E_1929_Zeitung_Nr.008

Ausgabe: Deutsche Schweiz,
BERN. Dienstag 29. Januar 1929.
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. — N° 8
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralbiait für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Zur Frage der Aufomobühaffpflitiif.
Aus dem Referert gehalten anlässlich der
Generalversammlung der Automobil-Sektion
Basel des Touring-Club der Schweiz am 22.
Januar 1929, im Hotel Metropol. Basel, von
Herrn Polizeileutnant Sommer. Chef der
kantonalen Automobilkontrollo.
Die Erfahrung lehrt uns, dass sehr oft die
Besitzer von Motorfahrzeugen irrtümliche
Auffassungen über ihre Versicherungspflicht
haben, sie vermengen gewisse Begriffe und
nicht zuletzt können ihnen aus einer ungenügenden
Orientierung Nachteile erwachsen.
Die Haftpflichtige ist gegenwärtig besonders
aktuell. In den Fachzeitschriften lesen
wir heute von Bundesgerichtentscheiden, die
die Schadenregelung in bestimmten Haftpflichtfällen
auf Jahre hinaus präjudizieren.
Ich erinnere ferner an die Abstimmungskampagne
über das verworfene eidgenössische
Automobilgesetz, wobei bekanntlich die
Wogen besonders hinsichtlich der Haftpflichtbestimmugen
sehr hoch gingen. Weiter
sei erwähnt, dass im Gebiet des Kantons
Basel-Stadt die Verordnungen des Regierungsrates
vom 4. und 22. Dezember 1928
den Versicherungsschutz wesentlich erwei
tert haben. Die Aktualität unseres Vortrags
Stoffes wäre ferner zu suchen bei allen Vorkehrungen
der beteiligten Automobil- und
Motorradbesitzer, die in jüngster Zeit durch
eine Interpellation im Grossen Rat, durch
Eingaben der Verkehrsliga und durch Protestresolutionen
gegen das Zuviel, das man
ihnen vermeintlich zugemutet hat, Stellung
genommen haben.
Was wir unter dem Begriff Haftpflicht zu
verstehen haben, ist in Artikel 41 des
Schweiz. Obligationenrechtes festgelegt. Der
Artikel lautet: «Wer einem andern widerrechtlich
Schaden zufügt, sei es mit Absicht,
sei es aus Fahrlässigkeit, wird ihm zum Ersatz
verpflichtet. Ebenso ist zum Ersätze zu
verpflichten, wer einem andern in einer gegen
die guten Sitten verstossenden Weise
T O N
Rekordfieber.
Ein Sportroman von Alfred Nauck.
(12 Fortsetzung)
In dem niedrigen, nicht allzu grossen Raum
sassen um einen zünden Tisch eine Gesellschaft
von Damen und Herren beisammen
und verfolgten mit brennenden Augen den
Lauf der kleinen Roulettekugel. Es wurde
hoch gespielt; viele Spieler hatten ganz ansehnliche
Beträge vor sich liegen, von denen
sie beträchtliche Summen zur Bank gaben.
An den Wänden waren verschlossene
Kojen vorhanden, in denen sich die Besucher
dem Rauschgift ergaben. Und in einem kleinen,
durch eine Portiere abgeteilten Nebenraum,
wurden Tanzvorführungen, dem Geschmack
der Lebewelt angepasst, veranstaltet.
Bob Sagreve hatte nach einiger Zeit am
Spieltisch Platz gefunden und begann mit
dem Einsatz. Plötzlich fühlte er zwei Augen
auf sich gerichtet. Er wendete langsam
den Kopf und vermochte im Halbdunkel den
ihn musternden Herrn nicht zu erkennen. Das
Spiel nahm ihn auch bald so in Anspruch,
dass er wenig auf seine Umgebung achten
konnte.
Das Glück war ihm heute günstiger als je
und bald häuften sich an seinem Platz die
Banknoten.
Bei einer Spielpause, die durch den Aufbruch
einer Spielergruppe entstand, hatte
Bob Gelegenheit, seine Mitspieler näher anzusehen.
Aber vergebens suchte er nach dem
Herrn, von dem er sich bei Beginn seines
absichtlich Schaden zufügt.» Dieser Haftpflicht
begegnen wir in allen Gebieten des
täglichen Lebens. Was hinsichtlich des Automobil-
und Motorradverkehrs besonders
hervorzuheben ist, ist die Vorschrift des Artikel
11 des Interkantonalen Automobilkonkordates,
wonach der Besitzer für die Folgen
eines Unfalles, verursacht durch das
Motorfahrzeug, d. h. für die Schäden, die
dabei zum Nachteil, eines Dritten entstehen,
versichert sein muss. Wir haben also eine
Versicherungspflicht vor uns. Der Gesetzgeber
ist beim Erlass dieser Versicherungspflicht
bestimmt von der Erwägung ausgegangen,
dass das Motorfahrzeug, dem Kraft
und Schnelligkeit innewohnen, in starkem
Masse Anlass zu Häftpflichtfällen bieten
kann. Rechnen wir noch dazu» dass das
Motorfahrzeug den mehr oder weniger geschickten
Händen und dem mehr oder weniger
ausgeprägten Willen zur Rücksicht eines
Fahrers anvertraut ist, so muss uns einleuchten,
dass Haftpflichtschäden im Strassenverkehr
kaum zu vermeiden sind. Wir
müssen uns vergegenwärtigen, dass nicht jeder
Ersatzpflichtige finanziell so gut gestellt
ist, d. h. über genügend eigene Mittel
verfügt, um die verursachten Schäden aus
dem ebenen Geldbeute! wieder gutzumachen.
Die Versicherungspflicht schafft hier einen
wohltuenden Ausgleich und wir erkennen
mehr und mehr, das.s unsere Gesetzgeber,
die den Grundsatz der Versicherungspflicht
im Verkehr mit Motorfahrzeugen hochhalten,
auf dem rechten Wege sind. Das Beispiel,
das uns das .Ausland da und dort bietet, das
in vielen Ländern die Versicherungspflicht
nicht kennt, .kann uns nicht irreführen, denn
wir kennen die vielen sozialen Schäden, die
im Ausland aus diesem Mangel entstehen,
nicht. Die Versicherungspflicht bedeutet, dass
die Wiedergutmachung eines Schadens unabhängig
von der* ökonomischen Lage des
Ersatzpflichtigen gesichert sein muss. So
betrachtet, hat die Versicherungspflicht einen
starken, sozialen Einschlag, sie ist ein Fortschritt.
Nun einige Worte über die Haftungsarten.
Der im Obligationenrecht umschriebene Begriff
der Haftpflicht kommt der sogenannten
Verschuldenshaftung gleich. Dem Geschädigten
liegt dabei die Beweislast ob. Er mus;,
dem Verursacher nachweisen, dass dieser
das Unfallereignis absichtlich oder fahrlässig
herbeigeführt hat. Im Gegensatz hierzu
kennen wir den Begriff der Kausal-Haftung,
wie sie beispielsweise der Entwurf zu einem
eidg. Automobilgesetz umschrieben hat und
Spieles beobachtet sah. Zwar hatte er ihn
nur sehr undeutlich erblickt, doch waren ihm
die tief dunkelglühenden Augen und das weit
in die Stirn fallende, schwarze, lockige Haar
wahrnehmbar gewesen.
So musste er annehmen, dass der Betreffende
inmitten der Spielergruppe den Salon
verlassen hatte.
Das Spiel begann von neuem. In seiner ausgeprägten
Spielleidenschaft steigerte Bob die
Einsätze, bis er endlich am Ende seiner Barmittel
war.
Ernüchtert und mit einem Gefühl der Beschämung
stand er auf und verliess den
Salon. Eine Aufforderung, zu bleiben, schlug
er barsch ab.
Ein feiner Regen rieselte in den grauen
Morgen heinein.
Bob schlug den Mantelkragen hoch und
schritt die Oxfordstreet hinunter zum Autostand.
Plötzlich trat ein hochgewachsener Mann
aus einer Toreinfahrt und zog mit einer leichten
Bewegung den Hut:
«Gestatten Sie, Bob Sagreve, einige kurze
Worte!»
Der Angeredete blieb überrascht stehen und
blickte dem Mann ins Gesicht.
Betroffen fuhr er zurück.
«Sie sind...»
«Ganz recht, mein Herr, ich bin Anatol
Etienne und habe mit Ihnen dringend zu reden
! Wollen Sie mich anhören?»
Mechanisch nickte Bob und winkte einer
Droschke. Dem Chauffeur gab er Strasse und
Nummer seines Hauses bekannt und lud mit
einer Armbewegung Etienne ein, Platz zu
nehmen.
wie sie in zahlreichen Bundesgerichtsurteilen
schon mehr oder weniger zum Grundsatz
erhoben worden ist. Wir erkennen hieraus,
dass die Entwicklung der Gesetzgebung
im Sinne der Einführung der Kausalhaftung
fortschreiten wird. Diese Entwicklung erscheint
begründet und man darf bei objektiver
Betrachtung der Kausalhaftung zustimmen.
Versetzen wir uns in die Lage eines
Verletzten! Dieser wird vielleicht bewusstlos
von der Unfallstelle weggetragen, bleibt monatelang
im Spital liegen, sein ganzes Fühlen
und Denken ist auf seine Wiederherstellung
und Genesung gerichtet, soweit er überhaupt
noch fühlen und denken kann, denn ein
Unfall kann früher oder später tödliche Folgen
haben. Diesem Verletzten stehen keine
Zeugen zur Verfügung und er selbst hat bei
der Schnelligkeit, mit der sich das UnMlereignis
abgespielt hat, die Möglichkeit nicht
gehabt, sich die Tatbestandmerkmale einzuprägen,
um sie dem Untersuchungsorgan
wiederzugeben, abgesehen davon, dass sehr
häufig das Erinnerungsvermögen dem Verletzten
vollkommen verloren geht. Dem Verletzten
gegenüber steht der Lenker des Motorfahrzeuges,
der bei dem Unfallereignis
möglicherweise gesund und heil davongekommen
ist. Er kann sich ohne Schwierigkeiten
Rechenschaft über den ganzen Vorfall
geben, kann Zeugen anrufen, die unter Umständen
zu seinen Gunsten aussagen, kurz,
er hat es in der Hand, seine Lage vor den
Untersuchungsbeamten in denkbar günstigem
Lichte darzustellen. Ist es in einem solchen
Falle gerecht, dem Verletzten die Beweislast
aufzubürden? Oder kommen wir nicht
auf Grund des angeführten Beispieles zur
Ueberzeugung, dass es richtiger wäre, dem
Verursacher den Beweis seiner Unschuld zuzumuten?
Nicht nur menschliche Erwägungen,
sondern auch Gründe tatsächlicher Natur
sprechen entschieden hiefür. Die Lage
eines Verletzten ist in der Regel nicht beneidenswert.
Wir müssen deshalb Sinn für
die Entwicklungen der Rechtsprechung und
der Gesetzgebung aufbringen. Wenn damit
ein behördlicher Zwang an den Verursacher
herantritt, so müssen wir uns erinnern, dass
nicht jeder Verursacher sich von menschlichen
Rücksichten leiten lässt Das mag begreiflich
erscheinen, denn die Wiedergutmachung
eines grossen Schadens hat trotz der
«Sie werden verwundert sein, Mr. Sagreve,
dass Sie mich sehen und hier, in England
sehen! Nun, mich führten wichtige Geschäfte
her. Nach deren Erledigung gehe ich wieder
nach den Staaten.»
«Sie besitzen Mut, mein Herr», versetzte
Bob und überlegte angestrengt, was das alles
zu bedeuten habe. «Sie besitzen Mut, denn es
wird Ihnen nicht unbekannt sein, wessen man
Sie hier beschuldigt! Der Staatsanwalt interessiert
sich für Ihre Person!»
Etienne winkte ab.
«Das alles ist mir bekannt, und ich muss
Ihnen hierbei gleich sagen, dass der Verdacht
gegen meine Person falsch, grundfalsch ist!
Ich habe nie, Bob Sagreve, etwas gegen Ihre
Person unternommen, gegen Sie nichts! Auch
ich bin nur Objekt in dem Konkurrenzkampf
der Henderson-Company gegen die World-
Com pany gewesen.
Der wahre Schuldige ist William Henderson,
der in seinem Hass gegen die World-
Werke und besonders gegen Clifferton selbst
vor den unsaubersten Mitteln nicht zurückgeschreckt
ist.
Der Anschlag auf Ihren Wagen ging von
ihm aus; er bediente sich meiner lediglich als
Mittelsperson. Allerdings habe ich ihm Gefolgschaft
geleistet, weil ich selbst aus ganz
persönlichen Gründen gegen Clifferton eingestellt
war!»
Sagreve hatte mit wachsendem Erstaunen
zugehört. Manches klang ihm nicht wahrscheinlich,
doch spürte er, dass Etienne im
grossen ganzen die Wahrheit sprach. War er
doch längst davon überzeugt, dass letzten Endes
der unselige Konkurrenzkampf zwischen
Versicherungspflicht ihreweittragenden Nachwirkungen
für den Ersatzpflichtigen. Möglicherweise
langen die Deckungssummen eben
nicht aus.
Die Versicherungspflicht berührt vier Gruppen
von Beteiligten:
1. Die Versicherungsnehmer.
2. Die Versicherer.
3. Die Anspruchsberechtigten.
4. Die Behörden.
Die Einstellung jeder einzelnen Gruppe der
Versicherungspflicht gegenüber ist ganz verschieden
und es mag infolgedessen erklärlich
erscheinen, dass die verschiedenartige Einstellung
da und dort zu Auseinandersetzungen
zwischen den Gruppen führen kann. Der
Versicherungspflichtige wird die ' obligatorische
Versicherung als einen Zwang empfinden,
für den Versicherer ist sie ein Geschäft
und ich erwähne bloss nebenbei, dass ein
Versicherungsagent mir gelegentlich auf einen
Vorhalt hin in vorwurfsvollem Tone gesagt
hat: «Wir sind kein Wohltätigkeitsinstitut,
sondern ein Geschäft.» Der Geschädigt©
hat überall da, wo die Ersatzpflicht des Verursachers
nachgewiesen ist, Anspruch auf
vollen Ersatz der ihm zugefügten Schäden.
Die Behörden, bei denen wir zu unterscheiden
haben zwischen der eigentlichen Aufsichtsinstanz,
das ist das eidg. Versicherungsamt
und den kantonalen Zulassungsfoehörden,
sorgen einerseits für die genaue Einhaltung
der gesetzlichen Bestimmungen beim
Abschluss der Verträge sowie dafür, dass
der Versicherungspflichtige seiner Pflicht
nachkommt. Gesetzlich ist die Vertragsfreiheit
gewährleistet. In diese Vertragsfreiheit
kann der Staat durch eine ganze Reihe von
Bedingungen dispositiver Natur eingreifen.
Er bestimmt zum Beispiel die minimale Höhe
der Deckungssummen, setzt eine Selbsthaftung
fest und bedingt den Einschluss der beauftragten
Lenker eines Motorfahrzeuges.
Ferner kann der Umfang, den ein Versicherungsvertrag
anzunehmen hat, umschrieben
werden; ich nenne dabei die Ausdehnung des
Versicherungsschutzes über das Konkordat
hinaus auf Kollektiv-Unfälle und Sachschaden.
Verwei'en wir einen Augenblick bei der
Frage der Selbsthaftung oder des Selbstbehaltes.
Die Ansichten hierüber gehen auseinander.
Die einen sagen, es wohne der
Selbsthaftung ein erzieherischer Wert inne,
den beiden grossen Finnen der Hintergrund
der Geschehnisse gewesen war.
Sie waren vor dem Hause angelangt. Mit
einem Ruck hielt der Wagen. Bob lohnte den
Chauffeur ab und sagte zu Etienne:
«Ich bin der Ansicht, dass wir uns noch
viel zu sagen haben, mein Herr, und ich bitte
Sie, mich in mein Haus zu begleiten.»
Etienne nickte zustimmend und Hess Boib
vorausgehen.
«Ich bitte Sie, in Ihrer Erzählung fortzufahren»,
begann Bob, nachdem sie Platz genommen
und die Zigaretten entzündet hatten.
«Ich bin dem Zufall dankbar, dass ich Sie
in Hestortown getroffen; das erleichterte mir
den Zweck meiner Reise, Sie aufzusuchen
und zu sprechen. Ich sagte schon, dass ich
dem Anschlag auf Ihre Person fernstehe! Sie
dürfen mir diese Versicherung glauben; denn
ich bin gewöhnt, mit fairen Waffen zu kämpfen!»
«Jules Gambon, der jetzt sein Verbrechen
im Zuchthaus büsst, hat nachdrücklich darauf
hingewiesen, dass Sie ihn zu seiner verbrecherischen
Tat angehalten hätten», warf Bob
ein und fühlte wieder sein Misstrauen bei der
Erinnerung an jene Zeit aufkeimen.
Etienne war erregt aufgesprungen und hob
beteuernd den Arm empor :
«Diese Behauptung ist falsch, mein Herr;
ich bin nicht frei von Schuld; denn...» er
zögerte und konnte eine Verlegenheit nicht
verbergen, «ich bin nicht frei von Schuld, das
muss ich gestehen. Denn Sie werden wissen,
dass wir die Pläne Ihres Motors in unseren
Besitz gebracht haben durch Mlle Claudine
Bartheel; Sie erinnern sich des Stars des
«Palace-Theaters», nicht wahr?»

eine Annahme, die durch die Erfahrung nicht J
unbedingt bestätigt wird. Wäre dies der
Fall, so dürften sich unsere Unfallziffern
nicht jn aufsteigender Linie bewegen. Die
volle Deckung entspricht meines Erachtens
den heutigen Verhältnissen besser. Das Motorfahrzeug
ist längst kein Luxusgegenstand
mehr, es ist in die breiten Massen gedrungen
und wir sehen es heute mehr und mehr
in der Hand des Berufsmannes, dem es ein
wichtiges Hilfsmittel im wirtschaftlichen
Kampf© geworden ist. Bei Schäden mit
grosser finanzieller Tragweite kann der
Selbstbehalt ziemlich hohe Summen ausmachen,
und es liegt auf der Hand, dass ein Geschäftsmann,
dessen Mittel im Betriebe festgelegt
sind, mitunter nur mit Mühe seinen
Pflichten, die ihm aus der Selbsthaftung entstehen,
nachkommen kann.
(Schluss folgt.)
Ende gut, alles gut!
Zur Lösung des Basler Versicherungskonfliktes.
Die Verhandlungen des Basler Aktionskomitees
mit dem Konzern der Versicherungsgesellschaften
haben mit einem vollen Erfolg
für die Automobil- und Motorradfahrer geendet.
In kurzen Worten lässt sich das Ergebnis
folgendermassen zusammenfassen :
Nachdem das Polizeidepartement laut Publikation
im Kantonsblatt vom 23. Januar das
Zirkular der Automobilkontrolle vom Dezember
1928 widerrufen hat, gestalten sich die
Verhältnisse hinsichtlich der Haftpflichtversicherung
wie folgt:
1. Sind in der bestehenden Police die erhöhten
Garantiesummen (Automobile 100 000,
30 000, 5000 Fr., Motorräder 50 000, 30 000,
5000 Fr.) schon enthalten, so wird:
a) der ganze Prämienmehrbetrag zurückerstattet,
falls die höhere Prämie schon
bezahlt ist;
b) der allfällig unterschriebene Abänderungsantrag
nichtig, falls die höhere
Prämie noch nicht bezahlt ist.
2. Für Policen, in denen die höheren
Garantiesummen noch nicht enthalten sind,
wurden folgende Bestimmungen getroffen :
Soweit durch eine Erhöhung der Garantiesummen
eine Aenderung der Verträge erforderlich
wird, ist auf Versicherungen, deren
Prämien zu niedrigeren Sätzen als denjenigen
des Tarifes 1928 berechnet sind, ein Zuschlag
für 50 Prozent der Differenz zwischen der
frühern und derjenigen Prämie zu erheben,
die nach Tarif 1928 für die erhöhten Summen
in Betracht käme (die 50 Prozent entsprechen
durchschnittlich der Mehrprämie für die
erhöhten Garantiesummen).
Praktisch ergibt sich für die verschiedenen
Versicherungsnehmer daher folgende Situation:
a) Wenn die höhere Prämie schon bezahlt
ist, wird die Hälfte der Differenz zwischen
alter und neuer Prämie zurückerstattet.
b) Wenn die Prämie noch nicht bezahlt ist
erhält der Versicherte von seiner Versicherungsgesellschaft
eine Aufstellung
über die zu bezahlende Prämie.
c) Wer auf allfällige Zustellnngen seiner
Versicherungsgesellschaft noch nicht
reagiert hat, erhält von dieser ebenfalls
ohne weiteres eine Aufforderung zur
Prämienzahlung.
Es tritt somit für diejenigen, die Bereits
für die erhöhten Summen versichert sind,
keine Aenderung ein.
Das Aktionskomitee, dem dieser Erfolg zu
verdanken ist, wird auch fernerhin die Ereig
nisse auf diesem Gebiete verfolgen. Es be
steht aus den Herren Oberst /. Rapp, Dr.
Gustav Grüninger und Dr. Walter Wellauer.
Ihnen darf für ihre Arbeit auch an diese
Stelle der Dank aller baslerischen Automobil
und Motorradfahrer ausgesprochen werden
0
Bussenbeträge sind bei Dorfpolizisten öfters
die Hauptsache, die Ordnung des Verkehrs
selbst aber nebensächlich. Diese Erkenntnis
bestätigte sich durch einen Straffall des Zürcher
Oberigerichts erneut.
Es war am 3. März des vergangenen Jahres,
nachts gegen 11 Uhr, als der 27jährige
Maurer B. mit seinem Auto Zürich in der
Richtung Schwamendingen verliess. In seinem
vierplätzigen Wagen befanden sich ausser
ihm fünf Personen, mit denen der Autolenker
vorher eine Anzahl Wirtschaften besucht
hatte und ausser der Stadt die «Pintenkehr»
fortsetzen wollte. Der Wagen war
so überladen, dass zwei Insassen auf den
Knien der andern Wageninsassen sitzen
mussten. B. lenkte seinen Wagen mit einem
Tempo von mindestens 50 Kilometern just
durch die Winterthurerstrasse, als ihm ein
Kleinwagen, mit vier Personen besetzt, aus
der Richtung Winterthur entgegen kam.
Derselbe fuhr mit 25 km vorsehriftsgemäss
auf der rechten Strassenseite. Wenige Meter
vor der Einmündung der Friesenberigstrasse
blendete B. seine Scheinwerfer ab,
unterliess aber, die Geschwindigkeit seines
Wagens zu vermindern. Er verlor die Orientierung,
gelangte mit seinem Wagen auf
die linke Strassenseite und fuhr direkt in den
entgegenkommenden Kleinwagen hinein.
Der Insasse A. seines Wagens, der auf den
Knien eines Mitfahrers sass, wurde durch
die Wucht des Zusammenstosses hinausgeschleudert
und getötet. Im Kleinwagen erlitt
ein Insasse durch die Windschutzscheiben
verschiedene Schnittwunden. Alle übrigen
Insassen kamen trotz beträchtlichen Beschädigungen
an beiden Fahrzeugen ohne nennenswerte
Verletzungn davon.
Gegen B. wurde nun beim Obengericht
Zürich Klage wegen fahrlässiger Tötung erhoben,
mit der Begründung, er sei in übersetztem
Tempo gefahren und habe unterlassen,
mit dem Abblenden gleichzeitig die Geschwindigkeit
zu massigen. Die Sicht des beklagten
Lenkers B. auf die Fahrbahn erlitt
durch diese Unterlassung eine wesentliche
Beeinträchtigung 1 . Die Strafkammer des
Zur Reduktion der Gütertarife
der S. B. B.
Am 24. Januar tagte unter dem Vorsitz der
Generaldirektion der Schweizerischen Bundesbahnen
die kommerzielle Konferenz der
schweizerischen Transportunternehmungen
und der Verkehrsinteressenten. Sie kam ;|it;
folgendem Beschluss:
Auf 1. August 1929 soll vorbehaltlich der
Genehmigung des Verwaltungsrates der
Bundesbahnen der schweizerische Gütertarif
so reformiert werden, dass für Frachtstückgut
die SESA die Ermächtigung erhält,
bei nachgewiesener Konkurrenz des
Automobils für Sendungen von wenigstens
1000 Kilo eine angemessene Herabsetzung
der Taxen zu bewilligen. Die Wagenladungs-,
taxen des Normaltarifs erfahren Ermässigungen,
und zwar die allgemeinen Wagenladungstaxen
15 bis 40%, Spezialtarii I: 4
bis 24%, Spezialtarif II: 4 bis 18%, Speziaitarif
III: 1 bis 1%. Die Ermässigung ist bei den
einzelnen Tarifen am stärksten auf Entfernungen
bis 100 km und fällt dann bei Entfernungen
von 400 km auf die angegebenen
niedrigsten Prozentzahlen.
Die Ausnahmetarife werden nur Insoweit
geändert, als sie vom Abbau des allgemeinen
Tarifs betroffen werden. Eine besondere Ermässigung
erfährt der Ausnahmetarif Nummer
7 für Wein und Obstwein, bei dem mit
Rücksicht auf die Lastwagenkonkurrenz besondere
Frachtsätze für 3000 kg eingeführt
werden. Im Ausnahmetarif Nummer 18 für
Holz werden besondere Sätze für Ladungen
von fünf Tonnen geschaffen.
Die offizielle Meldung spricht von einem
jährlichen Einnahmenausfall der Bundesbahnen
von 12 bis 15 Millionen Franken, sofern
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 8
Bussen oder unschädlich machen?
Zürcher Obergerichtes verurteilte ihn zu
drei Monaten Gefängnis, lehnte aber den bedingten
Strafaufschub ab.
In der Urteilsbegründung wurde angenommen,
dass B. nicht angetrunken, aber doch
durch den Alkohol in einem Masse benommen
war, dass er sein Fahrzeug nicht mehr
vollauf beherrschen konnte. Es wurde ferner
berücksichtigt, dass die Fahrt nach
Schwamendingen kernen Sinn hatte. Als
sträfliche Fahrlässigeit zog das Gericht die
Unberladung des Wagens in den Vordergrund.
B. hatte schon früher verschiedene
Vorstrafen wegen Automobildelikten über
sich ergehen lassen müssen. Vor allem zu
erwähnen ist eine Busse wegen zu schnellen
Fahrens in angetrunkenem Zustande. Die Polizei
drohte ihm damals mit dem Entzug der
Fahrbewilligung. Der Gemeindepolizist des
Wohnortes des Beklagten äusserte sich, B.
sei wegen scharfen Fahrens bekannt gewesen.
Der Automobilist, der weiss, welchen
Schaden angetrunkene Fahrer der Entwicklung
des Automobilismus zufügen, wird
bei dieser Bemerkung des Polizisten stutzig.
Kann ein solcher gemeingefährlicher
Scharffahrer nicht rechtzeitig genug bei den
Ohren genommen werden, ohne dass ein
bussenfälliges und messbares Delikt besteht?
Muss immer eine Uebertretung, für die im
Gesetz ausdrücklich eine Busse ausgesetzt
ist, vorliegen, um solche Leute zu packen?
Die Praxis der Dorfpolizisten, deren Denkungsart
mit modernen Verkehrsprinzipien
noch wenig Berührungspunkte hat, geht dahin,
eine Busse zu ergattern, denn die Busse
ist für sie ausschliessliches Mittel zur Verkehrsregelung.
Die Ordnung im Verkehr hingegen
scheint ihnen solange Nebensache zu
sein, als sich keine Gelegenheit zur Eintreibung
einer Busse bietet.
In welchem Masse diese Auffassung beim
Fall B. mitgewirkt haben mag, muss den
Ortskundigen überlassen werden. Immerhin
spricht der Schein für eine derartige
Praxis.
lt.
die Transportmengen unter diesen herabgesetzten
Taxen nicht zunehmen würden. Wie
aus dem Satze hervorgeht, scheinen die
S. B. B.-Organe noch nicht davon überzeugt
zu sein, mit dem Tarifabbau wiederum einen
Verkehr an sich ziehen zu können, der
vom Automobil ebensogut bewältigt werden
kann. Jedenfalls flechten sie diese
Begründung ein, um damit einer Herabsetzung
der Stückguttaxen begegnen zu können.
Die Beschlüsse, wie sie nun von der
kommerziellen Konferenz vorliegen, sind insofern
als eigenartig zu nennen, als sie in ihrer
Begründung nicht darauf ausgehen, der
schweizerischen Volkswirtschaft Erleichterungen
zuzuführen, sondern einzig und allein
die leidige Automobilkonkurrenz aus dem
Felde zu schlagen. Oui vivra, verrat K.
