E_1929_Zeitung_Nr.025

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

teERN, 

I, Mittwoch 20. März 1929 

Sechste Salon-Hummer 25. Jährgang. — N° 25 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jaden Dienstag nnd IMtag * / ' Monatlich „Gette 

tZatbJthrDch Fr. S.—, Jährlich Pr. 10.—. Im Ausland unter POrtozuschlag, 

ADMINISTRATION: Breftentolnstraue »7, Ber» 

»fern nicht postamtllch betteilt Zuschlag für postamtliche Bestellung im 

In- und Ausland 30 Rappen. Postcheck-Bechnung 111/414 

Telephon Bollwerk 3931 .... 

Telagranun-Adress*: Autorarua, Bern 

Eindrücke und Schlüsse. 

Der Genfer Automobil-Salon

machen will, dass sie in ihrer ganzen Tendenz 

detai Aufbau der Schweiz als Bundesstaat 

und dem Grundsatz der Kompetenzverteilung' 

zwischen Bund und Kantonen 

widerspreche. Dasjenige Blatt, welches dieses 

Argument verficht, streut dem Volk 

bewusst Sand in die Augen. Die Initiative 

rüttelt weder am historischen noch am politischen 

Aufbau der Schweiz. Im schweizerischen 

Bundesstaat, notabene nicht Staatenbund, 

sind Eisenbahn, Post, Telegraph, um 

nur diese zu nennen, eidgenössisch geregelt, 

warum "sollte dies bei der Durchgangsstrasse 

nicht der Fall sein können, wo kantonale 

Interessen nur im Sinne der Förderung tangiert 

werden ? K. 

Zu einem bedauerlichen 

Unglücksfall. 

Vor einigen Tagen ist in Bern der ehemalige 

Oberpferdearzt der schweizerischen 

Armee, Herr Oberst Buser, ein überall bekannter 

und hochgeschätzter Militär, das 

Opfer eines Verkehrsunfalles geworden. 

Wir wollen der Untersuchung nicht vorgreifen, 

die den Unfall aufzuklären und die 

Schuld am Tode des Herrn Oberst Buser 

festzustellen haben wird. Auf alle Fälle 

hat sich der betreffende Automobilist beim 

Unfall vollständig korrekt verhalten. 

Mit vollkommenem Recht jedoch wird 

im «Bund» anlässlich dieses Verkehrsunfalles 

auf längst bestehende Uebelstände in 

unseren bernischen Verkehrsverhältnissen 

neuerdings hingewiesen und besonders darauf 

aufmerksam gemacht, dass die Stelle 

des Unfalles einer der für die Fussgänger 

gefährlichsten Punkte der ganzen Stadt ist. 

Wir gehen mit dieser Auffassung voll und 

ganz einig und wundern uns nur, dass an 

dieser Stelle nicht sdhon mehr Unglücksfälle 

vorgekommen sind. Mit dem betreffenden 

Einsender gehen wir auch darin 

einig, dass am Helvetiaplatz unbedingt 

nicht nur ein gelegentlicher, sondern ein 

regulärer Verkehrsposten stehen sollte, der 

nicht nur das Tempo der Fahrer, sondern 

auch zugleich den Fussgängerverkehr regeln 

könnte. Zudem ist auf diesem Platze 

nicht nur der Fussgängerverkehr, sondern 

ebenso der Automobilist durch die vorgeschriebene 

Einheitsrichtung des Fussgängerverkehrs 

auf den Trottoirs der Kirchenfeldbrücke 

direkt gefährdet. Man falhre 

deshalb mit dieser eigentlich überholten 

Verkehrsregelung ab, lasse dem Fussgänger 

vermehrte Freiheit und zwinge ihn 

nicht zum Ueberqueren gerade der gefährlichsten 

offenen Stellen unserer Stadt. Das 

gleidhe gilt für die vorgeschriebene Einheitsrichtung 

auf der Kornhausbrücke. 

Gestattet man dem Fussgänger, das ihm 

zunächst liegende Trottoir zu benützen und 

erspart man ihm das gefährliche Ueberqueren 

der Brückenausgänge, so dürfte vielen 

Unglücksfällen vorgebeugt sein. Ganz 

gewiss läge es sowohl im Interesse des 

Fussgänger- als auch des Fahrverkehrs, 

wenn die Trottoirs unserer zwei grossen 

Brücken freigegeben würden; wir sind sicher, 

dass die Fussgänger heute so viel 

Disziplin besitzen, um eine Strassenbaangefährdung 

zu vermeiden und in anständiger 

Weise aneinander vorbeizukommen. 

Man nehme bei den zuständigen Behörden 

diese Anregung auf. Ein Versuch wenigstens 

sollte gemacht werden können, -t. 

Eine Interpellation im Stadtrat. 

Dem Berner Stadtrat ist heute eine von 

Herrn Dr. La Nicca und weiteren freisinnigen 

Stadträten unterzeichnete Interpellation 

eingereicht worden, die folgenden Wortlaut 

hat: 

Die Unterzeichneten bitten den Gemeinderat 

um Auskunft 

1. ob er nicht endlich Massnahmen treffen 

will zur Sicherheit der Fussgänger an den 

durch den Motorrad- und Autoverkehr besonders 

gefährlichen Steleln, insbesondere in 

der Gegend der Brückenköpfe; 

2. ob er gewillt ist, auf die Einhaltung der 

für Motorfahrzeuge vorgeschriebenen Geschwindigkeiten 

durch energische Kontrolle 

einzuwirken, um die Sicherheit des Verkehrs 

soweit möglich zu gewährleisten, nicht zum 

kleinsten Teil auch im Interesse der Führer 

von Motorfahrzeugen selbst; 

3. Ob ihm zur Kontrolle und Aufstellung 

der dringendsten Vorschriften die notwendigen 

Organe und Kompetenzen zur Verfügung 

stehen. 

Automobil und Nebenbahnen. 

Di© Nebenbahnen sind auf das Automobil 

nicht gut zu sprechen, man weiss dies. Sie 

erblicken in ihm den gefährlichsten Konkurrenten. 

Und doch kommt auch ihnen das 

Automobil immer wieder indirekt zugute. Es 

hat nicht nur bei den Bundesbahnen, sondern 

auch bei den Nebenbahnen zu einer gewissen 

Rationalisierung und damit zur Gesundung 

der Betriebe geführt. Das Automobil 

war auch der eigentliche Veranlasser 

zur Revision der Verordnung betreffend Bau 

AUTOMOBTL-REVUB 1929 - N° 25 

und Betrieb der .schweizerischen Nebenbahnen 

vom 10. März 1906. Diese Verordnung 

ist nun den heutigen Verhältnissen angepasst 

worden. Mit Rücksicht auf die Automobilkonkurrenz, 

so wird ausdrücklich betont, 

werden grundsätzlich erhöhte Fahrgeschwindigkeiten 

zugelassen, die jedoch von 

Fall zu Fall zu genehmigen sind. In Verbin- 

Die Verwaltungsratstagung des 

T.C.S. In Genf. 

Von den 44 Administratoren, die den Verwaltungsrat 

bilden, fanden sich deren 35 

unter Vorsitz des Dr. Henneberg und unter 

Assistenz des Generalsekretärs Quinclet zu 

der angekündigten Frühjahrssitzung ein. Das 

Haupttraktandum bildete die sensationelle 

Verwerfung der Strassenverkehrsinitiative 

durch den Verwaltungsrat. Wir berichten an 

anderer Stelle dieses Blattes eingehend über 

die Tragweite dieses Beschlusses. 

Die andern Traktanden können kurz zusammengefasst 

werden. Der finanzielle Bericht 

des Kassiers Robert Marchand, dem 

bekannten Präsidenten des Automobilsalons, 

gab Einblick in den geordneten Wohlstand 

des über 30 000 Mitglieder zählenden gewaltigen 

Clubs. Der' Kassabericht konnte durch 

den Bücherrevisor Reiser bestätigt werden. 

Der Zentralpräsident Dr. .Henneberg wurde 

in den nachfolgenden Wahlen des Bureaus 

unter Akklamation bestätigt. Auch das Bureau 

wurde in globo wiedergewählt. In Abwesenheit 

von Dr. Patry berichteten Paisan 

und, Quinclet über die « Revue des T. C. S.». 

Schlussendlich berichtete Zentralsekretär 

Quinclet über die vom T. C. S. grosszügig 

angelegten Informations- und Hilfsdienste. 

Der grosse Erfolg der Grenzstellen veranlasst 

den T. C. S., einen Schritt weiter zu gehen 

und dieses Jahr probeweise einen Strassenhilfsdienst 

durchzuführen. 18.30 Uhr wurde 

die, im Zeichen des Fortschritts stehende 

Sitzung geschlossen. :-: 

dung damit stehen Verschärfungen der Vorschriften 

über Signale, Sicherungseinrichtungen 

usw. Die Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit 

wird sicherlich zur Hebung 

des Reisendenverkehrs auch auf den Nebenbahnen 

beitragen. Das Automobil ist froh, 

seiner Gefährtin in dieser Weise einen wirksamen 

Beistand geleistet zu haben. -ei- 

Sitzungen am Salon. 

; ; Um den Klausen. 

Es muss eine Lösung gefunden werden... 

Die Nationale Sportkommission trat am 

Montag nachmittag unter Vorsitz von Präsident 

Decrauzat in Genf zu einer Sitzung 

zusammen. Das Haupttraktandum bildete die 

umstrittene Datumfrage des Klausenrennens. 

Es wurde festgestellt, dass die von den drei 

Organisationssektionen Zürich, Uri tmd Glarus 

gewünschten Daten des 3. und 4. eventuell 

des 10. und 11. August an der letzten 

Sitzung der A. I. A. C. R. von den schweizerischen 

Delegierten energisch verteidigt 

wurden. Es galt sich aber zu beugen, da 

dem Ventoux-Rennen für dieses Jahr die 

Priorität zukam. Die internationalen Sportbehörden 

konnten nur den 17. und 18. August 

vergeben und Herr Wunderly-Volkart, 

Präsident der Sektion Zürich des A. C. S., 

welcher an jener Sitzung zugegen war, erklärte 

sich bereit nachzugeben, da kein anderer 

Ausweg übrig blieb. 

Die Opposition, der das Datum vom 17. 

und 18. August begegnete, veranlasste Präsident 

Decrauzat, in einem wohlargumentierten 

Schreiben die internationalen Behörden 

zu ersuchen, auf ihren Beschluss zurückzukommen. 

Die Antwort wird aui Ende dieser 

Woche erwartet. 

Wie auch die gegenwärtigen Verhandlungen 

ausgehen mögen, sei hier festgestellt, 

dass entgegen gewissen pessimistischen 

Stimmen in der Presse die Organisatoren 

fest entschlossen sind, eine Lösung zu finden, 

die den Austrag des Klausenrennens 

1929 sicherstellt. v. 

Der Besuch des Salons. 

Bis zum Dienstagabend haben 58,000 Personen 

den Automobilsalon besucht. Das letzte 

Jahr, welches einen Rekord darstellte, erreichte 

die Zahl der Besucher im gleichen 

Zeitabschnitt 63,500. Die Bundesbahnen haben 

bis jetzt 1145 Billets abgestempelt (1928 

984). :—: 

Einen neuen 24-Stunden-WeItrekord stellten 

am letzten Samstag und Sonntag die 

Fahrer Eldridge, Kaye Don und Eyston mit 

einem Chryslerwagen (Kategorie Fünfliter) 

An der Rennstrecke stand 

eine einsame Tafel... 

Baron von und zu 

Wentzel-Mosau beherrscht 

die Situation. 

In Eaumorte, wo die schönen Männer auf den Bäumen 

wachsen. 

Eine Dame, die eich grosser Aufmerksamkeit 

erfreute. 

Ein Berner Journalist, der 

um zehn Uhr immer noch 

nicht ausgecharlestont 

hatte... 

Beim Start. 

Wie das Publikum miterlebte: 

Beim Ziel. 

Das Ziel der Rennpausen. 

Ein Skeptiker. 

Eaumorte, 

die Stätte 

Selbst Dodo ist heute 

sachverständig. 

ScheiMer, der Draufgänger. 

Eine zum mindesten anziehende 

Figur. 

der Rekorde! 

Intermezzo: Ach, Sie waren auch in den Bergen!

N° 25 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 

T^f x>n ,Ê FI-TT* P" 1 "* ^yfc- SLXX1. ISLiXOUCX©"!»©!? ELXIGtG« 

(Halbminutenskizzen unseres SpezialZeichners Vit.) 

^-*v 

MOREL, 

dar Sieger der Internationalen. 

ESCHER 

macht mit seinen Gegnern kurzen 

Prozess. 

SARBACH, 

der Mann, der seinen Platz ausfüllt. 

Frl. MÜNZ 

in der Aufregung des Stxrts. 

LEPICARD 

fährt ohne zweiten Gang. 

auf. Di© Sportkommission des A. C. F. bestätigt, 

dass der Rekordwagen 2795,575 km 

zurückgelegt hat, was einem Stundenmittel 

von 116,482 km entspricht. 

Wiesbadener AutomobiHournier. Der Wiesbadener 

Automobil-Club beabsichtigt, dieses Jahr unter Mit 

Wirkung des A.D.A.G. eine deutsche Sternfahrt 

durchzuführen. Es gilt, auf direkter Strecke innerhalb 

vier Tagen den weistesten Weg nach Wiesbaden 

zurückzulegen, jedoch nicht mehr als insgesani 

2-100 km. Die Fairer mit Spitzenleistung erhalten 

wertvolle Ehrenpreise. 

Neben dieser deutschen Sternfahrt, zu der bereits 

Meldungen ausländischer Auto-Clubs vorliegen, 

findet eine Zickzackfahrt statt, bei der auch direkte 

ßtrockenwertung berechnet wird. 

Bio Hauptkonkurrenz am Wiesbadener Automobiltounnier 

wird aber das Rennen für serienmässige 

Tourenwagen. Fahrzeuge mit grösserer 

Kraftleistung werden zugunsten derjenigen mit geringerer 

Leistung vorbelastet, d. h. es wird den 

Fahrern am Start ein versiegeltes Handikap übergeben!. 

Derjenige Fahrer wird Sieger, welcher der 

für seine Gruppe vorgeschriebenen Höchstfahrzeit 

•unter Berücksichtigung der Vorgabebedingungen am 

nächsten kommt. Durch diese Gleichstellung der 

Fahrzeuge soll die Fahrkunst der Fahrer unabhängig 

vom Fahrzeug gewertet werden. Als weitere 

Veranstaltungen des Wiesbadener Automobiltourniers 

ßind zu nennen der Schönheitswettbewerb, das 

« Rennen rund um den Neroberg » und eine BalkmverfoJgmig. 

gr. 

Das Endklassement 

des Kriteriums Paris—Nizza. 

Zum ersten Male ist dieses Jahr für das 

Paris-Nizza ausser dem traditionellen Klassement 

nach Kategorien ein Generalklasseinertt 

aufgestellt worden. Nach dem Sehnelligkeitsrennen 

über 500 Meter, dessen Resultate 

wir in unserer letzten Nummer veröffentlicht 

haben und den nun vorliegenden 

und nachfolgenden Resultaten des Bergrennens 

von La Turbie, sowie weiteren kleinem 

Gebrauchsprüfungen, ergibt sich für 

das touristische Kriterium folgendes Bild. 

Generalklassement: 

1. Chaucbat de Benneville (Delage), 2. Vasselle 

(Hotchkiss), 3. Ledur (Salmson), 4. Falck (Hotch- 

Jriss), 5. Copper-Royer (Bailot), 6. Roberts (Graham-Paigo), 

7. Brisson (Stutz), 8. Malaret (Bugatti), 

9. Veuiel (Rosengrart), 10. Louis Rigal (Alfa-Romeo), 

11. d'Ovearshio (Fiat), 12. Olainesco (Amilcar), 13. 

Bock-Franck (Rosengart), 14. Blanchon (Rosengart), 

15. Lepage (Rally), 16. Vinatier (Rosengart), 

17. Givaudan (Rally), 18. Mongin (Hotchkiss), 19. 

Louis (Rosengart). 20. Bula (Oaklaud), 21. Dupin 

(Rosengart), 22. Lejeune (Rosengart), 23. Chatnpoiseau 

(Chrysler), 2-i. Ledilhuit (Michel Irat), 25. 

Mm« Paindavoino (Bugatti). Autacars: 1. Lamberjack 

(Saurer). 

Das Klassement nach Kategorien: 

750 ccm. 1. Vinatier (Rosengart), 2. Veniel (Rosongart), 

3. Dupin (Rosengart), 4. Blanchon (Roeungart), 

5. Rock-Frank (Rosengart), 6. Louis (Rosengart), 

7. Lejeiuio (Rosengart). 

1100 ccm. 1. L&page (Rally), 2. Givaudan (Ral- 

Jy), 3. d'Overshie (Fiat), 4. Lodur (Salmswi), 5. Le 

Dilhuit (Miohel Irat). 

