E_1929_Zeitung_Nr.033

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
RF.RN. Freit»* 12. Annl 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. — N° 33
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUN®
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Unsere Schweizerische Mustermesse
Die Schweizerische Mustermesse in Basel
öffnet wiederum ihre Tore. Wohlvorbereitet
und reich ausgestattet tritt sie vor das
Schweizervolk, um Zeugnis abzulegen von
6chweizerarbeit und Schweizerproduktion.
Die Schweizerische Mustermesse ist ja ein
richtiges Kriegskind. Geboren aus der Not,
mit dem Ziel, der schweizerischen Wirtschaft
nach Kräften zu helfen. Sie hat
von Anfang an ihr Wirken auf rein nationalem
Gebiete gesucht und sich gehütet,
auf internationalen Boden überzugreifen.
Darin liegt unserer Ansicht nach ihre
Stärke. Sie hat sich durchgesetzt trotz
Leipzig, Köln, Lyon, Wien, Prag und so
.vielen anderen mehr.
Der Gedanke an eine eigentliche Mustermesse
geht ins Jahr 1916 zurück. Mehr
als je machte sich damals bei uns der eintretende
Materialmangel und die Abhängigkeit
vom Ausland bemerkbar. Eine Mustermesse
bot Gelegenheit, unserem Volke zu
zeigen, was es aus eigener Kraft hervorzubringen
imstande ist. Sie war aber auch
in der Lage, die einheimischen Produkte
mit dem Käufer und Interessenten in nähern
Kontakt zu bringen. So fiel denn der
Gedanke auf guten Boden. Im Frühling
1917 wurde in Basel, das besonders unter
den Kriegswirren empfindlich litt,- die Mustermesse
eröffnet. Trotzdem die Veranstaltung
damals noch dezentralisiert durchgeführt
werden musste, war der Erfolg unbestreitbar.
Bereits im Jahre 1918 konnte
die Mustermesse in konzentrierter Form
durchgeführt werden. Auf dem Gelände
des ehemaligen Badischen Bahnhofes waren
Baracken errichtet worden, um die
Stände aufzunehmen. Ein Jahr später
mussten diese Baracken bereits erweitert
werden. In den Nachkriegsjahren war die
Basler Mustermesse zum Bedürfnis geworden.
Die wirtschaftliche Lage hatte sich
nicht gebessert. Schwer kämpften Handel
und Industrie, Gewerbe und Handwerk neben
der Landwirtschaft, um sich über Wasser
halten zu können. Früher sichere Absatzgebiete
waren verloren gegangen, zahlungssichere
Käufer zeigten zerrüttete Valuten,
hohe Zollmauern erschwerten den
© N
Der Tod am Volant.
(Nach dem im «Berliner Tageblatt» erschienenen
Aufsatz von Major H. 0. D. Segrave, Inhaber
des Automobil-Weltrekordes.')
In keinem anderen sportlichen Wettstreit
kann eine winzige Kleinigkeit eine so grosse
Rolle spielen wie beim Autorennen. Der Fahrer,
der es fertig bringt, der Grenze menschenmöglicher
Höchstleistung am nächsten
zu kommen, ohne sie zu überschreiten, wird
das Rennen gewinnen. Aber eben die unendliche
Schwierigkeit, die darin liegt,
genau bis an die Grenze menschlicher
Leistungsfähigkeit und keinen Schritt weiter
zu gehen,
macht das Autorennen zu einem so gefährlichen
Sport — sie ist auch der Grund, warum
die Sterblichkeitsziffer der Berufsrennfahrer
so viel höher ist als die der Professionals
irgendeines anderen Sports.
Im allgemeinen kann man mit zwei Arten
von Unfällen rechnen: mit solchen, die durch
einen Irrtum des Rennfahrers in seiner Kalkulation
bedingt sind und mit anderen, die
durch einen Defekt an einem wichtigen Teil
der Maschine verursacht werden. Bei weitem
die grössere Zahl der Unfälle entsteht durch
die erstangeführte Ursache — und sie sind
im allgemeinen weniger gefährlich, da dem
Fahrer ja immer noch die Kraft seiner Maschine
bleibt, mit deren Hilfe er sich aus
einer momentanen Schwierigkeit befreien
kann. Aber wenn irgendein wichtiger Teil des
Existenzkampf. Um so mehr musste der
schweizerisoha Produzent eine Einrichtung
schätzen lernen, dia ihm Gelegenheit bot,
seine Ware den Wiederverkäufern und
Interessenten auf dem Präsentierbrett vorzuführen
und mit jedem einzelnen persönlich
in Fühlung zu treten. Umgekehrt war
dem Wiedprveikäuler in Basel Gelegenheit
geboten, eine reichhaltige Auswahl an Waren
anzutreffen und den geschäftlichen Teil
gleich an Ort und, Stelle zu erledigen.
Auch dieses Jahr ist die schweizerische
Motorfahrzeugindustrie auf der Basler Mustermesse
in hervorragender Weise vertreten.
Man kennt den zähen Kampf, den gerade' diese
für unser Land bereits wichtige Industrie zu
führen hat. Das Ausland konkurrenziert in
schärfstem Masse und im Inland bekämpfen
die. Eisenbahnen das moderne iVerkehrszeug
mit Unerbittlichkeit. Aber auch auf
dem Gebiete der Motorfahrzeugindustrie
wird trotz allem mit zäher Pionierarbeit nach
vorwärts.gestrebt. Auch hier.wird Qualitätsarbeit,
geleistet, die sich bereits auch im
Auslaride einen guten Namen zu schaffen
wusste. Heute sind Millionenwerte in der
Automobilindustrie investiert, Tausende von
Arbeitern und Angestellten finden dabei ihr
gutes Auskommen. Ist es da nicht Pflicht
unserer Behörde, zu diesem jungen Industrieschoss
Sorge zu tragen, ist es nicht Pflicht
unserer Verwaltungen, unseres ganzen Volkes,
durch die Tat den weitern Ausbau dieser
Industrie sicherzustellen?
Mit den Jahren ist die Schweizerische
Mustermesse zu einem Gradmesser des einheimischen
Wirtschaftslebens geworden,
wenn wir auch nicht so weit gehen möchten,
die Messe als einen Spiegel des schweizerischen
Wirtschaftslebens zu bezeichnen.
Es fehlen auf der Basler Mustermesse die
Gruppen der Lebensmittel und der landwirtschaftlichen
Maschinen, die dem Comptoir
Suisse in Lausanne zugeteilt wurden.
Ueber die Zweiteilung des schweizerischen
Messegedankens tiefgehende Erörterungen
anzuknüpfen, halten wir heute als überflüssig.
Wir müssen die Schweizerische
Wagens, z. B. die Steuerung, die Vorderoder
Hinterachse bricht, dann steht man dem
Unglück hilflos gegenüber und muss ihm seinen
Lauf lassen.
Nerven.
Die meisten Unfälle ereignen sich zu Beginn
oder am Ende des Rennens. Die ausserordentliche
Anspannung der Nerven bsim
Start trübt die klare Urteilsfähigkeit des
Fahrers und macht ihn unsicher. Gegen
Schluss des Rennens aber besteht immer die
Gefahr, dass der Wagen, der im 100-Meilen-
Tempo fünf stunden lang über die Bahn geschleudert
und gerissen wurde, bei der geringsten
Gelegenheit defekt wird. Auch der
Rennfahrer ist durch die ungeheure^und unausgesetzte
Anspannung seiner Nerven bereits
so abgestumpft, dass er nicht mehr im
vollen Besitz seiner geistigen und körperlichen
Kräfte ist. In diesem Zustand kann es
ihm leicht passieren, dass er seine Kurven
nicht richtig einschätzt.
Ein Schulbeispiel für einen Unfall, der sich
beim Nehmen einer gefährlichen Kurve ereignete,
ist
der Todessturz Ascaris beim Rennen um den
Grand Prix 1924.
Auf der Monthlery-Bahn, wo das Rennen
stattfand, gab es eine Kurve, die mit genau
130 Meilen Stundengeschwindigkeit genom-«
tnen werden musste. Ascari hatte sie ajch
schon zu wiederholten Malen in diesem Tempo
ausgefahren, als plötzlich heftiger Regen
einsetzte und die Bahn glatt und rutschig
machte. Als Ascari abermals in rasender
Fahrt bei der Kurve ankam, musste er plötzlich
zu seinem Entsetzen sehen, dass es keine
Der Kampf zwischen Zentralismus und
Föderalismus ist in der Schweiz so alt wie
diese selbst. Es brauchte Jahrhunderte, um
diese Frage einigermassen zur Zufriedenheit
aller zu lösen und ein stabiles Gleichgewicht
herzustellen. Die Verfassungen von 1848
und 1874 sind in diesem Sinne Kompromisslösungen.
Es beruht dieses auf unserem treibenden
politischen Prinzip, das recht eigentlich
in unserer demokratischen Staatsform
ve-rankert ist. Die Quelle aller öffentlichen
Gewalt liegt bei uns im Volke, in der Volkssouveränität.
Sowohl in den Kantonen als
auch im Bunde sind die letzten Entscheidungen
in die Hände des Volkes gelegt. Unsere
Demokratie ist von unten aufgebaut worden,
die Grundlage bilden die autonomen Gemeinden,
die sich zu 22 souveränen,Kantonen zusammengeschlossen
haben und deren politische
Zusammenfassung in unserem Bundesstaate
die Krone erhalten hat.
Rigorose Versuche auf Herstellung eines
Einheitsstaates und auf Brüskierung der kantonalen
Hoheiten haben stets fehlgeschlagen.
Dringende Lebensnotwendigkeiten haben
aber doch mit der stetigen Entwicklung
volkswirtschaftlicher Zusammenhang© dazu
geführt, dem Bunde Schritt für Schritt Hoheitsrechte
abzutreten, die man ihm früher
nie zugebilligt hätte. Die Wirklichkeit war
eben stärker als der ausschliessliche alte
Kantönligeist. So hat die Mehrheit des Volkes
im Jahre 1874 dem Bunde die Militärgesetzgebung
zugebilligt und den Kantonen
nur noch einen Teil der Militärverwaltung
Möglichkeit gab, sie auf der nassen Fläche
in diesem Tempo glücklich zu überwinden.
Aber es gab keine Hilfe mehr! Der Wagen
drehte sich nach der Seite, sauste geradeaus
weiter und brach mit 120 Meilen Stundengeschwindigkeit
krachend in die Schutzbrüstung
der Bahn ein. Er überschlug sich, prallte wie
ein Gummiball im Graben an der einen Strassenseite
ab, um schliesslich, das Unterste zu
oberst gekehrt, 200 Meter von der Stelle entfernt,
wo er die Bahn verlassen hatte, liegen
zu bleiben. Ascari erlag innerhalb fünf Minuten
seinen grässlichen Verwundungen.
Ein anderer Autounfall ereignete sich beim
Rennen um den Grand Prix 1922.
Biaggio Nazzaro fiel ihm. zum Opfer. Aber
hier war ein Defekt am Wagen die Ursache
des Unglücks und nicht eine Unvorsichtigkeit
des Führers.
Biasgio Nazzaro hatte nur mehr ungefähr
zehn Meilen zurückzulegen und den gefährlichsten
Teil der Kurve bereits überwunden,
als an seinem Wagen plötzlich die Vorderoder
Hinterachse — niemals bekam man genau
heraus, welche von beiden es war — in
der Mitte »entzwei brach. Der Wagen sauste
klirrend und verquer mitten über die Bahn
und landete schüesslich unter grässlichem
Knirschen und Splittern am Fusse eines Baumes.
Eine wirre Masse ineinander verbohrter
Metallteile war alles, was von diesem Wunderwerk
menschlicher Schaffenskraft — 3em
Traum eines Ingenieurs, dessen Verwirklichung
6000 Dc-llar gekostet hatte — übrig
blieb. Der Lenker wie auch der Hilfsmechaniker
waren beide sofort tot.
INSERTIONS-PKEIS: Die ochtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Ct». für i'je Schweiz: für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grossere Inserats nach Seitentnrif.
InseratensehhM* * Tage vor Brsehelnen der betreffenden Nummer
Mustermesse in Basel so nehmen, wie sie
ist. Wenn sie auch nicht ein vollständiges
Bild unseres Wirtschaftslebens zu bieten
vermag, so ist sie immerhin zu einer Mustermesse
geworden, der man auch im Ausland
zunehmendes Interesse entgegenbringt.
Der prächtige Messepalast, der im.
Jahre 1926 vollendet wurde und im Frühjahr
1927 zum erstenmal die ganze Messe
beherbergte, birgt als gediegene Form einen
reichen und wertvollen Inhalt: Schweizerarbeit-
in bester und solidester Qualität.
Dem Tiefstand des Jahres 1922 mit rund
800 Ausstellern folgte der Aufstieg und bereits
das Jahr 1926 konnte wieder mehr
als 1000 Aussteller verzeichnen. Eine zielbewusste
Direktion," unermüdliche Produzenten
und Wiederverkäufer haben die
Schweizerische Mustermesse in Basel zu:
einer richtigen nationalen Institution ausgebaut,
wofür wir ihnen zu grossem: Dank,
verpflichtet sind. Möge über der Schweizerischen
Mustermesse des Jahres 1929 ebenfalls
wieder ein gütiger Stern leuchten,
möge sie wiederum einen Markstein in unserem
volkswirtschaftlichen Leben bilden
und möge harte und unablässige Arbeit von
schönem Erfolge gekrönt werden. •£•
Zentralismus und Föderalismus
überlassen. Sie hat dem Bunde das Gesetzgebungsrecht
nur über einen Teil des Zivilrechtes
eingeräumt,- den Kantonen dagegen
noch die Kompetenz zur Gesetzgebung m
dem übrigen Teil dieses Rechtes und im
Strafrecht vorbehalten. Allein von 1874 bis
zum Jahre 1929 liegt ein weiter Weg, auf
dem der Bund ganz besonders infolge dringender
Verkehrsrücksichten durch Partiair
revisionen seine Aufgaben, und seinen Herrschaftsbereich
ausdehnen konnte- und durch
die Verstaatlichung der Eisenbahnen, der
Post und des Telegraphs sich einen neuen
grosseh Machtzuwachs zu sichern wusste.
Hand in Hand mit dieser zentralistischen
Entwicklung hat dann allerdings der Bund
die Kantone in steigendem Masse zu unterstützen
begonnen, um ihnen die Durchführung
der kantonalen Staatsaufgaben zu erleichtern,
denn trotz der Machtkonzentratiöri
in der Bundesgewalt haben sich die Kantone
durch eine weitere Entfaltung der Volkssouveränität
durchzusetzen vermocht. Die
reine Demokratie schützt sie vor dem Beamtenstaat
des Bundes. Umgekehrt gewährleistet
dieser infolge der finanziellen Unterstützungen
den Kantonen direkt ihre staatliche
Existenz.
Bedächtig und mit aller Vorsicht, dem
schweizerischen Charakter entsprechend, hat
der Bund überail da, wo sich das sachliche
Bedürfnis herausstellte, seine Kompetenzen
erweitert. Es führte zu weit, auf die verschiedenen
Richfungskämpfe näher zu sprechen
zu kommen, welche sich beispielsweise
Ein sehr ernster Unfall ereignete sich
einmal in Spa in Belgien. Einer unserer Wagen
sollte zu einem schwierigen Bergrehncn
starten und sein Führer, Andre Boileat, wurde
von einem der Zuschauer bestürmt, ihn doch
mitzunehmen, da er noch nie in einem Rennwagen
gesessen hätte.
Nach langem Hin und Her willigte Andre
Boileat schliesslich ein und Iiess an Stelle des
Begleitmechanikers den Zuschauer an seiner
Seite Platz nehmen.
Der Wagen startete zum Rennen und anfangs
ging alles gut. Aber nur bis zur ersteh
Biegung! Denn hier war die Strasse asphaltiert
und das Auto konnte auf der nassen und
rutschigen Fläche keinen Halt fassen. Es geriet
ins Gleiten und sauste mit einer Stundengeschwindigkeit
von 70 Meilen geraden-*
wegs in eine, Gruppe von Bäumen.
Der Führer wurde sofort aus seinem Sitz
geschleudert und blieb mit dreifachem Kieferbruch
liegen, während der Wagen sich
entzündete und in Flammen aufging.
Der unglückliche Passagier aber, den der
heftige Anprall betäubt hatte, war im Wa^en
geblieben und musste so elend verbrennen,
bevor man ihn noch aus seiner grässlicheu
Lage befreien konnte.
Tragikomödien.
Es gibt aber auch weniger tragische «berühmte»
Unfälle, die nicht zu einem ernstlichen
Unglück führten.
Einmal brachten es
die temperamentvollen Zuschauer
eines Autorennens zustande, selbst einen
kleinen Zwischenfall auf der Bahn zu produ-

ei den Zentralisationsbestrebungen innerhalb I terhalt von Durchgangsstrassen zu übernehder
schweizer. Eisenbahnpolitik nachdrück- men oder sich daran zu beteiligen. Das ist
der zentralistische Gedanke. Der föderalistische
besteht darin, dass der Strassenbau
grundsätzlich dezentralisiert, d. h. in den
Händen der Kantone bleiben soll, und dass
auch die Finanzen in stärkerem Masse als
bis heute dezentralisiert und der ganze Benzinzoll
nach Massgabe der Leistungen an das
Strassenwesen, den Kantonen überlassen
werden soll. Helfen wir mit, eine grosse Aufgabe
im Sinne unseres staatspolitischen Gedankens
und auf Grund unserer wirtschaftlichen
und historischen Entwicklung zu lösen
lieh geltend gemacht haben. Nur auf eines
sei hingewiesen. Vielfach hört man aus dem
Munde des Automobilgegners das Schlagwort
von « Automobilwahnsinn > und « Automobilfimmel
». Diese Leute sollten in den Geschichtsbüchern
nachschlagen. Wir empfehlen
ihnen dabei besonders das Werk des
verstorbenen Historikers Eduard Fueter «Die
Schweiz». Da werden sie auf manchen Seiten
von dem in den siebziger Jahren herrschenden
«Eisenbahnfimmel», von einer
eigentlichen Gründungswut lesen können,
beispielsweise vom Jahre 1873, in welchem
nicht weniger als 914 km Eisenbahnlinien
konzessioniert wurden. Wie denn überhaupt
festzustellen ist, dass nirgends so, wie auf
dem Gebiete des Verkehrswesens die Bundesgesetzgebung
sehr radikal vorgegangen
ist!
Auch auf dem Gebiete der Rechtseinheit
hat der Bund eine enorme und an und für
sich begrüssenswerte Vereinheitlichung
durchführen können. Gestützt auf den
Rechtseinheitsartikel 64 der Bundesverfassung
vom 29. Mai 1874 erliess der Bund die
Ausführungsgesetze über das Obligationenrecht,
über Schuldbetreibung und Konkurs
u. a. m. Gleich wie heute im Automobilwesen
sahen sich aber dazumal schon die Kantone
genötigt, wichtige Materien, die nicht der
Bundesgesetzgebung unterstanden, wiederum
im Interesse des Verkehrs durch interkantonale
Verträge zu regeln. Im Jahre 1898
erlangte dann der Bund durch eine Partialrevision
der Bundesverfassung die Zuständigkeit
zur Gesetzgebung in allen Teilen des
Zivilrechts und in allen Teilen des Strafrechts.
Allerdings erst heute, 30 Jahre später,
stehen wir vor dem Abschluss der Beratungen
über das eidgenössische Strafrecht.
So ist es denn in unserem Schweizerlande,
wie aus den wenigen angeführten Beispielen
zu ersehen ist, auf allen öffentlichen Gebieten
Schritt für Schritt vorwärts gegangen.
Ueberall da, wo eine sachliche Notwendigkeit
bestund, hat sich der Fortsehnt Bahn
brechen können. Immer so, dass bei einem
zentralistischen Fortschritt der föderalistische
Standpunkt nicht vergewaltigt wurde.
Heute sind wir wieder vor eine Frage gestellt,
bei welcher sich zentralistische und föderalistische
Interessen scheinbar kreuzen.
Das schweizerische Automobilgesetz ist zur
sachlichen Notwendigkeit geworden. Darüber
ist sich Jedermann einig. Der Schritt
zur Verwirklichung ist nicht so leicht. Auf
der einen Seite stehen die Kantone mit ihrem
Strassennetz, daneben aber auch mit ihren
Strassensorgen, ihren Strassenlasten und
ihrer Strassen- und Verkehrsgesetzgebung.
Das bedingt ein zweiundzwanzigfaches Chaos
auf dem Gebiete des Strassenverkehrs und
des Strassenrechtes. Auf der anderen Seite
steht der Bund, der diese Sorgen nicht kennt
und der einzig und allein kraft seiner Zollgesetzgebungshoheit
jährlich seine 52 Millionen
Franken einsackt, wovon rund 23 Millionen
unbedingt den belasteten Kantonen gehörten.
