E_1928_Zeitung_Nr.104

Ausgäbe: Deutsche Schweiz*
EFFl». FreiUD, IQ. Dezember 1928.
Weihuachts . Nummer
Nummer 20 Cts.
24. Jahrgang. — N° 10t
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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F E U I L L E T O N
Rekordfieber.
Ein Sportroman von Alfred Nanck.
(3. Fortsetzung)
VI.
Auf der Rennbahn der World-Motor-Car-
Cömpany, die sich rings um die riesigen Fabrikanlagen
zog, donnerten die Motorea Zwei
schwere Sportmaschinen, die für die grosse
Zuverlässigkeitsfahrt auf den Highlandpässen
bestimmt waren, wurden schon seit den frühen
Morgenstunden einer scharfen Prüfung
unterzogen. Für das Bergrennen, das auf
einer besonders schwierigen Passstrasse, im
Anschluss an die Dauerfahrt ausgetragen
werden sollte, hatte die World-Company
noch einen Spezialwagen nachgemeldet, obgleich
der Meldeschluss verstrichen. Nach
längeren Verhandlungen gab die Sportkomjnission
der Meldung statt.
Der Weihnachtsmann geht um, mit Wünschen
und Paketen, grossen und kleinen.
Auch wir Automobilisten haben einen Wunsch.
Wir legen ihn, verbunden mit den besten Gratulationen,
auf den Weihnachtstisch des eidgenössischen
Justiz- und Polizeidepartementes.
Es ist ein alter Wunsch, dessen Erfüllung
Tausenden und Tausenden von Motorfahrzeugbesitzern
die grösste Freude und Genugtuung
bereiten würde. Kurz formuliert heisst
er: Eine eidgenössische Verkehrsordnung, die
nicht nur die Besitzer von Motorfahrzeugen,
sondern sämtliche Strassenbenützer umfassen
würde, soweit diese in ihrem Verkehr mit
dem Automobil in Berührung kommen.
Wir leben der angenehmen Hoffnung, dass
dieser Wunsch in nächster Zeit verwirklicht
werden,kann; denn es tut dringend not. Immer
mehr"zeigt es sich in der Praxis, dass
das Äüföniobilkonkordat nicht mehr genügt.
Heute "stellenwir, was das Strassenverkehrswesen
anbelangt, vor einem wirklichen Chaos.
In rascher Reihenfolge haben in den letzten
Monaten verschiedene Kantone, dem Aufstieg
des Motorfahrzeuges entsprechend, neue Verkehrsverordnungen
erlassen. Die eine beispielsweise
wurde, ohne dass sie dem Grossen
Rate unterbreitet worden wäre und trotzdem
sie einer gesetzgeberischen Verordnung
gleichkommt, vom Regierungsrat einfach in
Kraft erklärt. In andern Kantonen hat die gesetzgebende
Behörde noch darüber zu beraten.
Aber eines steht heute schon fest:
Durch die kantonalen Gesetzesmaschirien ist
das Chaos nicht etwa verkleinert, nein, eher
vergrössert worden. Die Strasse wurde nicht
frei gemacht, im Gegenteil, sie wurde verbarrikadiert.
Statt einer wünschenswerten Vereinheitlichung
haben wir eine beinahe unabsehbare
Vielheit, die nicht verkehrsfördernd,
sondern nur verkehrshindernd wirken kann.
22 Kantone — 22 verschiedene Verkehrsverordnungen
auf einem kleinen Territorium, wie
die Schweiz es umf asst Ueberall Divergenzen.
Im einen Kanton kein Nachtfahrverbot, im andern
ein limitiertes für Lastwagen und Motorfahrräder,
im dritten ein solches nur für Motorfahrräder,
im einen Kanton, eine für Lastwagen
vorgeschriebene Breite von 2,2 m, im
andern von 2,35 m, und daneben unsere eidgenössische
Post, die sich über alle Gesetze
und Verordnungen kühlen Herzens hinwegsetzt
und ihre modernsten Autocars auf 2,4 m
verbreitert! Und so wäre noch eine ganze
Reihe anderer Bestimmungen zu erwähnen,
Bestimmungen über Geschwindigkeit, Fahrprüfungen,
Steuern und Gebühren, Bestimmungen,
die man leicht schwarz auf weiss zu
bringen vermag, die aber im pulsierenden
Wirtschaftsleben sich alle höchst einengend
und hemmend auswirken. So ist das Chaos
entstanden, ein Chaos, das unser Gewerbe,
unsere Industrie aufs schwerste schädigt.
Dies in einem Augenblicke, da gerade die.
Kantonsregierungen alles Interesse daran hätten,
für die Belebung ihrer in ihren Kantonen
ansässigen Industrien zu sorgen und den
Fremdenverkehr mit allen Mitteln zu heben.
Der Bundesrat lehnt die Verkehrsinitiative
ab. Der Ständerat ist ihm in seiner Auffassung
gefolgt. Der Nationalrat wird voraussichtlich
zum gleichen Beschlüsse gelangen.
Wohl ist bereits im Ständerat eine Motion
angenommen worden, die dem Motorfahrzeugbesitzer
gewisse Garantien in Aussicht stellt.
Von einer Zurückziehung der Initiative aber
kann unserer Auffassung nach keine Rede
sein, bis die stetig wachsende Zahl unserer
Motorfahrzeugbesitzer die nötigen Garantien
in den Händen hat, dass ein eidgenössisches
Verkehrsgesetz geschaffen werden soll, das
alle Strassenbenützer umfasst. Und deshalb
unser Weihnachtswunsch. Ein Wunsch, der
mit einigennassen gutem Willen leicht realisierbar
ist. Das kommende Gesetz sollte auf
Grund der vom Ständerat bereits angenommenen
Motion aufgebaut werden. Dabei sollte
es nur die wichtigsten Vorschriften enthalten,
währenddem beispielsweise alle diejenigen
Es handelte sich um die erste Maschine mit
dem neuen Sagreve-Motor. In anstrengenden
Tag- und Nachtschichten hatten besonders
ausgewählte, zuverlässige Fachleute die Maschine
unter der Leitung Bob Sagreves fertiggestellt.
Der Motor hatte auf dem Prüffelde,
nach Vornahme einiger Aenderungen, die
indizierte Leistung nicht nur erreicht, sondern
noch weit überschritten. So entschloss man
sich denn zur Nachmeldung, nicht zuletzt auf
das Drängen des Generaldirektors. Clifferton
war in den letzten Wochen auffallend nervös
geworden. Von den Hendersons hatte er
durch Mittelspersonen stark beunruhigende
Nachrichten erfahren, deixen er allerdings keinen
sehr grossen Wert beilegen wollte. Dass
die Konkurrenz, gleich seiner Firma, zu den
bevorstehenden Rennen rüstete, war selbstverständlich.
Und dass die Chancen für die
beiderseitig bekannten Typen so ziemlich
gleich standen, wusste er auch. Der Sagreve-
Motor sollte in dem Konkurrenzkampf die
(7) (7) 0) 0)
.Ein Weihnachtswunsch
' Bestimmungen-, die von den Fortschritten der
Technik im Motorfahrzeugbau beeinflusst
werden, in der Verordnung zum Gesetze ihre
Behandlung finden könnten. Im Gesetze selber
sollten eigentlich nur verkehrstechnische
Fragen, wie auch die Haftpflichtfrage, geregelt
werden. So beispielsweise Bestimmungen
über das Kreuzen, Vorfahren, Ausweichen,
über die Beleuchtung, über die Signalgebung,
diejenige der Verkehrsregler mit inbegriffen,
usw. Wir wissen, dass die Bestimmungen
über die Haftpflicht zu den strittigsten
Punkten gehören. Aber auch hier wäre
mit ein wenig Weihnachtsstimmung der gangbare
Weg da. Für gewerbsmässige Personenbeförderung
käme unserer Ansicht nach
die Eisenbahn-Haftpflicht in Frage, für nicht
gewerbsmässige Personenbeförderung, sowie
auch für Lastwagen eine verschärfte Haft-
, Pflicht, analog der Tierhalter-Haftpflicht, undfür
die Radfahrer die einfache Obligationen-
Haftpflicht, letztere vielleicht in einem besonderen
Artikel formuliert. Eine sehr wünschbare
und zweckentsprechende Neuerung wäre
ohne Zweifel die Einführung eines technischen
Beirates, der als konsultative Behörde dem
Justizdepartement jederzeit zur Verfügung
stehen könnte. Es bedeudete dies für das zuständige
Departement eine grosse Erleichterung
und würde dazu beitragen, Konfliktstoffe
in rascher Folge aus der Welt zu schaffen.
Man weiss, dass es mit einem Gesetze allein
nicht getan ist, sondern dass die dazugehörende
Verordnung ebenso gewichtig in die
Wagschale fällt. Wie manch gutes und fortschrittliches
Gesetz wurde schon vom Souverän
verworfen. Ganz einfach deshalb,
weil ihm die einschlägigen Bestimmungen der
Verordnung unbekannt geblieben waren. So
sollte denn auch, wenn immer möglich, die
Verordnung zum eidgenössischen Verkehrsgesetz
vor der Abstimmung des Gesetzes behandelt
und bekannt gemacht werden können.
In der Verordnung wären vor allem die Be-
Entscheidung bringen, das war das Ziel, das
Clifferton vor Augen hatte und das ihn die
Tage und Stunden hindurch nicht mehr losliess.
Mehrmals täglich Hess er sich von dem
Stande der Arbeiten an dem neuen Wagen
Bericht erstatten und konnte seiner Unruhe
kaum Herr werden, als gelegentlich kleine
Schwierigkeiten auftauchten, die überwunden
werden mussten.
Da hörte er eines Tages durch einen Zufall,
dass sich bei der Henderson-Company eigen*
artige Dinge vorbereiteten. In einer scharf
bewachten Abteilung sollten sorgfältig geheim
gehaltene Arbeiten ausgeführt werden,
die offenbar der Entwicklung eines neuen
Motors dienten.
Clifferton Hess sofort Bob Sagreve zu sich
bitten und teilte ihm das Gehörte mit. Bob
zuckte lächelnd die Achseln :
«Mögen sie, Mr. Clifferton, sie werden mit
ihrer Konstruktion die Leistungen meines
Motors nie erreichen — nie, Mr. Clifferton!»
Stimmungen über die Fahrgesehwindig'fceft
und über das Nachtfahrverbot zu regeln.
Diese Bestimmungen, im fortschrittlichen
Geiste formuliert, könnten dazu angetan sein,
den immer mehr um sich greifenden und be«-
rechtigten Unwillen innerhalb der Kreise
der Motorfahrzeugbesitzer ohne Benachteiligung
der andern Volksschichten aus der Welt
zu schaffen. Die Technik bleibt nicht stehen.
Sie vervollkommnet sich in rapidester Weise.
Warum also noch das einschränkende Nachtfahrverbot
in einem Augenblicke, da es zuta
grossen Teil,schon möglich geworden ist, so*
wohl beim Automobil als beim Motorrad allen;
überflüssigen und unnötigen Lärm zu unterdrücken?
Eine Bestimmung in der Verord-*
nung, wonach das Nachtfahrverbot in alle«
Kantonen dahimfallen müsste, wäre ein©
eigentliche Weihnachtsgabe für alle Motors
f ahrzeugbesitzer.. „ ; ' --'..~
Und die Geschwindigkeit! Wie viel böses
Blut, wie viel berechtigter Unwille ist durch
die Festsetzung der Kilometerzahl verursacht"
worden, und doch wäre die Lösung auch hiei
so einfach. Eine allgemeine Vorschrift, dass
der Motorfahrzeugbesitzer und der Radfahrer
so zu fahren haben, dass sie die Geschwindigkeit
jederzeit und in allen Situationen zu be«
herrschen vermögen, genügte vollauf.
Dies nur einige wenige Gedanken, dieinu
merhin von grundlegender Bedeutung sindi
Wir haben sie zu einem Wunschpaket formuliert
und legen sie, wie gesagt, vertrauensvoll
unter den Weihnachtsbaum unseres verehrten
Bundesrates Häberlin. Er möge sie prüfen.
Sie sind nicht unbescheiden. Ihre Verwirk»
lichung bedeutete einen gewaltigen Schritt
nach vorwärts auf dem Gebiete der eidgenössischen
Strassenverkehrsregelung und damit
eine gewältige Erleichterung unseres gesamten
Wirtschaftslebens. Eines könnten wir ihm
jetzt schon versichern, auf dem Weihnachtstische
des Jahres 1930 fände er wiederum-ein:
grosses Paket, darin der tausendfältige Dank?
aller Strassenbenützer enthalten wäre. K,
Der Generaldirektor tupfte sich mit dem
Tuch die erhitzte Stirn: «Vielleicht haben Sie
recht, Mr. Sagreve. Hoffen wir, dass meine
Nachrichten falsch oder wenigstens übertrieben
sind! Von dem Kontinent wurden mir
übrigens auch einige interessante Mitteilungen
zugeleitet. Deutschland hat, wie Sie bereits
wissen, nicht gemeldet. Es hat eine ganze
Anzahl nationaler Veranstaltungen wahrzunehmen,
die die betreffenden Firmen voll beschäftigen.
Seien wir froh; die Germans sind
immer ernst zu nehmende Gegner, die uns
schon manche Ueberraschung bereitet haben!
Dagegen kommt Frankreich mit drei Wagen,
Italien und Spanien mit je einem. Dann sind
noch einige Aussenseiter, Herrenfahrer, die
mit mir vorläufig noch nicht näher bekannten
Fabrikaten Nennungen abgegeben haben. Von
ihnen haben wir wohl nichts zu fürchten.
Bleiben nur die Hendersons mit ihren drei
Wagen!»
Bob hatte mit halben -Ohr zugehört. Seine

Weihnadifslahrten im Auto.
Shakespeare spricht vom « Winter unseres
Missvergnügens-», was eine jahrhundertealte
Zeitanschauung widerspiegelt, und blicken
wir bloss um zwei Generationen, sogar nur
um eine zurück, so verkörpert die Ungastlichkeit
und Ungemütlichkeit der letzten Jahreszeit
etwa das Lied der Prager Studenten
in Eichendorffs «Taugenichts» vom kalten
Boreas und dem Glücksgefühl des Stubenhockers
hinter dem Ofen: Qui sedet post fornacem
et habet bonam pacerru
Wie haben sich die Anschauungen gewandelt!
Vor allem: Wie ganz anders ist die Jugend
eingestellt in der Blütezeit des Wintersports!
Und bleiben wir in der Domäne, in
der sich die Leser der « Automobil-Revue »
vor allem bewegen, so möge man sich daran
erinnern, wie es vor dreissig Jahren um den
Verkehr auf den winterlich verschneiten
Strassen aussah, und ziehe den Vergleich zu
heute.
Mit dem ersten « Daimler» von 1886 wäre
gewiss eine Weihnachtsfahrt nicht ein restloser
Genuss gewesen. Aber auch die Poesie
der Schlittenpartien, die für unsere Vorfahren
bloss im Bereich eines höchst beschränkten
Umkreises galt, schlägt ins Gegenteil um, sobald
grössere Entfernungen in Frage kommen.
Es braucht nicht so schlimm zu enden
wie in der Hebelschen Geschichte von der
« Nassen Schlittenfahrt», in der ein loser Vogel
die Spreuersäcke mit Schnee füllt und
der reichlich ausgeschenkte Markgräfler die
Erkenntnis bis zum Ende der Fahrt hinausschiebt.
Wer vollends einmal früher sich im
Winter einer schweizerischen Alpenpost anvertraute,
der buchte trotz den von der Mama
Helvetia verschwenderisch gespendeten Dekken
die Fahrt hinterher als ein zum mindesten
strapaziöses Erlebnis. —
Was für einen Hochgenuss bietet im Vergleich
dazu heute eine Automobilfahrt durch
die Winterpracht unseres Landes! Bei gutem
Wetter, versteht sich, was schliesslich
auch für den Sommer zutrifft. Wenn im Londoner
Nebel der Fahrer aussteigt und den
Schutzmann fragt: «Entschuldigen Sie, ich
wollte meine Scheinwerfer anzünden; können
Sie mir sagen, wo ich meinen Wagen wieder
finde?», so hört die Gemütlichkeit auf. So
wäre es auch stark übertrieben, von einem
Vergnügen zu sprechen, wenn wir in offenem
Gelände, in der herrlichsten Gegend, in ein
Schneetreiben geraten, möge der Wagen
auch fast hermetisch geschlossen und geheizt
sein. Immerhill aber ist auch unter solchen
Umständen für den Muss-Fahrer von heute
die Situation beträchtlich angenehmer als mit
allen früheren Strassenverkehrsmitteln.
Hiezu ein persönliches Erlebnis. Am 24.
Dezember 1917 fuhren wir mittags um 1 Uhr
in Chur weg in die Skiferien nach der Lenzerheide,
mit dem Pferdepostschlitten, in
fröhlicher Weihnachtsstimmung, mit der Zuversicht,
um 4 Uhr im Kurhaus bei Cantieni
einzutreffen. Am Pizokel begann es Fladen
zu schneien; nach Malix sanken die Pferde
bis zum Bauche ein; von Churwalden an
musste unzählige Male mit Schaufeln der
Weg für die Kufen gebahnt werden; ein Pferd
kommt zu Fall, der Schlitten schlägt um;
Umsteigen in ein anderes Gefährt; Zwangspause
in der « Post •» von Parpan; nachts halb
10 Uhr Ankunft auf der Heide; von der andern
Seite war die Post überhaupt nicht hinaufgekommen.
Und heute! — Im Winter 1924/25 hat die
eidgenössische Postverwaltung mit besonders
bergerichteten Wagen Probefahrten am Julier
unternommen, mit so günstigem Ergebnis,
dass im Winter 1925/26 ein offizieller
Gedanken waren bei seiner Maschine — bei
seiner Maschine und bei Alice, die er in diesen
arbeitsreichen Wochen nur ein-, zweimal
flüchtig gesehen. Allerdings suchte er sie
auch nicht; er hatte vor dem jungen Mädchen
kein reines Gewissen. Und dann fiel ihm jene
Nacht ein, jene Nacht mit der schönen Claudine
Bartheel, die es verstanden hatte, seine
Sinne zu reizen und die ihn auf Stunden die
Welt vergessen gemacht.
Er schämte sich dessen; er wusste, dass die
schöne Tänzerin seiner nicht wert war und
ging ihr aus dem Wege. Am Telephon Hess
er sich verleugnen und einige zarte Billets,
die ihn riefen, warf er stirnrunzelnd von sich.
Und sie hatte sich bald getröstet, «la belle
Claudine», nachdem ihre Mission bei Bob Sagreve
erfüllt war. Nach einer heftigen Szene
mit Clifferton, die sie, rasend vor Eifersucht,
heraufbeschworen, fand sie in Anatole Etienne
einen wohlmeinenden Freund, der ihren kapriziösen
Launen nachzugeben gewillt war
— aus Berechnung. Denn Anatole Etienne
brauchte sie noch als Werkzeug bei dem
Kampf seiner Gesellschaft gegen die World-
Company.
Wenige Tage vor der grossen Fahrt folgte
eine weitere Ueberraschung: Die Morgenzeitungen
wussten zu berichten, dass die
Henderson - Motor - Car - Company für das
Postkurs auf der Strecke Chur-Lenzerheide
eröffnet werden konnte. Wo der Pferdewagen,
bei hohem Neuschnee sogar der
Pferdepostschlitten, versagt, wird jetzt der
Postverkehr regelrecht durchgeführt, dank
dem Raupenantrieb, der sich bis jetzt unter
allen Umständen als siegreich gegenüber den
Naturgewalten erwies. Vollkommen geschützt
bei schlechtem Wetter, geniessen die Fahrgäste
im Sonnenglanz des Bergwinters sogar
Freilicht und Freiluft, da das Verdeck herabgelassen
werden kann. So bildet eine Fahrt
durch den winterlich verschneiten Hochwald
einen restlosen Genuss. Die Lenzerheide-
Strecke ist aber längst nicht die einzige ge-
DlE
WEIHNACHTS-
FAHRT
blieben, so dass daneben die Offenhaltung der
französischen Route des Alpes d'Hiver durch
das Office National de Tourisme ein armseliges
Surrogat bildet.
Gewiss wird der Privatmann nicht unter
allen Umständen zu Weihnachten und in den
folgenden Wochen auf den Alpenstrassen
herumgondeln, da er sich nicht den Luxus
eines Raupenautomobils leisten kann. Aber
— das ist der Unterschied gegenüber der
französischen Route des Alpes — auf den
Pässen, da regelmässige Postkurse durchgeführt
werden, schaffen die Schneeräumungsarbeiten
der Post eine solche Wegbarkeit,
dass unter einigermassen normalen Verhältnissen
dort auch der Privatwagen mit
Schneeketten durchkommt.
Damit wird es für absehbare Zeiten im
Hochgebirge wohl sein Bewenden haben.
Wohl hat man Fahrzeuge gebaut, die auch
abseits von der Strasse, im Hochgebirgsgegelände,
Bewegungsfreiheit schaffen sollen,
z. B. die «Snow Motors Incorporated»: Fahrzeuge
mit Schneckenantrieb, Trommeln mit
helikalen gegenläufigen Gewinden, die bei
dem Gewicht des Fahrzeugs im Schnee den
nötigen Widerstand finden, im Grunde eine
Highland-Rennen ebenfalls eine Nachmeldung
abgegeben hätten.
Clifferton fuhr sogleich zu Lord Speath, der
Mitglied der Sportkommission war. Der alte
Herr wusst© selbst noch nichts Näheres. Für
den Nachmittag war eine Kommissionssitzung
anberaumt, in der man sich wohl über diese
ungewöhnliche Nennung schlüssig werden
wollte.
«Natürlich werden die Hendersons mit ihrem
unmöglichen Verlangen abgewiesen,»
sagte Clifferton mit starker Betonung und
blickte den Lord gespannt an. Der alte Herr
wiegte das weisse Haupt: «Was dem einen
recht ist, ist dem anderen billig, Clifferton !
Denken Sie daran, dass auch Sie mit einer
Nachnemiung gekommen sind, der wir stattgegeben
haben — mit starker Minorität —
wenn ich es Ihnen verraten darf. Es ist
wahr, das Rennen ist schon stark besetzt,
und die Meldung kommt uns sehr unerwünscht,
zumal alle Dispositionen bereits abgeschossen
sind, doch «laissez passer», mein
Lieber! Und was macht die Meldung Ihnen,
der World-Motor-Car-Company, schon cus!
Denken Sie an das grandiose Rennen um den
Nelson-Ground, im Vorjahre, an — an das
Lord-Beccem-Rennen »
AUTOMOBIL-REVUE 1928 —
(Fortsetzung, folgt.)
Spielerei, die übrigens lange nicht bei allen
Terrainverhältnissen befriedigt hat.
Die grosse Masse unserer Automobilfahrer
reserviert sich aber diese Gegenden für den
Sommer und ist dabei nicht einmal absolut
sicher vor den unangenehmen Wintererscheinungen.
Ich erinnere bloss daran, wie sogar
in der zweiten Julihälfte des Jahres 1927 der
Postautomobilverkehr auf der Grimsel wegen
des Neuschnees für zwei Tage eingestellt
werden musste. Das sind natürlich höchst
seltene Ausnahmen, und im Vorsommer sowie
im Spätherbst wird der Automobilfahrer
ja regelmässig aufgeklärt über die Wegbarkeit
in den Alpen durch die Bulletins des
A. C. S.
Bei der Vollkommenheit des modernen
Wagens darf aber unumwunden gesagt wer-
den, dass im Flachlande und Mittelgebirge
unseres, Landes die wichtigsten Strassen den
ganzen 1 Winter hindurch mit dem Automobil
befahren werden können. Nur muss man den
Wagen den winterlichen Verhältnissen anpassen,
Uiid hiebei hat die Automobilindustrie,
in der Hauptsache eigentlich die Zubehörindustrie,
viel gelernt von den nordischen
Ländern, :niclit zuletzt von der schwedischen
Winteriahrfc und ähnlichen Wettbewerben,
die unter Voraussetzungen vor sich gehen, die
•zum Teil für .unsere Verhältnisse als anormal
bezeichnet werden dürfen.
Es gilt dabei hauptsächlich drei Faktoren
zu'begegnen: Gleitgefahr, Frostgefahr und
Unsichtigkeit. Um mit dem letzten zu beginnen,
so ist der automatische Scheibenwischer
ja längst zur Selbstverständlichkeit geworden
und ein Versagen lediglich zu registrieren
bei nassem Schneefall, wenn die Temperatur
gerade um Null herumspringt und der Wischer
auf der Scheibe einfriert.
Die Gleitgefahr beseitigen die Schneeketten,
worüber kein Wort zu verlieren sein
dürfte, während man zur Frostgefahr Seiten
schreiben könnte, ohne die Ansprüche des
einzelnen restlos zu befriedigen. Kühlerdecken
und Kühlerjalousien zur Regelung der
Temperatur sind neben dem selbsttätigen
Thermostaten die Panacee auf der Fahrt selber.
Um den Wagen im Stand vor dem Einfrieren
des Kühlwassers zu bewahren, hat
man unzählige Mittel in den Handel gebracht.
Abgesehen von den Geheimmitteln behilft
sich der eine mit einem dreissigprozentigen
Zusatz von Glyzerin (neuerdings wird ein
Glykose-Präparat als noch viel vortrefflicher
gerühmt), der andere mit dem Zusatz von Alkohol.
Um gegen den Alkohol in dieser
Form Abneigung zu liegen, braucht man freilich
nicht Abstinent zu sein. Läuft der Motor
warm, so verbreitet sich ein pestilenzialischer
Fuselgeruch, der vielleicht dem Landstrassenkunden
nicht ganz unangenehm ist. Da erschlösse
sich der Ausweg, den Kühler mit
Cogn-ac fine zu füllen, was aber nicht jeder
übers Herz bringen wird.
Wer die Reize der Winterfahrt ganz auskosten
will, findet noch manche andere Gelegenheit
zur Komplettierung seines Wagens,
wobei bloss noch die Heizung im Anschluss
an die Auspuffgase oder die Batterie genannt
.sei. Was sonst noch alles auf dem Markt erscheint,
wobei die elektrisch geheizten Handschuhe
nicht vergessen seien, das möge man
aus dem Text- und Inseratenteil der Fachpresse
ersehen. Befindet sich jemand in Verlegenheit,
was er seinem automobilbesitzen«-
den Freund oder Nächsten za Weihnachten
schenken soll, so findet er in diesen Listen
sicher etwas, das Freude machen wird. Denn
das Automobil ist längst nicht mehr bloss ein
sommerliches Sportgerät, sondern eine Ganzjahrerrungenschaft.
Nur muss sich die Nebenerrungenschaften
zunutze machen, wer
die Reize einer Winterfahrt voll geniesseu
will. 0-
«Von Weihnachtskerzen und
Zündkerzen».
+ Wenn der Schnee in dicken Schichten
auf den Dächern der behäbigen Bündnerhäuser
liegt und man höchstens Holzknechten!
und Briefträgern zutraut, im Freien herumzustampfen,
werden da und dort in den Bündner
Bergtälern so langsam die Weihnachtskerzen
hervorgeholt, und man beginnt in aller Ruhe
und Gemächlichkeit, den Baum zu schmücken.
Aber, ob man will oder nicht, wenn schon von
Kerzen die Rede ist, so muss doch auch gesagt
werden, dass in Graubünden sogar zur
Weihnachtszeit die bisher nur im Sommer
offiziell gestattete Zündkerze ihren Eingang
gefunden hat. Allerdings nicht als Beleuchtungsmittel
an den grünen Weihnachtsbaum,
sondern im Zusammenhang mit dem in den
Bündner Tälern lange Zeit verpönten Vehikel,
dem Automobil.
Für den Sommer hat sich dieser « Kerzenträger
» die Bündner erobert, das steht fest,
aber im Winter sind sie noch unter sich, und
man setzt sich auf das alte, schon den Vorvätern
bekannte Fortbewegungsmittel, wenn
man bei Freund und Gevatter des nächsten
Dorfes noch eine kleine Weihnachtsbescherunsj
zu holen hat oder sie gar persönlich überbringen
will.
