E_1929_Zeitung_Nr.021

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Mittwoch 13. März 1929 

Zweite Saltota - Mumme* 

Nummer 20 Cts. 

25. Jahrgang. - N° 21 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Allgemeines. 

Die immer stärker werdende Tendenz zur 

Normierung im Automobilbau wird dieses 

Jahr am Genfer Salon ganz besonders deutlich 

zum Ausdruck kommen. Der Automobilbau 

hat eine Etappe hinter sich. Der Standpunkt, 

der Automobilkonstruktion nationale 

Gesichtspunkte zugrunde'zu legen, ist allseitig 

endgültig aufgegeben. Nicht darin, dass 

der Franzose einen spezifisch französischen, 

der Deutsche einen spezifisch deutschen, der 

Amerikaner einen spezifisch amerikanischen 

Wagen erhält, sieht man heute das Haupterfordernis, 

sondern vielmehr darin, dass ein 

Interessent irgendwelcher Nation sich überhaupt 

einen Wagen leisten kann. Die Masse 

ist es, die man gewinnen will, und der Liebhaber 

findet erst in zweitei Linie Berücksichtigung. 

Stärker als je betont man dabei die Eigenschaft 

des Autos als 

Maschine zum Zeitgewinn. 

Das Auto soll zum gefügigen Werkzeug seines 

Besitzers werden und muss als solches 

selbst anspruchslos sein. Drei Aufgaben waren 

damit zu erfüllen und mit einander in 

Einklang zu bringen.: Anspruchslosigkeit des 

Werkzeugs, seine leichte Bedienbarkeit und 

möglichst grosse Leistungsiähigkeit. Während 

es verhältnismässig einfach ist, den einzelnen 

dieser Bedingungen zu genügen, verursachte 

noch in den letzlen Jahren die günstigste 

gegenseitige Abstimmung der Bedingungen 

ein weit divergierendes Resultat. Erst 

die Industriekrisen der letzten Zeit gaben den 

Konstrukteuren den unerbittlichen Ansporn 

zur nochmaligen genauesten Nachprüfung 

ihrer Kalkulationen. Und fast wider Erv-arr 

ten genau fand man sich nachher wie verabredet 

auf einem gemeinsamen Standpunkt 

versammelt. 

Die Europäer wissen jetzt, dass auch Gutes 

aus dem amerikanischen Automobi.'bau 

herübergenommen werden kann. Und umgekehrt 

berücksichtigen die Amerikaner europäische 

Konstruktionserfordernisse. Selbst 

innerhalb der einzelnen Nationen ist eine 

gegenseitige Ausgleichung 

zu konstatieren. 

Nach amerikanischem Vorbild hat ein 

grosser Teil der europäischen Industrie die 

Eignung der Wagen für den Stadtbetrieb 

verbessert. Der moderne Verkehr verlangt 

vor allem ein hohes Beschleunigungsvermögen 

und leichte Bedienbarkeit, während die 

Maximalgeschwindigkeit von geringerer Bedeutung 

ist. Ursprünglich behalt sich dazu 

der Amerikaner mit grossen Motoren, leichten 

Karosserien und, was die leichte Bedienbarkeit 

betrifft, raffiniert ausgeklüge'.ten Vergaser- 

und Lenkungsbauarten. Dieselbe Wirkung 

erzielt man heute in Europa fast einzig 

durch Erhöhung des «Schnellaufs», d. h. 

indem man den Motor zur Hinterachse höher 

übersetzt und durch ausgedehnte Verwendung 

von Leichtmetallen im ganzen Wagenbau. 

Sofort haben aber auch die Amerikaner 

wieder diese neue europäische Einstellung 

erfasst und durch Uebernahme der kleineren, 

aber hochleistungsfähigen Europa-Motoren 

und Leichtmetallkonstruktionen von neuem 

zum Wettstreit herausgefordert. 

Vom ursprünglichen Sportgerät weicht der 

heutige « Durchschnitts »- und 

« Gebrauchswagen» 

ziemlich bedeutend ab. Er ist erstens einmal 

in mehr als 99 % aller Fälle geschlossen karossiert 

und erreicht nicht mehr die Geschwindigkeiten, 

die man sonst, seiner Grosse 

nach, von ihm erwartet hat. 100—110 km bilden 

das Maximum, dafür kann man aber aach 

in der « Direkten » bis zum Fussgängertempo 

hinunterdrosseln. Für sportliche Leistungen 

ist die Federung meist allzu weich, dafür aber 

bietet sie besondere Annehmlichkeiten, bei 

den Normalgeschwindigkeiten. 

Hinsichtlich der 

Motorstärk© 

figurieren die meisten Gebrauchswagen zwischen 

10 und 16 Steuer-PS. Mit besonders 

gepflegten Konstruktionen lässt sich aber eine 

genügende Dauerhaftigkeit auch noch bis 1 hinunter 

zu 8 Steuer-PS erzielen. Im Beschleunigungs- 

und Steigvermögen bestehen 'dabei 

zwischen grösseren und kleineren Fahrzeugen 

keine grossen Unterschiede mehr. Ausschlaggebend 

ist hier neben der Gesamtübersetzung 

das Verhältnis der effektiven Motorleistung 

(der Brems-PS) zum Wagengewicht. 

Im Mittel liegt dabei dieses Verhältnis bei 

1 :28. 

Wagen zwischen 2 und 4 Liter Zylinderinhalt 

werden nun fast ausschliesslich mit 

Sechszylindermotoren 

ausgerüstet. Diese Lösung entspricht auch 

Atn 12. Mai 1929 hat das Schweizervolk neben 

der sogenannten Schnapsinitiative zu-,, 

gleich auch über die Verkehrsinitiatiye abzustimmen. 

Ohne in diesem Artikel prinzipiell 

zur Frage Stellung zu nehmen, möchten wir 

in aller Kürze und objektiver Art und Weise 

unsern Lesern nochmals Aufschluss • über den 

Stand der Angelegenheiten geben. 

Am 15. Mai 1927 wurde das sogenannte 

Automobilgesetz vom Volke verworfen. 

Gleichzeitig mit der Bekämpfung des Gesetzes 

über den Automobil- und Fahrradverkehr 

hatte die Strassenverkehrsliga beschlossen, 

eine Initiative für eine teilweise Verfassungsänderung 

zu lancieren zur Schaffung der 

Grundlage für ein alle Strassenbenützer umfassendes 

Verkehrsgesetz. Dieses Initiativbegehren 

erhielt folgenden Wortlaut: 

«In die Bundesverfassung sind an Stelle 

des Artikels 37bis folgende Bestimmungen 

aufzunehmen: 

Art 37bis: 

Die Gesetzgebung über den Strassenverkehr 

ist Bundessache. 

Dem Kanton bleibt das Recht gewahrt, 

im Rahmen der eidgenössischen Strassengesetzgebung 

Vorschriften zu erlassen, in 

denen die besondern örtlichen Verhältnisse 

berücksichtigt werden. Der Bund ist befugt, 

Bau und Unterhalt von Durchgangsstrassen 

zu übernehmen oder sich daran zu 

beteiligen. Die Einnahmen, die dem Bund 

aus Zöllen, Steuern und andern Abgaben 

auf dem Betriebsstoff der Motorfahrzeuge 

zufliessen, sind unter die Kantone zu verteilen. 

Massgebend sind hierbei die Aufwendungen 

der Kantone für den Bau und 

Unterhalt solcher Strassen, die vom Bund 

als für den Verkehr, wichtig anerkannt 

werden. 

Der Bund ist berechtigt, einen angemessenen 

Teil der von ihm nach den vorstehenden 

Bestimmungen erzielten Einnahmen zu 

behalten, wenn er Bau und Unterhalt von 

Durchgangsstrassen •übernimmt oder sich 

daran beteiligt.» 

Im Jahre 1928 haben der Bundesrat und 

die eidgenössischen Räte zu dieser Verkehrsinitiative 

Stellung genommen. Der Bundesrat 

fasste bereits im August den Beschluss, 

es sei die Initiative dem Schweizervolke zur 

Ablehnung zu empfehlen, und zwar ohne Gegenvorschlag 

der Bundesbehörden. Die 

ständerätliche Kommission schloss sich der 

Auffassung des Bundesrates an, ebenso die 

nationalrätliche Kommission, immerhin mit 

dem Unterschiede, dass sie auf Antrag von 

Nationalrat Lachenal eine Motion gut hiess, 

folgenden Wortlautes: 

«Der Bundesrat wird eingeladen, einen 

den' theoretischen Anforderungen am besten, 

da man bei den dabei in Betracht kommenden 

Zylindergrössen den günstigsten Wirkungsgrad 

sowohl in thermischer wie in mechanischer 

Hinsicht erzielt. Durch die Anwendung 

der modernen Massenfabrikationsmethoden 

stellen sich heute Sechszylindermotoren 

nicht mehr wesentlich teurer als 

Vierzylinder. Praktisch bieten sie die grossen 

Vorteile eines ausgeglicnenen, erschütterungsfreien 

Laufes und grosser Elastizität bis 

zu ganz niedrigen Tourenzahlen hinunter, 

wodurch die Notwendigkeit zum Schalten auf 

ein Minimum reduziert wird. 

Der Vierzylinder ist mit wenigen Ausnahmen 

nur noch unterhalb der Zweilitergrenze 

anzutreffen, dürfte hier aber dank seiner 

Sparsamkeit nicht so bald zu ersetzen sein. 

Beim Ueberschreiten der Vierliter-Grenze 

kommen wir in das Gebiet der Achtzylinder, 

die sich seit dem letzten Jahr ganz unheimlich 

vermehrt haben. Da auch hier die Ge- 

Gesetzesentwurf auf der Grundlage des 

Artikels 37bis der eidgenössischen Bundesverfassung 

vorzulegen, in dem er die Ver- 

kehrsordriung auf alle Strassenbenützer 

ausdehnt, in dem Masse, als der Verkehr 

dieser letztern mit demjenigen der Automobilisten 

und Radfahrer in Zusammenhang 

steht.» 

Die ständerätliche Kommission schloss 

sich dieser Motion an und so stund denn auch 

in den Räten dafür der Weg offen. Sowohl 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2mm hohe Grundzeile odef 

deren Raum 45 CU. für die Schweiz; tur Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

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Imseratensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der betreffenden Hammer 

er Salon als Grosschau der Automobiltechnik 

Unsere 

teclxxxisolxe 

KilELruzs 

sprechung die durch die Haltung des Bundesrates 

geschaffene Lage zu erörtern. Am 9. 

Februar 1929 fasste sodann die Generalversammlung 

der Schweizerischen Strassenverkehrsliga 

den Entschluss, die Strassenverkehrsinitiative 

mit aller Energie und allen legalen 

Mitteln zu verfechten. 

Die Situation auf den kommenden 12. Mai 

zeichnet sich demnach schon ziemlich klar ab. 

Gegner der Initiative bleiben der Bundesrat 

und die eidgenössischen Räte. Die politischen 

Parteien der Schweiz haben dazu noch 

Ständerat als Nationalrat fassten in ihrer 

Dezember-Session letzten Jahres den Be-keine Stellung bezogen. Ob sie es mit einer 

Stimmfreigabe bewenden lassen oder es auf 

einen bindenden Parteibeschluss ankommen 

lassen werden, steht noch offen. Die Abstimmung 

werden sie wohl kaum zu einer Partei- 

Prestige-Frage stempeln wollen. Von den 

schluss, die Strassenverkehrsinitiative dem 

Volke zur Verwerfung zu empfehlen, dafür 

aber die Motion Lachenal gut zu heissen. 

Mit diesem Beschlüsse erklären sich die 

beiden Räte bereit, nicht nur den Motorfahrzeugverkehr, 

sondern auch den gesamten 

Strassenverkehr in bestimmter Weise in eine 

kommende Gesetzgebung einzubezielien. Man 

erinnere sich dabei, dass im Parlament seinerzeit 

das Recht des Bundes, weitere Vorschriften 

des Strassenverkehrs auf den Automobil- 

und Fahrradartikel der Bundesverfas- 

wirtschaftlichen Verbänden hat sich der 

Schweizerische Bauernverband mit seinen 

über 100,000 Mitgliedern an seiner letzten 

Delegiertenversammlung geschlossen hinter 

den Bundesrat gestellt. 

Wer bekennt sich zur Strassenverkehrs- 

sung zu stützen, angefochten wurde. Der 

initiative? Starke Verbände, die in ihrer Gesamtheit 

ebenfalls über 100,000 Mitglieder 

verfügen. So der Schweizerische Automobil- 

Club, der Schweizerische Motorlastwagenverband, 

der Schweizerische Radfahrerbund, 

der "Arbeiter-Radfahrerbund und die Union 

schweizerischer Motorradfahrer. Auch der 

Schweizerische Touring-Club hat sich seither 

der Strassenverkehrsliga angeschlossen und 

sich im Vorstande vertreten lassen. Dabei ist 

jedoch die Situation im Schweizerischen Touring-Club 

noch nicht ganz klar. Die endgültige 

Stellungnahme dieser bedeutenden Organisation 

wird am 16. März stattfinden. 

Augenblicklich machen sich noch verschiedene 

Divergenzen bemerkbar. 

Bundesrat war damals schon anderer Auffassung 

und vertrat den Standpunkt, dass die 

von dem Artikel gewollte Verkehrsregelung 

derartige Vorschriften mit umfassen könne 

und müsse. Der Bundesrat unterlag, die Räte 

siegten mit ihrer engern Auffassung und un r 

terlagen vor dem Volke. Die neue Motion 

stellt sich nun wiederum auf den Boden des 

Bundesrates. 

Zur bessern Charakterisierung der Lage 

muss noch beigefügt werden, dass kurz nachdem 

die Verkehrsinitiative zustande gekommen 

war, der der Liga noch nicht angehörende 

T. C. S. an den Bundesrat eine Denkschrift 

richtete, die sich im Prinzip mit Alinea I u. II 

der Initiative einverstanden erklärte, dagegen 

nicht mit der Aufnahme von Bestimmungen 

betreffend die Strassenunterhaltungspflicht, 

praktisch gesagt mit der integralen Rückvergütung 

des Benzinzollertrages an die Kantone. 

Der betreffende Verband ging somit 

mit der bundesrätlichen Begründung betreffend 

Ablehnung der Absätze 4 und 5 einig, 

die beide als unannehmbar bezeichnet, da sie 

«die Unzukömmlichkeit mit sich bringen 

würde, dass der Bund als interessierte Partei 

in dieser jetzt schon schwierigen Verteilung 

auftreten würde. Ebenso hätte diese Bestimmung 

eine Schwächung der Bundesfinanzen 

zur Folge, dies in einem Zeitpunkt, der wenig 

geeignet ist, um die Kantone von einer Aufgabe 

zu entlasten, die ihnen naturgemäss zufällt. 

* Schon im Dezember tagte alsdann 

der Vorstand der Schweizerischen Strassenverkehrsliga 

in Bern, um in eingehender Besichtspunkte 

des guten Wirkungsgradös und 

der leichten Bedienungsmöglichkeit den Ausschlag 

geben, darf man diesen Zustand als 

bleibend ansehen. Innerhalb seines eigentlichen 

Hubvolumenbereichs spielt der Achtzylinder 

heute bereits die Roüe des Sechszylinders 

vor zwei, drei Jahren. Seine Kinderkrankheiten, 

z. B. die ungünstige Gasverteilung 

und Torsionsschwingungen der Kurbelwelle, 

können als definitiv überwunden 

gelten. 

Die 

Leistung pro Zylinderlnhalt 

hat auch seit dem letzten Jahr noch zugenommen. 

Sehr oft übersteigt sie jetzt 20 PS 

pro Liter auch bei Tourenmotoren. Erzielt 

wurde diese Steigerung zum Teil durch das 

noch höher getriebene Kompressionsverhä'tnis. 

Bei gewissen deutschen Wagen werden 

Kompresionsverhältnisse bis 7 : 1 angewendet, 

was dann aber die Verwendung von 

besonderen detonationsfesten Brennstoffen, 

Worum dreht es sich am 12. Mai 1929? 

*• 

So treffen wir im Schweizerlande auf zwei 

stark getrennte Auffassungen pro und kontra 

Strassenverkehrsinitiative. Selbst in automobilistischen 

Kreisen sind die Auffassungen 

über die Nützlichkeit eines Initiativ-Feldzuges 

geteilt. Diesen schwankenden Meinungen 

steht allerdings die klare Forderung der Radfahrerverbände 

gegenüber, formuliert in dem 

Satz: «Ein Verkehrsgesetz muss feste Normen 

enthalten für die Verwendung der Einnahmen, 

die der Bund direkt und indirekt von 

den Strassenfahrzeugen bezieht.» Diese 

Forderung wird auch durch die Motion Lachenal 

nicht erfüllt. Der Kampf dreht sich 

somit heute in erster Linie um die Verteilung 

der Automobil-, Benzinzölle und dgl., weniger 

um die schweizerische Strassenverkehrsgesetzgebung 

selber, in der durch die Motion 

Lachenal, wie gesagt, alle Strassenbenfltzer 

mit einbezogen werden sollen. K.

oder den Zusatz von Detonationsverhinderungsmitteln 

zum Brennstoff notwendig 

macht. Auch die Amerikaner, die bisher die 

niedrigsten Kompressionen anwandten, komprimieren 

nun fast durchwegs auf 5 : 1. Die 

Anregung zu dieser Entwicklung kam dabei 

dort von dem in den Handel gebrachten 

«Ethylgas» her, eines Benzins, dem das 

detonationsbremsende Blei-Tetra-Aethy» b 1 i- 

gemischt ist. 

Den zweiten grossen Einflussfaktor zur 

Steigerung der Leistung stellt die 

Tourenzahl 

dar. Auch hier geht man immer noch höher. 

Selbst bei ausgesprochenen Gebrauchsmoloren, 

bei denen auf lange Lebensdauer Gewicht 

gelegt wird, sind jetzt Maximaitourenzaülen 

von 3500 pro Minute und mehr anzutreffen. 

Nahezu alle Motoren Oberschreiten die Zahl 

3000, die man vor ein paar Jahren noch als 

höchstzulässige Grenze für einen Tourenmotor 

betrachtete. 

Vom Kompressorproblem 

haben die zahlreichen anderen Umstellungen, 

und vor allem die finanziellen Krisen, die 

kostspielige Versuche verboten, etwas abgelenkt. 

Die bereits bestehenden Konstruktionen 

bewähren sich aber im allgemeinen sehr 

gut. Die neuesten Kompressorformen zeigen 

dauer der früheren Graugusskolben. Auch 

zur Fertigung der Pleuelstangen ist die Verwendung 

von Leichtmetall im Zunehmen begriffen. 

Die Lagerung der Kurbelwellen 

erfolgt meist beidseitig jedes Kurbelzapfens, 

wodurch man z. B. beim Sechszylindermotor 

eine siebenfache Lagerung erhält. Bei teureren 

Fabrikaten balanciert man dabei noch jeden 

Kurbelzapfen für sich aus. Einige Konstrukteure 

vermeiden jedoch die dadurch bedingte 

grössere Kurbelwellenlänge, die dem 

Auftreten von Torsionsschwingungen Vorschub 

leistet, und die höheren Herstellungskosten, 

indem sie zu besonderen Ausbalancierungsarten 

schreiten. Torsions - Schwingungsdämpfer 

irgendwelcher Art werden 

trotzdem fast überall angewendet, vor allem 

aber an den langen Achtzylinder-in-Keihe- 

Motoren. 

AUTOMOBTL-REVl/E 1299 - 

Zur Vorwärmung der 

Frischgase münden auch 

die Auslassleitungen auf 

der Vergaserseite. 

Am 

uesamtaufbau des Motors 

fällt die steigende Tendenz zur Zusammenfassung 

des Zylinderblocks und Kurbelgehäuseoberteils 

in einem Gussblock auf. Diese 

aus Amerika stammende Bauart ergibt gleichzeitig 

eine Verbilligung, grössere Festigkeit 

und besseres, glatteres Aussehen. Allerdings 

stehen dem etwas grössere Schwierigkeiten 

bei der Revision des Motors gegenüber. Zur 

Verminderung des Gewichts ersetzen die 

Konstrukteure einiger Qualitätswagen den 

Eisenguss durch Aluminiumguss, wobei als 

Kolben - Laufbahnen Stahlbüchsen eingeschrumpft 

werden. Die neueste Errungenschaft 

besteht darin, dass man dann diese 

Stahlbüchsen noch durch Nitrierung härtet 

und ihnen so die vielfache Lebensdauer der 

Guss-Laufbahnen gibt. Natürlich kommt das 

alles nur für teure Fabrikate in Betracht 

N» 21 

In den Einzelheiten sind rund um den 

Motor zahlreiche Verbesserungen zu konstatieren. 

Das gilt ganz besonders für die 

Oasfiihrungen 

der Mehrzylinder. Durch spezielle Formen 

von Ansaugleitungen oder die Anwendung 

von Doppelvergasern vermeidet man hier, 

dass sich die einzelnen Zylinder stören. Die 

Vorwärmung ist meist regulierbar gestaltet, 

in einigen Fällen regelt sie sich automatisch 

je nach der Drosselklappenstellung. Durch die 

Anwendung quadratischer oder rechteckiger 

Querschnitte der Ansaugleitung erreicht man, 

dass kondensiertes Benzin rasch wieder verdampft 

wird. Im ganzen sind die Saugrohr- 

Querschnitte nach amerikanischem Vorbild 

verhältnismässig enger geworden, weil damit 

der Motor im Bereiche der niedrigen Tourenzahlen 

leichter zu behandeln ist. 

Ebenfalls nach amerikanischem Vorbild 

werden nun fast alle 

Vergaser 

mit verbesserten Luftabschluss-Vorrichtungen 

oder andern Anlassbehelfen versehen und 

zudem mit einer kleinen Pumpe ausgerüstet, 

die beim plötzlichen Oeffnen der Drossel für 

kurze Zeit das Gemisch bereichert und so 

ein «Verschlucken» des Motors verhindert. 

