E_1929_Zeitung_Nr.011

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Freitag 8. Februar 1929.
Nummer 20 Cts^
25. Jahrgang. - N° 11
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, lährltch Fr. 10 . Im Ausland unter Portozuschlag,
tolern nicht postamtlich bestellt Zuschlag für nostamtliche Bestellung Im
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Ben?
In- und Ausland 30 Rappen. Postcheck-Recbnuns IU'414
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Automobilismus
und was viele an ihm nicht kennen.
Man weiss sehr oft nicht, dass keineswegs
die Vereinigten Staaten oder England
oder Deutschland diejenigen Verkehrsländer
sind, wo die Zahl der Automobile am schnellsten
steigt. Der prozentuale Aufschwung
des Autoverkehrs war für das Jahr 1928
viel stärker in Schweden, in der Schweiz
und in der Tschechoslowakei als in den vorgenannten
Ländern. Für Schweden und die
Schweiz kommt hinzu, dass durch den schnell
zunehmenden Fremdenverkehr der Automobilismus,
besonders der mit internationalem
Einschlag, einen unerwarteten Aufschwung
nimmt. Die Zahl der landesfremden Wagen,
die die Grenze der Schweiz passierten, betrug
im Jahre 1920 nur 2*116 Wagen, im
Jahre 1925 waren es bereits 3009 und im
Autoverkehrs erreicht wurden wie in den
Grossstaaten, so dass jetzt die Versäumnisse
schnell nachgeholt werden müssen.
Unbekannt dürfte es auch den meisten sein,
dass erst in diesem Winter zum ersten Male
eine grosse Reihe von Automobilgesellschaften
beschlossen haben, einen regulären Winterverkehr
fahrplanmässig durchzuführen.
In früheren Jahren hat man sich damit beholfen,
dass man sich je nach der Witterungslage
zu einem Teilbetrieb entschloss,
was natürlich sowohl für die Gesellschaften
wie für die Benutzer dieser Kraftomnibuslinien
erhebliche Nachteile hatte. Nachdem
nunmehr die Ausrüstungen der modernen
Rekordfieber.
Ein Sportroman von Alfred Nauck.
(15. Fortsetzung)
XIII.
Eine dunkle Toreinfahrt führte auf einen
schmutzigen Hinterhof. Von hier aus erreichte
man durch einen wenig einladenden Aufgang
das Hinterhaus, in dem allerlei lichtscheues
Gesindel Unterschlupf gefunden. Am
Tage spielten eine Menge verwahrloster Kinder
auf den Treppen, zwischen Bergen Unrtas
auf dem Hofe herum. Keifende, tratschende
Weiber jeden Alters standen auf den Fluren
zusammen. Aber an den Abenden und des
Nachts lösten sich aus dem Schatten des
Hauses Gestalten von wenig Vertrauen erweckendem
Aeussern. Dann gingen die Männer
ihrer dunklen Beschäftigung nach und
kehrten erst in den frühen Morgenstunden
zurück — wenn das Glück ihnen hold gewesen
war. Das war es aber nicht immer. Im
zweiten Stock lag einer schon seit Wochen
im Bett mit einer bösen Schulterwunde. Seine
Komplizen hatten ihn von einem missglückten
Beutezug nur mit grösster Mühe vor den
nachstürmenden Policemen in Sicherheit
bringen können. Und der Mann aus der linken
Dachkammer war schon seit Monaten fern,
und seine Liebste hauste allein und vergrub
sich in ihrem Hass gegen die menschliche
Gesellschaft und ihre Straforgane.
Anatole Etienne kehrte am späten Abend
nach diesem Hause, in dem er einen Unterschlupf
gefunden, zurück. Er war nicht ganz
Omnibusse mit allen Eigenheiten für den Verkehr
in der kalten Jahreszeit vollendet sind,
haben beispielsweise in Frankreich etwa 55
Prozent der überhaupt bestehenden Linien
ihren Dienst fortgesetzt, in England ca. 40
Prozent, in Deutschland 45 Prozent, in der
Tschechoslowakei ungefähr 35 Prozent und
in Italien sogar 60 Prozent. Dabei ist zu
beachten, dass noch im Vorjahre mit ganz
wenigen Ausnahmen bereits am 1. November
spätestens der reguläre Kraftomnibusbetrieb
in allen Ländern eingestellt wurde.
Was in den späteren Monaten im Betrieb
war, musste als Ausnahme gelten, wenn man
nicht gerade an die Linien der warmen Mittelmeergebiete
denkt.
Als Zeichen der Wohlhabenheit in den
Jahre 1928, abschliessend mit dem 1. De-Vereinigtezember, sogar 4167 Wagen. Auch die Sta-betrachten, dass dort das Automobil als Ge-
Staaten darf man es wohl auch
tistik für den Autoverkehr in den grossen schenkartikel verwendet, wird. Von dieser
Städten zeigt aufs neue, dass gerade die so-Tatsachgenannten Kleinstaaten eitlen lebhaften Entcher
angenehme Erfahrungen machen kön-
haben besonders diejenigen Besuwicklungsgang
ihres Automobilwesens zu nen, die als Ehrengäste in den Staaten behandelt
wurden und dabei ohne Ausnahme
verzeichnen haben. So ist die Zahl der Automobile
besonders stark gestiegen in Stöckholm,
Zürich, Prag, Kopenhagen, Oslo und Ford hat bekanntgegeben, dass sie bis Ende
Autos als Präsente erhielten. Die Firma
Bern. Prozentual gesehen zur Bevölkerungsziffer
ist diese Zunahme weit höher als die tomobile verschenkte, wobei sie erwähnt,
des Vorjahres nicht weniger als 18,195 Au-
von Berlin oder Paris anzugebende. Man dass. diese scheinbare Verschwendungssucht
darf für diese Erscheinung eine Erklärung die beste Reklame darstellte, die man jemals
gekannt habe. Die Stadt New York hat
darin suchen, dass bisher in den kleineren
Ländern nicht ähnlich Ausdehnungen des in den letzten beiden Jahren 84 Ehrengeschenke
in Form von Automobilen gegeben,
die Stadt Boston deren 37, die Stadt
Chicago 22 und Washington deren 17. Man
sieht, dass auch die offiziellen Behörden es
verstehen, eine galante Geste mit einer Empfehlung
der Landesfabrikate zu verbinden.
Man hat in England ähnliche Anfänge zu solcher
chevaleresker Behandlung einflussreicher
Besucher zu verzeichnen, denn eine
ganze Anzahl ausländischer Prominenter aller
Klassen ist im Besitz eines ihnen dedizierten
englischen Automobils.
Die umfassende verkehrspolitische und
volkswirtschaftliche Bedeutung des Autoverkehrs
hat dazu geführt, dass ein grosser
nüchtern. Seitdem er von der Henderson
Company, bald nach seiner sensationellen
Weltrekordfahrt, verabschiedet war — sein
Fortgang war beiden Teilen erwünscht gekommen
— hatte er jeden Halt verloren.
Auch sein Versuch, sich bei Bob Sagreve zu
rehabilitieren, war seinerseits nicht ernsthaft
gemeint und hatte nur den Zweck, sich zu
gegebener Zeit neue Mittel zu beschaffen. Es
kam noch hinzu, dass er auf seinen glücklicheren
Konkurrenten Neid' und Hass empfand.
Unter allen Umständen wollte er es verhindern,
dass der Weltrekord — sein Weltrekord
— durch Bob Sagreve zurückerobert
würde. Und um das zu erreichen, würde er
auch vor verbrecherischen Mitteln nicht zurückschrecken
— er nicht! Dazu war ihm die
Tätigkeit bei den Hendersons und vor allem
das Beispiel William Hendersons nur zu gut
im Gedächtnis geblieben.
In halbem Rausch tastete sich Etienne über
die dunkle, knarrende Treppe zu seiner Behausung
empor. Eben wolite er die Tür aufsperren,
als er hinter der Tür flüsternde
Stimmen hörte.
Sein Rausch verflog.
Vorsichtig beugte er sich nieder und
drückte das Ohr an das Schlüsselloch.
«Geh' jetzt, Raoul,» hörte er ihre Stimme,
ihre, die Stimme Claudine Bartheels, die man
einst «la belle Claudine» genannt und die den
Männern das Blut heiss gemacnt. Rapid war
es mit der schönen Tänzerin, dem ehemaligen
Revuestar, bergab gegangen, nachdem
Clifferton seine Hand von ihr gezogen. Das
alte Lied begann: Ihr kleines Talent reichte
bald nicht mehr aus, die Besucher drittrangiger
Tingel-Tangei zu befriedigen. Und als
Teil der Presse sich mit den Angelegenheiten
des Automobilismus befasst. Es ^ gibt
heute in den Vereinigten Staaten über 200
Fachschriften, die sich lediglich mit den dies
betreffenden Angelegenheiten befassen, in
England 114 und in Deutschland 48. Dazu
haben beinahe alle Tageszeitungen, auch die
in den kleinen Provinzorten, laufende oder
gelegentliche Automobil-Beilagen eingeführt.
Di« britischen Fachschriften erscheinen zusammen
im Jahre in nicht weniger als
16,754 Ausgaben, sie besitzen einen Abonnentenstamm
von 8*4 Millionen Lesern und
werden in einer Auflage von 3,5 Milliarden
Stück pro Jahr herausgebracht. Es gibt keine
andere Fachpresse, die ähnliche Zahlen aufweisen
könnte.
Was im übrigen die volkswirtschaftliche
Bedeutung des Automobilwesens angeht, so
brauchen wir nur darauf hinzudeuten, dass
in den Vereinigten Staaten 11,9 Millionen
Arbeiter und Angestellte ihr Auskommen in
den Automobilindustrien finden. Die Löhne,
die von den nordamerikanischen Automobilindustriellen
an dieses Arbeiter- und Angestelltenheer
gezahlt werden, erreichen neun
Milliarden Dollar im Jahr und bilden 28
Prozent des gesamten Geldumlaufes in den
Staaten überhaupt. Um einen Vergleich zu
geben, wollen wir andeuten, dass die Zahl
der in Deutschland in Werken der Automobilindustrie
tätigen Arbeiter und Angestellten
noch nicht ganz 1,8 Millionen Personen
erreicht und der gesamte Jahreslohn .dieser
Berufskategorien zusammen 4,2 Milliarden
Reichsmark ausmacht. Wir stehen also selbst
angesichts des geringeren Verbreitungsgebietes
vor der Tatsache, dass gerade die zentraleuropäische
Automobilindustrie noch erhebliche
Ausdehnungsmöglichkeiten für ihre
Fabrikationen vor sich sieht. Im letzten
Jahre ist eine besondere Verstärkung des
Arbeiterheeres und damit eine Produktionsvermehrung
vor allen Dingen in Italien, Belgien
und in der Tschechoslowakei zu verzeichnen
gewesen, während man in Deutschland
vornehmlich versuchte, den Fabrikationsbetrieb
an sich auszugestalten.
Unbekannt dürfte es auch sein, dass die
Zahl der bis'ang überhaupt in der Weit ausgegebenen
Führerscheine längst die Zahl der
zählbaren Vertreter des menschlichen Geschlechtes
überschritten hat. Insgesamt sind
erst das Laster seine Spuren in dem cit;st
schönen Gesicht hinterlassen, war es mit der
Bühnenlaufbahn vorbei.
«Geh', Raoul,» hörte Etienne sie nochmals
flüstern. Eine rauhe Stimme antwortete, ohne
dass er sie verstand. Dann griff eine Hand
zur Klinke. Mit einem Sprung verbarg sich
der Lauscher in enier dunklen Nische urd
starrte mit glühenden Augen zur Tür hinüber.
Vorsichtig wurde diese geöffnet und in dtm
hellen Lichtspalt erkannte Etienne den Besucher.
Es war ein als «schwarzer Raoul»
bekannter und unter seinen Genossen wegen
seiner Gewalttätigkeit gefürchteter Verbrecher,
dem man am besten aus dem Wege
ging. Der Mann war erst kürzlich aus einer
mehrjährigen Freiheitsstrafe entlassen, wurde
aber bereits wieder wegen erneuter Straftaten
von der Polizei gesucht.
Der «schwarze Raoub war ein hübscher
Kerl mit blitzenden Augen, wohlgeformten
Gesichtszügen und einer gewissen Eleganz
des Aeusseren, was alles seinen Eindruck
auf die Weiber nicht verfehlte. Er war auch
nicht sehr wählerisch, sondern nahm sich,
was sich ihm in den Weg stellte,
an den Hals warf. Seine Freundschaft
mit Claudine hatte erst vor einigen Tagen
begonnen. Er hatte sie in einer Kaschemme,
in der er zu verkehren pflegte, gesehen
und an seinen Tisch geholt.
In dieser Nacht und auch in den folgenden
Nächten war Anatole Etienne nicht nach
Hause gekommen. Sein Interesse konzentrierte
sich um den Bau des neuen Sagreve-
Rekordwagens. Unablässig spürte er um die
Werkstätten der World-Company herum und
suchte näheres über den Wagen zu erfahren.
INSERTIONS- PREIS: Die acht gespaltene 2 mm bobe Grundzelle odef
deren Raum 45 Ct». (ur die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cti
Grössere Inserate nach Seitentarit,
laseralenseblnss 4 Tage vor Erscheinen der betreffenden Nummer
nämlich 178 Millionen Führerscheine seit dem
Jahre 1912 ausgegeben worden, was bei einer
durchschnittlichen Erneuerung und Veränderlichkeit
des einzelnen Scheines eine
zehnfache Ausstellungsserie für jeden einzelnen
ausmacht, also anderthalb Milliarden
Formulare dieser Art erheblich überschreitet.
Das Ausstellen von neuen Führerscheinen
nimmt wie eine reissende Flut in allen
Kulturstaaten zu; in Deutschland zählte man
im Jahre 1928 etwa die vierfache Zahl der
Anträge als im Vorjahre und die siebenfache
Zahl gegenüber dem Jahre 1926. In England
sind im Vorjahre 47,116 Führerscheine mehr
ausgegeben worden als vor Jahresfrist und
in Italien ist sogar für 1928 bislang eine Zunahme
von 67 Prozent gegen 1927 zu verzeichnen
gewesen. Man hat festgestellt, dass
in Paris auf 1000 Einwohner 389 Personen
kommen, die in der Lage sind, einen Kraftwagen
zu steuern, in London auf 1000 sogar
426, in Berlin auf dieselbe Zahl 314 und in
Wien schlieslich auf 1000 Personen 279. Wesentlich
geringer sind die Zahlen für Rom,
Stockho'm, Warschau und Brüssel, wo auf
1000 Personen 145, 11, 98 und 92 Autofahrer
kommen.
Anschliessend an diese Zahlen, die das rapide
Stelgen des Autoverkehrs bei allen Kulturnationen
deutlichst demonstrieren, kann
man aber auch sagen, dass demnach die Zahl
der Automobilunfälle, absolut gesehen, gar
nicht zunimmt, sondern schnell abwärts sich
bewegt. Während nämlich in Berlin im Jahre
1922 noch auf jeden 2l6ten Kraftwagen irgend
ein Unfall pro Jahr sich ereignete,
sank diese Prozentzahl auf einen Unfall für
497 Wagen im Jahre 1927. Gleicherweise
ist für Prag ein Herabgehen dieser Skala
von einem Unfall auf 190 Wagen im Jahre
1922 auf einen auf 378 Wagen im Vorjahre
festzustellen. Aehnliche Berichte liegen vor
aus Paris, Dem Haag, London und Mailand.
Auch die Zahl der verunglückten Automobilisten
nimmt prozentual zur Zunahme der
selbständigen Autler schnell ab. Die Sicher- 1
heit der Strasse nimmt also zu, während man
immer wieder das Gegenteil behauptet, ungeachtet
dessen, dass die Benutzung der
Strassen täglich in ungeheurer Weise steigt
Man begeht deshalb ein ausgesprochenes
Unrecht, wenn man sagt, dass das Auto
die Unsicherheit im Strassenverkehr erhöhe.
Und heute war es ihm endlich geglückt,
das neue Fahrzeug zu sehen, in Fahrt zu sehen
und damit die Gefahr zu erkennen, die
seinem Rekord unmittelbar drohte. Jetzt hiess
es für ihn, die nötigen Schritte dagegen zu
tun. Und auf dem Nachhausewege stand sein
Plan fest. Zu seiner Ausführung galt es, einen
ergebenen Komplizen zu finden, der über
die notwendige Kaltblütigkeit und Kühnheit
verfügte. Im Geist Hess er einige seiner
Freunde vorüberziehen. Es waren verwegene
Burschen darunter, die sich vor Tod und
Teufel nicht fürchteten, aber es mangelte
ihnen an der sportlichen und technischen Gewandtheit,
ohne die sein Plan nicht gelingen
konnte.
Und nun lief ihm der «schwarze Raoul» in
den Weg. Er überlegte. Kein Zweifel, der
besass die Eigenschaften, die er benötigte. Er
war tollkühn, war als Techniker und Sportsmann
befähigt, das Unternehmen mit seiner
Unterstützung durchzuführen.
Aber sein Renccntre mit Claudine?!
Etienne schnippte mit den Fingern. Wenn
schon; er war vorurteilslos und grosszügig.
Und der «Schwarze» mochte sich seinetwegen'
ruhig ihres Besitzes erfreuen, wenn die
Sache klappte.
Unter diesen Umständen schickte er sich
an, seine Wohnung aufzusuchen und zugleich
mit dem Mädel zu sprechen. Die Trennung
würde beiden nicht allzu schwer fallen, davon
war er überzeugt. In letzter Zeit hatten
sich ihre Beziehungen merklich gelockert, da
kam der endgültige Bruch nur erwünscht.
Er schlug in verabredeter Weise gegen di0
Tür.

