E_1929_Zeitung_Nr.002

Ausgabe: Deutsche Schweiz» 

BEIM, nrnfon, 8. janucr 19?9. 

Nummer 20 Ct«. 

25 Jahrgang. — N° 2 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Probefahrten 

und Versuchsfahrten. 

(Aus dem Bundesgericht) 

Dr. E.G. Am 11. Januar 1926 hat der 

Landrat des Kantons Baselland eine « Verordnung 

betr. die Gebühren für Motorfahrzeuge 

und Fahrräder» erlassen, die in Ziffer 

1 bestimmt: 

« Die jährliche» Gebühr für die Motorfahrzeuge 

(Verkehrsbewilligung) wird folgendermassen festgesetzt: 

a) für Personenwagen, Lastwagon und 

Traktoren bis zu 5 Pferdestärken 

(Grund taxe) Fr. 100.— 

c) Für Motorräder bis zu 1 Pferdestärke Fr. 30.— 

d) Für Kollektivbewilligungen zum Zwecke 

des Handels mit Motorfahrzeugen: 

für Automobile 

Fr.500.— 

für Motorräder Fr. 100.— 

Für Garagenummera zum Zwecke von 

Versuchsfahrten im Kanton: 

für Automobile Fr. 200.— 

für Motorräder Fr. 50.— 

Gestützt auf diese Verordnung erwarb der 

in Ariesheim wohnhafte A. M., der dort eine 

Autogarage besitzt und gleichzeitig eine Reparaturwerkstätte 

für Fahrräder und Motorfahrzeuge 

betreibt, für das Jahr 1927 eine 

« Handelsnummer » (Kollektivbewilligung) für 

Motorräder zu Fr. -100.— und eine « Garagenummer» 

für Automobile zu Fr. 200.—. Am 

16. Dezember 1927 erhielt er dann aber von 

der Polizeidirektion Baselland die Aufforderung, 

für das Jahr 1927 eine Handelsnummer 

für Automobile statt für Motorräder zu lösen 

und demgemäss die Preisdifferenz von 400 

Franken nathzubezahleti. DeT Regierungsrat 

machte geltend, es sei durch polizeiliche 

Erhebungen festgestellt worden, dass M. im 

Jahre 1927 auch neue Automobile eingeführt 

und den Käufern vorgeführt habe. Hiebei 

habe er die hiezu gar nicht verwendbare 

« Garagenummer» benützt, statt einer Handelsnummer 

für Autos; letztere sei daher 

noch nachzulösen. 

Hiegegen reichte M. beim Bundesgericht 

staatsrechtliche Beschwerde ein mit dem Antrag, 

es sei der angeführte Beschluss wegen 

Willkür, Verletzung der Gewerbefreiheit und 

Verletzung des Grundsatzes der Rechtsgleichheit 

aufzuheben. Der Rekurrent machte 

geltend, dass im ganzen höchstens zwei Automöbilgeschäfte 

in Frage kämen; das eine mit 

einem G., das andere mit einem B. Im ersten 

Falle habe er lediglich einen Verkauf direkt 

ab Fabrik vermittelt, wobei der Käufer G. mit 

dem Rekurrenten zusammen das Auto in 

Strassburg abholte und es selbst bis nach Ariesheim 

führte, und zwar von Strassburg bis 

zur Grenze mit der zulässigen Fabriknummer, 

von der Grenze bis Ariesheim mit der Garagenummer 

des M. Der Rekurrent selber 

sei gar nie Eigentümer des Wagens gewesen 

und habe ihn daher auch nicht verkaufen 

können. Der Verkauf an B. sei ein Geschäft 

über einen gebrauchten Wagen gewesen, wie 

es oft abgewickelt werde, ohne dass die Jahresgebühr 

für den Autohandel abverlangt 

werde, denn eine solche rechtfertige sich nur 

gegenüber gewerbsmässigen Autohändlern 

und nicht gegenüber solchen, die ganz vereinzelt 

und mehr per Zufall einmal einen solchen 

Handel abschliessen. Es sei daher Willkür, 

ihn als Autohändler zu betrachten. Es 

handle sich nur um einzelne Gelegenheitsgeschäfte. 

Für solche müsste aber eine Handelsnummer 

zum Preise von Fr. 500.— direkt 

prohibitiv wirken und wäre daher mit Art. 31 

der Bundesverfassung unvereinbar. In letzter 

Linie verstosse aber der Beschluss auch 

noch gegen das Gebot der rechtsgleichen 

Behandlung aller Bürger vor dem Gesetz, 

denn Baselland habe mit den Kantonen Baselstadt 

und Solothurn eine besondere Vereinbarung 

getroffen, wonach die sog. Garagenummern 

— die in Baselstadt und Solothurn 

zu Fr. 100.— erhältlich seien — zu Prüfungsfahrten 

und Vorführungsiahrten in allen drei 

Kantonen berechtigen. Verlange man nun 

von den in Baselland wohnhaften Fahrzeughändlern, 

dass sie neben der Garagenummer 

für Vorführungsfahrten noch die Handelsnummer 

zum Preise von Fr. 500.— lösen, so 

liege in weitgehendem Umfange eine ungleiche 

Behandlung zum Nachteil der eigenen 

Kantonseinwohner vor. 

Das Bundesgericht hat den Rekurs als unbegründet 

abgewiesen und sich dabei von folgenden 

Erwägungen leiten lassen. Die im Januar 

1926 erlassene basellandschaftliche Verordnung 

unterscheidet ausdrücklich zwischen 

Kollektivnummern für den Handel, den sog. 

Handelsnummern und den Garagenummern, 

Ohne indessen selbst die beiden Begriffe Von 

einander genau abzugrenzen. Diese - Abgrenzung 

war somit Sache des Regierungsrates; 

dem die Vollziehung und Anwendung der 

Verordnung obliegt, und es kann vom Boden 

des Art. 4 der Bundesverfassung diese Ab= 

grenzung mit staatsrechtlicher Beschwerde 

nur erfolgreich angefochten werden, wenn sie 

offensichtlich willkürlich ist. Nun gibt der 

Regierungsrat der Ziffer 1 der Verordnung 

folgenden Sinn: «Jeder, der den Motorfahrzeughandel 

betreibt und dabei mit Fahrzeugen, 

für die die Einzelgebühr nicht bezahlt-ist; 

auch nur versuchsweise (z. B. um sie dem 

Käufer vorzuzeigen) die Strossen befahren 

will, bedarf einer « Handelsnummer »; derjenige 

hingegen, der eine Reparaturwerkstätte 

betreibt und die ihm zur Reparatur 

übergebenen Fahrzeuge auf den Strassen einfahren 

und probieren will, muss eine « Garagenummer 

» lösen. In dieser grundsätzlichen 

Auslegung liegt sicherlich keine "Willkür. 

• Es kann sich also nur noch darum handeln, 

ob dieser Grundsatz in seiner Anwendung 

auf den von A. M. getätigten Geschäftsverkehr 

verletzt und letzterer willkürlich als 

Handel qualifiziert wurde.' Auch das ist t\i 

verneinen. Es steht fest und ist vom ReJtiUrrenten 

gar nicht bestritten, dass er in einer 

Fabrik in Srassburg für ein Auto den,Kaufpreis 

und an der Grenze den Einfuhrzoll bezahlte, 

für die Fahrt Grenze-Arlesheim seine 

«Garagenummer» verwendete und von; G. 

den Kaufpreis erst in Ariesheim — nachdem 

sich das Auto auf*der Probefahrt bewährt 

hatte — erhielt. Darin einen Autohandel zu 

erblicken, ist gewiss keinerlei Willkür und 

ebensowenig kann dies in bezug auf den Fall 

B. hinsichtlich des Wiederverkaufs eines 

gebrauchten Wagens behauptet werden. Mit 

einem Handelsgeschäft hat man es in jedem 

Fälle zu tun, und eine Pflicht, die Gebühr vom 

mehr oder weniger grossen Umfang dieser 

Handelgeschäfte abhängig zu machen, besteht 

nicht. Im Fall G. handelt es sich typisch 

um eine Probefahrt und für eine solche 

genügte eben die « Garagenummer» nach der 

grundsätzlichen Auslegung, die der Regierungsrat 

der Ziffer 1 der Verordnung gibt, 

nicht. 

Für die weitere Behauptung, dass eine Gebühr 

von Fr. 500.— ihm gegenüber prohibitiv 

wirke, hat der Rekurrent einen Nachweis 

nicht geleistet. Die Tatsache allein, dass er 

ab 1. Januar 1928 den Motorfahrzeughandel 

eingestellt hat, genügt hiefür nicht, und beweist 

jedenfalls nicht, dass ihm ein gewinnbringender 

Weiterbetrieb dieses Geschäftes 

nur wegen dieser Gebühr unmöglich geworden 

ist. — Wenn fernerhin ausserkantonale, 

speziell baselstädtische Automobilhändler im 

dortigen Kanton für die Bewilligung zu Versuchsfahrten 

kleinere Gebühren bezahlen 

müssen, als die im Kanton Baselland domizilierten 

Autohändler, , obschon sie auf Grund 

eines speziellen Abkommens mit den dabei 

ausgestellten Nummern auch das Gebiet des 

Kantons Baselland befahren können, so liegt 

darin keine Verletzung der Rechtsgleichheit. 

Ein Kanton ist in bezug auf die Höhe der 

Automobil taxen an die Gesetzgebung der 

übrigen Kantone auch dann nicht gebunden, 

wenn deren Bewohner auf Grund eines Konkordates 

oder eines speziellen Abkommens 

die Erlaubnis besitzen, sein Gebiet zu befahren. 

Gestützt auf Art. 4 der Bundesverfassung 

kann in dieser Beziehung lediglich verlangt 

werden, dass ein Kanton — soweit er 

selbst zum Bezüge von Gebühren berechtigt 

ist — alle gleich behandle; von den baselstädtischen 

oder solothurnischen Automobilhändlern 

kann aber der Kanton Baselland 

keine Gebühren erheben, und er kann daher 

auch wegen der Gebühren, die diese bezahlen, 

das Gebot der Rechtsgleichheit nicht verletzen. 

Fragen 

Hart auf hart. 

Der Grenzverkehranstand mit Frankreich. 

Am 3. Januar ist auf Verfügung der 

Oberzolldirektion den französischen Autocars 

die Schweizergrenze gesperrt worden. 

Diese 'Verfügung ist die Antwort der 

Schweiz für die Ende Dezember erfolgte, 

alle die Grenze passierenden schweizerischen 

. Autocars betreffende, Aufhebung 

des Freipasses ohne vorherige Benachrichtigung 

unserer Behörden. 

Wir, haben die Situation* an der savoyischen 

Freizone in den beiden letzten 

Nummern des Jahres eingehend dargelegt. 

Die Parallele dieses neuen Konfliktes mit 

der ^üöllangelegenheit ist in die Augen 

springend. Die grosse französische Republik 

scheint in Grenzangelegenheiten ihrer 

kleinen Schwesterrepublik gegenüber es 

nicht für notwendig zu erachten, ihre sonst 

auf wehendem Banner getragenen liberalen 

Grundsätze einzuhalten. Die Schweiz 

hat sich durch die mussolinische Gebärde 

nicht einschüchtern lassen. Man ist dem 

Franzosren um die Antwort nicht verlegen 

gewesen: Das rigorose Vorgehen Frankreichs 

trifft nun ins eigene Fleisch. Waren 

bei der rücksichtslosen Sperrung der 

Grenze dl« schweizerischen Unternehmer 

d*3' BenachteibgtönV eoRändert sich nun clie 

Situation mit dem Beginn dör Reisesaison. 

Die- gegenseitige Einschränkung ist ein 

zweischneidiges Schwert geworden: Frankreich 

ist 1 nicht minder geschädigt, als wir 

selbst. Damit ist die diplomatische Brücke 

geschlagen, d. h. das Bedürfnis nach Verbandlungen 

beidseitig, also auch bei den 

Franzosen. Hoffen wir, dass kein einziger 

Tag verzögert werde, die unerquickliche 

Situation zu allseitiger Befriedigung zu 

klären. Wir hoffen aber auch, dass die 

Verhandlungen die Notwendigkeit der endgültigen 

Abschaffung derartiger Gebühren 

erhärte. Mit Deutschland ist ein Abkommen 

für fünftägigen gebührenfreien Aufenthalt 

erzielt worden. Was hier, möglich war, sollte 

auch mit Frankreich mit etwas gutem Willen 

zu erreichen sein. 

Die Entwicklung des modernen Verkehrs 

kann vor Grenzen keinen Halt machen. Der 

Kampf um die Niederlegung dieser unserer 

Zeit entwachsenen Schranken, sei es im In-, 

sei es im Auslande, ist eine der vornehmsten 

Aufgaben des Automobilisten, ja des 

weitsichtigen Menschen unserer Zeit 

schlechthin. ' V. 

INSERTIONS-PKEIS: Die achtgespaltene 2mm hohe Grundzeit oder 

dmn Raum 45 Ct». tut die Schweiz« für Anzeigen au» dem Ausland 60 CU. 

GrAuare Inserate nach Seitentaril. 

tlscmanseMuss 4 Tage vor Erscheinen der betrerfenrten Nummer 

des Taiê* 

Das Referendum 

Im Kanton Schwyz. 

(Unsere Redaktion hat Herrn Dr. H. Hotz. 

den Führer der schwyzerischen Referenduni8- 

bewegung, um eine Darstellung der Sachlage gebeten. 

Wir veröffentlichen nachstehend seine 

Antwort.) 

Für die Referendumsbewegimg im Kanton 

Sehwyz zur neuen Automobilverordnung, 

sind in der verhältnismässig ganz 

kurzen Zeit von nur etwa 14 Tagen über 

3000 Unterschriften zustande gekommen. 

Wenn die Tageszeitungen im allgemeinen 

der Referendumsabstimmung nicht den von 

den Automobilisten erhofften Erfolg prophezeien, 

so darf doch erwartet werden, 

dass diese für den Kanton Schwyz machtvolle 

Kundgebung dartun müsse, dass die 

Automobilisten nicht allein sind, sondern 

eine grosse Anzahl Bürger hinter ihnen 

stehe und dass es gelingen werde, den berechtigten 

Begehren in der neuen Verordnung 

im Kantonsrate noch zu entsprechen 

Die Automobilisten erheben gegen die erhöhten 

Gebühren an sich keine Einwendung 

unter der Voraussetzung, dass der Kanton 

Schwyz die Gebühren dem modernen Strassenbau 

zugute kommen lasse. Die Stimmen, 

die den Standpunkt vertreten, dass 

eine Erhöhung der Gebühren nur annehmbar 

sei, wenn gleichzeitig dem Kantonsrate 

eine Vorlage über den Strassenbau vorgelegt 

würde, sind allerdings sehr zahlreich, 

weil der Glaube an wirkliche Leistungen 

fehlt. 

Nicht wenig zu diesem Pessimismus 

trägt bei, dass die konservative Partei des 

Kantons Schwyz an ihrer Delegierten Versammlung 

beschlossen hat, dem aus Äutomobilisterskreis 

gemachten Vorschlage auf 

Erhebung eines Anleihens zum Ausbau der 

Strassen nur zuzustimmen, wenn gleichzeitig 

im Kanton Schwyz ein neues Steuergesetz 

angenommen werde. Trotzdem der Vor-, 

schlag, ein Anleihen zu erheben, nur soweit 

geht, als dieses Anleihen durch die Autogebühren 

und den Benzinzoll verzinst und 

in absehbarer Zeit amortisiert werden 

kann, also der Steuersäckel hiefür nicht 

in Anspruch genommen würde, soll der 

Ausbau der Strassen mit der Steuergesetzgebung 

in Verbindung gebracht und damit 

nach den langen Erfahrungen offenbar 

auch begraben werden. Wenn in der Presse 

gesagt wird, dass die Referendumsbe- ; 

wegung von den Lastwagenbesitzern aus-, 

gehe, so stimmt das, allein die Automobilisten 

wie die Motorradfahrer und nach den 

Zusicherungen auch die Radfahrer sind 

solidarisch in der gegenseitigen Unterstützung. 

.[.,., i , 

Die Referendunisklippe hätte ganz .gut vermieden 

werden -können, we#» eben di% Vor-;, 

Jage, wie früher schon ausgeführt, nicht, 

bloss am Regierungstisch ausgeheckt,, sondern 

mit den Verbänden vorher besprochen 

worden wäre. In der Vorlage war das 

Maximalgewicht des «Lastwaprens» auf 12 

Tonnen festgesetzt, bei der Beratung im 

Kantonsrat änderte der Departementschef 

seine Vorlage auf 12 Tonnen pro «Lastzug». 

Entgegen den Vorschlägen der Autqvertreter, 

das Gewicht für Lastwagen und Anhänger 

separat zu bestimmen, drang leider 

der Antrag der Regierung durch, Dass eine 

vermehrte Last, verteilt auf acht Räder, den 

Strassen weniger schadet, als 12 Tonnen 

auf vier Rädern, liegt auf der Hand. Die 

Auferlegung von 20% Mehrgebühr, und 

zwar ohne Uebergangszeit, für Besitzer von 

Lastwagen mit Vollgummibereifiing, erscheint 

natürlich dem Nichtautomobilisten 

als gerecht. 

Allein es muss darauf hingewiesen werden, 

dass die Lastwagen fast überall im 

Kanton Schwyz noch alte Wagen mit, grossen 

Motoren sind, bei denen die neue Gpbühr 

ausserordentlich fühlbar ist. Zudem 

sind diese Lastwagen die Verdienstquelle, 

von Leuten, die im allgemeinen in sehr bescheidenen 

Verhältnissen leben. Schliesslich 

müssen eben die Gebühren wieder auf den 

Betrieb abgeladen werden, und so erschwert 

man die Existenz und belastet die Volkswirtschaft. 

Wenn die schweren Holzfuhre 

werke, die mit ihren Eisenreifen die Strassen 

gewiss auch abnutzen, dieselben ohne 

einen Rappen Gebühr befahren können, 

ein alter Lastwagen aber fast 1000 Franken 

bezahlen soll, um überhaupt verkehren zu 

dürfen, so hört eben die Gerechtigkeit auf 

und kann man es diesen Lastwagenbesitzern, 

nicht verargen, wenn sie wenigstens Zeit 

verlangten, ihre Reifen auszunützen. Die. 

grosse Mehrheit der betroffenen Lastwagen^ 

besitzer ist finanziell nicht in der Lage, ohne 

weiteres Luftbereifung einzuführen. Auch 

'lie Vorschrift der neuen Verordnung, dass 

der Regiei'ungsrat Erlasse zum Schütze 

der Nachtruhe dekretieren muss. hat in den 

Kreisen der Motorrad- und Lastwagenbesitzer 

nach den gemachten Erfahrungen 

sehr grosse Bedenken erregt. 

Das Zutrauen des Volkes im Kanton 

Schwyz zu den Behörden ist leider nicht 

unerschiitternd und die Automobilisten schon 

gar wollen nur noch das glauben, was sie 

sehen. 

•' 

Im Interesse des Kantons, des Autover- : 

k'ehrs und des Ausbaues der Strassen wäre 

offenbar zu wünschen, dass eine Verständigung 

über die streitigen Punkte gesucht 

und gefunden würde, darin bestehend, dass

der Kantonsrat die neue Verordnung m 

den wenigen Punkten revidiert, die den 

wirklichen Bedürfnissen des Verkehrs nicht 

gerecht werden. 

Und der Erfolg unserer Sache? Es ist 

keine Kunst in der Presse gegen den Autoverkehr, 

speziell gegen Lastauto und Motorrad 

zu hetzen und so mag es wohl sein, 

dass das Referendum abgewiesen wird. 

Allein die Gegner sollen nicht vergessen, 

dass das Personenauto, wie der Lastwagen 

und das Motorra'd ihre Berechtigung, und 

im Kanton vom Industriellen bis zum Arbeiter 

Eingang gefunden haben. Man vergegenwärtige 

sich, welche erneut wirtschaftliche 

Rolle das Motorfahrzeug für 

den Fremdenverkehr im Kanton Schwyz, 

und für die Hochtäler, Muotathal, Einsiedeln, 

Iberg, Wäggithal, spielt. Wir besitzen 

heute nahezu 1000 Auto- und Motorradbesitzer 

im Kanton Schwyz, von ca. 

16,000 Stimmberechtigten bereits ein schöner 

Bruchteil. Eine Verbitterung dieser 

1000 Motorfahrzeugbesitzer schadet dem 

Kanton mehr, als man in gewissen Redaktionsstuben 

des Kantons Schwyz glaubt. 

H. 

Die Neuregelung (*es Verkehrs mit Motorfahrzeugen 

vor dem luzernischen 

Grossen Rat. 

Ist eine Milderung zu erwarten ? 

