E_1929_Zeitung_Nr.039

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Mittwoch, 1. Mai 1929
Zweite Salon-Nummer. — Serie II.
Nummer 20 Cts;
25. Jährgang. - N° 3J
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Welche Gsschwind'gkeit ist beim Ueberholen
eines Trains zulässig?
Ueber diese sich wohl jedem Fahrer alltäglich
stellende Frage hat das Bezirksgericht
Zürich IV. Abt. am 19. März folgendes
Urteil gefällt. Dasselbe stellt erfreulicherweise
die Interessen des Verkehrs und
nicht den Buchstaben eines längst nicht
mehr zeitgemässen Gesetzes in den Vordergrund
und beweist, dass bei einigermassen
guten Willen so eine viel bessere Lösung
gefunden werden kann, und zwar juristisch
und wirtschaftlich. Interessant ist auch,
dass es immer noch Fragen gibt, die den
Fahrer als Selbstverständlichkeit erscheinen,
aber von der Polizei, die Bezeichnung
Verkehrspolizei scheint mir hier nicht am
Platze zu sein, ganz anders behandelt werden
und schliesslich erst dann für die Allgemeinheit
abgeklärt werden, wenn ein
Gebüsster die Kosten nicht scheut, die ein
mehrfaches der Busse ausmachen und auch
bei einer Aufhebung derselben eben nicht
vergütet werden. Für solche Fälle zeigt
sich der Vorteil der Rechtsschutzversicherungen,
wie auch hier die DAS die Durchführung
besorgt hat.
Das Bezirksgericht führte nach eingehender
Beratung folgendes zur Begründung
der Aufhebung der Busse aus:
«Bei der Beurteilung des vorliegenden
Falles ist davon auszugehen, dass den Motorfahrzeugen
nach den Vorschriften der
Verkehrsordnung für den Kanton Zürich
das Ueberholen von Tramzügen grundsätzlich
gestattet ist, und zwar ist links vorzufahren,
sofern nicht der Fahrstreifen auf
der rechten Seite hiezu genügend Raum
bietet. Ein Ueberholen des Tramfahrzeugs
liegt bei städtischen Verhältnissen aber
auch im Interesse einer reibungslosen, fliessenden
Verkehrsabwicklung, denn jodes
Stoppen hinter einem Tram gibt Anlass zu
einem Verkehrshemmnis. Andererseits versteht
es sich von selbst, dass das Vorfahren
nur da geschehen darf, wo die besondern
lokalen Verumständigungen dies gestatten.
Erforderlich ist vor allem eine vollständige
freie und gerade verlaufende Fahrbahn,
ein genügend breiter und freier Fahrstreifen
zwischen Tram und linkem Trottoir,
sowie eine gute Uebersicht, so dass durch
das Ueberholen nicht irgend eine Gefährdung
des Verkehrs zu befürchten ist. Wenn
tiun aber unter den gegebenen lokalen Verhältnissen
ein Vorfahren an und für sich
erlaubt ist, so muss folgerichtig der Fahrer
eines Motorfahrzeuges auch berechtigt sein,
die zum Ueberholen des Tramzugs erforderliche
Geschwindigkeit einzuhalten. Da
heute die Tramzüge, wie allgemein bekannt
ist, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von zirka 30 Stundenkilometer fahren, so
muss dem Fahrzeuglenker notgedrungen
auch das Recht der Ueberschreitung der
vorgeschriebenen Maximalgeschwindigkeiten
von 18 bzw. 25 Stundenkilometer zugebilligt
werden. Welche Höchstgeschwindigkeit
in solchen Fällen als zulässig zu erachten
ist, kann jedoch nicht ohne weiteres
festgesetzt werden, sondern hängt von
den besondern Umständen des Einzelfalles
langt ferner, dass die Fahrzeuge keinen
Lärm, Rauch oder Dampf verursachen dürfen,
auch müssen sie mit Heizvorrichtungen
versehen sein, die in Tätigkeit gesetzt werden,
sobald die Temperatur unter null Grad
liegt. Der obligatorische Verkehr auf sämtrnussten
zur Pohzeistation. Im Hof standen
etwa zehn Polizisten, und wir glaubten erst,
es gäbe jetzt böse, feindlicho Blicke. Es kam
ganz anders. Der eine interessierte sich für
den Motor, der andere probierte interessiert
die Polsterung aus, der dritte war entzückt
über die «petite villa», wie er sagte, der
nächste erkundigte sich, wie stark der Wagen
sei und wieviel Kilometer er leiste,
kurz, der «Mersädäs», der in Frankreich
seit Jahrzehnten der Inbegriff des deutschen
Automobilbaues ist, war der einzige Gesprächsstoff,
an dem sich zum Schluss auch
der Polizeikommissär beteiligte. Zuerst
wurde der Wagen mit Kennerblick von hinten,
vorn, oben, unten, innen und aussen
begutachtet. Dann erst kam ein kurzes Verhör
(es war der elfte Unfall des Tages!).
Man richtete an uns die Frage, ob wir
Schadenersatzansprüche stellen wollen, und
als wir verneinten, strahlte das Gesicht des
Uebeltäters. Dann gab der Polizeikommiseär
uns allen die Hand, auch dem Chauffeur,
und wünschte uns gute Weiterreise;
beinahe hätte er sich noch ausserdem entschuldigt,
dass uns in Frankreich etwas zugestossen
war...
Wie wichtig der Automobilismus für den
Fremdenverkehr bereits geworden ist, geht
aus folgender Beobachtung hervor: Infolge
der vorzüglichen Beschaffenheit der Strassen
reist alles im Auto. Es gibt besonders
geschaffene Schnellomnibusse zwischen
Paris und der Riviera, zwischen Paris und
Rom; selbst bis London fahren die «Busse».
Als wir die französisch-italienische Grenze
durchfuhren, wurden die Strassen staubig,
eng und waren holperig. Der Automobilverkehr,
an der französischen Riviera Selbstverständlichkeit,
hörte plötzlich auf, die
ab. Immerhin darf dabei die Geschwindigkeit
des Motorfahrzeuges nicht beliebig gesteigert
werden, sondern nur soweit, als
zum Ueberholen des Tramzuges unbedingt
notwendig ist.
Im vorliegenden Falle ergibt sich aus den
Akten, dass der Gebüsste dem Tramzug
links überholen durfte, da die Fahrbahn gerade
verlief, übersichtlich und frei war, so
dass das Vorfahren ohne Gefährdung geschehen
konnte. Da die Tramzüge auch
bei Einmündung von Nebenstrassen ohne
Verminderung der Geschwindigkeit zufahren
dürfen, so kann auch dem Lenker eines
Motorfahrzeuges das Vorfahren an solchen
Stellen gestattet werden, sofern die lokalen
Umstände dem nicht entgegenstehen. Wie
der Polizeirapport ergibt, hatte der fragliche
Tramzug im Momente des Vorfahrens eine
Geschwindigkeit von 30 bis 35 Stundenkilometer.
Der Gebüsste musste daher auch
eine entsprechend erhöhte Geschwindigkeit
einschlagen, um das Tram überholen zu
können. Ob er das hiefür erforderliche
Mass wesentlich überschritten hat, lässt
sich an Hand der Akten nicht feststellen.
Da sich jedoch der Vorfall ohne Gefährdung
des Verkehrs abspielte, rechtfertigt
es sich auch nach dem Vorstehenden, die
Busse aufzuheben.
Immerhin möchte das Gericht betonen,
dass damit kein Freibrief dafür gegeben t Baron von Wenzel-Moosau. Der bekannte
deutsche Mercedesfahrer ist den Verletzungen des
wurde, dass das Ueberholen eines Tramzuges
mit jeder Geschwindigkeit und an je-Stendaler-Rennen erlegen.
in der letzten Nummer gemeldeten Unfalles am
der Stelle gestattet sei. Vielmehr sind hiefür
jeweilen die Verumständungen des reichste deutsche Mercedesfahrer, der sich besonders
Von Wenzel war nehen Caracciola der erfolg-
durch seine rege Beteiligung an ausländischen Rennveranstaltungen
einen Namen gemacht hat. Schon
Einzelfalles massgebend.»
Dieser Appell an die Vernunft der Fahrer 1928 hatte er am Genfer Kilometerlance die beste
ist bezeichnend und zeigt, wie sehr die unvernüfügen
Fahrer eine derartige Praxis fahren, eine Leistung, die er am Kilometer arretö
Zeit der Sportwagen im internationalen Rennen ge-
dieses Jahres wiederholte.
der Gerichte erschweren, damit der guten
Sache schaden und Verhältnisse schaffen, Die Genfer Autavia, an der sich am letzten Montag
12 Equipen beteiligten — es waren zu diesem
die auch durch das beste Verkehrsgesetz anlässlich der zweiten Serie des Salons stattfindenden
sportlichen Event ausschliesslich Mitglieder der
nicht befriedigend erlegt werden können.
Dr. Meyer-Wild. Sektionen Genf und Waadt des A. C S. zugelassen
— wurde unter schwierigen Umständen ausgetra-
Allgemein wurde die gestellte Aufgabe, Regelung des Automobilverkehrs In Est-gen. nament-
land. Nach Meldungen estländischer Presseorgane
ist nach Inkrafttreten des estländischen
Automobilgesetzes vom estländischen
Ministerium für Verkehr ein© Verordnung
über den Bau, den Verkehr und die Besteuerung
des Kraftwagenwesens ausgearbeitet,
worden, in der u. a. die Fahrgeschwindigkeit
der Kraftwagen im ganzen Lande vereinheitlicht
wird, während sie bisher in den
Grenzen der einzelnen Kommunalverwaltungen
eine sehr verschiedene war. Nach der
neuen Verordnung wird die Fahrgeschwindigkeit
der Kraftwagen in allen Städten und
Flecken auf 40 km für Fahrzeuge mit pneumatischen
Reifen und auf 15 km für solche
mit Vollgummireifen festgesetzt, in den übrigen
Teilen des Landes für Autobusse auf
50 km, Lastautos auf 40 km und für Kraftwagen
mit Vollgummireifen auf 15 km.
Die Einteilung der Fahrzeuge in Kategorien
erfolgt auf Grund der Zahl der Sitze
derselben. Falls ein Fahrzeug bis acht Sitze
hat, wird es zu den Autos gezählt, ist die
Zahl der Sitze jedoch grösser, wird es schon
als Autobus betrachtet. Die Verordnung ver-
Strasse lag öde da, und das schöne San
Remo kam uns gegenüber Mentone und
Nizza wie ein totes Dorf vor. Erst in der
Schweiz wurde der Automobilverkehr wieder
lebhafter, dank der ausgezeichneten
Strassen. Eine Statistik hat ausgerechnet,
dass dem Fremdenverkehr in der Schweiz
jährlich etwa 100 Millionen Franken mehr
zufliessen, seit dem Automobil durch Erleichterung
der gesetzlichen Bestimmungen
und durch Schaffung geeigneter Strassen
fallt mindestens ein Preis. Fahrer, die keinen Preis
die Wege geebnet sind.
Am Sonntag die Targa Florio! erringen, erhalten eine Erinnerungsmedaille oder
einen Erinnerunjsbecher.
