E_1929_Zeitung_Nr.024

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN. Montag 18. März 1929 

Fünfte Salon -Nummer 

Nummer 20 Cts.- 

25. Jahrgang. — N° 2i 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Zwei Sporttage am Genfer Salon. 

Der Kilometer arrete. 

Eatunorto 1929. 

Nach wenigen Stunden Schlaf aus den Federn. 

Durch morgenleere Strassen gleitet der 

Wagen Eaumorte zu. Wir sind sehr früh. 

Noch ist die Zahl der parkierenden Wagen 

klein. Vor der Tribüne und dem Zeitmesserstand 

ist Leben. Die Chronometreure telephonieren 

ununterbrochen mit der Station 

am anderen. Ende der, Strecke. Die Leitung 

klappt. Der Zeitmesserschlauch ist beidseitig 

mit Expanderriemen gegen den Rückschlag 

des Startes abgefedert. Auf der Brücke der 

Zeittafel steht die Bemannung bereit. Die 

letzten Sanitätssoldaten beziehen ihre Posten. 

Mählich setzt der Strom der Zuschauer 

ein., 

Der Morgen ist ernüchternd grau. Das 

«Eaumortelüfterl» wagt ab und zu einen Vorstoss. 

Ueber der weiten Ebene, in die sich 

die Strecke wie ein Pfeil hineinfrjsst,. hängt 

Nebel. Die Felder sind niisstönig. 

Ein kleiner Kreis von Presseleuten bildet 

sich. Auf der Tribüne tauchen die bekannten 

Gesichter auf. Aus Genf hat eine Völkerwanderung 

angesetzt. Hinter den Stakejtten sind 

dichte Reihen. Der Streckendienst arbeitet 

wie noch nie. Ein Kinooperäteür, der sich 

von den Photographen durch einen Pullover' 

demier cri unterscheidet, turnt um seinen 

Apparat. Die Zeiger stehen auf fünf vor halb 

zehn. 

(Von unserem Sonderberichterstatter.) 

Genf, den 17. März 1929. 

Ein Toureuwagen liegt hinter dem Startschlauch. 

Man raunt vom Beginn. Die obligatorischen 

Besucher lächeln verzeihend. 

In ihrer Erfahrung gibt es nur Rennen mit 

Verspätungen. Hinter dem ersten Wagen 

liegt aber schon eine ganze Kolonne Konkurrenten. 

Der Eröffnungswagen steht mit laufendem 

Motor. Wäre es möglich? Der Lancia 

hetzt lQs,.die Fahne flattert im Winde. 

Kurz darauf ist er wieder in Sieht. Decrauzat 

steigt lächelnd aus der niederen Türe. 

Die Motoren gurgeln und donnern. Es 

riecht nach Öel. Die Offiziellen schreien, 

denn der Lärm ist gross. Der Starter senkt 

seinen Kommandostab. Etwas sanft schiebt 

der Erste los. 

«Ein Kilometer, der pünktlich beginnt. Fabelhaft,» 

räsonniert einer hinter mir. Es ist 

wirklich fabelhaft. 

' 

Das nationale Rennen. 

Dem zagen Airfangsversuch der Toure»- 

wagen des.:in letzter Stund© eingeschriebenen 

Fahrers Ernens auf Renault (750—1000 

cem) folgt, m .der nächst höheren Klasse 

Gailay auf Ceiräno im Alleingang. Sein eigentlich 

schon recht sportlich zugestutzter 

"Wagen rückt an die 80 Kilometer - Grenze. 

Hier sei" eingeflochten, dass der Weltrekord 

für den Kilometer-Arrete 139 Stundenkilometer 

beträgt. Segrave erreichte dieser 

Tage für das Lance über 370 Stundenkilometer. 

Man wird jedoch dieses Zahlenverhältnis 

für die Beurteilung der Resultate nicht 

als Grundlage nehmen dürfen. Der Weltrekord 

im Lanc£ ist derart auf die Spitze 

getrieben worden, dass er als Vergleich nicht 

zuständig ist, namentlich deshalb, weil er in 

den letzten Jahren unter Einsetzung aller 

Mittel' ständig forciert wurde, was vom 

Weltrekord mit stehendem Start nicht gerade 

behauptet werden kann. 

Als erster der Klasse 1500 cem bis 2000 

cem geht der Doktor und Sportsmänn Avondet 

auf Ansaldo vom Start. Wie nicht anders 

zu erwarten, kann er seinen Konkurrenten 

Brot hinter sich bringen. Immerhin, das 

Stundenmittel' ist auf 70 km zurückgefallen. 

Kramer, einer unserer Alpenfahrer 1928, 

scheint mit sich und seinem Wagen nicht sehr 

zufrieden .zu sein, selbst ein Meister hat seinen 

schwarzen Tag. 

Während die gesamte Dreiliterklasse am 

Start durch Abwesenheit glänzt, rückt die 

Fünfliterklasse statt mit den 3 eingeschriebenen 

mit vier Konkurrenten an. Der junge 

Duval auf Chrysler sorgt dafür, dass das 

Stundenmittel auf 87|6 km ansteigt. Ihm fällt 

die beste Zeit-der Tourenwagen und gleichzeitig 

die beste Tageszeit der Amateure zu. 

Der neueingeschriebene Kinsmen auf Voisin 

leistet nichts Bemerkenswertes und die. beiden 

Auburn mit Vater und Sohn am Volant 

brachten den respektlosen Sieg des Sohnes 

üb€r seinen Papa. Schmid auf Mercedes bleibt 

bei den Achtlitern aus. 

Mit dem Erscheinen des Draufgängers par 

excellence Scheibler auf Fiat beginnt der 

Reigen der 

Sportwagen. 

Obwohl sein treuer Wagen einen tmgteioa 

kleineren Zylinderinhalt besitzt, erreicht er 

beinahe die Bestzeit der vorhergehenden Kategorie. 

Der kleine Rally vom A. C F. 

muss sich vor Scheibler ganz gewaltig beugen. 

In der Zweiliterklasse hagelt es Forfaits. 

Weder Kessler, noch Probst, noch Lohner 

lassen sich blicken, so dass sich das hübsche 

Fräulein Münz allein auf den Weg machen! 

muss. Mit 42 Sekunden, d. h. einem Stundenmittel 

von 85,7 km hat sie ebensoviel Erfolg 

wie mit ihrem schicken Renndress, der genau 

den Farben ihres Bugatti angepasst ist. 

Einen spannenden Zweikampf liefern sich 

in der 2000—3000-ccm-Klasse Dr. Escher aus 

Zürich und Moser aus Bern, beide auf Bugatti. 

Dem Zürcher gelingt es, den Berner 

nach allen Regeln der Kunst zu schlagen; 

Escher passiert als erster die 100-Küometer- 

Grenze. Duval auf Chrysler kann in der 

3000-5000-ccm-Klasse gegen Eschers Zeit 

nicht aufkommen, übertraf aber noch seine 

erste Leistung. 

Gleich der erste Start der 

Rönnwagen, 

es ist der Genfer Sarbach auf Amilcar (750 

•bis 1100 cem), bricht der Bestzeit der Sportwagen 

das Genick. Der getreue Donnetfahrer 

Lepicard bleibt um beinahe sechs Sekunden 

hinter dem teuflisch vörbeifegenden weissen 

Aniilcar zurück. (Der Franzose hat wirklich. 

ftichf die besten Chance« bei uns. Wie mir 

die Dönnet-Leute erklären, war-Lepicard infolge 

eines Getriebedefektes gezwungen, vom 

ersten Gang direkt in den dritten zu schalten, 

wodurch er einen beträchtlichen Tempoverlust 

erlitt.) Mit bösen Augen fährt die 

grosse Kanone des Tages, Morel (Frankreich) 

auf Amilcar 1500 cem zum Start. Durch 

das Anfahren der vorhergehenden Konkurrenten 

ist Sand auf die Piste gekommen. Mo« 

rel verlangt entrüstet sofortige Beseitigung* 

«Je ne veux pas sauter au retour dans les 

Morel auf Amilcar (Margnetos Bosch), absoluter Sieger efes Kilometer arrete mit 117,600 Std-Km. Er 

gewann, den Speziaipreis unseres Blattes. 

ßtoittmatter, aKif Bugatti, beste Zeit des nationalen Rennens, 

Eecher aui Bugatti, beste Zelt der Sportwagen im nationalen Reimen 

wo» Weatzel-Mosau, auf Mureedee-Bena, beute Zeit der Sportwagen im internationalen Rennen |

tribunes!» Emsige Hände kommen der Aufforderung 

nach und seine Rennkiste spritzt das letzte Lance. Allzulange dürfte die jet- 

Abschied von Eaumorte. Letztes Jahr war es 

los. Die Fahrt hinterlässt einen prächtigen zige Piste auch für den Kilometer - Arrete 

Eindruck. Wie erstaunt und erfreut zugleich nicht in Betracht kommen. Bei den Rennwagen 

schnellte die starke Wellenbewegung der 

ist man aber, unmittelbar darauf festzustellen, 

das die Leistung des grossen Meisters durch Bahn den Fahrer beinahe aus der Kiste. 

einen der unsern, nämlich Strittmatter (Zug) Dann die entsetzliche Tramschiene. Ohne 

auf Bugatti noch überflügelt worden ist. gründliche Korrektionsarbeiten und eine 

Mit 112,8 Stundenkilometer setzt er seinen 

Namen neben die beste Zeit des nationalen 

Austrages. Unser schweizerisches Rennen 

wird trotz schärfster Auslandskonkurrenz 

von einem Schweizer gewonnen! 

Das Internationale Rennen. 

Wie das zu gehen pflegt, ist das offene 

Rennen gemäss den Reglementen der internationalen 

Sportbehörden eine bessere Auflage 

des nationalen Rennens. «Dasselbe in 

Grün.» Die Tourenwagen, hier Sportwagen, 

sind gegenüber den reinblütigen Vertretern 

der Kategorie naturgemäss im Nachteil. Insgesamt 

rennen fünf Wagen. Lepicard, diesmal 

Alleingänger, verbessert seine Zeit um 

eine Sekunde. Kessler und Probst erklären 

auch hier Forfaits. Die Zwei- bis Dreiliter- 

Klasse bringt wiederum die Marken-Rivalen 

des nationalen Rennens, Dr. Escher und 

Moser, an den Start, und wiederum ist es 

Escher, der den ersten-Rang belegt, erstaunlicherweise 

mit der fast mathematisch gleichen 

Zeit wie bei seinem ersten Rennen. 

Moser gelingt es, seine Zeit zu verbessern. 

Bei den fünf bis acht Litern rücken zwei neue 

Wagen auf den Plan: der Titelverteidiger 

der besten Sportwagenzeit vom letzten Jahre 

(Lance I), Baron von Wenzel-Moosau auf 

Mercedes-Benz und als Konkurrent ein weiterer 

Mercedes-Benz mit Rosenstein (Zürich). 

Die gewaltigen Wagen haben Mühe, 

bei stehendem Start auf hohe Tourenzahl zu 

kommen (die Räder fassen dafür die Strasse 

und übrerdrehen sich nicht, wie zum Beispiel 

bei dem ungleich leichteren Donnet von Lepicard). 

Mit Spannung nimmt man die Meldung 

der Zeittafel entgegen, dass Rosenstein 

in der Hinfahrt eine bessere Zeit als der Baron 

erzielt hat. Soll auch der Sportwagenpreis 

im Lande bleiben? Die Antwort gibt von 

Wentze'l-Mosau mit 31 % Sekunden bei der 

Rückfahrt. Rosenstein braucht eine ganze 

Sekunde mehr. Damit bleibt der Deutsche 

Sieger der Sportwagen im internationalen 

Rennen. Aber er hat in Rosenstein einen gefährlichen 

Konkurrenten. 

Den Rennwagen ist es vorbehalten, für 

den Schlussakkord zu sorgen. Während es 

Sarbach nicht gelingt, seine Zeit aus dem 

nationalen Rennen zu übertreffen und Strittmatter 

umsonst einen Doppelsieg gegen den 

Franzosen herauszufahren sucht, erzielt Andre 

Morel im ersten Lauf eine Zeit von 31^, 

im Rücklauf gar eine Zeit von 30 Sekunden. 

Mit 117,6 km in der Stunde ist Morel Sieger 

der Rennwagenkategorie und unbestrittener 

Sieger des Kilometer-Arrete 1929 überhaupt. 

Ihm fällt der Speziaipreis der «Automobil- 

Revue» zu. 

Gedanken aui der Heimfahrt. 

Aus! — Das ewige Rennen und Schreien 

um die Wagen, Sturm der Tramways, rücksichtsloses 

Drängen. Die Polizei arbeitet 

musterhaft. Langsam lockert sich die Kolonne. 

Es ist erst halb eins und wir sind 

schon bald in der Stadt. 

Man nimmt mit seinen eigenen Gedanken 

dasse Bang Conenrrent Conductenr 

Verbreiterung der Bahn wird es hier nicht 

abgehen, wollen wir unseren Kilometer erhalten 

wissen. 

Der Wechsel vom Lance zum Arrete hat 

nicht enttäuscht. Gerade das Miterleben des 

ganzen Startvorganges, das der Arrete voraus 

hat, brachte spannende Momente. Hier 

Hessen sich die interessantesten Beobachtungen 

über die Technik des Fahrers festhalten. 

Oie Ste 

Um es vorwegzunehmen, die Sternfahrt 

des Genfer Salons 1929 war ein touristischer 

Erfolg, der ausgesuchte Schwierigkeiten zu 

bemeistern wusste. Trotzdem das prächtige 

Wetter der vorhergehenden Tage einer kalten 

Bise und einem grauen Himmel hatte 

Platz machen, müssen, starteten 53 der 55 

Eingeschriebenen punkt 8 Uhr in Neuenburg, 

Zürich, Lausanne, Luzern, Bern und Martigny. 

Eine K-St. vor dem Start war den Konkurrenten 

die Strassenroute bekanntgegeben 

worden. Ebenso erfuhren sie das innezuhaltende 

Stundenmittel, das dieses Jahr auf 37,5 

Kilometer angesetzt worden war, die höchste 

Anforderung, die je an einem Rallye gestellt 

wurde. Bedenkt man, dass die Fahrt 

meistens noch auf Strassen zweiter und dritter 

Klasse durchzuführen war, so kann auch 

der Uneingeweihte sich ein etwelches Bild 

über die zu leistende Arbeit machen. 

Die einzuhaltenden Routen waren die folgenden: 

Zürich, Affoltern, Bremgarten, Lenzburg, Kreuzstrasse, 

Murgenthal, Niederbipp, Solothurn, Buren, 

Lyss, Kerzers, Neuenburg, Grandson. Orbe, La Sarraz, 

Aubonne, Nyon, Genf. 

Luzern, Hochdorf, Villmergen, Lenzburg, Suhr, 

Kreuzstrasse, Langentharl, Herzogenbuchsee, Solothurn 

und weiter wie oben. 

