E_1929_Zeitung_Nr.030

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 2. April 1929
Nummer 20 Cts*
25. Jahrgang. — N° 30
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL -ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
ABONNEMENTS-PREISE:
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Automobil-Haftpflicht
Die Haftpflicht gehört nicht gerade zu den
schönen Seiten des Automobilsportes. Man
beschäftigt sich daher nicht gern mit ihr. Sie
wird als etwas Ungemütliches, Unheimliches
empfunden, ein Damoklesschwert, das über
einem jeden Automobilisten schwebt, das
plötzlich, ehe man sich's versieht, anlässlich
einer Kollision, eines Unfalls etc., auf sein
Opfer niedersaust. Es ist deshalb wohl angezeigt,
wenn jeder Automobilist in grossen
Zügen darüber im klaren ist, was unter Haftpflicht
zu verstehen ist und wann und wie sie
sich gegebenenfalls auswirkt.
Die Grundlage für die Automobilhaftpflicht
bilden die Artikel 41 und ff. des Schweiz. Obligationenrechtes.
Wer einem andern widerrechtlich
Schaden zufügt, sei es mit Absicht,
sei es aus Fahrlässigkeit, wird ihm zum Ersätze
verpflichtet; mit andern Worten die
Haftpflicht entsteht durch die Zufügung eines
Schadens, sei es absichtlich, sei es fahrlässig.
Absichtlich wird wähl kaum ein Automobilist
irgend jemandem mit seinem Fahrzeuge
Schaden zufügen. Es handelt sich vielmehr
bei der überwiegenden Mehrzahl von Automobilhaftpflicht-Fällen
um fahrlässig verursachte
Schäden, d. h. um Schäden, die man
nicht gewollt hat, die man aber bei Anwendung
höchster Sorgfalt hätte vermeiden können
und vermeiden sollen. Für die EntScriädigungspflicht
eines Automobilisten sind zwei
Voraussetzungen nötig: 1 Einmal muss das
Fährzeug die mechanische Ursache zur Tötung
oder Verletzung einer Person oder zum
Sachschaden eines Dritten geworden sein.
Zweitens muss der Automobilist selbst oder
eine Person, für die er als Geschäftsherr verantwortlich
ist, sein Chauffeur, schuldhaft,
d. h. absichtlich oder fahrlässig, diese mechanische
Ursache herbeigeführt haben.
Bei jedem Unfall, der die Tötung oder Verletzung
einer Person oder die Beschädigung
von Sachen zur Folge hatte, ist daher stets
festzustellen, ob der Fahrer fahrlässig gehandelt
hat, ob er es an der erforderlichen Sorgfalt
hat fehlen lassen. In erster Linie wird
hier untersucht werden müssen, ob der Fahrer
gegen irgendwelche gesetzlichen Vorschriften
verstossen hat, deren Nichteinhaltung mit
Strafe bedroht ist. Hierunter fallen vor allem
die Automobilfahrvorschriften, wie sie im
Konkordat vom Jahre 1914 und in den verschiedenen
den Automobilverkehr betreffenden
Gesetzen, Gesetzchen, Dekreten, Verordnungen
usw. enthalten sind. Sodann auch in
U I 1. H.
Der Regenbogenvogel.
von Dr. R. v. Stürler, Advokat, in Bern.
Erscheint Jeden Dienstag und Frrfsft , Monatlich „Gelke. Liste»
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Dero
Telephon Bollwerk 39.84
Ttlesjramm-Adresse: Autorevue, Bern
schwereren Fällen das Strafgesetzbuch selbst,
sowie es sich z. B. um fahrlässige Körperverletzung
oder fahrlässige Tötung handelt.
Liegt ein Verstoss gegen irgendwelche gesetzliche
Bestimmungen, deren Nichtbefolgung
mit Strafe bedroht ist, vor, findet in der
Regel, sofern wenigstens der Tatbestand polizeilich
festgestellt und aufgenommen worden
ist, Strafanzeige und Ueberweisung an den
Richter statt. In Fällen, die nur mit Busse
oder mit Busse wahlweise neben Gefängnis
bedroht sind, und die nicht mit schwereren
Vergehen, wie z. B. fahrlässige Körperverletzung
oder fahrlässige Tötung zusammentreffen,
findet heute nun wohl fast ausnahmslos
überall das Strafmandatsverfahren Anwendung,
d. h. es wird dem Angeschuldigten, gestützt
auf einen Polizeirapport oder eine Anzeige,
ein Bussenurteil eröffnet, das er entweder
annehmen, oder aber innerhalb einer
Frist von wenigen Tagen bestreiten und die
Durchführung des Gerichtsverfahrens verlangen
kann. Im letztern Falle hat nun der
Richter zu prüfen, ob ein Verschulden nachweisbar
und seiner Ueberzeugung nach vorliegt.
Ist dies der Fall, erfolgt die Verurteilung,
andernfalls Freisprechung. Unterlässt
ein Angeschuldigter, gegen das:Strafmandat
Einsprache zu erheben, d. h. unterzieht er
sieh der darin ausgesprochenen Strafe, wird
dies als- Zugeständnis seines Verschuldens
ausgelegt.
Das Vorhandensein eines Verschuldens begründet
nunmehr die Haftpflicht, d. h. die
Verpflichtung des Verurteilten, den verursachten
Schaden zu ersetzen.
Der Artikel 53 des Schweiz. Obligationenrechtes
bestimmt nun allerdings, dass bei der
Beurteilung der Schuld oder Nichtschuld der
Zivilrichter, sofern die Frage des Ersatzes
des Schadens nicht schon durch den Strafrichter
im Strafverfahren entschieden worden
ist, an eine Verurteilung oder Freisprechung
durch den Strafrichter nicht gebunden ist, mit
andern Worten, es kann z.B. einerseits eine
Verurteilung zu einer Strafe erfolgen, ohne
dass deswegen unbedingt eine Verurteilung zu
Schadenersatz erfolgen muss oder aber anderseits
kann namentlich trotz erfolgtem Freispruch
durch den Strafrichter zivilrechtliche
Verurteilung zu Schadenersatz erfolgen.
Es mag dies vielleicht auf den ersten Blick
etwas eigenartig erscheinen, praktisch macht
sich dies jedoch bedeutend einfacher, indem
in der Regel, gestützt auf die strafrechtliche
Von J. Kosmiez.
— Man brachte die Schachtel während deiner
Abwesenheit.
— Prima Aprilis! Ich weiss es. Ich wette,
dass der Scherz nicht gerade witzig sein
wird.
— Du hast stets Vorurteile und das ist das
Schlimmste. Wer kann es wissen, was die
verschlossene Schachtel enthält.
— Aber ich weiss das eine, dass die Leute
lieber boshaft als witzig sind.
— Weil nicht jeder witzig sein kann. Dafür
vermag aber jeder boshaft zu sein. •
Die gelöste Schnur drehte sich auf der
Tischplatte und der Deckel der Schachtel
machte eine Halbkreiswendung.
Rrrr
Ein regenbogenfarbener Vogel flog empor.
Er war genau so erschreckt wie sein Besitzer..
Er warf sich verzweifelt von Wand
zu Wand, während sein Herr nur einmal in*
die Zimmerecke sprang und dort, mit erhobenen
Händen, seinen Kollegen anschrie:
— Wirf ihn hinaus — öffne, das Fenster —
hörst du — wirf ihn hinaus!
, Der Kollege konnte das Fenster nicht öffnen,
weil er einen Lachkrampf hatte. Und
der Vogel setzte sich auf den Rand des
Schrankes.
— Ich ertrage keine Vögel! Wirf ihn doch
endlich hinaus.
— Aber Menschenskind, schau doch wie
bunt er ist!
— Ich ertrage keine bunten Vögel, überhaupt
keine Vögel! Das ist ein schlechter
Scherz, eine raffinierte Bosheit, denn sie
wusste, dass ich einen Widerwillen gegen
Vögel habe.
— Sie selbst hat ihn angemalt, jede Feder
hat eine andere Farbe.
Der Vogel schlug mit den bunten Flügeln
gegen die Scheibe.
— Wirf ihn hinaus!
Die Passanten auf der Strasse hatten einen
ungewöhnlichen Anblick: Im ersten Stock
öffnete sich ein Fenster geräuschvoll und aus
dem Raum flog ein vielfarbiger Vogel. Die
Federn blitzten in den Sonnenstrahlen wie
ein Regenbogen. Nach einer Weile verschwand
er in der silbernen Luft.
Die Leute richteten noch immer ihre Köpfe
nach oben. Sie wunderten sich, oder sie lachten.
Einige Passanten hatten dem Vogel gar
keine Aufmerksamkeit geschenkt und fragten,
was geschehen wäre.
Ein Polizist runzelte die Stirn und betrat
das Haus.
Verurteilung, auch die zivilrechtliche Schadenersatzpflicht
grundsätzlich festgestellt
wird, so dass die Beurteilung des Zivilrichters
sich höchstens nur noch auf die Höhe des
Schadenersatzes, auf das Mehr oder Weniger
beschränkt.
Liegt ein Verschulden des Automobilisten vor,,
sei es, dass' ein solches gestützt auf erfolgte
Anzeige hin durch den Straf richter festgestellt
worden ist, sei es, dass es ohne Durchführung
eines Strafverfahrens auf dem Wege eines
zivilen' Schadenersatzprozesses als erwiesen
angenommen worden ist, tritt die Haftpflicht,
d. h. die Verpflichtung zum Ersätze des Schadens
in Kraft. Es ist also keineswegs etwa
zur Begründung der Haftpflicht unumgänglich
notwendig, dass ein Strafverfahren durchgeführt
werden.muss, sondern es kann der Geschädigte,
dem ja an der Bestrafung des
Schuldigen weniger gelegen ist als am Ersätze
seines Schadens, bloss auf dem Wege
eines Zivilprozesses die Verschuldensfrage
und damit die Frage des Schadenersatzes
entscheiden lassen. In der Regel wird praktisch
das Strafverfahren immer da platzgreifen,
wo eine polizeiliche Tatbestandsaufnahme
erfolgt ist, -während in allen denjenigen Fällen,
in welchen eine behördliche Einmischung
nicht stattgefunden hat, meistens bloss nur
das zivilrechtliche Verfahren stattfindet, vorausgesetzt,
dass überhaupt eine gerichtliche
Entscheidung der Schadenersatzfrage durchgeführt
werden inuss. Es ist dies natürlich
nur dann der Fall, wenn sich die Beteiligten
über die grundsätzliche Frage der Haftungspflicht
sowie über die Höhe des Schadenersatzes
nicht gütlich verständigen können.
Ein Herr notierte auf seinem Notizblock
die Hausnummer.
Ein an die Mauer gelehnter Strassenjunge
warf seine Mütze in die Luft und begann ein
Lied zu pfeifen.
Noch einer stand wie angewachsen da, aber
da man neben ihm stehen blieb und fieberhaft
fragte: «Wo ist er, wo ist er?», ging er
in Gedanken verloren weiter und dachte über
etwas angestrengt nach.
Von Zeit zu Zeit lachte er.
Es war ein Schriftsteller.
Der regenbogenfarbene Vogel setzte sich
auf einen Ast. Im gleichen Augenblick flüchteten
alle Vögel. Einige kehrten zurück und
setzten sich auf die unteren Aeste und hoben
unruhig die Köpfchen.
Der regenbogenfarbene Vogel hatte vor
Erstaunen das Piepsen vergessen. Es wurde
ihm ganz dumm zumute. Es ist sehr unangenehm,
wenn man zu den Seinen heimkehrt
und fühlt, dass man unnütz ist. «Was ist
denn geschehen?» Das arme Vögelchen
wusste nicht, dass es sich verändert hatte.
Plötzlich erblickte er auf einem nahen Baume
seine geliebte Uit-Uit. Er verfärbte sich in
der Luft und setzte sich auf einen Zweig
ganz nahe neben das geliebte Weibchen. Ihr
kleines Herz schlug angstvoll, aber sie blieb
INSERTIONS-PREIS: Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile ode»
deren Raum 45 Cts. für dl» Schweiz; für Anzeigen ans dem Ausland 60 CU.
Grösaero Inserate nach SeitentarU.
tnseratensehhus 4 Tage vor Erscheinen «er befreunden Snmraer
Der Automobilist kann sich nun gegen die
Folgen der Haftpflicht d. h. gegen die Folgen
des von ihm .verschuldeten Schadens schützen,
indem er sich versichert, und zwar liegt
dies nicht in seinem freien Ermessen, sondern
er ist vielmehr, gestützt auf Art. 11 des Konkordates
vom 31. März 1914, dazu verpflichtet,
sofern es sich um Personenschaden, d. h.
die Tötung oder Verletzung von Drittpersonen
handelt. Fakultativ, d. h. in sein Ermessen
gestellt, bleibt die Versicherung für verursachten
Sachschaden. Diese Versicherungspflicht
für Personenschaden und Versichermtgsmöglichkeit
für Sachschaden sind nun
aber keineswegs etwa in erster Linie dafür
da, dem Automobilisten die Wiedergutmachung
des verursachten Schadens zu erleichtern.
Durch die obligatorische Versicherung
für Personenschaden und die Möglichkeit,
sich auch für Sachschaden zu versichern,
soll vor allem der Geschädigte geschützt und
Ersatz des ihm erwachsenen Schadens sichergestellt
werden. Würde eine solche Versicherungspflicht
nicht bestehen, müsste der Geschädigte
unter Umständen Gefahr laufen, im
Falle eines Unfalles nicht oder nicht genügend
entschädigt zu werden, wenn z. B. dem Schadensverursacher
die erforderlichen finanziellen
Mittel hierfür fehlen würden.
(Schluss folgt in der nächsten Kummer)
Die Zusammenarbeit
von Eisenbahn und Auto.
Im «Confedere» lesen wir unter dem Titel
«L'Uniou du Rail et du Pneu» folgende sehr
richtigen Ausführungen:
65 Linien und zwei Millionen Reisende,
Wie man weiss, besteht zwischen der
Eisenbahn und der Post eine enge Zusammenarbeit.
Ebenso besteht aber auch eine
Zusammenarbeit zwischen der Eisenbahn
und den 65 konzessionierten Automobillmien
in der Schweiz. Im letzten Jahre haben die
Automobillinien zu oder von den Eisenbahnstationen
über zwei Millionen Reisende befördert.
Ausserdem wurde ein umfangreicher
Warentransport getätigt, welcher für
einzelne Linien, wie z. B. die Strecke Frutigen-Adelboden,
von grösster Wichtigkeit ist.
Eisenbahnlinien und Autolinien.
Mehrere private Eisenbahnlinien verwenden.
Autocamions; so die Montreux-Oberland-
Bahn, welche einen Autopark von über 20
Fahrzeugen hält und im Aktionsgebiet .der
Bahn, mehrere Automobilkurse organisiert
hat. Ihre Automobile fahren sogar oft bis
Martigny und ins Greyerzerland, ja bis nach.
Lausanne.
Die Greyerzerbahnen verfügen ebenfalls
über einen Park von Motorfahrzeugen. Sie
betreiben etwa ein Dutzend konzessionierte
Linien; man hat manchmal Gelegenheit,
ihre Autobusse sogar auf dem Bahnhofplatz
in Bern zu sehen. Ausserdem unterhalten
sie einen starken Warenverkehr in die abgelegenen
Täler des Kantons Freiburg.
Die Linie Martigny-Orsiere wird mit zwei
Autocamions betrieben, welche als Car Alpin
für den Transport von Reisenden auf den
Grossen St. Bernhard geeignet sind.
Ebenso betreiben die Bahnen Solothurn-
Bern, Liestal-Waldenburg und Frauenfeld-
Wil Automobillinien. Auch die Strassenbahnen
sind Verbindungen eingegangen mit dem
Automobil. Sowohl in Zürich wie in Bern,
wo im ganzen 13 Autobusse verkehren, hat
diese Verbindung von Tram und Auto grosse
Erfolge zu verzeichnen.
In unsern grossen Güterbahnhöfen vorf
Zürich und Basel ist die Zusammenarbeit
würdevoll auf ihrem Platze. Nur die Krallen
drückte sie kräftiger um den Zweig.
— Was soll das heissen, erkennst auch
du mich nicht? Du meine geliebte Uit-Uit.
— Frechheit! Ich kenne Sie nicht, mein
Herr, und bitte, mich nicht zu belästigen.
Er wollte noch etwas piepsen, aber sie flog
bereits davon und verschwand im Dickicht
des nahen Parks. Er wurde traurig, aber er
war mit den augenscheinlichen Beweisen der
Anständigkeit seiner Uit-Uit sehr zufrieden.
Der regenbogenfarbene Vogel erstaunte ob
seines seltsamen Schicksals und erinnerte
sich an die heutigen Ereignisse:
«Ich bin zu dem Balkon einer entzückenden
jungen Dame geflogen. So war es. Und dann
packte mich beim Frühstück plötzlich eine
weisse Hand und trug mich ins Zimmer Die
junge Dajne hielt mich lange fest (und das
war sehr unangenehm), sie streichelte meine
Flügel mit einem haarfeinen Ding und dann
(ach welch furchtbare Erinnerung!) setzte sie
mich in ein dunkles Gefängnis. Der Boden
wankte unter meinen Füssen, alles begann
sich zu drehen, ich fühlte, dass ich fliege, und
dabei bewegte ich meine Flügel nicht, und
dann? Ja, man Hess mich heraus, jemand
schrie furchtbar laut und ich fand endlich die
Oeffnung der dunklen Welt. Und jetzt?»
Ein Vogel setzte sich im Vorbeiflug neben
ihn.

H AUTOMOBIL-REVUE 1929 -
Die Stellungnahme
der Hauseigentümer.
der Eisenbahn mit Automobilen schon lange
zur Tatsache geworden.
Im Surbtal.
Im Surbtal hat das Automobil sogar die
Eisenbahn völlig ersetzt. Um die grossen
Kosten der Errichtung einer Eisenbahnlinie
zu sparen, hat man an Stelle der Eisenbahn
einen regelmässigen Autobusverkehr organisiert.
Die Post befördert mit zehn Automobilen
die Reisenden auf Rechnung der S. B. B.
Entwicklung
des Omnibusverkehrs.
Zehn neue Wagen für eine neue Lorraine-
Linle. — Bau einer grossen Garage.
Ein neues Beispiel für die Ersetzung des
Trambahnverkehrs durch den Omnibusverkehr
ist der Beschluss des bernischen Gemeinderates,
für die zukünftige Verkehrslinie
vom Bahnhof über die neue Lorrainebrücke
nach der Lorraine zehn Autobusse
einzustellen. Die Stadt Bern hat mit ihren
bereits bestehenden Omnibusverkehrslinien
die besten Erfahrungen genracht, und dieser
Verkehr hat sich in jeder Beziehung,,
sowohl was den pünktlichen Betrieb als
auch die finanziellen Einsparungen anbelangt,
bestens bewährt. Vor allem im Vorortverkehr
und wo es sich um Linien ohne
ausgesprochen starken Spitzenverkehr
handelt, ist der Autobus unbedingt dem
Tram vorzuziehen.
Schon in der Kreditvorlage für die Lorrainebrücke
wurde der Omnibusbetrieb in
Aussicht gestellt. Man muss sich nun entschliessen.
ob man die eventuell ebenfalls
in Betracht gezogene neue Tramlinie zugunsten
des Omnibusbetriebes aufgeben
will oder nicht Nach den Erfahrungen,
die man bisher in allen Städten, besonders
auch, wie wir kürzlich auszuführen Gelegenheit
hatten (in Nr. 28 der «Automobil-
Revue»), in deutschen Grossstädten gemacht
hat, wird es sich je länger je mehr
darum handeln, die Strassenbahnen zugunsten
der Motorfahrzeuge aus den verkehrsreichen
Strassen der Städte zu verbannen.
Wir sind der festen Ueberzeugung,
dass die ursprünglich als eventuelle
Lösung in Betracht gezogene neue Strassenbahnlinie
über die Lorrainebrücke nicht
zur Ausführung kommt.
Die Linienführung für die neue Omnibuslinie
ist erst stadtseitig ganz abgeklärt.
Der Ausgangspunkt der Linie soll auf dem
Bahnhofplatz sein. Infolge der starken Belastung
des Bahnhofplatzes und des Bollwerks
können die Wagen nur bei der Einmündung
der Neuengasse aufgestellt werden.
Da diese Strasse nach dem Inkrafttreten
der neuen Verkehrsordnung als Einitahnstrasse
Richtung Waisenhausplatz
vorgesehen ist, bildet das Stationieren der
Wagen auf der linken Strassenseite am
Trottoir vor der «Genevoise» kein Verkehrshindernis.
Die Hinfahrt zur Lorrainebrücke
erfolgt durch die Genfergasse und
die obere Aarbergergasse; die Herfahrt von
der Lorraine soll durch das Bollwerk bis
zum Stationierungsplatz bei der «Genevoise»
stattfinden. Als Einzugsgebiet jenseits
der Aare kommt die westlich des
Bahndammes gelegene Lorraine und der
westlich der Wylerstrasse gelegene Teil des
Breitenrains, der mit dem Dammweg mit
einer Unterführung verbunden ist, in Betracht.
Man glaubt, dieses Gebiet, das rund
7500 Einwohner zählt, am besten zu bedienen
durch wechselweises Befahren der Lorrainebrücke
und des Dammweges. Vorgesehen
ist auf der Strecke Bahnhofplatz-
Lorrainestrasse-Dammweg ein 5 Minuten-
Verkehr bei ununterbrochenem Betrieb von
6 bis 20% Uhr. '
Eine Taxverbindung mit der Strassenbahn
ist vorläufig nicht vorgesehen. Die
und ein privater Transportunternehmer besorgt
den Warentransport. Die Zahl der
Reisenden ist sehr beträchtlich und überschreitet
manchmal im Tage die Zahl 600.