Motorfahrzeuge und Tankstellen
wer das Strassenbild von 1920 mit demjenigen
der Jetztzeit vergleicht, wird als
eine der Neuerungen das rapide Ausbreiten
der Tankstellen registrieren müssen. Zweifellos
ist dadurch für den Fahrer eine grosse
Erleichterung geschaffen worden, und niemand
möchte heute wohl mehr diese erleichterte
Brennstoffvermittlung missen.
Es war vorauszusehen, dass dieser Tankstellendienst
in seiner Ausbreitung ungefähr
mit der Motorisierung des betreffenden
Landes Schritt hält, d. h. sich nach dem entsprechenden
Bedarf an Brennstoffen und
Oelen aller Art richtet. Immerhin ist es
interessant, die Verbreitung solcher Tankstellen
in den verschiedenen Ländern feststellen
zu können und gibt die nachstehende
Zusammenstellung hierüber interessante
Aufschlüsse:
Grossbritannien
Dänemark
Frankreich
Schweiz
Holland
Deutschland
70000
6 700
50000
3 750
4 350
80000
27.6 25,1
18,4 31,9
22,1 36,1
22,9 45,1
23.7 67,4
31,1 67,5
Qrossbritannien ist somit dasjenige Land
Europas, das die meisten Tankstellen besitzt;
an zweiter Stelle folgt Frankreich, an dritter
Deutschland. Stellt man jedoch auf die
Anzahl Einwohner per Tankstelle ab, so
marschiert Dänemark mit 594 Einwohnern
an erster Stelle, vor Grossbritannien mit
670 und Frankreich mit 800 Einwohnern.
Auch wenn man die Zahl der Tankstellen
mit der Zahl der Motorfahrzeuge in Beziehung
bringt, beansprucht Dänemark den
ersten Platz, gefolgt von Frankreich und
der Schweiz.
Die vorstehende Aufstellung zeigt, dass
unser Land mit einem wohlverzweigten Netz
von Tankstellen versehen ist und sich so
heute zweifellos in dieser Hinsicht kein Mangel
mehr bemerkbar macht, abgesehen vielleicht
von einigen Berggegenden, wo an
einzelnen Orten eine vermehrte Aufstellung
solcher Versorgungsposten noch wünschenswert
wäre.
Welch grossen Wert übrigens diese Tankstellen
repräsentieren, geht aus folgender interessanter
Zusammenstellung der nämlichen
europäischen Länder hervor:
wert der Tankstellen in Tti
Grossbritannien 220 000 000
Frankreich 155 000 000
Deutschland 95 000 000
Dänemark 18 000 000
Holland
13 000 000
Schweiz
11 500 000
Es zeigt diese kurz© Zusammenstellung
erneut, welch grosse finanzielle Mittel in
allen Zweigen des Automobilgewerbes investiert
sind, und wi© interessant wäre es,
\ve"hn einmal von autoritativer Seite aus eine
möglichst detaillierte Zusammenstellung
über das gesamte im schweizerischen Autobilwesen
investierte Kapital und die in demselben
tätigen Arbeitskräfte vorgenommen
würde. Es könnte dadurch speziell den gesetzgeberischen
und Gerichtsbehörden dargetan
werden, dass man es hier mit einem
Industriezweig zu tun hat, der in unserm
Volkswirtschaftsleben heute eine überaus
bedeutsame Rolle spielt. s.
Aus welschen Landen
Das gemeinsame Projekt gefährdet
Die Verkehrsfachmänner der Kantone der
welschen Schweiz haben sich In guter Absicht
zusammengetan und ein Projekt zu
einer gemeinsamen Ausführungsverordnung
ausgearbeitet. Alle Interessenten waren berücksichtigt
worden und die Verbände der
Strassenbenützer hatten Gelegenheit, ihre
Vorschläge zu machen.
Wir geben im folgenden einige Grundgedanken
dieses Entwurfes wieder, woraus
man ersieht, dass die geplante gemeinsame
Ausführungsverordnung in einem fortschrittlichen
Geist gehalten ist.
Vor allem ist Einheitlichkeit erstrebt. Einheit
innerhalb der Kantone. Es soll nicht
mehr vorkommen, dass die Gemeinden eines
Kantons verschiedene Vorschriften erlassen.
Was die Ausdehnung der Verordnungsvorschriften
anbelangt, so erstrecken sie sich
nicht nur auf sämtliche Motorfahrzeuge, sondern
auch auf die Radfahrer.
Als Camions gelten alle Motorfahrzeuge
mit mehr als einer Tonne Tragkraft. Haben
sie unter einer Tonne Tragkraft, gelten sie
als Reisewagen, ob sie zum Transport von
Waren oder Personen dienen.
Die Verkehrsbewilligungen müssen innerhalb
eines Zeitraumes von drei Jahren erneuert
werden, sonst muss ein neues Examen
abgelegt werden. Der Entzug der Verkehrsbewilligung
wird im Schweizerischen
Polizeianzeiger und im «Feuille Officielle»
publiziert. Das Gesuch für einen Führerschein
muss begleitet sein von einem Auszug aus
In Nr. 8 der «Automobil-Revue» betonten
wir anläßlich der Besprechung über die Reduktion
der Gütertarife der S. B. B., dass
uns die Beschlüsse der kommerziellen Konferenz
insofern eigenartig berühren, als sie
in ihrer Begründung weniger darauf ausgingen,
der schweizerischen Volkswirtschaft Erleichterungen
zuzuführen, sondern einzig und
allein die leidige Automobilkonkurrenz aus
dem Felde zu schlagen. Unsere Auffassung
scheint die richtige zu sein, denn auch die
schweizerische Handelskammer, die vor einigen
Tagen in Zürich tagte, ist zum gleichen
Schluss gekommen. Der Taxabbau im Güterverkehr
gab in diesen interessierten Kreisen
natürlich viel zu sprechen. In der Aussprache
wurde festgestellt, dass die in Aussicht genommene
Tarifreduktion sozusagen ausschliesslich
die Bekämpfung der Automobilkonkurrenz
bezwecke und dabei den Begehren
von Handel und Industrie, insbesondere
nach Abbau des Stückguttarifs, des.Spezialtarifs
3 und der Ausnahmetarife, keine Rechnung
getragen worden seien. Die schweizerische
Handelskammer bedauert, nach einem
offiziellen Mitgeteilt in der Presse, dass die
Tarifrevision nicht auch vom allgemein
wirtschaftlichen Standpunkt aus durchgeführt
werden soll und gibt der bestimmten Erwartung
Ausdruck, dass die S. B. B- nach Durchführung
der vorgeschlagenen Massnahme
dem berechtigten Begehren von Handel und
Industrie nachträglich Rechnung tragen werden.
Eines ist sicher. Die leider immer noch
einseitige Stellungnahme der Bahnen gegenüber
dem Automobil wird weder den ersteren
noch unserer gesamten Volkswirschaft etwas
nützen. Man lasse doch endlich einmal das
Automobil Automobil sein und handle nicht
nach einseitigen, sondern nach allgemein gültigen
wirtschaftlichen Gesichtspunkten.
Erfreuliche Kunde
aus Obwalden.
Wie unsere Leser wissen, befassen sich
die Behörden im Kanton Obwalden mit der
Revision der Auto- und Veloverordnung. Die
neue Vorlage ist noch nicht durchberaten.
Auf Grund uns zugekommener Nachrichten
ist aber ziemlich sicher damit zu rechnen,
dass die Fahrgeschwindigkeit erhöht werden
wird. Statt der bisher tolerierten 15 km
durch Ortschaften und Bergstrassen wird
jedenfalls eine Geschwindigkeit von 25 km
angenommen werden. Auf flachen Lande ist
eine solche von 50 km vorgesehen. Der Sonntagsverkehr
soll wie bisher beibehalten
ÄUTOMOBTL-REVUC 1929 — N° 11
Aktuelles vom Tage.
Eine Bestätigung.
werden. Das Erfreulichste an der Vorlage
wird das Fallenlassen des Nachtfahrverbotes
für Automobile und Lastwagen sein. Leider
ist jedoch noch ein Nachtfahrverbot für
die Motorräder vorgesehen von 11 bis 5 Uhr
mongens (November bis April) und 11 bis
4 Uhr morgens (Mai bis November). Wir
wollen zuversichtlich hoffen, dass der Kanton
Obwalden, einmal in grosszügiger Revision
begriffen, auch das Nachtfahrverbot für
Motorräder fallen lassen wird. Die Polizeidirektion
des Kantons Obwalden könnte es
sich als grosses Verdienst anrechnen, wenn
das Nachtfahrverbot in ihrem Kanton für
alle Motorfahrzeuge dahinfallen würde. Sie
ginge damit nicht nur bahnbrechend voran,
sondern schüfe gleichzeitig eine gute Grundlage
zur Hebung des Touristenverkehrs dieses
schönen Ländchens.
Dass die Kontrollstellen Hergiswil und
Lungern wegfallen, sei ebenfalls notiert,
zu früh kommt die Aufhebung der beiden
nicht. Es ist zu hoffen, dass die neue Verordnung
mit dem Fallenlassen des Nachtfahrverbotes
auch für Motorräder in Bälde vom
Landrate angenommen wird.
Zur Hebung
des Fremdenverkehrs.
In Nr .9 der «Automobil Revue» haben wir
ausführlich über die zunehmende Bedeutung
des Autotourismus für die Schweiz geschrieben.
Wir haben auch wiederholt darauf aufmerksam
gemacht, welch' grosse Anstrengungen
andere Länder machten, um den
Fremdenstrom in ihr Land herein zu ziehen.
Die uns umliegenden Länder arbeiten mit
Hochdruck daran, durch Ausbau ihres Stras—
sennetzes sich den Autotourismus zu sichern.
Aber auch andere emporstrebende Länder
werfen ihr Augenmerk auf diese bedeutsame
Frage. So geht die Tschechoslowakei daran,
den Fremdenstrom in alle Details zu organisieren.
Das Handelsministerium hat sich speziell
dieser Aufgabe angenommen und nun
eine einheitliche Zentrale geschaffen, um in
systematischer Weise den Fremden-, Bäderund
Touristenverkehr zu heben. Ein eigener
Ausschuss, demVertreter des Hotelverbandes,
der Handelskammer, der Mustermessen, des
Nationalrates, des Syndikates der Journalisten,
des Verbandes des tschechoslowakischen
Städtevertreter angehören, wird die Regelung
der Organisation des Fremdenverkehrs in allen
Details vorbereiten. An den Beratungen beteiligten
sich auch Vertreter des Handelsministeriums,
des Eisenbahnministeriums, des Ministeriums
für nationale Aufklärung, des Ministeriums
für Gesundheitswesen, des Ministeriums
für öffentliche Arbeiten, des Aussenministeriums
und des Ministeriums für Post und
Telegraph.
Wir sehen daraus, dass die Tschechoslowakei
in grosszügiger Weise daran geht, seinen
Fremdenverkehr mit allen Mitteln zu fördern
und zu heben. Es braucht dazu jedoch die Zusammenarbeit
aller. In der Tschechoslowakei
hat man sich dazu gefunden, in der Schweiz
sind wir leider noch nicht so weit. Damit wollen
wir nicht behaupten, dass bei uns für die
Hebung des Fremdenverkehrs nichts getan
werde. Immerhin ist es gut, wenn man weiss,
dass es nicht auf Lorbeeren auszuruhen gilt,
sondern dass durch Zusammenarbeit aller
auch bei uns die Organisation des Fremdenverkehrs
noch weiter ausgebaut werden
könnte.
-t.
dem Strafregister und einem Amtszeugnis.
Die verlangte Lehrzeit beträgt wenigstens
einen Monat für Autos, zehn Tage für Motorräder.
Die Versicherungen haben die Risiken bis
zur Erneuerung der Fahrbewilligung nach der
neuen Vollziehungsverordnung zu tragen.
Die Vollziehungsverordnung sieht ferner
Vorschriften vor über den Zustand der Fahrzeuge
und die Erkennungstafeln-
Was die Beleuchtung anbelangt, so müssen
alle Fahrzeuge mit einer Abblendvorrichtung
versehen sein, welche es erlaubt, den Lichtkegel
bei 25 Meter Distanz von höchstens
einem Meter bis auf 50 cm über dem Boden
zu reduzieren. Man hat hier also das bernische
System angenommen. Auf den Parkplätzen
kann die Beleuchtung der Automobile
abgestellt werden. •
Weitere Neuerungen befassen sich mit den
Vorschriften gegen Lärm und über die erlaubte
Höchstgeschwindigkeit.
Diese beträgt 50 km auf offener Strasse
(welche ausnahmsweise auf 60 km erhöht
werden kann); in den Ortschaften kann die
Geschwindigkeit 25 km betragen, an Stelle
von 18 km wie bisher.
Das Vorfahren wird besonders geregelt. Es
st verboten, an engen Stellen und Strassenkehren
vorzufahren. Auch ist das Vorfahren
bei Trams und Postautomobiien untersagt.
Bei Strassenkreuzungen hat derjenige den
Vortritt, welcher die Hauptstrasse befährt.
In Zweifelsfällen hat derjenige den Vortritt,
der von rechts heranfährt.
Eingehende Vorschriften befassen sich mit
den Lastautomobilen : Ladegewicht, Höhe
der Ladung und der Gestattung von Lastzügen
bis auf 10 Meter Länge.
Was die Fahrräder anbelangt, so müssen
sie einen Ausweis und ein Nummernschild
haben. Als Beleuchtung ist vorgeschrieben ein
weisses Licht nach vorn, ein rotes nach hinten.
Es wird also ausdrücklich ein rotes Licht
verlangt und nicht nur ein sogenanntes
« Katzenauge ».
Dies sind die hauptsächlichsten Regelungen,
wie sie der Entwurf zu einer Ausführungsverordnung
vorgesehen hat Man sieht,
dass sie von einem fortschrittlichen und automobilfreundlichen
Geist inspiriert sind.
Leider aber scheint die vorgesehene Regelung
daran zu scheitern, dass einzelne Kantone
(bis jetzt Neuenburg und Waadt) daran gehen,
eine eigene kantonale Ausführungsverordnung
zu erlassen. Diese halten sich zum
Teil allerdings an die Vorschläge des gemeinsamen
Entwurfes, aber in andern- wichtigen
Punkten weichen sie davon ab.
. Es ist sehr zu bedauern, dass der «Kantönligeist»
wieder einmal, wie schon so oft
in Verkehrsangelegenheiten, eine gemeinsame
Regelung verhindert hat. er.
AUSLAND
Das obligatorische Katzenauge. Ein neuer
Ministerialerlass in Preussen ordnet für das
gesamte Gebiet die für Radfahrer obligatorische
Beleuchtung. Darin wird vor allem vom
Radfahrer verlangt, dass er an seinem Fahrzeug
ein Katzenauge, einen sogenannten
«Rückstrahler», anzubringen habe- Da nun
sehr wenige der in Handel gebrachten Reflektoren
wirklich ihren Zweck erfüllen, sind
im Erlass gleich Normativbestimmungen aufgestellt,
die sich auf einlässliche Versuche
stützen. Es werden demnach nur solche
Katzenaugen als vollwertig zugelassen, deren
Reflexwirkung bis auf 150 Meter sichtbar ist
und bis zu einem Winkel von 30 Grad nach
beiden Seiten vom Auge noch wahrgenommen
wird. Der Reflektor soll maximal 60 cm
ab Boden angebracht und, sofern ein Schutzblech
vorhanden ist, an diesem befestigt werden.
Durch Kleidung oder Fahrradteile darf
das Katzenauge in seiner Wirkung nicht be-»
einträchtigt werden. Der grosse Verband der
Fahrradindustriellen wird demzufolge nur
noch solche Reflektoren in Handel bringen,
die den behördlichen Bestimmungen genau
entsprechen. Deshalb dürfen ab 1. April nur
Katzenaugen verwendet werden, die das
Prüfzeichen des Verbandes tragen.
Bemerkenswert ist vor allem die Instruktion,
die der Polizei bezüglich der Kontrolle
der Fahrräder erteilt wird. Die Polizei und
und Landjägerei sind gehalten, gelegentlich
Stichproben zu machen, ob die Fahrräder
vorschriftsmässig ausgerüstet sind, doch
wird von ihnen ausdrücklich verlangt, dass
«unnötige Belästigung des radfahrenden Publikums
zu unterbleiben habe». Aehnlich«
Bestimmungen regeln bekanntlich auch den
Verkehr der polizeilichen Aufsichtsorgane mit
den Automobilisten, denen nahegelegt wurde,
dass der Zweck der Verkehrsregelung nicht
der Bussenzettel, sondern die sorgfältige Organisation
des Betriebes auf der Strasse sei.
z.
Der unermüdliche Ford. Ford baut nicht
nur Maschinen, sondern in letzter Zeit auch
Strassen. Er erweist sich auch hierin wieder
als weitsichtiger Geschäftsmann. So unterbreitet
er der ägyptischen Regierung einen
Vorschlag» wonach er auf seine Kosten eine
250 km lange AutoTnobilstrasse, welche die
Hauptknotenpunkte Aegyptens verbinden soll,
errichten will, insofern ihm die Regierung die
zollfreie Einfuhr von Fordwagen gestattet.
Alpenstrassen:
Oeffnung und Schliessung.
Auf eine Anfrage an die bernische Baudirektion
um Angabe der Daten, wann Grimsel-
und Brünigstrasse sowie Jaunpass und
Pillonstrasse jeweilen im Frühling für den
Verkehr geöffnet und im Herbst wiederum
unpassierbar geworden seien, teilt uns ge-i
nannte Amtsstelle in freundlicher Weise folgendes
mit :
Kontrollen über die Oeffnung bestehen nur
für die Grimsel- und die Boltigen-Bulle-
Strasse (Jaunpass), dagegen fehlen uns ge-i
nauere Angaben für die Brünig- und Pillon-i
strasse. Die vorhandenen Angaben führen zu
folgendem Bild:
a) Grimselstrasse. Seitdem diese fahrbar
ist (1895), konnte sie in zwölf Fällen zwischen
dem 5. und 15. Juni, in vier Fällen zwischen
dem 16. und 20. Juni, in zwölf Fällen zwischen
dem 20. und 30. Juni und in sechs Fällen
erst im Juli geöffnet werden- Als Mittel
der Oeffnung kann der 21. Juni angenommen
werden. Für die letzten 15 Jahre sind
die Daten der Oeffnung für den durchgehenden
Verkehr nachstehende :
1914: Juni 27. 1922: Jufl 1«
1915: Juni 5. 1923: Juli 11.
1916: Juni 26. 1924: Juni 23.
1917: Juni 24. 1925: Juni 16.
1918: Juli 1 1926: Juli 14.
1919: Juli 20. 1927- Juni 20.
1920: Juli 15. 1928: Juni 26.
1921: Juni 16.
Ueber die Schliessung fehlt uns die entsprechende
Kontrolle. Oft ist die Strasse
schon gegen Ende Oktober unpassierbar geworden;
es ist aber sogar vorgekommen,
dass dies erst anfangs Dezember eintraf.
b) Brünigstrasse. Wie bereits erwähnt, bestehen
hierüber keine genauen Angaben.
Normalerweise ist die Strasse in der zweiten
Hälfte März fahrbar bis anfangs November.
c) Pillonstrasse. Auch hier fehlen uns genaue
Angaben, dagegen ist die Strasse In der
Regel offen vom 25. Mai bis Ende November.
d) Boltigen-Bulle-Strosse. Von 1905 bis
1928 war das Mittel der Oefnung der 2. Mai,
frühestens am 20. April in den Jahren 1918
und 1921, spätestens am 20. Mai 1922- Für
das Auto ist die Strasse jeweilen ca. ab
Mitte November nicht mehr fahrbar.
Zum Ausbau der Passwangstrasse.
Ins solothurnische Strassenbauprogramm für
das Jahr 1927 wurde der Ausbau der Passwang-i
strasse erst auf Betreiben verschiedener Kantons-"
ratsmitglieder von Dorneck und Thierstein — mit
Herrn Direktor Joseph Borer an der Spitze — aufgenommen.
Dieses Projekt sah eine Verbesserung
dieses wichtigen Bergüberganges zwischen Ba-lsthal
und dem BeinwilertaJ vor. Angesichts des runehmenden
Motorfahrzeugverkehrs wurde der Aus-<
bau dieser Verkehrsstrasse zwischen dem Aareund
dem Laufental eine zwingende Notwendigkeit,
und «o arbeitete Herr Ingenieur Dr. Rotpletz in
Bern bereits vor Jahren einen Plan für Durchtunnelung
der Wa-s^erscheide zwischen dem Gulden-
und dem Beinwilertal ans. Die Ausführung
desselben wäre also auf 1,7 Millionen Franken zu
stehen gekommen und da die nötigen Finanzen
fehlten, konnte die Durchführung desselben nicht
in Betracht fallen.
Später wurde ein anderes Korrektionsprojekt
vorgelegt, das vom Ingenieur-Bureau -Salzmarnn in
Solothurn entworfen und mit einem Kostenvoranschlag
von zirka 800 000 Fr. berechnet war.
Der in diesem Projekt vorgesehene Tunnel, dessen
Nordeingang bei der sagenumwobenen «glatlea
Fluh> ist, hat eine Länge von 175 Metern und der
Kulminationspunkt der Strasse liegt auf einer
Höhe von 943 Metern am Südausgang des Tunnels.,
(Der Kulminationspunkt der jetzigen Strasse ist
1006 Meter, derjenige der oberen Hauensteinstrasse
oberhalb Langenbruck 734 Meter.) Der sogenannte
Basistunnel von der «Buche» unter der Barrenfluh
durch das Guldental bekäme eine Länge von

