E_1929_Zeitung_Nr.004

Aosgabe: Deutsche Schweife
BERU, rffr.'fög. 15 jantnr
Nummer 20 O«.
25 Jihrgansf. — N" 4
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Äufo und Behörden
Die Strassenverkehrs-Initiative
bleibt aufrecht erhalten.
Das Komitee der Strassenverkehrsliga hat
sich am 10. Januar in Bern zur Vorbereitung
der Generalversammlung, welche auf den
9. Februar nach Bern einberufen wird, versammelt.
Letztere wird sich insbesondere
mit der Situation zu befassen haben, wie sie
durch den Beschluss der eidgenössischen
Räte über die Verkehrsinitiative geschaffen
wurde. Die Kommission war einstimmig darüber
einig, dass nach den erhaltenen Auskünften
im Bundeshaus eine derzeitige Zurückziehung
der Initiative nicht in Frage
kommen könne, da das Initiativkomitee nur
dann Vollmacht zur Zurückziehung der Initiative
besitzt, sofern von Seiten der Bundesversammlung
ein Gegenentwurf vorliegt.
Dies ist jedoch nicht der Fall. Die in beiden
Räten angenommene Motion kann nicht a's
Gegenentwurf gewertet werden und bietet
für die Initianten vorläufig noch zu wenig
Gewähr dafür, dass ihren berechtigten Wünschen
entsprochen werden soll.
So stehen wir vor einem Kampf. Die Situation
ist klar. Die Initianten kämpfen für eine
gute Sache. Seit der letzten Abstimmung hat
sich ihre Anhängerzahl stark vermehrt, so
dass die Aussicht auf Erfolg nicht unwahrscheinlich
ist Solidarität und entschlossener
Kämpf,, werden zum Ziel führen. Wir
zweifeln keinen Augenblick daran, dass die
Generalversammlung, welche sich mit einer
Reihe von Organisationsfragen für das weitere,
Vorgehen zu befassen haben wird, den
klaren Entscheid ihres Komitees auch zu dem
ihriigen machen wird. Es ist dringend nötig,
dass auf dem Gebiete des schweizerischen
Strassenverkehrswesens einmal eine gründliche
Entscheidung getroffen
wird, die im
Interesse aller Strassenbenützer liegt. Es ist
auch nicht daran zu zweifeln, dass unser
Schweizervolk im fortschrittlichen Sinne entscheiden
wird.
Eine Strassendebatte im
Urner Landrat.
Der Urner Landrat befasste sich in seiner
letzten Sitzung anlässlich der Beratung des
Voranschlages 1929 recht eingehend mit seinem
Strassenwesen. Der Kanton Uri ist finanziell
nicht auf Rosen gebettet. Eine Haupteinnahmequelle,
nämlich die Durchgamgsgebühren
für Automobile, ist mit dem
1. Januar 1929 in Wegfall gekommen.
Rekord lieber.
Ein Sportroman von Alfred Nauck.
(9. Fortaetzons)
Das Wetter des nächsten Tages war dem
Rekordversuch nicht besonders günstig. Ein
stark böiger Ostwind herrschte seit dem
frühen Morgen, so dass bei der Fahrt mit
starkem Seitenwind gerechnet werden
musste. Gegen Mittag war auch ein leichter
Regenschauer niedergegangen und hatte auf
der Bahn stellenweise Weine Pfützen hinterlassen,
die sorgfältig getrocknet wurden.
Starke Arbeiterkolonnen befanden sich schon
seit Tagen auf der Rennstrecke und besserten
die geringsten Unebenheiten aus.
Der Zustrom der geladenen Gäste setzte
eine Stunde vor Beginn der Rekordfahrt mit
einer Mächtigkeit ein, dass die Policemen
Mühe hatten, die unübersehbare Wagenkette
zu den Parkplätzen zu leiten. Eine Viertelstund
vor Beginn waren der Innenraum und
die Tribünen dicht von einer erwartungsfrohen
Menge gefüllt. Die Rennkommission
und die Herren der obersten Sportbehörde,
die als offizielle Zeitnehmer fungierten, waren
mit Direktor Bergson zur Stel'e.
Die Spannung war auf das höchste gestiegen.
Wenige Minuten vor 15 Uhr erschienen die
Damit gehen dem Kanton Url selbstverständlich
Tausende und Tausende von
Franken verlustig. Andernteils ist zuzugeben,
dass der Strassenunterhalt gerade
für den Kanton Uri teuer zu stehen
kommt. Trotzdem war der Antrag der Kommission,
auf dem Unterhalt der Strassen
Fr. 25,000 abzustreichen, nicht recht begreiflich.
Die Auffassung der Kommission beweist,
das man sich leider immer noch bei
manchen Räten über die Bedeutung des mo'
dernen Automobilverkehrs keinen rechten
Begriff machen kann und sich leicht von
kleinlichen Ansichten leiten lässt. Güte Strassen
sind aber gerade für einen Gebirgskanton
wie Uri eine Lebensnotwendigkeit und es
wäre eine tatsächlich verfehlte Politik, wollte
der Kanton seine Strassen aus Sparsamkeitsrücksichten
verlottern lassen. Es wäre dies
unbedingt am falschen Ort gespart, was das
gesamte urnerische Gewerbe nur zu bald
zu spüren bekäme. Es ist natürlich klar,
dass Einnahmen u. Ausgaben des Bauwesens
gerade punkto Strassenbau leicht in ein falsches
Licht kommen können, wenn Beiträge,
die unbedingt ihrer Natur nach dem Bauwesen
zugeteilt werden sollten, an andere
Orte hinfiiessem Die Einnahmen aus dem
Benzinzoll-Viertel, aus dem Ausgleichfonds
und aus dem Beitrag an die Alpenstrassen
gehören unbedingt, in das Kassabuch des urtierischen
Batidirektors und nicht anderswo
hin.
. Dem Kanton Uri werden für di© Jahre
1925, 1926, 1927 und 1928 aus dem BenzinzoP-Viertel
rund Fr. 200,000 zufliessen. Mit
dem Bondesbeitrag an die Alpenstrassen
dürfte dem Kanton ein Beitrag sichergestellt
sein, der ihm ohne weiteres einen modernen
Strassenunterhalt erlauben wird. Es
ist deshalb mehr als erfreulich, dass der
Landrat in dieser Frage seiner Kommission
nicht gefolgt ist, sondern mit 23 gegen 18
Stimmen sich für das Budget ausgesprochen,
d. h. die Streichungsanträge der Kommission
verworfen hat. Der Entscheid dürfte wesentlich
auf die k'aren und grosszügigen Voten
von Ständerat Walker und Dr. Mubeim zurückzuführen
sein.
Beim Posten Staubbekämpfung unterlag
dagegen der Antrag der Regierung, der dafür
Fr. 35,000 eingesetzt hatte. Gemäss Kommissionsantrag
wurde er auf Fr. 20,000 abgestrichen,
in der Meinung, dass an Stel'e
der Sulfitlauge-Bespritzurg nach und nach
die Strassenpflästerung einzuführen sei, auf
Brüder Henderson in sichtlicher Nervosität
Der ältere, Henry, kaute an einer Zigarre
und vermochte kaum die von Bekannten dargebotenen
Grüsse zu erwidern. William
Henderson hatte einen leitenden Herrn seiner
Gesellschaft in ein Gespräch gezogen,
das beiderseits nichtssagend geführt wurde
und nur den Zweck hatte, die Minuten bis
zum Beginn totzuschlagen. Endlich ein helles
Glockenzeichen. Die Menge verstummte.
Und unter nervenzerreissendem Motorgeheul
sprangen die Hallentore weit auf und
der Rekordwagen fuhr langsam auf die Bahn
hinaus.
Colonel Miller sass mit erkünstelter Ruhe
am Steuer.
Entsprechend der Rekordfahrtbestimmüngen
wurde fliegend gestartet, mit einer Anlaufstrecke
von vier Meilen. Gewertet wurden
zwei Meilenstrecken, je eine in nördlicher
und südlicher Richtung.
Der Wagen fuhr nun langsam an den Tribünen
vorbei, die Bahn hinaus, damit die
Wertungsmeile unmittefoar vor dem Zielp'atz
beginnen konnte.
Colonel Miller schaute nicht rechts noch
links. Nur kurze Worte wechselte er mit seinem
Begleitfahrer :
welche Weise man den Staub viel wirksamer
bekämpfen könnte.
Zu bemerken ist noch, dass der Benzinzollanteil
im Budget 1929 mit Fr. 30,000 eingestellt-
wurde, währenddem die Verteilungsquote
nach der eidgenössischen Verteilungstabelie
Fr. 49,635 ausmachen wird, so dass,
wie oben erwähnt, für die Jahre 1925, 1926,
1927 und 1928 der Kanton Uri mit einer runden
Summe von Fr. 200,000 Benzinzollantei!
wird rechnen dürfen. Damit wird wohl auch
ganz allgemein der Budgetausigleich wieder
hergestellt werden können.
Aus dem Glarner Landrat.
Anlässlich der Beratung, des Amtsberichts
1927-28 der glarnerischen Regierung beantragte
die Kommission bei dem Bericht über
die Baudirektion, es sei ein Gesamtplan mit
generellem Kostenvoranschläg für. die durchgängige
Verbesserung aller Dorfstrassenstrecken
aufzustellen und ferner sei die Frage
zu prüfen, ob der Landesbeitrag von 50 % an
die Verbesserung der Dorfstrassenstrecken
nicht in dem Sinne erhöht werden solle, dass
für die Beseitigung besonders schwerer Hindernisse,
wie Häuser, Gärten usw. ein besonderer
Landesbeitrag zu gewähren sei. Der
Kommissionsvorschlag betreffend den Gesamtplan
wurde jedoch auf Antrag von Regierungsrat
Hefti. und nach Ausführungen von
Landrät Spälti -in, NetstaJ mit grosser Mehrheit
abgelehnt. Die Hörren Qemeindevertreter
•tollten sich jedenfalls durch einen Gesamt^
plan nicht zu einer StrassenkorrektiOin zwingen
lassen. Nach Ausführungen von Baudirektör
Hefti wurde der zweite. Antrag von
der Kommission in dem Sinne zurückgezogen,
dass auf die ganze Angelegenheit bei der
Beratung der Memorialeingabe Schwyter zurückzukommen
sei. Eine recht interessante
Diskussion entspann sich über die Art der
Durchführung der Strassenkorrektion und des
dabei zu verwendenden Belages. Währenddem
die Kommission für die Pflasterung ein-
«Wir werden's schaffen, Malcolm, wir
schaffen's!»
«Jawohl, Colonel,» versetzte der Angeredete
kurz und ohne Bewegung, «wir schaffend!»
Die Markierung der Anlaufstrecke war erreicht.
Mit einer sicheren Wendung drehte
der Colonel und stoppte den Motor.
Der Starter hielt die weisse Flagge hoch,
in der Linken den Chronometer.
Jetzt ein Ruf, die Flagge senkte sich und
mit einem donnernden Gebrüll, das vielfältig
von den nahen Bergketten widerhallte,
sprang das Fahrzeug förmlich vorwärts.
Es war eine aufregende Fahrt. Der scharfe
Wind, der beim Heraustreten in die Ebene
auch von der Seite her mit unerhörter Wucht
auf den dahinschiessenden Wagen einstürmte,
nahm den Fahrern fast den Atem.
Mit zusammengebissenen Lippen hockte Colonel
Miller am Steuer und konstatierte mit
Befriedigung, dass der Motor mit dem Ablauf
der dritten Mei'e seine vollen Touren
erreicht hatte. Jetzt kam die Markierung der
Südmeile. Und mit Vollgas sauste der Wagen,
gleich einem Phantom, dahin. Der tausendfache
Schrei der Menge verwehte...
Weiter donnerte die Maschine. Die Südkurve
hatte nur vorübergehend das Tempo
verlangsamen können. Unmittelbar dahinter
begann der Viermeilen-Anlauf für die Nordmeile.
Die Geschwindigkeit hatte sich noch
verschärft. Für das menschliche Auge war
der Wagen nicht mehr zu verfolgen.
trat, verteidigte Regierungsrat Heftj den
Mexphaltbelag. Einig war man darüber, dass
bei Steigungen von über 4 % einzig die Pflasterung
in Frage kommen sollte. Ein Antrag
von Oberrichter Schuler, der Regierungsrat
möchte für die Landsgemeinde 1930
eine Vorlage betreffend die Uebernahme der
Klöntalerstrasse durch den Kanton vorbereiten,
stiess ebenfalls auf Opposition von Seite
Regierungsrats Hefti als auch von Landammann
Hauser. Der Antrag zur Verstaatlichung
der Klöntalerstrasse sei verfrüht, so lange
die zweite Etappe des Strassenprogramms
noch nicht einmal in Angriff genommen werden
könne. Die Korporationen sollten sich
vorläufig mit einem erhöhten Beitrage zufrieden
geben, zudem sei das Pragelstrassen-
Projekt noch zu wenig abgeklärt
Da der
Antrag Schuler motionsähnlichen Charakter
trug, wurde mit Einverständnis des Antrag-«
stellers die weitere Diskussion verschoben.
Wir geben der Hoffnung Ausdruck, dass
doch in nützlichster Frist der Glarner Landrat
auf die wichtige Frage zurückkommen
wird, um dabei zugleich auch das PrageU
strassen-Projekt einer nähern Abklärung entgegenzuführen.
Mit ewigem Verschieben und
Ausweichen wird keine Frage gelöst. Unserer
Auffassung nach aber läge es im vitalsten
Interesse nicht nur des Kantons Glarus, sondern
der ganzen Inner- und Ostschweiz,
wenn endlich einmal: das hochwichtige Pragelstrassen-Projekt
einer Verwirklichung entgegengehen
dürfte. Jedenfalls wäre es nicht
mehr vertrüht, wenn die Frage erneut aufgegriffen
und eingehend studiert würde.
Das vom Rate genehmigte Programm för
den Umbau der Kant.onsstrassen im laufenden
Jahr sieht die Korrektion der Strassenstrecken
Bilten-Riedern, Mitlödi-Schwanden
und Filzbach-Obstalden nach dem Kerenzerberg
vor.
Zur Verkehrsregelung
In der Stadt Bern.
Itrder letzten Stadtratssitzung vom 11. Jtnuar
hat die Bürgerfraktiön betreffend der
Verkehrsregelung eine Interpellation eingereicht
folgenden Inhalts:
Der Gemeinderat wird ersucht, darüber
Auskunft zu erteilen:
«1. Ob nicht durch den Entscheid des'Regierungsrates
vom 12. Dezember 1928 bezüglich
Automobilverkehrsverordnung die Autonomie
der Gemeinden zur selbständigen Regelung
des Strassenverkehrs verletzt worden
ist. Ob trotz dieses Entscheides ^ine
möglichst baldige Regelung der Verkehrsverhältnisse
für die Stadt Bern getroffen
werden kann, wobei die einheitlichen Vorschläge
des Schweizerischen Städteverbandes
als Grundlage zu dienen hätte.»
Die Interpellation war zu erwarten. Damit
wird dem Gemeinderat die Gelegenheit gegeben,
sich über die wichtige Materie auszusprechen
und Auskunft zu erteilen, in welcher
Weise die Regelung der Verkehrsver-»
hältnisse in Aussicht genommen ist. Warten
wir einmal die Antwort des Gemeinderates
ab, die Kontroversen zwischen ihm und der
bernischen Regierung dürften recht interessant
werden. K,
Nun lag die zweite Rekordmeile zurück
und der Wagen raste mit unverminderter
Schnelligkeit dem Auslauf, der Nordkurve, zu.
Hier geschah es, dass sich das schwere Fahrzeug
und ohne zunächst sichtbare Ursache,
quer zur Bahn stellte. Ein Angstschrei aus
tausend KeMen setzte ein und übertönte einen"
Augenblick das donnernde Motorengeräüsch.
Im letzten Moment vor dem Umschlagen
glückte es der Meisterschaft Colonel
Miiler, den Wagen abzufangen und wieder
auf die Bahn zu bringen. Eine schlüpfrige
Stelle hätte um ein Haar das grösste Unglück
zur Folge gehabt
Die offizielle Renngeschwindigkeit wurde
mit 206,9 Meilen, gleich 332,968 Kilometer,
festgestellt. —
Ein Weltrekord, wie er grandioser, überwältigender
nicht vorstellbar ist, war damit
erreicht.
Die Begeisterung in den Staaten kannte
an jenem Tage keine Grenzen!
Wet'trekordmann Colonel Miller war In
aller Munde!
Die Henderson-Motor-Car-Company hatte
gesiegt — gesiegt auf der ganzen Linie!
In den nächsten Tagen und Wochen war
der Henderson-Wagen der begehrteste» der
gefragteste der Welt.
Die Händler wurden gestürmt
Der starken Nachfrage konnte nicht mehr
genügt werden.

Einigungsverhandlungen im
Kanton Schwyz.
Am 10. Januar fand zwischen einer Abordnung
des Regierungsrates des Kantons
Schwyz und dem Referendumskomitee betreffend
der Einführungsverordnung zum Automobilkonkordat
eine Konferenz statt.
Dabei konnte eine Einigung über alle wesentlichen
streitigen Punkte der angefochtenen
Verordnung erzielt werden in dem Sinne,
dass diese regierungsrätliche Abordnung der
Regierung vorschlägt, in der nächsten Kantonsratssitzung
die Revision der Verordnung
zu beantragen gemäss den vereinbarten Abänderungen;
ferner soll die Zustimmung der
Fraktionsvorstände des Kantonsrates zu der
vorgesehenen Abänderung eingeholt werden.
Sofern die Regierung und die Fraktionsvorstände
die Zustimmung erteilen, würde der
Kampf gegen die Verordnung eingestellt.
Da die Verfassung einen Rückzag des Referendums
nicht vorsieht, muss die Abstimmung,
die auf den 3. Februar angesetzt ist,
doch durchgeführt werden. //.
Zur Ergänzung der
Zürcher Verkehrsvorschriften.
Es ist an dieser Stelle bereits einlässlich
über das Kreisschreiben des Polizeidepartementes
des Kantons Zürich an die Verkehrsinteressentenverbände,
Statthalterämter, Polizeidirektionen
der Städte Zürich und Winterthur
etc. betreffend verschiedene revisionsbedürftige
Punkte der Vollziehungsverordnung
vom Jahre 1923 berichtet worden. Wie
zu erwarten war, haben nun die der Liga der
Verkehrsinteressenten des Kantons Zürich
angeschlossenen Verbände gemeinsam zu den
verschiedenen zur Diskussion gestellten Problemen
Stellung bezogen und in einer gemeinsamen
Antwort der kantonalen Polizeidirektion
die Auffassung der Verkehrsinteressenten
bekannt gegeben. Soweit wir orientiert
sind, wurde hiebei zu den einzelnen Fragen
wie folgt Stellung genommen:
1. Psychotechnische Prüfung. Die Verbände
lehnen die Einführung der psychotechnischen
Prüfung für alle die Fahrprüfung bestehenden
Kandidaten einmal der finanziellen Konsequenzen
wegen (Minimalkosten der Prüfung
35 Franken) und dann auch wegen der dadurch
bedingten starken Verzögerung in der
Ablegung der Prüfung und in der Ausgabe
der Pahrbesvilligung ab. Sie sind auch der
Ansicht, dass das psychotechnische Institut
in Zürich noch nicht derart eingerichtet und
speziell für die Prüfung hinsichtlich des
Strassenverkehrs zugeschnitten ist, als dass
die bezüglichen Prüfungsbefunde als absolut
massgebender Ausweis für die Eignung der
Kandidaten erklärt werden könnten.
Die Vornahme psychotechnischer Prüfungen
soll daher nur in Ausnahmefällen (Wahrnehmung
körperlicher oder geistiger Mängel
bei der Fahrprüfung, bei schweren Unfällen
etc.) vorgenommen werden, wobei aber noch
der Befund eines kompetenten Spezialarztes
beigezogen werden soll. Aber auch dann soll
das Urteil der psychotechnischen Prüfung
nicht definitiv für die Erteilung oder den Entzug
der Fahrbewilligung in die Wagschale
fallen dürfen.
2. # Ausbildung der Fahrprüfungskandidaten.
Die'verschiedenen Verbände sind der Ansicht,
dass heute im Kanton Zürich genügend Möglichkeiten
bestehen, um durch die Fahrlehrer
oder andere bewährte Fahrer sich eine möglichst
gute Ausbildung im Motorfahrzeuglenken
anzueignen. Aus diesem Grunde sei
davon abzusehen, den Besuch einer obligatorischen
Fahrschule vorzuschreiben. Um aber
ihre tatkräftige Mitwirkung für eine möglichst
gute Ausbildung der Kandidaten zu bekunden,
weisen die Verbände speziell darauf hin^
wie sehr die heute im Kanton Zürich übliche
Fahrprüfung einer Erweiterung bedarf, indem
der Prüfling in vermehrtem Masse auch über
den verkehrstechnischen Teil und das Verkehrsgefühl
des Fahrers examiniert werden
soll. Zu diesem Zwecke ist die Ausgabe einer
verkehrstechnischen Anleitung, die alles Wissenswerte
enthält und an alle Kandidaten vor
der Prüfung abzugeben wäre, durch die kantonale
Motorfahrzeugkontrolle vorzusehen
und eine bezügliche Instruktion der Experten
zu veranlassen.
Die Verbände halten es zudem als wünschenswert,
dass der Fahrunterricht wenn
möglich stets durch solche bewährte Fahrer
erteilt werde, die den. Fahrausweis schon
seit zwei und mehr Jahren besitzen.
3. Beleuchtung der Fahrzeuge. Erwartungs-
Die Produktion der englischen und amerikanischen
Henderson-Werke war auf Monate
hinaus restlos ausverkauft. —
Die World-Motor-Car-Company hatte eine
entscheidende Sch'appe erlitten. Die Welt
stand in dieser Zeit im Zeichen der Hendersons!
—
Und der Sagreve-Motor war als Sieger
aus diesem Ringen hervorgegangen, als Sieger,
von dem die Welt nichts ahnte. —
(Fortsetzung folgt.)
Eine in Solothurn wohnhafte Automobilistin
überfuhr am 14. Juli 1928 auf der Strasse
Avenches-Payerne einen Fussgänger, der
dabei tödliche Verletzungen erlitt. Der Friedensrichter
von Avencfws nahm unverzüglich
eine Untersuchung vor und protokollierte deren
Ergebnisse. Hierbei stellte er an die
Autofahrerin die Fragen, ob sie in dieser
Angelegenheit die Urteilskompetenz der
Waadtländer Gerichte anerkenne und ob sie
einer allfällig später zugestellten Vorladung
Folge leisten wolle. Beides wurde mit Ja beantwortet;
Frage und Antwort sind — natürlich
in französischer Sprache — in dem
Untersuchungsprotokoll aufgezeichnet, welches
vom Friedensrichter und der Automobilistin
unterzeichnet wurde. Hierauf konnte
die Autofahrerin, wieder nach Solothurn
zurückkehren. Einige Tage später schrieb sie
dem Friedensrichter von Avenches, dass sie
die Anerkennung des waadtländischen Gerichtsstandes
in dieser Angelegenheit sowohl
hinsichtlich des Zivilpunktes als des Strafpunktes
widerrufe. Sie machte in ihrem
Briefe geltend, dass das hier in Betracht
fallende Vergehen der fahrlässigen Tötung
ein Auslieferungsdelikt sei und der Kanton
Waadt vor Einleitung eines Strafverfahrens
ein Auslieferungsbegehren stellen müsste. Da
sie jedoch in Solothurn wohne und Bürgerin
von Solothurn sei, verlange sie bezüglich
eines ihr allfällig wegen des Autounfalles zur
Last gelegten Deliktes von den Solothurner
Gerichten beurteilt zu werden, gestützt auf
Art. 1, Absatz 2 des Auslieferungsgesetzes:
« Die Auslieferung von Personen, die in einem
Kanton verbürgert oder niedergelassen sind,
kann... verweigert werden, wenn der Kanton
sich verpflichtet, dieselbe nach seinen Gesetzen
beurteilen und bestrafen... zu lassen.»
Der Brief blieb jedoch ohne Wirkung, denn
der Friedensrichter von Avenches beendete
die begonnene Untersuchung und verfügte
hierauf die Verweisung der Autofahrerin vor
das Bezirksgericht Avenches.
Die derart unter Anklage Gestellte rekurrierte
an das Bundesgericht wegen Verletzung
des AusHeferungsgesetzes. (Die Auslieferung
unter den Kantonen regelt das Bundesgesetz
betr. die Auslieferung von Verbrechern oder
Angeschuldigten vom 24. Juli 1852.) Sie behauptete,
ihre bei der Untersuchung prote^
kollierte Anerkennung des waadtländischen
Gerichtsstandes sei nicht verbindlich.