Damit ist der Beweis erbracht, dass unter
besondern Bedingungen das Motorfahrzeug
wirtschaftlicher arbeitet als die Eisenbahn
und dass es im Interesse der Bahnen
liegt, mit dem Motorfahrzeug zusammenzuarbeiten.
G.
Bern und sein Verkehr.
— Wie wunderlich! piepste er und flog
weiter.
Der regenbogenfarbene Vogel ärgerte sich.
Seine Lage war sehr tragisch, tragischer als
es Menschen erscheinen könnte. Zumal er
nichts von der Wandlung seiner Kleidang
und überhaupt nicht wusste, dass das Kleid
den Vogel macht.
Gegen Abend setzte er sich auf einen kleinen
mit Blumen geschmückten Balkon. Er
wollte zu den Vögeln nicht zurückkehren.
Sie sprachen kein Wort mehr miteinander.
Sie packte ihre Sachen und er dachte daran,
dass sie ihn mit dem Augenblick ihres Wegganges
für immer verlässt, denn sie wird
auf die Brücke gehen und sich in den angeschwollenen
Fluss stürzen. Und niemand
würde sie retten können, EV sass mit der
Zeitung in der Hand und verbarg sein Gesicht,
damit sie sein Leiden nicht erkenne,
das an den Muskeln seines Gesichtes zerrte.
Aber sie verbargen das alles vor einander
Taxe soll vom Bahnhof aus nach jeder beliebigen
Haltestelle 20 Rappen betragen.
Vorgesehen sind auch Inhaberabonnemente
und Zeitkarten. Der Voranschlag sieht vor:
Betriebseinnahmen Fr. 387 640.—
Betriebsausgaben Fr. 207 250.—
Betriebsüberschuss Fr. 180390.— '
Für die Durchführung des 5 Minuten-
Betriebes sind drei Wagen erforderlich.
Um aber auch dem Spitzenverkehr zu genügen,
der auf 400 bis 500 Personen in der
Minute berechnet wird, werden im ganzen
acht bis neun Wagen nötig sein. Einschliesslich
eines Reservewagens steigt somit
der Bedarf der Wagen auf den Zeitpunkt
der Eröffnung der Linie auf zehn
Stück. Die Anschaffungskosten eines Wagens
betragen 56 000 Franken. Diese Wagen
sind mit Rohölmotoren versehen, woüei
sich infolge des billigen Preises gegenüber
dem Benzin eine Brennstoffersparnis von
mindestens zwei Dritteln ergibt. Der um
4000 Franken höhere Anschaffungspreis
der Wagen würde durch eine Ersparnis im
Betrieb reichlich aufgewogen.
Das Kreditbegehren des Gemeinderates
für die Ausführung der projektierten neuen
Verkehrslinie beläuft sich auf 1167 000
Franken zu Lasten des Anlagekapitals des
Stadtomnibusses. In diesem Kredit sind inbegriffen
600000 Franken für die zehn
Autos, 381 000 Franken für die Erstellung
einer Grossgarage, ferner verschiedene
Posten für Heizung, Krananlage, Vulkanisieranlage
usw.
Die geplante Garage soll Raum bieten
für vierzig Wagen und a.uf das den Strassenbahnen
gehörende Terrain am Philosophenweg
zu stehen kommen. —n—
Eine neue Verkehrsregelung
In der Bundesstaat ist seit dem letzten
Donnerstag atn untern Ausgang ider Amthausgasse
eine neue Verkehrsregelung in
Kraft. Der Fluss des Verkehrs soll hier einmal
mit (grossstädtischen Mitteln in die richtigen
Bahnen geleitet werden. Oder wenigstens
will man den Versuch dazu machen. Das Publikum
allerdings stand vorerst einem Bilderrätsel
gegenüber. Was die blau-weissen, auf
den Asphalt aufgemalten Pfeile für eine Bedeutung
hatten, verstand man wohl. Aber
was sollte das Gittergemälde quer über die
Amthausgasse bedeuten, was der Pfeil, der
vom Trottoir aus auf dieses Gitter hinweist?
Was wollen die zwei neu hinzugekommenen
Verkehrspolizisten, der auf dem Gitter und
der weiter oben auf dem Querstrich, den
Fahrzeuglenkern zu verstehen geben, indem
sie ihnen dolce bis furioso zuwinken? Weshalb
wurde jetzt dieser Radfahrer aufgehalten
und notiert? Warum hält nun der Posten
auf dem Gitter die ganze Kolonne Wagen
auf, während sie doch der Dritte an der
Juckerecke heranwinkt?
Der vierte Polizeimann gibt gerne Auskunft,
wenn man ihn fragt: Man will vermeiden,
dass das Publikum planlos den Theaterplatz
überschreitet. Man gibt ihm dazu
eine Schutzzone, eben jenes Gitter, auf dem
es sich auf dem kürzesten Weg von der Zeitglockenlaube
zur Juckerlaube und umgekehrt
herüberbewegen kann. Fahrzeuge dürfen die
und wollten sich nicht verzeihen. Durch die
offene Balkontür schauten die Blumen.
Der regenbogenfarbene Vogel sass auf dem
Geländer. Er piepste. Sie blickte hin and
rief" freudig aus:
— Wie hübsch er ist!
Der Mann blickte sie höchst erstaunt an«
Sie selbst erschrak vor ihrem eigenen Aufschrei,
der diesem Augenblick so gar nicht
entsprach. Aber der entzückende Vogel, dieser
bunte Vogel, drehte das Köpfchen und
piepste von neuem. Sie ging auf den Balkon
und blickte den Vogel schmerzlich lächelnd
an.
Der Mann blickte auf: sie stand im Widerschein
der untergehenden Sonne, inmitten
der Blumen, schön wie der Frühling.
— Und er flieht nicht!
Der regenbogenfarbene Vogel flog ins
Zimmer und setzte sich auf den Rand des
Bettes.
— Wir haben einen Vogelkäfig... flüsterte
Schutzzone nur mit stark herabgesetztem
Tempo passieren und jeweils nur ganz rechts
dem Strassenrand entlang; als Signal zur
Tempoverminderung dient jener blauweisse
Querstrich 15 Meter weiter vorn.
Das Publikum hört zu und lächelt. Immerhin
wird zugegeben, dass das «ganz recht»
und «nicht ohne» sei. Einige gehen darauf
auch via Schutzzone weiter. Aber die meisten
erinnern sich plötzlich der kalt werdenden
Suppe, steuern in Luftlinie die Jukkerecke
an und durchschneiden arglos den
Platz- wie seit jeher.
Rom ist nicht an einem Tag erbaut worden.
Um so weniger kann man erwarten, dass
sich der Berner, der König der Individualisten,
in einem Taig Verkehrsregeln lässt. Aber
«nüt nahiah gwinnt». Und wir können schon
heute verraten, dass die rührige Berner Polizeidirektion
diesem ersten grösseren Versuch
bald weitere wird folgen lassen. Hoffentlich
erkennen dann die Fussgänger deutlicher,
dass die Befolgung der polizeilichen
Massnahmen in ihrem eigenen Interesse
liegt.
Im Zusammenhang mit diesem Thema sei hier
noch eine Zuschrift veröffentlicht. Man schreibt
uns:
«Die stadtbernische Polizeidirektion bemüht sich
mit giossem Eifer, den Anforderungen der besonders
in der Bundesstaat schwierigen Verkehrsverhältnisse
weitgehend zu entsprechen. An vielen
ihrer Anordnungen können sich andere Schweizerstädte
ein Vorbild nehmen. Auch das Verhalten
der Verkehrspolizisten ist einigermassen korrekten
Fahrern gegenüber durchaus taktvoll und loyal.»
«Trotzdem beklagen sich auswärtige Automobilisten
immer wieder darüber, dass man Bern fast
nicht passieren könne, ohne irgendwie gegen eine
Verkehrsverordnung zu verstossen. Wenn es dabei
auch meist ohne Busse abgeht, so sind doch solche
Reibungen an und für sich schon unangenehm. Ein
Auswärtiger wird z. B. fast eicher auf der Kornhausbrücke
dem Tram vorfahren, weil die entsprechende
Verbottafel mit ihrer kleinen Schrift
nachts oder bei geschlossenem Wagen fast unleserlich
ist. Diese und gewisse andere Spezialvorschriften
mögen nicht zu vermeiden eein. andere aber
gewiss. Wäre es z. B. nicht möglich, eine einheitliche
Verkehrsregelung bei den Tramhaltestellen
mit Verkehrsinseln zu schaffen? Heute fährt man
auf der Nordseite des «Tramhauptbahnhofes» in
beiden Fahrrichtungen nur auf der einen Seite der
Verkehrsinsel und soll die Tramgeleise vermeiden.
Beim «Du Theätre» dagegen ist es verboten, dasselbe
System anzuwenden, hier heisst es auf dem
Tramgeleise zu fahren und hinter dem Tram anhalten.
Beim Bärenplate könnte man rings um die
Verkehrsinsel etwa vier verschiedene Wege einschlagen,
von denen nur einer (aber für den Auswärtigen
welcher?) der richtige ist. Bei der Verkehrsinsel
an der Effingeistrasse ist wieder etwas
anderes Brauch.»
«Beim schrägen oder senkrechten PaiMeren am
Strassenrand schreibt das Schema auf der Parkierungstafel
vor, dass man den Wagen entgegen
der internationalen Gepflogenheit rückwärtsfahrend
einreiht, und die Polizeiorgane wachen eifrig darüber,
dass diese Vorschrift eingehalten wird. Ich
lasse mich gerne aufklären, wenn es einen Grund
gibt, der dieses Rückwärtseinfahren praktischer
erscheinen lässt Bis jetzt kenne ich aber keinen.
Beim Rückwärtseinfahren muss man vorher den
Wagen durch Manöverieren in die erforderliche
Richtung stellen und versperrt damit oft anderen
Fahrzeugen die Strasse. Das Vorwärtseinfahren erfordert
zwar auch ein Manöverieren, aber erst beim
Wegfahren, und da kann man einen günstigen Moment
abwarten. Ganz abgesehen davon ist aber das
Einreihen in eine schmale Lücke bei Rückwärtsfahrt
schon an und für sich bedeutend schwieriger
und riskierter als bei Vorwärtsfahrt.
Von Tag zu Tag
1928 1929
8.000 5.400 8.000 5.400 303
13.500 12.000 21.500 17.400 2.281
22.000 22.000 43.500 39.400 4.535
7.000 7.500 50.500 46.900 2.057
13.000 11.000 63.500 67.900 984
8.500 7.500 72.000 65.400 1.173
17.900 14.000 89.000 79.400 1.646
9.000 7.500 98.000 86.900 1.045
16.988 13.000 115.321* 99.900 2.294
21.863 16.500 137.184* 116.400 5.130
war die genaue Zahl der Eintritte nur für die zwei
sie, aber ihre Stimme brach. Sie verbesserte
sich: Du hast einen Vogelkäfig noch von dem
Kanarienvogel, vielleicht kann man ihn fangen...
er ist so ungewöhnlich.
— Gut, sagte er. Es war sein erstes Wort
seit Stunden.
Sie näherte sich dem Vogel und deckte
ihn mit der Hand. Nach einer Weile sass er
im verschlossenen Bauer. Sie brachte ihm
Wasser und streute ihm Körner. Sie sah auf
den buntgefärbten Vogel, entzückt wie ein
Kind.
Bis sie sich plötzlich an alles erinnerte. Die
offenen Koffer blickten sie feindselig an. Er
stand drüben am Fenster. Da ging er zu ihr
und umarmte sie.
Den Käfig hingen sie auf den Balkon. Sie
schlössen die Glastür und zogen den Vorhang
vor. Der regenbogenfarbene Vogel war noch
trauriger als am Tage. Man kann nicht heiter
sein, wenn man allein ist. Er wollte fliegen,
fort, hinaus zu den Seinen. Er breitete die
Der Verband der Haus- und Grundeigentümer
hat sich in einer Einsendung an die
Presse gegen Artikel 126 und 132 der geplanten
Verkehrsordnung für die Stadt
Bern gewendet.
Art 126 lautet: « Für die Benützung des Bodens
in den Lauben werden folgende Bestimmungen aufgestellt:
a) Der Laubendurchgang und die Bogenöffnungen
der Lauben nach der Strasse sind freizuhalten und
dürfen nicht mit Verkaufsständen, Warengestellen
oder dergleichen belegt werden. Ausgenommen hiervon
sind die von der Baudirektion II bewilligten
Kellerkasten, Ausstellkasten und Abschlussgeländer
sowie die von der städtischen Polizeidirektion zu
Marktzwecken (Dienstag und Samstag) bezeichneten
Teile einzelner Lauben.
b) Der Durchpass darf nicht gehemmt werden.
Warentransporte, die ein längeres Auf- oder Abladen
erfordern, sind während der frühen Vormittagsstunden
vorzunehmen. Auslagen in Schaufenstern
dürfen nicht so beschaffen sein, dass Verkehrsstockungen
durch Ansammlung von Personen entstehen.
c) Bei baulichen Veränderungen ist für Laubenabsperrungen,
unter Beobachtung von Art 9 der
Verkehrsordnung, die Bewilligung der städtischen
Baudirektion II einzuholen. Abschrankungen sind
wieder zu entfernen, sobald sie für die Verkehrssicherheit
entbehrlich werden. »
Der Verband der Haus- und Grundeigentümer
bemerkt zu diesem Artikel: Die
Warenverkaufsstände in den Laubenbogen
sind eine Einrichtung, die seit jeher besteht.
Es werden dafür bedeutende Mietzinse
bezahlt, und bei Liegenschaftsverkäufen
sind bei der Wertbemessung die Einnahmen
aus den Ständen stets in Rechnung
gesetzt worden. Bei gutgelegenen Ständen
werden mehrere tausend Franken Mietzins
gelöst. Die Verkaufsstände werden von der
Polizei beanstandet, da sie angeblich den
Verkehr hindern. Von einem Verkehrshindernis
kann absolut nicht die Rede sein
usw.
Es ist nun keine Frage, dass diese Stände
ein Verkehrshindernis bedeuten. Bei der
sehr starken Vermehrung, welche sie in
den letzten Jahren genommen haben, ist es
bald so weit, dass das freie Austreten aus
den Lauben auf die Strasse und umgekehrt
völlig behindert ist.
Ausserdem spricht auch der vom ästhetischen
Standpunkt aus nicht gerade wohltuende
Anblick der Stände für eine Beseitigung
derselben. So gut wie die Hausbesitzer
in früheren Jahren auf diese Einnahme
verzichten konnten, könnten sie es auch
heute noch, wobei noch zu sagen ist, dass
durch das Anbringen von Schaukasten
(welches ebenfalls in den letzten Jahren
sehr zugenommen hat) den Hausbesitzern
die erwünschte Ausnützung des Raumes ermöglicht
wird. — Man macht sonst im allgemeinen
dem Automobil den Vorwurf,
dass es durch die erforderlichen Garageund
Werkstättenbauten an früher idyllischen
Plätzen den Geist der neuen (materiell
gerichteten!) Zeit verkörpere.
Nun, hier sind es einmal andere Leute,
die nicht weniger materiell gesinnt sind
und die in einer krämerhaften Kleinlichkeit
die Beseitigung dieser verkehrshindernden 1
und unschönen Marktstände als unmöglich
Total nach
jedem Tag
1928 1929
erklären. Sie mögen einmal einen wohlwollenden
Fremden fragen, was er zu die-
Der Besuch des Genfer Salon 1929 verdienen mit dem Salon 1928
Tag
Freitag
Samstag
Sonntag
Montag
Dienstag
Mittwoch
Donnerstag . . . .
Freitag
Samstag*
Sonntag*
* Für 1928
Eintrittskarten
Von der 8. B. B. gestempelte Billette
Von Tag zu Tag
1928 1929
203
1.961
3.852
1.393
1.147
1.042
1.3S3
L207
1.490
2.700
Total nach
jedem Tag
1928 1929
303
2.684
7.119
9.176
10.160
11.333
12.979
14.024
16.318
21.448
letzten Tage bekannt.
No 30
2.164
6.016
7.414
8.561
9.603
10.986
12.193
13.683
16.383
Flügel aus und schlug schmerzhaft an die
Gitterstäbchen.
— Wir haben den armen Vogel draussen
gelassen und es regnet. Ich muss aufstehen
und ihn ins Zimmer nehmen.
— Ja, sagte er. Schauer überliefen sie bei
dem Gedanken an den kalten Regen, der an
die Scheiben schlug.
— Schau dir nur meinen Vogel an. Das ist
doch ein gewöhnlicher Spatz. Er war bemalt.
Der Regen hat die Farben abgewaschen!
Und an der Mauer entlang tropfte eine
schmale blasse Spur.
— Siehst du, Liebste, das Glück ist oft nur
so ein gewöhnlicher Spatz, dessen Federn
man regenbogenfarben bemalen kann. Er hat
uns das Glück zurückgebracht. Wir werden
ihn mit der Freiheit beglücken.
Sie öffnete den kleinen Käfig.
Und er flog so heiter und rasch, wie nur
das Glück fliegen kann.

N°3 — 1929
ser Verschandelung unserer charakteristischen
Lauben sagt, und mögen dann überlegen,
ob ihre Einstellung nicht auch sich
wirtschaftlich für die Stadt Bern ungünstig
auswirken könnte.
Oster verkehr
und Verkehrsunfälle.
Die Tageszeitungen veröffentlichen unter
besonderen Titeln wie « Bilanz der Verkehrsunfälle
über Ostern » etc. eigentliche Rubriken
über die Verkehrsunfälle während den Osterfeiertagen.
Die Art und Weise der Gruppierung
muss dem Leser ein schwarzes, vielleicht
all zu schwarzes Bild der tatsächlichen
Ereignisse geben. In der Tat darf nicht vergessen
werden, dass der Verkehr während
den Feiertagen namentlich auf den Strassen
ausserordentlich intensiv war. Für viele Automobilisten,
die ihre Wagen in der Garage
überwintern, ist Ostern der eigentliche Auftakt
zur Fahrsaison. Das schöne Wetter und
der Umstand, dass die meisten Banken und
viele grosse Geschäftshäuser vier Freitage
einräumten, ermöglichten grossangelegte
Automobiltouren. So sah man neben den kantonalen
Wappen sehr viele ausländische Nummernschilder,
namentlich deutsche. Bei der
Beurteilung der Verkehrsunfälle wird man
deshalb der enormen Verkehrsintensität in
weitestem Masse Rechnung tragen müssen.
Ein sehr bedauernswerter Unfall ereignete
sich in der Nacht zum Sonntag zwischen Altstätten
und Schlieren, wo ein Fussgänger von
einem Auto derart schwer verletzt wurde,
dass er noch in der gleichen Nacht starb. Dieser
Unfall wird von uns aus dem Grunde aus
der Reihe der übrigen herausgegriffen, weil
das Verhalten der Wageninsassen den Gepflogenheiten
eines verantwortungsvollen Automobilisten
Hohn spricht. Wie gemeldet wird,
flüchteten die Wageninsassen nach dem Unfall
und Hessen das Automobil auf der Strasse
stehen. Wenn auch daraus geschlossen
werden muss, dass es sich nur um Strolchenfahrer
handeln kann, so dürfen im allgemeinen
Interesse weder Mittel noch Wege gescheut
werden, die Schuldigen ausfindig zu
machen und für ihr verbrecherisches Verhalten
zur Rechenschaft zu ziehen. :-:
Zürdier Notizen
Der Omnibusbetrieb
der städtischen Strassenbahn
wurde in der letzten Sitzung des Grossen
Stadtrates wieder einmal näher unter die
Lupe genommen. Anlass dazu gab der von
Fabrikinspektor Sigg im Namen der Kommission
begründete Antrag, den Kraftwagenbetrieb
der Staat auf den Zeitpunkt der Eröffnung
der Strassenbahnlinie nach Oerlikon
bis nach Wollishofen auszudehnen und auf
den gleichen Zeitpunkt die Taxgemeinschaft
zwischen Omnibus und Tram einzuführen.
Dieser Antrag einer zur Beratung der stadträtlichen
Weisung betreffend den Kraftwagenbetrieb
vom 19. Januar 1929 formierten
Kommission steht bekanntlich im Gegensatz
zum Antrag des Stadtrates, von einer
Taxgemeinschaft abzusehen und auch auf
einen weiteren Ausbau der Kraftwagenlinie
vorläufig zu verzichten.