Dadurch kann man nun den Wagen, wie es 

der Verkehr oft erfordert, plötzlich beschleunigen 

und braucht nicht mehr lange am Gaspedal 

« herumzukitzeln ». Weitere Verbesserungen 

betreffen die leichte Demontierbarkeit 

der Vergaser. Hier könnten die Amerikaner 

allerdings umgekehrt von den Europäern 

lernen! Benzinfilter gehören meist zur 

normalen Ausrüstung des Wagens. 

(Schluss folgtJ 

Die Einmontierung eines Kompressors bei einem 

Sportwagen. 

grosse Vereinfachungen, so dass vielWMcht 

dieses wirkungsvollste Mittel zur Steigerung 

von Leistung und Elastizität eines Motors in 

absehbarer Zeit auch für billigere Wagen in 

Frage kommt — vorausgesetzt jedoch, dass 

nicht in der Zwischenzeit das Dieselprinzip 

auch im Personenautomobilbau Fuss ttsst. 

Die Steuerung 

der Motoren erfolgt in ungefähr gleicher Anzahl 

durch stehende und hängende Ventile. 

Bei stehenden Ventilen wird nahezu immer 

der Ricardo-Zyiinderkopf oder eine seiner 

zahlreichen Abwandlungen benützt und abnehmbar 

ausgebildet. Zur Betätigung hängender 

Ventile bedient man sich mehr und ;• ehr 

der obenliegenden Nockenwelle, wobei zu 

deren Antrieb und zum Antrieb der Nebenapparate 

häufig an Stelle der Morse-Zahn- 

Antiieb der Nockenwelle mit Doppelrollenkette. Der 

Schwingungsdämpfer unteT der Nockenwelle sorgt 

für gleichmässige Kettenspannung. 

kette eine doppelte Rollenkette Verwendung 

findet. Mit Vorliebe nimmt man dabei den 

Antrieb vom hinteren, gleichmässiger rotierenden 

Kurbelwellenende ab und erreicht damit 

ohne die früher beliebten Nockenwellenbremsen 

einen geräuschlosen Lauf. Die Schiebersteuerung 

ist fast ausschliesslich ein Merkmal 

hochqualifizierter Luxuswagen. 

Leichtmetallkolben 

sind selbstverständlich geworden. Neben den 

Aluminiumlegierungen kommen dabei nicht 

selten schon Magnesiumlegierungen in Gebrauch, 

deren spezifisches Gewicht noch ein- 

Die Form neuer Leichtmetallkolben. 

mal fast um die Hälfte geringer ist. Den 

ursprünglichen Uebelstand der Leichtmetallkolben, 

ihre grosse Wärmeausdehnung, hat 

man durch spezielle Kolbenformeii oder Einsätze 

von Metallen mit geringerem Ausdehnungskoeffizienten 

behoben. Neueste Verfahren 

ergeben den Kolben auch die Lebens- 

Das Tagesprogramm des Salons 

Freitag, den 15. März. 

12 Uhr 43: Ankunft des Zuges mit den Ehrengästen. 

13 Uhr: Bankett im Hotel des Bergues. 

15 Uhr 30: Offizielle Oeffnung des Salons. 

15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert. 

16 Uhr: Oeffnung des Salons für das Publikum. 

Eintritt Fr. 1.20 (Steuer inbegriffen). 

19 Uhr: Schliessung. 

Samstag, den 16. März. 

9 Uhr: Oeffnung. Eintritt Fr. 1.20. 

Im Verlaufe des Nachmittags: Ankunft der Sternfahrer 

vor dem Salon. 

15.30 bis 17.30: Konzert. 

19 Uhr 30: Diner in der Taverne des Salons. Vereinigung 

der Sternfahrer und der Konkurrenten 

des Kilotneter-Arrele. 

20.30 bis 2230: Konzert 


22 Uhr 45: Beginn des zrossen Balles im Hotel 

des Bergues 

Sonntag, den 17. März. 

8 Uhr 30- Internationaler Kilomeler-ArrSte auf der 

Strecke von Eaumorte. 

9 Uhr- Oeffnung des Salons. Eintritt Fr. 1.20. 


19 Uhr 30: Dinei in der Bar des Salons. Verkündung 

Sternfahrt und des Kilometer-Arrlte. 



Montag, den 18. März. 

der Resultate und Preisverteilung der 

9 Uhr: Oeffnung Eintritt Fr 1.20. 



Dienstag, den 19. März. 

9 Uhr: Oeffnung. Eintritt Fr. 250. 

15 Uhr 30 bis 17 Uhr SO: Konzert. 

19 Uhr 30. Diner in der Taverne de« Salons. 

Eintritt Fr 1.20. 


Mittwoch, den 20. März. 


15 Uhr bis 17 Uhr 30: Konzert^ 


Donnerstag, den 21. März. 

Volkstag. 

9 Uhr: Oeffnung. Eintritt Fr. 1.20, Kinder 60 Cts. 

15 Uhr bis 17 Uhr SO: Konzert. 

19 Uhr 30 Diner in der Taverne. 

20 Uhr SO Volkstümlicher Abend, Konzert Eintritt 

60 Cts. 


Freitag, den 22. März. 

9 Uhr: Oeffnung Eintritt Fr. 2.30. 

15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30 Konzert 


Samstag, den 23. März. 


15 Uhr SO bis 17 Uhr 30: Konzert 

19 Uhr SO: Diner In der Taverne. 

Die Aussenansfoht des Salons 1929. 

20 Uhr 30 bis 22 Uhr 30: Konzert 


Sonntag, den 24. März. 



19 Uhr 30: Diner in der Taverne. 


Konzerte. 

In der Taverne: Alle Tage von 12 Uhr 30 bis 14 Uhr 

und von 15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30 sowie alle 

Abende, an denen der Salon geöffnet ist 

Im Salon: Alle Tage von 15 Uhr bis 17 Uhr 30. 

Am Dirigentenpult: Herr Gabelles, Professor 

am Konservatorium in Genf. 

Der grosse Ball. 

Wie bereits angekündigt, organisiert die 

Sektion Genf des A. C. S. am Samstag, den 

16. März im Hotel des Bergues für die Besucher 

des Salons einen fashionablen Ball, 

wofür alle nur erdenklichen Attraktionen 

gesichert werden konnten. Das Jazz-Band 

Embassy-Club aus London wurde für diesen 

Abend extra verpflichtet. Eine Mode-Revue, 

an der sich die ersten Genfer Modehäuser 

beteiligen, eingeleitet durch den Prolog eines 

Genfer Schauspielers, wird während dem 

Souper die ganze Farbenglut der Frühlingsund 

Sommermoden entrollen. Man wird Gelegenheit 

haben, sich an einer Saal-Sternfahrt 

zu beteiligen und — sollte man hier 

ohne Preis ausgehen — sich am Anblick der 

Schönheit der «Miss France», Frankreichs 

schönster Frau, wieder zu trösten... 

Sonntag abend besass das Festkomitee 

bereits 200 Tischbestellungen aus allen Teilen 

der Schweiz. Der Ball gilt als gesellschaftliches 

Ereignis. 

Die Konkurrenten der Sternfahrt 1929 

nach Gruppen: 

.Start in Zürich: 

Paul Aebli 

Fiat 

Johann Hug 

Diato 

Emile Bebler 

La Saue 

Jules Gailloud 

Lorraine 

Karl Duttincer 

Röhr 

Dr E. Anderes 

La Salle 

Julius Meier 

Talbot 

Hermann Mäder 

Talbot 

E. 0. R. BallT Talbot 

Start In Luzern: 

Dr Alexandre Imfeid Buick 

Otto Ulrich 

Erskin« 

J Forbricb 

Farman 

Thomas Willy 

Ford 

Freddy W Geiser 

Studebat« 

Edouard Leimgruber Packard 

E. Erger-Scherer Fiat 

Exnest Senn 

Chrysler 

N. Fortmann 

W.-E. Huber 

Hans Brägger 

Walther Wehrli 

B, Hilfiker 

Waltber Merz 

Ernest Fankharuser 

Gaston Prival 

H. Pfister 

Elias Sturzpnegger 

Henri Schmidt 

Arthur Fossmann 

Hermann Moser 

E.-H. Thommen 

Charles-H Gossweiler 

Konrad Hambers 

Waltber Rucketuül 

Buchler 

Edouard Theilkaes 

Alfred Gebrig 

Ernest Schmid 

Fritz W Räz 

Robert Loosli 

Start in Bern: 

Farman 

Fiat 

Fiat 

Chrysler 

Hupmobile 

Fiat 

Amilcar 

Hupmobile 

Victorv 

Graham -Paigo 

HuDmobile 

Packard 

Bucatti 

Oskland 

HidDano-Soiza 

Citroen 

Voisin 

HuDmobile 

Falcon-Knight 

Marmon 

Peueeot 

Packard 

Lancia-Lambd* 

Start in Neuenburg: 

Bernard Pierrehumbert Hwpano-Sulz» 

Charrles Bandi 

Buick 

Pierre Kaiser 

Maximax 

Julien Levaillant 

Stutz 

Start In Lausanne: 

Louis de Loriol 

Hupmobile 

Emile Buri 

Delage 

John Devegney 

Fiat 

Marcel Grise: 

Citroen 

Start in Martlgny: 

Alphonse vanoni 

Willys-Knight 

Fritz Grandjean 

Benz 

Joseph Kluser 

Naeb 

Georges ChappuU 

Studebsker 

VorfQhrungsstrecken am Salon* 

(Siehe hierza Bild Seite 3.) 

Groupe 1, Avenue Henri Dunant: 

No Nom de lexpoeant Manrue Plaoes 

1 Ramseier Willys-Knight 6 

1 Raniseier Whippet 6 

2 Fiat Fiat 8 

Groupe 2, Avenue du Mail: 

8 Gillabert Austin 1 

4 Blanc & Paiche BueartÜ 4 

4 Blanc & Paiche Chrysler 8 

5 Peugeot Peueeot 10 

6 Maurer Lorraine-Dietrich 3 

6 Maurer Delaunay-Bellerillt 3 

7 Donnet-Zödel 8. A. Donnet 3 

8 Schlotterbeck Essex 2 

8 Schlotterbeck Hudson 1 

8 Schiotterbeck Horch 1 

8 Schlotterbeck Stutz 1 

8 Schlotterbeck Hwpano-Suiza. 1 

9 Kxtpnsion Auto S. A. Opel 8 

10 Ford Motor Compagny Ford 4 

tO Ford Motor Compagny Lincoln 2 

11 Adlerwerke A.-G. Adler 3 

12 Bianchi S. A. Bianchi t

21 - ALlOMUmL KEVUn 

aj 

v tritt •t neotone 

Groupe 2 Ms, Avenue An Maü. 2m« rangeo: 

SO Steyr-Weike A.-G, Steyr 4 

21 Btrliet Berliet 8 

22 General Motors 014-mobile 1 

22 General Motors La Salle 1 

22 General Motors Chevrolet 2 

23 Brennabor (Reichstein Brennabor 3 

Freres) 

Groupe 3, Boulevard Carl-Vogt, contre U Salon 

Automobile: 

24 Maurer Voisin 3 

24 Maurer Hotchkiss 3 

25 Sarbach Amilcar 4 

26 Rich-Werner Paekard 8 

27 Schmidt Rolls-Rovce 1 

23 Isotta-Frascbini Isottar-Fraschini 1 

29 Berger . Talbot 4 

30 Duraffour Chenard-Walcker 3 

31 Martini Martini 2 

32 Goy Delaee b 

33 General Motor« Cadillao 1 

33 General Motors Buick 3 

34 Renault Renault 7 

35 Itala Itala 3 

Groupe 4, Bd. Carl-Vogt, contre les Caaerne«. 

37 Garage Montant Ballot 1 

37 Garage Montant Licorne 2 

88 Perrot Duval S. A. Nash 6 

38 Perrot Duval S. A. Minerv* 8 

39 F. N. F. N. 8 

40 Schmidt Auburn 4 

41 Mercedes Mercedes 6 

42 Frazar DodRe-Victory 5 

43 Scnmidt Morris 1 

44 Marthis S. A. Mathis 2 

45 Mange Dhandler 2 

46 Imperia-Excefeior Imperia-Exceldor 2 

Groupe 5, Rue Bernard DuMsnd: 

54 Citroen Citroen 8 

55 S.A.V.S.A. Hupmobile 8 

56 Motor Import S. A. Derbv 8 

57 Ansaido Ansaldo 1 

58 D'Arcis & d'Arcia Marmon 2 

58 D'Arcis & d'Axels De Soto 3 

59 Paige-Jewett Graham-Paige 3 

60 Marcel Addor Studebaker 4 

60 Marcel Addor Erskine 4 

61 üto Garage S. A. Reo 2 

61 üto Garage S. A. Durand 2 

62 Roßhr Roehr 4 

Non-stop-Flug rund um die Erde. Der Flieger 

Goebel, der seinerzeit als Erster von San- 

Franzisko nach Hawai flog, gedenkt im kommenden 

Frühjahr den Erdball ohne Zwischenhalt 

zu umfliegen. Als Ausgangspunkt vorgesehen 

ist Denver City, von wo aus die 

Reise über den Stillen Ozean nach Japan, 

Korea, China, Afghanistan, Persien, die Türkei, 

Griechenland, Italien, Portugal geht, um 

schliesslich nach Ueberquerung des Atlantischen 

Ozeans wieder in Denver, zu enden. Di© 

Länge der Strecke beträgt 31,000 km, wofür 

Goebel 5—7 Flugtage einsetzt. Selbstverständlich 

kann das Flugzeug nicht die ganze 

erforderliche Benzinmenge mit auf die Reise 

nehmen: durch Tankflugzeuge muss deshalb 

unterwegs der Vorrat periodisch ergänzt werden. 

Das Flugzeug, mit dem Goebel den 

Flug unternehmen will, ist ein Sikorski- 

« Amphibium». 

Beim Gelingen des Unternehmens winkt 

dem Flieger ein Preis von 10,000 Dollar, den 

ein Millionär aus Denver ausgesetzt hat. m(r) 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ- 

RICH. Einladung auf Freitag, 

den 15. März 1929. 20 Uhr. im 

grossen Saale Zunfthaus Waag, 

Münsterhof, zum 

zweiten Vortrag 

mit Lichtbildern und Erklärungen 

über Zündung am Motor 

durch Herrn A. Volk, Werkmeister in Firma Robert 

Bosch A.-G., Filiale Zürich. Nach Vortragsschluss 

freie Diskussion. 

Zu diesem lehrreichen Anlasse laden wir alle 

Kollegen, Automobilführer, Freunde und Gönner 

freundlichst ein. Eintritt 50 Cts., Mitglieder frei. 

Der Vorstand. 

NB. Nach Vortragsschiusa werden die Jahresproeramme 

ausgegeben. 

SPORTLICHES 

Segrave erreicht 

372,56 Stundenkilometer. 

Das Kabel meldet, dass es dem Engländer 

Major Segrave mit seinem 1000-PS-Sunbeam-Wagen 

«Goldener Pfeil» gelungen ist, 

über eine englische Meile das Stundenmittel 

von 372,56 km zu erzielen. 

Dem Weltrekord des Amerikaners Ray 

Keech von 333 km ist kein langes Dasein beschieden 

gewesen. Den ausserordentlich 

sorgfältigen und zielbewussten Vorbereitungen 

des Engländers gelang es einmal mehr, 

den englischen Farben den umstrittenen Rekord 

zu sichern. In England herrscht darob 

eite! Freude, um so mehr, als die Leistung 

mit einem englischen Motor erzielt worden 

ist. Man wird gut tun, dem Begeisterüngstaumel 

mit kritischen Augen gegenüberzustehen. 

Die Erreichung dieses phantastischen 

Stundenmittels — Segrave hat den alten Rekord 

um 39 km geschlagen — hat schon manchem 

wackeren Anwärter das Leben gekostet. 

Die Entwicklung von Ueberrennwagen ist 

für die praktische Automobiltechnik von minimer 

Bedeutung. Man muss diesen neuen 

Wetrekord als das ansehen und werten was 

er ist: Spitzenleistung von Fahrer und Motor... 

Sensation! v. 

(Weitere Sportnachrichten S. 10.) 

AVI*T

Die Spanienfahrt des Zürcher T. G. S. 

Seit Wochen gehörte die im Rahmen des Jahresfestes 

vorgesehene Spanienreise zum Gesprächsstoff 

unter T.C.S.isten, seit Wochen arbeitete ein 

kleines Unterhaltungskomitee mit unermüdlichem 

Eifer an dessen Vorbereitungen. Wie oft mag csie» 

den Spiegel befragt haben, ob ihr wohl der keck 

über die Schulter geworfene Schal und die rote 

Nelke im Haar oder gar eine Mantilla stehe, wie 

oft mag «er» je nach Alter und Geschmacksrichtung 

sich gefragt haben, wie sich wohl ein" minnevolles 

Plauderstündchen im Orangenhain gestalten werde, 

oder in welcher Ecke man. den besten spanischen 

Tropfen gemessen könne..., bis endlich am vergangenen 

Samstag die Reize Spaniens in den Tonhallesälen 

Zürichs zur vollen Entfaltung gelangen 

sollten. 

Schon zu Beginn des Festes säumte ein unabsehbarer 

Autopark sämtliche Zufahrtsstrassen zum 

Festort, der auch dem Unbeteiligten eine Vorahnung 

vom gewaltigen Ausmasso der Veranstaltung geben 

musste. Kaum hatte man sich der Garderobe entledigt, 

begann die systematische «Spanisierung». der 

OI6 - ole! 

sich alle Gäste mit Vergnügen unterzogen: der 

Sprachführer, der jedem Einzelnen verabfolgt wurde, 

sollte den Verkehr im Lande der Zitronen erleichtern, 

prächtige Shawls, die den Damen verabroicht 

wurden, sollten ihnen das richtige Cachet 

verleihen, während der Senor erst nach der 

Ausrüstung mit dem Gordobes, dem spanischen 

Herrenhut, komplett war. Der Vollständigkeit halber 

seien auch gleich, an dieser Stelle noch einige 

der Ueberraschungen erwähnt, die im Laufe des 

Abends unter die zweitausendköpfige Festgemeinde 

verteilt wurden:. Fächer von Seidengrieder, Batschari- 

und Laurens-Zigaretten. ein schmackhaftes 

Festabzeichen von Schokolade-Tobler, gediegene 

Muster des berauschenden spanischen Parfüms, der 

seit kurzer Zeit auch in der Schweiz vertretenen 

Parfumfabrik Myrurgia in Barcelona, ergänzten 

die Ausrüstung, resp. den Reiseproviant. 

Ein Rundgang durch die zahlreichen Räumlichkeiten 

machte uns gleich mit den Reizen der spanischen 

Architektur und Flora bekannt, die jeder 

Halle ihr ganz besonderes Gepräge gaben. Der 

Orangenhain Valencias ist erfüllt vom Dufte tausender 

von Orangen, die mit ihrem reichen Blattwerk 

Nischen und Lauben dicht umranken und 

auch den Eingang zur echten spanischen Bodega 

zieren, die süssen Wein, erfrischenden Mandelsirup 

und manchen feurigen Tropfen spendet. Eifrige 

Dorfpolizisten in ihrer reichen Uniform überwachen 

den früchtereichen Hain und wehe, wenn 

der Vertreter der Obrigkeit die Diebe erwischt, die 

unerlaubt von den verbotenen Früchten naschen: 

sie wandern ins düstere Dorfcachot. aus welchem 

sie nur das Lösegeld von einem echten Schweizer- 

Franken befreien kann. Im grossen Saal lädt der 

versonnene Dorfplatz irgend eines in der Sonne 

schlafenden spanischen N'estea zum Verweilen ein. 

Dort sehen wir all die kleinen, von dichten Eisenstäben 

eingefassten Balkon«, von wo die Senorita 

den Klangen der Gitarren 1 lauscht, die Torbogen, 

in deren Schatten die Jungmannschaft lachend und 

rauchend den Tag Terbmnmelt. Die ruhige Vornehmheit 

der Alhambra vermittelte uns der Pavillon, 

wo übrigens ein nimmermüder Springbrunnen, lu- 

stig plätschert. Einzig die prachtvollen T.C S.- 

Wimpel, die das Dekorum dieses Raumes ergänzen, 

erinnerten, uns noch an die zürcherische Metropole. 

Hier hatten auch das nimmermüde Organisationskomitee, 

sowie das Präsidium, Herr Fehr, ihr 

Hauptquartier aufgeschlagen. Hier waren auch die 

zahlreichen Ehrengäste, die Vertreter der Behörden, 

Delegierte der übrigen Deutschschweizer-Sektionen, 

der Französisch sprechenden und der Tessiner 

T. C. S.-Gruppen, des A. C. S., der Aspa des Chauffeurvereins 

Zürich, sowie die Presse untergebracht. 

m 

weiteren prominenten Gästen seien noch der' 

„Die Flucht vor dem Winter in den warmen Süden". Eine Devise welcher die Sektion Zürich des T. C. S. 

am letzten Samstag einem selten gelungenen Fest verdankte. 

Vertreter des Zentralkomitees vom T. G. S., der spanische 

Konsul in Zürich, der Schweizer Konsul in 

Barcelona, sowie der Präsident der spanischen Handelskammer 

in der Schweiz und die Vertreter der 

Gesellschaft schweizerischer Spanienfreunde erwähnt. 

Das Doppelquartett der Sektion eröffnete den 

Reigen der Produktionen mit einigen prächtigen 

Liedern und erfreute übrigens die Anwesenden noch 

zu verschiedenen Malen mit ihren gediegenen Darbietungen. 

Ueberraschend schnell hatte sich alles 

in das südländische Milieu eingelebt und die sorglose 

Stimmung, die den Kindern des Südens eigen 

ist, übertrug sich wie ein zündender Funke auf die 

grosse «Reisegesellschaft». Ein buntes Stimmengewirr, 

ein ständiger Fluss in den Massen, ein steter 

Wechsel der Bilder nahm Aug' und Sinn gefangen. 