Der neue Gesetzesentwurf des luzernischen 

Regierungsrates über die Neuregelung des 

Verkehrs ist vom luzernischen Grossen Rat 

beraten worden. Der Kommissionsreferent 

erwähnte einleitend der Beratungen, dass die 

Vorlage auf die Beschlüsse der Polizeidirektorenkonferenz 

abstelle und dass man eine 

gerechtere Besteuerung als bisher anstrebe. 

Das Automobil solle entsprechend seiner 

Strassenabnützung belastet werden. Gegenüber 

dem Regierungsrat habe die Kommission 

die Progression ein wenig gemildert und 

sie sei den Automobilisten bereits etwas entgegengekommen. 

Herr Grossrat Steiner, Luzern, begründete 

im Zusammenhang mit der Eintretensdebatte 

seine Motion betreffend Erlass eines Gesetzes 

über den Verkehr mit Motorfahrzeugen, 

event. betreffend die Revision der kantonalen 

Verordnung über den Mc-torfahrzeugverkehr. 

Er erklärte sich von der Vorlage nicht befriedigt 

und betonte, dass es nicht zuletzt gelte, 

die Bundesbahnen zu schützen. Deshalb habe 

er auch erwartet, dass der Kanton Luzern 

sich auf den Boden des ursprünglichen Berner 

Dekretes stellen würde. 

weit gehe, dass sie zu hoch und untragbar sei 

und eine Milderung eintreten müsse. 

Erfreulich war die Feststellung von Herrn 

Regierungsrat Dr. Walther, der betonte, dass 

die Frage des Automobilverkehrs heute eine 

Frage der Gesamtheit des Volkes und seine 

wirtschaftliche Bedeutung eine gewaltige sei. 

Das Berner Dekret könne man nicht kopieren, 

weil es dem Autoverkehr zu scharfe 

Schranken ziehe. Das luzernische 

solle nur das Wichtigste regeln. 

Der Beschluss auf Eintreten erledigte auch 

die Motion Steiner. 

In der Detailberatung machte der Kommisstonspräsident 

darauf aufmerksam, dass in 

Zukunft strengere Prüfungen für die Motorfahrzeugführer 

verlangt werden sollen. Nebenamtlich 

hätten die Prüfungsexperten sehr 

lukrative Einnahmen gehabt, weshalb es notwendig 

sei, die Experten inskünftig hauptamtlich 

anzustellen. In bezug auf die Nachprüfung 

der Motorfahrzeuge wolle man eine 

gewisse Freiheit lassen, und es sollen die 

Prüfungen in Stichproben und nicht in gesetzlich 

festgelegten Intervallen erfolgen. 

Die Bestimmungen betreffend die Bereiiungsvorschriften 

wurden vom Kommissionsreferenten 

erläutert und es wurde aus 

dem Rat der Antrag gestellt, die Frist, innert 

welcher die Vollgummibereifung durch Luftbereifung 

zu ersetzen sei, auf drei statt vier 

Jahre zu beschränken. Dieser Antrag wurde 

vom Rat abgelehnt. 

Das Gesetz enthält eine Bestimmung, nach 

welcher für gewisse Strassen ein Höchstgewicht 

von 15 Tonnen zuzulassen sei. Dieselbe 

zu streichen und höchstens 12 Tonnen zuzulassen, 

wurde von Hrn. Grossrat Steiner, Luzern, 

beantragt, mit dem Hinweis, dass man 

dadurch die Konkurrenz des Automobils gegen 

die Bahnen bekämpfen könne. Diesen 

Ausführungen trat Herr Grossrat Dr. Winiker, 

Ruswil, entgegen, der feststellte, dass 

das Automobil in bahnlosen Gebieten die 

Bahn ersetze und deshalb entschieden Entgegenkommen 

verdiene. Die Konkurrenz, 

welche das Auto der Bahn schuf, sei wertvoll 

gewesen. 

Bei Paragraph 13 wird bestimmt, dass alle 

abgeblendeten Scheinwerfer sichtbar sein 

müssen. Auch die Motorräder müssen abblenden. 

Herr Grossrat Kurzmeyer, Luzern, 

wünschte, dass man auch vor Personen die 

Scheinwerfer abblende. 

Herr Grossrat Hauser, Luzern, verlangte, 

dass man auch für Lastwagen einen Strassenspiegel 

vorschreibe, und Herr Grossrat Eichenberger 

stellte einen Antrag betr. Reduktion 

der Fahrgeschwindigkeit bei belebten 

Strassen. Der Antrag Hauser wurde zur näheren 

Prüfung auf die zweite Lesung verwiesen, 

ebenso der Antrag Eichenberger. Auch 

weitere Anregungen, wie z. B. diejenige, wonach 

ein Fahrer in jeder Situation sein Fahrzeug 

beherrschen solle, sollen auf die zweite 

Lesung hin geprüft werden. 

Die Herren Grossräte Kreienbühl und Widmer 

verlangten eine bessere Fassung betr. 

die Ladungen, die über die Wagenbrücke hinausragen 

(§ 17). Ein Schlusslicht für Fuhrwerke 

und für Radfahrer wurde von den Herren 

Schwegier und Dr. Ernl gefordert. Auch 

diese Anregungen sollen für die zweite Lesung 

geprüft werden. 

Die Frage des Nachtfahrverbotes gab ordentlich 

zu reden. Einer, der dem Automobil 

jedenfalls nicht besonders wohl gesinnt ist, 

glaubte, dass man der Allgemeinheit nur dadurch 

entgegenkommen könne, wenn man die 

Nachtfahrt neben den Motorrädern auch für 

die Lastwagen verbiete. 

Die gewöhnlichen leichten Wagen machen, 

wie Herr Regierungsrat Dr. Walther feststellte, 

sozusagen keinen Lärm, dagegen verhalte 

es sich anders mit schweren Personenwagen 

und mit Lastwagen. Als die schlimmsten 

Ruhestörer stellte er die Motorradfahrer 

hin, und er fand, dass Nachtfahrverbote im 

Grunde nur für diese Vehikel angezeigt seien, 

event. noch für grosse Motorlastwagen. 

Herr Regierungsrat Dr. Walther verwies 

Kanton Luzern anerkennen. Der Automobilist 

profitiert von guten Strassen. Leichte 

Wagen schädigen die Strassen wenig, weshalb 

deren Besitzer auch Entlastung verlangen. 

Man könne nicht die Einnahmen reduzieren 

und dennoch den Gemeinden einen Viertel 

abgeben. Auch inskünftig müssten die luzernischen 

Strassen gut unterhalten werden. 

Herr Dr. Winiker wandte sich gegen die 

Zusatzsteuer von 300 Franken, welche die 

Personen-Transportunternehmen zahlen sollen. 

Da diese bereits eine Konzessionsgebühr 

bezahlen, liege durch den Zuschlag eine Doppelbesteuerung 

vor. Dagegen zahle die Eidg. 

Postverwaltung, die auch solche Fahrten ausführe 

und so das private Gewerbe konkurrenziere, 

nichts! § 26, welcher festlegt, welche 

Wagen von der Entrichtung von Gebühren 

befreit sind, wurde genehmigt 

Vom Anteil der Gemeinden an den Gebühren 

handelt § 28. Zu diesem stellte Herr 

Grossrat Dr. Hofstetter den Antrag, es seien 

verkehr dienende Gemeindestrassen zu verwenden, 

während Herr Hügly wünschte, dass 

die Gemeinden nicht nur für die Kosten de*s 

Strassenausbaues, sondern auch des Strassenunterhaltes 

anteilberechtigt sein sollen. 

Ueber die Frage der Regelung der Arbeitszeit 

der Chauffeure (§ 29) gingen die Meinungen 

weit auseinander. Schablonenhaft 

Gesetz 

kann diese Frage nicht gelöst werden! In 

| dieser Hinsicht sei, wie Herr Dr. Winiker 

! feststellte, die Eidg. Postverwaltung mustergültig 

vorgegangen. Auch im luzernischen 

Gesetz solle, wie Herr Regierungsrat Dr. 

Walther betonte, eine gewisse Grundlage verankert 

sein. Aber da könne man nicht einj 

fach das Berner Dekret weiterkopieren, da 

! die Bestimmungen bei der Eidg. Postverwal- 

! tung bessere seien als das Berner Dekret. 

Die Frage soll nochmals geprüft werden. 

In der ersten Lesung wurde das Gesetz 

vom Rate angenommen, und es wurde beschlossen, 

die Kommission um weitere zwei 

i Mitglieder zu erweitern. Es ist zu hoffen, 

dass die Kommission bei erneuten Beratungen 

der verschiedenen Artikel weitere Milderungen 

zulässt, dass sie die in Nummer 107 

der A.-R. veröffentlichte Eingabe der interessierten 

Verbände weitgehendst berücksichtigt, 

und zur zweiten Lesung im März ein Gesetz 

vor den Grossen Rat bringt, dem man 

einen vielfachen fortschrittlichen Geist nicht 

absprechen kann. Schon aus diesem Grunde 

sollte die Frage des Nachtfahrverbotes total 

fallen gelassen werden! R. 

Automobildebatte 

im nidwaldnerischen Landrat. 

Die Behandlung der Automobilverordnune 

gab im Landrat von Nidwaiden Anlass zu 

recht lebhaften Debatten. Herr Poüzeidirektor 

Gabriel begründete die Vorlage und es 

wurde mit Mehrheit Eintreten in die Frage 

beschlossen; die Beratung erfolgte artikelweise. 

Die Vorlage sieht in Artikel 5 eine Erhöhung 

der Gebühren (Fahrbewilligungen) vor, 

die in der Beratung Gegenstand eines heftigen 

Wortgefechtes wurde. Mit 26 gegen 9 

Stimmen wurde, nach langer Debatte, der 

Artikel 5 unabgeändert angenommen. Man 

will in Nidwaiden den Automobilisten dadurch 

entgegenkommen, dass für die Verbesserung 

der Strassen ein Mehreres getan 

werden soll. 

ÄUTOMORn-RFVTjn 1929 - N° 2 

Als BenzinzoHanteil des Kantons wurden 

Fr. 50,000 ins Budget aufgenommen. Von den 

Einnahmen aus den Automobilgebühren sollen 

75 Prozent für ausserordentliche Strassenverbesserungen 

und 25 Prozent an die 

Gemeinden verteilt werden, damit auch diese 

in die Lage versetzt werden, ihr Strassennetz 

gut zu unterhalten. 

Von einem Ratsmitglied wurde in der weitern 

Beratung der Antrag gestellt, die grossen 

Geseüschaftswagen mit über 18 Personen 

auf Nidwaldnergebiet zu verbieten, um 

einerseits das Strass-ennetz zu schonen und 

anderseits — die Engelbergbahn vor der Auto- 

Konkurrenz zu schützen! Landammann von 

Matt bemerkte zu diesem Antrag, dass man 

an eine Beschränkung der Wagen von über 

23 Personen denke und dass man in dieser 

Sache mit der Regierung von Obvvalden Fühlung 

nehmen müsse. R. 

Ein schwer verstandliches Urteil 

und dessen unsachliche 

Kommentare. 

Wie seinerzeit von unserem Bundesgericht- 

Berichterstatter gemeldet wurde, hat unsere 

oberste üerichtsinstanz ein kantonales Urteil 

bestätigt, welches als Zusatzstrate zu einer 

Busse wegen Lebertretung der üeschwindigkettsvorschriften 

einen Fahrbewilligungsentzug 

für ein halbes Jahr veriügte. Der Betroffene, 

ein Autoliändler, ergriff den Rekurs, da 

er die Amfassung vertrat, dass die Entziehung 

der Bewilligung nur durch jenen Kanton 

verfügt werden könne, welcher diese seinerzeit 

auch erteilt habe, ein Standpunkt, der 

vcm ßundesgericht nicht geteilt wurde. Ueber 

die rein juristischen Fragen des Urteils und 

des Rekursentscheides wollen wir uns an dieser 

Stelle nicht äussern, möchten aber doch 

zur Strafe selbst feststellen, dass dieselbe 

zweifelsohne in keinem Verhältnis zum Vergehen 

steht. Das Urteil illustriert so recht 

den Mangel des richterlichen Verständnisses 

für die heutigen "Verkehrsverhältnisse und die 

praktisch unhaltbaren Zustände, welche die 

bemoosten Bestimmungen des Konkordats für 

das gesamte Strassentransportwesen verursachen. 

Vor lauter Paragraphen und ob dem 

Wucher kantonaler Bestimmungen scheint 

das betreffende kantonale Gericht noch nicht 

zur Erkenntnis gekommen zu sein, dass der 

Verkehr in den bald 15 Jahren, da das unbefriedigende 

Konkordat besteht, sich in einer 

nie vorausgesehenen Weise entwickelt, ausgedehnt, 

verdichtet und das Wirtschaftsleben 

beeinflusst hat. Man scheint dort noch nicht 

klar darüber zu sein, dass die gesetzlichen 

Bestimmungen trotzdem noch die gleichen 

sind und in ihrer primitiven Fassung eine unnatürliche 

Zwangsjacke für den seinen Kinderschuhen 

schon längst entwachsenen motorisierten 

Verkehr bedeuten. 

Bei Ausfällung der Zusatzstrafe nahm das 

Gericht ah, dass beide Voraussetzungen dazu, 

nämlich die wiederholte Uebertretung der 

Konkordatsvorschriiten, sowie eine schwere 

Verletzung derselben vorliege, und kreidete 

dem Betreffenden vor allem die an ihn ergangenen 

46 Bussen an. 

Die betreffende Instanz hat sich hier also 

einfach von einer rein formellen Feststellung, 

dass so und so viele Bussenverfügungen vorliegen, 

leiten lassen, ohne auch nur im geringsten 

den tieferen Ursachen dieses Strafregisters 

nachzugehen. Zur besseren Beurteilung 

der Tatbestände hätte das Gericht vor 

allem einmal die betreffenden Bussen mit der 

Fahrleistung in Zusammenhang bringen sollen. 

Sobald man berücksichtigt, dass sich 

diese aui einen Zeitraum von nicht weniger 

als zehn Jahren bei einer durchschnittlichen 

Jahresleistung von über 100 000 km beziehen, 

dann verlieren die Strafen den grössten Teil 

ihrer Bedeutung. Derartige Summen an Wegstrecken 

kann ein Automobilist nur dann zurücklegen, 

wenn er tagtäglich, ja sagen wir 

stündlich auf der Fahrt ist. Wären die Richter 

auch nur andeutungsweise über das Automobilwesen 

orientiert, so wüssten sie, dass 

die jährliche Kilometerleistung eines Privatfahrers, 

der im Erwerbsleben nicht ausschliesslich 

auf das Automobil angewiesen ist, 

auf höchstens 15 bis 20p00 Kilometer durchschnittlich 

berechnet wird. Der Angeklagte 

musste also das fünffache an Distanz zurücklegen, 

um auf einen so beträchtlichen Durchschnitt 

zu kommen, und dies alles im ausschliesslichen 

Interesse eines Betriebes mit 

iner gewissen Atizahl von Arbeitern und Angestellten, 

die nur dann ihren Unterhalt 

erwerben können, wenn der Leiter des Unternehmens 

auf all seinen beträchtlichen und 

ständigen Fahrten im Verkehr mit der Kundschaft 

erfolgreich ist. Wenn in dieser Weise 

das jährliche Ergebnis der ausgedehnten 

Fahrten bewertet und gleichzeitig berücksichtigt 

wird, dass es sich dabei nicht etwa um 

eine zeitlich beschränkte Ausnahmeleistung, 

sondern um eine seit zehn Jahren dauernde 

regelmässige Anstrengung handelt, dann können 

die Bussen gewiss nicht als schweres 

Belastungsmaterial gegen den Eingeklagten 

in Betracht gezogen werden. 

Noch viel unverständlicher aber wird der 

richterliche Entscheid bei der Prüfung der 

Art der Vergehen, welche durch all die Bussen 

geahndet sein sollten. Es handelt sich in 

der überwiegenden Mehrzahl um mehr oder 

minder bedeutende Uebertretungen der verschiedenen 

kantonalen Geschwindigkeitsvorschriften, 

ferner einige Strafen wegen Nichtbeachtung 

von Bestimmungen mehr tormeüer 

Natur, wie z. B. falsches Parkieren etc. Auf 

welch sonderbare Weise aber vielfach der 

Automobilist busseniällig wird, ist allen 

Motoriahrzeugiührern, welche die Schweiz 

beiahren, aus der Praxis der letzten Jahre 

sattsam bekannt. Man denke nur an die hinterlistigen 

und systematischen Busseniallen in 

verschiedenen Kantonen, wie z. B. Schwyz, 

uie selbst im Ausland einen übien Kui genossen! 

Man vergegenwärtige sich die primitive 

Art der vielen Geschwindigkeitskontrollen, 

die oft von einem einzigen Mann, der nicht 

einmal im Besitze einer zu/er!ässigen Stoppuhr 

ist, auf für jede zuverlässige Feststellung 

viel zu geringe Distanzen vorgenommen werden. 

Man vergesse nicht, wie das Bussengeschäft 

systematisch betrieben wurde, nicht um 

an irgendwie gefährdeten Stellen den Verkehr 

zu ordnen, sondern einfach um notleidende 

Gemeindekassen zu füllen, und wie man zu 

diesem Zweck den mit der Kontrolle beauftragten 

Organen soundsoviel Prozente gewährte, 

damit das Geschäft auch für diese 

interessant werde! Um die Automobilisten ja 

ins Garn zu kriegen, wurden die versteckten 

Beobachtungsposten mit allem Raffinement 

ausgesucht : an beinahe unbewohnten Strassen, 

die man als Dorfgebtet bezeichnet, praktisch 

aber als solches nie in Frage kommen 

würden, an kleinen Anstiegen, wo der Fahrer 

veranlasst wird, ein etwas rascheres Tempo 

einzuschlagen, um in einem Zug die Höhendifferenz 

zu überwinden, kurz, man provozierte 

oftmals geradezu den Automobilisten 

zu einer Uebertretung, um ihn dann um so sicherer 

zu erwischen. Auf diese Weise ist 

kaum ein Fahrer in den letzten Sommern 

bussenfrei ausgegangen, mag er noch so gewissenhaft 

und sorgfältig das Land bereist 

haben. Wenn schon kurze Ausfahrten genügten, 

um eine Busse zu riskieren, wieviel mehr 

muss ein Automobilist, der jahraus und -ein 

wegen seiner Geschäfte zwangsläufig in diesen 

automobilunfreundlichen Gegenden verkehrt, 

busseniällig werden. 

Dabei handelt es sich um Uebertretungen 

von Vorschriften, die nicht nur von den Motorfahrzeugführern 

selbst, sondern von allen 

Behörden des uns umgebenden Auslandes und 

teilweise sogar auch von etwas fortschrittlicheren 

inländischen Instanzen als absolut 

veraltet und praktisch undurchführbar verworfen 

worden sind. Verkehrsreiche Kantone, 

wie Bern und Zürich, haben, obwohl sie dem 

Konkordat angehören, unter dem äusseren 

Druck der Verhältnisse die Bestimmungen 

über die Maximalgeschwindigkeiten revidiert. 

In Bern hta die Anpassung an die jetzigen 

Verhältnisse bereits Gesetzeskraft erhalten, 

in Zürich wird sie von den Behörden vorläufig 

stillschweigend anerkannt und soll noch 

gesetzlich sanktioniert werden. Während 

Grossstädte mit einem Riesenverkehr ihren 

gesamten Apparat an Verkehrspolizei und 

alle ihre Vorschriften auf den motorisierten 

Verkehr zugeschnitten haben, auf ihn zuschneiden 

mussten, glaubt man an manchen 

Orten in der Schweiz, trotzdem auch wir 

bereits das erste Hunderttausend von Motorfahrzeugen 

erreicht haben, immer noch mit 

der Elle der beschaulichen alten Zeit, mit dem 

Tempo des trabenden Rössleins rechnen zu 

können! Der technische Fortschritt, die erhöhte 

Sicherheit, welche die heutige Automobilkonstruktion 

bietet, blieb unberücksichtigt 

und hat in der Gesetzgebung noch keinen 

Niederschlag gefunden. Der Richter muss 

sich heute noch an Paragraphen halten, die 

in einer Zeit entstanden, da der Automobilismus 

für manche Gegenden der Schweiz noch 

vollständig Neuland bedeutete. Dass derart 

veraltete Richtlinien den heutigen Ereignissen 

nicht mehr gerecht werden können, muss auf 

der Hand liegen. 