N° 11 — 1929 AUTOMOBTL-RHVUC
TD&jy
röxrxisclx© Axitomotoilsalon
Von den Aussteuern. Vor einigen Tagen
ist im Beisein des italienischen Königs
und der offiziellen Regierungsvertreter der
Automobilsalon von Rom eröffnet worden.
Wir haben darüber in Nr. 9 der «Automobil-
Revue» bereits ausführlicher geschrieben.
Beizufügen ist, dass an der Spitze der Aussteller
Amerika mit 19 Ausstellern marschiert.
Italien ist mit seinen grossen Fabriken Fiat,
Ansaldo, Bianchi, Cirano, Itala, Isotta-Fraschini
und Lancia vertreten. Von französischen
Firmen stellen Bugatti, Citroen, Renault,
Talbot und Voisin aus. England ist
durch Austin und Rolls Royce vertreten,
Oesterreich durch Austro-Daimler, Belgien
durch Minerva und Deutschland durch Mercedes-Benz.
Innerhalb der 119 Aussteller
befinden sich ferner 17 Karosserie-Fabrikanten
und 61 Fabrikanten von Pneus und Zubehörartikeln,
-ei-
700 Metern. Das Nordportal — oberhalb der Buche
— wäre auf einer Höhe von 770 Metern, also nur
173-Meter tiefer als der höchste Punkt der projek»
Uerten Strasse.
Dieses Projett ist, vorbehaltlich einiger Abänderungen
beim Ausgang des Dorfes Mümliswil und
bei der Stucketen auf der Beinwilerseite, vom solothurnischen
Barudepaartement übernommen und genehmigt
worden.
Die Korrektion beginnt beim Schachenstich in
Beinwii, von da bis zum Neuhüsli werden die
Gefälle und die Gegengefälle ausgeglichen, etwas
oberhalb Neuhüsli schwenkt die neue Strasse rechts
ab, führt in zwei Schleifen auf die Ebene, oberhalb
Stucketenkäppeli und führt, unter Benützung
der jetzigen Fahrbahn, gegen die «glatte Fluh »
und von dort durch den oben geschilderten Tunnel
auf die Südseite des Berges über die Weide nach
Mümliswil.
Zur Besprechung dieses Projektes, sowie der
bereits zur Bewerbung ausgeschriebenen Bauarbeiten
fand kürzlich in Erschwil eine recht gut besuchte
Versammlung statt, die vom Oberamt
Dorneck—Tierstein einberufen worden war und am
welcher sich neben dem Oberamtmann Haberthür
aus Breitenbach auch die Herren Direktor Borer,
Nationalrat Jeker und der solothurnische Kantonsrat
Luchsinger aussprachen.
Im grossen und ganzen folgt die neue Strasse
dem bisherigen Passübergang, ihre Breite wird auf
5,5 Meter angesetzt und die maximale Steigung
soll zirka 10% betragen. NUT die verschiedenen
Kurven umj Steigungen sollen bedeutend verbessert
werden*.-.? R,
Zünhep Notizen
Das Projekt einer permanenten Ausstellungshalle.
Der Verkehrsverein in Zürich
bat an die massgebenden Verbände und Organisationen
ein gedrucktes Expose verteilt,
in welchem der rührige Verkehrsdirektor
Dr. Ith die mit der geplanten Landesausstellung
in Zürich im Jahre 1933 zusammenhängenden
Fragen erörtert. Für diese nationale
Ausstellung ist das Terrain der kleinen
Allmend. in Aussicht genommen worden,
welches der Verfasser der kleinen Schrift
auch als ein ideales Sportareal in Vorschlag
bringt. Es soll dort eine definitive Halle,
die als neutraler,, stützenloser und eingedeckter
Raum gedacht ist, erstellt werden,
welche Ausstellungen sowie Massenversammlungen,
grosse Sänger-, Turn- und andere
Feste zu beherbergen in der Lage
wäre.
Wenn die Durchführung der Landesausstellung
auf dem erwähnten Areal sichergestellt
werden kann, würde die Stadt verhältnismässig
rasch und billig zu dieser Halle
kommen, da das Gebäude für die Zwecke
der Ausstellung errichtet und nachher an die
Stadt als permanente Ausstellungs- und
Sportarena übergehen würde. Der Verkehrsverein
ist nun mit einer Rundfrage an
sämtliche interessierten Kreise gelangt, die
sich zu den erwähnten Projekten und auch
zu einigen weiteren Fragen, wie Erstellung
von Räumen für Klein-Ausstellungen und
Kongresse, äussern sollen, z.
Der italienische König bei der Eröffnung des Salons.
Eigenarten des Salons von Rom.
Wenn je das Wort Salon einer Automobilschau
angemessen war, so ist dies bei der
Internationalen Automobilausstellung in Rom
der Fall. Man vergegenwärtige sich einen der
schönen Paläste, den Ausstellungspalast der
schönen Künste, in allen seinen Sälen mit
Automobilen belegt. Sein Aufbau gleicht nicht
den üblichen Ständen. Jeder Stand ist hier
ein Salonteil, von Kunstwerken und Blattpflanzen
malerisch eingefasst.
Es gibt keine Bureaumöbel, keine Schreibmaschinen,
keine aufgeregten Verkäufer,
keine fordernden Vertreter. Es gibt beispielsweise
einen Bosch-Saal im ersten Stock und
zu ebener Erde einen Itaia-Saal. Der Stand
der italienischen Fachzeitschriften gleicht
einem Damenboudoir, in dem die Fachzeitschriften
in farbigen und gediegenen Umhüllungen
zur Schau bereit lie'gen. Die Saalwände
wurden mit freskenartigen Darstellungen
aus der Entwicklungsgeschichte des Verkehrs
geschmückt und die Wände des Treppenhauses,
das zu den Räumen der Zubehörindustrien
führt, sind mit venezianischen
Stoffen verkleidet. »
U.S.
Kein Schleudern
mit
Beachten Sie die flache, breit aufliegende Lauffläche
mit dem zähen, griffigen Gleitschutz-Profil
und die
weltberühmte Handelsmarke
Die Fassade de3 Automobils Salons ist jedem Rombesucher bekannt. Es ist der Kunstsalon in der
Via Nazionale, der auf Mussolini's Befehl in eine Autoausstellung umgewandelt worden ist und nun
4500 m s aufweist, indem man eine zwischen dem Gebäude und dem Quirinal führende Strasse in eine
130 m breite und 16 m lange Ausstellungshalle vorwandelte und den vorhandenen Räumen angliederte<
In diesem künstlerischen Rahmen haben Der Ausstellungspalast in der Via Nazio^
sich die 31 Automobilfabriken mit ihren Personenwagen
zusammengefunden, um durch klein erwiesen, und so wurde die an seiner
nale, zu Füssen des Quirinals, hat sich zu
die Gediegenheit der Aufmachung die Qualität
ihrer Produkte augenfällig zu demonhand
mit einem 130 Meter langen Dach über-
Hinterfront gelegene Via Piacenza kurzer-
strierenbaut.
In ihr sind die 17 Karosseriefabriken
Mailand war bisher der Schauplatz des
untergebracht.
italienischen Automctbilsalons, doch hat es
Die individuelle Karosserie, der Luxusaufbau,
wird, ausser in England, kaum so spe-
diesen Rang auf ausdrücklichen Wunsch des
Ministerpräsidenten Mussolini an die Hauptstadt
Italiens abgetreten. Rom liegt zwar in
zifisch gepflegt wie in Italien, wo sich übrigens
die völlige Wandlung zum geschlossenen
Wagen rascher vollzogen hat als in sei-*
einer völlig industrielosen Gegend, sechs- bis
achthundert Kilometer entfernt von den in
nen Nachbarländern. Ausser dem Sportwagen
Norditalien gelegenen Erzeugnisstätten des
findet sich in Italien der offene Wagen immer
Kraftwagens. Aber eben, um das Automobil
weniger vor. Die Limousine in überaus eleganten
Ausführungen, nicht das Kabriolett,
dem Süden näher zu bringen, wo es infolge
weniger stark fortgeschrittenem Strassenbau
beherrscht hier das Feld. Italien besitzt eine
eine geringere Verbreitung aufweist, wurde
ganze Anzahl von Karosseriewerken, die
die ewige Stadt zum Schauplatz des Salons
vorbildliche Luxuskarosserien zu bauen imstande
sind und in der Farbengebung souve-
bestimmt.
rän neue Tendenzen anschlagen. Die dunkle
Diesem Ereignis ging die Einigung des italienischen
Verbandes der Automobilindustrie
Tönung herrscht vor.
lt.
voraus, dem bisher Fiat, die grösste Fabrik
Anlä.«BiS
des Landes, die fünf Sechstel der Produktion
bestreitet, ferngeblieben war.
Historischer Umzug in Elgg (Kanton Zürich).
Seit mehreren Jahrhunderten pflegen
PNEUS
der United States Rubber Company
Bessere Reifen gibt es nicht!
Erhältlich In allen guten Garagen und Spezial-Geschäften
Zur sofortigen Vermittlung: Tel. No 10.80, 10.81 oder 10.82, ÖLTEN
die EJgger einen herkömmlichen Brauch,
nämlich den Aschermittwoch durch Knabenumzüge
mit militärischem Einschlag besonders
zu feiern. Die Aschermittwochgesellschaft,
welche für eine gediegene Weiterführung
dieser Tradition besorgt ist, fördert das
Verständnis für die historische Ueberlieferung
und die Pflege alter Ortsbräuche noch
besonders durch die Veranstaltung grosser
Umzüge, die in ungefähr vierjährigem Turnus
durchgeführt werden. Am Aschermittwoch
1929 soll eine Episode aus der Elgger
Schlossgeschichte, der feierliche Einzug eines
Winterthurer Gerichtsherrn in den «Flecken
Elgg, den Leitgedanken des Umzuges bilden,
der durch einige kurze dramatische Einlagen
noeji einen besonderen Reiz erhält. Der von
Redaktor Kägi, Winterthur, einem durch
verschiedene erfolgreiche Festspieldichtungen
und zahlreiche literarische Arbeiten
wohlbekannten Schriftsteller, verfasste Text
geht unter der Regie von Kunstmaler Schmid
aus Diessenhofen in Szene. Herr Schmid hat
übrigens mit einem Stab von künstlerischen
Mitarbeitern auch die Zugsleitung übernommen,
um der Veranstaltung nicht nur eine
flotte Durchführung zu gewährleisten, sondern
um auch den gesamten Umzug historisch
der damaligen Zeit anzupassen.
Die grosse Mehrzahl der Einwohner des
Fleckens sowie ein ansehnlicher Zuzug aus
den umgebenden Gemeinden ist an der Veranstaltung,
die sich jedesmal zu einer besonderen
Ortsangelegenheit gestaltet, aktiv
beteiligt. Di© Schlossverwaltung sowie das
Landesmuseum haben eine Reihe wertvoller
Ausrüstungen, Gebrauchsgegenstände und
Kostüme zur Verfügung gestellt, damit das
ganze einen möglichst geschichtstreuen Charakter
erhalte.
Es ist nach den Besucherzahlen früherer
Jahre, die auf mehrere tausend Personen anstiegen,
nicht zu bezweifeln, dass auch der
diesjährige Umzug einem regen Interesse begegnet.
Gerade für die Automobilisten, die
ihre Wagen an besonders angelegten Parkplätzen
in gute Obhut geben können, wird es
sich sicher lohnen, dem Elggau und seinem
lustigen Völklein am Aschermittwoch einen
Besuch abzustatten.
z. i
Rennen während des Genfer Automobil-Salons.
Wie wir erfahren, werden während des Genfer
Automobil-Salons zwei Rennen stattfinden: 1. eia
Nationales Rennen; 2. ein offenes Rennen, dieses
nach dem internationalen Sportreglement. Beide
Rennen sollen wieder auf der alten Strecke stattfinden,
wo jeweils das Kilometer-Lance abgehalten
wird.

VACUUM OIL COMPANY S. A. F., Spalenberg 65, BASEL
Dank seiner Überlegenheit
sichert Mobiloil dem Motor
wirksamen Schutz.
Deshalb — erhöhte Leistung,
Sicherheit,"Wirtschaftlichkeit.
•••••••••••••e««««*«oo««ooo««

wn
— 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Richtungszeichen.
Die Notwendigkeit, dass der Wagenführer rechtzeitig
und unzweideutig die beabsichtigte Aenderung
seiner Fahrrichtung anzeigt, ist unbestritten.
Diese Zeichengebung sollte international einheitlich
geregelt werden und es bestehen bereits Vorschläge
zuständiger Stellen auf diesem Gebiete. Ist an
einem Fahrzeug keine Zeichengebung wahrzunehmen,
so wird angenommen, dass beabsichtigt ist,
gerade aus zu fahren. Es ist als ein Missbrauch
zu betrachten, wenn bei Geradeausfahrt ein besonderes
Zeichen an Kreuzungen verlangt wird, wie
das z. B. seitens der bernischen Polizei der Fall
ist; grösste Einfachheit im Signalwesen ist Grundbedingung
für grösste Wirksamkeit. Darum soll
nur signalisiert werden, wenn es unbedingt
nötig ist.
Die meisten schweizerischen Fahrer verwenden
«äs Richtungssignal das Zeichen mit der ausgestreckten
Hemd. Dies hat als einfachste Zeichengebung
manches für sich, es hängen ihm aber auch
Mängel an, die nicht übersehen werden dürfen.
Grundbedingung aller Zeichen ist, dass sie von
vorn, hinten und beidseitig seitwärts erkennbar
und eindeutig sowohl für andere Farhrer als für
Verkehrsbeamte und Fussgänger verständlich sind.
Manchem Fairer fällt es nun nicht immer leicht,
gerade bei Kreuzungen und Plätzen ein« Hand
zum Winken frei zu machen, darum wird das
Zeichen oft kurz und undeutlich und die Fahrsicherheit
beeinträchtigt, auch kann ein Handzeichen
nur auf einer Seite so gegeben werden,
dass es über das Profil des Wagens herausreicht,
wenn der Fahrer nicht den neben ihm sitzenden
Passagier bemühen will. Letzteres ist aber aus verschiedenen
Gründen nicht ratsam. Nach der andern
Seite wird das Handzeichen immer undeutlich,
von hinten für nachkommende Fahrer oft gar
nicht sichtbar sein. Handelt es sich um geschlossene
Wagen, so ist ganz besondere in der schlechten
Jahreszeit ein gutes Zeichengeben mit der
Hand fast ganz unmöglich. Das gleiche gilt bei
eingetretener Dunkelheit, weil der Fahrer sich fast
stets im dunkeln Wageninnern befindet und die
von vorn in der Richtung des Wagens nach dem
Zeichen sehenden Personen durch die Scheinwerfer
geblendet werden. Diese offenkundigen Nachteile
haben dazu angeregt, durch mechanische Apparate
die Zeichengebung zu verbessern.
Diese sogenannten Richtungsanzeiger gliedern
eich in verschiedene Systeme. Den oben angeführten
Bedingungen für beste Wirksamkeit und Auffälligkeit
des Signals entsprechen bis heute am besten
die sog. cWinker» Dieselben bestehen stets aus
2 Armen, von denen der eine links, der andere
rechts an der Vorderseite des Automobils, gewöhnlich
an den Seiten der Windschutzscheibe,
angebracht werden. Ihre Betätigung erfolgt entweder
durch Kabel oder durch Betätieung eines
elektrischen Schalters, sog. Polwenders. In Ruheetellung
liegen die beiden Arme in einem Metallgehäuse
verborgen und sind nicht sichtbar, es ist
dies die Stellung für Geradeansfahrt. Bei beabsichtigter
Links- oder Rechtswendung schwenkt
auf einen Handgriff des Führers der betr. Arm
des «Winkers» wagrecht heraus und verbleibt in
dieser Stellung, bis die Schwenkung vollzogen ist.
Der Arm wird sodann durch erneuten Handgriff
wieder in die Kapsel "zurückgeführt, es kann dies
anch durch einen Schleifkontakt an der Lenksäule
bewerkstelligt werden, eo dass die Drehung des
Lenkrades automatisch die Ruhestelluns des Zeigers
bewirkt. Durch diese «Winker» wird das natürliche
und einfache Prinzip des Handsignals
verbessert und verstärkt. Das Zeichen ist immer
ausserhalb des Profils des Wagens. dadurch von
vorn, seitwärts und hinten unzweideutia und für
jedermann verständlich erkennbar. Bei Nacht sind
die Zeiger von innen heraus leuchtend, dies allerdings
nur in der Zeigestellung.
Als besonderer VoTteil darf das Fehlen deT
Geradeausstellung bezeichnet werden. Bei solchen
Apparaten, die auch in Ruhestellung sichtbar sind,
wird die Aenderung der Richtung anzeigenden
Drehung oft nicht bemerkt, der Fahrer hat auch
meistens vom Innern des Wagens aus keine Kontrolle
darüber, in welcher Stellung der Pfeil sich
befindet, so dass Anlass zu Missverständnissen
und Unglücksfällen entsteht. Beim «Winker» sind
diese Nachteile völlig vermieden, weil der heraus-
«pringende Arm durch die weitausladende Bewegung
von selbst die Aufmerksamkeit auf sich zieht
und nach Gebrauch den Fahrer zur Zurückstellung
zwingt. Letzterer Umstand dürfte auch diejenigen
Automobilisten zu Freunden des «Winkers» machen,
welche sich natürlicher Vereesslichkeit bewusst
sind und die Komplikationen fürchten, welch
P bei Belassen des Signals in Zeigestellung entstehen
könnten.
Bei einer besonderen Art des «Winker.«.» bleibt
der Arm in Zeigestellung nicht warerecht stehen
sonriprn prndelt so lange auf und ab. bis er WIPIIPT
in Ruhestellung versetzt wird. Diese Pendelwinker
erhöhen die Auffälligkeit des Signals' um ein bedeutendes.
Verschiedene unserer ausländischen Nachbarn
haben für geschlossene Wagen die Verwendung von
Lieferant:
Nebel
Die Vorsicht erheischt, dass
Sie Ihre Scheinwerfer mit
gelbgerippten Abblendscheiben
NOSI1A
versehen.
Fahrrichtungsanzeigern behördlich voreeschrieben;
es lässt sich feststellen, dass seitens von Behörden.
Publikum und Automobilisten den «Winkern» vor
Kapsel-Apparaten der Vorzug gegeben wird, b—r
Autotransport
durch den Simplon.
Es schwirren in letzter Zeit verschiedene
Mitteilungen über die Verbilligung des Transportes
von Automobilen durch den Simplon
durch die Tages- und Fachpresse, die in ihrer
Aufmachung teilweise Ungenau und teilweise
unrichtig sind und so Anlass zu Irrtümern
geben. So wurde zuerst gemeldet,
dass eine erhebliche Reduktion der Ein- und
Ausladspesen durch Herrn R. Rusca in
Chiasso erzielt werden konnte und dass die
gesamten Transportkosten Domodossola-
Brig nur noch auf L.40.- zu stehen kommen.
Dieser Meldung folgte dann eine zweite nach,
die auch durch die Schweiz. Verkehrszentrale
Verbreitung fand (siehe- Nr. 9 der «Automobil-Revue»),
wonach die gesamten Kosten
des Autotransportes auf der genannten
Strecke mit L. 153.— genannt wurden.
Wie verhält sich nun in Tat und Wahrheit
die Sache? Beide Meldungen' sind unvollständig
und wohl von einer Stelle lanciert
worden, die mit dieser autotouristischen
Frage wenig vertraut ist.
Tatsache ist, dass dank den Vorstellungen
des A. C. S. beim Italienischen Automobil-
Club dieser bei den italienischen Staatsbahnen
Schritte unternommen hat, damit die von
den Speditionsfirmen bis anhin geforderten
Kosten für Einlad, Auslad und Verzollung,
die reichlich hoch angesetzt waren, eine Verbilligung
erfahren. Da eine Einigung mit diesen
Firmen nicht möglich war, haben die
italienischen Staatsbahnen die Sache selbst
an die Hand genommen und sich bereit erklärt,
den Ein- und Auslad in Domodossola
durch ihr Personal selbst vorzunehmen gegen
eine Pauschalentschädigung von L. 40.—
(an Sonn- und Feiertagen L. 60.—). Zu diesen
Kosten kommen noch die Spesen für Zollbehandlung
von L. 20.50 und — last but not
least — die Transportspesen der italienischen
Staatsbahnen und der S. B. B. Gerade dieser
letztere Posten spielt denn auch ein gewichtiges
Wort, wie nachstehende Aufstellung
zeigt. Es stellen sich nämlich bei Eilguttransport
für einen Wagen vom Minimaltaxgewicht
von 2000 kg und über drei Meter
Radstand die gesamten Verlade- und Transportkosten
für die Spedition von Domodossola
nach Brig wie folgt:
Ein- und Auslad"' - ~" -•••-- • - y L. 40.—
Zollbehandlung , L. 20.50
Transportkosten Iselle—Domodossola L. 92.50
total L. 153.—
oder umgerechnet in Schweizexfranken ca. 41.40
hierzu kommen die Transportkosten
Brig—Iselle Fr. 52.60
so dass sich, abgesehen von den statistischen
Gebühren und Nebenspesen für Klötze, Verstellmaterial,
Blachen etc. sowie den Ausladespesen
in Brig die Totalkosten auf 94
»
Franken oder unter Einrechnung vorstehender
Nebenspesen auf ca. Fr. 100.— stellen.
Für den Gepäckguttransport, erhöhen sich
diese Kosten für Domodossola-Brig inkl.
Verlade- und Zollspesen auf rund Fr. 115.—.
Wenn man diese. Ziffern vergleicht mit den
Kosten für den Transport Göschenen-Airolo
von Fr. 41.60 oder Wassen-Airok) von 56.20
Franken für, .Gepäckguttransport eines Wagens
brs 2000 kg, so muss man gestehen,
dass der Transport durch den Simplon immer
noch reichlich teuer Ist, ganz abgesehen
davon, dass auch die Transportmöglichkeiten
bedeutend weniger günstige sind als beim
Gotthard. s.
Ein Autokurs von Wettingen nach Baden wird
geplant. In fahrplanmässigem Verkehr sollen drei
Autocars die Gemeinde mit der berühmten Bäderstadt
verbinden. Durch das moderne Verkehrsmittel
wird Wettingen noch enger mit Baden verbunden
werden 1
... -ey.
PREISLISTE:
Durchmesser Mappe v. 2 !>tk. Durchmesser Mappe v. 2 Stic
120 bis 140 nrm Fr. 10.— 210 bis 220 mm Fr. 14.—
160 bis 180 mm Fr. 12.— 230 bis 240 mm Fr. 15.—
190 bis 200 mm Fr. 12.50 250 bis 260 mm Er. 16.—
Henri
Verkauf in allen Garagen!
da"
PWtaBIBBUIIH
Biel
Genf
Telephon 8.42, 8.82 9, Place des Eaux-Vives, Tel. Mt.Bl. 66.41
ü
1
m ia
m
1
1
1
1
1
1
1
m
TYPE „400" 1929
est d'ane remarquable facilite de condaite
Son rayon de braquage tres räduit, sa direction tres douce sont partioulierement appreoies dans
notre pays. Une main feminine la oonduira en toute securitö et sans effort.
Son moteur puissant et nerveux, aux reprises souples et rapides, ea manoeuvre aisee et simple
la rendent agreable ä piloter.
La purete" de lignes de ses carrosseries, l'amenagement interieur oonfortable et luxneux jusque
dans ses moindres details, fönt de la nouvelle
N AB H „400
une voiture r6pondant aux exigences d'une elientele el6gante et raffine«.
3 types 6 cylindres — Vilebrequin 7 paliers — 16 modeles de luxe
OENEVE, S. A. Perrot, Duval * Cfe
GEINIEVE, Grand Garage de l'Athenie, S. A.
LAUSANNE, Garage Wirth & Cie.
FRIBOURQ, Garage de Perolles
MARTIGNY. Emile Falsant
LUGANO, Garage Central
LA CHAUX-DE-FONDS, O. Peter &. Cie, S. A.
LIESTAL, Konrad Peter & Cie, A.-Q.
BIENNE, Konrad Peter

