E_1929_Zeitung_Nr.001

Ausgabe; Deutsche Schweiz. 

BERN. Freitto, 4. Janurr 

Nummer 20 Cts. 

25 Jahrgang. — N r l 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

ABONNEMENTS-PREISE: 

HalbjUiffleb Fr. 6.-. jährlich Fr. 10.-. Im Ausland unter Portozuschlag, 

»fern nicht pos tarnt lieb bestellt. Zuschlag für nostamtliche UesteJlung im 

Im und Ausland 30 Rannen. Pnstcheek-Rechnune I1I'414 

Drei bundesgerifhflfdie Entscheide im 

Automobilwesen. 

Ich habe mich gefragt, ob ich die nachfolgenden 

Zeilen eigentlich nicht besser im 

«lustigen Teil » zur Veröffentlichung bringen 

sollte. Nicht etwa, weil ich die Absicht 

habe, ein humoristisches Feuilleton zu 

schreiben oder Witze zu erzählen, sondern 

weil das, was ich dir, lieber Leser, vor 

Augen führen möchte, tatsächlich zum Lachen 

ist, resp. zum Lachen wäre, wenn es 

nicht uns Automobilisten so empfindlich 

treffen würde. Also, lieber Leser, höre und 

staune: 

Im Jahre 1926 wurde in Bern einem Motorradfahrer 

eine Bewilligung zur Führung 

eines Motorfahrzeuges ausgestellt. Der betreffende 

Motorradfahrer war in den Jahren 

1913 und 1916 also 13 und 10 Jahre vorher, 

wegen einiger Delikte, die mit dem Automobilwesen 

in keinem Zusammenhange 

standen, bestraft worden. Es wurde aber 

keinerlei Anstand genommen, ihm die Fahrbewilligung 

trotzdem ohne weiteres zu erteilen. 

Es ist diese in den folgenden Jahren 

auch stets anstandslos erneuert worden. Im 

Frühjahr 1928 wurde nun dieser Motorradfährer 

wegen einer unzulässigen Auspuffvorrichtung, 

und wegen unleserlicher Kontrollnummern 

verzeigt. Die kantonale Polizei 

direktiön hat daraufhin den dauernden, 

Fahrbewilligungsentzüg verfügt. -Sie begründete 

ihren Entscheid damit, äAss der 

betreffende Motorradfahrer -20 Vorstrafen 

wegen Uebertretung der Motorrad Vorschriften 

sowie Vorstrafen aus den Jahren 19l3 

und 1916 aufweise, die ihn^ zur Führung 

eines Motorfahrzeuges für alle Zukunft als 

unwürdig und unfähig erscheinen liessen. 

Dabei ist aber der Gemassregelte seit 1926, 

d. h. seit Erlangung der Fahrbewilligung 

im Kanton Bern, nur neunmal wegen 

Widerhandlunsren gegen die Automobilvorschriften 

bestraft worden. Alle übrigen 

Vorstrafen haben zur Zeit der Erteilung der 

Fahrbewilligung bereits bestanden und 

und haben also damals der Behörde keine 

Veranlassung gegeben, von der Erteilung 

der Fahrbewilligung abzusehen. Zudem hat 

die städtische Polizeibehörde im Zeitpunkt, 

Rekordfieber. 

Ein Sportroman von Alfred 

Nauck. 

(7. Fortsetzung) 

Die Vorbereitungen zum Rekordversuch 

begannen Wochen voraus. Der Rennwagen, 

der Tag und Nacht unter schärfster Bewachung 

stand, wurde in dieser Zeit ständig 

verbessert und geändert. Einige kurze Probefahrten 

brachten eine Auslese der zur Verfügung 

stehenden Rennfahrer. In der ganzen 

Zeit der Vorversuche und der Probefahrten 

war die Atlantic-City-Rennbahn völlig für 

das grosse Publikum abgesperrt. Die Henderson-Company 

hatte die schnelle Bahn — die 

schnellste in den Staaten —bis zum durchgeführten 

Weltrekord in Beschlag genommen 

und gestattete keinen neugierigen Besucher. 

Auch die Presse war in den ersten 

Wochen ausgeschlossen, und es hatte allgemeines 

Aufsehen erregt, als sogar der bekannte 

Sportreporter des «New Jersey 

Staats Journals», Mr. Ashley, abschlägig beschieden 

wurde. 

So kam es auch kaum an die Oeffentüchkeit, 

dass der Rekordwagen wenige Tage 

vor der geglückten Rekordfahrt einen Unfall 

erfuhr, der beinahe das ganze Unternehmen 

in Frage gestellt hätte. Der aus einer 

Anzahl prominenter Fahrer ausgewählte, jugend'ich 

Sportsmann Frank Hilton hatte an 

der Nordseite der Bahn das Tempo zu stark 

forciert, so dass der Wagen ins Sch'eudern 

geriet und auf ein Haar gegen die Tribünenwand 

geflogen wäre. William Henderson, 

der diesem aufregenden Vorfall, der übrigens 

zu einer Verwindung des Rahmens geführt i 

Bncbeint leden Itlenstaa und tollst Monatlich „Celbe Usta» 

ADMIMStllATION: Breitenralnstrasse 97, Bero 

Telephon Hollwerk S&Ä1 

relesramra-Adresse: Autorevue. Bern 

an welchem dem betreffenden Motorradfahrer 

die Fahrbewilligung sage und 

schreibe dauernd entzogen und er wegen 

seines Vorlebens und seiner Vorstrafen des 

Führern eines Motorfahrzeuges unwürdig 

erklärt wurde, ein Leumundszeugnis ausgestellt, 

in welchem bestätigt wird, dass er 

einen guten Leumund besitze und in den 

bürgerlichen Ehren und Rechten stehe. 

Gestützt auf diese Tatsachen und mit 

Rücksicht da-auf, dass der betreffende Motorradfahrer 

auf den Gebrauch seines Motorrades 

zur Ausübung seines Berufes dringend 

angewiesen war und dass ein dauernder 

Fahrbewilligungsentzug jedenfalls eine 

durch nichts begründete, unverhältnismässig 

schwere wirtschaftliche Folgen nach sich 

ziehende, weit über das Ziel hinausschiessende, 

harte Massnahme darstellte, wurde 

beim Bundesgericht der staatsrechtliche 

Rekurs ergriffen, um den Entscheid der 

kantonalen Polizeidirektion aufzuheben oder 

jedenfalls bloss zeitlich, d. h. auf ein Jahr, 

zu befristen. 

Das Bundesgericht wies den Rekurs mit 

der Begründung ab, die vielen Vorstrafen 

— effektiv handelt es sich seit Erteilung 

der Fahrbewilligung im, Kanton Bern bloss 

ujij dereji neun und zudem waren, wie betreits 

erwähiii die früherrr Vörsträföü beär 

Erteilung dep Fälirböwilligung den bßrni-> 

sehen .Behörden ja bekannt— liessen eben' 

darauf schliessen, dass es sich " um «inen 

unordentlichen Fahrer handle Und dass da» 

mit die Frage, ob der Leumund hier eine 

Rolle spielen körine, dahingestellt bleiben 

könne. Das Bundesgericht, wies den Rekurs 

nicht nur ab, sondern es verurteilte noch 

den Anwalt des betreffenden Motorradfahrers 

wegen mutwilliger Beschwerdeführung 

zu einer Busse von BY. 10.—. Es darf wohl 

ruhig dem Leser überlassen werden, zu entscheiden, 

wer sich in Wirklichkeit dieser 

Busse-zu schämen hat!! 

Ein Automobilist fährt in der Dunkelheit 

bei stürmischem und regnerischem Wetter 

in einer Stadt durch eine beidseitig mit 

Bäumen bepflanzte Strasse. Plötzlich springt 

hatte, beigewohnt, veranlasste, dass Frank 

Hilton von der Steuerung des* Rekordwagens 

zurücktreten musste. Dem Einwand der 

Rennleitung begegnete er dadurch, dass er 

persönlich für die Neubesetzung sorgen 

wolle. 

Die Herren blieben in nicht geringer Bestürzung 

zurück. Die Rekordfahrt war für 

den Dienstag der obersten Sportbehörde gemeldet; 

heute war Donnerstag. Man hielt es 

für ausgeschlossen, das sich ein neuer Fahrer 

in diesen wenigen Tagen auf der schwierigen 

Bahn zurechtfinden könne. Auch die 

Führung des schweren Wagens selbst machte 

zum mindesten ein längeres Studium aller 

Elemente, der gesamten Konstruktion, notwendig. 

So schüttelte man denn den Kopf 

und harrte der Dinge, die da kommen sollten. 

Am nächsten Tage kam nichts. Die Herren 

der Rennleitung konnten ihre Nervosität nicht 

mehr verbergen. Direktor Ber'gson, der als 

neutraler Delegierter und als Vertreter der 

obersten Sportbehörde dem Rennausschüss 

vorsass, rief mehrmals erregt bei Henderson 

an. Endlich Hess dieser ihm mitteilen, 

dass der Rekordversuch pünktlich zur festgesetzten 

Zeit, am Dienstag, um 15 Uhr. 

von der rechten Strassenseite unter einem 

Baum eine Person hervor und überquert in 

schnellster Gangart, ohne irgendwelche 

Vorsichtsmassnahmeri, die Strasse. Sie wird 

von dem rechtsfahrenden Automobilisten erfasst 

und verletzt. Dass der Automobilist 

mit übersetzter Geschwindigkeit fuhr oder 

es sonst an irgendwelcher Vorsicht hätte 

fehlen lassen, ist nicht erwiesen. Trotzdem 

wurde der Automobilist verurteilt, und zwar 

mit folgender Begründung: Ganz abgesehen 

davon, ob das erlaubte Mass an Geschwindigkeit 

eingehalten worden ist oder nicht, 

hätte dem Automobilisten ganz allgemein 

die Verpflichtung obgelegen, andere Strassenbenützer 

nicht zu gefährden. Was diese 

Verpflichtung alles in sich schliesst, könne 

allerdings zum voraus nicht festgestellt 

werden. Es sei dies vielmehr von Fall zu 

Fall, gestützt auf die besondern Verhältnisse, 

zu entscheiden. VorJiegendenfalls 

wären die Witterungsverhältnisse sehr ungünstig 

gewesen, es hätte ein Gewitter mit 

wolkenbruchartia-em Regen und heftisrem 

Wind geherrscht, d. h. es hätten Verhältnisse 

vorgelegn, die jeden Verkehr, sei es 

für Fussgänger sei es für Automobilisten 

schwierig gestaltet hätten. Es könne daher 

für das Gericht kein Zweifel bestehen, dass 

der Automobilist seine Aufmerksamkeit 

hätte verdoppeln und seine Geschwindigkeit 

soweit herabmindern sollen, dass er beim 

geringsten Hindernis sofort hätte anhalten 

können, um SO ineht äts.êr hätte wissen 

INSERTIONS-PREIS: Die aehtgespaltrne 2mm hohe Grunclzelle oder 

denn Raum 45 Gt». (Ur die Schweiz: für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cti> 

Grflssere Inserate nach Seltenüiril. 

laseraiansenlusü 4 Tnne vor Ersrtwlnen der betreffenden Nummer 

durch plötzliche Erkrankung, Augenleiden, 

Schwerhörigkeit u. dgl. am schnellen Ausweichen 

verhindert sein könne. Diese 

Argumentation mag ja in einzelnen Fällen 

richtig sein, nie aber da, wie z. B. vorliegendenfalls, 

wo der Verunglückte das Automobil 

kommen sah und trotzdem nicht 

ausgewichen ist, bis es zu spät war. Gestützt 

auf den Entscheid des Bundesgerichtes 

ist dem Strassen-Gaunertum nun Tür 

und Tor geöffnet. Jeder Gauner darf nun 

also mitten auf die Strasse stehen, Automobile 

anhalten, Insassen belästigen, ausrauben 

etc., denn der Automobilist ist verpflichtet 

anzuhalten, sintemal man ja nie 

wissen kann, ob es sich nicht vielleicht um 

einen von einer «plötzlichen» Krankheit befallenen 

handelt, der am Ausweichen verhindert 

ist! 

Dr. R. v. Stürler. 

Nachdem dieses Jahr ausserordentlich früh 

weite Gebiete unseres Landes mit einer 

reichlichen Schneedecke bedacht worden sind 

und den Voraussagen gemäss mit einem 

ziemlich strengen Winterregiment gerechnet 

werden muss, drängen sich verschiedene 

Fragen auf, die im besondern den Strassenunterhalt 

während der Wintermonäte' betrefr 

fen. Man ist vielleicht bei vielen kantonalen 

Stra^senämtern der Ansicht, dass während 

dieser für sie «toten» Saison keine besonde- 

soll&n, däss unter, .die&eft Jerhähnissen vomrem Aufgaben ihjer» Organe- harren. Die Erfahrung 

der fetzten Jahre zeigt aber, dass 

Gewüter überraschte Fussgänger unter 

Bäumen Schutz zu suchen pflegen und der rapid zugenommene MötorfahrzeügVerkehr 

auch in der Winterzeit an die -Strasssa 

jederzeit, ohne die sonst üblichen Vorsichtsmassvahmen 

zw beobachten, plötzlich über besondere Anforderungen stellt und dass die 

die Strasse springen können! 

Millionen Franken Autosteuern, die alljährlich: 

von den Motorfahrzeugbesitzern den Kantonen 

entrichtet werden, erstere berechtigen,, 

Das dritte «Stücklein» war bereits in 

der « Automobil-Revue» vom 30. November auch in dieser Hinsicht gewisse Begehren an 

veröffentlicht. Es darf also — nach der die zuständigen Behörden zu stel-en. "•' " 

Auffassung des Bundesgerichts — jedermann 

mitten in die Strasse stehen und dass die Fälle nicht so selten sind, wo plötz- 

Es hat sich im letzten Winter gezeigt, 

Automobile anhalten. Selbst wenn absichtlich 

oder grob fahrlässig 1 nicht ausgewichen gangenen Regenfällen die Strassen rasch in 

lich einsetzendes Frostwetter nach vorange- 

wird, ist der Automobilist für allfälliê eine äusserst glatte und gefährliche Eisbahn 

Unfallfolgen haftbar. Denn —' satrt das hohe verwandelt, die je nach den Witterungsverhältnissen 

oft Tage lang bleibt. In diesen 

Bundesgericht weise — es müsse der Fahrer 

mit der Möglichkeit rechnen, dass ein Fällen wäre es wohl angezeigt, wenn besonders 

gefährliche Stellen, wie in seiner Fahrbahn stehender Mensch 

unübersichtliche 

und einem unbekannten HeKrji, der auffallenderweise 

eine Brille mit dunkelgefärbten 

Gläsern trug, die sein Gesicht nicht deutlich 

erkennen Hessen. William Henderson stellte 

den Fremden als «Colonel Miller» vor, bezeichnete 

ihn als Südamerikaner, der nur 

des Spanischen mächtig sei und deshalb vsm 

einer Rede Abstand nehmen wolle. Ein junger 

Journalist drängte sich mit gezücktem 

B'eistift vor. Es war der Vertreter des 

«Heraldo de Buenos Aires», ein temperamentvoller 

Argentinier, der den Colonel Miller 

mit einem Schwall Spanischer Worte bedeckte. 

Der also Attackierte hatte darauf 

nur ein stereotypes Lächeln und einige undeutlich 

gemurmelte Entgegnungen, die in 

dem allgemeinen Stimmengewirr unverständlich 

blieben. Bei dem Essen ergriff unter 

atemloser Spannung der ältere Henderson, 

Henry, das Wort zu einer kurzen Erklärung. 

«Meine Herren.» begann er mit seiner trokkenen, 

brüchigen Stimme, «meine Herren, 

die Henderson-Motor-Car-Company, dankt 

Ihnen durch mich für Ihr Erscheinen. Meine 

Gesellschaft hat, wie Sie wissen, einen Rekordversuch 

angemeldet, der zu der vorgesehenen 

Stunde zur Durchführung kommen 

durchgeführt werden sollte. Für den Tagsoll.» 

vorher, den Montag, wurden die Herren zur Hier stockte der Redner eine kleine Weile 

Vorstellung des neuen Fahrers in die Empfangsräume 

der Rennbahn geboten. Im An- 

«Meine Herren, es sind Ihnen wohl die 

und blickte sich langsam im Saale um. 

sch'uss daran sollten einige Runden vor der Widerwärtigkeiten bekannt, mit denen meine 

Kommission und ausgewählten Pressevertretern 

gefahren werden. 

fen hatte. Sie sind überwunden — restlos 

Firma auf dem Wege zum Rekord zu kämp- 

Bei diesem Entscheid blieb es, und die Eingeladenen 

fanden sich auch zur angesetzten Prob'em — ich gestehe ein. dass es ein Pro- 

überwunden! Insbesondere ist das Fahrer- 

Stunde, trotz ihrer Skepsis, ein. Wenige Minuten 

später fuhr die schwere Henderson- die uns zu der Hoffnung herechHgt. unser 

blem war! — in einer Weise ge'öst worden, 

Limousine vor mit. den beiden Hendersons weitgestecktes Ziel zu erreichen! Ich darf 

Strassen und Winter. 

Ihnen nochmals unseren Meisterfahrer, Colonel 

Miller, vorstellen, der sich bereit erklärt 

hat, unseren Wagen zu steuern. Sie 

werden im Anschluss an unser Diner Gelegenheit 

bekommen, das Rekordfahrzeug, mit 

Colonel Miller am Steuer, in Fahrt zu sehen!» 

Mr. Henry Hess sich aufatmend nieder und 

griff zu seinem Glas. Einige Herren taten 

ihm Bescheid. 

Bei den meisten Zuhörern war jedoch eine, 

starke Skepsis zu den gehörten Ausführungen 

vorhanden, und Direktor Bergson gab diesen 

Empfindungen Ausdruck, als er in seiner bestimmten 

Art erklärte : 

«Meine verehrten Herren! Wenn wir auch 

die Erklärungen der sehr ehrenwerten Henderson-Motor-Car-Company 

vernommen haben, 

so hegen wir doch berechtigte Zweifel 

daran, dass der uns vorgestellte Fahrer, Colonel 

Miller, die von der obersten Sportbehörde 

vorgeschriebenen Qualifikationen, 

zur Durchführung einer so schweren und vor 

allem auch nicht ungefährlichen Fahrt besitzt. 

Als Delegierter der Sportbehörde muss 

ich deshalb bitten, dass uns hier in diesem 

Kreis seitens des Colonels einige Erklärungen 

abgegeben werden, zumal wir über seine 

Person Näheres nicht kennen! Und ist der 

Herr unserer Sprache nicht mächtig, so mag 

er in seinem heimatlichen Idiom zu uns sprechen; 

es werden sicher einige Herren unter, 

uns sein, die ihn verstehen und uns nachher 

den Sinn seiner Worte deuten können!» 

Direktor Bergson hatte sich zu'etzt sichtlich 

erregt. Dabei hatte er die Hendersons 

und den Colonel scharf im Auge behalten, 

und mit Genugtuung bemerkt, dass seine. Entgegnung 

ihre Wirkung auf die drei Herreff 

I nicht verfehlt hatte. (Fortsetzung Met.)

Kurven, wichtige Kreuzungsstellen etc. sofort 

gesandet und rauher gemacht würden, 

um so das Schleudern der Fahrzeuge zu verhindern. 

Es ist z. B. letzten Winter vorgekommen, 

dass bei der vielbefahrenen Strassenkreuzung 

in Sihlbrugg an einem einzigen 

Tage drei und vier Automobile trotz massigem 

Tempo ins Gleiten kamen und über die 

Strassenböschung hinab unwiderstehlich in 

eine ca. zwei Meter tiefer liegende Matte getragen 

wurden. Dass grössere Unfälle bis 

dato nicht vorkamen, ist ein Wunder. Aufgabe 

der Zuger Behörden wäre es aber gewesen, 

bei Eintreten solcher besonderer Verhältnisse 

sofort durch Sanden für Abhilfe zu 

sorgen und nicht erst zuzuwarten, bis schon 

verschiedene solche Vorfälle vorgekommen 

sind und die Automobi'istenverbände um Abhilfe 

ersucht haben. Man kennt ja ungefähr 

all diese gefährlichen Stellen und Hesse sich 

mit Hilfe der zur Verfügung stehenden Strassenwärter 

ein so'cher Strassenmeldedienst 

sicherlich ohne grosse Schwierigkeiten durchführen. 

Es wäre hiebei auch angezeigt, ausser dem 

Sanden und Rauhermachen der vereisten 

Fahrbahn diese Stellen den Automobilisten 

und Motorradfahrern, wie übrigens auch 

den andern Strassenbeniitzern, speziell durch 

ca. 100 Meter vorher angebrachte Warnungstafeln 

mit der Aufschrift «Vorsicht, vereiste 

Stelle» besonders zu kennzeichnen, damit der 

Fahrer rechtzeitig seine Geschwindigkeit abstoppen 

kann. Denn es kommt nicht selten 

bei uns vor, dass die Strasse auf offenem 

Gelände vollständig aper und eisfrei ist und 

den Fahrer daher nicht zu einem reduzierten 

Tempo veran'asst, hundert Meter weiter aber 

befindet sich eine Kurve in einem Wald, die 

stark vereist und äusserst glatt ist. Der Fahrer 

kommt mit vierzig Kilometer Geschwindigkeit 

in dieselbe hineingefahren, gerät mit 

dem Fahrzeug ins G'eiten und rasch ist ein 

Unfall da.' Es konnte z. B. letztes Jahr ein 

solcher Unfall an der grossen Strasse Züricli-Winterthur, 

bei der Waldkurve nach 

Brüttisellen beobachtet werde, wo die einzige 

Ursache für das Ueberschlagen des Wagens 

darin zu suchen war, dass der Fahrer 

sich gar nicht bewusst war. nach der vorher 

ganz eis- und schneefreien Strasse plötzlich 

eine stark vereiste Stelle vor sich zu haben 

und ahnungslos fn die sonst gut ausgebaute 

und fahrbare Kurve hineinfuhr. Zwei an beiden 

Enden der Kurve aufgestellte Warnungstafeln 

hätten hier den Unfall zweifellos vermieden. 

Es ist wohr selbstverständlich, dass sich 

ein solcher Warnungsdienst auf die grossen 

Durchgangsstrassen konzentrieren müsste. Die 

damit verbundenen Auslagen dürften aber 

unter Heranziehung der zur Verfügung stehenden 

Strassenwärter keine so grossen sein, 

der Unfallverhütungsaktion aber würde dadurch 

ein sehr grosser Dienst erwiesen. 

Das Kapitel der ausreichenden und rechtzeitigen 

Schneefreimachung der wichtigern 

Strassen ist in der Presse schon wiederholt 

behandelt worden. Uns scheint, dass auch 

in dieser Hinsicht noch zu wenig getan wird 

und dass es den Kantonen nach Anschaffung 

geeigneter und leistungsfähiger Schneepflüge 

und Schneeschleudermaschinen mög'ich sein 

sollte» unser wichtigeres Strassennetz auch 

den Winter hindurch in einem viel besser 

fahrbaren Zustande zu halten. Wenn man bedenkt, 

dass die französische Eisenbahngesellschaft 

P. L. M. es fertig bringt, die bekannte 

Route d'Hiver des Alpes, die bis zu Höhen 

von 1200 m emporsteigt, von St. Julien bis 

Nizza den ganzen Winter hindurch, nur 

wenige Tage sehr starken Schneefalls ausgenommen, 

in einem sehr gut fahrbaren Zustand 

zu halten, so sollte man glauben können, 

dass auch in der Schweiz mit einigermassen 

gutem Wil'en auf diesem Gebiete 

etwas mehr geleistet werden könnte. Man 

wird zwar geltend machen, dass all diese 

Schneeräumungsarbeiten wiederum erhebliche 

Kosten mit sich bringen. Wenn man sich 

aber anderseits über'egt. dass die Motorfahrzeugbesitzer 

ihre Motorfahrzeugsteuer auch 

für das ganze Jahr zu bezahlen haben und 

man ihnen für die ausgesprochene Winterzeit, 

wo die Verwendungsmöglichkeit des 

Fahrzeuges nur eine beschränkte ist, keinen 

Ahûg gewährt, so sollte man anderseits 

wähl auch verlangen dürfen, dass der Staat 

dafür besrirsrf ist. dass der Automobilst und 

Motorradfahrer dann auch während des ganzen 

Jahres die Strassen benutzen kann (die 

dlich a"sgenom 

men'). Wenigstens sollte diese Forderung ge 

gem'iber d-en wicnHeern D'ircfierang^strasse 

erhoben werden Winien. im înne einer ra 

sehen nir) Hinreichenden Schnfefreima^hwn 

des in Betracht kommenden Strassennetzes 

Denn es kommt oft vor, dass die Fahr 

bahn zwar schneefrei gemacht wird, jedoch 

auf einer vö"ig ungenügenden Breite, und 

wenn man dann zum Ausweichen genötig 

ist, sitzt man mit den Rädern der einen Wa 

genseite plötzlich in einem schneeverweh 

ten Strassengraben. Es fragt sich hier, ob in 

diesen Fällen die effektive Fahrbahnbreite 

nicht mit Tannenzweigen oder Stecken kenntlich 

gemacht werden könnte, wie dies in einigen 

Kantonen übrigens bereits der Fall ist. 