Wieder stehen wir vor einer Targa Florio, der
Dass in einem Land wie Frankreich mit XX. Der Name des Rennens allein bedeutet im internationalen
Automobilismus Gewähr für einen Sektion Zürich des A. C. S. zu richten, wo das
Alle Anmeldungen sind an das Sekretariat der
seinem grossen Automobilverkehr Disziplin
und Kameradschaftlichkeit herrschen, ist Grosskampftag. Die Strecke gilt als einer der schönsten
und schwersten überhaupt. Die Organisation schluss zu einfachem Nenngeld ist am 6. August
Rennsekretariat installiert ist. Erster Nennungs-
selbstverständlich. Die Bauernfuhrwerke ist seit Jahren hervorragend. Und an der Beteili-
hat es im rennfreudigen Italien, heute weniger tem Nenngeld am 10. August 1929, 18 ühr. Daa
1929, 18 Uhr, zweiler Nennungsschluss zu doppel-
fahren dort — es ist ein Wunder! — vor-gunschriftsmässig
rechts, alles weicht sofort
aus; überall erhält man freundliche Auskunft.
Das Automobil ist in Frankreich der
Freund, nicht der Feind des Volkes. Als
einmal ein Wagen eines Herrenfahrers
wegen Panne auf der Landstrasse stand,
hielten sofort zwei vorbeifahrende französische
Wagen und boten ihm ihre Hilfe an.
Diese Kameradschaft auf der Landstrasse
war das eindrucksvollste, was ich auf dieser
Fahrt erlebt habe.
Wie in Paris, so konnte man auch auf
den Landstrassen die Beobachtung machen,
dass 90% aller in Frankreich fahrenden
Wagen nationalen Ursprungs sind. Das
liegt zweifellos hauptsächlich daran, dass
die französische Kleinwagenindustrie den
Bedarf und den Ansprüchen der Massen
durchaus nachkommen kann. Aber es liegt
dem Franzosen auch weit tiefer als dem
Deutschen, in erster Linie die Produkte des
eigenen Landes zu bevorzugen.
AUTOMORTL-REVUn 1929 - 39
liehen Autobuslinien muss am 15. Mai eröffnet
werden, doch hat er bereits jetzt auf
den grösseren Linien, wie Reval-Loksa,
Ober Pahlen-Laisholm u. a. begonnen. Die
j Gesamtzahl der Autobuslinien, die in diesem
Jahre ihre Tätigkeit eröffnen werden, übersteigt
50, ist also im Vergleich zum Vorjahre
wieder gestiegen.
SPORTLICHES
Rund um Frankreich. Der gegenwärtig stattfindende
Raid hal seine fünfte Tagesetappe hinter
sich gebracht. Es sind noch insgesamt 64 Teilneh-
) mer im Rennen. Die einzige Frau, die sich an dem
Rennen beteiligt, ist unterwegs am Volant eingeschlafen
und landete mit ihrem Peu?eot zwischen
zwei Bäumen im Strassengraben, glücklicherweise
ohne sich zu verletzen, so dass sie ihre Fahrt fortsetzen
konnte. Die sechste Etappe führt von Bayonne
nach Bordeaux (259 km) und von dort nach Niort.
Stuck schlägt Caracciola. Gegen 60,000 Personen
wohnten dem tschechischen Königssaal-Bergrennen
bei, das einen spannenden Austrag und
fünffachen Rekordsturz brachte. In der Tat wurde
Heussers Strecken-Bestzeit von 2 Minuten 59,9 Sekunden
von nicht weniger als fünf Fahrern unterboten:
Von Stuck auf Austro-Daimler, der mit 2 Minuten
45,8 Sekunden den neuen Königssaal-Rekord
aufstellte, von Caracciola mit 2 Minuten 57,5 Sekunden,
der sich vor Stuck glatt geschlagen bekennen
musste und durch drei Motorradfahrer.
lich, da es sich um die erste Autavia handelt, als
zu schwer bezeichnet. Zudem war das Wetter regnerisch.
Sechs Equipen erreichten den Landungsplatz
der Flugzeuge innert der festgesetzten Frist,
eine Equipe mit einer Minute Verspätung, die übrigen
fünf trafen nicht ein. Im ersten Rang steht die
Equipe 10 mit Leutnant Schlegel als Pilot des siegenden
Flugzeuges und Herrn Badan auf Chrysler,
als Sieger der Wagen.
Rund um Sizilien. Das letzten Sonntag auf der
kurvenreichen sizilianischen Strassenpiste über 377
Kilometer ausgefahrene Rundrennen erzielte bei
starker Beteiligung der italienischen Fahrer und
Fabriken einen schönen Erfolg. Das Rennen wurde
von der italienischen Marke O. M. gewonnen, welche
die beiden ersten Plätze belegt. Nachstehend
die unter den schwierigen Umständen -gefahrenen
vorzüglichen Zeiten: 1. Rosa auf O.M. 377 Kilometer
in 14:23:51, durchschnittliche Stundenge j
schwindigkeit 67,7 Kilometer; 2. Morandi auf O.M.
14 : 42 : 07; 3. Natali auf Alfa Romeo 14 : 61 : 48;
4. Tranchina auf Alfa Romeo 15 :15 • 00; 5. Beria
d'Argentina auf Ilala 15 • 52 :00; 6. Casarolti auf
Itala 16:04:04; 7. Schermi auf Alfa Romeo
16 : 37 : 48; 8. Cläres aui Lancia-Lambda 16 : 40 : 36:
9. Jaconi auf Fiat 17:09:53 (Jaconi war gleichzeitig
Sieger der Klasse 1100 cem mit einem Stundendurchschnitt
von 57,803 Kilometer); 10. Casularo
auf Willys-Overland 18 :10 :19.
Ein Angriff auf den Schweizer
Rekord?
Wie wir vernehmen, soll der bekannte französische
Voisinfahrer Marchand beabsichtigen, im September
dieses Jahres den gegenwärtig von Divo auf
Delage mit 15,55 Sekunden, d. h. 231,511 Stundenkilometer
gehaltenen schweizerischen Schnelligkeilsrekord
über den Kilometerlance in. Angriff zu nehmen.
Wie man sich erinnern wird, versuchte Marchand
schon im Februar 1928 auf der Strecke Giubiasco-Cadenazzo
im Tessin erfolglos den nachher
von Divo gestürzten Rekord zu verbessern. Die Erfolglosigkeit
des Versuches war damals darauf zurückzuführen,
dass der Motor des Voisinwagens
auf der kurzen Distanz nicht die volle Tourenzahl
erreichte. Marchand will nun die Hinterachs-Uebersetzung
günstiger einstellen. Als Rekordstrecke ist
wiederum die Tessiner Gerade Giubiasco-Cadenazzo
in Aussicht genommen.
denn je, nie gefehltl
Den grossen Ruhm der Targa haben aber die
ausländischen Fahrer verbreitet. Jahr für Jahr liefern
sich die. Besten Europas auf der sizilianischen
Erde einen erbitterten Strauss.
Der nächste Sonntag wird das in Sportkreisen
mit Spannung erwartete Duell Bugatti-Alfa Romeo
bringen. Als dritte Markenequipe startet Maserati,
man spricht sogar von Itala.
Ein Blick auf die nachstehende Nennungsliste
zeigt, dass sich an der nächsten Targa die Meister
des Volants ein Rendez-vouz gegeben haben:
Deber 1100 ccm.
1. Bittmann (Bugatti); 2. Lepori (Bugatti); 3.
Dauvergne (Bugatti); 4. Villarosa (Bugatti); 5. Fisauli
(Maserati); 6. Campari (Alfa Romeo); 7 Brilli
Peri (Alfa Romeo); 8. X. (Alfa Romeo); 9. Maggi
(Maserati); Borzacchini (Maserati); 12. Fagioli L.
(X); 13 Candrilli (X); 14. Conelli C. (Bugatti); 15.
Divo (Bugatti); 16. Minoja (Bugatti); 17. Wagner
(Bugatti).
Bis 1100 ccm.
1. Palmieri (Fiat).
Der Fall Cranmore im
,, Autle r-Feierabend"
Klausenrennen 1929.
Das in letzter Nummer angekündigte, mit
gewohnter Sorgfalt von den Organisatoren
redigiert© Reglement für das VII. Internationale
Klausenrennen gibt über unsern grossenl
Bergpreis erschöpfende Auskunft. Einer Beschreibung
der Strecke folgt ein geschichtlicher
Abriss des Klausenrennens. Sowohl
der Konkurrent als auch der Zuschauer wird
von dem kleinen Heftchen mit seinen Planskizzen
und dem Streckenprofil auf das genaueste
orientiert und instruiert. Eine Statistik
gibt Aufschluss über die früheren Sieger,
die bestehenden Rekorde, die Zahl der.
Meldungen und nicht zuletzt über die steigenden
Zuschauerziffern.
Was das Reglement selbst anbetrifft erübrigt
es sich, auf Einzelheiten einzutreten,
kann doch dasselbe von Interessenten beim
Organisationskomitee des Internationalen
Klausenrennens, Waisenhausstrasse 2, Zürich,
wo auch jede Auskunft gerne erteilt
wird, bezogen werden. Charakteristisch für
die diesjährige Veranstaltung ist eine Vermeidung
des zweifachen Startes für Wagen,
die früher sowohl im nationalen als im internationalen
Rennen fuhren. Dieser Umstand
wird in grossem Masse dazu beitragen, das
Klausenrennen 1929 fesselnd zu gestalten.
Das Rennen findet, wie bekannt gegeben,
am 17. und 18. August 1929 auf der;
21,5 km langen Rennstrecke von Ennetlinth
bei Linthal (664 m) zur Klausenpasshöhe
(1937 m) statt. Die Klausenrennen
haben sich stets durch einen besonders
reichhaltigen Gabentisch ausgezeichnet und
auch dieses Jahr ist die totale Preissumme
mit dem respektablen Betrag von zirka
Fr. 35 000.— ausgesetzt. Speziaipreise sind
in Aussicht genommen, für die beste Zeit
des Tages der Automobile (Grosser Bergpreis
der Schweiz,' gestiftet von der Orion,
Zürich), für die beste Zeit der Motorräder,
für die beste Zeit der Sidecars, für die beste
Zeit'der Tourenwagen, für die beste Zeit
der Sportwagen und für die beste Zeit der
Rennwagen. Ausserdem besteht noch ein
Speziaipreis für die bestklassierte Dame
und die bestplacierte Automobil-Equipe
von je drei Fahrern der nämlichen Fahrzeugmarke
Die Abnahme der Automobile erfolgt am
17. August, 7 ühr morgens, in Glarus, diejenige
der Motorräder zu gleicher Zeit in
Linthal. Der Start ist so vorgesehen, dass
ein Teil der Motorräder und Sidecars, sowie
die Tourenwagen am 17. August nachmittags
starten, der Rest der Motorräder
und Sidecais, sowie die Sport- und Rennwagen
am 18. August vormittags. Startbeginn
am 17 August um 14 ühr und am
18. August um 9.30 Uhr. '
Das Automobilrennen besteht in einem
internationalen Rennen für Sport- und
Rennwagen und in einem nationalen Rennen
für Tourenwagen. Für das erstere gelten
die einschlägigen Bestimmungen des
internationalen Sportreglementes, für das
Tourenwagenrennen die entsprechenden
Vorschriften des nationalen Sportreglementes
des A. G. S. Die Wagen selbst sind
je nach Zylinderinhalt in 10 verschiedene
Klassen eingeteilt. Für die Touren- und
Sportwagen bestehen spezielle Vorschriften
für die Karosserie. Ein Mindestgewicht
ist nur für die Sportwagen vorgeschrieben,
Zur Teilnahme am Automobilrennen sind ragelassen
alle Inhaber einer für das Jahr 1929 gültigen
internationalen Lizenz, wobei je eine für den.