Wenn sich der automobilisierte Verkehr zu 

Stadt und Land an die noch bestehenden Geschwindigkeitsvorschriften 

des Konkordats 

halten müsste, dann wäre nicht nur sein weiterer 

Fortschritt, sondern überhaupt sein Bestand 

gefährdet, und man würde wieder 

Tagereisen zur Ueberwindung von Strecken 

benötigen, die heute normalerweise in Stunden 

zurückgelegt werden können. Die Bestimmungen, 

insbesondere über das Innerortstempo, 

sind überlebt und müssen in der Praxis 

von jedem übertreten werden. Aus einer 

solchen Gesetzesübertretung kann aber wohl 

niemanden ein Strick gedreht werden, sofern 

sie natürlich nicht gefährdende Proportionen 

annimmt. Auch die wiederholte Nichtbeachtung 

der für die Praxis unmöglichen Vorschriften 

kann deshalb sicher nicht als ein 

derart schwerwiegendes Delikt angesehen 

werden, dass eine Zusatzstrafe gefällt wird, 

die den Betroffenen wirtschaftlich äusserst 

schädigt und sogar seinen ganzen Geschäftsbetrieb 

in Frage stellen kann. Die Entziehung 

der Fahrbewilligung gehört schon für den 

Automobilisten, der nicht ausschliesslich auf

WO 9. — 1Q2G 

das Fahrzeug angewiesen ist, zu den härtesten 

Strafen, weshalb eine derartige Verfügung 

einen Mann, bei dem die freie Verfügungsmöglichkeit 

über das Automobil zu den 

eigentlichen Voraussetzungen seines Unternehmens 

gehört, um so empfindlicher treffen 

muss. Die Anwendung dieser Massregelung 

ist deshalb nur in schwerwiegenden Fällen 

berechtigt, wenn es sich um Ereignisse handelt, 

die äusserst bedauernswerte Folgen zeitigen 

und wobei das Verschulden des Fahrers 

als Hauptursache in die Wagschale fällt. 

Wie bereits eingangs erwähnt, trifft dies im 

vorliegenden Falle keineswegs zu, da dem 

Betreffenden trotz seiner täglichen Fahrten 

noch nie ein Unfall zugestossen ist, der Drittpersonen 

irgendwie in Mitleidenschaft gezogen 

hätte, und der neben den ihm zur Last 

gelegten Geschwindigkeitsübertretungen noch 

nie den Verkehr oder Menschen gefährdet hat. 

Aus dem Vorhergehenden dürfte aber mit 

aller Deutlichkeit hervorgehen, dass die bestehenden 

unerquicklichen Verhältnisse heute 

jeden Automobilisten tagtäglich zu leichteren 

Uebertretungen der Vorschriften zwingen. 

Deshalb können derartige Vergehen, wenn sie 

zufälligerweise von Polizeiorganen festgestellt 

werden, noch keineswegs so schwer belasten, 

dass man als Vorbestrafter, als gefährlicher 

Missachter von Gesetz und Ordnung behandelt 

wird. Es bedarf deshalb schon einer bedauerlichen 

Lebensfremdheit, um einfach am 

Paragraphen kleben zu bleiben, der über 

Rückfällige den Stab bricht, ohne dass sich 

das Richterkollegium auch über die eigentlichen 

Gründe und Möglichkeiten der wiederholten 

Uebertretung Rechenschaft gibt. Auch 

über die Bedeutung des Fahrbewilligunsentzuges 

scheinen die betreffenden Herren nicht 

ganz im klaren zu sein. Wegen einer Anzahl 

von geringfügigeren Verstössen würde sonst 

gewiss nicht gleich mit derart schweren Strafen 

eingeschritten, die entschieden im Missverhältnis 

zur Natur der Vergehen stehen. 

Das bedauerliche Urteil ist für alle übrigen 

Automobilisten um so bedenklicher, als ge- 

Bevormundung und polizeilicher ;g zumlhwy 

rade bei der jetzigen Revision der kantonalen 

Verkehrsbestimmungen die Sucht nach behördlicher 

Bevormundung und polizeilicher 

Einengung krasse Blüten treibt und daher die 

Möglichkeit, in die Kategorie der «Vorbestraften» 

zu fallen, für ieden einzelnen täglich 

grösser wird. In blindem Eifer wird 

reglementiert, vielfach natürlich, um aui 

irgend neue Einnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr 

zu kommen. Im Thurgau z. B., 

um nur ein Beispiel zu erwähnen, braucht es 

sogar eine behördliche Bewilligung, bevor ein 

Personenwagen für den Warentransport umgebaut 

werden kann. Man ist also heute nicht 

mehr Meister über sein eigenes Besitztum, 

und zu jeder neuen finanziellen Belastung gesellt 

sich noch ein behördlicher Eingriff in 

die private Sphäre. 

Soweit das Urteil! Nun bemächtigt sich 

noch die Tagespresse dieser Angelegenheit 

und kommentiert kreuz und quer darauf los. 

Eine besonders beleidigende Epistel, die jeder 

Sachlichkeit entbehrt, hat sich der Gerichtsfxrichterstatter 

einer Zürcher Tageszeitung 

geleistet. Den in Frage stehenden Automobilhändler 

apostrophiert dieser Federheld wie 

folgt : « Leider trifft man immer wieder Elemente 

an, die sich um alle Verkehrsvorschriften, 

um Gesetz und Verordnung und 

auch um die Sicherheit der Mitmenschen im 

Strassenverkehr. nicht im geringsten kümmern 

», und versteigt sich sogar so weit, den 

Beklagten in seinem Sensationstitel als « automobilistischen 

Strassenmarder » ?a bezeichnen. 

Auch dieser Zeitungskorresponde lt wird 

gleich dem Gericht ob der 46 gefällten Bussen 

kopfscheu und glaubt sich nun berechtigt, 

den Betreffenden mit gefähriizien Gesetzesverächtern 

in einen Tigel werfen zu können. 

Seinen Ausführungen kann ohne weiteres entnommen 

werden, dass auch er im Automobilwesen 

gänzlich unbewandert ist, und deshaib 

geben wir ihm den guten Rat, bei der Beurteilung 

von Fragen, die ihm absolut wesensfremd 

sind, etwas mehr Bescheidenheit walten 

zu lassen und vor allem nicht die gesamte 

Oeffentlichkeit mit seinen unsachlichen Ausfällen 

zu belästigen oder aufzuhetzen. Der 

Ausdruck « Strassenmarder » ist für einen gemeinen 

Wegelagerer oder ein Individuum berechtigt, 

das sich beispielsweise nach einem 

Unfall aus dem Staube macht. Eine Anzahl 

Bussen, die sich auf ein Jahrzehnt und auf 

eine Million Fahrkilometer verteilen, sind gegen 

solche Vergehen eine Bagatelle, insbesondere 

wenn man berücksichtigt, auf welche 

Art und Weise man dem Automobilisten überall 

den Fallstrick bereit legt. Wir legen deshalb 

im Interesse aller Automobilisten entschieden 

Verwahrung gegen derartig unüberlegte 

und tendenziöse Anschuldigungen ein. 

Wenn dieser Berichterstatter einige hundert 

Kilometer als Selbstfahrer oder aufmerksamer 

Passagier hinter sich hätte, dann wüsste 

er auch, dass eine Uebertretung einer veralteten 

Geschwindigkeitsvorschrift noch nicht 

es ipso einer Gefährdung der Sicherheit 

gleichkommt und dass eine Busse, wie sie 

hötrte gefällt werden, noch keineswegs berechtigt, 

einen Automobilisten in Acht und 

ATHrWORT! 

Bann zu erklären, da die damit geahndeten 

Vergehen nur in den wenigsten Fällen so 

schwerer Natur sind, dass sie den Charakter 

und den Rechtssinn der Betroffenen in Frage 

stellen würden. 

Das Urteil wirft einmal mehr ein krasses 

Schlaglicht auf die Unzulänglichkeit der vielfach 

verworrenen kantonalen Gesetzgebung 

in Verkehrssachen und bestärkt auch die Forderung 

nach richterlichen Automobilkursen, 

damit nicht die Unkenntnis der Materie weiterhin 

zu ähnlichen schwer verständlichen 

Entscheiden Anlass gibt, die dem allgemeinen 

Rechtsempfinden wohl kaum entsprechen, b. 

SPORTLICHES 

Die Etappen des Paris-Nizza 

1929. 

Das vom 11.—17. März zum Austrag gelangende 

touristische Kriterium Paris-Nizza 

— eine Veranstaltung, die zur Tradition geworden 

— hat insofern eine Aenderung erfahren, 

als dieses Jahr zum erstenmal zwei 

Klassetnente vorgenommen werden : ein Generalkiassement 

und ein Kategorienklassement. 

Die vier Etappen sind : 

11. März : Erste Etappe : Paris-Vichy. 

12. März : Zweite Etappe : Vichy-Lyon. 

13. März : Dritte Etappe : Lyon-Grenoble, 

Schnelligkeitswettbewerb über drei Kilometer. 

14. März : Vierte Etappe : Grenoble-Nizza. 

Anschliessend an die Fahrt findet in Nizza 

eine Start- und Bremsprüfung und die historische 

« Epreuve de" Braquages » statt (Prüfung 

des Lenkungsausschlages), am 16. März 

ein Rennen über 500 Meter und am 17. März 

das Bergrennen de la Turbie. v. 

Peugeot hat sich für den Grosson Preis von 

Frankreich 1929 mit zwei Wagen eingeschrieben, v. 

Neue Rekorde. Die Fahrer Desvaux, Gouttes 

und Hosley haben in Monthlery mit einem 1100 cem 

Lombardvvagen sechs neue Rekorde mit folgenden 

Bestzeiten aufgestellt: 

500 km in 3 h. 19' 32 57/100": 500 Meilen in 

5 h. 21' 25 4/100"; in 3 h. 459.684 km: in 6 h. 

906,061 km; 200 krr in 1 h. 17' 32 94/100"; 200 Meilen 

in 2 h. C 59 43/100". v. 

Das Reglement der Genfer Sternfahrt 1929 

ist soeben erschienen. Wir lassen in der 

nächsten Nummer einen ausführlichen Auszug 

folgen, der wegen ausserordentlichem 

Stoffandrang zurückgestellt werden muss. 

P A 

Der deutsche «Grosse Preis der 

Nationen für Sportwagen». 

Der « Grosse Preis der Nationen > übersteigt das 

Ausmass des « Grossen Preises von Deutschland » 

des letzten Jahres Dies geht schon aus den Preisen 

hervor, deren Gesamtsumme über 100 000 Mark beträgt. 

Damit ist diese Veranstaltung eines der bestdotierten 

Hennen des Jahren 

Im einzelnen lassen sich die Bedingungen des 

Grossen Preise» der Kationen für Sportwagen wie 

folgt zusammenfassen: Die Veranstaltung ist international-offen 

und wirJ nach den Vorschrift*;!! des 

internationaien und nationalen Automobii-Sportreglements 

durchgeführt. Das Rennen führt in t8 

Runden über die 28,3 km messende Strecke des 

Nürburg-Ringes bei Adenau in der Eifel; die Gesamtstrecke 

beträgt also 509,4 km. Die Sportwagen 

der Klassen A bis G des Anhang C des internationalen 

Reglements, • die zugelassen werden, starten 

in folgenden Wertungsgruppen: 

Gruppe I über 3000 cem Hubvolumen, 

Gruppe II über 150U—3000 cem Hubvolumen, 

Gruppe III über 750—1500 cem Hubvolumen. 

Es ist eine Gesamtwertung und eine Gruppenwertung 

vorgesehen. In der Gesamtwertung erhält 

der Sieger 30 000 Mark und den Goldpokal de.s A. 

v. D., der Zweite 20 000 Mark und der Dritte 10 000 

Mark. In der Grappenwertung erhalten die drei 

ersten 8000 Mark und den silbernen Pokal des A 

v.D. bzw 4000 und 2000 Mark. 

Das Nenngeld beträgt pro Wagen 300 Mark, 

wovon beim Start 100 Mark und allen nicht mit 

Preisen bedachten Wagen, die das Rennen absolviert 

haben, der Gesamtbetrag zurückvergütet wird. 

Erster Nennungsschluss ist am 20. Mai 1929, 18 

Uhr, zweiter Nennungsschluss mit 50% Aufschlag 

am 15. Juni, 18 Uhr, und letzter Nennungsschluss 

am 26. Juni, 18 Uhr. Die Nennungen, deren Reihenfolge 

dio Startnummern bestimmt, sind an den 

Automobilclub von Deutschland, Berlin W 9, Leipziger 

Platz 16, zu richten. v. 

Klein 

Dreieinhalb Millionen. Das kantonal-bernische 

Automobilbureau gibt bekannt, dass der 

Kanton Bern 8915 Automobile, worunter 1170 

Lastwagen, besitzt. Der Motorräderbestand 

beträgt 6870, derjenige der Radfahrer 150,000. 

Bern weist ausserdem 96 Traktoren auf. Die 

von sämtlichen Motorfahrzeugbesitzern und 

Radfahrern erhobenen Taxen haben dem Kanton 

Bern im letzten Jahre insgesamt 3,400,000 

Franken eingebracht, d. h. 380,000 Franken 

mehr als 1927. :—: 

Winterbetrieb der Alpenpostkurse vom 24. 

bis 30. Dezember 1928. Auf den vier Strekken, 

auf denen die Oberpostdirektion in der 

Vorwoche den Winterbetrieb einführte, wurde 

die nachgenannte Anzahl von Reisenden befördert: 

Chur-Lenzerheide 1040 (gegenüber 

883 in der Vorwoche), Lenzerheide-Mühlen 

174 (207), Reichenau-Waldhaus-Flims 379 

Packard 

Der Motor ist die Seele 

des Automobils. — Der 

im Jahre 1923 herausgekommene 

8-Cylinder-Pakkard 

Linienmotor diente 

den Automobilkonstrukteuren 

der ganzen Welt 

als Vorbild. Etwa 80 verschiedene 

Fabrikanten haben 

nun diesen Motor nachgeahmt. 

Der V-Motor ist 

nahezu verlassen, d. h. auf 

etwa 4 Fabrikate zurückgedrängt. 

Packard Standard eight, 

der neue kleinere 8-Cylinder, 

dem weltberühmten 

grossen Packard 8-Cylinder 

in Qualität und Präsentation 

ebenbürtig, im Preise 

fast gleich wie der bisherige 

6-Cylinder, ist die glänzend 

te Proposition der 

Gegenwart. 

Ask ihe man who ovms one 

Werner Risch. Zünch J 

Maur Guyot, Chaux-de-Fonds 

Albert Schmidt S. A., Genf 

R. Volz, Thun 

C K Aj 

uliitII «lim iih.iit 

RFVIT* 

in 

R D 

Eine Riesenleistung fm Dienste des Schweizer 

Automobilismus ist soeben beendigt worden. 

Eine Arbeit unserer technischen, juristischen 

und administrativen Mitarbeiter von 

Wochen und Monaten präsentiert sich heute 

dem Automobilfahrer. Der gesamte Inhalt 

an Tabellen, Informationen, Ratsch'ägen, 

Vordrucken und Verzeichnissen ist gründlich 

revidiert worden. Jeder Fahrer braucht das 

Buch; er bestelle es jetzt, um sicher bedient 

zu werden. Preis nur Fr. 6«—, für Abonnenten 

Fr. 4.80. 

Verlag «Automobil-Revue», Bern. 

(342), Maloja (St. Moritz-Castasegna) 2080 

(1089). Total benützten 3673 Reisende die 

Winterpostkurse des Kantons Graubünden. 

In der Vorwoche (17.—23. Dezember) gelangten 

nur 2521 Reisende zum Transport. lt. 

Den Julier im Winter bezwungen. Am 

Freitag sind drei Winterautos über den tiefverschneiten 

Julier gefahren. Der Schnee lag 

stellenweise über zwei Meter hoch. Die starken 

Raupenautos legten den Weg Bivio- 

Hospiz in zwei Stunden zurück. 

Ein zweites Fährschiff Konstanz-Meersburg. 

Der Fährbetrieb Konstanz-Meersburg 

ist gegenwärtig auf den Einstunden-Verkehr 

eingestellt. Zu Pfingsten 1929 soll, infolge 

des starken Verkehrs, ein zweites Fährschiff 

in Betrieb genommen werden und der Verkehr 

in einen halbstündigen umgewandelt 

werden. 

Jt. 

Die Kleintaxi in Basel, welche zum Kleintarif 

fahren, müssen jetzt, laut einer behördlichen Verfügung', 

ihro Wagen durch ein weiss-schwarz 

schachbrettartiges Farbband am obern Teil der 

Coupetüre kenntlich machen. 

—ey. 

Neue Staaissfrasse in Brutig! In einem Dekrets* 

entwurf beantragt der aargauische Regierungsrat 

dem Grossen Rate, die beim Bahnhof Brugg vorbeiführendo 

Verbindungsstrasse — zwischen der 

alten Landstrasse D beim Restaurant Strössler und 

der Landstrasse G — zur Landstrasse zu erheben. 

Die Einwohnergemeindo Brugg hat die bisherige 

Gemeindestrasso dorn Staate unentgeltlich zu Eigentum 

abzutreten. 

—oy. 

Eine weitere Einbahnsfrasse in Basel. Mit der 

Vorschrift, wonach in gewissen Strassonzügen der 

inneren Stadt nui in einer Richtung gefahren werden 

darf, scheint man in Basel gute Erfahrungen 

gemacht zu haben, denn da>s baslerische Polizeidepartement 

hat verfügt, dass dieser Ein-Richtungsverkehr 

auch auf dio St. Johannvorstadt — vom 

Totentanz bis zum Tor — auszudehnen sei, und 

zwar so, dass sio nur noch in der Richtung nach 

dem Tor von Fahrzeugen benützt werden darf. Von 

dieser Vorschrift ausgenommen ist natürlich der 

Tram! 

Diese Massnahme soll nicht nur eine bessere Abwicklung 

des Verkehrs in der zu schmalem Strasso 

herbeiführen, sondern auch eine merkliche Entlastung 

der gefährlichen Kreuzung St. Johannvorstadt/Schanzenstrasse/Brücko 

bringen. 

Eine Vorschrift, welche Strassen die Fahrzeuge 

stadtwärfs der St Johannvorstadt benutzen sollen, 

wird nicht aufgestellt; sie haên die Wahl zwischen 

der Spitalstrasse und dem Rheinweg. —oy. 

Zum Ausbau der Strasse Viiznau-Greppen (in 

der Gemeinde Weggis) wurde anlässlich der letzten 

Tagung des Grossen Rates des Kantons Luzern ein 

Kredit von 75 000 Franken aufgenommen. Diese 

Strasse wird durch den modernen Automobilverkehr 

zu einer Durchgangsstrasso erster Ordnung 

gestempelt; bisher unternahm aber der Kanton 

Luzern nichts, um diese Strasse in den Rang oinor 

Kantonsstrasso zu erheben. Das wird er nun aber 

tun müssen, um so mehr, als dio Gemeinde Greppen 

wohl nie in der Lage sein würde, ihr Teilstück auszubauen. 

Gerade die Debatte um diesen Strassenbaukrertit 

zeigte so recht, wie das aus dem Jahre 1865 stammende 

Strassengesetz veraltet ist. Man mussfe aber 

auch die Ueberzeugung bekommen, dass der Kanton 

Luzern zufolge der veralteten Rechtsverhältnisso 

im Strassenwesen bei der Verteilung des Benzinzolles 

offenbar hinter den Erwartungen zurückbleiben 

muss Auffällig war es immerhin, feststellen zu 

können, wie die Regierung noch immer im unklaren 

darüber zu sein scheint, welchen Betrag der Kanton 

Luzern oi's dem Benzinzoll erhalten soll Tn 

indem Parlamenten hat man bereits über das BGtroffnis 

verfügt ! 

-ey. 

Ein Autobusbetrieb vom Bahnhof Luzern nach 

Ebikon-Buchrain Perlen-Post ist. probeweise, " O n 

der Trambahn Luzern oröffnet worden Der Fanrplan 

sieht Werktags fünf Doppelkurse nach Ebikon, 

wovon drei bis Per'en, vor An Sonn- und Feiertagen 

fahren drei DoppcJkurse bis Buchrain, wovon 

zwei bis Perlen 

—ey 

Die Aufomobilgeseltschaft Schwyz-Muofatal sieht 

sich genötigt, an der Muotataler Strasse eine eisene 

Garage zu bauen. 

-ey.

Zii 

ehe 

Notizen. 

Verstärkung der zürcherischen KantonspolIzeL 

Der Kantonsrat wird sich demnächst 

mit einem regierungsrätlichen Antrag um 

Erhöhung des Maximalbestandes des kantonalen 

Polizeikorps von 253 auf 300 Mann zu 

befassen haben. In der Weisung erklärt die 

Regierung, dass die Entwicklung des Verkehrs 

der Polizei eine neue umfangsreiche 

Aufgabe, nämlich die Verkehrsregelung und 

-Überwachung gebracht habe, zu deren restlosen 

Erledigung der heutige Mannschaftsbestand 

nicht mehr ausreicht. Obwohl die 

Aufgabe eigentlich den Gemeinden obliegt, 

so ist es dennoch zweckmässig diese auf dem 

Lande einer kantonalen Organisation zu 

übertragen, die nicht an feder Ortsgrenze 

Halt machen muss. Allerdings will die Kantonspolizei 

nur die Ueberwachung der Einhaltung 

der bestehenden Verkehrsvorschriften 

übernehmen, d. h. also die Kontrollen 

ansüben, während die Verkehrsregelung innerhalb 

der Ortschaften Sache der Ortspolizei 

bliebe. 