Auch dadurch könnten unliebsame Erlebnisse 

zum voraus vermieden werden. 

Solche Strassenprob!eme während der 

Winterszeit könnten zweifellos noch weitere 

itiert werden. Zweck dieser Ausführungen 

soll es denn auch nur sein, die kantonalen 

Strassenämter auf dieses spezielle Problem 

der erhöhten Sicherheit unserer Strassen 

während der Winterzeit aufmerksam zu machen 

und ihnen die Anregung zu unterbreiten, 

diesen Fragen höhere Beachtung zu 

schenken. Der Strassenverkehr hat heute 

wiederum solche Dimensionen angenommen, 

Beförderungen der Hauptleute 

und Subalternoffiziere. 

Promotions des capitaines et 

officiers subalternes. 

Brevets vom 31. Dezember 1928. 

Brevets du 31 decembre 1928. 

Es werden befördert: 

Sont promus: 

rroMn 

Füsiliere und Schützen. 

Füsiliers et carablniers. 

Zum Oberlicutcnant der Lieutenant • 

Au grade de premier-lieutenant, le lieutenant 

*Malhieu Alfrod, Basel, Mot.-Rdf.-Kp. 1 K. F. 

Zum Lieutenant der Unteroffizier: 

Au grade de lieutenant, lo sous-officier: 

*Richli Hermann, St. Gallen, Mot.-Rdf.-Kp. 1. 

Quartlermeister. 

Quarlier-maitres. 

Zum Hauptmann der Oberlieutenant: 

Au grade de capitaine, lf> premier-lieutenant: 

Govvthorpe Henri, Zürich. Stab Seh. Mot. Kan. Abt. 

10- Stab Mot Art. R 6 

Zu Oberlieuienants die Lieutenants: 

Au grade de premier-lieutenant, les lieutenants: 

* Wohnlich Hans. Hohentannen, Stab. Seh. Mot. Kan. 

Abt 7 

Automobil, Eisenbahn und 

Strassenbau. 

Immer mehr dringt sich die Erkenntnis 

durch, dass das Automobil dazu bestimmt 

ist, in der Geschichte des modernen Menschen 

eine ausschlaggebende Rolle zu spielen, 

da er sich mit demselben frei und unabhängig 

überall hin bewegen kann. Der 

durch das Automobil stark verbilligte 

Transport, die Wertsteigeruug von allem 

Grund und Boden, der über anständige 

Strassen verfügt, sind die am meisten ins 

Auge springenden Vorteile einer modernen 

Strassenbaupolitik und der dafür nötigen 

finanziellen Opfer. 

Es ist ganz unbestreitbar billiger, gute 

Strassen zu bauen, als die alten zu reparieren 

oder gar verfallen zu lassen! 

Seit zweihundert Jahren wird z. B. in 

dass auch für dessen bessere und gefahrlosere 

Abwicklung im Winter ausgedehntere und 

weitergehendere Massnahmen vorgekehrt 

werden müssen. Es liegt auch in dieser Hinsicht 

dem Staat eine grosse Verpflichtung ob, 

deren er sich nicht ohne weiteres entziehen 

kann- Die Verteilung des Benzinzollviertels 

wird den Kantonen übrigens die Mittel in die 

Hand geben, um auch diesem Problem inskünftig 

erhöhte Aufmerksamkeit schenken zu 

können und für genügende Abhilfe das Nötige 

anzuordnen. Dass Automobilisten und 

Motorradfahrer den Behörden für all diese 

Bestrebungen zu besonderem Dank verpflichtet 

sein würden; muss wohl nicht noch speziell 

hervorgehoben werden. s. 

Von unserer Moforwagenfruppe 

(Siehe auch Automobil-Revue No. 107) 

ARTILLERIE. 

Artillerie-Nachrichtendienst. 

Service de renseignemenis d'artillerie. 

Zum Hauptmann der Oberlicutenant: 

Au grade de capitaine, lo premior-lieutenant: 

Sänger Raimund, Zürich, Mot.-Hb.-Bttr. 93: Kdt. 

Art.-Beob.-Kp. 5. 

Schwere Artillerie und Motor-Artilieris. 

Artillerie- lourde et artillerie-automobile. 

Zu Kauptleuten die Überlieutenants: 

Au grade do capitaine, les premicrs-Iieutenants: 

Bachofner Heinrich. Seegräben, F Bttr. 50: Kdt. 

Seh. Mot. Kan. Bttr. 15. 

Charles Arthur, Borne, Bttr. can. auto. 85: Cdt. bttr. 

can. auto. 85. 

Frey Emile, Paris, Cp. art. fort. 5: Cdt. bttr. can. ld. 

auto 17. 

Winkelmann Gottfried, Tavannes, Seh. F Hb. Bttr. 2: 

Kdl Seh. F Hb. Bttr. 3. 

Gehrig Alfred, Thun, Seh. Mot. Kan. Bttr. 23: Kdt. 


Schmidt Georg, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 9: Kdt. 


Streif! Fritz Aathal, Seh. F, Hb. Bttr, 8: Seh. F. Hb. 

-"--- Bltr. ö "zugeteilt. 

—^rrQberHeuteWants die Lieutenants: 

Au grade der premier-lieutenant, les lieutenanls: 

* Halter Eduard, Zürich, Seh. F. Hb. Bttr. 8. 

* Schuwey Oswald, Düdingen, Stab Seh F Hb. Abt. 1. 

* Seiler Wah°.r, Adliswil, Mot. Kan. Bttr. 89. 

* Kugler Karl, Bern, Seh. F Hb. Bttr. 4. 

* Meyer Jean, Zürich, Stab Mot. Art. Abt. 5. 

* Hauri Hans, Zürich, Seh. Mot Kan. Bttr. 25. 

* Hofer WaiUr, Bern, Seh. Mot Kan. Bttr. 5. 

* Hofstetter Josef, Oberägeri, Seh. F Hb. Bttr. 6. 

* Rosenmund Louis, Liestal, Seh Mot Kan. Bttr. 15. 

* Scbäppi Ernst. Hoigen. Seh. Mot Kan. Bttr. 20. 

*Seewer Waller, Interlakcn, Seh. F Hb. Bttr. 4. 

*Tröh!er Friedrich, Thun, Mot. Kan Bttr. 89. 

* Burckhardt Karl, Urlaub, Seh. Mot. Kan. ßttr. 10 

* Cuhat Marcel, Zürich, Bttr. can Id. auto. 4. 

*Dutoit Marcel, Yvonand. Bttr cau. ld. auto. 2. 

* Ebinger Walter, Mosnang, Seh. F Hb. Bttr. 7. 

* Gfellcr Rudolf, Btrn, Stab Seh. F Hb. Abt. 3. 

* Graf Werner, Unaub, Sv.h. Mot Kan. Bttr. 14. 

* v. Muyden Gabriel; Geneve, Bttr. ob. auto. 91. 

* Revilliod Jacques, Allaman, Bttr. can. ld. auto. 3. 

* Rüegg Gottfried, Zürich, Seh Mot Kan. Bttr. 12. 

* Schneider Fritz, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 8 

* Schneiter Friedrich, Aarau, Mot Kau. Bttr 88. 

* Schnyder Hans, Zür.ch, Seh. F Hb Bttr. 8. 

* v. Wattenwyl Gerard, Bern, Scb. Mot. Kan. Bttr. 7 

* Gagg Walter, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 7. 

' Henzi Ern^t, Basel, Mot. Hb. Bttr. 92. 

* Hess Henri, Urlaub, Seh. Mot. Kan. Bttr 16. 

* Jegher Jürg, Urlaub, Seh. Mot. Kan Bttr. 9. 

* Keller Erhard, Zürich. Seh. F. Hb. Bttr. 5. 

* Schibli Kurt, Ölten. Stab Seh. Mot. Kan. Abt. 3. 

Zu Lieutenants die Feinere 

Au grade de lieutenant, Ie3 fourriers: 

Baidinger Gustav Bern, Art. Beob. Kp. 4: Stab Seh. 

Mot Kan. Abt ß. 

Barben Karl, Spiez, Geb. Tr. Kol. 3: Stab Scb. Mot. 

Kan. Abt. IS. 

Fiechter Willy, Herzogenbuchseo, F Bttr. 30: Stab 

Seh. Mot Kau. Abt 4 

Gassmann Rudolf, Soiothurn, F Hb. Bttr. 76: Stab 

Seh. Mot. Kan. Abt. 1. 

SANITAT. 

SERVICE DE SANITE. 

Aerzte. 

Medccins. 

Zu Oberlieutenants die Lieutenants: 

Au grado do premier-lieufenant, les lieutenants: 

* Meyer Willi., Miinsterlingen, Scb Mot. Kan. Abt. 8. 

* Strebel Karl, Adliswil. Seh. Mot. Kan. Abt. 5. 

L'asterique precödant le nom signifie que l'incorporation 

reste la memo. 

Le signe — devant lo nom indique que la nouvelle 

incorporation n'est pas mentionne'e, l'officier 

resto ä disposition. 

Das vor den Namen gesetzte Sternlein bedeutet, 

dass die Einteilung die nämliche bleibt. 

Das Zeichen — vor dem Namen gibt an, dass 

die neue Einteilung nicht bekannt ist und der Offizier 

zur Disposition gestellt bleibt. 

MOTORWAGENTRUPPE. 

TROUPES DU SERVICE DES AUTO- 

MOBILES. 

Zu Hauptleuten die Oberlieutenants: 

Au grade, de capitaine, les premier-lieutenants: 

Sermcnt Andre. Lausanne, Cdt. ad int. Place d'estimation 

2: Cdt. Placo d'estimation 2. 

Moser Friedrich, Zollikon, Kdt. ad int, Schatzungsplatz 

6: Kdt. Schatzungsplatz 6. 

Wiskemann Paul, Rüschlikon, Kdt. ad int. Schatzungsplatz 

11: Kdt. Schatzungsplatz 11. 

Hangartner Jakob, Oberuzwil, Kdt. ad int. Mot. 

Lastw. Kol. V/4: Kdt. Mot. Lastw. Kol. V/4. 

Quartiermeisfer; __ 

Quartier-maitres. 

Dill Jacques, Liestal, Schatzungsplatz 8: Mot. Lastw. 

Abt. 4. 

Scherer Fritz, Hitzkirch, Schatzungsplatz 4: Mot. 

Lastw Abt. 3. 

Zu Oberlieutenanfs die Lieutenants: 

Au grade de premier-lieutenant, les lieutenants: 

* Haller Gabriel, Genevo, Bttr. can. Id. auto. 1. 

* Meyer Theodor, Bern, Mot. Kan. Bttr. 89. 

* Grünenfelder Heinr., Sarnen, Mot. Lastw Kol. 1/5. 

* Pfenninger Ernst, Zürich. Seh. Mot. Kan. Bttr. 14. 

* Bauer Fritz, Basel. Seh Mot Kan Bttr. 7. 

* Büttikofer Hs , Chaux-de-Fonds. Col cam. auto. 1/2. 

* Juhn Anton. Lausanne. Bltr can ld auto. 17. 

* Piccino Robert. Gen°vo. Col cam. auto. IV/1. 

*Ryser Fritz. Thuu, St.h Mot Kan. Bttr. 15. 

Quartirrmeister. 

Quartier-maiire. 

Zum Lieutenant der Fourier 

Au gradt de lieutenant le fourrier: 

Kislig Hans, Steffisburg, Mot. Lastw. Kol. IV/3: Mot 

Lastw Alu 2 

Zu Lieutenants die Unteroffiziere: 

Au grade de lieutenant, les sous-officiers: 

— Hotz Adolf, Zürit-h. S-'h. Mot. Kan. Abt. 12. 

— Miez Georg, Qltwi. Scb Mot. Kan. Bttr 13. 

— Bischof Hermann, Trimbach, MoK Hb Bltr. 95. 

— Hubert Charles. Lausanne, Bttr. ob tr. 91 

— Baumherger Hans. Langenthai, Mot. Lastw. Kol. 

IV/3. 

— Bodmer Hans. Züncb. Div. Stab 5. 

— Egger Rudolf Flawil. Div Stab 6 

— Grenarher Janr-3, St Blaise Mot Lastw Kol 1/2. 

— Hercod Pierre. PuHy Col cam auto IV/1. 

— Fessina Fausto, Lugano. Col autocarri IV/5. 

— Tavernier Michel. Sion. Col cam. auto. IV/1 

— Zumstein Andreas. Bern, Mot Lastw Kol IV/3 

— Christeüer Walter Saanen, Mot. Lastw Kol IV/3 

— Diebold Paul. Badpn, Mot. Kan. Bttr 87 

— Kästli Hermann. Bern. Mot Lastw Ko! IV/3. 

I — Scherei Albert, Baspl. Seh Mot. Kan. Bltr. 10. 

— Spahr Willi. Bümpitz. Div Stab 3 

England der Wegebau gepflegt, und das 

englische Autostrassennetz verfügt heute 

über 287 050 km. Jeder 24. Engländer besitzt 

heute einen Wagen. (In den Vereinigten 

Staaten ist allerdings die Zahl der 

Automobilbesitzer noch dreimal grösser). 

Um London hprum zieht sich ein weitverzweigtes 

Autostrasspnnetz von etwa 

400 km. mit einer Durchschnittsbreite von 

etwa 80 Meter Auf Grund des Road Improvements 

Act wurde durch Zuschuss von 

staatlichen und privaten Geldern — insbesondere 

aber in den Arbeitslosigkeitsperioden 

der letzten Jahre — durch Ausbau des 

Strassen nettes viel zur Bebauung von Terrain 

für Wohn- und Industriezvveeke, zur 

Ventilierung von dichtbevölkerten Landstrecken, 

zur Gesundung der Arbeiterwohnstätten 

und zur Abkürzung der Entfernung 

zur Arbeitsstätte beigetragen. 

Und es ist interessant, dass der englische 

Staat sich bereits im Jahre 1909 das Recht 

vorbehielt, längs je'ler neugeschaffenen 

Strasse eine Viertelmeile Land selber zu erwerben, 

um als erster die Nut^niessung des 

neugeschaffenen Wertes zu haben. 

1929 — N n l 

Die Anlagen von guten Autostrassen, ihr 

Ausbau und ihre Unterhaltung bilden in. 

den Vereinigten Staaten von Nordamerika 

einen Hauptfaktor in jedem nationalen 

Budget. Eine Billion Dollar wird jährlich 

zur Unterhaltung der Strassen für die 

23 Millionen Fahrzeuge budgetiert. 

Auch sind viele Autobuslinien eingeführt 

worden, und heutzutage ersetzt manches 

Lastauto die Frachtbeförderung durch die 

Eisenbahn. — 

Natürlich hat schon lange auch in den. 

Vereinigten Staaten von Nordamerika die 

Rivalität zwischen Eisenbahn- und Automobilverkehr 

lebhafte Kämpfe entfesselt. 

Und das eiwa nicht erst in letzter Zeit! 

Aber langsam hat man doch eingesehen, 

dass niemals Eekämpfung, wohl aber gegenseitige 

Unterstützung und Ergänzung 

für beide Teile das Rentabelste ist. In den 

U. S. A. und in Kanada betreiben heute an 

die 52 Eisenbahngesellschaften den Autotransport, 

und über 750 Autobusse werden 

von 60 Eisenbahnlinien unterhalten. — 

Die unmittelbaren Folgen des um sich 

greifenden Konkurrenzkampfes von Automobil 

und Eisenbahn in Deutschland wurden 

durch Zusammenschluss der Privat- 

Automobilgesellschaften zu einer einzigen 

Aktiengesellschaft, mit einer 55prozentigen 

Beteiligung des Staates einerseits und durch 

das Zusammenarbeiten der Eisenbahn- und 

Postverwaltung im Autoverkehr andererseits, 

teil weise abgeschwächt. 

Die Vorteile des Touristen-Automobilverkehrs 

sind von den französischen Behörden 

rechtzeitig erkannt worden. Da in diesen 

Gegenden die Eisenbahn sehr rar und 

Pferdefuhrwerke recht unpraktisch sind, 

konnte nur das Auto die einzig brauchbare 

; 

Lösung bringen. 

In den Alpen unterhält die französische 

Eisenbahngesellschaft Paris—Lyon—Mediterran«? 

einen Autobusverkehr, der es dem 

Reisenden ermöglicht, von Nizza nach 

Evian über einen Weg von 630 km in dreieinhalb 

Tagen zu gelangen, wobei der Wagen 

über sieben grosse Pässe kommt, worunter 

fünf 20 n 0 Meter hoch sind. 

Auf einem anderen Wege, der 735 km 

lang ist, braucht man 5 Tage: er führt über 

Annecv, Aix-les-Bains und Grenoble. Die 

P. L. M.-Postaiitolinien, welche im letzten 

Jahr über eine Viertelmillion Touristen befördert 

und etwa 12 Millionen Franken eingebracht 

haben, verfügten im Jahre 1926 

über 156 Linien von 18 700 km Gesamtlänge,"-gegenüber 

46 Linien mit 2780 km im 

Jahre 1913. 

In Italien ist das Autobus-Strassennetz 

von 9000 km im Jahre 1913 auf fast 100 000 

km im Jahre 1928 angewachsen. 

Diese ausserordentliche Ausdehnung verdankt 

es dem Umstand, dass mit Ausnahme 

von der Po-Ebene nur wenige Eisenbahnlinien 

durch den Apennin gehen, der Bau 

von Eisenbahnkörp Q rn in der Ost-Westrichtung 

durch das Gebirsre sehr kostspielig 

ist und ständig grosse Zuschüsse erfordern 

würde. Allerdings ist in Italien der Dienst 

der Autobusse von nicht weniger als 23 

verschiedenen direkten und indirekten 

Steuern betroffen, von denen die auf Betriebsstoffe 

am stärksten haftet. 

In der Schweiz wollen die Behörden, wio 

man weiVs. den Automobilverkehr nicht so 

leicht auf Kosten der Eisenbahnen fördern. 

Es hat sich bei uns d'e SEPA gebildet, um 

den Güterverkehr auf der Eisenbahn, der 

immer stärker dem Automobilverkehr zuzugipsen 

drohte, wieder zu beleben. Man 

trachtet in der Resel, durch das Auto die 

Eisenbahn von einem Verkehr 711 entlasten, 

für dpn es der bps«er eeeienete Faktor ist. 

Tm Frachtverkehr brinsrt übrigens eine 

sehr befriedigende Lösung d°r cfpcrpn«p : tippn 

E^trän/untr ês Automobil- uni dos Eisenbahntransportes 

die vnn f lfn Vpreini?tpn 

Staaten von Amerika hprübp'-kommmrle 

und We'ts in England und in Deutschland 

anerkannte Einrichtung dps Conta'tipr- 

D ; enstes. rier es ermöglicht. Warenp 'Ro'^prune der Verbältnisse 

kann allerdings nur e : n auf nationalen 

und mtorrtationaien Verkehrsbednrfnissen 

anfcrpbautpr s'pnerellpr Plan des 

Strassen- und Eisenbahntransportes bringen. 

Tl. 

Verkehrserschwerunjj statt VerVehrserleicliterung. 

Der ziem'ich rege Verkehr des 

Surenta'es über B11tti.sb.0i7 nach Wo'husen 

ins Entlebuch wird für Motorlastwagen je 

und je erschwert Vor wenigen Jahren wurde 

mit ca. 350 000 Franken, grösstenteils Staatsund 

Gemeindegelder, eine neue Strasse von 

Buttisholz nach Wolhusen gebaut, um so den 

Verkehr der erwähnten Gegenden zu erleichtern. 

Kurz nach Fertigstellung der Strasse 

wurde deren Befahren mit Lastauto verboten. 

Der Verkehr wickelte sich nun wie früher auf

W*I — 1929 

der Verbindungsstrasse Rüdiswil-Lein ab. 

Letzter Tage ias man nun im « Käntonsblatt », 

dass diese Strasse für sämtliche Motorfahrzeuge 

auch verboten sei. Der Verkehr hat 

nun über eine Anhöhe durch das Dorf Ruswil 

zu geschehen. Durch diese Umfahrt ist die 

Fahrstrecke ca. 2 km länger. Im selben Strassenstück 

ist eine ziemlich grosse Steigung zu 

überwinden. Eine sehr gefährliche Stelle muss 

bei der Kurve im Dorf Ruswil befahren werden. 

Allgemein fragt man sich, ob dieses Verbot 

einer solch wichtigen, viel befahrenen 

Strasse nicht eine Schikane und Gefahr sei. 

Andernorts werden unübersichtliche gefährliche 

Strassenkurven gutmöglichst ausgebaut 

oder wenn möglich umfahren. Hier werden 

die Vehikel genötigt, diese für jeden Verkehr 

gefährliche Stelle zu passieren. Grund des 

Verbotes mag die teilweise Mehrbelastung der 

Strassenpflichtigen der Rüdiswil-Leinstrasse 

sein. Wenn irgendwo angezeigt ist, dass die 

Gemeinde und der Staat den Unterhalt einer 

Strasse übernehmen, so trifft dies bei der ca. 

800 Meter langen Leinstrasse zu. Der Staat 

bezieht von den Autos riesige Summen Geld. 

Als Entgelt soll er die Pflicht haben, an stark 

befahrene, wichtige Verkehrsstrassen Beiträge 

zu leisten. Auf der einen Seite werden 

mit grossen Kosten moderne Autostrassen 

gebaut, auf der andern Seite müssen wichtige 

Verkehrsstrassen durch die Anstösser unterhalten 

werden. Staatssteuer bezieht man von 

allen Bürgern, wohnen sie an einer Kantonsoder 

öffentlichen Güterstrasse. Nicht nur nach 

Schablone, sondern nach Bedürfnis sollte gehandelt 

werden. 

korr. 

Internationale 

Durchgangsstrassen. 

Havas meldet, das im Verlaufe der Beratungen 

über das Finanzgesetz im französischen 

Senat Viktor BeYard die Aufmerksamkeit 

der Regierung auf die zwöli Kilometer 

lange Strasse durch den Jura zwischen dem 

Pays de Gex und dem übrigen Frankreich 

lenkte- Die Strasse, die einen bedeutenden 

Verkehr mit Genf aufweise, sei im Winter 

wegen des Schneefalles gesperrt. Forgeot 

antwortete, dass die Strasse Paris-Genf für 

den Winterbetrieb offengehalten werden solle, 

er rechne dabei auf eine Mithilfe der Departemente. 

Es ist für die schweizerischen Verkehrskreise 

von grösster Wichtigkeit, die Anstrengungen 

unserer Nachbarländer auf Schaffung 

von Durcfo?angsstrassen für die internationalen 

Länder-Verbindungen genau zu verfolgen. 

Dass die Völkerbundsstadt Genf Verbin 

dungsstrassen erhält, die das ganze Jahr 

hindurch fahrbar sind, ist wohl eine Selbstverständlichkeit; 

wer diese Sachlage noch 

nicht erfasst hat, braucht nur einmal während 

den Beratungen des Völkerbundes die 

Automobile der Staaten-Vertreter zu beachten; 

fast die Vertreter der meisten Länder 

bedienen sich des Motorwagens für ihre 

Reisen von und nach Genf. 

Auch die Nord-Süd-Verbindung Deutschland-Italien 

wird zur Tatsache werden, lange 

bevor eine schweizerische Autostrada zur 

Wirklichkeit wird. Wenn wir hierzulande 

nicht entschlossene Real-PoÜtik treiben und 

geeignete Strassenzüge durch unser Land derart 

anlegen, dass sie, mit Ausnahme kurzer 

Tunnelstrecken, das ganze Jahr hindurch 

fahrbar sind, so werden wir im Westen umfahren- 

Von Strassburg nach Genua fährt 

man jetzt schon fast mühelos auch zur Winterszeit; 

mit verhältnismässig geringen Summen 

können die Franzosen diese Verbindung 

derart ausbauen, dass sie erfolgreich gegen 

schweizerische Traces aufkommen kann. A 

Automobilfahrer Achtung! Dieser Tage 

wurde in der Nähe von Annecy im Savoyischen 

ein Automobilist von einem Individuum 

durch die erhobene Hand angehalten. 

Plötzlich gab der Kerl auf den Fahrer mehrere 

Schüsse ab, wodurch der Automobilist 

schwer verletzt wurde. Kurze Zeit später 

wurde auf einen anderen Automobilisten an 

gleicher Stelle das nämliche Attentat versucht, 

dem sich in diesem Fall der Automobilist 

durch die Flucht entziehen konnte. 

