E_1929_Zeitung_Nr.036

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Dienstag 23. April 1929 

Nummer 20 Cts. 

25. Jährgang. - N° 36 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Verkehrsinitiative und Gebirgskantone 

Der gegnerische Standpunkt. 

Von Nationalrat Dr. A. Meuli. 

Anmerkung der. Red.: Gerne veröffentlichen 

wir in der «A.-R.» auch den gegnerischen 

Standpunkt zur Strassenverkehrsinitiative. Wir 

behalten uns dabei vor, auf einige Argumente 

unseres verehrten Korrespondenten zurückzukommen. 

Unter diesem Titel beschäftigt sich die 

«Automobil-Revue» vom 5. dieses Monats 

(Nr. 31) mit der Haltung des freisinnigen 

Parteitages des Kantons Graubünden, der 

nach Anhörung eines sachbezüglichen Referates 

des Unterzeichneten einmütig gegen 

die Verkehrsinitiative Stellung genommen hat. 

Dabei legt mir der Einsender — offenbar auf 

Grund einer in diesem Punkte etwas ungenauen 

Berichterstattung in der Bündner 

Presse — Aeusserungen in den Mund, die ich 

in dieser Form nie getan habe. Ich habe natürlich 

nie behauptet, dass «im Falle der 

Annahme der Initiative jede künftige Regelung 

des Verkehrs durch bundesrechtliche 

Vorschriften vereitelt wäre.» Ich begreife, 

dass-eine derartige Argumentation vom Einsender 

als unklar empfunden wird. Das wäre 

sie in der Tat auch. Die Dinge verhalten sich 

jedoch wesentlich anders. 

Selbstredend wäre eine neue bundesrecht- 

Jiche Regelung des Automobil- und Fahrradverkehrs 

auch auf Grund des von den Initianten 

vorgeschlagenen Textes eines neuen 

Art 37bis ohne weiteres möglich. Auch die 

iMiteinbeziehung des Fussgänger- und Fahrradverkehrs 

in die bundesgesetzliche Regelung 

wäre verfassungsmässig damit im weitesten, 

ja sozusagen in unbeschränktem 

Masse gegeben. 

Nun ist aber nicht zu übersehen, dass aller 

menschlichen Voraussicht nach die Dinge 

heute so liegen, dass auch der jetzige Artikel 

37 bis dem Gesetzgeber ungefähr das gleiche 

Recht gewährt, nämlich das Recht, nicht nur 

die nötigen Vorschriften über den speziellen 

Automobil- und Fahrradverkehr aufzustellen, 

sondern darüber hinaus auch den Fussgänger- 

und Fuhrwerkverkehr in diese notwendige 

gesetzliche Regelung miteinzübeziehen, 

soweit dieser mit Automobil- und Fahrradverkehr 

im Zusammenhang steht. Und darin 

liegt doch das Wesentliche an der Sache. Die 

O N 

Der Fall Cranmore 

Kriminal-Roman von V. Williams. 

Copyright 1925 by Georg Müller Verlag A.-G., 

München. 

(1. Fortsetzung) 

'«Aber es würde ihr so gut tun, zu heiraten. 

Du weisst ja, wie die jungen Mädels 

heutzutage sind. «Unabhängigkeit und sein 

eigenes Leben» und all den Quatsch. Aber 

dabei ist sie doch eis famoses Geschöpf, 

und ich war' so froh, wenn sie jemand hätte, 

der sie glücklich macht. > 

Georg sah seinen Bruder an und zwinkerte 

mit den Augen.. 

«Wollen wir wetten, dass sie den schon 

gesetzliche Regelung des übrigen Straßenverkehrs 

— soweit also -kein Konnex zwischen 

diesen verschiedenen Verkehrsarten 

resp. Strassenbenützem besteht' — interessiert 

doch den Automobilisten und den Radfahrer 

durchaus nicht oder höchstens in sehr 

geringem Masse. Das war von Anfang an die 

Auffassung des Bundesrates, als er seinerzeit 

den Entwurf zu dem. nachträglich in der 

Volksabstimmung verworfenen Bundesgesetz 

den eidgenössischen Räten vorlegte. Zugegeben, 

dass diese Tendenz im Gesetze'stexte 

in allzu zurückhaltender; zu wenig ausgesprochener 

und klarer Form zum Ausdruck 

kam, bekannt auch die Tatsache, dass auch 

das wenige, das über den Fussgänger- und 

Fuhrwerkverkehr im bundesrätlichen Entwürfe 

enthalten war, nachträglich in der Beratung 

im Schosse der Bundesversammlung, 

speziell im Nätionalrat, ausgemerzt und damit 

der Bundesrat — vorübergehend wenigstens 

— desavouiert wurde. Aber es geschah 

dies auf Grund eines zweifellosen Zufallsentscheides, 

dessen Motivierung auf durchaus 

subjektiver Einstellung der betreffenden (in 

Nr. 34 der « Automobil-Revue » namhaft gemachten)" 

Votanten und teilweise auf recht 

willkürlichen Erwägungen beruhte. 

Seither — das war vor vier bis fünf Jahren 

— hat sich manches geändert, darunter 

offenbar auch die Meinung mancher eidge-*' 

nössischer Parlamentarier. Der Strassenverkehr 

hat eine ungeahnte Entwicklung, und 

speziell der Automobilverkehr kaum für möglich 

gehaltene Dimensionen angenommen. Es 

'kam das Chaos auf dem Gebiete unserer 

Automobilgesetzgebung, die immer üppiger 

ins Kraut schiessende, weder auf „die Nachbargebiete 

noch auf die immer noch im 

Flusse befindliche Entwicklung Rücksicht 

nehmende Verkehrsgesetzgebung durch die 

einzelnen Kantone. Es hagelte beinahe von 

kantonalen Gesetzen, Verordnungen, Dekreten 

und fortlaufenden Revisionen auf dem 

Gebiete des Automobilverkehrs — daher der 

baldige Ruf nach möglichst sofortiger Anhandnahme 

einer neuen Regelung dieser 

ganzen Materie auf eidgenössischem Boden, 

nach einem neuen Bundesgesetz über den 

Automobil- und Fahrrad-, überhaupt den 

hat? Und pass auf, sie wird ihn heiraten 

trotz allem, was du dagegen sagen magst.» 

Jims Augen nahmen einen eigensinnigen 

lAusdurek an. 

«Meinst du diesen Quayre?> 

Georg nickte. 

«Ich weiss eigentlich nicht, was du gegen 

ihn hast Nun ja, er ist ein Künstler, aber 

•was er macht, ist :gut, besonders seine Porträts. 

Wenn er auch noch nicht bekannt ist, 

•wird er's schon noch werden. Und dann ist er 

wirklich ein anständiger Kerl und ein alter 

Freund von Carmen. Sie kannte ihn schon 

in Amerika...> 

«Mein lieber Georg, ich hab' kein Vorurteil 

gegen Quayre, nicht das mindeste, und so 

altmodisch bin ich auch nicht, sollt' ich meinen. 

Aber das geht doch wirklich nicht, dass 

ein neunzehnjähriges Mädchen alle Augenblicke 

von irgendeiner Künstlerunterhaltung 

in Chelsea oder da draussen um drei oder 

vier Uhr morgens nach Haus kommt. Und 

dabei blieb's nicht einmal. Als sie dann diesen 

Julian Quayre zu irgendeiner unmöglichen 

Nachtstunde ins Haus brachte, um ihm 

noch ein Glas Wein vorzusetzen, da wurd's 

mir denn doch ein wenig zu stark. So was 

tut nicht gut, alter Junge. Dolores lebt bei 

uns, seit sie von der Schule ist, und so lass 

ich mir einfach nicht kommen. Carmen ist 

absolut meiner Meinung. Und ich muss dir 

sagen, ich bin gar nicht sicher, dass sie sich 

aus diesem Quayr© so viel macht, wenn sie 

ihn auch in New York schon gekannt hat. 

Si© war ganz damit einverstanden,, dass ich 

Dolores meine Meinung über ihre künstlerischen 

Freunde klarmachte. Nach der letzten 

Geschichte Hess ich mir den Herrn 

Ouayre kommen und schob ihn nach allen 

Regeln der Kunst ab. Ich sagte ihm, dass 

es zwischen ihm und Dolores aus sein müsse, 

und dasselbe erklärte ich Dolores. Ich geb' 

dir ja zu, dass Quayre ein ganz netter Kerl 

ist, aber er hat nicht einen roten Heller, und 

Dolores mit all ihrer Frische und Schönheit 

und was noch drum und dran hängt, kann 

doch andere Ansprüche machen. Ohne Mitgift 

wird sie auch nicht sein, wenn sie heiratet, 

das habe ich Carmen versprochen. Aber 

gleichzeitig werde ich auch darauf sehen, 

dass sie einen ordentlichen Mann bekommt...» 

Er warf einen Blick auf die Uhr und 

sprang auf. 

ganzen damit zusammenhängenden Strassenverkehr. 

Diese Ueberzeugung kam denn auch in unmissverständlicher 

Weise zum Ausdruck in 

der Behandlung der Strassenverkehrsinitiative 

im Dezember 1928 in den beiden eidgenössischen 

Räten. Sowohl der Ständerat wie 

der Nationalrat lehnten den neuen Verfas- 

.sungstext mit Einstimmigkeit ab, aber — 

und darin liegt das Wesentliche — unter 

gleichzeitiger, ebenso oppositionsloser Zustimmung 

zu einem Postulate, das die sofortige 

Anhandnahme eines neuen Bundesgesetzes 

über die in Frage stehende Strassenverkehrsangelegenheit 

fordert, und zwar unter 

ausdrücklicher Miteinbeziehung des mit 

dem Auto- und Fahrradverkehr zusammenhängenden 

Fussgänger- und Fuhrwerkverkehrs. 

Besteht ein Grund dazu, dieser veränderten 

Stellungnahme der eidgenössischen 

Behörden gegenüber allzu misstrauisch zu 

sein? Wollen wir uns nicht lieber freuen und 

auch ihnen das Recht zugestehen, ihre einmal 

gehabte und zum Ausdruck gebrachte 

Ansicht zu ändern und neu gewonnener Einsicht, 

neuen Verhältnissen anzupassen? 

Hat es nun dieser Tatsache gegenüber 

einen Wert, von Seiten der Automobilisten 

und Radfahrer heute auf einmal laut, beinahe 

mit Getöse, zu betonen — was man vor 

einigen Jahren ebenso entschieden und mit 

viel besserem Grunde bestritten hatte —dass 

nämlich der jetzige Artikel 37 bis, also die 

Basis des vor 2 Jahren verworfenen Automobilverkehrsgesetzes, 

keine genügende Grundlage 

biete für den Aufbau eines neuen Strassehverkehrsgesetzes, 

insbesondere aber keinerlei 

bündesrechtliche Regelung des Fussgängerund 

Fuhrwerkverkehrs — auch im obenerwähnten 

beschränkten Masse — zulasse ? 

Was könnte möglicherweise die Folge 

einer derartigen, meines Erachtens verfehlten 

Stellungnahme sein ? 

Wird die Initiative angenommen — was 

sehr unwahrscheinlich ist — so bietet Absatz 

1 des neuen Verfassungsartikels die Grundlage 

für die Ausarbeitung und Beratung des 

neuen Bundesgesetzes über den Strassenverkehr. 

Sowohl der Entwurf des Bundesrates 

wie der definitive Gesetzestext werden genau 

gleich lauten, wie wenn der heutige Art. 

37 bis die Basis hierfür bilden müsste, m. a. 

W. : es wird durch den neuen Verfassungstext 

für die schliessliche Gestaltung des darauf 

beruhenden Bundesgesetzes nichts Neues 

«Grosser Gott!» rief er, «schon halb sieben. 

Ich darf mich eilen, wenn ich um sieben 

fertig sein will. Ich lass' Carmen niemals 

warten. Alsp auf Wiedersehen, alter 

Junge.» 

Er winkte Georg zu und war im Augenblick 

draussen. 

III. 

Das leere Haus. 

Zwanzig Minuten vor sieben Uhr steckte 

Jim Cranmore den Hausschlüssel ins Schloss 

der Emgangstür von Sloane Crescent. Auf 

der grossen Florentinerkommode der eichengetäfelten 

Halle fand er Claque und Ueberrock 

liegen, wie sie das Mädchen zurechtgelegt 

hatte, ehe sie ausging. 

Das Haus war ganz still. Als Cranmore 

Hut, Handschuhe und seinen Malacearohrstock 

abgelegt hatte, hörte er das feierliche 

Ticken der stattlichen Standuhr hinter den 

grünen Seidenvorhängen, die die Halle vom 

Treppenhaus abschlössen. Da er wusste, 

dass die Dienstboten alle fort waren, Hess er 

den eigenartigen spanischen Ruf auf zwei Tönen 

erschallen, den Carmen ihn gelehrt hatte 

und den sie nur gebrauchten, wenn sie allein 

waren, 

«O...h C.arme.n», rief er und wartete 

auf die vertraute Antwort in der weichen, 

zärtlichen Stimme, die sein Herz immer wieder 

schneller schlagen Hess: «O.. J.. im!» 

Seine Stimme tönte dumpf durchs Haus. 

Aber keine Antwort kam. Alles blieb still, 

so still, dass das Ticken der Standuhr wie 

ein Dröhnen klang. Cranmor© schob die 

erreicht. Wie aber, wenn die Initiative —» 

was beinahe mit Sicherheit angenommen werden 

kann — verworfen wird ? 

Dann besteht eben leider die Gefahr, dass 

seitens der Gegnerschaft eines neuen Verkehrsgesetzes 

— und eine solche wird es 

immer geben, auch ausserhalb des Parlaments 

— die frühere Stellungnahme der Verkehrsliga 

und anderer Anhänger der Initiative 

gegen das neue Gesetz ausgebeutet wird. 

Die Hauptinteressenten selbst, die Automobilisten, 

die Radfahrer usw., sie alle haben, 

erklärt,, dass der Art. 37 bis die Miteinbeziehung 

des Fussgänger- und Fuhrwerkverkehrs 

in ein schweizerisches Verkehrsgesetz nicht 

gestatte; nun will man dies gleichwohl tun : 

Verletzung der Verfassung; fort mit einem 

derartigen Gesetze ! 

Werden die Behörden, wird das Volk im 

Falle des Referendums derartigen Argumenten 

gegenüber standhalten ? Wir hoffen es, 

aber sicher ist dies keinesfalls. 

Sind demgegenüber nun die übrigen Bestimmungen 

des Initiativtextes für den 

schweizerischen Automobilisten von derart 

grundlegender Bedeutung, dass es sich verlohnen 

müsste, die kommende und sehnlich 

erwartete richtige Lösung eines allgemeinen 

Verkehrsgesetzes aufs Spiel zu setzen? Sehen 

wir einmal zu. 

• «Der Bund ist befugt, Bau und Unterhalt 

von Durchgangsstrassen zu übernehmen oder 

"sich daran zu beteiligen.» 

Der Bund ist «befugt», aber er wird sich" 

wohl schwer hüten, den eidgenössischen 

Strassenbau und -unterhalt in die Wege zu 

.leiten. Dazu fehlt ihm hoffentlich jede Lust, 

fehlen ihm auch die Organe und manches 

andere dazu. Es ist auch gar nicht wünschbar, 

dass zu den vielen bereits bestehende» 

Strassenkategorien, den Gemeinde-, Kantons-, 

Durchgangs-, Bezirks- etc. Strassen auch 

noch Bundesstrassen dazu kommen. Es genügt, 

wenn der Bund sich möglichst kräftig 

am Bau neuer Strassen beteiligt. Dazu besitzt 

er heute schon die verfassungsmässige 

Grundlage (Art. 23 B.-V.), das hat er schon 

des öftern in weitgehendem Masse (die Bundesunterstützung 

beim Bau neuer Strassea 

ging in wichtigen Fällen — Grimsel, Klausen, 

Umbrail — auf 80 % und darüber) getan 

und wird es zweifelsohne auch in Zukunft 

tun — wenn ihm die hiezu notwendigen Mittel 

nicht entzogen werden. (Schluss folgt.) 

Vorhänge beiseite und sprang die Treppe 

hinauf. Seine Füsse brachten auf den weichen 

Teppichen keinen Laut hervor. Im ersten 

Stock hielt er an und rief von neuem. 

Aber wieder kam keine Antwort. 

Im zweiten Stock befand 1 sich das Schlafzimmer 

und sein Ankleideraum. Erstaunt 

blieb er stehen. Die Tür des Schlafzimmers 

stand offen, und auf den ersten Blick konnte 

er sehen, dass es leer war. 

Cranmore blickte kopfschüttelnd um sich. 

Es sah Carmen gar nicht ähnlich, sich so zu 

verspäten. Sie war kein Muster von Pünktlichkeit, 

und eine Viertelstunde auf oder ab 

machte ihr nichts aus. Aber sie wusste doch, 

dass die neue Revue um acht Uhr fünfzehn 

anfangen sollte. Der Anblick des leeren 

Stuhls vor ihrem mit Kleinigkeiten aus Kristall 

und Silber übersäten Toilettentisch verursachte 

ihm plötzlich ein quälendes Gefühl 1 

der Einsamkeit. 

Wie leer das Haus schien! 

Dann sagte er sich, dass Carmen doch im 

Salon oder Wohnzimmer sein müsse. Vielleicht 

schlief sie, wie es manchmalt vorkam, 

auf irgendeinem Sofa. 

Er stieg zum ersten Stock hinab und öffnete 

die Tür zum Salon, aber der grosse, 

kühle Raum war leer. Ebenso die kleine 

Bibliothek dahinter, seine eigene Höhle, wo 

er die wenigen Kriegserinnerungen und seine 

Zigarren aufbewahrte. Immer verwunderter 

begab er sich ins Wohnzimmer. 

Das lag hinter dem Speisezimmer nacH 

rückwärts und war so recht Carmens eigen© 

Domäne. (Forts, im «Autler Feierabend».) 

:

Der Strassenverkehr — 

Bundessache. 

Ein einer bekannten Pressezentrale entstammender 

Artikel versucht unter diesem 

Titel unsern Bürgern klar zu machen, dass 

die Quintessenz der Verkehrsinitiative darin 

liege, die Gesetzgebung und damit die Oberhoheit 

über den Strassenverkehr aus den 

Händen der Kantone in diejenigen des Bundes 

übergehen zu lassen. 

Die Initianten verfolgen nichts weniger als 

die Verwirklichung des «auf den ersten Blick 

bestechenden Gedankens». Von einer Antastung 

der kantonalen Hoheitsrechte ist nicht 

die Rede. Im Gegenteil will ja die Initiative 

den Kantonen die Mittel in die Hand geben, 

um ihre Souveränitätsrechte auch wirklich 

ausbauen zu können. Es ist wohl unbestritten, 

dass der Souverän, in diesem Falle der Kanton, 

nicht nur das Recht hat, aus seinen 

Steuerzahlern möglichst viel Gold herauszupressen, 

sondern dass er diesen Steuerzahlern 

gegenüber auch Pflichten besitzt, Pflichten, 

die er sich selber und seinem Volke gegenüber 

schuldig ist. Zu diesen Pflichten gehören 

wohl nicht in letzter Linie der Bau und 

Unterhalt der Strassen. In dem oben zitierten, 

vielfach sich widersprechenden Artikel 

gibt der Verfasser selber zu, dass die in der 

Zukunft aus dem Benzinzoll fliessenden Mittel 

bei weitem nicht ausreichen, um die Strassen 

den Anforderungen des modernen Verkehrs 

anzupassen, es seien hierzu bedeutende 

Zuschüsse aus dem kantonalen Fiskus erforderlich. 

Gerade darin aber liegt unsere Quintessenz 

der Verkehrsinitiative. Der einzelne 

Steuerzahler ist derart bereits in der Tinte 

und die kantonalen Kassen sind von flüssigem- 

Gelde derart unbeschwert, dass neue 

Zuschüsse eine absolute Unmöglichkeit bilden, 

ohne die Steuerschraube noch zwei oder 

dreimaj fester anzuziehen. Es muss deshalb 

für eine rechtzeitige Entlastung der kantonalen 

Steuerzahler gesorgt werden und dies 

will die Initiative durch das Begehren ermöglichen, 

der Bund habe den sämtlichen Benzinzoll 

an die Kantone abzuliefern. Wenn 

auch im Text der Initiative nicht ausdrücklich 

festgestellt wurde, dass der Bund zur 

Verbesserung des Strassennetzes «besondere 

grosse Mittel» durch Anleiben oder Subventionen 

zur Verfügung zu stellen habe, so ist 

doch durch die Anforderung des ganzen 

Benzinzolls ausgesprochen der Gedanke enthalten, 

den Kantonen durch vermehrte Zuschüsse 

Anleihen zu ermöglichen, ohne den 

Steuerzahler neuerdings zu schröpfen. Es 

ist demnach eine bewusste Irreführung von 

Seiten der betreffenden Artikelfabrik, wenn 

behauptet wird, der Bund solle zwar befehlen, 

aber habe nichts zu bezahlen. Gerade 

das Gegenteil ist der Fall, der Bund soll 

nichts in die kantonalen Hoheiten hinein zu 

befehlen haben, dafür aber dasjenige Geld 

auf den Tisch legen, das den Kantonen rechtmassig 

zukommt. 

