E_1929_Zeitung_Nr.007

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN. Freitag 25. Januar 1929.
Nummer 20 Cts.*
25. Jahrgang. — N° 7
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Ein
bedauerliche*
"Am 22. Januar tagte in Bern die Delegiertenversammlung
des Schweizer. Bauernverbandes,
die zur Getreidevorlage sowie zur
Branntwein- und Strassenverkehrs-Initiative
Stellung nahm. Lieber letztere referierte im
Auftrag des Vorstandes Herr Nationalrat Dr.
König in Brugg. In knapper Form setzte er
die Gründe auseinander, warum die Leiter
des Schweizerischen Bauernverbandes dem
Bauernvolke die Ablehnung dieser Initiative
empfehlen. Nach seiner Ansicht sind es ganz
besonders zwei Argumente, welche die
Bauernsame veranlassen sollten, gegen die
Verkehrsinitiative Stellung zu nehmen. Es
sei dies der föderalistische Standpunkt, der
nicht mehr vertrage, dass neue Kompetenzen
von den Kantonen an den Bund übergingen.
Es bestehe keine Notwendigkeit, auch die
Strassen zweiter und dritter Kategorie der
Bundeshoheit zu unterstellen. Der Bund besitze
heute schon auf Grund des Art. 37bis
die Kompetenz zu einer gesetzlichen Regelung
für diejenigen Verkehrsarten, für die
eine solche nötig ist, nämlich für den Automobil-
und Fahrradverkehr. Der übrige
Strassenverkehr spiele sich zur grossen
Hauptsache innerhalb der jeweiligen Kantonsgfenzen
ab und benötige deshalb keine
besondere Regelung, soweit nicht die Beziehungen
zum Automobilverkehr einige Vorschriften
nötig machen. Im ferneren sei eine
überall, passende einheitliche Ordnung praktisch
unmöglich; sie müsste besonders für die
Land- und Bergbevölkerung als Schikane
empfunden werden. Die Zuführung der gesamten
Einnahmen des Bundes aus dem Benzinzoll
und ähnlichen Quellen an die Kantone
erwiese sich bei näherer Prüfung als nicht
unbedenklich. Der Referent hält die Motion
für die automobilistischen Interessen als genügend,
die von den eidgenössischen Räten
erheblich erklärt wurde und die den Bundesrat
einlädt, die Bestrebungen zur Schaffung
eines eidgenössischen Automobilgesetzes wieder
aufzunehmen. Dagegen betonte der Sprecher
der Bauersame, dass die Landwirtschaft
sich heute schon volle Freiheit vorbehalten
müsse gegenüber demjenigen Passus der Motion,
der von einer gewissen Regelung des
Verkehrs der übrigen Strassenbenützer
spreche. Die Strassenverkehrsinitiative, die
viel zu weitgehende Vorschriften über den
Fuhrwerk- und Fussgängerverkehr vorsehe,
Rekordfiebcr.
Ein Sportroman von Alfred Nauck.
(11. Fortsetzung)
Dass das alles so- gekommen ist, halte ich
für eine Fügung des Schicksals!» —
Bob hatte mit einem Gefühl wachsenden
Unbehagens die Unterhaltung seiner Braut
mit Percy beobachtet. Um nicht unhöflich zu
erscheinen, hielt er sich im Hintergrund und
verfolgte mit scheinbarer Aufmerksamkeit
eine Pokerpartie, die in einer Ecke des Salons
zwanglos zustande gekommen war. Gewiss
vertraute er Alice, doch wurde er eine
gewisse Unruhe nicht los, wie er die beiden
in eifrigem Gespräch sah. Und so atmete
er befreit auf, als sich der junge Diplomat mit
einem vielleicht etwas zu lange währenden
Handkuss von Alice verabschiedete.
Unbefangen kam das junge Mädchen näher:
«Du hast mich sicher schon vermisst Bob,
nicht wahr?»
«Ja» Alice,» gestand er ehrlich, «du hattest
aber auch eine besonders fesselnde Unterhaltung
mit dem jungen Chasterlin-»
«Wir fanden durch gemeinsame Bekannte
einige Berührungspunkte. Und das tragische
Schicksal eines uns beiden befreundeten
Herrn gab den Anlass zu einer längeren Aussprache.
Uebrigens, Bob — Ich habe Mr.
Chasterlin für den Donnerstag in unserem
Hause zum Tee gebeten. Ich weiss, dass ich
damit meiner neuen Mama eine besondere
Enlscfaeld
müsse abgelehnt werden. Dies summarisch
die Gründe, welche die Delegiertenversammlung
des Schweizerischen Bauernverbandes
bewog, eine Resolution anzunehmen, wonach
die Initiative abgelehnt wird und in ;der
Volksabstimmung bekämpft werden solL
Wir bedauern diesen Entscheid ausserordentlich.
Er fällt in einen Zeitpunkt, da das
schweizerische Bürgertum zu einem Kampf
rüstet, der am 3. März dem Lande endlich
den langersehnten Getreidefrieden bringen
soll. In dem zur Abstimmung gelangenden
Gegenvorschlag wird der Bauersame „die
Getreideabnahme, die Preisgarantie, die
Mahlprämie sowie der Frachtenausgleich zugesichert
Die Wünsche der Landwirtschaft
sind restlos erfüllt. Alle grossen volkswirtschaftlichen
Verbände haben sich bereit, erklärt,
auch dafür zu sorgen, dass die
Stützungsaktion für unsere Landwirtschaft
finanziell sichergestellt werde durch eine vorgesehene
Erhöhung der sogenannten statistischen
Gebühren, welche vor allem von Handel
und Industrie zu tragen sind. Das Opfer,
das man diesen Kreisen unserer Bevölkerung
zumutet, haben diese auf sich genommen.
Es wäre verfrüht, heute schon alle Minen
für die Verkehrsinitiative springen zu lassen.
Wir werden bis zum 12. Mai eventuell reichlich
Gelegenheit bekommen, für sie einzutreten.
Grundsätzlich möchten wir heute nur
folgendes, .feststellen:
Auch wir halten den Föderalismus in Ehren.
Wir anerkennen vollauf seine guten Seiten
und wissen, dass der Einheitsstaat für die
Schweiz niemals in Frage kommen kann.
Aber der Verkehr lässt sich im Zeitalter des
Automobils erst recht nicht mehr an Kantonsgrenzen
binden. So gut heute nach langem
Kampf der Eisenbahn-, Post- und Telegraphenverkehr,
das Münzwesen und eine
ganze Reihe anderer Fragen eidgenössisch
geregelt sind, ebenso folgerichtig muss auch
der Strassenverkehr seine eidgenössische Regelung
finden. Dabei ist es ganz klar, dass
nicht nur einseitige Vorschriften für Automobile
und Fahrräder aufgestellt werden
können, sondern dass auch der Fuhrwerkund
Fussgängerverkehr wie im Auslande in
diese Regelung mit einbezogen werden muss.
Dies ist schon einzig aus dem Grunde notwendig,
weil im heutigen wirtschaftlichen
Leben unsere Automobile nicht nur erstklas-
Freude bereite! Und du kommst doch auch?»
Er nickte nur kurz und bot ihr den Arm:
«Wir sind fast die Letzten; darf ich dich
nach Hause geleiten?»
Bei dem ungewöhnlich scharfen Klang seiner
Stimme wurde sie aufmerksam:
«Was hast du, Bob?»
«Bitte, nichts — beunruhige dich nicht!» —
In dieser Nacht kam das Unbeherrschte
seiner Natur wieder einmal zum Durchbruch:
Nachdem er sich von Alice verabschiedet
hatte, fuhr er noch in der Nacht nach Hestortown
hinaus, einem sehr fragwürdigen Vorort
der Stadt, in dem sich die unterirdische
Lebewelt zu Spiel und Orgien zusammenfand.
XI.
Am Ende der Oxford-Street in Hestortown,
die eine kleine, unsaubere Querstrasse,
fernab vom Getriebe des Zentrums der lebhaften
Industriestadt, war, befand sich das
Boarding-house des Mr. Wai-pai-fu. Dieser
ehrenwerte Chinaman war nach aussen hin
Wirt und Inhaber eines ganz vortrefflichen
ben des Gelben, doch hatte sie ihm bis jetzt
die Konzession nicht entzogen, da ihr schon
mancher gute Fang bei dem Mr. Wai-pai-fu
geglückt war. Im übrigen war es offenes Geheimnis,
dass auch der Polizeichef von Hestortown
zu den bevorzugtesten Kunden des
Boardtng-house und des Salons gehörte;
Grund zum Einschreiten war danach wirklich
nicht vorhanden!
Bob Sagreve hatte schon vor längerer Zeit
den Betrieb in dem obskuren Lokal kennen
gelernt. Das war in einer sehr aufgeräumten
Gesellschaft gewesen, die nach Tanz und Alkohol
in mehreren Wagen nach Hestortown
gefahren und bis zum frühen Morgen gezecht,
gespielt und geliebt hatte. Und während
zum Schluss eine grosse Anzahl der
Gäste in einem Rausch von Opium und Alkohol
gelegen, war Bob mit schweren Gliedern
und schmerzendem Schädel nach Hause gefahren
und hatte wenige Stunden später seine
Arbeit wieder aufgenommen.
Jetzt, als seine Nerven nach der unerhörten
Anstrengung der letzten Wochen, nach
Fremdenpensionats, das seine Gäste in be-endlicher Vollendung seines grossen Werkes,
den Dienst versagten, als sie aus nichtiger
Ursache rebellierten, jetzt, in dieser Nacht,
fuhr Bob wieder nach Hestortown hinaus,
nach dem Salon des Mr. Wai-pai-fu.
Eine Wolke von Zigarrenrauch, von Dunst
vieler Menschen, schlug ihm entgegen. Der
kleine Vorraum war dicht gefüllt Zu den
ster Weise und mit aller Aufmerksamkeit beherbergte.
Die Eingeweihten wussten jedoch,
dass in den hinteren Gasträumen allnächtlich
gespielt wurde. Auch sonst sorgte der Chinaman
für das Amüsement und das Bedürfnis
seiner Gäste. So unterhielt er einen sorgfältig
versteckten Opiumsalon, in dem eine Anzahl
hübscher, weisser und gelber Tänzerinnen
für die Bedienung und Zerstreuung sorgten.
Die Polizei kannte den Salon und das Trei-
/
Klängen einer lauten, exotischen Kapelle
drehten sich zwischen den Tischen und Stühlen
die Paare im Tanze. Meist Halbwelt und
ihr Anhang; einige kleine Angestellte mit
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2mm hohe Grundzelle oder
dann Raum 45 Cb. lür die Schweiz; tür Anzeigen aas dem Ausland 60 Cts.
Grossere Inserate nach SeiteutarUa
Iwmniiiii ilmn 4 Tage vor Enerwmen der betreffenden Nummer
sige Automobilstrassen, sondern ebenfalls
Strassen zweiter und dritter Kategorie zu befahren
haben, auf denen das Menschenleben
so viel wert ist wie auf einer sogenannten
erstklassigen Automobilstrasse.
Auch wenn eine eidgenössische Gesetzgebung
in Funktion tritt, so wird sich diese
selbstverständlicherweise den verschiedenen
Landesgegenden, der Stadt und dem Lande,
anzupassen haben. Die Initianten verlangen
keine praktisch unmögliche einheitliche Regelung,
die schablonenmässig in gleicher
Weise in der Grossstadt, wie im hintersten
Dorfe eines Alptales anzuwenden wäre, sondern
sie verlangen einzig und allein ein eidgenössisches
Gesetz, das heute in das 22iache
Chaos Ordnung zu schaffen und die Schweiz
auch gegenüber dem Ausland vor der Lächerlichkeit
zu bewahren hat
Wir bedauern den Entscheid des Bauernverbandes,
weil durch die angenommene Resolution
leicht der Eindruck entstehen könnte,
als bringe die grosse schweizerische Bauernorganisation
dem modernen Verkehrsmittel
noch nicht das nötige Verständnis entgegen
und erfasse sie die Bedeutung des Automobils
innerhalb unseres Wirtschaftslebens
noch nicht in ihrer ganzen Tragweite.
Wir wissen, dass der schweizerische Bauernstand
heute unter Aufbietung seiner letzten
Kräfte um seine Existenz ringt. Ein wichtiges
Hilfsinstrument wird in zunehmendem
Masse sowohl für den einzelnen Landwirt
als auch für die genossenschaftlichen Verbände
das Automobil bilden. Der Schweizer
Bauer kämpft heute um die Zurückeroberung
des inländischen Marktes. Dazu braucht er
nicht nur Qualitätsware, sondern auch gutfundierte
Absatz-Organisationen und nicht
zuletzt das Automobil, das ihn instand setzt,
seine Ware rasch, frisch und in gefälliger
Form auf dem städtischen Markt abzustossen.
Aus allen diesen kurz gestreiften Gründen
ist es schwer einzusehen, warum gerade
der schweizerische Bauernverband als
erster gegen die Verkehrsinitiative Stellung
zu nehmen brauchte. Eines steht fest: Er
hätte bei neutraler Haltung in dieser Verkehrsfrage
oder durch einen Beschluss, der
die freie Stimmabgabe ermöglicht hätte, das
Risiko des 3. März nicht vergrössert und den
Gegnern der neuen Getreidevorlage kein
Wasser auf ihre Mühle geleitet.
Zum Schluss möchten wir doch noch erwähnen,
dass der Schweizerische. Bauernverband
einzig und allein durch sein Mono-'
pol die heutige Fassung 'des bundesrätlichen
Gegenvorschlages erreicht hat. Hätten die
schweizerischen Motorfahrzeugbesitzer durch
ihre Strassenverkehrsinitiative den gleichen
Erfolg davongetragen,, was wegen ihrer gegenwärtig
noch zu schwachen Vertretung in
den Ratssälen nicht.möglich war und läge auf
den 12. Mai ein Gegenvorschlag des Bundes-»
rates vor, in welchem ihre Hauptforderungen
erfüllt wären, so hätten die" Initianten ebensogut
auf ihre Initiative verzichten können,
wie heute die Bauern auf das einst heiss umstrittene
Getreidemonopol.
Aus dem zürcherischen
Kantonsrat.
Anlässlich der Behandlung des Geschäftsberichtes
des Regierungsrates kamen in der
letzten Kantonsratssitzung auch verschiedene.
Verkehrsfragen zur Behandlung. Der zürcherische
Polizeidirektor, Regierungsrat Mau*
rer, votierte für eine Verstärkung des PoÜzeikorps,
um besonders die Kontrollen des
Automobilverkehrs wirksamer durchführen zu
können. Ein grosses Unglück ist nämlich im
Kanton Zürich geschehen! Seit drei Monaten
konnte die Polizeidirektion keine Kontrollen
-mehr durchführen, da sonst der Kriminaldienst
hätte hintenangesetzt werden müssen.
Auf eine Anregung, den Erlass eines kantonalen
Verkehrsgesetzes vorzubereiten, ging
der Polizeidirektor nicht ein, da die Arbeitszeit
der Chauffeure nicht kantonal geregelt
werden könne, die Fremdenpolizei, sich nach
der eidgenössischen Verordnung zu richten
habe und es heute nicht möglich sei, das interkantonale
Konkordat über den Motorfahrzeugverkehr
abzuändern. In wirksamer
Weise vertrat Herr Kantonsrat Gassmanit
die Interessen der Motorfahrzeugbesitzer. Er.
wies auf die Notwendigkeit der Schaffung eines
Verkehrsgesetzes hin und betonte, wie
die Verkehrskommission des Automobilclubs
den Kampf gegen unvernünftige Fahrer unterstütze.
Dagegen trat er mit aller Entschiedenheit
gegen die hinterhältige Kontrolle auf
und befürwortete die offene, uniformierte
Polizeikontrolle, damit Fehlbare gleich
festgehalten werden könnten. Ebenso ging
seine Meinung dahin, die längst überlebte
18-km-Vorschrift endlich und endgültig zu
beseitigen. Leider stellte sich der zürcheri-
ihren Mädels. An einem Ecktisch sassen in
stoischer Ruhe einige Gelbe, tranken aus
hohen Stielgläsern ein grünes Eisgetränk und
sahen ohne Bewegung dem Treiben zu. Hier
befand sich auch Mr. Wai-pai-fu, der Wirt
des Lokals und musterte aufmerksam jeden
Eintretenden.
Bob Sagreve hatte ihm mit einem Blick zu
verstehen gegeben, dass er Zutritt in den
hinten gelegenen Salon wünsche. Der Gelbe
zuckte mit keiner Wimper und Hess nicht
erkennen, dass er die stumme Aufforderung
begriffen hätte.
Da erinnerte sich Bob dunkel eines Zeichens,
das zur Erfüllung seines Wunsches
hier notwendig war und das an jenem Abend
ein Vertrauter gegeben hatte.
Vorsichtig, dass die übrigen Gäste es nicht
sahen, führte Bob zwei Finger der rechten
Hand empor und senkte die geballte Hand.
Der Chinese hatte verstanden und schlürfte
alsbald hinaus, nachdem er Bob eine stumme
Aufforderung, ihm zu folgen, gegeben hatte.
Sie schritten über einen mit allerlei Gerumpel
belegten Hof. Unter einem niedrigen
Vorbau befand sich eine kleine- Falltür, an
die der Gelbe einige Schläge in bestimmtem
Zeitmass richtete. Die Tür wurde langsam
geöffnet und ein kleiner, nur notdürftig beleuchteter
Vorraum wurde sichtbar. Ein kleiner,
chinesischer Diener nahm geschickt dem
eintretenden Gast die Ueberkleider ab und
zog mit stummer Verbeugung einen schweren
Vorhang zurück. Bob Sagreve trat in
den Salon ein.
Wai-pai-fu war verschwunden, —

AUTOMOBTL-REVim 1929 — N" 7
Automobilstalistik der Schweiz Ende 1928
(nach den Angaben des kantonalen Automobil-Bureau).
Kanton
Personenwagen LastwagenTotal der Automobile^JJ *Motorräderwoöner »mTotal Motorfahrzeugniur pro"
E i n w o h n e r u n d L a s t w a g e n v a b t k i l u o t o r - a d T i M k e l
1926 | 1927 | 19281926 j 1927 | 19281926 | 19271928 19281926 | 1927192819281926| 1927 [ 19281928
Aargau
AppenzeU A.-Rh. . .
Appenzell I.-Rh.. Baselstadt. . . . . .
Baselland
Bern, deutsch . . . .
Freibarg, deutsch Glaras .
Graubünden. . . . .
Luzern . . . . . . .
St. Gallen
Schaffhausen . . . .
Schwyz. • « « « • •
Solothura
Thurgau . . . . . .
Unterwaiden . . . .
OWalden
üri
Wallis, deutsch . . .
Zug
Zürich
Total
Fnbourg
Gen6ve
Neuohätel
Vaud
Valais
Jura bernois . . . .
Total
Tessin
Ganze Schweiz ...