Auch hierzulande kommt es öfters vor, 

dass Automobilisten auf der Strasse angehalten 

werden, irgend ein Unbekannter meldet 

sich dann zum Mitfahren. Derartigen Versuchen 

muss mit grösster Vorsicht begegnet 

werden, insbesondere einzeln fahrende Automobilisten 

sollten sich sorgfältig vergewissern, 

bevor sie anhalten und irgend jemand 

in ihr Fahrzeug aufnehmen. Bekanntlich ist 

der Lenker derart mit seinem Fahrzeug beschäftigt, 

dass irgend einem Gauner ein 

Ueberfall leicht gemacht ist. Man erinnert 

sich, dass kürzlich im Jura ein als Frauenzimmer 

verkleideter Mann einen Ueberfa'lauf 

einen Automobilisten versuchte; trotz Nachforschung 

der Behörden konnte jener Fall 

noch nicht aufgeklärt werden. Die Vorkommnisse 

bei Annecy mahnen erneut zu grösster 

Vorsicht. 

A 

Ein beachtenswerter Schweizer Erfolg- 

Wir haben bereits die ersten Resultate des 

Generalklassements der Weihnachts-Sternfahrt 

nach Pau bekannt gegeben. An der über 

1500 km führenden Fahrt beteiligte sich der 

schon aus seinen ausserordentlichen Leistungen 

von Paris-Nizza bekannte Saurerwagen 

mit dem Spezialisten Lamberjack am Lenkrad, 

der, in Paris startend, trotz Nebel und 

Regen in bewundernswerter Zeit einging und 

den ersten Platz seiner Klasse belegte, v. 

Um den neuen Weltrekord. Major Segrave, 

dessen Vorbereitungen zum neuen Geschwindigkeitsweltrekord 

von uns eingehend gewürdigt 

worden sind, beabsichtigt, am 30. Januar 

mit einem Begleitstab von insgesamt 26 Personen, 

worunter der Konstrukteur seines 

neuen Rennwagens, ein Manager und vier 

Mechaniker, in See zu stechen. Segrave hat 

seine Probefahrten für den 1.—7. März, die 

eigentlichen offiziellen Rekordversuche auf 

20.—25. März festgesetzt. Die Rekordfahrten 

finden wie letztes Jahr am Strande von Daytona 

Beach, dem bekannten Banc d'Essai für 

Weltrekorde in Florida, statt. Segraves Monsterwagen 

soll nach Berechnungen seines 

Konstrukteurs 386 Stundenkilometer erreichen. 

Um die Welt mit einem Dion-Bouton 1887. 

Die beiden italienischen Automobilisten Goudenzio 

und Elio beabsichtigen, eine Reise um 

die Welt mit einem Dion-Boutonwagen zurückzulegen, 

dessen Geburtsjahr auf 1887 

zurückgeht. Dieser in der Geschichte des Automobilismus 

bisher sicher einzig dastehende 

Entschluss dürfte noch besonderes Interesse 

beanspruchen durch den Umstand, dass es 

sich bei dem genannten Wagen um ein Modell 

handelt, bei dem sich die Sitze face ä face 

befinden und das ein vertikales Lenkrad aufaufweist. 

Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 

20 Stundenkilometern erreicht. v. 

Das AUvater - Rennen 1929 ist abgesagt. 

Die Konkurrenz wird erst im Jahre 1930 aufgenommen, 

v. 

24-Stunden-Rennen um Belgiens Grand 

Prix. Der Grosse Preis von Belgien für Automobile 

ist wieder in Form einer 24-Stundenfahrt 

ausgeschrieben worden und findet am 

6. und 7. Juli auf der Rundstrecke von Francorchamps 

bei Spa statt. Es sind sechs Klassen 

vorgesehen, bis 750, 1100, 1500, 2000, 3000 

und über 3000 ccm. Die Preise belaufen sich 

auf insgesamt 200 000 Franken. Damen sind 

e« 

AUTOMOBIL-REVUE 

nicht zugelassen; 'das Nenngeld beträgt pro 

Wagen 2000 Franken. 

Das argentinische Standartrennen. Am letzten 

Donnerstag des Jahres gelangte auf der 

Mercedes - Rundstrecke das argentinische 

Zwölfstunden-Rennen zum Austrag, das vom 

Fahrerpaar De Agostini — Gene Remero auf 

Rugby gewonnen wurde. v. 

Der Grand Prix von Frankreich. Das Datum 

für den auf der Sarthe-Rundstrecke zum 

Austrag gelangenden Grossen Preis von 

Frankreich ist auf den 30. Juni 1929 festgesetzt 

worden. Das Rennen wird nach der 

viel diskutierten neuen Verbrauchsformel 

ausgefahren. Die Veranstaltung ist mit 260,000 

Franken dotiert. v. 

Der italienische Aatomobilkatender. In 

Rom tagte unter dem Vorsitz des bekannten 

Sportmannes Vicencio Florio die Sportkommission 

des Königlich Italienischen Automobil-Clubs. 

Von den genehmigten Veranstaltungen 

für 1929 seien genannt: 7. April: 

Sechste internationale Rundfahrt von Alessandria; 

13. und 14. April : Dritter 1000-Meilen-Pokal; 

21. April : Vierte internationale 

Rundfahrt von Cremona; 27. und 28. April : 

Internationale Rundfahrt durch Sizilien; 

3. Mai : 20. Targa Florio und Coppa Florio; 

12. Mai : Fünfter internationaler Pokal von 

Messina; 19. Mai: Messepokal und Grosser 

Preis von Monza; 26. Mai: Vierter Königspreis 

von Rom; 2. und 3. August : Fünfter 

Abruzzen-Pokal; 12. bis 17. August: Internationaler 

Alpen-Pokal; 8. September : Grosser 

Preis von Europa; 16. bis 22. September : 

Rundfahrt durch Italien. Insgesamt sind für 

das Jahr 1929 mehr als 3000 000 Lire an 

Preisen ausgesetzt worden. 

Der siebente Grand Prix d'Endnrance de 

24 heures. Die Rennleitung dieser grossen, 

am 15. und 16. Juni 1929 auch als Coupe 

Rudge-Whitworth bekannten klassischen 

französischen Veranstaltung hat dieser Tage 

die ersten nach Ablauf der reduzierten Nennfrist 

eingelaufenen Nennungen wie folgt bekanntgegeben 

: 

He Coupe annuelle et öliminatoires de la VIe 

Coupe Biennale Rudge-Whitworth. — 1. Tracta 

(Frankreich); 2 Tracta (Frankreich); 3. Tracta 

(Frankreich); 4 fTacta (Frankreich); 5. B. N. C. 

(Frankreich); 6. B. N. C. (Frankreich); 7 B. N. C 

(Frankieich); 8 Stutz (Amerika); 9. Stutz (Amerika); 

10 Stutz (Amerika); 11. Lagonda (England): 

12. OakKnd (Amerika); 13 Alvis (England); 14. Alvis 

(England); 15 Du Pont (Amerika); 16. Harris- 

Leon Laisne (Frankreich); 17 d'Yrsan (Frankreich); 

18. d'Yrsan (Frankreich). 

Ve Coupe Biennale Rudge-Whitworth (Finale) 

— 1. Tracta (Frankreich); 2. Tracta (Frankreich); 

E1STUM6 

ist dos Losungswort der heutigen Generation 

Wenn es sich darum handelt, Rekorde zu brechen oder 

Maximaüeistungen zu schatten, ist die Verwendung von 

Firestone Gum-Dipped-Reifen gegeben. 

Seine Siege in allen Rennen der Welt kennzeichnen seine 

bestehenden Eigenschaften. Ob lange oder kurze Strecke, 

Rennbahn oder Strasse, überaU werden Firestone-Reiten 

den an sie gestellten Anlorderungen gewachsen sein. Mit 

FIRESTONE GUM-DIPPED-REIFEN 

SLXXX meisten Kilometer per Franken 

3. Tracta (Frankreich); 4 B. N. C. (Frankreich); 

5. Stutz (Amerika); 6. Alvis (England); 7. Alvia 

(England). 

v < 

Genfer Salon 1929. 

Zweiteilung des Genfer Salons. Der Verwaltungsrat 

des Genfer Salons hat sich, dem 

Beispiel einiger Nachbarstaaten folgend, entschlossen, 

den Salon 1929 in zwei Teile zu 

trennen. Der erste Teil, den man als «Sa on. 

der Automobile und Karosserien» bezeichnen 

kann, findet vom 15. bis zum 24. März statt. 

Der zweite Teil soll als «Salon der Motorräder, 

Schwergewichte u. Flugzeuge» durchgeführt 

werden. Er wird am letzten Samstag 

des Monats April, d. li. am 27. eröffnet 

und Sonntag den 5. Mai, abends, geschlossen. 

Die Festlegung der Daten war wegen zeitlicher 

Kollision mit der Basler Mustermesse 

(vom 13. bis 23. April) mit besondern Schwierigkeiten 

verbunden. 

Durch die Zweiteilung nach den Beispielen 

von Paris und London ist sowohl der Autoindustrie 

als der Motorrad- und der Flugzeugindustrie 

Gelegenheit geboten, ihre Erzeugnisse 

in weiterem Umfange als bisher 

auszustellen. Auch dem Platzmangel wird 

damit wirksam gesteuert. 

lt. 

Genfer Plakat-Wettbewerb für den Auto^ 

mobil-Salon 1929. Das Preisgericht für den 

Plakat-Wettbewerb hat in den letzten Tagen 

des Jahres sein Urteil wie folgt geiällt: \ 

Es wurde kein erster Preis zuerkannt. Den 

zweiten Preis im Betrage von Fr. 600 erhielt 

Johann Arnhold in Basel für den Plakatentwurf 

« Gelber Wagen x ». Den dritten Preis 

von Fr. 400 erhielt Sam. Junod (Genf) für 

seinen Plakatentwurf «Die Jagd nach dem 

Gold ». Den vierten Preis erhielt Frl. Margrit 

Schorp für ihren Entwurf « Völkerbund Autonummer 

4475 ». Den fünften Preis erhielt der 

Berner Maler Stumpf für seinen Entwurf 

« Elite 3 », den sechsten Preis erhielt Lucien 

Mazonod (Genf) für den Entwurf «Rada 

1000». Die dritten bis sechsten Preise betragen 

400 bzw. 300 bzw. 200 bzw. 100 Fr. Dem 

Preisgericht lagen 200 Entwürfe zur Begutachtung 

vor. 

Die Tatsache, dass der erste Preis nicht 

vergeben worden ist, zeigt, dass das Preisgericht 

nicht gewillt ist, einen der eingelieferten 

Entwürfe ausführen zu lassen. Es bleibt 

zu erwarten, dass sich das Preisgericht wie 

in andern Jahren direkt mit einem Künstler 

in Verbindung setzt und ihm den Auftrag erteilt. 

Auf alle Fälle steht fest, dass der Auftrag 

nur an einen Schweizer Künstler oder 

an einen in der Schweiz ansässigen ausländischen 

Künstler vergeben werden soll. Das 

Plakat für den Genfer Salon war schon von 

jeher ein Schmerzenskind besonderer Art. 

Hoffen wir das Beste! 

xi. 

Abgelaufen. 

Die Referendumsfrist gegen den Bundesbeschluss 

über die Verteilung des Benzinzollviertels 

ist am 1. Januar 1929 unbenutzt 

abgelaufen. Der Bundesbeschluss, der den 

Verteilungsschlüssel für den Benzinzollviertel 

unter dem Titel «Subvention für den Unterhalt 

der Automobil-Durchgangsstrassen» enthält, 

ist nun drei Jahre lang in den Räten 

und Kommissionen hin und her gewälzt worden, 

so dass eine Lösung zu erwarteii war, 

die in der Hauptsache die Kantone befriedigen 

dürfte. Das Ablaufen der Referendumsfrist 

ist ein Beweis dafür, dass der Verteilungsschlüssel, 

trotz einiger Reklamationen 

von Vertretern der Gebirgskantone im Parlament, 

doch die Mehrzahl der Kantone zufriedengestellt 

hat. Eine Referendumsbewegung 

ist nicht einmal erwogen worden. 

Sieben Kantone, die noch Durchgangsgebühren 

fürÂutomobile und Bergstrassentaxen 

erhoben haben, stehen nun im Begriffe, diese 

Verkehrsschranken fallen zu lassen. Diese 

Wandlung kommt nicht nur den Automobilisten, 

sondern dem Verkehr unseres Landes 

überhaupt zugute. Die beiden Halbkantone 

Nidwaiden und Obwalden Hessen ihre Gebühren 

bereits am 1. November sistieren. Graubünden 

hob seine Einreisegebühren auf den 

Neujahrstag auf. Der Landrat des Kantons 

Uri beantragte kürzlich dem Regierungsrat 

die Aufhebung sämtlicher Gebühren und 

stellte den Budgetvoranschlag darauf ein. 

Im Kanton Glarus wird die Landsgemeinde 

im Monat Mai über den Wegfall der Taxen 

auf der Klausenstrasse das letzte Wort zu 

sprechen haben. Der Kanton Tessin stellt auf 

die nächste Fahrsaion die gebührenfreie Befahrung 

von Gotthard und Lukmanier in 

Aussicht. Auch der Kanton Bern wird demnächst 

auf die Taxe zur Befahrung der Grimselstrasse 

zu verzichten haben. Der Kanton 

Wallis hingegen befleisst sich einer besondern 

Vorsicht, indem er vorerst die Auszahlung 

seiner Benzinquote von 1925—1928 abwarten 

will. 

lt 

Winterbetrieb der Alpenposten. Die viet 

im Winterbetrieb stehenden Alpenpostkurse 

beförderten in der Woche vom 17. bis 23. Dezember 

2521 Reisende. Davon entfallen auf 

die Ma'ojaroute 1089 Reisende, Chur-Lenzerheide 

883, Reichenau-Waldhaus-Flims 342 

und auf die Strecke Lenzerheide-Mühlen 

207, lt

oMnn 

Carrassorie Oraao & He., Langenthal 

, Grosse moderne Werkstätten — Vorteilhatte Preise — Oevis zu Diensten - 

ROLLSYNO 

MOTOR OIL 

das Oel mit der Kanne 

höchste Schmierkraft 

rassiger Antrieb 

ERNST HÜRUMANN, WÄDENSWIL 

ABTEILUNG OELE UND BENZINE 

DDDDDDDDUDDDDDDDDDDUDLILJUUUI „lurTuuLiL 

3-PEätzer 

mit grossem Gepäckraum, praktischer Reiseund 

Strapazierwaeen 14/30 PS, 7720 

BENZ 

6fach bereift, mit elektr. Licht und Anlasser 

Bosch, vollständig durchrevidiert, mit schriftlicher 

Garantie ev Zahlunüserleichterungen, 

Fr. 4500.— 

MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.G.. 

ZÜRICH, Badenerstrasse 119. Tel Dto 1603. 

^«••[•'•«[•»»^'•••W:«iB:»|BP •;•;•:••'•:•,• •!••;•!! 

Ia. Gelegenheitskauf! 

Hupmobile 

Brougham, 1928 

schöner, rassieer Wagen, mit reicher Innenausstattung, 

nur 6000 km gefahren, wegen Nichtgebrauch 

weit unter Preis gegen Kassa 

ZHF- zu verkaufen ~3BC 

Photo bereitwilligst. 

Anfragen unter Chiffre 10762 an die 

Automobil-Revue. Bern. 

Scünefiüetiec'lerscniilssß 

Neuheit! Federnschutz-Messingeinlagen 

Anstatt Lederhüllen zwischen jedem Federblatt ein 

gelochtes Messingband. 

(Patent angemeldet) 

Ke'n Qnl'sdien nnd Rosten der Feflern mehr. 

wenn Ihr Automobil mit meinen seit Jahren bettbecr&hrten Federnschutz-MessIngelnlagen 

ausgerüstet ist. Sie erreichen damit einen 

staunenerregend weichen Gang und schützen Ihre Federn eecen Roti 

nnd Brüche. Meine Messingeinlagen können an jedem Wagen, gleich 

welchen Fabrikates, ohne irgend welche Abänderung, bnrzirisrig montiert 

werden. Das bei der Montage zwischen die Federnbinder and in die 

Löcher eingefüllte Graphitfett kann sieb beim Fahren nicht mehr entfernen 

und bietet Ihnen Gewähr für eine einwandfreie, immerwährende 

Schmierung derselben, die keiner Wartung mehr bedarf. 

Preis Fr. 60.— bis 180.—. Prima Referenzen bestätigen Ihnen die 

Zufriedenheit meiner Kunden, von denen schon solohe mit 80,000 bis 

100,01)0 km keiner Demontage and Schmierung ihrer Aatotedern mehr 

bedurften. Geben Sie mir gefl. Gelegenheit, Sie von der Richtigkeit 

meiner Angaben zu überzeugen and Sie möchten Ihre Metsingeinlagen 

nicht mehr missen. 

In der angenehmen Erwartung, Sie recht bald bei mir begruMen zu 

dürfen, zeichne mit vorzüglicher Hochachtang 

Emil Kuhn, Mechaniker, Wil (St. O.) 

Garage nnd Auto-Reparafurwerksfätte - Tileihoo 4.02 

Liege-Pritschen 

zum bequemen Arbeiten unter dem Wagen 

4? isn 

Preis nattp Fr. 

Solide Konstruktion, Bäumen aas L-Eisen, daher 

geringe U'hc Versand per N. N. 

Reishauer .A..-G-., SSürioti 

CITROEN 

10 HP. Limousine. 4-Pl. 

neu gepolstert, neu duoolackiert. 

Duplo-Abblendg 

kpL fahrbereit. Fr. 2200. 

FORD 

1-t-Lastwagen. crosse Ladebrücke, 

neu lackiert, revidiert, 

elektr Licht. Anlasser, 

prima Ofach bereift, 

nur Fr, 1800. n» 

Hans Müller, Automobile, 

Romanshorn. Tel 159 

EINFACH :: SOLID " 

DAUERHAFT 

Nur eine Grosse, passend 

iür Last- und Luxuswagen 

Fabriziert nnd liefert 

12 Stück Fr. 20 — franko 

Dei urösseren Bezüoeu ltabatt! 

FRITZ SCHMiD, Werkstätte 

Langnau b. Beiden 

OCCASION: -m. 

Seltene Gelegenheil! 

Zu verkaufen ein CAR. 

Sportwagen. 12000 km. gefahren, 

wie neu, Ballonpneus, 

neu bereift, m. Reserverad. 

Drahtspeichenräder. 

4-Radbremsen. Kilometerzähler, 

Uhr. Oelstandzeifrer. 

Bosch-Horn. Geschwindigkeit 

120 km, Ia 

Läufer u Steiger, 2-Plätz 

Preis Fr. 2500.—. 38370 

Charles Rütti, Malergeschäft, 

Baisthal. Tel. 84. 

FIAT-OCCASION! 

FIAT 501 

samt Ladebrücke. Fr. 1700,-* 

FIAT 503 

Limousine. 4türig, 2 Reserveräder, Schneeketten, 

Zustand wie neu, 

Fr. 5200.—' 

FIAT 505 

7-Plätzer, 2 Reserveräder, Schneeketten etc. 

3774 Fr. 3900.-1 

Die Wagen werden auf Wunsch vorgeführt. 

Fiat-Garage Laupen 

AUG. SCHEIBLER. — Tel 2. 

Marke „Eskimo* 

ABSOLUTE 

ZUVERLÄSSIGKEIT 

gewährleisten 

SCHNEE- UND 

GLEITSCHUTZKETTEN 

mit ES-Verschluss 

welche die härtesten Prüfungen bestehen. 

Nur erstklassige Ausführung. - Handgeschmiedete 

Bestandteile. - Schweizer 

Fabrikat. — Prospekte und Preisliste 

auf Verlangen. 

W. A. Wetterwald & Co., Zürich 6 

Stampfenbachstrasse 69 

Tel. Hott. 92.79 Telegr.: Walco Zürich 

Auto- u. Traktor-Anhänger 

jeder Art und für jeden Zweck 

erstellt 

Karl Müller, Wagenbau, Thun 

Grössten Ertöte 

Transporte an der Grimsel 

naüen ihre inseratp 

in der 

Automobil -Revue 

AUTO-GARAGE 

in Eternit 

doppelwandio, heizbar, demon.aDei, seit 15 Jahren bewährta Bauart 

Unge Breite Höhe . PrtsU 

cm cm om Fr. 

Nr. 1 360 240 250 900. 

Mr. 2 480 240 250 1100. 

Nr. 3 480 300 250 1200. 

Nr. 4 600 300 250 1400. 

Preise ab Fabrik 

LIeferoar sofort. 

Nähere Auskünfte durch 

EternitA.-G., Niederurnen 

Alles was Sie von einem guten Pneu verlangen: 

Hohe Kilometerleistung 

Absolute Sicherheit 

Elegante Ausführung 

ist vereint tn 

Pallas-Cord 

dem Schweizerpneu! 

Ihr Lieferant vermittelt auch «PALLAs-CORD» 

Eigenfabrikat der 

Aktiengesellschaft R.&E.Huber 

Schweiz. Gummiwerke, Pfäffikon-Zürioh

1 — 1929 AUTOMORlL-RFVn: 5 

Zürcherische Statistik der 

Strassenverkehrsunfälle. 

Das dritte Heft der diesjährigen Zürcher. 

Stat. Nachrichten enthält wie üblich auch eine 

vierteljährliche Zusammenfassung der Verkehrsunfälle. 

Der letzte Bericht bezieht sich 

auf die Monate Juli, August, September 1928. 

Die Zahl der Unfälle hat leider gegenüber der 

nämlichen Zeitperiode des Vorjahres wiederum 

zugenommen. Allerdings zeigt das Zahlenmaterial 

doch eine freundliche Seite, die 

zu gewissen Hoffnungen berechtigt, indem die 

Zahl der verletzten Personen stationär geblieben 

ist und nur die Kollisionen mit Sachschaden 

an Häufigkeit zugenommen haben. 

Insgesamt waren 531 Unfälle gegenüber 

451 Unfallereignissen im nämlichen Quartal 

des Vorjahres zu verzeichnen, bei welchen 

nur Sachschaden entstand, dessen Wert auf 

231.000 Franken geschätzt wird. Die Unfälle 

mit Personenverletzungen stehen auf 272 

gegenüber 271 im Jahre 1927. Es wurden 11 

Personen mehr, d. h. total 310 Menschen verletzt. 

Die Zunahme geht auf Kosten der Fahrzeugführer 

oder Passagiere, da sich die Zahl 

der betroffenen Fussgänger um 17 auf 90 reduziert 

hat. Mit Befriedigung nimmt man 

weiter davon Kenntnis, dass die Verletzungen 

schwerer und tötlicher Natur ebenfalls zurückgegangen 

sind und die Zunahme glücklicherweise 

auf die leichten Fälle beschränkt 

bleibt. Trotz der Abnahme um vier Todesfälle 

bleiben doch sieben Leben zu beklagen. Der 

Monat Juli war diesmal am unfallreichsten, 

und die Unfallereignisse nahmen mit fortschreitender 

Saison ab. Es lässt dies den 

Schluss zu, dass gerade der von auswärts 

kommende Fahrzeugverkehr stark an den 

Kollisionen beteiligt ist, da mit abnehmender 

auswärtiger Besucherzahl auch die Unfälle 

zurückgehen. Da Zusammenstösse zwischen 

Fahrzeugen unter sich häufiger geworden 

sind, hat natürlich auch die Zahl der an den 

Unfällen beteiligten Wagen »aller Art entsprechend 

zugenommen und stieg von 1181 auf 

1364 an, währenddem nur 107 gegenüber 119 

Fussgänger im Jahre 1927 in Mitleidenschaft 

gezogen wurden. Die Unfallbeteiligung der 

Automobile an Ereignissen mit Personenverletzungen 

ist glücklicherweise stationär geblieben. 

Zugenommen hat die Beteiligung der 

Motorräder und Velos, welchen Vehikeln von 

Seiten der Passanten vielfach weit weniger 

Beachtung geschenkt wird, da man die Kollisionsmögiichkeit 

hier allzugerne unterschätzt. 

Wenngleich die Ergebnisse noch zu keinem 

allzu grossen Optimismus berechtigen, so ist 

der Stillstand oder gar Rückgang einzelner 

Unfallarten, resp. der Schwere ihrer Folgen, 

doch sehr ermutigend. Die periodisch erscheinende 

Statistik bleibt aber nach wie vor ein 

eindringlicher Mahnfinger an alle Strassenbenützer, 

nach besten Kräften an der Erhöhung 

der Verkehrssicherheit mitzuhelfen, z. 

Italien regelt den Fussgängerverkehr. Das 

neue italienische Strassenrecht hat nach dem 

Beispiel von Paris das Verhalten des Fussgängers 

im Strassenverkehr bis in alle Einzelheiten 

festgelegt und zugleich die Strafen 

für die Verstösse gegen die Verkehrsregeln 

bestimmt. Allgemein werden die Fussgänger 

angehalten, die für sie bestimmten Strassenteile 

zu benützen. Sind keine Fusssteige vorhanden, 

so darf die Fahrstrasse beschritten 

werden. Der Fussgänger hat auf den Fahrverkehr 

grösstmögliche Rücksicht zu nehmen. 

Im Gegensatz zur Regel des Fahrverkehrs 

wird in Italien das Linksgehen für den 

Fussgänger vorgeschrieben. Auf der Fahrstrasse 

darf nicht stehen geblieben werden. 