Das Bundesgericht (staatsrechtliche Abteilung)
war zunächst darüber einig, dass es
sich im vorliegenden Falle um ein Auslieferungsdelikt
handle, da Art. 2 des Auslieferungsgesetzes
die fahrlässige Tötung unter
den Auslieferungsdelikten nennt. Dagegen
gingen die Meinungen darüber auseinander,
ob die Rekurrentin eine gültige Erklärung
über die Anerkennung des waadtländischen
gemäss sprechen sich die Verbände für den
Erlass möglichst einheitlicher Beleuchtungsvorschriften
aus, wobei sie aber auch strikte
verlangen, dass die Polizeibehörden für deren
Beobachtung durch die Fahrzeuglenker zu
sorgen haben, so dass z. B. die Unsitte des
Fahrens mit nur einem Licht bei Automobilen
verschwindet. Die Beleuchtungsart der
einzelnen Fahrzeugkategorien wird irn übrigen
wie folgt vorgeschlagen:
Automobile: vorn zwei weisse Lichter, hinten
ein rotes Schlusslicht; Motorräder: vorn
ein weisses Licht, hinten ein rotes Schiuss-
Ucht; Motorräder mit Seitenwagen: ausser
dem einen weissen Licht vorn am Motorrad
ist auch der Seitenwagen vorn mit einem
weissen Licht zu beleuchten; hinten ein rotes
Schlusslicht.
Die vorstehend genannten Zahlen von
Beleuchtungskörpern sollen ein Minimum
darstellen, wobei andererseits aber auch angeregt
wird, dass die Fahrzeuge und speziell
die Automobile nicht mit einer zu hohen Zahl
gleichzeitig brennender Lichter, d. h. im Maximum
nur mit vier gleichzeitig brennenden
Lichtern versehen sein sollen. Eventuell wird
angeregt, dass bei den Autos der Abstand
der beiden weissen vordem Lichter bestimmt,
resp. mit der Breite des Wagens in Beziehung
zu bringen sei.
Was die Abblendungsfrage anbetrifft, wird
vorgeschlagen, es seien von der kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle unter Zuziehung kompetenter
Fachleute diejenigen Bedingungen
aufzustellen, welche für die Zulassung der
verschiedenen Beleüchtungssysteme unbedingt
zu verlangen sind. Die bestehenden
Systeme sollen alsdann an Hand dieser
Minimalanforderungen einer Prüfung unterzogen
und in Form eines Verzeichnisses bekanntgegeben
werden.
4. Vollgummibereifung bei Motorfahrzeugen.
Im Hinblick auf die stärkere Beanspruchung
der Strassen durch Fahrzeuge mit
Vollgummibereifung erklären sich die Ver-
ÄtrrOMOBTL-RFVUB 1929 — N° 4
Ein Auslieferungsbegehren wegen eines Autounfalles.
Aus dem Bundesgericht.
Gerichtsstandes abgegeben habe; eine Minderheit
war geneigt, dies zu bejahen. Die
Mehrheit des Gerichtshofes hielt dagegen die
protokollierte Erklärung für rechtsungültig.
Die Rekurrentin ist, wie von den Waadtländer
Behörden nicht in Abrede gestellt wurde,
nach ihrer Behauptung des Französischen
nicht völlig mächtig, auch hatte sie der Autounfall
in grosse Aufregung versetzt; sie
konnte daher bei ihrer Abhörung die vo.le
Tragweite der beiden vom Friedensrichter
gestellten Fragen nicht erkennen. Eine Unterwerfung
unter den Gerichtsstand des Begehungsortes
darf aber nicht leichthin angenommen
werden, sondern sie hat. nur dann Gültigkeit,
wenn derjenige, welcher eine selche
Erklärung abgibt, weiss^ dass er strafrechtlich
verfolgt wird und welches Deliktes man
ihn beschuldigt Deswegen schreibt das Auslieferungsgesetz
in Art 8 ausdrücklich vor,
dass demjenigen, dessen Auslieferung verlangt
wird, zu eröffnen sei, dass, von wem und
warum er ausgeschrieben sei, worauf zu gewärtigen
ist, ob er gegen die Auslieferung
Einsprache erhebt oder nicht Diese Voraussetzungen
einer gültigen Anerkennung des
Gerichtsstandes waren bei der Abgabe der
protokollierten Erklärung nicht gegeben,
weil die Rekurrentin noch gar nicht wusste,
ob sie überhaupt des Unfalles wegen strafrechtlich
verfolgt werde und wie die Anklage
lauten werde. Liegt aber keine rechtsgültige
Unterwerfung unter den Gerichtsstand des
Begehungsortes vor, so kann der Kanton
Waadt kein Strafverfahren einleiten, bevor er
an Solothurn ein Auslieferungsbegehren gestellt
hat.
In diesem Sinne wurde der Rekurs vom
Bundesgericht mit 5 gegen 2 Stimmen geschützt.
Die Behandlung eines Autounfalles
als Auslieferungsdelikt erscheint freilich recht
umständlich, Ist aber eine Folge der kantonalen
Souveränität in Strafsachen. Der vorliegende
Entscheid könnte leicht dazu führen,
dass künftig bei Autounfällen häufig die Verhaftung
der Beteiligten verfügt wird, die
dann nur gegen Kaution freigelassen würden.
Durch den Uebereifer lokaler Untersuchungsbehörden
könnten da recht unerfreuliche Zustände
heraufbeschworen werden. Der Fall
zeigt wieder einmal mehr, wie wünschbar
eine baldige bundesgesetzliche Regelung des
Strassenverkehrs ist Hoffentlich lässt diese
nicht mehr lange auf sich warten, nachdem
im letzten Dezember die eidgenössischen
Räte zwar die Strassenverkehrsinitiative zur
Verwerfung empfahlen, dafür aber den Bundesrat
zur Ausarbeitung eines Gesetzes einluden,
das «die Verkehrsregelung auf alle
Strassenbenützer erstreckt In dem Umfange,
als ein Zusammenhang mit der Strassenbenützung
durch Automobile und Fahrräder
besteht.» W.
kehrsinteressentenverbände mit deren sukzessiven,
vollständigen Beseitigung einverstanden.
Immerhin soll die Frist vom 31. Dezember
1929 um ein Jahr auf Ende 1930 hinausgeschoben
werden, um so den Wagenbesitzern
genügend Zeit zur kostspieligen Umstellung
auf Pneubereifung zu geben. Andererseits
soll der Termin für die Zulassung
weiterer Fahrzeuge mit Vollgummibereifung
vom 1. April 1929 auf den 1. Februar 1929
vorgerückt werden, um zu vermeiden, dass
noch zahlreiche neue solche Wagen in Betrieb
genommen werden. Das definitive Verbot der
Vollgummibereifung ab Ende 1930 soll aber
zur Voraussetzung haben, dass neben der
Pneubereifüng alle andern gleichwertigen
Bereifungsarten, wie Hohlkammerreifen oder
andere mindestens gleichwertige Reifen etc.,
ebenfalls zugelassen werden, allerdings aber
nur für Wagen über drei Tonnen.
5. Leuchtzeichen oder Licht hinten am
Fahrrad und Motorrad. Die Verbände schlagen
für Motorrad und Sidecar hinten das
rote Schlusslicht vor, für die Fahrräder eine
gute, sichtbar anzubringende rote Linse (Katzenauge).
Die letztere soll aus Gründen einer
erhöhten Verkehrssicherheit für alle Fahrräder
obligatorisch erklärt werden.
6. Ausdehnung der Gültigkeitsdauer der
Radfahrerbewilügungen. Nach Konsultierung
der Radfahrerinteressenten glauben die Verbände
die Ausdehnung der Gültigkeitsdauer
der Radfahrerbewilligungen auf zwei oder
drei Jahre ablehnen zu müssen. Da zudem
anzunehmen ist, dass in den nächsten Jahren
ein eidgenössisches Automobil- und Fahrradgesetz
das Licht der Welt erblicken wird
und da dann diese Frage auf eidgenössichem
Boden geregelt wird, ist die Sache an sich
auch nicht so dringender Natur.
In ihrer Antwort an die kantonale Polizeidirektion
stellen sich die verschiedenen Verbände
auf den Standpunkt, dass ihres Erachtens
noch verschiedene andere Vorschriften
der Vollziehungsverordnung vom Jahre 1923
ebenso überlebt und revisionsbedürftig sind,
wie die in Diskussion gestellten sechs Punkte.
Sie erwähnen hiebe! nur die Erhöhung des
Innerortstempos von 18 auf 30 km, das Vorfahrtsrecht
gegenüber der Strassenbahn etc.
Es ist denn auch zuzugeben, dass noch eine
Reihe ebenso massgebender Vorschriften
ihrer Abänderung harren und dass es wohl
eher ganze Arbeit bedeuten würde, wenn die
gesamte Vollziehungsverordnung vom Jahre
1923 in Diskussion gestellt und bei deren Revision
den beteiligten Verkehrsinteressentenverbänden
Gelegenheit gegeben würde, bei
der Totalrevision tatkräftig mitzuarbeiten.
s.
Der sechste Genfer Salon
der. wie be-reits gemeldet, in zwei Teilen organisiert
wird, umfasst als Neuerung eine internationale
Ausstellung von Touren- und
Sportilugzeugen, die dem zweiten Teil angegliedert
wird. Der erste Teil der Ausstellung
(vom 15. bis 24. März), schliesst folgende Kategorien
in sich: 1. Personenwagen und komplette
Chassis, 2. Automobilkarosserien, 3. Zubehör
und Einzelteile, 4. Räder und Reifen.
Der zweite Teil des Salons (vom 27. April
bis 15. Mai) setzt sich aus den nachgenannten
Gruppen zusammen: 1. Schwergewichte
und Industriefahrzeuge aller Arten; 2. Karosserien
für Schwergewichte, Autobusse und Industriefahrzeuge;
3. Maschinen mit Motoren
für landwirtschaftliche und industrielle Verwendung,
Bootsmotoren, Flugzeugmotoren;
4. Motorräder und Fahrräder; 5. Zubehör und
Einzelteile; 6. Räder und Bereifung; 7. Verschiedene
Werkzeuge und Werkzeugmaschinen;
8. Ausrüstungsgegenstände, Sportbekleidung
und technische Literatur. In einem Annex
zum Reglement veröffentlichte das Organisationskomitee
die Standpreise. lt.
Amerikanische Projekte für
Riesen-Autostraden.
Wie aus New York gemeldet wird, befasst
man sich in technischen und Regierungskreisen
mit zwei Autostradenprojekten von riesigem
Ausmasse. Quer über den Kontinent
sollen vom Atlantischen Ozean zum Stillen
Ozean zwei grosse Autostrassen angelegt
werden, die jede mehrere Fahrbahnen für
Motorfahrzeuge mit verchiedener Geschwindigkeit
haben. Die Kosten des Baues der
nördlichen Strasse, die von Boston nach
Portland laufen und 5390 Ki.ometer lang sein
wird, werden auf 2^ Milliarden Dollar, die
der südlichen von Savannah im Staate Georgia
nach Los Angeles mit einer Länge von
4505 Kilometer auf 2,1 Milliarden Dollar geschätzt.
Jede dieser beiden cSuper-Highways>,
wie die Amerikaner diese Ueberlandautostrassen
nennen werden, wird durch Betonmauern
von dreissig Zentimeter Dicke und
sechzig Zentimeter Höhe in vier Fahrbahnen
zerlegt Die Gesamtbreite der Strasse wird
mehr als 75 Meter betragen. Die Fahrbahnen
an den Aussenseiten werden ca. zwanzig
Meter breit sein und ausschliesslich für
schnellfahrende Wagen dienen, die eine für
die Richtung Ost-West, die andere umgekehrt.
Dazwischen liegen zwei Bahnen von
ungefähr je siebzehn Meter Breite für Autobusse
und Lastwagen. Zu beiden Seiten der
Innenbahnen sind etwa dreissig Zentimeter
über die Fahrstrasse hinausragende Fusssteige
von nicht ganz zwei Meter Breite vorgesehen.
An zwei Meter hohen Zäunen werden
Reklamen angebracht werden können.
Nach je einer Meile sind Oeffnungen in len
Betonmauern, so dass man von einer Fahrbahn
in die andere hinüberlenken kann. In
Abständen von je zehn Meilen wird Gelegenheit
geboten sein, vom gewöhnlichen Strassennetz
auf die Super-Highways überzugehen.
Das Stoppen und Umkehren wird nur
an bestimmten Stellen möglich sein. An diesen
Punkten wird man sich mit Brennstoff,
Oel, Lebensmitteln usw. versorgen können.
Die Super-Highways, die für den durchgehenden
Verkehr berechnet sind, können natürlich
nicht ins Innere grosser Städte führen.
Sie werden deshalb die Ansiedlungen umgehen
und durch Abzweigungen mit diesen
verbunden werden.
Die Riesensumme von 4,6 MilMarden Dollar,
welche der Bau der beiden Strassen erfordert,
ist ohne Hufe oder Garantie des
Staates kaum aufzubringen. Der Kongress
wird die entsprechende Garantie für die Anleihen
genehmigen müssen. Sobald die erforderliche
Sicherheit vorhanden ist. können
auch die Zufahrtstrassen aus den Städten, die
für die Rentabilität der Super-Highways
notwendig sind, gebaut werden. Man beabsichtigt,
für die Benutzung der Strasse von
Küste zu Küste für ein fünfplätziges Personenauto
eine Gebühr von ungefähr zwanzig
Dollar zu erheben, die je nach Grosse der
Wagen und Länge der durchfahrenen
Strecke abgestuft ist. Die Abgaben der Lastwagen
werden nach Massgabe ihres Gewichtes
berechnet werden. Aber man wird nicht
a'leln auf diese Einnahmen angewiesen sein.
Die Reklamen entlang der Strasse werden
Gewinn abwerfen, al'erlel Unternehmungen,
wie Hotels und Büffets, werden an der
Strasse entstehen und Pachtzinse zahlen und
schliessüch wird der staatliche Flugpostdienst
etwas zu den Kosten beisteuern, denn
die Super-Highways werden nachts beleuchtet
und dadurch ein ausgezeichneter Wegweiser
für die Postflugzeuge darstellen. Z,

N r 4 — 1929
*. c. s.
A. C. S. SEKTION BERN. Ermutigt durch den
beispiellosen Erfolg dos letzten Jahres veranstaltet
die Sektion am 9. Februar im Kasino wiodorum
einen
Maskenball
ond zwar ist dieses Mal nicht mehr dor Burgerratesaal,
sondern der grosso Saal für den Ball belegt
worden. Diese Tatsache wird dem Feste den
3Ia»s6ta-b geben. Die Devise « La Bobemo ä. Paris »
fiffnet der Kostümfrage ein Fold roizvollstor Einfälle,
denen die Dekoration, welche nichts anderes
als die Placc dich? in Paris darstellt, den Rahmen
für eine gesellschaftliche Veranstaltung ersten
Banges verleihen wird. Dio Eintrittskarten gelten
nur für Mitglieder, deren Angehöngo und die von
Mitglfodern eingeführten Gäste. Ueber deren Bezug
«oll noch Näheros berichtet werden v.
A.C.S. SEKTION LIECHTENSTEIN. Die
IV. ordentliche Generalversammlung der Sektion
ist auf den 13./19. Januar a. c im Clublokal der
Sektion, im Gasthaus zur « Linde » in Schaan, einberufen.
Dio Traktandenliste umfasst aus-ser den
Üblichen Jahrestraktanden wie Jahresbericht, JahrssrochnuDff,
Budget, Festsetzung dea Eintrittsgoldes
und Jahresbeitrages u. ft. auch die Revision
der Sektionsstatuten in Anpassung an dio neuen
Zentralstatuten des A. C. S. Aas dem letzteren
Grunde ist die Generalversammlung für zwei
Abende einberufen worden. Am 1. Ahend kommt
In erster Linie dio Statutenrevision zur Behandlung
Diejenigen Traktanden, welche an diesem
Abend keine Erledigung mehr finden können, sollen
am 19. Januar behandelt werden.
DIE A.C.S. SEKTION BASEL hat in ihrer
letzten Vorstandssitzung dio Generalversammlung
auf Samstag den 26. Januar festgesetzt. Diese wird
im Hotel Engel in Liestal abgehalten und von einem
zweiten Akt gefolgt Bein, für dessen Gelingen
die LancUchäftler alle Minen springen lassen, um
die S. B. B. nicht zu überbürden oder gsr die Führung
eines Extrazuges zu veranlassen, hat der lieben Präsidenten der Sektion Zürich des T. C. S.
Solidarität freudig gewertet wurde, Herrn Fehr, den
Vorstand ein Abkommen getroffen, wonach die — er hatte die nächtlich-kalte Bahnfahrt (trotz
etadtbaslerischen Mitglieder einen ad hoc eingerichteten
Aufccar-Dienst benützen können, dessen von der Patensektion Seeland und schliesslich die
Mascotte-Abend t) nicht gescheut! —, Herrn Leiser
Fahrplan in besonderm Zirkular mitgeteilt wird. Presse. Ernster Unterton der Jahresfeier: Herr
Ausserhalb der üblichen Traktanden wird der Generalversammlung
ein Projekt für dio Schaffung kehrspolitischen Ueberblick die Rückständigkeit der
Präsident Baumgartner beleuchtete in einem ver-
eines eigenen Zentralbureaus mit eigenen Klubräumen
vorgelegt, worüber vorläufig aus bestimmten derte gerechtere Versteuerung, Einführung des Ver-
autoinobili^tischen Bewegung im Kanton Bern, for-
Gründen noch keine nähern Angaben gemacht werden
können. Immerhin hat der Vorstand fest be-
zum Zusammenschluss aller Automobilisten in den
kehrsunterrichts in den Schulen. Mit einem Appell
schlossen, diesen Schritt zu wagen, um den Mit-Clubs — sei ea im T. C. S. oder im A. C. S. — zur
gliedern dio Vorteile zu bieten, wie sio bei der
Inanspruchnahme einer Auskunftstello beim heutigen
Mitgliederbestande geboten werden müssen.
Einen wesentlichen Teil der letzten Vorstandseitzung
nahm die Verslcherunosfraue in Anspruch
Dio Basler Automobilisten wurden vor einigen Tagen
mit einem Zirkular der Automobükontrolle
überrascht, dem ein weiteres der verschiedenen
Versicherungsgesellschaften beilag Dio Quintessenz
bildete die Erhöhung der bisherigen Prämien im
Betrage bis zu 100 Prozent, auch für diejenigen
Mitglieder, die mit den Gesellschaften mehrjährige
Verträge abgeschlossen hatten. Tatsächlich steht die
Erhöhung in keinem Verhältnisse mit den gebotenen
Mehrleistungen, sondern ca wurde bei der Gelegenheit
versucht, auch den Inhabern mehrjähriger
Verträge die neuen Prämienansätze zuzumuten,
wobei ferner in Betracht fällt. da-ss das Vorgehen
der Behörden vom rechtlichen Standpunkte aus. unhaltbar
ist. Es kann Im Rahmen diese.-* Berirhtee
nicht auf Einzelheiten eingetreten werden. Verschiedene
Herren vom Vorstand der Sektion Basel wurden
dclppiprt in das Aktionskomitee, äits gegen die
ungerechtfertigte Erhöhung der Prämien und die
Uebergriffp der behördlichen Instanzen Stellung
nehmen soll und sich aus allen Vertretern de.*
baslerischen Motorfahrzeugwesens zusammensetzt
lieber den weitem Verlauf soll später ausführlich
referiert worden.
Bei dor Besprechung des sportlichen Programms
Von 1929 wurden hauptsächlich zwei erössere Veranstaltungen
in Aussicht genommen Erstens eine
Ballonverfolgungsjagd, die auf Anfang Mai angesetzt
würde und in dem Sinne international sein
wird, das« auch französische« oder deutsches Gebiet
betreten werden muss und dor Wettbewerb sich
nicht mif baslprische Konkurrenz b*«chrnnVpT>
sondern für sämtliche Sektionen des A C. S offen
sein soll Voraiwiohtlich wird es sich dabei um
einen Equipen-Wettbewerb handeln Im Juni voranssirhfMch
wird sich eine Autavia an-whlipssen
DI« beiden Veranstaltungen sind so gut als sicher
doch möchten wir mit der Pelcinnfsrabe weiterer
Einzelheiten zuwarten, bis das Programm auch
von den mitbeteiligten Vereinisninsren und der Mili-
{ämviafilc in atten Teilen festgelegt ist. f)
i i . --O
Die Errlohtunn einer Autofähre
Gersau-Beckenried
wird von der Sdiiffbaufirma Waser in Stansstad
geplant. Die Linie Ostschweiz-Ensre!-
berg und Brfinig könnte dadurch ganz merklich
abgekürzt werden. Man plant die Erstellung
eines speziellen Dampfers sowie
dfe -notwendigen Ein- und Aus'adevorrichtungen
in Gersau und Beckenried.
In seiner letzten ausserordentlichen Sitzung
hat der Bezirksrat Gersau die Sache
eingehend besprochen und er steht dem Projekt
sehr sympathisch gegenüber. R.
Kölner Frühjahrsmesse. In Verbindung mit
der vom 17.—20. März stattfindenden Kölner
Frühjahrsmesse wird der Reichsverband des
Motorfahrzeughandels und -gewerbes eine
vom 17.—24. März dauernde Sonderausstellung
cAutomobil-Reparatur und -Zubehör»
veranstalten. Der Kern der Sonderschau ist
eine Muster-Reparaturwerkstatt, um die nötige
Rationalisierung der Automobilreparatur,
die einerseits Senkung der Unterhaltungskosten
für Automobile, anderseits Rentabilität
der Reparaturwerkstätten bedeutet, praktisch
vor Augen zu führen.
Eine Hfiftpflicht-Versicherunn für Slrassenbe
nützer — die erste in der Schweiz — ist dor Kanton
Baselland abzuschliessen im Begriff Der Reßierungsrat
hat dio Baudirektion ermächtigt, eine
Haftpflichtversicherung gegenüber Drittpersonen
für Unfälle und Sachschaden auf dem kantonalen
Strasaongebiet einzugehen,
—ey.
(12 Januar 1920).
Von den « Webern » über den t Schweizerhof »
zum Kasino, das ist das äussore Bild der Entwicklung
des, wie in der offiziellen Ansprache betont
wurde, spät aufgestandenen, aber nun in machtvoller
Entwicklung begriffenen Berner Cluba.
Vier schwindelnd lange weisse Tischreihen,
Schulter an Schultor dichtbesetzt, eine Perlenschnur,
deren Buntheil durch die Launen des allgütigon,
gewollten odor ungewollten Zufalls bedingt war:
das Gold. Blau, Rot, dio ganze Farbenwelt des
Abendkeides vom Reseda zum raffiniertesten Rosa,
eingefasst vom korrekten illusionslosen Schwarz des
Fracks und Smokings. Zu den Klängen des vollzähligen
Quodlibetorchesters, in der üblichen, nicht
minder liebenswürdigen Gesellschaft kollegialer Geister
mit dem kritisch-träfen Blick (lies Presse),
Seite an Seite mit Berns grösstem Humoristen der
Comedia (lies Ruedi Ott) mehr noch: face cn face
mit einem König (aus der gleichen Fabrik wie weiland
Mussolini!), der sein Reich wie einen Hirsebrei
gegen ein Monokel eingetauscht hatte, bankettierte
männiglich, pries das delikate Menü, seine
Tischnachbarn und sich selbst. Das Bild einer einträchtigen
Familie 1 Mit über fünfhundert Gliedern I
Die grosse Pause vor dem traditionsgemäß mil
Tamtamdefile servierten Dessert brachte den Auftakt:
Frau Dora Garraux, die neu aufstrebende, vielversprechende
Sopranistin, sang zwei Schubertlieder,
mit dem schlichten und reinen Ausdruck
ihrer Stimme den weiten Saal bannend.
Herr Präsident Baumgartner begrüsstc die Gäste:
Herrn James Quinclet. Zcntralsekretär des T. G. S.,
der zum ersten Male im festlichen Kreise der Berner
weilte, Herrn Dr. Perlet, den Repräsentanten
der Sektion Bern des A. C. S., deren nicht minder
erstmalige Vertretung als Zeichen automobilislischcu
Bildung einer führenden Macht im modernen Verkehrsloben
schloss er seine Begrüßungsansprache,
die Verlesung eines Jahresberichts den bevorstehenden
geselligen Stunden opfernd.
Geselligt Stunden heisst im T. C. S. zu Bern:
Papa Hofstetter. Dem mit unendlicher Mühe und
Liebe zur Sache zusammengestellten Programm gelang
es, jedem Einzelnen gerecht zu werden Keiner,
der vom bunten Reich der Scheinwerferwelt
nicht entzückt war. Die Polonaise war die grosse
Vorstellungsparade: es ist eine Revue altvertrauter
und neuer Gestalten, eine Revue der schönen Frau.
Ja, und wie man das verfolgen kann, da stelzt daa
eine oder andere Töchterchen, vor drei Jahren eine
vagabundierende Tanzrange noch, sittsam an der
Seito des Erwählten. Schon beginnt man im Rah-.
Das
T. C. S.
JAHRESFEIER DES T. C. S. BERN
men des Clubs den Wandel der Generationen zu
verspüren !
Streng nach Programm ging's nicht, dafür war
der Ueberraschung das Feld nur geweitet. Die einzelnen
Nummern purzelten fröhlich durcheinander,
ich weiss die Reihenfolge selbst nicht mehr.