1. Im Kanton Bern hat sich die Zahl der Lastwagen dadurch vermindert, daes die Camionnetten von einer Tonne dieses Jahr von der Kategorie Lastwagen in die Kategorie Tourenwagen versetzt wurden.
2. Zum erstenmal wurde eine genaue Statistik für den Kanton Wallis aufgestellt: die Zahlen der vorhergehenden Jahre waren approximatif.
»ehe Polizeidirektor auf den gleichen Standpunkt
wie der bernische, indem er betonte,
dass eine wirksame Automobilkontrolle nur
von der Polizei in Zivil ausgeübt werden
könne und das Anhalten des fehlbaren Automobilisten
eine Kontrolle verunmöglichen
würde.
Wir müssen diesen Standpunkt auf das entschiedenste
missbilligen. Was in einer Reihe
von Kantonen durchführbar ist, sollte auch in
dem sonst so fortschrittlichen Kanton Zürich
ebenfalls möglich sein. Zürich braucht sich
an Bern kein Beispiel zu nehmen. Die schönste
Aufgabe des Verkehrspolizisten ist zu erziehen
und nicht zu strafen. Die versteckten
Kontrollen sind und bleiben etwas Unmoralisches.
Für ihre Beseitigung sollten sämtliche
Ratsmitglieder zu haben sein. Es ist klar,
dass der Eisenbahnvertreter, Herr Kantonsrat
Knaegi, für weitgehende Einschränkung
des Nachtverkehrs votierte. Es ist Jedoch
zu hoffen, dass der zürcherische Kantonsrat
einsichtig genug ist, um die stark zunehmenden
Motorfahrzeugbesitzer im Kanton Zürich
von einer Schikane und einer eigentlichen
praktischen Unmöglichkeit, wie sie das
Nachtfahrverbot darstellt, zu verschonen.
Wir haben Einschränkungen genug, wir
brauchen keine neuen mehr, die alten haben
zu fallen, und was speziell das Nachfahrverbot
anbetrifft, ist es in Anbetracht der fortgeschrittenen
Technik gar nicht mehr zu verantworten,
-t.
Zur Reduktion der Gütertaxen.
zum Protest der Basler Motorfahrzeugbesitzer
betreffend Automobilhaftpflicht. \
Der gewaltige Aufmarsch der Basler Motorfahrzeugbesitzer
gegen die geplante Neuregelung
der Automobilhaftpflicht hat ihren
ersten Erfolg gezeitigt. Im Kantonsblatt erlässt
dsa Polizeidepartement eine Bekannt-
In Ölten tagte vor einigen Tagen der Verband
schweizerischer Anschlussgeleise- und
Privatgüterwagen - Besitrer. Ueber hundert
Mann hatten sich zu dieser bedeutsamen
Tagung eingefunden. Da dem Verbände die
weitaus grössten Frachtzahler der Schweiz
angehören, kommt der Versammlung vermehrte
Bedeutung zu. Herr Generaldirektor
Niquille referierte über die Vorschläge der
Generaldirektion der Bundesbahnen betreffend
die Ermässigung der Gütertaxen. Wie vorauszusehen
war, huldigte die Versammlung der
Ansicht, dass es bei diesem ersten Schritt
nicht bleiben könne, sondern dass eine weitere
Ermässigung durch Herabsetzung der Ausnahmstarife
für wirtschaftlich wichtige und
urentbehrliche Rohstoffe, wie Kohle, Eisen, machung betreffend
Holz, Baumaterialien usw. eintreten müsse.
Die Versammlung sprach die Erwartung aus,
dass die Bundesbahnen sich den volkswirtschaftlichen
Erwägungen des Verbandes nicht
\erschliessen, sondern denselben bei dem von
ihnen in Aussicht genommenen Taxabbau
Rechnung tragen werden.
Automobiltechnische Kurse am kantonalen
Technikum in Biel. Unsere Leser werden
sich erinnern, wie wir im letzten Jahre verschiedentlich
der Wichtigkeit der Einführung
automobiltechnischer Kurse an unsern technischen
Mittelschulen das Wort redeten. Erfreulicherweise
ist der Gedanke im Kanton
Bern durch die Direktion des Innern als auch
durch die Direktion des Technikums Biel aufgenommen
worden. Ein Entwurf ist ausgearbeitet,
der am Technikum Biel die Einführung
von automobiltechnischen Kursen vorsieht.
Es ist nicht daran zu zweifeln, dass
die Aufsichtskommission den Plan gutheissen
wird. Wir beglückwünschen den Direktor
des Technikums Biel, Herrn Svayer, als
240.7761.6601.9 ) 5 2 . 2 9 9 5 1 9 5 6 5 6 8 9 2 1 . 7 9 2 . 5 6 0 2 . 9 8 8 J 80.52.5503.1203.80463.24.7295.6808.79235.7
5 5 . 3 5 4 3 3 5 4 2 7 4 3 2 4 6 4 6 5 3 3 8 1 4 7 3 4 8 5 1 1 4 . 1 2 0 3 2 4 0 3 5 2 1 5 7 . 2 5 8 4 7 1 3 8 3 7 6 6 . 1
1 4 . 6 1 4 3 6 4 4 4 9 1 4 3 3 7 4 8 5 2 2 8 1 2 4 3 4 4 3 3 3 9 . 7 6 1 8 2 9 5 1 5 3 . 8
140.7081.6012.0092.4887869439772.3872.9523.46540.67601.0061.132124.23.1473.9584.69730.6
8 2 . 3 9 0 6 6 8 8 6 4 9 4 1 ' 2 5 7 2 9 1 4 7 7 9 2 5 1 . 1 5 5 1 . 4 1 8 5 8 . 1 6 4 5 9 1 8 1 . 1 8 8 6 9 . 4 1 . 5 7 0 2 . 0 7 3 2 . 6 0 4 3 1 . 6
635.2205.1816.1547.1591.0261.2481.1236.2077.4028.28264.63.6754.7276.50997.19.88212.12918.79138.8
3 7 . 5 4 9 2 3 0 2 6 8 3 2 4 1 8 2 1 2 8 2 4 8 2 8 9 8 5 ? 1 0 6 . 6 1 0 3 1 1 9 2 8 0 1 3 . 4 3 5 1 4 0 8 6 3 2 5 9 . 4
3 3 . 8 3 4 2 0 6 2 2 7 2 5 0 5 1 6 0 7 0 2 5 7 2 8 7 3 2 0 1 0 5 , 7 7 7 9 6 1 1 9 3 3 4 3 8 3 4 3 9 7 7
1 1 9 . 8 5 4 2 7 8 3 9 5 6 2 5 1 9 2 0 3 9 2 9 7 4 1 5 6 6 4 1 8 0 . 6 2 7 5 4 3 2 6 9 8 1 7 1 . 5 5 7 2 8 4 7 1 . 3 6 2 8 7 . 9
177.0731.4861.8821.9903044987431.7902.3802.73364.71.0051.3501.650107.32.7953.7304.38340.4
295.5431.9002.3112.7224354835532.3352.7943.27590.29441.4741.839160.73.2794.2685.11467.7
6 0 . 4 2 8 3 9 9 4 6 8 5 5 4 9 0 1 0 2 9 9 4 8 9 5 7 0 6 5 3 7 7 . 2 3 3 5 4 5 7 5 4 0 9 3 . 3 8 2 4 1 . 0 2 7 1 . 1 9 3 4 2 . 2
6 9 . 7 3 1 3 6 3 3 9 3 4 5 8 6 9 8 4 8 8 4 1 2 4 7 7 5 4 8 1 0 9 . 3 2 7 4 3 6 2 6 0 0 1 1 9 . 4 6 8 6 8 3 9 1 . 0 4 6 6 7 . J
130.6171.1911.4751.6512663023491.4571.7772.U0065.31.1361.4901.71681.92.5933.2673.71635.1
135.9331.2731.4531.6312402943211.5131.7471.95274.29031.2441.58585.72.4162.9913.53738.4
1 3 . 9 5 6 9 2 1 1 6 1 4 0 1 6 3 3 2 8 1 0 8 1 4 9 1 6 8 8 3 4 2 7 0 8 8 1 5 8 . 5 1 5 0 2 1 9 2 5 6 6 4 . 5
1 7 . 5 6 7 8 9 1 2 6 1 4 5 1 6 1 4 2 3 1 0 5 1 4 0 1 6 8 1 0 4 . 5 6 6 6 3 7 0 2 5 1 . 9 1 0 5 2 0 3 7 0 2 5 0 . 9
I 2 3 . 9 7 3 8 4 1 0 6 1 1 7 1 3 1 8 1 8 9 7 1 2 4 1 3 5 1 7 7 . 5 7 2 9 0 9 5 2 5 2 . 3 1 6 9 2 1 4 2 3 0 1 0 4 . 2
3 7 . 8 4 8 6 9 9 8 8 7 2 7 7 5 4 7 6 1 0 5 1 4 1 2 6 8 . 4 7 7 1 1 9 1 0 7 1 5 3 2 2 4 2 4 8 1 5 2 . 6
3 1 . 5 6 9 2 3 2 3 0 3 3 4 1 6 6 7 6 8 9 2 9 8 3 7 9 4 3 0 7 3 . 4 1 5 0 1 9 7 2 5 7 1 2 2 . 8 4 4 8 6 7 6 6 8 7 4 5 . 9
538.6026.6228.0309.5671.4071.6841.9448.0299.71411.51146.74.1285.5386.73979.812.15715.25218.25031.9
2.773.13923.98529.14434.7555.6426.793 ~7.768"""29.62785.937~Tl.73866,4 ~17.434 ~~23.1O628.30997.947.06159.043"1ÖJÖ4739~1T
| 1 0 5 . 6 0 6 8 0 0 9 3 1 9 9 6 9 5 1 0 4 1 0 7 8 9 5 1 . 0 3 5 1 . 1 0 3 9 5 . 6 7 2 7 8 3 7 8 8 1 1 1 9 . 7 1 . 6 2 2 1 . 8 7 2 1 . 9 8 4 6 3 . 1
I 171.0005.1875.6996.8067228491.1745.9096.5487.98021.42.1562.1682.64067.38.0658.71610.52016.2
I 131.3491.5061.7161.9453424104541.8482.1262.39954.71.0461.2991.55584.42.8943.4258.95 J33.2
! 317.4984.3946.2465.9476498151.0585.0436.0617.00545.32.9063.6353.90070.47.9499.69610.90529.1
i 9 0 . 3 9 8 5 2 1 7 3 5 6 5 7 3 2 3 1 1 8 6 5 5 3 7 6 6 8 4 3 1 0 7 . 2 4 1 2 6 2 3 6 6 1 1 6 1 . 1 9 6 5 1 . 3 8 9 1 . 4 0 4 6 4 . 3
1 3 9 . 1 7 4 8 1 6 9 7 0 1 . 1 2 9 1 1 8 1 4 3 1 2 8 9 3 4 1 . 1 1 3 1 . 2 5 7 1 1 0 . 7 9 1 9 1 . 1 8 4 1 . 3 7 7 9 4 . 8 1 . 8 5 3 2 . 2 9 7 2 . 6 3 4 6 2 . 4
964.92513.22415.29717.4801.9582.3523,10715.18217.64920.58746.38.1669.74610.81488.323.34827.39531.40130.4
1 5 2 . 2 5 6 8 4 0 1 . 1 4 3 1 . 4 7 3 2 7 0 3 1 8 3 6 4 1 . 1 1 0 1 . 4 6 1 1 . 8 3 7 8 2 . 8 6 9 5 1 . 3 6 1 1 . 6 6 5 9 1 . 4 1 . 8 0 5 2 . 8 2 2 8 . 5 0 2 4 3 . 4 1
3.880.320 38.049 45.584 63.768 7.870 O 4fiS 11.2X9 45.H1U fifi 047 ft4.1fi2 fiO 4 2fl.29S 34.25340.788 fts.l 72.214 8U.3001(14. Und 36.9 I
auch Herrn Regierungsrat Joss für ihre Initiative
und für den Weitblick, den sie für
automobilistische Fragen bekunden. -t.
Die Aktion der
Basler Motorfahrzeugbesitzer
in der Versicherungsfrage
ist bis zum Punkt gediehen, dass die Verkehrsbewilligungen
von der kantonalen Automobilkontrolle
nun ausgegeben werden, entweder
nach Vorlage des von den konzessionierten
Versicherungsgesellschaften erteilten
Ausweises oder gegen Vorlage einer Prämienquittung
zu einer Versicherungspolice, in
der die Garantiesummen von Fr. 30,000 bei
einer verunglückten Person, Fr. 100,000 bzw.
Fr. 50,000 bei mehreren verunglückten pej^
sonen und Fr. 5000 bei Sachschaden enthalten
sind. Es ist dies das, was das Aktionskomitee
von den Behörden verlangt hat.
Unmittelbar bevor stehen nun weitere Verhandlungen
mit den Versicherungsgesellschaften
des Konzerns, die den neuen Tarif
in vollem Umfang überall in den Policen zur
Anwendung bringen möchten, in denen die
Garantiesummen erhöht werden müssen. Das
Aktionskomitee verlangt dagegen, dass der
neue Tarif bloss für die eigentliche Erhöhung
eintreten soll und dass bis zur Grenze der
alten Summen die bestehenden Verträge respektiert
werden müssen, widrigenfalls den
Versicherungsnehmern empfohlen wird, bei
den bisherigen Gesellschaften sich bloss in
der Höhe der alten Garantiesummen zu
decken und für die verlangte Mehrleistung
bei einer ausserhalb des Konzerns stehenden
Versicherungsgesellschaft eine Zusatzver-
-sicherung abzuschliessen. Ueber das Ergebnis
wird wahrscheinlich in nächster Nummer
berichtet werden können.
Q
Ein erster Erfolg.
Haftpflichtversicherung
der Motorfahrzeuge, von der die Versiche :
rungsnehmer gewiss mit grosser Genugtuung
Kenntnis nehmen werden. Die Verordnung
lautet:
«Unter Widerruf des von den Versicherungsagenturen
an die Motorfahrzeugbesitzer versandten
Zirkulars der kantonalen Automobilkontrolle vom
Dezember 1928 wird folgendes bekanntgegeben:
Die Verkehrsbewilligung für Motorfahrzeuge
wird erteilt, wenn dur Nachweis für den Abschluss
einer Haftpflichtversicherung erbracht wird, die- fol^
gende Bedingungen erfüllt:
Sie muss den Bestimmungen des Artikels 11 des
Konkordates über eine einheitliche Verordnung betr.
den Verkehr mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern
vom 7. April 1914 entsprechen. Hierzu gehört auch
der Einschluss der Haftpflicht jener Personen in
die Versicherung, die gelegentlich oder dauernd im
Auftrag oder im Einverständnis des Versicherten
das Fahrzeug lenken.
Sie muss den Verordnungen vom 4. und 22. Dezember
1928 entsprechen, also für mindestens folgende
Beträge abgeschlossen sein:
für eine verunfallte Person Fr. 30,000
für das Unfallereignis:
für ein Motorrad > 50,000
für einen Motorwagen » 100,000
gegen Sachschäden für das
Unfallereignis > 5,000
Für die Höhe der Versicherungssummen für Ausserdem werden auf Wunsch Lotsen
Autooannibusse und für Lastautos, die zur Personenbeförderung
verwendet werden, gilt Artikel 5 vermittelt. Auch die Organisation eines
des Beschlusses des Regierungsrates vom 1. November
1921 betreffend Ergänzung des Konkordates über tounfällen und der Nachweis von Reparatur-
Sonntagsdienstes für Hilfeleistungen bei Au-
eine einheitliche Verordnung betreffend den Verkehr stellen, die ausserhalb der üblichen Geschäftszeit
geöffnet sind, soll in den Aufgabenkreis
mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern.
Die in Artikel 11 des vorgenannten Konkordates
enthaltene Vorschrift, wonach bei jedem Unfall ein der Automobilstationen gehören. Die Autostationen
sollen ausser in München in allen
Teil des entstandenen Schadens von der Versicherung
ausgeschlossen ist und vom Versicherten selbst grösseren bayrischen Städten und an den
getragen werden muss, gilt nicht für die Versicherung
gegen Sachschaden. Wird eine solche Klausel
auch bezüglich des Sachschadens in den Versicherungsvertrag
aufgenommen, so darf der nichtgedeckte
Betrag Fr. 50 nicht übersteigen.
In bezug auf die Anwendung des Art. 14, Abs. 2
und 3 des Bundesgesetzes über den Versicherungsvertrag
gilt die dem Polizeidepartement im Sommer
1928 abgegebene Erklärung der Versicherungsgesellschaften.
Die Aufnahme einer ihr entsprechenden
Bestimmung in den Versicherungsvertrag (Police)
ist nicht erforderlich- ' "; "
Der Nachweis, dass'ein-diese Bedingungen erfüllender
Versicherungsvertrag abgeschlossen worden
ist, kann erbracht werden durch die Vorlage der von
einer Versicherungsgesellschaft unterzeichneten Bescheinigung,
für welche die Versicherungsgesellschaften
die Formulare von der Automobilkontrolle
erhalten haben, oder durch Vorlage des Versicherungsvertrages
(Police) und der für das Jahr 1929
gültigen Prämienquittung.»
Es bleibt vorläufig für die Versicherungsnehmer
also alles beim alten, sofem die Policen
die erhöhten Garantiesummen enthalten.
Bekanntlich wurde dagegen keine Opposition
gemacht. Der Weg zu ruhigen Verhandlungen
ist nun frei; die Polizeidirektion
Basel hätte sich, sofern sie rechtzeitig mit
den interessierten Verbänden in Verbindung
getreten wäre, die für sich gewiss unangenehme
Geschichte ersparen können, -ei-
Betriebsergebnisse
bernischer Dekretsbahnen.
mehr leiden kann, ist nur dann möglich, wenn
Die Betriebsergebnisse pro 1928 der ber-dinischen Dekretsbahnen weisen folgende Zah-
Stadt einmal weiss, wie sich die dortigen
len auf: Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn: Total
der Betriebseinnahmen für Bahn und
Schiff: Fr. 12,416,209 (Vorjahr Fr. 12,019,516),
Betriebsaugaben : Fr. 8,541,547 (Vorjahr
8,419,949). — Bern-Neuenburg-Bahn: Betriebseinnahmen
Fr. 2,229,583 (Vorjahr
2,072,423) ; Betriebsausgaben Fr. 1,743,701
(Vorjahr 1,908,540). — Bern-Schwarzenburg-
Bahn: Betriebseinnahmen Fr. 626,733 (Vorjahr
598,819), Betriebsausgaben: Fr 454,713
(Vorjahr 481,771). — Gürbetalbahn: Betriebseinnahmen
Fr. 1,664,405 (Vorjahr 1,623,643);
Betriebsausgaben: Fr. 1,139,094 (Vorjahr
1,120,100).
Wie aus diesen Zahlen zu ersehen ist, haben
auch die bernischen Privatbahnen, das
Grüpplein Sorgenkinder der bernischen Regierung,
auf der ganzen Linie besser abgeschnitten
als im Vorjahre. Ein Beweis mehr,
wie die Bahnen bei richtiger Führung und in
Verfolgung kaufmännischer Prinzipien trotz
des Automobils vorwärtskommen können, -t.