Was die Initianten bezwecken, ist nicht 

eine schablonenhafte, sondern eine gerechte, 

vernünftige und alle Teile des Volkes umfassende 

Regelung des Verkehrs. Die Behauptung, 

es werde dem Kanton das Recht 

gewahrt, im Rahmen einer eidgenössischen 

Gesetzgebung über das Strassenwesen Vorschriften 

zu erlassen, ist falsch. Die Initianten, 

welche bei der Abfassung der Initiative 

auf unsern föderalistischen Staatsgedanken 

Rücksicht genommen haben, wollen nicht so 

weit gehen. Die Kantone sollen nach wie vor 

ihre kantonale Strassen-Gesetzgebung behalten, 

dem Bunde wird einzig das Recht 

eingeräumt, sich am Bau gewisser Durchgangsstrassen 

zu beteiligen und sie eventuell 

kraft seiner grössern Mittel zu fördern. 

Heute komm© man uns nicht mit dem 

Gespenst eines «.eidgenössischen Strassenvogtes». 

Davon kann kein© Rede 

sein. Die schweizerischen Motorfahrzeugbesitzer 

haben an ihren 22 kantonalen Strassenvögten 

bereits genug, sie begehren keinen 

neuen. Eines ist jedoch immer wieder zu 

•bedenken : der Verkehr lässt sich nicht durch 

kantonale Schlagbäume hintanhalten. Es gibt 

Fragen, welche die Kantone von sich aus 

nicht mehr zu lösen vermögen. Ihnen in der 

Lösung dieser Aufgaben zu helfen, ist elementarste 

und schönste Aufgabe des Bundes. 

Wo sachliche Gründe vorhanden waren, hat 

man sich nicht gescheut, wichtige Aufgaben 

dem Bunde zu übertragen. Der letzte Fortschritt 

auf diesem Gebiete liegt in der Ausarbeitung 

eines schweizerischen Strafrechtes. 

Der zunehmende Verkehr in früheren 

Jahrzehnten brachte uns den schweizerischen 

Schienenstrang. Wir wollen das nämliche 

nicht für die Strassen. 

Aber eines darf mit gutem Recht gefordert 

werden: eine Vereinheitlichung der Strassenverkehrs-Gesetzgebung 

und eine grössere 

und gerechtfertigte Unterstützung der Kantone 

durch ,den Bund auf dem Gebiete des 

Strassenwesens. Wer deshalb der Strassenverkehrsinitiative 

ein Ja gibt, handelt nicht 

nur fortschrittlich, sondern auch im Sinn und 

Geist echten Schweizertums. -t. 

Der Weltbestand an Automobilen 

zu Beginn des Jahres 1929. 

In den letzten Jahren hat die Entwicklung 

des Motorwesens einen solchen Aufschwung 

genommen, dass auch der' Laie diesem Problem 

seine Aufmerksamkeit zuwendet. Es 

wird viel über die Entwicklung des Automobils 

in technischer Beziehung geschrieben. 

Man hört viel von sportlichen Erfolgen, dabei 

besteht aber allgemein eine Unkenntnis über 

die zahlenmässige Entwicklung der Motorfahrzeuge 

in den verschiedenen Ländern. Es 

ist zwar bekannt, dass seit Ende des Krieges 

der Bestand an Motorfahrzeugen eine gewaltige 

Zunahme erfahren hat; wie gross diese 

Zunahme ist, wissen aber die wenigsten 

Leute. 

Wir wollen versuchen, an Hand der amtlichen 

Statistiken verschiedener Länder einen 

Ueberblick über den Weltbestand an Motorfahrzeugen 

zu geben. Die 

Gesamtzahl an Automobilen 

(Personenwagen, Lastwagen, Omnibusse und 

SpezialWagen) betrug am 1. Januar 1929 

insgesamt 31929952 Einheiten. Dies bedeutet 

im Vergleich zum Bestand am 1. Januar 1928 

eine Zunahme von 2 291417 oder 8,6% im 

Laufe des Jahres 1928. Es ist noch eine grössere 

Zunahme gegenüber dem Jahre 1927 

festzustellen, jedoch wird der Mehrbedarf der 

früheren Jahre nicht mehr erreicht. Ob diese 

Erscheinung ihre Begründung in der allmählichen 

Sättigung der Welt mit Motorfahrzeugen 

oder in der alljährlich verbesserten 

Qualität der Erzeugnisse findet, ist schwer 

zu entscheiden. Die Frage der Preisgestaltung 

der einzelnen Wagen, die Reifenfrage, 

die Frage des Betriebsstoffes, besonders in 

wenig erschlossenen Erdteilen u. a. m., sind 

die Faktoren, welche für die Verbreitung des 

Kraftwagens in der Welt ausschlaggebend 

sind. 

Die nachfolgende Tabelle gibt einen Ueberblick 

über den Bestand und die Zunahme der 

Motorfahrzeuge in den fünf Erdteilen von 

1928 bis 1929; über den Bestand an Personenwagen, 

an Lastwagen und das Verhältnis 

der Personenwagen zu den Lastwagen. 

Tab.i 

Amerika. 

Europa . 

Australien 

Asien 

Afrika . 

24,814,323 

3,613,377 

633,149 

348,406 

229,190 

Man ersieht auch aus dieser Tabelle, dass 

die Zunahme der Automobile in den vier 

ausseramerikanischen Weltteilen relativ 

grösser ist, als die Zunahme in Amerika. In* 

.etzten Jahre betrug der Anteil der vier ausseramerikanischen 

Weltteile an der Zunahme 

der Motorfahrzeuge ein Viertel. Die Uebersättigung 

des amerikanischen Marktes mit 

Automobilen tritt hier deutlich in Erscheinung 

und erklärt auch die energischen Bestrebungen 

amerikanischer Automobilfirmen, ihren 

Absatz nach den ausseramerikanischen Erdteilen 

auszudehnen. 

Interessant ist auch, dass Europa im Verhältnis 

zu der Zahl der Personenwagen am 

meisten Lastwagen besitzt. In den vier andern 

Erdteilen ist die Zahl der Personenwagen, 

welche auf einen Lastwagen fallen, 

bedeutend grösser. 

Am 1. Januar 1929 betrug dei Anteil Amerikas 

am Motorfahrzeugbestand der Welt 

für Amerika 82,3%, für Europa 13,2%, für 

Australien 2,2%, für Asien 1,3% und am geringsten 

ist der Anteil des schwarzen Erdteils 

mit 1% des Weltbestandes. 

Es wird viele interessieren, wie die verschiedenen 

Arten von Motorfahrzeugen auf 

der Erde verbreitet sind. Nach wie vor ist 

dem Personenwagen der Vorzug gegeben, 

jedoch enthalten viele Statistiken in den Zahlen 

der Personenwagen auch die Omnibusse. 

Der Anteil der Personenwagen auf einen 

Lastwagen zeigt in den verhältnlsmässig 

noch wenig automobilreichen Erdteilen fast 

das gleiche Bild (siehe Tabelle I). 

Der Wiederaufstieg Europas ist auch im 

Jahre 1928 zu bemerken und steigert sich 

von 16,2 auf 17% oder um 605,000 Einheiten 

gegenüber dem Bestand im Jahre 1927. Der 

Bestand verteilt sich auf 2,901,614 Personenwagen, 

1,030,889 Lastwagen und 111,791 Omnibusse. 

Die Betrachtung dieser Zahlen wird 

dadurch erschwert, dass keine absolute 

Trennung nach dem Verwendungszweck der 

Automobile in den einzelnen Ländern durchgeführt 

ist. 

Am 1. Januar 1929 hat auch Frankreich 

die erste Million Einheiten an Motorfahrzeugen 

überschritten. Es kann jetzt 1,108,900 Motorfahrzeuge 

für sich buchen. Grossbritannien 

hat auch in diesem Jahr seinen Bestand 

AUTOMOBn.-RFVUC 1929 - N" 38 

weiter vergrössert und weist die stattliche 

Zahl von 1,372,109 Wagen auf. Dann folgt 

das deutsche Reich, welches am 1. Juli 1928 

über 473,145 Personenwagen, Lastwagen und 

Omnibusse verfügte, nach einer Schätzung 

einer amerikanischen Quelle bis zum 1. Januar 

1929: 545,100 Einheiten. Diese drei 

Länder umfassen 71,8% des europäischen 

Bestandes an Motorfahrzeugen. Erst in weitem 

Abstand folgt Italien mit 172,000 Einheiten. 

An fünfter Stelle ist Spanien mit 

156,501 Motorfahrzeugen zu nennen. Den 

Automobilbestand einiger anderer europäischer 

Länder zeigt die nachfolgende Tabelle: 

Die vier automobilreichsten 

Tabelle II Länder Europas 

Der wichtigste Erdteil im Bestände der 

Welt ist Am'erika, desse Anteil an Motorfahrzeugen 

sich rasch dem Sättigungsgrade 

annähert. Einschliesslich der Vereinigten 

Staaten ist für Amerika am 1. Januar 1929 

der Bestand von insgesamt 26,308,342 Einheiten 

zu nennen, davon entfallen 22,764,298 

auf Personenwagen und 3,416,996 auf Lastwagen. 

Für Omnibusse wird der Anteil mit 

96,111 Einheiten angegeben. Im Vergleich mit 

dem Bestand am 1. Januar 1928 ist eine Zunahme 

von 6% einschliesslich der Vereinigten 

Staaten und 16,2% ohne diese festzustellen. 

Weitaus an erster Stelle befinden 

sich die Vereinigten Staaten mit 24,5 Millionen 

Kraftfahrzeugen. In sehr weitem Abstand 

folgt Kanada mit 1,061,828 Einheiten. 

Argentinien mit 299,839 und Brasilien mit 

155,000 Einheiten erschöpfen die Reihe der 

Länder mit einem Bestände von über 100,000 

Wagen. 

Der» Wel'bestand an Personen- und Lasfwaaen 

Motorfahrzeuge 

1928 1929 

26,308,342 

4,218,986 

707,609 

416,743 

278,172 

Land *'« W- Iw» I K 

wagen wagen Innlnra ljMra 

England. . . 946,000 320,537 105,362 1,372,109 

Frankreich . 78530 323,700 — 1,108,900 

Deutschland . 387,700 131,400 26,000 645,100 

Italien . . . 137,000 35,000 — 172,000 

22,764,000 

2,902,000 

678,000 

318,000 

224,000 

3,417,000 

1,031,000 

131,000 

86,000 

Personenfahrzeuge 

Personenwagen 

auf 

ein Lastwagen 

6,6 

2,8 

4,4 

3,1 

4,6 

Die Vereinigten Staaten stehen nicht nur 

an erster Linie im Bestände der Welt, sondern 

sie besitzen auch prozentual den weitaus 

grössten Anteil aller Motorfahrzeuge. Die 

Automobilzählung vom 1. Januar 1929 ergibt 

eine Quote von 4,9 Einwohner auf ein Motorfahrzeug. 

Das zweite Land Amerikas mit einem bedeutenden 

Automobilbestand ist Kanada. Es 

gehört mit einem Bestand von 1,061,828 Einheiten 

zu den vier Ländern der Welt, die 

einen Bestand von mehr als einer Million 

Motorfahrzeugen aufweisen. Die Zunahme im 

Automobilbestand einiger 

Tabelle in europäischer Staaten 

Dänemark . • p 

Niederlande • • 

Schweiz. . . . 

Tschechoslowakei . 

Irland, Fst. . . 

Norwegen . . • 

Rumänien . . . 

Oeaterreich . 

Polen . . . . 

Portugal . . . 

Griechenland . . 

Ungarn. . . . 

Jugoslawien . . 

Türkei . . . . 

Lastwagen 

48,000 

Land 1928 1929 

83,094 

74,000 

53,000 

33,000 

44,304 

33,100 

18,777 

25,163 

18,878 

20,000 

17,300 

12,850 

10,480 

6,400 

88,898 

85,600 

61,000 

49,151 

46,500 

36,027 

29,200 

28,230 

27,000 

25,621 

18,700 

16,200 

10,800 

8,800 

Jahre 1928 beträgt 122,349 Stück. Ein Beweis 

wie Kanada bestrebt ist, den Automobilverkehr 

zu heben, zeigt sich darin, dass die 

Provinz Quebeck bei einem Bestand von 

123,641 Personen- und 21,747 Lastwagen in 

den nächsten sechs Jahren einen Betrag von 

17 Millionen Dollar für den Ausbau und die 

Renovierung der Strassen ausgesetzt hat. 

Gr. 

verkehr mit Gesellschaftswagen. Unter Hinweis 

auf die Gefahr, welche die grossen Automobilbusse 

und Gesellschaftwagen auf den Alpenstrassen mit geringeT 

Fahrbabnbreite für den Verkehr bedeuten, bat 

der urnerische Regierungsrat der Oberpostdirektion 

empfohlen, den Betrieb im Kanton Uri nur mit 

Gesellschaftswagen, mit nicht mehr als 23 Sitzplätzen 

zu bewilligen. r. 

Zur Strassenverkehrslnitlatlve. 

Der Touring-Club Solothurn für die 

Initiative! 

Nach einer Mitteilung im «Radsport», dem 

offiziellen Organ des Schweiz. Radfahrerbundes, 

ist die Sektion Solothurn des T.C.S. 

nach einem Referat von Herrn Klus, geschlossen 

für die Unterstützung der Strassenverkehrsinitiative 

eingetrdeten. Der Touring-Club 

des Kantons Solothurn gehört also 

auch zu den Sektionen des T. C. S„ welch© 

der Parole der Zentralleitung nicht Gefolgschaft 

leisten. 

mg. 

Zum zweiten Salon. 

Offizielles Communique. 

Anlässlich der zweiten Serie des Internationalen 

Automobil- u. Rad-Salons in Genf, vom 

27. April bis 5. Mai dieses Jahres, und der 

1. Internationalen sportlichen und touristischen 

Flugzeugausstellung haben die S. B. B. 

den Reisenden Ermässigungen zugestanden. 

Die einfachen, von der S.B.B. und einigen anderen 

Bahnverwaltungen vom 25. April bis 

5. Mai ausgegebenen Billette berechtigen zur 

freien Rückfahrt innert vier Tagen, frühestens 

am 27. April und spätestens am 7. Mai; 

selbstverständlich haben die Reisenden ihre 

Billette im Salon abstempeln zu lassen. Der 

Zuschlag für Schnellzüge wird für den Hinund 

Rückweg erhoben. 

Es ist angebracht, an die beiden grossen 

Sportanlässe zu erinnern, die mit der Saloneröffnung 

zusammenfallen. Zuerst wird Sonnabend, 

27. April, ab 18 Uhr, die Ankunft der 

Schweiz. Motorrad-Sternfahrt stattfinden. 

Am nächsten Tage, Sonntag, 28. April, wird 

das schöne Donzelle-Wettrennen abgehalten, 

das vom Standpunkt des Schweiz. Motorfahrens 

mit Recht als einer der wichtigsten 

Anlässe gilt. Der Automobil-Salon stiftete 

übrigens drei silberne Pokale für die Organitoren 

dieses berühmten Rennens, das noch 

einmal alle Motorfahrer nach La Plaine bringen 

wird. 

Diesen zwei Sportanlässen sind die interessanten 

Evolutionen anzufügen, welche von den 

Vorführungsflugzeugen der Luftfahrt-Ausstellung 

über Genf ausgeführt werden. Die Oeffentlichkeit 

wird auf dem Flugplatze von 

Cointrin einen Einblick in die Tätigkeit dieser 

sportlichen und touristischen Apparate 

gewinnen, deren Bauart an verschiedenen 

Ständen des Salons im Detail veranschaulicht 

wird. 

Nach dem Interesse, welches die in- nnd 

ausländische Presse der Veranstaltung widmet, 

kann man der zweiten Serie des internationalen 

Automobil- und Flugzeug-Salons 

in Genf eine gute Prognose stellea Die 

zweite Serie des Salons wird sich in erster 

Linie nicht an die Fachleute, sondern an alle 

Personen wenden, die an der Touristik und 

am Automobilismus- und Flugzeugwesen im 

allgemeinen Interesse nehmen. 

Diese zweite Ausstellung wird vor allem 

die wirtschaftliche Bedeutung des Motorfahrzeuges 

als Beförderungsmittel zeigen und 

dazu die in grossem Aufschwung begriffene 

Motorradindustrie durch Vorführung ihrer Erzeugnirse 

veranschaulichen. Auf dem Gebiete 

des Motorradwesens wird die schweizerische 

Motorrad-Sternfahrt und das berühmte Donzelle-Rennen 

die Aufmerksamkeit auf sich 

lenken. 

Wie wir hören, hat der Vorstand der welschen 

Sektion des schweizerischen Aeroklubs 

in Lausanne beschlossen, Donnerstag, den 

2. Mai dem Salon einen offiziellen Besuch abzustatten, 

mg. 

Verkehr 

Ein ständiger Autoverkehr soll nunmehr zwischen 

Baden und Wettingen über die neue Hochbrücke 

eingerichtet werden. 

ry. 

Die Engelberger Autostrasse. Der Nidwaldner 

Landrat empfiehlt der Landsgemeinde den Antrag, 

wonach die Strasse nach Engelberg für grosse 

Automobile mit über 23 Sitzplätzen zu sperren sei, 

zur Ablehnung. 

-ie.- 

Für die Einführung und den Batrieb einer Automobilverbindung 

Arbon—Neukirch—Amriswil, ist 

aus Behördemitgliedern dieser Gemeinden und von 

Roggwil ein Aktionskomitee gebildet worden, das 

bei der Oberpostdirektion ein Konzessionsgesuch 

einreichen wird. Der Betrieb würde voraussichtlich 

von den interessierten Gemeinden übernommen 

werden. 

rm. 

lieber die schlechten • Strassenyerhältnisse Im 

Surbtal wird allgemein geklagt I Ea ist unbeschreiblich, 

was für einen Anblick die Strassen an vielen 

Stellen bieten; in der Mitte hat sich die Strasse 

stellenweise gesenkt, an anderen Stellen ist sie arg 

zerrissen, so dass ein Befahren derselben mit Fahrzeugen 

sehr gefährlich ist I Dringende Abhilfe tut 

hier wirklich not I Der Kanton Aarjau bat ja aus 

dem Benzinzoll auch seinen Anteil zum Strassenausbau 

erhalten ! 

ry. 

Ein Teil der wichtigen schwyzerischen Durchgangsstrasse 

Richterswil-Lachen-Reichenburg ist 

nach dem Zembitverfahren im letzten Sommer, im 

Dorfe Bach, ausgebaut worden. Dieses Betonstrassenstüek, 

als einziges im Kanton Schwyz, ist vom 

kantonalen Baudepartement abgenommen worden 

und soll nun innerhalb der nächsten Jahre auf 

seine Haltbarkeit und Dauerhaftigkeit geprüft werden. 

Soviel man bis jetzt feststellen konnte, hat 

dieses Strassenstück den überaus strengen 

Winter gut überstanden und es haben ihm 

weder die Kälte noch der Schnee und die starke 

Benutzung etwas anhaben können. 

rr.

36 - 1929 AUTOMOBTL-REVUE 

SPORTLICHES 

Eine Genier Autavia findet zum ersten Mal 

während der zweiten Serie des Genfer Salons 

am Montag, den 29. April statt. Ausgangspunkt 

ist der Flugplatz Cointrin. Der 

Start erfolgt um 10 Uhr. Die Veranstaltung 

äst ausschliesslich den Sektionen Genf und 

Waadt des A. C. S. reserviert 

Das Chantepoulet-Bergrennen, vorletzten 

Sonntag über 1200 m ausgetragen, wurde von 

Tersen auf Bugatti gegen die scharfe Konkurrenz 

von Bussienne auf Sizaire und Montier 

auf Montier-Spezial entschieden. Mit 

I'IIVB" stellte er einen neuen Streckenrekord 

auf. 

Neuer 200 Meilen-Rekord. Der Rekordfahrer 

Kaye Don hat in Brooklands mit 

einem Sunbeam für die 200 Meilen-Distanz 

die neue Zeit von 1 St. 43 Min. 28 63/100 

Sek. aufgestellt. Stnndenmittel 115,96 km. 

Gleichzeitig fuhr er 260 km in 1 St. 4 Min. 

4020/100 Sek., was 115,29 Stundenkilometern 

entspricht. 

