E_1929_Zeitung_Nr.041

Ausgabe? Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 7. Mai 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. — N° 41
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Praktiken . . .
Wo die Argumente nicht mehr verfangen,
da wird einem alten eidgenössischen Usus
gemäss mit dem Schlagworte der Qegner
zu töten versucht. So weit sind wir heute
auch im Kampf um die Strassenverkehrsinitiative
gekommen. Die Qegner haben keine
stichhaltigen Gründe zur Verwerfung in die
WagschaJe legen können. Das Argument,
als wäre die Strassenverkehrsinitiative ein
Einbruch in den eidgenössischen Staatsfiskus,
der bei einer eventuellen Annahme wie Butter
an der heissen Sonne zerrinnen müsste,
so dass in den Händen des Herrn Musy nur
noch ein Nichts zurückbliebe, konnten mit
Leichtigkeit widerlegt werden.
Da, im Augenblick der Verzweiflung, greifen
die Qegner zum Schlagwort. Man malt,
wie ein Korrespondent im «St. Galler Tagblatt»
ganz'richtig schreibt, den Teufel an
die Wand, «weil man eine unbequeme Initiative,
die aus dem Volke gekommen ist,
erledigen' möchte». Man versucht, den
Stimmberechtigten das Gruseln beizubringen,
indem man ihnen von erneuten Zollerhöhungen,
von einer Verschärfung der
Stempelsteuer, von einer Verlängerung der
Kriegssteuer, ja sogar von einer direkten
Bundessteuer spricht. Diese Teufelchen sollen
den Stimmberechtigten das Schlottern beibringen
und sie zum Nein zwingen. Aber
nicht nur dies. Sogar ein neuer Vogt ist
erstanden. Nachdem der vor drei Jahren
aufgeblasene. Brotvogt wie ein sterbendes
Teufelchen in sich zusammengesunken ist,
nehmen ihn die gleichen Leute, die mit solchen
Spielzeugen sehr gut umzugehen wissen,
wieder aus der Schublade heraus und blasen
ihn nun unter der Maske des Strassenvogtes
von neuem auf. Solches Gebaren müssen
wir als Praktiken bezeichnen, die unsere öffentliche
Meinung bewusst irre zu führen
suchen.
Praktiken sind es auch, wenn man dem
Volke innerhalb 14 Tagen beispielsweise die
Finanzlage der Eidgenossenschaft rosig und
dann bald wieder einmal brandschwarz an
die Wand malt, so dass unser gutes Volk
schlussendlich gar nicht mehr darüber kommt
und sich über den Stand unserer eidgenössischen
Finanzen überhaupt kein richtiges Bild
mehr zu machen imstande ist. Je nachdem
der Hase laufen soll, werden die Bundesfinanzen
als saniert oder als nach zu grossen
Bedenken Anlass gebend bezeichnet, und der
geduldige Hase läuft natürlich in der Richtung,
den ihn der Finanzdirektor zu laufen
heisst. Solche Praktiken aber sind ungesund.
Die Pressionsmittel, die jeweils in den Abstimmungskämpfen
verwendet werden, führen
zu politischer Unlust und schliesslich zur
Stimmenthaltung des sich noch frei fühlenden
Bürgers. Er wird von dieser Art Politik
einfach angewidert, und deshalb wäre es wohl
Auf die Strasse mit dem Benzinzoll . . . I
STRASSENVERKEHRSINITIATIVE: JA!
ganz klug, wenn im Augenblicke, da Fragen
dem Volke zum Entscheide vorgelegt werden,
unsere Herren Bundesväter sich grösserer
Zubrückhaltung befleissen würden.
An demagogische Praktik streift es auch,
wenn beispielsweise heute vom Schweizerischen
Bauernsekretariat behauptet wird, die
Automobilbesitzer wollten dem Bunde vorschreiben,
wie er die Fussgänger und Fuhrwerke
zu behandeln habe. Wenn die Automobilisten
befehlen, würde man bald keine Kuh
mehr frei an den Dorfbrunnen oder auf die
Weide treiben dürfen und schliesslich würde
noch die Breite der Heufuder und die Länge
des Stammholzes eidgenössisch reglementiert
! Das ist nun eine Behauptung, die ausserordentlich
zu bedauern ist. Aber sie sollte
sämtlichen Motorfahrzeugbesitzern mit einem
Schlage die Augen öffnen. Sie bewahrheitet
leider unsere Auffassung, dass es heute noch
in unserem Schweizervolke viele Führer
gibt, die von einem eidgenössischen
Strassenverkehrsgesetze, in dem alle Strassenbenützer.
miteinbezogen werden, nichts
wissen wollen. Sie werden einem jeden solchen
Gesetze den härtesten Kampf ansagen.
Die Initiative einmal verworfen, werden wir
wohl jahrelang auf die unbedingt notwendige
einheitliche Strassenverkehrs - Gesetzgebung
warten dürfen. Warum ? Weil es heute noch
so und so viele sich Führer nennende Persönlichkeiten
gibt, die entweder über ihr Heufuder
oder über ihre eigene Nase nicht hinauszublicken
vermögen...
Die Motion Lachenal bietet deshalb absolut
keine Gewähr dafür, dass nach einer
eventuellen Verwerfung der. Initiative ein
Strassenverkehrsgesetz aus den Parlamentär
rischen Beratungen entstände, wie es im
Interesse aller Strassenbenützer unbedingt
aus der Legislative hervorgehen sollte. Di©
Vernehmlassung, sowohl des Schweizerischen
Bauernsekretariats als auch beispielsweise die
Ausführungen Nationalrats Mächler am kantonalen
freisinnigen Parteitag in Rapperswil
beweisen deutlich, dass man ein alle Strassenbenützer
umfassendes Verkehrsgesetz einfach
nicht will.
Wir nennen dies Praktiken, die von sämtlichen
Motorfahrern auf das entschiedenste
zurückgewiesen werden müssen. Man hat
scheints vergessen, dass man seinerzeit, als
man den Benzinzoll in exorbitanter Weise erhöhte,
von biindesrätlicher Seite versprach,
dass die Erträgnisse des Benzinzolles
schlussendlich wieder den Automobilisten
Der Fall Cranmore
Kriminal-Roman von V. Williams.
Copyright 1925 by Georg Müller Verlag A.-G.,
München.
(5. Fortsetzung)
Der Franzose rieb sich bedächtig die Nase.
Manderton, der sich eine Pfeif© angezündet
hatte, beobachtete ihn schaTf.
«Was Sie auch sagen mögen, mon ami,
wäre es nicht doch möglich, dass Madame
heute ein Atelier ohne Ihr Wissen besucht
hat?»
Cranmore schüttelte ein wenig gereizt den
Kopf.
«Möglich schon,» antwortete er, «aber
das würde doch heissen, dass meine Frau jemand
besucht hat, von dem ich keine Kenntnis
hätte ...»
Boulot stützte die Arme auf und lehnte
sich über den Tisch.
«Lieber Freund,» sagte er offen, «vielleicht
ist das so ...»
Aber Cranmore machte heftig eine verneinende
Gebärde.
«Ah, jetzt weiss ich, wo Sie hinaus wollen,»
rief er. «Und da möchte ich Ihnen gleich
sagen, Boulot, und Ihnen, Manderton, dass
meine Frau keinen Geliebten hatte. Unsere
Ehe ist — war — vollkommen glücklich. Und
noch etwas anderes will ich Ihnen sagen, Ich
werde se nicht zugeben, dass das Andenken
meiner armen, toten Carmen da drin besudelt
wird. Merken Sie sich das! Sie, Boulot,
sehen als Franzose solch© Dinge vielleicht in
einem anderen Licht als wir...»
Eine grosse, rote Hand legt© sich auf seine
Schulter.
«Nur ruhig Blut,» sagte Manderton. «Wir
müssen jede Möglichkeit ins Auge fassen,
wie Sie wissen...»
Cranmore zuckte die Achseln.
«Ich wollte Sie nicht kränken,» fiel Boulot
ein, «und bitte Sie um Entschuldigung,
mon eher. Aber abgesehen von dieser Möglichkeit
— wissen Sie von jemand, der irgend
etwas gegen Madame hatte?»
«Nein,» entgegnete Cranmore bestimmt.
«Nein! Ausgeschlossen! Meine Frau hatte
keinen Feind auf der Welt!
«Also haben Sie keine Erklärung?» fragte
Manderton.
«Keine. Ich bin einfach wie vor den Kopf
geschlagen. Ich kann mir nur vorstellen, dass
irgend ein Wahnsinniger...»
Manderton betrachtete aufmerksam die
Spitzen seiner glänzend schwarzen Stiefel.
«Sie erwähnten vorhin,» bemerkte er,
«dass Ihr© Schwägerin Bekannte unter dem
Chelsea-Kreis hat. Hatte sie die Gewohnheit,
Ateliers zu besuchen?»
«Früher einmal. Aber da habe ich einen
Riegel vorgeschoben. Um ganz offen zu sein:
ich verbot ihr den Verkehr . . .»
«So,» sagte Manderton in geschäftsmässigem
Tone. «Und verboten Sie ihr den Verkehr
mit irgend einem bestimmten Herrn?»
Cranmore blickte den Inspektor an und
rieb nervös seine Hände aneinander.
«Sie wissen, dass ich Ihnen in allem helfen
möchte,» erklärte er, «aber ich will keinen
ungerechten Verdacht auf jemand werfen.
Sie haben mich eben gefragt, Boulot, ob
es einen Menschen gebe, der vielleicht etwas
gegen meine Frau gehabt haben könnte. Mr.
Mandertons Frage erinnert mich, dass es mit
einem jungen Maler einen Verdruss gab, weil
er, nach Ansicht meiner Frau und meiner
eigenen, sich zuviel mit Dolores, meiner
Schwägerin, beschäftigte. Ich war gezwungen,
ihm das Haus zu verbieten. Vielleicht
hat er sich darüber besonders gekränkt, weil
er Carmen schon vor meine Zeit in New
York gekannt hatte ...»
Cranmore blickt© auf und sah, wie ihn die
beiden Polizisten gespannt anstarrten.
«Ich möchte ihn aber auch nicht einen Augenblick
zu diesem grauenhaften Verbrechen in
Beziehung bringen,» fügte er hastig hinzu.
«Der junge Quayre ist absolut unfähig, eine
solche . . .»
«Wie war der Name?»
Manderton hatte sein Taschentuch herausgezogen.
Sein Benehmen war mit einem Male
streng amtlich geworden.
Cranmore starrte ihn fassungslos an.
«Sie glauben doch nicht . . .» begann er.
«Mein Gott! . . .»
«Bitte um Namen und Adresse!» wiederholte
Manderton.
«Sein Name ist Julian Quayre. Aber seine
Adresse ist mir leider nicht bekannt. Ich
weiss, dass er irgendwo in London ein Atelier
hat. Dort gewesen bin ich nie. Im Adressbuch
. . .»
Mit einem schüchternen Husten erhob sich
Mr. Ruddick aus seinem Winkel. Die drei
Männer erschraken fast, so vollständig hatten
sie seine Anwesenheit vergessen. |
«Was zum Henker wollen denn Sie?!»
fuhr ihn Manderton an.
«Nur wegen der Adresse vom Mr.
Quayre,» stotterte der Drogist. «Er ist nämlich
gewissermassen ©in Kunde von mir.
Noch vor ein paar Tagen hab ich eine Tube
Zahnpaste ...»
«Himmelherrgott!» stiess Manderton hervor,
«sagen Sie doch endlich, wo er wohnt!»
«Auf dem Brokeplatz, hier am Ende der
Strasse,» sagte Mr. Ruddick.
VI
Dolores
Die dramatische Erklärung war noch kaum
aus dem Munde Mr. Ruddicks, als das Geklingel
der Ladenglocke hörbar wurde. Im
Zwielicht stand ein junges, schlankes Mädchen
auf der Schwelle, mit dunklen Augen,
die aus einem totenblassen Gesicht hervorsahen.
Als das Mädchen in den Lichtkreis der
Gaslampe trat, bemerkte er, wie sie der Ermordeten
glich. Ihre Schönheit war ihrem
Alter entsprechend weniger reif, und der
Teint war anders, aber sie hatte dieselbeni
feingemeisselten Gesichtszüge, den gleichen
klaren, lieblichen Ausdruck, den er auf dem
stillen Antlitz der anderen wahrgenommen
hatte.
(Fortsetzung siehe im „Antler Feierabeud")

zugute kommen würden, da sie sozusagen
ausschliesslich für die Verbesserung der
Strossen in Verwendung kommen sollten.
Es war dies, wie es sich jetzt herausstellt,
ein leeres Versprechen, an das man sich
heute nicht mehr erinnern will.
Es ist indess zu hoffen, dass sich die steigende
Zahl der Motorfahrer nicht mehr an
der Nase herumführen lässt und dass diese
mit einem bestimmten
JA
gegen die Praktiken verschiedener Persönlichkeiten
und gegen leere Versprechen von
bundesrätlicher Seite aus energisch Protest
einlegen.
Der Salon 1930.
Letzten Freitag versammelte sich das Komitee
des Salons zu einer Sitzung, welche
über das Projekt des Salons 1930 zu beraten
hatte. Dieses Projekt ist noch nicht zur Veröffentlichung
reif, trotzdem können wir einige
Angaben machen über die Absichten des
Komitees bezüglich des Salons im nächsten
Jahre. Ein Landstück von 7200 'Quadratmeter
Qrösse, zwischen dem jetzigen Salongebäude
und dem Arvequai gelegen, ist von der Erbschaft
Zampert und Cayla erworben worden.
Ob schon für das nächste Jahr ein neues
Gebäude errichtet werden kann, hängt von
der Lösung der finanziellen Frage ab. Sollte
diese befriedigend gelöst werden können, so
würde schon im nächsten Jahr
ein vereinigter Salon
stattfinden, und zwar in der Zeit vom 21. bis
30. März.
Sollte man für 1930 noch nicht zu dieser
Lösung gelangen, so müsste der Salon noch
einmal in zwei Teilen abgehalten werden.
Diesmal würde jedoch der Salon für Schwergewichte,
Motorräder und Flugzeuge den
Vorrang haben. Diese erste Serie würde vom
28. Februar bis 9. März stattfinden, so dass
niemand sich über eine zu späte Ansetzung
zu beklagen hätte. Die grossen Eröffnungsfeierlichkeiten
würden natürlich in diesem
Falle mit dem ersten Salon für Schwergewichte,
Motorräder etc. zusammenfallen.