«Autostationen» an den Münchner Einfallstrassen.
Der Bayrische Automobilclub hat
seiner Geschäftstelle ein Zentral-Touristen-
Bureau angegliedert, das durch Errichtung
von Auskunftskiosken an den Einfahrtsstrassen
der Städte erweitert werden soll. In diesen
Kiosken, die als «Autostationen» bezeichnet
werden sollen, wird der fremde Automobilist
einen Stadtplan mit besonders gekennzeichneten
Eihfahrtsstrassen, eine Zusammenfassung
der Verkehrsvorschriften
usw. erhalten.
Landesigrenzen errichtet werden. An den
Grenzstationen erhalten die nach Bayern
kommenden Automobilisten vor allem auch
Aufschlüsse über die günstigsten Fahrstrassen,
über die Strassenverhältnisse etc. rdv»
Zürcherische Projekte
für Verkehrsverbesserungen.
Die Diskussion über Verkehrsfragen ist mit
dem Problem des Bahnhofumbaues wieder
stark in Fluss gekommen, weshalb der Zürcher
Pressverein es für zweckmässig erachtete,
seine Mitglieder durch einen kompetenten
Fachmann über den Stand der Dinge
orientieren zu lassen. Herr Arch. Hippenmeyer
stellte sich in verdankenswerter
Weise zur Verfügung und gab anlässlich der
letzten Versammlung einen vorzüglichen
Ueberblick über die verschiedenen Projekte,
welche die städtischen Behörden zurzeit beschäftigen.
Bei der Würdigung der verschieb
denen Vorschläge für den Bahnhofumbau,
wobei vor allem das Projekt Gull, das unsern
Lesern bekannt ist, eingehend dargestellt
wurde, wies der Referent mit Nachdruck daraufhin,
wie notwendig ein baldiger endgültiger
Entscheid in dieser Angelegenheit ist. Ein«
befriedigende Verkehrsregelung am Bahnhof-*
platz, deren Neugestaltung keinen Aufschub
Platzverhältnisse künftig gestalten werden.
Solange dies nicht bekannt ist, tappen die Behörden
im Ungewissen, sind an der Durchführung
der vorgesehenen Massnahmen behindert
und riskieren, dass grössere Summen für
Arbeiten ausgelegt werden, die sich, je nach
dem Entscheide der S.B.B, in der Bahnhoffrage,
eventuell als unnötig oder doch als unzweckmässig
herausstellen könnten.
Wenn auch demnächst eine Einigung bezüglich
des Projektes Gull erreicht werden
könnte, so vergehen doch noch einige Jahre,
bis zu dessen vollständiger Verwirklichung.
In der Zwischenzeit muss aber unbedingt etwas
vorgekehrt werden, da die derzeitigen
Verhältnisse den Verkehrsbedürfnissen bei
weitem nicht mehr entsprechen. Es sind für
die Verkehrsregelung am Bahnhofplatz drei
grundsätzliche Lösungen möglich: Einmal
könnte rund um den Bahnhof eine breite Insel
gelegt werden, in der sich auch die Tramschienen
befinden. Daran würde sich erst
der Fahrstreifen für den Durchgangsverkehr
anschliessen. Für die Fussgänger und Strassenbahnen
wäre dies günstig, da auf diese
Weise die Umsteigestellen nahe zusammengelegt
werden könnten und die Strassenbahnbenützer
nicht erst die Fahrbahn durchaueren
müssen, bevor sie die Tramways erreichen.
Es verbliebe aber nur sehr wenig freier Raum
für parkierende, an- und wegfahrende Wagen,
ein Nachteil, der bei dem intensiven Autoverkehr
in jenem Gebiet schwer ins Gewicht fallen
müsste. Es könnte aber auch der gesamte
Fahrverkehr durch die Strassenbahn getrennt
werden, indem deren Schienenanlagen in die

N° 7 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Mitte des Platzes verlegt werden, so dass
sich der Fahrverkehr auf beiden Seiten nur je
in einer Richtung abwickelt. Dies würde aber
den Nachteil bringen, dass der durchgehende.
Verkehr unmittelbar an den Bahnhof herangerückt
wäre und die Fussgänger beim Ausgang
aus dem Gebäude unmittelbar in die
Fahrbahn hineingeraten, wie dies schon heute
der Fall ist. Wohl der beste Ausweg ist die
dritte Variante, die auch der Referent bevorzugt,
durch welche der Platz so aufgeteilt
wird, dass an das Bahnhofgebäude anschliessend
der Bahnhofverkehr sich abwickeln
kann. An diesen Streifen grenzt der Schienenstrang
der Strassenbahn und vom Bahnhof
am weitesten abgelegen würde der Durchgangsverkehr
abgewickelt. In der anstossenden
Gessnerallee kann für genügend Raum
für stationierende Autos und Taxis gesorgt
werden. Der Verkehr selbst würde in einzelnen
Hauptabschnitten im Kreiselsystem organisiert
und abgewickelt.
Was die Bahnhofstrasse anbetrifft, so sind
die verschiedensten Möglichkeiten, die Fahrbahn
verbreitern zu können, geprüft worden.
lieber diese Untersuchungen äusserte sich in
der nachfolgenden Diskussion vor allem Herr
Stadtrat Kruck, der in einem vorzüglichen
Votum das Referat ergänzte. Die Verwaltung
hat vor allem daran gedacht, die untere
Bahnhofstrasse vom Tramverkehr vollständig
zu befreien und den Strassenbahnverkehr via
Seidengasse-Löwenplatz nach dem Bahnhof
zu leiten. Die für die Umleitung in Frage
kommenden Strassen sind aber teilweise
selbst so schmal, dass neben dem Tram kaum
noch ein anderes Vehikel dort verkehren
könnte. Es bleibt demnach vorläufig kein anderer
Ausweg, als doch die beidseitigen
Baumreihen allmählich zu beseitigen. Demnächst
soll der Anfang gemacht werden, indem
von der « Trülie » bis zum Bahnhof auf
einer Seite vorläufig die Bäume gefällt werden,
um die Verbreiterung wenigstens einer
Fahrbahn zu ermöglichen. Es folgt sodann
die rechte Seite der Strecke zwischen Schützengasse
und Bahnhofplatz. Die heutige Fahrbahn
von neun Meter Breite wird dergestalt
auf zwölf Meter verbreitert und die Trottoirs
von je 6,5 Meter auf fünf Meter reduziert.
Bei diesen Fahrbahndimensionen wird es endlich
möglich sein, beidseitig der Schienen
einen Fahrstreifen für Autos etc. anzulegen.
An bestimmten Orten würden Inseltrottoirs
eingelassen, die den Fussgängern und Trarrtbenützern
als Stützpunkte dienen können. Es
ist zweifelsohne bedauerlich, wenn die Allee
dem Verkehr geopfert werden muss, um so
mehr, als auch eine Verbreiterung der Fahrbahnen
der Strassenüberlastung nie gründlich
abhelfen wird. Die einzig richtige Lösung
scheint uns nach wir vor die Verlegung der
Strasenbahnen, denn im Mittelpunkt des Verkehrs,
im eigentlichen Herz einer modernen
Stadt hat das Tram mit seiner verkehrshindernden
Betriebsweise keine Berechtigung
mehr.
Die Aenderung des Schienennetzes wäre
freilich eine leichtere Sache, wenn der Schanzengraben
bereits zur zweistöckigen Verkehrsader
ausgebaut wäre, welches Projekt
vom Referenten ebenfalls noch gestreift
wurde. Die früheren Stadtgräben haben zum
grössten Teil bereits dem Wachstum der Stadt
weichen müssen, und es ist kein ernstlicher
Grund vorhanden, die jetzige Restanlage bestehen
zu lassen, da sie nur noch in geringem
Masse zur Verschönerung des Stadtbildes
beiträgt und auch vom wassertechnischen
Standpunkt aus keine besondere Bedeutung
mehr hat. Es sind deshalb bereits Pläne ausgearbeitet
worden, den Schanzengraben trokken
zu legen, in seinemVerlauf etwas zu korrigieren
und als zweistöckige Verkerrrsstrasse
auszubauen. Das Souterrain, das an Stelle
des früheren Grabenbettes treten würde, soll
dem schnellen Verkehr vorbehalten bleiben.
Auf Niveauhöhe schliessen an beiden ehemaligen
Ufern die Strassenbahnen sowie ein
Strassenzug für den übrigen Verkehr an.
Dieser supermoderne Verkehrszug würde
sich trefflich in das bestehende Netz der
Hauptstrassen einfügen und wäre sehr geeignet,
die aus der Bahnhofstrasse verbannte
Strassenbahn aufnehmen.
Die Fülle der angeschnittenen Probleme bewies,
wie es einer weitblickenden Behörde nie
an Studienmaterial mangelt, und haben Vortrag
wie Diskussion ergeben, dass die Zürcher
Stadtverwaltung den Verkehrsfragen
jene Aufmerksamkeit zukommen lässt, die sie
erfordern und tatsächlich auch verdienen, z.
Schweizerische Flugtouristik.
Vortrag Mittelholzer.
Auf Einladung des Handwerker- und Gewerbeverbandes
und des Handels- und Industrievereins
von Bern hielt Herr Direktor ilittelholzer am Mittwoch
abend im Bürgerhaus in Bern einen Lichtbildervortrag
über die schweizerische Flugtouristik.
Der Referent verstand es ausgezeichnet, die Genüsse,
die Freuden und Leiden eines Flugpassagiers zu
schildern. Immerhin stehen die Leiden in keinem
Verhältnis zu den Freuden, denn die Technik hat
dafür gesorgt, dass man nun so bequem wie nur
irgend möglich durch die Lüfte gondeln kann. Herr
Mittelholzer führte die Hörer in einem der becpiemen
Passagierflugzeuge der Ad Astra über die
prächtigen Landschaften der Nord- und Ostschweiz,
von Dübendorf ausgehend über das Gebiet von
St. Gallen und Appenzell, über Cbur und die rätischen
Berge bis ins schöne Veltlin und ganz nahe
an das mächtige Massiv des Monte Disgrazia und
zurück über Splügen und Greinapass wieder nach
Dübendorf. Andere Bilder zeigten uns die Schönheiten
des Tessin, und der Vortragende meinte, es
sei nur noch ein Katzensprung nach Genua, und
der Flugverkehr habe die Aufgabe, unser Land mit
dem Weltmeer zu verknüpfen, unsere Städte gewissermassen
zu Vorstädten der grossen Hafenstadt
Genua zu machen. Im zweiten Teil seines Vortrages
zeigte uns der hervorragende Flieger und Fliegerphotograph
wundervolle Bilder aus seinen Alpenflügen
über die Walliser Alpen, besonders über dem
Gebiete von Zermatt. Mehr als 150 Passagiere haben
im letzten Sommer mit Mittelholzer das Matterhorn
umflogen, und alle waren entzückt und begeistert
von dem Einblick in die Gletscherwelt des
Monte Rosa und der übrigen Viertausendex um Zermatt.
Dann kehrten wir im Flugzeuge zurück in unsere
heimatlichen Berge, ins Berner Oberland. Wem
schlug da nicht das Bergsteigerherz, als er die mächtige
Gruppe von Eiger, Mönch und Jungfrau unter
sich und neben sich erblickte? Dem Flieger zeigt
sich die Welt von einer neuen, unbekannten Seite;
das Erlebnis eines Alpenfluges ist mit keinem andern
zu vergleichen an Mächtigkeit und Tiefe des
Eindruckes. Mittelhoher gab dem projektierten
Berner Flugplatz eine gute Prognose, denn kein Ort
der Schweiz sei geeigneter als Bern zu einem Ausgangspunkt
für Alpenflüge. Auch ist nach seiner
Erfahrung nirgends der Unterschied von grünen
Matten . und Wäldern zu mächtig ansteigenden
Schneeriesen so imposant wie im Berner Oberland.
Rauschender Beifall lohnte den trefflichen Vortrag
unseres sympathischen Fliegers. Der Sekretär
des Aktionskomitees für den Flugplatz Bern gab
darauf Kenntnis von nachfolgender Resolution:
Nach Anhörung eines auf Einladung des Handwerker-
und Gewerbeverbandes der Stadt Bern,
der Sektion Bern des kantonal-bernischen Handels-
und Industrie-Vereins, sowie des Verkehrsvereins
der Stadt Bern gehaltenen Lichtbildervortrages
von Direktor Walter Mittelholzer, Zürich,
über schweizerische Flugtouristik, in welchem der
Redner besonders die günstige Lage Berns für
dieselbe hervorhob, gibt die stark besuchte Versammlung
einmütig der Meinung Ausdruck, dass
auf Grund der bisherigen Vorarbeiten mit allen
zu Gebote stehenden Kräften an die unverzügliche
Verwirklichung des Berner Flugplatz-Projektes geschritten
werde, dies um so mehr, als bekannt ist,
dass Bern von diesem Frühjahr ab durch die internationale
Touristen-Fluglinie Genfersee-Wien
bedient wird und dadurch Anschlnss an das europäische
Luftrerkehrsnetz erhält und ferner neben
touristischen Alpenflügen auch die Organisation
von Verbindungsflügen nach andern wichtigen
Zentren der Schweiz von Bern aus geplant ist.
Diese wurde von den Anwesenden einstimmig
angenommen. Wie wir vernehmen, soll der Betrieb
auf dem Flugplatze Bern schon Ende Februar 1929
aufgenommen weiden.
Gr.
Kein Schleudern mehr!
SPORTLICH ES
Das Bergrennen am Marchairuz. Die beiden
Sportkommissionen der Sektionen Genf
und Waadt des A. C. S. werden voraussichtlich
noch im Verlaufe dieser Woche in gemeinsamer
Besprechung die Organisation
des Rennens vorbereiten.
lt.
Sternfahrt nach Monte Carlo. Es war vorauszusehen,
dass nach den Schwierigkeiten
auf der Fahrt zum Startort sich den Konkurrenten
weitere Hindernisse in den Weg
stellen werden. Besonders im Norden und
Südosten Europas waren verschiedene Fahrer
gezwungen, sich ihren Weg unter recht
erheblichen Schwierigkeiten durch den
Schnee mit der Schaufel, mit einiger List und
viel Glück zu bahnen. So wurden aus Stockholm,
Athen und Riga verschiedene Absagen
nach Monte-Carlo gesandt. Einige Fahrer
Hessen sich an der polnischen Grenze einen
Schein ausstellen, worauf die Unpassierbarkeit,
der Strassen wegen allzu hohen
Schnees bescheinigt war. Spezielle Schwierigkeiten
verursachten den Wagen mit grosser
Spurbreite die tiefen Furchen kleiner
Schlitten. Dennoch trafen die Teilnehmer,
die bis zum Startort durchgehalten hatten,
am Abend des 20. Januar in bester Laune
die letzten Vorbereitungen.
Der Start in Riga erfolgte am letzten Montag
zwischen 12 Uhr 40 und 3 Uhr morgens.
Dreizehn Wagen starteten in Abständen von
fünf Minuten und schössen munter in die
verschneite Winternacht hinaus, um in drei
Tagen das frühlingswarme Monte-Carlo zu
erreichen.- Je mehr die Fahrer nach dem
Westen gelangten, änderten sich zu ihrer
Ueberraschun-g die Wegverhältnisse zum
Guten. Der Schnee verschwand immer mehr
und mehr. In der Gegend von Aachen und
Düsseldorf fanden sich nur noch vereiste
Strassen vor. Von Westfalen bis gegen Belgien
war das Wetter frühlingsmässiig. Doch
unerwartet stellte sich an der belgischen
Grenze wieder sehr hoher Schnee ein.
Erst in der Gegend von Soisson verschwand
der Schnee von den Feldern und
das Eis von der Strasse, so dass die Strecke
nach Paris wieder in einem flotten Tempo
genommen werden konnte. Di© Tatsache,
dass ein schneller Wagen für die Strecke
Brüssel-Paris, d. h. rund 300 km, neun Stunden
brauchte, gibt einen bescheidenen Begriff
von den winterlichen Hindernissen der
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Die A.C.S.-Strasseninformation.
Der Schweizerische Automobil-Club wird in
Zukunft periodisch, d. h. 20mal im Jahr, eine
Karte mit genauen Mitteilungen über den Zustand
der Strassen herausgeben. Eine Neuerung,
die gewiss für alle Automobilisten,
auch wenn sie dem A. C. S. nicht angehören,
wertvolle Dienste leisten wird.
Der A. C.S.• Strassen -Information stehen
wertvolle technische Mitarbeiter der Vereinigung
schweizerischer Strassenfachmänner
beiseite, so dass die Veröffentlichungen auf
genauen und zuverlässigen Informationen beruhen,
stammen doch die Mitteilungen direkt
aus den Bureaus der kantonalen Strassenbauingenieure.
Die Mitteilungen begnügen sich jedoch nicht
nur mit eigentlichen Strasseninformationen,
sondern sie werden auch den Automobilisten
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die A. C. S.-Strasseninformation als Strassenkarte
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Jederzeit bei der Administration der « Automobil-Revue»
abonniert werden. Der Abonnementspreis
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Ebenso ist Gelegenheit gegeben, auf der
Rückseite der Strasseninformation Insertionsmitteilungen
aufnehmen zu lassen.
Die letzte Tagesetappe, von der uns noch
keine genauen Meldungen vorliegen, führte
auf sonnigen und schneefreien Strassen der
südlichen Stadt entgegen, wo man yon mittags
an die Fahrer erwartete.
In Monte-Carlo gelangten, im Anschluss
an die Sternfahrt, Donnerstags und Freitags
weitere Konkurrenzen zum Austrag: Am 24.
Januar zwei Runden auf dem Circuit du Col
de Braus (160 km), am Freitag ein Wettbewerb
über Automobilkomfort. Auf Samstag
ist auf der Strecke in Mont-des-Mules (3 km)
ein Bergrennen vorgesehen. Die Preisverteilung
findet erst am nächsten Dienstag
statt.
lt.
Schwerer Zusammensioss bei der Monte Carlorahrt.
Anlässlich der Sternfahrt nach Monte Carlo
ist es letzten Dienstag zu einem bedauerlichen Unfall
gekommen. Der Unfall ist wohl in allererster
Linie dem starken Nebel und den schlechten Strassenverhältnissen
zuzuschreiben. In der Nähe von
Paderborn kam den beiden Wagen von Caracciola
und den Brüdern Birnholz ein Lastwagen entgegen,
der Caracciola zum Stoppen veranlasste. Der hinter
ihm liegende Birnholz hatte die Situation wohl nicht
rechtzeitig genug erkannt und fuhr mit voller Wucht
auf den Wanderer-Wagen, so dass der erstere sich
drehte und einen 15 Meter tiefen Abhang hinuntersauste.