Sie ist nur im Falle dringendster Notwendigkeit 

zu überschreiten. Das diagonale Uebercjueren 

von Strassen, Plätzen und Kreuzungen 

ist untersagt. Die senkrechte Ueberquerung 

der Fahrbahn, d. h. auf der kürzesten 

Strecke, gilt als Regel. Das italienische Sfrasserrecht 

«sieht für Uebertretungen der Vorschriften 

durch Fussgänger Bussen von 10 

bis 100 Lire vor. . lt. 

Das Amt zur Herausgabe der Auslandfahrbewilligung 

für Automobile in Chiasso hat 

seinen Sitz nach Lugano verlegt. lt. 

A. C. S. 

A.C.S. SEKTION THURGAU. 

Treue Kameradschaft erstreben wir immeTdaT, 

Begleitet mit den besten Wünschen zum neuen Jahr 

Sehr geehrter Cluhkollege ! 

Der Vor.nanci dw Sekuon Tburgau des A. C. S. 

Leschloss. sein Unterhaltungsprogramm pro 1928 

wiederum mit einem Ma-sRenball zu beginnen und 

Übermacht Ihnen hiermit die herzliche Einladung 

auf Samstag, den 26. Januar 1929. zum Glubbaj 

nach Arbon, Hotel < Baer», mit Beginn abends 

9 Uhr. 

Die 300 Teilnehmer am letztjährigen Aniass, die 

sich alle hochbelnedigt über das Arrangement aussprachen, 

und der allgemein laut gewordtne Wunsch 

auf Wiederholung machten dem Vorstand den Beschluss 

leicht. Für den kommenden Anlass ist wieder 

ein stilgerechtes Sujet gewählt worden, das ohne 

Zweifel Anklang finden wird Wir können Ihnen 

mit grösster Freude verraten, dass in liebenswürdiger 

Weise zwei einheimische Künstler,- die Herren 

Kunstmaler E. Schlauer und Theo Glinz uns zur 

Verfügung stehen, welche für die künstlerische 

Durchfuhrung volle Gewähr bieten Wir wünschen 

wie letztes Jahr, ein fröhliches, ungezwungenes 

Maskentreiben. Für alt und jung, klein und gross 

soll der Aniass ein richtiges Familienfest werden. 

Das ' kalte Büffet» ä di*

Nicht bestrafen, 

sondern den Verkehr verbessern! 

Ein verkehrsfreundlicher Erlass — des 

preussiscben Innenministers. 

Wie wir dem «Berliner Tageblatt» entnehmen, 

hat der preussische Verkehrsminister 

einen Erlass herausgegeben, wonach die 

Landräte und Polizeiverwaltungen der kreisfreien 

Städte erneut angewiesen werden, für 

eine 

sachgemässe Verkehrsregelung 

auf den Chausseen und anderen Wegestrekken 

Sorge zu tragen. Der Regierungspräsident 

nimmt weiter Bezug auf einen Erlass 

des preussischen Ministers vom 17. Juni 

1926, in dem darauf hingewiesen wird, dass 

die 

Polizeibehörden und -beamten sich aller 

Massnahmen enthalten müssen, die als verkehrsfeindlich 

in die Erscheinung treten 

und wirken. Bei Verhängung von Polizeistrafen 

müsse jedesmal gewissenhaft geprüft 

werden, ob die fragliche Uebertretung wirklich 

eine Verkehrsgefahr bedeute oder nur 

ein Formaldelikt darstelle. Danach sei die 

Strafe zu bemessen oder überhaupt von einer 

solchen abzusehen. Besonders müsse der 

Anschein vermieden werden, als ob die Behörden 

in ihrer Aufgabe der Ueberwachung 

und Regelung des Verkehrs in erster Linie 

den Zweck verfolgten, 

durch Strafverfügungen sich Einnahmen zu 

verschaffen. 

Unter Hinweis auf diesen Runderlass des 

preussischen Ministers des Innern betont der 

Regierungspräsident nochmals, dass Bestrafungen 

in Fällen, in denen es sich lediglich 

um eine Formsache handelt, zu unterlassen 

seien, dass auf Strassen mit starkem Durchgangsverkehr 

zur Verhütung von Unglücksfällen 

anstatt des Erlasses von Strafanzeigen 

eine geeignete Verkehrsregelung vorgenommen 

werden müsse. 

Die Auffassung der preussischen Regierung 

ist vorbild'ich. Leider sind wir in vielen 

Kantonen der Schweiz von diesem weitsichtigen 

und gerechten Standpunkt noch weit 

entfernt! 

Gewiss hat der preussische Regierungspräsident 

auch den schweizerischen Automobilisten 

aus dem Herzen gesprochen und 

es ist erfreuten, dass wenigstens andernorts 

die obersten Landesbehörden endlich wissen, 

wo uns Motorfahrzeugführer der Schuh 

drückt. Schade, dass das Rundschreiben nicht 

gleich an verschiedene Kantone wie Schwyz, 

Bern etc. weitergeleitet werden konnte, die 

sich alle Mühe geben, mit Bussenverfügungen 

nicht nur den Anschein zu geben, als wolle 

man die Kasse füllen, sondern die dauernde 

Praxis diesbezüglich zur Qewissheit werden 

lassen. Die preussische Instanz hat sehr 

recht, wenn sie ihren Kreisbehörden erklärt, 

dass die Verhängung einer Polizeibusse eine 

furchtbar bequeme und einfache Sache ist. 

Es werden viel grössere Anforderungen an 

eine Polizeileitung gestellt, wenn es gilt, 

durch entsprechende Verkehrsregelung bestimmte 

Uebe'stände im Verkehrsleben zu 

beheben, als sich nur mit Bleistift und Stoppuhr 

zu bewaffnen. Zudem ist ihre Aufgabe 

bezüglich der Verkehrsdomäne hauptsächlich 

die, den Mängeln und Fehlem vorzubeugen 

und nicht einfach auf eine Uebertretung zu 

warten, diese festzustellen und zu bestrafen! 

Das Schwergewicht der polizeilichen Aufgabe 

muss bei der Leitung des Verkehrs und 

erst in zweiter Linie bei der Kontrolle liegen. 

Polizei und Strassenbenützer müssen 

zusammenarbeiten, sich in ihren Bestrebungen, 

den Betrieb auf der Strasse in geordnete 

Bahnen zu lenken, ergänzen. Auf diese 

Weise wird die gegenseitige Achtung und das 

gute Einvernehmen gehoben und das Misstrauen 

gegenüber den Polizeiorganen, hinter 

denen man heute, auf Grund der vielseitig geübten 

Praxis, vielfach nur Fallensteller sieht, 

verschwindet und macht dem notwendigen 

Verständnis Platz. Ob all der Demokratie 

wird man in manchen Kantone^ in Verkehrsfragen 

immer bureaukratischer und ausgerechnet 

der Staat, in welchem man den Amtsschimmel 

nach allen Regem der Kunst zu 

reiten pflegte mnss uns mit dem guten Beispiel 

voran. Wer folgt bei uns zuerst der guten 

Spur? z. 

Die Gratifikation für die Strassenwärter. 

Der Oesterreichische Touring-CIub hat beschlossen, 

die staatlichen Organe, welche direkt 

mit dem Strassenunterhalt beschäftigt 

sind, auf die Festtage mit einer Gratifikation 

zu überraschen. Sie soll eine Anerkennung 

für die bereits geleistete Arbeit für eine zeitgemässe 

Instandhaltung der jedem einzelnen 

unterstellten Strassensektoren, sowie ein Ansporn 

sein, in der Ausübung der Pflicht, welche 

die Leute bei jeder Witterung an ihre 

Posten ruft, nicht zu erlahmen. Es wurde 

durch Vermittlung der Landesregierung jedem 

Strassenmeister ein Barigeschenk von 

50 Schilling und jedem Strassenwärter ein 

Betrag von 20 Schilling noch vor Weihnachten 

ausgehändigt. 

AUTOMOBIL-kb'Vim 1929 

Gleichzeitig hat der Töuring-Club an das 

Bundesministerium eine Eingabe gemacht, in 

welcher empfohlen wird, die Strassenwärter 

anzuhalten, Motorfahrzeuglenkern, welche 

durch Verkehrsunfälle irgend welcher Hilfe 

bedürfen, beizustehen. Um die Strassenbenützer 

auf die Hilfsposten aufmerksam zu 

machen, hätten diese bei ihrem Arbeitsplatz 

ein rotes Fähnchen aufzustellen, wie dies in 

Ungarn und teilweise auch in Frankreich 

praktiziert wird. Diese Hilfsorganisation 

würde einen gewissen Ersatz für die regelmässigen 

Strassenhilfspatrouillen, wie sie in 

England,und Amerika bekannt sind und letztes 

Jahr auch in Deutschland eingeführt wurden, 

darstellen. Der österreichische Touring- 

Club hat sich bereit erklärt, solche Strassenwärter, 

die sich bei Hilfeleistungen besonders 

bewährt haben, mit einer Prämie zu bedenken, 

und es ist zu diesem Zweck bereits 

für das kommende Jahr ein entsprechender 

Posten im Budget eingesetzt worden, z. 

Neue Strassenbaumethoden und a'te Maschinen! 

Kürzlich äusserte sich der Direktor 

der deutschen Avusgesellschaft über diese 

Kontroverse einer Anzahl von Pressevertretern 

gegenüber. Er erklärte, dass gerade die 

Beibehaltung der veralteten maschinellen 

Methoden den Erfolg der übrigen Modernisierung 

des Strassenbaues stark beeinträchtige. 

So zeigen die Makadamstrassen nach 

kurzer Zeit die für das Automobil und dessen 

Insassen so unangenehme WellenbUdung. 

Die Avusgesellschaft hat bei ihren Versnchsstrecken 

eingehende Untersuchungen angestellt 

und gefunden, dass die mangelhafte 

Verdichtung des Untergrundes die unmittelbare 

Ursache dieser Oberflächenveränderung 

ist. Die Bearbeitung des Bodens von verschiedenartiger 

Dichtigkeit mit der veralteten 

Strassenwalze führt zu dem Mangel an 

Verdichtung, da der Untergrund, wo er lokkerer 

geschichtet ist, unter der Walze leicht 

nachgibt, während festere Stellen dem Walzdruck 

grösseren Widerstand leisten. Die 

Walze wirkt also nur auf bestimmte Stellen 

festigend und ebnet somit nur oberflächlich 

für das Auge, nicht aber für die Belastung- 

Der Schotter gibt nun beim Einwa'zen ebenfalls 

je nach der Festigkeit der Unterlage 

verschieden nach, weshalb sich Wellen bilden, 

die durch die Benützung der Strasse gefördert 

werden. Die von schnei sich fortbewegenden 

Fahrzeugen stammenden Schwingungen 

pflanzen sich wie Hammerschläge 

auf die Wellen fort. Die sich immer stärker 

ausprägenden Mulden verhindern den prompten 

Wasserabfluss, so dass die Strasse ura 

so rascher ihrem neuen Verfall entgegengeht 

AehnÜche Erscheinungen ergeben sich sogar 

bei gepflasterten Strassen, sofern sie nur gewalzt 

worden sind. Es müssen deshalb bei 

der Behandlung des Untergrundes neue Methoden 

angewandt werden. Damit sich die 

Verdichtung des Untergrundes seiner natürlichen 

Beschaffenheit anpasst, muss dieser 

anstatt gewalzt gestampft werden. Für diese 

vorbereitenden Arbeiten sollte die Industrie 

neue zweckmässige Maschinen schaffen, z, 

Verkehrseinschränkung au der Murtenstrasse. 

Gestützt auf § 1, Art. 40, Ziffer 1 Jnd 

§ 3, Ziffer 1 des Dekrets vom 24. November 

1927 betreffend Abänderung und Ergänzuna 

des Konkordates über den Verkehr mit Motorfahrzeugen 

und Fahrrädern vom 31. Mäxz 

1914, eriässt die städtische Baudirektion im 

Einverständnis mit der Baudirektion des 

Kantons Bern folgende Verfügung: 

.1. Während der Ausführung der Kanalisationsarbeiten 

an der Murtenstrasse, zwischen 

Forsthaus Wohlenstrasse und Bethlehem, 

wird der Fahrzeugverkehr ab 3. Januar 1929 

eingeschränkt. 

2. Das unter Ziffer 1 bezeichnete Tei'stück 

der Murtenstrasse darf nur in der Fahrrichtimg 

Bern-Bethlehem befahren werden (Einbahnverkehr). 

3. Es ist langsam und vorsichtig zu fahren. 

4. Der von Westen kommende Fahrzejgverkehr 

wird am Strassenkreuz Eymatt- 

Murten-Bethiehemstrasse via Bethlehemstrasse-Freiburgstrasse 

nach Bern umgeleitet. 

5. Die aufgestellten Verkehrstafeln sind zn 

beachten; den Weisungen der Polizeiorgane 

ist Folge zu leisten. 

6. Widerhandlungen werden mit Busse von 

Fr. 1.— bis 500.— geahndet. 

Bern, den 27. Dezember 1928. 

Der städt. Polizeidirektor: 

sig. 0. Schneeberger. 

Sprechende Zahlen. Der Davoser Autobus 

hat in der Woche vom 9. bis 15. Dezember 

bei 167M> Kursen 6066 Personen befördert 

Die durchschnittliche Frequenz pro Tag betrug 

867 Personen gegenüber 246 in dergleichen 

Zeit des Vorjahres. 

Wie lange noch ? Die beiden Gemeinden 

Meiringen und Schattenhalb beharren auf das 

Weiterbestehen des Autoverbots für die 

Scheideggstrasse. 

asn 3 

W


ist keine Farbe, 

ist mehr als Lack, 

ist ein Schmuck 

Generalvertretung für die Schweiz: 

.f. 

für das Automobil 27, Chemin rerrier - Telephon Mont-Bianc 24.40 

Zu verkaufen 

CITROEN-Limousine 

SCHNEIDER & KUBER. fliumsnuimfaBrmation. ZÜRICH u 

Tel. Seinau 90.12 zuiingiis.rasse 38a Postcbeck-K. VUi/15311 

Serien-Anhänger sowie geschlossene Anhänger 

für jeden Bedarf. 

Spezial-Typen für Vieh-Transport. 

Nutzlast: 

250 kg 350 kg, GOO kg, 800 kg, 1000 kg. 

Kataloge auf Verlangen. Zahlungserleichterungen. 

L. GIROD, General-Agent für die Schweiz, 

Terrassiere 9, Genf. Tel. Mont-Bl. 22.48. 

für ca. 800—1000 kg Nutzlast, 16/45 PS, mit 

elektr Licht und Anlasser Bosch, Bosch- 

Horn. 6fach bereift. Kilometerzähler, Ladebrücke 

193X167 cm. mit Aufstelladen, Preis 

Besichtigung und Probefahrt bei: 7720 

MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G., 

ZÜRICH. Badenerstrasse 119. Tel. Cto 1693. 

Selten gunstige 

Gelecienheit! 

wegen Nichtgebrauch werden sehr 

vorteilhaft 

abgegeben • 

1 FIAT-Vierplätzer Nr. 501 

1 FIAT-Vierplätzer Nr. 503 

m tadellosem Zustande. Rasch entschlossene Interessenten 

belieben für weitere Auskunft und Besichtigung 

zu schreiben unter Chiffre 38430 an die 

Automobil-Revue, Bern. 

Für Automobil- 

Garagen ! 

Mod. 1926/27, tadellos erhalten. Wirkliche Occasion Eine Partie neue und 

aus Privathand. Ev. würde 1 Camionnette, 1 bissehr gut erhaltene 

IYI T., oder neuerer, starker, zum Umbau in Cam. 

geeigneter Personenwagen in Tausch genommen. 

Anfragen unter Chiffre 38425 an dio 


TRITTBRETT-RAHMEN 

KAROSSERIESCHONER 

KOFFERSCHONER usw. 

Änlertifmna von Llahmen 

nach ieder Matte; verlausen 

sie anver- *f W ^ 

B| e° he 

bindliche Ot- ^fi E.** Protile : Niefettel 

.d»^*Ä.*'* ten, Röhren, 

Barren in jeder Legierung 

und Dimension. — 

Sämtl. Artikel ab Lasser lieferbar. 

Verlangen Sie Gratiskatalog und 

Zu kaufen gesucht 

LASTWAGEN 

2—2V2 Tonnen 

mit Pneubereifung, in tadellosem Zustande, neueres 

Modell, mit elektr. Beleuchtung. 

Offerten unter Chiffre 38384 an die 


Automobilisten l 

schränkt die Unkosten ein! Mit einem 

Anhänger 

können Sio Ihre Transportkosten 

ersparen oder 

dio doppelten Auslagen 

für einen kleinen Lastwagen vermeiden. 

Indicateurde direction 

Fläche ED celul Id rouge ficlatant. 

SQrste pjriaitd! Man ement alanuin! 

Eüe 

Eclairaqe ä I 'electri 

En vente dans les magasins de la brauche, autrement 

chez l'inyenteur. Appareil 6 volts:. Fr. 12.5Ü: 12 volts: 

1>. 13.—: priB ä Rieben prös Bäle, contre remboursement. 

SIMON JOSEPH, Lörrach 

CASE POSTALE RIEHEN No. 3362 (Suisse). 

cite surnrenant 

MERCEDES 

Lieferuifdswaeien 

Fr. 3500.— 

{«••»••••••••«•••••••••••••••••••••••••••••••••I 

Werkzeug- 

Maschinen 

wie: 

Drehbank, 

Hebekran, 7070 

Bohrmaschine, 

Schmirgelmaschine, 

Feueresse, 

1 Partie neue Spiralbohrer 

u Reibahlen, Ambosse, 

Gesenkmaschinen, autog. 

Schweissapparat. 

Näh. durch Gebr. Zemp, 

Bahnhofstr., 

Telephon 37. 

Wolhusen. 

Martini 

6pl„ in bestem, einwandfreiem 

Zustande, neu lak 

kiert, 6 abnehmbare Rader, 

Scintilla-Beleuchtung 

mit Ballon detnontable 

zum offen u. geschlossen 

fahren, komplett ausgerü 

stet, auf Wunsch mit abnehrab 

neuer Brücke, wird 

zu ausserordentlich billigem 

Preise abgegeben Garantie 

für Zustand dei 

Maschine. Interessenten 

wollen sich melden unter 

Chiffre 382H8I an die 


Limousine 509, neueres 

Modell, 4-Radbremsen, ä 

Fr. 3600.- 

2-Plätzer, rassiger Waeen. 

ä Fr. 2000.— 

4/5-Plätzer, Modell 1928. 

ä Fr. 4700.— 

mit CplptüiKor Karosserie 

u. neuer Ladebrücke, sehr 

guter Zust., & Cr. 2300.— 

Gebr. Zemp, Bahnhofstrasse, 

Wolhusen. Telephon 

87. 7070 

iabriziert als Spezialität in • 

nur erstklassiger Ausiühmng 

4-PläUer, Sport, sehr rassiger 

Wagen, mit schöner 

Karosserie, gegen 

4/5-P lätzer. 

Offorten unter Chiffre 

38352II an die 


gebraucht. Auto, 4pl., geschlossen, 

in gut. Zustand 

gegen neue Pelzmäntel ? 

Differenz wird nachbezahlt 

Ausführliche Offorten unt. 

Chiffre 38298 an dio .. 


VERTRETER: 

BIELt Henri Bachmann. Amozabenöt, Spiulstr. 12b. Tel. 8.42 o. 8.82 

ZUKICUt üuber 4 Urücner, Autometro, Bamtstr. 14, Tel.. üott, 70.9es 

Erhältlich in allen Garagen und Spezialgeschäften. 

reparieren wir nicht aotozen. Volle Garantie, 

(aat unsichtbar, daher neuwertia. Ergänzung 

tehiender feile. Rücksendung innerbaJb24 Stunien. 

Prima Rerereiuen. Tel. 14 

MUMIMLIM-LOTKKEI Oh-rrohrrtorl bei Baden 

Jurid-Bremsbelag 

Westinghouse-Batterien 

Stromberg- 

Vergaser 

FIAT 

AMILCAR 

BIANCHI 

BUICK 

Ansäldo 

Limousine 

Wer tauscht 

UiiiDn-Sdinßßkfitten 

für Personen- u. Lastwagen 

Union A.-G. Sdineekeflenfobrik Biel 

zemroenene niuminlumgeüäuse 

I7~_t- 

Werkzeugkasten 

Kotflügel 

Sind unstft 

bewährten 

SnezinIHfifen I 

i FRANKONIA A.-G. ZÜRICH 5 

I Hamerstrassc 24 — Telephon Semao 9746 9747 

l 

ÜV" Tauschafsuch! 'VC 

OMOIILWER« 

ZUaiCH BADENERSTR. $88 

Wir sind 

Ahuehcr 

von folgenden tshq,ssiß j 

1 PRAGA-Motorjaslwagen. 

4 Tonnen {Jtjtziast. in 

fahrbereitem Zustand 

1 F W D.-Motorlasiwagen. 

5 Tonnen Nutzlast, fahrbereit 

1 ARBENZ- Motorlastwagen, 

mit Rückwärtsltippvornchtung, 

jrut revidiert 

1 ARBENZ-RGckwärtsklpper, 

4—5 Tonnen Nutzlast, 

mit Pneumatikberetfune. 

1 BENZ • Motorlastwagen. 

4—ß Tonnen Nutzlast u 

50'60-PS-Motor, mit 

Seilspiel 

1 Bovy-Motorlastwagen, 4 

Tonnen Nutzlast 

1 FIAT - MotarJastwaat«, 

3'/,—4 Tonnen Nutzlast, 

mit Pneumatikbereifung 

1 FAUN - Motorlastwagen. 

Typ B, mtt 2—3 Tonnen 

Nutzlast 

1 N. S. U-Motorlattwagen. 

3 Tonnen Nutzlast 

1 SAURER • Motorlastwagen, 

3H T Nutzlast 





und Seitenkipper 

1 SAURER-5-AO-Motorlastwagen, 

5 Tonnen 

Nutzlast 

1 ARBENZ - Motortastwagen, 


und Rückwärtskippvorrichtung. 

Wegen Platzräumuna 

würden diese sämtlichen 

Waffen vorteilhaft abeestossen 

Für seriöse Reflektanten 

wirklieb gute 

Occasionen! 7iöö 

Anfragen unter Chiffre 

10685 an die 

Automobil-Revue. 8ern 

Vorteilhaft abzugeben 

SAURER 

Occasions-Wagen, 2, 3. 4 

und 5 T., unter günstigen 

Zahlungsbedingungen 

Anfragen unter Chiffre 

Z 1271 an die Automobil- 

Revue, Bureau Zürich. 

Zu Camion 

Jenz-Gaggmau 

auch ältere Typen 

frsaizieile 

ab Lager 

Soller A.-8..B sei 

Tel, Safran ^700 

Zu verkaufen 

ESSEX, neuestes Modell, 

wenjg gefahren, Limousine, 

4-Radbrems., sowie 

HOTCHKISS, Mod. 25, 12 

PS, Limousine, 4-Rad- 

Bremsen. 

Offerten unter Chiffre 

10763 an die 7819 


TIMKEN 

Rou.emonts 

u rouleaux 

IIIIIHIIIIIIII 

Agence generalepour la Suisse: 

DELARUE & MEYLAN 

Oorrattrio 16 Tel. Std. 07.74 

ücneve 

Kernes E. Kupfer«chmid 

Er}aphsW9»se 7, tel. Bollwerk 40.6i 

E. Wewerka 

Dufojjrstrasse 3, tel. Limmat 38.37 

»ie: A.-Q. Agence Americai ne 

iaduktstrasse 45, tel. Safran 38.3S 

LANCIA ANSALßO 

FIAT ITALA 

Bestandteile 

zu beziehen im Ersatzteillager Italienischer Automobile: 

A. Semprebon, Zurhndenstrasse 52, Zürich 3, 

l"el. S. 7492. 6302 

GARAGE SCHWERZMANN, 

LUZERN 

Kauffmannweg 22—24 Telephon 484 

. PLATZ FÜR &0 WAGEN 

TAG- UND NACHTBETRIEB.... ..... 

AUfO-REPÄRÄTÜRWERKSTÄTTE 

ALLER MARKEN 

MECHANISCHE WERKSTATTE 

BESTANDTEILE, BENZIN, OELE, PNEUS 

Voitures dôccasIoBi 

ä vendre: 

BUICK, Master, 1925. torpedo avec ballon tres soigno. 

DELAGE, 1924, C cylindres. conduite interieuro transformable, 

5 places. freins avant 6 roues, equipement 

electrique Bosch, fr. 5000.—. 

BUICK, 1926. conduite interieure, deux portes. 

Ces voitures ont ete revisees et sonl garanties en 

parfait etat de marebe S"adresser Garage A. Fleury, 

30, Av. de Frontenex, Geneve. 88418 

AUTO-OEL 

DÜNN-MlTTEIrX>lCKFLÜSSlG 

DAS BESTE 

SCHMIEROEL 

DER GEGENWÄRT 

IN BESSEREN GRRAGEN ERHAUUCH 

Iêhtretung Zur die Jxantone 

Sföern und Solothurn 

LANZ& GEBERN 

Aarbergergassel6.Tel.Bollwerk31.86 

Zu verkaufen s 

qu 

1 Akkumulatoren-Batterie, 6 Volt, Oerlikon, neu, 

unter Fabrikpreis. 