Erwerben Se mit Zah unnserleichterunq das Automobil.
das Sie sich wünschen, welcher Marke es auch sei,
durch Vermittlung der.
Union Bancaire Industrielle et Commerciale
Tel. Stand 35.60 Geneve 1, Rue du Rhone
Spezialbank zur Gewährung von Krediten im Automobilhandel.
EfnziqarHqc Redinqunqt-n.
AUTOMOBIL-REVUE
Hr. 1
Hr. 2
Hr. 3
Nr. 4
Länee cm Breite cm Höbe cm Preis Kr.
360
240
250
900.—
240
250
UOO.—
4*0
300
250
1200.—
600
300
250 tW.-
- Wtl
AUTO - GARAGEN
in Eternit
doppelwandig, heizbar, demoniabel, seit 15 Jahren bewahrte Bauart
Pre se ab Fabrik — Lieferbar «tfort — Nähere Auskünfte durch
ETERNIT A.-G., NIEDERURNEN 1O
ALFA-ROMEO
CHIRIBIRI
Bestandteile
SPA
AUÜEA
zu beziehen im Ersatzteillager italienischer Automobile
: A. Semprebon, Kanzleistrasse 122, Zürich 4.
Telephon Selnau 7492.
Fiat-Besitzer
lasst Eure
Reu:s:onen,
Fiat - Von
iiOiil
efer
ausführen. — Rasche Bedienung. Massige Preise.
{Umänderungen von Fiat 61, 602 503 zu
Sport- oder Ilennzwecken werden ausgeführt.)
Fiat-Garage Laupen
Telephon 2 AUG. SCHEIBLER Telephon 2
Coach, 4plätzig, 16 PS, grau, fabrikneu, pH Garantie,
zu Fr. 6500.—, anstatt Fr. 7200.— Katalogpreis.
Interessenten belieben sich zu wenden unt. Chiffre
38874 II an die Automobil-Revue, Bern.
illi!llieaU!lin!ll!D!DI!l!IDI
EisM-laiei
•tpeziai Kepnraiur-
WerkMtätie
flufDelage eschultes ^ersonsl
Gust. Bäuerlein, Ziiriob
Waldmonnstrasse 8
Tel L IT mal 18.34
Lielerungsuiagen
PaigeJewett
6 Zylinder, 15 PS, Modell
1927/1928, fabrikneu, mit
solider, eleganter Schweizer
Karosserie, Luxusausführung,
umständehalber
weit unter Selbstkosten,
Fr. 8900.—, sofort abzugeben.
— Offerten untei
Chiffre 10803 an die
Automobil-Revue. RfH.
Komplettes Lage
verkauft, vertauscht und
Kraftfalirzeugaoinger
Lizenz-Vertreter
gesucht
für Auto-Zubohörkonkurrenzlos
das kantonsweise vergeben werden könnte. Der Verkauf
dieses Schlagerartikels gestaltet sich mühelos,
da er jedem Autobesitzer notwendig ist. Kann aber
noch für andere Zwecke verwundbar sein.
Reflektanten mit Kapital von Fr. 1000—2000 belieben
Offerten einzusenden unt. Chiffre 38856 an die
Automobil-Revue, Bern.
Marcel Fasriacht
Murten
(Muntelicr)
Besorgung aller einschlägigen
Arbeiten, vom einfachen bis zum
modernen Luxuswagen. Gediegene
Ausführung. Grosse Haltbarkeit.
Spritzverfahren
la. Referenzen - Massige Preise
Telephon 159
Seltene Gelegenheiten (spottbillig)
Ein FALCON-KNIGHT, Sedan,
Ein WILLYS-KNIGHT, Sedan,
Ein CHRYSLER, Mod. 70, Sedan,
Ein CHRYSLER, Mod. 72, Sedan.
Sämtliche Wagen werden mit Garantie abgegeben
nud ältere Wagen an Zahlung genommen. 38864
Kreuzgarage, Zollikerstrasse 9, beim Ereuzplatz,
Zürich. Telephon Hottingen 88.11.
Lancia-Lamisda
repariert
o PfltSIlt *
Jahrgang 1927, mit Ballon, mit Vierganggetriebe,
tadellos erhalten, zum Preise von
Fr. 6800.—»
Schmohl & Co.. Brunaustrasse 93. Zürich 2.
II y a trois grandes categories de Chrysler 6 cylindres *
La Chrysler Imperial 80, la plus belle de toutcs, la
Chrysler 7-5, la plus populaire de toutes, la Chrysler 65,
la moins coüteuse des six cylindres. Moteurs puissants,
freins hydrauliques, Suspension ideale, ressorts montes sur
caoutchouC.
Modeies splendides dans tous les salons de yente et
IMPERTXD d'exposition.
Voitures Chrysler de tous types et de tous prix. En
essayer une sur route.
JV« BLANC & L. PAICHE, PLACE DES ALPES, 6 &. 8 RUE THALBERG, GENEVE
AMAG AUTOMOBIL & MOTOREN, A. G., BAHNHOFSTRASSE 10, ZÜRICH
pRAND GARAGE MONBIJOU A. G., MONBIJOUSTRASSE, BERNE
DIETRICH FORCART, AUTOMOBILES BRUNNGASSE 9, BALE
RITZI & WAGNER, AUTOMOBILES, AMRISWIL & ST. GALLEN
FERRARI &. SOLJ5ATI. AUTOMOBILES, LUGANO
Automobilisten!
Unentbehrlich für das Aufstellen
Ihrer Aaco« in der Garage sind
unsere best bewährten
Pneuschoner
XJ. A. ÄJ: M: A. ivr ixr
Maschinenfabrik A.-G. Langenthai
Wir suchen auf kommende Saison
• •
für kleineren Wagen, 6 Zyl. (amenk. Schlager).
Flotte, präsentierende Herren mit la. Reierenzen
und gutem Leumund wollen sich melden unter
Chiffre 10,800 an die AUTOMOBIL-REVUE, BERN.
das vorzügliche Autoöl!
UlJtLTERluOESCH&CO.
ZÜRICH
Mercedes-
Kompressor
10/40/65 (13 Steuer-PS), offener 8/7-PläUer,
elektr Liebt mit Anlasser Bosch, 6fach bereift,
wie neu mit Garantie.
Fr. 6000.—
Besichtigung and Probefahrt bei: 7720
MERCEDES BENZ-AUTOMOBIL A.-G,
Radenerstrasse 119 ZÜRICH.
Verlag, Administration, Druck und Clicherie; 11 ALL WAG A.-Ü. Hallertcbe üuchdructerel und Wa^nersche VerlaggaasUit, Bora.
Koitrsc Peterȟi Hi.
offizielle f ord-Vertreiung
fei 1320 Soiothurn
LANCIA
Mod. 1924, 7-Plätzer, Torpedo,
gut verschliessbar,
in tadellosem Zustand, nur
wenig gefahren, komplett
ausgerüstet, sofort abzugeben,
äusserster Preis
Fr. 39C0.—. 7639
Jean Gygax S. A., BieL
Telephon 159.
Zu verkaufen
4 PNEUS
MICHELIN
935 X 135, mit 4 Schläuchen,
wenig gebraucht, für
total Fr. 200.—. 7733
Offerten unter Chiffre
10802 an die
Automobil-Revue. Bern.
FIAT
LIMOUSINE 501
Würde meinen FIAT«
Limous., an offenen Vierplätzer,
zwecks Umänderung
zur Mitnahme von
Material, vertauschen od<
auch verkaufen. Der Wagen
ist im Stande wie neiii
total einwandfrei. Aeusserster
Preis Fr. 4800.—.
Anfragen unter Chiffre
38876 an "die
Automobil-Revue. Berti
CHRYSLER
ganz neu, Modell 65, 1929
(5-Plätzer), m. allen Schikanen
ausgerüstet, ist umständehalber
bedeutend
unter Katalogpreis
zu verkaufen
Anfragen unter Chiffre
38878 an die
Automobil Revue. Berti.
Zu verkaufen
ChrysBer 62
15 PS, fabrikneu, Sedan,
viertürig, netto Kassa
Fr. 10 200. Offerten unt
Chiffre 38882 an die
Automobil-Revue. Berti.

N»ll
II. Blatt
BERN, 8. Februar 1929
Eisenbahn und Motorlastwagen.
III. Kapitel:
Fremdenverkehr.
Eine wichtige Rolle in unserer Volkswirtschaft
bildet die Fremdenindustrie. Wir brauchen
hierüber nicht mehr ausführlicher zu
schreiben, möchten nur daran erinnern, wie
Tausende von Händen in unserer Hotellerie
direkt beschäftigt werden können und wie
viele Millionen seinerzeit der Bund in die
Stützungsaktion der Hotellerie stecken musste,
zu einer Zeit, da der Fremdenstrom ausblieb.
Wie eng Landwirtschaft und Gewerbe
mit unserer Fremdenindustrie verflochten
sind, braucht hier auch nicht mehr weiter
ausgeführt zu werden. Das Problem der Entvölkerung
unserer Bergtäler ist akut. Eine
Studienkommission such* Mittel und Wege,
um dieser eigentlichen Landesgefahr beikommen
zu können.
Die Lebensmöglichkeit unserer Bergbewohner
hängt zum guten Teil mit dem Blühen und
Gedeihen unserer Berghotellerie zusammen.
Erschliessung der Bergtäler durch Strassen
und eine gut rentierende Hoteündastrie werden
wesentlich dazu beitragen, unserer Bergbevölkerung
die Verdienstmöglichkeiten im
eigenen Land, in ihrer engeren Heimat zu
sichern. Welche bedeutende Rolle dabei das
Automobil spielt, beweist die Tatsache, dass
im Jahre 1928 rund 100 000 fremde Automobile
in unser Land eingefahren sind- Wird die
mittlere Besetzung eines Automobils nur mit
drei Personen angenommen, so haben uns
diese Fahrzeuge 300 000 Gäste gebracht, von
denen ein grosser Teil ohne das Automobil
nicht zu uns gekommen wäre. Die Zunahme
gegenüber 1927 beträgt nicht weniger als
24 726 Automobilisten, oder rund 30%. Dabei
ist zu betonen, dass die Zahl der einreisenden
Automobilisten mit Triptyks oder Grenzpassierscheinheften
von 35 % auf 40 % zugenommen
hat. Da diese Zollausweise jeweils für
ein Jahr gültig sind, werden sie natürlicherweise
von Automobilisten benutzt, die sich
längere Zeit im betreffenden Lande aufhalten
wollen. Der Schluss liegt deshalb nahe, dass
im Jahre 1928 besonders diejenige Zahl der
Automobilisten zugenommen hat, die mehr
als fünf Tage, d. h. für eine längere Zeit sich
•) Siehe „Auto-Revue" No. 5, 6 und 8.
in der Schweiz aufgehalten haben. Diese Tatsache
widerlegt am besten den Einwand, als
entziehe der Autotourismus unsern Hotels die
Gäste und sänke unser Land mit zunehmendem
Autotourismus zu einem blossen Durchgangsland
herunter. Neben den 41 333 Autotouristen,
die mit dem Triptyk in unser Land
einfuhren, haben wir 56066 Autotouristen mit
provisorischer Eintrittskarte zu buchen, die
wenigstens einige Tage in unserem Lande
blieben. Rechnen wir mit 3—400 000 eingereisten
Autotouristen und nehmen wir an,
dass diese Leute pro Tag mindestens 12 Fr.
verausgabten, so darf wohl behauptet werden,
dass rund 25 Millionen Franken einzig
durch die Automobilisten der schweizerischen
Volkswirtschaft zugeflossen sind.
Schon diese Zahlen beweisen, von welcher
Bedeutung unser automobilistischer Fremddenverkehr
für die Ausbalancierung unserer
Handelsbilanz ist Wird diese einerseits durch
das Automobil belastet, so sorgt es zugleich
auf der andern Seite für einen gewissen Ausgleich.
Das Automobil erweist sich auch in
der Fremdenindustrie als unentbehrliches
Hilfsmittel. Die Gäste, die unser Land als
Ferienaufenthalt wählen, wollen nicht mehr
an den Ort ihrer Niederlassung gebunden
sein. Sie verlangen nach Abwechslung, nach
Unterhaltung. Das Automobil bietet ihnen
dafür beste Gelegenheit. Es sichert ihnen
prächtige Ausflugsfahrten an Orte hin, wo sie
eben per Bahn nicht hingelangen können. So
darf wohl mit Recht behauptet werden, dass
ohne Automobil die Zahl der fremden Gäste
eine geringere und die Zeit ihres Aufenthaltes
eine kürzere würde.
Der Kanton Graubünden bietet übrigens für
unsere Behauptung den besten Beweis. Seitdem
der Motor auf den graubündnerischen
Strassen sein Summen hören lassen kann, hat
das Land einen bedeutenden Verkehrsaufschwung
zu verzeichnen und die Hotelindustrie
blüht wie nie zuvor. Nicht umsonst machen
die Hoteliers alle Anstrengungen, um die
Fahrgelegenheiten zu vermehren und zu verbessern.
Automobilistische Veranstaltungen
werden in den Mittelpunkt des sommerlichen
Gästelebens gestellt. Schmollend verfolgt die
Eisenbahn diese automohilistische Entwicklung,
anstatt sich darüber zu freuen, fällt
doch bei vermehrtem Fremdenverkehr auch
etwas für sie ab und ist eigentlich von einer
Konkurrenz nicht mehr recht zu sprechen.
Gleichwohl wird die Fiktion dieser Konkurrenz
in der Oeffentlichkeit auch jetzt noch
aufrecht erhalten, trotzdem die grössten
ausländischen Reisebureaus den Bahnen
wiederholt erklärt haben, dass es ihnen
unmöglich sei, ohne reiche Ausflugsmöglichkeiten
mit Automobilen Reisende in die
Schweiz zu bringen und für einige Zeit dort
zu halten. Diese Tatsache bedingt natürlich
andererseits die Bereitstellung einer genügenden
Anzahl von Personenautomobilen und
Gesellschaftswagen im ganzen Lande.
In welch wertvollem Masse übrigens das
Automobil den Verkehr auf den Eisenbahnen
beleben kann, zeigt die Zusammenarbeit, die
letzten Sommer zwischen der Post und den
Bundesbahnen durchgeführt wurde durch den
organisierten Ausflüglerdienst von Zürich aus
über den Klausen- Die Route erfreute sich
starker Frequenz, nachdem es sich vorher
herausgestellt hatte, dass trotz zusammengestellten
Billetten und anderen Erleichterungen
die Reisenden die Fahrt mit der Bahn nicht
mehr machen wollten. Solche Zusammenarbeit
lässt sich gewiss noch in reichem
Masse vermehren, wobei wir betonen möchten,
dass eine solche nicht nur zwischen Bahn
und Post, sondern auch zwischen Bahn und
privaten Gesellschaftswagen-Besitzern hergestellt
werden kann.
Auch im Fremdenverkehr wird die Schweiz
auf wachsende. Konkurrenz stossen. Unsere
Nachbarländer arbeiten mit grösster Vehemenz
auf den Ausbau ihres Fremdenverkehrs
hin. Italien, Oesterreich, Bayern und in jüngster
Zeit auch Frankreich gehen punkto Strassenbau
tatkräftig vor, um den fliessenden
Strom auf ihr Gebiet abzuleiten. Der französische
Verkehrsminister hat diesbezüglich
grosse Pläne in seiner Aktentasche. Angesichts
dieser Lage kann sich die Schweiz
nicht den Luxus gestatten, nur ihrer Bahnen
wegen, dem Automobilverkehr kleinliche Behinderungen
in den Weg legen zu wollen.
Der lachende Dritte im Streite wären unsere
Nachbarn zu Ost und West und Süd und
Nord. Sind wir willens, unsere Hotelindustrie
nicht nur zu erhalten und die in ihr investierten
Werte nicht verloren gehen zu lassen,
II. Blatt
BERN, 8. Februar 1929
sondern im Gegenteil fruchtbarer zu gestalten
als es bis jetzt möglich war, so bleibt uns
nichts übrig als die Wünsche unserer Gäste
nach Möglichkeit zu befriedigen; denn ver-j
gesse man nicht : Wer bezahlt, der befiehlt!
Man nehme sich die Mühe, bei unsern Reisebureaus
diesbezügliche Erkundigungen einzuziehen,
sie werden unsere Ausführungen in
vollem Masse bestätigen können.
Der Winterluftverkehr.
N°U
Letzten Montag, den 4. Februar, wurde auf
drei die Schweiz berührenden internationalen Luftverkehrslinie
der tägliche Betrieb (ausser Sonntags)
wieder aufgenommen.
Die Ad Astra und die Deutsche Lufthansa be*
fliegen gemeinsam die Strecke Zürich—München^
wo unmitte'barer Anschluss nach Wien besteht. Das
Flugzeug verlässt Dübendorf um 10.45, trifft iq
München um 12.45 und in Wien um 16.20 ein*
Umgekehrt verlässt man Wien um 9.00, München
um 12.45 und ist um 14.45 schon in Dübendorf.
Die Lufthansa bedient die Strecke Zürich—Stuttgart
mit sofortigem Anschluss nach Erfurt (am
14.00), Halle-Leipzig (an 1500) und Berlin (anl
16.25). In Stuttgart besteht Anschluss nach Frank*
furt (an 12.30) und hier wiederum an alle Städte,
die von der von Basel kommenden Linie bedient
werden. Das Flugzeug der Gegenrichtung trifft
von Stuttgart (ab 15.40) kommend um 16.55 in Diibendorf-Zünch
ein.
Von Basel (ab 9.10) nach dem Norden führt
die dritte täglich beflogene Linie nach Karlsruhe
(Landung nur nach Bedarf), Mannheim (an 11.10)
und Frankfurt (.an 11.55). Hier ist Anschluss ostwärts
nach Erfurt—Halle-Leipzig (an 15 00) —Berlin
(an 16.25), nordwärts nach Kassel—Hannover-
Hamburg (an 16.45) und Dortmund (an 14.20) und
dem Rhein entlang nach Köln (an 1400). Düsseldorf
(an 14.30), Essen-Mülheim (an 14.55) undi
Amsterdam (an 16.05 Winterzeit). Von den genannten
Städten aus ist Basel um 17.00 zu erreichen.
Die Südlinie Basel—Genf—Marseille wird gegen«
wärtig nur einmal in der Woche betrieben (ab
Basel 11.00, ab Genf 12.50, an Marseille 14.45 (W 4
E.Z.), und zwar am Dienstag in der Richtung Basel—Marseille,
am Donnerstag in der Gegenrichtung.
Erst ab 18. März erfolgt hier die Einführung des
täglichen Betriebes und dann durchgehend bis und
ab Barcelona, das heute erst am folgenden Tage
erreicht wird.
Die britische Linie Basel—Paris—London verkehrt
schon jetzt zweimal wöchentlich, und zwar am
Mittwoch und Freitag in der Richtung Basel—London,
am Dienstag und Donnerstag in der Gegenrichtung.
Sämtliche Flugzeuge dieses Winterdienstes sinil
mit Radio ausgerüstet und verfügen über geheizte
Kabinen. Die zurzeit ausserordentlich günstige Witterungslage
macht einen Flug über die klare und
sonnige Winterlandschaft zu einem Erlebnis vom
seltener Schönheit
' '
feüasR»
Bau u. Einrichtung
moderner
Tel. L. 26 63 Zürich
Stampfenbachstrasse 12
Dsim „Cenirar
nach amerikanischem
Muster
infolge baldigen Eintreffens der Modelle 1929
Verlangen Sie unverbindliche Ratschläge durch
unseren Architekten
der Marken
„Oakland" und „Äustro- Daimler"
Ferner geben wir, ebenfalls weit unter Fabrikpreisen, ab:
Abteilung Garagenbau
Rämistrasse 14 - Telephon: Hottingen 70.98
Zürich 1
Verlangen Sie unverbindliche Vorführung und

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - No 1t
Le plus formidable
succes
Salon de New-York.
Prix des Whippei, 4 cylindres :
Touring Fr. 5800
Roadster „ 5900
Coupe „ 6600
Coach M 6650
Sedan ., 6950
La voiture americaine la plus economique par:
sa consommation aessence
insignifiante,
son prix d'achat extraordinaire,
son entretien minime
(impöts, assurance, etc.)
Demandez-nous nos catalogues et prospectus.