Die beiden Brüder Birnholz kamen mit
Schnittwunden davon, während ein mitfahrender
Presseberichterstatter und ein Monteur Schulterbrüche
erlitten. Der Wagen Caracciola wurde seitlich
gegen den Lastwagen gequetscht; Caracciola
selbst erlitt Arm- und Brustguetschungen. Sein Mitfahrer
Burggaller flog durch ein Fenster hinaus
und erlitt Quetschungen und eine leichte Gehirnerschütterung.
Der nachfolgende Wagen Bernett
nahm sich der Schwerverletzten an und führte sie
in das Krankenhaus der «Grauen Schwestern» nach
Tirlemont. Bernett und Caracciola haben ihre Weiterfahrt
nach Monte Carlo angetreten, jedoch ausser
Konkurrenz.
Die Pariser Kontrolle für die Teilnehmer an der
Sternfahrt nach Monte Carlo ist Mittwoch. 18 Uhr,
geschlossen worden, nachdem von den 63 Wagen,
deren Weg über Paris führen sollte, im Ganzen nur
28 durchgekommen sind. Die zuletzt aus Brüssel
in Paris eingetroffenen Fahrer haben für die 350 km
lange Strecke 7 Stunden gebraucht. —ei-^
Alle Midinetten rüsten sich! Vierzehn Tage werden
verfliessen und ihr Fest wird plötzlich vor ihnen
stehen. Auf den 9. Februar konzentrieren sie all ihr
Sehnen, das sich zwischen den tausend und abertausend
Nadelstichen ihres ewig gleichen Alltags
in den kleinen lebensdurstigen und frohen Herzen
ballt. Auch ihnen ist das malerische Fest im Cafe
du Dom geweiht. Wer wollte diese herrlichen Geschöpfe
vergessen, die durch einen ereignislosen
Tag gleichförmiger Arbeit den Mut der Sehnsucht
in frohe Abende hineintragen. Sie gehören zwischen
die Türme der « Moulin Rouge > und werden sich
in leicht beschwingter Art in das Leben der Pariser
Boheme finden.
Sie kommen aus allen Gauen, denn auch die
Stillen in unserem Lande werden nach stadtfernen
Wochen mit allen Fasern sich in das Gewoge der
Boheme gezogen fühlen. Der grosse Kasinosaal,
ein bunter Ausschnitt aus dem innersten Paris (der
Bejahung des sprühenden Lebens!), wird am 9. Februar
das lebendige Bild einer ungezwungenen
Welt sein. Wer wagt es, dem Maskenball der Sektion
Bern des A. C. S. fernzubleiben?
Der Abend findet in geschlossenem Kreise statt.
Jedes Mitglied darf für sich persönlich eine Frei^
karte beziehen, sowie Angehörige und seine Freunde
mitnehmen, die er auf seinen weiten Touren kennen
und schätzen lernte. Gäste aus andern Sektionen,
durch Mitglieder eingeladen, werden willkommen
sein. Angehörige und Gäste von Mitgliedern
haben das Recht, Karten zu Fr. 6.— im Vorverkauf
zu beziehen. Der Vorverkauf der Karten findet vom
4. bis zum 8. Februar im Touristikbureau der Berner
Handelsbank statt. Karten an der Abendkasse
kosten 10 Franken. Legitimationskarten sind zum
Kartenbezug mitzubringen.
Wie steht's mit den Kostümen? Haben Sie
schon eine bunte und originelle Tracht für sich ausgedacht?
Wissen Sie, was die Hauptsache ist? Farben!
Bunte, sprechende Farben. Originelle schmissige
Gewänder, wie sie auf dem Programm angedeutet
sind. Wer in 'Verlegenheit ist. dem wird in den
nächsten Tage Hilfe zuteil werden.
lt.

AUTOMOBIL-REVUE 1929 -
tfideles ä la Souick depais 25 ans, les personnaliies les plus considirables Vapprecient maintenant d'avantage
pour sa plus grande puissance et sa solicite inebranlaöU
vitesse
puissance
Hfl
inconnues jusqu'ä ce jour.
PRENEZ le volant dune Buick
1929 et conduisez-la sur les
plus mauvaises routes. Sa facilite de
conduite et sa marche merveilleusement
douce vous enthousiasment ;
vous constatez l'aisance avec laquelle
eile s'echappe d'un embarras de circulation
et double les autres voitures
comme une fleche, silencieusement
et sans effort.
Une fois la route libre, vous
atteignez la plus grande vitesse en
quelques secondes et vous vous
apercevez que les distances ne sont
rien pour votre Buick. Vous vous
rendez compte de tout ce que signifie
cette enorme reserve de puissance
Un essai vous convaincra de ce que
peut faire cette merveilleuse voiture
du moteur six cylindres qui explique
ä la fois cette Souplesse remarquable,
cette acceleratiön foudroyante et
cette admirable regularite de marche
malgre des routes detestables.
Mais c'est en cote que les qualites
de la Buick 1929 sont le plus apparentes;
eile les monte en prise directe
ä la plus vive allure, dans le plus
grand silence. Parcourez les Alpes
Bernoises avec votre Buick et vous
remarquerez lai facon impeccable
dont eile se comporte sur les rampes
les plus fortes.
BUIC
Les perfectionnements techniques
apportes ä la Buick 1929 lui permettent
d'accomplir les Performances les
plus remarquables d'autant plus facilement
que la solidite de son chässis
a ete augmentee en proportion.
Cest precisement ce parfait equflibre
de robustesse et de puissance
qui a fait, depuis un quart de siecle,
le succes de la Buick aupres des chefs
et de tous ceux qui ont fait leurs
preuves. Aussi, concoit-on facilement
que ces hommes d'action, qui ont su
triompher de toutes les difficultes,
aient pour la Buick 1929 une admiration
sans borne.
G E N E R A L M O T O R S C O N T I N E N T A L 5. A.
A888-1395, Buick, Revue Automobile. French Edition, January 25. sizt 44x29.5 cm»
Art No. 7192D

N° 7 - 1929 AUTOMO13II -REVUE
Not
Erfreuliche Aufklärungsarbeit. Die demokratische
Partei des Bezirkes und der Stadt
Zürich hat die Ruhepause im politischen Leben
auf vorbildliche Art auszufüllen verstanden,
indem sie ihre Mitglieder und ein
weiteres Publikum durch einen fachmännischen
Vortrag mit den Verkehrsfragen, die
sich in der täglichen Praxis ergeben, vertraut
zu machen beabsichtigte. Herr Polizeiadjunkt
Hartmann, der mit der ganzen weitschichtigen
Materie sehr vertraut ist und bekanntlich
als Kommissär die Verkehrsorganisation
im Kreise 1 mit grosser Sachkenntnis
durchgeführt hat, war sicher der geeignete
Referent, der auch in fast einstündigem Vortrag
ein sehr zahlreiches Publikum kurz in
die «Geheimnisse des Verkehrs» einzuführen
vermochte. An Hand eines vielgestaltigen
Lichtbildermaterials erläuterte- er die Verkehrszeichen
des schweizerischen Städteverbandes.
Zuverlässige Statistiken dienten
dem Referenten dazu, um den Zuhörern eindrücklich
die sprunghafte Riesenentwicklung
des Verkehrs in der Stadt Zürich vor Augen
zuführen, der eben auch an die Fussgänger
veränderte und vor allem erhöhte Anforderungen
stellt. Auch der Passant muss es sich
zur steten Pflicht machen, die bestehenden
Vorschriften sorgfältig zu beachten. Gerade
in schweizerischen Städten ist die Einstellung
des Publikums dem Verkehr gegenüber noch
nicht ganz die eines Grossstadtpublikums,
weil bei uns der Verkehr immer noch stossweise
auftritt und nicht wie in der Grossstadt
den ganzen Tag über kaum in der Intensität
nachlässt. In den Tagesstunden mit
wenig Verkehr kann sich der Passant ungestraft
Fehler in seinem Verhalten auf der
Strasse zuschulden kommen lassen, die in
den Stosszeiten unbedingt verhängnisvoll
würden.
Eine Anzahl photographsischer Aufnahmen
aus dem täglichen Stadtverkehr hielten im
Bilde mancherlei Unsitten von einzelnen
Strassenbenützern, hauptsächlich der Velofahrer,
fest. Der Referent verwies In jedem
Falle auf die betreffenden Verkehrsvorschriften,
aus denen sich ergab, dass für Velofahrer
das freihändige Fahren, das Fahren
zu zweien auf einem Rad, das Anhängen an
Lastwagen etc. verboten ist. Schematische
Darstellungen illustrierten, wie der Fussgänger
Strassen und Plätze überqueren soll,
dass er auf dem Troftoir und nicht in der
Fahrbahn auf den Tram warten muss; kurz,
es mag wohl mancher aufmerksame Zuhörer
überrascht gewesen sein, auf wie manche
Art der Passant meistens aus reiner Gedankenlosigkeit
gegen die Verkehrsvorschriften
verstösst.
Dem Referenten standen ferner noch eine
Serie von Photographien zur Verfügung, die
anlässlich der Tatbestandaufnahme von Verkehrsunfällen
gemacht wurden und eindringlicher
als alle Worte die vielfach tragischen
Wirkungen kleiner Ursachen wiedergeben.
Da die Aufnahmen sich mehrheitlich auf Kollisionen
zwischen zwei Fahrzeugen bezogen,
könnte für ähnliche Veranstaltungen das Material
vielleicht durch Bilder, die Unfälle, bei
denen Passanten durch eigenes oder fremdes
Verschulden beteiligt sind,
werden.
mehr ergänzt
Die überraschend grosse Zahl von Zuhörern
bewies, dass im Publikum entschieden
das Interesse an Verkehrsproblemen zu
wachsen beginnt. Diese erfreuliche Tatsache
sollte von Behörden und Verbänden in vermehrtem
Masse ausgewertet werden, indem
in ähnlicher Weise, wie dies hier gemacht
wurde, in öffentlichen Vorträgen auf die Bedeutung
der Verkehrsvorschriften und den
Zweck der getroffenen behördlichen Massnahmen
hingewiesen würde. Auch in diesem
Sinne wirkt man im Interesse der Safety
First-Parole, die heute internationales Bedürfnis
ist. h.
Thurgauer Notfzen.
Einen weitsichtigen Beschluss fasste letzten
Sonntag die Landgemeinde Egnach im
Oberthurgau; sie beschloss mit 580 Ja gegen
70 Nein den Ausbau sämtlicher Staats- und
Durchgangsstrassen erster Klasse ihres Gebietes
in der gesamten Länge von 12 km im
Voranschlage von 1,2 Millionen Franken,
wovon der Staat ca. eine Million, die Gemeinde
selbst ca. Fr. 180,000 bezahlen und an
freiwilligen Beiträgen von Geschäften und
privaten Strassenanwohnern Fr. 35,000 zur
Verfügung stehen werden. Der Ausbau soll
den grössten Anforderungen des Automobiltransportes
entsprechen; er wird sofort an
die Hand genommen und soll in drei Jahresetappen
fertig erstellt sein.
Als erstes Teilstück erfolgt Amriswil-Arbon,
und zwar ist hier eine Betonstrasse in
Aussicht.
Man sieht also an diesem Beispiel, dass
man auch in ländlichen Verhältnissen den
Strassen alle Aufmerksamkeit schenkt und
grosse finanzielle Opfer nicht scheut, g.
Sipassen
Dlt Zustlnd« an der FlOelerttrasse sind, wie
wir in der «A.-R. > bereits mitgeteilt nahen, unhaltbar.
Nun wird in der urnerischen Presse die
Anregung gemacht, anlässlich ihrer Verbreiterung
auch auf ein Trottoir Bedacht ta nehmen. Dadurch
würde die Strasse für den stark zunehmenden Automobilverkehr
frei, und der Pussgängerverkehr wäre
dadurch auch weniger gefährdet.
—ey.
860,000 Franken für die Strassen des Ber.
ner Jura. Die bernische Regierung bewilligte
dem Strassen-Ingenieur des V. Arrondissements,
Herrn A. Peter in Delsberg, einen Kredit
von 860,000 Franken, der sich zu 600,000
Franken aus den Automobilsteuern und zu
260,000 Franken aus dem Benzinzoll zusammensetzen
soll. Die Kreditsumme muss nach
dem gegenwärtigen Stand der Jurastrassen
als um 50 Prozent zu niedrig bezeichnet werden.
Die Strasse Delsberg-Glovelier befindet
sich im Stück CourtStelle-Courfaivre-
Bassecourt in einem Zustand, der im Vergleich
zu den anderen bernischen Strassen
recht ungünstig absticht.
Der grosse Verkehr, der sich über diese
Strasse wälzt, erfordert im Interesse des
Staates und im Interesse der Motorfahrzeugbesitzer
eine rasche Korrektion vor der Sommersaison.
Die Gesamtsumme für den Strassenunterhalt
des bernischen Juras sollte im
Budget mindestens 1,25 Millionen Franken
betragen, denn im Programm des V, Arröndissements
standen fernerhin die Ausbesserung
mehrerer Kurven sowie verschiedene
Korrektionen auf andern Strassen, die nun
durch die Beschränkung der Kreditsumme
nur teilweise ausgeführt werden können. It.
Die Staatsstrasse
Nlederbipp nach Oensingen.
In Nr. 5 vom 18. Januar abhin wird mitgeteilt,
dass die Gerichtsbehörden von Wangen,
im Beisein des Gemeinderates von Niederbipp,
eine Besichtigung der Strasse gegen Oensingen
vorgenommen hätten und einstimmig
deren unhaltbaren Zustand anerkennen mussten.
Es wird sodann noch weiter ausgeführt,
der Gemeinderat von Niederbipp sei der
Ansicht, dass eine Verbreiterung der Strasse
nach Norden hin das notwendigste wäre.
Es muss nun ohne weiteres zugegeben werden,
dass die heute dem Durchgangsverkehr
zur Verfügung stehende Fahrbahn viel zu
schmal ist. Ueberhaupt ist dieses Strassenstück
weit herum berühmt als efne Strecke,
die dem heutigen Verkehr ganz und gar nicht
mehr gewachsen ist. Es darf bei der Beurteilung
der zu ergreifenden Massnahmen nicht
vergessen werden, dass eine Verbreiterung
der Strasse nach Norden die Expropriation
vieler Obstbäume bedingt; zudem ist vorauszusehen,
dass es nur mit grossen Schwierigkeiten
und entsprechenden Kosten gelingen
wird, die vorzunehmende Verbreiterung mit
der bestehenden Strasse zu einer einheitlichen
Fahrbahn zu verbinden. Und wenn alle diese
Massnahmen endlich gut durchgeführt wurden,
so ist immer noch das Trasse der Langenthal-Jura-Bahn
in der Strasse drin, beengt
den Verkehr und bedingt naturgemäss
eine Verschlechterung der Strassenfahrbahn.
Es dürfte denn doch noch eine andere Frage
ernstlich erwogen werden:
Wie wäre es, wenn das Trasse der Langenthal-Jura-Bahn
auf jener Strecke überhaupt
aufgehoben würde?
Der Anschluss mit den beiden elektrischen
Schmalspurbahnen Langenthai - Niederbippund
Solothurn - Niederbipp nach Balsthal
könnte ohne weiteres am Bundesbahnhof Niederbipp
erfolgen. Da die Oensingen-Balsthal-
Bahn ebenfalls Normalspur besitzt, dürfte es
keine weiteren Schwierigkeiten bieten, mit
deren Zügen nötigenfaJls bis zur Station Niederbipp
zu fahren, um dort die Reisenden abzusetzen
oder abzuholen. Es ist doch sicher
anzunehmen, dass im zwanzigsten Jahrhundert
mit den Organen der S. B. B. .nicht so
unheimlich schwer es halten wird, eine diesbezüglicheVerständigung
herbeizuführen. Damit
wäre allen Interessenten gleichzeitig und
gut gedient:
1. Die Strasse Niederbipp - Oensingen erhielte,
zufolge Wegfallens des Bahntrasses,
genügende Breite und könnte auch
mit richtiger Wölbung ausgestattet werden.
2. Die Langenthal-Jura-Bahn würde gegen
angemessene Entschädigung vom Unterhalt
und Betrieb einer Strecke enthoben,
die mit Ausnahme der Arbeiterzüge am
Morgen und Abend nicht sehr stark frequentiert
ist.
3. Für die Reisenden von Langenthai und
Solothurn nach Balsthal Hesse sich die
Fahrzeit um vielleicht zehn Minuten verkürzen.
•
4. Die S.B.B. würde für die Benützung
ihres Trasses, und die Oensingen-Balsthal-Bahn
für die Führung weiterer Züge
nach Niederbipp, angemessen entschädigt.'
J. L.
Nfeu_( ©s Jahr « e e
Neuer Wagen
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BIEL: K. Peter & Cie. S. A.
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BAAR (Zug): Th. Klans.
ZOFINGEA: P. Erismann.
BASEL: Antavin S. A.
ZÜU1CH: Binelli & Ehrsam.
BERN : Lanz & Uli ber.
SOLOTHURN: E. inchnetz & Cie.
K KIENS: Walter Liennard.
THUN: Rad. Volz.
BHUGG (Aarflau): A. Schüren.
LIILH: L. üosch, Garage Städell.
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AUTOMOBIL-REVUE
1929 - W7
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W7
II. Blatt
BERN, 25. Januar 1029
Technische Rundschau
Eine neue mechanische Servobremse.
Das Bremssystem eines modernen Automobils
muss ein Maximum von Sicherheit
bieten, da einerseits die Geschwindigkeiten,
die im Verkehr zugelassen werden und nötig
sind, immer bessere Bremsen erfordern, und
anderseits der stets dichtere Verkehr einen
ständigen Wechsel zwischen Langsam- und
Schnellfahren erfordert. Sichere und schnell-
Jtbb. 1. In der obern Figur wird die Bremsung
ohne Servoapparat dargestellt. Die übertragene
Kraft ist gleich gross wie die aufgewendete Fusskraft.
In der untern Figur setzt sich die übertragene
Kraft aus der aufgewandten Fusskraft und der
Spannkraft der Feder (Federn = Sinnbild der
Elastizität des Gestänges), zusammen.
wirkende Bremsen gehören zu den wesentlichsten
Bedingungen der Verkehrssicherheit
eines modernen Wagens.
Die vergangenen Jahre brachten eine bedeutende
Verbreitung der Servobremsen,
Arten von Servobremsen.
Ein Servoapparat ist eine Vorrichtung, die
entweder parallel oder in Serie in das bestehende
Bremssystem eingebaut ist und die
Anstrengungen des Fahrers zur Bedienung
der Bremse unterstützt oder vervielfacht. Die
Mehrzahl der heute in Anwendung stehenden
Servobremssysteme arbeiten nach dem unterdruck-
oder Vakuumsystem, d. h. ihre
Wirksamkeit beruht auf der Druckdifferenz
zwischen dem Druck der Atmosphäre und
dem Druck in einem Zylinder, der mit der
Saugleitung des Motors in Verbindung steht
Ein weiteres Servosystem basiert auf dem
Reibungseffekt, der sich bei Innenbackenbremsen
an der drehenden Bremstrommel ergibt.