Inwieweit diese Forderungen nach Erhöhung 

der Mannschaftsbestände berechtigt 

sind, Hesse sich erst dann feststellen, wenn 

bekannt ist, in welcher Weise die Kontrolle 

hauptsächlich ausgeübt werden soll. Wenn 

sie sich nur auf Geschwindigkeitsmessungen 

hinter Zaun und Busch erstrecken würde, 

dann wäre die erforderliche Mehrbelastung 

des Ausgabenetats nur sehr bedingt begründet. 

Gedenkt das Kommando aber die Kontrollen 

mehr in technischer Beziehung auszubauen, 

um beispielsweise verlotterte Fahrzeuge 

zu ermitteln und aus dem Verkehr zu 

entfernen, ihr Augenmerk in vermehrtem 

Masse den ohne Licht fahrenden Velocipedisten 

und Fuhrleuten zuzuwenden, dann wird 

ein stärkeres Korps wertvolle Dienste leisten 

können. Es soll aber mit allem Nachdruck darauf 

verwiesen werden, dass die Organisation 

des Verkehrs nur dann von dauerndem 

Wert sein kann, wenn das Schwergewicht 

der Aufsichtsbehörde nicht auf blosse Kontro'len 

beschränkt wird, sondern sich vor alk-m 

bei der Regelung des Verkehrs geltend 

macht Es scheint uns deshalb nicht sehr 

zweckmässiig zu sein, wenn die Weisung der 

Kantonspolizei nur die Kontrolle übertragen, 

die Verkehrsregelung aber nach wie vor. den 

Ortsorganen überbinden möchte. Auf diese 

Weise droht nämlich die Kontrolle nur eine 

erhöhte Schicane für die Motorfahrzeugführer 

zu werden. Eine vermehrte Beaufsichtigung 

des UeberlandVerkehrs können wir nur dann 

gutheisseu, wenn sie erstens einmal alle 

Strassenbenützef umfasst und auch in erziehendem 

und nicht nur in strafendem Sinne 

wirkt. Eine vcrkehrspoüzetliche Tätigkeit 

mehr zum Zwecke einer Preventive kann bei 

dieser Gelegenheit um so eher gefordert werden, 

als die Weisung auch die Anschaffung 

eines Automobils zur Verkehrskontrolie vorschlägt. 

Durch die Motorisierung der Polizei 

ist ec deren Organen auch eher möglich, 

den Ueberlandverkehr zu beaufsichtigen, um 

Fehlbare auf ihre Irrtümer aufmerksam zu 

machen, zu verweisen und event. im Wiederholungsfälle 

zu strafen. Wenn man sich bezüglich 

der Anschaffung moderner Hilfsmittel 

an ausländische Beispiele anlehnen will, dann 

soll aber auch die dortige Praxis beherzigt 

werden, die sich in England, Frankreich, Italien 

und anderswo mehr auf eine allgemeine 

Verkehrsregelung und erst in zweiter Linie 

auf eine Kontrolle verlegt z. 

Das Automobilratengeschäit in Zürich. Wie 

üblich, orientiert die Vierteijahres-Uebersicht 

der «Zürcher Stat. Nachrichten» auch über 

die mit Eigentumsvorbehalt getätigten Automobilkäufe 

in Zürich. Die letzte Zusammenstellung 

bezieht sich auf die Monate Juli- 

September 1928 und weist wiederum eine' 

Zunahme dieser Geschäfte auf. Gegenüber 

der nämlichen Zeitperiode des Vorjahres, die 

uns durchwegs als Vergleichsobjekt dient, 

nahmen die Käufe von Personenautos um 36 

auf 146 zu, diejenigen für andere Automobile 

nur um 4 auf 22 Geschäfte. Der gesamte 

Forderungsbetrag beziffert sich auf 1,028 

Millionen Franken, so dass durchschnittlich 

pro Personenwagen Fr. 7045.— gefordert 

wurden. Auf die gehandelten Personenwagen 

wurden Fr. 335,700 anbezahlt. Die 

durchschnittliche Barzahlung bei Ankauf des 

Objektes betrug demnach rund 32 Prozent 

gegenüber 19 Prozent im Vorjahre. Die Verhältnisse 

haben sich also hier wesentlich gebessert, 

was wohl zum grössten Teil auf die 

Tätigkeit der Automobilkreditbanken zurückzuführen 

ist, die mit ihren festen Normen 

sanierend gewirkt haben. Die Anzahlung 

steht sogar höher als sie üblicherweise in 

andern Ländern mit entwickeltem Kreditsystem 

angesetzt ist, wo sie gewöhnlich 25 

Prozent beträgt Bei den übrigen Wagen ist 

das Verhältnis noch günstiger, indem dort 

durchschnittlich 34 Prozent der sich auf total 

Fr. 198,700.— belaufenden Forderungen angezahlt 

wurden. Die Forderungsbeträge stehen 

bei den Personenautos mit fünf Ausnahmen 

über Fr. 2000.—. 46 Geschäfte beziehen 

sich auf Forderungen zwischen Fr. 2000.— 

und 5000.— und die übrigen 95 Verträge gehen 

in Beträge über Fr. 5000.—. Von dem 

Gesamtbetrag sämtlicher Abzahlungsgeschäfte 

mit Eigentumsvorbehalt machen die Automobilkäufe 

rund 49 Prozent aus und stehen 

damit, wie üblich, weitaus an erster Stelle, z. 

A. C. S. SEKTION ZUG. Jahresball 1929, 

9. Januar, im Hotel Ochsen. Seitdem die modernelomentare, 

fröhliche Balleinladung au alle Automobilisten 

des Kantons Zug versandt worden ist, 

steht die Sportkommission iu fieberhafter Tätigkeit. 

Wie die Kax-te auf moderne Sachlichkeit gestellt 

ist, so steht es auch mit der Dekoration. 

Alles monumentale, elementare Wirkung. Die 

Musik betont sowohl den Ausdruck moderner 

Schnellebigkeit im Jazzrythmus, als auch dje unverwüstliche 

melodische Gemütlichkeit, die im modernen 

Ballsaal allgemach zu verschwinden droht. 

Dass das Orchester Cattaneo, von der Bellevue- 

Bar in Zürich, in beidea Richtungen auf erstklassiger 

Höhe steht, weiss man in Zug allerdings 

noch nicht allgemein, aber unsere kompetenteren 

Kollegen von der Sektion Zürich kennen das aus 

erprobter Erfahrung. Eine Reihe gediegener Attraktionen 

entsprechen ebenfalls dem Grundsatz dor 

Sportkommission, vom Guten nur das Beste zu 

bieten. Endlich darf vom Hotel Ochsen in Zug 

am Mittwoch den 9. Januar ebenfalls ein Superlativum 

kulinarischer Genüsse erwartet werden. 

Diese letzte «Aufforderung zum Tanze» und zu 

fröhlichem Tun dürfte unsern Zuger Automobiliston, 

ihren Damen und übrigen zugewandten 

Orten recht lebhaft Eindruck machen und ihren 

Entschluss unwiderruflich machen, sich am Autoniobilball 

nach besten Kräften zu amüsieren. 

A. C. S. SEKTION ZÜRICH'. Mit einem Mitgliegliederbestand 

von über 2200 ist die Sektion Zürich 

des A. C. S. in das 25. Jahr ihres Bestehens eingetreten. 

Wie bereits gemeldet, ist demselben ein 

besonders reichhaltiges Tätigkeitsprogramm zugrunde 

gelegt worden, wozu dann noch als besondere 

Veranstaltung die 25. Jahresfeier kommt. 

Durch eine eben zum Versand gelangte Einladung 

werden die Mitglieder auf dio am 17 Januar 

1929 im Hotel St. Gotthard in Zürich stattfindende 

Jar.uar-Monatsvorsammlung eingeladen, die um 

19 15 Uhr mit einem gemeinsamen Nachtessen beginnt, 

an das sich um 20 45 Ohr ein Lichtbildervortrag 

von Herrn Oberingenieur Büggeln, Stuttgart, 

über «Im Auto durch Südslawien» anschliesst. 

Bekanntlich ziehen die Touristengebieto von Kroatien, 

Herzegowina, Bosnien, Slowenien und Dalmaüen 

immer mehr die Aufmerksamkeit der Autotouristen 

auf sich. Das Land verfügt über ebenso 

zahlreiche wie mannigfaltige landschaftliche Schönheiten, 

und auch die Unterkunfts- und Strassenverhältnisse 

haben sich in den letzten Jahren stark 

verbessert. Dem Vortrag des Herrn Büggeln dürfte 

daher grossos Interesse begegnen, zumalen zu demselben 

auch Angehörige eingeladen sind. 

Der Clubball vom 26 Januar 1929 zieht bereits 

seine Kreise. Die Einladung wird demnächst zum 

Versand kommen. Sie kündigt ausser dem eigentlichen 

Tanzvergnügen besondere Attraktionen in 

1929 

Form von künstlerischen Darbietungen, Konkurrenz'/n 

für die Ballteünehmer etc. an. Ein gemeinsames 

Xachtessei! findet nicht statt, sondern es 

hält das Grand Hotel Dolder ein exquisites kaltes 

Buffct für alle Gaumen bereit. Der Preis der EintriMükarte 

ist auf 10 Franken angesetzt und können 

Tischbestellungen beim Sektionssekretariatj 

Waiscnhausstras.sen 2, Zürich, vorgenommen wer* 

den 

Ḋas Touristikbureau der Sektion Zürich ist vott 

der Zentralvenvaltung auch für das Jahr 1929 mit 

dor Herausgabo der deutschen Ausgabe des Tou> 

ristikbulletins des A. G. S. beauftragt worden. Das-> 

selbe erscheint bekanntlich alle 8 bis 14 Tage, ja 

nach Bedarf und orientiert über alle wichtigen 

autotouristischen Begebenheiten, wie Strassensperren, 

Strassenzustand, Oeffnung und Schliessung 

der Alpenstrassen, Transport von Autos durch die 

Alpentunnels, neue Verkehrs- und Zollvorschriften 

etc. Die Bulletins werden in der Schweiz an gegen. 

1500 Stellen. Hotels, Garagen, Banken, Konsulaten, 

Verkehrsbureaus etc. zum öffentlichen Aushang ge* 

bracht und leisten so dem Autotourismus vorzügliche 

Dienste, zumalen solche auch in der Press« 

immer mehr veröffentlicht werden und deren Bekanntgabe 

jeweilen Freitags auch durch die Ra« 

diostationen Zürich und Bern erfolgt. s. 

Berichtigung. In Nummer 1 der «Automobil- 

Revue» ist auf Seite 5 für einen Teil der Auflage 

die Notiz erschienen, dass dac Direktions, 

komitee des A. C. S. auf den 6 Januar zu einet 

Sitzung einberufen werde. Es handelt sich hier, 

wie übrigens aus den Traktanden hervorging, um 

die U. M.S. 

T. C. S. 

AUTOSEKTION BASEL DES T.C. S. In der 

letzten Vorstandssitzung vom 4. Januar wurde beschlossen, 

die Generalversammlung am 22. Januar, 

abends 8 Uhr, im Hotel Metropol in Basel abzuhalten. 

Der diesjährige Maskenball findet Samstag den 

2. März im Hotel Metropol 

AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Wie angekündigt, 

findet die diesjährige 

Jahresfeier 

nächsten Samstag, den 12. Januar 1929, im grossen, 

Kasmosaal statt. Wie das glänzend zusammengestellte 

Programm verrät, stehen Genüsse ganz besonderer 

Art bevor. Wir verraten nur, dass während 

dem traditionellen Eröffnungsbankett das gesamte 

Quodlibet&rchester aufspielen wird und eine 

vielversprechende Sopranistin auftritt. Der Begrüssungsansprache 

folgt als Auftakt zum zweiten 

Teil eine Eröffnungspolonaise. Die weitern Attraktionen 

bilden Vorträge des Touring-Männer-Doppelquartetts, 

ein Menuett in Rococco-Costumes, Spezialaufführunjr 

von acht T.C.S.-Töchterchen unter 

Leitung von Herrn Prof. Dubois, Mahre de danse, 

Spezial-Jodlervorträge vom Zulligerbueb, Dilettanten- 

und Kunstakrobatik von Herrn Isenschmid mit 

seinem siebenjährigen Töchtorchen; das Raketenauto, 

die neueste Schöpfung im Automobilgewerbe, 

vorgeführt von Mitglied Ruedi Ott, Operettentenor 

am Berner Stadttheater; Raritatenkuriosa von Hrn. 

Pommerelle vom Doppelquartett. U. ? A. ? M. ?, das 

grosse Mysterium. Das alles und vieles mehr wartet 

der Berner T.C.SJer. Wer wollte da zu Haus« 

bleiben ? 

Der Wagen 

der sich in allen Teilen 

bewährt hat. 

Der Motor 

der sich beim Fahren 

verbessert. 

Generalvertretung 

für die deutsohsprechende Schweiz 

A.-G., 

Löwenstrasse 19 LöwensSrasse 19

N°2 — 1929 

VERKEHR 

Zum Ausbau der Industriestrasse 

Zürich-Dictikon. 

Zu der in Nummer 107 erschienenen Notiz 

über die Wiederöffnung dieser wichtigen 

Durchgangsstrasse erfahren wir von kompetenter 

Seite noch folgendes: 

Eine der bedeutendsten Strassenverbindungen 

von Zürich aus ist die vor 1800 erbaute 

Badenerstrasse, welche durch das Limmattal 

über baden nach Basel und Bern führt. Sie 

verbindet gleichzeitig auch die aufstrebenden 

industriellen Ortschaften Altstetten, Schlieren 

und Dietikon mit der Hauptstadt und dient 

also mit der in ihr liegenden Limmattalstrassenbahn 

noch dem Lokalverkehr. Der ausserordentlich 

rege Fernverkehr der Motorfahrzeuge 

von Zürich Richtung Baden und weiter 

forderte frühzeitig besondere Massnahmen. 

Da vom Ausbau der Badenerstrasse als moderne 

Durchgangsstrasse aus den verschiedensten 

Gründen Umgang genommen werden 

musste, wurden bereits im Jahre 1921 Studien 

für den Bau einer neuen Verkehrsstrasse 

mitten durch das Limmattal abwärts gemacht. 

Dabei wo'lte man vor allem einen 

Strassenzug schaffen, der vorab den Anforderungen 

des neuen Verkehrs entsprechend 

trassiert und ausgebaut werden sollte, und 

zwar ohne Berührung der bestehenden Ortschaften. 

Bis etwas unterhalb des Gaswerkes Schlieren 

entspricht die bestehende Industriestrasse 

sowohl hinsichtlich Linienführung wie Breitenabmessung 

den gestellten technischen Anforderungen. 

Weiter abwärts bis, zur Einmündung 

in die bestehende Badenerstrasse bei 

der Kantonsgrenze musste eine Neuanlage 

geschaffen werden. Sie hat eine Länge von 

4,7 Kilometer. Für die Linienführung wurden 

möglichst lange Geraden gewählt mit dazwischen 

gelegten Bogen mit Radien nicht unter 

100 Meter. Steigungen von 3,75 % wurden nur 

für die Unterführung der Schweizerischen 

Bundesbahnen in Dietikon nötig. Diese neue 

Strasse übersetzt die Limmat zweimal mit 

eisernen Brücken von 12 und 92 Meter Spannweite. 

Ferner wird die S. B. B.-Strecke 

Zürich-Baden unterhalb der Station Dietikon 

mit einer Unterführung, die zum Teil im 

Grundwasser liegt, gekreuzt. Im Zuge der 

neuen Strasse liegen noch weitere Brücken 

über den alten Klostergraben bei Glanzenberg, 

über den Kanal des Elektrizitätswerkes 

Dtetjkon und über^ die Reppisch, teils in, Stein, 

lells In'Eisenbeton. Die Fahrbahn hat eine 

Breite von 7,5 Meter und zerfällt in einen 

.gepflasterten Streifen von mindestens 5 Meter 

Breite und in geteerte Seitenbahnen. Die 

absolute Freihaltung der Strassenanlage von 

pî.„, OQ „^ êr Ljmrnat erforderte bedeutende 

Erdarbeiten. 1923 wurde mit den Bauarbeiten 

begonnen und 1926 das erste Teilstück 

bis zur Limmatbrücke Dietikon beendigt. 

Aus verschiedenen Gründen konnte das 

-letzte Teilstück von der Limmatbrücke bis 

zur Badenerstrasse erst 1928 in Angriff genommen 

und beendet werden. 

Am 15. Dezember 1928 wurde der neue 

Strassenzug dem Verkehr (ohne den Motorlastenverkehr) 

geöffnet. Die Kosten für diese 

Strassenneubaute betragen über zwei Millionen 

Franken. Der Aufwand ist aber wohl 

gerechtfertigt, da nunmehr der grosse Durchgangsverkehr 

verschiedene Ortschaften nicht 

mehr direkt beansprucht und durch diese 

Umgehung der Siedelungen sowohl den Anwohnern 

als den Motorfahrzeugführern wesentlich 

gedient ist. 

Verbreiterung der Flüelerstrasse 

Diese Frage rief in der letzten Sitzung des 

urnerischen Landrates eine recht lebhafte 

Diskussion hervor. Von der Regierung wurde 

vorgeschlagen, es sei die Fliielerstrasse zwischen 

Altdorf und Flüelen um 3,50 Meter zu 

verbreitern. Die Tramanlage würde dabei ein 

selbständiger offener Bahnkörper. Die Kosten 

würden sich nach einem Voranschlag auf ca. 

65 000 Franken belaufen. Die Tramgesellschaft 

hätte an diese Summe den Betrag von 

15 000 Franken zu leisten. 

Verschiedene Redner gaben die Gefährlichkeit 

der Strasse zu -und waren sich darin 

einig, dass etwas geschehen müsse, doch vertraten 

sie die Ansicht, dass eine Verbreiterung 

von zwei Metern genügen würde. Diese 

Abänderungsanträge bedingen aber, dass neue 

Kostenberechnungen erstellt und der Voranschlag 

der Regierung abgeändert wird. Landrat 

Dahinden (Altdorf) betonte, dass es sich 

bei dieser Strassenverbreiterung nicht nur um 

eine Angelegenheit der Gemeinden Altdorf 

und Flüelen handle, sondern dass hier eine 

Frage zur Diskussion stehe, welche den ganzen 

Kanton angehe. 

Landrat Furrer (Silenen) stellte fest, dass 

der grosse Fehler früher passiert sei, als man 

der Tramgesellschaft die Erlaubnis gab, die 

wichtige Strasse mit ihrem Geleise und ihrer 

Anlage zu benützen. 

In einer dreimaligen Abstimmung erklärten 

sich 17 Stimmen für sofortiges Eintreten, 23 

für Rückweisung an die Regierung. Für gänzliches 

Verwerfen waren nur zwei Mitglieder. 

Stand der Alpenstrassen. 

UTOMomr 

Das Tonristikbureau Zürich des A. C. S. teilt am 

4. Januar mit: 

Nach neuem Schneefall in der sanzen Schweiz 

ist das Mitnehmen von Sehueeletlea für «ämtiiehe 

Ueberlandfahrten wieder notwendig geworden. Die 

höher gelegenen Strassen in tleu Voralpea und im 

Jura zeigen am 4. Januar 1929, morgens, folgendes 

Bild: 

Appenzelleriand: Sämtllcho Hauptstrassen sin 

nach frischem Schneefall mit dem Schneepflug wieder 

freigelegt worden; Mitnahme von Schneeketten 

notwendig. 

Toggenburg: Strasso Wattwil - Wildhaus - Garn 

durchgehend mit Ketten fahrbar Auf der Ostseit 

ist beim Kreuzen mit dem Kurswagen grosso Vorsicht 

geboten. Ricken. Ketten notwendig. 

Albis: Mit Schneeketten, pulverige Fahrbahn. 

Hirzei: Wegen pulveriger Fahrbahn Ketten empfohlen. 

Schwyz: Die Zufahrtsstrassen vom Zürichsee 

und Zugersec nach Einsiedeln sind gut gopfadet 

und mit Schneeketten leicht passierbar. Strass 

Einsiedeln-Ibergeregg bis Unteribori* fahrbar. 

Unterwaldan: Durchgangsstrasse Hergiswil-Brii. 

nig mit Schneeketten bis Lungern passierbar 

Strasse nach Engelborg bis Station Grafenort pas 

sierbar. Ketten ab Wolfenschiossen. 

Gotthard: Nordseite mit Ketten bis Amsteg, wei 

terhin sehr beschworlieh und nicht empfehlenswert. 

Die Südseite ist ab Airolo mit Ketten talwärts 

schwierig fahrbar, empfehlenswerter ab -Faido. 