Bern, Biglen, Konolfingen, Oberdiessbach, Kiesen, 

Riggisberg, Freiburg, Payerne. Estavayer-le- 

Lac, Sugiez, Bösingen, Kerzers, Neuenburg usw. 

Neuenburg, Grandson, Orbe, Moudon. Payerne, 

Estavayer-Ie-Lac, Kerzers, Flacmatt. Freiburg, Ponten-Ogoz, 

Romont-Ville, Oron-la-Ville. Lausanne, 

Genf. 

Lausanne, Vewy, Palezieux, Moudon. Paryerne, 

Estavayer-le-Lscc, Kerzers, Neuenburg, Grandson; 

Orbe, Moudon, Lausanne. Genf. 

Martigny, Aigle, Vevey, Lausanne. La! Sarraz, 

Yverdon, Estavayer-le-Larc, Payerne. Freiburg, Ponten-Ogoz, 

Bulle, Palezieux, Lausanne, Genf. 

Der gemeinsame Durchgangspunkt war 

dieses Jahr Chietre im Kanton Pretburg. Von 

den 53 Startenden kamen nur drei nicht innerhalb 

der verlangten Zeitspanne an. Einer 

von ihnen wurde in Chietre durch einen Unglücksfall 

aufgehalten, die beiden andern 

schieden infolge unvorhergesehenen. Unwohlseins 

aus. 

Die Ankunft in Genf. 

Von 15 Uhr an waren die Offiziellen auf 

ihren Posten, 15.24 Uhr erschien der erste 

Wagen, 723 H, Zürich. Dann folgten in kur-* 

zen Intervallen die übrigen, so dass um 16 

Uhr bereits 25 Starter in Genf eingetroffen 

waren. Um 17.30 Uhr hatten die letzten Fahrer 

das Ziel erreicht. Die Organisation 

Section 

de i'A. C. S. 

ou Club 

Marqne 

de la voiture 

AUTOMOBTI-REVUE 1929 - N» 24 

Die Schönheit der hohen Geschwindigkeit und 

der Gesang der Kompressoren kamen bei der 

Rückfahrt wie beim Lance voll zur Geltung. 

(Die Tribüne war wie alljährlich an dem gegen 

Genf gelegenen Ausgangspunkt des Kilometers 

aufgestellt). 

Die erzielten Resultate sind unter den 

herrschenden Verhältnissen, namentlich der 

Strecke, als sehr gut zu betrachten. 

Den Organisatoren muss für ihre Arbeit 

das uneingeschränkteste Lob erteilt werden. 

Noch nie ist ein Genfer Rennen mit einem 

derartigen Schneid ohne jegliche ermüdende 

Pause abgewickelt worden. Von der Chronometrage 

bis zum Absperrungsdienst arbeiteten 

alle Instanzen reibungslos. Die Sanität 

hatte glücklicherweise keine Arbeit. Vit. 

klappte vorzüglich, die Ausrechnungen konnten 

mit einer aussergewöhnlichen Schnelligkeit 

durchgeführt werden. 

»z*\ % «l 

(Von unserem Gr.-Berichterstatter) 

Genf, 17. März 1929. 

In der Frühe des Samstagmorgen verwunderten 

sich viele Berner, die auf dem Wege zu ihrer Arbeitsstätte 

morgens 7 Uhr eine^ ganze Reihe von 

Automobilen auf dem Casinoplatz vorfanden. Hier 

starteten die Stornfahrer, nachdem Herr Thommen 

den Teilnehmern Startnummer, Startzeit und Kilometerdurchschnitt 

bekanntgegeben hatte. Welche 

Ueberraschung, als dieser Durchschnitt mit 37,5 km 

bekannt wurde, das hatte niemand erwartet und 

Massstäbe und Karten waren nur auf volle Durchschnittszahlen 

eingestellt gewesen. 

So galt es, in aller Schnelligkeit den neuen Massstab 

auszurechnen und in den Zirkel zu nehmen. 

Dann wurde die Route, die ebenfalls erst im letzten 

Moment bekanntgegeben wurde, in der Karte eingetragen, 

und schon war die Abfahrtszeit da. Ein 

eiliges Händeschütteln, ein Glückwunsch vom Präsidenten, 

Dr. Mende, und schon waren wir gestartet, 

um 8 Uhr 18. 

Die «Bemannung» unseres Wagens stellte sich 

auf 5 Personen: Oberstkommandierender und Mann 

am Volant Herr F. Büchler, Herr Eduard Büchler 

als Chef des Rechnungswesens und Kontrolleur 

des inne zu haltenden Geschwindigkeit — die beiden 

Damen halfen nach Kräften mit, sie entzifferten 

die vorbeihuschenden Wegweiser und entwaffneten 

mit einem freundlichen Lächeln selbst die 

gestrengste Kontrolle. Der Schreibende endlich 

dürfte beim Ausmessen der Teilstrecken (von je 

5 Minuten auf die ganze 307 km lange Strecke) 

mithelfen und bei der Wegkontrolle als «Kontroninstanz» 

mitwirken. So hatte jedes seine Aufgabe 

und es zeigte sich, dass diese Verteilung der Chargen 

die richtige war. 

Mit Spannung erwarteten wir die erste Kontrollstelle. 

Schon lagen Worb, Biglen, Grosshöchstetten 

hinter uns, als kurz nach Oberdiessbach 

die rote Fahne auftauchte. 8 Uhr 58. Auf die 

Minute genau passierten ^wir die Kontrolle. Dann 

erster Halt auf offener Strecke. Schon geht es 

weiter. Bei Kiesen geht es über die Aare und hier 

holt uns auch ein Teilnehmer ein (die der unsrigen 

folgende Startnummer). In der Eile verfahren 

wir uns — der mit zwei Personen besetzte Konkurrent 

fährt uns vor. Doch schon haben wir wieder 

den-«geraden Weg». Es geht nun im Morgennebel 

über das Moos und dann ansteigend nach 

Riggisberg und über die hügelige Landschaft — 

hart neben dem Schnee und vereisten Bächen vorüber 

nach Schwarzenburg. Wenn wir einmal 

etwas aufgehalten werden, durch Fuhrwerke, 

schlechte Strasse etc., so ertönt von sehen des 

zweiten Stuermannes das Kommando: etwas 

schneller, zwei Minuten Verspätung! und schon 

holt der brave Motor die Verspätung ein und der 

Steuermann meldet: Tempo gut! Tafers: die zweite 

Kontrolle. Frierend steht der Kontrollchef, mit 

einer Pferdedecke über den Schultern, da. Zeit: 

10 Uhr 02. Stimmt Weiter! Gute Reise und viel 

Glück! Jetzt kommt Freiburg und damit wohl das 

schwerste Stück: Freiburg—Payerne. Hier geht es 

zum Teil auf Strassen 2. und 3. Klasse. Nach 

Freiburg verfehlen wir die Strasse — befinden uns 

Die Resultate des Kilometer arrete 1929. 

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Aller Retour Mormne 

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plötzlich südlich unserer richtigen Linie und biegen 

nach einer kurzen, aber höchst spannenden 

Irrfahrt bei Montagny wieder in die richtige 

Route. Zweifel: haben wir keine Kontrolle verpasst? 

Dazu die Feststellung: 7 Minuten zu spät! 

Jetzt muss der Motor alles hergeben. Mit Mühe 

gelingt es, die Verspätung einzuholen, als schou 

Payerne auftaucht. Kurz nach Payerne kommt dia 

Kontrolle: Montet: 10 Uhr 53. Wir beglückwünschen 

uns, das böse Stück so gut hinter uns 

zu haben und fahren nun gemütlich gegen Estavayer 

hinab. Es grüsst der Neuenburgersee —• 

durch einen zarten Nebelschleier — wir müssen 

weiter und fahren nun auf übersichtlicher, guter 

Strecke gegen den Murtenseo. Hier nehmen wir 

etwas Vorgabe, um dann in Ruhe durch die heimeligen 

Dörfchen am Seeufer zu fahren: Vallamand, 

Genevaux, Praz, Vully, Sugiez. Hier wurde 

eine Kontrolle vermutet — aber nichts war zu 

sehen. Kurz nach Gurmels wiid die Strecke wieder 

schwierig und die Hälse strecken sich nach 

links und rechts: Wo ist ein Wegweiser? Bei 

Schiffenen geht es über die Saane, um die scharfe 

Kurvo von Bundtels und wieder nordwärts über 

Bösingen nach Laupen. Mit Unruhe äugen wir 

nach der nächsten Kontrolle, denn wir sind nicht 

so ganz sicher, ob wir auch keine Kontrollstelle 

verfehlt haben. In Kerzers taucht plötzlich hinter 

einer Kurve die rote Fahne auf. Abstoppen. Zeit: 

12 Uhr 36. Stimmt. Unser Kapitän schmunzelt 

befriedigt. Der zweite Steuermann aber rechnet 

und rechnet Es wird ein Halt gemacht, um schnell 

auf der Karte die Zeitstrecken weiter abzustecken. 

Dann geht es mit etwas Tempozugabe über die 

schnurgerade Strasse nach Ins, St. Blaise — und 

schon sind wir in Neuenburg (1 Uhr 13). Man 

wäre nun gerne zu einem Kaffee zu haben — 

aber wir riskieren es nicht, länger anzuhalten und 

erlauben uns nur ein kurzes Ruhestündchen, indem 

wir (nach der Kontrolle in Bevaix) mit massigem 

Tempo die schöne Strasse dem Ncuenburgersee 

entlang fahren. Schade, dass die Sonne heute 

nicht durchzudringen vermag, die Landschaft wäre 

viel freundlicher und die Fahrt genussreicher. Vor 

Yverdon heisst es wieder: verlorene Zeit nachholen 

und pünktlich durchfahren wir Yverdon 

— aber die erwartete Kontrolle ist nicht zu sehen. 

Von Yverdon geht es weiter durch's schöne Waadtland 

über Mathod nach Orbe. Noch immer keine 

Kontrolle. Arnex, Poinpaples, La Sarraz. Die 

Strasse macht hier mehrere Zickzackkurven und 

es heisst immer wieder verlorene Minuten einholen^ 

In Senarcfens taucht plötzlich hinter einem; 

gähen Rank die Kontrolle auf. Ah; voilä les Bernois! 

14 Uhr 57. C'est bien

NO 21 - 1029 

5. ex-aequo E. Tbommon, secüon Borno 33 

5. > E. TheUkeres. eection Berne 38 

6. H. Meder, section Arjjovie 43,5 

7. E. Ruckstuhl, eection Beine 46 

8. Pfister. ßeotion Berne 46,5 

9. W. Huber, eection Berne 48 

10. E. Buri, section Geneve 51,1 

11. E. Sturzenegger, section Berne 52,5 

12. E. Fankhauser, section- Berne 53 

13. E. Anderes, ßection Zürich 56 

14. E. Buchler, eection Berne 56,5 

15. Y. Forbrige, 6ection Lucerne 58 

16. R. Hilfiker, section Berne 60 

17. Erneet Senn, 6ection Lucerne 61,5 

18. K. Hamberger, section Berne 66 

19. Gaston Prival, section Berne 66 

20. F. Geiser, section Emmenthaä 67 

21. Robert Loosli. section Berne 70 

22. Otto Ulrich, ßection Lucerne 70,5 

23. K. DuttUnger, eection Zürich 72 

24. A, Hoffmann, section Berne 73 

25. C. Bandi, section des Montaenes 

neuch&teloises 76,5 

26. M. Fortmann, eection Berne 77 

27. J. Devegney, section Geneve 80 

28. H. Bragger, section Berne 81 

29. E. Leimgruber, eoction Lucerne 84,5 

30. I. Levaillant, section des llontagnes 

neuchäteloises 85 

31. E. Schmidt, section Berne 91,5 

32. H. Schmidt, section Berne 95 

33. E., Bebler, section Znrich 97 

34. M. Grisel. section Vaud 100 

35. T. Willy, section Lucerne 100 

36. P. Kaiser, section des Montasmes 

neuchäteloises 100 

37. I. Hug, section Zurieb 102,5 

38. J. Gaillond, section Zürich 110 

39. G. Chappuis, section Valais 110,5 

40. L Meyer, section Arjjovie 124,5 

41. C. Gossweiler, eection Berne 124,5 

42. P. Aebli, section Glaris 124,5 

43. J. Imfeid, section Lucerne 136 

44. A. Gehrig, ßection Berne 168,5 

45< A. Imfeid, section Lucerne 173,5 

46. C. Manse, eection Geneve 216 

47. J. Kluser. eection Valais 244,5 

48. F. Grandjean, seotion Valais 266 

Rangfolge der Sektionen: 

L Berno 

11 points 

9. Znrich 22 * 

a Geneve 39 » 

4. Lncerne 52 > 

5. Neuchätel 56 > 

6. Valais 90 * 

Sektion Bern. 

Oie Sieger: 

1. Hermann Moser 29.5 points 

2. E. Thommen S8 points 

3. E. Theilkaes 38 noints 

Den Interclubwettbewerb 

gewann wiederum die Sektion Bern. Wenn 

jemand den Wanderpreis beanspruchen 

konnte, so war es die Sektion Bern, die 

schon lange vor der Sternfahrt die Veranstaltung 

ihrerseits auf das sorgfältigste 

vorbereitete. Die Tatsache, dass von 55 

Konkurrenten über 20 Berner waren, 

spricht für das ausserordentliche Interesse, 

das der Berner A. C. S. der Sternfahrt entgegenbringt. 

! 

Eine Ballnacht im des Bergues. 

(Sonderbericht.) 

Merkwürdiges Gefühl, einen Ball zu besuchen, 

der erst nach zwölf Uhr nachts beginnt. 

Zwischen der Tatsache, dass schon beim Souper 

der letzte Platz belegt war, dass der 

Festsaal des Hotels die Tanzenden nur mit 

Mühe fassen konnte, tind dem Verständnis, 

das einem offiziellen Ball gemeinhin entgegengebracht 

wird, sprühte jener welsche 

Geist des «Mitmacheros», den wir Deutschschweizer 

immer und immer wieder einzukalkulieren 

vergessen. Mit Unrecht. Denn er war 

es, der dem ersten Salonball des A. C. S. das 

Leben gab und den beispiellosen Erfolg. Der 

Ball kannte keine Tradition. Diese Lücke 

sollten die Attraktionen füllen. Ob ihnen das 

eigentliche Gelingen der Veranstaltung zu 

verdanken ist, bezweifle Seh. Die routinierten 

Organisatoren hatten vielmehr zwischen die 

Zeilen des Programms einen Satz geschrieben, 

der seine Wirkung nicht verfehlte: Der 

Salonball ist das gesellschaftliche Ereignis. 