Aber das Zündkerzenwunder macht Fortschritte,
ausgerechnet im Winter, gerade als
ob es auch zum modernen Weihnachtsfest
gehörte, und das Auto scheut nun weder
Schnee noch Wetter, um in die abgelegenen
Talschaften die Weihnachtsbotschaft aus dem
Flachland zu bringen. Zwar sind es erst einige
wenige Talschaften, die diesen neuen Gast
willkommen heissen können und auch da erst
in «offiziellem» Gewände, nämlich in der
Form des gelben Postautos, das stetig und sicher
die Kurven überwindet, und während aus
den Häusern schon überall die althergebrachten
Wachskerzen auf den Weihnachtsabend
ihre leuchtende Pflicht erfüllen, tun die braven
Zündkerzen die ihre und helfen mit, eine
neue weisse und stille Welt dem Verkehr und
der Welt zu eröffnen.
Von St. Moritz, an den mondänen Hotelpalästen
vorbei, wo schon das bescheidene
Wachs- oder Talgkerzlein durch die stillose
elektrische Birne Osram oder sonstweicher
Marke überholt ist, kugelt das Postauto fröhlich
und sicher durch die Kehren der Löbbia
ins Bergell hinunter, wo alles wieder altvaterisch
und gemütlich aussieht und wo aus kleinen
Fenstern unter niederen Behausungen der
freundliche Kerzenschimmer den Weihnachtsabend
verkündet bis an die italienische
Grenze, wo man nicht einmal mehr von diesem
schönen Fest eine Ahnung hat.
Aber damit nicht genug, jetzt bahnt sich
dieser « neue Weihnachtsbaum » auf Gutnmirädern
und in gelbem Gewand auch neue
Wege, nämlich von Chur aus über die liebliche
Lenzerheide hinaus in das Schneelocri
von Tiefenkastei, und weil auch dieser Weihnachtsmann
nicht gern in Löchern stecken
bleibt, und seien es nur Schneelöcher, macht
er sich mit neuem Mut und frischer Hoffnung
auf den Weg zum Julierpass und gelangt vielleicht
bis Mühlen, obgleich er eigentlich weiter
wollte. Denn in Bivio oben, im Dörflein
am Fusse der Julierpasshöhe, wo man schon
italienisch spricht und gut bündnerisch denkt,
glänzen ebenfalls Weihnachtskerzen durch
die stille Nacht, und der eifrige Führer des
Postwagens will sich durch Schneemulden
und Wächten zum warmen Schein und in die
sichere Ofenecke von Bivio durchringen. Deshalb
spricht er ganz vertraulich zu seinen
Zündkerzen, sie sind vorläufig seine besten
Weihnachtsmänner, und alle, die mit ihm im
Wagen sitzen, haben das gleiche Bestreben
und die gleiche Hoffnung, es müsse gut und
sicher gehen. Die Bewegung des Motors ist
für alle die angenehmste Weihnachtsmusik,
und wir wollen hoffen, dass diese Musik und
der moderne Schein der « Zündkerzen » automobilistischen
Gepräges bald über die Passhöhe
hinaus ins jenseitige Engadin gelangen
möge.
Denn mit der Erfüllung dieses Weihnachtswunsches
ist auch die Eröffnung des Kantons
Graubündens für den winterlichen Automobilverkehr
in Aussicht gestellt und Neuland für
manchen eifrigen Fahrer vor Augen.
An der Korrektion der Staatsstrasse von Leissigen
bei Interlaken und Interlaken bis Goldswil wird
auch jetzt, soweit das dio winterliche Witterung
gestattet, emsig gearbeitet. Namentlich werden dio
durch Verkehrsunfälle berüchtigten Kurven ausgeglichen
und au diesen gefährlichen Stellen die
Strasse verbreitert. Diese Arbeiten sollen nach
Möglichkeit so gefördert werden, dass man im
Frühling mit der Asphaltieruncc beginnen und diese
Arbeiten im Sommer fertigstellen kann. -«T,

«Freude war in Trojas Hallen», als dasI yeux, für mich! Soll das das Ende der Kampagne
bilden, die in einer ihrer Hauptthesen
Budget für 1929 verlesen wurde. Der Voranschlag
schliesst bei 352,8 Mill. Fr. Einnahmen
und 350,8 Mill. Fr. Ausgaben mit einem des an die Strassenunterhaltungskosten ver-
eine Normierung der Beitragspflicht des Bun-
mutmasslichen Einnahmen - Ueberschuss von langte?
2 Mill. Fr., während noch das Budget für 1928 Zu unserer gesamten Rechnung ist zu sagen,
dass sich die erwähnte Summe effektiv
ein Defizit von fast 1 Mill. Fr. und dasjenige
für 1927 ein solches von 1,5 Mill. Fr. vorsah. um die Kosten für die Zollerhebung reduziert.
Nach der Feststellung des Referenten sind 31 Anderseits aber darf nicht übergangen werden,
dass die 50 Millionen der Gesamtem-
Jahre vergangen, seit der Voranschlag des
Bundes mit einem Einnahmenüberschuss abschloss,
der damals 45,000 Fr. betrug. Hinsicht auf das wirkliche Ergebnis des Jahnahme
erheblich zu niedrig angesetzt sind in
Um zu zeigen, in welcher Weise" die schweizerischen
Automobilisten als solche an dem 27,8 Millionen vermerkt, so sei an das Erträgres
1929. Steht für 1928 der Benzinzoll mit
günstigen Ergebnis beteiligt sind, werden wir nis von 1925 mit 16 Millionen erinnert. Durchschnittlich
also hat sich im Jahre das Erträg-
uns ein kleines Rechenexempel gestatten, dessen
Ergebnis gleich vorangestellt sei: Annis um je vier Millionen gehoben, so dass für
Automobil-, Reifen- und Benzinzöllen wird
der Bund im Jahre 1929 mindestens
50 Millionen Franken
beziehen, und falls die Rückvergütung des
Benzinzollviertels an die Kantone zustande
kommt, so verbleiben dem Bunde immer noch
43 Millionen Franken,
von denen man schliesslich noch den Beitrag
an die Alpenkantone abziehen mag. Diese 43
Millionen sind aber nahezu der achte Teil der
gesamten Bundeseinnahmen im Budget von
1929.
Wir legen unserer Berechnung, da etwas
anderes nicht wohl möglich ist, den Zollertrag
der ersten neun Monate von 1928 zugrunde
und gelangen damit zu folgender Tabelle:
1.
2.
3.
•1.
5.
(5.
7.
8.
9.
10.
11.
ISurnmer des
Zolltarifs
Der Voranschlag des Bundes
913 u,
913 b
914 a
914 b
914 o
911 d
914 o
914 i
914 g
522
1065 b
Ware
Motorräder ohne Lederiiberzug
Motorräder mit Lederüberzug
Automobile unter 800 kg
Automobile bis 1200 kg
Automobile bis 1600 kg
Automobile über KiOO kg
Automo bilkarosserien
Elektrokarren
Traktoren
Gummibereifung (Luftreifen)
Benzin und Benzol für Motoren
Nicht inbegriffen in dieser Summe ist der
Zollertrag auf Vollreifen, Fette, Oele und andere
für den Automobilbetrieb importierte
Waren, die sich in der vorliegenden Statistik
handelsamtlich nicht ausscheiden lassen.
Stellen wir nun die Ganzjahresstatistik
nach dem Verhältnis 9 : 12 auf, so ergibt sich
für die elf obengenannten Positionen des Zolltarifs
im Jahre 1928 ein miitmasslicher Ertrag
von Fr. 48,909,660 oder mit Einschluss
der nicht erfassbaren Waren
rund 50 Millionen Franken.
Auf den Benzinzoll allein entfallen für das
ganze Jahr 27,8 Mill. Fr. Nehmen wir nun an,
-las Benzinzollviertel gelange zur Ausrichtung,
sagen wir rund 7 Mill. Fr., so verbleiben dem
Bunde 43 Mill. Fr., denen abgesehen von der
besondern Subvention an die Alpenkantone
keine Gegenleistung zu konfrontieren ist. Fast
genau die Hälfte davon entfällt auf die dem
Bunde verbleibenden drei Viertel des Benzinzollertrages.
Die gesamten 43 Millionen bilden einen Einnahmeposten,
der vor der Automobilzeit nicht
vorhanden war. Man wird nun freilich einwenden,
dass seitdem die Aufgaben des Bundes
ganz andere geworden und erheblich gewachsen
sind. Das ist insofern ein Trugschluss,
als der Bund wohl für andere Dinge
viel höhere Ausgaben bestreiten muss, in keiner
Weise aber für solche, die mit dem Automobilwesen
irgendwie zusammenhängen oder
March dieses veranlasst wurden. Denn der
Bund hat keine Ausgaben für Strassenwesen
(bei den 43 Millionen ist ja das Benzinzollviertel
schon abgerechnet), sondern die ganze
Last ruht auf den Kantonen, denen die Automobilisten
ohnehin schon mit der Verkehrssteuer
tributpflichtig sind.
Man muss sich einmal vergegenwärtigen,
was Automobilzoll und Benzinzoll (abgesehen
voin Reifenzoll) für den Besitzer eines mittleren
Personenwagens ausmachen, der jährlich
10,000 km fährt und den Wagen alle drei
Jahre wechselt. 1500 Fr. Zoll bei dreijährigem
Gebrauch macht auf das Jahr 500 Fr.,
15 Liter Benzin auf 100 km macht bei
10,000 km 345 Fr. Benzinzoll, wovon ein Viertel
für den Kanton abgerechnet sei, auf 100 km
also Fr. 3.45. Somit habe ich für je 100 km
Fahrt an den Bund Fr. 8.45 oder auf den
Kilometer S'A Rappen abzuliefern, ohne dass
mir dafür der Bund die mindeste Gegenleistung
bietet. Da kann man wirklich nicht
von einer do ut des - Politik reden, sondern
der Zürcher würde etwa den Vergleich bringen
vom « Weggli und dem Fünfer dazu».
Wir können leider immer die Erinnerung
nicht loswerden, dass die abnorme Erhöhung
Afs Benzinzolls motiviert wurde mit der Notwendigkeit,
den unter den Laster) der Strassenpflege
fast erliegenden Kantonen Hilfe zu
bringen. Heute sagt der Bund: 7 Millionen
fflr Aio Ki*ntnne> 21 Millif\n*»ti nnnr nwc hpanv
1929 ein Benzinzollerträgnis von 32 Millionen
Franken zu erwarten ist, von dem dem Bunde
24 Millionen verbleiben würden. Auch bei den
andern Positionen ist eher eine Steigerung zu
erwarten.
Alles in allem darf man wohl sagen, dass
die bösen Automobilisten zu einem erklecklichen"
Teile schuld sind, wenn seit 31 Jahren
zum erstenmal der Bundesvoranschlag von
1929 mit einem Einnahmenüberschuss abschliesst.
Mögen sich die Räte bei der Behandlung
eines neuen eidgenössischen Verkehrsgesetzes
doch etwa einmal dieser Tatsache
erinnern. 0
Oslo erreicht. Die, wie gemeldet, in Mailand
gestarteten zwölf italienischen Automo-
Menge in
kg
691,979
22,868
380,481
4.5;!0,814
3.308,322
1.696,906
14,215
7,985
75.872
2.296,268
90.6-10,680
Zollsatz in
Fr.
150 pro
150 pro
HO pro
130 pro
150 pro
170 pro
170 pro
120 pro
150 pro
20 pro
23 pro
100 kg
100 kg
100 kg
100 kg
100 kg
100 kg
100 kg
100 kg
100 kg
100 kg
100 kg
1.037,968
34,302
418,529
5.890,058
4.962,483
2.884,740
24,105
9,582
113,808
459,253
20.847,356
bile, welche aufgebrochen waren, um anlässlich
der Nationalfeier zu Ehren des grossen
Amundsen die Griisse der italienischen Nation
zu überhingen, haben Oslo nach dem gewaltigen
Raid, unter Führung des bekannten ita-
AU TOMOBIL-KfcVUE
Zollertrag in
Fr.
Totalertrag in den ersten neun Monaten 1928 Fr. 36.682,244
lienischen Sportmannes
erreicht.
Mercanti, vollzählig
v.
Aus dem basellandschaftliclrn Landrat.
Gegen die geheimen Kontrollen.
Kein Nachtfahrverbot.
Im basellandschaftlichen Landrat weht gegenwärtig
ein frischer fortschrittlicher Zug.
Das zeigte die Geschäftsberichtsdebatte in
bemerkenswerter Weise. Unsere Automobilisten
wissen, dass nicht nur im Kanton Bern,
sondern auch im Kanton Baselland bis jetzt
die geheimen Automobilkontrollen geradezu
gewerbsmässig betrieben wurden. Nun ist die
erste Attacke erfolgt. Landrat Zeller aus
Liestal forderte, dass mit den geheimen Automobilkontrollen
endlich aufgehört werden
sollte und dass an deren Stelle die offene,
von uniformierten Polizisten durchgeführte
Kontrolle zu treten habe. Eingehend wies er
darauf hin, wie die geheime Kontrolle Ungerechtigkeiten
und Ungleichheiten schaffe und
einer nicht zu verantwortenden Unwürdigkeit
gleichkommt. Polizeidirektor Mosimann gab
dabei die Erklärung ab, dass er bereit sei,
einen Versuch mit der offenen Automobilkontrolle
durchzuführen. Dieser Beschluss ist
überaus begrüsäenswert und gereicht sowohl
der Polizeidirektion als dem ganzen Kanton
zur Ehre. Wir sind sicher, dass er sich bewähren
wird. Es bleibt nur zu hoffen übrig,
dass andere Kantone, die noch heute der Meinung
sind, ohne geheime Automobilkontrollen
nicht auskommen zu können, sich daran ein
Beispiel nehmen.
Auch das Nachtfahrverbot wurde wieder in
Diskussion gezogen, allein von Polizeidirektor
Mosimann in ebenso erfreulicher Weise abgelehnt,
mit der Begründung, dass selbst die Juristen
nicht ganz einig seien, ob die Regelung
der Arbeitszeit für Chauffeure mittels eines
Nachtfahrverbotes ein richtiges Vorgehen bedeute.
So kommt denn das Nachtfahrverbot
auch weiterhin für den Kt. Baselland nicht ii
Betracht.
Bei der Verhandlung der Baudirektion kam
die Frage der Niveau - Uebergänge zur
Sprache. Dabei wurde betont, dass die Einschränkung
der Niveau-Uebergänge bei der
Bahnen strikte gefordert werden müsse und
dass die Regierung über die eventuelle Errichtung
neuer Njveau-Uebergänge strenge
zu wachen habe. Auch diese Forderung ist
mehr als zeitgemäss, zeigen doch bereits tagtäglich
vorkommende Unglücksfälle, welche
haben FIRESTONE-REIFEN die Automobilisten begeistert!
Ihr ausgezeichnetes Gleitschutzprofil hat sich auf
glitschigem Asphalt wie auf aufgeweichter Landstrasse
gleich gut bewährt.
Ihr kräftiger, dank dem Gummitauchverfahren
widerstandsfähiger und doch elastischer Unterbau
sichert, in Verbindung mit einer aus erstklassigem
Gummi hergestellten Lauffläche, Höchstleistungen.
Lassen Sie sich von Ihrem Händler den Firestone-
Reifen zeigen.
grossen Gefahrmomente die Niveau-Uebergänge
bei der allgemein gültigen Auffassung
von Bahn und Bundesgericht, welche heute
noch das Verkehrsmonopol der Bundesbahnen
hochzuhalten versuchen, in sich bergen. Auch
die Wünsche an die Adresse der Birsigtalbahn
kamen nicht von ungefähr. Die Motion,
wonach die Regierung bei der Bundesbehörde
Schritte unternehmen soll, damit die Birsigtalbahn
auf der Strecke Binningen-Bottmingermühle
auf eigenem Trace zu fahren habe,
war mehr als berechtigt. Die Bahnen gehören
heute nicht mehr auf die Strasse, sie
behelligen den Strassenverkehr ganz allgemein
in stärkstem Masse und erhöhen das
Gefahrenmoment ganz bedeutend. Es wäre
deshalb wohl nicht verfrüht, wenn sich die betreffende
Bahn entschliessen könnte, die
Strasse dem eigentlichen Strassenfahrzeuge
freizugeben und sich ein eigenes Trace anzulegen.
Die Reinerträge der Bahn sind derart,
dass Geld wohl genügend vorhanden, um
den berechtigten Wünschen entgegenzukommen,
-t.
Dem Ende der kantonalen
Einreisetaxen entgegen!
Bezüglich der Aufhebung der Einreisegebühren
erlässt der Kanton Graubünden an
die verschiedenen Einreisestellen folgende
Bekanntmachung:
Mit dem 1. Januar 1929 fallen die Einreisetaxen
für Motorfahrzeuge dahin und somit werden auf
dieses Datum alle Kontrollstellen aufgehoben.
Wir ersuchen Sie, bis am 5. Januar 1929 die gebrauchten
und ungebrauchten Kontrollhefto samt
der definitiven Abrechnung an die unterzeichnete
Amtsstelle einzusenden, damit die Schlussrechnung
und Entlastung der Kontrolleure vorgenommen
werden kann.
Zugleich ersuchen wir alle diejenigen Einreisesteilen,
an denen sich eine bis dahin gültige drei- 1
eckige Warnungstafel mit der Aufschrift «Halt, Aatomobilkontrolle»
oder dergl. befindet, diese von
den Säulen abzuschrauben und an die Motorfahrzeugkontrollo
einzusenden. Solcho werden überschrieben
mit einem Verbot für den Lastwagen-
Verkehr und später dann an den gleichen Säulen
wieder montiert.
Kant. Motorfahrzeugkontrolle.
Wohl noch selten wird eine behördliche
Bekanntmachung von den Motorfahrzeugbesitzern
mit grösserer Genugtuung entgegengenommen
worden sein. Endlich machen
wir uns vom Mittelalter, von den kantonalen
Schlagbäumen frei!
Eine interessante behördliche
Rundfrage.
Dio kanlonal-zürcherische Polizeidirektion hat
sich in einem umfangreichen Rundschreibon an interessierto
Kreise gewandt, in welchem diese ersucht
werden, zu einer Anzahl Verkehrs technischer
Fragen, welche heute noch nicht eino genaue Abklärung
gefunden haben, Stellung zu nehmen. Dio
Behörde beabsichtigt eino Ergänzung der kantonalen
Vollüugävcrorduung zum Konkordat. Der Will«
dar Regierung, mit den massgebenden Kreisen in
diesen Fragen Fühlung zu nehmen, ist sehr zu begrüssen.
Wir werden über den Fragenkomplex,
der u. a. eino obligatorische psyehotechnische Prüfung
aller Führer von Motorfahrzeugen, die Ausbildung
dor Führer durch besondere Fahrschulen,
eine einheitliche und zweckentsprechendere Beleuchtung
der Motorfahrzeuge, ein Verbot der Vollgummibereifung,
Schlusslichtcr an Fahrrädern und Motorrädern
usw vorsieht, in den nächsten Nummern
eingehend zu sprechen kommen.
.. c. s.
Der A. C. S., Sektion Luzern, hat den Ankauf
einer Liegenschaft an der Löwenstrasse 3 beschlossen,
wo er nicht nur ein ständiges Sekretariat,
verbunden, mit Triptykstello, Touristenbureau und
Auskunftsstollo im ersten Stock einrichten, sondern
wo er auch ein Heim zur Abhaltung von Sitzungen
und Anlässen schaffen will. Die Fertigung
dieses Kaufes soll noch im Monat Dezember vollzogen
worden.
-ey,
¥. C. S.
AUT0M08ILSEKTI0N AARGAU DES T. C. S.
Einladung zur ausserordenllichen Generalversammlung
auf Samstag, den 15. Dezember 1928 in das
Clublokal, Hotel «Löwen», Aarau. — Traktanden:
1. Verlesen des Protokolls.
2. Wahl des Präsidenten, Ergänzungswahlen in
den Vorstand sowie Wahl eines Rechnungsrevisors.
3. Festsetzung des Sektionsjahresbeitragefi.
4. Beschlussfassung über Beibehaltung oder ErsaU
der « Automobil-Revue > als Sektionsorgan.
5. Beschlussfassung über eventuelle Ausrichtung
eines Honorars an das Sektionsorgan.
6. Verschiedenes.
Dio Sektionsmitglieder sind ersucht, au dieser
ausserordentlichen Generalversammlung zu erscheinen,
da Traktanden zur Verhandlung kommen, dia
iir eine zukünftige gedeihliche Sektionstätigkeit
von grosser Wichtigkeit sind. Bekunden Sie Ihr
Interesse an der Sektionstätigkeit dadurch, dass
Sie am 15. Dezember a. c. an der Versammlung
erscheinen.
Der Vorstand
AUTO-SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C.S., ORTSGRUPPE WIL UND UMGEBUNG.
Unter diesem Titel hat sich im Laufe dieses Jahres
eino Untorsektion gebildet, dio heute über 70 Mitglieder
zählt und ständig im Wachsen begriffen ist.
An der letzten Kommissionssitzung wurde beschlossen,
auf nächste Fastnacht einen Ballabend
su veranstalten, und zwar auf den 2. eventl. 3. Feiruar
im Hotel «Schwanen» in Wil.
Auf schriftliche Anfrage an sämtliche Mitglieder
iahen eich dioselbeu mit überwiegender Mehrheit
ür Samstag den 2. Februar ausgesprochen.
Wir ersuchen deshalb sämtliches Teilnehmer, dieen
Tag jetzt schon zu reservioren.
Alles Nähere wird durch spcziello EinladungsnrfYtn
KolrnTinffroor/lflOTi TffftvAnn W V

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mehr! Kein Geräusch und keine Erschütterung
beim Fahren! Kein lästiges Auf- und Abmontieren
bei wechselnder Strassenbeschaffenheit,
die Kette kann ständig montiert bleiben!
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Demontage! Grösste Fahrsicherheit im Schnee
und auf schlüpfriger Strasse!
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Frage 6989. Auspufflöpfe. Auf dorn Automobilmarkto
erscheinen neuerdings Spezialauspufftöpfo
nach untenstehender Skizze. Könnte mir* vielleicht
ein Leser Auskunft geben, wer Lieferant solcher
Auspufftöpfo ist. G. Seh. in W.
Frage 6990. Tuboflex-Fluter. Wo sind die unter
dem Namen Tubotlex-Fluter bekannten Stupfer in
flexibler Welle- und mit einer in der Regel am
Armaturenbrett befestigten Rosette mit beweglichem
Knopf erhältlich ? Diese Rosette trägt die
eingegossene Aufschrift «Tuboflex-Fluter». Zu-
.sehriften leitet dio Redaktion weiter. B. in W.
Frage 6991. Diebstahlsicherung. Als violjähriger
Automobilist ist es dem Schreiber dies schon
öfters aufgefallen, dass man gegen die immer wieder
gemeldeten Autodiebstähle kein einfaches, sicher
wirkendes Mittel zur Verfügung hat. Man sollte
glauben, das allereinfachste wäre doch ein nur mit
Schlüssel zu öffnender Verschluss der Benzinzuleitung
oder wieder ein möglichst unauffälliger
Verschluss der Kühlerhaubo oder am besten beides
miteinander. Bei der Kühlerhaube denkt sich der
Schreibor nur ein gewöhnliches Sicherheitsschloss
mit nach aussen kaum sichtbarem (verdecktem)
Schlüsselloch. Gibt es eventuell bereits Firmen (ev.
Nähe Zürich), dio bereits für solche Arbeiten bekannt
sind? Diesbezügliche Mitteilungen aus dem
Lcscrlf'cis übermittelt dio Redaktion. K. B. A.
AUTOMOBIL-REVUE
Frage 6992. Lösen eingerosteter Scheinwerferglasfassungen.
Die aufgeschraubten Fassungen der
Scheinwerfer-Abschlussgläser lassen sich bei meinem
Wagen, ,w.eil sie längere Zeit nicht bewegt
wurden, nicht mehr lösen, da sich in der Fuge
Rost festgesetzt hat. Wie kann man sich da behelfett«
„. E. M. in M.
Antwort. Geht man so vor, wie es in der
obonstehenden Abbildung skizziert ist, so gelangt
man meist mühelos ans Ziel. Man wickelt um die
Fassung herum einen Lederriemen und befestigt
das freie Ende an einem kräftigen Knebel. Der
Knebel wird darauf, wie dargestellt, auf der Fassung
abgestützt und sein längeres Ende nach unten
gedrückt. Mit der Hobelwirküng, dio einem dio
Gaberells Schwelzerbilder. Wenige Wochen vor
Weihnachten ist das vom bekannten Thalwiler Pho-
Anwendung des Knebels auszulösen gestattet, ist tographen zusammengestellte Werk im Eigenverlag
es ein leichtes, selbst eine noch so fest sitzende herausgegekommen. Maurice Jaton schickt dem umfangreichen
Band ein Vorwort voraus und feiert
Fassung loszuschrauben. Auf alle Fälle sollte aber,
um den Rost zu lösen, zuerst etwas Petrol in diedarin unser Land als ein Land des Friedens, der
Gewindefuge gebracht werden.
wlt. Ruhe und Erholung, ein Land der Kraft, des
Glückes, der Fröhlichkeit — einer verschwenderischen
Schönheit. Gaberell hat mit seinem Werk
Frage 6993. Reinigungsmittel für Zelluloid. Kann
mir ein Leser ein Reinigungsmittel für Zelluloid
empfehlen, das die Scheiben dauernd klar und
durchsichtig machen kann? Zuschriften leitet die
Redaktion weiter. C. B. in A.
Frage 6994. Richtungsanzeiger. An' meinem
Wagen möchte ich einen elsktrisch^n -Richtungsanzeiger
montieren lassen, und ?war : interessiert es
mich,,ob eine solche,Konstruktion auf dem Markte
schon erhältlich ist, -wie ich mir ihn ausdenke.
Meine Idee wäre folgende:
Ein elektrisches Richtungsanzeigsystem, welches
zur gleichen Zeit an drei Orten die Richtung
anzeigt, welche ich wünsche, und zwar vorn auf
dem Schutzblech, hinten neben dem Stop-Licht und
drittens am Armaturenbrett im Wagen, damit ich
überzeugt bin, dass die gewünschte Fahrrichtung
zu meiner Sicherheit angegeben ist. Da ich noch
nie ein solches Richtungsanzeigersystem gesehen
habe, wäre ich sehr ^dankbar, wenn mir ein Leser
darüber Auskunft, oder einen guten Rat erteilen
iköiinte. S. B. in B.
keine umfassende Darstellung des Interessanten und
Sehenswerten geben wollen. Was er uns geschenkt
hat, ist eine Auslese mit künstlerischem Auge geschaut,
mit der hohen Meisterschaft, ja man darf
wohl sagen. Unübertrefflichkeit seiner Technik fest-
, gebannt. Es ist eine Schönheit in den Erinnerungen
aller Dichter zu finden, dio unser Land berührt,
haben, eine Schönheit, die wohl kaum schlichter
und grösser ausgedrückt werden kann, als in den
Worten jener Französin, die während dem Weltkriege
in unserem Lande Zuflucht fand und heute,
so von der Schweiz die Rede ist, zu pflegen sagt:
«Ach, Sie meinen das bisschen Himmel auf Erden!>
Aus 300 Bildern grüssen uns die Spiegel unserer
Seen, die Klarheit und Herbheit unserer Berge, die
weite ausladende fruchtbare Breite unseres Tieflandes,
die lauschigen Winkel unserer alten Schweizerstädte,
leuchtet bald das letzte Licht des scheidenden
Tages, bald die entfesselte Hello eines bliitenweissen
Frühlingstages. Es sind die Bilder eines
Menschen, der seine Heimat kennt, der sio liebt,
der seine ganze Liebe in seine künstlerische Arbeit
zu legen versteht. Diese Hingabe und Verehrung des
eigenen Bodens spricht aus jedem Blatt zu uns.
Gaberells Schweizerbilder sind eines jener Werke,
die man in jedes Schweizerhaus wünschen möchte.
Ein Weihnachtsgeschenk von bleibendem Wert! v.
* * *
aaBBaHHHBaBBHaaHaHHHHHHHBHHMBBB^
fl
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II n
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i.