Hat bei diesem System die Bremswirkung
an dem einen von drei Backen begonnen,
so wird die Bremskraft durch den Druck
des ersten Backens automatisch auf die weitern
Backen verstärkt. Je höher die Geschwindigkeit
des Fahrzeuges, desto kräftiger
die Bremswirkung.
Eine neue mechanische Servobremse erschien
zum erstenmal im Salon zu Paris und
wurde kürzlich dem Markte zugänglich gemacht
Sie verbindet mit der erstaunlichen
Einfachheit der Konstruktion eine intelligente
Lösung der Servobremsung.
Ihre Arbeitsweise.
Das metallische Gestänge der Bremsen besitzt
eine bestimmte Elastizität und erfordert
daher bei der Bedienung durch den Führer
eine Zusatzanstrengung, die nur den Zweck
Abb. 2. Schnittansicht der neuen mechanischen
Servobremse: das Gehäuse mit dem Gestänge. Im
Innern ist die Rolle und der Oberteil der Kraftspeicherfeder
zu erkennen.
hat, das Gestänge zu strecken. Entspannt
sich dagegen das Bremsgestänge, so geht die
darin enthaltene Spannkraft verloren. Der
Erfinder verwendet nun eine kräftig dimensionierte
Feder, um die Kraft des gespannten
Gestänges zu erhalten und sie zum Bremsen
heranzuziehen. Wird das, Fusspedal niedergedrückt,
so entspannt sich die Feder und
unterstützt den Fuss des Führers beim
Bremsen.
Abb. 3. Die Betätigungsorgane der neuen Servobremse:
Rechts Stange zum Bremspedal, links Stange
zur Bremstrommel. Das Gehäuse ist im Betrieb mit
Oel gefüllt.
Nimmt man die Fusskraft, die zur Bedienung
der Bremse notwendig ist, zu hundert
Einheiten an, so ist die Kraft, die an
der Bremstrommel ohne Servoapparat zur
Auswirkung gelangt, gleich hundert Einheiten,
abzüglich die Reibungsverluste in den Bremsachsen
und Bremsgelenken. Die Spannkraft
aber, die das Gestänge einer Bremse erträgt,
kann dreimal grösser sein, als die Kraft des
Fusses. Der Konstrukteur sah daher in seinem
System eine Feder vor, welche eine
derart grosse Kraft aufzuspeichern imstande
ist. Lässt nun der Fahrer das Bremspedal
los, so wird durch das Gestänge eine Kraft
von vierhundert Einheiten entwickelt, die mit
Leichtigkeit eine Wiederspannung der Feder
von dreihundert Einheiten bewirken kann.
Im Moment der Bremsbedienung gestattet
das Gelenksystem eines Spezialgestänges
(Abb. 1) und die Einschaltung einer Rolle der
Feder, ihre dreihundert Krafteinheiten, die
sie aufspeicherte, zugunsten der Bremswirkung
von sich zu geben. Die Anstrengung
des Führers wird dann vierfach auf die
Bremstrommel übertragen. Oder bei einer
verlangten festen Bremswirkung hat der
II. Blatt
BERN, 25. Januar 1929
Führer eine viermal geringere Kraft auf das
Pedal abzugeben.
Das Prinzip dieses neuen mechanischen
Servobremsapparates ist einfach: Die Elastizität
des metallischen Bremsgestänges wird
zum Spannen einer Feder benützt, die hierauf
ihre aufgespeicherte Spannung der Bremswirkung
zugute kommen lässt. Der Apparat
funktioniert automatisch, d. h. sobald er einmal
gespannt ist kann er unendlich oft zur
Unterstützung der Bremsbetätigung verwendet
werden, ohne dass irgend eine andere
Hilfskraft notwendig ist. Jede Bremsauslösung
spannt die Feder des Apparates für,
die nächste Bremsung.
Neben dem Vorzug der Einfachheit der
neuen Konstruktion tritt noch der Vorzug minimen
Unterhaltes augenfällig zutage, da die
Schmierung durch ein Oelbad, mit dem das
Gehäuse des Apparates ausgefüllt ist, garantiert
ist.
wlt.
Eine neue Äuspuffturblne als
Kompressorantrieb.
Schon öfters wurde mit mehr oder weniger
Erfolg versucht, die lebendige Kraft der Auspuffgase
durch eine Turbine auszunützen und
zum Antrieb eines Kompressors heranzuziehen.
Im Flugmotorenbau hat man denn
auch solche Turbinen bis zur Fabrikationsreife
durchentwickelt. Die Empfindlichkeit
und Kompliziertheit solcher Anlagen verboten
aber bisher ihre Anwendung am Automobil.
Besonders die genügende Kühlung der Turbinenschaufeln
machte dabei Schwierigkeiten.
Eine praktisch einwandfreie Lösung des
Problems scheint nun dem deutschen Ingenieur
Lorenzen gelungen zu sein. Lorenzen
erzielt ausreichende Kühlung des Turbinenlaufrades,
indem er dieses hohl ausführt und
durch Schaufeln, die im Hohlraum angebracht
sind, zum Rotor eines Zentrifugalgebläses
macht. Während so auf beiden Seiten des
Laufrades die heissen Abgase auf die Tur-i
binenschaufeln einwirken, strömt kontinuierlich
ein grosser Luftstrom durch das Innere
des Laufrades und transportiert die Wärmemengen,
die dem Material gefährlich werden
können, ab. Je stärker dabei die Einwirkung
der heissen Antriebsgase ist, um so schneller,
dreht sich das Laufrad, um so grösser ist
23,000
a travers l'Afrique: c'est ce qu'a
realise* la celebre
Cette formidable randonne*e aecomplie
en 103 jours est une ve"ritable
de*monstration d'endurance et de r£gularite".
Une fois de plus la F.N. a
prouve* d'une faejon e*clatante la
supe'riQrite' de sa construction.
CONFORT — ELEGANCE — ROBUSTESSE ET LONGEVITE

8 AUTOMOBlL-RKVUn 1929 — N° 7
aber auch der transportierte Luftstrom und
damit die Kühlung.
Versuche haben ergeben, dass auch bei
langem Gebrauch die Turbine vollkommen
betriebssicher bleibt. Die Stauung der Auspuffgase
ist nur unwesentlich. Gemessen
wurde bei einem Versuch ein Gegendruck von
60 mm Quecksilbersäule und ein Abfallen der
Auspuffgastemperatur von 650 auf 400 Grad
Celsius. Der Gebläseteil der Turbine lieferte
aber wieder 60 mm Q. s. Luftdruck. Durch
die damit erzielbare Mehrleistung des Motors
•wird ein Leistungsverlust, der durch die Stauung
der Abgase entsteht, bei weitem ausgeglichen.
Von der in den Auspuffgasen enthaltenen
Energie setzt die Gasturbine etwa
10—15 Prozent in nutzbare Kompressorarbeit
um. Dass die vom Gebläse gelieferte Luft
warm ist, vermindert die Ladung nicht, weil
die bei der Vergasung auftretende Verdunstungskälte
die Temperatur des Gemisches
noch vor dem Zylinder genügend erniedrigt.
Die Warmluftzufuhr zum Vergaser
bedeutet eher noch einen Vorteil, weil sie ein
schnelleres Verdampfen des Brennstoffs bewirkt.
Gegenüber den bisherigen Kompressoren
zeichnet sich das vorliegende Aggregat durch
seine Einfachheit und Anspruchslosigkeit im
Betrieb aus. Sein Platzbedarf ist geringer
als der anderer Kompressortypen, und vor
allem ist ein nachträglicher Einbau viel leichter
durchzuführen, weil keinerlei mechanische
Antriebsmittel erforderlich sind. Man schliesst
einfach den Auspuffstutzen des Motors an
der Auspuffturbine an und damit alles Notwendige
getan.
Die beispielsweise mit einem Kapselgebläse
erreichbare Maximalleistung wird allerdings
mit dem Lorenzen-Gebläse mit Auspuffantrieb
nicht erzielt werden können, selbst
dann nicht, wenn man den Rotor mit 30,000
Touren laufen lässt, wie es bei den Versuchen
geschah. Das vermindert aber den Wert der
Erfindung nicht, soweit es sich um ihre Anwendung
an Touren- und Sportwagen handelt,
m.
* * *
Die Selbstherstellung von Ersatzteilen in
kleinen wie in mittleren Garagen ist vielfach
mit besondern Schwierigkeiten und hohen
Kosten verbunden. Es liegt daher im Interesse
des Garagisten wie im Interesse des
Autofahrers, Zahnräder, Ventile, Kugelbolzen,
Federbolzen u. s. w. der serienmässigen
Fabrikation zu überlassen. Die richtige Materialauswahl
für die Herstellung von Ersatz-
teilen aus legierten und im Einsatz gehärteten
Stählen verbieten sich auch aus Gründen
der Unkenntnis von Materialbeanspruchungen.
Diese Beschränkung des Arbeitsumfanges
ergibt sich aus dem Interesse, die der
Garageinhaber ebensogut wie der Automobilist
an der Qualität einer Arbeit haben
muss. Sie lässt sich auch durch die Sicherheit
des Verkehrs und durch die Wirtschaftlichkeit
der Ausführung begründen. Arbeiten,
die wie die obenerwähnten über den Rahmen
des Arbeitsumfanges von kleinen oder
mittleren Garagen hinausgehen, gehören in
das Arbeitsgebiet von Spezialwerkstätten,
die für sachgemässe Ausführung' dem Besteller
alle ususgemässen Garantien bieten können,
lt.
T««k
S»
Frage 7035. Roofs-Kompressor. Kann mir ein
Leser der «Auto-Revue » mitteilen, wo der Roots-
Kompressor bezögen werden kann und wo eventuell
Literatur erhältlich ist, die über jedes Detai]
des Kompressors Aufschluss erteilt ? E. L. in Z.
Frage 7036. Ventilatorriemen. Der Ventilator mei-^
nes Wagens wird durch einen Ventilatorriemen betätigt.
Durch den langen Dienst hat sich nun der
Riemen ziemlich abgenützt, da eben auch die Abnützung
der Ventilatorteile eine stärkere Beanspruchung
des Riemens nach eich zog. Ich will aber
weder den Ventilator noch die Dynamo ersetzen.
Ebenso unangenehm wäre mir ein ständiges Ersetzen
des Ventilatorriemens. Kennen Sie vielleicht
einen stärkeren Riemen, der längern Dienst zu
leisten imstande ist? Ch. B. in B.
Antwort: Lassen Sie den Riemen durch einen
Kettenxiemen ersetzen, wie er durch unsere Abbildung
veranschaulicht ist. Der besage Riemen besteht
aus einer Metallkette, der Aehnlichkeit mit der
Kette der Steuerungsräder aufweist. Die Kettenglieder
sind aber mit Ledereinlagen versehen, die
einerseits ein besseres Fassen des Riemens garantieren
und anderseits unnötigen Lärm im Antrieb
verhindern. Es versteht sich von selbst, dass eine
derartige Kette speziell bei den Verhältnissen Ihres
Wagens vorzügliche Dienste zu leisten imstande ist.
wlt.
Frage 7037. Booisantrieb. In letzter Zeit haben
Sie in Ihrem Blatte neuartige Antriebe für Autos
gebracht, Propeller- und Raketen-Antriebe.
Letzthin nun habe ich mal nicht gut geschlafen
und dabei folgendes «konstruiert»:
Einen Zylinderblock von 4X6 schräg gestellten
Zylindern von vielleicht 100 mm Durchmesser Darauf
einen Zylinderkopf mit einem Kanal für das
Gas, einem Kanal für Kühlwasser und eventuell einem
Kanal für Frischluft zum Ausstossen der
verbrannten Gase. In letzterem Falle aber müsste
jeder Zylinder zwei Ventile haben. Das Gas würde
von einem Kompressor in den Zylinderkopf gedrückt,
der vom gleichen Elektromotor wie die vier
Nockenwellen zum Oeffnen der Ventile und der
Zündapparate, angetrieben würde.
Müsste das Ganze mit 1000 Zündungen pro Zylinder
und Minute einem Boot auf dem See, nicht
eine grosse Geschwindigkeit geben? J. E. in B.
Antwort: Bei allem Respekt vor Ihrer Nachtruhe
müssen wir Sie doch noch um einige Detail-
Aufschlüsse fragen: Soll das in den Zylindern enthaltene
Gas auf Kolben oder lediglich bei seiner
Entzündung durch die auftretende Reaktion wie
das Gas einer Rakete wirken? Wenn Kolben angewendet
werden, wie denken Sie sich dann die Anordnung
der Kurbelwellen für die vier Sechszylinder?
Sie müssen doch jedenfalls vier oder sechs
Kurbelwellen anwenden, nicht wahr? Weshalb werden
die 24 Zylinder alle parallel in einem Block
untergebracht? Weshalb wird der Block schiefgestellt?
Beabsichtigen Sie aber durch Eintauchen eines
unten offenen Zylinderblocks ins Wasser einen Reaktionsantrieb
ä la Rakete zu erhalten, so dürfte
das eine ziemlich unrationelle Sache sein. Schon
deshalb, weil durch die Schiefstellung des Blocks
anstelle einer wagrechten Anordnung nur ein geringer
Teil der Reaktion als Vortrieb zur Auswirkung
kommt. m.
Frage 7038. Garagebuchhaltung. Welche Buchhaltung
eignet sich am besten für einen grösseren
Garage-Betrieb mit Auto-Handel, Reparaturwerkstatt,
Ersatzteilversand etc. Bei möglichst einfacher
Führung soll doch nicht nur das Endresultat, sondern
auch das Ergebnis aus Handel. Werkstatt,
Ersatzteile, Benzin, Oel etc. separat leicht ersichtlich
sein. H. R.
Frage 7039. Brünieren von Messing. Ersuche
Sie, mir mitzuteilen, wie Messing am leichtesten zu
oxydieren, bräunen oder schwärzen ist. Es handelt
sich um grössere Stücke, 60X20X8 cm, Ständer für
ein Rauchservice; der sollte braun sein, also Tabakblätter
verspottend.
Gefässe für Bäder sind keino vorhanden, könnten
jedoch aus Eisen gemacht werden, wenn das
Färben nicht auf andere Art als baden möglich ist.
Die Salmiak-Kupfervitriol-Behandlung kenne ich;
sie ist jedoch nicht gut anwendbar, da einzelne
Teile blank sein müssen Wäre Ihnen sehr dankbar
für die Mühen, die Sie haben. W. F in R.
Antwort: Kupfer- und Messingbleche werden
sehr oft mit Eisenoxyd brüniert. Man bestreicht
nach massigem Anwärmen mit einem dünnen
Brei von Rötel, dem manche etwas Graphit
oder Knochenkohle beimischen, und Wasser, Spiritus
oder verdünntem Essig, auch einer Lösung
von essigsaurem oder weinsaurem Kupfer, erwärmt
langsam und gleichmässig, am besten in einem
Trockenofen auf längere Zeit, je nach der gewünschten
Farbtiefe, und .bürstet zuletzt mit einer weichen
Bürste ab. Kupferschmiede verwenden häufig
einen mit Essig angemachten Brei aus je vier Teilen
Eisenoxyd und Grünspan und einem Teil Hornspänen,
erhitzen über Kohlenfeuer, bis der Ueberzug
dunkel ist, waschen ab und trocknen.
Je nach der Konzentration der Lösung erhält
man braune bis tiefschwarze Färbungen auch mit
Lösungen aus salpetersaurem Kupfer (300 g löst
man unter Erwärmen in 100 cem Wasser), denen
man noch etwas salpetersaures Silber (auf obige
Menge etwa 1—2 g) zusetzen kann. Die Lösung
wird ganz dünn aufgetragen, am besten mit einem
eben angefeuchteten Pinsel; man lässt dann die
Lösung einige Zeit einwirken, unter Umständen in
einem Trockenschrank, wobei sich vorerst ein grüner
Ueberzug bildet. Nun erhitzt man vorsichtig
und gleichmässig, bis dieser Ueberzug braun und
schliesslich schwarz wird. Je nach der gewünschten
Farbtiefe hört man früher oder später mit dem
Erhitzen auf. Der sich bildende pulverige Ueberzug
wird mit einer weichen Bürste entfernt, und
tvenn der darunter haftende Ueberzug noch nicht
genügend deckt, das Verfahren wiederholt.
Eine jdritte, ebenfalls mit der Bürste auftragbare
Beize ist die Chloratbeize. Meist wird eine Lösung
von Kaliumchlorat und Kupfervitriol dazu verwendet,
in der man satte, dunklere Töne erzielt, z. B.
125 g Kupfervitriol und 60 g Kaliumchlorat in
1 Liter Wasser aufgelöst. Die Beize wird vor dem
Aufbürsten erhitzt.
at.
Frage 7040. Vorderradantrieb. Welches sind die
Vorteile und Nachteile des Vorderradantriebes? Bietet
die Konstruktion der Lenkung eines Vorderradwagens
grosse Schwierigkeiten? P. F. in B.
Antwort: Die wichtigsten Vorteile des Vorderradantriebes
sind, soweit wir Ihnen das im Rahmen
des Sprechsaales klar machen können, folgende:
bessere Strassenhaltung und günstigere Mög- 1
lichkeiten des Motoreinbaues, da die Uebertragungswelle
wegfällt. Die Vorderräder ziehen den Wagen
und schalten dadurch die Gefahr des Schleuderns
und seitlichen Ausreissens des Wagens aus. Das
Fehlen einer Uebertragungswelle ermöglicht ohne
bedeutende Schwierigkeiten die Verwendung des
tiefliegenden Chassis. Eine vermehrte Freiheit für
den Aufbau der Karosserie ergibt sich daraus von
selbst. Zudem verringert sich das Gewicht der unabgefederten
Wagenteile.
Umgekehrt erweist sich die Konstruktion der
Lenkung weitaus schwieriger, da ein System mit
wenigstens zwei Kreuzgelenken unumgänglich ist.
In unserer Abbildung sehen Sie einen Motor für
Vorderradantrieb. Motor, Getriebe und Differential
sind zu einem Block vereinigt. wlt.
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10 ÄTJTOMOBTL-REVUE 1929 — N° 7
rr
Die Bahnhofstrasse in Brugg ist an der letzten
Sitzung des aargauischen Grossen Rates zur StaatsstraBse
erhoben worden.
Die Hertensteinstrasse in Luzern hat in den letzten
Jahren schon viele Umänderungen erfahren. So
wurden verschiedene Verkaufsmagazine zurückgelegt,
dann wurde das schmale Trottoir verbreitert,
was besonders in Anbetracht des Umstandes, dass
der Passantenverkehr auf dieser Strasse ein sehr
leger ist, indirekt auch dem Motorfahrzeugverkehr
su Nutzen kommt, indem dadurch die Strasse bedeutend
entlastet wird!
Als Benzinzollanteil erhalt der Kanton Schwyz
von den zur Verteilung gelangenden 19 Millionen
Franken die respektable Summe von 402.800 Fxanken
ausbezahlt. Da für die folgenden Jahre mit einem
Benzinzollerträgnis von rund 20 Millionen
Pranken gerechnet werden kann, macht diese jährlich
wiederkommende Einnahme für den Kanton
Schwyz über 106,000 Franken aus.