Es ist jedenfalls unbestritten, dass
im Interesse unserer Wirtschaft und im Interesse
unseres Ansehens diese chaotischen
Zustände nicht mehr länger geduldet werden
dürfen. Darum ist es zur Strassenverkehrsinitiative
gekommen. Sie wollte und will
zur raschern Lösung der Frage den Anstoss
geben, und zwar möchte sie die Frage derart
lösen, dass sie im Rahmen unserer geschichtlichen
Entwicklung bleibt und zwischen
Zentralismus und Föderalismus der
goldene Mittelweg beschriften werden kann.
Was will sie denn? Die Vereinheitlichung des
Verkehrsrechtes im Augenblicke, da das eidgenössische
Strafrecht kommen soll. Die
Schaffung der Möglichkeit für den Bund, bei
sachlichem Bedürfnis den Bau und den Un-
und geben wir der Strassenverkehrsinitiative
deshalb ein kräftiges Ja.
-t.
Ein Erfolg zum 12. Mai.
Das Zentralkomitee der freisinnig-demokratischen
Partei des Kantons Solothurn beschloss,
für die am 12. Mai der eidgenössischen
Volksabstimmung unterliegenden Vorlagen
(Strassenverkehrsinitiative und Branntwein-Initiative)
die Stimme freizugeben.
Der Beschluss des Komitees ist bemerkenswert
und höchst erfreulich. Er atmet
fortschrittlicheren Geist als derjenige des
schweizerischen Zentralkomitees. Hoffen wir,
dass sich andere freisinnig-demokratische
Kantonalparteien den Solothurnern anschlies-
sen werden.
Wir fordern . . •
Ein staatsrechtlicher Rekurs gegen die
Verwendung des Benzinzollanteils. Die Sektion
Genf des A. C. S., der Kantonalverband
genferischer Motorfahrerclubs, die Aspa und
deren Genfer Sektion haben einen staatsrechtlichen
Rekurs und eine verwaltungsrechtliche
Beschwerde beim Bundesrat eingereicht
gegen die Verordnung des Staatsrates
von Genf vom 13. März 1929, deren
Artikel 2 bestimmt, dass ein Betrag von
Fr. 800.000 des vom Bund dem Kanton Genf
zugeteilten Benzinzollanteils zur Amortisation
des SchuMenkontos des Staatsrechnung verwendet
werden soll.
Die Verordnung, um welche es sich handelt,
setzt einen Fonds zur Verbesserung
der Strassen und die Beträge fest, welche
der Verwaltung aus der Verteilung des
Benzinzollanteils von der Eidgenossenschaft
zufliessen.
Der schweizerische Radfahrerbund hat
sein Einverständnis mit dem staatsrechtlichen
Rekurs erklärt.
mg.
Der Genfer Salon
Wie man uns aus Genf mitteilt, hat die
französische Regierung beschlossen, offiziell
am Luftfahrtsalon vom 27. April bis 5. Mai
in Genf teilzunehmen.
Sie hat sich zu diesem Zwecke eine Wandfläche
von 40 Quadratmetern reservieren
lassen und wird dort einen geschichtlichen
Rückblick von der Luftlokomotive bis auf
das Flugzeug unserer Tage geben. Eine
Sammlung von Luftphotographien aus den
französischen Alpen und mehrere Reliefpläne
der französischen Flugplätze, insbesondere
des bekannten Flugplatzes Bourget, werden
grosses Interesse erregen.
mg.
Das Gebäude der Bahnhofgarage in Luzern mi
seiner stilistisch vornehmen Fassang und dem gefälligen
grüngraiien Farbenton hat den Garagebetrieb
aufgenommen. Die Unterbringungsstätte fü]
die Automobile befindet sich hauptsächlich im Kel
Ier, wohin eine unauffällige, aber ziemlich steil
Zufahrt führt. In einem grossen. idealen, durch
einige Pfeiler eingeteilten Raum finden viele Wagen
Platz. Ein anderer weiter und geräumiger Garageraum
befindet sich im Erdgcschoss hinter de
Schaufenstern. In demselben werden neben Möbel
neue Wagen zur Schau gestellt. Das Gebäude stel'
eine gelungene Verbindung von Geschäfts- un
Wohnhaus dar. r.
zieren. Es war beim Rennen der Touring- menge nicht mehr an sich halten. Sie brachten
den kleinen Rennfahrer zum Stoppen und
Cars in San Sebastian im Jahre 1925, als fein
unbekannter Mitbewerber in einem kleinen bedeuteten ihm, er solle sich schleunigst aus
Zweisitzer sich dem Rennen der grossen dem Staube machen und den grösseren und
Tourenwagen zugesellte. Die Ueberlieferung schnelleren Wagen mit seiner Nussschaie
erzählt nicht, warum es auf den grossen Tribünen
keinen Platz mehr für jenen unbekannverzüglich
gutwillig weiche, wolle man ihm
nicht die Bahn verstellen. Wenn er nicht unten
Mann gab. Jedenfalls war alles ausverkauft,
und der Mann im Zweisitzer war wahr-
Aber der Eindringling gab sich noch nicht
schon auf den Weg helfen!
scheinlich der Ansicht, dass er auf diese geschlagen und begann eigensinnig seine
Weise das Rennen noch bequem würde überblicken
können.
Blut der Spanier. Von wilder Rachsucht be-
fünfte Runde. Das war zu viel für das heisre
Als er bei der ersten Runde die Tribünen seelt, bemächtigte sich das temperamentvolle
passierte und es sogar auf 38 Meilen brachte, Publikum des Zweisitzers und seines Führers
und liess Mann und Wagen über die
flog ihm die ganze Sympathie des Publikums
zu; er wurde mit Hurrarufen begrüsst. Jeder Einzäunung einige dreissig Fuss tiefer auf
hatte seinen Spass an dem kleinen Rivalen dem 18. Green eines Golfplatzes landen. Nun
der mächtigen Tourenwagen.
gab sich der kleine Rennfahrer besiegt. Er
entfloh mit einem gebrochenen Schlüsselbein
Beim nächsten Mal aber hatte sich die Begeisterung
im Zuschauerraum schon gelegt, Dieser komische Vorfall erinnert mich an
und um eine traurige Erfahrung bereichert.
ja: die Stimmung hatte sich sogar gegen ihn ein Rennerlebnis, das ich selbst ein paar
gewandt.
Tage später hatte.
Als er dann bei der dritten Runde die Tribünen
passierte, wurde er die Zielscheibe für Es ging um den Grand Prix.
einen Hagel von Orangenschalen.
Kurze Zeit vor Eröffnung des Rennens entdeckten
wir plötzlich, dass unser Wagen bei
Beim vierten Male aber konnten einige
zügellose Elemente unter der Zuschauer-1 weitem nicht das vorgeschriebene Gewicht
ÄUTOMOBTL-REVUE 1929 - N°33
-ei-
Neuer Rekord in Brookslands. Dunfee auf
Sunbeam 2 Liter erzielte am letzten Samstag
einen neuen internationalen Rekord seiner
Klasse über 10 km mit fliegendem Start, lautend
auf 197,791 km Stundenmittel.
Bret Sieger im Preis von Cannes. Der am
letzten Sonntag vor zahlreichem Publikum
ausgetragene Circuit von Cannes wurde
von Bret auf Bugatti 1500 cem, der sich den
Final und den Preis seiner Kategorie sicherte,
überlegen gewonnen. Die weiteren
Kategoriensieger sind: bei den Sportwagen
Signoret auf Salmson, Deruy auf Bugatti;
bei den Rennwagen Manet auf Salmson,
Dreyfuss auf Bugatti.
Veranstaltungen des Nürburg-Ring. 26.
Vlai: Eifelrennen für Sportwagen des A. D.
C. 30. Mai: Westdeutsche Zuverlässigteitsfahrt
des A. v. D. (Tourenwagen). 4. bis
17. Juni: Gebrauchswertprüfung für Kraftfahrzeuge
aller Art, davon vier Tage auf dem
Nürburg-Ring. 30. Juni : Zuverlässigkeits-
: ahrt durch die Eifel (Tourenwagen). 14.
uli: Grosser Preis der Nationen für Sportwagen
des A. v. D. (Sportwagen). 28. Juli :
Grosser Preis von Deutschland für Motorräder.
25. August: A. D. A. C.-Langstrekkenfahrt
für Gebrauchswagen über acht
Stunden auf dem Nürburg-Ring. 14. September:
Rennen gelegentlich des VI. Automobilturniers
Bad Neuenahr.
Targa Florio. «Grosses Rennen — frühei
Training.» Auf der Madonie-Rundstrecke in
Sizilien wird es im Hinblick auf die am
i. Mai zum Austrag kommende Targa Florio
der Automobile bereits lebendig. Nachdem
schon einige Italiener sich den Zustand der
Strecke angesehen haben und darüber ein zufriedenstellendes
Urteil fällten, hat sich als
erste komplette Rennmannschaft die Bugatti-
Mannschaft nach Sizilien eingeschifft, womit
der Auftakt für eines der schönsten Rennen
des internationalen Kalenders gegeben ist.
Das Team besteht aus Conelli, Minoia, Wagner,
Williams und Albert Divo.
Die von Mussolini ins Feuer geschickte
«A!fa»-Mannschaft wird nun nicht mehr
lange auf sich warten lassen dürfen.
Raid Genua-Barcelona. Der vom Genueser
Automobilclub angesagte Raid findet
jetzt sicher statt, indem die Zahl der reglementarischen
hundert Teilnehmer nahezu
erreicht ist. Es können an dem unter dem
Patronatdes italienischen Autoclubs stehenden
Wettfahren alle Mitglieder des italienischen
R. A. I. C. teilnehmen. Der Raid wird
in den Tagen vom 23., 24. und 25. des Monats
Mai stattfinden mit Abfahrt für alle von
Genua und der Route: San Remo, Ventimiglia,
Nizza, Aix, Arles, Montpellier, Perpignan,
Barcelona (ungefähr 885 Kilometer).
Die Rückkehr ist freigestellt; aber die Teilnehmer
können sich auch an einem weitern
Raid Barcelona, Valencia, Madrid, Burgos,
Santander, San Sebastiano, Pau, Carcassonne,
Montpellier, Nizza, Genua beteiligen,
für den die Tage vom 29. Mai bis 9. Juni
hatte. Die Ingenieure hattein eine Klausel, die
die Gewichstbestimmungen betraf, in den
Statuten geändert — sicher in der Ueberzeugung,
eine besonders praktische Neuerung
eineführt zu haben — in Wirklichkeit aber
erwies sie sich als völlig sinnlos und unnötig.
Nun war guter Rat teuer! Wir mussten mit
der Möglichkeit rechnen, dass man uns ganz
einfach vom Rennen ausschliessen würde,
wenn wir versuchten, mit unserem zu leichten
Wagen zu starten. Gott sei Dank waren
noch einige Stunden Zeit, bevor das Rennen
eröffnet wurde. So lösten wir mit fieberhafter
Eile alle Hohlteile des Motors, die nicht nietund
nagelfest waren, ab — ja selbst der Auspuffer
musste daran glauben — füllten sie
mit flüssigem Blei und montierten sie wieder
an ihren alten Plätzen auf.
Nach vollbrachter Tat wog der Wagen eine
halbe Tonne mehr als das verlangte Minimalgewicht
— und so war alles in schönster Ordnung.
Trotzdem rührte sich mein Gewissen;
und die ganze Zeit vor dem Start zitterte ich
innerlich bei dem Gedanken, dass am Ende
ein übereifriger Inspizient meine Auspuffrohre'
mit einem Stock untersuchen könnte.
Aber glücklicherweise lief alles gut ab und
wir blieben unentdeckt.
festgesetzt sind. H.
Raid Circuito Ostiense für den «Reale
Premio Roma». Dieser Raid, der bedeutendste
des italienischen Automobiljahres unter
den Raids in geschlossener Bahn, wird auch
dieses Jahr vom römischen Automobilclub
organisiert und ist neuestens mit aussergewöhnlichen
Preisen bedacht worden. Es sind
insgesamt 250,000 Lire ausgesetzt, die nach
dem Reglement dieses Jahres wie folgt verteilt
werden: für den allgemeinen Wettbewerb
149,000 Lire, und zwar 50,000 Lire füi
den ersten, 20,000 für den zweiten, 12,000 für
den dritten, 10,000 für den vierten, 7000 für
den fünften Gewinner und 50,000 Lire zu gleichen
Teilen zu verteilen unter die Konkurrenten
der obersten Gewinnergruppe. Ferner
werden je 30,000 Lire ausgesetzt für jede der
drei Klassen, in die die teilnehmenden Fahrzeuge
eingeteilt sind; davon 15,000 Lire für
den ersten, 10,000 für den zweiten und 5000
für den dritten Gewinner. Man nimmt an,
dass auch dieses Jahr die bedeutendsten
Fahrer sich beteiligen werden. Letzter Termin
zum Einschreiben ist der 18. Mai. H.
Finanzielle Beteiligung der Regierung am
Nürburg-Ring. Wie aus Adenau gemeldet
wird, ist eine neue G. m. b. H. zur Uebernahme
und Weiterführung des Nürburg-Ringes
gegründet worden. Die Kosten der Anlage
waren seinerzeit auf 2,5 Millionen Mark
budgiert gewesen, doch wurde der Devis
beträchtlich überschritten. Für Ausbesserungen
sind bereits weitere 500,000 Mark notwendig,
da ohne die vorgesehenen Reparaturen
die diesjährigen Rennen auf der Bahn
gar nicht abgehalten werden könnten. Die
neue Gesellschaft, die den Ring mit seinen
annähernd 4 Millionen Mark Schulden übernimmt,
ist mit einem Stammkapital von
100,000 Mark begonnen worden. Es sind
daran das Deutsche Reich mit 40 Prozent,
Preussen mit 30 Prozent, die Rheinprovinz
mit 10 Prozent und die verschiedenen Automobilverbände
mit 10 oder 5 Prozent beteiligt.
Die deutsche Regierung ist damit wohl
führend mit dieser Beteiligung vorangegangen,
da unseres Wissens bis anhin kein©
Landesbehörde an einer Rennbahn finanziell
direkt interessiert gewesen ist. z.
Wiesbadener Auto-Turnier.
Als erste der fünf grossen internationalen
Veranstaltungen Deutschlands findet das
Wiesbadener Automobil-Turnier vom 8. bis
12. Mai d. J. statt. Laut der inzwischen erschienenen
Ausschreibung umfasst das Programm
eine Sternfahrt, eine Schönheitskonkurrenz,
eine Geschicklichkeitsprüfung, eine
Ballonverfolgung und die Prüfung auf den
kurvenreichen städtischen Waldstrassen
«Rund um den Neroberg». In den Vorjahren
wurden auf dieser Rundstrecke, die pro Runde
12,5 km umfasst, reine Rennen für Sportund
Rennwagen ausgefahren. Diese Rennen
haben von jeher internationale Besetzung
gehabt und wurden von prominenten in-und
ausländischen Fahrern bestritten.
Ein Handicap für Tourenwagen.
Als grosses Neues kommt in diesem Jffhr dio
«Leistungsprüfung für serienmässigc Tourenwagen»
hinzu. Hierbei werden zum erstenmal den Fahrern
dieser Wagen gleichwertige Waffen in die
Hand gegeben, da diese Prüfung auf Grund eines
Handicaps ausgefahren wird. Um dieses Handicap
aufstellen zu können, wird jeder Tourenwagen auf
seine effektive Maximalleistung geprüft. Im Gegensatz
zu ähnlichen englischen Leistungsprüfungen
für Motorräder, ist, wie bei Rennen, der Start der
Fahrzeuge von derselben Startlinie aus. In England
Hess man die Motorräder von verschiedenen Punkten
der Strecke ablaufen oder liess einzelne mehr
Runden fahren als dio anderen. Diese für den.
Autosport neuartige Prüfung wird zu erkennen geben,
ob die von allen Seiten immer betonte Sportmüdigkeit
unserer Automobilfahrer tatsächlich vorhanden
ist oder ob diejenigen recht haben, die behaupten,
es habe bisher nur an Ausschreibungen
gefehlt, die die Konkurrenten solcher Prüfungen
unter wirklich gleichen, gerechten Bedingungen
starten Hessen. Wir schliesson uns der letzten Ansicht
an und glauben sicher, dass zahlreiche Nennungen
seitens unserer Fahrer auf «serienmnssigon
Tourenwagen > einlaufen und somit der Beweis erbracht
wird, dass man des Automobilsports noch
nicht müde ist.
Für denjenigen, der sich an Prüfungen auf
einer Rennstrecke nicht beteiligen will, ist
im Wiesbadener Automobil-Turnier Gelegenheit
gegeben, bei der Sternfahrt hohe sportliche
Leistungen zu vollbringen. Diese Sternfahrt
zerfällt in zwei Hauptgruppen, die
«Sternfahrt mit Spitzenwertung» und die
«Sternfahrt ohne Spitzenwertung». Erstere
hat wieder zwei Aufgaben, die sich durch die
erlaubte Fahrzeit von einander unterscheiden.
Die Fahrer der «Deutschen Sternfahrt>
können vier Tage zur Erfüllung ihrer Aufgabe
verwenden, während den Fahrern der
«Tages-Sternfahrt», wie schon der Name besagt,
nur 24 Stunden zur Verfügung stehen.
Die Schönheitskonkurrenz, deren Bewertung
in diesem Jahre bedeutend verschärft
ist, wird wiederum im Kurgarten abgehalten.
Im gesellschaftlichen Teil ist neu eingeführt
eine Ballonverfolgung, während die Geschicklichkeitsprüfung.
wie man es von dem
Wiesbadener Veranstalter gewohnt ist. die
Konkurrenten vor neue ernsthafte Aufgaben
stellen wird.
Eine Ehrung Puricellis. Der Erbauer der
ersten italienischen Autostraden, Ingenieur
P. Puricelli, der auch in schweizerischen
Strassenfachkreisen bekannt geworden ist,
wurde vom König zum Senator ernannt. Puricelli
ist einer der jüngsten Senatoren, zählt
er doch erst 46 Jahre. Die Ernennung zeigt,
wie auch in höchsten Kreisen Italiens der
Frage des Automobilstrassenbaues grösste
Aufmerksamkeit geschenkt und die wirtschaftliche
Bedeutung dieser Branche richtig
eingeschätzt wird. z.

No 33 — 1929
Vo* einem sportlichen Sonntag
Grosser Preis von Monaco und Mille Miglia.
Der kommende Sonntag bringt zwei Automobilrennen,
die, obwohl im Auslande ausgefahren,
das Interesse schweizerischer
Sportkreise im weiten Masse fesseln, handelt
es sich doch um zwei Veranstaltungen,
die einzig in ihrer Art sind: das erste Rennen
i'n den Strassen einer Stadt und das>
grösste Ueberlandrennen.
Ein Rennen durch eine Stadt.
Der Gvosse Preis von Monaco stellt in der Tat
ein Novum dar.
Die Veianlassdng zu dem neuartigen Wettbewerb
durch die Strassen der Kasinostadt, ist wohl in der
Sucht nach neuen sportlichen Reizen für das berühmte
Publikum zu suchen. Immer schon hat die
Spielbank von Monte-Carlo auf der Suche nach
Attraktionen den Motorsport stark bevorzugt.
steht denn auch einzig da und gibt so recht
den Massstab für die Veranstaltung. Sämtliche
italienischen Rennmarken haben zahlreiche
Wagen gestellt. So 0. M., Alfa, Lancia,
Fiat, Maserati etc. Unter den ausländischen
Marken finden wir vertreten: Bugatti,
Lombard, Jordan, Peugeot, Salmson, Lorraine-Dietrich,
cedes.
Das Rennen führt über 1670 km und berührt,
wie unser Plan zeigt, folgende Ortschaften:
Brescia, Parma, Modena, Pistoia,
Florenz, Siena, Vitervo, Rom, Spoieto, Perugia,
Ancona, Rimini, Forli, Bologna, Ferarra,
Padua. Venedig, Treviso, Feltre, Vicenca,
Brescia. Das Klassement wird auf
Grund der Minimalzeiten des gesamten Ren-
Die Rennstrecke In Monaco, auf der am 14. April der Groase Preis ausgetragen wird.