N" 11 - 1929 ÄUTOMOBIL-REVUE
Resultats de 25 annees d'experience.
Production journaliere: 2500 voitures.
Prix des Whippet, 6 cylindres
ä 7 paliers
Touring Fr. 6900
Coupe „ 7900
Coach „ 7900
Roadster „ 8150
Sedati «« 8200
RnnrifitAi* fi nvl<
La plus belle creation de la WÜlyS-Knight CO.
Q&rlon A /iirlj
Une revelation:
Un bouton place au
centre du volant
commande la mise
en marche, actionne
le klaxon et regle les
phares (ville, code,
grands phares).
Essayez-la aupres du distributeur de votre region.
Lausanne
Yverdon
Chaux-de-Fonds
Neuchätel
Bienne
Meylan, Rue des Entrepöts, 5
Lindic-Mooser, Garage d'Yverdon
Quttmann & Gacon, Serre, 108
E. Patthey, Rue du Seyon, 36
Ch. Hoffmann,
Dufourstrasse, 64 Ä
Berne Marti freres, Eigerpiatz
„ Plattner, Murtenstrasse 16
Fribourg Eggimann & Baudere,
Garage de Perolles
Martigny Faisant, Rue des Hotels
Lugano Sabatini, Grand Garage

10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 11
VERKEHR
Autokurs Altstätten-Trogen. Der Verkehrsverein
Altstätten hat die Frage untersucht,
ob sich nicht ein Autokurs Altstätten-Trogen
im Interesse beider Gemeinden einführen
Hesse. Vertreter der Gemeinden Trogen,
Speicher und Altstätten diskutierten letzthin
die Frage in gründlicher Weise. Der Verlauf
der Verhandlungen zeigte das Einverständnis
der Neuerung. So wurde eine dreiglierige
Kommission gewählt und beauftragt, die
Einleitung der Schritte behufs der Konzession
eines täglichen Autokurses während der
Sommermonate vorzunehmen. -ei-
Die Frage der Einführung eines Autoverkehrs
zwischen Langnau i. E. und Bärau wird neuerdings
vom Handels- und Industrie-, sowie vom Verkehrsund
Verschönerungsverein, gemeinsam mit dem Ortsverein
Bärau, geprüft. Man beabsichtigt, während
eines halben Jahres probeweise ein löplätziges Automobil
kursieren zu lassen, um auf diese Art festzustellen,
ob das Unternehmen lebensfähig ist oder
nicht.
-ey.
Strassenabsperrung in Meiringen. Wegen Kanalisationsarbeiten
wird die Hauptstrasse durch
das Dorf Meiringen für den durchgehenden Verkehr
bis auf weiteres gesperrt. Die Verkehrsumleitung
via Balm-Reichenbach oder Eisenolgen-
Längenacher wird durch Tafeln bezeichnet.
Saurer auf der Internationalen Automobilausstellung
in Amsterdam (10.—20. Januar).
Die holländischen Fachkreise waren allgemein
gespannt zu sehen, was die Firma
Saurer, die sich als erste schweizerische
Automofoilfabrik an der dortigen Internationalen
Automobilausstellung beteiligte, zu
zeigen habe.
Der allgemeine Eindruck lässt sich wohl
am besten in dem Urteil zusammenfassen, das
ein bekannter Fachschriftsteller in der Automobilbeilage
einer grossen Tageszeitung veröffentlichte.
Er schrieb lakonisch : «Saurer
baut das schönste Motorlastwagenchassis
der Welt». Das sagt mehr als lange technische
Abhandlungen, denn für den Fachmann
bezieht sich der Ausdruck «schön»
Verbot für den Verkehr von Lastwagen. Der nicht auf das Aeussere, auf die Form und
Verkehr von Lastwagen über virr Tonnen Gesamtgewicht
ist in Leissigen, auf der von der Staats-
Aufmachung, sondern auf die Konstruktion
strasse Spiez-Interlaken abzweigenden Blumenstrasse
und Pörtigässli, verboten.
Tatsächlich bildeten die beiden
und Qualitätausgestell-
Die Merkmole einer Gnrnge S Ä
lähigen Stils sind diese zweiarmigen, hydraul., drehbaren
Wagen - Hebevorrichtungen
ten Saurerchassis den Hauptanziehungspunkt
der Ausstellung, -und-sowohl das-gekröpfte
to
Niederrahmenfahrgestell mit dem 100 PS
Sechszylindermotor als das neue Omntbus-
Zur besonderen Notiz! Die in Nr. 8 gemeldete
Liquidation der Frankonia vorm. Alb Frank A.-G.,
chassis mit gekröpftem Rahmen und demBerlin, Zweigniederlassung Zürich, berührt keineswegs
die bekannte schweizerische Unternehmung
ebenfalls neuen kleineren Sechszylindermotor
von 70 PS erregten allgemeines Aufsehen.
Dieser Motor gelangte in Amsterdam seit Jahren absolut selbständig und betreibt dea
Frankonia A.-G., Zürich, Hafnerstrasse. Diese ist
zum ersten Mal an die Oeffentlichkeit. Engroshandel in Autozubehör, Velos und. Motoren
nach wie vor.
Bewunderung erregte ferner sowohl in
Amsterdam als auch im Haag ein Alpenwagen
der Firma Saurer auf Niederrahmenfahr-
hör. Die Firma ist infolge Aufgabe des Geschäftes
Liquidation,
Ilse Haupt, Zürich, Vertretungen in Auiozube»
gestell mit Sechszylindermotor und ausserordentlich
bequemer, mit einem Kurbelver-
erloschen.
Personelles.
deck versehener Allwetterkarosserie. Das
Fahrzeug soll diesen Sommer dem* Wagenpark
der schweizerischen Post einverleibt
werden, diente aber inzwischen in Holland
zu Vorführungsfahrten in den verschiedenen
Städten. Es warb in vorzüglicher Weise nicht
nur für die Firma Saurer, sondern auch für
die schweizerischen Alpenposten.
Nach den Angaben der Generalvertretung
von Saurer im Haag soll nicht nur der Ausstellungs-,
sondern auch der Verkaufserfolg
befriedigen. Damit hat sich unsere Schweizer
Firma ein neues Absatzfeld geschaffen,
das sich hoffentlich dauernd erweitern wird.
Ar.
. S.A. pour la vente des Automobiles Renaul»
en Suisse, Genf. Erteilt Einzelprokura an Rena
Aeberhardt, an Stelle derjenigen von Georges Delastre,
dessen Unterschrift erloschen ist.
S.A. pour le Commcrce des Automobiles Fiat
en Suisse, Genf. Die Unterschrift von Alfred Caxfagni,
Direktor, ist erloschen und dessen Befugmssa
damit aufgehoben.
Konkurse.
Tracteur S. A., La Chaux-de-Fonds, Garage und
Traktorentransport. Das Konkursverfahren ist als
geschlossen erklärt worden.
Kollokationsplan.
Isler, Ernst, Autozubehör, Bern. Anfechtungsfrist
bis 12. Februar
Fillroline A.-G., Zürich. Anfechtungsfrist bii
16. Februar.
IAI)TERBACHriAl

N°H - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 11
A. C. $.
A.C.S. SEKTION BERN. Auio in Stadt und
Land der Soviet-Union. Russland! Das grosse
Fragezeichen Europas, das ungeheure osteuropäische
Reich, das noch bis tief hineinreicht nach
Asien, das in seiner heutigen Form uns so unendlich
fern und unbekannt ist. Da war es ein äuseerst
glücklicher Gedanke des Vorstandes der Sektion
Bern des A G. S., seinen Mitgliedern in Herrn
Hermann Schneider, Zürich, einen Referenten vorzustellen,
der dieses Land aus Reisen in jüngster
Zeit gründlich kennt und in ausgezeichnetem Vortrage
ein Bild, vor allem über den Automobilismus
in der heutigen Soviet-Union, entwarf, das eine
Fülle des Interessanten bot.
Leningrad, das ehemaligo Petersburg, einst
eine %Vt Millionenstadt, heute kaum noch eine
Million Einwohner beherbergend, ist von der mächtigen
Hauptstadt des Landes zur Stadt 2. oder 3.
Ranges geworden. Noch gute, zum Teil asphaltierte
und gepflasterte Strassen, leerstehende Paläste,
prächtige Kirchen erinnern an seinen einetigen
Glanz. Im Gegensatz dazu steht Moskau,
die Metropole des Landes, wo heute alles Leben in
Russland zusammenströmt, der ZentraJsitz der
Regierung. Mächtig ist die Stadt gewachsen und
ein gewaltiger Verkehr wickelt sich in seinen Straseen
ab. Im Zentrum der Stadt sind diese asphaltiert,
gut unterhalten, werden aber in den Aussentruartieren
herzlich -schlecht. Trams, Pferdefuhrwerke,
Autobusse, Autoa, sie verkehren dicht gedrängt
und dazwischen schieben «ich überall die
Fussgänger, die bei den grossen Menschenmassen
Moskaus auf den Trottoirs allein nicht mehr Platz
haben. Von Verkehrs-Disziplin ist nicht viel zu
sehen und der Automobilist wappne sich mit einer
grossen Dosis Geduld, wenn er sich durch den
"Wirrwarr durchschlängeln will. Merkwürdig ist,
dass die überwiegende Zahl der Autos grosse, teure
Wagen sind. Rolls-Royce, Packard. Mercedes etc.,
eine für uns erstaunliche Feststellung.
Ausserhalb Moskau trifft man zum Teil neu angelegte
Strassen mit dem verschiedensten Belag,
die versuchsweise angelegt wurden und deren Bau
mit grossen Kosten begonnen worden ist, die dann
aber plötzlich übergehen , in die endlose russische
Chaussee, die sich weit in das unendliche Reich
hinauszieht. Das Charakteristikum dieser Chausseen
ist die breite Fahrbahn, in der Mitte im Sommer
mit grundlos tiefem Staub bedeckt, im Frühling
und Herbst aber sumpfartig. Beidseitig der Strasse
verlaufen breite Banketts, auf denen die Pferdefuhrwerke
verkehren, auf denen aber der Automobilist
sich vorteilhafter nicht bewegt. Die Kilometersteine
— denn heutp kennt Russland die
Werst nicht mehr — begleiten die Strasse mit genauen
Kilometerangaben von einem grössern Ort
zum andern und immer noch mit der Angabe der
Entfernung bis Moskau. Sogar moderne Strassentafeln
finden sich weit draussen in der russischen
Steppe als verlorene, hier deplazierte Zeugen westeuropäischer
Verkehrsregelung.
Aber nicht nur von den Städten erzählte der
Vortragende, sondern er berichtete von seinen Reisen
in der Krim, dem Ferien- und Touristengebiet
Russlands. Bade- und Höhenkurorte finden sich
hier, im Sommer von einer Menge von Gästen besucht.
Romantische Strassen führen hinauf in die
Berge und entlang dem Gestade des Schwarzen
Meeres.
Etwas vom Schönsten aber muss der Kaukasus
sein. Packend war die Schilderung einer Autofahrt
quer durch den Kaukasus auf der altberühmten
grusinischen .Heerstrasse. Sogar vom asiatischen
Russland bekam man zu hören, und dass auf der
Strecke, die vor wenigen Jahren Sven Hedin in
mühevoller Expedition verfolgte, heute schon regelmässige
Autokurse verkehren, die zu fabelhaft billigen
Preisen das Reisen zu einer Seibatverständlichkeit
werden lassen.
Autotourismus in Russland, nach Russland?
Heute noch eine Utopie, vielleicht auch noch morgen;'
aber übermorgen? Wenns nicht gar so umständlich
wäre, der Vortrag, den äusserst instruktive
Lichtbilder begleiteten, hätte sicher manchen
begeistern können, einmal auch in dieses so ferne,
so grosse und so rätselreiche Land eine Autotour
zu unternehmen.
Im Anschluss an den Vortrag überreichte Herr
Thomen (Sportpräsident) im Auftrage der nationalen
Sportkommission Herrn Scheibler (Fiat) in
Laüpen, das Diplom der schweizerischen Meisterschaft
1928 und einen goldenen Palmenzweig in
Würdigung seiner sportlichen Erfolge in der vergangenen
Saison.
-th.-
A.C.S. SEKTION LIECHTENSTEIN. Nachdem
im vergangenen Winter mit Rücksicht auf
die Hochwasserkatastrophe alle Tanzunterhaltungen
in Liechtenstein untersagt waren, konnte die
Sektion Liechtenstein A. C. S. diesmal wieder ihren
Clubball veranstalten und dabei die Erfahrung
machen, dass durch die zweijährige Pause ihr
Clubfest in keiner Weise an Zugkraft verloren
hat — im Gegenteil! Annähernd 100 Gäste füllten
den von Herrn Augustln Hllty, Schaan, Mitglied
des Organisationskomitees, äussert geschmackvoll,
in warmen rot-weiss-gelhen Tönen dekorierten
Tanzsaal des Hotel Adler in Vaduz, und bei den
prickelnden Klängen der bekannten Zanghellini-
Jazz-Kapelle entwickelte sich schon von Anfang
an ein angeregtes und anregendes gesellschaftliches
Bild, das auch für den Modekenner eine
Fülle des Sehenswerten bot.
Sehr stark vertreten waren natürlich in erster
Linie die Mitglieder der Sektion und ihre Damen,
aber auch von jenseits der Vorarlberger Grenze, sowie
auch aus dem St. Galler Nachbarkanton waren
Freunde der Sektion und 'ihres Vorstandes gekommen,
um an diesem Fest teilzunehmen, das —
wie man sowohl während des Abends wie auch
im Laufe der folgenden Tage des öfteren hören
konnte — sich zu- einem der grössten, wenn nicht
sogar vielleicht zum grössten gesellschaftlichen
Ereignis der Wintersaison in Liechtenstein ausgewachsen
hat.
In der Nähe des Tanzsaales hatte die Sektion
eigens eine Bar eingerichtet und hier wurden von
dem kundigen, rastldsen Mixer alle möglichen
Kompositionen gebraut, vom harmlosen Manhattan
oder Martini bis zu einem Spezial-Cocktail,
dessen Rezept eine Prämiierung verdiente und bei
manchen den Wunsch rege werden liess, sich Stabilisierungsflächen
zuzulegen, und als in früher
Morgenstunde ein neuer Barkeeper seinen abgekämpften
Mixerkollsgen ablöste und die allgemeine
Tanzlust etwas abklang, wurde die Bar immer
mehr zum Zentralpunkt des Festes, nicht zum
wenigsten dank eben dem Barkeeper, der mit
ebensoviel treuer Fürsorge für seine Gäste, wie
Tüchtigkeit im Umsatz der Marke Heidsieck zu
einem Erfolg verhalf, der registriert werden muss.
Das Hotel Adler hatte für den Abend das Beste
aus Küche und Keller bereitgestellt und insbesondere
das kalte Büfett war Gegenstand der regsten
und bewundernden Zuspräche.
Um Mitternacht entbrannte die übliche Konfettiund
Papierschlangenschlacht und nahm schier kein
Ende. Die Kämpfer waren nicht zu ermüden und
die Spuren der Schlacht zogen sich in allen Farben
des Regenbogens durchs ganze Haus, ja auch
der im fahlen Morgenlicht schimmernde Schnee
schien irgendwie mit in den Kampf geraten zu
sein. Doch über diesen Zeitpunkt fehlen authentische
Berichte, und die rötlich strahlenden Bergesgipfel,
die auf die Heimkehrenden niederschauten,
sind diskret.
t-fit.
T. C. $.
AUTOMOBIL-SEKTION GLARUS DES T.C.S.
Vergangenen Sonntag hielt der Touring-Club, Sektion
Glarus, in seinem Clublokal, Hotel Schweizerhof,
die ordentliche Hauptversammlung ab. Vor zwei
Jahren aus der Taufe gehoben, zählt der Club
nach erfreulicher Entwicklung heute bereits schon
120 Mitglieder. Nach der Begrüssung des Sektionspräsidenten,
Herrn Landrat J. Jakober in
Niederurnen, wurden in rascher Folge die Traktanden
behandelt. Das Protokoll der letztjährigen
Hauptversammlung sowie der sehr einlässliche
Jahresbericht des Präsidenten fanden diskussionslose
Zustimmung der Versammlung. Die von
Herrn J. Jakober-Grieder geführte Jahresrechnung
gab einlässlichen Ueberblick über die Geschäftsführung
und zeigt der Vermögensbestand mit einer
Vermehrung von Fr. 329 einen Bestand von
Fr. 1337 Demzufolge beliebte auch die Beibehaltung
des Jahresbeitrages von total Fr. 20. Etwas
mehr von sich reden verursachten die Wahlen,
indem eine teilweise Amtsmüdigkeit Platz gegriffen
hatte. Einstimmig ging als Präsident wiederum
Herr J. Jakober aus der Wahl hervor und als
Ersatz für den demissionierenden Vizepräsidenten
Herr Dr. Büchi von Mollis. Ferner wurde neu in
den Vorstand Herr Zahnarzt Schüttler gewählt
und schließlich musste auch der Aktuar das begehrte
Amt nochmals für eine Amtsdauer übernehmen.
Sämtliche übrigen Vorstandsmitglieder,
wie die Revisoren, wurden in globo bestätigt.
Damit ist der Vorstand wie folgt zusammengesetzt:
Präsident: J Jakober, Landrat in Niederurnen;
Vizepräsident: Dr. med. A. Büchi in Mollis;
Aktuar: A. Schmid, Grundbuch-Geometer in
Niederurnen;
Kassier- J Jakober-Grieder in Glarus, zugleich
Sitz vom Office;
Beisitzer: Kasp. Milt, Autogarage in Glarus;
Kasp. Müller, Kaufmann in Glarus; H. Schüttler,
Zahnarzt in Glarus.
Als Fachblatt beliebte wiederum die Automobil-
Revue. Dem neu geschaffenen Verkehrsbureau für
das Glarnerland und Walensee wurde ein Beitrag
von Fr. 100. zuerkannt, wodurch zugleich eine Vertretung
in diese Kommission gewährleistet ist.
Auch das Arbeitsprogrmm pro 1929 wurde nach
Antrag vom Vorstande gutgeheissen und sollen
zur Ausführung gelangen eine Frühjahrstagestour,
eine zweitägige Tour, ein Wintervortrag und ein
Clubabend. Ebenso stimmte die Versammlung
einer Wohltätigkeitsfahrt zu, und zwar soll diese
wiederum, wie im Vorjahre, den Krankenschwestern
des Kantonsspitals zukommen, mit Ziel auf
die Klausenpasshöhe. Nach zweistündigem Ausharren
konnte der Präsident die Versammlung
schliessen und hatten die Anwesenden das grosse
Vergnügen, einen überaus interessanten Vortrag
über die Entwicklung der Motorfahrzeuge im Kanton
Glarus in den letzten 20 Jahren mitanzuhören.
Herr Sekretär Vogel von der kant. Motorfahrzeugkontrolle
entledigte sich seiner Arbeit in
mustergültiger Weise und ist zu wünschen, dass
seine grosse und schöne Arbeit gelegentlich weiteren
Kreisen zugänglich gemacht wird. A. S. .
AUTO-SEKTION AARGAU DES T.C.S. In
Ergänzung unserer Einladung in der letzten Automobil-Revue
vom 5. da. betreffend Einladung zu
unserem Maskenball im Hotel Aarhof in Wildegg
diene Ihnen noch folgendes:
Für die verehrten Damen stehen im Hotel Aarhof
Ankleidezimmer zur Verfügung. Die Damen
und jungen Herren werden höflich gebeten, maskiert
zu erscheinen. Ea ist günstige Gelegenheit
vorhanden, die Wagen vor dem Hotel Aarhof zu
parkieren. Um den teilnehmenden Mitgliedern eine
Erleichterung zu verschaffen, steht denselben bei
der Ankunft und Abfahrt fachkundiges Personal
zur Verfügung, welches insbesondere gegen das
Einfrieren der Kühler zu sorgen und die Parkwache
zu übernehmen bat.
Wir laden Sie nochmals zu unserem Clubball,
welches ein Fest lautester Freude unserer Mitglieder
werden soll, höflich ein.
Die Vergnügungskommission.
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S., Ortsgruppe
Rapperswil. Die Anmeldungen für das Zeitungsabonnement
sind leider zum Teil sehr verspätet
eingegangen, so dass es nicht mehr möglich
war, für das laufende Semester ein Abkommen zu
treffen. Die Mitglieder, welche das Abonnement auf
die «Automobil-Revue» erneuern wollen, mögen
deshalb die übliche Nachnahme einlösen«
AUTOSEKTION GRAUBÜNDEN DES T.C.S.
Die nächste Monatsversammluna findet statt: Samstag,
den 16. Februar, abends 8/4 Uhr, im Hotel
t Drei Könige » in Chur.
Geschäfte: 1, Genehmigung dea Protokolls der
letzten Versammlung. 2. Berichterstattung über,
den Stand der Statutenrevision. S. Berichterstattung
in Sachen Haftpflichtversicherung. 4. AbendunterH
haltung 1929. 5. Umfrage.
Als Haupttraktandung folgt ein Referat des Hrn.!
Johann Disch, Sekretär des Bau- und Forstdepartements,
über die Automobilgesetzgebung' im allgemeinen
und das Verhalten bei Unfällen im besondern.
Wir danken Herrn Sekretär Disch für seine
Bereitwilligkeit und rechnen auf einen starken Aufmarsch
unserer Mitglieder. Der Vorstand.
Ford in Sowjet-Russland. Zwischen einer
Sowjet-Kommission und Ford ist ein Vertrag
abgeschlossen worden, wonach letzterer
eine neue Firma in Russland gründen wilL
Die Fabrik soll in Moskau gebaut werden;
und im Jahr© 100,000 Automobile produzie«
ren.
EN TETE
DU PROGRES!
Avant mSme qu'une nouvelle voiture paraisse sur le marcbi *
CH AMP LON
fabrique la bougie qui convient ä son moteur
Seule une maison specialis6e dans la fabrication de la bougie d'allumage, peut
fournir pour chaque moteur, celle qui lui fera donner le rendement maximum.
Pour la Buick 1929, demander la Bougie Champion N° 9
Pour la Nouvelle
Pour la Nash 400
Pour la Nouvelle
Pour la Nouvelle
Ford
»»
f>
« »»
Citroen 0 4 «
Citro§n 0 6 „
etc. eto«
n 3*
.,1«
8
ti
14
Exigez le numöro que CHAMPION
a destine a votre moteur.
Gne langjährige Sbe&aütät unserer Säbmh.
Vnueberfayfpen In JkistXingsßhiykeit,
ZuverAässig&eit und' QkuierAafligkeit?
Attentlon, le nom de CHAMPION
figure en toutes leftves mr la povcelaine
de toutes les vraies
BOUGIES CHAMPION
En vente partout a fr. 3.60
GENEVE
8, Av. Pict. de JEtochemont
Agenco generale pour la Suisiej
SAFIA
BERNE
33, Schaupiatzgaue
ZÜRICH
32, TaiBirttase