Und die «Gesellschaft» kam. Was Namen 

•und Rang bekleidet, was Genf an schönen 

Frauen besitzt, war da. Genf, ja, denn die 

übrige Schweiz musste erst ihre Beobachter 

geschickt haben. Es war ein lebendiges Journal 

von teuersten Toiletten, todschick geschnittenen 

Fräcken, Juwelen, Monokeln, 

Pfauenfächern. 

K« güüokh'chflte Attraktion war unzweifelhaft die 

Moderevue während dos Soupers. Von den dichterischen, 

leider im Lärm des Servierungsapparates 

untergehenden Worte eines ebenso gut sprechenden 

wie gekleideten Schauepieters heraufbeschworen, 

schlenderten die Mannequins im Scheinwerferlicht 

über den Vorführungssteg. In den gezeigten Modellen 

zeUrte aich nicht nur ein berückender Luxus, 

sondern die ganze hochgezüchtete Kunst der Haute 

Gouture. Dem Balle angepwst, herrschten die Ballkleider 

vor. Lange, sioh wie Kelche nach unten 

öffnende, vorn mit den Enden die Knie, hinten den 

Boden streifende Toiletten. Bestechend in ihrer Einfachheit. 

Viel Schwarz, eine einzige Agraffe als 

Schnruok. < Mäntel» aus Voile und Spitzen. Die 

FrühMngskosfcüme gefielen sich in spielerischen Variationen 

des Stilkleides: unschuldig grosso Hüte 

aus durchsichtigem Stroh und unbeschwert wehende 

Seidenbänder, btanenirantQ Seidg und welwo Plissefcesätee. 

Der Clou war ein Sonnenschirm aus dem 

gleichen Stoffe wie das Kleid, mit denselben Vo* 

lant Haupttendenz ist Konsequenz. Man »ah selbst 

Schuhe, deren Absätz« da« Mustor des Kleide« wiederholton. 

Eine ungeheure Rolle fäUt für das Auftrettn 

der Dam« von Welt, wie die Revue bestätigte, 

Bei « fcn Kimono, eei es in Grandetoilette ohne Unterschied 

auf die Jahreszeit dem Mantel zu und 

— vergessen wir ihn nicht — dem Shawl. In der 

Kontrastierung von Mantel und Kleid liegt heute 

das Geheimnis der grossen Mode. 

Kaum war das letzte Modell unter rauschendem 

Beifall hinter dem Vorhang verschwunden (der Beifall 

erinnerte mich, wie recht die «A.-R.» vor einem 

Jahre mit der Anregung von Modorevuen hatte!), 

räumte ein Heer von Kellnern den Saal zum Tanz. 

Zwei Bands spielten um die Wette, worunter das 

vielgerühmte Orchester des Embassy-Clubs aus London, 

das rhythmisch und technisch vollendet, aber 

auf die Länge etwas monoton war. Die Schönheitskönigin 

«Miss France» meldete per Telegramm 

ihre Grippeerk.rankung. — Vom Damen-RaUy war 

nichts zu sehen als die Preisverteilung. Gegen 

2 Uhr wurde einer der berüchtigten Ballonmatchea 

ausgetragen, womit die Stimmung ihren Höhepunkt 

erreichte. 

Der Ball dauerte unvermindert an in den. hellen 

Morgen hinein. V. 

SSixxrx Paris TCrissssei. 

Anlässlich der Ankunft der Konkurrenten 

des Automobilwettbewerbs Paris-Nizza fand 

ein Schnelligkeitsrennen über 500 m mit stehendem 

Start statt. Resultate: 

Sportwagen, Kart. 750 cem: 1. Vinatier (Rosengart), 

31,6 Sek.; Kat. 1100 cem : 1. SisnoTet (Salmeon), 

22,6 Sek.; Kat. 1500 cem: 1. Rigal (Alfa 

Romeo), 22,6 Sek.; Kat. 3 Liter: 1. Friedrich (Bugatti), 

21,8 Sek.; Kat. 5 Liter: 1. Morand (Chrysler), 

24 Sek.; Kart. 8 Liter: 1. Osnobichine (Mercedes), 

23,4 Sek. 

Autocars: 1. Lamberjack (Saurer), 36,6 Sek. 

Rennwa-gen, Kat 750 cem: 1. Rey (Peugeot), 

26,2 Sek.; Kat. 1100 cem : 1. De Joncy (Amilcar), 

21,4 Sek.; Kat. 1500 cem: 1. R. Dreyfus (Bugatti), 

20 Sek.; Kat. 2 Liter: 1. Divo (Bugatti). 18,6 Sek. 

(Stundenmittel: 96,770 km, beste Zeit des Tsrgesl 

Die Weltrekord versuche 

abgebrochen. 

Die Todesfahrt von Lee Bible hat dem 

letzten Angriff auf den Weltrekord ekj tragisches 

Ende gesetzt Major Segrave hat auf 

jeden weiteren Start verzichtet und seinen 

Rennwagen bereits nach England verfrachten 

lassen/Die für die Weltrekordversuche 

offene Frist ist von offizieller Seite infolge 

des Unfalles des amerikanischen Anwärters 

als abgelaufen erklärt worden. 

Der Automobil - Schnelligkeitsrekord hat 

bisher drei Todesopfer gefordert: Parry 

Thomas verbrannte am 3. März 1927 in Pendine 

bei einer Rekordfahrt mit einem Stundenmittel 

von 290 Kilometer, weil die Maschine 

Feuer fing; Frank Lockfeart fuhr am 

25. April 1928 mit 320 Stundenkilometer über 

die Rekordpiste, als sich der Wagen mehrmals 

überschlug und den Führer erdrückte. 

Das gleiche Schicksal ereilte nun Lee Bible 

vor einigen Tagen. 

AUTOMOBIL.RrTVUE 

Die Sesa prosperlert! 

Von der Sesa, Schweizerische Express 

A.-G., sind im Jahre 1928 total 978000 Tonnen 

Güter befördert worden. Es sind daraus 

den Bahnverwaltungen netto für über 14 Millionen 

Franken Frachten zugeflossen, wovon 

93 Prozent auf die Bundesbahnen und siebsn 

Prozent auf die Privatbahnen entfallen. Als 

Haupteinnahme der Sesa figuriert die Vermittlungskommission 

aus den Frachten, die 

pro 1928 351177 Franken beträgt. Es wird 

der Generalversammlung, die am 15. April in 

Zürich stattfinden wird, beantragt, eine Dividende 

von 5 Prozent auszurichten. 

Angesichts der stets wachsenden Prosperität 

der Sesa sollte man voraussetzen dürfen, 

dass die Klagen der Bahnen gegenüber dem 

Automobil endlich verstummen. 

Eisenbahn und Kraftwagen. 

Die « Automobil-Revue» hat anlässlich der Besprechung 

des Vortrages über das Thema « Eisenbahn 

und Kraftwagen >, der von der Bürgcrpurtei 

der Stadt Bern veranstaltet wurde, die verdienstvolle 

Anregung gemacht, es möchte diese Frage nochmals 

aufgegriffen und auch von schweizerischen 

Fachleuten in Form eines Referates und eines Korreferates 

behandelt werden. 

Daraufhin möchten wir gerne bekanntgeben, das 

aus der Serie der Verkehrsvorträge, die die Bürgerpartei 

auf ihrem Programm hat und noch veranstalten 

wird, noch vorgesehen sind: 

1. Wiederholung des Vortrages über «Die stadtbernische 

Verkehrsordnung und stadtbernische 

Verkehrsverhältnisse » von Herrn Polizeikommissär 

W. Müller (22. März 1929). 

2. « Bundesbahnen und Sesa.». Referent: Hr. Oberst 

F. Rothpletz, Verwaltungsrat der schweizerischen 

Bundesbahnen. (Zeitpunkt wird später bestimmt.) 

3. «Die Entwicklung des Automobils ». Referent: 

Herr Ingenieur E. Monteil, Sekretär des schweiperischen 

Motorlastwagenverbandes. (Zeitpunkt 

wird ebenfalls später bestimmt.) 

Wir glauben also und hoffen, das bei Anlass 

dieser noch vorgesehenen Vorträge die Vertreter der 

automobilistischen Sache reichlich Gelegenheit haben 

werden, zum Worte au kommen. 

Sekretariat der Bürgerpartei: 

Dr. W. Kohler. 

Professor Delaquis nimmt den Ruf nach 

Hamburg an. Professor Dr. Ernst Delaquis, 

der Chef der Polizeiabteilung und des eidgenössischen 

Justiz- und Polizeidepartements 

und ausserordentlicher Professor der Universität 

Bern, hat den Ruf als Ordinarius für 

Strafrecht nach Hamburg angenommen und 

das Gesuch um Entlassung aus der Bundesverwaltung 

gestellt. Ohne Zweifel bedeutet 

der Weggang dieser Autorität sowohl für die 

Bundesverwalttrng als auch die Berner Universität, 

die in letzter Zeit iganz besonders 

schwer mitgenommen wird, einen bedeutenden 

Verlust. 

-ei- 

Vom Rapperswller Seedamm. Letzten 

Samstag nachmittag tagte in Rapperswil 

neuerdings eine Versammlung von Vertretern 

eidgenössischer, kantonaler und kommunaler 

Behörden sowie eine Anzahl von interessierten 

Verbänden. Das fiaupttraktandum 

bildete das von der Kibag A.-G. in Bach 

vorgelegte Projekt, das an Stelle einer Klappund 

Drehbrücke einen Durchstich der fiurdener 

Landzunge auf der Pfäffiker Seite und 

eine Brücke von elf Meter lichter Höhe 

vorsieht. Das Projekt wurde von Ingenieur 

Waldvogel erläutert. Die Versammlung 

schloss sich dem grosszügigen Vorschlag der 

Kibag A.-G., über welchen die «Automobil- 

Revue» bereits eingehender berichtete, an. 

Eine längere Resolution ersucht die Bundesbehörden 

um weitere Förderung des Projektes 

und um finanzielle Unterstützung, -eipie 

Projekte zur Erstellung einer hölzernen 

Brücke von Salez nach Ruggell und betreffend die 

Zufahrtsstrasse zu dieser Rheinbrücke, wie auch 

diejenigen betreffend die Hebung der Gemeindestrasse 

Sevelen—Vaduz (Zufahrtsstrasse zur Rheinbrücke), 

sind vom Regierungsrat des Kantons St. 

Gallen genehmigt worden. r. 

An einem Strandbad herum laboriert man auch 

im Bergün, und ein St. Moritzer Architekt hat bereite 

Pläne hierfür entworfen. 

ry. 

An die Instandstellung der Rohrerstrasse und 

des Zollraines in Aarau sind dieser Gemeinde vom 

aargauischen Regierungsrat Staatsbeiträge bewilligt 

worden. 

im. 

Die Projekte über den Ausbau der Kantonsstrasse 

im Dorfe Malters, die Korrektion und Geradolegung 

der Kantonsstrasso Malters—Bühlacher, 

die Erweiterung der Kanalisation im Dorfe Malters 

und die Erstellung einer Trottoiranlage längs der 

Kantonsstrasse in diesem Dorfe sind vom luzernischen 

Regierungsrat genehmigt worden. r. 

Ein bedauerlicher Unfall, dem ein achtjähriger 

Knaie zum Opfer fiel, ereignete sich am letzten 

Montag in Samen. Die schlechte Gewohnheit vieler 

Kinder, auf der Strasse «Fangis» zu spielen, war 

die Ursache dieses Unglücks, indem der betreffende 

Junge unvorsichtigerweise direkt in ein Auto hineinsprang. 

— Die Notwendigkeit, überall in den 

Schulen Verkehrsunterricht zu erteilen, wird durch, 

diesen Fall neu bewiesen. 

—ie— 

Von Stand zu Stand. 

Nash. 

Ueber den bemerkenswerten Aufschwung, 

den diese Automobilwerke bereits in den 

letzten Jahren in der Produktion sowohl als 

auch im Absatz und Export erreicht haben, 

gaben die massgebenden Statistiken jeweilen 

genügend Auskunft und die Kenner der 

Marke waren ob dieser Entwicklung keineswegs 

überrascht. Ohne ein Prophet zu sein, 

wird man den am Salon ausgestellten Modellen 

der neuen Serie «400» eine noch prononciertere 

Erfolgskurve voraussagen können. 

Der Kromenveatilator bei Nash ist mit dem Dynamo 

verbunden. 

Konstrukteur und Karossier haben hier miteinander 

wettgeeifert, um einen leistungsfähigen 

und schicken Gebrauchswagen zu 

schaffen, der trotz seiner Vorzüge in mittlerer 

Preislage verbleibt. Der Motor der Typen 

Special und Advanced weist eine sehr interessante 

Neuerung auf, welche seine Leistungsfähigkeit 

noch weiter zu steigern vermochte. 

Es wurde nämlich Doppelzündung 

eingebaut, so dass je zwei Kerzen auf einen 

Zylinder entfallen. Die Konstrukteure rühmen 

dieser Anordnung grössere Kraftentfaltung, 

sehr rasches Anzugsvermögen und die 

Schaffung einer beträchtlichen Kraftreserve 

bei minimalem Brennstoffkonsum nach. Zudem 

ist der Motor hoch komprimiert, wobei 

die Kompression in einem kleineren Raum 

als bisher erfolgt und dadurch natürlich bei 

der Explosion eine höhere Druckentfaltung 

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Von Stand zu Stand 

Nash (Fortsetzung) 

Die Kurbelwelle ist bei allen Typen, so 

auch beim Standard, siebenmal gelagert. Vibrationsdämpfer 

oder elastische Kupplungsmuffen 

sorgen für stossfreien Gang. Alle 

Lager für Kurbelwellen, Pleuelstangen und 

Nockenwellen werden durch Hochdruckschmierung 

bedient. Der Chassisrahmen ist 

noch tiefer gelegt worden und ist durch Rohrquerstützen 

besonders verstärkt. Eine weitere 

Besonderheit ist die neuartige Montage 

der an sämtlichen Modellen angebrachten 

Stossdämpfer, die auf der äusseren Seite 

des Chassisrahmens verankert sind. 

Die Zentralchassisschmierung des Advanced 

Six speist auf einen Druck 21 Stellen. Die 

Karosserien sind durchwegs von ausgesuchter 

Form bei komfortabelsten Raumverhältnissen 

im Innern. Die Innenausstattung lässt 

wirklich nichts mehr zu wünschen übrig und 

ist beim Modell Advanced geradezu luxuriös. 

Ein bemerkenswertes Detail ist wohl der 

unsichtbare Mechanismus zur Betätigung des 

Scheibenreinigers, das daraufhin deutet, wie 

die Fabrik bestrebt ist, im Wageninnern die 

wohlige Stimmung eines Interieurs zu schaffen, 

indem alles beseitigt wird, was an den 

kahlen Mechanismus erinnert. 

Ein Standard-Wagen ist mit beweglichem 

Dach nach System Ganglöff versehen, eine 

Variante, die sich auch bei den übrigen Modellen 

auf Wunsch sehr wohl durchführen 

lässt. Die fünf ausgestellten Wagen, worunter 

sich ein Meisterwerk eines Cabriolets mit 

Serienkarosserie befindet, hinterlassen sichtlich 

bei allen Standbesuchern einen vorzüglichen 

Eindruck. 