Die neue Idee wird ausserordentliche Anforde nens errichtet. Der Erste, der Brescia wieder
erreicht, ist demnach absoluter Sieger.
rungen an die Bewerber stellen. Auf dem hügeligen
mit zahlreichen Spitz- und Haarnadelkurven durch
setzten Kurs, werden die fahrtechnischen Fähigkeiten Es handelt sich also um ein eigentliches
besonders zur Geltung kommen Das Rennen, für da Schnelligkeitsrennen von der Poebene bis
der Automobilclab von Monaco verantwortlich zeichnet,
läuft unter dem Protektorat des Fürsten Louis II nischen zum Adriatischen Meer und, die
zur heiligen Stadt, von den Ufern des Tyre-
von Monaco und der Mitwirkung des «Internationa
Ien Sporting-Glub» am kommenden Sonntag, den Ausläufer der A!pen berührend, wieder zurück
nach dem Startort Brescia. Das Ren-
14. April. Es ist natürlich reich mit Preisen ausge
stattet. Dem Sieger winkt der Ehrenpreis des Fürsten
und 100.000 Franken, für die Plätze sind 30
nen wird durch einen hervorragend organisierten
Streckendienst der Miliz — alle Stras-
20, 15 und 10 Mille ausgeworfen
Di« Rennstrecke ist 3,18 km lang und muss nich sen der Strecke, selbst in den Städten, werden
kurzerhand gesperrt — in weitem Masse
weniger als hundertmal rechtsherum durchmessen
werden. Der Start erfolgt, wie unser Bild zeigt, an gefördert und gesichert. Organisation und
der Hafenmole zu Füssen des herrlichen Kasinos. Kontrollen arbeiten hervorragend. Die Mille
Es folgt gleich der Anstieg bU zur Kirche Sainte-
Devote, an den sich die Gerade der Avenue des Spelucrues
anschliesst. Nach einer scharfen Kurve geh tionalen Charakters. Die höchsten Stellen
Miglia ist eine sportliche Veranstaltung na-
es wieder bergab an den Kasinogärten vorbei, hin der Regierung verleihen ihre tatkräftige Hilfe
unter zum Bahnhof, vor welchem noch eine scharf zum Gelingen des gewaltigen Rennens.
Haarnadelkurve zu nehmen ist. Durch einen Tun
nel geht es dann unter den Bahngleisen durch zum Ueberflüssig zu sagen, dass der Gabentisch
Strand. Um in geradem Trasse am Strand weiter mit teuren Preisen dotiert ist.
zukommen, musste der Taubenschiessplatz in eine
Ausdehnung von etwa hundert Meter untertunne
liert werden. Diese Unterfahrt wird durch ein Sy
etem elektrischer Lampen taghell erleuchtet, so dass
keinerlei Gefahr der Blendung für die Fahrer be
steht. Auf etwa Halbkilometer langer Gerader geht'
dann zum Niveau von Condamine. wo die Strecki
im rechten Winkel zum Hafenviereck abbiegt unt
von hier aus am Fuss des Felsens von Monaco ver
läuft. Hier wird der Wendepunkt erreicht, wo eine
weite Kurve eine vollkommene Rechtsdrehung verlangt.
In entgegengesetzter Richtung geht's nun zu
rück, die Breitseite des Hafens entlang bis zur Ein
mündung auf die Rampenstrasse und nun auf 500
Meter langer gerader und steil ansteigender Strasse
U.S
zum Startplatz. Sechs an den markantesten Punkten
der Rennstrecke errichtete Tribünen gewähren gute
Uebersicht über den Rennverlauf.
Unter grossein Kostenaufwand hat man die
Rennstrecke fahrfertig eremacht. Die Stra-ssendecken
wurden grösstenteils erneuert, so dass sich
der gesamte Kurs in tadelloser Verfassung präsentiert.
Es war auch notwendig, eine Treppe an
der Hafenmole ganz einzudecken und fahrfertig
herzurichten. Die Strecke ist zwar überall breit
genug, doch wird man für Ueberholnngen nur mit
den wenigen Geraden rechnen dürfen.
Rennstrecke wie alle Seitenstraßen werden
selbstverständlich während des Wettbewerbes
streng abgesperrt, so dass jeder Verkehr stocken
wird und die wilde Jagd sich richtig austoben
kann. Die Einladung zur Teilnahme ist an fmnf
Nationen ergangen, darunter befindet sich auch die
Schweiz. Auf jeden Fall verspricht das Rennen
eines der reizvollsten de3 Jahres zu werden, das
in seiner Aufmachung der einzigartigen Landschaft
und dem Kreis der Interessenten und Gäste angepasst
ist.
Die Teilnehmerzahl ist auf 20 beschränkt
worden. Nun starten allerdings nur 19 Fahrer,
da Stuck (Austro-Daimler) durch seinen
kürzlichen Unfall im Antibes-Rennen an der
Beteiligung- verhindert ist. Unter den sechs
konkurrierenden Ländern ist, wie wir bereits
berichteten, die Schweiz mit einem ihrer
besten Bugattifahrer Lepori, vertreten.
Leporis Sieg am Antibes-Rennen ist noch in
frischester Erinnerung, so dass sich grosse
Erwartungen an seinen Start knüpfen.
Die Konkurrenten.
Deutschland: Caracciola (Mercedes-Benz).
Belgien: Bouriano (Bugatti).
Frankreich: Dauvergne (Bugatti), Dore (Licorne),
Dreyfus (Bugatti), Etancelin (Bugatti),
Lamy (Rugatti), Lehonx (Bujatti), G. Philippe
(Bugatti), de Rovin (Delage), Williams (Bugatti).
Italien: Ghersi (Alfa-Romeo), Rigal (Alfa-
Romeo), Sandri (Maserati), de Sterlich (Maserati),
Zehender (Alfa-Romeo), X... (Alfa-Romeo).
Polen: Bychawski (Bugatti).
Schweiz: Lepori (Bugatti).
Tausend. Meilen durch ganz Italien.
Am Samstag startet in Brescia das italienische
1000-Meilen-Rennen, an dem alles,
was im italienischen Automobilsport Namen
und Klang besitzt, von der Partie ist. Das
Nennungsergebnis mit 103 Konkurrenten
AUTOMOBTL-FEVUE
Die Sieger des letzten Jahres.
Der absolute Sieger des klassischen Rundrennens
1928 war Campari, auf Alfa-Romeo
1500 ccm. der die 1670 km in 19 Std. 14" 5,8" hinter
sich brachte und damit die Bestzeit Minoias und
Morandis, auf O. M., der Sieger von 1927, glänzend
schlug. Er hielt während den 19 Stunden das
phantastische Mittel von 82,128 km ein. Die weiteren
Kategoriesieger waren: 1100 ccm: Gilera, auf
Fiat, in 23 Std. 59' 5,2" (Stundenmittel- 67,467 km)
Kategorie 2000 ccm: Rosa, auf O. M., in 19 Std
22' 22,4" (Stundenmittel- 83,529 km); 3000 ccm
Chrysler, Voisin und Mer-Strazza, auf Lancia, 19 Std. 37' 37,4" (Stundonmittel:
82,447 km); 5000 ccm: Minoia, auf La Salle,
in 21 Std. 17' 25" (Stundenmittel: 76,005 km).
Die Nennungen.
Nachfolgend die «Männer mit den eisernen
Nerven», die nächsten Samstag und
Sonntag die 1670 Strassenkilometer in Angriff
nehmen, ein Prüfstein
für Fahrer und Maschine :
Beachten Sie die flache, breit aufliegende Lauffläche
mit dem zähen, griffigen Gleitschutz-Profil
und die
sondergleichen
1100 ccm:
1. Rossi (Fiat); 2. Fagioli (Salmson); 3. Zanelli
(Fiat); 4 Bucci (Fiat); 5. Capello (Fiat); 6. Cagna
(Fiat); 7 Dugnani (Fiat); 8. Tommasini (Lombard);
9. Tinarelli (Peugeot); 10. Montanari (Fiat);
11. Tibida (Derby); 12. Rivolta (Salmson); 13 Snob
(X.); 14 Mariani (Fiat); 15. Martinelli (Fiat);
16. Lettieri (Fiat); 17 Terli (X.); 18. Lissoni
(B. N.); 19. Bornioli (Fiat); 20. Tamburi (Fiat);
21 Gilera (Fiat): 22 Bellini (Peugeot); 23 Ferrarin
(Fiat); 24. Palomba (Fiat); 25. Z (Peugeot):
26 De Marchi (Fiat); 27 Peretti (Fiat); 28 Savelli
(Fiat); 29 Apollonio (Fiat); 30. Mengarelli (Fiat)
31. Biondetti (Salmson).
lieber 1100 ccm:
82 Beria d'Argentina (Itala); 33. Alessandrini
(Lancia); 34. Sorrentino (Lancia); 35. Leonardi
(Chrysler); 36 Buchetti (Itala); 37. Borzacchini
(Maserati); 38. Cuman (Bugatti); 39. Campari
(Alfa Romeo); 40. Muro 15.a Leg. (O. M.); 41. Gismondi
(Lancia); 42. Negroni (Alfa Romeo);
43. Minoia (Alfa Romeo); 44 Ambrosini (Fiat);
45 Fachetti (Fiat); 46 Maggi (O. M); 47. Brill:
Peri (Alfa Romeo); 48 Frate I?noto (0. M.);
49. Benini (Alfa Romeo); 50 Bacchilega (Lancia)
51. Masperi (Bugatti); 52. Da Farra, Legione X
(Lancia), 53. Carraroh (Alfa); 54. Richetti (Bugatti);
55. X. (Bugatti); 56. Anzolini (Lancia);
57 Mimi Aymler (Lancia); 58 Francesconi (0
M.); 59. Giacosa (Lancia); 60. Perfecta (Voisin);
61. Moriondo (Itala); 62. Ghirardi. Leg Taro (Lancia);
63 Minozzi (Bugatti). 64 Barhieri (X); 65
Longoni (Jordan); 66. Conflenti (0. M.); 67 X. (X)
68 Griffini (Lancia); 69. De Teffe (Alfa Romeo)
70. X (X); 71 Scampini (Alfa Romeo); 72. Guerrero
(Lancia); 73. Varzi (Alfa Romeo); 74. X. (Bugatti)-
75. Foresti (0. M.); 76. Pirola (Alfa Romeo)
77 Rocchi (Alfa Romeo); 78 X. (Bugatti); 79
Strazza (Lancia); 80. X. (Bugatti); 81. X. (X.)
82. on. Moretti (Alfa Romeo); 83 X. (Lancia); 84
Arcangeli (0. M ); 85 Serboli (0. M.); 86. Ghers J
(0. M.); 87 X. (0. M.); 88. Moriondo (Itala); 89
X. (X.); 90. on. Scarfiotti (Lancia); 91. Faneil
(0. M.) 92. Arselli (Alfa); 93 Beretta (Alfa); 94.
baronnessa Avanso (Alfa); 95. Ciopettini (Alfa); 96.
Griffini (Alfa); 97 Peverelli (Alfa); 98. Natali (Alfa);
99. X. (0 M ): 100. Cortese (Alfa): 101. Pastore
Kein Schleudern
mit
weltberühmte Handelsmarke
PNEUS
der United States Rubber Company
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Die Strecke der «tausend Meilen».
D
w» « 60
OMA t£53
(Lancia); 102. Borni^ia (Alfa); 103. Natili (Alfa);
104. Belgii (Fiat); 105. X. (O. M.); 106 X. (X);
107 Favero (Lorrain Dietrich); 108. on. Tarabini
(Alfa). V,
Das Zürcher Obergericht
dreht das Rad der Zeit rückwärts.
Einen wichtigen grundsätzlichen Entscheid
fällte das zürcherische Obergericht, indem es
als Kassationsinstanz eine Nichtigkeitsbeschwerde
des Statthalteramtes Zürich gegen
ein Urteil des Bezirksgerichts Zürich einstimmig
guthiess, in welchem sich letzteres auf
den Standpunkt gestellt hatte, dass in neuester
Zeit Ueberschreitungen der Bestimmungen
des Konkordats und der kantonalen Verordnung
über den Verkehr mit Motorfahrzeugen
behördlicherseits geduldet würden, die
Vorschrift über die zulässige Höchstgeschwindigkeit
von 18 km in Ortschaften
also nicht mehr gehandhabt werde und
deshalb Ueberschreitungen dieser Vorschrift
nicht mehr bestraft werden könnten.
In der Beratung des Obergerichts wurde'
mit Nachdruck betont, dass es seinerseits
diesen Standpunkt nie eingenommen habe
und nie hätte einnehmen können. Es stellte
fest, dass auch die Polizeibehörden immer
büssen, wenn sie infolge eines Vorfalles
Kenntnis von Uebertretungen der Geschwindigkeitsvorschriften
erlangen. Aus dem Umstand,
dass sich die Verkehrspolizei bei dem
heutigen gewaltigen Umfang des Verkehrs
mit Motorfahrzeugen nicht mehr darauf verlegen
könne, bei jedem vorbeifahrenden
Motorfahrzeug die Geschwindigkeit zu messen,
und deshalb wohl oder übel Ueberschreitungen
in Kauf nehmen müsse, sei gar
nichts für deren Straflösigkeit abzuleiten.
Durchgangsverkehr von Automobil, Eisenbahn
und Schiff. (Mitg. von der Internationalen
Handelskammer.) Bekanntlich beschioss
der Weltmotorkongress, der im letzten
Herbst in Rom stattfand, die an der Frage
interessierten internationalen Organisationen
zu einem internationalen Wettbewerb einzuladen
über das beste Containersystem für
den durchgehenden Warentransport ohne
Umladung per Automobil, Eisenbahn und
Schiff. Die von den internationalen Organisationen
ernannten Sachverständigen, die
den Wettbewerb vorbereiten sollen, haben
sich kürzlich im Generalsekretariat der Internationalen
Handelskammer in Paris, unter
dem Vorsitz des Senators Crespi, des
Präsidenten des Königlichen Automobilclubs
von Italien, versammelt. Zuerst wurde über
•die Eigenschaften verhandelt, die das Containermodell
besitzen muss, um von einer
möglichst grossen Anzahl von Staaten angenommen
zu werden. Die Sachverständigen
waren sich einig, dass das endgültige
Programm des Wettbewerbs nicht aufgestellt
werden könnte, bevor diese erste Frage geklärt
ist. Sie haben sich jedoch zur provisorischen
Wahl von zwei Containertypen entschlossen,
über deren Geeignetheit die verschiedenen
internationalen Organisationen in
Uebereinstimmung mit dem Vorschlag der
Vertreter des Zwischenstaatlichen Eisenbahnverbandes
ihre Meinung äussern sollen.
Die beiden Containertypen gestatten ein©
Belastung von 2% und 4 Tonnen; sie besitzen
folgende äussere Ausdehnung: 2,25 Meter
Länge, 2,10 Meter Breite und 2,10 Meter
Höhe für den Container von 2 x /2 Tonnen,
und 4,20 Meter Länge, 2,10 Meter Breite und
2.10 Meter Höhe für den Container von
vier Tonnen,

Der Automobilverkehr
im Lichte behördlicher Berichte
Der Jahresbericht der kantonalen Polizeidirektion
« über ihre Verrichtungen » befasst
sich natürlich auch in weitgehendem Masse
mit dem Motorfahrzeugverkehr im Kanton.
Ueber die besondere Tätigkeit der Motorfahrzeugkontrolle
geben einige interessante Zahlen
Aufschluss. Im abgelaufenen Jahre wurden
8023 Motorfahrzeuge auf ihre Verkehrssicherheit
geprüft und insgesamt 18676 Verkehrsbewilügungen
erteilt. Rund 7000 Personen
oder 1300 mehr als letztes Jahr unterzogen
sich der Eignungsprüfung als Fahrzeuglenker.
Annähernd 1000 Personen konnte aber
die Führerbewilligung wegen ungenügenden
Leistungen nicht erteilt werden. Auf Ende
des Jahres waren total 15900 Personen im
Besitz des gültigen Führerausweises für Automobile,
darunter 1062 Frauen, und 7503
Personen, worunter 15 Frauen, sind zur Führung
eines Motorrades berechtigt. Die Strassenunfälle
haben leider auch beträchtlich zugenommen
und gelangten über 1000 Unfälle
mit Personenverletzungen zur Anzeige. Sehr
betrüblich ist die vermehrte Zahl von Todesopfern,
welche von 39 auf über 60 anstieg.
Mit gemischten Gefühlen werden Einzelne von
der Bussenstatistik des Kantons Kenntnis
nehmen. Es gelangten 11416 Uebertretungen
von Verkehrsvorschriften zur Anzeige, wovon
nicht ganz ein Drittel wegen Ueberschreitung
der Geschwindigkeitsvorschriften erfolgten.
In 938 Fällen fehlte der gültige Führerausweis
oder die Verkehrsbewilligung. Von den
Statthalterämtern wurden rund 4600 Bussen
gefällt, von denen der Löwenanteil auf den
Kreis Zürich mit 1827 entfällt, während Affoltern
mit 79 den kleinsten Beitrag zu dieser
ominösen Statistik lieferte.
Recht bemerkenswert sind die Berichte der
Statthalterämter, deren Ausführungen mehrheitlich
von einem wachsenden Verständnis
für die modernen Verkehrsbedürfnisse zeugen.
Der Bericht aus dem Kreis Zürich befasst
sich besonders mit den zunehmenden
Verzeigungen wegen Fahrens ohne Verkehrsbewilligung.
Es herrsche vielfach, und beson-
ders unter Motorradfahrern, die irrtümliche
\uffassung, für Probefahrten sei eine Bewilligung
nicht erforderlich. Wir begrüssen es,
wenn die Kontrollen ein besonderes Augenmerk
auf Leute richten, welche im Lande
herumfahren, ohne im Besitze einer Führer-
bewilllgung zu sein. Wenn im guten Glauben
eine Probefahrt ohne Bewilligung gemacht
wird, so wird die Polizei diesen Fällen wohl
das nötige Verständnis entgegenbringen. Gegen
die übrigen Fehlbaren ist aber eine
scharfe Massregelung angebracht, da sich
gewöhnlich nicht die einwandfreiesten Elemente
derartige Fahrten erlauben. Vielfach
enden diese Reisen mit einer Havarie oder
Kollision, wekhe Unfallereignisse den Ruf
der Motorfahrzeugbesitzer zu gefährden drohen,
so dass es nur im Interesse aller Fahrer
ist, wenn die Serie der Schwarzfahrer
möglichst dezimiert wird. Die Zürcher Amtsstelle
ist der Ansicht, es seien für Versuchsfahrten
besondere Strassen zu reservieren, da
bei solchen Proben die gesetzlichen Vorschriften
nicht immer innegehalten werden
können. Diese Anregung wird sicherlich bei
der interessierten Geschäftswelt und den
Fahrern beifällig aufgenommen und verdient
alle Beachtung. Versuchsfahrten werden immer
unternommen werden, da man keinem
Interessenten zumuten kann, einen Kauf abzuschliessen,
ohne dass er sich selbst von
den besonderen Fahreigenschaften des Vehikels
überzeugt hat. Andererseits dürfte es
aber auch der Polizeidirektion klar sein, dass
sich der Fahrer bei Innehaltung einer tolerierten
Maximalgeschwindigkeit von 30 km
kaum von der richtigen Funktion des Fahrzeuges
vollständig überzeugen kann. Da die
Probefahrten ja doch gemacht werden, liegt
es im allgemeinen Verkehrsinteresse, wenn
dafür geeignete Strassen bezeichnet werden,
auf welche sich diese Prüfungen zu beschränken
haben.
Affoltern meldet, dass «trotz vermehrter
Kontrolle ein vernünftiges Fahren nicht erzielt
worden sei» Besser könnte wohl das
Fiasko der Kontrollen nicht ausgedrückt werden.
Wir haben je und je darauf hingewiesen,
dass Kontrollen, die sich auf die blosse
Feststellung von Geschwindigkeitsübertretungen
beschränken, der Sache des Verkehrs nur
wenig dienen. Sie erreichen auch ihren Zweck
nie, well die Polizei nicht nur dazu da ist,
um zu warten, bis eine vorschriftswidrige
Handlung festgestellt werden kann und weil
neben dem Fahrtempo noch viele andere und
ebenso wichtige Faktoren für die Verkehrssicherheit
tnassgebend sind. Nun hat doch
Atrrovrrmn - 92fl - N° 33
wenigstens eines der elf Statthalterämter
zugegeben, dass mit der Geschwindigkeitskontrolle
allein eine Verkehrsregelung nicht
möglich ist. Hoffentlich zieht die oberste
Instanz daraus eine Lehre und veranlasst
eine Aenderung des Systems, wie sie ja bekanntlich
in anderen Staaten im Verlauf der
letzten Jahre auch vorgenommen worden ist.
Ein besonderer Fingerzeig für Untersuchungsbehörden
und für das Baudepartement
sind die mehrheitlichen Feststellungen der
Statthalter, dass die Unfälle zum Teil durch
unübersichtliche Strassenkreuzungen veranlasst
worden sind und die Sicherheit durch
Beseitigung von Häusern, vorstehenden Hausecken
erhöht werden könnte. Verschiedene
Amtsstellen, so auch Horgen, haben erkannt,
dass es den Gemeindepolizisten vielfach an
dem nötigen Verständnis und der Sachkenntnis
im Verkehrsdienst mangelt, weshalb beispielsweise
gerade in diesem Bezirk Instruktionskurse
mit einem theoretischen und praktischen
Teil veranstaltet wurden, an denen
sich zahlreiche Polizisten und sogar Gemeindepräsidenten
beteiligten.
