist. Das Modell
besitzt Zentralschmierung und hydraulische
Stossdämpfer.
Ein überaus hübsches Sport-Torpedo mit
zwei Sitzplätzen und ein Innenlenker auf
Modell 80 vervollständigen den Stand.
Fort.
N» 85
Die »Ford-Werke haibai sich am Pariser
Salon auf die sVorführuxg ihres neuen Modelles
beschränkt. Sie zeigen dasselbe mit
den verschiedensten (Karosserien, die alle
in einem grünen Teint gehalten sind, wodurch
der ganze Stand en geschmackvolles
Aussehen gewinnt. Wir »riblioken im 'Ford-
Stand, der sich beim Seiteneingang der
grossen Halle befindet, en Torpedo, einen
InnenlenKer, einen Roadster und einen Sedan,
die alle auf das gleidie Ghassis montiert
sind. «Bei gleichen "iussern Dimensionen
besitzt der eine Motcr aber eine hö~
faere Leistungsfähigkeit, die iurch Veränderung
von (Bohrung und Hiub erreicht worden
ist.
Ein Demonstrationsmotor zeigt den Beschauern
recht augenfällig die Einfachheit
und die Qualität der 'Fordsahen Konstruktionen.
Ford stellt seine Wagen nach dem Muster
der gangbarsten Modelle verschiedenster
Konstruktionen her; aber seine Fabrikation
ist auf riesen'hafte Serien und eine
enorme -Zentralisation aller Hilfswerke eingestellt.
Selbst die iZubehörwerke stehen
in innigem Kontakt mit den Hauptwerken
von Ford. Dank der grossen Serien und
der vorbildlichen Organisation in allen
Werken kann Ford einen Wagen mittlerer
Leistungsklasse, versehen mit verschiedenartigen
Karosserien, zu einem seihr billigen
Preise anbieten.
Die Konkurrenz hat gegen Ford eine immer
schwierigere Aufgabe, denn der neue
Ford-Wagen erfordert einen minimen« Unterhalt
und ist wegen .seiner einfachen Bedienung
sehr beliebt.
Das grosse Ausmass der Fordschen Serienfabrikation
verhindert die Konstrukteure
nicht, eine peinliche Sorgfalt in allen
Details der Konstruktionen hineinzulegen.
Eine Prüfung der verschiedenen Karosserien
und des Demonstrationsmodelles zeigt
uns recht interessante Einzelheiten.
Der Stand von Ford im Pariser Salon gewährt
sowohl dem 1 Spezialisten wie dem
Laien recht bemerkenswerte Einblicke in:
die Einzelheiten -grosser Serienkonstruktionen
vom Rufe Fords.
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BÜSSING
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DONNET
FIAT
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MAGIRÜS
MARTINI
MERCEDES-BENZ
MIESSE
PRAGA
RENAULT
SAURER
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WANDERER
NB. Die mit * vermerkten Marken werden von
uns beliefert
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12 AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 85 — 102ft
L/Ange gardien de rautomobiliste
la nuit:
>«>•»«««» »»»«»»«»«««•»«»»«««»••«>f ««»>»»»•««•
Sans Star: eblouissement, danger
Avec Star: securite absolue
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85
Ulme feuille
Beme, le 10 oct. 1928 Revue
nutomobil9 il - Revue
III. Blatt
No 85
Bern, 10. Okt. 1928
Für erstklassige Konstruktion und hervorragende Leistungsfähigkeit ist Stutz bekannt.
Sie sind durch häufige Rekorde bestätigt. Dies allein sichert Stutz eine erste Stelle auf
dem "Weltmarkt. Trotzdem hat er einen weiteren Trumpf, seine Sicherheit, die viele
erstreben, aber keiner erreidit. Gegen Anprall schützen ringsum Stossstangen und wie
Stossstangen konstruierte Trittbretter. Er ist mit besten hydrostatischen Innenbacken-
Vierradbremsen ausgestattet. Der Sdiwerpunkt des Wagens ist so erstaunlich tief
placiert worden, dass der Wagen bei seitlicher Neigung von 55° noch nicht umkippt.