1500 ccm. 1. Louis Rigal (Alfa-Romeo), 2. 01anesco 

(Amilcar). 

3 Liter. 1. Mime Paindavoino (Bugatti), 2 Malaret 

(Bugatti), 3. Chauchat de Benneville (Delage), 

4. Copper-Royer (Ballot), 5. Falck (Hotchkiss). 

5 Liter. 1. Vasselle (Hotchkiss), 2. Brisson 

(Stutz), 3. Bula (Oakland), 4. Ghampoiseau (Chrysler), 

5. Mongin (Hotchkiss). 

8 Liter. 1. Roberts (Graham-Paige). 

Autocars. 1. Lamberjack (Saurer). 

Saurer's glänzender Sieg. 

Einmal mehr finden wir Saurer unter den 

absoluten Siegern. Die Tatsache, Saurer am 

Start dieser Veranstaltung zu wissen, hat 

uns bereits schon so weit verwöhnt, mit 

einem sicheren Erfolg zu rechnen. Man wird 

sich aber immer Rechenschaft geben müssen 

darüber, was das heisst, auf kaum überwinterten 

Strassen mit einem Pullman-Automobil 

diese gewaltige Strecke ohne den geringsten 

Defekt zurückzulegen. Dabei ist nicht 

zu vergessen, dass die « Virginie» während 

der ganzen Veranstaltung 11 Passagiere 

transportierte. Nur zwei Wagen gingen aus 

der ganzen Prüfung ohne Strafpunkte heraus 

: der eine ist der Hotchkiss von Vasselle 

•und der andere der Saurer von Lamberjack! 

Und dabei holt sich dieser Saurerwagen nur 

die Lorbeeren für die tausende von Autocars 

der grossen Arboner-Marke, welche jahraus, 

jahrein ihren Dienst mit der geradezu sprichwörtlichen 

wundervollen Sicherheit erfüllen! 

Sowohl in der Schnelligkeitsprüfung als 

auch im Bergrennen von La Turbie finden 

wir unsere nationale Marke in ihrer Kategorie 

an erster Stelle. 

Oje Resultate des La Turbie-Bergrennens. 

Das traditionelle Rennen nahm dieses Jahr 

einen spannenden Verlauf. Die beste Zeit des 

Tages erzielte Stuck auf Austro-Daimler, 

welcher einen neuen Rekord aufstellte. Dreifuss 

auf Bugatti erreichte den alten Rekord. 

Unter den Konkurrenten des Kriteriums 

Paris-Nizza erzielte Rigal auf Alfa Romeo 

die beste Zeit. Das Rennen kam über 6,3 km 

zum Austrag. 

750 ccm: 1. Viaatier (Rosengait), 6' 6" %:; 2. 

Veniel (Rosengart), T 17" %; 3. Dmpin (Rosengart), 

7' 41"; 4 Bock (Rosengart), 8' 19" %:, &. 

Blanchon (Rosengart), 8' 21"; 6. Louis (Rosengart), 

8' 52" %; Z Lejeune (Rosengart), 9' 50", 

«Virgime», der berühmte Autocar Saurer, der am Paris-Nizza erneut seine glänzenden Qualitäten bewies. 

Lamperjack (X), der Vertreter unserer na tionalen Marke in Paris, der. Fahrer des Wagens. 

Kein Schleudern 

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1100 ccm: 1. Lepago (Rally), 6' 21" %; 3. Givaudan 

(Rally), T 23" %; 4. Ledur (Salmson), 

8' 33" %,; 5. Poversehie (Fiat), 9' 28" %; 6. Le 

Dilhuit (Michel-Irat). 10' 32". 

1500 ccm: 1. Rigal (Alfa-Romeo), 5' 20" •%; 

2. Olanesco (Amilcar), 8' 31" %, 

3 Liter: 1. Mme. Paindavoine (Bugatti), 6' 35"; 

2. Falck (Hotchkiss), 6' 31" %; 3. Chauchat do 

Benneville (Delage), 6' 38" %; 4. Copper-Royer 

(Ballot), 6 1 46" %\ 5. Malaret (Boigatti), 6' 46" *A* 

5 Liter: 1. Brisson (Stutz), 5' 27" %; 2. VasseUe 

(Hotchkiss), 5' 38" %; 3. Bula (Oakland), 5' 

54" %; 4. Champoiseau (Chrysler), 6' 21"; 5. Roger 

Mongin (Hotchkiss), 6' 33". 

8 Liter: 1. Roberts (Graham-Paige), 5' 58" % % 

Autocar: 1. Lamberjack (Saurer), 9' 38" %. 

Sport- und Rennwagen. 

750 ccm: 1. Rey (Peugeot), 6' 2" %. 

1100 ccm: 1. Roux (Salmson), 4' 35" %; 2. de 

Joncy (Amilcar), 4' 40" %; 3. Signoret (Salmson), 

5' 8" %:; 4. Pagliari (Salmson), 8' 10". 

1500 ccm: 1. Di-eyfus (Bugatti), 4' 20" % (alter 

Rekord egalisiert); 2. Foc (Bugatti), 4' 56" %. 

2 Liter: 1. Divo (Bugatti), 4' 32" %; 2. Wbitechurch 

(Bugatti). 5' 23" %. 

3 Liter: 1. Fridericli (Bugatti), 4' 47" %. 

5 Liter: 1. Stuck (Austro-Daimler), 4' 9" % 

(Stundeninittel 90,794 km), beste Tageszeit aller Kategorien 

und neuer absoluter Rekord; alter Rekord; 

Divo auf Delage in 4' 20" % 

Klein 

Durchfahrt ausländischer Motorfahrzeuge. 

Im Februar passierten 1872 Automobile und 

Motorräder unsere Landesgrenze. Diese Zahl 

gliedert sich wie folgt: Mit provisorischen 

Eintrittskarten 778 (Januar 818), mit Passavant 

412 (335), mit Triptyk oder Carnet d© 

Passage 485 (593); Motorräder mit Kontrollcertificat 

197. 

Winterbetrieb der Alpenpostkurse vom 

11. bis 17. März 1929. Die Winterkurs« haben 

auf den nachgenanrten Bergstrecken an 

Frequenz aufzuweisen: Chur-Lenzerheid« 

525 (gegenüber 421 in der entsprechenden 

Woche des Vorjahres), Lenzerheide-Mühlen 

(1928 Autobetrieb nur bis Lenzerheide) 223, 

Reichenau-Waldhaus-FJims 151 (164), Ma-, 

loia (St. Moritz-Castasegna) 874 (800), St 

Moritz Ortsdienst 293 (190). Das Total der 

beförderten Reisenden beläuft sich auf 2066 

gegenüber 1575 in der entsprechenden Woche 

des Vorjahres. 

Aufomobilwitfschaff 

Neugrundungen: 

Wilhelm Gadolla-Decurtins & Söhne, Aufobetriob, 

Disentis. Wilhelm G., Baptista G. und 

Ignaz G. haben unter dieser Firma eine Kollektivgosellschaft 

eingegangen. Zweck der Unternehmung 

ist Autobetrieb und Reparaturwerkstätte. 

Gloor & Co., Auto-Licht und Zubehör, Luzerru 

Friedrich Gloor und Hans Mahnig haben unter 

dieser Firma eine Kommanditgesellschaft eingegangen. 

Unbeschränkt haftender Gesellschafter ist 

F Gloor. Kommanditär mit dem Betrago von 

Fr. 10 000 ist H. Mahnig. Geschäftszweck: Spezialgeschäft 

und Werkstätte für Auto-Licht-' und Zubehör. 

Geschäftslokal: Hirschengraben. 

Personelles: 

Autag, Automobil Handels A.-G., Zürich. E. Wolfensberger 

ist als Verwaltungsrat zurückgetreten 

und wurde zum Geschäftsleiter ernannt. Er führt 

rechtsverbindliche Unterschrift namens der Gesellschaft. 

Als einziger Verwaltungsrat, der ebenfalls 

Einzeluntcrschrift führt, ist Dr. G. Weiss gewählt 

worden. Die Unterschriften der bisherigen 

Direktoren J. Kessler und W. Schoeh, sowie dio 

Prokuren von Dr. J. Häsli und O. Hürlimann 

sind erloschen. 

SIRCA S. A., Garage, Rolle. Der Verwaltungsrat 

wird von drei auf fünf Mitglieder erhöht. Neben. 

den bereits eingetragenen drei Mitgliedern wurden 

ernannt: Ami Delafoge und Emile Chanson, 

beide in Rolle. Die Verwaltungsräte zeichnen kollektiv 

zu zweien oder je einer mit einem Direktor 

oder Prokurist. 

Kollokationsplan: 

Merkur Auto-Vertriebs A.-G., Zürich. Der Kollokationsplan 

liegt zur Einsichtnahme auf. Klagen 

auf Anfechtung desselben »sind bis zum 

26. März beim Einzelrichter des Bezirksgerichtes 

anhängig zu machen. 

Geschäftsauflösung: 

Zuretti & Dubois, Automobilhandel in Neuveville. 

Diese Kollektivgesellschaft ist infolge Konkurs 

aufgelöst und vom Register gestrichen worden^ 

H. Baumann & Cie., La Chaux-de-Fonds. Diese 

Kommanditgesellschaft, welche das franz. Patent 

betr. Umbau von Automobilmotoren in Lizenz verwertete, 

ist nach durchgeführter Liquidation gelöscht 

worden,

Rundgang durch die Stände 

Durant. 

Die Durantwerke konnten bereits letztes 

"Jahr auf eine 25jährige erfolgreiche Pioniertätigkeit 

auf dem Gebiete des amerikanischen 

Automobilwesens zurückblicken 

und haben dazumal zur eindrücklichen 

Dokumentierung ihrer Leistungsfähigkeit 

die beiden Jubiläumsmodelle 65 und 55 geschaffen, 

die wir in verbesserter Auflage — 

sofern an Details noch etwas zu verbessern 

war — am diesjährigen Stand vorfinden. 

Bei gleichem Hub weisen die Motoren 

der beiden Typen verschiedene Dimensionen 

in der Bohrung auf, woraus sich eine gewisse 

Leistungsdifferenz und eine etwas 

höhere PS-Zahl beim Modell 65 ergibt. Die 

Merkmale durchdachten Baues wie Blockkonstruktion, 

Motoraufhängung auf Gummi, 

Luft-, Oel- und Gasfilter lassen kaum 

mehr seinen Vorgänger, den Rugby-Durantmotor 

erkennen, der doch auch bezüglich 

Rasse und Leistung hervorragend war. 

Mit nur 15 Steuer-PS eignet sich der 

Durant ausserordentlich als Geschäfts- und 

Reisewagen, der bei geringem Unterhalt 

und Konsum über eine erhebliche Kraftreserve 

verfügt. Die Windschutzscheiben 

und Fenste" sind besonders gross gehalten, 

da auf möglichst schmale Dimensionierung 

der Eckstützen Bedacht gelegt wurde. Für 

den Reisenden, der sich täglich und bei allem 

Wetter auf der Tour befindet, bedeutet 

grössere Uebersicht, ein erhöhter Sicherheitskoeffizient 

und für den Passagier eine 

grosse Annehmlichkeit, die schon zum voraus 

auch durch die geschmackvolle Innenausrüstung 

gegeben ist. Originell und einfach 

ist die Windscihutzscheibenklinke, mittels 

welcher das Verstellen der Frontscheibe 

zur denkbar einfachsten Manipulation 

wird. Die ausgestellten Sedan, Sportsedan 

und Cabriolet machen durch ihre gutkombinierten 

Farbtöne und die moderne Linie 

einen vorzüglichen Eindruck. 

Wie sorgfältig die Karossierung durchgeführt 

wird, lässt sich daraus erkennen, 

dass neben den Stahlplatten auch reichlich 

Holz und zwar von dem dafür besonders 

geeigneten Ahornbaum verwendet 

wird, also keine Kosten gescheut werden, 

um Solidität mit Geschmack zu vereinen ... 

Eine interessante und den Kunden gewiss 

willkommene Neuerung ist die Verrechnung 

des Wagens nach ursprünglichen 

Dollarexportpeisen, ein System, das übrigens 

auch bei der schweizerischen Verkaufsorganisation 

für den Reo-Wagen eingeführt 

worden ist. Abgesehen von Zoll-, 

Transport- und ähnlichen durch den Export 

bedingten Spesen wird der hiesige 

Kunde also genau auf den gleichen Fuss 

gesetzt wie sein amerikanischer Kollege, 

einzig, dass hier noch in Schweizerfranken 

umgerechnet wird. 

Whippet. 

Wenn wir erfahren, dass die Produktion 

der neuen Modelle in kürzester Zeit von 

1000 auf 2500 Wagen pro Woche angestiegen 

ist, so begreifen wir nach Besichtigung 

des Standes sehr wohl die Begeisterung, 

mit welcher die Wagen überall aufgenommen 

worden sind. 

Der Vierzylinder, der sich bei; uns so 

rasch eingeführt hat und sich überraschenderweise 

gut für das gebirgige Terrain eignet, 

weist im ganzen die bereits bekannte 

sorgfältige Bauart auf, die wir selten in der 

nämlichen Preislage finden. In noch weit 

stärkerem Masse gilt die letztere Feststellung 

vom Sechszylinder, dessen Motor über 

Die aussenseüa montiert« Oeltrampe bei "WMppet. 

vorzüglich© Geschmeidigkeit und Rasse verfügt. 

Wie vorbildlich dieser ausgerüstet ist, 

geht schon daraus hervor, dass die Kurbelwelle 

aus bestem Qualitätsmaterial hergestellt 

und siebenmal gelagert ist, ein Kennzeichen 

von Wagen höherer Klasse. 

Das günstige Verhältnis von Bohrung und 

Hub ergibt eine maximale Leistung bei geringem 

Benzinverbrauch. Der reichlich dimensionierte 

Kühler sorgt zusammen mit 

Ventilator, Wasserpumpe und Thermostat 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N» 25 

für Kühlwasser-Umlaufregulierung für einen 

vorzüglichen Temperaturausgleich auch 

bei strengster Beanspruchung in Steigungen. 

Sehr interessant ist das sogenannte 

Fingerspitzen-Sohaltsystem, wo mittels eines 

einzigen Schaltknopfes in der Mitte des 

Lenkrades Anlasser, Beleuchtung, Abblendung 

und Signalhorn betätigt werden. Die 

Manipulationen während der Fahrt werden 

so stark vereinfacht und das Instrumentenbrett 

leidet nicht an einer unzweckmässigen 

Ueberlastung von Hebeln und Schaltern 

aller Art. Die Karosserien weisen dank der 

Tieflage des Chassis ein© fliessende Linie 

auf und sind mit breiten Türen und sehr 

bequemen Sitzplätzen ausgerüstet. Was der 

Karossier am Stand an einem schmissigen 

Sportzweisitzer und Coupe zeigt, wird in 

dieser Preislage kaum überboten werden 

können. 

Stutz. 

Es gibf wenig andere Automobilmarken 

in der Welt, die ein so grosses Konto hervorragender 

Eigenschaften aufzuweisen 

vermögen, wie der Achtzylinder Stutz, den 

wir in den letzten Jahren kennen gelernt 

haben. Und in mindestens einer Hinsicht 

übertrifft Stutz die meisten Wagen: in 

der Sicherheit seiner Strassenhaltung selbst 

bei den höchsten Fahrgeschwindigkeiten. 

Erreicht wird diese Sicherheit zur Hauptsache 

durch die tiefe Schwerpunktlage des 

Fahrzeuges. Selbst geschlossen karossiert 

ist der immerhin 130 PS leistende Stutz- 

Achtzylinder kaum mannshoch. Dabei 

wurde nicht etwa auf Kosten der Karosserie-Geräumigkeit 

gespart. Der niedere Bau 

ergab sich vielmehr aus der Anwendung 

eines Scjinecken-Hinterachsantriebes und 

der damit erzielten grösseren Freiheit zwischen 

Wagenboden und Kardanwelle. 

Ueber den famosen Stutz-Motor mit seinen 

hängenden, direkt durch die obenliegende 

Nockenwelle betätigten Ventilen haben wir 

bereits mehrmals eingehend berichtet. 

Neu hinzu kommt nun zu der bisherigen 

Type einmal ein noch grösserer Achtzylinder 

von 27 Steuer-PS, ferner finden wir 

zwei Black-Hawk-Typen mit 20 bzw. 22 

Steuer-PS, wovon die erste einen obengesteuerten 

Sechszylindermotor mit Nockenwelle 

im Zylinderkopf und die zweite einen 

seitlich, gesteuerten Achtzylindermotor aufweist. 