12 AirroMOBiL-Rfc'vue 1929 -
4-Plätzer, 4 Zyl., sehr gut
erhalten, 14/35 PS, zu
sehr günstigen Bedingungen.
— Anfragen unter
Chiffre 38892 an die
Automobil-Revue Bern.
Limousine
4-nadbremsen.
nur neueres Modell, guter
Bergsteiger, in prima Zustand,
gegen Kassa.
Offerten unter Chiffre
38885 an die
Automobil-Revue, Bern.
BALLOT, Block, 90/150
mm, 20/25 HP, komplett
mit Vergaser, Magnet etc
zu Fr. 1500.—
Automobilwerke Franz
A.-C Zürich, Badener
strasse 329 Tel. Dto 26.07
sehr gut erhalten, äfü vorteilhaftem
Preis abzugeben.
Der Wagen ist mil
grosser, gedeckter Ladebrücke
versehen.. Offerten
an Roethlisberger & Co..
Herzogenbuchsee. 38889
j. mtx
Seoelen
Charles Hoffmann
Biet
TrüoMiiiier
feder Art und für jeden Zweck
erstellt
Karl Müller,
Wagenbau, Thun
Grössten Erfolg SSfÄ Automobil -Revue
Zu verkaufen
AUSTRO-
DA ER
SPORT
Zu kaufen gesucht
Neuer
MOTOR
zu verkaufen
Zu verkaufen
elegantes zweip lätziges
AUTO
F.N.
Ällwetter, Bosch-Beleuchtung,
6fach bereift, Uhr,
Kilometerzähler etc. etc.
wegen Anschaffung eine?
grösseren. Preis Fr. 2500.
Offerten unter Chiffre
38860 an die
Automobil-Revue. Bern
Gelegenheit!
5-Tonnen-
F. B. W.-
4-Rad-
Anhänger
G. Slump
Kradolt
Typt Aiitü No 12
sans gaino
Type No 42 pour garages, appwtemeuts,
serres, bui eaux, hangar»,
autobua, etc.
Type* speuiaux pour aviation
haben die unwiderlegbar einzige Motorkonstruktion
mit im Betrieb zunehmender Kra)tenljaltung bis in
hohe Arbeitsalter.
Der grosse 6-Cyl. Willys Knight, Modell 66 A, gibt
mit 21 Steuer-P. S. und 70 Brems-P. S. bei sehr geringem
Bezinverbrauch ganz hervorragende Leistungen.
Das Modell 66 A wird als 5-Plätzer auf normalem und
als 7-Plätzer auf langem Chassis geliefert. Die Carrosserien
des Modells 66 A zählen zu den schönsten
und gediegensten Schöpfungen im Carrosseriebau.
Peres Wtedmer
Basel
F. Jenny
Davos
Automobile
A.-G. für AUTOMOBILE, Zürich 4
Pflanzschulstrasse 9
Maschinenfabrik
SEEBACH-ZÜRICH
jeder Art
Rasche und sorgfältige Bedienung
M •* «• r» i r+ r\ fomf\\e* es.
'T 1 .« _ ^»* **.~u. —.
^OR fHOSEJ
an
fJ rfk^ _ f 1 * • • - t
Hans Saxer
Lenzburg
Rtesen & Sägesser
Bern
Das Chronometerwerk im Automobilbau.
Der schönste und feinste amerikanische
venl illose Sechszylinder- Wagen.
J. Hllz
St. Gallen
Bulachgarage A.-G,
Winlerthur
NCIIS cherchons messieurs
possedant taient de vendeurs accomplis, ayant
connaissance des hommes, superieure et parfaite
education gcnerale
Wous offrons
comme entreprise suisse, Situation susceptible
de developpement au point de vue financier et
correspondant aux capacites du postulant.
Priere d'ecrire en indiquant activite anterieure,
age, en joignant photographie (qui
sera (renvoyee) et copies de certificats ä
Case postale 1105, Sissach (Bäle Campagne).
Messieurs possedant leur propre voiture
En hiver.,.
L'emploi du RECHAUFFEUR
vous pennettra en
toute securite
Type Autu So 12
aveo sa gain«
d eviter le grel de votr radiateur,
de demarrer au l l t de
tour, d'eviter les grippages au d^part, de chauffer
lea passagers de votre voiture
En vente dang tous les garag s et dans lei
magasins d'aecessoirea
Gros:
Henri Bachmann, Bienne
TELEPHONE: 8.42—8.82
tfospenglerei&
'vhlerfabrikah'on
E.HUBER,ZÜRICHWIEDIKON
BahnsendunRön nach Station Giesshübel.
Heisswerdende Kühler werden ohemisoh gereinigt.
Sofortige Bedienung.
Vertretung
gesucht
Automobilfachmann übernimmt
reelle VERTRE-
TUNG für 38853
Oele
oder sonst gangbaren
Automobil-Artikel.
Offerten unter Chiffre
Z 1311 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
AUTO-
VERKAUF I
Geschlossener öplatz.
Sechszylinder, Modell
29, nur einige 100 km
gefahren, hoch mod.
amerikan. Qualitätsmarke,
nur Fr. 10 500
statt Fr. 14 000.
Offerten unt Chiffre
Z 1313 an die Automobil-Revue,
Bureau
Zürich. "196
Zu verkaufen
FIAT 5011
Jahrgang 1926, Limousine,
uiil elektr Licht und Anlasser,
ganz neue Pneus,
wird mit Garantie abgegeben
wegen Geschäftsaufgabe,
ev Tausch an off.
2-Plätzer. Preis Fr. 3600,
ev. Zahlungserleichterung.
Offerten an Paul Weber,
Unterseen- Interlaken.
Sofort
zu verkaufen
BERNA-
Wagen
Dreiseitenkipper, mit Luftbereifung,
4—5 Tonnen
Tragkraft, eventuell mit
30plätziger Karosserie," offen,
Seitz-System.
Offerten unter Chiffre
38883 an die
Automobil-Revue, Bern.
Französisch]
Englisch oder Italienisch.
— Bestes System, absolut
sicher cum Ziele führend,
einerlei ob mit oder ohne
Lehrer, nach Methode von
Prof. Grand. Verlangen
Sie kostenfreie Probelet«
CHAUFFEUR tionen von Französisch,
DELAGE Deutsch u Franz. sprech., Englisch oder Italienisch
Zu verkaufen 5-Tonnen-
Sport-Modell, Vierplätzer. solid, zuverläss., m. Kipp-
vertraut, sucht angeben) dieser für Sia
f gewünschte Sprache genau
Fiat 503 AU wetterkarosserie, 11 St.-wagen
Lastwanen PS. elegant. Ausstellungswagen,
wegen Abreise zu rungswagen. Zeugnisse zu Verlag: Hallwag A.-G. in'
Stelle auf Last- od. Liefe-
wichtigen Methode beim
(Marke Berna), Mod 1924. geschlossen
3-S.-Motorkipper. Off. u. wie neu, 4plätz„ Fr. 4900. verkaufen. — Offert unt. Diensten. — Offerten unt •Jern, Breitenrainstr 97.
Chiffre Xc. 952 Y. an SchmoHl & Co., Brunaustrasse
93, Zürich 2. Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue,
Chiffre 38896 an die Chiffre 38898 an die
Publicitas, Bern. 38886
Bern.
Verlag, Adinuuetrauon, Druck und Glichen«; HALLVVAQ A.-U, Hatlerscne Bucndruckerel und, Wagnerscba Verla^saastait, Bern.
IHnHEHHH

N» 11
III. Blatt
BERN, 8. Februar 1929
11
III. Blatt
BERN, 8. Februar 1929
Das Zürcher Bahnhof-Problem. Projektskizze zum. Zureiter ßahnhofuinbau..
Unter den uns zur Frage des Bahnhofombaues
zugegangenen Aeusserungen, die
meistens für das eine oder andere Projekt
Stellung nehmen, befindet sich auch ein
neuer Vorschlag. Dieser stammt aus Zürcher
Architektenkreisen und will mit einem Kopfbahnhof
ä niveau auskommen. Ohne zu dem
Projekt selbst Stellung zu nehmen, fragen
wir uns doch, ob eine Vermehrung der bereits
vorhandenen Vorschläge zu einer rascheren
Erledigung der ganzen Angelegenheit
beitragen kann. Es scheint uns aussichtsreicher
zu sein, wenn sich die Anstrengungen
auf eine sorgfältige Prüfung und eventuelle
Ausgestaltung der bekannten Projekte konzentrieren.
Unsere Korrespondenten führen
nun folgendes aus:
PLATZANGST?
In letzter Zeit ist von der Bahnhofbaute
in Zürich viel die Rede. Die «Automobil-
Revue» Nr. 6 hat das Projekt der S. B. B.
und dasjenige von Prof. Gull nebeneinander
publiziert und dadurch einen Vergleich ermöglicht-
Berücksichtigen wir den Umstand,
dass das S. B. B.-Projekt ein Provisorum
bedeutet, dagegen das Projekt von Prof. Gull
eine definitive Lösung, so werden die wesentlichen
Unterschiede verständlich. Das S.B.B.-
Projekt nimmt keine Rücksicht auf die Verkehrsbedürfnisse
der Stadt Zürich, das Gullsche
Projekt in erheblichem Masse durch
Hochlegung seines Bahnhofes und Verkehrszirkulation
darunter.
In einer Beziehung sind die Unterschiede
zwischen beiden Projekten nicht sehr wesentlich
und zwar bezüglich der Platzgestaltung.
Wir finden nun, dass hinsichtlich der
Platzgestaltung und dem damit zusammenhängenden
Verkehr ohne wesentliche Opfer
bedeutend mehr getan werden kann. Wohl
jedem Kenner unserer Verhältnisse, welcher
Gelegenheit hatte, Vergleiche mit ausländischen
Städten ähnlichen Umfanges oder auch
mit Schweizer Städten zu ziehen, ist bewusst,
dass unser Zürich in dieser Beziehung etwas
armselig dasteht.
Unserer Meinung nach dürfte die Verlegung
des neuen Bahnhofes auf die Linie des
der Vollendung entgegengehenden Bahnpostgebäudes
wegen der Entfernungsfrage kaum
ernstlich als Nachteil betrachtet Werden, denn
W.U. J).
so geringe Verschiebungen in einer Stadt im
Umfange Zürichs spielen wirklich keine Rolle
(vergl. den neuen Stuttgarter Kopfbahnhof)-
Wenn dabei aber gleichzeitig eine grosszügige
Platzlösung erreicht werden kann, welche die
viel grössere Gewähr einer Dauerlösung mit
Rücksicht auf die Stadtentwicklung in sich
trägt, so ist dies sicher einer eingehenden
Prüfung würdig. Ohne auf die mannigfaltigen
Ueberlegungen einzutreten; die in Bern und
Zürich dem Problem gewidmet werden, möch-"
ten wir uns begnügen, andeutungsweise die
wesentlichsten Merkmale und Vorteile einer
solchen Lösung festzuhalten.
Die beigefügte Skizze zeigt deutlich, dass
zunächst durch die Zurücklegung des Bahnhofes
die Durchführung der Kasernenstrasse
als organische Durchgangsstrasse längs der
Sihl ohne Komplikation erreichbar ist. Dadurch
lässt sich die T-ramführung über den
Löweriplatz vermeiden und die untere Löwenstrasse
entlasten — zwangsläufig durch die
ganze Lösung auch die Bahnhofstrasse,
unter Sicherung des Baumbestandes. Die neu
kommende Schanzengrabenstrasse, welche als
Automobilstrasse von wesentlicher Bedeutung
sein wird, erhält eine gefährliche Kreuzung
weniger (bei der Gessnerbrücke).
Die Grosse des neuen Bahnhofplatzes sel-f
ber gestattet die weniger gedrängte Anord*
nung von Ein-, Ausfahrt- und Umsteigestellen
für die Strassenbahn, verminderte Kreuzungen
und übersichtlicheren Fahrverkehr; die
Einführungen aller Tramlinien auf den Bahnhofplatz
können Verbesserungen erfahren.
Auf dem Bahnhofplatz wird es möglich sein,
einige kostbare Bauplätze als Ersatz für den
Wegfall des alten Bahnhofes zu gewinnen,
ohne dass verkehrstechnisch und ästhetisch
hässliche Verengungen provoziert werden.
Mit dem Verlassen des jetzigen Bahnhofgebäudes
hat das Sempersche Bauwerk seine
Mission erfüllt Wir können uns nicht vorstellen,
dass ein modernes Hochhaus sich
daraus entwickeln könnte. Altmeister Semper
würde unsere Auffassung gewiss nicht verübeln.
Auf die Hochlegung des Bahntrasses könnte
verzichtet werden, was sicher den S. B. B.
wegen den Kosten sympathisch ist und den
Vollzug der Bahnhofverlegung technisch wesentlich
erleichtert. Das in absehbarer Zeit
der Vollendung entgegengehende neue Geschäftsquartier
zwischen Sihlporte und Bahnhofplatz
wie auch eine spätere andere Verwendung
des Kasernenplatzes (als Permanentausstellung),
sowie die Umgestaltung der
teilweise unerfreulichen Wohnquartiere west-<
lieh des Landesmuseums werden eine Zurücklegung
des Bahnhofes ebenfalls motivieren.
Der Ankauf des Hotels Habis-Royal würde
sich erübrigen, wodurch eine nennenswerte
Ersparnis erzielt werden könnte. Die neuen
SLhlüberbrückungen können erhalten bleiben.
Wir würden es begrüssen, wenn unsere
Bebauungsplan-, Verkehrs- und Baufachleute
angeregt würden, sich in diesem Sinne,
für eine grosszügigere Lösung des Umbauproblems
einzusetzen. Wir glauben, dass damit
der Zukunft unserer Stadt ein grosser
Dienst geleistet wird. Wenn im vermehrten
Masse das wichtige Problem einer breiteren
öffentlichen Diskussion ausgesetzt wird, dürfte
die Frage bald gelöst sein, ob wir in Zürich
an Platzangst leiden oder nicht. W.ülz* 1
Baumberger & Forster, Zürich
Löwenstrasse 17
Nächst Sihlporte - Im Hintergebäude
• Ausstellung - Werkstätte - Bestandteil'
der vornehmste wagen in seiner Art
Die neuen Modelle
sind ab Lager lieferbar
Vertreter gesucht für die Kantone:
Lnzern, Ori, Sehwyj, Unterwalden, Glarns, Graubünden,
SchaUhausen. Thurgau, Basel, Aarau and Solothurn
4-Zyünder-Tourenwagen
— verbürgt Lebensdauer —
Ganz billiger Betriebsunterhalt
Schnell und sicher auf der Strasse
und im Berg - Geräumige Karosserien
- l a Beleuchtung
Vorteilhafte Zahlungsbedingungen

