E_1929_Zeitung_Nr.035

Aasgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Freitag 19. April 1929 

Nummer 20 Cts. 

25. Jährgang. - N° 35 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jaden Dienstag and FrtltM Monatlich „G»lbe Vtuf 

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deren Raum 45 Cts. für

Stück kg Wert in Et. Total Ft. 

Deutschland a 95 147.27 130.049 

b 2 2.54 3.800 

c 13 95.14 43.650 

d 52 630.95 346.462 

e 19 270.79 174.995 

t 16 522.42 476.787 

g 10.51 5.553 

h 1 10.63 4.136 

i 1 16.94 6.110 1.191.542 

Oesterreich a 1 1.34 1.073 

d- 4 46.70 37.300 

e 2 24.86 18.000 

f 7.13 6.704 63.077 

Frankreich a 69 108.09 98.585 

b 1 2.43 2.850 

c 40 295.34 141.564 

d 277 3067.82 1.218.354 

e 85 1233.51 700.446 

f 16 582.34 429.207 

g 1 26.15 15.065 

i 4 75.51 42.000 2.648.071 

Italien a 1 3.35 3.789 

0 47 375.63 160.632 

d 80 740.26 346.691 

e 118 1539.37 803.210 

1 3 218.34 163.122 

g 

Belgien a 278 346.82 288.402 

bdef 

88 604 

9 100.92 43.700 

8 121.37 67.900 

7 174.12 129.160 

1.26 1.026 1.478.470 

„ ,, g 

40 158 629.914 

Gr.-Bntannien a 1111 1578.72 1.428.183 

bodef 3 30.81 20.717 

6 32.34 18.700 

3 33.50 16.222 

2 32.25 18.000 

2 68.15 147.509 

g 44 893 1.650.224 

Verein. Staaten abc 60 91.04 86.100 

5 67.20 24.200 

42 323.70 108.400 

d 1036 11748.89 4.679.034 

e 424 6178.91 3.370.393 

f 137 3117.43 1.969.011 

15.17 9.943 

f 20 355.37 149.395 10.296.476 

42 428 428 

Niederlande f 

Spanien a 

f 

Tschechoslowakei 

Schweden 

1. Quartal 

iü2y 

1. Quartal 

1928 

a 

f 

1 50 

4.08 1.200 1.250 

f 4 50 50 

6 90 

3 35 125 

2.036.321 

1605 

11 

148 

1461 

6S8 

181 

1 

1 

25 

2276.70 

103.86 

1122.15 

16369.14 

9401.06 

4694.50 

63.93 

10.63 

447.82 

4160 26710.73 

Zunahme der Einfuhren 

52.171 

472.946 

6.587.763 

5.152.944 

3.323.203 

32.638 

4.136 

197.505 

4091 34479.79 17.859.627 

a 2347 3011.94 2.850.031 

b 17 89.21 66.710 

c 127 937.82 466.620 

d 984 10807.13 4.911.578 

e 510 7220.57 4.099.411 

i 159 4332.99 3.191.784 

g 37.61 26.928 

h 4 37.12 19.695 

i 12 236.34 79.988 15.712.745 

Die Vereinigten Staaten vermochten ihr 

Einfuhrkontingent um mehr als VA Millionen 

Franken zu vergrössern. Es übersteigt jetzt 

die 10 Millionen Franken. Alle Kategorien 

sind dabei vertreten mit Ausnahme der Elektrokarren. 

Besonders erwähnenswert ist, 

dass das Einfuhrkontingent von Automobilen 

und Chassis unter 800 kg sich vervierfacht, 

dasjenige von Automobilen und-Chassis von 

800-1200 kg sich verdreifacht und dasjenige 

der Traktoren ohne Karosserien sich verdoppelt 

hat. Den Vereinigten Staaten folgen 

Frankreich, Grossbritannien, Italien, das das 

Einfuhrkontingent für Automobile und Chassis 

von 1200 auf 1600 kg erhöhen konnte, und 

Deutschland, dessen Einfuhrwert sich um 

sich streckte, wie um etwas über alle Begriffe 

Schauerliches von sich abzuhalten. 

So fand sie Mr. Ruddick, der Drogist, als 

er auf das Geschrei hin aus seinem Laden 

auf die Strasse stürzte. Er sah die Jüdin, 

die zurückgesunken am Türpfosten lehnte 

und mit zitterndem Finger auf die elegante 

Fremde deutete. Schrei auf Schrei kam noch 

immer aus ihrem Munde, dass die ganze 

schmutzige Strasse lebendig wurde. Fenster 

öffneten sich, Türen wurden zugeschlagen, 

und der Klang schwerer Schritte über knarrende 

Holztreppen hinab kam aus den Häusern, 

während die Fremde mit einem schwachen 

Lächeln auf dem blassen, blutlosen 

Gesicht und einem versonnenen Blick in den 

schwarzen Augen, schweigend und leise 

schwankend die kreischende Jüdin betrachtete. 

Der Drogist folgte der Richtung von 

Mrs. Amschels ausgestrecktem Finger und 

fuhr nun auch entsetzt zurück. 

In der linken Brust der Fremden steckte 

ein Messer, dessen Griff zwischen den Falten 

des schwarzen Seidenkleides hervorsah. 

II. 

Mr. Cranmore kommt aus der City zurück. 

Mr. Cranmore stieg gemächlich die Stufen 

zu seinem Klub hinauf. Wie gewöhnlich, wenn 

das Geschäft ruhig war, war er zu Fuss gekommen 

und fühlte sich nun ein wenig heiss 

in seiner für einen Effektenmaler vorgeschriebenen 

Kleidung, die bekanntlich aus 

einem blankgebügelten Zylinder, einem kurzen 

schwarzen Rock und einer gestreiften 

Hose besteht. 

das VA fache vergrösserte, bedingt durch die 

Einfuhr von Automobilen und Chassis von 

1200-1600 kg und von mehr als 1600 kg. 

Was unsere 

Ausfuhr 

anbetrifft, so verteilte sie sich auf 44 Länder 

gegenüber 42 in der gleichen Zeitperiode 

des Vorjahres. 

Deutschland 

Oesterreich 

Frankreich 

Italien 

Dänemark 

Finnland 

Polen 

Bulgarien 

Russland 

Algerien 

Marokko 

a 

f 

ab 

d 

f 

a 

f 

Gr.-Britannien a 

fafafafafafafafaa 

Portugal 

Norwegen 

Schweden 

Tschechoslow. 

Jugoslawien 

.Rumänien 

a 

b 

f 

Süd-Afrika 

Ost-Afrika 

Niederl. Indien a 

f 

Belgien a 

i 

Niederlande a 

t 

Ungarn 

f 

a 

f 

h 

a 

f 

f 

i 

i! 

i 

i 

Abnahme der Ausfuhren 

Stück 

Wert in Fr. 

14 757.51 687.683 

19 390 

75.70 120.291 

20.68 15.660 

18 343 

9 16.66 16797 

2 180.10 104.350 

23 616.16 562.801 

11 1.50 1.500 

11.22 14.500 

58.05 90.759 

8 16.56 18.726 

1 131.42 133.808 

10 100 

43 545 

5 704.45 474.571 

44.10 43.443 

28 1236.78 757.977 

10 

61 694 

1 15 

7.72 8.869 

48 849 

14.08 18.469 

40 67.47 62.780 

242.68 272.001 

3.86 3.640 

1.89 2.274 

1 21 

6.35 5.909 

n 3.39 4.155 

4.36 5.360 

1 3.26 3.176 

1.737 

7.08 8.397 

72.55 117.081 

6.30 6.035 

7.94 5.770 

20 80 

B.27 7.903 

5.52 6.648 

4.38 4.080 

14.64 24.662 

20 264.90 96.090 

12 17.32 15.850 

16.80 20.805 

38 1.426 

16.81 25.587 

7.45 12 128 

11.87 14.645 

1.65 4.010 

623 1.470 

180 

19.92 35.055 

53 150 

86 

1 17.998 

32 179.120 

83.452 

548 

10.417 

1.332 

2.600 

763 

Britisch Indien f 

Werke in Detroit i 

Japan t 

Verein. Staaten b 

f 

Kolumbien 

30.18 

Brasilien 

291.41 

Argentinien 

128.26 

Peru 

30 

Bolivia 

8.00 

Austrat. Bund 

96 

West-Afrika 

2.30 

35 

Syrien 

7.55 

i'friippinen 

2 

2.146.882 Chile 

2.98 

Ozeanien 

4 

Griechenland 

18 

Aegypten 

12 

China 

45 

1. Quartal 

1U29 

215 5173.13 

1. Quartal 106 781.72 

ia28 

2 21.30 

1 16.00 

64 4495.54 

173 5335.42 

f 

6.088 

80 

3.050 

37 

243 

100 

1296 

a 151 1561.54 1.435.963 

b 1 1.74 2.040 

d 1 11.22 14.500 

f 42 3312.67 2 573.669 

g 20.88 15.840 

h 20 264.90 96.090 

i 18 343 

763.385 

22.000 

15(iO0 

3.581.468 

15.285 

824.367 

121.147 

669.56C 

152.634 

475.116 

801.420 

704 

19.318 

324.781 

5.914 

6.930 

4.155 

5.360 

4.913 

125.47C 

10.885 

7.903 

6.648 

36.655 

1.426 

25.587 

12.12S 

14.64? 

4.010 

1.470 

180 

35.055 

236 

17,998 

179.120 

83.452 

648 

10.4,17 

1.332 

3.363 

6.08- 

80 

3.050 

37 

243 

100 

1.296 

Auf den breiten, ausgetretenen Stufen blieb 

er stehen, wischte sich den Schweiss von 

der Stirn und betrachtete das übliche Gedränge 

der berühmten St. Jamesstrasse. 

Viele Gedanken machte er sich dabei nicht, 

denn sein Wortschatz war einigermassen beschränkt, 

wenn er auch zu seiner Zeit eine 

ausgezeichnete Mittelschule besucht hatte. 

Dann hatte er drei Jahre auf der Universität 

herumgebummelt und war endlich als jüngerer 

Teilhaber in die alte und hochangesehene 

väterliche Firma eingetreten. 

Als der Krieg kam, folgte er der Fahne mit 

der gleichen Selbstverständlichkeit, die ihn 

durch Geschäft und Leben begleitete. So 

blieb er auch, als er schwer verwundet 

wurde und ein volles Jahr im Krankenhaus 

zubringen musste. Die Verwandlung von 

einem Effektenmakler in einen Soldaten hatte 

ihm weniger Eindruck gemacht als der Umstand, 

dass er durch den Krieg zu einer 

Frau gekommen war. Als Krankenschwester 

hatte er Carmen im Lazarett kennengelernt, 

wohin man ihn zuerst nach seiner 

Verwundung geschickt hatte. 

An Carmen dachte er auch jetzt, wie so 

oft, während er seine Zigarette ausrauchte. 

Ihr schönes spanisches Rassegesicht mit den 

regelmässigen Zügen und dem sehnsüchtigen 

Ausdruck in den grossen, schwarzen Augen 

stand vor ihm. Drei Jahre waren sie nun 

verheiratet und liebten sich zärtlich. «Aber 

der Henker soll mich holen,» pflegte Jim zu 

seinem Bruder Georg, dem Rechtsanwalt, zu 

sagen, «wenn ich weiss, was sie an mir findet 

!> 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - 

Total Fr. 

8.884 

124.832 

4 138.445 

4.397.138 

258.693 

Dank der grossen Ausfuhr von Motorrädern 

nach Deutschland nimmt dieses Land 

den ersten Platz ein. Ihm folgt Spanien, das 

besonders Abnehmer von Automobilen und 

Chassis von 1600 kg ist Nach diesem Lande 

konnte auch weiterhin der Absatz vergrössert 

werden. Diesen Ländern folgen Frankreich, 

dessen Ankäufe sich verdreifacht haben, 

herrührend von erhöhter Einfuhr an 

Motorrädern, dann Grossbritannien, Brasilien, 

Italien, dessen Einfuhr sich ebenfalls verdreifacht 

hat, währenddem die Einfuhr nach 

der Tschechoslowakei um gut die Hälfte gesunken 

ist. Erwähnenswert ist ebenfalls noch 

die Ausfuhr nach Belgien, nach Polen, wobei 

die Ausfuhr von 20 Elektrokarren, die allein 

einen ^Wert von 100,000 Franken darstellt, 

hervorgehoben sei. Die Ausfuhr nach Oesterreich 

übersteigt ebenfalls noch die 100,000 

Franken. K. 

Beton oder Bitumen? 

Die «Automobil-Revue» Nr. 3 vom 11. Januar 

a. c. veröffentlichte einen Auszug aus 

dem Protokoll der Verkehrskommission des 

A. C. S., in welchem das Arbeitsprogramm 

dieser Kommission für die Zukunft festgelegt 

ist. Gestützt auf die Erfahrungen der Vereinigten 

Staaten beabsichtigt genannte Kommission, 

«ihren Einfluss zugunsten einer 

Vermehrung der Betonstrassenkonstruktion 

geltend zu machen und die Oeffentlichkeit 

durch die Presse auf die Wichtigkeit der 

Betonstrassen aufmerksam zu machen». 

Das Interesse, das wir von jeher der Verbesserung 

unseres Strassennetzes entgegenbringen, 

veranlasst uns zu der Frage, warum 

die Kommission nur ein einziges System der 

Strasseninstandstellung erwähnt und andere 

Verfahren einfach in den Schatten stellt. 

Wenn der Betonstrassenbau in den Vereinigten 

Staaten von Nordamerika — allerdings 

nur in den Augen mangelhaft unterrichteter 

Kreise — sich allgemeiner Beliebtheit 

zu erfreuen scheint, so hat wenigstens 

bei uns die Betonstrasse keine allgemeine 

Verwendung gefunden. 

Die grosse Verschiedenheit der geologischen 

Verhältnisse und die sehr schwankenden 

klimatischen Verhältnisse haben in der 

Schweiz die Anwendung anderer, ebenso modernen 

Belagsarten erfordert, welche bis 

heute den vollen Beweis ihrer Zweckmässigkeit 

erbracht haben und unter denen wir speziell 

den Bitumenbelag (Walzasphalt) erwähnen 

möchten. 

Beim kürzlich angestellten Vergleichsstudium 

der verschiedenen Befestigungsarten 

der Strassen haben wir amerikanische und 

englische Rapporte und Dokumente gesehen 

und feststellen können, dass sehr zahlreiche 

Betonstrassen rissig sind, tiefe Furchen, 

Schlaglöcher usw. aufweisen und sehr oft 

in einem jämmerlichen Zustande sich befinden. 

Nachfolgende Zahlen sollen zu zeigen 

versuchen, dass die Proportion der Betonstrassen 

der Vereinigten Staaten noch 

weit entfernt ist, sehr berühmt zu werden, 

verglichen mit den bituminösen Strassen. 

Die Länge des Staatsstrassennetzes, genannt 

« State Roads », beträgt ca. 450,000 km, 

wovon ca. 50% Erdstrassen, 34% Schotterstrassen 

und bloss ca. 16% mit modernen 

Strassenbelägen, in Beton und Bitumen, befestigt 

sind. 

Während er durch die Drehtür in die 

Klubhalle eintrat, dachte er, was er doch 

für ein Glückspilz wäre. Im Besitze einer 

wunderschönen Frau, die ihn liebte, einer 

ausgezeichneten Gesundheit und eines glänzenden 

Geschäfts. Als der alte Cranmore 

gegen Ende des Krieges gestorben war, hatte 

er seine beiden Söhne und seine Tochter 

in recht guten Verhältnissen zurückgelassen. 

In der Halle traf Jim Cranmore auf seinen 

Bruder, der, den Hut auf dem Kopf, neben 

dem Kamin sass. Beide waren dunkelhaarig 

und glattrasiert, aber Georg war wohl um 

einen guten Kopf grösser als der untersetzte 

Jim, der seinerzeit beim Fussball seinen 

Mann gestellt hatte. 

Georg hob den Kopf vom Abendblatt auf 

und sagte: 

«Na, alter Junge; wie geht's Carmen?> 

«Grossartig. Du musst jetzt wirklich einmal 

kommen. Wir haben dich ja seit einer 

Ewigkeit nicht mehr bei uns gesehen.» 

Der andere nickte etwas zweifelnd. 

«Hm — ich weiss nicht recht, ob man mich 

brauchen kann . ..» 

«Kamel!» begann Jim, aber Georg unterbrach 

ihn. 

«Du und Carmen, das weiss ich natürlich. 

Aber ich spreche von Dolores . . .> 

Dolores war Carmens Schwester und lebte 

mit den Cranmores zusammen. 

«Wieder einmal gestritten.» Jim schüttelte 

den Kopf. «Ihr jungen Leute habt auch keine 

Ahnung, wie man mit jungen Mädeln umgehen 

muss. Schau doch mich und Carmen 

No 35 

Nebenbei sei noch bemerkt, dass die Totallänge 

unserer kantonalen Strassen 13,650 

km beträgt. 

Wir konstatieren gleichfalls, dass das Verhältnis 

der verschiedenen Belagstypen der 

U. S. A. ganz zugunsten des Bitumenbelages 

ausfällt. In der Tat sind in den 12 grössten 

Städten 55% des totalen Strassennetzes Bitumenstrassen, 

während weniger als 3% in 

Zementbeton gebaut sind. In 290 andern 

wichtigen Städten sind 42% des Strassennetzes 

in Bitumen und nur 4% in Beton. 