Wichtige Entschlüsse
zur Wahrung automobillstischer Interessen.
Die kantonalbenüsch© Vereinigung der
•A. C. S.-Sektionen, die, wie man weiss, die
Sektionen Bern, Seeland-Jura, Emmental und
Les Rangiers umfasst, hielt letzten Donnerstag,
den 24. dies, im Bahnhofbäffet Biei eine
Sitzung ab. Protokoll, Präsidialbericht und
Rechnungen wurden genehmigt. Wie im letzten
Jahre sind auch für dieses Jahr kerne
Spezialbeiträge vorgesehen. Es bleibt den
Sektionen überlassen, die Höhe ihrer Beiträge
selbst zu bestimmen. Der Vorstand
wurde wie folgt zusammengesetzt: Präsiden
Dr. E. Mende, Vizepräsident M. Beck, Se
kretär-Kassier R. von Stürler, Beisitzer die
Herren Spichiger und Peter.
Das Komitee nahm mit wachsender Empörung
Kenntnis von der Antwort der bernr
sehen Polizeidirektion auf ihre Oktober-
Eingabe, die versteckten Kontrollen betreffend.
Die Antwort kann in keiner Art und
Weise befriedigen, da sie in grobschlächtiger
Weise das gegenwärtige System glorifiziert.
Das Komitee hat den Entschluss gefasst, eine
neue Eingabe dem bernischen Gesamt - Regierungsrat
einzureichen. Nach der Antwort
der Polizeidirektion sieht sich das
Komitee überdies ausserstande, bei den
ausserkantonalen Sektionen Schritte einzu.
leiten, um den Boykott über den Kanton
Bern zu verhindern.
Das Komitee hat im fernem beschlossen,
chritte dahingehend einzuleiten, dass alle
automobilistischen Bussen, wie auch die
Velosteuern ausschliesslich der Verbesserung
des Strassenwesens zufliessen sollen.
Schlussendlich protestiert das Komitee gegen
die Wirkungslosigkeit der sogenannten
Katzenaugen an Fahrrädern, weil diese gewöhnlich
schlecht plaziert, im Grunde genommen
keinen praktischen Wert haben. Es
ist unbedingt nötig, dass die Polizei sich dieder
wichtigen Sache zunehme.
Die Sitzung wurde nach dreistündigen
um 8.15 Uhr ge-
intensiven Beratungen
schlossen.
Bahn- oder Autobetrieb?
Die Haupündustrie des Appenzellerlando3 — die
Stickerei — liegt bekanntlich immer noch dirrniuder
und es ist eine logische Folge dieser Verhältnisse,
dass auch die Bahnen des Ländchens wirtschaftlich
schlecht stehen. Die Rorschach—Heidon-
Bergbahn will aus diesem Grunde die Elektrifikation
durchführen und die Appenzeller-Bahn soll demnächst
versuchen, ihre Situation durch die Einführung
von Motorwagen zu verbessern.
Die Appenzeller-Strassenbahn, die eich von dex
Säntiü-Bahn und der Appenzeller-Bahn gelöst hat,
studiert die Frage, ob durch die Einführung eines
Autobetriebes an Stelle des Bahnbetriebes bessere
Resultate erz.elt werden könnten.
Die Direktion der Appenzeller-Strassenbahn hatte
zu diesem Zwecke Herrn Ingenieur Hohl in Kilchberg
beauftragt, ein Gutachten über dio Frage der
Ersetzung des Dampfbetriebes durch einen Autobusbetrieb
auszuarbeiten. Dieses gründliche und recht
umfangreiche Gutachten spricht sich deutlich für
den Autobusbetrieb aus. Obschon der Wagenpark,
um dem Verkehr eirugermassen gerecht zu werden,
aus 11 Omnibussen, 5 Lastwagen, 12 Anhängern
und einem Tourenwagen bestehen müsste. und die
Anschaffung all dieser Wagen eine Summe von über
800,000 Franken verlangt, dazu für die gesamte
Umstellung des Betriebes noch ein neu erforderliches
Aktienkapital von über 1 Million Franken
käme, ergäbe die vom Experten errechnete Betriebsrechnung
einen Ueberschuss der Betriebseinnahmen
von 186,200 Fr. Hierzu kämen noch in der Gewinn-
und Verlustrechnung zirka 17,000 Fr. Zinsen
von Wertschriften und Bankguthaben pro Jahr,
so dass sich die Einnahmen auf 203,000 Fr. belaufen
würden. Die Abschreibungen (89,700 Fr.) und
Verzinsungen de3 Obligationenkapitals (60,000 Fr.)
wurden mit 149,700 Fr. eingesetzt, so dass ein Reingewinn
von 53,500 Fr. verbleiben würdo.
Diese Summe könnte für die Ausschüttung einer
Dividende von zirka 5% auf das Prioritätsaktienkapital
von 1,1 Millionen Franken, das neu voll einzuzahlen
wäre, voll genügen.
Der am Verkehr interessierten Bevölkerung der
zu bedienenden Gegend würde die neue Betriebsart
nicht nur keine Nachteile, sondern wesentliche
Vorteile bieten, die beim Personentransportdienst in
der besseren Anpassungsmöglichkeit des Betriebes
an die Verkehrsbedürfnisso, beim Güterverkehr aber
in erster Linie in der Möglichkeit der restlosen Domizilbedienung
liegen würden. Ea wird nun den
Instanzen der Appenzeller-Bahn überlassen bleiben,
müssen, diese Schlussfolgerungen aus der an sich
zur Reorganisation ermunterden Empfehlung zu
ziehen. R.
Zur Frage
der Bergtaxen-Zuschläge.
Wie wir schon zu berichten Gelegenheit
hatten, ist durch die Neuordnung der Verteilung
des Benzinzoll-Anteils an die Kantone
die Frage der Alpenstrassentaxen in der
Weise geregelt worden, dass Art. 4 die ausdrückliche
Bestimmung einer Nichtigkeitserklärung
der Durchgangsgebühren und
Strassentaxen enthält. Die bis dahin erhobenen
Einreise- und Alpenstrassentaxen fallen
somit dahin. Die Kantone Unterwaiden, Tessin
und Graubünden haben bereits die seinerzeit
erhobenen Taxen auf 1. Januar in
Wegfall gebracht. Für die Kantone Glarus
Bob Sagreve konnte bei dieser Frage ein
kleines Lächeln nicht unterdrücken, trotz der
eigenartigen Situation, in der sich beide Männer
befanden.
«Wir haben in den amerikanischen Henderson-Werken
Ihre Maschine gebaut und voll
bestätigt gefunden, dass die Konstruktion
phänomenal ist; mein Kompliment, Mr. Sagreve!»
«Mein Motor hat den Weltrekord errungen,
von dem die Journale voll sind, nicht wahr?»
«Das ist vollkommen richtig,» bestätigte
Anatole Etienne, «der Weltrekord ist von einem
Henderson-Wagen mit einem Sagreve-
Motor errungen worden, das-sei zugegeben.
Doch auf einen kleinen, nicht unwesentlichen
Umstand gestatte ich mir aufmerksam zu
machen:
Der Sagreve-Motor gehörte rechtlich der
Henderson-Company — das müssen Sie zugeben!
Die Verträge waren zwischen Ihnen und
einem Bankkonsortium, hinter dem die Hendersons
standen, notariell geschlossen worden!
Letzten Endes haben sich die Hendersons
— wenn auch auf nicht realem Wege —
das zurückgeholt, was ihnen gehörte. Ich habe
mich überzeugen lassen, dass diese Darstellung
stimmt!»
Bob Sagreve überlegte lange, ehe er die
folgenden Worte erwiderte:
«Selbst zugegeben, dass Sie, mein Herr,
den Tatsachen gemäss unterrichtet sind,
muss ich Sie aber darauf aufmerksam machen,
dass man mit dem Besitz meiner Motorkonstruktion
ernstlich niemals beabsichtigt
hat, den Motor auch zu bauen und seine Prinzipien
bei den Serienwagen der Gesellschaft
zu verwerten! Ich habe deshalb eigenmächtig
und weil auf anderem Wege eine Aufhebung
des Vertrages nicht zu erzielen war, die
Pläne wieder an mich gebracht, und bin
schliesslich mit der World-Company in Fühlung
getreten.
Aber sagen Sie mir, Etienne, wie der Weltrekord
mit dem grandiosen Ergebnis von 333
Kilometern zustande gekommen ist. Wer ist
der Colonel Miller, der als Fahrer des Rekordwagens
genannt wurde, unter so eigenartigen
Umständen aufgetaucht und unter ebensolchen
wieder verschwunden ist?»
Anatole Etienne war vor innerer Erregung
wieder aufgestanden und ging nervös auf und
ab. Lange zögerte er mit der Antwort, und
plötzlich schrie es förmlich aus ihm heraus:
«Ich, ich war der Fahrer, ich Etienne, den
man betrogen hat, dem man alle möglichen
Versprechungen gemacht hat, um sie hinterher
nicht zu halten. Daran hat man auch
wohl nie gedacht; William Henderson ist ein
Schuft, ein ganz grosser Schuft!»
Dieser Gefühlsausbruch schien echt zu sein,
das sagte sich auch Bob Sagreve, der jetzt
so etwas wie Mitleid mit dem Rivalen empfand.
Schliesslich musste er bei seinem
starken sportlichen Empfinden die hervorragende
Leistung, die Etienne bei dem gelungenen
Rekord gezeigt hatte, anerkennen. Und
so strekte er dem früheren Gegner die Hand
hin, in die Anatole Etienne mit einem befreienden
Aufatmen einschlug.
«Gehen wir zusammen, Etienne, gehen wir
zusammen gegen die Hendersons und entreissen
wir ihnen den Rekord, den sie unberechtigt
an ihren Namen geknüpft haben!»
«Topp, es gilt, Bob Sagreve, ich stehe zu
Ihnen!»
Und in dem erwachenden Morgen stand in
einer gegenüberliegenden Toreinfahrt Jonathan
Stups, stand dort, nachdem er Anatole
Etienne getreulich bis zu seinem Zusammentreffen
mit Bob Sagreve verfolgt hatte. Mit
grösster Unruhe hatte der erfahrene Kriminalist
dieses mehr als eigenartige Zusammentreffen
beobachtet und schliesslich auch gesehen,
dass sich der Franzose in das Haus
Sagreves begab.
Endlich kam Etienne heraus. Auf seinem
Gesicht war unverkennbar der Ausdruck
grösster Befriedigung zu lesen.
Jonathan Stups fühlte instinktiv, dass sich
hier eine neue Teufelei vorbereitete. Und er
gab sich das Versprechen, die Augen offen
zu halten und ein ähnliches Unheil wie das
erste zu verhindern.
(Fortsetzung folgt.).

N° 8 — 1929 AUTOMOBIL-REVUt
und Uri sind einzig noch zwei Formalitäten Auch Segrave rüstet sich! Am 22. Januar war
der neue Rennwagen von Kapitän Segrave zum
zu erfüllen. Qlarus hat den Landsgemeindebeschluss,
Tessin den Grossratsbeschluss abdener
Pfeil >. Ein grosser Andrang zeigte sich
ersten Malo ausgestellt. Der Wagen heisst «Golzuwarten.
Der Kanton Tessin stellt die Beseitigung
der für ihn einzig in Betracht -falpräsident
Baldwin bewunderte das Rennungetüm,
schon zu Beginn der Ausstellung. Auch Ministerlenden
Taxe für die Gotthard- und Lukmanierstrasse
auf Beginn der kommenden Fahr-
im März in Daytona Beach in Florida stattfinden.
mit dem Segrave den Rekord auf 240 Stundenmcilon
hinaufzutreiben erhofft. Der Versuch soll bereits
saison in Aussicht. Für den Kanton Olarus
lt.
fällt einzig die Klausenstrasse in Betracht.
Da jedoch mit der Oeffnung dieser Strasse T. C. S.
erst auf Mitte Mai zu rechnen ist, dürfte der
noch ausstehende Beschluss der Aufhebung
AUTO-SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL
von Seiten der Landsgemeinde praktisch
keine Unannehmlichkeiten nach sich ziehen.
Dies um so mehr, als die Regierung der Ansicht
ist, dass bei früherer Oeffnung der
Klausenstrasse die Strassentaxe unter Vorbehalt
der nachträglichen Genehmigung
durch die Landsgememde nicht mehr zu erheben
sei. Auch der Kanton Bern hat dem lich eingeladen. Eine flotte Tanzmusik nebst humorgehören,
auf diesem Wege ebenfalls kameradschaft-
Bundesrat zu wissen getan, dass auch er die vollen und interessanten Einlagen werden den
Taxen für die Grimselstrasse mit Beginn der Abend zu einem genussreichen gestalten.
Reservieren Sie den 2. Februar für den T. C. S.-
Fahrsaison fallen lassen werde. Ebenso hat Abend. K.
sich der Kanton Wallis von seiner ersten
Idee, die Aufhebung seiner Autostrassentaxen
mit der temporären Auszahlung seines Anteils
zu verquicken, fallen gelassen und sich
dem Bundesbeschluss vom 21. September
1928 gefügt, so dass auch die Walliser Taxen
als aufgehoben erklärt werden können.
Demnach steht denn auf der ganzen Linie
der Auszahlung von Seite des Bundes nichts
mehr im Wege.
-t.
s •» o
I C H E S
Die Sternfahrer von Monte Carlo am Ziel
Vergangenen Mittwoch, morgens 10 Uhr, traf
der erste Sternfahrer unter lautem Beifall in
Monte Carlo ein. Gegen Mittag häuften sich
die ankommenden Wagen. Zwanzig Sekunden
vor drei Uhr traf in dichtem Nebel der
24. Wagen ein, der noch in die Wertung kam.
Eine Anzahl Fahrer vermochte das Ziel nicht
in der vorgeschriebenen Zeit zu erreichen.
Nachstehend geben wir die Liste und die
Nummern der Fahrer, die klassiert wurden:
10. Otün (Delage), Lyon. 57. Visser (Lancia),
Holsingborg. 53. Meilheura (ßallot), Berlin. 42.
Laurent Louis (Voisin), Charleville. 51. Van Tuyll
(Lancia), Amsterdam. 81. Smit (Ford), Amsterdam.
222. Cezcna (Sunbeam), John 0. Groats. 3. Pommier
(Talbot), Berlin. 4L Szmick (Weiss Manfred),
Bukarest. 43. Van Rijck (Graham Paige), Stockholm.
22. Cezens (Sunbeam). John O'Groata. 75.
Mme Schell (Talbot), Berlin. 14. Baronin Van Lawick
(Horch), Amsterdam. 17. Dickson (Steyi),
John O'Groats. 5. Pass (Sunbeam), John O'Groats.
40. Morillon (Peugeot), Gibraltar. 9. Prinz Schaumburg-Lippe
(Horch), Wien. 28. H. V. N. Vredenburch
(Chrysler), Neapel. 27. Samuelson (M.G.),
John O'Groats. 66. Baron Vay (Buick), Helsingborg.
93. Baron Vay (Buick), Helsingborg. 93. A.
Berlesco (Citroen), Bukarest. 72. Blin d'Orimont
(Lancia), Berlin. 7. F. C. Magnier (Voisin), Bou-
Iogne. 38. Petit (Licorne), Warschau.
Ein lebhaftes Treiben und eifriges Diskutieren
bei der Ankunft zeugte von den ausserordentlichen
Schwierigkeiten, die von den
Sternfahrern unterwegs zu bestehen waren.
Das Bergrennen am Mont des Muhles (drei
Kilometer mit stehendem Start) schloss am
Samstag das internationale Meeting in Monte
Carlo ab. Die Sternfahrer führten am Freitag
ihre Wagen in einem Schönheitswettbewerb
vor, der eine prächtige Augenweide war. Als
Preisträger figurierte in der Klasse der geschlossenen
Wagen Ottin (erster Preis),
während Van Vredenburgh in der Klasse der
offenen Wagen den ersten Platz belegte.
Das Bergrennen am Mont des Muhles gestaltete
sich zu einer interessanten Konkurrenz,
an der auch Fahrer, die in der Sternfahrt
nicht mehr zur Beurteilung zugelassen
.wurden, teilnehmen konnten. Wir notieren
die nachstehenden Ergebnisse:
Offizielle Konkurrenz, Kategorie 750—1100 cem:
1. Henri Petit (La Licorne), 5 :05,6 (Stundenmittel-
35,240 km). Kategorie 1500—2000 cem: 1. Meilhaurat
(Bailot), 4:26,8 (40,479 km); 2. Frau Schell
(Talbot), 4:43,2. Kategorie 2000—S000 cem: 1.
Visser (Lancia). 3 : 47,6, beste Tageszeit (47,451 km).
Kategorio 5000—8000 cem: 1. Van Vredenburgh
(Chrysler), 4:11,4 (42,959 km).
Inoffizielle Konkurrenz, Kategorie 500—750 cem:
1. Macher (D.K.W.). Kategorie 750—1100 cem: 1.
Healey (Triumph). Kategorie 1100—1500 cem: 1.
Capriel (Renault). Kategorie 2000—3000 cem: 1.
Frau Lotte Bahr (Steyr). Kategorie 3000—5000 cem:
1. Butculesco (Buick).
Das offizielle Generalklassement der 24
Fahrer, die innert reglementarischer Frist
in Monte Carlo eintrafen, ist folgendes:
1- Dr. Sprenger Van Eijek (Graham Paige), Start
in Stockholm, Stundenmittel 39,887 km. 308 Punkte
2963 km in 74 Std. 17 Min. 2. Ingenieur Szmick
(Weiss Manfred). Start in Bukarest, Stundenmittel
40,696 km, 304 Punkte, 2939 km in 72 Std. 13 Min
3. Visser (Lancia), Start in Hälsingborg, Stundenmittel
40,568 km, 302 Punkte, 2355 km in 58 Std
03 Min. ]t "
Grosser Preis von Amerika. Die Vereinigten
Staaten von Amerika gedenken den alljährlichen
Grossen Preis von Indianapolis, das klassische
amerikanische Rennen, als Grossen Preis von Amerika
zu organisieren. Das bestehende Reglement
des Rennens wird in einigen Punkten abgeändert,
ohno jedoch — was sonderbar anmutet — ganz die
Bestimmungen das internationalen Automobil-Clubs
zu berücksichtigen.
lt.
Der Wclirekordversuch von Campbell soll in
der Nähe der Oase Verneuk Pan. mitten in der
südafrikanischen Wüste, stattfinden. Die Besucher
sollen durch Extrazügo an die nächste Eisenbahnstation
geführt werden. Für dio letzten 145 Kilometer,
d. h. die Entfernung der Oase von dor
Eisenbahnstation, wird eine Autobuslinie geschaffen.
H.
DER T. C. S. Die Ortsgruppe Wil und Umgebung
wird den diesjährigen Touring-Glub-Abend mit
Maskenball, am 2. Februar, im flott dekorierten
Saale des Hotel Schwanen in Wil durchführen.
Alle Mitglieder der Ortsgruppe werden schriftlich
zu diesem Anlasse eingeladen, dagegen sind
T. C. S.-Mitglieder, welche unserer Gruppe nicht an-
AUTOMOBIL-SEKTION GLARUS DES T.C.S.
Der Vorstand hat in seiner letzten Sitzung die diesjährige
Generalversammlung auf kommenden Sonntag,
den 3. Februar 1929, auf 14 Uhr, im Clublokal,
Hotel Schweizerhof in Glarus, festgesetzt.
Unsere Sektion hat sich im verflossenen Jahr
erfreulich entwickelt und zählt schon bereits 120
Mitglieder. Alle Veranstaltungen, speziell die
schöne Engadinerfahrt, dann unser Unterhaltungsabend
und nicht zuletzt dio schöne Wohltätigkeitsfahrt
mit den Krankenschwestern des Kantonsspitals,
hat die Teilnehmenden aufs beste befriedigt.
Hoffen wir, dass auch im kommenden Jahr sich
unser Club zu unserer und anderer Freude weiter
entwickeln möge. Darum auf zur Generalversammlung
! Eine reiche Traktandenliste harrt ihrer Erledigung.
Auf Wiedersehen am 3. Februar im Clublokal.
A. S.
Traktanden:
1. Verlesen des Protokolls der letzten Hauptversammlung
vom 12. Februar 1928.
2. Jahresbericht des Präsidenten.
3. Abnahme der Jahresreehnung 1928. Bericht der
Rechnungsrevisoren.
4. Bestimmung des Sektionsbeitrages pro 1930.
Antrag des Vorstandes, den Sektionsbeitrag von
Fr. 8.— wie bisher zu erheben.
5. Wahl des Vorstandes und 2 Rechnungsrevisoren.
6. Behandlung der Anträge des Vorstandes:
a) Erneuerung des Kollektivabonnements mit
der t Auto-Revue » pro 1929 zu Fr. 7.— und
Abgabe der Zeitung an die Mitglieder wie
bis anhin zu Fr. 5.— pro Jahr.
b) Finanzielle Unterstützung des neugeschaffenen
Verkehrsbureaus Glarnerland und Warllensee.
Die Höhe des Beitrages wird von der
Versammlung bestimmt.
7. Arbeltsprogramm pro 1929. Antrag des Vorstandes:
a) Eine Frühjahrs-Tagestonr.
b) Eine Zweitagestour im Somtzwr.
c) Wintervortrag.
TOUJOURS PLUS PARFAIT
TOUJOURS PLUS BEAUÜ
Seul Chrysler pouvait battre Chrysler
dans le domaine de l'e*le*gance et du
gdnie mdcanique —
La mode nouvelle
d) Clubabend.
e) Eventuelle Wohltätigkeitsfahrt 1929.
8. Verschiedenes:
a) Vortrag von Herrn Sekretär Vogel, von der
Motorfahrzeugkontrolle, aus seiner Arbeit.
Die Entwicklung der Motorfahrzeuge im
Kanton Glarus in den letzten 20 Jahren, mit
den sehr interessanten gesetzlichen Erlassen
und Vorschriften während dieser Zeitperiode.
b) Lichtbilder aus den Touren von 1928.
Im Anschluss an die Versammlung, gemütliches
Beisammensein der Clubmitglieder. Für Unterhaltung
ist gesorgt.
Wir geben der angenehmen Hoffnung Ausdruck,
unseto Mitglieder an dieser Hauptversammlung
recht vollzählig begrüssen zu können.
Der Vorstrad.
AUTOMOBIL-SEKTION AARGAU DES T.C.S.
Unsern verehrten Clubmitgliedern diene hiermit
zur gefl. Kenntnisnahme, dass die diesjährige
Generalversammlung Samstag, den 2. März 1929,
20 Uhr, im Clublokal, Hotel Löwen in Aarau, stattfinden
wird. Wir möchten Sie heute schon ertuchen,
diesen Abend für den T. C. S. zu reservieren.
Gleichzeitig können wir Ihnen mitteilen, dass
der Vorstand beschlossen hat, um den Wünschen
zahlreicher Clubmitglieder nachzukammen, Samstag,
den 9. Februar 1929 einen Maskenball durchzuführen.
Der Ort dieser Veranstaltung, wozu wir
unsere werten Mitglieder mit ihren Angehörigen
und Freunden heute schon herzlich einladen, wird
Ihnen noch bekannt gegeben. Wir hoffen, dass auch
Sie am guten Gelingen dieses ersten Maskenballes
durch Ihr Erscheinen mit Ihren Angehörigen in
humorvoller Stimmung mithelfen werden.
Der Vorstand.
Internationaler Automobilsalon
in Genf.
(Mitg.) Da der Orgamsationsausschuss des
Internationalen Automobilsalons zu Genf Anmeldungen
in an Zahl und Bedeutung weit das
Mass der Vorjahre übersteigendem Grade erhalten
hat, sah er sich veranlasst, seine Ausstellung in
zwei Serien zu teilen: die erste bleibt auf die Zeit
vom 15. bis 24. März 1929 festgesetzt und enthält
nur Automobile, Autokarosserien und sämtliche
Autobestandteile, Ersatzstücke, Brennstoffe, Oele,
Autoreifen usw.
Die zweite Serie, welche für die Frist vom 27.
April bis 5. Mai angesetzt ist, um jedo Gleichzeitigkeit
mit der Basler Mustermesse zu vermeiden,
wird die Schwergewichte gruppieren: Lastwagen,
Autocars, Industriewagen und dio Karosserien dieser
Serie, Velos, Motorräder, Motoren, Maschinen
und deren Werkzeuge, verschiedene Bedarfsartikel,
Sportausrüstungen usw.
Wir erinnern an die Serienteilung, welche die
Salons von Paris und London bereits seit langem
Vorgenommen haben und die auch Brüssel im
Jahre 1928 eingeführt hat
Endlich wird die internationale Ausstellung von
Sport- und Verkehrs-Flugzeugen, welche nöchst
sehenswert «ein wird, an die zweite Serie angeschlossen.
si plaisante
lancee pour 1929 par
n'est pas un hasard de la creation,
eile est bas&e sur les regles
de i'art classique ancien
TYPES - 55 - 65 - 75 - 80
Agents Regionaux:
de 7 700 fr. a 40000 fr.
Catalogues franco
W. Zweigart, Lausanne; J.Roth, Yverdon; Locatelli et fils, Le
Pont; Garage Moderne, Territet; H. Vulliens, Vevey; ViscarJi et Ci2,
Bex; H. Robert, Neuchätel; A. Kirchhofer, Bienne; Jss, Porrentruy
AGENCE GENERALE:

Eisenbahn und Motorlastwagen J
II. Kapitel.
Automobil, Handelsbilanz u. Volkswirtschaft.
Ein weiteres Argument, das von den Bahnen
immer wieder angeführt wird, lautet dahin,
dass der Bezug ausländischer Automobile
und ausländischen Betriebsstoffes unsere
Handelsbilanz verschlechtern.
Gegen diese Behauptung ist folgendes in
Erwägung zu ziehen: Die Schweiz ist an und
für sich ein rohstoffarmes Land. Sozusagen
unsere gesamte Industrie ist auj, die Einfuhr
der nötigen Rohprodukte angewiesen und sogar
unsere Bahnen müssen für den Bau und
für den Betrieb ihrer Unternehmungen diese
Rohprodukte aus dem Ausland beziehen. Wir
haben nur eine einheimische Triebkraft: Die
Elektrizität. Diese wird nun in immer grösserem
Masse produziert, wobei es auffallend
ist, dass der billigere Strom ins Ausland wandert,
während wir mit dem teurem vorlieb
zu nehmen haben. Aber nicht nur Rohprodukte,
sondern auch Halbfertigprodukte
in.
Staatseinnahme geworden sind, die der eidgenössische
Fiskus heute gar nicht mehr entbehren
könnte, wogegen Kohle und andere
bei den Bahnen verwendete eingeführte Produkte
dieser Zollbelastung nicht unterliegen.
Im übrigen handelt es sich für uns in der
Hauptsache wohl nicht darum, über das
« Was » und « Wie viel» eingeführter Produkte
zu streiten. Hauptsache für uns ist,
dass wir mit diesen Produkten wirtschaften
und leben können, und dass unsere Einfuhr
dazu angetan ist, unser Gewerbe, unsern
Handel und unsere Industrie neu zu beleben
und lebenskräftig zu erhalten.
Von diesem Gesichtspunkte aus betrachtet
darf füglich und mit aller Prägnanz die Behauptung
aufgestellt werden, dass unsere
Volkswirtschaft ohne Automobil überhaupt
nicht mehr auskommen könnte und dass sich
deshalb die durch den Bezug von Automobilen
und von Benzin dem Ausland abgelieferten
Summen ohne weiteres rechtfertigen las-
werden in grosser Menge aus dem Aus-senland bezogen. Das gilt sowohl für die Bah-
wie sich der Verband der Transportgesell-
Es ist uns heute noch unverständlich,
nen als für die Automobile. Schienen, Schwellen,
Rohmaterial für die Lokomotiven, Wadirektoren-Konferenz
zur Behauptung verschaften
in seiner Eingabe an die Polizeigen,
Leitungen, die Kohle, alles dies stammt steigen konnte, dass das Automobil in allen
aus dem Ausland.
seinen Arten für uns und unser Wirtschaftsleben
überflüssig sei. Diese Behauptung
Mit unendlicher Energie arbeitet unsere steht übrigens im grellsten Gegensatz zur
Automobilindustrie daran, den Automobilaussenhandel
zu unseren Gunsten zu verbessern. kennt, dass ohne das Motorfahrzeug auch die
Ansicht der Postverwaltung, die offen aner-
Beliefen sich beispielsweise die Einfuhrziffern primitivsten Verkehrsbedürfnisse nicht mehr
im Jahre 1927 noch auf rund 79 Millionen befriedigt werden könnten.
