E_1929_Zeitung_Nr.044

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Freitag 17. Mai 1929
GelBe Liste
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. — N° 44
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Telegramm-Adresse: Autorevue. Bern
Auslandfahrten im Automobil
Der internationale Autotourismus hat in
den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht.
Nicht weniger als 103 000 fremde Automobilisten
sind im Jahre 1928 zu vorübergehendem
Aufenthalt in die Schweiz eingereist,
und die Zahl der vom Automobilclub
der Schweiz und vom Schweizerischen Touringclub
im letzten Jahr an die Mitglieder
abgegebenen Triptyks und Gernzpassierscheinhefte
dürfte wohl die Zahl von 40000
übersteigen. Die Anstrengungen der Automobilisten-Verbände
gehen denn auch auf internationalem
Gebiet dahin, den Automobilreiseverkehr
möglichst zu erleichtern und
speziell die Ein- und Ausreisevorschriften
für die verschiedenen Staaten möglichst einfach,
einheitlich und wenig schikanös zu gestalten.
Hand in Hand damit gehen die
Anstrengungen, die von den Automobil-Clubs
und speziell von dem Internationalen Verband
in Paris unternommen werden, um die
in • verschiedenen europäischen Staaten noch
bestehenden Automobilsteuern und Abgaben
für den vorübergehenden Aufenthalt fremder
Automobilisten in diesen Ländern für Aufenthalte
bis zu zwei oder drei Monaten vollständig
in Wegfall zu bringen.
Nachdem nun die eigentliche Automobil-
•fahrsaison wieder eingesetzt hat und sich die
meisten Automobilisten mit Plänen für ihre
diesjährigen Auslandfahrten befassen, dürfte
es angezeigt sein, in Nachstehendem kurz auf
die wichtigsten Vorschriften für Automobil-
Auslandfahrten hinzuweisen.
Wer heute eine Fahrt ins Ausland unternimmt,
hat sich mit nachstehenden Ausweisen
zu versehen und die nachfolgend erwähnten
Vorschriften zu beachten.
1. Internationaler Fahrausweis. Der Automobilist
hat für diejenigen Wageninsassen,
welche das Fahrzeug auf dieser Auslandfahrt
lenken wollen, einen internationalen Fahrausweis
zu beschaffen, welcher von der kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle ausgestellt
wird, und zwar auf Grund der nationalen
Fahrbewilligung. Die Gültigkeit des internationalen
Fahrausweises beträgt ein Jahr
und ist für dessen Ausfertigung je eine Passphoto
der in Betracht kommenden Personen
notwendig. Die Ausstellungskosten belaufen
sich auf 5 Franken.
2. Reisepass. Alle Wageninsassen haben
FEUILLETON
Der Fall Cranmore
Kriminal-Roman von V. Williams.
sich mit einem gültigen Reisepass zu versehen,
welcher von den Gemeindekanzleien
ausgestellt wird und wozu eine Passphoto
notwendig ist. Für Aufenthalte zu touristischen
Zwecken ist für Schweizer in den meißopyright
1925 by Georg Müller Verlag A.-G.,
München.
(8. Fortsetzung)
Manderton trat zuerst ein und drehte das
Ltoht an. Er befand sich in einem engen, kleinen,
fensterlosen Vorraum. Auf der einen
Seite stand ein Kleiderständer, auf der anderen
ein alter Eichenkasten. Eine offene Tür
führte von hier ins Atelier, einen grossen,
nackten Raum mit einem riesigen Atelierfenster,
das mit Abblendungsvorrichtungen
versehen war.
Es war merkwürdig, die verschiedenen
Methoden der beiden Polizisten zu beobachten.
Manderton machte mit grossen Schritten
eine blitzartige Untersuchung der ganzen
Wohnung, den Hut auf dem Kopf, die ausgegangene
Pfeife im Mund. Seine scharfen
Augen gingen von einer Wand zur andern,
als könnt© er von ihnen das Geheimnis erfahren.
Das Verfahren des Franzosen war gänzlich
anders. Er hatte dicht hinter Manderton
das Atelier betreten, blieb aber in der Mitte
stehen und nahm langsam die Umgebung in
Augenschein. Seine Finger hielten achtlos
eine Zigarette, der Kopf war auf die Seite
geneigt wie der eines Hahns, der sich im
Hühnerhof umsieht, während seine Augen
forschend über die Wände, die Decke und
den Boden hinliefen.
Manderton, der im Schlafzimmer verschwunden
war, schoss plötzlich wie ein
Sturmwind wieder heraus. «Fingerabdrucke
am Fenster,» rief er. «Haben Sie das Zeug
zum Fixieren?»
Schweigend zog Boulot aus seiner Tasche
die Holzbüchse, in die er beim Drogisten
seine Fläschchen und Pinsel hineingestopft
hatte und händigte sie dem andern ein. Manderton
griff schnell danach und verschwand
von neuem. Boulots Aufmerksamkeit war auf
den Boden gerichtet. Ein einfacher Holzboden
mit ein paar Fellen auf dem Podium,
einigen orientalischen Teppichen und wahllos
verstreuten indianischen Matten.
Nach einiger Zeit kam Manderton zurück.
Er konnte nur die plumpen Beine des Fraazosen
erkennen, dessen Oberkörper von der
Staffelei verdeckt war. Er betrachtete das
Bild auf der Staffelei, von dem er das Papier
entfernt hatte.
«Im Schlafzimmer sind zwei Teetassen,»
sprudelte Manderton heraus, «und Fingerabdrücke
und der Eindruck von einem
schwere« Stiefel auf dem Fensterbrett. Sieht
fast so aus, als ob sich Mr. Quayre auf französisch
empfohlen hätte. Den Tee wollten
sten Staten des Kontinents ein Visum des
betreffenden Konsulates nicht mehr notwendig.
So ist heute kein solches konsularisches
Visum mehr nötig für Reisen nach folgenden
Ländern: Andora, Belgien, China, Dänemark,
Danzig, Deutschland, Frankreich (inklusive
Algier und Marokko), Grossbritannien
(ausser Gibraltar und Malta), Japan, Italien,
Liechtenstein, Luxemburg, Monaco, Niederlande,
Norwegen, Oesterreich, Portugal
(inklusive Azoren und Madeira), Saargebiet,
Schweden, Spanien, Tanger (Internationale
Freizone) und Tschechoslowakei.
Andererseits hat Frankreich für Fahrten
nach dem Elsass eine gewisse Erleichterung
geschaffen, indem Schweizer und Franzosen,
welche in der Schweiz wohnen, Touristenkarten
gegen Vorweisung eines amtlichen
Ausweises beziehen können. Diese Karten berechtigen
zum einmaligen Grenzübertritt
nach Frankreich und zwar nach den Departementen
Haut-Rhin und Bas-Rhin, inklusive
das Vogesengebiet. Die Touristenkarte ist
fünf Tage gültig und kostet 50 Rappen. Die
Karten werden an der Grenzpassierstelle
Elsässer-Bahnhof in Basel von 8—12 und
14—17 Uhr abgegeben, Samstag und Sonntag
können die Karten auch zu andern Zeiten
bezogen werden. Die Abgabe der Karten
selbst erfolgt nur zu touristischen Zwecken.
3. Nationalitätsschild. Für alle Auslandfahrten
ist ein Nationalitätsschild CH nötig,
welches bei den Touristikbureaus des A.C.S.
und des T. C. S. sowie bei den kantonalen
Motorfahrzeug - Kontrollen bezogen werden
kann.
4. Zollausweis für den Wagen. Diejenigen
Automobilisten, die dem A.C.S., dem T.C.S.
oder der A.S.P.A. angehören, können die für
Auslandreisen notwendigen Zollausweise bei
den Bureaus der genannten Verbände beziehen,
und zwar je nach Wunsch in Form von
Triptyks oder Grenzpassierscheinheften. Die
Triptyks sind jeweils nur für ein Land gültig
und eignen sich besonders für diejenigen
Fälle, wo ein öfterer Grenzübertritt nach dem
nämlichen Land stattfindet. Die Grenzpassierscheinhefte
sind gleichzeitig für mehrere
Länder, je nach der Wahl des Reisenden,
gültig und enthalten dieselben 50 Blätter für
Ein- und Austritte. Die Gültigkeit der Triptyks
und Grenzpassierscheinhefte beträgt ein
Jahr. Während die Ein- und Austrittsvermerke
bei den Triptyks nur provisorische
sind und vor Ablauf des Ausweises eine
definitive Löschung nötig ist, sind alle Eintragungen
der Zollbeamten in den Grenzpassierscheinheften
definitive Visas und bedürfen
nachträglich keiner definitiven Löschung
mehr.
Wer ein Triptyk bezieht, bedarf ferner
noch eines Freipasses für die Wiedereinreise
in die Schweiz. Dieser wird auf Grund der
Einfuhrzollquittung des Wagens vom Schweizerischen
Grenzzollamt bei der Ausreise oder
auch von einem Innenzollamt in Genf, Lausanne,
Bern, Basel, Zürich etc. ausgestellt.
Wer mit einem Grenzpassierscheinheft ins
Ausland fährt, bedarf keines Freipasses,*doch
muss alsdann bei der Ausstellung des Grenzpassierscheinheftes
auf Grund der vorzulegenden
Zollquittung ein bezüglicher Vermerk
durch den ausstellenden Club im Carnet
vorgenommen werden.
Es haben nun Italien und Frankreich für
gewisse Gebiete des Landes provisorische
Einreisekarten geschaffen, wie sie die Schweiz
als erste im Jahre 1924 mit ihrer Fünftagekarte
eingeführt hat. Italien gibt solche provisorischen
Fünftagekarten aus, die zum
Aufenthalt in einem Rayon von 350 km vom
Einreisezollamt weg ohne Triptyks oder
Grenzpassierscheinheft berechtigen. Doch
muss sowohl die Ein- wie die Ausreise über
das nämliche Zollamt erfolgen, und zwar sind
hierfür nur folgende Zollstellen bestimmt :
Chiasso-Strade an der schweizerischen Grenze
und Grimaldi und. Piena an der französischen
Grenze. Die Karten kosten 25 Lire
und werden in der Schweiz von folgenden
Stellen ausgegeben : Touristikbureaus des
Ä. C. S. in Zürich, Luzern, Lugano und
Chiasso und R. Rusca in Chiasso.
Anderseits gibt Frankreich an die in der
Schweiz wohnenden Automobilisten durch
das Office francais de tourisme, 3, rue du
Mont-Blanc in Genf (offen von 9—12 und
14—18 Uhr, Sonn- und Feiertage ausgenommen)
provisorische Einreisekarten (acquits
provisoires) für den Besuch der Grenzdepartemente
Ain und Jura für fünf Tage zu
Fr. 1.50 und der Departemente Savoie und
Haute-Savoie für acht Tage zu 2 Fr. ab. Die
Ein- und Ausreise muss bei einem der folgenden
französischen Grenzzollämter erfolgen
: St-Julien, Moillesulaz, Veigy-Route,
Chens-le-Pont, La Cure, Crassier, Ferney-
Voltaire, St-Genis, Pougny-Chancy, St-Gingolph
und Vallorcine.
Auch für die Departemente Haut-Rhin,
Bas-Rhin und Territoire de Beifort werden
an schweizerische Automobilisten solche provisorische
Einreisekarten, gültig für acht
Tage, zum Preise von Fr. 1.50 abgegeben und
zwar bei folgenden Stellen: Oeffentliches
Verkehrsbureau in Basel, Verkehrsbureau in
sie im Schlafzimmer trinken, das ist ganz
klar. Der Kessel steht noch auf dem Kocher
und das Teezeug mit einem Teller voll Kuchen
auf dem fisch. Ich mein', die Dunkelheit
lichtet sich ein wenig....»
Während er sprach, war er um die Staffelei
herumgegangen und stand nun neben
Boulet, der anscheinend in die Betrachtung
des Bildes versunken war. Als Mandertons
Augen auf die Leinwand fielen, erstarben die
Worte auf seinen Lippen und ein leiser Pfift
der Ueberraschung entfuhr ihm. Er fand sich
vor einem unvollendeten Bild von Dolores
Driscol.
«Noch heute nachmittag hat er daran gearbeitet,»
sagte Boulot. «Sehen Sie nur, es
ist noch nass.» Er nahm von dem grossen
Tisch eine Platte auf. «Schauen Sie her —
die Sepia, die er für den Stuhl gebraucht
hat, den gleichen, der da droben auf dem
Podium steht . . .»
«Sie glauben,> begann Manderton und
klopfte nervös mit den Fingern auf den
Fisch, «dass das Driscolmädel heut nachmittag
hier war . . .?»
Boulot zuckte die Achseln und blies eine
Rauchwolke aus seiner Zigarette.
«Wenn er nicht nach dem Gedächtnis gemalt
hat. Aber, eher ami, Talent hat er!
Ich kenne mich in solchen Sachen aus. Dieses
Porträt ist bewunderungswürdig — be
—wun—derungs—würdig!»
INSERTIONS-PREIS: Die aehtgespaltene 2mm hohe Grundzeit oder
deren Raum 45 Cts. (ür ä!» Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CU.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensehrass 4 Tage vor Erscheinen der betrettenden Nummer
Pfingsten
Pfingsten wird uns dieses Jahr nach dem
langen herrischen Winter das sein, was uns
andere Jahre Ostern war : Licht und Freude,
Befreiung von Dunkel und Schwere.
Es ist wie ein Aufatmen. Es geht nicht nur
über die Felder, dieses Aufatmen, es geht
hinein in die grauen Steinkasernen der
Städte, in denen die Menschen hausen, erfasst
auch sie, die kleinen, selbstsicheren Geschöpfe.
Die Menschen! Mit einem verächtlichen
Mundzucken strafen sie die Gefühle, « Vorrechte
der guten alten Zeit», wappnen sich
mit ihrer modernen Sachlichkeit. Wenn aber
die Natur ihr prunkendes und duftendes
Brautgewand webt, erfüllt sie, die wackeren
Zeitgenossen eines Einstein und Freud, das
uneingestandene, namen- und ziellose Frühlingssehnen
!
Sie alle werden irgendwie anders aus den
wohlbemessenen Bahnen ihres Seins geworfen,
laufen einige Tage verwundert and verwirrt
durch eine plötzlich geheimnisvolle
Alltäglichkeit. Sie sehen den jungfräulichgrünen
Schleier über dem Land, den entzückenden
Schatten knospenden Grüns auf
der schmutzigen Mauer an ihrem Wege und
hören zwischen den Hupen und Erschütterungen
der hetzenden Fahrzeuge irgendwoher,
weiss Gott woher, die unbekümmerte,
unendlich freche und unendlich süsse Stimme
eines Vogels. Mit einem Mal freuen sie
sich der beiden Tage, da sie der Enge ihrer
Bestimmung entrinnen können, ihrer Sehnsucht
folgend, die Weite gewinnen und fern
von den Zeugen ihres Erraffens und Ergeizens,
ihres Steigens und Fallens nichts
anderes sein können als Kinder, staunende,
dumme, ahnungslose Kinder.
Pfingsten: Läuterung, Ausgiessung eines
neuen Geistes.
Kraft wird wiedergefunden, und Wille und
Glaube zu einem ganzen Jahr. Hinter dem
Fest liegt schon der Sommer mit seiner
reifen Männlichkeit.
Das ist wie ein Ziel.
Sommer sein, reif und männlich, wollen sie
alle: die Grossen und die Schwachen. V.
Laufen, Verkehrsbureau in Delsberg, M. J.
Theurillat, Hotel de la Gare in Pruntrut und
M. A. Frelechoux, Restaurateur, in Boncourt.
Die Ein- oder Ausreise muss über die Zollämter
von Delle, Rechesy, Pfetterhouse-
Route, Courtavon, Kiffis, St-Louis-Route erfolgen.
XIII.
Boulots Morgenspaziergang.
Boulot blickte vorsichtig aus der Tür seines
Schlafzimmers. Jetzt, gegen Ende Juni,
war es um halb fünf schon völlig hell.
«Tiens, tiens!» murmelte er.
Vor der ersten Türe des Korridors standen
ein Paar winzige Spangenschuhe aus
sämischem Leder mit sehr hohen Stöckeln.
Boulot nahm sie zur Hand, und ein neugieriger
Ausdruck legte sich über sein Gesicht.
Er untersuchte den Absatz des einen Schuhes.
Ein zufriedenes Lächeln erschien auf
seinen Zügen, während er die Schuhe wieder
hinstellte. Dann ging er auf den Fussspitzen
in die Halle hinab, sperrte die Haustür auf
und trat in den blendenden Sonnenschein
hinaus. *
Mit kurzen schnellen Schritten wanderte
er die Sloanestrasse hinunter. Er hatte
lange zu gehen, ehe er auf ein Auto traf,
und auch dann dauerte es noch geraume
Zeit, bis es ihm endlich gelang, die Aufmerksamkeit
des verschlafenen Chauffeurs auf
sich zu lenken. An der Ecke der Bortonund
Hammersmithstrasse Hess er sich absetzen.
Ehe ©r an den schmutzig gelben Ziegelhaufen
gelangte, der auf Mandertons Plan
als Kloster bezeichnet war, bog er in einen
schmalen Seitenweg ein, der sich hinter
Ouayres Wohnung bis zum Eisenbahnzaun
tunzog.

Es sei hierbei speziell darauf aufmerksam
gemacht, dass, wer mit solchen provisorischen
Einreisekarten nach Italien oder Frankreich
fährt, ausserdem mit einem schweizerischen
Freipass (siehe oben) und einem internationalen
Fahrausweis und gültigen Reisepass
versehen sein muss.
5. Adresstafel. Frankreich schreibt vor,
dass jeder Wagen vorn auf dem Spritzbrett
eine metallene Tafel tragen muss, welche den
Namen und die Adresse des Besitzers enthält.
6. Automobilsteuern. Während die Schweiz
für Aufenthalte auswärtiger Automobilisten
bis zu drei Monaten keine Automobilsteuer
verlangt, haben andere Staaten solche Autosteuern
für Auslandautotouristen vorgeschrieben.
In den die Schweiz umgebenden vier
Grenzstaaten sind die bezüglichen Verhältnisse
die folgenden :
a) Deutschland. Deutschland erhebt von
den schweizerischen Automobilisten für einen
Aufenthalt bis zu fünf Tagen keine Automobilsteuer,
sofern die Einreise Von einem
schweizerischen Zollamt aus oder am Bodensee
beim Zollamt Ziegelhaus (Lindau)
oder Niederstauffen erfolgt. Bei der Einreise
ist alsdann beim deutschen Zollamt eine Bescheinigung
der Steuerfreistellung zu verlangen.
Die Karte berechtigt für steuerfreien
Aufenthalt für fünf unmittelbar aufeinander
folgende Tage in Deutschland, gleichgültig
wie oft solche Aufenthalte pro Jahr erfolgen.
Dauert der Aufenthalt in Deutschland mehr
als fünf Tage, so ist für die ganze Aufenthaltsdauer
eine Steuerkarte für Auslandautomobilisten
beim deutschen Einreisezollamt
zu lösen, welche für Aufenthalte bis zu maximum
60 Tagen abgegeben wird. Die hierfür
zu bezahlende Steuer beträgt 1 M. (für Motorräder
0.50 M.) für jeden Tag, der ganz oder
teilweise in Deutschland zugebracht wird,
iedoch mindestens 3 M. Die Tage des Aufenthaltes
brauchen nicht unmittelbar aufeinander
zu folgen und behält die Karte ein Jahr lang
nach ihrer Ausstellung ihre Gültigkeit und
kann während dieses Jahres das betreffende
Automobil so viele Tage als die gelöste
Karte anführt, in Deutschland verweilen. Bei
einem Aufenthalt über 60 Tage ist die ordentliche
deutsche Automobilsteuer zu entrichten.
b) Italien. Ausländer haben in Italien für
einen Aufenthalt bis zu drei Monaten keine
Automobilsteuern zu bezahlen. Dauert der
Aufenthalt mehr als drei Monate, so ist für
Jeden weitem Monat, aber maximal sechs
Monate, ein Zwölftel der Jahressteuer zu
bezahlen, vom Tage der Einreise in Italien
an gerechnet. Diese Steuer wird durch die
Steuerämter resp. das Ausreisezollamt bezogen.
c) Frankreich. Jeder in Frankreich einreisende
Auslandautomobilist hat beim französischen
Einreisezollamt ein sog. «Laissezpasser»
zu lösen, das zum Preise von 10 fr.
Franken pro Tag plus 3.60 fr. Fr. Stempelgebühr
abgegeben wird. Diese «Laissezpasser»
werden für diejenige Anzahl Tage,
solange der Aufenthalt in Frankreich ungefähr
dauert, ausgestellt, jedoch im Maximum
für 60 Tage pro Kalenderjahr. Hält sich der
Automobilist länger als vorausgesehen, d. h.
länger als das « Laissez-passer » gültig ist, in
Frankreich auf, so hat er beim nächstgelegenen
französischen Steuerbureau einen «Permis
de circulation Special» zu lösen zum
Preise von 0.80 fr. Fr. pro PS und Tag plus
1 fr. Fr. Stempelgebühr, dessen Dauer iedoch
Am Eingang dieses Weges befand sich ein
eiserner Pfosten, um allen Fahrzeugen den
Durchgang zu wehren. Zwischen der hohen
Klostermauer auf der einen und einem Holzabladeplatz
auf der andern Seite kam er zu
iinem dicht mit Waldreben bewachsenen
wackeligen Holzzaun. In der Mitte war der
Eingang zu dem rückwärtigen Garten von
Nr. 2, Brokeplatz.