A
leurs moteurs equipes avec le
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Die Prüfung lieferte den Beweis
Der neue Ford beweist seine Kraft, seine Ausdauer
und seine Zähigkeit Auf einer ununterbrochenen
6 Tage-Fahrt hat er die Alpenpässe überwunden
Ein neuer 5sitziger Fordor Sedan*Serienwagen mit plom?
bierter Motorhaube hat die Schweizer Alpenpässe in 6 Tagen
bezwungen. Der höchste Pass liegt 2431 m über dem Meeres*
spiegel.
Am 20. September 1928, 11 Uhr morgens, verliess oben
bezeichneter Serienwagen, Ford*Modell A, nachdem die
Motorhaube vom Stadtammannamt versiegelt war, mit zwei
Fahrern den Ausgangsort Zürich, um die Prüfungsfahrt auf
unten angegebener Strecke durchzuführen.
Am 26. September 1928 kehrte dieser Wagen, wie durch
amtliches Protokoll festgestellt wurde, mit unversehrten
Plomben zurück. 51 offizielle Kontrolleure haben auf der
zurückgelegten Strecke in gewissen Abständen den Zustand
des Wagens geprüft und das Fahr buch unterzeichnet. Der
Motor lief ununterbrochen 147 Stunden, d. h. mehr als 6 Tage
und 6 Nächte, ohne ein einziges Mal auszusetzen.
Wir glauben, dass noch nie ein Automobil einen besseren
Beweis seiner Qualität, Haltbarkeit, Ausdauer und Sicher*
heit erbracht hat.
DIE ROUTE. Die Strecke, die dieser Ford«Wagen auf seiner Fahrt
ohne Unterbrechung zurückgelegt hat, führt über fast alle Pässe der
Schweiz: Grimsel (2176m), Furka (2431m), St. Gotthard (2112m), San
Bernhardino (2063 m), Flüela (2369 m), Julier (2387 m), etc. Alle grossen
Städte der Schweiz wurden passiert.
FORD MOTOR
Autorisierte Vertreter überall
COMPANY

NO 104
II. Blatt
BERN, 14. Dezember 1928Automobil-Revue
Die hauptsächlichsten Neuerungen der seit
dem 20. November in Kraft getretenen kantonalen
Vollzugsverodnung über den Motorwagen-
und Fahrradverkehr sind bereits an
dieser Stelle kurz wiedergegeben worden,
ohne dass auf die einzelnen Bestimmungen
näher eingegangen worden wäre. Einzelne
Neuerungen sind nun ( von einer grundsätzlichen
Bedeutung, dass es wohl angezeigt ist,
dieselben etwas näher unter die Lupe zu nehmen.
Waruai ein Nachtfahrverbot?
Wohl am meisten überrascht hat die Tatsache,
dass die Neuordnung' der Verkehrsgesetzgöbung,
die doch ausschliesslich im
Sinne einer Modernisierung.der Bestimmungen
häjte vorgenommen „werden- sollen, dazu
benutzt wurde, um neben einigen'anerkennenswerten
Verbesserungen ein Nachtfahrverbot
einzuführen, das zweifelsohne* einen
Schritt nach rückwärts darstellt. Bekanntlich,
ist für den Verkehr mit schweren Lastwagen
solchen mit Vollgummibereifung, für Omnibusse
mit mehr als 20 Sitzplätzen und "Motorrädern
ein- Nachtfahrverbot in der Zeit zwischen
11 Ulir.abends und 4 Uhr morgens erlassen
worden. Auf die- damit verbundene
beträchtliche Benachteiligung der Motorradfahrer
wollen wir hier' nicht besonders eingehen,
da es der einschlägigen Fachpresse
vorbehalten sein wird, diesbezüglich Stellung
zu nehmen. Wir beschränken uns hier nur
auf einige Bemerkungen, die den Automobil-
Die neue Sf. Galler Verkehrsordnung
Ein Danaer-Geschenk.
verkehr betreifen. St. Gallen hat zufolge der
Krise in der Stickereibranche schweren Erschütterungen
seines wirtschaftlichen Lebens
standhalten müssen und vermag nur mit äusserster
Zähigkeit sich allmählich, von dieser
Depression zu erholen. Es wurden anderseits
zahlreiche Anstrengungen gemacht, neue.
Industrien im Kantonsgebiete anzusiedeln,
um Verdienstmöglichkeiten; für die zahlreichen
durch die ungünstige Konjunktur arbeitslos
gewordenen Bewohner- zu sehäffen.
Aber gerade ein Gebiet wie das-st. gallische,
das als Grenzkanton alles Interesse hat,-möglichst
günstige Verbindungen mit den übrigen
Landesteilen zu. besitzen, kann nur dann mit
einer Weiterentwicklung seiner Wirtschaft
rechnen, wenn günstige Verkehrsbedingungen
den Nachteil der grossen Distanzen kompensieren.
Es hätte deshalb im wohlverstandenen
Interesse des Kantons, gelegen, wenn
er mit allen Mitteln die Bemühungen von
privater Seite- nach Ausbau und Ergänzung
des Verkehrsnetzes unterstützt hätte. Das
moderne ausgebildete System der Personenund
Güterbeförderung ist aber ohne das
Automobil, das in seiner enormen Anpas-'
sungsfähigkeit an besondere Verhältnisse die
beste- Wirkungskomponente der Eisenbahn-,
ergibt, nicht mehr denkbar; St. •'Gallen ist'
nach seiner geographischen Lage der Ausgangs-
und Endpunkt von grossen Verkehrslinien
und muss als solcher bestrebt sein,
möglichste Freizügigkeit des Verkehrs z-uge-.
währen, um jedem Transportunternehmen zu
gestatten, rationell zu arbeiten. Bei den vielfach
beträchtlichen Distanzen, welche zurückzulegen
sind, ist dies aber nur dann der
Falll, wenn recht frühzeitig abgefahren werden
kann oder bei der Rückkehr die Möglichkeit
noch vorhanden ist, am nämlichen
Abend das Ziel zu erreichen.
Dieser Freizügigkeit, dieser Notwendigkeit,
sieh an die- besonderen Verhältnisse anzupassen,,
ist mit dem Nachtfahrverbot ein bedenklicher
• Riegel • gestossein, worden. Ueber
dip Beweggründe-hat sich die Regierung bis
jetzt' in -der Oeffentlichkeit nicht geäussert..
Es dürft© auch--schwer fallen, wirklich voll- 1
wertige Argumente ins Feld zu führen.
Wenn St. Gallen der Mittelpunkt eines ausgedehnten
Automobiltransportnetzes wäre
und einen ununterbrochenen Durchgangsverkehr
Tag und Nacht zu verzeichnen hätte,
dann wäre die Forderung nach einer Verkehrseinstelhing
nicht etwa mehr begründet,
aber doch (begreiflich-.. Oder wenn den Kanton
eine gewaltige Schuldenlast aus Dekretsbahnen
drücken würde, dann hätte die Regierung
wenigstens ein finanzielles Argument,
über dessen Berechtigung man sich
immer noch auseinandersetzen könnte. Es
scheint, als ob die ganzen Beweggründe auf
eine einseitige Berücksichtigung der Bundesbahnen
zusammenschrumpfen, denn die
Naehtruhestörung kann bestimmt nicht als
Beweggrund ins Feld geführt werden. Es
steht heute ausser Frage, dass Lastwagen
und Omnibusse bei zweckmässiger Bereifung
und guter Instandhaltung von Karosserie und
II. Blatt
BERN, 14. Dezember 1928
Chassis die Ruhe keineswegs beeinträchtigen.
Die Polizeidirektion des Kantons Zürich,
der sich bezüglich der Verkehrsdichtigkeit
mit allen übrigen Ständen wohl messen
knn, hat bereits im Jahre 1927 in einer
Bekanntmachung erklärt, dass «ohne wesentlichen
Lärm auszukommen ist» und sie
deshalb gerade mit Rücksicht auf alle jene
Fahrer, welche den Beweis dafür leisten, von.
einem generellen Verbot absehen will.
Die st. gallische Polizeidirektion hat zur
Beratung der Verordnung auch die Vertretet
der Automobilverbände eingeladen und dabei
durchblicken lassen, dass sie an bestimmten
Forderungen festhalten müsse mit Rücksicht
auf die Beschlüsse der Oltener. Konferenz
der kantonalen Poilzeidirektoren. Es wird
wohl überall begrüsst werden, wenn sich die
Poilizeiinstanzen in den- verschiedenen Kantonen
bei der zukünftigen Verkehrsreglemen»
tierunig einheitlich an die in Ölten gegebenen.
Leitsätze halten,- damit in Ermangelung einer
eidgenössischenGesetzgebung in dieser Materie
dennoch eine weitgehende Ueberein~
Stimmung der kantonalen Verordnungen erreicht
werden kann. Die nachträgliche Stellungnahme
des St. Galler Vertreters zu der
Frage der Nachtfahrverbote ist aber um so
überraschender, als gerade auch in Ölten erklärt
wurde, der Eriass von Nachtfahrverboten!
sei kein; notwendiges Erfordernis. Auch
über dem Berner Dekret wurde der Stab gebrochen,
indem festgestellt wurde, dass dieser
Kanton in seinen Massnahmen zu weit
gegangen sei und eine Verkehrsunterbindung
von abends 9 Uhr bis morgens 6 Uhr keine
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Brevet beige :
I
c
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: 321,157

gerechtfertigte Massnahme sei, insbesondere,
als nach amtlicher Kontrolle der Motorfahrzeugverkehr
in den Mitternachtsstunden
nur sehr unbedeutend ist. Die Konferenz
kam deshalb zum Schlüsse, es sei vom Erlass
von Nachtfahrverboten abzusehen. Es
scheint nun in St. Gallen doch an der nötigen
Konsequenz gefehlt zu haben, wenn einerseits
die Oltener Konferenzbeschlüsse als
verbindlich vorgeschoben werden und anderseits
Feststellungen des nämlichen Forums
bezügich des Nachtverkehrs glatt ignoriert
werden.
Einheitliche Verkehrsregelung.
Es sei noch kurz auf einige weitere Neubestimmungen
der Verordnung hingewiesen,
die zum Teil als vorbildlich bezeichnet werden
können und die von allen Motorfahrzeugbesitzern
mit grosser Genugtuung entgegengenommen
würden, wenn diese Rosinen
eben nicht in einem stark gesäuerten
Teig serviert würden.
Begrüssenswert ist vor allem das Bestreben
nach einer einheitlichen Verkehrsregelung,
die in der Bestimmung verankert liegt,
wonach das zuständige Departement, wo es
nötig scheint, den Gemeinden für die Verkehrsregelung
die Anwendung der Norma-
Hen des Schweizerischen Städteverbandes
ganz oder teilweise vorschreiben kann. Die
Einführung der mit grosser Sorgfalt ausgearbeiteten
Normalien in den Städten und
Ortschaften der Schweiz macht nur sehr
langsame Fortschritte und kann die dem
Kanton nun eingeräumte Kompetenz nur im
Sinne einer vorteilhaften Beschleunigung
wirken.
Haftpflichtversicherung.
Ganz im eigentlichen Sinne des Versicherungsgedankens
ist im weiteren verfügt worden,
dass die Versicherungsgesellschaften
wegen grobfahrlässiger Herbeiführung des
Schadenereignisses und im Falle schuldhafter
Verletzung der Anzeigepflicht ihre Leistungen
gegenüber den Verletzten, den Hinterbliebenen
eines Getöteten oder Sachbeschädigten
nicht kürzen können. Es hat immer
dem allgemeinen Rechtsempfinden widerstrebt,
wenn Drittpersonen, die durch ein
Unfallereignis in Mitleidenschaft gezogen
wurden, wegen Zufälligkeiten oder reinen
Formfehlern, für die sie nicht einmal verantwortlich
waren, um ihre berechtigten Ansprüche
gebracht werden mussten.
Erhöhte Steuern.
Di© Neuordnung der Dinge ist natürlich
AUTOMOBIL-REVUE 1028 - N°10*
vom Kanton gleich dazu benützt worden, die
finanziellen Verpflichtungen der Motorfahrzeugbesitzer
ebenfalls hinaufzuschrauben,
obwohl die bisherige Belastung schon eine
recht beträchtliche und die damit verbundene
Einnahme recht ansehnlich war. So
haben die Kantonsansässigen schon im Jahre
1927 der Staatskasse an Sondersteuern und
-gebühren fast eine ganze Million Franken
abgeliefert, welcher Betrag in diesem Jahre
sicher weiter angestiegen ist. Man betrachtet
den Automobilisten eben nach wie vor
als ein besonders geeignetes und geduldiges
Steuerobjekt, wobei die Erkenntnis, dass
das Fahrzeug eine immer unentbehrlichere
Rolle im Erwerbsleben von vielen tausenden
von Unternehmungen und Einzelpersonen
spielt, noch jetzt nicht durchgedrungen ist.
Es wird beim erneuten Anziehen der Steuerschraube
immer auf die rapide Zunahme der
staatlichen Leistungen für das Strassenwesen
hingewiesen, dabei aber vielfach
verschwiegen, dass die Einnahmen aus diesen
Sondersteuern nur teilweise für den
Strassenbau verwendet wurden und dass
schliesslich auch vor der automobilistischen \
Periode der Strassenunterhalt gewisse Beträge
erforderte, welche man damals nie einer
einzigen Kategorie von Strassenbenüt-
ivompieiies Lager in
zern hätte überbinden wollen. Dass der
Motorfahrzeugbesitzer nach allen Regeln der
Kunst belastet werden soll, zeigt typisch dies
Erhöhung der Gebühr für die jährliche -Erneuerung
der Fahrbcwilligung. Die für diese
Arbeit bis anhin entrichteten Fr. 5.— deckten
sicher schon vielfach die dem Staate dadurch
erwachsenden Kosten. Eine Erhöhung war
deshalb schon ungerechtfertigt, als bekanntlich
die Gebühr nur eine Entschädigung für
die vom Staate in einem bestimmten Fall
geleistete Arbeit darstellen soll. Alles was
darüber hinaus bezogen wird, ist eine verkappte
Steuer. Das stört aber das behördliche
Gewissen sehr wenig und man sinnt
nur nach neuen Gelegenheiten, den Automobilisten
melken zu können.
Die Bestimmung, wonach die Poli'zeiorgane
die Motorfahrzeugführer, welche sielt
Uebertretungen schuldig gemacht haben, anhalten
sollen, um den Betreffenden die Verfehlung
gleich an Ort und Stelle zu eröffnen,
wird dem unwürdigen Zustand ein Ende machen,
wonach ahnungslosen Leuten Wochen
nach einer Fahrt die Anklage einer Uebertretung
eröffnet wird. Meistens ist es dann
unmöglich, den genauen Tatsachenbestand 1
zu rekapitulieren und man war auf diese
SKF
(Schluss siehe Seito 1^
itonrao feiet b ue. i-ii.
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Die St. Galler Verkehrsordnung (Schiusa)
Weise selten in der Lage, einen Gegenbeweis
anzutreten
Ḋiverses.
Den Bemühungen der zugezogenen Verbände
ist es zu verdanken, wenn bezüglich
der Strafbestimmungen mancherlei Verbesserungen
berücksichtigt worden sind, die
allerdings bei weitem nicht den berechtigten
Wünschen der Motorfahrzeugbesitzer entsprechen.
§o tritt in bestimmten Fällen 'die dreigliedrige
Gerichtskommission an Stelle des
Bezirksgerichtes, das mit einer Besetzung
bis zu sieben Mitgliedern in keinem Verhältnis
zu der Bedeutung 3er behandelten
Uebertretungen stand. Ebenso konnte die
Notion des Rückfalles so abgegrenzt werden,
dass als rückfällig nur dann ein Vergehen
bezeichnet wird, wenn es sich innert
drei Jahren nach der letzten Verurteilung
wiederholt. Damit wird endlich verhindert,
dass das Gericht Jahre nachher auf eine wegen
einer Bagatelle gefällte Busse im Sinne
einer Strafvcrschärfung zurückgreifen kann.
Der zeitweise oder gänzliche Entzug der
Fälirbewilligung wird hauptsächlich auch
Strolchenfahrern angedroht. Es-hätte aber
gar nichts geschadet, wenn für dieses Delikt
weit schärfere Strafbestimmungen vorgesehen
worden wären, deiiii selbst nach der
neuen Verordnung und den üblichen gesetzlichen
Handhaben stehen Vergehen und
Strafe in keinem Verhältnis, währenddem
mit dem anständigen Fahrer, der sich kleinerer
Uebertretungen schuldig macht, viel
schärfer ins Gericht gegangen wird.
Die St. Galler Verordnung hat mit all
ihren Licht- und Schattenseiten nur erneut
die Notwendigkeit einer eidgenössischen Regelung
der Materie illustriert. Durch eine
solche wird eine Benachteiligung ausserkantonaler
Fahrer durch engherzige Bestimmungen
-eines normalerweise für ihn gar
nicht zuständigen Kantons vermieden und die
weit über die kantonalen Grenzen hinausreichenden
Materien würden voraussichtlich
von einer höheren Warte aus wahrgenommen
und entsprechend kodifiziert. z.
Der neue Aareübergang bei Aarau will sich,
noch immer nicht bemerkbar machen! Wie mau
vernimmt, wollen sich die Gemeinden Küttigen
und Biberstein mit ihren Ansprüchen nicht denjenigen
der Aarauer Einwohnerschaft anschliessen.-
Es ist nicht unwahrscheinlich, dass ein neues
Projekt den Vorrang bekommen kann, wonach die
ganze Aare, vom heutigen Einlauf in den Fabrikkanal
ZurUnden bis zur Stauwehr, zugedeckt wer-«
den sollte. Auf dieso Weise könnte jeder über die
Aare, wo es ihm am besten passen würde und die
Kettenbrücke würde dadurch eine starke Entlastung
erfahren.
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N° 104 — 1928 VL&rtt AUTOMOBIL-REVUE
Wie kalt ist diese Nacht und still...
Die heü'ge ist's. Ich weiss und will
Sie einsam, still verbringen.
Wenn andre ihre Lieder singen,
Wenn tiberall die Glocken klingen,
Dann sitze ich allein.
Nur einer Kerze kleiner Scliein
Erhellt mein Zimmer.
Dann denk ich an die Liebe, die vor vielen hundert Jahren
Uns Einer in die kalte Welt gebracht...
Die wärmt mich stets — wie meiner Kerze heller Schimmer
Erleuchtet sie die tiefste Nacht.
Ko.
KIRCHLEIN VON INNER-AROSA
VORWEIHNACHTLICHES
Die reine, weisse Schneelandschaft, blendend
am Tage und selbst nachts unter den
Sternen noch leuchtend — Sinnbild der Unschuld
: muss nicht einen Hauch dieses frommen,
schönen Eindruckes auch das roheste
Herz noch empfinden ? Erhaben ist der Ausblick
auf das grenzenlose Meer, wie alle
grosse, weite Einfachheit. Erhaben ist aber
auch der Ausblick in das weite stille, winterliche
Land, wenn, wie jetzt, es überall unter
einer weissen, flaumigen Decke liegt. Und zugleich
ist auch noch ein freundlicherer Zug
darin : soviel Licht und Weichheit und Kinderfreude!
Wer wollte es .leugnen, dass Auge und
Herz des Aütlers viel Sinn und Verständnis
für die Schönheiten der Natur haben. Undr so
schaut er auch jetzt in die reine, weisse Landschaft
: kein Schmutz mehr auf Strassen und
Feldern, keine kahlen Astgerippe, keine
grauen, zerrissenen Felsenklippen, keine alten,
hässlichen Dächer mehr. Alles rein,
weiss!
Und in solcher Stimmung werden wir alle
selber still im stillen Lande und lassen den
Schnee, auf gemütlicher Fahrt, auf unseren
Wagen niedertänzeln und erinnern uns auch
wieder, wie wir uns als Kinder einst über
diesen Schnee freuten und über die Vorweihnachtstage
und das sternenhelle, liebe Christkind.
Es war einmal!... Märchenzauber liegt in
der Schneelandschaft, sie ist eine Verklärung
der Welt.
Eine schöne Illusion für wenige Tage. Aber
dass wir solcher Illusion uns freuen, dass wir
nach solchem Märchenzauber auch im klugen
erwachsenen Herzen noch Verlangen tragen
— das ist Wirklichkeit! Und diese Wirklichkeit
ist nur gewachsen mit uns selbst. Die
Geschenke des Christkindes : welche leichte,
kleine Spielerei gegen die Verantwortungen
und Fügungen des Lebens!
Ein flüchtiges Bild nur erst! Das weisse
Kleid wird immer wieder schwinden, und
Klippen und Ruinen wird das Tauwetter wieder
ausgraben. Wo aber solche Bilder leben,
da ist auch ein Wille, der sich den Weg zu
ihnen sucht. So haben auch Träume Wirklichkeit,
wenn sie die Sehnsucht lebendig halten.
Die Erlösung zur Reinheit, das Unschuldskleid
der Menschheit, die Auflösung aller
Weltdisharmonien... darum geht ja doch der
Kampf! Kunst und Phantasie tragen die Fakkel
vor, und Denken und Wissenschaft, und
Politik und Erziehung erobern Stufe um
Stufe.
Wie viele solcher Stufen es noch sein werden?
Es liegt tiefes, feierliches Schweigen
über dem weissen Grabe. Doch nur getrost!
Wo soviel Schönheit sein kann, da ist Grund
zur Hoffnung. R.
DIE GTJMMFLUH
DER EIGER IM WINTERKLEID
DAS OESCHINENTAL BEI KANDERSTEG
TRÄUM
VON KURT KÜCHLER
Stumm und schwarz, mit Fenstern, die wie
erloschene Augen waren, verloren sich die
Häuser der Strasse, durch die ich mit hallenden
Schritten ging, in den dunkelblauen Raum
der sternenlosen Nacht. Fernher tönten
dumpfe und verworrene Geräusche. Musik
und Menschenlärm, wie aus dem brodelnden
Kessel eines ungeheuren Jahrmarkts, spukhaft
gedämpft. Sie wuchsen und schwollen,
je weiter ich kam.
Plötzlich, am Ausgang der Strasse, stand
ich vor dem weiten Platz, auf dem, von einer
Feuersbrunst elektrischer Flammbogen wild
übergössen, von einer vielstimmigen Musik
rauschend umbrandet, ein Heer von Menschen
raste, in der Lust unerhörter Orgie verstrickt.
Sonnwendnacht? Höllenspuck von Hexen und
Geistern? Riesenhafte Paläste umkreisten den
Platz mit den glühenden Lichterketten ihrer
zahllosen Fenster, einer ungeheuren Arena
gleich, die sich in Fackelschein und Marmorglanz
hoch emporschwang in mächtiger Rundung.
Von allen Rängen brauste Musik. In
der weiten Manege wogte die Menge in Tanz
und Taumel, Männer und Frauen, Jünglinge
und Mädchen, alle erfasst vom Rasen des
Blutes und vom wilden Blühen des Fleisches,
gepackt von der keuchenden Gier, alle Lust
zu erschöpfen, ehe unter ihren Füssen die
empörte Erde zerbrach und stürzende Himmel
sie furchtbar begrub.
Ganz plötzlich, bei einer Gasse, die sich
schmal" und dunkel öffnete, zwischen hohen
Palästen, sprang aus der rasenden Menge ein
Ruf des Erstaunens. Hunderte, die eben noch
tanzten, drängten und schrien, bis alle stumm
waren und Totenstille schwer ruhte im Raum,
der eben noch ein Kessel der Hölle war. Tausende
sahen, die Augen gross und verstört,
wie ein nacktes Mädchen durch die Gasse
schritt, die sich bildete, ganz langsam, wundervoll
in den Biegungen eines unendlich feinen,
unendlich weissen Leibes. Ihr Gesicht,
süss und innig, schien traumhaft endloser
Ferne zugewendet. Ihre Arme, wie von
Schneeluft umweht, bogen sich über dem weichen
Blond ihres Kopfes, und wo die schmalen
Hände sich berührten, schimmerte auf
den Fingerspitzen, wie zwischen weissen
Blütenblättern, ein goldener Ring mit einem
Stein von unerhörter Klarheit. Es war, als
strömte alles Licht aus der Süsse des jungen
Leibes zu diesem Ring empor, um seinen
Glanz überirdisch zu erhöhen. So schritt sie
still und heilig durch die stumme Gasse der
Menschen, in hocherhobenen Händen den
Ring, der alle Augen bannte, eine unschuldige
Flamme, die durch die Dämmerung und Sonntagsstille
wandelte, wo eben noch rasende
Lust die Mauern der Paläste erschütterte.
Plötzlich war sie verschwunden, durch eine
hohe und dunkle Mauer, obwohl kein Tor
darin zu sehen war.
Die Menschen, wie aus einer Betäubung
erwachend, starrten sich an. Männer lachten
rauh und irr. Laut weinten Frauen auf. Jünglinge
und Mädchen schrien, als packte sie
Furcht. Ein junger Mensch brach sich Bahn,
sprang wild auf den Granitblock des sechzigarmigen
Kandelabers, breitete die Arme weit
aus, und während die Flammbogen hoch über
ihm ihr weisses, wildes Licht über die dumpf
brodelnde Menschenmasse hinwirbelten, schrie
er mit einer Stimme, die schwer war von
unendlicher Klage:
AM SEE VON ST. MORITZ
UlTAl 9
WINTERNACHT IN DEN BERGEN

« Den Ring... sie trug den goldenen Ritig,
den die Menschen verloren haben!»
Der Schmerzensruf seiner Klage erstickte
in der wühlenden Musik, die aufs ieue aus
den tausend Fenstern der Paläste ins Freie
brach. Er wollte seinen Ruf wiederholen, doch
seine Augen wurden gross und schreckhaft
starr, als sie sahen, wie alles Volk um ihn
aufs neue raste im Tanz. Da legte er die Stirn
an den Eisenmast der Lichtsäule und weinte.
Doch ich, am Ausgang der Seitenstrasse,
die tief durchströmt war von der feurigen
Brandung, sah viele, die sich fortschleppten,
DIE FRAU IM GELBEN AUTO
Als es Abend wurde, führte Konrad die
Pferdo an den Rand des Ackers, den er gepflügt
hatte und schaute in die geballten
Nebel, die tief über dem Land lagen und
nach der Sonne, die irgendwo im hügeligen
Westen rot unterging. Der Acker dunstete
schwer und der erdig« Geruch des Herbstes
umfing den Mann und die Pferde, die
dampfend vor dem Pflug standen. Von der
Höhu klang spätes Herdengeläuto und Konrad
führte die Tiere heimwärts. Auf dem
holperigen Weg traf er die Nachbarn, die
aus der Fabrik kamen.
Das Tal war einsam und arm. Bauern
waren die Anwohner und der kümmerliche
Ertrag der Scholle langte kaum zum Leben.
Die Fabrik, eine halbe Stunde weiter unten,
bot die einzige Möglichkeit, etwas zu Geld
zu kommen. Aber Konrad hasste die Fabrik.
Er hasste alles Fremde, das Geld sogar,
das von dort kam. Mit dem Geld kam
die Sehnsucht — alles wurde dann anders.
Dann gab es keine Ruhe mehr, kein friedliches
Arbeiten auf dem Acker, dann
schmerzte es in der Brust, und man wusste
nicht mehr, wie leben.
Er führte die Pferde in den Stall, schirrte
sie ab und betrat das Haus. Hilde, sein
Weib, erwartete ihn schon mit dem zubereiteten
Essen. Sie war noch jung. Ihr rötliches
Haar umfloss ein ruhiges Gesicht und
aus dem Brustausschnitt ihres Tuchrockes
leuchtete ihre gesunde Haut. Nach dem
ärmlichen Mahl legten sich beide schlafen.
Schon lagen sie im breiten Bett unter der
schweren Decke, da sagte Hilde:
«Es ist heute eine Frau gekommen. Ob
sio boi uns wohnen kann.»
«Wie die Doktorsleute letztes Jahr?»
«Ja. Sie hat auch ein Auto. Morgen
kommt sie'.»
Konrad sagte nichts. Morgen gehe ich
ins Holz, dachte er.