Franken, so sanken sie im Jahre 1928 auf 75,9
Millionen Franken herunter, was eine Einfuhrabnahme
von 3,8 Millionen Franken aus-
Es ist wohl überflüssig, an dieser Stelle
noch weiter den Beweis erbringen zu wollen,
macht. Im Gegensatz dazu gelang es unserer
Industrie, die Ausfuhr um 13,5 Millionen
zu erhöhen und den Wert von 5,2 Millionen
Franken im Jahre 1927 auf 18,7 Millionen zu
steigern. Die Verbesserung der Bilanz im
Jahre 1928 belief sich deshalb auf 17,3 Millionen
Franken, eine Zahl, die gewiss gewertet
sein will. Man darf im übrigen wohl als
sicher annehmen, dass die für die Bahnen
eingeführten Produkte eine wesentlich höhere
Summe ausmachen, als die Einfuhrprodukte
der Automobilwirtschaft. Der wesentliche
Unterschied wird wohl nur darin bestehen,
dass die Automobile und der Betriebsstoff
einer sehr hohen Zollbelastung unterworfen
und damit die Ursache einer beträchtlichen
•) biehe Auto-Revue No. 5 und 6.
dass Handel und Industrie das Automobil
nicht mehr entbehren können. Dagegen
möchten wir betonen, dass auch für das Gewerbe
und die Landwirtschaft je länger je
mehr das Motorfahrzeug zum unentbehrlichen
Hilfsmittel werden wird. Sowohl für
den Landwirt als auch für den Gewerbler
hat das alte englische Sprichwort seine Berechtigung:
«Time is money». Der Gewerb!er
im schweren Konkurrenzkampf mit den
Warenhäusern, mit der Grossschlächterei
oder Grossmetzgerei oder mit irgend einem
Grosslieferanten, ist direkt auf das Motorfahrzeug
angewiesen. Nicht nur die vielerwähnte
Rationalisierung des Betriebes, sondern
die schnelle und gute Bedienung der
Klientschaft, die rasche Erledigung der Aufträge
und die Sicherung eines grössern
AUTOMOKn-REVUE 1929 — N n 8
Aktionsradius, wofür ihm das Motorfahrzug
ausgezeichnete Dienste leistet, kann ihn konkurrenzfähig
erhalten.
Das gleiche gilt für unsere Landwirtschaft.
Hilfsmassnahmen bleiben Hilfsmassnahmen
und sind vorübergehender Natur. Ein angemessener
Zollschutz und vorübergehendes
Schliessen der Grenzen werden dem Bauern
eine Plattform erspriesslicher Arbeit geben
können. Daneben aber kommt das von den
Bauern immer und immer wieder betonte
«aus eigener Kraft». Diese eigene Kraft liegt
unter anderm in der bessern Organisation
des Absatzes und in der Wiedereroberung
des inländischen Marktes. Dazu kann auch
der Bauer das Automobil nicht mehr entbehren.
So wie die landwirtschaftlichen Genossenschaften
beispielsweise dazu gekommen
sind, eigene Zuchtstiere zu halten, so
liegt es in ihrem vitalsten Interesse, mit
eigenen Automobilen ihre Produkte so rasch
als möglich frisch und in gefälliger Form
auf den Markt zu bringen. Es führte im Rahmen
dieser Arbeit zu weit, näher auf das
Problem «Automobil und Landwirtschaft»
einzugehen. Für jeden weitsichtigen Volkswirtschafter
steht wohl fest, dass ohne Automobil
als Hilfsmittel der Aufstieg der Landwirtschaft
nur schwer wird erfolgen können.
Referendum zur Va'lziehungsverordnung
zum Automobilkonkordat Im Kanton Schvvyz.
Das Aktionskomitee zum Referendum hatte
auf Sonntag, den 20 Januar 1929 nach Einsiedeln
eine öffentliche Versammlung einberufen,
um dort über die erfolgten Schritte bei
der Regierung auf Abänderung derVerordtiung
und die erzielten Resultate Aufschluss zu erteilen.
Diese Versamm'ng hat dann nach
langer Diskussion die Schritte des Komitees
und der Verbandsvorstände gutgeheissen
und einstimmig bei einigen Enthaltungen beschlossen,
gestützt auf die erhaltenen Zusicherungen
die Vorlage nicht weiter zu bekämpfen.
Die Regierung hat schriftlich erklärt,
im nächsten Kantonsrate die Abänderung
der neuen Verordnung in folgenden
Punkten mit Nachdruck zu beantragen:
1. Hohlvoügummibereifung wird der Pneubereifung
gleichgestellt.
2. Der G&bührenzuschlag von 20 Prozent
bei Vollgummibereifung wird gestrichen. Dafür
wird eine Bestimmung aufgenommen,
dass Hartvollgummibereifung nur noch bis
zum 31. Dezember 1932 gestattet ist.
3. Die Taxe für Anhänge- und Seitenwagen
bei Motorrädern wird von Fr. 40.— auf
Fr. 20.— reduziert, wobei der Soziussitz
mitbezahlt ist.
4. Die Gebühren für Anhängewagen an
Traktoren werden von Fr. 100.— für den
zweiten Einachser auf Fr. 75.— und von 200
Franken für den zweiten Zweiachser auf 150
Franken reduziert.
5. Anhängewagen an Personenautos, die in
der Vorlage gänzlich verboten waren, sind
nur für Personentransport verboten.
6. Wettfahrten ' können vom Regierungsrate
gegen eine Gebühr bis zu Fr. 500.— gestattet
werden. Damit soll auch den Radfahrern,
entgegen der bisherigen Praxis, geholfen
werden.
7. Das zulässige Gewicht des Lasteazuges
wird von 12 Tonnen auf 15 Tonnen
erhöht.
8. Die maximale Breite des Motorfahrzeuges
mit Last wird von 2,2 m auf 23 m
erweitert.
Da auch die Fraktionsvorstände des Kantonsrates
zugesichert haben, im nächsten
Kantonsrat für diese mit der Regierung vereinbarten
Abänderunigen einzutreten, darf erwartet
werden, dass diese Abänderungen im
Kantonsrate angenommen werden.
Dank dem Verständigungswillen der Regierung
und den Initianten der Referendumsbewegung
wird also im Kanton Schwyz nun
kein Kampf stattfinden. Es ist das namentlich
auch deswegen zu begrüssen, weil damit
nun auch der Boden geebnet ist für den
in Aussicht gestellten Strassenausbau.
Die Hoffnung, dass es in dieser Hinsicht
nun auch vorwärts gehe, ist umsomehr berechtigt,
als von massgebender Seite mitgeteilt
worden ist, dass die konservative Partei,
entgegen der ursprünglichen Pressemeldung,
auch für einen Ausbau im Rahmen der
Mittel (Autogebühren und Benzinzoll) eintrete.
H.
Neue Verkehrsverordnung iür Winterthur.
Vor wenigen Tagen ist nun auch in Winterthur
die vom Grossen Gemeinderat besch'ossene
revidierte Verkehrsordnung in Kraft getreten.
Sie stützt sich bezüglich der Verkehrszeichen
und -tafeln auf die vom Schweizerischen
Städteverband aufgestellten Normalien.
Damit wären wir der Vereinheitlichung
der Verkehrszeichen in der Schweiz
wiederum einen Schritt näher gerückt. Durch
die Neuordnung werden einzelne besonders
schmale oder steile Gässchen in Winterthur
für den Motorfahrzeugverkehr gesperrt und
gleichzeitig einzelne Strassenzöge als Einbahnstrassen
erklärt z.
MMMIMIIIWIIMmiHMMIMIIIW
Ah! cette batterle
Toujours epuisee!
A qui la taute ?
puisque vous hesitez
encore ä employer I'
afln qu'en toutes circonstances la dynamo ou le chargeur suffisent ä maintenir
votre batt< rie en Charge et en bon etat, toujours prete ä alimenter le
dfemarreur, le kiaxon, les phares, etc., ou encore votre poste de T. S. F.
L'ELECTRQLYSINE est en vente dans
les garaies et magasins d'accessoires.
Laboratoires Auto - Progres, S. A. - Genkve - Eaux-Vives
die grofse Fabrik europäischer Qualitätswagen,
deren Karosserien das Entzücken der Kenner
bilden, beehrt sich, anzuzeigen, dass sie in der
»Schweiz ihre eigene Niederlage errichtet«
L'H UI LE
est tres economique
ä l'usage, de'ploie la force du moteur
au plus baut degre* et prolonge sa vie. De ce fait
l'huile Castro! est tres bon marche. Elle a fait ses preuves
puisque 239 fabricants d'automobiles et de motocyclettes
la recommandent officiellement.
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Verkaufsgesellschaft für die Schweiz A.-G.
Telegramm *W B a DI fk U Telephon
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N» 8 — 1929 ÄUTOMOBTL-REVUE
x.c
Die Generalversammlung der Sektion Basel
des A. C. S.
• Die 30. Generalversammlung der Sektion Basel,
Bio am letzten Samstag in Liestal abgehalten wurde,
iwar von zirka 150 Mitgliedern besucht und bot
durch ihren Verlauf die Gewähr, dass sich die Ent-
•mcilung der Sektion auch künftig in sichern Bahnen
bewegen wird. Präsident Imhoff erstattete den
Jahresbericht, wonach dio Sektion in Jahresfrist
von 777 auf 801 Mitglieder angewachsen ist (1920:
259 Mitglieder). lin Anschluss daran referierte Dr.
Grüningen über das Vorgehen der Sektion Basel in
der Versicherungsangelegenheit, dio seit einigen
Wochen dio Gomüter der Basler Automobilisten so
etark erregte, und stellte fest, dass die ersten
Schritte zur Lösung des Konflikts von der Sektion
Basel des A. G. S. ausgegangen sind.
Einen grossen Teil der Verhandlungen nahm daa
Traktandum «Schaffung einea eigenen Sekretariats>
in Anspruch. Die Anträge des Vorstandes wurden
genehmigt, und vom 1. April 1929 an wird sich das
eigene Sekretariat auf dein Zentralbahnplatz 13 befinden,
gleichzeitig auch die Triptykausgabestelle.
Ein entsprechender Betrag ist im Budget für 1929
vorgesehen. Dass sich die Sektion zu dieser Massnahmo
entschloss. rechtfertigt schon der Umstand,
dass die Sektion Basel im Jahre 1928 allein 2200
Triptyks ausgestellt hat.
Bei don Wahlen wurde die gesamte Kommission,
mit Präsident Imhoff an der Spitze, diskussionslos in
offener Abstimmung bestätigt. Ausserhalb des Budgets
•wurde der Vorstand ermächtigt, an die Kosten für die
Kampagne zu Gunsten der Verkehrsinitiative einen
Beitrag in der Höho von 1000—2000 Franken zu
bewilligen, in der Meinung, dass auch dio übrigen
Sektionen durch ähnliche Verfügungen sich für den
Erfolg der Initiative einsetzen werden.
Im Jahresprogramm 1929 wurden folgende Veranstaltungen
vorgesehen: fünftägige Tourenfahrt
Rboin-Mosel-Eifel (Nürburgring), BaUonverfolgungsjagd,
Autavia, Zuverlässigkeitsfahrt für Sektionsmitglieder,
Familienabend, zwei Vortragsabende,
Clubball im November, St. Nikolausessen mit Lichtbildervortrag.
Ein gediegener, gemütlicher Teil folgte den Verhandlungen.
Nach ernsten und weittragenden Traktanden
ist es stets schwierig, die eifrigsinnenden
Gedanken abzulenken und eine gemüUichbeschwingte
Stimmung auszulösen. Mit einem aparten Programm
haben sich die Leiter des Geseihgen durchgesetzt.
Herr Jakob Meyer aus Liestal, der diesen
Abend als Chef des Geselligen betreute, sicherte sich
dio Mitwirkung der Liestaler und hatte Glück damit.
Ohne die einzelnen Produktionen nach ihren
Werten zu vergleichen, muss gesagt sein, dass die
Lautenkünstlerin Agnes Delsarto durch eine Fülle
dezenter und schmissiger Li«der die Aufmerksamkeit
souverän fesselte. Mit einer prächtigen Modulationsfähigkeit
der Stimme, einer lebhaften und ausdrucksvollen
Vortragsweise ihrer Lautenkunst gewann
sie im Nu Blick und Ohr aller. Als zufälliger
Partner im Liedersingen, dem man erfreut volle
Bewunderung aussprechen darf, gesellte sich Herr
Carl Affolter, der über ein Repertoire und eine
Stimme 'verfügt, dio sonst nur Künstler von Beruf
ihr eigen nennen können.
Ein «Krambolägschli», von Moritz Ruckhäberle,
Episoden beim Verkehrspolizist. Ein Lautsprecher
vor einer spanischen Wand, dahinter der Verfasser
mit seiner Frau und einem Mitspieler, die zusammen
sechs Rollen spielten. Ein dramatisches Stück,
das keine szenischen Sorgen bereitete und keinen
Aufwand an Kräften erforderte und doch die Unterhaltung
in seiner Art bereichert hat.
Von den Produktionen der Liestalox nennen wir
zuerst den Walzer und die Tanzhumoreske. von
zwei jungen Damen vorgeführt. Die rhythmische
Darstellungskunst der beiden Damen zeugte von
einem sichern Können. Der herzliche Beifall war
redlich verdient.
Ganz originell, so wie es eben nur Basler mit
ihrem ausgesprochenen Sinn für ein munteres Fastnaohtstreiben
zustande bringen können, war der
Reigen der zwölf Clowns. In Gruppen von je vier
besonders gekleideten Clowns haben die zwölf Liestalex
Turner in flotter Manier einen Reigen ausgeführt,
der uns den männlichen Frohsinn und die
bezwingende Lebhaftigkeit des Basier Fastnachtstreibens
eindringlich vor Augen führte. Nach dieser
Produktion lichteten sich die Reihen der getreuen
Teilnehmer bald, um durch die winterliche Nacht
der Stadt Basel zuzustreben Der Abend hat einen
nachhaltigen Eindruck hinterlassen. La.
A.C.S. SEKTION ZÜRICH. Die zahlreich eingegangenen
Anmeldungen liessen wohl zum voraus
sehen, dass dem Clubball der Sektion Zürich des
A, C. S. vom 26. Januar 1929 ein sehr schöner Erfolg
beschieden sein werde. Es waren wohl gegen
450 Personen in den festlich geschmückten Räumen
des Grand Hotel Dolder beisammen, als Herr J-
Guallini, der Präsident des Vergnügungskomitees,
den Willkomm des Vorstandes entbot und mit der
Abwicklung des reichhaltigen Programms begann.
Droben im grossen Saal standen drei Vehikel,
lies Kleinautos, bereit, mit denen die Konkurrenten
und Konkurrentinnen in forscher Fahrt eine kleine
Geschicklichkeitsprüfung mit etlichen Schikanen
und einem eingelegten Kilometer-Lancö zu absolvieren
hatten. Die bekannten Zürcher Renngrössen
hatten denn auch reichlich Gelegenheit, hier ihre
besondern Fahreigenschaften brillieren zu lassen.
Und wirklich holte sich denn auch Herr Schlotterbeck
jun. den ersten Preis des stattlichen Gabentisches,
derweilen sich Frau Schnyder als beste Damenfahrerin
auswies.
Derweilen hatte in der grossen Halle ein flotter
Baubetrieb eingesetzt, wo das Orchester Ammonini
aufspielte, während in der Bar das Orchester Cattaneo
einen frohen Bar- und Tanzbetrieb entfaltete.
Man amüsierte sich allerorts trefflich, beteiligte sich
am eingefügten Ballontanz und belustigte sich aktiv
oder passiv an der fidelen Konkurrenz «Das trokkene
Amerika».
Noch vor Mitternacht starteten verschiedene
Künstler des Zürcher Stadttheaters in einer unter
der Conference von Berti Tomming stehenden Bunten
Bühne, wo die Damen Trude Hörn und Paula
Brosig sowie Herr Melzer mit humoristischen Rezitationen
und stimmungsvollen Liedervorträgen
aufwarteten, derweilen die Damen Ingeborg und
Carola, vom Ballett des Stadttheaters. zwei schöne
Tanzdarbietungen vorführten.
Köstliche Augenblicke bereitete das traditionelle
mittelalterliche Turnierspiel, wo die mit Kissen bewaffneten
Konkurrenten auf hohem Holzbock zum
Ergötzen der Zuschauer um die ausgesetzten Preise •
fochten.
Die vorzügliche, belebto Stimmung, die den ganzen
Abend beseelte, hatte zur Tolge. dass man erst
sehr spät an ein Auseinandergehen dachte. Noch
5 Uhr morgens harrte ein sehr stattliches Kontingent
des über 150 Wagen zählenden Autoparkes
schneebedeckt ihrer Insassen. Wenn der Clubball
1929 einen solch fröhlichen und allseits befriedigenden
Verlauf genommen hat. so ist dies besonders
dem unermüdlichen Maitre de plaisir, Herrn Guallini,
und, last but not least, der vorzüglichen Aufnahme
durch Herrn Direktor Krähenbühl vom
Grand Hotel Dolder zu verdanken, der u. a. ein exquisites
kaltes Büfett bereitgestellt hatte.
Und nun Glückauf zum Clubball 1930: Man
munkelt schon, dass der Vorstand beschlossen habe,
diesen Aalasa nächstes Jahr als Maskenball in
Form eines besonders amüsanten Sujets durchzuführen.
Bis dahin stehen aber noch verschiedene
andere Veranstaltungen vor der Tür. worunter als
besonderes Ereignis die im Monat Mai 1929 stattfindende
25. Jahresfeier, in Verbindung mit der
Sommer-Delegiertenversammlung des A. C. S., zu erwähnen
ist.
D» ordentliche Generalversammlung 1929 des
A. C.S. findet Donnerstag den 21 März 1929, im
Hotel St Gotthard in Zürich statt. Ausser den
ordentlichen Traktanden, Jahresbericht, Jahresrechnung,
Wahl des Vorstandes, der Rechnungsrevisoren
und der Delegierten für die Delegiertenversammlungen
des A. C. S., wird sich die Versammlung
speziell auch mit der Revision der Sektionsstatuten,
resp. der Anpassung derselben an die
neuen Zentralstatuten. zu befassen haben. Wie gewohnt,
wird sich an die Versammlung ein geselliger
zweiter Teil anschliessen. s.
A. C. S. SEKTION BERN. Auto in Stadt and
Land der Sowjet-Union. Anlässlich der Mitglieder-
Zusammenkunft, Montag, den 4. Febrnar, 20 Uhr,
im Clubheim, wird Herr Hermann Schneider, Zürich,
über seine Erlebnisse während einer letzten
Herbst und Winter ausgeführten Reise in Sowjet-
Russland einen Vortrag mit Lichtbildern halten.
Der Vortragende, der ein guter Russland-Kenner
ist und als Automobilist das Land bereist und
Vor allem alles, was den Automobilismus betrifft,
eingehend studiert hat, bietet Gewähr für interessante
Ausführungen. Es ist ja ausserordentlich
schwierig, heutzutage wirklich zuverlässige Nachrichten
aus Sowjet-Russland zu bekommen und besonders,
was den Automohilismus in der Sowjet-
Union anbetrifft, sind die Vorstellungen, die wir
darüber haben, unklar. Umso erfreulicher ist es.
von so berufener Seite etwas Authentisches erfahren
zu können. Es sei nur nebenbei verraten, dass
der Referent einen grossen Teil Europas, Nordamerikas
und des Kaukasus schon mit dem Automobil
bereist hat.
, Es wird mysteriös.
« Aeh, bon soir, Herr M. Au no e chlv i dr
Stadt ?»
* Guete Abe, Herr Dr. Wie geits ?»
c Gang, gäng — es muess. I ha grad no es paar
B'sorgige. I verreise in-e-re Wuche. >
«Dir sägid. Aber nid öppe nach Paris?>
« Aeh usgfechnet. I muess gleitig zum Schröder. »
* Dr erlanbid. i ha de glich Gang.»
«Aeh äh, dr weit doch nid öppe au noch Paris »?
« paieb wou 1»
«Hähähä — dl heits wic-n-ich l Dr weit is
Casino nach Paris — hähähä 1»
« Akurat a Maskeball 1 Im Vertraue: dr heit doch
öppe nid «'gliche Kostüm ? I bi-n-a russische Landschaftsmaler,
Futurist, Spezialist uf em Eifelturm!»
« Hähähä — dr müesst kei Angst ha um Konkurrenz:
i chume als Gipsbildhauer für Kühlerfigure!
Ja frili — Auto hät's damals au scho ka I
Dr wüsset doch, dass dr Adam mit e-mene Ford...»
Der Maskenball der A. C. S. Sektion Bern findet
in geschlossenem Kreise statt. Jedes Mitglied darf
für sich persönlich eine Freikarte beziehen, sowie
Angehörige und seine Freunde mitnehmen, die er
auf seinen weiten Touren kennen und schätzen
lernte. Gaste aus andern Sektionen, durch Mitglieder
eingeladen, sind willkommen. Angehörige und
Gästo von Mitgliedern haben das Recht, Karten zu
Fr. 6.— im Vorverkauf zu beziehen. Der Vorverkauf
der Karten findet vom 4. bis zum 8. Februar
kn Touristikbureau der Berner Handelsbank statt.
Karten an dor Abendkasse kosten Fr. 10.—. Legitimationskarten
sind zum Kartenbezug mitzubringen.
^ ,V,
A.C.S. SEKTION AARGAU. Die Generalyersanrmlung
vom 26. Januar 1929 war trotz der wichtigen
Verhandlungsgegenstände, nur von 31 Mitgliedern
besucht. Der Voranschlag für das Jahr 1029
wurde mit unwesentlichen Aenderungen angenommen
und 'der Bezug eines Jahresbeitrages von
Fr. 40.—, wovon Fr. 20.— der Zentralkasse abzuliefern
sind, beschlossen. Der Einzug wird sofort
erfolgen und wir bitten die Mitglieder um Einlösung
der Mandate. Protokoll, Jahresbericht und
Rechnung passierten ohne Bemerkung. An die Versammlung
schloss sich das übliche Jahresessen und
ein instruktives Referat des Herrn Ing. Guanter
aus Zürich über «Das Abblendproblem». L.
A.C.S. SEKTION LIECHTENSTEIN. Die Sektion
veranstaltet ihren diesjährigen Clubball am
Freitag, deD 1. Februai a. c, abends 8 Uhr. im
Hotel « Adler » in Vaduz, wozu alle Mitglieder dos
A. C. S. herzlich eingeladen sind. Eintrittsgeld:
Damen Fr. 2.—, Herren Fr. 3.—.
Anmeldungen zwecks Tischreservierung nimmt
entgegen: Sekretariat Sektion Liechtenstein A.C.S.,
Hotel « Adler », Vaduz, Tel. Nr. 69. Für Bewachung
der Parkplätze ist gesorgt.
t-st.
Unbeleuchtete Fahrzeuge bilden für den Verkehr
eine grosse Gefahr!
Wir haben des öftern an dieser Stelle verlangt,
dass man im Interesse einer vermehrten Verkehrssicherheit
nicht nur für Motorfahrzeuge, sondern
auch für Fuhrwerke eine gute Beleuchtung vorschreiben
sollte. Dem Umstände, dass das bis heute
noch nicht vorgeschrieben wurde, ist es in der
Hauptsache zuzuschreiben, dass sich kürzlich auf
der Staatsstrasse in der Nähe von Thun ein tödlicher
Unglücksfall ereignete, indem ein Velofahrer
In ein auf der linken, also falschen, Strassenseite
fahrendes Holzfuhrwerk hineinfuhf und auf der
Stelle getötet wurde.
Weder der Radfahrer noch das Fuhrwerk hatten,
trotz des dichten Nebels und der beginnenden
Dunkelheit, ein Lichtl Es wäre Pflicht der Behörden,
auch gegen solche grosse Verkehrsgefahren
Vorschriften zu erlassen, die eine bessere Sicherheit,
namentlich auch für Motorfahrzeuge, bieten
könnten.
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N°8
II. Blatt
BERN, 29 |anuar 1920
II. Blatt
BERN. 29. Januar 1929
Technische Rundschau
Der SdiMomnibus für 26 Personen
Als vor ungefähr hundert Jahren die Ei-Seitesenbahnen aufkamen, glaubte man, nunmehr ren und unteren Deck insgesamt 13 Kabinen
des mittleren Ganges liegen im obe-
bald im Transportwesen den Höhepunkt er-füreicht zu haben. Die gewaltige Umwälzung auf halber Höhe zwischen den beiden Decks die unteren Enden, die normalerweise auf
je zwei Personen. Der Gang befindet sich
in unseren Verkehrsgepflogenheiten folgte und ist durch eine kurze Treppe mit den dem Sitzkissen ruhen, berühren. In diesem
aber erst seit der Erfindung des Explosionsmotors,
durch den das Automobil und derteile des oberen Decks zu gelangen, muss rade, fortlaufende Fläche. Sie werden nun
einzelnen Kabinen verbunden. Um in die Ab-
Augenblick bilden die Rückenlehnen eine ge-
Omnibus möglich wurde.
man demnach einige Stufen aufwärts und um mittels zweier Eisenstäbe starr miteinander
Bisher hat man immer noch für lange Reisen
von über 100 Kilometern die Eisenbahn
sich in die unteren Kabinen zu begeben ei- verbunden und das obere Bett ist fertig.
3
dem Omnibus vorgezogen. Nun scheint der
Omnibus aber auch für diese langen Strekken
mit der Eisenbahn in Konkurrenz treten
zu wollen. Seit einiger Zeit bereits gibt es,
vornehmlich in den Vereinigten Staaten, mehrere
Omnibuslinien, die regelmässig nach
einem festen Fahrplan Strecken von einigen
hundert Kilometern befahren. Eines konnte
selbst der moderne Omnibus noch nicht bieten
und gerade aus diesem Grunde blieb
sein Betätigungsfeld stark begrenzt: es
fehlte bisher die Schlafgelegenheit, so wie
wir sie bei der Eisenbahn kennen. Auch diese
Lücke ist nunmehr endgültig ausgefüllt. In
Amerika und England sind vor einigen Wochen
fast zu gleicher Zeit, wenn auch voneinander
vollständig unabhängig, die ersten
Schlafwagen-Omnibusse in den Verkehr gekommen.
Es ist sehr interessant, die zu diesem
Zweck dienenden Fahrzeuge einmal näher in
Augenschein zu nehmen. Zweckmässig eingerichtet
ist vor allem der amerikanische
Schlafomnibus. Wir wollen ihn deshalb einmal
in aller Kürze hier beschreiben. Auf der
Abbildung sehen wir den amerikanischen
Wagen in Schnittansicht. Man wird geradezu
erstaunt sein, wenn man hört, dass in diesem
gedrungenen Fahrzeug von nur 10 Meter
Länge, 3 Meter Höhe und 2,5 Meter Breite 26
Personen Sitz- und Schlafgelegenheit finden
können. Der Eingang ist vorn, gleich hinter
dem Motor. Man gelangt hier zunächst auf
eine kurze Flur und von da auf einen mittleren
Gang, der sich über die ganze Länge des
Fahrzeugs erstreckt. Der Wagen ist als
Doppeldeck-Omnibus ausgeführt. Zu beiden
nige Stufen abwärts steigen. Durch diese
zweckmässige und sinnreiche Anordnung ist
für die beiden Decks nur ein Gang erforderlich.
Die Gesamthöhe des Fahrzeuges lässt
sich dadurch so niedrig halten, dass der Wagen
kaum höher ist als ein Eindeck-Omnibus.
Der Kopfraum über dem Gang ist dabei jedoch
2,15 Meter hoch, wodurch selbst die
grösste Person bequem aufrecht stehen kann.
Jede Kabine lässt sich nach dem Gang hin
durch einen schweren Vorhang verschliessen.
Zieht man diese Gardine zurück, so steht
uoruges
mecan/dens
man vor zwei tiefgepolsterten, bequemen
Sesseln, die, wie bei der Eisenbahn, gegenüberliegend
angebracht sind.