Ein Sechszylindör-Reanmotor mit Kompressor. 

Graham-Paige. 

Recht zahlreich sind die Interessenten, 

die sich an diesem Stande besonders über 

das Wesen und die Vorzüge des Vierganggetriebes 

orientieren lassen, welche Graham-Paige 

bekanntlich in drei ihrer Sechszylindermodelle, 

sowie im Achtzylinderwagen 

einbaut. Die Firma hat damit den 

üblichen Boden der amerikanischen Konstruktion 

verlassen und geht — und zwar 

mit wachsendem Erfolg — ihre eigenen 

Wege. Die Viergangübersetzung, bei welcher 

die übliche Schaltweise beibehalten 

worden ist, verleiht dem Wagen selbst ein 

ganz besonderes Beschleunigungsvermögen 

und Steigfähigkeit und trägt gleichzeitig 

wesentlich zu einem sparsamen Betrieb 

und geringster Abnützung bei. 

Der geringe Verschleiss lässt sich leicht 

aus der Tatsache erklären, dass beim Wagen 

mit Vierganggetriebe und hohem 

Uebersetzungsverhältnis in der Hinterachse, 

Motor, TJebersetzungen und Antriebswelle 

infolge der geringeren Zahl der 

Umdrehungen nur minimal beansprucht 

werden. Da die Motorumdrehungen bei 

diesem System reduziert werden, so ist die 

Maschine auch bei der grössten Geschwintourig. 

Die Arbeitsweise des Wagens im 

digkeit verhältnismässig sehr niedrig- 

dritten Gang ist deshalb bemerkenswert, 

weil dieser ebenso geräuschlos funktioniert 

wie der direkte. 

Der Unterschied im Uebersetzungsverhältnis 

zwischen drittem und viertem Gang 

(im dritten 1: 5,18 und im vierten 1: 3,64) 

ist geringer als die Differenz zwischen den 

höheren Gängen der üblichen Uebersetzungen. 

Das hat zur Folge, dass Graham- 

Paige eigentlich zwei hohe Geschwindigkeiten 

besitzt und zudem ein Wechsel zwischen 

diesen beiden Gängen auch bei hohen 

Tempi leicht und geräuschlos erfolgen 

kann. Da der eine der beiden höheren 

Gänge besonders der Kraftentfaltung und 

der Beschleunigung dient, wird man ihn 

hauptsächlich im Stadtverkehr benützen, 

während der andere für Schnelligkeit mehr 

auf langen Aussenortsstrecken gute Dienste 

leistet. 

Ganz angesehen von dieser Besonderheit 

der Marke verdienen die Wagen auch wegen 

ihrer übrigen sorgfältig durchdachten 

und ausgeführten Konstruktion alle Aufmerksamkeit. 

Vierfache Gummilagerung 

des Motors und Vibrationsdämpfer ergeben 

absolut stossfreien und weichen Gang. Die 

AUTOMOBIL-REVUE 

statisch und dynamisch bestausbalancierte 

Kurbelwelle ist in Lagern aus Bronze mit 

auswechselbaren Schalen gelagert. Neu an 

sämtlichen Modellen ist die staubfrei eingekapselte 

hydraulische Servabremse, die 

sich durch augenblickliche und zuverlässige 

Wirkung auszeichnet. Ebenso sind 

nunmehr alle Wagen mit hydraulischen 

Stossdämpfern ausgestattet, welche die 

übrige Wagenfederung vorteilhaft ergänzen. 

Der Achtzylinder weist Zentralchassissohmierung 

auf und wird neuerdings 

mit automatischer 

versehen. 

Kühlerjalousie 

Die sinnreiche Anordnung der Bedienungsorgane 

im Führersitz bei Graham-Paige (Die Pfeile bezeichnen 

die einzelnen Betätisrungsorgane). 

Alle ausgestellten Modelle, die als Innenlenker 

karossiert sind, gefallen durch ihren 

ebenso komfortablen wie geschmackvollen 

Oberbau. Sie sind durchwegs mit allem 

Komfort, den sich der Fahrer wie auch die 

Passagiere wünschen, ausgestattet, ohne 

überladen zu sein. Durch den Gepäckträger, 

der nun zur Standardausrüstung gehört, 

und die beiden in die Schutzbleche 

geschickt eingelassenen Reserveräder kennzeichnet 

sich der Wagen auch äusserlich 

zum geeigneten Tourenfahrzeug. Recht 

hübsch wirkt die neue Linienführung beim 

hinteren Absehluss des Daches, durch welche 

der Karosserie nicht nur eine besondere 

Note verliehen, sondern auch ein erhöhter 

Kopfraum für die Passagiere im 

Fonds des Wagens erreicht wurde. In welchem 

Masse die Fabrik die besonderen Bedürfnisse 

der Käuferschaft zu berücksichtigen 

gewillt ist, geht übrigens noch daraus 

hervor, dass die für die Schweiz bestimmten 

Wagen mit einem besonders gross 

dimensionierten Kühler bedacht werden. 

Reo. 

Seit ihrer letztes Jahr erfolgten Einfuhr 

rung in die Schweiz hat sich diese altbewährte 

amerikanische Marke schon zahlreiche 

Freunde bei uns geschaffen, und d o 

beiden Modelle Flying Cloud sowie Woiverine, 

welche svoh nur durch die Motorabmessungen, 

keineswegs aber in der Qualität 

unterscheiden, werden auch in der 

kommenden Saison alle diejenigen zufriedenstellen, 

die hohe technische Anforderungen 

an eineai Wagen zu stellen gewöhnt 

sind. 

An der Chassiskonstruktion, die von anerkannten 

Automobilautoritäten als hervorragend 

durchdacht bezeichnet worden 

ist, hat sich im Prinzip gegenüber dem Vorjahre 

wenig verändert: wenn sich ein Wagen 

einmal so hewährt hat und in seinem 

Bau der Zeit vielfach vorausgeeilt ist, dann 

tut die Unternehmung wohl am besten 

daran, einmal am Erreichten festzuhalten. 

Der in 4 Punkten auf Gummi gelagerte 

Motor mit seitlicher Ventilanordnung hat 

natürlich 7fach gelagerte Kurbelwelle, die 

zufolge ihrer vollständigen Ausbalancierung 

einen vollkommen vibrationslosen 

Gang aufweist. Vibrationsdämpfer reduzieren 

die Achsschwingungen auf ein Minimum. 

Vollständig eingekapselte hydraulische 

Innenbackenbremsen, die von jeder 

Witterung unbeeinflusst bleiben, sorgen dafür, 

dass der Wagen auch im schnellsten 

Laufe immer in der Macht des Führers 

bleibt. Die 4mal gelagerte Nockenwelle hat 

Kettenantrieb, der von Hand regulierbar 

ist Eine Hochdruckschmierung sorgt für 

zwangsläufige Oelzufuhr an alle notwendigen 

Stellen, vorab zu den Lagern für Kurbelwellen, 

Pleuelstangen und Nockenwellen- 

Dag grössere Modell erreicht natürlich 

dank seines stärkeren Motors eine erhöhte 

Leistung, doch ist ihm der Wolverine in 

seiner Klasse durchwegs ebenbürtig. Die 

als Sedan und Coupe Victoria karossierten 

Wagen verraten auf den ersten Blick die 

hohe Klasse der in den Werken selbst hergestellten 

Karosserien. Breite Sitze, Türen, 

Fenster sorgen für Bequemlichkeit und 

freien Ausblick. Die reichlichen Platzveihältnisse 

wurden aber keineswegs auf Kosten 

der äusseren Form erreicht, die in 

ihrer flotten Linienflucht kaum die Geräumigkeit 

erwarten lässt, die sich dem Fahrer 

tatsächlich bietet. Die Innenausstattung 

steht auf demselben 'hochwertigen Niveau 

wie die technische Leistung. (Forts. S. 7.); 

: 

( 

Um Jahre voraus! 

öZylinder/ÖZylinder 

der Qualitätswagen! 

Der Wagen mit der unheimlichen 

Beschleunigung! 

Der Wagen, der die Strasse hält! 

Der Wagen mit der grossartigen 

Innenbacken-Bremse! 

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Wllly's Knfght. 

(Fortsetzung) 

Die Konstruktion dieser Chassis hat sich 

in den letzten Jahren derart bewährt, dass 

immer nur ganz minime Abänderungen notwendig 

waren. Auch am Genfer Salon haben 

wir deshalb in den Willy's-Typen wieder 

gute, alte Bekannte vor uns. Der europäische 

Einfluss ist weder im Aufbau des maschinellen 

Teils noch in der Karosserie zu verkennen. 

Durchaus europäisch ist vor allem 

der Motor, dessen Knight'sche Schieber- 

Steuerung ja auch von einem Engländer 

stammt. Jahrelange Tradition und konsequente 

Vervollkommnung treten hier deutlich 

in Geltung. 

Für die Fachleute erübrigt sich heute eine 

Diskussion über Schieber- oder Ventiimotoren. 

Man weiss, dass ersterer sich zwar 

zuerst seine Anerkennung erringen musste, 

dafür aber heutzutage seine hohe Leistungsfähigkeit 

und fast unbegrenzte Lebensdauer 

im Ernst wohl kaum mehr bestritten werden. 

Die vollkommene Geräuschlosigkeit und Erschütterungsfreiheit, 

mit welcher der Motor 

arbeitet, sind weitere prominente Kennzeichen 

dieses Motors. Die erzielte Kompression 

ist unter allen Umständen und bei allen 

Geschwindigkeiten gleich vollständig, und 

man hat sogar die Erfahrung gemacht, dass 

die Arbeitsweise mit dem Gebrauch noch 

weicher und ruhiger wird, ein scheinbares 

Paradoxon, das eben in der Besonderheit der 

Motorkonstruktion begründet ist. 

Ein interessantes neues Detail ist die sogenannte 

Fingerspitzenkontrolle am Lenkrad. 

An diesem ist ein Schaltknopf angebracht, 

mit dem das Signal sowohl als das Licht und 

sogar noch der Starter in Funktion gesetzt 

werden. Es erübrigt, sich deshalb für ;den 

Fahrer, sich, an eine Reihe besonderer Manipulationen 

zur Bedienung all dieser Aggregate 

zu gewöhnen,, was einer-sehr begrüssenswerten 

Vereinfachung der Bedienung entspricht. 

Auch der Aufbau des- Chassis zeigt in jedem 

Fall prächtige Qualitätsarbeit. Die Chassis 

selbst sind in jeder'Hinsicht gross bemessen 

und erlauben den Aufbau geräumiger, 

höchst komfortabler Karosserien. Alles macht 

den Eindruck unbedingter Solidität. Die Vierradbremsen 

wirken auf grosse, breite Bremstrommeln. 

Die an sich schon vorzügliche 

Abfederung wird durch die ungewöhnlich 

stark dimensionierte Bereifung noch gehoben. 

Die ausgestellten geschlossenen Wagen 

sowie auch der prachtvolle von Gangloff karossierte 

Allweather vermitteln tatsächlich 

den Eindruck, dass es sich hier um einen 

Wagen handelt, der dank seiner konstruktiven 

Besonderheiten als auch durch seine 

gepflegte äussere Form seine Besitzer auf 

Jahre hinaus zufriedenstellen kann und muss. 

Befestigung des Zylinderkopfes durch Muttern, die 

in der Einlassleitung versteckt sind. 

Dodge Senior. 

Der umfangreiche Stand, der zur Hälfte 

dem bereits erwähnten Victory Six gewidmet 

ist, birgt natürlich auch den neuen 

Senior, für den die Gebrüder Dodge ebenfalls 

verantwortlich zeichnen. In konstruktiver 

Hinsicht war hier kaum mehr viel zu 

vervollkommnen. Der Sechszylindermotor 

gehört zum sorgfältigsten, was in dieser Klasse 

auf den Markt gebracht worden ist, und 

dessen vollkommene Elastizität und Beschleunigungsvermögen 

vermag nur der zu 

ermessen, der selbst am Volant sass und den 

Wagen in der Direkten sowohl im Schritttempo 

als auch mit 125 km über die Strassen 

flitzen Hess. 

Der Victory Six, der sich ja in den wenigen 

Jahren seiner Existenz bei uns glänzend 

eingeführt hat, verdankt diee zu einem 

grossen Teil seiner ausgewählten Konstruktion, 

zu welcher der Senior, das Vorbild 

gab und deren letzte Quintessenz sich 

beinr neuen Modell wieder findet. Die Ausrüstung 

ist durch automatische Jalousien 

ergänzt worden, und die Reserveräder sind 

mit abschliessbarem Verschluss an den 

Wagen befestigt Die beiden ausgestellten 

Karosserien- suchen in ihrer Preisklasse 

ihresgleichen an Eleganz und Ausstattung. 

Wenn die Werke bei der Ankündigung 

des Wagens erklärten, er benötige keiner 

besonderen Einführung, so haben sie wohl 

kaum zu hoch gegriffen, denn er wirbt für 

sich selbst und macht der Dodge-Tradition 

alle Ehre. 

Hupmobile. 

Auserlesen© Schönheit und gesteigerte 

Leistungsfähigkeit sind Eigenschaften der 

Hupmobile-Wagen, die sie zu einem der 

schönsten Vertreter ihrer Klasse und amerikanischer 

Konstruktion überhaupt stempeln. 

Das gefällige Gesamtaussehen der Sechsund 

Achtzylinder erklärt sich einesteils aus 

der langgestreckten niedrigen Bauart der 

Wagen, anderseits aus den nach eigenen 

dekorativen Motiven gezeichneten Karosserieeinzelformen 

und endlich aus der 

prächtigen Farbengebung. 

Fünf Wagen geben im Salon Kunde von 

der Kunst der Hupmobile-Ingenieure. Vorauszunehmen 

ist, dass die neuen Modelle 

eine getrennt wirkende Hand- und Fussbremse 

besitzen, indem die Handbremse auf 

das Getriebe geht. Die früheren Bandstoss» 

dämpfer sind durch hydraulische Stossdämpfer 

ersetzt worden. Die neuen Modelle 

besitzen zudem aparte Kühlerjalousien, die 

sich dem Gesamtaspekt des Wagens harmonisch 

einfügen. 

An Stelle eines einzigen Achtzylinder, 

modelte sind nun zwei getreten, ein grosser 

und ein kleiner, wovon der erste einen Radstand 

von 330 cm hat und der kleinere einen 

solchen von 305 cm. 