Der Franzose hob sich auf die Zehen und
versuchte, über das Holzgitter zu schauen.
Die Strassenseite des Gartens war mit hohen
Pappeln bepflanzt. Durch sie hindurch
blickte er auf einen verwahrlosten Grasplatz,
der von seit Jahren nicht mehr beschnittenen
Buchsbüschen eingefasst war.
Dahinter erhob sjch die rote Ziegelmauer
des Atelierhauses. Die Sonne spiegelte sich
in den Scheiben eins grossen Fensters, das,
wie er annahm, Julian Quayres Schlafzimmerfenster
sein musste.
Boulot spähte die Gasse^hinauf und hinab,
keine Seele war zu sehen. Ein kräftiger Stoss
öffnete ihm die Zauntür. Im nächsten Augenblick
stand er auf dem Grasplatz. Dem
Hause entlang lief ein schwarzer Erdstreifen,
der wohl einmal ein Blumenbeet gewesen
war. Noch standen überall Scherben
heraus, die einst die Einfassung gebildet
haben mochten. Im etwa drei Fuss hohen
Sockel steckten vereinzelte, verrostete Nägel
als einziges Anzeichen, dass hier vielleicht
einmal irgendeine Kletterpflanze die Wand
bekleidet hatte. Noch einen Fuss höher stand
der Fenstersims ein paar Zentimeter aus der
Mauer vor.
(Fortsetzung folgt.)
, das laufende Trimester nicht übersteigen
darf. Mit dem Beginn des neuen Trimester
ist die ordentliche französische Automobilsteuer
zu bezahlen.
d) Oesterreich. Die in Oesterreich einreisenden
Automobilisten haben mit Ausnahme
der Länder Tirol, Oberösterreich und Stadt
Wien keine Automobilsteuer zu entrichten
wenn der Aufenthalt « einige Wochen » nicht
übersteigt. In den genannten Ländern, die für
Ausländer eine Autosteuer vorsehen, stellt
sich dieselbe wie folgt:
In Wien sind die ersten 30 Tage steuerfrei.
Für Aufenthalte über 30 Tage ist die doppelte
österreichische Autosteuer in monatlichen
Raten zu bezahlen. Letztere beträgt
300 S. per Jahr.
In Oberösterreich ist für jeden Aufenthaltstag
eine Autosteuer beim Einreisezollamt zu
entrichten. Die Steuer beträgt für Personenwagen
: für zwei Tage 8 S., für fünf Tage
16 S., für 15 Tage 32 S., für 30 Tage 50 S.,
für 60 Tage 100 S. Die Aufenthaltstage brauchen
nicht aufeinander zu folgen und verliert
die Steuerkarte ein Jahr nach ihrer Ausstellung
ihre Gültigkeit.
Die in das Land Tirol einreisenden fremden
Automobilisten haben eine Steuerkartc
Verhältnissen besser entsprechenden Wegen nach
einer Lösung zu suchen, die den heute tatsächlich
bestehenden Unzuträglichkeiten im schweizerischen
Strassenverkehr ein Ende machen kann. Beide Ini-
am Einreisezollamt zu folgenden Ansätzen zu tiativen haben diesen Wert der Demonstration für
lösen: für 5 Tage 15 S., für 15 Tage 25 S., eine umfassendere und wohlvorbereitete Lösung,
für 30 Tage 40 S., für 60 Tage 70 S. Dieund sie sind deshalb nicht umsonst der eidgenössi
Aufenthaltstage brauchen nicht aufeinander sehen Volksbefragung unterstellt worden.
zu folgen, dagegen erlischt die Gültigkeit der
« Basler Tages-Anzeiger »:
Karte auf Ende des Kalenderjahres.
Nun wäre es nicht mehr zu früh, wenn sich die
Das Land Vorarlberg hat ebenfalls eine politischen Parteien und die speziellen Verkehrs
Autosteuer für ausländische Automobilisten Interessenten zu einer allen Teilen dienenden Gesetzgebung
zusammenfinden würden. Ueber die
vorgeschrieben, doch kommt dieselbe für
Angehörige derjenigen Staaten in Wegfall, zwingende Notwendigkeit eines Bundesgesetzes über
den immer grössere Dimensionen annehmenden
die von österreichischen Staatsangehörigen Motorfahrzeugverkehr ist kein Wort zu verlieren.
auch keine Steuer erheben. Da die Schweiz
« Aargauer Tagblatt»:
keine solche Steuer für Aufenthalte bis zu
drei Monaten erhebt, so haben schweizerische
Automobilisten in Vorarlberg keine Steuer
zu bezahlen.
Zu einem Vergleich
Nach langem Hin und Her ist endlich
die Automobilunfalil-Angelegenheit des
uruguayischen Gesandten de Castro, mit
Fürsprech Tenger in Bern durch einen
Vergleich erledigt worden. Es hat sich dabei
zweifelsfrei erwiesen, dass an dem
schweren Unfall der Diplomat sich zur
Schuld bekennen musste. Wir müssen froh
sein, dass in Anbetracht der Exterritorialität
der fremden Gesandten unter den Auspizien
des politischen Departements wenigstens
ein Vergleich zustande gekommen ist.
Wie man hört, soll der Vergleich sowohl
nach schweizerischer wie nach internationaler
Judikatur allerdings in Anbetracht der
schweren und andauernden Nachteile ungenügend
sein. Er soll weder den billigen Genugtuungsansprüchen
der Geschädigten hinreichend
entsprechen, noch das Mass der
Schuld voll in Rechnung stellen. Ob damit
die kleine Anfrage Vallotton-Warnery dahinfallen
wird, bezweifeln wir. Der Bundesrat
hat die Pflicht, jede kleine Anfrage zu beantworten.
Auch dürfte die Beratung des Geschäftsberichtes
des Bundesrates Anlass
bieten, um in der Junisession auf die Angelegenheit
zurückzukommen.
Eines steht für uns fest : Die These der
diplomatischen Immunität in bezug auf Automobilhaftpflicht
und Strassenpolizei lässt sich
nicht mehr länger aufrechterhalten. Mit schönen
Federstrichen, die einem Diplomaten die
Fahrbewilligung entziehen, ist es nicht getan.
Die diplomatische Immunität sorgt dafür,
dass diese Federstriche ins Blaue geschrieben
werden müssen.
-t.
Weitere Pressestimmen
zum 12. Mai.
AUTOMOBIL-REVUE
« Bodensee-Zeitung »:
Das Resultat mit dem Verhältnis 1 :2 lässt darauf
schliessen, dass in weiten Kreisen das Bedürfnis
nach einer modernen und allgemeinen Verkehrsregelung
als dringend aufgefasst wird. Die Initianten
dürfen mit dem Ergebnis zufrieden sein, da
keine Partei von Belang ihr Begehren unterstützt
hat.
« Glarner Nachrichten »:
Die Strassenverkehrs-Initiative ist nun zwar er-
•wartungsgemäss von Volk und Ständen verworfen
worden, aber nicht mit so hohem Stimmenmehr,
wie man im Lager der Neinsager vermutete. Dass
neben Baselland und Solothurn. den Durchgangskantonen
mit reiihem Strassennetz und geringen
Einnahmen aus dem Verkehr mit Motorfahrzeugen,
auch Baselstadt und Zürich die Initiative guthiessen,
zeugt neuerdings von der straffen Organisation
der Automobilisten und Velofahrer und der Fernwirkung
ihrer Presse.
« St. Galler Tagblatt»:
Die zweite Ueberraschung des gestrigen Tages
ist die auffallend grosse Stimmenzahl, welche die
Strassenverkehrs-Initiative auf sich vereinigt hat.
Dieses Volksbegehren, hinter dem ausser der Strassenverkehrsliga
mit den ihr angeschlossenen Verbänden
keine bedeutenderen Organisationen — von
den polit. Parteien nur die Kommunisten (!) —
standen, hat bei etwas schwächerer Stimmbeteiligung
mehr Ja und weniger Nein erzielt als die Branntwein-Initiative;
zwei Kantone (Zürich' und Solothurn)
und zwei Halbkantone (beide Basel) haben
sie sogar angenommen. Das hätte sicher noch am
Samstag niemand für möglich gehalten Wenn man
bedenkt, dass die Initiative das erforderliche Minimum
von Unterschriften nur wenig überschritten
hat, so ist ihr ein Achtungserfolg in der Abstim
mung nicht zu bestreiten.
Die « Gazette de Lausanne »
gibt ihrem Erstaunen über die grosso Zahl der Ja
Stimmen Ausdruck, die nach ihrer Ansicht dem
grossen Kontingent der Radfahrer zu verdanken
ist und für die Strassenverkehrsliga einen Achtungs
erfolg bedeutet. Sie beweist, dass in unserer Be
völkerung grosse Unzufriedenheit über die gegenwärtige
Strassengesetzgebung herrscht Der Bundesrat
möge daraus seine Schlüsse ziehen! Die ge
genwärtige Anarchie darf nicht weiterdauern.
« Luzerner Tagblati»:
Den guten Intentionen der Initianten wird der
Bund ohne Zweifel dadurch Rechnung zu tragen
suchen, dass er, falls die allgemeine Finanzlagi
dies erlaubt, ZM^* die kantonale Beteiligungsquot
am Benzinzoll noch etwas heraufsetzen wird, um
allmählich dem Strassenbau ein Höchstmass von
eidgenössischer Förderung zuteil werden zu lassen.
« Zürcher Post»:
Etwas grösser ist die Stimmenzahl. die dii
Strassenverkehrs-Initiative auf sich vereinigen
konnte. Der Kanton Zürich hat sie angenommen,
auch Baselstadt; so wenig die Initiative sachlich
geeignet war, das schweizerische Strassenverkehrsproblem
zu lösen, so sehr drängt sich doch das Bedürfnis
auf, auf andern, unsern staatsrechtlichen
Ueber 200.000 Ja für die Strassenverkehrs-
Initiative sind aber unerwartet viel; sie dürften auf
die Propaganda der Fach- und Sportpresse, nich
zuletzt auf die Ja-Parole der Arbeiterradfahrer und
der Automobilisten zurückgehen, die damit in bemerkenswerter
Weise für ein eidg. Verkehrsgesetz
demonstrierten.
Interessante Einzelresultate:
Ja Nein
Amt Bern 9475 9114
Amt Biel 3326 2101
Amt Interlaken 1775 17C8
Amt Saanen 292 268
Aarau 920 1220
Langenthai 664 424
Bönigen 116 105
Brienz 187 105
Interlaken 294 244
Matten 167 106
Unterseen 258 148
Burgdorf 654 815
Mengen (Luzern) 172 146
Hochdorf (Luzern) 296 218
Neuhausen 687 519
Bezirk Rorschach 1958 1518
UntertoggenbuTg 2249 2065
Chur 907 1384
Davos 523 469
Luzern 2618 3455
Kriens 617 595
Wie sag' ich's den Behörden?
b. Der Vorstand des Freiburger Automobilelubs
im badischen Breisgau lud in den
letzten Tagen prominente Persönlichkeiten
der Justizverwaltung und der Polizeibehörden
zu einer Besprechung automobilistischer
Fragen ein, um ihnen Gelegenheit zu ge-
teilt. Die Anmeldungen haben bis spätestens
Samstag, den 1. Juni 1929, 18 Uhr, eingereicht
zu sein. Mit der Anmeldung- ist die Einben,
sich einen praktischen Einblick darüber
zu verschaffen, welch schwere Aufgaben
der moderne Verkehr zumal an den von Fr. 10.— auf Postcheckkonto VII/2637
schreibegebühr und die Versicherungsprämie
Automobilisten stellt und mit welchen Luzern zu überweisen. Di© Einsdhreibegebühr
beträgt Fr. 40.— für Tourenwagen^
Schwierigkeiten er dabei oft zu kämpfen hat.
Der Einladung folgten eine Reihe höherer Fr. 60.— für Sportwagen und Fr. 80.— für
Beamten, neben dem Landesgerichtspräsidenten
und dem Landeskommissär Staatsanwälte, wird die Einschreibegebühr verdoppelt. Un-
Rennwagen. Bei verspäteter Anrndduns
Richter und Polizeifunktionäre. Nach einem ter keinen Umständen werden Anmeldungen,
kurzen Vortrag wurde mit einer grösseren die nicht bis Mittwoch, den 5. Juni 1929,
Autokolonne eine Beobachtungsfahrt kreuz 18 Uhr, mit doppelter Einschreibegebühr im
und quer durch die belebtesten Strassen der Besitze des Sekretariates sind, mehr angenommen.
Das Rennen ist wiederum mit wert-
Stadt ausgeführt, wobei eine grosse Reihe
von Verkehrsmängeln festgestellt werden vollen Preisen und Speziaipreisen für Bestzeiten
des Tages und der einzelnen Katego-
konnten. Sperrzeichen waren teilweise falsch
angebracht, Hupensignale wurden nicht richtig
beachtet, eine auffällige Disziplinlosigkeit Die Organisation liegt, wie letztes Jahr, in
rien, sowie einem Damen-Spezialpreis dotiert«
der Strassenpassanten festgestellt, so dass bewährten Händen.
wiederholt nur die Geschicklichkeit und Aufmerksamkeit
der Automobilisten Unfälle verhüten
konnten. Nachher wurde die Fahrt auf
Das Rennen wird für die Auswärter der
schweizerischen Automobilmeisterschaft 1929
die Landstrasse ausgedehnt, wo im allgemeinen
günstigere Resultate erzielt wurden. Bei
gewertet.
der Vornahme von Bremsversuchen und Geschwindigkeitsschätzungen
wurde konstatiert, DasGurnigel-Rennen 1929
dass Autos mit geräuschvollem Motor meist
auf höhere Geschwindigkeit geschätzt wurden
als z. B. Limousinen mit ruhiger Gangart,
eine wertvolle Feststellung für die Richter
aus eigener Anschauung, die sich nunmehr
ein Bild machen können über die oft
grotesken Schätzungsangaben von Zeugen,
bei denen die berühmte « rasende Geschwindigkeit
» schon im Tempo des ebensooft zitierten
«trabenden Pferdes » beginnt.
Es ist schade, dass solche Meldungen
durchwegs aus dem Ausland kommen und
meistens nur in Fachblättern erscheinen, die
n der Regel nicht in die Hände jener Personen
kommen, denen die Lektüre solcher
Berichte wertvolle Fingerzeige für die Praxis
;eben würde. Gerade jetzt, wo auch in
chweizerischen Automobilkreisen angeregt
1929 - N°M
wird, Spezialkammern zur gerichtlichen Efledigung
von Automobil-Prozessen zu bilden,
könnte es nichts schaden, dem Auge des Ge-i
setzes den Blick zu schärfen.
SPORTLICHES
Internationales Klausenrennen. Bereits
melden sich verschiedene Auslandsinteressenten
für die Teilnahme an dem am 17. und!
18. August stattfindenden Internationalem
Klausenrennen. So haben die Bayerischen
Motorenwerke, München, Anmeldeformular©
einverlangt und auch von Alfa Romeo- undi
Peugeotfahrern Hegen Nachfragen aus dem
Ausland vor.
J
Eine bemerkenswerte Spende ist von sei-*
ten eines automobilsportbegeisterten A. C. S.-
Mitgliedes den Organisatoren zur Verfügung?.;
gestellt worden, nämlich Fr. 1000 in bar*
welcher Betrag demjenigen Fahrer zufallet»
soll, der die bestehende Rekordzeit, welche
vom deutschen Fahrer Rosenberger auf Mercedes
am Klausenrennen 1927 aufgestellt
wurde und welche auf 17 Minuten, 17 Sekunden
= 74,650 km lautet, verbessert. Damit
begeht das Klausenrennen neue Wege, indem
nun den siegreichen Fahrern ausser wertvollen
Gaben auch Barpreise zufallen. Durch
diesen Umstand dürfte die Teilnahme am
Rennen speziell auch für die Fabriken erhöhtes
Interesse gewinnen. Das so lobenswerte
Beispiel des ungenannt sein wollenden Spenders
regt vielleicht zu weitern Barpreisen
an. s.
Automobil-Bergprüfungsfahrt
Kriens—Eigental.
Die Sektion Luzertn des A. C. S. veranstal-'
tet auch dieses Jahr wieder, und zwar am
Sonntag den 9. Juni, eine schweizerische
Automobil-Bergprüfungsfahrt auf der Strasse
Kriens-Eigental. Durch die gleichzeitige Verbindung
der schweizerischen Meisterschaft
mit dieser Veranstaltung kommt ihr eine wesentlich
erhöhte Bedeutung zu.
Die Strasse Kriens-Eigental wird zum
zweiten Male für ein© schweizerische Bergprüfungsfahrt
verwendet. Sie gilt bei den
Rennfahrern als eine ideale, rassig© Bergstrasse,
die sich in zahlreichen, interessanten
Kurven durch eine herrlich© Landschaft
und frisebgrüne Waldungen hinzieht. Die
Strecke ist ca. 6,5 Kilometer lang und steigt
von 450 Meter ü. M. bis zn 1030 Meter ü. M«
Die Höhendifferenz beträgt demnach 490 Meter.
Die mittlere Steigung erreicht 7,5 Prozent
und die maximale Steigung 14 Prozent.
Das soeben erscheinende Reglement dieser
Veranstaltung lässt all© Klassen von 350 bis
8000 cem zu. Die Klasesn zerfallen in die
üblichen drei Kategorien, Touren-, Sportund
Rennwagen, die Fahrer wiederum gliedern
sich in Amateure, Experten und Professionals.
Als Amateur© dürfen lediglich die
Mitglieder des A. C. S. starten. Di© Anmeldungen
sind zu richten an das Rennsekretariat
der Sektion Luzern des A. C. S., Löwenstrasse
3, Telephon 170, Telegramm-Adresse
Autoclub Luzern, das auch jede Auskunft er-
Das Reglement dieser am 30. Juni 1929
stattfindenden Bergprüfungsfahrt geht in den
nächsten Tagen aus dem Druck.
Das Rennen findet nach einjährigem Unterbruch,
organisiert von der Sektion Bern des
A. C. S., auf der bekannten Gurnigelstrecke
statt (Stehender Start ab Punkt 834 der
Karte l:25'000; Länge der Strecke 9 Kilo*
meter; Ziel 1610 Meter ü. M.; Höhendifferenz!
776 Meter; Durchschnittssteigung 7 Prozent?
grösste Steigung 15 Prozent; Ziel Seelisbühlj
Zulassung.
Dem Reglement liegen die Vorschriften der
inerkannten nationalen und internationalen
Reglemente zu Grunde. Zur Teilnahme berechtigt
sind alle Inhaber einer im Jahr© 1929
ausgestellten internationalen Bewerber- und

N° 44 - 192»
Fahrer-Lizenz. Die Teilnehmer werden eingeteilt
in Amateure, Experten und Professionals.
Die Kategorien sind die üblichen für
Rennwagen, Sportwagen und Tourenwagen
mit allen Klassen von 350 bis 8000 ccm. In
den Kategorien der Touren- und Sportfahrceuge
findet für Amateure und Experten eine
besondere Klassifizierung statt.
Preise.
Auf je drei Fahrzeuge einer Klasse der
Touren- und Sportwagen, sowie auf zwei
Fahrzeuge einer Klasse der Rennwagen fällt
wenigstens ein Preis. Für die Touren- und
Sportwagen-Kategorie wird für Amateure und
Experten je ein gesonderter Gabentisch aufgestellt.
Ausserdem gelangen noch folgende
Speziaipreise zur Verteilung: ein Preis für
die beste Tageszeit; ein Preis für die beste
Kategoriezeit und schliesslich ein besonderer
Damenpreis.
Nennungen.
Anmeldungen sind zu richten bis spätestens
22. Juni 1929, 18 Uhr, an das Sekretariat
der Sektion Bern des A. C. S., Breitenrainstrasse
97, Bern, Telephon Bw. 39.84,
woselbst jegliche Auskunft erteilt wird. Mit
der Anmeldung; ist die Einschreibegebühr und
eine Versicherungsprämie von Fr. 7.— auf
Postcheckkonte IN/737 zu überweisen. Die
Nenngebühr beträgt Fr. 40.— für Tourenwagen,
Fr. 60.— für Sportwagen und Fr.
100.— für Rennwagen. Bei verspäteter Anmeldung
wird diese Nenngebühr verdoppelt.
Anmeldungen nach dem 27. Juni, 12 Uhr,
werden nicht mehr berücksichtigt.
Programm.
Das Programm ist bereits zusammengestellt.
Das Training findet Freitag, den 28.
Juni, 14—19 Uhr und Samstag den 29. Juni,
7—12 Uhr, unter der Leitung der Herren Dr.