So waren die Bemühungen des Conferenciers am 

AUTOMÜBIL-KbVUC 1929 - N n 2l 

Lautsprecher ziemlich vergebens, denn seine launigen 

Mitteilungen und Spässe gingen im allgemeinen 

Festrummel vollständig unter. So war es auch für 

den Präsidenten kein leichtes Unterfangen, den Gästen 

seinen Willkommgruss zu entbieten. Wenngleich 

der Lautsprecher seine Bemühungen, sich 

allen verständlich zu machen unterstützte, so übertönte 

doch ab und zu das fröhliche Treiben der hinund 

herwogenden Menge seine vom traditionellen 

Humor gewürzten Worte. Herr Fehr entpuppte sich 

übrigens als ein Sprachgewandter Redner, der mit 

gleicher Virtuosität die Gäste aus allen drei Landesteilen 

in ihrer eigenen Sprache begrüsste. 

Die dramatische Gruppe der Sektion hatte ihren 

Beitrag zum Fest natürlich auch dem Thema des 

Abends angepasst und mit glänzender Mimik machte 

uns Herr Bünzli mit all den Schwierigkeiten be- 

kannt, die ihm sowohl das Studium der spanischen 

Sprache, als auch die Inszenierung eines heimlichen 

Rendez-vous mit einer vermeintlichen Senorita 

bereiteten. Die Verlobung der Tochter sowie die 

Aussöhnung des biederen Herrn mit seiner besseren 

Hälfte, die ihn bei seinem Abenteuer ertappte, bildeten 

den harmonischen Abschluss seines mit Komplikationen 

reich gespickten Seitensprunges. Auch 

hier wieder Hess der nimmerruhende Festbetrieb 

die Darbietung nicht restlos zur Geltung kommen, 

doch tat dies der guten Stimmung nicht den leisesten 

Abbruch. 

, AUwo man hinbummelte, überall herrschte die 

nämliche ungetrübte Festfreude, zu der die verschiedenen 

Kapellen,' die, jode an ihrem Standorte, 

mit rassigen Weisen zum Tanze lockte, nicht wenig 

beitrugen. Bald wogte im grossen Saal die tanzende 

Menge, bald wandelte sich der Raum zur 

Arena, wo ulkige Clowns, die der bekannten Zirkusfamilie 

Knie angehören, ihre tollen Spässe trieben. 

Als die Zeit für die grosse Mimosenpolonaise nahte, 

füllten sich Podium und Galerie bis auf den letzten 

verfügbaren Platz mit einer schaulustigen Gesellschaft, 

die sich an den wechselvollen Figuren 

der gut geleiteten Riesenpolonaise erfreute. Soj 

übertraf eine Programmnummer die andere, bis die 

Attraktionen in der ungeduldig erwarteten Stierkampf-Parodie 

ihren Höhepunkt fanden. Hier wiederum 

liessen die Clowns, welche die Hauptrollen 

des Rummels übernommen hatten, alle Register 

ihrer heiteren Kunst spielen. Stilgerecht und mit 

allem Dekorum zog der Toreador mitsamt' seinem 

Tross in die Arena ein. Der Stier, die die Geschicklichkeit 

seiner Gegner auf harte Proben 

stellte, war von ganz besonderer Art. Er brachte 

sowohl den Trompetensignaien wie auch allen übrigen 

Vorgängen auf dem Kampfplatz ein überraschendes 

Verständnis entgegen, das sogar soweit 

ging, dem Toreador den Degen wieder zu überreichen, 

den dieser in der Hitze des Gefechtes verloren 

hatte. Aber alle tollen Sprünge, alle Possen 

halfen ihm wenig: er musste dennoch, wie es das 

Los der Stiere will, sein Leben in der Arena lassen. 

Brausender Beifall belohnte den Sieger nrie 

auch den Besiegten, der sich übrigens nach über« 

standenem Schrecken zweibeinig und in bester Eintiacht 

mit den Kämpen aus dem Ring entfernte. 

Was soll die Chronik weiter n^h aus dem 

bunten Durcheinander all der Eindrücke festhalten, 

die uns der Abend vermittelte ? Dem Kampf in der 

Arena folgte später die harmlose Schlacht mit duftenden 

Veüchensträusschen, die sich zwar desha-lb 

nicht allzusehr auszuwirken vermochte, weil viele 

lieber die blühenden « Geschosse » ihrer Partnerin 

als Boutonniere überreichten, anstatt die Veilchen 

als Munition für eine möglichst bewegte Schlacht 

zu benützen. Der Orangenhain, der trotz der Wachsamkeit 

der Hermandad schon mancher leckeren 

Frucht beraubt worden war, wurde gegen Morgen 

zur Ernte freigegeben und selten wohl hat man in 

solchen Anlagen eine derart « arbeitsfreudige» 

Schar von Ernteluetigen gesehen ! Ein ganz besonderes 

Lob sei endlich allen jenen Damen noch gespendet, 

die mit soviel Grazie prächtige Mantillon, 

die malerischen Kämme und alle anderen Insignien 

der vornehmen Spanierin zu tragen verstunden und 

uns die Reise nach dem Land des Südens durch 

manche Artigkeit noch viel angenehmer und erinnerungsreicher 

gestalten halfen. 

Schon verflüchtigten sich die Schalten deT 

Nacht, als wir uns zur Rückkehr in die Heimat 

und den Alltag entschlossen, obwohl erst ganz wenige 

sich unserem Beispiel anzuschliessen vermochten. 

Und immer noch umgab eine dichte und verlassene 

Wagenburg jenes Eiland eruf zürcherischem Boden, 

auf dem bis spät in den Morgen hinein Spaniens 

Flagge wehte, die ein rühriges Komitee für die Zürcher 

T.C.isten gehisst hatte, und welche diese nur 

äusserst ungern und mit den besten Erinnerungen 

an die Spanienreise schlussendlich wieder einzogen, 

b. 

Die Baudirektion des Kantons Glarus unterbreitet 

dem Regierungsrat zuhanden des Landete« 

das Detailprojekt für die Verbesserung der 

3,157 Kilometer langen Strecke Bilten-Niederurnen 

mit einem Kostenvoranschlas von Fr. 540.000. gegenüber 

Fr. 480.000 im generellen Voranschlag. 

Die Frage der Entwässerung längs des Fährbahnkömers 

spielte dabei eine besondere Rolle. 

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N°2i 

II. Blatt 

BERN, 13 März 1929 

N°21 

II. Blatt 

BERN, 13. März 1929 

Wann ist ein Wagen überversichert? 

(Grobe Fahrlässigkeit beim Stehenlassen eines Wagens.) 

Ein Automobilbesitzer aus dem Kanton 

Wallis hatte anfangs 1923 einen Motorwagen 

Modell 1919/20 für 6500 Fr. als Occasion gekauft 

und dann bei der Versicherungsgesellschaft 

eine Kaskoversicherung abgeschlossen, 

wobei er den Wagen auf 10 Jahre 

für 8000 Fr. versicherte. Dieser Wagen wurde 

im November 1924 fast völlig zerstört in der 

Schlucht der Navizance oberhalb Chippis aufgefunden 

; der Besitzer hatte ihn auf der steilen 

ins Eifischtal führenden Strasse stehen 

lassen und bei der Rückkehr nicht mehr vorgefunden. 

Die Gesellschaft verweigerte die 

Zahlung der Versicherungssumme unter Berufung 

auf Art. 14, Absatz 1, des Gesetzes über 

den Versicherungsvertrag, wonach der Versicherer 

nicht haftet,, wenn der Versicherungsnehmer 

das befürchtete Ereignis absichtlich 

herbeigeführt hat; ferner behauptete 

sie, dass eine Ueberversicherung vorliege. 

Der Eigentümer des beschädigten Motorwagens 

belangte die Gesellschaft gerichtlich 

auf 7000 Fr. Versicherungsentschädigung und 

800 Fr. Schadenersatz wegen verspäteter 

Leistung. Das Walliser Kantonsgericht 

sprach dem Kläger 4500 Fr. zu. Es stellte 

fest, dass der Kläger beim Anhalten des Wagens 

nur die Bremsen angezogen hatte, dagegen 

weder den Rückwärtsgang eingeschaltet, 

noch die Räder durch unterlegte Steine 

oder dergleichen gesichert, noch die Steuerung 

gegen die Bergseite gerichtet hatte; 

jede dieser Vorsichtsmassregeln hätte den 

Verlust des Wagens verhüten können. Dass 

ein Dritter hinzugekommen sei und die Bremsen 

gelöst habe, konnte der Kläger nicht beweisen. 

Trotz des etwas sonderbaren Tatbestandes 

(der Wagen wäre binnen kurzem zur 

Versteigerung gekommen) verneinte das 

Kantonsgericht, dass der Kläger den Schaden 

absichtlich herbeigeführt habe. Dagegen 

wandte es Art 14, Absatz 2, V. V. G. an, wonach 

der Versicherer seine Leistung in einem 

dem Grade des Verschuldens entsprechenden 

Masse kürzen kann, wenn der Versicherungsnehmer 

das Schadensereignis grobfahrlässig 

herbeigeführt hat. Die grobe Fahrlässigkeit, 

wurde im Unterlassen der erwähnten 

miaiiiisiie 

Aus dem Bundesgericht. 

Vorsichtsmassregeln erblickt. Eine Ueberversicherung 

wurde nicht angenommen. Der Wert 

des Wagens im Augenblick des Unfalles wurde 

mit 5250 Fr. in Rechnung gestellt und wegen 

der groben Fahrlässigkeit des Klägers ein 

Abzug von 750 Fr. von der Leistung des Versicherers 

gemacht. 

Das Bundesgericht (II. zivilrechtliche Abteilung) 

hat die Berufung der Versicherungsgesellschaft 

teilweise gutgeheissen und die 

von der «Zürich» zu zahlende Versicherungsentschädigung 

auf bloss 1050 Fr. festgesetzt. 

Dabei wurde die Frage der Ueberv er Sicherung 

gleichfalls verneint. Eine Ueberversicherung 

(Art. 51, V. V. G.) liegt vor, wenn die 

Versicherungssumme den Versicherungswert 

übersteigt und der Versicherungsnehmer sich 

mit dem Abschluss des Versicherungsvertrages 

einen rechtswidrigen Vorteil verschaffen 

wollte ; im vorliegenden Falle ist weder 

das erste objektive, noch das zweite, subjektive 

Merkmal gegeben. Der Wagen war ein 

Gelegenheitskauf und konnte, wenn der Käufer 

dabei ein gutes Geschäft machte, einen 

den Kaufpreis erheblich übersteigenden Wert 

darstellen; dass der Kläger den Wa-cen vor 

Abschluss der Versicherung für 255 Fr. reparieren 

Hess, spricht nicht gegen diese Annahme, 

denn die Reparatur konnte den Wert 

des Wagens erhöhen und kleinere Reparaturen 

können sich mehr oder weniger periodisch 

wiederholen. Sodann konnte sich der 

Kläger durch eine allzu hohe Versicherung 

keinen rechtswidrigen Vermögensvorteil sichern, 

denn die 8000 Fr. bildeten ja nur das 

Maximum einer allfälligen Entschädigung und 

die zu leistende Entschädigung musste Im 

Schadensfalle nach dem Werte des Wagens 

im Augenblicke der Beschädigung oder des 

Verlustes ermittelt werden. 

Hätte das Bundesgericht die Verschuldensfrage 

frei beantworteni können, so hätte es 

wohl angensichts der recht verdächtigen Verumständungen 

angenommen, der Kläger habe 

den Schaden absichtlich herbeigeführt. Die 

oberste Instanz war an die tatsächlichen 

Feststellungen des Kantonsgerichtes gebunden 

und darum konnte nur grobe Fahrlässig- 

• keit im Sinne von Art. 14, Absatz 2, V. V. G. 

' angenommen werden. Grobe Fahrlässigkeit 

liegt vor, wenn jemand unterlässt, was jedem 

andern in gleicher Lage ohne weiteres einfallen 

würde und dies trifft beim Verhalten 

des Klägers zu. Hätte er wenigstens eine der 

drei erwähnten Vorsichtsmassregeln beobachtet, 

so wäre sein Verschulden ein leichtes 

und würde die Leistungspflicht der Versicherungsgesellschaft 

nicht beeinflussen. Das 

Unterlassen aller drei Vorkehren bedeutet 

dagegen eine so grobe Fahrlässigkeit, dass 

der vom Kantonsgericht festgesetzte Abzug 

von der Entschädigung, der nur 14^% ausmacht, 

als ungenügend erscheint und vielmehr 

ein Abzug von 80% gerechtfertigt ist. 

Nimmt man den Wert des Wagens im November 

1924 zu 5250 Fr. an, so sind hiervon 

80% = 4200 Fr. abzuziehen und die Versicherungsgesellschaft 

hat bloss 1050 Fr. zu leisten. 

W. 

Zurcherlsche und ostschweizerische 

Verkehrsprobleme. 

Der zürcherische Baudirektor, Regierungsrat 

Walter, hat in einem Vortrage im Staatsbürgerkurs 

Zürich die wichtigeren Verkehrsprobleme 

behandelt, die sich dem Kanton 

Zürich und weiterhin der gesamten Ostschweiz 

stellen, wobei er nach den vier Gruppen 

gliederte : Verkehr auf der Landstrasse, 

Eisenbahnfragen, Flussschiffahrt und Luftverkehr. 

Sein Vortrag bot in mehrfacher Beziehung 

wertvolles Material; die Leser der 

«Automobil-Revue» interessiert besonders, 

was er über den Ausbau der Landstrassen 

ausgeführt hat 

Regierungsrat Walter wies darauf hin, dass 

der Kanton Zürich von allen Kantonen der 

Schweiz das engmaschigste Strassennetz besitzt, 

das, soweit es für den grösseren Verkehr 

in Frage kommt, 1510 Kilometer an 

Strassen 1. Klasse und 736 Kilometer an 

Strassen II. Klasse umfasst. Uebertnebcne 

Demokratie hat dem Ausbau der Strassen in 

heutiger Zeit grosse Schwierigkeiten entge- 

. gengetürmt, da im Kanton Zürich, im Gegensatz 

zu manchen anderen Kantonen, jeder so 

nahe an die Strasse bauen durfte wie er 

wollte. Infolgedessen haben wir heute vielfach 

Engpässe, deren Beseitigung gewaltige 

Opfer erheischt und das Niederreissen zahlreicher 

Häuser erfordert. 

Mit Befriedigung konnte der Vortragende 

feststellen, dass die stets wachsenden Einnahmen 

aus den Motorfahrzeuggebühren, zu 

denen von nun an die Erträgnisse aus dem 

Benzinzoll hinzukommen, sowie die im allgemeinen 

gute Lage der Staatsfinanzen es ermöglicht 

haben, das Tempo der Strassenverbesserung 

zu beschleunigen. Soweit bisher 

grosse Strassenbauten durchgeführt wurden, 

ist man bestrebt gewesen, dem Grundsätze, 

dass der Verkehr ausserhalb der Dörfer sich 

abwickeln soll, zu folgen und breite Ueberlandstrassen 

zu bauen. Indessen stellen noch 

grosse Aufgaben bevor : so der endliche 

Um- und Ausbau der Seestrassen an beiden 

Ufern des Zürichsees, sowie der Strasse nach 

Winterthur. Die letztere soll eine Kronenbreite 

von 10 Metern, die beiden Seestrassen 

eine solche von 8 Metern erhalten, dazu Trottoirs 

von zwei bis drei Meter Breite. 

Wenn das Programm so weit erledigt ist, 

wird man an die Diagonalstrassen herangehen 

müssen, wie beispielsweise die Forchstrasse. 

Gewiss wird auch das wieder viel 

Geld kosten, aber es ist eine strassenbauliche, 

verkehrstechnische und gesundheitliche 

Notwendigkeit und es bedeutet zugleich Förderung 

und Hebung der Volkswirtschaft, 

denn gute Verkehrsbedingungen fördern das 

Erwerbsleben. 

Ueber die finanziellen Leistungen des Staates 

mögen einige Angaben orientieren : Die 

Ueberlandstrasse nach Dübendorf hat 1 Million 

286 000 Franken gekostet, die Ueberlandstrasse 

von Schlieren abwärts bis gegen die 

Kantonsgrenze (mit vier neuen Brücken and 

einer Bahnunterführung) 2 089 000 Fjanken, 

und die Strasse Wetzikon-Hinwil 1 274 000 

Franken, wovon ungefähr die Hälfte auf die 

Wildbachkorrektion entfällt; und für die 

Sihltalstrasse sind 2648 000 Franken ausgegeben 

worden, alles Ausgaben in den Jahren 

1922—1928. Zu diesen Aufwendungen des 

Staates sind noch die Beiträge der Gemeinden, 

der Bundesbahnen und der Privaten zu 

rechnen. 

Im Vorübergehen streifte der Vortragend« 

Projekte, wie die Wallenseestrasse.die Verbesserung 

und Verbreiterung des Rapperswiler 

Seedammes und die Frage der Schaf- 

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denken Sie vor dem Kauf eines neuen Wagens 

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Ganglofi Georges S. A., Carosserie. Bern. 

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Brichet F., Carosserie, Geneve. 

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Dolder Albert,' Wagenbau, Luzern. , 

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Kt. Neuenburg: 

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Hänni A., Auto-Carosserie, Zürich. 

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fung einer oder mehrerer Strassen, die unmittelbar 

von der deutschen bis zur italienischen 

Grenze führen — jedoch mit dem 

Hinzufügen, dass das ProSekt der « Hafraba » 

bei weitem nicht so ernst zu nehmen sei wie 

viele Leute glauben. 

Für diese Strassenbauten und die Durchführung 

der Projekte stehen dem Kanton 

Zürich aus den bisher im ordentlichen Budget 

vorgesehenen Summen, aus den Einnahmen 

der Motorfahrzeugkontrolle, aus dem Anteil 

am Benzinzoll und nach dem Abzug der an 

die beiden Städte Zürich und Winterthur zu 

leistenden Beiträge jährlich rund neun Millionen 

Franken zur Verfügung. Das scheint 

viel zu sein — aber die Kosten sind auch 

sehr hoch; so kostet beispielsweise die Pflasterung 

von einem Kilometer auf einer Breite 

von nur fünf Metern bereits 100000 Franken. 

Rechnet man alle Ausgaben zusammen, so 

stellt sich der Kilometer korrigierter Hauptstrasse 

auf 2—300 000 Franken. 

Der Kanton Zürich ist, wenn er diese Aufgaben 

erfüllen will, insofern gegenüber anderen 

Kantonen in einer glücklicheren Lage, als 

er seine Eisenbahnschmerzen bereits vor einem 

halben Jahrhundert durchgemacht, seine 

Aktienbeteiligungen an Strassenbahnunternehmungen 

längst abgeschrieben hat und 

keine Dekretsbahnen besitzt, die immer nur 

Sorgen bereiten. So hat er freie Bahn vor 

sich für die intensivere Förderung der wichtigen 

Verkehrsauf gaben. R.V. 

Sind die Messungen der 

bernischen fliegenden Autokontrolle 

zuverlässig? 

Die bernischen Gerichte anerkannten bis 

anhin die Chronometrierung durch zwei Polizeibeamte 

als zuverlässig und glaubten, 

durch dieses Kontrollsystem alle nötigen Garantien 

für die richtige Zeitmessung in den 

Händen zu haben. Ein gerichtliches Ereignis 

vor dem Amtsgericht des Bezirkes Laupen 

wirft Streiflichter auf das System der fliegenden 

Kontrollen, die seine Zuverlässigkeit in 

Zweifel setzen. 

In Frauenkappelen, an der Strasse Bern- 

Murten, notierte die vierköpfige fliegende 

Autokontrolle 9 Uebertretimgen, die vor dem 

Amtsgericht Laupen zur gerichtlichen Behandlung 

kamen. Nach einer Prüfung der 

Angaben der Polizeibeamten ordnete das Gericht, 

auf den Vorschlag der beiden Verteidiger 

der 9 Beklagten, eine Expertise über 

das Kontrollsystem der fliegenden Polizei an. 

Das Gericht' wohnte der Expertise bei und 

sprach in der Gerichtsverhandlung nach Anhörung 

der Plädoyer der Verteidiger sechs 

von den neun Beklagten frei. Alle von der 

Kontrolle gemessenen Zeiten, die sich an der 

obern Grenze eines Fehlerbetrages von 30% 

befanden, kamen für die Verurteilung als Geschwindigkeitsübertretung 

nicht in Betracht. 

Die drei andern Fahrer, deren Geschwindigkeit 

man innerorts an einem Sonntag mit 45 

bis 48 km eruierte, wurden nur deshalb verurteilt, 

weil die Richter die Auffassung hegten, 

dass die sonntägliche Ortsgeschwindigkeit 

von 25 km auf jeden Fall übertreten worden 

sei. 

Nach der Vernehmlassung des Urteiles legten 

die Verteidiger, Herr Dr. R. von Stürler 

für die ersten acht Beklagten und Herr Marti 

für den neunten Beklagten, Berufung an das 

bernische Obergericht ein. Dem Gerichtshof 

war die Berufung insofern angenehm, als die 

Amtsrichter einmal Klarheit zu erhalten wünschen, 

was sie von der Zuverlässigkeit des 

Kontrollsystems der bernischen fliegenden 

Autokontrolle zu halten haben. 

Die energische Tätigkeit der beiden Fürsprecher 

(der erstere ist der Rechtsberater 

der Sektion Bern des A. C. S.) ist im allgemeinen 

Interesse sehr zu begrüssen. go. 