Glarus: Wegen starker Vereisung der Strassen 

ist das Mitnehmen von Sehneeketten auch für das 

Befahren der unteren Talstrassen angeraten Di 

Klausenstrasso mit Ketten bis Linthal fahrbar 

Sernftal bis Ehn, Kerenzerstrasse mit Ketten. 

Graubünden: Prättigau eingeschneit, ab Seiners 

unpassierbar; Lenzerheide wieder durchgehend ge 

öffnet (feste Strassendecke); Oberhalbstein bis Müh 

len; Unterengadin ab Pfunds gesperrt; im Oberengadin 

ist die Talstrasse ob Bevers passierbar; 

Maloja nach kurzem Unterbruch wieder freigelegt 

Strasso Reichonau-Flims-Waldhaus Flims mit Ket 

ten (Vorsicht beim Kreuzen der Postwagen). 

Entlebuch: Strasse Wolhusen-Entlebuch-EschoLz 

matt-Langnau mit Ketten bis Schüpfheim, weiter 

hin sehr beschwerlich und nicht empfehlenswert. 

Berner Oberland: Strasse Interlaken-Lauter 

brunnen Ketten ab Zweilütschinen. Strasse Zweilütschinen-Grindelwald 

ab Lütschenthal unpassier 

bar Strasse im Kandcrtal bis Frutigen, Frutigen 

AdeDjoden breit eepfadet, gut passierbar. Simmen 

talstrasse für Personenautos bis Zweisimmen, wei 

terhin polizeilich gesperrt; Lasttvagenverbot für die 

Talstrecke Wimmis-Zweisimmen. Strasse Gürbetal 

Riggisborg-Gurnigclbad mit Ketten gut fahrbar. 

Uebergäntje vom Aare- ins Rheintal: Bötzberg 

fast schneefrei, Ketten uicht notwendig; Staffeleg] 

Hauenstein, Oberer Hauenstein fast schneefrei 

Ketten empfohlen. 

Berner Jura: Nach neuem Schneefall ist di< 

Fahrbarkeit der Strassen etwas schwieriger geworden, 

ohne doch unmöglich zu sein. Die Strasson in 

den Franches Montagnes und die Strasse Tavannes- 

Sonceboz-Pierre Pertuis sind für Lastwagen schwer 

fahrbar. Personenwagen zirkulieren überall. 

Neuenburger Jura: Sämtliche Hauptstrassen 

sind dem Automobilvei-kehr wieder geöffnet. Die 

Mitnahme von Schneeketten ist für die höher gele ; 

gonen Strassen weiterhin nbtwciidig. ' 

Waadtländer Jura: Strasse Yverdon-Stc. Croix 

u. Fortsetzung nach Fleurier mit Ketten; Ste. Crolx- 

Auberson-Pontarlier wegen Schneeverwehungen unpassierbar. 

Internationale Durchgangsstrasse Lausanne-Paris 

auf der Strecke Vallorbe-Jougne-Les 

Höpitaux nur mit starken Wagen passierbar 

Strassen im Vallee de Joux unpassierbar. Molendraz 

mit Schneeketten. Strasse Nyon-St. Cergue-La 

Cure bis St. Corgue. 

Uebrige Waadt: Strasse nach Chäteau-d'Oex- 

Saanen mit Kelten. Montreux-Caux mit Ketten Die 

Strasse Glion-Caux ist bis 18 Uhr polizeilich nesnerrt. 

Montreux-Les Avants mit Kelten. Aigle-Lc 

Sepey mit Ketten. Strasse nach Leysin unpassierbar. 

Strasse Aigle-Ollon-Villars mit Ketten, Mitnahme 

einer Schneeschaufcl empfohlen. Strasse 

nach Champöry nur starken Wagen mit Ketten anzuraten. 

Pas de Morgins bis Dorf Morgins. La

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II. B aU 

BERN, 8 Januar 1929 

N°2 

II. Blatt 

BERN. 8. Januar 1929 

Neue Konstruktionen 

Ein Fliehgewichf-„Kupplungsautoma(' 

UTiftS I 

Schnitt durch den FUehgswicht-« Kupplungsautomaten 

». A, Glocke, B und C Lamellen, D Zwi- 

Bchenscheibe. E Druckring, F Entkupplungshebel, 

G Winkelhebe! H Fliehgewicht, J und K Ausgleichsfedern, 

L. Kupplungsfedern. *..._ .. 

Abb. 1 Kupplüns» im'Betriebszustand, Fliehgewichte 

-ausgeschlagen. Kupplung automatisch eingerückt. 

Wir haben schon im Bericht vom Berlinei 

Auto-Sa!on den «Kupplungsautomaten» der 

N. A. G-Wagen erwähnt Der beschränkte 

Raum verbot uns jedoch damals, auf dessen 

Aufbau und Wirkungsweise näher einzugehen. 

Das sei nun hier nachgeholt. 

Im Grund ist der Kupplungsautomat nichts 

anderes als eine normale Lamellenkupplung, 

die neben der Fussbetätigung eine zweite automatische 

Betätigung durch FUehgewichte 

r> 'weist Die Fliehgewichte sind dabei auf 

c mit dem Motorschwungrad verbundenen 

Teil der Kupplung angeordnet. Sie bewirken, 

dass die Kupplungslamellen um so 

stärker gegeneinander gepresst werden, je 

rascher die mit dem Motor verbundene KupPlungshälfte 

rotiert. Umgekehrt sorgen Federn 

dafür, dass die Kupp ungsplatten gelüftet 

werden, sobald die in Frage stehende 

Kupplungshälfte stillsteht und die F'iehgewichte 

also nicht mehr unter der Wirkung 

der Zentrifugalkraft stehen. 

Der Grad der Mitnahme der Kupplung 

hängt daher von der Motortourenzahl ab. 

Steht der Motor still oder dreht er sich nur 

langsam im Leerlauf, so überwiegt die Federkraft 

die Zentrifugalkraft der Fliehgewichte 

und die Kupplung bleibt ausgerückt. Steigert 

man jedoch die Motortourenzahl, so nimmt 

die Zentrifugalkraft der Fliehgewichte zu, 

presst die Kupplungs'amellen aufeinander und 

bewirkt damit eine Mitnahme. Wurde vorher 

ein Gang eingerückt, so setzt sich der Wagen 

nun in Bewegung. Je mehr die Tourenzahl 

des Motors steigt, um so stärker pressen 

die Fliehgewichte die Kupplungslamellen 

aufeinander, so dass die Kupplung bald stark 

genug packt, um auch die grössten Drehmomente 

ohne Gleiten zu übertragen. 

Bei alledem ist aber dem Fahrer auch ein 

Mitbedienungsrecht gewahrt. Er kann durch 

das normale Kupplungspedal die Verbindung 

zwischen dem Motor und dem Getriebe in 

jedem Moment unterbrechen. Nur zwangsläufig 

einrücken kann er die Kupplung mit 

dem Pedal nicht mehr. Dass ein automatisch 

wirkender Mechanismus diese Arbeit 

übernimmt, ist aber den meisten Fahrern gerade 

höchst erwünscht, denn ein gefühlvolles, 

sanftes Einkuppeln ist nicht jedermanns 

Sache. 

Fahrtechnisch bedeutet der Kupplungsautomat 

eine grosse Vereinfachung. Soll abgefahren 

werden, sa braucht man das Kupplungspedal 

nur einmal kurz niederzutreten 

und wieder loszulassen und kann nun in .aller 

Ruhe den gewünschten Gang einschälten. 

Vorläufig geschieht dann nichts weiter. Erst 

wenn Gas gegeben wird, fängt die Kupplung 

an ganz sanft zu packen, der Wagen setzet 

sich* äbsbfnt "Stossfref Tri Bewegung. Jedes 

vermehrte Gasgeben, das ein Gleiten der 

IA

Q 

ÄtTOWOBTT.-RFVUE 1929 - 

Um die Gleitsicherheit der automatischen 

Kupplung zu beweisen, wurden mit einem damit 

versehenen Wagen Versuchsfahrten auf 

einer Rampe mit 45 Prozent Steigung ausgeführt. 

Von der Steilheit dieser Rampe macht 

man sich vielleicht einen Begriff, wenn man 

weiss, dass die steilste fahrbare Strasse unseres 

Landes, die Donzelle, nur etwas über 

SO Prozent Steigung aufweist. Der mit drei 

Personen besetzte, geschlossene Versuchswagen 

vermochte die Rampe allerdings wegen 

des Gleitens der Hinterräder nur knapp 

zu erklimmen, aber von einem Gleiten der 

'Kupplung war keine Spur zu bemerken. Auch 

•bei der Bergabfahrt, bei der der Motor zur 

Bremsung herangezogen wurde, blieb die 

Kupplung sicher im Eingriff. 

Alles in a'lem ist der Kupplungsautomat als 

eine wertvolle Bereicherung der Automobil- 

'konstruktion zu betrachten, schon nur deshalb, 

weil er durch die Vereinfachung der 

Fahrtecrmik dem Automobil neue Anhänger 

und Interessenten zuführen wird. -s. 

Ein neu konstruierter Sechszylinder 

Auf der Brüsseler Ausstellung gaben die 

Genera] Motors zum erstenmal dem Publikum 

Gelegenheit, die jüngste Schöpfung der Oakland 

Motor Car Company kennen zu lernen. 

Der neue Oakland ist in Linie und Form ganz 

verschieden von den vorherigen Modellen, 

während andererseits die charakteristischen 

Eigenschaften, auf die sich der Ruf des Oakland 

gründet, erhalten geblieben sind. 

Im Jahre 1927 verkaufte die Oakland Motor 

Car Company 192 000 Wagen; 1928 belief 

sich die Verkaufszahl bis Ende Oktober bereits 

auf 243 000 Wagen. Der Empfang des neuen 

Cosmopclitan Six 1929 deutet darauf hin, 

dass vor Jahresende die für 1928 geschätzte 

Produktion von 270 000 Wagen überschritten 

sein wird. 

Das neue Oakiand-Modell. 

(eohiebbares Dach). 

rung und abnehmbarem Zylinderkopf. Motor, 

Kupplung und Getriebe bilden ein Ganzes. 

Der Motor ist weiter in vier gummibelegten 

Stützen aufgehängt. Die wichtigsten technischen 

Kennzeichen sind die nachfolgenden: 

Zylinder: In einem Block gegossen, zusammen 

mit der oberen Hälfte des Kurbelgehäuses. 

Zylinderwände geschliffen. 

Kurbelwelle: Vierfach gelagert, statisch 

und dynamisch ausgeglichen mit vier Gegen- 

?e\'irrten und einem Torsionsausgleicher 

versehen; Hauptlager aus Bronze, mit Weissmetall 

ausgegossen. 

Kolben : Aus Halbstahl, drei Kolbenringe. 

4,76 mm breit, deren zwei oberhalb und einer 

unterhalb des Kolbenbolzens. Kolbenbolzen 

26,98 mm im Durchschnitt. 

Pleuelstangen: Aus im Gesenk geschmiedetem 

Stahl; obere Lager mit Bronzebüchsen, 

untere Lager aus Weisstnetall direkt an 

Besprechen wir zuerst den Motor. Dieser 

ist kräftiger als früher, das Anfahren erfolgt 

noch schneller und das Beschleunigungsvermögen 

ist derartig, dass die Geschwindigkeit 

in sechs Sekunden von 16 auf 40 km die 

Stunde gesteigert werden kann, was namentlich 

im intensiven Verkehr der Grossstadt als 

grosser Vorteil zu schätzen ist. Der Motor ist 

ein Sechszylinder mit seitlicher Ventilsteuedie 

verzinnte Lagerstelle der Pleuelstange 

gegossen. 

Nockenwelle: Vierfach gelagert, aus im 

Gesenk geschmiedetem Stahl, aus dem Vollen 

geschnittene Nocken; Antrieb durch geräuschlose 

Kette. 

Ventile : Einlass : Nickelstahl; Auslass : 

Chromsiliciumstahl, einfache, schraubenartige 

Ventilfedern. 

Rechts: Der Landau-Sodan 

Links: Das Chassis. 

Vergaser: Marvel. 

Luftreiniger: A. C. 

Brennstoff zufuhr : A. C. Benzinpumpe mit 

eingebautem Benzinfilter; Druck-Saug-Pumpe 

durch die Nockenwelle angetrieben; Fassungsvermögen 

Benzinbehälter 56,78 Liter. 

Schmierung: Druckspeisung. 

Oelpumne: Zahnradtyp. Antrieb durch 

Querwelle der Nockenwelle. 

Oelfilter: A. C. 

Kurbelgehäuse - Entlüftung : Kombiniertes 

Druck-Saug-System Oakland. 

Kupplung: Trockene Einplattenkupplung. 

Wechselgetriebe : Selektiv - Schubgetriebe, 

drei Gänge vorwärts, ein Rückwärtsgang. 

Federn: Halbelliptisch vorn und hinten. 

Alle Federn sind zwecks dauernder Schmierung 

mit Federhüllen versehen. 

Achsen : Vorn : Im Gesenk geschmiedeter 

Doppel - T - Stahl, umgekehrter Eliiot - Typ. 

Hinten : Halbschwebend mit Banjo-Hinterachsgehäuse 

aus Pressstahl. 

Bremsen: Fuss : Mechanisch, von innen 

ausdehnend, auf alle vier Räder wirkend. 

Hand: Von aussen zusammenziehend, auf 

die Transmission wirkend, hinter dem YVechselgetriebe. 

Radstand : 2,972 Meter. 

Bohrung : 85.72 mm. 

Hub : 107,95 mm. 

Kolbenverdrängung : 3,731 Liter. 

Der neue Oakland kommt in verschiedenen 

Modellen heraus. Von den Coach, Sedan 

Convertible Cabriolet und Convertible Landau 

Sedan sind der Coach und der Sedan in 

Antwerpen bereits in Fabrikation und noch 

im Laufe dieses Monats lieferbar. Der Oakland 

1929 ist ein reizender Wagen mit flotter 

Stromlinie, der auch durch seine harmonische 

Farbenkombination und innere Bekleidung 

auffällt. Die vorderen Sitzplätze sind bei allen 

geschlossenen Modellen verstellbar, was jedem 

Führer eine bequeme Haltung gestattet; 

die hintern Sitze des neuen Cosmopolitan Six 

sind um 5 cm verbreitert worden. Die Scheinwerfer 

sind parabolisch und wie der Kühlermantel 

rostfrei chromvernickelt. Die Kotflügel, 

ganz aus einem Stück, sind fein gewölbt. 

Die Felge des neuen Lenkrades ist 

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Der vollständig neu entworfene Kühler ist 

hoch und schmal und mit einem neuen Emblem 

versehen. Ausserdem werden die Kühlzellen 

durch eine Art Jalousie geschützt. Ein 

neues Kühlsystem mit seitlichen Behältern, 

Thermostat und horizontalem Wasserumlauf 

sorgt einerseits dafür, dass der Motor sich 

bei kaltem Wetter schnell erwärmt und gewährleistet 

andererseits genügende Kühlung 

mit minimaler Verdunstung unter allen Umständen. 

Der Führerraum hat seitliche, mit 

dem Fuss regulierbare Torpedofrontlüftung, 

was namentlich im Sommer das Fahren im 

geschlossenen Wagen wesentlich angenehmer 

macht. Alle Oakland-Modelle sind mit Lovejoy 

hydraulischen Stossdämpfern und den 

bereits in den Spezifikationen erwähnten Federhüllen 

versehen. Auch weisen wir nochmals 

auf die neue, ausdehnend wirkende 

mechanische Steeldraulic-Bremse hin 

Eine neue Schöpfung der Fisher Body 

Company ist die Karosserie des Oakland 

Convertible Landau Sedan. Der hintere Teil 

des Verdecks kann nach Belieben niedergeklappt 

bezw. aufgesetzt werden. Drahtspeichenräder, 

zwei Reserveräder in den vorderen 

Kotflügeln montiert, Stossfänger vorne 

und hinten, sowie eine Gepäckbrücke vollenden 

die Standard Ausrüstung. 

Wer den neuen CosmopoHtan Six gesehen 

hat und selbst erproben konnte, was das Fahren 

in diesem geschmeidig und geräuschlos 

dahinschwebenden Wagen bedeutet, der wird 

erkennen, dass der Oakland 1929 eine hervorragende 

Sechszylinder-Konstruktion seiner 

Preisklasse ist. 

ad. 

Ostschweiz 

Tech 

Si» 

Frage 7017. Garagebuchhal'i'nq. Welche Buchhaltung 

eignet sich am besten für einen gröaseren 

Garage-Betrieb mit Auto-Handel. Reparaturwerkstatt, 

ErsatzteiJver.sand etc. Bei möglichst einfacher 

Führung soll doch nicht nur das Endresultat, sondern 

auch das Ergebnis aus Handel. Werkstatt. 

Ersatzteilo, Benain, Oel etc. sepaTat leicht ersichtlich 

sein. H R. 

Frage 7018. Reinigung von Seifenteilen. Wie 

reinigt man Zelluloidscheiben, und wie verhütet man 

das Gelbwerden derselben ? J. B. in H, 

Antwort* Am besten konserviert man die 

Seitenteile noch dadurch, dass man sie von Zeit 

zu Zeit mit einer zirka 30prozentigen Lösung von 

Essig in Wasser abwäscht. Ein Abreiben mit einer 

Amylazetat-Lösung lässt Kratzer wohl verschwinden, 

die Oberfläche der Scheiben wird dann aber 

.«wolkig» und die Durchsicht verschwommen. M. 

Frage 7019. Ooppelrollanketle. In letzter Zeit 

las ich in den Empfehlungen der Modelle 1929 

mehrmals von Doppelrollenkelten. Können Sie mir 

diese Kette beschreiben und ihre Vorteile nennen? 

P. F. in B. 

Antwort: Die Doppelrollenkette wird für den 

Steuerungsantrieb verwendet. Sie besteht aus zwei 

einfachen Ketten mit gleichlangen Gliedern, deren 

Rollen durch doppelt so lange Bollenstifte zusammengehalten 

werden. Die gemeinsam zusammengehaltenen 

Rollen greifen in dieselbe Zahnlücke der 

Doppelverzahnung der Antriebsräder ein. Als Vorteil 

dieser Kette wäre einorseits ihr geräuschloses 

Laufen, anderseits ihre geringe Verstreckbarkeit zu 

nennen. 

wlt. 

rrnMORTT 

RFVT/E 

Frage 7020. Kolben mit Nuten. An neueren Kolben 

finden sich vielfach im unteren Teil Nuten angeordnet. 

Welchen Zweck haben diese Nuten? 

W D. in B. 

Antwort: Der Kolben hat den Zylinder nach 

aussen gut abzudichten und bildet zugleich das 

Lager für dio Pleuelstange Zur Abdichtung des 

Ringes werden in erster Linie die drei Kolbenringe 

verwendet, die sich ringsherum gleichmässig an 

die Zylinderwand anzupassen haben 

Soll der Motor unter günstigen Umstanden arbeiten, 

darf kein Oel übei den Kolben in den Zylinder 

gelangen, Deshalb wird am unteren Ende 

dpa Kolbens oder unter dem untersten Kolbenring 

eine Abstreifnut mit Oelrückführungsbohrungen 

nach dem Innern des Kolbens angeordnet. Bei einem 

neuen Modell, dessen Kolben Sie aus der beigefügten 

Abbildung ersehen, ist eine weitere 

Schrägnut vorgesehen, die sich bei der Wärmeausdehnung 

verengert und ausgleichend wirkt, wlt. 

Antwort 6926. Reparatur an Aluminium-Gehäusen. 

Da wir selbst monatlich übor 10Ü0 kg «Tialit- 

Lot» verarbeiten, besitzen wir über dasselbe weitgehende 

Erfahrungen Bei sog. Edelloten muss mit 

der Temperatur zu hoch gegangen worden, was 

leicht ein Verziehen des Arbeitsstückes zur Folge 

hat. Edellote scheinen daher gegenüber dem 

Schweissverfahren keinen Vorteil zu bieten. Andere 

Aluminium-Lote, welche genügende Festigkeit gezeigt 

hätten, waren korrosionaempfindlich, d h. sie 

enthielten Alkalisalze und verwitterten leicht an 

feuchter Luft. Beim «Tialit» haben wir keinen dieser 

Nachteile gefunden. Seine Festigkeit ist noch 

etwas höheT als die des Aluminium, die Schmelztemperatur 

beginnt bei der niedrigst schmelzenden 

Sorte schon bei 160 Grad, es ist korrosionsbeständig, 

so dass sogar Aiuminiumbojen gelötet werden 

können. Seine interessanteste Eigenschaft ist jedoch, 

dass es in wachsähnlichem Zustande beliebig 

geformt werden kann, so dass fehlende Teile mit 

Leichtigkeit fast unsichtbar in defekte Gehäuse eingesetzt 

werden können. Nach deutscher Rechtsprechung 

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Schlecht belohnte Gastfreundschaft. Der 

deutsche Chauffeur eines seit mehreren Wochen 

in Zürich weilenden Künstlers hat, kurz 

vor Weihnachten, die seinem Patron und ihm 

gewährte schweizerische Gastfreundschaft 

bedenklich schlecht belohnt. Er machte, ohne 

Wissen seines Herrn, eine Ausfahrt mit etlichen 

jungen Burschen, wobei natürlich dem 

Alkohol in übermässiger Weise zugesprochen 

wurde. In scharfem Tempo fuhr er durch die 

Strassen Zürichs und rannte dabei einen 

vorschriftsmässig und langsam fahrenden 

Taxi an, der überstellt und dabei einige Insassen 

zum Teil recht erheblich verletzt wurden. 