Die Bitumenstrassen, gebaut nach den 

heutigen technischen Angaben, bieten dem 

Strassenbenützer alle Vorteile, auf die er 

Anrecht hat, d. h. eine staubfreie, fugenlose, 

vollständig ebene aber griffige und elastische 

Oberfläche, welche die Traktionsspesen, 

sowie die Unterhaltsspesen der Fahrzeuge 

auf ein Minimum reduziert und welche 

den Verkehrslärm und die Verkehrsstösse 

vollständig verunmöglichen. 

Im übrigen fällt die verwirklichte Wirtschaftlichkeit 

der Bitumenstrasse nicht nur 

zugunsten der Strassenbenützer aus, sondern 

ganz speziell liegt dieser Vorteil im Interesse 

des Bauherrn, d. h. des Staates. Keine moderne 

Strasse kann in der Tat mit so geringem 

Geldaufwand gebaut und unterhalten 

werden wie die Bitumenstrasse, deren Lebensdauer 

sehr gross ist und welche nach 

den letzten ausländischen Statistiken mit den 

besten Kleinsteinpflasterbelägen verglichen 

werden kann. 

Alle Vorzüge der Bitumenstrasse können 

in unserm Land seit mehreren Jahren nachgewiesen 

werden. Es scheint uns ein grosser 

Missgriff zu sein, plötzlich ein Verfahren, bis 

jetzt nur für seltene Spezialfälle verwendet, 

zum Nachteil eines andern wirtschaftlichen 

Verfahrens unterstützen zu wollen. 

Wir hoffen, dass sich der A. C. S. an das 

Programm der Instandstellung der mit grossem 

Verkehr belasteten Schweizerstrassem 

erinnert, welches im Jahre 1929 unter der 

Mitarbeit der Vereinigung schweizerischer 

Strassenfachmänner, des eidgenössischen Inspektorates 

öffentlicher Bauten und der 

schweizerischen Verkehrszentrale ausgearbeitet 

wurde und daher neuerdings prüfen 

wird, ob es zweckmässig erscheint, die in 

allen Kantonen unternommenen Anstrengungen 

zugunsten der Strasseninstandstellung 

mit Bitumen im Keime zu ersticken zur exklusiven 

Unterstützung eines andern teureren 

Verfahrens, welches bis heute in der Schweiz 

seine Brauchbarkeit noch nicht bewiesen hat. 

gez. Maurice Delessert, Ingenieur. 

Atitostrassen in Prag? Im Prager Stadtrat 

kam es bei der Beratung der Strassen-Rekonstruktionen 

1929, für die ein ausserordentliches 

Budget von 48 Millionen frei gemacht 

werden soll, zu einer Debatte, in welcher 

speziell auf die grossstädtischen Bedürfnisse 

hingewiesen wurde. Es wurde mehrheitlich 

gefordert, besondere Strassen für den Autoverkehr 

herzurichten. :—: 

Omnibusverkehr in London. Am nächsten 

4. Juli feiert der Omnibus in London sein 

hundertjähriges Jubiläum. Der erste Omnibus, 

in welchem 22 Passagiere Platz hatten 

und der mit drei Pferden bespannt war, verkehrte 

zwischen Yorkshire, Stingo, Paddington 

und Bank. Im Jahre 1855 wurde in Paris 

die London General Omnibus Company 

mit einem Fuhrpark von 27 Fahrzeugen gegründet. 

Der erste Motoromnibus verkehrte 

in London im Jahre 1897. E.M. 

an. Hat's zwischen uns Jemals auch nur ein 

ungutes Wort gegeben?!» 

«Als ob du da was dafür könntest! Carmen 

ist eine Heilige. Die könnt' nicht einmal 

mit dem Steuerboten grob werden! . . .» 

«Soll ich dir auseinandersetzen, wie man 

verheiratet und doch glücklich sein kann . .?» 

«Besser wär's für dich, du kämst mit mir 

schwimmen. Und danach setzt du mich mit 

deinem Auto an meiner Wohnung ab. Es 

steht doch draussen, nicht?» 

«Ja, ich hab' dem Chauffeur gesagt herzukommen. 

Aber schwimmen kann ich nicht 

Muss um halb sieben zu Hause sein, umziehen. 

Wir wollen heut auswärts essen und 

uns dann die neue Revue anschauen . . .» 

«Hochzeitstag?» 

«Nein, häusliche Tragödie. Kein Dienstmädchen 

— Carmen warf die letzte heraus, 

weil sie ihre seidenen Strümpfe trug — die 

Mutter von der Köchin todkrank, und das 

dritte Mädchen gerade Ausgang. So machten 

Carmen und ich aus, dass wir uns heut 

amüsieren wollten.» 

«Das ist ein Gedanke. Ich kenne die neue 

Revue auch noch nicht. Wie wär's, wenn ich 

mit Dolores mitkäme?» 

«Schon besetzt, Georg, nichts mehr zu 

machen, sie isst im Ranelaghpark,» sagte 

Jim bedauernd und fuhr nach einer kleinen 

Pause fort: «Weisst du, Georg, was Carmen 

und ich finden? Du und Dolores, ihr solltet 

euch heiraten —» 

«Dolores würde mich ebensowenig nehmen 

— wie ich sie,» antwortete Georg 

schnell. 

(Fortsetzung folgt.)

N° 3> — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 

Ehrung Segraves. Major Segrave ist auf 

Grund seines erfolgreichen Weltrekordversuches 

vom englischen König in den Adelstand! 

erhoben worden. 

Aus der Wüste meldet Campbell, der 

noch auf dem ausgetrockneten Verneucksee 

in Südafrika weilt, dass er seinen Rekordangriff 

immer noch nicht aufgegeben 

habe. Er beabsichtigt, nächsten Samstag und 

Sonntag die ersten Fahrten zu unternehmen. 

De Paolo, wohl der bekannteste und erfolgreichste 

amerikanische Rennfahrer, hat 

sich nach der Todesfahrt von Bibble auf dem 

berühmten White Triplex entschlossen, der 

Rennbahn Valet zu sagen. Bekanntlich hatte 

De Paolo selbst Rekordversuche mit dem 

White Triplex angekündigt. 

Super-Seven siegt Das letzte Brook 

lands-Rennen über 75 Stunden-Meilen mit 

Handicap gewann der Pilot Horsman auf 

Triumph Super-Seven. Der Siegerwagen 

war der kleinste Wagen am Start und begeisterte 

die Zuschauer durch das blendende 

Stundenmittel von 125,9 km. 

Wiener Sternfahrt. Der Besuch der Steyr- 

Werke ist an die Teilnahme einer nur für 

Konkurrenten der Zielfahrt reservierten Zuverlässigkeitsfahrt 

von Wien nach Steyr und 

zurück, das sind zweimal 165 km, gebunden, 

wobei ein »Durchschnitt von 45 km pro 

Stunde einzuhalten ist, dessen Einhaltung u. 

a. auch von mehreren Geheim-Kontrollen 

festgestellt wird. Für den Sieger dieser Zuverlässigkeitsfahrt 

ist ein fabrikneues Steyr- 

Pheaton als Preis bestimmt. 

Um aber auch jenen Konkurrenten, welche 

sich für den Besuch des Semmering entschlossen 

haben, die Möglichkeit zu bieten 

den Betrieb einer österr. Automobilfabrik 

kennen zu lernen, wird auf der Durchfahrt 

von Wien auf den Semmering, in Wiener 

Neustadt ein zweistündiger Besuch der 

Daimler-Werke eingeschaltet. 

Speziell die Möglichkeit, ausser den für 

die Zielfahrt vorgesehenen Preisen, auch 

noch ein fabrikneues Automobil erringen zu 

können, wird sicher vielen Sportfreunden 

den Anreiz bieten, sich an diesen Sportveranstaltungen 

zu beteiligen* für die allseits ein 

sehr grosses Interesse besteht. 

Auskünfte, Ausschreibungen usf. beim veranstaltenden 

Oesterr. Automobil-Club, Wien 

I, Kärntnerring 10. 

Sonntag, der Circuit Bordino. Kaum 

sind in den italienischen Zeitungen die Fanfaren 

über die Mille Miglia-Siege verhallt, 

wird schon wieder ein grosses Rennen für 

den Sonntag angekündigt. Der Circuito Bordino, 

der frühere Circuit von Alexandria, 

wird zu Ehren des vor zwei Jahren verunglückten 

Rennfahrers Bordino ausgetragen. 

Während das Ausland bei seinen Rennen 

Müh© hat, eine Liste von 20 Konkurrenten 

zusammenzutrommeln, stellen sich im sportlustigen 

Italien schon wieder 50 Fahrer dem 

Starter. (Die Mille Miglia zählte bekanntlich 

108 Nennungen. Unter den Konkurrenten 

finden wir Brilli Peri, Arcangeli, Nuvolari, 

Varzi und Bonadeo, ein Amerikaner, der sich 

schon an den Rennen von Beverly und Indianapolis 

beteiligte und einen Millerwagen 

fahren wird. Nachstehend die Nennungen: 

Ueber 1100 ccm: 1. Bona Gasparo (Alfa-Romeo); 

2. Brilli Peri (X); 3. Arcangeli L. (X); 4. Pirola 

F. (Alfa-Romeo); 5. Sartorio A. (Alfa-Romeo); 6. 

Borzacchini B. (Maserati); 7. Maserati E. (Maserati); 

8. Fagioli G. (Bugatti); 9. Ferrari cav. Enzo 

(Alfa-Romeo); 10. MazzacuraÜ M. (Bugatti); 11. 

Begioanni Ugo (Alfa-Romeo); 12. X (Bugatti); 13. 

Sandri G. (Maserati); 14. Viola G. (Diatto); 15. 

X (X); 16. X (X); 17. Aimini G. (Delage); 18. X 

(X); 19. X (Bugatti); 20. Gualtiero N. (Alfa-Romeo); 

21. Bonadeo J. (Miller); 22. Teagno E. (Alfa- 

Romeo); 23. Varzi A. (Alfa-Romeo); 24. Nuvolari 

T. (X); 25. X (Alfa-Romeo); 26. X (Alfa-Romeo); 

27. Masperi A. (X); 28. Ruggeri A. (X); 29. Alloatti 

G. (Bugatti); 30.. Nenzioni C. (Maserati); 31. Nenzioni 

G. (Bugatti; 32. X (X); 33. X (X); 34. Cortese 

F. (Bugatti); 35. Ghersi P. (X). 

Bis 1100 ccm: 36. Biancld (Lombard); 37. Bisigbin 

(Lombard); 38. Moresco (Lombard); 39. Ferrari 

(Lombard); 40. Sartorio F. (Salmson); 41, Fagioli 

L. (X); 42. Plate G. (Lombard); 43. Strobino 

O. (Lombard); 44. X (Derby); 45. X (X); 46. Comotti 

(Derby); 47. X (X); 48. Cattaneo P. (X); 

49. Pistarini G. (Salmson); 50. Biondetti G. (Salm- 

6on). 

In letzter Stunde kamen noch folgende 

Nennungen dazu: De Sterlich (Maserati), Minozzi 

(Bugatti), Castelbarco (Amilcar). 

Der Grosse Preis von Monaco zeigte, wie 

sich schon in den bereits mitgeteilten Resultaten 

äusserte, ein erbittertes Ringen. Der 

Charakter des Rennens mit den erlesenen 

Konkurrenten von sechs Nationen, das Neuartige 

der Strecke, die gewaltige Räsonanz 

der Motoren an den Hauswänden rissen die 

Zuschauermassen immer wieder zu Begeisterungsstürmen 

hin, die sich naturgemäss 

auf die Fahrer übertrugen und sie zu immer 

glänzenderen Bravourleistungen anspornten. 

Vom Start weg legte die Kopfgruppe ein infernalisches 

Tempo los. Caracciola auf Mercedes, 

der anfänglich zurückgeblieben war, 

arbeitete sich mit seiner bekannten Zähigkeit 

nach vorne, aber erst in der 35. Runde gelang 

es ihm, Williams die Führung, wenn 

auch nur vorübergehend, zu entreissen. Hinter 

Williams, der den neuen Bugatti 2 1. 300 

fuhr, der, mit einem Kompressor ausgerüstet, 

wundervoll auf der Strecke lag und sich 

durch geradezu unheimliche Reprisen auszeichnete, 

folgten Bouriano und Philipp mit 

ihren flinken Bugatti 2 1. 

Das grosse Treffen gestaltete sich zu einem 

Duell Bugatti-Mercedes. Wie wir schon 

bemerkten, war Caracciola mit seinem grossen 

und schweren Wagen gegen die leichten 

Bugatti erheblich handicapiert. Zudem verlor 

er 5 Minuten 52 Sekunden für den Wechsel 

von zwei Reifen, während Williams nur 

1 Minute 30 Sekunden und Bouriano 1 Minute 

20 Sekunden für die Verpflegung benötigten. 

Dass Caracciola, trotz Handicap und 

Reifenwechselverlust, mit nur zwei Minuten 

Abstand vom Sieger Williams und mit nur 

einer Minute Abstand vom Zweiten, Bouriano, 

über das Zielband jagte, zeigte die 

prachtvolle Leistung des Deutschen. Unser 

Landsmann Lepori wurde der Spitzengruppe 

nie gefährlich. Er landete einen sicheren 

siebenten Platz, was in der Gesellschaft der 

konkurrierenden Meister immerhin ein schönes 

Resultat darstellt. 

A. L A. C. R. Für die internationale Tourismuskommission 

ist auf den 7. Mai eine 

Sitzung nach Paris anberaumt worden, für 

die internationale Verkehrs-und Zollkommission 

eine Sitzung auf den 8. Mai. :—: 

Weitere 

Sportbilder 

der 

Mille-Migli* 

and des 

Freitet von 

• Monaco 

siehe Seite 11 

Das Duell Mercedes-Bugatti am Grossen Preis von Monaco. 

Links: Caracciol» auf Mercedes. ., Rechts: Der Sieger Williams auf Bugatti. 

Durch den neuen 

Nach der Mille Miglia. 

SUPREME-BALLOON 

Rom, den 15. April 1929. 

Kurz vor Torschluss hat der Automobilclub 

von Brescia, der dieses Jahr zum dritten 

Mal den Monstre-Raid Brescia, Bologna, 

Florenz, Siena, Rom, Perugia, Ancona, Ferrara, 

Treviso, Brescia organisiert und glänzend 

durchgeführt hat (wir haben in der letzten 

Nummer darüber berichtet, ,die Red.), 

noch eine offiziell© Kundgebung erlassen, 

worin der Sinn und Zweck dieses Raids 

kurz folgendermassen charakterisiert wurde: 

Es handle sich hierbei: 

1. Um die Schaffung eines Wettfahrens, 

das wirklich den Erfordernissen der Autoindustrie 

und des Autosports entspreche und 

folglich nicht in einem geschlossenen Kreis 

stattfinden dürfe, sondern in einem Raid 

durch 30 italienische Provinzen, auf 1670 

Kilometern Landstrasse, durch Tal und Hügel 

und über Stock und Stein, so dass Piloten 

und Maschinen, indem sie Hunderte von Ortschaften 

durchfahren, ein Zeugnis ihrer Leistungsfähigkeit 

nach allen Richtungen geben 

können. 

2. Um den Nachweis, dass man in einem 

Lande, wo Disziplin herrscht, mit jeder 

Schnelligkeit fahren könne. 

Was den letzten Punkt, die Disziplin, anbelangt, 

so ist allerdings das Menschenmöglichste 

getan worden, um den gefährlichen 

Raid ungefährlich zu machen. Kaum ein europäisches 

Land dürfte so viel willige 

Kräfte aufbringen zu einem solchen Zweck, 

wie es dem faszistischen Italien gelang. Mohat 

Firestone das Reifen - Problem 

für 1929 gelöst. 

Er hat einen Reifen gebaut, der dem 

Fortschritt im modernen Automobil- 

Bau angepasst ist. 

Der heutige Verkehr bedingt rapide 

Start- und Bremsmöglichkeiten, was 

an die Reifen ungeheure Anforderungen 

stellt. 

Der Firestone - Supreme ist dazu 

geschaffen, stärkster Beanspruchung 

spielend standzuhalten. 

Firestone Import A.-G., Basel 

Telephon Safran: 48.85, 48.84, 48.83 

natelang wurde da gearbeitet, 30 Komitees 

mit über 200 Unterkomitees wurden an der 

ganzen Strecke eingerichtet, wobei ein jedes 

für seine Teilstrecke verantwortlich gemacht 

war. Auf jeder Teilstrecke zirkulierten in 

den letzten Tagen drei Autos, um die Strecke 

zu kontrollieren und die Bevölkerung zu 

warnen. Mussolini gab den Präfekten die 

strengsten Befehle, mit allen Kräften zum 

Gelingen mitzuwirken. Tausende von Schildern 

zeigten den Weg an, Tausende und 

Tausende von kleinen Proklamationen in den 

Ortschaften warnten die Mütter, auf die 

Kinder acht zu haben, die Fussgänger, dass sie 

nur links gehen, die Wagen, dass sie nur 

rechts fahren sollen. Bei jedem Bahnübergang 

war ein Carabiniere, ein Faszistensoldat 

und ein Sportsmann aufgestellt, mit Fahne 

und mit Lampe und Fackel für die Nacht. 