Der mit seitlich gesteuerten Motoren versehene 

Sechszylinderwagen mit einem Inhalt 

von 3,46 Liter wird in Genf durch ein 

viersitziges Coupe und durch einen, siebenplätzigen 

Tourenwagen repräsentiert. Seine 

Kurbelwelle ist statisch und dynamisch aufs 

genaueste ausbalanciert und mit einem Vibrationsdämpfer 

versehen, wodurch ein ausgeglichener 

Gang garantiert ist. Durch eine 

'^bpellerwelle ml'zwei Kardangelenken 

II. Blatt 

BERN, 18. März 1929 

wird die Kraft auf die halbschwebendo Hin-i 

terachse übertragen. Technisch bemerkenswert 

ist die Volldruck-Zahnradpumpe, die 

mit Antrieb von der Verteilerwelle aus das 

Oel bis in die Kolbenzapfen hineinpresst. 

Voll« Garantie für ein sicheres Arbeiten 

des Motors leistet die Stromerzeugung durch 

Dynam'o und Batterie. Eine halbautomatische 

Funkenkontrolle erlaubt eine mühelose Kontrolle 

der Zündung. 

Geradezu bestechend wirkt im Stand der 

Hupmobile ein Roadster 8 ZyL in leuchtender 

Orangetönung, der allerseits bewundert 

wird und als eines der schmissigsten Mo-> 

delle im Salon gelten darf. Aber auch die 

beiden anderen Karosserien, eine Siebenplätzerlimousine, 

die trotz Serienausführung 

einen seltenen Luxus bietet, und ein Vierplätzer-Sedan 

sprechen deutlich genug von 

der künstlerischen Auffassung, welche den 

Karossiers der Werke eigen isj,. 

Der atissen angebrachte hydraulische Stossdämpfer 

bei den neuesten Hupmobile-Modellen. 

Wie bei den meisten amerikanischen 

Achtzylindermotoren besitzt der Hupmobile 

einen Zylinderblock in L-Form mit abnehmbarem 

Kopf, alle acht Zylinder in 

Linie. Der Motor ist durch die neueste Vierpunktaufhängung 

mit dem Chassis verbunden 

und besitzt eine neue Vorrichtung zur 

Erwärmung der Frischgase durch die Auspuffgase. 

Von der Seriosität: der Konstruktion zeugen 

der doppeltgekröpfte Chassisrahmen und 

die sieben Querversteifirngen. Ein Stroniberg-Zwülingsvergaser 

speist die vier mittleren'und 

die zwei Endzylinder auf jeder 

Seite getrennt. Als Neuland und, als Seltenheit 

auf technischem Gebiete ist die stahl- 

(Fortsetzung siehe Seite 9) 

LA TRAVERSEE DE L'ATLANTI 

De tous temps, AMILCAR a oonstruit une vöiture sortant deTordinaire. De*jä son petit 

Cyclecar avait oonquis tous Ies amateurs de belle me'canique souoieux de rouler dans une 

voiture exempte de pannes, d'une conduite facile assurde par une direction douce et preeise, 

d'une tenue de route incomparable, d'un freinage puissant et surtout d'une consommation 

minime, dont bon nombre d'exemplaires sillonnent encore nos routes. Oongue pour re*pondre 

ä une forraule fisoale aujourd'hui disparue, sa construetion düt Stre abandonnde en rnöme 

temps qu'elle. Conservant son avance et ses prinoipes, AMILGAR fut alors le premier ä 

construire un ve*hicule e*conomique et plus eonfortable, sa fameuse 6 OV. type 0 4, vdritable 

prototype de la voiture lagere de race. O'est celle-lä mtsme qui, amplifie'e et perfectionnee, 

disposant maintenant. de quatre vitesses, est devenue la 8 0V. actuelle 

connue et appre'cie'e des amateurs avertis pour sa rapidite*, sa souplesse et sa maniabilite*. 

Mieux encore, AMILOAR lance aujourd'hui sur le marohd moridial une 11 CV. 8 cylindres 

de tourisme qui suscite l'admiration de tous ceux qui ont eu le privilege de 

l'ex miner ou de l'essayer, Equipde d'un remarquable moteur 8 cylindres en ligne, conception 

d'ävenir qui seule permet d'etablir une voiture de cylindrde moyenne pre*sentant 

ä la fois tous Ies avantages de la grosse et petite voiture. Oe sont ces remarquables 

qualite*s qui l'ont d'emblde classe'e au tout premier rang de la construotion europe*enne eb 

qui lui ont permis de s'imposer m§me sur le marohe" amäricain. 

Preuve en soit: Quelques-unes des notabilites americaines ayant -achete des 

Herbert-C. HOOVER, president des Etats-Unis. 

Douglas FAIRBANKS, l'as du cinema. 

Harry BYRD, gouverneur de l'Etat de Virginie. 

Tommy MILTON, Harry HARTZ, deux as du volant. 

Huit Cylindres AMILCAR: 

Fred-W. GREEN, gouverneur du Michigan. 

Robert W. DANIEL, president de la Liberty National Bank. 

Louis MAYER, de la Metro-Goldwyn Mayer Studio. 

Gordon GRARY, de la Hutton & Co, Los Angeles, etc., etc. 

Agent general pour la Suisse: Theo S ARB ACH, Garage Metropole -6, rue d'Italie, GENE VE

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No 20 - 1920 ÄUTOMOBTL-REVUB 


(Fortsetzung) 

drauliscbe Vierradbremse zu erwähnen, 

dio sich beim Sechszylinder, wie bei den 

Achtzylindermodellen vorfindet. 

Fiat 

Die grosse italienische Äutomobilfabnk 

bat von jeher dem Automobilexport nach 

der Schweiz eine besondere Aufmerksamkeit 

geschenkt und erreichte bei den Schweizer 

Fahrern eine Beliebtheit wie nur wenige 

andere Marken. Gegenwärtig zirkulieren 

annähernd 9000 Fiat-Wagen auf unseren 

Strassen. 

Im Stande 1 des Salons stellt Fiat seine 

Modelle 609, 531 und 525 zur Schau. Das 

Modell 509 gehört zu den kleinen Nutzwagen. 

die für unsere Strassenverhältnisse 

ausgezeichnete Fahreigenschaften besitzen. 

Der Motor ist vierzylindrig und weist bei 

57 mm Bohrung und 97 mm Hub einen 

Zylinderinhalt von 0,99 Liter auf. Der Motor 

ist in einen Block zusammengefasst und 

wird oben gesteuert. Die Zündung besorgt 

ein Hochspannungsmagnet. Der Vergaser 

arbeitet automatisch und kann leicht reguliert 

werden. 

Der leicht« Wagen nennt interessante 

Detailkonstruktionen sein eigen, die sonst 

nur bei Vertretern höherer Preislagen zu 

finden sind. Trotz seinen kleinen Chassisdimensionen 

kann das Modell leicht als 

Vierplätzer karossiert werden. Die sechs 

verschiedenen Karosserietypen, mit denen 

der Wagen geliefert wird, dienen den verschiedensten 

Bedürfnissen vorzüglich. 

Wenngleich Fiat seinen Ruf mit dem unverwüstlichen 

und doch anspruchslosen 

Vierzylinder begründete, so hat die Unternehmung 

doch auch der Nachfrage nach 

einem Sechszylinder Rechnung getragen 

und im Modell 521 einen Wagen auf den 

Markt gebracht, der mit seinen kleineren 

Artgenossen um die Popularität wetteifern 

wird. Seine Konstruktion folgt den bei den 

Fiat-Werken in jahrzehntelanger Praxis erprobten 

Prinzipien. Neuartig ist die Explosionskammer 

des Zylinders, die eine Spezialform 

aufweist, welche eine bessere Verbrennung 

garantiert. Die siebenfach gelagerte 

Kurbelwelle ist mit einem Vibrationsdämpfer 

ausgerüstet Dio Ventile werden 

direkt durch die Stossstangen betätigt. Zur 

Vorwärmung der Gase ist die Einlassleitung 

mit der Auspuffleitung verbunden. Die Zündung 

wird durch Batterie und Verteiler bewerkstelligt. 

Der Verteiler ist leicht zugänglich 

auf dem Motoroberteil befestigt. Besonders 

erwähnt sei der eigenartige Luftfilter, 

der dem Solex-Vergaser angebaut ist. 

Des neue Kühler und der Luftfilter »ei Fiat 

Dio Werke produzieren mit Modell 525 

einen ausgesprochenen Luxuswagen von 

3,74 Liter Inhalt und einer Leistung von 

70 PS., der als Reisewagen ausgezeichnete 

Dienste leisten mag. Er zeichnet sich durch 

eine auserlesene Eleganz und ein hervorragendes 

Beschleunigungsvermögen aus. So 

vermag der Stand in seiner vielgestaltigen 

Beschickung jedem Interessenten etwas zu 

bieten, und der rege Besuch lässt darauf 

schliessen, dass Fiat auch fernerhin seiner 

Popularität in unserem Lande gewiss ist. 

Brennabor. 

Nachdem sidh die Brennabor-Werke in. 

der vergangenen Saison mit Erfolg an allen 

massgebenden internationalen Salons beteiligten, 

war bestimmt damit zu rechnen, diesen 

hervorragenden Repräsentanten des deutschen 

4- und 6-Zylinderwagens auch in 

Genf wieder zu sehen. Ganz allgemein darf 

von diesen Wagen behauptet werden, dass 

sie bei einer sorgfältig durchdachten Konstruktion, 

grosse Wirtschaftlichkeit und 

Zuverlässigkeit im Gebrauch aufweisen und 

sich durch ihr hohes Anzugsmoment und 

ausdauernde Leistungsfähigkeit beliebt gemacht 

haben. Der neue 3 Liter-6-Zylinder- 

Typ ist in verschiedener Ausführung, als 

Demonstrationschasais, karossiert, als 

formschönes Cabriolet vertreten.- 

Typisch für alle Wagen ist der hohe 

Kühler, der nicht mir eine kräftige Kühlung 

ermöglicht, sondern gleichzeitig auch 

dem Karossier die Anregung zur schwungvollen 

fliessenden Linie in der Haube und 

dem übrigen Oberbau gibt. Der solide 3- 

Litermotor (77 mm Bohrung und 111 mm 

Hub) verleiht dem Wagen nicht nur eine 

bemerkenswerte Beschleunigung, sondern 

gibt ihm beträchtliche Kraftreserve. ' 

Er ist mit einer Dynamomaschine ausgerüstet, 

die gleichzeitig die Beleuchtungsund 

Zündungsanlage mit Strom versorgt. 

Das günstige Anzugsmoment des Motors 

bei niedriger Tourenzahl wird durch dieses 

sogenannte Verbundmasohinensystem gesteigert 

und wird auch das Starten unter 

allen Bedingungen auf diese Weise erheblich 

erleichtert. 

Die tiefe Schwerpunktlage (nur 20 cm 

Bodenfreiheit), die grosse Spurweite und 

die besonders kräftigen und langen Federn 

sorgen zusammen mit den Stossdämpfern 

für absolut stossfreies Fahren und beste 

Strassenhaltung. Die besonders gross dimensionierten 

und staubdicht abgeschlossenen 

Vierradbremsen reagieren auf den 

leichtesten Bremsdruck. 

Für tadelloses Lioht und Signal bürgt 

die eingebaute Boschanlage. Das iVä Liter 

4 Zylinderchassis zeigt die nämliche übersichtliche 

und leicht zugängliche Anordnung 

aller Teile. Der tiefliegende und stabile 

Rahmen verleiht auch diesem Fahrzeug 

eine bemerkenswerte Strassenäraltung. 

Was bei der einfacheren Ausführung, 

die wir naturgemäss bei diesem kleinen 

Modell finden, als bei der Karosserie der 

vornehmen Pulhnanlimousine gleicherweise 

angenehm überrascht, ist der innere 

Komfort, den die Wagen bieten. Breite Türen 

gestatten bequemes Ein- und Aussteigen 

und reichlich bemessener Bein- und 

Kopfraum gewährleistet bequemstes Fahren. 

Die Innenausstattung ist reich und 

vornehm. Sehr interessant ist beim Cabriolet, 

das nach eigenem Patent, mit wenigen 

Handgriffen in einen «CielouverU verwandelbare 

Rolldach. 

Talbot. 

Talbot ist der französische Spezialist der 

Sechszylinder. Er baut drei verschiedene 

Chassistypen von 48, 58 und 68 Brems-PS 

bei 3500 Touren in der Minute. Di© Zylinderinhalte 

betragen 1999, 2438 und 2915 ccm. 

Alle drei Modelle sind durch Stössel, Stossstange 

und Kipphebel gesteuert und mit Batteriezündung 

ausgerüstet. Di© Kurbelwelle 

ist mit einem Vibrationsdämpfer versehe«, 

indem die Nockenwelle sich ständig in einem 

Oelbad dreht, wird die Lebensdauer der 

Nocken und anderer Teile der Ventilsteuerung 

erhöht. Das Oel wird vermittelst Druck 

in die Kurbelwelle, in die Nockenwelle und 

zu den Kipphebeln getrieben, was eine ausserordentlich 

sichere Schmierung der schnellbewegten 

Teile ergibt. Eine Zentrifugalpumpe 

regelt in einwandfreier Weise den Umlauf 

des Kühlwassers. Neu ist beim mittlern und 

grossen Modell auch die automatische Kühlerjalousie, 

die mit dem Thermostaten in Verbindung 

steht und sich bei niedrigen Arbeitstemperaturen 

des Motors ohne weiteres 

schliesst. 

Die Bremse und ihr« Rosrulieramssvomclituiig bei 

Taltot. 

Das Getriebe der Talbotwagen hat vier 

Gänge, was ihnen Vorteile für die Fahrt auf 

unseren Bergstrassen verschafft. Recht interessant 

ist der Antrieb des Geschwindigkeitsmessers 

und der beiden Scheibenreiniger 

vom Getriebe aus. Die robuste Ausführung 

des Chassis schliesst Verdrehungen, wie 

sie bei hoher Beanspruchung auf Touren 

möglich sind, vollständig aus. Das Chassis 

ist mit Zentralschmierung versehen. Orossdimensionierte 

Bremstrommeln auf allen vier 

Rädern sichern eine hohe Bremskraft. Die 

beiden Bremsvorrichtungen der Vorderräder 

sind nach System Perrot-Bendlx ausgebildet. 

Durch die Handbremse, die auf das Getriebe 

wirkt, wird die Bremsanlage ergänzt. 

Talbot versieht seine drei Modelle mit 

neun verschiedenen Karosserien. Im Stande 

37 im Salon finden wir fünf Wagen vor: das 

kleine Modell als Faux - Cabriolet und als 

Cabriolet karossiert (das letztere von Brichet). 

Das mittlere Modell K 74 wird als 

Jahrzehntelange Erfahrung 

. ist gerade in der Äutomobilkonstruktion 

äusserst wertvoll. Die ersten Schwierigkeiten 

und das Stadium der Versuche 

sind endgültig überwunden. Die gesamten 

Anstrengungen des Ingenieurs können 

sich auf die stete Vervollkommnung 

der grundlegenden und bewährten Mo« 

delie konzentrieren. 