Alle diese Fahrzeuge zeichnen sich 

durch eine ungewöhnliche Leistungsfähigkeit 

und Schnelligkeit aus. 

Die rassigen, formvollendeten Karosse-i 

rien sind mit Fensterscheiben aus Sichern 

heitsglas ausgerüstet, bei dem Stahldrahteinlagen 

eine Splitterbildung ausschliessen« 

Durch besonders starke Ausführung der) 

Stahl-Trittbretter wurde erreicht, dass den 

Wagen bei Verkehrsunfällen auch gegen 

seitliche Stösse gut geschützt ist. Die Tritt-i 

bretter spielen dann die Rolle von Puffern* 

Um die Gefahr, die ein Rückwärtsrollen 

am Berg mit sich bringt, auszuschliessen, 

sind sämtliche Stutz- und Blackhawk-Modelle 

mit einer Rücklaufsperre ausgerüstet 

worden, die vollkommen automatisch in 

Tätigkeit tritt. Diese Vorrichtung beseitigt) 

ferner alle Schwierigkeiten beim Anfahren 

in der Steigung. ' >> 

Die an und für sich schon vortrefflicEen 

hydraulischen Stutz-Bremsen haben durch! 

den Einbau eines Vakuum-Servo-Apparates 

noch eine weitere Verbesserung erfahren. 

Der zum Bremsen notwendige Kraftaufwand 

wurde dadurch auf ein Minimum 

reduziert. Das Getriebe weist bei den neuen 

Typen an Stelle der bisherigen drei Gänge 

deren vier auf. Da die beiden obersten 

Gänge mit Innenverzahnungen arbeiten, 

laufen sie vollkommen geräuschlos. Die 

Uebersetzungen sind dabei so gewählt, dass 

der dritte Gang als normaler höchster Gang 

für den Stadtverkehr und der vierte Gang 

als «Schnellgang» für Ueberlandfahrten in 

Betracht kommt. 

i Die technischen Hauptcharakteristiken 

des grossen Stutz sind 85,7 mm Bohrung* 

114,3 mm Hub, 5273 ccm Zylinder inhalt, 

Steuerung direkt, ohne Zwischenglieder^ 

durch obenliegende Nockenwelle, Zenith- 

Duplex - Vergaser, Delco - Doppelzündung 1 , 

Oelregenerator, Trockenplattenkupplung* 

Ihalbelliptische Abfederung mit Oelstossdämpfern. 

' 

Der Motor des Blackhawk-Sechszylinders 

hat eine Bohrung von 85,7 mm, einen Hub! 

von 114,3 mm, einen Zylinder inhalt von' 

3955 ccm und eine Leistung von 85 PS an. 

der Bremse. Steuerung gleich wie beim 

Stutz-Achtzylinder. Beim Blackhawk-Achtzylinder 

betragen Bohrung und Hub 76,2 

bzw. 120,6 mm, der Zylinderinhalt 4400 

ccm und die Bremsleistung 88 PS. Die 

übrige Konstruktion der beiden BlacHiawks 

entspricht derjenigen des grossen Stutz, 

wobei die vorzügliche «Ryan-litej-BeleucÜH 

tung noch besonders hervorgehoben zu wer-« 

den verdient. 

Automotoren der Neuzeit 

verlangen 

ein höchst vervollkommnetes Motorenöl, 

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erffenmaf in ber ßdjtoeis gejeigf werben? — 

3loä) nidjf. — £)ann fürd)fe i

Von Stand zu Stand 

(Fortsetzung) 

Von den ausgestellten Fahrzeugen ziehen 

natürlich die auch äusserlich ganz neuen 

Blackhawk-Typen die Hauptaufmerksamkeit 

auf sich. Aber für die prächtigen grossen 

Stutz-Typen, besonders den schwarzroten 

Sportwagen, bleiben dabei trotzdem 

immer noch Bewunderer genug. 

Hispano-Suiza 

hat unter der ganzen Weltproduktion an 

Automobilen nicht seinesgleichen. Schon 

die Tatsache, dass ein Chassis, das nun 

jahrelang nur ganz minime Abänderungen 

erfahren hat, trotzdem immer an der Spitze 

des Fortschritts bleibt, steht einzig da. Ein 

besserer Beweis für die Genialität des ersten 

Entwurfs ist undenkbar. Die obenliegende 

Nockenwelle, die direkt an den Ventilen 

angreift, ist seitdem oft nachgeahmt wor- 

53» .A 

Auch der Lenkstock bei Hispano-Suiza ist mit 

einem Oelfilter ausgerüstet. 

den. Ganz abgesehen vom Wirkungsgrad 

konnte dabei aber nie mehr eine auch nur 

annähernd so saubere, durch und durch 

gesunde Konstruktion geschaffen werden. 

Auch andere Probleme des Motorenbaues 

hat unser berühmter Landsmann Birkigt 

schon vor Jahren mit einer Eleganz und 

Zuverlässigkeit gelöst, die heute noch unorreicht 

dasteht, so z. B den Einsatz von 

Stahl-Kolbenlaufbahnen in denLeichtmetallsruss-Zylinderblock. 

Im Flugwesen, wo es 

nuf grösste Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit 

ankommt, betrachtet man den 

bleues über 

Hispano-Suiza-Motor seit langem als einen 

der besten wassergekühlten Flugmotoren 

der Welt. 

Für den Automobilisten bedeutet der Besitz 

eine« Hispano-Suiza-Wagens, der trotz 

seiner Grosse und ungeheuren Rasse so 

fein und leicht zu handhaben ist wie der 

zahmste kleine Stadtwagen, den höchsten 

aller Wunschträume, für den Fachmann 

bedeutet er etwas Wunderbares. 

dent», bei den zwei Sechszylindermodellen 

« Direktor » und « Commander », oder beim 

Europa-Seehszylindermodell « Erskine ». 

Alle lebenswichtigen Teile der Studebakerwagen 

werden in eigenen Betrieben herge- 

In den Handel kommen gegenwärtig 

zwei Typen, die sich zur Hauptsache nur stellt und vor endgültiger Verwendung allen 

durch die Zylinderabmessungen und denwissenschaftlichen Prüfungen unterworfen, 

Radstand voneinander unterscheiden. Der die die Ingenieurwissenschaft kennt, um 

Typ 32 GV hat einen Sechszylindermotor 

von 100 mm Bohrung und 140 mm Hub 

und einen Radstand von 396 cm; der Typ 

46 CV 110 mm Bohrung, 140 mm Hub und 

einen verkürzten Radstand von 339 dm. 

Die Kurbelwelle ist siebenmal gelagert. Zur 

Zündung dienen zwei Zündkerzen pro Zylinder, 

wobei jede von einer eigenen Zündspule 

aus gespiesen wird. Der Vergaser ist 

ebenfalls doppelt ausgeführt. Der Anlasser 

kann je nach Bedarf mit der einen oder 

andern der beiden Batterien verbunden 

werden. Im Getriebe ist ein Servo-Apparat 

eingebaut, der die Bremswirkung progressiv 

verstärkt. Schub und Verdrehung der 

Hinterachse werden mittels eines ungewöhnlich 

kurzen Kardanrohres auf die 

mittlere Rahmentraverse übertragen. Die 

Lenkung arbeitet mit Schraube und Mutter 

und ihre meistbeanspruchten Teile laufen 

ständig im Oelbad. 

Auf dem Stand findet besonders das 

prächtige Coupe, karossiert von Million- 

Guiet. den höchsten Beifall der Kenner. 

Die Vakminibctätigung des Zusatzgetriebes bei 

Voisin. 

Studebaker. 

Srudebaker zählt zu der grossen Klasse, 

legt aber besonderen Wert auf Serienkonstruktionen, 

die den schwersten Anforderungen 

punkto Ausdauer und Geschwindigkeit 

AtfTOMOBIL-REVUE 1929 

Genüge leisten. Mehr als 110 Rekorde unter 

Aufsicht der Americati Automobile Association 

sind von strikten Studebaker-Serienmodellen 

aufgestellt worden. Alle diese Erfolge 

beruhen auf präziser Werkmannsarbeit, 

sei es nun beim Achtzylindermodell «Präsi- 

hochwertige Wagen auf jedes Detail zu prüfen. 

Die Studebakerwagen können zum Beispiel 

schon am Ablieferungstage mit 60 km Geschwindigkeit 

gefahren werden. Oder: Die 

Kurbelgehäuseentlüftung, die thermostatische 

Wärmekontrolle und der Oelfilter halten das 

Oel in derart reinem Zustande, dass es erst 

nach etwa 4000 km Fahrt gewechselt werden 

muss, was der sorgfältigen « mise au point» 

zu danken ist. 

Als letzte Neuheit an den Studebakermodellen 

haben wir bereits bei Anlass des Pariser 

Salons die Federlaschen mit Kugellagern notiert, 

die eine Schmierung auf alle 30,000 km 

beschränken und das 'Quitschen gewöhnlicher 

Federlaschen ausschliessen. 

Die Karosserien aller Modelle sind niedrig 

und schwungvoll gehalten und bieten durch 

ihre ultramodernen Farbenzusammenstellungen 

eine prächtige Augenweide. Auch im Wageninnern 

wird durch Mohair-, Plüsch- oder 

Cord-Polsterung ein Milieu geschaffen, das 

die Gesamtwirkung der Karosserien harmonisch 

ergänzt. 

Der Achtzylinder « Präsident» ist ein Wagen 

von internationalem Geschmack, der mit 

seinem 5,5-Liter-Motor mit Leichtigkeit die 

110-km-Grenze überschreitet. Der Linienachter 

hat seitlich stehende Ventile und einen 

abnehmbaren Zylinderkopf. Durch eine Oelpumpe 

mit Siebfilter am Boden des Kurbelgehäuses 

wird eine Hochdruckschmierung erzeugt, 

die auch bei höchsten Tourenzahlen 

nie versagt. Seine Delco-Remy-Zündung besitzt 

einen speziellen Verteiler mit doppelten 

Unterbrecherpunkten und zwei Spulen im Mittelpunkt 

des Zylinderblocks a eingebaut. Merkmale 

Studebakers Automobilbaukunst sind 

ferner: halbschwebende Hinterachse, Innenbacken-Vierradbremsen 

mit Servowirkung, 

hohle, ausbalancierte Kurbelwelle. 

Der «Commander » — Studebakers grosser 

Sechszylinder — verdrängt 5,7 Liter und leistet 

85 PS an der Bremse.. In einem 120-kni- 

Rennen erreichte der Wagen Tempi bis 142 

km, ein schlagender Beweis für die ausserordentliche 

Leistungsfähigkeit eines Sechszylindermotors. 

Ein andermal fuhr ein Se-* 

rienwagen während 16 Tagen und Nächten 

mit einem Stundenmittel von 105 km in bester 

Verfassung den Wettbewerb zu Ende. 

Der « Direktor » leistet mit 3,9 Liter 70 PS an 

der Bremse. Mit einem niedrigem Preise 

werden hier die Vorteile eines hochwertigen 

Sechszylinderwagens geboten. Die beiden 

letzten Modelle zeichnen sich durch ähnliche 

technische Einzelheiten aus wie der Achtzylinder. 

Der Vergaser der Studebaker ist mit einer Benzinpumpe 

und einem Beazinfilter ausgerüstet. 

Studebakers neuer Erskine-Six ist die Erfüllung 

europäischer Wünsche,' einen kräftigen 

und ruhigen Sechszylinder mit vorzüglichen 

Fahreigenschaften und technischer 

Vollkommenheit eines Studebaker zu besitzen. 

Sein 2,3-Liter-Blockmotor ist ebenfalls 

seitlich gesteuert. Der Strom für die Zündung 

wird von einem 6-Volt-Generator und 

einer 6-Volt-Batterie geliefert. Die übrigen 

Kennzeichen des Wagens entsprechen den 

obigen Sechszylindermodellen. 

Die Karosserien, die im Stande des Salons 

vorgeführt werden, überzeugen durch ihre 

Rasse, ihre Eleganz und ihre modernen und 

aparten Tönungen, dass Studebaker mit 

grösstem Verständnis für europäische Bedürfnisse 

einen Volltreffer in der Reihe der 

Sechszylinderwagen geschaffen hat. 

De Soto. 

N°2i 

Eine Hauptattraktion bildet auf diesem 

Stand das aufgeschnittene blanke Chassia 

mit dem elektrisch angetriebenen Motor. 

Als letztes Produkt Chryslers zeigt das 

Sechszylinder-Chassis die neuesten Vervollkommnungen. 

Der Motor arbeitet mit verhältnismässig 

hoher Kompression und ist 

(Fortsetzung Seite 9v 

Ich musste es ja wissen, dass der Auburn ein guter Wagen ist, 

denn ich habe ihn in der Schweiz eingeführt und kenne die Erfahrungen, 

welche die vielen Käufer mit dieser Marke gemacht 

haben. Ich freue mich besonders, heute meiner ehemaligen Kundschaft 

und einem weiteren Interessentenkreise die angenehme 

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Wiederum ist die Automobil-Industrie an einem 

Wendepunkt ihrer wunderbaren Entwicklungsgeschichte 

angelangt. 

Einmal mehr wird das bisherige überholt: ein 

8-Cylinder in Linie zu einem unglaublichen Preise 

ist zur Wirklichkeit geworden. Nachstehend beschreiben 

wir diese neueste Schöpfung Marmons: 

Roosevelt. 

Wäre Roosevelt nur wieder ein anderer 4- oder 

6-Cylinder-Wagen, so würde dies nicht eine so 

grosse Bedeutung haben; es handelt, sich aber 

bei Roosevelt um einen 8-Cylinder in Linie, und 

zu dem offerierten Preise • bildet dieser Wagen 

eine der erstaunlichsten und wunderbarsten 

'Schöpfungen der Automobil-Industrie. 

Sie werden sich fragen, wieso es Marmon möglich 

ist, einen 8-Cylinder in Linie zu diesem Preise zu 

konstruieren. Antwort: Strikte Konzentration auf 

einen Motorentyp. 

Seit mehreren Jahren konzentriert Marmon seine 

Tätigkeit auf die Fabrikation von 8-Cylinder-Wagen 

in Linie. Die Fabrik konstruiert keine anderen Motorentype. 

Marmon setzt sich zum Ziel, aus dem 

8-Cylinder in Linie einen praktischen, wirtschaftlichen, 

dauerhaften und beliebten Wagen zu 

machen. 

Roosevelt wird unter günstigsten Vorbedingungen 

konstruiert welche es ermöglichen den Wagen zum 

Preise eines mittleren 6-Cylinders zu verkaufen. 

In den Marmon-Fabriken existieren keine alten 

Werkzeug-Einrichtungen, alles ist neu und modern; 

auch in dieser Beziehung gibt es keine Hemmungen 

das Modernste zu schaffen. 

Es ist eine einzig dastehende Tatsache in der 

Geschichte der Automobil-Industrie, dass diese 

neue Schöpfung einer der grössten amerikanischen 

Fabriken in der Schweiz zum ersten Mal dem 

Publikum presentiert wird. Die internationale Automobil-Ausstellung 

in Genf presentiert Roosevelt 

nicht nur für Europa, sondern für die ganze Welt. 

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Ho 2: 

II. Blatt 

BERN, 20. März 1929 

Rand um die Stände 

(Fortsetzung) 

De Soto (Schluss) 

chen. Chrysler betont bei seinen Karosserien 

seit jener die geschwungenen, inein- 

überlaufenden Formen und das mit 

deshalb bemerkenswert sparsam im Ben-andezinverbrauch. 

Boihiung und Hub betragen grösstem ästhetischen Erfolg. Er weiss mit 

76 bzw. 105 mm, was einen Gesamtinhalt der künstlerischen Wirkung aber auch 

von 2870 ccm ergibt. Die Leistung beträgt sehr gut das Praktische zu kombinieren. 

bei 3000 Touren pro Minute 55 PS. Zur So gibt der neue, hohe, schmale Kühler mit 

Steuerung dienen seitlich stehende Ventile. seiner Einfassung, die, von der Seite ge-l 

Besondere Vorsorge wurde getroffen, um zu sehen, nur den Eindruck eines Bandes 

verhindern, dass sich die Benzindämpfe in macht, sowohl eine bessere Kühlung wie 

der Saugleitung kondensieren. Weiter auch dem Fahrzeug ein schnittigeres Aussehen. 

Zugleich schliesst diese Kühler- 

wurde auf die denkbar beste Zugänglichkeit 

der Nebenapparate, wie Verteiler, Dynamo 

und Magnet, geachtet. Alle diese Einhaube 

an ihren Auflagestellen zu pfeifen 

form, die Möglichkeit aus, dass die Motorzelheiten 

gehen aus den Schnitten am Mo- 

beginnt und sich rasch durchscheuert. 

tor deutlich hervor. 

