E_1928_Zeitung_Nr.103

Ausgabe: Deutsche Schwell.
v rifrsrn 11 npjRmlier 1928.
Nummer 20 Cts.
2t. Jahrgang. — N n 10?
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
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In- und Ausland 30 Flappen. PostcheckrRechnung 111/414
B
Eisenbahngefährdung durch
Motorfahrzeuge.
zum Anhalten zu veranlassen; damit ist
aber auch die Möglichkeit verbunden, dass
Stösse oder Kuppelungsbrüche eintreten,
dass Reisende oder Zugspersonal verletzt
oder gefährdet werden. Die erhebliche Gefährdung
im Sinne von Art. 67, Absatz 2,
ist darum auch dann zu bejahen, wenn eine
unmittelbar vor derGefahr nicht unmittelbar gegeben scheint,
Aus dem Bundesgericht.
Bei Schaffhausen fuhr ein Motorradfahrer
in der Silvesternacht in die geschlossene
Bahnbarriere des Niveauüberganges
von Spitzwiesen,
Durchfahrt des fälligen Zuges. Er stürzte,
und sein Rad blieb in nächster Nähe des
Geleises liegen, konnte freilich noch vor
der Durchfahrt des Zuges vom Bahnwärter
fcur Seite geschoben werden. Es erfolgte
eine Anzeige wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung
im Sinne von Art. 67, Absatz 2,
des Bundesstrafgesetzes. («Wer durch Fahrlässigkeit
die Sicherheit des Eisenbahn-,
Dampfschiff- oder Postwagenverkehrs erheblich
gefährdet, wird mit Gefängnis bis
zu einem Jahr bestraft. Mit der Gefängnisstrafe
kann auch Geldbusse verbunden
werden. In leichten Fällen kann der
Richter auf Geldbusse allein erkennen.»)
Sowohl das Schaffffhauser Kantonsgericht
als das Schaffhauser Obergericht sprachen
den Angeklagten frei. Sie gingen dabei davon
aus dass Art. 67 in der 1902 abgeänderten
Fassung zwar nicht mehr bloss die
beförderten Fahrgäste und Güter allein
schütze, sondern den Bahnbetrieb als solchen,
dass aber Absatz 2 für die fahrlässige
Gefährdung das Vorliegen einer «erheblichen»
Gefährdung voraussetze und
dies© nur angenommen werden könne,-
•wenn djß n&hß Wahrscheinlichkeit und
nicht nur eine entfernte Möglichkeit eines
schädigenden Ereignisses vorliege. Wenn
auch das Rad im vorliegenden Falle in der
Nähe der Geleise zu Fall gekommen sei, so
könne doch nicht von einer erheblichen Gefährdung
im Sinne einer wirklichen konkreten
Gefahr für den Betrieb gesprochen
werden.
In Gutheissung einer von der Bundesanwaltschaft
eingereichten Kassa tionsbeschwprde
hat der bundesgerichtticiie Kassationshof
dieses Urteil aufgehoben und die
Angelegenheit zu neuer Behandlung zurückgewiesen.
Wenn Art. 67 den Balmverkehr
wirksam schützen soll, so muss sich
sein Schulz auf den ganzen Bahnkörper,
bei Niveauiibergäncen also auf den ganzen
Raum zwischen den geschlossenen Bahnbarrieren
ausdehnen. Jedes in diesen Raum
eindringende bahnfremde Fahrzeug ist eine
Gefährdung des Betriebes, denn wenn auch
kein Zusammenstoss drohen mag, so genügt
doch seine Gegenwart, um den herannahenden
Zug zu einer Schnellbremsung oder
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^J
ABONNEMENTS-PREISE:
Enchetat teden Dienstag and Frtftaf ' Monatlieh »G«lfce Ltott»
T O N
Rekordfieber.
Ein Sportroman von Alfred Nauck.
(2. Fortsetzung)
Claudine Bartheel, «Ia belle Claudine»,
hatte an diesem Premierenabend in sichtbarer
Aufregung und in höchster Reizbarkeit ihre
Garderobe betreten. Vergebens hatte die Zofe
in stummer Verzweiflung versucht, die Diva
zum Umkleiden zu bewegen, die, wie von Sinnen,
den engen Raum durchmass. Erst als
Manager und Inspizient immer wieder auf den
nahen Beginn wiesen, begann sie sich in Hast
und ohne Interesse fertig zu machen. Mechanisch
trat sie hinaus in das grelle Rampenund
Scheinwerferlicht. Mit Anstrengung fand
sie sich.
Und in einer Seitenloge Hess ein junger
Mann kein Auge von ihr. Es war Anatole
Etienne, der Chefkonstrukteur der Henderson-
Motor-Car-Company.
Am Tage vor der Premiere hatte Claudine
Bartheel auf ungewöhnliche Weise ein Billett
erhalten, das sie bestimmte, den Besuch im
^ City-Club abzusagen. Als sie an diesem Tage
'in ihre Limousine stieg, fand sie auf dem Polster
ein Briefchen, das als Aufschrift «la
belle Claudine » trug. Neugierig hatte sie es
geöffnet Es enthielt die Worte:
ADMIiMlSTRATION: Breftennlnstruse 97, Bern
Telephon Bollwerk 39.S4
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
sondern bloss in den Grenzen der Möglichkeit
bleibt.
Der gleichen Richtlinie folgt ein zweiter
Entscheid des bundesgerichtlichen Kassationshofes.
Der Angeklagte war mit dem
Auto dicht bei der Station Effretikon ..der
Linie Winterthur—Zürich durch, die geschlossene
Barriere hindurchgefahren, hatte
seinen Wagen aber 1 Meter vor dem.nächstliegenden
Geleise anhalten können; dies ereignete
sich, als der Zug gerade auf dem
vierten Geleise (vom Automobilisten aus
gesehen) durchfahren sollte. Die Zürcher
Gerichte bejahten die fahrlässige Eisenbahngefährdung
und verurteilten den Autofahrer
zu 70 Fr. Busse. In diesem Falle
wurde die Kassationsbescbwerde von dem
Verurteilten eingereicht, welcher geltend
machte, dass von einer erheblichen Gefährdung
nicht die Rede sei, weil ein Zug sogar
auf dem ersten Geleise ungefährdet durchgefahren
wäre, während der fällige Zug
das vierte zu benutzen hatte. — Die Kassationsbeschwerde
wurde abgewiesea unter
dem Hinweis auf den oben ausgeführten
Grundsatz^ dass jedes Eindringen eines
bahnfremdW Fahrzeuges in dea ,abg*v
schrankten Raum zum Mindesten -eine
Schnellbremsung verursachen könne und
daher eine erhebliche Gefährdung des Betriebes
bedeute.
Die ausgesprochene Busse bleibt somit in
Kraft. W.
Schafft Autoparkplätze!
Aus zürcherischen Geschäftskreisen wird
uns dazu geschrieben:
«Der Automobilist, der tagsüber nach Zürich
kommt oder des Abends an Anlässen
oder Vorstellungen teilnehmen will, die
« Madame, Sie werden gebeten, heute abend
zu einer bedeutsamen Aussprache in Ihrer
Wohnung anwesend zu sein.»
Sonst nichts; keine Unterschrift, keinen
Hinweis, welcher Art diese «bedeutsame»
Aussprache sein könne.
Sie überlegte. Was konnte dahinter
stecken? Sollte sie Clifferton davon Mitteilung
machen?! Nein, und so harrte sie der
Dinge.
Der Besuch in dem Club wurde mit der
Entschuldigung leichter Unpässlichkeit abgesagt.
Der Abend nahte. Sie hatte das Hauspersonal
bis auf die Zofe beurlaubt. Clifferton
hatte angerufen, hatte sie an den Club erinnert;
sie schützte Migräne vor und wurde
nervös, als er in sie drang. Wütend hängte
sie ab, warf sich auf den Divan und wartete.
Endlich die Klingel. Sie sprang auf, eilte in
das Boudoir und musterte sich im Spiegel.
Die Zofe kam, reichte eine Karte:
« Anatole Etienne. »
Sie las den Namen. «Etienne», wo hatte
sie schon den Namen gehört. « Etienne », sie
überlegte. Und da fiel es ihr ein. So hiess ja
der frühere Konstrukteur der World-Motor-
Car-Company; Clifferton hat oft von dem
Mann erzählt, hatte seine grosse Arbeitskraft,
seine hervorragende, technische Begabung
gerühmt. Sie wusste auch, warum Anatole
Etienne seinen Abschied von der World-
grösseren Besuch aufweisen, wird immer
Mühe haben, seinen Wagen an geeigneter
Stelle parkieren zu können. Man muss bei
jeder Gelegenheit die leidige Erfahrung machen,
dass Zürichs Strassen- und Platzverhälrnisse
für einen gemütlichen Mittelstadtverkehr
mit Tram und einer Anzahl Fuhrwerke
berechnet waren. Für einen solchen
mögen sie wohl genügt haben, aber unter
den heutigen Bedingungen sind die Raumverhältnisse
ein wahres Krebsübel in emem
Verkehr, der bald grossstädtische Dimensionen
angenommen hat.
Die wenigen Plätze, welche für das Parkieren
der Wagen vorgesehen wurden, sind
gewöhnlich ständig mit Fahrzeugen besetzt
und auch an den Parkierungsstrassen säumen
ganze Kolonnen von Autos eine oder
beide Strassenseiten. Gerade die in. Strassen
parkierten Wagen bilden ein bedenkliches
Hemmnis für den ständig pulsierenden
Strässenverkehr und sind ein dauerndes
INSERTIONS-PREIS: Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Ctt. für die Schweiz; für Anzeigen au» dem Ausland 60 CU>
Grössere Inserate nach Seitentarif.
laseratonseMuss 4 Tage vor Erscheinen der betreffenden Nnmmer
haben, in den Strassen der City überhaupt
ein- und auszufahren und die Wagen in nächster
Nähe und an einem geeigneten Ort für
eine gewisse Zeit hinzustellen. Der Kunde
soll: zudem ungehindert und ohne grossen
Zeitverlust und langwieriges Manövrieren
den Warteplatz auch wieder verlassen können.
Es ist für die Ladenitmabar wichtig,
das die im allgemeinen zahlungsfähige und
kaufkräftige Kundschaft der Automobilistenaus
Stadt und Land reibungslos in den Geschäftsvierteln:
verkehren kann und dass anderseits
auch der Strassenraum vor den
Auslagen nicht ständig mit parkierenden
Fahrzeugen irgendwelcher Art, die mit dem
Betrieb in keiner Beziehung stehen, belagert
ist. Der Verkehrsfachmaun unterstützt die
nämlichen Bestrebungen, allerdings mehr im
Interesse einer glatten Verkehrsabwicklung.
Aber alle Beteiligten: Verkehrspolizei, Geschäftsleute
und Automobilisten sind sich einig,
dass die Schaffung von geeigneten Parkierungsmöglichkeiten
zu einer der dringendsten
Forderungen geworden ist. Dabei muss
immer berücksichtigt werden, dass der Verkehr
immer noch im Anwachsen begriffen
ist und die Lösung des zum gordischen Knoten
sich auswachsenden Problemes immer
schwieriger und kostspieliger wird, je länger
man zögert.
Motor-Car-Company genommen. Was mochte
Etienne von ihr wollen? Sollte sie ihn abweisen?
Doch dann siegte die Neugierde:
«Ich lasse bitten,» sagte sie mit erzwungener
Gleichgültigkeit und strich sich über
das erhitzte Gesicht.
Mit einer tiefen Verbeugung begrüsste der
junge Mann die Tänzerin. Sie deutete auf
einen Sitz: «Bitte, mein Herr, was führt Sie
zu mir?» Dabei bemühte sie sich, kühl und
unnahbar zu erscheinen.
Anatole Etienne setzte sein gewinnendstes
Lächeln auf:
«Verzeihen Sie mir, Madame, dass ich Ihre
Zeit in Anspruch nehme und dass ich Sie auf
so ungewöhnliche Weise gebeten habe, mich
zu empfangen. Die Sache ist für uns beide
wichtig und duldet keinen Aufschub!»
Er machte eine kleine Pause und sah sie an.
Sie hatte sich lässig in einen Sessel fallen
lassen und verriet mit keiner Miene ihre Aufmerksamkeit.
Als er schwieg, sagte sie nur:
«Bitte, fahren Sie fort!»
«Also hören Sie, meine Liebe: Von interessierter
Seite wird Ihnen hiermit ein Angebot
gemacht von zehntausend Pfund — zehntausend
Pfund — für einen Dienst, dessen Erfüllung
in Ihrer Macht liegt!»
Sie sprang auf und Zornröte färbte ihre
Wangen.
«Mein Herr, wie kommen Sie dazu, mir ein
derartig schamloses Angebot zu machen. Ich
Die Parkierungsgelegenheiten längs den
vielfach zu wenig breiten Strassen sind ein
ungenügendes Hilfsmittel. Nur die Bereitstellung
von Plätzen, auf welchen die Ansammlung
von Autos den übrigen Verkehr
nicht stört und die dazu bestimmt sind, diö
heute mehr oder weniger planlos an Strassenseiten
herumstehenden Wagen systematisch
an bestimmten Orten zu konzentrieren*
können wirksame Besserung und Abhilfe der
Kalamität bringen. Es sind ja bereits grosszügige
Projekte, welche von den Behörden
überprüft werden, bekannt geworden. Wir
erinnern nur an den Vorschlag, den Limmatausfluss
einzudecken, um auf diese Weise iu
der Nähe des Hauptbahnhofes grosse Parkie-
Aergernis für die ansässigen Ladeninhaber.
rungsflächen zu gewinnen. Aber bis zur Verwirklichung
d ieses Projektes werden noch
Ja, diese Verstopfung der Strassen ist für
die Geschäftsleute noch mehr: ein empfindlicher
Schaden, der sich rechnerisch zwar
verschiedene Jahre ins Land gehen, weil es
vordem gilt, verzwickte Wasserrechtsverhältnisse
mit verschiedenen, an der Limmat.
nicht leicht feststellen lassen wird, der für sie
aber' umso empfindlicher wird, je länger sie
interessierten Kantonen zu regeln wid weitere
Fragen finanzieller und bautechnischer
unter dieser primitiven Regelung der Parkierungsverhältnisse
ausharren müssen.
Natur abzuklären. Wenn die Behörden aber
bis zu jenem Zeitpunkt weiter nichts unternehmen,
dann werden wir in der Zwischen-
Die Geschäftsleute wollen den ins Stadtzentrum
kommenden Automobilkunden die zeit zu vielfach unhaltbaren Zuständen kommen.
Uebrigens benötigt Zürich im Zentrum
Erledigung ihrer Geschäfte und Einkäufe erleichtert
wissen. Um dies zu erreichen, nicht uur einen, sondern manchen Parkierungsplatz
und solange sich die Wasserrecht-
müssen die Fahrzeugführer die Möglichkeit
ler disputieren, kann die Stadt auf ihrem ureigenen
Gebiete andere Vorkehrungen treffen.
Plätze wie beim Pfauen, beim Bellevue,.
an der unteren Rämistrasse, an der Gessnerallee,
um nur einige Oertlichkeiten zur
neunen, sollten für Parkierungszwecker
umgeformt werden- Telephonkabinen, Bedürfnishallen
und Zeitscliriftenkioskö müss--
teil unterirdisch aagefcgt werden uad dürften
sich nicht auf für den Verkehr so notwendi-r.
gern Boden breit machen. Wir brauchen ift
Zürich noch gar nicht, wie in Riesenstädten, 1
an Parkierungsräume unter dem Boden zu'
denken, wir haben noch mancherlei Möglichkeiten,
den Verkehr von stehenden Fahrzeugenfrei
zu machen und diese an bestimmten Plätzen
zu samrneln. Durch teilweise Eindeckung
von Sihl, Schanzengraben und Limmat kann
noch viel kostbarer Raum gewonnen werden,
der für diese Zwecke besonders geeignet
wäre.
In dieser Beziehung hat Zürich tatsächlich
mit der Verkchrsentwicklung nicht Schritt
gehalten. Wohl hat sich die Polizei zusammen
mit anderen städtischen Verwaltungsabteihingen
grosse Mühe gegeben, alles an
verfügbaren Strassenseiten und Plätzen für
das Parkieren zur Verfügung zu stellen, was
ohne bauliche Veränderung eben möglich
war, allein, wir haben eingangs schon erwähnt,
dass die Aufstellung: der Fahrzeug©
in den Strassen der Geschäftsviertel nur eine
Aushilfsmassnahtne, und zudem eine teilweise
sehr nachteilige, gewesen ist. Es ist deshalb
bin nicht käuflich! Verlassen Sie mich augenblicklich!»
Etienne verlor seine Ruhe nicht: «Hören
Sie mich an, meine Liebe. Ihr Besitz wird mit
dem Angebot nicht bezweckt; darüber können
Sie beruhigt sein; es handelt sich um etwas
anderes!»
Wieder zögerte er eine kleine Weile und
sah sie voll an. Endlich sprach er weiter:
«Sie sind, Madame, die — Freundin des
Mr. Reginald Clifferton — nicht wahr?
Sie fiel heftig ein und Entrüstung bebte in
ihrer Stimme: «Was interessiert Sie das ?
Niemand hat ein Recht, sich um meine Angelegenheiten
zu kümmern! Niemand!»
Etienne lächelte sein mokantes Lächeln.
«Ich verstehe Ihre Entrüstung nicht, meine
Liebe,» sagte er mit ruhiger Stimme. «Ich
verstehe Sie um so wenigeres Ihr Verhältnis
mit Mr. Clifferton sozusagen offenes Geheimnis
ist! Es ist uns aber noch weiteres bekannt
geworden! Clifferton lässt es sich was
kosten, dass seine schöne Freundin am Palace-Theater
Star ist!»
Er wartete die Wirkung seiner Worte ab
und war innerlich befriedigt, dass sie Ueberraschung
und Unruhe nicht verbergen konnte.
Es dauerte lange, bis sie sich gefasst hätte
und mit stockender Stimme fragen konnte:
«Warum sagen Sie mir das alles, mein
Herr? Was soll das?
Der junge Mann war aufgestanden und trat

zu -erwarten, dass in der nächsten Zukunft
das. Parkierungsproblem ganz energisch an
die Hand genommen wird, denn wenn die geeigneten
Massnahmen allzuweit hinter der
Verkehrsentwicklung nachhinken, wird der
herrschende Zustand immer die Verkehrsanarchie
tangieren. Sofern uns die Mittel
fehlen, mit den Dispositionen der Verkehrszunahme
vorauszueilen, so wollen wir doch
wenigstens mit ihr Schritt halten und das
kann die städtische Verwaltung nur dann,
wenn sie die Berücksichtigung der Bedürfnisse
des Motorfahrzeugwesens mit in den
Vordergrund ihrer Aufgaben stellt.»
Q. B. in Z.
Was ein Verkehrspolizist alles
wissen muss.
Der Siegeszug des Automobils hat eine
gewaltige Zunahme des Verkehrs in den
Grossstädten mit sich gebracht. Während
noch vor 15 Jahren der Verkehr in den europaischen
Orossstädten sich ganz von selbst
and in aller Ruhe abwickelte, gebieten die modernen
Verkehrslawinen eine bis ins kleinste
Detail raffiniert ausgedachte systematische
Regelung. Das Stadtbild wird vom Verkehrspolizisten
beherrscht. Um zu zeigen, was ein
guter Verkehrspolizist alles wissen muss,
seien hier einige Abschnitte aus : einem Lehrprograinrn
für Verkehrsbeamte, das Oberregie
rungs rat Paetsch, Berlin, in der « Frankfurter
Zeitung» veröffentlicht hat, auszugsweise
wiedergegeben.
• Das neue Polizeifach « Verkehrskunde » ist
noch in beständigem Fluss begriffen. Ausbildungsziel
ist, jeden Polizeibeamten, der mit
der Verkehrsregelung zu tun hat, so zu erziehen,
dass er sich nicht mit dem mechanischen
Ablauf der Dinge begnügt, sondern
Blick für die Zusammenhänge erhält, die z. T.
ausserhalb des sichtlichen Geschehens liegen.