Die beste Lösung wäre natürlich ein Salon.
Damit käme auch die Einheitsfront aller am
Motorwesen Interessierten am besten zum
Ausdruck. Herr Paul Kehrer, Präsident des
Syndikats der Motorräder-Importeure, wurde
einstimmig zum Mitglied des Salon-Komitees
gewählt. Damit ist die völlige Aussöhnung
dokumentiert; das Komitee beschloss, denjenigen
Ausstellern, welche nachträglich —
nach Bekanntgabe der Teilung des Salons —
ihre Anmeldung zurückgezogen hatten, die
10% Gebühren zurückzuerstatten. Damit sind
alle Streitfragen aus der Welt geschafft und
es kann mit vereinten Kräften der nächste
Salon vorbereitet werden.
gr.
Zum 12. Mai. Nächsten Dienstagabend hält
die Biirgerpartei Bern zur Besprechung der
Abstimmungsvorlage vom 12. Mai eine Parteiversammlung
ab, in welcher Fürsprecher von
Steiger gegen und Redaktor Kleinert für die
Strassenverkehrsinitiative sprechen werden.
Wir nehmen an, dass die Automobilisten der
Stadt Bern dieser Auseinandersetzung grösstes
Interesse entgegenbringen und, soweit
sie Mitglieder der Partei sind, der Veranstaltung
beiwohnen werden.
45,000 Kilometer mit einem 32-Jährlgen
Auto haben die beiden jungen Italiener Uccelli
und Joretti kreuz und quer durch
Europa abgefahren. Sie starteten am 20. November
1927 in Novarra und beendeten den
Raid dieser Tage in Rom. Der benützte Wagen
besitzt ganze drei PS und vermag eine
«Höchstgeschwindigkeit» von 15 Stundenkilometern
zu erzielen!
Die Berliner Avus ist zu teuer! Die interessierten
Kreise verlangen dringend den
Bau einer direkten geradlinigen Automobilstrasse
von Berlin durch den Grunewald
nach dem Westen, über die lediglich die Stadt
zu verfügen hätte. Diese Forderung stützt
sich darauf, dass der Verkehr für die Automobilbesitzer
auf der Avus-Automobilstrasse
zu teuer komme. Das Gelände der Avus gehört
der Stadt Berlin. Die Stadt musste seinerzeit
einen Vertrag schliessen mit der Ge.
Seilschaft, welche die Avus-Strasse erbaute
(Autoverkehrs- und Uebungsstrassen A.-G.),
der noch bis zum 30. Juni 1950 läuft, mg.
Autobus her! Mit der Bahnverbindung von
Aarau nach Wettingen scheint man nicht zufrieden
zu BeinI Namentlich sind die in Aarau dem Verdienst
nachgehenden Arbeiter aus den umliegenden
Gemeinden recht ungehalten darüber, dass der erste
Morgenzug nicht vorverlegt wird, was zur Folge
hat, dass die Leute Sommer und Winter, bei jeder
Witterung, per Velo oder Motorrad nach Aarau
fahren müssen, um rechtzeitig zur Arbeit zu kommen.
Es ist daher recht begreiflich, -wenn in weiteren
Kreisen neuerdings die Einführung eines Autobetriebes,
eventuell in Verbindung mit dem Seetal,
geprüft wird. Eine solche Autobusverbindung
müsste sicher für weite Kreise eine grosse Wohltat
bedeuten,
—ey.
Es ist eine bekannte Tatsache, dass Bern
seit Jahren ungenügende Bahnhofverhältnisse
hat. Die Geleise-Anlage ist ein zwischen die
Grosse Schanze und die alte Kavalleriekaserne
eingezwängter Schlauch, durch den drei Doppelgeleise
gerührt sind, welche den ganzen
Eisenbahnverkehr von der Westschweiz über
Bern nach Zürich, die Züge nach Basel, nach
Luzern, nach Biel und durch den Lötschberg
aufnehmen. Wenn man das alte, enge
Bahnhofgebäude verlässt, kommt man auf
einen schon mehrfach umgestalteten, zu engen
Platz, auf dem das Aufnahmegebäude
der Bern-Solothurn-Bahn steht, das der Bund
seinerzeit der Stadt aufgezwungen hat.
Rechts und 'links der Heiliggeistkirche befinden
sich enge Passagen, durch die sich der
ganze Verkehr nach dem Geschäftsviertel
drängt. Rechts von der Heiliggeistkirche befindet
sich ein langer, hässlicher Bau: es ist
das ehemalige Aufnahmegebäude des Berner
Kopfbahnhofes, der um die Jahrhundertwende
in einen Durchgangsbahnhof verwandelt
wurde. Das alte Gebäude ist stehen geblieben
und dient heute als Parkierungsplatz einiger
Hotelautomobile und als Aufgaberaum
für Passagiergutstücke. Es drängt sich als
Verkehrshindernis zwischen zwei alte, schöne
Barockbauten, die Heiliggeistkirche und das
Burgerspital, und hat heute keine Berechtigung
mehr.
Die geplante Umgestaltung des Bahnhofplatzes
und der Bahnanlagen verfolgt zwei
Ziele: Den Bau eines neuen Bahnhofgebäudes
und die Erweiterung der Geileiseanlagen,
die sich nur durch eine teilweise •Abgrabung
der Grossen Schanze erreichen lässt; dafür
haben die Bundesbahnen als erste Rate einen
Betrag von 500,000 Franken in ihren Bauvoranschlag
für 1929 eingestellt. Zweitens:
Die Neuordnung des Bahnhof- und Bubenbergplatzes,
die in erster Linie in den Aufgabenkreis
der Stadt fällt. Zu diesem Zwecke
haben die bernischen Gemeindebehörden, die
Direktion des Burgerspitals und die Generaldirektion
der Bundesbahnen einen Wettbewerb
veranstaltet unter den schweizerischen
Fachleuten. Im Wettbewerbprogramm
war verlangt, dass die Heilrggeistkirche erhalten
werden muss (als Kunstwerk von erstem
Range, trotzdem sie ein ausgesprochenes
Verkehrshindernis ist), dass das Burgerspital
aber durch einen modernen Bau (Geschäftshaus)
ersetzt werden könne. Die Verlegung
des Bubenbergdenkmals und die Beseitigung
des Aufnahmegebäudes der Bern-
Solothurn-Bahn war der Lösung der Verkehrsfragen
durch den betreffenden Verfasser
anheimgestellt. Als weiteres Postulat ist
zu nennen die jedem Verkehr Rechnung tragende
Geleiseführung der Strassenbahn, die
verkehrstechnisch richtige Einführung der
Omnibuslinien und die Beseitigung der gefährlichen
Strassenüberquerungen für Fussgänger.
Die Neugestaltung muss sowohl
vom verkehrstechnischen wie vom wirtschaftlichen
Standpunkt aus nach modernen
Gesichtspunkten erfolgen. Auf dem beigefügten
Plänchen sind die heutigen Verhältnisse
(zum Vergleich) dargestellt.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
Die Neugestaltung des Berner Bahnhofplatzes.
gerichtes, gemäss den Wettbewerbsbestimmungen
nicht teilnahmeberechtigt war.
Bevor wir die einzelnen Lösungen besprechen,
sollen hier einige Grundlinien der Neugestaltung
des Bahnhofplatzes angegeben
sein. Ein Grundprinzip der neuen Verkehrsgestaltung
ist die Einfachheit und Klarheit
der Linienführung. Möglichst wenig Strassenbahn-Ueberkreuzungen,
wenige, gutgeführte
Fussgänger-Ueberquerungen, wenige
aber grosse Verkehrsinseln. Der Tramverkehr
auf dem Bubenbergplatz soll in die Mitte
gelegt werden, die Fahrbahnen rechts und
links davon. Das Burgerspital sollte im Interesse
einer guten Ausnützung des teuren
Platzes durch ein modernes Geschäftshaus
ersetzt werden. Die Bogenschützenstrasse
soll nicht zum Bahnhofplatz durchgeführt
werden, damit nicht die dem Bahnhof zustrebenden
Reisenden gezwungen sind, eine belebte
Fahrbahn zu kreuzen. Die weisse Tramlinie
soll von der Christoffelgasse wegverlegt
werden. Der Platz beim Cafe Rudolf
und Hotel Bubenberg — es ist der unfallreichste
Platz der Stadt — soll möglichst entlastet
werden.
11 -i
Die einzelnen Projekte.
1. Das Projekt Reinhard, von der Jury
zum Ankaufe empfohlen, aber ausgeschieden,
weil nicht den Wettbewerbsbedingungen entsprechend.
Dieses Projekt sticht unter a
hervor durch die einfache, klare Führung der
Hauptverkehrslinien. Das Burgerspital tist
stehen geblieben und soll als Verkehrsbureau
und Verwaltungsgebäude (S. B. B.) dienen.
Links vom Burgerspital ist ein Parkplatz für
Taxameter vorgesehen. Direkt vor dem
Bahnhofgebäude ist der Parkplatz für die
Omnibusse. Der Haupt-Einsteigeplatz füi
das Tram befindet sich auf einer grossen
Verkehrsinsel, ungefähr dort, wo heute das
Tramhäuschen steht. Vor dem Bahnhof ist
eine grosse Schlaufe für den Autoverkehr
vorgesehen. Ein schwacher Punkt des Projektes
ist noch die Einfahrt vom Bubenbergplatz
zu der Schanzenbrücke. Der Bubenbergplatz
selbst ist gut gestaltet und die Bogenschützenstrasse
gegen den Bahnhofplatz
zu für den Durchgangsverkehr geschlossen.
Das Bubenbergdenkmal wird verlegt. Das
Projekt wird von den Jury-Mitgliedern allgemein
als Grundlage zur Neugestaltung
empfohlen. Es soll angekauft werden und
kann mit einigen kleinen Abänderungen zur
Ausführung kommen.
2. Das Projekt E. Ziittel, Ingenieur in
Neuenburg, und E, Schindler, Arch., Bern.
Auch dieses Projekt zeichnet sich durch seine
klare Linienführung aus. Es sieht an Stelle
des Burgerspitals ein vierstöckiges Geschäftshaus
vor. Im Souterrain dieses Hauses
soll ein städtisches Schwimmbad eingerichtet
werden. (Es ist allerdings fraglich, ob
ein solches in der teuersten Verkehrslage der
Stadt am Platze wäre, kostet doch hier der
Quadratmeter über 1000 Franken; so wurden
in der obern Spitalgasse bis zu 3500
Franken für den Quadratmeter Land bezahlt!
Auch die Bundesbahnen rechnen mit einem
Preise von 750 Franken pro Quadratmeter.)
Ein Fehler dieses Projektes ist die zu kleine
Verkehrsinsel zwischen Heiliggeistkirche und
Eidgenössischer Bank.
3. Das Projekt U. Fiedler, Bahningenieur,
Zürich; Chr. Hartmann, Polizeiadjunkt in
Zürich; Kessler und Peter, Architekten in
Die Verkehrsverhältnisse am Berner Bahnhofplatz.
Zürich. Die Verfasser dieses Projektes wollen
das Burgerspital nach Osten vergrössera.
Die Linienführung ist gut. Neu ist an
diesem Projekt die Versetzung des Bubenbergdenkmals
vor das Bahnhofgebäude (was
wohl nicht unbedingt zu empfehlen ist). Ein
Fehler dieses Projektes ist, dass der Zubringerdienst
zum Bahnhofgebäude auf einen
zu engen Platz angewiesen ist.
4. Das Projekt Walter Spillmann, dipl.
Ing., Bern. Dieser Verfasser will das Burgerspital
beseitigen, aber den Brunnen im
Hofe des Spitals stehen lassen. Ohne die
Umrahmung durch das alte Barockgebäude
ginge der Eindruck des Platzes doch verloren
und der Brunnen würde zum blossen
Verkehrshindernis. Das Projekt bietet eine
grundsätzlich klare Lösung. Durchgangsverkehr
ohne Kreuzung auf dem Bubenbergplatz,
eine grosse Tramgeleiseschlaufe für
den Ausstellungsverkehr. Die Verlegung der
Geleise am Hirschengraben auf die rechte
Seite ist unmotiviert.
5. Das Projekt Losinger & Cie., Ing.-Bareau,
Bern. Dieses Projekt sieht eine grosse
Tramgeleiseschleife um das Burgerspital vor.
Die Lösung des Durchgangsverkehrs ist gut
und klar.
6. Das Projekt Albert Bodmer, Ing., und
Harry Ziegler, Arch., beide in Winterthur.
Dieses Projekt zeichnet sich aus durch eine
Verlegung des Hauptverkehrs vom Bahnhofplatz
nach dem Bubenbergplatz. Die Idee ist
gut, jedoch in den Einzelheiten nicht durchaus
empfehlenswert.
Ein offensichtlicher Irrtum
Dem Preisgericht sind 67 Projekte zugegangen
und es verteilte sechs Preise in der
Höhe von 2000—5000 Fr. Der Gewinner des
1. Preises von 6000 Fr., Arch. A. Reinhard in
Zürich, musste ausgeschaltet werden, da er,
als Mitarbeiter eines Mitgliedes des Preisist
es, zu glauben, dass durch die Annahme
der Motion Lachenal ein Verkehrsgesetz mit
Einbezug aller Strassenbenützer gesichert
sei.
Eine Motion ist noch kein Gesetz und verpflichtet
die Bundesversammlung zu nichts.
Deshalb bleibt der Gedanke der Strassenverkehrs-Initiative
so lange aktuell, als dem
Volke kein Gesetzesentwurf vorgelegt wird,
der die Verkehrsregelung wirklich auf alle
Strassenbenützer ausdehnt. 3S^** Verschiedene
Aeusserungen von einflussreichen Persönlichkeiten
in den letzten Tagen lassen
aber darauf schliessen, dass in kommenden
Beratungen innerhalb der Bundesversammlung
gerade diesem Punkte wiederum die
grösste Opposition angesagt werden wird.
Es gibt deshalb nur ein Mittel, um diese
Opposition im Keime zu ersticken, das ist
die Annahme der Verkehrs-Initiative
am 11. 12. Mai, die Bundesrat und Bundesversammlung
vor eine klare Situation stell«
und alle Hintertürchen abschliessen wird.