Die Berichte von Meilen und Uster stellen
fest, dass neben den Vergehen der Fahrer,
der Unübersichtlichkeit gewisser Oertüchkeiten
ein weiterer Faktor für die Unfallereignisse
verantwortlich gemacht werden
müsse, und das sei «eine gewisse Sorglosigkeit
der Strassenbenützer». Die Unfallursachen
seien vielfach auch im vorschriftswidrigen
Verhalten der Verletzten selbst zu suchen,
weshalb eine vermehrte Anpassung der
Fussgänger an die jetzigen Verhältnisse erforderlich
sei, wobei vor allem die Strasse
nie unter Ausserachtlassung der erforderlichen
Aufmerksamkeit betreten werden solle.
Der Rapport aus Uster rechnet noch speziell
mit den Velofahrern ab, die immer wieder
ohne Licht fahren und dadurch sich und andere
Strassenbenützer erheblich gefährden.
Zu beherzigen ist auch der an die Motorfahrzeugführer
gerichtete Tadel, dass manche es
unterlassen, abzublenden oder bei abgeblendetem
Lichte die Fahrgeschwindigkeit nicht
herabmindern. Es ist nicht zu viel gesagt,
wenn von diesen unanständigen Fahrern,
welche die so kleine Manipulation des Abblendens
aus Bequemlichkeit oder Gedankenlosigkeit
unterlassen, erklärt wird, sie handeln
fahrlässig. Es dürfte gar nichts schaden,
wenn die Aufsichtsorgane diesen Unbelehrbaren
mehr zu Leibe rücken wollten, da Jeder
entgegenkommende Fahrer absolut wehrlos
ist und sich höchstens gezwungen sieht,
anzuhalten, um ein Unglück zu vermeiden.
Von der Amtsstelle Andelfingen geht die
beachtenswerte Anregung aus, es möge der
Kantonspolizei eine Verkehrsabteilung angegliedert
werden, die sich nicht nur mit Geschwindigkeitskontrollen,
sondern vorab mit
der Verkehrstüchtigkeit der Fahrzeuge zu
befassen hätte. Es deckt sich dies mit unseren
früheren Ausführungen, dass die Verkehrssicherheit
noch lange nicht gewährleistet ist,
wenn das Fahrtempo unter dem Druck der
ständigen Kontrolle eingeschränkt wird. Leider
ist bis dato die Bedeutung anderer Faktoren
als Unfaüursachen immer unterschätzt
worden. Die Verkehrstüchtigkeit des Wagens
ist die erste Voraussetzung für einen geordneten
Verkehr. Wenn die Bremsen oder die
Steuerung nicht funktionieren, dann ist ein
Tempo von 30 km schon verkehrsgefährlich,
während andererseits bei einwandfreier Leistung
aller Teile und vorab der Bremse auch
höhere Fahrgeschwindigkeiten berechtigt
sind.
Der Ausbau der polizeilichen Verkehrs-*
abteilung im vorgeschlagenen Sinn ist des*
halb sehr zu empfehlen. Allerdings unter der
Voraussetzung, dass nicht einfach zu den
jetzt schon durchgeführten Kontrollen noch,
weitere hinzukommen, was zu einer unangenehmen
Verkehrsbehinderung führen könnte,
sondern dass die Beaufsichtigung des Motorfahrzeugverkehrs
einfach mehr in Form tech-i
nischer Kontrollen erfolgt. Nachdem nun der,
Kantonsrat die Erhöhung des Mannschafts«
bestandes genehmigt hat, steht dem Ausbau
der fliegenden Verkehrskontrollen in dern
eben erwähnten Sinne nichts mehr im Wege«
Der Bericht besagt übrigens, dass die Vor-«
arbeiten für die Schaffung einer besonderen
Verkehrsabteilung bei der Kantonspolizei
derart gefördert worden sind, dass die Spezialabteilung
dieses Frühjahr noch in Funktion
treten kann. Damit wird die provisorisch
und nur zeitweise amtende fliegende Kontrolle
zur ständigen Einrichtung. Erwähnung
verdient noch die bezirksweise erfolgte
Durchführung von Instruktionskursen, in
welchen hauptsächlich die älteren Mannschaftsbestände
eine gründlichere Instruktion
im Verkehrspolizeiwesen erhielten. Die älteren
Beamten waren nämlich den Aufgaben
der modernen Verkehrspolizei mangels geeigneter
Belehrung vielfach nicht gewachsen*
ein Mangel, der im Bericht ohne weiteres
zugegeben wird. Es ist erfreulich, wenn nun
auch in dieser Beziehung die Kantonspoüzei
mit der Zeit Schritt zu ha'ten sucht. Wir
möchten aber noch weitergehen und wünschen,
das die Mannschaft, welche für Ver-
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s

N° 33 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
kehrsdienst herangezogen wird, auch als
Fahrer praktisch und gründlich ausgebildet
wird, da nur solche Leute, die den Verkehr
aus der eigenen Praxis kennen, auch kompetent
sind, den Verkehr zu überwachen. Wenn
man berücksichtigt, welches Gewicht die
Meldungen und Aussagen von Polizeibeamten
gerade in Gerichtsfällen haben, muss verlangt
werden, dass die Beamten auch voll und ganz
ihrer Aufgabe gewachsen sind. Eine möglichst
umfassende Instruktion der Polizeiorgane
in Verkehrssachen wird deshalb künftig zu
den ersten Aufgaben der Polizeileitung gehören
müssen. Z.
Unwahre Behauptungen.
Der « Bote der Urschweiz », welcher den
ironischen Titel «Fortschrittliches Volksblatt»
führt, versteigt sich in einem mit « Einges.»
gekennzeichneten Artikelchen zu der Be-
sen, andererseits aber Ausfahrten doch eine
gewisse Verkehrsgefahr bilden, werden zukünftig
zur Kenntlichmachung solcher Aushauptung:
«Gegenüber dem unverantwortlichen
Gebaren von Autostrolchen und ge-fahrtemeingefährlichen Automobilisten sollen die müssen. Die Behörde verlangt deshalb, Auf-
andere Mittel angewendet werden
verantwortlichen Behörden trotz der be-stellunstehenden Bestimmungen nicht einschreiten den Fussgänger und Fahrzeuge auf den aus-
eines Postens, der die herannahen-
dürfen! Es gebe öffentliche Blätter, welche fahrenden Wagen aufmerksam macht. Andere
geeignete Massnahmen werden eben-
die Behörden zur Duldung oder vielmehr zur
Prämiierung dieser Gesetzlosigkeit in öffentlichen
Blättern auffordern.» (Das Blättchen einer roten Fahne etc. Auf alle Fälle aber
falls geprüft: so das zeitweise Aushängen
fügt..den stolzen Aufruf bei (wer denkt nicht ist es endgültig mit dem Schilde «Achtung
an die Altdorfer Tellspiele?) « Wir sind weit Ausfahrt» vorbei. Diese Anordnung, welche
gekommen im Lande Stauffachers! » den al'«emeinen Verkehrsinteressen sicher
Ja wirklich sind wir weit gekommen «im eher gerecht wird, verdient allgemeine Beachtung
und sollte auch in schweizer-
Lande Stauffachers ». Nämlich so weit, dass
eine Zeitung einen solchen Unsinn verzapfen ischen Städten geprüft werden. z.
kann... mit dem Anspruch ernst genommen
zu werden. In der erwähnten «Einsendung» Moloch Niveau-Uebergang.
wird einleitend gesagt: Viel wichtiger und Fünf Autoinsassen getötet.
interessanter als die Drohung, welche die In der Nähe von Baberihausen in Hessen
«Automobil-Revue » gegen alle 25 Kantone ereignete sich letzten Sonntag abend, ein
ausgestossen habe (diese Kantone zu boykottieren),
sei die Tatsache der verbrecherischen ganze fünfköpfige Familie zum Opfer fiel.
grauenvolles Automobilunglück, dem eine
Autoraserei, welche sich zu einem wahren Der Zementwarenfabrikant Hauck aus
Autowahn auszubilden im Begriffe sei. Schaafheim war mit seinem Wagen, den
Nun, der verehrte Herr Einsender scheint sein 25jähriger Sohn steuerte, und in dem
ja auch von einem Wahn besessen zu sein, seine Frau mit zwei weiteren Kindern sass,
aber nicht von einem Autowahn, sondern von auf dem Wege nach Hause, als der Wagen
einem ganz gewöhnlichen Verfolgungswahn.
Sonst würde er nicht behaupten, dass seriöse
Zeitungen diese Uebertretungen, die er im
folgenden anführt (einen Fall einer typischen
Strolchenfahrt und das bekannte Unglück von
Lausanne, wo ein betrunkener Autofahrer in
ein. Mädchenpensionat hineinfuhr) 1 billigten
und «zur Prämiierung solcher Gesetzlosigkeiten»
aufforderten. Der Herr Einsender,
, r der wahrscheinlich Leser der «Auto-Revue»
_4st (sonst—wiide. er—sie- doch wohl nicht, .zk.
tieren), hätte sehen können, dass die « Automobil-Revue
» schon oft scharf gegen solche
Strolchenfahrten Stellung genommen hat und
dass sie gerade vor Ostern die Automobilisten
zu vorsichtigem Fahren aufforderte und nach
Ostern in einem besondern Artikel einen solchen
Fall von « Gesetzlosigkeit » — gemeint
ist wohl eher Gesetzwidrigkeit — scharf
tadelte.
Auch dürfte ihm bekannt sein — da er sich
doch so sehr für autcmobilistische Fragen interessiert
— dass die Sektion Waadt des A.
C. S. nach dem Vorfall von Lausanne unverzüglich
eine Eingabe an die Regierung gerichtet
hat, in welcher sie besondere Massnahmen
verlangt gegen solche Autofahrer, die
im Zustande der Trunkenheit auf der Strasse
angetroffen werden. Sie verlangt unter anderem,
dass solchen Leuten ohne weiteres die
Fahrbewilligung für immer entzogen werde.
Es ist etwas anderes, ob man sich wehrt
gegen die in den Augen der Automobilisten
allerdings ungesetzliche Praxis der «versteckten
Automobilkontrollen» und der damit
verbundenen Bussenverfügungen, oder ob
man fahrlässiges und kriminelles Vorgehen
auf der Strasse unterstütze oder «prämiiere»,
wie sich der Herr Einsender auszudrücken
beliebt.
er.
Zur Kennzeichnung
von Auto-Ausfahrten.
Auch bei uns im Lande herum nehmen die
Warnungstafeln zu, welche die Passanten
und übrigen Fahrzeuglenker auf der Strasse
auf eine Autoausfahrt aus einem Gebäudedurchgang
oder einem Park etc. aufmerksam
machen sollen. Die Frage der Zweckmässigkeit
dieser Schilder ist besonders auch in
deutschen Verkehrskreisen lebhaft diskutiert
worden und hat durch einen Entscheid einer
städtischen Behörde eine interessante und
wohl unerwartete Wendung genommen.
In Frankfurt wurde nämlich angeordnet,
die Schilder mit der Aufschrift «Achtung!
Autoausfahrt!» vollständig zu verbieten, und
müssen sogar bereits angebrachte Tafeln wieder
entfernt werden.. Die betreffende Behörde
erklärte, dass dieser Entscheid das Ergebnis
langjähriger und aufmerksamer Beobachtungen
sei, wobei festgestellt werden
musste, dass die Warnungstafeln nicht nur
ihren Zweck nicht erreichen, sondern sogar
verkehrsgefährlich seien. Das Schild könne
vor allem den Führer des ausfahrenden Wagens
von der Verpflichtung zu besonderer
Vorsicht nicht entbinden und anderseits bestehen
in einer grösseren Stadt derart viele
Ausfahrten, dass der Fahrzeugführer auf der
Strasse durch die vielen Schilder unsicher
und zudem davon abgehalten werde, seine
ganze Aufmerksamkeit den Ereignissen auf
der Fahrbahn selbst zu widmen. Vielfach
können die Schilder nicht beachtet werden,
weil sie untergehen im Gewirr der Firmenund
anderen Tafeln, die längs der Häuserreihen
bereits ausgehängt werden. Durch allzuviel
Verkehrstafeln aller Art wird die Aufmerksamkeit
auch abgestumpft, was nur dazu
beiträgt, dass die wichtigeren allgemeinen
Verkehrssignale nicht mehr genügend beachtet
werden. Die nämlich negative Reaktion
zeigt auch der Fussgänger und die Statistiken
beweisen, wie sich gerade bei Ausfahrten
die Unfälle, trotz aller Schilder, häufen.
Da die Schilder sich als zwecklos erwie-
an dem Uebergang über die Bahnlinie
Hanau-Erbach im Odenwald von einem
Personenzug erfasst wurde.
Das Auto wurde zuf Seite geschleudert
und überschlug sich. Die Insassen kamen
unter den Wagen zu liegen. Durch den
Sturz explodierte der Benzintank und der
Wagen geriet in Brand.
Die unter dem schweren Wagen liegenden
Personen könnten sich.nicht, rühren..und
Als die Retungswache aus dem benachbarten
Dieburg und aus Babenhausen erschien, die
sofort von dem Unglück benachrichtigt
worden waren, und den Wagen hoben, war
es bereits zu spät. Zwei Personen waren
tot, die andern drei erlagen in der Nacht
ihren fürchterlichen Verletzungen.
Ve»!**»!*»
Die rahreinschränkungen für den Motorfahrzeugverkehr
an den Sonntagen und am
Auffahrtstage vom 1.—30. Mai, lautend auf
30 Kilometer im offenen Felde und 18 Kilometer
in Ortschaften, ist vom Regierungsrat
des Kantons Solothurn wie letztes Jahr erneut
angeordnet worden.
Gesellschaftswagenverkehr durch das Engelbergertal.
In seiner Sitzung vom 6. ApriJ 1929 hat
der Landrat von Nidwaiden die von der Bahn,
dur Regierung und von Engelberger Interessentenkreisen
beantragte Beschränkung der Gesellschaftswagen
über 23 Plätze auf der Route Wolfensohiessen—Kantonsgrenze
N'idwaiden—Grafenort mehrheitheb
abgelehnt. Die Engeiberger Route wird also
von Seite Nidwaldens nicht gesperrt.
Dieser begrüsseaswerle Bescbluss kam nur zustande
mit Hilfe der landwirtschaftlichen Vertreter
im Rate. Wir richten daher an alle Automobilisten
den folgenden Wunsch:
1. Bei Touren durch das Engelbergertal nehmt
alle Rücksichten auf andere Strassenbenützer und
Strassenanätösser, so dass diese nicht durch rücksichtsloses
Fahren zu Automobilfeinden werden.
2. Benützet die guten, altbekannten Gasthöfe und
Hotels von Hergiswil bis Wolfenschiessen. Diese
werden sich eine Ehre daraus machen, Sie ebenso
gut und zu ebenso bescheidenen Preisen zu bedienen
wie anderswo.
3. Berücksichtigt in eurem Geschäftsverkehr
nach Möglichkeit die Nidwaldner Geschäfte.
Der Ausspruch. das3 Nidwaiden nur den Schaden
und die Unannehmlichkeiten habe, soll verschwinden.
Bei allgemeinem Verständnis werden
der Autogegner immer weniger.
¥• C. S.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Da trotz Verlegung der Rechtsauskunftsstelle
nach St. Gallen verschiedene Mitglieder aus
dem Tog^enburg und Wil sich zwecks Beratung an
die frühere Rechtsauskunftsstelle in Flawil, Herrn
Advokat Lutz, Sektionspräsident, wandten, hat die
Kommission — in der Absicht, nach Möglichkeit
die verschiedenen Landesteile zu berücksichtigen
und auch den im Toggenburg und Wil wohnenden
Mitgliedern zu ermöglichen, unsere Institution unentgeltlicher
Rechtsauskunft rege benützen zu können
— beschlossen, einstweilen nachstehende zwei
Rechtsauskunftsstellen zu bestirrimen:
1. Dr. jur. A. Hausammann, Advokat in St. Gallen.
Bei vorheriger telephonischer Verständigung
Samstags jeweils auch in Heiden zu sprechen.
2. Sektionspräsident E. Lutz, Advokat in Flawil,
ist Dienstag, jeweils 2—& Uhr, auch in Wil zu
sprechen.
Fr.
Weitere T. C. S.-Mitteilungen siehe Seite 17.
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1
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I
3
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Schönheit
Komfort
Drei Eigenschaften, die aus dem
New York, die Metropole des Luxus und des Reichtums, hat
ihn aufgenommen und nun befindet sieh NASH an der Spitze
der Wagen seiner Klasse in der grössten Stadt der Welt.
Sein Erfolg ist jetzt allgemein u. wir laden Sie ein, den Wagen
zu bewundern, seine überragenden Eigenschaften kennen zu
lernen, indem Sie beim Vertreter eine Versuchsfahrt verlangen.
Sie werden vom neuen
GENF: 8. A. Perrot, Duval A Cia.
GENF: Grand Garage de l'Ath6nee, S.A.
LAUSANNE: Garage Wirth & Cie.
FBfclBURG: Garage de Perolles
MARTIGNY: Emile Halsant
LUGANO: Garage Central
LA CHAUX-DE-FONDS: C. Peter & Cle.; S.A.
LIESTAL: KonracJ Peter & Cla., A.-G.
BIEL: Konrad Peter & Cio., A.-G.
BAAR (Zug). Th. Klaus
SOHAFFHAUSEN: Hürllmann dt Quyan
ZOPINGEN: P. Erismann
BASEL: Autavla A.-G.
ZÜRICH: Binelli & Ehrsam
BERN: Lanz & Huber
SOLOTHURN: E. Schnetz & Cie.
KRIENS: Walter Lienhard
THUN: Rud. Voll-
BRUGG: A. Schüret!
CHU'R: Loonn. Posch
ROHflBACH: Hans Lanz
FLAWIL: Hans Strasser
Avec le retour de la belle saison, les preoecupations de
l'automobiliste doivenb consister h chercher les
moyens de tirer le meilleur parbi possible
de son vdhicule, qu'il s'agisse d'uue
voiture ou d'un camion.
Or, la premiere question ä
se poser est eelle
de la carburation:
Totre motem» forule-t-il trop d'essence?
cloiine t-il tonte sa puissance?
Si vous avez le moindre doute ä c§
su;et, allez trouver votre garagiste:
si votre moteur n'est pas muni d'un
il vous en proposera un, et si vous
l'avez dejä, il vdrifiera et corrigera
au besoin Bon rdglage.
Fne tle i Höpftal 123
Iei.».42-».ö2
Eleganz
einen Wagen 1. Klasse macJien.
MAI H 2ÄHHÜ
entzückt
\ TJNE QUESTION
DE
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sein.
Pose sur ious les moteurs dans tous les garages»
&
Acence genörale en Sulss3:
Glenne
BttOfli]
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9.Plass des ta-Vira
T&.JJlt-ßL5ti.41

ÄUTOMOBlt-REVUE 1929 —
NELSON
PISTONS
INVAR
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JUNKERS
FERBER
Verlag, Administration, Druck uqd Uicberie: UALLWAO A.-O. Hailersctie Uuciidruckem und Watuerscne Veria^oanotalt, Bern.

N°33
II. Blatt
BERN. 12. April 1Q29
II. Blatt
BERN. 12. Apnl !Q29
Nachdem man nun fast dreissig Jahre et*
folglos nach einer einfachen Getriebe-Bauart
gesucht hat, die ein Kratzen beim Schalten
der Gänge ausschliesst, ist amerikanischen
Ingenieuren die Lösung des Problems
gelungen. Das Synchro-Mesh» - Getriebe
kommt bereits serienmässig zum Einbau und
hat bis jetzt alle Erwartungen erfüllt. Seine
Konstruktion ist so einfach, dass Abnützungs-
und Störungserscheinungen so gut
wie ausgeschlossen sind.
Bei den Automobilgetrieben kommen die
verschiedenen Uebersetzungsstufen bekanntlich
dadurch zur Wirkung, dass man Zahnräder
verschiedener Durchmesser miteinander
zum Eingriff bringt. Wird beispielsweise
ein kleines mit einem grossen Zahnrad zusammengeschaltet,
so findet eine Uebersetzung
ins Langsame. statt. Jeder Uebersetzungsstufe,
jedem «Gang», entspricht ein
Zahnradpaar. Nur beim grössten, dem «direkten»
Gang werden die Kupplungs- und
die Kardanwelle direkt miteinander verkuppelt,
hier jedoch durch Verzahnungen oder
Klauen.