Der deutsche Führer machte sich aber 

nicht nur aus dem Staube, sondern, um sich 

der Verantwortung zu entziehen, versuchte 

seine Flucht noch dadurch zu decken, dass 

er sämtliche Lichter an seinem grossen, 

schweren Wagen auslöschte, wodurch er 

weitere ihm entgegenkommende Fahrzeuge 

oder Personen gefährdete. Dank der Findigkeit 

der Polizeiorgane konnte der Ausreisser 

und auch sein Auto, das sich gerade in Reparatur 

befand, gestellt werden. Der traurige 

Fink wurde unverzüglich in polizeilichen Gewahrsam 

genommen und das Gericht wird 

ihm wohl einen recht kräftigen Denkzettel 

erteilen. Gerade von Ausländern, denen wir 

Gastrecht gewähren, müssen wir vorabverlangen, 

dass sie wenigstens unsere geschriebenen 

Vorschriften strikte beobachten, wenn 

ihnen ihre Moral nicht schon selbst ein anständiges 

Gebaren nahelegt. Es gibt tatsächlich 

unter den Vergehen gegen die Verkehrsvorschriften 

nichts Hässlicheres, als 

die feige Flucht nach irgend einem Unglücksfall, 

um dadurch einer Bestrafung zu entgehen. 

Ein solcher Drückeberger verschlechtert 

dadurch nur seine Position und gerade 

dieser Fall zeigt wieder, dass die Urheber 

ausfindig gemacht werden, wenn selbst die 

Anhaltspunkte nur sehr gering sind. 

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Neugründungen: 

Weber * Worni, Autotransporte, Netstal. Unter 

dieser Firma haben M. Weber und G. Worni eine 

Kollektivgesellfchaft eingegangen. Zweck der Unternehmung 

ist Fuhrhalterei und Autotransporte. 

Motor A. G. für Automobilhandel. Zürich, Badenerstrasse. 

Unter dieser Firma wurde eine Aktiengesellschaft 

mit einem Aktienkapital von 50000 Fr. 

gegründet. Zweck des Unternehmens ist der Handel 

in Automobilen und Motorfahrzeugen, sowie die 

Tätigung aller damit verbundenen Geschäfte. Die 

Gesellschaft übernimmt laut Vertrag zwischen der 

Motor A.-G. und L. Gioschiipf, sowie K. Seliner 

alle Rechte und Pflichten, welche diesen zustehen 

aus einem Vertrage mit der Automobil-Agentur A.- 

G., Zürich, zum Preise von Fr. 17 460 -r-. Der Verwaltungsrat 

besteht zurzeit aus L. Groschupf, Präsident, 

E. Lechner Die beiden führen Kollektivunterschrift. 

Diese wurde auch erteilt an K. Seliner, 

Geschäftsführer, und E. Groschupf. 

Firmaänderungen: 

Wotfangel & Sieber, Autoreparaturwerkstätte, 

Bern. Diese Kollektivgesellschaft hat sich aufgelöst 

und ist erloschen Die Akiiven und Passiven gehen 

an die Firma J. Riedtmann & Cie. über." Unter 

dieser Firma wurde von J. Riedtraann und E. Sieber 

eine Kollektivgesellschaft eingegangen. Zweck 

ist die Weiterführung der erwähnten Autoreparaturwerkstätte. 

Die Geschäftslokalitäten sind die 

nämlichen an der Holligenstrasse. 

Personelles: 

Um auch den. ständig zahlreicher werdenden 

Automobil A.-G., Bern 0. Wirz ist aus dem Kunden der t Handelszentrale Zürich und 

Verwaltungsrat ausgeschieden und seine Unterschrift deren näheren und weiteren Umgebung in 

erloschen, ebenso die Kollektivprokura von F. Steffen. 

Der Verwaltungsrat besteht zurzeit aus R. Pul- 

diesem Sinne ebenfalls entgegenzukommen, 

ver, Präsident, L. Paris, E. H. Thommen, Ing., wurde der Bau einer Fabrikniederlage beschlossen. 

welche je zu zweien kollektiv die Unterschrift 

führen. 

Die im aufstrebenden Industriequartier in 

Aktiengesellschaft Ad. Saurer, Arbon. Die Herren 

E. Mahler und L. Dubois sind aus dem Verwal- 

Qebäulichkeiten wurden im Frühjahr in An- 

unmittelbarer Nähe vom Hardplatz gelegenen 

tungsrat ausgeschieden. Es wurden für sie neu gewählt: 

Prof. Dr. C. Hegner und A. Dreyfus. griff genommen und konnten am 3. Januar 

FirmaauflBsung. 

dem Betrieb übergeben werden. Die Saurer- 

Otto Taillens, Handel in Automobilen, in Chäte- 

Werke haben sich auf jenem Areal eine 

lard-Montreux. Diese Firma ist infolge Verzicht 

des Inhabers im Register gelöscht worden. 

Central-Garage A.-G., Frauenfeld. Diese Aktiengesellschaft 

wird von Amtes wegen gelöscht, da ihr 

Geschäfts.betrieb aufgehört hat. 

wo er d. Automechaniker- 

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Gehaltsansprüehe erbeten unter Chiffre 38467 an die 

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Wirz & Cie., La Chaux-de-Fonds. Diese Kollektivgesellschaft, 

welche eine Autogarage sowie den 

Handel mit Automobilen und Zubehör betrieb, ist 

aufgelöst und die Firma nach erfolgter Liquidation 

im Register gelöscht worden. 

Zur Eröfinuiig der Zürcher Reparaturateliers 

von A. Saurer A.-G., Arbon. 

Ohne besonderes Zeremoniell, gleich mit 

der werktätigen Arbeit, wurde vergangenen 

Donnerstag die Zürcher Filiale der bekannten 

Automobilfabrik in Arbon eröffnet. Aber auch 

ohne das äu-ssere Dekorum bedeutet diese 

Geschäftserweiterung ein Markstein in der 

erfolgreichen Entwicklungsgeschichte dieses 

Unternehmens und ist zugleich für die zahlreiche 

und weitverbreitete Kundschaft ein 

neuer Beweis, dass die Firma bestrebt ist, 

den Kundendienst möglichst auf breiter Basis 

zu organisieren. Bekanntlich werden schon 

seit einigen Jahren in Morges und Basel 

Reparaturfilialen unterhalten, welche die 

Besitzer von Saurerwagen der Notwendigkeit 

entheben, bei Arbeiten, die am besten 

von der Fabrik selbst ausgeführt werden, die 

Fahrzeuge immer nach Arbon zu bringen. 

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DAS ROTE KLEID 

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Der See hatte -die dunkelblaue und doch 

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Das Mikrophon gab auf einmal eine vollständige 

Baritonskala von sich : 

«Ha, ha, ha! natürlich! Der Ministerpräsident 

hat sich selbst zu Ihrem Examen angesagt. 

..» 

« Sie sind ein Eckel ! » 

« Ha, ha, ha ! » 

« Scheusal ! Ich vergehe hier vor Aufregung 

und er lacht ! » 

«Verzeihung. Ich werde es nicht mehr 

tun.» 

* * * 

Es wäre schwer zu beschreiben, Heber Leser, 

was a'tes auf diesem Examen geschah! 

Man fragte Lali aus der Arithmetik, Algebra, 

Geometrie, Trigonometrie. Man fragte 

sie aus der Geographie und der Geländekunde 

... Dann examinierte man sie in Mechanik 

und sechs andern Fächern... 

Bekanntlich ist das Examen im Wagenverkehr 

keine Spielerei. Allein fünf Diplomingenieure 

hatten sich eingefunden, an die zehn 

Mitglieder des Automobil-Clubs, etliche zehn 

Vertreter der Polizei. 

Und erst die Achtel und Sechzehntel, die 

Kurven, das Rücken des Wagens, das Anhalten 

des Wagens, die Fahrt nach rückwärts, 

Kopfstange, Todesstange... 

Ob die höchsten Würdenträger der Republik 

anwesend waren, wissen wir nicht. Sovie' 

Ist sicher, dass sich zum Examen Lalis alle 

ihre näheren und entfernteren Bekannten eingefunden 

hatten. 

(Laii hatte einen langen Kasak an, wie man 

in Warschau sagt, einen Sportdress, auf dem 

Kopf eine kleine Mütze mit einem seidenen 

Ponpon und hirschlederne Handschuhe. Sie 

hatte sich zum Examen mit dem stärksten 

Parfüm von Guerlin parfümiert : Souvenir 

de Montery.) 

Und sie bestand ! 

Am Abend verlobte sie sich mit Ingenieur 

Korbowod. 

Gestern, während des Mittagessens, das im 

Kreise etlicher Freunde, Automobilisten, eingenommen 

wurde, begann der Ingenieur 

plötzlich zu singen! 

«Woher rührt denn deine Zufriedenheit, 

Stani», redet ihn einer seiner Tischnachbarn 

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des Wiener Musikschriftstellers Hofrat 

Ludwig Karpath, das aber keineswegs dem 

Andenken Schuberts gewidmet ist und von 

anderen grossen Komponisten, Dirigenten 

und Musikern auch nur in einem ganz anderen 

Zusammenhang handelt als es die Musik 

ist. Karpath nennt seine bemerkenswerte 

Schrift, die der Verlag Knorr «St Hirth in 

München herausgibt, «Jedermann seine eigene 

Köchin», und man findet darin nicht 

weniger als 222 auserlesene Kochrezepte, 

Ratschläge, wie man sich zum Feinschmekker 

ausbilden könne- Ein Koehbueh also? Ein 

Kochbuch aus der Feder eines Musikers? Ja 

und nein' Wer Hofratll Karpath kennt, der 

wejsj aueh, dass dieser vielseitige Mann ein 

hervorragender Koeh ist, nicht nur Geniesser 

auf kulinarischem Gebiet, sondern vor allem 

Schöpfer, und dass man in seinem gastfreien 

Hause oft und oft Gelegenheit hat, sich da* 

von au überzeugen, dass der Hausherr sein 

eigener, genialer Koch ist. Ludwig Karpath 

kann sich da auf die Zeugnisse prominenter 

Musiker berufen. Riehard Strauss widmet 

ihm, wie das «Neue Wiener Journal* au berichten 

weiss, den Satz: «Meinem lieben 

Ludwig Karpath, Kochmeister und Rezensent 

daû», Hanß Pfitzner schreibt: «Dsss Sie als 

Mu5ik$e.hriftster.er ein Fachmann sind, Ist allgemein 

bekannt, weniger die Tatsache, dass 

Sie auch a's Koehkünstler ihren Mann stellen. 

Nur sind Sie als Fachmann auf dem 

Gebiet der Gastronomie zu bescheiden. Ich 

kenne ja Ihren Tisch aus eigener Anschmekkung. 

Wissen Sie noch, als ich einmal während 

des Krieges ganz allein bei Ihnen zu 

Tisch war in Wien? Da sagten Sie min «Sie 

bekommen ein Kriegsessen.» Das war nieht 

wahr. Ich kriegte ein bekömmliches Essen.» 

Und wie äus.se,rt Sieh Max Reinhardt über 

die Karpathsche Mohn-Sachertorte? Folgendermassen: 

«Ihr© wirklich traumhaft gute 

Mohn-Sachertorte hat mir die wenigen freien 

Augenblicke, die mir die angestrengten Tagund 

Nachtproben in den letzten Wochen Hessen, 

buchstäblich versüsst. Lassen Sie mich 

Ihnen von Herzen danken für die Freude, 

die Sie mir mit Ihrer lieben Aufmerksamkeit 

gemacht haben, Wie alles von frnen, Ugt 

auch dieses kulinarische Oeuvre Zeugnis ab 

von der Gescheitheit, Güte und Harmonie, 

die aus Ihren Augen leuchten.» 

Solcher Zeugnisse kann sich nicht jeder beliebige 

Koch rühmen» Dazu muss er schon 

Musikschriftsteller und Gastgeber so ziem' 

lieh aller prominenten Musiker und Künstler 

seiner Zeit sein. Aber Ludwig Karpath hat 

von seinen Gästen als Koch auch wieder profitiert. 

Berühmte Komponisten, Dirigenten, 

beziehungsweise deren Gattinnen, haben ihn 

vielfach auf neue Ideen gebracht, haben ihn 

gelehrt, wie raffinierte Speisen bei ihnen zu 

Hause zubereitet würden. So stammt ein Re» 

sept zu einem 

Heringsfilet 

von niemand Geringerem als Siegfried Wag- 

Am andern Tage verreisten wir, und 

während wir die Postkutsche bestiegen, die 

damals noch den Verkehr zwischen dem 

hochliegenden Kurort und der Tiefe besorgte, 

sahen wir Lolas rotumflossene Gestalt 

neben ihrem Mann auf dem Balkon 

stehen, der zu ihrem Zimmer gehörte. Unsere 

Blicke hingen an diesem schönen Menaeheppaar, 

und wir empfanden dabei eine 

Trauer, die an Schärfe mit jedem Trenaunssschmerz 

zu vergleichen war. 

yö&IHI 

ner her. Es lautet: Man entferne die Haut 

des holländischen Herings und löse die Filets 

von den Gräten. Der Kopf und der Schwans 

werden beiseite gegeben. Die Filets werden 

nun während sechs Stunden im Wasser mit 

Zusatz von Milch eingeweicht, dann abgetropft, 

durch ktares Wasser gezogen, mit sauberem 

Leinen abgewischt und endlich auf 

länglicher Platte rangiert, mit folgender Sauce 

übergössen: Man reibt eine Zwiebel,haschiert 

etwas Petersilie, durchsiebt die Fischmilch 

von 1—2 Heringen, gibt das Ganze in eine 

Salatschüssel, fügt ein öge'b und etwas englischen 

§enf dazu, richtet die Sauce wie ein« 

Mayonnaise zu, mit Oel und Essig. Die 

Sauce darf nicht zu dick sein, soll aber gut 

gewürzt schmecken.» Zum Heringsfilet Siegfried 

Wagners gesellt sich «In 

Plsehrezept «KilW» 

des Komponisten Eduard Schutt, das also 

lautet: «KHki sind kleine Fische, die in Russland 

viel gegessen werden. Im Frieden er» 

hielt man sie in Dosen auch in Deutschland. 

Ob dies wieder der Fall ist, ist dem Verfas* 

ser unbekannt- Hat man sie zur Hand, so 

röste man dünngeschnittene Brotscheiben In 

Butter, gebe auf je eine Scheibe ein entgräte* 

te§ FJsehiein. gebe die so belegten Brotscheiben 

bloss für einige Augenblicke in «ine 

helsse Pfanne und serviere sie sodann.» 

Das igt aber noch lange nicht alles- Frau 

Pr, Richard Strauss steuert ein Rezept über 

saure Leber 

bei: Feinblättrig geschnittener Kalbsleber 

wird ein wenig Petersilie und Zwiebel, beides 

gut gewiegt, beigegeben. Neben dem 

Herd richtet man sich Sa!?, Pfeffer, Mehl, 

Essig und Fleischbrühe her. Man lässt in der 

Omelettenpfanne ein StQek Butter zergehen, 

gibt dann in diese die Leber, die man schnell 

salzt, pfeffert und ein wenig staubt; dann 

gibt man etwas Essig daran und giesst das 

Gericht mit Fleischbrühe auf, so dass es 

leicht suppig wird. Die Zubereitung muss 

sehr schnell vor sich gehen, da die Leber 

sonst hart wird-» Aus der «Casa Mahler» 

stammt, von der Witwe Gustav Mahlers 

überliefert, folgendes 

Rezept für Kalbschnitzel: 

«Ein halbes Kilogramm Kalbschnitzel gut 

salzen, beide Seiten mit Mehl stauben und In 

recht viel Butter etwa eine Stunde lang braten 

lassen. Dann Champignons und vier bis 

fünf Paradiesäpfel, anderthalb Deziliter sauren 

Rahm darangeben, mit viel Parmesan bestreuen 

und noch eine halbe Stunde dünsten. 

Mit allem Saft in eine Schüssel geben und 

anrichten.» 

Und so folgt ein Prominentenrezept nach 

dem anderen. Alfred Grünfe'd, der Klaviervirtuose, 

liefert ein Rezept über «Pilzlinge 

gedünstet», die Witwe Artur Nifcisch* ein 

solche« über «Sauce zu gekochtem Fisch», 

die Gattin des Kammersängers Erik Schme, 

des stellt sich mit einem Rezept für «Fa» 

schiflgkrspfen» elm und die Gattin Artur 

III. 

Das Leben hat sonst die Eigentümlichkeit, 

den Menschen nur Anfang, Mitte oder 

Schluss fremder Schicksale mitansebauen 

zu lassen. Diesmal machte es eine Ausnahme, 

wenigstens für mich. Es W3r viele 

Jahre später, dass ich einmal in München 

im Hofgarten mit einer Freundin den Tee 

trank. Unsere eifrige Unterhaltung hatte 

une bis jetzt verhindert, auf unsere Umgebung 

zu achten. Aber plötzlich entdeckte 

•ich an einem Nachbartischchen ein Gesicht, 

das mich nicht nur durch eine seitone 

Schönheit, sondern auch durch einen Erinnerunssreiz 

fesselte. Seebläue, schimmernde 

Berge, Sonne, Jugend — das alles 

stieg aus meinern Herzen empor in die 

innere Gesichtsspiegelung bei dera Antlitz 

jener Frau. War sie es? Sie war nicht unfehlbar 

zu erkennen, denn aie trug diesmal 

ein schwarzes Kleid. Aber um so schneeweisser 

hob eich ihr Hals aus dem spitzen 

Ausschnitt. Mein Auge flog verstohlen 

immer wieder zu ihr hin. Ueber mein Verstummen 

erstaunt, fragte meine Freundin 

nach der Ursache. Ich erzählte ihr in kurzen 

Worten von der Geschichte der bozau* 

bernden Lola, was mir davon bekannt war 

und fügte hinzu, dass e§ mir ein wahres 

Herzensinteresse wäre, zu erfahren, ob die 

ihr so ähnlich sehende Fremde am noch» 

sten Tisch sie selber sei und wie sich ibr 

Schicksal jetzt gestaltet haben mochte. Sie 

war in Begleitung einer ebenso eleganten, 

ähnlichen Typus, aber nicht dieselbe Schön' 

heit tragenden Dame, die ein sehr lebhaftes 

Gespräch führte, wobei sie tin etwa zwöM« 

jähriges Mädchen, das in Gesellschaft tH' 

derer Kinder in der Nähe spielte, tteta im 

Auge behielt. Aus ihren Bemerkungen ging 

hervor, dasa es ihr eigenes Töcbterchen 

war. Und plötzlich wandte sie sich an ihre 

Begleiterin mit dem unbekümmerten, lau. 

ton französischen Ausruf: 

«Es ist doch jammerschade, Lola, daas 

Sie kein Kind haben. Das würde Ihr Leben 

schön machen. Die Einsamkeit taugt nicht 

recht für Sie. Sie sind so schweigsam geworden. 

Tiens, Sie sollten doch wirklich 

noch einmal heiraten Da wäre der pikante 

Attache — wie heisst er doch... ?» 

Der lange, unwillkürliche Schauer, der 

durch den Körper der also Angeredeten lief, 

Hess die Sprechende verstummen, während 

er zugleich meine Vermutung bestärkte, 

wenn dies nicht schon durch die Nennung 

des Namens geschehen wäre. 

«Sie ist es,» sagte ich voll Erregung, 

«und offenbar Witwe, welch ein Glück!» 

Schnitzlers sogar mit einer Anweisung, wie 

man eine «Anatol-Torte» kunstgerecht zubereitet. 

Vom verstorbenen Gcneralmusikdirektor 

Ernst v. Schlich wird das Rezept zu ei* 

ner «Ghampagnerbowle» abgedruckt, von 

der Kammersängerin Marie Gutheil-Sehoder 

ein solches über die Zubereitung von «Pikkelsteiner-Fleisch». 

Und so geht es weiter: 

Rumsteak ä la Oskar Straus, Palatschinken 

ä la Jenö Hubay und — damit auch «in 

bekannter Bankier zu Worte kommt — Hirn 

auf ungarische Art ä la Gabriel Neumann. 

Und nun schüesslfch noch, was Ludwig 

Karpath über Kochen und Essen im afecmeinen 

zu sagen hat. 