Abends werden diese beiden Sitze in zwei
Schlafstätten umgewandelt. Dieser Vorgang
ist recht einfach und doch interessant. Die
Rückenlehne der Sessel lässt sich unten am
eigentlichen Sitz loslösen. Oben ist sie durch
zwei starke Scharniere an der Kabinenwand
befestigt. Die beiden Rückenlehnen werden
nun von unten herauf hochgeklappt, bis sich
Auch das untere Bett wird auf einfache
Weise hergestellt. Die beiden Sitze dienen
dabei als Kopf- und Fussende. Der dazwischen
freiliegende Raum wird durch zwei
Matratzen ausgefüllt, die am Tage unter den
Sitzen aufbewahrt werden. Auf diese Art lassen
sich in wenigen Minuten in jeder Kabine
die beiden Sitze in zwei bequeme Betten umwandeln.
In dem unteren, vorderen Abteil
auf der Skizze ist diese Umwandlung bereits
vollzogen. In dem dahinter liegenden Abteil
dagegen sehen wir die Sitze in Tagesstellung.
Werden abends die Sitze in Betten umgewandelt,
so begeben sich die Passagiere in
das Vorder- und Hinterabteil des Omnibus,
wo weitere Sitzgelegenheit vorgesehen ist.
Mit Einschluss der Klappstühle in den Waschräumen
finden wir im amerikanischen
Schlafomnibus insgesamt 44 Sitze, obschon
nur 26 Personen als Höchstzahl zugelassen
werden.
Das Fahrpersonal besteht aus, einem Wär-
SchniHansicht eines modernen amerikanischen
Schlafomnibusses: 1) Waschraum und Abort; 2) Steward;
3) Ventüatoröffnungen; 4) Eine obere Kabine,
Sitze in Tagesstellung; 5) Waschbassin und
Warmwasserbehälter, in jeder Kabine; 6) Ankleidesitz;
7) Koch; 8) Wagenführer; 9) Beobachtersitz;
10) Ersetzbarer Motor; 11) Haupteingang;
12) Die offene Eingangstüre schliesst die Küche ab;
13) Küche; 14) Kabine in Schlafraum umgewandelt;
15) Ventilatoröffnung; 16) Gemeinsamer Gang
für alle Kabinen; 17) Rückwärtiger Ausgang.
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ter, einem Koch und dem Führer. Aus Gründen
besserer Raumausnutzung sitzt der Führer
vorn über dem Motor. Eine eigentliche
Motorhaube wie bei anderen Fahrzeugen ist
also hier nicht vorhanden. Auch kann der
Führer so die Strasse besser übersehen als
bei einem normalen Omnibus. Sollten am
Motor Störungen vorkommen, die längere
Reparaturen erfordern oder den Omnibus
vielleicht auf Wochen ausser Betrieb stellen
würden, so kann der Motor nach Loslösung
von vier Schrauben und den sonstigen Zuleitungen
auf der Stelle aus dem Wagen entfernt
und durch einen neuen ersetzt werden.
Reservemotoren befinden sich deshalb auf
allen Endstationen auf Lager.
Vorn gleich links am Eingang finden wir
eine kleine, elektrisch betriebene Küche, in
der für die Gäste vollständige Mahlzeiten zubereitet
werden können. Allein die Organisation
dieser modernen Küche auf so kleinem
Raum verdient volle Beachtung. Im Hinterteil
des Wagens sind die Waschräume und
der Abort untergebracht.
Das grosse Fahrzeug wiegt nur 6500 kg.
Ein junger Ingenieur hat die Pläne zur Konstruktion
dieses eigenartigen Omnibus anfangs
1928 entworfen. Ende Mai wurde mit
der Fabrikation begonnen und Anfang August
konnte das Fahrzeug bereits dem Verkehr
übergeben werden. Die Herstellungskosten
beliefen sich auf rund 30,000 Dollar,
jedoch sollen die nächsten Fahrzeuge dieser
Type nur mehr auf 22,000 Dollar zu stehen
kommen, da man nun die Pläne und die entsprechenden
Werkzeuge hat. Seit Oktober
verkehren die Nachtomnibusse regelmässig
zwischen San Franzisko, San Diego und Los
Angeles, auf einer Strecke von rund 750 km.
Auch in Europa ist man in dieser Beziehung
nicht müssig geblieben. Vor wenigen
Wochen ist in England zwischen London und
Liverpool auf einer Entfernung von 300 km
der erste Nachtomnibusverkehr in unserem
Weltteil eröffnet worden. Der englische
Schlafomnibus ist nicht so imposant wie der
amerikanische, aber auch sehr praktisch eingerichtet.
Er verkehrt nur nachts. Die Betten
sind somit fest angebracht und lassen sich
nicht in Sitze umwandeln. Auch hier finden
wir wieder einen zentralen, mittleren Gang
sowie Decks. Der Eingang ist jedoch hinten.
Der englische Schlafomnibus ist nur für
zwölf Personen vorgesehen und hat demnach
nur sechs Kabinen. Die inner© Läng© des
Wagens beträgt 8,50 Meter, die Breite 2,10
Meter und die Höhe 2,45 Meter.
r
Die von den Engländern und Amerikanern
verwirklichte Neuerung entspricht einem Bedürfnis.
Es ist vorauszusehen, dass der
Schlafomnibus sich recht bald einbürgern
wird, auch in anderen Ländern. Die ersten
praktischen Erfahrungen sind in dieser Beziehung
durchaus befriedigend ausgefallen.
Das Durchbiegen der Feder beim Ueberfahren
von Unebenheiten bewirkt, dass sich
der Zylinder auf dem Kolben verschiebt, wobei
das Oel dieser Bewegung einen umso
grösseren Widerstand entgegensetzt, je kleiner
der oben erwähnte Durchströmkanal ist.
Je nach der gewählten Durchströmkanalweite
kann deshalb eine grössere oder kleinere
Dämpfung erzielt werden.
Der ganze Stossdämpfer besteht aus nur
Dichtungsring und einer Dichtungsmutter.
Kolben und Zylinder nützen sich nur äusserst
wenig ab, da sie ja beständig unter Oel stehen.
Andere der Abnützung unterworfene
Stellen bestehen nicht. Hierin ist einer der
grössten Vorteile zu suchen, die die neue Federaufhängung
vor der bisher üblichen voraus
hat.
beim Saughub Luft an. Das Lufteinlassrohr
hat eine Verengung, den Lufttrichter, durch
neun Teilen, und zwar dem Gehäuse mit Zylinder
und Flüssigkeitsreservoir, dem amsaust. Gerade an dieser Stelle befindet sich,
den die Luft mit Orkangeschwindigkeit durch-
Rahmen angenieteten Kolben, einem eingeschraubten
Ventilsitz, dem Scheibenventil mit chende Luft reisst (mit Unterdruckeffekt)
wie wir wissen, die Düse. Die vorbeistrei-
grösserem oder kleinerem Durchströmkanal, das Benzin von der Düsenmündung weg und
einer Federkammer, dem Einfüll- und Ent-zerfetzt es zu feinem Nebel, der an der Dros-
leer-Stutzen des Flüssigkeitsreservoirs, einem
Grösste Motorleistung bei Vollgas oder
Halbgas? Man sollte ohne weiteres annehmen,
dass der Motor seine höchste Leistung
entwickelt, wenn man ihm Vollgas gibt. Die
Praxis scheint aber diese Theorie häufig
Lügen zu strafen. Man fährt z. B. mit Vollgas
an eine Steigung heran. Die Steigung wird
nach und nach steiler. Umschalten? Nein!
Noch hundert Meter, dann liegt die Steigung
hinter uns. So weit hält der Motor noch
brennungskammer des Zylinders gelangt, wo
der Benzinnebel erst wirklich vergast und
zur Explosion kommt. Nun ist klar, dass die
Gasgeschwindigkeit, dass heisst das Tempo,
in dem das Benzin-Luftgemisch durch das
Einlassrohr streicht, von der Tourenzahl abhängt.
Je höher die Tourenzahl, das heisst, je
höher die Kolbengeschwindigkeit, desto
schneller wird das Gas in den Zylinder gerissen.
Bei ganz offener Drossel bekommt
der Motor reichlich viel Gas. Wenn aber dio
Tourenzahl sinkt, wie es bei einer Ueberlastung
des Motors, also beim Bergfahren mit
der Vierten im Eingriff der Fall ist, so sinkt
auch die Schnelligkeit der durch das Einlassrohr
angesaugten Luft, die nun nicht mehr
die Kraft hat, genügend Benzin von der Düse
zu reissen, so dass also Benzinmangel eintritt.
Man begegnet diesem Uebel, indem man
den Luftstrom beschleunigt. Wie macht man
das aber? Sehr einfach, indem man den Querschnitt
des Ansaugrohres verengt. Und wie
erzielt man diesen Effekt? Indem man die
Drossel auf Halbgas stellt. In diesem Augenblick
pfeift die Luft durch den nunmehr verengten
Durchlass mit erhöhter Schnelligkeit,
die Düse sprüht wieder genügend Benzin und
der Motor erhält neuerdings Zugkraft, er
kommt wieder zu Atem und bringt uns, vielleicht
ohne dass wir umzuschalten brauchen,
auf die Höhe/
Wir werden mit solchem Fachwissen natürlich
weit besser verstehen, die Drossel auf
der Steigung zu betätigen, als wenn wir nur
so ungefähr nach einer vagen Empirie vorgehen.
Wir werden nun ganz genau wissen,
wann wir auf Steigungen Gas wegnehmen
müssen, um noch ohne Umschalten weiterzukommen,
a.
Caduiiuni als Rostscüutz. Bei den Motorfahrzeugen
wird in der Regel die Nickelplattierung
als Schutz gegen Rostansatz verwendet.
In der amerikanischen Autofachpresse
wird gegenwärtig viel von der Cad-
Um das merkwürdige Verhalten des Mo-mium-Plattieruntors zu erfassen, müssen wir zuerst einmal da dieselbe als Deckschicht gegenüber der
als Rostschutz gesprochen,
die Vergasung etwas unter die Lupe nehmen. Vernickelung bedeutende Vorteile aufweisen
Der im Zylinder niedergehende Kolben saugt solle. Bei einem neuen Automodell wird zunächst
auf das Metall eine dünne Cadmiumschicht
aufgetragen und hierauf eine Nickelplattierung
darüber gelegt. Dieser Rostschutz,
der ausgiebig erprobt wurde, erweist
sich vor allem für die Bremsen von hohem
Nutzen.
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die eine Kombination des Stossdämpfers mit
der Federlasche darstellt. Der Stossdämpfer
selbst arbeitet hydraulisch, indem durch
gegenseitige Bewegung eines Kolbens und
Zylinders Oel durch einen engen Kanal gedrückt
wird. Der Kolben ist direkt am Rahmen
angebaut und dient als einzige Führuag
für den Zylinder, der auf ihm wagrecht kinund
hergleiten kann. Am Zylindergehäuse
ist sodann das eine Federcnde gelenkig befestigt.
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N° 8 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Ted«
s«.
Frage 7041. Dr. Frysches Nitrierungsverfahren.
Kann mir ein Leser des Blattes Aufschluss über
das Nitrierungsverfahron von Dr. Frysch erteilen
und mir mitteilen, ob dasselbe in der Schweiz
schon zur Anwendung gelangt ist ? A. B. in B.
Frage 7042. Schmierung der Federbolzen. Bei
einem der Federbolzen meines Wagens zeigt sich
in der letzten Zeit ein lästiges Pfeifen. Ich vermute,
dass es mit der Schmierung des Bolzens zusammenhängt.
Durch den Tckalemit-Nippcl kann nämlich
immer nur ganz wenig Fett hineingedriiekt werden
nnd ein grosser Teil davon quillt nachher wieder
am Nippel heraus. Wahrscheinlich ist der Kanal
irgendwo verstopft. Ich weiss nun nicht, wio der
Bolzen «innen» aussieht, und ob ich die Verstopfung
selbst beheben könnte und wäre Ihnen für Aufklärung
darüber sehr dankbar. F. T. in J.
Schmierung der Federbolzen.
Fodcraufhängung, teilweise aufgeschnitten. Z =
Foderbolzen. N = Nut. K = Schmierung. B =
Büchse. N = Nippel. P = Fettpresse. V = Kugelventil.
Antwort: In der beistehenden Skizze
die Feder, die Büchse und der in der Büchse
steckendo Bolzen teilweise aufgeschnitten. Sie sehen
auch, dass der Schmierkanal in eiuer Nut
mündet, die das Fett über die ganze Oberfläche des
lampen «Naphtalin»-Zusatz gebrauchten, um bessere
Leuchtwirkung zu erzielen. Sollte hier ein
Zusammenhang der von Ihnen verfochtonen Angabo
sein? (Absorbierung des Kohlenstoffes?) Da
die von mir gestellte Frage für mich von Wichtigkeit
ist, wäre ich Ihnen sehr dankbar für gründliche
Aufklärung eines alten Abonnenten.
A. S. in N.
Antwort: Wie Ihr Drogist ganz richtig sagt,
wird sehr häufig auch Naphtalin als «Kampfer»
bezeichnet. Dieser «künstliche Kampfer» kommt
aber für das Entrussen eines Motors nicht in Betracht,
sondern nur der aus Pflanzen gewonnene.
Welchen haben Sie nun erhalten? Bei der Anwendung
des richtigen natürlichen Kampfers könnten
wir uns sein Versagen als Entrussungsinittol
nur dadurch erklären, dass die Anwendung zu
kurz war.
th.
Frage 7044. Lösungs- und Klebemittel für Zelluloid.
Wie schlieset und öffnet man Zelluloidbatterien?
Ais Abonnent der «Auto-Revue» hatte ich
gelesen, wio man solche Batterien öffnet und
schliesst. Habe mir diesen Abschnitt ausgeschnitten
und so versorgt, dass es mit heute unmöglich
ist, ihn wiederzufinden.
Ich habe heute eine solche Batterie und sollte
diese auf einer Seite schliesson können
Ẇ. B. in M.
Antwort: Als Lösungs- und Klebemittel für
Zelluloid wird Amylazetat verwendet. Um überlappte
Verbindungen zu lösen, kommt man meist
aber rascher ans Ziel, wenn man mit einem Messer
die Fuge vorsichtig auseinanderzusprengen sucht.
Amylazetat wird dann nur auf die Stellen aufgebracht,
die man mit dem Messer nicht voneinandertrennen
kann.
Um eine Ueberlappungsverbindung zu kleben,
werden dio Flächen, die aufeinander zu liegen kommen,
mit Amylazelat angefeuchtet. Die Flüssigkeit
löst das Zelluloid oberflächlich auf und bildet deshalb
mit ihm nach einigen Minuten einen klebrigen
Belag. Die beiden Flächen werden dann einfach
aufeinandergedrückt und durch Klammern bis zum
Eintrocknen der Flüssigkeit aufeinandergehalten.
Wenn Risse verstopft oder Flächen stumpf aneinandergesetzt
werden sollen, ist ein Amylazetatkitt
zu verwenden, den man dann auf die betreffende
Bolzens verteilen soll. Wahrscheinlich ist nun das
Stolle aufstreicht. Einen mehr oder weniger dickflüssigen
Amylazetatkitt erhält man, indem man
Fett im Kanal oder in der Nut eingetrocknet und
bildet ein Hindernis. Um die Verstopfung zu be-Zelluloidsnänheben, muss der Bolzen herausgenommen werden, Menge Amylazetat auflast.
in einer mehr oder weniger grossen
was keine grossen Schwierigkeiten verursacht. Da die Behandlung einer Batteriezelle aus Zellu-
ziemlich grosse Erfahrung verlangt, lassen Sie
Bocken Sie den Wagen am Chassis auf, bis derloid
Bolzen entlastet ist. Entfernen Sie dann den Splint dio Arbeit wohl besser von einem Spezialisten ausführen,
th-
mnd dio Mutter am einen Ende dos Bolzens und
schlagen Sie ihn mit einem Durchschlag' hinaus. Frage 7045. Abnützung der Vorderradreifen.
W. M «In letz'er Zeit konstatiere ich an don Vorderrädern
meiner Limousine eine auffallende Ab-
Frage 7043. Kampfer zur Enlrussung. In einer
früheren Nummer empfahlen Sie zur Entrussung nützung der Pneus. Ich bin mit dem Wagen 15,000
von Ifotoren «Kampfer», und zwar 150 gr pro Kilometer gefahren. Die Pneus der Hinterräder
20 Liter Benzin. Ein von mir angewandter Versuch
zeigte nun ein negatives Ergebnis.
fast «glatt» Beim vorderen rechten Rad nützt sich
sind noch sehr gut erhalten, die vorderen dagegen
Daraufhin nahm ich Rücksprache mit dem Drosisten
und fragte ihn an, ob eventl* noch anderer leichter; am linken Rad regelmässig, doch gleich
der Gummi schräg ah, d. h. aussen stärker, innen
Kampfer existiere, da Sie ausdrücklich von natürlichem
sprachen. Nun gibt es nach seinen An-
Bemerken möchte ich noch, dass mein Wagen
stark. —
gaben nur einen Kampfer, daa Publikum verlangt kürzlich mit abgestelltem Motor bejm Rückwärtsherausnehmen
aus einer Garage mit leichtem Ge-
jedoch bei ihm sehr oft «Naphtalin» unter dem
fälschlichen Namen Kampfer. Nun ist mir von fälle mit dem Pneu des rechten Vorderrades an
frühorn Zeiten her bokannt, dass wir für Petrol-
einen Baum ßtiess. Hat dieser Vorfall ev. Einfluss
Richtungszeiger
auf die jetzige starke -Pneu-Abnützung, oder ist dieselbe
anderen Ursachen zuzuschreiben?»
P. D. in B.
Antwort: Der Umstand, dass sich dio Vorderradreifen
stärker abnützen als die Hinterräder,
deutet mit Bestimmtheit auf eine Anomalie. Sehr
•wahrscheinlich wurdo bei dem von Ihnen beschriebenen
Anstossen an einen Baum die Spurstange der
Räder vorbogen, so dass dio Räder jetzt nicht mehr
parallel stehen. Aus der Art der Abnützung kann
geschlossen werden, dass sie nach vorn, konvergieren.
Lassen Sie die Stellung der Räder von
einem gewissenhaften Mechaniker genau kontrollieren
und bei Bedarf korrigieren. Damit die Räder
während der Fahrt parallel zueinander sind, ist
erforderlich,, dass sie bei stillstehendem Wagen und
aufgebockter Vorderachse etwas «Einzug» aufweisen,
d. h. der zwischen den Felgenrändern auf
Achsenhöhe gemessene Abstand der beiden Räder
muss vor der Achse 3—6 mm grösser sein als hinter
der Achse. Wenn daa Instruktionsbuch Ihres
Wagens kein genaues Mass angibt, wenden Sie am
besten den Mittelwert 4,5 mm als Mass für den
Einzug an.
Wenn die Ursache der übermässigen Reifenabnützung
nicht im schlechten €Spuren» der Räder
läge, könnte sie in ausgelotterten Gelenken der Lenkung
oder in sogenannten Shimmy-Bewegungen der
Räder zu finden sein. Wir raten Ihnen jedoch, sich
zuerst mit der wahrscheinlichsten Ursache zu befassen.
Trifft dann unsere Vermutung nicht zu, so
werden wir Ihnen gerne weiter behilflich sein. at.
Frage 7046. Auspufftöpfe. Auf dem Automobilmarkte
erscheinen neuerdings Spezialauspufftöpfe
nach untenstehender Skizze. Könnte mir vielleicht
ein Leser Auskunft geben, wer Lieferant solcher
Auspufftöpfe ist. G. Seh. in W.
Frage 7047. Roots-Kompressor. Kann mir ein
Leser der «Auto-Revue » mitteilen, wo der Roots-
Kompressor bezogen werden kann und wo eventuell
Literatur erhältlich ist, die über jedes Detaü
des Kompressors Aufschluss erteilt ? E. L. in Z.
Frage 7048. Garagebuchhaltung. Welche Buchhaltung
eignet sich am besten für einen grösseren
Garage-Betrieb mit Auto-Handel, Reparaturwerkstatt,
Ersatzteilversand etc. Bei möglichst einfacher
Führung soll doch nicht nur das Endresultat, sondern,
auch das Ergebnis aus Handel, Werkstatt,
Ersatzteile, Benzin, Oel etc. separat leicht ersichtlich
sein. H. R.
Gleichmässiges, helles
Frage 7049. Schwarzwerden des Oels. An meinem
Wagen konstatiere ich, dass das Oel immer
schon, nach einer Tagesfahrt von 200 km schwarz
und verbrannt aussieht, trotzdem der Motor nie
warm wird, d. h. über normale Temperatur steigt.
Anfangs vermutete ich, dass dieser Umstand verschwinde,
wenn der Wagen vollständig eingefahren
sei. Er ist nun aber 20,000 Kilometer gefahren und
immer noch hält dieser Üebelstand an. Die Kolbenringe
sind intakt, die Kompression ist gut und die
Leistung des Motors überaus befriedigend, abgesehen
von dem etwas rauhen Gang. Wo dürfte di»
Ursache für das Schwarzwerden des Oeles nach so
kurzer Zeit zu suchen sein? R. W. in Z.
Antwort. Dio Schwarzfärbimg des Oels deutet
nicht unbedingt auf cino Verringerung der
Schmierfähigkeit oder Vermehrung der Verunreinigungen.
Gewisse- Oelmarken nehmen schon nur
durch dio Erwärmung nach kurzer Zeit eine dunklo
Färbung an, während wiederum andern auch in
verunreinigtem Zustand immer noch dio gründliche
Fäibung zeigen. Es ist immerhin möglich,
dass dio verwendete Oelqualität nicht zu Ihrem Motor
passt. Wir raten Ihnen deshalb, eine klein©
Probo gebrauchten Ools an die Hauptvertretung der
Marko zur Untersuchung einzusenden. m.
Si>
Anfrage 727. Alter für Fahrbewüligung. Einer
meiner Freunde, Deutsch-Amerikaner, der seit Jahren
hier in Lugano niedergelassen ist und hier seine
Steuern zahlt, ist 65 Jahre alt, aber kerngesund und
noch sehr rüstig, so dass er gerne noch autofarhren
und die Fahrprüfung erhalten möchte. Nun hörte
er, dass im Tessin eine Altersbeschränkung herrscho
für die Zulassung zur Prüfung (ich kann darüber
nichts sicheres erfahren). Besteht im Kanton Tessin
tatsächlich eine solche Beschränkung, und wenn ja,
bei welcher Altersgrenze? Zweitens, in welchen Kantonen
besteht sie, und bei welchem Alter, und in
welchen Kantonen nicht? Kann der Herr (ich
nehme an, dass dies geht) nicht dann die Prüfung
m einem besehränkungsfreien Kanton ablegen und
mit der dadurch erhaltenen Fahrerlaubnis, dann
auch im Kanton Tessin fahren, und sich hier in
Lugano einen Wagen kaufen? F. K., in L.
Antwort: Das Konkordat vom Jahre 191-4,
welchem auch der Kanton Tessin angeschlossen ist,
enthält keinerlei maximale Begrenzung dos Alters
bezüglich Erteilung der Fahrbewilligung. Es enthält
vielmehr nur die untere Altersgrenze von 18 Jahren.
Wer über 18 Jahre alt ist, kann sich für dio Fahrbewilligung
bewerben. Sie ist ihm zu erteilen, wenn
er die im Konkordat hiefür vorgesehenen Bedingungen
und Voraussetzungen erfüllt. Grundsätzlich sind
wir der Auffassung, dass der einzelno Kanton nun
nicht berechtigt ist, durch Verordnungen das Konkordat
zu verschärfen. Leider teilt aber das Bnndesgericht
dieso Auffassung nicht und wir glauben daher,
dass ein staatsrechtlicher Rekurs gegen eine
Verordnung des Kantons Tessin. durch welche eins
obere Altersgrenze angeselst würde, nach den gemachten
Erfahrungen vom Bundesgericht nicht ge j
schützt werden würde. Wi9 gesagt, unserer Ansicht
nach zu Unrecht. Daa Konkordat ist bereits von
vielen Kantonen, namentlich von Bern, in höchst
bedauerlicher Weise durchlöchert worden, ohne
dass das Bundesgericht dias als unzulässig erklärt
hätte. Es ist uns von dem Bestehen solcher Verordnungen
bezüglich Festsatzung von Altersgrenzen
nichts bekannt. Wenn aber tatsächlich solche in einzelnen
Kantonen bestehen sollten, so wäre dagegen,
wie soeben ausgeführt, niehts zu machen. Sie erkundigen
sich daher am bjsten beim kant. Automobilbureau
des Tessin, ob Vorschriften Jn dieser Beziehung
bestehen. Wenn ja, kann "die Fahrprüfung
sehr wohl in einem andern Kanton gemacht
werden. Es müssen zu die*em Zwecke in dem betr.
Kanton vorübergehend die Schriften deponiert werden.
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10 ÄUTOMOBIL-REVliC 1929 -
Die Versammlung beauftragte die Verbandsorgane
mit einer Eingabe an die Re-
Es ist dringende Pflicht der Direktion der B L. jede Konsumation etc. in diesem Kanton. Die
für alle Zeit und es wäre dem stark zunehmenden in dieses Gebiet eingefahren bin. Busse : Fr. 20.—-i
Der Umbau der Obertorerbrücke
Auto- und Motorradverkehr Rechnung getragen. Seither meide ich natürlich jede Arbeitsvergebung,
in Chur
gierung zuhanden der Kommission des S.-Bahn, die Angelegenheit eingehend zu prüfen zweite Busse heimste ich in Schwyz anlässihh
hat schon seit langem die dortigen Behörden beschäftigt.
Endlich aber haben dieselben für deneine für alle Teile befriedigende Lösung vor-
Sache gegenüber ablehnend verhalten, so kann sie nachfolgenden Wagen auf 29 km getrieben wurde.
Grossen Rates. Zweck dieser Eingabe ist, und für Abhilfe zu sorgen. Sollte sich letzere der meiner Klausenfahrt ein. wo ich in Kolonne von
Umbau ein Projekt ausgearbeitet. Dasselbe sieht
damit rechnen, dass sich die Verkehrsorganisationen
ins Mittel legen werden. Insbesondere wäre Nach diesen Erfahrungen meide ich auch dieses
zuschlagen, g.
Die darauffolgende Busse lautete auf Fr. 25.—•;
ciue_ bessere Zufahrt von der Grabenstrasse her vor,
sowie eine Verbreiterung der Brücke auf dem Nordufer
und zwar derart, dass die Grabenstrasse in Akus den Lexcsvl«
ein Unglück passieren sollte, das; Menschenleben und meinen vorgängigen Einsendern empfehlen,
es auch bedauerlich, wenn durch diesen Zustand Gebiet in allen Teilen und möchte jedem Kollegen
leicht gebogener Linie auf die Brücke führt.
fordern würde. Das Ansehen der B. L. S. würde gegen diese unsinnigen Schikanen energisch vorzugehen
Zum Steuerzahlcn dagegen sind wir dann
dadurch bedeutend geschädigt; schon aus diesem
Nach dem Projekt ergibt sich auf der Südseite Ein gefährlicher Bahnübergang! Von einem geschätzten
Leser unseres Blatte« wird uns geschrie-
Beleuchtung nicht scheuen!»
Grunde sollte die B. L. S. die Kosten einer richtigen
der Brücke gegenüber dem jetzigen Zustand eine
gut genug. B. in A.
ordentliche Verbreiterung und zwar flussabwärts. ben: «In letzter Zeit ereigneten sich beim Bahnübergang
bei der Bettwarenfabrik Waldbof in Kehr-
Das Projekt befriedigt die Anforderungen des Verkehrs
in glücklicher Weise. Die Kosten sollen auf satz verschiedene zum Teil schwere Unglücksfälle.
lul •nob
Fr. 75,000 zu stehen kommen und der Kanton ist
Eine interessante Feststellung. Man schreibt uns:
Dieselben passieren vorwiegend des Nachts und
bereit, diesen Umbau zu übernehmen. Er verlangt
Bei dem plötzlichen Witterungsumschlag vom 21.
.aber von der Stadt einen Beitrag von ca. Fr. 38,000.
sind in der Hauptsache darauf zurückzuführen,
Dagegen hat er sich auch bereit erklärt, für den Unterlialt
der Brücke zn sorgen.
Da bisher die Stadt Chur für den Brückenunterhalt
aufkam und dafür vom Kanton jährlich mit
Fr. 1500 entschädigt wurde, würde inskünftig dieser
Betrag in Wegfall kommen Der Kanton würde
der Stadt für den Verzicht auf die mit diesem Beitrag
verbundenen finanziellen Vorteile einen Betrag
von Fr. 24.000 verrechnen und sich mit einer effektive^
Beitragsquote von Fr. 10,000 begnügen.