Der Kommissionsreferent unterzieht die
stadtfätliche Weisung und die darin aufgestellten
Berechnungen einer kritischen Betrachtung
und kommt zum Schluss, dass der
Omnibusbetrieb doch in einem allzu pessimistischen
und ungünstigen Licht betrachtet
worden sei. Die zitierten Zahlen stimmen insofern
nicht, als zur Zeit der Ausarbeitung
der Weisung die Betriebsergebnisse erst für
elf Monate bekannt waren und somit auf einem
Jahresrückschlag von 11,49 Rp. pro
AUTOMOBTL-REVUE
Wagenkilometer basiert wurde, während bei
Berücksichtigung, des gesamten Jahresresultates
dieser Rückschlag doch auf 8,96 Rp.
pro Kilometer zurückgeht. Entgegen der in
der Presse und anderswo geäusserten kritischen
Stimmen glaubt der Referent aber,
dass sonst die Berechnungen des Stadtrates,
die eine wesentlich teurere Betriebsweise
des Omnibusses ergeben, den wirklichen Verhältnissen
entsprechen. Er findet diesen finanziellen
Rückschlag aber nicht derart, dass
davon die Ausdehnung des Omnibusbetriebes
abhängig gemacht werden könnte. Es ist
vor allem einmal zu berücksichtigen, dass
durch die Führung einer Ringlinie ein beträchtlicher
Verkehr vom Stadtzentrum und
vor allem vom bereits stark überlasteten
Bahnhofquartier ferngehalten wird und bereits
diese Ableitung den etwas teureren Betrieb
rechtfertigen würde. Ferner lehnt der
Stadtrat die Taxgemeinschaft zwischen beiden
Verkehrsmitteln u. a. mit der sonderbaren
Begründung ab, die Kraftwagenlinie
würde in diesem Falle eine Menge Passagiere
auf kurze Strecken bis zum nächsten
Strassenbahnanschluss befördern, wo auf das
Tram umgestiegen werde. Da nun diese Passagiere
das Tram auf alle Fälle benützen,
laufe die gleichzeitige Mitbeanspruchung des
Omnibusses auf eine Gratisfahrt im Kraftwagen
hinaus. Die Kommission hält nun dafür,
dass diese Begründung nicht genügend
stichhaltig ist. Man muss den Omnibus vielmehr
als verkehrsfördernd betrachten, indem
er, dank seines Zubringerdienstes, dem
Tram nicht zu unterschätzende Dienste leisten
kann. Der Ausfall auf dem einzelnen
Billett wird mehr als kompensiert durch eine
voraussichtliche Zunahme an Passagieren.
Obwohl Stadtrat Kluck erklärt, dass der
Stadtrat nicht mehr an seinen früheren Vorschlägen
festhalte und der Auffassung sei,
dass, wenn eine Taxgemeinschaft vom Rate
beschlossen werde, die Vorschläge der Kommission
eine geeignete Basis für deren Einführung
darstellen, äussern sich dennoch verschiedene
Votanten zum Thema. Aus freisinnigen
Kreisen machen zwei Referenten darauf
aufmerksam, wie stiefmütterlich bisher
die Frage des Omnibusverkehrs überhaupt
behandelt worden ist und wie diesem Verkehrszweig
noch nie ein© richtige Entfaltungsmöglichkeit
in Zürich geboten wurde.
Die zweifellos ablehnende Haltung des betr.
Departementsvorstehers dem Omnibus gegenüber
ist teilweise zwar erklärlich, indem
der Trambetrieb nun nach mühevoller Arbeit
endlich gut klappt und das Geschäft blüht und
man sich nun ruhig und ungeschoren dieses
Erfolges freuen möchte, anstatt sich wieder
mit neuen Betriebsumstellungen befassen zu
müssen. Der Omnibus ist aber in Gebieten
mit unregelmässigetn Verkehr sicher das
zweckmässigste Beförderungsmittel und kann
als Zubringer oder als Entlastungsmittel der
Strassenbahn dieser so wertvolle Dienste
leisten, dass der Stadtrat die Pflicht hat, die
Omnibusfrage durch eine etwas weniger
srassenbahnfreundliche Brille anzusehen.
Herr Dr. Haeberlki kritisiert darüber hinaus
mit Recht, dass der Ausbau des Omnübusbetriebes
mit der Eröffnung einer Strassenbahnlinie
zusammengekoppelt wird, obwohl
zwischen diesen beiden Angelegenheiten absolut
kein innerer Zusammenhang besteht
Die Tatsache, dass für den Strassenbahnbetrieb
nach Oerlikon noch ein Teil der Konzessionen
fehlt, lässt vermuten, dass es
noch lange dauern wird, bis diese Angelegenheit
endgültig geregelt ist und hat es
deshalb fast den Anschein, als wolle man damit
auch die Betriebsänderungen beim Omnibus
möglichst weit hinausschieben. Die
stadträtliche Weisung begründet ihren abschlägigen
Bescheid in der Frage der Taxgemeinschaft
u. a. damit, dass unter den veränderten
Betriebsbedingungen das Einmannsystem
beim Omnibus nicht mehr aufrecht
erhalten werden könne. Wird ein zweiter
Mann aHein für den Billettdienst benötigt, so
ist doch dies ein indirektes Zugeständnis,
dass mit einer Mehrfrequenz gerechnet wird
und ist es doch sonderbar, wenn man dem
Omnibus, gerade weil mit einer Verkehrszunahme
gerechnet werden kann, die weitere
Entwicklungsmöglichkeit nehmen will.
Was die Berechnungen anbetrifft, so ist dagegen
einzuwenden, dass sie sich in vielen
Teilen hauptsächlich auf Schätzungen und
Architekt Pfleghard beanstandet die zwischen
Strassenbahn und Omnibusbetrieb angestellten
Vergleich©. Es geht doch nicht
an, den Strassenbahnbetrieb mit 15 Millionen
Betriebskilometern pro Jahr dem Omnibusverkehr
mit etwas über 300,000 gefahrenen
Kilometern gegenüberzustellen. Wenn der
Omniibusverkehr nicht auf eine ungünstige
Ringünie beschränkt bliebe, dann wären auch
die Betriebsergebnisse ganz andere. Zudem
ist mit grösster Berechtigung in einem
Presseartikel darauf hingewiesen worden,
dass sich die Berechnungen bei der Strassenbahn
auf die Vorkriegspreise des Wagenmaterials
stützen, währenddem für das Rollmaterial
für den Omnibusbetrieb die bedeutend
höheren Nachkriegsansätze in Rechnung
gestellt wurden. Würde für die Strassenbahnen
ebenfalls mit den Preisen gerechnet, die
heute für Erneuerung der Schienen, der
Oberleitung und des teilweise veralteten
Wagenmaterials angesetzt werden müssen,
dann ergäben sich Verteuerungen bis zu 300
Prozent!
Da noch verschiedene Redner eingeschrieben
sind, mag die Debatte, die an der kommenden
Sitzung fortgeführt werden wird,
noch manchen interessanten Beitrag zu dieser
Frage zeitigen.
Wenn wir uns auch nicht der anderswo
geäusserten Auffassung, es handle sich bei den
Berechnungen des Strassenbahnvorstehers
um wissentlich unwahre Darstellungen, anschliessen
wollen, so teilen wir doch die obenerwähnten
Auffassungen, man habe sich in
Zürcher v , Strassenbahnkreisen bisher nur
widerwillig mit der Omnibusfrage beschäftigt
Es ist erfreulich, dass im Rate auf die einseitige
Einstellung der Betriebsleitung hingewiesen
wird. Diese Aversion ist um so unverständlicher
und kurzsichtiger, als es sich ja
in Zürich gar nicht darum handelt, die Strassenbahn
zu ersetzen, sondern nur in den Fällen,
wo der Omnibus dem Tram unbedingt
überlegen ist, diese Vorteile zugunsten des
Strassenbahnbetriebes ausgenützt werden sollen.
Im übrigen ist auch gar kein Grund vorhanden,
warum man sich auf ewig dem Tram
verschreiben soll, haben doch bereits andere
schweizerische Städte mit bestem Erfolg einzelne
StrassenbahnÜnien durch Omnibusse
ersetzt, oder doch das städtische Verkehrsnetz
durch den Anschluss von Kraftwagenlinien
vorteilhaft und im Sinne der gesamten
städtischen Interessen ergänzt. Bevor ein
weiterer kostspieliger und vielfach den übrigen
Strassenverkehr hindernder Ausbau des
Trambahnnetzes vorgenommen wird, sollt©
doch der Omnibusbetrieb gründlicher auf seine
Eignung für zürcherische Verhältnisse geprüft
werden. Dass dies bei dem heute so
beschränkten und zudem denkbar ungünstigen
Betriebsnetz nicht möglich ist, wird auch der
eingefleischteste Anhänger der Strassenbahn
nicht behaupten wollen. b.
SPORTLICHES
Den Instanzenweg muss die Gedenkmedaille
genommen haben, die der Regierungsrat
des Kantons Tessin erst in diesen
Tagen dem Fahrer Divo überreichen 'i-ess,
der am 18. April 1928 — also vor hübscr, einem
Jähret — auf der Strecke Giubiasco-
Cadenazzo mit seinem Delage einen neuen
Schweizerrekord mit 231,511 km aufstellte.
Brilli Perl hat di© Talbot-Rennwagen aus
theoretische Erwägungen stützen. Die Praxis
wird die pessimistische Rechnung wohl Louis Chiron, dessen Beteiligung am Gros-
dem Nachlasse Emilio Materassis gekauft.
kaum bestätigen. Uebrigens hat die Strassenbahnleitung
neue Linien vorgesehen, de-
ist, hat sich dieser Tage nach Amerika einsen
Preis von Indianapolis gemeldet werden
ren Betrieb vorläufig ebenfalls mit einem geschifft. Er wird am 30. Mai einen 1500-
Defizit abschliessen wird. Bevor man aber ccm-Delage starten.
neue Defizitlinien der Strassenbahn erstellt,
darf füglich der Omnibusverkehr ausgebaut
Madame Stewart hat in Linas-MontlhSry
weden.
mit einem 1100-ccm-Derby drei neue internationale
Rekorde geschaffen: einen über
1000 Meilen mit 104 km Stundenmittel, einen
über 200 km und einen über 24 Stunden mit
103 km Stundenmittel.
Der Grand Prix des A. C. F. (30. Juli, Circuit
du Mans) hat 16 Nennungen erhalten,
worunter zwei Peugeot, drei Bugatti, zwei
Aries, ein de Rovin, ein B.N.C. etc. Der Austrag
des Rennens kann damit als gesichert
betrachtet werden.
Ein Schweizer Sieger in Antibes
Eine glänzende Leistung Leporis auf Bugatti.
Der grosse Preis von Antibes über 75 Runden
(305,205 km) wurde von unserem Landsmann
Lepori auf Bugatti in 4 Std., 09 Min.,
38 Sek. gewonnen, was einem Stundenmittel
von 73,400 km entspricht. Der Sieg unserer
Landesfarben-ist um so beachtenswerter, als
zu diesem internationalen Rennen ein starkes
Fahrerkontingent angetreten war. Dies beweist
schon die Tatsache, dass sich die Rennkanone
Rigal auf Alfa Romeo mit 4 Std.,
22 Min., 55 Sek. auf dem zweiten Platze befindet.
Dritter wurde Dauvergne auf Bugatti
in 4 Std., 2A Min., 28 Sek. Vierter Caron auf
Amilcar in 4 Std., 32 Min., 32 Sek.
Neben dem internationalen Preise gelangte
am Sonntag ein Motorsportmeeting mit folgenden
Resultaten zum Austrag:
Generalratspreis für Automobile (101,750
km). 1. Etaneelm auf Bugatti 2000 ccm. in
1:28:53 (Stundenmittel 73,650 km). 2. Zanelli
(Bugatti 2000 ccm.) 1:27:41. 3. Signorei
(Salmson 1100 ccm.) 1:28:18. 4. Jourdan
(Salmson) 1100 ccm.
Autorisierte und
nichtautorisierte Ausstellungen
Die schweizerische Syndikalkammer der Automobil-
und Fahrradindustrie teilt mit:
Autorisierte Ausstellungen für 1929.
Lettland: Automobilsalon von Riga, 14. 24J
April; Internationale Messe von Riga, 15. Juli bis
Ende August.
Estland : HandelsaussteLIung von Reval, Augusi-
September.
Schweden: Messe von Götheborg, 15. Mai bis
2. Juni.
Norwegen : Automobilausstellung von Oslo.
Nicht autorisierte Ausstellungen:
Schweiz: Occasionswagen-Ausstellung von Frauenfeld,
Mai 1929.
Frankreich: Trouville, Salon der Luxusindustrie,
15. Juli bis 31. August.
Wichtige Bekanntmachung!
Trotz wiederholter Avisierung sucht das Ko->
miteo, das in Frauenfeld eine Occasionswagen-Ausßtellung
organisiert, die Aufmerksamkeit der
Konstrukteure und Markenvertreter auf sich zu.
lenken und eie zur Beteiligung zu animieren.
Das Komitee der Syndikal-Kammer setzt Interessenten
in Kenntnis, dass jede inländische oder
ausländische Firma, die eich in der Schweiz an
einer niehtautorisierten Ausstellung beteiligt, Gefahr
läuft, vom internationalen Bureau der Konstrukteure
empfindlich gebüsst zu werden. Das internationale
Bureau ist in der Lage. Firmen, die dieses
Verbat missachten, von den autorisierten Sarlons
auszuschliessen.
NERVEUSE
CONFORTABLE
ELEGANTE
SOCIETE ANONYME POUR LA VENTE DES AUTOMOBILES
PEUGEOT EN SUISSE RUE DE LA TRUITE

T. C.
AUTOSEKTION AARGAU DES T. C. S. General-
Versammlung. Der Einladung zur Generalversammlung
auf Dienstag den 12. März, ins Cafe Bank,
Aarau, leisteten ca. 50 Mitglieder Folge. Der Präsident,
Herr Fürsprech Lehner, Lenzburg, eröffnete
dio Versammlung mit dem üblichen Willkommgruss
an die Erschienenen. Als eingeladene Gäste waren
rschienen der Kommandant des aarg. Polizeikorps
und der Präsident des aarg. Motorradfahrervereins.
Da die Wahlen des Vorstandes bereits in einer
ausscrordentlichen Generalversammlung vorgenommen
worden waren, beschränkten sich die ordentlichen
Geschäfte auf die Abnahme des Jahresberichtes,
der Jahresrechnung und des Berichtes
der.. »Sportkommission.
Dem vom Präsidenten erstatteten Jahresbericht
über das verflossene Jahr konnte mit Genugtuung
entnommen werden, dass die Zahl der Mitglieder
bereits 306 beträgt. Dieser erfreuliche Zuwachs
beweist die Existenzberechtigung und Lebensfähigkeit
unserer Sektion^ die erst vor zwei Jahren gesründot
wurde. Der Vorstand hat sich während
dos Jahres in sieben Sitzungen mit allen öffentlichen
Fragen befasst.die mit dem Automobilismus
in Zusammenhang stehen. Das Office stellte 210
Triptyks aus. Die Sportkommission veranstaltete
zwei wohlgelungene Clubfahrten an den Titisee und
nach Engelb,erg. — Jahresbericht und Protokoll
dor letzten Generalversammlung werden verdankt
und ohne Diskussion genehmigt, desgleichen die
Jahresrechnung, die bei Fr. 2669.90 Einnahmen
und Fr. 2462.15 Ausgaben mit einem Aktivsaldo
von Fr. 207.75 abschliesst.
Auch das Arbeitsprogramm pro 1929 wurde nach
Antrag des Vorstandes gutgeheissen. Es sollen zur
Ausführung gelangen: Eine eintägige Bluestfahrt
ins Emmental, eine lJ^tägige Clubfahrt ins Appenzellerland,
eine 1 ^itägige Clubfahrt in die Freiberge
und eine tägige Herbstfahrt ins Zugerland.
Da:das Traktandum «allgemeine Umfrage» nicht
benützt wurde, konnte der Präsident um 9 Uhr
das Wort dem Tagesreferenten, Herrn Dr. Guanter,
zu seinem Film Vortrag «Abblendungsproblem bei
der Automobilbeleuchtung» erteilen. Der Referent
verstand es, in übersichtlicher und klarer Weise
uns von der. grossen Wichtigkeit des richtigen Abblendens
zu überzeugen. Durch die Initiative der
Polizeidirektionen verschiedener Kantone, so führte
er aus, ist die Frage der .Abblendung der Automobilscheinwerfer
auch in unserem Lande nunmehr
in den Vordergrund getreten und es ist anzuerkennen,
dass sowohl Verbände als auch die Fachpresse
sich damit befassen. Heute existiert bereits eine
internationale Beleuchtungskommission; darin ist
auch dio Schweiz vertreten. Besonders scharfe Vorschriften
über die Beleuchtung haben Deutschland
und die Niederlande. In der Schweiz enthalten die
Koukordatsvorschriften leider noch keine einheitlichen
Bestimmungen über die Stärke der Abblendung.
Einen ziemlichen Fortschritt auf diesem
Gebieto bringen die Vorschriften des Kantons
Bern.
Infolge der Schwingungen des Wagens tanzt
der Lichtfleck eines Scheinwerfers auf der Stras.se
herum, liegt bald ganz in der Ferne, bald nahe
am Wagen. Das Äuge des Fahrers ermüdet dabei
rasch, weil es sich auf die verschiedenen Lichtstärken
einstellen muss. Zudem Hegen die Ränder
der Fahrstrasse in der Nähe des Wagens im Dunkel,
wodurch vor allem ein sicheres Durchfahren
von Kurven ausgeschlossen ist. Eine Verbesserung
ist deshalb schwierig, weil man einerseits an die
gesetzlichen Bestimmungen und anderseits an die
Konstruktionsbedingungen des Automobils gebunden
ist. Eine Verbesserung dieses Zustandes sucht
man aber einmal zu erreichen durch eine planmässige
Ausbildung der Glasscheiben, die das
Scheinwerfergehäuse vorn abschliessen. Eine solche
Scheibe ist mit Prismen ausgestattet, so dass eine
gleichmässigo Fahrstrassenbeleuchtung mit ausreichender
Aufhellung der Strassenränder entsteht.
Damit würde aber der entgegenkommende
Landstrassenbenützor immer noch geblendet. Ebenso
wichtig wie die ausreichende Beleuchtung für die
Fahrsicherheit ist deshalb die Abblendung. Der
Geblendete verliert jedes Richtuhgsgefühl, woraus
sich beim Fahrer ein Zustand höchster Gefährdung
ergibt. Durch das Abblenden werden alle vom
Faden austretenden Strahlen schräg nach unten
geworfen. Damit ist die Möglichkeit unterbunden,
dass die starken reflektierenden Strahlen das Auge
des entgegenkommenden Fahrers treffen und ihn
blenden. Die Blendwirkung sucht man zu beseitigen:
1. Durch Verkleinerung des Spiegeldurchmessers
und Herabsetzung der Lichtstärke.. In diese
Kategorie gebort die ümschaltung der grossen
Scheinwerfer bei Voll-Licht auf kleinere, unterhalb
der grossen Scheinwerfer angeordnete Reflektoren.
Diese Art der Abblendung hat sich nicht bewährt,
weil von einer Fahrbabnbeleuchtung in abgeblendetem
Zustande nicht mehr die Rede sein kann.
2. In die grossen Automobilscheinwerfer werden
ausserhalb des Brennpunktes schwächere Hilfslampen
eingebaut. 3. Durch Schwächung der Glühlampenstärke,
i. Durch Umwandlung des blendend
weissen Lichtes in Farblicht (Gelblicht-Abblendung).
5. Andere Abblendvorrichtungen vereinen zwei
oder mehrere der angeführten Lösungen.
In der an den Vortrag anschliessenden Diskussion
teilt uns Herr Oberst Zunibrunn mit, dass
im neuen Verkehrsreglement, das er in den letzten
Tagen ausgearbeitet habe, der Beleuchtungsfrage
die nötige Aufmerksamkeit geschenkt worden sei.
Darin seien insbesondere auch Vorschriften aufgenommen,
wie sich der Radfahrer auf der Strasse
zu verhalten habe. Er hält dafür, dass nicht nur
Geschwindigkeitskontrollen, sondern viel mehr Kontrollen
des richtigen Fahrens und über den Stand
der Fahrzeuge ausgeführt werden sollen. Der gute
Fahrer ist bei grösserer Geschwindigkeit weniger
gefährdet und gefährdet weniger als der schlechte
Fahrer bei viel geringerer Geschwindigkeit. Der
gespendete Applaus bestätigte, dass der Kommandant
des aarg. Polizeikorps den Mitgliedern des
Clubs aus dem Herzen gesprochen hat.
In kurzem Schlusswort verdankt der Vorsitzende
die lehrreichen Ausführungen des Referenten. An
die Mitglieder richtet er den Appell, auch im kommenden
Jahre sich möglichst vollzählig an den Veranstaltungen
zu beteiligen. . r
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. Osterfahrt.
Bei prachtvollstem Wetter wurde die diesjährige
Osterfahrt, an welcher ca. 30 Wagen und
rund ISO Personen teilnahmen, durchgeführt. Am
Karfreitag ging die Fahrt bis Vevey, wo bis Montag
das Standquartier aufgeschlagen wurde. Am Samstag
erfolgte dio projektierte Fahrt rund um den
Genfersee, wobei in Genf vorerst ein kurzer Aufenthalt
benutzt wurde, um dem Zentralsitz des
T. C. S. einen kurzen Besuch abzustatten und dort
AUtOMOBlL-rJrTVUE 1929 - N° 30
zur Weiteren-Stärkung einen Aperitif entgegenzunehmen.
Nach gelungener Rundreise versammelte sich
am Samstag abend die ganze Gesellschaft zu einem
Galadiner und anschliessendem Ball. Der Sonntag
wurde zu kleineren Ausflügen nach der Umgegend
und besonders auch nach Martigny benützt. Die
Heimfahrt, die am Ostermontag angetreten wurde,
erfolgte in kleinen, zwanglosen Gruppen.' Ein Bericht
eines Teilnehmers steht für die nächste Nummer
in Aussicht.