Man kommt also dazu, den Begriff des Verkehrs
in seine Faktoren zu zerlegen. Stellt
man dann als Hauptziel der Ausbildenden die
Leichtigkeit, den Verkehr zu fördern und Unfälle-
zu verhüten in den Vordergrund, so
kommt man zu folgender Gliederung des Unterrichts
in der Verkehrkunde*:
1. Kenntnis der einzelnen Verkehrsmittel
und ihrer technischen Beschaffenheit. Diese
Verkehrsmittelkunde vermittelt die Kenntnis
vom Bau und Wesen der Motorfahrzeuge,
ihrer Geschwindigkeiten; ihrer Kraftquelle
und der in dieser vorgehenden chemisch-physikalischen
Prozesse, ihrer Zweckbestimmung
und .gebräuchlichsten Verwendung. Hinzu
liommt eingehende Belehrung über die Eigenart
der. auf der Strasse verkehrenden Schienenfahrzeuge,
besonders der elektrischen
Strassenbahn. Hier müssen die Beamten
Bremswege, Anfahrbeschleunigungen, Fahreigenschaften,
Beschaffenheit des Schienenweges,
Weichenstellung soweit kennen lernen,
dass sie bei der Verkehrsregelung die
Eigenarten aller Fahrzeuge gegeneinander
abzuwägen verstehen. Verlangt wird weiter
Kenntnis über die Eigenschaften der schienenlosen
Strassenfahrzeuge.
2. Neben diesem Fach der Verkehrsmittelkunde,
das die Beamten mit den technisch
wichtigsten Grundlagen bekannt machen soll,
an ihre Seite. Erregt strich er sich über das
sch.warze Haar.
«Hören Sie mich an, Claudine, mein Schicksal
und das meiner Gesellschaft liegt in ihrer
Hand. Wir sind bereit, alle Ihre Forderungen
zu erfüllen, wenn Sie uns helfen!»
«Und was soll ich tun?»
«Sie müssen uns wichtige Pläne über einen
neuen Motor beschaffen, der im Besitz der
World-Motor-Car-Gompany ist. Der Erfinder
ist ein gewisser Sagreve, Bob Sagreve — Sie
kennen ihn!»
Sie nickte.
«Gut; Sie werden uns helfen, Sie müssen
es — alles steht für uns auf dem Spiel — und
von Ihrer Hilfe wird Ihre Zukunft abhängen;
denken Sie daran!»
Schwer atmend vor heftiger Erregung stand
er vor ihr, erwartete ihre Antwort.
«Ich kann nicht, mein Herr, Clifferton habe
ich'viel zu verdanken!»
Da spielte er seinen letzten Trumpf aus:
«Clifferton ist Ihrer Liebe nicht wert; Clifferton
betrügt Sie, seit Monaten schon verkehrt
er im Hause des Lord Speath — Sie
vermuten, was ihn dorthin zieht — die Nichte
des Lords, Lady Astor.»
'Sie schrie auf. Leidenschaft färbte ihre
Wangen:
«Also doch — meine Ahnung hat mich nicht
betrogen — hier, meine Hand, Etienne, ich
stehe zu. ihnen!»
Der Erfolg der Revue stellte sich bereits
nach den ersten Bildern ein. «La belle Claudine»
übertraf sich selbst. Wie in einem Fieber
führte sie ihre Rolle durch und riss die
Menge zu Beifallsstürmen hin. Das Palace
Theater hatte einen seiner grössten Erfolge.
Das Premierepublikum raste am Schluss.
Wieder .und immer wieder jubelte es seine
Lieblinge hervor und in erster Linie brachte
'AUTOMOBTL-RFVirE
wird als besonderes Fach « Verkehrspolizeirechte
gelehrt. Das Gesetz und die Verordnung
über den Kraftfahrzeugverkehr, Strassenverkehrsordnungen,
Grundsätze für die
Regelung des Omnibus- und Taxiwesens,
Bestimmungen über Verkehrs- und Orientierungstafeln,
Verordnungen über den Garagebau
und Garagebetrieb werden durchbesprochen.
Die Beamten werden mit den
Auffassungen der höchsten Gerichte vertraut
gemacht. Es wird ihnen gelehrt, dass sie alle
Verordnungen nicht formal, sondern dem
Sinn nach aufzufassen haben, immer eingedenk
des wichtigsten Zieles : Förderung des
Verkehrs.
3. Als drittes Fach wird ein kurzer Ueberblick
über Wege- und Städtebau gegeben. Die
Beamten müssen in grossen Zügen über moderne
Städtebaubestrebungen und Anlage von
Stadt- und Landstrassen Bescheid wissen.
4. Schliesslich wird den Beamten die eigentliche
Verkehrsregelung und Verkehrsüberwachung
erläutert. Durch praktische Unterweisung
an Modellen und Uebungen Im
Freien werden die Bestimmungen erklärt.
Neben diesen theoretischen Uebungen wird
aber der Hauptwert auf praktische Uebungen,
Besichtigung verkehrsreicher Strassen und
Ecken, moderner Verkehrsunternehmen, von
Strassenbahnbahnhöfen, Autogaragen, Droschkenunternehmungen
u. s. w. gelegt.
Von den leitenden Beamten der Verkehrspolizei
wird verlangt, dass sie selbst ein
Automobil, ja, auch die Strassenbahn führen
können. Mit der Zeit soll jeder Verkehrspolizist
in dieser Hinsicht ausgebildet werden.
Einen besonderen Raum nimmt das Fachgebiet
Unfallverhütung ein. Wenn schon die
Ueberwachung des Verkehrs und die Verkehrsregelung
unfallvermindernd wirken, so
muss doch noch weitergegangen werden. Es
gilt dazu die Verkehrsfreundlichkeit des Publikums
zu heben. Jeder Fussgänger muss
sich klar werden, dass er als Wegbenützer
ein Glied des Gesamtverkehrs ist und sich
danach zu verhalten hat. Verkehrskunde sollte
zur Bearbeitung der Schulkinder auch mehr
als bis jetzt in den Schulen gelehrt werden.
Die Beamten werden ferner dazu ausgebildet,
aus den Tatbestandmerkmalen eines Unfalles
zu ermitteln, worauf der Unfall zurückzuführen
ist,.wer ihn verschuldet hat und vor
allen Dingen, wie der Unfall hätte vermieden
werden können.
Ein Polizeibeamter, der alle diese Gebiete
beben*seht, kann-aber~oft dennoch nicht zum
Verkehrspolizisten taugen. Die Erfahrungen
haben gezeigt, dass nur eine Auslese von
Beamten in Frage kommt. Der Verkehrsdienst
einer Grossstadt ist so aufreibend, dass
nur besonders kräftige und widerstandsfähige
Personen mit gutem Nervensystem, die sich
niemals aus der Ruhe bringen lassen, stets
.höflich und freundlich sind und auch die
schwierigste Lage meistern können, für die
Dauer die ausserordentliche Belastungsprobe,
die ihnen auferlegt wird, auszuhalten vermögen.
Wie aus all dem hervorgeht, hat sich die
Verkehrspolizei in der Grossstadt als Spezialfach
entwickelt und wird sich weiterhin noch
mehr dazu entwickeln müssen. t.
es «La belle Claudine» seine Ovationen dar.
Lange nach Mitternacht senkte sich der Vorhang
zum letzten Mal vor der begeisterten
Menge.
V.
Bob Sagreve kam mit einer leichten Enttäuschung
von dem Prüfstand seines Motors.
In anstrengender Arbeit war seine Maschine
durch zuverlässige Leute der World-Motor-
Betriebe nach seinen Angaben gebaut und
stand seit zwei Tagen im Probelauf. Die Messungen
hatten einvvandirei die theoretisch a l-
genommene Leistung ergeben, doch zeigten
sich noch einige kleine Mängel an dem Zündapparat,
die verschiedene Konstruktionsändo
rungen bedingten. Bob breitete die Originalzeichnungen,
die er jeden Abend nach Arbeitsschluss
in einem Tresor verwahrte, auf
seinem Arbeitstisch aus und vertiefte sich
darin. Stunde um Stunde verging. Die weiten
Werkstätten der World-Motor-Car-Company
lagen in Ruhe und Dunkelheit. Hier und dort
flammte in den Werkstrassen das Licht eines
Wächters auf; ein Hund schlug an, verstummte
bald wieder.
Nach Mitternacht schob Bob die Blätter
zurück; blickte nach der Uhr. Er musste jetst
aufhören, morgen war auch noch ein Tag, der
viel Arbeit bringen würde. Im wesentlichen
waren die Aenderungen fertig, einige Kleinigkeiten
konnten leicht noch bei dem Umbau
getroffen werden.
Mit einem Aufatmen schloss Bob die Papiere
ein und barg die Schlüssel in seiner
Tasche. Wenige Minuten später verliess er
das Bureau und holte aus der nahen Gärige
seinen Wagen. Ein Wächter sperrte das Tor
auf und grüsste. Bob hob die Hand zur
Mütze: «Gute Nacht, Smith, spät heute geworden!»
Der Wagen verschwand in der Dunkelheit.
Eine Einheitspolice der anerkannten.Automobüclubs.
Die Verkehrs-und Zollkommission
der internationalen Vereinigung der anerkannten
Automobilclubs hat nach Beratung
mit den Rechtsbeiständen der ausländischen
Clubs den Text einer Einheitspolice verfasst.
Der Entwurf enthält keinerlei Neuerungen,
er basiert auf den in den verschiedenen Ländern
jetzt üblichen Texten, aber man war
bestrebt, alle verfänglichen Klauseln zu beseitigen,
die geeignet wären, den Versicherten
um seine Rechte zu bringen. Man g'aubt,
dass diese Police von allen europäischen Versicherungsgesellschaften
ohne Erhöhung der
üblichen Prämiensätze angenommen werden
kann. • Der Entwurf ist übrigens nicht als
obligatorische Welt-Einheitspolice gedacht,
er soll lediglich den Clubs der verschiedenen
Länder als Unterlage für ihre Verhandlungen
mit den Versicherungsgesellschaften dienen.
Dfe Nationale Sportkommission
in Bern.
Zur Vorbereitung der' kommenden Sportsaison
und zum Studium neuer Reglemente
versammelte sich am letzten Donnerstag
nachmittag um 14 Uhr die nationale Sportkommission
in den Räumlichkeiten der Sektion
Bern. Anwesend waren die Herren: J.
Decrauzat, Präsident (Genf), Chantre (Genf),
Thommen (Bern), Töndury (Zürich), Geisshüsler
(Luzern), Pierrehumbert (Montagnes-
Neuchäteloise), und E. Brieger, Sekretär.
Wir haben bereits über die Aeussemngen
der Pariser Delegierten Bericht erstattet und
gemeldet, dass nach den umgeänderten Statuten
des A. J. A. C. R. auch Länder mit beratender
Stimme an den Verhandlungen der
internationalen Sportkommission teilnehmen
können, die keinen Grand Prix austragen. Die
Homologation der Sportresultate der Saison
1928 konnte ohne Verzögerung erledigt werden.
Aus den neuen Statuten des A. C. S. ergibt
sich, dass die Sportkommission nun im Gegensatz
zu früher selber ihr Budget einrichten
und vorlegen kann. Herr Decrauzat hatte in
aller Eile das selbständige Budget dem C. C.
unterbreitet und vor die Sportkommission gebracht.
Dieses Vorgehen ist dem normalen
Geschäftsgang direkt entgegengesetzt und
wird daher für die nächsten Jahre abgeändert.
Der internationale Sportkalender umfasst
den stehenden Kilometer von Saconnex, das
Klauseiirennen und, die Internationale Alpenfahrt.
Damit die letztgenannten Rennen nicht
zusämrrierjfreff eh,-konnte für «die Ihternatio-
nale Alpenfahrt kein bestimmtes Datum festgelegt
werden. Die Einschreibung für die
Alpenfahrt, die vorderhand auf den 12. bis 16.
August festgelegt ist, entspringt einer Initiative
der Oesterreicher, welche Befürchtung
hegten, die Alpenfahrt gerate durch den
Klausen ins Hintertreffen. Tatsächlich ist
heute keinerlei Entscheidung gefallen, so dass
man nicht weiss, ob die Internationale Alpenfahrt
im kommenden Jahre überhaupt ausgetragen
wird. Festzustehen scheint auf jeden
Fall der Wille, kein Datum festzulegen, das
dem Klausen einen Nachteil verschaffen
könnte.
Für die Veranstaltung des Klausenrennens
schlägt die Sektion Zürich vor, den 10. und
Ein paar Meilen vor seinem Landhaus fühlte
Bob plötzlich eine Hand im Nacken, eine
weisse, kühle Frauenhand, die ihn zärtlich
umspannte. Er stoppte, wendete sich erschreckt
um. Undeutlich sah er die Umrisse
einer weiblichen Gestalt im Fond stehen.
«Wer sind Sie, was wollen Sie?»
«Sie kennen mich nicht, Bob Sagreve?» Ein
helles Lachen folgte diesen Worten.
Er stutzte : Diese Stimme
«Was wünschen Sie, Madame?» fragte er
kühl und machte sich von ihren Händen frei.
Sie beugte sich vor, so dass ihr warmer Atem
über sein Gesicht strich.
«Ich — liebe Sie, Bob!»
«Sie — Sie —» er suchte nach Worten und
brach endlich in ein helles Lachen aus. «Sie
lieben mich, Sie — Ja belle Claudine', der
Star des Palace-Theater, Sie scherzen, Claudine,
Sie scherzen, und ich müsste auch Ihre
Liebe zurückweisen — ich habe bereits gewählt!»
Jäh blitzte es in ihren Augen auf. «Teufel,»
murmelte sie unhörbar, «das macht die Sadie
schwieriger!»
«Hören Sie mich an, Bob, flüsterte sie mit
gut gespielter Leidenschaft und zog ihn a?
sich, «hören Sie, Bob, ich liebe Sie, Sie allein.
Ich suche Sie seit Wochen allein zu sprechen
— heute endlich — auf diese ungewöhnliche
Weise. Stundenlang lag ich in Ihrem Wagen,
wartete auf Ihr kommen — wartete, fiebernd,
Bob — endlich — endlich! Und nun — nun
bist du da — nun halte ich dich, Bob —»
Leidenschaftlich riss sie sein GesLht an
sich und erstickte ihn fast mit ihren Küssen.
Da griff er zu — sein Blut flammte. In halber
Betäubung Hess er den Motor anspringen
und drehte das Steuer.
«Ich komme zu dir, Claudine, «la belle
Claudine!" Fahre du!»
11. August an Stelle des 17. und 18. August
zu bestimmen. Diese Daten wurden wegen
dem Ventoux-Rennen so festgelegt, da dieses
Rennen die Priorität besitzt. Zürich findet
den 18. August als zu spät für den Klausen-
Austrag. Der 3. und 4. August hingegen, der
durch die Coppa Acerbo besetzt ist, wird dem
Klausen weniger Konkurrenz machen, da
sich daran in der Hauptsache nur italienische
Fahrer beteiligen.
Der nationale Sportkalender setzt sich aus
neun Rennen zusammen. Das Klausenrennen
wird sich, wie letztes Jahr, aus einem nationalen
Rennen und aus einem internationalen
zusammensetzen, wobei am nationalen Rennen
auch Tourenwagen starten können. Das
internationale Rennen wird dem nationalen
nachfolgen. Nachfolgend der neue Rennkalender
:
17. März: Stehender nationaler Kilometer
von Sezenove-Saconnex (Sektion Genf);
2. Juni: Neuenburg-Chaumont (Sekt. Neuenburg),
nicht definitiv;
9. Juni: Bergrennen Kriens-Eigenthal (Sektion
Luzern);
16. Juni: Marchaimz (am 2. Juni, wenn Chattmont-Rennen
nicht stattfindet, Sektionen
Waadt und Genf);
30. Juni: Bergrennen am Gurnigel (Sektion
Bern);
17. August: Klauseiirennen (Sektionen Zürich,
Glarus, Uri);
19.—25. August: Automobilwoche von St. Moritz
(Sektion Graubünden);
1. oder 8. September: Biaufond-La Chaux-de-
Fonds (Sekt. Montagnes-Neuchäteloises).
Das internationale Sportreglemeiit hat sich
von den schweizerischen Vorschlägen inspirieren
lassen. Nachdem es von den verschiedenen
Sportkommissionen unserer Nachbarländer
durchgesehen und begutachtet wurde,
traf dasselbe bei der nationalen Sportkommission
ein und wird nun unter den Mitgliedern
zirkulieren, damit ein jedes persönliche
Aeusserungen zufügen kann. Aus den ver-
Herr A. Töndury, Zürich, ist an der letzten Sitzun
der nationalen Sportkommission, zu deren Vize-
Präsidenten erwählt worden.
Noch ein heisser Kuss, und das Auto jagte
den Weg zurück zur Stadt.
In stolzer Siegesfreude sass Claudine Bartheel
am Volant. Bob liess kein Auge von
ihr. Sie fuhr gut und sicher, die kleine Claudine.
Scharf blickten die schwarzen Augen
zwischen den beiden Lichtkegeln der Scheinwerfer
auf die Strasse. Das volle, schwarze
Haar hatte sich bei der schnellen Fahrt gelöst
und wallte, gleich einem dichten Schleier,
im scharfen Fahrwind.
Die Lichter der Stadt kamen näher. Ein
kurzer Aufenthalt noch an einem verschlossenen
Bahnübergang. Dann passierte der
Wagen die ersten Häuser der Vorstadt.
Mit einem scharfen Ruck hielt der World.
Auf seine Arme gestützt eilte sie hinauf in
ihre Wohnung. Der Diener erhielt den Auftrag,
den Wagen sogleich zur Fabrikgarage
zurückzubringen. Bob Sagreve gab ihm seine-
Karte mit einigen kurzen Zeilen für den
Wächter mit. \
Claudine Bartheel hatte damit den Haupte
teil ihrer Aufgabe gelöst.
Jean, der Diener, fand auf dem Führersitz
des Autos die Schlüssel zu dem Bureau und
dem Tresor. Ausserdem lag dort eine klems
Situationsskizze, in die der Standort des Tresors
eingezeichnet war.
Claudine hatte gut gearbeitet.
Am frühen Morgen erhielt Anatole Etnnne
die Originalzeichnungen über den Sagreve-
Motor. Innerhalb einer Stunde waren sämtliche
Pläne mehrfach photographiert. Dk>
Reinmachefrau brachte sie ohne Mühe witder
in den Tresor.
Bob Sagreve fand die Schlüssel bei seinem
Weggang von der schönen Tänzerin in seiner
Tasche.
(Fortsetzung folgt.)

;,. 103 _ AUTOMOKIL-RKVUe
schiedenen Gutachten wird die nationale
Sportkommission ein Projekt destillieren und
dasselbe auf 1930 in Kraft treten lassen. Das
neue Projekt wird sehr wahrscheinlich vor
allem die Kategorie Tourenwagen, die seit
zwei Jahren durch die C. S. I. unterdrückt
wurde, wieder einführen. Interessant ist die
Tatsache der einstimmigen Wiederanerkennung
der Tourenwagen-Kategorie durch die
Nachbarländer.
Für die schweizerische Meisterschaft 1929
wird au der nächsten Sitzung der nationalen
Sportkommission ein neues Projekt vorgelegt,
ausgearbeitet von Pierrehumbert. Im neuen
Reglement wird man bestrebt sein, die grossen
Härten des diesjährigen Reglementes
auszumerzen und jedem Fahrer ein leichtes
Kalkulieren seiner Möglichkeiten frei zu lassen.
Man verzichtete auch darauf, bestimmte
obligatorische Rennen vorzuschreiben.
In Zukunft wird ein Konkurrent unter
seinen ausgetragenen Rennen im Verlaufe der
Saison für das Championnat eine Auswahl
nach Gutfinden treffen können. Durch diese
Massnahme wird sich bei allen Fällen eine Belebung
der Nennungen aller Rennen zeigen.