Konzentration ? Unmöglich ! Bitte: da wurde getanzt,
getanzt, so recht mit Leib und Soele. ausgetanzt
würde man dem sagen, wenn man 03 nicht
am Katerbummel besorgt hätte.
Da galt es, der Kunstakrobatik des sich Dilettant
nennenden, leider mit artistischen Allüren auftretenden
Berners Herrn Isonschmid zu folgen, der
mit seinem siebenjährigen Tcehterohcn durchschlagenden
Erfolg erntete; da rauschte vor unseren
Augen da? zierlich abgewogene Farbenspiel dea Rokoko-Menuettes
dor T.C S.-Töchteichen vorüber —
vom Erfolge zur Neuauflage befohlen —, dann wieder
stand der Zulligerbueb auf don Brettern und
lioss mit seinem hohen Stimmlein das vielaummige
Stimmengewirr eines halben Hundert verstummen,
und dann das Touring-Doppelquartett, stand da in
ernstestem Schwarz und gewann sich den Beifall
des weiten Saales, und dann der Pilger aus dem
gelobten Land mit dem transportablen Raritätonmuseum,
Herr Pomerell« — und dann und dann —
Himmel, ist das ein langer Satz, sehen Sio, da
reicht ja kaum der Atom zum Schreiben hin. während
erst in Wirklichkeit. . 1 — ja, dann war
schliesslich noch eine ganz grosso Kanone aufgefahren:
der Operettentenor Ruedi Ott mit einem
zwerchfellerschütternden, halb automobilistischen,
halb allzu menschlichen Stimmungssalat. Seine Produktion
damit beschränken zu wollen, wäre ein Verbrechen:
was Ott im Laufe des ganzeu Rummels
zum Höhenflug der Laune beigetragen, häuft sich
zu einer Schuld, die der T. C. S. nie abtragen wird.
Zu diesen
dritte: der dos persönlichen Geselligkeitskreises, und
für den war Herr Hofstetter nur indirekt verantwortlich.
Es wurde halb fünf Uhr. Es wurde eine Heerechlango
zum prosaischen, unvermeidlichen Büffet.
Man merkt: es wurde früh. Gibt es ein besseres
Zeichen für den Schwung einer Fete, als wenn die
Leute nicht nach Hauso wollen ? Selbst dio « abgestumpfte
» Presse nicht ?
Auf meinem Pult liegen die Reliquien: ein Saxophon,
oine Papierkappe, ein Fächer.
Glauben Sio. dass ich zu viel sage, wenn ich behaupte:
dio Jahresfeier war ein Glanzpunkt in der
Geschichte des Berner T. C. S.?
Katerbummel-Schauplatz war der überheizte
Saal des « Sternen » zu Muri Wiederum Vollbetrieb.
Papa Hofstetter der Unermüdliche, startete heiss
umstrittene Tanzkonkurrenzen, deren Zahl zu derjenigen
der Preise im umgekehrton Verhältnis stand.
Nach der lotzten Grammc-phonplatte lichteten sich
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. Cabaret-
Abend vom 11. Januar im Mascotto. Den Organisatoren
der verschiedenen Club-Anlässe braucht oa
entschieden um deren Besuch und das Intersse von
Seiten der Mitglieder nicht zu bangen. Vor wenigen
Wochen füllte eino zahlreiche T. S. C-Runde
das Cabaret im Motropol, um eich vom bewährten
Routinier Sedlmeyer und dessen Truppe durch ein
kurzweiliges Programm unterhalten zu lassen; dies-
: mal ist das Mascotte, wo Rot/ Ronay das Szepter
zeigt ganz aussergewöhnliche Qualitäten, wie selbst teurere Marken
sie nur selten besitzen.
Blitzschnelles Anfahren
Geschwindigkeit bis fiO km
Enormes Steigvermögen
Ganz müheloses Steuern
Cüeschmeidiaer, geräuschloser Motor
Unübertreffliche Bremsen
Grosse Ausdauer (naoh stundenlangem Fahren
im 100-km-Tempo zeigt der neue Essex keine Spur
von Ueberanstrengung).
Und trotz grosser Wertzunahme erstaunlich niedrige Preise:
Coach 5pl. Fr. 7600.-; Coupe 2/4pl. Fr. 7800.-; Sedan 5pl. Fr. 8250.-
Vertreter in aDon
Kantonen!
ÄUTOMOBrL-RFVUE
Mustergültiges
Ersatzteillager!
Wer
Wer
ist der Eigentümer dieses oder jenes
der 50,000 Personenwagen?
Das sagt Ihnen jetzt und in dar
kommenden Fahrsaison der Automobiikalender
1929.
dieses zum eisernen Bestand jedes
Wagenführers gehörende Buch
noch nicht bestellt hati beeile sich
nun, der Vorrat geht zur Neige,
ein Nachdruck ist ausgeschlossen.
Preis mit dem Besitzer-Verzeichnis
nur Fr. 6.—, für Abonnenten
nur Fr. 4.S0.
Verlag cAutomob3!-Revue>,
Bern.
führt, bis zum letzten Platz wiederum besetzt, und
was uns an diesen Veranstaltungen immer gut gefällt:
Man trifft immer wieder alto Bekannte, gute
Freunde, wenn auch der Sprudel der reichen Mitghedeniuello
stets eine Menge neue Gesifihter bringt!
So findet man immer Anschluss an einer gemütlichen
Tafelrunde, und es braucht nur ein artistisches
hors d'a'uvres vom R. Ronay, uin Vorgeschmack
seiner sprühenden Conference, um gleich
in der freien Cabaret-Stimmung zu sein.
Das Programm' Es darf sich entschieden sehen
lassen; aber wenn wir es genau nehmen wollevi,
fco gab es eigentlich nur eiaea geeigneten Hintergrund
für den Conferencier ab. Rolf Ronay üb«rrascht
so durch saine Vielseitigkeit und den feinen
Humor, dass, obwohl er «von Amtes wagan» die
zwei Konzontrationspunkten kam der einzelnen Nummern nur einführen soll, dio Conference
zur Hauptattraktion wird, um die sich,
dossil dio verschiedenen Darbietungen scharen. Als
Automobilist uud Clubmitglied ist er wie kein anderer
berufen, ein automobilistisches Kunterbunt
von Stapel zu lassen, das die Raketen und Leuchten
seines Feuerwerkes generös zwischen das Programm
hineinprasseln lässt.
Dass wir Automobilisten noch nicht die hartgesottenen
Sünder sind, als die wie vielerorts gellen
(ich warne vor Schwyz! Der Conferencier), Zuwies
das Interesse und der wohlverdiente Applaus,
welcher sowohl der sehr geschulten Violinsolistitx
als auch dem violsprachigen Bariton galten In der
Diseuse fanden die Habitues der T. C. S -Abende
eino Bekannte vom Metropol wider, dii trotz des
Decorumwechsels mit der nämlichen Picanterie von
allerlei Aventuren und gar noch von der Elektrowisfenschdft
berichtete (Dio Damen von T.G.S lern,
welche die Motoronkurse besuchen, mögen aber beruhigt
sein. Letzleres Thema wird dort in einer
immerhin harmloseren Variante behandelt!)
die Reihen Die Sesshaftesten landeten um 11 Uhr Eine Kunst, die wohl ein besonderes Verständnis
erheischt, stellen die von einer Vertreterin Hes
wiederum im Kasino. Damit war dor Vierundzvranzigstundenkreis
sinngemäsa geschlossen. Vit magischen Indiens gebotenen Tänze dar Wahrscheinlich
hat dabei der eine oder andere an dio
gruselige Geschichte Ronays vom verbrennen gedacht.
Von den übrigen Nummern, die gleichfalls
mit anerkennendem Beifall aufgenommen wurden,
gefiel vorab noch der vielseitige Musikant, der sich,
trotz des englischen Zwiegespräches mit dorn Conferencier,
bald als waschechter Zürihegel entpuppte^
In seiner Art erinnerte er etwas an Grock und beherrschte
sein Mundstück ebensogut wie all seino
verschiedenen Instrumente Blaker, der von der
«Erdenschwore losgelöste Tänzer», brachte mit seinem
Matrosen, als auch mit dem Tanz der Soubrette,
zwei wirkliche humoristische Schlager Dea
Mechanismus seiner Glieder weiss er mit Raffinement
auszunützen, den er durch ein entsprechendes
Mienenspiel trefflich ergänzt
Auf den vielversprechenden Einakter warfota
man zwar vergeblich, allein der nach Beendigung
des offiziellen Programmes einsetzende frohe Tanzund
Barhetrieb, der unter der Aegide des rassigen.
Jazz-Band und im Scheine diskreter Beleiiehtungseffekte
stand, bot wohl trefflichen Ersatz und lie-s
uns bald die Programmänderung (welche sich alle
Direktionen bekanntlich vorbehalten) vergessen
Noch künrteto ein stattlicher Wagenpark vor
dem Corsoge! äudo von dem Anlass der Auto nohilisten,
als wir bereits lange nach mitternächtlicher
Stunde die gemütlichen Räume verliessen. z.
AUTOSEKTION BASEL DES T. C. S. Die. wio
bereite angekündigt, am 22. Januar 1929 at>ends
20 Uhr 15. im Hotel Metropol stattfindende
VIII. ordentliche Generalversammlung
umfasst folgende Traktanden:
1. Protokoll der letzten ordentlichen Generalversammlung.
2. Bericht des» Kassiers und der Rochnungsrevisoren.
3. Jahresbericht d?s Präsidenten.
4. Neuwahl des Vorstandes, der Sportukommission
und der Rechnnngsrevisoren
5. Beschlußfassung über den Sektion«jahroaboitrag.
6 Diverses.
Herr Polizeilputna-nt Sommer Chef der fcsntonalen
Automobükontrolle hat sich in liebenswürdiger
Weise zur Verfügung Bestellt, im Ansi-hhisa
an die Generalversammlung zur Frage der Automobil-Haftpflicht
zu sprechen.
AUTOSEKTION BASEL DES T. C. S. Das
zweite Dancing dos T C. S. Base! findet am 27 Januar
1920 zur gpwolmton ZPÜ im kleinen roten.
Parterre-Saal der Mustermesse statt.
Der letzte Bosueh dieser vorzüglich frrransriertpn
Veranstaltung 1 lässt auch diesmal wiederum zahlreiche
Teilnehmer erwarten.
För den Ausbau der Staatsstrassen I. Klasse im
Gebiet der Gemeinde Egnach benötigt der dortige
Gemeinderat einen Kredit im Betrage von 162 000
Franken; darüber soll die Gemeinde am 20. Januar
abstimmen.
Der Strassenausbau soll wie folgt vor sich gehen:
Baujahr 1929: Strecke von der Grenze Amriswil
bis Ebnat, Länge: 2760 Meter; Art des Belages:
Pflasterung oder Beton. — Bahnhofstrasse: Vom
Gemeindehaus Neukirch bis «Ilge». 245 Meter. Mex-i
phalt. — Von «Ilge» bis Ende Halde. 482 Meter,
Pflasterung. — Von Ende Halde bis Kreuzstrasse
Egnach, 700 Meter, Waltherbelag. — Seestrassa
(1930). Von Grenze Salmsach (Hepbach) bis Grenze
Frasnacht, 3140 Meter, Pflasterung. — Neukirch-i
Winden (1931). Von «Schäfli» Neukirch bis'Gristen,
382 Meter, Pflasterung. Von Gristen bis Klösterli,
1150 Meter, Waltherbelae. Von Klösterli bis Kantonsgrenze,
1905 Meter, Pflasterung. — (1932.),
Strecke bei Ballen, 440 Meter. Pflasterung.
Die dabei für die Gemeinde entstehenden Kosten]
belaufen sich auf 189.100 Fr., eine Summe, die so
hoch angesetzt wurde, damit sie genügend Spielraum
für unvorhergesehene Ausgaben, die sich
beim Strassenausbau orgeben können, freiläatst. R

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mit Sicherheit erreichen können. Ein Versuch wird Sie überzeugen.

N°4 — 1929 AirTOMOFTL-RFVUE
Eine berechtigte Eingabe
des T. C. S. Sektion Bern an die Polizeidirektion
des Kantons Bern.
Sohr geehrter Herr Direktor!
Wiederholte Erscheinungen im Automobil-Verkehrswosen
des Kantons Bern im Jahre 19i8 veranlassen
uns, bei Ihnen vorstellig zu werdun und
Sie um Beseitigung gewisser Missstäude zu ersuchen.
Es sei uns gestattet, Sie auf folgendes aufmerksam
zu machen:
1. Von Organen der Polizei, insbesondere auch
der Stadt Bern, wird uns bestätigt, ea bestehe eino
interne Weisung an die Polizisten, bei jedora Verkehrsunfall,
an dem ein Automobilist mit seinem
Fahrzeug beteiligt sei, gegen den Automobilisten
Rapport, d. h. Strafanzeige einzureichen, gleichgültig,
ob nach den Wahrnehmungen des Polizisten
der Automobilist sich habo Uebertretungcn zuschulden
kommen lassen oder nicht. Die Weisung
wird damit begründet, dass der Polizist nicht den
Richter spielen und nach seinem Gutfinden die Anzeige
unterlassen und damit dem Richter im Sinne
einer Freisprechung vorgreifen dürfo.
Wie die Erfahrung lehrt, führt ein solches Vorgehen
zu unerträglichen Härten und zur berechtigten
Erbitterung in Automobilistenkreisen. Bisher
war in der Verfolgung der Uebertretungen auch
bei uns im Kanton Bern die allgemeine und sicherlieb
einzig vernünftige Regel massgebend, dass eine
Strafanzeige nur bei festgestellter Uebertretung
oder in Zweifelsfällcn erfolgen durfte; überall da,
wo der Polizist selber feststellen konnte, dass eine
uebertretung nicht vorlag, hatte er auch keine Anzeige
einzureichen. Verschwindet beispielsweise ein
Mantel aus der Garderobe eines Caf&s. so kommt es
keinem Polizisten in den Sinn, eine Strafanzeige
einzureichen, wenn sich herausstellt, dass der Mantel
versehentlich von einem Dritten als eigener weggenommen
worden ist. So sollte auch bei Vorkehrsunfällen,
bei denen der Polizist feststellt, dass der
Automobilist richtig gefahren ist, von einer Strafanzeige
abgesehen werden, denn der Polizist kennt
die Verkehrsvorschriften oder eoll sie wenigstens
kennen und dann kann er auch unverzüglich die
Entscheidung treffen, ob eine Uebertretung im gegebenen
Falle in Frage 6teht. Wir müssen es als
einen Unfug bezeichnen, dass in so häufigen Fällen,
in denen der Automobilist durchaus korrekt
gefahren ist, Strafanzeigen erlassen werden mit
den vagen, den Polizisten selber nicht verständlichen
Ansrhulriigungen wegen angeblicher « Nichtbeherrschung
des Fahrzeuges» (Art. 33 Dekret)
oder « wegen unvorsichtigem Fahren » (Art. 34 und
35 Dekret).
2 Dazu kommt nun, dass viele Richter im Lande
bei der Behandlung von Uebertretungen der Automobilvorschriften
bewusst und unhewusst sich vom
Bestreben leiten lassen, nach Jföglichkeit in irgend
einer Richtung dem Automobilisten eine Uebertretung
nachzuweisen und ihn zu verurteilen. Sehr
häufig werden Automobilisten wegen Uebertretnng
ganz anderer Vorschriften verurteilt ab ursprünglich
die Strafanzeige lautete Kann der Automobilist
nachweisen, dass die Strafanzeige unrirhtie ist
6tehen dem Richter die « Kauts^hnkartikel » 33. 34
und 35 des Dekretes zur Verfügung, die seinem
subjektiven Ermessen fast unbeschränkten Spielraum
lassen und wovon er erfahrnneseemäss häufig
nach unserer Auffassung unrichtigen Gebrauch
macht. Der Automobilist ist hier mehr oder weniger
wehrlos dem Richter ausgeliefert.
3. Von einem an und für sich berechtigten sozialen
Empfinden heraus, dass der durch einen Autounfall
angerichtete Schaden nach Möglichkeit gut
gemacht werden soll, und im Bewusstsein, dass die
Gutmachung vom Verschulden des Automobilisten
abhängt, neigen unwillkürlich viele Richter zur Bejahung
des Verschuldens und der damit verbundenen
strafrechtlichen Verurteilung; hat doch ein
bekannter Richter in Bern den Ausspruch getan,
es sei nicht zu begreifen, dass sich die Automobilisten
gegen die Anschuldigung eine3 Verschuldens
derart zur Wehre setzen, sie selber müssten den
Schaden nicht vergüten, die Versicherungsprämie
müsston sie gleichwohl bezahlen, und die Versicherungsgesellschaften
hätten mehr als genug Geld zur
Deckung des Schadens. Aus solchen Erwägungen
erwächst ein wesentlicher Faktor, der den Bu.*sensegen
über die bernischen und ausserkankmalen
Automobilisten vermehren hilft.
4. Nicht zuletzt beklagen auch wir uns über die
fliegenden und versteckten Geschwindigkeitskontrollen,
bei denen es vorgekommen ist, dass der gleiche
Automobilist durch die nämliche Kontrolle mehrero
Male aufgeschrieben und verzeigt worden ist für
Geschwindigkeiten von beispielsweise 32, 34. 36, 40
Stundenkilometer gelegentlich der Durchfahrt bei
kleinen Häusergruppsn, die als Weiler anzusehen
sind und bei denen das besondere Gefahrsmoment
der Ortschaften nicht besteht. Es wird Ihnen bekannt
sein, dass deswegen die Zentralleitung des
Touring-Clubs dar Schweiz und auch der Automobil-
Club bereits Vorbereitungen zur Verhängung des
Boykottes gegenüber dem Kanton Bern getroffen
haben.
5. Nicht zu verwundern ist, dass viele Automobilisten
im Kanton Bern and noch mehr ausserhalb
desselben sich des Eindrucks nisht erwehren
können, dass, abgesehen von der Verfolgung der
Uobcrtretungen an sich, es den Behörden hauptsächlich
am Gelde gelegen ist, das sie mit ihrem
System und ihrer Praxis dem Automobilisten abnehmen
und dem Staate zuführen. Dafür sprechen
auch die von vielen Richtern angewandten hohen
Bussenansätze und die merkwürdig hoch bestimmen
Kosten
Die Automobilistenverbände, vorab auch der T.
C. S., sind die letzten, die sich gegen eine gerechte
und notwendige Strafpraxis auflehnen, sind s i e es
ja in erster Linie, die sich in der Erziehung des
Autofahrers zum anständigen Fahrer betätigen; soweit
aber die Bussen auf Geldmacherei zurückzu-,
führen sind, legen wir hier mit Entschiedenheit Verwahrung
ein. Wir weisen darauf hin, dass die
automobilistisohen Kreise nicht mehr und nicht
weniger Geld zur Verfügung haben als andere
Kreise auch und dass das Luxusfahrzeug von anno
dazumal zum heutigen unentbehrlichen Nutzfahrzeug
geworden ist, auf das viele finanziell schwache
Leute im wirtschaftlichen Existenzkampf notwendigerweise
angewiesen sind Der Autobetrieb als solcher
und die hohen Autosteuern belasten den kleinen
Mann schon derart, dass es nicht zu verantworten
ist. ihn ohne Not noch mit weitern finanziellen
Opfern zu bedrücken.
6. Aus den geschilderten ungerechten Zuständen
heraus haben im Laufe des Jahres 1928 viele langjährige,
sehr anständige und qualifizierte Autofahrer
gegen ein halbes Dutzend ungerechte. Bussen
auf den Hals gekriegt: nach dem Grundsatze « der
Gescheitere.gibt nach » und aus einem löblichen Ber..
streben, Scherereien mit dem Richter zu vermeiden,
haben viele es nicht einmal auf die Hauptverhandiung
ankommen lassen und sich den Bussenmandaten
unterzogen, wohl bewusst, dass dieselben ungerecht
sind. Nicht genug an dem, müssen nun diese
Leute in den letzten Tagen zu ihrem Entsetzen von
Ihrer hohen Direktion auf Grund von Art. 16 Dekret
eino Verwarnung entgegennehmen, dass ihnen bei
weitern Bussenfällen die Fahrbewilligung entzogen
werde; gegen eino Anzahl ist sogar Antrag auf Entzug
der Fahrbewilligung gestellt, und dieselben sind
in ihrer Existenz bedroht (Handelsreisende).
Es wird jedermann, auch Nichtautomobilisten.
einleuchten, dass es so nicht mehr Weitergehen
kann und dass os höchste Zeit ist, dass sich die Automobilisten
durch ihre Organisation zur Wehre
setzen Unser erstes Ziel, Ihre besondere Aufmerksamkeit
auf die herrschenden Missstände hinzulenken,
hoffen wir, mit der vorliegenden Eingabe bereits
erreicht zu haben.
7. Nun ist mit Beschwerden allein der Sache
nicht geholfen. Es wird sich darum handeln, Mittel
und Wege zur Abhilfe zu finden. Der Möglichkeiten
stehen verschiedene zur Verfügung; auch ist zu bedenken,
dass die kantonale Polizeidirektion nicht
für alles verantwortlich eemacht werden kann; beispielsweise
sind ihr die Richter mit ihrer zum Teil
allzu rigorosen Bussenpraxis nicht unterstellt; doch
kann sie indirekt auch dort ihren Einfluss geltend
, machen. Das nämliche gilt für die städtischen Polizeiorgane.
Ein Weg, in der Sacho vorwärts zu kommen,
scheint uns eine Konferenz zu sein, die von
kompetenter Stelle aus einberufen und die von
den verschiedenen interessierten Clubs (A. C. S..
ASPA, T. C.S.. und U. M. S.) beschickt würde: diese
Konferenz würde allseitig aufklärend wirken und
die We»c zum weitern Vorgehen weisen.
Im Ziel des möglichst reibungs- und frikf'onslosen
Verkehrs sämtlicher StraRFenbenützer sind wir
alle einig; es handelt sich um die Frage der besten
Methoden zur Erreichuns desselben: darüber muss
man sich einmal beidseitig aussprechen können.
Es würde uns, Behr geehrter Herr Direktor,
freuen, wenn Sie unserer Anregung FoW geben
würden und wir demnächst etwas von Ihnen zu
hören bekämen.
Mit ausgezeichneter Hochachtung!
Born, 29. Dezember 1928.
Touring-Club der Schweiz Automobil-Sektion Bern:
Der Präsident:
Der Sekretär:
sig. Baumgartner. sig. Fröhlich.
rourlng-Club d. Schweiz, Automobil-Sektion Seeland:
Der Präsident:
Der Sekretär:
sig. Strehler.
sig. Meier.
Touring-Club Sulsse, Section automobile Jura:
Le President:
Le secnHaire;
sig. Schlappach. sia:. Delevaux.
Der Automobil-Importhandel
von Rumänien.
Bukarest, den 7. Januar 1929.
Trotzdem das Autostrassennetz in Rumänien
sich im grossen und ganzen noch in einer
sehr mangelhaften Verfassung befindet,
fejt der Kraftfahrzeugverkehr in jenem Lande
im Verlaufe der letzten paar Jahre einen sehr
bemerkenswerten Aufschwung genommen.
Die nationale Automobilindustrie ist zurzeit
ganz unbedeutend und wird gegenwärtig nur
von einer einzigen Fabrik, den tAstra-Arad-
Werken», dargestellt, die eine sehr be»
schränkte Kapazität aufzuweisen hat und vornehmlich
die Fabrikation von Lastkraftwagen
betreibt. Die Bedarfnisse des nationalen
Marktes müssen daher so gut wie ausschliesslich
durch das Ausland befriedigt
werden.
Der Jahresbedarf des Landes kann im Augenblick
auf ungefähr 5000 Kraftfahrzeuge
bemessen werden, hat sich also im Verlauf«
der letzten fünf Jahre ungefähr verzehnfacht.
Das Gros der rumänischen Nachfrage richtet
sich auf die Kraftwagen in der Gewichtsklasse
von 500 bis 1000 kg, welche rund 70
Prozent der Gesamteinfuhr ausmachen. An
zweiter Stelle kommen die Automobile im
Gewicht von über 1000 kg. Als die vornehmsten
Lieferanten erweisen sich zurzeit der
Reihenfolge der Bedeutung nach die Vereinigten
Staaten, Italien, Frankreich, Oesterreich,
Deutschland, die Tschechoslowakei,
England, die Schweiz und Belgien.
Nach den unlängst vom rumänischen Innenministerium
veröffentlichten Ziffern waren
zu Beginn des Jahres 1928 insgesamt 21,832
Automobile in Rumänien im Verkehr, wovon
9106 europäische und 12,926 amerikanische
Marken. Letztere können seit den beiden vorhergehenden
Jahren einen Bodengewinn von
33,9 auf 59,3 Prozent buchen. Unter den europäischen
Marken herrschen die französischen
und italienischen vor, doch treten in
jüngster Zeit vornehm'ich die deutschen,
österreichischen, englischen und schweizerischen
Fabrikate immer mehr hervor. Di«
zurzeit beliebtesten Marken sind Ford, Fiat,
Chevrolet, Renault. Citro6n, Mercedes-Benz,
Opel, Peugeot und N.A. G.