Stf. C 

Notizen 

Bescheidenes Ergebnis! Wie wir nachträglich 

erfahren, fand zwischen dem Chef des 

kantonalen st. gallischen Polizeidepartementes 

und Vertretern der Lastwagenbesitzer, 

des st. gallischen Gewerbeverbandes, des 

Kaufmännischen Direktoriums und dem Sägereiverband 

eine Konferenz statt, die sich 

mit den so überaus harten Bestimmungen 

der neuen Verkehrsordnung befasste. Von den 

Vertretern der Verbände wurde u. a. eine 

Reduktion der Steuern für Lastwagen und 

Anhänger, der Taxe für Verkehrsbewilligung 

und der Versicherungsansätze, Zulassung einer 

grösseren Belastung von Dreiachswagen 

verlangt. Ferner wiesen die Verbände auf 

die unberechtigte Bevorzugung staatlicher 

und städtischer Betriebe auf Kosten der Privatunternehmung 

hin. Ein klassisches Beispiel 

ist ja die Post, welche die Strassen mindestens 

ebensosehr in Anspruch nimmt wie 

jeder private Transportunternehmer, die aber 

weder von drückenden Steuern noch von 

durch Benzinzoll verteuertem Benzin belastet 

ist. Endlich wurde auch das Nachtfahrverbot 

als wirtschaftsschädigend bekämpft. 

Der Vertreter des Regierungsrates versprach 

gleiche Behandlung der privaten und 

der staatlichen Wagen, doch bezieht sich dies 

nur auf Maximalbelastung und Karosserieausmasse, 

da die kantonalen Kompetenzen 

diesbezügilch nicht weiter reichen. Bezüglich 

des Nachtfahrverbotes wurde einzig das 

Zugeständnis gemacht, dass Lastwagenführer, 

die sich über eine eingetretene Störung, 

einen Unfall oder Verspätung durch Hilfeleistung 

etc. ausweisen können, nicht bestraft 

werden sollen, auch wenn sie nach der vorgesehenen 

Zeit noch auf Kantonsgebiet fahren. 

Weiter wurde eine Erklärung abgegeben, 

die Regierung werde die Wünsche der 

Interessenten im Zusammenhang mit den 

Ladevorschriften nach Möglichkeit berücksichtigen. 

Ueber eine eventuelle Aufhebung 1 

des Nachtfahrverbotes oder eine Erleichterung 

der Steuern wurde allerdings kein Wort 

verloren. So muss das Ergebnis dieser Verhandlungen 

als sehr bescheiden taxiert werden 

und es ist wirklich bedauerlich, dass ein 

Kanton wie St. Gallen, der vorab an einer 

ausgebildeten Verkehrswirtschaft Interesse 

hat, für die Bedürfnisse des modernen Verkehrs 

so wenig Verständnis aufbringt. Bei 

der fiskalischen Beanspruchung des Motorfahrzeuges 

ist man allerdings nicht halb so 

ängstlich! z. 

Zü»ch«~ 

Notizen 

Das Podium für Verkehrspolizisten, das 

während wenigen Monaten auf dem Paradeplatz 

aufgestellt gewesen war, hat sich zweifelsohne 

glänzend bewährt. Der Verkehrspolizist 

hat einen weit besseren Ueberbllck 

über den Platz, der ihm, so lange er noch auf 

ebener Erde stand, fast ständig durch die 

heranfahrenden Tramways benommen war, 

und der Motorfahrzeugführer sowie auch der 

Passant (sofern er sich ein wenig bemüht), 

brauchen den Beamten nicht erst im Strassengetümmel 

zu suchen, sondern erblicken 

ihn schon auf weite Distanz. Wir haben in 

letzter Nummer davon berichtet, dass das 

Podium am Paradeplatz beseitigt wurde, 

weil es zu nahe den Strassenbahngeleisen 

postiert gewesen war. Die Einrichtung hat 

sich aber so gut eingebürgert, dass sie wohl 

niemand mehr missen möchte und die massgebenden 

Instanzen haben deshalb entschieden, 

den «Verkehrsturm» in anderer Form 

und den bestehenden Bauvorschriften gemäss 

wieder erstellen zu lassen. Er wird 

alsdann den gesetzlichen Abstand vom Tramgeleise 

haben und in der Form dem Podium 

gleichen, das jüngst auf dem Leonhardsplatz 

errichtet wurde und den diensttuenden Verkehrspolizisten 

beherbergt. Da diese Estraden 

auf den vorhandenen Verkehrsinseln aufgebaut 

worden sind, behindern sie den Verkehr 

in keiner Weise. Es ist erfreulich, dass sich 

Zürich in vermehrtem Masse die fn ausländischen 

Städten erprobten Institutionen zur 

Verkehrsregelung zu Nutze macht. Bleibt 

nur zu hoffen, dass man auch für wichtigere 

Fragen, wie Verkehrsvorschriften für Tramways, 

Vorfahren an Strassenbahnen, Höchstgeschwindigkeiten 

innerorts etc. nicht mehr 

allzulange am alten Zopf festhält. z. 

AUSLAND 

Zur Ausbildung der Richter im Ausland. 

Wie uns seinerzeit aus Wien gemeldet worden 

war, haben die dortigen Automobilverbände 

gemeinsam dem Bundesministeriüir 

für Justiz ein Gesuch unterbreitet, es möge 

den richterlichen Funktionären, die mit zivilund 

strafrechtlicher Rechtsprechung in Automobilsachen 

betraut sind, gestattet werden, 

sich in praktischem und theoretischem Automobilwesen 

ausbilden zu lassen. Das Ministerium 

hat die Zweckmässigkeit einer solchen 

Ausbildung anerkannt und dem Gesuche 

stattgegeben. Auf die erlassene Rundfrage 

meldete sich eine überraschend grosse Zahl 

von Richtern für die Kurse, welche von den 

Automobilverbänden gemeinsam durchgeführt 

werden. Bis jetzt haben bereits 120 Richter 

diesen Spezialunterricht zum Teil absolviert, 

teilweise begonnen. Auf alle Fälle dürfte 

Wien sich rühmen, in Bälde die Grossstadt 

zu sein, in der die grösste Anzahl von Richtern 

über praktische Kenntnisse im Automobilfach 

verfügen, was auf die künftige Erledigung 

der Automobilsachen vor Gericht nicht 

ohne Einfluss bleiben wird. z. 

Die amerikanische Automobilelnfuhr 1928. 

Die Vereinigten Staaten haben im verflossenen 

Jahre insgesamt 566 Automobile und Chassis 

im Werte von 1 201 323 Dollar aus dem Auslande 

bezogen, ein Rückgang gegenüber dem 

vorhergehenden Jahre mit einem Import von 

635 Einheiten im Werte von 1218938 Dollar. 

Eine nicht unwesentliche Zunahme der Einfuhr 

von Einzelteilen (ausschliesslich Automobilreifen), 

und zwar dem Werte nach von 

1 146 265 auf 1 597 729 Dollar, hat jedoch zur 

Folge gehabt, dass der Gesamtimport gegenüber 

dem Vorjahre eine Zunahme um 14 Prozent 

aufzuweisen hat. 

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Paris—Nizza. 

Am Montag morgen sind die Konkurrenten 

zur diesjährigen touristischen Prüfung Paris- 

Nizza in Orly bei Paris gestartet Der erste 

Fahrtag sah eine Halbetappe in Nevers vor 

(331 km). Die Tageskontrolle in Vichy (333 

Die Gemeinde von Marin-Epagnier befasst 

sich erfreulicherweise auf das intensivste mit 

der Förderung des Strandbades La Tene am 

Neuenburgersee. In einer ausserordentlichen 

.Gemeindeversammlung nahm sie einen Bericht 

über die finanzielle Beteiligung der Gemeinde 

entgegen. Das rührige Initiativkomitee 

beantragte die Bildung einer Gesellschaft 

mit einem Kapital von Fr. 100,000.—. Die Gemeinde 

beschloss mit 14 gegen 1 Stimme, sich 

mit Fr. 25,000.— zu beteiligen. Das vorgelegte 

Projekt ist, wie man schon aus den 

trolle eintreffende Konkurrenten ziehen sich 

zwei Strafpunkte pro Minute zu. Neben der 

Durchschnittsgeschwindigkeit fallen die Funktion 

der elektrischen Ausrüstng des Wagens, 

Start- und Bremsprüfungen, ein Lancö und 

das Bergrennen von La Turbie für die Bewertung 

in Betracht 

Saurer, der einzige Autocar. 

Tatsächlich ist die berühmte «Virghiie» 

mit Lamberjaques der., einzige Autocar, der 

sich am diesjährigen Kriterium beteiligt. Bekanntlich 

.war die Veranstaltung in den letzten 

Jahren von verschiedenen Autocarmarken 

beschickt. Die Nichtbeteiligung anderer 

Marken ist auf einen Beschhiss der 

französischen Autocars - Konstrukteure zurückzuführen, 

sich von sportlichen Veranstaltungen 

fernzuhalten. 

Dieser Beschluss ist um so unverständlicher, 

als gerade das Kriterium Paris-Nizza 

den Reise-Autocar populär gemacht hat. Wie 

sehr diese Behauptung zutrifft, beweist die 

Tatsache, dass sowohl Saurer wie die französischen 

Marken nach jeder Paris-Nizzafahrt 

beträchtliche Aufträge erhielten. Mit 

besonderer Freude werden wir Schweizer 

die Leistungen unseres Saurerwagens zu 

verfolgen haben. v. 

Um das Strandbad La Tene. 

derurnen (und die anderen Gemeinden ? Die Red.) 

bereits unter Aufwendung ganz beträchtlicher Mittel 

seitens der betreffenden Gemeinden und des 

Zahlen schliessen wird, sehr grosszügig und 

trägt modernsten Ansprüchen Rechnung. So Kantons sehr gut und zweckmässig verbessert worden. 

Mehrere andere Gemeinden haben sich für die 

Kilometer) war von 4 Uhr 25 bis 4 Uhr 40ist die Anlage von Ankleide- und Badekabi- 

mit Duschen und einem Restaurationsdet, 

und das kantonale Ingenieurbureau hat die 

kommende Bauperiode bei der Baudirektion gemel- 

abends geöffnet Nach Schhiss der Kon-nebetrieb 

mit Tearoom vorgesehen, ebenso sanitäre 

Installationen. Die Pacht soll auf 25bereits, angefertigt. Wenn nun nicht plötzlich alle 

Pläne zur Korrektion dieser Dorfstrassenstrecken 

Gemeinden mit Unterstützung des Kantons ihre 

Jahre ausgedehnt werden, worauf nach Ablauf 

dieser Frist sämtliche Anlagen ohne wei- 

lange kein Grund, in Bausch und Bogen rundweg 

Dorfstrassenstrecken modernisieren, so ist das noch 

teres in den Besitz der Gemeinde Marin übergehen. 

Mit den neuen Anlagen soll unver- 

.zen Kantons, der gerade in den letzten und 

zu behaupten, i die Dorfstrassenstrecken eines gankom- 

züglich begonnen werden; man hofft, sie bis 

zur nächsten Badesaison fertig erstellt zu 

haben. 

Die Initiative der Gemeinde Marin-Epagnier 

wird in weitesten Kreisen freudigen 

Widerhall finden. Besonders die Automobilisten 

wissen den Wert von sanitären Strandbadanlagen 

zu schätzen, bilden doch die Ufer 

unserer Seen in den heissen Sommertagen 

das Ziel zahlloser Autbtouristen. v. 

Die Glarner 

Dorfstrassenstrecken. 

Unlängst erschien in der «Automobil- 

Revue» ein Artikel «Die Dorfstrassenstrekken 

im Kanton Glarus bleiben weiterhin 

schlecht», der sich auf Grund der Landratsverhandlung 

vom 20. Febr. 1929 in kritischem 

Sinne äusserte. Herr Vogel von der Motorfahrzeugkontrolle 

des Kantons Glarus bittet 

uns um Aufnahme der nachfolgenden Notiz. 

Auf sein besonderes Ersuchen hin stellen wir 

fest, dass er dem mit —v— gezeichneten Artikel 

in keiner Weise nahesteht, da es sich 

hierbei um ein redaktionelles Zeichen handelt. 

Herr Vogel schreibt: 

Der erwähnte Artikel ist derart gehalten, dass 

er nicht unerwidert bleiben kann. Es ist nicht 

richtig, dass sämtliche Dorfstrassenstrecken im 

Kanton Glarus weiterhin schlecht bleiben, bloss weil 

es Regierungsrat und Landrat abgelehnt haben, an 

deren Korrektion statt 50 deren 70% Subvention 

AUTOMOBIL-REVU1 1929— N" 21 

auszurichten. Es sind heute neben dem modernen 

Ausbau der Ueberlandstrecken die Dorfstrassenstrecken 

in Glarus, Mitlödi, Rüti, Netstal und Nie- 

menden Jahren Millionen für den Strassenbau verwendet 

hat und'noch verwenden wird, würden weiterhin 

schlecht bleiben. 

Schritt für Schritt, sehr überlegt und zielbewusst 

geht die 'Modernisierung unseres gesamten Strassenwesens 

(Ueberland- und Dorfstrassenstrecken) 

vor sich. Wer die grossen Fortschritte bei gewaltigen 

Kosten trotzdem bestreitet, kann sich von der 

Nichtigkeit seiner Behauptung an Ort und Stelle 

überzeugen. 

Man wird von den Mitteilungen der Motorfahrzeugkontrolle 

mit besonderer Genugtuung 

Kenntnis nehmen. Namentlich der gute 

Will© — der hier allerdings spürbarer ist 

als aus den Verhandlungen des Landrates! 

— wird nur freudig begrüsst werden. Der 

Betrag für die noch ausstehenden Korrektionen 

belauft sich immerhin noch auf 

624,000 Franken. 

Eine Meldestelle. Die Motorfahrzeugkontrolle 

des Kantons Graubünden teilt mit, 

dass vom Bau- und Forstdepartement des 

Kantons Graubünden, bei der Motorfahrzeugkontrolle 

in Chur eine Meldestelle über die 

Oeffnung und Schliessung der Passstrassen 

und andere Verkehrsunterbrüche seit dem 

1. März 1929 eingerichtet worden ist. 

Die obgenannte Stelle wird in der Lage 

sein, da ihr diesbezügliche Meldungen direkt 

von den kantonalen Wegmachern übermittelt 

werden, über etwelche Anfragen seitens 

der Automobilisten genaue Auskunft geben 

zu können. 

Genfer Salon 

Liste der Aussteller. 

(Ergänzungen zur Liste in Nr. 17.) 

Stand 106 Alfa Romeo, Societe des automobiles^ 

Seestrasse 100, Zürich. — Chassis und Wagen 

von Alfa Romeo. 

Stand 110. Austin Motor Cie., Birmingham, Garaga 

Gilabert. Genf. — Automobile Austin. 

Stand 108. Rosengart, L., S. A. des automobiles, 

35, route de la Revolte, Neuilly sur Seine. — 

Automobile Rosengart. 

Stand 288. Meroch, Ch., 7, rue Perdtemps, Nyon. — 

Rol's Oil. 

Stand 278b. Compondu, Henri, 5, rue des Cötes ds 

Montbenon. Lausanne. 

Stand 214 Fichtel & Sachs, Schweinfurt am Main 

(nicht Stand 280) — Kugel- und Rollenlager 

(Modelle und Schnitte), Naben für Fahrräder. 

Stand 307 Müller. Quendoz & Cie., Hardturmstrasse 

131, Zürich (nicht Stand 205). — Scheiben 

für Automobile und Car alpins. 

Stand 263. Nerka, S. A., 9, rue Belidor. Paris. — 

Zündkerzen Nerka für Autos und Motorräder 

(nicht Stand 289). 

Stand 289. Phylax, Compagnie, 5, place de l'Hotel 

de Ville, La Chaux-de-Fonds. — Phylax, automatischer 

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Phylax (nisht Stand 212). 

Stand 259. Thomi Jean, Produkte Mecanor, 10. av. 

Fraisse, Lausanne. — Kotschützer, Regenschützer, 

Vulkanisierapparate und andere Zubehöre. 

Stand 280. Vacuum Oil Ca. S. F. A., Spalenberg 65, 

Basel. — Oel für Autos, Motorräder, Flugzeuge. 

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Zu Ostern will der Automobilist ein bisschen Sonne 

haben, kommt sie nicht zu ihm, so fährt er ihr durch 

Schnee und Eis entgegen. An den Gestaden südlicher 

Meere iinden sich jetzt schon Spuren des Frühlings. 

Nützen wir also die Zeit zu Reiseplänen. 

Europa Touring, 

führer schweizerischen Ursprungs, zeigt uns in seinem 

Textteil Reiseziele, die unbeschreibliche landschaftliche 

Schönheiten darstellen, in deren Umgebung Sie jetzt 

schon das blendende Schauspiel vornehmsten Autoverkehrs 

geniessen. 

Noch versperren die Nachwirkungen einer strengen 

Winterdiktatur die direkte Äutomobilstrecke ins Land 

der Sonne, noch müssen wir statt über der Berge 

Hohen, deren Eingeweide mit der Bahn durchqueren. 

Wer den Umlad scheut, der fährt aber jetzt zu unserem 

Äusfalltor an Frankreichs Grenze, besucht den Äutomobil-Salon 

von Genf. 

Die direkte Linie nach Genf und die Zufahrtsstrassen 

zu ihr von jedem Standort der Schweiz aus zeigt 

O. R. Wagners unvergleichlicher automobilistischer 

Reiseführer CH Touring, der sich ja in den Händen 

Tausender von Automobilisten befindet. Den vorteilhaitesten 

Weg zu den landschaftlichen Szenerien Südfrankreichs, 

zu den monumentalen Sehenswürdigkeiten 

• se ner Städte, zeigt das Kartenwerk von Europa Touring, 

in dem 18 Länder unseres Kontinents durch ein meisterhaftes 

Kartenwerk für die Zwecke des Äutotourismus 

dargestellt sind. 

Die touristisch hervorragenden Gegfenden jedes Landes, 

so auch die Riviera, sind sowohl im Text- als im Kartenteil 

besonders ausiührlich behandelt. Europa Touring 

ist ein europäischer Atlas von höchster Zuverlässigkeit, 

ein Meisterwerk kultureller und touristischer Länderbeschreibung, 

ein Werk, dessen Gebrauchswert das 

ganze Jahr bestehen bleibt. 

Wir haben auf den Vorfrühling die dritte Auflage unseres 

Europa-Führers herausgebracht. Sie ist, wie in 

den letztjähngen Erstausgaben, das Resultat Sorgfalt ger 

Arbeit der nationalen Verkehrsinstanzen. Offizielle Ausgabe 

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T. C. S. 

AUTO-SEKTION WALDSTATTE DES T. C. S. 

Sonntag, den 10. März 1029 hielt die Sektion Waldstätte 

des T. C. S. ihre dritte ordentliche 

Generalversammlung 

im Hotel Rössli in Luzern ab. Trotz des prächtigen 

Sonnenscheines waren etwa 60 Mitglieder erschienen, 

um die ordentlichen Jahresgeschäfte zu erledigen. 

Anträge aus dem Kreise der Mitglieder 

waren keine eingelaufen; die zweijährige Amtsdauer 

der Vorstandsmitglieder war noch nicht abgelaufen, 

und so wurde unter der schneidigen Leitung 

von Herrn Präsident H. Helmlin rasch ein 

Punkt nach dem andern ohne grosse Opposition erledigt. 

Um 15 Uhr wurde die Versammlung vom Präsidenten 

eröffnet. Vorerst wurden als Stimmenzähler 

gewählt die Herren Wüst und Villiger, hierauf 

verlas der Aktuar Herr Dr. Zeiger das Protokoll 

der letzten Generalversammlung, welches ohne 

weitere Bemerkungen genehmigt wurde. 

Hierauf folgte der Jahresbericht des Präsidenten. 

Es ergibt sich daraus, dass das verflossene 

Jahr ein sehr arbeitsreiches war. 

Der Mitgliederbestand war am 31. Dezember 

1928 580, während wir heute schon zirka 600 Mitglieder 

zählen. Die Entwicklung kann also durchaus 

eine erfreuliche bezeichnet werden. Wenn sich 

unsere Mitglieder etwas mit Werbung beschäftigen 

wollten, so würde sich unser Bestand leicht verdoppeln 

lassen. 

Administratives. Zur Erledigung der Vereinsgeschäfte 

besammelte sich der Vorstand in 12 Sitzungen. 

Die Durchführung des Jahresfestes wurde 

durch die Unterhaitungskommission in Verbindung 

mit dem Vorstande besorgt. Neben diesen Sitzungen 

beschäftigte den Vorstand eine Anzahl Zusammenkünfte, 

Unterredungen, Delegationen, etc., so namentlich 

die Gymkhana der uns befreundeten Sektion 

Zürich, die Beratung des neuen, nun vom 

Grossen Rat angenommenen Automobilgesetzes, etc. 

Office. Das Office hat im letzten Jahr 211 Triptyks 

ausgestellt, gegenüber 164 im Vorjahre. 

Klubfahrten und Veranstaltungen. Das abgelaufene 

Jahr führte die Mitglieder zu 14 Klubfahrten 

und Veranstaltungen zusammen; sie sind seinerzeit 

ausführlich in der Presse besprochen worden, so 

möchten wir nur kurz noch einige Namen anführen. 

Die Eröffnung der Fahrsaison bildete eine gut 

gelungene Osterfahit nach Samen und Stans. Vielleicht 

die pompöseste Veranstaltung war die Rundfahrt 

auf dem Vierwaldstättersee in Verbindung mit 

den beiden Schwestersektionen Zürich und Basel. 

Besonderer Dank gebührt den Herren Präsidenten 

Fehr (Zürich) und Levaillant (Basel), für den zahlreichen 

Besuch. Am 26. Mai hatten wir die Ehre, 

den Zentralschweiz. Presseverein, anlässlich seines 

Pfingstausfluges nach St. Urban und Willsau, zu 

führen. Sehr interessant war die Klnbfahrt nach 

Arbon mit dem Besuch der Saurerwerke in Arbon 

und der Luftschiffhalle in Friedrichshafen. Gut 

geraten war die Ausfahrt ins Oberland, mit Besuch 

der Trümmelbachfällo und Mittagessen in 

Oberdiessbach und Zobig in Schüpfheim. Der daselbst 

von unserm Mitglied, Herrn Grossrat F. J. Muther 

organisierte Empfang war geradezu grossartig, 

und nicht weniger freute uns der Massenaufmarsch 

unserer Freunde aus dem Willisau, unter 

Führung von Herrn Gemeindeammann Schürch. 