Es ist daran zu erinnern, dass es sich hier
nur um Vorprojekte handelt und die definitive
Lösung noch nicht gegeben werden
kann. Zu den ersten Aufgaben der Stadt
wird es gehören, einen Alignementsplan für
die Ueberbauung des Burgerspital-Areals aufzustellen.
Auch wäre es wünschenswert,
dass die Bundesbahn-Verwaltung möglichst
bald eine Lösung finden würde, damit das
Aufnahmegebäude der Bern-Solothurn-Bahn
vom Bahnhofp-latz verschwindet und die
Bahn in das Areal des Hauptbahnhofes eingeführt
wird. Da die Konzession der Bern-
Solothurn-Bahn noch auf Jahre hinaus besteht,
kann die Stadt für die Verlegung der
Geleiseanlage der Bern-Solothurn-Bahn nichts
tun. — Da bei der Umgestaltung des Bahnhofplatzes
drei Behörden mitzureden haben,
nämlich die Generaldirektion der Bundesbahnen,
der Gemeinderat der Stadt Bern
und der Burgerrat, wird es wohl noch einige
Zeit dauern, bis Bern zu der dringend
Bahnhofver-
Gr.
nötigen Neugestaltung seiner
hältnisse kommt.
No 41
Automobilsternfahrt nach Zürich. Wie bereits
bekannt gegeben, veranstaltet die Sektion
Zürich anlässlich ihrer 25. Jahresfeier
und des Clubfestes und der Delegiertenversammlung
des A. C. S. in Zürich, vom 25.
und 26. Mai, am erstgenannten Tag 3ine
Automobilsternfahrt nach Zürich. Im Gegensatz
zu den Schweizerischen Automobilsternfahrten
anlässlich der jährlichen Automobüausstellung
nach Genf wird die Konkurrenz
mehr touristischen Charakter tragen.
Vor allem wurde die Prüfungsstrecke erheblich
verkürzt, so dass die Fahrt auch von
den erst mittags startenden Fahrern absolviert
werden kann. Vorgesehen ist die Besammlung
der Konkurrenten nachmittags
14 Uhr, in Baden, Zug und Uster, je nach
Wahl der Teilnehmer, und die Sternfahrt
geht von dort aus über eine Strecke von 40
km, längs welcher geheime Kontrollstellen
aufgestellt sind. Diese 40 km sind mit einer
den Konkurrenten vor der Abfahrt bekannt
gegebenen Durchschnittsgeschwindigkeit zurückzulegen.
Die Bewertung erfolgt nach
der erzielten Durchschnittsgeschwindigkeit

N° 41 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
für die ganze Strecke. Für die Prüfungsstrecke
werden gute Strassen 1. und 2. Klasse
auserwähilt, immerhin stellt deren Befahren
an den Fahrer gewisse Anforderungen bezüglich
der notwendigen Orientierung, so
dass auch aus diesem Grunde der Veranstaltung
erhöhtes Interesse zukommen wird Hat
doch der Fahrer so Gelegenheit, sich auch
über gutes Kartenlesen auszuweisen. Die
Der Sieger 1928 wird Sieger von 1929.
Wir sind um eine Spannung ärmer. Ein
Duell, von Bedeutung für den Sport einer
ganzen Saison, ist entschieden worden, und
einmal mehr zugunsten Bugattis. Zufall und
Glück wollen es — und Zufall und Glück
sind es immer, die Sekundensiege entscheiden
— dass Divo, der letztjährige Sieger,
auch die diesjährige Targa gewann. Mit einer
Zeit, die fünf Minuten besser ist als seine
Leistung von 1928!
Divo, der Franzose, hat gewonnen. Dieser
Tatsache kommt Bedeutung zu, weiss man
doch, was für Anstrengungen von der Regierung
unternommen wurden, um Italiens
stärkste Mannschaft ins Feuer zu schicken.
• Die diesjährige Targa Florio war für Italien
mehr denn je eine nationale Angelegenheit.
Der Austrag brachte ungeheure Zuschauermengen
auf die Beine. Die italienischen
Staatsbahnen gewährten zum Besuche
des Rennens besondere Vergünstigungen.
Der Andrang war besonders gross, da das
Rennen als eigentliches Jubiläumsrennen für
den Gründer und unermüdlichen Veranstalter
desselben, Cavalliere Florio, gedacht war,
der am Vortage von den Vertretern der italienischen
Automobilbehörden, der Clubs und
seinen zahlreichen in- und ausländischen
Freunden begeistert gefeiert wurde.
Im Training, das ohne jeglichen Zwischenfall
auf der klassischen, gegen 5000 Kurven
zählenden, gewaltige Anforderungen stellenden
Rennstrecke verlief, hielten sich die beiden
grossen Konkurrenten Alfa Romeo und
Bugatti die Wage, so dass die eigentliche
Entscheidung selbst für den Kenner erst das
Rennen bringen konnte.
Von Runde zu Runde.
Der Starter gibt 15 Rennwagen von 29 gemeldeten
die Bahn frei, worunter unser
Landsmann Lepori auf Bugatti. Vier Konkurrenten
sind am Starte erschienen, erklären
aber im letzten Augenblick Forfait. Schon in
der
Die
ersten Runde,
die Minoia auf Bugatti mit 75,983 Stundenkilometer
führt, zeigt sich die Ueberlegenheit
der Molsheimer Marke. Hart hinter Minoia
folgt Divo. Die beiden sollen sich in der
Folge, namentlich in der vierten und fünften
Runde, ein erbittertes Duell liefern, das die
riesigen Zuschauermassen immer wieder zur
Begeisterung hinreisst. Der Stand des Rennens
ist nach der ersten Runde folgender :
1. Minoia auf Bugatti, 1:25:17 (Rekord); 2. Borzacchini
(Maserati), 1:25:21, 3. Brilli Pexi (Alfa
Romeo), 1:25:45; 4. Divo (Bugatti), 1:26:15; 5. Varzi
(Alfa Romeo), 1:27:59; 6. Campari (Alfa Romeo),
1:28:05; 7. Lepori (Bugatti), 1:28:21; 8. Wagner
{Bugatti), 1:30:36; Gonelli. 1:32:37; Foxesti (Bugatti),
1:34:07.
Lepori hält sich im siebenten Rang vorzüglich.
Jetzt aber steigert Divo von Runde zu
Runde das Tempo, der, von Borzacchini gefolgt,
vom zweiten Platz nicht mehr wegzubringen
ist und dem immer noch führenden
Minoia trotz bravoureuser Verteidigung das
Terrain langsam zu entreissen beginnt. Das
Klassement nach der
zweiten Runde
zeigt, wie eng sich die Konkurrenten auf dem
Leibe sitzen :
Zürcher rechnen auf eine starke Beteiligung
seitens der Mitglieder -der Schwestersektionen.
Reglemente und Anmeldeformulare
sind bei den Sektionssekretariaten und beim
Sekretariat der Sektion Zürich, Waisenhausstrasse
2, Zürich, erhältlich. Die Anmeldungen
sind an die letztgenannte Stelle zu richten.
Targa
Florio.
1. Minoia 2:50:51; 2. Divo 2:52:26; S Borzacchini
2:52:48; 4. Brilli Pen, 2:53:21; 5. Campari
2:56:42; 6. Lepori 2:57:10; 7. Varzi 2:59:45.
Lepori hat sich auf Kosten Varzis um
einen Platz nach vorne gearbeitet. Vor ihm
liegen Campari und Brilli-Peri, die zähen
Matadoren von Alfa Romeo, die, wenn auch
nicht führend, ihre Ränge mit wundervoller
Sicherheit behaupten. In der
dritten Runde
vergrössert sich die Distanz immer mehr
zwischen den beiden führenden Bugatti und
der übrigen Meute: Bugatti hat das Rennen
bereits in der Hand und man weiss, dass der
Sieg nicht mehr eine Angelegenheit der Marken,
sondern nur noch der Fahrer ist. Die vor
den überladenen Tribünen vorbeidonnernden
Konkurrenten notieren folgende Zeiten:
1. Minoia 4:19:32; 2. Divo 4:20:06; 3. Brilli Peri
4:24.17; 4. Borzaochini 4:29:44; 5. Campari 4:30:50;
6. Varzi, 4:33:01; 7. Conelli 4:34:43; 8. Lepori 4:
49:26.
Die
vierte Runde
entreisst dem Spitzenfahrer Minoia durch
eine unglückliche Kerzenpanne die Führung
und sichert Divo den Vorsprung, der ihm
den Sieg bringen soll. Mit fabelhafter Virtuosität
jagt der letztjährige Sieger seinen
Bugatti durch die Kurven. Währenddem sich
an der Spitze der Kampf bereits entschieden
hat, liefert sich das Gros der Konkurrenten
einen hartnäckigen Strauss. Lepori muss
nach der dritten Runde aufgeben. Hinter
Minoia hat sich der Italiener Brilli Peri nach
vorne gearbeitet und Borzacchini überholt,
der wiederum bereits Campari auf den Fersen
hat. Die Resultate am Ende der vierten
Runde geben folgendes Bild :
1. Divo 5:46:37; 2. Minoia 5:47:16; 3. Brilli Peri
5:54:05; 4. Borzacchini 5:56:16; 5. Campari 6:02:24;
6. Foresti 7:34:45.
Das höllische Tempo hat das Feld unglaublich
gelichtet. Die Wagen der 1100-ccm-
Klasse sind sämtliche aus dem Rennen geworfen.
Die Favoriten liegen noch allein auf
der Strecke. Der Kampf bleibt heftig bis ins
Ziel hinein, bringt aber keine nennenswerte
Aenderungen mehr.
Das Schlussklassement lautet:
1. Divo auf Bugatti, 7:15 :41 (Stundenmittel
74,366 km); 2. Minoia auf Bugatti, 7 :17 :43; 3.
Brilli Peri auf Alfa Romeo, 7 : 23 : 52; 4. Campari
auf Alfa Romeo, 7 : 34 : 45.
Wie schon bereits gesagt, stellt die von
Divo gefahrene Zeit einen neuen Rekord
dar. Der von Constantini 1926 aufgestellte
Streckenrekord ist um mehr als fünf Minuten
unterboten. Ebenso ist dem Rundenrekord
Constantinis das Genick gebrochen. Zeiten
und Verlauf des Rennens haben den Ruf der
Targa Florio als schwerstes internationales
Rennen einmal mehr bestätigt. v.
Die Jahresversammlung der ASPA, des
schweizerischen Verbandes der Motorlastwagenbesitzer,
fand letzten Freitag bei Anlass
des zweiten Genfer Salons im Ausstellungsgebäude
statt. Es war dies die erste
Versammlung des Verbandes in Genf. Rund
dreissig Delegierte vertraten die Sekttonen
der ganzen Schweiz. Die Versammlung,
die unter dem Präsidium von Herrn Kündig
stand, behandelte ein paar wichtige und
dringende Fragen, vor allem die Durchfahrt
der Autobusse an den Grenzen, Benzin
und .. . Strassenverkehrsinitiative.
Ein zweiter und gemütlicher Teil, wikkelte
sich in der Taverne ab, an dem rund
100 Personen sich beteiligten. Unter den Geladenen
befanden sich unter andern folgende
Herren: Regierungsrat Naef, Zentralpräsident
Kündig, Robert Marchand,
Präsident des Organisationskomitees des
Salons, Präsident Duval vom «Club Suisse
d'Aviation», Oberst Lambert, Ehrenpräsident
der ASPA, Vizepräsident Hostettler,
Zentralpräsident Monteil, Präsident Chantre
der Sektion Genf des A.G.S.,Präsident Desert
der Autosektion Genf des T. G. S., Präsident
Guinand des A. C. G. G. M., Automobilexperte
Nerbollier und Präsident Fleury
vom Garagistensyndikat.
Ansprachen von Herrn Dr. Randon, dem
Päsidenten der Sektion Genf der ASPA, Hrn.
Regierungsrat Naef im Namen der Genfer
Behörden, sowie von den Herren Kündig,
Robert Marchand, Oberst Lambert und
Hostettler spannen Beziehungen und gaben
dem gemütlichen Teil den offiziellen Abschluss.
lt.
Holzkohle als nationaler
Brennstoff?
Die A.S.P.A., der Schweizerische Verband
der Motorlastwagenbesitzer, und die Technische
Kommission des Schweizerischen Verbandes
für Forstwirtschaft hielten am letzten
Samstag, anlässlich des zweiten Genfer
Salons, eine Sitzung, die dem Thema:
«Holzkohle als nationaler Brennstoff» gewidmet
war.
Der durch seine Versuche mit Holzkohle
sehr bekannte Kreisforstinspektor Frank Aubert
von Rolle erklärte in einer Ansprache,
dass für die Schweiz das Problem einer nationalen
Brennstoffversorgung immer dringlicher
werde. Es biete sich bei uns die Möglichkeit,
durch Verwendung von Holzkohle
als Nationalbrennstoff, die Fortbestände unseres
Landes wirtschaftlich besser auszunützen
und gleichzeitig die Brennstoffversorgung
unseres Landes vom Ausland unabhängigi
zu machen.
Sodann wurde vom Chef "der chemischen
Laboratorien an der höheren Schule für
Bergbau, Herrn Goutal, der neue Brennstoff
« Carbonite» vorgeführt, welcher bei massigen
Temperaturen aus Holz und Holzabfällen
gebrannt wird. Die nachfolgende lebhafte
Aussprache war ein Beweis, wie sehr die
Frage des nationalen Brennstoffes an Aktualität
gewonnen hat. Wir werden demnächst
Genaueres darüber berichten. lt.
Erweiterung des Genfer Salons.
In seiner Samstagsitzung befasste sich das
Komitee des Automobilsalons, gestützt auf
die Tatsache, dass die Zahl der Aussteller
immer noch im Wachsen begriffen ist, eingehend
mit der Frage der Erweiterung der
Hallen. Man glaubt durch die Emission
eines Obligationenanleihens innert nützlicher
Frist die Mittel beschaffen zu können, um
mit den Arbeiten rechtzeitig zu beginnen. Es
soll versucht werden, für dieses Anleihen
staatliche Garantien zu erhalten. Die Voraussicht
dafür ist nicht ungünstig.
Die Bemühungen des Komitees gehen dahin,
den Automobilsalon im Verlaufe des
Jahres anderweitigen, namentlich sportlichen
Veranstaltungen zu öffnen, wodurch
die Rendite bedeutend erhöht werden
könnte. Der letzte Salon verzeichnete ein
Einnahmentotal von annähernd 150,000 Franken.