Segrave's Verzicht Major Segrave, dei 

sich nunmehr Sir Henry Segrave nennt, teilt 

seinen endgültigen Entschluss mit, keine Rekordfahrten 

mehr zu unternehmen. «Zweimal 

habe ich Glück gehabt,» erklärte er der 

Presse, «ich habe das Gefühl, dass mir beim 

dritten Mal etwas passiert.» Den schrecklichen 

Tod seines Rivalen Lee Bible führt 

er darauf zurück, dass der Amerikaner den 

Fuss zu schnell vom Accelerator genommen 

und dadurch die Gewalt über das Fahrzeug 

verloren habe. Der Prinz von Wales hob 

anlässlich des grossen Festbankettes des 

Royal-Automobilclubs in seiner Rede besonders 

hervor, dass kein Mensch sich auch 

nur annähernd ein Bild machen könne von 

den Gefahren, die bei einer derartigen Rekordfahrt 

im Verborgenen lauern. Die Geschwindigkeit 

war so gross, dass selbst die 

Kameraleute mit ihren Spezialapparaten dem 

Fahrzeug nicht mehr folgen konnten. 

Bradley, der Repräsentant der Rennbahn 

von Indianapolis in Europa erklärte dieser 

Tage, dass für das diesjährige 500-Meilen- 

Rennen, dem grössten Preis des amerikanischen 

Automobilkalenders, ein Lot von 40 

Konkurrenten gemeldet sei. Es befinden s'ich 

zwei Europäer darunter: der Franzose Chiron 

auf Delage und der Italiener Comotti auf 

Talbot. De Paolo soll sich, entgegen der 

Meldung in der Freitagnummer, mit einem 

iMillerwagen beteiligen, ebenso Durant mit 

einem neuen Rennwagen. Die 40 Konkurrenten 

sollen in einem Vorlauf auf 33 ausgeschieden 

werden. Die 500 Meilen werden 

dieses Jahr zum letzten Mal unter der 1500- 

ocm-Formel ausgefahren. Vom nächsten 

Jahr an wird eine neue Sportwagenformel 

regieren. 

Captain Campbell hat am Freitag, wie von 

Kapstadt gedrahtet wird, am Verneuk-Pan- 

See eine erste Probefahrt auf der für ihn 

eigens hergerichteten Weltrekordpiste unternommen 

und eine Schnelligkeit von 345,930 

Kilometer erzielt. Campbells Wagen «Blue 

Bird» hat dabei seine volle Kraft noch nicht 

ausgegeben, so dass die Bedienungen für den 

Sturz des neuen Weltrekordes von Segraves, 

lautend auf 372 Kilometer, nicht ungünstig 

sind. 

Wie gemeldet wird, entging Campbell bei 

seiner Versuchsfahrt einem Unglück. Als der 

Wagen mit 210 Std./Meilen über die Strecke 

jagte, stiess er plötzlich auf eine Unebenheit 

und wurde brüsk aus der Bahn geschleudert. 

Campbell hatte jedoch die Geistesgegenwart, 

die Schleuderbewegung abzufangen und den 

Wagen wieder auf die Strecke zu bringen. 

Trotz dieses Vorkommnisses erklärte Campbell, 

mit der Bahn im allgemeinen zufrieden 

zu sein (was sich schon aus der erreichten 

Geschwindigkeit ergibt). 

Der erste Rekordangriff. 

Wie wir kurz vor Redakionsschluss erfahren, 

unternahm Campbell am letzten 

Samstagnachmittag, nachdem am Vormittag 

ein starker Wind jeden erfolgreichen Versuch 

verunmöglichte, die erste offizielle Rekordfahrt. 

Er erreichte in der Hinfahrt eine Geschwindigkeit 

von 361,345 km, im Rücklauf 

indessen nur 341,928 km. Das Mittel von 

351,631 km steht also noch beträchtlich unter 

der Leistung Segraves von 372 Stundenkilometern. 

Da der Abbruch der Rekordversuche 

nicht gemeldet wird und es wenig wahrscheinlich 

ist, dass Campbell nach den ge- 

Gurnigel-Rennen. Freitag, den 19. April 

fand unter dem Vorsitz des Herrn Thommen 

die erste Sitzung des Organisations-Komitees 

für das Gurnigel-Rennen statt, das bekanntlich 

am 30. Juni durchgeführt wird. 

Das Komitee erledigte so weit möglich die 

ersten organisatorischen Fragen und besprach 

die Arbeit des weiteren Vorgehens 

für die Vorbereitungen des Rennens. Ein 

ziemlich gerütteltes Mass von Arbeit wartet 

des Präsidenten und seiner Mitarbeiter. Die 

vorzügliche Organisation des Rennens im 

Jahre 1927 aber lässt uns auch für dieses waltigen und kostspieligen Vorbereitungsarbeiten 

von der Verfolgung seines Zieles ab- 

Jahr einen vollen Erfolg voraussehen, 

besonders da die Herren, die sich in Hebenswürdiger 

Weise dem Komitee zur Ver- 

Versuchen zu rechnen. Die günstigen Resulsehen 

wird, ist in nächster Zeit mit weiteren 

fügung stellten, alle Gewähr für ein gutes tate des Trainingslaufes lassen, wie wir schon 

Gelingen bieten. L. erwähnten, unbedingt auf bessere Zeiten 

schliessen. Bekanntlich spielen bei so grossen 

Schnelligkeiten die geringsten Beeinflussungen 

eine entscheidende Rolle. Dass Campbell 

mit besonders schwierigen klimatischen 

Verhältnissen zu rechnen hat, ist bereits früher 

hervorgehoben worden. v. 

50 Nennungen für Indianapolis. 

Schlägt Campbell Segrave? 

«Le Tour de France.» Letzten Samstag 

morgen fand in der Bannmeile von Paris 

der Start zur « Tour de France» des Motocycle-Club 

de France statt. An dieser Zuverlässigkeitsfahrt 

ran etwa 4200 km nehmen 

sowohl Motorräder wie Automobile teil. Unter 

den insgesamt 90 Konkurrenten (Automobile 

und Motos) sind von den französischen 

Automobilmarken insbesondere Amilcar, Peugeot, 

Dormier und Citroen zu nennen, während 

Amerika durch Essex, Chrysler, Graham- 

Paige, Deutschland durch zwei Mercedeswagen 

vertreten sind. 

Die Etappen der Fahrt sind, so eingeteilt, 

dass zwischen zwei Fahrtagen Je ein Ruhetag 

liegt. Die Tagesstrecken betragen durchschnittlich 

500 km. Die erste Tagesfahrt geht 

von Paris nach Nancy (292 km) und von 

Nancy nach Colmar (214 km). Für die verschiedenen 

Klassen sind folgende Durchschnittsgeschwindigkeiten 

festgesetzt worden 

: 1. Motorräder bis 175 cem, Beiwagen 

bis 50 cem, Automobile bis 500 cem : 40 km; 

2. Motorräder bis 250 cem, Beiwagen bis 600 

cem, Autos bis 750 cem : 44 km; 3. Motorräder 

bis 350 cem, Beiwagen bis 1000 cem, 

Autos bis 1100 cem : 49 km; 4. Motorräder 

bis 500 cem, Beiwagen über 1000 cem, Autos 

1500 cem und darüber • 50 km. 

Ein Ideenwettbewerb für de« Bahnhofausbau? 

Wie in einer Sitzung des Zürcher Ingenieur- 

und Architektenvereins bekanntgegeben 

wurde, ist dieser Verband mit dem 

Vorschlag an die Behörde gelangt, einen 

Ideenwettbewerb für den Bahnhofumbau auszuschreiben, 

der eventuell neue Gesichtspunkte 

und Vorschläge zeitigen würde. Es 

besteht alle Aussicht, dass dieser Proposition 

stattgegeben wird. So verdienstvoll das Interesse 

ist, das der vorgenannte Verein an 

der ganzen Angelegenheit nimmt, so scheint 

es uns doch fraglich, ob wirklich noch grundlegende 

Neuerungen und Varianten durch 

diesen Wettbewerb zutage gefördert werden 

könnten, ganz abgesehen von der Möglichkeit 

einer weiteren Verschleppung des Entscheides. 

Die bereits bekannten Projekte der 

SBB und von Professor Guhl sind derart ausgearbeitet 

und weitreichend, dass das eine 

von ihnen sicher als Grundlage dienen kann 

und es sich nach einmal getroffener Entscheidung 

nur noch darum handeln könnte, gewisse 

Details abzuändern. Neue Ausschreibungen 

werden nur zu neuen Diskussionen 

führen und. vielleicht weiter vom Ziel wegführen 

als dies bereits beim heutigen Stand der 

Dinge der Fall ist Z. 

Das Atitomobil-Abzahlangsgeschätt in Zürich. 

Ueber die mit Eigentumsvorbehalt getätigten 

Abzahlungsgeschäfte geben die Zürcherischem 

Statistischen Nachrichten regelmässig 

Auskunft. Das letzte Bulletin, das 

sich mit dem letzten Quartal 1928 befasst, 

weist inbezug auf die Zahl der Geschäfte 

keine Besonderheiten auf. Es waren 128 Verträge 

eingetragen gegenüber 118 im Vorjahre, 

wovon 108 Personenautos und nur 20 andere 

Automobile betreffen. Die Forderungsbeträge 

für Personenautos belaufen sich auf total 

710,100 Fr., was einer durchschnitlichen Forderung 

von 6667 Fr. entspricht. Es ist dies 

gegenüber der Vergleichsperiode des letzten 

Jahres ein bedeutender Mehrbetrag, bezifferte 

sich doch damals der Durchschnitt auf 

rund 5580 Fr. pro Wagen. Ein ähnliches Verhältnis 

zeigt sich auch bei den übrigen Automobilen, 

wo die Forderung von durchschnittlich 

10,865 auf 12,830 Fr. anstieg. Die Erklärung 

dafür findet sich leicht, wenn man die 

Geschäfte betrachtet, welche in den einzelnen 

Preiskategorien getätigt worden sind. 

Alle Verkäufe mit Forderungen bis zu 5000 

Fr. sind zahlenmässig geringer als das letzte 

Jahr. Dagegen stellen die Geschäfte mit höheren 

Forderungen pro viertes Quartal 1928 

67 Prozent aller Transaktionen dar, gegenüber 

nur rund 50 Prozent im Vorjahre. Der 

Kredit wird also mehr und mehr für den 

Ankauf neuer Wagen in Anspruch genommen, 

währenddem Occasionsgeschäfte wahrscheinlich 

wieder mehr zu Barzahungen führen, 

wenn kein Umtausch damit verbunden 

ist Die geleisteten Anzahlungen stellen über 

29 Prozent der Forderungen dar. Das Abzahlungsgeschäft 

bewegt sich demnach auf 

sehr solider Basis und stehen diese Anzahlungen 

merklich über dem Ansatz, der in andern 

Ländern üblich ist. Da auch die Periode, 

über welche sich die Abzahlungen verteilen, 

eine verhältnismässig kurze ist, sind die Risiken 

zweifelsohne keine bedeutenden, und 

das ganze Geschäft kann als sehr konsolidiert 

betrachtet werden. Die Automobilgeschäfte 

stellen, was die Beträge anbetrifft, 

etwa einen Drittel sämtlicher Abzahlungsverkäufe 

dar, machen aber der Zahl nach 

nur etwa 7 Prozent aller Transaktionen aus. 

Umbau 

des Berner Bahnhofplatzes. 

Zurzeit sind im neuen Berner Gymnasium 

die 67 Projekte des Wettbewerbes zur Neugestaltung 

des Bahnhofplatzes ausgestellt. 

Nach dem Urteil der Juri kommt für den Ankauf 

lediglich ein einziges Projekt in Betracht 

Wegleitend für den Umbau sind die 

Erfordernisse des neuzeitlichen Verkehrs. Die 

Das spezielle Plakat des Flug-Salons. 

Strassenbahn- und Autobuslinien sollen konzentriert 

werden, der Durchgangsverkehr aui 

bestimmte Adern verwiesen und der Fussgängerverkehr 

auf besondere neu zu erstellende 

Ring - Trottoirs und Schutzinseln geleitet 

werden. Selbstverständlich hat die 

Solothurn - Bern - Bahn, die aus dem gegenwärtigen 

Bahnhofplatz ein Manöverierungsfeld 

für ihre Wagen gemacht hat, zu verschwinden. 

Ebenso Tramhäuschen und Denkmal 

auf dem Bubenbergplatz. (Für Historiker 

und «Kunstfreunde»: Das Denkmal wird 

ein Plätzchen in einer ruhigeren Gegend zugewiesen 

erhalten!), Eine Kritik des Projektes 

ist heute noch verfrüht. Auf alle Fälle erhält 

man die Ueberzeugung, dass die Sache grosszügig 

aufgefasst wird. Immerhin wäre es vor 

der definitiven Festlegung des Gestaltungsplanes 

begrüssenswert, die Verkehrsverbände, 

namentlich unserer automobilistischen 

Sektionen des A. C. S. und T. C. S. in beratendem 

Sinne herbeizuziehen. v. 

Klein 

Der bernische Grosse Rat, der am 13. Mai 

zur ordentlichen Frühjahrsession zusammentritt, 

wird unter aoderm auch die Dekretsentwürfe 

über das Strassenverkehrsamt zu 

behandeln haben. Ohne den Verhandlungen 

vorgreifen zu wollen, darf jedoch betont werden, 

dass die Schaffung eines solchen Amtes 

nicht mehr länger auf sich warten lassen 

sollte. Es ist deshalb zu hoffen, dass der 

Grosse Rat sich über die Schaffung dieser 

neuen Amtsstelle wird einigen können, -t 

A, C. S, 

Das Zentralkomitee des A. C. S. beschloss 

in seiner Samstagsitzung in Lausanne' die 

Propagandaaktion der Strassenliga zu Gunsten 

der Verkehrinitiative mit allen gesetzlichen 

Mitteln zu unterstützen und nicht nur den 

Mitgliedern des A. C. S. zu empfehlen, Ja zu 

stimmen, sondern sie zu veranlassen, für die 

Annahme der Initiative persönliche Propaganda 

zu betreiben. 

Das Zentralkomitee studierte und genehmigte 

das Redaktionsreglement des offiziellen 

Organs, das von der Zentralleitung und 

der Firma Hallwag A.-G. unterbreitet worden 

war. Des weitern wurde der Rechnungsbericht 

des Geschäftsjahres 1928 genehmigt 

Schlussendlich ist das Programm der nächsten 

in Zürich am 26. Mai stattfindenden und 

mit dem 25. Jubiläum der Sektion Zürich des 

A. C. S. zusammenfallenden Delegiertenversammlung 

in grossen Zügen entworfen worden.

18. 

240. 

264. 

53. 

201. 

243. 

12. 

7. 

27. 

289. 

214. 

226. 

225. 

16. 

55. 

251. 

22. 

20. 

3. 

30, 

270. 

Der Genfer Salon 

27. April bis 5. Mai 

Lastwagen, Motorräder, Flugzeuge 

Die Liste der Aussteller. 

Lastwagen. 

Addor & Co., Automobiles S. A., 11, Avenue 

d'Ouchy, Lausanne. — Poids lourds Unic. 

Aluminium-Industrie S. A., N'euhausen. — 

Accessoires et pieces detachees en aluminium. 

tolerie, fönte daluminium. 

Application ä froid des Emaux S. A., 27, Ghemin 

Ferrier, Geneve. — Couleurs, politure, 

objets emailles. 

Automobile-Club de Suisse. 16, Rue du Mont- 

Blanc, Geneve. — Materiel de propagande. 

Balay, Phares Anexhip, 8, Chemin Fossard, 

Geneva — Phares Anexhip et leurs accessoires. 

Baumann & Co., Fabrique de ressorts, Ruti- 

Zurich. — Ressorts divers. ressorts de soupapes 

pour moteurs d'automobiles et d'avions. 

Berliet, S. A. pour la fabrication et le commerce 

des automobiles en Suisse, 36, Grand 

Quai, Geneve. — Chassis de poids lourds, 3 et 

5 tonnes. 

Berna, Fabrique d'automobiles, Ölten. — Chassis 

poli, 5 tonnes, car alpin surbaissi, chässis 

surbaisse, moteur de demonstration. 

Blum Ch. & Co. 8, Quai Gallieni, Suresnes. 

— Automobiles industriels Latil: tracteur 

type B 2 T, tractaur TL, camionnette type B 2. 

Brozincevic Franz & Co. Wetzikon-Zurich. — 

Autobus 3 axes avec moteur 6 cylindres, fourgon., 

camkm 3 tonnes, chässis, 6 xoues. 

Brunn R. H., Bäle 21. — Joints et robinetterie. 

Butin Andre, 105, Rue Rabelais, Lyon. — 

Clefs de serrage. outils, produits pour carrosserie. 

Chappuis J., 4, Rue de Rive, Geneve. — Phares 

Star.. 

Eixner K., 65, Wildbachstrasse, Zürich. — 

Moteur marin 6 cylindres et 4 cylindres Universal. 

Elektrische Fahrzeuge A.-G., Oerlikon. — Voiture 

de livraison electrique, type LLF 27. 

Europe en Automobile, A. I. A. C. R., 16, Rue 

du Mont-Blanc, Geneve. — Cartes, guides, 

itineraires, documentation. materiel de propagande. 

Excoffier & Bovy, 26, Boulevard Georges Favon, 

Geneve. — Produits de la Simonis. 

Fiat, S. A. pour le commerce en Suisse des 

automobiles, 30—36, Rue Plantamour, Geneve. 

— Vehicules industriels Fiat. 

Fiat, S. A. pour le commerce en Suisse des 

automobiles, 30—36, Rue Plantamour. Geneve. 

V^hicules industrieb Spa. 

Ford Motor Co. Hoboken-Anvers. — Tracteur 

Fordson agricole et routier. 

Frazar S.A., 4, Dufourstrasse, Zuriet. — Gamiona 

Graham. 

Gallay Robert, Pinehat s. CaTcrage. — Dessins 

de carrosseries. 

Gallo Renato, 4, Place Genera! Gantore, Milan. 

— Prises de courant, retroviseur pour autos 

et motos. 

23. Gangloff Georges S. A., Avenue Blanc, Geneve. 

— Car alpin. 

24. Garage de l'Athenee, Chemin Malombre, Geneve. 

— Chässis camions Rochet-Schneider. 

9. General Motors Continental S. A., 113, Rue 

St-Laurent, Anvers. — Camions G. M. C. 

11. General Motors Continental S. A., 113, Rue 

St-Laurent, Anvers. — Camions Chevrolet. 

231. M. & A. Gimmcl, Tannerie, Arbon. — Cuirs, 

ecrins, etc. 

25. Girod Leon, 9, Terrassiere, Geneve. — Remorques 

DeM: Type betail 900 kg C. U.; type R. C. 

B. 1000 kg C. U.; type R. B. 800 kg C. U.; type 

R.C.B. 500 kg C.U. bäche. 

3. Grand Garage Künzli, Meilen. — Camions 5 

tonnes Krupp, balayeuse Krupp. 

19. Grogg & Co., Carrosserie, Langenthai. — Voitures 

de livraison. 

rn5. 

3^ 

R^ 

M.^729 

ÄUTOMOBIL-REVUB 1929 - NO 36 

13. Hess A. & E., Caa-rosserie. Soleure. — Cars 

alpins. 

28. International Harvest er Co, S.A.. 100, Hohlstrasse, 

Zürich — Chässis Special 4 cylindres, 

1500 kg; chässis surbaisse SL36, 6 cylindres, 

2 tonnes, tracteur industriel. 

31. La Carbonite S.A., 89, Bd Haussmann, Paris. 

— Chässis lourds ä gazogene. 

15. Lauber A., Carrosserie, Nyon. — Un car alpin 

tous-temps. 

268. Litten Josef, 16, Myslikowa, Praha. — Accessoires 

d'automobiles, produits chimiques. 

29. Montant A., 57, Terrassieres, Geneve. — Chässis 

de camiouaette Licorne. 

289. Muller, Quendoz & Co, 131, Hardturmstrasse, 

Zürich. — Glaces pour automobiles et cars 

• alpins. 

5. Nouvelle S.A. des Automobiles Martini. St- 

Blaise. — Camions Martini, type C. 

3. Oetiker & Co, Arbenz-Lastwagenfabrik, Albisrieden-Zurich. 

— Camions 5 tonnes, 6 cylindres 

et 4 cylindres avec frein Special brevete. 

26. Phaenomen-Werke, Gust. Hiller A.-G.. Bahnhofstrasse, 

Zittau (Sachsen). — Voitures de 

livraison Phaenomen type 4RI, vodture sanitaire 

Phaenomen. 