Konkurrenten (Bewerber) und Fahrer nötig ist
(auch dann, wenn beide ein und dieselbe Person
sind). Die Fahrer schweizerischer Nationalität können
dieselben bei der nationalen Sportkommissioa
in Genf, 10, rue du Mont-Blanc, beziehen.
Die Bewertung erfolgt nach der kürzesten Zeit
wobei Zeiten über 30 Minuten nicht mehr bewertet
werden. Auf je drei Fahrzeuge einer Klasse ent-
Nenngeld für Touren- und Sportwagen beträgt je
100 Fr., für Rennwagen 200 Fr. Für die Abnahme
der Automobile, die Vorschriften während des Rennens,
Reklamationen etc. gelten die üblichen Bestimmungen.
Jede Reklamation gegen die Zulassung
und Einteilung der Automobile ist bis zum 17 August,
13 Uhr, einzureichen. Für die Haftpflicht der
Fahrer ist mit der « Winterthur » ein Vertrag abgeschlossen
worden, wofür jeder Fahrer eine Prämie
von 10 Fr. zu bezahlen hat.
Die Probefahrten finden am 14., 15. and 16;
August statt, die genauen Zeiten werden später
bekanntgegeben.
Das Reglement enthält interessante Angaben
über die besten Resultate der Klausenrennen 1922
bis 1927 und die Zuschauermassen sowie die Beteiligung
an den bisherigen Rennen. Die bestehenden
Rekorde des Klausenrennens sind die folgenden:
Motorräder: Franconi aui Jiotosacoche, 17'48,6":
72,5 km ;
Sidecars : Hörler auf Scott, 21' 16,6": 60,6 km;
Tourenwagen: Caracciola auf Mercedes, 17' 43,8":
72,750 km;
Sportwagen: Caracciola aui Mercedet, 17' 35,4";
73,3 km;
Rennwagen: Rosenberger auf Mercedes, 17*17"$
74,650 km.
Rosenberger ist somit absoluter Klausenrekordinhaber.
•.

N» 39 — 1929
Instantanes de l'Autavia de la section genevoise de I'A. C. S.
L'e'quipe arrivee troisieme. De gauche ä droite: M.Steele, pilote de la Nash et ses aimables passageres;
M. Sonnex, observateur et notre oonfrere M. Latour, commissaire de bord.
L'epilosue ä Orbe : l'eguipe gagnante et les antres autos coneurrentes devant l'Hotel des Deux Poissons.
Enfin les quatriömes la Renault de M. F. Renaud
avec son observatrice Mme Renaud, au moment oü
il debouche au carrefour du chemin de fer Messagere.
11 h. 15. Le lieutenant Schlegel vient de decouvrir
le poste de commandement et retourne ä tire d'aites
v«rs son automobiliste.
(Photos « Revue Automobile »»)
Le dernier weekend du Salon
Samedi 4 mal.
9 h.: Ouvertüre. — Entree fr, 1.20.
15 h. 30 ä 17 h. 30: Concert.
19 b. 30: Diner ä la Taverne,
20 h. 30 ä 22 h. 30: Concert.
23 h.: Clöture.
Dimanche 5 mal.
9 h.: Ouvertüre. — Entree fr. 1.20.
15 h. 30 ä 17 h. 30: Concert.
19 h. 30: Diner ä la Taverne.
20 h. 30 ä 22 h. 30: Concert.
23 h.: Clöture.
CONCERTS
A la Taverne, tous les jours de 12 h. SO ä. 14 h.
et de 15 h. 30 ä 17 h. 30, et tous les soirs d'ouverture.
Au Salon, Concert tous les jours de 15 h. 30 ä 17
h. 30 sous la direction de M. Gabellos, professeur
au Conservatoire de Geneve.
Mercredi il y a eu 4500 entrees et 400 biliets
thribres aux F.F.
REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE
LIRE DEMAIN NOTRE TROISIEME
NUMERO SPECIAL DU SALON ET LA
SUITE DE NOS PHOTOS DE L'AUTAVIA.
MÄGNETOS
DYNAMOS
ANLÄSSER
SCHEINWERFER
BATTERIEN
FÜR AUTOS,
LASTWAGEN,
MOTORBOOTE
Der 12. Mai.
Die Sektion Schaffhausen des Schweizer.
Touring-Clubs hat beschlossen, die Strassenverkehrsinitiative
mit allen Mitteln zu unterstützen.
Der Parteitag der Zuger Freisinnigen
fasste Beschluss, hinsichtlich der Strassenverkehrsinitiative
die Stimme frei zu geben.
Die neuenburgische liberale Partei hat mit
35 gegen 20 Stimmen Verwerfung beschlossen,
dagegen zeigt die grosse Minderheit,
dass die Freunde der Initiative mit gutem
Erfolg an der Arbeit sind.
In Frauenfeld findet vom 5. bis Und mit
12. Mai eine V. Ostschweizerische Automobil-Ausstellung
statt, die in der neuen Festhütte
untergebracht ist. Es beteiligen sich 27
Aussteller, welche 21 Marken vertreten und
zusammen über 100 Fahrzeuge ausstellen.
Es soll am Auffahrtstage unter dem Protektorate
der Sektion Thurgau des A C. S. ein
«Ostschweizerischer Automobiltag» durchgeführt
werden, in dessen Mittelpunkt ein Referat
«Automobil und Staat» steht. Ueber das
weitere Programm ist man allerdings noch
im Dunkel, da die Presse bis dato von den
Organisatoren noch nicht begrüsst worden
ist.
T. C. S,
AUTO-SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL
DES T. C.S.. ORTSGRUPPE ST. GALLEN. Die
Hauptversammlung für unsere Gruppe ist festgesetzt
worden auf den 11. Mai ins «Löchlebad», Die
wichtigen Traktanden lassen vollzähliges Erscheinen
erwarten.
Die Kommission.
AUTO-SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL
DES T. C. S. Da die auf 28. April vorgesehene Frühlings-Ausfahrt
wegen der appenzellischen Landsgemeinde
und sonstiger Umstände nicht durchgeführt
werden konnte, findet dieselbe nun definitiv
Sonntag den 12. Mai statt.
Sammlung für die St. Galler 12 Uhr 15 Blumenbergplatz,
für das Toggenburg «Schwanen» Wil um
13 Uhr 15.
Für gemütliche Unterhaltung ist reichlich gesorgt.
Anmeldungen der freien Plätze für den Sängerchor
sind bis spätestens 4. Mai zu richten an
Herrn Hrch. Burk. Union-Platz. St. Gallen
Also, am 12. Mai, auf nach Pfäffikon (Zürich).
Bei zweifelhafter Witterung erteilen Auskunft
St. Gallen Telephon 422, Flawil 227 und Wil 481.
AUTO-SEKTION AARGAU DES T. C. S. Wie
Sie aus der letzten «Auto-Revue» entnehmen konnten,
ist die Frühlingsausfahrt auf Sonntag, den 12.
Mai 1929 festgesetzt worden. Die T. C. S.-Mitglieder
werden ersucht, recht zahlreich mit ihren Angehörigen
an dieser Frühlingsausfa;hrt teilzunehmen. Als
&Co.
Baurstrasse 14
ZÜRICH 8
Zusammenkunftsort ist das Hotel «Mohren» in Huttwil
i. E. bestimmt worden, wo sich die Mitglieder:
bis spätestens mittags 12 Uhr einfinden möchten*
Reiseroute am Nachmittag über Dürrenroth, Sumiswald
nach Burgdorf, wo ein Aufenthalt geplant
ist, im den Mitgliedern Gelegenheit zu bieten, den
naheliegenden schönen Aussichtspunkt «Lueg» zu
besuchen. Weiterfahrt von Burgdorf über Kirchberg,
Herzogenbuchsee, Murgenthal nach Aarwangen,
wo der letzte gemeinsame Halt im Restaurant
« Krone » vorgesehen ist. Bei zweifelhafter Witte-*
rung würde diese Frühlingsausfahrt vom 12. auf
den 26. Mai verschoben. Ueber die Durchführung
oder Verschiebung der Frühlingsausfahrt gibt die
Telephonzentrale Brugg am 12. Mai von vormittags
8 Uhr ab Auskunft. Die Mitglieder werden zu dieser
Ausfahrt noch persönlich eingeladen und wer«
den ersucht, die der Einladungskarte beigeheftete
Anmeldung bis spätestens den 11. Mai 1929 denn
Präsidenten der Sportkommission, Herrn F Zum,-«
keller, Architekt in Brugg, zukommen zu lassen.
AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Pfingstfahrt.
Unserer eingelebten Tradition entsprechend,
wird die diesjährige Püngstfahrt auf zwei Tage
bemessen. Ziel: Bluestfahrt rund um den Zugersee«
1. Tag: Sonntag morgens Abfahrt von Bern nach!
später bekanntgegebenem Programm. Fahrt üben
Huttwil, Gettnau, Sursee, Abstecher nach Sempach,
und dem dortigen Denkmal, daselbst historischa
Gemeinde. Weiterfahrt nach Zug, Aegeri, Schwyz,
mit Halt zur Besichtigung des Morgarten-Denk*
mals. Weiterfahrt nach Brunnen, im ganzen ca<
160 bis 170 km. In Brunnen gemütlicher Abend]
und Nachtquartier.
2. Tag: Brunnen, Arth-Go!dau oder über Weggia
nach Küssnacht, Luzern, Sarnen, über den Brünig
ins Bernerland zurück.
Die Mittagshalte werden später bezeichnet, ebenso
die Art der Durchführung, ob geschlossen oder
in offener Fahrt mit bestimmten Treffpunkten. Die;
Fahrt wird organisiert durch das Tourenkomitea
und der gemütliche Abend in Brunnen wird geleitet
durch Hrn. Hofstetter-Petri, Chef des Geselligen.
Genaues Programm folgt später.
Anmeldungen sind zu richten, wenn möglich:
schon jetzt, an Hrn. Hofstetter-Petri. Bijoutier,
Kramgasse, Bern, oder an Hrn. Ritzmann, Mitglied
des Tourenkomitees, Ritztours A.-G., Hauptbahnhof,
Bern.
AUTO-SEKTION SCHAFFHAUSEN DES T.C.S,
Achtung, Automobilisten! Laut Mitteilung der Po-«
lizeidirektion wird auf der Strecke durch das Zoll«
ausschussgebiet Jestetten-Lottstetten der internationale
Fahrausweis neuerdings verlangt. Es werden
Kontrollen veranstaltet, und es werden jedem Fahrer,
der ohne diesen Ausweis ist, 15 Fr. zur Dekkung
von Strafe und Kosten abgeknöpft werden<
Der internationale Fahrausweis kann auf der
Schaffhauser Automobilkontrolle für 5 Fr. bezogen
werden; Photo mitnehmen.
Der Motorsport-Club Singen-Hohentwiel hat uns
eine Einladung zum V. Schienenbergrennen gesandt.