Da die Obertorerbrücke auch wegen der Chur-
Arosabahn etwas breiter angelegt werden muss, erklärte
sich dieselbe ebenfalls bereit, der Stadt einen
Betrag ven Fr 5250 zu vergüten, so dass die Stadt
Ohnr aus eigenen Mi Kein für diesen wichtigen
Brückenumbau bloss noch Fr. 4750 zu zahlen hätte.
Mit dem vorliegenden Projekt, das im letzten
OhiiTer-Stadtrat zur Behandhing kam und dem auch
einstimmig zugestimmt wurde, kommt die Stadt
recht günstig weg. R.
Die Motorlastwagenbesitzer In Luzern
nehmen Stellung zum neuen Gesetz. Am 22.
Januar fand in Luzern eine Versammlung der
Motorlstwagenbesitz-er aus dem ganzen
Kanton Luzern statt. Die Versammlung war
einberufen von der A.S.P.A., dem Verband
Schweiz. Motorlastwagenbesitzer. Der Vorsitzende,
Oberstleutnant Wyss aus Hochdorf,
orientierte einleitend über die bisherigen
Massnahmen des Verbandes in der Frage
des neuen Gesetzes über den Verkehr mit
Motorfahrzeugen. Herr Monteil, Zentralsekretär
aus Bern, gab einen Ueberbück über
den gegenwärtigen Stand der luzernischen
Gesetzesvorlage nach der ersten Beratung
im Grossen Rat. Er verglich die Bestimmungen
des luzernischen Gesetzes mit denjenigen
anderer Kantone. In der Diskussion
wurden diejenigen Punkte des Gesetzes erörtert,
welche noch nicht befriedigen und der
Abänderung bedürfen. (Wir erinnern an unseren
Bericht über die Verhandlungen im luzernischen
Grossen Rat, Nr. 2 der «A.-R.).
dass die geschlossenen Barrieren, in Anbetracht der
ungenügenden Beleuchtung, nicht gesehen wurden.
Es ist mehr als verwunderlich, dass es dabei
noch kerne Menschenleben gekostet hat! Speziell
sei hier noch erwähnt, dass sich dieser krasse
Uebelstand bei schlechtem Wetter (Schnee, Regen
und Nebel) noch um ein Bedeutendes verschlimmert,
so dass es eben dem eolidesten Auto- und
Motorradfahrer passieren kann, mit der Barriere
in Kollision zu kommen. Wird dieselbe dabei irgendwie
beschädigt und gelingt es der Verwaltung
der B. L. S.-Bahn, den betreffenden Fahrer ausfindig
zu machen, so wird ihm prompt die Rechnung
präsentiert. Protestiert letzterer dabei, so hat
er ohne weiteres noch wegen Bahngefährdung eine
Busse zu gewärtigen. Dazu kommt noch eventl.
sein eigener Personen- und Sachschaden!
Ein solches Verhalten von selten der Bahn —
unbekümmert der Verantwortung für den schlechten
Beleuchtungsgrad — wirkt geradezu empörend!
Durch die zunehmenden Kollisionen bei diesem
üebergang hört man öfters, warum der Gemeinderat
von Kehrsatz, als Aufsichtsbehörde des lokalen
Verkehrswesens, eine solche Beleuchtung dulde.
Es sei hier gleich erwähnt, dass von dieser Seite
schon zu verschiedenen Malen mit der Direktion
der B. L. S. diesbezüglich verhandelt wurde. Durch
einen Beitrag der Gemeinde wurde auch versucht,
ein besseres Beleuchtungsverhältnis zu schaffen.
So wie der Zustand heute noch ist. muss derselbe
absolut als unrichtig und gefahrvoll angesprochen
werden. Es ist in keinem Falle Pflicht der Gemeinde,
sondern Pflicht der B. L. S.-Bahn, eine
richtige Beleuchtung zu erstellen.
Schreiber dies will hier nicht nur kritisieren,
sondern erlaubt sich, auch einige Anregungen zu
machen. Damit die geschlossenen Barrieren vom
Fahrzeuglenker auch rechtzeitig gesehen werden
können, ist es notwendig, dass auf jeder Uebergangsseito
eine Strassenlampe montiert wird, damit
die Außenseiten der Barrieren richtig beleuchtet
werden und nicht das Geleise, wie es jetzt
hauptsächlich der Fall ist. Noch zweckdienlicher
wäre es meines Erachtens, wenn auf jeder Stange
in der Mitte eine rote Signallampe angebracht
wäre, die eventl. von der Station aus kontrolliert
werden könnte. Aehnlich wie z. B. der Bahnübergang
der S. B. B. in Schönbühl. Ein Glockerisigriasl
erachte ich aus verschiedenen Gründen als ungenügend!
Nur eine in diesem Sinne angebrachte
Uebergangsbeleuchtung beseitigt diesen Uebelstand
Ventil-Einschleifapparat
Januar konnte ich mit andern Automobilisten, welche
die Strecke zwischen Liestal und Basel befuhren,
eine interessante Feststellung machen: Etwas
nach 6 Uhr abends setzte Regenwetter ein. und im
Nu wurde die Strasse zu einem äusserst schlipfrigen
Eisfeld. Es war tatsächlich nicht mehr möglich,
den Wagen in der Gewalt zu behalten und ein Tempo
von 10—15 km zu überschreiten Die geringste Gaszugabe
drehte infolge der geringen Adhäsion den
Wagen pchief Das Abbremsen hätte für jedes Vehikel
sofort hilfloses Abrutschen zur Folge gehabt.
Nun war es interessant, zu konstatieren, wie ungfeich
sich die verschiedenen Strassenbelage je nach
ihrer ursprünglichen Rauheit verhielten Nach dem
Üebergang über die Eisenbahnlinie Pratteln-Basel
(Richtung Basel) folgt durch den Wald auf kurze
Strecke eine Betonstrasse. Eigentümlicherweise
fanden gerade auf dieser Strecke die Räder den
besten Halt, und es konnte hier unvermittelt mit
grösserer Geschwindigkeit gefahren werden.
Es wäre von Interesse, zu erfahren, ob die gleiche
Wahrnehmung auch ven andern Automobilisten
gemacht worden ist, als ein willkommener Beitrag
zur Beurteilung des Verhaltens von Betonstrassen
gegenüber den mit Asphalt oder andern Materialien
belegten Strecken
Es sei beigefügt, dass die erwähnte Feststellung
sowohl auf dem Hinweg wie eine Stund» später auf
der Rückfahrt gemacht werden konnte, und zwar
unter Vergleichsverhältnissen, welche für alle Strassenstücke
genau dieselben waren. Dr. E. St.
Zum Artikel « Ein Brief an die Städtische Polizeidirektion
in Bern» wird uns noch abschrieben:
Auf dieses Eingesandt muss ich unterstützungnhalber
antworten. Es hat ja bald, wie es schein'.
keinen Sinn mehr, über dieses Thema zu berichten.
denn es ist doch fast alles umsonst, bis einmal
den Behörden in Bern die Augen aufgehen oder
aufgemacht werden, dass der Automobilist «eine
Berechtigung auf der Welt hat wie jeder Bürger.
Dass diese Einsicht noch nicht durchgedrungen
ist, muss als bedauerlich betrachtet werden. Richtig
ist, dass wir viele rüdige Schafe unter unserer
Herde haben, aber deswegen sollten die Behörden
nicht alles in einen Sack schieben. Es ist geradezu
skandalös, wie man oft in unserem Fachblatte direkt
unsinnige, schikanöse Urteile lesen mus«. Einmal
muss es anders kommen. Ich fahre seit 1912
und habe mir während dieser Zeit zwei Russen
geholt. Erstmals wurde ich im Kanton Thurgau
gebüsst, weil ich 4 Uhr 55, also 5 Minuten zu früh,
Neugründung:
Rob. Weber & Co M Autotransporte. Zürich. R.
Weber und Dr. E. Winzeler haben eine Kommanditgesellschaft
eingegangen. Unbeschränkt haftender
Kommanditär ist Weber, während Dr. Winzeler
Kommanditär mit einem Betrage von Fr<
10.000— ist. Letzterem wurde Prokura erteilt.
Zweck der Unternehmung ist Uebernahme und
Durchführung von Expressgütertransporten mit
Lastwagen.
Kapitalreduktion:
Sccieui des Auto-Transports de la Beroche, St.
Aubin. Das Aktienkapital wird um 17,000 Franken
auf 68,000 Franken reduziert durch Kürzung des
Nominalwertes der Aktien von Fr. 250.— auf Fr,
200.—.
Personelles:
Socißte de Carrosserles G. Gangloff S. A., Genf.
Der Verwaltungsrart hat die Einzelunterschrift an
Rob. de Muralt in Bern erteilt.
Firmaänderung:
Hans R. Koller, techn.-chem Produkte. Winter-'
thur. Die Firma ist erloschen. Sämtliche Aktiven
und Passiven gehen über an die Kommanditgesellschaft
H- R. Koller & Cie. Es wird an Kommanditär
H. R. Koller jun. Einzelprokura erteilt.
Kapitalerhöhungen:
Firestone Import A.-G., Basel Die A.-G. hat ihre
Statuten revidiert und dabei ihr Aktienkapital von
Fr. 300.000 auf 500,000 erhöht. Das Aktienkapital
ist eingeteilt in 500 Namensaktien von je Fr. 1000.
Aluminiumschweisswerk A.-G., Schlieren. Die
ausserordentliche Generalversammlung vom 7. November
1928 hat die Erhöhung des Aktienkapitals
von bisher Fr. 170,000 auf 200.000 beschlossen und
durchgeführt. Das jetzige Kapital ist eingeteilt in
400 Inhaberaktien, die voll einbezahlt sind.
Liquidation:
Frankonia, A.-G. vorm. Alb. Frank. Zweigniederlassung
Zürich. Auto- und Fhigzeugzabehör in Zürich
Die Gesellschaft hat sich durch Beschluss der
Aktionäre aufgelöst und ist in Liquidation getreten.
Als Liquidatoren wurden ernannt R. Cordes und
A. Meineke, beide in Berlin. Sie führen Kollektivunterschrift
namens der Frankonia A.-G. vorm Au\
Frank, Zweigniederlassung Zürich in Liquidation.
Konkurse:
Heusser-Hitz, A.-G., Autogarage, Gossan, Konkurseröffnung:
11. Januar. Frist zur Eingabe bis
7. Februar 1929.
Hägi & Brüngger, Autogarage, Zürich. Der Kon-»
kurs wird mangels Aktiven eingestellt.
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WO S — 1024 AUTOMOBIL-REVUE 11
Etwas über die deutsche
Automobilproduktion.
Deutschlands Anteil an der Gesamtautomobilprodukttou
der Welt betrug im Jahre 1927
mit 115,000 Automobilen nur drei Prozent.
Die Rationalisierung der deutschen Produktion
hat durch Normung und Typisierung
grosse Fortschritte gemacht. Gegen 146 Persorienwagenmodeüe
im Jahre 1924, die 86
Firmen herstellten, bestanden im Jahre 1927
nur 19 Firmen mit 40 Modellen. Im Jahre
1927 wurden in Deutschland 91,100 Personenautomobile
und 23,700 Lastwagen erzeugt.
Der Anteil ausländischer Montagefirmen in
Deutschland am Gesamterzeugungswert für
1927 betrug etwa zehn Prozent. Die Produktion
an Personen- wie an Lastwagen hat sich
im Jahre 1927 gegenüber dem Jahre 1926
verdoppelt. In den letzten Jahren vollzog
sich für deutsche Automobile ein starker
Preisabbau. Für Personenautomobile bewegten
sich die Preise Anfang 1924 um etwa
25 Prozent über den Vorkriegspreisen, bis
August 1928 sanken sie auf 37 Prozent unter
den Stand von 1923. Die Preise für Lastwagen
lagen zu demselben Zeitpunkt 34 Prozent
unter dem Vorkriegspreise.
Die deutsche Automobilindustrie versorgte
in der Hauptsache das Inland. Der Exportanteil
betrug 1927 wertmässig sieben Prozent
des Gesamtabsatzes. Er ist gegen 1925 gestiegen,
gegenüber der Vorkriegszeit jedoch
stark zurückgegangen. Die Ein- und Ausfuhr
von Personen- und Lastwagen im Jahre 1927
zeigt folgende Ziffern: Eingeführt wurden
11,400 Personenwagen im Werte von
56,900,000 RM., ausgeführt 2690 Stück im
Werte von 16,500,000 RM. Die Einfuhr von
Lastwagen betrug 620 Stück im Werte von
U70.000 RM., die Ausfuhr 1374 Stück im
Werte von 10,500,000 RM. Die im Jahre 1927
eingeführten Personenwagen stammten zu
47 Prozent aus den Vereinigten Staaten, zu
22 Prozent aus Italien, zu 13 Prozent aus
Oesterreich und zu 11 Prozent aus Frankreich.
Von der Ausfuhr deutscher Personenwagen
gingen 1927 13 Prozent nach Oesterreich,
12 Prozent nach der Schweiz, 10 Prozent
nach Ungarn, 8 Prozent nach der Tschechoslowakei
und 6 Prozent nach den Niederlanden.
Die Ausfuhr von Lastwaigen ist 1927
gegen 1926 mengenmässig um 66 Prozent,
wertmässig um 10 Prozent gestiegen. Unter
den Abnehmern deutscher Lastwagen stand
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Es folgten mit 148 Wagen Brasilien, mit 106
Wagen Holland, mit 94 Wagen Spanien und
mit 83 Wagen die Schweiz.
Aufschwung des Automobilismus
in der Türkei.
Vom Standpunkt des Importhandels in Au-
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tomobilen aus gewinnt die Türkei in jüngster
Zeit rasch an Bedeutung. Seit dem Jahre
1924 ist eine Steigerung der Automobileinfuhr
um rund 600 Prozent zu verzeichnen, die
fast ganz auf Rechnung der beiden letzten
Jahre zu setzen ist, welche den eigentlichen
Beginn des Aufschwunges des Automobilverkehrs
iii jenem Lande mit sich gebracht
haben.
Das Gros der türkischen Einfuhr machen
Chassis für Personenautomobile aus, welche
mit ungefähr 50 Prozent an dem Gesamtimport
beteiligt sind. Lastkraftwagen, Motorschlepper
und Omnibusse stehen an zweiter
Stelle, während fahrbereite Personenautos
erst an dritter Stelle folgen. Erst neuerdings
beginnt sich dieses Verhältnis immer
mehr zugunsten der Personenautomobile zu
verschieben. In Konstantinopel allein laufen
heute schätzungsweise 2000 Personen- und
500 Lastkraftwagen, während ihre Anzahl
sich im Jahre 1925 auf nur 548 bzw. 85 Einheiten
belaufen hat.
Die amerikanischen Marken herrschen zurzeit
vor, und unter diesen sind Ford, Chevrolet,
Buick und Studebacker am häufigsten
vertreten. Die deutschen Marken behaupten
sich an zweiter Stelle, während die
französischen viel von üirer früheren Beliebtheit
eingebüsst haben. Mit kleineren
Lieferungen sind noch die Tschechoslowakei
und Oestereich vertreten.
Bezüglich der Frage, auf welche Wagentypen
sich die türkische Nachfrage in der
Hauptsache richtet, ist zwischen den beiden
Hauptmärkten Konstantinopel und Anatolien
ein Unterschied zu machen. Für erstereü
kommen Automobile aller Art in Betracht,
vorzugsweise mit Innensteuerung und rückschlagbarem
Verdeck. Die anatolische Nachfrage
richtet sich so gut wie ausschliesslich
auf geschlossene, nicht zu schwere Wagen,
die aber eine erhebliche Leistungsfähigkeit
aufweisen müssen. Ein sehr grosser Bedarf
herrscht daselbst an Eintonnen - Lastkraftwagen,
die in Automobilomnibusse für die
Personenbeförderung umgewandelt werden
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andere öffentliche Zwecke, -iw-
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Ein Flugzeug, dessen Aktionsradius alles bisher
dagewesene weit übertreffen wird, steht
gegenwärtig in England vor der Vollendung.
Es soll imstande sein, 6000 Meilen (9600 Kilometer)
ohne Benzinaufnahme zu durchfliegen
und die Strecke London-Kapstadt in einem
non-stop-Flug zurückzulegen. Der Bau
erfolgte im Auftrag des englischen Luftministeriums
durch die Fairey Aviation Company.
Die Flügel der Maschine haben eine
Spannweite von 25 Metern, sind freitragend
ausgeführt und oben an dem sehr schmalen
Rumpf angeschlossen. In ihrem Innern liegen
die Benzintanks mit einem Gesamtfassungsvermögen
von 4500 Litern. Die Führerkabine
wird teilweise durch den Rumpf und teilweise
durch das Flügelmittelstück gebildet.
Sie bietet nur gerade genügend Raum für die
beiden Piloten, die sich auf den geplanten
Flügen abwechselnd am Steuer ablösen werden.
Dem dienstfreien Piloten steht eine
aufblasbare Gummimatratze zur Verfügung.
Zum ersten Mal kommt bei diesem Flugzeug
ein bisher geheimgehaltenes Navigationsinstrument
zur Anwendung, das durch Signale
den Führer automatisch aufmerksam
macht, wenn er von der vorgesehenen Flugroute
horizontal oder vertikal abweicht. Der
Motor ist ein serienmässiger «Napier-Lion»
von 530 PS. Von einer neuen, bisher nicht
veröffentlichten Vorrichtung am Vergaser
verspricht man sich eine bedeutende Ersparnis
im Benzinverbrauch.
Das ganze Flugzeug hat ein Gewicht von
6V2 Tonnen. Man erwartet, dass es mit 80
Stunden mehr als halb so lang wie die
«Question Mark» in der Luft bleiben kann,
ohne sich jedoch täglich neu zu verproviantieren,
wie diese. Der bisher längste Flug
ohne Zwischen-B-enzmaufnahme wurde von
Italienern mit 5000 Meilen aufgestellt. m.
Automobilist kann ohne weitere Scherereien
Der «Auto-Lotse» bewährt sich. Der All-direkgemeine Deutsche Automobil-Club hat be-
wegfahren.
m.
-o—
kanntlich vor einigen Monaten die Institution D!e teure Prohibition.
der Auto-Lotsen geschaffen. Diese Lotsen, In den Vereinigten Staaten wurden im
Leute mit guter Ortskenntnis, sind an den vergangenen Jahr ausgegeben für Ice-creamgrösseren
Einfahrtsstrassen Berlins postiert Soda 500 Millionen Dollar, für Mineralwasser
und stehen allen Automobilisten für eine geringe
Entschädigung als Wegweiser zur Ver- Millionen Dollar.
300 Millionen Dollar, für Süssigkeiten 700
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Führerbewilligung. Wer nur ortsunkundig,
aber ein guter Grossstadtfahrer ist, wird sich
den billigeren, führerscheinlosen Lotsen
heuern, während die weniger gewandten
Fahrer ihre Wagen lieber einem Führerlotsen
anvertrauen.
Gestützt auf ausgezeichnete Erfahrungen
gedenkt der A. D. A. C. nun den Lotsendienst
bedeutend zu erweitern. Vor allem soll die
Zahl der Lotsen mit Führerschein vermehrt
werden; offenbar ist das Fahren im Trubel
der Grossstadt nicht jedermanns Liebhaberei.
Neben Berlin sollen auch andere Städte ihren
Lotsendienst erhalten.
Fortschritte sind ebenfalls im Ausbau des
A.DAC.-Strassenhilfsdienstes zu verzeich-
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und in prima Zustand, billig abzugeben.
nen. Heute sind bereits 60 Automobilpartrouillen
beständig unterwegs, um in
Panne geratenen Automobilisten mit Rat und
Tat beizustehen. An gefährlichen Stellen erstehen
jetzt auch die ersten Tafeln, auf denen
der nächsterreichbare Arzt angegeben
ist. m.
Automobile als Passagiergut Wie «Railway
Age» berichtet, führen die Züge der
«Southern-Pacifio-Eisenbahn seit längerer
Zeit Wagen, auf denen Automobile als Passagiergut
befördert werden. Die «Southern-
Pcific» verbindet San Franzisko mit New-
Orleans. Die Automobil-Transportwagen
sind ihrem Verwendungszweck besonders
angepasst. Grosse Türen an beiden Stirnseiten
des Wagens gestatten ein direktes
Einfahren von einer Stirnrampe aus. Die Anmeldung
eines Automobils hat 30 Minuten
vor Abfahrt des Zuges zu erfolgen.
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sorgt die Bahn selbst für die Wahrung des
Gesetzes, das ein Entleeren der Brennstoffbehälter
vorschreibt. Bahnbeamte besorgen
hier diese Arbeit, bestimmen das Quantum
des abgelassenen Brennstoffs und übergeben
dem Automobilbesitzer einen Gutschein für
so und so viel Liter. An der'Bestimmungsstation
braucht der Gutschein nur wieder
vorgewiesen zu werden; die Bahn selbst
füllt dann den Wagen wieder auf und der
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*-* möglich dahinter kommen, was eigentlich in dem Ding ist.
Noch haben wir aber in unserem Lande mehr als 10,000 Fahrer,
die kaum im Stande wären, einen richtigen Aufsatz von ein paar
Schreibseiten zu Papier zu bringen über Wesen und Wirkungsweise
des Automobils. Dies ist eigentlich recht schade; jahraus,
jahrein erleben wir mit dem Automobil doch recht viel Freude
— manchmal auch ein wenig Aerger, letzteres vielfach deshalb,
weil wir unserm Fahrzeug zu wenig Verständnis entgegenbringen,
so dasa wir uns etwas mehr um die Sache kömmern sollten.
Und dies ist im Grunde genommen herzlich einfach, vorausgesetzt,
dass man einen Leitfaden kennt, der recht klar und verständnisvoll
zur Eigenart des Automobils führt.
Carl Hess, ein Mitarbeiter unseres Blattes, hat sich in unserm
Auftrag der Aufgabe unterzogen, unter dem Titel „Das Büchlein
vom Auto" einen Katechismus über Bau und Funktionen eines
Motorfahrzeuges zu schreiben, und zwar so leicht verständlich
nnd kurz gefasst als nur möglich. Das, was dieses Büchlein sagt,
begreift und erfasst jeder, die zahlreichen leichtverständlichen
Abbildungen tun das Ihrige, und so gehen dem Leser, wenn er
die hundert Seitchen durchgelesen hat — vielleicht ein Kapitel
etwas langsamer oder zum zweiten- nnd drittenmal — verschiedene
Lichter auf.
Am Schlüsse des Bändohens sind dann noch 120 Fragen und Antworten
aufgeschrieben. Als Probe aufs Exempel sollen sie zeigen,
ob der Leser alles begriffen hat. Dann wird er selbst wünschen,
dass „Daa Büchlein vom Auto", das so viel wertvolles Wissen
in leichtfasslichster Form vermittelt, bald in die Hände von
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III. Blatt der
VOM SINN DER GESCHWINDIGKEIT.
VON E. BÜTIKOFER, ING., ZÜRICH,
Ich schreihe diese Zeilen im Januar. Vor
mir auf dem Tisch liegen westindische Bananen
und algerische Orangen. Meine Frau
liat vor wenigen Minuten den norwegischen
Käse hinausgetragen und bringt nun den
duftenden Mate (südamerikanischer Tee)
hinein. Vorn beim Fenster steht ein Riesenstrauss
prächtiger Nelken, den uns eine
gute Bekannte per Express aus Nizza
sandte. Meine Jüngste knabbert an einem
Stücklein Schokolade, von der ich nicht
weiss, ob die Goldküste, Java, Kolumbien
oder Ostafrika den Rohstoff geliefert hat.
Wahrscheinlich stehe ich alle Tage gastronomisch
mit mindestens 4 Erdteilen in Verbindung.
Ohne etwas Besonderes darin zu
finden. Ohne, dass unsere Haushälterin es
überhaupt weiss. Die bejahrte Alte denkt
sich höchstens etwas von merkwürdigen
Ansprüchen der heutigen Generation und
der Bescheidenheit der verflossenen.
Etwas Konservierungstechnik ist ja auch
dabei. Bei Gefrierfleisch handelt es sich ja
Erkältet
I von einer Autofahrt zurück!
Dann hilft sicher ein elektr.
SOLIS-Heizkissesa
fast ausschliesslich um eine Konservierungsfrage.
Aber in der Hauptsache ist es
doch die Geschwindigkeit, welche nicht nur
die leiblichen, sondern auch die geistigen
Kontakte herstellt. Die Welt ist kleiner geworden
durch die Geschwindigkeit und die
Menschheit reicher. Noch für den Durchschnittsmenschen
der verflossenen Generation
war eine Auslandreise ein Ereignis
und das Meer ein grosses Erleben. Kaum
50 Jahre liegt dieses Zeitalter zurück.
Wenn heute im Eisenbahncoupe zwei oder
drei Personen, die sich nie vorher gesehen
haben, ins Gespräch kommen, so können
sie von London, Paris oder Berlin reden.
Fast stets wird sich das ganze Duo oder
Trio aus eigener Anschauung aktiv am Gespräch
beteiligen können. Es gilt schon beinahe
als verpönt, «nur» in einem Nachbarort
praktisch tätig gewesen zu sein. Im
Zeitalter der Geschwindigkeit macht man
Ausland-, wenn nicht gar Ueberseepraxis^
Und es gilt beinahe als selbstverständlich,
dass in Mitteleuropa jeder auch nur einigermassen
gebildete Mensch mindestens
eine Fremdsprache spricht und sich deren
Gebrauch im Ausland angeeignet hat.
Nach allen Seiten hin und in unglaublich
kurzer Zeit breiten sich die elektrischen
Wellen aus. Was in Amerika gespeziell
bei Rheumatismus, Katarrh, Ischias oder
Magenbeschwerdan. Erhältlich von Fr. 21.50
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Elektrizitäts- u. Sanitätsgeschäften
E T O
DIE SCHWARZE
CHRYSftNTHEME.
Skizze von Max Karl Böttcher.
Seit zehn Tagen war die grosse Industriestadt
in heller Aufregung. Die raffinierten,
man möchte sagen, genial durchgeführten Einbrüche
bei zwei der modernst und bestgesicherten
Bankhäusern bildeten den Anfang einer
Kette von Verbrechen, die mit einer Tollkühnheit
und Virtuosität durchgeführt wurden,
wie sie die Kriminalpolizei bisher noch nicht
erlebt hatte. Von den Räubern war aber auch
noch nicht die Idee einer Spur entdeckt worden.
Das einzige, was die Verwegenen bei jedem
Einbruch am Orte ihrer Tat stets zurückliessen,
war eine schwarze Chrysantheme,
kunstvoll ausgeführt.
Dr. Gallus, der junge Arzt, arbeitete in diesen
Tagen — es war am Rosenmontag — in
seinem Ordinationszimmer. Es war spät am
Abend, nicht allzuweit bis Mitternacht. Auf
einmal schrillte die Nachtglocke an seiner
Haustüre. Die alte Aufwartefrau, die dem jungen,
nahezu unbeschäftigten Arzte die Wohnung
in Ordnung hielt, war beurlaubt, und so
blieb dem Doktor nichts übrig, als selbst das
Tor zu öffnen.
Ein Mensch stand draussen, Lederjacke,
Sturzkappe, Autobrille, Gamaschen, und er
fragte kurz und hastig: «Hier wohnt doch ein
Arzt?»
«Gewiss, ich bin selbst der Doktor.>
«O, das trifft sich gut! Kommen Sie mit,
ich bitte Sie, ein Unglücksfall!»,
N
sprochen wird, können wir hier praktisch
gleichzeitig vernehmen. Man spricht heute
ja bereits vom Fernsehen. Sehr richtig hat
sich letzthin in einer angesehenen schweizerischen
Zeitschrift ein Doktor der Philosophie
dahin ausgedrückt, diese sich immer
mehrende Anteilnahme an den Ereignissen
der ganzen Welt, dank der Fernübertragung
und dank den ungezählten Empfangsmöglichkeiten,
machte uns immer mehr
zu richtigen Weltbürgern. Wir lernen,
andere Völker und Geistesverfassungen
verstehen, zufolge der Raschheit, mit der
uns die modernen Verkehrsmittel in fremde
Gegenden führen, mit der wir den akustischen
Ausdrücken ihrer Kultur unmittelbar
folgen können, mit der wir durch den
Film und moderne Reproduktionsverfahren
mit den fernsten Teilen der Erde in Verbindung
treten können. Ueberall vernehmen
wir den Pulsschlag der Welt, je nach
den technischen Hilfsmitteln mehr oder
weniger kräftig. Aber die Wirkung ist unmittelbar
und nicht um Wochen oder Monate
nachhinkend, wie im Zeitalter der
Langsamkeit. Deshalb ist auch die Anteilnahme
unmittelbar. Wir leben mit. Man
kann wohl sagen, dass nirgends etwas
Wichtiges geschehen kann, ohne dass es sofort
rund um die Erde gehende und überall
vernehmbare Schwingungen auslöst.