244. Phylax Co., 5, Pl. de l'Hotel de Ville, Chauxde-Fonds. 

— Extincteur automatique d'incendie 

Phylax pour autos, camions, canots-moteurs 

et avions, Charge de rechange Phylax. 

lleme Serie du Salon de 1'Automobile 

27 avril —5 mai 1929 

La Galerie du Palais 

(Accessoires at- 

275 277 

266 2 M 

Motos) 

235 317 219 

222. Picker Luden, lter, rue Voltaire. Gen**». —• 

Quatre modeles de moteurs Johnson ponx 

canots, soit 1%, 2%, 4 et 6 ch, gronpe motopompe 

Johnson. 

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Die Haihrylerbrücke In Basel. Letzte Woche 

fand in Basel eine Versammlung des Initiativkomitees 

«Hallwylerbrücke» statt, die 

von ungefähr 300 Mann besucht war. Die 

Verhandlung war geleitet von Herrn Q. Hägeü, 

der besonders den Vertreter des Regierungsrates, 

Herrn Regierungsrat Wenk, 

begrüsste. 

Dr. W. Weltauer, Sekretär der Basler 

Verkehrsliga, referierte über den geplanten 

lasten, welche in den Stosszeiten des 

kehr» stark überlastet sind. la Basel bestehet! 

zwei grosse Bahnhofzentren, für die ohne, 

Hallwylerbrücke ein rationeller Güteraustausch 

unmöglich ist. 

In der Diskussion betont Herr Regierungsrat 

Wenk, dass sich der Regierungsrat in 

erster Linie für den Bau der Dreirosenbrücke 

entschieden habe und dass bei dem herrschenden 

Hochbetrieb im Baugewerbe nicht 

beide Brücken zugteich ohne Personalvermehrung 

gebaut werden könnten. Nicht zu 

Bau einer Hallwylerbrücke. Der intensive 

Verkehr mnss aus der Stadt genommen u. an 

die Peripherie gelegt werden, was. nur geschehen 

kann, wenn ausser der Dreirosenfrrücke 

die HallwyJerbrücke möglichst bald 

gebaut wird. Die neue Brücke würde auch 

die Wettstein- und die; Johanniterbrücke eut- 

vergessen sei, dass die Hallwytertorttcke 

keine Fussgängerbrücke sei, sondern in erster 

Linie als Brücke für den Güterverkehr 

bestimmt ist. t ' 

Hierauf nahm die Versammlung nach einigen 

weiteren Voten folgende 

Resolution 

an: 

Die vom Initiativkomitee «Hallwylerbrücke» 

einberufene und im grossen Safransaale 

am 12. April 1929 tagende Versammlung 

nimmt mit Befremden davon Kenntnis, 

dass entgegen dem klaren Willen der seinerzeit 

von nahezu 10,000 stimmberechtigten 

Bürgern unterzeichneten Initiative für den Bau 

der Hallwylerbrücke die Vorarbeiten für den 

Brückenbau nicht die verlangte und notwendige 

Beschleunigung erfahren haben. Sie ersucht 

die Regierung:, diese Arbeiten mit 

grösserer Intensität und rascherer Förderung 

an die Hand zu nehmen. Sie beauftragt das 

erwähnte Initiativkomitee, mit allen Rechtsmitteln 

dafür besorgt zu sein, dass die Ausführung 

des Hallwylerbrückenproiektes unverzüglich 

vorgekehrt und dass jede weitere 

Verzögerung vermieden wird. gr. 

Thuner Verkehrsfragen. 

Verkehrsverbesserungen, als Folge des gesteigerten 

Verkehrs, sind in den letzten Zeiten- auch 

in Tiara durchgeführt worden. Aber es gibt innerhalb 

des Stadtkern» noch immer Stellen, die dringend 

einer baulichen Verbesserung bedürfen! 

Da wäre vorerst der für den heutigen Verkehr 

viel zu enge Durchpas» zwischen dem Bälliz und 

der Mühlenbesitzttng zu nennen. Zu den wünschenswerten 

Verkehrsveibesserungen gehört aber 

auch die Verbreiterung der Sinnebrücke und die 

Schaffung einer besseren Verkehrsübersicht an der 

Einmündung der Oberen Hauptgasse. 

Als Zukunftsprojekt, welcheT Vorschlag? mit der 

allfälligen Verbreiterung der Smn«bräcke im Zusammenhang 

steht, wäre auch die Erbauung eines 

Äareüberganges vom Plate beim Lanitor nack dem 

Aarefeld zu erwähnen. Diese* Brücke' hätte in der 

Hauptsache dem Durchgangsverkehr Frutigenstrasse—BaJinnof—Hofsteltenstrasse 

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II. Blatt 

BERN, 23 April 1929 

N°36 

II. Blatt 

BERN, 23. April 1929 

Zehn Minuten für Praktiker. 

Was der Selbstfahrer zu beachten hat. 

Der Selbstfahrer geht nicht immer vorsichtig 

mit seinem Wagen um. Wenn auch das 

moderne Auto an seinen nicht fachlich geschulten 

Besitzer möglichst geringe Anforderungen 

stellt, so gibt es doch einige Dinge, 

die unbedingt zu beachten sind. Wir geben 

nachstehend praktische Ratschläge: 

Anlassen. Während der Betätigung des 

Anlass-Schalters soll man stets auch auf die 

Kupplung treten. Alle Getriebe sind heute 

so gebaut, dass sich mindestens fünf Zahnräder 

mitdrehen, wenn das Getriebe im Leerlauf 

steht. Ist also eingekuppelt, so muss 

der Anlasser ausser dem Motor auch diese 

Zahnräder mitdrehen, und wenn das Getriebe 

recht kalt ist, so gehört hierzu eine 

grosse Kraft. Dies verschlimmert sich noch, 

wenn sich im Getriebe, wie es leider noch 

vielfach üblich ist, eine Fettmischung befindet, 

die bei kaltem Wetter zähflfüssig wird. 

Der Anlasser kann in diesem Falle den Motor 

schon nicht mit dem richtigen Schwung 

drehen und ferner wird die Batterie überlastet. 

Man soll nicht öfter als dreimal hintereinander 

den Anlassknopf drücken. Springt der 

Motor beim dritten Mal nicht an, so muss 

man wenigstens nach einfachsten und allbekannten 

Störungursachen forschen (kein 

Brennstoff, Zündung nicht eingeschaltet, 

Drossel- und Starterklappe, gegebenenfalls 

Zündhebel und Vergaserheizung nicht nach 

Vorschrift für Anlassen gestellt). Anlassknopf 

erst wieder drücken oder treten, wenn alle 

Teile zur Ruhe gekommen sind, es kann 

sonst das kleine Zahnrad auf dem Anlasser 

verletzt werden und sich in dem grossen 

Zahnrad und Schwungrad verklemmen, wodurch 

unabsehbarer Schaden entstehen kann. 

Niemals länger den Anlassknopf treten oder 

drücken, als man braucht, um bis zehn zu 

zählen. Alle Verstösse gegen diese Regeln 

gehen auf Kosten der Batterie. 

Benutzung der Starterklappe. Die Starterfclappe 

dient dazu, die Luftzuführung am 

Vergaser abzusperren und recht viel Benzin 

in den Motor zu bringen. Es ist unbedingt 

zu beachten, dass diese Klappe beim Start 

nicht länger als unbedingt notwendig benutzt 

wird und während der Fahrt ganz offen steht. 

Der betreffende Knopf am Armaturenbrett 

muss immer ganz eingeschoben sein, und 

man muss sich auch hin und wieder davon 

überzeugen, dass der Draht vom Knopf zur 

Klappe oder das Hebelwerk sich nirgends 

klemmt; nur dann ist die Klappe während der 

Fahrt auch richtig offen. Falsche Benutzung 

führt unbedingt zu schneller Oelverdünnung 

durch Brennstoff im Motorgehäuse, wodurch 

weiter grosse Schäden wie Lagerauslaufen 

und andere Annehmlichkeiten entstehen. Wo 

noch keine thermostatische, d. h. also automatische 

Regelung der Kühlwasser-Temperatur 

vorhanden ist, muss man selbst darauf 

achten, dass der Motor nicht zu kalt läuft. 

Dies ist heute ein weit häufigerer Uebelstand 

und der Grund für weit mehr Reparaturen 

als überhitzte Motoren. 

Kupplung. Die Kupplung bzw. das Pedal 

muss so eingestellt sein, dass, wenn es völlig 

ausgetreten ist, sich noch reichlicher Abstand 

vom Fussbrett zeigt. Nicht erst nachstellen, 

wenn man nicht mehr richtig auskuppeln 

kann, weil dann schon der Kupplungsbelag 

durch Schleifen abgenutzt ist. Eine sehr 

schlechte Angewohnheit ist es, den Fuss während 

der Fahrt auf dem Kupplungspedal zu 

halten. Schon ein leichtes Aufstützen bewirkt 

eine Schwächung des Druckes der Kupplungsfeder, 

wodurch leichtes Schleifen der Kupplungsscheiben, 

also starke Abnutzung des 

Belages, eintritt. 

Bremsen. Soweit nicht hydraulische Brsmsen 

vorhanden sind, wo keine Nachstellung 

nötig ist, gilt dasselbe sinngemäss, was schon 

bei der Kupplung bemerkt wurde. Man soll 

nicht erst nachstellen, wenn man mit der 

Fussplatte des Pedals an das Fussbrett 

stösst, da dann bereits die Gefahr besteht, 

dass die Bremsen nicht mehr richtig ziehen. 

Lenkung. Es ist unbegreiflich, wie gleichgültig 

viele Fahrer gegen kleine Defekte an 

der Lenkung sind. Sowie man übermässiges 

Spiel bemerkt, d. h. wenn die Vorderräder 

der Drehung des Handrades nicht richtig folgen, 

muss die Sache sofort kontrolliert werden, 

was man allerdings meist nicht selbst 

machen kann. Es muss festgestellt werden, 

ob das Spiel sich im Lenkgetriebe ausgebildet 

hat oder ob eines von den Gelenken an der 

Vorderachse lose ist. Die Gelenke sind mit 

der allergrössten Sicherheit konstruiert, immerhin 

sind aber doch kleine Defekte denkbar, 

und es ist wohl jedem bekannt, dass 

kein Fehler am Wagen bezüglich der Gefährlichkeit 

mit Steuerungsdefekten verglichen 

werden kann. Bricht ein Zahnrad oder versagen 

die Bremsen, so ist immer noch eine 

Möglichkeit der Rettung vorhanden, während 

Versagen der Steuerung immer zu den 

schwersten Unfällen führt. 

Getriebe- und Hinterachse. Im Interesse 

dieser Teile, die bei dem Durchschnittsfahrer 

ein völlig vergessenes Dasein führen, möchte 

man bitten, wenigstens manchmal an sie zu 

denken. Man findet im allgemeinen, dass die 

Fahrer nur wissen, da drinnen brumme etwas 

und wenn es zu sehr brumme, müsse man 

etwas Oel nachgiessen und schliesslich in die 

Reparaturwerkstatt fahren. Natürlich ist dieses 

Vorgehen nicht richtig. Man soll das Getriebe 

und die Hinterachse wenigstens alle 

8000 Kilometer mit Petroleum ausspülen und 

mit Getriebeöl füllen. Alle acht Tage soll 

wenigstens der Oelstand in beiden Gehäusen 

nachgeprüft werden. Verkehrt ist es, etwas 

anderes in die Getriebe und Hinterachsen zu 

füllen als Oel, besonders das sogenannte 

Staufferfett als Beimischung ist völlig zu 

verwerfen. 

Elektrische Einrichtungen. Es kann nicht 

stark genug auf die Empfindlichkeit der Batterie 

hingewiesen werden, trotzdem findet 

sich in unsern Betriebsanleitungen selten ein 

Wort hierüber. Im Interesse des Preises und 

des Gewichtes können die Batterien nur gerade 

so stark gebaut werden, dass sie die 

elektrische Belastung durch das Anlassen 

aushalten. Die Bedeutung der Batterie ist 

bei den neueren Wagen viel grösser als früher, 

da man zum grossen Teil keine Zündmagnete 

mehr einbaut und die Batterie auch 

den Zündstrom liefert. Früher konnte man, 

wenn auch ohne Licht, mit leerer oder defekter 

Batterie nach Hause fahren, während 

man heute liegen bleibt. 

Also: Auf Säurezustand in der Batterie 

achten! Die Platten müssen immer einen 

Zentimeter mit ihrem oberen Rand untergetaucht 

sein. Man kann auch hin und wieder 

die Säure auf spezifisches Gewicht prüfen,, 

wofür auf der Sonderanleitung an der Batterie 

Richtlinien angegeben sind. 

Die Polklemmen der Batterie müssen im-» 

mer sauber, fest angezogen und mit Vaseline 

eingefettet sein. Neunzig Prozent aller elektrischen 

Störungen werden durch zerfressene 

Polklemmen hervorgerufen und man kann die 

Störung leicht selbst beseitigen. Man würde_ 

sich wundern, wenn man manchmal sehen 

könnte, für welche Arbeiten man in der elektrischen 

Reparatur-Werkstatt sein Geld ausgibt, 

und es ist überraschend, wieviel man 

durch den eben gegebenen Hinweis sparen 

kann. 

Was tut man, wenn die Batterie beim 

Parken entladen ist? Nach zweistündigem 

Parken mit einer einkerzigen Schlusslampe 

und zwei zweikerzigen Seitenlampen dauert 

es ungefähr eine halbe Stunde, bis die Batterie 

wieder voll ist. Bei fünfstündigem 

Parken mit denselben Lampen braucht man 

eine Stunde. Fünfstündiges Parken mit zwei 

Scheinwerfern und einer Schlusslampe würde 

dreieinhalbstündiges Aufladen erfordern, d.h. 

also, im Laufe eines Tages würde man die 

Batterie gar nicht wieder selbst aufladen 

können. Wichtig ist der Hinweis, im Sommer 

auf langen, ununterbrochenen Fahrten 

öfter einmal die Pole der Batterie anzufassen, 

ob sie warm sind. In diesem Falle ist die 

Batterie etwas überladen und es ist ratsam, 

sämtliche Lampen solange einzuschalten, bis 

sie wieder kalt ist. 

Bezüglich der elektrischen Hilfsteile wird 

vom Gewährsmann der «Frankfurter Zeitung» 

geraten, sich eine Beschränkung aufzuerlegen. 

Dies gilt für unsere europäischen Zwerg- 

Alfa Romeo 

motoren mit ihren entsprechend kleineren 

Batterien noch viel mehr. Ein Zigarrenanzünder 

ist schon in einem 4-PS-Wagen 

mit Vorsicht zu gemessen, besonders wenn 

er, wie ich das oft beobachtet habe, schon 

ein bisschen verschmorrt ist. Ganz besonders 

gefährlich ist es, wenn irgendwelche 

Apparate so eingebaut werden, dass zwider 

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Kategorie 1500-2000 ccm: 

L Pirola-Guidotti, 19 Std. 40 Min. 36,4 S. (82,381 km). 

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.sehen Batterie and dem betreffenden Apparat 

wie Zigaärrenanzünder usw. keine Sicherung 

liegt. Es ist also 4ie hohe Rechnung 

ibeim Elektriker — dies wollte ich besonders 

hervorheben — nicht 

Schjttksal über den Autofahrer verhängt ist, 

sondern man kann diese Rechnung, wie auch 

•viele andere Rechmingen, mit ein wenig 

.Nachdenken verringern. 

Ppalrf.sdie Wink« 

Zum reststellen der Kolben-Totpunkte bedient 

man sich meist eines von oben in den 

Zylinder eingeführten Drahtes. Bei gewissen 

Zylinderbauarten ist aber dieses Verfahren 

nicht anwendbar oder liefert nur ungenaue 

Resultate. Wir haben schon früher 

eine der Behelfsmöglichkeiten für solche 

Fälle angegeben. Sie bestand darin, dass 

man über den Kompressionshahnen des betreffenden 

Zylinders einen mit dem freien 

Ende in ein Wasserglas getauchten Gummischlauch 

stellte. Zeigten sich dann an der 

Mündung des Schlauches im Wasser Luftblasen, 

so wusste man, dass der Kolben im Bedienen eines normal gebauten Wagens 

Ein Mechanismus, der auch einem Einbeinigen das 

ermöglicht. 

Aufwärtsgehen begriffen war. Umgekehrt 

deutete ein Aufsaugen des Wassers auf eine 

Abwärtsbewegung des Kolbens, während 

diese beiden Erscheinungen nur dann ausblieben, 

wenn sich der Kolben genau im Totpunkt 

befindet. 

Dieses Verfahren lässt sich nun auf ganz 

einfache Art noch abkürzen. Man braucht 

dazu nur Im betreffenden Zylinder eine Zündkerê 

einzusetzen, deren mittlere Elektrode 

entfernt wurde und das entstandene Loch im 

Zündkerzenisolator mit einer Haut von aufgelöster 

Seife zu bestreichen. Bei der Auf- 

•wärtsbewegung des Kolbens bildet sich 

dann eine Seifenblase, deren Grosse bis genau 

im Moment zunimmt, in welchem der 

Kolben seinen höchsten Stand erreicht hat. 

Tedi 

S!» 

Frage 7161. Garageheizung mit Gas. Gibt es 

Garageheizungen mit Gas? Kann mir ein Leser die 

etwas, was vomBezugsqueilen für derartige Heizungen mitteilen und 

darüber ein paar orientierende Worte schreiben? 

E. H. inE. 

Frage 7162 Bedienungspedal für Invalide, Darf 

ein Invalider die Fahrprüfung machen und sind 

bestimmte Vorrichtungen zur Erleichterung der Bedienung 

erhältlich? P. St. in 0. 

Antwort: Auch ein Invalider darf einen Wagen 

führen, sofern er mit Hilfe von Vorrichtungen 

den Wagen ungefähr ao gut zu meistern imstande 

ist wie ein normal gewachsener Mensch. Wollte man 

bisher einen Wagen so herrichten, dass er z. B. von 

einem Einbeinigen bedient werden kann, so war 

dazu ein komplizierter Umbani notwendig. Zudem 

konnte dann meist nachher ein solcher Wagen von 

einem Nicht-Invaliden nicht ohne weiteres bedient 

werden. Eine ingeniöse Vorrichtung für Einbeinige 

hilft nun diesen Uebelständen ab. Die einzige Bedingung, 

die eich an die Anwendung der Vorrichtung 

knüpft, ist die, dass der betreffende Wagen 

eine Servobremse aufweist. 

Aeusserlich präsentiert sich der Apparat in deT 

Gestalt eines Aluminiumkastens, der auf das Kupplungspedal 

aufgeschraubt wird. Auf der Oberseite 

des Kastens ist eine Platte angeordnet, die durch 

den Fuss des Fahrers nach links oder rechts verschoben 

werden kann Anschläge auf der Platte, 

die der normalen Schuhbreite entsprechen, verhindern, 

dass der Fuss des Fahrers seitlich abgleiten 

kann. 

Die Platte trägt im Innern des Kastens eine 

Rolle, die, wenn sie sich nach links hinüberbewegt, 

ein mit der Drosselklappe verbundenes Kurvensegment 

niederdrückt, während bei einer Bewegung 1 

nach rechts hinüber ein zweites, mit der Servobremse 

In Verbindung stehendes Kurvensegment belastet 

wird. Je nachdem der Fahrer also seinen 

FTIISS nach links oder rechts verschiebt, gibt er Gas 

oder setzt die Servobremse in Tätigkeit. Die Verbindung 

zwischen den Kurvensegmenten und der 

Gasdrossel bzw der Servobremse erfolgt dabei dureb 

starke Bowdenkabel. 

Beim Niederdrücken des ganzen auf dem Kupplungspedal 

aufgeschraubten Kastens arbeitet dis 

Kupplung wie normal. 

wlt. 

AUTOMUBiL-RfiVUe 1929 — N° 3» 

Frage 7163. Säureprüfuna von Schmiermitteln. 

Verhältnismässig häufig komme ich in den Fall, 

Oele und Fette zu verwenden, deren Herkunft in 

Zweifel steht. Wie kann ich prüfen, ob diese dem 

Motor nicht schaden ? A. G. in 0. 

Antwort: Sowohl Schmieröl als auch Fett 

müssen frei von jeglicher Säure sein, da diese die 

Metallteile angreift und rasch zerstört. Bei Markensorten 

von Oelen und Fetten kann man in dieser 

Beziehung ganz ruhig sein. Sowie man aber sieb uns anbietenden Sitz Platz nehmen und kon- 

mit Befriedigung, dass eine Armbeuge dazu 

ans irgend einem Grunde gezwungen ist, einstatieren 

•Schmiermittel unbekannter Herkunft in grösserem nicht mehr notwendig ist. Dann klappen wir mit 

Ausmass zu verwenden, ist es immer angezeigt, einem kräftigen Ruck unseres Ichs die Türe zu 

dessen Säurefreiheit nachzuprüfen. Man 6chmiert und der Wagen kann stajrten. wlt 

ein Stück Kupferblech oder irgend einen Manipulierten 

Gegenstand aus Silberimitationsmetall mit 

dem Schmiermittel an. Selbst nach einer Einwirkung 

von mehreren Tsrgen darf die vorhin blanke 

Fläche keine grünlichen Flecken oder sonstige Zeichen 

einer chemischen Reaktion zeigen, die fast mit 

absoluter Gewissheit auf einen Säuregehalt des 

Schmiermittels schliessen lässt. wlt. 