Das Motorradrennen findet statt am 12. Mali
Anmeldungen sind bis anfangs Mai unter Beifügung
vom 8 RM. Nenngeld an Herrn Fehrle, Ingenieur,
Singen-Hohentwiel, Mühlenstrasse 14, Telephon
633, zu richten.
Verschiedene Kollegen werden die Veranstaltung
unserer Freunde in Singen besuchen; Teilnehmer
an dieser Ausfahrt sind gebeten, sich Freitag, den
10. Mai, abends, zwecks gemeinsamer Besprechung
im Clublokal einzufinden.
Triptyks sollen nun sofort in Genf bestellt werden;
Bestellformulare» sind bei G. Wäffler oder
C. Mäggis erhältlich. Wer den Jahresbeitrag noch
nicht entrichtet hat, kann die Marken beim Kassier
G. Schönbächler einlösen.
In Frauenfeld findet vom 5.—12. Hai die V. Atltomobil-AusstcIluno
statt, mit Automobilistentag am
9. Mai, Auffahrtstag. Auch zum Besuch dieser Veranstaltung
sind alle Mitglieder eingeladen.
An der letzten Vereinsversammlung, welche am
5. April im «Ritter» stattgefunden hat, sind diverse
Ausfahrten beschlossen worden, u. a. Besuch des
Klausen-Rennens und eine Schwarzwaldfahrt.
Ferner hat die Versammlung nach einem Refe-
Tat von Herrn F Hübscher beschlossen, für die
Strassen-lnHiafive einzutreten und sich mit andern
Sektionen des T. C. S., welche dieselbe auch unterstützen,
zu einer geschossenen Stellungnahme in
Verbindung zu setzen. Die Mehrzahl unserer Mitglieder
ist also mit der Stimmfreigabe von Seiten
der T. C. S.-Leitung nicht einverstanden und teilt
den Optimismus derselben betreffs der Zusicherungen
von Bern aus nicht. Unterdessen hat auch die
Sektion Solothurn den gleichen Beschluss gefasst.
*,
A. C. S. SEKTION SCHAFFHAUSEN. Die ordentliche
Generalversammlung findet Samstag, den
11. Mai, abends 6 Uhr. im Casino Schaffhausen
statt. Nach den üblichen Traktanden wird Herr
Hermann Schneider, Assistent an der Universität
Zürich, einen Lichtbildervortrag halten über das
Thema: «Im Auto in Stadt und Land der Soviet-
Union».
A.C.S. SEKTION BERN. Der Vorstand des
A. C. S. der Sektion Bern hat'den einstimmigen Beschluss
gefasst, die Strassenverkehrs-Initiative mit
allen Kräften zu unterstützen. In einem besondern
Rundschreiben werden die Mitglieder aufgefordert,
dafür zu wirken, dass am 11. und 12. Mai möglichst
viele J a in die Wahlurnen gelegt werden.
Die Generalversammlung ist auf den 11. Mai,
18 Uhr, im Hotel «Löwen» in Worb festgesetzt«
Ihr folgt ein gemütlicher Teil, der den Teilnehmern
einen recht vergnügten Abend verspricht.
Das Organisationskomitee des Gurnigel-Rennena
hat seine Tätigkeit aufgenommen. Das Rennen soll
auf breitester Grundlage durchgeführt und zu einem
Sportanlass erster Güte werden.
A. C. S., SEKTION ZÜRICH. Die am 25. April
1929 im Bahnhofbuffet in Winterthur abgehalten«
Monatsversammlung der Sektion Zürich des A. C. Sj
war von ca. 70 Mitgliedern besucht Nach dem gemeinsamen
Nachtessen begrüsste der Vorsitzende,-
Herr H. Wunderly-Volkart, Meilen, die anwesenden
Gäste, die Herren Stadtpräsident Dr. Sträuli und
Polizeivorstand Büchi, Winterthur, und wies im
besondern auf die in Aussicht stehende Gründung
einer Ortsgruppe Winterthur der Sektion Zürich
des A. C. S. hin, die inskünftig mithelfen dürfte,
die Werbetätigkeit der Sektionsorgane erheblich zu
fördern. Nach einem Hinweis auf die beiden Sektionsveranstaltungen
des kommenden Monats, die
Appenzelierfahrt vom 4./5. Mai und die 25. Jahresfeier
vom ,25. Mai erteilte er das Wort Herrn E<
Hörni, der in kurzen Zügen über die bisherigen
Vorarbeiten für die Gründung einer Ortsgruppe
Winterthur orientierte. Das in Aussicht genommene
(Fortsetzung S, ö)

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39 — 1929 REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE
Oe que furent les premieres
journees.
Celle de samedi.
Les debuts pleins de promesses. La
grande foule a repris avec plaisir le chemin
du Palais des expositkms. La journSe de samedi
vit affluer 7544 personnes et les C.FJ*.
timberent 922 billets de retour.
Celle de dimanche
fut un succes brillant, tant par le choix des
visiteurs que par leur nombre. On n'enregistra,
en effet, pas moins de 14,500 entrees et
2877 billets des C. F. F. furent estampille's.
Du cot6 commercial aussi le succes commencait
ä se dessiner. Aux accessolres surtout,
on notait de tres belles affaires.
Celle de lundl
•— toujours creuse, comme on sait — fut
loin d'etre mauvaise;on compta 4500 entrees
et 502 billets furent estampilles par les
C. F. F.
On a enregistre
mardl
4000 entrdes, mais pour la Jourtie'e seulement,
puisque le Salon fermait ses Portes ä 9 heures,
et 405 billets ont £t6 timbres au bureau
des C. F. F.
* • .
Mardi, on Temarquait au Salon M. Hyppolite
Saurer, le constructeur d'Arbon. dont les autobus et
camions sont une renommee mondiale.
On annonce pour samedi la visite de M. de Marcilly,
ambassadeur de France ä Berne.
Celle d'aujourd'hui mercredi.
Aujourd'hui mercredi, il y eut 4500 entrees et
400 billets de chemins de fer ont 6te timbres.
Parmi les visiteurs on remarqua en particu-
Ifer le major Rhyner, instructeur en chef ä
Dubendorf, arrive en avion, dix personnalites
bernoises appartenant au comite du futur
aerodrome de la ville fed£rale Qui, en
meine temps que le Salon, visiterent les installations
genevoises; de plus l'avion regulier
amena de Bäle dix autres visi'teurs.
L'apres-midi, on nota le colonel Lang,
chef du Service technique militaire ä Berne,
venu en compagnie de deux officiers etrangers,
Tun roumain, l'autre argentin, qui s'arreterent
longuem-ent ä considerer le Dewoittae;
le capitain e Obrist et M. Massuge, ingenieur
aux usines Hispano-Suiza, furent encore
parmi les hötes.
On fit visiter egalement le Salon, durant
oette journee, aux collegiens et aux eieves
de l'Ecole des arts et metiers. Le capitaine
Weber a donne ä ces jeunes gens une lecon
pratique tout ä fait captivante. Voilä une
Jieureuse Innovation du Departement de
I'instruction publique et de son chef.
emme et
f'Autn
AUTOMOBILE-CLUB SUISSE FEMININ.
Rappeions ä nos lecteurs gue c'est demaän vendredi
3 mai, qu'aura Heu dans les Salons du
Bestaurant du Theätre Ia Präsentation du Film
tcchnique de la Revue Automobile. L'interet de
cette bände incitera, souhaitons-le. de nombreuees
dames autornobilistos ä consacrer cette soirfe ä
notre Section bernoise de l'Automobile-Glub Suisse
feminin, ä laguelle ohacun est cordialement invite
Dans les sections de l'A. C. S.
Causerie sur les peripgties d'un voyage aux
Indes par avion. Le comite de la section a reu&si
ä decider le lieutenarnt-aviateur Imhof ä faire aux
membres de la section de Berne le redt du voyage
«ru'il vient d'effectuer recemment en compagnie de
M. Oscar Käser et ciui le conduisit de la Suisse aux
Indes. Cette interessante Conference aura lieu le
lundi 6 mai ä 20 heures au local
L'assemblee generale sera convoquee POUT 1«
•amedi 11 mai ä l'Hötel «Löwen». ä Worb. Des
ddtails suivront, mais nous recommandons aus
membres de röserver cette dffte ä la soci^te.
Initiativkomitee wird in Bälde die Mitglieder der
Bezirke Winterthur und Andelfioges zu einer konstituierenden
Sitzung einladen.
Anschliessend hielt Herr Aldo Sträuli, Zürich,
einen vortrefflichen Lichtbildervortrag über c Meine
Reise um die Vereinigten Staaten von Nordamerika
im Automobil». Dieser Vortrag fand aus dem
Grunde besonderes Interesse, weil es sich nicht um
einen langweiligen Reisebericht handelte, sondern
Herr Sträuli hatte sich Eftde 1023 anlässlich eines
Aufenthaltes in den ü. S. A. einen alten Dodge-
Wagen ans dem Jahre 1914 für 150 Dollar er
standen, mit dem er dann kreuz und quer durch
Amerika loszog.
Köstlich, wie Herr Sträuli in seinen Bericht
manch interessantes Erlebnis einstreute, was eben
den Vortrag sehr anregend und unterhaltsam
machte. Eine grosse Zahl selbst aufgenommener
Lichtbilder begleitete den Vortrag, der grossen Beifall
fand und vom Vorsitzenden aufs beste verdankt
wurde.
Der Rest war geselliges Beisammensein. Eine
sechsköpfige Handharmonika - Kapelle hübscher
Winterthurerinnen in alter Tracht Hess es sich nicht
nehmen, die A. C. S.-Gemeinde mit ihren schönen
Weisen zu erfreuen. s.
AUTO-SEKTION AARGAU DES T.C.S. Die
Frühlingsausfahrt ins Emmental ist auf Sonntag,
den 12. Mai 1829 festgesetzt worden. Die Mitglieder
werden höfl. ersucht, diesen Sonntag für den T. C. S.
au reservieren; die näheren Details werden ihnen
in der nächsten «Auto-Revue» bekanntgegeben. Z.
Aus den Verbänden
SCHWEIZER. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB,
SEKTION BERN. Vorführung des technischen
Lekrfilms der «Auto-Revue» Freitag, den 3. Mai,
abends 8 Uhr, im Clublokal «Du Theätre», 2. Stock.
Gäste sind willkommen! Der Vorstand.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH. Monatsversammlung
Mittwoch, den 8. Mai 1829, abends 20 K
Uhr, im Vereinslokal, «Weisses Kreuz». Stadelhofen.
Wichtige Traktanden erfordern das Erscheinen
sämtlicher Kollegen. Mai-Ausflug 1329.
Der Vorstand.
Neue Mitglieder herzlich willkommen.
NB. Werte Vereinsmitglieder. Der
Mai-Ausflug am 26. Mai nach dem Pfannenstiel,
welcher einige genussreiohe, gemütliche Stunden
verspricht, erfordert einen Massenaufmarsch zur
Monatsversammlung am 8. Mai a. o. Die Vergnügungskommission
erwartet deshalb von allen Kollegen,
dass der 8 Mai, abends 8K Uhr, für die Versammlung
ausschliesslich reserviert bleibe und jeder
Kollege dazu beitrage, den Ausflug mit Angehörigen
und Freunden zu besuchen. An der Versammlung
werden Aruneldebogen mit Talon ausgegeben. Endtermin
für Anmeldungen ist der 18. Mai a. c. Zur
Erinnerung an das 3jährige Bestehen unseres Vereins
ist eine Photoaufnahme geplant, die als Vereinsphotographie
vergrössert werden, soll,
Zahlreiche Teilnahme erwartet '
Die Vergnügungskommission.