-c-
24,592,370 Motorfahrzeug* In U. S. A.Nach
der letzten Statistik laufen gegenwärtig in
den 43 Staaten der U. S. A. 24,592,370 Mo»
torfahrzeuge. Seit dem letzten Jahr ist ein«
Zunahme von 1,463,055 Fahrzeugen zu konstatieren.
Die Personenwagen allein haben
um 6,2 Prozent zugenommen, ihre gegenwärtige
Anzahl beträgt 21,468.596. An Lastwagen
sind 3,123,774 Fahrzeuge vorhanden,
wobei die Anzahl gegenüber dem letzten
Jahr um 7.2 Prozent zugenommen hat.
Den grössten Automobilbestand weist der
Staat New York mit 2,090,815 Fahrzeugen
m.
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N°4
II. Blatt
BERN. 15 Januar 1929
N°4
II. Blatt
BERN. 15 Januar 1929
Auch dem besten Fahrer kann es passieren,
dass er im Winter seinen Wagen einmal «auf
Grund setzt». Man braucht dazu nur den Fall
anzunehmen, dass er auf verschneiter Strasse
gezwungen ist, von der Strassenmitte abzuweichen,
etwa um einem Pferdegespann vorzufahren.
Sicher befindet sich dann gerade
an dieser Stelle ein verwehter Strassengraben,
bereit, die Räder liebevoll und unwiderstehlich
zu umarmen. Und während man
dann durch Vollgasgeben dem Verhängnis zu
entrinnen versucht und die Räder winselnd
in den Schneemassen herumwühlen, kutschiert
unberührt wie ein indischer Philosoph
der Rosselenker wieder neben einem vorbei.
Aber auch nur hoher Schnee allein vermag
den Wagen abzufangen wie ein Spinnennetz
die Fliege. Sobald er sich gegen die Vorderoder
Hinterachse des Wagens, eine tiefliegende
Batteriekiste oder dergleichen anstemmen
kann, hat er die Herrschaft. Dann helfen
gewöhnlich auch die schönsten, best ange-
£in vor die Hinterräder gebundenes Brett wird mit
einer Radspeiche durch einen Strick so verbunden,
dass das Rad das Brett gegen sich hin zieht.
passten Schneeketten nichts mehr. Ist der
Lauf des Wagens einmal aufgehalten, dann
verschlimmert man durch weiteres Gasgeben
die Situation meist nur noch. Die Räder graben
den Schnee unter sich fort, bis der
Wagen zuletzt auf seinem « Bauch » aufliegt,
als ob er überhaupt keine « Beine » hätte.
Die Räder hängen in der Luft.
Merkt man, dass die Antriebsräder im
Aus der Fahrpraxis
Schiffbruch
••n Schnee*.
Schnee nicht mehr fassen und der Wagen
stillzustehen droht, dann gebe man nur noch
gerade so viel Gas, als zu einem schleuderfreien
Durchdrehen der Hinterräder notwendig
ist. Auf diese Weise erzielt man noch den
grösstmöglichen Vortrieb. Jedes Schalten
erweist sich meist als verhängnisvoll, wenn
man nicht ein wahrer Künstler im Schnellschalten
ist. Denn während der Pause beim
Uebergehen vom einen in den andern Gang
kommt meist der Wagen vollends zum Stillstand.
Ist der Wagen einmal zum Stillstand gekommen,
so versucht man meist zuerst instinktiv
durch stossweises Anstürmen den
Gegner zu überwinden. Man bringt durch abwechslungsweises
Einschalten des Rückwärts-
und Vorwärtsganges den Wagen ins
Hin- und Herschaukeln. Dieses Verfahren hat
aber nur Wert, wenn der Wagen erstens noch
auf den Rückwärtsgang reagiert und nicht
einfach auch rückwärts « spult»; und wenn
zweitens Aussicht vorhanden ist, dass man
nach überwundenen ein bis zwei Metern auf
besseres Terrain kommt; denn stundenlang
wird man die Schaukelpartie nicht fortsetzen
wollen, schon nicht aus Rücksicht auf den
Wagen.
Schieben verspricht Erfolg.
Bei pulverigem Schnee versagt aber diese
Methode von vornherein. Was dann ? Eine
Schaufel nimmt ein Automobilist aus Prestigegründen
wohl nie mit. So bleibt vorläu^
fig nichts anderes übrig, als dass man die
Mitfahrer oder Zuschauer zum Schieben auffordert
und dass man dann unter gleichzeitigem
Gasgeben das international verständliche
Kommando « Hüh ! » anwendet. Vom gleichzeitigen
Anziehen von Mensch und Maschine
hängt dabei der Erfolg in hohem Masse ab.
Meist stellt er sich bei Anwendung dieser
Methode aber überraschend schnell ein. Nur
in ganz verzweifelten Fällen ist die Requisition
von Pferden, Kühen oder Ochsen erforderlich,
wobei man dann wissen muss, dass
Ochsen weitaus am besten «ziehen. ,,>>.
Gibt es « Gleitschutzmittel» ?
Wenn.es gilt, einen festgefahrenen Wagen
flott zu machen,, erweisen sich viele Fahrer
als wahre Meister in der Anwendung untauglicher
Mittel. Halbe Stünden wenden sie auf,
um immer wieder Aestchen und Gräser unter
die Räder zu streuen. Und obschon die Räder
den « Gleitschutz » bei der ersten Umdrehung
wegwischen, versuchen sie die Rettung auf
Herausziehen eines Wajfen«: Wenn das Schieben
nicht zum Erfolg führt, wird der Wagen mit einem
mittellangen Sei] angeseilt. Zum Abschleppen sollte
in die Mitte des Schleppseils ein farbiges Tuch gebunden
werden.
diese Art immer von neuem. Im Schnee
nützen als Unterlage auch die schönsten
trockenen Reiswellen nichts. Selbst das Unterlegen
von Säcken und Decken hat nur dann
Wert, wenn der Boden fest gefroren ist,
wenn man den Rädern z. B. auf einer vereisten
Schlittbahn eine Anhaltmöglichkeit
geben will. Hingegen können vor die Hinterräder
gelegte, trockene, rauhe Bretter oft
gute Dienste erweisen, besonders wenn man
ihr entfernteres Ende mit einer Radspeiche
durch- einen Strick so verbindet, dass das
•-Rad das Brett gegen sich hin zieht, wenn
.sich-umdreht ,... „
Die Schaufel als wirksamer Helfer.
Das einzige Mittel jedoch, das dem Automobilisten
im Winter wirklich aus jeder
Situation helfen kann und das ihn von Menschen
und Tieren der Umwelt unabhängig
macht, ist eine Schaufel. Mit einigen Schaufelstichen
ist oft das ganze unüberwindlich
scheinende Schneehindernis beseitigt. Mit einigen
Schaufelhieben kann man in harten
Schnee Kanäle bauen, denen die Räder folgen,
als wenn sie auf Schienen liefen. Angelegt
werden die Kanäle so, dass sie vom Strassengraben
unweigerlich auf die feste Strassenmitte
führen. Liegt der Wagen auf dem
«Bauch», so bringt man ihn durch Wegschaufeln
der tragenden Schneemassen wieder
auf die «Beine». Es gibt keine Tücke
des Schnees, der die Schaufel — zu der allerdings
auch ein kräftiger Schaufler gehört —
nicht gewachsen ist.
at
m Rvndsdtau
Statistik der Betriebsstörungen
Der englische «Royal Automobile Club»
unterhält auf den Strassen des ganzen Inselreiches
einen ausgedehnten Hilfsdienst für
seine Mitglieder. Gerät ein Automobilist in
Panne, so ist in der Regel in kurzer Zeit eine
der mit Seitenwagen ausgerüsteten R.A.C.-
Patrouillen mit Rat und Tat zur Stelle. Die
von den Hilfspatrouillen behobenen Pannen
werden registriert und alljährlich in einer
Statistik zusammengefasst. Eine Zusammenstellung
der verschiedenen Statistiken, von
denen diejenige des Jahres 1927 unlängst
herausgekommen ist, ergibt ein interessantes
Bild von der Entwicklung der einzelnen Automobilteile:
% Pannen im Jahr: 1924 1923 1928 1927
1. Gruppe Motor:
Zündung 20,7 22,7 22.5 21,0
Vergaser 4,1 3.0 2.5 2.6
Kolben und Zylinder 5,8 6,9 8.0 105
Steuerung 1,0 1,0 0,9 0,7
Ventile 0,7 0,5 0.9 1,4
Schmierung 3,7 3,0 2,3 2,7
Wasserkühlung 0,9 1,3 1.7 1,1
Anlasser 0,8 0.4 0,6 0,9
Verschiedenes 6,6 7,8 7.1 6,9
Total 44,3 46,6 46.5 473
Der Wagen
der sich in allen Teilen
bewährt hat.
Der Motor
der sich beim Fahren
verbessert.
Generalvertretung
für die deutschsprechende Schweiz
Löwenstrasse 19 Löwenstrasse 19

o
AUTOMÜbIL-KhVUC 192» — N"
2. Getriebe und Achsen:
Kupplung 4,1 4,0 4.4 4,9
Getriobo 3,7 3,6 2.8 3,2
Kardan 4,3 5,0 4.6 4,9
Bremsen 0,5 0,4 0.3 0.2
Hinterachswelle 12,8 12,4 12.6 13,6
Ein Vergleich der Gruppe 1 mit Gruppe 2
zeigt, dass beide prozentual etwa gleichviel
Störungen aufweisen. Sie dürfen deshalb als
g!eichmässig entwickelt betrachtet werden.
Bei der Gruppe 2 ist dabei in den letzten
Jahren eher noch eine Verbesserung zu konstatieren.
In Gruppe 1 fällt der ausserordentlich hohe
Prozentsatz an Zündungsstörungen auf. Ein
Grosstei! davon wird allerdings den an und
für sich harmlosen Zündkerzenpannen zuzuschreiben
sein. Aber die Zahlen sollten dennoch
als deutlichen Ansporn für Verbesserungsarbeiten
auf diesem Gebiet aufgefasst
werden.
Dass die Vergaserstörungen seltener geworden
sind, ist wohl der vermehrten Anwendung
von Benzinfiltern in erster Linie
gutzuschreiben.
Die Zunahme der Störungen an den Zylindern
und Kolben hängt mit der Vermehrung
der Zylinderzahl zusammen, immerhin aber
wird auch ein Anteil davon den noch nicht
ganz einwandfreien Leichtmetallkolben zufallen.
Steuerung und Schmierung haben sich
deutlich verbessert, während die Ventile
durch die Verkleinerung der Motoren und
die Vermehrung der Zylinderzahl eine ansteigende
Störungszahl aufweisen.
In der zweiten Gruppe ist eine deutliche
Abnahme der Störungen der Bremsen, Räder
und Federung und der Lenkung zu konstatieren,
während die Zuverlässigkeit der
Kupp'ung leicht nachgelassen hat. Auffallend
ist der hohe und zunehmende Prozentsatz
von Hinterachsschwierigkeiten. Auch hier
befindet sich noch ein dankbares Feld für
Verbesserungen.
th.
Chemie Im modernen Automobllbatt. Obwohl
den meisten Fahrern klar ist. dass die
Wissenschaft im modernen Autömobilbau eine
grosse Rolle spielt, dürfte doch vielen noch
neu sein, dass auch einer ihrer Spezialzweige,
die Chemie, dabei stark zur Geltung kommt.
Es braucht dabei nur daran erinnert zu werden,
dass die heutigen billigen Brennstoffe
einzig der Anwendung chemischer Prozesse
zu verdanken sind. Die Chemie hat auch gelehrt,
wie man aus einem wenig festen Roheisen
die modernen hochwertigen Stähle
schafft. Weiter sind auf chemischem Weg
Differential. Kegel, Schnecke 3,2 2,4 2,4 2,1
Vorderachse und Lenkung 6,3 4,1 4.3 3,1
Räder und Federung 6,4 6,1 5.9 4,1eine ganze Anzahl neuer Rohmaterialien entstanden,
so z. B. Bakelit, Zelluloid, die verschiedenen
Gummiarten usw.
Total 41,3 38,0 37.3 36,1
3. Beleuchtung 2,2 2,3 2.1 2.2
4. Unfälle 12,2 13,1 14.1 14,2 Die Chemie hat Mittel und Wege gezeigt,
um die Metalloberflächen vor Rost und anderen
verderblichen Einflüssen zu bewahren
und hat die Anstrichfarben und -lacke selbst
ausserordentüch verbessert Mit ihrer Hilfe
wird schliesslich künstliches Leder fabriziert,
das dem natürlichen in mancher Hinsicht
überlegen ist Früher oder später wird uns
die chemische Wissenschaft ein Glas zeigen,
das, wie unser bisheriges Glas, durchsichtig
und hart ist, Jedoch gebogen werden kann.
at
Ford gibt Vollgas l Wer dem neuen
«Nur»-Vierzylinder-Ford-Modell ein Fiasko
prophezeit hat — darunter waren namhafte
&0
30
so
10
B*
02J?
Abb. 2. Zahl der produzierten Fordwagen im Verbältnis zur Gesamt-Automobilproduktion. Auf der
Wagrechten sind dio Jahre und Monate, auf der Senkrechton die Prozentzahlen aufgetragen.
Fachleute — wird von Ford wieder einmal des
Bessern be'ehrt: Ford ist heute im Begriff,
alle seine früheren Rekorde an Produktionszahlen
zu schlagen. Der Start der Produktion
des neuen Modells war allerdings langsam.
Aber seitdem ist die Sache in Schuss
gekommen und heute zeigt die graphische
Darstellung der Produktion eine fast ununterbrochene,
immer steiler anwachsende
Kurve (Abb. 1). Im nächsten Jahr beginnt
Ford seinen Kampf zur Rückeroberung seiner
3 A £ O N i> 3
S%3
Abb. 1. Monataproduktion dos neuen Fordmodells. Auf der Wagrrechtcn sind, mit den Anfangsbuchstaben
bezoichnet, die Monate aufgetragen, auf der Seaki echten die Produktionszahlen.
«An
JAiO
früheren dominierenden Stellung in der Automobilindustrie.
55 Prozent der Gesamt-
Automobilproduktion betrug die Leistungsfähigkeit
seiner Werke im Rekordjahr 1921,
um dann im Herbst 1927 auf Null herabzufallen
(Abb. 2). In knapp zwölf Monaten ist
aber die Kurve schon wieder auf 30 Prozent
hinaufgeklettert. Wo wird sie bei gleich starkem
Ansteigen in weiteren zwölf Monaten
landen? m.
A fl m
3 3.8
7 A £ Q
Ein Apparat zum Prüfen von Ventllkegeln.
Die Ventilkegel gehören zu den lebenswichtigsten
Teilen des Motors. Auf der Internationalen
Luftfahrt-Ausstellung in Berlin
wurde zum erstenmal ein Apparat gezeigt, der
zum Prüfen von Ventilkegeln unter dem praktischen
Betriebe angenäherten Bedingungen
dient Der Ventilkegel-Prüfapparat besteht
im wesentlichen aus zwei Zylindern und einer
Nockenwelle, die durch einen Elektromotor
angetrieben wird. Die Erwärmung der Zylinder
erfolgt elektrisch, die Temperatur wird
durch einen Millivoltmeter gemessen und kann
jederzeit abgelesen werden. Die dauernde
Beanspruchung der Ventilkegel auf Schlag
und Wärme ist die gleiche wie im Explosionsmotor,
nur dass die korrodierenden Verbrennungsgase
fehlen. Das Arbeiten der Ventilkegel
kann durch kleine Fenster beobachtet
werden. Wenn also der Apparat auch nicht
die im Explosionsmotor auftretenden chemischen
Beanspruchungen der Ventilkegel erfasst,
so gibt er doch ein gutes, vergleiche
bares Bild des mechanischen Verhaltens der
Kegel bei höheren Temperaturen bis 800 Grad
Celsius und ermöglicht auf Grund der
Prüfungserfahrurrgen Verbesserungen seiner
Konstruktion.
wlt.
28,000
a
traverf l'Afrique: c'est ce
ise" la
qu'a
Cette formidable randonne*e aecomplie
en 103 jours est une veritable
de*monstration d'endurance et de r&-
gularitd Une fois de plus la F.N. a
prouve* dune fac;on e*elatante la
8upexiorite' de sa contstrucüon.
CONFORT — ELEGANCE — ROBUSTESSE ET LONGEVITE

N"4
— 1929 ÄUTOMOBTL-PrTVUC
TT«J,
Ss»
Antwort i! auf Frage 6928. Reparatur an Aluminium-Gehäusen.
Das Entstehen von Hissen beim
Schweissen von legiertom Aluminium beruht auf
etarken örtlichen Spannungen, da der Wärmeausgleich
zwischen den Stücken, infolge der zu hohen
Temperatur des Schweiesbrenneis unmöglich ist.
Ed hat die3 auch das Verziehen des Reparatur-
Stückes zur Folge. Dio hohe Temperatur des
Scbweissbrenners bringt ausserdem das legierte
Aluminium zur Rekristallisation und setzt dadurch
die mechanischen Eigenschaften herunter. Betreffend
der « Tiaüt »-Legierung muss ich auf Grund
meiner Erfahrungen als Spezialist erklären, dass
dieses Meta-11 zur Erziclung einer horaoaenen Vorbindung
mit einem andern eine Mindesttemperatur
»on 800" C. erfordert. Voraussetzung ist dabei weiter,
dass dieses andere Metall mit dem Aluminium
Terwandt ist, d. h. mit ihm eine Mischkristallbildung
eingeht. Mit dem Hinweis auf diese Tartsacho
ist für da« Löten bei niedriger Temperatur keineswegs
eine Lösung gefunden. Sie beseitigt vielleicht
die *=ich aus der Erwärmung ergebenden Nachteile,
niemals aber die Hindernisse der innigen Verbindung
mit dem Aluminium zur Erzielune genügender
Festigkeit. Nfrch meineT Erfahrung kann nur
mit Aluminium-Hartlot im Lötverfahren erfolgreich
gearbeitet werden und zwar unter Beibehaltung der
iür Aluminium-Legierungen erforderlichen Temperatur.
Ich habe selber ein solches Lot hergestellt
nnd nach meinen Versuchen ist dio erzielte Festigkeit
zu mindest gleich dem gebunden Metall, ohno
dass das legierte Aluminium mechanisch irgendwie
beeinträchtigt wird, weil die Erwärmung mit der
Veredhingg-Tomperfrtur de-r bekannten Aluminium-
Legierungen zusammenfällt. Tch verbinde damit
ein? besondere Wärmebehandlung des zu reparierenden
Gegenstandes, wodurch auch jegliches Vorziehen
des Stückea absolut vermieden wird.
E. S. in R.
Frage 7024. Neue Kotben. Habe einen 5-FS-
Wagen. an welchem ich dieses Jahr die Zylinder
ausscnleifen und neue geschlitzto Aluminium-Kolben
einbauen Hess mit 3 Ringen. Unter dem orsten
Ring von unten an sind dio Kolben auf beiden Seiten
fast halb herum eingeschnitten und ebenfalls
von unten bis untor den ersten Rinj geschlitzt
Nach dieser Reparatur lief das Auto gut, doch
schon nach Zuräcklegung von 100—200 km konnte
ich keine Steigung von 15% mehr herausbringen,
ond auf ebener Strasse zieht d«r Wagen natürlich
auch nicht mehr gut.
Liess ich den Motor reinigen und ruasen, so lief
er wieder put, um nach weiteren 100—200 km von
neuem Schwierigkeiten zu bereiten. Den Mnsneten
und den Vergaser liess ich von einem sjuten Mechaniker
ersetzen. Wir brauchten gutes Oel und versuchten
das Reservoir öfters zu entleeren and auszuspülen,
um neu nachzufüllen. Giesst man Benzin
auf die Kolben, so fliesst .dieses sehr rasch unten
herans. was nach der Reinigung und Ausspülung
des Zylinders nicht der Fall ist. Wo kann der Fehler
liegen?
E. Z. in Ch.
Antwort- Mit der Scalitzung der Kolben hat
iäas schlechte Ziehen nichts zu tun. Auch der Umetand,
dass auf die Kolben gegossenes Benzin vor
der Reinigung des Motors schnell und nachher langsamer
durchrinnt, steht wahrscheinlich in keinem
Zusammenhang damit. Dass die frisch eingeölten
und korrekt eingesetzten Kolbenringe das Benzin
weniger leicht durchlassen, ist ohne weiteres begreiflich.
Wo liegt nun aber der Fehler? Das können
wir in diesem Fall, ohno den Motor gesehen zu
haben, leider auch nicht bestimmt angeben. Es kann
sein, dass das schlechte Ziehen nur daher kommt,
weil die Kolben noch nicht genügend eingelaufen
sind. Möglicherweiso ergeben die neuen Kolben
aber auch eine weniger grosso Kompression (wenn
sie niedriger ausgeführt wurden als dio Originalkolben).
Schlicsslich wäre denkbar, dass dio Kolbenringe
nicht gut eingepasst wurden oder dass
auch sto noch nicht genügend eingeschliffen sind.
Lassen Sie vielleicht den Motor noch einmal von
einem andern Mechaniker kontrollieren, nicht aus
Misstrauen dem ersten gegenüber, sondern einzig in
Berücksichtigung der Regel, dass doppelt genäht
besser hält. m.
Frage 7025. Abfederung. Bd modernen Wagen
sind häufig au der Vorderachse über dem längsten
Federblatt noch ein oder zwei weitore kurze
Fedorblätter angeordnet, die ihrer Lage nach nicht
zum Mittragen in Frage kommen können. Was
bezweckt man mit Zusatz-Fedorblättern? A. in H.
Antwort: Diese Znsatz-Federblätter werden
aus zwei Gründen angewendet. Einmal fast überall
dort, wo Vorderradbremsen vorhanden sind. Die
kurzen Blätter über dorn Hauptblatt verhindern
hier, dass beim Bremsen das Hauptblatt zu stark
beansprucht wird. Beim Bremsen haben nämlich
die Räder die Tendenz, dio Vorderachse mitzudrehen,
und dio Vorderachso ihrerseits überträgt
diese Kräfte wieder zum grossen Teil auf das
Hauptblatt der Feder, das ja das einzige ist, das
mit dem Chassis fest vorbunden ist. Werden abor
Zusatz-Federblätter über dem Hauptblatt angewendet,
so verteilen sich die Kräfte zum Teil auch auf
diese.
Die Zusatz-Federblätter werden vielfach auch
als Mittel benützt, um die Eigenreibung des Fodorpaketes
zu erhöhen. Sio werden daboi untor Vorspannung
auf die Hauptfoder aufgeschraubt. Dio
vergrößerte Eigenreibung des ganzen Federpakotes
ergibt bis zu einem gewissen Grad dio Wirkung
eines Stosadämpfera. W. M.
Frage 7026. Flatiern der Vorderräder. Wio
hilft man dem Flattern der Vorderräder am einfachsten
üb? Ch. B. in B.
Antwort- Um nicht zu flattern, müssen dio
Vorderräder eauf Schub» eingestellt sein, nicht «auf
Zug», d: h. der Drehzapfon der Vorderräder muss,
bezogen auf dio Ebene der Fahrbahn, schwach
nach hinten geneigt sein, genau so wie dio Vorderradgabel
von Fahrrädern. Der Drehzapfen darf
nicht senkrecht auf die Ebene der Fahrbahn stehen
und vor allem nicht nach vorne geneigt sein; in diesen
Stellungen sind die Räder auf Zug eingestellt
und flattern zwangsläufig, wie da« (konstruktiv
falsch eingestellte) hintere Lenkrad an manchen
Krankenfahrstühlen. Wenn einmal dio Vorderräder
zu flattern anfangen, und das tritt mit der Zeit
leicht ein, weil die Vorderfedern nach und nach
etwas von ihrer ursprünglichen Spannkraft und da^
mit etwas von ihrer ursprünglichen Form verlieren,
so ändort sich auch dio Stellung der Vorderachse
und damit dio Stellung der Drehzapfen der Vorderräder
zur Ebene der Fahrbahn. Dem kann man abhelfen,
indem man die Federbrieden löst und zwischen
der Achse und den Federn je eine keilförmige
Zwischcnlage einlegt, mit der Keilspitze nach vorne
gerichtet; dadurch wird dio Achso. von der linken
Wagenseite aus gesehen, im Sinne des Uhrzeigers
um ihre Mittellinie gedreht, und das bedeutet, dass
die Drehzapfen der Vorderräder, dio vielleicht vorher
senkrecht gegen die Ebene der Fahrbahn gerichtet
waren, jetzt schwach nach hinten geneigt
sind, und damit sind dann die Vorderräder «auf
Schub» eingestellt. Diese Arbeit sollte indessen nur
von einem erfahrenen Fachmann ausgeführt werden.