Als besonderen Vorteil für den Konkurrenten
erwähnen wir die Möglichkeit der Wiederherstellung
seiner Chancen durch Teilnahme an
einem andern Rennen. Kein Pech, kein Zwischenfall
und auch kein Unglück vermögen
den Fahrer aus der Konkurrenz auszuscheiden.
Die Erleichterung der Meisterschaftsvorschriften
wird eine neue Belebung herbeiführen.
Den Sektionen wird empfohlen, bei Anlass
ihrer Rennen für andere Sektionen Sternfahrten
zu veranstalten.
Ein Bulletin der nationalen Sportkommission
wird in Zukunft die Mitglieder des Zentralkomitees
über die Tätigkeit der nationalen
Sportkomrnission orientieren. Aber auch die
Mitglieder der nationalen Sportkommission
selber werden durch das Bulletin auf dem
Laufenden gehalten, was sich im Bureau der
Kommission alles ereignet
Die nichtautorisierten Rennen gaben in der
Sitzung Anlass zu eingehenden Verhandlungen.
Die Idee der zentralen Behörde ist folgende
: Der A. C. S. beschränkte sich bis
anhin darauf, den Mitgliedern für derartige
Rennen allgemeine Richtlinien zu geben, ohne
sich näher darüber zu äussern, warum spezielle
Rennen nicht autorisiert werden. Von
heute an wird jedes nicht autorisierte Rennen
mit dem Namen bezeichnet und auch die damit
verbundenen Sternfahrten genau angegeben.
Alles wird in den Zeitungen des Rennortes
veröffentlicht, um alle Ungewissheiten
von vornherein auszuschalten.
Die nationale Sportkommission übt auf
schweizerischem Territorium eine sportliche
Vollmacht aus, die ihr ermöglichen kann, Verbänden,
die nicht dem A. C. S. angehören,
die Organisation eines Rennens zu gestatten,
wobei diese Verbände (wie die Sektionen des
A. C. S.) sich den internationalen Reglementen,
der offiziellen Chronometrierung durch
den A. C. S. unter Bezahlung der üblichen
Renngebühren zu unterziehen hätten.
Die bisherigen Armbinden, die sowohl für
die Mitglieder des Zentralkomitees als auch
für die Mitglieder der nationalen Sportkommission
Verwendung fanden, haben Anlass zu
Irrtümern gegeben. Um diese zu vermeiden,
werden die Mitglieder der nationalen Sportkommission
in Zukunft eine rote Armbinde,
die in Gold bordiert ist und in der Mitte ein
weisses Oval aufweist, das ebenfalls in Gold
bordiert ist, tragen. In der Mitte des weisseij
Ovals werden sich die drei Buchstaben C.S.N.
vorfinden.
Unter dem Traktandum «Individuelle Vorschläge
» verlangt Herr Thommen, Bern, dass
man die Sektionen durch Zirkular über die
nochmalige Gültigkeit des Reglementes von
1928 für die Saison 1929 orientiere. Der Antrag
fand Zustimmung. Herr Töndury
wünschte, man möge Schritte unternehmen,
um der Schweiz auch in der Internationalen
Sportkommission eine beratende Stimme zu
verschaffen. Er sprach ferner für die Verlegung
des Klausenrennens auf den 10. und 11.
August.
Die neuen Statuten gewähren der Sportkommission
das Recht, sich selber zu ergänzen.
Schüesslich wurde Herr A. Töndury, Zürich,
einstimmig zum Vizepräsidenten der
nationalen Sportkommission erwählt, eine
Nachricht, die in der ganzen deutschen
Schweiz mit grossem Beifall aufgenommen
werden wird und dem verdienten Klausenorganisator
zur Ehre gereicht.
Er kommt nicht zur Ruhe! Nach neuesten
Berichten ist Campbell immer noch mit seinem
Flugzeuge (merkwürdig, kürzlich war es
doch ins Meer gestürzt!) über Afrikas Erde
auf der Suche nach einer Autorekordbahn.
Nach einem telegraphischen Bericht soll er
400 Meilen von Kapstadt entfernt in der Nähe
des Oranje-Flusses ein 32 Kilometer langes
und 16 Kilometer breites Schlammfeld ge-
, funden haben, das von der Sonne ausgetrocknet,
eine ideale Rennbahn dar- u. — nach Ansicht
von Autoritäten — Daytona Beach in
Die öffentlio he Vorführung der Volk
hart-ßaketenwagens in Berlin.
Oben: Der Konstrukteur vor dem Start.
Unten: Das Ladebrett.
den Schatten stellt. Campbell soll es dort
gelungen sein, ohne die Hände am Volant zu
haben, ein Tempo von 120 km zu erzielen, v.
Biaufonds-La Chaux-de-Fonds-Rennen. Die
Sektion des Montagnes Neuchäteloises beschloss
in einer ausserordentlichen Generalversammlung
die Durchführung des Biaufonds-Chaux-de-Fonds-Rennens
im September
1929. v.
Mailand-Oslo. Die italienischen Automobilisten,
welche, wie bereits berichtet, einen
Raid Mailand-Oslo zurücklegen, um an der in
Oslo stattfindenden Gedächtnisfeier für den
beim Rettungsversuch der Nobile-Gruppe
verunglückten Arktis-Forscher Roald Amundson
teilzunehmen, haben Berlin in zwei Gruppen
passiert. Für den über 2300 Kilometer
führenden Raid muss ein Stundenmittel von
40 km eingehalten werden. In dem Lanciawagen
des bekannten Fahrers Strazza befand
sich der aus den Nobile-Abenteuern rühmlichst
bekannte Hauptmann Viglieri. An der
anstrengenden Fahrt beteiligen sich sechs
Damen. v.
Die Sternfahrt nach Monte Carlo. Zieltag
23. Januar 1929. Das Merkmal der diesjährigen,
soeben erschienenen Ausschreibung
ist eine Reglementsänderung, dahingehend,
günstigere Bedingungen für die
mittelstarken und starken Wagen zu schaffen.
Ebenso ist das Durchschnittstempo etwas
erhöht worden; es dürfte unter Einschluss
der Ruhepausen zwischen 30 und
40 km variieren. Eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit
als 43 km ist verboten.
Wer das Minimum nicht erreicht,
scheidet aus. Eine bedeutende Punktzahl,
nämlich 30, wird für die Höchstzahl der
beförderten Insassen vergeben. Die Höchstzahl
für Wagen unter 1400 cm 3 beträgt 3,
erfüllt alle Ansprüche, die Sie an das erstklassige,
moderne Automobil stellen 1 Der
dem Stutz eigene tiefste Schwerpunkt gibt
ihm nicht nur grössere Siehe» heit, als sie
andere Marken bieten, sondern macht ihn
auch zum ruhigsten Wagen, da er die seitliche
Schwingung fast aufhebt. Ausserdem
ist Stutz infolge Schönheit und Rasse der
Wagen der ersten Gesellschaftskreise,
von 1400 bis 2800 cm 3 4 und was darüber
ist 5 Insassen. Die Kilometerstunde ist mit
5 Punkten dotiert, so dass es empfehlenswert
ist, den 40-Kilometer-Stundenhöchstdurchschnitt
zu erreichen. Für die ins Gewicht
fallende Wertung der Distanz ist ein
Weg von 1000 km grundlegend, wofür 45
Punkte ausgesetzt werden. Bei kürzeren
Strecken wird ein angemessener Abzug, für
längere Strecken ein Zuschlag in Anwendung
gebracht. Wie üblich, haben die Konkurrenten
ihre Durchfahrt bei den offiziellen
Kontrollen stempeln zu lassen.
An die Sternfahrt schliesst sich traditionsgemäss
eine Regelmässigkeitskonkurrenz
am Tage nach der Ankunft an. v.
Die Sitzung der internationalen Tourismuskommission
in Brüssel. Am 12. Dezember
tagt, wie wir schon früher berichtet haben,
die C. T. I. in der belgischen Hauptstadt.
Die Schweiz wird offiziell durch dem
Präsidenten des A. C. S., Herrn Dufour, vertreten
sein. In seiner Eigenart als Chef des
internationalen Tourismus-Bureau in Genf
reist auch Herr Empeyta nach Brüssel. Herr
Empeyta wurde übrigens auch ersucht, den
Automobil-Club von England zu vertreten.
AV ÄT
Der Genfer Salon für Aviatik. Das Komitee
zur Organisation der im Frühjahr 1929 stattfindenden
ersten schweizerischen Ausstellung
für Touren- und Sportflugzeuge wurde letzten
Samstag unter Vorsitz des Präsidenten
des Clubs Suisse d'Aviation wie folgt bestellt:
Präsident: Maurice Duval; Vizepräsident:^
Hauptmann Weber; Finanzen: Firmenich;
Architekt: Martin Frank; Restauration: Chalut;
Presse und Propaganda: Jules Decrauzat;
Polizei: Jules Neher; Beisitzer: Oberst
Messmer, Präsident des Ae. C. S., Trachsel
und Odier vom Genfer Verkehrsverein, Robert
Marchand, Primault, Loriol, Edm. Barde,
Olivet, Oberstleutnant Gerber, Präsident der
Sektion Zürich des Ae. C. S., Schlegel, Generalsekretär
des Ae. C. S., Ansermier, Pittard,
Duaime :—*
Neue italienische Alpenstrassen. Die neue
Alpenstrasse im Veltlin, die bei Morbegno
abzweigt und nach Gerola führt und bei einer
Steigung von 200 auf 1050 Meter eine
Länge von 16 Kilometer hat, ist eröffnet worden.
Ferner wurde eine über das obere Camonica-Tal
führende Strasse, die eine Länge
von 20 Kilometer besitzt und von Ponte dt
Legno nach Bormio führt, dem Verehr übergeben.
Nachtfahrverbot und Taxerhöhung im Kanton
Luzern. Im Anschluss an die Vorführung der Filme
— englischer Motocycle-Film und schweizerischer
Motorsport-Film — machte der Vorsitzende, Herr
H Schröter-Leu, aufmerksam auf einige Härten doa
neuen, im Wurf befindlichen luzernischen Automobilgesetzes.
Dieses würde unter anderem dazu
führen, dass z. B. ein Motorradfahrer, der unterwegs
eine Panne erleidet, verhindert wäre, nach
Hause zu fahren und an Ort und Stelle übernachten
müsste; ferner würde es zur Folge haben, dass z. B.
Viscosearbeiter, die die Arbeitsstelle in Emmenbrücko
und ihre Wohnung in Hergiswil oder Stana
haben, auf die Ausübung ihres Berufes verzichten.
i müssten. Im weiteren wandte sich der Redner aucli
gegen die geplante, nach seiner Auffassung vollständig
ungerechtfertigte Taxerhöhung.
H. Buchmann gab Auskunft über den derzeitigen
Stand dieser Frage in Zürich. Automobilisten und
MotorfaUrer haben sich zusammengeschlossen und
es soweit bringen können, dass von einem Nachtfahrvorbot
für Motorräder Umgang genommen
wurde. Die dortige Regierung hat zugesichert, den
Auswüchsen gewisser Motorradfahrerkreiso in erster
Linie mit erzieherischen Mitteln zu begegnen; das
System wurde so gehandhabt, dass Leute, die sich
schlecht aufführten, zunächst auf Angabe irgend
eines Clubs, welcher dieser Organisation angehört,
von der Polizei verwarnt werden. Fruchtet dio
Verwarnung nicht, so erfolgt unnachsichtlich Uebprweisung
an den Strafrichter und Büssung des
Schuldigen, im ersten Falle mit Fr. 100.—, im.
Wiederholungsfalle mit Fr. 200.— und eventuellem
Entzug der Fahrbewilligung.
•,
H. Zwimpfer sprach speziell für eine Erziehung
der Motorradfahrer und die Ausübung einer Lärinkontrolle,
und zwar einer fliegenden Kontrolle. Gegenüber
dem Nachtfahrverbot machte er geltend,
daes es undemokratisch sei, weil es sich speziell
gegen die kleinen Leute richte, welche die harto
Massnahme besonders schwer empfinden.
H. Hehnlin, Präsident der Sektion Waldstätte
des T. C. S., gab bekannt, dass sich die Sektion
Waldstätto bereits mit einer längeren Eingabe gegen
das Nachtfahrvorbot und die Erhöhung dor
Taxen gewehrt habe.
H. Engler äusserte sich noch allgemein zu diesem
Thema.
H. Grossrat Professor Huwyler gab die beruhigende
Zusicherung ab, dass es wahrscheinlich
nicht zu einem Nachtfahrverbot kommen werde, und
wies den Weg zu einem erfolgreichen Vorgehen.
H. Buchmann reichte sodann eine Resolution
ein, dahingehend, dass die heutige Versammlung,
bestehend aus Motorfahrern und Automobilisten,
gegen ein Nachtfahrverbot protestiere, und dass
sie Hand biete, gegen die Auswüchse vorzugehen.
Dieser Antrag wurde einstimmig angenommen,
ebenso ein weiterer, dass aus den Vertretern des
T. C. S., A. G. S. und der ü. M S. eine Kommission
gebildet werden solle, welcho die diesbezüglichen Interessen
der Motorfahrer und Automobilisten bei
den Behörden mit allem Nachdruck zu wahren
habe.
Auch die Frage der Erhöhung der Steuern für
Motorfahrzeuge wurde zur weiteren Ausarbeitung an
die Kommission gewiesen. Diese wird Endo dor
Woche ihre Sitzungen aufnehmen. Dr. R. Z.

Die neue sdiwyzerisdie Vollziehungsverordnung
zum Aulomobilkonkordaf.
kr. Die Stimmung gegen die Automobile
wird im Kanton Scliwyz freundlicher. Wenn
man bedenkt, dass am 19. Juli 1927 der
schwyzerische Staatsamvalt im Kantonsrat
den Antrag stellte, der Kanton möge aus dem
interkantonalen Automobilkonkordat austreten,
und dass bedenkliche Gewitterwolken
des drohenden Automobilboykotts über dem
Lande Stauffachers lagerten, so muss man
den deutlichen Umschwung, der durch den
Erlass einer neuen Vollziehungsverordnung
zum Automobilkonkordat einen gewissen Abschluss
erhalten hat, anerkennen. Die Revision
der Vollziehungsverordnung zum Konkordat
ist die unmittelbare Frucht jener Kantonsratsdebatte
vom Juli 1927, in der der Gegenantrag
Dr. Räbers auf Revision gegenüber
dem Antrag auf Austritt aus dem Konkordat
siegreich blieb. Die Gesetzesmaschine hat
mit unglaublicher Promptheit funktioniert.
Der regierungsrätliche Entwurf wurde dem
Kantonsrat zur Beratung am 29. November
1928 vorgelegt, von diesem am 29. und 30. November
durch- und zu Ende beraten, am 1.
Dezember war die neue Vollziehungsverordnung
im Amtsblatt veröffentlicht. Die Ergebnisse
und Erfahrungen, die eine von der
Konferenz der kantonalen Justiz- und Polizeidirektoren
zum Studium des Ausbaus des Automobilkonkordates
eingesetzte Spezialkom^
mission gemacht hat, haben in der neuen Verordnung
ihre angemessene Berücksichtigung
gefunden. Die Verordnung weist gegenüber
der bisherigen Regelung und im Vergleich
zum interkantonalen Konkordat einige bemerkenswerte
Neuerungen und Erweiterungen
auf.
Zur Ausübung der Kontrolle und Aufsicht
über den Gebrauch der Motorfahrzeuge und
Fahrräder wird eine kantonale Motorfahrzeugkontrolle
geschaffen und der Regierungsrat
zum Erlass eines diesbezüglichen Reglements
ermächtigt. Zu wünschen wäre, dass
die Tätigkeit dieser kantonalen Kontrollstelle
bezirksweise erfolgte, wie dies auch der neue
Entwurf der thurgauischen Vollziehungsverordnung
vorsieht; besonders wünschenswert
wäre dies dann, wenn eine periodische
Prüfung der Motorfahrzeuge festgesetzt
werden sollte; die Landkantone hauptsächlich
der Urschweiz sind ein beliebtes Absatzgebiet
für uralte Vehikel, die im Interesse der
Verkehrssicherheit eine periodische Prüfung
AUTOMOBIL-KÜVUE
vertragen können. Eine wichtige Bestimmung
wurde bezüglich der Arbeitszeit der
Chauffeure getroffen: Die tägliche Dauer der
zusammenhängenden Ruheschicht für die
Fahrer darf innerhalb einer Gruppe von drei
Tagen durchschnittlich nicht weniger als 10
Stunden betragen. Die Mindestdauer einer
einzelnen Ruheschicht beträgt im Ausgleich
8 Stunden. Die Eigentümer der Wagen und
die Arbeitgeber der Wagenführer sind für die
Einhaltung dieser Vorschriften verantwortlich.
Diese letzte Bestimmung ist für die Arbeitgeber
nicht ohne Gefahr; sobald ein Unfall
infolge Uebermüdung des Chauffeurs passiert,
kann der Arbeitgeber bei Nichtbeachtung
obiger Arbeitszeitbestimmungen in die
entstehende zivilrechtliche Haftung einbezogen
werden.
Die besonderen Bestimmungen für Motorfahrzeuge
beziehen sich auf die Erteilung und
den Entzug der Verkehrs- und Fahrbewilligung,
die daherigen Gebühren sowie auf verkehrstechnisch
notwendige Ergänzungen der
Konkordatsbestimmungen. Die Verkehrsbewilligung
für Motorwagen und Motorräder
darf nur erteilt werden, wenn der Eigentümer
des Fahrzeuges nachweist, dass er bei einer
anerkannten Versicherungsgesellschaft eine
Dritthaftpflicht abgeschlossen hat; diese Bestimmung
steht zwar schon im Konkordat,
sie wurde aber noch ausdrücklich in die Vollziehungsverordnung
übernommen, wohl in
Erinnerung an einen Schadensersatzprozess,
der kürzlich vor Biindesgericlit zum Abschluss
kam (der Entscheid ging durch die
Tagespresse) und in den der Vorsteher der
Automobilkontrolle verwickelt wurde, weil er
eine Verkehrsbewilliguug erteilt hatte, trotzdem
ihm der Abschluss der Haftpflichtversicherung
nur glaubhaft gemacht, statt nachgewiesen
wurde. Die Versicherungssummen
sind etwas erhöht worden und betragen für
jedes Motorfahrzeug mindestens 30,000 Fr.
für eine verunfallte Person, für das Unfallereignis
mindestens 100,000 Fr. Die Haftpflichtversicherung
muss den Versicherten
auch gegen grobfahrlässig verursachte Schadensfälle
decken, so dass es den Versicherungsgesellschaften
nicht mehr möglich sein
wird, auf Grund des § 14, Abs. 2, des Versicherungsvertragsgesetzes
einen Teil der
Schadentragung auf den Versicherten abzuwälzen.
Die Verkehrsbewilligung kann nach
den Bestimmungen des Konkordates wie bisher
entzogen werden, wenn die geltenden
Vorschriften vorsätzlich oder grobfahrlässig
übertreten wurden. Ob Vorsatz oder grobe
Fahrlässigkeit vorliegt, entscheidet eine
Sachverständigenkommission. Die Gebühren
zerfallen in Prüfungsgebühren, Fahrbewilligungsgebühren
und Verkehrsbewüligungsgebühren.
Die technische Prüfung eines Motorwagens
kostet Fr. 20.—, ebensoviel die persönliche
Prüfung eines Wagenführers. Die
Fahrbewilligungsgebühren werden jährlich erhoben
(Fr. 20.— für einen Motorwagenführer).
Die Verkehrsbewilligungsgebühren wurden wesentlich
erhöht gegenüber den bisherigen Ansätzen.
Ein Motorwagen bis 5 PS kostet von
nun an pro Jahr Fr. 125.—, für jede weitere
PS Fr. 15.—, Motorräder bis 1 PS kosten
Fr. 30.—. Anhänger an Motorlastwagen kosten
der Einachser Fr. 75.—, der Zweiachser
Fr. 150.—, für Vollgummibereifung wird ein
Zuschlag von 20 Prozent verlangt.