A. C. S.
A.C.S., SEKTION BERN. Der rührige Präsident
der Sektion, Herr Dr. Mende, konnte letzten
Mittwochabend eine grosse Versammlung im
Uebungssaal des Kasino willkommen heissen, die
mit Interesse den drei Filmvorführungen des Herrn
Ingenieur Lawrence folgten. Der Text der Filme
war von der deutschen Redaktion der «Automobil-
Revue» in zuvorkommender Weise ins Deutsche
übersetzt worden, so dass also zum Verständnis der
trefflichen Bilder nichts mehr fehlte. Die Films selber
sind Meisterstücke ihrer Art. Ganz besonders
fesselte der technische Film, der ähnlich demjenigen
der « Automobil - Revue » über Konstruktion und
Technik des Automofoilba/ues in klarer verständlicher
Weise Aufschluss gab. Ebenso interessant waren
der Verkehrsfilm aus den Vereinigten Staaten
und derjenige, der die wirtschaftliche Rolle des Automobils
in den U. S. A. in seiner ganzen Bedeutung
hervorhob. Wie sehr sich auch die Regierung um
verkehrstechnische Fragen zu interessieren beginnt,
zeigte die Anwesenheit der Herren Regierungsräte
Dr. Guggisjberg und Stauffer. sowie diejenige der
Vertreter des bernischen Baudepartements, der Herren
Sekretäre Moser und Schorrer. Auch Prof. Delaquis
beehrte die Versammlung durch seine Anwesenheit.
Wohl jedermann ist mit dem Eindruck
nach Hause gegangen, dass es nicht nur etwas Wunderbares
um die Motorentechnik ist. sondern dass
auch etwas Wunderbares in der Verkehrsregelung
liegen kann, sofern man sie in so grosszügiger und
weitsichtiger Weise zu lösen vermag, wie es die
Amerikaner in den letzten Jahren getan haben.
A.C. S., SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL.
Am 25. März referierte Herr Dipl. Ing. J. Guanier,
von der Osram A.-G., Zürich, auf Veranlassung der
Sektion St. Gallen-Appenzell des A. C. S., über das
Abblendprobfem bei der Auiomobilbeleuchtung. An
Hand auserlesener Lichtbilder und praktischer
Vorführungen der verschiedensten Abblendsysteme
verstand es der Referent, in fachtechnischen, klaren
Ausführungen . die Wirkungsweise der bekanntesten
Scheinwerfersysteme dem allgemeinen Verständnis
näherzubringen. Die Verschiedenartigkeit
der Verordnungen in den Kantonen, wie auch in
den angrenzenden Ländern, weisen mit aller Deutlichkeit
auf die Wünschbarkeit einer einheitlichen
Regelung hin, welche namentlich für die technische
Beschaffenheit der Abblendvorrichtungen eine
Norm aufzustellen hätte. Finnland, Norwegen,
Schweden, Italien, Luxemburg und die Schweiz
schreiben nur Abblendung vornüber die Stärke des
abgeblendeten Lichtes werden keine Angaben gemacht.
Die schweizerischen Konkordatsbestimmuncn
enthalten in Artikel 30 folgende Vorschrift :
Die" Strasse soll nach vorne auf-eine-genügende
Strecke .hin • beleuchtet werden. Immerhin ist dor
Gebrauch von stark blendenden Lichtern in Ortschaften
untersagt. » Nähere Angaben über die zu
beleuchtende Strecke fehlen. Ebenso mangeln Bestimmungen
über die Art der Abblendung und über
die zulässigen Lichtstärken bei Fern- und Nahlicht.
Die zu beleuchtende Strecke bei Fernlicht ist bei
einigen andern Staaten auf 100 Meter festgelegt und
wird z. B. in Deutschland mit einer Lichtstärke
von Vn bzw. */» mit einer bestimmten Neigung der
Scheinwerfer verlangt. Lampen über 35 Watt sind
nicht zulässig. Die Versammlung folgte mit Spannung
den äusserst klaren Ausführungen dos Referenten,
der es trefflich verstanden hat, mit praktischen
Beispielen dio Vorteile der verschiedensten
Abblendsysteme hervorzuheben. Für den Automobilisten
ergibt sich die Forderung, mitzugehen
mit den Fortschritten der Scheinwerfertechnik bei
rücksichtsvoller Anwendung guter und bewährter
Abblendvorrichtungen.
Vom Versammlungsleiter, Herrn E. Bucher, der
bei der Eröffnung des Vortrages verschiedene Vertreter
unserer Behörden, wie auch die kantonalen
Automobilexperten und Mitglieder des T. C. S.
sowie des Lastwagenbesitzerverbandes bogrüssen
konnte, wurde zum Schluss unter Hinweis auf die
Gefahren, die das Nachtfahren in sich birgt, ein
Appell an alle Automobilisten gerichtet Rücksichten
nicht allein auf entgegenkommende Fahrzeuge*
sondern insbesondere auf die übrigen Strassenbenützer
bei Fahrten zur Nachtzeit zu nehmen. In der
Diskussion behandelte Herr Dr. Max Ritter in einem
sehr interessanten Votum das Licht im Nebel,
wozu der Referent eine ebenso interessante Ergänzung
gab. B-
A. C. S. Sektion Basel.
Das Triptyk- und Touristikbweaa der Sek'
tion Basel des A. C. S. befindet sich seit dem
2. April 1929 auf dem neuen Sekretariat der
Sektion, Centralbahnplatz 13. Telephon Safran
42.00.
Das Opfer einer Gasvergiftung, durch das
Laufenlassen des Motors in der geschlossenen
Garage, wurde ein Automobilist in St. Gallen.
rsm.
Belastungsproben an der Seebrücke in Luzern
wurden in den letzten Tagen vorgenommen. Die
Dauerbelaslungsproben der verschiedenen Brückenpfeiler
ergaben bisher einen äusserst günstigen
Befund. r.
Italien. Zufolge der durch den Automobil-
Club der Schweiz bei der italienischen Zollverwaltung
unternommenen Schritte haben
ab 1. April 1929 für das Zollamt Ponte-
Chiasso folgende Abfertigungszeiten Gültigkeit
:
Personen mit Reisepass von 7.00 bis 24.00
Uhr; Personen mit Grenzpassierschein (Tessera
di frontiera) von 6.00 Uhr bis 01.00 Uhr*
Nach dem früheren Modus konnten Reisepassinhaber
die Grenze in Ponte-Chiasso nur
bis 21.30 Uhr passieren,, ';....'_, .....
Agence generale pour la Suisse: ALBERT SCHMIDT S. A., GENEVE.
Agents: A. MONTANT, GENfcVE. H. GAEWYLER, ZÜRICH.

N» 30 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
-A.ULtoxxxoto±lxirij?"tso
Neugrundungen.
Ensmann & Badertscher, Luzorn. Faul Erismann
und Emil Badertsoher, beide in Luzern,
haben eine Kollektivgesellschaft eingegangen.
Zweck der Unternehmung ist Handel und Reparatur
in Automobilen und Zubehör. Geschäftslokal:
Obergrunds trasse.
Stalder & Stöcklin. Basel. Ernst Stalder, mit
seiner Frau in Gütertrennung lebend und Ernst
ßtöcklin, beide in Basel, haben unter dieser Firma
eine Kollektivgesellschaft eingegangen. Zweck der
Unternehmung ist Betrieb einer Autogarage und
Reparaturwerkstätte, sowie Handel in Automobilen
und Zubehör. Geschäftslokal: Delsbergerallee.
E. Mogenet & J. Massocco. Genf. Unter dieser
Firma haben Elie Mogenet und Jacques Massocco,
beide in Genf, eine Kollektivgesellschaft eingegangen.
Zweck der Unternehmung: Betrieb einer Autogarage
unter dem N'amen Garage des Delices. Ge-
Bohäftslokal: Rue de Lyon.
Kapitalerhöhung.
Surmoulage S. A., Grenchen. Nach Revision der
Statuten verzeigt die Unternehmung als Geschäftszweck-
nunmehr: Reparatur von Autopneus, Neuguminierung
abgenützter Pneus, Fabrikation von
neuen Velo- und Autopneus, sowie Handel mit diesen
Produkten. Das Grundkapital wird durch Ausgabe
von Namensaktien von Fr; 12000.— auf Fr.
36 000.— erhöht. In den Verwaltungsrat wurde
neu gewählt: Gottfried Schiffmann in Crolley und
Rudolf Sommerhaider in Grenchen. Diese führen
de
Strenge Polizei in Zürich. Man schreibt uns:
Vor einiger Zeit hatte ich in einer Nebenstrasse in
Zürich eine kurze, höchstens fünf Minuten dauernde
Kommission zu machen. Die rechte Strassenseite,
die als Parkplatz markiert ist, war voll belegt.
In der Folge hielt ich meinen Wagen die kurze Zeit
links vor dem betreffenden Hause an, während welcher
Zeit ein Passagier beim Wagen blieb. Die
Durchfahrt zwischen meinem Wagen und den auf
der andern Seite parkierten war frei.
Andern Tags wurde ich telephonisch angefragt,
ob ich dort meinen Wagen stationiert gehabt hätte,
•worauf ich in obiger Weise den Sachverhalt erklärt©
und die kurze Haltezeit von wenigen Minuten
betonte. Zirka zwei Wochen später erhielt ich
eine Bussenverfügung wie folgt:
Busse Fr. 5.—
Spruchgebühr » 2.—
Schreibgebühr > 1.—•
Zustellung » —.40
Total Fr. 8.40
nebst Mitteilung (dieses Verbrechens) an die Motorfahrzeugkontrolle.
Nach Verlauf eines Monats erhielt ich eine weitere
Verfügung, dass bei Nichteinzahhmg des Be-
mit dem bisherigen Verwaltungsrat Bohren in kollektiver
Zeichnung je zu zweien die rechtsverbindliche
Unterschrift.
Firmenauflosungen.
Paul Müller. Autogarage, Rheineck. Die Firma
ist infolge Aufgabe des Geschäftes erloschen.
Charles Barafelli, Garage, Genf. Die Firma ist
infolge Handänderung des Unternehmens erloschen.
Jahresabschluss der- Motorwagenfabrik Berna
A.-G., Ölten. Anlässlich der ordentlichen Generalversammlung
vom 23. März, wurde nach Genehmigung
der Jahresrechnung folgende Gewinnverteilung
vorgenommen: 6 Prozent Dividende an die
Aktionäre gegen 5 Prozent im Vorjahre. Ueberweisung
von Fr. 30 000.— an den Reservefonds und
Fr. 15 000.— an den Unterstützungsfonds. Der gesamte
Reingewinn stellt sich bei einem Bruttoertrag
von 1,58 Millionen Franken auf 225 000.— Fr.
gegenüber 160000.T-* Fr. im Vorjahre. Erfreulich
ist die Tatsache, dass der Umsatz gegenüber dem
Vorjahre um 20 Prozent zugenommen hat und auch
die Aussichten 'für die laufende Geschäftsperiode
recht befriedigende sind.
Halbjahresrechnung der Aktien-Gesellschaft
Adolph Saurer, Arbon. Die Halbjahresrechnung
per 31. Dezember 1928 schliesst nach Abschreibungen
von Fr. 419 000.— und Rückstellung von Fr.
180 000.— für Reorganisationsspesen mit einem
Reingewinn von Fr. 851 600.— ab. Der einzuberufenden
Generalversammlung wird deshalb eine Dividende
von 6 Prozent beantragt werden.
Ich frage mich, ob sich der Steuerzahler, der
diese Herren besoldet, eine solche Behandlung gefallen
lassen muss und ob nicht eine Mahnung den
Zweck besser und anständiger eifüllt hätte.
Ich frage mich, ob nicht der anzeigende Vwkehrspolizist
mit weniger Mühe und besserem Erfolg
mich oder die beim Wagen verbliebene Persott
ersucht hätte, weiterzufahren. Wahrscheinlich war
mein Anhalten von so kurzer Dauer, dass er dazu
nicht einmal Zeit fand.
Die Eisenbahn passt sich den Verhältnissen
an. So lautete der Titel eines kürzlich in
Ihrem Blatte mit Gr. bezeichneten Artikels.
Zeit wäre es zu dieser Anpassung, aber ein
Vorkommnis letzter Tage zeugt noch nicht
von Anpassung.
Ich zahle der Bahn monatlich ca. Fr. 1000.—
und bringe allerlei Stückgut täglich zum
Versand. Mit einer Reihe anderer Artikel
wollte ich dieser Tage auf meiner S. B. B.-
Station zwei Eisenkoribflaschen Salzsäure
aufgeben, jede zu ca. 70 kg netto und 86 kg
Bruttogewicht. Die andern Sachen wurden
zur Spedition angenommen, diese beiden Flaschen
aber nicht, weil solche nach Reglement
zu schwer seien. Wenn ich auf der
trages innert zehni Tagen Betreibung, event. Umwandlung
in Gefängnis erfolge. Gezeichnet: DasSpedition beharre, so müsse ich die Fracht
Polizeirichtergjnt.
statt für 172 kg Gesamtbruttogewicht für
Ich frage mich ernstlich, ob nun dieses Verbrechen
derart war, dass ich meine alten Tage hinter' 2000 kg bezahlen. Der Verkaufswert der.
•'Gefängnismaüem verbringen muss.
beiden Flaschen franko Station des Empfängers
betrug ca. Fr. 35.— und die Frachttaxe
allein wäre statt auf ca. Fr. 10.— Stückgutfracht
auf ca. Fr. 134.— zu stehen gekommen.
Somit blieb mir nichts anders übrig, als die
Flaschen wieder nach Hause zu nehmen und
per Auto zu spedieren.
Nach solchen Vorkommnissen haben die
Bahnen kein Recht, über Abwanderung der
Güter an das Auto zu klagen; denn wenn
ich gezwungen werde, die Korbflaschen per
Auto zu spedieren, so kann ich auch alles
andere selbst mit Lieferungswagen machen.
B.
BÜdaertisch
Vom Kalendermann. Soeben erscheint der Fretz-
Wandkalender 1929, traditionsgemäss den jährlichen
Kalender-Reigen abschließend, mit einem —
dieses Jahr besonders willkommenen — Frühlingsgruss.
Wer wollte dem frischen Wehntalermeiteli,
das seinen Schlüsselblumenstrauss mit kindlicher
Andacht in den Händen hält, nicht gern einen
guten Platz in seiner Wohnung einräumen ? Es
ist das Gemälde einer Zürcher Künstlerin, O. W-
Roederstein, das hier eine vorzügliche Wiedergabe
erfahren hat. Die wertvollen künstlerischen
Qualitäten des Bildes, nicht zuletzt in einer lebenswahren,
ungeschminkten Darstellung bestehend,
werden dem Beschauer nicht verborgen bleiben.
Autotechnisches Wörterbuch II. Französisch-
Deutsch-Englisch-Italienisch. (= Autotechnische
Bibliothek, Band 22). 175 Seiten. In Ganz!. Rm.
5_. Verlag Richard Carl Schmidt & Co., Berlin
W.62 1929.
Nachdem bereits zwei Bände dieses bequemen
Spezialworterbucb.es vorliegen, ist nunmehr auch
der Band, mit Französisch als Kopfsprache erechienen.
Das Erscheinen dieses Bandes wird
nicht allein von Autofahrern, sondern auch von
Technikern und Ingenieuren, die mit Motorwagen,
Flugzeugen und aller Art von Motoren zu tun haben,
freudig begrüsst werden. Bei Auslandsfahrten
spart der Fahrer viel Aerger, wenn er dieses Wörterbuch
mitnimmt, denn alle Spezial-Ausdrücke,
die der Motorfahrer in der Garage und der Reparatur-Werkstatt
braucht, sind vereint.
Daa Wörterbuch ist sorgfältig und ausführlich
zusammengestellt und enthalt alle
Fachausdrucke auf autotechnischem
alle Konstrukteure und sonstige Interessenten, die
die französische Fachpresse vorfolgen, -wird das
Bändchen unentbehrlich sein.
Auto-Diktionär. Dreisprachen-Wörterbuch des
Automobilwesens. Von Benno R. Dierfeld. Bearbeitet
für den Reichsverband der Automobilindustrie.
1. Band: Deutsch-Französiseh-Englisch. Dr. Ernst
Valentin Verlag, Berlin-Friedenau 1, Sponholzstr. 7.
In Halbleinen, auf holzfr. Papier. 180 Seiten. Preis
Mark 6.—.
Vor uns liegt der erste Band eines Werkes des
bekannten Automobilschriftsfellers Regierungsbaumeister
Benno R. Dierfeld, das sich a

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N°30
II. Blatt
BERN, 2. April 1929
II. Blatt
BERN, 2. April 1929
Techn. Rundschau
Ein Richtungskampf in der
Chassiskonstruktion.
Die wichtigste Aufgabe, die der Konstrukteur
beim Entwurf des Chassis zu lösen hat,
besteht darin, eine Konstruktion zu finden,
die es verhindert, dass dieser wichtige Teil
des Automobils, der alle lebenswichtigen Organe
aufzunehmen hat und vor allem die
Grundlage für den Aufbau der empfindlichen
Karosserie bildet, sich unter den , Stössen
der Strasse deformiert. Diese Deformationen
sind nicht etwa gering zu achten, sie zählen
auch auf Strassen durchschnittlicher Güte
nach ganzen Zentimetern. Die Chassisträger
werden, um möglichst viel Handarbeit zu
Ebene entfernt,, ist es mit der horizontalen
Steifheit vorbei.
Es haben sich nun zwei Richtungen unter
den Konstrukteuren herausgebildet. Die einen
nehmen den Kampf mit den Deformationen
auf, verwenden ein breites Chassis mit möglichst
hohen Trägern und Traversen, wodurch
sie gleichzeitig am Aufbau der Karosserie
etwas ersparen (Dodge). Die extremste Konsequenz
dieses Gedankens ist das Lanciachassis,
das sogar dreidimensional ist und
das Gerippe ,der Karosserie schon in sich
enthält. Die andere Richtung geht dahin, ein
Chassis zu konstruieren, das im Gegenteil
niöglichst eng ist, weil so die Verbindungen
Der zweidimensionale, einfache und enee Chassis- Der quergefederte Hinterteil eines dreidimensionalen
rahmen eines Volkswagens.
Rahmens mit ü-förmigen Trägern.
ersparen, aus Stahlblechen in U-Form mit
allen Biegungen, Ansätzen usw., die zur Aufnahme
der verschiedenen Teile nötig sind,
gepresst.
Damit der Chassisunterbau möglichst steif
bleibt, werden die Längsträger in letzter Zeit
möglichst hoch genommen, wodurch sich die
Festigkeit gegen vertikale Stösse erhöht. Um
nun die Steifheit auch in der horizontalen
Ebene zu vergrössern, greift man zu immer
mehr Quertraversen. • In X-Foxm (Walter)
oder in modernster Ausführung Rohre, besonders
bei amerikanischen Konstruktionen. Theoretisch
wird die Steifheit in horizontaler
Ebene um so grösser, je weiter die Längsträger
auseinanderliegen — jedoch nur solange,
als sie in einer Ebene bleiben. Werden
die Träger aber durch Stösse, denen sie nicht
mehr Widerstand leisten können, aus ihrer
infolge der Stösse die Träger weniger weit
aus ihrer Normallage entfernen und die Festigkeit
so eher gewahrt bleibt. Vom ökonomischen
Standpunkt gesehen wird bei dieser
Ausführung beim Chassis etwas gespart, dagegen
wird der Karosserieaufbau komplizierter.
Interessant ist, dass, während die meisten
Konstrukteure, z. B. Fiat, von der erstgenannten
Art zur zweiten übergehen, Citroen
den umgekehrten Weg gegangen ist*)
Das schmale Chassis hat in einigen Ausführungen
seinen Höhepunkt erreicht, indem
es nur noch aus zwei sehr hohen Trägern
) Die Amerikaner verwenden meist eine Kompromisslösung,
nämlich »ein vorno enges. Chassis,
•das sich nach rückwärts verbreitert. Dies ist allerdings
erst möglich, seitdem man gelernt, bat, die
Federn schief zueinander zu stellen.
Ein amerikanisches Chassis für Laras wagen: dreidimensional, breite Form, starke Traversen*
besteht, die so nahe aneinandergereiht sind,
dass sie schon eine Art von geschlossenem
Kasten bilden, der eben die Kardanwelle enthält.
Beispiele dafür finden wir bei den modernsten
französischen Entwürfen Sizaire Freres
und Cottin-Desgouttes. Von hier war es
nur ein Schritt noch bis zum Ersatz des
U-förmigen Chassis durch das Rohr. Der
tschechische Konstrukteur Ledvinka ist der
Ansicht, dass der U-Träger nicht das Vorteilhafteste
sei; dieser hatte sich deshalb eingeführt,
weil bei dem Profil die vielen Längsund
Querstücke am leichtesten durch Nieten
verbunden werden können. Wird aber ein
einziges Rohr verwendet, so fallen diese
Verbindungen ohnehin fort. Das Rohr ist vom
theoretischen Standpunkt dann am vorteilhaftesten,
wenn es Stössen in beliebigen
Richtungen Widerstand leisten soll, wogegen
das U-Profil nur in zwei Ebenen seinen
Zweck erfüllt. Man kann ruhig annehmen,
dass ein zentrales Rohr verwindungsfrei ist
und deshalb die Karosserie von allen Ver*
Ziehungen völlig entlastet wird.
Wie viel gerade im Automobilbau entworfen,
aber nicht durchgedacht und durchkon-i
struiert wird, dafür sprechen eben auf dem
Gebiete des Chassisbaues manche Konstruktionen,
die uns aber, infolge des gesunden
Konservativismus unserer Industrie, meistens
nur von den Ausstellungen des Auslandes her
bekannt sind. In Deutschland ist schon einigemal
das aus einem einzigen Stück in Wannenform
gepresste Chassis, das zugleich den
Boden der Karosserie bildet, aufgetaucht, in
diesem Jahr wieder bei dem «Röhr»-Wagen,
der die «Sensation» der letzten Berliner Ausstellung
war. Etwas ähnliches ist das aus
Leichtmetall gegossene Chassis, wie es der
französische Konstrukteur Sensamd de Lavaud
Ein Chassis mittlerer Breite, vor drei Jahren erbaut, von vorn nach hinten gleichmässig breiter
werdend.