Es ist schon gesagt worden, die Geschwindigkeit
hätte uns gar nicht glücklicher
gemacht. Alles sei relativ. Die Geschwindigkeit
habe alle Elemente und
Handlungen im gleichen Masse beschleunigt
und das Leben hastiger gemacht. Dem
Einzelnen biete die Geschwindigkeit keinen
Vorteil, da alle andern das gleiche Tempo
einschlagen konnten. Es stimmt/ wenn
man die Gesamtmenschheit berücksichtigt.
Es stimmt für die Alltagshandlungen. Aber
man kann solche Behauptungen kaum
mehr aufrecht halten für das Einzelleben
und die besondern Lebensereignisse, wie sie
jeden Augenblick an jeden Menschen herantreten
können. Man kann füglich von
einem Sinn und einem Unsinn der Geschwindigkeit
sprechen. Der wahre Sinn
der Geschwindigkeit kann nicht der sein,
das ganze Menschenleben zu beschleunigen,
jeder Handlung, sei sie wissenschaftlicher,
industrieller, gewerblicher oder sportlicher
Natur, ein rascheres Tempo zu verleihen.
Die Geschwindigkeit soll vielmehr dem Menschen
vermehrte Kontaktmöglichkeiten
schaffeii, eine Basis für Menschen Verbrüderung
sein. Ich rede absichtlich von «einer»
und nicht von «der» Basis. Die Geschwindigkeit
der modernen Verkehrsmittel hat
ja so viele Bande zwischen den einzelnen
Völkern geschlungen, dass der Wunsch
nach Verständigung immer lebhafter wird
und auf immer fruchtbareren Boden fällt.
«Sofort! In zwei Minuten bin ich bereit, ich
will nur meinen Verband- und Besteckkasten
zurecht machen und mein Motorrad aus der
Garage holen.»
«Holen Sie nur Ihr Doktorzeug, mein Wagen
wartet an der Ecke!»
Und nach kurzer Zeit sass Dr. Gallus in einer
molligen Limousine, die nun in tollem
Tempo, aber sicher gelenkt, durch die stillen
Strassen der Stadt brauste und endlich weit
draussen im Westviertel der .Stadt, wo seit
kurzem eine neue Villenkolonie entstanden
war, vor einem stattlichen Landhause hielt.
Der Chauffeur öffnete den Wagen und
führte den Arzt in das Haus, das merkwürdig
still und unerleuchtet war. In der finsteren
Flur empfingen zwei Männer den Arzt, und
nachdem sich die Tür hinter ihm geschlossen
hatte, traten die beiden auf ihn zu und zu seinem
Schrecken sah jetzt der Dr. Gallus, wie
ihm bei dem Scheine einer aufleuchtenden
Taschenlampe zwei Pistolen entgegenblitzten
und ferner, dass die beiden Männer kleine,
schwarzseidene Masken trugen.
«Schweigen Sie und tun Sie nur Ihre
Pflicht als Arzt, dann geschieht Ihnen nichts
und Sie erhalten reichliches Honorar für Ihre
Bemühungen!» sagte der eine der Männer mit
verhaltener Stimme und fuhr fort: «Sollten
Sie Lärm schlagen oder nach Ihrer Arbeit
etwas von Ihrem nächtlichen Dienst verraten,
sind Sie verloren! Folgen Sie uns!» Und ohne
des Sträubens des Doktors zu achten, legten
sie ihm eine Binde um die Augen und führten
ihn fort. Und der Gewalt gehorchend, schritt
Gallus dem Sprecher hintendrein, während
der Chauffeur als sein Wächter folgte. Es
Völker, die sich noch vor wenigen Jahren
feindlich gegenüberstunden, arbeiten heute
Seite an Seite, weil die einigenden Bande
stärker sind als die trennenden Grenzpfähle
und Geistesverfassungen, die zufolge
dem ständigen Gedankenaustausch
von Nation zu Nation immer mehr das
Fremde verlieren. Gewiss: die Technik
allein tut es nicht, das Menschenherz muss
mit dabei sein. Aber die Technik führt
durch das Mittel der Geschwindigkeit die
Menschenher zeu zusammen. Zum Verstehen
gehört dann allerdings nicht nur die
Gegenwart, sondern auch der Anteil des
Herzens.
Es kann nicht Zweck des Flugzeuges
sein, alle Menschen, die von Zürich nach
München reisen müssen, in nur 2 Stunden
hinzubefördern anstatt in 8 (Eisenbahn).
Das Flugzeug soll für jeden Menschen nur
die Möglichkeit schaffen, in 2 Stunden den
erwähnten Weg zurücklegen zu können.
Dass es alle Tage viele Menschen gibt, welchen
diese Möglichkeit sehr erwünscht ist,
darf als sehr erfreulich bezeichnet werden.
Aber noch erfreulicher ist es, dass nicht das
ganze reisende Publikum das 150-Kilometertempo
einschlägt. Wenn man liest,
dass ein Flugzeug aus Wien ein lebensrettendes
Heilserum nach Zürich brachte, das
mit keinem andern Transportmittel hätte
rechtzeitig und in unversehrtem Zustande
eintreffen können, so wird man das Vorhandensein
derartiger Möglichkeiten preisen.
Zweck des Automobils ist wohl auch
nicht die Kilometerfresserei, sondern das
unabhängige Gemessen schöner Landschaftsbilder
nicht nur in beliebig schnellem,
sondern mehr noch in beliebig langsamem
Tempo. Die Geschwindigkeit ist Unsinn,
wenn man prächtige Gegenden, wie
die Rheinstrasse Bingen—Koblenz oder das
Höllental im Schwarzwald — von einer
Alpenstrasse gar nicht zu sprechen — mit
maximalem Tempo durchrast. Geschwindigkeit
hat Sinn, wenn die Kleinode der
Natur im beschaulichen Betrachten genossen
werden und wenn man an klassischen
Kunststätten nicht nur an kulinarische
Genüsse und baldiges Weiterrasen denkt.
Geschwindigkeit hat Sinn — auch in herrlichen
Gegenden — wenn ein Arzt rasch zu
einem Kranken muss. Sie ist Unsinn", wenn
sie nur als Selbstzweck ausgeübt wird. Dessen
ungeachtet sind neue Rekorde stets zu
begrüssen, weil sie neue und noch fortschrittlichere
Transport- und Uebertragungsmöglichkeiten
für die Allgemeinheit
anbahnen. Geschwindigkeit ist Unsinn,
wenn der Rundfunkfreund seinen Apparat
im Verlauf einer Stunde wohl auf 10 verschiedene
europäische Städte einstellt,
«rasch» mit Wien, ebenso rasch mit Berlin
und Paris in Verbindung tritt. Geschwindigkeit
hat hohen Sinn, wenn man am
Lautsprecher einen abgerundeten künstlerischen
oder bildenden Genuss erlebt.
ging durch mehrere unerleuchtete Zimmer
und dann kam man in einen hellen Raum, wo
man dem Doktor die Binde abnahm. Auf dem
Boden lag ein schlanker junger Mensch, der
am Halse aus einer Wunde blutete und daneben
lag ein grosser erschossener Hund.
«Sie sehen, was der Köter angerichtet hat!
Untersuchen Sie unseren Kameraden und verbinden
Sie ihn!» herrschte jetzt einer der
Männer. Der Arzt kniete nieder, öffnete dem
Bewusstlosen die Kleider und fuhr zurück.
Eine Frau?!» rief er.
«Das soll Sie nicht kümmern!» zischte ihn
der Sprecher an.
Schweigend untersuchte der Doktor nun
die Wunde am Halse, fand, dass es nur ein
ganz hramloser Biss, eine leichte Fleischwunde
war, und dass die Frau wahrscheinlich
nur vor Schreck, weniger infolge der Verletzung,
ohnmächtig geworden war. Er wusch
die Wunde aus, desinfizierte sie reichlich und
verband sie, dann brachte er das Geschöpf
durch einen leichten Schlag einer kleinen
elektrischen Batterie, die er bei Unglücksfällen
stets mitführte, zu sich, und als er es
aufrichtete, bemerkte er, dass es ein sehr
hübsches Mädchen von höchstens achtzehn
Jahren war mit ganz seltenen, schwarzen,
leuchtenden Augen.
«Ist die Verwundung gefährlich?» fragte
einer der Männer.
«Durchaus nicht, in zwei Tagen ist nur
noch eine kleine Narbe sichtbar.»
Und da das Mädchen, das Männerkleider
trug, lächelte, schien man den Aussagen des
Arztes Glauben zu schenken. Man verband
ihm wieder die Augen, führte ihn zurück zum
Man muss wohl unterscheiden zwischen
dem tiefern Sinn einer Sache und den von
den Menschen vorgenommenen Entstellungen.
Man muss nicht die gute Sache verantwortlich
machen für die vom Menschen
begangenen Entgleisungen. Man muss
nicht über den Kino schimpfen, weil die
15—25 Bilder, die in einer einzigen Sekunde
auf der Leinwand vorbeihuschen
und dadurch die tatsächliche Bewegung
wiedergeben, unmögliche Hetzjagden und
Schauerromane aufführen. Der wahre Sinn
des Films liegt doch in seiner Fähigkeit, interessante
Geschehnisse etnographischen,
sportlichen, dramatischen, politischen oder
geschichtlichen Charakters in möglichst
vollkommener Treue festzuhalten, der
Mitwelt vorzuführen und der Nachwelt zu
erhalten.
Zum Schluss noch ein liebliches Bild: Das
Fürstentum Lichtenstein wurde im Herbst
1927 durch eine Wasserkatastrophe heimgesucht.
Riesige Schuttmassen waren wegzuräumen,
um das überschwemmte Land
wieder der Kultur zu erschliessen. Ucber
hundert Freiwillige haben die Arbeit besorgt.
Aus Dänemark, Schweden, Norwegen,
Deutschland, England, Irland, Schottland,
Indien, Südafrika, Australien und
der Schweiz sind die jungen Männer herbeigeeilt,
um gemeinsam als Menschen
Hilfe zu bringen und ungewollt sich gegenseitig
als Menschen achten zu lernen. Eine
Tat, die ohne die Verkehrsgeschwindigkeiten
der Neuzeil nicht möglich wäre.
80 Jahre sind es her, seitdem C. F. Hartmann
eir Gedicht «Eisenbahn» veröffentlichte.
Die Schlusszeile mit ihrem prophetischen
Gehalt möge wiedergegeben sein:
«Jetzt auch ein neuer Geist Menschennatur
durchkreist, der auf des Lebens Bahn Herzen
lehrt Herzen nahn.» Kann dieses Prophetenwort,
diese Hymne an die Geschwindigkeit,
eine bessere Bestätigung finden als
durch ein internationales Liebeswerk, wie
das liechtensteinische?
—o—
Bummeln verboten.
Im Krieg wurde in den Vereinigten Staaten
ein Gesetz erlassen, wonach jedermann
verpflichtet war, entweder eine Beschäftigung
zu haben oder aber einen Entschuldigungsgrund
für seinen Müssiggang vorzuweisen.
Jetzt hat der Kommandeur der New
Yorker Polizei, Whalen, diese Bestimmung
der Vergessenheit entrissen. Seine Detektive
durchstreifen die Stadt, halten elegant
gekleidete Bummler auf der Strasse an, verhören
sie über ihren Beruf und verhaften sie,
wenn ihre Angaben nicht genügend begründet
erscheinen.
Der boshafte Nachbar. «Mit wem hat Ihre Frau
gestern abend so furchtbar geschimpft?» — «Mi<
dem Hunde!» — «Armes Vieh! Sie drohte ihm ja
sogar mit Entziehung des Hausschlüssels!»
Auto und schob ihn in den Wagen. Zehn Minuten
später stand er wieder vor seiner Wohnung.
Der Chauffeur trat zu ihm und flüsterte:
«Falls Sie den Versuch machen, der Polizei
oder sonst irgend jemandem das eben
Erlebte zu berichten, sind Sie verloren! Es ist
keine Redensart, Herr Doktor, es ist bitterster
Ernst. Also — schweigen, wenn Ihnen Ihr
Leben lieb ist! Keine Polizei kann Sie
schützen! Unser Arm reicht weit!» —•
sprach's, drückte dem verblüfft dastehenden
Arzte ein langes, schmales Päckchen in die
Hand, sprang in den Fahrersitz seines Wagens,
drückte den Schaltknopf und schon
sauste das Auto davon.
Was sich Dr. Gallus während der Fahrt
ausgedacht, führte er nun sofort aus. Mit ein
paar Sätzen war er an seinem Autoschuppen!
Tür aufschliessen, Motorrad herauszerren,
antreten, drauf!! Das waren alles nur Augenblicke.
Das erhaltene, längliche Päckchen
warf er hinter sich in die Garage, dann raste
er hinter dem Wagen her. Durch viele, viele
Strassen ging es, kreuz und quer, aber an der
Seestrasse, von welcher rechts und links alle
50 Schritte kurze, sich wieder verzweigende
Nebenstrassen abbogen, verlor er doch die
Spur des geheimnisvollen Automobils.
Wütend und enttäuscht fuhr er heim,
brachte sein Motorrad unter, hob das Päckchen
in der Garage auf und trat in sein Zimmer.
Nachdem er Licht gemacht, öffnete er
das Paketchen und was fand er: eine
schwarze Chrysantheme und einen Briefurnschlag,
darin drei neue Hundertmarkscheine
und ein Zettelchen: Honorar für ärztliche Bemühungen.

u AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 8
ANDRE CITROEN, der französische Autokönig.
1902 gab es in Paris einen kleinen Industriellen,
der Zahnräder fabrizierte, ein noch
ganz junger Mann und frisch vom Polytechnikum
gekommen. Er hatte zehn Arbeiter und
einen Zeichner angestellt. Weder Ingenieure,
Buchhalter, Sekretäre noch irgendwelche
andere Angestellte. Er dirigierte die Werkstätte,
überwachte die Maschinen, kaufte das
Rohmaterial, führte die Bücher und war sein
eigener Reisender. Im ersten Jahre verdiente
er fünfzehntausend Francs, nach vier
Jahren hunderttausend.
Er war kaum dreissig Jahre alt, als man
ihn bat, dio Automobilgesellschaft Mors zu
reorganisieren. Nach kurzer Zeit produzierte
die Fabrik 1200 Wagen an Stelle von bisher
125.
Dies geschah in der Vorkriegszeit. Damals
schliefen die grossen Zahlen noch. Dann kam
der grosse Krieg. Munition fehlte überall.
Was gibt es einfacheres, als welche herstellen,
sagte sich der Artillerielieutenant Citroen.
Als er seinen ersten Urlaub erhielt,
präsentierte er sich dem Artilleriecgeneral
Bacquet. Er erbot sich, eine Fabrik einzurichten,
die imstande sei, täglich zwanzigtausend
Granaten zu produzieren und später
fünfzigtausend, wenn man wolle. Man fand
das sichtlich übertrieben; besonders wenn
man überdachte, dass aus sämtlichen Werkstätten
Frankreichs zusammen nur fünfzehntausend
hervorgingen. Ausserdem hätte Citroen
erst eine Fabrik bauen müssen und
dies in welcher Zeit?
Als man ihm Fragen stellte, lächelte er.
Er verlangte nichts weiter als eine Bestellung.
Er verpflichtete sich ohne weiteres
für die Lieferung; und so willigte man ein.
Er erwarb sofort am Quai Javel, am Ende
von Paris, grosse Terrains, auf denen man
bisher Kohl und Rüben pflanzte. Von nun an
sollten hier Schrapnelle wachsen. In sechs
Wochen standen die Werkstätten fix und
fertig da. Citroen montierte tausend Werkzeugmaschinen,
die er aus Amerika kommen
Hess. Dann häuften sich Tonnen amerikanischen
Stahls in den ehemaligen Gemüsegärten
an. Nach wenigen Monaten war die erste
Tonuollendetste Instrumente
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Granatenernte bereit. Erst täglich zehntausend,
dann fünfzehn-, zwanzigtausend.
Von allen Seiten und alliierten Ländern
kam man, um diese erstaunliche Pflanzung
zu besichtigen, die wie unter dem Zauberstab
eines* Magiers aus dem Boden geschossen
war und immer mehr Hektare in Anspruch
nahm. Dreizehntausend Arbeiter.
Die von Citroen angekündigte Zahl war bald
überschritten. 55,000 Granaten verliessen täglich
diese Modellfabrik, die bald überall kopiert
wurde.
Was wird nach dem Kriege aus den Ateliers?
Automobile? Man glaubte erst an einen
schlechten Scherz. Das Auto ist ein Luxus,
die Granate leider nicht. In dem verarmten
Frankreich wird man keine Käufer
finden. Was wird aus den Arbeitern? In
Amerika? Schön; aber wir sind nicht in
Amerika.
So sprachen die erfahrenen Leute und fügten
hinzu, dass Citroen zu intelligent sei, um
nicht ebenso zu denken. Indessen hörte Citroen
im März 1919 auf, Granaten zu fabrizieren
und begann tatsächlich mit dem Automobübau.
Anfangs produzierte er dreissig
Wagen pro Tag. Heute ist er imstande, tausend
in vierundzwanzig Stunden zu liefern.
Er ist klein und hat ein rundliches Gesicht.
Die grosse Hakennase der Eroberer fehlt
ihm. Und das eckige Kinn, das man Willensmenschen
nachsagt, wird man vergeblich bei
ihm suchen. Er sieht gar nicht so aus, als
ob er Citroen wäre. Er ist sozusagen Citroen
inkognito. Bei näherer Betrachtung fällt sein
Blick auf. Man weiss nicht, sind seine Augen
blau pder braun? Aber sein Blick hat
eine fatale Durchdringungskraft und strahlt
eine ausserordentliche Kälte aus. Es ist der
Blick eines Mannes, der alles sieht.
Tatsächlich entgeht Citroen in seinen riesigen
Fabriken täglich nicht die geringste
Kleinigkeit. Er kennt das letzte Detail. Jeden
Nachmittag durchläuft er die ganzen
Räume. Von der Zeit her, als er zehn Arbeiter
und einen einzigen Zeichner überwachte,
behielt er die Gewohnheit der persönlichen
Kontrolle. Die Aerzte empfehlen
den Fussmarsch als bestes Mittel für die Erhaltung
der Jugendlichkeit. Wenn sie sich
nicht täuschen, wird Citroen sehr alt werden,
denn er legt in seinen Fabriken täglich
fünfzehn Kilometer zu Fuss zurück. So unterhält
dieser Vorkämpfer des mechanischen
Motors seinen eigenen menschlichen Motor.
Um 9 Uhr morgens trifft er am Quai Javel
ein, wo die Bureaus sind. Post, grauenhafte
Post. Die Sekretäre haben sie geöffnet und
präsentieren Brief um Brief. Er überläuft mit
einem Blick das Resümee jedes Briefes und
schreibt seine Anmerkung hinein, was zu geschehen
hat. Keine Scheuerfrau wird ohne
sein Wissen eingestellt und ohne seine Randbemerkung:
Einverstanden. A. C
Dann kommen die Besucher. Nachher begibt
er sich in seine Schmieden nach Clichy
oder in seine Ateliers von Saint Quen. Um
2 Uhr ist er zum Frühstück zurück. Dann
beginnt das Programm vom Vormittag wieder.
Ausserdem sieht er nach den Fabriken
von Grenelle und Gutenberg. Dann erst
kommt der Privatmann Andre Citroen zu
seinem Recht.
Soll man ihn beneiden? Wir alle, die ihn
kennen, glauben ihn glücklich, weil er ein
Schöpfer ist, und sein Glück bedeutet Schaffen
und Erzeugen. Wahrscheinlich möchte
«Das nenne ich gut bezahlt! Aber geraubtes
Geld!» rief Dr. Gallus, setzte sich an seinen
Schreibtisch und überlegte. Aus seinem friedlichen
Doktordasein war er plötzlich in ein
Abenteuer verstrickt worden, war er in Gemeinschaft
gekommen mit den gemeinsten
und gerissensten Verbrechern des' letzten
Jahrzehntes und man hatte ihm Schweigepflicht
auferlegt.
Dass er sich daran, trotz der grausigen Drohungen,
nicht kehren würde, war ihm ohne
weiteres klar. Er überdachte alles noch einmal
und merkwürdig, das schöne Mädchen
mit den dunklen, so rätselhaft leuchtenden
Augen stand lockend und auch mahnend vor
seinem Sinn und ihm war, als wäre eine gewisse,
geheime Macht von diesen Augen auf
ihn übergegangen.
«Ich möchte sie noch einmal sehen!»
dachte er unwillkürlich, .aber dann riss er sich
zusammen, ergriff den Fernsprecher und läutete
das Polizeipräsidium an. Aber so sehr
und so oft er auch rief, es meldete sich niemand.
Da wurde ihm offenbar, dass die Verbrecher
in weiser Vorausrechnung ihm die
Telephonleitung zerstört hatten.
Am andern Morgen, als Dr. Gallus gegen
acht Uhr in sein Ordinationszimmer trat, das
nach wie vor der Patienten harrte, erschrak
er nicht wenig. Eine Fensterscheibe war zertrümmert,
und unter den verstreuten Glassplittern
auf dem Fussboden lag ein faustgrosser
Knäuel, der sich als ein Stück weisses
Papier, das um einen Stein gewickelt war,
erwies. Und auf dem Zettel stand in lakonischer
Kürze: .«Wir warnen Sie nochmals!»
keiner von seinen Arbeitern mit ihm tauschen,
wenn man ihn genau informieren
würde. Er aber, die Freude kostend, das
erreicht zu haben, was er sich wünschte,
den Stolz, die mittleren Lebensbedingungen
gewechselt zu haben und ein wichtiges Rad
in der sozialen Maschine zu sein, raucht
nicht, trinkt nicht und isst wenig, läuft wie
ein Landbriefträger. Wenn er sich glücklich
fühlt, so ist er es durch den Intellekt, durch
den Kopf.
„LLOYDIÄDE".
Es ist kaum glaublich, was aus einem kleinen
unscheinbaren Kaffeehausbesitzer alles
werden kann! Da hauste um 1690 herum in
London, und zwar ausgerechnet in der Towerstreet,
ein Herr Edward Lloyd. Herr
Edward Lloyd betrieb dort eine kleine Gastwirtschaft,
in der sich alles, was irgendwie
mit Salzwasser zusammenhing und soweit es
auf zwei Beinen zu gehen vermochte, zusammen
traf. Aber nicht nur Matrosen und
Steuermänner, auch Kaufleute fanden sich in
dem Lokal des Herrn Lloyd ein, und sie alle
tauschten ihre Erfahrungen aus, über den
Lauf der Geschäfte und den Wandel der Zeiten.
Herr Edward Lloyd war bestrebt, seine
Kundschaft sorgsam zu befriedigen, dabei
vergass er aber nicht, von den Erfahrungen
anderer Nutzen zu ziehen, und zwar in einer
Art und Weise, die niemanden schaden, sondern
im Gegenteil nur ihm und andern zum
Wohl gereichen konnte. Eines muss festgestellt
werden, er hatte vermutlich ein fabelhaftes
Gedächtnis. Wenn am hinteren Tisch
die Matrosen der «Queen Anne» über Grosse,
Alter und Bauart ihres Schiffes verhandelten,
so hackten sich die wichtigsten Eigenschaften
der «Queen Anne» im Gedächtnis des Herrn
Edward Lloyd ein. Da hätte man noch lange
nachher kommen können, um über Beschaffenheit
dieses Schiffes sichere und zuverlässige
Auskunft zu erhalten. Oder wenn etwa
am Tische rechts einige Kaufleute über die
Verschiffungsmöglichkeit ihrer Güter verhandelten,
so durften sie sicher sein, in Herrn
Edward Lloyd einen sachkundigen Ratgeber
zu finden. Kurzum, Lloyd entwickelte sich zu
einer Art Brockhaus oder Meyer für Seeleute.
Wollte man etwa wissen, wann dieses oder
jenes Schiff eintreffe, was für Mängel das
dritte aufweise, immer waren bei Lloyd die
ersten Nachrichten erhältlich. Er wusste aber
auch seine Sache praktisch anzufassen und
gab 1696 die Lloyds News heraus, die dann
1726 unter dem Namen Lloyd List erschien
und seit 1834 als Lloyds register of British
and foreign shipping herauskommt. Es ist
das Verzeichnis aller Schiffe mit der Angabe
aller derjenigen Eigenschaften, die für den
Verfrachter von Nutzen sind. Dass unter solchen
Umständen die Kaffebude an der Towerstreet
bald zu klein wurde, ist leicht verständlich,
und Lloyd siedelte 1692 in die
Lombardstreet über.
Nennen sie mir ein Volk, dem das Wetten
mehr im Blute liegt als dem Engländer! Das
Wetten ist ein englischer Nationalsport, so
gut wie das Fussballspiel. Diese englische
Eigenart hat Lloyd erfasst und darin liegt
eine weitere Begründung seines Aufstiegs,
denn bei Lloyd wurden Wetten angenommen,
die der Unverfrorenheit und Waghalsigkeit
des englischen Charakters in diesem Punkt
entsprachen. Da wurde auf die unglaublichsten
Dinge eingetreten, ob das Wetter in
einem bestimmten Zeitpunkt günstig sei, ob
man auf eine in Aussicht stehende Erbschaft
In diesem Augenblick warf der Zeitungsträger
die Morgenzeitung durch den Briefkastenspalt
der Tür. Hastig ergriff Dr. Gallus
das Blatt und las in mächtigen Lettern auf
der ersten Seite:
'•
10,000 Mark Belohnung.
Mord und Raub in der Aegidistrasse.
Professor Frobenius ermordet, der Wachhund
erschossen, die Villa ausgeraubt. Auf
dem Körper des entseelten Professors lag
eine schwarze Chrysantheme. Von den Tätern
fehlt wieder jede Spur. Stadt und
Staatsanwaltschaft setzen 10,000 Mark
Belohnung für Ergreifung der Täter aus.
Dr. Gallus stürzte hinaus, zog sein Motorrad
aus dem Schuppen, kurbelte an und fuhr
davon, Richtung Villenviertel und Aegidistrasse.
Er hoffte, dort Kriminalbeamte zu
finden, denen er seine nächtlichen Erlebnisse,
die ohne Frage mit dem Verbrechen zusammenhingen,
berichten wollte.
Aber schon nach wenigen Metern Fahrt
fühlte er, dass man ihn verfolge. Ein Rennauto
war ihm, wohin er auch lenkte, auf den
Fersen, und in der unendlich langen, menschenleeren
Wettinstrasse überholte ihn der
Wagen, ein Mann in langem, offenbar falschem
Barte sprang heraus, breitete weit die
Arme aus und zwang so den Doktor, zu stoppen.
Dann rief er ihm zu: « Sie sind im Begriff,
Ihr Leben zu riskieren, Herr Doktor!
Sie wollen nach der Aegidistrasse! Wir warnen
Sie ein letztes Mal! Sie werden überwacht!
Der geringste Versuch, uns zu verraten,
kostet Sie Ihr Leben. Sie wissen, was
uns ein Menschenleben bedeutet! >
— Liebstor Vater, Herbert und ich lieben UBS,
und wir wollen uns deine Einwilligung erbitten.
Wir sind schon vier Wochen verheiratet und sind
überzeugt, dass wir glücklich sein werden.
rechnen könne, alles dies wurde angenommen,
weil Lloyd mit grösster Kaltblütigkeit
den Grundsatz verfolgte, keine Wette abzulehnen.
Erst als ein scharfes Gesetz gegen
das Wetten erlassen wurde, zog sich Lloyd
auf sein ureigenstes Gebiet zurück, auf die
Seeversicherung, und da hat er sich denn
auch zu einer Weltfirma entwickelt, die schon
im Jahre 1800 etwa 600 Agenturen in aller
Herren Länder unterhielt, die ihm alles und
jedes in bezug auf die Seeschiffahrt kund
und zu wissen taten.
Aus Lloyd war ein Begriff, eine Macht geworden,
und es kommt nicht von ungefähr,
wenn die Firma Lloyd vor kurzem in ein
neues, grosses Gebäude umziehen musste, das
mit seinen unzähligen Bureauräumlichkeiten
in Leadenhallstreet nur wenig an das düstere
Kaffeehaus von ehemals erinnert. Aber eines
ist gleich geblieben, das Lloydsche Versicherungssformular
zeigt immer noch den Stempel
und die Zeichnung von anno dazumal, die
moderne Typographie hat da noch kein Feld
für Verbesserung gefunden, und über Welt
und Meer hinaus flattern die Versicherungsverträge
mit dem altmodischen Wappen des
Kaffeebudenbesitzers Herrn Edward Lloyd
selig.