Unter den verkehrstechnischen Vorschriften
nehmen naturgemäss diejenigen zum
Schütze des Publikums vor den Unannehmlichkeiten
des Autoverkehrs eine wichtige
Stellung ein. Die Beleuchtung der Fahrzeuge
wird wiederum nach den Konkordatsvorschriften
geregelt. Wettfahrten mit Motorfahrzugen,
bisher gänzlich verboten, sind nun
an eine Genehmigung des Regierungsrates
und selbstverständlich — an die Erlegung
einer Taxe von 100—500 Fr. gebunden. Um
die Schalldämpfung wirksamer zu gestalten,
wird das Verbot des Falirens mit offenem
Auspuff aus dem Konkordat auch in die Verordnung
übernommen; ausserdem soll die
technische Prüfung des Fahrzeuges dieses
nur zum Verkehr zulassen, wenn eine wirksame
Vorkehrung zur Schalldämpfung vorhanden
ist. Nachträgliche Abänderung der
Schalldämpfung wird in Zukunft bestraft werden.
Zur möglichsten Vermeidung des Nachtlärms
hat der Regierungsrat die nötigen Vorkehren
zu treffen. Für Fahrzeuge, die einen
besondern Lärm verursachen, und für Fahrer,
die solche in den Verkehr bringen, kann
die Verkehrs- oder Fahrbewilligung je nach
den Umständen auf eine von Fall zu Fall zu
bestimmende Zeitdauer entzogen werden.
Diese Bestimmung bedeutet eine noch wesentlich
strengere Massnahme als das Nachtfahrverbot,
das der thurgauische Entwurf für
Vollgummireifen einführen will. Betrunkenen
Wagenführern ist das Weiterführen des Wagens
verboten. Die Polizeiorgane sind verpflichtet,
dieser Bestimmung Nachachtung zu
verschaffen, wenn sie Betrunkenheit des Führers
feststellen. Die Bestimmung gilt analog
für Radfahrer. Das Mitführen von gefährlichen
Werkzeugen, Geräten und Gegenständen
in ungeschütztem oder den Verkehr gefährdendem
Zustand auf Motorfahrzeugen
oder Fahrrädern ist untersagt; die weit verbreitete
Unsitte, mit einer ungeschützten
Sense Rad zu fahren, dürfte also in Zukunft
verschwinden.
Für Motorlastwagen und Motoromnibusse
gelten einige wenige Sonderbestimmungen, so
z. B. das Verbot der Eisenbereifung, das im
Konkordat noch fehlt. Das Maximalgewicht
des Lastenzuges ist auf 12 Tonnen festgesetzt,
diverse schwyzerische Brücken werden
unter diesem Gewicht noch ächzen. Für das
Anhängen von Fahrzeugen an Motorlastwagen
oder Traktoren wird eine besondere
Bewilligung der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
verlangt. Traktoren dürfen höchstens
zwei Anhänger, Motorlastwagen höchstens
einen mitführen. Die Breite der Motorfahrzeuge
mit Last darf höchstens 2,20 m betragen.
Verlangt wird für die Motorzüge eine
betriebssichere Kupplung und gute Federung.
Eine etwas schwierige Bestimmung kann in
der Praxis § 37 werden. Er bestimmt, dass
Traktoren, die ausschliesslich zur Bewirtschaftung
landwirtschaftlicher Grundstücke
gebraucht werden, gebührenfrei sind. Da ja
auch diese Fahrzeuge die Strassen benützen,
erscheint der Paragraph doch etwas unbillig
und rechtsungleich, obwohl er ja praktisch
keine grosse Bedeutung erlangt, weil die
landwirtschaftlichen Betriebe im Kanton
Scliwyz, die einen Traktor benötigen, selten
sind.
Die Radfahrer werden zum Abschluss einer
Dritthaftpflichtversicherung verpflichtet; der
Regierungsrat wird für die Radfahrer auf ihre
Kosten eine Kollektivversicherung abschliessen.
Mehrmaliges Fahren ohne Licht kann
mit Entzug der Fahrbewilligung bestraft werden.
Damit hat der Kanton eine im grossen
Ganzen brauchbare Regelung des Automobilverkehrs
getroffen. Es ist zu hoffen, dass
der Geist, mit dem an die Anwendung der
neuen Bestimmungen gegangen wird, überall
ein loyaler sein wird. Die Verordnung untersteht
noch dem Referendum und tritt, wenn
die Referendumsfrist unbenutzt abläuft, mit
dem 1. Januar 1929 in Kraft.
ist keine Farbe,
ist mehr als Lack,
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für das Automobil
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N°103 AUTOMOBIL-RHVDC
Bm&msl*ontH*ollen
Mau schreibt uns:
In Nr. 97 der «Automobil-Revue» wird unter
dem Titel: «Zu den Basler Kontrollmassnahmen»
betr. den durch die Polizei vorgenommenen
Kontrollen der Bremsen etc. Stellung
genommen. Es ist dies eine Angelegenheit
von allgemeinem Interesse, da diese Kontrollen
in der übrigen Schweiz über kurz oder
lang eingeführt werden dürften. Im besagten
Artikel wird nun die Frage aufgeworfen, ob
diese Art Kontrollo die Verkehrssicherheit
auf unseren Strassen lieben wird. Nach Ansicht
des Artikelschreibers sind die durch die
Handhabung der Kontrollen entstehenden Unannehmlichkeiten
im Verhältnis zum Nutzen
derselben, zu gross und erblickt er die einzige
Lösung des Problems darin, dass man
sich einfach auf die Gewissenhaftigkeit der
Fahrer verlassen soll.
Bei einiger Kenntnis der Verhältnisse im
allgemeinen, was die Instandhaltung der
Bremsen anbelangt, lässt sich jedoch sagen,
dass es bitter notwendig wäre, wenn endlich
hierüber eine Kontrolle ausgeübt würde, und
zwar nicht nur in einer Stadt, sondern allgemein.
Wenn auch beim Grossteil der Fahrer
genügend Gewissenhaftigkeit vorausgesetzt
werden kann, genügt es am restlichen
Teil, die mit ihren mangelhaft unterhaltenen
Wagen, in der Hauptsache was den Zustand
der Bremsen anbelangt, die Strassen unsicher
machen und den Verkehr aufs äusserste gefährden.
Verfolgt man die Unfallmeldungen
der Presse, so wird man die Wahrnehmung
machen, dass Unfälle, die ihre Ursache in
mangelhaft funktionierenden Bremsen haben,
sich meistens sehr schwer auswirken. Ich
verweise hiebei nur auf die in Basel vorgekommenen
Unfälle dieser Art. Der Stadtverkehr
mit seinen vielen für den Fahrer
nicht vorauszusehenden Hindernissen, wie
sie z. B. plötzlich vom Gehsteig auf die Fahrbahn
sich begebende Personen und anderes
mehr darstellen, bedingen gut funktionierende
Bremsen. Gerade in dieser Beziehung könnten
sehr viele Unfälle vermieden werden,
wenn die Bremsen sich in gut funktionierendem
Zustande befinden würden. Wahrscheinlich
ein Grossteil der Fahrer wird schon in
die kritische Situation gekommen sein, dass
er bei eingetretener Dunkelheit und herrschendem
Regen, nur mit Stadtlicht fahrend,
geblendet von der sich auf dem nassen Asphalt
spiegelnden Strassenbeleuchtung', plötzlich
einen Passanten in kurzer Entfernung
vor dem Kühler auftauchen sieht, so dass ihn
nichts mehr von den Folgen einer Kollision
retten konnte als das tadellose Funktionieren
der Bremsen. Auf der einen Seite sind Bestrebungen
im Gange, die erlaubte Geschwindigkeit
zu erhöhen und das Hupen auf das
allernotwendigste Mass zu beschränken. Anderseits
ist der Gang der modernen Maschinen
bereits so geräuschlos, dass durch ihn
kein Passant mehr auf das Herannahen eines
Wagens aufmerksam wird. Diese beiden Umstände
bedeuten aber eine vermehrte Gefährdung
des Fussgängers, wenn eben auf der anderen
Seite nicht die Gewähr dafür geboten
wird, dass durch geeignete Massnahmen dafür
gesorgt wird, dass die Bremsen der Autos
bestmöglich imstande sind, was der beste
Schutz aller Strassenbenützer darstellt. Die
Gewähr dafür, dass dieser Zustand bestmöglichst
erreicht wird, bietet nur eine von den
Behörden angeordnete Kontrolle.
Fliegende Kontrolle ?
Bildet nun die fliegende Kontrolle das richtige
Mittel dazu, eine Besserung der Verhältnisse
herbeizuführen? Dies muss unbedingt
bejaht werden, da ein anderes System wohl
kaum in Frage kommen kann. Auf bisherige
Erfahrungen kann man nicht aufbauen, da
solche in Ermangelung einer diesbezüglich
genügend langer Praxis nicht vorhanden sind.
Es bleibt jedoch nur die Wahl zwischen dem
beweglichen System, wie es nun die Basler
Kontrollen darstellen, oder einer festen, am
Wohnort des Automobilisten in gewissen Zeitabstäiiden
durch den kantonalen Experten
durchzuführenden Kontrolle. Was würde der
Automobilist zur letzteren Art der Kontrolle
sagen, wenn er genötigt wäre, jedesmal zur
vorgeschriebenen Zeit beim Experten vorzufahren?
Abgesehen davon, dass diese Art
Kontrolle zu grosse Kosten verursachen
würde, die letzten Endes vom Automobilisten
in Form einer Taxe bezahlt werden
müssten. Würde die besagte Kontrolle in kurzen
Zeitabständen durchgeführt, stellte sie
unbedingt eine Behinderung der Freizügigkeit
des Fahrers dar, da er am Tage der Kontrolle
entweder den Vormittag oder Nachmittag
verlieren müsste. Was dieser Umstand für
den Geschäftsmann bedeuten würde, kann
sich jeder selbst ausmalen. Umgekehrt, wird
die Kontrolle nur in grösseren Zeitabschnitten
durchgeführt, kann sie ihrer Aufgabe nicht gerecht
werden. Bleibt also nur die bewegliche
Kontrolle übrig. Diese bildet nun eine
Obliegenheit der sog. fliegenden Patrouille,
welche nebst der Geschwindigkeitskontrolle
sowie Ueberwachung des Verkehrs in bezug
auf Innehaltung der Verkehrsregeln, auch die
Bremskontrolle durchzuführen hätte, wie dies
in Basel bereits geschieht. Die Kontrolle wird
der Beweglichkeit der Truppe entsprechend
einmal hier einmal dort durchgeführt, so dass
also der Automobilist zu jeder Zeit und jedem
Ort mit dem Erscheinen derselben rechnen
muss. Dieser Umstand wird nicht verfehlen,
.in gewisser Beziehung auf den Fahrer
einzuwirken, indem es denselben in vermehrtem
Masse veranlassen wird, seinen Bremsen
die ihrer Bedeutung gemässe Aufmerksamkeit
zu schenken. Der gewissenhafte Fahrer
wird alle Massnahmen, die zur Hebung der
Verkehrssicherheit dienen, begrüssen und
wird die kleinen Unannehmlichkeiten, die nun
einmal jede Kontrolle mit sich bringt, in Kauf
nehmen.
Zu bestreiten ist allerdings nicht, dass,
wenn die Kontrolle auf die im Artikel von
Nr. 97 beschriebene Art durchgeführt wird,
sie ihre Fehler aufweist, die dem Fahrer unnötige
Beschwerden verursachen. Diese Fehler
sind jedoch von einer Art, dass sie sich
im Verlaufe der Praxis von selbst korrigieren
dürften. Es wird z. B. mit der Zeit zur
Unmöglichkeit werden, zu Zeiten starken Verkehrs
an Kreuzstrassen oder überhaupt auf
stark frequentierten Zufahrtsstrassen, analog
der Basler Verhältnisse, alle Autos einer
Bremskontrolle zu unterziehen. Um ihrer
Aufgabe gerecht zu Averden, muss die Kontrolle
jedoch auf stark frequentierten Strassen
durchgeführt werden. Wird aber dort auf
die im besagten Artikel von Nr. 97 beschriebene
Art verfahren, wird eine Verkehrsstörung
unausbleiblich sein- Diese Stockungen
dürften sich dann mit der Zeit direkt zur
Kalamität auswachsen. Die Polizei dürfte aus
diesem Grunde gezwungen werden, die Sache
so zu organisieren, dass Verkehrsstok-
meiden, dass der eine oder andere Wagen
mit Bremsen, die zur Beanstandung Grund
bieten würden, durch die Kontrolle schlüpfen
wird. Ueber kurz oder lang wird er jedoch
gleich bei einer Kontrolle hängen bleiben. Man
wird hier einwenden, dass eine Kontrolle, die
nicht alle Fahrzeuge erfasst, keinen Wert
habe, da event. gerade das Auto mit schlechter
Bremse bei der Kontrolle nicht erfasst
wird. Es muss hier jedoch festgestellt werden,
dass das Durchführen einer Kontrolle,
welche dafür Gewähr bietet, dass von ihr
alle Motorfahrzeuge in gleichem Masse
erfasst werden, nur möglich wird, wenn
eine feste am Wohnort des Automobilbesitzers
vorzunehmende Kontrolle durchgeführt
wird. Die Nachteile derselben sind in
diesem Artikel bereits angeführt worden. Es
ist jedoch sehr fraglich, ob diese Kontrolle
trotz dem Umstände, dass alle Autos von ihr
erfasst werden, mehr Erfolg aufweisen
würde als die fliegende. Die fliegende wird,
entgegen der anderen Art, den Vorteil aufweisen,
dass sie auf den nachlässigen Fahrer
eine gewisse erzieherische Wirkung ausüben
wird, die in dem Umstand besteht, dass er
eben zu jeder Zeit mit einer Kontrolle rechnen
muss. Bei der durch den Experten in
vorher bestimmten Zeitabschnitten durchzuführenden
Kontrolle würde der nachlässige
Fahrer nur auf den jeweiligen, ihm bekannten
Zeitpunkt der Kontrolle hin seinen Bremsen
einige Aufmerksamkeit schenken. In der
Zwischenzeit wüsste er sich vor jeder Kontrolle
sicher.
Ihre Durchführung.
Zurückkehrend zu den Basler Kontrollen
und ihren Fehlern kann als weitere Komplizierung
der Kontrolle der Umstand erwähnt
werden, dass behufs Vornahme der Kontrolle
der Kontrolleur das Fahrzeug selbst lenkt.
Eigentlich ist dies einer der Hauptfehler, resp.
wird dieser Umstand den Fahrer am meisten
gegen die Kontrolle einnehmen. Dieser Umstand
dürfte in nicht wenigen Fällen zu nachträglichen
Auseinandersetzungen zwischen
Automobilist und Polizei führen, was nicht im
Interesse des anzustrebenden guten Einvernehmens
beider Teile sein dürfte. Nach meiner
Auffassung würde es vollständig genügen,
wenn der Kontrolleur neben dem Fahrar
mitfährt. Auf ein Zeichen des Kontrolleurs
hätte der Fahrer die Bremsen in Funktion zu
setzen. Anhand der innegehabten Schnelligkeit
sowie des zurückgelegten Bremsweges
könnte der Kontrolleur das Funktionieren der
Bremsen genügend beurteilen. Auf diese
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kungen möglichst vermieden werden. Dies
dürfte einmal dadurch geschehen, dass nur
noch Fahrzeuge der gleichen Fahrrichtung,
z. B. alle von West nach Ost fahrende Autos
kontrolliert würden. Würde die Kontrolle
dann noch event. von zwei Kontrolleuren
vorgenommen, könnte sie fliessend gestaltet
werden, so dass Ansammlungen von mehreren
Autos vermieden werden könnten. Die
zu kontrollierende Fahrrichtung könnte je
nach Erfordernis nach Belieben gewechselt
werden. Es ist dabei natürlich nicht zu verpour
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Weise hätte der Fahrer absolut keine Beschädigung
des Mechanismus durch event. falsche
Manipulationen des Kontrolleurs zu befürchten.
Anderseits wäre der Kontrolleur der
nicht gerade angenehmen Aussicht enthoben,
sich wegen tatsächlichen oder angeblichen
Beschädigungen des Autos zu verantworten.
Was nun noch die Befürchtung des Artikelschreibers
von Nr. 97 anbetrifft, dass nach
Einführen der Bremskontrollen in der ganzen
Schweiz der Fahrer das Vergnügen hätte,
sich event. am gleichen Tage einigen solcher
Kontrollen zu unterziehen, ist dieser Möglichkeit
sehr gut durch eine Bescheinigung der
zuerst passierten Kontrolle abzuhelfen.
Nach der Vornahme der diesbezüglichen
Abänderungen wird die fliegende Kontrolle
in keiner Beziehung mehr eine Belästigung
des Automobilisten darstellen. Sie wird auch
in der Lage sein, ihre Aufgabe zu erfüllen,
die darin besteht, die Verkehrssicherheit auf
unseren Strassen zu heben, und wenn ihr dies
nur zu einem Drittel gelingt, beweist sie ihre
Existenzberechtigung. Um eine Kontrolle
wird mau nun einmal in Zukunft nicht herumkommen,
da wir den Idealzustand noch nicht
erreicht haben und auch nicht so schnell erreichen
dürften, dass man sich allein auf das
Verantwortlichkeitsgefühl des Fahrers verlassen
könnte. Wie weit dies bei verschiedenen
Fahrern entwickelt ist, illustriert folgender,
auf Tatsachen beruhender Fall:
In einer Stadt der Schweiz zirkulierte längere
Zeit ein Personenauto, dessen Bremsen
total unbrauchbar waren. Dieser Umstand
hinderte dessen Besitzer jedoch keineswegs,
mit diesem Wagen jeden Tag in- und ausser-
Iialb der Stadt herumzufahren. Wollte er zum
Beispiel den Wagen anhalten, konnte dies nur
geschehen, indem er an einem Trottoirrandstein
entlang fuhr und mittelst der Steuerung
das dem Randstein zugekehrte Vorderrad an
denselben presste. War kein Randstein in erreichbarer
Nähe, so war er gezwungen, eben
zu warten bis der Wagen von selbst stille
stand. Nachdem besagter Autobesitzer mit
seinem Vehikel schon längere Zeit den Verkehr
auf die unverantwortlichste Weise gefährdet
hatte, bekam die Polizei vom Zustande
dieses Autos Kenntnis. Durch Entziehung
der Verkehrsbewilligung wurde der Sache
ein Ende gemacht.
Dies ist nur ein Fall von vi-eten. So können
diesbezüglich an Markttagen an vielen älteren
Autos, die den Händlern und Landwirten
/ur Beförderung ihrer Waren dienen, interessante
Studien gemacht werden. Nach dem
äusseren Bilde schon, das viele dieser Wagen
bieten, lassen sich Schlüsse auf den Zustand
des mechanischen Teiles derselben ziehen.
Zu einem schönen Teile bleibt der mechanische
Teil derselben ein Rätsel für den
Besitzer und beschränken sich dessen Kenntnisse
auf den Umstand, dass der Motor Benzin
und Oel bedarf um zu arbeiten. Von den
Kühlern, die oft rinnen wie ein altes Fass,
wollen wir schon gar nicht reden. Wie muss
es da erst mit den Bremsen aussehen? Alle
diese Vehikel konnten bis jetzt ohne weiteres
auf die Strasse und ihre Benutzer losgelassen
werden. Die Tätigkeit der Polizei beschränkte
sich darauf, bei einem vorkommenden
Unfall zu konstatieren, dass die Bremsen
ungenügend funktionierten. Mit dieser Erkenntnis
konnte dann allerdings das geschehene
Unglück nicht wieder gut gemacht werden.
Es ist daher zu begrüssen, dass Anfänge
gemacht werden, um diese Verhältnisse zu
bessern und soll der vernünftige Fahrer in
der Bremskontrolle eine Massnahme erblikken,
die schon wert ist, dass ihr hin und wieder
einige Minuten im eigensten Interesse geopfert
werden.
M. Q., Luzern.
Die Arbeiter-Transport-
Genossenschaft.