Als er andern Tags durch den nebligen
Vormittag ausschritt, die Axt auf der Schulter,
hörte er von weitab ein Summen, das
rasch näher kam. Und plötzlich tauchte ein
gelbes, niedriges Auto auf, das ihm, mit nur
wenig verminderter Geschwindigkeit, über
fünfzig, hundert und mehr, Frauen und Männer,
Jünglinge und Mädchen, und in ihren
von Angst und Scham geweiteten Augen sah
ich das traumhafte Abbild des goldenen Ringes,
der, auf unschuldigen Fingerspitzen eines
Mädchens ruhend wie auf dem Rand -eines
Lilienkelches, über verstummte Menschen
hingeschwebt war... sah es, wie neue Sehnsucht,
die in der Tiefe erwachte...
Da legte sich eine grosse, schwarze Hand
schwer auf mein Herz. Ich schlug die Augen
auf, sah Finsternis und fühlte dunkel und
schmerzlich das Hinschwinden des Traumes.
dio holprige Strasse entgegenfuhr. Eine
Frau sass darin, die grüsste. Konrad griff
vorlegen nach dem Filz. Er blieb stehen
und schaute zurück. Der Wagen verschwand
in einer kleinen Staubwolke Das
war sie, dachto Konrad.
Seine Axtschläge hallten laut durch den
Tann. Er hielt inno und wischte sich mit
dem Aermel die Stirn. Dio Frau hatte ein
Kleid aus rotem Stoff angehabt. Weithin
hatte er es noch leuchten sehen. War sie
wohl jung und schön?
Mittags sah er sie. Sie fragte, wo sie das
Auto unterbringen könne. Er öffnete die
Schopftür und wies hinein.
Wie sie unter der Türe langsam an ihm
sein. Er stand vor ihrem Zimmer. Es war
vorbei fuhr, sah er ihr Gesicht. Sie war verschlossen. Mit einem Stoss schlug er dio
noch jung, sehr jung. Ihre roten Lippen Tür aus den Angeln. Er machte Licht. Sie und Tanzdielen verschreiben und «humori-
» Lektüre. Die Witze des Humoristen
und dunkeln Augen, ihr volles Haar und lag mit wachen Augen im Bett und sahstische
ihre Haltung waren fremd. Sie kam ausihn an. Ein Sprung und er war bei ihr. haben nichts zu tun mit der Freude.
der Stadt. Konrad hasste sie. Sie war Aus geröteten Augen sah seine gewaltig entfesselte
Natur.
freundlich, aber sie kam im Auto, sie
brachte Geld, das verhasste, sie brachte vielleicht
noch Schlimmeres mehr mit sich. ging hinaus. Sie rief, schrie . er hörte
Da wich er vor ihrem Blick zurück und
Konrad war entschlossen, seine abweisende nicht.
Haltung in nichts zu mildern oder zu verbergen.
sio nach ihm gesucht. Auch die Frau schien
Am Morgen fuhr sie weg. Ueberall hatte
Er sah sie oft. Wenn sie ihm zu Hause verschwunden.
nicht begegnete, so traf er sie auf dem Acker Vorn im Tal lauerte er hinter einer grossen
Tanne. Von ferne hörte- er ein leises
oder im Wald; denn sie machte weite Spaziergänge.
Sie sagte, dass das ihr zuträglich
sei. Und Konrad schwieg zu allem. Herzen sah er dio Frau in ihrem niedrigen
Summen. Da kam sie, und mit vergiftetem
Eines Morgens blieb sie bei ihm stehen, gelben Auto das Tal verlassen. Ko,
um zu reden. Sie erzählte von der Stadt,
von sich, und sie fragte, ob er nicht danach
trachte, fortzukommen aus diesem Tal. SCHNEEFLOCKEN
Denn sie hatte sein mürrisches Aussehen
als Unzufriedenheit mit seinem kärglichen
Los gedeutet. Konrad antwortete spärlich.
Er umfing aber mit einem langen Blick die
Gestalt des jungen Weibes.
Schweigend begann er von neuem zu
arbeiten. Abends ging er heimwärts wie
gewohnt. Aber vor dem Hause kehrte er
um und stieg auf den Berg. Er schritt rasch
aus, und als er oben um sich blickte,
schmerzte sein Herz. Er hielt sich an einem
Baum und schaute hinab zu Tal. Er dachte
an die Frau aus der Stadt, an ihre dunklen
Augen und ihren schlanken Leib. Sein
Herz schmerzte.
Erst in der Nacht ging er heim. Von unruhigen
Träumen gequält, erwachte er spät.
Hilde war schon fort. Heute war Markttag,
da fuhr sie früh in die Stadt. Leise stieg er
die Treppe hinauf zum Zimmer der Fremden.
Sein Kopf war schwer und in ihm
AUTOMOBIL-REVUE
war eine wilde Entschlossenheit. Geräuschlos
öffnete er die Tür und trat ein. Sie
schlief. Ihr Körper lag gelöst und frei unter
dem Laken. Der leise und süsse Duft ihres
Parfüms umfing ihn und erfüllte ihn mit
rasender und hoffnungsloser Sehnsucht
Da ging er wieder.
Mit seiner Ruhe war es zu Ende. Er
arbeitete nicht mehr. Planlos lief er auf
den Aeckern umher. Ueberall traf er sie
an. Und immer redete sie mit ihm. Langsam
war sein ganzes Leben von einem Gedanken
beherrscht: Sie!
All seine ungelöste Kraft, all seine Sehnsucht,
all das, was or früher immer gefürchtet
hatte, sein Hass gegen dio Stadt
sogar hatte» Gestalt gewonnen m einer rasonden
Gier nach dieser Frau. Er wollte zur
Stadt.
Und eines Tages sagte sie: « Morgen fahreich
heim.»
Konrad schlief nicht in der folgenden
Nacht. Stumm sass er im Zimmer. Dann
ging er. Aber als er oben auf dorn Berg
stand und um sich blickte, da wusste er,
dass das die letzte Nacht war, die sie unter
seinem Dache zubringen würdo — und in
grossen Sprüngen rannte er heim
Kaum, dass er sich Mühe gab, leise zu
Heut tanzen die Flocken den ersten Reigen,
Wie einst ais Kind seil icli zu,
Wie's wirbelt da draussen. die Kreuz und die
Quere!
Der Wind pfeift ein Liedlein dazu.
Wie einst als Kind kann ich träumend stehen,
Eucii Flocken seh ich so gern!
Wie einst tanzt ihr fröhlich vom Himmel
herunter.
Doch heut bleibt die Freud' drob mir fern.
Sacht legt ihr euch nieder auf Wiesen und
Felder,
Weich schützend deckt ihr sie zu.
0 dürft ich mich legen auf freie Fluren,
Von euch gebettet zur Ruh!
0 dürfte ich schlafen, befreit von Qualen.
Beireit von all meinem Leid,
Bis Frühlingsstimmen mich erwecken
Zu neuer Lebensfreud!
Martha Pfeiffcr-Surber.
WEIHNACHT
Wald und Wege tief verschneit
Wiutcnveisse Einsamkeit;
Tannen, die im Schlammer steint,
Menschen, die in Träumen gehn.
Weihnacht!
Von den Türmen Glockenhall,
Mitternacht'ger Standen Fall
In den Weiten sonst kein Ton.
Stille, wie am Gottes Thron.
Weihnacht!
Nur ein Sinnen, weit und breit,
Seelen, voll von Heimlichkeit
Alis der Tannen dunklem Grün
Will ein gold'nes Wunder blähn:
Weihnacht!
Riesenmey.
GAUDEAMUS
1028 —N»
04
Von Paul Georg Manch.
Ich halte zu Frau Freude. Ich lese nur
Bücher, aus denen die Melodei dieser feinen
Frau klingt 1
Wieviel Sorgeu und Nöte würden mit einem
Schlage aus der Welt geschafft sein, wenn
der Arzt Freude verschreiben könnte! Nein,
vielleicht auch nicht. Ich meine, viele Leute
würden nicht zum Arzte, sondern zu Kurpfu«
schern gehen, und die würden Tingeltangels
Verhelfen wir Bücherschreiber unseren Mitmenschen
zur Freude, dieser stillen, schlichtschönen
Herzensklausnerin, dieser Zauberin,
die veredelt, was sie berührt! Sie schiebt
durchaus nicht den Ernst des Lebens beiseite,
aber sie überwindet das Leid. Geldgier, Neid,
Missgunst sterben hin unter der Sonne det
Freude.
Herzensfreude gibt innere Ueberlegenheit
über kleine Lebenstücken. Nichts macht den
Teufel nervöser, als wenn wir seine Anschläge
mit sonnigem Humor aufnehmen.
Der Erfolg im Leben ist immer auf Seiten
der stärkeren Charaktere und der reiferen
Erfahrung, der weiseren Duldsamkeit und des
sonnigeren Gemüts.
Wenn wir jetzt hinausschauen auf unser
schwer geschlagenes, ohnmächtig hintaumeludes
Vaterland, dann ist uns freilich nicht sonnenfroh
zumute. So finstere Wolken uns aber
auch umdüstern — der Ernst des Lebens darf
mit der Stimmung am häuslichen Herde nichts
zu tun haben. Doktor Martinus Luther stand
wohl im schwersten Kampfe, den je ein einzelner
gegen eine ganze Welt ausfocht. Wenn
aber seine Käte und seine Kinder um ihn waren,
griff er zur Laute und lachte und
scherzte, als wäre sein Lebenswerk nur ein
Spiel.
Diese lutherische Lebenskunst: draussen
Kämpfer sein und drinnen Lautenspieler! und
alles vor der Tür lassen, was nicht in die
Wohnstube hineingebort! wäre für uns alle
die Führerin zu unserem persönlichen Lebensglück
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EIN WEIHNACHTSWUNSCH, ODER:
SCHENK MIR -'- EIN AUTO!
«Licblin-g, schenk 1 mir — ein Auto!»
Die Liebe des Mannes geht durch den
Magen! Ein hausbackenes Sprichwort seit
Adams Apfejbiss! Und die Liebe der Frau?
Hängt ganz von den Umständen ab (begleitenden
und bekleidenden!). Wie alles Weibliche,
ist sie der Modo unterworfen. So
sind nach der jüngsten Entdeckung eines
Pariser Causours die Herz-, soll wohl heissen
Herzensfunktionen, einer Mondänen im
Grunde die eines Kilometerzählers.
Weibliche Herzensfunktionen gleich Kilometerzähler!
Wirklich eino Entdeckung, die
auf Originalität Anspruch machen kann!
Welche Komplexverirrungen in Perspoktivel
( Ein neues Wirkungsfeld für die ohnedies
überlasteten Psychoanalytiker: Die
Frau mit der geheimen Autoliebe, d. h.
•Yutomobilliebe! Anders formuliert: Die
liebo der Frau nach Pferdekräften! Etwa
oino neue Sphinx? Bewahre! Die alte Rätselmutter
— in neuer Mode! Und die
Symptome? Altbekannte Begleiterscheinung:
Migräne! Ein Nichts vermag sie aus
dorn Nichts hervorzurufen! Etwa die wie
zufällig hingeworfene Bemerkung einer Rivalin:
«Und Sio chauffieren wirklich noch
nicht. Bemitleidenswerte!»
Diese Symptome» sind wie Trance- und
Traumzustände, angefüllt mit Freude- und
Angstgefühlen, Komplexe, in denen sich
Vorstellungen von Magnetzündung, Vergaserbrand,
Unterdruckförderer usw. bald wie
Kobolde neckisch balgen, bald wie Alpdrükken
auf die Frauenseelo legen. Wirre Erinnerungen
an dio Lektüre; donn dio automobilerotische
Frau studiert Tag und Nacht
Fachliteratur, etwa: «Wie werdo ich Chauffeur?»
«Was macht man, wenn am Motor
Feuer ausbricht?» «Was tut man, wenn dor
Motor nicht anspringen will?» Zum Frühstück,
beim Mittagessen, am Kaffcetisoh,
immer dieselben Fragen: «Was ist eine
Drosselklappe? Was ist eine Schleifkohle?
Was versteht man unter einer Leerlaufdüse?
Wodurch unterscheidet sich eine Dreiradvon
einer Vierradbremse? Was heisst, und
wann soll man Vollgas geben?» usw. So
geht's Tag für Tag, seit Wochen und Monaten!
Und Tag für Tac, seit Wochen und
AUTOMOBIL-REVUE
Monaten und länger — längst hat er seine
automobilistischen Vorbehalte aufgegeben!
— ist der also geplagte Ehemann auf sämtliche
Autoprospekte abonniert. Tag für
Tag, seit Wochen und Monaten und länger
erhält er sie en gros, studiert er sie en
detail, analysiert er sie, weiss er um die
offizielle Stärko der einzelnen Marken wie
um ihre heimlichen Schwächen profunden
Bescheid, bis auch ihn die automobilerotische
Passion packt. « Autofahren », ruft
er wie verklärt aus, « geht über alles! Zu
Weihnachten, Schatz, soll deino Sechszylindersehnsucht
endlich gestillt werden:
Ich kauf uns einen — Hanomag!»
« Papa, schenk' mir — ein Auto /»
Ein helles Knabenstimmchen! Wie die
Alten sungen, zwitschern dio Jungen ! Bubis
Instinkt sagt, dass man Weihnachtswünsche
sicher an den Mann bringt, wenn man an
Papas Herz und — Kasse appelliert. Spielzeugkaufen
— ein Gratistyp für Eltern ! —
soll man übrigen?, wio P. Ulper launisch
sagt, unbedingt den Vätern oder Grossviitern
überlassen. Sio sind jedenfalls — Friedrich
Nietzsche, der Junggeselle, ist dieser Ansicht
! — mit der Spiel- und Märchenwelt
der Kinder vertrauter als -die Mütter, eino
Behauptung, dio man damit begründet, dass
Väter weniger pädagogische Bücher zu
lesen pflegen, wio sie überhaupt nicht das
strenge, d. h. psychologisch fundierte Erziehungssystem
dor Frauen hätten. «Ich
stello es mir schrecklich vor,» sagt der gute
Onkel Ulper, « wenn so ein armes Kind gezwungen
wird, sich an dem zu freuen, was
ein profunder Universitätsprofessor als der
psychischen Entwicklungsstufe des Kindes
angemessen bezeichnet hat. » In dieser Hinsicht
ist unser Bubi -•- glücklicherweise ! —
nicht zu bedauern. Er weiss, wie gesagt,
was er will. Er fragt deshalb auch nicht
hinten herum. Er drückt seinen Wunsch
im kategorischen Imperativ aus; «Papa,
schenk' mir ein Auto !» Das ist kurz und
bündig, ein moderner Wunsch dazu; denn
Bubi ist ein echtes Kind dieser Zeit der
Technik und des technischen Spielzeugs, in
welcher dio « auf Erweekung heroischer Gefühlo
berechneten Requisiten », wio Ritterrüstungen,
Schaukelpferde usw., auf dem
Weihnachtsmarkt nicht mehr allzu hoch im
Kurse stehen. Alle, erdenklichen Vehikel,
ganze Eisenbahnen mit Signalanlagen, Drehscheiben,
Weichen, Telephonleitungen und
— last not least — das Auto haben sie verdrangt.
Und auf ein Auto hat sich Bubi
kapriziert ? Bewahre' Bubi ist viel zu gesund,
um sich auf etwas zu kaprizieren.
Bubi wünscht sich ein Auto, und er drückt
sich dabei ganz bestimmt aus: «Papa,
schenk' mir ein Auto!» Und der gute Papa?
Er ist alles denn ein (Kinder-)Spielverderber!
Er geht hin und kauft Bubi ein Auto!
Keinen Ford, keinen Citroen, keinen Fiat,
keinen Opel, keinen Stutz, keinen Martini,
keinen Packard — und doch ein Auto, die
Krone des modernen Spielzeugs, das mit
dem Aeroplan — wie auch in der Wirklichkeit
—, sie konkurrenzierend, die Eisenbahn
längst distanziert hat. Wer heute
einem Bubi zu Weihnachten etwa eine
Blechequipage, und wäre sio mit vier Pferden
bespannt, schenken wollte, müsste sich
von ihm eines bessern belehren und etwa
sagen lassen, was das kleine Elsli sagte, als
man ihm eine ganz altmodische Puppe
mit langen Hängezöpfen bescherte: « Die ist
von der Rumpelkammer!» So töricht und
rückständig ist Bubis Vater nicht. Bubi
bekommt ein vcritables Kinderauto, in dem
er selbst fahren kann, mit Volant, ganz
grosser Hupe und mächtigen Scheinwerfern,
sogar im Kühlet- mit einem Pedalpaar-
Motor, konstruier}, wie etwa ein « Holländer
)>, um das « Getriebe » selbstverständlich
eine Autokarosserie. Bubi erhält sein Auto.
Die Frage ist erledigt, ob aus Holz, aus
Metall, mit oder ohne Werk, gross oder
klein, ob Pressluftauto, dieses einzigartige,
durch einen Pressluftzylinder anzutreibende
Kinderauto, oder etwa den englischen 1000-
PS-Weltrekordwagen « Sunbeam », das englische
Kinderspielzeug, ob eine Limousine,
wio sio der französische- Weihnachtsmarkt
bringt, oder ein elektrisch betriebenes Bugatti-Modell!
Jedenfalls ein Auto, das der
kleine Mann, der längst weiss, was eine
Vierradbremse, ein Vergaser, dio Schaltung
und Innensteuerung ist, auch selbst lenken
kann !
Solche Kinderautos hat dio Automobil«
Industrie schon seit Jahren geschaffen. Sie
sind allerdings noch das Privileg der obera
Zehntausend, werden aber in. absehbarer
Zeit sicher Allgemeingut sein. Jedem Bubi
sein Auto! Beansprxwhen doch, wie Dr. .L
Weist richtig bemerkt, Technik, Verkehrt
und Sport auch schon das Interesse de?
Kleinsten ! « Ich höre noch heute », erzählt
er, « ein nettes Gespräch, das auf dem Perron
einer Strassenbahn stattfand, eine Uu>
terhaltung zwischen Bruder und Schwester,
höchstens vier und fünf Jahre alt. Es isfi
ein sehr frisches, rotbäckiges Paar und
nimmt an dem vorbeiflutenden Verkehr lebhaft
geäusserten Anteil. Da kommt ein Ha-*
nomag in schneller Fahrt vorbei, und dio
Fünfjährige schreit auf: « Ach, das Auto !»
Darauf der Knirps, ihr Bruder, vorwurfsvoll
entrüstet: «Das ist doch kein Auto, das
ist ein Hanomag!» — So altklug ist unser
Bubi glücklicherweise nicht! Ihm erscheint
selbst sein Weihnachtsauto noch im Zauber
der Vierradbremse ! 11. Mattöriu
SPIELZEUG
Schweigend ist Walter ununterbrochen
beschäftigt, sein Spielzeug zu verbessern,
indem er den hölzernen Pferden und Eseln
dio Beine wegschlägt, den Bleisoldaten die
Köpfe umbiegt, der Trommel das Fei! durchstösst,
im Bilderbuch die Qemälde mit dem
Bleistift vervollkommnet, sie dann lierausreisst
und dem Brüderlein bringt. Hellfried
schmunzelt ihn an, als wollte er sagen:
«Warte nur, Bruder, bis ich dir helfen
werde!» Unsere auf dem Markte gekauften
Spielzeuge sind ja alle so schrecklich fertig u,
vollendet, dass ein schaifenslustiger Junge
mit ihnen nichts anderes anzufangen weiss*
als sie zu zerbrechen. Gib so einem drei*
jährigen Knaben einmal eine Taschenuhr«
Glaubst du, dass er sich begnügen wird, sie
in die Tasche zu stecken und manchmal
nachzusehen, wieviel Uhr es ist? O nein, er
wird sich bald dranmachen, mit einer Tischgabel
das Räderwerk zu prüfen, es womöglich
in rascheren Gang zu bringen, die Zeiyer
kreisen zu lassen, ein Rädchen ums andere
loszukriegen, bis . schliessüch die Uhr
i« Scherben ist. Damit hat der kleine Mensch
sich die Aufgabe geschaffen, die Uhr wieder
ztisarnenzubringen. Erfolgreiche Tätigkeit ist
es, was das Kind braucht. Just so wird auch
mit dem Spielzeug verfahren, und wer dem
Kinde fertiggestellte Spielereien gibt mit
dem Gebote: «Aber zerbrich es nicht!», der
ist kein Kinder- und wohl auch kein Menschenkenner.
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Weisse Hände zarter Frauen,
Warum muss in stillem Sinnen
Ich so manchmal nach euch schauen?
Zarte Hände schüren Brände,
Die nach allem HeiVgen wüten,
Aber stille Frauenhände
Können auch Altäre hüten.
DAS OPFER
Von Rosa Weibel.
Eine reiche Frau, die um ihrer Schönheit
willen viel gefeiert worden war, starb in noch
jungen Jahren unerwartet an einem heftigen
Fieber. Sie kam vor die Himmelstür und
begehrte Einlass.
«Was hast du Gutes getan auf Erden ? »
fragte Petrus. Die junge Frau wurde verwirrt,
besann sich und sagte : «Ich Hess den
Armen geben».
«Das heisst, dein Sekretär schrieb eine
Zahl in ein Buch, du selbst hast dich um die
Armen nie gekümmert, weder um ihr Leid,
noch um ihre Not.»
«Ich hatte keine Zeit dazu », entschuldigte
sich die Frau. «Ich musste in Gesellschaft
gehen, Besuche empfangen, meine Stellung
verlangte das so.»
« Stellungen kommen bei uns nicht in Betracht.
Hast du dir zum Wohle deiner Mitmenschen
Wünsche versagt oder Opfer auferlegt
? »
« Nein », hauchte die Frau beklommen, denn
sie merkte, dass es nicht gut um sie stand.
«Nun, was hast du Gutes getan während
den vielen Jahren deines Lebens ? » drängte
der Himmelspförtner.
«Ich — ich habe zwei Kinder geboren.»
« Hast du sie auch erzogen ? Hast du sie
gepflegt, genährt ? »
« Nein », sagte sie angstvoll.
Petrus runzelte die Stirn. «Ich erkenne
dich jetzt. Du bist die Frau, die Abend um
Abend dem Vergnügen nachging, die sich um
nichts anderes kümmerte als um schöne Kleider,
Schmuck und Festlichkeiten. Deine zwei
Kinder hat die Amme gepflegt, genährt...»
« Der Arzt sagte, es schade meiner Schönheit,
wenn ich die Kinder stille.»
«Also hast du um deiner Eitelkeit willen
deinen Kindern den Mutterborn versagt. Später
wurden sie von Fremden bewacht, ihre
Seelen waren preisgegeben. Gott- hat dir
wertvolle Gaben verliehen. Warum nütztest
du sie nicht? gabst sie nicht deinen Kindern
weiter ? »
« Ich fand — keine Zeit.»
«Weil du nichts kanntest, nichts wolltest,
nichts liebtest als dich. Für solche Menschen
ist hier kein Platz. Geh ! »
In unsäglicher Angst strengte die reiche
Frau ihr Hirn an, um gute Taten, eine einzige
gute Tat zu finden. Doch keine wollte ihr
einfallen. Hilfesuchend irrten ihre Blicke umher.
Aber niemand war da als ihre alte Kammerfrau,
der sie einmal mit dem Handschuh
ins Gesicht geschlagen.
« Ich war so nervös », schluchzte sie.
«Ja, du warst nervös von durchtanzten
Nächten, nicht von Arbeit. Es tut mir leid um
dich, allein es geht nicht anders ».
Und Petrus wollte die Himmelstüre
schliessen.
Da flog ein kleiner Engel herbei. «Lass
sie eintreten! » bat er mit zartem Stimmlein.
« Wer bist du ? »
« Ich bin ihr Kind.»
«Das genügt nicht, du musst gute Taten
von ihr wissen.»
« So höre : In der Stadt, wo wir wohnten,
wurde ein grosses Fest vorbereitet, zu dem
alle Reichen und Vornehmen geladen waren.
Seit Wochen bildete diese Festlichkeit das
Tagesgespräch der grossen Welt. Ich lag
krank in meinem Spitzenbett. An jenem festlichen
Abend trat sie, die da steht, in mein
Zimmer. «Wie geht es ihm?» fragt© sie
meine Wärterin. «Nicht besser, doch auch
nicht schlimmer, Madame », antwortete meine
gute Anna. Ich aber konnte keinen Blick von
meiner Mutter lassen. Sie war schöner als
alle Mensehen, die ich gesehen hatte. Ihr hellblaues
Seidenkleid war mit silbernen Chrysanthemen
bestickt. In den blonden Haaren
funkelte Geschmeide. Ein kostbarer Mantel,
leicht über die Schultern gelegt, floss über
ihre königliche Gestalt. Sie neigte sich über
mein Bett, um mich zum Abschied zu küssen.
Da legte ich meine fieberheissen Aermchen
um ihren Hals und bat: :«Bleibe bei mir,
Mutter!»
« Das geht nicht, mein lieber kleiner Georg,
Paul wartet schon unten mit dem Wagen.»
« Bitte, liebe Mutter, bleibe doch bei mir !»
bat ich noch einmal und weinte. Da sass sie
ganz still auf meinem Bettrand. « Sagen Sie
Paul, ich fahre später ins Stadthotel, er soll
in die Garage zurück !» befahl sie Anna. Und
mit ihrem feinen duftenden Tüchlein wischte
sie über mein heisses Gesicht. Ich durfte
mit ihrem Perlenhalsband spielen, durfte mit
meinen fiebrigen Fingerchen die silbernen
Chrysanthemen auf ihrem Kleid berühren.
Und ich war so glücklich, so über alles glücklich,
Vater Petrus.»
« Hat sie das Fest nicht besucht ? »
«Später, viel später, erst als ich eingeschlafen
war. Aber bedenke, sie war eine der
gefeiertsten Schönheiten unserer Stadt, und
zum grossen Empfang, wo alle sie gesehen,
bewundert und beneidet...»
«Das ist die Hauptsache», warf Petrus
ein.
«...hätten, kam sie zu spät. Sie hat mir
ein grosses Opfer gebracht, denn sie war
gewohnt, um ihrer Schönheit willen hoch geehrt
zu werden. Lass sie jetzt herein.»
Petrus blinzelte mit dem rechten Auge,
« War das Kleid mit den silbernen Chrysanthemen
neu ? » fragte er barsch.
Trotz ihrer Angst hätte die Frau über
Petrus' Einfalt beinahe gelächelt.
« Zu jedem Fest trug ich ein neues Kleid,
An diesem hatten vier Mädchen vier Wochen
lang gearbeitet.»
« Dann — führe sie herein, Kleiner », sagte
Petrus, wandte den grauen Kopf und schmunzelte
vor sich hin in den Bart.
Und der kleine Engel führte seine Mutter
durch die Himmelstür.
WÄREN SIE SCHON HUF
IHREM WEIHNÄCHTS-
SHOPPING?
Es gibt nichts Schöneres, als vor Weihnachten
in den Strassen herumzubummeln. Vor
den grell beleuchteten Auslagen sieht man
Leute mit erwartungsvollen Gesichtern. Sie
haben ihre Alltagsmaske abgestreift und glühen
in verfrühter Feststimmung.
Was werde ich meiner Frau — was mei*
nem Mann schenken? Niemand ist wunschlos
vor Weihnachten, eine Frau ganz sicher nicht;
müsste sie sich nicht selbst bemitleiden?
Richtiges Schenken ist ein Talent, das nicht
jedermann besitzt. Die winzigsten Sachen
können oft die grösste Freude hervorzaubern,
auch dann noch, wenn sie schon längst aus
der Mode sind oder die erste Schönheit verloren
haben. Ein Geschenk? Man sollte sich
nur schwer trennen können davon.
Die jetzige Mode macht es uns ja so leichtl
Ueberall fehlt es an neuen Kleinigkeiten, die
ganz einfach der heutigen Zeit unentbehrlich
sind.
Haben Sie schon ein niedliches, weiches
Seidenbeutelchen mit apartem Bügel für den
Abend?, den neuesten, ganz raffiniert krumm
gewachsenen Kaktus?, oder eine Halskette
aus handbemalten Holz- und Glasperlen?
Fragen Sie nicht nach den Wünschen der
Frau, sie will die ganze Welt, das Unmöglichste
ist ihr das Liebste — eine Frau beschenken
ist das schönste Geschenk!