Jeden Freitag Stammtisch ab 20 Uhr abends im
Vereinslokal, Restaurant «Weissos Kreuz». Zürich.
Dem schweizerischen
Nutzfahrzeugwesen
ist die letzte rcicbillustrierte Nummer der «Hlustrierten
Automobil-Revue» anlässlich der zweiten
Serie des Genfer Salons gewidmet. Der besondere
Wert dieser Nummer liegt in einer eingehenden
Würdigung der grossen Rolle, die dem Nutzfahrzeug
in der Volkswirtschaft heute zukommt. Männer
vom Fach nehmen, um Einblick in den Inhalt
zu geben, Stellung zn folgenden Themata: Die
Ueberlegenneit des Motorfahrzeuges in unserem
Transportwesen. Der Wagenpark und die an ihn
zu stellenden Anforderungen. Die Rentabilität des
Autobus. Der Zweck eines Schweizerischen Motorlastwagenverbandes
(Aspa) etc. etc. Von besonderer
Bedeutung ist eine detaillierte Ueberslcht der
in der Schweiz gebauten und gehandelten Nutzfahrzeuge,
ist es doch das erste Mal. dass eine derartige
Zusammenstellung die schweizer. Verhältnisse beleuchtet.
Ein Katalog der Lastwagenkarosserie
1929 und ein Rückblick auf die erste Serie des Automobilsalons
vervollständigen diese wertvolle Nummer,
die für jeden, der sich mit Fragen der Anschaffung
eines Nutzfahrzeuges zu. befassen hat,
ein unentbehrliches Nachschlagewerk darstellt.
Die Nummer ist bei den Bahnhof-Kiosken zum
üblichen Preis von 1 Fr. oder direkt durch den Verlag
Hallwag A.-G. Bern zu beziehen.
Abonnenten der Wochenschrift erhalten sie für
nur 60 Cts. franko gegen Einsendung in Briefmarken
oder Einzahlung auf Postscheckkonto 111/
44 Bern des Verlages. Die Nummer kann auch
auf unseren Bureaus in Bern, Breitenrainstr. 97,
in Zürich, Löwenstrasse 51, und in Genf, 12, nie
Croix d'Or, abgeholt werden.
„Ich weiss diese Tatsachen nach einer 28jährigen Fahrpraxis
ganz besonders zu schätzen, für mich kommt
in Zukunft nur noch PIRELL1 in Betracht".
So endet ein Brief, den wir kürzlich von geschätzter Seite
erhalten haben. Probst, Bern, hat letztes Jahr alle seine
glänzenden Rennsiege auf der gleichen Garnitur Pirelli-
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Autour da Salon
Une Journee du carburant national.
La Commission tectmique de l'Associaüon
suisse d'eoonomie forestiere, dans le but
d'attirer l'attention des interesses sur la
question, prevoit, d'entente avec l'Aspa, une
iournee officielle ä Geneve le samedi 4 mai,
manifestation qui mettra en evidence les
propres techniques realises dans ce domaine;
Cette iournee, organisee en collaboration
avec la «La Carbonite», se deroulera comme
suit:
A 10 h. 30, rSunion ä la salle des Amis de
Pinstruction, nie Bartholoni, 6.
Präsentation du carburant-bois, Conference
par M. Aubert, inspecteur des forets du 13m©
arrondissement ä Rolle, et par M, Ooutal,
chei des travaux chimiques ä l'Ecole nationale
des mines de Paris.
12 h., repas en commun au bar du Salon.
Des 14 heures, Visite au Salon du stand de
«La Carbonite». Essais ä volonte, avec un
autobus Saurer Equipe avec gazogene. Pendant
la duree du Salon cet autobus assurera
un service regulier ä Qeneve.
o—
A Cointrin
bat le coeur de l'aviation suisse.
L'animation est grande ä l'aerodrome de
Cointrin. Ont atterri: le 23, Burkhardt, Alfred
Comte, venant de Zürich, et Thuan, venant
de Paris; le 24, Labouchere, venant de
Paris; Feigel, de Lausanne; le 25, Lusser, de
Stuttgart; le 26, Störing, de Lausanne, Mittelholzer,
de Zürich, avec quatre passagers;
le 27, Bartsch, de Zürich, Fahrbach, de Cassel,
Fussbahn, de Bäle, Rieser de Zürich,
Bismark, de Böblingen, Raal, de Cassel; le
28, Kelle, de Zürich. En outre, le 27, 18 aviateurs
militaires sont arrives pour l'Autavia
et le Salon.
L'arrivee du capitalne Arrachart.
Mardi apres-midi est arrive ä Cointrin, ä
17 h. 32, l'aviateur francais Arrachart, ä
bord d'un Spad de l'Air Union, pilote par
l'excellent Rene Charpentier. II fut recu ä sa
descente d'avion par MM. Maurice Duval,
Eberhardt, directeur de la Societe suisse des
automobiles Renault, Ansermier, et le capitaine
Weber, chef du centre, en compagnie
desquels il se rendit aux Bergues, oü l'attendait
M. Robert Marchand. De cordiales et
simples paroles de bienvenue ont 6t6 adressees
au capitaine qui a fait une premiere
visite au Salon.
REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 39
Cet apres-midi le capitaine Arrachart, retourne
ä Cointrin, a fait un vol d'essai avec
l'appareil de Comte. II s'est declarö enchante
de l'essai.
Le capitane Arrachart est, disons-le ä nos
lecteurs, directeur commercial des usines
francaises d'aviation Renault pour la construction
des moteurs d'aviation.
II fut d'autre part vainqueur, en 1924, de la
fameuse Coupe Michelin et l'auteur, en 1925,
du raid Paris-Dakar et du Circuit des capitales
d'Europe (6400 km. en deux jours).
En outre, un essai a ete effectue par le pilote
du « Raab » qui d6montra la stabilite de
son appareil en pleine bourrasque.
Vers le 2 me
Palais?
II serait assure pour 1931. Mals la solution
provisoire de 1930.
On lit dans la presse genevoise:
Le Comite permanent du Sadon a decide d entreprendre
des demarches on vue de l'agrandissement
du Palais des expasitions, dont la superficie
devrait etre doublee, car l'actuel bätiment s'avere
trop peüt pour le Salon, qui doit se falte en une
serie et ä une date moins avanoee dans la saison.
Cet agrandissement devient une necessite absoJue
pour l'avenir economique de notre ville.
Si nous sommes bien renseignes, la solution
financiere serait d'ores et dejä trouvee. Elle
ne differe d'ailleurs pas de celle dont nous
parlions l'an dernier dejä, mais pour 1930
le double salon reste.
Reste donc ä regier, pour l'an prochain,
la question du Salon d'aviation. Les organisateurs,
apprenons-nous, ont bei et bien l'intention
de recidiver l'an prochain, et meine
sur une plus grande echelle que cette fois. II
est vrai qu'on pourra faire abstraction d6-
sormais de toute «retrospective» et qu'au
surplus on pourra serrer partout davantage.
Le Probleme du Salon 1930 deuxieme serie
— prealable probablement ä la premiere,
donc fin fevrier et comprenant ä la fois les
poids lourds, les avions et toutes les motos,
avec accessoires — reste delicat, mais non
insoluble. Et des 1931, le retablissement du
Salon unique, dans le Palais desormais double,
se fera sans difficulte.
Une soiree-loto. La section automobile genevoise
du T.C.S. organise, pour le samedi 4 mai, dans
les salons de II. le professeur Falk, ä l'occasion
de la deuxieme partie du Salon de l'Atitoniobile,
une soiree-loto. Les plus uns gastronomes de la
«ection ont ete charges de garnir la table des prix
de belies volailles, de gibier et de fines liqueuns.
Au debut de la soiree s«ront visionnes les fdüins
rappellant les episodes les plus sensationnelg des
courses de la sectiom.
Rundgang durch die Stände
Karosserie, Nutzfahrzeuge, Zubehör
Karosserle-Werke Bern.
Die Berner Firma Ramseyer-Streun & Co.
stellt auch im zweiten Salon wiederum Karosserien
eigener Schöpfung aus, die für
ihren Konstruktionsstandard alle Ehre einlegen.
Unter den vier Ausstellungsobjekten fällf
vorerst ein 22-plätziger Omnibus, auf einem
Saurer-Chassis mit Vierzylindermotor, Typ
A E, auf. Dieser Wagen ist speziell für den
Verkehr auf der Bergstrasse Frutigen-Adelboden
bestimmt und hat in seinem Aussehen 1
viel Gemeinsames mit den bernischen Omnibussen.
Besonders interessant in der Konstruktion
sind die herablassbaren Seitenfenster.
Die Karosserie ist aus Holz und
Stahlblech zusammengefügt und "im Innern
mit einer Dreiha-Heiz- und Ventilationseinrichtung
ausgestattet, so dass im Sommer
wie im Winter angenehm© Temperaturverhältnisse
im Wageninnern zu finden sind.
Ein weiterer Autobus als Car-Alpin, mit
Allwetterverdeck karossiert und speziell für
den Fremdenverkehr bestimmt, ist auf einem
Saurer-Sechszylinder-Chassis montiert und
für 26 Sitzplätze berechnet. Der Wagen wird
demnächst von der Automobilgesellschaft
Rottal A.-G. in Ruswil in Betrieb genommen.
Eine sehr moderne Innenausstattung,
worunter wir speziell den Radio und die
Warmluftheizung erwähnen, ermöglicht es,
den verwöhnten Fremden einen gediegenen
Fahrkomfort zu bieten. Wenn man bedenkt,
dass dieser Car-Alpin einen 100 PS-Motor
besitzt und dazu noch mit einem Maybach-
Schnellgangsgetriebe ausgestattet ist, was
ihm Reisegeschwindigkeiten bis zu 70 Kilometern
sichert, dann versteht man, dass
auch die Karosserie-Werke Bern eine ausserordentliche
Sorgfalt in der Karossierung des
Wagens aufwandten und zu einer glücklichen
Lösung gekommen sind.
Ein zweiter Car-Alpin, mit einem Kurbelverdeck
ausgestattet und auf einem Sechszylinder-Berna-Chassis
montiert, ist zu 30
Sitzplätzen karossiert worden. Wie beim
oben beschriebenen Omnibus können auch
hier die Fenster der aus Stahlblech und Holz
bestehenden Karosserie versenkt werden.
Die Ausführung der Karosserie, sowohl in
der Anlage als im Detail, ist den Anforderungen
der Reisenden für lange Strecken angepasst.
Das vierte und letzte Ausstellungsobjekt,
als Car-Alpin mit 26 Sitzplätzen und Kurbelverdeck
karossiert, tritt in nächster Zeit in
Aarberg und Umgebung in die Dienste der
dortigen Automobil-Genossenschaft. Die Seitenteile
und alle Teile, die das Kurbelverdeck
tragen, sind aus Leichtmetall gebaut An diesen
vier Wagen erkennt man nicht nur die
qualitativ hochstehende Karosseriebaukunst
der Firma, sondern man darf ruhig sagen,
dass derartig hochentwickelte Karosserien
geeignet sind, den Ruf dieser Industrie weit
über die Grenzen hinauszutragen.