Zwei Zahnräder lassen sich nur geräuschlos
ineinanderschalten, wenn ihre Umfangsgeschwindigkeit
gleich ist, andernfalls gleiten
die Zähne des einen Rades an denen des
andern vorbei, was das bekannte kratzende
Anordnung der Innen- und Aussenfconen, durch
welche die Tourenzahl der Welle und des Zahnrades
miteinander abgestimmt werden.
Geräusch verursacht und unter Umständen
einen «Zahnsalat» zur Folge haben kann.
Technisch wäre es nun ziemlich schwierig,
die Zahnräder zwangsläufig, auf gleiche
Zehn Minuten Technik
Das „Synchro-Mesh"* Getriebe*
Umfangsgeschwindigkeit zu bringen. Durch
einen Kunstgriff haben es jedoch die General
Motors-Ingenieure verstanden, das Problem
dennoch auf einfache Weise zu lösen. Sie
lassen die Zahnräder des zweiten Ganges beständig
miteinander im Eingriff. Zur Wirmen
gleichzeitig alle Zähne und Klauen den
Schlag auf, bei den Stirnzahnrädern aber nur
1—2 Zähne). Der Hauptvorteil dieser Anordnung
ist jedoch der, dass nicht mehr Umfangsgeschwindigkeiten,
sondern Tourenzahlen
miteinander zur Uebereinstimmung gebracht
werden müssen. Und das ist technisch
viel leichter zu erreichen.
Die beistehenden Skizzen zeigen den ganzen
Mechanismus, der dazu nötig ist. Skizze 1
Die obere Reihe, von links nach rechts, stellt den Vorgang des reinen Schaltens, die Bewegung der
Schaltklauen, dar. Gleichzeitig ist in der unteren Reihe das entsprechende Verhalten der Friktionskupplungen
sowie ihre automatische Rückkehr in die Normalstellung dargestellt.
kung kommt dieser Gang aber trotzdem
nicht, weil das kleinere Zahnrad dieses Ganges
auf die Hauptwelle des Getriebes nicht
aufgekeilt, sondern nur lose aufgesteckt ist.
Soll der zweite Gang 1 in Aktion treten, so
muss es erst mit der Welle verkuppelt werden,
und das kann durch eine. Art Klaue geschehen,
wie tnan sie schon vom direkten
Gang her kennt.
Nun ist es schon an und für sich leichter
und gefahrloser, eine solche Klauenkupp'ung
zu schalten als zwei Stirnzahnräder (denn
die Geschwindigkeitsdifferenzen sind hier
nie so gross wie bei den Zahnrädern, und
bei doch noch vorhandenen Differenzen nehstellt
dabei, eine der Synchronisier-Vorrichtungen
schematisch dar; sie hat sowohl das
Aussehen wie die Wirkung einer Konuskupplung.
Soll nämlich das Zahnrad mit der Welle,
auf der es sonst frei rotieren kann, starr verbunden
werden, so braucht nur der Innenkonus
gegen den Aussenkonus gepresst zu
werden. Sowohl der zweite wie der dritte
Gang besitzen einen solchen Kupplungsmechanismus.
In Abbildung 2, oben, sieht
man die Zahnräder Z2 und Z3 mit ihren
Aussenkonus-Flächen; in Abbildung 2, unten,
die auf der Welle verschiebbaren Innenkönen
K2 und K3. Verschoben werden die
innenkonen durch den Hebel H, und zwar
dann, wenn der Schalthebel bewegt und dadurch
die Schaltstange verschoben wird.
Eine Art Nocke auf der Schaltstange stösst
dann gegen eine abgefederte Rolle des Hebels
H und erteilt diesem die in den Abbildungen
3, 4, 5 und 6 fortlaufend dargestellten
Bewegungen.
Nun würden die Kupplungen allein nicht genügen,
um die Welle auch bei höherer Kraitübertragung
mit den gewünschten Zahnrädern
starr zu verbinden. Für die wirklich
starre Verbindung treten deshalb die Klauenkupplungen
K2 und K3 in Aktion. Die Klauen
greifen dann ein, wenn durch die Konuskupplungen
eine Synchronisation bereits stattgefunden
hat. Ein genaues Verfolgen der in
den Abbildungen gezeigten Vorgänge verschafft
darüber bald Klarheit. Die unteren
Zeichnungen zeigen dabei immer das Verhalten
der Konuskupplungen, die oberen die
zeitlich entsprechende Stellung der Klauen.
Besondere Beachtung verdient die sinnreiche
Anordnung, die bewirkt, dass die Friktionskupplung
wieder ausser Tätigkeit tritt,
wenn die Klauenkupplung zum Eingriff gelangt
ist. In Abbildung 3 sieht man, wie
eine Rolle des Hebels H gegen die Nocke der
Schaltstange stösst. Der Hebel wird deshalb
in die in Abbildung 4 dargestellte Schieflage
gebracht (und die Konuskupplung des zweiten
Ganges tritt in Aktion). In Abbildung 5
ist die Rolle bereits auf dem höchsten Punkt
der Nocke angeTangt und findet keinen Widerstand
mehr. Eine Feder drückt deshalb
den Hebel wieder in seine in Abbildung 6 gezeichnete
Mittellage zurück. Wichtig ist, dass
die Rollen beim Uebergleiten des Nockens
nicht sofort federnd nachgeben können, sondern
erst nach einer gewissen Verzögerung,
die durch ein Oelpolster unterhalb der Rollenführung
geregelt wird.
Die Synchronisier-Vorrichtung kommt beim
zweiten und dritten Gang zur Anwendung.
Beim ersten Gang konnte dagegen auf sie
verzichtet werden, weil bei den grossen Motoren
dieser Gang ja ohnehin nur beim Anfahren
aus dem Stillstand benützt wird.
Eine Probefahrt mit einem Wagen, der dieses
neue Getriebe aufweist, übertrifft meist
alle Erwartungen. Es ist dabei nicht nur möglich,
ohne irgendwelche Aufmerksamkeit geräuschlos
zu schalten,* auch von der Direk-
Charge utile
500 et 1000 kg
prii ioiifrinne le plus
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8
ÄUTOMOBTL-REVirE 1929 - N° 33
ten in die Zweite kann man jederzeit geräuschlos
herunterschalten, ohne dass man
irgend einen Kunstgriff anzuwenden braucht.
m.
Roosevelt:
ein neuer Achtzylinder.
Es benötigte über sieben Jahre, damit ein
ganzer Stab von unternehmenden Konstrukteuren
dazu gelangte, das Preisniveau eines
Sechszylinderwagens mit der Börse des
Käufers aus dem Mittelstande in Einklang zu
bringen. Zwei Jahre genügten Marmon, den
Achtzylinder in Linie in der populären Preisklasse
offerieren zu können.
Seit langer Zeit in der Konstruktion von
Achtzylindern spezialisiert, hat Marmon zu
verschiedenen Zeitpunkten prächtige Wagen
dieser Type auf den Markt gebracht.
Den auf eine einzige Motorentype konzentrierten
Anstrengungen war ein guter Erfolg
beschieden. Unter Aunützung einer reichen
Erfahrung und äusserst starker Hilfsmittel
lanciert Marmon heute den Roosevelt-
Achtzylinder.
Roosevelt besitzt einen Achtzylindermotor
mit seitlicher Ventilsteuerung, 69,8 mm Bohrung
und 108 mm Hub; er entwickelt 70 effektive
Pferde bei 3200 Umdrehungen per
Minute und besitzt einen Zylinderinhalt von
3,3 Litern. Alle Organe sind unter Druck
geschmiert.
Ein Hochfrequenz-Kompensator befindet
sich an der Kurbelwelle, um die schädlichen
Vibrationen zu vermeiden.
Eine weiche, ruhige Federung wird durch
lange, halbelliptische Federn erwirkt; die
Vierradbremsen sind vollständig geschlossen,
unzugänglich für Wasser, Staub und Kot. Die
Lenksäule ist regiierbar, das Lenkrad äusserst
handlich und von grosser Dimension.
Die Lenkung ist selbst bei grösseren Geschwindigkeiten
ruhig und sicher. Die elektrische
Installation des Roosevelt wird von
Kennern deshalb geschätzt, weil Anlasser,
Dynamo und Verteiler drei absolut getrennte
Gruppen formieren, welche unabhängig voneinander
arbeiten.
Roosevelt bietet die Wahl zwischen vier
Karosserie-Typen: 1 Sedan, viertürig, mit
fünf Plätzen; 1 Coupe Viktoria, vierp'ätzig;
1 Coupe zweiplätzig, mit Spider; 1 Coupe
Cabriolet, offen und geschlossen zu fahren,
mit Spider.
Marmon legt auch bei Roosevelt grossen
Wert auf solide, gute Karosserien. Ihre Linienführung
ist gediegen und sie weisen die
letzten technischen Errungenschaften auf bezüglich
Eleganz und Komfort. Ein hoher,
schön gezeichneter Kühler und sorgfältig
ausgeführte, geschmackvolle Farbenzusam-
Roosevelt als viertüriger Sedan karossiert.
mensteüungen verleihen dem Roosevelt-Wagen
eine vornehme Erscheinung. Das Innere
der Karosserien ist bequem, geschmackvoll
und praktisch.
Roosevelt ist der ideale Wagen für grosse
Reisen; der geschmeidige, Achtzylinder-
Motor und die ganz ausgezeichnete Federung
des Wagens schalten die üblichen Ermü-
Vorderansicht des « Roosevelt ».
dungserscheinungen völlig aus. Der Wagen
fährt mit ungewöhnlicher Ausgeglichenheit
im Fussgängertempo, um in wenigen Sekunden
mühelos eine Geschwindigkeit von 100
Kilometern per Stunde und mehr zu erreichen.
TTecf»«- Si»B»eda*-Bi5»I
Frage 7141, Entfernung von Kalkstein im Kuhler.
Welches ist das beste Mittel, um einen seit
18 Jahren in Betrieb stehenden Automotor von angesetztem
Kalkstein zu befreien und wie soll es
angewandt werden ? Kann mir ein Leser des Blattes
ein Verfahren beschreiben oder Mittel angeben ?
J H. in G.
Frage 7142. Abdichtung gegen Oelverlusfe. Wenn
ich die Filzverdichtung am Getriebe meines allerdings
schon älteren Wagens nicht mindestens alle
2000 km ersetze, geht an der Austrittstelle der angetriebenen
Welle immer Oel verloren. Der Ersatz
des Filzringes ist aber immer eine verhältnismässisr
Kostspielige Sache, da dazu das ganze Getriebe demontiert
werden muss. Andererseits will ich die
Oelverluste auch nicht einfach in Kauf nehmen,
weil ich sonst nie genau weiss, wieviel Oel noch
im Getriebe ist. Können Sie mir ein einfaches
Mittel angeben, um die Durchtrittstelle einmal definitiv
abzudichten ? F. M. in E. Beweis der prominenten Stellung, die dieses Erkeit
und hochstehenden Qualität und zugleich ein
Antwort: Filzdichtungen, wie Sie sie an zeugnis in der ganzen Welt einnimmt. ad
Ihrem Wagen vorfinden, werden heute immer seltener
angewendet, da sie sich tatsächlich rasch abnutzen
und dann unwirksam werden. An ihrer im Fairikationsprogramm der schweizerischen Mar-
Moderne Krankenautomobile von Mariini. Eine
tini-Werke vielfach empfundene Lücke, der Bau
von Krankenwagen, ist nunmehr nach umfangreichen
Vorarbeiten ausgefüllt worden, und vor
wenigen Tagen konnte einem engeren Kreise das
erste-Modell dieses Spezialwagens vorgeführt werden.
Das Automobil, das an der schweizerischen
Mustermesse in Basel erstmals der Oeffenüichkeit
gezeigt werden wird und auch am nachfolgenden
Genfer Nutzfahrzeug-Salon ausgestellt ist, zeichnet
sich durch äusserst zweckmässige Konstruktion und
Raumaufteilung aus. Die Karosserie, welche von
einer Zürcher Firma stammt, weist die gefällige
Linie einer Limousine auf und ist unterteilt in den
eigentlichen Krankenabteil sowie einen sehr geräumigen,
geschlossenen Führersitz. IVeben einer besonders
abgefederten Bahre, die auf Schienen läuft,
ist ein bequemer Liegestuhl für den Kranken angeordnet,
der für jede gewünschte Sitz- oder Liege-
Stelle verwendet man meist LabyrintMichtimsren,
die einfach aus Nuten mit darin laufenden Ringen lage verstellt werden kann. Ferner finden sich aufklappbare
Sitze für Begleitpersonal oder Ange-
bestehen. In der beistehenden Abbildung stellt die
Dichtung rechts eine Filzdichtung dar, wähfend zum hörige im Krankenraum, dessen Ausstattung durch
Vergleich daneben eine Labyrinthdichtung gezeichnet
ist. Der Ring b sitzt auf der Welle und rotiert bandzeug und Medikamente ergänzt wird. Auf die
eine Wascheinrichtung sowie ein Kästchen für Ver-
mit dieser. Oel, das der Welle entlang bis zumleichte und gründliche Reinigungsmöglichkeit des
Ring gelangt, wird durch die Zentrifugalkraft in
die Nute abgeschleudert und rinnt dann durch das
Abzugsloch c wieder ins Gehäuse zurück. Schon
bei dieser einmaligen Abdichtung ist es fast ausgeschlossen,
dass Oel weiter als bis zum Ring gelangt.
Trotzdem wendet man manchmal zur Sicherheit
mehrere solcher Labyrinthe an. Versuchen Sie
nun, ob sich die Filzdichtung in Ihrem Fall nicht
in eine Labyrinthdichtung umwandeln lässt. Gewöhnlich
stehen einem derartigen Umbau keine
grossen Schwierigkeiten im Weg. Wichtig ist, dass
der Spielraum bei a das absolut notwendige Mass
nicht übersteigt.
at
Industrie
und
6400 km in 42 Stunden. Das Jahr 1929 scheint
mit einem guten Stern für die Aviatik zu beginnen.
Gleich am Anfang wurde die Welt vom schönsten
Dauerflug des Flugzeuges « Question Mark». welches
sechs Tage and sechs Stunden ununterbrochen
in der Luft blieb, in Staunen gesetzt.
Wiederum durchläuft eine weitere Nachricht die
Presse. Die spanischen Kapitäne Jimenez und
Iglesias haben den ersten Ozeanflug im Monat
März mit bewunderungswürdiger Sicherheit durchgeführt.
Die Strecke Sevilla (Spanien) bis Bahia
(Brasilien), d. h. 6400 km, wurde in direktem Fluge
in 42 Stunden durchflogen. Das Flugzeug «Jesus
del Gran Poder» war mit einem Hispano-Suiza
500-HP-Motor ausgerüstet.
Es ist fast selbstverständlich, dass die Schweizer
Industrie an allen grossen Aviatik- und Automobilrennen
ihren Anteil hat. und so hat wiederum die
Scintilla-Aktiengesellschaft in Solothurn, wie im
Dauerflug der « Question Mark », auch zu diesem
ersten Ozeanflug des Jahres 1929 ihre Zündapparate
geliefert, ein schöner Beweis der Zuverlässig-
Wageninnem ist besonders Bedacht genommen
worden, indem im Innern Ecken und Kanten vermieden
worden sind. Neu ist die Anordnung von
Doppelfenstern, wovon das eine aus Kristall-, das
andere aus undurchsichtigem Milchglas hergestellt
ist. Je nachdem, ob man auf offener Strecke fährt
oder den Kranken den Blicken Neugieriger entziehen
will, wird das eine oder andere Fenster
hochgezogen. Die in hygienischer Beziehung vorbildlich
ausgestattete Karosserie ruht auf einem
Sechszylinder-Martini-Chassis von besonders tiefer
Lage. Sehr gross dimensionierte Halbelliptikfedem
sorgen für weiche Abfederung. Zudem ist die Krankenbahre
in bozug auf die beiden Achsen gerade
so placiert, dass der Patient auch längere Fahrten
im gebirgigen Gelände vollständig stosa- und störungsfrei
zurücklegt. Der Motor mit vorzüglichem
Steigungs- und Anzugsvermögen gestattet praktisch
jedes Tempo in der Direkten, so dass kaum je
umgeschaltet werden muss und jedes unnötige Geräusch
vermieden werden kann. Die gesamte elektrische
Anlage stammt von Scintilla, wir haben es
hier also mit einem durchgehend schweizerischen
Produkt zu tun. Dieser neue Beitrag einheimischen
Gewerbefleisses zur Fabrikation von Spezialfahrzeugen
wird sicherlich auf grosses Verständnis und
allgemeines Interesse stossen, und der Erfolg dürfte
nicht ausbleiben, insbesondere als dieses Krankenauto
trotz seiner kompletten und modernen Ausrüstung
in eine Preisstufe eingereiht wurde, die
auch mittleren Gemeinden dessen Anschaffung ermöglichen
wird.
ad
Ein rücksichtsvoller Automobilist braucht
die Hupe so wenig als möglich, denn sie ist
ein Lärminstrument. Durch Verminderung
der Geschwindigkeit und durch Ausweichen
lassen sich eine Mehrzahl von Verkehrshindernissen
umsehen.
werden dieses Jahr in Amerika mit
die Fabriken verlassen. Einer Marke, der von
den Fabrikanten soviel Vertrauen entgegengebracht
wird, kann auch der Automobilist
Vertrauen schenken.
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10 AUTOMOBIL-RFVIIC 1929 — N° 33
Fussball-Länderwettspiel
Schweiz-Ungarn.
Sonntag, den 14. April 1929, im Stadion Wankdorf
in Bern.
Verfügung:
Gestützt auf Art. 32 der Polizeiverordnung betr.
die öffentlichen Strassen, Wege, Plätze und Anlagen
vom 8. Febr. 1911 und § 5 des Dekretes betr
die Ortspolizei vom 5. Januar 1920 wird verfügt:
1. Fahrrichtungen zum Stadion.
• Fahrzeuge aüer Art. deren Führer und Insassen
das Stadion Wankdorf zu erreichen wünschen,
haben ab 13.00 folgenden Weg einzuschlagen:
a) Aus der Innerstadi: Kornhausbrücke—Kornhausstrasse—VLktoriaplatz—Viktoriastrasse
— Papiermühlestrasse
oder Bärengraben—Aargauerstalden—Papiermühlestrasse.
b) Aus den Richtungen Muri und Gümligen: Muristrasse—Schosshaldenstrasse
— Laubeckstraese—
Papiermühlestrasse.
c) Aus der Richtung Zollikofen: Worblaufen—Papiermühlestrasse.
2. Parkplätze.
a) Parkplatz Papiermühlestrasse südlich Tramschleife,
für Motorfahrzeuge aus den Richtungen
Innerstadt, Muri und Gümligen.
b) Parkplatz Papiermühlestrasse, zwischen Tramschleife
und Ballonhalle, für Motorfahrzeuge aus
der Richtung Zollikofen.
c) Parkplatz für Fahrräder im Stadion Wankdorf.
3. Strassensperrungen.
a) Die Papiermühlestrasse zwischen Laubeckstrasse
und Schermenweg. für den durchgehenden
Fahrzeugverkehr von 13.30 bis 15.15 und 16.30
bis 17.30. Umleitung durch Laubeckstrasse—
Bolligenstrasse—Schermenweg.
b) Der Löchliweg und der Feldweg von der Papiermühlestrasse
her für jeden Verkehr ab 13.00,
nach Anordnung der Polizeiorgane.
4. Sicherheitsmassnahmen nach Schluss des
Wettspiels.
Nach Schluss des Wettspiels wird die Ausfahrt
aus den Parkplätzen nach Anordnung der Polizeiorgane
freigegeben, und zwar 1
Parkplatz A. in der Richtung Innerstadt, Westschweiz.
Ölten, Biel: Papiermühiestrasse—Aargauerstalden—Bärengraben;
in der Ricntung Thun und
Langnau: Papiermühiestrasse — Laubeckstrasse —
Schosshaldenstrasse—Muristrasse.
Parkplatz B: in der Richtung Papiermühlestrasse—Worblaufen.
Wer aus diesem Parkplatz das Stadtinnere gewinnen
will, fährt entweder via Schermenweg—Bolligenstrasse
— Laubeckstrasse — Aargauerstalden —
Bärengraben oder via Worblaufen—Tiefenaustrasse.
a) Das gegenseitige Ueberholen von Motorfahrzeugen
ist nach Schluss des Wettspiels im Stadtgebiet
bi» um 1750 verboten.
b) Unmittelbar nach Schluss des Weitspiels
haben die Radfahrer zwischen Stadion Wankdorf
und Tramschleife, ihre Fahrräder zu stossen.
6. Verkehrspolizei.
Den Weisungen der mit der Regelung des Verkehrs
beauftragten Organe der Verkehrspolizei ist
ohne weiteres Folge zu leisten.