Die Postautokurse Nesslau - Wildhaus - Buchs
konnten in letzter Zeit, trotz starkem Schneetreiben,
den ganzen Tag mit guter Regelmässigkeit verkehren,
da der Autopfadschlitten für die Innehaltung
der Verkehrsordnung in vorbildlicher Weise sorgte.
Immer mehr erkennt man die grossen Vorteile dieser
neuen technischen Hilfsmittel für die Aufrechterhaltung
des Verkehrs im Winterl
Eine ziemlich unübersichtliche Strassenecke befindet
sich in Biel, wo der untere rechte Kanahveg
in die Spitalstrasse, gegen das Pasquärt zu, einmündet.
Trotz grösster Vorsicht seitens der Fahrer
kam es hier kürzlich wiederum zu einem Zusammenstoss
zwischen einem Lastautomobil und einer Limousine;
glücklicherweise gab es nur Wagen- und
keinen Personenschaden. Die Kurve muss unbedingt
übersichtlicher umgebaut werden!
Das Befahren der stark frequentierten Strassen
mit Bobsleigh-Schlitten und zusammengebundenen
Schlitten ist vom Gemeindtrat von Langnau i E.,
gestützt auf Bestimmungen des Strassenpolizeileglementes,
verboten worden. Das Verbot bezieht
sich hauptsächlich auf die Haldenstrasse und die
Marktstrasse sowie die Ausmündune: der Nebenstrassen
in Haupistrassen Dieses Verbot ist sehr
za begrüssen. zumal auf schlecht beleuchteten
Strassen. durch unverhofft dahersehiespende Schlitten,
sich leicht Unglücksfälle ereignen können
Zum Ausbau der durch die Gemeinde Egnach
führenden Staatsstrassen erster Klasse, inklusive einem
Stück Staatsstrasse zweiter Klasse, von der
Strassenkrouzung bei Egnach bis zur Station Egnach
und von da aus die Bucherstrasse bis zur Abgabelung
bei der Zuckermühle, haben die Stimmberechtigten
der Munizipalgemeinde Egnach am
letzten Sonntag dem geforderten Kredit im Betrage
von Fr. 171,000 mit grosser Mehrheit zugestimmt.
Dieser fortschrittliche Beschluss ist sehr erfreulich!
Zwei weitere Autobusse sollen für Luzern angeschafft
werden! Diesen Antrag stellt der Stadtrat
dem Grossen Stadtrat von Luzern. Wie erinnerlich,
ist seit Mai 1928 ein Autobusdienst nach Horw eingerichtet,
der sich sehr gut bewährt, und auch die
Probefahrten nach dem Friedenthal haben die auf
sie gesetzten Hoffnungen erfüllt. Ebenso erfreuen
sich die Probefahrten Ebikon-Buchrain-Perlen eines
sehr guten Zuspruches.
Nun wünscht auch die Gemeinde Meggen eine
Autobusverbindung mit der Stadt und da in einem
Vertrag auf die Dauer von 6 Jahren eine ausreichende
Einnahme garantiert ist, benötigt Luzern
einstweilen vier, auf den nächsten Winter sogar fünf
Autobusse. Da die Stadt derzeit über bloss deren
zwei verfügt, soll der Kredit zux Anschaffung zwei
weiterer Wagen bewilligt werden.
Die Gesamtkosten der neuerbauten Brücke zwischen
Schönenwerd und Niedergösgen, die an Stelle
einer ungenügenden Holzbrücke errichtet und letzten
Sommer dem Verkehr übergeben wurde, betragen
insgesamt Fr. 443.000. Davon entfallen zu Lasten
des Kantons Solothurn Fr. 290,000, je Fr. 59,626
sind von den beiden am Brückenbau am meisten interessierten
Gemeinden Schönenwerd und Niedergösgen
zu bezahlen. Weiter haben an den Bau Ölten
Fr. 6000, Niedererlinsbach Fr. 5811. Lostorf Franken
4200, Gretzenbach Fr. 3000, Obergösgen Franken
3000. Stüsslingen Fr. 2600, Winznau Fr. 2300,
Däniken Fr. 1500, Ohererlinsbach Fr. 2000. Dulliken
Fr. 1200, Kienberg Fr. 300 Starrkirch Fr. 300, Bppenberg-Wöschnau
Fr. 500. Rohr Fr. 300 und Grod
Fr. 100 beizutragen.
Für die Korrektion der Seetalstrasse hat der Regierungsrat
des Kantons Luzern einen Betrag von
Fr. 280,000 ins Staatsbudget aufgenommen. Bereits
in der Novembersitzung das Grossen Rates im Jahre
1927 wurde auf die unhaltbaren Zustände dieser
Strasse hingewiesen und dem Baudepartement der
Antrag unterbreitet, es möchte zum baldmöglichen
Umbau beförderlich eine Spezialvorlage ausarbeiten.
Ueber das vorliegende Projekt referierte dann in
der Dezembersession von 1928 Herr Grossrat Lang
aus Aesch; er verlangte die beförderliche Korrektion
des Strassenstückes Gelfingen-Baldegg. Die
Pläne für dieses Strassenstück liegen nun auf der
Gemeinderatskanzlei von Gelfingen auf und da kaum
mit Einsprachen zu rechnen ist. darf man annehmen,
dass die Arbeiten bereits diesen Frühling in
Angriff genommen werden können.
Vier Trottoirinseln sind auf dem Platze vor dem
Spalentor in Basel angebracht worden. Dieselben
schieben sich in die vier zwischen der Kreuzung
der Tramschienen einspringenden Winkel ein. Den
Trambenützern ist dadurch beim Eiä- und Umsteigen
eine bedeutend grössere Sicherheit geboten als
das bisher der Fall war. (
Im Zusammenhang mit dem Inselkomplex wurde
hier auch der erste Versuch mit dem sog. Kreiselverkehr
in der Rheinstadt unternommen. Gemäss
dem Normalzeichen des Schweizerischen Städteverbandes
haben nun inskünftig alle Fahrzeuge um
die Inselgruppe im Rechtssinne herumzufahren, wie
das in anderen Städten an gleichartigen Plätzen
bereits seit langem der Fall ist.
Leider ist um das Spalentor herum die Verkehrsfrage
noch nicht ganz klar gelöst; dies könnte wohl
am besten durch die Einführung des Sens-Unitpe-
Verkehrs geschehen (stadteinwärts obligatorisch
durch das Tor, stadtauswärts rechts am Tor vorbei).
Auf alle Fälle werden alle diese fortschrittlichen
Verkehrslösungen in weiten Kreisen freudig begrüsst!
—ev-
Der polniche Korridor. Da es des öftern
vorgekommen ist, dass Automobilisten im
Verkehr zwischen Deutschland und Ostpreussen
sowie umgekehrt falsche, d. h. für
den Transitverkehr nicht vorgesehene Strassen
und Wege eingeschlagen haben, hatte
dies die unliebsame Folge, dass sie die zulässige
Durchfahrtszeit nicht mehr einhalten
konnten und sich deswegen eine Bestrafung
zuzogen. Um nun dieses «Verfahren» auszuschalten
werden nun längs den Transitstrassen
Orientierurigstafeln angebracht, die in
einem Ausmass von 30 X 20 cm gehalten, die
Fahrtrichtung bezeichnen, und zwar in der
Weise, dass sie ob den bereits vorhandenen
Wegweisern angebracht werden und als Aufschrift
in dunkelblauer Farbe den Buchstaben
«T» (Transitstrasse) tragen. Ausserdem
werden die Wegweiser an den Endpunkten
noch mit der Ortsbezeichmig der deutscherseits
gelegenen Grenzstadt, neben der polnischen
auch in der deutschen Fassung, versehen,
s.
Autobusverbindung Dresden-Prag. Mit Beginn
der diesjährigen Dresdner Ausstellung
«Reisen und Wandern» will ein Prager Reisebureau
eine regelmässige Autobusverbindung
Dresden-Prag einrichten.
AarsaBl
Gesperrte Strassen
Kontrollierte Strassen
Kheinieiden
Dättv/ii Bahnhof
HonzenaebwU
Saienwi!
rdv.
Kanton Strecke Bemerkungen
Bern Merm28n, Haupt- Ab 28. November OB tat
strasse
weiteres.
Bein
Staatsstrassen : Zwei- Autoverkehr bei bob«m
simmen- Saanenmö- Schnee gesperrt (stiebe
ser-äaanen und Mit- laleln).
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N c 7 — 1929 AUTOMOBIL-REVim 11
A. C. S.
Toten-Tafel.
Der Vorstand des A. G. S., Sektion Thurgau,
bringt seinen Mitgliedern zur Kenntnis, dass ihr
Vorstandsmitglied, Herr Theophil Tuchschmid, Fabrikant
von Amriswil, am 10. Januar einer Herzlähmung
erlegen ist. Wir verlieren in ihm einen
hochgeschätzten Berater, der in ruhiger und stets
sachlicher \yeise für die Interessen des A. G. S.
in vorbildlicher Weise eingestanden ist. In 6einer
Heimatgemeinde war Herr Tuchschmid ein ebenso
cinflussreicher Mann, der sein Unternehmen aus
kleinen Anfängen zu grosser Blüte brachte und
grosses Ansehen in seiner Gemeinde genoss. Die
Sektion Thurgau Hess zum Zeichen der Dankbarkeit
einen Kranz am Grabe niederlegen und hat der
Familie des Verstorbenen das tiefste Beileid ausgesprochen.
Sein Andenken bleibt in Ehren erhalten.
Der Vorstand.
Herr M. H. Chapomuere, offizieller Chronometreur
des A. C. S., ist letzten Mittwoch
gestorben.
lt.
A.C.S. SEKTION MONTAGNES NEUCHATE-
LOISES. Das Jahresfest der Sektion mit Ball findet
am 26. Januar statt. Wie in den vergangenen Jahren
wird um 19 Uhr 15 ein Bankett im Hotel cFleures
de Lys» in La Chaux-de-Fonda den Anlass eröffnen.
It.
FOr die Generalversammlung der Sektion Basel, Saconnex, eine Sternfahrt am zweiten Tag des Gen-
(15. März), ein Berg-Rennen am Mar-
die am 26. Januar in Liestal stattfindet, ist einfer-Salons
Autobusdienst eingerichtet worden. Abfahrt beim chairuz, am 16. Juni und eventl. noch eine Gymkhana.
Restaurant « zur Post» am Bahnhof in Basel um
17 Uhr präzis, Rückfahrt von Liestal ab Hotel « Engel
» ca. 1 Uhr (Ankunft am Bundesbahnhof in Ba-
des Vorstandes allgemein auf ein günstiges Jahr
Die Sektion konnte dank zielbewnsster Arbeit
sel um 1 Uhr 30). Für die Mitglieder, die ihre Privatwagen
benützen, wird in Liestal ein Parkierungs-
zurückblicken.
lt.
platz bereitgehalten. Die Traktandenliste enthält folgende
Punkte: 1. Protokoll der letzten Generalversammlung;
2 Jahresbericht des Präsidenten; 3. Re-
T. C- S.
chenschaftsbericht des Kassiers und Bericht der
Rechmingsrevi8oren; 4. Decharge-Erteilung an den
Vorstand; 5. Statotenrevision; 6. Kreditbewilligung
für ein eigenes Sekretariat; 7. Wahl des Sektionsvorstandes
und der Revisoren; 8. Jahresprogramm;
9. Individuelle Anträge} 10. Diverses. — Von Wichtigkeit
ist besonders die Schaffung eines eigenen
Sekretariates. (.)
A. C. S. SECTION THURGAU. Maskmball 1929.
Die Einladungen für den Maskenball vom nächsten
Samstag sind erfreulicherweise sehr zahlreich
eingegangen und doch wissen wir bestimmt, dass
noch eine grosse Anzahl unschlüssig am Wege steht
und sich überlegt, soll ich kommen öder nicht. Natürlich
sollen Sie kommen, denn Sie sind alle von
Herzen willkommen, weil wir genau wissen, dass
Ihnen fröhliche Stunden winken .Legen Sie die Sorgen
des Alltags für einen Abend zur Seite und
wir sind überzeugt, dass Sie frohen Mutes wieder
zur Arbeit zurückkehren werden. Sollten Sie die
Anmeldekarte etwa verlegt haben, so soll Sie das
nicht verdriessen, dann gehen Sie schnell ans Telephon
und rufen Kreuzungen No. 412 an und die
Anmeldung ist perfekt. Kommen Sie so viel als
möglich maskiert, es belebt das Bild und erhöht die
Stimmung. Denken Sie an die Ballmusik mit 60
Mann; wer kann da dem Tanzen .widerstehen? Also
auf nach Arbon am 26. Januarl
Das Ballkomitee.
A. C. S. SEKTION GENF. An der Generalversammlung,
die von Herrn Ghantre präsidiert wurde,
nahmen rund 70 Mitglieder teil. Unter ihnen befand
sich auch der Zentralpräsident Dufour.
Im Jahresbericht des Vorstandes wurde festgestellt,
dass eich die Mitgliederzahl von 687 auf
754 erhöht hat. Das Sekretariat, das am 22. Februar
Herrn Cretenou übergeben wurde, entwickelte sich
im Verlaufe dieses Jahres kräftig. Es wurde dem
Sekretariat eine Abteilung für Tourismus angegliedert.
Alle Veranstaltungen und Tourenfahrten des
Jahres sind in jeder Beziehung gelungen. Das
Kilometer-Rennen von Grand Saeonnex. das in der
verflossenen Saison mangels eines geeigneten Datums
erst im September vom Stapel gelassen werden
konnte, wird in der kommenden Saison am
Marchairuz gemeinsam mit der Sektion Waadtland
ausgetragen.
Die finanzielle Situation der Sektion hat sich
insofern gebessert, als an Stelle des letztjährigen
Defizites ein Aktivum von 6495 Franken steht.
Die neuen Statuten der Sektion, deren Abänderung
durch die neuen Zentralstatuten notwendig
wurde, sind nach Erörterung einiger Punkte einstimmig
angenommen worden.
Der Vorstand ist in globo wieder gewählt worden,
so dasa Herr Albert Chantre auch für 1929 das
Präsidium innehaben wird.
In das Sportprogramm 1029 gelangten folgende
Veranstaltungen zur Aufnahme: Ein Kilometer-
Rennen mit stehendem Start auf der Strasse von
T. C. S. UNTERGRUPPE ST. GALLEN - STADT.
Für den Faschings-Umzug am 10. Februar bedürfen
wir sechs geschlossene Wagen und einen offenen
Sechsplätzer. Diejenigen Mitglieder, die ihre diesbezüglichen
Wagen zur Verfügung stellen wollen,
sind gebeten, 6ich zu wenden an E. Gross, Markt-
I platz 8, St. Gallen.
AUTOSEKTION SOLOTHURN DES T.C.S. Generalversammlung
der Ortsgruppe Ölten. Vergangenen
Samstag ging im Hotel «Kreuz» in Ölten unter
dem Präsidium von Notar Wyss die Generalversammlung
der aufblühenden Ortsgruppe Ölten
vonstatten. Nach der Jahresberichterstattung, in
der nach verschiedenen Seiten Kritik geübt wurde,
gab der Sportpräsident das Jahresprogramm für
1929 bekannt. Als erste Veranstaltung ist an Pfingsten
eine zweitägige Schwarzwaldfahrt in Aussicht
genommen, der im Juli ein eintägiger Ausflug mit
Picknick folgen wird. Im Herbst finden eine ganztägige
Tour (September) und ein Herbstbummel
, (Ende Oktober) statt, Als Abschluss der Saison soll
Verband der Gesellschaftswagenbesitzer der Zentral-
und Westschweiz. Dieser Verband hielt letzten
(eventuell) ein gemütlicher Familienabend im No-Sonntagnachmittavember organisiert werden. Das Sport- und Tou-
2 Uhr 30 im Bürgerhaue in Bern ab. Die Versamm-
seine Generalversammlung um
renprogramm wurde einstimmig angenommen.
Für das Vereinsjahr 1929 betraute die Versammlung
Herrn Notar Wyss wiederum einstimmig mit
dem Amt des Präsidenten. Weitere Vorstandsmitglieder
sind die Herren: Born. Aktuar; Kiehner,
Sportpräsident; Schmid, Beisitzer, sowie die Herren
Maurer, Weber. Käser.
Der Generalversammlung folgte ein zweiter und
gemütlicher Teil, der durch ein Nachtessen eingeleitet
wurde und lange nach Mitternacht sein Ende
fand.
lt.
AUTOMOBILSEKTION BASEL DES T. C. S. Generalversammlung:
Beginn 8 Uhr 30. Ende 9 Uhr 50.
Besucherzahl: 380—400 Personen.
1. Das Protokoll der letzten ordentlichen Generalversammlung
wurde verlesen durch Herrn Gruber
und von der Versammlung einstimmig genehmigt.
Zwischen Traktandum 1 und 2 berichtet unser
Reehtskonsulent, Dr. Walter Wellauer. in kurzen
Zügen über die Beschlüsse der heutigen Regierungsratsverhandlongen
betr. Haftpflichtversicherung der
Motorfahrzeuge. Diese kurzen Mitteilungen wurden
mit grossem Beifall von der Versammlung aufgenommen.
2. Der Bericht des Kassiers wurde durch Herrn
Stamm vorgelesen und der Bericht von der Versammlung
einstimmig genehmigt. Die grosse Arbeit
und das gewaltige Verdienst des Herrn Stamm wurden
bestens verdankt und von der ganzon Versammlung
lebhaft mit Applaus bedacht. Derselbe trifft
auch auf den I. Sekretär, Herrn Gruber, zu. Der
Bericht der Herren Rechnungsrevisoren, Herren
Ammann und Zeller, wurde ebenfalls genehmigt und
bestens verdankt.
3. Der Jahresbericht des Präsidenten wurde mit
grosser Befriedigung aufgenommen, verdankt und
genehmigt.
4. Neuwahl des Vorstandes: Derselbe wird in
globo einstimmig bestätigt. Die Sportkommission
erhält als Neuzuwachs folgende Herren: Dr. Clar,
Landmesser, Ing. Buchegger, welche ebenfalls von
der Versammlung einstimmig bestätigt wurden.
Bei den Rechnungsrevisoren scheidet jeweils der
Dienstältere aus, in diesem Falle Herr Ammann,
wofür als Ersatz Herr Granacher gewählt wird.
5. Beschlussfassuhg über den Sektions-Jahresbeitrag.
Es wurde einstimmig beschlossen, denselben
wie bisher zu belassen.
1
6. Diverses: Herr Ing. Buchegger, kant. Prüfungsexperte,
wird im kommenden Jahre einen Motorenkurs
abhalten und referiert hierüber in kurzen
Zügen, wie er sich die Ausführung desselben im
Schosse der Automobil-Sektion Basel gedacht hat.