—o~
Marc Aureis Taxameter.
•Ben Akibas Wort, dass alles schon dagewesen
sei, gilt auch für den modernen Taxameter.
Ein chinesisches Buch, das sich in der
Pariser Nationalbibliothek befindet, enthält
recht bemerkenswerte Einzelheiten über den
Mechanismus eines Wagens, der vor 950 Jahren
von Lu Tao Lune, einem chinesischen Gelehrten,
zu dem Zwecke konstruiert worden
war, eine durchlaufene Strecke zu registrieren.
Die Erfindung des Taxameters geht jedoch
auf viel frühere Zeiten zurück; denn
schon im Besitz des Kaisers Marc Aurel, des
Philosophen auf dem römischen Kaiserthron,
befanden sich Wagen mit einem durch die
Drehung der Räder betätigten Zählapparate, 1
dessen sinnreicher Mechanismus in der Weise
arbeitete, dass in regelmässigen Zeitabständen
kleine Kieselsteine in einen bronzenen
Kasten fielen. Jeder dieser kleinen Steine
stellte eine Anzahl Wagendrehungen dar, von
denen jede tausend Schritte zählte. Am Bestimmungsort
angelangt, brauchte man nur
die Kieslesteine zu zählen, um die zurückgelegte
Entfernung zu berechnen.
Sprach's, sprang in sein Rennauto und
saust© rasendschnell davon, und der Doktor
konnte sich nur noch die Nummer S 3456
merken, die natürlich fingiert war.
Zähneknirschend bestieg Dr. Gallus sein
Motorrad und fuhr verzweifelt heim. Ihm
war nun klar, dass er trotz der furchtbaren
Drohungen der Chrysantheme - Menschen
nichts unversucht lassen durfte, die Staatsanwaltschaft
zu benachrichtigen. Aber wie,
ohne dass seine Wächter es merkten?!
Er setzte sich an den Schreibtisch und in
einem langen, ausführlichen Schreiben berichtete
er dem Polizeipräsidium das Erlebte, und
als wenig später seine Aufwartefrau zur Morgenarbeit
kam, übergab er ihr den Brief und
befahl ihr, das Schreiben in den Briefkasten
zu werfen. Aber schon nach wenigen Minuten
kam die Frau zurück, zitterte am ganzen
Leibe und stiess hervor: « Herr Doktor, der
Brief ist weg! Denken Sie, als ich an die
Ecke kam, rannte mir ein Mann entgegen,
rempelte mich so heftig an, dass ich stürzte,
und im Fallen verlor ich den Brief! Was tut
der Bursche? Er stiehlt mir den Brief und
rennt damit davon! »
Da sprang der Doktor auf und stiess ein
krankhaftes Lachen aus.
Als die Frau gegangen war, lief er mit
grossen Schritten im Zimmer auf und ab und
hielt dabei einen Monolog: «Gut! Das Schicksal
will es so! Nichts zu machen! Ich bin ein
Gefangener, stehe unter Polizeiaufsicht, nur
dass meine Polizei eine glänzend organisierte
Verbrecherbande ist. Ich werde in der Sache

N°8 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 15
Eisengasie 16
Zürich 8
GENIE UND WÄHNSINN
unsere russisch-türkischen Bäder, einzig in der Schweiz in dieser Art, mit Heissluft- und Dampfschwitzräumen, Massagen,
Duschen, Kalt- und Warmwasser-bchwimmbassins, Liegesaal, eignen ticli vorzüglich iür Sport und Körperpflege, sind starke
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sind die russisch-türkischen Bäder auch ein ausgezeichnetes Mittel gegen Fettleibigkeit.
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unsere elektrischen Lohtanninbäder aufmerksam, die als galvanisches Vollbad bei rheumatischen und neuralgischen Leiden vorzüglich
wirken und bei schwerer Ischias, Gicht, chron. Muskel- und Gelenkrheumatismus überall ärztlich empfohlen werden.
l*diirude1bix>loxx2.iexvtes, gescliultes Personal
Einem berühmten amerikanischen Neurologen
und Psychiater erging es ähnlich. Er besuchte
eine Irrenanstalt und wurde dort vom
Direktor selbst, soweit es dessen Zeit erlaubte,
herumgeführt. Als der Neurologe fortgehen
wollte, fragte ihn der Direktor, was er
Heiter-ernste Anekdoten.
Als jemand in Gegenwart Oscar Wildes
eine Stelle aus einem Buche von Max Nor-über die Anstalt denke.
dau zitierte, die besagte, dass alle genialen
Menschen an der Grenze des Wahnsinns
ständen, entgegnete Wilde:
«Es kann sein, dass alle Genies Irre sind,
aber was ist in diesem Falle die Menschheit,
wenn andere Menschen Idioten sind? »
Dieses Wildesche Paradox wird durch drei
Anekdoten vortrefflich illustriert, die gerade,
weil sie zu verschiedenen Zeiten bei verschiedenem
Völkern und sogar in verschiedenen
Erdteilen spielen, ihre Beweiskraft um
so mehr steigern.
Es ist alles grossartig. Aber einer Ihrer
Kranken interessierte mich am meisten. Als
ich einen Teil Ihrer Anstalt allein besichtigte,
traf ich einen Geisteskranken, der einen
aschgrauen Hut und einen grauen Anzug trug.
Ich begann mit ihm eine Unterhaltung, und er
legte mir einige Fragen vor, die mich geradezu
verwunderten. Es ist sicherlich der tollste
Fall von Irrsinn, den ich bisher im Leben getroffen
habe!
— Aber, verehrter Professor, sagte der Direktor,
Sie irren, das ist kein Geisteskranker.
Beginnen wir mit der ältesten. Als Ale-Daxander von Humboldt (1769—1859) in Paris hier weilt, um für seinen neuen Roman Stu-
ist der bekannte Schriftsteller R., der
weilte, äusserte er dem Arzt Blanche den dien zu treiben. Er ist vollkommen gesund!
Wunsch, in Gesellschaft eines Irren zu Der Professor schüttelte den Kopf, rückte
speisen.
die Brille zurecht, sprach noch eine Weile,
« Nichts einfacher als das,» entgegnete der verabschiedete sich und ging. Kurz darauf
bekannte Irrenarzt, «dann machen Sie mir
bitte das Vergnügen, speisen Sie morgen bei
mir.»
«Sehr gern.»
Am nächsten Tage sass der berühmte Gelehrte
am Tisch des Arztes und ihm gegenüber
sassen zwei einander ganz unbekannte
Gäste. Der eine war ganz in Schwarz und
hatte eine weisse Krawatte. Sein Blick war
kalt und der Kopf kahl. Er ass und trank,
ohne ein Wort zu sprechen. Der andere hatte
zerzaustes Haar, einen abgetragenen Anzug,
ass ruckweise und erzählte zwischen je zwei
Bissen die verschiedensten Geschichten aus
allen Zeiten und allen Ländern. Nach dem
Dessert neigte sich Humboldt zu seinem
Gastgeber, zwinkerte mit dem Auge und flüsterte
ihm ins Ohr :
— Ich danke Ihnen, Ihr Irrer hat mir nicht
wenig Spass bereitet.
— Wie denn? Er hat doch gar nichts gesprochen.
Der, der so viel geschwatzt hat, ist
kein Irrer.
— Wer ist er ?
— Sie kennen ihn nicht? Honore Balzac.
* * *
nichts weiter unternehmen. Man hat immerhin
nur ein Leben.»
In diesem Augenblick sauste wieder ein
Steinknäuel durch die Fensterscheibe, und als
der Doktor blitzschnell an das Fenster trat,
sah er noch, wie eben ein Mann mit raschen
Schritten davoneilte. Der Doktor mit einem
Satze zum Fenster hinaus — er wohnte ia im
Erdgeschoss — und dem Flüchtenden nach,
aber an der nächsten Strassenecke war der
Fremde bereits unsichtbar, wie versunken im
Erdboden. Enttäuscht und wütend kehrte
Gallus zurück, hob die Steinpost auf und las:
« Todesurteil!
Da Sie unserem Befehle nicht folgen, werden
Sie, wo es auch sei, getötet werden.»
Und als Unterschrift der Abdruck einer
schwarzen Chrysantheme.
Da lachte der Doktor auf, steckte alles:
die beiden Steine, beide Zettel, das Couvert
mit den drei Hundertern und die in der Nacht
erhaltene Chrysantheme zu sich und verliess
das Haus. Ein grimmer Humor hatte ihn gepackt,
dessen Grundstimmung war: entweder
verdienst du dir jetzt die zehn Mille oder
gehst ab.
Unangefochten kam er bis zur elektrischen
Strassenbahn, zwang seine Nerven, sich nicht
zu kümmern, ob irgend jemand ihm folge, bestieg
die Strassenbahn und fuhr bis zum
Mühle
Tram Sccfcld 4 und 10 (Haltestelle Kreuzstrasse) Tel
Täglich für Damen und Herren 8 12, 137-1® Uhr
Automobilisten sorgt für Eure Gesundheit, schützt Euch vor Krankheiten!
Besitzer und leitender Arzt: Dr. nted. Adrian Eichtensfeiger
Beethovenplatz, wo sich das Polizeipräsidium
befand. Als er eben in die Tür des Gebäudes
einbiegen wollte, kam in scharfem Schritt ihm
ein Herr entgegen und drückte ihm einen Zettel
in die Hand und zischte: «Lesen Sie das!»
Und im Nu eilte der Fremde weiter, während
Dr. Gallus unwillkürlich auf den Zettel
blickte. Da stand, hastig hingeworfen, mit
Bleistift geschrieben: «Wenn Sie dieses Gebäude
betreten, fliegt es augenblicklich in die
Luft!»
Schnell schob Gallus den Wisch in die
Tasche und blieb überlegend vor dem Hause
stehen. In diesem Augenblick rief ihn jemand
an: «He, Doktor, so tiefsinnig? Sie wollen
sich wohl gar die zehn Mille verdienen und
haben keinen Mut dazu?! »
Erwin Wacht, der immer fidele Baumeister,
war es, den Gallus von München her kannte,
wo sie zusammen während der Studienjahre
in einer Studentenklause, bei Mutter Klee, gewohnt
hatten.
« Ach, Sie sind es, Klee! Das ist fein, dass
ich Sie mal treffe. Wohin wollen Sie denn? »
stürzte in das Zimmer des Direktors hocherfreut
der Schriftsteller R.
— Herr Direktor, rief er aus, ich bin überglücklich!
Endlich fand ich das, was ich
suchte! Vor einer halben Stunde lernte ich
einen Geisteskranken kennen, der sich glänzend
zum Helden meines Romans eignet. Ein
grosser, hagerer Herr, mit Brille und Zylinder!
— Aber Verehrtester, sagte der Direktor,
das ist ein Missverständnis! Das war kein
Geisteskranker. Es war der weltbekannte
Neuropathologe, der mein Institut besuchte.
Wer von beiden hatte recht?
* » *
Hierher gehört auch ein Erlebnis, das
Lloyd George hatte, als er noch Finanzminister
war. Eines Abends kehrte er mit dem
Auto in sein Heim in Surrey, in der Umgebung
Londons zurück. Der Chauffeur hielt den
Wagen an, um die Lampen anzuzünden. Lloyd
George, der bekanntlich sehr pedantisch war,
stieg gleichfalls aus und sah nach, ob auch
die rückwärtigen Lampen gut leuchteten. Der
Chauffeur, der das Aussteigen seines Fahrgastes
nicht beachtet hatte, sprang in den
Wagen und fuhr, ohne Zeit zu verlieren, davon,
während das verzweifelte Rufen des Ministers
die klassische Stimme des Rufenden
in der Wüste blieb.
Es blieb ihm nichts anderes übrig, als nach
Philosophenart zu Fuss heimzukehren. Als er
die fünf englischen Meilen, die ihn von seinem
Heim trennten, auf diese Weise zurückzulegen
begann, stiess er auf ein mächtiges
Gebäude, das hell erleuchtet war. Hier
hoffte der Minister, Unterkunft oder Fahrmöglichkeit
zu finden. Am Eingang stiess er
auf einen riesigen Portier, dem er sein Abenteuer
erzählte.
— Ich bin der königliche Finanzminister.
— Gut, gut, brummte der Portier, wir haben
hier schon sechs drin. Warten Sie einen
Augenblick.
Ein Blick in das Gesicht des Wächters,
eine kurze Ueberlegung und plötzlich stand
Lloyd George alles klar vor Augen. Er erinnerte
sich, dass dieses Gebäude... das Pravinzialirrenhaus
sein musste.
Keinen Unsinn — verlassen wir die gastliche
Stätte — sagte Lloyd George und machte
sich so schnell als möglich aus dem Staube!
«In das Maskenverleih-Institut! Heute nach des Doktors Herz und flüsterte: « Rache
abend bin ich zu Ambrosius geladen, grosse der schwarzen Chrysantheme! » Doch es
Sache, Maskenball! Wissen Sie was, Siewar ein Fehlstoss! Dr. Gallus Stunde war
könnten eigentlich mitkommen, wen ich im noch nicht gekommen! Als der Dolch die
Hause Ambrosius einführe, der ist dort stets Brust des Ahnungslosen erreichte, traf ihn ein
willkommen, sind an die 200 Gäste geladen, übermütig geworfener Konfettiball so hart an
da kommt es auf einen mehr oder weniger das Auge, dass er zurückwich, und der Dolch
nicht an! »
verfehlte sein Ziel. Mit einem leisen Aufschrei
Dr. Gallus atmete auf und liess sich überreden,
den Abend mit im gastlichen Hause riss sich los und entkam im Gewühl der
fasste Gallus der Zigeunerin Hand, aber sie
des Geheimrats zu verleben. Er suchte sich Gäste. Der Arzt folgte unmittelbar, erreichte
im Maskenhause eine Ritterrüstung aus,
speiste dann ausgiebig mit Klee im Ratskeller
und war geradezu glücklich, unterzutauchen
und auf andere Gedanken zu kommen. Gegen
Abend kehrte er heim, zog sich um, legte über
die Rüstung seinen grossen Wettermantel an,
bestieg sein Motorrad und fuhr zu Klee, holte
JUSTICIÄ ÄMERICANÄ.
(Wie man in einem Chicagoer Kriminalgericht
mit einem Mörder «kurzen Prozess»
macht.)
Personen:
Honored Jobholder, Richter des Kriminalgerichts;
Flfty O'Fifty, Vertreter der Anklage;
Smooth Mc Gannef, Verteidiger;
Marco Stiletto alias Bloody Wop, Angeklagter.
Erster und einziger Akt.
Fifty O'Fifty : «Angeklagter, Sie werden
beschuldigt, den Bäckermeister William
Smith in der Nacht vo-m 3. auf den 4. Dezember
1928 ermordet und beraubt zu haben.
Bekennen Sie sich des Raubmordes schuldig
oder nicht ? »
Bloody Wo: « No, no, nix schuldig.»
Smooth Mc Gannef : « Wenn der hohe Gerichtshof
gütigst gestatten wollen, möchte ich
Monotonie eines langwierigen Geschworenen-'
Prozesses ersparen. Er ist daher bereit, sich
schuldig zu bekennen. Allerdings nicht des
Raubmordes, sonders eines anderen, etwas
leichteren Verbrechens.»
Bloody Wop : « Si, Signor, Io buono Americano,
Evviva Chicago ! »
Richter Jobholder: «Welchen Verbrechens
will der Angeklagte sich schuldig bekennen
? »
Smooth Mc Gannef : « Wie dem hohen Gerichtshof
nicht unbekannt sein dürfte, hatte
mein Klient das Unglück, sechs Schüsse aui
den, Bäckermeister William Smith aozugeben,
die sämtlich trafen. Dies geschah zur Nachtzeit.
Bedenken Sie, hoher Gerichtshof, welchen
Lärm das Geknatter von sechs Schüssen
zur Nachtzeit macht. Mein Klient bekennt
sich deshalb der nächtlichen Ruhestörung
schuldig.»
Richter Jo-bholder : « Ist der Vertreter der
Anklage damit einverstanden ? »
Fifty O'Fiity: «Selbstverständlich, wir
haben noch zehn andere Fälle heute morgen,
Herr Richter.»
Richter Jobholder: «Angeklagter Marco
Stiletto alias Bloody Wop. Stehen Sie auf!
Da Sie auf einen Prozess wegen Raubmordes
verzichten, bekenne ich Sie der nächtlichen
Ruhestörung - schuldig und- verurteil«
Sie kraft meines Amtes zu fünf Dollar Geldstrafe.
Lassen Sie sich gewarnt sein! Der
nächste ! » (Chic. Post).
Dr. Leo Koszella.
Die Dernier-cri-Schutzvorrlchtuno. Der Verkäufer:
«Diese neue Einrichtung pickt den unvorsich-
einige Worte sagen : Mein Klient ist ein patrioitischer
Amerikaner. Amerika kommt bei tigen Fussgänger von der Strasse, vorabreicht ihm
oiiLO Waschung und händigt ihm ein Pakot Zigaretten
wie auch Ihre Visitenkarte aus. Darauf wird
ihm zuerst. Deshalb möchte er unserem mächtig
emporstrebenden Gemeinwesen die Kosten der Herr Fussgänger wieder vorsichtig auf die
und dem hohen Gerichtshof die geisttötende Strasso gesetzt.»
den ab und nun fuhren sie gemeinsam hinaus
zur Villa Ambrosius, die weit vor der Stadt
lag.
Das wurde ein lustiger Abend und Gallus
sprühte vor Lebensfreude.
Da war eine reizende Zigeunerin mit
schwarzen, feurigen Augen und einem reichen,
breiten Perlenschmuck um den Hals.
Diese Holde hatte es dem jungen Arzte bald
angetan, und sie liess sich seine Huldigungen
cnc^
anscheinend auch gern gefallen. Jede Tour
tanzte er mit der schlanken, ranken Pusstamaid,
und war glücklich, als sie ihm auch
eine Einladung in das Sektzelt nicht ablehnte.
Nun sassen sie sich gegenüber. Und als Dr.
Gallus seinen Kelch erhob und mit der Glutäugigen
anstossen wollte, zog diese blitzschnell
einen kleinen, schmalen Dolch, stiess
Holt. 1O44
Zürich 8
ten Jahre in den hauptsächlichsten Produktionsländern
Deutschland, der Tschecho-
und Amerika, hergestellten Kinder-
die Zigeunermaid aber nur noch mit denslowakei
Blicken, als sie gerade in ihr vor der Villa puppen rechnet mit annähernd 90 Millionen.
stellendes Auto stieg und davonjagte. Mit Bemerkenswert ist, dass mehr wie früher
wenigen Sätzen war Dr. Gallus an seinem Kleidung und Gestalt der Puppen aus dem
Motorrad, das er dicht neben der Parkpforte täglichen.Leben entlehnt sind, und für Amerika
besonders interessant, dass brünette
innerhalb des Gartens aufgestellt hatte, und
raste dem Auto nach. Er kam der Flüchten-
Puppen letztes Jahr bevorzugt worden sind.
den näher und näher. Da, mit einem Mal,
tauchte ein entgegenkommender Wagen aus
der Kurve. Das Auto der Verbrecherin schlug
die Lenkung in der wahnsinnigen Fahrt zu
brüsk ein und überschlug sich. So traf Dr.
Gallus seine Peiniger. Das Mädchen lag bewusstlos,
aus vielen Wunden blutend, im Wagen,
und der Chauffeur, einer der Verbrecher,
lag tot auf der Strasse.
Nun klärte sich rasch alles auf. Im Krankenhaus
gestand das Mädchen alles. Die Verbrecher
waren Ausländer, die in Deutschland
einige grosse Züge tun wollten, was ihnen ja
auch zum Teil gelang. Wenige Zeit darnach
hatte man zwei der Haupttäter gefasst, die
übrigen entflohen in die Tschechei.
Dr. Gallus aber war der Held des Tages.
Er bekam nicht nur restlos die 10 Mille Belohnung
ausgezahlt, sondern hatte von jetzt ab
eine gewaltige Praxis. — Wer ihn aufsucht,
wird in einer geschliffenen Vase in seinem
Ordinationszimmer die schwarze Chrysantheme
sehen können, die für ihn bald zur Totenblume
geworden wäre. —
90 Millionen Puppen.
Eine fachmännische Schätzung der im letz-
—o~

HDa BE
EDEEP
WIE HMERIKÄNERINNEN
LEBEN.
Die Frau» die den Mann nicht sucht.
Von Claude Anet.
Das Leben, das die Amerikanerinnen führen,
bildet den Gegenstand grössten Erstaunens
für einen Franzosen. Ich spreche von
dem Leben der Frauen in den Städten. Ich
weiss nicht, wie es sich die Farmerinnen des
Middle West einrichten, wenn mir auch einige
Romane, die ernst genommen werden
können, einige Aufklärung darüber brachten.
Ich muss mein Thema einschränken. Eine
Stenotypistin, ein Mannequin, eine Bankbeamtin
oder eine Angestellte eines grossen
Konfektionshauses führen fast dasselbe Leben
hier in Paris wie dort. Nur haben sie
drüben weniger Arbeitsstunden und werden
besser bezahlt. Auch sind die hygienischen
Verhältnisse in Amerika besser. Ich will aber
nur von der Klasse der verheirateten Frauen
sprechen, die dem Mittelstand angehören
oder reich sind.
Das erste, was einem in die Augen fällt,
ist die Tatsache, dass die Männer und Frauen
kein Vergnügen am Zusammensein zu finden
scheinen. Sie fliehen einander. Der Mann
hat seinen Sport: die Frau wieder ihre Beschäftigungen
und Zerstreuungen. Er und
sie treffen sich selten. Man gehe einmal durch
die New Yorker Restaurants und man wird
niemals Paare sehen. In Paris ist das anders.
Aber in den Vereinigten Staaten gibt
es zur Zeit des Lunch lauter Tische voller
Frauen. Es ist nicht ausgeschlossen, dass
auch ihre Männer im selben Restaurant speisen,
jedenfa'Is sitzen sie nie mit ihren
Frauen an einem Tisch.
Diese Frauen könnten den ganzen Tag
nichts tun und zu Hause bleiben. Aber sie
denken nicht daran: sie gehen früh am Vormittag
weg und kommen erst abends zurück.
Was sie machen? Nichts und alles.
Sie verbrauchen ungeheuer viel Energie. Zu
welchem Ende?
Sie haben ihre Clubs, deren es eine Legion
igibt. Man trifft sich dort, frühstückt,
nimmt den Tee, plaudert, aber nicht von
Kleidern und Herzenssachen — diese Frivolitäten
werden dem alten Europa überlassen,
— sondern von Politik, Geschäften, der
Wohltätigkeit, der moralischen Erhebung,
von Kunst und Literatur. Und dann gibt es
die grossen Kaufhäuser, die bei der Schwierigkeit,
in New York weiterzukommen, sehr
flLPIDQX^IU
viel Zeit in Anspruch nehmen. Und dann
haben sie ja noch die Börse, wo auch die
Frauen spekulieren. Und die Tees! Eines
Tages sagte ich zu einer.reizenden Frau, die
von Tee zu Tee lief: «Sie kommen ja nirgends
zu einem Vergnügen; nicht eine halbe
Stunde halten Sie es in der Gesellschaft einer
einzelnen Person aus! Ueberall fühlen
Sie sich schlecht und langweilen Sie sich.
Sie fliehen sich selbst und da Sie sich überall
wiederfinden, zittern Sie vor Angst. Sie kehren
nach Hause zurück, damit Sie gerade
Zeit haben, sich für das Diner in der Stadt
umzuziehen, gerade rechtzeitig, um Ihren
Gatten mit dem nötigen Takt fühlen zu lassen,
dass Sie die Autorität in der Wirtschaft
haben...»
Diese Frauen widmen eine Stunde ihres
Tages Vorträgen. Sie wollen lernen, ihre Intelligenz
zu entwickeln, «improve their
mind», wie man drüben sagt. Da gehen sie
also einen Vortrag über die kommenden
Wahlen anhören oder über die Aufzucht der
Schafe in Argenteuil, über die Leitung der
Gefängnisse, die zeitgenössischen Autoren,
die man kennen muss usw. Der Gegenstand
des Vortrages ist nicht von Bedeutung für
sie, wenn es nur den Eindruck verschafft,
dass man etwas lernt. Schon morgens beginnen
diese Vorträge beim Frühstück in den
grossen Hotels. Aber das ist noch nicht genug.
Das Neueste ist der Vortrag beim Lunch,
der gewöhn'ich von irgendeinem Ehrengast
in Form einer kurzen Ansprache an die zwei
bis dreihundert Frauen, die anwesend sind,
abgehalten wird.
Etwas ist sehr lustig. In einem anderen
Saal desselben Hotels hält ein anderer Ehrengast
eine Ansprache an die anwesenden
Männer. In welchem Saal wird nun weniger
geraucht? Nun, man hat schon Männer gesehen,
die so gescheit waren, das Rauchen
aufzugeben; bei Frauen kommt so etwas nie
vor. Ich habe so beim Lunch vielmal zu Männern
und zu Frauen gesprochen und ihnen
immer gesagt, wie sehr ich mich wundere,
dass sie so eine Mauer zwischen einander
aufgerichtet haben.
Es muss nochmals hervorgehoben werden,
dass die amerikanische Frau sehr gern lernen
möchte. Wohl betreibt sie auch das nicht
systematisch, aber sehr fleissig. Der Wunsch
ist da und was an allgemeiner Kultur in diesem
Lande vorhanden ist, findet man bei der
Frau. Sie liest, hört Vorträge und bildet den
Geschmack in Sachen des Geistes. Dafür
muss man ihr dankbar sein. In dem Geschäftsfieber,
von dem die Vereinigten Staaten
geschüttelt werden, ist das etwas
Menschliches und Uneigennütziges,
DIE DETEKT1VIN.
Der Warenhausdiebstahl ist ein Kapitel für
sich. Kleinere Stibizzereien —• es handelt sich
nie um grosse Coups — haben einen derartigen
Umfang angenommen, dass sich die Warenhäuser
veranlasst sahen, ein besonderes
Ueberwachungspersonal einzustellen. Die
Laufbahn einer solchen kleinen Detektivin,
AUTOMOBTL-REVUE 1929 - N° 8
Erna Drescher, wird in der deutschen Presse
geschildert.
Eines Tages steht die kleine Verkäuferin
Erna Drescher vor dem gefürchteten Personalchef
des grossen Warenhauses und richtet
das Ersuchen an ihn, sie als Detektivin zu beschäftigen.
Ein Blick des Gewaltigen über die
schmächtige Figur und — Hinauswurf! Noch
zweimal lässt sich Erna Drescher hinauswerfen,
bis der Personalchef verzweifelt der kleinen
hartnäckigen Person nachgibt.
Lauerndes und vergebliches Umherirren im
Labyrinth der tausend Gänge. Endlich der
erste Fall. Eine Frau mit einem Kind auf
dem Arm stopft plötzlich Spitzenreste zwischen
Arm und Kind. Erna Drescher wird so
blass, als ob sie selbst gestohlen hätte. Jedenfalls
der erste Erfolg. Lehrzeiten folgen.
Frisch Ertappte haben nicht das geringste
von der gestohlenen Ware mehr bei sich,
wenn sie glücklich in den Untersuchungsraum
gebracht wurden, lachen höhnisch die kleine
Detektivin aus. Neue verwirrende Situationen
entstehen. Ein junges, putzsüchtiges Ding
stiehlt Bänder, Reste, Schleier. Zur Rede gestellt,
würgt es Bänder und Schleier hinunter.
Erna Drescher greift nach dem verschwindenden
oorpus delicti und — wird in den Finger
gebissen.
Dann die Gewerbsmässigen! Sie gehen im
Gegensatz zu den «Gelegentlichen» nie allein,
haben stets zwei oder drei Komplicen bei sich,
die «decken». Unter ihnen gibt es wieder
Spezialisten für Kunstgegenstände, auch für
$&n Sie, rrnnmlLch.
vorteMhjaÜ bei
BPHNHOFSTR
62
Modernes Ständchen.
Bücher. Mannigfaltig sind die «technischen
Hilfsmittel ». Da gibt es raffiniert verborgene
Taschen unter Kleidern und Mänteln — denn
dieses Handwerk wird fast ausschliesslich
von Frauen ausgeübt —, es gibt Löcher in
den Taschen zum Hindurchgreifen und Handtaschen
mit losem Boden, die harmlos auf die
Ware gestellt werden.