Die neuen Pläne sehen Zuschauerplätze
für bis 5000 Personen, mit Galerienrestaurant
und Küchen im Dachraum vor, ebenso
die Errichtung einer Eisbahn für Eishockey-
Wettspiele. Der Kaufvertrag für 7000 m 2
Terrain kann als perfekt gelten.
Falsch argumentiert man
mit der Behauptung, als berge die Campagnzugunsten
der Initiative eine offensichtlich'
Gefahr in sich. Bei Annahme der Initiativ«
werden Bundesrat und Bundesversammlun;
verpflichtet, anlässlich der Gesetzesausarbei
tung von Artikel 37 bis alle Strassenbeniitze
in das Gesetz mit einzuschliessen. Fällt dagegen
die Initiative, so liegt für die Legislative
keine Verpflichtung mehr vor, ein
kommendes Strassenverkehrsgesetz auch auf
Fuhrwerke und Fussgänger auszudehnen.
Die Lage wäre genau dieselbe- wie heute
und vor zwei Jahren und die Automobilisten,
Motor- und Radfahrer stünden vor dem
Nichts.
Jahre könnten vergehen,
bis endlich ein eidgenössisches Strassenverkehrsgesetz
an Stelle des 25fachen Chaos
träte.
Wer diesem unwürdigen Zustand so rasch
als möglich ein Ende bereiten will, der legt
für die Strassenverkehrsinitiative ein
in die Urne.
JA
Aus einem Pnvatbrief. Man schreibt un
Dass im Kanton Schwyz inskünftig €
«günstigerer» Wind wehen wird, möchte ic
erfahrungsgemäss sehr bezweifeln. D
serienmässigen Bussenverfügungen aus t
Gegend Seewen-Lauerz datieren von Ostt
1929: Fr. 26.50, 31.50 und 36.50 bei 31, 34 u
36 km Geschwindigkeit. Dies sind drei n
persönlich bekannte Fälle, worunter auc
meine erste Busse figuriert.
Diese Bussenverfügungen von Ostern 192
sind bereits in verschiedenen Sektionen di;s
T. C. S. etc. Gegenstand der Opposition geworden
und werden der erneuten Aktion gegen
den Kt. Schwyz als Beweise dienen.
Der Kt. Schwyz verdient es nun einmal
nicht, so weit in Schutz genommen zu werden,
dass den Automobilisten doch wieder
empfohlen wird, fleissig dorthin zu fahren.
S. F.
Mit dem Ergebnis des Aufokurses Baratt-Langnau-Schüpbath,
der seit über einem Monat probeweise
zirkuliert, ist man bis heute zufrieden. Die
Frequenz ist namentlich auf der Strecke Langnau-
Bärau gut. Wenn die Ergebnisse heute auch noch
nicht glänzend genannt werden dürfen, so werden
diese doch als genügend bezeichnet, um den "Autoverkehr
definitiv weiterzuführen. Es steht die Gründung
einer Genossenschaft, die den Betrieb auf eigene
Rechnung übernehmen wird, in sicherer Aussicht!
Was vielen bis vor kurzem als ein Ding der
Unmöglichkeit erschien, verspricht nun Tatsache
ÄU werden, und man kann sich dieser Verbesserung
von Herzen freuen.
ry.
Mit 26 Millionen Benzinzcl'
Hesse sich ein schweizerisches Strassei
schaffen, das den Anforderungen nicb
des Automobilismus, sondern unserer
zen Volkswirtschaft entsprechen würd
Behauptung, mit der neuen Verteilun ;
mit der Grosse des Benzinzolles wachs
Gefährlichkeit des Bruderstreites der
tone, ist Geflunker.
JSg?** Der Streit der Kantone um
Viertel ist nur deswegen entstanden, v,
die Grossen das Fleisch nahmen und den
Kleinen die Knochen übrig Hessen.
Jeder Gebirgsbewohner, jeder
Gerechtdenkende
wird deshalb der Initiative sein
JA
nicht vorenthalten können.

Der Berner Stadtrat und die
Verkehrsordnung.
In der Sitsung vom 3. Mai wurden im Stadtrat
drei Interpellationen zur geplanten Verkeirsordnung
behandelt. Wie man sich erinnert, hat der Regie-
Tungsrat einem Artikel zur neuen städtischen Verkehrsordnung
die Genehmigung verweigert. Diese
Tatsache wurde der Anlass au zwei Interpellationen.
Damit im Zusammenhang steht eine dritte Interpellation
von Dr. La Nicca. Als erster Interpellant
ergriff Stadirat Hg (soz.) das Wort. Er bestritt,
dass das Strassenpolizeigesetz von 1906 dem Regierungsrat
die Kompetenz gebe, einer von der
Stadt Bern aufgestellten Verkehrsverordnung die
Genehmigung zu verweigern. Aus Artikel 13 und 14
des Gesetzes von 1906 ginge deutlich hervor, dass
die Gemeinde die Kompetenz habe, Verkehrsverordnungen
zu erlassen. Ein triftiger Grund materieller
Art, zur Verweigerung der Genehmigung, liege nicht
vor und es sei auch kein rechtlicher Grund zu finden.
Der Stadtrat protestiert gegen das Vorgehen
des bernischen Regierungsrates.
Darauf begründet Herr Berger-Stalder (Bürgerpartei)
seine Interpellation. Sie lautet: «Der Gemeinderat
wird ersucht, darüber Auskunft za erteilen:
1. Ob nicht durch den Entscheid des Regierungsrates
vom 12. Dezember 1928 bezüglich Automobilverkehrsverordnung
die Autonomie der Gemeinde
zur selbständigen Regelung des Strassenverkehrs
verletzt worden ist. 2. Ob trotz diesem Entscheid
eine möglichst baldige Regelung der Verkehrsverhältnisse
für die Stadt Bern getroffen werden
kann, wobei die einheitlichen Vorschläge des
•Schweizerischen Städteverbandes als Grundlage zu
ienen hätten. >
Der Interpellant verwies darauf, dass die Reierung
eine unkonsequente Haltung einnehme,
lenn in Interlaken, Biel, Thun und Langnau vrurlen
ähnliche Verkehrsordnungen bewilligt. Das
Ergehen gegenüber der Stadt Bern sei durchaus
dkürlich. Der Redner wies darauf hin, dass für
•S vorliegende Verkehrsordnung alle Interessen-
(ärbände beigezogen wurden und dass das Mögliche
getan worden sei, eine alle befriedigende Lösung
u finden. Durch die neue Verkehrsordnung würlen
24 alte Verordnungen" aufgehoben. Im Hinlick
auf die vielen Unfälle der letzten Jahre zeige
sich, wie notwendig eine Verkehrsregelung für die
Stadt sei. Der Regierungsrat hat für die Stadt Bern
nicht das Verständnis gezeigt, das man von ihm erwarten
sollte.
Der dritte Interpellant, Dr. La Nicca (freis.),
etellte folgende Interpellation: «Die Unterzeichneten
bitten den Gemeinderat um Auskunft: 1. Ob er nicht
endlich Massnahmen treffen will zur Sicherheit der
Fussgänger an den durch den Motorrad- und Autoverkehr
besonders gefährdeten Stellen, insbesondere
in der Gegend der Brückenköpfe? 2. Ob er gewillt
ist, auf die Einhaltung der für Motorfahrzeuge vorgeschriebenen
Geschwindigkeiten durch energische
Kontrolle einzuwirken, um die Sicherheit des Verkehrs
soweit wie möglich zu gewährleisten, nicht
zum kleinsten Teil auch im Interesse der Führer
von Motorfahrzeugen selbst? 3. Ob ihm zur Kontrolle
und Aufstellung der dringenden Vorschriften
die notwendigen Organe und Kompetenzen ZUT Verfügung
stehen?» Der Interpellant betonte, dass der
tMiohe Unfall von Oberst Buser die Veranlassung
zu seiner Interpellation sei. Man könne allgemein
konstatieren, dass in der Stadt Bern eine Verwilderung
im AutomobiHahren eingetreten sej (? Redaktion).
Ein Hauptgrund der meisten Verkehrsunfälle
sei die übersetzte Geschwindigkeit der Motorfahrzeuge.
Dass solche Geschwindigkeitsüberschreitungen
immer wieder vorkommen, beruhe auf dem
Entgegenkommen der Polizei. Dr. La Nicca konstatierte
z. B. in Genf, das einen ausgesprochen starken
Verkehr aufweist, ein wesentlich rücksichtsvolleres
Fahren der Automobilisten als in Bern
Man sei zu sehr geneigt, die Fussgänger als notwendiges
Uebel zu betrachten und die Strasse allein
für die Motorfahrzeuge in Anspruch zu nehmen.
Die Strasse gehöre aher auch dem Fussgänger. Die
Behauptung, dass die Geschwindigkeit keine ausschlaggebende
Rolle spiele bei der Verursachung von
Unfällen, sei Geflunker. Eine wichtige Rolle spiele
auch die verminderte Reaktionsfähigkeit infolge des
Einflusses von Alkohol. Eine strengere Kontrolle
der Geschwindigkeit in der Stadt sei eine absolute
Notwendigkeit. Als Lösung schlägt der Redner vor,
man solle bei der Einmündung gefährlicher Strassen
Tafeln aufstellen, die eine Maximalgeschwindigkeit
von 15 km vorschreiben. In der Stadt herrsche
allgemein eine grosse Entrüstung über die Automobilisten.
Interpellant sagt, er sei kein Feind
des Automobils, aber es liege auch im Interesse der
vernünftigen Autofahrer dass gegen die wilden Fahrer
energisch vorgegangen werde.
Die Antwort
Polizeidirektor Schneeberger wies in seiner Antwort
die Vorwürfe gegen die Polizei energisch zurück.
Er wandte sich aber auch gegen die Behauptung,
von einer allgemeinen Verwilderung der Fahrer
zu sprechen. Unvernünftige Elemente habe es
immer gegeben. Mit Geschwindigkeitsvorschriften
allein sei es auoh nicht gemacht. Wir können nicht
an jeder Strassenecke einen Polizisten aufstellen,
der die Geschwindigkeiten kontrolliert. In den engen
Strassen der Stadt ist eine zuverlässige Kontrolle
der Geschwindigkeit zudem eine Unmöglichkeit.
Am besten wäre es vielleicht, überhaupt alle
Geschwindigkeitsvorschriften aufzuheben (sehr richtig!
Red.), dafür aber strenger zu sein in der Bestrafung
aller wilden Fahrer. Jedem, der durch
Fahrlässigkeit einen Unfall verursacht (besonders
unter Einfluss von Alkohol) sollte unnachsichtlich
die Fahrbewilligung entzogen werden.
Der Redner gab ferner Auskunft über das Vorgehen
des Gemeinderates wegen der Verweigerung
des Regierungsrates in ibezug auf die bernische Verkehrsordnung.
Wir sehen in der Verweigerung der
Genehmigung eine Einschränkung unseres Selbstbestimmungsrechtes.
Der Gemeinderat hat innert
nützlicher Frist einen staatsrechtlichen Rekurs an
das Bundesgericht gemacht. Der Entscheid darüber
ist abzuwarten. Auch die Regierung beabsichtigt,
den Entscheid des Bundesgerichtes abzuwarten,
denn sie hat uns bisher nicht zur Besprechung eingeladen.
Im Falle der Rekurs abgelehnt würde,
wäre alle Arbeit der Behörden und der interessierten
Verbände vergebens gewesen, und wir müssten
warten, bis der Grosse Rat für die Stadt Bern eine
Verkehrsordnung_ auf stellt. Gr.
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würden sich sonst überhitzen und
die Kolben die Arbeit verweigern.
Das Kühlungssystem des neuen Ford
ist deshalb besonders interessant,
weil es so einfach und zuverlässig
ist. Wenn der Kühler mit Wasser
gefüllt ist, kann sich der Motor des
neuen Ford selbst bei dauernden
hohen Geschwindigkeiten nicht überhitzen.
Die Wasserkühlung ist jedoch
auch so eingerichtet, dass die Motorarbeit
auch im Winter nicht durch
zu starke Abkühlung beeinträchtigt
wird.
Die Kühlfläche des Fordkühlers ist
so gross und besteht aus vier Reihen
gegeneinander versetzter Röhren,
denen allen der eindringende Luftstrom
zugute kommt. Der Ventilator,
der wie ein Flugzeugpropeller konstruiert
ist, saugt bei nur 1000 Umdrehungen
850 Ivubikfuss Luft in der
Minute durch den Kühler. Das heisse
Wasser um d. Zylinderkopf
wird von einer neuartigen,
dreiflügligen Zentrifugalpumpe
z. Kühler befördert
Das ganze Kühlungssystem des nenen
Ford ist so einfach konstruiert und
so genau gearbeitet, dass es nur sehr
geringer Pflege bedarf.
Der Kühler soll natürlich stets gefüllt
sein und einmal monatlich das
Wasser abgelassen werden, damit sich
kein Bodensatz bildet und den
Durchfluss des Wassers behindert.
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Frostschutzmittel zugesetzt
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sollten Sie auch darauf bedacht
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der Pumpenwelle von Zeit zu
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N° «.
II. Blatt
BERN, 7. Mai 1929
II. Blatt
BERN, 7. Mai 1929
Die Reparatur
von Kühlerdefekten.
Der ungewöhnliche Frost des letzten Winters
hat manchen Kühlerschaden verursacht.
Vielfach treten diese Schäden erst jetzt zu
Tage, nachdem die feinen Risse sich unter
dem Einfluss der Motorvibrationen erweitert
haben. Es sei deshalb hier einmal kurz auf
die meist vorkommenden Kühlerreparaturen
eingegangen. Solche Reparaturen sind allerdings
Sache des Spezialisten, aber kennen
soll sie der Fahrer trotzdem.
Je nach der Kühlerbauart sind die Schwierigkeiten
bei der Reparatur grösser oder kleiner.
Aber auch bei schwieriger Reparierbarkeit
sollte nicht überhaupt von einer Reparatur
abgesehen werden, selbst dann nicht,
-w*as*mm0
Abb. 1. Lamellenkühler mit leiterförmiger Blechabsteifung.
wenn der Defekt nur erst schwach zur Geltung
kommt. Denn sonst nimmt der Schaden
infolge der Schwächung des betreffenden
Kühlerteils immer grössere Dimensionen an
und schliesslich sind dann die Kosten erst
recht gross, wenn nicht sogar der ganze
Kühler ausgewechselt werden muss.