In letzter Zeit meldete das «Schweiz. Handelsamtsblatt»
verschiedene Gründungen von
Genossenschaften, die den Zweck verfolgen,
ArbeiteT von einem gemeinsamen Wohnort
nach einem gemeinsamen Arbeitsplatz zu
transportiere«. So ist auch kürzlich in Obergösgeu
(Solothurn) eine ähnliche Genossenschaft
ins Leben gerufen worden, welche den
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Arbeiterverkehr zwischen dieser Ortschaft
und Schönenwerd, wo die meisten in Arbeit
stehen, organisieren will. Es steht vorläufig
ein Transportauto zur Verfügung und es werden
in die Genossenschaft solange neue Mitglieder
aufgenommen, bis alle verfügbaren
Plätze besetzt sind. Macht sich ein ansteigendes
Bedürfnis geltend und gehen genügend
weitere Anmeldungen ein, dann hat die
Genossenschaft die Möglichkeit, weitere
Transportmittel anzuschaffen.
Für die Beteiligten wichtig ist der Umstand,
dass bei der ganzen Vermittlung des
Vorortsverkehrs kein Geschäftsgewiun von
der Genossenschaft beabsichtigt wird. Das
Abonnement für die erwähnte Strecke kostet
jeden Genossenschafter Fr. 12.— pro Monat
für eine tägliche Hin- und Rückfahrt an den
Arbeitstagen. Es ergibt dies demnach eine
tägliche Ausgabe für jeden Einzelnen von 40
Rappen für eine totale Fahrleistung von rund
10 km. Die Beteiligten fahren also ebenso
billig, wie wenn sie Gelegenheit hätten, eine
Bahn zu benutzen, dagegen kann der ganze
Transportbetrieb bezüglich der Fahrzeiten
ganz ihren Bedürfnissen angepasst werden,
was bei der Bahn vielfach nicht der Fall ist
und auch nicht sein kann. Die jährliche Generalversammlung
hat die Kompetenz, den
Fahrpreis für das kommende Jahr neu zu regeln,
so dass es möglich ist, einen Betriebsüberschuss
den Mitgliedern durch reduzierte
Fahrpreise wieder zugute kommen zu lassen.
Im übrigen sind auch die Bestimmungen betr.
Rückvergütung bei Absenzen etc. so gehalten,
dass kein Genossenschafter benachteiligt
werden kann, da eben das Bestreben nach
Gewinn ganz dahinfällt. !r
Diese Transportgesellschaften auf der Genossenschaftbasis
haben bestimmt noch eine
grosse Entwicklungsmöglichkeiten vor sich.
Als ausschliessliches Transportmittel wird es
vorläufig nur dort in Frage kommen, wo keine
anderen Verkehrsmittel zur Verfügung stehen
oder wenn nicht allzu grosse Distanzen
zu überwinden sind. Ob eine Kooperation mit
der Bahn möglich ist, wobei das Auto nur
Zubringerdienst leisten würde, hängt davon
ab, ob mit den Bahnverwaltungen betr. der
Abonnementspreise Abmachungen getroffen
werden können. Die Kosten für ein Eisenbahnabonnement
belasten nämlich vielfach
heute schon das Budget eines Arbeiters derart,
dass weitere Ausgaben für Transport nur
dann in Frage kommen, wenn die Gesamtausgabe
für den kombinierten Verkehr nicht
oder doch nur sehr unwesentlich höher zu
stehen käme als das einfache Abonnement. ,
Bezüglich der Bequemlichkeit, Preis,
Transportdauer und Anpassungsfähigkeit der
Verkehrszeiten an die Arbeitsstunden kann
sich das Automobil auf alle Fälle immer mit
der Eisenbahn messen. Wenn von Seiten der
Omnibusfabriken die Gründung solcher Genossenschaften
durch Gewährung erleichterter
Zahlungsbedingungen unterstützt würdtir
so könnte wohl auch auf diese Weise der
Absatz noch etwas erweitert werden. z.
Bussenpraxis im Kanton Bern. In Nr. 98 der
«Automobil-Revue» veröffentlichte der Rechtskonsulent
des A. C. S. Bern einen Auszug aus
einem Schreiben eines Gebüssten an einen
Gerichtspräsidenten, in dem er darauf hinwies,
dass solche Stimmen in letzter Zeit sich
in vermehrtem Masse hören Hessen. Dazu
lässt uns das Polizeikommando des Kantons
Bern eine Erklärung zukommen, wonach der
betreffende Geschäftsreisende mit einer über-*
setzten Geschwindigkeit durch die mit Ortschaftstafeln
abgegrenzte Strecke innerorts
gefahren sei. Die Tatsache sei durch die Kontrolle
in einwandfreier Weise festgestellt worden.
Das Schreiben schliesst mit folgender
Erklärung:
«Wir glauben uns nun mit den einsichtigen
Automobilfahrern darin einig, dass solche
Fahrer nicht nur die öffentliche Sicherheit gefährden,
sondern die Bestrebungen bei der
nicht automobilbesitzenden Bevö'keruug vermehrtes
Verständnis für die Bedürfnisse des
Automobilverkehrs zu erzielen, sehr erschwe.
ren. Dass sich die Polizei- und Gerichtsorgane
durch derartiges Vorgehen nicht von
der Erfüllung' ihrer gesetzlichen Pflicht abhalten
lassen können, ist selbstverständlich.»
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Automobildurchgangsgebühren.
Man schreibt uns:
«Nicht mehr zu früh,» das war der mit einiger
Verwunderung gemischte Ausdruck,
mit welchem weite Kreise des Landes die
Agenturmeldung aufnahmen, dass am 1. November
die Automobildurchgangsgebühren
in Hergiswil und auf dem Brünig aufgehoben
worden seien. Dem Beispiele ist auch Glarus
gefolgt. Uri und Graubünden halten an
dem Obolus noch fest. Wie lange noch ?
Glaubt man, dass die Unterwaldner mit der
Aufhebung nur eine vornehme Geste gemacht
haben? Es ist bekannt, dass gegen die'Erhebung
der Einreisegebühren Rekurse beim
Bundesgericht anhängig sind, die, wenn das
Gericht auch lange gesäumt hat, doch behandelt
werden müssen. Das Gericht konnte
kaum zuwarten bis nach Neujahr der Bundesbeschluss
betr. Benzinzollverteilung in
Kraft trat und dann die Rekurse als gegenstandslos
abschreiben. Gegenstandslos wären
sie ja auch dann nicht geworden, da es
sich um Strafverfügungen handelt, die unter
dem alten Zustand rechtskräfig geworden
Die Bahnhofstrasse in Biel befindet sich in
einem sehr unwürdigen Zustand: infolge der ungünstigen
Bodenverhältnisse sind die Trottoirs stellenweise
stark gesunken, und es bilden sieh bei
Regenwetter auf ihnen Wasserlachen. Mit der
Strasse selbst steht es nicht besser: es gibt der
Schlaglöcher mehr als genug! Bei Regenwetter
wurden die Pussgänger nur zu oft mit Schlammwasser
bespritzt.
Nun soll das besser worden ! Der Gemoinderat
licss durch das Stadtbauamt ein Projekt ausarbeiten,
das genehmigt wurde. Am letzten Sonntag
wurdo von der Wählerschaft auch der erforderliche
Kredit bewilligt. Das Dmbauprojekt sieht eine
Strassenbreite von 10 m vor. Die Doppelgeleise der
Strassenbahn werden nach der Strassenmitte verlegt.
Für den Fahrverkehr bleibt zwischen Geleise
und Trottoir noch genügend Raum (zirka 2.10 m).
Die ganze Anlago und Ausführung ist in gleicher
Weise gedacht wie die Kanal- und dio Nidaugasse.
Auf dem alten Bahnhofplatz soll eine Verkehrsinsel
errichtet werden.
Eine einheitliche Ausführung des ganzen
Strassenzuges neuer Bahnhof—innero Stadt in neuzcitlcher
Art wird nicht nur den Bielern eine
Freude machen, sondern auch einen guten Eindruck
auf die auswärtigen Besucher der regsamen Industriostadt,
nicht zuletzt auch auf dio Automobi-
waren und welche die Rekurrenten als un-listegesetzlich angefochten haben. Also darf man Das Rechtsgehen für die Fussgäntier in der
!
—ev.
annehmen, das ßundesgericht habe einen Aeschenvorstadt in Basel ist vom Polizeiinspektjrat
angeordnet worden und es hat dafür hinweisende
Inschriften anbringen lassen.
—ey.
Wink gegeben, nicht mit dem Zaunpfahl,
aber doch deutlich, die Regierung habe darauf
ihre Verfügungen gegen die Rekurrenten
zurückgezogen und die Durchgangstaxen sofort
aufgehoben.
Wenn diese Vermutung richtig wäre, sie
entspricht wenigstens in den Umrissen zweifellos
der Wahrheit, dann wäre das Todesurteil
über die noch bestehenden Autoeingangsgebühren
von Uri und Graubünden
gefällt und man dürfte den Automobilisten
den Rat erteilen: Die Hand auf dem Geldbeutel,
wenn der Obus für diese Schlagbäume
verlangt wird!
VERKEHR
«Die Wintersaison in der Schweiz, 1923/29».
Liste der sportlichen und gesellschaftlichen Veranstaltungen,
herausgegeben von der Schweizerischen
Verkehrszentrale in Zürich und Lausanne.
Der Winter ist in der Schweiz, mehr noch als
in andern Ländern, dio Zeit der festlichen und
sportlichen Ereignisse, denn das mondäne Leben
spielt nicht nur in den Städten, sondern auch in
den Winterkurorten, die von Dezember bis März
eino Flut von Fremden aufnehmen, eine grosso
Rollo. Skirennen, Schlittschuh-, Hockey- und -Curlingwettbewerbo.
Feste und Spiele auf dem Eise etc.
wechseln ab in bunter Reihe mit den abendlichen
Konzerten, Theateraufführungen, Bällen, Vorträgen
AUTOMOBIL-REVUE
Aufgehoben wurde das Fahrverbot fürMotorfahrzeuge
auf der Flurstrasse von derusw. in den Hotels. Es ist wichtig, dass dio Win-
von diesen Veranstaltungen unterrichtet
Badeanstalt in Rornanshorn bis zur Ge-tergästmeindegrenze
Uttwil :-: werden. Dies hat sich die Schweizerische Verkehrszentrale
durch Zusammenstellung und Veröffentlichung
der für den Winter 1928/29 vorgesehenen
sportlichen und gesellschaftlichen Ereignisse in
Form einer Broschüre zur Aufgabe gemacht. Bei
Durchsicht der Schrift fällt der Reichtum der Programme
auf. die von den bedeutendsten Schweizerstädten
und Winterkurorten ausgearbeitet worden
sind.
Die Ursachen der Arterienverkalkung. Arterienverkalkung
ist eine Krankheitserscheinung oder organische'
Veränderung* die eines Tages fast jeden
von uns befällt. Ob wir jedoch im vierzigsten Jahr
oder erst im sechzigsten oder siebzigsten mit ihr
zu tun haben, das bedeutet für uns hinsichtlich unserer
Leistungsfähigkeit einen bedeutenden gesundheitlichen
Gewinn, und daher sollte ein jeder dahinstreben,
von dieser Krankheit so spät wie möglich
befallen zu werden. Schwere Arbeit jahraus, jahrein
führt natürlich zu einer schnellen Abnutzung
des Herzens und der Adern. Zu erosse sportliche
Anstrengungen können denselben Effekt haben.
Auch sehen wir, dass die meisten Sportgrössen mit
dem vierzigsten bis fünfundvierzigsten Jahre ausscheiden
müssen. Auch seelische Depressionen tragen
sehr dazu bei, das Adernsystem zu untergraben.
Die meisten Leute ziehen sich aber die Arterienverkalkung
durch zu häufigen Genuss der drei Kultargifte:
Alkohol. Kaffee (Koffein) und Nikotin zu,
dio das Aderaisystem dauernd ungünstig beeinflussen.
(Koffeinfreier Kaffee ist daher besonders wertvoll.)
Eine vorgeschrittene Arterienverkalkung kann
auch die feinen Gehirnadern angreifen. In diesem
Falle tritt die Krankheit in das gefährliche Stadium.
«Winter in der Schweiz». Broschüre von vierzig
Seiten, mit zahlreichen Illustrationen und einer
Karte der Wintersportstationen; herausgegeben von
der Schweizerischen Verkehrszentrale. Zürich und
Lausanne, 1928.
Die neue Publikation der Schweizerischen Vcrkehrszentrale
beweist die zunehmende Bedeutung
der Winterkurorte in der Schweiz. Jedes Jahr
werden für Skifahrer, Eisläufer und andere Sportbeflissene
weitere Stationen und Hotels eröffnet.
Die Broschüre wird allen jenen von Nutzen sein,
dio sich für den Wintersport und für dio Kurorte
im winterlichen Hochgebirge interessieren. Für
jede Station werden dio Sportmöglichkeiten, die
sportlichen Einrichtungen, die Anzahl der Sportlehrer
und Führer, dio Skihütten, Sportclubs,
Sonnenscheindauer. Aerzte, Apotheken, Gottesdienst
usw. angegeben. Trotz der Fülle von Angaben
und zahlreichen Illustrationen umfasst dio Schrift
nicht mehr als 40 Seiten, sowie eino allgemeine
Einführung über dio Wohltaten eines Winteraufcnthaltes
in den Bergen und über den Wintersport.
Die Publikation kann allen Interessenten
empfohlen werden.
Kraftfahrverkehrskunde in Bild und Wort. Von.
Hauer, Saal und Malchow. Mit 24 Schaubildtafeln,
Verlag Klasing & Co. G. m. b. II., Berlin.
Die volle Beherrschung der Vorkehrsvorschriften,
ist für jeden Automobilisten erforderlich. Da kommt
ihm dieses Büchlein zu Hilfe, dessen Darstellung
wie ein Ei des Kolumbus anmutet. Auf 24 zweifarbigen
Anschauungstafeln werden allo amtlichen
deutschen Verkehrszeichen und das durch ßio geforderte
Verhalten so klar und eindringlich dargestellt,
dass ihre an sich schon unterhaltende und
interessante Betrachtung wie von selbst die Zeichen
dem Gedächtnis einprägt.
Der Text, von bekannten und hervorragenden
Fachmännern des Verkehrsunterrichts und der Verkehrspolizei
verfasst, bietet alles Nötige über Verkehrsregelung
und Verkehrsdisziplin in praktischster
Form.
Jack London. «Der Rote». Brosch. Fr. 3.75,
Leinen Fr. 6.— ; Universitäts-Verlags-A.-G.,
Berlin. «Der Rote» gilt als Jack Londons
eindruckvollstes Buch. Der grosse Erzähler
kommt kaum irgendwo besser zu seinem
Recht als in diesen Schilderungen, die konzentriert,
gleichsam im Extrakt, alle Vorzüge
seiner Kunst zeigen. Der bunte Teppich
der Welt Jack Londons rollt sich vor
uns auf; die Erzählungen führen uns von der
Südsee bis nach Alaska, in die amerikanische
Grossstadt, aufs Meer und nach Irland.
Sechs prachtvolle Geschichten von der Zä-.
higkeit, dem Willen, der Grosse, dem Starrsinn
des Menschen im Guten und im Bösen.
Hier ist der Optimismus Amerikas da gepackt,
wo er noch nicht verflacht ist, an seiner
heroischen Wurzel.
Das Schalten gehört zum ABC einer
guten Wagenbehandlung. Wer letzt noch
nicht einwandfrei schalten kann, nehme Stnn»
den nur im Schalten. Die Ausgaben machen
sich reichlich bezahlt.
*
Höflichkeit kostet wenig oder nichts. 00
du nun einem andern Fahrer der sich gegen
die Verkehrsregeln verstossen hat, deine
Sympathie oder deine Anthipathie bezeugen
willst, die Höflichkeit wird dich in jedem
Falle am besten aus der Angelegenheit
ziehen.
Modelle
1929
T"Ye Ueberlegenheit von
Chrysler liegt nioht nur
auf der Oberfläche. Qualität,
die in jeden Teil eingebaut
wurde, durch die Luft-, Oelund
Betriebsstoffreiniger,
durch die wissenschaftliche
Entlüftung des Kurbelgehäuses
; Bequemlichkeit
durch die langen, flaohen
Federn, die in elastischem
Gummi gebettet sind, durch
die Gummiisolation des
Motors und der Karosserie,
durch die Lovejoy hydraulischen
Stoßdämpfer;Sioherheit
durch den tiefenSchwerpunkt
und die hydraulischen
Vierrad - Innenbackenbremsen.
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N°t03
II. Blatt
BERN, 11 Dezember 1928
105
II. Blatt
BERN, 11. Dezember 1Q28
Technik und Praxis
Interessante Erfindungen.
Ein neuer progressiver Geschwindigkejtswechsel.
Die Konstruktion einer progressiven
Uebersetzung hat von jeher die Automobiltechiiiker
beschäftigt. Das Reibradgetriebe
und das Getriebe mit verschiebbaren
Scheibenrädern sind Zeugen derartiger
Konstruktionsversuche. Beide lassen
sich aber nur für Kleinwagen verwenden,
das letztere noch für Motorräder. Am
schwierigsten ist dabei die Forderung, die
vom Motor zur Uebertragung erhaltene
Kraft ohne grosso Verluste weiterzuleiten.
Die Herstellung eines Getriebes für progressiven
Geschwindigkeitswechsel ohne Rückeicht
auf die Einwirkungen der Motorkraft,
ist an und für sich nicht schwierig.
verbunden ist, treibt eine Zentrifugalpumpe,
deren Flügel P im Zentrum des Getriebegehäuses
leicht erkenntlich sind. Die
Pumpe befördert Oel aus dem Kurbelger
häuse und leitet dasselbe durch die Wände
eines Verteilers weiter auf die Flügel der
Turbine, die auf die Kardanwelle (Prop)
montiert ist, und von dort wieder zurück in
das Kurbelgehäuse.
Die Wandungen des Verteilers (Guide)
sind verstellbar mit Hilfe von Zahnrädern,
die an der Achse jedes einzelnen Flügels
angebracht sind. Ein beidseitig verzahnter
Ring greift auf der äusseren Verzahnung
auf die Verstellräder der Verteilerwände,
währenddem die innere Verzahnung mit.
einem Zahnrad in Verbindung steht, das
auf der Parällelwelle zur Primär welle, festgemacht
ist. Durch diese Konstruktionsanordnung
lassen sich die Flügel des Verteilers
vom Führersitz aus verstellen.
Die veränderliche Neigung der Verteilerflügei
vermag den Oelfluss in seiner Rieh- •
tung zu bestimmen, womit die Geschwindigkeit
der Turbine, welche ihren Antrieb
durch ihre Drehachse, die Kardanwelle,
weiterleitet, reguliert werden kann.
Leider müssen wir gestehen, dass diesem
Geschwindigkeitswechsel, so interessant
sonst seine Grundgedanken sind, wenig
praktische Worte zukommen.. Wir treffen
hier die gleichen Nachteile wie beim Rebradantrieb
und beim Getriebe mit verschieb- :
baren Scheibenrädern. Durch die Pumpe,
Die Wirkungsweise des progressiv schaltenden
Turbinenweehselgetriebes, das wir in
der beigefügten Abbildung veranschaulichen,
lässt sich erklären, indem wir an-wird sukzessive die zu übertragende Kraft"
den Verteiler, die Turbine und den Oelfluss
nehmen, dass ein Wasserstrahl gegen eine in ihrer Wirkung herabgemindert, so dass
bewegliche Scheibe wirkt, die um eine am Schlüsse noch ein Wirkungseffekt von
Achse rotiert. Trifft der Wasserstrahl rund 50 bis 60 Prozent bleibt.
schief auf die Scheibe, so wird die Geschwindigkeit
des Wasserstrahls in zwei eine Uebertragung erreichen, bei der man
Theoretisch lässt sich mit diesem Getriebe
Komponenten zerlegt. Die eine davon wirkt zu jeder Tourenzahl jede mögliche Ueber-,
in der Richtung der Scheibe, während die Setzung verwenden kann.
ivlt.
andere seitlich abgelenkt wird und sozusagen
verloren geht.