Nicht übermässig gut besucht war eine Stammtischabend-Ausfahrt 

nach Stansstad. — Das Haupteroignis 

der Klubfahrten war die zweitägige Fahrt 

ins Elsass mit Besuch des Ballon d'Alsace. 

ungeahnt zahlreiche Beteiligung wies die Stammtischausfahrt 

nach Eschenbach auf, wo sich über 

60 Mitglieder eingefunden hatten. — Die letzte 

Ausfahrt des Jahres führte uns nach Solothurn zum 

Besuche der Scintilla-Werke. Den vielen, die zum 

restlosen Gelingen dieser Veranstaltungen beigetragen 

haben, sei hier der wärmste Dank des Vorstandes 

ausgesprochen. 

Jahresfest. Das zweite Jahresfest vom 17. Nov. 

1928 im Hotel « Rössli » in Luzern stand ganz im 

Zeichen des Automobils; es war von 300 Personen 

besucht und wies einen sehr familiären Charakter 

auf. 

Motorenkurs. Der vom 6. bis 30. November dauernde 

Motorenkurs war von 33 Teilnehmern besucht 

und fand allseitig grosses Interesse. Besondern 

Dank gehört den Kursleitern, HH. Hans Güdel in 

Firma Ferner, Güdel & Gie. und Georges Schwerzmann 

für ihre grosse und uneigennützige Arbeit; 

es wurde vom Vorstande beschlossen, ihnen ein 

kleines Zeichen unserer Anerkennung zu überreichen, 

Vorträge und Versammlungen. Der auf den 23 

November 1928 im «Monopol »-Saal angesetzte 

Lichtbildervortrag von Hrn. Ing. Guanter: «Das 

Abblendproblem in der Automobilbeleuchtung » war 

sehr zahlreich besucht, wobei erfreulicherweise auch 

Vertreter der Behörden, Hr. Meyer-Burri, kant 

Automobilexperte, und Hr. Dr. Lienert, Adjunkt 

der Stadtpolizei, erschienen waren. 

Automobilgesetz. Nach Verwerfung des eidg. 

Automobilgesetzes waren die Kantone darauf angewiesen, 

selbst die Neuordnung des Automobilwesens 

an die Hand zu nehmen. Die Sektion Waldstätte 

wurde wiederholt eingeladen, sich zu' den verschiedenen 

Entwürfen ZXL äussern. In einer Eingabe 

vom 20. Dezember haben wir mit nachfolgenden 

Verbänden: Motorfahrer-Club der U.M.S., Motorport-Club, 

Arbeiter-Motorradfahrerverband, schwei- 

;erischer Radfahrerbund (Abt. Motorfahrer) und 

Automobil-Club der Schweiz, Sektion Luzern, sowohl 

zu dem geplanten N'achtfahrverbot als auch 

zu der Erhöhung der Gebühren Stellung genommen. 

Wenn man auch schliessüch mit Rücksicht auf den 

Nutzen der Allgemeinheit die Erhöhung der Gebühren 

grundsätzlich nicht mehr bekämpfen wollte 

und so auf diesen Punkt unseres Programms zu 

verzichten sich veranlasst sah, so sind wir doch 

andererseits mit der Verwirklichung anderer Forderungen 

durchgedrungen, so mit dem Fallenlassen 

des Nachtfahrverbotes und dem Fallenlassen des 

Selbstbehaltes bei Unfällen. Ein Wort des Dankes 

und der Anerkennung gehört Hrn. Regierungsrat 

Dr. Walther, Chef des Militär- und Polizeidepartementes, 

für seine loyale und wohlwollende Haltung 

gegenüber den Automobilisten bei der Beratung 

und Ausarbeitung des Gesetzes. 

Vorstand und Mitarbeiter. Der Präsident dankt 

den Vorstandsmitgliedern für ihre treue Mitarbeit 

und ihre der Sektion geleisteten treuen Dienste und 

erwähnt das andauernd beste Verhältnis der Vorstandsmitglieder 

unter sich. Dasselbe gilt für die 

Unterhaltungskommission. Weiterer Dank gehört 

dem infolgs Wegzuges ausgetretenen Vorstandsmitglied 

H. Chauvet. den HH. Gemeindeammann 

Schürch, Dr Franz Fischer und C. Mattmann für 

ihre Dienste anlässlich des Studiums des Automobilgesetzes, 

ferner Hrn. Grossrat Zemp. der im 

rossen Rate unsere Interessen so erfolgreich ver- I 

treten hat. Unser Dank gehört auch der Sektioa 

Luzern d«s A.C.S., dem Autosohutzgewerbeverband, 

Sektion Luzern, die sich unserer letzten Einsähe 

betreffend das Automobilgesetz angeschlossen haben 

und uns in der Verfechtung unserer Interessen tatkräftig 

unterstützt haben. 

Der Bericht schliefst mit den besten Wünschen 

für das weitere Gedeihen der Sektion Waldstätte, 

Der Jahresbericht wurde einstimmig angenommen 

und bestens verdankt. 

Jahresrechnung. Der Kassier, Hr. Louis Dönni, 

verliest den Kassabericht. 

Auf Antrag der Rechnungsrevisoren ersucht Hr^ 

Bucher die Versammlung, die Rechnung unter 

bester Verdankung und Dechargeerteilung an den 

Kassier zu genehmigen. 

Mit grosser Mehrheit wurde sodann die Erhöhung 

des Jahresbeitrages auf Fr. 5.— beschlossen. 

An Stelle des letzten Oktober weggezogenen 

H. Ghauvet wurde neu in den Vorstand gewählt 

Hr. Heinr. Zimmermann, welchem die Funktionen 

eines II. Kassiers und Archivars übertragen wurden. 

H. Chauvet selbst wurde einstimmig zum 

Ehrenmitglied erwählt; er war Mitbegründer der 

Sektion Waidstätte und langjähriges Vorstandsmitglied. 

Einige Diskussion verursachte die Frage 

eines Nachrichtcnblattes. Der Vorstand hatte die 

Entscheidung hierüber dem Plenum überlassen. Mit 

sehr grosser Mehrheit wurde der Antrag Dr. Erni 

zugunsten des «Motors» verworfen und der Antrag 

Zuber zugunsten der « Automobil-Revue» angenommen. 

Im Programm 1929 sind folgende Veranstaltungen 

in Aussicht genommen: Osterfahrt nach Willisau. 

Pfingstfahrt nach Engelberg-Dallenwil, Lehrfilm 

der «Automobil-Revue», im Mai wiederum 

die Rundfahrt auf dem Vierwaldstättersee in Verbindung 

mit den Sektionen Zürich und Basel, im 

Juni eine Appenzeilerfahrt, im Juli eine Welschlandfahrt 

nach Freiburg, im August eine zwei- bis 

dreitägige Auslandsfahrt, voraussichtlich in den 

Schwarzwald, für Herbst und Winter: Motorenkurs, 

Familienabend und auf vielfachen Wunsch ein 

Fastnachtsanlass. 

Unter Varia wird ein Antrag Bucher einstimmig 

angenommen, dem Vorstand eine bescheidene Gratifikation 

für die geleistete grosse Arbeit zu stiften. 

Ebenfalls wurde die Drucklegung des Jahresberichtes 

des Präsidenten und des Mitgliederverzeichnisses 

beschlossen. — Um 17.00 wurdo der geschäftliche 

Teil geschlossen. 

Der Vorstand, setzt sich, folgendennassen zusammen: 

Präsident: Hr. 0. Helmlin, Spitalverwalter, 

Vizepräsident: Hr. Dr. Fritz Stimimann, Kinderarzt, 

Luzern. 

Aktuar: Hr. Dr. Rudolf Zeiger. Augenarzt, Luzern, 

1. Kassier: Hr. Louis Dönni, Wcinliändler, Luzerne 

2. Kassier: Hr. Heinrich Zimmermann, Prokurist, 

Luzern. 

Beisitzer: Hr. Haas Bucher, Gemeindeschreiber« 

Udligenswil. 

Hr. Josef Odermatt, Landrat, Dallenwil. 

Hr. Dr. Karl Real, Arzt, Schwyz. 

Hr. Jos. Schüren. Gemeindeammann, Willisau« 

Rechnungsrevisoren: HH. Bucher und Kühne. 

Rechtskonsulent: Hi. Dr. Franz R. Fischer. Rechts^ 

anwalt, Luzern. 

Im zweiten Teil hielt Hr. Dr. C. Lienert, Adjunkt 

der Stadtpolizei in Luzern, ein sehr gediegenes 

Referat mit Lichtbildern über die 

Verkehrsunfälle in der Stadt Luzern im Jahre 1928. 

Herr Präsident Helmlin dankte dem Reforenten 

für seinen sehr instruktiven Vortrag. Es setzte. 

Eine hierauf eine längere Diskussion ein, wobei allerhand 

Wünsche und Meinungen von Automobilisten 

geäussert wurden. Einstimmig angenommen wurde 

der Antrag eines Mitgliedes, das« der Vorstand der 

Sektion Waldstätte beauftragt wird, bei den Behörden 

vorstellig zu werden, zwecks Gründung 

einer Verkehrskommission im Sinne der heutigen 

Besprechungen. 

Nach einem kurzen Schlusswort wurde die Vor-» 

Sammlung (19 Uhr) geschlossen. Dr. R. Z. 

AUTO-SEKTION GRAUBÜNDEN DES T. C. S. 

Letzten Samstag, den 9. März 1929, feiorte die Sektion 

Graubünden des T. C. S. im Hotel «Drei Könige» 

zu Chur nach beinahf Sjähngem Bestände, ihre 

erste Abendunterhaltung. Bisher hatten Existenzfragen 

und vor allem der Kampi um die Freiheit 

der Bündner-Strassen ihre vollen Kräfte bean* 

spracht. Unterdessen ist aber der «schwarze Fleck»« 

der in Europas Autokarten «Graubünden» kennzeichnete, 

verschwunden. Erhalten haben alle Motorfahrzeuge, 

bis aufs Lastauto, auch im Lande der 

drei Bünde ihren Freiheitsbrief. Die neue Strassengesetzgebung, 

die den Verhältnissen entspricht, ist 

in Kraft ge'reten, so dass die junge Sektion an 

den inneren Ausbau ihês Gebündes schreiten kariiu 

Ein gemütlicher Fami^pnabend mit einfachem Programm, 

bildete den ersten Schritt in dieser Richtung 

Er brachte die Mitglieder von Chur und Umgebung 

freundschaftlich näher. Die Teilnahme war 

über Erwarten gut und die Darbietungen ernteten 

vollen Beifall Dem Hauptgründer und ersten Präsidenten, 

Herrn Martin Huber, jetzt in St. Galion, 

der dem Heeresrufe der Bdndner Sektion Folge geleistet 

hatte und mit Frau Gemahlin erschienen war, 

wurde zunl Zeichen der Dankbarkeit und Anerkennung 

das seidene Fpnon in den Bündner- und 

Schweizerfarben fiberreicht. Nach der warmen Begrüssung 

des Präsidenten führten Witz und Humor 

and die schönen Künste den Herrschaftsstab. Sio 

erweckten in allen Gemütern und Herzen den erforderlichen 

Widerhall, so dass die Stunden nur 

allzu rasch verflogen. Männlein und Weiblein haben 

ihr Bestes dargebracht in Musik, Gesang und 

Mimik. Schlager folgte auf Schlager. Im «Heiratsbureau, 

der neuen Unterabteilung der Office des 

T. C. S. Graubünden» und «Im Kampfe um den 

Mann», oder «Wehe, wenn sie losgelassen», haben 

die mitwirkenden Damen meisterhaft verstanden, 

mit echtem Humor, gerade die Wägsten und Besten 

zu verulken, dass der ganze Saal klatschte und sich 

die Leute kugelten vor Lachen. Grossen Genuss 

bereiteten die musikalischen Produktionen, und erwähnt 

sei auch vor allem die Posse «Praktische 

Selbsthilfe eines notleidenden Bündner Bauern», 

der Sense und Heugabel zum alten Eisen wirft, um 

mit einer alten Henne und einem Ferkel als Grundkapital 

ein schwunghaftes Gewerbe zu eröffnen, 

wobei die Automobil- und Motorfahrer die Zeche 

:ahlen. 

Erst spät nach Mitternacht setzte die Kapelle 

«Ranzato» mit alten und neuen Tanzweisen ein. 

Zwischen den Tänz&n gelangte das «Hispano- 

Suiza»-Grossrennen zum Aastrag, das mancher 

Flasche den Hals, manchem Fahrer den genossenen 

Ruf als Meisterif.hrer kostete. Nur das helle Tageslicht 

vermochte die Gesellschaft aufzulösen und alle 

schieden mit dem Bewusstsein, einige schöne, frohe 

Stunden, genossen zu haben und mit dem Willen, 

unter keinen Umständen den nächsten T. C. S.-Anlass 

zu verpassen. -11-

Was hat die Kälte gezeigt? 

Beobachtungen und Betrachtungen. 

i. 

4. 

Die .letzte Kältewelle, die härteste seit Die Wasserpumpen sind ein Kapitel für 

Vielen Jahren, hat viel Verwüstungen angerichtet. 

Unermesslich sind die Schäden auf welle gebrochen, trotzdem der Fahrer das 

sich. An manchem Wagen ist die Pumpen- 

allen Gebieten. Man braucht nur ein Teilgebiet 

herauszugreifen, wir brauchen uns Ablassen vergessen, die Maschine ganz zum 

Wasser abgelassen hatte. Es wurde beim 

nur in der Welt der Automobile umzusehen. 

Was da an Kühlern, Wasserpumpen zu lassen, um den letzten Rest Wasser her- 

Schluss noch einige Minuten durchlaufen 

und Maschinen durch den Frost ruiniert auszudrücken. Es blieb noch eine kleine 

wurde, schreibt K. S.-B. in der Motorsport- Menge in der Pumpe hängen und blockierte 

Zeitung, was da an Lackierungen und Federn 

zu Bruch gegangen ist, das übersteigt lassen der kalten Maschine reissen musste. 

die Pumpenwelle, so dass sie beim An- 

beinahe die vorstellbaren Zahlen. 

5. 

Bei 25 Minusgraden kann niemand einen 

Wagen abschmieren. Es sei denn, er taut 

das Fahrzeug in einer geheizten Garage auf. 

Da aber die wirklich gut geheizten Garagen 

knapp sind, und weil bei einer derartigen 

Aussentemperatur die Beheizung der 

Garagen in der gewünschten Form sich als 

unmöglich erwiesen hat, musste aus Notgründen 

die sachgemässe Pflege des Fahrgestells 

in den meisten Fällen unterbleiben. 

Die Folgen: trockene Federbolzen, sich fressende 

Federn, die keinerlei Bewegungsmöglichkeit 

in den Gelenken mehr hatten rind 

zu Bruch gingen. Nun kostet ja eine Federlage 

nicht alle Welt, aber es darf nicht 

übersehen werden, dass die Generalunkosten 

isich erst bemerkbar machen, wenn 

die ausgeschlagenen Federbolzen und Gehänge 

ausgewechselt werden müssen. Was 

durch den erwähnten Umstand an übernormalem 

Verschleiss angerichtet worden 

ist kann nie wieder gut gemacht werden. 

3. 

Es gibt Reinlichkeitsfanatiker, es gibt 

Leute, die ihre Fahrzeuge trotzdem gewaschen 

haben. Es ist in vielen Fällen eine 

Arbeit gewesen, die einige hundert Franken 

gekostet hat. Man sollte meinen, dass die 

einfachste Logik oder das einfachste Gefühl 

jedem sagen müsste, dass die Verwendung 

von Warmwasser für den Lack unbedingt 

schädlich sein muss. In Zeitungen ist 

auf die Gefahr hingewiesen worden, in den 

Prospekten verschiedener Automobilfirmen 

steht die Warnung. Und doch hat es genügend 

Besserwisser gegeben, die entgegen 

aller Erfahrung und Logik warmes 

Wasser vei-wendet haben. Man muss nur 

überlegen, dass der Temperaturunterschied 

zwischen Karosseriewand und dem Wasser 

mitunter 50 Grad betragen hat, um das Unsinnige 

der Reinlichkeitsfanatiker recht zu 

würdigen. Wer ein Auge für den Verkehr 

hat, wird Automobilen begegnet sein, bei 

denen der Lack abblättert. Wie teuer sich 

eine Neulackierung stellt, braucht nicht gesagt 

zu werden. Wer in einer derartigen 

Kälte die Neigung verspürt, sein Fahrzeug 

zu waschen, der muss e's wenigstens einen 

Tag lang in einem geheizten Raum stehen 

lassen, bevor er damit anfängt. 

Die Lawine. 

Frühe Märztage. Zwei Skifahrer stampften 

den Hang hinan, in steilen Kehren dem Grate 

zu. Tief zu ihren Füssen lagen die Täler, wo 

Menschen wohnten, lagen letzte Schneereste 

auf grau-grünen Matten. Oben aber, zwischen 

Gräten und ewigen Firnen, war weisse 

Pracht, war eisigatmender Winter. Ein Seil 

verband die Körper der beiden jungen Männer, 

die mit schweren Säcken berganspurten. 

Eine kurze Rast. Eisig und weiss schössen 

die Hänge in die Tiefe, blau gleisste fernes 

Eis. Die beiden blickten hinab, dann empor 

zum Ziel, der stolzen Kuppe, die sich vor ihnen 

in graues Gewölk türmte. 

Man mag zu den Mitteln, die dem Kühlwasser 

zugefügt, das Gefrieren verhüten 

sollen, stehen, wie man will. Sie sollen ja 

den Zweck haben, die Massnahme des Wa'sserablassens 

unnötig zu machen. Alles 

schön und gut, aber leider bei Temperaturen, 

die unter einer bestimmten Grenze 

liegen, nicht angebracht. Wir wollen nur 

den Fall setzen, der Wagen wird einige 

Stunden nicht gebraucht, das Wasser passt 

sich der Aussentemperatur an. Man kann 

die Maschine nur anwerfen, indem man sie 

anschleppen lässt. Und das ist, da das Oel 

in dem Falle ja vollständig steif ist, jedesmal 

mit der Schädigung der Maschinerie 

verbunden. Das beste Mittel ist noch immer 

in der alten Methode zu erblicken: wird 

das Fahrzeug ausser Betrieb gesetzt (es genügen 

schon wenige Stunden), so ist das 

Wasser abzulassen (man müsste sonst die 

Maschine in kurzen Intervallen laufen lassen). 

Soll sie wieder in Betrieb genommen 

werden, heisses Wasser in Kühler und Zylindermantel, 

eine Viertelstunde (damit 

sich Block und Oel etwas erwärmt) stehen 

lassen und dann andrehen oder anschleppen 

lassen. 

6. 

Viele Automobilisten wissen nicht, wie 

sie sich zu verhalten haben, wenn em Teil 

des Kühlers eingefroren ist. Sie lassen die 

Maschine rasen; da durch die eingefrorene 

Stelle die Wasserzirkulation unterbrochen 

oder mangelhaft ist, fängt der Kühler an 

zu kochen, bei welcher Gelegenheit dann 

die vereiste Stelle platzt. Ist ein Kühler oder 

ein Teil desselben eingefroren, so kann nur 

eins (nicht immer) retten. Nämlich Ruhe 

und Umsicht. Man muss die Stelle allmählich 

erwärmen. Hat man eine Lötlampe zur 

Hand, so streicht man mit der Flamme vorsichtig 

über die vereiste Stelle hinweg, bis 

sie auftaut. Das kann unter Umständen 

länger dauern, als einem lieb ist, aber es ist 

besser, als wenn durch Ueberhitzung das 

bestimmt eintritt, was durch Besonnenheit 

vielleicht noch vermieden werden kann. 

Eine Anzahl von Schäden an Motorfahrzeugen 

sind infolge Unaufmerksamkeit, andere 

infolge Unkenntnis aufgetreten. Es hat 

«Weiss der Teufel,» durchbrach der Hintermann 

die Stille, «weshalb ich wieder hier 

oben bin; wir beide haben uns doch nichts 

mehr zu sagen.» Sein Pickel bohrte sich eigensinnig 

in den brettigen Schnee. 

«Meinst du?» kam es zurück. 

«Höre, Balz, es hat wirklich verdammt 

wenig Sinn, dass du dich auf den Dulder herausspielst!» 

«Gehen wir weiter?» 

Der andere ging nicht auf den Vorschlag 

ein. Hart und eigensinnig kam es über seine 

Lippen: «Seit deiner Jugend bist du ein Duckmäuser 

gewesen, nie zu offener Rede und 

Antwort zu haben, alles hast du in dich liineingedrückt. 

Und diesmal — warum sagst 

du nicht, ich hätte schlecht gehandelt, ich 

hätte dir Lillie genommen? Warum sagst du 

kein Wort darüber und zeigst nur dein vermauertes 

Gesicht und heissest mich dazu 

noch, mit dir in die Berge zu gehen? Ein 

Esel bin ich, dass ich mitging!» 

«Gehen wir jetzt weiter, Josy?» 

Ein verbissener Schrei lag in der Aufforderung, 

über die der andere erschrak. 

Wortlos stiegen sie weiter, Balz voran, mit 

dem Pickel sich am steilen Hang anstemmend, 

die Bretter tief in den gefrorenen 

Schnee eingekantet. Mürrisch folgte der 

zweite, pflichtbewusst, früherer Bergfahrten 

eingedenk, handhabte er die Seilschlaufen. 