In der Hauptsache sind drei Kühlerbauärten
zu unterscheiden: Lamellenkühler,
Röhrchenkühler in Bienenkorb-Bauart und
Röhrchenkühler mit Längsröhrchen. In den
beistehenden Skizzen ist der Unterschied
zwischen den beiden ersten Bauarten dargestellt.
Die Lamellenkühler (Abb. 1—3) bestehen
aus vertikalen Wasserkanälen von der
Breite der Kühlertiefe. Diese Kanäle werden
aus Blech zusammengebogen, gefalzt und
verlötet und entweder gerade oder zu Blöcken
zusammengesetzt. Wellenförmig gebogene
Blechstreifen, die mit den Wasserkanälen an
den Berührungsstellen verlötet sind, stützen
die Wasserkanäle gegeneinander ab, so dass
die Stirnfläche ein festes Ganzes bildet, und
tragen zugleich als indirekte Kühlfläche zu
einer wirksamen Wärmeübertragung bei.
Dank ihrer Einfachheit und dem Umstand,
dass die geraden Wasserkanäle sich infolge
ihres geringen Strömungswiderstandes gut
für Thermosyphon-Kühlung eignen, haben
die Lamellenkühler grosse Verbreitung gefunden.
Frostschäden sind hier ebenfalls verhältnismässig
einfach zu reparieren, da die
Rissstellen meist offen auf einer der beiden
Stirnflächen liegen und leicht gereinigt werden
können. Dafür ist die Reparatur einzelner,
z. B. bei einem Zusammenstoss eingedrückter
Stellen etwas schwieriger, weil dann
die Lamellen der ganzen Länge nach ausgebaut
und ausgelötet werden müssen.
Eine Abart der Lamellenkühler mit geradlinigen
Lamellen stellen die Zickzack-Lamellenkühler
dar. Die Wasserkanäle haben hier
durch besondere Prägung eine Zickzackform
erhalten, so dass sie sich gegenseitig selbst
stützen. Lötungen verbinden auch hier das
Ganze zu einem festen Block. Die gesamte
Fläche des Kühlers wird vom Wasser berührt.
Durch Einkerbungen in den Kanalblechen
wird ausserdem eine Wirbelung der
Kühlluft erzielt. Aus diesen beiden Gründen
ist die Kühlwirkung des Zickzack-Lamellenkühlers
besonders hoch. Reparaturen sind
bei dieser Kühlerbauart nicht wesentlich
schwieriger als beim Lamellenkühler mit ge-
[A.5606J
Abb. 2. Lamellenkühler mit zickzaokföTmiger Blechabsteifung.
raden Wasserkanälen. Auch hier betreffen die
meisten Defekte Risse an den Stirnseiten der
Wasserkanäle.
oder sechskantigen Röhrchen, die innen in
ihrer Längsrichtung vom Fahrwind durchströmt
und aussen durch das zu kühlende
Wasser umspült werden. Die Stirnflächen der
Röhrchen sind entweder direkt durch Lötung
miteinander verbunden und dann, damit sie
gegenseitig besser aneinanderpassen, an
ihren Enden ausgeweitet oder sie sind in ein
durchlöchertes Abschlussblech eingelötet
(vgl. Abb. 4 und 5). Schon der Umstand
allein, dass hier beträchtlich mehr dem Wasser
ausgesetzte Lötstellen vorhanden sind,
erschwert eine Reparatur von Frostschäden.
Noch schwieriger wird aber die Arbeit, wenn
die Röhrchen nicht Abschnitte eines nahtlos
iMLffÄVJ
Abb, 3. Zickzack-Lamellenkühler mit Einkerbungen
zur Erzeugung von Luftwirhein.
gezogenen Rohres darstellen, sondern einzeln
aus Blech zusammengefalzt und -gelötet wurden.
Friert ein solcher Kühler ein, dann reissen
sehr oft auch die Längsnähte dieser
Röhrchen. Ein Zukommen an die undichte
Stelle ist dann meist nicht möglich, wenigstens
nicht genügend, um eine einwandfreie
Reinigung der zu verlötenden Stelle zu ermöglichen.
Fast immer bleibt deshalb nichts
anderes übrig, als die betreffenden schadhaften
Röhrchen herauszuschmelzen und durch
neue zu ersetzen. Nur wenn der Schaden nur
einzelne Röhrchen betrifft, ist es statthaft,
ein einfacheres Verfahren anzuwenden, das
dann darin bestehen kann, dass man das betreffende
Röhrchen einfach an beiden Enden
zulötet oder sonstwie verschliesst und damit
überhaupt ausser Betrieb setzt.
In einer Hinsicht ist die Reparaturmöglichkeit
der Röhrchenkühler etwas günstiger als
bei den Lamellenkühlern: nämlich dann,
wenn es sich um gewaltsame Einstauchun-
handelt. Hier braucht dann nur die be-
Anders verhält es sich jedoch bei dengen
Röhrchenkühlern. Diese Kühler bestehen aus treffende Partie herausgeschmolzen und
horizontal gelagerten, runden, vierkantigen durch eine neue ersetzt zu werden.
Am schlechtesten schneidet, was die Re«
parierbarkeit anbetrifft, der Kühler mit hinter-
und nebeneinanderliegenden, vertikalen
Wasserröhrchen ab. Glücklicherweise ist
Abb. 4. Rohrkühler mit runden, an den Enden,
vierkantig aufgeweiteten Röhrchen,
aber im allgemeinen dieser Kühler, besonders
robust. Die Röhrchen werden durch übereinander
liegende, wagrechte Bleche gegenseitig
geführt und sind mit diesen Querblechen verlötet,
so dass die Wärme auch auf die Bleche
übergeht. Undichtigkeiten treten bei dieser
Kühlerform zuerst dort auf, wo die Röhrchen
in den oberen und unteren Wasserbehälter
eingelötet sind. Man muss deshalb, um der
Undichtigkeit beizukommen, den Wasser-*
behälter öffnen. Schwieriger liegt aber der
Fall, wenn z. B. ein auf halber Kühlertiefe
liegendes Röhrchen bricht. Das einzelne, mit
den zahlreichen Blechen verlötete Röhrchen
herauszubekommen, ist dann fast unmöglich.
So bleibt meist nichts anderes übrig, als dass
man im oberen und unteren Wasserbehälter
seine Mündungen verschliesst.
Abb. 5. RöhTchenkühler mit vierkantigen, beidseitig
in ein Abschlussblech eingelöteten Röhrchen.
Im Handel befinden sich verschiedene Prä-*
parate, die den Abschluss von Kühlerundichtigkeiten
auch ohne Lötung bewirken. Auf
primitive Art ist sogar oft bei kleinen Defekten
eine Abdichtung mit gewöhnlichem Senfpulver
möglich. Was für den einen Fall gilt,
gilt jedoch nicht für alle. Bei Kühlerdefekten
muss deshalb immer vor allem der Spezialist
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N° 41 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 9
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Frage 7182. Temperatur der Auspuffgase. Es
interessiert mich zu vernehmen, ob schon Messungen
vorgenommen wurden über die Wärme der
Auspuffgase. Wie warm sind die Gase beim Austritt
aus den Zylindern? vor dem Auspufftopf? und
bei der Mündung des Auspuffrohres?
K. G.-M. in G.
Antwort: Beim Austritt aus dem Zylinder
haben die Gase je nach der Zusammensetzung des
Gemisches, der Kompression und dem Grad der
Expansion eine Temperatur von 400—500 Grad C.
Ihre Temperatur im Auspuff und am Ende der
Auspuffleitung hängt natürlich von vielen Faktoren
ab, so von der Länge der Leitung, der Anordnung
des Auspufftopfes, der Art und Weise,
wie die Leitung geführt ist und vom Fahrtwind gekühlt
wird und von der Belastung des Motors. Bei
voll belastetem Motor, kann man in einem ungefähr
in der Mitte des Wagens angeordneten Auspufftopf
eine Temperatur von durchschnittlich 200 Grad
und am Ende des Rohres von 60 Grad annehmen.
at.
Frage 7183. Vibrierendes Geräusch. In meinem
Vor zwei Jahren neu gekauften Wagen, mit dem
ich sonst zufrieden bin, macht sich in letzter Zeit
bei einer Geschwindigkeit von 38—50 km ein auffallendes
vibrierendes Geräusch (Rrrrr) bemerkbar.
Eine vor kurzem ähnlich gestellte Frage wurde von
Ihnen dahin beantwortet, dass dieses Geräusch vom
Kardan herrühre. Nun kann ich fast nicht begreifen,
dass bei einem Wagen, der erst ca. 12 000 km
gefahren ist, das Kardangelenk schon ausgeleiert
sein soll. Ist es eventuell doch so, wie wäre diesem
Umstand abzuhelfen ?
Bodenbelag: Ich möchte auf dem Vorplatz meiner
Garage einen Belag zum Waschen des Wagens
erstellen lassen. Pflasterung kommt, weil zu teuer,
nicht in Betracht. Beton wäre unschön und, weil
das Terrain etwas geneigt ist, für Passanten zeitweise
gefährlich. Könnten Sie mir vielleicht einen
andern Rat geben ? H. W. in N.
Antwort: Eine Abnützung der Kardangelenke
müsste durch einen Ersatz der betreffenden
Teile behoben werden. Läuft die Kardanwelle nur
unrund, was ebenfalls als Ursache für die Vibrationen
in Frage kommen kann, so ist sie gerade
zu richten. Natürlich gibt es neben diesen beiden
Möglichkeiten aber noch eine ganze Anzahl Vibrationsursachen.
Das einzig angebrachte Verfahren,
um der wirklichen Ursache auf die Spur zu kommen,
besteht aber im praktischen Versuch. Dass
solche Versuche manchmal bis zum eintretenden
Erfolg stundenlang dauern können, ist leider nicht
zu vermeiden.
Ihr Misstrauen gegen den Beton ist unseres Erachtens
nicht berechtigt. Gerade der Betonbelag
bietet eine grössere Gleitsicherheit als andere Beläge
und eignet sich erwiesenermassen auch vorzüglich
als Belassart für Waschplätze. m (r)
Frage 7184. Hochkompressionszylinderkopf. In
Fachschriften lese ich häufig von Hochkompressionszylinderköpifen,
die an amerikanischen Motoren
zu finden sind und immer mehr Verbreitung
finden. Was versteht man eigentlich darunter?
P.F.inB.
Querschnitt eines Hochkompressionszylinderkopfes.
Antwort: Die amerikanischen Automobilkonstrukteure,
die bis in die letzten Jahre immer noch
am grossen, niedrig komprimierten Motor festhielten,
der allerdings den Vorteil grosser Weichheit
aufwies, gehen nun einer nach dem andern zu einer
Erhöhung des Kompressionsverhältnissea über. Die
dabei eintretende Klopfgefahr kann in Amerika bequem
durch Verwendung tetraetbylhaltigen Benzins,
das bei uns bekanntlich verboten ist, vermieden
werden. Verschiedene Konstrukteure schlagen
aber in der Vermeidung der Klopfgefahr auch den
europäischen Weg ein, indem sie besondere Formen
von Verbrennungsräumen vorsehen. So wurde
bei einem der ersten amerikanischen Motoren mit
Hochkompression der in unserer Abbildung skizzierte
Verbrennunssraum als besonders günstig ermittelt.
Die Zündkerze ist hier nicht, wie sonst bei
übereinanderliegenden Ventilen üblich, in der Nähe
der Zylinderachse angeordnet, sondern in der Zylinderseitenwand,
in die Nähe des Auspuffventils
verlegt. Die dabei erreichbare hohe spezifische Leistung
erklärt man eich ferner dadurch, dasa die
von oben einströmenden Frischgase zum Teil auf
das heisse Auspuffventil treffen, und dass die Gasladung
bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens in
einen kompakten Verbrennungsraum gedrückt und
hier stark durchwirbelt und damit für eine rasche
und gründliche Verbrennung sorgfältig vorbereitet
wird.
wlt.
Frage 7185. Schwerölbetrieb bei Lastwagen. Aus
welchem. Grund hat man die Versuche, Lastwagenmotoren
unter Zuhilfenahme besonderer Schwerölvergaser
mit Schweröl zu betreiben, wieder aufgegeben,
da es doch als erwiesen gelten kann, dass
ein Betrieb mit Schweröl • möglich ist und das
Schweröl zudem noch weit weniger kostet als Benzin?
H. K. in S.
Antwort: Grundsätzlich lässt sich jeder
Brennstoff dem Fahrzeugmotor zugänglich machen.
Es fragt sich nur, erstens, was die Zubereitung bis
zur arbeitsfähigen Gasladung kostet, und zweitens,
wie am wirtschaftlichsten die AufbeTeitungsarbeit
zwischen Brennstofffabrik und Fahrzeugmotor geteilt
wird. Im allgemeinen gilt heute die Ansicht,
den technischen Aufwand am Fahrzeug so niedrig
wie möglich zu halten — also der Brennstofffabrik
eine möglichst weitgehende Aufbereitung des Brennstoffes
vorzuschreiben. Als günstigste Verkehrsform
der Brennstoffenergie hatte sich bisher der leichtsiedende
Kohlenwasserstoff bewährt. Gelingt es den
zahlreichen diesbezüglichen Versuchen, ihn wieder
billig zu machen, dann werden die zweifellosen Vorteile
der Schweröle (geringere Feuergefährlichkeit
usw.) ihre ebenso zweifellosen Nachteile (Anlassschwierigkeiten,
hohes Gewicht, grosse Ansprüche
an Warbung bei Schwerölvergasern), abgesehen von
Spezialaufgaben, gewiss nicht wettmachen können.
Bei den heutigen Benzinpreisen hat allerdings das
Schwerölproblem nach wie vor grosse Aussichten.
Nur versteift man sich jetzt nicht mehr darauf, die
Aufgabe mit dem Schwerölvergaser zu lösen, man
erstrebt vielmehr das gleiche Ziel durch die Weiterentwicklung
des kompressorlosen Dieselmotors. Dieser,
ebenfalls mit Schweröl laufende Motor, ist allem
Anschein nach berufen, dem Benzinmotor im Lastwagenbetrieb
in wenig Jahren an die Seite zu treten.
Den Fachmann lockt dabei vor allem der hohe
erreichbare Wirkungsgrad.
Schon gegenwärtig stehen viele Lastwagen verschiedener
Marken im Gebrauch, die mit solchen
MotoTen ausgerüstet sind und sich gut zu bewähren
scheinen. Erwiosenermassen- lassen sich dabei die
Brennstoffkosten oft bis auf einen Viertel reduzieren.