1 

Das Chassis hat einen 

tiefliegenden 

Schwerpunkt und lässt damit die Eignung 

des De Soto-Wagens als Sportfahrzeug erkennen. 

Durch die Anwendung hochwertiger 

Materialien konnte ferner weitgehend 

an Gewicht gespart werden, eine Tatsache, 

die dem Betrachter am Salon sofort an der 

feinen Dimensionierung aller Organe auffällt. 

Umgekehrt deuten die ungewöhnlich 

stark ausgeführten Räder und die zwar im 

Durchmesser kleine, aber in der Breite sehr 

gross gewählte Bereifung darauf hin, dass 

der Konstrukteur hohe Geschwindigkeiten 

auch auf schlechten Strassen der Berechnung 

zugrunde gelegt hat. Die hydraulischen, 

absolut gleichmässig wirkenden Der Chevrolet 1929 ist nun wirlich ein 

Vierradbremsen sind uns schon von denSechszylinder, der nach der Devise: «Höch- 

andern Chrysler-Produkten her bekannt. 

In diesem Zusammenhang braucht demnach 

nur auf die Neuheit hingewiesen zu 

werden, dass sich die Bremsen automatisch 

nachstellen, wenn eine Abnützung der Beläge 

eingetreten ist. Dadurch, dass der 

Hauptbremszylinder beständig unter Oel 

liegt, wird auch verhindert, dass Luft in die 

Leitung gelangen kann, die früher oft 

schuld am zu weichen Funktionieren der 

Bremsen trug. 

' 

Die Sedan-, Cabriolet- und Coupe-Karosserien 

entsprechen mit ihrer schönen Linienführung 

den verwöhntesten Ansprü- 

Chevrolet. 

Nachdem Ford letztes Jahr, das wie eine 

Sensation erwartete Modell A auf den Weltmarkt 

gebracht hat, richteten sich alle Blicke 

auf die Chevrolet-Werke, da es jedermann 

klar war, dass nun diese Riesenunternehmung 

ihrerseits zu einem Schlage ausholen 

werde. 

Man wurde nicht lange im Ungewissen 

gelassen, auf was die Bemühungen der 

Werke hinauslaufen:. einen modernen Sechszylinder 

zum Preise eines Vierzylinders 

zu schaffen, und damit der Volkstümlichkeit 

eines Chevrolet neue Wege zu öffnen. 

ster Wert mit niedrigstem Preis» hergestellt 

wird. Der innere Grund für die staunenswerte 

Preiswürdigkeit liegt in der Fabrikation 

immenser Serien, die beispielsweise 

letztes Jahr bis zu einer Tagesproduktion 

von 4000 Wagen führte. Er ist der meistproduzierte 

Wagen der riesigen Werke von 

General Motors. 

Eine harmonische und ästhetisch vollwertige 

Karosserie auf einem grossdimenskmierten, 

bis in alle Details mit ungeheuren technischen 

Mitteln durchgebildetes Chassis 

wird dem Wagen auch bei uns viele Liebhaber 

sichern. 

Revue 

r 

Der Chevrolet ist in Genf als Coach, Sedan, 

Cabriolet und als Convertible Landau 

Sedan ausgestellt. Der in drei Punkten aufgestellte 

Motor ist obengesteuert und mit 

Kupplung und Getriebe zu einem Monoblock 

zusammengefasst. Er ist mit seinem Zylinderinhalt 

in die mittleren Klassen einzureihen. 

Kennzeichen eines gepflegten Motors sind 

ferner : der Hochkompressionszylinder, der 

abnehmbare Zylinderkopf, die Delco-remy- 

Zündung, Vergaser mit Accelieratorpumpe. 

Die Federung durch die halbelliptischen 

Federn aus Chromvanadiumstahl wird von 

hydraulischen Stossdämpfern wirksam unterstützt. 

Dieses Federungssystem, das allgemein 

in hohem Ansehen steht, wurde nach 

einigen Abwegen für Wagen mit Vierradbremsen 

als das (beste erkannt. 

Bemerkenswert ist die überaus wirksame 

Vierradbremse, die auf den Vorderrädern 

als Innenbacken- und auf den Hinterrädern 

als Aussenbandbremse konstruiert ist. Eine 

unabhängige Handbremse als Innenbackenbremse 

auf die Hinterräder ergänzt die 

Bremswirkung auf vorzügliche Weise. Das 

Bestreben, einen recht praktischen Wagen 

zu bieten, äussert sich auch im Einbau eines 

verstellbaren Führersitzes und in der Verwendung 

eines Abblendpedales. 

Die Ausrüstung des Chevrolet ist im Bereiche 

seiner Preisklasse mustergültig. Grössere 

Kraft, grössere Geschwindigkeit und 

grössere Wendigkeit werden der Verbreitung 

des Wagens in der Schweiz die Wege 

bereiten. 

Citroen. 

Der Stand dieser grössten französischen 

Firma übt von Jahr zu Jahr eine immer 

stärkere Anziehungskraft aus. Letztes Jahr 

traf man hier den Typ B 14, der in seiner 

Eigenart als strapazierbarer, leistungsfähiger 

Gebrauchswagen schon unübertrefflich 

erschien und denn auch reissenden Absatz 

fand. Dieses Jahr finden wir in den Typen 

C 4 und G 6 Fahrzeuge von noch besseren 

Eigenschaften. C 4 ist ein Vierzylinder 

mit 72 min Bohrung, 100 mm Hub, 1628 

ccm Zylinderinhalt und 10 PS Steuerleistung; 

C 6 hat bei gleichen Abmessungen 

sechs Zylinder und 2442 ccm Inhalt. Beide 

Motoren haben seitlich stehende Ventile, einen 

modernen Hochleistungs-Zylinderkopf 

und zahlreiche andere gemeinsame Merkmale. 

So sind z. B. die Zündkerzen und 

Kabel in einem Schutzgehäuse eingeschlossen, 

das zugleich dem Block nach oben einen 

sauberen, glatten Abschluss gibt. Infolge 

Anwendung des Batteriesystems zur 

Zündung konnte der Verteiler-Unterbrecher-Mechanismus 

musterhaft zugänglich 

über dem Motorblock aufgebaut werden. 

Zur Beschleunigung des Kühlwasserumlaufes 

dient eine Zentrifugalpumpe, deren 

zweckmässiger Einbau ebenfalls den modernsten 

spricht. 

25 

II. Blatt 


Konstruktionsprinzipien ent- 

Befestigung der Vorderfeder beim Citroen C6^ 

Alle die unzähligen interessanten Verbesserungen 

kommen an einem aufgeschnittenen 

Wagen ganz besonders deutlich zur 

Geltung, der zu den meist umlagerten 

Objekten des Salons zählt. An der sorgfältigen 

Durchbildung jedes noch so neben-| 

sächlichen Details erkennt man dabei die 

Qualitätskonstruktion. Man beachte z. B. 

die ungewöhnlich gross dimensionierten 

Lagerflächen und die langen, also nicht 

umsonst so dauerhaften Kolben, die leicht 

zugängliche Anordnung jeder Mutter und 

Schraube, die sorgfältige Verbindung zwischen 

Karosserie und Chassis usw. Die 

Stahl-Karosserie stellt allein ein Meisterstück 

dar. Die wenigen Press-Stücke ergeben 

hier ein Ganzes, das praktisch absolut 

undeformierbar und infolgedessen auf 

unbeschränkte Dauer unbedingt geräuschlos 

ist. Bei alledem hat Citroen für die 

grösstmögliche Bequemlichkeit der Fahr- 

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STAND 42 

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ZÜRICH

gaste gesorgt. Selbst ein Mensen von 

«TJeberlebensgrösse» hat in einer Citroen- 

Karosserie nach allen Richtungen hin genügend 

Bewegungsfreiheit. Die Vordersitze 

lassen sich bequem nach der Beinlänge 

einstellen. Tiefabgefederte, unter dem 

Bezug wattierte Sitz- und Rückenpolster 

nehmen die letzten kleinen Erschütterungen 

auf, die selbst eine so vorzügliche, wie 

die neue Halbelliptik-Achsabfederung von 

Citroen nicht ganz beseitigen kann. Wie 

das Erstklassabteil ausländischer Luxus- 

Eisenbahnwagen weist die Citroen-Karosserie 

unter dem Bodenbelag eine Filzdecke 

auf, die alle mechanischen Geräusche absorbiert 

und zugleich die Füsse der Fahrgäste 

warmhält. 

Citroen kann es sich leisten, das Publikum 

so offen in alle Einzelheiten eines 

Chassis und besonders der Karosserie hineinblicken 

zu lassen. 

In der Linienführung zeigen die neuen 

Karosserien ruhige, unaufdringliche Eleganz 

bei aller Berücksichtigung der praktischen 

Erfordernisse. Nach vorn kommt 

durch die lange Motorhaube und den hohen 

schmalen Kühler die denkbar beste ästhetische 

Wirkung zustande. An Karosserie- 

Modellen und -Farben steht dem Käufer 

eine grosse Auswahl zur Verfügung. 

Wanderer. 

Neben der numerisch überaus starken Vertretung 

der deutschen Automobilfabriken 

überrascht am Salon auch die gebotene Qualität 

und der hohe Stand der Technik, den 

diese Branche trotz aller mit der Kriegs- und 

Nachkriegszeit zusammenhängenden Schwierigkeiten 

in erstaunlich kurzer Zeit erreicht 

hat. Diese vollständige Anpassung an die 

heutigen Bedürfnisse und massgebenden Konstruktionstendenzen 

tritt besonders eindringlich 

auch bei den Wandererwagen zutage. 

Wer zieht nicht bei der Betrachtung der gezeigten 

Modelle im Geiste einen Vergleich 

mit dem Wandererwagen von ehedem, der 

zwar heute noch in vielen Exemplaren an 

allen Ecken des Kontinents seinen Dienst 

versieht und Zeugnis von der fast unbegrenzten 

Lebensdauer dieser Wagenmarke ablegt, 

der aber, insbesondere was seine Form anbetrifft, 

nur noch ein entschuldigendes Lächeln 

erregen kann. Bei einer solchen Gegenüberstellung 

wird es erst verständlich, welch 

ungeheures Mass an Arbeit, Forschung und 

Ingenieurkunst notwendig war, um in so 

kurzer Zeit den Platz auf dem internationalen 

! 

Markt wieder so erfolgreich behaupten zu 

können. Das Interesse „konzentriert sich vor 

allem auf den neuen 2,5-Liter-Sechszylinderwagen, 

der an der Herbstausstellung in Berlin 

unter günstigen Auspizien sein Debüt 

machte und nun, karossiert als Limousine, 

Cabriolet, Roadster sowie als prächtiges 

Demonstrationschassis, in Genf vertreten ist. 

Dieses letztere steht im Mittelpunkt des Interesses 

und wird ausnahmslos in anerkanntester 

Weise kommentiert. Der Motor, welcher 

bei 12 mm Bohrung und 104 mm Hub 

ein Zylindervolumen von 2,45 Liter erreicht, 

macht in seiner kompakten Geschlossenheit 

einen vorzüglichen Eindruck. Charakteristisch 

sind die hängenden Ventile, abnehmbarer 

Zylinderkopf, die siebenmal gelagerte Kurbelwelle 

so wie die Verwendung der Magnetzündung. 

Der Vergaser verfügt über verstellbare 

Luftvorwärmung, Starterklappe und 

Luftfilter. Neben dem normalen dreigängigen 

Getriebe, kommt bei Wanderer noch ein 

Schnellganggetriebe zur Verwendung, das 

auf Wunsch der Interessenten eingebaut werden 

kann. Dieses Zusatzgetriebe verleiht dem 

Wagen eine erstaunliche Beschleunigungsfähigkeit,- 

wobei der Motor zufolge der verminderten 

Tourenzahl noch in erhöhtem 

Masse geschont wird. Dank dieses sogenannten 

Schongetriebes können die Mehrzahl der 

Steigungen in der Direkten bewältigt werden. 

Hydraulische Vierradbremsen mit automatischer 

Nachstellung ergeben dauernd eine 

hohe Bremskraft. Die Karosserien in geräumiger 

und vornehmer Ausführung kennzeichnen 

sich durch die flüssige Linie. Der Oberbau 

wird entweder in Ganzstahl oder nach 

halbstarrem System geliefert und ist in beiden 

Ausführungen äusserst solid und vor 

allem auch geräuschfrei. Der Wagen wird in 

seiner Klasse grösste Beachtung finden. 

Ford. 

Wie man es nicht anders erwartet hat, 

zieht der neue Ford Interessenten in Menge 

an. Ausgestellt sind dabei die beiden Typen 

mit 11 bzw. 18 Steuer-PS., die sich bekanntlich 

im mechanischen Teil nur durch die 

Zylinderbohrung unterscheiden, die das 

eine Mal 77 mm und das andere Mal 98 mm 

misst. Der beiden Typen gemeinsame Hub 

beträgt 107 mm. Die Ingenieure von Ford 

haben hier einen Motor geschaffen, wie man 

ihn sich früher als Vierzylinder rtie vorgeträumt 

hätte, vor allem aber nicht im Zusammenhang 

mit einer so extrem niedrigen 

Preislage. An Geräuschlosigkeit lässt den 

AUTOMUUU -KfcVUE 1929 — N° 25 

neue Ford-Motor nicht das geringste zu 

wünschen übrig. Seine Eschütterungsfreiheti 

kommt nahe an die eines Sechszylinders 

heran. Dabei verblüfft der ganze Aufbau 

durch eine geradezu unglaubliche Einfachheit 

und Zweckmässigkeit. Man beachte 

z. B. den Antrieb der Lichtmaschine, 

die Vorrichtung, die zum Nachstellen des 

Ventilatorriemens dient, die Anordnung des 

Verteilers, die Art und Weise, wie die sonst 

bei jedem Wagen angewandten, aber nie 

ganz zuverlässigen Zündkerzenkabel vermieden 

wurden, die mit einem grossen Sicherheitskoeffizienten 

arbeitende Schmierung 

usw. Nach einer auch nur einigermassen 

eingehenden Betrachtung dieser unzähligen 

sinnreichen Neuerungen versteht 

man vollkommen, weshalb der Herstellung 

der neuen Typen jahrelanges Studium vorausging. 

Hochinteressant ist eine auf dem Stand 

aufgestellte Karosserie im Rohbau. Den 

Fachmann interessieren daran vor allem die 

sauberen, präzisen elektrischen Schweissverbindungen. 

Beim neuen Ford findet die 

elektrische Schweissung überhaupt ausgedehnte 

Anwendung. Da die Arbeiten dabei 

fast immer automatisch vor sich gehen, ergibt 

sich eine Genauigkeit, wie sie bei Handarbeit 

niemals mit derselben Gleichmässigkeit 

zu erzielen ist. 

Das Chassis des alten Ford wurde für die 

neue Type A von Grund auf umkonstruiert. 

An Stelle der Holzräder sind Drahtspeichenräder 

mit Ballonbereifung getreten, anstatt 

des Planetengetriebes kommt ein dreigängiges 

Schubradgetriebe zur Anwendung. Die 

Aussenbandbremsen wurden durch Vierrad- 

Innenbremsen ersetzt, deren Nachstellung 

nur einige Sekunden erfordert. Die neue 

Lenkung ist im Gegensatz zur früheren 

selbsthemmend. Nur die Querfederung behielt 

Ford bei, verbesserte aber ihre Wirkung 

durch die Anwendung hydraulischer 

Stossdämpfer. Ein Versuch lehrt, dass die 

Strassenhaltung des Wagens jetzt auch bei 

den höchsten Geschwindigkeiten und bei 

schlechten Strassen durchaus einwandfrei 

ist. 

Die ausgestellten Karosiseriemodelle gefallen 

ausnahmslos auch anspruchsvollen 

Automobilisten und machen keineswegs den 

Eindruck billiger Fabrikate. Eine Besonderheit, 

die wohl bald ihren Einfluss beim 

Kleintaxigewerbe geltend machen wird, ist 

der als Taxi karossierte Wagen, dessen 

Oberbau ebenfalls serienmässig hergestellt 

wird. Der als Conduite interieure gebaut« 

etwa auf bereits gepflückten Lorbeeren zur 

sagiere und einen solchen für den Wagenführer 

unierteilt. Neben dem links ange j 

ordneten Führersitz ist genügend freier 

Raum für Gepäck, und das Abteil für Fahrgäste 

bietet bequem für 2 bis 3 Personen 

Platz. Der vorteilhafte Anschaffungspreis 

sowie die geringen Betriebskosten dürften 

in preissenkendem Sinne und damit zur 

vermehrten Benützung der Taxameter das 

ihrige beitragen. 