Auch für den Mann sind es tausend Sachen,
die ihn erfreuen. Kunstgewerbliche Gebrauchsgegenstände
gehören in jedes Herrenzimmer*
Aber bitte: ein Rasierspiegel mit einer Gummisaugvorrichtung,
der überall befestigt werden
kann; auf sein Cheminee eine originelle Filzkreatur.
Schöner Schmuck wird auf keinem Weihnachtstische
fehlen, er fängt das ganze Licht
der leis flackernden Kerzen.
So rückt Weihnachten heran. Zweifeln Sie
noch daran, dass auch Sie das Richtige für
Ihre Frau oder Ihren Mann finden werden?
H.S.
Nach innen leben,
Nach aussen weben,
Nach unten schauen',
Nach oben streben.
Petor
Läkerol

AUF DEM WEG
Maria und Josef aus Nazarelh,
Die haben sich aufgemacht;
Sie haben gelassen Herd und Bett
Und wandern nun durch die Nacht.
Es schneiet Schnee, es wehet Wind,
Die Finsternis ist gross.
Maria trägt ihr liebes Kind
Geduldig in ihrem Schoss.
Die Wölfe heulen aus dem Wald,
Sie wittern Menschenblut;
Der Josef hat die Faust geballt
Um seinen Stecken gut.
Maria spricht: «Ich furcht mich nit;
O Josef, lass den
'Zorn!
Gehn nicht zwölf Engel mit uns mit,
Sechs hinten und sechs vorn ? »
Sie kommen in das Holz hinein;
Die Wölfe sind ganz nah;
Doch wie sie sehn die Jungfrau rein,
Stehn sie verwundert da.
Sie fallen nieder auf der Stell
Und lecken ihr Gewand,
Maria krault ihr rauhes Fell
Mit ihrer weichen Hand.
Sie teilt der wilden Kreatur
ihr bisschen trocken Brot.
Da scheint auf die verschneite Flur
Das erste Morgenrot.
MEIN SCHLÜSSEL
Die Welt ist wie ein ernstes, verschlossenes
Tor. Viele bringen ihren Schlüssel. Ich
will auch den meinen zeigen.
Mein höchstes Ideal ist der Mensch voll
Seele, der andern etwas sein will. Etwas
Qrosses und Gutes will er ihnen sein, und
ihre Seele will er in die Tiefe führen. Nenne
ihn Freund, Vater, Erzieher — er ist voller
Unruhe, lieben und gleichgültigen, guten und
bösen Menschen die Seele nach all dem Hohen
und Heiligen hin zu richten. Und der
Geist schlägt klug die Mittel ein, um zu dem
Ziel' :zu gelangen, das die Seele gebietet:
zwar selten nur spricht der Freund ein lautes
Wort, meist begnügt er sich, still und
kräftig die Lebensumstände der Kinder seiner
Sorge so zu gestalten oder gar zu lenken,
dass- sie reicher an Güte und reicher an Frieden
werden. — Und wenn sie es nicht merken
oder nicht danken — was gilt es? Wenn
sie es nur aufnehmen und verarbeiten, was
seine Seeje ihrer Seele gibt
Das ist mein Schlüssel.
Wer nicht gestört wird durch den Lärm,
der uns, ob er nun von aussen oder von innen
kommt, unempfänglich für die leisen
Töne in unserm Leben macht, der hört, wie
etwas ganz leise aus dem Leben heraus zu
uns spricht. Es ist, wie wenn eine Seele zu
ONTO
'ffa/ugdonsteäa
eignet steh auch als
Fr. 58.-
Weihnacht»-
€r< schenk
das zwar nicht blendet
und glänzt, dafür aber
dem Empfanger das
ganze Jahr hindurch
jedesmal, wenn er die
Garage öffnet, Freude
macht u. ihn vor Schaden
behütet. Fr. 25.'
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ÄAertscpinger &C 2
S&ri'cß
unsrer Seele redet Sie will uns etwas sein,
sie will' uns zu allem Grossen und Heiligen
hinziehen. Manchmal freilich verstummt sie.
Dann aber können wir mitunter ahnen und
spüren, wie ein Etwas sich mit unsern Lcbensumständen
zu schaffen macht; es ist, als
schöbe jemand Bäume und Berge vor uns so
zurecht, dass nur ein ganz bestimmter Weg
unserm Fusse möglich ist. Wir schlagen ein
Buch oder ein Blatt auf und siehe, es fällt
ein Wort in unsre Seele, das zum Keim neuer
Lebensgedanken wird; wir erreichen gerade
noch jemand, der schon seinen Koffer gepackt
hatte, und er wird uns ein Führer zum
Leben. Aber auch eine böse, verführerische
Lage schaut uns plötzlich mit brennenden
Augen an; bald ahnen wir, dass wir stärker
werden, wenn wir sie besiegen. So schiebt es
und arbeitet es hinter den Kulissen. Manchmal
merken wir lange nichts davon, aber
dann fängt es wieder an. Je stiller und anspruchsloser
dieses Etwas sich rührt, desto
tiefer greift es in unser Leben ein; will es
doch weniger erkannt und gepriesen als aufgenommen
und verwertet sein.
Das ist mein Schlüssel. Nrebergall.
Steraeolicht.
Oft und oft, wenn ich die ewigen Sterne
sah, diese glänzenden Tropfen, von dem
äusseren, grossen Weltozean auf das innere
blaue Glöcklein hereingespritzt, das man über
uns Infusionstierchen gedeckt hat — wenn
ich sie sah und mir auf ihnen dachte dieses
Unmass von Kräften und Wirkungen, die zu
sehen und zu lieben ich hiernieden ewig ausgeschlossen
bin; so fühlte ich mich fürchterlich
einsam auf der Insel «Erde» und
sind denn nicht die Herzen ebenso einsam in
der Insel «Körper»? Können sie einander
mehr zusenden, als manchen Strahl, der noch
dazu nicht immer freundlich funkelt, als der
von den schönen Sternen? Wie jene Herzen
des Himmels durch ein einziges ungeheures
Band verbunden sind, durch, die Schwerkraft,
sollten auch die Herzen der Erde verbunden
sein durch ein einziges, ungeheures
Band — die Liebe aber sind sie es immer
??
Noch sind Kriege, noch ist Reichtum und
Armut.
Was hat denn der unergründliche Werkmeister
vor mit dem Goldkorn Mensch, das
er an einen wüsten Felsen klebt, dem gegenüber
der glänzende Sand einer endlosen
Küste schimmert, der Saum eines unentdeckten
Weltteils? Und wenn dereinst ein Nachen
hinüberträgt, wird da nicht etwa wieder
eitle neue, schönere Küste herüberschimmern?
Adalbert Stifter.
Ich glaube.
Ich glaube, dass ich nicht lebe, um zu gehorchen
oder um mich zu zerstreuen, sondern
um zu sein und zu werden; und ich
glaube an die Macht des Willens und der
Bildung, mich dem Unendlichen wieder zu
nähern, mich aus den Fesseln der Missbildung
zu erlösen und mich von den Schranken
des Geschlechts unabhängig zu machen.
...Ich glaube an Begeisterung und Tugend,
an die Würde der Kunst und den Reiz der
Wissenschaft, an Freundschaft der Männer
und Liebe zum Vaterlande, an vergangene
Grosse und zukünftige Veredelung. —
Schleiermacher.
Kindermund.
Da stolperte der Kleine einmal über einen
Stein, fiel hin und schlug sich eine
Wun-de am Kopf. Der Schmerz soll ja nicht
ausserordentlich gewesen sein, aber als der
Friedl das Blut sah, das in Striemen herabrann
und auf seine Hand tröpfelte, da hub er
an kläglich zu schreien. Das Kindsmädel
trachtete ihn zu beruhigen: «Aber das ist ja
gar nix, so ein bissei bluten, da blutet man
die Dummheit mit heraus. Ich bin auch einmal
auf den Kopf gefallen, dass das Blut nur
so gespritzt hat — schwupps, war die
Dummheit auch heraussen.»
Da schaute der Knabe sie verblüfft an;
noch schluchzend fragte er treuherzig: «Wie
ist sie denn wieder hineingekommen?»
Ros egger.
DEZEMBER
Die Gräser träumen unter'm Schnee,
Kein's flüstert mit dem andern,
Verstummt ist alles, wo ich-geh',
Sogar mein Schritt, mein Wandern.
Die Tannen steh'n am Waldesrand
Mit überschneiten Zweigen;
Rings liegt mein liebes, weisses Land
In tiefverträumtem Schweigen.
Im Schnee erstirbt ein jeder Klans!
Kein Hälmchen kann sich regen,
Und traumhaft, lautlos wird mein Gang
Auf diesen weissen Wegen.
Ich fühl's — ein Schicksal ist erfüllt
Und unsrer Erde Leben,
Nachdem ihr Wünschen sich gestillt,
Dem Tod zurückgegeben!
Darum ist sie so weiss und rein,
Wie niemand es kann sagen;
Sie ging zur Ruhe Gottes ein
Nach ihren Erntetagen.
Rudolf Schnetzer.
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DIE MODE
DAS TRÄGT MHN AM
NACHMITTAG
« Schlank sein » ist das Schlagwort geblieben.
Die Nachmittagskleider werden immer
stoffreicher und bedingen dadurch die
schlanke Figur.
Wir Frauen gehen jetzt mit besonderem
Vergnügen in eine Modeschau, die uns die
neuesten Modelle zeigt. Endlich wieder mehr
Individualität! Die Vermännlichung ist zum
guten Teil überwunden — Haare und Röcke
werden länger. Keine voreilige Angst! Eine
Verirrung ins Unpraktische ist noch nicht zu
befürchten.
Am Nachmittag scheinen blaugraue und
schwarze Crepe-Satin-Kleider bevorzugt zu
sein, meistens gürtellos gearbeitet. Ein
schwarzes Kleid kann mit einem hellen Spit-
Eislanfkleidchen mit
weissem Astrachanbesatz
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zenkragen und weiten Manschetten garniert
werden — doppelte Glockenvolants wirken
immer apart.
Sehr oit wird das hochgeschlossene Kleid
mit passender Füzkappe und Samtjäckchen
bevorzugt. Beide sind sehr stilvoll, da sie
nichts von Uebertriebenheit an sich haben
und aus diesem Grunde auch für das Auto
praktisch.
ßie ausländische Handstickerei kommt immer
mehr auf. So sieht man die wunderbarsten
Nachmittagskleider mit indischer Plattstickerei
— alles Handarbeit. Solche Kleider
haben natürlich einen besonderen Wert, um
so mehr, da sie (Gott sei Dank!) noch selten
sind.
Gestickte Sachen werden meistens am
Nachmittag getragen, da für den Abend Spitzen
und hauchdünne Gewebe tonangebend
sind.
Steter Wechsel ist der Triumph der Frau.
Damit wird uns wohl das anbrechende Jahr
überraschen. H. S. Weisser Lammfellmantel
mit passender Sportmütze
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No 104 — 1928
VI. JSlatt
AUTOMObiL-RtvUt:
®w®
BETRACHTUNG
In den Schnee ist Einsamkeit gebreitet
und das Stillesein der tiefen Wälder.
Herzen, die im Lärm der Stadt verklangen,
hörst du schlagen. Hände gehen auf,
•wie die Blumen in der schönen Sommerzeit. —
Und Gedanken, die im Dunkeln hingen,
die nicht wussten, ob sie fähig wären,
stark zu werden, sind ein Lied. —
Deine Wanderung, die du schon glaubtest
längst getan zu haben, fängt erst an.
Deine Sehnsucht hat ein Ziel. —
Wandere hinaus, am fernen Wintersauma
steht ein Stern. Ich komme dir entgegen —
und wir entdecken uns, sind nahe uns
and einzige Bewegung

wieder von Skifahrern da oben, nein, dort
unten, jetzt wieder stärker oben, hinter ihm,
wo auch ? Ihn fröstelt.
«He, wo? Grünig ?» — Tschannens Stimme.
Er gibt Antwort. Später hört er Tschannen
stacheln. «Da hier rechts», ruft er. «Wo
ist Fritz?» fragt Grünig.
«Ich habe ihn nicht gesehen. — Hansel
stampft da oben bergwärts, seine Ski laufen
nicht.»
Fiebernd spurt er sich hinauf gegen die
Tannen, die schattenhaft im Nebel herumdunkeln.
Bei einer grossen Tanne horcht er.
Sein Ruf vervielfacht sich wieder in das grausige
dumpfe Hallen: «Hoo... oo!» — jetzt
hat er gerufen, so war es ihm. Aber er weiss
nicht wo. Wieder läuft er bergab, betäubt
vom Rauschen der Ski, wie von Heerscharen
von Fahrern, denkt er. Er steht still und
glaubt zu fahren. Der Schnee rutscht, denkt
er, der Abhang rutscht. Dann hält er gegen
den Waldsaum zur Lücke, der Hütte zu.
Und bei der letzten Tanne sieht er ein
kleines, schwaches Licht. Es bewegt sich ihm
zu. Er sieht ein zweites, das bewegt sich
auch. Und auf einmal sind beide sehr stark
und helle, und er hält sich die starre Hand
mit dem steifgefrorenen Handschuh vors
Gesicht.
«He, Grünig!» — «Du, Onkel!»
So fanden sie ihn, der Fritz und Tschanuen,
im Schnee, am Boden, an eine Tanne
gelehnt. Die Ski streckte er weit von sich
und mit den Händen hielt er beide Stöcke
fest. Sie stellten ihn auf, rieben ihn, schüttelten
ihn, gössen ihm Kognak ein. Dann nahmen
sie ihn in die Mitte zwischen sich und
fuhren mit ihm zur Hütte. An der Wärme
taute er auf, unter Stöhnen und Wehklagen.
Eine Zehe und ein Finger sahen bös ans, aber
waren nicht ganz futsch. Er hatte nicht lange
dort gelegen.
In der Stube qualmten bald vier Räuchlein,
und männiglich war guter Stimmung. Hansel
war es wöhler auf dem Ofenbänklein als auf
den Ski, und Grünig wäre um keinen Preis
noch einmal allein dort hinauf in den Kessel,
bei Nacht und Schneetreiben. Er schaute nicht
gern zum Fenster hinaus. Die Tannen waren
so merkwürdig, nur so Schatten, und schienen
sich zu bewegen. Und zwischen ihnen
hindurch der Nebel. Nein, das war graueuhaft
schaurig. Keiner sprach davon.
Sie lachten, witzelten von Tschannens
Frau, tranken heissen Kaffee und Hessen es
sich wohl und behaglich sein an der traulichen,
petroligen Wärme der Skihütte. So
war der erste Tag ihrer Skitour. P. F.
ff ^^
ROSELS ERSTER
WEIHNACHTSABEND
«Liebes Mutterle, unser Hausdach ist heute
mit lauter Diamautkörnlcin bestreut, sieh'
nur, wie es funkelt! und den Abendstern
haben die Englein auch schon angesteckt.
Hast du die Hühner schon gefüttert?» «Ja.»
«Und die Katze?» «Die sitzt hinter dem Ofen
und spinnt.» «Und s'Rosele?» «Schläfe.»
«Dann mach' ich noch die Läden zu, heut'
nacht wird's kalt! Der Schnee pfeift laut
unter den Füssen, und die Winde haben die
Haustür zugeweht. Morgen können wir von
der Luft leben, weil wir dann vor lauter
Schnee nimmer zum Haus hinaus können.»
«Es wird nicht so arg werden, das Cliristkindle
ist doch auch auf dem Weg.» «Horch,
da läutet's!» «Ein Paket!» ruft der Briefträger
und stellt's vor die Tür. «Muss ich
etwas bezahlen?» rufe ich ihm nach. «Nein!»
ist die Antwort, und schon ist er in der
Dunkelheit verschwunden.
«Fraule, stell 's Paket unter den Christbaum
und zünde die Lichtlein gleich an, wir wollen
unserem Rosele «Stille Nacht, heilige Nacht»
vorsingen.» Und 's Rosele hat dann grosse
Augen gemacht auf dem Arm der Mutter, als
es die vielen Lichtlein sah, und spiegelte sich
in den vielen farbigen Glaskugeln. Als wir
das Paket aufmachten, sahen wir, dass das
Christkindle zu unserem Rosele gekommen
ist. Lauter nützliche Sachen hat's gebracht,
Strümpflein und Hemdchen, Kittelchen und
Käppiein. Ja, Rosele, du bist aber gut daran.
Und 's Roselo hat dann so lange die schönen
Sachen angeschaut, bis dass das Sandmännlein
zu ihm gekommen ist. Da haben wir
dann ganz still das schlafende Kindlein unter
den Christbaum gestellt, und ich möcht' wohl
gerne wissen, was unser Rosele an seinem ersten
Weihnachtsabend geträumt hat.
AUTÜMÜBIL-KeVUC uns» — N u 104
MEINE VERSTOSSUNG
AUS DEM PARADIES
Gro&s braucht ein Ikimattal nicht zu sein,
um sich darin glücklich zn befinden. 15 Häuslein
genügten mir, und wenn noch dabei eine
Mühle klappert und es alle Jahre Kirschen
und Waldbccren gibt und das klare Büchlein
im Sommer Krebse hat und im Winter eine
Eisdecke zu schleifen, Kinderherz, was willst
du noch mehr? In einem solchen Gotteswinkel
lag unser Häuschen. Ich war meistens allein
zu Hause, weil meine Mutter ins nahe
Städtchen musste, taglöhnern, um uns beide
zu erhalten. Und da konnte ich so recht meinen
Träumen nachgehen; wenn ich dazu die
Schule schwänzte, konnte ich den lieben, langen
Tag den Bach nach Grundein absuchen
und meine Katzen dressieren; andernfalls
aber hatte ich vollauf zu tun die Geissen zu
füttern, melken, striegeln und die Tannzapfen
im Walde sammeln. So ging es jahraus, jahrein,
dass ich glaubte, es müsste immer so
bleiben. Es kam aber doch anders, weil unterdessen
die Schulzeit zu Ende ging, die
mir eigentlich wie ein Fegfeuer vorkam, ich
wusste aber nicht, dass es doch das Paradies
war, darin immer die Sonne schien und die
Bäume- standen, die Aepfel, Birnen und
Nüsse trugen und das Bächlein an hcisseit
Tagen mich kühlte und mir die silberschuppigen
Fischlcin schenkte. Aus jedem Busch
pfiff mir ein Vogel und die Frösche und Xegenwürmer
waren auch zu meinen Diensten,
An Regentagen ergingen wir uns mit Ergötzen
in den gcibschlammigen Strassenpfützsti
und bauten aus Dreck die herrlichsten Paläste.
Unsere Einfalt liess uns alles ernst
und heilig erscheinen, und das ist für ein
reiches Kindergemüt die Hauptsache. Bis dahin
hing der Himmel voller Geigen und diese
alle gaben eine- liebliche- Musik.
Dann schlug der Wächter des Kinderparadieses
die Türe- hinter mir rauh zu. Qanz
plötzlich starb meine Mutter, die, welche für
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fjtifl* — 1fl?R
icu geboren und erzogen, für mich alle Tage ist nicht tot, deim ich sehe sie ja umhergehe».
gesorgt, die sollte auf einmal nicht mehr Sie sitzt bei mir am Tisch und ich schaue ihr
sein, lag tot in der Stube. Das konnte ich in das Hebe Gesicht, wo ich all die Falten
nicht begreifen. Warum musste sie sterben? noch sehe und die grauen Haare, und mein
so frug ich mich hunderte Male, aber ich Sclimerz war in solchen Minuten wieder
hörte immer noch ihre warnende Stimme erloschen, um dann um so wehmütiger beim
ganz deutlich, und ihr sorgender Blick traf Erwachen wieder hervorzubrechenmich
immer wieder, dass ich mir sagte, sie
FLIPSCHEN'S
WEIHNÄCHTSFÄHRT
Flipsehcii ist in unserer dekadentem Zeit die
Bejahung des grössten Optimismus. Ein Glückspilz,
um es mit volkstümlichen Worten zu sagen.
Nicht nur, dass er auf dein Lande, eine halbe
Stunde vor den ersten Mietskasernen der Stadt,
eine eigene Villa mit Springbrunnen und chinesischem
Gantenhäuschen besitzt, nicht nur, dass er
allabendlich im eigenen Autoinobil, nach des Tages
Plackereien, sein Pfeifchen rauchend, mit einem
selbstgefällig« Leuchten in der grosscu Hornbrille
über dio ehielten guten Tagesgeschäfto schmunzelnd
nach Hause kehrt und von Frau Flipschen,
einer ebenso rundlichen wio lieben Gattin, mit
offenen Avm^n und einem Paar wohlig warmen
Filzpantoffel«, abor auch einem nicht minder erfreuenden
Nächtmahl empfangen •wird, — nicht
nur das und vieles andere mehr bescheint Flipsclieai
mit eimem beneidenswerten Strahl der tjrossen
Glückssoncac, nach der dio Menschen seit Jahrhunderten,
vr%) der ewige Jude, verlangend ihren
Hals Iangstrociken, — nicht nur das, Flipschen ist
unter den Glückspilzen, was der herrlich rollcuchfendo
Fliegenpilz unter den Giftpilzen ist: Ein ganz
ÄUTOMOBTL-RFVIJE
besonderer Pilz! Enda November erhielt Flipschen
vom Postboten ein Telegramm, dass sein Onkel
Smith, Hosenträger en gros (natürlich hicss er,
als er noch in der Schweiz war Schmidl) in Now-
York-City das Zeitliche gesegnet und mangels
eigener Familie, dito nähere Anverwandte, ihn zu
seinem Universalerben eingesetzt habe. Das
Schicksal sorgte selbst dafür, dass Flipschens unerhörtes
Glück nicht der Götter Neid erweckte.
Dio angekündigie Million erwies sich als Schwindel,
da der guto Onkel Smith, Hosenträger en gros,
auf seinem letzten Gang von einer erheblichen
Schar Gläubiger begleitet wurde. Was nach Befriedigung
der geldgierigen Yankys übriggeblieben
ist sind netto 25 000 Franken in ?utor Schweizer-
Währung. Da der Geschättsgewinn in Firma Flipschen
bei dem Glück, das Flipschen nun mal hat,
das Budget um etliche Prozente überstiegen hat
und er in der beneidenswerten Lago ist, das Ergebnis
stundenlanger Telephongespräcbo und Herunischlagoreien
mit seinem Privatsekrctär plus
obligaten Import-Zigarren bei schlau eingefädelten
Verhandlungen mit distingiert angezogenen Herren,
dio grosso Firmen mit ebenso viel Würde als
Goldzähnen vertraten, nicht mit Aktionären teilen
zu müssen — entsehloss sich Flipschen, für diese
Weihnachten ein i'ashionabler Spender zu sein.
Diesmal wollte er seiner ganzen, nicht kleinen
Verwandtschaft gedenken und dafür nur das
Beste vom Besten wählen. Flipschen hat in
Sachen Geschäfte eine ungemein feine Nase und
weiss, wio kein Zweiter, bei welchen Läden es
vorzufahren gilt, wenn man gut, reell, prompt,
freundlich (dio schönen Ladentöchter!) und zur
vollen Befriedigung bedient sein will. Das hcissl,
kommerziell ausgedrückt, wo man wirklich preiswert
einkaufen kann.
Am Morgen de.? Vd. Dezember —- noch las das
Dunkel dor winterlichen Nacht über dorn verschneiten
Land — s'.ahl sich Herr Flipschon auf den
Zehenspitzen, dio Schuhe unter dem Arm, aus der
friedlichen Stille seines ehelichen Schlafzimmers,
warf noch einen letzten Blick auf dio von Schlafe
sanft geWilt'lPii Wangen seiner lieben Elise, um
die Türe mit der Routine eines bcruf.snuissigen
Einbrechers laut- und hauchlos zu schliesson.
Beim Niedersteigen über dio hölzerne Treppe gab
er sich alle Mühe, dio an dor Wand befindliche»,
weniger knarrenden Stellen mit seinen in biederen
Wollsockcn steckenden Fussspitzon zu belasten.
Mit drei Sprüngen, eine Behendigkeit, die mau
ihm nicht zutrauen würde, erreichte er die Türo
seiner kleinen Garage, öffnete sie, schlüpfte erst
dort in dio mitgebrachten Schuhe, schwang sich
in seinen Wagen, gab dem Motor freies Spiel und
verlicss klang- und grusslos seine kleine Villa vor
der Stadt.
Die Wege waren hart gefroren, ein grauer
Himmel hing winterkalt über der Gegend, die er
pfliehtbewusst, wie nur Flipschen sein kann, im
streng konkordatsmässigon Tempo, zufrieden über
seinen wohlgelungenen Streich, durcheilte. Am
Nachmittag traf er in Basel ein, ratterte seinen
Sechszylinder durch die Spiralen der Schlotterbeck-
Garage, um dann beschwington Fusses die weihnachtlich
gestimmte Stadt zu durchbummeln. An
dar Freiestrasse fesselte ihn dio vornehme Auslage
des Pclzhauses Lindner. Mit einem schelmischen
Gedanken an die in Glück aufstrahlenden
blauen Augen seiner "braven Elise, trat er ein, um
wonigo Minuten darauf mit einem gewaltigen
Paket sich von der eifrig knixendon, ach so hübschen
Ladentochter zu verabschieden. Munter
pfeifend machte er sich auf den Weg über dio
Rheinbrücke, als er zu seinem Leidwesen bemerkte,
dass er die wollenen Handschuhe im Wagen zurückgelassen
hatte. Ein garstiger Wind pfiff über
dio trägo fliessenden Wasser und den armen
Flipschen fror es erbärmlich an die Händo. Flipschen
hat von Natur aus eine furchtbar diffizile
Haut. Wie eine Erlösung leuchtete ihm das Wort
Apotheke von einem Hause entgegen. Rasch entschlossen
besorgte er sich eine Tube Vcrsan-Creino
von Dr. Ad. Hüebscher, womit er seine spröd gewordenen
Hände, ehe grössercr Schaden entstanden,
einreiben konnte.
Mittlerweile war ein milder und nicht minder
belebter Abend angebrochen und Flipschen
belegte sich ein Zimmer als einer, der «ob's leisten
kann, in einem der prächtigsten Hotels der
Rhoinstadt. Die Zeit vor dem Nachtessen verbrachto
er im Restaurant, wo er sich im Bewusstsoin
der magenreizendeu Wirkung vor einem korpulenten
Mahle einen Martinazzi-Aperitif zu Gomütc
führte.
Das Nachtessen hatte seine Erwartungen um
einiges übertroffen — es ging ihm da fast, wie
mit dem Geschäftsabschluss (sagten wir doch, dass
er ein Glückspilz ist!). Kurz, er war in dor rechten
Stimmung, sich im nächstliegcnden Variete
eine Portion Revue-Girls vor die Augen servieren
zu lassen und als dor Schlussmarseh erklungen
war, immer noch so gut in Stimmung, dass er
trotz diversen Abendschoppen, recht und schlecht
auf seinem Zimmer angelangt, immer noch nicht
ans Schlafen denken konnte. So setzte er sich
denn hin und durchging den Wunschzettel, den
er sich vor seiner Abreise zusammengestellt hat.
Seine Frau hatte auf der Hochzeitsreise unaufhörlich
von Juwelen geschwärmt. Ja, in St.
Gallen war sie voi- einem prächtigen Schaufenster
gar nicht mehr wegzubringen gewesen.
Etwas umständlich kramte Flipschen sein Schreibpapier
aus dem Koffer und schrieb Siegl-Bindschedlor
einen Brief, der ihm, wio er schmunzelnd
feststellte, sicher einen Extrakuss seiner Elise einbringen
würde. Flipschen tunkte die Feder von
neuem ein und schrieb der Firma E. Hübig in
Ermatinffcn um Prospekte für eine Radioanlage,
da sein Söhnchen Fritzli ihm darum schon
seit Ende August tagtäglich die Ohren taubgo-
Kchrien hatte. Auch sein Schwager Hans wollte
einen Radioapparat, aber mit Agrophon-Reflex-
Lautsprechor mit direktem Anschluss ans Lichtnetz.