Und so bis ins kleinste. 

Das Wetter hatte sich schlecht angelassen 

und auf dem Apennin lag streckenweise 

Schnee bis zu zwei Metern. Er wurde fortgeschafft; 

ebenso alle andern Hindernisse. 

Am Tage des Raid telegraphierte beispielsweise 

das Florentiner Komitee, das auch den 

Uebergang über den Apennin zu bewachen 

hatte: «Strasse freigemacht, Kommissäre, Inspektoren, 

Funktionäre, Sanitätsdienst, Telephondienst, 

Telegraphendienst, die Chronometermänner, 

alles ist mit genauen Ordres 

auf den Posten, um den triumphalen Ablauf 

des schönsten Wettfahrens der Welt abzuwarten.» 

Und so kam es. Dabei konnten 

allerdings die Erfahrungen der letzten beiden 

Raids nutzbar gemacht werden. 

Beiläufig: fällt einem bei der Uebersetzuns 

solcher italienischer Sportberichte auf, wie 

viel schöner sich doch das auf italienisch] 

liest, weil all diese Fremdwörter übersetzt, 

d. h. veritalienisiert sind, während man im 

Deutschen immer wieder den Mund anders 

verrenken muss, um Fremdwörter auszusprechen, 

die selten einer richtig auszusprechen 

weiss. Wie weit die edle Sorge der 

Italiener um die Reinheit der Muttersprache 

geht, darüber eine Illustration. Dieser Tage 

hat der bekannte Futurist Marinetti, jetzt 

Mitglied der neuen italienischen Akademie, 

ein kleines Wörterbuch fertiggestellt, worin 

alle diese sportlichen Fremdwörter aufs 

schönste mit Worten der italienischen Muttersprache 

ersetzt sind. Und so was wird 

dann auch — mit der Zeit — von der Nation 

angenommen! 

ti 

Ueber den 

Rennverlauf. 

ist noch zu erfahren: 

Schon 9 Kilometer nach Brescia musste 

die eine der beiden teilnehmenden Damen, 

Baronesse Avanzo (Alfa Romeo), wegen 

Motorschadens ausscheiden. Etwas weiter 

verunglückte der Teilnehmer Sorrentino auf 

Lancia und wurde in ein nahes Krankenhaus 

gebracht. In Salsomaggiore wurden die beiden 

Favoriten Maggi und Mazotti auf O.M. 

durch einen Defekt zum Ausscheiden gezwungen, 

ebenso fielen der ebenfalls favorisierte 

Brilli-Peri (Alfa Romeo) und Fagioli 

Salmson) bei Loiana aus. Borzacchini (Maserati) 

fuhr anfangs am schnellsten und erreichte 

bis Florenz eine Geschwindigkeit 

von 100 Stundenkilometern. 

Mit seinem Fahrtgenossen Maserati zusammen 

überholte er bis Rom alle vor ihm 

gestarteten Teilnehmer und legte die Strecke 

Brescia-Rom (587 km) in 6:22:55 zurück 

was immer noch einem Stundenmittel von 

92 km entspricht. Ihm folgte als zweiter Campari 

(Alfa Romeo) mit 6:27:26 (91,245 km 

Stundenmittel) und Minoia, ebenfalls auf 

A'fa Romeo, in 6:43 :29. Schon wenige Minuten 

nach seiner Weiterfahrt musste Borzacchini 

wegen Maschinenschadens ausscheiden, 

so dass Campari die Spitze übernehmen 

konnte, die er bis zum Ende behielt. 

Minoia hatte unterwegs das Missgeschick, 

einen Hund zu überfahren, wodurch ihm eine 

Achse verbogen wurden, die er in Perugia 

mit 25 Minuten Zeitverlust auswechseln 

musste. Er wurde von Morandi (O.M.) überholt, 

der nun als Zweiter wieder in Brescia 

eintraf, nachdem er sich seinerseits in Siena 

eine halbe Stunde wegen Kerzenschwierigkeiten 

aufgehalten hatte.

Erhöht die Motorleistung — Vermindert den Brennstoffverbrauch 

Vermeidet das Oelsteigen — Verhindert das Klappern 

Wollen Sie die Freude am Autofahren erhöhen, dann 

zögern Sie nicht, in Ihr Auto die vorzüglichen 

einbauen zu lassen, deren Ausdehnung derjenigen 

eines Kolbens aus Guss eisen am nächsten 

steht, somit Einbauspiel der Diatherm- 

Kolben entsprechend gering und demjenigen 

von Granguss wiederum am nächsten. Wir 

BASEL und GENF 

DIESER KOLBEN 

gehört in Ihr Automobil. 

DIATHERM 

Kolben 

giessen Diatherm-Kolben In Coquillen aus 

Spezial-Silumin (Alpax); dessen hohe mechanische 

Festigkeiten, Härte and grosses 

Wärmeleitvermögen sind gerade für den 

Leichtkolbenbau hervorragend prädestiniert. 

Ausschleifen von Motorzylindern und Ausrüsten mit 

kompletten DIATHERM-KOLBEN innert kürzester Zeit 

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sowie den ausführliehen Prospekt: -Notizen über die Diatherm-Kolben*. 

Schweizerische Metallurgische Gesellschaft 

Telegramme: Plomblei MlltteilZ bei Ba8el TeU, Muttenz 3. 60.60 

Die Zürcher Regierung lehnt ein 

Nachtfahrverbot ab. 

Wie erinnerlich, wurde anlässlich der Bertung 

des Geschäftsberichtes des Regierungsrates 

pro 1926 im Kantonsrate ein Postulat 

eingereicht, das auf die Einführung des teilweisen 

Nachtfahrverbotes im Kanton Zürich 

hin tendierte. Der Regierungsrat und insbesondere 

der Vorstand des Polizeidepartements 

hat schon verschiedentlich die Gelegenheit 

wahrgenommen, um seinen ablehnenden 

Standpunkt in dieser Frage zu begründen. 

In einer letzten Sitzung des alten Regierungsrates 

wurde ein Bericht genehmigt, 

der in den nächsten Tagen dem Kantonsrate 

zugestellt werden wird. Dieser stellt fest, 

dass der Regierungsrat den gegenwärtigen 

Zeitpunkt für eine Revision der bestehenden 

Vorschriften über den Motorfahrzeugverkehr 

nicht als opportun erachtet, weshalb Abschreibung 

des Postulates beantragt wird. 

Wir stellen mit Befriedigung fest, dass sich 

der Regierungsrat in dieser Materie von 

seinem bisherigen Standpunkt nicht abbringen 

Hess, obwohl ändere Kantone, die noch 

keineswegs einen ebenso intensiven Verkehr 

wie Zürich aufweisen, sich entschliessen 

konnten, das Rad der Zeit zurückzudrehen 

und Nachfahrverbote zu dekretieren. Wir 

werden nach Bekanntgabe des Wortlautes 

des vorerwähnten Berichtes auf die Angelegenheit 

zurückkommen. z. 

Strassen, die zu wünschen übrig 

lassen. 

Unter dieser Unterschrift lesen wir in verschiedenen 

Unterwalliser Zeitungen ungefähr 

folgendes : Unzweifelhaft sind unsere Strassen 

in den letzten Jahren um manches verbessert 

worden. So hat besonders die grosse 

Verkehrsader zwischen St. Gingolph und Brig 

eine bedeutende Verbesserung erfahren. Immerhin 

aber gibt es noch andere verkehrstechnisch 

wichtige Strecken im Wallis, die 

sehr zu wünschen übrig lassen. Es sei hier 

nur an die Strasse Brig-Furkapass erinnert. 

Diese Strasse war bis vor sieben Jahre für 

Motorfahrzeuge verboten. Seither aber hat 

man an derselben wenig oder gar nichts 

gemacht zu deren Instandhaltung. Demgemäss 

ist sie nun auch in einem bedauernswerten 

Zustand. So ist das Teilstück Brig- 

Mörel z. B. stellenweise eine Reihenfolge 

von Gräben und Schlammlachen, so dass 

schwerbeladene Fuhrwerke nicht selten 

stecken bleiben. Kurz vor der Massabrücke 

kommt es ferner jedes Jahr beim Entfrieren 

oder auch bei Lindwetter zu Erdrutschen, 

gegen die man nie eigentlich wirksame Massnahmen 

ergriffen hat. Hier gäbe es wohl nur 

ine gute Lösung, nämlich die, dass man zirka 

40 Meter unterhalb der heute stehenden 

Brücke eine neue Brücke bauen würde, parallel 

zu der Brücke der Furkabahn. So 

würde man nicht nur der Strecke der steten 

Rutschungen ausweichen, sondern es würden 

dann auch die beiden gefährlichen Kurven, 

die sich diesseits und jenseits der Brücke 

befinden, aus der Strasse verschwinden. 

Die Walliser werden auf den Ausbau ihres 

Strassennetzes noch lange warten müssen, 

wenn sich das Volk am 12. Mai nicht für die 

Verkehrsinitiative entscheiden wird, die den 

Bund zur Ablieferung des gesamten Benzinzollertrages 

an die Kantone verpflichten will. 

Nidwaldner Strassensorgen. 

In der « N. Z. Z.» vom 14. April steht eine 

Einsendung, in der die Bedeutung des Strassenproblems 

für Nidwaiden in folgenden 

Sätzen hervorgehoben wird : « Nidwaiden ist 

in seiner Verkehrsentwicklung weiter zurückgeblieben 

als seine Nachbarn... Die Bundesbahnen 

berühren den Kanton nur in seinem 

äussersten Zipfel; in Hergiswil streift ihn die 

schmalspurige Brünigbahn. Diese Gemeinde 

hat aber in den letzten zwei Jahrzehnten 

einen ungeahnten Aufschwung genommen und 

ist dem ganzen Kanton das gute Beispiel 

fortschrittlicher Verwaltung und Initiative 

geworden. 

Es ist darum das Strassenproblem das wichtigste 

und erste, die Vorbedingung des gewerblichen 

Aufschwungs und der Erhaltung 

der landwirtschaftlichen Blüte. Die Frage 

einer Automobilstrasse von Beckenried nach 

Seedorf, werde sie unten am See entlang oder 

besser über Emmetten-Seelisberg-Bauen geührt, 

ist für die Entwicklung des Automobilverkehrs 

eine ernstlich zu erwägende Sache. 

Es kann kaum ein Zweifel bestehen, dass 

dieses Projekt an wirtschaftlicher Bedeutung 

für die Landesgegend einer Pragel- oder 

Sustenstrasse weit überlegen wäre. Die 

ruchtbarkeit und die Reize des Stanserbodens 

und die Ortschaften am linken Seeufer 

harren nur der besseren Verbindungen über 

den See oder vermittels guter Strassen, um 

einer starken Entwicklung sicher zu sein. 

Diese Projekte setzen aber ein gutes, modernen 

Anforderungen entsprechendes Strassermetz 

voraus. Diese Forderung stellt auch 

das Gewerbe in Rücksicht auf seine Konkurrenzfähigkeit. 

Die Landsemeinde wird dafür 

ür die nächsten vier Jahre einen jährlichen 

Kredit von 150 000 bis 200 000 Franken bereit 

stellen. Damit kann aber nur noch den dringenden 

Forderungen entsprochen werden. 

Nach Ablauf dieser Zeit aber muss wieder 

gehandelt werden. 

Die Auslassungen des Nidwaldner Korrespondenten 

können ruhig auf die Verkehrsverhältnisse 

der ganzen Schweiz projiziert 

werden. Gute, den modernen Anforderungen 

entsprechende Strassen sind heute die Voraussetzung 

für die wirtschaftliche Blüte eines 

Landes. Die Verkehrsinitiative will diesem 

wirtschaftlichen Grundsatz durch die vermehrte 

Subventionierung der kantonalen 

Strassenbautätigkeit zu vermehrter Geltung 

verhelfen. Sie vertritt deshalb nicht bloss einseitig 

die Interessen der Strassenbenützer, 

sondern darüber hinaus diejenigen der Allgemeinheit, 

weshalb sie mit gutem Gewissen 

überall zur Annahme empfohlen werden kann. 

X. C. S. 

Das Direktionskomitee des A. C. S. ist für 

den 20. April, 9 Uhr 30, in den Lokalen der 

Sektion Waadt in Lausanne zu einer Sitzung 

einberufen. Auf der Traktandenliste steht die 

Prüfung der Rechnung, das Redaktionsreglement 

des offiziellen Organs, die Benzinfrage 

und die Organisation der Delegiertenversammlung 

vom 26. Mai. Das Haupttraktandum 

bildet zweifellos die Propaganda für die 

Verkehrsinitiative. ::—: 

T. C. S. 

AUTOSEKTION AARGAU DES T.CS. Warum 

muss ich der Sektion Aargau des T. G. S. beitreten ? 

Weil die Zugehörigkeit zu unserer Sektion dem 

Automobilisten folgende Vorteile bietet: 

tl. Die regelmässige Gratiszustellung der «Automobil-Revue» 

(jährlicher Abonnementspreis für 

Kichtmitglieder Fr. 10.—); 

2. Prämienreduktion bei Abschluss einer Rechtsschutzversicherung; 

3. die Teilnahme an Ausfahrten und sportlichen! 

Veranstaltungen jeder Art zu günstigen Bedin-» 

gungen; 

4. eine Reduktion auf den Eintrittspreisen in verschiedenen 

Hotels, Garagen, Vergnügungsetablissementen 

(z. B. Theater und Corso in Zürich 

10 bis 20%); 

5. Rechtsauskunftsstelle zu reduziertem Tarif; 

6. Inanspruchnahme der Dienste des Office de» 

T. G. S. für den Kanton Aargau in Lenzburg, 

wo Triptyks und Karten zu reduzierten Preisen 

bezogen werden können. Die Einrichtung 

der Triptyk-Ausgabestelle ist eine Schöpfung 

unserer Sektion. Das Office steht nur Sektionsmitgliedern 

zur Verfügung. 

Die Vorteile, die unser Club den Mitgliedern 

bietet, sind so in die Augen springend, dass kein 

Automobilist zögern sollte, der Sektion Aargau de» 

Touring-Club Suisse beizutreten. i, 

AUTOSEKTION WALDSTATTE DES T.CS. 

Der grosse Erfolg und die ungeahnt grosse Beteiligung 

bei der letzten Ausfahrt an Ostern veranlasst 

den Vorstand, nächsten Sonntag, den 21. 

April 1929, eine Sonntagsausfahrt nach Engelberg 

zu machen. Der Ausflug findet bei jeder Witterung 

statt. 

Programm: Sammlung 2.00 beim Clublokal, 

Hotel «Engel» in Luzern. 2.15 Abfahrt Richtung 

Stansstad—Engelberg. Aufenthalt in Engelberg nach 

Belieben, längerer Halt und Zobig bei unserem Vorstandsmitglied 

Herr Landrat Odermatt, Hotel- 

Pension zur «Mühle> in Dallenwil. 

Der Kassier der Sektion Waldstätte wird ia 

den nächsten Tagen die Nachnahmen für das Abonnement 

der «Automobil-Revue» der Post übergeben.. 

Bekanntlich ist uns die cA.-R.» zum Preise von 

Fr. 7.— bei Kollektivbezug angeboten worden, und 

die Generalversammlung vom 10. März 1929 hat 

diese Zeitung als das Nachrichtenblatt unserer Sektion 

erklärt. Wir möchten daher unsere Mitglieder 

bitten, die Nachnahmen prompt einzulösen, um eine 

Verzögerung der Angelegenheit zu vermeiden und 

dem Vorstand eine Menge von Arbeit zu ersparen* 

Dr. R. Z. 

AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES 

T.CS. Für die Frühlingsausfahrt am 28. April 

nach Pfäffikon hat sich in liebenswürdiger Weise 

der Polizei-Männerchor St. Gallen bereit erklärt, 

uns mit einigen Liedern zu erfreuen. 

Um den Sängern recht zahlreiche Fahrgelegenheit 

zu geben, möchten wir alle unsere Mitglieder 

bitten, Ihre Wagen zur Verfügung zu stellen und 

solche mit Angabe der freien Plätze bis spätestens 

23. April bei unserem Sportpräsidenten H. Burk, 

Unionplatz, St. Gallen, anzumelden. 

Diese Ausfahrt findet nur bei günstiger Witterung 

statt. Die Mitglieder von St. Gallen und Umgebung 

sammeln sich um 12 K Uhr am Blumenbergplatz 

und solche von Wil und Umgebung um 

1 Uhr beim «Schwanen» in Wil. Bei zweifelhafte!; 

Witterung gibt Telephon 422 St. Gallen Auskunft. 

AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.CS. Gruppe 

Rapperswil. Am 28. April findet eine Bluestfahri 

ins Freiamt statt. Bei ausgesprochenem Regenwetter 

acht Tage später. Anmeldungen bis längstens 

22. April an den Präsidenten der Reisekommission, 

Hr. E. Hämmerle, Hotel cSpeer». Auskunft 

bei zweifelhafter Witterung durch das Telephonbureau. 

Reiseroute: Rapperswil — Zürich — Dietikon —* 

Bremgarten—Wohlen—Vilknergen — Meisterschwanden. 

Daselbst Mittagessen. Heimfahrt zirka 3 Uhr 

über Villmergen—Muri—Sins—Cham — Zug — Sihlbrugg—Rapperswil. 