Alle Sdieiben des Wagens sind aus Sidierheitsglas, das nicht splittert. Stutz wird am
Pariser Salon vertreten sein.
(JdUoffer
W BASEL-ZÜRICH-BERN
Probefahrt unverbindlich.
HÖRCH8
Die neuen Karosserien, mit denen Hordi 8 diesen Sommer erschien, zeugen von
bestem Gesdimack und wurden an mehreren Sdiönheitskonkurrenzen durdi viele
erste Preise belohnt. Hotor und Chassis, ein sinnreiches Kunstwerk Paul Daimlers,
haben in der Praxis ihre Tüchtigkeit schon erwiesen. Horch 8 hat sich besonders auf
unsern Bergstrassen und in ausländischen Gebirgsgegenden mit verwahrlosten Strassen
bewährt. Sehr schätzenswert erwiesen sich seine zwei voneinander unabhängigen,
ausgezeichneten Bremssysteme. Geräuschlosen Gang und Souplesse des Amerikaners
hat Horch 8 erreicht. Horch wird am Pariser Salon vertreten sein.
BASEL-ZÜRICH-BERN
Probefahrt unverbindlidi.

14 REVUE AUTOMOBILE - AUTOMOBIL-REVUE 1928 - NO 85
De stand en tUnd
iuite de la page 10
Chevrolet.
Cette marque appartient au grand consortium
de ia General Motors et repräsente,
dans la gamme de ses voitures, le modele le
meilleur marche*, celui qui s'adress© particulierement
ä la classe modeste. Son prix est
en effet exceptionnellement bas et les solutions
qui y sont apporte"es sont toutes 6tudiees
de maniere ä reduire au minimum le
Prix de revient. C'est donc une voiture de
grande se>ie, trfcs simple d'aspect, mais de
puissance süffisante pour permettre l'^tablissement
de carrosseries spacieuses et confortables.
Comme toutes les grandes voitures, ce modele
est pourvu de freins sur les quatre roues
et de requipetnent electrique complet. Son
moteur est un quatre-cylindres de 93,66 sur
101,6 mm. dont la distribution est ä soupapes
en tete; le rendement et la puissance qu'il
atteint sont particulierement eieves» Les modeles
que präsente la Chevrolet sont des
conduites interieures et des cabriolets et
torpedos, dont ia ligne est parfaite pour des
voitures de ce prix. En outre, et du fait de
sa fabrication en grande se"rie, cette voiture
est equipee d'accessoires de premiere qualitS
et, comme le chässis, les carrosseries sont
faites de materiaux de Premier choix permettant
un usage tres prolonge et un gros
rendement.
La tenue de route est excellente, gräce ä
une Suspension tres bien etudiee, la vitesse
est largement süffisante, et les dimensions
de cette voiture en autorisent l'emploi sur
n'importe quelles routes et dans toutes les
situations. II n'y a du reste qu'ä consulter
la liste des clients de cette marque pour se
rendre compte de sa diffusion et de son
succes.
Essex, Hudson.
Ce stand se partage entre les deux modeles
Essex et Hudson, le premier elant une
petite voiture de cylindree moyenne dont on
connait le succes de ces derniers mois, le
second, machine de grand luxe, de fort©
puissance.
Le premier est un six-cylindres qui se caractörise
par sa grande faculte d'acce'leration
et par la robustesse de sa construction. II
appartient ä la classe nombreuse des machines
d'exportation americaine destinees ä la classe
moyenne, et l'accueil qui lui a ete 1 fait te"-
moigne largement en sa faveur. La encore
toutes les Solutions utilisees sont classiques
et ont fait Tobjet d'une etude serree destin^e
ä abaisser le prix de fabrication tout en ameliorant
le rendement et la duree. Les carrosseries
sont en. töle d'acier soudees et de ce
fait parfaitement silencieuses. Leur amßnagement
interieur est tres soigng, permettant une
utilisation Jongue et peu coüteuse pour le tourisme
et la ville. C'est la voiture qui convient
le plus parfaitement ä l'homme d'affaires et
au voyageur.