Diesen bestellte sich Flipschen bei A. Gross-
auer in Windisch. Sein Bruder Josef, ein eifriger;
Sportsmann, wünscht sich Trikotwäsche. Da ea
ein sehr verwöhnter Herr ist, schrieb er an J. Sall«
mann & Cie. in Amriswil, weil dioso Firma das
Isa-Trikot führt. Dem Onkel Jeremias konnto man
keine grössere Freude machen als mit einem währschaften
Tessiner-Salami. Flipschen hatto im Sommer
auf seiner Fahrt nach Lugano im Bahnhofbüfett
Göschenen den besten Salami seines Lebens
gegessen. Nun, wenn er gerade beim Essen war:
Während den Weihnacbtstagen gibt es massenhaft
. Besuch und da muss die Konfekt-Büchsa
immer drall voll sein. Tinte an die Feder! In
grossen Buchstaben schrieb er auf das Kuvert der
Bestellung: A. Wiedemann, Biskuit-Fabrik. Horwi
b. Luzern. Natürlich abor mit der Schleckerei
verdirbt aich dann der halbo Haushalt wieder den
Magen und heult über Kopfschmerzen. Wird gleich
gut sein, vorzusorgen, dachte dio vorsichtige Person
(lies^ Flipschen) und bestellte bei der Apotheke
Richter & Cie., Kreuzungen, das altbewährte Hausmittel
«Cito». Die Tante Emcrenzia klagte in letzter
Zeit so viel über das Rcissen und Fettwerden
und weiss der Himmel noch was alles; dio wird
bald erlöst sein davon, wenn sie einen El Sol-
Apparat von J. Th. Fontana, Igis, Graubünden,
unter dem Weibnachtsbaum findet.
Da wären wir, dachte Flipschen, und zo2 unter
den letzten Brief einen Strich. Bautz, brach dia
Feder ab. Hol mich dieser und jener! Das hatte
man von der altmödigen Schreiberei! Jetzt muss
auch einmal cino Füllfeder her. Das war ja lächerlich.
Flipschen, so ein versierter Mann und keine
Füllfeder! Und mit dem Tintenstift, weil doch dia
Feder kaput war, schrieb Flipschen vor dem Zubettgehen
noch der Firma Aska A.-G. in Kreuz-*
lingen. Wenn man alle beschenkt, darf man auch
sich beschenken.
Am andern Morgen — es war ein heiter-klarer
Wintertag — startote Flipschen, nachdem or seino
Bestellungen der Post übergeben, über den Hauenstein
nach der Bundesstadt. Bei einem Schulfreundo
ass er zu Mittag Mit behäbigem Schmunzeln durch-»
biunmelto er nach Erledigung dringender Geschäft«
dio heimeligen Lauben, mit noch behäbigerem
Schmunzeln die Trams betrachtend, die in der
Mutzenstadt — mime nid gsprängt! — selbst düs
Brunnen im Bogen umfahren. Beim Optiker E. F.
Büchi Söhne fand er indessen etwas, das nicht
auf seinem Wunschzettel stand: eine Eveready-
Taschenlampo für nächtliche Autopannon. Sein
Besuch im Japan-Haus bei Albert Gasser & Cie-i
war vorgemerkt Was er dort einkaufte war wie«
dor einmal für Elise bestimmt: Seidenstoffe, Kimonos,
Teeserviccs, Kuriositäten, alles ans Ostasien<
Bei Hostettler & Cie. bestellte Flipschen eino Kiite
alkoholfreie Trauben- und Obstweine- für seinen
Chauffeur, der gerne- einen guten Tropfen, aber
keinen Alkohol gemessen durfte. Ein entfernter
Cousin von Flipschen ist Socuritas-Wächter Für
seine vielen Schlüssel kramto er ein Buston-Sshlüsseletui,
das dio hello Bewunderung besagten Securilas-Wächters
erregt hatto. Ja, Flipschen weiss, was
sich die Leute wünschen !
Noch gleichen Tages verliesa Flipschea die Bundesstadt.
Dio Kühlerfigur zeigte Richtung Zürichs
Unterwegs stärkte sich Flipschen, der die Ranzo
Fahrt «pausenlos» bewältigte, an einem sresundhoits-.
fördernden Glas Weisflog-Bitter. Kurz darauf verschlang
ihn der Strassenlärm und das Lichtersewirr
der grossen Limmatstadt. Langsam rollte sein Wagen
durch die von unzähligen Schaufenstern ge-
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Trotz den tausendfältigen Verlockungen drückte
Flipsehen nicht aufs Bremspedal, da er versprochen
hatte, die N'acht bei seinem Grossvater in Küssnacht
zu verbringen. Bei unheimlich altem Portwein,
der aus ehrwürdig verstauten Flaschen in
die funkelnden Kelche floss. verbrachte man einen
angenehmen Abend, mit dem bei allen Grossvätern
obligatorischen Motto: Ja, in der guten alten Zeit.
Frühmorgens, als die Hähne krähten, d» h. um
neun Uhr, denn im Winter hat es auch der Goggelhahn
nicht eilig, besuchte Flipschen seinen «guten
Geschäftsfreund bei der Calora A.-G., Fabrik elektrischer
Apparate, in Küssnacht, allwo er sich ein
elektrisches Heizkissen ins Auto, bestimmt für die
Tante Emerenzia, preiswert erstand. Zu Mittag
tafelte Flipschen im Hotel «Falken >, wohin er
auch seinen Grossvater einlud, was der gute Alte
bei einem Wildbraten nicht zu bereuen hatte.
Schon um ein Uhr verabschiedete sich Flipschon
von der gastlichen Stätte, galt es doch, früh in
Zürich zu sein, da sein Wunschzettel noch eine
bedrohend lange Kolonne von Einkäufen vorsah.
In Zürich befiel Flipschen angesichts der Geschätfigkeit
dieser nimmermüden Stadt das Grossstadtfieber.
In einem Autotaxi — das Selbstfahren war
ihm bei den Sans-Unique-Geschichten viel zu anstrengend
geworden — sauste er förmlich von
Laden zu Laden, Hess eine TürfaMe los, um die
Hand nach einer neuen zn strecken; er sagte auf
Züridütsch « Grüetzi» und verlor vor lauter Einkäufen
das freundliche «Uf Wiedersah, chömmed
Sie bald wieder I» reizender Ladentöchterchen —
wie hübsch und freundlich sind sie doch in Zürich 1
— nicht mehr aus den Ohren.
Bei Albrecht Schlüpfer & Cie. kaufte er dem Onkel
Hermann eine wundervolle rotbraune Autodecke,
weil der ohne Decke einfach nicht fahren wollte.
Sein Töchterchen, die kleine Trudi, sollte ein ganz
vümehmes Geschenk erhalten: ein Klavier, vom
Pianohaus Bachmann. Ja, wenn, man vom Onkel
aus Amerika erben kann! Der Base Jeanne. die im
Frühjahr geheiratet und so parfümierte Pariser
Allüren hat, holte er bei Eugen Barbe, Oetenbaehstrasse,
eine wundervolle Ständerlampe. Der Konrad,
der Chorstudent, darf keinen Schirm tragen,
darum muss der Regenmantel besonders top sein.
Also zu Konfektion Bovet, Haus «Glockenhof». Das
kommt von der Eile. Plötzlich plantschte Flipschen
mit beiden Füssen in einen verstopften, wassergefüllten
Abzuggraben. Dass einem in Zürich so
etwas passieren kann! Nasse Füsse sind der halbe
Ted. Doch Flipschen weiss ein Mittel: sofort Läkerol-Pastillen.
Gründlich, wie er nun mal ist, liess
er es nicht dabei bewenden, sondern steckte sich
noch Coryzol für den Schnupfen in die Manteltasche.
Vorbeugen ist besser als heilen. Beim Beyer
an der Bahnhofstrasse brachte Flipschen seine alte
Uhr zum Reparieren. In den Vitrinen lagen die
neuesten Modelle und darunter war eine Uhr, die
ihm so gut gefiel, dass er sie kurzerhand einpacken
liess. Der Taxameterchauffeur brummelte
draussen etwas, denn der Fond des Wagens füllte
«ich zusehends mit Paketen. « Haben Sie schon
einen Pronto-Patent-Garage-Torsteller ?» sagte er
sachgetnäss. «Wenn Sie nun mal am Einkaufen
sind, sehen Sie ihn an. Habe heute morgen beim
Ausfahren meinen Kotflügel verschlagen. Mit dem
Pronto ist man gefeit! Bei wem man ihn haben
kann ? Doch bei F. Bender, Eisenwaren, an der
Oberdorfstrasse! »
Und weiter rüttelte der Taxi 1 . Im Zwielicht des
Wagens befeuchtete Flipsehen den Tintenstift an
den Lippen und setzte hinter jeden vollzogenen
Einkauf ein dickes blaues Kreuz. Beim limmatquai
hämmerte er an die Scheiben, stieg aus. warf
einen Bli'K ehrlicher Bewunderung auf eine prächtige
Auslage und trat dann durch eine Türe, über
der E. Bosshaidt zu losen stand. Für seinen Freund
Emil Blasius erstand er eich eine wundervoll
Ledertasche, ein Suitecase, wie man in England
und nur mit spitzen Lippen sagen kann. Für die
Frau des dicken Blasius, die spindeldürre Johanna,
fand er eine Damentasche.
Wenige Häuser nebenan nahm Flipschen die
doktrinäre Atmosphäre der Paradiesvogel-Apotheke
Dr. 0. Brunners auf. Merkwürdig, Flipschen muss
iminer, wenn er in eine Apotheke tritt, an seini
Grippezeit zurückdenken. Im Frühjahr hatte er sich
mit dem Wagenheber auf einer Tour den Finger
derart saftig eingeklemmt, dass er Stein und Bein
geschworen hatte, nie mehr ohne Auto-Apotheke loszuzittern.
Als Mensch von Gewissenhaftigkeit erfüllte
er, wenn auch spät, seinen angesichts eine;
blutgetränkten Taschentuches zum lenzlichen Himmel
erhobenen Schwur. In einer der grossen Glasvitrinen,
die mit Hunderten dickbäuchiger Flaschen
mit etikettierten Augen auf ihn niedersahen, entdeckte
Flipschen etwas, das er der vielgepeinigten
Tante Emerenzia nicht vorenthalten durfte: Sloan
Liniment, das bewährte Hausmittel gegen Muskelkrämpfe,
Gliederreissen, Rheumatismus, Ischias etc
Flipschen schnappte ordentlich nach Seeluft, all
er aus dem Bereich der krankheitstillenden Düft<
entwichen war. Mit den Schritten eines Mannes,
der weiss, was er zu tun hat, fand er sich beim
Sportgeschäft Denzler ein, allwo er eine originel
gemusterte Autodecke für seinen Jasskollegen, dei
Weinhändler Jonathan, fein säuberlich einpacke)
Hess, dabei aber nicht vergass, das Preißzettelche;
entfernen zu lassen, da es weder seiner Art noc:
seiner Absicht entspricht, mit geschenktem Gut zi
protzen.
Ich glaube, dass es niemanden überrasche!
dürfte, wenn hier in allem Vertrauen festgestel
wird, dass Flipschen auf ein soigniertes Aeusseres
zu halten pflegt. Gibt es für Festtage ein festtäg
licheres Gefühl, als die durch den Genuss eine:
verlängerten Schlafes gemütstemperierte Vormittags
stunde durch das Knüpfen einer sonntäglichen Krawatte
zu krönen, oder durch die Wahl distinguierter
Seidensocken ? Flipschen dockte diesen Bedarf
in Wäsche, Hüten und Handschuhen bei Fein-
Kailer.
Als passionierter Skifahrer wusste er dio Bedeutung
eines sturmeicheren Anzuges zu schätzen,
und es war doshalb keinem Zufall zuzuschreiben.
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ffoiO* — I »28
gleich vorzubeugen, sei erklärt, dass das Zutrauen,
das Flipschen zu dem hübschen Schenktächerrchen
im « Bären » gefasst hat, von jener platonischväterlichen
Art ist, die gesetzte Männer ans Verehrung
alles Schönen in der Kunst und noch viel
mehr in der Natur hegen. Diese Verehrung geht
bei Flipschen so "weit, dass or keine cdlero Tat
könnt, als Wesen, die ihm durch ihren Anblick
Schönheit vermitteln, zu beschenken. Justina
schwärmt für Pelze. Sie weiss, "was Mode ist diesen
Winter. Flipschen kaufte bei Max Hanky, Bahniofstrasso,
ein. Er kaufte einen Mantel, der der
Schönheit Justinas die Würde der vollendeten
Dame von Welt verleihen wird.
Schon lango ist es Flipschen ein Stein auf dem
Herzen, dasa dio Hallo in seiner kleinen Villa dem
Eintretenden mit alltäglichen ernüchternden Augen
entgegensieht. Er hatto bei seinem Besuche in England
Hallen gesehen, dio ihn seither nicht mehr
lcsliessen. Seinen Kummer vertraute or dem Möbelhaus
J. Keller & Co., Innendekorationen, Peterstrasse,
an, das ihm einen freundlichen Herrn zur
Verfügung stellte, der ihn so vortrefflich beriet,
dass Flipschen in einer wirklichkeitsnahen Vision
dio Erfüllung dieses seines Wunsches sah.
Flipschen hat einen Schwager, mit dem er sich
nicht gut verträgt. Seine Lcbensregcl: Güte. Güto!
hat in diesem Verhältnis dio Bestätigung der Ausnähme
gefunden. Edel, wie ein gutes Herz ist,
gedachto Flipschen den Schwager durch eine Gabe
zu beehren, dio ihn von der aufrichtigen Herzlichkeit
Flip'schen Geistes ein für allemal überzeugen
sollte. Vor dem Juwelierladen Eugen Kellers an
der Bahnhofstrasso 6topptö der Taxi. Flipsehen
wählte für seinen verschlossenen Schwager eine
wundervolle Krawattennadol, und im Vorgefühl
eines sicheren Sieges stieg er wieder ein.
Das soeben dargelegte Güteprinzip unseres Flipschens
lässt den Schluss zu, dass er mit seiner
Schwiegormama in einem Verhältnis lebt, das eino
jabrhundcrtalto Witzlitcratur Lügen straft. Wer
nunmehr Flipschcu gesehen hätte, wie er den
Wunsch seiner Schwiegennama, einen neuen, modernen
Schirm zu besitzen, erfüllte, mit welcher
Sorgfalt er bei Rud. Latsch am Rennwea das Schönste
und Praktischste erwählte, er würde sich zum
Verteidiger unserer Behauptung aufwerten.
ijivischonhinein war C3 Abend geworden. Dio
Lichter flammten auf. Ein Blick auf dio :Uhr gemainte
Flipschen zur hastenden Eile, wollte er
doch noch am heutigen Abend zu den häuslichen
Penatcn zurückkehren. Denn alle Freudo des
Scbenkens hatte seine Sehnsucht nach Elisens Augen
nicht zu vermindern gewusst. Mit einem
Sprung war er wieder in der Bahnhofstrasse bei
Landolt, Arhcnz & Co., wo or für seinen Bruder
Willibald eine vornehme Füllfeder erstand.
Bei Fr. Jul. Heinzo A.-G. am Weinplatz erwählte
er einen unübertrefflich geschnittenen wertvollen,
unendlich weich anschmiegenden • Pelzmantel
für seine verwöhnte 1 Schwägerin Martha, deren
Mann im Bundeshaus eino gewisse Kollo spielt.
Tante Agnes wünschte sich seit Jahren ein
Büffet im Empire-Stil in ihre grosso Stubo. In der
Möbelfabrik Hermann Holzbau & Cio. Hess sich
Flipschen eine Reiho Entwürfo mitgeben, dio er
der guten Tanto in einem versiegelten Gouvert zwischen,
die Zweige des Weihnachtsbaumes zu .stekken
gedachte. Bei Photo-Bär an der Löwcnstrasso
erstand sich FUvschen einen Kodak für seino Botanik
studierende Schwester llosa. Ein Auftrag eines
Geschäftsfreundes führte ihn an dio Mühlegasse ins
Musikhaus Ramspeck, allwo er, mit den nötigen
Vollmachten ausgerüstet, ein tonvollendetcs Instrument
für seino ebenso reizende wio künstlerisch begahto,
daher höchst anspruchsvolle Tochter bestellte.
Ach ja, das durfte er auf keinen Fall vergessen,
sein reizendes Cousinchen Annalicso — oh sio
konnte so bezaubernd Tango tanzen und trug immer
winzig kleine schwarze Filzhütchen und verschleierte
dio Augen beim Pieden und rauchte 20
Zigaretten im Tag! — Sio hatto so sohnlichst von
den kleidsamen Roben in den herrlichsten Farben
bei Seiden-Spinner geschwärmt! Das durfte er auf
seiner Fahrt nach Zürich nicht vergessen!
Dann, ja dann, war es sehr schlau, seines besten
Kunden im Geschäft zu gedenken und dessen
Frau eino Brillantbrosche von Emil Hage, am
Wcinplatz, zu verehren. Kleine Geschenke erhalten
die Freundschaft — feudale Geschenke sohliessen
dio Konkurrenz aus!
Zwischen don hüpfenden Paketen, eingeklemmt
wio oin Besucher der Don-Kosaken-Konzcrto. überflog
Flipschen dio letzten Posten seines Wunschzettels.
Der Grund, weshalb er seiner Schwester
einen der wundervollen preiswerten Genottenmäntcl
bei Geiger & Hutter am Lunmakniai besorgte,
geht auf eino geschwisterliche Zuneigung zurück,
dio schon in jenen Jugendtagen aufzublühen begann,
als das Schwesterchen dem Brüderchen den
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de 3 erwachenden Flipschens v.u Hause geschickt
zu bemänteln verstand.
Männer haben gewöhnlich, für den Haushalt
keinen grosseu Sinn. Als Automobilist wusste
Flipscheu einerseits indessen die Handlichkeit und
Unentbehrlichkeit des Staubsaugers der Protos-Vertriebs-A.~G.,
Zürich, für das Wageu.pol.ster hoch genug
einzuschätzen, anderseits war es ihm daran
gelegen, dorn Dienstmädchen, das schon in seiner
geschiri'vernichtcnden Eigenschaft erwähnt worden
ist, das aber nichts- destoweniger bei Flipschon
Sympathien besass, (bitte, platonische!) die Arbeit
so leicht wio möglich zu gestalten, ein Ansinnen, das
auf den Charakter eines Vorgesetzten immer ein
vorbildliches Licht wirft.
Der nächste Namo auf der Listo war der soines
Freundes, in allen., schlimmeil Streichen glücklieh
verlebter Flegeljahre: Pankraz. Florentin, beute
wohlbestallter Ehemann und seines Zeichens Kunstgewerbler.
Kunstgcwerbler sind schwer zu beschenken,
ihnen .ist alles Alltägliche verachtenswerter
Kram. Flipschen hatto aber ausgekundschaftet,
dass Pankraz Florentiu einen Kaktus besass,
dem er dio Sorgfalt und Liebe seiner freien
Stundo widmete. Für diesen Kaktus kaufte «ich
Flipschen bei Sutcr-Strehler, Söhne &, Co., am Löwenplatz,
einen farbig bemalten KaJcteenständer.
Ja, ja, dieser Flipschen ist ein wahrer Tausendsassa.
Wie seltsam das ist, dio Gesichter (Gosishter,
sagt er,, wio poetisch!) der verschiedenen Läden
zu studieren, von einem Ausstattungsladen plötzlich
in eine Pkotographcnhandfung zu treten!
Jeder Laden hat wieder, wio jeder Mensch, »ein
eigenes Gesicht, philosophierte Flipschen, während
er sich bei Photograph W. Uhlig, am Limmatquai,
einen Apparat für seinen Onkel in Galizicu wählte,
der dort eine Schafzucht betreibt und in seiner
Hütto eino Photosammlung der preisgekrönten
Tiere an dio Wand gehängt hat.
Flipschchs Gattin besitzt, wie alle Menschen, am
linken Fu'sso eino kleine Zehe. Dio Erwähnung
einer Selbstverständlichkeit findet jedoch in einer
Anonnalität ihre Begründung. Diese Zehe ist ein
zuverlässiger Wetterprophet, eine Tatsache, die für
Flipschen schon oft von -unschätzbarem Vorteil gewesen
ist, für die Besitzerin oder Zelio indessen
seine Unannehmlichkeiten zur"Folgc.liattc.~-Zitierte
Zehe verstand es namentlich auf winterlichen Autofahrten
von ihrem Vorhandensein in skrupellos
egoistischem Sinne Kunde zu tun. Flipschen, der
dio blauen Augen seiner Elise nicht leiden sehen
konnte, fand im Spezialschuhhaus Weibel-Fui-ter an
der Storchengas.se in Form von echten Katzenpclzschuhen
endgültige Beseitigung der Schmerzen seiner
Gattin, auf den Wetterprophoton inskünftig
selbstlos verzichtend.
Flipschon blickte auf dio Uhr und fühlte seine
Kräfte schwinden. Der Taxi-Chauffeur hatte sich
schon Hingst in sein Schicksal ergeben und nur der
Blick auf die eine geradezu wahnsinnig hohe Kilometerzahl
anzeigende Uhr, liess ihn auf seinem
Posten verharren. Beim Polz-Vorberg im Rudolf
Mosso-Haus wählto Flipschcu einen Pelzmantel aus
der punkto Gediegenheit, anschmeichelndem Schnitt
Pelz, Futter, eumma summarum Schönheit, das
Erlesenste darstellte, was er sich in dieser
Einkaufsbranche Zeit seines Lebens geleistet
Dio ausserqrdentUcho-''Auslage:."war'•'aber; wiö^alles
bei Flipschen; der Persönlichkeit dos Beschenkten
mit Klugheit und Berechnung angemessen,-galt
doch das vom bürgerlichen Standpunkte durchaus
fürstliche Geschenk seiner alleinstehenden 75jährigeu
Erbtante Agatha, deren Lebensabend durch
dio Pflege zahlloser Katzen und Möpso liebevoll
erhellt war. :
«Noch zwei», jubelte Flipschen mit einem letzten
Blick auf seinen Wunschzettel. «Otto Zuppingor,
Scheuchzerstrasse», rief er dem Chauffeur zu
Dieso Freudo mussto er .Christophorus Hühnerbein
— und müssto er dabei ob seinen Einkäufen zugrunde
gehen — noch bereiten! Christophorus
Hühnerbein, muss man wissen, ist Prokurist in
der Firma Flipschen. Eino Seele von einem Menschen.
Unermüdlich für das Wohl und Gedeihen
des Geschäftes besorgt, Schlag 8 Uhr mit der Feder
im Tintenfass und immer der letzte am Abend
Seine einzige Passion ist, wio er einmal errötend
bekannte, das Photographioren. Das Pbotographio
ren von Blumen und Schmetterlingen. Sonntags
pflogt Christophorus Hühnerbein auf dem Baucho
zu liegen, so dürr und lang-o ihn Gott geschaffen,
und dio farbigen Kinder der Wieso in Lichtbildern
der Nachwelt zu erhalten,. Seinem Prokuristen
kaufte Flipschen eino. Voigtländer-Kamera.
Mit dem letzen Benzin bullerte der Taxi zur
Theaterstrasso 16, allwo Meister J. E. Züst seine
Geigenbau-Werkstatt aufgeschlagen hat. Dumpf
zuckto es dabei Flipschen durch die Gehirnwin
düngen, dass er das erste Mal in feinem Loben die
kommerziellen Gebote übertreten habe, indem er
bei seinen Einkäufen dio Kreuz und dio Quere
durch dio Stadt gefahren war, anstatt dio Läden
in der Reihenfolge zu wählen, wio eie am Wege
lagen. Aber wer will sich in dem rastlos entwik
kelndcn Zürich auskenueu, wenn er nur ab um
zu im Jahr Gelegenheit hat, dio Limmat-Kapitak
mit seinem bescheidenen Besuche zu beehren? Bc:
Meister Züst gedachte Flipschen der bescheiden
sten und versessensten Kreatur, dio (nur zeitlich
begrenzt allerdings!) in unserem menschlichen Jammertal
eino Existenz zwischen Portobüchlein, Kloistertopf
und Abstaubhimpen führt, des kleinen, abstossend
hässlichen, unsäglich treuherzigen Lehrbuben
seiner Firma, Tobias Wpnzeslaus. Ja. auch
sein Stift hat, wio der Prokurist, einen Hang zu
Erschaffung bleibender Worte, der kleino Tobias
träumt Tag und Nacht von einer Geige, in deren
Spiel er dio ganze zurückgedämmte Liebe seiner
Scelo legen könnte.
Mit einem Geigenkasten bewaffnet wankte Flipschen
müdo, müde, totmüde in den Taxi, klettert
über unzählige Pakete hinweg und flüstert mit letzter
Kraft dem Chauffeur die Adresse seiner Garage
zu, wo sein braver Wagen auf dio schwere Fracht
und einen müden Herrn wartete —• müdo im
Kopf und in den Gliedern, aber froh beschwingt
im Herzen, als wahrer Weihnachtsmann in einem
Kreise von Menschen,. „Weihnachtsstimmuns tind
B
Lebensfreude, Dankbarkeit und Glücksgefühl zu
;
tragen.
•••'-'-'
Noch aber sollte ein letztes unerwartetes Ereignis
seine Langmut und sprichwörtliche Güto prüfen:
Spät nachts, als er dio Haustiire aufklinkte
fiel sein Blick auf das weisse Viereck eines Briefes:
oino Busse der Aargauer Polizei. Das Formula
war, wir er durch dio schlaftrunkenen Lider feststellen
konnte, im Vervielfältigungsbureau G. Schwobel
am Rennweg hergestellt worden.
Flipschens "Weihnächtsfahrt endete im Strahleakreiso
eines kerzenschweren Weihnachtsbaumes
dessen Louchten vom Glänze der blauen Augen seiner
treuen Elise noch bei weitem übertreffen, vor
klärt und vergoldet wurde.
si.
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14 REVUE AUTOMOBILE - AUTOMOBIL-REVUE 1928 - N°104
cnfflarQQ
Les accidents d'autos en
Amärique.
reculent dans 23 grandes villes sur 25.
Les efforts faits dans les Etats-Unis pour
reduire le nombre des accidents continuent
ä porter leurs fruits. Le Gomite de circulation
de la Chambre Automobile de Gommeroe
constate que 23 villes de plus de 100,000 habitants
ont eu moins d'accid-ents en septembre
1928 qu'en septembre de l'anne"e precedente,
tandis que deux villes seulement,
Cleveland et Boston, voient leur courbe
augmenter. Dans les 23 villes sus-nommees
le score de septembre et de 612 alors que
l'annee derniere il 6tait de 645 et en aoüt
dernier de 638.
• Voilä une reponse assez pertinente ä la
fameuse allegation que nous avions trouvee
dans un Journal romand et d'apres laquelle
l'automobile avait tue plus de monde que la
guerre — en ce qui concerne les Ame"ricains!
La comparaison etait ä tel point grotesque
que nous l'avons reprodtiite Sans autre commentaire
qu'un titre mis entre guillemets et
muni d'un point d'exclamation et qui disait:
«Vautomobile plus meutriere que la guerre!»
Qu'ont fait nos bons oonfreres? ils ont reproduit
l'information, avec notre titre, mais
en en.\suppriman.t et le point d'exclamation et
les guillemets. AinsJ delestee de son ironie,
la coupure accusatrice a fait gaillardement
son tour de presse suisse.
Devant cette mentalite nous avons quelque
peine ä espe"rer que irinformation cidessus
qui indique la decroissance des accidenis,
trouvera aupres d'eux la meine faveur
empressee.
-d.
L'auto conquiert le monde.
Le Brasil progresse.
Mals il a encore beaucoup a faire.
L'Automobile Club du Bresil denombrait
rgcemment dans le pays 170.000 automobilistes.
Ils sont dejä assez nombreux par rapport
aux 10.000 d'apres-guerre. Mais ils ne
sont qu'un maigre contingent de touristes, si
l'on pense aux 38 millions de Bresiliens qui
ne jjratiquent pas encore rautomobile. Et
pourscause.
Le'Bresil n'avait pas de routes. II y a dix
ans, en dehors des voies asphaltees des villes
de Rio-de Janeiro et de Sao-Paulo, il ne
possedait >que des. routes primitives soi-disant
carrossables. Ce fut l'actuel President de la
Republique, M. Washington Luis, alors pr6-
sident de Sao-Paulo, qui a donne, dans le
grand Etat cafeier, le premier elan ä la construction
des routes automobiles.