Bosch.
Auf der Galerie, in der Nähe der Treppenaufgänge,
zieht der Stand von Bosch mit
seinen elektro - technischen Apparaten, die
sich im Betriebe befinden, die rege Aufmerksamkeit
der Besucher auf sich.
An Hand der Demonstrationsapparate kann
sich jeder Interessent ein Bild über die Funktionstätigkeit
der elektrischen Apparate und
Zubehöre machen. Die Qualität der Erzeugnisse
von Bosch geniesst international einen
vorzüglichen Ruf, was die zahlreichen Er
folge an bedeutendsten Rennen und Rekordveranstaltungen,
sei es mit Automobilen,
Flugzeugen oder Motorrädern, beweisen.
Die Firma liefert die gleichen Apparate in
anerkannter Qualität auch für Lastwagen und
Omnibusse.
Unter den ausgestellten Objekten sehen
wir Magnete für Automobile, Lastwagen,
Motorräder und Flugzeuge, für Motoren vom
kleinsten bis zum grössten Zylinderinhait.
Speziell für Lastwagen und Omnibusse
sind im Stande komplette elektrische Ausrüstungen,
bestehend aus Anlasser, Lichtanlage
und Signalhörnern mit ein- oder zwei
Signaltönen.
Recht anschaulich wirkt die unter einer
Haube vorgeführte komplette elektrische Ausrüstung,
mit verschiedenen Licht- und Beleuchtungsvorrichtungen,
Blendvorrichtungen,
Richtungsanzeigern, die im gesamten ein
erfreuliches Bild von der hohen Qualität, der
Modell 1929
6 Zylinder
AERIA S.
8, Rue St-Pierre
Schneilieferungs- und Lastwagen
1 u. 3 T.
Niederflurrahmen 6 Zyl. mit Vorderrad-Servobremse
--Oals
Sdniellieferungswagen
[Lastwagen
Krankenwagen
Car-Alpin, 12-18PL
in Konstruktion,
Rasse n. Eleganz
das beste auf dem
Markt
Genfer Automobil-Salon,
Stand 7 — Schweizer,
kauft Schweizerware!
LAUSANNE
AVIA B. H. 11
Caracterbtiques:
Envergure . . .
Largeur (ailes pliees)
Longueur
Hauteur
Poids ä vide
Charge admissible pour acrobatie
(Coeff. securite 9)
Charge admissible pour vol normal
(Coeff. securite 7)
Vitesse maximum
V i t e s s e d e c r o i s i e r e . . . . . . .
Vitesse atterrissage . . . . . .
Temps de montee ä 2000 m . . . .
Plafond
9.80 m
2.90 m
6.64 m
2.60 m
350 kgs
860 kgs
160 kms/h
135 kms/h
65 kms/h
15'
4000 m
Double commande. Maniabilite:
L avion execute avec sa pleine Charge toute la
gamme d'acrobatie; il est facilement maniable et
presente des qualites en vol tres agreables (looping,
tonneau, renversement, vrille, feuille morte, etc.)
Stand N°108
670 kgs

N° 39 - 1929 REVUE AUTOMOBILE —AUTOMOBIL-REVUE
A.XJL
Le fait saillant qui caracterise le Salon de
cette annee est l'accroissement extraordinaire
de la production de camions avec moteurs
six cylindres. L'adoption du six cylindres
s'avere chaque jour comme plus gconornique,
pour les vehicules de transport des passagers
tout au moins.
Ce type de moteur, en effet, du fait de son
equilibrage pariait, de la douceur de son
fonctionnement et gräce aussi aux progres
realises quant ä sa construction, possede une
duree de fonctionnement infiniment plus longue
que celle du prScedent, si bien construit
qu'il soit. En outre, le. travail difficile des
camions et des cars exige du moteur un fonctionnement
irregulier engendrant des vibrationset
des ä-coups Enormes: la vie du chässis
se trouve d'autant raccoursie que ces
dernieres sont plus fortes. Le six cylindres
donc n'est pas economique en lui-meme seulement,
mais encore par sa repercussion sur
la durabilite du chässis. Quelques fabriques
americaines se sont meme appiique'es ä construire
des huit cylindres, mais il ne semble
pas qu'il soit ne"cessaire de pousser si loin,
car le huit cylindres, si bien construit
qu'il puisse etre, ne depasse pas le six
cylindres comme equilibrage, et c'est de
ce dernier surtout que dependent les vibrations
et non pas comme on serait tente" de le
croire, des explosions elles-memes. L'adoption
des chässis surbaisse's est gene"ra!e, en
ce qui concerne des vehicules pour le transport
des passagers tels qu'omnibus et cars
alpins, tout au moins. Un grand progres a
€te fait dans les carrosseries qui 6ga!ent ä
peu pres en confort et en agräment celles des
plus luxueuses voitures de tourisme. L'adoption
quasi generale pour les cars alpins du
toit ctecouvrable est le fait saillant de la
construction de cette annee, comme du reste
l'emploi toujours plus frequent des revetements
en simili-cuir plus faciles ä entretenir
et moins fragiles.
La technique des moteurs eux-memes n'a
pas fait d'immenses progres et nous ne fero.ns
qu'enregistrer des ameliorations de detail
comme du reste pour les voitures de
tourisme. Cependant un progres a 6te fait
dans l'utilisation des combustibles lourds,
c'est-ä-dire non raffine's. L'adoption du moteur
Diesel est un fait accompli. Bien qu'au
Salon de cette annee un seul modfeie de ce
Salon
Apercus techniques sur les camions exposes
moteur soit präsente 1 , il existe actuellement
dans le monde plusieurs types de moteurs ä
ä huile lourdev a combustion interne avec ou
sans pr6compression, possedant ou non une
antichambre, ou suivant des dtspositifs particuliers
comme le Diesel-Saurer. C'est de ce
modele que nous voulons parier, puisqu'il est
le seul repräsente" au Salon. Le moteur est
un six cylirrdres ä commande par soupapes
en tete avec culbuteurs et poussoirs. Une
pompe posse'dant un corps par cylindre du
moteur injecte, au temps de combustion,
une certaine quantitg de carburant au moyen
d'un injecteur place ä la place de la bougie
ordinaire ; la tSte du cylindre possede une
chambre de petit volume communiquant avec
le cylindre lui-meme par un canal conique,
falsant office de venturi. L'air comprim£ par
le piston remplit cette chambre et, au tnoment
de la dezente, alimente en comburant
le jet de carburant. L'allumage a Heu automatiquement,
c'est-ä-dire que les gaz fortement
Gehäuftes par la haute compression
possedent une tempe'rature süffisante pour
enflammer le carburant au moment de son
injeetion. Ce moteur tourne ä un rägime voisin
de 1500 tours. II possede les memes qualites
qu'un moteur ä essence ordinaire, sans
augmentation du poids sp6cifique et avec les
m&mes qualites de fonctionnement que le
moteur le plus deonornique qui soit, tant au
point de vue du carburant qu'il utilise que
de son rendement qui attefnt 30 %.
Un autre Probleme, touchant ä la se'curite
de marche des vdhicules lourds, est le freinmoteur,
cette realisation presentee il y a
deux ans seulement est maintenant adoptße
par plusieurs maisons qui en ont realise des
types tres ingenieux. Le moteur dans ce cas
ne sert qu'ä comprimer de l'air pur, ceci avec
une absorption de puissance dgale ä 80 %
environ de la puissance de rSgime du moteur.
Nous ne ferons que signaler quelques
autres nouveaut^, ä savoir : L'adoption de
la suspension caoutchouc pour le moteur et
les ressorts, les six roues ä deux essieux moteurs
avec transmission par vis sans fin ou
vis sans fin et pignon d'angle ou encore
double arbre ä cardan. Cette courte e"numeration
des nouveaute's appllque'e.s ä la voiture
industrielle ou de poids lourds montre
combien, en effet, l'6tude de cette technique.,,
particuliere a et6 poussge ces dernieres an- J
nees. Wl. .
Von Stand zu Stand
Bosch (Fortsetzung)
gediegenen Ausführung und der eigenartigen
und klaren Formengebung bieten.
Die Firma Bosch hat ihren Weltruf nicht
von ungefähr erworben. Seit vielen Jahren
hat sie sich in dieser Branche spezialisiert
und die Entwicklung des Automobiles Schritt
um Schritt mitgemacht und so jede Erfahrung
verwertet Wir hatten im Verlaufe des
Jahres verschiedene male Gelegenheit, ein
zelne Bosch-Erzeugnisse, wie z. B. die
Scheinwerfer, genauer zu besprechen und
möchten heute daran erinnern.
Karosserie- und Fahrzeugwerke
Seitz & Co.
Seite & Co. inEmmishofen baut seit 1924
die heute überall bekannten Karosserien mit
verschiebbaren Allwetterverdecken. Eigene
Patente schützen die Firma, die als Spezialistin
im Grosskarosseriebau angesehen werden
kann, im Inlande und im Auslande.
Die Firma baut Allwetterkarosserien auf
alle Chassis von sechs bis zu vierzig und
mehr Plätzen. Ausgebildete Fachleute entwerfen
alle- Karosserien und studieren bis ins
Detail deren praktische Weiterentwicklung.
Im Stande am Genfer Salon stellt die Firma,
auf einem Saurer-Sechszylinder-Chassis
aufgebaut, eine originelle Allwetterkarosserie
aus, deren Hauptflächen mit dunkelgrauem
Leder überzogen sind. Die Seitenteile und
der Oberteil bestehen aus einer Hartaluminiumlegierung,
um den hohen, fredstehenden,
ohne Dachverstrebungen gestützten
Seitenwänden als stabiles Gerippe zu dienen.
Das Spantengerippe ist aus schmalen Profilstäben
zusammengefügt, die den vertikal
verschiebbaren Wagenfenstern als Führung
dienen; Der Wegfall breiter Fenstersäulen
ermöglicht grössere Fensteröffnungen und
eine unbehinderte Aussicht aller Passagiere.
Durch die Hartaluminiumkonstruktion wird
das Gewicht der Karosserie in bedeutendem
Masse vermindert.
Das Verschieben der Spriegel, die auf
schlanken Führungslinien laufen, ist nach
eigenen Patenten von Seitz ermöglicht. An
den Enden der Spriegel aus Stahlrohr findet
man selbsttätig einstellbare Führungsorgane.
Ausserordentlich wichtig ist die Tatsache,
; dass die Spriegel, wenn sie zweiteilig sind,
in der Spannweite verändert werden können,
denn das Verdeck kann sowohl bei
Wagen mit parallelen Längsseitenwänden,
wie bei Wagen mit nach vorn zusammenlaufenden
Seitenwänden Verwendung finden.