Chandler. 

Auch die Chandler-Werke haben sich nicht 

etwa auf bereits gepflückten Lorbeeren zur 

Ruhe gesetzt, sondern haben im vergangenen 

Jahre ebenfalls mit allem Eifer an der letzten 

Perfektion ihrer Wagen gearbeitet, die 

heute zwar noch die gleiche typische Kühlerfront 

präsentieren, sonst aber schon rein 

äusserlich der tonangebenden Richtung bezüglich 

der Karossierung gefolgt sind. In je 

zwei Serien baut Chandler Sechs- und Achtzylinderwagen, 

welche wiederum in mindestens 

je vier Modellen geliefert werden können. 

Der Motor weist alle Kennzeichen einer 

vorbildlichen Konstruktion auf und repräsentiert 

das berühmte Pikes Peak Hochdruckkraftsystem. 

Die Kurbelwelle ist ein Gesenkschmiedestück 

sorgfältigster Herstellung und 

ist statisch und dynamisch vollständig ausbalanciert. 

Die Schmierung des Motors erfolgt 

unter Druck durch Getriebepumpe, die 

dafür sorgt, dass ständig alle arbeitenden 

Teile mit einer Oelschicht überzogen sind. 

Automatische Zentralschmierung führt das 

Oel nach allen Teilen des Chassis, die einer 

Schmierung bedürfen. In die Wagen der 

Serie «65», die zufolge ihrer bescheidenen 

Preislage in der Ausrüstung natürlich etwas 

einfacher, aber in ihrem Rahmen ebenso leistungsfähig 

gehalten sind, kann dieses Chassisschmierungssystem 

ebenfalls leicht eingebaut 

werden. Das nämliche gilt auch von der 

Westinghouse-Bremse, mit der alle übrigen 

Modelle ohne weiteres ausgerüstet sind. 

Diese Bremsart, von grösster Wirkung und 

Zuverlässigkeit, benötigt keine besondere 

Empfehlung, weiss doch ledes Kind, dass 

diese Bremsen gerade wegen ihrer Leistungsfähigkeit 

bei den schnellsten Eisenbahnen 

zum Einbau gelangen. Was alles zur Annehmlichkeit 

der Insassen beitragen kann, 

ist bei der Innenausrüstung des Wagens 

ebenfalls berücksichtigt worden und deckt 

sich die gediegene Einrichtung mit dem geschmackvollen 

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Wie anspruchslos die Batterie äusserlicb. 

auch immer aussehen mag, von ihrer steten 

Betriebsbereitsdliaft hängt doch zum grossen 

Teil das Fahren überhaupt und die 

Sicherheit im Verkehr ab. Bei der modernen 

Konstruktion des Fahrzeuges muss die 

Batterie Strom für Scheinwerfer und die 

übrige Lichtanlage, für den Anlasser, das 

Signal und vielleicht noch für weitere 

Hilfsapparate liefern. Die sauber in Reih 

und Glied aufgestellten Batterien zeigen 

die Vielheit der Systeme, welche die Oerlikoner 

Werke in stets zunehmendem Masse 

produzieren. Es gibt wohl kaum ein Motorfahrzeug 

irgendwelcher Art oder Provenienz, 

für das nicht Ersatz geliefert werden 

oder das nicht durch fachkundiges 

Personal wieder instand gestellt werden 

könnte. Eine Reihe von Einzelmaterialien 

ergänzen die Ausstellung, die uns zeigen, 

dass zum Aufbau einer erstklassigen Batterie, 

doch eine Menge Hilfsstoffe benötigt 

werden. Der Fachmann Ihat hier Gelegenheit, 

sich über die erstklassige Qualität der 

verwendeten Materialien ein eigenes Urteil 

zu bilden. Instruktive Tableaus orientieren 

über den Werdegang der Akkumulatorenplatten, 

wie sie sowohl für Starter- als 

auch für Radiobatterien benützt werden. 

Heiz- und Anodenbatterien für Radiozwecke 

sowie Elemente für Telephonanlagen, 

die ebenfalls in das reichhaltige Fabrikationsprogramm 

der Werke gehören, 

füllen noch den letzten verfügbaren Raum 

auf dem Stande. Es ist vom nationalen 

Standpunkt aus gewiss erfreulich, dass ein 

für den Motorf&hrzeug'betrieb derart lebenswichtiges 

Zubehör in so vollendeter Qualität 

im Inland geschaffen wird. 

Serva-Defag A.-Gf. 

Auf ihrem Stand zeigt diese Zürcher 

Firma, die wohl zu den ältesten schweizerischen 

Unternehmen der Zubehörbrandhe 

zählt, die reichhaltige Kollektion all der 

Qualitätsprodukte, für welche die ehemalige 

Defag A.-G. seit Jahren sdhon die Vertretung 

inne hat Vor allem interessieren 

wohl die vielen wertvollen Hilfsmittel, welche 

die weltbekannten Zeisswerke in Jena 

dem Automobilisten zu liefern vermögen. 

An Hand eines originellen Modells, das 

eine weite von Bäumen gesäumte Landstrasse 

darstellt, wird die Wirkung eines 

Original Zeiss-Scheinwerfers mit Gelblicht 

sinnreich demonstriert. Bekanntlich besteht 

das optische System aller Modelle aus 

einem Haupt- und Hilfsreflektor, wobei ersterer 

aus einem tiefen Parabolspiegel besteht. 

Als Hilfsreflektor dient die Ringversiliberung 

der Glühlampe. Die Abblendung 

und gleichzeitige Einschaltung des 

Gelblichtes erfolgt durch mechanische Vorschiebung* 

eines gelben Glasfilters über die 

Glühlampe. Die Abblendung leistet hervorragende 

Dienste auch beim ungünstigsten 

Wetter. Durch ihre sorgfältige Ausführung 

und der Qualität des verwendeten Materials, 

haben die Zeiss-Scheinwerfer noch 

an internationaler Popularität gewonnen. 

Ebenso praktisch und sauber gearbeitet 

sind die Contax-Richtungsanzeiger, die sogar 

mit automatischer Rückschaltung montiert 

werden können, so dass der Zeiger 

zwangsläufig nadh der Kurve in seine Ruhelage 

zurückgedreht wird. Für Garagisten 

recht wertvoll und zweckentsprechend sind 

die Black und Decker Instrumentensätze, 

mit deren Hilfe die Grosszahl der täglich 

wiederkehrenden Werkstattarbeiten äusserst 

sorgfältig und vor allem auch sehr 

rasch ausgefülhrt werden können. Die De 

Vilbiss Farbspritzanlagen, sowie auch die 

Ammen Zylinderschleifapparate, bei denen 

jedes Klappern und Brechen der Schleifsteine 

ausgeschlossen ist, sind bereits derart 

gut bei den einschlägigen Geschäften 

eingeführt, dass sie keines weiteren Hinweises 

bedürfen. Der Vollständigkeit halber 

seien noch kurz die flexiblen Hardy-Trokkengelenke, 

die keine Schmierung benötigen 

und sich praktisch kaum abnützen, sowie 

die bewährten Bremsitbeläge, erwähnt. 

Bachmann (Unionketten). 

Di© bekannten Union-Schneeketten für 

Personen- und; Lastwagen, Omnibusse und 

Motorräder werden in Biel hergestellt und 

durch die Firma Henri Bachmann, deren 

Stände wir bereits in anderer Beziehung besprochen 

haben, vertreten. 

Diei Unionketten sind in der Schweiz als 

ihrem Herstellungsland stark verbreitet, denn 

eine mehr als zwanzigjährige Erfahrung in 

der Kettenfabrikation setzt die Fabrik in die 

Möglichkeit, aus einem guten Spezialstahl 

zweckmässige Ketten in verschiedener Ausführung 

und anerkannter Qualität zu liefern. 

Die Union baut Ketten für jeden Verwendungszweck 

und weiss auch die speziellen 

AU iumuoiL*ncvub 1929- 

Anforderungen des Automobilisten durch 

verschiedene Kettenarten zu berücksichtigen. 

Es ist ohne weiteres verständlich, dass für 

Lastwagen mehr Modelle von Ketten in den 

Handel gelangen, da ja -die Ketten in direkter 

Abhängigkeit zur Belastung des Wagens 

stehen. 

Marelll. 

Die italienische Spezialfabrifc für elektrische 

Zubehörteile von Automobilen stellt im 

Stande 268 ihr© bewährten Produkte in origineller 

Art zur Schau. Von der Generalvertretung 

in Bern, der Firma Hitfiker & Cie., 

werden mehr als 30 elektrische Signalhörner 

auf einem Tableau ausgestellt: Signalhörner 

für die versciedensten Anforderungen und 

auf allerlei Ohren. abgestimmt. Ein Ständer 

mit Zwölfzylinder-Flugzeuigmagneten steht 

durch Kabel in Verbindung mi einer Lichtschrift, 

die durch Funken aus den Zündkerzen 

gespiesen wird, die den Magneten angeschlossen 

sind. Die Worte Magneti Marelii 

leuchten in Zündfunkenschrift auf und prägen 

sich so dem Standbesucher ein. 

Standard OH. 

Es ist durchaus nicht leicht, die Bedeutung 

einer Oelmarke in einem Stande des 

Salons gebührend darzustellen und durch 

Originalität und Anschaulichkeit das Auge 

des Zuschauers souverän zu fesseln. Die Ausstellung 

von Standard-Oil muss in ihrer Art 

als gelungen bezeichnet werden. 

Auf einem Tisch, der in den Hinterteil des 

Standes eingeschoben ist, finden wir die Herstellung 

und die Verteilung von Standard- 

Oil durch ein grosses Modell veranschaulicht, 

auf dem links die Bohrquellen für Rohöl, 

dann die Raffinerien, endlich die Hafenanlage 

am Meer und zuletzt, ganz rechts, noch die 

Lagerhäuser dargestellt sind. 

Zwischen den einzelnen genannten Orten 

verkehren Eisenbahnzüge und Schiffe, die auf 

Bändern über Rollen laufen und den Verteilungsprozess 

recht sinnfällig demonstrieren. 

Es ist eine glückliche Idee, den Beschauern 

durch Modelle die Bedeutung der Marke und 

die dahinter stehenden Riesenbetriebe vorzuführen. 

Tecalemit. 

Die Pariser Tecalemit-Werke stellen im 

Stande 259 eine Reihe von Zubehörgegenständen 

aus, die heute zur Standardausrüstung 

von Garagen gehören!, Wir erinnern 

an die bekannten Hochdruckpumpen und 

Schmierapparate, an Alemite und Zerk, an. 

die Zentral-Servoschmierung, an die Luft- 

•und Benzinfilter, die elektrischen Uhren, 

Schmiermittel und Oeltverteiler. 

Die Zentralschmierung vom Führerstand 

eines Wagens aus lässt sich mit der Tecale- 

. mitapparatur in einwandfreier und zuverlässiger 

Weise besorgen. Sie besteht aus drei 

Gruppen von Organen: einer Hochdruckverteilungspumpe, 

einem Leitungsnetz und 

den Verteilungsorganen für jede Schmierstelle. 

Die Pumpe ist überaus findig konstruiert 

und arbeitet mit einem Druck von 

7 kg pro cm 2 . Der Führer des Wagens hat 

nichts anderes zu tun, als an einem Knopf zu 

ziehen, um die Pumpe zu füllen. Alles andere 

erledigt sich mit Hilfe der Saugkraft des 

Motors automatisch. 

Diese Schmierung ist auf Tausenden von 

Wagen zu finden. Eine ganze Reihe hervorragender 

Konstrukteure übernahmen die Tecalemit-Zentralchassisschmierung 

als Serienausrüstung 

ihrer Wagen an. Es ist aber von 

besonderer Bedeutung, dass die Tecalemit- 

Zentralschmierung auch auf jeden ajten Wagen 

montiert werden kann. 

Safia. 

N°25 

Wer Safia hört, denkt an Autozubehör. 

Im Stande 205 der Firma Safia werden sowohl 

der Automobilist als der Garagist Zubehörartikel 

finden, die einem dringenden Bedürfnis 

nach Vereinfachung und Verbesserung 

des Betriebes entsprechen. Erwänen wir in 

erster Linie die modernen Werkzeuge «Blackund 

Decker», die speziell der Bearbeitung 

der innern Motororgane wie Ventile, Zylin-i 

der, Kolben usw. dienen. Die Solidität dieser, 

Werkzeuge ist unbestritten. 

Jede moderne Garage sollte im Besitze 

elektrischer Schmierapparate sein wie z. B. 

U. S., die sich ebenfalls im Stande Safia vorfinden. 

Komprimierte Luft muss nach dem 

Urteil der Autofachmänner in jeder Garage 

rasch verfügbar sein. Es ist wiederum dieselbe 

Marke: «Black und Decker», die elektrische 

Luftpumpen herstellen. 

Unter den weiteren Artikeln möchten wir 

nur eine der wichtigsten zitieren, ohne ausführlich 

zu sein: Stossdämpfer Lovejoy, die 

zur Standardausrüstung namhafter Amerikanerwagen 

gehören, Delco-Remy-Zündung, 

Stossfänger Repusseau, Benzinstandzeiger 

Nivex, Richtungsanzeiger Mellas, Zentralschmierung 

1 Aicyl, Kriks Walker usw. usw., 

eine Fülle der wertvollsten Zubehörgegenstände. 

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A. C. S. SEKTION AARGAU. Wir machen unsere 

Mitglieder darauf aufmerksam, dass Samstag, den 

23. März eine freie Vereinigung in der « Krone » 

in Lenzburg stattfindet. Besondere Einladungen er-, 

gehen nicht, •weil der Anlass im gedruckten Jahresprogramm 

vorgemerkt ist, das im Besitz unserer 

Mitglieder ist. Unsere Freunde von Lenzburg werden 

für ein Referat über den Verkehr mit Lastwagen 

sorgen; die. technische und wirtschaftliche 

A. C. S. SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. 

Die diesjährige Generalversammlung des A. C. S. 

St. Gallen-Appenzell ist auf den 6. April 1929, 

abands 6 Uhr 30, ins Hotel Walhalla, St. Gallen, 

festgesetzt worden. Nach der Abwicklung der statutarischen 

Traktanden folgt, wie üblich, ein ge-Bedeutunmeinsames Nachtessen mit anschliessendem gemüt- 

dieser Frage wird zweifellos eine grosse 

lichen Teil. Einladungszirkulare gehen den Mitgliedern 

in den nächsten Tagen zu. 

Zahl unserer Clubmito-lieder am 23. März nac'i 

Lenzburg führen. L. 

Auf Montag den 25. März 1929, abends 8 Uhr, A. C.S. SEKTION ZÜRICH. Die ordentliche 

im Hotel Schilf in St. Gallen, ist bereits eine Einladung 

ergangen zu einem Lichtbildervortrag mit den 21. März, ins Hotel « St. Gotthard > in Zürich 

Generalversammlung pro 1929 ist auf Donnerstag, 

Demonstrationen über «Das Abblendproblem bei angesagt und wird dort unter dem Vorsitz von Hrn. 

der Automobilbeleuchtung» (Referent: dipl. ing. Präsident H. Wunderly-Volkart (Meilen) abgehalten. 

Guanter, Zürich). Der Vortrag ist für jedermann Im geschäftlichen Teil wird man sich ausser den 

frei. Diese Veranstaltung mit Lichtbildern und ordentlichen Jahresgeschäften mit den neuen Sek- 

praktischen Vorführungen über die verschiedensten tiojis-statuten zu befassen haben. 

Abblendsysteme, dürfte geeignet sein, die Wirkungsweise 

der bekanntesten Scheinwerfersysteme von der Einführung oiaer Kategorie « Junioren », 

Was die Mitgliederkategorien anbetrifft, so ist 

;iuf fachmännische, klare Art dem allgemeinen wio solche von anderen Sektionen des A. C. S. angestrebt 

werden, abgesehn Verständnis näher zu bringen. B 

worden. 

Die Kompetenzen der Generalversammlung sind 

etwas erweitert worden, indem z. B. noch die Genehmigung 

des Budgets, die Bezeichnung der neu 

geschaffenen Treuhandstelle etc. in dieselben aufgenommen 

wurden. 