Aujourd'hui, son initiative a deelanche "un
mouvement decisif dans tout le pays. H s'agit
d'une vraie campagne nationale des routes.
Le reseau atteignait ä la fin de 1927 environ
54,000 kilometres de bonnes routes, dont une
Partie encore modeste est amenagee specialement
pour les automobiles de tourisme.
Aussi, la statistique des automobiles passait
de 40,000 en 1923 ä 102,000 en 1926 et
depassait 170,000 ä la fin de l'annee derniere.
L'annde en cours, apres la recente ouverture
des deux magnifiques routes de penetration:
Rio de Janeiro ä la capitale de Sao
Paulo et de Rio ä Minas Garaes en passant
par l'incomparable ville de Petropolis, la Nice
du Bresil, rautomobilisme va prendre un autre
essor dont on ne peut prevoir pour l'instant
la portee economique et touristique.
Et Ton parle dejä de la route internatio-
nale qui, venänt de New-York, reliera un jour
1'Amazone au Plata ä travers le Bresil.
Le carhet de douane adopte tout ä l'heure
par le gouvernement, gräce ä la tenacite de
l'Automobile-Club du Bresil et ä celle du secretaire
general de 1'A.I.A.C.R., le colonel Peron,
sera la Premiere borne de cette formidable
voie continentale.
Dans quelques annees, l'industrie de l'automobile
au Bresil deviendra fatalement nationale,
sitöt mis ä pied d'oeuvre le charbon mineral
ou le coke de palmier babassu qui resoudra
le Probleme pressant de la siderurgie
bresilienne. Ce jour-lä, on comptera les automobiles
comme l'on compte auiourd'hui les
sacs de cafe: par millions.
Dejä, .deux grandes marques italiennes et
deux autres americaines s'installent au Bresil
d'abord pour monter et finir leurs voitures.
Ajoutons que le President de la Republique
br£silienne a inaugure, le 29 septembre dernier,
la route qui doit relier l'Etat de Rio de
Janeiro ä l'Etat de Sao Paulo.
D'autre part, on vient de commencer la
construction d'une grande voie, qui reliera
Sao Paulo ä Curytiba, capitale de l'Etat de
Parana.
caid.
Fleries hivernales
Der Schriftsteller Günther Erdmann besuchte
im Herbst das Berner Oberland. Die Stimmung,
die ihn beim Durchwandern der geschlossenen
Kurorte beschleicht — es ist die
grosse Atempause zwischen Sommer- und
Wintersaison — findet in einem feinempfundenen
Artikel, der seinerzeit in der kölnischen
Presse erschien, ihren Niederschlag. Uns
Schweizer wird die Schilderung der uns vertrauten
Orte besonders wertvoll sein.
Ein klarer Oktobertag. In tausend Farben
leuchtet der Wald. Scharf heben sich Zacken
und Grate vom Himmel. Golden glänzt in der
Ferne die Jungfrau, wird dunkler und glüht
plötzlich im. zartesten Rosa auf. Die untergehende
Sonne wirft lange Schatten über das
Tal. Die Berge färben sich violett.
Stille um mich. Der Höhenweg, die lange
Strasse zwischen Brienzer und Thuner See,
die eine Geschichte des Kurlebens von Interlaken
schreiben könnte, schweigt. Dicht verschlossen
die grossen Hotels, eins neben dem
andern. Fensterputzer scheinen die einzig Lebenden
darin. Die Mehrzahl der Verkaufsläden
steht leer da, die Rolläden heruntergelas-
*T / t -. .
Sapins couverts de neige ä Ad.elbod.en. — Schneetanne bei Adelboden.
Winterzauber
DER TOTE KURORT.
sen. Die Wege sind verwaist. Eine einsame
Malerin sitzt zwischen dem Laub, ein Ehepaar
steht am Fernrohr. Die Gletscher der Jungfrau
sind deutlicher denn je. Herren gehen
vorüber, Reisetaschen in der Hand. Dann
kommen einige mit Rucksack und Bergstock.
Verspätete Fremde oder bewusste Naturfreunde.
Man kennt sie leicht aus den Bewohnern
des Orts h raus, die ihre Abendeinkäufe
machen. Auch amen sieht man, die vielleicht
auf der Rück.eise aus dem Süden haltmachten,
um ein Stückchen Alpennatur zu sehen.
Der Kurort kann sich dieser späten Fremden
nicht mehr mit dem Leben und den Lustbarkeiten
des Sommers annehmen. Dafür gewährt
er ihnen reine Natur. Die herbstliche
Stille, die über Interlaken liegt, ist nicht eine
Stille der Gleichgültigkeit. Sie hat etwas vornehmes
an sich, das schnell vertraut macht.
Ich wurde den Eindruck nicht los, als wagte
niemand, ein lautes Wort zu sagen oder geräuschvoll
aufzutreten. So stört nichts an der
Betrachtung der Gebirgswelt, die in der durchsichtigen
Herbstluft nähergerückt scheint.
Schweigende Berge und ruhendes Tal. Aber
das war nur erster Eindruck von Interlaken.
Er muss ergänzt werden.
Ich wagte kaum zu fragen, ob noch Bahnen
nach Lauterbrunnen oder Grindelwald oder
aufs Jungfraujoch fuhren. Meine Sorge war
aber unnötig. Gewiss fuhren sie. Es wohnen
ja auch noch Eidgenossen im Berner Oberland
und nicht nur Fremde. Im Herbst haben
die Schweizer ihr schönes Land mehr für sich
als sonst im Jahr. Das vergisst man leicht.
Wieder dieser blaue "Himmel! Verschwenderisch
dünkt einen die Natur an solchem
Herbsttag. Messerscharf sieht man die weissen
Spitzen von 4000 Meter Höhe. Jedes
Körnchen Schnee, jede feinste Gletscherspalte
glaubt man zu erkennen. Ich steige von Murren
hinauf auf den Alhnendhubel. Schon in
1600 Meter Höhe liegt Schnee. Dennoch wird
der Sommermantel zu warm.
Ganz Murren scheint im Umbau zu sein.
Strassen und Wege sind aufgerissen oder unbeschreitbar.
Häuser werden neugestrichen.
Hier wird abgerissen, dort angebaut. Man hat
grösste Schwierigkeiten, durchzukommen. Es
geht schliesslich, aber man imuss auf jeden
Fall durch tiefen Morast. Die Unebenheiten
eines Gletschers sind nichts gegen die Tücken
dieses Bauplatzes, in den eine ganze Ortschaft
verwandelt wurde. Hämmern, Sägen,
Rollen durchbricht die Stille, man stolpert
über Bretter und Balken und Stämme. Nur
durch, nur durch! Die Läden sind geschlossen,
kaufen kann man nichts — soweit meine
Erfahrungen stimmen. Wie ausgestorben ist
der Ort. Seine einzige Sorge ist, sich für den
Winter zu rüsten. Dieses Rüsten scheint er
gründlich zu besorgen.
Oben ist nichts mehr von diesem Lärm zu
hören. Ich bin ganz allein. Hin und wieder
hallt ein Schuss herüber oder das Rollen eines
Steinschlags. Leichte Wolkenfasern spielen um
die vereisten Gipfel vom Eiger bis zum Gspaltenhorn,
jenes vollkommenste Hochgebirgspanorama,
das wir kennen. Harmlos und freundlich
liegen die Berge da. Doch wagt sich um
diese Jahreszeit niemand mehr hinauf. Ausser
den Fahrgästen der Jungfraubahn.
Gegen Nachmittag werde ich mir bewusst,
dass ich, im Lauterbrunnental wandelnd, den
Reiseweg Goethes kreuze. Beim Staubbach
hat er lange gestanden. Und nach ihm unzählige.
Aber Goethe hat bestimmt keine 20
(Forts. Seite 16.)
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16 REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N°10*
Ce que nofre Globe a enfante en 1927
Nous avons recapitule, dans notre No 83,
les effectifs de notre planete en autos: un
peu plus de 29,6 millions, soit une augmentation
de plus de 2,1 millions sur 1926. Mais
cette difference est encore loin de representer
le nombre des autos nouvellement fabriquees
durant. cette Periode de douze mois:
car il faut ajouter toutes les machines mises
durant ce temps hors de Service, et qui se
montent ä environ deux millions.
Coup d'ceil comparatif.
D'apres un document officiel americain —
le « Bulletin du Bureau du Commerce» —
la production mondiale a atteint donc en
1927 le chiffre de 4.152.267 vehicules.Ce chiffre
reste d'ailleurs fort au-dessous encore de
1926 : soit environ 17,5% ou un million de
moins. Par contre, 1928 s'annonce comme
devant battre l'annee-reeord de 1926.
Les seuls Etats-Unis ont fabrique 82% du
total; la part americaine (E. U. A. et Canada)
est de 86%.
II ne reste donc que 14% pour tous les
autres pays.
Comme le montre le tableau ci-apres, il y a
baisse depuis 1925, excepte pour le nombre
de voitures remplacees:
1927 1926 1925
Production mondiale 4152.267 5.032.692 4.892.671
Augmentation ou diminution
—17,5% +2% —
Part de l'Amerique 86% 89,5% 90,5%
Augmentation du
nombre de voitu-
103 immatriculees 2.093.091 3.004960 3.133.278
Remplaccmonte 2.059.176 2.027.732 1.759.393
II est interessant de constater quen deux
ans la pärt de l'Amerique a diminue de 4,5%.
Si l'on tient compte egalement de la diminution
absolue de la production mondiale, on
voit que la production europeenne a serieusement
progresse. II est vrai que la reprise de
la production Ford permettra en 1928 ä l'Amerique
de rattraper une Partie de son retard.
Mais il est vrai aussi que la production
europeenne fait des progres considerables.
Elle etait de 581.317 unites en 1927, contre
464.504 unites en 1925, ce qui represente
une augmentation de 116.813 unites, soit 25%.
Les principaux producteurs sont, dans
l'ordre : l'Amerique (E.U.A._ et Canada), la
Grande-Bretagne, la France et l'Allemagne.
Mais le total, pour ces trois derniers, represente
ä peine le sixieme de la part de l'Amerique.
Tous marches "de l'automobile se sont
developpes sensiblement et les exportations
ä destination de pays non producteurs ont
passe de 576.569 vehicules en 1926 ä 625.421
unites en 1927.
En ce qui concerne les Etats-Unis, ses exportations
ont progresse de 384.696 machines
ä 436.641. Mais la consommation interieure
a diminue serieusement : 2.958.220 vehicules
en 1927 contre 3.914.872 en 1926, soit
une difference de pres d'un million. L'attente
du nouveau modele Ford y est pour beaucoup,
du reste.
La production anglaise
a ete, d'apres les statistiques americaines, de
231.920 machines en 1927 contre 198.699 en
1926. Les huit principaux constructeurs ont
sorti environ 76.000 vehicules. On compte
ä peu pres 44 fabricants en Grande-Bretagne.
Les importations et les exportations ont
augmente" en Grande-Bretagne, et ce marche
a pris, surtout l'an passe, un developpement
considerable.
Les constructeurs anglais se sont Orientes
principalement vers la fabrication de voitures
legeres et moyennes, et dans cette categorie,
ils dominent sur le marche interieur;
par contre l'etranger, et notamment les Etats-
Unis fournissent de nombreuses voitures de
puissance elevee, pour lesquelles la demande
augmente sans cesse.
Quant ä la France,
le Bureau americain n'indique pour 1927
qu'une production de 190.000 vehicules, c'estä-dire
le meme chiffre que pour 1926, chiffre
que d'ailleurs les Frangais n'acceptent pas
sans autre. «Cycleet Automobile Industrieis»
par exemple, dit ä ce propos :
A notre avis, le chiffre reel est plus eleve , personnellement
nous avons calcule un total de 215.000
imit&s , bien entendu, nous ne' pretonidons pas qu'il
soit exart, et U est regrettable que nous n'ayons
pas en France de statistique precise snr Ta production
et !a ventc.
L'industrie francaise, continue le rapport
americain, se caracterise essentiellement par
le grand nombre de petits fabricants.
On compte en France trois fois autant de
constructeurs qu'aux Etats-Unis, alors que la
production n'atteint pas le 1/5. Les .Francais
ont ete reputes longtemps pour leur «individualisme»
et la production en grande serie
ne s'est developpee qu'au cours de ces trois
dernieres annees.
Plus de quatre millions d autos nouvelles.
Cependant, la disparition progressive des
petites marques doit etre consideree comme
inevitable, si Ton tient compte des progres
des grands producteurs dont les principaux,
Citroen et Renault, ont sorti pres de 3/5
de !a production totale.
La production allemande
est indiquee avec 78.000 unites pour 1927,
contre 54.000 en 1926. Les principaux fabricants
sont Opel (29.000), Brennabor (8.000)
et Horch (6.000). Le nombre de vehicules
vendus a passe de 63.000 ä 80.000. Au cours
de 1927,, les exportations ont double.
En Italie
la production a diminue : 54.000 vehicules en
1927 contre 64.000 en 1926.
Citons encore les ehiffres pour
tes autres pays:
Teheeoslovaquie 10.200, Autriche 8700. Belgique
6500, Suisse 15(85, Suede 1250, Espagne 585, Russie
510, Japon 305, Hongrie 282, Danemark 190.
caid.
Contree favorable au sport du ski dans les prealpes suisses. —
Le tourisme en Italie
et les nouvelles dispositions douanieres obtenues
par le R. A. C. I.
II y a quelque temps dejä, le Royal Automobile-Club
ditalie avait propose aux douanes
italiennes la preparation d'un document
douanier permettant l'entree dans le royaume
et la sortie des automobiles de tourisme ne
devant y sejourner qu'un temps limite, Sans
les obliger aux formalites habituelles pour
l'importation temporaire, tel que le depot
d'une caution ä la douane, etc.
Or, c'est chose faite aujourd'hui, le ministre
des Finances, dans le but de favoriser le tourism-e
automobile international, specialement
au benefice des stations climatiques et touristiques,
a decide que le Royal Automobile-Club
d'ltalie pourrait delivrer une carte speciale
permettant l'importation en Italie des automobiles
de tourisme sans depöt de caution et
sans l'cbligation d'avoir un triptyque ou un
carnet de passage en douane.
La carte, qui est valable pendant cinq jours,
pennet d'entrer et de sortir par la mSme
douane plusieurs fois pendant ce delai.
Le Royal Automobile-Club d'ltalie garantit
ä l'administration des Douanes le paiement
des droits dans le cas oü les automobiles ne
repasseraient pas la frontiere. La carte sera
deiivree par les agences et Offices touristiques
et, au besoin, par les delegues du Royal Automobile-Club
d'ltalie demeurant dans les villes
suisses et francaises voisines de la frontiere.
Pour le moment, ce Systeme ne sera applique
qu'aux douanes de Chiasso, Grimaldi
(Vintimille) et Piena (route de la vallee de la
Roya, en avant de Breil). II pourra etre ensuite
e"tendu aux autres douanes de la frontiere.
La carte donne le droit de circuler dans le
royaume dans un rayon de 350 kilometres
de la douane centrale, par consequent d'atteindre
les principales villes de la Haute-
Italie.
Ces nouvelles dispositions repondent aux
besoins du tourisme. La carte d'importation
temporaire a donne partout d'excellents resultats.
II ne peut qu'en etre de meme en Italie,
pour la raison que les automobiles qui entrent
dans le royaume dans un but touristique ne
sont pas obligees de payer la taxe journaliere
et autres taxes analogues. Les automobiles
importees en Italie temporairement sont
exemptes de toute taxe, meme de la taxe de
circulation ou d'amelioration routiere, pour
une Periode de trois mois.
(Fortsetzung Ton Seite 14)
Rappen zu bezahlen brauchen wie der Naturfreund
von heute. Doch warum boshaft sein?
Die Leute von Lauterbrunnen wollen auch leben;
ausserdem kann man den Staubbach ungehindert
von manchen Stellen der Landstrasse
aus beobachten, ohne das Eintrittsgeld
zu bezahlen.
Auch für das Lauterbrunnental ist der Sommer
vorbei. Die Kühe sind längst von der Alp
herabgekommen, und man hört ihr anheimelndes
Glockengeläut, vermischt mit dem Rauschen
der Wasserfälle. Eine Musik des Friedens
und des Herbstes. Die Frauen klöppeln
wieder ihre Spitzen, die Männer schnitzen, um
von ihrer Hände Winterarbeit zu leben. Viel
ist es nicht, was man ihnen gibt. Mit Fremden
rechnet man in dieser Jahreszeit, wo noch
kein Wintersport möglich ist, wenig.
Wie ich noch dasitze und auf den Zug
warte, wankt eine Kuhherde vorbei. Riesig
dünken mich die Glocken, fast kleine Kirchenglocken.
Sie sind melodisch abgestimmt, und
die Bauern wetteifern miteinander, das schönste
Geläut zu haben. So zeigt die Landschaft
im Herbst ihre Eigenart selbst dem, der ihr
Skigelände in der Morgensonne.
nur ein paar Stunden widmet. Der von Fremden
verlassene, für den Fremden tote Ort lebt
ein paar Monate sein eigenes Leben.
DIE KRANKHEIT
•Dies ist eine wahre Begebenheit, die mir
ein Freund erzählte. Als dch's nicht glauben
wollte, zeigte er mir die unbezahlten Rechnungen,
plaudert Poldy, der bestbekannte
Humorist, in der «Prager Presse», boshaft
und liebenswürdig, wie nur Poldy, der Humorist,
sein kann.
Es fing mit ganz banalen Zahnschmerzen
an. Zahnschmerz ist eine Sache, die schon
aus dem Grunde unangenehm ist, weil man
in den Wartezimmern der Zahnärzte immer
die gleichen ältesten Witzblätter und das
gleiche ältliche Fräulein findet, welches sooo
eine Angst hat, dass der Zahn werde gezogen
werden müssen. Kurzum, es. begann mit
Zahnschmerzen. Logisch folgte der Gang zum
Zahnarzt mit dem üblichen Warten, Witzblättern
und dem ältlichen. Fräulein. Bevor noch
die Bohrmaschine zu ihrem Recht kam,
machte der Zahnarzt ein freudig besorgtes
Gesicht und sprach: «Höchste Zeit, dass Sie
zu mir gekommen sind. Die eustachische
Röhre ist schon in Mitleidenschaft gezogen.»
Darauf bohrte er. Und in der gleichen Nacht
stellten sich die Schmerzen im Ohr ein.
Man weiss ja: die eustachische Röhre verbindet
die Mundhöhle mit dem Ohr. So eine
Mittelohrentzündung ist eine faule Geschichte.
Lieber vorbeugen. Logisch folgte der Gang
zum Ohren-, Rachen- und Nasenarzt. Der
hängte den berühmten Spiegel mit dem Loch
in der Mitte über das rechte Auge, sah in
den Mund hinein, dann ins Ohr, dann in die
Nase und dann wieder in den Mund, nahm
eine Sonde, umwickelte sie mit Watte,
tauchte die Geschichte in eine verdächtige
Flüssigkeit und pinselte in allen Oeffnungen
des Kopfes. Dann sprach er: «So, das hätten
wir! Höchste Zeit, dass Sie zu mir gekommen
sind. Im Rachen hat es schon sehr
schlimm ausgesehen.» Und in der Nacht stellte
sich ein unangenehmer, trockener Husten ein.
Ausserdem schmerzte der Hals beim Atmen.
Mit solchen Sachen ist nicht zu spassen.
Schmerzen beim Atmen können leicht die
Folge einer nichtbeachteten Angina sein, die
Lunge ist dann besonders leicht Attacken von
Bazillen ausgesetzt. Besser einer Tuberkulose
vorbeugen, als in zwei Jahren die
schönste Urne als Fünfkilopaket Asche zieren.
Die Internisten sind äusserst jovial und wollen
keine unnützen Sorgen machen. Meist
braucht man nicht lang im Wartezimmer zu
sitzen. Logisch folgte also der Gang zum Internisten.
Der klopfte, behorchte, liess tief
atmen, dann wieder ganz ausatmen, fragte
nach Verdauung, Nachtschweiss, überstandenen
Kinderkrankheiten und nach Tante Berta
und sagte dann: «Lieber Freund, ich kann Ihnen
nicht verhehlen, dass mir mit einer einzigen
Untersuchung nicht gedient ist. Der
interne Befund hängt von so viel Imponderabilien
ab, dass ich, bevor ich mir ein abschliessendes
Urteil bilde, doch Jieber eine
Röntgenaufnahme sehen möchte.» Und in dieser
Nacht funktionierte die Verdauung
schlecht, es stellten sich Nachtschweiss und
Träume von Kinderkrankheiten und Tante
Berta ein.
Röntgenologie ist das, was man so eine
junge Wissenschaft nennt. Sie besteht in der
Hauptsache darin, dass ihre Befunde prinzipiell
und objektiv etwas zeigen. Dieses «Etwas»
ist zwar immer strittig, aber immer
richtig, sowohl in bezug auf den diagnostischen
als auch objektiven Befund. Die Resul-
täte dfieser Wissenschaft sind überdies in
Form von schönen Ansichtskarten greifbar.
Auf die oben geschilderte Nacht folgte zwar
nicht logisch, aber doch der Gang zum Röntgenologen.
Dieser band sich eine 20 Kilo
schwere Bleischürze um; schaltete sämtliche
Lichter aus und die Röntgenröhre an, erklärte
die physikalische Funktion der Röntgenstrahlen
und verabsäumte nicht, auch auf
die therapeutische Wirkung einer solchen Bestrahlung
hinzuweisen, trat dann hinter den
grünlich leuchtenden Schirm, auf dem sich
Knochen, Eingeweide und ein in der Tasche
vergessenes Fünffrankenstück abzeichneten.
Dann sprach er, indem er wieder Licht
machte: «Bitte, kleiden Sie sich wieder an.
Ja, also, ein Röntgenbild ist immer objektiv.
Ich sehe auf der Lunge nichts. Man müsste
noch einmal eine Partiaiaufnahme machen.
Was ich hingegen zu sehen glaube, ist eine
über das Episternum ragende belegte Herzlinie.
Spüren Sie nie in der Nacht einen
dumpfen, druckartigen Schmerz in der Brust?
Sind Herzkrankheiten in Ihrer Familie erblich?»
Und in dieser Nacht stellte sich ein
dumpfer, druckartiger Schmerz in der Brust
ein.
Herzensdinge soll man besser nicht lang
mit sich tragen. Man soll sich damit Vertrauenswürdigen
anvertrauen. Wer könnte
berufener sein!"als ein:-.Spezialist? Logisch
folgte also der Gang zum Spezialist? Der
Vollbart des Herzspezialisten kitzelt so angenehm
auf der nackten Brust. Auf dem Rük-
Jfen ist es unangenehmer. Das Unangenehmste
sind aber die zwanzig Kniebeugen schnell
hintereinander. Als dann schliesslich die Blutdruokmaschette
absolviert war, sagte der
Spezialist, indem er den Vollbart sorgenvoll
strich: «Tja, organisch ist es sicher nicht. Da
kann ich Sie beruhigen. Aber wie stehen wir
denn mit dem Magen? Sind wir mit der Verdauung
in Ordnung? Haben wir nicht manch-
.mal, in der Nacht, Sodbrennen? Man sollte
doch in diesem Falle den Kollegen dieses
Spezialgebiets konsultieren.» Und in der
Nacht stellte sich prompt Sodbrennen ein.
Wenn man das Täfelchen «Spezialist für
Magen- und Darmkrankheiten» liest, läufts
einem kalt über den Rücken. Wenn man aber
diesem Herrn auf Gnade und Ungnade ausgeliefert
ist, dann büsst man für alle guten
Essen, die man je mitgemacht hat. Auch für
alle Sodbrennen nach solchen Essen. Also,
auf das Sodbrennen der Nacht folgte logisch
der Bussgang zum besagten Spezialisten. Der
Gummischlauch bringt selbst aus einem gewendeten
Magen noch für den Spezialisten
brauchbares Forschungsmaterial an den Tag.
Der Gummifinger erinnert in unangenehmster
Weise an die Schulzeit, da man sich auf eine
in der Schulbank hinterrücks und meuchlings
eingesteckte Feder gesetzt hat. Zur Sicherheit
wird zum Schluss noch durch den Mund
bespiegelt. «Verehrtester, ich kann Sie beruhigen.
Mehr noch, ich kann Ihnen gratulieren.
Einen so schönen Magen und einen so reizenden
Darm habe ich schon lange nicht gesehen.
Alles tadellos. Wunderbar in Ordnung.
Aber, worauf ich Sie noch aufmerksam machen
wollte: vorhin, als ich in den Mund
schaute, habe ich einen kranken Zahn gesehen.
Leiden Sie nicht an Zahnschmerzen?»
Und in dieser Nacht hatte mein Freund keinen
Zahnschmerz, sondern einen turmhohen
Rausch.
Der König von Portugal unterhielt sich mit
dem Marquis Ponteleina über die Grosse der
Macht eines Souveräns über seine Untertanen.
Der Marquis war der Ansicht, dass sie Grenzen
hätte. Auffahrend erwiderte der König:
«Wenn ich Ihnen befehlen würde, ins Meer
zu springen, so müssten Sie sich kopfüber
hineinstürzen.»
Ohne ein Wort zu erwidern, drehte sich
der Marquis um und stürzte zur Tür. Der
König fragte erstaunt, wohin er wolle.
« Schwimmen lernen, Sire. »

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E

20 REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1928 - NO 104
Vue du Gspaltenhom pres de Murren — Das Gspaltenhorn bei Murren.
Paysage d hiver ä Gstaad — Winterlandschaft bei Gstaad.
Le räseau routler corse.
II comporte 1.100 km de routes nationales.
La Corse est certamement le seul departement
oü, a cöte des deux reseaux de routes
nationales et döpartementales, il existe
HU troisieme reseau Special de roules (dites
forestieres), qui sont peut-etre plus interessantes
que les autres en ce qu'elles travefsent
le departement ou, tout au moins, partent
des cotes poutr atteindre les häuteurs.
On les appelle «routes forestieres» parce
qu'elles ont 6te creees pour faciliter l'exploitation
des ri'chesses forestieres de la Corse.
Ces routes ont oonserve leur destination,
mais la - plupart' d'entre elles, et cela tout
naturellement, sont devenues des routes ä
grand trafic pour les marchandises et surtout
pour le •tourisme. Sans elles, des centres
demographiques importants resteraient prssque
isoles, iKU&QjnmUniqueraienfr pas'entre
eux et n'auraient aucun debouche sur la mer.
La Corse compte huit grandes routes nationales,
soit 1.100 km; il est evident que,
si on n'employait que pour elles les credits
effectues par le ministere des Travaux publics,
elles seraient mieux entretenues.
Ces huit routes sont:
R. N. 193, d'Ajaccio ä Bastia, par Corte et Pontfl-
Leccia;
R. N. 194. de Bastia ä Saint-Florent;
R. N'. 195, d'Ajaccio ä Evisa;
R. N. 196, d'Ajaccio ä Bonifacio, par Petreto-
Biechisano et Sartfene;
R. Itt 197, de Galvi a Ponte-Leccia et ä la cöte
Orientale;
R. N. 198, de Bonifacio ä Bastia, par toute la
cöte Orientale et tour du cap Corse;
R. N. 199, d'Ajaccio 4 Saint-Florent, par louto
la cöte nord-occidentale et Calvi;
R. N. 200, de Corte ä Aleria et a la cote Orientale.
Ce sont evidemment des routes de grande
circulation pour les touristes; mais les routes
forestieres ont presque toutes la meme importance,
au moins.
Et des routes forestieres.