Feinschmeckere! definiert er so: 

Das denkbar beste Material und die richtigen 

Ingredienzien 8« verwenden, ein Gericht 

so zubereiten, wie dies an seinem Ursprungsort 

geschieht, auf alles zu achten, 

was das Geniessen erhöhen oder vermindern 

könnte. Er, so erklärter, erreiche mit geringen 

Kosten mehr als seine kapitalkräftigen 

Freunde. Sein Abendessen erschöpfe den Begriff 

der Feinschmeckerei, während das viel* 

fältige grossartige Souper seiner reichen 

Freunde zu diesem Effekt nicht führen könne, 

und zwar darum nicht, weil es In seinen 

freilich nur anscheinenden Nebensächlichkeiten 

unvollständig sei Wer es ihm gleichmachen 

will, der nehme seine Rezeptensammlung 

zur Hand und werde mit wenig Kosten 

und viel Genuss «sein« eigene Köchin», 

DER OFEN ALS 

EISSCHRANK 

(Des lieben alten Kochherds Schwanengesang.) 

« Frau Anna, es ist heute wieder so heiss! 

Die Butter läuft über, die Milch wird 

der Braten...» — « Stellen Sie die Speise 

in den Ofen!» Was würde unsere brave 

Köchin wohl denken, wenn sie von der 

Hausfrau diese Antwort erhielte ! Sie würde 

su der schauerlichen Vermutung kommen, 

dass der armen 

Schmelzung» von Ofen und Eissehrank 

nicht mehr weit entfernt ist, Namentlich 

die amerikanische Technik leistet hier Verjügljehes, 

Die amerikanisohon Zeitungen 

berichten von einem kombinierten Gaskochherd 

und Eisschrank. Sozusagen durch eine 

einzige kleine Handbewegung kann man 

das eine in das ander© verwandeln. Du 

legst einen Hebel um, und dio Speis«, die 

eben noch kochte, wird in wenigen Minu* 

ten gefroren sein oder umgekehrt. 

Ich denke an meine Jugendamt ssurück, 

und mir wird wehmütig 1 ! loh seh© unsere 

gute alte Köchin daheim, wie sie eich ab' 

mühte, das Holz- oder Kohlenfeuer im Küchenherd 

zu heisserer Glut zu «entflammen». 

«Schon wieder will das verflixte 

Ding nicht brennen!» so stöhnt die Brave. 

Und die franse Küche ist voll von dickem 

Rauch- Man hustet, schnaubt und tränt. 

Schließlich hat säe'sI Heureka! Das Hilfsmittel 

ist gefunden! Der Blasbalg muss 

heran. Sie pustet upd puestefc unter den 

«Nun, nun,» safte meioe Freundin. Aber 

ich konnte den Ausdruck nicht zurücknehmen. 

Zu deutlich wer mir in Erinnerung, 

welche Last unsichtbarer Fesseln das ischöne 

Geschöpf getragen hatte. 

Die lebhafte FrarwÖsin am andern Tische 

hatte das Gesprächsthema bereits nach allen 

Richtungen gedreht. Auf Lolas Antlitz war 

Ruhe zurückgekehrt, die zwar noch kwnen 

Strahl von Freude durchscheinen liess, aber 

auch nicht mehr den Sturm innerer Revolte 

barg. Beide Frauen schauten nach 

den Kindern hin. Das Töchterchen der 

Französin war sehr zierlich und voll Grazie 

in seinen Bewegungen, und der Mutter 

Auge ruhte voll Stolz auf ihm. Offenbar 

beschrieb sie gerade die Art. wie das Kind 

sich zu kleiden liebte; es kehrte dabei mehrfach 

da» Wort « rouge» wieder; das veranlasste 

Lola zu dem Ausspruch, den ich 

gewissermassen als Absehlu$s ihrer Geschichte 

betrachtete. Es mag sein, da^s ich 

damit zu weit ging, dass jenseits dieses 

Tages auf das immer noch so begehrenswerte 

Weib eine neue Epoche voll neuen 

Erlebens harrte; jedenfalls aber bedeutete 

das letzte Wort, das ich von ihren Lippen 

hörte, ein© vollständige Veränderung ihrer 

Einstellung zu Leben und Welt und somit 

doch in bestimmtem Sinne das Eritschwin. 

den jenes Wesens, welches vor Jahren wie 

ein funkelndes Fl&irtmchen über die Seefläche 

geglitten war. 

Sie spraeh:«Ich würde ihr niemals raten, 

ein rotes Kleid zu tragen.» 

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Schnee mehr, nur Wasserlachen standen auf 

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Gold. An den schwarzen Bäumen sassen 

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Rost. Da plötzlich schlägt die Flamme aus 

dem Ofen zurück und fast wäre die Aermsto 

verunglückt, hätte schwere Brandwunden 

im Gesicht davongetragen. Und nun gar die 

Petroleumkanr.e! 0 je, o je! Ich darf gar 

nicht daran denken ! Ein Betätigungsfeld 

für Struwelpeters «Minz und Mauz die 

Katzen»: «Miau, mio, miau, mio, stell's 

fort, sonst brennst du lichterloh !» 

Eisschränke und Kälteapparate mit Gas 

oder Elektrizität kommen heute immer 

mehr und mehr in Gebrauch. Lieber alter 

Kochherd mit deinem heimeligen Holz- oder 

Kohlenfeuer, du wirst bald deinen Schwanengesang 

singen können. Wie lange wird 

es noch dauern, bis man dich nur noch 

in kulturhistorischen Museen wird finden 

können, bis eifrige Antiquitätensammler 

wild nach dir fahnden! Es scheint, dass 

der « moderne Mensch » — männlichen und 

weiblichen Geschlechts — nicht mehr so 

viel Wert darauf legt, wie in der « guten 

alten Zeit», ein gemütliches, behagliches 

Daheim zu haben. Alles muss in erster 

Linie «praktisch» sein: Schlafzimmer, 

Wohnstube, Küche und Keller, alles, alles ! 

« Rationalisierung » ist auch hier Trumpf! 

Die moderne Hausfrau oder Köchin will 

nichts von einer Küche wissen, in der sie 

nicht alles sozusagen «in einem Eckchen » 

beisammen hat, alles, was sie für die Zubereitung 

und ... Konservierung der Speisen 

nötig hat. So ist der « Ofen als Eisschrank 

» das Ideal! Er passt so recht in 

die moderne, « rationalisierte» Zwei- oder 

Vierzimmer-Wohnung. 

N u 2 

Ein Hebelumlegen, ein Druck auf den 

Knopf führt von Hitze zur Kälte, von Kälte 

zur Hitze, vom Kochen zum Frieren, vom 

Frieren zum Kochen. Der Apparat hat sozusagen 

keinen Eigenwillen mehr, er wird 

charakterlos: bald so, bald so! Der alto 

Kochherd wollte brennen oder... er wollte 

es eben nicht! Dann rauchte or zum Protest! 

Dass er aber auch hätte « frieren » 

können : einen solchen gänzlichen Mangel 

an Gesinnungstüchtigkeit traute ihm — mit 

Recht — niemand zu. Ihm nicht, so wenig 

wie dem Eisschrank das Kochen ! Ein « kochender 

Eisschrank »! Man denke... Das 

war damals, zu Grossmutters (nein, seien 

wir ehrlich, noch zu Mütterchens) Zeiten! 

Und heute! Da ist alles mechanisch, alles 

praktisch ! Da verlangt man von einem Ofen 

oder Eisschrank keine Charakterfestigkeit: 

wenn er nur « gut funktioniert»! Ja, ja, auf 

das « gute Funktionieren » wird dem « mcM 

dernen Menschen » bald alles ankommen! 

Auch bei sich, dem Menschen, selber! Der 

grosse französische Arzt und Naturphilosoph 

Julien Offroy de la Mettrie schrieb zu 

Anfang des 18. Jahrhundeiis sein aufsehenerregendes 

Buch « L'homme machine ». Der 

Mensch eine Maschine! Ich glaube nicht, 

dass er es damals, zu Anfang des «Jahrhunderts 

der Aufklärung», schon war! 

Aber ich bin sicher, er wird es noch werden 

! Es wird der Tag kommen, an dem 

ein « Apparat» zur rechten Zeit den Men-< 

sehen weckt und... aus dem Bett wirft. 

Ein zweiter Apparat kleidet ihn an, ein drifw 

ter bereitet ihm automatisch sein Frühstück, 

ein vierter fährt ihn ins Geschäft... und 

so weiter und so weiter. 

Und alle diese Apparate, Automaten und 

Maschinen werden « vorzüglich funktionier 

ren » (so wie heute schon der « Ofen als 

Eisschrank »). Und der Mensch, den sie bedienen, 

wird gleichfalls «vorzüglich funk-« 

tionieren », denn er ist ja selbst ein Auto-* 

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ftLS ICH EINE WINTERFLIEGE WAR 

Vor sehr langer Zeit war ich eine kleine 

Winterfliege. Ihr braucht nicht lachen, liebe 

Kinder, ich erinnere mich ganz wohl, dass 

ich an hohen Fensterscheiben auf- und abkroch 

und draussen die schwarzen Bäume 

und den weissen Schnee sah. Zuerst- hatte ich 

noch Gesellschaft, eine lahme Brummfliege, 

die im Frühling geboren war und mir von 

ihm erzählte. Die schwarzen Bäume hatten 

da lauter weiche, grüne Blätter gehabt, und 

vor dem Hause, wo jetzt der Schnee lag, 

war alles bunt und leuchtend gewesen, voll 

Blumen und Gräser und Duft und Honig. Die 

blauen Wasserjüngferchen hatten in der Luft 

geschaukelt wie lebendige Blüten, und die 

Sonne hatte einem bis ins Herz geschienen. 

Und ich sehnte mich nach dem Frühling. 

Die alte Fliege wurde immer schweigsamer; 

sie mochte nicht mehr leben und fiel 

eines Morgens tot auf's Fensterbrett. Ich 

musste nun allein an ihren Frühling denken, 

und ob er wohl wiederkäme. Das Zimmer, in 

dem ich flog, war hoch und warm. Es waren 

blanke Holzrahmen da und dunkle Schnitzereien, 

in denen man gut herumklettern 

konnte; an Nahrung fehlte es mir auch nicht, 

das Herumfliegen machte mir aber keine 

Freude, ich wartete immer. 

Die alte Dame im Lehnstuhl wartete auch, 

ich fühlte es. Sie hatte immer ein braunes 

Kleid an; in der Woche ein wollenes, am 

Sonntag ein seidenes. Ich kroch gern daran 

in die Höhe und setzte mich auf die weissen 

Spitzenmanschetten. Da konnte ich lange 

sitzen und den alten, dünnen Fingern zusehen, 

die emsig an wollenen Männerstrümpfen 

strickten. Manchmal hatte sie auch eine 

Zeitung in der Hand und las halblaut vor sich 

hin, meist von Schiffen, die ankommen sollten; 

manchmal guckte sie auch still und 

lange aus dem Fenster, und ich dachte oft, 

sie müsse wohl auch auf den Frühling warten. 

Eines Tages bekam sie einen grossen 

Brief, den las sie immer wieder. Ich sass gerade 

auf dem hölzernen Löwenkopf an ihrem 

Lehnstuhl. «Siehst du, kleine Winterfliege», 

sagte sie, «siehst du, jetzt kommt mein Junge, 

mein Konrad», u. sie sah ganz rot u. glücklich 

aus. Von diesem Tage an trug sie immer 

das braune, seidene Kleid und sass noch viel 

mehr an dem Fenster. Sie holte das alte Silberzeug 

aus dem Glasschrank und rieb es 

blank, und das Dienstmädchen machte reine, 

weissc Gardinen an. 

So verging ein Tag nach dem andern und 

immer noch warteten, wir, die alte Dame auf 

ihren Sohn und ich auf den Frühling. Endlich 

kam er. Ein junger, brauner Mann riss die 

Tür auf. «Muttel, Mutti, Mutterchen», rief 

er; die alte Dame aber weinte bloss und 

sagte gar nichts und streichelte immerfort 

sein Haar. 

An der Tür stand ein junges Mädchen mit 

hellen Augen und einem weissen Gesicht, 

das nahm der junge Mann bei der Hand und 

sagte: «Dies ist Susanne, meine Braut, nun 

wirst du auch eine Tochter haben und eine 

liebe dazu!» 

Di© alte Dame konnte immer noch nichts 

sagen; sie setzte sich auf das Sofa zwischen 

die jungen Menschen und streichelte ihnen 

abwechselnd die Hände. Dann wurde der 

Kaffee gebracht, ich setzte mich auf ein 

Stück Zucker, und die Brautleute bekamen 

die schönen silbernen Tassen. Nun konnte 

die Mutter endlich sprechen und sie erzählte 

von ihrer Brautzeit, und dass sie an ihrem 

Hochzeitstage mit ihrem Manne aus den 

Tassen getrunken habe und am Tauftage ihres 

Konrad wieder, und dass sie die Tassen 

nun ihren Kindern schenken wolle, wie sie sie 

auch von ihrem Vater bekommen hätte. Der 

junge Mann sprach von seinen Reisen über 

das Weltmeer und das junge Mädchen von 

ihrer Heimat und ihren kleinen Geschwi- 

,stern, und wie lieb sie nun den Konrad hätte. 

Die alte Dame sah immer selig von einem 

zum andern und griff sich von Zeit zu Zeit 

nach der Brust. Ich bekam auf einmal wieder 

Sehnsucht nach dem Frühling und flog 

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gel zitterten vor Verlangen hinauszufliegen, 

-aber das Fenster war verschlossen. 

In der Nacht war viel Gelaufe im Hause. 

Ich hörte Türen auf- und zuklappen und einen 

Wagen hin- und herfahren. Auch war 

tnir, als würde oben geweint. Am Morgen 

-kamen der junge Mann und das junge Mädchen 

blass und in schwarzen Kleidern in 

die Stube. Sie setzten sich still auf das Sofa 

uiid sprachen lange kein Wort. 

Plötzlich stand der Junge Mann ausstrich 

sich mit der Hand durch die Haare und 

sagte: «Komm, Sannchen, sie ist vor Freude 

gestorben, und in Freude wollen wir an unsere 

liebe Mutter denken! 

Das zerlegbare Auto. 

In Detroit wird gegenwärtig ein neues 

Autosystem ausprobiert: der zusammenkbppbare 

(oder vielmehr leicht zerlegbare) 

Selbstfahrer. Bild der Zukunft: das Auto im 

- Rucksack. 

Eine Kalender-Uhr. 

Ein junger Kubaner, Roberto Loovet in 

Havanna, hat eine Uhr erfunden, die nicht nur 

«die Stunden, sondern auch den Tag, Monat 

und das Jahr mittels eines Zeigers, der jede 

.halbe Minute vorrückt, angibt. Die äusserst 

sinnreich ausgeführte Uhr ist bereits in Amerika 

patentiert worden. 

Ein Weltverband der Jodler- 

Der Zentralvorstand des Schweizer Jodler- 

Verbandes hat beschlossen, Schweizer und 

Tiroler Jodler-Klubs im Ausland zur Gründung 

eines Weltverbandes aufzufordern. Die 

Anregung stammt von der Jodler-Gesellschaft 

In Buenos Aires. Als Zweck eines solchen 

deutschen Weltverbandes wird die unverfälschte 

Reinhaltung des Jodlers bezeichnet. 

Die elektrische Geige. 

Zwei französische Ingenieure haben eine 

Abart oder Verbesserung des elektrischen 

Klaviers erfunden: die selbstspielende Violine. 

Die Musik, die die elektrische Geige 

erzeugt, soll der eines erstklassigen Konzertmeisters 

ebenbürtig sein. Jetzt noch das 

elektrische Saxophon, die selbsttätige Trommel 

und automatische Robot-Zuhörer — und 

das Orchester der Zukunft ist fertig. 

Konservierung der Milch: durch Radio. 

Der Wiener Universitätsprofessor Karl 

• Seidel hat entdeckt, dass Milch durch einfache 

Behandlung mit kurzwelligen elektrischen 

Wechselströmen, wie sie in der Radiotechnik 

angewendet werden, drei bis vier 

Wochen haltbar gemacht werden -kann- Die 

Entdeckung ist wirtschaftlich von grosser 

Bedeutung und Tragweite. 

Die Renntiere mit der Glocke. 

Die französische Postverwaltung hat ein 

interessantes Experiment unternommen. Sie 

will in den Bergen von Savoyen die Aufzucht 

von Renntieren versuchen. Sechs dieser 

Tiere sind gestern in der Gegend von Chambery 

in Freiheit gesetzt worden. Damit die 

kostbaren Zuchttiere nicht irrtümlich von einem 

wilden Nimrod niedergeknallt werden, 

hat man ihnen eine Glocke um den Hals gehängt. 

Echt englische Aufmerksamkeit 

Als der Captain Dennis Maine-Tucker und 

seine junge Frau, die bisherige Miss Matie 

Couth, nach ihrer Trauung zum Empfang der 

Hochzeitsgäste in das Angel-Hotel in Cardiff 

eintreten wollten, mussten sie erst durch 

ein Spalter von Windhunden hindurchschreiteu. 

Dem Ehemann, dej Manager von Windhundrennen 

Ist, war dies« Aufmerksamkeit 

von einer Reihe von Rennhundbesitzern bereitet 

worden. 

Nur 30 SeJkunden>Küsse! 

Nach einem Bericht des zurzeit in Beattle 

(Washington) weilenden Japanische« Parlamentariers 

J. Turumi sind jetzt Kussszenen in 

Filmen, die 1» Japan zur Vorführung kommen, 

zugelassen. Aber die zärtlichen Auftritte 

sind auf 30 Sekunden beschränkt. Bisher 

mussten in allen Filmen, die nach Japan 

eingeführt wurden, die Aufnahmen, in denen 

geküsst wurde, vorher herausgeschnitten 

werden. 

Und sie gingen Hand in Hand hinaus und) 

ich flog ihnen nach. Draussen war lauter 

Licht und Sonne, und mir war, als flöge ich 

zum ersten Mal. Ich huschte selig von einem 

Baum zum andern, bis ich an einen kam, der 

kein Blatt, aber viele leuchtende Blüten hatte. 

Wie das duftete und flimmerte! Ich taumelte 

von einem Kelch zum andern und schlürfte 

und trank und taumelte. Und die Sonne 

schien mir ins Herz, und die blauen Was? 

serjüngferchen schaukelten um mich her und 

alles rauschte, brauste, zitterte... Da muss 

ich wohl auch vor Freude gestorben sein, 

denn weiter weiss ich nichts mehr aus der 

Zeit, da ieli eine kleino Winterfliege war. 

BUNTE CHRONIK AUS ALLER WELT . . . 

vorbeugend wirktläkvral 

Baut Paris Wolkenkratzer? 

Die Frage des Hochhausbaues kommt jetzt 

auch in Paris auf die Tagesordnung. Bisher 

ist die zulässige Höhe von Bauten durch 

ein Reglement der Stadtverwaltung beschränkt. 

Die Gesellschaft der beamteten 

Architekten, die seinerzeit diese Vorschriften 

ausgearbeitet hatte, hat jetzt den Auftrag bekommen, 

eine Aenderung zugunsten des 

Hochhausbaues vorzubereiten. Vermutlich 

wird in den neuen Vorschriften die Bauhöhe 

von der Breite der Strasse abhängig gemacht 

werden. 

Ein Riesenboulevard für Paris. 

Die grosse Triumphstrasse der Champs 

Elysßes soll in gerader Linie über den Triumphbogen 

und die Avenue de la Grande 

Armee bis nach Saint-Germain ausgebaut 

werden und so eine Gesamtlänge von etwa 

20 Ki'ometer bei einer Breite von 75 Meter 

erhalten. Rechts und links von ihr sollen 

breite Geländestreifen von ca. 2500 Hektar 

enteignet werden, deren Bebauung mit modernen 

Geschäftshäusern späterhin erfolgen 

soll. 

Drüsenverpflanzung bei einem Rennpferd. 

Dr. Voronoff, dessen Verjüngungsmethode 

durch die Verpflanzung von Affendrüsen ja 

schon viel besprochen worden ist, hat jetzt 

eine Probe seiner Methode ausgeführt, die 

er für eine der wichtigsten hült. Er hat nämlich 

die Drüsen eines jungen Vollblutpferdes 

auf das berühmte französische Rennpferd 

«Rabelais» überpflanzt. Dieser Renner hat 

auf dem französischen Turf mehr Gewinne 

zu verzeichnen als irgend ein anderes Pferd, 

er hat. aber jetzt das-für Pferde, holie Alter 

von 28 Jahren erreicht und zeigt Alterserscheinungen; 

nun soll es durch die Voronoff'sche 

Operation in die Bütetage seiner 

Jugend zurückversetzt werden. 

Der Lift im Are de Triomphe. 