Die „Gardner -Werke bestehen 

seit mehr als 50 Jahren 

und zählen mit zu den wenigen nutomobilfabriken, 

die sich seit bald zehn 

Jahren mit dem Bau von 8-Cylinder- 

Wagen befassen. Die in dieser Zeit gesammelten 

Erfahrungen und praktischen 

Kenntnisse bieten Ihnen die beste Gewähr 

dafür, dass die Automobile „Gardner" 

einen Stand der technischen Vollkommenheit 

erreicht haben, wie ihn nur Produkte 

au weisen können, die eine ebenso 

lange u. gründliche Entwicklungsperiode 

aufzuweisen haben. 

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„Gardner'-Konstruktion vollständig unverbindlich 

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00000000000000000000000000000«

10 REVUE AUTOMOBILE 1929 — 

Sedan-Luxe und als Standard-Cabriolet gezeigt, 

während das grösste Chassis als PuJlman 

- Limousine mit sechs Plätzen gebaut 

ist und gleich allen übrigen Wagen einen 

vorzüglichen Eindruck hinterlässt. Die Talbot 

- Sechszylinder sind Tourenwagen, die 

den Eigenheiten unseres Geländes vollauf 

gewachsen sind. Ihre Geschmeidigkeit und 

vor allem die vier Gänge erleichtern in hoiiem 

Masse den Stadtgebrauch. 

Amflcar. 

Den Amilcarwagen kennt in der Schweiz 

jedes Kind, da die Marke durch Eigenheiten 

immer das Interesse der Oeffentlichkeit 

auf ihre Erzeugnisse zu lenken vermochte. 

Amilcar importiert in die Schweiz: 

drei Modelle von Vierzylindern, ein Sechsund 

ein Achtzylindermodell. 

Im Stande der Amilcar finden wir einmal 

den 8 PS-Vierzylinderwagen in verschiedenen 

Karosserieformen: als Innenlenker 

bequem vierplätzig karossiert, als 

Roadster mit 2—4 Plätzen, ferner in der 

gegenwärtig sehr modernen Ausführung 

als zweiplätziges und als vierplätziges Cabriolet. 

Viel beachtet wird eine neue Zweiplätzer- 

Grand Sport-Karosserie. An einem viergängigen 

Motorblock haben die Beschauer 

Gelegenheit, die Konstruktionstendenzen 

von Amilcar des näheren zu studieren. 

Ein llpferdiger Adhtzylindermotor auf 

einem Metall-Glanzchassis vorgeführt, 

übermittelt jedem Standbesucher den Eindruck, 

dass die Marke Amilcar nicht nur 

Sportwagen mit originellen Karosserien, 

sondern auch Tourenwagen mit jeder technischen 

Errungenschaft herzustellen weiss. 

"Wichtig ist die Tatsache, dass Amilcar, unseren 

Strassen entsprechend, alle seine 

neuen Modelle mit einem viergängigen Getriebe 

versieht. 

Der achtzylindrige 11 PS-Touren wagen 

leistet bei' zwei Liter Inhalt 63 PS an der 

Bremse, ist äusserst geschmeidig im Anziehen 

und läuft tadellos rubig. Das Chassis 

besitzt einen Niederrahmen, der dem 

Wagen eine bemerkenswerte Fahrsicherheit 

verleiht und sich gegenüber ähnlichen Konstruktionen 

durch ein sehr geringes Gewicht 

auszeichnet. Fahreigenschaften und 

Komfort befriedigen verwöhnteste Ansprüche. 

Kühler und Vorderachse des neuen Amilcar-Achtzylinders. 

An technischen Konstruktionen, welche 

die Marke zu Ansehen brachten, seien nur 

einige hier erwähnt: Das Sechszylinderrennmodell 

ist mit einem wirksamen 

Turbokompressor ausgerüstet Der Motor 

besitzt zwei Nockenwellen im Zylinderkopf 

und die Schmierung wird durch zwei Oelpumpen 

absolut sicher gewährleistet. Vierradbremsen 

nach eigenen Patenten von. 

Amilcar ermöglichen ein rasches Abstoppen 

des Wagens, der 170 km zu leisten imstande 

ist, was für einen Motor mit nur 

1097 ccm wohl einzig dasteht. 

An allen Typen, die von der französischen 

Firma gebaut werden, sind führende 

Koastruktionsprinzipien verwirklicht. 

Wenn die Amilcar-Werke in ihrem Fabrikationsprogramm 

nur Wagen mit Zylinderinhalten 

von 990 bis 2000 ccm berücksichtigen, 

so zeigen sie damit, dass sie der 

Wirtschaftlichkeit des Motors ihre ganz 

besondere Aufmerksamkeit widmen wollen. 

Was die Firma im Bau von kleinzylindrigen 

Chassis, erreicht hat, ist aller Anerkennung 

würdig. 

Wir brauchen in diesem Zusammenhang 

nur an die erstaunlichen Rennerfolge zu 

erinnern, welche sich die Marke bei schärfster 

Konkurrenz immer wieder zu sichern 

wusste und zu denen in der Schweiz übrigens 

die Familie des Generalvertreters Sarbach 

einen schönen Teil beigetragen hat. 

Peugeot. 

Die französische Marke Peugeot beschreitet 

eigene Wege in der Konstruktion 

von Automobilen. Mit einer Reihe von 7 

verschiedenen Modellen, die sowohl in der 

Qualität ihrer Motoren, als in der Eleganz 

und Bequemlichkeit der Karosserien einen 

internationalen Ruf besitzen, entspricht die 

Fabrik den mannigfach gearteten Bedürfnissen 

der verschiedensten Käuferschichten. 

Die 40jährige Erfahrung im Bau von Automobilen 

hat sich in dem grossen Stab von 

Ingenieuren der Firma weiterentwickelt 

und befähigt damit das Werk, Wagen zu 

bauen, die durch Konstruktion und Aussehen 

originell wirken. Die Peugeotwerke 

beschäftigen heute rund 25 000 Arbeiter 

und haben mehr als 11 000 Arbeitsmaschinen 

im Betrieb. 

TVm24 

Der 5 PS-Wagen ist ein ausgesprochener 

Volkswagen, der ausserordentlich sparsam 

im Betrieb ist. Der Zylinderinhalt beträgt 

nur 695 ccm, dennoch ist der Wagen imstande, 

4 Personen mühelos zu befördern. 

Recht bemerkenswert ist auch sein leiser 

Gang und seine, im Gegensatz zu einigen 

andern Wagen seiner Leistungsklasse, angenehme 

Karosserieform. 

Der 9 PS-Wagen wird ebenfalls als Vierzylinder 

gebaut, der aber mit 1620 ccm 

Zylinderinhalt gut 28 PS an der Bremse 

zu leisten imstande ist. Der Wagen erweist 

sich als praktisch rationell für den Geschäftsreisenden 

und ist dank seiner guten 

Federung, der vorteilhaften Straseenhaltung 

und seines Komfortes wegen ein wirklicher 

Tourenwagen. 

: 

Das 12 PS 6 Zylindermodell, mit 2 Liter 

Inhalt, ist ein moderner Tourenwagen, der 

mit den letzten technischen Errungenschaften 

von Peugeot versehen ist und anspruchsvolle 

Kenner zufriedenstellen kann. 

Er vereinigt ein Maximum von Luxus bei 

einem Minimum an Auslagen und gehört 

zu den Sechszylindern, die leicht zu führen 

sind. Mit seinen vier Gängen entwickelt er 

auf unseren Strassen eine respektable 

Steigfähigkeit. 

Auch in der Konstruktion von ventillosen 

Motoren hat sich die Firma Peugeot einen 

Ruf erworben. Sie bringt einen 22 PS- 

Sechszylinder auf den Markt, auf dem man 

mühelos ein Stundenmittel von 70 bis 80 

km auf den Strassen unseres Mittellandes 

erzielen kann. Der Monoblock-Motor weist 

einen Zylinderinhalt von 3,77 Liter auf und 

leistet 80 PS bei 3000 Touren in der Minute. 

Die originellen Karosserien werden im 

Genfer Salon durch folgende Modelle ver- 

(Fortsetzuag siebe Seite 13) 

Champion du monde 

Voyez au Salon: La 

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l'Etoile de France 

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Der Chevrolet 1929 

ein Luxus - 6 - Zylinder zum 

gleichen Preise wie ein 

billiger 4-Zylinder 

Ein erstaunlicher Schritt vorwärts - dieser 

vorzügliche 6-Zylinder zu einem erstaunlich 

niedrigen Preis 

"\ /ERGEBLICH dürfte man in der Ge. 

T schichte des Automobils nach einem 

ähnlichen Fortschritt suchen. 

Stets hat der Chevrolet den Anforderungen 

der Automobilisten voll entsprochen, 

seine Erwartungen bei weitem 

übertroffen. Die riesigen Hilfsquellen, 

die es möglich gemacht haben, im 

vergangenen Jahr 1,250,000 Chevrolet- 

Wagen abzusetzen, dienen jetzt der 

Herstellung dieses neuen wundervollen 

6-Zylinders 

Jeder ernsthafte Automobilfahrer 

wünscht sich letzten Endes einen 6- 

Zylinderwagen — einen Wagen, der im 

Stande ist 100 Stundenkilometer zu leisten, 

jede Steigung mühelos zu nehmen — 

möglichst im direkten Gang. 

Während der letzten vier Jahre haben 

die General Motors-Werke abschließende 

Experimente und Versuche gemacht, 

um den neuen Chevrolet restlos zu 

vervollkommnen —- daher seine einwandfreie 

Leistung. Dieser neue Wagen hat 

die Vorteile ihrer unvergleichlichen Erfahrung 

im Bau von 6-Zylinderwagen 

genossen. 

Im vergangenen Jahr war der frühere 

Chevrolet auf dem Höhepunkt der 

Vollkkommenheit angelangt. Auf Grund 

kluger Berechnungen konnten die General 

Motors-Werke den neuen 6-Zylinder von 

den Mehreinnahmen des früheren Modells 

profitieren lassen. 

Wenn der frühere Chevrolet bereits 

einen ungeahnten Siegeszug durch die 

ganze Welt gehalten hat, stellt der neue 

6-ZyÜnder in Leistung, technischer Vollendung 

und eleganter Erscheinung einen 

Rekord dar. 

Trotz eines unglaublich niedrigen Preises, 

sind die harmonischen Linien, der 

Luxus und die Eleganz der Ausstattung, 

das Behagen im Innern augenfällig — 

der Chevrolet 1929 erregt überall Bewunderung 

und Begeisterung. 

Schwungvolle, harmonische Linien, 

neue labhafte Farben, kennzeichnen 

den Chevrolet 1929 

Vom ästhetischen Standpunkt aus 

gesehen, erreicht der Chevrolet einen 

solchen Grad von distinguierter Schönheit, 

dass er sich von allen Wagen, 

selbsf erheblich kostspieligeren, vorteilhaft 

unterscheidet. 

Die graziösen, schwungvollen Linien 

sind Ausdruck der Bewegung und Schnelligkeit, 

während der wundervolle Fisher- 

Aufbau, indiskreten bezaubernden Farbe 

gehalten, mit dem nickelplatierten Kühler, 

eine wahre Augenweide ist. 

Jede Einzelheit in diesem wundervollen 

6-Zylinder schafft eine Atmosphäre 

höchster Eleganz, einenluxuriösen Eindruck. 

Das Behagen der inneren Ausstattung 

ist überwältigend, die Sitze sind tief 

und geräumig, der Führersitz verstellbar. 

Gediegene, geschmackvolle Polsterung, 

Ternstedt-Türklinken verleihen dem Chevrolet 

6-Zylinder eine bezondere Note. 

Was die Ausstattung anbelangt, so 

y£t bis ins letzte hinein jede* nur 

"^«mögliche Wunsch des Fahrgastes nach 

modernem Komfort berücksichtigt. 

Die Reihe der Chevrolet-Modelle stellt 

einen ganz neuen Karosserie-Typ dar : 

darunter der convertible Landau, dessen 

rückwärtiges Schutzdach ganz zusammengeklappt 

werden kann. 

Der Chevrolet 6-Zylinder ist das 

Resultat langjähriger, mühevollster Experimente 

und Versuche. Noch niemals 

wurde ein so vollkommener, hocheleganter 

Wagen zu so erstaunlich vorteilhaften 

Preisen in den Handel gebracht. 

Ungduldig erwartet — der Chevrolet 

6-Zylinder 

Viele ungeduldige Interessenten für 

den Chevrolet können es kaum erwarten, 

ihren Wagen zu bekommen und möchten 

warn liebsten gleich einen Vorführung 

wagen kaufen. 

Die Antwerpener Fabriken arbeiten 

mit Tag und Nacht-Schicht, um der 

ungeheuren Nachfrage zu genügen. 

Innerhalb einer Woche ist der Chevrolet 

6-Zylinder zum Hauptgesprächsthema in 

Automobilkreisen geworden. 

"Wie war es möglich einen Wagen 

dieser hohen Klasse zu einem so niedrigen 

Preise in den Handel zu bringen ?" 

"Der Phaeton kostet nur Frs " 

"Er macht mit Leichtigkeit 85 Km. m 

der Stunde" "Ich habe gestern eine 

Probefahrt gemacht—keinerlei Geräusch 

kein Stossen!" 

Wohin man die Schritte auch wendet: 

im Büro, in der Eisenbahn, ja selbst im 

Theater hört man keine Wettergespräche 

mehr, sondern nur Lobeshymnen über 

den Chevrolet d-Zyfinderl 

Es ist kein Wunder, denn dieses Ereignis 

steht einzig in der Automobilwelt da. 

Und wie konnte dieser Schlager auf 

den Markt gebracht werden ? Die Chevrolet-Werke 

haben im vergangenen Jahr 

1,250,000 Wagen gebaut, also 4,000 Wagen 

an jedem Arbreitstag. 

Die ungeheuren Ersparnisse, die dadurch 

möglich wurden, haben General Motors 

in die Lage versetzt, das neueste, hervorragendste 

Modell zu einem Preis 

auf den Markt zu bringen, der selbst für 

einen 4-Zylinder noch niedrig ist. 

Technische Einzelheiten des Chevrolet 

6-Zylinders 

Ein von allen Seiten geschlossener 

Motor, obengesteuerte Ventile, Hoch- 

Kompressions-Zylinder - grössere Kraft 

grössere Geschwindigkeit, grössere Wendigkeit. 

Längste Lebensdauer der Maschine. 

Benzinpumpe und Oelseparator sichern 

die ständige Zufuhr des Betriebsstoffes 

zum Motor. 

Acceleratorpumpe am Vergaser. 

A. C Luftreiniger. 

Automatische Schmierung zu den Ventile» 

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Die kraftvolle Vierradbremse lässt den 

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Bekanntmachung, 

Warnung und Verbot. 