Base" sur les mSmes principes de solidite
et de confort, mais e'tabli avec un moteur plus
puissant, ä six cylindres lui aussi, voici le
modele Hudson, dont il n'est plus necessaire
de faire la louange. Ses caractäristiques sont
celles de la fabrication americaine classique
et son acheteur est assurS de posseder une
voiture de tout repos. Son chässis exceptionnellement
long, ses carrosseries spacieuses et
confortables en fönt une voiture de luxe destinee
avant tout au grand tourisme, auquel
on s'adonnera ainsi dans les meilleurs conditions
de bien-etre et de charme.
Horch expose, dans la grande nef, quelques
voitures, dont le moins qu'on puisse dire
est qu'elles repr€sentent Tun des ichantillons
les meilleurs de la fabrication allemande. Ce
sont des chässis 20 ch carrosses, Tun en cabriolet
Pullmann, les deux autres en conduite
Interieure de grand luxe.
Le cabriolet surtout est tres reptSsentatif
du goüt dX3utre-Rhin par l'aspect robuste
de ses lignes. Sa ligne tres appropriee ä la
vitesse et ä la couleur de sa carrosserie en
fait un modele de toute beaute".
Le chässis Horch est muni d'un moteur de
huit cylindres en ligne dont 1'admission et
zeux.
Horch.
(Voir suite page 16)
Von Stand zu Stand
(Fortsetzung von Seite 10)
Hupmobile.
In der grossen Halle, inmitten der Repräsentanten
der amerikanischen Industrie sind
die interessanten Hupmobile-Wagen ausgestellt.
Wir finden dort mehrere Innenlenkerwagen
auf Chassis mit Achtzylindermotoren
in Linie, montiert. Daneben steht ein Torpedo
in vornehmer dunkelgelber Farbe, mit einem
Sechsylindermotor ausgerüstet.
Eine recht interessante Anordnung der Gaszufuhr beim
Hupmobile 8. Die Vorrichtung dient der Reinigung
und der Vorw&rmung der Frischgase.
Dieses Modell ist eine Neuheit — in Paris
zum ersten Male offiziell vorgeführt. Bei einer
Bohrung von 88,5 und einem Hub von 108, erhält
der »Motor einen Zylinderinhalt von 3,4
Liter. Das letztgenannte Chassis, wie alle Wagen
von Hupmobile, sind mit Zentralschmierung
und einer Neuheit versehen, die Hupmobile
als einzige Marke aufweist: den Entrusser.
Der Apparat ist vor dem Instrumentenbrett
unter der Haube so hoch montiert,
dass er über den Motorblock zu liegen kommt.
Der Behälter ist mit einer Spezialmischung
gefüllt, deren Zusammensetzung vorläufig
noch ein Geheimnis der Fabrik ist. Zweck der
Mischung ist die Bewahrung der Ventile vor
Oelkohlenansätzen. Sie wird unter starkem
Druck auf die Ventile und Ventilsitze gepresst,
die sie damit reinigt.
Der Motor besitzt sowohl bei den- Achtzylinder-,
wie bei den Sechszylindermodellen
seitlich geneigte Ventile und IRicardozylinderköpfe,
deren 'Konstruktion eine bedeutende
thermische und mechanische Leistung garantiert.
Die ausgestellten Modelle sind mit 18 oder
22 PS angetrieben und versprechen damit eine
forsche Gangart. Jeder Automobilfahrer, der
aus guter Tradition Komfort bis in-alle Details
der Karosserie und des Motors verlangt, wird
mit Staunen sich den Hupmobile-Stand ansehen
und auch wertvolle Aufschlüsse erhalten.
Nash.
Nash baut seine Wagen in drei Modellen,
die sich alle im Zylinderinhalt und in der
Chassis-Länge unterscheiden. Die drei Modelle
heissen: Standard, Special und Advanced,
alles Sechszylinder mit Zylinderinhalten von
3,010, 3,660 und 4,56 Liter. Sie gehören zu den
Wagen mittlerer und höherer Leistungsklasse.
Die beträchtlichen Dimensionen stempeln dieselben
zu Qualitätswagen hoher Klasse. Das
Modell, der Standard, ist seitlich gesteuert.