Der Are de Triomphe, der berühmte Triumphbogen 

auf der Place de l'Etoile in Paris, 

der zur Erinnerung an die Siege Napoelons I. 

errichtet wurde — unter ihm befindet sich 

jetzt das Grab des unbekannten Soldaten — 

wird mit einer neuen Einrichtung bereichert. 

Man will ihn modernisieren, indem man in 

ihm einen Persouenaufzug anbringt. Zwanzig 

Personen werden gleichzeitig auf die 

Terrasse des Triumphbogens befördert werden 

können. Jetzt muss man Stiegen steigen, 

wenn man von ihm aus die schöne Fernsicht 

auf Paris gemessen will. Eine enge, steinerne 

Wendeltreppe von 280 Stufen muss man 

überwinden, bevor man oben angelangt ist. 

Das hat bisher viele abgehalten, einen Rundblick 

über die Seinestadt vom Are de Triomphe 

zu machen. 

Hunderennen ausser Kurs. 

Wie aus London berichtet wird, erklärte Reklame und hängten das Bild eine Damp- 

der «Rose City» an die Wand. In spa- 

der Innenminister auf »ersieht, 

um den Fehler herauszubringen, weil man bis heute nicht im Besitze des 

war, welches jeder Hausfrau hilft, Ordnung in die Haushaltuneskasse zu 

bnnaen, und zwar ohne viel Mühe und Arbeit. Für alle Auseabenartea 

sind Vordrucke vorhanden, bei welchen unter den betreffenden Tagesspalten 

nur die Summen auszusetzen sind, so dass die Schrei bar beit auf ein 

Minimum reduziert und dem Versessen vorgebeugt ist. Ach, es wird 6O 

viei Verdrus« und Aeraer beseitigt durch die Führung eines solchen Haushaltungsbuches, 

denn nichts ist ärgerlicher, als wenn man nicht genau weiss, 

wohin 

« Das Geld » 

gekommen ist und das ist sehr leicht möglich, wenn man die täglichen 

Ausgaben nicht notiert. — ELSA RAAFLAUBS Haushaltungsbuch sollte 

in keiner Familie fehlen, wo man die Ordnung liebt. Kaute es 

Der datte seiner Frau 

dann wissen beide zu jeder Stunde; wohin das Geld gekommen ist. 

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Löwen, es war ein männlicher und ein weiblicher, 

drangen schon durch die der Hitze 

wegen offenstehende Tür in das Speisezimmer. 

Der junge Mann feuerte seine Flinte 

aus nächster Nähe auf den Löwen ab, den er 

sofort tötete. Inzwischen stürzte sich aber 

die Löwin auf die aus dem Zimmer fliehenden 

Familienmitglieder und verletzte den 

Hausherrn und einen seiner Söhne schwer, 

bis sie durch Schüsse erlegt wurde. Man 

nimmt an, dass die Tiere halb verhungert 

waren, da es äusserst selten ist, dass sich 

Löwen in die Nähe der Menschen wagen 

oder gar in das Innere der Häuser eindringen. 

Eine Schiffahrts-Gesellschaft ohne Schiff. 

Wer wagt, gewinnt. Aber es kann auch 

schief gehen, selbst smarten Amerikanern. 

Hatten da einige unternehmungslustige New- 

Yorker die Idee, eine Schiffahrts-Gesellschaft 

zu gründen. Sie eröffneten an der Whitehall 

Street ein komfortables Bureau, einigten sich 

auf den Namen «Progressive Southern 

Stcamship Corporation», machten etwas in 

Der geprellte Automobilist. 

Unser Londoner Korrespondent berichtet 

uns folgende ergötzliche Diebsgeschichte, die 

sich tatsächlich jüngst in London zugetragen 

hat: Ein besonders vorsichtiger und ängstlicher 

Automobilist traute den üblichen Diebessicherungen 

am Wagen nicht und nahm 

sich deshalb bei seinen vielen Stadtfahrten 

stets die Mühe, den Wagen mit einem Rad 

an einer Stahlkette mit besonderem Sicherheitsschtoss 

an irgend einem soliden Gartensockel, 

Laternenpfahl etc. zu fixieren, Die 

bisherigen guten Erfahrungen bestärkten ihn, 

„Muettis Hausfreund" 

trotz der spöttischen Bemerkungen seiner 

Freunde, in seiner Methode und er scheute 

bei keinem Halt die etwas umständliche Manipulation, 

sein Vehikel an die Kette zu legen. 

Wie gross war aber sein Erstaunen 

oder vielmehr sein Entsetzen, als er jüngst 

nach einem längereu Besuch bei Bekannten 

an dem Gartensockel beim Hauseingang wohl 

noch die unversehrte Kette fand, an der aber 

trostlos und vereinsamt nur das eine Rad baumelte, 

an dem es festgemacht worden war. 

Einige besonders unverfrorene Autodiebe, 

denen die Methode ; wollt schon früher aufgefallen 

war, hatten sich mit einem Reserverad 

an den Wagen herangepirscht, das angekettete 

Rad demontiert und durch ein geeignetes 

eigenes Rad ersetzt. Für die Spötter 

brauchte der besonders «Schlaue» natürlich 

nicht zu sorgen. z. 

Die erwachende Jugend Amerikas, 

Der Individualismus ist unter den nordamerikanisclien 

Studenten im Wachsen begriffen 

und der Korpsgeist an den. Universitäten 

bricht zusammen. Wie zumeist, so ist 

auch die neue Bewegung an den älteren östlichen 

Universitäten entstanden, macht sich 

aber auch schon anderswo fühlbar. Keine 

umfassendere studentische Betätigung oder 

Organisation kann mehr auf allgemeine Unterstützung 

rechnen. Das religiöse Interesse 

ist zweifellos weit verbreitet. Wohl nur selten, 

in Zeiten besonderer Lebendigkeit, hat 

ein grösseres, allgemeines religiöses Fragen 

bestanden. Aber clmrakteristischerweise 

geht es dem Studenten mehr um Weltanschauung 

und Erfahrung als um «Berufung». 

Sein Suchen geht durch den Verstand 

und das Gefühl, nicht durch den Willen. Die 

bezeichnenden Worte für die Junge Generation 

sind «Deutung», Erklärung», «Se'bstverwirklichuns»,» 

«Einheit», aber nicht «Gehorsam», 

«Gewissen», «Opfer». «Gotteswille». 

Im Zusammenhang mit dieser Richtung 

steht vielleicht die besondere Neigung 

zu Andacht und Feier. Dem Kirchturm aller 

Art steht man fremd gegenüber, und man 

diskutiert lieber die Religion im allgemeinen 

als das Christentum. Man neigt zu einem 

religiösen Relativismus, dem ein moralischer 

Relativismus entspricht. Hinter dem allem 

steht aber gleichwohl ein ausgesprochen 

realistischer Sinn, der zur vollen Erfahrung 

des Lebens kommen möchte. 

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EIN AUTO-AUSFLUG VON NIZZA AUS 

VON HEDE LINSMAYER. 

Wir bummelten eines Vormittags in Nizza 

herum, unschlüssig, wie wir den strahlenden 

Sommertag am besten ausnutzen könnten. 

Nach den immerhin etwas aufregenden Eindrücken 

vom Spielkasino in Monte Carlo, 

vom Besuch des ebenso eleganten wie geschmackvollen 

Palais des Fürsten von Monaco 

mit seinem wahrhaft begeisternden Park 

hoch über dem schäumenden blauen Meer, 

was alles wir am Tag vorher wie ein Märchen 

erlebt hatten, fühlten wir das Bedürfnis, 

nunmehr wieder einen Blick in die Welt der 

unteren Zehntausend zu werfen. Und so nahmen 

wir denn ein Auto und fuhren aufs Geratewohl 

in entgegengesetzter Richtung nach 

Cagnes. 

Es ging über die schier endlose «Promenade 

des Anglais», bekanntlich eine der 

schönsten Strandpromenaden der Welt. Man 

kann die Augen nur schwer von dem Wellenspiel 

losreissen, solange man am Ufer bleibt, 

so faszinierend ist das leuchtende, an den 

Grenzen des Horizonts ins Unendliche verschwimmende 

Blau der Cöte d'Azur. Dann 

rücken wir für eine Weile vom Meere ab, 

tiefer ins Land hinein, ins Grün der Oelbäume, 

Pinien und Agaven, Zur Unken erscheinen 

plötzlich weisse Barrieren, eine Tribüne, 

frische Rasenflächen: die Rennbahn 

von Nizza, an der Mündung des Flusses Var. 

Sehr reizend sieht sie aus, fast wie ein Spielzeug. 

Wir gleiten daran vorbei; hübsche 

Alleen nehmen uns auf, fern schimmert etwas 

Burgähnliches. Wir nähern uns Cagnes und 

beim Anblick dieses überraschend eigenartigen 

und pittoresken Bildes packt uns helle 

Freude. Hier war gewiss wieder etwas nach 

unserem Herzen, dies Nest schien sehr geeignet 

zum Herumstöbern. 

Cagnes ist ein Ort, der aus zwei Teilen besteht, 

die so verschieden sind wie Tag und 

Nacht. «Cagnes sur Mer» ist eine kleine, 

moderne Villenkolonie mit Palmengärten, 

hübsch und gepflegt, wie man es am blauen 

Mittelmeer gewöhnt ist. Aber das andere, 

das der Franzose «Cagnes en Hauteur» 

nennt und das bald hinter den letzten Villen 

beginnt, ist ein Stück- schlafendes Frankreich, 

eine Landschaft Cezannes. Ist ein Höhendörf, 

armselig und vergessen, traumhaft unwirklich 

im Ring des luxuriösen Rivierastrandes, 

amphitheatralisch an einen Hügel 

Umgebaut, auf dessen Spitze ein «Schlösschen 

» aus dem 14. Jahrhundert thront. Und 

das, was sich grau um dieses Schlösschen 

und um diesen Berg herumgruppiert, sind 

eigentlich keine « Häuser », sondern phantastische 

Behausungen, oft ohne Fenster und 

Türen — von Vorhängen oder Blumenstöcken 

gar nicht zu reden. 

Uns zog es förmlich magnetisch aus dem 

Auto. Sehr steil schlang sich da ein 'Weg 

aufwärts, aber es war gut, dass man einige 

Atempausen einlegen musste und dadurch unauffällig 

Gelegenheit bekam, Milieustudien 

zu machen. In dunklen Schächten spielen 

sich filmartige Familienszenen ab; man fasst 

es kaum, dass man in solchen Höhlen wohnen 

und atmen kann. Aussen aber auf den verwitterten 

Mauern räkeln sich wohlig die 

Katzen, an den Rinnsteinen äugen die Hunde. 

Auf die fahlen Steingebäude, um deren Traurigkeit 

sich oft noch echter Weinstock rankt, 

brennt die heisse Sonne und taucht alles in 

den Glanz südlicher Romantik. Aus einem 

Seitenweg heraus kommt eine weisshaarige 

Alte auf einem zweirädrigen Mauleselgespann; 

sie lächelt und staunt ungläubig: 

« Photographie? » Es müssen wenig Fremde 

hierherkommen, man merkt es an den verwunderten 

und forschenden Blicken dieser 

Bergdörfler. Aber freilich, wer von den Gästen 

der Grand-Hotels, wer von den fashio- 

(Den Glücklichen, die dem Winter entfliehen 

können, sei dieser herrliche Riviera-Ausflug verraten.) 

nablen Rivierabummlern sollte sich wohl 

hierher verirren? Wozu auch? Wer möchte 

denn gerne im Paradies an Elend erinnert 

werden? Und wer denkt an soziale Nöte, 

wenn die Roulettekugel schwirrt und Banknoten 

knistern?... 

Das Schloss, das diese verschachtelten, 

verbuckelten, malerischen Steinbauten krönt, 

passt sich dem Stil des Ganzen würdig an. 

Es könnte nicht kleiner und schmuckloser, 

nicht weltentrückter sein, wenn nicht der 

mächtige Kaktus am hölzernen Eingangspförtchen 

ein wenig Leben in die altersgraue 

Burg zauberte. Herrlich ist von hier oben 

die Aussicht auf das blaue Meer und die 

schneebedeckten Seealpen. 

Natürlich spazierten wir lange in der wunderlichen 

Welt von Cagnes herum, die uns 

viel Fremdes und Neuartiges bot. Weil wir 

inzwischen aber auch einen kräftigen Appetit 

verspürten, lenkten wir auf das bescheidene 

Wirtshaus am Fuss des Berges zu. Das 

Wirtszimmer war leer, im übrigen bildete ein 

grosser, rassiger Hund das Glanzstück des 

Inventars. Zu essen gäbe es nichts, höchstens 

gefüllte, in Olivenöl gebratene Gurken, 

bedeutete uns die sehr hübsche, junge Französin, 

die Hüterin des Lokals, entgegenkommend. 

Um sie nicht zu kränken, beschlossen 

wir, in den sauren Apfel, d. h. in die sauren 

Gurken, zu beissen. Die garnierte Platte sah 

etwas verwegen aus für unsere Begriffe, weshalb 

wir nur zögernd und mit einiger Vorsicht 

an sie herangingen. Es schmeckte aber dann 

ganz gut und ist uns jedenfalls ausgezeichnet 

bekommen, so dass das Choleratropfenfläschchen, 

unser unentbehrlicher Reisebegleiter, 

diesmal nicht in Funktion zu treten brauchte. 

Da wir unwiderstehliche Lust empfanden, 

unsere Exkursion nun noch weiter auszudehnen, 

nahmen wir wieder im Auto Platz und 

Hessen uns nach Antibes fahren. Die Strecke 

ist nicht lang, etwa eine halbe Stunde, wie ja 

überhaupt die Ausflugsentfernungen an der 

französischen Riviera viel geringer sind, als 

man sich gewöhnlich vorstellt. Wir blieben 

an der Küste, bis wir die kleine Landzunge 

erreicht hatten, auf der Antibes liegt. 

Dieses uralte Städtchen, einst phönizische 

Gründung, dann römischer Sitz, später französische 

Festung, hat seine gewisse Eigentümlichkeit 

bis heute bewahrt. Aehnlich wie 

in Cagnes fällt auch hier eine ausgeprägte 

Gegensätzlichkeit auf. Der grosse hübsche 

Platz, auf dem einige Autos parken und auf 

dem man unter Lauben nett servierte Spaghettis 

verspeisen kann, wirkt durchaus modern 

und grossstädtisch. Dennoch ist das 

Ganze nur eine schöne Kulisse. Wandert 

man einmal durch die Gassen, die sich verwirrend 

bis zur Quaimauer hinziehen, so 

kann man ähnliche Bilder wie in Cagnes sehen: 

Ueberrest des Altertums, höhlenartige 

Wohnungen und Läden, ähnliche Handwerker, 

zerbröckelnde Nischen mit schmutzigen 

Proletarierkindern, in deren schönen, dunklen 

Augen alle Rätsel der Welt zu schlummern 

scheinen. 

Dennoch atmet Antibes nicht den Hauch 

der Vergessenheit wie etwa Cagnes. Es ist 

immerhin ein gutbesuchter Kurort, freilich für 

weniger Anspruchsvolle, während zum Beispiel 

das benachbarte, reizende Juan-les-Pins 

der vornehme Sammelpunkt der wohlbestallten 

Amerikaner ist. Das « Cap von Antibes » 

fängt neuerdings an, ein kleines, aufblühendes 

Eldorado zu werden. Man lustwandelt — unabhängig 

von Mode und Gesellschaft — in 

wunderschönen Promenaden, geniesst dabei 

unvergleichliche Ausblicke auf Nizza, Cannes 

und die Alpen und fühlt sich überhaupt als 

Naturmensch. 

Wir «weniger glücklichen» Ausflügler 

fahren an der Felsmauer von Antibes entlang, 

hinter der sich das Meer ausdehnt und eine 

sanfte Brise heraufschickt Wäsche flattert 

an den Leinen am Strand. In der Sonne 

kauern die Weiber, in den kleinen Schenken 

der Torbögen hocken lässig die Männer. Man 

hat viel Zeit da unten im Süden, unbegreiflich 

und beneidenswert viel Zeit.— Aus dem einsameren, 

von der Sonne bebrüteten Gewinkel 

gelangen wir wieder auf die Landstrasse. 

Wir nehmen gemächliches Tempo, denn es 

eilt uns nicht mit der Heimfahrt; aber da geschieht 

plötzlich etwas Seltsames, etwas 

gänzlich Unerwartetes es fängt unversehens 

zu regnen an. Ziemlich heftig sogar. 

Der Chauffeur, der das Verdeck herablässt 

BÜCHER 

Brackwasser. Roman von Heinrich Häuser, 

Verlag von Philipp Reklam jun., Leipzig. 

Da ist «in Matrose, den die Fahrt des 

Schiffes in das Herz Südamerikas, nach der 

Hafenstadt Tampico verschlägt. Ein dunkles 

Mädchen wird ihm zum Schicksal. Aus der 

lodernden Sinnlichkeit der tropischen Stadt 

nimmt er sie, einem dunklen Untefbewusstsein 

folgend, mit in seine Heimat, die Halliginseln, 

entwurzelt sie ihrer dumpfen Welt, 

um sie der kalten Not seiner Scholle preiszugeben. 

Das Meer ist stärker als sein stiller 

Verteidigungsigrimm und wie es sein Besitztum 

zerstört, zerschlägt die übermächtige 

Welle des Schicksals seihe trotzige Liebe. 

Es ist eine Erzählung schlicht und gewaltig 

im Wort, ein meisterhaft zur aufwühlenden 

Höhe der Spannung gesteigertes Erleben, 

dann ein allen Glauben zermürbendes Erlöschen: 

ein Fanal harter Selbstlosigkeit in 

unserer dekadenten Zeit. v. 

Meine Geliebte, die Ungekannte, ein Roman 

von Titayna, Verlag C.Weiler & Co., 

Leipzig und Wien. 

Viele Bücher wirft die Zeit auf unseren 

HUMCK 

Es ist einfach nichts mehr los in den Zeitungen. 

(Judge.) 

Interessante Kunden. 

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eine leistungsfähige Vulkanisierabteilung in Ihrer 

Garage ?» 

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die Reparation meines zerrissenen 

Gummihosenträgers in Auftrag!» 

(Passing Show.) 

Verlag, Administration, iiruck und dienerte: ÜALLWAü A.-G. liallerach* üuchdrutlerei und Wagnttrscne Verltusarutalt. Bern. 

und unsere verdutzten und sorgenvollen Gesichter 

bemerkt, lächelt: Malheur. Seit Monaten 

fiel kein Tropfen! Aber er beruhigt uns, 

so ein Regen dauere an der Riviera nicht 

lange. 

In Nizza steht der Hotelboy am Wagenschlag 

und fragt mit der den Franzosen eigenen 

scharmantee Liebenswürdigkeit: « Schönen 

scharmanten Liebenswürdigkeit: «Schönes 

Vergnügen gehabt, bitte sehr?» 

Der Chauffeur deutet indessen voll Genugtuung 

zum Himmel. Ja, er ist schon klar und 

blau und die nassen Strassen füllen sich wieder 

mit Menschen. Von den Reklamesäulen 

lacht das suggestive Werbeplakat Nizzas mit 

der papierenen Sonne und den Zauberworten: 

« Printemps Eternel! » 

Tisch, wenige werden uns zu einem Erlebnis. 

Unter diesen wenigen spricht ier 

Mensch Titayna zu uns. Französische Kunst 

und französisches Blut deckt das geheimnisvolle 

Pseudonym. Das Buch ist das Buch 

der modernen, von allem Herkömmlichen 

losgerissenen Frau, Herrin ihres blitzenden 

Geistes, den sie selbst in ihren hinreissenden 

Liebesstunden triumphieren lässt. Eine neue 

Bindung zwischen Mann und Weib sucht sich 

vor unseren Augen aufzubauen, ein seltsames 

Bild vorurteilsloser Kameradschaft, die den 

traditionellen Scheintreuebegrtff eintauscht 

gegen schonungslose Wahrheit. Ein neuer 

Typ: Violaine, unfroh im Qenuss ihrer 

Rechte, voll Trauer in ihrer Einsamkeit, früh 

enttäuscht, voll Leidenschaft, aber unfähig 

zur Se!bstvergessenheit, in ihrer Ueberfeinerung 

dem Manne schon allzu überlegen, dem 

sie doch ganz gehören möchte und der mit 

ihr und durch sie leidet, je mehr sie geliebt 

wird. Und wie man sich fragen wird: Ist 

Violaine noch eine Geliebte, ist nicht sie der 

Geliebte? steht man vor dem Rätsel: wer 

ist Titayna, der übersinnliche Offenbarer 

dieser wundervollen Gestalt: ein Mann oder 

i eine Frau? v. 

Der berühmte Hypnotiseur Linkowinsky versucht, 

sein Kind zum Schlafen zu brineen. 

«Dein Bruder hat uns küssen gesehen. Waa 

muss ich ihm geben, damit er schweigt ?» 

" Seine übliche Taxe ist 50 Rappen. » 

(Passing Show.) '

E_1929_Zeitung_Nr.002

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