Dies alles und vieles mehr musste Erna
Drescher lernen, bevor sie die gefürchtete
Spezialistin wurde. Heute beschäftigt sie
selbst sieben Angestellte, mit denen sie eine
Anzahl bekannter Warenhäuser bewacht
Manchmal wird Erna Drescher von ihren Gewerbsmässigen
zum Kaffee eingeladen, kleine
Bestechungsversuche am untauglichen Objekt.
Manchmal wird auch «geratscht». ,
Nach zehnjähriger Arbeitszeit gibt es keine
Ueberraschungen mehr. « Aus zwanzig Leuten,
die das Warenhaus betreten, erkenne ich
unfehlbar den, der sich mit Diebstahlsabsichten
trägt,» versichert Erna Drescher.
«Und wie bilden Sie Ihre Angestellten
aus? » Sie wehrt ab. « Ausbildung? Detektiv
lässt sich nicht lernen, das muss angeboren
sein. »
«Die künstliche Sonne!» Wir alle, ob wir
nun das Land in geschäftlicher Tätigkeit,
oder zur Abwechslung und Erholung mit unseren
Wagen bereisen, freuen uns immer,
wenn Frau Sonne uns begleitet. Im wohltuenden
Sonnenlicht wird an einem geeigneten
Plätzchen ausgeruht, ein Picknick verzehrt,
gebadet oder gespielt und die heilsame Belebung
von Körper und Geist lässt uns den
Wert dieser Naturerscheinung gebührend
schätzen und würdigen. Je mehr man sich
aber an die Sonne und ihre günstigen Einflüsse
gewöhnt, um so weniger mag mau die
entbehren. Bei ungünstigen Wetterperioden,
wenn die Arbeit oder gar Krankheit uns an
das Haus bannt, dann wäre ein Sonnenstrahl
doppelt willkommen und wertvoll. Seit langem'
hat die Technik auch in diesem Gebiet
nach einem Ausweg gesucht und nun ist es
endlich derWissenschaft gelungen, eine regelrechte
künstliche Sonne herzustellen! Der
neue Vitalux - Ultrastrahlen-Heilapparat sen-
| det die gleichen Strahlen aus wie die Sonne,
• also Ultraviolett- und Ultrarot- und Licht-
I strahlen, d. h. chemische und Wärme- und
Lichtwirkung. Oder in andern Worten gesagt:
die neue «künstliche Sonne» emittiert qualitativ
die gleichen Strahlenarten und quanti-
| tativ dieselben Strahlenintensitäten wie die
j natürliche Sonne ; dadurch ist es jetzt jedermann
ermöglicht; zu jeder beliebigen Zeit zu
Hause die Wohltat eines wirklichen Sonnenbades
zu geniessen! Was dies bedeutet, lässt
sich leicht vorstellen: der neue Ultrastrahlen-
. apparat ist von grösster Wichtigkeit für Ge-
! sunde und Kranke, für gross und klein, denn
dadurch, dass er sämtliche Wellen des Sonnenspektrums
aussendet, sind seine Wir-
| kungen überaus mannigfaltig ; Gesunde erzielen
starke Steigerung des Wohlbefindens
und der Energie, Kranke erreichen Linderung
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N° 8 — 1929
AUTOMOBIL-REVUfc
BUNTE CHRONIK AUS ALLER WELT
Der Hunger nach der Liebe.
Zwei junge Leute in Stockton an der
Themse, die beide die schöne Stenotypistin
Mary Pick liebten, kamen überein, den Wettstreit
nicht mit Waffen auszutragen: wer
am längsten hungern könnte, sollte die Braut
heimführen. Die beiden Rivalen sperrten
sich zusammen in ein Zimmer ein. Nach 126
Stunden und 35 Minuten gab der jüngere von
ihnen auf.
Der Taube schafft den Lärin ab.
Die Stadtverwaltung von Havanna hatte
sieh unlängst mit dem Antrag eines Stadtrats
zu befassen, der die schärfsten Massnahmen
gegen den Strassenlärm forderte.
Den temperamentvollen Ausführungen des
Antragsteilers folgt© nun die Verwaltung
und führte strenge Strafbestimmungen ein.
Die Lokalpresse hat jetzt festgestellt, dass
der lärmfeindliche Stadtrat völlig taub ist.
Zum Beweis wird seine Haushälterin angeführt,
die beschwören will, dass der Stadtrat
den allabendlichen traditionellen Kanonenschuss,
der an der alten Festung Cabana,
kaum hundert Schritte von seinem Hause
entfernt, abgefeuert wird, nicht mehr hört.
Romantik Ade!
Der amerikanische Präsident hat dieser
Tage die Gesetzesvorlage zur Errichtung eines
Staudammes am Colorado unterzeichnet.
Die Baukosten sind auf 165 Millionen Dollar
veranschlagt und der Colorado-Damm wird
die Stauwerke am Nil noch an Grosse übertreffen.
Er dient der regelmässigen Bewässerung
der sieben amerikanischen Prärieprovinzen
am Osthang der Felsengebiree, die
alljährlich zur Zeit der Trockenperiode sich
in unwegsame Wüste verwandeln.
Die älteste Katze.
Dem Museum der Universität Chicago
wurde der Abdruck eines katzenartigen Tieres
eingeliefert, das nach den Feststellungen
der Paläontologen ein Alter von nahezu zehn
Millionen Jahren haben muss. Die Katze war
zirka IV2 Meter .gross und besass ein haifischartiges
Gebiss.
Ergaunert© Popularität.
Erbauliche Dinge weiss der Sunday Express
zu erzählen über die Gewohnheiten, die
am englischen Musikmarkt eingerissen sind.
Einige Verleger populärer Musik waren unvorsichtig
genug, bekannten Jazzkapellen
und Varietesängern Sonderhonorare zu zahlen,
wenn sie dazu beitrugen, ein Stück zum
Schlager zu machen. Jetzt wenden sich die
Verleger schon an die Presse, um Stars und
'Jazzbandmanager in ihre Grenzen zurückzuweisen.
Es handelt sich um recht ansehnliche
Summen ;„ so soll eine Truppe von
Negersängern pro Kopf und Woche 50 Pfund
für die Bevorzugung eines bestimmten
Schlagers bekommen.
Mit fünf Jahren Zeitungsleser.
Bernard Shaw hat auf eine Rundfrage- nach
der ersten Kindheitscrinnerung erwidert, er
sehe noch heute die fetten, schwarzen Linien
auf der ersten Seite der Zeitung, auf der im
Jahre 1861 der Tod des Prinzgemahls angezeigt
wurde. Daraus gehe hervor, dass er
schon mit fünf Jahren Zeitungsleser war,
sonst hätte Ulm der Trauerrand nicht als etwas
Besonderes auffallen können.
Der kaufmännische Sinn der modernen Jugend.
Fritz und Paul haben, wie sich das für moderne
Jungens gehört, jeder eine Freundin,
Bürgertöchter ihrer Umwelt sind es, ungefähr
desselben Jahrganges wie sie selber.
Um Gotteswillen, nur nicht etwa solche
Gänschen von dreizehn und vierzehn, mit denen
man kein vernünftiges Wort reden kann.
Bei einer gemeinsamen Ruderpartie stellten
sie ihre Damen vor, Nelly und Herta, um am
nächsten Schultage, in der Pause zwischen
Mathematik und Französisch» sehr offenherzige
Kritik am Geschmack des anderen zu
üben. Die Mädchen hatten sich darüber
mokiert, dass die Kavaliere ihnen Zigaretten
aus den gewöhnlichen Markenschachteln anboten.
Da waren Fritz und Paul sich mit
Schrecken bewusst geworden, dass ihnen zum
vollendeten Gent das allernötigste Requisit
fehlte.
Das Manko zu beseitigen, gingen sie miteinander,
versetzten Fritzens Taschenuhr
und kauften ein silbernes Zigarettenetui. Das
zeigte Fritz seiner Mutter und sagte: «Sieh
mal, Mama, was Paul mir für ein nobles
Geschenk gemacht hat. Bitte, gib mir 25
Mark, damit ich mich revanchiere.» Sie kauften
ein zweites Zigarettenetui von Silber.
Und Paul zu seinem Vater: «Sie mal, Papa,
was Fritz mir für ein nobles Geschenk gemacht
hat. Bitte, gib mir 20 Mark, damit ich
mich revanchiere.» Der Vater schenkt Paul
das Geld, und die Freunde lösen damit Fritzens
Uhr aus.
Nun frage ich: braucht man um die Zukunft
solcher Jungen besorgt zu sein?
Lebt Houdini als Geist?
Houdini, der weltbekannte Zauberer und
«Mann mit dem sechsten Sinn», Houdini,
das «lebende Rätsel», von dem selbst Gelehrte
nicht wussten, wie sie ihn taxieren
sollten, war Zeit seines Lebens ein ausgemachter
Skeptiker und Materialist. So hatte
er für den Spiritismus nur ein mitleidiges
Lächeln übrig. An die Kraft der Medien,
Tote zum Sprechen und Erscheinen zu bringen,
glaubte er nicht. Rundweg erklärte er
alles für Mache und Trick u. bewies tatsächlich
seine Behauptung in vielen Fällen damit,
dass er die Leistung berühmter Medien
genau wiederholte. «Was ein Medium kann,
bringe auch ich zustande, wenn man mir genügend
Zeit zum Ueben gibt!»
Um aber dem ^Spiritismus doch noch eine
Chance zu bieten, sieh zu rechtfertigen,
schrieb er kurz vor seinem Tode einen Brief,
dessen Text niemand ausser ihm bekannt
war. Der Brief wurde versiegelt und einer
unparteiischen Kommission überliefert. Houdini
versprach nun, nach seinem Tode einem
Medium zu erscheinen und den Text bekanntzugeben,
vorausgesetzt, dass er als Toter
irgendwie die Möglichkeit dazu finde. Wenn
er dann aber nicht erscheine oder das Medium
eine mit dem Brieftext nicht übereinstimmende
Nachricht von ihm bringe, dann
müsse man als erwiesen betrachten, dass man
als Verstorbener wirklich und richtiggehend
tot sei.
Die ganze Wette fiel nach dem Tode Houdinis
der Vergessenheit anheim. Was soll
man nun aber davon halten: Kürzlich hat sich
ein Medium gemeldet, das vorgab, mit Houdini
in Verbindung zu stehen und das tatsächlich
den geheimen Brieftext genau wiederzugeben
vermochte? Hat nun Houdini der
Menschheit wieder einmal einen Streich gespielt,
haben die Spiritisten recht oder haben
die Unparteiischen den Brieftext irgendwie
herausgefunden und ausgeplaudert? ys.
Die Sparuhr.
Eine originelle Idee hat die Darmstädter
städtische Sparkasse. Sie gibt eine Sparuhr
heraus, die ihre Kunden zum regelmässigen
Sparen verpflichtet. Wie das Automatengas
nicht ohne den Zehner brennt, so läuft auch
die Uhr nicht weiter, wenn sie nicht zu bestimmten
Zeiten durch Einwurf kleiner Geldmünzen
zum Weitergehen ermuntert wird.
Time is money!
Ein gläsernes Wohnhaus.
Ein Wohnhaus ganz besonderer Art hat sich
ein japanischer Bakteriologe auf dem schattenlosen
Grundstück des Hospitals von Yokohama
errichten lassen, nämlich ein Ganzglashaus,
welches er als staub-, luft- und
bakteriendicht bezeichnet. Die Seitenflächen
dieses Hauses werden aus zellenartigen Glasklötzen
gebildet. Diese Klötze bestehen aus
ca. 12 mm starken und 10 cm breiten Spiegelglasplatten,
welche durch dünne Eisenrahmen
zusammengehalten werden. Im ganzen
Hause gibt es keine Fenster. Die Luft
entweicht vielmehr durch verschiedene
kleine Oeffnüngen, die um den oberen Teil
des zweiten Stockwerkes laufen und so angeordnet
sind, dass keine Luftzufuhr von aussen
möglich ist. Der Bedarf an frischer Luft
wird aus beträchtlicher Entfernung zugeleitet,
und zwar wird die frische Luft durch ein
Röhrensystem in das Innere hineingepumpt.
Die Luft wird auf dem Zugangswege durch
einen Baumwollfilter gepresst und auf diese
Weise von jeder Art von Bakterien befreit.
Dann streicht die Luft über mit Glyzerin bestrichene
Spiegelglasplatten und wird auf
diese Art und Weise unbedingt keimfrei.
Sonnenlicht und Wärme dringen ungehindert
von allen Seiten in das Gebäude ein, bedingt
durch die Eigenart der Wände. Einzelne
Glasbauklötze sind mit einer Salzlösung an-
«Ich bin der Kunstmaler Pech. Ich habe gekört,
dass Sie Zeichnungen kaufen —< < »
«Zeichnungen?»
«Ja, und ich hätte ihrer etwa fünfzig
Wahro Meisterwerke .»
«? — ??»
«Und dünnes Papier — — —?»
Kilo,
gefüllt. Diese Lösung absorbiert die Sonnenhitze;
dadurch sind die Zimmer viel kühler
als durch dicke Jalousien geschützte Zimmer.
Die Salzlösung hat ausserdem noch den
Zweck, dass sie die tagsüber absorbierte
Hitze abends wieder abgibt und so die Zimmer
des Hauses erwärmt. Dieses eigenartige
System der Temperaturregelung ist so wirk^
sam, dass selbst ein paar Stunden Sonnenhitze
bei kühlem Wetter genügen, um das
Haus bewohnbar zu machen. Künstliche-
Wärme wird nur dann benötigt, wenn mehrere
sonnenlose Tage aufeinanderfolgen. In
diesem Falle werden die Räume durch Einpumpen
von heisser Luft erwärmt.
Gräberfund.
Ein antikes Gewölbe, das wahrscheinlich
als Grabstätte jüdischer Könige benutzt
wurde, und andere bedeutende Reliquien aus
der Zeit vor Christus wurden von John
Crowfoot, dem Direktor der Britischen archäologischen
Schule, in Jerusalem gefunden«
Hochzeit mit Absonderung.
In der Londoner Westminster-Abtei vollzog
sich dieser Tage die Hochzeit von Lord
Hailsman mit Mrs. Clive Lawrence unter
Umständen, die in der Geschichte der altehrwürdigen
Kirche einzig dastehen. Das Publikum
wurde an der Kirchentür durch Polizei
ferngehalten, nur 60 geladene Gäste durften
mit Ausweis passieren. Ausserdem war
die Kapelle, in der die Trauung stattfand»
durch dichte Vorhänge von der übrigen Kirche
getrennt.
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Der sonntägliche Korso. — Ursache der Wegsamkeit.
— Taten statt Worte. — Segen der radezu verschwenderischen Strassenreichtum,
der Schwarzwald der Holzabfuhr einen ge-
Holzabfuhr. — Lob der Nebenstrassen. — Die wie ihn kein anderes Gebirge Europas auiM
Weissenbachsattel-Strasse. — Der «Grasweg
» nach Gersbach. — Dinkelbergstrassen. dass sich darin ein Dorf befindet (z. B. Mett-
weist. Ganze Täler sind erschlossen, ohne
— 21 Kehren in der Ebene. — Die Diagonale matal!), nur da und dort eine Sägemühle, die
Kandern-Sirnitz. — « Stühle » als Nachkriegs- den Holzreichtum des Schwarzwaldes verarbeitet.
Meist ist der Strassenzustand selbst
'strasse. — Die Romantik der viertklassigen
Höhenstrassen. — Das Albtal frei. — Dieder Nebenwege ausgezeichnet (oft viel besser
durch Strassen erschlossenen Kulminations-
als auf den vielbefahrenen Hauptstrassen),
für Auto-Sattlerei, Wagendecken,
Taschen, Tornister etc. liefert als
60 jährige Spezialität
punkte (Herzogenhorn, Blauen). — Einedie Strassenlage im Kehrenbau direkt erstklassig,
mit Felssprengungen und Tunnelbau-
ideale Rennstrecke. —' Angenehme Enttäuschungenten
— und alle führen nach Rom, indem jederzeit
der Anschluss an eine nach den be-
St. Blasien, Titisee, Baden-Baden, Freudenstadt,
Badenweiler: wer kennt sie nicht von kannten Fremdenorten führenden Hauptstrassen
möglich ist.
seinen Schwarzwaldfahrten her! Fast korsomässig
folgen sich die Wagen gegen die Mittagszeit
auf den Strassen nach den genannten St. Blasien - Basel kennen 99 Prozent
Nehmen wir ein konkretes Beispiel. Für
der
und andern Kurorten an Sonn- und Feiertagen.
Aber ich wage die Behauptung, dass
95 Prozent von diesen Fahrern den Schwarzwald
nicht kennen, weil sie bloss den Spuren
der andern, der grossen Masse, folgen, und
. nicht ahnen, dass sie dasselbe Ziel erreichen
könnten auf buchstäblich weltabgeschiedenen
Wegen von vortrefflicher Beschaffenheit.
Persönlich habe ich keinen Grund, diesen
Status auo zu bedauern, wonach ich z. B. an
einem Hochsommersonntag von Säckingen
bis zur Ibacher Klus, unmittelbar vor St. Blasien,
fahren kann, ohne auch nur einem einzigen
Motorfahrzeug zu begegnen. Aber der
Varianten sind so viele, dass ich nicht befürchten
muss, es würden diese Abwege so
bald überlaufen, zumal die grosse Masse der
Automobilisten aus Bequemlichkeit ja doch
nicht von der grossen «Heerstrasse abweicht.
Für diese, denen die Landkarte ausser den
doppelstrichigen Strassenzügen ohnehin
nichts zu bieten vermag, sind die folgenden
Zeilen nicht geschrieben. Der besinnliche und
beschauliche Fahrer wird jedoch vielleicht
Anregung gewinnen, gerade in der stillen
Zeit des Automobiltourismus und auf seiner
Karte Nachschau halten, um zu entdecken,
dass manches von dem im folgenden Genannten
überhaupt noch nicht eingetragen ist.
Denn in einer Hinsicht bildet der Schwarzwald
ein Sondergebiet. Aus andern Gegenden
erhalten wir dann und wann Nachricht von
wundervollen Strassenprojekten: die Sustenstrasse
steht seit drei Jahrzehnten auf dem
Papier, nicht viel weniger lang der chaussierte
Pragelpass; am Col de l'Iseran, der vor
16 Jahren projektiert wurde und seit zehn
Jahren sogar auf gewissen französischen Karten
fix und fertig eingetragen ist, wurde noch
kein Spatenstich getan, und ähnlich verhält
es sich mit der Grossglocknerstrasse. Im
Schwarzwald verhält es sich gerade umgekehrt:
auf einmal steht man am Beginn eines
neuen Strassenzuges, und fragt man, so wird
einem.gemeldet: Ja, die Strasse nach so und
so ist im letzten Herbst eröffnet worden.
Die Verhältnisse liegen hier aber auch ganz
absonderlich. Sind doch im Buntsandsteingebiet
des Nordens und Ostens 65 Prozent des
Bodens mit Wald bestanden. So verdankt
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Fahrer bloss die Hauptstrecke über die
« Wacht» und durchs Wiesental. Lassen wir
die Route bis nach Präg, dem ersten Dorf
nach der Hohen Wacht, gelten. Von Präg
aber führt eine erstklassige neue Strasse (ich
habe sie noch im November wohl als einer
der ersten befahren) mit grandiosen Ausblicken
hinauf zum Weissenbachsattel (1061
Meter), oberhalb des gottverlassenen Dörfleins
Herrenschwand, am Fusse des Hochkopfs,
senkt sich im Anblick des Alpenkammes
bis zum Gasthaus «Linde» von Todtmossweg,
um leicht, immer auf erstklassiger
Strasse, hinaufzusteigen nach dem Antonisattel
(1054 m), dem Scheitelpunkt des
Ueberganges von Mambach nach Todtmoos.
Und nun folgt etwas vom Grandiosesten unter
allen Mittelgebirgsstrassen, eine 15 Kilometer
lange, fast ebene Strecke in unzähligen
Windungen, immer im Hochwald, über den
Umrank und die Kalte Küche nach Gersbach
(956 m). Auf der Strasse, die der Holzabfuhr
ihre Entstehung verdankt, wächst Gras; aber
sie befindet sich in vortrefflichem Zustand, so
seltsam es klingen mag. Und von Gersbach
senkt sich die Strasse, nun wieder erstklassig
und auf viele Kilometer mit Alpenaussicht,
über Schlechtbach, am « Auerhahn » vorbei,
nach Kürnberg und Fahrnau im Wiesental,
unmittelbar vor Schopfheim.
Und von Schopfheim brauchen wir uns
wieder nur ein paar Kilometer auf der Hauptstrasse
zu halten, um hinter Gündenhausen
rechts abzuschwenken nach Maulburg, Adelhausen
und Ottwangen auf dem Dinkelberg.
Dann zieht sich von der Kreuzeiche in 21 Kehren
eine absolut ebene Waldstrasse, auf der
ich noch nie ein Automobil getroffen habe, zur
Fischerbuche, wenig unterhalb der Passhöhe,
zwischen Lörrach und bad. Rheinfeldeii, von
der man nach dem vorzüglich geführten Dinkelberggasthaus
« Waidhof », nach Inzlingen
und erst in Riehen bei Basel wieder auf die
grosse Heerstrasse gelangt. Das nur als Beispiel
für St. Blasien-Basel, abseits von der
« breiten Strasse des Lasters ».
Wer weiss ferner, dass man von Basel übet
Kandern in der Diagonale zur Sirnitz gelangen
kann? Kandern-Marzell, vor Luisenheim
rechts über das Lipple (895 m). durch die
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bfälle aller Art
Stockmatt nach Wies, im Tal der Köhlgartenwiese
nach Fischenberg, und nun auf der bei
Kriegsende gebauten grandiosen, vorzügliche
Kehren aufweisenden Bergstrasse zum Stühle
(1069 m), hinab zum « Auerhahn » und auf der
Klemmbachstrasse zur Sirnitz — oder vom
Stühle auf drittklassiger, aber glatter Strasse
direkt über den Spähnplatz zur Sirnitz
(1073 m). Oder über Kühlenbronn kann man
direkt wieder nach Wies, ins kleine Wiesental,
hinuntersteigen, alles unbekannte Holzabfuhrwege,
die nicht die mindeste Schwierigkeit
bieten.
Mit Vergnügen wird jeder Kenner des
Schwarzwaldes gelesen haben, dass endlich
das Albtal für den Automobilverkehr freigegeben
worden ist (wann wird das untere
Wehratal folgen??). Es ist dies eines jener für
den Südabsturz des Schwarzwaldes charakteristischen
Erosicnstäler der zum Rhain enteilenden
Flüsse mit in die Felsen gesprengten
und den Wasserwindungen folgenden Kunststrassen.
Wo sich der Wald lichtet, hat sich
meist ein Dorf angesiedelt, bei beschränktem
Räume wenigstens eine Sägemühle. Im obersten,
flacher verlaufenden Teile des Erosionstales
bleibt der Wald zurück, und es beginnt
das Gebiet der baumarmen oder baumlosen
Wiesen- und Weidehänge auf etwa 1000 Meter
Höhe, deren melancholische Schönheit in
der Kunst der Bernauer Maler Hans Thoma
der Welt offenbart hat. Bis auf 1146 Meter
geht die höchste Dorfsiedelung im Schwarzwald
(Hofsgrund), und auf 1010 Meter noch
liegt das höchste Pfarrdorf Badens, Höehenschwand,
mit altberühmter Alpenaussicht.
Was aber den Schwarzwald einzig aus-
zeichnet, das ist die Linienführung seiner Höhenstrassen.
Seit einem halben Jahre ist die
Strasse nach dem Blauen (1165 m) freigegeben.
Der Feldbergerhof (1273 m) ist allbekannt,
und wem. es auf ein paar Unebenheiten
nicht ankommt, kann sogar im Wagen zum
höchsten Punkte des Schwarzwaldes gelangen,
zum Turmhotel auf der Kuppe des Feldbergs
(1493 m). Seit Oktober 1928 ist auch
das Herzogenhorn-Hotel (1335 m) dem Automobilverkehr
zugänglich, genau 3 Kilometer
vom «Zeiger» aus, der Passhöhe zwischen
Todtnau und Titisee.
Die grandioseste Bergstrasse in der Anlage
ist nach meiner Schätzung nicht die nur gegen
eine Gebühr befahrbare Schauinslandstrasse,
sondern die Beichenstrasse, die von
Schönenbuchen (548 tn) hinter Schönau in
einem Zuge zum Beichenhaus auf 1353 Meter
ansteigt auf eine Strecke von 11,6 km. Wir
haben im schweizerischen Mittelgebirge nichts
ähnliches. Es ist das Ideal einer Rennstrecke,
das freilich aus dem Dornröschenschlaf
noch nicht erweckt wurde. In der Sektion
Basel des A. C. S. hat man auch schon
wiederholt gesagt: Wenn wir diese Strecke
zur Verfügung hätten!
Wie grosszügig im Schwarzwald neue
Strassen gebaut werden, dafür möge als Beispiel
die neue Linienführung der Strecke Titisee-Feldberg
auf dem Südufer des Sees dienen.
Der Zweck dieser Zeilen aber ist der,
nicht bloss auf die neuen Strassen hinzuweisen,
sondern das Rezept zu geben: Nehmen
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Sie eine beliebige Landkarte des Schwarzwaldgebietes,
und wo Sie eine Nebenstrasse
eingezeichnet finden, so vertrauen Sie sich
und Ihren Wagen vorbehaltlos dieser Einzeichnung
an. Sollten Sie enttäuscht werden,
so wird es nur in angenehmem Sinne sein.
Denn es gibt kein Gebiet in Europa, dessen
Strassennetz im allgemeinen Sinne sich so
vorbehaltlos für den Automobiltourismus eignet
wie der Schwarzwald. 0
TOUREN-FRAGEN
T. F. 259: Südwesffrankreich. Ich beabsichtig«
nächstes Frühjahr eine Tour nach Südwestfrankreich
und an die Mittelmeerküste Spaniens, eventuell
mit Abstecher in die Pyrenäen. Wichtiger aU
der Besuch von Grossstädten und andern Kulturzentren
sind mir Einblicke in das Volksleben und
Genuss dei Naturschönheilen des Landes, auch auf
die Gefahr bin, einmal kein erstklassiges Hotel zu
finden. Wie weit dürfte sich die Reise bei einer
Dauer von zirka drei Wochen erstrecken, wenn sie
ohne Hast sich abwickeln soll ? Besteht der spanischen
Küste entlang eine Fahßtrasse ? Ich bitte
Kenner des Landes um Anregungen und nützlich«
Mitteilungen. Mit bestem Dank. J. F. in Z.
T. F. 260: Ungarn. Was für eine Route schlage«
Sie mir vor für eine Fahrt via München—Wien—
Budapest? Rückfahrt via Plattensee—Graz—Wörthersee—Dolomiten—Graubünden.
Ist ein Abstecher
nach der Halbinsel Tihany empfehlenswert? Welches
wären ev. -weitere interessante Ausflüge in die
nähere Umgebung von der Hauptroute abweichend?
Wie ist der Zustand der Strassen in Niederösterreich,
in Ungarn und in Karaten und Steiermark?
Wie sind Unterkunft und Gasthöfe in Ungarn?
Kennen Sie welche? Tagesetappen? (3 Wochen),
Start: Ende August a. c.
Was ist sehenswert en cours de route?
K. Sp. in. G,
TOUREN-ftNTWORTEN
T. A. 258. St. Gauen—Wildbad im SchwaiwaM.
Das Thermalbad Wildbad im württembergischen
Schwarzwald, das vom Staate verwaltet wird, ist
auch im Winter in beschränktem Masse im Betrieb.
Von St. Gallen aus führt der nächste Weg dahin
über Gossau, Wil, Fiauenfeld, Stein a. Rh., Singen,
Engen, Emmingen ab Egg, Tuttimgen, Spaichingen,
Rottweil, Schramberg, Schiltach, kinzigtalaufwärts
über Alpirsbach, Freudenstadt, murgtaiabwärts bis
Schönegründ, dann rechts hinauf über Besonfeld,
und Poppeltal, dann an der Euz abwärts bis Wildbad
(zirka 250 km). Den fast gleich langen Rückweg
kann man nehmen über Calw, Nagoldtal und
Neckartal bis Rottweil, dann über Donaueschingen,
Randen, Schaffhausen, welcher Weg auch für die
Hinfahrt empfohlen werden kann. Wildbad hat
auch Wintersport und wird von Stuttgart und
Pforzheim aus viel besucht.