Merz und Hoffmann statt. Um 15 Uhr ist
Sammlung der Konkurrenten auf der Südseite
des Hotels Gurnigel zur Wagenabnahme
und Verteilung der Startnummern und
-Karten unter Leitung der Herren Dr. Günther
und Herren mit folgender Reihenfolge.
Tourenwagen 15—16 Uhr; Sportwagen lö
bis 17 Uhr; Rennwagen 17 bis 18 Uhr. Unter
Aufsicht von Herrn Fortmann wird hierauf
ein geschlossener Park gebildet.
Auf 20 Uhr ist ein gemeinsames Abendessen
mit geselligem Beisammensein im Hotel
Gurnigel angesetzt. Das Programm des
Renntages geben wir nachstehend in extenso
wieder:
Sonntag, den 30. Juni:
7 Dir: Absperrung der Rennstrecke beim Start,
beim Hotel Gnrnigel und am Ziel Wasserscheide
Seelibühl.
VA Uhx: Abfahrt in geschlossener Kolonne zum
Start.
6 Uhr: Eröffnung des Rennens. Abfahrt der beiden
Komiteewagen mit der roten Fahne vom Start
und Hotel Gurnigel.
•12 Uhr: Schluss des Rennens. Fahrt der Komiteewagen
mit weisser Fahne von Start und Ziel
nach dem Hotel Gurni^el. Abfahrt der Rennwagen
zum Hotel Gurnigel.
13 Uhr: Sitzung der Jury Freigabe der Strecke
zur Fahrt ins Hotel GuTnigel.
M Uhr: Bankett Im Hotel Gurnigel mit Preisverteilung.
Freigabe der Rennstrecke für Fahrten
in jeder Richtung.
20 Uhr: Zusammenkunft der Sektionsmitglieder mit
ihren Damen im Clublokal der Sektion Bern
des A. C. S., Cafe du Theätre. I. und II. Stock.
(Die Rennleitung behält sich ausdrücklich das
Recht vor, die obigen Zeiten je nach Zahl der Beteiligung
anders festzusetzen.)
Die Coppa Messina.
Wie alljährlich gelangte letzten Sonntag,
acht Tage nach der Targa, die Coppa Messina
(416 km) zum Austrag, die letztes Jahr
überraschenderweise vom Berner Probst auf
Bugatti gewonnen worden war. Der Schweizer
hatte sich nicht zur Verteidigung seines
Titels einfinden können. Das Rennen wurde
eine sichere Beute der italienischen Marke
O. M., die mit den bekannten Rennfahrern
Morandi und Rosa die beiden ersten Plätze
des Generalklassements belegt. Die beiden
Sieger waren wohlvorbereitet in das Treffen
gegangen und hatten ein prächtiges Tempo
vorgelegt. Bei Morandi konnte man sich des
Ei Druckes allerdings nicht erwehren, dass er
in seiner Siegesgewissheit nicht das Aeusserste
aus der Maschine herausgeholt hatte. Die
schnellste Runde wurde von Morandi mit
einem Stundenmittel von 81,207 km gefahren.
Den dritten und vierten Platz belegten die
als Motorradmeister bekannten Rennfahrer
Ghersi und Varzi, beide auf Alfa Romeo.
Von den 33 Eingeschriebenen starteten 23
und 12 beendigten das schwierige Rennen.
In der Kategorie 1100 cem starteten vier
Fahrer, von denen jedoch keiner das Rennen
zu Ende fuhr. Unter den Ausgeschiedenen sei
der Targafahrer Borzacchini genannt. Die
Resultate:
Bis 1500 ccm:
1. Varzi (Alfa Romeo) 5.22'41"; 2. Marano (Maserati)
5.29'H"; 3. Tranchina (Alfa Romeo) 5.53'34";
4. Giusti (Bugatti) 6.2'47"; 5. Scianna 6.8'15".
Ueber 1500 ccm:
1. Morandi (O. M.) 5.12'32"; 2. Rosa (0. M.)
5.17'21"%; 3. Ghersi (Alfa Romeo) 5.20'38"%; 4.
Magistri (Alfa Romeo) 5.2T2V'%; 5. Fisauli (Maserati)
5.34'50"%; 6. Canavesi (Alfa Romeo)
bM'il"%i 7. Ficcolo (Maserati) b.tt'tt"%,
Rund um den Neroberg.
Mit diesem Rennen fand am Sonntag das
Wiesbadener Automobilturnier seinen Abschluss.
Dieses Rundrennen, das Touren-,
Sport- und Rennwagen offen stand, wurde
auf den Promenadenstrassen des Wiesbadener
Stadtwaldes ausgefahren. Laut polizeilicher
Vorschrift konnten nur 5—8 Konkurrenten
auf einmal gestartet werden, so dass das
Rennen die Geduld der Zuschauer neun
Stunden lang auf die Probe stellte. Leider
beeinträchtigte die Rennformel den Rennverlauf.
Die Tourenwagen-Kategorie wies die
stärkste Beschickung auf, während die Sportwagen-Kategorie
naturgemäss mehr zu fesseln
wusste. Die schnellste Runde fuhr hier
Dr. Fuchs auf Bugatti, der sich im ersten
Rennen aber infolge Zündkerzendefektes vor
Stumpf auf Hag-Gastell beugen musste. Dritter
wurde Gassmann auf Bugatti. Im zweiten
Rennen war Simons auf D. K. W., der in
Steinweg auf B. N. C. lange Zeit einen überlegenen
Konkurrenten hatte, vor Macher,
ebenfalls auf D. K. W„ siegreich. Die grösste
Klasse der Sportwagen bestritten drei Mercedeswagen.
Hier schwang der Stuttgarter
Rosenstein vor Wenzler und Merck obenaus.
Bei den Rennwagen starteten nur Stuck auf
Austro-Daimler, Kappler auf einem alten
Zweiliter-Kompressor-Bugatti und von Morgens
auf Amilcar. Letzterer schied jedoch
schon in der zweiten Runde aus. Obwohl
Stück mit gewohnter Meisterschaft fuhr und
in der fünften Runde mit einem Stundenmittel
von 90,453 km den 1928 von unserem Schweizer
Merz (Zürich) aufgestellten Rekord
brach, lief Kappler trotz mehreren Defekten
nur drei Minuten nach dem Sieger ein.
Baubeginn der Autostrasse Köln-Düsseldori
noch in diesem Jahr. Entgegen der ursprünglichen
Absicht, in diesem Jahr zunächst
nur mit dem Bau der Autostrasse
Köln-Bonn zu beginnen, hat der Provinziallandtag
sich jetzt entschlossen, gleichzeitig
auch die Strecke Köln-Düsseldorf in Angriff
zu nehmen. Es ist beabsichtigt, mit den
Grundarbeiten im August zu beginnen und
den Strassenoberbau, der aus Kleinpflaster
hergestellt wird, im nächsten Frühjahr zu
vollenden. Die Arbeiten sollen beschleunigt
durchgeführt werden, man hofft, schon im
Mai nächsten Jahres mit dem Strassenbau
fertig zu sein.
rdv.
AUTOMOBIL-REVUE
Während die Einfuhr im April 1928 sich verringert
hat, hat sich im April dieses Jahres eine
Erhöhung um 341,653 Fr. ergeben, das ist ungefähr
die Hälfte der Summe, welche für die Einfuhr im
April 1928 ausgegeben wurde. Unsere Einfuhr beträgt
1928 effektiv 10,749,422 Fr. gegen 7,807,764 Fr.
im letzten Jahr.
Trotz dieser Erhöhung ist die Tabelle der Einfuhr
nicht durchaus erfreulich, denn die Ausfuhr
ist nicht entsprechend gestiegen, nämlich nur um
1,583,374 Fr. im April 1928 auf 1,803,728 Fr. im
April 1929.
Unter die 11 Länder verteilt, aus welchen unsere
Einfuhr stammt, ergibt sich folgende Tabelle:
Deutschland
Oesterreich
Frankreich
Italien
Belgien
Grossbritannien a
bfabedefgi
Ver. Staaten
Niederlande f
Tschechoslowakei f
Schweden
Ungarn
April 1929
Telephon Nr. 10.80, 10.81, 10.82, Ölten
Stück q Kg
90 143.87 4 7.70
13 96.01
43 510.02
30 426.10
14 388.00
1.23
2.50
11.56
a
7.33
f 2.22
ab 63 89.10
4 8.19
o 16 117.74
d 146 1652.20
e 652.42
f 10 325.55
giabcd 1.37
20
5.27
22
28 216.29
39 363.34
e 116 1536.75
f 2 117.44
97
a 227 270.12
b 174 1.23
d 78.07
e 62.30
f 3 71.36
17
g
517 751.86
o
33.29
2
282
49.88
49.23
9.54
241.71
Wen in Fr
123.097
7.537
41.400
320.221
280.920
316.496
920
528
500
8.360
2.312
71.650
7.034
64.815
694.860
477.820
258.779
687
60
5.197
150
90.220
179.420
732.565
74.173
772
220.905
1.000
39.860
31.800
53.731
93
675.133
21.964
117.654
45.705
4.950
72.500
6284.95 2.362.160
3872.09 2.085.868
1857.27 1.234.328
8.43 4.608
49.65 16.450
1524 150
20
40
1 10
Depot BASEL: Albanvorstadt 42, Telephon Safran 58.57
Depot GENF: 1, Rue Pierre Fatio, Telephon Stand 40.25
Depot ZÜRICH: Neue Adresse: Florastr. 41, Telephon Lim mat 37.27
30
548
268
83
Das unübertroffene Standard-Produkt der
United States yH^B
Unser Automobil - Aussenhandel
a 935 1316.78 1.150.047
b 13 60.17 42.635
c 87 671.75 268.935
d 783 8888.58 3.596.521
Rubber Company
Bessere Reifen gibt es nicht
Erhältlich in allen guten Garagen und Spezialgeschäften
ROYAL CORD IMPORT A.-G., ÖLTEN
im Monat April
Mal Fr.
1.091.619
10.672
L575.705
1.082.497
347.389
814.751
5.826.569
150
20
40
10
e 462 6549.66 3.608.973
f 114 2811.94 2.057.693
g 12.17 7.080
h 2.50 528
i 3 61.41 17.01010.749.422,
2397 20.374.96
April 1928 a 645 872.19 819.205
b 3 20.01 14.388
c 56 417.33 188.554
d 474 5290.97 2.386.433
e 330 4615.67 2.661.699
f 86 2125.24 1.698.157
g 19.07 8.654
i 5 66.98 30J674 7.807.764
1599 13427.46
Zunahme der Einfuhr 3.141.658
Im Vergleiche zum Mäxz 1929 ergibt sich von
allem eine Erhöhung für die Kategorie der Motorräder
und für Automobile und Chassis von 800 bis
1200 kg, 1200 bis 1600 kg und über 1600 kg uni
für alle Arten von Automobilen. Wenn man diesa
Zahlen vom April 1929 denjenigen vom April 1928
gegenüberstellt, fällt die Zunahme unserer Ankauf»
von grösseren Automobilen und Chassis auf.
Alle Einfuhrländer haben ihr Kontingent erhöht^
Die Vereinigten Staaten stehen wie gewohnt am
erster Stelle.
Sie bestreiten 54,2 Prozent unserer gesamtem;
Einfuhr. Dieses Verhältnis verringert sich allerdings
zunehmend zugunsten der europäischen Län-*
der.
Frankreich, Deutschland und Italien kommen an
nächster Stelle. Die drei zusammen machen 34,8
Prozent der Einfuhr aus. England liefert uns 7,ä
Prozent, der Rest kommt aus Belgien, Oesterreich,
Holland, Schweden, der Tschechoslowakei und Ungarn.
Unsere Ausfuhr im April 1929 betrifft 33
der mit nachfolgender Verteilung:
Stüok q kg Wert In Er. Total Fr..
Deutschland a 4 750.72 674.060
b 8 177
f 80.32 62.063
g 20.78 13.136
i 1.35 1.250 750.686
Oesterreich a 9 13.44 13.919
f 9.73 15.616 29.535
Frankreich a 28 115.86 104.047
f 13.05 22.492 126.539
Italien a 13 22.71 24.543
b 3 65
t 27.81 41.979 66.587
Grossbritannien a 8 150
f 142.81 115.143 116.293
Spanien a 15 1.060
f 10 420.28 254.616 255.676
Norwegen f 1.20 1.140 1.140
Schweden f 4.88 7.850 7.850
Tschechoslowakei a 4 6.57 7.495
f 37.92 56.592 64.087
Jugoslawien a 4 5.75 5.500
f 1.03 1.018 6.518
Rumänien f 1.78 2.351 2.351
Ostafrika a 3 100 WO
Niederl. Indien a 2 3.09 3.173 3.173
Belgien a 4.15 4.150
b 3 60
f 40.88 74.661 78.771
Niederlande a 5 7.72 5.535
f 8.34 4.068 9.603
Dänemark f 1.55 1.991 1.991
Finnland f 3.63 4.594 4.594
Polen a 5 7.11 6.200
f 6.28 9.397 15.597
Ungarn a 9 200
f 8.83 10.820 11.020
Bulgarien f 7 226 226
Russland f 69.77 95.056 95.056
Algerien f 14 1.033 1.033
Marokko a 1 39
f 2.84 4.545 4.584
Mesopotamien f 87 1.030 1.030
Japan f 2 47.70 30.693 30.693
Columbien f 11.94 6.210 6.210
Brasilien f 1 71.84 42.597 42.597
Argentinien f 32.43 28.550 28.550
Bolivien f 4.91 3.960 3.960
Syrien f 1.91 1.615 1.615
Griechenland f 4» 133 133
Türkei f 1 33.60 17.000 17.000
Mexiko f 1 36.90 18.500 18.500
Aprü 1929 a 74 937.48 850.071
b 14 302
f 15 1125.98 938.969
g 20.78 13.136
i 1.35 1.250 1.803.728
89 2085.73
April 1928 a 79 577.78 536.946
b 3 4.70 4.926
f 25 1224.29 1.029.152
e 22.47 12.3fin 1.K83.S7J.
107 1829.24
Zunahme der Ausfuhr
220.354
Deutschland ist unser Ibester Kunde, dank seiner
Ankäufe von Motoren für Motorräder, welche
89,8 Prozent unserer totalen Ausfuhr in dieses
and betragen. Wenn man .auch die Vehikel mit
vier Rädern in Betracht zieht, würde sich Deutschland
erst im vierten Rang befinden. An zweiter
Stelle finden wir Spanien, dessen Käufe sich vorzüglich
auf Automobil und Chassis beziehen, mit
einem Gewicht von über 1600 kg.
Auch Frankreich, welches den dritten Platz einnimmt,
bezieht in erster Linie Motoren für Mo->
torräder.
Grossbritannien kommt an vierter Stelle. Dia
Ausfuhr nach England übertrifft noch 100,000 Fr^
Die 12 übrigen Länder bezogen Automobile und
Bestandteile im Betrage von 10,000 bis 100,000 Fr^
Meistens dominieren die Automobile. Für Italien. 1
ist auch ein grosser Prozentsatz für Motorräder
zu bemerken. Unsere Ausfuhr dahin übertrifft die
Einfuhr um mehr als ein Drittel.
Aus der Statistik ergibt sich eine Zunahme der
Verkäufe von Motorrädern. Die Kategorie der Automobile
hat sich verkleinert mit Ausnahme von
Karosserien aller Art, deren Ausfuhrziffer sich,
etwas erhöht hat.
Das französische 17 Kurven-Rennen wurde
von Lepicard auf Donnet mit einem Stundenmittel
von 70,866 km gewonnen, der die
beste Zeit aller Wagen fuhr und einen neuen
Rekord für die 1100 cm'-Klasse aufstellte.

• AUTOMOBIL-REVUE Ifljo _ Mo 44
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N° 44 — 1929
A. C. S.
Zur 25. Jahresfeier der A. C.S. Sektion Zürich
hat diese ein kleines Programmheftchen herausgegeben,
das von der Firma Fretz A.-G. gedruckt
und gestiftet wurde und vom Künstler Cyliax in
den heitern Farben blau, weiss und Silber — den
Zürifarben — entworfen ist.
Ein Gedicht gibt dem ganzen die Weihe eines
Jubiläumsheftes. Darauf folgt ein kurzer historischer
Rückblick und den Schluss machen die verschiedenen
Nummern des Programms, das einen
grossen Genuss verspricht. — 25 Jahre — ein
Jünglingsalter. Und als hoffnungsfreudiger Jüngling
möge die Sektion Zürich in die Zukunft schreiten,
so heiter und froh wie die Farben dieses
Büchleins.
mg.
A. C. S., SEKTION THURGAU. Wegen schlechter
Witterung ist die Appenzellerfahrt verschoben
worden und die Sektion Zürich hat den Pfingstmontag
dafür angesetzt. Es geht an alle Mitglieder
der dringende Appell, diese Fahrt nach Möglichkeit
zu besuchen. Rendez-vous im Kurhaus «Weissbad».
Die Mitglieder sind noch im Besitze der
Einladungskarte vom letzten Zirkular her, welche
zur Teilnahme verwendet werden kann. Das Sekretariat
nimmt auch telephonische Anmeldungen
gerne entgegen bis spätestens Samstag den 18. crt.
Da die Sektion Zürich ihre Fahrt auf zwei Tage
ausdehnt, also schon am Pfingstscmntag die Reise
antritt, ist e3 den Mitgliedern unbenommen, mit
den Kollegen von Zürich schon in Heiden am
Sonntagabend zusammen zu treffen. Das Appenzellerland
mit seinen vorbildlichen Strassen ist
ohnedies ein sehr beliebter Ausflugsort und wir
zweifeln keinen Moment, dass allen Teilnehmern
fröhliche und unvergessliche Stunden bevorstehen.
Wer einigermassen abkömmlich ist, der komme!
S. K.
Warum eigentlich? So betitelt Herr Ingenieur
Gsell vom eidg. Luftanrt das Thema
einer Plauderei, die er am 3. Juni in der Sektion
Bern des A. C. S. halten wird. Herr
Gsell ist nicht nur ein tüchtiger Spezialist und
Kenner des Flugzeuges, sondern was in vorliegendem
Fall vor allem interessiert, auch
ein jahrelanger Automobilist, der aus seiner
reichen Erfahrung am Volant allerlei interessante
Dinge beobachtet hat und seine Beobachtungen
sicher in der bei ihm gewohnten,
unterhaltsamen Manier seinen Zuhörern darbieten
wird.
Der Abend findet diesmal ausnahmsweise
nicht im Clubheim der Sektion Bern statt,
sondern im Hotel Beau-Rivage in Thun, woselbst
sich die Mitglieder der Sektion Bern,
anlässlich ihrer nächsten Monats-Zusammenkunft
am Montag, den 3. Juni, 20 Uhr, treffen
werden.
-r-
T. C. S«
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Pfingstfahrt. Sammlung 7 Uhr morgens
in Wattwil beim «Rössli», Dorfplatz. Es wird um
pünktliche Auffahrt und sofortige Anmeldung beim
Sportpräsidenten, Herr Burk, gebeten, um die noch
notwendigen Vorkehrungen (genaue Zimmerbestellungen
etc.) treffen zu können und um die nötigen
Instruktionen entgegenzunehmnen.
Also punki 7 Uhr in Wattwil! Nicht nur schönes
Wetter, sondern auch flotten Humor mitbringen!
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL
DES T. C. S. Trotz des bedeckten Himmels entschlossen
sich die massgebenden Persönlichkeiten,
die auf vergangenen Sonntag angesetzte Bluestfahrt
nach Pfäffikon durchzuführen und mittags
12 Uhr besammelten sich in St. Gallen auf dem
Blumenbergplatz zirka 20 Wagen. In erfreulicher
Weise hatte der Polizeimännerchor St. Gallen unsere
Einladung zu dieser Fahrt angenommen und
eich ebenfalls eingefunden. Vorerst galt es, in Wil
sich mit den übrigen Teilnehmern der Fahrt aus
dortiger Gegend zusammenzuschliessen, um alsdann,
in Kolonne über Turbenthal dem Ziele unserer
Fahrt, Pfäffikon, zuzustreben, wo der Saal
zur cKrone» für unsere Aufnahme bereit war.
Gar bald herrschte fröhliche Stimmung im Saale;
die mitgenommenen «Handörgeler» lockten mit
ihren schneidigen Weisen zum Tanze und als Abwechslung
spielte noch eine spezielle Kapelle für
die Anhänger der moderneren Tanzkunst, zu welch
letzteren — wir mussten es mit Staunen konstatieren
— auch unser Sektionspräsident gehört.
Der Polizeimännerchor unter der Leitung des
Herrn Mohn erfreute die Anwesenden durch eine
Anzahl'flott vorgetragener Lieder.
Herr Präsident Lutz begrüssto die anwesenden
Mitglieder und gab in launigen Worten seiner
Freude darüber Ausdruck, dass die «Hüter des
Gesetzes» sich heute bei den Automobilisten zu
friedl. gemütlichem Beisammensein als Gast eingefunden
haben Nur gar bald mahnte wieder die
Zeit zur Abfahrt und nach einem kurzen Halt
bei Mitglied Peterli in Wil — wohin die Mitglieder
auf verschiedenen Wegen eine Querfeldein-
Fahrt ausführten — lösten sich die Teilnehmer auf.