Nous attendons votre visite
au
Salon de TAutomobile ä Geneve
Serie
du 27 avril au 5 mai 1929
GENEVE ^«ö F—*»^ Z.UR.1CH
WA-, S?lLoe,*£us$lAön£. >fl PC-ZI PK> 38,J\&urrul/U

s AUfUMÜDlL-KfcV »0
verwendet, oder gar der ganz aus Aluminium
gegossene Wagen der «Schwäbischen Hüttenwerke».
fedin. Spsvech
Frage 7128. Ersatz der Ventilfedern. Ist es nötig,
dass man die Ventilfedern alljährlich ersetzt,
•wie mich kürzlich ein Freund belehren wollte? Woran
erkennt man, ob die Federn ausgebraucht
sind? Hängen die vorkommenden Brüche mit der
Gebrauchsdauer zusammen? F. Z. in G.
Antwort: DU Lebensdauer der Ventilfedem
Längt von ihrer Beanspruchung ab. Bei hochtourigen,
obengesteuerten Motoren ist dabei diese Beanspruchung
meist beträchtlich höher als bei seitlich
gesteuerten Tourenmotoren. Auch leiden im
ersten Fall die Federn mehr unter der Hitze. "Wenn
man eine Feder, die längere Zeit im Gebrauch
gestanden hat, mit einer neuen Feder bezüglich
der Länge in entspanntem Zustand vergleicht, erkennt
man leicht, ob sie sich schon «gesetzt» hat
oder nicht Beträgt die Verkürzung mehr als etwa
einen Achtel der ursprünglichen Länge, so ist ein
Ersatz angezeigt.
Durchschnittlich dürfte bei einem obengesteuerten
Motor die Erneuerung der Ventilledern etwa
alle 15 000 km angezeigt sein, bei einem seitlich
gesteuerten Motor etwa alle 20000—25000 km. Ist
man im Zwiefel, dann nehme man lieber den Ersatz
vor, denn die dadurch verursachten Kosten
sind ja gering.
Von der Gebrauchsdauer hängt die Brüchgefahr
der Feder nur sehr wenig ab.
Uebersteht .die Feder die ersten 5.000 km, dann
hält sie meist fast unbegrenzt ohne zu brechen.
at.
Frage 7129. Zündkerzenprüfer mit Resonanzschwingungskrels.
Ich interessiere mich für den
beistehend abgebildeten Zündkerzenprüfer, der nach
dem Prinzip des resonanzfähigen schwingenden
Stromkreises das Deberspringen von regelmässigr a
Funken an der Zündkerze anzeigt. E. A. in F,
Frage 7130. Vergastrdefekt Seit zwei Jahren
besitze ich einen kleinen Wagen, der mich im allgemeinen
fast rwüos befriedigt; nur mit dem Vergaser
habe ich sehr viel Anstände. Kurz nachdem
der Wagen in meinem Besitze war, musste ich die
Düsen gegen kleinere vertauschen, da der Benzinverbrauch
pro 100 km gegen 20 Liter betrug. Darauf
sank er auf durchschnittlich 10 Liter, was nach
meiner Ansicht immer noch zu viel ist. Auf einer
Ausfahrt im letzten Herbst setzte der Motor plötzlich
aus. Obwohl er sofort wieder ansprang, brachte
der Motor den Wagen kaum zehn Meter weit. Dann
setzte der Motor wieder aus, unter den gleichen
Anzeichen wie bei Benzinmangel. Als Anfänger
stand ich der Sache ziemlich hilflos gegenüber. Ich
brachte den VergaseT zum Ueberfliessen, ich entleerte
ihn, reinigte Filter und Düsen. Es nützte
alles nichts, bis ich schliesslich auf den Einfall
kam, die Luftklappe vollständig zu schliessen, worauf
der Motor wieder sehr gut zog. Nur konstatierte
ich von da an wieder einen bedeutend grösseren
Benzinverbrauch. Seither hatte ich den Wagen
schon oft in der Garage, ohne dasa der Fehler
hätte behoben werden können.
Der eine Mechaniker gab dem Benzin schuld,
der andere behauptete, der Motor sauge falsche
Luft an, ein dritter meinte, die Nockenwelle sei
nicht gut gelagert. Es wurden wieder grössere Düsen
eingesetzt und sonst alles mögliche probiert,
ohne dass es etwas geholfen hätte. P. E. in B.
Antwort: Aus Ihrer Schilderung können wir
nur das Eine mit Sicherheit ersehen: dass das Gemisch
nicht stimmt Weshalb ? Es gibt hier so
viele Möglichkeiten, dass es kaum Wert hat. sie
alle aufzuzählen. Auf alle Fälle glauben wir, dass
der Mechaniker, der « falsche Luft» vermutet, der
wirklichen Störungsursache am nächsten kommt.
Wenn das Fahren mit den kleinen Düsen einmal
möglich war, dann muss solange gesucht werden,
bis es auch in Zukunft wieder möglich ist.
Der von Danen erwähnte Fall, wobei der Motor
plötzlich stillstand und den Wagen erst wieder
weiterbrachte, nachdem die Luftklappe geschlossen
worden war, beweist, dass ganz plötzlich eine Gemischveränderung
eingetreten sein muss.
Die nächstliegende Annahme war natürlich die
Ihre: dass die Gemischverändsrung einer Hemmung
der Benzinzufuhr zuzuschreiben s«i. Eine Verstopfung
konnte aber weder in den Düsen noch in
der Benzinleitung odt,r im Filter festgestellt werden.
Daneben bestand aber noch eine Möglichkeit:
Haben Sie untersucht, ob das Luftloch in der Benzinbehälterverstfhraubung
freiliegt ?
Ein plötzlicher Eintritt von falscher Luft könnte
durch eine Undichtigkeit am Vergaseranschluss,
durch ein steckengebliebenes Ventil oder eventuell
auch durch eine Verschiebung im Nockenwellenantrieb
verursacht worden sein.
s P
Anfrage 74. Prämienerhöhung. Wir haben
laut beiliegender Versicherungspolice Nr. 96132
eine Haftpflichtversicherung laufen, die allerdings
mit 31. Dezember 1926 abgelaufen ist, jedoch, da
bis heute nicht gekündigt, um jeweils ein Jahr
weiter läuft. Nun ist von Seite der Behörden ab
1. Januar 1929 die obligatorische Versicherungssumme
für Sachschäden auf Fr. 10000 erhöht worden.
Die Police muss daher entsprechend geändert
bzw. die bisherige Summe von Fr. 5000 auf diesen
Betrag erhöht werden. Wir wollen nun nur die
Mehrprämie für diese Fr. 5000 bezahlen und sonst
die alte Police als solche in Kraft lassen bis Ende
dieses Jahres. Die Versicherungsgesellschaft versucht
nun, diese günstige Gelegenheit benützend,
die ganze Police zu erneuern und hierfür die neuen
Prämiensätze in Anrechnung zu bringen.
! Wir
haben dieses Ansinnen strikte abgelehnt, dies um
so mehr, als wir mit der VersicherungsgesellschäftT
möglichst nichts mehr zu tun haben wollen. Wir
fragen nun höfl. an, ob wir auf Grund der beiliegenden
Police und event. der versicherungsgesetzlichen
Vorschriften gezwungen werden können,
trotzdem die alte Police in Kraft ist und erst
auf 31. Dezember 1929 gekündigt werden kann, die
erhöhte Prämie für den ganzen Versicherungsbetrag
von Fr. 150000, 50 000, 10000 auf Grund
der neuen Prämiensätze zu bezahlen. Wir sind
allerdings der Meinung, dass wir hierzu keinesfalls
gezwungen werden können; wir können nur dazu
verhalten werden, die Mehrprämie für die Fr. 5000
zu den neuen erhöhten Prämiensätzen zu bezahlen,
wogegen wir uns auch nicht sträuben. Es geht
u. M. nicht an, das3 eine behördliche Vorschrift
seitens der Versicherungsgesellschaften dazu benützt
werden darf, bestehende Verträge einfach
aufzuheben, und wir können ein solches Vorgehen
nur als unreelles Geschäft bezeichnen.
W. in R.
Antwort: Bei der Beantwortung Ihrer Anfrage
ist von folgendem auszugehen:
Ihr Vertrag mit der Versicherungsgesellschaft
läuft bis zum 81. Dezember 1929. Eine Kündigung
des Vertrages ist nur auf diesen Zeitpunkt möglich
Die beiden gesetzlichen Auflösungsgründe der
Art. 54 (Handänderung des Versicherungsobjektes)
und Art. 42 (Teilschaden) kommen hier nicht in
Frage. Der Vertrag besteht also zu Recht bis
Ende 1929; er könnte allerdings innert der Dauer
seines Bestandes abgeändert werden, wenn beide
Parteien ein Uebereinkommen treffen würden.
Nun haben bekanntlich seit dem 1. Januar 1928
alle Versicherungsgesellschaften die Prämien erhöht.
Sie können aber nicht ohne weiteres von
sich aus in einem jeden Versicherungsverhältnis
einfach von einem gewissen Zeitpunkt an ein Mehr
an Prämien fordern! Sie sind vielmehr an ihre
Verträge gebunden und natürlich auch an die
darin festgelegten Bedingungen.
Nun hat die Behörde eine Vorschrift erlassen,
nach welcher vom 1. Januar 1929 an eine Erhöhung
der Versicherungssumme auf. Fr. 10000
stattfinden muss. Diese Vorschrift ist zwingend,
sie richtet sich an den Versicherten, der ihr nachkommen
muss. Dadurch wird aber das privatrechtliche
Verhältnis zwischen der Versicherungsgesellschaft
und dem Versicherten nicht im geringsten
berührt; d. h. der bereits bestehende Versicherungsvertrag
existiert weiter unter denselben
Bedingungen zu Recht; er ist weder aufgehoben
noch abgeändert worden durch diese öffentlichrechtliche
Vorschrift. Nun muss, wie gesagt, die
Versicherungssumme erhöht werden, d. h. es muss
zu der bereits bestehenden Versicherung eine Zusatzversicherung
abgeschlossen werden.
Es besteht also bereits ein Vertrag auf die
Summe von Fr. 5000. Sie haben somit bloss
für Fr. 5000 eine neue Versicherung abzuschliessen.
Für diese müssen Sie allerdings die neuen
Tarifansätze bezahlen. Sie sind aber frei, sich
unter Umständen für diese Fr. 5000 bei einer anderen
Versicherung zu versichern. Die Hauptsache
ist, dass Sie sich über total Fr. 10 000 Sachschadenversicherung
ausweisen können.
Natürlich ist nicht zu vermeiden, dass die Vorsicherung
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30 — 1929 ,

1!)
AUTOMOBIL -REVUE 1929 — N° "0
Die Notwendigkeit einer internationalen nordischen Land die Einfahrtsstrassen in der Vereinheitlichung der Zeichen und Regeln des
nicht zu befahrenden Richtung mit roten Verkehrs hat
Verkehrsunfall-Verhütung. Pfeilen bezeichnet werden. Es liegt auf der
auch der Völkerbund
Der gelegentlich der «Ruwo> (Reichs-Unfallverhütungs-Woch©
in Berlin) mit so er-
anerkannt; sein Ständiger Ausschuss
Hand, dass ein Missverständnis naheliegt
für
freulicher Energie vertretene Gedanke der
Verhütung von Verkehrsunfällen erheischt,
wenn er in unserem Zeitalter wirksam werden
soll, eine Verbreiterung auf internationaler
Basis. Da die Reaktionen des Strass#nbenutzers
auf Verkehrssignale bei der
täglich fortgesetzten Uebung leicht zu Reflexwirkungen
werden, entstehen bei Reisen
in ein Land mit anderen Verkehrszeichen oft
Gefahrquellen, die dem internationalen Strassenbenutzer
ein Gefühl der Unsicherheit verleihen
und auch Unfälle herbeiführen können.
Als Beispiel sei erwähnt, dass in einem
IlRELLi
und dass ein Fahren in falscher Richtung in
einer Einbahnstrasse nicht ohne Gefahr ist.
Eine
internationale Vereinheitlichung
sämtlicher verbindlicher Verkehrszeichen
und -regeln ist daher anzustreben.
Die Vorarbeiten für diese Vereinheitlichung
sind im
Internationalen Verband Anerkannter
Automobil-Clubs
(A. I. A. C. R.) in Paris, in dem die Schweiz
durch den A. C. S. vertreten ist, schon seit
langem aufgenommen worden.
Die Notwendigkeit einer internationalen
Strassenverkehr hat in engster Zusammenarbeit
mit den internationalen Vereinigungen
und besonders mit der A. I. A. C. R. auf diesem
Gebiete wertvolle Arbeit geleistet. So
führt der Gedanke der Unfallverhütung zur
Notwendigkeit internationaler Angleichung
und damit zu fruchtbarer Zusammenarbeit
der Völker.
-ey.
Zur Erörterung der Verbesserung der Allmendsirasse
bis zur Gemeindegrenze von Thun fand
kürzlich in Thun eine Konferenz der kant. bernischen
Baudirektion mit dem (Jemeinderat von
Thun statt. Allsteitig wurde die Notwendigkeit
einer Neugestaltung des Strassenbelages dieser
WUNDERVOLL!
durch den gesteigerten Verkehr, vor allem aber
durch eine intensive Benützung durch militärischa
Fahrzeuge aller Art stark in Anspruch genommenen
Strasse anerkannt und eine Mitbeteilijtung
der Eidgenossenschaft an den entstehenden Auf-.
Wendungen als begründet erachtet.
Die kantonale Baudirektion will ein Projekt für
die Strasseakorrektion ausarbeiten lassen, das als
Grundlage für die Festsetzung der Kostenverteilung
und zur Bestimmung der Art des neuen Strasseabelages
dienen soll.
Anschliessend an diese Konferenz, an welcher
Herr Regierungsrat Bösiger sein Interesse am Ausbau
der bernischen Strassen erneut bowiesen hat,
besprach man auch noch die Korrektion der Hof«
stettenstrasse in Thun. R,
Ueber die hohen Ausgaben für den Sfrassenunterhali
wird im Misox geklagt; so habe die Gemeinde
Roveredo nach dem neuen Strassengeseta
an das Defizit des Kantons einen Beitrag von 1157
Franken zu tragen, gegenüber 400 bis 500 Fr. i»
früheren Jahren. —i
iinM!iiiii!miniiiiiiinmiimji!iniii!Hi!i!i!iiiii»niiiimiiiiiiiiii!!!ui!iiiinii>r
LUFTKAMMERREIF
Deformationen der verschiedenen
Bereifungsarten beim Ueberfahren
eines Hindernisses.
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«•» »'•"• • Wim •iw«iiiiMMWMiii

No 30 — 1929
Aus aller Welt
Aus der kanadischen
Automobilindustrie.
London, 12. März 1929.
Nach den nunmehr vorliegenden Regierungsziffern
erreichte die Automobilproduktion
Kanadas im verflossenen Jahre eine neue
Höchstziffer mit 242.382 Wagen mit einem
Verkaufswert (fob. Fabrik) von insgesamt
151826338 Dollar. Diese Produktion übertrifft
diejenige des bisherigen Rekordjahres
1926 der Anzahl nach um 18 Prozent und
dem Werte nach um 24 Prozent. Im Jahre
1926 sind insgesamt 204727 Automobile im
Werte von 122 629537 Dollar hergestellt
worden, gegen 178 427 Automobile im Werte
von 115104228 Dollar im Jahre 1927.
Ungeachtet dieser Produktionssteigerung
ist ein erhebliches Anwachsen der Automobileinfuhr
zu verzeichnen, und zwar von 36 630
Einheiten im Jahre 1927 auf 47408 Einheiten
im verflossenen Jahre, d. h. um 29 Prozent.
Die kanadische Automobilausfuhr andererseits
ist noch stärker gestiegen und zwar von
57852 auf 79 855 Einheiten oder 38 Prozent.
Aus diesen Ziffern folgt, dass vom kanadischen
Markt selbst im verflossenen Jahre
210035 Automobile absorbiert worden sind,
im Vergleich mit 157832 Automobilen im
Jahre 1926.
Eine neue Höchstziffer der Monatsproduktion
ist im Mai vorigen Jahres zu verzeichnen
gewesen, in welchem 33942 Automobile
aus den kanadischen Fabriken hervorgegangen
sind. Die Einfuhr betrug im Januar 1586
Einheiten, erreichte im Mai mit 8126 Einheiten
den Höhepunkt und schloss im Dezember
mit 1200 zum Import gelangten Automobilen.
Die Ausfuhr setzte im Januar mit
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August herauf und schloss im Dezember mit
6688 Einheiten.
Die gegenüber dem vorhergehenden Jahre
zu konstatierende Produktionssteigerung ümfasst
sämtliche Typen. Der Bau von Lastautomobilen
gibt eine Zunahme von 32245 auf
45 645 Stück zu erkennen. Die Anzahl der
fabrizierten offenen Personenautomobile ist
von 37585 auf 40673 Einheiten gestiegen, der
geschlossenen Personenautomobile von 99 694
auf 134M02 Einheiten und der Chassis von
12 161 auf 60 795 Stück, während schliessiich
44 Automobilomnibusse hergestellt worden
sind, gegen 11 im Vorjahre.
Unter Zugrundelegung einer schätzungsweisen
Bevölkerungsziffer von 9658000 Personen
im verflossenen Jahre entfällt auf je
40 Bewohner ein lokal hergestelltes Automobil.
Im vorhergehenden Jahre stellte sich
dieses Verhältnis 1 zu 53, im Jahre 1926 auf
1 zu 46 und im Jahre 1925 auf 1 zu 57. Zieht
man die Ein- und Ausfuhrziffern in Betracht,
so ergibt sich, dass im verflossenen Jahre
je 46 Bewohnern Kanadas ein Automobil zur
Verfügung .gestanden hat.
Arabien als Automobilmarkt.
Einem italienischen Regierungsbericht zufolge
sind bislang erst bescheidene Anfänge
des Automobilismus in Arabien wahrzunehmen.
Derselbe spielt sich vornehmlich auf
der von Mokalla nach Ash Shehr führenden
Strasse ab. Mokalla ist der Haüpthafen am
Arabischen Meer und das wichtigste Handels-
und Verkehrszentrum des ungeheuren
Landstriches von Hadhramaut im südlichen
Teil der arabischen Halbinsel. Die von diesem
Hafen nach Ash Shehr am Golf von
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Aden führende Strasse hat eine Länge von
ungefähr 40 Meilen, * Eine Karawanenstrasse
von ungefähr 850 Meilen Länge verbindet
ferner Ash Shehr mit Riyadh", eine wichtige
Stä'dt im Zentrum des Landes. Eine weitere
Stadt von Bedeutung für den Automobilverkehr,
welche von dieser Karawanenstrasse
berührt wird, bevor sie in die Wüste einmündet,
ist Terim im Hochlande Hadhramaut, in
einer Entfernung von rund 150 Meilen von
Ash Shehr.
Seit kurzem wird an dem Ausbau des arabischen
Strassennetzes gearbeitet. So schreitet
vor allem der Bau einer Automobilstrasse,
welche Ash Shehr auf kürzestem Wege mit
Terim verbinden wird, rasch vorwärts. Die
Warenbeförderung aus dieser äusserst fruchtbaren
Gegend, die fast ausschliesslich alle
Verbrauchsartikel liefert, welche auf den
Markt von Mokalla kommen, ist in der Tat
sehr umfangreich. Auch durch andere Gebiete
des Hadhramaut geht ein lebhafter
Güterverkehr nach Mokalla, um von dort
aus nach Aden und anderen benachbarten
Häfen weitergeleitet zu werden.
Die Vollendung des Baues jener Automobilstrasse
wird die Verkehrsmöglichkeiten,
welche in jener Gegend 1 bereits verhältnismäßig
ansehnlich sind, noch erheblich steigern
und naturgemäss zu einer starken
Nachfrage nach Personen, wie Lastkraftwagen
führen. Zu Beginn des verflossenen
Jahres zählte man in den einzelnen Gebietsteilen
Arabiens insgesamt 1113 Kraftfahrzeuge.
Den besten Markt hierfür gibt zurzeit
Aden ab, wo zu Beginn des verflossenen
Jahres 572 Personenautomobile, 80 Automobilomnibusse,
38 Lastautomobile und 115
Motorräder gezählt worden sind. Aden ist
auch der bedeutendste Bestimmungshafen für
di© Automobileinfuhr nach Mokalla, von welcher
Stadt eine besonders grosse Aufnahmefähigkeit
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steht. Zu Beginn des verflossenen Jahres
sind daselbst 106 Automobile und 16 Omnibusse
im Verkehr gewesen. Von geringerer
Bedeutung als Markt für Automobile ist dagegen
Yemen: eine Steigerung derselben ist
nicht eher zu erwarten, als bis die dortigen-
Strassen eine erhebliche Verbesserung erfahren
haben werden. Im erwähnten Zeitpunkt
waren daselbst erst 22 Automobile und
neun Omnibusse registriert. Vielversprechend
in dieser Hinsicht ist anderseits der
Hedschas, wo heute bereits eine gute Nachfrage
nach Automobilen wie Omnibussen,
und zwar so gut wie ausschliesslich für die
Beförderung von Pilgern zwischen Gedda
und Mekka besteht. Eine grosse arabische
Firma hat unlängst einen grosszügigeni
Werbefeldzug zugunsten dieser modernen«
Beförderungsmittel in die Woge geleitet.
Obwohl keine zuverlässigen Ziffern über die
Ausbreitung des Automobilverkehrs in jenem
Gebietsteile zur Verfügung stehen, ist es
doch sicher, dass derselbe heute bereits einen
der wichtigsten Automobilmärkte Arabiens
darstellt. Der Pilgerverkehf ist dort
ganz gewaltig: annähernd 300,000 Pilger
ziehen alljährlich in den sechs Monaten der
Pilgersaison nach Mekka. Nicht unerwähnt
darf schliessiich Asir bleiben, welche Stadt
ebenfalls als Absatzgebiet für Kraftfahrzeuge
in dem Masse an Bedeutung zu gewinnen
verspricht, wie der dortigen Bevölkerung
nomischen Wert derselben zu überzeugen.