In jähem Aufschwung stieg die Flanke des 

Berges dem Gipfelkamm zu. Kein Wort wurde 

getauscht. Einmal wurden die Skier gelöst, 

sie stiegen ein kurzes Felsband hinan, 

um wieder auf Schnee zu gelangen. Der 

letzte Anstieg war harte Arbeit ; mühsam 

stemmten sie sich am Steilhang hoch. Gegen 

Mittag standen die Freunde auf dem Gipfelgrat, 

umflutet von Sonne, die Nebel und Gewölk 

verjagt hatte. Der Schnee zu ihren 

Füssen war weich geworden. Bei Josy brodelte 

Tee im Kocher, Balz schnitt Brot und 

Dörrfleisch. 

Beide schwiegen, kauten den Imbiss; dann 

zündete Josy eine Zigarette an, Balz studierte 

die Karte, sie wollten nicht auf derselben 

Seite des Berges hinunter... 

HL Blatt der „Automobil 

sich gezeigt, dass der bisherige Erfahrungsschatz 

nicht immer ausreichte. Wir wollen 

nicht hoffen, dass der letzte Winter nur 

der Anfang einer Reihe ähnlicher Winter 

gewesen ist. Aber wir wollen hoffen, dass 

er genügt hat, vielen Automobilisten zu 

zeigen, dass es einer Menge Sorgfalt und 

Ueberlegung bedarf, ein Fahrzeug gut und 

unversehrt durch die Kälte zu bringen. 

Nur 5o,ooo „anständige 

Amerikaner. Und bei ans? 

Man spricht bei uns so gern von der Europa 

in jeder Hinsicht nottuenden und bevorstehenden 

Amerikanisierung, als ob die Alte 

Welt auch mit ihren traditionellen Kulturwerten 

für immer ins Hintertreffen geraten 

wäre. Die Mechanisierung und Motorisierung 

des Lebens in den Vereinigten Staaten hat 

uns im Glänze der drüben aufgehäuften Goldbarren 

den letzten Funken von Selbstgefühl 

genommen. Wenn wir die Salonhelden des 

amerikanischen Grossfilms betrachten mit 

ihrem Ueberschuss an Energie auf der einen 

und ihrem Unterschuss an Egoismus auf der 

anderen Seite, nämlich auf der des Vaters, 

Gatten und Liebhabers, so fällt uns unwillkürlich 

der Kanadier Seumes ein, «der noch 

Europens übertünchte Höflichkeit nicht 

kannte». Dazu kommen noch die Ueberheblichkeiten 

der Yankees, die ihre Moral turmhoch 

über die europäische erhaben dünken, 

weil sie gegebenenfalls einem jungen Manne 

wegen eines in plötzlichem Gefühlsüberschwang 

verabfolgten Kusses sechs Monate 

Zuchthaus diktieren — ein colored Gentlemen 

muss natürlich beim gleichen Delikt, um 

das Verhältnis zu wahren, gelyncht werden—, 

der Yankees, die sich überhaupt als 

die korrektesten der Korrekten gebärden, 

glossiert eine führende Wiener Zeitung den 

amerikanischen «Thats nothing-Dünkel». 

Aber anscheinend doch nur nach aussen hin. 

In camera caritatis ist es offenbar anders, 

sonst gäbe es keinen Club of polite men, die 

Vereinigung der höflichen Leute, die es sich 

zum statutengemässen Ziel gesteckt haben, das 

gute Benehmen in europäischem Sinne zu 

pflegen. Dass für solche Bestrebungen ein 

Bedürfnis bestellt, beweist der Umstand, dass 

der Club ein Riesenpalais in New York, unzählige 

Filialen in den einzelnen Staaten und 

Hunderttausende von Mitgliedern besitzt. Natürlich 

will man sich nicht in allem den Europäern 

anpassen, dazu fehlt der gleiche Lebenszuschnitt, 

vor allem aber der Standpunkt 

den Frauen gegenüber. Die Frau gilt in 

Uebersee, aus anglikanischem Konservativismus 

heraus, immer noch als ein Seltenheitsobjekt, 

obwohl sie, rein numerisch genommen, 

bereits längst überwiegt. Hier unterscheidet 

sich die « Höflichkeit » der Neuen 

Welt eben ganz wesentlich von der Alten. 

Auch der chevalereskeste Mann Europas 

könnte sich zu jenen Lächerlichkeiten nicht 

entschliessen, die drüben täglich vorkommen 

und manchmal einen Grad von Exaltiertheit 

erreichen. Davon abgesehen, findet man in- 

Bis auf einmal Josy auf die Hisse sprang, 

breitspurig vor den Freund hinstand und ihn 

aus vollen Kräften an den Schultern rüttelte. 

«Jetzt red' einmal etwas, mach endlich 

dein Maul auf und sag mir die Meinung, du 

verdrückter Kerl!» 

«Hock ab!» kam aus wetterhartem Gesicht 

die Antwort. Der Klang der Stimme war's, 

der Josy zum Gehorsam zwang. 

Balz stopfte seine Pfeife, während Josy 

mit heissen Augen auf seinen Mund starrte. 

Balz's Pfeife brannte und blaue Wölklein 

stiegen in die Luft, die vorn Licht der jungen 

frühlingsstarken Sonne erfüllt war. Dann 

sprach Balz, und es war dem Kameraden, als 

gälten die Worte nicht ihm, sondern den fernen 

'Felszacken jenseits des Tales. Rings 

glänzte und glitzerte der nasse Schnee, der 

vor einigen Stunden noch glashart gefroren 

gewesen. 

«Ich soll dir meine Meinung sagen, Josy, 

denn sonst haben wir uns wirklich nicht mehr 

viel zu sagen — dies wird wohl unsere letzte 

Fahrt sein.» 

Nüchtern und sachlich klang es durch das 

Schneeglitzern des Mittags. 

«Du glaubst, ich hasse dich dafür, dass du 

sie mir weggenommen — du irrst, ich kann 

meinen Freund nicht hassen. Was uns trennt, 

ist weder Eifersucht noch Missgunst. Ich hätte 

Lillie früher oder später doch verloren; nur 

durch einen andern vielleicht. Schau, der 

Unterschied ist der : Du hast sie als Mädchen, 

als Weib gewollt und hast sie auch 

Der rasende Reporter. 

Von Max Kolpe. 

Er gibt der Zeit das Tempo an 

und steht mit der Welt intim: 

er ist ihr Mann! 

Und rast mit ihr — 

wie sie mit ihm. 

Wo er ist, ist auch Sensation; 

ohne ihn geschieht kein Mord. 

Sein Hirn, Aufnahmeapparat 

und Sendestation, 

reagiert akkurat 

und kabelt sofort 

Rapport. 

Seine Augen-Linsen 

sehen alles objektiv 

und betrachten nur die Binsenwahrheiten 

schief. 

In seinen Adern fliesst Tinte bloss. 

Sein Körper gleicht — ruhelos — 

einem Füllfederhalter-Stativ. 

Er äroplant sich selber fort 

und eisenbahnt sich jeden Weg, 

den er nicht kennt. 

Er strebt nach dem Geistesflug-Höhenrekord 

und befindet sich auf dem wackligsten Steg 

vielleicht im gleichen Moment. 

Er reist durch die Welt, 

er kreist um die Erde. 

Die Zeit bestellt 

für ihn frische Pferde. 

Und lässt sie auf manchen Stationen 

ihn auch allein... 

Er trifft doch auf den Redaktionen 

stets vor ihr ein. 

dessen in U. S. A., dass die europäische Höflichkeit 

noch immer besser fundiert sei und 

trachtet sie als Veredelungsmittel zu benutzen. 

Auf der vorjährigen, in Boston abgehaltenen 

Generalversammlung dieses Clubs, der 

zu den vornehmsten der Vereinigten Staaten 

gehört, wurde der Generalsekretär Mr. Thomas 

Gisborne beauftragt, einen «Kodex des 

guten Benehmens» zu schreiben, nachdem 

man sich tagelang mit der beispiellosen Verlotterung 

in der amerikanischen Höflichkeit 

befasst hatte. Seitenlange Beispiele von groben 

Taktlosigkeiten wurden verlesen, deren 

sich erste Kavaliere schuldig gemacht hätten 

und immer wieder von neuem schuldig machen, 

unglaubliche Verstösse gegen den guten 

Ton brachte man entrüstet vor und verlangte 

auf Grund dieser reichen Beobachtungen und 

statistischen Zahlen dringendste Abhilfe. Mr. 

Gisborne übergab sein Werk soeben der Oeffentlichkeit 

und — ganz U. S. A. ist verblüfft: 

auf manche Unrichtigkeiten, wegen derer 

man sich selbst an der Nase fassen wollte, 

war man ja vorbereitet, dass man aber ein 

solcher Barbar sei, hatte doch niemand gehofft. 

Kein Wunder, stellt doch der Verfasser 

die Behauptung auf, dass es in den gesamten 

Vereinigten Staaten höchstens 50,000 Menschen 

gebe, die sich in jeder Hinsicht wirklich 

gut benehmen. Die Moral, auf die man 

sich, gewiss mit Recht, soviel einbilde, habe 

bekommen, weil sie dazu gerade reit geworden. 

Es ist Begehren, das gewöhnliche zwischen 

Mann und Frau, das dich zu ihr hinzog. 

Ich aber habe sie geliebt» — hell klang 

das Wort — «ganz rein und leidenschaftslos, 

ganz wunschlos, so wie ich eine Soldanelle 

im Frühling liebe, so habe ich in ihr die 

Schönheit, die Jugend in Menschengestalt 

geliebt, das Reine, das Göttliche, solange es 

göttlich war. Das hast du mir genommen — 

es wäre mir auch ohne dich genommen worden, 

aber dass gerade du es warst — mein 

bester Freund...» 

Schweigen. Es wurde so, still, dass man 

den Schrei zweier Bergdohlen hörte, die jenseits 

des Tales durch die Luft schaukelten. 

Balz legte sich auf den Rücken, Josy stocherte 

mit der Pickelspitze im weichen 

Schnee. Es war warm geworden. Ueber ihnen 

zog faseriges, dünnes Gewölk einher : Föhn! 

Die unheimliche Stille, die nur durch das 

Paffen von Balzens Pfeife unterbrochen wurde, 

legte sich wie ein Schleier um Josy. Sein 

Kopf brannte. 

Ein ferner Donner erschütterte die Stille. 

Widerhallend kollerte das Echo an den Wänden 

der Berge. 

Die beiden fuhren auf, blickten in der Richtung 

des Schalles. Nichts war zu sehen, weiss 

und glänzend lagen die weissen Flanken der 

Berge. 

«Die erste Laue,» sagte Balz, ohne den 

Freund anzusehen, «es wird warm, wir sollten 

gehen, der Schnee ist schon breiweich.>

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nämlich mit dem korrekten Verhalten gar 

nichts zu tun. Sie sei für den Amerikaner 

einfach eine Selbstverständlichkeit. 

Gisborne macht sodann eine Klassifizierung. 

Er unterscheidet ein beruflich gutes 

Benehmen, das sich etwa 30,000 Menschen 

angeeignet hätten, und zwar mehr oder weniger 

schmerzlos, während es mindestens 

10,000 Leute, die es von zu Hause mitgebracht, 

durch die rücksichtslosen amerikanischen 

Lebensverhältnisse und böses Beispiel 

wieder verloren. Man dürfe allerdings 

nicht vergessen, dass bei IY2 Millionen Menschen 

das gute Benehmen eine Nervenangelegenheit 

bedeute. Zähle man noch den manelnden 

guten Willen zur Betätigung hinzu, 

so gelange man zu einer Ziffer von vier Millionen 

Menschen^ die theoretisch Höflichkeitsbolde, 

praktisch aber reine Lümmel seien. 

Manchen Erdenbürgern, und vor allem solchen, 

die noch nicht lange in Uebersee leben, 

sei die wahre Höflichkeit sozusagen angeboren. 

Gisborne nennt sie «Intuitiv-Höfliche». 

Er schätzt ihre Zahl in den Vereinigten Staaen 

auf etwa 600,000 Seelen. Bei 300,000 

Menschen führe ihr Weltbürgertum oder ihre 

hohe Intelligenz zur guten Form. All das 

unterstützt er durch reiche Belege, die ihm 

nur eine sehr grosse Gruppe von Mitgliedern 

geliefert haben kann. 

Die^Sünden. 

Interessanter, besonders für den Europäer, 

der ja schliesslich die Statistik nicht nachprüfen 

kann und die Ziffern ziemlich teilnahmlos 

hinnimmt, ist der zweite Teil des 

Werkes, der eine Art Wörterbuch darstellt 

und an Hand mannigfacher Situationen des 

Alltags die einzelnen Verstösse aufzählt. 

Wir hören da, dass es eine Flegelei 

sondergleichen sei, in einem Lift den 

Hut auf dem Kopfe zu behalten, wenn eine 

Dame, und sei sie noch so unbekannt, eintrete 

; oder dass man vergesse, den Handschuh 

abzustreifen, bevor man jemanden die 

Hand reiche; oder dass man dem andern die 

inke Hand darbiete. Ueberhaupt die Hand ! 

Mit der sündige man vielleicht mehr als mit 

dem Munde. «Verbrechen» nennt es Gisborne, 

was man sich da oft leiste. Die schlecht erzogene 

Hand verrate am leichtesten den gesellshaftlichen 

Barbaren. Worte mögen oft 

aufs Temperament zurückzuführen sein, die 

in der Hosen- oder Rocktasche beim Sprechen 

belassene Hand sage jedoch viel mehr. 

Oder die in der Luft herumfuchtelnde obere 

Gliedmasse! Zur Illustration des Gesprächs 

habe die Zunge und die Lippe zu dienen und 

nicht die Hand. Das sind natürlich Dinge, die 

nur den Mann 'betreffen, mit dem der sittenstrenge 

Generalsekretär am ausgiebigsten zu 

Gericht geht. Er verschont aber durchaus 

nicht das weibliche Geschlecht. Hier findet er 

es einfach als abscheulich, ein Bein über das 

andere zu schlagen. Eine Geschmacklosigkeit, 

deren sich eine Lady niemals schuldig machen 

sollte, zumal eine solche, «tiefen 

Schmerz verursachende» Handlungsweise 

der «Nationalschande» um nicht viel nachstehe, 

die Beine auf den Tisch zu setzen und 

Gummi zu kauen (was selbstverständlich nur 

eine männliche Unsitte ist). 

Hier aber gewinnt der Europäer wieder das 

verlorene Selbstvertrauen. Kommt es also 

wirklich noch so häufig vor, dass der ameri- 

Sie machten sich auf. Es legte sich weich 

um ihre Bretter, kleine Kügelchen rollten von 

ihrer Spur den Hang hinunter. 

«Stark links halten, Josy, es ist da unten 

ein kleines Felsbändchen eingezeichnet, das 

wir umgehen sollten.» 

Schräg fuhren sie die Flanke hinunter. 

Straff spannte sich das Seil zwischen den 

Fahrern. 

Mitten im Hang fühlte Balz, dass der 

Schnee unter ihm wich. Ein Blick nach oben 

zeigte ihm, dass die ganze durchfurchte 

Flanke über ihnen ins Rutschen kam. 

«Josy — wir haben eine Laue gelöst! Abwärts 

— Schuss!» gellte ein Schrei. Im gleichen 

Augenblick warfen sie die Bretter herum, 

senkrecht zum Tal. Hinter ihnen war 

Rauschen und Rieseln. 

In sausender Fahrt jagten die beiden die 

Bergflanke hinunter, bald nebeneinander, 

bald hintereinander. Geduckt wie zwei fliehende 

Tiere fielen sie in die Tiefe. In ihrem 

Rücken schwoll das Donnern. 

«Das Felsband», jagte es durch Balzens 

Kopf, «wenn einer stürzt, stürzen beide — 

dann — erreicht sie uns!» 

Ein Blick nach dem Freund — der fuhr 

sicher, wie ein Teufel, sehnig in den Knien, 

das Gesicht wie in Eisen gegossen, den Pickel 

in beiden Händen zur Seite. So fuhr auch 

er 

Ṡchnee stob auf, schlug nass in ihre Gesichter. 

Kälte schnitt schneidend um ihre 

Ohren. Wie lange sie so dahinflogen, wusste 

keiner, es schienen Stunden, während es 

Bruchteile von Sekunden waren. 

Die glatte Flanke des Berges teilte sich 

vor ihnen. Balz sah: Links der Gletscher, 

die Rettung — der Auslauf dieser wahnsinnigen 

Schussfahrt. 

«Links!» gellte er. Der Freund hörte nicht. 

kanische Gentlemen die Füsse auf den Tisch 

postiert? (Das Gummikauen würden wir ja 

noch verzeihen.) So häufig, dass Mr. Gisborne 

von einer «Nationalschande» spricht? Dana 

ist ja wieder alles all right, dann gewinnt ja 

das alte, vertraute Bild vom Yankee, wie es 

etwa Philipp Berges in seinem «Amerikana» 

malte, Leben und Farbe. Dann stelt er ja wieder 

vor uns, der x-mal in einem Satze «Verdammt 

» rufende, schiessende, spuckende 

Kraftmensch, dessen gigantischen Aufstieg 

man seinerzeit nicht ahnte. Dann zerfliessen 

wir ja nicht mehr willen- und urteilslos vor 

dem edelmuttriefenden Gentlemen des modernen 

amerikanischen Grossfilms und denken 

uns bloss: «Jedes Land hat seinen Geschmack. 

» Dabei fahren wir Europäer aber 

nicht am schlechtesten. Dieser Knigge von 

Uebeisee war also auch für uns eine gewisse 

Notwendigkeit 

Wird der Schnurrbart wieder grosse Mode? 

Seit einigen Jahren versuchen massgebende 

Friseure in London und Paris den 

bisher verpönten Schnurrbart wieder zur 

Geltung zu bringen. Bisher sind alle diese 

Bestrebungen ergebnislos verlaufen; der 

üppige Schnurrbart und der wallende Bakkenbart 

passen nicht mehr zur Erscheinung 

des modernen Mannes. Um nun die Meinung 

der englischen Herrenwelt zu erforschen, 

hat eine grosse Londoner Zeitung eine Umfrage 

an ihre Leser gerichtet. Dabei hat sich 

herausgestellt, dass etwa 10,000 männliche 

Leser in der Theorie für die Einführung des 

Schnurrbartes sind, wenn sie ihre Ansicht 

auch nicht in die Praxis zu übertragen wagen. 

Merkwürdige Gründe werden von den 

, Befragten für ihre Antwort angegeben: 69 

wollen einen Schnurrbart haben, weil sie sich 

jdann nicht so häufig zu rasieren brauchen; 

32 sind der Ansicht, dass ein üppiger Schnurrbart 

das beste Vorbeugungsmittel gegen einen 

Schnupfen sei; 5 Herren wollen ihre 

schlechten Zähne hinter einem Bart verbergen; 

ebensoviel glauben, dass ihre Nase weniger 

abstossend wirken würde, wenn ein 

stattlicher Schnurrbart unter ihr sprösse. 

Wenig Nationalstolz besitzen die 24 Engländer, 

die einen Schnurrbart haben wollen, um 

nicht im Ausland als Engländer erkannt zu 

werden. 6 junge Leute halten den Schnurrbart 

für notwendig, weil sie in die Armee 

einzutreten wünschen; 22, tragen ihn aus Gewohnheit, 

weil sie beim Militär gedient haben. 

Weniger verständlich ist es, wenn 29 

Engländer einen Schnurrbart haben wollen, 

weil sie wie Künstler auszusehen wünschen. 

Eine ganze Anzahl glaubt, dass ein Bart gesundheitsfördernd 

wirke, und 5 Herren sind 

der Ueberzeugung, dass man einen Bart tragen 

müsse, wenn man eine schwache Lunge 

habe. Eigenartige Ansichten scheinen tue- 

29 Befragten zu haben, die einen Bart tragen 

wollen, um die Atmungsluft zu filtrieren. 

77 Herren haben sich die Antwort bequem 

gemacht, denn sie erklären, dass ein Bart 

. der Gesundheit dienlich sei. Am aufrichtigsten 

sind aber 475 Männer, die einen Bart 

tragen wollen, weil ihn die jungen Damen 

lieben. (Was man sehr bezweifeln kann!) 

Immerhin ist nicht abzuleugnen, dass der 

verpönte Schnurrbart in letzter Zelt selbst 

bei ganz jungen Männern immer häufiger zu 

finden ist. 

«Linksü» — er hörte nicht. 

Ein Riss am Seil, Josy stürzte. Balz sauste 

links vorbei, bis das Bremsen des Gestürzten 

auch ihn zu Boden riss. Zwanzig, vierzig, 

sechzig Meter flogen, überschlugen, kollerten 

sie. Dann wurde es still, während rechts vom 

teilenden Bergkamm die Laue zu Tal donnerte. 

_ Taumelnd und mit wirren Sinnen suchte 

sich Balz zu erheben, kroch zum ohnmächtigen, 

blutüberströmten Freund. 

«Josy!» — keine Antwort. 

«Josy!» — bleich und regungslos lag er 

da. Mit Schnee wusch ihm Balz Gesicht und 

Schläfen, flösste ihm Branntwein ein. Endlich 

kam schwaches Leben zurück. Aus weit aufgerissenen 

Augen starrte die Frage: 

«Die Lawine! Balz — wo ist sie?» 

Mit einer Bewegung deutete jener ihren 

Weg an; da kam ein glückliches Lächeln über 

Josys braunes Gesicht. 

Nach zwei Stunden fuhren die beiden zu 

Tal, langsam und vorsichtig und mit vielen 

Rasten. 

In der Talsohle reichten sich die Freunde 

die Hände und sahen sich in die Augen. 

Es war nicht ihre letzte Bergfahrt gewesen. 

G. R. Seh. 

Läkerole» 

outes. munodesmfizierendes 

Vorbeuqunqsmiifel 

Oriaina I-Packunaeiiv.90u.1.50

N° 21 — 1029 AUTOMOBIL-REVUE 

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HD a BE s_uir_ 

JEFER/^X 

Frühling lässt sein blaues Band... 