Dem Vergnügungspräsidenten Herrn Burk auch an
dieser Stelle für das Arrangement besten Dank.
Auf Wiedersehen an der Pfingstfahrt ins Berner
Oberland. F z ,
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Der
freien illustrierte Jahresbericht dieser grössten kantonalen
T.C.S.-Sektion ist soeben herausgekommen.
Herr Hans Fehr, der unermüdliche Steuermann des
Clufcschiffchens (hier könnte man wohl besser von
einem grossen Schiff sprechen), lässt in seiner Jahresrückschau
die aussercrdentlich grosse Tätigkeit
des Clubs Revue passieren. Die Vielheit der Veranstaltungen
gibt uns den besten Einblick in den
hervorragenden und zjelbewussten OrganisationsappaTat,
dem die Sektion ihren rapiden Aufstieg
BU verdanken hat. Neben den gesellschaftlichen und
sportlichen Veranstaltungen führten technische
Kurse die Mitglieder in die Geheimnisse des Motors
ein. Die Rolle, die die Sektion Zürich des
SF,C.S, In veikehrepoHtischen Fragen epielt, wirkte
sich erneut verkehrsfordernd aus. Dem Bericht der
Muttersektion folgen die Berichte der Ortsgruppen
Winterthur und Raipperswil. Der Mitgliederbestand
beläuft sich pro 1928 auf 3386 Mitglieder, worunter
78 Damen. (Die Sektion wurde im Jahre 1917 mit
acht Mitgliedern gegründet.)
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S., Gruppe
Winterthur. Die Gruppe Winterthur führt an Pfing
sten eine Tour nach Baden-Baden durch. Das Programm
sieht folgende Reiseroute vor:
Winterthur - Schaffhausen - Bargen.- (Zoll)
Donauescbingen - (Znünihalt) Trieberg- (Mittagessen),
Freudenstadt- (fakultativer Halt), Baden
Baden (gemeinsames Bankett im Kursaal, Nacht
(ruartier). Abfahrt von Baden-Baden nach Ofenburg
(fakultativer Halt) Waldkirch - Freiburg i. Br.
(Mittagessen) Titisee - Schiachsee - Thingen - Bühl-
(Zoll) Eglisau - Pfungen - Wintertnur (total 230
km). Kosten (Hauptmahlseiten, Logüi, Garage,
Trinkgelder) 35 Fr. pro Person. Letzter Anmeldungstermin:
Dienstag, 14. Mai. CH.-Schild, Zoll-
Freipass und Triptyk sind erforderlich, d. h. Fah
rer ohne Trip'fyk können das Iflr diese Fahrt gültige
gemeinsame Triptyk benutzen.
Die Sitzungen der A.I.A.C.R.
Die beiden letzten Sitzungen der A. I. A
C. R. wurden präsidiert durch Senator Crespi
und den Vicomte de Rohan in Abwesenheit
des Zentralpräsidenten Dufour. Herr Dufour
liess sich entschuldigen wegen Todesfalles in
seiner Familie. Er wurde in der Kommission
vertreten durch Herrn Empeyta.
Die Kommission behandelte in erster Linie
den Touristikdienst der A. I. A. C. R. Dieser
soll weiter ausgebaut werden im Sinne einer
Rationalisierung nach amerikanischem Vorbild.
Qrenzdienst, Propagandadienst, Herausgabe
von touristischen W.erken etc. soll erhöhte
Aufmerksamkeit gewidmet werden.
Das Komitee der A. I. A. C. R.
versammelte sich also am Donnerstag den
9. Mai unter dem Vorsitz des Barons De Zuylen.
Im Komitee war die Schweiz vertreten
durch Herrn Louis Empeyta, an Stelle des
abwesenden Herrn Dufour. Hauptgegenstand
der Verhandlung war das 25jährige Jubiläum
der A. I. A. C. R. Dieses soll mit besonderer
Festlichkeit begangen werden. Dem üblichen
Jahresdiner, das durch den A.C.F. offeriert
wird, soll dieses Jahr ein von der A.I.A.C.R.
veranstaltetes Bankett vorangehen, an welchem
die bekanntesten Persönlichkeiten des
internationalen Automobilismus und die Vertreter
des diplomatischen Corps teilnehmen.
Eine bei dieser Gelegenheit zur Verteilung
gelangende künstlerische Medaille soll geschaffen
werden. Die A. I. A. C. R. wird ferner
anlässlich des Pariser Salons den englischen
Rekordmann, Major Segrave, bitten,
seinen berühmten Wagen, den «Goldenen
Pfeil» am Stande der_ A. I. A. C. R. auszu.
stellen. ' "' " ' «£•
II. Internat. Schönheitskonkurrenz für Au
tomobile in Luzern. Die Sektion Luzern des
A. C. S. veranstaltet am SamStag den ?. August
die II. International© ^chqnheitskonkurrenz
für Automobile. Der schöne Erfolg, der
der I. Internationalen SchönheitskürilctHrrenz,
letztes Jahr beschieden war,, hat die-Sektion
Luzern des A. C. S, ermuntert, diese*,
sportlich-gesellschaftliche Ereignis regelmässig
in das Programm der Luzerner Saison-
Veranstaltungen aufzunehmen, Di© letzljährige
Beteiligung wies.-95 Wagen. aus,7 r verschiedenen
Ländern auf. Der Entwurf, des,
Reglements sieht, besonders wäs : tlie"Binteilung
der Klassen anbelangt, für t dieses Jahi
wesentliche Aenderungen vor, wovon man
mit besonderer Genugtuung Kenntnis nehmen
wird.-
Das prozentuale Verhältnis zwischen
Ja und Nein.
Eanton
Basel-Stadt
Basel-Land
Solothurn
Zürich
Schaffhausen
Zug
Glarus
Bern
Aargau
Thurgau
Waadt
Neuenburg
St. Gallen
Graubünden
Obwalden
Appenzell A.-Rh.
Schwyz
Kldwalden
Uri
Luzem
Tessin
Appenzell I.-Rh.
Freiburg
Wallis
Genf
Schweiz
r
Zum 12. Mal.
Jain%
73,35
58,43
54,07
51,12
43,65
41,45
37,04
36,64
84,35
32,70
32,16
31,99
31,17
30,86
28,36
27,60
26,68
26,55
26,17
22,17
19,99
18,02
13,38
12,51
4,69
36,74
Kanton.
Genf
Wallis
Freiburg
Appenzell I.-Rh.
Tessin
Luzern
Uri
Nidwaiden
Schwyz
Appenzell A.-Rh.
Obwalden
Graubünden
St. Gallen
Neuenburg
Waadt
Thurgau
Aargau
Bern
Glarus
Zug
Schaffhausen
Zürich
Solothura
Basnl-Land
Basel-Stadt
95,31
87,49
86,62
81,98
80,01
77,83
73,83
73,45
73,82
72,40
71,64
69,14
68,83
68,01
67,84
67,30
63,65
63,36
62,96
58,65
56,85
48,88
45,93
41,57
26,65
63.26
Die sozialdemokratische Grossratsfraktion
des Kts. Bern hat eine Studienkommission
über die Strassen- und Verkehrsverhältnisse
im Kanton Bern verlangt.
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LIESTAL, Konrad PeUr & Cle., A.-Q.
BIENNE, Konrad Peter * Cle.j A.-Q.
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BAUE, Staldar * StOoklln; Antogarage
ZURIOH, Blnelll * Ehrsam
BERNE. Lanz * Huber
8OLEURE, E. Sohnatz & Cle.
LUOERNE, W. Llenhard, Krlens
THOUNE, Rud. Volz
BRUQO, A. SohOroh
COIRE, Leonh. Dosen
ROHRBAOHj Hans Lanz
FLAWILJ Hans Strasser
Imjjoriateurs: FBRROT, XDTT'V.A.IJ S& O,
o»
••••••••••••••••••••••••••••••••
Auch auf ihren Lastwagen sollten die Geschäftsleute
und Unternehmer den
«j»gHWj|j|lMMBHB|Br XHilBBlaMi^flBEaMr ^^BE^B^S^BBr M^^^^^BBuf ^BttKr ^HHNff^. RS
iHi^lJBjglJflffijgp^ ^^Bjjfflww^Hy^ ^/^BaB^B^^Bm mKBBI^BB^BSBf JOKRB^L Jgggnymk mn
-VERGASER I
ausprobieren. >— Dieser Einbau befriedigt in gleichem
Masse wie es bei Montage eines „Solex" auf den
Motor irgend eines Wagens der Fall ist, denn es ergibt
sich:
bessere IJeistung,
geringerer Benzinverbrauch,
gesteigerte Kraftentvvicklung;
daher
verminderte Selbstkosten,
pro Tonne und Kilometer.
Einbau und Einregulierung durch alle Garagisten.
General-Vertretung:
Henri Bachmann
Bie Ben
••••••••••••••••••
Ü

AUiUMOßiL-KbVUb
__ Nü 44
Independamment de ses voitures de s£rie, RE-
NAULT construit aussi les „Stella 4 , voitures de
grande classe, conpues pour ceux qui de*sirent
une automobile au cachet bien personnel et qui
se distingue de la voiture courante.
Qu'il s'agisse de la Reinastella ä huit cylindres
en ligne, de la Yivastella ou de la Monastella ä
six cylindres, les matieres premieres employe'es
sont les meilleures, tous les organes sont minutieusement
ve'rifie's et les carrosseries sont exe*-
cutäes par des ouvriers qui, jusque dans le moindre
dötail, donnent la mesure de leur goüt et de
leur expörience.
Fabrication impeccable, pr&ision mdcanique,
hgnes harmonieuses, e'le'gance discrfete, confort absolu,
equipement raifine*, telles sont les caracte"-
ristiques de ces voitures qui, par leur supäriorite*,
repondent aux d^sirs des plus exigeants et, par
leur diversite', aux besoins les plus personnels.
La Reinastella est la voiture de grande puissance
qui a raUie* tous les suffrages des techniciens et
des ärtistes; eile seule permet des acce'te'rations
iormidables et des moyennes exiremement dlevdes,
tout en possddant au maximum la s^curit^, le
silence, la stabilite' et la douceur de la Suspension»
Ävoir une Reinastella, c'est une, marque indiscutable
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N° & - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Strasse und Verkehr
PHlonstrasse frei. Man teilt uns mit, dass
vom Samstag am die Pillonstrasse für den
Automobilverkehr offen ist.
Weggis. (Korr.) Die Gemeinde Weggis ist im
Begriffe, ein wichtiges Stück ihrer Durchgangsetrasse
zwischen Weggis und Vitznau nach modernen
Grundsätzen auszubauen und mit einem staubfreien
Belag zu versehen. Die Autofahrer werden
darauf aufmerksam gemacht, dass der Kurort Weggis
über Küssnacht und der Kurort Vitznau über
Brunnen ohne Hindernis erreicht werden können,
und dass einzig zwischen Weggis und Vitznau der
Fahrverkehr zufolge der Arbeiten erschwert ist.
Trubschachen. An der letztem Einwohnergemeinde-Versammluhg
hat die Bürgerschaft der
Gemeinde TruEschachen, wiederum Zeugnis abgelegt
von ihrer in den letzten Jahren herrschenden
fortschrittlichen Gesinnung, und diesmal in Sachen
Dorf-Strassenkorrektion. Es wurde nämlich beschlossen,
das ganze Dorf mit Steinbogenpflästeiung
und teilweise auch Trottoirs zu versehen,
was einen Kostenaufwand von Fr. 150000 bis
160 000 erfordert. Die Hälfte der Kosten übernimmt
der Staat und die andere Hälfte die Gemeinde.
Trubschachen wird die zweite Ortschaft
eein, die im Oberemmenthal über Steinbogenpfläßterung
verfügt. Die Dorfbewohner, die selbst
grosse freiwillige Beiträge zeichneten, und grosses
Interesse zeigten, freuen sich sehr, bald bessere
StrassenverkehTsverhältnisse zu erhalten, und namentlich
der argen Staubplage entledigt zu werden.
Die Staubentwicklung bekämpft man in letzter
Zeit tüchtig im Oberengadin und besonders an den
führenden Kurorten. So sind gegenwärtig die Gemeinden
Samaden und Celerina daran, ihre vom
allgemeinen Verkehr am meisten beanspruchten
Hauptstrassen so umzubauen, dass diese den Anforderungen
des modernen Verkehrs ganz gewachsen
sind.
Auch Sils und Dampfer tun ihr Möglichstes, um
die Staubentwicklung zu beseitigen. Die führenden
Kurorte des Oberengadins. St. Moritz und Pontresina.
haben für die Erstellung moderner Strassenbeläge
200000 Fr. bewilligt. Die Arbeiten sollen vor
Beginn der eigentlichen Saison beendigt sein.
In der Richtung Punt Muraigl—Pontresina wird
eine Automobilstrasse gebaut, auf welcher nächstens
bekanntlich ein Kilometer-Lance ausgetragen
werden 6oll. Die bereits bestehende Fahrstrasse
wird stark verbreitert, und zu enge Kurven werden
ausgebaut. Die Ueberiührung der Rätischen Bahn,
gegenüber der Station Punt Muraigl, welche für
Automobilisten und Motorradfahrer recht gefährlich
war, soll durch eine neu zu erstellende Brücke geradegelegt
werden,
—y.
Der internationale Führerschein im Grenz-
Verkehr wieder notwendig. Wie im Schosse
der Sektion Schaffhausen des A. C.S. jüngst
mitgeteilt wurde, verlangen die deutschen
Grenzbehörden neuerdings wieder den internationalen
Führerschein, auch dann, wenn
nur die Strasse Schaffhausen-Jestetten-Lottstetten-Rafz
befahren wird. Da von deutscher
Seite Kontrollen angeordnet worden
sind und Fahrer, welche den Ausweis nicht
besitzen oder doch nicht bei sich führen,
15 Fr. zu «deponieren» haben, wird allen
Automobilisten empfohlen, sich vor dem
Grenzübergang entsprechend auszurüsten!
z.
Die Kurorte im Oberengadin sorgen für
den Ausbau ihrer Strassen, um sowohl den
Autotouristen, als auch den Kurgästen eine
künftige Staubplage zu ersparen. So werden
in den Gemeinden Samaden und Celerina
zurzeit die Hauptstrassen umgebaut und mit
modernem Belag versehen. Auch haben Sils
und Campfer bereits Massnahmem getroffen,
um bezüglich der Strassen auf den zu erwartenden
Autoverkehr gewappnet zu sein.
Die beiden internationalen Zentren St. Moritz
und Pontresina haben laut «Rätier» je
200,000 Fr. zur Erstellung moderner Strassenbeläge
votiert und sollen die Arbeiten sogar
noch vor Beginn der eigentlichen Hochsaison
beendet werden. Die Strasse von
Samaden nach Punt Muragl wird verbreitert,
die Kurven ausgebaut und die gefährliche
Kurve bei der Station Muragl beseitigt.
Die Strasse wird bekanntlich dem im Rahmen
der Automobilwoche abgehaltenen Kilometer-Lance
als Piste dienen, so dass die
Strecke bei diesem Anlass in bester Verfassung
sein wird. z.
Einige praktische Winke für die Erlangung des
Freipasses für Automobile.
Bekanntlich benötigt der AutomoMlist. der ins
Ausland fährt, trotz Triptyk, internationalem und
nationalem Fahrausweis, noch ein weiteres papiernes
Dokument, den Freiipass, den die schweizerische
Zollbehörde ausstellt. Wir hatten nun in mehr als
stündiger Wartezeit auf einem Zollbureau Gelegenheit
genug, zu beobachten, aus welchen Gründen
Bewerbet achselzuckend wieder heimgeschickt wurden,
um mit einigen Angaben den übrigen Automobilkollegen
die Sache zu vereinfachen und sie
vor unnötigem Zeitverluste zu bewahren.
Vor allem wappnet man eich mit stoischer Geduld.
Trotzdem bekanntermassen gerade auf Pfingsten
zahlreiche Automobilisten erstmals eine Tour
ins Ausland projektieren und sich dafür mit den
notwendigen Ausweisen versehen, ist in einzelnen
Zollbureaus für Stunden ein einziger Beamter für
die Ausgabe der Freipässe beschäftigt. Sind die
schriftlichen Formalitäten von ihm erledigt worden,
so schreitet er gravitätisch mit dem betreffenden
Automobilisten in den Hof hinab, um die Angaben
am Wagen selbst nochmals zu kontrollieren. In
dieser Zeit haben die übrigen Anwärter einfach
hinter dem leeren Schalter Queue zu stehen, bis
sich die würdige Gestalt des Beamten wieder in
der Schalterumrahmung zeigt und der Nächste an
die Reihe kommt!
Der Freipass wird nur ausgestellt, wenn die
Zollquittung für den aus dem Auslande eingeführten
Wagen vorgezeigt werden kann. Beim Kaufe
eines Wagens und vor allem bei der Tätigung eines
Occasionswagenkaufes achte man deshalb ja darauf,
dass die Zollquittung ausgehändigt wird. Fehlt
diese, so sind Schritte bei der Oberzolldirektion zu
unternehmen, bis zu deren Erledigung wenigstens
einige Tage verstreichen.
Alles, was an Autozubehör auf die Reise mitgenommen
wird, muss sich anlässlich der Bewerbung
um den Freipass und der damit verbundenen Vorführung
des Wagens am Fahrzeug befinden. Erst
zur nachträglichen Montage vorgesehene Artikel
irgendwelcher Art, werden bei der Ausstellung des
Freipasses nicht berücksichtigt und wären, sofern
sie nicht vor der Ausreise noch nachgetragen werden,
bei der Rückkehr aus dem Auslande als importiert
zu verzollen.
Jeder Fahrzeugbesitzer soll sich genau darüber
orientieren, wo die Nummern an Chassis und Motor
angebracht sind. Wird die Nummer bei der
Wagenabnahme nicht gefunden, hat man das zweifelhafte
Vergnügen, dann wieder vorzufahren, wenn
man diesbezüglich besser Aufschluss geben kann.
Für die Erneuerung des Freipasses genügt es,
den abgelaufenen Pass mitzubringen. Die erneute
Produktion der Zollquittung ist alsdann nicht mehr
notwendig. B. Z.
Dem Automobilkurs Wrl—Kircliberg—Gähwil ist
für weiteTe fünf Jahre die Konzession bewilligt
und mit dem bisherigen Unternehmer ein neuer
Vertrag abgeschlossen worden. Ein neuer, geräumiger
Wagen soll im Monat Juni auf dieser Linie in
Betrieb gesetzt werden. r.
Aargaa
Aargaa
Aargan
Aargau
Aargaa
Aargaa
Aareaa
Bern
Bein
Freibuif
CHanu
Nenenborg
Nenenbaiff
Scbwyz
St. Gallen
Waadt
Zürich
Zürich
Aargaa
Btrn
Bern
Bern
Bern
Erelbnrg
Solothnrn
Ttargiu
Thurgaa
Tburgau
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich.
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Kontrollierte Strassen
Kanton Strecke Bemerkungen
Bozen
dick
Rhetnfeldeii
Dättwü, Bahnhof
Hnnzensctrwü
Satenwll
Dtetwil
Ligerz
Kiesen
Domdldlcr
Glarns
Bondry und St. Anbin
8t. Blalse. Dorfstr.
Gegend Seewen-Lauera
Eoracnich, St. Gallerrtr.
S
Kemptthal
Langnau 1, ElWtal
Gesperrte Strassen
Landstr. Wildegg-
Brugg In Wildegg.
Ilnfctufrige Thunereeestrasse
zwischen
Letnigen and Interlaken
an Werktagen.
Umleitung: Eechtsufrlge
Ihunerseestr.
Walkringen.
Staatsstrasse Bern-
Hurten.
Iangnau, Sttatutr.
Gerbepl.-Ilüsbrüoke.
Freiburg • Bern, Kantonsstrasse
ziriichen
Mariahill und Lauthen.
Untere Hanenstelnstrasse
Olten-Trimbach-Hauenstein.
Thurbrücke und Zufahrtsstrassen
zu
derselben.
Amriswil-Arbon bis
zum Scheidweg.
Frauenfeld-Uesslingen
von der Abzweigung
oberhalb der Mühle
Osterhalden bis zur
Einmündung der Ellikonerstr.
vor der
Thurbrücke Uesslingen.
Bülacb, Kuemenstr.
Elchteiswil, Seestr.
Stäfa, Bergstr. vom
Bahnübergang bis
Beewies.
Uster, Poststrasse
Wetztkon: usterstr. L
Klasse wegen Brükkenumbauten
in Stegen.
Wila: Tösstalstrasse
gegen Saland.
Andeliingen: Strassen
L Klasse gegen Thalhelm
und Flaacb.
Fenerthalen - Schlatt:
Diessenhoferstr.
Begensdorf - Dielsdorf
und SchSffllsdorf -
Mederweningen:
Wehntalstrasse.
Affoltern b. Zürich.