Wie wir kürzlich berichteten, werden auch die
neu in Aussicht genommenen Berner Stadtomnibusse
mit kompressorlosen Dieselmotoren ausge-*
rüstet sein. m.
Frage 7186. Drehmoment eines Motors. Man
findet heute häufig in Katalogen von Motorfahr-i
zeugen den Begriff

10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N°
A.C.
bunden -war, hatten sieb
angemeldet.
bereits über 50 Personen
6.
Die A. O. S.-Tagung in Zürich.
Im Zürich wird eifrig zum Empfang der Club-
A.C.S., SEKTION ZÜRICH. Die für den 4. mitglieder aus den andern Sektionen gerüstet. Das
und 5. Mal 1929 in Aussicht genommene Appenzellerfahrt
ist. da Samstag morgens die Witterungs-
diese Woche herauskommen und wird diese Ver-
Reglement für die Automobilsternfahrt wird noch
aussichten wenig günstig lauteten und im Appenzellerland
Schnee bis auf 800 Meter hinab gefallen sportlich interessant zu gestalten. Da die Sternanstaltung
mithelfen, die Fahrt nach Zürich auch
war, nicht abgehalten worden. Da nächsten Sonntag
die Abstimmung über die eidgenössisch« Ver-
ausgetragen wird, ist es allen Delegierten möglich,
fahrt selbst nur über eine Strecke von ca. 40 km
kehrsgesetzinitiative stattfindet, wurde von der Verschiebung
der Fahrt auf den 11. und 12. Mai de-
Für die 25. Jahresfeier der Sektion Zürich, an
an derselben teilzunehmen.
finitiv abgesehen und wird das neue Datum der der auch die Mitglieder der anderen Sektionen
Fahrt später bekannt gegeben. Für die Fahrt, die teilnehmen können, sind die Vorarbeiten im Gang
mit einem Rendez-vous mit den Mitgliedern der und speziell die eigens für diesen Anlass Vton
Sektion Thurgau des A.G.S. im Weissbad ver- Paul Altheer geschaffene grosse automobilistische
Revue: tKilians Raketenfahrt» wird sich zu einem
besondero Ereignis gestalten. Die Revue wird von
den Künstlern des Stadttheaters unter Mitwirkung
des Tonhalleorchesters in Szene gesetzt. Die Revue
setzt sich aus folgenden 12 Pannen zusammen:
1. Panne: Nach einem Martinimahl vor dem Hotel
«St. Gotthard» in Zürich; 2. Panne: Kilians Start
zur Raketenfahrt; 3. Panne: Auf nach Rom; 4.
Panne: Bei Lehmann zu Hause; 5. Panne: Kilian
entdeckt den Nordpol; 6. Panne: Gegenbesuch Kilians
bei Amanullah; 7. Panne: Auf Mittelholzers
Spuren; 8. Panne: Im trockenen Amerika; 9. Panne:
Der Mann im Mond; 10. Panne: Kilian bricht
den Klausenrekord; 11. Panne: Und alles war ein
Traum; 12. Panne: Wir gratulieren. s.
saconnex-Anieres, Basel-Freiburgerstrasse«
Lysbüchel ist min am 1. Mai ein weiterer
Posten in Kreuzungen in Dienst gestellt •worden.
Wie in Genf und Basel geben auch dort
sprachkundige Beamte dem Automobilisten
jegliche wünschenswerte Auskunft und leisten
besonders bei Grenzformalitäten uai
schätzbare Dienste.
Zustimmung. Das Zentralkomifee der kommunistischen
Partei der Schweiz beschloss,
für die am 12. Mai zur Abstimmung gelangende
Strassenverkehrs-Initiative einzutreten
und deren Annahme zu empfehlen.
Auto-Oel
Huile Automobile
LUFTKAMMERREIF
mm.
Längsc/urchschm'ft
Deformationen der verscniedenen
Bereitungsarten beim Ueberiahren
eines Hindernisses.
WERKZEUGMASCHINENFABRIK
OERLIKON
TIMKEN
Anerkannt,
bewährt
Spezial-Werkstätte
JEKER, H/EFEU &C'I
OELE UND FETTE
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HignBt-Knintim
Nen-Wlaitani
Willy Ganz, Zürich
Badenerstrasse 274. Tel. Sein. 52.08
(luercfurcfisc/mfff
Die Deformation ist am grössten
beim Luttkammerreif, er schmiegt
sich den Unebenheiten der Strosse
besser an als der vollgepumpte
Biesenpneu.
Gene ralvertretung für die Schweiz^
Max Zigerli, Zürich
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Die kleine Geschichte von Sin« und Li 13
Feuilleton 13
Exotik 14
Mai 14
Die Seite der Frau
Ich reise allein 15
Johanna 15
Die Mode 15
Bunte Chronik 16
Humor * 17
Touristischer Sprechsaal 17
Gespräch mit dem
Mond
Von Kiki.
Mein Zimmer liegt auf den Dächern,
sechs Stockwerke über den Strassenschluchten.
Ich höre die letzte Trambahn in den
Kurven kreischen und öffne das Fenster,
damit der Rauch meiner Zigaretten über
die Dachziegel streiche.
Hinter dem Münster steht der Mond und
grinst. Wir wünschen uns einen guten
Abend.
«Mond,» sage ich, «ich störe dich doch
nicht? Ich möchte dir heute sagen, wer
ich bin. Du weisst, den Menschen darf
man das doch nicht sagen. Sie verstehen
das nicht. Sie dürfen es nicht verstehen.
Lieber Mond, wenn jeder Mensch dem anderen
sagen wollte, wer er sei! Ich bin
doch der Erste heute abend ? Du weisst
ja, dass man dies einmal sagen muss,
dass dies ein Bedürfnis ist, alter Freund?
Vom Herzen reden, nicht wahr. Hörst du
zu?»
Der Mond rümpft ernüchtert die Nase hinter
dem Qualm meiner Zigarette. «Dachmensch,»
brummt er, «seit mir der Löns,
dieser Spitzbube, seinen Liebeskummer vorgequakt
hat, haben die Nachtgespräche eine
unerträgliche Popularität erreicht.»
«Es ist nichts von Liebe,» sage ich. «Eher
Unsicherheit.»
«Das kommt auf gleiche heraus.»
«Ich meine vor mir selbst. Ich möchte
wissen, ob du glaubst, ich sehe mich richtig.»
F E U I L L E T O N
Der Fall Cranmore
Fortsetzung aus dem Hauptblatt.
Sie kam eilig in den Laden, hielt aber
plötzlich an, als ihr Blick auf Boulot fiel.
Der Franzose stand im vollen Licht, aber das
Mädchen sah nicht auf ihn, sondern mit entsetzten
Augen auf das lange Messer, mit dem
seine plumpen Hände spielten. Ein solches
Grauen drückte sich in ihrer ganzen Haltung
aus, dass alle Anwesenden im Augenblick
keiner Bewegung fähig waren : die beiden
Polizisten nebeneinander an dem Ladentisch;
Ruddick mit offenem Mund in seinem Winkel;
Cranmore mit seinem gramverzerrten
Gesicht hinter Boulot, und die beiden Kriminaler,
die in ihren dunklen Anzügen wie zwei
Schatten aussahen.
Boulot legte das Messer auf den Tisch,
und der Klang des Metalls schien den Zauber
zu brechen.
Das Mädchen trat auf Cranmore zu und
sagt© sammelnd: «Carmen . . .?»
Cranmores Lippen waren fest zusammen'-
gepresst, während er nickte.
«Ist es denn wahr?»
In der Stimme des Mädchens zittert© ein
verzweifelter Schmsrz.
Der Mond räuspert sich. «Lass erst
Wolke vorbei.» Ein Schatten legt sich zwischen
uns. «Mach es kurz. In einer halben
Stunde bin ich bei einem Dichter bestellt.»
«Bei einem Dichter? Ich möchte auch
einer werden, weisst du. Wie werde ich
ein Dichter, Mond?» ,
«Gehört das zum Thema, Dachmensch?»
«Ja. Ich dichte. Aber die Manuskripte
kommen zurück.»
«Kennst du den Redaktor?»
«Nein.»
«Du bist ein Einfaltstropf. Das brauchst
du mir dann nachher nicht mehr zu sagen.»
«Was soll ich tun?»
«Suche dir einen Onkel, der einen
Stammtisch besucht. Bezahle ihm das Bier.
— Wie dichtest du?»
«So wie ich spreche. Alle meine Worte
sind im Duden. Es ist gutes Deutsch.»
«Dachmensch, du bist dumm. Löns, um
den Kerl nochmals zu erwähnen, weisst
du, was mir Löns gesagt hat? Mich räuchert,
hat er gesagt. Das hat ihn berühmt
gemacht. Und das Nasobem!»
«Ich verehre Morgenstern.»
«Unsinn, Verehrung ist Schlepptau. Du
sollst dir selbst ein Tau aushängen.»
«Ich will es versuchen. Darf ich dir erzählen,
jetzt?»
«Vergiss meinen Dichter nicht.»
«Ich bin ich, nicht wahr? So muss ich
wohl nach Vergleichen suchen, damit du
mich verstehst. — Nun, das bin ich: Ein
Regal pedantisch eingereihter Bücher, eine
Schublade unerledigter Korrespondenz, ein
englisch geschnittener Kragen, zwei verlöcherte
Socken, ein Mendelsohn-Satz, ein
Saxophon, ein Band Rilke-Lyrik, ein Edgar
Wallace-Schauerroman, eine hungrig verschlungene
Brotrinde, ein stehengelassenes
Kaviar, ein Dandy d'Orsay-Parfüm, ein
durchschwitztes Hemd, eine unbezahlte
Steuerrechnung, ein Bündel Kinobillette,
ein •—»
«Hör auf, hör auf!»
«Ich bin ein Flüsterton, ein Brüllophon—»
«Idiot!» Der Mond ruft nach Wolken.
«Aber Löns, aber das Nasobem!»
«Du bist verrückt, Dachmensch, vollkommen
verrückt!» —
legt sich zwischen uns.
Genickt schliesse ich das Fenster.
Ein Schatten
111. Blatt der „Automobil'Revue"
Die kleine Geschichte von Sing und Li
Von Guarnerius.
Sing und Li waren zwei kleine Mädchen. Ihre
Kleider waren gelbe Seide mit dunkelm Mohn, von
Künstlerhand bemalt. Ihre Haare, blond und
schwarz, dufteten süss und heimlich in schwerer
Pa-aclit.
Sings schwarze Haarflut lag auf weisser, matter
Haut in glänzender Ueppigkeit. Sie war schön.
Li war blond und süss. Ihre Haut, in gelblichem
Glanz, spTach von stolzem Edelblut, von feinster,
zarter Schmetterlingsseele.
Sing und Li waren zwei kleine Mädchen. Sie
wohnten in einem Pavillon am Ufer des Sees.
Nachts leuchteten die grünen Anupeln in dem Pavillon
und spiegelten im See. Mit stillem Lächeln
sah das Volk die grünen Lichter: Dort schlafen
Sing und Li und ihre schöne Mutter Ihla.
Ttila. hatte viele Mühe: Sie musste sich von
stolzen Männern Hände küssen lassen, sie musste
ihnen Wein kredenzen, der in goldenen Schalen
floss. Sie war glücklich.
Wenn sie in den kleinen Pavillon am See kam,
lagen Sing und Li in gelber Seide auf den Lagerstätten.
Sie freute sich an ihren Kindern, sah in
ihnen eigne Schönheit wieder jung emporblühen.
Sing lächelte mit roten Lippen, wenn die hohe
Mutter an ihr Bett trat und küsste sie mit leiser
Umschlingung ..
Li aber sah mit grossen Augen, die so grünlich
glänzten, wenn die letzten Strahlen abendlicher
Sonne sich in ihrem Leuchten brachen, wie die
Mutter kam. Und sie schlang die Arme frei um
ihrer Mutter Nacken, küsste ihren schönen Hals.
Oh, sie liebte ihre Mutter und sie liebte diesen
Hals.
Und der alte Diener mit den treuen, müden
Augen brachte auf zwei Silberschalen Sing und Li
das Essen dar. Sing, die Augen halb geschlossen,
ass mit edlem Anstand, guten Muts und frei von
Sorgen. Li war traurig, denn sie dachte an die
Mutter, die jetzt fern -war — und ihr Tisch blieb
unberührt.
*
Sing und Li waren zwei kleine Mädchen. Als ihr
zehntes Jahr gekommen war, trat Ihla eines Tages
mit einem schönen jungen Mann ins Zimmer.
«Das wird jetzt», sagte sie, «Sing und Li, euer
Meister sein. »
Der Meister sass mit den Mädchen auf dem
Balkon am Ufer des Sees.
Und die beiden hörten ihm zu, wie er ihnen von
uralten Sagen sprach, wie die Mohnblüte an der
Brost einer reinen Jungfrau den" schönsten' 'Mann
der Welt an ihre Seele fesselt, und wie den heiden
ein Baum unsterblichen Glückes wächst, wenn sie
ihren ersten Kuss am Ufer des Meeres geben und
empfangen... Und der Meister spTach mit tiefer,
heisser Stimme.
Sing hörte zu und ein rotes Lächeln zitterte auf
ihren Lippen. Doch Li lehnte sich weit zurück in
ihren Kissen und reckte die jungen Arme in undehnlicher
Sehnsucht, dass die gelbe Seide über
ihrer Brust von jungem Leben straff gespannt war... '
«Ich kam gerade von Ranelagh nach
Haus . . . von einer Zeitung telephonierten
sie an ... es war schrecklich . . . niemand
zu Hause . . . wie ist es nur geschehen? Ich
kann's nicht glauben! Ich will's nicht glauben!
Wie konnte nur jemand unsere arme,
liebe Carmen umbringen?!»
Ein Schluchzen unterbrach die wild hervorgestossenen
Sätze.
Cranmore streichelte sanft ihre Hände. Er
vermochte kein Wort herauszubringen.
«Jim,» rief sie und sah ihm in die Augen,
«draussen sagen sie, dass sie hier liegt, tot,
erstochen.
Cranmore warf Manderton einen fragenden
Blick zu. Der Polizist schüttelte den Kopf.
«Wozu?» sagte der Makler. «Es würde dich
nur noch trauriger machen, liebe Dolores.