7. Besondere Verbote.
a) Das Stadion Wankdorf ist westlich der Pa-
piermühlestrasse von Kulturland umgeben, dessen
Betreten verboten ist.
b) Das Parkieren, Befahren und Betreten der
Allmend (Exerzierfeld) ist verboten. Ein Parkieren
darf nur auf besondere Anordnung der Polizeiorgane
erfolgen.
8. Fussgänger.
Die Fussgänger werden aufgefordert, sowohl vor
als insbesondere nach dem Wettspiel weder auf den
Trottoirs noch auf der Strasse stehen zu bleiben.
9.
Es ergeht an jedermann die Aufforderung, durch
taktvolles Benehmen die reibungslose Verkehrsabwicklung
fördern zu helfen.
10.
Widerhandlungen gegen die Bestimmungen der
Ziffern 1 bis 7 werden zur Strafanzeige gebracht.
Bern, den 6. April 1929.
Der städtische Polizei direkter:
O. Schneeberger.
A. C,
(Siehe weitere A. C. S.-Meldungen Seite 16)
A. C. S. SEKTION BASEL. Am 5. April versammelte
sich der Sektionsvorstand in den neuen Räumen
des Sekretariates, Zentralbahn platz 13 I. zu
einer Sitzunsr.
Das Sekretariat seil in erster Linie den Ausbau
der Touristik pflegen. Den Clubmitgliedern steht
ein vorzügliches Kartenmdterial, Itinerare und Tourenpläne
von ganz Euiopa zur Verfügung Ebenso
sind im Sekretariat Abzeichen, Clubfanions, Kühler-
und Spritzwandplaketten, Gobelets usw., alle«
mit den Initialen, erhältlich. Au&serdem steht den
Clubmitjliede.ii eine gia pingerichtete Bibliothek zur
Verfügung. Ein Konferenzzimmer kann jederzeit
für private und geschäftliche Besprechungen benutzt
werden. Für längere Reservierung ist telephonischa
Anmeldung beim Sekretariat (Safran 42 00) erforderlich
Triptyks seilen im Interesse der Mitgliede*
möglichst frühzeitig, d. h. nicht erst am Samstag»
vormittag verlang' werden.
Aus dem Jahrespro^ramm seien folgende Anlässe
erwähnt-
1. Ausserordentliche Generalversammlung, Montag,
den 29 April 1929, mit dem Haupttraktandum
«Verkehrsinitiative». An die Generalversammlung
wird sich ein FMmvortrag anschliessen.
2. Fünftägige Rheinlandfahrt, verbunden mit
einem Besuch des Nürburgrings. Als Tourenleiter
wurde Herr Hermann Schmidt bestimmt. Die Fahrt
ist auf erste Woche Juni angesetzt.
3. Autavia. Die im letzten Jahr mit grossem
Beifall aufgenommene Autavia wird am 15. Juni
1929 in Verbindung mit dem europäischen Stafettenflug
durchgeführt Die automobilistische Leitung
der gemeinsam mit dem Aeroclub und der Autavia
Basel durchgeführten Veranstaltung liegt In
den Händen des Sporlchefs. Herrn Dr. Max SchmiA.
Zur Besprechung des Strassenprojektes Schwarzsee-Charmey,
das schon vor dem Kriege besprochen,
aber dann liegen gelassen wurde, fand am letzten
Sonntag in Charmey eine Interessentenversammlung
statt. Das nun bestellte Initiativkomitee steht unter
dem Vorsitz vor. Nationalrat Morard. r.
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N° 33 - 1929 AUTOMOBTL-REVUC 11
Die Alpenpässe und die durchschnittliche Zeit ihrer Passierbarkeit.
Noms des cnls
Pass-Namen
Albulapass
Aprica, Colle d . .
Aravis, Col des . .
Arlbergpass . . . .
Balmbera
Ballon d Alsaca . •
Bernardino, S. . . .
Berninapasa . . . .
Brünigpass
Etroits. Col des . .
Faucille, Col de la .
Finstermünzpass . .
Flüelapasa
Forolaz, Col de la .
Furkapaas . . . ..
Galibier, Col du . .
Gavia, Passo di . .
Givrine, Col de la .
Glandon, Col du . .
Gotthard. St. . . ,
Grand St-Bornard .
Griraselpass . . . .
Hauensteinpass . . .
Hülftegg
Jaunp. (Cd.Bellegar.)
Julierpass
KJausenpass . . . .
Lenzerheide . . . .
sur mer
Meeresbdbe
2315
1181
1498
1802
1085
1242
2063
2329
1011
1153
1323
1168
2386
1528
2431
2556
2652
1228
1951
2114
2473
2144
635
955
1511
2287
1952
1551
ouveri. ollen
u =
barrfi, gesperrt
Pente
B 10%
O 10%
B 10%
B 12%
B 22%
B 10%
B 9%
B 10%
0 8%%
Ü 7%
0 10%
B 8%
B 10%
B 9%
B 10%
B 18%
B 13%
O 9%
B 11%
B 10%
B 11%
B 8,5%
O 7%
O 10%
B 10%
B 10%
B 12%.
O 10%
'V'IE @^ !£ HE H 1S£
Uuvert a la circuiatiun
Scnneefrei
de — vom — ä — bis
ca.
1. VI.—1. X.
1. V.—13. X.
1. VI.—15. X.
I. VI.—15. VIII.
1. V.—15. X.
1. V —15. X.
1. VI.—15. X.
1. VI.—1. X.
15. IV.—20. X.
1. IV. — 15. X.
1. IV.—15. X.
15. V.—1. X.
5. VI.—1. X.
15. V.—1. X.
15. VI.—1. X.
1. VII.—30. IX.
15. VI.—1, X.
15. IV.—15. XL
1. VII.—30. X.
10. VI.—1. X.
15. VI.—1. X.
15. VI.—1. X.
1. I. —31. XII.
5. IV.—20. X.
1. V.—15. X.
15. VI.—15. X.
15. VI.—1. X.
I.I.—31. XH.
Frühling bei den Bundesbahnen! Die Bahn-
Jiofinsp-ektion Bern der S.B.B, hat soeben ein
poetisch inspiriertes Rundschreiben an Vereine,
Gesellschaften und Verbände erlassen.
Sie bietet genussreiche Bahnfahrten an zu
ermässigten Preisen. Auf den 1. Mai sollen
weitere Taxerleichterungen für Gesellschaften
und Vereine eintreten und besonders der
neue Gesellschaftstarif in Kraft treten, der
eine Ermässigung der Tarife für Gesellschaften
und Vereine von acht Personen an (bisher
zwölf) vorsieht. Die Stationen der
Schweizerischen Bundesbahnen sind ermächtigt,
von sich aus Gesellschaftsfahrten zu organisieren,
wobei Reiseleitung und allenfalls
auch Fürsorge für Verpf'egung und Unterkunft
übernommen werden.
Man sieht, die Automobilkonkurrenz trägt
gute Früchte. Noch vor einigen Jahren war
die S. B. B. nicht so freundlich, Früh'irgsgrüsse
in Form von angekündigten Taxerleichterungen
herumzuschicken. mg.
Distances en kilom*tres
Kilometer - Entfernungen
Col — Passböhe
Tiefenkastei 31 A 9 Ponte
Treaenda 13 A 14 Edolo
St-Jean de Sixt 10 A 12 Flumet
Stuben 5 A 7 St. Anton
Solothurn 9 A 17 Münster
Giromagny 14 A 12 St-Maurice
Hinterrhein 9 A 43 Roveredo
Pontresina 17 A 17 Poschiavo
Meiringen 8 A 20 Sachsein
Yverdon 17 A 20 Pontarlier
Gex
10 A 28 St-Claude
Martinsbruck 15 A 6 Kajetanbrücke
Davoa 13 A 12 Süs
Marti gny 12 A 26 Chamonix
Gletsch
A 13 Realp
St-Michel de Maur. 39 • 14 Monötier
Sta. Caterina 12 A 11 Ponte di Legno
Morez 13 A 18 Nyon
La Chambre A 25 Allemond.
Hospenthal A 14 Airolo
Orsieres 28 A 32 Aosta
Innertkirchen 26 A 6 Gletech
Ölten
6 A 13 Sissach
Wald 16 A 11 Bütschwil
Reidenbach 10 A 22 Broo
Mühlen 17 A 7 Silvaptana
Altdorf 25 A 23 Linthal
Chur
18 A 10 Tiefenkastei
Winterbetrieb der Alpenposten. In der Woche
vom 18. bis 24. März betrugen die Frequenzen
auf den nachgenannten Bergstrekken:
Chur-Lenzerheide 401 gegenüber 363 in
der entsprechenden Woche des Vorjahres),
Lenzerheide-Mühlen (eine Strecke, die 1928
noch nicht in Betrieb stand) 196, ReichenaiH
Waldhaus-Flims 187 (149), Maloja (St. Moritz-Castasegna)
556 (494), St. Moritz Ortsdienst
149 (60). Das Total der beförderten
Autopostreisenden betrug bei' den 'Alpenkursen
1489 gegenüber 1066 in der gleichen
Periode des Vorjahres.
In der fünfzehnten und letzten Winterr
betriebswoche vom 25.—31. März beliefen
sich die Kursfrequenzen auf den nachigenannteti
Bergstrecken auf: Chur-Lenzerheide 461
(313), Lenzerheide-Mühlen 170 (0), Reichenau-Waldhaus-Flims
247 (156), Maloja (St.
Moritz-Castasegna) 601 (519). Der St. Moritzer
Ortsdienst wurde am 24. März eingestellt.
Das Total der letzten Betriebswoche
der Wintersaison- 1928/1929 beläuft sich somit
auf 1479 Reisende, währenddem in der
entsprechenden Woche des Vorjahres nur
988 Reisende zur Beförderung gelangten, lt.
Noms des cols
Pass-Namen
Lukmanierpass . . .
Malojapass
Marchairuz, Col du .
Mollendruz, Col du .
Mont Cenis
Monte Cenen . . .
Montets, Col des . .
Morgins, Col de . . .
Mosses, Col des.. . .
Oberalppass . . . .
Ofenpass
Passwang
Petit St-Bernard . .
Pillon, Col de . . .
Ricken. .
Koches, Col des . .
Scheltenpass . . . .
Schlucht, Col de la .
Schyn
Siniplonpasa . . . .
Splügenpass . . . .
Stilfserjoch . . . .
Tonale, Passo del .
Vue d.Alpes(C.d.Log.)
Weissenstein . . . .
Wolf gang
Wormserioch (Umbr.)
Mfetres
sur mer
Mocrcshohe
1917
1817
1450
1185
2084
559
1461
1375
1488
2048
2155
997
2188
1550
805
919
1250
1139
1014
2008
2118
2756
1883
1288
1283
1633
2505
0 =
oimrt, otlen
I! =
narre, oesnem
Pente
ö%
9%
16%
10%
2%
8%
8%
10%
9%
10%
10%
8,5%
8%
o 8%
o 8%
B s%
B
BBOBOB 11%
9%
9%
26%
9%
10%
Ouvert ä la circulation
Schneefrei
de — vom — ä — bis
ca.
15. VI.—15. X.
I. I. —31. XII.
15. V.—15. X.
1. V.—15. X.
15. V.—1. XL
1. I. —31. XII.
15. V.—15. X.
15. V.—15. X.
15. V.—15. X.
10. VI.—15. X.
1. VI.—15. X.
1. IV.—20. X.
1. VI.—15. X.
15. V.—15. X.
1. I. —31. XII.
1. L—31. XII.
1. IV.—20. X.
1. IV.—15. X.
1. IV.—15. X.
5. VI.^10. X.
5. VI.—10. X.
20. VI.—30. IX.
10. VI.—10. X.
15. IV.—15. X.
1. IV.—15. X.
15. V.—15. X.
15. VI.—1. X.
Auto nud Fussganger in Bern. In der Rubrik
« Aus dem Leserkreis » wendet sich ein
Leser des «Bund » in scharfen Ausdrücken
gegen die Automobilisten. Er spricht von
Autoraserei, Rücksichtslosigkeit usw. Diese
B
O
ß
O
B
O
BBBBBOBB
Verallgemeinerungen dürfen nicht ohne Protest
seitens der anständigen Autofahrer hingenommen
werden. Mit dem Langsamfahren
allein ist es in den verkehrsüberladenen
Strassen unserer Städte nicht mehr getan.
Auch das Argument: die staubigen Strassen
von Bern ertrügen eine Geschwindigkeit von
über 20 km nicht, ist nicht stichhaltig.
Schliesslich bezahlen die Automobilisten genug
Steuern und indirekte Abgaben, um eine
ausreichende Strassenpflege verlangen zu
dürfen. Man verlangt immer vom Automobilisten,
dass er sich dem Fussganger anpasse.
Wie wäre es aber, wenn sich auch einmal
die Fussganger an die veränderten Verkehrsverhältnisse
gewöhnen würden? Dadurch
könnten ebenfalls viele Unfälle verhindert
•werden. Ein auffallendes Beispiel für die
Disziplinlosigkeit der Fussganger bildet die
neue Regelung am Theaterplatz. Obschon
dort durch auffallende Zeichen auf der Stresse
Distances en kilometres
Kilometer •» Entfernungen
Col — Passhöhe
Disentis 21 A 18 Olivone
Silva plana 11 A 23 Castasegna
Biere 11 A 6 Le Brassus
Cossonay 19 A 4 Le Pont
Lanslebourg 10 A 28 Susa
Bellinzona 13 A 18 Lugano
Valloroine 3,5 A 3 Argenti&re
Monthey 17 A 15 Abondance
Chäteau-d'Oex 17 A 19 Aigle
Andermatt 10 A 23 Disentis
Zemez 22 A 14 Sta. Maria,
Balsthal , 11 A 18 Laufen
Bourg-St-Maurice 29 A 23 Pre-St-Didier
Saanen 20 A 25 Aigle
Uznach 8 A 6 Wattwil
Chaux-de-Fonds 10 A 10 Morteau
Balsthal 16 A 21 Delemont
Gerardmer 15 A 18 Munster
Thusis 13 A 2 Tiefenkastei
Brig 23 A 18-Gondo
Splüeen-Dorf 9 A 28 Chiavenna
Bormio 22 A 27 Neuspondinig
Ponte di Legno 10 A 27 Dimaro
Neuchätel 14 A 7 Chaux-de-Fonds
Solothurn 11 A 4- Gänsbrunnen
Klosters 9 A 4 Davoa
Sta. Maria i. M. 14 A 18 Bormio
dem Fussganger ein sicherer Weg zur Ueberquerung
des Platzes vorgezeichnet wurde,
kann man täglich sehen, wie sich die Fussganger
keinen Deut um diese Zeichen kümmern
und nach wie vor den Platz in der
Diagonale überschreiten. Mit gehässigen Bemerkungen
wie : «Wir fahren nötigenfalls
auch über Leichen...» u. ä. ist es nicht getan,
etwas mehr gegenseitiges Verständnis
und Anpassung an die nun einmal nicht mehr
zu ändernden Verhältnisse wäre u. E. mehr
am Platze.
gr.
Strassensperre in Weggis. Zufolge der gegenwärtig
in Weggis zur Ausführung gelangenden
Strassenkorrektion ist diese Gemeindestrasse
von Oberdorf bis Hinterrüü
in Weggis für den Durchgangsverkehr ab
8. April bis auf weiteres gesperrt. Di©
Strasse Küssnacht-Weggis-Oberdorf bleibt
für den Verkehr jedoch offen.
Die Aufoverbindung Malters—Schwarzetibern
wurde diesen Winter erstmals ohne Unterhruch aufrechterhalten
und funktionierte trotz des' >sehr
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des Frühlings
entstehen tausendfache wünsche nach Erneuerung
abgespannter Lebenskräfte. Autofahrten mitten
durch die dem Winterkleid entronnenen Gefilde unseres
Landes nach seinen Hauptorten gehören mit
zu den Köstlichkeiten dieser Zeit. Schade aber, wenn
bei solchen Fahrten Missklänge entstehen, wenn das
Reiseprogramm nicht interessant oder gar fehlerhaft
war. Der Fahrer weiss zwar, dass er an keine Fahrlinien
und Fahrzeiten gebunden ist, er kann hier den
kürzesten Weg einschlagen, dort einen Abstecher zu
einer monumentalen, landschaftlichen oder wirtschaftlichen
Sehenswürdigkeit machen. Immer aber
soll das nicht spontan, sondern als Ausfluss eines
wohlüberlegten Planes geschehen. Wenn es ihm, der
am Lenkrad weder nach links noch nach rechts
schauen darf, der im Rhythmus des Werbeitages nur
am Wagen und seiner Steuerung selbst Freude hat,
auch unbenommen ist, bei Gesellschaftsfahrten auf
Halte oder Endziele bestimmend einzuwirken, so will er
Automobilfahrten amSonntag
doch zu allgemeinen Familienfesten machen. Höchster
Reisegenuss u. anhaltende Reiseeindrücke sollen
den Seinen warten. Sollen
diese aber nicht hinter
der Erwartung zurückstehen,
so müssen
Hin- und Rückfahrt in
ihren grossen und kl einen
Zügen festgelegt
werden.
der rote Baedeker
für Automobilfahrer
in der Schweiz.
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während der Tour.
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CH TOURJNG kennt sie beide.
stellt die Erfahrungen eines
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Autotouristik dar. Ein
derartiges Werk benötigt
auch der sonst Geographiekundige,
es verbindet Ortskenntnis
und Autotourismus
zu jener höheren Einheit,
die unbehinderte
Fahrten sichert.
Was CH TOURING immer und immer wieder die
ungeteilte Bewunderung der kritischen Stimmen im
l ^ g l K Beschreibung der Schweiz
auf dem Grundakkord der Autotouristik
und die planmässige Einstellung dieses meisterhatten
Textteiles in das Gesamtwerk. Die im Kartenteil
dargestellten Haupt- und Nebenstrassenzüge der
Schweiz werden hier fahrplanmässig in Routenbeschreibungen
zusammengefasst, die an ihnen liegenden
Orte kurz charakterisiert und mit fortJaulender
Kilometrierung versehen, die wertvolj für die Zeiteinteilung
ist. Es tehlt auch nicht der Anschlussvermerk
für Abzweigungen. Eine besondere Abteilung
gibt in alphabetischer Reihenfolge jede touristisch
interessante Auskunft über 1000 Orte der
Schweiz. Geschichte, Kultur und Volkswirtschaft
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III. Blatt
BERN, 12. April 1929
N» 33
III. Blait
BERN, 12. April H25
Das Auto im Surbtal.
Verzicht auf den Bau der Surbtalbahn.
Am 23. Dezember 1915 erliess die BundesversamJung
ein Gesetz, durch das die Bundesbahnverwaltung
beaufträgt wurde, eine
Eisenbahn von Niederweningen nach Döttingen
zu bauen und als Fortsetzung der Eisenbahn
Oberglatt-Niederweningen zu betreiben.
In der Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung
wurden die Baukosten damals
auf 2,450,000 Franken berechnet, d. h.
der Kilometer auf rund 165,000 Franken. Es
war vorgesehen, dass die Kantone Aargaü
und Zürich von diesen Kosten 900,000 Franken
übernehmen sollten; Das jährliche Defizit
der Gewinn- und Verlustrechnung wurde
für die ersten Betriebsjahre auf 100;000 Franken
berechnet; doch betonte der Bundesrat,
dass auch die politischen und wirtschaftlichen
Verhältnisse berücksichtigt werden
müssten und es sich bei der Surbtalbahn um
die Ausfüllung einer empfindlichen Lücke im
Bundesbahnnetze handle. Während der
Kriegsjahre konnte von einem Vollzug des
Bundesgesetzes keine Rede sein. Aber auch
in den nächsten Nachkriegsjahren wurde von
einem Bahnbau, mit Rücksicht auf die finanziell,
prekäre Lage der Bundesbahnen Abstand
genommen.