Wehntalerstrasse
zwischen Affoltern b.
Zeh. und Dielsdorf
Schlieren, Badenerstrasse
zwischen
Schlieren und Dietikon.
Wehntalerstrasse von
Niederweningen bis
Regeosdorf,
Versteckte Kontrolle
Stoppuhrkontrolle aui
300 Meter
Versteckte Kontrolle
Versteckte Kontrolle
bei der Kurve
Versteckte Kontrolle
Versteckte Eontrolle
Kontrolle
Innerorts
Kontrolle
Versteckte Innerorte-
Kontrolle anl 200 m
mit Stoppuhr
Alle Sonntage Autokontrolle
Kontrolle
Ohne Stoppuhr
Kontrollen
Versteckte Kontrolle
durch zwei Ulm
mit Stoppuhr
Kontrolle
Versteckte Kontrolle
Versteckte Mtnwmmi.
Kontrolle 100 m
nach Dorfeingang
oder beim Bahn.
Übergang
KGMlTil Strecke Bemerkungen
Ab 6. Mal für 3-4 Wochen.
Ab Mal;
Ab 6. Mal für ca. 3 Monate
Lastwagenverkehr
sperrt. AndereFahrzeuge
liehe lokale Umleltungstafeln.
Von Bethlehem bit Amtsgrenze
Bern/Laupen und
von Mühleberg bis Gümmenen
ab 15. April.
Umleitung nach Biberen-
Murten Über Thoriihaus-
Nenenegg.
Ab 22. April für ca. 6 Wochen.
Für Automobile und Camlons
gänzlich gesperrt.
Umleitung: Guln - Laupen
und Tavel - Niedermuhren.
Ab 29. April für ca.
Monate gesperrt.
Umleitung: Nach und von
Basel über die obere
Hauenstelnstr. Balstahl-
Holderbank - Waidenburg
- Liestal. Personenautos
können die Kantonsstr.
Eägendorf - Bärenwil
- Langenbruck benützen.
Ab 15. Mal bis auf weiteres
für d. ges. Wagenverkehr.
Ab 2. Mai gänzlich gesperrt.
Ab 23. April bis auf welteteres.
Bis Ende Uli.
Wegen Neubau der Mühlebachbrücke.
Bis Ende
Juni.
Bis Ende Mai.
Wegen Neubau der Aabach-
und Kanalbrücke
bis Ende Juni.
Bis Ende Juni.
Ab 20. Mali
Ab ca. 10. Mal.
Bis ca. Ende Mali
Bis ca. Ende JunU
Ab G. Mai für ca. 2 Monate.
Ab 3. Mai für ca. 2 Monate
für den Motorlastwagen'
verkehr.
Ab 6. Mai für ca. 2 Monate.
Ungeheuer sind die Anforderungen, die der heutige
Verkehr an Fahrer u. Zivilisten besonders
bei Nachtfahrten stellt. Eine gute, blendungsfreie
Beleuchtung erhöht die Fahrsicherheit
und vermeidet Unglücksfälle.
PHILIPS DUPLOLAMPEN blenden nicht und
entsprechen in jeder Hinsicht den polizeilichen
Vorschriften.
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RAT.T.WAn « -O Hnllersehe Buchdrucker«! und Wasnernehe Verlausanstalt Bern.

N°«r
II. Blatt
e
N' 44
II. il. Blatt
BERN, 17. Mai 1929
dsdh
Ein neuer
Zentrifugal-Oelreiniger.
In der Mehrzahl der Fälle erfolgt die Reinigung
des Umlauf-Oels von Automobilmotoren
durch feinmaschige Draht- oder Stoffgewebefilter.
Diese Filter haben aber den Nachteil,
dass sie sich bei nicht sehr grossen
Flächen verhältnismässig rasch verstopfen,
so dass man zu einer häufigen periodischen
Reinigung gezwungen ist. Um diese Umständlichkeit
zu vermeiden, wird bereits von einigen
Fabriken eine Schleudervorrichtung in
das Umlaufsystem eingebaut, bei der sich
Ein Zentriiugal-Oelreiniger zum nachträglichen Einbauen
am Motor. 1) Weg des Oels beim Passieren
der Schleuder; 2) Deckel des Apparates; 3) Anschluss-UeberwuTfmutter;
4) Anschlussrohr für das
vom Motor kommende Oel; 5) Düse; 6) Schleuderring;
7) Turbinenrad; 8) Oeffnung oben am Schleuderring;
9) Kurbelgehäuse-Entlüfter; 10) spitzen-
Kelagerte Achse des Turbinenrades; 11) Führung
des oberen Spitzenlagers; 12) Träger des unteren
Spitzenlagers; 13) Anschlussbride.
das Oel und seine Verunreinigungen vermöge
ihrer ungleichen spezifischen Gewichte voneinander
trennen. Das Oel fliesst durch das
Umlaufsystem weiter, während sich die ausgeschiedenen
Verunreinigungen' irgendwo ablagern,
wo sie nachher leicht entfernt werden
können.
Das Hindernis für die weitere Verbreitung
dieser mit vorzüglichem Wirkungsgrad arbeitenden
Schleudervorrichtungen bestand
eigentlich nur in der technischen Komplikation,
die der neue Nebenantrieb notwendigerweise
mit sich brachte. Wie uns eine neue
deutsche Konstruktion zeigt, ist es aber auch
möglich, ohne eigentlichen mechanischen
Antrieb die gleiche Wirkung zu erzielen. Der
"Antrieb der Schleuder erfolgt hier einfach
durch das zirkulierende Oel selbst.
Die beistehende Skizze stell! einen Schnitt
durch den nachträglich einbaubaren Apparat
dar. Das vom Motor kommende, verunreinigte
Oel tritt durch die Anschlussleitung 4
in den Apparat ein und wird durch die Düse
5 in feinem Strahl gegen das turbinenartig
mit Schaufeln besetzte Rad 7 gespritzt. Es
setzt dadurch das Schaufelrad in Umdrehung
und gelangt, nachdem es seine Arbeitsenergie
abgegeben hat, in den Schleuderring 6, in
welchem es sich unter der Zentrifugalwirkung
an die äussere Wandung anlegt. Die spezifisch
schweren Verunreinigungen schichten
sich dabei vom Oel ab und bleiben an der
Wand des Schteuderringes kleben. Das Oel
aber wird schliesslich, da von der Düse her
immer neues Oel in den Schleuderring
strömt, oben am Schleuderring durch Oeffnungen
herausgedrückt und fällt dann durch
einen Trichter nach unten in das Kurbelgehäuse
zurück. In der Skizze ist sein ganzer
Weg schematisch durch die strichpunktierte
Linie angedeutet.
Eine Untersuchung hat ergeben, dass Teilchen
von nur Vsoo mm Durchmesser durch
den Schleuderapparat noch zurückgehalten
werden, während ein auch ganz feinmaschiges
Filter sie immer noch passieren lässt.
Das geschleuderte Oel kann deshalb als ganz
von allen festen Fremdkörpern gereinigt betrachtet
werden.
Zum Entleeren der Verunreinigungen kann
der Schleuderring sehr einfach blossgelegt
werden. Man braucht dazu nur das Anschlussrohr
4 zu lösen, den Deckel 2 aufzuklappen,
eine Federklammer zu entfernen und
kann dann den Schleuderring vom Turbinenrad
abziehen. m.
Noch ein neuer Zweitaktmotor. Nach dei
Ansicht verschiedener Fachleute stellt der
Zweitaktmotor, der bisher als Kleinkraftmaschine
nur im Motorradbau grössere Verbreitung
gefunden hat, dank seiner Einfachheit
den Fahrzeugmotor der Zukunft dar.
Heute allerdings arbeitet er dafür noch zu
unwirtschaftlich. Zieht man aber die Anzahl
der noch möglichen Variationen in der Bauform
dieser Motoren in Betracht, so kann
man wenigstens dieser Ansicht nicht ohne
weiteres jede Berechtigung absprechen.
Aussicht auf erhöhte Wirtschaftlichkeit
eines Zweitaktmotors wäre vor allem
dann vorhanden, wenn es gelänge, die einströmende
Frischgasladung besser als bisher
von den gleichzeitig ausströmenden Auspuffgasen
zu trennen. Ohne diese scharfe
Trennung entweicht sonst ein Teil der Frischgasladung
nur allzu leicht durch den Auspuff
und geht verloren, und umgekehrt stören
die noch im Zylinder zurückbleibenden
Verbrennungsgasreste den sauberen Ablauf
des darauffolgenden Kompressions- und Explosionstaktes.
Ein neuer Zweitaktmotor mit speziellem Steuer-
Kolben.
Mehrfach hat man deshalb schon versucht,
den Moment des Einströmens der Frischgase
und den des Ausströmens der Auspuffgase
zeitlich etwas gegeneinander zu versetzen.
Während das aber bisher meist durch entsprechende
Anordnung der Schlitze in einem
einzigen Zylinder geschah, sieht der Erfinder
der vorliegenden Konstruktion neben
dem eigentlichen Arbeitszylinder einen zweiten
Steuer- und Ansaugzyänder mit eigenem
Kolben vor. Durch miteinander im Eingriff
stehende Verzahnungen der beiden dazugehörigen
Kurbelscheiben sind beide Kolben in
ihrer Bewegung voneinander abhängig, jedoch
so, dass der Steuerkolben dem Arbeitskolben
immer vorauseilt. Er ergibt sich nun
aus der skizzierten Anordnung der Schlitze
und der Form des Steuerkolbens, dass immer
zuerst der Auspuffschlitz freigegeben
wird und erst dann, wenn die verbrannten
Gase schon zum grössten Teil entwichen
sind, auch der Ueberströmsohlitz. Die Freigabe
des Ueberströmschlitzes erfolgt dabei
während sich der Steuerkolben ungefähr in
der Mitte seiner Aufwärtsbewegung befindet,
also während seiner grössten Geschwindigkeit.
In der beistehenden Skizze liegt der Arbeitszylinder
und die Auslassöffnung links,
in der Mitte ist der Ueberströmschlitz sichtbar
und rechts die Ansaugöffnung. at.
Bremsgewinne .
statt Bremsverluste.
Das Neubelegen der Bremsbacken erinnert
jeden Autofahrer in wenig angenehmer
Weise daran, dass das Bremsen eine Verlustquelle
doppelter Art darstellt: es wird
nicht nur die im bewegten Wagen unter beträchtlichem
Aufwand aufgespeicherte lebendige
Energie nutzlos vernichtet, sondern es
sind hierzu auch noch besondere Maschinenteile
notwendig, die starker Abnutzung unterliegen.
Dasselbe ist natürlich bei jedem
Fahrzeug der Fall, so dass sich der klein©
Aerger zu einem riesigen Problem weitet.
Jeder Omnibus hat bei einer durchschnittlichen
Tagesleistung von etwa 200 km gegen
800 regelrechte Halte und etwa 1500
Bremsungen. Beim glatten Durchfahren liegt
der Verbrauch der Wagen bei etwa 32 Liter/Stunden,
beim fahrplanmässigen Fahren
steigt er um 50% auf 48 Liter; dazu müssen
die Bremsen jeden dritten Tag nachgesehen
und sehr häufig neu belegt werden.
Man kennt die «Möglichkeiten zur Schonung
der Bremsbeläge durch Rückgewinnung von
lebendiger Kraft beim Bremsen» schon lange*
hat aber bisher noch keine brauchbare Lösung
gefunden. So einfach wie bei einer
Seilbahn, bei der man nicht nur Bremsver-
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luste vermeidet, sondern dite lebendige Kraft
des talwärts fahrenden Wagens mit einem
Zusatzgewicht zum Hinaufziehen eines Gegenläufers
benutzt, geht es im Motorfahrzeugbau
nicht. Das zeigte sich, als im Jahre
1897 bei der Charlottenburger Strassenbahn
24 Wagen mit Stromrückgewinnung eingestellt
wurden, die beim Bremsen zwar Strom
in das Netz zurückschickten, aber nur in geringen
Mengen. Einige Jahre später gelang
es jedoch, bei einem vervollkommneten Wagen
den normalen Bedarf von 25 Wattstunden
pro Tonnenkilometer 'durch Stromrückgewinnung
auf 17 herabzudrücken.
das Acculite (Akkumulatorensäure) ausprobiert hat, bringung bleibt der Phantasie vorbehalten, es sei Konuskupplung schon als ein Fortschritt zu bcmitteilen,
was er für Erfahrungen damit gemacht hier nur auf den Raum hinter dem Instrumenten- zeichnen. Leider hat aber auch sie noch immer
hat. Ich wäre dafür dankbar. E. H. in O. brett hingewiesen. Bei Magnetzündung schliesst man den Nachteil, dass ihre Kupplungsscheibe, gerade
Zuschriften leitet die .Redaktion weiter. an verdeckter Stelle ein zweites Kabel an das Kurz- wegen ihres konjschen Randes, der ihre Fliehkraft
Neuerdings benutzt man das elektrische
schlusskabel an, das ebenfalls in einem versteckten beim Auskuppeln vermehrt, nicht so rasch stillsteht
System auch in Verbindung mit dem Verbrennungsmotor.
Man braucht in diesem Bezugsquellen für derartige Heizungen mitteilen und (j ass e j n Djab, wenn der Wagen nicht anlaufen will, nach Möglichkeit zu beseitigen, hat damals ein
Frage 7200. Garageheizung mit Gas. Gibt es Schalter endet. Hier ist die Sicherheit theoretisch als die wesentlich leichteren Scheiben oder Platten
Garageheizungen mit Gas? Kann mir ein Leser die geringer, in der Praxis ist aber kaum anzunehmen, anderer Kupplungsarten. Um diesen Uebelstand
Fall zwar eine zusätzliche Brems« für diedarüber ein paar orientierende Worte schreiben? erst untersucht, wo der Fehler liegt, und dann das
letzten Meter vor völligem Stillstehen des
E. H. in E. Kurzschlusskabel von der Klemme löst, da hundert
5^^^^^§P*S
Wagens, kann aber anderseits die Anlage Frage 7201. Oxydieren von blanken Metallteilen and e re Möglichkeitenin Betracht kommen Er wird, i|ll|ill Schnitt durch die vernicht
nur zur Schonung der Bremsen durch Ohne Erwärmen. Kann nvr em Leser des Blattes wenn er den offiziellen Schlüssel zum Einschalten « | ^ ^hmU durch die jer
Rückgewinnung lebendiger Kraft benutzen, angeben, wie man blanke Metallteile oxydieren kann, der Zündung hat, an einen anderen Defekt denken i | | W§ ^ „^ Motorschwunohne
dieselben erwärmen zu müssen. Durch das und den Wagen stehen lassen. Jeder bessere Auto- » | [^ M L?nÄscÄ,
sondern einen Hilfsantrieb daraus entwikkeln,
mit dessen Hilfe sich die Anfahrzeiten verziehen, was unbedingt zu vermeiden ist. . . '^mL, j |
Erwärmen würden sich die betreffenden Metallteile mechamker kann die Arbeit ausfuhren. G. H. in Z. >» g ;) ArretiervoSung,
ganz wesentlich verkürzen lassen. Die Druckölanlagen,
bei denen beim Bremsen Oel un-
Frage 7202. Entfernung von Kalkstein im Küh- mjt Dieselmotor gegenüber einem gleichen Wagen JESSÜII ^JF^Tüi'-=Minffl«ii»
Q U i n 2. Frage 7206. Kostenersparnis beim Dieselmotor. ' V ^ fr I in m.
Was kann man bei einem Sechstonnen-Lastwagen ,^ v j \ I r$/fr77mnj/»i///r'wfirtm^
ter Druck gespeichert und beim Anfahren ler. Welches ist das beste Mittel, um einen seit mit Benzinmotor ungefähr an Brennstoff kosten P'^ü^'r fl?5!2S22S28!S3?8^
zum Ingangsetzen des Wagens benutzt wird, 18 Jahren in Betrieb stehenden Automotor von an- p ro ioo km ersparen? D. G. in Z. ||i$|\^-J ly f|
gesetztem Kalkstein zu befreien und wie soll es nfan I >N§\^T V l A ' >Oi^l
sind bisher wegen der Erhitzung des Oels angewandt werden ? Kann mir ein Leser des Blat- »"*""*? . i«»^* p ^
nicht zuverlässig, sobald es sich um Dauerbetrieb
handelt. Wesentlich brauchbarer sind
J. H. in G. l7 \ ZZUIZ ZZUZZ ZIZZZZ ZZ französischer Konstrukteur die hier im Schnitt dar-
tes ein Verfahren beschreiben oder Mittel angeben ? j| ZUI^
in dieser Beziehung die Druckluftanlasen. _ __„_ _ , . . ... 10 \ gestellte Innenkonuskupplung geschaffen. Die Neu-
Zurzeit werden, wie der Gewährsmann der Frage 7203. Schweissverfahren von Motorge- ,3 < ^ heit bestand darin, dass die Kupplungsscheibe auf
hausen nach System Schoop. Kann mir em Leser j4 ^N^^- ihrer Welle durch eine Anzahl in ihr und auf
«Frankfurter Zeitung» schreibt, gegenwärtig der «Auto-Revue» mitteilen, ob sich das Verfahren 3 ^Nffofe,. dieser Welle angebrachten kurzen Nuten bzw. Keivon
Schoop zur Reparatur von Rissen in den Kühl- ,, _ ^ _ ~ ^-^ÜJ^—— ZZ len auf ihr festgehalten wird. Sie kann, wie
einige mit Zollerkompressoren versehene
Wagen erprobt, bei denen der Kompressor mänteln der Automotoren bewahrt? J. H. in Z. ,n -gjfc fc ^I_Z __ üblich, auf dieser Welle wagrecht bin- und herbei
freier Fahrt auf den Motor arbeitet; beim Frage 7204. Lieferung eines Vierplätzer-Cabrio- 8 ^ | K ^ ZZZI ZZZI ZI ZZ S. lei , ten > ^as „ si . e *f. wenn . man au . s ; * q w f d «
Bremsen wird er umgeschaltet und füllt nun, lets. Kann mir ein Leser des Blattes angeben, wel- J — — - ^ S f t . einkuppelt. Bern Auskuppeln, wo sich die Scheibe
angetrieben von der im Wagen aufgespeicherten
lebendigen Energie, einen Druck-
Iern - u-i-inr. , ^fgSfiLj^tor I I ZI Diese kleine, ringförmige und mit Ferodo belegte
läge von 6000 bis 15.000 Fr. als Serienwagen he- 3 =^—-^-. -f=f*^ einer kleinen Friktionsringkupplung festgehalten,
zylinder mit Druckluft, die über den als Motor
arbeitenden Kompressor beim Anfahren Jahren. Ich möchte meinen Wagen neu streichen •• '
"
J " t| o«>o«osn'n9 Kupplungswelle. Diese Welle bewegt sich bei
Frage 7205. Das Sprifzverfahren nach zwei 1. r n( . g i 1/4 1/0 vä J, d ,-„'- Kupplung sitzt fest auf der Getriebevorselege- oder
c
resp. spritzen lassen und gerne hören, was Besitzer
den Wagen in Bewegung setzt. Eine Lösung
r.^„„i,. tt „ T ,„ n , n j ir U-M • J r> stehendem Wagen gar nicht und beim fahrenden
von Auto sagen, die ihre Wagen nach dem Spritz- Graphische Darstellung des Verhältnisses der Brenn- nur in der Geschwindigkeit des betreffenden Ganverfahren
streichen Hessen und denselben min- stoffkosten bei Benzin- und Dieselmotor. ges des Fahrzeuges. Es ist daher sehr leicht, jeden
des Problems würde eine wesentlich verbesserte
Wirtschaftlichkeit des Betriebes von destens zwei Jahre im Gebrauch haben. Ist es . Gang des Wechselgetriebes aus- und einzuschalten,
Motorfahrzeugen bedeuten.
besser, wenn der Wagen gestrichen oder gespritzt f^tw^. rt: ünrch
, .? hesseren Warkungs- weil diese kleine Kupplung in ihrer Art eine Kupp-
Habt ein Nachsehen mit alten Leuten und
nehmt es ihnen nicht übel, wenn sie sich den
heutigen Verkehrsverhältnissen ungerne anpassen
wollen. Gegen fixe Ideen ist kein
Kraut gewachsen.
nr j ^ «_» B » Ä ».JU, M », S .B schalung des Führersitzes waren etwa zwanzig sog. Frage 7207. Verbesserte Konuskupplung. Die
l-.—IL—IZ—^Ü ••S'«»S2!.„„ÜlTZ__"_ Tapeziernägel, wie man sie als Verzierung noch auf Konuskupplung verschwindet bei leichtern Wagen
•rmnrnmnrr-imnnr l 11 i» um umma i MIM UM ^ ^ Kanapees an.trifft, eingeschlagen. Der siebente mehr und mehr. Sie hat aber bestimmte Vorteile,
Frage 7197. Spannungsprüfer. Wer ist Liefe- von links bildete aber den Kontakt des Batterie- die doch ausgenützt werden können. Bestehen
rant von bewährten und handlichen Spannungs- Stromes, und der Mann, der mit dem Wagen abfah- solche Neukonstruktionen ? P. F. in B.