u AtTTOMOBTL-REVUT! 1029 - N°ll
Während die Motoren der Automobile
schon seit langem ihre eigene selbsttätige
Schmierung haben, hat man sich eigentümlicherweise
bis jetzt damit begnügt, die dem
Verschleiss ebenfalls sehr stark unterworfenen
vielen Lagerstellen am Chassis einzeln
und von der Hand zu schmieren. Zu diesem
Zweck hat man bis jetzt Fettbüchsen mit
oder ohne Federdruck, resp. Fettpressen,
verwandt. All diese Mittel zur Schmierung
der Lagerstellen machten die Abschmierung
mehr oder weniger vom guten Willen oder
Können des Fahrers abhängig, und bei sehr
vielen Stellen war es dem Fahrer resp. dem
Besitzer des Motorfahrzeuges beim besten
Willen nicht möglich, die Schmierung sicher
zu besorgen, da die Stellen unzugänglich
waren. Als einen grossen Vorteil, nicht nur
für die Bequemlichkeit und Sicherheit des
Fahrens, sondern auch für die Erhaltung der
Betriebssicherheit des Chassis ist es zu
betrachten, dass Schmiersysteme enworfen
worden sind, bei denen durch einen einfachen
Druck auf eine zentral gelegene
Pumpe 20 bis 50 Stellen eines Fahrgestelles
automatisch abgeschmiert werden können.
In der Praxis sind vor allem zwei Systeme
hervorgetreten, die jedoch nach grundverschiedenen
Prinzipien arbeiten. Gemeinsam
den beiden Systemen ist der zentral gelegen©
Oelbehälter, kombiniert mit einer
Druckpumpe, die von der Hand, resp. dem
Fuss des Fahrers aus bedient wird.
Das eine System führt eine einzige Primärleitung
um das ganze Fahrgestell herum»
von welcher aus Zapfstellen an den betreffenden
Schmierstellen angeordnet sind. Die
Dosierung der für die Lager notwendigen
Oelmenge geschieht dadurch, dass man in
dem Zapfstellenanschluss ein normales Loch
vorgesehen hat, in welchem sich Kaliberstifte
befinden, die verschiedenen Durchmesser
haben. Der um den Kaliberstift befindliche
Ringraum bestimmt die Tropfenmenge,
die in der Zeiteinheit dem Lager zugeführt
wird. Die Funktion dieses Systemes ist von
gleichbleibenden statischen Verhältnissen in
der Pumpenleitung abhängig, um die vorher
bestimmte und berechnete Tropfenmenge
an jeder Oelstelle zu geben.
Werden diese statischen Verhältnisse z. B.
durch Temperaturunterschiede in der Rohrleitung
geändert, so ändert sich naturgemäss
Technische Rundschau
Zentralschmierung des Chassis.
auch die an den einzelnen Stellen zumessende
Oelmenge. Qanz abgesehen davon
sind die manchmal kleinen Ringräume in den
Zapfstellen leicht durch irgendwelche
Schmutzpartikelchen, die sich im Oel befinden
können, verstopft, was aber durch sorgfältigen
Unterhalt vermieden werden kann.
Ein anderes System hält die Pumpenleitung
von den Schmierleitumgen separat, und
zwar durch Dazwischenschalten eines sogenannten
Verteilers.
Die Oelförderung zum Verteiler geschieht
wie beim ersten System durch eine geeignete
Pumpe. Das von der Pumpe geförderte
Oel tritt in den Verteiler ein, drückt ein
Doppelkegelventil zurück, so dass es die Leitung
zur Schmierstelle dicht abschliesst, tritt
an dem Ventil vorbei und strömt dem über
dem Ventil befindlichen Windkessel zu. Die
in diesem Windkessel befindliche Luft wird
stark komprimiert, da der in der Pumpe erzeugbare
Druck zirka 60 bis 80 Atmosphären
beträgt. Im Augenblick des Nachlassens des
Pumpendrucks schliesst sich das Ventil durch
die Federbelastung, öffnet die Schmierleitung
und lässt das unter dem Druck des Luftkessels
stehende Oel zutreten. Durch die* Anwendungen
von Primär- und Sekundärleitungen
hat man die einzelnen Schmierstellen
auch von Temperaturunterschieden vollkommen
unabhängig gemacht.
An das System angeschlossen werden
sämtliche Teile resp. Schmierstellen des
Chassis : Federbolzen, Federaufhängung,
Bremspedalwellen, Federsattellager, ebenso
Achsschenkelbolzen, Kugelbolzen der Lenkung,
Kugelbolzen der Spurstange.
Im allgemeinen genügt es, die Pumpe alle
100 Kilometer einmal zu betätigen, um jeder
Lagerstelle die vorher bestimmte Menge Oel
zuzuführen. Es würde zu weit führen,
sämtliche derartige Konstruktionen durchzugehen,
die bereits mehr oder weniger erprobt
sind.
Eine weitere Zentralschmierung beschreitet
einen völlig neuen Weg, um allen Anforderungen
gerecht zu werden. Die Anlage besteht
aus einem Oelbehälter am Spritzbrett
(Motorseite), elastischen, stahlbewehrten
Dochtleitungsabschnitten mit Anschlussösen
an den Enden und höcht einfachen Dosierköpfen,
mit denen die Leitungsabschnitte an
die Schmierstellen angeschlossen und nach
Belieben weiter abgezweigt werden.
Aeusserlich ist also dieses System dadurch
gekennzeichnet, dass keine Pumpvorrichtung
und nicht/ein einziger beweglicher Teil in
der ganzen Anlage vorhanden ist. Im Prinzip
ist wesentlich, dass das Oel nicht durch
Druck, sondern kapillarisch, also vollkommen
automatisch und gleichmässig in alle
Verzweigungen befördert wird.
Durch die Selbständigkeit dieses Systems
wird die Tätigkeit des Fahrers auf das Auffüllen
des Oelbehälters beschränkt, das
gleichzeitig mit der Oelversorgung des Motors
erfolgen kann. Rohrbrüche sind praktisch
ausgeschlossen, weil die Rohre ohne
Schaden gestreckt, gestaucht, verdreht und
gedrückt werden können. Versager sind
selten, weil keinerlei Mechanismus in der
ganzen Anlage vorhanden ist. Die Winterkälte
ist ungefährlich, weil das Oel nicht in
einem Augenblick in die Leitung gepresst
werden muss, sondern beständig, aber unmessbar
langsam fliesst, so dass selbst eine
starke Verdickung sich gar nicht bemerkbar
macht!
Als wichtige Besonderheit dieser Zentralschmierung
ist noch die Schmierung der Federn
zu erwähnen. Bisher war die Federschutzgamasche
das beste Hilfsmittel dazu.
Sie war jedoch mehr ein Staub- und Rostschutz,
da das zwischen die Federblätter gepresste
Fett durch das Spiel der Federn wieder
nach aussen befördert wird. Diese dritte
Zentralschmierung führt das Oel am Mittelbolzen
ein, so dass die Feder durch ihr Spiel
das Oel selbsttätig von innen nach aussen
durch alle Lagen zieht. Da infolgedessen
Schmutzkörper hinausgeschwemmt werden,
wird die Federschutzgamasche überflüssig.
Diese dritte Lösung hat mit ihren spezifischen
Vorteilen ebenfalls Aussicht auf starke
Verbreitung in neuen wie in altern Wagen,
da ein nachträgliches Einbauen möglich ist.
wlt.
Neuartige KommunaUahrzeuge. Strassenreinigungsmaschinen
stehen in den Grosstädten
schon seit Jahren in Verwendung. Ganz
vermochten aber diese Spezialautomobile die
Handarbeit nicht zu ersetzen, weil sie den
Strassenschmutz nur zu einem Streifen zusammenschichteten,
der dann durch eine
nachfolgende Arbeiterkolonne aufgenommen
werden musste. Bei nicht sehr raschem Arbeiten
der Sammelkolonne wurde aber nur zu
leicht der Schmutzstreifen durch den Verkehr
wieder zerstreut.
Um diesem Mangel abzuhelfen, hat nun
eine deutsche Firma eine Strassenreinigungsmaschine
erbaut, die den Schmutz auch selbst
aufnimmt und abtransportiert. Zuerst wird
auch hier durch rotierende Bürstenwalzen,
die in einem Winkel zueinander zwischen der
Vorder- und Hinterachse des Wagens angeordnet
sind, der Schmutz zu einem Streiten
zusammengewischt. Eine hinten am Fahrzeug
eingebaute Aufnahmevorrichtung hebt dann
den Schmutz von der Strasse ab, und ein Eievator
befördert ihn in einen Sammelbehälter,
der ca. 1000 kg fasst. Die spezielle Anordnung
der Bürsten erlaubt ein Reinigen jedwelcher
Pflasterart, sowie auch das Auswischen
der Rinnsteine neben den Trottoirs.
Damit die Reinigung ohne Staubaufwirbelung
vor sich geht, wird durch einen vor den
Bürstenwalzen liegenden Düsensatz unter
Druck Wasser in feiner Zerteilung auf die
Strasse gespritzt. Den Druck erzeugt ein
spezieller Kompressor. Die mitgeführte Wassermenge
beträgt 400 Liter.
Der ganze Apparat ist auf ein 50-PS-Sechszylinderchassis
aufgebaut, dem man durch
eine Verringerung des Radstandes auf zwei
Meter eine grosse Wendigkeit gegeben hat.
Auch unter den Kehrichtabiuhr-Automobilen
verdient eine interessante Neukonstruktion
Erwähnung. Die Neuheit besteht hier in
der Anwendung eines Förderbandes zum
Transport des Kehrichts von einer Einfüllplattform
in die Behälter. Während bei Handbeladung
der Kehrichtbehälter, mit Rücksicht
auf die Kräfteschonung der Bedienungsmannschaft,
niedrig sein muss und deshalb
nur verhältnismässig wenig aufnimmt, gestattet
das Förderband jede beliebige Behäiterhöhe
innerhalb des verkehrstechnisch zulässigen
Raumes. Das Fassungsvermögen des Be*
hälters kann deshalb viel grösser sein, der
Wagen kann viel länger ununterbrochen im
Sammeldienst stehen und die Zahl der Leerfahrten
wird herabgedrückt. Aber auch die
günstigere Belademöglichkeit ergibt aliein
einen bedeutenden Zeitgewinn, da sich die
Einfüllöffnung am Hinterteil des Wagens nur
wenig über Trottoirhöhe befindet. Damit beim
Aufschütten des Kehrichtes keine Staubbelästigung
auftritt, ist das Förderband mit
einem Kasten umgeben, der als Saugkanal an
einen Ventilator angeschlossen ist. Der abgesaugte
Staub wird dann durch Filter ausgeschieden.
Zum raschen Entleeren der Behälter
kann der ganze Aufbau seitlich gekippt
werden. Zum Antrieb dieses Fünftonnen-Fahr*
zeuges dient ein Motor von 65 PS. at.
23,000
ÜS.2XL3
ä travers l'Afrique: c'est ce qu'a
re'alise' la celebre
10
Cette formidable randonne'e accomplie
en 103 jours est une ve'ritable
de"monstration d'endurance et de re'-
gularitd Une fois de plus la F.N. a
prouvd d'une fa^on eklatante la
supe'riorite' de sa construction.
CONFORT — ELEGANCE — ROBUSTESSE ET LONGEVITE

— 1929 AUTOMOBIL-REVUE 15
Lastwagen 1^-6 T
f ü r a l l e Z w e c k e
•• Kippwagen ••
Cars-Alpins
Omnibusse
AKTIENGESELLSCHAFT ADOLPH SAURER, ARBON
Reparatur.Werkstätten und Ersatzteil-Lager: ZÜRICH - BASEL - MORGES
/- (kr-JtandfeueH($ch&s i '
( „QutC'illininiat
SJks.Mi*'.
inirnax-
AUTÖMOBILES 1928
CHRYSLER
type 72, carrosserie Brichst, cabriolet d^capotable,
4/5 places, voiture d'exposition du Salon
de Geneve, machine munie des derniers perfectionnements,
ä vendre pour cause imprevue.
HUPMOBILE
15 CV, 6 cylindres, coupe 1 , 2 places avec spider
2 places, machine munie des derniers perfectionnements
et ä l'etat de neuf, roulö seulement
6500 km. 7561
Agence Chrysler: W. Zweigart
26, Place Chauderon
Lausanne
mit grosser Pneu-Bereifung, oder zu vertauschen an
einen leichten 2-T.-Schnell-Lastwagen, mit langem u
mögl. niederem Chassis, Pneu-Bereifung. Es kommt
nur ein ganz prima Wagen in Frage. Off. u. Chiff.
38765 an die Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
18plätzigcr
Gesellschaftswaaen
ALLWETTER, Marke
LANCIA
Kurbelverdeck, Faufeuilsitze, elektr. Licht und Anlasser,
garantiert in bestem Zustand. Preis Fr. 12 000
bei sof. Abnahme — Anfragen an: Seb. Haseneder,
Mühlebachstrasse 22. Zürich 8. 38693
Citroen, 2/3-PL, 10 PS,
4 Zyl., Allwetter m. Spitzglace,
Kurbelglacen, rassiger
Wagen, in tadellosem
Zustand, umstöndeh. sof.
zu verkaufen z. Preis von
Fr. 2700. Offerten unt.
Chiffre 38857 an die
Automobil-Revue, Bern.
FIAT 501
in tadellos. Zust. billig
abzugeben
Zürich 4, Badenerstrasse
392. 38719
Hupmobile
Coach, 1928
5plätzig, 6 Zyl., 17 Steuer-
PS, nur 2000 km gefahren,
wird mit voller Garantie
zu Fr. 9200.— verkauft,
Fr. 3200.— unter
Neupreis. 7692
Offerten unter Chiffre
10793 an die
Automobil-Revue. Bern.
on
•••••••••••••»»••••••»•••»•»•»•»«
ALLWETTER
45plätzig
METALLURGIQUE, 11 Steuer-PS, Vierradbremsen,
6 auswechselbare Räder, mit 6facher
Bereifung, Vakuum-Apparat, Tages- und Total
- Kilometerzähler, schwarze Rindlederpolsterung,
Bosch-Horn, tadellos erhalten,
Fr. 6500.—
Eventuell Zahlungserleichterungen. — Besichtigung
und Probefahrt bei: 7720
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G.,
ZÜRICH, Badenerstrasse 119. Tel.: üto 16.93.
»•»•••••»••»»»•»»••»•»»•»•»••»»•«
HUPMOBILE
neue Limousine
7plätzig, Typ 8 Zyl., 23 PS, ungefähren,
wird mit 20% unter Katalogpreis verkauft.
Ev. Tausch an kleineren Wagen. 7692
Interessenten belieben sich zu melden mit
EU-Offerte unter Chiffre 10798 an die
Automobil-Revue, Bern.
für Personen- u. Lastwagen
fabriziert als Spezialität in
nur erstklassiger Ausführung
Union A.-G. Schneekeftenfabrik Biet
VERTRETER:
BIEL: Henri Bachmann, Autozubehör, Spitalatr. 12 b. Tel. 8.42 u. 8.82
ZÜRICH i Huber & Brücher, Autometro, Bämistr. 14. Tel, Hott. 70.98
Zu Camion
3enz-Gaoöinao
auch ältere Typen
Ersaizisile
ab Lager
3oi!erfl.-G.,B:s8i
Tel. Safran 2700
»mmiwm
Erhältlich in allen Garagen und
Spezialgeschäften.

Utfisdi
Ein Schneeband für Reifen zur Verhinderung
des Gleitens. Um bei Motorfahrzeugen
im Winter bei Schnee und im Frühling
bei nassem Wetter das Gleiten zu verhindern,
wurde kürzlich ein Schneeband aus
Kautschuk und Leinwand mit Quereisen in
den Handel gebracht.' Das Band, dessen
Konstruktion aus der beigefügten Abbildung
leicht erkenntlich ist, hat eine ganze Anzahl
5230J
von Quereisen, die einerseits das G'eiten zu
verhindern, anderseits die Befestigung an
Reifen zu sichern haben. Die Quereisen besitzen
an ihrem Gegenstück auf der Unterseite
des Schneebandes zwei Verlängerungen,
die das Abfallen des aufmontierten
Schneebandes verhindern können. Der Verschluss
des Schneebandes ist in der obern
Figur ersichtlich.
wlt.
Reifen mit ovalem Querschnitt. Die heutigen
Reifen weisen einen annähernd kreisförmigen
Querschnitt auf. In der englischen
•Reifenfabrikation macht sich nun die Tendenz
bemerkbar, diese Form zugunsten eines
ovalen Querschnittes aufzugeben. Gleichzeitig
soll die Felgenbreite vergrössert werden.
Durch diese Entwicklung, die als ein Fortschritt
betrachtet werden kann, will man die
seitliche Stabilität des Reifens erhöhen, die
nutzbare Oberfläche des Reifens vergrössern
und die Elastizitätsverhältnisse des Reifens
verbessern. a.
Ein sehr zweckmässiger Oelhahn kommt
bei neuen grösseren Oeikannen zur Anwendung.
Er besteht aus einem zylindrischen
Verschlussstück, das in der Verschluss-Stelhmg
teleskopartig fast ganz in den Behälter
hineingeschoben wird, wodurch es beim
Transport geschützt ist. Soll Oel abgelassen
werden, so dreht man den Zylinder um
eine Viertelsdrehung nach links, zieht ihn
heraus und dreht ihn nachmals. Erst dann
fliesst das Oel. In der obigen Skizze ist der
Hahn geöffnet dargestellt. at.
Sg»
Frage 7055. Gemischlufibefeuchfer. Wo sind
Apparate erhältlich, die in der Aiisaugleitiing montiert
werden und durch Vergasung von Wasser das
Brennstoffgemisch befeuchten ? C. M. in H.
Zuschriften an die Rodaktion.
Frage 7056. Spezialgiesserei für Autozylinder.
Kann mir ein Leser die Adresse einer Spezial-
Giesserei für Autozylinder empfehlen? A. S, in Z.
Frcge 7C57. Roots-Korcipressor. Kann mir ein
Loser der « Auto-Revue » mitteilen, wo der Roots-
Kompressor bezogen werden kann und wo eventuell
Literatur erhältlich ist, die über jedes Detail
des Kompressors Aufschluss orteilt ? E. L. in Z.
, Frage 7058. Dr. Frysches Ni'rierungsverfahren.
Kann mir ein Leser des Blattes Aufschluss über
das Nitrierungsverfahren von Dr. Frysch erteilen
und mir mitteilen, ob dasselbe in der Schweiz
schon zur Anwendung gelangt ist ? A. B. in B.
Frage 7059. Einrichtung zum Laden von Autobatterien.
Weiches ist heute die beste Einrichtung
für einen griisseren Garagebetrieb zum Laien vtm
Autobatterien? Es sollten mindestens vier Akkumulatoren
miteinander geladen werden können.
II. H. in R
Frage 7060. «Steile Lenkung». Ich fahre seit
einigen Monaten einen 8/40-Sechszylinder, mit dem
ich sehr zufrieden bin. Nachdem ich den Wagen
1500 km gefahren habe, fahre ich auch mit grösseren
Geschwindigkeiten und hierbei hat sich herausgestellt,
dass bei Geschwindigkeiten von 60 km
und da'rüber die Vorderräder zu flattern beginnen,
so dasö die Steuerung und der ganze vordere Wagen
heftig schlägt. Mein Händler hat nun, um
diesen Uebelstand abzustellen, unter die Vbrderfodern
auf die Achse kleine Holzblöcke montiert,
die na-ch der einen Seite Gefälle haben. Der Uebelstand
ist hierdurch gemildert, aber nicht vollständig
beseitigt. Bemerken möchte ich noch, dass
obige Erscheinungen sich besonders beim Fahren
über Kleinpflaster bemerkbar machen. Ich wäre
Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir sagen könnten,
welches die Ursache ist und wie dieselbe zu beseitigen
ist. A. G. in B,
AUTOMOUIL-REVUE 1929 - N° 11
Antwort: Das Flarttern der Vorderräder
Ihres Wagens kommt daher, dass die Lenkung,
wie der Fachmann sagt, sehr « steil ». d. h., dass
die Uebersetzuug zwischen Lenkspindel und
Schnecke ziemlich gering ist. Infolgedessen ist
zwar die Lenkung insofern leicht zu bedienen, als
schon ein geringer Lenkradausschla-g genügt, um
enge Kurven zu fahren, aber sie ist nicht rückschlagfrei
und die Stösse von der Stras.se können
die Räder zum Flattern bringen. Sie können das
Uebel dadurch beseitigen, dass Sie die Lenkung
etwas schwerer einstellen lassen (durch Annäherung
des Spindel- und Schneckengehäu.^es umeinander,
die nur durch Klemmschrauben miteinander verbunden
sind), so dass die Strassenstösse von der
Reibung in der Lenkung aufgenommen werden und
dann nicht mehr so heftig spürbar sind. wlt.
Fraae 7C61. Dynamo-Schaiturtgsschema. Bei einigen
Dreibürsten-Generatoren ist das eine Ende
der Nebenschluss-Feldwick'ung mit der dritten, verschiebbaren
Bürste verbunden und das andere über
eine Sicherung an die Masse angeschlossen. Dieses
Schema ist mir vollkommen verständlich. Bei Genera-toren
anderer Marken finde ich nun aber, dass
die Nebenschlusswieklung mit dem einen Ende an
der dritten Bürste und mit dem andern an der
Zündspule angeschlossen ist, während wieder bei
andern die Neben^chlusswicldung zwischen de:'
dritten Bürste und der positiven, ungeerdeten
Hanptbürste liegt. Noch eine weitere Variation
bringt der Remy-Generator bei dem die Nebenschlusswicklung
zwischen dritter Bürste und Erde,
aber noch unter Zwischenschaltung eines Thermostaten
steht. Gibt es keine allgemeine Regel, die
diese Verschiedenheiten erklärt? R. Z. in G.
Antwort- Bei allen vier von Ihnen erwähnten
Schaltungsschemata handelt es sich im Grund um
dasselbe. Die Verschiedenheit ist nur scheinbar. Um
nach dem Dreibürsten-Prinzip eine Regelung zu
erhalten, muss die Nebenschhis-swicklung zwischen
eine Hauptbürste und die auf diese folgende, in
der Drohlichtung des Generators liegende dritte
Bürste eingeschaltet werden. Aus den vier Skizzen,
mit der Versicherung einen Jahresvertrag abgeschlossen,
an welchen sich die Versicherungsgesellschaft
zu halten berechtigt ist. Als Sie diesen;
Vertrag mit Ihrer Versicherungsgesellschaft abschlössen,
bestand die Vorschrift noch nicht, dass
welche die vier von Ihnen aufgeführten Schaltungen
darstellen, geht hervor, dass da.s überall der aHo Versicherungen vom 1. Januar bis 31. Dezember
zu laufen hätten, ansonst zweifellos die Ver-
Fall ist. Im Schema 1 ist die linke Hauptbürste
mit dem freien Ende der Nebenschlusswicklung sicherungsgesellschaft entweder mit Ihnen einen
über die Masse verbunden. Im Fall 2 stellt der Vertrag für den Rest des Jahres oder aber gleich
Schalter die Verbindung her, im Fall 3 handelt CÄ bis zum übernächsten 31. Dezember abgeschlossen
sich um dieselbe Schaltung wie bei 1. nur ist die hätte. Je kürzer die Versicherungs.dauer. desto
Anordnung seitlich umgekehrt und die Massenver-
höher die Prämien, so dass für Sie ein Vorteil aus
bindung ist durch eine direkte Verbindung der Nebonschlusswicklung
mit der Hauptbürste ersetzt,
und im Fall 4 besteht der Unterschied gegenüber
Fall 1 nur darin, darss anstatt der Sicherung, ein
Thermostat vorhanden ist.
at_
Frage 7C62. Klopfgeräusch der Pleuelstange. Da
ich bei meiner Maschine ein beständig wachsendes
Klopfgeräusch wahrnahm, öffnete ich den «K.arter>.
Nun finde ich zwei Pleuellager gelockert. Beido
haben zwischen Lagerdeckel und PleueLstangenlager
je zwei Zwischenlagen aus ganz dünnem Kupferblech.
Ich habe sie entfernt und sofort spannten
die Lager so bedeutend, dass die Welle nur noch,
schwer zu drehen ist. Darf ich diese Lagen also
einfach entfernen und die Lager sparinen, bis genügend
freier Lauf existiert oder muss nachgeschabt
werden, bis dieser freie Lauf ohne Zwischenlagen
erreicht wird? F. E. in G. \
Antwort Das Klopfgeräusch, das von der
Lockerung der Pleuelstangen herrührt, kann he-,
seitigt werden, indem Sie die Pleuelstangenlagerj
wiederum so spannen, dass man die Pleuelstangen
leicht drehen kann. Die Arbeit ist mit besonderer
Vorsicht auszuführen. Zwischen dem Deckel des La-j
gers der Pleuelstangen soll sich ein dünnes Blech ;
befinden, das sorgfältig eingelegt werden muss. Daa
Lager darf nicht gespannt werden, bevor die Untere
läge eingeschoben ist.
torssS.
$>f»
wlt.
AnfrGgp 729. Vorauszahlung der Versicherung.
Auf Anfrage 724 im Jur. Sprechsaal in Nr 5 hätte
ich der Antwort noch folgendes beizufügen. Ich
glaube, dass jeJer Betroffene — es sind nicht wenige
— mit mir einig' ist. Mir seihst passierte dieses
Prinzip der Versicherung sogar zweimal, einmal
Ende April und einmal im Juli: Wenn die Versicherung
mit dem 1, Januar beginnt und mit dem
31. Dezember aufhört, so ist es einfach eine ungerechte
Sache, dass, wenn z. B. die Versicherung
erstmals im Juli gelöst wird, dass sie länger als
bis zum Ende des laufenden Jahres bezahlt werden
muss. Da* Automcbubure.au will ja die Autosteucr
auch nur bis Ende des laufenden Jahres.
Wenn es beim letztern geht, so wird es auch beim
andern zu machen sein. E. S. in L.
Antwort: Wenn das kantonale Au'tomobilbureau
am 1. Januar den Nachweis einer Versicherung
für das ganze Jahr verlangt, so erfolgt
dies deshalb. Weil nur so eine Kontrolle möglich ist,
dass wirklich auch jeder Automobilist talsächlich
versichert ist. Wie sollte sonst kontrolliert werden
können, wenn die Versicherungen im Laufe de3
Jahres ablaufen, ob dann wirklich auch eine Erneuerung
stattfindet? In Ihrem Falle hatten Sie
einem kürzern Vertrage kaum entstanden wäre.
Kugellagerwerke j.SchmidRooiT.A."ö..Oerlikon
\ ''S
Wir unterhalten von diesem erstklassigen
Pneu stets ein grosses
Lager u. liefern auch nach auswärts.
Bevor Sie Ihren Bedarf decken,,
holen Sie bitte bei uns Offerten ein.
LOÜ&HSÜE
Sport, mit 6 Monaten Garantie
Typ Record du Mond des 24 Heures, Torpedo, viel
plätzig, in sehr gutem Zustand. Idealer Wagen fü
jungen Sportsmann.
Lorraine- u. Hotchkiss-Vertreter für die Ostschweiz
Walter Stocker, Gasometerstr. 35, Zürich.
AUIO-G^RAGEN
Wellblech-Banten
Hlr alle Zwec ke liefern
sehne.1 and preiswert
E.VOGEL, G.m.b.H.
Dan bruch 41/W Deutschi.
Gnülfi
Boxen und Reparaturwerkstätte
Telephon 61
ZENTRAL-
GARAGE
Schöne, eile, geheizte Räume. Modern eingerichtete Werkstätten,
hmg^ot-Vertretung für den Ksnton Hern. Platz für
80 P Wagen ii.inzi=r