Frage 7164. Drehbare Sitze. Die mangelhafte 

Einsteigefreiheit einiger Wagen zum Führersitz 

lässt mir immer den Gedanken aufkommen, dasa 

ein Drehsitz hier Abhilfe zu schaffen imstande 

wäre. Existieren schon Wagen mit Drehsitzen? 

P. F. in B. 

Antwort: Drehbare Sitze, wie Ihnen unsere 

Abbildung zeigt, bestellen schon seit mehreren Jahren. 

Sie sollen das Einsteigen und Platznehmen erleichtern, 

das bei vielen modernen Wagen mit ihrer 

gedrängten und niedrigen Anordnung der Sitzgelegenheiten 

zu einer ziemlich schwierigen Angelegenheit 

geworden ist. Die Windschutzhaube ist besonders 

bei Sportwagen so weit zurückgeführt, dass 

ihre Hinterkante nahezu über den Sitzen liegt. Will 

man deshalb in einem solchen Wagen Platz nehmen, 

so muss man sich schief wie der Tttrm von St. Mo- 

Titz zwischen dem engen Raum durchschlängeln, mit 

einer zünftigen Armbeuge, die nicht jedermanns 

Sache ist, auf seinen Sitz niederlassen und die im 

Weg stehenden Beine nach vom schieben. 

Das Platznehmen ist für den Führer noch schwieriger, 

weil für ihn zu diesem Beginnen noch eine 

Ein älterer Wagen mit drehbarem 

Sitz, bei dem die Türe mit 

dem Sdtz bewegt wird. TJie 

neueren Konstruktionen von 

Drehsitzen sind nicht mehr mit 

der Türe verbunden. 

Einschränkung mehr besteht, nämlich das Lenkrad. 

Ea gibt viele Wagen, die eine nie benützte Türe anf 

der Fahrerseite aufweisen. Warum wird diese Türe 

nie benutzt? Weil ihre Benützung ohne «Bein-ausmachen» 

einfach nicht möglich ist. 

Allen diesen Uebelstäaden soll also der diehbare 

Sitz abhelfen. Machen wir einen Versuch, setzen, 

wir -ans in Gedanken in den abgebildeten Wagen. 

Wir können zweifellos ohne Schwierigkeiten auf dem 

Frage 7165. Wechseln des Motorenöls. Ich habe 

einen neuen Sechszylinderwagen gekauft im letzten. 

Sommer und las, dass es vorteilhaft für den Wagen 

ist, wenn man das Oel häufig wechselt. Von der 

Fabrik sind mir auch diesbezügliche Vorschriften 

gegeben worden. Das abgelassene Oel aber ist so 

unverändert, dass ich auf den Gedanken gekommen 

bin. ob man es nicht auf eine Art reinigen könne, 

filtrieren, eo daas man es. wieder verwenden könnte. 

Allfällig darin enthaltenes Benzin steigt doch gewiss 

anf, da es leichter ist als Oel, und die feinen 

Eisenteilchen würden durch Filtration zurückbehalten. 

A. V. in A. 

Antwort: Es gibt tatsächlich einige Verfahren, 

durch deren Anwendung gebrauchtes Motorenöl 

wieder verwendungsfähig gemacht werden kann. 

Diese Verfahren sind jedoch zu kompliziert, um für 

einzelne Private in Frage zu kommen. Mit einer 

blossen Filtration ist es keineswegs getan, und die 

im Oel gelösten Verdünnungsstoffe (worunter auch 

Säuren) verflüchtigen sich auch nicht von seihat, 

wie Sie glauben. 

Wenn Sie Geduld genug haben, das Oel zu filtrieren 

oder einem Oelfiltrierbetrieb senden wollen, 

können Sie dieses wenigstens nachher noch zur 

Schmierung weniger empfindlicher Gelenke benützen. 

Ungereinigt hat es höchstens noch für landwirtschaftliche 

Maschinen, zur Schmierung Ihrer 

Türen, Türschlösser. Fenster und Trottinettes usw, 

Wert. 

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Arbeitet er immer störungsfrei? 

Wer seine Zündkerzen richtig gsw&hlt hat, wird 

niemals über GfühzGrtdüngen und andere Zündungsanstände 

zu klagen haben. — Die Wahl 

der richtigen BOSCH-Kefze ist durch das neue 

Bezeichnungs-System und durch die Einführung 

des sogenannten Wärmewerts sehr bequem gemacht. 

Haben Sie dfe neue übersichtliche Typentafel 

bei Ihrem Garagisten, Mechaniker oder 

Händler schon einmal näher angesehen? Es 

lohnt sich, ein paar Minuten auf das Studium 

dieser ebenso «infachen Wie zweckmässlgen 

Lösung de« ZÜndkerzeft-Problems zu verwenden. 

In einem kurzen Merksatz lässt sich jetzt 

«lies zusammenfassens 

„Bei GlÜhzündungert eine BOSCH-Kerze 

mit der niöhst Höheren Qfühzündurfgszahl, 

bei Verschmutzung eine BOSCH-Kerze 

mit der nächst niedrigeren Qlühzündungszahl 

einschrauben!" 

Damit sind ein- für allemal die Schwierigkeiten 

beseitigt, die bisher bei der Auswahl der Zündkerzen 

bestanden. Alle Kraftfahrer werden gerne 

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A.C.S.. SEKTION SCHAFFHAUSEN. Bei der 

Durchführung von Strafverfahren gegen schweizerische 

Staatsangehörige, die ohn e internationalen 

Fahrausweis das deutsche Zollausschlussgebiet 

durchfahren hauen, haben sich vielfach Schwierigieiten 

ergeben, weil die Zustellung des Strafbelehls 

im Ausland nicht mögfich war. 

Auf Anregung des Herrn Oberstaatsanwalts 

werden deshalb die Gendanneriebeainten ermächtigt, 

von Kraftfahrzeugführern, die bed der Durchfahrt 

durch das ZollaasschlussgebieV ohne internationalen 

Fahrausweis betroffen werden, eine 

Sicherheit zur Deaknng von Strafe und Kosten in 

Höhe von Fr. 15.— zu erheben, und gleichzeitig 

den zur Anzeige gebrachten um Benennung eines 

in Deutschland wohnhaften Zustellungsbevollmächtigten 

zu ersuchen, Ueber den von den Gendarmeriebeamten 

erhobenen Betrag wird eine Quittung 

erteilt werden. S. 

A. C. S. SEKTION AARGAU. Der sportlichen 

Veranstaltung vom 20. April war ein voller Erfolg 

beschieden. Es stellten sich der .Sportkommission 

am Start in Dättwil allerdings nur 14 Mitglieder, 

aber es war unser erstes Team und die Leistungen 

dementsprechend auch vorzügliche, wie die Sportkommission 

am Abend bei der Preisverteilung feststellen 

konnte. Die einzige konkurrierende Dame 1 

wurde unter dem Beifall der «Nichtspörtler» mit 

einem Ehrenpreis bedacht. Wer um sieben Uhr 

abends beim «Brestenberg» vorfuhr, merkte an 

dem stattlichen Wagenpark, dass neben dem Sport 

die Geselligkeit in unserem Club nicht nur ein 

Wunsch der Statuten, sondern ein lebendiger Begriff 

i»t. Nachdem die Sportkommission in diesem 

zweiten Teil weder für die Absolvierung des vorzüglichen 

Bankettes, noch für den nachfolgenden 

Tanz besondere Aufgaben, Schwierigkeiten und 

Strafpunkte vorgesehen hatte, kam bei vergnügter 

Stimmung, welcher auch der Präsident Ausdruck 

gab, bald bei allen das Gefühl anf, man stehe mit 

6einen Leistungen hors concours. So soll es auch 

in Zukunft sein und bleiben. F. L. 

Eint flrosse A.C.S.-Taoung In Zürich. Der Vorstand 

der Sektion Zürich des A.C.S., hat an der 

letzten Sitzung das Programm für die 25. Jahresfeier 

der Sektion und die gleichzeitig in Zürich 

stattfindende 

Clubfest des A.C.S. aufgestellt 

Für den 25. Mai ist vorgesehen eine Automobilsternfaart 

nach Zürich, die aber weniger in rein 

sportlichem Sinne als in mehr sportlich-touristischer 

Art und Weise durchgeführt werden soll. Am 

Abend des 25. Mai folgt dann das grosse gesellschaftliche 

Event, indem die Sektion Zürich für 

die Feier ihres 25jährigen Bestehens das Zürcher 

Stadttheater gemietet hat. Für 20.30 Uhr, ist ein 

offizieller Festakt im Stadttheater mit Begrüssung 

der Delegierte» der Schwestersektionen vorgesehen; 

an diese schließet sich eine grosse automobilistische 

Revue an, ausgeführt von den Künstlern des Stadttheaters 

und unter Mitwirkung des Tonhalleorchesters 

und den Beschlttss bildet ein Clubball, in den 

verschiedene Darbietungen der Kleinkunstbühne 

eingestreut sind. 

Andern Taga findet Torndttaga di» Delegiertenversammluflff 

statt tmd anschliessend das offizielle 

Bankett der Delegierten im Hotel Baur au Lac und 

für den Nachmittag sind die A.C.S.-Mitglieder zu 

einer Seefahrt auf dem Zürchersee geladen- Damit 

findet dann die Zflich« Tagung 1929 des A.C.S. 

ihren Abschluts. s. 

Die Aprflmonaiiversaininlirag findet Donnerstag, 

den 25. April 1629, um 19 Uhr. im Bahnhofbuffet 

in Winterthur statt. An das gemeinsame 

Nachtessen schliesst «ich um 2050 Uhr ein Lichtbildervortrag 

des Herrn A. Sträuli, Zürich, über 

«Im Automobil durch die Vereinigten Staaten von 

Amerika, an. Herr Sträuli wird hiebei aus eigenen 

Erfahrungen im Lande der unbegrenzten Möglichkeiten 

schöpfen und seinen Ausführungen diverse 

interessante Lichtbilder beifügen. 

Der Vorstand hat an der letzten Sitzung die 

verschiedenen Unterkommissionen der Sektion neu 

bestellt und die Leitung derselben folgenden Herren 

übertragen: Verkehrskommission Herrn Kantonsrat 

Gassmann, Zürich; ünterkommission für 

Automobiltechnisches Herrn A. Brüderlin, Zürich; 

Touristikkommission. Herrn Heinrich Hürlimann, 

Zürich; Kommission für Gesetzgebung, Rechtsschutz 

und Versicherungswesen Herrn Dr. E. Biroher. Zürich; 

Sportkonunission Herrn Fritz Frey, Zürich; 

Zeituags- und Propagandakomraisslon Herrn R. 

Steiger, Zürich; Vergnügungskommission Herrn 

A. Töndury, Zürich. 

Die Appenzellerfahrt ist auf den 4./5. Mai, 

eventuell 11/12. Mai angesetzt worden, die Rheinund 

Moselfabrt auf die Zeit vom ß. bis 16. Juni 

1929, die Autavia auf den 29. Juni 1929. s. 

AUTOSEKTION BASEL DES T.C.S. Pfingstfahrt 

nach Stuttgart Nähere Details folgen. Reservieren 

Sie bitte heute schon diesen Tag. 

durch Ausgabe von 200 Inhaberaktien. Die Ausgabe 

und Volleinzahlung ist bereits durchgeführt. 

Firmenänderung: 

Huber, Brücher & Co.. Autometro, Zürich. Die 

Kollektivgesellschaft Huber & Brücher ist erloschen. 

Aktiven und Passiven gehen über an die neugegründete 

Firma. Albert Huber, Georg Brücher und 

H. Wegmann, haben eine Kommanditgesellschaft 

eingegangen. Unbeschränkt haftende Teilhaber 

sind A. Huber und G Brucher, während Wegmann 

mit dem Betrage von Fr. 100 000.— Kommanditär 

ist. Zweck der Unternehmung: Handel und Fabrikation 

von Automobilbostandteilen aller Art und 

Beteiligung in ähnlichen Unternehmungen; Garagebau 

und -Einrichtung. 

Walter Morand, Autogarage, Derendingen. Diese 

Einzelfirma übernimmt Aktiven und Passiven der 

Kollektivgesellschaft Morand & Erni, welche aufgelöst 

wurde. Die neue Firma erteilt Prokura an 

die Ehefrau Ida Morand. Zweck der Unternehmung: 

Autogarage mit Reparaturwerkstätte. Gesohäftssitz: 

Subingerstrasse. 

Dähler, Wirz & Co., Burgdorf. Diese Firma ist 

Nachfolgerin der früheren E. Dähler, Wirz & Co., 

Automobilunternehmung, Burgdorf. Es sind zur 

Vertretung der Gesellschaft durch Einzelunterzeichnung 

befugt: E. Dähler, F. Wirz und Ernst 

Schärer. Uebrige Gesellschafter haben keine Zeichnungsberechtigung. 

Zweck der Unternehmung: 

Führung von Postautokursen. Personenbeförderung, 

Uebernahme von Warentransporten. 

Etablissement Charles Ramuz, S. A„ Lausanne. 

Die Firma hat Aktiven und Passiven der früheren 

Unternehmung Charles Ramuz. Mprges übernommen. 

Die Aktiengesellschaft hat ein Kapital von 

Fr. 700 000.— voll einbezahlt. Zweck der Unternehmung: 

Weiterführung der früheren Firma für 

Handel in Automobilen und Betrieb von Garagen 

und Reparaturwerkstätten in Lausanne. Montreux 

und Morges. Dem Verwaltungsrate gehören au 

Charles Ramuz als Präsident. Fritz Pernod und 

Leon Monay Geschäftssitz: Avenue d'Echallena. 

Werner Bärtschi, Burgdorf. Diese Firma übernimmt 

Aktiven und Passiven der früheren Kollektivgesellschaft 

Eilenberger & Bärtschi. Zweck der 

Unternehmung ist Betrieb einer Reparaturwerkstätte, 

der Bahnhofgarage und Handel in Autos 

und Zubehör. Geschäftslokal: Obere Kirchbergstrasse. 

Inhaber der Firma ist Werner Bärtschi. 

Personelles: 

A.-G. Emil Knecht, Benzin, Oele. Zürich. E. 

Delegiertenversammlung und das 

Knecht, G. Hollenweger und C. Meyer sind aus 

dem Verwaltungsrat ausgetreten, und deren Unterschrift 

ist erloschen. Präsident des Verwaltungs- 

T. C. S- 

if«Mm«»l»' 

p««ai 

rates und Geschäftsführer ist Ferd. Knecht. Als 

neues Mitglied wurde noch gewählt L. Weckemann. 

Die drei Verwaltungsratsmitglieder führen Kollektivunterschrift 

zu zweien unter sich oder je mit 

einem der folgenden Prokuristen G. Hollenweger 

und V Meyer. 

Mercedes-Benz-Automobile A.-G., Zürich. Casp. 

Wßest ist aus dem Verwaltungsrat ausgetreten und 

seine Unterschrift erloschen 

Geschäftsaufgabe: 

Otto Nick, Automobile und Bestandteile. Lnzern. 

Die Firma ist infolge Aufgabe des Geschäftes und 

Verzichts des Inhabers erloschen. 

Liquidation: 

E. Wolfensberger & Co. in LIq, Zürich. Die 

Liquidation ist durchgeführt und die Firma erloschen. 

Ebenso die Unterschrift des Liquidators 

M. Richterich. 

Aktiengesellschaft Ad. Saurer, Arbon. 

- In der letzten Samstag stattgefundenen Generalversammlung, 

die von 18 Aktionären mit 26,351 % 

Stimmen fceswht war, wurden Geschäftsbericht und 

Rechnung über das zweite Semester 1928 genehmigt. 

Die Gewinnverteilung beliebte nach den Anträgen 

des Verwaltungsrates. Der Delegierte des 

Verwaltungsrates, H. Saurer, machte in Ergänzung 

des Geschäftsberichtes recht interessante Mitteilungen. 

So äusserte er sich dahin, dass die im zweiten 

Semester 1928 zum Atisdruck gekommene gute Konjunktur 

der Lastautomobilbranche auch im Geschäftsjahr 

1929 anzuhalten scheine. 

«Der in den Monaten Januar bis März 1929 errielte 

Umsatz und der per Ende des Quartals bestehende 

Auftragsbestand bewegen sich im Rahmen 

der Vormonate und weisen gegenüber den entsprechenden 

Ziffern im Vorjahr eine erfreuliche Steigerung 

auf. Die fortschreitende Motorisierung des 

Transportwesens im In- und Ausland und die zunehmende 

Erkenntnis der wirtschaftlichen Ueberlegenheit 

des Qualitätsproduktes gegenüber dem 

billigen Massenfabrikat, lassen die Aussichten für 

den künftigen Absatz unserer Lastwagen und 

Omnibusse günstig beurteilen. Dabei verhehlen wir 

uns keineswegs die Gefahren, die der europäischen 

Automobilindustrie auch auf dem Gebiet des Baues 

von Nutzfahrzeugen aus der zunehmenden Konkurrenz 

von seiten der mehr nnd mehr auf den 

Export angewiesenen amerikanischen Grosskonzerne 

erwachsen. Zur Rationalisierung der Produktion 

im Lastautomobilbau ist beabsichtigt, in nächster 

Zeit an eine Erweiterung und Konzentration der 

Fabrikationsanlagen heranzutreten. Am 'Salon in 

Genf, der Ende dieses Monats beginnt, wird das 

neue echwere Lastwagen-Chassis mit Sechszylinder- 

Dieselmotor ausgestellt und Interessenten im Betriebe 

vorgeführt Im Geschäftsgang der Textilmaschinen-Abteilung 

ist in den vergangenen 3K 

Monaten des laufenden Kalenderjahres keine Aendening 

gesenübet den im gedruckten Bericht pro- 

Genfer Salon. Liste der Aussteller. In der Liste 

der Aussteller ist nachzutragen, Zigerli, Zürich. 

Lindenbachstrasse 6, Peus und Luftkammerreife, 

Stand 232. 

Mustermesse in Basel und Automobil. In unserem 

Berichte über die automobilen Industrien 

an der Mustermesse in Basel haben 

wir erwähnt, das zwei Car alpines mit einer 

zweites Semester 1928 gemeldeten Verhältnissen 

eingetreten.« 

Neugründung: 

S. A. de Garages, Lausanne. Es wurde eine Nach Anfrage von Herrn Mahler und Antwort 

Aktiengesellschaft mit einem Kapital von Fr. des Verwaltungsdelegierten, seheinen Verhandlungen 

zwischen den beiden Lastwagenfabriken Saurer 

4O0000«— gegründet. Zweck der Unternehmung: 

Handel und Verkauf von Automobilen. Betrieb und Berna zum Zwecke der Zusammenarbeit angebahnt 

zu sein. Nähere Details konnte man be- 

einer Garage und Reparaturwerkstätte, Uebernahme 

der Vertretung von d'Arcis et d'Arcis Agence greiflicherweise darüber noch nicht erfahren. 

Amerioaine, Betrieb von Garagen, vorab der Garagen 

Addor & Cie.. Beau Bivage et Majestic in >&u*s€elluira;&en 

Laueanne ohne Uebernahme deren Aktiven und 

Passiven. Der erste Verwaltungsrat setzt sich zusammen 

aus Paul Buchet, Jean L. Ormond. Paul 

Balmer, Bob. Genton und Ludovic d'Arcis. Geechäftasitz: 

Avenue d'Ouchy 

Kläy & Co., Zürich P Kläy jun. und F. Kläy 

•en„ haben eine Kommanditgesellschaft eingegangen, 

welche den Handel in elektrischen Zubehörteilen 

für Explosionsmotoren und Betrieb einer 

«lektro-mechanischen Reparaturwerkstätte zum 

Zwecke bat. Unbeschränkt haftet P. Kläy jun. 

Kommanditär ist F K. 6en. mit Fr. 6000.—. Die Ganzaluminiumkarosserie und einem neuen 

Firma erteilt Prokura an K. Tschudi; Geschäftstdresse: 

Baurstrasse 14. 

zung des Berichtes teilen wir mit, dass die 

Kurberverdeck ausgestattet waren. In Ergän- 

KapHalerhöhung: 

Pneumatikhaus Ä.-G„ Luzern. Die Generalversammlung 

beschlcws Erhöhung des Aktienkapitals rischen Industriegesellschaft (S. I. G.) in 

Ganzaluminiumkarosserie von der Schweize- 

von Fr. 25 000.— auf Fr. 50000-^. Die 25 neuen Neuhausen hergestellt wurde. Sie besitzt dafür 

eigene Patente. Das Material: „Alumi- 

Namensaktien a Fr. 1000— sind bereits gezeichnet 

und voll einbezahlt worden. 

nium-Antikorosal», entstammt der Schweiz. 