Prüfern? H. in B. ren wollte, musste dies wissen. Eine ähnliche Vor- Antwort: Die KonuskuppJung hat tatsächlich.
_ _.„„ « « • u J ni._o T I, richtung, nur einfacher, lässt sich auch heute an- noch gute Freunde, denn sie ist in der Behand-
Frage 7198. Auffr.schen des Polsters. Ich bringeil.
kmg und Bedienung etwas weniger empfindlich als
fXhe'n Gibfis e r in m mue S l uÄs S au - Besitzt der Wagen Batteriezündung, so lässt man ihr! Kolleginnen mit Platten oder Lamellen Deszufrischen
ohne dasTelblösen^u müssen?
Primärstrom nicht nur durch den offiziellen halb geben sich auch viele Konstrukteure die Mühe,
den
zufrischen, ohne dasselbe lo b en zu mu jäsen Schalter am Intrumentenbrett gehen, sondern ihn sie zu verbessern, um ihr die letzten Schwächen,
' ' ' noch einen zweiten, versteckten Schalter (Druck- die sie noch aufweist, zu nehmen. In dieser Be-
Frage 7199. Acculite. Kann mir ein Leser, der knöpf oder Hebeltyp) passieren. Der Ort der An- ziehung ist die Innenkonus- oder umgekehrte
wkd? Für Mitteilungen durch die Redaktion bin ^rad des Dieselmotors erzielt man im Brennstoff- hmgsbremse ist. Damit erleichtert diese Kupplung
i* zu Dank verpflichtet. Fr. W. in K. verbrauch beim Dieselmotor mindestens eine Er- das Schalten und schont dadurch den Motor, die
sparms von 10%. Angenommen, ein Sechstonnen- Zahnräder des Wechselgetriebes, des Hinterachs-
1. Antwort auf Frage 7175: Diebsstahlssicherung. Lastwagen mit Benzinmotor verbrauche 45 Liter antriebes und, last not least, auch die Hinterrad-
Es gibt ein einfacheres u. sichereres Mittel zur Ver- Benzin pro 100 km, so wird für die gleiche Fahr- bereifun;. Ueber die Erfahrungen, die mit dieser
hütung von Autodiebstählen als das Schloss an der strecke der Dieselmotor maximal 35 Liter Rohöl Kupplung in Frankreich gemacht wurden, liegen
Motorhaube, das die ewige Schlüsselsucherei mit sich verbrauchen. Da der Liter Benzin heute 50 Cts., keine Berichte vor. Ein anderer Versuch, dia
bringt. Ich habe anfangs dieses Jahrhunderts einen der Liter Rohöl dagegen nur ca. 16 Cts. kostet, Konuskupplung auszubauen, ist die Vereinigung
französischen Zweizylinder-Wagen, Batteriezündung ergibt die Rechnung eine Ersparnis von rund 17 von Konus- und Plattenkupplung, die wir kürzlich
mit folgender Einrichtung gesehen: An der Holzver- Franken pro 100 km. m, beschrieben haben. wlt.
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Anfrage 760. Nummerwechsel und Automobilsleuer
bei Domizilwechsel. Da ich nächstens von
Cortaülod nach Rohr b. Aarau umziehe, möchte ich
Sie höflichst anfragen, wie ich mich betreffs der
Automobilsteuer zu verhalten habe? Ich habe in
Neuenburg die Taxe für das ganze Jahr bezahlt.
Ist ein wechseln des Nummernschildes notwendig
und muss ich neue Steuern bezahlen? H. Z. in R.
deponieren müssen. Allein die Frage bleibt zu erledigen
übrig, ob ein patentierter italienischer
Antwort: Wenn ein Automobilist sein Domizil
von einem Kanton in einen andern verlegt, Chauffeur den Wagen an der Zollgrenze in Empfang
nehmen uad nach Mailand (via Stresa) füh-
muss dann der Nummernschild gewechselt werden
und ist unter umständen im neuen Wohnsitstkanton
nochmals eine Automobilsteuer au ent-klärung zu besitzen, dus der Wagen mir gehört.
ren kann, ohne weitere Ausweite als meine Er«
richten?
P. Z. in K.
Wenn Sie Ihren Wohnsitz von einem Kanton in Antwort: Atta Ihrem Schreiben geht nicht
einen andern Verlegen, so dürfen Sie den Nummernschild
Ihres frühern Wohnsitzkantons noch wäh-
zur Grenze reisen und dort einen italienischen
klar hervor, ob Sie im Wagen Ihres Sohnes bis
rend einer kurzen Frist am neuen Wohnort führen.
Diese Frist wird in jedem Kanton in seiner Automobilgesetzgebung
festgesetzt, z. B. im Kanton Bern
beträgt sie 3 Monate. Nach Ablauf dieser Frist
wird der Wagen im neuen Wohnsitzkanton steuerpflichtig
und erhält den dortigen kantonalen Nummernschild.
Denjenigen Ihres frühern Wohnsitz«
kantones (Neuenburg) müssen Sie in diesem Zeitpunkt
den neuenburgischen Behörden einsenden.
In Ihrem Falle werden Sie am besten an die
zuständigen aargauischen Automobilbehörden gelangen
und diese anfragen, wie lange ein Fahrzeug
mit ausserkantonaler Nummer im Kanton Aargau
in Verkehr sein dürfe, wenn Sie dort Wohnsitz
haben, Ms es der aargauisehen Steuerpflicht unterstellt
werde.
Was nun die SteueT im Kanton Aargau betrifft,
so müssen Sie dort nach Ablauf der vorerwähnten
Frist Ihr Fahrzeug einschätzen lassen
und auch für die noch verbleibende Steuerperiode
die Steuer entrichten. Der Kanton kann Ihnen die
im Kanton Neuenburg bezahlte Steuer nicht anrechnen,
da die Kantone für erhobene Steuern unter
sich nicht abrechnen. Sie werden sich deshalb
am besten sobald als möglich mit den neuenburgischen
Behörden in Verbindung setzen, diesen
Ihren Umzug mitteilen und sie anfragen, ob sie
Ihnen nicht die Steuer für diejenige Zeit, da Sie
im Kanton Aargau steuerpflichtig werden, zurückerstatten
würden. Ich mache Sie allerdings darauf
aufmerksam, dass einige Kantone eine Rückvergütung
der einmal bezahlten Steuern in ihren Gesetzen
ausdrücklich ablehnen. Eine direkte gütliche
ALLES
FÜRJHRE
Verhandlung dürfte in Ihrem Falle am besten zum
Ziele führen. *
Anfrage 761. Grenzübertritt als Autobesitzer,
nicht als Autoeigentümer. Ich besitze einen Fiat
509, auf den Namen meines Sohnes eingetragen,
der Mitglied des Schweiz. Touring-Clubs ist. Er
hat auch die Fahrbewillieung dazu und den Triptyk.
Nun möchte ich den Wagen auf drei Monate
in Italien verwenden. Mein Sohn kann aber nicht:
weg, und ich werde die Zollkaution, an der Grenze
Chauffeur übernehmen werden* oder ob der Wagen
von einem Vertrauensmanne an die Grenze gebracht
wird und dort dem von Ihnen bestellten italienischen
Chauffeur übergeben werden soll.
Wenn Sie selbst mit reisen, Würden Sie gut
tun, da stmtllcho Wagenpapiere auf den N'amen
Ihres Sohnes lauten, sich von diwem eine Erklärung
ausstellen zu lassen, dass er Ihnen seinen
Wagen für so und so lange zum Gebrauche überlasse.
Diese Erklärung, welche am besten in italienischer
Sprache abzufassen ist. lassen Sie von
den zuständigen Behörden an Ihrem Wohnsitze beglaubigen
und diese Beglaubigung vom zuständi-.
gen italienischen Konsulat wieder beglaubigen.
Aus diesem Dokumente geht hervor, dass Sie
der rechtmässige Besitzer des Wagens sind und
ihn im Einverständnisse mit dem Eigentümer benützen.
Allfällige Anstände bei den Grenzorganen,
welche aus der Verschiedenheit der Vornamen oder
anderer Angaben entstehen könnten, werden durch
die beglaubigte Erklärung glatt behoben. Ihre Anwesenheit
genügt dann für den Chauffeur.
Hat hingegen der italienische Chauffeur den
Wagen von Ihrem Vertrauensmanne an der Grenze
zu übernehmen, so müsste eur obigen Erklärung
noch eine den italienischen Gesetzen entsprechende
Vollmacht hinzutreten, worin Sie ihn ermächtigen,
den Wagen Dires Sohnes (genaue Beschreibung
des Wagens) an der Grenze zu übernehmen und
nach Mailand zu führen. Wie eine solche Vollmacht
zu lauten hat und ob eventuelle Beglaubigung
gewünscht wird, erfahren Sie am besten auf
dem zuständigen italienischen Konsulat. Diese
AUTOMOBIL-REVUE
Schriftstücke hätte dann der italienische patentierte
Chauffeur an der Grenze vorzuweisen. *
Anfrage 762. Automobilsteuer, Tausch der
Wagen, wenn die Eigentümer der Wagen nicht im
selben Kanton Domizil haben. Ich tauschte mein
Auto, 9,4 Steuerpferde, mit einem Herrn im Kanton
Bern, dessen Auto 14,99 Steuerpferde hat.
Beide Steuern wurden bezahlt. Ich zahlte Fr. 188
in Glarus, der Herr im Kanton Bern Fr. 294 für
das laufende Jahr 1929. Bei der Umschreibung
meines Autos, wurden mir in Glarus nur Fr. 188
angerechnet. Fr. 96 musste ich drauf bezahlen,
mit der Bemerkung, ich müsse die Fr. 96 in Bern
reklamieren. Hierauf sandte ich dem Herrn im
Kanton Bern, seine, mir übergebene Verkehrsbawilligung,
mit der Bitte, diese Fr. 96 bei der
Autokontrollstelle in Bern zu reklamieren. Dieser
schrieb mir nun, dass er die grösste Mühe gehabt
habe, seinen, von mir getauschten Ansaldo nicht
noch einmal versteuern zu müssen, von einer Rückzahlung
der Differenz von Fr. 188 zu Fr. 294 =
Fr. 96 gar nicht zu reden. Bin Mitglied des A. C. S.
ganzes Jahr, wenn das Fahrzeug vor dem 1. Juli
steuerpflichtig wird, und für ein halbes Jahr, wenn
die Steuerpflicht am 1. Juli oder später entsteht.
Eine Rückvergütung der Steuer findet nicht statt,
dagegen ist bei Hau Wanderungen innerhalb des
Kantons der neue Eigentümer' für solange von der
Steuer befreit, als die&e nachweisbar vom bisherigen
Eigentümer entrichtet wurde. Der Wortlaut
der bernischen Automobilgesetzgebung schliesst
eine Steuerbefreiung aus. da die Handänderung
der getauschten Wagen nicht im Kanton Bern erfolgt
ist.
Kommt ein Fahrzeug im Kanton Bern aus dem
Verkehr, so kann mit vorgängijfer Bewilligung der
Autokontrolle das Kontrollschild auf den neuen
Wagen übertragen werden, und wenn der neue
Wagen stärker ist, so muss die Differenz der
Steuer bezahlt werden. Ihrem Vertragspartner im
Kanton Bern ist diese Bestimmung zugute gekommen,
und die für einen 14,99 steuerpferdigen Wagen
bezahlte Steuer wurde ihm für den schwächer
steuerpferdigen Ansaldo angerechnet. Zu einer
Rückvergütung des Mehrbetrages der Steuer ist
aber der Kanton Bern ihrem Vertragspartner gegenüber
nach dem ausdrücklichen Wortlaute der bernischen
Gesetzgebung nicht verpflichtet; viel weniger
aber noch Ihnen gegenüber; denn Sie sind nie
mit dem Kanton Bern in ein steuerrechtliches Verhältnis
getretettf sondern unterstehen der Steuerhoheit
des Kantona Glarus. Sie müssen daher füo
die Fr. 96 selbst aufkommen. *
Anfrage 763. Steuerpflicht eines ausländischen
Automobiles. Gestatten Sie, dass ich folgende Zeilen
an Sie richte. Als Schweizerbürger, von Barul
Hotelangestellter, mit ständigem Domozil in Cannes,
Frankreich, bin ich mit einem gewöhnlichen französischen
Fahrausweis über die Grenze gekommen.
Ich habe den Zoll für meine Maschine deponiert
und dafür einen Passavant gültig für ein Jahrs
erhalten, kann also nach meiner Ansicht ein volles
Jahr über die Grenze hin und zurück, und auch
in der Schweiz zirkulieren. Nun habe ich für die
Sommermonate eine Saisonstelle angenommen. Ea
interessiert mich nun, ob ich vielleicht deshalb,
weil ich nicht blosa Tourist bin, sondern in Stellung,
wenn auch ohne ständiges Domizil, gehalteni
werden kann, einen ßchweiz. Fahrausweis «u lösen,
resp. in der Schweiz Steuern bezahlen zu
und T. C. S. und wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir müssen.
mitteilen könnten, ob und wie ich zu diesen Fr. 96 Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn Sie dia
kommen kann. G. H. in L. Güte haben möchten, mich diesbezüglich aufzuklären.
H. W. in G.
Antwort: Nach § 10 des bemischen Dekretes
vom 18. März 1924, wird die Automobilsteuer für Antwort: Ihre Anfrage, ob ein ausländisches
das Kalenderjahr berechnet und zwar für einFahrzeug in der Schweiz während eines Vorübergehenden
Aufenthaltes steuerpflichtig werde, muss
grundsätzlich bejaht werden, sobald der Aufenthalt
eine bestimmte Zeitdauer überschreitet. Diese Frist
wird von jedem Kanton in seiner Automobilsteuergesetzgebung
umschrieben; denn ein einheitliches
schweizerisches GoJetz existiert leider noch nicht
und jeder Kanton hat darin freie Hand.
Da Sie den Kanton, in welchem Sie eine Saisonstelle
anzutreten gedenken, nicht nennen, so erlaube
ich mir, zu Ihrer Orientierung als Beispiel
die bernischa Automobilsteuergesetzgebung heranzuziehen:
Im Kanton Bern wild ein ausländisches Fahrzeug
steuerpflichtig, wenn der Eigentümer oder
Mieter innerhalb eines Kalenderjahres während
mehr als 3 Monaten im Kanton Bern Wohnsitz
hat, oder wenn ein Fahrzeug während mehr als
3 Monaten im Kanton Bern einem Geschäftsbetriebe
dient. Ob der Eigentümer oder Mieter
Tourist oder Geschäftsmann ist, spielt daher keine
Rolle.
Der Wagenführer ist gehalten, nach Ablauf der
Frist, für welche der Kanton Steuerfreiheit gewShTt,
sein Fahrzeug bei der zuständigen Behörda
anzumelden. Ein gleiches gilt auch für die Hoteliers
und Garagehalter. *
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überführt werden.
Der Unfall erklärt sich daraus, dass der
Zahnarzt es unterlassen haben muss, zu kontrollieren,
ob der Schalthebel auf Leergang
eingestellt und ob die Handbremse angezogen
war. Vermutlicherweise stand der
Wagen noch auf geneigtem Boden, was
überhaupt ermöglichte, dass der Motor die
enorme Trägheit des stillstehenden Wagens
überwinden konnte. Eine kurze Kontroll© kostet
wenig Zeit, bannt
derartiger Unfälle.
aber die Gefahren,
lt.
Neue Alpenwagen will die Post- und Telesra*
phenVerwaltung anschaffen, und zwar sind vorgesehen:
sieben Allwetterwagen zu 17 Plätzen, vier
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N°
Blatt
III. Blatt
Verkehr, Polizei und Gericht
Auf wen finden die Verkehrsregeln
Anwendung?
Anlässlich der Behandlung eines Verkehrsunfalles
vor dem Schwurgericht in Zürich
vertrat der technische Experte die Auffassung,
die Regel: rechts fahren, links vorfahren,
gelte für das Ueberholen von Fahrzeugen
und nicht das Vorbeifahren an einem Fussgänger.
Ein Motorradfahrer hatte nämlich,
um einen Fussgänger, der mit einem Leiterwägelchen
in der Mitte der Fahrbahn lief,
überholen zu können, Signale gegeben und
fuhr links vor. Im nämlichen Augenblick
schwenkte der Passant ebenfalls nach links
ab, so dass es zu einer Kollision kam, in
welcher der Fussgänger tödlich verletzt wurde.
Der Experte begründete nun das Verschulden
des Motorradfahrers unter anderem
mit der vorerwähnten Auffassung und der
Ergänzung, dass der Fahrer hätte unbedingt
damit rechnen müssen, dass der Fussgänger
eventuell nach links abschwenke, um dem
iFahrzeug rechts freie Bahn zu lassen.
Wenn der vom Experten eingenommenö
Standpunkt vor Gericht prinzipielle Anerkennung
findet, so führt dies zweifelsohne zu
einer weiteren sehr bedenklichen Rechts-
«nsicherheit für den Motorfahrzeuglenker.
Er könnte sich in diesem Falle keineswegs»
mehr an die üblichen Verkehrsregeln halten,
sondern müsste jedesmal hinter dem Fussgänger
zurückbleiben, bis dieser in unzweideutiger
Weise zu erkennen gegeben hat, ob er
nun nach rechts oder nach links abzuschwenken
beliebe! Die Folge einer solchen Verpflichtung
würde eine noch weit ärgere Verkehrshemmung
ergeben, als wenn nach Vorschrift
im 18 Kilometer-Tempo innerorts gefahren
würde! Die für den Strassenverkehr
massgebenden Regeln, wie rechts fahren,
rechts ausweichen etc. müssen unbedingt für
alle Strassenbenützer Geltung haben, da ein
geregelter Verkehr undenkbar wäre, wenn
für jede Kategorie besondere Vorschriften zu
beachten wären. Es ist bereits hindernd genug,
dass bezüglich der Strassenbahnen
Ausnahmebestimmungen in Kraft sind, die
schon wiederholt nicht nur zu Unfällen führten,
sondern auch selbst in Behörde- und
Gerichtskreisen Unsicherheit darüber aufkommen
Hessen, ob und wie die Bestimmungen
in jedem einzelnen Fall anzuwenden sind.
Das Konkordat und auch die kantonalen Verkehrsvorschriften
enthalten nirgends einen
Passus, der die Fahrordnung auf Gefährte
unter sich beschränken würde. Es wird dem
Führer des Motorfahrzeuges einzig vorgeschrieben,
er habe immer rechts zu fahren
und links vorzufahren. Eine Einschränkung
dieser Regel wird nur für das Tram erwähnt,
so dass doch ohne weiteres angenommen
werden muss, es seien keine anderen Ausnahmen
vorgesehen worden. Es kann sich demnach
in der Vernehmlassung des Experten
nur um eine rein subjektive Meinung handeln,
die sich auf keinen Rechtsgrundsatz oder
irgend einen Gesetzesparagraphen zu stützen
vermag. Sie ist deshalb abzulehnen und
gilt es dieser einschränkenden Auslegung
der Verkehrsbestimmungen von allem Anfang
an entgegenzutreten.
Im übrigen ist zu dem in Frage stehenden
Ereignis beizufügen, dass ein Strassenbenützer,
der einen Leiterwagen hinter sich herzieht
und deshalb für die ganze Dauer des
Weges auf die Fahrbahn angewiesen ist und
nicht, wie es dem eigentlichen Fussgänger
möglich ist, das Trottoir benützen kann, auch
nicht als Fussgänger im strengen Sinne des
Wortes bezeichnet werden kann. Ist er aber
auf die Fahrbahn angewiesen, so gelten für
ihn auch sicher die dort massgebenden Bestimmungen.
Die Tatsache, dass der Verunfallte
in der Strassenmitte, anstatt ausgesprochen
rechts fuhr, scheint uns schon ein Mangel
zu sein, der dem Betreffenden sicher
selbst zur Last gelegt werden muss. Wir wollen
damit keineswegs den Gerichtsentscheid
oder die Schlussfolgerungen des Experten
in Frage ziehen, da diese sich noch auf andere
Tatsachen, wie zu rasche Geschwindigkeit
etc. stützen, welche in diesem Zusammenhang
nicht berücksichtigt werden können.
Wir müssen aber an der Forderung
festhalten, dass die Verkehrsregeln auf alle
Strassenbenützer ausgedehnt werden und ist
gerade diese Gerichtsverhandlung ein wel-
Diese Art Rückvon
den Mitglieterer
Beleg dafür, wie dringend notwendig
eine. Revision und ein Ausbau der heutigen
Verkehrsgesetzgebung geworden ist. Bestimmungen,
die nur einzelne Kategorien von Verkehrsinteressenten
verpflichten, weisen Lükken
auf, die persönliche Auffassungen breit
werden lassen und der Willkür Tür und Tor
öffnen, ein Mangel, der in der kommenden
eidg. Gesetzgebung unbedingt ausgeschaltet
werden muss. Z.