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Im heutigen
« Autler-Feierabend »:
Wenn der Frühling auf die Borge steigt . -.
John Peppermints schnellstes Rennen .
Der duftende Tod . . . . . . . .
Sie rauchen zu viel! » . .
Zuverlässigkeit über Schnelligkeit . . . .
Die Seite der Frau:
Ein blondes Mädel . . .
Es ist modern . . . . . .
Ja oder nein:
Sollen Damen emeru Club angehören? . . .
Bunte Chronik aus aller Welt
Dialog . ,
Humor . .
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14
Wenn der Frühling
auf die Berge steigt
Ganz am Ufer des Sees stand die gigantische
Fabrik von Mac O'Dwan und wandte
ihre Front den bläulichen Abhängen der
Berge zu. Riesige Glasterrassen führten auf
der rechten Seite weithin in blühende Plantagen,
während sich auf der Wasserseite
groisse zementierte Höfe befanden, auf denen
hundert Autos inmitten schwüler Benzinausdünstungen
und ungeheurer Stahlfässer
mit duftenden Oelen summten.
Die Autos fuhren keuchend und eilig die
Fässer in alle vier Weltrichtungen, und die
ganze Erdkugel war mit dem zauberhaften
Parfümduft, des «Letzten Traums» umgeben,
dessen Erfindung Dwan zum Milliardär gemacht
hatte und ihm gestattete, im plötzlichen
Paroxismus des Reichtums durch die
lö
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Was weisst du, Mensch des Südens, Sohn
der Alpen oder ihres Vorlandes, von der
Sehnsucht? Du lebst — begnadet — im Schatten
der ewigen Berge. Du hebst den Blick und
trinkst die ganze Fülle unvergänglicher
Schönheit in dich hinein. Im ungünstigsten Fall
pilgerst du in freien Tagen zum Bahnhof, und
zwei Stunden später knirscht dein Bergschuh
schon auf dem Anstieg. Allzeit hast du
deine — unsere Berge. Im Sommer liebkosen
deine Hände den Fels, wenn deine Finger
üiach Griffen tasten, und im Winter ziehen
deine Bretter bläuliche Spur durch die Hänge.
Aber weitab vom Glanz des Gebirges, in
grauen Städten, über denen der russige
'Qualm hängt wie eine trübe, verschmutzte
Glasglocke, leben auch Menschen, deren ganzes
Glück auf deinen Gipfeln liegt. Die Tag
um Tag Heimweh tragen nach der Heimat
ihrer Wahl. Die mit hungerndem Auge immer
wieder ihre Alpenkalender, Photomappen und
Zeitschriften durchblättern. Und von denen
die Glücklicheren einmal im Jahre auf kurze
Wochen dem Gefängnis entrinnen und die
Wunder erleben dürfen, die dir der^Alltag bietet
Du solltest darüber nicht lachen» Bergfreund.
— Von meinem Feaste-r sehe ich in
einen Schacht hinunter. Hof sagt man gewöhnlich.
Vier Stockwerke tiefer der Steinfussboden.
Da hinunter ist noch nie ein Sonnenstrahl
gedrungen. Immer weht ein feuchter
Dunst herauf, der erschauern macht. In der
Ecke stehen vier Kehrichtkästen. Von Zeit zu
Zeit hört man den Deckel mit hässlichem
Klappern zufallen. Die Kinder, die an diesen
Kehrichtkästen spielen, denen das da unten
die Welt ist, in der sie aufwachsen, haben
schon müde Augen in graufahlen Gesichtern.
Und ich denke an rotbackige Buben, die über
grüne. Almwiesen tollen. — Inmitten des Hofes
vollzieht sich alljährlich im Frühjahr das
Wunder, dass ein kleiner, kümmerlicher Kastanienbaum
ein paar grüne Blätter treibt.
Er reckt die dürftigen Zweige wie magere
Kinderarme empor nach dem viereckigen
Stück Himmel hoch über dem Hof. Vergeblich.
Er kümmert in nie gestilltem Lichthunger
dahin wie alles in seinem Umkreis. Ich
in meinem vierten Stock habe es schon besser.
Es ist heller, und man ist dem Himmel ein
^J^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^J
T O N
Der duftende Tod.
«Well», sagte Mister Wonderboom. Dabei
sah er sich nach dem Kellner um. Seine
Onkel Sam-Habichtsnase &tiess wie ein rotglühender
Keil gegen das gefüllte Glas vor,
Zweimal tanzte der Adamsapfel seines von
einer grauen Bartfräse umwitterten Halses
auf und ab. Dann war das Glas leer.
«Well, trinken wir noch eine Flasche.»
Mister Wonderboom beehrte Europa mit
einem kurzen Besuch. Im allgemeinen
fühlte er sich zwischen Verkehrspolizisten,
Geschwindigkeitsbeschränkungen und langweiligen
Backsteinfronten nicht wohl. Samuel
Wpndei'bgom liebte die Freiheit. Besonders,
wenn sie sich ihm in ihrer Ursprünglichsten
Gestalt bot. So mit den Attributen:
Savagebüchse, Motorrad — mindestens
20 PS. — Buschneger, Lagerfeuer
und Löwengebrüll.
Nun sass er — verdammt nochmal! —
in Switzerland und probierte Weinsorten.
Well!
Also Samuel Wonderboom strich seine
Bartfräse glatt und goss die Gläser wieder
voll. Der kleine Rechtsanwalt ihm gegenüber,
der mit einem guten Freund und
einer guten Tourenmaschine ebenfalls zum
Wein probieren in das kleine Dörfchen gekommen
war, verriet alle Anzeichen seelischer
Erschütterung. Das war immerhin
verständlich, denn Samuel spann seit drei
Stunden ein «Garn», so dick wie ein fünffach
zusammengedrehtes Manilatau.
Die Schilderung fortgesetzt aufregender
Abenteuer, zugleich mit viel Wein genossen,
verlangt entschieden Nerven. In dieser
Beziehung war Wonderboom seinen Tischgenossen
und zufälligen Bekannten erheblich
über. Wenn Samuel erzählte, wurden I
Welt, die kolorierte und die schimmernde,
in einer schönen Limusine zu rasen — und
fürsorglich alles zu vermeiden, was ausserhalb
von Reichtum und Schönheit lag.
Von fern sah die Fabrik mächtig- und
phantastisch aus. Glashallen, in denen gemordete
Blumen komplizierte Fette mit
ihrem letzten Duft tränkten, sahen in der
Abcndbeleuchtung wie grosso, grell erleuchtete,
quadratische Likörflaschen aus oder
wie phantastische Wohnstatten von Wahrsagerinnen
aus Kindermärchen. Und das
sich vom hellen Himmel tiefschwarz abhebende
und im See widerspiegelnde Schloss
selbst! So oft auch Vincenta ihr© kleine
Yacht über den See steuerte, jedesmal leuchteten
ihre Augen stolzerfüllt auf, wenn sie
von fern auf die Fabrik blickte — diesen
neuzeitigen Hof des mächtigen O'Dwan.
Der Fabrikant wiederum war stolzer auf
die Fabrik als auf den Sohn, obwohl Neil
bei Gott und in Wahrheit der schönste
Junge war, der aus einer gar nicht wahlverwandten
Verbindung zwischen einem
Irländer und einer Spanierin hervorgehen
konnte. Schlank und flink wie ein Mädchen,
stählern und elastich, voll Phantasie,
Jugend und Beweglichkeit — eine prächtige
Verneinung der betäubenden und einschläfernden
Flakons und der gefährlich duftenden
Quelle der Reichtümer O'Dwans. Er
litt keinen Haschisch. Lebenstrotzend, mied
er die Fabrik von weitem und schüttelte
jede Schattierung eines Widerwillens gleich
einem jungen Hund nach einem unliebsamen
Bade ab. Im Klappenknopfloch des
Sacko trug er einen kleinen Emaille-Tennisschläger
mit einem roten Ball — niemals
Blumen. Sobald er seidene; raschelnde und
duftende Frauen-kennen lernte, verschnaufte
!
Stück nälier. Die Luit ist auch besser als ganz
drunten im Schacht. Es ist schon Höhenluft
sozusagen. Zwar habe ich noch ein Stockwerk
und das Dachgeschoss über mir, aber jetzt im
April, wo die Sonne bereits höher steigt,
schaut sie um die -Mittagsstunde schon über
den hohen Dachfirst herüber und schüttet ihre
goldene Fülle in die graue Stube, über die
langen Bücherreihen und all das verstaubte
Geräte. An der Wand aber, wo die Dinge
hängen, die ich auch hier nicht missen kann,
die ich immer vor Augen haben muss als Zeugen
schönster und erhabenster Augenblicke
meines Lebens: Pickel und Seil, das treue,
schon ein wenig morsche Seil, die Eisen und
der vielgeprüfte Berghut, auf dem verschiedene
alpine Dreckkrusten schon eine geologische
interessante Struktur geschaffen haben,
da scheint die Sonne am liebsten zu verweilen.
Da ist es wie liebkosendes Umfangen» 5
wie herzliches Wiedersehen alter Freunde.
Und manchmal wie ein Trost : Warte, ,der
Sommer kommt wieder. Und vielleicht darfst
du dann doch wieder oben auf gleissender'
Firnscheide stehen, trunken von meinem
Licht! — Täglich steigt die Sonne höher.
Und täglich schaut sie länger herein — wenn
sie scheint. Manchmal segeln schon goldgesäumte
Wolken über das viereckige Stück
Himmel; Und die Sehnsucht wächst Tag um
Tag. Die Bücher mit ihrer staubigen, aufgeblasenen
Weisheit erwecken täglich grösseren
Eckel. Der ganze geschäftige Kulturbetrieb
versinkt in Lächerlichkeit und Sinnlosigkeit.
Erdgeruch packt mich wie ein Rausch. Ein
Hass gegen diese Mauern und Schornsteine,
gegen den zivilisatorischen Unrat, in dem wir
ersticken. Ein leidenschaftliches Verlangen
nach groben, genagelten Schuhen, die in so
herrlicher Unbekümmertheit durch prachtvollen,
zähbraunen Dreck stapfen. Und ich beneide
jeden Sennenbuben, jeden Knecht beim
Bergbauern, jeden Mulitreiber um sein göttliches
Dasein. Das ist bei mir immer das
sicherste Zeichen, dass es nun wirklich bald
Frühling wird. Dann leckt draussen die Sonne
den Schnee von den Hängen, die Krokusse
kommen, die Schmelzwasser brausen, und
oben ist die schönste Zeit für den Skiläufer
— na ja, hier haben wir schliesslich
auch etwas vom Frühling: an dem kleinen
Kastanienbaum vollzieht sich wieder das alljährliche
Wunder, die Kehrichtkästen stinken
eindringlicher herauf, und die blinde Frau
an der Strassenecke verkauft Veilchensträusse.
Hans Wedelt
9
John Peppermints schnellstes Rennen
Von G. Ä. Mulach.
die stärksten Männer blass. Gegen Wonderbooms
Erfahrungen hatten die Schicksale
eines geschichtlich beglaubigten Störtebeckers
den Wert eines Seminarzeugnisses
einer Kindergärtnerin.
Woraus erhellt, dass Samuel «nicht
bange» war.,,Der dritte Mann der Tafelrunde;
der Mediziner,-versuchte daher einen
Vorstoss gegen Samuels Wahrheitsliebe.
«Gut, Mister Wonderboom. Sie sagen,
Ihre Maschine hat im Wüstensande eine
Geschwindigkeit von 150 Meilen in der
Stunde- entwickelt. Das sind beiläufig gesagt
rund 240 Stundenkilometer. Ist das
nicht ein bisschen viel?»
Samuel Wonderboom goss sich ungerührt
abermals das Glas voll..
«Das ist noch gar nichts, meine Herren.
Wenn Sie den grossen John Peppermint
gekannt hätten, würden Sie über meine
Leistung einfach lächeln.
Der Mann war durch und durch Problem.
Immerhin, er war auch ein Charakter.
Vollblutamerikaner natürlich. Aus einem
kleinen Nest am Great Northern Railway
gebürtig. Sechzehn Jahre nach seinem Eintritt
in diese Welt sass er im Süden, irgendwo
am Trapajoz oder Xingu, und half
Gummi ernten.
Damals kamen die ersten Bonzinvehikel
in den Urwald. John Peppermint bekam
als junger Mensch einen solchen Wagen in
er sich und entfloh, liebte aber die Dunstmassen
auf den Wassern und den scharfen
Geschmack des Bergwindes, den stark in die
Nase dringenden Schweissgeruch von Pferden,
wenn er auf halsbrecherische Art in
die Berge raste, und den Rauch in der Nacht
beim Waldesrauschen angezündeten Feuere,
an dem er bei kokettem Sternentanz allein
lag und vor Freude barst, gesund und kräftig,
mit unter der glatten Haut pulsierendem
Blute.
O'Dwan wünschte sein Vermögen mit
einem ähnlichen, wenn nicht noch grösseren
zu vereinen und wollte Neil die Heirat
mit der schönen Gloria aufzwingen, einer
Sportlerin, die den Präsidentenpokal für
Diskuswerfen errungen hatte. Aber wie
zum Trotz war Neil schon seit Tagen in
die kleine, zarte und spröde Vincenta sterblich
verliebt. Er trug sie im Herzen wie
eine verzehrende Flamme, wie ein heiligstes
Gebet und war imstande, vor Entzücken
und Ekstase zu weinen, wenn ihre kleinen
und kraftlosen Hände auf den Palast des
« Letzten Traums» zusteuerten. Vincenta
war arm; das bedeutet, dass sie nur den
zehnten Teil dessen was Dwan besass.
Dennoch bezauberte sie ihn gleichsam durch
ihren Blick, und er widersetzte sich dem
Sohne nicht, er stellte für ihre Heirat nur
geld in der Hosentasche und direkt in den
Urwald hinein.
Jonny tippelte zu Fuss von den Stromschnellen
des Xingu nach den Fleischtöpfen
Chicagos Vermutlich wird er auf dieser
Wanderung zum Nachdenken gekommen
sein.
Als John dreissig Jahre alt war, schmetterte
er das Schlagwort heraus: Die Welt
ist erst dann vollkommen, wenn jede Entfernung
in längstens zehn Minuten erledigt
werden kann.
Sehen Sie, das war John Peppermint.
Ein genialer Kopf, sage ich Ihnen. Er war
unvergleichlich
Aber bleiben wir bei der Sache.
Johns erster Erfolg war eine Latexbuttermaschine.
So eine Art kleine, handbetriebene
Zentrifuge, mit der John aus
dem Milchsaft der Gummibäume den Kautschuk
wie Fett aus der Kuhmilch herausholte.
Einfach, was?
Well. Leider hatte die Erfindung einen
kleinen Haken, nicht eben gross, aber John
war für hakende Sachen nicht zu haben.»
Samuel Wonderboom brach einer neuen
Flasche den schlanken Hals.
«Ja, meine Herren, John Peppermint
war ein sehr vorausschauender Mensch. Er
ahnte Bedürfnisse und sah Möglichkeiten,
wo andere schon die Vollendung sahen.
Eines Tages hatte er seine grosse Idee:
Den Motor der Motoren.
Ohne Umschweife. John erfand den
Triple-Dum-Dum-Motor mit durcheinandergesteuerten
Ventilen. John tat den
Sprung von der Brennstoff- zur Sprengstoffmaschine.
Er konstruierte ein Motorrad,
das es im wahrsten Sinne des Wortes
in sich hatte. Später erfand er das glatte
Schiebungsgetriebe mit nervöser Kraftübertragung
hinzu.»
:
, Samuel Wonderboom lehnte sich zurück
und steckte sein penetrantestes Grinsen auf.
Der Rechtsanwalt hatte ein Schwächege-
•
j
Ein
Auto-Koffier
die Hand gedrückt. Als Wagenführer.
Nach vierzehn Tagen schlug er aus Aerger
über einen festgefressenon Kolben die alte
Kaffeemühle seines Brotherrn mit der Beilpicke
zusammen.
Worauf Jonny flog. Mit einigem Kloinhilft
mit, eine Reise in Ihrem Wagen
angenehm zu gestalten.
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SPEISERGASSE 1t
- /"ii i» II II II ii II II II II II ir u II ii ii ii ii ii ii ii u u ii ipipipit ir u »?i
die eine Bedingung, dass Neil sesshaft werden
und die Fabrik übernehmen sollte.
Die Tage waren schwül, heiss, voll der
Süsse und pulsierten in Glut und Erwartung.
Die Nächte, schmerzhaft und geduldig, zitterten
im Lachen der Sterne, flammten im
Dufthauch der riesigen, im Dunkel glühenden
Fabrikhallen, der gläsernen Blumen*
särge.
*
Als Neil Vincenta des Vaters Wunsch mit.
teilte — verdüsterte sich ihr Antlitz.
— Ich dachte, wir fahren sofort ab ... —•
sagte sie.
— Vinci! Ich muss ihm gehorchen! Sei
gut, nur ein Jahr — dann bin ich reich,
reicher als er. — Ich werde einen, neuen
Duft erfinden — den einen einzigen — deinen
Duft — den Duft deiner Haare, deiner
Arme, deiner Lippen ...
Neil war sterblich verliebt, Vincenta aber
war hartnäckig. Sie fürchtete, es würde
dasselbe werden wie mit Dwan. Neil würde
die Arbeit verschlingen und sein Herz eine
von exotischen ' Düften einbalsamierte,
tote Wiege ihres Glücks werden. Sie will
nicht! Sie will fortfahren. Sie erträgt das
Parfüm'nicht — es widert sie an — sie
fürchtet sich!

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fühl in den Beinen. Zur Aufmunterung würde. «Was Sie da sagen», erwiderte Dumas.
«Mein Vater ist sechzig Jahre alt und
trank er schnell zwei Gläser Wein leer.
Worauf es ihm war, als ob er mit dreihundert
Kilometer Stundengeschwindigkeit im das soll ein Argument sein?» fuhr ihn Augu-
raucht noch immer den ganzen Tag.» — «So,
Kreise herumgedreht würde.
stine an. «Wenn er nicht so viel geraucht
«Nicht zu denken, dass John Peppermint hätte, würde er jetzt noch viel älter sein.»
jemals geflunkert hätte. Peppermint war
die Aufrichtigkeit und Ehrlichkeit selber.
Er wäre sonst nicht mein bester Freund
gewesen, denn Lügner — verdammt nochmal
f — kann ich auf den Tod nicht aus-
Sir Adam Fergusson schildert einen Mor-
Walter Scott bei derA rbeit
stehen.
' genbesuch, den er Walter Scott in Abbotsford
John Peppermint hatte Ehrgeiz. Man machte: Es war zur Zeit, in der Walter Scott
könnte beinahe sagen, der Rekordfimmel sich gerade seinen schönen Landsitz an dem
hatte ihn so ein bisschen in den Krallen. reizenden Ufer des Tweed ausbauen Hess. Abbotsford
war noch unvollendet und wimmelte
War ja eigentlich selbstverständlich bei
seinem Motor, den er sich natürlich auch von Zimmerleuten, Malern und Maurern.
in seine Privatmaschine hatte bauen lassen.
Ich 6age Ihnen, das Biest ging los wie Besucher sass, befand sich noch in rohem Zu-
Selbst das Zimmer, worin Scott mit seinem
der Teufel. Hundert Meilen? Lächerliche stand. Das neue, erst halbfertige Kamin
Sache. John gab Zündung und futsch rauchte unerträglich und draussen vor der
war er.
Tür war der ganze Raum ein Chaos von Ziegelsteinen,
Schieferplatten, Mörtel und Ge-
Damals telegraphierte er mir, ich möchte
doch mal zu einem Trip nach Oran, das rüstbalken. Ein schwerer Nebel hüllte das
liegt da oben irgendwo in der afrikanischen liebliche Tweedtal ein und tröpfelte bald als
Wüste, heraufkommen. Ich sass nämlich kalter, feiner Regen herab. Maida, der Lieblingshund
des Dichters, schlüpfte beständig
gerade in Kapstadt und langweilte mich.
In Oran treffe ich John. Er war gerade zur Türe herein und heraus. Walter Scott
dabei, neue Reifen aufzuziehen. Wir sagen sass am Schreibtisch und rief alle fünf Minuten:
Ei, Adam, das arme Tier möchte gern
uns nett guten Tag, reden dies und das,
und mit einmal kommt es heraus: hinaus! oder: Ach, Adain, das arme Geschöpf
John Peppermint wollte seinen eigenen möchte gern herein! Der Besucher öffnete
Rekord brechen.» '
dann jedesmal die Tür, um den durchnässten
«Well. Wir knobelten also eine feine Hund herein- oder hinauszulassen, wobei jedesmal
die nasskalte Luft ins Zimmer strich.
Rennstrecke aus. Peppermint setzte sich
auf seine Maschine. Ausgemacht war eine Der Dichter sass dabei mit geschwollenem Gesicht,
denn er hatte Zahnweh und hielt die
Rundfahrt durch die Sahara. Ich hatte
die Stoppuhr in der einen und den Revolver
in der anderen Hand. Gleichzeitig rend er mit der rechten die unnachahmlich
linke Hand gegen die Wange gepresst, wäh-
drückte ich beide ab.
humoristischen Anfangskapitel seines «Antiquars»
schrieb. Blatt für Blatt füllte sich in
Startschuss und erste Explosion des
Dum-Dum-Motors waren ein Krach. Old
rascher Folge und von Zeit zu Zeit schob er
John ging ab, dass mir vor Schreck die
die beschriebenen Blätter seinem Freunde zu
Luft wegblieb. Die Maschine musste mindestens
einen Zehnmeilensprung gemacht
mit den Worten: « Nun, Adam, wie gefällt's
dir, ist es gut so? »
haben. John war futsch, ausradiert, weggewischt
widrigsten Umständen arbeitende Dichter!