Glaubt ihr's nicht? Rümpft die Naschen Note. Zu ihm passend: die kleine Wagnerkappe. 

Für den Tourenwagen wählen wir die 

in der Morgenkälte ? Natürlich müsst ihr 

erst zweifeln ! Wie könnte es denn ein charakteristische Autokappe mit dem Nackenschutz. 

Wunder sein, wenn man es nicht anzweifelte? 

Frühling, ja, das grösste, schönste Wunder 

! — Die Natur wechselt ihr Kleid und Kleid mit dem Mantel in Stil und Farbe in 

Stillschweigende Bedingung ist, dass das 

Frau Mode arbeitet fieberhaft. 0, sie hatEinklang steht. Jumperkleid aus Tweed oder 

schon den ganzen grimmen Winter über ihre Jersey bewährt hier von neuem seine besonderen 

Tugenden: das schmiegsame Gewebe 

Gedanken in den Mai geschickt. Und nun, 

da der Damenautomobilclub seine Appelle ins hinterlässt keinerlei hässliche Druckstellen 

Land hinausschleudert, wie sollte da eine und Falten, die so leicht einen ungepflegten 

Frau nicht an ihr Kostüm denken? Eindruck machen. 

i 

lei Geschlechtes als Null figurieren. Wenn 

es ihr gelang, eine Pluszeichenzahl zu erreichen, 

welche die der Minuszeichen überstieg, 

dann strahlte meine liebe Freundin. 

Dann werden sich wenigstens alle jungen 

Damen austanzen — sagte sie voll Zufriedenheit. 

Aber letzthin erlebte sie einige 

Male bittere Enttäuschung. Die angemeldeten 

Tänzer trafen wie ein Mann ein, jeder 

von ihnen ass wie zehn, jeder von 

ihnen trank wie zwanzig, aber sie tanzten 

nur — mit wem sie zu tanzen Lust hatten. 

Das heisst also selten. Alle weniger hübschen 

und weniger gut tanzenden jungen 

Damen sassen wie angeklebt in den Sesseln. 

Zum Uebermass alles Bösen fand einer von 

den Gästen jene unglückselige, mit mathematischen 

Zeichen versehene Gästeliste und 

brachte sie in Umlauf. Alle waren tödlich 

über die allzu weit blickende Gastgeberin Schminke berührten Teint. Sie tanzen mit 

und ihre guten Absichten beleidigt. Seit allen mit der gleichen Annehmlichkeit, 

jener Zeit veranstaltet meine Freundin freuen sich über den riesigen Erfolg und 

nicht mehr Tanzversammlungen und be-vergnügehauptet voll Bitterkeit, dass die Vorkriegs- 

Phase bleiben sie nur kurze Zeit, nicht 

sich ausgezeichnet. In dieser 

jugend bedeutend besser erzogen war. Niemand 

widersprach. 

werden sie schon ein wenig gelangweilt 

länger als die Hälfte des Karnevals, dann 

und 

Der Zukunftstänzer. ' 

Ich habe den Eindruck, dass der Tag bereits 

nahe ist, an dem ein genialer Erfinder 

die Menschheit beglückt, indem er ihr das 

Wunder der neuzeitlichen Technik schenkt 

— den mechanischen Tänzer. Es wird ein 

grossartig gewachsener und untadelhaft 

angekleideter Mannequin sein. Er wird 

sich mechanisch verbeugen und automatisch 

lächeln. Er wird wundervoll tanzen, 

soviel und mit wem es nötig sein wird. Er 

wird wie ein Grammophon aufgezogen sein, 

er wird nichts zur Abendmahlzeit essen, er 

wird sich nicht betrinken (sehr wichtig für 

die Dame des Hauses), er wird die Tänzerinnen 

nicht auf das Dekolletee küssen 

(sehr wichtig für den Herrn), kurz, er wird 

alle Vorzüge und keine Fehler besitzen. 

Die Tänzerinnen. 

Die Tänzerinnen teilen sich in solche, die 

schon tanzen, in solche, die tanzen und in 

solche, die noch tanzen. Die, die schon 

tanzen, erkennt man an dem flimmernden 

Entzücken in ihrem Blick und an dem 

samtenen, von keinem Puder und keiner 

ein wenig blasiert. Tanzend glauben sie, 

einen Gipfel zu bilden, einen Gipfel, um 

den sich immer weniger Liebhaber bemühen. 

In der kompakten Masse der 

Fräcke bemühen sie Sich, ein anderes, einziges 

Gesicht zu entdecken. Sie finden es 

nicht. Oder, wenn sie es finden, dann nicht 

das, was sie suchten. 

Vitznau 

Eröffnung 16. März 

Beliebtes Week-End u. Tourenziel 

Brauner Sportmantel, mit Pelzgainitur, 

für die Uebergangszeit. 

Mantel aus beiger Kunstseide mit 

Fuchskragen, sehr elegant für den 

Nachmittag. 

Die Automobilkleidung hat ihren eigenen 

Scharm ; die Mode bleibt auch auf diesem 

Gebiete niemals müssig — sie ist unerschöpflich 

in neuen Einfällen und löst mit 

allerhand Variationen das schwierige Problem 

immer wieder auf reizvolle und doch zweckentsprechende 

Weise. 

Das Unentbehrlichste: der Mantel, äusserst 

vielseitig und vollendet in Form und 

Farbe. Haltbar und praktisch: aus braunem 

Näppaleder, den Einflüssen des Lichts am 

besten gewachsen. Zarter, sehr frühlingshaft: 

in lichtem Beige. Von bisher nie gekannter 

Weichheit: Gazeldaleder, eine Art verfeinerten 

Wildleders. Das eigenartige Plaidfutter 

hebt noch den Reiz dieser sportlichen 

Hülle. 

Haben wir Blau zu unserer Lieblingsfarbe 

erkoren, so brauchen wir dieser Königin 

unseres Herzens auch im Auto nicht untreu 

zu werden. Entzückt wenden wir uns dem 

Mantel aus blauem Näppaleder zu, mit 

Leichtes Frühlingskleidchen in 

beig und grau. Weicher Filzhut. 

letzter Blick in den Spiegel, der es uns bestätigt: 

sportgerecht. Schon sitzen wir am 

dem Kragen aus beigefarbenem Leder. DieVolant, der Motor wird angekurbelt — hinaus! 

Farbenbindung blau - beige kehrt noch einmal 

wieder an den aus schmalen Lederbändchen 

geflochtenen Taschen. Originell: der Verwandlungsmantel, 

doppelseitig zu tragen. 

Darf ich Sie bitten Fräulein.... 

Innen Kasha beige, aussen braun Näppaleder. 

Die Innenseite ist imprägniert, trozt (Ballsaal-Silhouetten.) 

also auch den Launen des Wettergottes. Es 

1 Von J. Kiewnarska. 

handelt sich bei diesem kleinen schneiderischen 

Kunstwerk tatsächlich um zwei 

Die Tänzer. 

Mäntel, die vollkommen gleichartig gearbeitet 

und aufeinandergenäht sind. Im Rücken aber zunächst unter den Ballsaal-Silhouet- 

Ich bin eine fanatische Feministin, lasse 

die Sattelpasse mit Spitze und zwei lang ten, ohne zu zaudern, die Tänzer an die 

eingesetzte Blenden. 

Reihe kommen. Sie sind das Salz des Ballsaal-Lebens. 

Ich denke dabei nicht an die 

Neben diesen dekorativen Lederhüllen behaupten 

sich immer noch der Kamelhaarmantel 

im kleidsamen Havannaton, mit dem sie noch existieren. Vielleicht wird gerade 

Berufstänzer, denn ich bin nicht sicher, ob 

flotten, breiten Stoffgürtel und den grossen in dem Augenblick, wo ich diese Worte 

Taschen. Der Schal aus der leichten Mohairwolle, 

im grossen, bunten Karomuster — 

schreibe, der letzte von ihnen, nach dem 

rot, 

grün, gelb — gibt dem ganzen Dress, lustig 

im Frühlingswind flatternd, eine bewegte 

| Handels-Sdiule 

Widemann 

Gegr. 1876 BASEL Kohlenberg 13 

Fachschule 

für Handel und Sprachen 

Höhere Handetsausbildung mit Diplomabschluss. 

Deutschkurs für Fremdsprachige. 

Privatsekretärinnen-, Stenotypisten- u. Hotelfachkurse. 

Alle Fremdsprachen. 

Semesterbeginn: Mitte April 

PROSPEKTE DURCH DIE DIREKTION. 

raos i 

Unverkennbare Merkmale wahrer Eleganz 

der Selbstfahrerin: der feine Wollstrumpf, 

den man ja heute auch in den zartesten Tönungen 

findet — der Seidenstrumpf ist hier 

keinesfalls am Platze und darum auch nicht 

Ausdruck guten Geschmacks —, und der 

Schuh mit dem flachen Absatz, der kräftigen 

Leder- oder der Kreppgummisohle, 

Der Lederhandschuh, farblich abgestimmt 

zum Gesamtton der Kleidung —, mit Riegelverschluss. 

Die innere Handfläche in schmalen 

Rillen abgesteppt, ähnlich dem Reithandschuh. 

Frühlingsfahrt — die Vorbereitungen sind 

getroffen, alles liegt bereit, wir brauchen 

nur hineinzuschlüpfen in das leichte und 

doch wärmende Rodierkleidchen, den rassigen 

Mantel überzuwerfen, die kleine Kappe 

mit jenem winzig unnachahmlichen Etwas 

auf das Köpfchen zu stülpen, — noch ein 

Vorbild seiner Vorgänger, eine etwas exotische, 

berückend schöne und anwidernd 

reiche Fürstin heiraten, worauf er natürlich 

zu tanzen aufhört. 

Ich schreibe von den gewöhnlichen, alltäglichen 

Tänzern, die nur für ihre eigene 

Annehmlichkeit tanzen und, sofern sie gut 

erzogen sind, was immer seltener vorkommt 

— auch für die Annehmlichkeit anderer. 

Ich wünschte, dass ich von jenen, die 

zur grössten Qual ihrer Tänzerinnen tanzen 

und den völligen Untergang wundervoller 

Schuhgedichte verursachen, nicht zu schreiben 

brauchte. Leider erlischt das Geschlecht 

(jener Tänzer und nicht der 

Schuhgedichte) nicht. 

Die Tanzliste. 

Ich besitze eine gute Bekannte, eine Frau 

von früherem Zuschnitt, die bei Ballveranstaltungen 

die Gästeliste in der Weise anordnete, 

dass sie bei den Namen der tanzenden 

Damen ein Minus-, bei den Namen 

der Tänzer ein Pluszeichen machte, während 

die nicht tanzenden Personen beider- 

Bestempfohlene Institute aus der 

Französi&clteii Schweiz 

ICOLE NOÜVELLE „LA CHATAIGNERA1E" 

COPPET bei GENF 

Laboratorien. — Handfertigkeit. — Sport. 

VERTIEFTES STUDIUM DER FRANZÖSISCHEN SPRACHE. - Direktor: E. Scuwartz-Bnys. 

am 

VlIA Kl A ly n Neuenburgersee

1« AU UMÜB UC 

f.'< 

ie Gastgeberinnen. 

Die Mutter auf dem Ball ist ein ausgesprochener 

Vorkriegsartikel. Das heisst, 

the Durchschnittsmutter, die geduldig auf 

dem Sofa döselt und sich der süssen Täuschung 

hingibt, dass sie auf ihre Tochter 

acht gibt. Die Naehkriegsmutter tanzt sich 

entweder leidenschaftlich auf dem Ball aus 

und trägt dabei ein noch kürzeres und heileres 

Kleid als die Tochter oder bleibt auch 

verständig genug zu Hause. Die nicht 

tanzenden, älteren Damen figurieren auf 

Bällen ausschliesslich als Gastgeberinnen. 

Dass auf dem gleichen Ball ihre Töchter 

tanzen — bringt eben die Gelegenheit mit 

sich und hat gar keine Bedeutung. Die 

Gastgeberinnen und Mütter haben weder 

Zeit noch Lust, an sie zu denken. 

Es gibt auch ältere Damen, die das ungehemmte 

Bedürfnis, Bewegung ins Geschäft 

zu bringen, verspüren. Die von einer 

solchen Manie gepackte Gastgeberin 

packt den ersten besten befrackten Herrn 

am Aermel und schleppt ihn gewaltsam zu 

der ersten besten, augenblicklich nicht tanzenden 

Dame. 

— Liebes, entzückendes Fräulein (die 

Dame ist hässlich), hier ist Herr X., er 

kam aus Y., nur um mit ihnen einen Foxtrott 

zu tanzen, (ins Ohr) ein reicher Kaufmann 

— und schon ist sie fort. Schweigen. 

Der Herr im Frack räuspert sich — Hm, 

ich muss Sie schon, mein Fräulein, für 

einige Ungenauigkeiten in der Ihnen eben 

gegebenen Information um Verzeihung bitten. 

Ich heisse nicht X., sondern Z., habe 

die Metropole seit meiner Geburt nicht verlassen 

und ... werde Ihnen sehr dankbar 

sein, wenn ich mit Ihnen einen — Walzer 

tanzen darf, sofern man einen spielen wird, 

denn die modernen Tänze kann ich nicht.. 

Dumm, aber die Bewegung schaffende 

Matrone will von einer solchen melancholischen 

Beendigung der von ihr begonnenen 

Unterhaltung nichts wissen. Allegro con 

brio und in einer anderen Ecke des Saales 

beginnt sie da capo. Und dann spricht sie 

etwas über sich selbst, dass sie mehr Lebensfreude 

als die jungen Leute besitzt und 

dass sie sich besser als sie vergnügen kann. 

Sie hat recht. Sie amüsiert sich. 

(Deutsch von Leo Koszella.) 

Touren-Antworten 

T. A. 266. Riviera—Barcelona. Wir schlagen 

Ihnen folgende Route vor: Luzern, Langnau, Bern, 

Murten, Payerne, Lausanne, Genf, Anneoy, Aix-les- 

Bains. Chambery, Grenoble und von dort über die 

sogenannte Route des Alpes d'hiver, über den Col 

tle la Croix Haute nach St. Julien, Serres, Sisteron, 

Digne, Seaffards, Pugct, Nizza. 

Da Ihnen ja einige Zeit zur Verfügung stellt, 

können Sie noch bis an die italienisch-französische 

Grenze, also bis nach Menton, dann der Riviera 

entlang wieder zurück bis nach Nizza, Antibes, 

Cannes, Frejus, St. Tropez, Hyeres, Toulon und 

weiter nach Marseille. Von hier aus nun empfiehlt 

es sich, den bekannten und zugleich auch sehr 

interessanten südfranzösischen Städten einen Besuch 

abzustatten, und zwar nach folgender Route: 

Aix-en-Provence, Avignon, Nimes, Montpellier, Beziers, 

Narbonne, Perpignan, und von hier aus ist 

.^s dann nicht mehr weit, um über Figueracs und 

Gerona-Barcelona zu «Teichen. 

Die Rückfahr 1 Messe sich so bewerkstelligen, 

dass Sie die gleiche Route von Barcelona zurückfahren 

bis nach Beäers und von da die grosse 

Cevennenstrasse über Millau, Mende, Le Puy, St 

Etienne, Lyon wieder nach Genf und in die Schweiz 

zurückkommen. 

Als Führer und Kart« für diese ganze Tour 

empfehlen wir Ihnen « Europa Tauring », den internationalen 

Automobilführer, welcher alles enthält, 

sowohl an Text als an Karten, was Sie für diese 

Reise benötigen. K. T. in W. 

T. A. 267. Südspanien. Als empfehlenswerte 

Route von Appenzell nach Spanien sei folgender 

Vorschlag gemacht: Appenzell, St. Gallen, Winterthur, 

Zürich, Baden, Bern, Murten, Lausanne, 

Genf, Nantua, Lyon, Vienne, Valence, Ifontelimar, 

Avignon, Nimes, Montpellier, Beziers, Narboime, 

Perpignan, Figueras, Gerona, Barcelona. Von hier 

kommt eventuell folgende Route in Betracht: Barcelona, 

Lerida, Zaragoza, Medinaceli. Guadalajara, 

Madrid, Toledo, Oc&na, Puerto Lapiche, La Carolina, 

Andujar, Cordoba, Sevilla, Cadiz, Algeciras, 

Gibraltar, Marbella, Malaga, Loja, Granada, Guadi, 

Almeria, Lorca Miiicia, Alicante, Valencia, Gastellon, 

Tortosa. Taragona, Barcelona. 

Dreieinhalb Wochen Zeit sind allerdings etwas 

knapp gerechnet, aber es sollte bei einem Tagesdurchschnitt 

von 250—300 km doch möglich sein, 

die Tour in dieser Zeit zu machen. Benzin und 

Oel bekommen Sie in allen grösseren Ortschaften; 

der Benzinpreis entspricht den Weltmarktpreisen, 

und für eine Zweiliter-Kanne Gargoyl-Oel bezahlen 

Sie 8 Peseten. Ueber den Zustand der von Ihnen 

angeführten Strossen wissen wir nur soviel, dass 

alle gut unterhalten sind und dass nicht einer vor 

der andern der Vorzug gegeben werden kann. 

A. L. in T. 

T. A. 268, Hamburg. Als beste und kürzteste 

Route von Solothurn nach Hamburg raten wir 

Ihnen zu folgender Strecke: Solothurn, Balsthal, 

Liestal, Basel, Müllheim, Freiburg im Breisgau, 

Herbolzheim, Offeaburg, Appenweier, Rastatt, 

Karlsruhe, Durlach, Bruehsal, Heidelberg, Weinbeim, 

Bensheim Darmstadt, Frankfurt a. M., Bad 

Nauheim, Giessen, Marburg, Jesberg, Fritzlar, Kassel, 

Mönchehot, Karlshafen, Höxter, Bodenwerder, 

Hanieln, Springe Hannover, Schillerslage, Celle, 

Bergen, Soltau, Wolle, Harburg, Hamburg. Die 

Stiecke misst 930 km. P. K. in Z. 

T. A. 269. Bern—Bruxelles. Es sei folgende Route 

vorgeschlagen: Bern — &olothurn — ßalsthal—Basel 

(100 km); Basel (St. Ludwig)—Kembs—Bantzenheim—Neufbrisach—Marckolsheim—Strasbourg 

(112 

km); Strasbourg—Vasselonne—Saverne—Sarrebourg 

—Azoudange—Uhäteau Salins—Metz (150 km), (am 

Ausgange von Chateau Salins Strassengabelung 

ohne Wegweiser, links halten); Metz—Thionville— 

Luxembourg—Arlon—Neufchäteau—St. Hubert—Ciney—Namur—Wawre—Brüssel 

(2.87 km). Bern— 

Brüssel total ca. 649 km. 

Bruxelles—Wawre (25 km), Jodoigne (21), Hannut 

(18), Bierwart (15), Adenne (10), Ohey (8), 

Ciney (16), Custine (10), Halma (18), les Barraques 

(10), Maissin (7), Paliseul (8), Bouillon 

(5), Sedan (18), total 199 km; Sedan—-Donzy (8), 

Stenay (26), Duu s. M. (14), Verdun (37), St. Mihiel 

(36). Gommercy (19), Pagny s. M. (13), Toni 

(17), Nancy (22), total 210 km; Nancy—Epinal 

(68), Remiremont (27), Le Thillot (23), St Maurice 

(6), Ballon d'Alsace (12), Giromagny. (12), Beifort 

(13), Montbeliard (16), Pont de Roide (20), St. Hyppolite- 

(12), Maiche (11). Chaux^de-Foads (23), 

total 243 km. Bruxelles—Sedan—Verdun—Ch'auxde-Fonds 

ca. 652 km. ! 

Abweichungen: Nancy, Luneville (27 km), Blamont, 

Sarrebourg (39), Saverne (24), Strasbourg 

(34), total 124 km; oder: Montbeliard, Pont de 

Roide (20), St. Hyppolite (12), Orgeans (11). Morteau 

(39), Pontarlier (28). total 110 km; oder: Pontarlier. 

Les Verrieres, Neuenburg, Bern (110 km). 

Die Angaben Bern—Brüssel stellen die möglichst 

direkte Verbindung mit möglichst guten Strassen 

dar, für eine zweitägigo Reise. Das üebernachten 

geschieht am besten in Metz, wobei dann der erste 

Reisetag anstrengender ist, somit die Möglichkeit 

gegeben ist, am zweiten Reisetage im Verlaufe des 

Nachmittags Brüssel zu erieichen; dies ist unbedingt 

ein Vorteil. Die Rückreise, für welche 3—i 

Tage angesetzt sind, führt durch überaus hübsche, 

abwechslungsreiche und speziell historisch interessante 

Gegenden; die Tagesetapp«n sind dabei leicht 

und ohne Anstrengung zu erledigen. 

Sollte für die Route der Rückreise auf dem Ballon 

d'Alsace noch zuviel Schnee liegen, so ist die 

Route leicht abzuändern in dem Sinne, dass man 

vor Anstieg auf den Ballon d'Alsace ia St. Maurice 

links über St. Amarin—Thann auf Mülhausen hält 

H. R. St. in B. 

Touren-Fragen 

T. F. 270. Col de Pillon. Ist der Col de Pillon 

an Ostern fahrbar? Hat der Kanton Bern da« 

Nachtfahrverbot für Lux>usauto eingeführt? 

G. K. in R. 

T. F. 271. Stuttgart. Welches ist die beste Route, 

um von Lansa-nne nach Stuttgart zu fahren und 

welches sind die Formalitäten für eine Einreise in 

Deutschland und wie kann man auf der Rückreise 

durch's Elsass gelangen, vor allem was füi- Formalitäten 

sind hierfür zu erfüllen? O. Seh. in L* 

T. F. 272. Karlsbad. Ich beabsichtige, per Auto 

zu einer Kur nach Karlsbad zu fahren und wäredankbar, 

wenn mir jemand die beste Route von 

Zürich nach Karlsbad angeben würde. Ebenso 

wäre mir gedient mit Angabe der Kilometerzahl 

zwischen den Hauptpunkton. Kämen event. für 

Hin- und Rückfahrt verschiedene Routen in Frage? 