Strasse und Kind
Nicht ohne Grund und in verdankenswerter
Weise haben die stadtbernischen Polizeibehörden
kürzlich in der Presse auf die Gefahren
hingewiesen, welche den Kindern bei
unvorsichtigem Verhalten auf der Strasse
zustossen können. Die berechtigte Warnung
hatte von Seite Dritter eine Eingabe an die
Städtische Schuldirektion zur Folge, die, mit
45 Unterschriften versehen, gegen die Mentalität,
die im Titel der betreffenden Veröifentlichung
zmm Ausdruck komme, Stellung
nimmt. Als Vater und Bürger wird gegen
die Missachtung des Lebens der Kinder protestiert.
Der Protest schiesst jedoch weit
über das Ziel hinaus und enthält derart verletzende
Ausfälle gegenüber den Motorfahrern,
dass sie unbedingt zurückgewiesen zu
werden verdienen. Von einer überhandnehmenden
Rücksichtslosigkeit der Motorfabrer
den Kindern gegenüber zu sprechen, entbehrt
wohl jeder Grundlage. Wohl ein Grossteil
der Automobilisten und Motorfahrer sind
selbst Väter, die so gut wie jeder andere
Bürger das kindliche Gemüt zu verstehen
trachten und dem Kinde auf der Strasse den
grössten Schutz anzugedeihen suchen.' Auch
die Automobilisten und Motorfahrer sind
Menschen, welche die Achtung vor dem
menschlichen Leben nicht eingebüsst haben.
Gewiss gibt es bei der zunehmenden Motorisierung
der Strasse sogenannte hässliche
Erscheinungen, die aber im Vergleich zum
stetig wachsenden Motorfahrzeugverkehr
glücklicherweise zu den Seltenheiten gerechnet
werden dürfen. Unter hässlichen Erscheinungen
verstehen wir ganz besonders das
«Ausdemstaubemachen» des Motorlenkers
bei einem Verkehrsunfall,
sichtslosigkeit wird auch
dem der grossen Verbände, wie des A. C. S,
des T C. S. und der U. M. S. usw. aufs
schärfste verurteilt. Gerade diese Verbände
lassen es an Anstrengungen nicht fehlen, um
auch dem Motorfahrer das richtige Verhalten
auf der Strasse beizubringen.
Daneben aber ist nachdrücklich zu betonen,
dass im modernen Zeitalter des motorisierten
Strassenverkehrs die Strasse nicht
mehr der Tummel- und Spielplatz der Kinder
sein kann. Die Zeiten, da die Jugend
sich frei auf der Strasse tummeln konnte,
sind endgültig vorbei. Das haben auch alle
einsichtigen Eltern und Lehrer schon längst
eingesehen. Oie Schule im besonderen ist
daran, durch Einführung eines Verkehrsunterrichtes
und durch tägliche Belehrungen
die schulpflichtigen Kinder auf die Gefahren
der Strasse aufmerksam zu machen, die notabene
für das Kind immer vorhanden sind,
auch wenn der Motorfahrer mit äusserster
Vorsicht sein Fahrzeug lenkt. Das erhöhte
Gefahrenmoment kann bedauert, kann aber
niemals einseitig dem Motorfahrer zugeschoben
werden, der auch a'ls besonnener und
routinierter Lenker bei Unachtsamkeit des
Fussgängers den Verkehrsunfall nicht vermeiden
kann.
Die heutige Strasse ist nicht mehr Spielplatz,
sondern Verkehrsweg. Daran ändern
auch die unmotiviertesten Angriffe gegen
Automobil- und Motorfahrer nichts. Das Rad
der Zeit kann nicht mehr zurückgedreht, das
Gefahrenmoment jedoch kann durch ein richtiges
und korrektes Verhalten auch von
Seite der Jugend und der Fussgänger ganz
wesentlich vermindert werden. Aufgabe und
Pflicht unserer Polizeiorgane, denen nicht
die Rolle von Gouvernanten zugemutet werden
kann, liegen darin, den Verkehr nachallgemein
anerkannten Regeln zu leiten und
damit Verkehrsunfälle so weit als möglich
zu verhüten. In diesem Sinne verdient es
unsere Verkehrspolizei samt ihrer Leitung,
dass man ihr die Anerkennung nicht vorenthält
und sie gegen unberechtigte Angriffe in
Schutz nimmt. Sie arbeitet objektiv und
sucht allen Strassenbenürzern gerecht zu
werden. Das Kind, das «sein Füsschen auf
die Strasse setzt», soll selbstverständlicherweise
nicht ohne weiteres der Gefahr preisgegeben
werden. Allein diese Aufgabe der
Automobile
werden dieses Jahr in Amerika mit
die Fabriken verlassen. Einer Marke, der von
den Fabrikanten soviel Vertrauen entgegengebracht
wird, kann auch der Automobilist
Vertrauen schenken.
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18
AUTOMUtSlL-KCVUE"
Verkehrspolizei überbürden zu wollen, ginge
iu weit und verlangte nicht nur eine Verdoppelung,
sondern eine Verdreifachung unseres
Polizeikorps. Besser ist es, wenn das
Kind in elterlicher Obhut bleibt, bis es den
Gang zur Schule machen muss. Wir geben
ohne weiteres zu, dass man der Motorfahrzeuge
willen die Kinder nicht einfach in den
Häusern einsperren kann. Allein wir besitzen
in Bern bereits eine Reihe von Parkund
Spielplätzen, wo sich die Kinder gefahrlos
tummeln können. Alle Bestrebungen, die
darauf hinausgeben, auch den Aussenquartieren
weitere Spielplätze einzuräumen, sind
zai befürworten, da diese jedenfalls für das
Kind das beste Aequivälent für die verlorengegangene
Strasse bilden.
Die schulpflichtigen Kinder finden sich,
wie die Erfahrung zeigt, sehr rasch mit dem
neuen Strassenverkehr ab. Denn gerade die
reifere Jugend hat sich in den letzten Jahren
stark geändert, sie wächst recht eigentlich
mit dem Motorfahrzeuge auf, sie interessiert
sich in stärkstem Masse um die modernen
Vehikel, sie betrachtet sie nicht mehr
als Feinde, sondern als Freunde, im Gegensatz
zu jenen Erwachsenen, die in jedem Motorfahrer
einen rücksichts- und verständnislosen
und jedem menschlichen Gefühl baren
Rohling glauben sehen zu müssen.
Aus der Rechtspraxis
Uebergang von Haftpflicht- und Rechtsschutzversicherungsverträgen
beim Enverb von
Motorfahrzeugen.
Gemäss Art. 54 des Versicherungsvertragsgesetzes
gehen Rechte und Pflichten
aus dem Versicherungsvertrag auf den Erwerber
über, wenn der Gegenstand des Versicherungsvertrages
den Eigentümer wechselt.
Der Erwerber kann den Uebergang der
Versicherung nur ablehnen durch schriftliche
Mitteilung an die Versicherungsgesellschaft
binnen 14 Tagen nach erfolgtem Erwerb. Ob
er Kenntnis vom Bestehen einer Versicherung
gehabt habe oder nicht, spielt keine
genden Schildes mit der Firma der Rechtsschutzversicherung
diesbezügliche Anfragen
Rolle. Beim Erwerb von Occasionswagen,
die wegen der gesetzlichen Verpflichtung zur unterlassen hat. Das Vorhandensein dieses
Haftpflichtversicherung in der Regel bereits Schildes ist ja nicht Voraussetzung einer be-
Versicherung, sondern nur Ord-
einmal «Gegenstand einer Versicherung» ge-stehendewesen
sein dürften, empfiehlt es sich also, sich nungsvorschrift und Legitimationszeichen
über diesen Punkt genau zu erkundigen, um gegenüber der Versicherung.
nicht später neben der für die Ausstellung
der Verkehrsbewilligung eingegangenen Ver-
Dr. Meyer-WM,
sicherung noch Prämien für eine noch bestehende
Versicherung bezahlen zu müssen. Die
Einrede, Art. 54 beziehe sich nur auf Versicherungsverträge,
die eine Sache zum Gegenstand
haben, weil nur in diesem Falle von
einem Eigentumswechsel gesprochen werden
könne, also Feuerversicherung, Kaskoversicherung
etc., wird nach der Gerichtspraxis
kaum gehört werden, weil es danach genügt,
dass das versicherte Interesse an eine au!
Eigentum begründete Sachbeziehung anknüpft
(Vergl. Entsch. in privaten Versicherungsstreitigkeiten,
Bd. V, Nr. 271). Eine
solche Beziehung besteht nun bei der Versicherung
gegen Haftpflicht für Schaden aus
Automobilunfällen gemäss Art. 11 des Konkordats
unzweifelhaft. Gegenstand oder
«Substrat» der Versicherung ist das betreffende
Auto und beim Eigentumswechsel
gehen eben die versicherten Interessen auch
auf den Erwerber über.
Wie verhält es sich nun bei den sogenannten
Rechtschutzversicherungen («Das» und
«Cap»), welche den Ersatz der Gerichtsund
Anwaltskosten in Zivil-, Polizei- und
Strafsachen gewähren ? Entschieden ist
hier, besonders bei Polizei- und Strafsachen,
die Beziehung zur Sache — zum Motorfahrzeug
— geringer, als bei den Haftpflichtversicherungen.
Aber da sich diese Versicherungen
doch auch nur auf die in der Police
angegbenen Fahrzeuge beziehen und weht
auf den Rechtsschutz des Versicherten allgemein
ohne Rücksicht auf eine Beziehung
zwischen dem Ereignis und dem «versicherten»
Fahrzeug, so hat der Audienzrichter des
Bezirksgerichtes Zürich erkannt, dass auch
hier Gegenstand der Versicheung das Motorfahrzeug
sei und derartige Versicherungen
auf den Erwerber übergehen. Entsch.
vom 4. Januar 1929. Es sei noch darauf hingewiesen,
dass für den Verkäufer keine Auskunftspflicht
über das Bestehen von Versicherungsverträgen
besteht, und er auch
nicht für allfälligen Schaden aus Doppelversicherung
etc. belangt werden kann, wenn
der Käufer wegen Fehlens des laut Versicherungsvertrages
am Fahrzeug anzubrin-
Eine Schweizer Fahrt.
Die Deutsche Handelskammer in der Schweiz,
hatte gemeinsam mit der Schweizerischen Fabrikniederlassung
der Daimler-Benz A.-G., der Mercedes-
Benz-Automobil A.-G. in Zürich, auf den 5. Mai
eine Einladung, jene an ihre Mitglieder, diese an
die Besitzer von Mercedes-Benz-Wagen, zu einer
Maifahrt nach Stuttgart gerichtet.
Zweck der Fahrt war eine Besichtigung der
Stuttgarter Werke des Daimler-Benz-Konzerns und
der dortigen Werke der Robert-Bosch A.-G.
Dass der Gedanke ein glücklicher war, bewies
die Teilnahme von 47 Wagen und zirka 140 Person,
worunter 40 Damen.
Und so fuhren denn aus allen Teilen der Schweiz
Wagen, vorwiegend Mercedes-Benz-Automobile (90
Prozent), geschmückt mit der Schweizer-Flagge, an
dem von einem herrlichen Frühlingswetter begünstigten
Sonntag in das in der ersten Blüte stehendo
Schwabenland.
Als Strasse hatte die Fahrleitung das romantische
obere Donautal mit seinen pittoresken Felspartien,
Burgen und reizenden Orten gewählt.
Die «Automobil-Revue» hat zum Gelingen dieser
Fahrt wesentlich beigeträgen, indem sie jedem
Fahrtteilnehmer ihre neueste Routenkarte «Schwarzwald»
in die Hand gab, die das Gebiet vom Rhein,
Donau und Neckar umfasst und dank guter Wegbezeichnung
den nicht immer ganz leicht zu findenden
Weg angab.
Die Fahrt der über 40 Mercedes-Benz-Wagen
durch Stuttgart im fröhlichen Flattern der Schweizerwimpel
erweckte erhebliches Aufsehen. An den
Hotels standen Herren der Daimler-Benz A.-G. zum
Empfang der Gäste bereit, und die Unterbringung
der Teilnehmer und Wagen vollzog sich aufs
rascheste dank der seitens der D. B. A. G. bis ins
kleinste getroffenen Vorbereitungen.
Der Montag, wiederum ein prächtiger Frühlingstag,
galt der eingehenden Besichtigung der Untertürkheimer-
und Sindelfinger Werke der D. B. A.-G.
Einer Begrüssungsansprache durch Dir. Lang
folgte die Vorstellung der Werksingenieure, die die
Gruppenführung übernahmen und in dreistündiger,
durch alle Räume und Hallen führender Wanderung
den Werdegang eines modernen Automobils
in seiner systematischen Folge veranschaulichten.
Der Rundgang führte durch die Kalt- und
Warmpresserei, die Formerei und Giesserei, die
Schmiede, die Härterei und Vergüterei, die Material-Prüfungsanstalt,
die Roh- und Halbfabrikatslagerhallen
zur mech. Abteilung, in der Zahnräder,
Nockenwellen, Stössel usw entstehen. Es wurde
die Gruppenmontags für Wechselgetriebe und
Hinterachsen besucht, die Motorenmontage, die
Halle der Prüf- und Bremsstände, wo die Erstellung
von besonderen HorchzeHen im Bau war, in
denen die einzelnen Motoren auf Herz und Nieren
geprüft, auf das kleinste, unnormale Geräusch behorcht
werden. Im Vorbeigehen gab es Einblick
in die Werksdruckerei, die Lehrlingsabteilung und
die Lehrlingswerkstätte, der eine durch zwei hauptamtlich
tätige Gewerbelehrer geleitete eigene Werkschule
angegliedert ist.
Augenfällig wurde die Bedeutung der Bandfabrikation
bei der Chassis-Montage, denn hier
wird in sechs Arbeitsstunden ein Wagen vom nackten
Rahmen bis zur Fahrbereitschaft montiert, um
zur Fahrabteilung zu rollen, die den Wagen auf der
Landstrasse noch einmal auf seine völlige Eignung
prüft.
1929 — N°
Am darauffolgenden Diner befanden sich unters
den Gästen der deutsche Generalkonsul in den
Schweiz, Dr. Rheinboldt, und der schweizerische«
Generalkonsul in Stuttgart, Dr. Suter, ferner Drj
Klien als Vertreter des Württ. Industrie- und Handelstages,
die Leiter der Deutschen Handelskammer 1
in der Schweiz und Herren der schweizerischer*
und der deutschen Presse. ,
Um 2)4 Uhr setzte sich die Wagenkolonne erneut
in Bewegung. Die Fahrt ging durch Stuttgart
hindurch nach Sindelfingen, wo am Rande des
Böblinger Flugplatzes sich auf einem riesigen Areal
die modernen Hallen der Daimler-Benz Karosserie-
Werke erheben. Die Fabrikanlage mit ihren Bahngeleisen
und Asphaltstrassen zwischen den Gebäuden
atmet eine Grosszügigkeit, die sich bei der
nun in Gruppen erfolgenden Werksbesichtigurig
auch im Innern der Hallen wiederfand.
Am 7. Mai früh, 8 Uhr 15, wurden die FahrtteiN
nehmer von Wagen der Robert Bosch A.-G. vonj
ihren Hotels abgeholt und von Dir. Dr. RassbacbJ
im Stuttgarter Hauptgebäude der Firma begrüssti
und mit geschichtlichen Daten über die Entwicklungdieses
heute 11000 Menschen beschäftigenden.
Unternehmens vortraut gemacht.
Wieder wurden die grossen Tourenwagen der
Firma bestiegen und in flotter Fahrt ging es hinaus
zu dem Fouerbachor Werk, wo unter Führungder
Betriobsingenieure ein dreistündiger Rundgang,
durch die Hauptbetriebszweige unternommen wurde«
Der Eindruck dieser Besichtigung war überwälti-i
gend. Wohl keiner der Teilnehmer hat sich je klar!
gemacht, welche Menge von Arbeitsleistungen undi
Handgriffen nötig sind, um z. B. allein die so harrh^
los aussehende Zündkerze herzustellen.
Bei Bosch ist die Rationalisierung bis in*
kleinste durchgeführt. Kein Schritt zuviel, keinj
Grff weiter als ohne Mühe zu tun. Laufende Bän-H
der, Rollbahnen, schiefe Ebenen, elektrisch ausgelöste
Arme und Greifer, systematisch der Form,
des Werkstückes angepasste StüUen, Exhaustoren,,
vor den Arbeitstischen, Druckluftzuleitungen zum
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durchdachte, nach Zweck und Aufgabe konstruiertet
Maschinen, eine neben der andern in unabsehbarer
Reihe, die Durchgänge frei und übersichtlich, die
Abfallkäston nach Material gesondert, hier Papier,
da Iolierbandreste, hier Kupferdrahtspäne, da.
Messingspäne, farbige Lampen zum Herbeirufen
der Meister etc. Man weiss, dass Bosch a 11 e 3
herstellt, was am Automobil elektrisch ist und da»
ist bei einem modernen Wagen sehr, sehr viel, viel
mehr als man in einem dreistündigen Rundgang
erfassen kann.
Im Speisehaus der Fabrik, in dem jeder Angestellte
und Arbeiter sein tägl. Mittagessen, Suppe,
Fleisch, Gemüse, für 60 Pfennig erhalten kann, wurden
die Schweizer Gäste in liebenswürdiger Weise
mit einem Menü bewirtet, das an festlich mit Frühlingsblumen
geschmückten Tafeln serviert, mit Weinen
aus dem nahen Remstal verschönt und mit
Trinksprüchen gewürzt wurde.
Der Eindruck war auch bei dieser zweiten Industriebesichtigung:
«Qualität und Präzision>. Dazu
kam noch der Begriff «Quantität».
Zwischen 3 und 4 Uhr fuhren die Schweizer
Gäste, diesmal auf dem kürzeren Wege über Rottweil,
wieder ihrer Heimat zu, bereichert an Erkenntnissen
und mit verdoppelter Freude an ihrem
Wagen, dessen sorgfältige Entstehung sie in allen
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20 AUTOMOBIL-REVUE 1929
Einzelheiten zur Targa Florio
Der Schweizer Lepori Fünfter, aber ohne Wertung.
Nachdem wir schon in unserer Nummer 41
in der Lage waren, unseren Lesern Resultate und
Verlauf des grossen sizilianischen Rennens zu
melden, sei in Nachfolgendem unser Rericht
durch unsere Tar?a-Florio-Korrespondenten ergänzt.
Die Ausführungen geben über das trotz
einem prächtigen Rennen buchstäbliche Pech unseres
Landsmannes Lepori auf Bugatti Aufschluss.
Der Auftakt.
Targa Florio! Ein strahlender Maientag,
bunte Wimpel in allen Farben, grüne Laubkränz©
mit goldenen Orangen, schöne, elegante
Frauen, prächtige Offiziere, eine begeisterte
Menschenmenge, vibrierend in der
Spannung des atembenehmenden Kampfes
'der Maschinen und Menschen: alles dies in
der sizilianischen Landschaft, wo sie am
schönsten ist, mit dem Blick auf blühende,
grüne Höhen und das leuchtende, blaue Meer,
überwölbt vom azurblauen Himmel Italiens.
Die Tribünen: auf den Tribünen und hinter
den Barrieren ist alles, was in der sizilianischen
Gesellschaft Rang und Namen hat:
da ist das markante Profil des Präfekten
Cesare Mori, der als Befreier Siziliens von
der Maffia in die Geschichte eingegangen ist,
weiter der liebenswürdige, weisse Kopf des
österreichischen Konsuls, Commandatore
Salvatore Teresi, mit seinen vier schönen
Töchtern und dem Gemahl der ältesten, den
bekannten Palermitaner Plantagenbesitzer
und Gentlemen-Sportsman, Cavalliere Verde.
Dann erscheint die hohe Gestalt des Cavalliere
Florio, mit einer schönen, blonden
Frau in schwarz. Applaus von allen Tribünen:
es ist die bekannte Prager Rennfahrerin,
Frau Junek, deren fabelhafte sportliche
Leistung auf der XIX. Targa Florio noch
in aller Erinnerung ist, die aber seit dem tragischen
Unfall, dem ihr Gatte auf dem letzten
Nürburgring-Rennen zum Opfer fiel, den
Rennsport aufgegeben hat. Da taucht der
interessante Kopf der Emma Grammatica
auf, der grossen italienischen Tragödin,
die als Nachfolgerini der Düse gilt und eben
mit ihrer Schwester in Palermo gastiert.
Das Rennen.
Nach dem Start in Cerda wurde Maserati
mit der besten Zeit aus Caltavuturo gemeldet,
schied aber dann infolge Bruches des Verteilerzahnrades
im Zündapparat aus. An den
Tribünen in Cerda, wo die offizielle Zeitnahme
war, erschien Minoia in Bestzeit; er hatte
die erste Runde in 1 St. 25 Min. 17 Sek. zurückgelegt,
was einem Stundenmittel von
75,922 km entspricht, und damit den Rekord
Materassis von 1927, der 1 St. 25 Min. 4SH
Sek. betrug, geschlagen. Ebenfalls unter dieser
Rekordzeit hielten sich noch Borzacchini
und Brilli Peri, während Divo als Vierter
etwas dahinter zurückblieb. In der kleinen
Kategorie erschien Biondetti in Bestzeit, gefolgt
von Jacono und Palmen, der an den
Stands aufgab. Die beiden andern erschienen
zur zweiten Runde nicht mehr, so dass die
Kategorie ausfiel.