Als seitlichen Abschluss verwendet Seitz
patentierte Randabschl

AUTOMOBIL-REVUE
Für Ihre Transporte
1929 — N°3!
haben Sie die
Auswahl zwischen 6 ausgezeichneten Wagentypen
von 1—3 Tonnen
Diese auserlesenen und im Laufe einer fast 30jährigen Praxis ausgebauten Modelle, in
mehr als 150 000 Exemplaren geliefert, offerieren dem Käufer eine unerreichte Garantie
für gutes Funktionieren und wirkliche Sparsamkeit. Sie entsprechen 2 Grundsätzen:
1. Ein Modell für Jeden Gebrauch: Dieses Chassis, ausstudiert
für raschen Transport leichter, platzraubender Waren, wird
nicht geeignet sein für den Transport von schwerem Material. Dieser
Wagentypus, gebaut für die Ebene oder gute Strassen, wird einer
Arbeitsleistung in den Bergen, auf ausgefahrenen Strassen nicht
gerecht werden. Verlangen Sie vom Konstrukteur die genaue
begrenzte Tonnenangabe.
1 Tonne Nutzlast
Preis Fr. 6950.-
Die Preise sind konkurrenzlos
Die unten angegebenen Preise Derstehen sich für Chassis
mit Pneus, elektr. Anlasser und Beleuchtung, ausgerüstetes
Instrumentenbrett, Werkzeuge erster Qualität.
2. Für Industrielle Fahrzeuge sind Motoren von genügender
Leisfungsiähigkeif erforderlich. Ein kleiner
Motor, der stets voll belastet ist, verbraucht mehr Brennstoff und Oel
und nützt sich rascher ab als ein stärkerer Motor, der seine Last mühelos
fortbewegt. Für gewisse Zwecke bedarf schon ein 1-Tonnen-Wagen
einen Motor mit mehr als 10 PS. Auf alle Fälle ist für einen 2-Tonnen-
Wagen ein Motor von mindestens 12 PS erforderlich.
1 Tonne Nutzlast
Preis Fr. 8250.-
TypeV. LK. ... ;r ._
Motor 8 PS. Sparsames, elegantes Modell für
Stadt« und Vororts-Lieferungen.
2 Tonnen Nutzlast
Preis Fr. 9950.-
Die
verschiedenen Chassis sind alle versehen mä:
1. Einfachen, starken Motoren bei
minimer Abnutzung.
2. Einem Spezial - Motorengehause,
als Oelkühler ausgebildet.
Type V. EL A. B.
Motor 12 PS. Leistungsfähiges Modell für
lange Strecken oder Bergfahrten.
2 Tonnen Nutzlast
Preis Fr. 11>OOO.-
3. 4 Geschwindigkeiten (unerlässlich
für industrielle Fahrzeuge).
fierades Chassis, Type V. H. D. Motor 12 PS. (oder auf Wunsch
16 PS.), allgemein bekanntes Modell, vorbildlicher 2-Tonnen-
Lastwagen Ittr alle Strassen. 50,000 Wagen bis heute geliefert.
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4. Mechanischer Servo-Bremse auf
die 4 Räder.
5. Hinterachsantrieb mit Torsionsverstrebung
etc.
Chassis Type V. H. S., extra niedere Bauart. Motor 12 PS. (oder
auf Wunsch 16 PS.), dadurch wie durch seine eleganten Linien
passend als hübsche Lieferungswagen, Autobus, Autocars. . . . .
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Auto-Salon Gen! Stand Nr. 12
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39
l'me feuille
Berne, le 1 mai 1929 RßVUfi
Le stand Anexhip est destine ä präsenter
au puhlic un phare anti-eblouissant d'un type
absolument oomme conception et comme
mode d'action. Des experiences faites en
France et dernierement encore ä Berne en
ont montrg la parfaite adaptation ä la reglementation
de la route et la securite absolue.
Notons ä ce propos qaie les experiences les
plus severes furent executees et que le phare
Anexhip fut reconnu absolument apte par les
autorites bernoises.
L'«Anexhip» est un phare dont le reflecteur
est divisS en deux demi-reflecteurs de
part et d'autre d'un plan horizontal, ces deux
•demi-reflecteurs etant decales de facon que
leurs foyers se trouveut places de part et
d'autre d'une source de lumiere ayant la
forme d'un segment de droite horizontale, le
foyer du demi-reflecteur superieur etant en
arriere de ia source et celui du demi-reflecteur
inferieur en avant. Ce phare emet ainsi
un faisceau lumineux demi-conique, sa projection
sur un ecran est un demi-cercle limite
horizontalement par un plan situe ä 1 m. 30
du sol. Aucun rayon n'est reflechi au-dessus
de ce plan.
Le phare «Anexhip» n'eblouit pas. II est, en
effet, impossible que ce phare eblouisse. Par
des moyens purement optäques, au lieu d'emettre,
comme un phare ordinaire, un faisceau
conique divergent, l'«Anexhip» 6met un
faisceau demi-conique composS de deux faisceaux
demi-coniques superposes.
Le phare «Anexhip» Sclaire intensement
Ia route car toute la lumiere par la lampe
etant reflechie sans absortion, ce faisceau
demi-conique est deux fois plus lumineux
qu'un faisceau conique ordinaire...; sa puissance
lumineuse est donc une fois superieure
ä celle de tout autre phare et est uniquement
concentree sur les obstacles situ6s saus un
plan horizontal ä 1 m. 30 du sol.
Le principe de fonctionnement de cet appareil
et ingenieusement demontre au stand que
.cette maison occupe au sommet du grand escalier
d'acces ä la galerie, ä gauche de
I'entree.
il - Revue
II. Blatt
Bern, I.Mai 1929
De stand en stand
Anexhip.
Citroen.
La cSlebre fabrique francaise d'automobiles
monte sur les chässis de ses voitures bien
connues toute une gamme de vehieules industriels
de Charge moyenne, destines plus
specialement au transport rapide dans un
rayon d'action relativement grand.
Ces camionnettes et voitures de livraison,
qui affectent toutes les formes connues et
sont livrees en plusieurs grandeurs diff6-
rentes, beneficient des qualites generales de
la fabrication Citroen, qui sont l'excellence
de conception technique jointe ä un fonctionnement
pariait, avec le minimum d'entretien
et de frais generaux.
Les chässis utilises sont munis de moteurs
ä quatre et six cylindres dont les dimensions
sont: alesage 72 mm., course 100 mm., donnant
les cylindrees de 1628 et 2442 cmc,
identiques a celles des voitures Citroen de
tourisme et de luxe.
Les modeles exposes sont des camionnettes
rapides, fourgons, normandes et caisse ä
pont, un omnibus pour le transport des passagers
et, clou du stand attürant la grosse
masse des visiteurs, une voiture chenille.
Cette derniere voiture äffecte la forme
d'un torpedo, dont les places sont face ä
face, perpendiculaires ä la marche. Elle est
destinee au transport en montagne de touristes
ou de bagages de tous genres. Les
chenilles qui serverit ä Sa pröpulsion sont
situees ä l'arriere du vehicuie et reposent
sur une serie de galets. Les rbues avant,
encastrees dans des skis de forme speciale,
servent ä la direction. •
On connait les nombreuses Performances
de cette voiture dans nos Alpes, oü eile est
maintenant couramment utilisee pour le
transport des vivres et des touristes et
sportsmen amateurs de sport d'hiver.
Elle set equipee du mo'teuf 6 cylindres^
qui lui confere une grande puissance et un :
oonfort absolu du fait de la douceur de son
fonctionnemerii ^* ' '* : -
L'exposition Citroen, fidele ä la tradition,
est l'une des plus interessantes de cette ann6e.
Von Stand zu Stand
(Fortsetzung)
Wirz-Kipper.
Zu den interessantesten am Salon gezeigten
Zusatzvorrichtun'gen gehört wohl die
hydraulische Motor-Dreiseiten-Kippvorrichtung
nach System Wirz, wie sie an einzelnen
Ausstellungsobjekten, so z. B. an einem
Wagen auf dem Stande der Berna zu sehen
ist. Die Presse, welche die Wagenbrücke hebt,
ist direkt zwishen dem Chassis' und der
Ladefläche eingebaut und zwar so, dass die
Brücke trotz des Einbaues nicht höher zu
liegen kommt. Die Presse besteht aus mehreren
teleskopisch ineinanderschiebbaren Kolben
mit Anschlägen, welche den Hub begrenzen.
Der ganze Mechanismus wird durch
eine Oelpumpe mit Reservoir betrieben.
Durch ein Schalthebel im Führersitz und ein
Rücklaufventü, in das noch ein automatisch
wirkendes Ueberdfuckventil eingebaut ist,
wird die Pumpe in Betrieb gesetzt.
.Das Oel ergisst sich dabei durch eine
Druckleitung in die hydraulische Presse,
welche ihrerseits nun die Ladebrücke hebt.
Das Senken der Brücke kann, bei abgestelltem
Motor oder während der Fahrt erfolgen
und wird durch Drehung des Rücklaufventiles
bewerkstelligt
Die Brücke selbst ruht auf vier Lagern,
die verriegelt werden können. Je nachdem
die Riegel gesteckt werden, kippt die
Brücke nach der einen oder anderen Seite
oder nach rückwärts. Da nur wenig beweglich«
Teile vorhanden sind, die Presse selbst
in Kugellagern ruht und der ganze Mechanismus
aus bestem Material hergestellt ist,
sind die Kippvorrichtungen fast unverwüstlich.
Das Oel zirkuliert immer im nämlichen
Kreislauf vom Reservoir zur Pumpe, von da
zur Presse und wieder zurück, weshalb auch
der Oelkonsum ein sehr geringer ist Zufolge
der besonderen Anordnung der Drehlager
können auch für die Hinterräder Kotflügel
montiert werden. Der mit dem Wirzfcipper
ausgerüstete Lastwagen unterscheidet
sich äusserlich also keineswegs von irgend
einem andern Nutzfahrzeug, bietet
aber In der Praxis Vorteile und gestattet eine
so weitgehende ! Verwendungsmöglichkeit
des Wagens, dass dessen Einbau als sehr
wirtschaftlich bezeichnet werden darf.
Schweiz. Aluminium-Industrie-
Aktiengesellschaft Neuhausen.
Die grossen Aluminiumwerke in Neuhausen
haben sich die Mühe genommen, in Genf einen
prächtigen Stand auszurüsten, der anschaulich
für das Auge und instruktiv für jeden
Betrachter ihre Erzeugnisse vorführt
Wir erblicken im Stande zahlreiche Muster,
der Aluminium- und Leichtmetallerzeugung
in verschiedenen Legierungen, die nicht nur,
im Autobau,, sondern auch beim Flugzeugbau
immer mehr Eingang finden, ganz abgesehen
von den unzähligen andern Verwendung^
möglichkeiten von Leichtmetall.
Wir erkennen Gussstücke, ganze Gehäuse,
Zylinderblöcke, Kolben, Räder, alle in Guss,
dann aber auch Walzstücke," Stangen, Röhren,
Bleche, Bänder, Draht usw. Besondere
Aufmerksamkeit verdienen Legierungen wie
Avional, Anticorodal, Alufont, Silumin. Alle
Produkte sind Zeugen einer hochentwickelten
Industrie.
+ GF+ Simplex-Rad.
Es bedarf wohl für den Salonbesucher keines
besonderen Hinweises mehr, um -ihn auf
die weitgehende Verwendung der aus- den
Schaffhauser Eisen- und Stahlwerken, vorm.