Sichere Bremsen und vorschrittsmässige,
Die Primärwelle (bezeichnet To eagme)-,- Beleuchtung sind- Garantien für "sicheres.
die mit der Kuppelung und mit.derq Motor Fahren.
Ein neues Zusatzluitventil. Dass die richtige
Einstellung eines Vergasers keine anfache
Sache ist, beweist zur Genüge die Tatsache,
das so viele Automobile mit unkorrektem
Gasgemisch betrieben werden. Mit den
modernen Vergasern ist die Bildung eines
korrekten Gemisches wohl möglich. Selten
gibt man sich aber die Mühe, die Einstellung
Der neue Benzinsparer. 1) Hauptkörpex des Apparates,
der wie ein gewöhnlicher Flansch eingesetzt
werden kann. 2) Klappe, die sich unter der Einwirkung
des Unterdruckes verdreht. 3) Steilgängige
Schraube, die das Ventil anhebt. 4) Feder, die auf
das Ventil drückt. ,5) Schraube zum Einstellen der
Foderspannung. 6) Kegel des Zusatzluit-Ventils.
auch den wechselnden Temperatureinflüssen
anzupassen. Der Einfachheit halber nimmt
man lieber bei warmem Wetter ein zu benzinreiches
und bei kaltem Wetter ein zu
benzinarmes Gemisch in Kauf, trotzdem das
zu benzinreiche Gemisch ein Verrussen des
Motors sowie übermässigen Benzinverbrauch
und das zu benzinarme Gemisch schlechtes
Ziehen, des Motors und damit auch wieder
fidirelcl rübennässigen Benzinverbrauch mit
sich bringt
Unter der Bezeichnung «Benzinsparer»
sind schon eine ganze Anzahl von Apparaten
in den Handel gekommen, die diesem Mangel
abhelfen sollen. Sie stellen in der Regel nichts
anderes dar als Ventile, die automatisch oder
von Hand eine Regulierung der Zusatzluft ermöglichen.
Ein neuer Apparat dieser Art
weist den speziellen Vorteil auf, dass man ihn
wie einen beliebigen Flansch in die Saugleitung
einsetzen kann.
Die Regulierung der Zusatzluftmenge erfolgt
dabei automatisch. Je nach der Saugwirkung
im Saugrohr wird eine Art Drosselklappe
mehr oder weniger stark verdreht.
Bei ihrer Drehung hebt die Klappe durch ein
steilgängiges Gewinde ein Kegelventil und
gibt damit eine Oejfnung für die Zusatzluft
frei. Eine Schraubenfeder, die auf den Ventilteller
wirkt, übt dabei noch eine gewisse
Hemmung aus. Da die Spannung der Feder
bequem von aussen verändert werden kann,
ist es ohne weiteres möglich, die Menge der
einströmenden Zusatzluft und damit das Gemisch
bei laufendem Motor zu verändern, at
Gleitschutz durch Sandstreuen. Als bestes
Schutzmittel gegen das Gleiten des Wagens
auf glatten, schlüpfrigen Strassen hat sich
bisher das Ausstreuen von scharfkörnigem
Sande erweisen. Auf dieser Erkenntnis füssend,
hat neuerdings ein© ausländische Firma
eine Sandstreuvorrichtung konstruiert, die
.mit dem Motorwagen in Verbindung steht
und vom Führer dann eingeschaltet wird,
wenn sein Wagen ins Schleudern gerät.
Durch eine verhältnismässig einfache mechanische
Betätigung unter sinnreicher Ausnutzung
der Auspuffgase wird der Sand
gleichmässig bei Benutzung der Fussbremtee
unter die angetriebenen Räder des Wagens
gestreut, wie dies unsere Abbildung veranschaulicht,
i
Als Mittelwert aus zahlreichen Bestimmungen
wurde errechnet, dass der Ad>«äsionkoeffizient
der Räder auf der trockenen
Strasse rund 0,6 beträgt. Bei nassen und
schlüpfrigen Strassen sinkt dieser Wert bis
auf 0,1 herunter. Wird sinngemäss durch
Sandstreuen die Schlüpfrigkeit verrin&ert,
so steigt auch die Haftfestigkeit der I£äder
auf der Fahrbahn wiederum an. • t
Der Sandstreuer besitzt ferner die
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Der gelernte Automechaniker.
Die Berliner Automobilausstellung hat eindeutig
bewiesen, dass die deutsche Automobilindustrie
erstaunliche Anstrengungen
macht, den Vorsprung anderer automobilbauender
Staaten, der von der Kriegszeit und
Nachkriegszeit herrührte, einzuholen, ja, sich
selber einen Vorsprung in bestimmter Hinsicht
zu sichern. Die Erfolge sind tatsächlich
zu erkennen.
Auch der Ausbildungsfrage wird alle Aufmerksamkeit
geschenkt, da das Vordringen
des Autos direkt und in hohem Masse abhängig
ist von der Entwicklung des Autoreparaturgewerbes.
«Mit der Entwicklung des Motorwagens
und des Motorrades hat sich, wie ein Ingenieur
im «Industrieblatt» ausführt, allmählich
ein besonderer Stand herausgebildet, der
Automobil-Reparateur, dem ohne Zweifel bei
der herrschenden Tendenz der Mechanisierung
der Verkehrsmittel eine immer grösser
w-erdende Bedeutung zuzuweisen sein wird.
Auch die fortschreitende Typisierung der
Fahrzeuge wird dieser Bewegung keinen Abbruch
tun und die Amerikanisierung der
Automobüfabrikation bedeutet noch längst
nicht die Amerikanisierung der Automobilwerkstätten.
In dem Gewerbe des Automobil-Reparateurs
wird sich ferner bei der
herrschenden schwierigen Wirtschaftslage
der Bedarf nach Spezialisten, die infolge
ihrer gründlichen und sachgemässen Ausbildung
eine einwandfreie und sparsame Arbeit
leisten, steigern. Der Deutsche Automobilhändler-Verband
e. V. steht nun mit Recht
auf dem Standpunkt, dass das Kraftfahrzeug-
Reparaturgewerbe weder ein Mechanikerbandwerk,
noch Schlosser- oder Schmiedehandwerk
ist, sondern ein selbständiges Gewerbe
mit besonderer technischer und wirtschaftlicher
Struktur. Es fragt sich aber,
ob ein Teil der sich heute Automobil-Reparateur
nennenden selbständigen Gewerbetreibenden
wirklich die nötigen Kenntnisse besitzt.
Der Automobilist findet besonders in
den kleinen Städten und Ortschaften sehr
häufig Schlosser, Schmiede und Mechaniker,
die sich Automobil-Reparateur nennen, denen
man aber seinen Wagen oder sein Motorrad
nicht gern anvertraut, weil sie schon
in ihrer Untersuchungsmethode den Beweis
liefern, dass sie von der Reparatur eines
Kraftfahrzeuges, dem Auffinden eines Fehlers
usw. recht wenig Ahnung haben. Selbstredend
soll dies nicht verallgemeinert werden
und es gibt gewiss auch in den kleinsten
Ortschaften Meister in ihrem Fach. Aber es
fragt sich doch, ob die Vorbildung dieser
Leute die Gewähr gibt, eine gewissenhafte
Arbeit zurückzubekommen. Ein Vergleich
der Vorbildung unserer Automobil-Reparateure
mit derjenigen des Auslandes — besonders
England — zwingt zu dem Schlüsse,
dass unsere Repärateure zum Teil nicht die
Fähigkeiten haben können, die man von ihnen
fordern kann und muss. Vor mir liegt
eine Bekanntmachung des Württembergischen
Landesgewerbeamts, das in Stuttgart-
Cannstatt einen Autoreparaturkursus anzeigt,
der gerade zwanzig Tage umfasst. In
dem teils theoretischen, teils praktischen Unterricht
sollen behandelt werden: die grundlegenden
Gebiete in Chemie und Physik
(Wärmelehre und Elektrotechnik), Fahrgestelle
u. Motoren, Werkstattechnik (Schweissen
und Löten), Bereifung, Betriebsstoffe
und Schmiermittel, Verkehrsrecht. Der Kursus
— so sagt der Prospekt — ist für die
Angehörigen jener Berufe (Mechaniker,Autoschlosser,
Schmiede usw. bestimmt, die sich
mit der Instandhaltung von Motorfahrzeugen
bereits befassen.
Es erscheint nun doch völlig ausgeschlossen,
dass in der kurzen Zeit von zwanzig
Tagen ein Schlosser, Mechaniker oder
Schmied sich die erforderlichen Kenntnisse,
die zur Vornahme von Reparaturen an Mo-
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ab der Brücke Maienfeld nach Fläsch und zurück
zu befördern und um nicht mit dem Gesetz in Kollision
zu geraten. Mein Chauffeur und der KontroU-
gerieten hintereinander. Wenn dem Chauftorfahrzeugen
nötig sind, aneignet. In Eng-beamtland
gibt es einen «gelernten» Automobil- feur keine Fahnbewillignng ausgestellt worden wäre
Reparateur, dessen Vorbildung jedoch eine hätte sich derselbe eben mit den bereitgestellten
ganz andere ist. Die Lehrzeit umfasst fünf Pferden und weiterem Vorspann behelfen müssen.
Sohliesslicfa kann man ee dem Chauffeur nicht
Jahre, erst dann kann sich nach Bestehen einer
praktischen und schriftlichen Prüfung fand, in jeder Hinsicht in OTdnuns zu sein, als er
verargen, wenn er eich in der Ußberzcujrung be-
der Mann als «gelernter Automobil-Repara-
mitfolgende «Fahrbewilligung> in Händen hatte. —
tur-Sch'osser» selbständig machen. Er hat
neun Monate in der mechanischen Werkstatt,
drei Monate in der Schlosserei und
Montage, drei Monate bei der elektrischen
Ausrüstung, vier Monate Motor- und Wagenuntersuchung,
vier Monate Prüffeld, Werkzeuglager,
Kupferschmiede, Arbeiten an Rädern
und Bereifung und einen Monat in der
Härterei und Schweisserei zu studieren. Erst
dann steht ihm die Berechtigung zu sich gelernter
Automobilschlosser zu nennen. Die
Aufsicht über dieses Gewerbe untersteht in
England der «Institution of Automobil Engineers».
Wäre diese Methode nicht auch bei
uns zu empfehlen?»
Und bei uns in der Schweiz ?
Der Fahrer beträgt sich auf der Strosse
so, wie er wünscht, dass sich der andere betragen
soll.
Anfrage 716. Haftpflichtversicherung. Im Gesuch
an meine Versicherung bezügl. obligatorische
Versicherung gegen Unfall habe ich angegeben
dass ich allein das Auto zu führen gedenke. Als
dann später mein Sohn die Fahrbcwilligung erworben
hatte, teilte ich der Versicherung mit, dass
gelegentlich ausser mir auch mein Sohn fahren
werde, und dass ich mich auch für diesen Fall,
ohne Nachzahlung, als durch die Versieherune: gedeckt
erachto. Die Versicherung verlangte dann
eine Prämiennachzahlung, was ich aber abgelehnt
habe. Frage: Ist die Versicherung zu dieser Nachzahlungs-Forderung
berechtigt? In den Versicherungsbedingungen
ist erwähnt, dass auch Unfälle,
die einem Chauffeur passieren, inbegriffen sind
Könnte ich nicht meinen Sohn zum Chauffeur ernennen,
falls die Versicherung weiter die Haftpflicht
ablehnt? J- W.
Antwort: Die Nachforderung der Versicherung
ist in Ihrem Falle gerechtfertigt Laut Police
haftet die Versicherung nur. soweit der Wagen vom
Versicherungsnehmer selbst oder seinem Chauffeur
gelenkt wird. Soll die Versicherung für andere
Lenker gültig sein, muss eine Prämiennachzahlung
geleistet werden, weil damit ein erhöhtes Risiko der
Versicherungsgesellschaft verbunden ist. Gegebenenfalls
Ihren Sohn als Chauffeur figurieren zu lassen
halten wir für unzulässig. Die Versicherung würde
dies kaum akzeptieren, und Sie riskieren in einem
Schadensfalle von Anfang Schwierigkeiten und laufen
schliesslich Gefahr, dann selbst für den Schaden
haften zu müssen. Es ist sicherlich in Ihrem
Interesse gelegen, die nicht erhebliche Nachprämie
zu leisten und dafür die Gewissheit zu haben, in
einem Schadensfalle auch wirklich versichert zu
sein. *
Anfrage 717. Unfall beim Vorfahren. Ich fuhr
mit unserem Wagen mit einem Freund durch ein
DoTf. Bei einem Hauso auf der rechten Strassenseite
hielt ein Fuhrwerk mit Holz. Ein Holzsparren
zum Spannen der Ketten war strassenseits an den
Wagen gelehnt. Ich gab ca. 35 m vor dem Hindernis
Zeichen mit der Hupe und fuhr mit 20 km
langsam die Strasse hinauf. Die Frau, die beim
Hause stand, sah mich. Der Mann, der Holz ablud
ebenfalls, blieb aber stehen und arbeitete weiter
Die Frau wollte den Sparren entfernen und ging,
mir unsichtbar, hinter dem Wagen durch. Ich
stoppte ab; da sie jedoch hinter dem Wagen stand
und wartete, überlegte, fuhr ich weiter Ich dachte,
wenn ich den Sparren mit einem Rad anfahre, so
fällt er um. Im Augenblick als die Kollision des
linken Vorderrades eintrat, griff die Frau hinter
dem Wagen hervor und fasste den Sparren. Durch
den Anprall brach die «Speiche» des rechten Arms
bei der Handwurzel. Sofort hielt ich an und fuhr
die Verunglückte zum nächsten Arzt. Frau S. hat
die Schuld sich selber zuzuschieben, verursacht durch
zu langsames Handeln, was die beiden Zeugen
zugeben. Die Frau hat mir die Rechnung übergeben,
jedoch bin ich nicht gewillt, dio 130 Fr.
zu bezahlen.
Ich ersuche um Ihre Auskunft betr. die Schuld
und den Schadenersatz. A. B. in X.
Antwort: Konkordat und Dekret bestimmen,
dass an unübersichtlichen Stellen nicht vorgefahren
werden darf und dass der Führer eines Motorfahrzeuges
anzuhalten hat, wenn sein Fahrzeug Anlass
zu einem Unfall bieten könnte. Nachdem aber
die zu dem betr. Holzfuhrwerk gehörenden Leute
Sie erblickt und Sie vorher angehalten hatten, erscheint
uns ein Verschulden Ihrerseits nicht vorhanden
zu sein, es sei denn, dass der Richter der
Auffassung wäre, dass Ihr Hindurchzwängen eine
Fahrlässigkeit bedeutet, die Ihnen zum Verschulden
angerechnet werden muss. Es ist daher nicht ausgeschlossen,
dass Sie bei einem Gerichtsverfahren
nicht schliesslich doch zu Schadenersatz verurteilt
würden. Immerhin jedenfalls aber nur zu einem
Teil des entstandenen Schadens, da zweifellos die
verunfallte Frau auch ein gewisses Verschulden
trifft. Wir empfehlen Urnen, den Fall Ihrer Versicherungsgesellschaft
anzumelden und mit ihr zu
besprechen. Es wird dieselbe dann vielleicht bereit
sein, der Fran einen Teil ihres Schadens zu ersetzen
Dabei hätten Sie den Selbstbehalt selbst zu.trugen
Will die Vorsicherung aber, weil sie ein Verschulden
Ihrerseits nicht als vorhanden betrachtet, nicht zahlen,
dann müssen Sie sich eben einklagen lassen
Werden Sie dann verurteilt, muss die Versicherung
den Schaden, abzüglich Selbstbehalt, übernehmen.
Anfrage 718. Bussenfall in Graubünden. Als
langjähriger Abonnent Ihres Blattes gestatte ich
mir, Ihnen in kurzen Worten einen Bussenfall im
Kanton Grauhünden zur Kenntnis zu bringen und
Sie gleichzeitig anzufragen, was zur Wahrung meiner
Interessen Weiteres angeordnet werden kann.
Die Art und Weise, wie das Protokoll des Kleinen
Rates des Kantons Graubündon argumentiert,
scheint mir unrichlifi zu sein. loh habe, nm
ein Auto nach Fläsch zu bringen, bei einem Fuhrhalter
Fferde bestellt, tun das Möbeltransport-Auto
Nicht zu übersehen bleibt, dass Fr. 5.— erhoben
wurden für Fahrbewilliguug den Autos und weitere
Fr 20— als Bussen depositum mit dem Zusatz
«Lastwagen ausser Dienstzeit nach Fläsch».
Sonderbar ist ferner noch die Zumutung, ich
sollo eventuell Regress nehmen auf den Chauffeur
den Kontrolleur, der im Namen des Kantons die
Fahrbewilligiun? ausgestell hat, und dio Amtspersonen!
T in Z.
Antwort: Irgendwelche rechtlichen Schritte
sind vorliegendenfalls nicht möglich, mit Ausnahme
eines aöfälligen Vorgehens gegen den fehlharen Beamten.
Damit würde jedoch aber nur die Bestrafung
des betr. Beamten erreicht, nicht etwa aber
eine Aufhebung oder Reduktion der Busse. Nachdem
eben dio betr. Strasse für den Motorlastwagenverkehr
verboten war, durfte der Camion diese
Strasse nicht mit Motorkraft befahren, sondern es
hätten eben genügend Pferde vorgespannt werden
müssen. Auch gegen die Erteilung der Automobil-
Fahrbewilligun? kann nichts eingewendet werden
da der betr Betrag, der zu Unreobt enhoben worden
ist. auf die Busse angerechnet worden ist. Wir bedauern.
Ihnen im vorliegenden Falle keinen andern
Rat gehen zu können, als die Sache auf «ich bewen-
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A.C.S. SEKTION ZÜRICH. Die «PlaUnoU
scheint ullmiihlicli zu einem wichtigen Problem für Vortrag von Herrn Dr. Martin Hürlimann, Berlin.
die starke Zürcher Sektion zu werden, das selbst Zürich, zurückzuführen sein. Sein Vortrag «Zu
noch die Parkierungsnot in den Hintergrund stellt. Land nach Indien» begegnete schon lange zuvor
Diesmal hielt man dio Dczcmbcr-Monatsversammlung
im Grand Hotel Dolder ab, aber siehe da, auch Aufmerksamkeit dio Anwesenden seine Ausführun-
grösstem Interesse und verfolgten denn mit starker
dieser grosso Saal war noch zu kloin, so dass vor. gen und dio sie begleitenden drei Filme, die, von
sehiedeno Anmeldungen leider nicht mehr berücksichtigt
worden konnton. So waren zum Nachttrefflich
eine von Zürich via Konstantinopel, Tri-
Herrn Dr. Hürlimann selbst aufgenommen, voressen
über 180 Personen anwesend, wozu sich noch poli, Damaskus, Bagdad, Basra, Ceylon, nach In-
vorgenommene Reise, über diese orientalischen
weitere 00 für den Vortrag gesellten. Der Vor-diesitzende,
Herr Kantonsrat M. Gassmann-Hauimann, Länder, von denen jedes seine besondere Eigenart
hatte dio Freude, auch dio beidcu Vizepräsidenten und Keine speziellen Sitten und Gebräuche hat,
des A. C. S., dio Herren Prof. Stcinmaim, Genf und orientierten. War man schon "von diesen drei
Dr. E. Stadler, Uster, sutvio Herrn Dir. Christen,
Vorstandsmitglied der Sektion Bern des A. C. S.,
willkommen heissen zu können. Mit besonderem
Beifall wurdo auch dio Anwesenheit von Herrn
Primault, Generalsekretär des A. C. S., begrüsst,
der zweifellos bei den Zürcher Clubkollcgeii grüssto
Sympathien und verdientes Zutrauen genicsst.