N" 11 — 1929
r AUTOMOBTL-REVUfi 17
Alles was Sie von einem guten Pneu verlangen:
Hohe Kilometerleistung
Absolute Sicherheit
Elegante Ausführung
ist vereint in
I
Leconfortde la Conduite inteneure.ies
avantages du Torpedo dans unememe
voiture sont aciuellement reunis par
une voiture ä TülT OUVRABLE.
Simple et rapide. Etancheiteabsolue.
Ligne. Teiles sont les qualites qu'apporte
le «TOIT OU V RABLE».
Adaptation en quelquesjours surtoute
v.oiiure conduite Interieure dans nos
ateliers de Zürich, Geneve, Colmar.
dem Schweizerpneul
Ihr Lieterani vermitteil auch cPALLAs- CORD»
Eigenfabrikat der
Ak(iengeseHsdia!(M.&E.Huber
Schweiz. Gummiwerke, Pfältikon-Zürich
POUR. CONDUITES INTERIEURES,
Nos modeles de TOIT OUVRABLE
s'adaptant sur toute conduite inteneure
Systeme Brevets G. G.
Nouveaux modeles de Carrosserie
Transtormable, entierement decapotab e
(Brevets G. G.)
3HÜESI
A vendre
süperbe
DELAGE
tl HP. 1926, cond. int., 6
pl., roule 8000 km, tous
accessoires, fr. 5600. Offret.
sous Chiffre 38819 ä la
Revue Automobile, Berne
70M0B1LWE3KE
ZÜRICH BADENERSTR.
Zu verkaufen
Lastwpcieit
SAURER
2-2V 2 Tonnen
vollständig neu revid
Zürich 4, Badenerstrasse
39Z 38720
Zu kaufen gesucht
ein
noch cuterhaltener
Occasionswagen
4/5-Plätzer, mit abnehmbarer
Karosserie u. Ladebrücke
(1,70—2 m lang),
700—900 kg Tragkraft, 12
bis 15 PS. Ausführliche
Offerten mit äusserster
reisangabe unter Chiffre
38834 an die
a««nmobil Revue Bern
- Ab Lager
lieferbar!
aus uieüDiecn, Stern
ocer Beten
0M *
luio-Garapen
Schuppen jeder Art
Fahrradständer
zerlegbar, feuersicher,
nillige Bauweise, ftngebot.
mit Prospekten kostenlos
Eisen- and Wellb!edmetke
Wsidenau Sieg
Hostiach 250
/rst der zündend« Funken gibt dem
Motor Leben.
So unscheinbar die Zündkerze ist, so
grosse Bedeutung hat sie für dauernd einwandfreies
Arbeiten des Motors.
Je nach der Bauart, der Arbeitsweise
und den Betriebsverhältnissen des Motors
sind die Bedingungen, unter denen die Zündkerze
arbeitet, verschieden.
Deshalb kann es keine Einheitskerze geben,
die sich für alle Arten von Moloren gleich gut
eignet. Die
werden daher in einer Reihe von Typen mit
verschiedenen Eigenschaften und Abmessungen
hergestellt.
Es gibt
eine passende Bosch-Kerze für jeden
Motor.
Mod. 81
Geschlossene 5-Platzer, 4- und 2türig,
zu stark reduzierten Preisen.
Benutzen Sie diese günstige Gelegenheit
zur Anschaffung eines wirklich erstklassigen
Qualitätswagens.
aus herrschaftlichem Besitz, offener 4/5-
Flätzer, gut erhalten. 7720
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G.,
ZÜRICH, Badenerstrasse 119. Tel.: Uto 16.93.
6 Zyl., 24/85 HP
P1ERCE-ARROW-Generalvertretung, ZÜRICH 8
Dufouratrasse 24 - Tel. H. 25.22
SUNBEAM
6-Zylinder
Fr. 5000.—
CAR ALP
Marke
S C Ä T
16 Plätze
in sehr gutem Zustande
An Zahlung würde ev ein
gebrauchtes Personenauto
neueren Datums' angenommen.
— Schmohl & Co.,
Brunaustr. 93, Zürich 2.
Zürcher-Firma wünscht mit Gross-Lieferant
in Verbindung zu treten behufs Abschluss von,
200.000 Kilo Auto-Benzin. An Zahlung müssen
2 neue erstklassige 8-Zylinder-Limousinen
zu Fabrik-Netto-Preisen genommen werden.
Postfeich 15 B Zürich 2O
Wir sind
Abfieber
von folgenden Chassis:
1 PRAGA-Motorlastwaqen.
4 Tonnen Nutzlast, in
fahrbereitem Zustand
1 F.W.O.-Motorlastwagen
3 Tonnen Mutzlast, fahr
bereit
1 ARBENZ-Motoriastwa
gen, mit Rückwärtskipp
Vorrichtung, gut revi
diert
1 ARBENZ-ROckwtrtsklp
per, 4—ö Tonnen Nuus
last, mit Pneumatikbereifung.
1 BENZ - Motorlastwagen
4—ö Tonnen Nutzlast u
60/60-PS-Motor, mii
SeilspieL
1 Bovy-Motorlastw»gtri,
Tonnen Nutzlast
1 FIAT - Motorlastwagen
354—4 Tonnen Nutzlast
mit Pneumatikbereifung
1 FAUN - Motorlastwagen
Typ B.. mit 2—3 Ton
nen Nutzlast.
1 N. S. U.-Motorlasfwagen
3 Tonnen Nutzlast
1 SAURER-Motorlastwagen.
3H T. Nutzlast
1 SAURER - Motorlastwagen,
4 Tonnen Nutzlast
1 SAURER - Motorlastwa
gen, 3 Tonnen Nutzlas
und Seitenkipper
1 SAURER -3-AO-Motor
lastwagen, & Tonnen
Nutzlast
1 AR8ENZ - Motorlastwa
gen, 4 Tonnen Nutzlas
und Rückwärtskippvor
ricbtuug.
Wegen Platzräumune
würden diese sämtliche!
Waeen vorteilhaft abse
stossen Für seriöse Reflektanten
wirklich gute
Occasionen 1 71ön
Anfragen unter Chiffre
10685 an die
Automobll-Revu*. Bern
DIESER KOLBEN
gehört in Ihr Automobil
Erhöht die Motorleistung — Vermindert den Brennstoffverbrauch
Vermeidet das Oeisteigen — Verhindert das Klappern
Wollen Sie die Freude am Autofahren erhöhen, dann
zögern Sie nicht, in Ihr Auto die vorzüglichen
einbauen zu lassen, deren Ausdehnung derjenigen
eine» Kolbens au» Gu»seinen am nächsten
steht, somit Einbauspiel der Diatherm-
Kolben entsprechend gering und demjenigen
von Grauguss wiederum am nächsten. Wir
Kolben
{Hessen Diatherm -Kolben In Coquillen au»
Spezial-Silumin (Alpax), dessen hohe mechanische
Festigkeiten, Hftrte und grosses
Wärmeleitvermögen sind gerade für den
Leichtkolbenbau hervorragend prädestiniert.
Ausschleifen von IVIotorzyllndern jnd Ausrüsten mit
kompletten DlATHERM-KOLBEN Innert kürzester Zeit
Verlangen Sie unsere Preisliste
den ausführlichen Prospekt: „Notizen über die Diatherm-Kolben*.
Schweizerische Metallurgische Gesellschaft
Telegramme: Plomblei Mlltt&IZ bel Ba8cl Tel.» Muttenz S, 60.50

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N» 11
Der neue
Produkt der General Motors
ein englischer Wagen höchster Klasse
Der neue Vauxhall 6-Zylinder vereinigt alle Merkmale fortgeschrittenster und dauerhaftester
englischer Automobilkonstruktion mit den umfassenden Erfahrungen des
General Motors Concerns in bezug auf Chassis- und Karosseriebau. Der Vauxhallwagen
besitzt einen obengesteuerten, absolut geräuschlosen Motor mit 15 St.-PS und
60 PS Bremsleistung. Das Wechselgetriebe mit vier Gängen vorwärts beweist Beine
Präzision durch eine bis jetzt unerreichte Geräuschlosigkeit. Unvergleichliche Steuerungsorgane
und eine geniale, stossdämpfende Aufhängung des Motors zeichnen den
neuen Vauxhall vor allen andern Wagen aus. Englisohe Ingenieur-Kunst und amerikanisches
Kapital erschufen im neuen Vauxhall ein Wunder der Teohnik —
Die Sensation der kommenden
Automobil-Saison
Die relativ niedrige Preislage des Wagens gestattet weiteren Kreisen des automobüfahrenden
Publikums die Anschaffung dieses dauerhaften englischen Qualitätswagens.
Verlangen Sie detaillierte Oüerte.
ER & C2 A.-G.
Steinenring 45 BASEL Steinenring 45
Vertretungen für einige Kantone noch frei
AUTO
Demandee conduite int£rleure,
6 pl., mod. cßcent.
ne depassant pas 12 CV ä
l'impöL Si possible genre
Landaulet. Offres: Telephone
43, Le Pont. 38854b
FIAT 520
6 • Zylinder • Limou •
sine, 4—6 pl., Modell
1928, wie neu. Nur
3000 km tür Vortunraoeszwecke
sorgtältig
«fahren, reichlich
aasgerüstet, za
nur Fr. /äOO, mit
Fabrikgarantie abzugeben.
7627
Postfach 15 F.
ZÜRICH 20.
Zu kaufen gesucht
4 Stück ?uterhaltene »KRR»
Weichcmmmi-
Reifen
GrÖBse 850 X 140 mm.
Offert an Aug. Specker,
WfHenbach (St. Gallen).
Trinkt alkoholfreie
Trauben- u. Obstweine
HostettEer & Co., Bern
Occasionen mit Garantie
LORRAINES
1 TORPEDO Fr. 2800.-
1 ALL WETTER Fr. 7800.-
1 LIMOUSINE Fr. 4500.-
1 SPORT
Typ Rekord du Monde des 24 Heures
1 HOTCHKISS
Vorführungswagen, Limousine. 6632
Lorraine- und Hotchkiss-Vertreter für die Ostschweiz:
Walter Stocher, Gasometerstr. S5, Zürich.
E.STEINER, Autozubehör en gros, BERN
LAGER
VERKAUFSMAGAZIN: Schauplatzgasse 37
UNO BUREAUX: Bundesgasse 24, Telephon Bollw. 35.45
Grosses Lager in Zylinderkopfpackungen aller Autotypen, Auspuffpackungen,
Dichtungsringe, Flanschen, Dichtungsfilze, Oelpapiere,
Endura, Korkplatten, Dichtungsschnürei für Wasserpumpen, Fiber in
Platten und Stäben, Moorit, die beste Dichtungsplatte, l'Hermetique,
Heisswasserschläuche, Benzinschläuche, Kupferrohr la. weich.
Verlangen Sie meinen grossen Hauptkatalog.
AUTO
A vendre conduite Int
FIAT 501, de confiance,
coinme neuve, 4-5 pl., 8
CV hnpöt, marche parf.
On l'echangerait contre une
6 places ne depassant pas
12 CV a l'impöt. modele
recent. Offres: Teleph. 43,
Le Pont. 38854a
LANDAULET
gesucht
6-Sitzer
prima Zustand, nicht älter
wie 1924 u. bis 16 PS. —
Nur Offerten mit Preisen
werden berücksichtigt.
Offerten unter Chiffre
38865 an die
Automobil-Revue. Bern.
ARTINI
4-Zylinder T. F. 6-Piätzer,
Karosserie: off. Sommerverdeck
u. geschl. Badonaulsatz,
Wagen in sehr
gutem Zustand, wird mit
Garantie zu wirklichem
Occasionspreis verkauft.
Antragen u. Chiffre 10777
an die Automobil-Revue,
Bern.
Bestandteile dieser Marken-Automobile
Prompter Versand ab Lager
Giovanni Semprebon, Chiasso
Telephon 405 Postfacn 784
Citroen
Limousine-Berline, 1928
nur wenig gefahren, im
Zustand wie neu, Extra-
Accessoiren. Steuer bez
Sofort abzugeben z. Preis
von Fr. 5000.—. 38818
Auskunft ert. A. Meier,
Biet. Telephon 10.18.
KUGEL/
ROLLEN.
LAGER
Cffiz/e/Ze Vet/te/er
DELARUEnMDlANl
GENEVE
fnrrn Wie I£ Tel (fn7 74.i
Preiswürdig zu verkaufen
ev Tausch an Saurer-Kettenwagen
auf Abbruch:
1 Vierradanhänger. 3 T..
mit Pneubereifung.
Zweiradanhänger, 2%
T., mit Vollsummibsreif
I Zweiradanhänger, 1 T.,
Pneubereifung.
1 Zweiradanhänger, 4 T.
für Traktor. 7194
J. Farner, mech. Schmiede.
Wetzikon.
Camion
d'oecasion
de 2, 3, 4 et 5 tonnes, en
bon etat. ä ceder-a conditions
favorables. Demandess.
chiff Z 1270 a la Revue
Automobile, bureau de
Zürich.
Verlag, Administration, Druck und Chcherie: HALL WAO A.-G. Hallerscbe Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.
G. Z.-Einspritzziindkerze
Bremsbelag Hydadoxy
Polex-Feuerloschapparat
Zn beziehen durch die
Autoreparaturwerkstätten und
, Seele:ßs.r.98, ZU.ilCH
Zu verkaufen
SAURER-
Motor-Lastwagen
wenige Jahre im Betrieb, 5 Tonnen, mit Hinterkipper,
wird billig abgegeben.
Offerten unter Chiffre 38875 an die
Automobil-Revui, Bern.
Immer klar
und durchsichtig bleiben Ihre Scheiben
trotz Regen, Frost und Nebel, wenn
Sie sie mit
Klar-Glas
behandeln. — Kein Scheibenwischen
mehr erforderlich. Für Automobilisten
unentbehrlich.
Preis nr. Tube Fr. 3.75 p. Nachnahme
Klar-Glas-Vertrieb, Müllheim (Thrg.)
Lancia-Lambda
Ballon demontable
Fr. 6000.—
Ausführt. Angaben verlangen unter Chiffre 38858
durch die
Automobil-Revue, Bern.
11 Steuer-PS, 7 Plätzer
BENZ, 1922, mit elektr. Licht und Anlasser
Bosch, 6fach bereift, tadellos hergerichtet, mit
schriftlicher Garantie. 7720
Fr. 3500.—
Besichtigung und Probefahrt bei
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G.,
ZÜRICH 4, Badenerstr. 119. Tel.: üto 16.93.
STEYR
Conduite Interieure
/öplätzig, 8/30 PS, sehr schöne Weymann-Karoserie,
fabrikneu, zum Preise von Fr. 9750.—, statt
^r. 11 500.— Katalogpreis.
Anfragen unter Chiffre 388741 an die
Automobil-Revue, Bern.
reparieren prompt
mir. Giesbrecht & Co.. Bern
Kirchenfeld Helvetiastrasse 17
Telephon Bollwerk 1S.97