Es gibt mehrere Nebemirsachen, die — wenn die
Drehzapfen beim allmählichen Nachlassen der Vorderfedern
sieb der senkrechten Stellung nähern —
vorzeitig ein Flattern hervorrufen, und wenn der
Zustand so weit fortgeschritten ist, dass das Flattern
zwangsweise auftreten muss. dieses dann erheblich
verstärken können. Diese Nebenursachen
sind: Erstens ein ungenügend aufgepumpter Vorderreifen;
zweitens ein zu lose eingestellte« Kugellager
des einen oder beider Vorderräder, und drittens
zu lose Einstellung der Lenkung. Das erste,
was der Fahrer zn prüfen hat. wenn die Vorderräder
plötzlich zu flattern beginnen, ist deshalb, ob
die Vorderreifen genügend Druck haben, und das
zweite ist, nachzusehen, ob die Kugellager der Vorderräder
und die Lenkung Spiel haben und nachgezogen
werden müssen. Hat man diese Verhältnisse
in Ordnung gebracht, so ist in vielen Fällen
das Flattern weg, — aber nur vorläufig. Man muss
nämlich auch in diesem Falle das aufgetretene
Flattern auffassen ah eine Mahnung, die zeigt, dass
die Federn bereits etwas nachgegeben haben und
dass dio Drehzapfen im Begriff sind, aus der Schubstellung
in-die Zugstellung überzugehen. Dem soll
man dann Heber gleich gründlich abhelfen, wlt.
Frage 7027. Anschluss dts Windschutzscheibenreinigers.
Mein Wagen ist mit einem Vakuumschuibenreinigor
ausgerüstet Ursprünglich war dieser
Scheibenreiniger durch ein Rohr und ein Stück
Gummischlauch am Ansaugrohr des Motors angeschlossen.
Um dem Motor ein glatteres Aussehen
zu geben, schloss ich ihn dann aber am Vakuumförderer
an, und zwar dort, wo das Verbindungsrohr
zwiachon Vakuumförderor und Ansaugleitung
rechtwinklig abgebogen ist und in den Vakuumförderer
mündet. Seitdem passiert es nun öfters
bei längeren Bergfahrten, dass die Beuzinzufuhc
versagt, wahrscheinlich, weil der Vakuumförderer,
nicht nachkommt Wäre es denkbar, dass die Leistungsfähigkeit
des Vakuumförderers durch den
nachträglichen Anschluss des Windschutzscheibenreinigers
vermindert worden ist? L. C. in A.
Antwort: Möglich ist ea schon. Der Anschluss
des Windschutzscheibenreinigers direkt vor
dem Vakuumförderer, vermindert den Unterdruck
in diesem. Immerhin sollte aber auch der kleinere
Unterdruck noch genügen. Bei den meisten modernen
Wagen ist ein Vakuum-Scheibenvvischor so angeschlossen,
wie oben skizziert, ohne dass Schwierigkeiten
aufträten. Wir glauben deshalb eher,
dass in Ihrem Fall irgend eins versteckte Undichtigkeit
in einer der Leitungen im Spiel ist. Untersuchen
Sie einmal die ganze Anlage genau in
dieser Hinsicht. Sollte nichts «um Vorschein kommen,
so müssten Sie entweder wieder den alten
Anschluss herstellen oder event. das Verbindungsrohr
zwischen dem Vakuumförderer und dem Ansaugrohr
des Motors durch ein solches von *rösserem
Durchmesser ersetzen. m,
SEE»
Anfrage 723. Durchgangsgebühren. Dürfte ich
Sio um Auskunft bitten, ob mit 1. Januar 1929,
wo dio kantonalen Durchgangsgebühren auf allen
Strassen wegfallen müssen, nun auch solche Taxen
wegfallen müssen, wie sio der Gemeinderat von
Kerns für die Strecke Kems-Melchtal und Kern«-
Flüeli verlangt. Ich lege Ihnen eine diesbezügliche
Verordnung bei, woraus Sio dio Vorschriften ecsehen.
t
Sollton Sie Interesse haben, so würde ich Ihnen
Material in dieser Angelegenheit aushändigen.
T in S.
Antwort: Es ist richtig, dass die Aufhebung
der Durchgangsgebühren von allen Kantonen vorgesehen
ist, und zwar von Graubünden und Uri
auf 1. Januar und von Bern, Glarus, Tossin und
Wallis auf den Beginn der Fahrsaison 1929 Nun
ist aber zu bemerken, dass es sich hier ausdrücklich
nur um Gebühren handelt, welche Durchgangsstrassen
betreffen. Strassen innerhalb der
Kantone, die keine Durchgangsstrassen sind, können
nach wie vor für den Automobilverkehr gesperrt
oder nur gegen Entrichtung einor Gebühr geöffnet
werden Hierüber ist die Kantonsregienng in der
Regel kompetent zu entscheiden. Die von Ihnen
angeführten Strassen fallen nicht unter die Kategorie
der Durchgangsstrassen, so dass also für
diese eine Aufhebung der Gebühren kaum zu erwarten
sein wird. Wir bezweifeln überdies sehr,
dass heute gerichtlich mit Erfolg gegen diese Gebühren
vorgegangen werden könnte Immerhin
sind wir gerne bereit, die Angelegenheit gelegentlich
an Hand der Akten, wenn Sio ans solche zur
Verfügung stellen wollen, näher zu prüfen. *
Höflichkeit kostet wenig oder nichts. Ob,
du nun einem andern Fahrer der sich gegen
die Verkehrsregeln verstossen hat, deine
Sympathie oder deine Anlhipathie bezeugen
willst, die Höflichkeit wird dich in jedem
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licher Fruchtbarkeit. Landwirtschaft und
Viehzucht sind die wichtigsten Gewerbezweige
des Landes. Einige Gegenden haben
sehr wertvolle Waldbestände aufzuweisen,
wie schliesslich auch Anzeichen für das Vorhandensein
ausgedehnter, wertvoller Bodenschätze
zu konstatieren sind. Alle diese Umstände
sprechen in Verbindung mit der Tatsache,
dass Abessinien über keine Eisenbahn
verfügt, dafür, dass dem Motorfahrzeug da-
10 ÄUTOMORTL-RFVUE 1929 —
Haben die Kantone das Zwecke der Personen- als auch der Güterbeförderung.
Die Begeisterung für dieses mosteht,
welche neuerdings um so näher gerückt
selbst eine ungemein grosse Zukunft bevor-
Recht, die Aufhebung der Bergtaxen
zu verschieben?
derne Verkehrsmittel hat sich in kürzester ist, als man an dem Ausbau des Landstrassennetzes
vor kurzem mit aller Energie zu
Zeit sogar derartig ausgebreitet, dass heute
In unserem Schweizerländchen geht es schon Tausende von Wagen laufen würden, arbeiten begonnen hat. Unsere schweizerische
Exportindustrie wird daher gut tun,
mit unsern 22 kantonalen Hoheiten hie und wenn das hierfür geeignete Strassennetz
da recht merkwürdig zu. Tausende von Franken
werden an eidgenössischen Sitzungsgel-
Verfassung wäre. Mit Rücksicht hierauf ist
dichter und vor allem in einer weit besseren
dern verschwendet, um Bundesbeschlüsse zu die Anzahl der in Abessinien zurzeit im Verkehr
befindlichen Motorfahrzeuge noch sehr
produzieren, denen die kantonalen Hoheiten
hernach, «souverän», wie sie nun einmal gering — die im Juli dieses Jahres amtlicherseits
gemachte Erhebung weist 287 Personen-
sind, die Nase drehen. So wurde im neuen
Verfassungsartikel über den Benzinzollviertel
ausdrücklich festgelegt, dass in
wagen, 18 Lastkraftwagen und 25 Motorräder
der
neu geordneten Benzinzollverteilung die
kantonalen Bergtaxenzuschläge aufzuheben
seien. Diesem Gebot sind denn auch die meisten
Kantone ohne weiteres nachgekommen.
Drei haben davon eine Ausnahme gemacht.
Es sind dies die Kantone Glarus, Bern und
Wallis. Glarus schützt die Landsgemeinde
vor, deren Beschluss abzuwarten sei, Wallis
will zuerst das Geld im Sacke haben und
Bern will wohl die starke Hand zeigen und
pressiert auch auf diesem Gebiete nicht.
Wie uns von kompetentester Seite aus dem
Bundeshause mitgeteilt wird, gibt es jedoch
am Bundesbeschlusse nichts herum zu deuteln.
Mit der Annahme des revidierten Artikels
sind sämtliche Bergtaxenzuschläge vom
1. Januar 1929 an nicht mehr rechtsgültig. Den
Kantonen steht kein Recht mehr zu, diese
willkürlich weiterhin erheben zu wollen. Im
Gegenteil, das zuständige Departement droht
mit Gegenmassnahmen. Wenn z. B. der Kanton
Wallis sich darauf versteifen wollte, mit der
Aufhebung der Taxen zuzuwarten, bis ihm der
Benzinzollanteil ausbezahlt wird, so würde er
dieses Geld niemals erhalten, da die diesbezügliche
Bestimmung ausdrücklich festlegt,
dass die Subventionen erst mit der Aufhebung
der Taxen ausbezahlt werden sollen.
Die Automobilisten sind denn auch nach
klarer Rechtslage nicht mehr gehalten, diese
Taxen zu entrichten. Das Bundesgericht
mflsste jeden Rekurs gutheissen. Die drei
renitenten Kantone, deren Verhalten nicht
recht zu begreifen ist, werden über kurz
oder lang die Waffen strecken müssen — die
Blamage bleibt ihnen sicher.
Abessinicn - ein aussichtsreicher
Automobilmarkt.
Obwohl die Bewohner von Abessinien modernen
Tendenzen nicht leicht zugänglich sind,
hat das Automobil unlängst auch dort seinen
Einzug gehalten, und zwar sowohl zum
aus. Der König hat das vornehmste Beispiel
gegeben und verfügt derselbe heute bereits
über eine grössere Anzahl von Wagen. Die
europäischen Produktionsländer haben ihre
Marken in grösserer Anzahl auf dem abessinischen
Markt eingebürgert und nur 12 Prozent
der erwähnten Gesamtzahl sind amerikanischer
Herkunft. Der abessinische Automobilverkehr
beschränkt sich zurzeit fast
ausschliesslich auf die Hauptstadt des Landes,
Addis-Ababa, und ihre nächste Umgebung.
In Anbetracht der Gebirgslage des Landes
herrscht ein ziemlich kaltes Klima während
des ganzen Jahres vor. Von Oktober bis Mai
scheint helle Tropensonne, während die Monate
Juni bis September sehr starke Niederschläge
mit sich bringen. Während der
trockenen Jahreszeit sind die natürlichen
Landstrassen mit einer hohen Staubschicht
bedeckt, die sich in der Regenperiode in tiefen
Schmutz verwandelt. Mit Rücksicht hierauf
und im Hinblick auf die durch die gebirgige
Gestaltung bedingten häufigen Steigungen
konzentriert sich die abessinische
Nachfrage auf die geschlossenen Wagen in
der Strapazierkategorie; die offenen Wagen
eignen sich nur für den Stadtverkehr und
sind daher nur in geinger Anzahl anzutreffen.
Abessinien hat einen Flächeninhalt von
rund 400,000 Quadratmeilen; die Bevölkerung
zählt zurzeit rund 10 Millionen und gilt
als ausserordentlich fleissig und intelligent.
Der Boden ist von mehr als durchschnitt-
jenem ungemein aussichtsreichen Absatzgebiet
besondere Aufmerksamkeit entgegenzubringen.
Motorfahrzeuge unterliegen bei ihrem Eintritt
in Abessinien einem offiziellen Importzoll
in Höhe von 10 Prozent ad valorem. Dieser
Zollansatz ist aber in Wirklichkeit nur theoretisch,
da der Einfuhrzoll in der Regel ganz
willkürlich bemessen wird und mitunter bis
50 Prozent vom Werte der Originaliaktura
geht. Bemerkt sei schliesslich noch, dass die
Preise am besten in englischer Währung gestellt
werden.
Zur neuen Berliner Verkehrsordnung.
Ueber die neue Berliner Verkehrsordnung,
die Ende dieses Monats in Kraft gesetzt wird
und worüber wir bereits am 23. November
1928 über einige Details berichten konnten,
können wir noch folgendes auch für die
Schweizer Automobilisten Interessantes
nachtragen:
Zum ersten Mal werden amtlich Fahrbahnen
und Gehbahnen unterschieden. Tafeln,
die nach Form und Farbe zu Verwechslungen
mit den amtlichen Verkehrszeichen
Anlass geben könnten, dürfen auf öffentlichen
Wegen nicht mehr angebracht werden.
An unübersichtlichen Wegstellen ist das
Ueberholen verboten. In einer Einbahnstrasse
können fahrende Trams auch links
überholt werden, wenn die Fahrbahn hierfür
Raum lässt und das Ueberholen rechts
nicht möglich ist. Die Automobile oder die
Fahrzeuge der Reichspost, die bisher von
gewissen Beschränkungen der Strassenordnung
befreit waren, besitzen dieses Vorrecht
nicht mehr. Handwagen und ähnliche Fuhrwerke
sind gehalten, eine hellbrennende Laterne
mit farblosem oder gelblichem Glas
mitzuführen. Diese Laternen müssen auf
der linken Seite, und zwar am vordern Teil
des Fuhrwerkes, so angebracht sein, dass
sie ungefähr die linksseitige Begrenzung des
Fuhrwerkes markieren. Für die Radfahrer
wird das Anbringen des sogenannten Katzenauges
am hintern Rade obligatorisch. Die
neuen Verkehrsordnungen Berlins enthalten
somit nicht nur Vorschriften für Automobilisten
und Fussgäniger, sondern auch für Pferd
und Hund, Bestimmungen also, die auch
für verschiedene Kantonsregierungen der
Schweiz vorbildlich sein dürften. -t
Verbesserung der Rlesengeblrgs-Autostrassen.
Die Riesengebirgs-Autostrassen, besonders
die Chaussee Hirschberig-Schreiberhau,
die über Bad Warmbrunn und Petersdorf
führt, haben einen ständig wachsenden
Verkehr. Auf der Strecke Hirschberg-Schreiberhau
wird der Verkehr auf täglich annähernd
1000 Autos geschätzt. Der Kreis Hirschberg
hat die am meisten beanspruchten
Strassen bereits mit modernem Kleinpflaster
versehen, zur Hebung der Verkehrssicherheit
sind zum grössten Teil auch die internationalen
Warnungszeichen mit Leuchtlinsen
versehen u. die Chausseebäume in denAussenkurven
mit Kalk geweisst worden, um die
Kraftfahrer rechtzeitig auf Kurven aufmerksam
zu machen. Zur Entlastung der verkehrsreichsten
Strasse Hirschberg-Schreiberhau ist cter
Bau einer Entlastungsstrasse über Gotschdorf-Voigtsdorf-Petersdorf-Hartenberg
geplant;
eine neue Querchaussee soll von
Schreiberhau über Agnetendorf nach Hain,
ebenfalls zur Entlastung, gebaut werden.
Auch das Projekt einer Autostrasse nach
dem Schindlerpass steht wieder im Vordergrund,
da sich das Bedürfnis nach einer Verbindung
mit der bei der Spindlerbaude endenden
tschechischen Autostrasse immer mehr
geltend macht.
rdv.
lHS«n«m«d!«eR tut. Industrie
Der neue Dauerflugrekord der «Question Mark»
und unsere Industrie. Wie die Presse bereits gemeldet
hat, wurde vom amerikanischen. 3-motorigen
Militärflugzeug «Question Mark» (Fragezeichen),
ein neuer Dauerflusr-Weitrekord von 150 Stunden
und 40 Minuten aufgestellt. Dieses Flugzeug ist
also mehr als 6 .Ta-ge in der Luft geblieben, was
eine erstaunliche Leistung ist, und sowohl an die
Führer wie ganz besonders an den Motor unti
seine Zubehörteile imsserordentliche Anforderungen
stellte.
Wie bereits bei den letztjährigen, epochemachenden
Ozeanflügen wurden auch wiederum für diesen
Rekord Scintilla-Magnetos verwendet, welche
in der amerikanischen Armee und Marine, wie ea
scheint, seit einigen Jahren als Standard eingeführt
sind
Es ist sehr erfreulich für die schweizerische
Industrie, konstatieren zu können, dass das relitiv
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VERKEHR
Langsam fahren verboten!
Neuerunzen im Pariser Stadtverkehr.
Mit Anfang dieses Jahres sind in Paris neue
Verkehrsordnungen in Kraft getreten. Wie
der Poüzeipräfekt, M. Chiappe, ankündigt,
wird damit eine Beschleunigung des Verkehrs
angestrebt. Langsamen Fahrzeugen
sind die grossen Verkehrsadern zwischen 14
und 19 Uhr gesperrt. Als solche werden die
grossen Boulevards zwischen Place de la R£publique
und Place Madelaine, dann die Rue
de Passy, die Rue Saint-Honord, die Rue
d'e Rivoli, die Rue Montmartre, die Rue du
Faubourg Montmartre, die Rue de Saint-Lazare,
die Rue Pasquier, die Rue Boissy
d'Angias, Place de la Concorde und die Quais
der Tuilerien und des Louvre bezeichnet.
Unter «langsamen Fahrzeugen» sind vor
allem Pferdefuhrwerke zu verstehen, dann
aber auch Handkarren, überhaupt alle Fahrzeuge,
die das Tempo des Automobils nicht
einzuhalten vermögen.
Der rührige Po'lizeipräfekt ist aber noch
weiter gegangen. Er hat seinen Agenten
strikte Weisung gegeben, alle Automobilisten
zur Anzeige zu bringen, die ihren Wagen
«unvernünftig» lang in den Strassen stehen
lassen. «Die Strasse ist keine Garage.» Ferner
werden in Zukunft Lichtreklamen in der
Nähe von Verkehrslichtsignalen nicht mehr
geduldet, wenn dadurch die Sichtbarkeit des
Verkehrssignals gestört wird. Ganz besonders
sind solche Lichtreklamen verboten, die
der Automobilist für Verkehrssignale halten
könnte.
at.
Automatische Verkehrsregelung In London.
Seit einiger Zeit sind nun auch in London
Versuche mit automatischen Lichtsignalen
gemacht worden, welche an Steile des bisherigen
Verkehrspolizisten die Organisation
des Strassenverkehrs übernehmen. An der
wichtigen Ausfallstrasse London-Birmingham
sind auf Stadtgebiet an allen Querstrassen
elektrisch betätigte Lichtsignale aufgestellt
worden. Es werden abwechslungsweise In
bestimmten Zeitabständen drei verschiedene
Lichtsignale eingeschaltet, und zwar rot für
«Stopp», grün für «Strasse frei» und gelb
als «Achtung»-signal. Dieses letztere Zeichen
leuchtet immer einige Sekunden bevor eines
der beiden Richtungssignale eingeschaltet
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Bereifung, 4-Radbremfien,
8000 km gefahren. Zustand
wie neu. H. Meisterhans,
Zollikon. Tel. H. 6948.
•••••••••••••••••••naaaai
wird, damit die Strassen'benützer rechtzeitig
davon in Kenntnis gesetzt werden, wenn der
Verkehr von einer Strasse in die andere ändern
soll. Während den Versuchen wurden
vorläufig je 35 Sekunden für die Verkehrsdauer
in einer Richtung eingeräumt, nach
welcher Frist der entgegengesetzte Verkehrsstrom
wieder freigegeben wurde. Diese Zeiteinteilung
kann aber am Automaten beliebig
verändert werden. Die Versuche dauern
noch einige Zeit an und es scheint bereits
jetzt mit Sicherheit angenommen werden zu
können, dass man in London zukünftig ständig
einige Hauptstrassen auf diese Weise
kontrollieren wird. Die Polizeibehörde macht
vor al'em die Einsparungen geltend, die
durch die mechanische Verkehrsregelung gemacht
werden können, da der automatische
Betrieb pro Kreuzung Jährlich etwa zehn
Pfund an Ausgaben erfordert, gegenüber 400
Pfund, wenn Polizeibeamte für den Dienst
verwendet werden.
bi.
Vierspurige Automob'Istrasse Bonn-Kö'n-
DüsseldorS-Industriegebiet Die Rheinische
Provinzialverwaltung hat den Bau der schon
lange geplanten niederrheinischen Grossverkehrsstrasse
seitlich der alten Strasse und
der Rheinorte beschlossen. Die Strasse soll
auf selbständigem Strassenkörper ohne Niveaukreuzungen
über oder unter den bisherigen
Verkehrswegen jeder Art weggeführt
werden und als vierspurige Strasse lediglich
dem Fernverkehr dienen. Der örtliche Kraftwagen-
sowie der Fuhrwerks-, Rad-, und
Personenverkehr soll den anderen Wegen
vorbehalten bleiben.
rdv.
Neuerungen der deutschen Automobllverbänds
für den Verkehr Im neuen Jahre. Der
wachsende Automobilverkehr veranlasst die
grossen Automobilclubs, neue Massnahmen
im kommenden Jahre durchzuführen. Der
Allgemeine Deutsche Automobilclub (A. D.
A. C.) baut sein System der Autolotsen weiter
aus. Bisher gibt es 22 Autolotsen in Berlin;
neuerdings werden auch Lotsen, die
selbst Führerscheine besitzen, und Aushilfschauffeure
bereitgehalten. Die Gebühr für
Lotsen, die nur den Weg weisen, beträgt
1,50 Mark pro Stunde, die für Lotsen mit
Führerschein 2 Mark.
Es ist beabsichtigt, auch in andern deutschen
Grossstädten Autolotsendienst einzurichten.
— Im Strassenhilfsdienst des A. D.
A. C. stehen augenblicklich 60 Wagen zur
Verfügung. Sie sind mit Reparaturmaterial
AirrOMOBIL-RrTVLrß
ausgerüstet, fahren ständig die wichtigeren
Verkehrsstrassen ab und leisten beschädigten
Kraftwagen im Bedarfsfalle Hilfe. Zur weiteren
Erleichterung des Kraftwagenverkehrs
gibt der A. D. A. C. Tourenkarten in Postkartengrösse
heraus, die auf der Vorderseite
den Streckenplan, auf der Rückseite den Text
enthalten. Ausserdem ist mit der Aufstellung
von Tafeln an den Ortseingängen begonnen
worden, auf denen Namen empfehlenswerter
Hotels und Reparaturwerkstätten verzeichnet
sind. Als besonders wichtige Neuerung
ist der für 1929 geplante Orts-Sanitätsdienst
zu bezeichnen. Der A. D. A. C. Iässt Tafeln
mit der Adresse des nächsten Arztes anbringen;
ausserdem sollen die Tankstellen mit
Sanitätsmaterial für erste Hilfe und Tragbahren
ausgerüstet werden.
Der Automobilclub von Deutschland (A.D.
V.) richtete am 1. Januar 1929 55 Ausgabestellen
von Triptyques und Carnets de Passage.
Diese Stellen, zu denen im Laufe
des Jahres noch 20 weitere treten werden,
erteilen auch an Nichtmitglieder Triptyques.
rdv.
Die Haslebergstrasse bleibt gesperrt! Die Einwohnergemeindeversammlung
von Hasleberg hat
ein erneutes Gesuch um Freigabe der Haslebergstrasse
für den allgemeinen Automobilverkehr
mehrheitlich abgelehnt.
—ey.
Zur Frage der Kaskoversicherung schreibt uns
I/Assicuratrice Italiana was folgt:
«Die * Assicuratrice Italiana» hat sich früher
immer gogen die Aufnahme des Betriebes der
Kaskoversicherung gesträubt, weil einerseits deren
ungünstiger Vorlauf längst bekannt war und anderseits
ein Geschäftserfolg zu höheren Prämien, als
wie sie von den Schweizer Gesellschafton erhoben
wurden, nicht möglich erschien. — Dom Drängen
ihrer schweizerischen Organe nachgebend, hat die
Gesellschaft schhesslich vor einigen Jahren den genannten
Zweig für dio Schweiz in ihren Betrieb
aufgenommen, doth zeigte die Erfahrung bald genug,
dass sie besser getan hätte, nicht aus ihrer
Reserve herauszutreten. Der fortgesetzt ungünstige
Verlauf diktierte dor Gesellschaft die baldmögliche
Wiederaufgabt- der Kaskoversicherung, nachdem es
ihr nicht gelungen war, vom Eidg. Versicherungsamt
die Genehmigung für die Einführung neuer
Versicherungsbedingungen zu erhalten, die eine angemessene
Verbesserung der Kaskoversicherung bezwecken
sollten.
Vom Kündigungsrecht im Schadenfalle, das
übrigens durrh das V V G. beiden VertragMeilen
eingeräumt ist. ina'ht die Assicuratrice Italiana
allgemein nicht häufiger Gebrauch als irgendeine
Gefunden
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angesehene Schweizer Gesellschaft. Nachdem es
sich aber um die vollständige Aufgabe eines apeziellen
Versi^herungszweiges handelt, sollte es verständlich
erscheinen, dass dio Gesellschaft jede sich
bietende Gelegenheit zu dessen baldmöglichor Liquidation
benützt.»