Standard Lack- und Farbenwerke, Altstetten. 

Die Generalversammlung beschloss Erhöhung des Aluminium - Industrie - Aktiengesellschaft, in 

Aktienkapitals ron Fr. 400000.— auf Fr. 500 000.— Neuhausen. 

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Stand der Alpenstrassen. 

Touristikbulletin vom 19. April 1929. 

Die höher gelegenen Pass- und Zufahrtsstrassen 

zeigen am 19. April 1929 folgendes Bild: 

Wildhaus, von Wattwil bis Garns durchgehend 

schneefrei. 

Glarnerland: Strasse ins Elöntal über Netstal- 

Rhodannenbersj offen. 

Klausen, Glarnerseite bia oberhalb Linthal, Urnerseite 

bis Untersehächen schneefrei. 

Wolfgang, offen. Mitnahme der Ketten zwischen 

Klosters und Wolfgang-Passhöhe empfohlen. 

Landwasserstrasse,' Tiefencastel-Davios, durchgehend 

schneefrei. 

Arosa, ab langwiea mit Schneeketten erreichbar. 

Lenzeiheide, schneefrei. 

Julier, im Oberhalbstein bis Bivio freigelegt* 

Albula, schneefrei bis Breda. 

Ofen, ohne Ketten bis Ofenberg fahrbar. 

Splügen, ab Dorf Splügen unpassierbar. 

San Bernardino, schneefrei bis Hinterrhein, 

Südseite ab San Bernardino-Dorf. 

Lukmanier, auf Bündnerseite bis Curaglia, auf 

Tessinerseite ab Olivone fahrbar. 

Oberalp, im Rheintal bis Sedrun offen, Urnerseite 

geschlossen. 

St. Gotthard, Urnerseite bis Göschenen schneefrei, 

Südseite ab Aiiolo offen. 

Ausflugsorte der Innerschweiz: Seelisberg, Bürgenstock, 

Engelberg, Flüeli-Ranft und. Melchthal 

schneefrei, Zufahrt ohne Ketten. 

AUTOMOBIL-REVUE 1929— No 3« 

Brünig r seit 16. April fahrbar, -wegen StrassenaTbeiten 

vorläufig nur in der Richtung Brienz- 

Lungern und umgekehrt. 

Grimsel, im Haslital. bis Guttannen. 

Ausflugsorte im Berner Oberland: Grindelwald, 

Lauterbrunnen. Beatenberg, Kandersteg, Adelboden, 

Grimmialp, Lenk, alle offen, ohne Ketten erreichbar. 

Saanenmöser, schneefrei. 

Jaunpass. auf Bernerseite biz zur Passhöhe fahrbar, 

im Greyerz unpassierbar. 

Col de Pillon. ab Dorf Gsteig auf Bernerseite 

unpassierbar, Waadtländerseite bis Les Schallenberg 

unpassierbar. Diablerets fahrbar. 

Hochstrasse Gurnigelbad—Zollhaus—Plaffeien 

zwischen Gurnigelbad und Schwefelbergbad gesperrt. 

Weissenstein, unpassierbar. 

Marchairuz gesperrt; Col des Mosses zwischefl 

Lecherette und Les Mosses unpassierbar. 

Pas de Morgins; ßchweizeriecherseits bis Dorf 

Moigins, auf französischer Seite bis Chätel. 

Grosser St. Bernhard, auf Schweizerseite bia 

Bourg St-Pierre. 

Rhonetal, bis Biel oberhalb Piesch. 

Simplon, bis Berisal auf der Nordseite und ati 

Simplon-Dorf auf der Südseite. 

Für aas Strassenwesen hat der Bezirk March im 

letzten Jahr Fr. 22 65040 auegegeben, davon entfallen 

als Subvention an die Staubbekämpfung Fr« 

2000.—. Die Gemeinde Lachen gibt die Staubbekämpfung 

mit Fr. 7178.30 an. woran sie vom Bezirk 

Fr. 793.40 Subvention bekommt, der Einwohnorverein 

Siebnen Fr. 377.35 usw. -ey. 

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Wölfe B « i a e 

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April . . . > a 


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Lindbergs Fallschirm Absprünge 

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Die Seite der Frau • • . • « a • • » 15 

Liebe ohne Seele . • • . S h S U • 6 15 

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Ja oder Nein ? . . 

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Kleine Autoanekdoten > f 

«C. V. 1»? 

Touristischer Sprechsaal < 

Autlers-Kreuzworträtsel . 

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Der Nachwuchs 

16 

16 

17 

18 

18 

Der Nachwuchs, von dem in der Regel mit 

übertriebenem Abscheu oder mit übertriebener 

Begeisterung geredet wird, findet in der 

©Öffentlichkeit erst dann Beachtung, wenn 

er schon Eigenwuchs ist. Es ist doch nicht 

so, dass die Generationen sich folgen wie die 

Glieder einer Kette. Es ist vielmehr so, dass 

jede Generation von der vorangehenden und 

der folgenden durch mehr als eine Welt, 

nämlich durch eine Weltanschauung, getrennt 

ist. Diese Weltanschauung lässt sich nicht 

aus der gestrigen logisch ableiten, sondern 

sie ist plötzlich da. Alle grossen Revolutionen 

haben sich durch Reden, Bücher und Artikel 

angekündigt, die von den wenigsten 

ernst genommen wurden. 

Das, was heute aufkommt, die Arbeit des 

Nachwuchses, ist Handwerk mit dem Instinkt 

für Material und seine Verarbeitung. In solchem 

Sinne kann man den Begriff neue Sachlichkeit 

gelten lassen. 

Die wichtigste Manifestation der jungen 

Generation ist ein halbes Dutzend Kriegsbücher, 

in zeitlicher Folge von Zweigs 

«Kampf um den Sergeanten Grisdha» über 

Gläsers «Jahrgang 1902» bis zu Remarques 

«Im Westen nichts Neues». Das meistgelesenste 

Buch dieser Tage. Die Red.) In dem 

Moment, in dem der Weltkrieg sich in die 

Erde Russlands und Frankreichs zu graben 

begann, verlor er seine Romantik. Er wurde 

aus einem Sinnbild der Heldenhaftlgkeit zu 

einem Sinnbild des Leids der Kreatur. Die 

phrasenlose Gestaltung dieser Erkenntnis ist 

die entscheidende Leistung des «Nachwuchses». 

Eine Generation, die sich mit einem so grossen 

Thema angekündigt hat, hat grosse Verpflichtungen. 

Es ist ihr gelungen, die breite 

Kluft zwischen Literatur und Masse zu überbrücken. 

Ihre Erstlingsbücher haben beispiellose 

Auflagen. Sie sind durch ein einziges 

Werk populärer geworden als ihre 

Vorgänger durch die Arbeit eines Lebens. 

Auch sie schaffen Literatur, aber nicht jene, 

die ein Vorrecht der geistig Beitzenden ist. 

Was der Tag des Buches will, das haben sie 

schon erreicht. 

Warum? Weil sie im eigentlichen Sinne 

sozialistisch sind. Das heisst: weil sie die 

Masse Mensch nicht programmatisch stilisieren, 

sondern sie im Individuum darstellen/ in 


Fortsetzung aus dem Hauptblatt. 

Aber Carmen war nicht da. Der Raum 

war so durchtränkt von ihrem Wesen, dass 

Jim sich mehrere Male umsah, ehe er begriff,, 

dass sie fehlte. In seiner Einfachheit, Zierlichkeit 

und Schönheit glich der Rahmen dem 

Bilde, und in seiner Eigenart lag ein wenig 

von dem Geheimnisvollen, das jedes Weib 

in den Augen der Männer umhüllt. 

Cranmore blickte" auf den gelben chinesischen 

Diwan, ein niedriges und breites Ruhebett 

mit künstlich geschnitzten Füssen aus 

schwarzem Teakholz, die die Klauen des 

fünfkralligen Drachens, des einstigen kaiserlichen 

Symbols, darstellten. Carmen hatte 

eine romantische Vorliebe für dies merkwürdige 

alte Stück, das einzige, was sie in 

seinen Lebensäusserungen, in den Dingen, 

die ihn umgeben, in dem Land, das er Vaterland 

nennt. Sozialismus ist für sie weder 

eine Partei noch ein Parteiprogramm, sondern 

ein Lebensgefühl. Sachlich sein heisst 

Wölfe 

Es war mitten im zweiten Kriegswinter.' 

Mein Kamerad Ukanoff und ich waren auf, 

einer Dienstreise im Gebiet östlich des Ural 

und benutzten dazu ein Automobil, einen 

starken Wagen — Kriegsbeute —, der uns 

die treuesten Dienste leistete. 

Eines Nachmittags sassen wir in Gesellschaft 

einiger Beamten und Bürger in dem 

wenig prunkvollen Hotel eines kleinen Städtchens. 

Draussen war es grimmig kalt. Es 

mochte gegen 4 Uhr gewesen sein, da übergab 

mir ein Bote ein Telegramm. Mir 

April 

für sie nichts anderes als eine Zeit und einen 

Ort, sei es ein Dorf, sei es ein Kontinent, 

als Ganzes zu begreifen. 

(Aus Otto Alfred Palitzsch « Der Nachwuchs», 

Vossische Zeitung.) 

Die Geschichte 

einer Nachtfahrt 

gemacht hatten, und so nahm ich des Jägers 

Begleitung mit einigen Worten des Dankes 

an. 

Vor dem Hause fanden wir Iwan beschäftigt, 

neue Schneeketten um die Reifen zu legen. 

Die grossen Azetylen-Scheinwerfer 

streuten ihr Licht in das Flockerigewimmel. 

Wir wollten gerade den Wagen besteigen, 

da kam Paraschin. Er trug zwei schwere, 

grosskalibrige Doppelbüchsen, wohlbespickte 

Patronengurten schlangen sich ihm um Brust 

und Hüften. In der Hand hatte er ein Körb- 

Zerrissene Wolken — und ein Sonnenstrahl, 

Und nasse Asphaltstrassen glänzen 

Vor nur geht eilig eine junge Frau, 

Und lockt mit ilirem weichen Gang mich nach, 

Ein Augenblick nur ist's, 

Dass ich den zarten Umriss ihres Körpers sehe 

Schon ist sie mir entschlüpft. 

Und gleich verdunkelt sich der Himmel wieder 

Und schwere Tropfen klatschen schon herab. 

schwante Unheil. Ich las, sagte zu Ukanoff: 

«Antonowitsch, wir müssen- fahren, noch 

heute». 

Die unselige Depesche brachte den Befehl, 

ich sollte mich am nächsten Morgen bestimmt 

beim Kommando in dem 200 Kilometer 

entfernten Beresow melden. Schimpfend 

auf die Rücksichtslosigkeit der Vorgesetzten, 

rüsteten wir zum Aufbruch. Ich rief 

unsern Chauffeur Iwan, einen tüchtigen, zuverlässigen 

Fahrer, und befahl ihm, den Wagen 

bereitzumachen. Die übrigen Gäste, auch 

der Wirt, versuchten uns zurückzuhalten. 

Wir würden in dem Wetter nicht weit kommen, 

im Sehne© stecken bleiben, erfrieren. 

Und dann — die Wölfe! 

«Befehl ist Befehl, wir müssen gehorchen. 

Di© Wölfe brauchen wir nicht zu fürchten. 

Der Wagen ist schneller als sie und wir haben 

gute Waffen.» 

An einem Seitentisch© erhob sich ein mittelgrosser, 

stark gebauter Mann von etwa 

fünfzig Jahren und sprach mich an: «Rittmeister, 

verachten Sie die Wölfe nicht, Väterchen, 

ich kenne sie! Viele Hundert© treiben 

sich herum.» 

Als der Wolfsjäger merkte, dass wir uns 

nicht zurückhalten Hessen, bat er, mitfahren 

zu dürfen. Schon wollte ich ablehnen. Da 

sah iah das bedenkliche Gesicht Ukanoffs, 

auf den Praschins Worte sichtlich Eindruck 

die Eh© gebracht hatte. «Meine Mitgift» 

pflegte sie's zu nennen. In früheren Tagen, 

da sie als Kunststudierende in New York sich 

mühsam hatte durchschlagen müssen, hatte 

sie in ihrem einzigen, winzigen Zimmer auf 

diesem Diwan geschlafen. Er bildete, abgesehen 

von ihrem künstlerischen Sinn und 

ihren blauen irischen Augen das ganz© Vermächtnis, 

das sie von ihrem längst verstorbenen 

Vater, Lucius Driscol, dem Vaganten, Träumer 

und Bohemien geerbt hatte. Als Cranmore 

auf den Diwan blickte, stieg eine grosse 

Sehnsucht nach Carmen in ihm auf. Und 

plötzlich fühlte er sich ein wenig beunruhigt... 

Er griff nach seiner Dose und zündete sich 

eine Zigarette an. Seine Uhr zeigte fünf Minuten 

auf sieben. Auf einem kleinen Tischchen 

lag die Morgenausgabe des «Planet». 

Harringay, der Herausgeber, war ein Mitglied 

von Cranmores Klub, und hatte neulich 

erwähnt, dass sie eine Reihe von aufsehenerregenden 

Deutschlands Artikeln über die 

ökonomischen Verhältnisse bringen würden. 

Cranmor© entfaltete das Blatt und begann 

zu lesen. Der Artikel war sehr gut geschrieben, 

und er las ihn bis zum Ende durch. Dann 

schlug die Uhr auf dem Kamin halb acht. 

Hastig sprang er auf die Füsse. Was konnte 

nur mit Carmen los sein? Er fing an, hungrig 

und daher ein bisschen ärgerlich zu werden. 

In ein wenig gereizter Stimmung begab er 

sich in die Halle zum Telephon und rief Carmens 

Klub an. Sie war Mitglied eines Damenklubs 

in der Bondstrasse und ging nachmittags 

manchmal hin. Es war der einzige 

Ort, an den er im Augenblick zu denken vermochte, 

wo er vielleicht etwas über sie,erfahren 

konnte. 

///. Blatt der „Automobil-Revue" 

Ko. 

dien, in dem ich zu meinem Erstaunen — 

Raketen erblickte. 

Bald merkte ich, dass wir nicht so rasch 

und sicher ans Ziel kommen würden, wie ich 

in meiner Unerfahrenheit gehofft hatte. Nur 

langsam, arbeitete sich die starke Maschine 

durch den hohen Sehne© und die Kälte machte 

sich, unangenehm bemerkbar. Zum Glück 

hatte es aufgehört zu schneien; die Wolken 

zerrissen und der Mond trat hervor. 

Weiter ging die Reise. Kein Wolf Hess 

sich blicken. 

Da — Praschin deutete mit der Hand 

schweigend zur Linken. Auf dem Schnee bewegte 

sich etwas. Und da — und dort. 

«Schneller!» rief ich Iwan zu. Der zuckte 

die Achseln. Ich verstand. Eine Steigerung 

der Geschwindigkeit war unmöglich. 

Dicht hinter dem Wagen ein Jaffen und 

Schnaufen. Das verschneite Zelluloidfenster 

in der Rückwand des aufgeschlagenen Verdecks 

Hess den Blick nicht durchdringen. So 

knöpfte ich eine Ecke des Fensters auf und 

— sah kaum zehn Schritte hinter uns einige 

Wölfe heranstürmen. Ich zog die Pistole, 

drückt© ab. Ein Wehlaut, der Schrei eines 

(getroffenen Tieres antwortete auf den Knall. 

Die Bestien blieben zurück. Aber zu beiden 

Seiten der Strasse jagten andere, Dutzende, 

schnell, schneller als der Wagen dahin. Ihre 

grünlichen Lichter' funkelten im Mondlicht. 

Im nächsten Augenblick knallten zwei 

Der Klubportier antwortete, Mrs. Cranmore 

wäre dagewesen, hätte Tee getrunken und 

wäre ungefähr um halb sechs Uhr wieder fortgegangen. 

Ob sie gesagt hätte, wohin sie ginge? 

Darüber wisse er nichts. 

«Zum Teufel!» stiess Cranmore leise hervor, 

während er den Hörer wieder einhängte. 

Warum hatten nur die Frauen keinen Zeitsinn? 

Er fühlte sich gekränkt, zündete sich 

eine neue Zigarette an und stand rauchend 

in der Halle herum, bis ihm einfiel, dass er 

durch seine Gereiztheit nur eine leise, eindringliche 

Stimme zu betäuben versuchte, die 

ihm zuflüsterte, dass Carmen vielleicht etwas 

zugestossen war. 

Oder hatte sie sich plötzlich entschieden, 

mit Dolores ins Ranelagh zu gehen? Jim 

wusste nicht, mit welchem Herrn Dolores 

dort war, aber versuchen wollte er's doch 

und verbrachte eine Viertelstunde mit vergeblichem 

Telephonieren, ohne schliesslich 

etwas anderes zu erfahren, als dass niemand 

im Ranelagh auch nur eine Ahnung von Miss 

Driscol, Mrs. Cranmore oder ihren Begleitern 

hatte. Dann rief er Georg in seinem 

Klub an, aber der Portier teilte ihm mit, dass 

Mr. Cranmore vor zwanzig Minuten den 

Klub verlassen habe. Als er den Hörer einhängte, 

schlug es auf dem Kirchturm in der 

Nachbarschaft acht Uhr. 

Schüsse. Ich sah wie sich zwei Bestien überschlugen. 

Paraschin lud seine "Büchse wieder. 

Gleich darauf feuerte Ukanoff dreimal 

aus dem Karabiner in das Rudel zur linken 

Seite. 

«Achtung!» schrie der Wolfsjäger, «Ritt' 

meister rechts aufpassen, Oberleutnant links!» 

Ich hörte ein Kratzen und Knirschen an der 

Rückwand des Fahrzeugs. Offenbar versuchten 

die Wölfe hinaufzuspringen. Wir feuerten 

nun in gleichmässigen Pausen nach allen 

Seiten unter das Gelichter. Ich schätzte, dass 

wir mindestens dreissig Wölfe unschädlich 

gemacht hatten, als ein starker Haufen sich 

gegen die linke Seite des Wagens warf. 

Schnell entzündete Praschin eine Rakete und 

schleuderte sie mitten, in den andrängenden 

.Knäuel der Wölfe, die entsetzt mit verbrannten 

Pelzen auseinanderstoben 

Bewundern musste ich Iwan. Er hielt durch 

wie ein Held. Die Linke hielt das Lenkrad, 

in der Rechten hatte er die Pistole und 

schoss, so oft sich ein Wolf an seiner Seite 

zeigte. Wenn er nach dem Schalthebel greifen 

musste, war er in Gefahr, in den Arm gebissen 

zu werden. Denn die Hebel lagen bei 

diesem alten Fahrzeug aussen. 

Plötzlich schlugen laute Rufe an unsere 

Ohren. Eine menschliche Stimme! Im Lichte 

der Scheinwerfer zeigte sich mitten auf der 

Strasse ein unerwartetes Hindernis: Ein wogender 

Haufen, schwärzliches Gewimmel, 

Iwan musste bremsen. Wölfe balgten sich um 

die Reste zweier zerrissener Pferde. Ein 

Schlitten lag umgestürzt am Strassenrand. 

Aus der Höhe drangen deutlich Rufe: «Zu 

Hilfe! Zu Hilfe!» 

Die Gefahr nicht achtend, schwang sich 

Praschin auf den Tritt des Wagens, nachdem 

er durch zwei Raketenwürfe die Wölfe 

zurückgetrieben hatte. Er schrie: «Da droben 

auf dem Telegraphenmast sitzt er!» 

«Wir müssen ihn retten», rief Ukanoff und 

schoss einen Wolf, der den Rachen über die 

Wagentür steckte, ins funkelnde Auge. 

Schuss auf Schuss feuerten wir in die blutgierige 

Meute. .Iwan 'Hess den Wagen zurückrollen 

und ihn dann mit voller Kraft auf 

den um die Pferde balgenden Wolfshaufen 

auflaufen. Krachen zerbrechender Knochen, 

markerschütterndes Winseln und Jaulen sagte 

uns, dass der Angriff erfolgreich gewesen, 

TAPETEN llGESCHÄ'Fr 

RHEUJTER 

ST.GAUEN.WEBERGASSE 

TAPETEN 

FÜR JEDEN ZWECK 

DAS PASSENDE DESSIN 

Das Auto stand noch vor der Tür. Aber 

der Chauffeur konnte keine andere Auskunft 

geben, als dass er die gnädige Frau zum 

Klub gefahren hatte. Auch wo das Dienstmädchen 

zu finden war, wusste er nicht. 

Jim Cranmore stand einen Augenblick ratlos 

unter der Tür. Dann schrieb er auf die 

Rückseite eines herumliegenden Zirkulars 

©in paar Zeilen für Carmen, falls sie kommen 

sollte, ehe er wieder zurück war. 