— Die Ausfahrt verspricht eine 

recht fröhliche zu werden, da viel Unterhaltung geboten 

werden wird. 

AUTOSEKTION BASEL DES T.CS. Ringstfahrt 

nach Stuttgart. Nähere Details folgen. Reservieren 

Sie bitte heute schon diesen Tag. 

o

W 35 - 1929 

AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES 

T. C.S., Untergruppe Appenz. Vorcferland-Rheintal. 

Sonntag, den 14. April, tagte im « Bad Balgach» 

die erste Hauptversammlung der T.CS.-Untergruppe 

App. Vorderland-Rheintal, welche von deren Mitgliedern 

und Familienangehörigen erfreulich zahlreich 

besucht worden ist. Hr. Präsident Otto Horsch 

(Oberegg) begrüsste mit einem freundlichen Willkomm 

all die Anwesenden und orientierte mit kurzen 

Worten über die Begebenheiten in der Ortsgruppe 

während des verflossenen Jahres. Er konstatierte 

freudig, dass der Mitgliederbestand bereits 

auf 46 angewachsen ist und hofft, dass wir es im 

Laufe des Jahres auf zirka 60 Clubgenossen bringen 

sollten, um dadurch die Finanzen im Haushalt 

ins richtige Verhältnis bringen zu können. 

Eine vielseitige Traktandenliste fand alsbald ihre 

Erledigung, beginnend mit dem Verlesen des Protokolls 

und einem Rückblick über die Tätigkeit des 

jungen Vereins während seines Erstlingsjahres. Die 

drei Veranstaltungen in der Untergruppe (Osterfahrt, 

Bluestfahrt und Sauserbummel) waren verhältnismässig 

gut besucht, immerhin wird festgestellt, 

dass einige Mitglieder an keiner dieser Fahrten 

sich beteiligten. 

Der Kassabericht ergrab an Einnahmen die Mitgliederbeiträge 

von Fr. 3.— und den Zuschuss von 

Fr. 1.— aus der Sektionskasse, welchen gegenüber 

die unumgänglichen Ausgaben für Unterhaltungen, 

Drucksachen, Einladungen etc. bereits in gleicher 

Höhe figurierten. 

An Veranstaltungen für das begonnene Jahr sind 

vorgesehen: eine Bluestfahrt rund um den Bodensee, 

über Ravensburg, Konstanz, eine Picknickfahrt 

und ein Sauserbummel, deren Vorbereitungen und 

Ziel die Kommission treffen soll. 

Die Wahlen ergaben die Globo-Beatätigung der 

bisherigen Kommission, welohe noch auf Antrag des 

Vorstandes auf sieben Mitglieder erhöht wurde, so 

dass sich diese heute wie folgt zusammensetzt: Otto 

Horsch, Oberegg, Präsident; Alb. Locher, Oberegg, 

Aktuar; Niederer-Naef, Wolfhalden, Kassier; Hans 

Roth, Altstätten, S. Ehrat, Berneck, Daniel Schüepp, 

Heiden, und Adolf Locher jun., Altstätten. 

Da. die allgemeine Umfrage keine wesentlichen 

Beschlüsse zutage förderte, wurde der offizielle Teil 

der Versammlung nach anderthalbstündigen Verhandlungen 

geschlossen, mit dem Wunsche für einen 

recht gemütlichen zweiten Teil. — Alsbald setzten 

dann auch die harmonischen Töne der Musik ein, 

und in modernen Runden begann man sich zu drehen. 

Für ein vorzügliches Vespermenu hatte Frau 

Niiesch in bekannter Weise gesorgt, und auch Herr 

Nüesoh hatte es sich nicht nehmen lassen, von den 

besten seiner Qualitätstropfen zu servieren. Als angenehme 

Abwechslung trug ein Sängerquartett aus 

Obereggs Höhen frohe Lieder vor, denen auch sehr 

gelungene humoristische • Einzelvorträge folgten. 

Eine willkommene Ueberraschung brachten auch die 

sorgfältig verpackten Pakete aller Dimensionen, welche 

von freundlichen Töchterchen zu Fr. 1.— angeboten 

wurden und dann gar Flaschenweine, hübsche 

Töpfereien, Taschenlampen u. dgl. an den Tag 

brachten und trotzdem für die Vereinskasse noch 

etwas übrig hatten. — Doch allzu rasch flogen die 

Stunden dahin, bis man sich nach Einbruch der 

Dunkelheit zur allmählichen Heimkehr rüstete. Es 

war denn auch wiiklich eine recht frohe Tagung 

im Zeichen gemütlicher Geselligkeit, und nur ungern 

sah man sich wieder auseinandergehen! L. 

. Nachsatz. Anschliessend an oibigen Versammlungsbericht 

gestatte ich mir, auch noch einige 

Zeilen hinzuzufügen. Nicht das schöne Wetter, 

sondern weiJ mir bekannt war. dass die allzeit 

rührig« Untergruppe Appenzell-Vorderländ-Rheintal 

des T. C. S. ihre Hauptversammlung in Balgach 

abhielt, veranlagte mich, am Sonntag Richtung 

Balgach-Bad einzuschlagen. Dass ich nicht umsonst 

dorthin gefahren, bewies mir schon bei der 

Ankunft der über 20 Wagen zählende Autopark vor 

dem «Bädli». Sehr erfreut war ich denn auch, dass 

im grossen Saale eine so stattliche Anzahl T. G. S.- 

Kollegen mit ihren Angehörigen aus dortiger Gegend 

anwesend waren. Die ganze wohlgelungene 

Veranstaltung dieser kaum vor Jahresfrist gegründeten 

Untergruppe und die starke Beteiligung haben 

gezeigt, dass die Leitung der Gruppe Appenzell- 

Vorderland-Rheirtal in den richtigen Händen liegt. 

Dem GTuppepräsidenten, Herrn Otto Horsch, kann 

gratuliert werden zu diesem Erfolg, an den ich den 

Wunsch knüpfe es mögen möglichst alle T. G. S. 

Kollegen aus dortiger Gegend sich dieser in bester 

Entwicklung befindenden Untergruppe anschliessen 

F., Sekretär. 

Ein wichtiger Beschluss. 

Der Vorstand des Ostschweizerischen Mo 

torfahrer-Verbandes mit 2100 Mitgliedern ha 

beschlossen, die Verkehrsinitiative mit allen 

gesetzlichen Mitteln zu unterstützen. 

Schalldämpfer-Wettbewerb 

Der Nennungsschluss am 1. April hat eine 

über alles Erwarten reiche Beteiligung an 

dem technisch interessanten deutschen Wett 

bewerb gebracht. Es haben sich 67 Firmen 

bzw. Konstrukteure gemeldet, welche insge 

samt 127" Schalldämpfertypen prüfen lassen 

wollen. 

Da viele der Konstrukteure mit ihren Mo 

dellen nicht rechtzeitig fertig geworden sind, 

aber brauchbare Schalldämpfer versprechen 

so haben sich die Veranstalter entschlossen 

einen Nachnennungsschluss auf den 1. Ma 

1929 festzusetzen gegen eine um 5 Mark er 

höhte Nenngebühr. (Adr.: Deutscher Schall 

dämpfer-Wettbewerb, Berlin W 62, Land 

grafenstrasse 18.) 

Die Einsendung der Modelle für die Prü 

fang wird nunmehr in der Zeit vom 1. Jun 

bis 1. September 1929 erfolgen, und die Prü 

fung wird sogleich nach Eingang der ersten 

Modelle ihren Anfang nehmen. Die Anwe 

senheit der Teilnehmer bei der Prüfung ist 

wie schon einmal betont, nicht Bedingung fü 

die Beteiligung am Wettbewerb, sondern nu 

gestattet. 

Das Hauptkontingent der Konkurrenten 

stellt naturgemäss Deutschland. Es folgen 

Oesterreich, Italien, Dänemark, Tschechoslowakei 

und Ungarn. Die Schweiz ist mit füllenden 

Konkurrenten vertreten : 

C. Bossert, Qrenchen (a, b); Gebr. Forster, 

Hinwil-Zürich (a, b); Gebr. Schuchter, St. 

Gallen (a, b); Carl Weber, Rheingut Feuerihalen 

(a). 

Sport und Touristik 

am grossen Genfer Salon. 

Offiziell wird uns geschrieben: 

Der Organisationsausschuss des Internatiolalen 

Automobil-Salons, II. Serie, welcher, 

»eine Pforten am 27. April in Genf öffnen 

wird, arbeitet eifrig am vollen Erfolge dieser 

schönen Ausstellung. Immerhin ist es 

nach unserer Meinung angebracht, auf einen 

Irrtum aufmerksam zu machen, der in die 

breite Oeffentlichkeit gedrungen ist, obwohl 

r mit der Wirklichkeit keineswegs im Einklänge 

steht. Viele Leute glauben nämlich, 

dass, nachdem die erste Serie des Genfer 

Salon vor allem Wagen, das moderne Automobil 

und sein Zubehör vorgeführt hat, die 

zweite Serie nur den Industriellen und den 

an der Entwicklung des .Schwergewichtes* 

des Lastwagens und des Autocars beteiligten 

Unternehmungen ein unmittelbares Interesse 

bieten werde. 

Das ist aber ein Trugschluss! Diese zweite 

Serie wird die Frage der Touristik und des 

Sports in der Schweiz, Probleme, für die sich 

jedermann begeistert, lebendig vor Augen 

ühren. Sehen wir zunächst, was sie auf dem 

Gebiete der Luftfahrt bringt. 

Die Internationale Ausstellung für Sportund 

Tourenflugzeuge, die erste In der 

Schweiz veranstaltete Schau dieser Art; 

wird die stetigen Fortschritte der Lufteroberung 

und ihre jüngsten Erfolge in einem ihrer 

Hauptzweige aufzeigen: die leichte Aviatik 

In verhältnismässig kurzer Zeit werden Kleinflugzeuge 

bei uns eine Ausdehnung gewinnen, 

die leicht vorausgesagt, aber, keinesweg 

bestritten werden kann. Man braucht sich ja 

nur die bedeutenden Ergebnisse vor Augen 

zu halten, die bereits in 1929 in der ganzen 

Schweiz festgestellt sind. Das Sport- und 

Tourenflugzeug, dieser Apparat mit Kleinmotor, 

wird den Glanzpunkt dieser vom 

schweizerischen Aviatiker-Club veranstalteten 

herrlichen Genfer Ausstellung bilden. Italien, 

mSt jungen und kräftigen Flügeln 

dessen grpsser Schirmherr, Luftminister 

Mussolini ist, Deutsehland und England, die 

derzeit in Europa in der Luftfahrt den Ton 

angeben, die Tschechoslowakei, mit kühnen 

Entwürfen und mutiger Bauart, Frankreich, 

die Wiege des Flügelwesens auf dem Festiande, 

ja sogar die Vereinigten Staaten haben 

Wert darauf gelegt, an diesem schönen 

Salon des Fluges teilzunehmen und an dei 

Seite der heimischen schweizerischen Indu 

strie auszustellen, die zwar noch jung ist, 

aber zu den schönsten Hoffnungen berech 

tigt. Die Fabriken von A. Saurer in Arbon 

die Alfred Comte-Werke in Horgen sind 

Firmen, auf welche das schweizerische Flug 

wesen stolz sein darf. 

In einer Epoche, zu der in allen Gauen de. 

Schweizerlandes der Schweizer Aero-CIub 

die leichte Aviatik volkstümlich macht 

sportliche Fliegerschulen gründet und dk 

ausländische Touren-Luftfahrt, diese offen 

sichtliche Quelle wirtschaftlichen Wohlstan 

des, in unser Land zieht, drängte sich ein 

aeronautischer Salon auf, ja er wurde geradezu 

zu einer Notwendigkeit. Und das 

Publikum kann sich nunmehr mit den Fort 

schritten der Luftschiffahrt bekannt machen 

die ihrem Werte nach noch nicht bekann 

waren. 

Auch der Landsport, die Touren auf feste 

Erde, werden nicht vergessen; im Gegenteil 

Und der Salon wird den ganzen Bereich de 

heutigen Motorräder, von der einfachen Sol 

bis zu den eleganten Beiwagen, vorführen 

ferner heimische und ausländische Fahr 

räder. Bekanntlich wächst die Zahl der Rad 

ler und Motorfahrer auf unseren Landstras^ 

sen; man kennt auch die den sportlichen un 

touristischen Wettbewerben dieser Zweig< 

innewohnende Bedeutung. Die zweite Seri 

des Genfer Salons wird sie besonders her 

vorheben. 

Dies veranlasst uns zu der Feststellung, 

dass diese zweite Serie durch ihre Neuerun' 

gen die erste an Wichtigkeit und Zugkrafi 

übertreffen wird, da sie nicht nur Schwer 

gewfchte, Motorräder und- Velos, sonden 

auch Flugzeuge vor Augen führt, ferner Zu 

behör, Nebenteile, Traktoren-, Land- und 

Luftmotoren Jeder Leistungsfähigkeit, See 

und Industriemotoren, Sportkleidung, Luft 

reifen, Karosserien und zum Schlüsse Oele 

und Fette. 

Die Erfahrung wird es beweisen; der Gen 

fer Salon musste sich in zwei Teile spalte 

und die Organisatoren haben dem zweite 

die lebhafteste Zugkraft, die wesentliche 

Neuheiten vorbehalten. 

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II. BIJU 

BERN, 19. April 1929 

II. Blatt 


T^chm« Rundsdiau 

Ein neuer Vakuumförderer. 

Viele der gegenwärtigen Vakuumapparate 

'stellen trotz ihres harmlosen Aussehens noch 

ziemlich komplizierte Mechanismen dar. Ihre 

Wirkungsweise hängt vom guten Funktionieren 

von oft nicht weniger als drei 1 automatisch 

arbeitenden Ventilen ab. Da zudem 

diese Ventile sehr klein und meist für den 

Nichtfachmann überhaupt nicht kontrollierbar 

sind, können hie und da, am ehesten bei 

Starken Steigungen, an denen der Benzinibedarf 

des Motors gross ist, Störungen auftreten. 

Ein schöner Fachausdruck lautet 

dann, der Motor hätte den Vakuumförderer 

»«ausgesoffen». 

Der neue Vakuumförderer, teilweise aufgeschnitten. 

Mit einer prinzipiellen Neukonstruktion sollen 

nun diese Mängel ausgeschlossen werden. 

Der neue Apparat zeichnet sich einmal 

durch nicht zu überbietende Einfachheit aus: 

iEr besitzt nur ein Ventil und einen beweglichen 

Teil, den Schwimmer. Durch die vom 

Motor-Ansaugrohr abgeleitete Saugleitung 

wird das Benzin zuerst in eine obere Kammer 

des Förderers gesogen. Sobald ein gewisses 

Niveau erreicht ist, schnappt der 

Schwimmer nach oben und gibt im Boden 

der Kammer eine Oeffnung frei, durch die 

das Benzin in den unteren Behälter abfliessen 

und von da zum Vergaser gelangen kann. 

Das ist aber immerhin nur möglich, weil 

durch das einzige Ventil gleichzeitig eine Nebenleitung 

zur oberen Kammer geöffnet 

wurde, durch die ein Druckausgleich zwischen 

den beiden Behältern stattfinden 

konnte. Weitere Ventile benötigt der Apparat 

nicht mehr. Wenn sich in der oberen 

Kammer kein Benzin mehr befindet, schnappt 

der Schwimmer wieder nach unten und verschliesst 

dabei gleichzeitig die Abflussöffnung 

und die Nebenleitung. 

Noch eine andere Neuerung kennzeichnet 

den Apparat: die, dass das Vakuum in der 

oberen Kammer durch eine Art Ejektor künstlich 

gesteigert wird. Die obere Kammer ist 

dazu nicht direkt mit dem Motor-Ansaugrohr 

verbunden. Ihr im Deckel eingeschraubtes 

Anschluss-Stück mündet vielmehr in eine 

Düsenkammer, die einerseits durch eine 

Düse sogar mit der Aussen'luft, anderseits 

allerdings mit dem Ansaugrohr verbunden 

ist. Mit dieser Anordnung wird bezweckt, 

dass durch die Saugwirkung des Motors ein 

scharfer Luftstrahl mit grosser Geschwindigkeit 

durch den Düsenarm hindurchgerissen 

wird, und erst dieser Luftstrahl ist es, der 

das im Apparat erwünschte Vakuum erzeugt. 

Versuche haben ergeben, dass auf diese Art 

sekundär ein bis vierfacher Unterdruck erzeugt 

werden kann. 

Die Gefahr, dass die bei voll geöffneter 

Drosselklappe nur mehr niedrige direkte 

Saugwirkung nicht mehr genügt, um das Benzin 

nachzuziehen, ist durch diesen Kunstgriff 

elegant umgangen. m. 

Ein neuer Oel - Abstreifring. Im Interesse 

eines guten Wirkungsgrades der Maschine 

muss die Kolbenlaufbahn eines Explosions-. 

motors gut geschmiert sein, darf dabei aber 

kein überschüssiges Oel in den Verbrennungsraum 

abgeben. Um diesen beiden sich 

widersprechenden Anforderungen zu genü-. 

gen, hat man neben den gewöhnlichen Kolbenringen 

schon die verschiedensten Formen 

von sog. Oelabstreif-Ringen hergestellt, von 

denen aber viele zu wenig wirksam waren. 