Zu den bundesgerichtlichen Entscheiden. Man
schreibt uns: Dio drei in Nr. 1 der « Automobil-
Revue » besprochenen Entscheide des Bundesgerichtes
werden das Ansehen unserer obersien
richterlichen Behörden kaum hoben. Besonders di«
Begründung des sweiten Fallos ist so unglaublich,
dass man sich fragen muss, ob es nicht angezeigt
wäre, eine Initiative sur Abschaffung dea Bundi-sgerichtes
in die Wege zu leiten. Lieber gar kein
Bundesrecht, als solche Auslegungen und Begründungen
Dio bundesgerichtlichen Entscheide, üher
die sich der normaldenkende Bürger den Kopf
halten muss. mehren sich auf allen Gebieten derart,
dass die Frage berechtigt erscheint, ob denn unsere
Bundesrichter von jedem Verkehr und jedem
Umgang mit Menschen abgesondert leben müssen.
Gerade wir Automobilisten haben doch kein Interesse
daran, darss das viele Gold, das der bnndesgericbtliche
Apparat verschlingt, dazu dient,
Entscheide herbeizuführen, die uns in vieten Fällen
wie eine Vorulkung anmuten müssen. r.
Ein Brief an die städtische Polizeidirektion In
Bern. Folgendes Schreiben wird uns zur Veröflont
lichung zur Verfügung gestellt:
Mit Bussverfiägunu vom 25. November 1928
teilten Sie mir mit. dass ich am 24. November von
22. 46 bis 24 Uhr durch das Stehenlassen meine»
Wagens vor dem Hotel Ratskeller den Vorkehr mit
dem Omnibus arg gefährdet habe.
Ich bedauro dieses vorschriftswidrige Stehenlassen
sehr und teile Ihnen mit. dass es nicht absichtlich
geschah. Ich bin in Bern stadtunkundig,
und als ich im Hnfel Ratskeller einen Vortrag hören
wollte, suchte ich einen Platz, wo das Aufstellen
dee Autos am wenigsten störte. Dass ich es irrtümlicherweise
nun doch am unrichtigen Ort stationiert
habe, erfahre ich aus Ihrem Bussenzettcl.
Mit gleicher Post zahle ich Ihnen dio Fr- 5—
ein, da ich weitere Zeitverluste vermeiden will, doch
kann hier von einer Gerechtigkeit keine Rede sein,
denn wonn es dem diensttuenden Polizisten um die
Beseitigung des, wie Sie schreiben, «arg» verkehrsstörenden
Autos war, so hätto er im Hotol nach dem
Besitzer fragen können, und dio Störung wäre In
5 Minuten behoben gewesen.
Dass der Inhaber dieses Autos im Hotel "Rat«-
keller sein konnte, liegt auf der Hand. So viel Wei«-
heit mutete ich auch der Berner Stadtpolizei noch
zu. Wenn aber die Beseitigung dieses «argen»
Hindernisses sich so einfach hätte erledigen lassen,
wäro es allerdings nicht nötig gewesen, einen fünffränkigen
Andenkzettel nach Zürich zu senden.
Ich sende Ihnen in der Beilage einige Ausschnitte
aus der Zeitung über «Bernische Bussenpraxis»,
sowie ein Insorat des Verkehrsbureans
Bern aua der gestrigen «N. Z. Ztg.«, womit Gäste
nach Bern geladen werden. Für mich bleibt die
Stadt Bern so lange erledigt, bia ich mindestens das
20fache der Busse erspart habe, os uibt also bis dahin
kein Mittagessen, kein Uebornachten. nicht einmal
ein «Cafö Natur» in Bern für mich. Wenn e*
alle Automobilisten so machen würden, so bin ich
überzeugt, dass die städtische Polizeidirektion in
Bern eine gerechtere Praxis für die Beseitigung der
«argen» Verkehrshindernisse anwenden würde.
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REISE IM VORSINTFLUTLICHEN
Relseschllderiingeii eines amerikanischen
Stahlwerkarbeiters, der seinen Urlaub dazu
benutzt, um in einem alten Fordwagen sein
ungeheures Vaterland zu durchstreifen.
Ihr westlichen Eingang des Yellowstone-
Parks geht es 100 Meilen weit durch den Galatin
Cannon, meistens an dem eiskalten, klaren
und reissenden Galatinfluss entlang.
Der Galatin entspringt auf der Madison in
den schneebedeckten Bergen und Hochflächen
des Yellowstone-Parks, und es war
ein einzigartiges Erlebnis, in schwerem Gewittersturm
durch das Hochland dahinzufahren,
7000 Fuss über dem Meeresspiegel, wo
•unzählige Sümpfe und Teiche, in denen sich
tue geschmolzenen Seewasser sammeln, die
eigentlichen Quellen bilden, aus denen diese
OebirgsfHisse ihre Zuflüsse erhalten. Bei
Three Forks, weiter nördlich, vereinigen sie
sich mit dem Jefferson und bilden mit ihm
den Missouri. Hier also sind die Hauptgewässer,
die wahren Quellen des Missouri.
Hier ist das Ürsprungsgebiet eines Teiles der
Wassermassen, die sich wie eine stürzende
Lawine über die fruchtbaren Lande des unteren
Mississippi legten u. so gewaltige Gebiete
verwüsteten. (Ueberschwemmungskatastrophe
im Jähre 1927.)
Es war Mitte Juni, als der staatliche Forstbeamte
meinen «Prähistorischen» (gemeint
is;t vermutlich ein alter Fordwagen!) als einen
der Besucher des herrlichen Nationalparkes
verzeichnete. Der Eintritt kostet wenig,
nur drei Dollar, wofür man so lange im
Park bleiben darf, wie man will. Schusswaffen
sind unbedingt verboten, und wehe dem,
der innerhalb der Grenzen des Parks beim
Jagen ertappt wurde oder auch nur beim Belästigen
und Necken des Wildes. Dieses
menschliche Benehmen und dieser Schutz haben
einen schönen Wandel in den Beziehungen
zwischen Mensch und Natur, insbesondere
aber zwischen Mensch und_ dein sogenannten
wilden Tier herbeigeführt.
1 Bären, der braune, der schwarze, sowie
gelegentlich der Grizzly (man denke an Karl
May!) haben keinerlei Abneigung mehr gegen
ihre zweibeinigen Herren. Sie stellen sich
aufrecht hin, erbetteln sich Nahrung oder suchen
diese unbekümmert im Innern der Lager.
Ja, sie haben sogar, kluge Tiere, die sie
sind, gelernti sich mitten auf die Strasse zu
setzen, herankommende Automobile aufzuhalten
und sog'eich um Süssigkeiten, besonders
um Keks und ähnliche Leckerbissen, zu bitten.--Man
denke ja nicht, dass die Bären zahm
sind, sie sind es bestimmt nicht. Die Förster
predigen dauernd grösste Vorsicht, «Sicherheit»
sozusagen, im Verkehr mit den mächtigen
Raubtieren. «Nicht mit der Hand füttern»,
«nicht necken», «nicht zwischen die
Bärenmutter und ihr Junges gehen» und ähnliches,
das sind so einige Regeln, die sie den
Touristen beizubringen versuchen. Jedoch:
aEs wird jede Minute ein Narr geboren»,
DER PFL/ISTERMRLER
VON GÜNTHER R. SCHARER
Es war in London. In einer Weltstadt, im
Vorbeihasten von Tausenden, in der Untergrund,
auf Omnibussen, auf der Strasse hält
es schwer, sich einen Einzelnen zu merken,
unter tausend Masken und Gesichtern dem
Gedächtnis einzuprägen.
; Und doch geschah es. In jenem stillen
Stadtteil, der obwohl so nahe der City, sich
doch den Charakter der vornehmen Ruhe erhalten
hat, an der Rüssel Square, war er mir
aufgefallen. Am Gitter der kleinen Parkanlage,
die den Platz schmückt, sass er auf dem
Boden, neben ihm seine Krücken — ein Einbein.
Und neben ihm auf dem Gehsteig war
eine farbige Zeichnung in Kreide hingemalt,
alle Tage etwas anderes, und daneben in
deutlichen Lettern: Danke. Dort warfen die
Passanten ihre Kupfer hin oder sie Hessen
es bleiben. Alle Tage eine andere Zeichnung,
irgend eine rührende Geschmacklosigkeit:
Die Towerbrücke bei Sonnenuntergang oder
die Sankt Pauls Kathedrale mit den unvermeidlichen
Tauben davor. Dicht an ihm ging
mein Weg zum Hotel vorbei, alle Tage sah
ich mit mitleidigem Lächeln seine neue
Schöpfung an und warf zwei Pennies hin.
Alle Tage hörte ich das gleiche, tonlose, wie
gestorbene — Danke, Herr, — das der Alte
vor sich hin sagte. Der Alte, ja ob er eigentlich,
alt sei, das konnte ich nicht mit Bestimmtheit
sagen. Wohl lag ihm graues Haar
in strähniger Schmutzigkeit um die Schläfen,
wohl blickten seine Augen tot und verglast,
PARKOLOGIE
Seit einigen Jahren ist eine ursprünglich
als Aberglaube angesehene Kunst zur Wissenschaft
erhoben worden: Die Graphologie,
zu deutsch «Handschriftendeutung». Die Graphologie
lehrt, wie man aus einer Handschrift
den Charakter des Schreibers herauslesen
kann. Kein gebildeter Mensch zweifelt heute
mehr an der Seriosität dieser Wissenschaft.
Ich möchte die Reihe der (speziellen Auto-)
Wissenschaften um eine vermehren: Die
«Parkologie». Die Charakterdeutung aus der
Art des Parkierens. Wer Automobilisten unter
seinen Bekannten hat oder auch nur ein
guter Beobachter ist, weiss schon, was ich
damit meine. «Zeige mir, wie du parkierst,
und ich sage dir, wer du bist.»
Ein Beispiel: Ich habe einen Bekannten.
Der junge Mann kann lesen, schreiben, rechnen,
zählt sich unbedingt zu den vernunftbegabten
Wesen und fährt sehr viel Auto.
Das ist alles sehr gewöhnlich. Aber in einem
kann er sich rühmen, mindestens ausserge-
^Vöhnlich zu sein: Er hat.noch nie.in seinem
Leben der Parkvorschrift entsprechend parkiert.
Wenn man den Wagen auf 77 verschiedene
Arten verkehrt und auf eine, Art
richtig hinstellen kann, so wählt er mit absolut
tödlicher Bombensicherheit eine der 77
Arten. Und käme der Wagen zufällig doch
einmal richtig zu stehen, so wäre mein
Freund ein unglücklicher Mann. Warum ?
(Ich will ihn hier nicht beleidigen.)
Beispiel II: Ein Parkplatz mit nebeneinander
aufgestellten Wagen. Ein Automobilist,
den wir «Fritz» nennen wollen, will abfahren.
D. h. er möchte, kann aber nicht und
steht vielleicht jetzt noch dort (oder ist unterdessen
gestorben!). Denn neben Fritzens
Wagen steht jetzt derjenige eines Sportkollegen,
den wir «Hans» taufen wollen. Die
Wagen stehen so eng nebeneinander, dass
Fritz über die Kotflügel klimmen muss, um
zu der verschlossenen Türe zu kommen. Um
dann aber nur zu konstatieren, dass die Türe
nicht genügend geöffnet werden kann. Fritz
wie auch der ganze Gesichtsausdruck stumpf
und erstarrt war, aber wie alt das schmutzige,
bartstopplige Gesicht war, konnte man
nicht erraten. Es mochte fünfzig zählen, aber
ebensogut zehn Jahre jünger sein. Eine Erscheinung,
der ich mein Auge nie lange hingab.
Ich mochte noch so fröhlich meines
Weges kommen, dort an der Ecke des Parkes
sass der Krüppel mit starrem Gesicht, dem
ich alle Tage meine Münzen hinwarf und der
etwas wie ein Fluidum der Kälte um sich
verbreitete. Nie ein Lächeln des Dankes, nie
ein Blick des Dankes überhaupt, nur sein gläsernes,
tonloses Wort.
Es war im Spätherbst, im November, und
die Strassen Londons fingen an, sich mit dikkem
Nebel einzuhüllen. Es regnete oft, kalt
und unerbittlich, so dass die Lichter auf den
Strassen tanzende Spiegelbilder warfen, aber
es mochte morgens früh oder abends spät, oft
auch schon wieder gegen Morgen sein: Der
Pflastermaler sass an seinem Posten, bewegungslos,
wie tot ans Gitter gehockt, seine
beiden Krücken neben sich, und sagte sein
totes — Danke, Herr. Oft suchte ich dem
Menschen auszuweichen, nahm meinen Weg
von der City kommend auf der andern Seite
der Anlage durch, aber wie ein stiller, unerbittlicher
Magnet zog es mich doch wieder
neben dem Krüppel vorbei, wie sehr auch sein
Anblick mich abstiess.
Meine Tage in London waren sorglos und
glücklich, der Glückliche aber kann das Elend
nicht ansehen, es schaudert ihn unwillkürlich,
— so hätte ich ihm eigentlich ausweichen
müssen — ich konnte es nicht. Es kam so
sagt das Sprichwort, «und einige von ihnen
gehen in den Yellow-Park», möchte
ich hinzufügen. Selbst gesehen habe ich
zwei von ihnen. Eine Dame trug eine
schlimm zerrissene Hand davon, als sie dem
Bären die leere Keksbüchse zeigte, nachdem
sie ihn mit ihrem Inhalt gefüttert hatte. Ein
Schlag nach der Schachtel. Seine vierzölligen
Krallen gingen ein wenig zu weit, und das
Unglück war geschehen. Der andere Unfall
war nicht ganz so tragisch, obgleich er ein
gut Teil schlimmer hätte ausgehen können.
Ein junger Fant in weissen Flanellhosen
stieg aus seinem Wagen, um eine Aufnahme
von zwei jungen Bären zu machen, die ihn
zum Anhalten gezwungen hatten. Sein Mädchen
(oder seine Frau) sah diesem Schauspiel
sehr interessiert zu, und natürlich wollte
er einen guten Eindruck machen und die
Ueberlegenheit des Mannes beweisen. Wie
viel besser aber wäre es gewesen, wenn er
mehr an seine Arbeit gedacht hätte. In seinem
Eifer nämlich, ein gutes Bild von den
Jungbären zu bekommen, trat er zwischen
die Bärenmutter und ihre Jungen und — aber
lasst es mich kurz machen — der junge
Mann machte in höchst undekorativem Zustande
einen Satz in den Wagen, gab Gas
und verschwand hinter der nächsten Wegbiegung,
den Bären mit allem, was er an
weissen Flaneühosen besessen hatte, zurücklassend,
ausgenommen den Hosenbund.
Bären sind klug, stark, und wenn es sein
muss, auch schnell. Out genährt, und das sind
sie während der Reisezeit, können sie von
einem kleinen Hund oder einem schreienden
ist durchaus nicht dick, aber ein Türspalt von
15 Zentimeter ist eben noch dünner und zweifellos
als Passage für einen normalen Rückgrat-Schweizer
ungeeignet. Die andern Türen?
Hm — die sind eben von innen verriegelt!
Den Wagen von Hand verschieben ?
Die Bremse ist angezogen und der Arm
reicht durch den Türspalt ebensowenig bis
zum Bremshebel wie bis zu den Türriegeln.
Hansens Wagen verschieben? Der sitzt fest
wie eine Festung und ist ebenso unzugänglich.
Ob Fritz schliess'ich an seinem oder Hansens
Wagen eine Scheibe eingeschlagen hat,
entzieht sich meiner Kenntnis. In der ersten
Wartestunde, während ich ihn beobachtete,
tat er keins von beidem. Wahrscheinlich aber
hat er Hans später die erste Lektion über
«Parkologie» erteilt.
Hoffen wir, dass «Hans» mit seinem zu
nahen Parkieren nur gedankenlos gehandelt
hat! Manche andere Parkierungsfehler verraten.
a-bar weit schlimmere Eigenschaften
als blosse Gedankenlosigkeit. Wer ..sich nur
ein wenig mit der Deutung von Parkierungsfehlern
befasst, dem bietet jeder Parkplatz
ein reichhaltiges Menü schlechter Charaktereigenschaften.
Man findet da oft al'e Abstufungen
zwischen Dummheit und Lümmelhaftigkeit.
Zum Schluss eine kleine Frage an die
«•Se'bständigen» und «Orteinellen-um-jeden-
Preis»: Geht eure Gerissenheit so weit, dass
ihr nichts dagegen hättet, wenn ein Graphologe
in einer Zeitung euer Charakterbild veröffentlichte
und darüber setzte: «Achtung!
Charakterbild des Ernst Meier!» Ihr würdet
protestieren? Warum stellt ihr dann aber
euer Ich .auf der öffentlichen Strasse zur
Schau?
Nur wer sich so benimmt, dass er unter
keinen Umständen auffällt, ist bekanntlich
ein Gentleman. Gentlemen wollt ihr aber
doch alle sein! m.
weit, dass mir, wenn ein Tag vergangen war,
an dem er seine zwei Pennies nicht erhalten
hatte, etwas fehlte, unterbewusst das Gefühl
über mich kam, heute etwas vergessen oder
unterlassen zu haben, so dass ich oft noch
abends spät aus dem Hotel ging, um den
Krüppel aufzusuchen. Mit der Zeit hatte ich
Eckel und Abscheu vor ihm überwunden. Er
wurde mir zu einem alten Bekannten. Aber
auf seinem Gesicht war nicht ein einziges
Mal ein Zeichen des Erkennens oder der
Freude des Wiedersehens zu lesen, wie sehr
ich es auch danach durchforschte, da ich
nachgerade ein Recht darauf zu haben
glaubte. So wurde mir der hockende Krüppel
mit seinem Bilde zum Freunde, ohne den
ich mir den Heimweg nicht mehr denken
konnte.
Wie es aber so geht, wenn wir einen seltsamen
Menschen oft und immer wieder sehen:
Es drängt uns, sein Leben zu kennen, von ihm
mehr als nur das Aeussere zu betrachten. Ich
hätte gar zu gerne gewusst, wer der Elende
war, wie er dazu kam, in Wind und Wetter,
in Nebel und Kälte an seinem armseligen
Platze auszuharren — tagelang, nächtelang
in steinerner Apathie. Aber wenn ich einmal
mich dem Manne mit dem Willen näherte,
ein Gespräch mit ihm anzuflechten, so wurde
ich doch schon in einigem Abstande gewahr,
dass ich es nicht wagen dürfe, in diese verschlossene
Würde meine Neugierde einzulassen.
An der eisigen Verschlossenheit und
Ruhe scheiterte mein Wunsch jedesmal, und
enttäuscht und verwirrt warf ich meine Münzen
hin. gleichsam als Entschuldigung für eine
Kinde verjagt werden. Aber wenn sie hung T
rig sind, können sie recht ungemütliche Gesellschafter
sein, obschon ihre Klugheit ihnen
dann oft genug verbietet, anzugreifen.
Viele wahre Geschichten werden über dits
Bären im Yellowstone-Park erzählt. Ihre
Stärke, ihre Klugheit, ihre Vorliebe für Süssigkeit,
besonders auch für Speck, macht es
unerläss'ich, dauernd auf dem Posten- vor
diesen Strauchdieben zu sein. Eine Reisegesellschaft
dachte, dass ihre Speckseite unter
dem Kühlermantel absolut sicher sei. Aber
als sie am nächsten -Morgen erwachte, war
der Speck verschwunden. Mantel und Kühler
waren heruntergerissen und ihre Bsstand*
teile ringsum verstreut.
Harry, ein junger Russe aus New York-
Osten, hatte beschlossen, sich das Land allein
in seinem Chevrolet anzusehen. Trotz
aller Vorstellungen seiner Verwandten, dass ;
er nicht lebend zurückkehren würde, wenn
er west'icher als Chicago ginge. So kam es,
dass sich seine Wage mit meinem «Vorsintflutlichen»
im Yellowstone-Park kreuzten
und dass Harry und ich gute Freunde wurden.
Er war der begeistertste Fischer, den
ich je sah. Da er jedoch nicht mit der FHege,
wie es sonst dort üblich ist, fischte, sondern
mit Köder, musste er nach Würmern suchen,
konnte aber solche trotz aller Bemühungen
nicht finden. So beschloss er, an den Plätzen
nachzusuchen, wo die Touristen ihre
Speisereste usw. wegwerfen. Die Dunkelheit
sah unseren Harry, wie er auf Knien herumrutschte
und mit der Taschenlampe nach
Würmern suchte. Er war so eifrig bei der
Arbeit, dass er die grosse, schwarze Gestalt
neben sich, die in den Lagerresten wühlte,
gar nicht gewahr wurde. Endlich aber drang
ihm doch das schwere Atmen und Schnaufen
des Ungeheuers über die Schwelle des Be-»
wusstseins. Ein Strahl seiner Taschenlampe,
ein kurzer Blick von Harry und der Bär hatte
den ganzen Platz für sich allein.
Harry nahm seinen «Sicherheits-Unterricht»
im Sturm. Als ich ihn fragte, warum
er slets einen Stein oder Ba'umklötz vor die
Räder seines Wagens legte, wenn er irgend^
wo anhalte, meinte er, dass er seit der Nacht*;
wo er im Schlafe die Bremse mit einer Fuss-»
bewegung auslöste und den Abhang heruntergerollt
sei, an dem er für die Nacht geparkt
hatte, kein Verlangen nach weiteren.
Erfahrungen habe.
Gesegnet sei er. Wahrscheinlich unbeachtet
in seinem Vaterlande, kam er hleher mit dem
Willen zu arbeiten, mit der Liebe zur Natur
und mit Musik im Herzen. Wie liebte er es
doch, auf jener Bank zu sitzen, die den Cannon
des Yellowstone-Flusses überschaut und
die Wasser des Unteren Falles zu beobachten,
wie sie 300 Fuss tief abstürzen, getrieben
von ungesehenen Gewalten, wie wüdgewordene
weisse Pferde unter schmerzenden
Peitschenhieben. Bei Gott, so sagte er,
ich könnte hier wohl an die tausend Jahre sjt«
zen bleiben. Es ist wundervoll!
Und es ist wundervoll, überwältigend. Da
Aufdringlichkeit, die gar nicht zum Ausdruck
gekommen, ja von der er vielleicht überhaupt
nichts ahnte, denn tonlos, wie immer, kam
sein — Danke, Herr — über blaue, harte
Lippen.
Das Jahr ging seinem Ende zu. Weihnachten
war vorüber, ohne dass irgend ein Kleines
in meinem Verhältnis zu dem Pflastermaler
sich geändert hätte, eine kleine Episode ausgenommen.
Am Weihnachtsabend war ich
schüchtern dem Alten nahegetreten und hatte
meine üblichen Stücke in den Kreis geworfen,
aber diesmal noch ein kleines Paketlein dazu,
in das ich einen Cake und etwas Rauchzeug
gepackt, obwohl ich den Krüppel nie hatte
rauchen sehen. Das Ergebnis meiner, wie ich
annahm, schönen Handlungsweise, war gewesen,
dass diesmal auch sein monotones Dankwort
ganz ausgeblieben war. In mir, ich gestehe
es, kam zuerst ein Gefühl der Beleidigung
auf, denn wer tut gerne Wohltaten, ohne
Dank zu erhalten. Aber ich versuchte später,
nur ihn zu verstehen, was mir nicht gelang.
Möglicherweise-hielt er mich für ein Glückskind
des Lebens und wollte von mir nichts annehmen,
aber selbst diese letzte Erklärung
war unvollkommen und unbefriedigend.
Die letzten Tage hatten Schnee gebracht,
und der Alte sass in einem löcherigen, fadenscheinigen
Ueberzieher da, seine Bilder aber
waren auf dem Pflaster oft mit einer dünnen
Eisglasur überzogen und ringsum von einem
einrahmenden weissen Wall umgeben. Sonst
blieb sich alles gleich.
So ging es dem letzten Ausklang des Jahres
entgegen. Die Silvesternacht verbrachte

liegt hingelagert über die drei Ecken von
Montana, Wyoming und Idaho, ein Rechteck
von ungefähr 3400 Quadratmeilen, Bergwildnis,
wie sie die Natur erschaffen hat.
Durch einen Beschluss des Kongresses wurde
im Jahre 1S72 ein Nationalpark, der grösste
Nationalpark, und zum Besten des Volkes,
geschaffen. Aber er ist nicht nur ein Tummelp'atz,
er ist eine riesige Werkstatt, wo
Geologen, Botaniker und andere Naturforscher
ungeheure Schätze für Untersuchungen
und Studien finden. Seine Geiser (warme,
springbruiinenartige Quellen) sind weltberühmt.
Es sind mehr und grössere im Nationalpark
a'Ieiiii als in der ganzen übrigen
Welt zusammengenommen. Flora, Fauna und
Gebirgsschönheiten wetteifern miteinander
im Reichtum an Schätzen.
Es ist, als werde man in der Erdgeschichte
um Tausende und Abertausende von Jahren
zurückversetzt, ais die Geiser entstanden,
heisse Sümpfe siedeten und kochten, Erdbeben
und Zuckungen den Globus schüttelten,
Wälder begraben wurden und Erdteile sich
hildeteu. Es ist ein unvergessliches Schauspiel,
von der grossen Halle des Gasthauses
beim Feld des «Alten Getreuen» westwärts
über das obere Geiserbecken hinwegzublikken.