H. F. in Z. 

Die verhängnisvolle Gepäck-cBlache». 

Das Opfer. 

«Haben Sie meinen Mann nicht gesehen? Er 

fuhr Ihnen auf dem Rad entgegen.» 

«Ganz recht, Frau Müller, wir stiessen an der 

Ecke zusammen.> 

(Zum. unteren Bild.) 

— «Ueberfahren, so! Und Sie haben die Nummer 

des Wagens nicht festgehalten?» 

— «Ich hab's versucht. Aber sie war verdammt 

gut angemacht.» * (Zum Bild links.) 

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N° 21 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 17 

Bunte Chronik aus aller Welt 

20000 unbezahlte Herrenanzüge. 

Die Budapester Herrenschneider haben 

gemeinsam eine Liste aufgestellt, die ergibt, 

dass 14 000 Budapester «Kavaliere» ihre 

Rechnungen in Höhe von etwa 5 Millionen 

Pengö nicht bezahlt haben. Sie hatten sich 

insgesamt 20 000 Anzüge liefern lassen. 

Die Heirat des Fliegers. 

Lindbergh, der sich bekanntlich vor kurzem 

mit der Tochter des amerikanischen Gesandten 

in Mexiko verlobt hat, legte bei der Verlobung 

auf Wunsch seiner zukünftigen Frau 

das Versprechen ab, nach seiner Verheiratung 

nie mehr ein Flugzeug zu besteigen. Er soll 

aus diesem Grunde bereits einen Verwaltungsposten 

in einer grossen amerikanischen 

Luftschiffahrtsgesellschaft abgelehnt haben. 

Ein Wald für Einstein. 

Schon einmal hat Palästina einem seiner 

Gönner ein wundervolles Denkmal gesetzt, 

das nicht nur zum Schmuck, sondern auch 

zum Segen des Landes dient: man hat dort 

einen Wald angepflanzt, der den Namen des 

Lord Balfour trägt. Jetzt plant man, am 14. 

März zur Feier des 50. Geburtstages Albert 

Einsteins, den «Grundstein» zu einem zweiten 

derartigen Denkmal zu legen und einen 

Wald von 1000 Bäumen anzulegen, der den 

Namen « Albert Einstein-Hain » führen soll. 

Ein Schlaf-Rekord. 

Im Krankenhaus in Johannesburg in Transvaal 

erwachte dieser Tage ein Mädchen aus 

einem Schlaf, in den sie infolge eines furchtbaren 

Schreckens im Jahre 1910 im Alter 

von 20 Jahren verfallen war. Während der 

ganzen Zeit wurde ihr künstlich Nahrung zugeführt. 

Die Patientin ist noch nicht imstande 

zu sprechen, reagiert aber deutlich auf 

alle äusseren Reize und versucht, wenn auch 

vorläufig unartikuliert, sich ihrer Umgebung 

verständlich zu machen. 

80 Jahre Student! 

In New York ist der 80jährige Student 

John Cuthil, der wohl der älteste Student 

der Welt gewesen ist, gestorben. Er hatte 

insgesamt «nur» 120 Semester studiert, indessen 

war diese Liebe zum Studium weniger 

aus Drang nach Wissen als aus dem 

Testament seines Onkels gegeben, der 1870 

testamentarisch bestimmt hatte, dass seinem 

Neffen eine Jahresrente von 2700 Dollars für 

die gesamte Dauer seiner Studien gezahlt 

werde. 

Was ist ein Backfisch? 

Ein Oxforder Student macht den Versuch, 

auf die Umfrage einer Londoner Zeitung den 

Begriff «Backfisch» zu definieren. Er schreibt: 

«•Ein Backfisch ist ein für Verlobungen sich 

interessierendes, mit Freundinnen spazierendes, 

Klavier malträtierendes, gern Dame 

sein wollendes, hohe Absätze tragendes, Erwachsene 

nachäffendes, Schokolade konsumierendes, 

über Quatsch konversierendes, 

der Konfirmation sich näherndes, für Filmhelden 

schwärmendes, versuchsweise kokettierendes, 

Klatsch referierendes, Romane studierendes, 

kurz gesagt — alles probierendes 

Wesen! 

Der akustikfeindlicho Damenrock. 

Die kurzen Röcke der Damen werden vielfach 

angefeindet. Nunmehr erhebt sich aber 

eine energische Gegnerschaft von ganz ungeahnter 

Seite. Der Architekt, der zurzeit 

Albert Hall, das imposante Londoner Konzertlokal, 

umbaut, ist der Ansicht, dass die 

modernen Damenkleider im hohen Masse die 

Akustik des Raumes beeinträchtigen. Der 

Widerhall des Tones wird durch sie verringert. 

Da nicht zu erwarten ist, dass die Damenwelt 

ohne weiteres der Kunst ein Opfer 

bringen würde, Hess der Baumeister die 

Wände von Albert Hall mit Filzgeweben, unter 

denen Zuckerrohr lagerte, bespannen. 

Die Stühle des Papstes. 

Als im Jahre 1870 die italienischen Truppen 

in Rom einmarschierten, ordneten alle 

Kardinale der römischen Kurie an, dass der 

in dem Salon eines jeden von ihnen stehende 

besondere Armstuhl, der für den Papst im 

Falle seines Besuches vorbehalten war, zur 

Zimmerwand umgedreht werden und in dieser 

Stellung verbleiben sollte, bis der Kirchenstaat 

einstmals wiederhergestellt und 

die freiwillige Verbannung des Papstes wieder 

aufgehoben sein würde. Nachdem iezt 

die Versöhnung zwischen Kirche und Staat 

stattgefunden hat und die Kardinale infolgedessen 

künftig mit dem Besuch des Papstes 

rechnen müssen, haben sie die Papststühle 

wieder umdrehen lassen. 

Autobanditen und Verkehrsampel 

Der neue Polizeichef von New York, Grover 

Whalen, ist auf den Gedanken gekommen, 

bei Ueberfällen und Raubtaten der 

Autobanditen die Nummer ihres Autos in den 

an den Strassenkreuzungen angebrachten 

Verkehrsampeln aufblitzen zu lassen. Dadurch, 

so meint Whalen, würde in allen 

Hauptstrassen aller Stadtteil« die Nummer 

des verfolgten Autos sofort bekannt werden 

und alle Verkehrsbeamten in die Lage versetzen, 

Massnahmen zur Festnahme der 

Autoinsassen zu ergreifen. 

So glänzend die Idee Whalens erscheinen 

mag, so werden sich die gerissenen New 

Yorker «gunmen» auch dagegen zu sichert 

wissen, etwa indem sie während der Fahrt 

die Autonummer schnellstens wechseln. 

Kritik am Menschen. 

Professor August Forel beantwortete eine 

Rundfrage «Mein Menschen-Ideal» des «Uhu» 

(Ullstein-Verlag, Berlin) folgendermassen: 

«Einen Ideal-Menschen gibt es nicht. In uns 

allen stecken tief erblich das Raubtier, die 

affektive Grausamkeit, die Heuchelei usw.. 

Doch, dank unserer vielen Rassenkreuzungen 

gibt es bessere, d. h. sozialere, ethischere 

Menschen (sozial-ethisch), die sich nach einer 

unerreichbaren Vollkommenheit wirklich 

sehnen, wenn auch nur für die Zukunft 

Sie wollen eine internationale Menschheit; 

ohne Kriege, ohne Genussigifte unseres Gehirnes, 

ohne Geldkapital erreichen. Dies erlaubt 

uns die Eugenik, aber niemals vollständig, 

durch ständige Bekämpfung unserer 

egoistischen Triebe. Sie braucht Zeit und 

Geduld». 

Esprit francais. 

Eine hübsche Geschichte aus den Pariser 

Kältetagen erzählt die Comoedia: Ein würdiger 

Akademiker, den die entzückenden 

Beine einer jungen Dame auf dem Pont des 

Arts anzogen, folgte ihr allzu angelegentlich, 

so dass die Schöne, die wohl ihr Paris noch 

nicht genügend kannte, sich mit den entrüsteten 

Worten umwandte: «Mein Herr, unterlassen 

Sie es, mir zu folgen!» Da ein dikker 

Schal die rote Rosette des Akademikers 

verbarg, nahmen ein paar Vorübergehende 

für die Dame Partei. Aber der Herr entschuldigte 

sich: «Madame, es ist nur wegen des 

guten Zwecks.» — «Was für ein guter 

Zweck?» — Es ist heute so kalt. Sehen Sie 

die Eisschollen auf der Seine. Wenn ich hinter 

Ihnen hergehe, wird mir gleich wärmer.» 

die Da- 

Diese Entschuldigung entwaffnete 

me... 

Ein neues Rasierverfahren ohne Seile? 

Der amerikanisch© Oberst Jacob Schick 

soll ein Rasierverfahren erfunden haben, das 

radikal mit den bisher gebräuchlichen Messern 

und Klingen und vor allem mit der Notwendigkeit 

des Einseifens aufräumt Alle 

Einzelheiten über den neuen Rasierapparat 

sind leider noch nicht bekannt. Nur soviel 

weiss man, dass die Barthaare durch zwei 

sich sehr rasch gegeneinander verschiebende, 

mit parallelen Schlitzen versehene 

Stahlbleche abgeschnitten werden. Die 

schwingende Bewegung erhalten die Bleche 

natürlich durch elektrischen Antrieb, Die 

sehr optimistisch lautenden Berichte in amerikanischen 

Zeitungen behaupten ferner, dass 

es absolut unmöglich sei, sich mit dem neuen 

Apparat zu schneiden. Da auch ein Einseifen 

nicht mehr notwendig sei und damit die 

alkalische Reizung der Haarwurzeln wegfalle, 

wüchsen auch die Haare nicht mehr so 

rasch nach wie bei der bisherigen Art des 

Rasierens. 

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18 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N°21 

Auch der Automobilist 

hat Freude an einem wohlgepflegten Garten, auch er hat nichts dagegen, 

wenn seine Obstspaliere im Herbst reiche Ernten tragen, auch er 

freut sieh, wenn er des Mittags aus seinem eigenen Garten ein feines Erdbeerdessert 

erhält, wenn überhaupt das Gemüse aus seinem eigenen Garten stammt. 

Freude und Entzücken bereitet es aber ihm und seiner Gattin, wenn im 

Garten Flieder und Rosen duften, auf dem Balkon wie auf den 

Fenstergesimsen die Geranienstöcke blühen. Will man aber 

im Obst-, Gemüse- oder Ziergarten Erfolge seiner Arbeit 

und Auslagen einheimsen, dann muss man auch 

dafür besorgt sein, sich die notwendigen, 

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„Der Obstbau" und „Der Ziergarten" 

zergliedert (jeder Teil kann auch 

separat zum Preise von Fr. 2.— bezogen -werden), 

darf wohl als das beste Gartenbuch bezeichnet werden, 

welches auf die schweizerischen Verhältnisse zugeschnitten ist. 

Werden im 1. Teil die Aussaatzeiten der Gemüsesamen angegeben, die 

Bearbeitung des Bodens, die Düngung desselben wie auch die einzelnen Gemüsearten 

behandelt, so werden im „Obstbau" das Kern-, Schalen-, Stein- und Beerenobst 

einer eingehenden Würdigung unterzogen. Das Anpflanzen und die Pflege 

der Obstbäume und besonders das Pfropfen werden in klarer, verständlicher Art 

erläutert. Im „Ziergarten", dem 3. Teil dieses prachtvollen Werkes, werden die 

Blumen im Freien, die Topf- und Zimmerpflanzen behandelt. Neben der fachmännischen 

Belehrung wird man durch die eingehende Beschreibung auf viele 

pflanzliche Schönheiten aufmerksam gemacht. 

Der Gartenfreund, mit seinen rund 650 Seiten und seinen einigen hundert 

erläuternder Illustrationen, kostet in Grünlemen gebunden nur Fr. 7.—. 

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Das Buchmobil. 

Die Buchhandlung Wilson in New York 

hat sich ein grosses Automobil bauen lassen, 

das sie für eine Rundreise durch die Staaten 

verwenden will. Der Wagen ist halb Personen-, 

halb Lastwagen und trägt mit grossen 

Lettern die Aufschrift «Bookmobile». 

Die Rundreise soll drei Jahre dauern und soll 

insbesondere für volkstümliche wissenschaftliche 

Werke Reklame machen. 

Warum sie alt wurde. 

In Boston beging dieser Tage eine alte 

Jungfer, Wilhelmine Robinson, in voller Rüstigkeit 

ihren 100. Geburtstag. Auf die Frage, 

worauf sie ihre Gesundheit zurückführe, erklärte 

sie: «Ich hasse die, Männer, und ich 

führe mein langes und glückliches Leben 

darauf zurück, dass ich nie dumm genug war, 

einen zu heiraten.» 

Tunney boxt wieder. 

Gene Tunney hat sich bekanntlich ganz 

aus dem Ring zurückgezogen und seine Zeit 

völlig der Philosophie gewidmet. Als er aber 

kürzlich in Cannes vom Dampfer an Land 

stieg und ein unerwünschter Photograph 

nicht von seiner Seite weichen wollte, da 

vergass der Boxer seine Grundsätze und alle 

Philosophie und schlug mit einem schrecklichen 

Schwinger den unglücklichen Kameramann 

knock out. Die zuschauende Menge 

machte in ehrfurchtsvollem Schweigen Platz 

und der boxende Philosoph verschwand in 

seinem Hotel. 

Woraus man sieht, was sich Boxer erlauben 

dürfen... 

Werden Bettler älter als Millionäre? 

In der amerikanischen Presse ist seit längerer 

Zeit eine Diskussion über die Statistiken 

der Lebensdauer der einzelnen Berufe 

im Gange. Gelegentlich wurde dabei auch 

erwähnt, dass im allgemeinen die amerikanischen 

Millionäre um zwanzig Jahre länger 

leben als ihre übrigen weniger begüterten 

Mitbürger. Dagegen beginnen die Millionäre 

sich zur Wehr zu setzen. Ein bekannter New 

Yorker Millionärsclub hat statistische Untersuchungen 

in einem Obdachlosenasyl in der 

Nähe von New York vornehmen lassen. Von 

127 untersuchten Obdachlosen waren 40 zwischen 

50 und 70 Jahre alt, 21 zwischen 70 

und 80 und 18 zwischen 80 und 90 Jahre alt; 

drei Insassen hatten sogar das Alter von 95 

Jahren erreicht. Der Statistiker zieht daraus 

den Schluss, dass im Durchschnitt die 

Besucher des Obdachlosenasyls von Hayfield 

mindestens zehn Jahre länger leben als im 

Durchschnitt die durch die Statistik untersuchten 

Millionäre. — Ob es wohl daraufhin 

einem der Millionäre einfallen wird, in das 

Obdachlosen-Asyl überzusiedeln? 

Bagatellen. 

Von Michael Gesell. 

Wider die Todesstrafe. 

Diese grausige Geschichte geht durch die 

Zeitungen: Im Jahre 1913 wurde in Amerika 

ein Mann namens Faltin durch das 

Gericht von Arizona zum Tode verurteilt. 

Der Verteidiger setzte durch, dass der Mann 

für geisteskrank erklärt und in einer Anstalt 

untergebracht wurde. Die Todesstrafe 

wurde im Staate Arizona aufgehoben, Faltin 

wurde begnadigt. Im Jahre 1913 wurde 

die Todesstrafe in Arizona wieder eingeführt. 

Daraufhin wurde Faltin erneut in 

Haft genommen. Der Verteidiger erwirkte 

wieder eine Unterbringung in einer Irrenanstalt. 

Nach zehn Jahren wurde er als 

•geistig normal entlassen. Jetzt wurde er 

daraufhin mit dem elektrischen Stuhl hingerichtet. 

Das klingt wie ein Märchen, das ein von 

allen Teufeln gehetzter Sadist erfunden hat. 

Sollte dieser Lebenslauf eines Unglücklichen 

wahr sein, könnte man nur hingehen 

und sich als Mitmensch von Mit- 

Radspeichen nicht rasch genug auffangen 

menschen, die so etwas zulassen, an der 

nächsten Gelegenheit aufhängen. 

Ehrenkarten. 

Es gibt aber noch Idealisten. Nicht nur 

vor Sportplätzen und Boxerhallen stauen 

sich die Menschen. 

In Stockholm sah man die grösste 

«Schlange», die die Stadt jemals erlebt 

hat, vor der Kasse des Opernhauses an 

dem Tage, an dem der Vorverkauf zu. der 

Festvorstellung für Selma Lagerlöf begann. 

Man berichtet, dass die Leute vom Mittag 

des Vortages bis zum Vormittage des nächsten 

Tages — also manche zwanzig Stunden 

— angestanden haben. 

Selbstverständlich wurde diese Begeisterung 

nicht belohnt. Es gab nur wenige 

Plätze zu kaufen. Die meisten Plätze wur- 

den durch Ehrenkarten vergeben. Die wurden 

solchen Leuten ins Haus getragen, die 

nicht eine Viertelstunde vor eineir Kasse 

stehen würden, wenn sie die Ehre, dieser 

Dichterin huldigen zu dürfen, sich erst gewinnen 

müssten. Aber so ist wohl der Begriff 

«Ehrenkarte» noch nicht gedeutet 

worden ... 

Sprachgeschichtliches. 

Seitdem jener Massenmörder Landru berühmt 

geworden ist, hat sich der Volksmund 

in Frankreich daran gewöhnt, Mörder, 

die mehrere Morde begangen haben, 

als Landrus zu bezeichnen. 

Den Trägern dieses Namens bleibt nichts 

anderes übrig, als sich seiner zu entledigen. 

Bisher sind beim französischen Innenminister 

siebenundzwanzig Gesuche um 

Namensabänderung dieser Art eingelaufen. 

So entsteht also Sprache. Die Gattin des 

Sokrates Hess sich auch nicht träumen, dass 

ihr Name Ällgemeinbezeichnung werden 

würde. Ruhm und schlechter Ruf stehen 

hier in einem missdeutigen Verhältnis, Hoffentlich 

fallen dem Leser Beispiele ein, 

dass auch edle Menschen für anständiges 

menschliches Verhalten so typologisch in 

die Sprache eingingen. 

Höchst einfach. 

Wir haben uns alle über die Räder geärgert, 

die im Film rückwärtsdrehten, während 

die Gefährte, zu denen sie gehörten, 

vorwärts rasten. Der Grund war, dass die 

Aufnahmeapparate die Lichtreflexe auf den 

konnten. 

Jetzt ist, wie amerikanische Zeitungen 

melden, das Problem gelöst. Der Zufall hat 

es gelöst. Man bekam ein Rad auf die Leinwand, 

das richtig vorwärtsdrehte. Man 

prüfte nach und fand, dass dieses Rad helle 

und dunkle Speichen hatte. Das war des 

Pudels Kern, auf den die Herren von der 

feineren Chemie nicht hatten kommen 

können. 

Spiele nicht mit Spiritismus! 

Louis Duc heisst ein Mann, der sich in 

Asnieres bei einer Geburtstagsfeier als Medium 

für eine spiritistische Sitzung zur 

Verfügung gestellt hatte. 

Der Hypnotiseur versetzte ihn in Trance, 

und um zu beweisen, dass der Louis üuc 

unempfindlich geworden sei, hieb er ihm 

eins hinter die Ohren. 

Verlag, Administration, Druck und Cücheriö: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern. 

Daraufhin erhob sich prompt Louis Duc, 

rannte nach Hause, holte einen Revolver 

und schoss in seiner Wut das Geburtstagskind, 

dem zu Ehren die Seance stattfand, 

tot und verwundete zwei weitere Teilnehmer 

der Sitzung, bevor man ihn entwaffnen 

konnte. 

Wäre diese Sache nicht so tragisch, 

könnte man sagen, hier wären endlich einmal 

durch den Spiritismus unwiderlegbare 

Tatsachen ans Licht gebracht worden. 

Biologisches. 

Professor Winifred Cullis hat den Gong 

gerettet. Dieses Instrument, mit dem man 

den Homo sapiens zum Futter ruft, ist nicht 

nur eine ästhetische Nettigkeit. Professor 

Cullis will herausgefunden haben, dass der 

Gongschlag die Magensäfte zum Pliessen 

bringe. 

An Hunden hat er diese Theorie erhärtet. 

Beim Hunde, der ja ein etwas feiner organisiertes 

Ohr als der Mensch hat, wirkt 

schon die Stimmgabel magensäftend. 

Jetzt weiss man auch, warum die Bevölkerung 

so gern der Militärmusik nachläuft. 

Die grosss Pauke macht ihr Appetit. 

Wir sind eben von Geheimnissen umgeben. 

Lärm wirkt nicht nur appetitanre-» 

gend, er wirkt auch lähmend auf die Lungen. 

Bei Experimenten in San Franzisko 

will man festgestellt haben, dass eine Stenotypistin 

in einem geräuschvollen Raum 

ungefähr 20 Prozent mehr Energie beim 

Ausatmen brauche als in ruhiger Umgebung. 

Die Geräusche scheinen sich also sozusagen 

wie eine Gaswolke vor die Lungen 

zu legen. 

Faust fährt Kulissen. 

Wir plakatieren die Namen unserer 

Grossen an den Strassenecken, damit sie 

jedermann sich einpräge. In Amerika numeriert 

man meistens die Strassen. Um der 

Unsterblichkeit der Grossen Genüge zu tun, 

versucht man die besten historischen Namen 

auf andere Gebiete zu retten. So hat die 

Pennsylvania Railway Company einen Rulissentransportwagen 

«Faust» getauft, und 

ein grosses Geldtransportauto fährt unter 

dem Namen «Richard Wagner» durch die 

Strassen New Yorks. 

Man muss den tiefen Sinn dieser Namensgebungen 

bewundern. 

(Vossische Zeitung).

E_1929_Zeitung_Nr.021

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