1 Akkumulatoren-Batterie, 12 Volt, gut erh., 30 Fr. 

1 Auto-Dynamo, 12 Volt, Luma, bereits neu, 50 Fr. 

1 Au'o-Dynamo, 12 Volt, Fiat 501, 40 Fr. 

1 Kilometer-Zähler Alpha, kompl., für Auto, 30 Fr. 

1 D. K. W.-Einbaumo'or, 1 l Ä PS. bereits neu, 60 Fr. 

1 Motorrad Gnome & Rhone, 2H PS, bereits neu. 

480 Fr. 38451 

1 Scheinwerfer B. R. C, für CitroSn, 20 Fr. 

A. Antenen. mech. Werkstätto, Thun-Lerchenfcld.

AUTOMORTL-RFVUH 

Das Jahr 1928 brachte der Automobil-Industrie 

der ganzen Welt einen beispiellosen Aufschwung. 

Auch unser Geschäft hat sich in diesem Jahr 

stark entwickelt, und zwar dank des 

Nelson-Bohnaiite-Kolbens. 

Dieses Eolbeawifd heute von allen töas*gebenden 

Firruen Amerikas und Europas verwendet. 

Wir hoffen; dass im Jahre 1929 die Entwicklung 

weiter anhalten wird und dass davon 

auch unsere Kundschaft profitiert. 

Wir wünschen allen unsern Kunden u. Bekannten 

ein gutes und erfolgreiches Neues Jahr! 

JUNKER &FERBER 

vormals 

ZÜRICH

II. Blatt 

BERN. 4 lanuar 1029 

II. Blatt 

BERN. 4. Januar IQ29 

Technik und Industrie 

Der deutsche Automobilbau der Jahre 1§24-1928 

Die Abhängigkeit der Autoindustrie von 

neuen Konstruktionen einerseits und den sich 

wandelnden Bedürfnissen der Käufer anderseits 

kann durch die technische Entwicklung 

des deutschen Automobilbaues illustriert 

werden. 

Als im Jahre 1924 durch die Einführung 

der festen Mark wieder eine gewisse Uebersicht 

über die tatsächliche Lage der deutschen 

Wirtschaft ermöglicht wurde, befand sich der 

deutsche Automobilbau, wie so viele andere 

Zweige der Industrie, in einem Zustand heilloser 

Verwirrung. Nicht weniger ais 50 Fabriken 

stellten über 150 verschiedene Typen 

von Motorwagen her, zum grossen Teil ohne 

ein bestimmtes Programm und mit volisiäidig 

unzureichenden Hilfsmitteln. Dutzende 

von ihnen sind niemals über eine ganz lokale 

Bedeutung hinausgekommen, viele waren 

überhaupt niemals in eine geordnete Fabrikation 

eingetreten. Um ihr Ziel befragt, hätten 

auch viele Leiter grösserer Fabriken keine 

klare Antwort geben können, und tatsächlich 

hatten die Zeitverhältnisse es fast wertlos 

gemacht, Mühe und Zeit auf die Aufstellung 

eines Arbeitsplanes zu verwenden, da man 

in der Zeit der Sachwerte sicher war, für 

jedes Produkt gutzahiende Abnehmer zu finden. 

Die wichtigste Richtlinie war, wie der 

Gewährsmann der «Frankfurter Zeitung» 

ausführt, das Streben nach Rennerfolgen und 

allenfalls noch nach einem Wagen mit geringem 

Brennstoffverbrauch. 

Zu Beginn des Jahres 1924 gab es auf dem 

deutschen Markte vorwiegend zwei Arten von 

Motorwagen: die eine waren die Luxus- oder, 

wie man sie damals zu nennen liebte, die 

Repräsentationswagen. Die Klasse von 10 und 

mehr Steuerpferden überwog, höchste Kraftleistungen 

wurden angestrebt. Der Bau und 

die Einrichtung der Karosserien waren durchaus 

auf Luxusbedürfnisse eingestellt. Niemals 

vielleicht hat die Spezialanfertigung der Karosserie 

eine derartige Rolle gespielt wie in 

diesen Jahren. Die Hauptanforderung, die an 

sie gestellt wurde, war die der Schnittigkeit. 

Wichtig war ein möglichst übertriebener 

Spitzkühler, oft noch das eingebaute Verdeck, 

Stromlinien- und Tropfenform, wenigstens 

andeutungsweise, waren sehr beliebt, könntensich 

aber in voller Strenge nicht durchsetzen, 

weil die meisten Leute « nicht in einem Fischbauch 

herumfahren wollten ». 

Auch der zweite Typ, das Volksauto, verzichtete 

durchaus nicht darauf, den Anschein 

eines Rennwagens zu erwecken. Schlank, 

n,?der, mit ungeheurer Motorhaube, für zwei 

Personen nur mühsam Platz bietend, durchaus 

unterdimensioniert in den meisten Konstruktionsteilen, 

das war der Kleinwagen von 

P">3 Als wirklicher Gebrauchswagen kam 

von diesen Automobilen kein einziges in 

Frage. Nur wenige Firmen hatten den kleinen 

Gebrauchswagen von 5 bis 8 Steuer-PS 

gepflegt, aber auch sie unterlagen grossentf's 

der Versuchung, diese Typen sportmässiz 

zu frisieren. Wie falsch das war, das 

stellte sich im Laufe des Jahres 1924 immer 

deutlicher heraus, als immer mehr ausländische, 

besonders amerikanische Wagen auf 

den deutschen Markt kamen. Man stellte mit 

Erstaunen fest, dass diese, die in der Inflation 

schier unerschwinglich teuer gewesen waren, 

nun auf einmal trotz der hohen Zölle ausserordentlich 

billig waren. Man versuchte diese 

Billigkeit durch die Massenfertigung zu erklären 

und behauptete, dass es die ausserdeutschen 

Marken mit den deutschen nicht 

aufnehmen könnten. Die Automobilindustrie 

musste sich aber bald eines besseren belehren 

lassen. 

Vor allen Dingen stellte sich heraus, dass 

die Fahreigenschaften der ausländischen Wagen 

denen der deutschen wenigstens ebenbürtig 

waren, sie vielfach aber überragten, 

und zwar besonders in der Gebrauchswagenklasse. 

Freilich waren hauptsächlich die amerikanischen 

Wagen mit Motoren versehen, 

deren Leistung die der entsprechenden deutschen 

Maschinen erheblich überstieg. Man 

wies in Deutschland auf den hohen Brennstoffverbrauch, 

die hohe Besteuerung der 

fremden Fahrzeuge hin und versuchte nun zunächst 

einen Wagen zu bauen, der wenigstens 

im Preise mit den ausserdeutschen konkurrieren 

konnte und der sich durch geringe Betriebskosten 

auszeichnete. So stand denn das 

Jahr 1925 hauptsächlich unter dem Eindruck 

von kleinen Gebrauchswagen. 

je;; deutschen AiitokonstrukteTifesahendimbald 

ein, dass die Ueberlegenheit des Auslandes 

in der Bequemlichkeit der Ausstattung 

immer noch fortbestand und dass die deutschen 

Kleinwagen für den Gebrauch doch zu 

knapp bemessen waren. Daraufhin nun setzte 

wieder eine Entwicklung ein, die in vieler 

Beziehung verhängnisvoll gewirkt hat. Man 

setzte auf einen schwachen Wagen eine Karosserie, 

die viel Platz hatte und natürlich 

entsprechend schwer war. Die Hauptschuld 

hieran hat das kaufende Publikum, das einen 

schwachen Wagen kauft, durch eine schwere 

Karosserie jedoch den Eindruck erwecken 

will, als führe « man » einen grossen Wagen. 

Naturgemäss musste nun der Fahrer, wenn 

er einigermassen erhebliche Geschwindigkeiten 

erzielen wollte, schon auf ebener Strasse 

die ganze Leistung des Motors in Anspruch 

nehmen und verringerte durch die hohe Beanspruchung 

die Lebensdauer der Fahrzeuge. 

Ganz abgesehen davon konnten die deutschen 

Fabrikate nicht die hohe Anzugskraft der ausländischen 

Konkurreuzfabrikate entfalten, da 

diese von dem Zylinderinhalt abhängt. Diese 

Entwicklung wurde bestärkt durch die unglückliche 

Art der Automobilsteuer in 

Deutschland, die auf den überzüchteten Motor 

hinwirkte. 

Immerhin lässt sich nicht bestreiten, dass 

das Jahr 1925 grundsätzlich eine Bereinigung 

der deutschen Automobilindustrie gebracht 

hat. Die Zahl der Fabriken sank von 80 auf 

60, die der Modelle von 150 auf 80, und die 

durchschnittliche Auflage eines Modells stieg 

von 200 auf 500. Aber ausser dieser Zusammenlegung 

und Rationalisierung brachte das 

Jahr 1925 vor allen Dingen eine Vereinheitlichung 

der Bauformen, sowohl des Fahrgestells 

als auch der Maschine und der Aufbauten. 

Ballonreifen und Vierradbremse setzten 

sich allmählich durch und ebenso das 

dreigängige Getriebe mit Kugelschaltung. 

Im Jahre 1926 setzt sich die Entwicklungstendenz 

des vorhergehenden Jahres weiter 

durch. Die Klasse der 1-PS-Wagen scheidet 

völlig aus, die Zahl der 4-PS-Modelle sinkt 

von 24 auf 5, die der 5-PS von 22 auf 15, 

während die 6-PS-Klasse einen Anstieg von 

19 auf 24 Typen zu verzeichnen hat. Aber 

auch die Zahl der schweren Wagen nimmt 

erheblich ab. Die Bauart des Motors konzentriert 

sich immer mehr auf den Vier- und 

den Sechszylinder, deren Anteile beide gestie-, 

geiKsInd. Allerdings tritt auch 1926 der erste 

deutsche Achtzylinder auf den Plan. Der 

schon vorhin erwähnte Vorgang der Belastung 

der kleinen Wagen mit unverhältnismässig 

schweren Karosserien geht weiter, so 

dass für 5-PS-Wagen 1926 Chassisgewichte 

von 780 kg zu verzeichnen sind, gegen 670 kg 

Höchstgewicht 1925. Der Anteil der Wagen 

mit dreigängigem Getriebe erhöht sich um 

mehr als die Hälfte und ebenso der des Motorgetriebeblocks, 

der Anfang 1926 schon in 

54 Prozent aller deutschen Automobile eingebaut 

ist. 

Auch die Entwicklung der Aufbauten vollzieht 

sich im Sinne der Anpassung an den 

internationalen Geschmack, des Hervortretens 

des Serienbaues und des Verzichts auf 

unnötigen Kleinkram. Die genügende Ausstattung 

mit Signalmitteln und Zubehör wi'd zur 

Selbstverständlichkeit, und es entstehen Formen, 

die es ermöglichen, als Herrenfahrer 

den Wagen ohne grosse Unannehmlichkeiten 

selber zu fahren. 

Mit Beginn des Jahres 1927 ist die Umstellung 

in der Hauptsache vollzogen. Grundsätzlich 

bewertet man jetzt in Deutschland 

einen Motorwagen nicht mehr nach der erreichbaren 

Höchstgeschwindigkeit, sondern 

nach der « Elastizität» des Motors; von der 

Karosserie verlangt man in erster Linie nicht 

mehr Schrttigkeit, sondern Bequemlichkeit. 

Auch die Wirtschaftlichkeit des Betriebs wird 

in immer höherem Masse in den Mittelpunkt 

der Anforderungen gestellt, und so ergibt das 

Jahr 1927 eine immer stärkere Abkehr von 

den allzu scla/achen Kleinwagentypen. Die 

fallenden Preise auf dem Automobilmarkt tragen 

zur Förderung dieser Bewegung bei, und 

es kristallisieren sich allmählich drei Hauptverbrauchergruppen 

heraus. 

Die erste Gruppe setzt sich aus denen zusammen, 

die wohl einen Motonvagen benötigen, 

ihn aber nicht allzustark beanspruchen; 

in Frage kommen hier die Benutzer, welche 

einen Wagen für Geschäftsfahrten innerhalb 

eines Umkreises von rund 30 km benötigen, 

einschliesslich der auf Personenwagenchassis 

montierten Kleintransportwagen und der 

Wagen, welche nur zu Fahrten zwischen der 

Wohnung und der Arbeitsstätte benutzt werden. 

Für alle diese Zwecke hat sich in 

Deutschland das Kleinauto von "vier und fünf 

PS als vollständig ausreichend erwiesen und 

hat sich auch in gfossem Umfang durchge- 

23,000 

Itxxxs 

ä travers VAfrique: c'est ce qu'a 

ie'alise' la celebre 

10 

GV 

Cette formidable randonne'e accomplie 

en 103 jours est une v^ritable 

de'monstraiion d'endurance et de re*- 

gulantd Uue fois de plus la F.N. a 

prouve' d'une faqon eklatante la 

supexiorite* de sa construction. 

CONFORT — ELEGANCE — ROBUSTESSE ET LONGEVITE

10 ALTOMORII.-RFVliC 

setzt, soweit keine höheren Jahresleistungen 

als 30 000 km verlangt werden. 

Die zweite Gruppe umfasst die Benutzer 

der eigentlichen Gebrauchswagen, die gezwungen 

sind, von ihren Fahrzeugen tagtäglich 

erhebliche Leistungen zu verlangen. Für 

sie kommt vorwiegend der Wagen von 6 bis 

10 Steuer-PS in Betracht, und da diese Klasse 

in Deutschland relativ wenig gebaut wurde, 

eroberten sich hier die Amerikaner mit leichter 

Mühe einen erheblichen Teil des Absatzes. 

Die Mehrzahl der in Deutschland verkauiten 

ausländischen Wagen gehört dazu. 

Schliesslich gibt es noch eine dritte Gruppe, 

die Benutzer der starken Wagen, die ein 

Fahrzeug für Repräsentations-, Luxus- oder 

Sportzwecke benötigen. Für sie hat die deutsche 

Erzeugung von jeher eine ausreichende 

Auswahl geboten, und gerade in dieser Gruppe 

hat die deutsche Industrie wohl am ehesten 

die Möglichkeit, auch auf ausländischen 

Märkten den Kampf aufzunehmen. 

Selbstverständlich sind die einzelnen Gruppen 

nicht scharf gegeneinander abgegrenzt. 

Sowohl Wagen von 5 PS als auch solche von 

12 PS können gegebenenfalls als Gebrauchsfahrzeuge 

Wagen von 8 PS kann unter Umständen alle 

Merkmale eines Luxuswagens tragen. Und 

man muss leider feststellen, dass gerade im 

letzten Jahre wieder die Sucht, einen Wagen 

in die nächsthöhere Kategorie hineinzulanzieren, 

erheblich gestiegen ist. Der « Zug nach 

oben» macht sich auch durch das Anwachsen 

der achtzylindrigen Modelle bemerkbar. Seitdem 

der Sechszylinder so verbreitet ist, dass 

sein Besitz nicht mehr von vornherein als 

Luxus gewertet wird, kommen Achtzylinder 

auf den Markt, deren Leistungen an sich 

keinerlei Anlass zu dieser Bauart geben, da 

es sich oft um Leistungen von nur 1 PS-Zyl. 

handelt, was an sich schon bei einem wirtschaftlich 

arbeitenden Motor die Untergrenze 

für einen Zylinder sein sollte. Warum also 

auf diese Untergrenze heruntergehen, wenn 

der Sechszylinder in jeder Beziehung den 

Anforderungen gerecht wird? Natürlich soll 

hier nicht der Achtzylinder bekämpft werden, 

der für grösste Leistungen nicht nur eine 

geeignete, sondern eine durchaus zweckmässige 

Bauart ist. Bekämpft werden soll nur die 

Tendenz, gewisse snobistische Tendenzen auf 

eine billige Weise zu befriedigen, die aber 

nicht zum Vorteil des Automobilbaues ausschlagen 

wird, da sie eine Zersplitterung der 

Kräfte infolge der unnötig hohen Zahl der 

Modelle bedingt. 

i 

Tedi 

II Antwcrt zur Frage 6959. Autogen-Schweissen. 

Um Risse von nicht allzu grosser Dimension am 

billigsten abzudichten, wurde ich durch Kupfcrverschrauhimg 

abdichten. Nach dorn Vernchrauben ist 

der Wassermantel gründlich von jeder Art (Kesselstein) 

zu reinigen, mit Wasserglas zu füllen und mit 

einer Lötlampe massig zu erwärmen (gut standwarm). 

Wenn der Zylinder geschweisst wird, muss 

er auch ausgesrhlif f i>n werden, da die Bohrung 

rauh \vird und zudem kleine Deformationen auftreten. 

Schweisskosten 90 bis 120 Fr. J. B. in H. 

Frage 7011. Bremsweg. Welchen Bremswog soll 

eine gute Vierradbremse haben bei einem Wagengewicht 

von ca. 1800 kg, trockener Kleinpflästerung 

und 50 km Geschwindigkeit? Dasselbe bei 60 km 

Geschwindigkeit? M. B. in A. 

Antwort. Der minimale Bremsweg beträgt 

unter den angegebenen Verhältnissen bei 50 km Geschwindigkeit 

ca. 50 Meter, bei 60 km Geschwindigkeit 

ca. 70 Meter. Das Gewicht des Wagens spielt 

keine Bolle, da die Adhäsion ja dein Gewicht immer 

proportional ist und anderseits die Räder nicht 

mehr gebremst werden können als ihrer maximalen 

Adhäsion auf dem Boden entspricht. th. 

Sp 

Frags 7012. Aluminium-.Schweissung. Ich wäre 

sohr verbunden, wenn ich Aufschluss über folgendes 

erhalten könnte: 

Vor ungefähr 2 Monaten brach an meinem 7 PS 

angesprochen werden, und ein4 Zylinder-Motor der linke Trägerarm des Kurhelgohäusos 

am Schraubenloch; auch hatte der Arm 

einen kloinen Riss weiter innen. 

Ich brachte meinen Wagen in eine Garage auf 

dorn Platze in dem Glauben, dass die Sache leicht 

goschweisbt worden körnig, wenn der ganze Block 

aus dem Chassis gehoben sei. Der Garagist wollte 

aber davon nichts wissen und teilte mir mit, dass 

der ganze Motor zerlest werden müsse, um für das 

Schweissen Garantie geben zu können. Daraufhin 

liess ich die Reparatur vornehmen. Zwei Tage später 

ertoioit ich Bericht, dass dio Lager sowie dio 

Kalben ersetzt werden müsse. Auf letzteres liess 

ich den ganzen Motor revidieren sowie an der Karosserie 

sämtliche Schrauben anziehen, so dass mich 

alles auf 1300 Franken zu etehen kam. was ich 

sehr hoch fand. Ich habe nun den Wagen vor 14 

Tagen geholt und nun ist der Riss am gleichen Orte 

wieder entstanden. Don hohen Rechnungsbetrag 

könnte ich noch verschmerzen, aber dass nun dio 

ganze Arbeit von vorne angefangen werden muss, 

ist für mich sohr unangenehm. Kann ich in diesem 

Falle nicht verlangen, dass der Mechaniker den 

Wagen riohtig instand stellt? Ich habe einen andern 

Schweisser um seine Ansicht gefräst und er tcilto 

mir mit. dass der Brucih schon geschweisst, hingegen 

da« Löten dos Ri&scs schlecht eemaoht worden 

sei. Kann eventuell der Riss sesohweisst worden, 

ohne dass der ganze Motor zerlegt worden muss? 

C. S. in M. 

Antwort" Altmiinnim-Schw-eiscungen sind für 

Ttficht-Spezialwerivstäften eine kitzlig Angelesen 1 - 

lioit. Wenn iodoch der Leiter der Werkstätte, der 

Sie iihren Waseji anvertraut haben, die Arbeit ausdrünklich 

unter Garantie ausgeführt hat. so ist er 

auch dafür verantwortlich, dass sie etwas wert ist. 

Das scheint nun, nachdem der Träger schon wieder 

erbrochen ist. nicht der Fall zu sein. Sollte anderseits 

der Bruch durch eine Anormalität des 

Chassis oder dergleichen erzwungen worden sein, 

so hätte das der Auto-Fachmann feststellen sollen. 

Wir sind deshalb der Ansicht, dass Sie die missglückte 

Schweifung nicht zu bezahlen brauchen. 

Wenn dor Träger nochmals geschweisst werden 

soll, lässt sich allerdings das Zerlegen des Motors 

nicht vermeiden. W. M. 

Frage 7013. Bremsausgleich. Anhand von Statistiken 

habe ich festgestellt, dass bei vielen neuen 

Wagen mit mechanischen Bremsen kein Ausgleich 

der Bremskraft zwischen den vier Rädern vorgesehen 

ist. Bedeutet das nicht einen Rückschritt? 

Sind ausser der Rüchsicht auf den Hersteilungspreis 

noch andere Gründe vorhanden, die für ein 

Weglassen des Bremsausgleiches sprechen? 

F M. in Z. 

Antwort: Ein derartiger, und zwar sehr 

triftiger Grund, ist tatsächlich vorhanden. Es hat 

sich nämlich bei praktischen Versuchen gezeigt, schiedenen Holzarten für die inneren und die äus- 

dass durch dio Anhäufung von Hebeln und Zwischunwellen, 

ohne die ein Bremsausgleich nicht 

möglich ist, der Wirkungsgrad zwischen der theoretisch 

auf Grund der Hebelübersetzung ermittelten 

Bremskralt und tatsächlich an den Rädern 

erzielten Bremskraft stark leidet, da sämtliche 

Hebel sich beim Bremsen verwinden und dio Hobel 

sich teilweise stark durchbiegen. Dadurch 

wird ein grosser Te;l des zur Verfügung stehenden 

Pedalweges verbraucht. Dm diesen Wirkungsgrad 

zu verbessern, hat man danach getrachtet, 

an Gestänge zu sparen, und es ist sehr naheliegend, 

deshalb den Ausgleich wogzulassen. 

Wenn der Wagenbenützer dio Bremsen der vier 

Räder genügend oft und genau einzeln gegeneinander 

ausbalanziert, bedeutet das Fehlen des automatischen 

Ausgleiches keinen Nachteil. m. 

Frage 7014. Auspufftöpfe. Auf dem Automobilmarkte 

erscheinen neuerdings Spezia-lauspufftöpfe 

nach untenstehender Skizze- Könnte mir vielleicht 

ein Leser Auskunft geben, wer Lieferant solcher 

Auspufftöpfe ist. 

G. Seh. in W 

Frage 7015. Sperrholz. Was versieht man unter 

Sperrholz? Ich habe meinen Wagen einem Karossier 

zjr Vornahme einiger Abänderungen in Behandlung 

gegeben, und er will dio Sache nun, wie 

er sagt, mit Sperrholz ausführen. Ich möchte dem 

Mann meine Unkenntnis nicht gern auf die Naso 

binden, bin aber doch neugierig, um was für ein 

Holz es sich da handelt. 

S. B. in K.. 

Antwort: Unter Sperrholz versteht man eino 

Kombination von Holzplatten, welcho durch geeignete 

Zusammenstellung und Verleimune zu einem 

Ganzen diejenigen Eigenschaften des Holzes auszuschalten 

gestatten, dio unter der Einwirkung der 

Trocknung, der Feuchtigkeitsaufnahmo oder der bosonderen 

Struktui'verhäJtnisso zu Vorzerrungen oder 

Rissen Anlass geben. Sperrholz ist daher in seiner 

Form nahezu unveränderlich und verbindet damit 

zugleich eine Anzahl praktischer Vorzüge, die es ru 

einem mn der zunehmenden Kenntnis seiner Eigen» 

schatten rapide nachgefragten Baustoff und Mate« 

rial haben werden lassen. 

Es ist bekannt, dass Holz unter dem Einfluss 

von Feuchtigkeit und Temperatur das Bestreben 

hat, zu «quellen» oder zu "schwinden», und zwar 

namentlich quer zur Faserrichtung. Man verbindet 

daher, um eine Sperrholzplatte zu erhalten, oder 

wie man auch sagt, «um Holz abzusperren», durch 

kreuzweise Verleimung geschälte oder gemessene- 

Furniere derart, dass die beim Quellen oder Schwinden 

auftretenden Spannungen, welche andernfalls 

zu Verzerrungen oder Rissen führen müssen, einander 

«die Wage halten«, also sich aufhoben. 

Zu gewissen Sonderzwecken nimmt man auch 

als Mittällage, «Blindholzlagc» genannt, eino aus 

mehr oder weniger dünnen Brettern oder Stäben, 

die gesägt sind, bestehende Schicht. Dies sind dio 

sogenannten «Tischlerplatten», die meist aus ver- 

seron Lagen bestehen. 