Herr Prof. Steinmann verdankte mit freudigen
Worten dio herzliche Aufnahme in der Zürcher
Sektion, deren Hit gliedern er zwar von früheren
Rennen her kein Unbekannter mehr war. Es freute
ihn auch, feststellen zu können, wie sehr dio Sektion
Zürich im Interesse des gesamten A. C. S.
zielbowusst vorwärts schreitot und auf eine gedeihlicho
Entwicklung im laufenden Jahr zurückblicken
kann. Dass zudem ein flotter, kameradschaftlicher
Geist in Zürich herrscht, wurdo von Herrn Prof.
Steinmann noch besonders hervorgehoben.
Wenn nach dem gemeinsamen Nachtessen über
270 Personen den grossen Saal des Dolder Grand
Hotel bis auf den letzten Platz besetzt hielten, so
wird diese besondere Anziehungskraft zum grossen
Teil auf den in Aussicht gestellten Lichtbilder-
Filmen höchst befriedigt worden, so wartete der
Referent nun noch mit einer selten schönen Kollektion
prächtiger Lichtbilder von Vorder- und Hinterindien
auf. Auf rascher Fahrt ging'a durch allo
Teile dieses eigenartigen, seltsam anmutenden Landes
und dio begleitenden Ausführungen orientierten
treffend und klar über dio besonderen Merkmale
von Land und Leuten. Die zahlreichen Lichtbilder
liessen rasch ersehen, welch vortreffliches Auge
Herr Dr. Hürlimann für das Erfassen landschaft.
lieh schöner und interessanter Gegenden besitzt, so
dass jedes Bild oino künstlerisch wertvolle Aufnahme
verkörperte.
Der grosse »Beifall dürfte Herrn Dr. Martin
Hürlimann wohl am besten dargetan haben, welch
vorzügliche Aufnahme sein Vortrag gefunden und
sprach wohl der Vorsitzende im N'amon alter,
wenn er ihm für sein ausgezeichnetes Referat den
herzlichen Dank der Sektion Zürich des A. C. S.
übermittelte.
Mit diesem Vortrag hatte aber der Abend noch
nicht seinen Abschluss gefunden.
«Bar» wartete ein rassiges Orchester der Tanzlustigen
und bald hob hier ein reger Tanzbetrieb
an, der dio Zürcher A. C. S.-MitgUedcr noch zu
einigen frohen Stunden beisammen hielt.
Als nächste Veranstaltung findet nun am
17. Januar €or Lichtbildervortrag von Herrn Oberingenieur
Büggeln, Stuttgart, über «Im Auto durch
Südslawien» statt, und am 26. Januar 1929 der
Clubball des kommenden Jahres. Man sieht, es
fehlt den Zürchern nicht an Abwechslung, und
aucli das Jahr 1929 scheint ein vielversprechendes
Füllhorn von Darbietungen bereit zu halten. s.
A.C.S. SEKTION SCHWYZ. Am 25. November
musste dio Sektion einen Entwurf des Rcgicrungsratca
des Kantons Schwyz an den Kantousrat über
eine neue Vollzichungsvorordnung zum Konkordat
beraten, der schon in der folgenden Woche von
dem Kantonsrato behandelt wurde. Leider war die
Ausarbeitung vollständig geheim gehalten worden.
Der zuständige Dopartomentschcf erklärte im Kantonsrato,
er habe es nicht für opportun gehalten, mit
dem Automobilclub über dio Vorlage vorher Rücksprache
zu nehmen, es handle sich bei den neuen
Bestimmungen ja doch um polizeiliche und fiskalische
Bestimmungen gegen die Automobilisten, und
da habe er doch diese Interessenten nicht befragen
können1
Nach der Beratung der Vorlage im Kantonsrat
gab er dann allerdings zu, dass er besser getan
hätte, vorher mit uns die Vorlage zu besprechen.
Der Präsident der Sektion Schwyz, Herr
Dr. Hotz, hatte dann dio Aufgabe, die Interessen
der Automobilisten zu wahren und ist es wenigstens
teilweise gelungen, dio Taxen auf ein für
Drunten in der i. unsere Verhältnisse erträglicheres Mass herunter
zu bringen und eine Reihe andere Verbesserungen
zu erreichen. Es seien nur einige wesontlichu
Neuerungen erwähnt: Neu wurde eine; jährliche
Vorkehrsbowilligungsgebühr von Fr. 20 vorlangt,
sie wurde auf Fr. 10 reduziert; die Verkohrstaxe
sollte von Fr. 100 Grundtaxe bis 5 PS auf Fr. 150
und die weiteren PS von Fr. 10 auf Fr. 20 erhöht
werden; erreicht wurdo eine Reduktion auf Fr. 125
Grundtaxo und Fr. 15 für jede weitere PS.
Dann war sogar eine Handänderungsstouer für
Motorfahrzeuge vorgesehen, die gestrichen wurde.
Eine geradezu unheimliche Diskussion erhob
sich bei der Bestimmung über die _ Versicherungspflicht,
die sich sogar darauf ausdehnen sollte,
dass auch dfr Schaden gedeckt sei, der durch einen.
Diebstahl des Wagens oder bei einer Strolchenfahrt
angerichtet werde! Schliesslich wurde dio Fassung
der zürchorischen Verordnung angenommen.
Eino begrüssenswerlo Neuerung liegt darin,
dass Saisouautomobile halbjährliche Vcrkchrsbowilligungen
lösen können und dass für Autos,
die nach dem 30. Juni gekauft werden, nur nocli
die halbe Taxe bezahlt werden rnuss, und dass dio
in einem anderen Kanton bezahlte Taxe bei Standortswechsel
verrechnet wird, soweit der betroffendo
Kanton Gegenrecht hält.
Natürlich wurdo auch ein Nachtfahrverbot vorlangt
für Lastwagen und Motorräder, was schliesslich
abgelehnt wurde. Dagegen hat der Regiorunga»
rat dio nötigen Bestimmungen zum Schütze der
Nachtruhe zu erlassen. Dabei darf erwartet worden,
dass diese Bestimmungen doch bei einem
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Durehgangskanton sich an du; Verhältnisse dor
Naohharkantono halten, und dass man den Beteiligten
gestattet, wenigstens angehört zu werden.
Neu ist ein Automobilkontrolloui 1 im Hauptamt.
Eine schärfere Fahrprüfung und eine rcgelmässigo
Nachprüfung der Wagen ist sehr zu begrüssen.
Parkierte Autos au behördlichen Parkstellen oder
au sonstigen beleuchteten Orten brauchen kein
eigenes Licht. Also auch hier ein Fortschritt.
Die Vorlage wollte jede Wettfahrt im Kanton
Schwyz verbieten, nun hat der Rcgiorungsrat das
Uecht, solche zu erlauben.
Wichtig ist auch die neue Bestimmung, dass
Radfahrern, die ohne Licht fahren, die Fahrbcwilligung
entzogen werden kauu. Hoffentlich gehen dio
Polizeibehörden dem ganz gefährlichen Unfug nun
einmal gehörig nach.
Zum Schluss wollten einige üemeindevertreter
in dio Vorlage lüuoinbringen, dasa der Mehrertrag
dev Taxen ganz oder doch zu einem Teil
;ui die Gemeinden abzuführen sei. Auch dieser
Antrag wurde abgelehnt in der Meinung, dass dio
Gebühren vollständig zur Verbesserung der unhaltbaren
Verhältnisse im tätrassemvesun des Kantons
dienen sollen.
Hoffentlich gelingt es der kantonalen Strasscnkommission,
über deren Tätigkeit schon einmal berichtet
wurde, einmal, etwas rechtes zu schaffen.
Eine Expertise ist an der Arbeit, die technischen
Grundlagen zu schaffen. Dass der Ausbau dann
kommt, hoffen wir, aber der Schwierigkeiten nach
HÜen Richtungen sind noch viele zu überwinden
H.
SEKTION A.C.S. ST. GALLEN-APPENZELL.
Clubball. Der letzten Samstag von der Sektion
St. Gallen-Appenzell des Automohilcluh der Schweiz
veranstaltete Clubball im Schützongarten St. Gallen
brachto einen vollen Erfolg. Herr Präsident
Traugott Walser konnte eine stattliche Clubgomeinde
von über 000 Personen willkommen heissen. Für
die Tanzfreudigen sorgten zwei Musikkapellen, Stohronberger
und Strauss, im kleinen, angeschlossenen
Saal und im Frohsinnsaal. Ein reichhaltiges Unterhaltungsprogramm
bot angenehmste Abwechslung.
Die unter dem A.G.S.-Zeichen versammelten
Glubisten und Angehörigen folgten lvillijf den launigen
und wie Zündung wirkenden Einführungswoi'lcu
des Conferenciers, der die Stichworte zur
Fröhlichkeit förmlich in die Foatgemeindo hiueiupi'ei'ierte.
Herr Elfried Sfump als Conferencier und
dessen Freund Emil Hegotschweiler, den Radiohörern
unter dem Pseudonym Tsehümperli und
Tämperli längst lieb gewordene Freunde, vorstanden
es trefflich, sich die Gunst der Zuhörer zu sichern.
Witze und Anspielungen von Wucht und Schlagkraft
begleiteten die Ansagen und hielten dio Tourenzahl
der Stimmung auf richtiger Höhe.
Dio einleitende Nummer des Programms wurde
von -10 Spielenden des Handharmonika-Jugendorchesters
unter Leitung von Herrn E. Claude mit
wohltuendem, feinangetonten Spiel bestritten. Wenn
.sie wieder auftrat, rlieso jugonrlfrischo Schal", durfte
mau stets auf gediegene Produktionen rechnen. Von
ganz besonderem Wohlklang und hervorragender
dynamischer Sicherheit zeugte jedenfalls auch dio
Dreingabo, betitelt . Einen starken Erfolg
konnte sodann das Tänzerpaar Bentele (Frau
Wanda Wobor-Bentele und Fräulein Herta Bentele)
für sich mit den verschiedenen neuen Tanzscböpfungen
buchen. Von schönstem Liebreiz zeugte der
äusserst anmutig getanzte Walzer. So haben auch
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die graziös erfundenen und geformton Tänze und
dio entzückenden Tanzbildor, wo natürliche Kinderanmut
mit zartester Jugendfrische duftige Form
fanden, gvössteu Applaus geevntet. Schliesslich erfreute
das treffliche Paar noch mit einer Groteske
«Autopuppen» Erst scheinbar lohlos am hintern
Autofenster baumelnd, entfalteten dio beiden,
gleichsam mechanisch zum Leben erwachten und
aus dem Auto erschienenen Puppen ein vielbewundortes
Spiel. Sängerclub «Freundschaft» vom
Männerchor Harmonie erfreute auch diesmal wieder
mit seinen stets gediegenen Gesangsvorträgen.
Wo diese 19 Mann zählende Elitegruppe auftritt
ist man gowiss, dass die Herzen der Zuhörer rasch
und sicher gewonnen werden. Auch im A. C. S. ist
ihr Auftreten immer von besonderer Zugkraft. Man
bereitete sich allmählich vor auf das angekündigte
Singspiel, von sieben Mitgliedern des Stadttheaters
gespielt, «Herr Biedermeier und Frau», ein wirklich
biederes Spiel mit Musik von Zierer. Dio musikalische
Leitung hatte Herr Theaterkapellmeister Neuinanu
iune; die Spielleitung Herr Ochmann. Aus
dem Biedermeier hat Fritz Bois wohl alles herausgeholt,
was möglich war. Fräulein Karena hatto
Gelegenheit, ihre glänzende stimmliche Begabung
zu zeigen, auch Fräulein Seipel und Hansi Banzor,
sowie Mary Brand, trugen redlich zum guten Gelingen
des Spiels bei. Das Stück war sorgfältig einstudiert
von Herrn Ochmann, der als verkannter
Diener eine Nebenbuhlerrollo mit Geschick spielte.
Auf diesen biedermeierischen Humor folgte bald
ein dio « Beuziniker » an Gegenwart gemahnender
Sketch «Autoparkierung», der Humoristen Tsehümperli
und Tämperli. Das Rededuell zwischen dem
ausländischen Automobilisten, der fäschlich für den
Besitzer eines Wagens gehalten wird, der 20 cm
über den Rand des Parkplatzes hinausragt, und dein
Verkehrspolizisten war von erfrischender Komik.
Der Anlass hat voll befriedigt und auch die Restauration
hat sich ganz den Wünschen auzupassen
verstanden. B.
AUTO-SEKTION GLARUS DES T. C. S. Im vollbesetzten
Saal des cHotel Schwert» in Näfels
hielt vergangenen Samstag der Touring-Glub seinen
ersten Untorhaltungs- bzw. Familienabend ab.
Zahlreich strömten unsere Mitglieder und verehrten
Gäste mit ihren Angehörigen herbei, um
sich einmal so recht der Fröhlichkeit hinzugeben.
Im Eröffnungswort unseres Präsidenten, Herrn
Landrat J. Jakober in Niederurnen, gab er dor
Freude Ausdruck, dass, wie s. Z. bei Anlass der
Gründung, so auch heute Herr Fehr, Präsident
der Sektion Zürich, uns mit seiner Anwesenheit
beehrte. Herrn Fehr, mit seinen Gästen, hioss
unser Präsident im Namen der ganzen Autler-
Familio herzlich willkommen.
Den Auftakt zum Gelingen des schönen Abends
gaben Herr und Frau Heim, als neue Besitzer des
«Hotel Schwert», mit einem gediegenen, aufs beste
hergorichteten Diner, das dem neuen Inhaber alle
Ehre macht. Ermuntert hiervon, setzte gleich dio
erste und Hauptnummer des Programms ein mit
einem, aus der Mitte der Anwesenden erstandenen
Spieles mit Ballet, das nicht unverdienten Applaus
auslöste. In ungezwungener Reihenfolge wechselten
Tänzo mit Couplets, Singspiel und Cottülon-Touren
ab, und aus dem Wundersack entstiegen Geschenke
grösserer und kleinerer Art. Manch einer richtete
bei unbefriedigtem Ausgang dieser Tombola sein
Äugenmerk noch auf eine andere Möglichkeit, den
«grossen Schinken» zu erwischen, aber •— oh
weh —- der Schuss ging fehl, alle Schinken landeten
beim Pr
Dor Berichterstatter ist ausserstaiulo zu melden,
wie schnell dio schönen Stunden vorübergingen,
wollte er es doch noch vorsuchen, ., :ino
häuslichen Pcnalcn im Lichte der Scheinwerfer zu
erreichen.
Allen denjenigen, dio zum Gelingen dieses gemütlichen
Abends das ihrige beigetragen, sei herzlich
gedankt. A. S.
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. Motorenkurs.
Vergangenen Mittwoch versammelte sich die
grosso Mehrzahl der für den Motorenkurs angemeldeten
Mitglieder im «Baur-en-Ville», wo in gemeinsamer
Aussprache mit der Unterhaltungskommission
der Stundenplan sowie die Daton für die
fünf vorgesehenen Kurso festgelegt wurden. Es finden
im Dezember ei« Tages- sowie ein Abendkurs
an folgenden Daten alatt: Montag, 10. Dez.; Dienstag,
11., Freitag, 1-i., Dienstag, 18., Donnerstag. 20.,
Freitag, 21. Der Tageskurs fällt in die Zeit von
3—5 Uhr nachmittags, der Abendkurs auf 8—10 Uhr
abends.
Lu Januar werden ein Tages- und zwei Abendkurse
durchgeführt. Dio Stunden sind die nämlichen,
dio Daten folgende: a) Tageskurs (3—5 Uhr):
Freitag, 4., Montag, 7., Freitag. 11., Montag, 14.,
Mittwoch, 16., Freitag, 18.; b) 1. Abendkurs: Freitag,
4., Montag, 7., Freitag,*ll., Montag. 14.. Mittwoch,
10., Freitag, 18.; c) 2. Abendkurs: Montag,
21., Dienstag, 22., Freitag, 25., Montag, 28.. Mittwoch,
30. Januar, Freitag, 1. Februar.
Für sämtliche Kurso gilt folgendes Lehrschema:
Die ersten fünf Abende leitet Herr Hauser im Hauso
Zollikerstrasso 9, beim Kreuzplatz, bei welcher Gelegenheit
Motor und Chassis behandelt worden.
Immer der letzte Freitag jeden Kurses ist für dio
Instruktion über die Batterie reserviert, den Herr
Römer übernommen hat und im Säli Nr. 10 im
« Baur-en-Ville > stattfindet. Ueber die elektrische
Anlage wird ein Ingenieur der Scintilla-Wcrke referieren,
doch können die genauen .Daten erst im
Laufe der Kurse bekanntgegeben werden.
Das Kursgeld ist auf Fr. 15.— festgesetzt worden.
Davon übernimmt aher die Sektionskasse 5 Fr.,
so dass jeder Teilnehmer Fr. 10.— zu entrichten
hat. Der Einfachheit halber soll das Kursgeld auf
dem Sekretariat einhezahlt werden, und alle Toiluehmer
sind ersucht, dies unbedingt noch im Laufa
dieser Woche zu erledigen.
AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Jahresfeier..
Dio diesjährige Jahresfeier der Sektion
Bern des T. C. S. ist vom Vorstände auf Samstag,
den 12. Januar 1929, im grossen Saal des Kasino
in Bern angesetzt worden. Die Sektionsmitglieder
sind gebeten, sich dieses Datum zu merken. Nach
bisheriger bewährter Uebung wird der Abend mit
einem Bankett beginnen, wozu das Orchester des
Quodlibet in Bern zur Tafelmusik aufspielen wird.
Das Quodlibet-Orchester zählt gegenwärtig über
dreissig Mann, und so wird es den Clubmitgliedern
etwas nachhelfen, wenn sie nach den Mühen des
Tages nicht recht in Schwung kommen sollten. Aber
auch der Kasinowirt, Herr Lüthi, wird sein möglichstes
leisten, um die Mitglieder und Gäste mit
einem ausgezeichneten Menü erlaben zu können.
Der Bankettpreis ist auf 5 Franken festgesetzt, wozu
ein Franken als Anteil an die Saalunkosten hinzukommt
Nach der offiziellen Begrüssung durch
den Sektionspräsidenten wird der Chef des Geselli-
gen unverzüglich in den zweiten, unterhaltenden
und gemütlichen Teil hinüberleiten. Es wäro schade,
alle dio Ueberraschungen hier schon zu verraten.
Selbstverständlich kommt auch das Tanzbein zu
seinem Hechte, und es ist schon heute vorgesorgt,
dass morgens um drei Uhr diesmal nicht aufgehört
wird, sondern erst um vier Uhr. Etwclches aus
dem reichhaltigen Programm wird vielleicht später
noeh bekanntgegeben, bemerkt sei schon heute, dass
sich dem Vernehmen nach so etwas wie ein Touring-
Club-Doppelcniartett Dorn gebildet habt», das sich
nun zeigen wird; ferner sollen verschiedene Sterne
am Sängerhimmel aufsteigen und ganz neuartige
Autos auf der Bühne aufrücken usw. Als eigentliche
Tanzmusik wird unser bewährtes Aversano-
Orchester unter der Leitung unseres geschätzten
Mitgliedes Aversano mit acht Mann auftroten.
Da das letzto Jahr der Touring-Club im
« Schweizerhof » viel zu wenig Platz hatte, hat der
Vorstand diesmal den Schritt in den grossen Saal
des Kasino guwagt, was ziemliche Unkosten nach
sieh zieht, wofür unsero Kasse herhalten muss.
Dafür kommen dio Clubmitglieder billig weg, und
was sie für eine Fcstkarte von Fr. 6.— erhalten, isl
fast nicht auszuschöpfen. Daher erwartet der Vorstand
einen gewaltigen Aufmarsch dor Mitglieder,
nicht nur von der Stadt, sondern auch vom Lande
her, um wieder einmal so recht gemütlich und fröhlich
nach des Tages harter Arbeit und nach sauren
Wochen beisammen sein zu können.
Um die Kontrollen.