Ein merkwürdiges Bild, dieser unter den
Na, denke ich, lange kann es ja nicht Bauleute, Kaminraucli, Zahnschmerzen, der
dauern. Brauchst dich gar nicht erst hinzusetzen,
Samuel. Aber wie Peppermint luft, Besuch — und er arbeitet, arbeitet, g. s.
unruhig auf und ab laufende Hund, kalte Zug-
nach fünf Minuten noch nicht wieder zurück
ist, werde ich unruhig.
Ich will es kurz machen, meine Herren.
Ausserdem möchte ich jede überflüssige
Rührung vermeiden. Ich fand von Old
John nur noch die Reifen. Die waren abgesprungen.
John selber muss einen Riesensatz
in die Stratosphäre gemacht haben.
Anders kann ich mir die Geschichte nicht
erklären. Ich habe meinen lieben, alten
Freund Peppermint nie wiedergesehen.»
Und Samuel Wonderboom wischte sich
mit dem Handrücken eine herabgekullerte
Träne aus der Bartfräse.
„Sie rauchen zu viel! tt
Mark Twain hatte soeben seine schöne
neue Villa bezogen und spazierte morgens
stillvergnügt vor dem Haus auf und ab, behaglich
eine Zigarre rauchend. Da trat ein
schwarz gekleideter Herr auf ihn zu, hielt
ihm mit feierlicher Gebärde ein Schriftstück
vor die Nase, auf dem zu lesen stand : « Weg
mit allen Giften, welche die Volksgesundheit
bedrohen!» und begann den berühmten Autor
einer Art Prüfung zu unterziehen. Nach einer
Weile hatte der Agitator gegen die Volksgifte
die niederschmetternde Feststellung gemacht,
dass Mark Twain in seinem langen
Leben mindestens 50 000 Zigarren im Rauch
hatte aufgehen lassen oder, wenn man die
Jugendjahre abrechnete, 1000 Stück jährlich.
«Tausend Zigarren jährlich,» erklärte der
Mann, und das ein halbes Jahrhundert lang!
Das ist entsetzlich! Stellen Sie sich einmal
vor, mein Herr, was das bedeutet. Welch
eine Schädigung Ihrer Gesundheit und daneben
auch welch eine Geldverschwendung!
Wenn Sie das viele Geld, das Sie für die
Zigarren ausgegeben haben, sparsam aufbewahrt
hätten, wenn Sie es auf Zinsen angelegt
und von Zinsen wieder Zinsen bezogen
hätten, wissen Sie, mein Herr, was Sie dann
heute besitzen würden?» — «Nein, das weiss
ich nicht, sagen Sie es mir», erwiderte Mark
Twain. «Sie hätten», begann der andere mit
viel Pathos, «Sie hätten... Sie hätten... nun
zum Beispiel nicht mehr und nicht weniger
können sein als der Eigentümer der prächtigen
Villa, vor der wir gerade stehen.» Worauf
Mark Twain, die personifizierte Liebenswürdigkeit,
antwortete: «Es tut mir sehr leid,
mein Herr, dass ich Ihnen eine arge Enttäuschung
bereiten muss, aber als ehrlicher
Mensch darf ich Ihnen nicht verschweigen,
dass ich trotz der fünfzigtausend Zigarren
doch der Eigentümer des von Ihnen so gepriesenen
Hauses geworden bin.
Eine lustige Anekdote ähnlichen Inhalts erzählt
man sich von einer der berühmten
Schwestern Brohan. Einmal ging Auguste
Brohan in Begleitung des jüngeren Dumas ins
Theater. Der Dichter rauchte eine Zigarre, die
nicht mehr sehr angenehm roch. «Sie rauchen
zu viel», bemerkte Augustine, in der Hoffnung,
dass ihr Freund den Wink verstehen
Zuverlässigkeit
über Schnelligkeit
Zwei entgegengesetzte Ereignisse im Auromobilwesen
haben sich in den letzten Tagen
mit paradoxer Gleichzeitigkeit vollzogen: Segrave
fuhr 400 Kilometer in der Stunde mit
seinem Auto, während am gleichen Tage der
Reichsverband der deutschen Automobil - Industrie
den Beschluss fasste, sich künftig
nicht mehr an Automobil-Rennen zu beteiligen.
Ganz richtig hebt das « Berliner Tageblatt
» aus diesem Anlass hervor, dass dieser
Beschluss die Zukunftswege des Automobilismus
andeutet. Nicht mehr um Erzielung immer
höherer Schnelligkeit handelt es sich,
sondern um immer höhere Zuverlässigkeit.
Nicht der schnellste, sondern der zuverlässigste
Wagen wird nunmehr das Ziel sein.
Was nützen 400 km Stundengeschwindigkeit,
da doch auf keiner Landstrasse der Welt ein
solches Tempo gefahren werden kann? Der
Gebrauchswagen braucht selbst in Ländern
mit idealen Strassenverhältnissen kein höheres
Tempo als 90 bis 100 Kilometer, und auch
dies wird nur ein Ausnahmstempo sein. Der
Retinsport im Automobilwesen wird künftig
zu einer Privatleidenschaft eines Kreises von
Sportleuten werden, ohne seine bisherige Bedeutung
für die praktische Vervollkommnung
des Motorfahrzeugs aufrechtzuerhalten. An
seine Stelle werden in dieser Hinsicht immer
mehr die Zuverlässigkeitswettbewerbe treten
— die auch den durchschnittlichen Autokäufer
gewiss mehr interessieren werden als sensationelle
Geschwindigkeiten.
Geteilter Schmerz. Karlchen (zu einem Kameraden):
«Gestern habe ich dem Onkel
Stecknadeln in seinen Lehnsessel gesteckt
und —»
Paulchen (lachend): Könnt' er darauf sitzen?»
Karlchen (seufzend): «Nein, aber ich kann
jetzt auch nicht sitzen.»
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Ein blondes Mädel,
Von Frank Smetana.
Die Dame, nicht mehr Backfisch und nicht
mehr junges Mädel, sondern ein junges und
scharmantes Fräulein, raucht Zigaretten,
knabbert Keks und Pralinen und lässt sich im
Zuge von den jungen Herren, die viel Verstand
und Bildung beweisen, aufs interessanteste
unterhalten.
Die Herren haben erfahren, dass die Dane
Ingrid mit Vornamen heisst, sie wissen, dass
sie in der Hauptstadt wohnt. Beide sind entzückt
von diesem Blondhaar, von diesem entzückenden
Mund, der so kluge, weise und erfahrene
Worte zu sagen weiss, und sie bewundern
das blonde Mädel, das ihnen schön,
klug und gut erscheint.
Sie bitten um ein Wiedersehen, sie versichern,
dass ihnen allein die Unterhaltung mit
einer so entzückenden, lebenslustigen und lebensmutigen
Frau ein Genuss sei. An der
Aufrichtigkeit dieser Beteuerungen ist nicht
zu zweifeln. Die Herren sind gebildet und
taktvoll genug, nicht weiter in sie zu dringen,
als sie die letzte inständige Bitte ablehnt:
« Ich muss Sie enttäuschen, meine Herren, ich
werde am Bahnhof abgeholt.»
Sie beschränken sich für den Rest der Fahrt
darauf, das Loblied der modernen Frau zu
singen. Die Fahrt wird durch die gegenseitige
lebhafte und vergnügliche Unterhaltung ein
Genuss.
Der Zug fährt in der Bahnhofhalle ein.
Die Herren haben sich der zwei kleinen
Koffer der blonden Dame bemächtigt und helfen
ihr beim Aussteigen.
Da stürzt ein hübscher junger Mann auf die
Dame zu, er ist kaum über zwanzig Jahre alt
und hat noch die köstliche Frische der Jugend
im Gesicht, küsst ihr die Hand und begrüsst
sie lebhaft: «Gott sei Dank, Mama, ich befürchtete
schon, ich würde dich verpassen.»
Zärtliche Ehegatten.
Vor Jahren starb in London ein Mr. Dickenson.
Er hinterliess seiner Frau ein Vermögen
von 600,000 Pfund, aber er verdarb ihr die
Freude über diese Erbschaft durch folgende
Bedingung: « Wenn ich daran denke, dass die
einzige glückliche Zeit in meiner Ehe die war,
wenn meine Frau schmollte, so muss ich gestehen,
dass ich ziemlich glücklich war, denn
sie schmollte fast immer. Darum will ich auch
Apartes Nachmittagskleid ans blauem Crep, Bänder
aus dnnkelm Blau und Silber, ebenso der Gürtel.
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den Widerwillen überwinden, den mir der Anblick
ihres Gesichtes stets verursachte, und
ihr mein Vermögen unter der Bedingung hinterlassen,
dass sie tagaus, tagein zwei Stunden
an meinem Grabe zubringt. Mit diesen
Besuchen soll sie zehn Jahre lang fortfahren,
und zwar in Begleitung meiner Schwester, die
sie noch weniger leiden konnte als mich. »
Ein ähnliches Testament hinterliess William
Darley in Ash, nur mit dem Unterschiede,
dass es sich um ein ziemlich kleines Vermögen
handelte. Er hinterliess seiner Gattin
einen Schilling mit dem Bemerken: er täte
das nur aus Anerkennung für die Gewandtheit,
womit sie sich all die kleinen Summen
aus seinen Taschen angeeignet hatte, deren
sie habhaft werden konnte.
Im nördlichen England teilte ein Grossgrundbesitzer
sein bedeutendes Eigentum an
Bodenwerten zwischen seiner Frau und seiner
Schwester, die sich so schlecht miteinander
vertrugen, dass sie jahrelang kein einziges
Wort miteinander gesprochen hatten. Aber
er velangte, dass sie in jedem Jahre einen
Monat zusammenleben und sich ausserdem
jährlich sechs Besuche gegenseitig abstatten
sollten; ausserdem mussten sie sich bei dieser
Gelegenheit dreimal umarmen und küssen.
Ein anderer Herr, ein leidenschaftlicher
Raucher, dessen Fau allen Tabak hasste und
ihm ob seiner Leidenschaft häufige Szenen
machte, hinterliess ihr die Hälfte seines beträchtlichen
Vermögens unter der Bedingung,
dass sie jeden Tag sechs Zigarren rauche, gs.
Die Strumpfmode.
In der letzten Saison kamen neue Strumpffarben
auf. Man schien der hellen Beine
'überdrüssig. Kanonenmetall war die besonders
lancierte Farbe. Und man nahm sie an,
wenigstens zum Nachmittagskleid. Damen
mit etwas modellierteren Beinen sehen darin
vorteilhafter aus. Die Pariserin hat diese
Farbe angelehnt. Sie trägt den dunkler getönten
rosenholzfarbenen Strumpf weiter zum
schwarzen Kleid, sonst, je nach der Nuance
des Kleides etwas heller, mehr ins Rosa oder
Gelb schattierend. Dunkle Strümpfe tragen
nur alte Damen, jedenfalls solche, die sich
endgültig zum Alter bekennen, öder Trauernde,
denen er pikanter erscheint als der
tief schwarze Strumpf. Das sei festgestellt,
aber nicht unbedingt nachgeahmt.
Es ist modern.
Es ist modern, tiefsinnige Vergleiche oder
Betrachtungen aufzustellen zwischen Autos
und Frauen, wenn man gerade nichts Besseres
anzustellen weiss. Beide beliebten Sorten
von Zeitgenossen sind ganz nach Bedarf nervös,
temperamentvoll oder ohnmachtsnahe.
Beide verzuckern sie uns Männern das Leben,
erleichtern sie uns das Dasein, die Autos sogar
das Da- und Dortsein.
Es ist modern, mit schönen, gutgewachsenen
Autos, die der Korso bietet, zu kokettieren,
sie anzuhimmeln, mit den Augen zu streicheln,
ganz so, als wären es Frauen. Ja selbst
die auf Blasiertheit punzierte Riviera steht
zuweilen Kopf, wenn ein neuer Rolls im Gewände
von Saoutchic (Irrtum vorbehalten,
dieser Pariser Autotailleur hat seine Privatorthographie)
seine undefinierbar-undechiffrierbaren
Farben und Formen entlang der
Avenue für Snobbismus, der Promenade des
Anglais in Nizza, spazierenführt Freilich, es
muss schon eine ästhetische Gourmandise
sein, ein Anders-als-die-anderen-Wagen, ansonsten
wundert sich der Rivieraloge prinzipiell
nicht
Es ist modern, diese Wagen entzückend
einzurichten mit allem Boudoir-Komfort: Parfümzerstäuber
in den Ecken, Bonbonnieren,
die sich automatisch auffüllen, Berge von Kissen.
Und eine Beleuchtung darin, die beinahe
keine mehr ist. Auch Seidenvorhänge, in
Westindisch-Bananisch gehalten, sind de rigueur.
Es ist modern, im Scheinkabriolett zu fahren
als Autophilosoph des «als ob>. Ueber
das wirkliche Kabriolett lacht man hierorts.
Es hat seinen letzten Sinn verloren in dem
Augenblick, da landschaftliche Schönheit, reizvolle
Gegend, Bergspitzen, die den Himmel
kitzeln, aufhörten, Bedarfsartikel zu sein für
uns Luxusexpressler der Landstrasse.
Es ist modern, die Taille seines Wagens zu
betonen* sei es durch eine markante Farbengrenze,
sei es durch einen schmalen Gürtel in
zartestem Jaune, Lila, Beige, Havane. Man
sieht, hier weicht die Frauenmode sanft ab
von der Automode unserer Zeit
Es ist modern, die Puppen, Putztiere, Fetische
auf Dauerurlaub zu schicken. Nur ganz
Autokulturlose lassen sie auch weiterhin vor
ihrem Rückenfenster baumeln, das klar und
rein zu sein hat. Gute Aussicht mithin für
Karosseriefenstergticker, wie sie auf einsamen
Wegen hinter zweisamen Wagen daherfahren.
sind änssorst unangenehm. Dieselb. verschwinden
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36 Äi'fnvöi'fi 1929 — N° 30
Ja oder nein
Sollen Damen einem Club angehören?
Eine Frage, über die man sich streiten kann.
Wir erhielten am 28. März eine Einsendung,
die sich zur Existenzberechtigung von Damen-
Automobil-Clubs kritisch äussert. Ohne mit
den Ausführungen unserer sehr geschätzten
Leserin in allen Teilen einig zu gehen, erfüllen
wir gerne ihren Wunsch nach Veröffentlicluing,
handelt es sich doch um eine Frage
prinzipieller Natur, die sicher das volle Interesse
unserer Leserinnen und Leser finden
wird. Wir stellen unsere Spalten gei'ne einer
Diskussion zur Verfügung. Die Redaktion.
Sehr geehrte Redaktion der Automobil-Revue!
Man wird im Leben hie und da stutzig, nicht
wahr? Besonders in unserem modernen Zeitalter,
wo sich die Ereignisse nur so überstürzen und man
kaum mehr zur Besinnung kommt. Das Ich verflüchtigt
sich im Kino, im Sport, im Tanzsaal, im
Teekränzchen, in der Organisation, im Club, in der
Gesellschaft und dergleicehn mehr. Gerade das Wort
Organisation ist zum allmächtigen Diktator unseres
zung sein können. Wir besitzen in unserem Lande
glücklicherweise zwei Organisationen, die das Interesse
des Automobilisten mit grossor Zielsicherheit
und Tatkraft verfechten. Es sind dies der Schweizerische
Automobil-Club und der Schweizerische
Touring-Club. Weitere Organisationen auf diesem
Gebiete sind meiner Ansicht nach vollständig überflüssig.
Die Interessen der Automobilistinnen sind
die Interessen der Automobilisten im allgemeinen.
Und was die gesellschaftliche und sportliche Tätigkeit
anbelangt, so bin ich der Ansicht, dass eine Zersplitterung
nur dem Ganzen schaden muss. Die
Frau sondere sich nicht ab; viel besser wäre es, in
den bestehenden Organisationen ihren Einfluss geltend
zu machen und Schulter an Schulter mit dem
Manne für die Interessen und für die Ausdehnung
eines vernünftigen Automobilwesens zu arbeiten. Ich
sehe die grosse Gefahr für uns Frauen kommen, sie
liegt in der Zersplitterung, in der Bildung verschiedenster
Interessengemeinschaften und in der Entfraulichung
unserer Frauen.
Was uns aber nottut, das sind nicht Frauenrechtlerinnen
ä outrance, nicht Automobilistinnen
pure sant, sondern Frauen, die entgegen dem
Manne, das Ganze im Auge zu behalten vermögen.
So wenig wir eine « Frauen-Automobil-Revue »
benötigen, ebenso wenig brauchen wir vermehrte
Frauen-Clubs. Man möge mir diese offenen Worte
verzeihen, gerne lasse ich mich belehren. Ich weiss,
dass die Redaktion der « Automobil-Revue * jederzeit
bereit ist, dieses Thema in ihren Spalten erschöpfend
behandeln zu lassen. Ich nehme an, dass
sicli dazu nicht nur Frauen, sondern auch Männer
Lebens geworden. Unauflässlich hämmert es auf
uns ein. Dabei ist die Seele heimatlos geworden.
Dieser Gedanke hat mich in letzter Zeit stark
verfolgt und zwingt mich, heute an Sie zu gelangen.
Mit grossem Interesse verfolge ich Ihre Zeitung und
zähle ich wohl unter ihre eifrigsten Leserinnen.
Und da hat mich in den letzten Tagen wieder etwas
stutzig gemacht. Las ich da jüngst in Ihrem geschätzten
und mir lieb gewordenen Blatte von der
zum Worte melden werden.
Gründung eines Damen-Automobil-Clubs, von den
Statuten, dem Zwecke und den Zielen dieser Organisation.
Da hätten wir also glücklich wieder eine
dieser Organisationen, und zwar eine Damen-Organisation
! Eine Organisation von Autlerinnen, die
(»drängte, sieh zu einem eigenen Club zusammenzSicJjliesson.
Darf ich Ihnen meinen Eindruck
und meine Ansicht anvertrauen? Ich weiss wohl,
dass ich damit, sollten Sie diese Zeilen veröffentlichen,
auf Widerstand und Opposition stossen
werde. Aber man spricht heutzutage so viel von
uns « tapfern » Frauen. Und da meine ich, dass
man auch den Mut haben sollte, an der Oeffentlichkeit
eine Sache zu verurteilen, die meiner Ansicht
nach wirklich zu verurteilen ist. Es ist dies viel
besser, als wenn man nur in kleinen Kränzchen
über die lieben Mitschwestern aburteilt. Dabei
will ich die guten Absichten aller derjenigen Damen,
die- sich bereits zu einem solchen Automobil-
Club zusammengeschlossen haben oder im Begriffe
M'n-d, « tätige » und « fördernde » Mitglieder zu werden,
anerkennen. Aber einmal müssen wir Frauen
uns doch Rechenschaft ablegen, ob wir mit diesen
Organisationen, die wir unsern lieben Männern abgucken
und nachahmen, auf dem richtigen Wege
sind.
Meine Zweifel darüber werden immer grösser.
Die Frau kämpft heute um ihr Hecht. Sie will dem
Manno auf allen Gebieten des Lebens gleichgestellt
fin. Sie zeigt dies auch durch ihr äussercs Auf-
Meten, durch ihro Vermännlichung. Dienen wir
< ! imit unserem Gcschlechte und unserem Volke?
Nach reiflicher Ueberlegung muss ich diese Frago
vorneinen. Um falschen Annahmen vorzubeugen,
möchte ich zugleich betonen, dass ich nicht in einem
irldabgelegenen Dorfe wohne. Allein meiner Ansicht
nach übertreibt die Frau auf der ganzen
Linie. Mohr frauenhafte Zurückhaltung wäre besser
und würde unserem Geschlechte besser dienen.
Doch darauf möchte ich vorläufig nicht näher eingehen.
Einen Damon-Automohil-Club jedoch empfinde
ich als total überflüssig. Ich weiss wohl, dass i
wir Frauen das Volant erobert haben. Ich selbst
bin leidenschaftliche Fahrerin und geniesse die Bequemlichkeiten
des Autos und das Gefühl, den starken
Motor selbst meistern zu können, in vollen
Zügen. Tausende von Frauen teilen heute bereits
schon mit mir dieses Gefühl. Allein überlassen wir
dem Manne, was dem Manne wohl ansteht, und
beschränken wir uns auf diejenigen Aufgaben, wo
wir dem Manne eino wertvolle Stütze und Ergän-
Hochachtend
Z., den 28. März 1929.
Frau J B.-S.
Automobilisten und Papiergeld.
Der revolutionäre Einfluss des Autos erstreckt
sich auch auf Dinge, deren Zusammenhang
mit ihm nicht gerade augenfällig
ist. So berichtet die «Modern Mechanics»,
dass früher das amerikanische Papiergeld
durchschnittlich ein Jahr in Zirkulation blieb.
Heute muss es schon nach einem halben
Jahre durch neues ersetzt werden. Dafür ist
das Auto zum grössten Teil verantwortlich.