Seine Nockenwelle befindet sich unten im
Kurbelgehäuse, während die beiden Modelle
mit höherem Zylinderinhalt obengesteuerte
Motoren besitzen. Als interessante Neuheit
der Nash-Modelle verzeichnen wir die doppelte
Zündung, bei der die Kerzen auf beiden
Seiten der Zylinder angebracht sind.
Die Konstruktionen von Nash sind stets
klassischer Natur und gehören der hohen
amerikanischen Schule an. Nash ist ein typischer
amerikanischer (Repräsentant. Besondere
Würdigung ini der Konstruktion verdient
die siebenfach gelagerte Kurbelwelle, die unvergleichlich
ausbalanciert ist. Nash rüstet
seine Modelle mit geschmackvollen und würdigpräsentierenden
Karosserien aus, die dem
Wagen ein gediegenes amerikanisches Aussehen
verleihen. Er vereinigt Komfort und
Schönheit mit Qualität und weiss auch den
Preis so zu gestalten, dass er für den Käufer
des Mittelstandes erschwinglich ist.
Essex — Hudson.
Der Stand von Essex - Hudson ist für die
beiden Modelle Essex und Hudson aufgeteilt.
Der Essex ist ein kleiner Wagen von
mittlerem Zylinderinhalt, der sich in den
letzten Jahren auch bei uns in der Schweiz
grosse Erfolge errungen hat. Der Hudson-
(Fortsetzung Seite 18)
ill La merveineuse
Drei neue
l^chappement ont Heu du meme cöte dubloc.
Une de"rivation des gaz d'Schappement sert
ä rechauffet Ia tubulure d'admission, donnant
une meilleure homoge'ne'ite' au meMange gaqui
vient de remporter le 1 er prix au circuit
des .routes pavees ä 8o km oe
moyenne sans penalisation.
Wir sind überzeugt, dass diese 3
vollständig neuen 8 - Cylinder-Serien
Ihnen in den betreffenden Preislagen
mehr an Wert bieten, als dies je zu
gleichen Preisen möglich war.
Wir möchten Sie davon überzeugen
und laden Sie ein, es auf einen Versuch
abkommen zu lassen. Wir stellen
Ihnen eines der Modelle zur Verfügung
und Sie fahren irgend eine schwierige
Route ab, die Ihnen als Probestrecke
am geeignetsten erscheint.
Benützen Sie dabei nebenstehende
Qualifikationsliste, die nur einen geringen
Teil der Gardner-Qualitäten
wiedergibt, um den Orad der Vorzüge,
die unsere neuen Modelle bieten, darin
zu vermerken. Machen Sie nachher
das nämliche Experiment mit einem
anderen Wagen, der Sie noch interessieren
könnte und vergleichen
Sie die Resultate Ihrer eigenen Aufzeichnungen,
Wenn die ausgefüllte
Liste zu Gunsten des anderen Wagens
ausfällt, werden wir Sie nicht von
Ihrem Entschlüsse abzubringen suchen.
Wir sind aber so fest überzeugt, dass
Ihre Wahl auf einen Gardner fallen
wird, dass wir Ihnen sofort die
Gelegenheit bieten möchten, die
Probefahrt und den Vergleich durchzuführen.
Tragen Sie Ihre
Beobachtungen ein und
ziehen Sie den Vergleich t
Typische Merkmale:
8-Cylinder-Motor, Geschmeidigkeit
u. Reprise
. . . . . .
Duplex-Vergaser und
Bohnaliteltolben . .
Automatische Schmierung
Magnetische Anlasser.
•• • •
Chrom - Vernicklung,
die jeden Rost ausschliesst
3 fach verstärkte Rahmen,
niedrig gelagert
Absolut geräuschlose
Karosserie. . . .
Stossdämpfer u. völlig
eingekapselte, hydraulische
Bremsen
SeitlicheAllwetter-Ven.
tilation
Gardnir
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14
De stand en stand
suite de la page 14
La distrfbution entrainee par chaine si-
(encteuse comprend 4eux arbres a cames sit«6s
en tete des cylindres, et attaquant ainsi
directement les

1928 — No 85
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