Ein neuer Oel-Abstreifring. Schnitt durch den Kolben 

mit dem neuen Oelabstreif-Ring. Links : UebersichtsdaTstellung. 

Rechts : Dctailpartie. 

Di© beistehenden Skizzen zeigen nun einen 

neuen Ring, bei dem das abgestreifte Oel gegen 

das Kohleninnere abgeleitet wird.Die erste 

dazu dienende Oeffnung im Ring selbst ist 

düsenartig eng gestaltet. Das Oel passiert infolgedessen 

die Oeffnung sehr schnell und 

spült damit Unreinigkeiten, die sonst Verstopfungen 

hervorrufen könnten, weg. Durch 

die zweite grosse Oeffnung in der Kolbenwand 

gelangt es dann stauungsfrei ins Freie 

und tropft ab. Das von der unteren Kante 

des Ringes abgeschabte Oel bleibt zwischen 

Kolben und Zylinderwand und erfüllt in richtig 

dosierter Menge die Aufgabe der Schmierung, 

at. 

Ein Quecksilber-Torsionsvibrations-Dämpier. 

Was ein Torsionsvibrations-Dämpfer ist, 

wird die Mehrzahl unserer Leser nun nachgerade 

wissen. Immerhin —: Ein solcher 

Dämpfer ist ein Ding, das auf der Kurbelwelle 

sitzt und verhindert, dass das vordere, 

schwungradlose Ende einer langen Kurbel- 

| welle unter der Einwirkung der Kolbenimpulse 

(roh gesprochen) ruckartige, sich periodisch 

verstärkende Bewegungen ausführt. 

Die bisher meist verwendeten Torsionsvibrations-Dämpfer 

bestehen aus einer 

Schwungmasse, die unter Zwischenschaltung 

einer Rutschkuppelung auf die vordere Kurbelwelle 

aufgesetzt ist. Da die Schwungmasse 

nicht~-leicht aus ihrer gleichförmigen 

Drehbewegung herauszubringen ist, muss 

das vordere Kurbelwellen-Ende, wenn es sich 

ungleichförmig drehen will, jedesmal die Reibung 

der Rutschkupplung überwinden. Dadurch 

wird aber die Schwingungsenergie 

rasch aufgebraucht und vernichtet. 

Düsenberg, bekannt als Konstrukteur der 

schnellsten amerikanischen Bahn - Rennwagen, 

hat nun einen ganz neuen Dämpfer erfunden, 

bei dem eine Masse von 450 Gramm 

Quecksilber das Auftreten von periodischen 

Schwingungen verhindert. Das Quecksilber 

befindet sich in Trommeln, die an den Kurbeiarmen 

angebracht sind. 

Diese Erfindung wurde zum ersten Mal an 

einem Luxus - Sportwagen angewandt, der 

am letzten New-Yorker Salon zu sehen war. 

Der Motor dieses Wagens ist ein Achtzylinder 

von 6,8 Liter Inhalt, er besitzt zwei Einlass- 

und zwei Auslassventile mit direkter 

Steuerung durch obenliegende Nockenwellen, 

Leichtmetallkolben und -Pleuelstangen und 

leistet bei 4200 Touren pro Minute volle 265 

PS. Der Wagen soll damit in der Direkten 

mindestens 170 knVSt. und in der Zweiten 140 

km/St, laufen. Nebenbei bemerkt kostet er 

allerdings auch 8500 Dollars. m. 

Praktische 

nlê 

Wie man die Lackierung 

auffrischt. 

Das Aussehen eines Motorfahrzeuges wird 

durch eine vernachlässigte oder beschädigte 

Lackierung sehr beeinträchtigt. Ein derartig 

vernachlässigter Wagen untergräbt beim 

Fahrzeugbesitzer die Freude am Fahren. 

Es ist nun in der Tat zutreffend, dass die 

Lackierung eines Fahrzeuges eine umfangreiche 

Anzahl schwieriger Arbeitsvorgänge 

umfasst, die in zufriedenstellender Weise 

nur vom gelernten Fachmann bewerkstelligt 

werden können. Andererseits ist der Laie 

durchaus in der Lage, gewisse Schäden zu 

beheben und bei älteren Fahrzeugen, bei denen 

sich der erhebliche Aufwand an Mitteln 

für das Neulackieren nicht lohnt, dem Fahr-i 

zeug von sich aus wieder zu gutem Aussehen 

zu verhelfen. 

Das Auffrischen] der Lackierung bedingt 

allerdings eine erhebliche Sorgfalt und eine 

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8 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 35 

ziemliche Geduld und stellt somit an die Ausdauer 

der Betreffenden erhebliche Ansprüche. 

Wer jedoch mit diesen Eigenschaften begabt 

zu sein glaubt und nicht gerade mit seinem 

Fahrzeug einen Schönheitswettbewerb zu 

bestreiten gedenkt, darf bedenkenlos an diese 

Arbeit herantreten. 

Die Grundstoffe, die zur Autolackierung 

zugezogen werden, sind verschiedener Art. 

Man ging von den Leinölkopallacken zu den 

schneller trocknenden Holzöllacken über und 

schuf endlich noch die modernen Nitrozelluloselacke, 

die wegen ihrer Vorteile sich in den 

letzten Jahren zunehmender Verwendung erfreuen. 

Für die Wahl der verschiedenen 

Lacke sind eine ganze Reihe von Umständen 

massgebend, die ganz kurz wie folgt zusammengefasst 

werden können. 

Leinölkopallacke und Holzöllacke trocknen 

auf mit einer hochglänzenden Oberfläche. 

Eine nachträgliche Bearbeitung der Farbdecke 

ist nicht möglich. Aus diesem Grunde' 

können sichtbare Pinselstriche oder andere 

Schäden nur durch einen neuen Ueberzug 

nach vorhergehendem sauberen Abschleifen 

der schadhaften Stelle ausgebessert werden. 

Fernerhin haben diese Lacke den Nachteil, 

dass sie verhältnismässig langsam trocknen 

und daher dem Staub Gelegenheit bieten, 

sich auf der frischen Lackierung festzusetzen. 

Eine Bedingung für den Erfolg bei Anwendung 

dieser Lacke ist daher das Vorhandentsein 

eines staubfreien Raumes, wofür in besser 

eingerichteten Lackierereiwerkstätten besondere 

Vorkehrungen getroffen sind. Da 

zwischen den einzelnen Anstrichen der 

Trocknungsprozess vollständig abgeschlossen 

sein muss, bedingt das Auffrischen von Fahrzeugen 

mit diesen Farbarten seine Ausserdienststellung 

für mehrere Tage. Demgegen^ 

über trocknen die modernen Nitrozelluloselacke 

an der Luft in wenigen Stunden. Zwischen 

den einzelnen Anstrichen kann das 

Fahrzeug beliebig zu Dienstleistungen herangezogen 

werden, da der zweite, dritte und 

gegebenerffalls nächstfolgende Anstrich zu 

beliebiger Zeit nachgetragen werden kann. 

Nitrozelluloselacke trocknen auf mit einem 

vornehmen, seidig wirkenden Halbglanz, der 

erst durch nachträgliches Polieren auf Hochglanz 

gebracht werden kann. Ein weiterer 

Vorteil der Nitrozelluloselacke ist, dass die 

verschiedenen Anstriche sich miteinander 

vollständig verbinden und einen widerstandsfähigen 

Film bilden, auf welchem kleine Unebenheiten 

oder Schäden durch nachträgliches 

Schleifen und Polieren beseitigt werden 

können. Diese Umstände haben in den 

letzten Jahren den Nitrozelluloselacken Eingang 

in fast alle grösseren Automobil-, Motorrad- 

und Karosseriefabriken verschafft. In 

diesen Betrieben wird die Nitrozelluloselackierung 

vermittels einer Spritzpistole in 

fein zerstäubtem Zustand aufgetragen. Derartige 

Apparate verbieten sich in der Regel 

dem Laien, da sie kostspielige Anschaffungen 

verursachen würden und auch keineswegs so 

einfach zu bedienen sind, wie es der Augenschein 

vermuten lässt. 

Nitrozelluloselackierung lässt sich jedoch 

auch einwandfrei mit dem Pinsel auftragen. 

Grundbedingung ist allerdings, dass sachgemäss 

vorgegangen wird. 

Einerlei, für welche Lackierungsart man 

sich entschliesst, in allen Fällen muss zunächst 

das Fahrzeug mit Sorgfalt gewaschen 

und von jedem anhaftenden Schmutz gesäubert 

werden. Hierauf ist bei einem Wagen die 

Karosserie und das Fahrgestell selbst, wenigstens 

soweit dieses ebenfalls lackiert werden 

soll, von anhaftendem Fett oder Teer mittels 

Benzin zu befreien. Nunmehr beginnt die eigentliche 

Arbeit der Oberflächenherstellung; 

denn eine absolut ebene Fläche ist Bedingung 

für einen guten Erfolg der Arbeit. Besonders 

die Nitrozelluloselackierung wird nur sehr 

dünn aufgetragen, so dass alle Unebenheiten 

nicht, wie häufig vermutet wird, verdeckt 

werden, sondern im Gegenteil auf der frischen 

Lackierung sich besonders stark markieren. 

Man beschaffe sich daher Oelflintpapier, 

am besten wohl von dem Farbwerk 

oder dem betreffenden Laden, von wo man 

die Farben selbst bezieht. Das Oelflintpapier 

muss auf jeden Fall nicht zu grobkörnig sein, 

um keine tiefen Schleifspuren zu hinterlassen. 

Beim Schleifen selbst benutzt man reichlich 

viel Wasser und beschreibe mit der flachen 

Hand kreisförmige Bewegungen, bis aiie 

irgendwie rauhen Stellen beseitigt sind. Mit 

den Fingerspitzen lässt sich durch leichtes 

Hinüberstreichen der Erfolg der Arbeit gut 

konstatieren. Nach dieser ersten Prozedur 

wird der Wagen sich in einem desolaten Zustand 

präsentieren. Man lasse sich dadurch 

nicht erschrecken, denn gerade dieser erste 

Arbeitsgang ist für den Erfolg der Lackierung 

ausschlaggebend. Die unebenen Stellen werden 

nunmehr mit Zelluloseziehspachtel ausgefüllt 

und nachträglich wiederum mit Oelflintpapier 

sauber geschliffen. Dies muss so oft 

wiederholt werden, bis die ganze Karosseriefläche 

keinerlei Unebenheiten mehr aufweist. 

Es folgt nunmehr die eigentliche Lackierungsarbeit 

und das Auftragen der Farbe. . 

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Für den Laien ist es empfehlenswert, mittlere 

.Farbtöne zu wählen, da sowohl ganz 

helle als auch ganz dunkle Töne sehr empfindlich 

sind und ihr Auftragen daher dem 

gelernten Mann überlassen werden sollte. 

Sollte dennoch z. B. eine tiefblaue Farbe aus 

irgendwelchen Gründen gewählt werden, so 

empfiehlt es sich, zunächst einen schwarzen 

Anstrich vorzunehmen, da fast alle blauen 

Töne eine nur geringe Deckkraft besitzen und 

helle Stellen leicht durchscheinen. Beim Bestreichen 

mit Farbe sorge man dafür, dass 

der Pinsel weder zu weich, noch zu hart sei, 

da ein harter Pinsel Borstenspuren hinterlässt, 

während ein allzu weicher Pinsel sich 

im Streichen selbst unangenehm handhabt. 

Selbstverständlich darf der Pinsel keine 

Haare oder Borsten verlieren, die auf der 

Lackierung haften bleiben würden und erst 

durch Nachschleifen beseitigt werden können. 

Beim Streichen bemühe man sich, den 

Pinsel möglichst gradläufig hin und her zu 

führen und vermeide kreisende Bewegungen. 

Einerlei, ob Lackfarbe oder Nitrozelluloselack 

verwendet wird, ist der Anstrich zweibis 

dreimal zu wiederholen. 

Zwischen den einzelnen Arbeitsgängen 

muss, wie bereits anfangs erwähnt, der 

Trocknungsprozess abgewartet werden. Bei 

Nitrozelluloselacken wird die Oberfläche, die 

nach dem letzten Farbanstrich nur einen seidigen 

Glanz besitzt, mit einem besonderen 

Polish den alle Nitrozelluloselacke-Fabrikanten 

herstellen, sauber abgeschliffen. Etwa 

anhaftender Staub oder kleine Unregelmässigkeiten 

im Farbanstrich 

Schleifpasta leicht zu beheben. Die Lackierung 

ist nunmehr abgeschlossen. 

Es empfiehlt sich vielleicht noch, mit einem 

Polierwachs oder einem weichen Flanelltuch 

oder Watte die ganze Karosserie sauber einzureiben 

und durch trockenes Nachreiben auf 

Hochglanz zu bringen. Derartige Wachspoliermittel 

haben den Vorzug, die Karosserie 

gegen den Regen unempfindlich zu machen. 

Sie erleichtern auch die Reinigung von an- 

Holz aufgetragen wird, empfiehlt es sich, 

Lacke zu verwenden, die den Volumenschwankungen 

des Holzes besser folgen. 

Hier ist die Verwendung schnell trocknender 

Holzöllacke ratsam. Der Lackierungsvorgang 

selbst weicht nicht sehr stark von den zuvor 

abgegebenen Richtlinien ab. Naturgemäss ist 

die Aufwendung an Sorgfalt beim Lastwagen 

nicht in dem Masse gerechtfertigt wie beim 

Liefer- und Personenwagen, die mit ihrer 

äusseren Erscheinung eine Reklamewirkung 

oder Befriedigung des persönlichen Schönheitssinnes 

erstreben. Grundsätzlich lässt 

sich jedoch auch hier aussagen, dass die 

Sorgfalt in den Vorarbeiten, d. h. also in der 

Herstellung einer ebenen Fläche, für den 

Erfolg und das Aussehen der Lackieruna 

massgebend sind. 

Ein neuer Metallschlauch. Die amerikanische 

Industrie hat einen flexiblen Metallschlauch 

herausgebracht, der aus einem spiralförmig 

gewundenen Messingblechprofil 

von sehr geringer Wandstärke besteht. Die 

spiralig umlaufende Naht am äusseren Ende 

des Profils ist nach besonderem Verfahren 

unter hohem Druck ohne Einlage eines organischen 

Dichtungsmaterials doppelt überlappt 

gefalzt. Das Blechprofil bildet hiebei eine 

nach innen offene Erweiterungsmembrane 

mit enganliegenden Windungen. Stösse, Vibrationen 

und Durchbiegungen, die von aussen 

in die Leitung kommen, werden durch 

elastische Formänderung der Wände dieser 

Membrane in sich selbst aufgenommen, ohne 

sind mit der dass die Flexibilität darunter leidet. Innendrücke 

werden durch die vierfache Wandstärke 

des doppelt überlappten Falzes am 

äusseren Umfang des Schlauches, der an dieser 

Stelle wie ein starres Rohr wirkt, aufgenommen. 

Der Schlauch wird zum Schutz 

vor äusseren Beschädigungen mit einfacher 

oder doppelter Umspinnung von kreuzweise 

gelegten Bronzedrähten versehen. Die Höhe 

der zulässigen Drucke und Temperaturen, 

unter denen derselbe arbeiten kann, hängt 

haftendem Schmutz und sollten daher alle von den Betriebsbedingungen, der Art der 

drei bis vier Wochen angewendet werden. Durchbiegung und der auftretenden Vibrationen 

und Stösse ab. Es können jedoch ohne 

Das eben geschilderte Verfahren, dessen 

instruktive Beschreibung wir dem «Motcr 

weiteres — normale Verhältnisse vorausgesetzt 

— Drücke von zirka 30 bis 40 Atmo- 

und Sport» entnehmen, bezieht sich in erster 

Linie auf Nitrozelluloselackierung. In allen 

sphären geleitet werden. Anderseits bietet 

Fällen, wo die Karosserie mit Blech ausgeschlagen 

ist (Kompositbauart), ist deren Ver- 

der Mangel jeglichen organischen Dichtungsmaterials 

die Möglichkeit, sämtliche Flüssigkeiten 

und Gase zu leiten, ohne Gefahr einer 

wendung empfehlenswert. Mithin ist sie für 

die meisten Liefer- und Personenwagen die 

Verunreinigung des geleiteten Materials durch 

gegebene Lackierung. Für den Lastwagen 

Aufnahm© von Zersetzungsprodukten oder 

hingegen, wo der Anstrich direkt auf das 

Beschädigung des Schlauches. af(r) 

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Frage 7154. AcculiL Kann mir ein Leser, der 

das Aoculit (Akkumulatorensäure) ausprobiert hat 

mitteilen, was er für Erfahrungen damit gemacht 

hat. Ich wäre dafür dankbar, E. H. in 0. 

Zuschriften leitet die Redaktion -weiter. 

Frage 7153. Strassenspiegel. Kann mir ein Leser 

des Blattes angeben, wo man Strassenspiegel für 

unübersichtliche Strassenkurven und Strassenkreugcungen 

beziehen kann ? R. v. S. in B. 

Frage 7156. Kippvorrichtung für Reparatur- und 

Reinigungszwecke. Kann mir ein Leser der «Automobil-Revue» 

Bezugsquellen angeben für Kippvorrichtungen 

ea Reparaturzwecken und für Reinigungsarbeiten? 