An weiteren Sektionsorganen sind vorgesehen 

der Vorstand, der inskünftig ausser dem Präsidenten 

zwei Vizepräsidenten zählen wird, der geschäftsleitende 

Ausschuss und die Spezialkommissionen 

(Verkehrskommission, Touristikkommission, 

Sportkommission, Rechts-kommission etc.). Die finanziellen 

Kompetenzen des Vorstandes sind mit 5000 

Franken begrenzt. Neu bestgelegt worden ist auch 

das Tätigkeitsgebiet des Sekretariates und der 

Rechtsauskunftsstelle, und die Kontrollstelle wurde 

in der Weise erweitei-t, dass ausser den beiden 

Rechnungsrevisoren noch die Einsetzung einer Treuhandgesellschaft 

zur Vornahme der Detailrevisionen 

und zur schriftlichen Begutachtung der Jahresrechnung 

vorgesehen ist. 

Eine besondere Neuerung grundsätzlicher Natur 

ist in der Schaffung von Ortsgruppen vorgesehen. 

Autosektion Basel des T.C.S. 

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25 

III. Blatt 


Von Stand zu Stand 

Isotta-Frasehini 

bietet schon allein mit den drei fabelhaft 

schönen Luxuskarosserien von Sala und Castagna 

eine Sensation. Besonders der mittlere 

Sportzweiplätzer dürfte alles bisher Gezeigte 

weit übertreffen. Isotta-Frasehini hat sich 

seit den 30 Jahren des Bestehens der Fabrik 

ausschliesslich auf den Bau von Luxuswagen 

spezialisiert. Ein anderer Fabrikationszweig 

betreibt aber auch mit grösstem Erfolg den 

Bau von Flugmotoren. 

Der Verteiler bei Isotta-Frasehini. 

An Automobilen wird gegenwärtig nur ein 

einziger Achtzylinder in Linie, der Typ 8A, 

gebaut, dabei jedoch mit zwei verschiedenen 

Chassislängen. Beim grösseren Chassis beträgt 

der Radstand 370 cm, beim kleineren 

340 cm. Der Isotta-Fraschini-Motor hat eine 

Bohrung von 95 mm, einen Hub von 130 mm, 

senkrecht hängende, durch Stossstangen und 

Kipphebel gesteuerte Ventile, eine neunmal 

gelagerte Kurbelwelle, Druckschmierung mit 

Oelkanälen bis zu den Kolbenbolzen, zwei 

Vergaser mit besonderer Luftregulierung auf 

dem Lenkrad, eine Kühlung mit thermostatisch 

geregelter Temperatur und Bosch-Zündung 

mit einem Verstellbereich von 45 Grad. 

Das Getriebe ergibt drei Vorwärts- und 

einen Rückwärtsgang. Die Vierradbremsen 

wirken zusammen mit einem Servo-Apparat, 

ihre Bedienung ist deshalb trotz des hohen 

Wagengewichtes leicht. In diesem Zusammenhang 

wird es unsere Leser interessieren, 

dass Isotta-Frasehini schon seit dem Jahr 

1910 Vierradbremsen baut. 

Die allgemeine Ausrüstung ist ungewöhnlich 

reichhaltig und umfasst u. a. auch zwei Reserveräder, 

einen Benzinstandmesser usw. 

Wenn man von einem Wagen dieser Klasse 

schon an und für sich gute Fahreigenschaften 

erwartet, so ganz besonders noch von einem 

Italiener. Im grossen Gang beträgt der nutzbare 

Geschwindigkeitsbereich nicht weniger 

als 135 km, d. h. man kann sowohl ohne die 

geringsten Schwierigkeiten ein Fussgängertempo 

von 5 km, wie eine Geschwindigkeit 

von 140 km herausbringen. Die längen Halbelliptikfedern 

gleichen dabei zusammen mit 

den Stossdämpfern alle Strassenunebenheiten 

aus. Der tiefe, gut ausgeglichene Bau des 

Chassis ergibt eine vorzügliche Strassenhaltung 

in den Kurven. 

Das eigenartige Instrumentenbrett eines modernen, 

luftgekühlten Amerikanerwagens. 

Itala. 

Gleich beim Betreten der grossen Ausstellungshalle 

finden wir rechts das neueste Meisterwerk 

des berühmten Konstrukteurs Cappa, 

den Itaila, Typ 65. Die Grundzüge der bisher 

so erfolgreichen Type 61 sind an dem 

prächtigen Chassis nicht zu verkennen. Mit 

grossem Geschick wurde die Maschine jedoch 

den Anforderungen des Sportfahrers noch 

besser angepasst. Der Chassisrahmen wurde 

tiefergelegt, so dass er jetzt fast in seiner 

gesamten Länge auf der Höhe der Radnaben 

verläuft. Die Leistung des Motors konnte 

durch Anwendung einer zweiten Nockenwelle 

auf dem Zylinderkopf nochmals 'gesteigert 

werden. Mit Leichtigkeit kommt der neue Mo^ 

tor damit auf eine Tourenzahl von 4000 pro 

Minute. Neben dem 'tiefen Bau tragen die 

kleineren Räder und die langen geraden Federn 

noch mehr zur guten Stabilität bei. Man 

beachte dabei, wie sauber und zweckmässig 

konstruktive Einzelheiten, wie die Befestigung 

der Federn, die Nachstellvorrichtung der 

Bremsen und die Befestigung der Stossdämpfer 

gelöst sind 

Itala baut einen interessanten Werkzougkoffer in 

ihre Wagen ein. 

Der Motor ist ein Sechszylinder von,65 mm 

Bohrung und 100 mra Hub, einem Aluminiumblock 

mit 1 eingesetzten Stahl-Kolbenlaufbahnen, 

abnehmbarem Zylinderkopf und durchgehender 

Druckschmierung. Die Benzinförderung 

erfolgt durch 2 elektrische Pumpen, wodurch 

die Störungsmöglichkeiten der Vakuumförderung 

vermieden werden. Das Getriebe 

hat vier Vorwärtsgänge. Die Fussbremse 

wirkt auf alle vier Räder, zusammen mit einem 

im Getriebe eingebauten Servo-Apparat, 

während die Handbremse als unabhängige 

Hinterradbremse ausgebildet ist. Auf ebener 

Strasse erreicht das Fahrzeug mit Leichtigkeit 

eine Geschwindigkeit von 130 km und im 

Gebirge entwickelt es dank der vier Uebersetzungen 

und dem Hochleistungsmotor ein 

ungewöhnliches Steigvermögen. 

Der auf dem Stand ebenfalls zur Schau gebrachte 

Typ 61 ist für die meisten Fachleute 

schon ein guter Bekannter, erfreut aber immer 

wieder durch seine technische Schönheit. 

Auch der Motor dieses Chassis ist obengesteuert, 

weist jedoch im Gegensatz zu dem 

des Typs 65 nur eine obenliegende Nockenwelle 

auf. Die Zylinderabmessungen sind 

dieselben. An glatter, sauberer Linienführung 

stellt dieser Motor immer noch ein Musterbeispiel 

dar, und hinsichtlich seiner Leistung 

steht er an der Spitze des Fortschritts. 

N° 25 

III. Blatt 


Donnet. 

Im Stande 12 stellt die Marke Donnet 

zwei Sechszylinder zur Schau, wovon der 

eine 10 PS, der andere 14 PS. leistet. Auf, 

dem 10-PS.-Modell ist eine « Berline« — 

vier Plätze, vier Fenster — und ein Innen-' 

lenker mit sechs Plätzen und sechs Pen-, 

stern zur Schau gestellt. 

Technische Charakteristiken sind die nach-* 

folgenden: beim 10-PS.-Chassis eine Boh-j 

rung von 63,5 und ein Hub von 96 mm'J 

Zylinderinhalt 1825 cem, was bei einer Ma-j 

ximalleistung von 3000 Touren 42 Brems-, 

pferde ergibt. Die Ventile werden direkt' 

durch Stössel betätigt. Der Zylinderkopf ist 

nach den Angaben von Ricardo konstruiert] 

Das 14-PS.-Modell, dasbereits letztes Jahr,, 

vorgeführt, aber nun 'verbessert wurde, hat? 

die Zylinderabmessungen: Bohrung 70 mm) 

Donnet montiert bei ihren Wagen eine besonders 

Vorrichtung zum Oeffnen der Windschutzscheibe, 

und Hub 110 mm. Die Kolbenverdrängung 

beläuft sich somit auf 2540 ccm. Bei 3000 

Touren ergibt sich eine Leistung von 60 PS. 

an der Bremse, die ohne weiteres genügt, 

die schwersten und steilsten Strassen zu 

überwinden. Diese Steigfähigkeit der Donnet-Wagen 

ist auch der Grund ihrer zunehmenden 

Verbreitung in der Schweiz. 

Auffallend ist aber auch der sehr niedngö 

Gestehungspreis und die hohe Wirtschaftlichkeit 

der beiden Motoren. J Der Donneti 

gehört zu den Gebrauchswagen, die mit 

einem flotten Aeusisern die nötig© Rasse entwickeln, 

die in unserem Gelände notwendig 

ist. Dass die Donnet-Werke den Schweizer 

Automobilisten zufriedenstellen, ergib! 

sich auch aus dör Wahl eines Vierradgetriebes 

und aus der kräftigen Gestaltung der 

Bremsen. '

18 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 

Von Stand zu Stand. 

(Schluss der Zubehörstände) 

Von weitem schon ist die bekannte gelbe 

Shellölkanne ersichtlich, die sich in stark 

vergrössertem 'Format aus einem Teich klaren 

Oeles erhebt. Mit der dem Unternehmen 

eigenen Qrosszügigkeit ist der Stand 

wirkungsvoll ausgeschmückt, wo sich zwischen 

Kannen in jeder Grosse zwei flinke 

Pagen bewegen, um all den vielen Interessenten 

mit orientierender Literatur zu dienen. 

Eine Karte der Schweiz, die iedem zur 

Verfügung steht, weist all die- zahlreichen 

Benzinstationen nach, wo neben den bewährten 

Shellbenzinen auch die dank ihrer 

hohen Schmierfähigkeit bekannten Oele bezogen 

werden können. 

Die zahllosen roten Punkte, welche je eine 

Service-Station bedeuten, geben Aufschluss 

über die gewaltige Organisation, mit welcher 

diese Unternehmung das ganze Land 

überspannt. Gleichzeitig wird auch die Wirkungsweise 

des Getriebe- und Schmierfettes 

Ambroleum, das neuerdings auch in Tuben 

Shell-Lumina. 

Landmesser. 

erhältlich ist, demonstriert. Das Fett hat den 

eminenten Vorzug, sich weder zu verflüssigen 

noch Krusten zu bilden, sondern schmiert 

ständig in Form einer dichten konsistenten 

Fettdecke Zahnräder, Lagerstellen und Kugellager. 

Den Hauptanziehungspunkt bildet hier das 

im Betrieb vorgeführte «Lucidus»-Scheinwerfersystem, 

bei dem sowohl bei voller wie 

bei abgeblendeter Beleuchtung die genau 

gleiche Lichtstärke zur Anwendung kommt. 

Durch spezielle Anordnung der einen der zwei 

Lampen wird jedoch jede Blendung anderer 

Strassenbenützer vermieden. Ein Schild, das 

selbst als Reflektor ausgebildet ist, fängt alle 

über die Horizontalebene der Scheinwerfer 

gerichteten Strahlen ab und dirigiert sie nach 

unten. Ein einziges Scheinwerferpaar gibt 

damit dem Fahrer gleichzeitig das zur Fahrt 

auf der Landstrasse nötige starke Fernlicht, 

wie auch ein nicht weniger intensives, jedoch 

breitgestreutes Abblendlicht. Von den weiteren 

wertvollen Vertretungen der Firma 

Landmesser seien das «Rovonoff»-Poliermittel 

für all© Lackarten, sowie die belgischen 

«Indusag»-Batterien erwähnt, für welche ein 

volles Jahr Garantie geleistet wird. 

Hess. 

Eine sehr interessante Neuheit im Karosseriebau 

zeigt die Firma Hess, Solothurn, im 

Stand 104, an einem Martiniwagen. Das Dach 

der Karosserie ist hier nicht nur in der bisherigen 

Art aufklappbar gestaltet, es öffnet 

oder schliesst sich sogar ganz automatisch, 

angetrieben von einem kleinen Elektromotor. 

Der Automobilist braucht also fortan nur 

mehr einen Schalter zu betätigen, um sofort 

aus seinem Wagen, je nach Bedarf, ein offenes 

oder geschlossenes Fahrzeug zu machen. 

Gerade bei grösseren Wagen bringt diese 

Mechanisierung bedeutende Vorteile mit sich, 

denn sie erlaubt eine derart feste Dimensionierung 

aller Teile, dass die Konstruktion 

auch auf längste Dauer geräuschlos bleibt. 

Bei von Hand verstellbaren Vorrichtungen 

muss dagegen nur zu oft auf Kosten der Festigkeit 

an Gewicht gespart werden. 

Die Karosserie selbst macht ebenfalls einen 

sehr seriösen, dauerhaften Eindruck. 

Valvoline. 

Hochwertiges Schmieröl muss auch aus 

hochwertigen Rohstoffen hergestellt werden. 

Valvoline verwendet daher nur von den allerbesten 

hellen Rohölen auf der Paraffinbasis 

und reinigt diese Oele unter Herbeiziehung 

von Knochenkohle, Holzkohle oder anorganischer 

Bleicherde. Die Oele werden hierauf 

mehrmals entparaffiniert. 

Sie besitzen eine ausserordentllch geringe 

Eigenreibung, sind aschenfrei und verbrennen 

ohne jeden Rückstand, erfahren bei Temperaturerhöhungen 

eine kaum merkbare Abnahme 

der Viskosität Sie erwärmen sich zudem 

langsam und kühlen rasch ab, was bei hochtourigen 

Motoren sehr wichtig ist. 

Der Reinheit des Oeles entspricht auch das 

geringe spezifische Gewicht. Trotz höheren 

Einstandspreisen ergibt sich auf Grund 

zahlreicher Versuche, dass die effektiven 

Schmierkosten sich bei Valvoline in erstaunlichem 

Masse reduzieren, da die Qualität des 

Oeles einen Gebrauch während mindestens 

4500 km Fahrt erlaubt 

Eine gut fundierte Schmiertabelle sorgt für 

Verwendung der dem Motor entsprechenden 

Valvoline-Sorte. 

Champion. 

Ein Besuch im Stand der Champion wird 

jeder Motorradfahrer gerne machen, der sich 

über die Wichtigkeit der Zündkerze im klaren 

ist. 

Schritt gehalten. 

Durol. 

Es ist tatsächlich nicht leicht, den Stand 

einer Oelfirma interessant und vor allem beweiskräftig 

zu gestalten, denn das Urteil, das 

sich der Fahrer über die Qualitäten eines 

Oeles bilden kann, stützt sich notwendigerweise 

auf längere Fahrpraxis und die kann 

eben nicht in verpackter Form abgegeben 

werden. 

Wenn der Stand der Winterthurer Firma 

dennoch ständig von Wissbegierigen umlagert 

ist, so hat das seinen besonderen Grund, 

indem sie für diesen Salon besondere Wege 

eingeschlagen hat und an Hand besonderer 

Maschinen und experimentellen Apparate, die 

unter der Aufsicht eines fachlich durchgebildeten 

Ingenieurs stehen, jegliches Oel daraufhin 

prüfen kann, ob ihm die wichtigsten Eigenschaften, 

die eine erstklassige Schmierung 

garantieren, innewohnen. Die Reaktion 

des Oels auf Druck- und Temperatureinflüsse 

kann während der Experimente an 

Skalen abgelesen werden und ermöglichen 

einen sicheren Rüokschluss auf die Leistungsfähigkeit 

der Substanz. Die Durol-Oele, 

welche nach dem in allen Staaten patentierten 

Germ-Prozess behandelt werden, weisen 

sich hier experimentell als selten schmierfähige 

Oele aus. Die besondere Methode 

der Demonstration, das interessante Ergebnis 

als auch die geschmackvolle Aufteilung 

und Ausschmückung des Standes überhaupt 

verdienen auch den ragen Besuch. 

Ein guter Fahrer braucht die Bremsen so 

wenig als möglich. Er reguliert die Geschwindigkeit 

mit dem Gaspedal und erkennt durch 

angestrengte Aufmerksamkeit die Gefahren 

immer zur rechten teit. 

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Rennen sich bewährt hat, ist mit natürlichem 

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höhere Festigkeit gegen die hohen Temperaturen 

geben kann als z. B. Porzellan. Die werte Antwort, möchte aber weitere Auskunft. Sie 

Anfrage 740. Mäklervertrag. Ich besitze Ihre 

erklären mir, dass hier ein Mäklervertrag vorliega 

Champion-Kerze ist sowohl den Druckverhältnissen 

als auch der Hitzeentwicklung im nung, dass in meinem Falle, wenn der Nachweis 

und beschreiben denselben. Sie sind auch der Mei- 

Verbrennungsraum durch ihre genau geprüfte erbracht werden könne, dass auf meine Bemühungen 

hin auch ein anderer Wagen des gleichen Besitzers 

verkauft worden ist, mir der Makler- 

Konstruktion vorzüglich angepasst. Es ist 

gewöhnlich dem Laien nicht ersichtlich, welche 

enormen Beanspruchungen eine winzige Antwort gibt speziell in diesem Punkte den Anlohn 

nicht vorenthalten werden könne. Ihre beti\ 

Zündkerze zu ertragen hat und wie minutiös schein, dass der betreffende Verkäufer vom moralischen 

Standpunkte aus verpflichtet sei, ein« Provision 

zu bezahlen, rechtlich jedoch nicht, da ja nur 

die Herstellung eines solchen Motorzubehörs 

überdacht werden muss. 