Die Festigkoitseigenschaften von Sporrholz sind 

gegenüber denen gewöhnlicher HoLzbretter gleicher 

Stärke ausserordentlich hoch. Exakte Versuche habon 

Werte vom Doppelten bis zum Sechsfachen für 

Sperrholz gegenüber gewöhnlichem Holze ergeben, 

so dass die Hauptvorteile von Sperrholz in drei 

Richtungen liegen- die höhere Festigkeit, die Unveränderlichkeit 

und dio Gewichts- und Raumersparnis. 

Es kommen bei der Verarbeitung zu Sperrholz 

nicht etwa nur dio wertvolleren und festeren 

Holzarten in Frage, sondern es können als Sperrholz 

sogar solche Hölzer nutzbringende Verwendung 

finden, dio nk Schnittware wesen ihrer ge* 

ringen Festigkeit so gut wie keinen Wert haben. 

Frage 7016. Ueberladen der Batterie. Ich bin 

gewohnt jeden Samstag die Höhe des Wassers iu 

meiner Batterie nachzusehen und immer auf 9 mm 

zu halfen. Zwischendurch bin ich gewohnt, wenn 

ich am Tag mehr mit Licht und weniger ohne Licht 

habe fahren müssen, über Nacht prinzipiell nachzuladen, 

ohne dabei jedesmal die Säuredichtc zu prüfen. 

Könnte es dabei, wenn einmal dio Batterio 

noch sehr gut geladen ist und ich doch über Nacht 

auflade, vorkommen, dass eine Ueberladunj» auftritt 

und die Batterie dadurch Schaden leidet, und inwiefern? 

Könnte man sich irgend eino Einrichtung 

selbst fabrizieren, welche die Stromzufuhr bei vollor 

erreichter Aufladung automatisch unterbricht? 

F K. in L.-P 

Antwort: Dio Gefahr einer Ueberladung ist 

in Ihrem Fall nicht sehr gross. da bei dem verwendeten, 

übrigens an und für sich vorzüglichen Ladegerät 

die Ladestromstärke verhältnismässig klein ist. 

Eine Ueberladung der Batterie würde sich in einer 

Sulfatation der Platten bemerkbar machen, die man 

daran erkennt, dass dio Platten einen hellerauen 

kristallinischen Beschlag erhalten, wobei gleichzeitig 

dio Kapazität dor Batterio abnimmt. 

Ein Apparat, der das Ladegerät bei erreichter 

Aufladung automatisch abschaltet, wäre verhältnismässig 

einfach herzustellen. Er könnte aus einem 

Relais bestehen, das man so einzuregulieren hätte, 

dass es bei einer gewissen Spannung den Unterbruch 

bewirkt. Welches diese ^gewisse» Spannung 

ist, hängt von der Ladespannung Ihres Ladegerätes, 

sowie der Stromaufnahmo Ihrer Batterio ab. Jeder 

Elektrikor könnte Ihnen ein solches Relais herstellen 

und auf dio richtige Spannung einregulieren. 

Komplettes Lager in 

Konraf Peter Hie. B. 

offizielle Ford-vertretuni 

Tel 1320 Solothurt 

DELAGE 

11 CV 

Innensteuerung, 6-Plätzer. 

vorteilhaft 

zu verkaufen 

Der Wagen ist wie neu. 

ev Tausch gegen FIAT. 

Torpedo 501 od. 509 Spyder. 

— Offerten unt. Chiffre 

38375 an die 

Automobil-Revue. Bern 

Automobilisten! 

Unentbehrlich für da." Aufstellen 

Ihrer Autos in der Garage «ad 

unsere be«t bewährten 

Pneuschoner 

ist für das richtige Funktionieren von 

Anlasser und Beleuchtung von großer 

Widiiigkeii. Unsere Fabrikate sind von 

bester Konstruktion und für Höchstleistungen 

bekannt * Verlangen Sie Preisliste. 

* Sorgfältige Reparatur aller Systeme • 

Bureauxu. Werkstätten£d.franz.Schwefz: 

&AÜ8ANJiBPassage deMonfriondU 

GENEVZRue Gouwas 18 

Zu verkaufen 

ANSALDO 

4/5-Plätzer, Sportmotor 

Grand luxo, Fr. 4200.— 

TALBOT 

4/5-Plätzer, Allwetterkarosserie. 

erst einige tausend 

Kilometer gefahren. 

Fr. 4500.— 

CHRYSLER 

Mod. 70, 4/5-Plätzer. Limousine, 

in tadellosem 

Zustande, 

Alle Wagen werden Fr. 62G0.— 

Garantie abgegeben 

mit 


383521 an die 

Automobil Revue. Bern 

8-Zylinder-Lintousine 

ßplätzig 

guto amerikanische Marke, komplett ausgerüstet 

und fahrbereit. 7720 

Fr. 4000.— 

MERCEDES-BENZ AUTOMOBIL A.-G., 

ZÜRICH, Badenerstrasse 119. Tel Cto 1693. 

Hier 

XJ. JV. 1ML JM£ A. IXT ÄT «eilen < 

Masthlnentabrik A.-G. Langeathal 

:reiseuen 

Patente Burknardc 

tür 

jeden Oamion 

odei Anhanger 

Minimax 

Neue Beweise: 

«Am 15. Nov. entstand ein Motorbrand 

infolge Fehlzündung, wodurch das Benzin im 

Vergaser sowie altes Oel in der Verschalung 

in Brand geriet. MINIMAX hat sich auch 

wiederum diesmal glänzend bewährt, und ist 

es Sünde, wenn ein Garagebesitzer MINIMAX 

nicht besitzt...» 

Zürich, 22. Nov. 1928. 

Auto-Garage «Balgrist», H. Herter. 

« ... dans la rue en face de notre garage, 

une voiture particuliere prenait feu. Nous 

nous sommes presentes avec notre extineteur 

MINIMAX. Le premier appareil n'a pas 

bien fonetionne par suite d'une mauvaise 

manutention de la part de Phomme qui s'en 

servait, tandisqu'avec l'autre appareil 

MINIMAX du premier coup le fover s'est 

eteint sur le champ. L'incendie s'est produit 

devant unegrande foule de speetateurs et 

la d"5monstration a eti foudroyante.» 

Gcneve, 24 aoüt 1928. 

Garage de l'Ancien Port S. A. 

«...Beim Inbetriebsetzen einer Lötlampe 

fiel die Vorwärmung auf den Boden, und 

das auslaufende brennende Benzin verbreit le 

sich, so dass die Gefahr entstand, dass die 5m 

Feup 1 " sehende L^'la^ns p-n'od'p-pn könnlp.. 

Durch Verwendung des MINIMAX konnte 

sofort alles nelös-h' «< a rden.» 

Basel, 12. Okt. 1928. 

Automobilwerkstätte Albert Schweizer. 

«Durch Fehlzündung hfim An'a'jfen n°% 

Mo'ors in unserm neuen 5-Tonnen-Saure--Car 

ents'and ein sehr heftiger Vercaserbrand. 

nie Flammen schlagen ca. 2 m Ho~h a'is tlpm 

Waqen und umbra""felen den Brzinla-'k d^s 

Wanens, der ca. 81—85 Lit»r B"n?in enthielt. 

Durch sofo-tiges Herheisr l 'aff o n des 

MlNIMAX-Appa-afes und ca. 2 Minuten 

Sn-it?en war der Brand qel?is-ht i'nd z'ipleirh 

eine nrosse R'fahr brseifiq*, da no r h 

der7wpi»e 5-Tonnr"-Car in ri" r "arage s'and.» 

Balchpnsfahl. 11. Okt. 1928. 

Werner Bosshardt & Sohn. Mühle. 

MINIMAX-A.-G.. ZÜRICH 

(Gegründet 1902.) 

Anto- nml Traktor-Anhänger 

jr.j.sei' Q K ppOar duror den Moor de« Zugwjo» 

IM ederster B u Das voilKummens'e Svitm. 

& Itnrbhurdi. Maschinenfabrik, /.ol'brüek 

Magnet- und Dynamo- 

Reparaturen 

aller Art, Neuwicklungen. Magnetlsferen. 

prompt billig und (artigt-mäss 37783 

EICHENBER6ER FRERES. FRIBOURG

N° 1 - 1029 AUTOMOBTL-RFVUE 11 

Generalvertreter ttir die 

Schweiz: 

1 FIAT 501, Touring, mit Solex-Vergaser. durchrevidiert, 

Fr. 2400.— 

1 FIAT 502, Touring, wenig gefahren und in tadellosem 

Zustand, Fr. 3600.— 

1 RENAULT, 10 PS, offen, wenig gefahren und revidiert. 

Modell 26, Fr. 3700.— 

1 DE DION-BOUTON, Allweather.il PS, nur 10000km 

gefahren, 

Fr. 480O.-r 

Sämtliche Wagen werden mit /•£ jährlicher Garantie 

absreeeben. 7072 

Phviax ist ein selbsttätiger 

TROCKEN FEUERLÖSCHER 

Er wird in wenigen Minuten 

auf jeden Kraltwagen montiert 

und verhütet jeden Brandausbruch. 

Vertreter in der ganzen Schweiz 

gesucht. 

Senden Sie mit gen. Gebrauchsanweisung für 

PHYLAX. 

Name« 

Strasse» 

Aütolemgen 

H. Fischer, mg.. Thaiuiü 

reparieren prompt 

mir. Qiesörecm fiCo.. Bern 

Kirchenfeld Helvetlastrasse 17 

Telephon Bollwerk 18.97 

OCCASION! 

Grädel & Cie., Huttwil 

Centralgarage. — Telephon 61. 

Ptiy'ax Cie., La Chaux- de -Fonds 

Ort i „ 

Coupon gefl. abschneiden und an Phylas Cie., 

La ChauJ-de-Fonds, senden. 

Lastwagen 1 / 2 -6 T. für alle Transporte 

Sprengwagen, Kippwagen, 

Cars-Alpins, Omnibusse 

mit Motorbremse Patent Saurer 

• H 

sind 

en 

Aktien-Gesellschaft Adolph Saurer 

A R B O N 

Reparaturwerkstätten und Ersatzteillager: 

ZLÜftltN - BASEL - MOHGES 

Tous nos meubles en bofs 

jouisstnt ä unt garantie 

conlre IOUI oice de constmetwn ou 

coniretes ei/ets du chauiiagecentral 

— Caiaiogue rlcnement illustre franco — 

18, HUE DE BOUKG, 

LAUSANNE 

Hormallampen 

Generalvertreter tür die 

Schweiz] 

H. Fischer, sng., Thaiwil 

Zu kaufen gesucht LASTWAGEN, gebraucht, aber 

in ganz gutem und einwandfr. Zustande, mit Rückod. 

Dreiseiten-KippvorrichtunEr. 5 T. Ausführliche Beschreibung, 

PS, Marke, Modell. Vollgummi od. Pneus, 

Kippe usw sowie äusserster Preis unter Chiffre 

38385 an die Automobil-Revue, Bern. 

Auio-Lacltier-Ulerhstait 

Paul Wegmann 

Sprifzvclata 

Thun-Dürrenast 

Telephon 10.21 Schulstrasse 208 

der beste Bremsu. 

Kupplungsbelag 

7-8-Plätzer-AIEwetter 

CHANDLER 

mit Traffic-Wecbselgetriebe, ohne Zahnräderverschiebung, 

mit elektr. Bosch-Beleuchtung 

mit Duplo-Abblendung, Handscheinwerfer, 

Stossfänger, Pufferstange. 6fache Bereifung, 

wie neu, in denkbar bestem Zustande, neu 

lackiert, zum Preise von 7720 

3 

PAUL LANDIS, Ingenieur, ZÜRICH 4 

AUTO-EXPERTE 

STAÜFFACHERSTRAÖSE 54 

S^ >^ 

Fr. 6000.— 

Ev. Zahlungserleichterungen. — Unverbindliche 

Besichtigung und Probefahrt bei: 

MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G., 

ZÜRICH, Badenerstrasse 119. Tel. Uto 1693. 

GARAGE WOUISHOfEH 

RATHGEB & OFNER 

Möösiistrasse 1 ZÜRICH >A reieph. U. 45.02 

zot Ausiührung sänili. Ueparaiureo. Uevisiooen. >> ageo naseben etc. 

IV) ART iNl-Ersatzteile — Mlchelin — SlocK 

RAL.LV -Ersatzteila — Benzin — Oele 

l*rompte. fachmännische ßediennn?. 

Dr. Ing. B. Schäfer, Baden 

Komplette Ladestationen 

jeder Leistung als langjährige Spezialität prompt lieferbar I 

Erste Referenzen! 

sssoo 

SONNLANDIK 

SPÄRTi Bewsmier, M m Brennsioffzusatz 

VERDIILIGT 

empifbleo ihre modern einsenebtst« 

A UTO - HEPARA TÜR - WERKSTÄ TTE 

Verhindert Verrussung 

Spart Benzin 

Verbilligt Ihren Autobetrieb 

Ein 

Erhältlich 

AARGAU: 

Versuch überzeugt Siel 

in Padrangen för 20,80,50 o. 1001 ßrennstoli 

WokeineWiederYerk&ufer, Bezug direkt durch: 

Genossenschaft Sonnlandin-Vertrieb 

ZliricH 

T«l HotlincTfin 

OCCASION!! 

Per sofort zu verkaufen 

äuss. günstig, ein 2-Radund 

ein 4-Rad-Anhängewagen, 

für Auto- und 

Traktorbetrieb. Bei baldi 

ger Wegn billig Offerten 

unt. Chiffre 38354 an die 


zu kaufen gesucht 

7-Plätzer 

neueros Mod., wenn auch 

repa ra t u rbediirf tig. 


38348 an die 


Zu verkaufen: 

RENAULT 

geschlossener 2/3-Plätzer. 

5 PS, 4-Radbremsen, 

Fr 2000.— 

D a F.P. 

kleiner, offener 4-Plätzer, 

wie neu. 6 PS. Fr 3200.— 

Kissel-Car- 

Lastwaffven 

J-S Tonnen, 26 PS, mit 

neuem Reservepneu, 

38351 Fr 800.— 

Emil Kuhn. Buchs (St 

allen). Telephon 169. 

RUGBY 

Torpedo, 5-Piätzer, mit 

4-Radbremsen, nur 16 000 

km gefahren, in tadellos. 

Zustande, infolge Todesfalls 

sofort preiswert 

zu verkaufen 

Offerten unter 

38429 an die 

Chiffre 


DELAGE 

Ersatzteile liefert prompt 

ab Lager H Lanz. Delage- 

V'ertretung. Rohrbach. — 

Felepbon 38 6293 

Preiswurdig 

zu verkaufen 

Lastwagen 

FIAT 

IM t, in gutem, brauchbarem 

Zustand. Verkauf 

wegen Anschaffung eines 

grösseren. — Anfragen 



OCCASION! 

PEUGEOT, 1928, Cond 

inter.. 4/5pl., 4 Zyl., 9 HP 

Stossstangen, Koffer.Road 

light, wie neu, infolge Abreise 

zu verkaufen. Offert 

unt Chiffre 38363 an die 


2-Rad- 

Anhätiaer 

3—4 Tonnen 

zu kaufen gesucht. 


38364 an die 


4-PI.-AUTO 

für Fr. 3500.—, Neupreis 

Fr. 6600.—, Berliet, Torpedo-Luxe, 

Mod. 1927, in 

tadellosem Zustand, nur 

inf Berufswechsels zu verkaufen. 

Wirkliche Gelegenheit. 

— Anfragen an • 

Dr. Fauconnet, eidg. Gesundheitsamt. 

Bern. 37959 

Zu kaufen gesucht 

3-Tonnen- 38376 

Lastwanen 

mit Kusellagerarhsen. auf 

Abbruch. — Offerten mi' 

reis an J. Farner, mech. 

Schmiede, Wetzikon. 

Spezial-Werkstätte 

für 

Magna-Beparaturai 

Ntu-Wickim 

Willy Ganz, Zürich 

Badenerstrasse 274. Tel. Sein. 62.08 

SOLOTHURN 

Reparaturen 

von Licht-Anlagen aller Systeme 

Wickeln von Dynamos u. Anlassern 

Zuverlässige, prompte Arbeit! 

General - Vertretung der engt. Ripoults-Batterien: 

Gebr. LIENHARD & Co., BUCHS b. Aarau 

Abteilung Autobeteuchtung Telephon 13.60

AirrmTonn .RFVUE 

TM NEUEN JAHR 

Der Wind nun geht bei Stiller Nacht, 

und rüttelt an 'dem Baume, 

Da rührt er seinen Wipfel sacht 

und redet wie' im Traume. 

Er träumt von künft'ger Frühlingszeit, 

Von Grün und Wellenrauschen, 

wo er im neuen Frühlingskleid 

zu Qottes Lob wird rauschen. 

IN NEBEL UND STURM 

VON KOHL. 

(Aus dem demnächst im Verlage Union Deutsche 

Verlagsanstalt, Berlin, erscheinenden Buche: Die Erinnerungen 

von Kohl, Fitzmaurice, von Hünefeld 

über ihren Qzeanflug.) 

Es war nun der Moment gekommen, wo wir 

in all dieses Unsichere und Ungewisse hineintauchen 

mussten, hinein in die Nebelwolken 

unter uns. Da wir vorher durch die Wolkenlöcher 

das stürmende Meer beoabchtet hatten, 

nahmen wir an, dass der untere Wolkenrand 

mindestens 30 bis 40 Meter hoch über 

den Wellenbergen sich befand. Die- Wolkenlöcher 

aufzusuchen und durch diese nach 

unten durchzustossen, erschien mir nicht ratsam, 

da sich dieselben inzwischen längst geschlossen 

haben würden und wir dadurch nur 

in unserem Vorwärtskommen aufgehalten 

worden wären. Es ging also hinein in die 

Wolken. Mein Herz klopfte zwar, aber ich 

war doch voller Vertrauen. Noch hatten wir 

nicht ganz die Hälfte unserer Benzinmenge 

ausgeflogen, so dass die Nebelfahrt mit der 

schweren Maschine für mich doch etwas ganz 

Neues war. Aber es ging gut. Ganz vorsichtig 

verloren wir Höhe. Wir waren in 2000 

Meter Höhe in die Wolken hineingeflogen. 

Allmählich sank der Höhenmesser, und er 

war schon auf Null angekommen, als plötzlich 

aus dem dunklen Nebel graue und 

schwarze Zacken und weisse Striche auftauchten. 

Wir waren 70 Meter über dem wogenden 

Meer. 

Der Höhenmesser zeigte 150 Meter minus 

an, wir waren also in ein richtiges Tief hineingeraten. 

Dicker Regen peitschte an die geschlossenen 

Fenster. Das Meer war so vom 

Sturm zerwühlt, wie ich es mir in meinen 

wildesten Phantasien nicht hätte vorstellen 

können. Aufgewühlt in seinen tiefsten Tiefen 

streckte es gichtspritzend seine dunklen Zungen 

nach uns, lechzend nach neuen Opfern, 

nach uns, die wir zwischen zwei Elementen 

als winzige Lebewesen um unser Leben 

kämpften. 

Unser Flugzeug zitterte buchstäblich in allen 

Fugen, die Flügel schwangen und bogen 

sich und das Steuer erhielt Stösse von ungeahnter 

Heftigkeit. Tiefe Wellentäler wechselten 

mit heranrollenden Bergen von Wasser, 

deren Spitzen in weissem Strudel in sich 

zusammenbrachen. Ich muss hier schon eingestehen, 

dass mir bei diesem Anblick nicht 

ganz wohl war, Als kleiner schwacher 

Mensch gegen diese Naturgewalten anzukämpfen, 

erschien mir vermessen. Wie sollte 

das enden? Nun ging's um Leben und Tod. 

Aber solange noch Leben in uns war, wollten 

wir schon kämpfen. 

Wie einst draussen im Felde im unerbittlichen 

Kampfe, so fühlte ich auch jetzt und 

überwand völlig jedes Gefühl der Angst. 

Wenn es schon sein musste, dann wollte ich 

bis zum letzten Moment dieses gewaltige 

Erleben in mich aufnehmen. Herumgeworfen 

und geschüttelt vom Sturm konnte ich meinem 

Freunde Fitzmaurice kaum noch die Hand 

reichen. In dieser Not betete ich und die 

Ruhe kam völlig wieder. Es schien mir allmählich, 

als ob die «Bremen» diesem Kampfe 

doch gewachsen war, und wiederum schüttelte 

noch im Kompasshalten. Der Kompass 

schwankte und stiess unter den Böen, aber er 

zeigte an, und noch war es so helle, dass ich 

Richtung halten konnte in den dunklen Wolken, 

die vorbeiflogen, und den Wellenkämmen. 

Immer wieder verglich ich mit dieser 

Richtung den Kompass und verbesserte dementsprechend. 

Es war jetzt nicht leicht, die 

Richtung zu halten, und oftmals wurden wir 

bis zu 30 Grad aus dem Kurs geworfen. Solange 

es noch hell war, ging es. Die anfänglich 

recht schwache Hoffnung, Sieger im 

Kampf mit den Elementen zu sein, wuchs in 

mir, und durch Händedruck leitete ich dieses 

Gefühl weiter an Fitzmaurice und winkle 

Hünefeld einen frohen Handgruss in die Kabine. 

Da trat etwas Unerwartetes ein, das geeignet 

schien, uns die letzte Hoffnung zu nehmen. 

Es war immer noch so hell, dass wir die 

Kontrollgläser sehen konnten. Wir hatten vor 

Stunden den Reserveöltank geöffnet und 

neues Oel in den Motortank laufen lassen. Das 

Schauglas war vor einer halben Stunde voll 

geworden, und wir hatten den Reservetank 

wieder abgestellt, damit nicht zu viel Oel 

in den Haupttank am Motor liefe. Und nun! 

Nach einer halben Stunde war das Niveau 

im Oelschauglas schon wieder so weit gesunken, 

dass es fast wieder dort stand, wo es 

vor dem Nachfüllen gestanden hatte. Es 

schien kein Zweifel zu sein, dass wir Oel 

verloren. Mit Rotstift schrieb Fitz die folgenden 

Worte auf einen Zettel: « Wir scheinen 

Oel zu verlieren». An der Tourenzählerwelle 

war den ganzen Tag schon etwas Oel herausgetreten, 

an dem Instrumentenbrett heruntergelaufen 

und hatte sich unten im Führersitz 

angesammelt. Fitzmaurice stieg im schüttelnden 

Sturm in die Kabine, legte sich auf den 

ich hoffnungsvoll meinem Kampfgenossen die 

Hand, und wiederum schworen wir uns, 

durchzuhalten bis zum Untergang . Boden und suchte mit der elektrischen Ta~ 

Stundenlang tobte so der Sturm um uns, schenlampe unter dem Führersitz herum. Er 

und wie man sich an alles gewöhnt, so gewöhnte 

ich mich auch an diese Art des Flunung 

bestätigt zu finden, dass wir irgendwo 

glaubte, da dort alles verölt war, seine Meiges. 

Die Hauptsache bestand nunmehr nur ein Leck in der Oelleitung oder im Oeltank 

hätten und das unentbehrliche Oel zu schnell 

verloren. Da wir auf unserem Fluge von 

Berlin nach Baldonnel-Field am Hauptöltank 

ein leichtes Leck bekommen hatten, so musste 

ich mich dieser Meinung anschliessen. Als 

Fitz mit ziemlich hoffnungslosem Gesichts~ 

ausdruck wieder auf seinem Sitz war, schrieb 

er mir unter die Bemerkung von vorher: 

« Versuche so schnell wie möglich zu landen, 

wir verlieren schrecklich viel Oel. » 

Ein fades, ekliges Gefühl kroch in mir 

hoch. Wie schade, bisher war alles so glänzend 

verlaufen, der Motor hatte so treu und 

bieder durchgehalten, im Nebel und im Sturm 

hatte sich die « Bremen» bewährt, und wir 

waren Herr geblieben über die Elemente, und 

nun sollte ein kleiner Fehler in der Oelleitung 

uns den Sieg entreissen und den Flug zum 

Scheitern bringen? In dieser Zeit kam die 

Nacht heran. Ich hatte eigentlich die Absicht 

gehabt, beim Einbruch der völligen Dunkelheit 

meinen Kurs mehr südlich zu verlegen 

und auch die ganze Nacht über dem Ozean 

zu bleiben, um dann bei Anbruch des nachsten 

Tages wiederum nordwestlicher vorzu~ 

stossen, bis ich die Küste erreicht hätte. Diese 

Absicht war nun durchkreuzt. Wir flauen 

zwar im Reserveöltank hoffentlich noch viele 

Kilo Oel, aber bei dem eben beobachteten 

schnellen Oelverbrauch im Schauglas konnte 

es höchstens noch für wenige Stunden rei- 

RESTAURANT 

CAFE FRITZ :: ZÜRICH 8 

FROHLICHSTR. 37 i DUFOURSTR. 

Spezi alitftten: 

Wildpret / Güggeli Qnalitäteweine Sep. Speiserann 

lea-Koora / Zivile Preise. Telephon Linimai 385C 

Fritz Büotii. 

Spezial - Geschäft 

für leine 

Pelzwaren 

IL Eeioer, Zürich 

Kürschner 

Kur Usteristrasse 9 

Etagen-Geschäft 

Zur »fl. Beatfaf trag! 