P. in L. 

Fragt 7157. Entfernung von Kalkstein im Kühler. 

Welches ist das beste Mittel, nm einen seit 

18 Jahren in Betrieb stehenden Automotor von angesetztem 

Kalkstein su befreien und wie «oll es 

angewandt werden? Kann mir ein Leser des Blattes 

ein Verfahren beschreiben oder Mittel angeben ? 

J. H. in G. 

Frage 7158. Verrusste Zündkerzen. Ich habe 

einen Sechszylinderwagen, Mod. 22. Beständig sind 

an demselben die Kerzen verrusst, so dass die eine 

oder die andere nicht zündet, doch wenn die Kerzen 

wieder gereinigt sind, so zieht er wieder tadellos, 

und auf schöner Asphaltstrasse wäre man im 

Nu wieder auf 100 km Geschwindigkeit. Wäre 

Ihnen hier sehr dankbar, wenn Sie den Fehler 

schildern würden. Ich nehme an, dass es sich um 

eine zu reichliche Oelung handle oder dann aber 

lassen die Kolbenringe durch, dass diese also undicht 

geworden wären. 

An welchem Punkte würde aieb die Oeldlstribution 

regulieren lassen ? Ferner werden während dea 

Fahrens im Wagen oft starke unangenehme Gase 

bemerkt. Benzin- und Oelverbrauch ist sehr gross 

(25 Liter Benzin auf 100 km und l'A Liter Oel). 

H. in Ch. 

Antwort: Der hohe Oelverbrauch beweist, 

dass tatsächlich zu viel Oel in die Verbrennungsräume 

gelangt. In erster Linie wird jedoch nicht 

das Schmiersystem oder dessen Einstellung daran 

schuld sein, sondern die Undichtigkeit der Kolben. 

Indem Sie die Kompression prüfen, können Sie 

eich darüber leicht Gewissheit verschaffen. Lässt 

sich der Motor mittels der Handkurbel sehr leicht 

durchdrehen und bieten die einzelnen Zylinder dabei 

keinen elastischen, gleichbleibenden Widerstand, 

so rechtfertigt sich auf alle Fälle eine Demontage 

des Motora. Denn mindestens müssten in diesem 

Fall die Ventile eingeschliffen werden. 

Um die Abnützung der Zylinder. Kolben und 

Kolbenringe zu kontrollieren, verfahren Sie behelfsmässig 

wie folgt: Sie nehmen die Kolben ab und 

demontieren deren Kolbenringe. Dann führen Sie 

dio Kolbenringe genau wagrecht in den senkrecht 

aufgestellten zugehörigen Zylinder ein, und zwar 

bis ungefähr in die Mitte des Zylinders. Zeigt nun 

der Kolbenring einen Schlitz von mehr als 1 mm 

Weite, so steht auf alle Fälle schon fest, dass der 

betreffende Kolbenring abgenützt ist. Um die Abnützung 

der Kolben selbst zu kontrollieren, führt 

man diese in den dazugehörigen Zylinder ein. 

Uebersteigt dann das grösete, in der Mitte des 

Zylinders messbaro Spiel einen halben Millimeter, 

dann sind auch die Kolben und damit höchstwahrscheinlich 

auch die Zylinderlaufbahnen abgenützt. 

Die einzige vernünftige Lösung besteht dann im 

Ersatz der Kolben und Kolbenringe und im Ausschleifen 

der Zylinder. Im Inseratenteil unseres 

Blattes finden Sie verschiedene Spezialfirmen, die 

diese Arbeit rasch und gewissenhaft ausführen. 

Bei der Demontage des Motors dürfen Sie natürlich 

nicht vergessen, die Kilben ihrer Reihenfolge 

und Seitenrichtigkeil nach zu markieren. 

Wenn die Abnützung nicht schon weit fortgeschritten 

ist, können Sie vielleicht die Renovation 

des Motors noch einige Zeit umgehen und dem 

Verölen der Kerzen teilweise vorbeugen, indem Sie 

andere, speziell für stark schmierende Motoren geschaffene 

Kerzen-Typen verwenden. Jeder Händler, 

deren Adressen Sie aus dein Inseratenteil ersehen 

können, gibt Ihnen über solche Spezialkerzen 

gerne Auskunft 

Der hohe Benzinverbrauch lässt sich vielleicht 

durch Einsetzen kieinerer Vergaserdüsen noch etwas 

vermindern. Immerhin hängt aber auch das 

vom Grad der Kolben- und Zylinder-Abnützung ab. 

at 

Frag«; 7159. Antrieb der Nockenwelle durch Exzenterscheiben. 

Als Laie möchte- ich Sie fragen, 

ob ein Antrieb der Nockenwelle durch Exzenterscheiben 

möglich ist ? P. F. in B. 

Antwort- Einen Nockenwellenantrieb durch 

Exzenterscheiben ist vor ca. 5 Jahren erstmalig 

an einem englischen Wagen eingeführt worden. 

Das hintere Ende der Nockenwelle sowie eine 

von der Kurbelwelle mit einer Uebersetzung von 

1:2 angetriebene Steuerwelle tragen je drei Exzenterscheiben. 

Drei auf den Exzenterscheiben laufende 

Kuppelstangen bewirken eine Uebertragung 

der Drehbewegung der Steuerwelle auf die Nockenwelle. 

Um etwelche Wännespannungen oder BeaTbeitungsungenauigkeiten 

unschädlich zu machen, wurde 

für eine gewisse Elastizität der Kuppelstangen 

gesorgt, was durch die Federn E geschah. Das 

Zahnrad S dient zum Magnet- und Wasserpumpenantrieb, 

die Welle F treibt unter Zwischenschaltung 

eines Hardygelenkes bei D die Dynamo 

an. Auf jedem der gleitend gelagerten Kupplungsstangenköpfe 

sind Oelfänger 0 angeordnet. 

Der Nockenwellenantrieb durch Exzenterscheiben. 

Die vom hintern Kurbelwellenende aus angetriebene 

Steuerwelle mit Exzentern und Kuppelstangen. 

Die Konstruktion verfolgt hauptsächlich den 

Zweck, bei grösster Geräuschlosigkeit einen dauernd 

genauen Antrieb der Nockenwelle zu gewährleisten. 

Wahrscheinlich sind die Reibungsverluste 

hier allerdings etwas grösser als bei einem 

Nockenwellenantrieb durch Stirnräder. Die Konstruktion 

ist uns abei noch nie zu Augen gekommen, 

so dass wir über ihre praktische Bedeutung 

und Verbreitung keine Auskunft zu geben imstande 

sind. 

wlt. 

Frage 7160. Ankauf eines Traktort. Ich beabsichtige 

seit längerer Zeit den Ankauf einem Traktors 

für mittlere Puhrhalterei und eventuell etwas 

Landwirtschaft. Könnten mir werte Leser dieser 

Zeitung Äufschluss geben, wie es im Kanton Zürich 

mit der Bereifung an Traktoren und Anhängwagen 

steht? Ist da etwa in kürzester Zeit ein 

Verbot für Vollgummi zu erwarten ? Wie bewähren 

sich die Hohlraumreifen ? Wie ist die Adhäsion 

bei Luftpneus gegenüber Vollgummi ? Was ist besser, 

bewahrter, Pneu einfach oder Hohlraumreifen? 

Zum voraus besten Dank. A. K. in Z. 

Der Nockenwellenantrieb durch 

Exzenterscheiben. Zylinderkopf 

mit abgenommenem Deckel, 

Nockenwelle mit den drei Exzentern 

und Kuppelstangen. 

E = Abfederung der Kuppelstangenköpfe. 

S — Schraubenzahnrad 

des Magnet- und Wasserpumpenantriebs. 

0 = Oelfänger. 

F = Dynamo-Antriebswelle 

mit Klauen D für Hardygelenk. 

|»»»t. 

Anfrage 747. Haftung für Tiere. In Z. passierte 

mir kürzlich, dass mein Wagen, der auf der 

rechten Strassenseite parkiert war. von einem 

scheuen dahin galoppierenden Fuhrwerk angefahren 

wurde. Der rechte Kotflügel wurde zertrümmert, 

im Hinterteil der Karosserie entstand durch den 

Anprall ein grosses Loch und auch Verdeck und 

innere Polster wurden beschädigt. 

Ich möchte Sie nun anfragen, ob ich berechtigt 

bin, dem Fuhrwerkbesitzer bzvr. dessen Versicherung 

für sämtliche mir dadurch entstehenden 

Auslagen Rechnung zu stellen, oder ob mir zugemutet 

werden kann, dass nur der hintere Teil des 

Wagens neu gestrichen wird und ich zum Beispiel 

mit einem geflickten Verdeck Vorlieb nehmen 

muss. Kann man mir überhaupt zumuten, dass 

ich mich mit einer geflickten Karosserie abfinde, 

oder hätte ich Anspruch auf eine neue Karosserie. 

Was kann ich für die Zeit berechnen, während der 

ich meinen Wagen nicht benutzen kann? 

G. Seh. in Th. 

Antwort: In der Beantwortung Ihrer Anfrage 

gehen wir vom Standpunkt aus, dass tatsächlich 

die Voraussetzungen des Art. 56 0. R. erfüllt 

sind, d. h. dass eine Haftung des Tierhalters 

wirklich besteht, worüber nach Ihren Mitteilungen 

wohl kein Zweifel vorhanden ist. Es handelt sich 

also darum, abzuklären, wie weit sich die Schadenersatzpflicht 

des Tierhalters erstreckt. 

Der Schaden muss durch den Geschädigten 

nachgewiesen werden. Der Schadenersatz kann in 

Geld oder Naturalrestitution geleistet werden. Bei 

Beschädigungen kann die Wiederherstellung samt 

Entschädigung für verbL Minderwert gefordert 

werden. Die Art des Ersatzes bestimmt der Richter. 

Die Grosse des Schadens gibt den Rahmen der 

Schadenersatzpflicht. Tatsächliche Vermögensverminderung 

und entgangener Gewinn bilden die 

Grundlage, nach welcher der Ersatz berechnet 

wird; die Höhe des Ersatzes wird ebenfalls vom 

Richter bestimmt. 

Der Ersatzpflichtige kann z. B. dazu verhalten 

werden, Ihnen den Wagen oder das Verdeck etc. zu 

reparieren, immerhin doch- so. dass der Wagen 

trotz Teilreparatur anständig aussieht. Ist ein 

Minderwert vorhanden, hat er überdies noch eine 

Geldentschädigung zu leisten. 

Stellt es sich heraus, dass z. B. eine Reparatur 

nicht möglich ist oder dasa durch eine solche der 

Schaden nicht behoben werden kann, so kann der 

Richter eine solche Teilbeschädigung einer Sache, 

die sich nicht reparieren lässt, als vollständige 

Vernichtung der Sache behandeln, unter Abtretung 

der Reste an den Beklagten. Der Richter hat nach 

freiem Ermessen, in gerechter Abwägung der verschiedenen 

Interessen, zu entscheiden. Entsteht 

durch die Reparatur, d. h. dadurch, dass eigentlich 

mehr ersetzt wird als absolut erforderlich, ein 

Mehrwert, hat der Wageneigentümer sich u. U, 

diesen Mehrwert anrechnen zu lassen. 

Der Schaden umfasst natürlich auch die Verluste, 

die Sie erlitten haben durch die Benützungsunmöglichkeit 

Ihres Wagens. Die Berechnung dieses 

Schadens richtet sich nach den besondern Verhältnissen 

und nach den besomdern Umständen 

Immerhin scheint es gerechtfertigt zu sein, ca. 

Fr. 20.— pro Tag zu verlangen. Je nach der Art 

der Benutzung des Wagens (Taxi, Reisender etc.) 

stuft sich dann der Betrag ab. * 

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Die griechische 

Automobileinfuhr 1928. 

Im verflossenen Jahre hat Griechenland 

insgesamt 2175 Automobile im Werte von 

rund 156,2 Millionen Drachmen aus dem Auslande 

bezogen, gegen 2271 Einheiten im 

Werte von rund 150,8 Millionen Drachmen im 

vorhergehenden Jahre. 

An der Herkunft sind im wesentlichen die 

nachfolgenden Staaten, wie angegeben, beteiligt, 

indem wir zu Vergleichszwecken die Ziffern 

des Vorjahres in Klammern wiedergeben 

: U. S. A. mit 1802 (1434), Frankreich 

mit 181 (232), Italien mit 76 (229), England 

mit 49 (213), Aegypten mit 33 (109) und Belgien 

mit 9 (39) Automobilen. 

Die griechische Einfuhr von Chassis ist 

von 5367 Zentner im Werte von 14,4 Millionen 

Drachmen im Jahre 1927 auf 10386 Zentner 

im Werte von 34,3 Millionen Drachmen gestiegen. 

Auch dieser Import ist fast ausschliesslich 

amerikanischer Herkunft, indem 

der Anteil der Vereinigten Staaten von 4134 

auf 9587 Zentner gestiegen ist. -iw- 

Die Automobileinfuhr Syriens. 

Die Aeusserung Henry Fords, dass die 

Vereinigten Staaten in den letzten Jahren 

aus den Staaten Syrien und Libanon soviel 

Geld für Automobile, Benzin usw. herausgeholt 

hätten als die syrischen und iibanesischen 

Auswanderer in den letzten vier Jahrzehnten 

Amerika an ersparten Geldern entzogen 

hätten, hat kaufmännische Kreise 

Syriens zur Aufstellung einer genauen Uebersicht 

über die Automobiieinfuhr der letzten 

vier Jahre veranlasst. 

Zu Beginn des laufenden Jahres zählte man 

in Syrien rund 9000 Automobile, von denen 

ungefähr vier Fünftel amerikanischer Provenienz 

sind. Die Wirtschaft sieht der rasch 

wachsenden Einfuhr von Automobilen, die 

dem Lande grosse Geldsummen entzieht, mit 

tiefster Besorgnis entgegen. 

An der syrischen Einfuhr von Automobilen 

ist Amerika zurzeit mit etwa 75 Prozent beteiligt, 

während der Rest auf Europa entfällt, 

und zwar 18 Prozent auf Frankreich, 

4 Prozent auf Italien und noch nicht 2 Pro- 

ling dem Werte nach. 

gegeben, welche Ziffern alljährlich aus den Personenautomobile machen den grösseren 

Teil der zum Import gelangten Motor- 

zuverlässigsten Handels- und Regierungsquellen 

sorgfältigst zusammengestellt werzent 

auf Deutschland. Die Gründe für die 

Vormachtstellung Amerikas sind auch für 

fahrzeuge aus, doch hat der Import von Lastautomobilen 

ebenfalls eine bedeutende Zuden. 

Ausschliesslich Motorrädern beläuft sich 

Syrien die gleichen, durch welche die amerikanische 

Automobilfabrikation heute fast 

nahme erfahren, was damit zusammenhängt, 

die Gesamtzahl der Motorfahrzeuge am genannten 

Stichtage auf 31929 952 Einheiten, 

überall den Weltmarkt erobert hat. -iw- 

dass dieselben in rasch zunehmendem Masse 

wovon 26785419 auf Personenautomobile für den Transport der Produkte der Insel, 

entfallen. Die Gesamtzunahme gegenüber 

Automobilverkehr in Anatolien. 

vornehmlich Wein und Weintrauben, Verwendung 

finden. Hieraus erklärt es sicli 

Pi. Nach einer Mitteilung in der «Türkischen 

Post» findet gegenwärtig ein regel- 

.mässiger Automobilverkehr auf den Landstrassen 

in Anatolien zwischen den folgenden 

Städten statt: Siwas-Amassia, Siwas-Kaissary, 

Kaissary-UIukyschla, Trapezunt-Erserum, 

Erserum-Kars, Erserum-Ersindschan, 

Brussa-Mudania und Brussa-Biledschick. 

Die Automobile, die zum Teil von Privaten, 

zum Teil von der Post betrieben werden, fassen 

durchwegs 10 bis 16 Personen. Die Tarife 

sind unregelmässig. Die Reise von Kaissary 

nach Ulukyschla im Postautomobil kostet 

beispielsweise 10 % t. Pf. pro Person. Die Geschwindigkeit 

der Automobile auf den einzelnen 

Linien ist wechselnd. Die Durchschnittsgeschwindigkeit 

beispielsweise auf 

der Strasse Trapezunt-Erserum beträgt 40 

Kilometer, auf den anderen, meist bedeutend 

schlechteren Strassen jedoch im allgemeinen 

weniger. 

AUTOMOBIL-REVUE 1929— N°35 

Neuerdings entwickelt sich auch auf der 

von Samsun nach Djarbekir führenden Landstrasse 

ein Automobilverkehr, wenn auch 

einstweilen von geringer Stärke. Sehr interessant 

ist noch die Tatsache, dass auf der 

Strasse Mudania-Brussa die Automobile der 

Eisenbahn bereits empfindliche Konkurrenz 

machen, nachdem sie ihren Fahrpreis auf 50 

Piaster herabgesetzt haben. 

Das Automobil im nahen Osten. 

In der jüngsten Ueberseeausgabe des 

«American Automobile» wird die Anzahl 

Motorfahrzeuge der Welt per 1. Januar 1929 

demselben Zeitpunkt des verflossenen Jahres 

hat sich auf 2 291417 Einheiten belaufen, 

d. ,h. säe beträgt für die gesamte Welt 8,6 %. 