Veranstaltungen pro 1929: 1. Maskenball. 2. Mär»
1929; 2. Bluestfahrt; 3. Dreitägige Pfingstausfahrt;
4. Brennstoffkonkurrenz; 5. Picknickausfahrt; 6.
Nachtfest ohne Lampionkorso; 7. Jahresfeier; 8. Silvesterfeier;
9. die üblichen Sonntagsausfahrten wie
bisher.
jkus den Verbänden
lung wurde vom Präsidenten, Herrn Zürcher, geleitet.
Jahresbericht, Protokoll und Jahresrechnung
wurden genehmigt. Im fernem wurde Kenntnis genommen
von einer Eingabe an den Reaierungsrat
des Kantons Bern betreffend das Nachtfachrverbot.
Eine Konferenz mit Baudirektor Bösiger wird
nächsten Freitag stattfinden. Die Vorstandswarhlen
ergaben folgendes Bild:
A. Zürcher in Wabern wird als Präsident, E.
Gurtner in Worb als Kassier bestätigt. Als Vize-
Präsident beliebt neu der ehemalige Sekretär E.
Rössel in Bern. Als Beisitzer werden in ihrem Amte
bestätigt die Herren Werner Wysa in Solothurn,
J. Kupferschmid in Biel, E. Marti in Kallna-ch,
Paul Blösch in Gunten und H. Schürch in Guntenburg.
Zum Sekretär wird neu einstimmig Dr. E.
Kleinert, Chefredakteur der «Automobil-Revue» in
Bern gewählt. Der Jahresbeitrag wurde festgesetzt
auf Fr. 22.— für den ersten Wagen und Fr. 7.—
für jeden weitern Wagen. Als RechnunRarevisoren
beliebten die Herren E. Plüss in Bern und Walter
Roth. Eine längere Diskussion entspann sich
betreffend der Fahrpreise im Jahre 1929. Es wird
beschlossen, die Sommerpreise vom 1. Mai bi3 15.
September in Anwendung zu bringen. Die vom.
Verbände festgesetzten Kilometerpreise sollten auch
von Nichtmitgliedern eingehalten werden. Unter
«Verschiedenem» macht Herr Bergundtal die Anregung,
dass der Verband in Kandersteg vorstellig
werden sollte, um dort einen richtigen Parkplatz
für Car Alpins zu erhalten. Der Vorstand erhielt
den Auftrag, in dieser Angelegenheit beim Vei>
kehrsbureau Kandersteg vorstellig zu werden. Eine
weitere Anregung des Präsidenten ging dahin, auch
auf der Grimsel-Passhöhe einen Car Alpins-Parkplatz
erstellen zu lassen. Der Vorstand wird in dieser
Angelegenheit diesbezüglich mit der Regierung
des Kantons Wallis in Verbindung treten.
Eine fruchtbare Tagung des Verbandes liegt
hinter uns. Angesichts der grossen Konkurrenz von
Seiten der Post, sowie der städtischen Omnibusse,
die dem freien Gewerbe das Leben nach allen Seiten
sauer zu machen versuchen, ist es höchst wünschenswert,
dass sämtliche Car Alpins-Besitzer sich
den Verbänden anschliessen. Nur Einigkeit macht
stark. Diese Einigkeit muss vorhanden sein, soll
dieses aufstrebende und nützliche Gewerbe nicht
der Konkurrenz der staatlichen Organisationen unterliegen.
Gesellschaftswagenbesitzer, die sich dem
Verbände noch nicht haben anschliessen können,
sollten dies nun unverzüglich tun und ihre Anmeldung
an den Präsidenten Zürcher in Wabern
ergehen lassen. Den Schritt werden sie nicht zu
bereuen haben.
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N» 7
III. Blatt
BERN, 25. Januar 1929
N» 7
III. Blatt
BERN, 25. Januar 1929
Vom Automobilaussenhandel im Jahre 1928.
Die Statistik belehrt uns, dass das vierte
Trimester gewöhnlich dasjenige ist, welches
die kleinsten Einfuhrziffern aufweist. So ist
es auch im Jahre 1928 gewesen. Die totale
Einfuhr an Motorfahrzeugen in den letzten
drei Monaten des Jahres 1928 belief sich auf
15,294,008 Franken, währenddem sie beispielsweise
im gleichen Zeitraum des Vor-
während des
gendes Bild:
jahres 22,255,461 Franken betrug. Diese Einfuhrverringerung
hat wesentlich dazu beige-
Deutschland
tragen, die Einfuhr des Jahres 1928 um 3,8
Millionen gegenüber dem Vorjahre einzudämmen.
Die Statistik über unsere Ausfuhr dagegen
weist andere Verhältnisse auf. Im Jahre 1925
überstieg der Ausfuhrwert des vierten Trimesters
denjenigen des -ersten und ist ungefähr
den beiden andern gleich. Im Jahre 1926
dagegen steht die Ausfuhr im vierten Trimester
den andern drei nach. Im Jahre 1927
übertrifft ein Trimester das andere, aber eigentlich
erst im Jahre 1928 hat unsere Ausfuhr
einen gewaltigen Aufschwung genommen.
Vom Oktober bis Dezember 1928 haben
wir für 5,092,702 Franken gegen 2,067,850
Franken in der gleichen Zeitspanne des Vorjahres
ausgeführt, was eine Erhöhung um
3,024,852 Franken ausmacht. Folgende Tabelle
gibt Aufschluss über die Bewegungen
der Jahre 1928 und 1927:
Einfuhr.
1. Trimester 15.712.745 14.600.893
2. Trimester 26.123.903 24.722 665
3. Trimester 18.162.379 17.548520
4. Trimester 15.294 008 22 255.461
75.293035 79.127.539
1. Trimester
2. Trimester
3. Trimester
4. Trimester
1928 192? Differenz
Ausfuhr.
4.397.138 892.264
S.058.808 1.071.631
4.214.508 1.229.144
5.092702 2 067 850
+ 1.111.852
+ 1.401.238
+ 613859
— 6.961.453
— 3.934.504
+ 3 504.874
+ 3 987 177
+ 2.985.364
4- 3.024.852
18.763 156 5.260 889+13.502 267
Die offizielle Statistik unterscheidet, wie
man weiss, folgende neun Kategorien:
a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzus;
b) andere (also solche mit Lederüberzus);
c) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
weniger als 800 kg;
d) Automobile und Chassis im Stückeewicht von
800 bis und mit 1200 kg;
e) Automobile und Chassis im Stücksrewicht von
i 1200 bis> und mit 1600 k?:
f) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
mehr als 1600 kg;
g) Karosserien aller Art für Automobile:
h) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
Frankreich
Italien
Belgien
Grossbritannien
Verein. Staaten
Kanada
Oesterreich
145
69 664
Tschechoslowakei a 13 195
f
28 290
Ungarn a
1 20
Spanien f
34 200
IV. Trimester
1928
Die Einfuhr
vierten Trimesters zeigt iol-
Stück q kg Wert in Er. Total Er.
a 45 84.49 81.389
b 2 3.63 3.798
c 22 158.15
defghiabcdef
g
iabodef
g
abcdef
g
abcdef
g
abodef
g ifabd
58
24
13
76
1
685.97
340.47
438.56
1.45
63.83
1.86
109.83
3.87
201.88
27
260 3023.24
72 1047.32
14 675.44
2
5
2
51
6.98
42.47
10.71
2.96
406.07
508.61
53
84 1068.73
3 233.23
2.90
12
10
3
242
12113
13
an
23.87
69
7.83
114.55
60.68
149.43
3.27
403.35
12.01
9.38
11.95
13.80
118.87
97
30.85
80
218.34
846 9401.78
399 5815.96
155 3575.88
17
24.45
242.91
41
30
6
69.73
13.67
76.787
336.320
214.619
370.875
814
22.953
321 1.107.876
77.704
1.541
97.080
1.257.740
614.230
445.619
3.456
24.143 2.521.513
11.133
2.582
184.155
263.536
627.240
220.619
1.910 1.311.175
24.737
785
6.500
65.170
34.000
102.878
2.342 236.412
391.282
8.802
6.200
7.500
12.000
228.957
931 655.672
26.210
1.000
73.800
3.656.628
3.235.450
2.312.745
13.083
75.308 9.394.224
270 270
165
78
53.860
11.249 65.352
Holland
IV. Trimester
.1927 a
b
n/i
485
20
200
694.888
25 534
21.535.039 22.255.461
Abnahme der Einfuhren 6.961.453
An der Spitze der zwölf Lieferanten stehen
die Vereinigten Staaten mit 9,394,224
Franken, was 61,4 Prozent der totalen Einfuhrsumme
ausmacht, d. h. 0,4 Prozent mehr
als im dritten Trimester. Automobile und
Chassis von 800 bis 1200, von 1200 bis 1600
und über 1600 kg bilden den Hauptbesandteil,
97,9 Prozent, dieses Einfuhr-Kontingentes.
Frankreich steht mit 2,5 Millionen an zweiter
Stelle, Italien mit 1,3 Millionen an dritter und
Deutschland .mit 1,1 Millionen an vierter
Stelle. Den fünften Rang hält Grossbritannien
inne, 61 Prozent seiner Einfuhr bestehen
jedoch aus Motorrädern. Die belgische
Einfuhr übersteigt noch die Fr. 200,000, währenddem
diejenige Oesterreichs die 100,000
Franken nicht erreicht und die übrigen Länder
beinahe nicht mehr in Betracht fallen.
Ueber
die Ausfuhr
gibt folgende Tabelle Aufschluss:
Deutschland
Oesterreich
Frankreich,
Italien
Belgien
a
f
a 393 663.60 612.980
b 6 23.02 18.581
0 131 1001.65 444.522
d 123414733.83 5.640.754
e 584 8346.96 4.737.539
f 191 0206.80 3.694.366
g 40.02 22.536
h 9 63.83 22.953
1 19 287.24 99.772
2567 30366.95 15.294.008
a
b
d
f
g
a
b
f
a
f
a
f
a
Stück Wert in Fr. Total Fr.
Stück
31
9
518.12
13
20.73
101.94
8.32
8.71
1.75
139.47
366.28
84.45
13.45
210.04
8.68
76.14
Wert in Fr.
466.848
195
17.569
104.099
3.910
7.902
1.700
109.605
346.260
133.607
13.137
170.723
8.164
127.073
Total Er.
592.621
119.207
479.867
183.860
135.237
Holland
Grossbritannien
Spanien
Schweden
Polen
Südafrika
Niederl. Indien
Uruguay
Portugal
Dänemark
Finnltnd
Ungarn
Jugoslawien
Rumänien
Aegypten
Algerien
Marokko
Ostafrika
Japan
Verein. Staaten
Brasilien
Argentinien
Chille
Peru
Bolivien
Austrat. Bund
Russland
Westafrika
Columbien
Ozeanien
Britisch Indien
Norwegen
Griechenland
China
Syrien
Türkei
b
f
a
f
ab
i
a
f
Tschechoslowakei a
biafaiii
Tv
11
a
f
f
f
\\
a
f
f
a
f
f
f
f
f
f
a
f
f
f
a
f
f
f
f
f
a
f
f
6
1.07
25
40.99
1.12
767.03
1.36
10
81 2838 06
1 1.38
24.64
1 1.55
18.94
2 2.72
2
336.86
19
21
l 1.48
23
23
14.54
6.45
2.33
3 4.62
12.17
12.19
23.62
59
1 1.00
6.19
3
1
4
22
11
2.82
73.00
111.45
12.15
849.54
30.92
11.91
1.46
58.01
12
35.50
72
55.66
14
2.54
2.04
1.82
4
1.240
216
26.955
2.380
543.669
2.259
100
1.637.024 1
1.200
30.524
1.500
41.023
2.730
95
429.733
280
1.157
1.450
78
369
3.640
9.058
2.417
4.571
17.098
24.502
16.008
994
1.016
10.803
208
3.600
29.000
79.243
28.849
496.119
29.374
6.580
1.450
30.390
210
20.534
1.500
33.550
173
1.040
2.634
245
100
1.862
70
28.411
546.049
.639.383
31.724
42.52S
432.553
1.437
1.528
369
3.640
9.058
2.417
22.559
24.502
16.008
994
11.819
208
32.600
79.243
28.849
496.119
29.374
6.580
1.450
30.390
210
20.534
1.500
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14 AUTOMOBIL-REVl/E 1929 - N n 7
Die Schweiz lieferte in 42 Länder, wovon
unser bester Kunde Spanien ist. Dieses Land
steht wiederum im vierten Trimester 1928
an erster Stelle. 40 Prozent unseres Ausfuhrwertes
werden von Spanien aufgenommen.
Deutschland belegt den zweiten Platz
mit einem Ausfuhrwert von 592,621 Franken,
wovon 78,8 Prozent auf Motorräder fallen.
Es folgen Grossbritannien, Brasilien, Frankreich,
die Tschechoslowakei, Italien, Belgien
und Oesterreich mit Summen, die zwischen
550,000 und 100,000 Franken variieren. Was
Italien anbelangt, ist es interessant zu konstatieren,
dass die Summe des vierten Trimesters
diejenigen der drei andern Trimester
übersteigt. In 14 Länder liefern wir in Beträgen,
die zwischen 100,000 und 10,000
Franken stehen und in 19 Länder für Summen,
die zwischen 1000 und 10,000 Franken
variieren.
Auch für Bolivien übersteigt die Ausfuhrsumme
des vierten Trimesters diejenige der
drei vorhergehenden. Ein gleiches ist für
Jugoslawien zu sagen, woraus der Schluss
gezogen werden kann, dass es der Schweiz
möglich war, in verschiedenen neuen Absatzgebieten
Fuss zu fassen. Es ist nur zu
hoffen, dass eine weitere Eroberung des
Marktes möglich ist. K.
VERKEHR
Die Zufahrtslinien für Automobile
im Kanton Graubünden.
Nachdem die Einfahrtsgebühren in den
Kanton Qraubünden dahimgefallen sind, zeigt
sich schon ein lebhafter Automobilverkehr,
besonders in den Grenzgebieten. Man kann
an acht Stellen in den Kanton Graubünden
einfahren: Von Norden her über den St. Luzisteig,
von Ragaz nach Maienfeld und nach
Landquart über die Tardisbrücke. Die letztere
wurde letztes Jahr verstärkt und war deshalb
einige Zeit gesperrt, worauf der Autoverkehr
seinen Weg über Maienfeld genommen
hat. Wie wir der bündnerischen Presse
entnehmen, sind im letzten Jahre drei Fünftel
aller Autos über Maienfeld eingefahren
und nur zwei Fünftel über alle sieben anderen
Einfahrtsstellen zusammen.
Der Weg über Maienfeld wird die Haupteinfahrtsroute
bleiben, dem nur ein einziger
Mangel, der Niveauübergang mitten auf der
Station, anhaftet. Die Rheinbrücke ist stark
und breit genug, dass Fahrzeuge auf derselben
kreuzen können. Die Strasse wird schon
im kommenden Jahre hergerichtet, dann wird
die Fahrt angenehm und interessant sein.
Wenn es möglich gewesen wäre, die alte,
hölzerne Eisenbahnbrücke als Einfahrtbrücke
zu erhalten, dann wäre Graubünden zu einer
einwandfreien Zufahrt ohne Niveaukreuzung
mit der Bahn gekommen. Man will dies
jetzt dadurch erreichen, dass man die beiden
Bahnkreuzunigen der S. B. B. und der
Rätischen Bahnen, die sich kurz nach dem
Engpass der Tardisbrücke folgen und die zusammen
ein regelrechtes Verkehrshindernis
bilden, beseitigt.
Die Haupteinfahrtsstelle soll aber über
Maienfeld führen, das liegt auch im Interesse
der Anwohner. Dazu muss aber das einzige
Verkehrshindernis auf der Einfahrtsstrecke
über Maienfeld beseitigt werden und das ist
die Bahnkreuzung mitten auf der Station.
Die Lösung ist einfach und gegeben, sie hat
den einzigen Nachteil, dass sie Geld kostet.
Die von Ragaz herkommende Strasse wird
nun in sanfter Steigung geradeaus über die
Bahn verlängert und ein sanfter Bogen von
zirka 150 Meter Radius führt dann beim sogenannten
Werkhof in die grosse Landstrasse,
die alte deutsche Strasse, die direkt
nach Landquart geht. Dort entsteht ein übersichtlicher
Kreuzungsplatz, wobei der eigentliche
Durchgangsverkehr nur nach drei
Richtungen stattfindet. Was die Finanzierung
anbelangt, hat die Kreisdirektion III der
S. B. B. entgegenkommend die sofortige
Ausarbeitung eines Projektes mit Kostenvoranschlag
und die maximale Beteiligung zugesagt.
Dazu kommt noch, dass gerade der
Anteil an den gesammelten Benzinzollreserven
an die Kantone zur Verteilung kommt.
Es liegt nahe, dass der Regierungsrat hiervon
die nötigen Mittel ausscheidet, um dem
Kanton zu einer einwandfreien Einfahrt von
Norden her zu verhelfen. g.
Autofähre Romanshorn - Friedrichshafen.
Die Deutsche Reichsbahngesellschaft gibt bekannt,
dass das neue Fähreschiff mit Motorantrieb
zwischen Romanshorn und Friedrichshafen
seinen Betrieb ca. Mitte Mai 1929
wird aufnehmen können. Es ist speziell auch
für den Transport von Automobilen, einschliesslich
der mitfahrenden Passagiere eingerichtet
und ist die Fahrzeit für die zwölf
Kilometer lange Strecke mit 40 Minuten in
Ausicht genommen (für Konstanz-Meersburg
beträgt die Fahrzeit bekanntlich 20 Minuten).
Wie der Betrieb durchgeführt werden soll,
d. h. nach welchem Fahrplan, steht heute
noch nicht fest. Hingegen sind die Fahrtaxen
wie folgt in Aussicht genommen:
Fahrzeuge mit einem Gewicht bis 300 kg
Fr. 7.40.
Fahrzeuge mit einem Gewicht von 301 bis
800 kg Fr. 14.80.
Fahrzeuge mit einem Gewicht von 801 bis
1200 kg Fr. 25.10.
Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als
1200 kg Fr. 39.90.
Wie sich aus diesen Tarifansätzen ergibt,
ist die Fähre Romanshorn-Friedrichshafen,
was ja aus der längern Betriebsstrecke zum
Teil verständlich ist, erheblich teurer als die
Autofähre Konstanz-Meersburg, wo der Fahrpreis
,pro Wagen zwischen 3 und 5 Mark (inkl.
Insassen) variiert. Wenn die obigen Ansätze
wirklich eingehalten werden müssen, wird
man der neuen Fähre keine sehr starke Frequenz
von Seiten der Automobilisten voraussagen
können. Denn für 40 Minuten Fahrzeit
Fr. 40.— bezahlen zu müssen, ist schon allerhand,
besonders auch, wenn in nächster Nähe
eine viel billigere Uebersetzungsmöglichkeit
vorhanden ist. Dazu kommt, dass die Fähre
Romanshorn-Friedrichshafen, wie verlautet,
nicht ausschliesslich dem Motorfahrzeugverkehr,
sondern in erster Linie als Trajektschiff
für Eisenbahnwagen dienen soll. Und
schliesslich ist noch in Betracht zu ziehen,
dass infolge der längern Fahrzeit auch die
Fahrgelegenheiten nicht so günstige sein
dürften, wie bei Konstanz-Meersburg. s.