Nur Ustenstr. 9 

Mein Geschäft befindet sieb 

(funre Keine n 

Göschenen fflüft 

Umladestelle für die Autos nach und von Airolo. 

Kalte und warme Speisen zu jeder Tageszeit. 

Auskunft über Fahr- und Transportverhältnisse. 

Tel. lt. (Nicht zn verwechseln mit Hotel Bahnhof.) 

Hnflirhe Emnfehlnne Stelw»»r • Gurt»»*r. 

Die verehrhehen Leser werden gebeten, bei Bedar 

die hier vertretenen Firmen zu berücksichtigen und 

bei Bestellungen, Antragen etc. sich HUsdrüwkltch am 

die Antomolnl-Kt-vn rxzVhen zu «oll n 

Die Waffe: SLOAN'S LINI- 

MENT. Tragen Sie die heilbringende 

Flüssigkeit leicht 

auf, ohne zu massieren. Sofort 

verschwinden alle Schmerzen. 

Schädliche Nebenwirkungen 

sind ausgeschlossen. Anzuwenden 

bei ISCHIAS, 

KREUZWEH, MUSKEL- 

KRAMPF. GLIEDER- 

REISSEN, VERSTAU- 

CHUNGEN. 

Die Flasche kostet Fr. 2.50 

in Apotheken, reicht monatelang, 

ist haltbar und billig. 

neben Botel du Parc Z u 

am Li n t 

LINI MENT 

1 Albrecht Schläpfcr&Cie. 

RICH I niehst 

hesc herpla tz 

Erstes Spezialgeschäft für 

Wolldecken 

BflHNHOFSTR. 62 / ZÜRICH 

Hauptbahnh. 

Autodecken 

Ein Posten leicht fehlerhafte, sehr vorteilhaft ä Fr. 15- 

extra schwere, leine, reinwollene . . . . . „ 35.* 

Kuhlerdecken a Fr. 5.- 6.50 7.50. 

Inserieren Sie in der 

Automobil-Revue! 

Ergrautes Haar 

erhält seine Irühere raroe wieder durch 

Birken-Bnitantme 

Kein neues Präparat, 40jähr Erfahrung 

Verbürgt Wirkung und Zuverlässigkeit 

G«ncrald«DOt: 

J.lfößP'SErDen. ßörnarscmoss-Apotbeb. ZÖPlCH 7 

Tfieafe^'r Tfi, Zürich 

/OHM« narr. 20.—10 

«WH „ , 40-„ 

CELLI „ „ «a- . 

IMWilm . „ U0-. 

bis zn den vollkommenen, neuen, 

seibgtgebanten und alten 

Mäisier-instrumenten 

- ra«se 7( 

MÖBEL 

chen. Allzuweit ab vom Land glaubte ich auch 

nicht mehr zu sein. Das einzige Mittel war 

also, einen Kurs zu fliegen, der uns auf alle 

Fälle so bald wie möglich an Land brachte. 

Ich muss sagen, dass ich eine derartige 

Eventualität bereits in Baldonnel erwogen 

und mir dafür den bestmöglichen Kurs bereits 

auskalkuliert hatte. So flogen wir denn diesen 

Kurs weiter. Es schien aber trotzdem hoffnungslos 

zu sein. Doch dort, wo die Not am 

grössten ist, ist Gott am nächsten. Und wiederum 

betete ich und schüttelte, wie schon 

einmal, Fizmaurice die Hand, mutig auszuhalten. 

Ich muss sagen, es tat mir der Gedangedipgen 

geschmackvoll 

preiswert 

Herrn. *i 

Möbelfabm. Zür.ca7 

Tramlinir 1 u. 2 

Haltestelle 

nedwtgstela 

überraschend vielgestaltiges Sortiment — prächtige 

Neuheiten — originelle Muster — modernem Watjen 

unü Geschmack angepasst — beste Woilqualitaten. 

Alässige, vorteilhalte Preise 

^ßNZl 

Geer 1834 das Sporteewbaft am Bellevneptota HoH. 14.36

ke an sein Weib und Kind recht weh; denn 

ich hatte damals in Baldonnel zuerst das 

Wort zu Hünefeld gesprochen : «Wir nehmen 

ihn mit.» 

Nun war es dunkel geworden. Windfeststellungen 

waren nicht mehr möglich. Ich hoffte 

nur, dass wir früher oder später an die Rückseite 

des Tiefs, in dem wir uns immer noch 

befanden, kämen, in dem Nord- und nordöstliche 

Winde vorherrschten, und wir wären 

durch diese Winde an Land getrieben worden, 

über Neufundland weg nach Labrador hinein. 

Aber da wir an Land wollten, so war ich mit 

dieser Möglichkeit vollkommen zufrieden. Wir 

nahmen deshalb den Kurs noch etwas nördlicher. 

Das Fliegen ohne jede Sicht im Sturm 

kannten wir nun. 

WIE DIE MODE ENTSTEHT 

(Eine modehistorische Plauderei.) 

Ueber dieses Thema schrieb ein bekannter 

und viel gelesener französischer Autor, Francis 

de Miomadre, ein interessantes Buch. 

Um die obige Frage zu beantworten, stellte 

er gründliche Forschungen an und suchte sich 

sein Material nicht nur in den bekanntesten 

Pariser Modegeschäften, den Propheten der 

Weltmode, sondern gleichfalls in den Blättern 

der Weltgeschichte. 

Trotzdem gibt Francis de Miomadre keine 

deutliche Antwort in seinem Buche auf jene 

Frage, zitiert aber dafür so viele interessante 

Tatsachen, dass sich Königin Mode vor uns 

in einem völlig anderen Lichte zeigt. Unter 

dem Mäntelchen der Laune verbirgt sich gewöhnlich 

prosaische Praktik, die durch die 

Notwendigkeit derer hervorgerufen wurde, 

die er vor den Augen der Leute diskret verbergen 

wollte und sich dazu ein hoher Kragen 

sehr gut eignete. Einer der Vorgänger 

dieser zwei gekrönten « Mode-Orakel», König 

Karl VII. von Frankreich, besass krumme 

Beine. Da es nicht möglich war, die Mode der 

schiefen Beine einzuführen, führte er eine 

andere ein, die der langen Kleider, die die 

Krümmung der Beine sehr gut verbargen. 

König Eduard VII. von England besass ein 

ziemlich beträchtliches Bäuchlein, weshalb er 

den untersten Knopf der Weste nicht zuknöpfte; 

als man dies gewahrte, begannen 

alle, sogar die Höchsten, Westen zu tragen, 

die am untersten Knopf nicht zugeknöpft 

waren. 

Eines Tages ritt er zum Derby und zerriss 

sich dabei die Hosen. Da er sich beim Rennen 

in diesem Aufzug nicht zeigen wollte, 

suchte er unterwegs einen Schneider auf und 

fand dort ein einziges Hosenpaar, das für 

seine Figur passte. Diese Hosen besassen 

hässliche, breite Tressen. Von nun an waren 

das Rennplatzhosen, die alle als den letzten 

Modeschrei aufnahmen und die daraufhin in 

der ganzen zivilisierten Welt modern wurden. 

Die Gattin Eduards VII. war eine «Erfinderin 

» auf dem Gebiete der Mode. Da sie 

in der Achselhöhle des rechten Armes ein 

schmerzhaftes Geschwür hatte, war sie gezwungen, 

bei Begrüssungen die Hand zu 

reichen und dabei sichtlich den Ellbogen in 

die Höhe zu heben. Diese Art der Handreichung 

kam in Mode und wurde Ausdruck der 

Eleganz. ' x. 

Die jährliche Verteilung des Nobelpreises 

die sie zum ersten Mal als Modebefehl einführten. 

Schon seit Jahrhunderten kam die•schen Erfinders Alfred Nobel immer wieder 

macht den Namen des berühmten schwedizu 

einem der meistgenannten. Um so merkwürdiger 

ist es, dass er fast immer falsch, 

nämlich mit der Betonung auf der ersten 

Silbe, ausgesprochen wird. Dass der Name 

richtig auf der zweiten Silbe betont wird, 

hängt mit seiner Entstehung zusammen. 

Die schwedischen Familiennamen sind 

meist erst im siebzehnten Jahrhundert ent- 

Mode von jenen Höhen, auf denen die Mächtigen 

dieser Welt wandeln und die aus diesen 

oder jenen Gründen Wandlungen in ihrer 

Kleidung oder in ihrem äusseren Aussehen 

verursachten. 

Die Mode der kurzen Haare der Männer 

datiert seit 500 Jahren, seit der Zeit König 

Franz I. von Frankreich. Während des 

Kampfes im Schlosse Romorantin erhielt er 

eine Kopfwunde und war deswegen gezwungen, 

die Haare abschneiden zu lassen. Bald 

folgte der ganze Hof dem Beispiel des Königs. 

Heinrich II., der Sohn dieses Königs, führte 

dfc Mode der hohen Kragen ein, und zwar 

deswegen, weil er am Halse eine Narbe hatte. 

Tonuollendetste Instrumente 

in relativ massiger Preislage 

BS£S RAT1SPECK 

MAN SAGT NOBEL-PREIS 

standen. Vorher hatte man sich mit dem 

eignen Vornamen und dem des Vaters begnügt 

und sich Eric Larsson, Gustaf Carlsson 

usw. genannt. Unter einfacheren Verhältnissen 

hatte das auch genügt. Je mehr sich 

jedoch das politische, wirtschaftliche und 

geistige Leben Schwedens entwickelte, desto 

stärker empfand man das Bedürfnis nach 

AUTOMOBILISTEN 

kaufen hre Kameras, Feld- 

Stocher etc. uno lassen die 

Phoioaroaiten besorgen im 

Verlrauenshaus 

Heni7 Futter, Dasei 

•m • t c r\u Steinenvorstadt 53 Mitglied A.C.S. 


unterscheidenden — manchmal auch dekorativeren 

— Bezeichnungen, denn es gab na-Olavi Nobelius nach seiner Heimatgemeinde 

sität Upsala bezog, nannte er sich Petrus 

türlich viele, die z. B. Eric Larsson oder Nöbbelöv in Schonen. Sein Sohn Olof behielt 

Per Svensson hiessen. Das fanden auch die den Namen Nobelius bei, und erst sein Enkel 

im siebzehnten Jahrhundert immer zahlreicher 

die aufblühenden Universitäten bezie- 

als er Kriegsdienste nahm. Im Heer waren 

Immanuel stiess die lateinische Endung ab, 

henden Studenten, und es half nichts, dass die gelehrten lateinisch klingenden Namen 

sie ihre und ihrer Väter Vornamen latinisierten. 

Der Ade! hatte sich die Familiennamen Alfred Nobels Vater, Immanuel d. J-, schrieb 

nicht beliebt. Er nannte sich Nobell. Noch 

in der Regel nach seinen Wappen gebildet; sich so; sein Pass nach Finnland aus dem 

die jungen Bauernsöhne, die zur Universität Jahre 1837 zeigt den Namen in dieser 

zogen, nannten sich nach ihrem Heimatort. Schreibweise. Später Hess er ein 1 weg, 

Das war um so gegebener, als die Studenten 

sich an der Universität sowieso nach ih- 

Die Aussprache ist jedoch noch immer wie 

und seitdem schreibt sich die Familie: Nobel. 

rer Herkunft in Landsmannschaften teilten. bei der älteren Schreibweise, das heisst mit 

Als im Jahre 1682 ein Sohn des ältesten bekannten 

Vorfahren Alfred Nobels die 

deutlicher Betonung der zweiten Silbe. 

Univer- 

HUMGK 

« Was ist deun mit dir ? Bist du verrückt geworden 

?» 

« Keine Idee! Ich hab' den Polizisten nach 

der nächsten Apotheke gefragt und der hat gesagt: 

Gehen Sie schief über die Strasse!» 

(Prager Presse) 

Die tragischen Folgen der ,« Baby »-Wagen-Mode. 

(Paäsing Show) 

Wir uemaufen zu Liquidationspreisen 

neue'und gebrauchte 

Prazisions-Zny- nnd 

Leitspiudeldrelibänke 

in diversen Grossen, mit Prismawangen 

und Nortongetnebe. 

Argovia A.-G., Meilingen (Aa"g.) 

Esel: « Was stellst du eigentlich vor ?» 

Ausrangierter Wagen: 

«Entschuldigen Sie, bitte, das ist doch die 

Suppe!» 

Nur Limmatquai 34 

„Rudolf IVhosse-Haus" 

Tramh. Uraniabrücke 

Meine Erzeugnisse 

zeichnen sich aus durch: 

Qualität, Sitz 

Kleidsamkeit 

Ausführung u. 

Preiswürdigkeit 

BUCHDRUCKERE1 

VEttflG 

HALLWAG A.6 

N 

illustr. Preist. Nr. 51 gratis u. verschl. verlangen: 

uummiwaren oV, ö-, w "m 

ist tetzi umgezogen nach J^" .,»> | 

lidiKÄ Kpcmm's Hc eil Tel. Sein. 21.»2 >. 

Oscar JLevy & C 

O 

BASEL 

- DreispitzH 

Telephon bairan Sairan 3Ö.ÖÜ öö.üU 

Ein leichrer.feiner Qualirärssrumpen 

von köstlichem Aroma! 

mcaiii 

Damen reiche A 

rmapn. viele Einheirsluii 

ten Herren • ohne Ver 

•nfieen AusKnnft tofort 

Sfabrev. Berlin It3. Stoi 

eder An. eowte Abgewöhnen 

von l narieo 

eder An iibpr-nimmi 

Ite Pneus und Schiäuohe 

KKum ulatorenötei 

Gegen kalte Fiisse im Auto 

schützen Sie sich am besten 

mit den beliebten ecnten 

KATZENPELZ-SCHUHEN 

Heirat 

Hunifedressur 

Ed.Friischi.neutiausen 

alter Autos 

am Aborueb. 

ohne und mit Korkzwischen- 

Sohlen in Ia. Auslühruny für 

Fr. 57.50, 61.- u. 66.50 

3ürlcfi I 

îorchenaaffc 6 

auofi Ihnen Dei 

nun 

Kopfweh, Migräne 

Ner vensenmerzen 

Oüne suhädüctie Nebenwirkung. Bin Ver 

sueb wird Sie üterzetven. Sctiacote. 

Fr. SJ.SU. lo allen Apotbekeo oder difent 

durch die Apotheke Richter & Co., Kreuzungen 6. 

Villmergen, Gasthof z. Rössli 

Altbekannter Land-Gasrhof mit vorzügl. Küche 

und Keller. Ganz!, renoviert. Zimmer mit Kaitund 

Warm • Wasser. Billard • Zimmer. Heilbare 

Auto-Garage. W. Lecher-Buchmann. 

A bfälle oller Art 

itmetalle, le, wie Kuotar, 

H 

Messinq, Alteisen, Guss ^m 

und 

anderes 

anrtAPM mMhi>. 

mehr. 

Trinkt alkoholfreie 

Trauben- u. Obstweine 

Hostettler & Co.. Bern 

Eisenkonstruktionen 

Veloständer 

Wellb echgara-en 

äaragetorbeschlcge 

Beste Versicherung f. jed. 

Auto-Fahrer bietet die 

•echtzeit. Anwendung v 

Dr. Ad Euebsoher's 

Kräuter-Creme 

VER SAN 

b. Hautschäden jed. An. 

ErhältI. in »Schachteln u. 

Tuben zu Fr. 2.50 u. 3.50 

in allen einschlägig. Geschäften 

od. direkt durch 

Bioiog. Industrie Arlesbeim-Basel. 

Bauschlosserei 

Frliz Soliermann 

Bern 

Marzlli 

isauii .hBiue.ia-maschinen' 

Einzige Schweizermarke 

Kleine monatbebe 

Zahlungen. 

Verlangen Sie die Gratiszusenduns 

des neuen 

l'rachtkatalojree. 

tcbwtü. NJitJnsjcmnen-Ftfrik 

A.-Q.. Luzern a. 

f>S«ir LeVV & C u 

finales sSf. GAUEN 

f^f ^ 

T»l«r»hrtn 'AA. O7 ^& ^P 

Telephon 34.07 ^JP

u AUTOMOBIL-REVUC 1929 - N° 1 

!—••»#, 

$•» 

Anfrage 722. Miete eines Lastautos. Unter dem 

19. Oktober dieses Jahres vermietete ich an einen 

andern Automobilisten, resp. Fuhrhalter, aul ein 

Inserat hm meinen 2. Lastwagen zu folgenden Bedingungen: 

Tagesmiete Fr. 28, Mietdaner 3—i Wochen 

vom 19 Oktober an. Der Mieter verpflichtete 

sich, den Wagen in Ordnung zu halten und für dessen 

Pflege besorgt zu sein, die übrigen Bestimmungen 

gemäss übligationenrecht. 

Der Wagen wurde vor der Uebernahme vom Mieter 

und dessen Sohn gefahren, der Wagen war in 

gutem fahrbereitem Zustand, Oel. Benzin und Werkzeug 

wurden kontrolliert und bei Rückgabe des Wagens 

war Abrechnung vereinbart. Diese Abmachung 

war mündlich vereinbart und wurde auf Verlangen 

des Mieters noch am gleichen Tag schriftlich bestätigt. 

Der Wagen wurde am 19. Oktober in Besitz genommen 

und am 28. Oktober, also 10 Tage später, 

telephonierte der Mieter, dor Vergaser sei nichts 

wert und der Wagen streike, ich möchte ihn zurückholen 

lassen. Infolge Unfall war ich bettlägerig und 

gab der Frau den Bescheid, ich könnte den Wagen 

vor Mietablauf nicht zurücknehmen, da ich Fuhrungen 

abgesagt hatte, weil eben der Wagen auswärts 

vermietet sei. Ich zog es bei Erwägung des Vermietens 

vor, den Wagen 3—4 Wochen fest abgeben zu 

können als nur zeitweise für den zweiten Wagen 

Arbeit zu haben Drei Tage nach der Abgabe des 

Wagens kamen von zwei Kunden Anfragen über 

Fuhrleistungen für mehrere Tage. Ich musste die 

Arbeit abweisen. 

In der Abmachung steht noch, der Wagen wird 

in T übernommen- und auch da abgegeben. Leider 

wurde der Wagen in einem unfahrbaren Zustand 

zurückgebracht. Der Chauffeur, der ihn brachte, 

kam zu mir, zum Bett. Da erklärte ich ihm. den 

Wagen vom Bett aus nicht abnehmen zu können. 

Ich hörte den Lärm.:den er beim Ein- und Auskuppeln 

machte und fragte nach der Abrechnung und 

machto den Vorbehalt der Prüfung durch meinen 

erst mittags zurückkehrenden Chauffeur. 

Der Chauffeur erklärte, er könne nicht warten 

und müsse nach B. zurück; ich stellte approximativ 

eine Rechnung auf und sagte ihm, mit Fr. 400 wolle 

ich mich zufrieden geben, wenn am Wagen nichts 

fehle. Er sagte mir, es dem Meister melden zu wollen, 

und er werde mir Bericht, geben. Mittags stellte 

eS sich bpld heraus, wo's fehlte: An der Welle, wo 

der Viperring mit der Kupplung befestigt ist. war 

AUTOS D'OCCASIOIl 

Grand choix de voitures d'oecasion: Torpedos, Conduites 

interieures, Camionnettes de marque „FIAT", provenant 

d'echanges, vendues avec garantie, ä trös bas prix. 

Demander offres au Grand Garage du Prebarreau, 

SEGESSEMANN & PERRET, Telephone 16.38, ä 

NEUCHATEL. 

T 

Nous vendons 

die Stellschraube los. So verschob sich die Bride, 

so dass er das Schutzbrett durchgedrückt hatte und 

nicht mehr ganz auskuppeln konnte. Ebenso war 

der Vergaser verstellt worden. Bei der Dissousbeleuchtung 

war das Gewinde vermorkst und entwich 

das Gas, so dass bald eine Explosion stattgefunden 

hätte Meine Leute stellten den Wagen wieder 

in Stand. 

Am 19. Oktober wurde der Wagen abgeholt; am 

28. Oktober wurde telephoniert. der Wagen laufe 

nicht (Vergaserstörung). Am 3. November, vormittags, 

wurde der Wagen unbrauchbar zurückgebracht 

Am Freitag, den 9 November lief er wieder Selbstverständlich 

habe ich mit Chargebviöf dem Mieter 

die Sache auseinandergesetzt und Frist gegeben, bin 

aber ohn^ Antwort geblieben, und später, nach Ausstellung 

der Rechnung, welche nun auf Fr ß38.— 

lautet, auch keine Antwort erhalten, die befriedigt 

hätte; er offeriert Fr 200.— Also an Miete berechnete 

ich nur 3 Wochen. äa"s heisst his zu dem Tage, 

wo der Wagen wieder lief, und als Ersatzteile Fr 

34.80 und legte für die Ersatzteile die Rechnung 

der Fabrik bei; um die Angelegenheit doch gütlich 

zu erledigen, wollte ich mich mit Fr. 500.— im Ver- 

jusqu'ä epuisement du Stock toutes nos 

worden Angenommen, es gelingt Ihnen, zu beweisen, 

dass der Mieter selbst an der Störung schuld 

ist, sind Sie berechtigt, am Mietvertrage festzuhalten 

und die Miete für die ganze vertraglich vereinbarte 

Mietsdauor zu verlangen, zuzüglich Behebung des 

Schadens auf Kosten des Mieters. * 

Der Kraftstoffverbrauch in Deutschland. 

Bekanntlich richtet sich der Kraftstoffverbrauch 

in Deutschland im wesentlichen nach 

der Zahl der im Verkehr befindlichen Automobile, 

der industrielle Bedarf spielt dem gegegenüber 

nur eine sehr geringe Rolle. Im 

Zusammenhang mit der fortschreitenden Modernisierung 

der Personen- wie Güterbeförderung; 

ist nun auch der Verbrauch an Benzin 

und Benzol, welche die wichtigsten Betriebsstoffe 

darstellen, ganz erheblich gestiegen, 

und zwar um nicht weniger als 33 Prozent. 

Interessant ist in dieser Verbindung 

gleichsfalle zufrieden geben, war auch nichts zu 

machen Kann ich nun den Mieter doch für die die Feststellung, dass die Zahl der Automobile 

in demselben Zeitraum nur um 20 Pro- 

ganze Summa belangen? B. in T. 

zent gestiegen ist, woraus der Schluss gezogen 

werden kann, dass eine weit stärkere 

Antwort: Es handelt sich hier ausschliesslich 

um eine Beweisfrage, und zwar einzig und allein 

darum, war das Lastautamobil in jeder Beziehung Benutzung der vorhandenen Automobile eingetreten 

ist. Der Kraftstoffverbrauch hat sich 

in Ordnung? Tst die Störung am Vergaser zurückzuführen 

auf unrichtige Behandlung des Wagens auf insgesamt 900,000 Tonnen belaufen, wo- 

oder auf unsa.-hjremässo Manipulationen am Ver-von für technische Zwecke 170,000 Tonnen 

eingeführt worden sind. Ausserdem sind 

445,000 Tonnen Benzol und 15,000 Tonnen 

Motorspiritus konsumiert worden, was zu- 

gaser seitens des Vermieters? 

DGT Vermieter ist verpflichtet, die Mietsache in 

einem zu dem veTtraessremässen Gebrauche geeigneten 

Zustande zn übergeben und während der 

Mietzeit in demselben zu erhalten. Es fragt sich 

nun, ob dies Ihrerseits geschehen ist. Gerät die 

Sache während der Mietzeit in einen Zustand, der 

den vertragsnemässen Gebrauch ausschliefst oder in 

erheblicher Weise schmälert, so kann der Mieter, 

wenn er nicht selbst dafür verantwortlich ist. eine 

verhältnismässige Herabsetzung des Mietzinses verlangen, 

und wenn dem Mangel nicht innerhalb angemessener 

Fritz abgeholfen wird, vom Vertrage zurücktreten. 

Es handelt sich also darum, ob es sich 

um einen Zustand handelt, der durch das Verschulden 

des Mieters selbst entstanden ist oder nicht. Es 

wäre Ihrerseits jedenfalls vorsichtiguewpsen. sofort 

durch einen Fachmann den Fehler feststollori und 

allenfalls beheben zu lassen Auf diose Weise wäre 

dann der Grnnd der Stönvne einwandfrei festgestellt 

Wer diese Marks ueriangi, lätm guli 

PREST-O-LITE 

die beste amerikanische 

Auto-Batterie 

Generalagent für die Schweiz: 

AUTO-PIECES S.A., GENF 

Bern 

Agenten: 

E.Knpferschmid,Erlaohstr.7 ZÜfiChS E. Wewerka, Dafotnstr. 3 

sammen 1,185,000 Tonnen ausmacht, im Vergleich 

mit einem Gesamtverbrauch, von 

900,000 Tonnen im Vorjahre. 

rahrordnung in OesterreJch. 