Ausserhalb der Vereinigten Staaten war die 

Zunahme weit erheblicher, nämlich 16,5 %. 

Für den nahen Osten und diejenigen Staaten, 

welche als Transitländer für den nahen 

Osten von Bedeutung sind, werden für den 

genannten Stichtag die folgenden Ziffern gegeben 

: 

Italien 172 000 Bulgarien 2 517 

Rumänien 29200 Malta 2 435 

Aegypten 25 720 Arabien 1809 

Griechenland 18 709 Cypern 1797 

Jugoslawien 10 800 Albanien 560 

Türkei 8 800 Eritrea u. Somali- 

Persien 

Syrien 

7 860 

6190 

land 

Tripolitanien 

500 

500 

Irak 3111 Abessinien 298 

Palästina 2 976 Zusammen 295 782 

P. 

Zypern — ein guter Atitomobllmarkt. Eines 

der bemerkenswertesten Anzeichen für 

den wachsenden Wohlstand der Bevölkerung 

der Insel Zypern, heisst es in einem 

englischen Regierungsbericht, ist die Tatsache, 

dass die Aufnahmefähigkeit jenes 

Marktes für Automobile im verflossenen 

Jahre eine ganz beträchtliche Steigerung erfahren 

hat. Im igenannten Jahre sind bereits 

474 Personen- und Lastkraftwagen im Werte 

von 64,095 Pfund Sterling zum Import gelangt, 

eine Zunahme gegenüber dem vorhergehenden 

Jahre um nicht weniger als 283 

Einheiten der Menge und 40,449 Pfund Ster- 

auch, dass von dem Distrikt Limassol dio 

weitaus stärkste Nachfrage nach Lastautomobilen 

ausgeht. Es steht zu erwarten, dass 

das laufende Jahr die anziehende Tendenz! 

der Einfuhr von Personenkraftwagen als auch 

von Lastautomobilen erneut, und zwar ebenfalls 

recht bedeutend, unterstreichen wird. 

Im Zusammenhang mit dem sich rasch« 

ausbreitenden Automobilwesen auf Zypern erfährt 

auch die Einfuhr von Betriebsstoff, Ersatzteilen 

und Reifen eine ständige Zunahme* 

Der Wert der Einfuhr von Betriebsstoff erreichte 

im verflossenen Jahre den Betras 

von 7453 Pfund Sterling und derjenige von 

Ersatzteilen 3293 Pfund Sterling, während für 

5393 Pfund Sterling Automobilreifen und 

Schläuche aus dem Auslande bezogen worden 

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III. Blatt 


35 

III. Blatt 


Eine Grossstadt ohne Sirassenbahnen. Seit dem 2. April sind alle Strassenbahnen aus Wiesbaden ,„. .J „ .. . . . . „ ... . . . „. , ., < " . „.., , _. „ 

Wle 

verschwunden und der ganze Verkehr der schönen rheinischen Bäderstadt wird von 36 eleganten, 

d , le amerikanischen Arbeiter ihre Autos parken; Ein beneidenswertes Bild aus dem Dollarzwei- 

und dreiachsigen Sechssylinder-Omnibussen bewältigt. 

lande - Dle Wagen von Arbatem *d Angestellten emer Fabrik in New Jersey. 

Anarchie im Strassenverkehr. 

Die verschiedenen schweren Unfälle, die 

durch leichtsinnige Automobilisten in den 

Ostertagen verursacht wurden, haben, wie 

man seither aus der Presse vernommen hat, 

gäbe, die Strasse von solchen Elementen zu 

befreien. 

In der «Gazette de Lausanne» wird in 

einem Artikel « Les aeeidents d'automobile» 

gesagt: Solche Vorkommnisse (wie der Unfall 

von Lausanne) sind die Folge einer völligen 

Anarchie im schweizerischen Strassenverkehr. 

Der Gewährsmann der Lausanner Zeitung 

ist der Meinung, dass diese Anarchie eine 

Art von « Automobil-Psychose » hervorrufe, 

welche gewisse Automobilisten veranlasse, 

sich im Auto ganz anders zu verhalten als 

sie es sonst gewöhnt sind. 

Er schlägt zur Beseitigung der Anarchie 

im Strassenverkehr folgendes vor : 

L Schaffung einer besonderen Verwaltungsabteilung 

mit einem Gericht ad hoc, mit 

der Aufgabe, Verstösse gegen die Verkehrsgesetzgebung 

rasch und durch besonders 

•dafür geschulte Richter zu beurteilen. (Eine 

besonders im Waadtland zu scharfen Protesten 

und Anklagen geführt. 

Und in der Tat : Wenn man sieht, wie betrunkene 

Autolenker auf den harmlosen Fussgänger 

losgelassen werden (man denke an 

den Vorfall von Lausanne), dann muss man 1 

sagen : So kann es nicht mehr weiter gehen. 

Die «Automobil-Revue» hat sich seit Jahren 

zur Aufgabe gemacht, die Ueberschreitungen 

gewissenloser Automobilisten zu ächten, 

und sie unterstützt die Gerichte voll und 

•ganz, wenn es sich darum handelt, solche 

Leute streng zu bestrafen. Es ist im Interesse 

jedes anständigen Fahrers, dass solche 

Exzesse nicht mehr vorkommen^ und man 

muss. die Behörden unterstützen in ihrer Auf- 

Forderung übrigens, welche die Red. der einer Kurve gesehen haben, welche durch 

A.-R. schon wiederholt gestellt hat.) weiss und schwarz gestrichene Pfähle von 

2. Schaffung eines Verkehrsgesetzes (Code ca. 1 m. Höhe in der äusseren Biegung der 

de la route) mit den einschlägigen Strafbestimmungen. 

sichtbar gemacht ist); gute Kenntlichma- 

Kurve auf auffallende und wirksame Art 

3. Schaffung eines besonderen Polizeikorps, 

das sich nur mit der Strassen- und zungen, Uebergängen usw. Vieles ist hierin 

chung von Schulplätzen, gefährlichen Kreu- 

Verkehrspolizei zu beschäftigen hätte. schon durch die Mitarbeit von A. C. S. und 

4. Einführung eines besonderen Führerheftes, 

das dem Fahrausweis beigefügt würde Jedoch sollte die ganze Strassensignalisierung 

T. C. S. durchgeführt und erreicht worden. 

und in welches die Uebertretungen und Bussen 

eingetragen würden. 

staatlich vereinheitlicht durchgeführt werden. 

5. Rückzug des Fahrausweises nach bestimmten 

Uebertretungen. 

7. Jährliche oder halbjährliche Kontrolle 

aller Automobile, besonders zuverlässige Untersuchung 

der Bremsen. 

6. Eine ausgebaute Strassensignalgebung : 

durch Tafeln, welche die für die betreffende 8. Obligatorische ärztliche Untersuchung 

Strassenstrecke vorgeschriebene Geschwindigkeit 

deutlich und bei Tag und Nacht leser- 

könnte die psychotechnische Methode der 

zur Erlangung des Fahrausweises (hier 

lich enthalten; durch besondere Sichtbarmachung 

gefährlicher Strassenkurven. (Wir 9. Verkehrsunterricht an allen unseren 

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10. Errichtung von Umgehungsstrassen .in 

besonders gefährdeten Ortschaften. 

Der Verfasser verlangt für den Kanton 

Waadt die sofortige Inangriffnahme eines 

kantonalen Strassengesetzes, da die eidgenössische 

Gesetzgebung so lange auf sich 

warten lasse und das Konkordat veraltet sei. 

Wir sind mit dem Einsender der Meinung, 

dass die Geschwindigkeit des Automobils 

sich durchaus nach den gegebenen Verhältnissen 

muss und dass man nicht einheitliche 

Geschwindigkeits-Beschränkungen aufstellen 

kann. 

Wir sind mit dem Waadtländer Automobilisten 

einverstanden, wenn er verlangt, dass 

nun rasch gehandelt werden soll — nur glauben 

wir, dass man doch auf eidgenössischem 

Boden vorgehen sollte, denn wenn die Kantone 

legiferieren, so haben wir wieder die 

gerade in der Verkehrsgesetzgebung so unerwünschte 

Zersplitterung, und zudem wird die 

eidgenössische Gesetzgebungsmaschine um 

so langsamer arbeiten, je mehr sich die Kantone 

der Materie annehmen. Jetzt, wo wir in 

vier Wochen über die Verkehrsinitiative abzustimmen 

haben, bietet sich jedem Automobilisten, 

und jedem Strassenbenützer überhaupt, 

die Gelegenheit, dem Bundesrat zu 

zeigen, dass wir rasches Handeln verlangen 

und dass es nun endlich an der Zeit ist, die 

langversprochene eidgenössische Regelung 

der Verkehrsgesetzgebung an die Hand zu 

nehmen. Es ist Sache der Fachleute, zu bestimmen, 

inwiefern sich der Bund in die Ausführungsbestimmungen 

einzumischen hat und 

wie weit für die Pollzeifunktionen die Kantone 

zuständig sein sollen. 

Aber eines sei wiederholt: 

Der bestehenden Anarchie im Strassenverkehr 

muss so bald wie möglich ein Ende gemacht' 

werden. Nicht zuletzt haben die Automobilisten 

ein Interesse daran, dass die Bevölkerung 

nicht durch Unfälle, die von gewissenlosen 

und leichtsinnigen Fahrern verursacht 

werden, aufgehetzt wird. Gr. 

Basler Autobusprobleme. Wir haben kürzlich 

über eine neu zu schaffende Autobuslinie 

berichtet, welche der Basler Regierungsrat 

vorschlägt. Es ist diejenige zwischen 

Wiesenbrücke und Hörnli-Gottesacker. 

Der Regierungsrat schlug vor, für die sechs 

anzuschaffenden Autobusse eine Qarage zu 

bauen. Ein Einsender macht nun in den 

«Basler Nachrichten> den Vorschlag, mit 

diesem Garagebau (der mit dem Landerwerb 

ÄTJTOMOBTL-REVUE 1929 — N° 35 

.Motorfahrzeugverkehr am Sonntag. — Circulation des autos et motos le dimanche. 

Vom 1. Mal bis 30. September — Du 1er mal au 30 septembre 

Maximaigeschwindigkeit an Sonn- u. Feiertage.. Ata c nnn ,„„ „»itcnriA * 

Kantone ü. Mai-30. Sept.) pro Stunde ** ^ Z ^ T Bemerkungen 

n .~— VHesse maxlmum le atmanclu d l'henre . M m,.«« „. 

CantOM Dnrcb Ortschaften Au« tre.em Feld 

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Uam le* tocalitis Bn rase camnanne comme dlmaneneg 

Aiu-pan - Afoyl« 18 km 30Jsm Auffahrt - Ascension | 

4ppenzcll A.-Rh. .. 18 km 30 km Auflatirt, Pfingstmontag ] 

4ppen«-ll Rti. E. . . 10 Km °" Km Ascension, lundi de Fentecöte 

Appenzell I. Rh. .. 1H km :aucb auf Bergstr.) on i_ ; 

Apnenzell Rti. L .. II bn nuta fo "nntann r tomprisl 

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18to 30 fa» JS£E£iJSXg$£§u* I 

Baii-sm« - Bäi» rtin 18^ km . j 

„.__ n,.—,« 9fi km it) tm A „froh,* A ».„., Blel-Twann gesperrt Sonntag nachmittags im September u. Oktober. 

Bem - Bern« .. . 25 km 40 km -Auffahrt - Ascension Bienne-Douanne fennee les dimanches apres midi septembre ei octobre. 

Frelbnrn - Krlhonro 18_kra 40 km I 

(Senf - Geoev« 25 km 30 km Auffahrt - Ascension 

...„_,, ri«»i. IS km 30 km (Bergstrassen 18) 

i.taras - falarls „ _ (routre de montagne 18) . 

itrnntiOndrn - (irtoona 12 km 40 km 

.„ „„ 7~~ is~km^ -JO t_ Auffahrt. Frululdnism. IM Himmelfahrt tarn'rowW zw.xtieo Ortwn-Wtjjis Vltinan von 14 bis 18 Uhr (1. Mai bis 30. Sept. 

Ln—rn - Lncfrnf 

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„.„„„__ „.„..„., IC i, o ft i_ Sonntags redux. Gescnwindigk. von 13 bis 19 Uhr il. Mai bis 30. Sept.) 

"«""tart - """"•»'» 

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JU —* Alu-n iHtiie. It rfimandi-mlem-n de 13 a 19 a du ler mal au 30 .rr'. I 

....„..,. IUIH«IH 2/i tm Äfi i._ Für Camions und Motorräder Nacntiahrverbo' von 23 bis 5 Uhr. | 

Vldwalden • IVIdwald 

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I « ..a„,n - St-Oa., 18 km » km As^n^n! lu^deT^cSte 

is to 

SBS::sr 

T£S£&* 

,, 20 km (auch auf Ber^tr.) o n T ' Axenstrasse: Von FlUelen bis Sislkon 20 km. 

20 m (roaf d mrf^'K i 'cmpris' de Fluelen a Slslkon 20 km. ; 

lVo.it. Valal< 18 km 40 km 

~vöIZü vo.ui lä~tm ofi |__ . ,,.- h _, A..__«•„_ Reduz Geschwindigkeit nur Sonntags v. 1. Mai bis 30. Sept. v.13 bis 19 Uhr 

Waadt - Vaod IS km ^' km Auffahrt - Ascemlon Allurf reduite le dimanche seulement de 13 a 19 b du ler mai au 30 tept. 

18kra 

^- • 

»' »- A^n%ln!ftZtäßXSSk ' 

.ü,..h - znneh 18 km 30 km A^gtZ?". 1^^«. 

auf 192,000 Franken zu stehen käme) zuzu-1 hältnis handeln könne, analog den Verhält- Im Jahre 1928 wurden die Strassen der Siadtwarten 

und die Autobusse in einem beste- nissen in andern Schweizerstädten, wo die gemeinde Willisau, sowie die Einmündungen in die 

henden Gebäude, z. B. im alten Zeughaus, zu Chauffeure der Autobusse erst nach zwei- ^SXlJLt^S^^^^SSi 

garagieren. Nach seiner Meinung könnte man. jähriger provisorischer Anstellung definitiv mit Stellsteinen auf Trottoirabschluss versehen. Die 

die sechs Wagen auch in einer privaten angestellt werden. gr. Durchschnittskosten einer solchen Strasse mit einem 

ftr

N° 35 - 1929 ÄUTOMOKTT -RFVtTP 

Wirtschaftliches aus der amerikanischen Automobil-Industrie. 

Ueber dieses •Thema äusserte sich kürzlie 

ein kompetenter Betriebswirtschaftler Amerikas 

in der «Frkf. Ztg.» Die nachfolgenden 

Ausführungen verdienen wegen ihrer Sach 

lichkeit allgemeines Interesse: 

Die amerikanische Automobilindustrie is' 

nicht nur die populärste Industrie des Landes, 

sondern auch in Bezug auf investiertes 

Kapital, Beschäftigung von Arbeitskräften 

und Einfluss auf die allgemeine Konjunktur 

einer der drei wichtigsten Wirtschaftszweige. 

Allein in der eigentlichen Automobilherstellung 

sind über zwei Milliarden Dollar 

angelegt, abgesehen von den Werken zur 

Anfertigung von Nebenbestandteilen, der 

Bereifungs- und Betriebsstoffindustrie und 

dem ganzen Apparat zum Vertrieb und 

Instandhaltung der Wagen. Auch zur Entwicklung 

des amerikanischen Fertigwaren- 

Aussenhandels leistet sie den bedeutendsten 

Beitrag. In der Entwicklung der Automobilindustrie 

lassen sich folgende drei Perioden 

waren in der eigentlichen Produktion tätig, 

aber nur 44 sind davon übriggeblieben und 

von diesen bestehen nur 11 seit länger als 

24 Jahren. Von den 181 waren 28% nicht 

einmal drei Jahre tätig, 49% nicht einmal 

sechs. Trotz der rapiden Entwicklung der Industrie, 

trotz der ausserordentlich hohen 

Gewinne hat also nur ein geringer Teil der 

Firmen den Konkurrenzkampf überlebt, ein 

Zeichen für die frische Luft, die noch im 

amerikanischen Wirtschaftsleben weht, eine 

Erklärung für die Leistungsfähigkeit und 

«efficiency» der heute noch arbeitenden Unternehmungen. 

Der allgemeinste Grund für den Misserfolg 

vieler Firmen war die Notwendigkeit, sich 

ständig in folgender Alternative entscheiden 

zu müssen: Massenproduktion, d. h. hohe 

Investierungen in Anlagen und für einen bestimmten 

Wagentyp konstruierten Werkmaschinen, 

die nur bei Festhalten an diesem 

Wagentyp für längere Jahre sich abschreiben 

liessen, um später hohe Gewinne zu bringen 

— oder aber häufiger Typenwechsel, um 

mit dem Geschmack des Publikums und der 

Leistung der Konkurrenz Schritt halten zu 

können. Die beiden Ziele der Unternehmungspolitik, 

Wirtschaftlichkeit und Liquidität, 

verleiteten die Firmen bald zu dieser 

bald zu jener Entscheidung und nur zu oft 

entschied der Markt eben gegen sie. Es ist 

erstaunlich, in welch hohem Grad trotzdem 

die schnelle und starke Ausdehnung der 

amerikanischen Automobilindustrie aus eigenen 

Gewinnen finanziert wurde. Voran 

steht natürlich die Ford Motor Co., deren 

Doll. 700 Mill. Kapital aus laufenden Gewinnen 

aufgebracht wurde. Aber auch andere 

Firmen haben die Selbstfinanzierung in ähnlichem 

Ausmass gehandhabt, wie folgende 

Zusammenstellung zeigt: 

In Hill.Dill. Itto «ah Hudson Pattarf SW. Ctg.Mo). 