Q. Fischer, stammenden Spezialräder aufmerksam
zu machen. Fast an jedem Stand,
bei jeder Marke ist das +GF+ Simplex-Rad
vertreten, das beim Omnibus und beim
eigentlichen Lastwagen oder Speziälnutzfahrzeug
gleich vorzügliche Dienste zu leisten
vermag. Die aus erstklassigem, äusserst widerstandsfähigem
Elektrostahlguss hergestellten
Räder sind in ihren Teilen ebenso einfach
wie in ihrer Zusammensetzung und Montage.
Mit Radstern, Felge, Seitenring samt Dich-,
tung und Sicherungskeil ist schon das ganze
Inventar beisammen. Zwei ganz wesentliche
Neuerungen der bisherigen schon sehr bewährten
Konstruktion sind in Fachkreisen
bereits glänzend beurteilt worden und haben
auch rasch in der Praxis allgemeine Anerkennung
gefunden. Es ist dies einmal dieseitliche
Unterteilung der Felgen, wodurch
im Innern der Felge mehr Platz für den Ein w
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E.RYFFEL-ALTMANN, ä GLARIS, et 52, Weinbergstrasse,
ä ZÜRICH.
Henri SIMONOT, SOLEURE.

DEM.
La necessite d une camionnette autonome ne
s'impose pas ä tout proprietaire d'automobile,
du fait de la difficultS de son amortissement
si l'on n'en fait pas oontinuellement
tisage. Cependant le transport rapide peut
s'imp-oser dans un rayon trop etendu pour
1© parcourir avec une simple voiture ä bras.
Le moyen le plus simple et le plus rapide
est la remorque que l'on attelle ä n'importe
quelle voiture; le transport est ainsi aise et
ne risque pas d'entrainer des degäts ä la
voiture de tourisme.
Les remorques DEM sont, ä notre COTInaissance,
les vehicules de transport 16ger les
plus pratiques par leur capacite, leur se"curite
de fonctionnement et leur Systeme d'accrochage
ä la fois simple et absolument sür.
Elles se livrent en une quantite 1 de modeles
differents qui en permettent l'emploi poui
toutes les branches du commerce. Au Salon,
une gamme complete de modeles est presentee
qui camporte.
Un modele R.C.B. de 250 kg de Charge
utile, avec couverture bäche"e, deux types
R. B. de 350 et 800 kg de Charge utile avec
caisse bois, un type P. B., destine au transport
du petit bdtail, Ggalement en bois, et
deux petits camions toläs de 250 et 500 kg
de Charge utile.
Le Systeme d'accrochage de la remorque
DEM se compose d'un simple crochet ä rotule
fixe ä la voiture remorqueuse et d'un
capot femelle venant s'adapter sur cette rotule.
Un Systeme de verrouillage, aussi simple
que sür, bloque le crochet qui ne peut se
de"tacher de Iui-meme.
Les remorques DEM sont d'une aide efficace
au commergant, au cultivateur, etc., devant
effectuer le transport irregulier de charges
trop peu importantes pour utiliser econoniquement
une camionnette et cependant sans
necessiter une transformation maladroite de
la voiture de tourisme qui se prete instantanement
ä la traction, sans perdre aucune
de ses qualites propres.
Star.
Pour ne pas ebloiuir les usagers de la
route, maint dispositif a et6 pre"conis£ qui,
avec plus ou moins de qualites, rösout quelques
faces du Probleme, sans toutefois remplir
toutes les conditions imposdes. Touteiois,
la solution semble avoir gte 1 trouv€e par le
basculement du phare qui conserve ä la lumiere
I'integritö de sa puissance et dvite de
maniere süre l'eblouissement, puisque les
REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1929— N°
rayons lumineux sont dirig£s vers le sol et
non plus dans les yeux des occupants de la
route, venant ä la rencontre de la voiture.
Le principal avantage du basculement des
phares r£side dans l'utilisation normale de la
lumiere, c'est-ä-dire sans obliger ä une reduction
de Pintensite lumineuse. On sait, en
effet, que cette reduction est nefaste au conducteur
qui ne peut immediatement habituer
ses yeux au changement d'eclairage et se
trouve pour ainsi dire dans I'otbscurite pendant
quelques secondes... et quelques secondes
sur la route ont leur importance !
Un autre avantage de l'inclinaison des
phares est de vaincre le brouillard qui reflSchit
les rayons directs, mais se laisse traverser
par les rayons obliques.
Le Systeme de basculement, pour etre
efficace, doit etre realise avec precision, sans
entrainer de vibrations des phares pendant
la marche et etre aussi simple que possible.
Ce sont precisement les qualites qui caracterisent
l'appareil Star, qui Joint ä une sürete
de fonctionnement une tres grande simplicitS
de construction. La commande a Heu par
simple cäble Bowden au moyen d'une manette
placee sur le tablier. Le tout fort bien
realise n'altere aucunement la figne de la voiture
et la complete de merveilleuse facon.
Catalex.
Le carburateur Cataletf dont plusieurs dessins
et des coupes sont prdsentöes au stand
de cette marque, est base 1 sur un principe entierement
nouveau; le Catalex n'est en effet
pas un carburateur ordinaire ä pulverisation,
mais un caburateur chimique. Apres avoir
pulvörise le carburant en fines gouttelettes,
comme le fönt les carburateurs physiques
actuels, il !e soumet ä une decotnposition
chimique basee sur le phenomene si souvent
appliqu^ aujourd'hui de la catalyse. Le carburant
liquide est transformö en produits
gazeux qui forment avec l'air un melange
stable, permanent et homogene; les cylindres
recoivent ainsi un melange purement gazeux
ä la place du brouillard forme 1 par le melange
d'air et d'essence finement divise qu'ils
recevaient jusqu'ici.
Le processus est le suivant. Le carburant
est pulvgrise et me"Iang£ ä une tres petite
quantite d'air appele air primaire. Le melange
traverse une chicane de tubes catalyseurs en
cuivre, nickel ou cobalt chauffös par les gaz
d'echappement. La röaction est instantanee:
l'edifice moleculaire se rompt, le carburant
(Voir suite page 12)
Von Stand zu Stand.
-j- GF -f Simplex-Rad (Schluss)
bau grossdimensionierter Bremstrommeln gewonnen
wird. Die Befestigung der Felge aut
dem Radstern erfolgt nach dem gleichen
Prinzip wie bei der Fixierung des Reifens
auf der Felge, wo der Reifeninnendruck die
Felge und den Seitenring auseinanderpresst,
so dass sich die Felgenzähne gegen die Aussparungsflächen
der Speichenköpfe pressen.
Die dadurch hervorgerufene Reibungsverbindung
zwischen Felge und Radstern ist äusserst
widerstandsfähig
fahr- und Bremsmomenten. Die zweite Novität
ist das Doppelrad mit mehreren Felgensitzen
für verschiedene Bereifungsstärken.
Je nach der Jahreszeit oder der Verwendung
des Wagens ist ein Wechsel der Bereifung
wünschenswert. Diese Aenderung, sowie
auch die Montage von Schneeketten im Winter,
wird durch die Vermehrung der Felgensitze
ermöglicht, welche Disposition übrigens
das Aufziehen der Ketten oder den Reifenwechsel
zur denkbar einfachsten Manipulation
werden lässt.
Die wesentlichsten Vorteile der GF-Simplex-Räder,
auch in ihrer bisherigen Konstruktion,
sind bereits zu bekannt, um einzeln
nochmals aufgezählt werden zu müssen. Es
ist eine besondere Genugtuung, dass es sich
auch hier um ein inländisches Qualitätsprodukt
handelt, das nicht nur in der Schweiz,
sondern auch im Ausland zu hohem Ansehen
und weitester Verbreitung gelangt ist.
Carosserie Hess.
Die Firma Hess in Solothurn gibt im Stand
Nr. 13 mit drei Wagen, die für Transportgesellschaften,
sowie für Lastwagenbesitzer
gleich interessant sind, Beweise ihrer Leistungsfähigkeit.
Als erster fällt uns ein eleganter Gesellschaftswagen
in die Augen, welcher auf einem
Saurerchassis montiert ist. Mit seiner
ruhigen Farbengebung in Cenit - Emaillierung
präsentiert er sich ausgezeichnet. Der Unterbau
weinrot, Oberteil in leichtem Elfenbein.
Verbindung zwischen Unter- und Oberbau in
violett flankiert von schwarzen Zierlisten.
Was das Aeussere des Wagens verspricht,
hält auch die Innenausstattung. Der Ein- und
Austritt kann durch vier Türen erfolgen, vorn
beim Führersitz je zwei und hinten im Passagierraum.
Der Wagen ist ohne Gedränge
rasch besetzt und entleert. Beim Betreten des
Wagens bemerkt man mit Genugtuung das
lautlose Spiel der Türen. Der Bodenbelag besteht
aus Linoleum. Wandbespannung in
echt Leder (braunrot) mit der Bestuhlung
übereinstimmend. Die Sitzgelegenheit erinnert
in der bequemen und soliden Polsterung
an Klubsessel. Der Oberteil ist auf jeder
Seite in sieben, lautlos senkbare Fenster gegliedert,
was eine ungehinderte Aussicht auf
jede Seite gestattet.
Bewunderung erregt am Stande das elektro-automatische
Rollverdeck, welches auf
einen kleinen Fingerdruck selbständig aus
seiner Versenkung sich erhebt und in seiner
Bahn nach vorn rollt, wo es mit einer Hand-
des Führers sturmsicher gegenüber den An-drehung festgehalten
wird. Kein Knarren, Rollen und Quitschen
wird mehr die Fahrenden stören, ohne
dass eine Hand bewegt wird, legt sich das
bergende Dach über den Wagen und zieht
sich auf einen andern Fingerdruck hin ebenso
lautlos in seine Versenkung zurück.
Als weitere Sehenswürdigkeit stellt die
Firma Hess einen weitern Gesellschaftswagen,
montiert auf einem Bernachassis, aus.
Die Karosserie gleicht in der Hauptsach'«
der des oben besprochenen Wagens. Der
Führerraum ist hier für sich abgeschlossen.
Zutritt zum Passagierraum durch je eine
seitliche Türe. Das Rollverdeck wird von
Hand vermittelst Kurbel betätigt und ist in
2 bis 3 Minuten komplett gehoben oder versenkt.
Der äusserst leichte Gang des Verdeckes
kann selbst durch Kinder betätigt
werden.
Als dritter im Bunde präsentiert sich ein
3 Tonnen-Lastwagen auf dem neuesten Erzeugnis
von Ford, einem dreiachsigen Lastwagenchassis.
Eine sehr interessante Neuheit im Karosseriebau
zeigt die Firma an einem Martini-
Wagen. Das Dach der Karosserie ist hier
nicht nur in der bisherigen Art aufklappbar
gestaltet, es öffnet oder schliesst sich sogar
ganz automatisch, angetrieben von einem kleinen
Elektromotor, der an der Wagenbatterie
direkt angeschlossen ist Der Automobilist
braucht also fortan nur mehr einen Schalter
zu betätigen, um sofort aus seinem Wagen
nach Bedarf ein offenes oder geschlossenes
Fahrzeug zu machen. Gerade bei grössern
Wagen bringt diese Mechanisierung bedeutende
Vorteile mit sich, denn es erlaubt eine
derartige feste Dimensionierung aller Teile,
dass die Konstruktion auch auf längste Dauer
geräuschlos bleibt. Die Karosserie vermittelt
einen seriösen und dauerhaften EindrucL
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au regime normal, une puissanoe de 53 eh. au
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