Der Autobusbetrieb in Davos bat gegenüber dem
Pferdeomnibus eine gewaltige Verkehrszunahme
aufzuweisen. Das beweist die Richtigkeit des Satzes,
dass bessere Verkehrsbedingungen auch grösseren
Verkehr schaffen! In der Woche vom 13. bis 19.
Januar wurden bei 172 Kursen (hin und zurück)
8532 Fahrgäste befördert. In der entsprechenden
Woche des Vorjahres waren es bloss 98 Kurse mit
2246 Fahrgästen. Die durchschnittliche Frequenz
pro Tag betrug jetzt somit 1219 gegen 321 vor einem
Jahr.
—ey.
Winterbetrieb der Alpenpostkurse vom 14.
bis 20. Januar. Nach einem leichten Rückgang
der Kursfrequenzen in der kalten Vorwoche
vom 7. bis zum 13. Januar zeigt sich
neuerdings ein Anschwellen der Beförderungsziffern.
Auf den nachgenannten Bergstrecken
gelangten an Postreisenden zur Beförderung:
Chur-Lenzerheide 974 (Vorwoche
1095), Lenzerheide-Mühlen 172 (209), Reichenau-Waldhaus-Flims
265 (249), Maloja-
St. Moritz-Castasegna 2268 (2453). Total
wurden 4006 Reisende durch die Winterkurse
befördert, gegenüber 3679 in der Vorwoche,
lt.
Das österreichische Strassenprogramm.
Wie der massgebende Bundesminister im
Parlament bekannt gab, sind für die «planmässige
neuzeitliche Instandsetzung der
Bundesstrassen» elf Millionen Schilling ins
Budget eingestellt worden. Es wird dieses
Jahr vor allem versucht, diejenigen Durchgangsstrassenzüge
vollends auszubauen, von
denen bereits Teilstücke behandelt worden
sind. So sollen beispielsweise die Ausbauarbeiten
auf die wichtigen Triester und Linzer
Bundesstrassen fortgesetzt werden. Weiterhin
werden in Steiermark, Kärnten und
Tirol beträchtliche Strassenstrecken modernisiert
werden. z.
Aufomobilwirlsdtaft
Erhöhung des Aktienkapitals.
Titan A.-G., Engroshandel in Autos, Zürich. Ia
der a. o. Generalversammlung wurde die Erhöhung
des Aktienkapitals von 600 000 auf 800 000 Franken
beschlossen und durchgeführt durch Ausgabe und
Volleinzahlung von weiteren 200 Inhaberaktien ä
1000 Franken.
Firmaänderungen.
Krähenbühl & Stalder, Handel in Automobilen,
Basel. Die Kollektivgesellschaft hat sich aufgelöst.
Aktiven und Passiven gehen an die Kommanditgesellschaft
Krähenbühl & Co. über. Oskar Krähenbühl
und Marie K. haben eine Kommanditgesellschaft
eingegangen. Der erstere ist unbeschränkt
haftender Teilhaber. Seine in Gütertrennung lebende
Ehegattin ist Kommanditärin mit 25 000 Fr.
Die Firma übernimmt Aktiven und Passiven der
aufgelösten Kollektivgesellschaft. Zweck der Unternehmung
ist nach wie vor Handel in Autos und
Zubehör, Autogarage und Reparaturwerkstätte.
Frz. Koch Söhne, Automietfahrten, Luzern, Löwenstrasse
18. Diese Kollektivgesellschaft hat die
Firma abgeändert in Kochs Söhne und verzeigt als
Geschäftszweck : Automietfahrten, Garage und Reparaturwerkstätte.
S. A. pour Ia vente des automobiles Peugeot en
Suisse, Genf. Der Sitz der Gesellschaft wird von
Genf nach Plainpalais an die rue de Ia Truite verlegt.
Die Unterschrift von, Direktor Gilbert Rochette
ist erloschen und wird im Register gestrichen.
Personelles:
Firestone Import A.-G., Basel. Die Firma erteilt
Kollektivprokura an Fr. Stoll und F Koning, beide
in Basel. Die Genannten zeichnen kollektiv unter
sich oder je mit einem Direktor.
R. M. Roth, Asbestprodukte und Karosseriebedarf,
Zürich. Die Prokura von E. Bigler ist erloschen.
Brennabor Ausverkauf A.-G-. Zürich. E. A.
Dürig gehört nicht mehr dem Verwaltungsrate an
und dessen Unterschrift wird gelöscht. Der Verwaltungsrat
besteht zurzeit aus E. Gessler-Hasler
und K. Schlicht. Die beiden führen Kollektivunterschrift
namens der Gesellschaft.
Firmaauflösung:
H. Heusser & Co, Handel in Automobilen, Zu«
rieh. Die Kollektivgesellschaft ist infolge Uebergang
sämtlicher Aktiven und Passiven an die Firma
Joshua Arbenz aufgelöst worden und erloschen.
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16 ÄUTOMOBICREVIIC 1929
Technische Notih
Ein Grosslautsprecher auf Reisen. Die ktzten
Jahre brachten einen Massenandrang bei
sportlichen Ereignissen, Massenversammlungen
unter freiem Himmel oder in riesigen
Hallen. Den Sprechern war es in vielen Fällen
zur Unmöglichkeit geworden, sich der
gewaltigen Menschenmenge verständlich zu
machen. Und der Versuch, gleichzeitig mehrere
Vortragende über dasselbe Thema sprechen
zu lassen, war nur ein Notbehelf. Auch
den Musikkapellen gelang es nicht, mit ihren
Darbietungen bis in die entlegensten Winkel
durchzudringen.
Aus dieser Notwendigkeit heraus wurde der
Gtosslautsprecher geschaffen. Die Reichweite
eines Qrosslautsprechers beträgt unter Umständen
mehrere Kilometer. Mit seiner Hilfe
ist es einem Redner möglich, sich mühelos
einer unbegrenzten Zahl von Zuhörern verständlich
zu machen. So genügen beispielsweise
zwei solcher Riesenblatthalter, um eine
Fläche von rund 500,000 m 2 zu besprechen,
d. h., es kann etwa eine Million Menschen die
Stimme vernehmen.
Eine Vorstellung davon, welche ungeheure
Verstärkung der menschlichen Stimme in der
Grosslautsprecher-Apparatur vorgenommen
wird, gibt folgende Ueberlegung: Die Energie
der menschlichen Stimme beträgt im Mittel
2%—3 Milliwatt, das sind in PS umgerechnet
1/250G00 PS. Diese Energie wird in
der Verstärker - Apparatur durch insgesamt
neun Röhren so verstärkt, dass der Lautsprecher
rund 400 Watt Leistung in Schallenergie
umsetzen kann. 400 Watt in PS ausgedrückt
sind gleich rund V2 PS. Dieses entspricht
einer etwa 160,000fachen Verstärkung
der menschlichen Stimme. Für Veranstaltungen
von längerer Dauer werden die Grosslautsprecheranlagen
fest eingebaut. Um aber
die Möglichkeit zu haben, bei grossen Veranstaltungen
in kürzester Zeit zur Stelle zu
sein, werden Grosslautsprecheranlagen auch
auf schnellfahrenden Lastkraftwagen untergebracht.
Solch ein Wagen verfügt über zwei Lautsprecher,
von denen der eine nach Zurückschieben
eines Lukendeckels im Dach mit
Hilfe einer verstellbaren Hebevorrichtung
(ein Lautsprecher wiegt fünf Zentner) ausgeschwenkt
und nach allen Seiten gedreht
werden kann. Zur Aufstellung des zweiten
Lautsprechers in grösserer Höhe ist dem
Wagen ein auf drei Füssen ruhender Turm
beigegeben, der während der Fahrt zusammengelegt
auf dem Dach des Fahrzeuges be«
festigt ist. Ebenso wird ein Antennenmast
mitgeführt.
Inzwischen haben die Lautsprecherautomobil©
unsere Nachbarländer bereist. In England
ist ihnen in einer Abart ortsbeweglicher
Anlagen, und zwar in einer von der «Daily-
Mail» mit Siemens-Riesenblatthalter ausgestatteten
Jacht, ein Wettbewerber entstanden.
Die Lautsprecherjacht umfuhr in den
letzten Monaten die Küsten Englands, um
Wochenendkonzerte zu bieten.
Hoffen wir, dass auch die Schweiz in nächster
Zeit von einem Grosslautsprecherauto
besucht und durch seine kilometerweiten
Uebertragungen uns erfreuen wird. wlt.
s„
Anfrage 725. Folgen einer unsorgfältigen Reparatur.
Letzten Sommer hatte ich an meinem
Wagen, einem Zweiplätzer, eine grössere Reparatur-
Frischlagern der Kurbelwelle. Ersetzen der
Nocken- und Kurbelwellen und Dynamosteuerungsräder,
wobei die ganze Stirnwand wegmontiert
wurde. Nach dieser Montage musste der Motor
längere Zeit laufen. Ich kam im Moment zur Garage,
als der Motor lief, sah aber, dass sich die
Menge über den Magnet und Dynamo ergoss. Ich
meldete dies dem Mechaniker, der sofort regulierte.
Als ich den Wagen andern Tags abholen wollte,
lief der Motor nicht an. Ich bemerkte sofort, dass
die Zündung ausblieb. Ich erinnerte, dass gestern
Wasser über den Magnet lief. Man konstatierte
richtig Wasser in demselben.
In ca. drei Tagen war die Ursache: Wasser im
Magnet. In ca. 15 Tagen die Ursache: Wasser im
Magnet. Beide Male kam es von den kleinen Kanälen
her. Ein Monat später, am 13. August,
Magnet gereinigt. Am 14. August startete ich zu
einer grösseren Fahrt, auf der ich wiederum
Magnetstörungen hatte. Ein Mechaniker kommt auf
die Idee, der Magnet verstelle sich von selbst.
Man weiss sich schliesslich nicht zu helfen, da ich
lieber daheim reparieren möchte; man entschliefst
sich zum Schleppen.
Am 20. August lag schon wieder Magnetstörung
vor, trotzdem in der Faktura: Magnet demontiert,
gereinigt, montiert und eingestellt stand. Am
6. November das gleiche wie am 20. August und
später noch mehrere Male.
Nun meldete ich mich am 15. November in
einer bekannten Garage. Der Chef besah den Magneten
und befahl, ..einen neuen Kondensator in
den Anker zu setzen. Seit dem Einsetzen des Kondensators
hatte ich bis heute keine Panne mehr
am Magneten und bin doch wöchentlich vier Tage
gefahren.
Kann ich den ersten Mechaniker verantwortlich
machen?
Ich erhielt nun ein Schreiben von diesem Mechaniker,
worin er mir ausdrücklich bekannt gibt,
dass er an der Faktura nichts ändern könne, hingegen
will er mir die Reparatur in A. vergüten.
Ich bin nun der Ansicht, dass er jetzt sowieso
der Hängemann ist, da er gewillt ist, mir entgegenzukommen.
Z. in G.
A n t w o r t: Es ist vorliegendenfalls auseinanderzuhalten
die Reparatur an und für sich, sowie die
Folgen des anlässlich der Vornahme der Reparatur
durch unsorgfältige Manipulation entstandenen
Schadens. Was die Reparatur als solche
!•!«••«• 9
anbelangt, so schulden Sie dem Unternehmer die
daherigen Kosten, sofern die Reparatur sach- und Ein Schcinwerferprozess. In einem Prozess, der
ordnungsgemäss ausgeführt worden ist, und sofern Ende 1928 vor der Grossen Strafkammer zu Kassel
die einzelnen Rechnungsposten der Arbeit und den
verhandelt wurde, spielte die Frage der Brauchbarkeit
amerikanischer Scheinwerfer auf deutschen
Materialaufwendungen entsprechen. Sind Mängel
vorhanden, müssen diese sofort bei Entdeckung Strassen eine einschneidende Rolle: Der Sehlossermeistcr
Gr. war bei einer nächtlichen Automobil-
gerügt werden. Ausserdem müssen Sie sofort diejenigen
Posten, die Sie nicht genehmigen wollen, fahrt infolge ungenügender Beleuchtung der Fahrbahn
durch seine amerikanischen Seheinwurfar auf
beanstanden. Selbstverständlich sind Sio berechtigt,
Ihre Schadenersatzansprüche, soweit solche
einen Feldweg geraten, hatte seinen Irrtum zu spät
bestehen und von Ihnen nachgewiesen weiden können,
von der Forderung des Unternehmers in Ab-
bemerkt und war dann gegen einen Baum geprallt.
Eine im Wagen sitzende Dame wurde getölet, ein
zug zu bringen. Was die Störungen am Magnet
Begleiter schwer verletzt, ebenso der Fahrer. lu
anbelangt, so handelt es sich hier um eine Sachverständigenfrage.
Jedenfalls müsste, um den
den Verhandlungen sprach der Sachverständige,
Dr. Fritz Born (Berün-Neu-Tempelhof), über die
Unternehmer haftbar erklären zu können, Ihrerseits
der Nachweis erbracht werden, dass die beschen
deutschen und amerikanischen Scheinwer-
grundsätzlichen und erheblichen Unterschiede zwiständigen
Störungen am Magnet auf dio übermässige
Wasserzufuhr, d. h. auf das Ueberschwemmen
von Magnet und Dynamo zurückzuführen ist.
Es kann dies sehr wohl der Fall sein, ist aber,
wie gesagt, eine Frage, die durch einen Automobilexperten
beantwortet werden muss. Ist dem
tatsächlich so, so haftet Ihnen der Unternehmer
für allen Schaden. Sie behalten daher am besten
bis zur Abklärung dieser Frage die Zahlung der
Rechnung zurück, dem Unternehmer gegenüber erklärend,
dass Sie ihn für den Schaden betr. Magnetstörungen
verantwortlich und haftbar erklären,
und dass überdies die Rechnung als solche als
unrichtig und unangemessen bestritten werde. *
Anfrage 726. Anbringen eines Wasserablaufes
über die Strasse. Da meine Liegenschaft zirka 80 m
von der Hauptstrasse, an der alten Strasse liegt,
und die Gemeinde einen «Auslaufs, sogenannte
«Schale», über die Strasse erstellt hat, die man
mit einem Wagen nicht überfahren kann ohne
Schaden zu nehmen, möchte ich Sie höflichst anfragen,
ob ich die Gemeinde für eventuellen Schaden
haftbar machen kann.
Am Anfang der alten Strasse ist eine Verbottafel
angebracht mit folgender Aufschrift: «Alles Unberechtigte
Fahren mit Wagen, sowie mit Motorwagen
und Motorrädern ist auf der alten Strasse
verboten.»
Kann mich die Gemeinde anhalten, ich müsse
meinen Wagen von der Hauptstrasse bis zu meiner
Liegenschaft stossen?
W. D.inW.
Antwort: Sie haben zweifellos das Recht
mit dem Wagen bis zu Ihrer Liegenschaft zu
fahren. Selbstverständlich müssen Sie beim Ueberfahren
der Wasserrinne alle Sorgfalt walten lassen.
Stösst Ihnen wegen deren fehlerhaften Anlage ein
Unfall zu, so können Sie die Gemeinde verantwortlich
machen, insofern es sich um eine fehlerhafte
Anlage oder Herstellung handelt. Sache eines
Augenscheins und Experten wäre es dann festzustellen
ob es sich tatsächlich um eine fehlerhafte
Anlage handelt oder nicht. Je nachdem würde
dann die Gemeinde ersatzpflichtig oder nicht.
Jedenfalls kann aber von Ihnen nicht verlangt
werden, dass Sie Ihren Wagen, das Sie geschäftlich
brauchen, 80 m weit nach Hause stossen. Wir
empfehlen Ihnen die Gemeinde zu ersuchen, die
Wasserrinne so zu korrigieren, dass sie keine Gefahr
für Sie bietet und ihr gleichzeitig mitzuteilen,
dass Sie sie für allfälligen Schaden verantwortlich
erklären müssten. *
Industvac» und
fern, die sowohl in der Reichweite wie auch in der
seitlichen Streuung vorliegen: Eine Beleuchtungsstärke
von 1 Lux habe beim amerikanischen Scheinwerfer
eine Reichweite von 120 Metern, beim deutschen
eine solche von 290 Metern. Bei nassnr
Strasse trete eine Verminderung der Leuchtkraft
um gut ein Fünftel ein. Bezüglich der seitlichen
Streuung sei zu beobachten, dass der amerikanische
Scheinwerfer nur etwa eine massig breite Fahrstrasse
beleuchte, während der deutsche eine
Seitenstreuung von 21 Metern habe. Diese treffe
bei einer Entfernung von 100 Metern zu bei Lichtstärke
1 Lux. Bei einer Entfernung von 50 Meiern
und ein Lux beträgt dio Streuung 13,5 Meter beim
amerikanischen und 24 Meter beim deutschen
Scheinwerfer. Auf den Unfall des Angeklagten
angewendet, bedeuten diese Feststellungen, dass er
in einer Entfernung von 120 Metern den ersten
Alleebaum erblickte, links davon eine Telegraphenstange,
während alles, was rechts war, in tiefem
Schatten lag. Bei einer Streuung von nicht ganz
9 Metern entstand der Eindruck, als ob der Alleebaum
auf der rechten Strassenseite, die Felegraphenstange
auf der linken stehe und dass der
Seitenweg die Fortsetzung der Hauptstrasse sei.
Bei einer Stundengeschwindigkeit von 50 km benötigte
der Wagen des Angeklagten zum Durchfahren
der Strecke von 120 Metern 9 Sekunden,
bei einer Geschwindigkeit von 75 km nicht ganz
6 Sekunden. Man könne nunmehr annehmen, dass
der Angeklagte nach Zurücklegung von 50 bis
60 Metern die Situation erkannt und dann versucht
habe, wieder auf die rechte Seite der grossen
Strasse zu kommen. Dazu standen ihm im besten
Falle 4 Sekunden zur Verfügung, bei 75 km jedoch
nur 2 Sekunden, in beiden Fällen eine Zeit, die
zu kurz war, um Gegenmassnahmen gegen das
Einfahren in den Seitenweg zu treffen.
Der Angeklagte, der 18 Jahre lang mit deutschen
Scheinwerfern gefahren war, kannte den Unterschied
in der Wirkungsweise deutscher und amerikanischer
Scheinwerfer nicht. Aufgefallen war ihm
wiederholt, dass bei letzterem das Licht nicht hell
genug war, auf welche Ursachen dies zurückzuführen
war, ist ihm vorher nicht bekannt geworden.
Der Sachverständige glaubt, dass der Angeklagte
in Unkenntnis der Wirkungsweise seiner
Scheinwerfer den Feldweg als Fortsetzung der
Hauptstrasse angesehen habe, wenn auch nur
einige, allerdings recht verhängnisvolle Sekunden
lang. :
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