Im Klub erfuhr er nicht viel mehr, als er 

schon durchs Telephon gehört hatte. Ein 

rothaariges Servierfräulein erinnerte sich, 

dass Mrs. Cranmore allein Tee getrunken 

hätte. Zwanzig Minuten nach fünf Uhr wäre 

sie sehr eilig aufgebrochen. Das Mädchen 

hatte diesen Umstand im Gedächtnis behalten, 

weil die Dame sie gebeten hatte, sich 

mit der Rechnung zu beeilen. 

Eine halbe Stunde später war Cranmore 

wieder zu Hause. Es war noch alles genau 

so, wie er's verlassen hatte. Die Fenster waren 

dunkel, und in der zunehmenden Dämmerung 

sah er sofort das weisse, für Carmen 

bestimmte Blatt auf der gleichen Stelle liegen, 

wohin er's gelegt hatte. Cranmore 

wandte sich an der Tür um und hiess den 

Chauffeur warten. 

(Fortsetzung folgt.)

14 AUTOMOBfl-REVUt 1929 — N° 36 

Der schwere Wagen hatte das Hindernis 

überwunden und stand kaum drei Schritte 

von der Stange. 

Blitzschnell glitt der Mann nieder. Kaum 

berührte er den Boden, sprang ein starker 

Wolf ihn an, stürzte aber im nächsten Moment 

von einem Messerstich getroffen nieder. 

Ich riss den Schlag auf, mit letzter Kraft 

setzte der Flüchtling in den Wagen. Mit einem 

Satz sprang der Wagen vor, und während 

ich mich um den Geretteten bemühte, 

Weiten Ukan

35 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 

15 

HDBQE 9 0E OTBE 

DDHEITO 

Wir entnehmen einem bekenntnisreichen Sicher ist: die Liebe hat ihre Geheimnisse 

Aufsatz der Vossischen Zeitung, «Das sachliche 

Mädchen», folgende tiefschürfende ziehung ist eine physische Beziehung gewor- 

verloren. Aus einer metaphysischen Be- 

Stelle: 

den. Das nennt sich Sachlichkeit und glaubt, 

Noch für das Mädchen von 1928 ist die sich damit zu rechtfertigen. Man verwechselt 

allzu bereitwillig Sentiment und Senti- 

Liebe alles andere eher, als eine seelische 

Beziehung. Es wird behauptet, dass das erwerbstätige 

Mädchen zu solch zeitraubendem nicht wahr, ist doch heute die grösste Gementalität, 

und sentimental zu sein, das, 

Firlefanz keine Nerven mehr haba Aber schmacklosigkeit, die man sich leisten kann. 

ich bin kühn genug einzuwenden, dass mir (Was wissen die Liebenden von heute noch 

die ursächliche Verbindung zwischen der von Werthers Leiden.) Als man der Liebe 

Notwendigkeit der bürgerlichen Mädchen 

von heute, selbst für «Brot und saidene 

Strümpfe» zu sorgen, und der «Neuen Sachlichkeit» 

in der Liebe immer konstruiert erschienen 

ist, eine Verlegenheitsausrede. Die 

Männer haben ja immer im Beruf gestanden, 

aber der Gedanke, sie müssten deshalb in 

der Liebe sachlich sein, ist ihnen erst neuerdings 

gekommen. Wer die neuen Parolen 

ausgegeben hat, lässt sich so wenig entscheiden, 

wie die Frage: Sind die Männer so, 

wie die Frauen sie haben wollen, oder die 

Frauen so, wie die Männer sie haben wollen. 

Wer wollte so nicht ausfahren! Kleidsames JaquetkMd 

ans englischer Wolle, Pilzhut in der gleichen 

Tönung. Die kurze Jacke ist für die Autlcrin besonders 

praktisch. 

/&ÜJ 

Liebe ohne Seele 

eine Anzahl gummiliefernde Bäume und viele 

das Sentiment genommen hatte, war ihrwurden auch zu diesem Zwecke angezapft. 

Schimmer fort. Daran trägt die Frau von Der leistungsfähigste heisst Hevea, und ist 

heute zu mindestens 50 Prozent der Schuld. im Amazonental weit verbreitet. Die Eingeborenen 

schnitten in die Rinden der Bäume 

Ich verallgemeinere nicht. Ich verleugne 

nicht die tausendfältigen zarten Liebesbeziehungen, 

die heute blühen, wie immer. Ich 

wende mich nur gegen die selbstsichere 

Normalität, die den Girltyp und das sachliche 

Mädchen von heute proklamiert hat (die 

beide ihre Vorzüge haben, ohne auszureichen); 

gegen die Normalität, die heute in 

der Welt Parolen ausgibt, vor denen sich 

die Liebe verstecken zu müssen glaubt. Das Wir entnehmen dieses hübsche Bekenntnis der 

wohl gegenwärtig grössten und beseeltesten Schauspielerin 

dem beim Theater- und Filmverlag er- 

Girl, der Typ von gestern, das sachliche 

Mädchen, der Typ von heute, sie haben die schienenen Buch Stefan Lorants: «Wir vom Film», 

Liebe entproblematisiert. Es wird höchste das über die Lebenswege der Filmstars berichtet. 

Zeit,, dass sie wieder probiematisiert wird, Man hat mich eine «Sirene» genannt 

geheimnisvoll wird, sentimental wird. — Dooh diese Bezeichnung ist falsch. Auf der 

«Dass sie keine seelische Not mehr kennt, Leinwand macht man mich dazu, im wirklichen 

Leben aber bin ich es nicht, schon 

das ist ihre Not» — so schrieb (nach meiner 

freien Erinnerung (einmal Franz Blei ZUT aus dem einfachen Grunde, weil ich gar 

Problematik heutiger Jugend. Das junge keine Zeit dazu habe. Immer wieder setzt es 

mich in Erstaunen, zu beobachten, wie die 

Mädchen von morgen wird die Aufgabe 

haben, sich und uns wieder eine gesunde 

Portion seelischer Not zu schaffen. 

Also Reaktion? Keineswegs. Niemand 

wünscht sich den dumpfen, verlogenen bürgerlichen 

Heiratsmarkt von ehedem zurück. 

Dem Himmel Dank dafür, dass das bürgerliche 

Mädchen von heute frei entscheiden 

darf über das Leben, an dem es aktiv teilhat, 

und über seine Liebe. Nur Selbstbenung 

tut not, es gilt die Freiheit bewusst, 

verantwortungsvoll und gefühlvoll als Frau 

zu verwalten. Vorgestern war die bürgerliche 

Liebe eine geschäftliche Transaktion, 

gestern, nach der überaschend gekommenen 

Als die Spanier nach Amerika kamen, 

trugen die Indianer von Mexiko schon gummierte 

Regenmäntel. Die Eingeborenen im 

Amazonental machten Schuhe und Flaschen 

aus Gummi. Schon die ersten Forschungsreisenden 

nahmen Proben dieses merkwürdigen 

Stoffes mit nach Europa; dort machte 

man Bälle daraus. Erst zweihundert Jahre 

später fand ein Engländer, dass Bleistiftstriche 

mit diesem Stoff ausradiert werden 

können. Erst dreihundert Jahre nach der 

Entdeckung von Mexiko begannen Engländer 

Mantelstoffe zu gummieren, um sie wasserdicht 

zu machen. Der erste, der dies tat, 

hiess Mac Intosh und heute noch heisst eitie 

Art Gummimantel ein Macintosh. — Gummi 

wird aus dem Saft eines angeschnittenen 

Baumstammes gewonnen. In Amerika gab es 

jungen Amerikanerinnen in Hollywood so 

vieles auf einmal unternehmen können. 

In Europa soll es fast genau so sein. Film, 

Gesellschaft, Sport und Liebe, sie erledigen 

das alles mit einer Virtuosität zu gleicher 

Zeit. Ich bin nun aber aus einer Stadt in 

Schweden, wo das Tempo nicht so 

rasend ist. Auch sind die Lebensformen dort 

nicht so kompliziert. Meine Vorfahren waren 

bis hinauf in die Zeit der Wikinger: 

Seefahrer; Leute von einfachen Sitten, die 

nicht viel Worte machten, aber das Rauschen 

der Wellen und das Spiel des Windes 

in ihrem Haar liebten. Ich kann nur 

Emanzipation, wurde sie zu körperlicher ein Ding auf einmal tun. Dieses eine tue ich 

Funktion degradiert, heute sind wir beiaber von ganzem Herzen und von ganzer 

der sachlichen Liebesbeziehung angelangt. Seele... 

Morgen soll aus der fraktionellen wieder Mit 15 Jahren besuchte ich die dramatische 

Schule in Stockholm. Man hatte ein 

eine seelische, aus der sachlichen eine problematische 

Beziehung werden. Die Forderung 

an das junge Mädchen von heute ist: mir eine Rolle gegeben. Während ich in den 

Drama von Ibsen auf den Plan gesetzt und 

Der Emanzipation der Frau folge nunmehr Kulissen wartete, bemerkte ich einen Schatten 

im Hintergrund, der wie der Schatten 

die Autoemanzipation. Wie? Ich setze dem 

Hohngelächter meiner sachlichen Generation eines Riesen wirkte. «Das ist Mauritz Stiller,» 

flüsterte mir jemand von den anderen 

entgegen: durch Renaissance des Mädchentums, 

durch Problematisierung der Liebe Spielern zu. Ich nahm mir vor, alle meine 

, es>&V, ^r Frifhnis. 

Kraft in die kleine Rolle hineinzulegen. 

Der Ursprung der Gummimäntel 

Am nächsten Tag wurde ich zu ihm ins 

Bureau gerufen, und er machte mich zur 

Hauptdarstellenn in «Gösta Berling». Seitdem 

ging unser Lebensweg zusammen. Wir 

filmten in Schweden, dann in Berlin. Ich 

spielte in dem Stück «Die freudlose Gasse» 

neben der Nielsen. Dann fuhren wir nach 

ein und fingen den ausfliessenden Saft auf, 

der wie Milch aussieht. Im Lager entfachten 

sie ein rauchendes Feuer; eine breite Schaufel 

wurde in die Gummimilch getaucht, ein 

Teil davon blieb auf der Schaufel kleben, die 

dann in den Rauch gehalten und fleissig herumgedreht 

wurde, bis die Milch gerann. Die 

Schaufei wurde dann wieder eingetaucht und 

über das Feuer gehalten und eine zweite 

Schicht legte sich fest um die erste. Schliesslich 

entstand so auf der Schaufel ein grosser 

Gummiklumpen. Er wurde abgelöst und 

war handelsfertig. Dieses nannte man wilden 

Gummi. Er ist nicht so gut wie der 

nach wissenschaftlichen Methoden hergestellte 

Gummi. Diesen nennt man Plantagengummi, 

und er ist es, der nun den Gummimarkt 

allgemein beherrscht. Jene mexikanischen 

Unternehmer trugen zwar Gummimäntel, 

aber von der Gummiindustrie, die auf ihr 

merkwürdiges Harz aufgebaut wurde, Hessen 

sie sich nichts träumen. 

Ich bin eine kühle Natur! 

Von Greta Garbo. 

Amerika. Und aus der blonden, gutmütigen 

Greta Garbo wurde ein «Vamp»... 

Ich spiele nie. Nie werde ich vor der 

Filmkamera zum Bewusstsein meiner Aktion 

kommen. Ich decke mich also unbedingt 

mit meiner Rolle. Dennoch handle 

ich aber in diesem «Trance»-Zustand anders, 

als ich es im realen Leben tun würde. 

Ich bin absolut nicht leidenschaftlich im 

Leben. Man hat mir sogar oft gesagt, dass 

ich eine aussergewöhnlich kühle Frau bin 

— wie ja alle Nordländerinnen. Ich muss 

mich aber nicht dazu zwingen, so zu sein, 

wie ich im Film bin — es ist kein Spiel 

und keine Ueberwindung notwendig. Ich 

bin ja eine Frau, und wer kennt sich bei 

Frauen aus? 

Vielleicht spiele ich, wenn ich lebe? Sicher 

ist aber, dass ich lebe, wenn ich 

spiele...! 

Als ich mit John Gilbert zusammen in 

dem Film «Es war» filmte, hatten wir eins 

Liebesszene, in der wir zusammen hinknieten. 

Nachdem ich meine Augen in die sei-< 

nen versenkt hatte, verschmolz die Musik, 

die man spielte, mit dem Rauschen der 

Brandung zu einem Ganzen, und ich sah! 

in seinen dunklen Augen, die in die meinen 

blickten, einen Ausdruck, der wie ein 

herrliches hohes Lied das Zischen der Jupiterlampen 

übertönte. Ich vergass alles 

um mich herum. Die Erregung überwältigte 

mich. Der Regisseur sagte mir später, 

es seien die besten Liebesszenen, die er ^Q 

gedreht habe. Aber alles, was ich davon irf 

Erinnerung behielt, ist, dass ich, während 

ich sie spielte, vollkommen in ihnen aufging. 

Ich kann nur ein Ding zu einer gegebenen 

Zeit tun, so war es immer. Ich glaube 

nicht, dass ich lieben und zu gleicher Zeit 

im Film spielen kann. 

'Vielleicht werde ich es aber doch noch 

lernen, Verschiedenes auf einmal zu tun. 

Ich bin erst fünfundzwanzig Jahre alt. Man 

kann nie wissen... 

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Nachdem nun das Schreiben unserer Abonneiitin, 

Frau J. B.S., das in Nummer 30 erschienen 

ist, eine lebhafte und interessante 

Diskussion in den nachfolgenden Nummern 

32 und 34 entfesselt hat, lassen wir heute 

nochmals die prinzipielle Gegnerin in der 

strittigen Frage zu Worte kommen. Ueber 

das, was Frau J. B.-S. sagt, namentlich aber 

ihre Ausführungen über die entschwindende 

Weiblichkeit, kann man in guten Treuen verschiedener 

Meinung sein. Mit der Behauptung, 

dass das heutige Girl eine sittig verminderte 

Wirkung ausübe, ist auf jeden Fall 

weit über das Ziel hinausgeschossen worden. 

Wir werden in der nächsten Nummer zu 

unserer Diskussion einen redaktionellen 

Schlusskommentar sprechen. 

Frau J. B.-S. 

kommentiert 

Sehr geehrte Redaktion der «Automobil-Revue>! 

Zuvorderst meinen herzlichen Dank, dass Sie 

meiner Einsendung über diese ganz interessante 

Frage so rasch Raum gegeben haben. Es war mix 

dies der beste Beweis dafür, dass ich mit meiner 

Anregung an die rechte Adresse gelangt bin, und 

die verschiedenen Antworten auf meine Ansichtsäusserung 

beweisen mir zur Genüge, dass das 

Thema jedenfalls sowohl unter Damen als Herren 

eifrig diskutiert worden ist. Und nun die betreffenden 

Antworten. Sie haben mich interessiert und zugleich 

beehrt. Es sei mir gestattet, in kurzen Zügen 

auf verschiedene Bemerkungen zu antworten. 

Fräulein G. M. möchte ich sagen, dass ich mit 

ihr darin einiggehe, die unverheirateten Frauen 

den verheirateten gleichzustellen. So philisterhaft 

veranlagt bin ich nun denn doch nicht. Warum 

sollten denn nicht unsere anverheirateten Mitschwestern 

gesellschaftlich die gleichen Rechte besitzen 

wie wir ? Ich stosse mich beispielsweise absolut 

nicht daran, wenn sich eine ledige Tochter mit 

einem verheirateten Manne unterhält!! Weil ich 

gerade der Ansicht huldige, dass Mann und Frau 

nicht künstliche Sonderdasein pflegen sollten, bin 

ich schon aus diesem Grunde Gegnerin weiblicher 

Automobilclubs. Wenn, wie Fräulein G. M. anführt, 

der Sport auf der einen Seite — dazu möchte ich 

allerdings ein Fragezeichen setzenn — und die Berufstätigkeit 

auf der andern den Interessenkreis 

erweitert und den Gesichtsbreis wesentlich vergrqssert 

haben, so ist nicht der Zusammenschluss der 

automobilfahrenden Frauen, sondern die Mitgliedschaft 

zu den bestehenden Clubs das Natürliche 

und Gegebene. Oder nicht? 

Der Präsident des bestehenden Schweizerischen 

Damen-Automobilclubs, Frau G. Plüss, bin ich für 

itee Antwort sehr verpflichtet. Sie weist in ihrer 

Erwiderung auf einen Punkt hin, den ich ebenfalls 

unterstreichen möchte. Wenn die Frauen unbedingt 

in eine Organisation hinein wollen, so sollten sie 

diesen Anschluss in den bereits bestehenden suchen. 

Es gibt selbstverständlicherweise Frauenvereine, die 

als solche, und nur als solche, Grosses zu leisten 

vermögen. Die Gründung eines Damen-Automobil- 

:lubs hat mich aber deswegen frappiert, weil ich 

für diese Organisation einen befriedigenden Zweck 

nicht finden kann. Mit dem « unter sich sein wollen 

» ist es so eine Sache, und für den gesellschaftlichen 

Zusammenschluss sind bereits so viele Gelegenheiten 

vorhanden, dass Neugründungen einfach 

unnötig sind. Ich möchte nicht maliziös werden 

uiid die Frage offen, lassen, ob die «verheiratete 

Frau> oder das «junge Mädchen», oder die 

Alteinstehende >, oder die « Berufstätige» gesell- 

Der Verein der Nobelpreisträger* ' 

Auf Anregung des schwedischen ArzteS 

und Nobelpreisträgers Prof. Barany in Upsala 

ist eine Gesellschaft der Nobelpreisträger 

in Gründung begriffen, die sich zum Ziel 

setzt, das Internationale Studieninstitut in 

Genf zu fördern. Zwanzig Gelehrte und 

Staatsmänner verschiedener Nationen, die 

den Nobelpreis erhalten haben, haben ihre 

Zustimmung erklärt. 

Ja oder nein ? 

Sollen Damen einem Club angehören? 

Eine Frage, über die man sich streiten kann. 

die Organisation», sondern sie lautet heute 

klipp und klar : « Wie haben wir Frauen es 

anzufangen, dass wir an unserer Weiblichkeit 

nichts verlieren ?» Die Frage ist somit 

viel tiefschürfenderer Natur als sie gemeinhin 

betrachtet wird. Nicht was die Frauen tun 

sollen, sondern ob sie überhaupt noch weiter 

da sein sollen, das ist die Frage. Die Frau 

hat vielleicht in den letzten Jahren durch ihre 

Organisation nach aussen gewonnen, aber 

nach innen unendlich verloren. Sie hat sich 

die verschiedensten Berufsarten erobert, erklettert, 

gleich wie der Mann, Ehrenposten, 

Vereinspräsidentschaft usw.; sie hat sich 

den Herrenschnitt und die Zigarette gesichert, 

ihre Röcke um so und so viel Zentimeter 

kürzer geschnitten, sie ist moderner, sie ist 

vielleicht auch « rassiger » geworden, hat sich 

dabei den Massenbeifall derer erkoren, die 

den Menschen nach messbaren Leistungen 

•bewerten, und hat dabei doch vielleicht ihr 

Bestes, ihre Weiblichkeit, eingebüsst. Man 

entschuldige mich, aber die mit dem Herrenschnitt 

behafteten köduzierten Girls können 

ebensowenig eine sittigende Wirkung ausüben 

wie jene Frauen, die ihre Talente, statt 

sie als Versteherinnen zu pflegen, zu Parfofceleistungen 

persönlicher Geltung willen 

auftreiben. 

Aus diesem Grunde habe ich mich gegen 

die Gründung eines Damen-Automobilclubs 

aufgelehnt, indem ich finde, dass alle diejenigen 

Clubs und Vereine, die es den Männern 

in allen Beziehungen gleichtun wollen, zum 

•orneherein ihren Zweck verfehlen. 

Fmu J. BsS. 

Kleine Auto-Anekdoten 

Rand ums Auto. 

Zappel ist ein sparsamer Mann. Und Zappe! 

ist ein fauler Mann. 

Auf der Landstrasse fährt ein leeres Taxi 

vorüber. 

Zappel schreit nnd winkt. 

Das Auto hält 

Kostet es was, wenn Sie meinen Mante! 

mit ins Auto nehmen und ihn in der Stadt 

abgeben?» fragi Zappel. 

«Nein, das mache ich umsonst,» erwidert 

freundlich der Chauffeur. «Wohin soll ich 

denn den Mantel legen?» 

«Ach, darüber brauchen Sie sich kein« 

Sorgen zu machen. Ich bleib© darin...» 

Quatz besucht den Autoladen von Schimeks. 

Schimeks sind mit Quatz befreundet. Und! 

als sie gar hören, dass Quatz ein Auto kaufen 

will, dann kennt die Freundschaft keine 

Grenzen mehr: Quatz wird zum Essen eingeladen. 