Voici les trejze routes forestieres corses
dont l'entretien incombe ä l'Etat et qui
s'ajoutent, de ce fait, au reseau national de
la Corse :
I. Routes forestieres qui ont le caractere et
l'importance de routes nationales:
No. 1, de Cauro a Bastelica (19 km.) et la haute
vallee du Erunelli;
No. 3, de Tlle Rousse ä Belgodäre, Olmi Capeila
et la foret de Tartagine (41 km.);
No. 4, de Solenzara ä Rizzanese (65 km.), qui
dessert les cantons de Levie et de Sainte-Lucie-do
Tallano. Utilisee par les cars P.-L.-M.;
No. 5, de Taravo ä Cozzano (60 km.), qui remonte
le Taravo et dessert les 10,000 habitants des
cantons de Petreto et de Zicavo, ainsi que les bains
de "Guitera, avant de rejoindre la R. K'. 196 bis;
No. 6, de Vivario ä Vadina en descendant le
Tagnone (44 km.), qui dessert tout le canton de
Vezzani. Utilisee par le P.-L.-M.;
N'o. 9, de Porto ä Francardo (82 km.), la plus
importante des routes corses qui remonte le Porto
jusqu'ä Evisa, traverse la splendide foret d'Aiitone,
passe au col Vergio et redescend la vallee du Golo
par la foret de yaldo-Niello, par Calacuccia, la
Scala-di-Santa-Regina, jusqu'i Francardo oü ejle
rejoint la R. N. 193, d'Ajaccio ä Bastia. Elle est
naturellement utilisee par le P.-L.-M.;
No. 10, de Ghisoni ä Ghisonaccio, en suivant le
cours du Fium'Orbo et en traversant le defile de
l'Inzecca;
No. 11, de Porto-Vecchio ä Zonza (40 km.), fait
communiquer toutes les plages de Porto-Vecchio et
la R. N. 198 a Zonza et ä la route forestiere no. 4-,
ä travers Pimmense foret de Barocaggio-Marchiese
et par le col de Belase. Utilisee par le P.-L.-M.
Ces huit routes forestieres sont -de vraies
routes nationales par l'intensitß du trafic et
leur caractere touristique.
Les cinq autres ne servent guere qu'aux
vManiges forestieres. Ce sont:
No. 2, de Pinarello ä la foret de Zonza
(15 km.);
No. 7, de la Marine de Oalzarello a la foret de
Pietrapiana, sur, le Fium'Orbo (24 km.), arretee ä
Poggio-di-Nazza, mais ä prolonger jusqu'au col
Tavoria pour rejoindre le col de Verde;
No. 8, de Galeria ä la föret de Filosorma
(37 km.);
N'o. 12, de Travo ä Tova (16 km.), par le col de
Tribbia, Solaro et le bois de Tova;
No. 13, de Calvi ä Bonifatto (18 km.), en remontant
le Ficarella pour atteindre la splendide
foret de Bonifatto.
L'Etat voudrait se dächarger de- l'entretien
de ces routes forestieres, surtout de celles
qui ne sont reellement utiles qu'ä l'exploita-
•tion forestiere; mais qui fera le depart ?
D'autre part, I'int6ret du departement est
indubitablement de n'accepter aucun declassement;
s'il accepte, il n'est pas certain que
l'Etat entretiendra mieux tes routes forestieres
les plus frequentees, ni meme les routes
nationales proprement dites-
Man kann sich'keinen grösseren Gegensatz
vorstellen als den zwischen dem neuen Präsidenten
der Vereinigten Staaten Herbert Hoover
und dem neuen Vizepräsidenten Charles
Curtis, der zwar keine bedeutenden Funktionen
auszuüben hat, unter Umständen aber die
Machtfülle des Präsidenten erhalten kann, wie
es Coolidge erging, als er Vizepräsident neben
Harding war. Während Hoover ein ernster,
trockener Mensch ist, ein Mann, der aus gutbürgerlichem
Hause stammt, seine Studien
regelrecht absolviert, sich in gediegener
Weise weiter gebildet und dann kraft seiner
gründlichen Kenntnisse auf dem Gebiet des
Bergwesens und dank seinem unermüdlichen
Fleiss Karriere gemacht hat, also eine solide,
nüchterne und sachliche Natur ist, repräsentiert
Charles Curtis die amerikanische Romantik.
Hoover raucht gern in aller Behaglichkeit
sein Pfeifchen und hat eine Vorliebe
fürs Angeln, will aber nichts von Golf und
von Bridge wissen. Dagegen ist er ein Freund
Patent - Kurbel -Verdeck
ist die letzte Erfindung im Karosseriewesen
An jeder Art Karosserie anzubringen!
Pafent-Kurbel-Verdeck geschlossen
Das Patent-Kurbel-Verdeck wird von einer einzigen Person mühelos durch Kurbeltrieb
geöffnet, bzw. geschlossen; es beseitigt mit einem Schlag alle Nachteile der
bisherigen Verdeck-Systeme, bei welchen oft mehrere Personen zum Oeffnen, bzw.
Schliessen nötig sind.
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Wie Charles Curfis Vizepräsident der U.S.A. wurde.
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von Reisen. Das Grübeln, Nachsinnen, Studieren,
Beobachten macht ihm Freude. Zu
diesem Bild passt auch, dass er ein solider
Esser ist. Curtis aber ist von nicht so ruhiger
Art, was seiner Herkunft entspricht.
Charles Curtis, der 68 Jahre alt ist, hat in
seinen Adern indianisches Blut. Die amerikanische
Presse republikanischer Richtung
schrieb vor den Wahlen taktvoll, dass er nur
fünfundzwanzig Prozent indianisches und
fünfundsiebzig Prozent indo - europäisches
Blut besitze. Sein Vater war ein Neuengländer,
seine Mutter die Tochter eines indianischen
Stammeshäuptlings, unter seinen Vorfahren
befanden sich Franzosen. Dieser englisch-französisch-indianischen
Blutmischung
schreiben seine Biographen den Hauptanteil
an seinen Erfolgen zu. Denn Curtis ist ein
Selfmademan in des Wortes buchstäblichster
Bedeutung. Die Jahre seiner Kindheit verlebte
er im Wigwam seiner indianischen Grossmutter
bei den Kaw-Indianern auf den Präjjejtt
der w Indianerreservation^ in Kansas. Als
kleiner Bub schön säss er auf dem Pferd und
ritt mit den roten Kindern um die Wette. Als
zehnjähriger Junge musste er, als wieder einmal
die Cheyenneindianer auf einem Kriegszug
den Kaws feindlich nahten, eiligst nach
Topeka reiten, um von dort Hilfstruppen zu
holen, damit die Bewohner des Indianerlagers
der Kaws nicht massakriert würden. So lebte
er in Gottes freier Natur, in allen Künsten der
Rothäute wohl bewandert, bis die englische
Grossmutter darauf drang, dass er eine
Schule besuche. Charles war damals bereits
vierzehn Jahre alt.
Trotz seinen Schulkenntnissen zog es ihn
zunächst zum, abenteuerlichen Beruf des
Jockeis. Dann wurde er Kutscher, war eines
Tages, wie Edward Russell in der wienerischen
Presse erzählt, Journalist, übersiedelte
jedoch bald als Schreiber in eine Advokaturskanzlei
und begann jetzt in seinen freien
Stunden wirklich zu lernen. Er vertiefte sich
in die Rechtswissenschaften und wurde der
Stellvertreter des Rechtsanwalts, bei dem er
arbeitete. Einmal, als sein Chef erkrankte,
sprang er für ihn als Verteidiger ein und
erzielte mit seinem Plädoyer einen glänzenden
Erfolg. Nun war Charles ein gemachter
Mann. Als er sich der Politik zuwandte, ging
es rasch vorwärts. Als Bewohner des überwiegend
republikanisch gesinnten Kansas
wurde er republikanischer Parteigänger und
gelangte mit dem Programm seiner Partei ins
Repräsentantenhaus in Washington. Im Jahre
1907 kam er in den Senat, dem er seither ununterbrochen
angehört. Eine individuelle
Rolle wie Hoover hat er in der Politik nicht
gespielt, aber bei den Farmern wurde er so
beliebt, dass er es wagen konnte, auf dem
^arteikonvent, der diesen Sommer in Kansas
City stattfand, seine Kandidatur für die Präsidentschaft
anzumelden. Als Wortführer der
Landwirtschaft trat er mit Entschiedenheit
gegen den «Industriemann » Hoover auf, zog
sich aber still zurück, als die Partei sich für
Hoover entschied, ja er hatte nichts dagegen
einzuwenden, als man ihn seinem Gegner als
Kandidaten für die Vizepräsidentschaft attachierte.
Als Vizepräsident wird Curtis den
Vorsitz im Senat führen. Er darf den Kabinettssitzungen
beiwohnen, ohne jedoch das
Wort zu ergreifen oder abzustimmen. Von
Wichtigkeit wird seine Stellung aber erst
dann, wenn der Präsident dauernd erkrankt
oder aus dem Leben scheidet, weil er ihn
dann bis zum Ende der normalen Funktionsdauer
zu ersetzen ha't. Coolidge kam auf diese
Weise, wie erwähnt, zu seiner ersten Präsidentschaft.

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22 REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N0104
Sur les flancs de l'Hundsrück au nord de Saanenmöser — Skigelände am Hundsrück Gimmelen pres Grindelwald et les Wetterhörner — Gimmelen bei Grindelwald - Wetterhörner
Le triste 6tat AM routes russes
nuit considerablement au (»veioppemeot
de l'automobile.
L'industrie automobile en Russie Sovietique,
n'est pas tres developpee. Cela tient, il faut
le dire, au mauvais etat des routes, bien que
nous soyons en presence d'un pays oü l'essence
est ä tres bon marche.
Au debut de 1928', il y avait 18.032 automobiles
et 6340 motoeyclettes sur l'ensemble de
cet immense territoire, c'est-ä-dire beaueoup
moins qu'en Pologne, en Roumanie, voire meme
en Finlande.
On trouve des vehicules surtout ä Moscou
et ä Petrograd. A Moscou, on compte environ
32 % d'automobiles et 40 % de motoeycles,
et ä Petrograd respectivement 17 et 14%.
Viennent ensuite l'Ukraine avec 13 %, ia
Transcaucasie avec 11 % et le Nord Caucase
avec 7 %. En dehors de ces regions, les vehicules
automobiles se-reduisent ä presque .rien
et sont meme nuls dans certains contrees.
Dans ce Chiffre de 18.932 voitures, une
quantite evaluee'ä 6500, soit 36 %, sont modernes,
et le reste, soit 64 %, sont ce qu'on
appelle de vieux «tacots ». Mais ce. qui est
le plus remarquable, c'est le grand nombre
de voitures representees : on compte 263
marques pour les voitures de tourisme, 232
pour les camions et 154 pour les motoeyclettes.
De sorte qu'il est ä peu pres impossible
de trouver des pieces de rechange pour toutes
ces machines.
L'Etat et les grandes associations possedent
la plupart des vehicules, puisque 15 %
seulement sont entre les mains des particuliers.
Gependant, vu le manque de voies ferrees,
la categorie « poids lourds » a quintuple
ces trois dernieres annees, puisqu'en 1924, il
y avait dans le secteur de Moscou 8 autobus
et que maintenant il y en a 166.
Ce genre de vehicules est des plus utilises
egalement par l'industrie petrolifere, qui s'en
sert pour le transport de ses produits. Et lä
encore, cette categorie a pris une grande
extension, car en 1920, eile ne possedait que
trois camions, et aujourd'hui on lui en compte
plus de 800. Nous dirons meme que certains
groupements agricoles de Siberie cherchent ä
organiser des Services de transport par camions
pour le beurre.
Nous pouvons dire, sans crainte, que si
les routes de Russie existaient ou sü celles
qui y sont etaient entretenues, tous ces transports,
en raison du bas prix de l'essence,
constitueraient des moyens de communication
peu coüteux. Mais actuellement, il n'en
est rien, et le grand tourisme y est presque
impossible.
La construetion automobile nationale n'est
representee que par 4 %, ce qui donne une
automobile pour 7000 habitants, alors qu'aux
Etats-Unis eile est d'une voiture pour cinq
habitants. En tant que superficie, 1'Amerique
a 2,85 automobiles par kilometre carre, l'Angleterre
4,16, la France ' 1,64 et la Russie
0,00007.
La Russie et la Siberie, bien que trois fois
plus grandes que les, Etats ci-dessus, n'ont
ä opposer ä ces 900.000 kilometres carres de
route en asphalte, en eiment ou en macadam
que 20.000 kilometres carres, soit un kilometre
par 210 kilometres carres.
II est donc facile d'en deduire que le prix
du transport de certains produits est plus
eleve que le prix de la marchandise ellememe.
11 semble donc que, pour assurer un
cssor ä la construetion automobile et ouvrir
un gros debouche dans ces pays, il faudrait
d'abord s'attaquer au probleme des routes,
ce qui serait de la premiere logique, bien que
nous n'ayons pas ä nous immiscer dans la
politique de la Russie.
Pourquoi le Code de la route
s'lmpose.
Parce que pietons, cyclistes et charretiers
sement l'anarchie.
Un opportun rappel ä I'observation des
reglements de la circulation.
Une circulaire recente de M. Trouillot, prefet
du Puy-de-Döme, caracterise dans les
termes les plus heureux les infractions relevees
journellement ä la Charge des usagers
de la route et attire l'attention de la gendarmerie
sur la surveillance ä exercer ä cet
egard.
J'ai constate ä. plusieurs reprises, ecrit M. Trouillot,
que de nombreux usagers de la route n'observaient
pas les regles de la circulation.
II s'agit, non seulement des automobihstes et
motocyclistes qui se livrent ä des exces de vitesse
ou ä certaines autres imprudences, mais aussi des
pietons, cyclistes et charretiers, qui, par negligence
et plus encore par mauvais vouloir, entravent
la circulation.
C'est ainsi que l'on voit journellement, mcme
sur les routes tres frequentees, des pietons stationner
au milieu de la Chaussee, insensibles aux
appels qu'ils ne peuvent pas ne pas entendre.
De meme, des charretiers tiennent eonstamment
1c milieu de la route, sans vouloir se preoccuper
des automobilistes qui reclament le passage.
Souvent aussi des cyclistes roulent ä gauche de
la route et preparent ainsi des accidents inevitables
s'ils se rangent, au dernier moment, du bon cöte
Tous ces mauvais usagers de la route ne peuvent
que provoquer des accidents par leur legerete,
leur insouciance ou leur mauvais vouloir. II est
indispensable que les gendarmes charges de la
police routiere leur rappellent que les prescriplions
du Code de la Route leur sont aussi bien applicables
qu'aux automobilistes.
Si ces conseils n'etaient pas entendus, il y aurait
lieu de poursuivre impitoya'blement les fautifs.
J'ai pu egalement me rendre compte que la
conduite des troupeaux etait assuree d'une fac,on
tout ä fait deplorable. Dans la plupart des cas, les
animaux occupent toute la largeur de la Chaussee:
lorsqu'une voiture demande le passage, lours gardiens
laissent leurs betes se diriger elles-memes,
sans faire quoi que ce soit pour les guider sur le
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I cöte de la route. Je ne rappelle pas le cas meine
oü les automobilistes sont injuries.
Ces abus sont tout ä fait inadmissibles; il importe
de les faire cesser au plus tot.
J'appelle aussi votre attention sur les graves
dangers qui resultent de l'inobservance des prescriptions
relatives ä l'eclairage des vehiculos. Vous
voudrez bien, ä ce sujet, rappeler mes precedentes
instructions aux brigades de gendarmerie du
Puy-de.Döme, en les invitant ä s'attacher le plus
entierement possible, et dans toute la mesure de
leurs moyens, ä mettre definitivement un termo
ä ces errements, qui compromettent gravement
la securite publique.
Je vous prie de vouloir bien me rendre compte
des dispositions que vous aurez prises pour assurer
l'execution des präsentes instructions.
Le T. C. F. adresse ä M. Trouillot ses felicitations
les plus chaleureuses «pour l'idee
qui inspire cette circulaire modele et qui repond
si bien ä notre but». Tous les automolistes
feront chorus.
>_
Des parcs automobiles ä Paris,
M. Rene Fiquet, conseiller municipal de
Paris, a depose une proposition tendant ä la
oreation, dans la capitale, de parcs automobiles.
A l'appui de sa Präposition, M. R. Fiquet
fait valoir diverses considerations.
,,„11 est urgent, dit-il, et personne ne le contradira,
d'adopter, .pour le probleme de la ; cir4
culation, des Solutions plus hardies que celles
qui ont, jusqu'ici, consiste dans l'etablissement
du sens unique et stationnement alterne
et, en certains points, rinterdic'tion de
douiblement.
La creation de parcs d'automobiles au sein
de la cite est au nombre de ces Solutions
hardies, urgentes et jndispensables. Les
adeptes s'en fönt toujours plus nombreux.
Le Systeme du garage public americain"
(parking) apparait comme le meilleur.
Voici l'economie du probet de M. Rene
Fiquet :
La Ville deciderait la creation de parcs automobiles
sur certains points de Paris ä determiner
et ä delimiter. Une partie du terrain
concedc* demeurerait disponible afin de
permettre le garage li'bre et gratuit, sans
garantie, des voitures dont les automobilistes
desireraient ne pas acquitter le droit de stationnement.
L'autre partie, retribuee selon un
droit ä fixer pour l'heure ou fraction d'heure,
donnerait au proprietaire de la voiture l'assurance
contre tous les risques (vols, accidents,
etc.) pouvant Survenir au vehicule
durant .l'absence de son proprietaire. Le telephone
rendrait les meilleurs Services. On
pourrait meme faire en sorte que, contre re-"
tribution supplömentaire, des Chauffeurs attitres
conduisent la voiture au lieu indique
par le client
Le Systeme de garage pu'blic presenterait,
d"apres son auteur, les avantages suivants:
D'abord, realisation du but ä atteindr© par
däcongestioti des voies publiques et facilite
de circulation.
En employant les systemes de garage en
biais et en epis en usage dans les villes americaines,
on pourrait garer, assure l'auteur de
la proposition, un plus grand nombre de vehicules
sur les emplacements reserves.
Les frais que uecessiterait cette Organisation
seraient Supportes par les usagers, c'estä-dire
par les automobilistes eux-memes. Ce
Systeme procurerait des revenus ä la Ville,
ä laquelle la ou les societes concessionnaires
verseraient un droit proportionnel aux recettes
et benefices. Les Services de la circulation
recupereraient un certain nombre
d'unites, leur surveillance se trouvant faciitee
par le fonctionnement du houvel organisme.
A l'appui de son projet, M. Fiquet fait valoir
que d'autres pays eurapeens sont dejä
entres resolument dans cette voie : la Belgir--
que l'Italie notamment.

N°104 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE - REVUE AUTOMOBILE
TOURISMUS
IM DONAUTALE
EINE BURGENFAHRT IM AUTO.
Auroras goldene Himmelsfackel sandte ihre
ersten Strahlen aus, das gesegnete Linzer
Becken und die Schneehäupter der Alpenriesen
mit rosigem Hauche übergiessend. Unser
Auto brummte unwillig 1 , als wir die
hübsche Hauptstadt Oberösterreichs verliessen,
doch bald eilte es gehorsam über die
mächtige eiserne Brücke nach dem gegenüberliegenden
Urfahr, um dort rechts abzubiegen.
Die ganze Gegend glänzte tauirisch
ein leichter Regen hatte nachts den Staub ge
löscht und das Firmament seine blaue Parade
uniform angelegt. Vom 134 m hohen, neuen
Domturm und seinen zahlreichen anderen Ge
nossen erklangen die Morgenglocken als melodisches
Gebet.
Die Ufer des völkerverbindenden Stromes
sind von anmutigen Hügelreihen eingefasst
die uns da und dort einen Einblick ins Hinterland
gewähren; bald grüsst die Tyllisburg
uns an den berühmten Feldherrn des Dreissigjährigen
Krieges erinnernd. Wir erblicken
auch das grossartige Augustiner Chorherrn
Stift Sankt Florian, eines der schönsten Got
teshäuser Oesterreichs, und das Schlos:
Spielberg. Schon fahren wir langsam durch
die Gassen von Mauthausen, das der Hauptlieferant
des Granitwürfelpflasters für die
Donaugegenden ist, und auch keinen Mangel
an mittelalterlichen Bauwerken hat.
Vom rechten Ufer aus blickt Kloster Erla
ins Land und dort erhebt sich aus dichten
Gartenanlagen der vornehme Bau des Schlosses
Wallsee, eine ruhige Stätte, an welcher
Kaiser Franz Josef oft und gern bei seinen
rinkein weilte. Wohl jedes Gemeinwesen, jedes
einsame Gehöft des Donautales, liegt malerisch
oder lieblich, so z. B. der Marktflecken
Ardagger, welcher bereits vor mehr als tausend
Jahren urkundlich erwähnt wird und in
dessen Nähe die Wallfahrtskirche St. Ottilien
Hegt.
Entzückend liegt Schloss Grein auf vorspringendem
Felsen, umringt von Villen und
netten Bauernhöfen. Knapp an den Strom
schmiegt sich die Strasse, und wir sehen die
zornig schäumenden Wellen des Greiner
Schwalles, der vor geschehener Regelung des
Flussbettes die Danaufahrt gefährlich machte.
Die Ufer werden hier zu steilen, bewaldeten
Felshängen, die aber nicht nur für unsere
Landstrasse, sondern auch für eine Eisenbahnstrecke
Raum geben müssen. Eine so langame
Fahrt wie heute hat unser ßenzinfuhrwerk
noch niemals gemacht, wir hätten uns
auch die grössten Vorwürfe gemacht, wenn
wir dieses friedenatmende Fleckchen von Gottes
Erdboden im Sturmschritt durchrast haben
würden.
Die Felseninsel Wörth taucht auf, die Reste
eines Römerkastells tragend, auf dem sich
des berüchtigten Raubritters Schnapphahn
Burg erhob. Rechterhand zeigt sich Schloss
Werfenstein, in welchem die Nibelungensage
Frau Helene, des Hunnenkönigs Attila Gemahlin,
wohnen lässt. Eine der schönsten
Zierden des Donautales sind das lieblich gelegene
Kirchlern des Dorfes S. Nikola, die
Klosterruine Sarmingstein und der fünftürmige
Trümmerrrest Freyenstein, der einst
einer der bedeutendsten Adelssitze Niederösterreichs
war. Wir fahren durch Ispers-
•sjjorf, wo in altersgrauer Zeit Karl der Grosse
den Bayernherzog Thassilo besiegte.. Schloss
Donaudorf ist am rechten Ufer zu sehen, dann
passieren wir den stolzen Fürstensitz Persenbeug
(an der bösen Beuge), der bereits im frühen
Mittelalter existierte und in welchem Kaiser
Heinrich III. durch den Einsturz eines
Festsaales, in welchem die schöne Schlossherrin
Richlinde ein Gastmahl gab, beinahe
den Tod gefunden hätte. Das jetzige Schloss
war Eigentum des in Serajewo ermordeten
Erzherzogs Ferdinand.
• Schräg gegenüber liegt Ybbs, das altrömische
« Ad pontem Isidis », ein altertümr
Hches Städtchen mit grosser Irrenanstalt.
Auch das in ein Schloss umgewandelte Kloster
Säusenstein wird sichtbar und wir gelangen
nach Marbach, von wo wir einen Abstecher
auf den recht hohen, aber nicht allzu
steilen Taferlberg machen, den die gleichnamige
Wallfahrtskirche zu S. Maria krönt,
die jährlich von vielen tausenden Andächtigen,
aber auch sehr vielen Scheinheiligen
und Nichtfrommen besucht wird, denn die
Aussicht von dort ist unbeschreiblich schön,
so dass wir oben gern längere Zeit Rast
halten.
Bei der Weiterfahrt lernten wir die mahj-
!§feche Ruine Weissenberg und das viertürmige
Schloss Artstetten kennen, in welchem die
beiden Opfer des Nationalhasses, Erzherzog
Ferdinand und seine Gemahlin, Fürstin Hohenberg,
ihre letzte Ruhestätte gefunden haben.
Am rechten Ufer liegt das altvaterische
Städtchen Pöchlarn, das Bechelaren des Nibelungenliedes;
knapp am Strome und auf
einigen Häusern sieht man schwarze Striche,
welche die Höhe des Wasserstandes verkünden,
der bei mancher Ueberschwemmung erreicht
wurde. Zur Zeit der weltbeherrschenden
Römer Arelape genannt, war es Hauptstation
der Donauflotte.
Wir fahren am einstigen Raubneste Weitenegg,
der berüchtigten « Hunde von Kuenring»,
wie sich diese Stegreifritter selbst
nannten, vorbei, dann beim Schlösschen Lubereck,
hinter welchem das Namare des Alter-
Winter im Prättigau.
tums, nämlich die Stadt Melk, auftaucht,
ob welcher ein herrlicher Kirchenpalast auf
mächtigem Felspostament thront, von zwei
Türmen und einer schönen Kuppel überhöht.
Diese Stätte der Gelehrsamkeit unbeachtet zu
lassen, wäre barbarisch gewesen, deshalb Hessen
wir uns ans rechte Ufer überführen, wobei
wir in einen breiten Nebenarm einbogen und
bald darauf die überreichen Kunstsammlungen,
Bibliothek u. a. m. besichtigen durften.
Auch der freundlichen Stadt ward die Ehre
unseres Besuches zuteil, worauf die Rückkehr
ans andere Ufer erfolgte.
Eine angenehme Abwechslung boten die
Lastdampfer mit den angehängten Schleppschiffen,
die stromaufwärts nur Schritt für
Schritt die starke Strömung bewältigen konnten.
Die Weiterfahrt brachte uns zur Burgruine
Emmersdorf und in die vielbesungene
Wachau, den romantischesten Teil der österreichischen
Donaustrecke. Man wähnt einen
•langen, vielgewundenen Alpensee zu beschauen,
denn groteske Felspartien, reiche
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Aeckern ab, in denen zahlreiche Weiler, Gehöfte,
Kapellen und viele sonstige Gebäude
wie Schmuckstücke zerstreut liegen.
Schloss Schönbüchel und das gleichnamige
Kloster suchen, was malerische Lage anbelangt,
ihresgleichen, und dort auf hohem Felsblock
klebt die Burg Aggstein, die einst den
schon erwähnten Kuenringern gehörte. Gefangene
wurden von diesen Unmenschen auf
einem Felsvorsprung, dem sogenannten Rosengärtlein,
ausgesetzt, wo sie entweder verhungerten
oder sich verzweifelnd in den Abgrund
stürzten. Die Teufelsmauer krönt zwei
Bergkämme, um sich am anderen Ufer fortzusetzen,
und trägt die Ruine Hinterhaus sowie
die malerische Kirche S. Michael. Nun erreichen
wir Spitz, eine der vielbesuchtesten
Sommerfrischen, wo es gar viele sehenswürdige
alte Gebäude gibt, neben eleganten; doch
niemals protzigen Villen. Dass amerikanische
Hotelkasernen fehlen, bedauern wir nicht.
Hinter der sehr mittelalterlich anmutenden
Ortschaft Rossatz erhebt sich auf felsiger, rebenumkränzter
Anhöhe die rausgedehnte
Ruine der Feste Dürnstein, in welcher der
englische König Richard Löwenherz gefangen
sass, weil er bei einem Kreuzzuge das österreichische
Banner mit Füssen getreten hatte.
Der englische Sänger Blondel traf, auf der
Suche nach dem König, vor der Burg ein und
stimmte ein Heimatslied an, dessen Fortsetzung
der König am Kerkerfenster sang.
Die in die Donau tauchenden Felsen bilden
den Sockel für die Pfarrkirche der Gemeinde
Dürnstein, einem Meisterwerk edlen Barockstiles.
Hier holten sich im Jahre 1805 die
Franzosen eine tüchtige Schlappe.
Die Berge treten etwas zurück und gestatten,
dass das 220 m über dem Donauspiegel
thronende, grossartige Benediktiner - Chorherrnstift
Göttweig sichtbar wird gleich
einer Graalsburg. Am gartenreichen Ufer
liegt Mautern, das Mutaren der Nibelungen.
Bald sind die Städte Stein, Und und Krems
erreicht, deren Namen zur Scherzfrage Anlass
gaben: « Was liegt zwischen Stein und
Krems? », wozu die Antwort « Und » gehört.
Alle diese Ortschaften bergen sehr interessante
Gebäude aus .längstvergangenen Tagen,
denn sowie der Landeshauptstadt gelang es
auch den meisten Provinzstädten, sich der belagernden.
G.stnan,e,n,, glückjiqh,, z. u,, .erwehren.
Hier rasteten wir in vortrefflichem Gasthofe,
und während dieser Zeit, als wir unsere Kehlen

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