Zu Beginn des Jahres 1926 verlangten die
Surbtaler dringend die endliche Ausführung
des Bundesgesetzes. Am 1. Mai fand die bekannte
Tagung in Endingen statt (über die
wir seinerzeit berichtet haben) und einhellig
fand eine Resolution Annähme, in der die
Bundesbahnen aufgefordert wurden, baldmöglichst
mit dem Bau der Surbtalbahn zu
beginnen. Im Kanton Aargau und im Kanton
Zürich zeigte sich gegen den Bahnbau
keine ernsthafte Opposition; man wollte den
jahrzehntelangen Wünschen einer ganzen
Talschaft nicht entgegentreten, gehen doch
die Bestrebungen eines Baues der Surbtalbahn
bis in die Sechzigerjahre vorigen Jahrhunderts
zurück. In der ausserkantonalen
Presse hingegen, besonders in der «Thurgauer
Zeitung», erhoben sich warnende
Stimmen gegen den Bahnbau. Man wies darauf
hin» dk$s ejn pahnfetu «nter. den, < yer§n»
derterHVerhältaissen eine «wirtschaftlich«
Verrücktheit» wäre. («Thurgauer Zeitung»
vom 14. August 1926.) Eine Broschüre, weiche
im Surbtal verteilt wurde, gab in ausführlicher
Weise Aufschkiss über r die Vorteile
des Autobusverkehrs - gegenüber, dem
Eisenbahnverkehr. Man gab sich im Surbtal
schliesslich mit dem Vorschlag de^Büp.
desbahnen, einen verkehrstechnisch- gut ausgebauten
Autoverkehr einzuführen, zufrieden;
Dabei waren speziell "auch Kurse aus d£m
Surbtal nach Baden vorgesehen, während
die Bahn selbst den Verkehr eher von' Baden
abgelenkt hätte. Die Taxen für: den, Äutpbusverkehr
waren den Tarifen der Bundesbahnen
angepa'sst, Seit drei Jahren werden
nun diese Autokurse zwischen Döttingeh-
Niederweningen und' Niederweningen-Bad^fi
geführt. Sie haben im allgemeinen die Erwartungen
erfüllt und erfreuen sich einfer
starken. Frequenz. -
Nicht genügend für diesen Verkehr .waten
die Strassenverhättnisse in Surbtal, Diesbezüglich
wurden kürzlich neue Unterhandluhf
gen zwischen den- beiden Kantonsregjeruni
gen und der Generaldirektion der Bundesbahnen
gepflogen, die zu.einem.Veftragsent?
wurf führten, der letzter Tage den interes+
sierten Gemeinden zur Vernehmiassung zu»
gestellt wurde. Es fand unter.' dem Vorsit^
des Baudirektors des Kantons Aargaü eih4
Konferenz der Gemeindevertreter statt'. Nach
Artikel 1 des Vertragsentwurfes erklären
sich die Regierungen der Kantone Aargau
und Zürich damit einverstanden, dass'der ini,
B.undesgesetz. vom 23. Dezember 1915 yorj
gesehene Bau einer Eisenbahn durch das
Surbtal verschoben wird. Für- das Sürbtai
wird für die Dauer des Vertrages ein PosTF
automobildienst eingerichtet, wobei das Defizit
dieses Betriebes von den Bundesbahnen
zu übernehmen ist. .In jeder Richtung sollen
wenigstens vier Personen- und ein Personenund
Güterkurs verkehren. Die Beförderung
der Reisenden geschieht auf allen Strecken
zu den Fahrpreisen dritter Klasse der Buftidesbahnen.
Es sollen ebenso 'die nötigen
Einrichtungen für den Güterverkehr geschäft
fen werden, wobei die Gütertaxen diejenigen
der Bahn nicht übersteigen sollen. Die bis-
&$/'?£. Station Niederweningen wird, um ei*:
n«j Kilometer westwärts verlegt und als
Station Niederweningen-Schneisingen neu zu öffnen. Es wird dort nämlich festgestellt,
angelegt. ' • dass in den Jahren 1920 bis und mit 1926,
Um dem vermehrten Autoverkehr.zu ge- welche Zahlen bis jetzt allein verarbeitet
nügsn» soll die Strosse durch das Surbtal worden sind, nicht einmal fünf Prozent der
von- Döttrngen bis zur neuen Station Nieder- an einer Kollision beteiligten Fahrzeuge ein©
wenfngen-Schneisingen teils neu angelegt, Geschwindigkeit von 20 oder mehr Meilen per
teils Verbessert werden. Die Kosten' für die- Stunde im Zeitpunkt des Unfalles innehatten,
ses .neue Strassenprojekt sind auf 1,300.000; Im Jahre 1926 ereigneten sich sogar" 57' Pro-
Franken veranschlagt. Die Bundesbahnen zent aller Unfälle bei Fahrzeugen,, die. mit
leisten dem Kanton Aargau einen Beitrag weniger als zehn Meilen pro Stunde: durch
.von. einer Million Franken an den Strassen- die Strassen von Gross-London fuhren!
bau. Sollte vor Ablauf von fünfzehn Jahren, Durch diese Zahlen,wird die Behauptung der
vom Zeitpunkt des Abschlusses des Vertra- Unfallhäufung wegen übersetzter Fahrweges,
an, die Surbtalbahn gebaut werden, so schwindigkeit als haltlos widerjegt und ein»
hätte'der Kanton Äargau den Bundesbahnen wandfrei festgestellt, dass die Verkehrs-
50" Prozent dieses Beitrages zurückzuzahlen. Sicherheit in Städten nicht .von einer .doch
Wird die Bahn erst nach Ablauf dieser,Frist willkürlich festgelegten oberen Begrenzung,
geb/aut, so reduziert sich die Rückzahlung des Fahrtempos abhängt. Der Bericht" zeigt
mit'jedem Jahr um zwei. Prozent. \ aber auch, wie leicht das Publikum falsche
Än'.der Konferenz wurde nach ein'ässlicher Ansichten in Verkehrsangelegenheiten 'über-
Diskussion beschlossen, die Unterhandlungen nimmt und als richtig erklärt, wenn auch jemft.
den Bundesbahnen auf Grundlage des der Beweis dafür fehlt oder sogar, wie in
.oben skizzierten Vertragsentwurfes aufzu- diesem Falle, ins Gegenteil umschlägt, ,.bi.
nehmen. Wenn sie, was zu erwarten ist, zu
einer für beide Teile annehmbaren Lösung Projekt, eines Strassentunnels .im. Jura,
führen und die neue Strasse durch dasSurb- An einer Versammlung des T. C. S.,in La
täi'erstellt wird,' dürfte der Bau der Surbtal- Chaux-de-Fonds wurden zwei grosse Strasbahn
wohl "endgültig aufgegeben werden, senbauprojekte diskutiert. Zuerst entwickelte-
. Als erstes Beispiel einer Ersetzung des Bahn- Herr Charles L'Eplattenier, Kunstmaler, ein
be.triebes auf verhältnismässig schwach fre- Projekt über die Verbesserung der Strasse
•qüentierter Linie durch den wirtschaftlicheren nach dem Val de Ruz, über die Hügelkette
Autebusbetrieb ist es von grossem Interesse der Vue-des-Alpes. Dieses Projekt sieht die
für alle Freunde des Automobils; den Vor- Unterbrückung vieler Umwege und Kurven
gangen im Surbtal aufmerksam zu folgen.
Or
vor, indem es ein direktes Strassentrace*
vorsieht mit Hi'fe von Viadukten. Tunnels
Fahr %Ä n rsa 9 chen en U " d ' J f t Ä Ä
£ÄS
London, April l929 - Ein anderes Projekt sieht einen Basis-
Das grosse Publikum ist überall dazu be- tunnel von 22 km Länge vor. Dieser Tunnel
reit, die-Ursachen von Verkehrsunfällen kur-. soll das Tal von-La Chaux-de-Fonds mit dem
zerhand dem 'Motorfahrzeugführer und sei- Vai-'de-Ruz verbinden. Die Führung , der.
ner übersetzten Fahrgeschwindigkeit zuzu- Strasse durch einen Tunnel hätte den Vorschreiben.
Diese oberflächliche Auffassung teil, dass die Strasse das ganze Jahr fahr*
Wird mit Recht von den Verkehrsve.rbänden r bar wäre. Allerdings sind die Baukosten sehtf
bekämpft, allein es hä't''schwer, die Oefieht- hoch. Die Initianten wissen genau, dass es
Ijehkeif,von ihrem Fehlurteil 5 abzubringen, 'nicht möglich sein wird, dieses Projekt so«!
Vielleicht-vermögen die sehr überraschenden fort zu verwirklichen. Aber sie hoffen, mit
Mitteilungen im Rapport des Londoner Poii-. Unterstützung ,des Bundes, des Kantons,
zeipräsidepten; über die .Fahrgeschwindigkei- und .der,Gemeinden einen Fonds zu äuffnjen;
4en von an Unfällen beteiligten F-ahri»ugen. welcher* mit der Zeit die Verwirklichung des
.'dehi vorurteilsfreieren Publikum, die Äugen Projektes erlaube^ .winj. - - «K •
Auf der Mobiloil*Strasse
fahren Sie unbesorgt!
Es gibt in der Tat nicht eine einzige Gegend unseres
Landes, die nicht von der durch die bekannten Schilder
mit dem roten Gargoyle gekennzeichneten Mobiloilstrasse
berührt wird. Mehr als 2000 Wiederverkauf er verteilen
sich über dieselbe. Überall wo Sie diese Schilder sehen,
finden Sie Mobiloil, das ^vollkommenste Automobilschmieröl:
der Gegenwart, Ergebnis mehr als. 60 jähriger Spezialisierung
und Studien. Mobiloil ist den höchstbeanspruchten
Motoren von heute genau angepasst. Wenn es auch
keinen Garagisten gibt, der sämtliche Olmarken verkauft,
so verkauft sozusagen jeder Mobiloil, denn es ist das am
meisten verlangte. ' ;
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ist, dieselbe nicht zu verlassen.
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Automobil-Ausstellung in Genf
com 27. April— 5. Mai 1929.
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SP
Anfrage 743. Fahrbewilligung. Mit Gegenwärtigem
möchte ich Sie höflich anfragen, wie sich die
Sache im Kanton Solothurn verhält betr. Führerbewilügunfe.
Mein Freund hat sein Automobil verkauft.
Er wollte jetzt nur die Fiihrerbewilligung
lösen, da er später einen neuen Motor erhält. Sie
•wollen ihm nun die Führerbewilli?ung nicht geben
und er hat doch bis heute noch nie eine Strafe gehabt
und verfügt über einen sehr guten Leumund.
Ist das wirklich im Kanton Solothurn so, dass man
eine Führerbewilligung dazu nicht erhält ?
0. B. in M.
Antwort: Gemäss Konkordat kann die Fahrbewilligung
unabhängig von der Verkehrsbewilligung
erteilt werden. Es kommt sogar sehr oft vor,
dass Leute die Fahrprüfung bestehen und die Fahrbewilligung
erwerben, ohne irgendwie ein Fahrzeug
als Eigentum zu haben. Es verwundert uns deshalb
ausserordentlich, dass die Motorfahrzeugkontrolle
Solothurn Ihnen die Fahrbewilligung ohne gleichzeitige
Erneuerung der Veikehrsbewilligung weiterhin
nicht erneuern will. Wenn der Nachweis, dass
das Automobil tatsächlich verkauft worden ist. erbracht
wird, hat unseres Erachtens die Erteilung
der Fahrbe-villigun? zu erfolgen, indem Ihnen ja
die Behörde sicberlich nicht verwehren kann, irgendwo
ein Motorfahrzeug zu mieten und damit herum
zu fahren. Es scheint uns daher, dass irgendwelche
anderen Gründe allenfalls hier noch vorliegen,
und Sie würdon vielleicht gut tun, sich nochmals
ausdrücklich zu erkundigen und die genaue
Angabe der Gründe zu verlangen. *
Anfrage 744. Firmenschutz. Zwischen zwei Inhabern
von Autogaragen erhebt sich eine Streitfrage
darüber, ob die Bezeichnung «Passage-Garage»
einen besonderen Schutz, sei es aus Firmenrecht
oder aus dem Titel des unlauteren Wettbewerbes
gegenüber dorn zweiten Gebraucher, beanspruchen
könne. Nach meiner Auffassung handelt es
sich bei dem Namen «Passage-Garage» mehr um
eine Sachbezeichnung mit der gesagt werden will,
dass die Garage nicht nur für feste, dauernde Vermietung,
sondern auch für vorübergehenden Gebrauch,
d h. auch Passanten offen stoht. Ich wäre
Ihnen verbunden, wenn Sie mir Ihre Auffassung
über diesen Punkt mit einigen Worten bekanntgeben
wollten. S. in G.
Antwort: An und für sich geniesst jede
Firma, ob im Handelsregister eingetragen oder
nicht, Rechtsschutz gegen unbefugten Gebrauch der
Firma durch Dritte. Dagegen aber gilt der Grundsatz
der Ausschliesslichkeit nur für diejenigen Firmen,
die im Handelsregister eingetragen sind; d.
h. am gleichen Ort darf nur eino gleich lautende
Firma eingetragen und geführt werden. Ueberdies
kommt in Frage Art. 48 0. R., unlauterer Wettbewerb,
d. h. die Verursachung eines Schadens infolge
Treu und Glauben verletzender Veranstaltungen,
die geeignet sind, einen andern in der GescJiäftskundschaft
zu beeinträchtigen oder in deren
Besitz zu bedrohen.
Der Kernpunkt der Frage ist, ob die Bezeichnung
«Passage» nur als Sach- und Zweckbestimmung
aufgefasst werden kann, wie z. B. der Ausdruck
«Passantenhotel» und «Hotel Garni» etc. Ist
dies der Fall, dann kann eine Benützung dieser
Bezeichnung niemandem verwehrt werden. Gegenteiligenfaüs
würde die Frage nach Firmenrecht im
Sinne des eingangs erwähnten Grundsatzes zu prüfen
sein. Ein im Handelsregister Nichteingetragener
könnte keinen Anspruch auf Ausschliesslichkeit
erheben, während der Eingetragene Anspruch auf
einen eine Verwechslung ausschliessenden Zusatz hat.
Wir zweifeln etwas daran, dass «Passage» für
Garage ohne weiteres als Sach- und Zweckbestimmung
aufgefasst werden wird. Es würde jeden-'
falls auch davon abhängig sein, wo die Garage
liegt. Es handelt sich hier um eine Ermessensfrage.
Auf Usancen abzustellen ist hier kaum möglich,
da der Ausdruck Passage-Garage, unseres
Wissens, nicht allgemein gebräuchlich ist. Wir verweisen
z. B. auch auf das Bestehen eines «Passage»
Cafö's in Zürich. Hier bildet zweifellos das
Wort «Passage» eine Firmabezeichnung und nicht
eine Sach- oder Zweckbestimmung, obwohl auch
hier ja eingewendet werden könnte, dass es sich
bloss um vorübergehenden Gebrauch handelt. Wir
sind nicht überzeugt, dass die Bezeichnung «Passage-Garage»
an ein und demselben Ort ohne weiteres
frei ist, es wäre denn, dass an diesem Orte
eine derartigo Bezeichnung von Garagen üblich
wäre. *
Anfrage 745. Ansprüche auf Aufhebung eines
Kaufvertrages. Im März 1928 kaufte ich mir ein
Automobil aruf Occasion, System «Car-alpin», zum
Preise von rund Fr. 12.000. Die Kaufsumme
wurde vor Ablieferung des Wagens vollständig
getilgt und zwar ca. die Hälfte in bar und der
Rest durch die Auto-Bank. Der Inhalt der Offerte,
auf welche sich der Vertrag stützt, lautet, daes
der Wagen am 8. Juli 1925 erstmals geprüft und
in Betrieb gesetzt wurde. Das Chassis sei anfangs
des gleichen Jahres als neu gekauft und kurz
darauf karossiert worden. Die kleinen Mängel werden
laut Abmachuni vom Käufer selbst behoben.
Die Verkehrspolizei
AUTOMOBIL-REVUE 1929 -
Nun hatte eich der Wagen im Verlauf des Betriebes
schlecht bewährt, indem statt der kleinen
Mängel deren grosse zum Vorschein kamen, welche
zum grössten Teil dem schlechten Material zuzuschreiben
waren. Von unterrichteter Seite wurde
mir gesagt, da&s der Wagen anno 1925 nicht als
neu gekauft wurde, sondern schon damals alt gewesen
sei. Hierauf benachrichtigte ich die betr.
Fabrik mit der Motor- und Chassis-Nummer mit
der Frage, was für ein Modell diese Nummer anbetrifft.
Da erhielt ich die Antwort, dass der betr.
Wagen im Januar 1918 das Werk verlassen habe.
Somit ist derselbe volle 7 Jahre älter. Wäre mir
dies damals bekannt gewesen, so hätte ich denselben
nie gekauft, da ich mich um ein Modell
1Ö25 interessierte und nicht um ein Modell 1918.
So wurde ich durch Täuschunjc eines Vertrages
schwer geschädigt, zumal mir beute bloss mehr ein
Drittel der Kaufsumme offeriert ist. tortzdem ich
den Wagen vollständig in Stand stellte.
Ich meldete dies der Auto-Bank, welche mir
mitteilte, dass der Verkäufer mir den Vagen, laut
ihrem Vertrag, als mit Erbauungsjahr 1924, in
tadellosem Zustand, verkauft habe. Sie teilt mit.
dass sie nicht interessiert ist, vorzugehen, jedoch
im Beweisverfahren mit dem vom Verkäufer ausgefüllten
und unterzeichneten Vertrag zur Verfügung
steht. Somit hätte der Verkäufer auch die
Auto-Bank getäuscht, um eine vollständige Tilgung
der Kaufsumme vor Ablieferung des Wagens zustande
zu bringen.
Kann ich den Verkäufer wegen Betrug einklagen?
Kann ich den Vertrag rückgängig machen?
Soll der Wagen dem Verkäufer zur Verfügung gestellt
werden? Kann ich die volle Kaufsumme zurückfordern,
eventl. mit Entschädigung? Was kann
ich im Minimum verlangen? Was kann ich im Maximum
verlangen?
Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir
hierüber handhabende Auskunft erteilen könnten.
T. in B.
Antwort: Nach den in den allgemeinen Bestimmungen
des Schweiz. Obligationenrechtes enthaltenen
betreffenden Vorschriften ist ein Vertrag
für denjenigen ^unverbindlich, der sich beim Abschluss
desselben in einem wesentlichen Irrtum befunden
hat. Ebenso ist ein Vertrag, wenn ein Vertragschliessender
durch absichtliche Täuschung
seitens des andern zu dem Vertragsabschlüsse verleitet
wurde, für ihn auch dann nicht verbindlich,
wenn der erregte Irrtum kein wesentlicher war.
Diese Gesetzesbestimmungen, angewendet auf Ihren
Fall, ergeben folgendes:
Wenn Sie nachweisen können, das* Ihnea daa
betr. Automobil Occasion System «Car-alpin» vott
dem Verkäufer als ein Modell 1925i oder wenigstens
als ein Wagen, welcher anno 1925 als neu gekauft
und im Juli 1925 erstmals geprüft und in Betrieb
gesetzt worden sei, bezeichnet und als solches verkauft
wurde, während dies nun aber keineswegs
der Fall sei und der Wagen schon im Januar 1918
das Werk verliess und nicht erst im Jahre 1925
als neu gekauft worden ist, so können Sie, ge«
stützt auf die Art. 23 und 28 O. R. wegen wesentlichem
Irrtum, in welchem Sie sich bei Vertragsabächluss
befunden haben, sowio wegen absieht-*
licher Täuschung, durch welche Sie von dem Ver-<
käufer zum Vertragsabschluss verleitet worden*
sind, vorgehen. Die Klage ginge auf Rückgängig-«
machung und Aufhebung des Kaufvertrages, Rück^
forderung der vollen ziffermässig anzugebender*
Kaufsumme nebst Zins zu 5% seit Abschluss de*
Kaufvertrages und auf Schadenersatz, alles natürlich
unter Kostenfolge. Was die Höhe der zu verlangenden
Entschädigung anbelangt, so würda
sich dieselbe nach dem Ihnen aus der Sache entstandonen
Schaden bemessen. Der Entechädigungs«
betrag braucht in der Klage nicht ziffermässig bestimmt
zu werden, sondern kann man diesbezüglich!
eino angemessene, gerichtlich zu bestimmende
Schadenersatzsumme verlangen.
Eine solche Klage hat aber nur dann Aussicht
auf Erfolg, wenn Sie den Beweis für dio IhneiX
gemachten unrichtigen Angaben voll und ganz leisten
können und nicht etwa der Wortlaut de*
Kaufvertrages entgegensteht und sich der Verkauf
fer, wie es vor nicht langer Zeit in einem ähnlicher^
Falle vorgekommen ist, darauf berufen kann, darssl
er die Bedingungen desselben, wie sie dort vereint
bart wurden, erfüllt habe und dass von ihm kein«
andern Zusicherunggon gemacht worden seien.
Wenn Sie vorgehen wollen, müssen Sie jedochJ
zuerst den Bestimmungen des Art. Sl des SchweizJ
Obligationenrechtes nachkommen und dem Verkauf
fer rechtzeitig binnen Jahresfrist sait der EnN
deckung des Irrtums oder der Täuschung erklären^,
da-se Sie den betr. Kaufvertrag nicht halten unä
die erfolgte Leistung, nämlich den Kaufpreisbetrag
nebst Zins seit Abschluss des Kaufes von ihm zu-*
rückvorlangen und auch Schadenersatz fordern
werden. Diese Erklärung, bei welcher Sie dem'
Verkäufer auch den Wagen zur Verfügung stellen!
müssten, wird am besten durch chargierten Brief
gemacht. Sie würden übrigens gut tun. sich in der
Sache unverzüglich an einen Anwalt zu wenden. *
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16 UTOM.OB
1929 33
A. C. S. SEKTION ZÜRICH. Als nächste Veranstaltung
findet Ende April die traditionelle Honätsversammlung
im Bahnhofbuffet in Winterthur
statt. An das gemoinsame Nachtessen schliesst sich
ein Lichtbildervortrag des Herrn A. Sträuli, Zürich,
über «Im Automobil um die Vereinigten Staaten von
Amerika» an. .Der Vortrag verspricht, viel Interessantes,
kann doch der Vortragende aus einer reichen
Fülle eigener Erlebnisse und Erfahrungen
schöpfen.