Der Autofahrer gebraucht für seine Ausgaben
für Benzin, Oel, Reparaturen usw. mehr und
mehr Papiergeld. Dieses geht durch beschmierte,
oft ölige Hände und wird in
schmutzigen Taschen aufbewahrt. (Der Amerikaner
steckt meistens sein Papiergeld zusammengerollt
in die Tasche.) Fett und Oel
aber sind die Hauptfeinde von Papiergeld.
mmer kürzer wurde dessen Umlaufzeiti
Während der letzten Jahre mussten die Vereinigten
Staaten jährlich nicht weniger als
1200 Tonnen verbrauchtes Papiergeld durch
neues ersetzen. Da gingen Papierfachleute
und Chemiker an die Arbeit. Als Resultat
produzierten sie Papiergeld, das gegen die
inflüsse von Oel und Fett grosse Widerstandskraft
hat. Dieses neue Papiergeld wird
noch im Laufe des Jahres in Zirkulation gesetzt
werden.
Der Einbrecher. Einbrecher (in der Nacht
überrascht vom heimkehrenden Ehepaar):
«Diese späte Polizeistunde ist der Ruin der
menschlichen Gesellschaft!»
(London Opinion».)
Viel Vergnügen mit den Elsässern!
General Gouraud, der einarmige Gouverneur
von Paris, der am Ende des Krieges
als Erster mit seinen Truppen in
Strassburg einzog, ist einer der populärsten
Generale. Er pflegt, wie ein Pariser
Wochenblatt berichtet, gern folgende Episode
aus dieser historischen Zeit zu erlartinanj
Viel eleganter,
praktischer und billiger
Bunte Chronik aus aller Welt»
Amerikanische Reklame.
Eine New-Yorker Schuhfirma hat eine neue
Methode im Kampfe gegen überalterte Schuhe
ausgebildet. Sie überschreibt nämlich ihre
Inserate mit dem Satze: «Schicken Sie uns
einen Ihrer alten Schuhe, und wir werden
Ihnen sagen, wer Sie sind.»
Pariser Strassensänger verboten.
Der Moloch des Verkehrs hat abermals
eine pittoreske Erscheinung im Pariser Strassenteben
verschlungen. Die Strassensänger,
die während der Mittagsstunden den kleinen
Midinetten die modernsten Schlager beibrachten
und immer einen ungeheuren Zulauf zu
verzeichnen hatten, sind verboten worden.
Immerhin will man ihnen gestatten, sich
künftig in den Anlagen dem Unterricht ihrer
Kundschaft hinzugeben.
Mussolinis Polier.
In einer Zuschrift aus dem Leserkreise erzählt
das «Allgäuer Tageblatt», dass Mussolini
in seiner Maurerzeit auch in Kempten
tätig war, und zwar vor rund 25 Jahren. In
der Salzstrasse wurde damals eine Schmiede
gebaut, wobei 130 italienische Arbeiter beschäftigt
waren, darunter Mussolini. Der noch
lebende italienische Polier der Firma kann
sich seines früheren Kollegen heute noch gut
erinnern.
Das umstrittene Herz.
In Nantes wird sich demnächst ein sehr
interessanter Prozess abspielen, dessen Streitobjekt
das Herz der vor 400 Jahren verstorbenen
Königin Anna von Bretagne, der Gemahlin
Ludwigs XII., ist. Auf dem Sterbebette
verfügte sie, dass ihr Herz dem Körper
entnommen und nach der Bretagne entführt
werde. Jahrhundertelang hat es im Museum
des Departements Bas-Loire geruht. Nun hat
die Stadt Nantes selbst ein Museum gebaut
und will, da das Departements-Museum die
Herausgabe des Herzens verweigert, vor Gericht
ihren Anspruch geltend machen.
Ein gesunder Präsident
Mit Herbert Hoover zieht in das Weisse
Haus wieder einmal ein Präsident mit gutem
Appetit, wie man ihn seit Taft nichteriebt
hat. Hier ist das Menü eines typischen
Frühstücks: eine ganze Grape-Fruit, gehacktes
Lammfleisch, gebackene Eier mit Schinken,
drei Paar Würstchen, Toast, Kaffee mit
Sahne. Der Chronist versäumt nicht, hinzuzusetzen,
dass dieses Menü nicht nur verzehrt
auch in recht beträchtlichen Portionen auf
wird, sondern dass die einzelnen Gerichte
den Tisch kommen.
Der Gipfel der Sparsamkeit
Amerika, noch immer das ölreichste Land
der Welt, hat äusserste Sparsamkeit im Verbrauch
seiner Oelvorräte eingeführt. Die
Verwaltung der Great Western Railway hat
eine Verordnung für ihre Angestellten erlassen,
nach der das Maschinenpersonal wöchentlich
die Arbeitskleidung an besonders
eingerichtete Reinigungsanstalten abliefern
muss, in denen die Kleider nach eigenem
Verfahren entölt werden. Das daraus gewonnene
Oel kann sodann im Betrieb wieder
benutzt werden.
alswandregulateure
sind meine
Der verbotene Pyjama.
Die vor einigen Tagen vom Kremser Gericht
von der Anklage des Mordes freigesprochene
Hildegard Lenhart war in einer
Sonderzelle in der Männerabteilung während
der Untersuchungshaft untergebracht Eines
Tages überraschte sie der Gefängniswachtmeister,
als sie mit einem Pyjama bekleidet
auf dem Bette sass und eine Zigarette
rauchte. Unbeschreiblich gross war das Erstaunen
des Gefängnisbeamten, dem diese
Art «Sträflingskleidung» noch nicht bekannt
war. Er erklärte sie für unzulässig, denn das
Pyjama würde die Sittlichkeit der übrigen
Häftlinge gefährden. Dagegen protestierte
nun Frau Lenhart aufs heftigste und drang
auch mit ihrem Protest durch, da eine im
Augenblick einberufene Konferenz mit dem
Sieg der Pyjama-Anhänger endigte.
Haben Sie eine Stadt zu verkaufen?
«Eine Million Pfund Sterling und aufwärts
sind zur Anlage frei. Wir wünschen eine
Stadt irgendwo in England zu kaufen.» Das
ist der Text einer Anzeige, die in grossen
Londoner Blättern fast tagtäglich zu lesen
ist. Man glaubte zuerst an irgend eine Mystifikation,
jedoch stellten Detektive von
Scotland Yard fest, dass das Kapital tatsächlich
bereit liegt und der Besitzer der zu kaufenden
Stadt seinen Namen beilegen will.
Eine Coue-Börse.
In England hat sich vor einiger Zeit eine
Aktiengesellschaft gebildet, die die Lehre
Coues durch Bücher, Grammophonplatten,
Zeitungsanzeigen und Radio verbreitet. Die
Aktien sind nunmehr an der Londoner Börse
zugelassen worden. Hoffentlich geht die
Selbstheilungsmethode nach dem Grundsatz:
«Unsere Aktien steigen von Tag zu Tag»
auch in Erfüllung.
Weg mit dem Smoking!
In London scheint auf dem Gebiete der
Abendkleidung für Mariner eine Revolution
ausgebrochen zu sein. Man ist nämlich
auf dem besten Wege, den Smoking
einfach abzuschaffen. In den Theatern, in
Kinos und in jener Art von Tanzlokalen,
in die man bloss geht, um von der Galerie
aus andere tanzen zu sehen, sowie an allen
anderen Vergnügungsstätten, an denen ein
Gentleman, der sich selbst respektiert, früher
nie anders als im Smoking erschien,
sieht man nun die vornehmsten Engländer
in einem gewöhnlichen dunkelblauen
Sakkoanzug. Sogar die Söhne des Königs
und der Bruder des Königs von Spanien
wurden kürzlich um 10 Uhr abends in einem
der elegantesten Tanzlokale mit Galerie
in einem Sakkoanzug wahrgenommen. Die
ganze auf die Mode eingestellte oder für
die Mode massgebende Männerwelt ist revolutioniert.
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30 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 17
zählen: Am Abend vor dem Tag, an dem
er von der elsässischen Hauptstadt Besitz
ergriff, schickte er eine seiner Ordonnanzen
zur deutschen Kommandatur. Der
abgesandte französische Offizier trat einem
preussischen Obersten entgegen, der wunderbar
französisch sprach. Die Unterhaltung
war ebenso höflich wie kurz, und der
Abzug der deutschen Truppen ging in
schnellem Tempo vor sich. Auch der Oberst
machte sich zur Abreise bereit. Als er von
dem französischen Offizier Abschied nahm,
grüsste er diesen ironisch mit folgenden
Worten: «Viel Vergnügen mit den Elsässern,
meine Herren Franzosen!»
Krösusse unter Schriftstellern.
Eine englische Zeitung veröffentlichte kürzlich
eine Liste der englischen Schriftsteller,
die mit ihren Büchern das meiste Qeld verdienen.
An der Spitze der Tabelle steht Hall
Caine; er bezieht jedes Jahr an Autorentantiemen
eine Summe, die in österreichischem
Geld ungefähr zweieinhalb Millionen Schilling
ausmacht. Nach ihm kommt Sir James
Barrie, der sich mit der Hälfte dieses Betrages,
also eineinviertel Millionen Schilling,
begnügen muss. Den dritten Platz nimmt
Bernard Shaw ein. Er befindet sich in noch
grösserem Abstand von Hall Caine, denn er
erhält durchschnittlich jährlich «bloss» etwa
600000 Schilling. Man braucht ihn darum
nicht zu bedauern, hat er doch ein Vermögen
von fast 17 Millionen Schilling gesammelt,
•das zum grössten. Teil in Häusern und Ländereien
angelegt ist. An vierter Stelle ist
Wells zu nennen, dessen Autorentantiemen
im Jahr ungefähr 500 000 Schilling ausmachen.
Besser als die Romanschriftsteller sind
mehrere Bühnendichter daran, die jährlich
fast 3 Millionen Schilling an Tantiemen bekommen.
Ein Denkmal der Geduld.
Die berühmte Skulptur des russischen Bildhauers
Wrubel wurde, wie gemeldet, von
einem Besucher des russischen Museums in
Moskau, wo sie aufgestellt war, mit einem
Hammer zerschlagen. Die meisten Sachverständigen
waren der Ansicht, dass das Kunstwerk
durch diese vandalische Tat, die es in
einen Trümmerhaufen verwandelt hatte, so
zerstört sei, dass es nicht mehr restauriert
werden könne. Trotzdem gab die Regierung
den Auftrag, den Versuch zu unternehmen,
die Skulptur wieder herzustellen. Die Arbeit
wurde dem Restaurator von Plastiken L. W.
Krestkowsky zugewiesen. Sie erforderte begreiflicherweise
reine schier unerschöpfliche
Geduld und die brachte Krestkowsky tatsächlich
auf. Das Kunstwerk, das den Kopf
eines «Dämons» darstellte, war in mehr als
vierhundert Stücke zerfallen, von denen viele
sehr klein waren, Krestkowsky sammelte alle
Bruchstücke und fügte sie zu einem einheitlichen
Stück wieder zusammen. Demnächst
wird der «Dämon» von einer Kommission
besichtigt werden, worauf man ihn auf seinen
früheren Platz im Museum zurückstellen
wird. Wrubels Skulptur wird nun ein Denkmal
der Geduld sein.
Dialog
(In einem unmöglichen Dialekt.)
Nusch hat sich ein Auto gekauft und spricht
darüber mit Grimsch.
Grimsch meint: «Wenns nu mah nich
fährd?»
« Wie meensdn das ? »
« Wenns gabudd iss! »
« Warum solldn das gabudd sinn? »
«Warum solldesdn nich gabudd gehn, ä
chehds Auhdo gehd doch emah gabudd! >
« Mains gehd nich gabudd. *
« Das weessde doch chedsd noch nich.»
« Na glahr, e neies, fungelnachelneies Auhdo
— das gehd nich so leichds gabudd! »
« Na chah, ahwr kesedsd dähn Fall, dassdes
mah gabudd gehd, -newahr, also ich meene,
wenns mah nich mähr weihdrfährd, wenns
reenewegg nich vondr Schdälle ze griehchn
iss —»
« Nu, da gibbds immer a Middl! »
« Na chah, das meen ich doch, ahwr wass
issn das for e Middl? »
« Das weess'ch dir doch chedsd noch nich,
da mussch erschd sahn, was iehwrhaubd los
iss —»
«So meen ich das gahr nich! Nusch, bass
doch emah off, nu schdell dir bloss emah
vohr, eenes Mohrchns, wennste grahde gefriehschdiggd
hassd un gommsd inde Karahsche
un willsd losfahrn midn Waahchn —
unn da gehdr nich! >
«Mensch, was dengsdn du dir vonne Auhdo?
Dass iss doch nich wie bein Fährde, dasses
grangg werdd —»
« Nuneh doch,, währ rehd'n vonne Fährde —
ich meene bloss, wenn dei Auhdo off eemah
nich gehd, wennste nich anleiern gannst, wenn
nicht seifist fahren* .Wagen* und.-..-Personal unter
dem nämlichen Dach unterbringen können.
Für die Zimmer mit Garage wird ein
Einheitspreis vorgesehen. An die Garage angeschlossen
ist eine Reparaturwerkstätte
und Servicestation, wo die eingestellten Wagen
wieder zur Weiterreise bereitgestellt,
wenn nötig auch repariert werden können.
Für die in einem der drei Bau-Blöcke untergebrachte
und vollkommen in sich abgeschlossene
Garage sind die modernsten Sicherheitsmassnahmen,
um Feuer- und Explosionsgefahr
ausZ'Uschliessen, vorgesehen. Die
Ein- und Ausfahrt der Wagen würde durch
eine acht Meter breite und 15 Meter lange
Vorfahrt erfolgen, die selbst überbaut ist. Im
ersten Stock wären Reisebureaux, Gesellschaftssäle
etc. vorgesehen, damit die Schlafzimmer
ja gegen jeglichen Lärm aus der Garage
isoliert sind. Sofern die zurzeit schwebenden
Verhandlungen betr. der Finanzierung
zum Abschluss kommen, wird noch dieses
Jahr mit dem Bau begonnen.
Der duftende Tod
(Sohluss)
Sie schreiten einen Borgpfad hinan iSieil
wundert sich: ein so zartes, blasses Mädel,
mit grossen Augen und kraftlosen Händen,
hatte sein flammendes, kraftvolles,
sieghaftes Herz vollkommen ausgefüllt!
Der von den Bergen herabkommende
Italiener Arigo geht an ihnen grüssend
vorüber und sein böser Blick bohrt sieh
wie ein Stilett in ihre in der Umarmung
verschlungenen Hände. Vincenta hält still
und presst die Hand aufs Herz. Sie ist bereits
ermüdet. Und Neil, der diese in der
Welt einzige Zartheit liebt, trägt die kleine,
so plötzlich traurig gewordene Braut auf
seinen Armen hinab.
Zwei Tage später findet ihre Hochzeit
statt. O'Dwan gedachte, etwas Prachtvolles
zu arrangieren und in den Zeitungen
bekannt zu geben, zusammen mit einer diskreten
Reklame. Obwohl dies überflüssig
ist. Denn der «Letzte Traum» duftet auch
so in der ganzen Welt. Aber die jungen
Leute wünschen es nicht. Sie lachen leise
und wollen mit allen einen Schabernack
spielen, die auf Gepränge und lauten Widerhall
warten.
Darüber hinaus lässt sich Vincenta von
sichs nich vondr Schdell© riehrd — waseiner gewissen Delikatesse leiten; wozu soll
machsdn da? »
man die verspotten, die sie so sehr und so
«Ganz eefach — da dähd'ch nich fahrn! » hoffnungslos geliebt hatten? Hatte nicht
Balthasar. Arigo dort oben im Walde zu ihren Füssen
geweint? Hatto er nicht Rache dafür
geschworen, dass sie ihn angelächelt und
Das Auto-Hotel. Zu den interessantesten doch nur getäuscht hatte, und dann fortging,
um für einen anderen zu blühen?
Neubauprojekten, die gegenwärtig in Berlin
diskutiert werden, gehört der Vorschlag eines
sogenannten Auto-Hotels, das als Monu-
O'Dwan, der die Herzen der Frauen be-
Das ganze Land bewunderte und hasste
mentalbau in einem Vorort des Westens erstellt
werden soll. Das Hotel würde im Parren
und schwülen Duft seiner Parfüme entrauschte
und ihre Sinne mit dem schweterre
praktische und bequeme Garageräumlichkeiten
für 150 Wagen bieten, so dass den
flammte.
Autotouristen Gelegenheit geboten ist, ihren ^- Man darf nicht in Versuchung führen,
man darf nicht... — flüsterte Vin-
Wagen im gleichen Hotel wo sie selbst
Quartier nehmen, unterzubringen. * Daneben centa und küsste unmerklich das kleine
sind ein© Reihe- der Zimmer als Chauffeurzimmer
gedacht, damit auch jene Gäste, die
am goldenen Kettchen am Halse hängende
Kreuz.
* . *
Im See liegt eine Insel. Im kleinen. Pavillon
sitzen Neil und Vincenta. Sie sind
z.
Bei Familie Schröder meldet sich eine
Dame zum Besuch, deren Kommen nie grosse
Begeisterung erweckt. «Sind alle zu Hause?»
fragt sie das Mädchen.
«Nein, gnädige Frau — sind alle aus!».
«Oh, das tut mir aber leid, ich hätte wenigstens
gern Fräulein Anni gesprochen.»
«Bedaure, gnädige Frau, aber Fräulein
Anni ist erst recht nicht zu Hause.»
Vincentas Wangen glühen: in einer
Stunde sinkt die Dämmerung herab.
Am nächsten Tage ist ein Feiertag. Ein
Gewitter zieht herauf, ein gewaltiger
Sturmwind bläst und trägt ganze Vorhänge
blitzender, kleiner Tropfen zum Pavillon.
Er bläst vom Pestland zur Insel —
wie gewöhnlich. Neil und Yincenta werden
heute nicht heimkehren können. Das
schadet nichts. Sie würden auch so bleiben.
Wenn es O'Dwan erfährt — wird
ihm keine Empörung und keine Wut helfen!
Aber O'Dwan ist in diesem Äugend
blick fern ujid berechnet in dem steifen Kabinett
den Umsatz der ganzen Woche.
Auf dem Hofe wiederum ist nur noch
ein Mensch. Im schwarzen Gummimantel,
denn bald werden Regenmassen herabströmen;
er stemmt sich mit aller Kraft
gegen den zerrenden Wind. In unbeugsamer
Düsterheit hält er vor den riesigen
Stahlfässern Wacht, in denen träge, das
dicke, goldene Oel des «Letzten Traumes»
schläft. Und als die Nacht herabsinkt und
seine Augen in höllischem Schmerz aufschreien,
nichts sehen, kein Licht in keinem
Fenster des Pavillons auf der Insel,.
— da zieht er aus der Tasche einen untrüglichen
Bohrer. Er durchlöchert ein.
Fass nach dem anderen und blickt mit gehässigem
Zähneknirschen auf die in das
Wasser hinabrinnende träge, goldene Flüssigkeit.
Arigo! Er wollte Vincenta nicht töten —
nein! Er wollte sich nur rächen, seinen
Schmerz irgendwie betäuben und solches
Unrecht tun, wie man es ihm angetan
hatte. Er vergeudete nur ihren Reichtum
— ihren Tod wollte er nicht, Madonna, c
nein! Aber der Wind blies und es ereignete
sich das Fürchterliche und Unfass<
bare.
Der Pavillon war wie ein kleiner Käfig
auf dem Wasser die ganze Nacht hindurch
vom Sturm umhüllt. Zwölf Stunden lang
blies der Wind und trug mitleidlos, gram
sam und unerbittlich die Woge ersticken«
den Duftes zu dem Fenster des Zimmers,
Der vom Glück geblendete und bewusst*
aus der Kirche zurückgekehrt und nunlose Neil wusste nicht, was geschah und
schon Mann und Frau. Neil sitzt am dächte, er schlafe vor Ermüdung ein. Vin-<
Schreibtisch und Vincenta auf der Lehne cente aber fühlte, wie ihre Gedanken erloschen,
wie die gemordeten Lungen nicht
seines Sessels. Sie lachen Tränen vor Erregung
und Glück und schreiben auf kleine
Pergamentkärtchen an hundert fremde giftiger Düfte einzuatmen — und begann!
mehr fähig waren, die furchtbare Wogo
Personen und an die ganze Welt: heut um wie ein Kind zu weinen; sie streckte did
fünf Uhr Nachmittag fand in der kleinen kraftlosen Hände aus und wollte mit ihnen
Kapelle der Madonna della Sedia... Nur von sich und von dem schlafenden Neil das
sie wissen es, der Geistliche, Zufallszeugen grausame und bezaubernde Verderben des
und Arigo, der zufällig in der Kapelle war. «Letzten Traumes» verscheuchen.
*
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Für die kommende Fahrsaison
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Einige Vorschläge für
die Montage von Notsitzen, um die gesamte
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Panik. Zwei Damen fahren im Kleintaxi.
Lizzie lenkt, Marjorie ist Fahrgast. Beide
sind Anfängerinnen und aufgeregt.
Plötzlich schreit Marjorie wild: «Lizzie,
pass auf, gib um Gotteswillen Gas, hinter uns
kommt ein Radfahrer!» (Tits-Bits.)
Kind: «Baby möchte neue Schuhe haben.»
Mutter: «So, möchte Baby das? Na, dann
soll Baby nur ein paar süsse Sachen sagen,
die man an die Zeitung verkaufen kann :
sonst wird Baby barfuss gehen müssen.»
(College Humor.)
Verwandtschaft
bei den Tonren
(The Humorist)
Der wahre Interessent.
«Geh, tu doch nicht so, als ob du dir diese
Luxuslimousine kaufen wolltest, du machst
dich ja nur lächerlich.»
«Aber ich bitte dich. Der Wagen interessiert
mich tätsächlich.»
«Ausgeschlossen, mein Lieber. Wenn du
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fragst du doch- nach der Anzahl und Höhe
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