Die wiederholten Eingaben der Landesregierung 

von Tirol, der Gesellschaft für Strassenwesen 

in Tirol und des Automobil-Club 

von Tirol sowie der Beschluss des Tiroler 

Landtagesvom 14.Jan- 1928 auf eine möglichst 

baldige Einführung der Rechtsfahrordnung 

im Tirol haben zu dem Ergebnis geführt, dass 

AUTO 

kaufe demjenigen ab 

welcher ein elektr. Kunst 

spielpiano, modern, dun 

kel eichen, handspielbar 

an Zahlung nimmt Offer 

ten unter OF 5185 Z. an 

Orell Füssli - Annoncen. 

Zürich, Zürcherhof. « 

CITROEN 

Mod. 1927, offen, Torpedo 

4 Zyl., m. allen Schikaner 

ausgerüst., in Ia Zustand 

wie neu, billigst. Offerten 

unt Chiffre 38295 an die 


Zu kaufen 

gesucht 

Lastwagen 

mit Kippvorrichtung, in 

tadellosem Zustande. 

Offerten m. Preisangabe 


Automobil-Revue, Bern 

Lllllllllilll ITT. 

OCCASION I 

A ventlre 

Peugeot 

CAR ALPIN 

SPA 

d'oecasion 

Chames ä neige 

ä prix tres reduits 

Francillon & Cie. S. A., Lausanne 

5, Rue St. Francois 

Limousine, 10 PS, Modell 

27, Fr. 3400.—. R. Frei. 

Garage. Bern, Marzili. 

de 18 places, en bon etat. *»••••••••••••••••••••• 

avec carrosserie moderne ;Zu verkaufen* 

conditions avantageuses. 

— Offres sous chiffre •eine Occasion' 

Z 1284 ä la Revue Auto- 

Tiobile, Bur. Zürich. 

* 

JW* Zu verkaufen 

• wie sie nur selten er- » 

scheint • 7830 1 

I AMILCAR j 

• Modell 1928, im April ' 

• neu bezogen, Limousine, J 

• 4plätz., 4 Türen. Wey- • 

• mann, statt Fr. 7650.— ' 

• nur Fr. 5000.—. • 

; Baumberger & Förster,; 

•Löwenstr. 17, Zürich. 

 

OCCASION! 

Fiat 509 

[nnenlenker, Jahrg. 1927 

14 000 km gefahren, weg. 

Nichtgebrauch preiswürd 

J ^ zu verkaufen "*L 


38202 an die 

Aufomobil-Revue, Bern. 

Zu verkaufen 

aus Privathand, fabrikneuer, 

a8S68 

geschlossener 

6-ZvSinder- 

SEDAN 

Itürig, amerikan. Marke 

mit jeder Garantie Wirkliehe 

Occasion Preis netto 

KaRsa Fr. 7000.—. 38356 

G. Hug, Parfümcrie, 

Bahnhofplatz, Luzern. 

die österreichische Bundesregierung beschlossen 

hat, die Rechtsfahrordnung in 

sämtlichen Bundesländern Oesterreichs (in 

Vorarlberg besteht sie bereits) schon mit dem 

l. Januar 1930 statt des hiefür anfänglich 

vorgesehenen Termins des 1. Januar 1931, 

d. h. um ein volles Jahr früher, einzuführen. 

Damit wird einer wichtigen Verkehrsforderung 

Rechnung getragen, die sich, da Deutschland, 

Italien und die Schweiz ebenfalls das 

Rechtsfahren kennen, seit geraumer Zeit iiu 

Interesse des internationalen Touristikverkehrs 

gestellt hat s. 

Das st. gallische Strassenprogramm pro 

1929. In Ausführung des umfangreichen 

Strassenbauschemas, über das wir seinerzeit 

ausführlich berichtet haben, sind für das kommende 

Jahr folgende Arbeiten als erste 

Etappe vom Rat genehmigt worden: 

Es werden Teerbeton- und Asphaltbeläge 

im Betrage von 1,19 Millionen Franken, 

Kleinpflästerungen für rund Fr. 256,000 und 

diverse Arbeiten wie Erstellung von Teerbeton-Seitenstreifen 

etc. für über Fr. 37,000 

ausgeführt werden. z. 

Zusammenschluss der st gallischen Last« 

und Gesellschaftswagenbesitzer. Vergangene 

Woche nahm eine stark besuchte Versammlung 

von Last- und Gesellschaftswagenbesitzern 

aus dem gesamten Kanton Stellung zu 

den durch die neue Verkehrsverordnung geschaffenen 

Verhältnisse. Die Neuordnung 

verhindert die Ausübung einzelner Gewerbe 

und ist deshalb praktisch undurchführbar. 

Deshalb sollen unverzüglich mit der 

Regierung Unterhandlungen aufgenommen 

werden. Zum besseren Schutz ihrer Interessen 

schlössen sich die Interessenten 

zu einer kantonalen Gruppe des Verbandes 

schweizerischer Motorlastwagenbesitzer 

zusammen. z. 

DIE AUTOMATISCHE 

ZYÜNDERSCHLESFMASGHINE 

macht sich in jeder Werkstatt 

in kurzer Zeit bezahlt 

la. REFERENZEN 

Unverbindliche Offerte dnroht 

ZIEGLER & Cie., WINTERTHUR 

Vertreter von Mayer & Schmidt 

Schleifmaschinen und bchtnirgelwerke A.-O. 

Offenbach a.Main 

Wirz- Kipper 

hydraulischer Motor-Dreiseiten -Kipper 

wird oon allen ers'en Lastwag?n-fabnken des Inund 

Aus'andes eingebaut. Der teictuttte Kipper 

von grösstff Leisiungslähigkev und ZuoTtässigknii 

und niedrigster Bauart. In 20 Minuien ab montier bar 

zwecks Aulsetzen von Möbetkasien, Car-Atpin usw. 

ERNST WIRZ 

Spezial-Fabrik 

UETIKON a. See

AUTOMnniL-RFVUE 

KENNEN SIE 

das neue 

Keine Ketten! 

Kein Drahtseil! 

Welch eminente Vorteile, schon diese 2 Punkte. Sehr geringes Eigengewicht. Wird in 3 verschiedenen vananten 

ausgeführt. I.Für 8/0 Plätzer Mietwagen; II. für CAR-ALPIN jeder Grosse undAusmass; III. Schieb- 

verdeck zum Einbau für bestehende Limousinen. Vorführungswagen steht zur Verfügung. 

Verlangen Sie unsere Prospekte und Offerte unverbindlich. 

Carrosseriewerke A. RUCKSTUHL, LUZERN 

TELEPHON 7.49 

*»»»•••»•••••••«*•••»»«»»•«•••»•»•»»•»»•»»»•••••»«•••«»•«•«»»•»•»«»»«»*»»««» «•••»•»••»»•••«'«««•»« v / 

Ersoizieise 

efert prompt ab Läget 

Job. Minikus 

Schlosssarage, 

Weinfetden. 

Telenhon 

114. 

Voyez sa nouvelle 

CHAMPION DU MONDE 

Qucet&rs&-six 

L'ßTOILE DE FRANCE 

die besten Richtungs-Zeiger von allen 

denn das Zeichen ist: 

1. beim Geradeausfahren überhaupt nicht 

sichtbar; 

2. ganz unzweideutig, auffallend auf grossc 

Entfernung; 

3. in seiner ganzen Länge beleuchtet, 

wenn in Tätigkeit; 

4. dem Führer gut sichtbar, aber nicht 

störend; 

5. sichert zuverlässig nach hinten; 

6. funktioniert absolut sicher; 

7. unempfindlich gegen Feuchtigkeit, 

lange haltbar. - - 

Bei allen Garagisten erhältlich zu Fr. 55.— 

„DUO" A.-G., Basel 

Aesohongraben 8 . Telephon Blrsig 66.90 

Vertreter für die Üstsclnveiz : 

H. Häsler, Zürich-Wollishofen, Morgentalstr. 27 

Vertreter für die Westscliweiz: 

A. Perrottet, Genf, Rue Bergalonne 4 

Nur die Marke „DUO" kaufen, wenn 

Qualität haben wollen. 

Sie die beste 

(,OMJj;i«S KJLJECTKIQUES (B»T) 

Pression: 6 kg — Poids: 6,8 kg — Consommatkm 250 Watts 

Roulement3 d billes — PRIX: fr. 190,- — Pour tpus voltages 

Livr^s compl. aveo tuyau, cordon, inanometre, enrouleur, interrupteur. 

A COMPTOJR INDUSTRIEL ET BUREAU TECHNIQUE A 

W Piaget & Cie. W 

8, Boul. de Granoy LAUSANNE Ttföphone 25.283 7368 

Kilometerzähler 

Peoaraturen 

lassen Sie nur in der SpezialwerkstRtte 

Bdah DÜSTERER, Zimmerg. V Zürich 8 

ausführen. — Vertreter der S ewart Warner A. C. A Wanham- 

Kilomeierzähler. Alle Original-Ersatzteile am Lager 

iira 

LT 

jeder Art für Automobile, sowie 

alle andern Getriebelelle 

liclern rasch und preiswert in bester Ausführung 

GEBR. GRELL 

er 

« öDezIalroerkstäHe jür 'Rulomobi 

RHEINFELDEN I-Zahnräder 

99 

Telephon 99 

Ueil-Lapi 

lUlDelage geschultes Persona 

Gast. Bäuerletn. Zürlcü 

Tel. 

auto-fiaraoen 

aus 

Lira mal 

13 54 

Ab Lauer 024f 

lieierbar! 

uieiiQiecn. stau! 

oder eeton 

Schuppen jeder Art 

Fahrradständer 

zerlegbar, feuersicher, 

billige Bauweise, Angebot, 

mit Prospekten kostenlos 

Eisen- und Welicdiwerke 

Woidenaii Sien 

Postach •>sn 

Repnratnr- 

Werk«ttUie 

Verhältnishalbcr preiswürdlg 

zu verkaufen ein 

_ i i 

AUTOMOBIL 

Marke 

Buick 

Coupe. 8/4-Plätzer. 

Offerten unter Chiffro 

3836a an dio 


Zu verkaufen 

1 SAURER 

4—5-Tonnen-KeHenwagen 

40 PS, elektr Licht, mit 

neuester Motorkippe, ev. 

Tausch an cä 2-T.-Lastwagen 

oder Luxuswagen. 


38393 an die 


CHANDLER 

6/7pl.. Touring, nur 29 000 

km gefahren, in Ia. Zustand, 

mit neuer Batterie 

und neuer, abnehmbarer 

Brücke. Tragkr 6/700 ke 

sehr gute, bereits neue Bereifung, 

ganzer Wagen 

neu eemnlt. wird komplett 

zu Fr. 2900.— abgegeben 

Interessenten wollen sich 

gefl. melden unter Chiffre 

882f>811 an die 


Zu verkaufen 

Chrysler 52 

Modell 1928. i Zylinder, 

14 Steuer-HP, Sedan, 4- 

türig, Stossfänger, Stossstangen, 

meehan. Vierradbremsen 

etc., 2000 km ge 

fahren, mit Fabrikgarantie, 

zum Preiso von 

Fr. 6700.— 

bei Aug. Maurer, Aarh"" 

Telephon 7(j. 38373 

CONCESSIONNAIKB POUR LA SU1SSB : 

ALBERT GOY, Grand Garage du Kursaal, GENfiVE 

YVERDON: L. Spaeth. 

ROHRBACH i Hans tanz, 

NEUCHATEL : A. Morili, Clos Brechet, 0. BALE . Soller S. A., Zwingerstrasse 25. 

PORRENTRUY : Luc ürossard. 

LAUSANNE i H. 'ferner, ], «vertue Viliamoiit. 

BIENJSIE s F. Rosenbcrger, Ba, rue d'Aarberg. LUGANO : Arturo Belloni, Garage Excelsior. 

ZÜRICH: Gustave Bäuerlcin. Waldmannstrasse 8. 

'»•••••••••••»»»•«••••••••«•••••«•«•»»••••••••••••••••«••»••»••••»»•»»••••»•••••••»••»»•••••»•»»••^ 

5 T., Kardan, mit neuer S-Seiten-Wirz-Kippvori'ichlung 

und grossem Hobelkasten sowie sämtl. Aufsätze 

Der Wagen ist in fahrbercitom Zustande und wird 

wegen Aufgabe des Geschäftes verkauft. 

Anfragen unter Chiffro 88353 nn die 


balmliotstruss« 

vuto Keparatnr-WersstilttQ 

tienzin BOUÜOI - .Mobilem 

fnoa Stock Bedarfsartikel 

\Utotiixi-lMHnst. Taj. 41. 

Wild

16 A.UTOMOBIL-REVUH 

Quaiitäts-Occasions-Automobile 

Stets Personen-, Lieferungs- u. Lastwagen auf Lager. 

A.-G., 

Zw nQ^rstrasse 25 Erbitten Besuch Telephon Safran 2700 

fflUTOmOBILISTES I AOTOIKiOBILiSTEli 

•ehetez vp*re essence 

dans votre Garage 

kaufen Sie Ihr Benzin 

bei ihrer Garage 

r ßeê/7Sc/jaßS'7/arj 

ChambreSyndicale 

du Commerce de 

('Automobile et de 

l'lndustrie des Garage« 

en Suisse. 

Syndikat des Automotjjlhandels 

und 

der Garagen - Industrie 

in der 

Schweiz. 

Gesucht 

ein junger, tüchtiger 

Auto-Mechamker- 

Vorarbeiter 

welcher «amtliche Autoreparaturen selbständig ausführen 

kann, tüchtig an der Drehbank ist und auch 

Kenntnisse auf Konstruktionen von Auto-Anhängern 

besitzt, findet dauernde, gutbezahlte Stelle. 

Offerten mit Zeugnis-Kopien, Photographie und 

Referenzen unter Chiffre Z 1291 an die 

Automobil-Revue, Bureau Zürich. 

AUTO 

latkiererei 

in allen. 

nuxlwnen 

Verfahren 

£!|1IWHANKE.ZÖRICH4 

BADENERSTR..338* 

TEL.UTO2Q41 

Uslne meiallurgique du Jura bernois possedant 

un parc de camions et autos 

connaissant bien les reparations des camions Saurer 

et- capable de dirigier du personnel. 

Offres avec indications d äge, nationalite, £tats 

de Service avec pho'tograpliie, ä adresser sous chiffre 

38306 ä la Revue Automobile, Berne. 

Mercedes- 

Kompressor 

10/40/65 «3 Steuer-PS), offener 6/7-Plätzer. 

elektr Liebt mit Anlasser Bosch. 6fach bereut, 

wie neu mit Garantie. 

Besichfiffune und Probefahrt bei: 7720 

MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G„ 

Badenerstrasse 110 ZÜRICH. 

Mecanicien- 

Chauffeur 

capable, parlant trois langues, 

connaissant ä fond 

la reparation, mise au 

demande 

1 chef chauffeur-mecanlcien 

Fr. 6000.— 

point ainsi crue la partie 

electrique, cherche a convenir 

emploi de CrJEF 

dans entreprise ou garage 

Certificat et photo ä disposition. 

Faire offres sous 

Chiffre, 38277 ä la 

Revue Automobile. Berne. 

Chef- 

Mecanicien 

demande dans afeliers de 

reparations et garage du 

Valais. Connaissances approfondies 

en mecanique 

et partie electrique exig£es. 

Automobiles americatnes 

RpeVialement. 

Faire offres sous Chiffre 

38417 ä la 

Revue Automobile, Berne. 

Chef 

IVfpch^n 

er 

gesucht 

Bewerber muss mit sämtlichen 

Reparaturen und 

luch Beleuchtungseinrichtungen 

vertraut sein 

Offerten mit Zeugnissen 

und Photo unter Chiffre 

38307 an die 

Automobil-Revue. Bern 

Gesucht selbst Mechaniker 

für Velo und Auto 

in Landgarasre Offerten 

unt. Chiffre 3S319 an die 


Tiich'iaer 

CHAUFFEUR 

findet sofort Anstellung 

als Teilhaber mit eine'- 

Einlage von Fr. 4—5000 

in einem Autotransportgeschäft 

— Offerten unter 

Chiffre 383931 an die 

Automobil Revue, Bern 

Die Beteiligung an der Schweizer Mustermesse bedeutet 

planmässige und durchgreifende Werbung für das gute 

Schweizer-Fabrikat 

Auto- 

Mechaniker 

mit mehrjähriger Praxis. 

Nur tüchtige Bewerber 

wollen Zeugn. u. Lohnanspr 

einreichen unter 



Mecanicien- 

Chauffeur 

pre'sentant bien, parlant 

francais et italien. cherche 

place dans garatre. maison 

de maitres. hötel ou ateliers 

de reparations. Certificats 

excellents. Ecrire 

us chiffre 38395 ä la 


Auto-Ecoie 

ßi^cherens 

On recevrait des offres 

pour la reprise de cette 

*role. Ecrire Case 19S46. 

Vevey 3. 38426 

Autofachleute Antomechaniker. 

Chauffeure. Reoarateure 

etc.. welche im 

Berufe vorwärts kommen 

wollen, verlanaen kosten 

los die soeben erschienene 

Broschüre Nr 23 « Die 

elektrischen Einrichtun?er. 

des Autos » v lng. Onken 

Basel 11. SSU"? 

für Berna-Lastwagen. — 

Berücksichtigt werden nur 

solche mit la. Zeugnissen 

und welche schon diese 

Wagen gefahren haben. 

Offerten mit Gehaltaanspriiehen 

unter Chiffre 

0. F. 7381 A. an Orell 

Füssli, Annoncen, Basel 1. 

REELLE 

OCCASION! 

1929 

MELDESCHLUß IS» JANUAR 

Gesucht 

absolut selbständiger 

E xpert 

Lausanne 

ChauSfeur 

gesucht 

BUICK 

STANDAR1, Torpedo. 4/5- 

Plätzer, Jahrgang 1926 

Off. an Bahnhof-Garage, 

Burgdorf. 

ScnneepllDse für Lasiuiagsn una Iraüioren 

KONRAD PETER & Co. A.-G. 

Maschinenfabrik LIESlAL Maschinenfabrik 

1S»-2I» APRIt 

SIGMA 

6plätzig 

offen, letztes Modell, umständehalber 

zum Preis v. 

Fr. 1500.— zu verkaufen, 

gut erhalten, mit Lederpolster. 

— Offerten unter 



Modell 1928, 4/öpläta., zu 

stark reduziertem Preise. 


38455 an die 


modele 1918, 4- cylindres, 

etat mecanique. tres bon 

demarreur Bosch, phare 

Bosch, Duplo, batterie 

neuve, conviendrait pour 

camionnette. ä ceder pour 

fr. 1500. seulement, paiement 

compt., course 140. 

alesage 83, 4 cylindres. 

torpödo, 5 places. Offres 

sous chiffre 38459 ä la 


Weg Nichtgebrauch ein 

Paar Schneeketten, neu. 

30 X 3,5 bis 820 X 120 

Fr. 50. 1 Agastiefel, mit 

Manometer, 30 Stunden 

mit 2 Scheinwerfern, zu 

Fr. 40. 1 Phoebuslampe, 

mit grossem Scheinwerfer, 

Batterie u. Dynamo, komplett, 

ganz neu, für Motorrad, 

zu Fr. 70. Zu vernehmen 

bei Emil Walter, 

Aetigkofen (Soloth.). Telephon 

39. 38456 

Sofort zu verkaufen ein 

neuer, rassiger ESSEX- 

Wagen, geschlossen. 6 Zylinder. 

12,75 PS, Farbe 

beige-grün, Mod. 1928, in 

tadellosem Zustand u. mit 

eleganter Ausrüstung versehen, 

sowie sehr exakt u 

vorsichtig eingefahren. Zu 

besirht bei Ernst Blaser. 

Kaufmann. Büetigen bpJ 

Stat Busswil. 38458 

38 X 7. komplett bereift 

mit neuen Michelinreifen, 

neuer Typ Straigbt-Side. 

passend für 4—5-Tonnen- 

Caraion Preis Fr. 1200.—. 

"•»ich zu wenden an Garage 

J. Horner. Tafers (Freiburg). 

Telephon 31. 38431 

lo dieser Ruorik rantntntlichte OPlekte zanien eine G«oohr »en 

fr. 10.- ftlr ein einspaitien 50 mm hohes Feld; Dsppelteider 

«reuoaltij. Fr. 20.-, oraspaitig Fr.30.-, jrttare Imeitte 4s OU. 

oro einsMltit* 2-mm-Zeile. Bei dreimaliger Wlederholon» der 

nämlichen Anceiee 10% Hakan. 

ca 120 m Bodenflache, dazu ca. 100 m s teilweise mit 

Glasdach überdeckten Hofraum, dazu im Hanse angenehme 

4-Zimmer-Wohnung, mit Zentralheizung versehen, 

in konkurrenzloser Lage der Stadt ZÜRICH, 

Nähe Hauptbahnhof, per sofort bezuesbereit, zu vermieten 

zum Jahreszins von Fr. 7000.—-. 38366 

Abfragen unter Chiffre Z 1288 an die 

Automobil-Revue, Bureau Zürich. 

Grosse 

Geschäfts-, Magazin- und 

WerHiof-Ai»lage 

für Jede Industrie sich eignend 

baulich in sehr gutem Zustande, mit verschiedenen 

Werkstätten, grossen Garagen, elektr Warenlift für 

3000 kg. 4 Wohnungen ä 4 Zimmer und Stallungen 

für 10 Pferde enthaltend 20 Min. vom Haupt- und 

Güterbahnhof Zürich, am Tram u. an bekannter, sehr 

guter Verkehrsstrasse lieoend, ist auf Frühjahr 1929 

vorteilhafte Hypothekar- nnd Zahlungsbedingungen 

Wegen Abreise zu verkaufen 

tadellos 

Anfragen gefl. unter OF. 5172 Z. an Orell Fössli- 

Annoncen, Zürich, Zürcherbof. 38284 

erhaltene 

Essex 

LIMOUSINE 

A vendre AUTO 

HUPMOBILE 

Zu verkaufen 

wegen Nichtgebrauch ein 

guterhaltenes AUTO 

3«F- RENAULT 

3-P1., eignet sich gut für 

einen Reisenden, Preis 

Fr. 2500. — Fritz Kunz, 

Metzger, Wauwil (Luz.). 

Telephon 27. 38460 

OCCASION ! 

j^-ccniynoi-^c 

Zu verkaufen 

3 Räder 

inserieren Sie 

m der 

RPVU 

Lokale 

für 

Automobil-Reparaturwerkstätte 

zu verkaufen 

GARAGE DES DELICES 

> 3, nie de Lyon GlluTl8S Baralelll F61. M -B. 45.) i 

\telier de reparations Onvert onr et nnii 

Fnnrfi'tnres CJiWralea Prix 

I Aus dem Konkurs d. 

Merkur - Autovertriebs- 

A.-G. sind mehrere 

offene u. geschlossene 

Modelle, zu Liquidationspreisen 

sofort abzugeben. 

Besichtigung: 

• Baurstr, 14, Zürich 8. 

Mm cette rnDrte,ue les sbjets «ont imertt u trlx M m. 10.- 

rar ooe colonn« dt SO mm de ttaotenr,sur den coloaoes trs. SS.- 

el sar trau eelonnes rrs. 30.-. Annances tao f(m pul 

tarmat 4S Cts. li ligM de 2 mm de baut. Paar Iraie »amtier» 

im rabais de 10% 

ZÜRICH 

Auto-AussieHunasraunt 

mit Reparatur-Wprkstätte 

mit guter Zufahrt, dem nötigen Hofgebiet; alle 

Räumlichkeiten im Parterre gelegen, erstklassige 

Lage, Nähe Theater, 600—1500 m 5 , ist auf Ende 1929 

in vornehmem, neuem Geschäfts- und Wohnhaus zu 

vermieten. Nur seriöse, kapitalkräftige Interessenten 

können berücksichtigt werden Offerten unt Chiffre 

38419 an die Automobil-Revue, Bern. 

ca. 60 m*. mit drei grossen Schaufenstern, in se& 

frequentierter Lage. Ausnehmend günstig für Auto- 

Ausstellung. — Auskunft unter 7846 bei der Publiin 

schönster Lage d. Oberaargaus 

ein 

27 Ar Umschwung Im 

Umkreis von 5 km über 

100 Autos. Am besten 

Platze für Garage Konkurrenzlos. 

— Kaufpreis 

Fr. 29 000 — Offert ont 


Automobil-Revui. Bern. 

D.A.S , 

vous en sonh'ra ! 

Zu vermieten 

auf Frühjahr 1929 

Magazin 

cifas, Luzern. 38427 

Zu verkaufen 

Wohnhaus 

mit Garage 

AM ENDES 

ACCIDENTS 

SEQUESTRATION* 

A remettre de suite uno 

entreprise de transport 

(camlon). plein rapport. 

travail assurö. dans 

contre induflriel du Jura 

bernois. Ocrasion avantageuse 

— Offres sous chiffre 

38345 ä la 


Wenn Sie sich wegen schwerem Anspringen Ihres 

Motors, besonders bei kalter Witterung, nicht ärgern 

wollen, dann verwenden S

E_1929_Zeitung_Nr.001

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?