Auftrag für einen bestimmten Wagen gegeben, 

Mit den Verbesserungen der Motorfahrzeuge 

hat die Champion-Kerze jederzeit fende Verkäufer hätte mir aber wenigstens die 

wurde, der abeT nicht gekauft wurde. Der betref- 

Kosten 

für meine Bemühungen zu ersetzen. Nach 

Ihrer Ansicht ist es daher unmöglich, den betreffenden 

Verkäufer rechtlich zu fassen, dasa er betr* 

Provision zahlen muss, auch wenn der .Nachweis 

der geleisteten Bemühungen geleistet wird, trotzdem 

der betreffende Verkauf kausal mit dem Auftrag 

für den nicht verkauften Wagen zusammenhängt. 

Nach Ihrer Ansicht wäre also keine Aussicht 

vorhanden auch prozessualisch die betreffende 

Forderung durchzusetzen* 

Als das Obligationenrecht seinerzeit in den eidgenössischen 

Räten durchberaten wurde, beantragte 

die Kommission, den Passus in den botreffenden 

Abschnitt aufzunehmen, dass, wenn auch kein Auftrag 

bestehe, der betreffende Vertrag aber zustande; 

gekommen sei. der Mäkler seinen Lohn verdient 

habe. Dieser Passus wurde dann aber vom Kiationalrat 

gestrichen, resp. nicht angenommen mit der 

Begründung, dass dies selbstverständlich sei, daher 

auch der Wortlaut des betreffenden Artikels ohne 

diesen Passus genüge. Nun ist ja allgemeine Gerichtspraxis, 

oder sollte es wenigstens sein, dass 

der Wille des Gesetzgebers respektiert wird. Ich 

bin daher der Ansicht, dass ich auf Grund dieser 

Gesetzesauslegung, welche der Nationalrat damals 

zuliess, mit Erfolg meine Forderung auf dem Prozesswege 

geltend mache, wenn doch bis jetzt eins 

gütliche Einigung trotz mehrmaligen Versuchen, 

meinerseits nichts fruchtete. P. R. in G. 

Antwort: Wir verweisen auf unsere 1. Antwort 

in dieser Sache, in welcher wir geschrieben 

haben, dasa unserer Auffassung nach, Danen der 

Mäklerlohn vorliegendenfalls nicht vorenthalten 

werden dürfte, d. h. unsere Ansicht' deckt sich also 

absolut mit der anlässlich der Gesetzesberatung in 

den eidg. Räten geäusserten Ansicht, die uns natürlich 

bestens bekannt war. Für die Kosten seiner 

Aufwendungen ist der Mäkler nicht rückforderungsberechtigt. 

Kommt das Geschäft nicht zustande, 

so fallen eben die gehabten Auslagen unter das 

Risiko des Mäklers, es sei denn, der Mäklervertrag 

sehe eine Rückerstattung der Aufwendungen gans 

oder zum Teil vor. Ist aber diesbezüglich vertraglich 

nichts festgelegt, so hat der Mäkler, wie bereits 

erwähnt, keinen Ersatzanspruch. Was die Provision 

von 10% anbelangt, so scheint auch uns dieser 

Ansatz angemessen, 

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Der Herr Professor ist so 

Professor Gallettl, ein Unikum seiner Art. 

Der zerstreute Herr Professor ist seit langem 

eine stehende Figur unserer Witzblätter, 

denn die Zerstreutheit der Gelehrten 

ist sprichwörtlich. Zahlreiche, sehr belustigende 

Anekdoten berichten uns von ihrer 

oft kaum glaublichen Geistesabwesenheit, 

die ja eigentlich das Gegenteil von ihr ist, 

nämlich eine Konzentration der Gedanken, 

allerdings auf einen Gegenstand, der meist 

mit ihrer unmittelbaren Umwelt nichts zu 

tun hat. 

Ein wahres Musterspiel für diese Menschengattung, 

vielleicht sogar das Nonplusultra, 

war, wie die «Münchener Telegrammzeitung» 

zu berichten weiss, der Gothaer 

Gymnasialprofessor Johann Georg August 

Galletti (1750—1828), der sich als Historiker 

einen Namen gemacht hat. Seine «Kleine 

Weltgeschichte» in 27 Bänden trägt ein ungeheures 

Material zusammen, kann aber bei 

dem Stand der heutigen Geschichtsforschung 

wohl nur noch einen Kuriositätswert 

beanspruchen. Noch vor einem Jahrhundert 

fanden sie jedoch eine rückhaltlose 

Anerkennung. 

Galletti war in Altenburg geboren und 

studierte in Göttingen. Den ersten Anstoss 

zu seiner schriftstellerischen Tätigkeit gab 

ein gewiss seltener Fall. Er fand nämlich 

auf dem Gute eines Herrn von Schlotheim, 

bei welchem er Hauslehrer war, eine Handpresse, 

die ihn reizte, sich als Buchdrucker 

zu versuchen. Auf ihr druckte er einen 

selbstverfassten «Leitfaden der Geschichte» 

für seine Zöglinge. 1783 wurde Galletti Professor 

am Gymnasium zu Gotha; bis zum 

Jahre 1819 verblieb er in dieser Stellung. 

Dann trat er in den wohlverdienten Ruhestand 

und verbrachte das letzte Dezennium 

seines Lebens ausschliesslich im Verkehr 

mit seinen Büchern, deren geräuschlose Un- 

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Variete und Revue. 

Glossen eines gelangweilten Aestheten 

Vor G.R.Sch. 

Gutes, Mittelmässiges und viel Schlechtes 

zieht über die gutmütigen Bühnen einer 

Stadt. Ein Plakat schreit einen zügigen Titel 

ins Volk, also gut, damit wird man gewissermassen 

vergütet und lässt sich ziehen. Oder 

man bummelt mit einem verfadeten Zug um 

den Mund und mit nasalem «Warum denn 

nicht?» hin. Man geht, weil der Titel etwas 

verspricht, was sich nicht jeder Bürger am 

häuslichen Herd ansehen kann. So die fünfundzwanzig 

echten Kilhnantscharo- oder 

Mississippi-Girls (aus Berlin N, oft kopiert, 

nie erreicht. Man achte auf die Schutzmarke!), 

oder die dreihundertsiebenundzwanzig 

(dekolletierten) Prachtskostüme, eine Augenweide 

für den Geniesser der Schönheit. 

Dann hangen wohl im Tramhäuschen oder 

an andern sinnigen Orten Photographien der 

Berückendsten der Berückenden, übersetzt: 

Wird dem frommen Bürger der Honigseim 

durch den Mund gezogen. Praxis: Es wird 

stirnrunzelnd eine Sitzung vorgeschützt, und 

er geht und sieht sich alles an. 

I. 

Auch ich habe schon manche Sitzung vorgestirnrunzelt. 

Und werde es vermutlich 

noch oft tun, zugegeben. Warum auch nicht? 

Das Leben ist ja bekanntlich nicht dazu da, 

um zwischen Schreib-, Esstisch und Bett abgetrottelt 

zu werden. 

Aber: Weiss der Herr, ich kann nichts 

zerstreut... 

terhaltung im wohltuenden Gegensatz zu 

der lärmenden Beweglichkeit seiner Schüler 

stand. Ihr zerstreuter Präzeptor gab 

ihnen aber auch reichlichen Stoff zur Belustigung, 

denn seine rednerischen Fehlschüsse 

suchen in der Geschichte des deutschen 

Gymnasialprofessors ihresgleichen. 

Verhältnismässig spät allerdings begannen 

Gallettis Schutzbefohlene, diese unvergleichlichen 

Aussprüche aufzuzeichnen. Mit gezücktem 

Bleistift passten sie wie die Schiesshunde 

auf, um sofort eine seiner berühmten 

Entgleisungen zu Papier zu bringen. Es 

handelte sich hierbei weniger um ein «Versprechen», 

sondern vielmehr um ein «Verdenken». 

Galletti war bei seinem Vortrage 

entweder mit seinen Gedanken den Worten 

voraus oder zurück, so dass dadurch 

bisweilen die abstrusesten Sätze zum Vorschein 

kamen. Zahlreiche Belege dafür 

sind uns, dank der in diesem Falle einwandfreien 

Aufmerksamkeit seiner Schüler, 

übermittelt worden. Wir wollen aus den 

vielen hunderten ein paar ergötzliche anführen: 

Die Kathederblüten-Sammlung. 

«Alexander wurde 21 Jahre vor seinem 

Tode vergiftet. 

Der Tod Alexanders des Grossen wurde 

von ganz Asien empfunden, aber erst nach 

seinem Tode. 

Brutus und Cassius ermordeten den Gaesar 

auf eine seiner Gesundheit höchst nachteilige 

Weise. 

Alfons war bei seiner Geburt erst zwei 

Jahre alt. 

Edmund der Grosse wurde von zwei Hofbedienten 

ermordet, die Knut der Grosse erstochen 

hatte. 

Nach der Hinrichtung der Maria Stuart 

erschien Elisabeth im Parlament, in der 

einen Hand das Schnupftuch, in der andern 

die Träne. 

Marat wurdet zwar ermordet, aber er 

starb vorher an einer Krankheit, die ihm 

sogar das Leben raubte. 

Es kam mit Napoleon sogar so weit, dass 

sein erstes Kind sogar ein Sohn war. 

Beim Ueberfalle von Hochkirch schnallten 

die Preussen die Sättel über die blossen 

Hemden und ritten in aller Eile zum Tore 

hinaus. 

Er zog den Säbel und schoss ihn nieder. 

Nach der Schlacht bei Leipzig sah man 

Pferde, denen drei, vier und noch mehr 

Beine abgeschossen waren, herrenlos umherlaufen. 

Die Schlacht bei Leipzig kostete 15 Dörfern 

in der Umgegend das Leben, ungerechnet 

den Viehstand. 

Gustav Adolph, König von • Schweden, 

lebte kurz vor seinem Tode noch. 

Karl XII. wurde 22 Jahre nach seinem 

Tode erschossen. 

dafür, dass ich Augen und ein Gedächtnis 

habe, mir Schongesehenes zu merken. 

II. 

Es muss ja schwer sein, Neues zu bringen. 

Und muss sicherlich auch schwer sein, hauptsächlich 

wenn schon ein paar Dutzend Jahrringe 

in den Knochen liegen, umzulernen. 

Aber ist es nicht so, dass man sich vor dem 

Glockenzeichen an den Rockknöpfen abzählen 

kann: Es wird einen Jongleur zu sehen 

geben, einen komischen Musikalakt, einen 

Clown, dressierte Pudel ? 

Also gut: Nehmen wir einmal die Tradition 

der Programmmimmern als in Fels gehauen 

und unabänderlich an. Gut. Jetzt aber 

soll mir einer sagen, warum sich alles gleichen 

muss? 

III. 

Der Clown: Es fiel mir auf, dass ich eigentlich 

ganz gut auch als solcher auftreten 

Auch in der Geographiestunde gab es allerlei 

bisher noch nicht Vernommenes zu 

hören, z. B.: 

«Gotha ist nicht viel weiter von Erfurt 

entfernt als Erfurt von Gotha. 

Unter die vorzüglichsten Produkte von 

Aegypten gehört das Klima. 

Die Afghanen sind ein sehr gebirgiges 

Volk. 

Die Hitze in Koromandel ist so gross, dass 

es die Laternen nicht aushalten können. 

Die Bewohner von Hinterindien haben 

südlich unter dem Munde eine Oeffnung. 

Ich habe sie mir auf der Karte gemerkt. 

In Persien sind manche Berge so hoch, 

dass der Schnee nur auf Maultieren heruntergeschafft 

werden kann. 

Nordamerika besteht aus lauter grossen 

und kleinen Inseln, von denen jedoch nur 

die wenigsten von Wasser umflossen sind. 

Die Karaiben sind keine Menschenfresser, 

denn sie fressen ja bloss das Fleisch von 

Menschen, sonst wären wir ja Ochsenfresser, 

denn wir fressen auch das Fleisch von 

Ochsen. 

In Portugal fängt das Klima erst im Februar 

an, im Sommer ist grosse Hitze, aber 

der Herbst benebelt alles wieder. 

Die venezianischen Gondoliere sind so geschickt, 

dass sie sich mit einem Ruderschlag 

über den Markusplatz schwingen, ohne das 

Gleichgewicht zu verlieren. 

Die polnischen Juden gehören unter die 

Pelztiere. 

In Berchtesgaden wird aus Knochen Holz 

geschnitzt». 

Auch in dem Fach der Naturgeschichte 

leistete Galletti besonderes. Er sagte u. a.: 

«Der Elefant wehrt sich mit seinem Schnabel 

gegen Löwen, Tiger und andere kleine 

Insekten. 

Das grösste Insekt ist der Elefant. 

Der afrikanische Löwe wächst bis zum 

zehnten Jahre, und von da ab wird er immer 

grösser. 

Ratten und Mäuse bekommfi man selten 

zu sehen, und fast niemals in: einer Mäusefalle.» 

Sehr komisch zeigte sich Galletti auch im 

unmittelbaren Verkehr mit seinen Schülern. 

So sagte er einmal, als diese etwas vorlaut 

wurden: «Schweigt, wir sind ja noch alle 

dumme Jungen,» warauf ein Schüler sich 

erhob: «Ich nicht, Herr Professor». «Aber 

ich!» replizierte der Lehrer. 

Ein andermal sagte er: «Der dumme 

Junge, der Sustorf, soll eingeschrieben werden 

!» Ein Schüler wagte zu bemerken: 

«Herr Professor, er heisst nicht Sustorf, sondern 

Thomas.» «Nun, da soll er auch nicht 

eingeschrieben werden,» meinte Galletti. 

Bemerkenswert ist auch sein Ausspruch: 

«Nicht wahr, der Knauer da, das ist der 

Thomas?» — Berühmt wurde der später 

auch andern Lehrern zugeschriebene Satz: 

«Ich sehe heute wieder so viele, die nicht 

da sind!» — Bei einer andern Gelegenheit 

sagte er: « Dort sitzt wieder ein Unruhiger, 

Museum und in Fuchs' Sittengeschichte zu 

finden sind? Es genügt uns ja, dass wir wissen, 

dass er totsicher auf die Stuhllehne sitzt, 

wenn er sein Waldhorn oder seine Schalmei 

bläst. 

IV. 

Der Chinesendarsteller: Ueberall gedeihend, 

als Gehilfe eines Zauberers oder als 

selbsttätiger Wundermann. Aber warum um 

Gotteswillen muss jeder, der gelbe Schminke 

und einen Zopf trägt, in winzig kleinen 

Schrittchen einhergetrippelt kommen und dazu 

seine Zeigefinger bolzgrad in die -Luft richten? 

Taten oder tut man das im Reich der 

Mitte, oder gibt es unter der Gilde der Bühnengelben 

einen geheimen Kodex mit Treueschwur 

und Bluteid: § 1, kurzer Trippelschritt, 

§ 2, Finger in die Luft? 

Das Ballett: Die fünfundzwanzig echten 

könnte, weil ich genau weiss, wie man dasMississippierinnen werden sicher reizend tanzen; 

sie beherrschen ihre Glieder und hopsen 

macht. 

Warum muss er sich die Nase röten und oder marschieren in Grazie. Gewiss. Aber 

den Mund geisterhaft bleich einstreichen? weshalb, meine schönen Girls (sprich ja 

Weil es der berühmte X so tat? Warum nicht nicht «Görls», das tut kein anständiger Conferencier!), 

müsst ihr nach anstrengender 

garl Die Karikatur gibt noch andere Möglichkeiten. 