Wenn kurz nacli Sonnenuntergang der
Himmel in den feinsten Farben des Pastells
leuchtete, scharf kontrastierend gegen das
dunkle Blau-Grün der baumbedeckten Berge
in der Ferne. Aus Hunderten von Rissen,
Spalten und Geiseröffnungen wirbeln Wolken
von Dämpfen, grosse und kleine empor,
vom kühlen Abendwind davongetragen. Das
Bild zaubert die Vorstellung einer gewaltigen
unterirdischen Werkstatt, in welcher Zyklopen
an der Arbeit sind. Nur das Fehlen
von Rauch und die wunderbare Reinheit der
Ber.gluft verdrängt diese Einbildung. Plötzlich
jagt der «Alte Getreue» (Name eines der
grössten Geiser) nach einigen Anläufen seine
175 Fuss hohe Säule überhitzten Wassers
himmelwärts. In den drei Minuten, da diese
Eruption andauert, sind gegen fünfviertel Millionen
Gallonen Wassers aus den unterirdi-
R ÄJ
ZUR.CM
Tonuollendetste Instrumente
in relatiu massiger Preistage
RAMSPECK
artinou
sehen Behältern emporgeschleudert worden.
Ein grosser Teil davon verschwindet als
Dampf in der Luft. Der Rest findet seinen
Weg über die hart bekrustete Erde zum
Firehole-Fluss. Kaum hat der «Alte Getreue»
sich wieder niedergetan, um eine Stunde zu
ruhen, so tritt in der Ferne ein anderer Geiser
hervor und wieder einer und noch einer
und über dieses eindrucksvolle Geschehen,
das nun seit Tausenden und Hunderttausenden
von Jahren vor sich geht, wo die
Natur der Schauspieler und das ganze Geiserbecken
die Bühne ist, breitet sich die tiefe
Bläue des Himmels mit seinen funkelnden
Sternen und bittet uns, eine Pause zu machen
und nachzudenken.
Am nächsten Morgen, als ich durch grüne
Hochlandmatten fahre, springt plötzlich ein
geschmeidiger, graziöser Hirsch mit einem
leichten 20-Fuss-Sprung gerade vor uns übet
den Weg. Stangen von Elchgeweihen liegen
umher, wo ihre stolzen Träger sie abgeworfen
haben. Ein Adler kreist hoch in der herrlichen
Luft, und die Felder sind blau gefärbt
von Millionen von Vergissmeinnicht.
Mit meinem vorigen Tippfräulein hatte ich
schlechte Erfahrungen gemacht. Sie nahm es
nicht allzu genau und tippte oft daneben. Deshalb
gab ich ihr den Laufpass und nahm eine
andere.
« Bevor ich Sie anstelle,» erklärte ich ihr,
« möchte ich sehen, wie Sie einschlagen. Ich
lege allergrössten Wert auf gewissenhaftes
Arbeiten.» — Sie versicherte mir, dass Gewissenhaftigkeit
eine ihrer stärksten Tugenden
sei.
«Nun gut! Wir werden ja sehen! Die
Hauptsache ist, dass Sie sich unbedingt nach
meinem Diktat richten. Nichts ist mir verhasster
als Auslassungen. Man kann damit
den ganzen Sinn eines Schreibens entstellen.»
Sie sagte, ich würde über sie nicht zu klagen
haben. Dass sie in jeder Beziehung perfekt
sei, dafür bürge schon ihre Gehaltsforderung.
Und Auslassungen gäbe es bei ihr
nicht.
«Schön,» sagte ich, «es wird mich freuen!»
Und, um gleich mit der Probe zu beginnen,
diktierte ich ihr einen Brief an den Kaufmann
Gottlieb Schulze.
Dieser Schulze ist der unleidlichste Patron,
den wir am Stammtisch haben. Mir persönlich
ist er geradezu widerwärtig. Aber
schliesslich hat man gesellschaftliche Verpflichtungen,
denen man seine Neigungen und
Abneigungen opfern muss, wenn man nicht
als Flegel gelten will.
Ich diktierte also, und die Neue stenographierte
mit einer Geschwindigkeit von dreihundert
Silben in der Minute.
Leider wurde ich, als ich eben zu Ende diktiert
hatte, eilig abgerufen, so dass ich nicht
mehr dazu kam, den Brief durchzulesen, ehe
er zur Post kam.
Um so sorgfältiger habe ich ihn studiert,
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
Im Herzen des Parks liegt der Yellowstone-
See, eine 140 Meilen grosse, tiefblaue Wasserfläche
von dem aus der Fluss gleichen
Namens seine nördliche Reise fortsetzt. Er
fällt erst 100 Fuss zu den Oberen Fällen,
dann 310 Fuss zu den Unteren Fällen, was
das Doppelte der Niagarafälle ist. Schliesslich,
während er seinen Weg durch den farbenreichen
Cannon sucht, stürzt er ein letztes
Mal gegen 100 Fuss tief in die Lower
Falls. Der Cannon des Yellowstone-Parks ist
eine 1200 Fuss tiefe Gasse durch die Berge,
die in der Welt an Schönheit und Farbenreichtum
nicht ihresgleichen hat. An Umfang
übertrifft der Cannon des Colorado den des
Yel'owstone bei weitem. Aber in betreff der
Farbigkeit und Schönheit schlägt die Waage
nach der andern Seite aus.
Fische sind in Mengen in diesem Fluss,
alle können auch in grossen Mengen von den
Parkbesuchern gefangen werden. Die Regierung
besetzt die ausgebeuteten Flüsse immer
von neuem mit Brut, so dass stets ein grosser
Ueberfluss an Fischen vorhanden ist zum
Besten auch des ungeschickten Fischers.
DAS GEWISSENHAFTE TIPPFRÄULEIN
als ich ihn, begleitet von einer wütenden Bemerkung
des Herrn Schulze, am andern Tage
zurückerhielt.
Die Neue hatte mit der ihr eigenen Gewissenhaftigkeit
folgendes getippt:
«Herrn Kaufmann Gottlieb Schulze, hier.
Punkt. Eigentlich verdient der Kerl den
Ehrentitel Kaufmann nicht, Schieber wäre
schon richtiger. So ein Trottel! Na, was will
man machen? Schreiben Sie es in Dreiteufelsnamen
hin. Papier ist ja geduldig. Haben
Sie's? So! Gut! Dann weiter! Sehr geehrter
Herr Schulze! Besser wäre schon sehr
geöhrter. oder larrggeohrter! Dieser Esel! Absatz.
Es hat meine Frau und mich sehr betrübt,
Komma, Sie und Ihre liebe Frau Ge-
auch, ehrlich gesagt, lieber selber. Absatz.
In der angenehmen Hoffnung, Komma, Sie am
Sonntag mit Ihrer Frau Gemahlin bei uns zu
sehen, Komma, wenn sie doch zu Hause bliej
ben, diese Nilpferde, bin ich eine Zeile tiefer
mit Absatz und etwas nach rechts herausgerückt
Ihr in Freundschaft verbundener Jobs.>
dem Kampf um die Leichtgewichtsmeisterschaft
zwischen Battling Nelson und dem unmahlin,
die alte Watschelente, nicht bei uns
zu sehen. Punkt. In Wirklichkeit konnte uns vergesslichen Joegans in Goldfield, einer kleinen,
vollkommen unbekannten Stadt. 30 000
diese Blase keinen grösseren Gefallen tun.
Wie hatten Sie doch zuletzt geschrieben? Dollar setzte er an Kampfbörsen aus, baute
Ach so, ja: bei uns zu sehen. Punkt. Wir eine eigene Arena und erzielte unter den
würden uns ausserordentlich freuen, Komma, Goldwäschern und Cowboys eine Einnahme
wenn Sie uns die Ehre erweisen wollten. von 66715 Dollar. Es war wohl das romantischste
Publikum, das jemals einen Box*
Komma. Schöne Ehre! Am liebsten sieht
man dem Pack auf den Rücken. Also die kämpf sah. 300 bewaffnete Ordner nahmen
Ehre erweisen wollten, Komma, uns am kommenden
Sonntagnachmittag zum Tee zu besuchen.
Punkt. Ganz besonders nett würden
wir es finden, Komma, wenn Sie Ihre lieben
Kinder, diese ungezogenen Rangen, mitbrächten.
Punkt Sie könnten dann mit meinen
Kindern spielen, Komma; natürlich werden
sie mit ihrer Ungezogenheit und ihrem Lärm
mir wieder sehr auf die Nerven fallen, wie
das letzte Mal, diese verdorbenen Schlingel,
während wir uns bei einem Glas Tee und
einer guten Havanna angenehm unterhalten.
Punkt. Wer sich mit diesem Schulz unterhalten
will, muss schon ein neunzigprozentiger
Idiot sein. Und die Zigarren rauche ich
Wer war Tex Rickard?
i Das Ende eines abenteuerlichen Schicksals.
Letzte Woche meldeten die Kabel, dass Tex
Rickard, Amerikas und der Weit grösster
1 Boxkampf-Veranstalter, an den Folgen einer
Blinddarrnoperation verstorben ist.
68 Jahre ist « Tex » alt geworden, und was
er für den amerikanischen Boxsport bedeutete,
das wird man erst voll ermessen, wenn
seine Nachfolger sein Erbe übernehmen werden.
Tex war der Mann, der dem Boxsport
diktierte. Nicht die vom Staat eingesetzte
amerikanische Boxkommission machte die
Geschichte Flstianas, sondern Tex Rickard.
Er war es, der durch seine riesigen Börsen
die Weltmeisterschaften bestimmte. Ihm ist
es gelungen, den Boxsport zum lukrativsten
Sportgeschäft zu machen.
Die Lebensgeschichte dieses Mannes liest
sich, wie die «B. Z. am Mittag» berichtet,
wie ein einziger Abenteuerroman. Er wurde
am 2. Januar 1860 als Sohn eines Mühlenarbeiters
in Cansas (City) geboren. Sieben
Köpfe war die Familie stark, und da der
Vater bald kränkelte, musste der kleine
Rickard bald mit verdienen helfen. Aber so
früh auch die unerbittlichen Nöte des Lebens
an ihn herantraten, er meisterte sie. Als
Cowboy, Holzfäller, Goldwäscher, Barkeeper,
Spielbankhalter, Grundstückhändler, als
Viehzüchter und schltesslich als Sportunternehmer
hat Rickard riesige Summen verdient.
Sein Aufstieg als Veranstalter war sensationell.
Er begann seine Karriere im Boxsport mit
den Zuschauern vor Betreten der Arena die
Schusswaffen ab.
Durch diesen Kampf kam Rickard in das
Boxgeschäft richtig hinein. Alle grossen
Kämpfe, alle Weltmeisterschaften, die die
amerikanische Oefientlichkeit im stärksten
Masse interessierten, wurden von ihm veranstaltet.
Hunderttausende von Dollar hat Rikkard
den grossen Boxkoryphäen, wie Dempsey,
dem Franzosen Carpentier und dem
«Wilden Stier der Pampas», Louis Angel
Firpo, gezahlt.
Rickard hat erst vor wenigen Jahren geheiratet.
Er hinterlässt seine Frau und ein kleines,
etwa zweijähriges Töchterchen.
mer mit dem leise ironischen Unterton, «wollen
hören, wie so ein lumpiger Kreidepinsler
überhaupt dazu kommt usw. Um den Schatten
eines Menschen wegen Hessen Sie Ihre
Freunde und Ihre Freundinnen ziehen. —
Freundinnen, schöne Frauen waren es, Geschmack
haben Sie auch.»
Verblüfft sah ich mich nach ihm um. Was
faselte denn der Alte? Hatte er —? «Nein,
ich bin nüchtern», sagte es ironisch, mich
durchschauend, neben mir, «ich trinke nicht».
«So nehmen Sie .denn jetzt diesen Schatten
hin. Das Leben selber zu erfassen ist
Ihnen nicht möglich. Ihnen geht es gut, aber
um dieser stillen Freundschaft willen, die nun
schon Wochen dauert, nehmen Sie den Schatten
ihres Freundes — zum Abschluss. Denn Sie
können es hören, Sie sind gut, wenn Sie schon
den Menschen in Ihnen' unter Seidenhemd
und Schlips verbergen, aber mich täuschen
Sie nicht. Mein Gott, Sie wollen ja wohl nicht
täuschen, Sie machen nur mit, was andere
tun. Mitmachen aber ist Verleugnung des
Ichs.» Ich wagte kaum mehr, den Mann, dem
ich Almosen gegeben, anzusehen; jetzt war
ich der Bettler.
«Pflastermaler bin ich, ein armer, verwitterter
Teufel, jawohl, jawohl, aber immer war
ich es nicht. Das da (er wies auf sein fehlendes
Bein), das ist der Krieg, das ist diese
Menschenfresserei drüben auf dem Kontinent
gewesen und ist mitschuldig an mir, und was
ich geworden.
Nur mitschuldig, schuldig bin ich, sind die
Umstände, die Verhängnisse, ist auch sie, —
ich spreche von einer Frau.
O, Frauen, Frauen können auch schuldig
sein, trotz Engelgesichtern, trotz der Liebe.
Maler war ich, Zeichner auch. Es ging mir
gut. sehr gut. Man hatte mein Können — o
schauen Sie jetzt nicht auf den Mist am Boden,
dass ich heute nichts mehr kann, weiss
ich, aber ich konnte, konnte — ich hatte einen
sichern Stil und eine glückliche Hand, meine
Bilder waren Mode, sie gehörten in jeden
Salon und meine Karikaturen waren srefürchbis
zu den vollkommenen, neuen,
seibstgebaoten und alten
Mt isier-instrumenten
n grösster AuswahJ nnd in vor
teilhatten Preisen o. Bedinsrunsen
vom Ginen na* teste In Saiten, fiogea, Eluk
UeOerzögen» Pulien etc. Gitarreo, Laaea. Ztttiem.
Bantns. — KataJnae 're — Ans) Irsendinioen.
• llustr Preist. Nr. S1 gratis u. verseht., verlangen.
VJUWlti: I WdlCtl naio- i

N° 4 - 1929 AUTOMOBIL -REVUE
ÜDILEEP
JOBBE.
WINTERSPORTDRESS
UND MODELÄUNEN
Soeben sind sie auf ihren Skiern au mir
vorbeigeflitzt: Hand in Hand — wie immer.
Sie» Mania, lässigschiank, etwas frech mit
ihrem kleinen Wundernäschen, unantastbar
in ihrer blonden Helligkeit, mit einem Mund,
der nur das Laciien kennt und (was manchmal
mehr ist als angeborene Schönheit!) :
eine Frau mit todsicherem Geschmack. Sehr
brauchbar in St. Moritz. Er — ihre Ergänzung.
Wenigstens äusserlich. Eine solche
Farbenharmonie der Ski-Kostüme sieht mau
in ganz St. Moritz nicht wieder ! Hier meergrüner
Skianzug, lange, weite Hosen, Norweger
Schnitt. Um den Hals ist eine lange,
blaugrau und rot schräg gestreifte Echarpe
geschlungen, vorne in den Gürtel kokett eingesteckt.
Das B!au-Grau-Rot wiederholt sich
im Handschuh, Krappenbordüre, ja, selbst im
Band, das die Knöchel umschliesst.
0 dieser Winter! Um mich herum wimmelt
es von farbenfreudigen Menschen, die in ihren
dunkelblauen Norweger Anzügen und
bunten Jumpers tückischen Kobolden gleichen.
Denn ob Frau, ob Mann, wer kann
das unterscheiden?
Mania konzentriert sich nie auf einen einzigen
Sport. (Schon wegen den Kostümen!)
Eine Stunde später flitzt sie schon über das
blanke Eisfeld. Nun ist es ein beige Tuchkleidchen
Kurze, enganliegende Taille, vorn
mit dunkelbraunen Knöpfen geschlossen —
weiter Glockenjupc — dunkelbrauner Pelzbesatz
garniert Kragen und Rockrand. Beige
Schuhe und Strümpfe vervollkommnen den
tetcr als eine politische Brandrede. Es ging
mir gut, so gut, dass ich mir die Aufträge
aussuchen konnte, ich war der Anziehungspunkt
der Gesellschaft — wo ich eintrat, wurden
die Männer stumm vor Neid, weil mir die
Augen der Frauen zuflogen. Dabei war ich
gar nicht schön, aber man nannte mich interessant,
und gut gewachsen war ich ja schliesslich
auch, einst. Sehen Sie, ist das nicht
lächerlich, wie ich mein Sein von damals anpreise,
aber wenn ich heute vor einem Fenster
stehe, dann denke ich oft zurück.
Die Damen der Gesellschaft sagten mir
nichts mehr, ich hatte genug von den Spitzengeheimnissen
der Ladies und bei verführerischem
Lächeln dachte ich immer an das Verdienst
der Kosmetik. Ich heiratete: ein süsses,
schönes Kind aus dem Volk.
Ich heiratete sie und hatte nun die Freude,
was ich von den Ladies gelernt, auf sie zu
häufen. Ihr nun die Spitzen, ihr die Pelze,
ihr der Schmuck, sie aber ränkelte ihren jungen
Leib in all dem Tand wie eine spielende
Göttin. — Vielleicht sollte man eine Frau nie
das Spielen lernen, sie spielt sonst mit uns,
aus natürlicher Grausamkeit. Natürliche
Grausamkeit ist gut — komisch, aber einer
echten Frau ist alles natürlich.
Wenn jemals ein Mensch Glück empfand,
rieselndes, rauschendes Glück, so war ich es
damals, als ich mit ihr zusammen war, als ich
sie beschenken durfte, von ihren Lippen den
Dank trinken durfte. Wenn jemals zwei
Glückliche gelebt haben, dann damals.
Da kam der Krieg. Man ging, man musste
gehen. Jung sein, gesund sein, einen gesellschaftsfähigen
Namen haben, hiess sich einschreiben.
Das ist der Zwang der Gesellschaft,
dem auch ich opfern musste — musste,
als ich es lange genug hinausgeschoben und
schon da und dort anspielende Bemerkungen
hatte einstecken müssen. Vielleicht kennen
Sie das auch. Was sind Sie? —
— Schweizer, gab ich zurück. — Ach so —
kam das Echo. Pause. Abschied von ihr
herzzerreissend, wahnsinnig, ich glaubte es
zu werden vor Schmerz. Drei Jahre — drei

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zu Hause gelassen. Sollte ich nun nach einer
der Ortschaften Ch. oder I. fahren, die ameinverstanden und das Männlein stieg ein.
Wegweiser angeschrieben und mir beide unbekannt
waren? Doch siehe da, da kommt für einen Fussgänger eine ganz nette Extra-
Bis zur nächsten Anhöhe war es immerhin
ein Männlein des Weges aus der Strasse tour, ganz besonders nach getaner Tagesarbeit.
nach I. Bitte, welche Strasse muss ich wählen,
um nach G. zu kommen?» — « Nur die Oben auf der Höhe angelangt, konnte man
nach I. führende Strasse! Doch ist von dieser
bald rechts, bald links abzuweichen, um sehen, und mein Begleiter hatte eben begon-
den Verlauf der Strasse durchs Tal über-
G. zu erreichen. Wird schwierig sein, für nen, mir seine Erläuterungen an Hand dieser
Sie, als Fremden, sich durch das Land zurecht
zu finden. Der verstorbene Fürst Hess seine Erklärungen mit den Worten
Landkarte in Naturgrösse zu geben, als er
unter-
Es war im verflossenen Sommer, irgendwo
in einem ehemaligen Duodezstaat Mitteldeutschlands,
auf einer längeren Autofahrt.
Manchen Kilometer hatte ich an diesem herrlichen
Sommertag schon hinter mich gebracht,
und die Sonne stand bereits tief im
Westen, mit ihren schrägen Strahlen' die
Gipfelreihen der Hügelketten, über die mich
mein Weg weiter führen sollte, vergoldend,
als ich an eine Wegteilung kam. Auf meiner
bisher mich führenden Strassenkarte war ich
am Rande angekommen, und die Anschlusskarte
hatte ich, was ich erst jetzt feststellte,
Gegen kalte Füsse im Auto
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DAS AUTO HAT'S IHM ANGETAN
VON R. DE TEMPLE. INTERLAKEN.
brach: « Aber fein muss es sein, jetzt da den
Berg hinunter zu sausen! Ist es nicht besser,
ich begleite Sie bis hinter den Wald. » Ich
wallte dem Alten die Freude des « Hinuntersausens
» nicht verderben, fuhr daher weiter.
Am Walde erklärte mir mein Begleiter, er
hätte nun die Freude des Hinunterfahrens gekostet,
und er dürfe deshalb nicht undankbar
sein, um so mehr, als hinter der nächsten
Anhöhe noch weitere Abzweigungen lägen,
die er mir erklären müsse. Auf meinen Hinweis,
er habe dann mindestens eineinhalb
Stunden zurückzulaufen, erwiderte er, das
sei ihm das « Heruntersausen » wohl wert.
Wieder ging's bergauf. Der Alte schwieg,
und je näher wir der Höhe kamen, desto trauriger
blickten seine kleinen Luchsaugen. Erst
Wenn Präsidenten fischen...
Man muss darauf gefasst sein, dass die
amerikanische Presse in den nächsten viereinhalb
Jahren täglich ihren Bericht über
Hoover haben wird. Jetzt beginnt bereits
diese Art von Mitteilungen. Von der «Maryland»,
dem Kriegsschiff, das den neuen Präskienten
der Vereinigten Staaten nach Südamerika
bringt, erfährt man, dass Hoover
sich mit Fischen und Angeln zu zerstreuen
glaubte ich, er denke an den Heimweg, doch
als ich ihn, oben angekommen, zur Frage
stellte, sagte er kläglich: « Nein, ich befürchte
nur, sie werden mich ein zweites Mal nicht
mit hinuntersausen lassen.» Ohne Anhalten
fuhr ich den Berg hinab und das Männlein
war wieder vergnügt. Wieder im Tal, hielt
ich an, um meinen anhänglichen Fahrgast absteigen
zu lassen. Doch er rührte sich nicht.
« Erst oben, wenn ich den Weg erklärt habe. »
Die dritte Anhöhe war erreicht, und wieder
war mein Begleiter still und traurig geworden.
Aber diesmal bat er inständigst: «Nur
noch einmal.» Drei Stunden Weg, dachte
ich, er wird die halbe Nacht zurücklaufen
müssen — und sause los. Zur Tale angekommen,
hielt ich an und überreichte dem Männlein
ein Trinkgeld. Der Alte stieg wortlos
aus, beguckte sich meinen Wagen von vorne
und hinten, als wolle er ihn liebkosen. Nahm
eine stramme Haltung an, warf noch einen
wehmütigen Blick auf das Ding mit vier Rädern
und rief: «Wenn ich erst den Haupttreffer
habe, dann weiss ich, was ich tu. Adjüs!
» Der Alte warf den Hut in die Luft und
rannte fast mehr als er lief, ohne sich nochmals
umzudrehen, heimwärts, seinem fernen
Dorfe zu.
pflegt. Dabei soll er ebensoviel Qlück wie
beim Angeln nach den Stimmen für die Präsidentenwahl
haben. Hoover fing, so wird
Als ich vor die Garage fahre, bemerke ich ztt
meinem Erstaunen eine Uhr am Armaturenbrett:
ich weiss genau, dass mein Wagert
gemeldet, einen Delphin i m Gewicht von
fünfzehn Pfund und eine Makrele im Gewicht
von fünf Pfund. Auch ein schwererer
keine Uhr hat! Jetzt geht mir ein Licht auf.
Ist es möglich, habe ich einen andern Wagen
Delphin hatte schon angebissen, wusste aber
genommen? Ich fahre sofort zurück. Wirklich,
mein Wagen steht da, auch der Mantel
noch im letzten Augenblick zu entkommen.
Engländer und Amerikaner hören sehr gern
meines Freundes ist noch darin; es hat also
das Jägerlatein ihrer Herrscher. Keine schönere
Geschichte kann man dem Durchschnitts-
zufällig ein anderer seinen Wagen neben den
meinen gestellt, der genau so aussieht und
engländer und Durchschnütsatnerikaner bieten,
a-ls wenn man ihm von riesig grossen Fo-
ich — habe den falschen genommen! Man
stelle sich die Folgen vor, wenn der Inhaber
rellen erzählt, die nach stundenlangem Kampf
des Wagens zur Polizei gekommen wäre,
mit der Angel oder dem Netz gefangen wurden.
während ich dort die Anzeige wegen des
Mantels gemacht habe; ich wäre als Dieb des
Wagens' hingestellt worden. Und so etwas
Bettler und Wucherer in einer Person.
passiert ausgerechnet mir!»
Ja, die vielen gleichen Wagen...!
Zu den bekannten Persönlichkeiten des
Montmartre gehört ein alter Bettler, der dort
die Cafes und Restaurants heimsucht. Sein
Geschäftstrick ist, lässig zu wirken. In zer-
Ein Museum für Karl May.