Aktiva 27.9 38.5 43.0 46.3 99.2 593.0 

aus Gewinnen 27.7 32.2 42.7 45.9 71.8 306.0 

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Beerdigung von Karl 

Benz. Dem Sarge, der 

von Turnern getragen 

wurde, gab einer der ersten 

von Benz gebauten Wagen 

das Trauergeleite. 

nen aber zurücktreten gegenüber dem Absatzproblem. 

Reklamewirkung, Verkäuferchulng, 

vor allem aber Abzahlungsverkauf 

und «Trade-in-sales» (Inzahlungnahme eines 

alten Modells) sowie der so ständig anchwellende 

Markt gebrauchter Automobile, 

das sind die Fragen, die die Gemüter beschäftigen. 

Der Verlustprozentsatz für Abzahlungsgeschäfte 

ist beispielsweise l>eim 

Abzahlungsinstitut der G. M. Co. (die General 

Motors Acceptance Corp.) von 0,9 Pro- 

:ent in 1920 auf 0,035 Prozent in 1926 gefal- 

Lastwagen-Ausstellung 

in Genf 

Stand Nr. 8 

15 

„North-East 

„French- 

Service Station 

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A.E.G.-MEA"- Dienst 

99 

verlangt das iarbigeHemd 

Jen. Doch zeigt sich an anderen Stellen 

deutlich, dass des Guten leicht zu viel getan 

werden kann. Die üblichen Zahlungskonditionen 

sind Anzahlung von einem Drittel 

des Kaufpreises und Abdeckung des Restes 

in zwölf Monatsraten. Zu diesen Bedingungen 

hat sich die durchschnittliche Zurücknahme 

verkaufter Wagen auf 1,75 Prozent 

beschränkt. In Fällen, in denen statt 

einem Drittel nur ein Viertel des Preises als 

Anzahlung verlangt worden war, betrug die 

Zurücknahme schon 3,8 Prozent. Bei einer 

Anzahlung von 24 Prozent und darunter stieg 

sie aber auf über 11 Prozent. Leider sind 

Angaben nicht vorhanden, in welchem Massstab 

als «Anzahlung» alte Modelle angese- 

HERREN- 

HEMDEN 

Die Selbstfinanzierung war freilich mehr 

unterscheiden: 1903 bis 1916, 1916 bis 1923, eine Notwendigkeit als eine Tugend, da der 

1923 bis heute. Von 1903 bis 1910 stieg die Kapitalmarkt das Risiko für Kapitalinvestitionen 

in Automobilfabriken wohl kannte, we- 

Produktion wie 100:822, von 1910 bis 1916 

wie 100:842. Dann verlangsamte sich der 

Fortschritt bedeutend, von 1916 bis 1922 wie 

100:169; von 1923 bis heute endlich ist eine 

Stabilisierung auf einem Niveau von etwas 

unter 4y 2 Millionen Personen- und Lastkraftwagen 

eingetreten. 181 Unternehmungen 

nigstens bis vor kurzem. Die Ausdehnung 

der Produktion aus laufenden Gewinnen, die 

allein für die ruckweise notwendig werdende 

Kapitalinvestierung bei Typenwechseln oft 

unzureichend gewesen wäre, wurde durch 

die Kreditpolitik der Autobestandteilfabriken 

und der Verkaufsagenten unterstützt. Den 

eigentlichen Automobilfabriken lag vor allem 

die Konstruktion des Motors, der Entwurf 

des Gesamtmodells und die Zusammenetzung 

des Wagens auf dem laufenden Band 

ob; sie trugen das Risiko und machten den 

Hauptgewinn, während die Bestandteilfabriken 

und die Agenten durch Zusammenarbeit 

mit mehreren Firmen ihr Risiko einschränkten, 

sich aber auch mit einer kleineren Gewinnmarge 

begnügen mussten. 

Die aktuellen Probleme, die die amerikanische 

Automobilindustrie 1929 zu lösen hat, 

sind teils alter, teils neuer Natur. Die alte 

Grundlage — Anpassung an die Mode oder 

Ausnutzung der Anlagen — könnte wieder 

mancher Firma zur Klippe werden. Manche 

rechnen damit, dass sich wegen solchen 

Fehlentscheidungen die Zahl der bestehenden 

'irmen im kommenden Jahr noch um etwa 

ein Viertel reduzieren wird, meist durch mehr 

oder minder freiwillige Zusammenschlüsse. 

)as Produktionsproblem wird im allgemeisind 

kleidsam 

und in Dessins 

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1« 

hen wurden, eine Tendenz, die aus Konkurrenzgründen 

neuerdings in schnellem Zunehmen 

begriffen ist und natürlich neue Komplikationen 

mit sich bringt. Die Absatzerschwerung, 

aus der solche Konzessionen an die 

Käufer sich ergeben, rührt daher, dass anscheinend 

eine Art Sättigungspunkt erreicht 

ist in dem Sinne, dass mit der gegenwärtigen 

Produktion die Aufnahmefähigkeit des heimischen 

und des Exportmarktes erreicht ist. 

Das zeigen die folgenden, seit Jahren — abgesehen 

vom Ausfall der Fordproduktion 

1927 — nicht sehr beträchtlich schwankenden 

Produktionszahlen (in Mill. Stück): 

1921, 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 

0.88 2.65 4.18 3.74 4.43 4.51 3.58 4.60 

Da das durchschnittliche Leben eines Automobils 

auf sieben Jahre geschätzt wird, so 

würde sich aus der Zahl der heute in Gebrauch 

befindlichen Wagen schon eine Ersatzproduktion 

von über 2 Mill. ergeben. 

Der Rest aber muss an Leute verkauft 

werden, die entweder noch keinen Wagen 

besessen haben oder aber mehr als einen 

besitzen wollen. Die neuen Käufer werden 

nun begreiflicherweise im Lande immer seltener, 

und so drängt die Entwicklung zu stärkerer 

Bearbeitung des Auslandes. Die niedrige 

Produktion 1927 und die Rekordproduktion 

1928 ist, wie schon angedeutet, durch 

das Fernbleiben und Wiedererscheinen Fords 

am Markte zu erklären. Noch 1926 lieferte 

Ford fast allein die Hälfte der gesamten 

Weltproduktion. 1927 fiel sein Anteil fast 

gänzlich aus und die übrigen Firmen bemächtigten 

sich des Marktes und dehnten 

ihre Produktionskapazität auf etwa 5 Mill. 

Waigen aus. Die Produktionsbudgets für 1929 

sehen nun, zusammen mit den zwei Mill. 

Ford'scher Produktion, ein Total von sieben 

Mill. vor. Die Notwendigkeit, diese vorbereitete 

Produktion von sieben Mill. in eine 

Normalnachfrage von etwas unter 4,5 Mill. 

hineinpressen zu müssen, zeigt nur zu deutlich 

die Aussichten der schwachen Firmen 

für 1929 inner- und ausserhalb U. S. A. Eine 

Ausdehnung der Nachfrage ist nur möglich 

durch starke Preisherabsetzungen, die die 

Gewinne entsprechend beschneiden werden. 

Es ist daher durchaus denkbar, dass 1929 

eine Rekordproduktion bringt. 

Strassenfragen kamen an der letzten Gemeindeversammlung 

von Lachen zur Behandlung, und es 

wurde antragsgemäss beschlossen, dass die -Gemeinde 

und die Anstösser für die Strassenbeläge 

der Kantonsstrasse innerhalb der Gemeinde je 25%, 

der Kanton die bisherigen 50% zu bezahlen habe. 

Dieser Tage ereignete sich ein schwerer Unfall m 

Zürich, der leicht hätte einen tragischen Ausgang 

nehmen können. Ein Taxi stürzte in die Sihl und 

riss dabei einen Radfahrer mit. Glücklicherweise 

durchschlug der Chauffeur die Scheibe des Führersitzes 

und konnte so gerettet werden, ebenfalls der 

Radfahrer. Unser Bild zeigt den umgekippten 

Wagen in den hochgehenden Fluten der Sihl. 

Aus «l«-»n Vetbänden 

CHAUFFEUR-CLUB RHEINTAL. Zur Besichtigung 

der Saurer-Werke in Arbon. 

Einer der schönsten Tage seit Bestehen unseres 

Clubs war die erste Exkursion des letzten Sonntags; 

leider Hess die Beteiligung seitens der Clubmitglieder 

zu wünschen übrig. Doch könnte dennoch 

die Besichtigung der Saurer-Werke in drei 

Gruppen begonnen werden, bei welchem Anlass wir 

von den Herren Führern bis ins kleinste Detail 

unterrichtet wurden. So waren von grossem Interesse 

der Maschinensaal, in welchem sich erstklassige 

Präzisionsmaschinen befinden. In der Schlosserei 

wurden die Motoren bewundert; reges Interesse 

fanden die neuen Sechszylinder, und mancher 

Saurer-Fahrer hat die Gelegenheit benutzt, um hier 

über dieses oder jenes seines Motors Fragen zu 

stellen, die von den Herren Führern mit grosser 

Fachkenntnis gerne beantwortet wurden. Ein 9 Zyl. 

Stern-Flugmotor fesselte die Besucher beinahe eine 

Viertelstunde. Mit vernickelten Teilen, als zukünftiger 

König der Lüfte, stand er da, um in nächster 

Zeit von Tausenden von Besuchern in der Ausstellung 

bestaunt zu werden. In der Halle wartet das 

lange Niederrahinenchas3is, der Clou jedes Salons, 

wahrlich ein Prachtsexemplar. — Die Zeit vergeht, 

der Hunger und Durst machen siah bemerkbar, 

aber wir haben noch vieles zu sehen. So' ging es 

weiter in die Karosserieabteilung, woselbst einige 

neue Wagen für das In- und Ausland bereitstanden. 

Ebendaselbst fand ein Dreiseitenkipper reges 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N' 3» 

Interesse. Das fertige Glanzstück der Saurer-Werke, 

ein zirka 60plätziger Stadtomnibus mit einer Länge 

von zirka 10 Meter, I. und II. Klasse und Decksitze, 

ist für Spanien bestimmt. 

Im Hotel « Steier» erwartete uns eine gute 

Vesper. Nachdem der grösste Hunger und Durst 

gestillt waren und die musikalische Unterhaltung 

bereits eingesetzt hatte, gab unser Präsident Herr 

Ament seiner Freude über das gute Gelingen unserer 

ersten Exkursion Ausdruck und verdankte im 

Namen des Clubs den Herren von der Firma Saurer 

A.-G. ihre Bemühungen. Einer Einladung zu 

einem guten Tropfen Rheintaler wurde Folge geleistet. 

Und so verging die letzte Stunde vor Abfahrt 

des Zuges bei bester Stimmung. Teils per 

Auto, teils per Bahn ging es den rheintalischen Gefilden 

zu. k. 

«Frühling in der Schweiz», Prospekt, «Le Printern 

ps et l'Automne en Suisse», Prospekt, «Touristenkarte 

der Schweiz», in holländischer Sprache, herausgegeben 

von der Schweiz. Verkehrszentrale Zürich 

und Lausanne. 

Zu Beginn der Frühlings- und Sommersaison gibt 

die Schweizerische Verkehrszentrale eine Serie von 

hübschen Publikationen heraus, die für die Auslandpropaganda 

zugunsten der Schweiz bestimmt sind. 

Ausser einer Touristenkarte der Firma Kümmerly 

& Frey in Bern im Massstab 1 • 600,000, mit holländischem 

Tex* und Illustrationen auf der Rückseite, 

seien vor allem zwei mit farbigen Bildern geschmückte 

Prospekte über den Frühling und Herbst 

in der Schweiz hervorgehoben (deutsche Ausgabe: 

Luganersee mit Monte San Salvatore; französische 

Ausgabe: Genfersee mit der Dent du Midi). Zweifellos 

werden diese beiden Publikationen, die in grosser 

Auflage hergestellt wurden, die Aufmerksamkeit des 

reisenden Publikums in erhöhtem Masse auf unsere 

Frühlings- und Herbstkurorte und auch auf die gesamte 

Schweiz lenken. 

Auxao 

iarsnu) 

lamu 

\nr?nn 

Aargan 

Bern 

Freibnrg 

ttheinfeld« 

Dättwfc Bahnbol 

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Boudry and St. Anbin 

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Die Auto-Genossenschaft Thun-Goldiwll-Htiligenschwendi 

hielt letzthin in Heiligenschwendi unter 

dem Vorsitz ihres Präsidenten, Herrn Blatter, ihre 

Generalversammlung ab. Die Gewinn- und Verlustrechnung 

flieses Unternehmens verzeigt für 1928, 

trotz reichlichen Abschreibungen auf Wagenpark 

und Mobilien (Fr. 20 555) und trotzdem Fr. 16 000 

in den Reservefonds gelegt und Fr. 1000 dem Pensiönsfonds 

zugewendet wurden, einen Gewinnsaldo 

von Fr. 6162. Dia Einnahmen aus dem Betrieb 

betrugen pro 1928 über 100 000 Franken, 

Aargau 

Aargag 

Aargau 

Luzern 

Luzern 

Nenenburg 

8t. Galten 

rhuigau 

Thureau 

Höchstgeschwindigkeiten hier — Mindestgeschwindigkeiten 

dort. Die von Detroit nach Pontiac 

führende neue amerikanische Automobilstrasse Ur. 

Thurgau 

darf nicht mit weniger als 65 km befahren werden, 

andernfalls Strafmandate dafür sorgan. dass beim 

nächstenma! die Mindestgeschwindigkeit innegehalten 

wird. 

r Zürich 

Olam 

Kanton 

St. Gallen 

Waadt 

BiSdierfisdi 

Kontrollierte Strassen 

Glam 

WOB 

Strecke 

Bemerkungen 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Kanton 

Gesperrte Strassen 

Strecke 

Landstr. Ölten—Aarburg 

in Aarburg. 

Aarburg; Luzernerstr. 

auf der Strecke 

Friedhot-«Centralt, 

auf der Strecke «Centrajt 

—Bahnhof. 

Neuenhot — Baden 

Weggis, Gemeindestr. 

von Oberdorf bis 

Hinterrüti. 

Oiaikon-Luzern 

St-Blaise—Landeron 

Wallenseestraase zwischen 

1 n'.eiterzen 

und Murg. 

Staatsstr. 1. Kl. v. der 

Station Sohlatti Paradies; 

bis D essenhofen 

(Seestraape). 

Neukirch—Arbon an 

der Strasse Zürich- 

St. Margrethen. 

Frauenfeld-Pfyn 

Gotthar.lstiasse von 

Gurtneileo am warte 

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FiO3?-Stegen-Oberwetzikon 

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Badeasratraase and 

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B ndierstr von der 

Dortttr. bis Grenze 

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durch die dem Winterkleid entronnenen Gefilde unseres 

Landes nach seinen Hauptorten gehören mit 

zu den Köstlichkeiten dieser Zeit. Schade aber, wenn 

bei solchen Fahrten Misskiänge entstehen, wenn das 

Reiseprogramm nicht Interessant oder gar fehlerhaft 

war. Der Fahrer weiss zwar, dass er an keine Fahrlinien 

und Fahrzeiten gebunden ist, er kann hier den 

kürzesten Weg einschlagen, dort einen Abstecher zu 

einer monumentalen, landschaftlichen oder wirtschaftlichen 

Sehenswürdigkeit machen. Immer aber 

soll das nicht spontan, sondern als Auslluss eines 

wohlüberlegten Planes geschehen. Wenn es ihm, der 

am Lenkrad weder nach links noch nach rechts 

schauen darf, der Im Rhythmus des Werkeitages nur 

am Wagen und seiner Steuerung selbst Freude hat, 

auch unbenommen Ist, bei Gesellschaftsfahrten auf 

Halte oder Endziele bestimmend einzuwirken, so will er 

Automobilfahrten amSonntag 

doch zu allgemeinen Familientesten machen. Höchster 

Reisegenuss u. anhaltende Reiseeindrücke sollen 

den Seinen warten. Soilen 

diese aber nicht hinter 

der Erwartung zurückstehen, 

so müssen 

Hin- und Rückfahrt in 

ihren grossen Und kieinen 

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werden. 

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und die p'anmässige Einstellung dieses meisterhaften 

Textteiles in das Gesamtwerk. Die im Kartenteil 

dargestellten Haupt- und Nebenstrassenzüge der 

.Schweiz werden hier fahrplanmässig in Routenbeschreibungen 

zusammengefasst, die an ihnen liegenden 

Orte kürz charakterisiert und mit tortlaufender 

Kilometrierung versehen, die wertvoll tür die Zeiteinteilung 

ist. Es fehlt auch nicht der Anschlussvermerk 

für Abzweigungen. Eine besondere Abteilung 

gibt in alphabetischer Reihenfolge jede touristisch 

interessante Auskunft über 1000 Orte der 

Schweiz. Geschichte, Kultur und Volkswirtschaft 

werden in prägnanten Zügen berücksichtigt, aber 

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