Warum hat er totsicher eine Kalamität 

mit seinen Hosen? Sind sie entwe- 

Schluss kommend, in Erwartung unseres Ap- 

Fussspitzen- und Rhythmenarbeit elegant zum 

der so viel zu gross, dass er sie fortwährend 

via Hosenträger hochziehen muss, oder ausstossen? Weil euch die Luft ausgeht? 

plauses, mit dem letzten Takt einen Schrei 

aber so furchtbar kurz und eng, dass man Nicht dass ich es hoffte! 

an Hochwasser denkt? Oder hat er unter Den Schwanengesang hat es nur bei Lo- 

einem Dutzend Westen womöglich ein Kor-hengrisett an, wo er doch wissen müsste, dass man hengrin... 

gegeben, meine Lieben, nur bei Lo- 

diese Dinger vor zwanzig Jahren wohl trug, 

VI. 

dass sie aber heute nur im Kulturhistorischen Der Jongleur: Ihn liebe ich, wenn er mit 

v. 

ich will ihn aber nicht nennen; er heisst 

mit dem ersten Buchstaben Meyer.» Ferner: 

«Ich, der Herr Professor Ukert und 

ich, wir drei machten eine Reise.» — «Es 

ist eine üble Gewohnheit, abends im Betto 

zu lesen; denn man hat Beispiele, dass mehrere 

Leute, die abends ihr Licht auszulöschen 

vergassen, am Morgen, wenn sie 

aufwachten, verbrannt waren.» 

Klassisch ist Gallettis Begrüssung eines 

Bekannten: «Als ich Sie von ferne sah, Herr 

Hofrat Ettinger, glaubte ich, Sie wären Ihr 

Herr Bruder, der Buchhändler Ettinger. 

Als Sie jedoch näher kamen, sah ich, dass 

Sie es selbst sind — und jetzt sehe ich nun, 

dass Sie doch Ihr Herr Bruder sind!» 

Wir alle, die wir je die Schulbank gedrückt 

haben, erinnern uns ähnlicher Kathederblüten 

unserer Lehrer, und wir 

lachen noch heute darüber, wenn wir ihrer 

gedenken. Aber ein solcher Gallimathias, 

wie ihn der Professor Galletti in Gotha verzapft 

hat, dürfte kaum seinesgleichen 

haben. 

Der Hinkende, 

Ein© Hautabschürfung, eine Sehnenzerrung, 

ein verstauchter Fussknöchel: du hinkst. Jeder 

Schritt schmerzt, man versucht, es zu 

verbeissen, es gelingt nicht, und man muss 

doch seinem Beruf, seinen «Geschäften» 

« nachgehen ». Man greift zum Stock — jetzt 

geht es besser, jetzt gehst du besser, nein, 

nicht besser, völlig anders, jetzt bist du ein 

anderer geworden, plaudert Paul Eisner in 

der « Prager Presse >. 

Losgelöst von den anderen, die auf ihren 

zwei Beinen eilen können, indes du auf drei 

Beinen langsam gehen musst. Da sie eilen 

können, müssen sie es; da du langsam gehen 

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Bällen, Scheiben und Reifen vor unsern Augen 

herumwirbelt; dann bewundere ich seine 

tausend Hände. Aber ich hasse ihn, wenn er 

so auftritt: 

Bühne stellt ein kirres Tete-ä-Tete-Zimmer 

dar, mit Sekttischchen und Ständerlampen, 

Tischtelephon und Blumenvasen. Er im 

Frack, mit geöltem Haar, seine Partnerin in 

der grossen Silber-lame-Abendrobe. Erst 

wird ganz umgebungsgemäss gehandelt: 

Den Herrschaften werden die Abendmäntel 

abgenommen, Handschuhe werden ausgezogen 

und weitere Marscherleichterungen besorgt. 

Plötzlich fliegt das Tischtelephon in die 

Luft, die Blumenvase steigt nach, der Rest 

ist ein Gewirbel des ganzen Mobiliars. Pardon! 

Kann man sich solch reizendes Schäferstündchen 

vorstellen ? In welchem christenmenschenmöglichen 

Verhältnis stehen die 

zwei zueinander, die so ihre Abende verbringen? 

Oder, falls sie verheiratet sind: welch 

inniges Familienidyll! 

Eine jonglierende Dame in Abendtoilette 

ist eine Unmöglichkeit, ebenso wie wenn sie 

sich am Xylophon betätigt, d»-ss die Anstren. 

gung alle Muskeln spannt. 

VII. 

Grosse Entschuldigung, meine Damen und 

Herren, ich bin furchtbar boshaft. Tradition 

ist Tradition, Variete Variete. Ein Clown ist 

ein Wesen mit roter Nase und weissem Mund, 

das Ballett hat beim Schlusstakt zu schreien, 

der Jongleur soll im Frack, seine Partnerin 

in Abendtoilette 

Ah, hier hör ich auf zu tippen — das 

Farbband ist mir entzweigerissen. 

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musst, darfst du es. Du bist Aristokrat, bist 

adelig geworden. 

Fest spannt sich die Faust um die Krücke 

des uralten Abzeichens, das Herrschergewalt, 

Herrscherwürde kündet, vom Hirten- zum 

Marschallstab. Das Hoheitsgefühl seiner 

Würde teilt sich dem Schreitenden — ja, jetzt 

schreitet er wieder, und schon dieses Schreiten 

ist nach viel zu langem Gehen, Eilen, 

Laufen, Rennen eine innere Umwälzung — 

bei jedem Schritte mit, jeder Schritt lässt das 

neue Gefühl dieses Besitzes durch den Körper 

rinnen und jeder erinnert durch stechenden 

oder brennenden Schmerz, der bald zur Wollust 

wird, an die Auserwähltheit der Läsion, 

die zu dem Besitz verholten hat. 

Das Rätsel der Sphinx war gut: frühmorgens 

auf vier, mittags auf zwei, abends auf 

drei Beinen. Sie vergass nur zu sagen,'dass es 

eine Höherentwicklung ist. 

Alle, die am Stock gehen, sind königlich. 

Sie alle sind die Erben alter Adelskulturen, 

und keine wirkliche Adelskultur gibt es, die 

den Stock, die Krücke nicht geliebt hätte, das 

Werkzeug des Schreitens. Das Bewusstsein 

dieser Zusammenhänge dämmert auch noch 

in dem Ladenschwengel, der den Korso mit 

seinem Malakka-Prügel bezieht. 

Auch andere heben sich sichtbar von der 

Menge ab, die Buckligen und Verwachsenen 

EDEEDQ 

HDH DE 

Das Rezept einer 63jährigen. 

Die amerikanische Schauspielerin Edna 

Wallace Hopper ist eine Vorläuferin des zukünftigen 

Frauentypus, jenes heranwachsenden 

weiblichen Geschlechts, das mit sechzig 

und siebzig Jahren noch gekleidet sein wird 

wie mit zwanzig Jahren, noch Tennis oder 

Golf spielen und den Begriff Alter aus seinem 

Wörterbuch gestrichen haben wird. 

Edna Wallace Hopper ist dreiundsechzig 

Jahre alt, hat sich aber ein junges Gesicht 

und eine jugendliche Gestalt zu bewahren 

gewusst, treibt allerlei Sport und lebt wie 

ein Mädchen im Backfischalter. In einer amerikanischen 

Zeitschrift, die dem Sport und 

der Gesundheit gewidmet ist, erzählt sie, wie 

sie es gemacht hat, um sich so ausgezeichnet 

zu konservieren. 

Alter äst ein Wort, sagt sie, dass ich nicht 

kenne und nicht zu kennen wünsche. Ich 

denke nie mit Schrecken im Herzen an die 

Zeit, die verstreicht. Ich lebe von einem Tag 

zum anderen und denke nicht daran, was 

kommen kann. Das ist, glaube ich, der hauptsächlichste 

Grund, weshalb ich nicht alt werde. 

Als Kind hatte ich durchaus nicht das 

Verlangen, schon erwachsen zu sein. Auf die 

langen Röcke, die meine Freundinnen so sehr 

herbeisehnten, gab ich nicht das mindeste. 

Die meisten Leute nennen mich ein Wunder, 

obwohl ich wirklich nichts Besonderes getan 

habe, um meine Jugend zu erhalten. Die Sache 

liegt ganz anders. Ich habe mehr Beharrlichkeit 

gezeigt als die meisten Frauen, die 

jung bleiben wollen. Nie habe ich, wie so viele 

meiner Geschlechtsgenossinnen, mich mit 

Kleidern allein beschäftigt, nie habe ich geseufzt, 

dass alle meine Uebungen und meine 

Mühe umsonst waren. Wo ein Wille, da ist 

auch ein Weg. Ich wollte, als ich zwanzig 

war, einfach nicht älter werden und ich habe 

meinen Willen durchgesetzt. Ich habe nie an 

die alten Tage gedacht. Von all dem Schönen 

und Angenehmen, das das Leben bietet, 

habe ich stets mit Freuden genossen, und 

peinliche Erfahrungen trachtete ich so bald 

als möglich zu vergessen. 

Wer jung und schön bleiben will, muss sich 

in erster Linie vor Augen halten, dass nur 

diejenigen, die keine Sorgen kennen, Aussicht 

auf ewige Jugend besitzen. Fast ebenso wichtig 

ist eine entsprechende Diät. Wie viele 

Frauen sind sich dessen bewusst, dass die 

meisten Speisen Einfluss auf ihren Teint, ihre 

Haare und ihre Gestalt haben ? Gewiss, es gibt 

rauen, die der Versuchung, die von Süssigkeiten 

und Delikatessen ausgeht, widerstehen 

können, aber gewöhnlich dauert ihre Standhaftigkeit 

nur einige Monate oder höchstens 

in Jahr. Dann finden sie es zu lästig, sich 

an einen bestimmten Speisezettel zu halten 

und essen wieder alles ruhigen Herzens. Und 

doch kann ich einer jeden, die eine zu starke 

Gestalt hat, oder an einer glänzenden Nase 

etwa, deren Antlitz oft genug von der tödlichen 

Verachtung der Andersgearteten für die 

Geschöpfe der Norm überglänzt ist. Aber 

hier wurde nur eine tiefe Wunde qualvoll 

kompensiert. Es ist gewiss ein anderer Zustand 

als die innere Situation des Mannes, 

den nur ein unsichtbarer Körperschaden zu 

dem Segen des Stockes verurteilt. 

Zu dem Segen des Stockes. Denn der Stock 

muss dabei sein, er entscheidet, nicht das Hinken. 

Es gibt Unselige, die den Leibesschaden 

einer verkümmerten Sehne, eines dauernd 

verzerrten Sprunggelenks heroisch überwinden 

und hinkend, ohne Stock, durchs Leben 

gehen. Sie bekommen Herzfehler, werden 

Pessimisten und Neurastheniker, Parias vor 

sich selbst. Ihr Los ist kläglich. 

Der Mann am Stock bleibt Fürst des 

Lebens. Alle, die am Stocke gehen, kleiden 

sich besonders sorgfältig, haben herrliche 

blanke Schuhe, sind Grafen vom Scheitel bis 

zur Sohle, solange ein Minimum äusserer 

Lebensumstände es halbwegs erlaubt Nur* 

trostloser Rationalismus denkt da an die 

leichtere Sauberhaltung. In Wirklichkeit ist 

es der innere Adel, der nach aussen dringt. 

Zärtlich schliesst sich die Faust um den 

Stock. Er wäre nicht mehr nötig, die Hautstelle 

ist vernarbt, die Sehne sitzt wieder in 

ihrem alten Fleischbett, die Muskelgeschwulst 

hat sich verloren. Es schmerzt nur noch wie 

ein Abschiedsseufzer nach. Der Mann am 

Stock aggraviert. Noch spielt er das Fürstliche 

aus sich heraus. 

Dann ist er eines Tages vollends wiederhergestellt, 

wieder auf seine zwei Beine gestellt. 

Der alte Plebeier bricht durch. Er stellt 

den Stock in die Vorzimmerecke, ratscht die 

Treppe hinab, rennt der Strassenbahn nach 

und versinkt, der noch gestern Schreitende, 

unrettbar in dem Gewühl jener, die nur noch 

laufen. 

JEFEJQ/IXIU 

Wie bleibe ich jung? 

oder an mattem Haar oder an sonst einer 

Unvollkommenheit leidet, nicht dringend genug 

anraten, sich einer genauen Diät zu unterwerfen. 

Esset vor allem Obst und Gemüse! 

Besonders Salat und Sellerie sind zwei hervorragende 

Schönheitsmittel. Grünes Gemüse, 

sowohl gekocht, als auch roh, nutzt dem 

Aeussern mehr als «ein Dutzend Schönheitspräparate. 

Auch Orangen, Zitronen, Grapefrüchte 

und Aepfel kann ich bestens empfehlen, 

denn sie machen teure Kuren in Schönheitssalons 

überflüssig. Von grosser Bedeutung 

sind Leibesübungen. Jede Frau soll täglich 

Gymnastik oder Sport treiben, um ihre 

Muskeln systematisch zu gebrauchen. Ein 

Spaziergang allein genügt nicht. Diejenige, 

die ihre schmalen Hüften und die wohlgeformten 

Waden behalten will, die ein Doppelkinn 

verabscheut und vor molligen Armen 

zurückschreckt, muss rechtzeitig dafür sorgen, 

dass alle diese Symptome des Alterns 

verschwinden, indem sie Arm- und Beinbewegungen 

macht, tanzt und springt und sich so 

viel als möglich in frischer Luft sportlich betätigt. 

Täglich ein kaltes Bad ist gesund für 

die Nerven und übt einen guten Einfluss auf 

die Haut. Leider ziehen die meisten Frauen 

ein heisses Bad vor. Was den Schlaf betrifft, 

so bin ich bald fertig. Ich selbst brauche nur 

wenig Schlaf; ein paar Stunden Ruhe genügen 

mir vollständig, damit ich mit neuem 

Mut an die Arbeit gehe. Das ist aber eine 

Frage persönlicher Art. Natürlich muss tiari, 

sobald man sich mit der Bettdecke zudeckt, 

alle Gedanken, die das tägliche Getriebe hervorgerufen 

hat, von sich abstreifen, denn 

sonst ruht man nicht ausreichend aus und 

erwacht morgens mit einem Gefühl der Müdigkeit 

und des Zerschlagenseins. 

Aber man darf nicht glauben, dass ich 

nichts von Schönheitsmitteln wissen will. 

Jede Frau soll dankbar dafür sein, dass sie 

die Möglichkeit hat, die Natur ein wenig zu 

korrigieren. Aber ich empfehle nicht kosmetische 

Mittel, um eine ungepflegte Haut 

(utinoi* 

U&ntJtat OupiiüUf 

EUGEN KELLER 

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ZÜRICH

NQ 25 - 1929 

AUTOMOBIL-REVUE 28 

oder einen unreinen Teint zu verbergen. I» 

Gegenteil! Die Frau, die unter der Schichte 

Creme und Puder eine hässliche Haut versteckt, 

beweist, dass sie gleichgültig ist und 

sich nicht darum kümmert, wie sie aussieht, 

wenn sie nicht hergerichtet ist. Die Frau, 

die so denkt, darf nicht erwarten, dass sie 

ihr jugendliches Aussehen lange bewahren 

wird. ScMiesslich erklärt Edna Wallace 

Hopper, si© sei entschieden dagegen, dass 

Frauen rauchen, finde jedoch die Mod© der 

kurzen Haare sehr schön, praktisch und hygienisch. 

Die unmodernen Augenbrauen . . . 

Si© alle kennen doch die letzte übertriebene 

Forderung der tyrannischen Mode: 

keine Augenbrauen mehr . . . oder doch so 

wenig, dass diese in Acht und Bann getanen 

Attribute weiblicher Schönheit nicht mehr 

der Erwähnung wert sind. 

Versuchen Sie nicht zu protestieren, 

meine Damen, oder gar, sich dagegen aufzulehnen. 

Es ist so, Ritchett hat es gewollt, 

der Wille Ritchetts geschehe. Ritchett ist ein 

besciteidener Hilfsregisseur in einem Filmatelier 

in Los Angeles, der scheinbar eines 

Tages einen genialen Eintall hatte: nämlich 

die Augenbrauen abzuschaffen, die angeblich 

den Glanz des Blickes, die Deutlichkeit des 

Ausdrucks beeinträchtigen ... ein EinfalV 

der an das Ei des Kolumbus gemahnt. Unsere 

Kinostars unterwerfen sich bereitwillig 

diesem gebieterischen Befehl und wenn es 

nötig wäre, würden sie nächstens auch ihre 

Wimpern und ihre Augenlider opfern. Die 

Antiaugenbrauenpropaga

der Klasse-Vergaser 

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einen geräufdjlofen aber teijlungöfîgen, 

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gefeberfen aber ffrafjenftdjeren, einen efe* 

ganien aber bequemen, einen ntdjf m teuren 

aber quaftfaffo t)odjtt)crftgcn 6iebenpfdêr? 

©ie refKofe Örfüffung biefer 2Bünfd)c Der« 

einigf f)eufe nur ber 3tterfeoc&25en3 Sfd)f« 

Söfinber typ Harburg. —

E_1929_Zeitung_Nr.025

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