Man weiss heute, dass die Behauptung,
•lumpten Kleidimgsstücken geht er von Tisch Karl May sei nie über die Grenzen Deutsch-
hinausgekommen, nicht zutreffend ist.
zu Tisch, oftmals stehenbleibend, um mitlands
heiserer Stimme irgend einen Sang zu krächzen.
Sein Anblick und sein Gesang wirken «Wilden Westen» von Amerika gewesen und
Schon in ganz jungen Jahren ist er öfter im
derart, dass die mit seinen Vorträgen Beehrten
schleunigst in die Tasche greifen, um ihn dianerterritorien aufgehalten und
noch 190S hat er sich längere Zeit in den In-
neue
von ihrem Tische fortzubekommen. Das ist
der Bettler. Das Künstlervölkchen von Montmartre
aber kennt ihn von einer anderen
Seite. Wenn sie Gold brauchten, dann riefen
sie ihn nach dem Verlassen des Cafes in
eine Ecke, und es folgt eine im Flüsterton
geführte Unterhaltung. Der «Bettler* zieht
aus der Tasche seines zerlumpten Kittels
eine wohlgefüllte Brieftasche. Er entnimmt
ihr die erbetene Summe, manchmal 100 Franken,
oft aber auch mehr, sowie ein kleines
Formular, das nur ausgefüllt zu werden
braucht und auf dem sich der Darlehensnehmer
verpflichtet, das Doppelte der geliehenen
Summe nach einem Monat zurückzuzahlen.
Der Zinsfuss ist enorm hoch, aber
der Bettler muss auch oft hart arbeiten, bis
er wieder zu seinem Gelde kommt. Wenn
ein säumiger Schuldner mit der Rückzahlung
im Rückstand bleibt, dann heftet er sich an
seine Sohlen. Des Morgens kann der Künst-
keine Wegweiser anbringen und die neue Regierung
hat kein Geld.» Ich nahm mein No-
Schwelle seines Hauses sitzend vorzufinden.
ler sicher sein, seinen Gläubiger auf der
tizbuch zur Hand, um mir genauere Angaben Er folgt ihm den ganzen Tag über wie ein
über das « Rechts » oder « Links abzweigen •» Schatten, bis es endlich dem zur Verzweif-
gebrachten Schuldner gelingt, bei Freun-
aufzuschreiben. Der Alte machte mir An-lungaben,
aber bald sah ich die Zwecklosigkeit den und Bekannten die geliehene Summe
meines Vorhabens ein, denn wenn ich bei der nebst Zinsen aufzutreiben und sich so von sei-
hartnäckigen Begleiter zu befreien, dritten Abzweigung rechts war, war dasnem oe.
eifrige Männlein längst einige Abzweigungen
voraus. Der Alte merkte es.' « Wissen Sie
was, ich fahre gleich mit Ihnen bis auf die
nächste Anhöhe, von der aus man den Weg
übersehen kann. Dort kann ich Ihnen zeigen,
wie Sie zu fahren haben.» Ich war damit
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N n 4
6
mobil-Hevu
BflHNHOFSTR. 52
Sie rvvrldich
^* •
BUNTE CHRONIK AUS ALLER WELT
Ein interessanter Fall. Ein Freund von
mir erzählte kürzlich folgenden Vorfall: «Ich
bin Besitzer eines Buick-Wagens. Eines
Abends fahre ich mit einem Freund nach Zürich
und wir machen vor dem Restaurant
«Du Pont» halt. Nachdem wir den Wagen
ordnungsgemäss auf dem dortigen Platz parkiert
haben, wirft mein Freund seinen Mantel
in das Innere des Wagen und wir begeben
uns ins Cafe, wo wir alsbald mit einem
«Zuger» beschäftigt sind. Nach zirka zwei
Stunden verlassen wir mit einem dritten das
Haus, besteigen den Wagen, wobei unser
Freund das Innere des Wagens besteigt. Wir
fahren Richtung Bellevue, und da es inzwischen
etwas kälter geworden ist, wird unser
Freund im Innern des Wagens gebeten, den
Mantel zu reichen. Da er aber keinen finden
kann, müssen wir ohne weiteres annehmen,
dass dieser in der Zwischenzeit abhanden
gekommen ist. Ich mache beim Rathaus
eine kühne Wendung und fahre rasch
nach der Hauptpolizeiwache, um dort den
Diebstahl des Mantels anzuzeigen. Nachdem
die üblichen Formalitäten erledigt sind, verlassen
wir nach fast einer Viertelstunde den
Posten und fahren etwas erleichtert weiter.
wertvolle Sammelstücke von der Reise heimgebracht.
Die Villa des Schriftstellers war
mit vielen Seltenheiten aus aller Herren Ländern
angefüllt.
Als May 1912 starb, vermachte er sein
Vermögen einer mildtätigen Stiftung und bestimmte
gleichzeitig, dass später auch seine
grosse Bücherei und die Sammlungen der
Oeffentlichkeit zugänglich sein sollten. Dieser
Wunsch ist jetzt auf ganz eigenartige
Weise erfüllt worden. Patty Frank, ein
Wiener von Geburt, war ein begeisterter Leser
Mayscher Schriften. Tatendrang und
Abenteuerlust führten ihn dreissig Jahre
durch die ganze Welt. Eine Zeitlang -war er
bei der Buffalo Bill-Truppe und hat sich
jahrelang bei den Indianern Nordamerikas
aufgehalten. Der ruhelose Mann studierte
die Sitten und Gebräuche, die Geschichte des
roten Volkes und brachte mit grossen Opfern
eine Sammlung alter, indianischer Gerätschaften
und Trophäen zusammen, wie sie
in Europa wohl kaum ihresgleichen hat. Als
Frank gelegentlich einer Europareise das
Heim des inzwischen verstorbenen Schriftstellers
aufsuchte und mit Kennerblicken die
vielen Sehenswürdigkeiten betrachtete, die
Karl May von seinen Fahrten heimgebracht
hatte, erklärte er, dass er vielleicht sein©
Sammlung der Karl-May-Stiftung vermachen
würde aus Dankbarkeit für die vielen Anregungen,
die er durch May erhalten habe.
Die wirtschaftlichen Verhältnisse nach dem
Kriege zwangen Frank, seine kostbare
Sammlung einem Museum zu verkaufen.
Eine Aussprache mit der Witwe Karl Mays
und dem Verlagsdirektor Dr. E. A. Schmidt
aber führte zu einem viel erfreulicheren Ergebnis
für alle Teile. Frau May baute dem
alten Globetrotter ein amerikanisches B'ockhaus
in dem Park der Villa in Radebeul und
sorgt nun für einen ruhigen Lebensabend des
Weltläufers. Dafür geht die wertvolle Sammlung
in den Besitz der Karl-May-Stiftung
über. Im Anschiuss an das Blockhaus wurde
nun ein neuer Raum geschaffen und unter

No 4 - AUTOMOBIL-RFVUC 17
lachwissenschaftlicher Leitung des Völkerkundlers
und Spezialisten in der Erforschung
•von Indianerkultur und Sprachen Hermann
Dengler die Sammelstücke Karl Mays und
Patty Franks zusammengestellt.
Die Pädagogik der Wilden.
Dass körperliche Züchtigung kein geeignetes
Erziehungsmittel ist, weiss die moderne
Pädagogik. Interessant ist, dass bei verschiedenen,
sonst auf niedriger Kulturstufe
stehenden Völkern diese Auffassung längst
Platz gegriffen hat.
Frithjof Nansen, der* bekannte Polarforscher,
erzählt von den Eskimos, dass sie mit
einer Liebe an ihren Kindern hängen, die ihm
sanz aussergewöhnlich erscheint. Sie halten
jede Züchtigung für unmenschlich. Nicht ein
einziges Mal hörte Nansen einen Eskimo seinem
Kind ein hartes Wort sagen. Der Mitteleuropäer
erwartet, dass die Kinder bei einer
solchen Erziehung unmanierlich und unartig
werden. Nansen berichtet aber das Gegenteil:
«Obwohl fch in vielen Eskimohäusern
•der Westküste verkehrt habe, ist mir nur ein
einziges Mal ein ungezogenes Eskimokind
•begegnet — und das war in einer mehr europäischen
als grönländischen Familie. Wenn
die Kinder grösser und verständiger waren,
genügte stets eine freundliche Aufforderung
seitens des Vaters oder seitens der Mutter.
IM AUTO UEBER DEN LOVCENPÄSS
NACH CETINiE
VON HEDE LINSMAYER.
damit sie unterliessen, wozu sie keine Erlaubnis
hatten. Nie habe ich Eskimokinder,
sei es im Hause oder im Freien, sich erzürnen,
schimpfen oder gar schlagen sehen. Ich
habe ihnen oft beim Spielen zugeschaut, auch
oft genug mit ihnen Fussball (ein eigenes,
von ihnen selbst erfundenes, dem englischen
foot-ball sehr ähnliches Spiel) gespielt, und
dabei haben, wie bekannt, Knaben oft Qrund
zum Zanken; aber nie sah ich einen heftig
werden; ja, ich sah nicht einmal ein unfreundliches
Gesicht. Wie könnte das in Europa
vorkommen!»
Aehnliches berichtet Erland Nordenskiöld
über seine Forschungen unter den Indianern
am Pilcomayo (Südamerika): «Die kleinen
Kinder sind die Freunde aller, besonders die
Alten haben sie lieb. Sie werden niemals
gezüchtigt, hören niemals harte Worte. Werden
sie älter und verständiger, so sind sie
infolge dieser Erziehung freundlich und aufmerksam.
Schlägereien und harte Worte kommen
unter den Kindern fast niemals vor. Ein einziges
Mal habe ich einen Indianerknaben einen
anderen sch'agen sehen. Das war in
einem Ashluslaydorf. Dass dies etwas Ungewöhnliches
war, wurde mir aus der Aufregung,
die darüber im Dorfe entstand, klar.
Ein paar Stunden lang ergingen sich die Eltern
und Verwandten der Kinder in Schmähungen.
Aermstc dauerte mich, und als ich im Gedränge
unversehens vor seinem Bette stand,
entschuldigte ich mich höflichst wegen der
unfreiwilligen nächtlichen Störung. Er schien
weder Deutsch noch Italienisch zu verstehen,
aber in seinen braunen Augen tanzten schelmische
Funken. Er schüttelte ein ganz klein
wenig die verwirrten schwär *en Locken und
lächelte mir galant zu. Ich glaube, er hat
uns verziehen.
Soweit man es bei spärlichem Kerzenlicht
überblicken konnte, war alles recht primitiv,
doch die gute Frau, die während des Bettenüberziehens
wohl einige sorgenvolle Blicke
und Worte von uns aufgeschnappt hatte, beteuerte
hastig : «Nix Wanzen o no, nix, nix!»
Dies war bezeichnenderweise ihr ganzer
deutscher Wortschatz! Um gerecht zu sein:
sie hat nicht gelogen, und als sie unsere
strahlenden Gesichter am nächsten Morgen
sah, küsste sie uns bewegt die Hände —
wahrhaftig!-— dankte tausendmal für das ihr
gespendete Lob und wünschte uns alles Glück
auf unseren ferneren Lebensweg. Die gute
Alte!
Punkt 8 Uhr fanden wir uns zum Start an
der verabredeten Stelle bei dem Chauffeur
ein. Die Fahrt in die « Schwarzen Berge »
Montenegros konnte beginnen. Der Fahrpreis
von 800 Dinars, annähernd 60 Mark, verur-
In Ragusa flammten die ersten Lichter auf, sachte uns freilich einen nicht gelinden
als wir abends um 7 Uhr den Dampfer nach Schrecken. Das überstieg bei weitem unsere.
Cattaro bestiegen. Traumhaft glitten wir die Kalkulationen. Aber der Bursche bestand
Adria hinunter, deren helles Blau nun tiefschwarz
schimmerte. Wir lagen an Deck und andernfalls lieber auf das Geschäft verzichten
hartnäckig auf diesem Betrag und erklärte,
bohrten unsere Augen in das Dunkel der zu wollen. (Er hat recht gehabt, wie wir
Nacht. Rechts und links in der engen Bucht später zugeben mussten.)
von Kotor oder Cattaro, in die wir nach Wir blickten etwas unschlüssig hinauf zum
einer mehrstündigen Fahrt einbogen, stiegen Lovcen, der mit seinen 1759 Metern wie ein
gigantische Berge empor, deren gespenstische stolzer König in die Höhe ragt, die Lenden
Schatten sich im Wasser widerspiegelten.
Hell und unbegreiflich nah wie nie in unserer
deutschen Heimat funkelten die Sterne...
Um 10 Uhr landeten wir in, Cattaro, dem
letzten Ort der « Loka Kotorska », einem kleinen,
isolierten Städtchen an den steilen Hängen
des Lovcenberges, das zu Zeiten des
österreichischen Kaisertums als Hafen und
und während des Krieges eine wichtige militärische"
e Rolle J st)ielte."~' '"" ' " " '
Zunächst galt es, ein passables Nachtquartier
und einen zuverlässigen Führer ausfindig
zu machen, mit dem wir die weltberühmte
Autoiahrt über den Lovcen unternehmen
konnten. Denn diese sollte im wahrsten
Sinne des Wortes den « Höhepunkt» unserer
Dalmatienreise bilden. Unter den sich anbietenden
Bewerbern suchten wir auf gut Glück
den Vertrauenerweckendsten aus, nicht zuletzt
deshalb, weil wir uns mit einigen Brokken
Deutsch seinerseits und ein bisschen Italienisch
unsererseits so einigermassen verständigen
konnten. Er brachte uns durch die
engen, stockdunkeln Strassen in das « beste »
Hotel Cattaros, wo unsere %Ankunft ungeheure
Auiregung hervorrief, eineAufregung, die bewies*
dass wir uns von dem .Fremdenverkehr
da unten doch eine recht übertriebene Vorstellung
gemacht hatten. Die Frau Wirtin,
schon halb im Neglige", raste, nach echt südländischei
Art heftig gestikulierend und mit
einem Sehwall von unverständlichen Worten,
wie ein Wiesel auf dem Korridor hin und
her. Ehe wir richtig begriffen hatten, was los
war, wurde ein junger Mann aus dem Schlafe
getrommelt und mit verblüffender Selbstverständlichkeit
das eine freie Bett in seinem
Zimmer geräuschvoll abgeschlagen. Der
von einer wunderbaren Serpentinenstrasse
durchschnitten. Die Sonne stand schon am
Horizont. « Auf nach Cetinje ! » entschied ich,
und ohne noch eine Sekunde zu zögern, stiegen
wir in das Auto.
Wie soll man diese herrliche Fahrt beschreiben?
Eine Kurve um die andere nimmt
das Auto; immer grossartiger wird: die Szenerie,
die .sieh; unseren- Augen- öffnet. Die
" '• ganze blaue, wunderschöne, malerische Bucht
von Cattaro liegt unter uns, und um uns herum
türmen sich kahle Berge. Leichter Dunst
steigt aus den Talkesseln auf und hindert
uns, das einzigartige Gemälde getreu auf die
Kamera zu bannen. Der Wagen schraubt
sich langsam höher, mit einer Art verbissener
Zähigkeit; manchmal sind wir so dicht am
Rand des Abgrundes, dass ich die Augen
schliesse, um nicht zu zittern. Aber der Führer
reisst den Wagen herum und nimmt die
nächste Kurve mit nachtwandlerischer Sicherheit.
Wir halten ab und zu, um die prächtigen
Ausblicke in Ruhe zu geniessen, unser Führer
raucht inzwischen in aller Gemütsruhe eine
Zigarette. Weiter geht's auf diesem Meisterwerk
der Strassenbaukunst, wir nähern uns
dem Gipfel; ein steinernes Meer umgibt uns.
Es begegnen uns jugoslawische Offiziere
nebst einigen Soldaten, die mit Messungen
beschäftigt sind. Hie und da tauchen einige
fragwürdige Gestalten auf. Es müssen Montenegriner
sein; sie haben etwas im Blick,
was uns nicht recht gefallen will. Wir erinnern
uns, dass vor nicht allzu ferner Zeit
der Pass über den Lovcen noch Räubergebiet
war und die Fahrt nach Cetinje in jedem
Falle ein gewagtes Abenteuer blieb. Nicht selten
kamen Reisende vollständig nackt an ihrem
Bestimmungsort an, denn bei den Montenegrinern
gilt die Räuberei keineswegs als
schändliches Handwerk, im Gegenteil. Bei
der heutigen, ziemlich scharfen Bewachung
der Serpentinenstrasse ist die Gefahr eines
Ueberfalls kaum mehr vorhanden; immerhin,
man kann Pech haben. Und welch ein romantisches,
ideales Räubergebiet ist hier! Jeder
Felsvorsprung birgt ein schützendes Versteck.
Unmöglich ist hier eine Kontrolle.
Wahrlich, so reflektieren wir, wenn wir nicht
gebildete Zentraleuropäer wären, so wollten
wir montenegrinische Räuber sein.
Allmählich sind die 132 Serpentinen bezwungen,
wir haben das Plateau des Lovcen
erreicht.
Das Auto frisst Kilometer um Kilometer,
rattert vorwärts über Stock und Stein, hinein
ins Herz Montenegros. Der Weg senkt sich
jetzt hinab nach Njegus, dem Geburtsort des
früheren Königs Nikita. Der Führer zeigt uns
das «erlauchte » Bauernhaus, das sich kaum
von den ärmlichen Behausungen dei anderen
unterscheidet. Die nächsten Ansiedlungen, die
wir durchqueren, tragen fast dasselbe Gesicht.
Man sieht, die Menschen hier haben es
bitter schwer; jedes winzige Stückchen Acker
ist dem öden Karstboden abgetrotzt. Sie leben
in ihren kahlen Bergen versteckt, einsam und
bedürfnislos, und nur ein Gedanke beseelt sie:
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sichtbar und hinter ihm erscheinen die Gipfel
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dinarische Bergwelt hineinfahren, desto
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interessanter wird die Gegend. Nicht sehr
abwechslungsreich in der Formation — unübersehbar
reiht sich Fels an Fels.
In Cetinje steigen wir aus, um uns die
montenegrinische «Hauptstadt» (sie zählt
5300 Einwohner) auf das gründlichste anzusehen.
Es dauert nicht allzu lange. Unsere
Neugier ist bald befriedigt. Das «Palais»
des Königs wird wegen gänzlicher Uninteressantheit
überhaupt nicht gezeigt ; die
Gesandtschaftshäuser, das einzig Repräsentative
Cetinjes, stehen leer; vom Mutter-Gottes-
Kloster ist nur das Alierheiligste zu besichtigen
und nur von Männern, denn Frauen
spielen in diesem Lande nur eine ganz untergeordnete
Rolle und gelten kaum mehr als
ein Hund. Vor dem Theater (es gibt wirklich
eines!) windet sich eine riesige Schlange von
verbeulten Blechkübc'n und Eime/n, die dort
mit kostbarem Wasser gefüllt und später von
ihren Besitzern wieder abgeholt werden. Ein
originelles Bild, wenn man nicht die Trostlosigkeit
dahinter witterte.
Wir kaufen Trauben und Zwetschgen auf
dem bunten Marktplatz und begegnen hier
einem ungarischen Weltreisenden. Er zeigt
uns sein Buch mit Hunderten von Inschriften.
Dies, seine Frau und ein Esel sind sein ganzes
Hab und Gut. Er ist auf dem Wege von
Skutari nach Cetinje von einer wohlorganisierten
achtzigköpfigen Komitatschibande bis aufs
Hemd ausgeplündert worden. Wir kaufen ihm
einige Postkarten ab, deren cyrillischer Text
uns freilich unentzifferbar ist, und füllen ihm
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Taschen und Hände mit Obst für die mutige
Kameradin, die vor der Stadt in einem Zelt
sitzt. Da die Zeit allmählich vorgeschritten
ist, mahnt der Führer zur Rückfahrt. Noch
einmal geniessen wir das ganze Panorama
und vertiefen unsere Eindrücke. Aber das
starke Erlebnis des Tages, die warmen, auf
dem heissen Gestein flimmernden Sonnenstrahlen,
die aufregende Fahrt den Lovcen
hinunter haben uns plötzlich müde gemacht.
Vor Abspannung fallen uns mehrmals die
Augen zu, wir wecken uns gegenseitig lächelnd
mit unsanften Ripperistössen, um nicht
am Ende gar den letzten Teil dieser herrlichen,
unvergesslichen Autofahrt zu verschlafen,
denn allzu schnell erschöpft sich die Aufnahmefähigkeit
des Geistes einer so grandiosen
Natur gegenüber.
Nach achtstündiger Fahrt wieder am Festungstor
angelangt, sprachen wir dem Führer
unsere Anerkennung aus, verabschiedeten
uns und sassen dann schweigend und gedankenverloren
an der Adria, bis das Schiff, das
uns entführen sollte, in Sicht war. Noch vom
Dampfer aus griissten und winkten wir hinüber
zum Lovcen. Er stand da, vom Sonnenlicht
umflossen, und es war, als lächelte
er spöttisch über uns armselige Zwerglein,
die wir so stolz waren, ihn besiegt zu hab-n,
ahnungslos, dass wir vielleicht dem Tode
näher waren als dem Leben.
Ein bekannter französischer Schauspieler,
der den Ruf hatte, seine Rollen nie recht zu
kennen und sich mit Vorliebe in der Nähe des
Souffleurkastens zu bewegen, hatte sich verlobt.
Grosse Sensation in der Theaterwelt,
denn der Mann galt als ehescheu. Morgen
sollte er auf der Mairie seines Arrondissettients
das bedeutsame Jawort sprechen.
«Hoffentlich 'ist ein Souffleur zugegen»,
meinte Tristan Bernard.

Au
FÄLLE
im Nachforschungsdienst des Automobilverkehrs
I • - • - • ••- • - • ' X " " • • 1 - , • • • • • • • / • • : • : • • • • • - • • : • • • • • • • ••-:- 1
Sie wollen wissen. Sie können wissen:
f
Im 1. Fall:
Im 2. Fall:
Im 3. Fall:
Im 4. Fall:
Wer nicht ausweicht, wer nicht abblendet
"Wessen. Wagen an Ihrem vorbeigeilitzt
Wem Sie vorgefahren sind.
I^Teix Sie hinter sich haben.
Sie könnten allerding nrt der Wagennummer die Eigentümer auch durch die Polizei ernritem.
Wollen, können Sie aber solange au! das Resultat warten? Und dann: Zur Befriedigung
gesellschaftlicher und geschäftlicher Neugierde — diese Fälle treten ebenso ott auf —
steht Ihnen der Informationsdienst der Polizei nicht zu. Was Sie benötigen, ist
eine sofortige
50
ii|if| Automobile zirkulieren zur Zeit in der Schweiz. Wagennummern,
•U W Namen, Beruf und Domizil der Besitzer sind verzeichnet in unserem
Automobilkalender für 1929
dem Notz- und Nachschlagewerk der Äutomobilfahrer.
1 Stück für jeden Wagen.
Prefs des Bandes nur Fr. 6.-, für Abonnenten nur Fr. 4.80
Versand per Nachnahme in der Reihenfolge des Bestellungseingänges.
Verlag Automobil - Revue, Bern
c In Zürich kann das Buch auf unserem Bureau, Löwenstrasse 51, abgeholt werden.
Informationsq[\ielle
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Senden Sie sofort
Ex. Automobil-Kalender1929
mit Verzeichnis der Personenwagenbesitzer
zum regulären Preis von 6 Fr. —• zum Abonnentenpreis von Fr« 4.80 •)
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Konsequent Warum schlagen Sie denn Ihr
Hündchen so sehr?»
«Der hat die Mitgliedskarte vom Tierschutzverein
zerfetzt!»
«
Plötzlich hält der Zug auf freier Strecke.
«Was ist los?» erkundigt sich ein Reisender
aufgeregt beim Kondukteur.
«Jemand hat die Notleine so heftig gezogen,
dass ein Wagen entgleist ist. Jetzt haben
wir mehrere Stunden Aufenthalt.» (~
«Mehrere Stunden! — Und ich fahre- -zW
meiner Hochzeit!» ruft der Aufgeregte.
Der Kondukteur sieht ihn' misstrauisch an
und nieint: «Sollten nicht etwa Sie derjenige
sein, der die Notleine zog?»
Das automobilistische Menü.
Wir reproduzieren noch
nachträglich das originelle
Menü, das anlässlich der letzten
Generalversammlung der
Sektion Zürich des A. C. S.
die Mitglieder über die bevorstehenden
kulinarischer
Genüsse orientierte^
Die amüsanten Illustrationen
zeigen, dass für verschiedene
«Hindernisse.» für
Feinschmecker gesorgt worden
war und deshalb das
schlussendliche Nachtanken
von «Brennstoffs wohl begründet
war.
Die sehr geschickte Aufmachung
mag vielleicht weiteren
Vergnügungskomitees
und zeichnerisch begabten
Automobilisten Anregung
geben für ähnliche Anpassung
ihrer Bekanntmachungen
und Mitteilungen an den
automobilistischen Status!
Die
Suche nach dem Tubendeckel: *
Kleine Ursache, grosse
Wirkungen!
(Humorist)
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