Es wird hiemit öffentlich bekannt gemacht, dass 

die Barrieren des Staatsstrassenüberganges bei 

ktn 2.561 in der Enge, Biberist, das heisst zwischen 

den Stationen Solothurn Hbf. und Biberist, mit Genehmigung 

der kantonalen und eidgenössischen Aufsichtsbehörden- 

am 18. März 1929 beseitig-t werden. 

Zum Schütze des Straßenverkehrs sind beidseitig 

der Bahnlinie Blinklichtsignale mit Warnungstafeln 

und Signalglocken aufgestellt worden. An den 

Strassen beidseitig des Ueberganges befinden sich in 

einer Entfernung von ca. 250 m dreieckige Warnungstafeln 

mti dem Bilde einer Dampflokomotive 

und der Aufschrift « Achtung, unbewachter Ueber- 

KaJig » An der Hauptstrasse sind zudem von diesen 

Warnungstafeln hinweg bis zum Uebergang alle 50 m 

Merkpfähle aufgestellt. Beim Herannahen eines 

Zuges gegen den Uebergang wird mit der Luftpfeife 

ein Achtungssignal abgegeben u. es zeigen die Blinklichtsignalc 

sowohl bei Tag als bei Nacht in der 

Richtung gegen dio Strasse hin drei starke rote Lichter, 

die abwechslungsweise aufleuchten und erlöschen, 

bis der Zug den Uebergang passiert hat. Gleichzeitig 

ertönen die Glocken. 

Wenn die Blinklichter und die Warnungsglocken 

in Tätigkeit sind, darf der Uebergang weder durch 

Fahrzeuge befahren, noch durch Fussgänger überschritten 

werden. Die Haftbarkeit für Unfälle, die 

zufolge Missachtung dieser Warnung entstehen sollten, 

wird abgelehnt. 

Wir ersuchen jedermann, von gegenwärtiger Publikation 

Kenntnis "zu nehmen. Eltern und Pflegeeltern 

sowie die Lehrerschaft werden ersucht, die 

Kinder auf die Wamungseinrichtung aufmerksam zu 

machen und zu grösstor Vorsicht bei der Benützung 

des Bahnübei-ganges zu verhalten. 

Jedes Berühren, Stören oder Beschädigen der 

Blinklichtsignale und ihres Zubehörs ist strengstens 

untersagt. Fehlbare müssen unnachsichtlich auf 

Grund des Bundesgesetzes über die Handhabung der 

Bahnpolizei dem Richter verzeigt werden. 

Burgdorf, den 15. März 1929. 

Emmenthalbahn-Gesellschaft 

Die Direktion. 

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Rundgang durch die Stände 

(Fortsetzung) 

modernen Linienführung sich anlehnendes 

Peugeot. 

Aeusseres verleiht. Eine besondere Erwähnung 

verdient der neue Sechszylindertyp 

anschaulicht: ein 5 PS-Faux-Cabriolet 

mit Vierradbremse und Koffer, ein 9 PS- mit zehn Steuer-PS, der aus dem früheren 

9-PS-Modell hervorgegangen ist. Durch die 

Erhöhung des Zylinderinhaltes ist auch seine 

Leistungsfähigkeit sowie das Anzugsvermögen 

beträchtlich gesteigert worden. 

Die Kurbelwelle wurde so ausgebildet, dass 

der Motor mit den einfachsten Mitteln vibra- 

Die Emregulievung der Vierradbremse am neuen 

6 Zyl 12 PS. Peugeot. 

Innenlenker, ein 12 PS 6 Zylinder Faux- 

Cabriolet und ein Innenlenker des gleichen 

Chassis. Der ventillose 22 PS-Motor ist auf 

einem Ausstellungschassis vorgeführt. 

Opel. 

Bereits der sensationelle Raketeuwagen, 

der auf der Plaine ständig von Volk umlagert 

ist, regt das Interesse und die Schaulust 

für diesen Stand an. Dort finden wir 

Gelegenheit, den deutschen Volks- und Gebrauchswagen 

in seiner heutigen Vervollkommnung 

in zahlreichen Karosserieformen 

und auch als Chassis ausgestellt, unter die 

Lupe zu nehmen. Er hält auch einer kritischen 

Prüfung glänzend stand und lässt erkennen, 

mit welchen Riesenschritten der 

deutsche Automobilbau seit Kriegsende vorwärtsgeeilt 

ist Der deutsche «Fordwagen», 

das 4-PS-Modell, ist der Volkswagen par excellence, 

der trotz seiner bescheidenen 

Preislage über erstaunliche technische Qualitäten 

verfügt, die sich in der Praxis so bewährt 

haben, dass in dieser Richtung am 

diesjährigen Modell nichts zu ändern war. 

Dagegen hat sich der Oberbau einer gutge- 

Jungenen Transformation unterzogen, die dem 

Wagen nun ein wirklich gefälliges und der 

tionsfrei und geräuschlos läuft. Besondere 

Sorgfalt ist der Schmierung gewidmet. Die 

Ventilkammern, öldicht eingekapselt, werden 

vom Kurbelgehäuse her zwangsweise geschmiert. 

Neu ist die Lenkung mit stark dimensionierter 

Schnecke und Schneckenrad. 

Die Lenksäule ist in Gummi gelagert und erschütterungsfrei. 

Die Vorderachse, Lagerung 

der Räder, die aus Stahl gepresste Hinterachse, 

alles ist verstärkt worden, so dass 

selbst harte Stösse auf schlechtesten Strassen 

dem Wagen nichts anhaben. Alle Teile, 

die Geräusche verursachen können, sind mit 

Gummi abgedämpft und vorab Motor- und 

Getriebebtock auf Gummipolstern • gelagert. 

Wichtig ist die Tieferlegung des Chassis. 

Sehr erfreulich ist hier wiederum die Wandlung, 

welche die Karosserie durchgemacht 

hat. Moderne Konzeption, wie sie in Amerika 

tonangebend ist, hat nun auch den deutschen 

Karossiers den Weg gewiesen und die 

ausgestellten Objekte lassen bezüglich der 

Linienführung tatsächlich nichts mehr zu 

wünschen übrig. Neben den eigentlichen Gebrauchswagen 

in bescheidener und mittlerer 

Preislage hat Opel aber auch eine wirklich 

hochklassige Reiselimousine geschaffen, dessen 

maschinelle Anlage der Ingenieurkunst, 

alle Ehre macht; Bei der Lagerung von Motor 

und Achsen sowie für die Karosserieunterlagen 

ist reichlich Gummi als Polsterung 

verwendet worden, die zusammen mit 

einer erstklassigen Federung jede Erschütterung 

neutralisieren und auch für geräuschloses 

Fahren, sorgen. Die achtmal gelagerte Nokkenwelie 

wird mittelst Rollenkette von der 

Kurbelwelle ans geräuschlos angetrieben, 

wobei die nämliche Kette auch die Lichtmaschine 

betätigt. Das Wechselgetriebe ist 

mit besonders verstärkten Wellen ausgerüstet 

worden. Eine Mehrscheibenkupplung 

mit Spezialbelag ermöglicht ein leichtes und 

weiches Kuppeln. Neu ist die Zentralschmierung 

des Kupplung&lagers. Der Luxus der 

Limousine steht in seltenem Kontrast mit der 

sachlichen Einfachheit der kleinen Wagen, 

wiewohl beide Modelle gemeinsam dazu bestimmt 

sind, ihr redliches Teil zur weiteren 

Popularisierung des Motorfahrzeuges 

beizutragen. 

F.N. 

Aus der Auffassung heraus: «In der Beschränkung 

liegt der Meister» baut die belgische 

Waffenfabrik, die sich auch erfolgreich 

mit der Herstellung von Motorfahrzeugen 

befasst, nur Vierzylindermodelle. Das 

kleinere Modell, das im vergangenen Jahre 

durch einen Raid von Belgien durch Europa 

und Afrika nach dem Kap (24 000 km in 103 

Tagen) berühmt geworden ist, besitzt einen 

Zylinderinhalt von 1450 com. Der Motor ist 

zu einem technisch interessanten Monoblock 

zusammengefasst, der den subtilen Teilen 

einen .besondern Schutz gewährt. Um bei hohen 

Geschwindigkeiten einen regelmässigen 

Gang zu garantieren, werden die Ventile 

durch Kipphebel betätigt. 

"Wenn F. N. für die Zündung Batterie und 

Dynamo heranzieht, so lässt sich auch darin 

das Bestreben erkennen, seine Wagen absolut 

betriebssicher zu bauen. Die Zugänglichkeit 

aller Organe des Motors, die bei einer 

Reinigung oder Reparatur in Betracht fallen, 

ist vorbildlich gelöst. 

Die Hinterachse ist nach dem Typus « Banjo» 

konstruiert und zeichnet sich durch leisen 

Gang aus. Auch hier lässt die Zugänglichkeit 

wiederum auf die hervorragenden 

Konstruktionsziele • der Marke schliessen. Die 

stark dimensionierten Bremstrommeln weisen 

auf die günstige Verwendungsfähigkeit des 

F. N. für unser Gelände hin. Zur Unterstützung 

der Vierradbremse wirkt eine Handbremse 

auf die Hinterräder. 

Die. tiefe, Lage des Niederrahmenchassis 

garantiert eine vorzügliche „Strassenhaltung 

und eine hohe Kippsicherheit bei schlecht 

.fahrbarem Gelände. Der klassischen Gestaltung 

des F. N.-Chassis liegen jahrelange Er«, 

fahrungen zugrunde. Seine Dimensionen sind 

so gewählt, dass zu einer geräumigen Karosserie 

noch ein respektabler Koffer eingebaut 

werden kann. 

Dem F. N. wird eine hervofragende Steigfähigkeit 

und eine lange Lebensdauer nachgerühmt, 

die auf die solide Konstruktion zurückzuführen 

sind. Sowohl die älteren als die 

neuen Modelle mit ihren prächtigen Karosse^ 

rien französischen Einschlages sind auf unseren 

Strassen öfters zu sehen. 

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Die Manüevang des Benzinrescrvoirs an der Spritzwand 

des F.N. 

Im Genfer Stand stellt die belgische Firma 

nur vier Wagen aus, die auf dem oben beschriebenen 

Chassis 1400 montiert sind. Die 

grösste Aufmerksamkeit vermag im Stand 

der Raidwagen auf sich zu lenken, der nach 

unerhörten Strapazen in Afrika noch heute 

lebenstüchtig ist, aber doch Kunde gibt von 

den Schwierigkeiten, die bei einer Afrikaexpedition 

zu erwarten sind. Neben einem Innenlenker 

in gediegener Ausführung und einem 

Cabriolet bewundert der Standbesucher ein 

Modell, das mit der Karosserie Dickey versehen 

ist. Die typischen Konstruktionstendenzen 

von F. N. sind durch ein Sportmodell eines 

gleichen Motors veranschaulicht Beim 

Produktionsprogramm von F. N. liegt, wie 

bereits angedeutet, in der Beschränkung der 

Schlüsse] zu den ständig wachsenden Erfolgen 

der Marke. 

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Im Stande der Karosseriewerke Bern, 

Rainseier & Streun, finden wir ein Vierliter- 

Martini-Chassis als Sechsplätzer mit einem 

vollständig neuartigen Kur bei verdeck, Patent 

Ramseier & Streun, bequem karossiert. Das 

Kurbelverdeck lässt sich mit einer Handkurbel, 

die an der linken Innenseite im Fond des 

Wagens eingesteckt werden kann, mit minirner 

Mühe vollständig öffnen und schliessen. 

Die Insassen brauchen zu der Manipulation 

dun Wagen nicht zu verlassen. 

In geschlossenem Zustande präsentiert sich 

der Martini-Sechszylinder wie ein© Limousine. 

Von Kurbelniechanismus ist gar nichts 

zu sehen und doch ist das Verdeck mit Leichtigkeit 

zu öffnen. 

Das Gesamtbild der Karosserie ist sowohl 

in der Farbengebung als auch in der Linienführung 

originell. Das Beige des Karosserieunterteiles 

vereinigt sich mit dem Blau des 

Verdeckes zu einer angenehmen Farbenkombination. 

Die Lederpolsterung des Wageninnenteiles 

ergänzt mit seinem Blau das elegante 

Aussehen. Mit diesem sprechenden Beispiel 

beweisen die Karosseriewerke, die auch 

in der Karossiermrg von Omnibussen eine 

führende Stellung, behaupten, ihre modernen 

Tendenzen und ihre langjährigen Erfahrungen. 

Castrol. 

Gorade im Zeitpunkt, da der Salon seine 

Toro öffnet, wurde die Meldung bekannt, 

dass Segrave, der bekannte englische Rennchampion, 

neuerdings den Geschwindigkeitsweltrekord 

an sich zu reissen vermochte 

und für.seine verwegene Fahrt wie 

auch bei seinen früheren Versuchen « Castrol 

» verwendet hat. 

Die im Stande am Salon inmitten der 

bekannten grünen Originalbidons aufgestellte 

Weltkugel, die ständig von einem 

feinen Oelstrahl überflutet wird, symbolisiert 

deshalb mit besonderem Recht die Tatsache, 

dass Castrol universelle Verwendung 

findet. Wenn die Fabrikanten dieses englischen 

Qualitätsöles auf eine jährlich zunehmende 

Ehreriliste von Rennerfolgen 

jeder Art, die mit Castrol erreicht wurden, 

vorweisen können, so hat dies keineswegs 

die Meinung, dass dieses Oel nur in Rennkreisen 

bekannt sei und sich, die Raffinerien 

nur auf die Produktion von Rennöl konzentrieren 

würden. 

Im Gegenteil! Das für diese besonderen 

Zwecke verwendete Oel ist nur eine der 

zahlreichen Typen, welch© von der nämlichen 

Unternehmung und nach den gleichen 

Fabrikationsprinzipien hergestellt wird. 

Castrol, das sich dank besonderer Verfahren 

die unbestrittenen Vorzüge des Rizinusöls 

zunutze macht, wird vom einfachen 

Automobilisten und Motorradfahrer ebensosehr 

geschätzt wie vom eigentlichen Motorsportler 

und hat sich stets bei jeder Temperatur 

sowohl als auch bei jedem Verwendungszweck 

vorzüglich bewährt. 

Hilfiker. 

Im Stand 266 stellt die bernische Zubehörfirma 

Hilfiker & Cie, die sich auf die elektrische 

Ausrüstung für Autos und Motorräder 

spezialisiert hat, eine reichhaltige Auswahl 

von Scheinwerfern, Anlassern, Klaxons, elektrischen 

Signalhörnern und Akkumulatoren 

für Automobile, zur Schau. Daneben zeigt sie 

auch komplette elektrische Ausrüstungen. 

Der Inhaber der Firma ist als versierter 

Fachmann der elektrischen Ausrüstung in der 

Schweiz bekannt und kann für die Zuverlässigkeit 

seiner Produkte in allen Beziehungen 

Gewähr leisten. 