«Und nun,» sagt Schimek nach vollendeter 

schaftlich leichter den Anschluss findet oder nicht. 'Mahlzeit, «und nun zu den Geschäften. Kommen 

Sie mit, Quatz, und suchen Sie sich 

Letzten Endes kommt es nicht darauf an, sondern 

es spielen dabei ganz andere Momente eine 

wesentliche Rolle, die auch ein Damen-Automobil- ein Auto aus.» 

:lub beim Fehlen nicht zu ersetzen vermag... «Nein, das bringe ich nun nicht mehr fertig,» 

gibt Quatz zur Antwort. 

Wie grundverkehrt übrigens der Zweck eines 

Damen-Automobilclubs aufgefasst werden kann, «Nanu? Warum denn nicht?» 

eigen die Aeusserungen von Fräulein R. am besten. «Nachdem ich so herzlich von Ihnen eingeladen 

worden bin, nachdem mir ein so 

Ich will nicht boshaft werden. Sollte jedoch dio 

Mehrzahl der jungen Damen den gleichen Gedanken 

und Gefühlen wie Fräulein R. unterworfen sein, freundlicher Empfang zuteil wurde, bringe 

dann allerdings wäre es um die Zukunft des ich es nicht fertig, Ihnen auch noch ein Auto 

Damen-Automobilclubs bereits heute geschehen. 

Denn solche junge Damen werden sich bei ihren schuldig zu bleiben..^ 

Mitschwestern nie heimisch fühlen, sondern nach 

Möglichkeit Herrengesellschaften aufsuchen, um sich 

Chan 

dort die nötigen « Galanterien » und « Aufmerksamkeiten 

» servieren zu lassen. Und vielleicht eben 

Hotel-Metzgerei 

dann < einen kennen lernen, der einem mehr als 

nur lieber Sportkamerad sein könnte»! 

Bären 

Die kurze Diskussion in der «Automobil- Neu renoviert. — Telephon 6 

Revue» über die Frage einer Clubzugehörigkeit 

hat mir wiederum blitzartig die tragi- 

P. Baumgartner. 

Gesellschaftssäle. Lebende Fische. Garage 

che Situation gezeigt, in der wir Frauen uns 

heute befinden. Auf der einen Seite der Drang 

nach Befreiung, nach Absonderung, nach 

Vermännlichung, wie es F. Seh. ganz richtig Solbad Schützen, Rheinfelden 

anführt, auf der andern Seite der nicht zu Modernes Hotel, teilw. Zimmer mit 

tötende Drang nach Koketterie und Puppendasein. 

Deshalb wird auch gewöhnlich die Lokalitäten, grosser Garten. — Vor- 

fl. Wasser u.Ferotelephon. — Schöne 

Frauenfrage auf ein ganz falsches Qeleise zügliche Heilerfolge durch Bade- u. 

gestellt. Sie lautet heute nicht mehr «wie Prospeüe. Trinkkuren. F. Kottmann. 

gewinnt die Frau durch den Beruf oder durch

36 1929 

ÄUTOMOBIL-REVUE 17 

Kennen Sie das Nummernschild 

c. V. l"? 

Der Mailänder Automobilclub hat die Aussöhnung 

zwischen Quirinal und Vatikan mit 

dem Beschluss feiern wollen, dem Papst ein 

Prachtauto zu schenken. In zwanzig Tagen 

sollte das Wunderwerk bereit sein, was in 

der Weise bewerkstelligt wurde, dass man 

in einer Fabrik, die für fürstliche Personen 

und Krösusse Autos herstellt, unter sechs 

Exemplaren das geeignetste auswählte und 

sich dann mit dem Vatikan verständigte über 

den Stil der Ausstattung. Der Vatikan verlangt, 

dass das Auto aussen amarantrote 

Farbe trage und im Innern mit Damast tapeziert 

sei, wünschte aber im übrigen Vermeidung 

aller Auffälligkeiten. Ein Meisterwerk 

von «signorilitä» sollte das Fahrzeug werden, 

aber diskret, gediegen, unauffällig. Wir 

sind zwar noch nicht so weit mit dem Auto 

wie mit der Märmerkleidung, wo alles Auffällige 

ohne weiteres schlechter Geschmack 

ist, aber unter Führung des Vatikans auf gutem 

Wege zu diesem wünschenswerten 

Ziele. Der Wagen ist eine Berlin©, mit vier 

Türen, mit dem Volant rechts, nach italienischem 

Usus und so gross, dass es bei voller 

Benzinladung, aber Passagiere nicht gerechnet, 

sechsundzwanzig Zentner schwer ist. 

Achtzylinder, mit einer Höchstschnelligkeit 

von Tiundertdreissig Kilometern. Grösste 

Sorgfalt wurde darauf verwendet, jede Vibration 

auszuschalten. Länge über sechs 

Meter. Aeusserlich nichts Anormales, auch 

keine Verschwendung von Wappen, nur an 

der Türe unter dem Fenster ein kleiner 

Schild mit dem Familienwappen des Papstes, 

ein schwarzer Adler im roten Feld und drei 

rote Kugeln in silbernem Felde. Türklinken 

etc. aus vergoldetem Silber. Wenn der Papst 

offiziell reist, so können zwei Fähnchen in 

den 'Papstfarben, weiss und gelb, durch ei- 

Vegetarisches Restaurant 

ZÜRICH 1 

26 U> 28 (neben Kino Scale) 

nen Druck auf den Knopf gehisst und wieder Behagliche Räume 

eingezogen werden. Und der Nummernschild? 

Natürlich ist er nicht italienisch,-da S p-ezialitäten ans eigener Konditorei. 

für Nachmittags • Kaffee. 

doch die «Stadt des Vatikans» einen eigenen Bequem •- autohaltesieile. 

Staat in- jeder Bedeutung des Wortes vorstellen 

soll. Der Wagen hat also gegenwärtig 

überhaupt keine Nummer und wird sie 

erst im Vatikan erhalten, und zwar die bedeutungsschweren 

Buchstaben C. V. 1 (Cittä 

del Vaticano, Nummer 1). Den Fussboden 

des Wagens bedeckt ein weissestes Pelzfell. Banque de Depots 

Hermelin? Chi lo sa? Der Sitze sind vier, 

zwei feste hinten und zwei drehbare und et de Oredit 

verstellbare vorn..Alle Zubehör im Innern ist 

aus vergoldetem Silber; dazu gehören auch 

zwei in die Karosserie eingelassene Kästchen, 

das eine die Toilette, das andere ein 

3—5 Jahre 

ZINSFUSS FÜR ANLAGEN 

Service aus Kristall und Gold für Erfrischungen 

enthaltend. An Stelle des üblichen Sprachrohrs 

ist auf der rechten Seite des päpstlichen 

Sitzes eine Klaviatur von sechs Tasten 

angebracht, womit durch eine Lampe vor 

dem Kopf des Chauffeurs signalisiert werden 

kann, ob langsamer oder schneller gefahren 

werden soll, ferner das Anhalten, das Anfahren 

und rechts und links. Die zwei Vor- 

GENF, 18, nie de Hesse 

derposten für Chauffeur und Kämmerling sind 

in rotem Marochin austapeziert. 

Mit dem Auto wurden zuerst einige Fahrten 

unternommen auf Lieblingsplätze des 

Papstes, der bekanntlich vor seiner Wahl in 

Mailand wirkte, wobei, wie man ersieht, die 

Photographen wirkten. Das Auto soll demnächst 

in einem Extrawagen nach Rom spediert 

werden. Am 1. Mai werden eine Schar 

Mailänder, Mitglieder des Autoclubs, mit 

ihren Wagen in der Stadt des Vatikans sein 

und der Uebergabe des Autos an den Papst 

beiwohnen. H. 

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Die verbotene Trommel. 

Die kubanische Regierung hat ein Verbot 

erlassen, die afrikanische Negertrommel in 

den Tanzkapellen zu verwenden. Als Grund 

wird angeführt, dass durch die Töne dieser 

Instrumente die Tänzer in eine Raserei versetzt 

würden, die oft genug mit epileptischen 

Anfällen ende. 

Spielzeug der Grossen. 

Am 19. April wird in Paris eine Ausstellung 

von Bleisoldaten eröffnet. Hauptunterstützung 

fand sie bei zwei Theaterautoren, 

Paul Armont und Leopold Marchand, die.die 

grösste Bleisoldatensammlung der Welt besitzen. 

Sie enthält alle Soldaten- seit dem 

30jährigen Kriege bis auf unsere Zeiten. 

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oder gespritzt mit Siphon. 

C. V. 1, der neue Galawagen des Papstes. 

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Der jazzende Sultanssohn. 

Der älteste Sohn des ehemaligen Sultans 

Abdul Hamid, Prinz Abdul Kadir, hat in Budapest 

vor einer, Kommission des Ungarischen 

Musikerverbandes seine Jazzmusikantenprüfung 

mit «gut» bestanden und wird nun 

ein Engagement in einem der ersten Pariser 

Hotels als Jazzmusiker annehmen. 

Mechanische Barmixer. 

Zwei grosse Londoner Hotels haben einen 

«Robot», sog. Maschinenmenschen, an die 

Bar gestellt, wo er Mixgetränke aller Art mit 

der ..Sicherheit der unfehlbar funktionierenden 

Mechanik mischt. Diese Robots zu importieren 

dürfte indes kaum angebracht sein, 

da der Durchschnittsmann hinter dem Bartisch 

lieber junge, hübsche Mädchen sieht. 

Die Eselausstellung. 

Vor einer Reihe von Jahren brachte eine 

Londoner Zeitung die Ankündigung, in Hammersmith 

— es mag auch ein anderer Vorort 

Londons gewesen sein — finde am nächsten 

Mittwoch eine grosse Ausstellung von Eseln 

statt. Nun dürfte, wie die Londoner Exhibir 

tions beweisen, kein Volk der Erde so sehr 

auf Ausstellungen versessen sein wie das 

englische. Es war also kein Wunder, dass 

sich am besagten Mittwoch eine gewaltige 

Menschenmenge auf Hammersmith zu bewegte, 

wo Anschläge den Weg nach der Aus-- 

Stellungshalle wiesen. Es war eine riesige 

Halle, aber bis die Besucher kamen, war sie 

leer. Und Tausende hatten sich bereits einigefunden, 

bevor sie die Entdeckung machten, 

dass die ausgestellten Esel sie selbst waren 

und dass das Datum der Ausstellung der -f. 

1. April war. 

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Touren-Antworten 

T. A. 286. Tessin. Für Ihre Fahrt von Yverdon 

nach dem Tessin, die Sie mit einer Rundreise verbinden, 

zugleich unter Vermeidung des Wallis, raten 

wir Ihnen, vor Oeffnung der Alpenstraseen, die 

ja kaum vor Mitte Juni zu erwarten ist. zu folgender 

Rundfahrt: 

Yverdon, Estavayer, Payerne. Murten, Bern, 

Worb, Langnau, Escholzmatt, Wolhusen, Luzern, 

Küssnacht, Weggis, "Vitznau, Brunnen, Axenstrasse. 

Altdorf, Amsteg, Göschenen, hier Verlad des Motorfahrzeuges 

bis Airolo, von Airolo durch die Leventina 

nach Biasca, Bellinzona und über den 

Monte Ceneri nach Lugano. Für die Rückfahrt 

müssen Sie die gleiche Route wählen, wie nach 

Brunnen. Von dort empfehlen wir Ihnen als Itinerar 

Schwyz, Arth-Goldau, Küssnacht, Luzern. Hergiswil, 

Alpnach, Sarnen. Giswil, Brünig, Brienz, 

Interlaken, Spiez, Thun, Uetendorf. Kirchenthurnen, 

Riggisberg, Schwarzenburg, Heitenried. Tafers, 

Freiburg, Payerne, Estavayer, Yverdon. P. H. in B. 

T. A. 287. Basel-Konstanz. Da Sie beabsichtigen, 

von Montreux aus eine Tour an den Bodensee und 

rheinafowärts nach Basel zu unternehmen, sei ein 

folgendes Itinerar empfohlen: 

Montreux, Vevey, Chätel-St. Denis. Bulle, Posieux, 

Freiburg, Flaxnott, Bern, Zollikofen, Hindelbank, 

Herzogenbuchsee, Muxgenthal, Kreumtrasse 

(Aarburg), Oftringen, Suhr, LenzbuTg, Mellingen, 

Baden, Dietikon, Zürich, Schwamendinseii, Winterthur, 

Frauenfeld, Märstetten und über den Seerücken 

nach Konstanz, von Konstanz, Untersee 

abwärts über Ermatingen, Steckborn, Mammern, 

Stein am Rhein, Diessenhofen, Schaffhausen, Neuhausen 

— Besuch des Rheinfalls — Jestetten, Rafz, 

Eglisäu, Glattfelden, Kaiserstuhl. Zuxzach, Klingnau, 

Leuggern, Leibstadt, Laufenburg, Säckingen, 

Möhlin, Rheinfelden, Kadseraugst, Basel, Reinach, 

Aesch, Mellingen, Laufen, Delemont. Montier, Sonceboz, 

Biel, Twann, Neuveville, St. Blaise. Neuchätel, 

Boudry, Yverdon, EchaUens, Lausanne. Montreux. 

Als Etappenorte empfehlen wir Ihnen: 

Wie schnell ist seine Kinderzeit 

vorüber. Halten Sie die 

Bchönsten Momente seines 

jungen Lebens fest; kaufen 

Sie einen Photo-Apparat. 

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Senkrecht: 

1 Nächtliche Lichtspender an 

Strassen. 

2 Vermerkungen. 

3 Rausch-Gift, womit viel Schmuggel 

getrieben wird. 

4 Nachspiel. 

6 Französische Bezeichnung lür 

„Eintritt". 

7 Gebräuchliche Abkürzung für 

„Lotte". 

11 Berühmter deutscher Komponist. 

12 Woran man Wäsche trocknet. 

14 Was in der Kirche ertönt. 

15 Der Erel ist es. 

16 Französische Bezeichnung für 

„eins". 

17 Dreiklang. 

18 Zigarettenmarke. 

19 Gefäss. 

20 Werkzeug des Maurers. 

21 Nachtvogel. 

22 Südfrucht. 

23 Deutscher Philosoph. 


„Silber, Geld". 


„wenn". 

27 Platz im Thaeter. 

28 Arabische Bezeichnung für „Herr" 

29 Wird aus der Steinkohle gewonnen 

und im Haushalt verwendet. 

30 Flächenmass. 

31 Strassenbahn. 

•32 Insekt. 

33 Himmelsrichtung. 

35 Was Gott bei der Schöpfung 

zuerst geschaffen. 

36 Ungarische Ebene. 

37 Woran man die Walliser erkennt. 

38 Schwarzes Pferd. 

42 Weiblicher Vorname. 

49 Teil eines Birnbaumes. 

52 Das Gegenteil von „grob". 

54 Oel, das man aus der Erde gewinnt. 

55 Wächst auf dem Roggenhalm. 

56 Englische Bezeichnung für „Linie" 

58 Umgekehrt gelesen, italienische 

Bezeichnung für König. 

61 Cousine auf Deutsch. 

62 Wie wir die Zeit des Uebergangs 

vom Tage zur Nacht nennen, in 

der Mehrzahl gesprochen. 

65 Männliches Schwein. 

68 Gefrorenes Wasser. 

69 Wie wir den Wein am liebsten 

wünschen. 

72 Bezeichnung für „sind" im Französischen, 

wenn ein „s" davorsteht. 

74 Zeichen. 

79 Männlicher Vorname, Abkürzung 

für „Ursus". 

81 Die 2. Silbe von „herum". 

Bein, Zürich, Schaffhaueen, Basel. Biel. 

Betr. Hotels wollen Sie sich an die Verkehrsbureanix 

der obgenannten Orte wenden. H. G. in B. 

T. A. 288. Garessio. Wie Sie richtig vermuten, 

liegt Garessio in Oberitalien und zwar westlich von 

Genua in 603 Meter Höhe, hat 5500 Einwohner 

und ist ein vielbesuchter Spmmerkurort. Von Genua 

aus erreicht man Garessio am leichtesten, wenn 

man der Küste entlang über Savona nach Albenga 

fährt, und von dort über den Colle San Bernardo, 

30 km von der Küste entfernt. Garessio erreicht. 

Kommt man von Nizza her, so fährt man über 

Monte Carlo, San Remo nach Imperia und von dort 

landein- und -aufwärts über den Colle San Bartolomeo 

(620 m) über den Colle di Nava 937 m 

nach Garessio. 

Vom Norden her erreicht man den Ort am 

besten von Turin aus über GaTignamo, Carmagnqla, 

Bra, Ceva, Bagniasco. 

Ein Ferienaufenthalt in Garessio ist sicher zu 

empfehlen, besonders für jemand, der sein Auto 

mit sich hat, und von dort in kürzester Zeit am 

Meer ist. G. S. in B. 

Touren -Fragen 

T. F. 289. Frankreich. Ich beabsichtige diesen 

Sommer eine Reise zu machen, auf welcher folgende 

Städte berührt werden sollen: 

Paris (Startpunkt), Ghälons, Metz oder Nancy, 

Autlers Kreuzworträtsel 

Wagreeht: 

1 Der Name einer sich im Bau befindlichen 

Brücke in Bern. 

5 Automarke. 

8 Bezeichnung für Lichtspieltheater. 

9 Was jeder wird, der lange lebt. 

10 Englische Stadt. 

11 Englische Bezeichnung für: Nein. 

15 Atmungsorgan. 

17 Mietauto. 

20 Von wo die Seethaler Konfitüren 

kommen. 

23 Persische Stadt. 

26 Sich so zu kleiden, Ist der Wunsch 

jeder Dame. 

33 Geschlecht einer amerikanischen 

Millionärsfamilie. 

34 Artist. 

36 Französische Stadt. 

39 Indischer Name. 

40 Französische Bezeichnung für: 

König. 

41 Wirst du ohnmächtig, dann verlierst 

du ihn. 

42 Weideland in den Bergen. 

43 Die höfliche Aufforderung zum 

Besuch. 

44 Bezeichnung eines bestimmten 

Gewichtes. 

45 Deutscher, weiblicher Vorname. 

Strassbuxg, Zuberine, Stuttgart, Heilbronn, Heidelberg, 

Koblenz, die Moselle entlang bis Luxemburg, 

Utrecht, Amsterdam, Haag, Rotterdam. Antwerpen, 

Brüssel, Calais, Paris. J. E. P. in L. 

T. F. 290. Dolomiten. Anfangs Juli habe ich im 

Sinn, eine Autofahrt nach den Dolomiten zu machen 

mit Besuch von Meran. Welche Route muss 

ich einschlagen, um von Schaffhausen dorthin zu 

gelangen und was für Pässe und Triptyks sind 

nötig? 

D. T-M. in Seh. 

T. F. 291. Skandinavien. Ich beabsichtige eine 

Autofahrt durch Dänemark-Schweden-Norwegen zu 

machen und bitte Sie, mir angeben zu wollen, was 

für Reiseführer und was für Kartenmaterial ich 

mir für diese Reise beschaffen soll. B. D. in B. 

Vor Gericht. — Verheiratet ? 

— Ja! 

— Mit wem ? 

— Mit meiner Frau. 

— Zum Teufel, man ist doch mit einer 

Frau verheiratet! 

— Nein, ich habe eine Schwester, die 

ist mit einem Mann verheiratet. 

Der Neffe (zu nebenstehendem Bilde): Hol uns 

doch den Ballon herunter, Onkel Benjamin. 

3L»ri»gj Arimiautraüofl, Druck and Clicbirte; OALLWAQ 4X), Hallerecht Buchdrücken! und Wapitrscho yerUfisuutttt, ßtrn. 

46 Was Kolumbus auf die Spitze gestellt 

hat. 

47 Was eines der zehn Gebote verbietet. 

48 Kleine Raubvögel, hier mit „ck" 

geschrieben. 

50 Militärisches Kommando. 

51 Hingabe. 

53 Das letzte Wort nach einem Gebet» 

55 Werkzeug des Schuhmachers. 

57 FIuss in der Schweiz. 

59 Das Gegenteil, von schlecht. 

60 Rockfür Jäger, Förster, Touristen. 

61 Was saubere Menschen öfters benützen. 

63 Hauptnahrungsmittel der Chinesen 

64."Woran man etwas anbinden kann. 

66 Deutscher Fluss. 

67 Was du vor dir hast. 

70 Blume, wächst vorzüglich auf 

Getreidefeldern. 

71 Riesenschlange. 

73 Norddeutsche Stadt. 

75 Eigenheit. 

76 Fischart. 

77 Ein Berg im Berner Oberland, der 

seine eigene Bahn besitzt. 

7S Der Schweizer besingt sie in 

seinen Liedern. 

79 Deutsche Stadt. 

80 Tonart. 

82 Deutscher Badeort.

E_1929_Zeitung_Nr.036

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