Vielleicht morgen . . .>
Er sprach langsam, und die Worte kamen
schwer und mühsam aus seinem Mund.
Seine veränderte Haltung schien auch dem
Mädchen aufzufallen.
«Wie furchtbar elend du aussiehst, Jim,»
flüsterte sie zärtlich. «Komm doch mit mir
nach Hause.»
Die mächtige Gestalt Mandertons schob
sich in den Vordergrund.
«Ist das Miss Driscol?» fragte er und fuhr,
zu ihr gewendet, fort, ohne eine Antwort abzuwarten
: «Hat Mrs. Cranmore den Mr.
Quayre heute nachmittag besucht?»
Die Wirkung dieser Frage auf das Mädchen
war merkwürdig. Sie fuhr zusammen
wie eine Mondsüchtige, die plötzlich aus dem
Schlaf geschreckt wird. Dann schien sie mit
einem Ruck zu sich selbst zu kommen.
«Mr. Quayre?» wiederholte sie apathisch.
Mit einem Male aber griff sie nach Cranmores
Arm.
«Jim, warum fragt er mich danach?»
«Weil Quayre die einzige Person ist, die
Carmen in diesem Teil von London kannte.
Du weisst, er wohnt in irgend einem Atelier
am Ende dieser Strasse . . .»
«Broke Ateliers,» sagte das Mädchen unwillkürlich.
«Und wie heisst dann die Strasse
hier?»
«Aldonstrasse!» kam die Antwort scharf
und bestimmt von Manderton. «Und Wir
haben Gründe anzunehmen, dass Ihre Schwester
zwischen diesem Laden und den Atelierhäusern
erstochen wurde. Daher ist es für
uns wichtig zu wissen, ob Mrs. Cranmore
wirklich Mr. Quayres Atelier heute nachmittag
betreten hat oder sich vielleicht auf
dem Wege dahin befand ...»
Dolores Driscol sah auf und begegnete dem
Blick Boulots, der sie aufmerksam beobachtete.
Eine schwache Röte stieg -in ihre
Der Frühlingsausflug nach
Eines Nachts hörte Li ein Rauschen. Aengstlich #
dass der Mutter etwas zugestossen sei, eilte sie
ans Fenisterehen : Und sie sah die Mutter auf dem
purpurroten Buhebett, und ihr weisser Hals leuchtete
im Schein des Mondes, und auf dem leuchten-n
den, üppigen Hals ihrer Mutter sah sie die heissen,*
gleitenden Hände eines Mannes.
Da tat ihr Herz einen schnellen Schlag und flatterte
angstvoll und verzweifelt wie eine Taube an,
die Wände und fand keinen Ausgang.
Sing aber sass alle Tage mit ihrem Liebsten, Ali*
auf dem Balkon des kleinen Pavillons am See. Ali
durfte eine kleine Hand seiner Geliebten mit seinem,
Fingern streicheln, und Ulla sass dahei'und lächelte*
Sie war voll Freude über dieses Kind.
Doch Li sass ferne und sang jaur Laute dia
schwermütigen Weisen, die Freud und Leid der
Völker durch die Jahrhunderte tragen. Sie sang
von Liebe, sie sang Lust und Leid und wusstc nicht,
von was sie sang.
Sing aber war gehorsam, ruhig und gelassen;
und wusste schon, wie sie ihr Hochzeitsmahl her-»
richten wollte und dachte an die seidenen Gewänder,
die ihr Ali schenken würde. Und wenn seina
Hände sie liebkosten, so sass sie ruhig und geduldig
und dachte, dass Männer wohl so sein müssten.
Als eines Abends bei Sonnenuntergang Li auf
dem Balkon stand und in die untertauchende Glut
blickte, setzte sich der Meister zu ihr.
Er erzählte und spTach mit tiefer, heisser
Stimme von Ehnon und Wehla: Wehla liebte
Ehnon. Doch sie war arm und die Eltern des Ge-<
liebten waren mächtige Leute. Die wollten es nicht*
dass ihr Sohn zu einem armen Mädchen ging. «Und
ihrer Liebe entspross ein Kindlein», sprach der
Meister. «Da zog Ehnon fort aus dem glänzenden
Hause seiner Eltern und leibte mit Wehla; und
zu ihnen kam das Glück. »
Nun war die Sonne, ein glühendes Herz vor
Lis Augen, hinter den Bergen am See verschwunden.'
Frühlingswind.
Heute brach er auf im Osten,
Wo die bleichen Sönnenschwäne
Hinter schlanken Silberpfosten
Auf den Ruf des Tages warten.
Lachend bläht er steife Segel,
Zornig weckt er träge Saaten,'
Jubelnd grüs^t er seine Vögel.
Schüchternblaue Veilchen raten
Unter seinem jungen Hauche
Glühen auf die Gottesfarben
Und auf seinen Wanderspuren
Liegen tausend Blumengarben.
Hans Spindel.
Wangen. Sie schlug die Augen nieder und
wandte sich an Manderton.
«Ich kann's Ihnen nicht sagen. Meine
Schwester und ich assen zusammen zu Mittag
zu Hause. Sie war den ganzen Tag, der
Hitze wegen, noch nicht draussen gewesen,
und sobald es etwas kühler war, wollte sie
in ihrem Klub zum Tee gehen . . .»
Die Tür des Hinterzimmers öffnete sich 1 ,
und die Polizeipbotographen erschienen auf
der Stelle. Zu gleicher Zeit tönte die Ladenglocke,
und eine Stimme fragte nach Mr.
Manderton. Der Polizist ging zur Tür. Eine
Sekunde später bat er Mr. Cranmore zu sich.
«Am besten war's, Sie würden mit der jungen
Dame jetzt nach Hause gehen,» sagte er.
«Die Leute sind da, um die Leiche fortzuschaffen
. . . und das möchte doch zu aufregend,
für Miss Driscol werden. Morgen früh:
wird's mein erstes sein, Sie aufzusuchen.»
Er öffnete die Tür einen Spalt breit und rief
den Leuten draussen etwas zu.
«Boulot,» sagte Cranmore eindringlich,
«Sie kommen doch mit uns? Sie müssen „ . *
ich kann jetzt nicht allein sein.»
Boulot schüttelte erst den Kopf, schien sich
dann aber anders zu besinnen.
«Wenn Sie mich als Freund nötig haben
...», sagte er, «dann ...»
(Fortsetzung folgt.)
Blühet in vollster Pracht

Und jetzt tat Lis Herz zum andern Male einen
schnellen Schlag und wieder wusste eie nicht, wie
sie es halten sollte.
Sie sah den Meister an. Weit drinnen in seinen
Augen sah sie ein kleines, heisser Feuer brennen,
ein Glühen aus einer andern Welt, die ihr fremd
war. Und ihr war, als müsse sie die Hand ihres
Meisters in ihre kleinen Hände nehmen und an ihre
Brust drücken. Da leuchtete das Zeichen aus jener
andern Welt, dem Reiche der Liebe, in des Mannes
Aragon auf. Er nahm die kleinen Hände und küsste
ßie liehend. Und ging.
Da war es Li, als hätte sie das schon lange tun
müssen. Sie fühlte, dass sie dem Strom des Lehens
gehorcht hatte und sie dachte : »Warum ging er?
So viel hätte ich ihm noch geben mögen!»
Sing sass mit ihrem Liebsten vor dem kleinen
Pavillon •=«n Ufer des Sees. Ali durfte ihre kleine
Hand halten. Ihla war dabei und lächelte.
Li aber sass am Ufer des Sees und sang zur
Sie sang die schwermütigen Weis

N» 41 - 1929 ÄUTOMOBTL-REVTJE 15
Ich reise allein
Wir haben uns selbständig gemacht. Das
abgewandelte Lied: «Wem Gott will rechte
Gunst erweisen, den schickt er ohne Frau
auf Reisen» hat seine Gültigkeit verloren,
schreibt Frau Irmgard Lange im «Sport-
Telegraph».
Die berufliche Bindung des Mannes, die
Verschiedenheit des Geschmackes in der
Wahl des Reiseziels, ja überhaupt die mehr
auf eigenen, darum aber nicht weniger
hübschen Füssen stehende Frau — das alles
sind Gründe, warum so viele Frauen
allein im Auto reisen.
Reisen im Auto — wie nett und erholend
können sie sein! Denn der geübte Fahrer
kennt die Tücken der Landstrasse, kennt
seinen Wagen, dessen Launen und Mucken.
Und darum ist er bei aller Sorgfalt sorglos
froh, denn er weiss, wo er hinzupacken hat,
wenn es nicht so gehen will, wie er es verlangt;
er ist sicher, dass auch nicht eine
einzige Schraube übrig bleibt, wenn die
Motorpanne zum Auseinandernehmen einzelner
Teile zwingt.
Anders die anderen, deren funkelnagelneuer
Dress den Anfänger verrät und deren
nonchalante Haltung am Steuer des in
der Farbe zum Dress passenden Wagens in
dem Augenblick zusammenknickt, wo verdächtige,
viel zu spät gehörte Geräusche
den nahenden völligen Stillstand der Maschine
ankündigen.
Frauen, die ihren Wagen nicht ebenso
genau kennen wie ihr Herz — und wie
wenige wissen über diesen oft so lästigen
Muskel bis in seine kleinste Zelle, bis in
sein hinterstes Eckchen wirklich Bescheid!
— sollten nicht allein auf Reisen gehen.
Einem Mann verzeiht die Menge einen Unfall
— einer Frau, und mag sie noch so
hübsch sein, niemals. Und die weinende
Automobilistin, die dann schliesslich die
Nerven verliert und den Tränen freien
Lauf über die vom Staub ein bisschen angeschwärzten
Wangen lässt, ist der trostloseste
Anblick, den man sich denken kann.
'Jede Frau, die sich zum ersten Male hinter
das Steuer setzt, um allein in Gottes
weite Natur hinauszufahren, sollte sich zuvor
— ohne jede Eitelkeit, ohne missver-
G R EDIG'S
GRAND CAFE ASTORIA
Bahnhofstrasss ZÜRICH Peterstrass»
Bündnersfube - SpeziaKfätenküche
standenen Mut — prüfen, ob sie in der
Lage ist, allen Fährnissen standzuhalten,
allein einen Reifen aufzuziehen, wenn's
nötig sein sollte, und genau festzustellen,
wo den Motor der Schuh drückt, wenn die
Maschine als echt weibliches Wesen ihre
nur zu häufigen Launen hat.
Ich kenne Frauen, die seit Jahren alle
grossen Fahrten mit Erfolg bestreiten,
junge Damen, tagsüber auf der Fahrt
schmutzig, vom Staub überkrustet und vom
Regen durchgeweicht, deren Händen man
es ansieht, dass die Nägel nur selten auf
dem Samtpolster einer Maniküre in Behandlung
sind. Und ich weiss, dass jede
dieser Frauen mit jedem erfahrenen «alten
Schlittenfahrer» konkurrieren kann, wenn
es heisst, Kenntnisse zu verwerten, zuzupacken,
unter den Wagen zu kriechen oder
sonst eine Tätigkeit zu verrichten, die mit
moderner Kosmetik nichts zu tun hat.
Aber alle diese Frauen haben nichts von
ihrem natürlichen, fraulichen Wesen verloren
— sie sind Dame am Teetisch oder
im Ballsaal, wie sie Freunde, Kameraden
auf der Landstrasse waren.
Es kann nicht jeder eine Sportsgrösse,
eine Kanone sein. Aber wie Tennis, Bob,
Golf oder Hockey in eifrigem Training erst
gelernt sein wollen, bevor man es wagen
kann, auch nur das kleinste Turnier zu bestreiten
und an die Oeffentlichkeit zu treten,
so verlangt die Reise im Auto Uehung,
Uebung und noch einmal Uebung.
Kleine Fahrten, einen erfahrenen Fachmann
neben sich, in die Umgebung der
Stadt sind die beste Vorbereitung. Nachts
hei Scheinwerferbeleuchtung, bei Tag und
Nacht im Regen, im Nebel oder Schnee —
das alles muss die Frau kennen, bevor sie
allein auf eine grössere Autoreise geht.
Einen Reifen soll sie montieren, ein Rad
auswechseln können, Störungen in der
Lichtanlage, Kerzenschädön, verstopfte Zuleitungsrohre
und andere Schäden an der
Maschine und ihre Beseitigung gehören
zum Wissensgebiet der allein reisenden
Frau. Sie muss wissen, wie sie den Wagen
nach Beendigung, wie sie ihn vor Antritt
einer grossen Fahrt behandeln soll. '
Überhaupt . •
Ueberhaupt, die Frau am Volant! Wie
hübsch, wi© wirksam'• Und vor allem, wie
leicht für die Frau! Die Amazonen des Altertums
mussten sich — arme Geschöpfe! —
die linke Brust wegschneiden lassen, weil es
der Schild so forderte; Chinesinnen müssen
die Füsse verstümmeln, weil es der kleine,
eigenartige Schuh so fordert; gewisse exotisch©
Tänzerinnen müssen den schlanken,
nackten Körper blau oder golden färben —
auch moderne Revuegirls müssen es erdulden
—, was mussten und müssen die Frauen
nicht alles tun, um seltsam zu wirken! Die
Frau am Volant aber? Muss sie leiden, muss
sie Opfer bringen? Es genügen: ein Paar
flotte Lederhandschuhe, eine kokette Lederkappe
und — was sie auch sonst braucht —
ein bezauberndes Lächeln... Und natürlich
ein Auto! Aber welche schöne Frau kommt
nicht zu einem Auto?
Johanna
Eine seltsame Ballade.
Von Ireneusz Plater Zybeik.
Erinnerst du dich an jenen Tag?
Ich weiss nicht, war er hell, (bewölkt, herbstlich,
frühlingshaft, sommerlich oder winterlich.
Du warst damals Studentin.
Du hattest Geheimnisse.
Du huldigtest einem politischen Phanatismus.
Darüber hinaus ging dich nichts an.
Volksglauben verspottetest du.
Liebe verhöhntest du.
Du wolltest originell sein.
Und warst es.
Und er liebte dich.
Wer?
Alles gleich.
Ein Student.
Er liotte dich wirklich.
Er t>onwärmte, vergötterte, raste...
Er war dir über die Massen gleichgültig.
D>u stiessest ihn fort.
Aber du konntest Nachsicht mit ihm haben.
Du hattest keine Nachsicht.
Du konntest Mitgefühl mit ihm haben.