•Der an der'letzten Generalversammlung vom 21
März 1 neu gewählte Vorstand tritt am 11. April zu
seiner konstituierenden Sitzung zusammen, an welcher
u. a. auch die verschiedenen Subkommissionen
pro 1029/30 neu bestellt werden. Ausserdem wird
sich der Vorstand mit der Organisation der 25. Jahresfeier
und der Sommerdelegiertenversammlung des
A. C S. zu befassen haben. Für die 25. Jahresfeior
soll ein grosszügiges Projekt in Vorbereitung sein,
das verschiedene Veranstaltungen umfasst. Nachdem
der Zentralvorstand des A.C-S. dem vorgeschlagenen
Datum zugestimmt hat, findet nun die ,25. Jahresfeier
am 25. Mai, die ..Delegiertenversammlung mit
Seefahrt am 26 Mai 1^29 statt. Ausserdem soll die
Durchführung einer Sternfahrt nach Zürich ami25
Mai geplant sein. Für .das .Arrangement., der 25.
Jahresfeier vom 25. Mai wurde ein besonderer Organisationsausschuss
mit den nötigen Vorarbeiten beauftragt
Für diei Frühlihgsfahrt'ins Apperizellerland, wet»
ehe am 5. oder 12. Mai stattfinden, wird, sind die
nötigen Vorkehren bereits getroffen. Im Einvernehmen
mit Kantonsingenieur Schläpfer, Herisau, wurden
für die Fahrt" besonders löhnende Routen auserwählt,
die, meist fernab von der grossen Heerstrasse,
durch die landschaftlich schönsten Gebiete
des anmutigen Appenzellerlandes führen.
Für die Neckar-,^ Rhein-, und Moselfabrt, die in
der ersten Hälfte Juni während neun Tagen zur
Durchführung gelangt, macht sich bereits > lebhaftes
Interesse bemerkbar und wird die Fahrtleitung auf
eine stattliche Teilnehmorzahl zählen können Das
Fahrtprogramm ist so angesetzt, dass'die Reise in
aller Müsse absolviert werden kann und so den Teilnehmern
ein möglichst grösses 'Mass prächtiger
Reiseeindrücke vermittelt wird
Endlich ist nun auch die Abhaltung der Autavia,
zusammen, mit "der Ortsgruppe Zürich der Avia bereits
sichergestellt und zwar kommt als mutmassliches
Datum der 29. Juni in Betracht. Startort wird
a-uch dieses Jahr Dübendorf' sein. ' s. '
A.C.S. SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL.
Die am 6. April im Hotel Walhrlla in St Gallen
abgehaltene Generalversammlung der Sektion Sankt
Gallen-Appenzell des A. C. S , war wieder sehr gut
besucht. Nach der Begrüss'ung durch den" Präsidenten,
Herrn Traugott Walser Harisau, gelangte
der Präsidialbericht zur Verlesung, der in gewohnter
Weise einen interessanten Überblick über die
im Laufe des Berichtsjahres den Automobilismus
direkt beschäftigenden Fragen end insbesondere
die Sektionsangelegenheiten bot. Die Jahresrechnung,
abgelegt von Herrn Kassier Grossenbacher,
wurde auf Antrag von Herrn Hörler, Rechnungsrevisor,
genehmigt mit dem) üblichen Dank an 'die
Funktionäre. Für den zurücktretenden Herrn- Emil'
Lungert, der sich namentlich als Sportpräsident
grosse Verdienste erworben bat, wird Herr Dr.
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A. C. S.
med. Hildenbrand, Appenzell, gewählt, der' nun
auch berufen sein wird, die Interessen der Mitglieder
in Appenzell I.-Rh. zu vertreten. Als Vertreter
des Gaster- und Seebezirkes .wurde alsdann
Herr Hch. Gattiker, Fabrikant in, Rapperswil, und
für das Fürsteuland Herr Franz Bodmer, Fabrikant
in .Niederwil bei Gossau, gewählt. Als Rechnungsrevisoren
beliebten die Herren Asboek, Sankt
Gallen, Jaköb Büchi, St. Gallen, und als Ersatzmänner
die Herren Hugo Kretzer und M. Heumann.
Die Revision der Statuten wurde nach einigen
erläuternden Bemerkungen,von, Herrn Dr. Fässler
genehmigt. Sodann beschloss die Versammlung
die Durchführung der Bergprüfungsfahrt Rheineck-
Walzenhausen-Lachen im Juni.« In' einer einstimmig
gefassten Resolution wird die Regierung des
Kantons St. Gallen gebeten, geringfügige Uebertretungen
des längst veralteten Konkordates, die bis
zu Fr. 50« gebüspt werden, nicht ins Strafregister
aufnehmen zu lassen Schliesslich macht der Präsident
noch darauf aufmerksam, dass im Verlaufe
dieses Jahres die Feier des 25jährigen Bestandes
der Sektion St Gallen-Appenzell begangen werden
wird und erwartet bestimmt, dass bis dahin die
Mitgliederzahl auf 1000 angewachsen sein werde.
Am anschliespenden gemeinsamen Nachtessen konnten
15 Mitglieder für 20jährige, treue Mitgliedschaft
mit dem schmucken Veteranenabzeichen beehrt
werden Nun flössen die Stunden" bei gemütlichster'
Unterhaltung dahin,.bis jegliche,Strassenbeleuchtüng
überflüssig' geworden war Die Musikkapelle
Stehrenberger spielte flott auf bis in den
Morgen hinein. Eine Gruppe des Handharmonika-
Jugendorchesters fand mit ihren wohldisziplinierten
Vorträgen grossen Beifall. Unermüdlich und -stets
sangosbereit lernten wir das Jodelduett Amrein
kennen, das mit schön abgestimmten Jodlern Herz
und Sinne erfreute. Herr Hermann Wagner,
Schriftsteller aus München und dessen Gattin
Wanda von Wolzogcn boten beste Unterhaltung
auf dem Gebiete klassischen Humors und des Solotanzes.
Komik Und grotesker Tanz waren durch
das Ehepaar Pi-ettner vertreten. Den grössten Erfolg
des ' Abends konnte * aber entschieden eine
Gruppe einheimischer Verehrerinnen der Tanzkunst
für sich beanspruchen. B.
A. C. S, SEKTION LUZERN. Die XXI. ordentliche
Generalversammlung stand,unter einem guten
Stern. Die Abwicklung der statutarischen Geschäfte
(Genehmigung des Jahresberichtes und der Jahresrechnungen)
ging unter der vorzüglichen Leitung
des verdienten Präsidenten, Herrn- Cr J. Bücher,
rasch vor sich. Von den bisherigen Vorstandsmitgliedern
demissionierten die Herren H Schriever
und Th. Wyss.Hochdprf. ,Die übrigen 7 Herren,
Dr. Oskar Hübscher, Dr. Fred 'Heller. Rob. Geisshüsler,
Jos. Baumeier Dr Eugen Bosch, Walter
Döpfner und Josef Gloggner wurden in globo für
eine weitere Amtsdauer bestätigt. -Neu' wurden in
den Vorstand gewählt die Herren Franz Dillier,
Eduard Koch und Gustav Schneider. Beckenried.
Die Wiederwahl des Präsidenten gestaltete sich zu
einer feierlichen Ovation als kleine Anerkennung
und Dankesbezeugung für seine langjährigen hervorragenden
Verdienste um den ihm sehr am Herzen
liegenden Club. Mit Akklamation und Händeklatschen
bekundete die Versammlung .dem .Wiedergewählten
ihr groeses Vertrauen,' 1 in deren Namen
der Vizepräsident, Herr Dr. Osc^rr Hübscher, den
Gefeierten zum Antritte des 19. 'lAinteianres '-beglückwünschte.
• •
«••••••••••••••••••
"Um'20'ühr 15 wurde die Sitzung unterbrochen
für das < übliche, alljährlich vom Club gespendete
Nachtessen, das den Besitzern des Carlton-Hotel
Tivoli vollste 1 Anerkennung einbrachte.
Nach iWiederaufnahme der Verhandlungen um
22 Uhr erfolgte die Wahl der Rechnunssrevisoren
und der Sektions-Abgeordneten zur Delegierten-Versammlung
des A. C. S. Ferner wurde beschicken,
dieses Jahr die Bergprüfungsfahrt Kriens-Eigenthal
(9.-Juni) und die Internationale Schönheitskonkurrenz
-(3. August) wiederum zu veranstalten.
Die Statutenrevision, bestehend in der Anpassung
der Sektionsstatuten an die neuen Zentralstation,
wurde auf eine nächste außerordentliche Generalvorsammlüng
verschoben.
Mit Genugtuung wies Herr Präsident C. J. Bucher
auf den grundlegenden B&schluss der ausserordentlichen
Generalversammlung vom 30. November
1928 hin, für die Anschaffung und Einrichtung
des Clubhanses, Löwenstrasse Nr. 3. Der Kauf
wurde inzwischen am 29 Dezember 1928 verurkundet
und die Fertigung hat am I5i März stattgefunden.
Der 1. Stock wird ausscblie&sHch für Clubzwecke
(Sekretariat, Triptykstelle, Touristikbureau
und Gesellschaftsräume) reserviert. Die Tatsache,
dass- die Mitglieder in wenigen Targen bereitwillitrst
ein Obligationenkapital von Fr 100.000 dem Club
zur Verfügung stellten, bedeutet sewiss eine schöne
Vertreuönskundgebung in. die Clubführung.
In interessanten Ausführungen verbreitete sich
der Präsident über die vorzüglichen Einrichtungen
'der, Automobil-Clubs anderer Länder, besonders
aber Englands, und kam (Hrauf zu sprechen, was in
der Schweiz in gleicher Hinsicht bisher getan wurde
und zukünftig getan werden soll. Luzern. als Mittelpunkt
für unzählige schöne und interessante Autotouren
in der Zentralschweiz, muss seine automobilistischen
Institutionen, wozu besonders eine gute
Auskünftstelle für Autotouristik gehört, unverzüglich
ausbauen. Dieser Aufgabe wird sich der Automobil-Club
Luzern in vermehrtem Masse widmen.
An die Verhandlungen schliesst eich eine überaus
rege Diskussion an über die verschiedenen
Tagesfragen im Automobilverkehr: Signalisie/nng,
Abblendung, sanitäre Stra«senhilfe. bessere Regelung
des Fussgängerverkehrs. neues, kantonales
Autömobilgesetz, Verkehrsverhältnisse in Luzern
etc. etc So bot die diesjährige Generalversammlung
wiederum eine reiche Fülle des Interessanten und
Lehrreichen. Einige Stunden des fröhlichen Zusammenseins
gaben dem Ganzen dann noch einen
würdigen Absehluss.
A.C.S. SOLOTHURN. Generalversammlung der
Sektion Solothurn A. C. S. im Hotel Krone, Solothurn,
6. April 1929. Der Präsident konnte zur festgesetzten
Stunde, Samstagnachmittags &% Uhr,
eine recht ansehnliche Versammlung von Clubmitgliedern
begrüssen. Der Sekretär, Herr Dr. M. Sauser,
verlas das Protokoll der letzten Generalversammlung
und darauf den Jahresbericht Der
Jahresbeitrag wurde bestätigt (Fr. 40) und ist bereits
eingezogen worden.
Das Traktandum Wahlen war schnell erledigt.
Der Präsident, wie auch der übrige Vorstand, mit
Ausnahme des demissionierenden sHerrn Maire,"
stellt sich wieder zur Verfügung und wurde von der.
Versammlung einstimmig wiedergewählt. An Stelle
von Herrn Maire wurde Herr Niederhäuser vorgeschlagen
von der Ortsgruppe Grönch'eif.
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Die vier Delegierten in den Kantonalvorstaad,
die Herrn Kofmehl, Dr. Reinert, Dr. Schild und
Dr. Sauser werden wieder gewählt.
Sportkommission: Die Sportkommission setzt sich
zusammen aus den Herren Dr. Haefelin, W Pfistar,
A. Roth. L. Lüthi. O Wyss und J. Käser-Hirt nnd
wird einstimmig bestätigt.
Als neuen Delegierten in die Delegiertenversammlung
wählte man an Stelle von Herrn A. Sauser,
der Ersatzmann wird, Herrn Dr. M. Sauser.
Diverses: Unter diesem Traktandum hielt Herr
Dr. M. Sauser ein vorzügliches orientierendes Referat
über die kommende Abstimmung zur eidgenössischen
Verkehrsinitiative (welche in Solothurn mit
den Wahlen in den Kantonsrat zusammenfällt).
Der Kassabericht, abgelegt vom Kassier, Harnt
Monteil. wurde genehmigt und mit Genugtuung
davon Kern tnis genommen, dass im Berichtsjahr
eine Vermögensvermehrung von Fr. 2033.68 ein»
getreten ist.
Wir müssen durch eine starke StimmbeteiHgung
und durch das Einstehen für die Initiative der Meinung
Ausdruck geben, das« das Volk" mit der Verteilung
des Benzinzolles nicht einverstanden ist.
Ausserdem ist die Unterstützung der Initiative eine
Dankespflicht gegenüber den Radfahrern, welche
uns seinerzeit geholfen haben, da6 Automobilgesets
mit seiner exorbitanten Haftpflicht zu verwerfen.
Die Radfahrer erhoffen von einer besseren und völligen
Verteilung des Benzinzolles an die Kantone
eine Besserung der Strassen und stehen heute geschlossen
für die Initiative ein. Wir haben den
Radfahrern versprochen, sie in ihrem Kampf für
bessere Strassen zu unterstützen, dieses Versprechen
müssen wir heute einhalten.
Der Präsident macht in einem Schlusswort darauf
aufmerksam, dass die Situation eigentlich derjenigen,
im Jahre 1927 sehr ähnlich sei. Auch daseiner:
Führer; so hätten sich die Sektionen Zürich
mals habe man gesagt, der Kampf gegen das Automobiljesetz
sei aussichtslos und dann sei dieses
doch mit grossem Mehr verworfen worden. Der
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Touringclub folge nicht geschlossen der Parole
seiner Führer: so hätten sich die Sektionen Zürich
und Basel für Annahme der Initiative ausgesprochen.
Er gibt noch bekannt, dass die Eingabe.aa
die Regierung von Solothurn, die der A. C. S. mit
dem Touringclub gemacht hat, betreffend Aufhebung
der Fahrbeschränkungen (reduzierte Geschwindigkeit)
an Sonntagen, keinen Erfolg hatte.
Ein Mitglied aus Grenchen beklagt sich über
die schwache Beteiligung an dem von der Ortsgruppe
Grenchen durchgeführten Stiertnbargrennen.
Im anschlieBsenden zweiten und gemütlich«!
Teil begrüsste der Präsident die anwesenden Gäste
aus den Sektionen Grenchen, Ölten, Jura-Seeland
und den Vertreter der Automobil-Revue. Der
Abend verlief unter Mitwirkung einiger humorbegabter
und sangeskundijer Kollegen (von aflea
sei Herr- König aus Herzogenbuchsee erwähnt!) in
bester Stimmung, wozu auch das vorzügliche Essen
des Kronenwirtes und die Gaben seines Kellers
das ihre beitrugen Nicht zu vergessen die Vorführung
zweier interessanter Filme: «Ueber den
Lukmanier» und tAn der Bernina». — Drei Mitglieder,
worunter auch der Präsident, Herr Kofmehl,
konnten mit dem goldenen Veteranenabzeichen
geschmückt werden.
.Herzlichen Dank, den, Solothurnern ffir flir«
Einladung und die besten Wünsche ffir das weitere
Gedeihen ihrer Sektion >unter der flotten Leitung-von-Herrn
Präsident Kofmehl. • Gr..
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T. C. S. Die SportkommisÄion bat in ihrer letzten
Sitzung folgendes Jahresprogramm aufgestellt:
28. 'April, event. 5. Mai: Bluestfahrt nach Pfäffikon
(Zürich).
Pfingsten: Zweitägige Fahrt nach Interlaken, Hil-
'
¥.- C.
terfingen, mit Besuch unseres Mitgliedes Ed.
Obrecht.
Anfang September: Sportveranstaltung mit Zuzug
einiger" Flieger oder Gymkhana.
Herbst:. Sauserfahrt nach Vaduz.
SO. November: Clubbäll in Uhlers Konzerthalle.
,J>Täbere'Angaben über die jeweiligen Veranstaltungen
werden durch die « Automobil-Revue » bekanntgegeben:
Wir bitten Sie. darauf zu achten
und"die Arbeit der Sportkommission durch rege
Beteiligung an den Anlässen zu unterstützen, um
eo ! mehr als jedem Mitglied, das alle Veranstaltungen
mitmacht, das runde Kühlerabzeicben des
I.C. S. in Aussicht • steht. Weitere Auskunft über
Ausfahrten und Sportveranstaltungen erhalten Sie
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vormerken!
AUTOSEKTION WALDSTÄTTE DES T.C.S.
Mit der Ausfahrt am Ostersonntag eröffnete die
ßektion Waldstätte die Reihe der diesjährigen Ausfahrten.
Und fürwahr, der Anfang war nicht
Schlecht;/denn mehr als 200 Personen in 46 Wagen
hatten dem Rufe des Vorstandes Folge geleistet, um
im Rahmen der T.C.S.-Familie eine hübsche Osterfeier
zu begehen.
So sammelten sich am Ostersonntag nachmittags
;2- Uhr die grössere Anzahl Wagen und Teilnehmer
-auf dem traditionellen Korpssammelplatz bei der
Kaserne. N'ach dem langen Unterbruch der Fahr-
'eaison durch den frostigen und eisigen Gfrörni-
-Winter schätzte man sich doppelt glücklich, den
*ufgebockten Wagen wieder einmal fahrbereit machen
zu können. Unter dett Teilnehmern sah man
manch strahlendes Gesicht, und nicht weniger gross,
•war die Freude des Wiedersehens der vielen bewährten
Teilnehmer unserer Ausfahrten nach Nah
und Fern.
In gemächlichem Sonntagstempo ging es einzeln
•oder gruppenweise über Wolhusen nach Willisau,
wo auf dem Hauptplatz unser Vorstandsmitglied
Herr Hans Schürch, Gemeindeammann von Willisau,
die Gäste erwartete. Sein treuherziger Blick,
sein fester Händedruck, seihe freundliche Begrüssung
Hessen uns alle erkennen, dass wir Städter im
Herzen des Luzerrier Hinterlandes von Herzen willkommen
geheissen und mit offenen Armen empfangen
wurden. Nicht" wenig zur Freude des guten
Empfanges trug die originelle Dekorierung der Ankömmenden*
mit einem echten Willisauerringli, geschmückt
mit einem gelb-roten Bändeben der Willisauerfarben,
bei, wohl als Symbol der Zusammengehörigkeit
gedacht.
Wie bei einer Sternfahrt trafen von allen Seiten
Cluhmitglieder und 1 Freunde ein, und bald war der
grosse Saal des Hotels < Mobren > bis auf den letzten
Platz gefüllt. Unter den Klängen des gesamten.
Stadtorchesters Willisau herrschte bald eine ausgezeichnete
fröhliche Stimmung. Herr Otto Helmlin,
Präsident der Sektion Waldstätte, ergriff das Wort
zu einer kurzen Begrüssung der Anwesenden, wies
auf die guten Beziehungen mit dem Hinterlande
hin und dankte den- Willisauern für den warmen-
Empfang. Herr Gemeindeammann Schüren seinerseits
gab in einer -längeren, mit viel kräftigem
Humor gewürzten Rede seiner Freude über unsern
Besuch Ausdruck. — Nachdem für die körperlichen
und geistigen,Bedürfnisse ausgiebig gesorgt wordenwar,
wurde noch ein kleiner Rundgang durch das
malerische Städtchen gemacht und die zahlreichen
Sehenswürdigkeiten besichtigt.
Nach 6 Uhr war es an der Zeit, an den Aufbruch
zu denken, zumal man noch einen kleinen
Halt in Sursee bei unsern Mitgliedern in der
«Eisenbahn» und im « Schwanen » machen wollte.
Die letzte Etappe war dem Belieben der Einzelnen
anheimgestellt, und der Berichterstatter weiss nicht,
wann der-Letzte den Heimweg angetreten hat, aber
das weiss er. dass es sehr schön gewesen war und
dass jedermann zufrieden war und, nächstesmal
wieder kommen wird, so d

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