Gegenwärtig werden vielen Automobilisten von
der kantonalen Polizeidiroktiou aus Warnungen zugestellt,
dass ihnen dio Fahrbowilligung entzogen
werde, wenn sie in Zukunft nicht vorsichtiger fahren
würden. Andere Automobilisten erhalten sogar
dio Mitteilung, dass vom Automobilbureau bei der
kantonalen Polizeidirektion der Antrag gestellt sei,
ihnen die Fahrbewilligung zu entziehen. Andererseits
hat in letzter Zeit von Seiten der Polizeior.eane
ein System der fliegenden Kontrolle eingesetzt, das
zur Vorzeigung vieler Automobilisten wegen Geschwindigkeitsübertretung
in geringfügigen Fällen
führte, beispielsweise Vorzeigung wegen einer Stundengeschwindigkeit
angeblich von 32 km, 37 km
oder 25 km bei Kurven usw. So erhielten langjährige,
erfahrene und durchaus anständige Autofahrer
in kurzer Zeit mehrero Bussen und dio darauf
folgende Androhung, bzw. den Antrag auf Entzug
der Fahrbewilligung. Man kann geradezu von
einem Missstand sprechen.
Im Hinblick auf die erwähnten Erscheinungen
und auch wegen anderer Missständo steht gegenwärtig
eine Eingabe beim Vorstaude irf* Vorbereitung,
dio an dio kantonale und städtische Polizeidirektion
gerichtet werden wird. Wir ersuchen daher,
um nach Möglichkeit Material in die Hände
zu bekommen, alle unsero Clubmitglieder, soweit fiio
selber von den Missständen betroffen worden sind
oder von Kollegen über Vorfälle Kenntnis erhalten
haben, an unsere Rechtsauskunftsstelle, Fürsprecher
A. Bauinga rtner in Bern, Bürgerhaus, zu berichten.
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Eine weitere Fordfabrik in England. Die
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Bezirksbehörden der Grafschaft tssex wurden
durch H. Ford informiert, dass er be-fahrzeuge in Ungarn. Der Oe. T. C. macht
Aufenthaltsgebühren für ausländische Kraftschlossen
habe in ihrem Gebiet eine weitere
Fabrik zu errichten, die ungefähr 15 000 Arbeiter
beschäftigen wird. Die Kosten des
Baues und der gesamten maschinellen Einrichtungen
seien auf 5 Millionen Pfund Sterling
angesetzt. (Vergleiche diesbezügliche Notiz
in Nr. 98 der A.-R.)
Ein Denkmal für Gustav Braunbeck.
öie zahlreichen Freunde des vor wenigen
Monaten verstorbenen deutschen Grossverlegers
und Automobilpioniers Gustav Braunbeck
hatten, wie wir bereits berichteten, den
Entschluss gefasst, dem Dahingeschiedenen
einen Gedenkstein zu errichten. Vor einigen
Tagen ist nun unter grosser Beteiligung der
auf der bekannten Avus-Strasse beim Kilometerstein
10,1 die mehr als lebemsgrosse
Marmorbüste G. Braunbecks enthüllt worden.
In einer schlichten und eindrucksvollen
Feier übergab der Vorsitzende des von dem
Verstorbenen gegründeten Schnauferl-Club
dem Direktor der Avus das prächtige Denkmal,
z.
Starke Nachfrage nach Automobilen in Ben-
Amerikanische Spezialbedienung für Auto-galenmobilistennenautomobilen hat namentlich seit Beginn
Die bengalische Einfuhr von Perso-
Die weitgehende Benützung des Automobils des laufenden Jahres einen ganz gewaltigen
durch die amerikanischen Geschäftsleute für Aufschwung genommen, eine Tatsache, welcher
seitens unserer Exportindustrie weit
die Erledigung ihrer Transaktionen und
durch die Damenwelt bei ihren Einkäufen haben
führende Firmen der verschiedensten Die endgültigen offiziellen Ziffern für das
mehr Beachtung geschenkt werden sollte.
Branchen veranlasst, ihren automobilfahrenden
Kunden besonders entgegenzukommen. noch nicht fest, doch ist bereits bekannt ge-
unlängst verflossene Finanzjahr stehen zwar
So wurde beispielsweise von einer Bank im worden, dass der Anteil der amerikanischen
Staate Indiana ein besonderer Hof abgelegt, Lieferungen gegenüber dem vorhergehenden
um welchen eine Rampe läuft, die in Fensterhöhe
eine Anzahl Schalter aufweist. Der hat, während der Import aus England, dem
Jahre eine Zunahme um 44 Prozent erfahren
Automobilist fährt an einen Schalter, klingelt zweiten Grossimporteur, eine Steigerung um
dem betreffenden Beamten und übergibt diesem
seinen Check oder sonstigen Aufträge, die Verschiffungen aus Kanada und Italien,
42 Prozent zu verzeichnen hat. Dagegen sind
deren Erledigung er im Wagen sitzend abwarten
kann. In Lebensmittel- und Haushal-
weniger erheblich zurückgegangen, welcher
den weiteren Hauptlieferanten, mehr oder
tungsgeschäften, welche hauptsächlich Landkundschaft
zu bedienen haben, sind ebenfalls ropäischen Marken abgespielt hat.
Vorgang sich zugunsten einiger anderen eu-
derartige Höfe mit Vorfahrrampen erstellt Auch der Bedarf des Landes an Automobilomnibussen
gibt eine stark anziehende
worden. Die einkaufenden Frauen können
auf diese Weise ebenfalls quasi bis an denTendenz zu erkennen. Die weitaus vornehm-
Ladentisch heranfahren und sich mit den
gewünschten Artikeln versehen, ohne auch
nnr den Führersitz im Auto zu verlassen.
Vielleicht imitieren die kantonalen Kassen in
der fecnweiz das System, um den Automobilisten
das Zahlen der Automobilsteuern und
neuerlich darauf aufmerksam, dass ab 1. Januar
1928 in Ungarn eiue Automobilsteuer
eingeführt wurde, welche sich auch auf fremde
Automobile bezieht, sofern dieselben länger
als einen Monat in Ungarn Aufenthalt nehmen.
Die ersten 30" Tage sind steuerfrei, dagegen
wird für jeden weiteren begonnenen Monat
pro Kraftwagen eine Gebühr von Pengö 20.—
eingehoben. Diese Steuer wird beim Verlassen
Ungarns durch die Grenzzollämter eingefordert.
Es ist daher unbedingt nötig, dass bei jedem
Grenzübertritt auch die erforderliche Bestätigung
auf den Triptyks seitens der ungarischen
Grenzzollämter ordnungsgemäss vermerkt
wird, da sonst bei einer späteren
Regelung des Passierscheines auf Grund einer
konsularischen Aufenthaltsbescheinigung, sofern
das Konsulat nicht gleichzeitig bestätigen
kann, wann und wo der betreffende Kraftwagen
die ungarische Grenze überschritten
hat, die Automobilsteuer für den gesamten
Zeitraum zu entrichten wäre. s.
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und Traktore sind nach wie vor die
Vereinigten Staaten, die ihre Lieferungen von
950 auf- 1491 Stück haben heraufsetzen können;
England als zweiter Lieferant hat sei-Fortschritnen Anteil ebenfalls erhöhen können, und fung besserer Verbindungsmöglichkeiten
des ganzen Landes durch Schaf-
zwar von 127 auf 151 Fahrzeuge. -w- zwischen den landwirtschaftlichen und bergwerklichen
Produktionszentren und den
Einreise von Automobilisten in Holland. städtischen Verbrauchsmittelpunkten und
Der Holländische Automobil-Club gibt bekannt,
dass die offiziellen Oeffnungszeiten der Mit der fortschreitenden Verwirklichung!
Häfen ausserordentlich viel beitragen wird.
holländischen Grenzzollämter wie folgt neu dieses Riesenprojektes wird ein gewaltiger
festgelegt worden sind:
Aufschwung des Automobilismus in den nächsten
Jahren Hand in Hand gehen, der sich,
Die Zollämter an der holländisch-belgischen
Grenze haben die nämlichen Bureauzeiten wie insbesondere auf dem Markt für Omnibusse
die belgischen Zollämter.
und Lastwagen auswirken wird. Gegenwärtig
sind in ganz Griechenland erst rund 17,000
An der holländisch-deutschen Grenze sind
die holländischen Zollämter ebensolang dem Kraftfahrzeuge registriert, wovon zurzeit
Verkehr geöffnet wie die deutschen. Es sind wahrscheinlich kaum 15,000 Wagen Im Verkehr
sein dürften. Hiervon entfallen gegen-
drei Kategorien von Grenzzollämtern vorgesehen,
deren reglementarische Dienstzeiten wärtig auf die Hauptstadt allein ungefähr
die folgenden sind:
3000 Mietdroschken. Die Mehrzahl der in
Bureaus von Glanerbrugge, Barberik, Keulsche
Barriere und Vaals: Tag und Nacht ge-
amerikanische Fabrikate, und zwar in der
Griechenland laufenden Kraftfahrzeuge sind
öffnet.
Hauptsache Marken in der billigen Preislage.
Bureaus von Gendringen, s'Heerenberg,
Beek (Ubergen), Kerkrade und Locht: im
Winter von 7.30 bis 21.30 Uhr, im Sommer
von 6.30 bis 23.00 Uhr.
Alle übrigen Grenzzollämter sind im Winter
von 7.30 bis 11.30 und von 12.30 bis 17.00
Uhr geöffnet, im Sommer von 6.30 bis 11.30
und von 13.30 bis 19.30 Uhr.
Die Zollbureaus dieser drei Kategorien sind
an Sonn- und Werktagen während den genannten
Zeiten geöffnet, und zwar für die Abfertigung
der Zollpapiere der Automobilisten,
zur Erhebung der Aufenthaltssteuer und für
die Zolldeklaration von Gegenständen, deren
Wert Fl. 25 und deren Zollbetrag Fl. 2 nicht
übersteigt. Sie fertigen auch Automobilisten
ab, die nicht mit Triptyks oder Grenzpassierscheinheften
ausgerüstet sind.
Die obgenannte Winterzeit geht vom 1. November
bis 28. Februar, die Sommerzeit vom
1. März bis Ende Oktober. s.
Griechenland — ein aussichtsreicher Automobilmarkt
Die Aufnahmefähigkeit des griechischen
Marktes für Kraftfahrzeuge aller
Art verspricht in nächster Zukunft eine beträchtliche
Steigerung zu erfahren. Der gegenwärtige
Umfang des dortigen Automoibilstrassennetzes
beläuft sich auf über 10,000
Kilometer. Ein ganz bedeutender Ausbau
dieses Netzes steht nun kurz bevor, nachdem
die Regierung mit einer griechischen Firma
unlängst einen Kontrakt geschlossen hat, der
Ausgaben in der Höhe von nicht weniger
als sechs Millionen Pfund Sterling für die
Erweiterung des Kraftfahrzeugstrassennetzes
vorsieht, welches Projekt zum ökonomischen
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Automobile aus dem Auslande bezogen worden,
wovon ungefähr der zehnte Teil sich,
aus Lastwagen zusammensetzt. Der weitaus
beliebteste Typ unter den Personenwagen
ist der fünfsitzige offene Tourenwagen. Auch
die Wagen dieser Gattung sind vorwiegend
amerikanischer Provenienz. Von den Wagen
europäischer Herkunft spielen die französischen,
italienischen, deutschen und österreichischen
Marken noch die grösste Rolle. Die
englischen Wagen sind weit weniger beliebt*
dafür aber ist der grösste Teil der in Griechenland
im Verkehr befindlichen Motorräder
englischer Erzeugung. Das Gros der
griechischen Nachfrage nach Lastwagen konzentriert
sieb auf den Ein- bis Anderthalb«
tonnenwagen.
-iw-
Zum Neubau der Rheinbrücke zwischen RücTTTngen
und Flaach nahm in einer seiner letzten Sitzungen
auch der Grosse Rat von Schaffhausen
Stellung. Bekanntlich musste diese Brücke für Lastfuhrwerke
von über 4 Tonnen gesperrt werden und
während den Kriegszeiten wurde, als Notbehelf, die
Fahrbahn verengt. Die Kantone Zürich und Schaffhausen
einigten sich später auf einen vollständigen,
Umbau der Brücke.
Die neue Fahrbahn ist 4% m breit, dazu kommt
ein Trottoir von 1 m. Wird beim Umbau die
Brücke gesperrt, so belaufen sich die Kosten auf
216 000 Fr., im andern Faü auf 226 000 Fr. Der
Modus, wonach Schaffhausen 25% zu tragen hat,
soll beibehalten werden. Von der Kommission wurde
ein Kredit von 54 000 Fr. beantragt, der vom Grossen.
Rat bewilligt wurde.
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Wer hat das Wort von der «nervenzerstörenden
Hast der Grossstadt» erfunden ?
Wer paradiert täglich mit seinem Respekt
vor dem Tempo der Zeit, womit zugleich ein
kleines Almosen des Mitleids für die Opfer
dkses Tempos gefordert wird? Gewiss nicht
der Mann im Auto. Demi er eilt auch bei der
grössten Eile nicht. Sein Wagen eilt für ihn.
Er selber hat Zeit, die letzte Minute des
Schlafs, die Stunde vor der Abfahrt auszukosten.
Er hat Zeit, auch wenn der Wagen
rast. Der erhöhte Pulsschlag des Motors ist
nicht der Pulsschlag seines Herzens. Er ist
im Fond des Wagens, wie er eben noch beim
Frühstückstisch gesessen ist. Er hat Müsse
zu schauen, zu denken. Der Manu im Auto
hastet nicht. Auch der Passagier im Tram
braucht nicht zu hasten. Er ist seit der Kindheit
daran gewöhnt, zur rechten Zeit an Ort
und Stelle gebracht zu werden. Ehedem in
die Schule, jetzt in das Bureau. Er liest, er
sitzt wie daheim, die Schnelligkeit des Motors
berührt ihn nicht. Die mit Mitteln des Verkehrs
reichlich ausgestattete Grossstadt gibt
kaum Gelegenheit zur Hast; hasten müssen
die Maschinen, der Mensch kann ruhig bleiben.
Das Bild von der « rasenden Hast der nervenzerstörenden
Grossstadt» ist eine provinzielle
Erfindung. Der Kleinstädter, mit dem
Apparat des Verkehrs nicht vertraut, identifiziert
sich mit den Maschinen. Er jäuft in
Gedanken neben ihnen her, keucht mit ihnen
um die Wette, wie das Hündchen der Landsträsse,
das seine Kraft an der des Wagens
zu erproben sucht. Er vergisst, dass er da-
Iieirn weit mehr zu hasten gezwungen ist; ihn
trägt kein Autobus, keine Bahn von einem
Punkt zum andern. Ein gut eingerichteter
Stadt sich aus fremdem Stoff formte, jährlich
tausende Kleinstädter an sich zog, die nun,
aus ihrem natürlichen Erdreich gerissen, unsicher
gemacht, von ihren alten Instinkten
verlassen, unter Aechzen und Stöhnen, sich
den neuen Lebensbedingungen anpassen
mussten. Die Grossstadt hat sich ihre eigenen
Gesetze geschaffen, doch sie muss immer
wieder aufs neue den Geist des Kleinstädters
besiegen, der sich wehrt und für
seine Entwurzelung rächt. Auf der ersten
Etappe zum Grossstädter wird er ein Anbeter
der Mechanik und zelebriert den Gottesdienst
vor dem Tempo der Maschinen, als ob die
Bewegung allein Sinn und Inhalt des Daseins
wäre. Vom Tempo der Verkehrsmittel verwirrt
und verjagt, meint er, das Tempo sei
alles. Er schämt sich der Ruhe. Es ist nicht
der Gegensatz von produktivem und unproduktivem
Dasein, von tätig und untätig; lautet
doch der Grundsatz der Tempoanbeter: «Lieber
etwas tun als nichts.» Sie haben aber, wie
von einer unsichtbaren Peitsche getrieben,
das gute Gewissen zur Ruhe verloren. Und
es ist ihre Rache an der Grossstadt und der
Technik, dass sie beiden den Stempel ihres
Geistes aufdrücken möchten : ihre innere
Furcht vor Ruhe soll das Wesen der Zeit,
soll ein sittliches Gebot sein.
Es ist eine provinzielle Angelegenheit. Als
Massenerscheinung allerdings eine Gefahr.
Denn an dieser unproduktiven Hast gehen
alle Formen und das Gefühl für die Form
selber zugrunde. Der Beweis dafür liegt in
der Plumpheit und Deutlichkeit alles Vergnügens,
in der Unfähigkeit, die gewonnenen
Stunden mit Freude zu geniessen. Man hätte
Zeit, nimmt sie sich aber nicht für die Verbindlichkeit
mit Umwegen, für den Verkehr
mit Frauen und Freunden, für den Geist der
Unterhaltung. Ein subalternes Gewissen hat
allgemeine Geltung bekommen; man getraut
sich nicht, die Freude beim wahren Namen
zu nennen: «Man ist es seiner Gesundheit
Verkehr macht die grosse Stadt zum Sanatorium;
er wirkt nervenberuhigend.
Nicht das Tempo der Maschinen erzeugt
die Hast. Es erhöht die Bequemlichkeit. Es
reduziert das Mass der Arbeit. Es vervielfacht
die Gelegenheit zu Müsse und edlerem
Müssiggang. Der wahre Geniesser des Tem-
schuldig», sagt man vom Spazierengehen,
man nennt es « Bedürfnis zur Erholung », wo
pos weiss es. Es ist nicht allein die phy-esische Wirkung der schnellen Fahrt, die den po, Tempo — mit diesem Motto hat das
der natürliche Hang zur Freude ist. Tem-
Nerven wohltut, sondern auch die angenehme schlechte Gewissen des Provinzlers den
Gewissheit : ich versäume nichts.
Grossstädter gefangen.
Die Versäumnisangst fliesst aus einer anderen
Quelle. Sie ist provinziellen Ursprungs. Tempo der Maschine ist dazu da, mir's be-
Es ist Zeit, darauf zu antworten: das
Sie stammt aus der Kindheitszeit, da diequem zu machen.
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Heinrich IV. — Sire, nur drei Worte : Urlaub
oder Geld.
Drei Worte Heinrichs IV. an Crillon : Keines
von beiden.
Die schwüle, ahnungsschwere Stimmung,
welche eine mit einem Russen verheiratete
Oesterreicherin in Petersburg im Frühsommer
1914 vorgefunden, ist in der folgenden
Skizze der «Frankfurter Zeitung» trefflich
gezeichnet :
Wir kamen bei Morgengrauen an; die
Newa leuchtete silbergrau, als wir über die
Brücke fuhren, ein düsterer Bau dunkelte bedrohlich
mit Türmen und Zinnen, die berüchtigte
Peter-Paulsfestung, der Kerker der politischen
Gefangenen. Endlos erstreckte sich
der Newski-Prospekt mit dem Admiralsturm
an seinem einen Ende. Die kleinen Droschken
rasten durch die Strassen.
Damals herrschte in Petersburg eine starke
Choleraepidemie, in allen Strassen sah man
Desinfektionskessel, zahllose Leichenwagen
ratterten vorüber und grosse Anschläge verboten,
im Namen des Zaren, Newawasser zu
trinken. Zuerst wirkte es unheimlich, aber
man gewöhnte sich rasch daran. Schwerer
fiel es, sich an die gespannte Stimmung zu
gewöhnen, die über der ganzen Stadt lag. Die
1905er Revolution war blutig niedergeschlagen
worden, aber selbst die hartgesottensten
Reaktionäre wussten genau, dass sie nur eine
Atempause errungen hatten. « In zehn, zwölf
Jahren geht es wieder los », das war die allgemeine
Ansicht. Schon damals ahnten diese
Menschen ihren Untergang, ihre Grausamkeit
entsprang einer tödlichen Angst. Alles war
gefährlich. Jedes Buch, jedes Wort, sogar
Farben. Ein österreichisches Tingeltangel
gastierte im Sommertheater; die letzte Nummer
war der damals neue, Apachentanz. Als
das Tänzerpaar, ein Mann und eine Frau, die
Bühne betrat, erstarrte das ganze Haus, man
konnte fast hören, wie die Menschen den
Atem anhielten: die beiden Tänzer waren in
flammendes Rot gekleidet. Alles Geplauder
verstummte, das starke Parfüm der russischen-
Damen hörte zu duften auf, es roch
nach Angst. Geweitete Augen starrten auf die
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