Du hattest kein Mitgefühl.
Du konntest dich seiner erbarmen.
Du erbarmtest dich nicht.
Denn er war in deinen Augen schwach, winzig.
Und lächerlich, sehr lächerlich.
Bis er eines Tages kam.
Erinnerst du dich an jenen Tag?
Er kam und geriet in Verzweiflung.
Und er sagte: Ich nehme mir das Lehen*
Du platztest vor Lachen.
Du beschlössest, diesen sentimentalen Schädel
mit einem Eimer eiskalten Wassers vsa. begiessen.
Der Schublade entnahmst du einen Revolver.
Den reichtest du ihm und sagtest heiter: Bitte!
Und dann ...
Nichts Aus sergewöhnliches.
Die Mode
Ein ungezwungener
kleidsamer Schnitt,
eine staubgraue
Farbe, ein starker,
wollener Strapazierstoff,
drei praktische
Taschen, ein warmer
Pullover, ein abgetönter
passenderFilzhut
— das ist das
allenAnsprüchen entsprechend
e Sportkostüm
der Automobilistin.
Schuss tind Leide.
Auf der Stelle.
Du warst ein wenig bestürzt.
Aber das ging vorüber.
Bedeutend später lasest da den Brief seinef
Eltern.
Sie schrieben an dich. Sie verfluchten dich.
Jenen Brief hobst du in deinem Täschchen auf*
Du zeigtest ihn allen, allen deinen Bekannten^
Um deinen Mund legtest du ein mildes Lächeln*
Heut' bist du alt.
Ja.
Vielleicht...
Weisst du, was Fräulein Edison irritiert?
Dass die Leute sagen: Seht dort, das ist Edisons
Tochter.
Niemand sagt: das ist Fräulein Edison.
Denn sie ist aichte.
Nur ihr Vater ist der Genius.
Heuf sagt man von dir:
Das ist eine geistige Macht Ein Talent.
Niemand wird sagen: Das ist eine Fiarij
Denn du ibist nicht da.
Nur dein Genius.
Du wolltest originell sein?
Also bist du es.^
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Ja oder nein?
Ein letzter Brief an Trau J. B. S.
Trotz Disku&sionsahbruch geben wir auf besonderes
Ersuchen hin, dem nachfoigenden
Schreiben Raum.
Es ist immer gefährlich, wenn Frauen ins Diskussionsfeuer
gelangen, speziell über Dinge, die sie
selbst angehen. Aber wenn ich, wie in letzter Zeit
so oft, immer und immer wieder über die sog.
emanzipierte Frau kilometerlange Diskussionen lesen
muss, ergeht es mir wie einem Muneli, dem
ein rotes Tuch vor der Nase herumgeschwenkt
wird, es reizt mich
Wo ist denn in Wirklichkeit dieses kurzgeschorene,
bemonokelte, geschminkte, schlotende
Frauenzimmer zu sehen? Handle es sich um Damenautomobilclub,
um Haartracht. Rauchen in öffentlichen
Lokalen, kurz um tMe Fragen, mit denen
Frauen in Zusammenhang ßtehen und über die
diskutiert und Tinte vergossen wird, überall erscheint
wie ein Gespenst dieses Zerrbild der modernen
Frau
Was das Thema, in der c Automobil-Revue » anbefangt,
konstatiere ich mit Freude, dass bis jetzt
noch kein Sportkollege in abschätzender Weise über
die moderne Frau gesprochen hat
Werte Frau J. B. S., wenn ich irgemd'wo auf
der Landstrasse bis über die Ohren in der Motorhaube
drin stecke, oder mich mit einem lieblichen
Plattfuss abmühe, dann prüft mich der erste hilfsbereite
Automobilist nicht zuerst «uf Haarschnitt
und Morail, sondern legt ohne lanff zu fragen Hand
an, und wenn alles wieder flott, biete ich ihm vielleicht
zum Dank eine Zigarette, und dann geht
jedes seinen Weg... Es gibt in Sportkreisen, Gott
sei Dank, keine Häärleinspalter... Wenn ich
Frata J. B. S. etwas anraten darf, ist es dies: es
gibt für Cafardstinimung (Ihre Aeusserungen sind
doch sicher nur einer solchen Stimmung entsprungen)
kein besseres Mittel als Zündung einstellen,
ankurbeln und los, an die frische Luft. Wenn das
weisse Band der Landstrasse unter einem wegzieht,
die Sonn« scheint, und irgendwo ein junger
Bauer der Dame am t Volant» ein frohes Scherzwort
ctrroft, dann vergehen eicher diese düstexn
Gedanken, und vielleicht sieht die Fahrerin plötzlich
auf einer DreiecktaM 6tatt der Ortsbezeichnung
das treffliche Zitat: Leben und leben lassen...
Es ist lange noch nicht gesagt, dass, wenn eine
Frau berufstätig, und dabei über den Stand der
gewohnKehen Arbeiterin hinauesteigt, eie aus Ehrgeiz
bsntteJt. Es wird sehr leicht vergessen, dass
es heute für viele Fr&uan einp dringende Notwendigkeit
ist, zu- arbeiten. Wenn sie sich dabei die
Existenz stetig zu verbessern suchen, ist ihnen dies
wohl nicht, übeizuniehmen. Unter den heutigen
Verhältnissen wird mab .kaum erwarten, dass sich
das Junge Mädchen an* außscbliessUich' füre Eheleben
vorbereitet, man kennt die Gründe zur Genüge
nffld brauchen sie kaum hier noch angeführt
Montmartre sorgt für seine Künstler.
Da die Montmartrehäuschen nicht mehr
wie früher von Malern und Bildhauern, sondern
von Tanzlehrern eingenommen werden,
soll auf Anregung von Georges Thomas,
Mitglied des Pariser Munizipalrates, eine
neue Künstlerkolonie auf dem Montmartre
mit zahlreichen Atelierwohnungen errichtet
werden. Diese will man ausschliesslich an
Maler und Bildhauer vermieten.
Wie sieht der Mensch der Zukunft aus?
Auf einem Kongress in Philadelphia haben
sich führende amerikanische Gelehrte versammelt,
um ihre Meinungen über die Entwicklung
der Gattung «Mensch» in den nächsten
tausend Jahren auszutauschen. Ein
Anthropologe aus Cleveland erklärte, dass
die Elektrizität, die mehr und mehr eine dominierende
Rolle spiele, auch irgendwie auf
die Willensbildung des späteren Menschen
einwirken werde. Er nimmt an, dass der Zukunftsmensch
infolge der Vergrößerung seines
Gehirns einen kleineren Unterkiefer bekäme.
Di© Augen werden tiefer sitzen, während
sich dfe Nase grösser und prägnanter
ausbildet Die Zähne werden kleiner und
nehmen an Zahl ab. Hände und Füsse werden
schwächer. Es ist anzunehmen, dass die
Figur zierlicher und der Charakter verträglicher
werde.
Im Zeitalter der Technik.
Bei den amerikanischen EhescIieMtmgeni
die bekanntlich ausserordentlich zahlreich
sind, bedienen die betrogenen Ehemänner
sich in letzter Zeit mit Vorliebe des Grammophons
als Zeugen. Der vielfache Millionär
Walker Iman, der gegenwärtig den Scheidungsprozess
gegen seine Frau beantragt,
gab offen zu, dass er in das Schlafzimmer
seiner Frau sieben Parlaphone habe einbauen
lassen», und dass er bereit sei, die Platten
vor dem versammelten Gerichtshof spielen
lassen, um die Schuld seiner Frau darzulegen.
Die beschuldigte Gattin verzichtete auf
Ausschluss der Oeffentlichkeit, da si* sich
keinen Vorwurf zu machen habe. Da die weitere
Verhandlung des Prozesses zunächst
vertagt wurde, haben die untrüglichen Platten
ihr Geheimnis noch nicht preisgegeben.
kaufen Sie. rw/rkttok
vorteilhaft hei
BflHNHOFSTR. 52
1929 - W 41
zu werden. 'Wenn: nun aber die eine oder ander«
dieser berufstätigen Frauen scheinbar an Weiblich*
keit einbüsst, ist dies wohl darauf zurückzuführen«
dass der Existenzkampf heute Energie verlangt?!
Energie aber ist typisch männliches Attribut*
darum je energischer die Frau, desto männlichen
wird sie wirken.
Im vergangenen Jahre haben Frauen eine Aue*
Stellung organisiert. Dabei haben sie Männerarbei*
geleistet und sie haben reüssiert, nicht schlechte»
als wenn Männer tätig gewesen wären, trotzden»
die weibliche Gehirnmasse im Gewicht leichter ist
als die männliche. Ich kenne die Gesichter dieser
Damen nur au® den illustrierten Zeitschriften, abe»
es trug keine weder Monokel noch Herrenschnitt
und den wenigsten möchte ich das Rauchen zutrauen,
sicher aber würde sich jede der Damen bedanken,
als «sittigender Wirkung > entbehrend
qualifiziert zu werden. Und was den Damenautomobil-GIub
anbelangt: gibt es nicht auch Kaffeekränzchen
? Diese sind Clubs ohne Statuten, aber mit
vielen Traktanden. Ist es nicht eine Wohltat fü«
die Menschheit, wenn nun mal, startt über lieba
Freundinnen zu tratschen, in einem gut organisierten
Club' übers Auto gesprochen wird, über)
einen Gegenstand, der es wirklich verdient, das»
man Worte über ihn verliert? Und wenn, za allen»
froher Sportgeist die Runde beherrscht, darf deni
Gründerinnen nur gratuliert werden.
Es wird gegenwärtig überall die jrrosse Frag»
des Weltfriedens aufgeworfen, und es gibt Idea-«
listen, die der Frau die Rolle der internationaJeni|
Versöhnung in die Hand drücken möchten. 8in

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Biolog. Industrie Allesheim-Basel.
Das Beste für Picknicks
Sofort kommst du da herunter, du Feigling du!
(Life, New York).
Der Untermann :verdammt,
der Kleine hat wieder mal
zu viel gefrühstückt.
(Der Ulk, Berlin)
Der Bar-Mixer wiegt sein Kind ia' Schlaf..•.
(Sondagsnisse Strix. Stockholm),
Hundert Jahre Omnibus in London.
Im Monat Juli dieses Jahres wird: die
grösste der Londoner Omnibusgesellscharten,
die London General Omnibus Co., das
hundertjährige Jubiläum des Omnibusverkehrs
in England festlich begehen." Es soll
gleichzeitig eine Ausstellung der verschiedenen
Fahrzeuge, welche im Laufe dieses
Jahrhunderts für den Personentransport gedient
haben, veranstaltet werden. Die ersten
Omnibusse überhaupt liefen bekanntlich in
Paris. Ein englischer Wagenbauer, der in
der Seinestadt das neuartige Verkehrsmittel
erstmals gesehen hatte, beschloss
alsbald, dasselbe in London einzufüären
und im Juli 1829 wurde die. erste-Linie,
die von der Eisenbahnstation Paddington
in London nach der Bank von England im
Herzen der City führte, eröffnet. Die ersten
Fahrzeuge wurden von drei Pferden gezogen
und fassten 22 Personen. Der Fahrpreis
für die ganze Strecke betrug damals einen
Touren-Antworten
T. A. 290. Schaffhausen-Dolomifen. Anfangs Juli
eind die Alpenpässe grösstenteils passierbar, so
auch der ArlbeTg. Sie fahren also am besten von
Schaffhausen die. * Bodenseeroute über Konstanz,
Rorschach, St. Margrethen (96 km) nach Ihrer
Wahl linksrheinisch auf Schweizergebiet oder
rechtsrheinisch auf österreichischem Gebiet nach
Feldkirch (ca. 59 km). Dann über Bludenz im. schönen
Klostertal aufwärts nach Stuben, über den
Arlberg (1802 m), St. Anton nach Landeck, von da
ab dem Inntal folgend über Imst, Telfs und Zirl
nach Innsbruck (78 km). Nun südwärts im Wipptal
über Matrei hinauf zum Brenneripass (1370 m),
zugleich italienische Grenze; hinah über Gossensass
(Ponte all Isarco) nach Sterzing (Vipiteno) und
Fortezza, früher Franzensfeste. Hier links scb durchs
Pustertal über Brunico nach Toblach und südlich
abzweigend hinein ins eigentliche Dolomitengebiet;
herrliche Landschaft, Cortina ist Mittelpunkt und
ist denn
mit Dir los?
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Wenn der Strassenpflasterer das Parkett seiner
Stube repariert...
(Dublin Opinion),
Schilltag. Um die Fahrzeit den Passagieren
zu verkürzen, lag im Wageninnern Unterhaltungslektüre
auf. Da aber der Lesestoff
regelmässig verschwand, kam die Gesellschaft
von diesem Entgegenkommen ab. Die
ersten Wagen versahen während 20 Jahren
ihren Dienst und würden alsdann durch
leichtere und gefälligere Gefährte abgelöst,
für deren Traktion nur noch zwei Pferde
notwendig waren. Gleichzeitig wurde der
Sitz des Fuhrmanns so ausgebaut, dass noch
zwei Passagier© darin Platz nehmen konnten.
In den Neunzigerjahren wurde erstmals
der Versuch gemacht, Stühle auf dem Dach
des Omnibusses anzubringenj um vermehrten
Raum für Fahrgäste zti schaffen:: Von
den ersten Omnibussen ist kein einziges
Exemplar mehr erhalten. Dagegen finden
sich in Sammlungen zahlreiche Illustrationen
und Pläne dieser Wagen, so dass für die geplante
Ausstellung einige getreue Reproduktionen
angefertigt werden können. bi.
der besuchteste Fremdenplatz daselbst. Von hier
aus zahlreiche Automobiltouxen. Die Hauptroute
führt von Cortina über die schönen Alpenpässe
Falzarego, Pordoijoch und Karerpass nach Bolaano.
Für den Rückweg in die Schweiz bieten
sich mehrere Möglichkeiten: am leichtesten ist der
Weg über Merano, Spondigna, St. Maria, Münster,
Ofenpass, Zernez, Süs. Flüela, Davos, Landquart.
Hochinteressant, aber mit mächtiger Steigung, ist
die Fahrt von Neuspondinig (Spondigna) über das
Stilserjoch und den Umbrail nach Münster und
über den Ofenpass wie oben. Für die Dolomitenfahrt
bringt Ausführliches die Monographie cDolomitenfahrten
von O. R. Wagner» mit Itinerarien,
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18 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 4J
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