Hilfiker vertritt vor allem die Magneten 

«Westinghouse» und Monoplaque» und stellt 

daneben auch Akkumulatoren nach speziellen 

Angaben und Massen her. Alle Ersatzteile 

für Magneten, wie Hartgummikästen, 

Elementengefässe, Platten und Anschlüsse 

werden durch die Firma in anerkannter Qualität 

geliefert. 

Im Stande erblicken wir ferner Scheinwerfer 

der Marke «Besnares» und Hilfsscheinwerfer 

«Hellas», beides Systeme, die sich 

auch im Ausland bewährt haben. 

Die Generalvertretung der berühmten italienischen 

Magneten Marelli liegt in den Händen 

der Firma Hilfiker. Die Fabrik Marelli 

stellt die verschiedensten elektrischen Ausrüstungsgegenstände 

her, die alle im Stande 

268 in sinngemässer Anordnung ausgestellt 

sind. Die hohe Qualität der Marelli-Ausrüstung 

hat sich bei uns durchgesetzt. Auf einem 

Tableau finden sich etwa 30—40 elektrische 

Signalhörner, auf einem Tisch erkennen 

wir zwei komplette « Magluce », d. h. 

kombinierte Licht- und Zündmaschinen für 

Motorräder. Sehr interessant als Reklame 

ist ein Ständer mit 12-Zylinder-Flugzeugmagneten, 

die durch Kabel mit Zündkerzen verbunden 

sind. Die Zündkerzen bezeichnen mit 

ihren Funken die Worte «Magneti Marelli», 

so dass einerseits das präzise Arbeiten der 

Magneten veranschaulicht wird und anderseits 

die Worte «Magneti Marelli» sich ins 

Gedächtnis des Standbesuchers einprägen. 

S.A.T.A.M. 

Die Brennstoffmessapparate spielen bei 

dem heutigen hochentwickelten Detailverkaufssystem 

eine ganz besondere Rolle, bedarf 

es doch für den Verkäufer sowohl wie 

auch für den Konsumenten der Gewissheit, 

dass bei grösster Sicherheit auch mit zuverlässigster 

Genauigkeit das gewünschte 

Quantum an Benzin abgegeben wird. Die 

S. A. T. A. M. in Horgen/Zürich blickt in 

der Fabrikation solcher Mess- und Zapfapparate 

auf eine jahrelange erfolgreiche 

Praxis zurück, die es ihr auch ermöglicht 

hat, sich jode technische Verbesserung alsbald 

zunutze zu machen. Der Stand zeigt 

eine bunte Reihe solcher Instrumente in 

allen möglichen Ausführungen, die sich je 

nach ihrer Bauart für die Privatgarage, 

den Detaillisten oder den Grossabnehmer 

eignen und die alle die nämliche sorgfältige 

Konstruktion und technische Vollendung 

aufweisen. 

Die Apparate werden als Zapfstation im 

Innern der Garage, auf Wandträgern, in 

halbrunden verschliessbaren Wandkasten, 

als Aluminiumsäulen, in freistehenden Eisenschränken, 

je nach den bestehenden besonderen 

Bedürfnissen ausgeführt. Für 

Garagen eignen sich wohl ganz besonders 

auch die fahrbaren Tankanlagen, bei welchen 

der Messapparat auf einem Eisentank, 

der 200 1 fasst, montiert ist. Besondere 

Beachtung wurde von Fachleuten der 

neuartigen «Pneumatischen Distributionsgruppe» 

geschenkt, die wohl das Modernste 

auf diesem Spezialgebiet darstellt. Mittels 

dieses Systems, das aus einer einfachen 

Kombination von Elektromotor und Kompressor 

besteht, wird das Benzin in den 

Messapparat angesogen und automatisch 

das gewünschte Quantum ausgeliefert. Das 

handliche Elektromotörohen kann daneben 

für andere Zwecke, wie das Aufpumpen 

von Pneus und zur Betätigung weiterer 

HUfsmaschinen, verwendet werden. Trotz 

Manipulationen mit leicht entzündbaren 

Stoffen ja immer besonders ins Gewicht 

fällt. 

Pirelli. 

Auf dem in den italienischen Farben« 

dem Ursprungsland dieser Pneus, leuchtenden 

Stand finden wir Reifen für alle Ver-t 

wendungszwecke und Bedürfnisse. Die Pirelli-Werke 

haben von jeher der Herstellung 

von Lastwagenreifen ihre stete Aufmerksamkeit 

gewidmet und in dieser Spezialfabrikation 

wie auch in üen übrigen Zweigen 

ihrer Fabrikation den bekannten hohen 

Stand der Qualität erreicht, der ihren Ruf 

gesichert hat. DieLastwagenreifen sind besonders 

mit Leinwand verstärkt, was ihnen 

trotz ihrer Elastizität eine Widerstandsfähigkeit 

verleiht, die auch schwerster Beanspruchung 

trotzt. Interessant ist der spe-< 

zielle Gleitschutz, welchen sämtliche Modelle 

aufweisen und der neben einer besonderen 

Zeichnung der'Lauffläche in einer 

scharfen Kante besteht, welche auf beiden 

Seiten die Lauffläche gegen die Seitenwand 

hin abschliesst. Diese Kanten graben sich, 

gleich scharfen Messern in den weichen 

Boden ein und verleihen dem Pneu und 

damit dem Fahrzeug eine aussergewöhnliche 

Adhäsion auf der Unterlage. Da sich 

der Rennreifentyp bei sportlichen Veranstaltungen 

jeder Art derart bewährt hat, 

sind die Pirelli-Werke dazu übergegangen, 

nunmehr auch die Reifen für gewöhnliche 

Motorfahrzeuge nach den genau gleichen 

Prinzipien herzustellen, wodurch den Verbrauchern 

Gewähr geboten ist, dass der 

Pneu jede Beanspruchung ohne Beeinträchtigung 

seiner besonderen Eigenschaften zu 

ertragen imstande ist. 

Mobiloil. 

Die Vacuum Oil Company verfügt über 

einen riesigen Stab an technischen und chemischen 

Mitarbeitern, die nicht nur dafür sorgen, 

dass die bei der Raffinerie des Oels angewandten 

Verfahren ein erstklassiges Endprodukt 

ergeben, sondern die auch durch 

praktische Versuche und im Laboratorium 

festzustellen haben, welcher Oeltyp sich für 

jede besondere Art von Fahrzeugen und für 

jede Verwendungsmöglichkeit am besten eignen. 

Die dabei gesammelten Erfahrungen 

sind in einer reichen Literatur zusammengefasst, 

die auf dem Stande jedem Interessenten 

dieser Vielseitigkeit der Gruppe ist diezur Verfügung steht. Das hauptsächlichste 

Konstruktion die denkbar einfachste und Ergebnis dieser peinlichen Untersuchungen 

äusserst betriebs- und feuersicher, was hei sind aber die verschiedenen Mobiloil-Typen, 

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vorzüglich eignen. Die besonderen 

Packungen, die für die verschiedenen Oelsorten 

verwendet werden, sind alle am Stand 

gruppiert und wohl einer Grosszahl von Besuchern 

bereits aus der eigenen Praxis bekannt. 

Es steht ausser Zweifel, dass all die 

Laboratoriums- und praktischen Versuche, 

wie auch die erstklassigen Produktionsmethoden 

neben den zur Verwendung gelangenden 

Qualitätsrohstoffen dazu beigetragen haben, 

dass mittels Mobiloil eine sehr rationelle und 

vollkommene Schmierung erreicht werden 

kann. 

Graber 

zeigt auf seinem Stand, auf einem Bugatti- 

Chassis aufgebaut, eine seiner rassigen 

vierplätzigen Sportcoupe-Karosserien, und 

zwar haben wir dabei dasselbe Karosserie- 

Modell vor uns, das schon am letzten Luzerner 

Schönheitswettbewerb an einem Voisinwagen 

mit einem ersten Preis ausgezeichnet 

wurde. 

Die Karosserie weist einen Lederüberzug 

in Dunkelviolett auf, während das Dach und 

die Kotflügel dunkelrot gehalten sind. Zwei 

hübsche, rote Filets schliessen an den Seitenwänden 

ein hellgraues Band ein. Im Innern 

sind Dach und Seitenwände mit rötlichem 

Wagentuch bedeckt, die Sitzpolster und die 

Rückenlehne bestehen aus echtem Leder und 

sind rot und grau gestreift. 

Die schwierige Aufgabe, dem sportlichen 

Charakter des Chassis gleichzeitig mit den 

Ansprüchen an Geräumigkeit gerecht zu 

werden, lässt sich wohl nicht besser lösen 

als man es hier sieht. Durch Tieferlegen des 

Wagenbodens hat Graber auch den Passagieren 

der Rücksitze genügend Beinfreiheit geschaffen. 

Eine einzige grosse Türe auf jeder 

Seite beseitigt die Schwierigkeiten, die 

tnan sonst oft beim Ein- und Aussteigen bei 

Sportwagen empfindet. Trotz des niedrigen 

Baues der Karosserie und der damit gewährleisteten 

tiefen Schwerpunktlage des Fahrzeuges 

ist auch über den Köpfen der Passagiere 

genügend Spielraum vorhanden. 

Die Polsterung des Wagens zeigt eine raffinierte 

Grau-beige-Streifemnusterung, während 

das Aeussere nicht weniger diskret in 

Graublau und Rostrot gehalten ist. 

Ein recht originelles Werk ist auch der 

als sechsplätziger Innenlenker karossierte 

Hispano-Suiza. Die tiefschwarze Duoo-Emaillierung 

ist mit einer Ausfassung in Hell- 

Greme versehen. Der Innenausschlag ist in 

Hell-Mauve gehalten und mit hellbraunem 

Leder verziert. Mit einem rassigen Motor 

verbindet sich eine Eleganz der Karosserie, 

die unserer schweizerischen Karosseriebaukunst 

alle Ehre macht. 

Monogram OH. 

Dieses Oel zählt zu den besten aller amerikanischen 

Oele. Infolge seiner natürlichen 

Herkunft und dank, modernster Raffinationsverfahren 

hat es für den Automobilisten 

den Vorteil, dass praktisch kein Russansatz 

im Motor entsteht. Spezielle Aufmerksamkeit 

verwenden die Hersteller des Monogram-Oils 

auf eine ständige Kontrolle aller 

chemischen und physikalischen Eigenschaften, 

die die Eigenart eines Oels ausmachen. 

Der Benutzer von Monogram-Oil hat deshalb 

die volle Garantie, immer diejenige 

Oelzusammensetzung zu erhalten, die seinem 

Motor am besten zuträglich ist. 

Die rege Nachfrage am Monogram-Stand, 

besonders von Fachleuten, beweist, dass 

man den Wert eines erstklassigen Produktes 

auch bei uns zu schätzen versteht. Es 

mag nur der Vollständigkeit halber noch 

darauf verwiesen werden, dass führende 

Automobilfabriken Amerikas, wie z. B. 

Packard, nur dieses Oel empfehlen und 

selbst verwenden, was die hohen Schmiereigenschaften, 

die dem Monogram-Oil innewohnen, 

genügend illustrieren dürfte. 

S. I. M. 

XUTOMOBTL-REVUC 

Im Stande 256 der SIM S. A. in Morges 

finden wir eine repräsentable Kollektion 

von Kolbenringen, Kolben, Ventilen für 

Automobile nebst zahlreichen andern Gussstücken. 

' 

Spezielle Aufmerksamkeit verdient der 

halbstarre Kolben Simdural, ein Leichtmetallkolben, 

der eine ausserordentlich gute 

Wärmeabfuhr nach den gekühlten Zylinderwandungen 

ermöglicht. Die rasche Ableitung 

der Hitze vom Kolbenboden nach 

dem Zylinder ist beim Leichtmetallkolben 

ein wesentliches Problem, das durch den 

halbstarren Simdural einwandfrei gelöst 

ist. Die Temperatur bleibt im Kolbenschaft 

so niedrig wie nur möglich. Somit kann 

auch keine Verklemmung 1 des Kolbens stattfinden. 

Die Simdurallegierung besitzt hohe spezifische 

Wärmefestigkeiten, so dass auch 

nadh 80,000 km Fahrt sich an den Bolzenlagera 

und Ringnuten keine Abnützung 

zeigt. Das Spiel ist nur etwa halb so gross 

: 

wie beim starren Aluminiumkolben, der gefalzte 

Schaft bewirkt, eine Nachgiebigkeit, 

die ein konzentrisches Anschmiegen des 

Kolbenschaftes an den gekühlten Zylinder 

erlaubt. Der Oelabstreifring im Kolbenunterteil 

hat sich in jeder Beziehung bewährt. 

Die SIM in Morges beschäftigt sich ferner 

mit der Ventifabrikation nach einem 

eigenen, in vielen Staaten patentierten elektromechanischen 

Matrizierverfahren. Die 

Bearbeitung der Ventilrohlinge wird durch 

das Verfahren um 50—60% verbilligt und 

die ursprüngliche Fasernstruktur des Rohmaterials 

gewahrt. Der Uebergang vom 

Ventilteller in den Ventilschaft erhält damit 

eine vorzügliche Zerreiss^- und Bruchfestigkeit. 

Die SIM stellen jährlich rund 18 000 

Kolbenringe, 6000 Ventile und 800 Kolben 

in ihren eigenen Werkstätten her. Dabei 

werden aber in den meisten Staaten des 

Auslandes nach den Patenten von SIM die 

gleichen Motorteile in grossem Umfange 

hergestellt. 

Karosseriewerke Gangloff. 

Gangloff ist einer der bedeutendsten Karosseriebauer 

in der Schweiz. Neben seinen 

Werkstätten in Genf und Zürich eröffnet 

er nun ein Karosseriewerk in Bern. 

Im Stande 111 präsentiert Gangloff dem 

Salonbesucher seine letzten Schöpfungen. 

Eine patentierte Spezialkonstruktion, ein 

Cabriolet «Ville et Tourismen, ist das Resultat 

von Gangloffs grossen Erfahrungen 

im Bau von abdeckbaren Wagen. Das Dach 

lässt sich in Bruchteilen einer Minute öffnen 

und schliessen. Bei ähnlichen Konstruktionen 

sind des öfteren Mängel in der 

Linienführung zu konstatieren, was bei 

Gangloff nicht zutrifft. 

Auch im Detail der Karosserie dieses Cabriolets 

finden sich mehrere Konstruktiodasselbe 

vorteilhaft ergänzen. 

Den Anforderungen der Grosstourenfahrer 

entspricht ein Coupe — Conduite Interieure 

— Landaulet, mit einem abdeckbaren 

Dach, dessen Vorderteil zusammengefaltet 

werden kann. Bei näherer Prüfung 

bietet sich dem kritischen Auge eine sorgfältig 

durchdachte Konstruktion, die einen 

raffinierten Luxus bietet. 

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Auch die weiteren Modelle von Cabriolets 

und Innenlenkern mit abdeckbarem Dach 

zeugen von auserlesenem Geschmack. 

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wird. Die nötigen Anleitungen enthält unsere Autotechnische 

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