Minoia hielt sich auch in der zweiten und
dritten Runde an erster Stelle, wurde aber
dann durch ein-en Defekt am Lenkgestänge
in der Fortsetzung seiner Rekordfahrt stark
behindert, so dass er in der vierten Runde
Divo den ersten Platz überlassen und selbst
sich mit der zweiten Stelle begnügen musste.
Divo hate schon in der zweiten Runde aufgeholt
und fuhr mit bewundernswerter Regelmässigkeit.
Borzacchini, der anfangs zu
schnell gefahren war, musste seine Reifen
schonen und sein Tempo verlangsam-en. Der
Schweizer Lepori rückte vom siebenten auf
den sechsten Platz vor und lag in der zweiten
Runde dicht hinter Campari. In der
dritten Runde schlug Brilli Peri Borzacchini
und brachte sich so an die dritte Stelle, während
Lepori wegen achtfachem Kerzenwechsel
längere Zeit ausblieb und als Achter gewertet
wurde, worauf er an den Stands aufgab.
Wagner, der schon in der ersten Runde
eine Reifenpanne gehabt hatte, erlitt in der
zweiten Runde eine weitere und blieb in der
dritten Runde mit ausgelaufenen Lagern auf
der Strecke. Sein Teamgenosse Conelli, der
von allen am besten auf die Rennstrecke vorbereitet
war, hatte unterwegs Benzinrohrbruch,
den er selbst reparierte und an den
Stands noch ausbesserte, verschwand aber
dann von der Bildfläche. Wie schon gesagt,
hatte nach der dritten Runde Divo die Führung
übernommen, da Minoia etwas langsamer
geworden war. Dr. Bittmann Hess sich
nach der dritten Runde durch den ausgeschiedenen
Lepori ersetzen, was aber nicht
gewertet werden konnte, da er diesen nicht
als Ersatzfahrer namhaft gemacht hatte. So
nützte es Lepori nichts, dass er den Bugattiwagen
Bittmanns in der vierten Runde von
der elften an die sechste Stelle brachte und
ihn sogar an fünfter Stelle noch innerhalb
der Maximalzeit durchs Ziel fuhr: die glänzende
Leistung des Schweizers konnte wegen
des erwähnten Versäumnisses Bittmanns
leider nicht gewertet werden !
In der vierten Runde folgten auf Divo die
Fahrer Minoia. Pnlli Peri, Borzacchini und
als fünfter Campari, dann Lepori und Foresti.
Auf Anordnung des Bugatti-Chefs Costantini,
der unbegreiflicherweise annahm,
Minoia sei Erster, verlangsamte Divo in der
letzten Runde seine Fahrt und brauchte volle
drei Minuten mehr. Trotzdem gelang es Minoia
nicht, seinen Stallgenossen zu überholen,
da er in der letzten Runde, kurz vor dem
Ziel, noch eine Reifenpanne erlitt. So wurde
Divo Erster und Minoia Zweiter. Brilli Peri
fuhr mit starkem Reifenverschleiss weiter
und blieb Dritter. Seine Fahrt wurde durch
einen seltsamen Irrtum verzögert, da man ihm
in Caltavuturo einen Hinterradreifen an ein
Vorderrad montiert hatte. Borzacchini, der bis
dahin Vierter gewesen war, blieb bei der
Um halb sechs wird Zapfenstreich geblasen,
der allgemeine Aufbruch beginnt. Und
dann geht es wieder nach Palermo zurück
in die lachende Landschaft der Conca d'Oro
hinein, in einem Tempo, das jeden Polizisten
bei uns die Haare zu Berge stehen machen
würde! Rechts das blaue schimmerende Meer
mit den scharfen Klippen, den ailten zerfallenen
Wachttürmen aus der Araiberzeit, an
endlosen Orangen- und Zitronenpflanzungen
entlang, an Mauern überwuchert von gigantischen
Opintien und Agaven. Und am Horizont
die wunderbare Silhouette des Monte
Pelligrino. In den Ortschaften, die wir durchfahren,
steht die ganze Bevölkerung vor den
Häusern, um die heimkehrenden Autos zu
betrachten. Immer wieder werden wir nach
dem Sieger gefragt — jeder Strassenjunge
kennt die Fahrer bei Namen. Blumen werden
uns ins Auto geworfen. Die Sizilianer
nehmen mit einer Intensität an diesem Ereignis
teil, wie vielleicht die alten Griechen
an den olympischen Spielen. Wer einmal die
Targa Florio miterlebt hat, wird sich der
Magie des Eindrucks nicht entziehen können,
an dem Kampf der Maschinen und Menschen
ebenso Anteil nehmen, wie die berauschende
Schönheit der sizilianischen Landschaft und
die Impulsivität und Begeisterungsfähigkeit
seiner Bewohner.
Er gibt nicht auf... Der englische Automobilrennfahrer
Captain Malcole Campbell
hat sich von Kapstadt wieder nach England
eingeschifft. Bei einem Abschiedsbankett erklärte
er, dass er noch keineswegs die Absicht
aufgegeben habe, den Geschwindigkeitsweltrekord
von Segrave zu verbessern.
Die Rennstrecke in der südafrikanischen
Wüste lasse noch bedeutend höhere Geschwindigkeiten
zu, nur müsse die Oberfläche
mehr geebnet werden.
Im übrigen beabsichtigt Campbell, sofort
nach seiner Rückkehr in die Heimat einen
neuen Rennwagen zu konstruieren, den er
fünften Runde aus; er hatte kurz vor dem «Springender Bock» taufen wird. Anfang
Ziel eine Panne am Fahrgestell, was ihmnächsten Jahres will sich Campbell zu neuerlichen
Rekordversuchen wieder nach Südafrika
begeben.
'ovalerweise geglaubt sei. Campari wurde
auf diese Weise Vierter und empfing den begeisterten
Beifall des italienischen Publikums,
das den Sieg Divos recht kühl quittiert
hatte. Als Fünfter traf wie gesagt ausserha 1K
der Wertung Lepori ein und als Sechster ausser
der Maximalzeit Foresti.
Rennabbruch.
(Bilder siehe Seite 23)
N° 44*
Farbige Strassen. Die heutige, grauwefsse
Farbe der Chausseen ist dem Auge, besonders
bei grellem Sonnenlicht schädlich. In England
hat man daher Versuche unternommen*
van dem Beton, mit dem die Strassen belegt
werden, Farben beizumischen, die dem Auge
angenehmer und gesünder sind. Wie in der
Stuttgarter «Bauzeitung» mitgeteilt wird,,
stellt sich dabei als die praktischste Farbe
ein helles Grün heraus. Dieses hat aber den
Nachteil, in der Dunkelheit die Umrisse zu
verwischen. Für die Nacht hat sich am besten
Blau bewährt. Man empfiehlt daher für
die Hauptverkehrsstrassen Grün und Blau,
während sich für die Nebenstrassen Rot und
Orange eignen. Besonderes Interesse an der
farbigen Strasse bekundet die Polizei, denn
durch die besondere Färbung wird den Verkehrsleuten
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N° 44 — 1929 AUTOMOBIL-REVUL 23
Die XX. Targa Florio
im Bilde
Links: Alberto Divo. der
zum zweiten Male die
Tarifa Florio nach hartem
Kampf für Bugatti
entschied, im Gespräch mit
Cavalliere Florio (links).
Rechts: Die Tribünen in
Cerda während des Rennens.
Oben: Campari auf Alfa Romeo, der Meister des
italienischen Rennsportes, der dieses Jahr hartnäckig
vom Pech verfolgt wurdo und auf dem
vierten Platz landete.
Vor dem Start. Anblick der Strecke.
Rechts: Philippe, auf Bugatti, der den Grossen
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„INTERNATIONAL"
Bereitwillig gehorcht
er jedem Wink des
Führers u. verrichtet
die von ihm verlangte
schwere Arbeit,
im moteur que
vous n'userez
pas
Er hebt, zieht tmd
schiebt Lasten und
treibt Maschinen an.
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Haruester
Company D.-6.
ZilriGtl KonisT. ioo
Telephon seinau S7.BD
Die INTERNATIONAL-Traktoren sind mit +GF+ Slmplexradern ausgerüstet.
Verlag, Administration, brück und Clicherie • HALL WAG A.-O. Hailersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.

Äutomobil-Revue Nr. 44 Bern, 17. Mäi 1929 La Revue Automobile N° 44
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Infolge eingegangener Kaufangebote und durch inzwischen erfolgte
Verkäufe sind folgende Nrn. aufc der gelben Liste Nr. 41 abgemeldet:
Par suite d'offres re$ues et de ventes effectuees les Noa suivants sont
rayes de la liste N°41;
7019, 7028, 7032, 7038, 7050, 7055, 7092, 7095, 7102, 7110, 7118, 7124, 7127, 7131, 7135,
7136, 7139, 7145, 7147, 7149, 7158, 7161, 7165, 7178.
ge NOtlZ» Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der
nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 25. Mai eine Mitteilung
zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite.
Avij». IITipOrtant. L es vehicules de cette liste non-vendus ne pourront paraitre
dans la prochaine liste que si d'ici au 25 mai on nous demande de repeter
l'insertion sur la base du formulaire. Pour plus de details voyez au dos.
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7164 Audi 4 90: 140 18 1925 L mousine 6 P. Nussbaumen-Bad. 4,000 7270 Packord 6 89:127 22 1923 Torpedo 2 P. Zürich * 4.000
7160 Citroen 4 70:100 8 1927 Limousine 4/5 P. Wallisellen 3,500 7271 O. M. 6 65:100 10/48 1925 Allwetter 6 P. Zürich 8,000
7167 Presto 4 90:130 18 alt Limousine 6/7 P. Rapperswil 1,500 7272 Cadillac 8 79:130 28/70 1923 guter Zustand 2 P. Sarnen 3,200
7168 Lancia-Lambda 4 75:120 10,8 1926 Ballon demontable 6 P. Geneve 7,500 7273 Buiek 6 86:120 21/70 1925 Coach 4/5 P. Zürich 3,500
7169 Scebaeh 4 68:110 8 1922 Ramseier & Streun 4/5 P. Aarau 1,900 7274 Daimler 4 90:140 13 1924 Torpedo 6 P. Wauwil (Luz.) 3,650
7170 Studebacker 6 79: 114 17,07 1922 Torpedo 5/6 P. Fribourg, 2,000 7275 Benz 6 100:150 27/70 ,1922 Allwetter 6/8 P. Zürich 8,000
7171 Cottln-Desgouttes 4 90:160 20 1923 Ges. Karosserie 18 P. Winterthur 6,000 7276 Laneia-Lambda 4 75:120 11 1926 Conduite interieure 4/5 P. Geneve 7,500
717i Lancia-Lambda 4 75:120 10 1924 Ballon 4 p. Zürich 6,800 7277 Martini 4 90:150 19/45 1921 Torpedo 6/7 P. Zürich 3,000
717S Fiat 4 80:140 14 1917 mit Brücke 6 P., 1 T. Münletal/Bern 1,800 7278 Martini 4 90:150 22 1924 Limousine 6/8 P. Bern 7,500
7174 Ilcnault 6 75:120 18/24 1926 Conduite Interieure 4/6 P. Lausanne . 8,000 7279 Mercedes 4-LI.-Y.-W. 6 80:130 15/70 1926 Limous. d&nontable 6/7 P. Zürich 19,000
7175 Opel 6 80: 104 16 1928 Pullman-Iimousine 6/7 P Hedingen 9,500 7280 Berna 4 — 36 1925 Car-AIpin 22 P. Bern 9,500
7171 Bcrna 4 120:140 40 1914 Lastwagen 5 T. Meiringen 7,000 7281 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 Chassis 1300 kg Zürich 3,000
717? Zedcl 4 72:110 8 1915 mit Segel tuchverd. 4 p. Buchegg 750 7282 Bianchi 4 64:100 7 1927 Torpedo 4P. Fribourg 4,000
7179 Studcbaker 4 00:120 12 alt Brücke 800 kg Wasen i. E. 900 7283 Mercedes-Benz 6 65:100 8/38 1928 Limousine 4/5 P. Zürich 9,000
7180 Panhard & Levass. 4 60: 105 6 1923 Coupe 2/3 P. Bern 2,000 7284 Sigma 4 65: 120 16 1915 oHen 6 P. tuzern 1,500
7181 Berüct 4 SO: 130 11 1926 Limousine 4/5 P. Wasen 1. E. 3,800 7285 Ansaldo 4 70: 120 9 1923 Torpedo 4 P. Zürich 4,500
7182 Auslro-Dnimler 4 80:110 8/20 1921 Torpedo mit Brücke 4P. Hochdorf 2,500 7286 Peugeot 4 70:105 8,14 1927 Torpedo 4/6 P. Bern 4,000
7183 Lancia-Kappa 4 110:130 24 alt Torpedo 6/7 P. Brunnen 7,500 7287 Metallurnieiuc 4 90:140 18/40 1923 Landaulet 6/7 P. Zürich 5,000
7184 Fiat 501 4 65:110 10 1925 Torpedo-Sport 4/5 P. Boudry 3,200 7288 Bcrna -1 115:170 70 1928 3-Seiten-Kipper 5 T. Ölten 28,000
7185 Brennabor 4 80:104 11/25 1920 Torpedo 6/8 P. Zürich 3,500 7289 Opel 6 64:100 10/34 1928 Limousine 4/5 P. Zürich 7,500
7186 Willys-Knight 4 114:92,4 15/55 1920 Torpedo 5 P. Zürich 3,000 7290 Arato — — — — Anhänger 5 T, Ölten 2,500
7187 Mercedes 4 100:130 16/45 1914 Lieferungswagen 800 kg Zürich 2,500 7291 Merced. ß-Lt.-V.-W. 6 94:150 24/140 1926 Torpedo 7/8 P. Zürich 16,000
7188 Ford 4 95:102 14/8 1926 Limousine 4/5 P. Thun 2,250 7292 Renault 4 79:120 10 1921 Torpedo 5 P. Sissach 2,200
7189 Benz 4 72:120 8/20 1914 abnehmb. Limousine 4/5 P. Zürich 2,500 7293 Benz 6 72:117 11/40 1927 Torpedo 6/7 P. Zürich 7,500
7190 Farman 6 100: 140 30 1924 Sport 4/5 p. Lausanne 12,000 7294 Donnet-Zedel 4 62: 90 6 1926 Cabriolet 2/3 P. Sissach 2,300
7191 Mercedes 4 100: 130 16/45 1921 Lieferungswagen 800 kg Zürich 3,500 7295 Mercedes 4 100: 130 16/45 1922 Landaulet 6 P. Zürich 4,500
7192 Fiat 4 75:130 12/35 1915 Camion 1 »4-2 T. Dietikon 4,500 7296 Dodfje 4 98:114 18/50 1920 Lieferungswagen 500 kg Zürich 1,500
7193 Benz 4 90: 140 14/30 1922 Torpedo 3 P. Zürich 4,500 7297 Sucre 4 70: 120 9,4 1926 Limousine 5/7 P. Basel 3,800
7191 Saurer 4 110:160 36 1918 3 Seiten-Mot.-Kipp. 4 T. Aarburg 6,500 7298 Adler 4 86:135 16 1914 Torpedo 6 P, Basel 1,800
7195 Benz 4 125:150 29/60 1913 Landaulet 6 P. Zürich 2,500 7299 Fiat 4 65:110 7,44 1924 Torpedo 2 P. Seebach 2,500
7190 Minerva 6 90:140 27 1922 Landaulet 6 P. Basel 8,000 7300 Benz 4 74,5:120 10,65 1922 Torpedo 6 P. Sissach 3,600
7197 Mercedes 4 74: 120 8/22 1921 Torpedo 4/5 p. Zürich 3,000 7301 Union 4 120:155 27/50 1915 Kipper 5000 kg Uzwil 2,500
7198 Studebaker 6 98:127 29 1927 Limousine 5 P. Biel 8,500 7302 A;nilcar 4 58:95 5/12 1927 Torpedo 2 P. Dietikon 1,800
7199 Stoewer 4 78: 120 9/32 1922 Torp. mit Brücke 4 P. Zürich 3,500 7303 Renault 4 95: 160 23/50 1914 Ballon demontable 4/6 P. Uzwil 1,000
7200 Ford 4 95:102 15 1926 Lcder-Polsterung 2/4 P. Dietikon 1,200 7304 Buick 6 84:117 17 1926 Allwetter 4/5 P. Thun 5,500
7201 Kina 8 76:127 22/70 1921 abnehmb. Limousine 6 P. Zürich 4,000 7305 Amllcar 4 60:95 7 1926 Grand Sport 2 P. Grenchen 3,500
7202 Faleon-Knlght 6 74:98 13 1927 Conduite interieure 4/5 p. Del&nont 6,500 7306 Salmson 4- 62: 90 7 1927 Torpedo 4 P. Dietikon 2,200
7203 Mercedes 4 100: 130 16/45 1920 Landaulet 6 P. Zürich 4,000 7307 Saurer 4 110:160 36 1918 Wirz Seit.-Mot.-Kip. 4000 kg Aarburg 6,500
7204 Dodfle 4 85:98 16 alt Ladebrücke 500 kg Zollikofen 1,000 7308 Lancia-Kappa 4 110: 130 24 1923 Torpedo 6/7 P. Brunnen 7,500
7205 Benz 4 72:120 8/20 1917 Torp. mit Brücke 4/5 P. Zürich 2,500 7309 Farman 6 100: 140 33 1927 Torpedo 6/7 P. Basel 8,500
7206 Fiat 4 65: 110 7/10 1927 Limousine 4 P. Herisau 5,000 7310 Renault 4 79:120 12 1912 Pont arriere 800 kg Yverdon 650
7207 Mercedes 4 90:140 14/35 1912 Torpedo 4/5 P. Zürich 1,500 7311 Peugeot 4 85:130 15 1926 Allwetter 4 P. Zürich 4,900
7208 Fiat 4 65:110 .7,4 1926 Limousine 4P. Horgen 4,800 7312 Fiat 4 65:110 7/16 1922 Limousine 4P. Zürich 3,200
7209 Austro-Dalmler 4 90:140 15/35 1920 abnehmb. Limousine 6/7 P. Zürich 4,000 7313 Arbenz 4 100:150 30 1924 Lastwagen 4 P. Spiez 8,500
7210 Fiat 4 65:110 7/44 1927 Limousine 4/5 P. Dietikon 3,800 7314 Buick 6 92:127 21 1928 Limousine 7 P. Zürich 12,000
7211 Sunbeam 6 80:150 23 1921 Torpedo 4/5 p. Zürich 5,000 7315 Minerva 6 90:140 32 1926 Limousine 6 P. Zürich 10,500
7212 Peugeot 4 95:160 23 1927 Allwetter 10 P. Küsnacht-Zürich 9,000 7316 Diatto 4 85:120 13 1922 Limousine 6 P. Küssnacht 2,600
7213 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Lieferungswagen 6 P. Zürich 4,003. 7317 Lancia-Lambda 4 75:120 11 1925 Torpedo 4 P. Zürich 4,800
7214 Saurer 4 120:180 52 1927 keine 5 T. Altdort 23,000 7318 N. S. U. 4 - 10 1917 Torpedo 6 P. Eggiwll " 1,400
7215 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 Landaulet 6 P. Zürich 4,000 7319 Buiek 6 86:120 21 1925 Ballon demontable 6/7 P. St. Mortt« 7,500
7216 Nagant 4 78:120 11/40 1925 Torpedo 4/5 P. Zürich 3,500 7320 Citroen 4 68:100 7 1924 Torpedo 4/5 P. Arbon 2,500
7217 Mercedes "4 84:140 12/32 1916 Limousine 8 P. Zürich 1,800 7321 Lancia-Kappa 4 105:130 20 1925 Torpedo 6 P. Nyon 3,500
7218 Adler 4 65:98 7 1915 Torpedo 2 P. Dietikon 650 7322 Buiek 6 89:120,6 22,8 1926/27 Limousine 6/7 P. Zürich 9,000
7219 Bailot 4 80: 130 13 1923 Torpedo 4 P. Zürich 1,200 7323 Delaunay-Bellevule 4 80:130 14 1925 Conduite interieure 4/6 P. Genf 4,200
7220 Citroen 4 70:100 8 1928 Limousine 4 P. Hedingen 4,750 7324 Fiat 4 100:140 23 1920 Car Alpin 12 P. Genl 7,500
7221 Fiat 4 110:150 29/50 1920 Car Alpin 14 P. Zürich 5,000 7325 Peugeot 4 70:105 10 1926 Torpedo 5 P. Genf 2,600
7222 Fiat 4 65: 110 7/44 1927 Torpedo 4/5 P. Dietikon 2,800 7326 Fiat 4 75:140 12 1924 Car Alpin 10 P. Chäteau d'Oex 8,500
7223 Benz 6 72: 117 11/40 1924 Landaulet 6/7 P. Zürich 7,000 7327 CadlUao 8 79:130 19/70 1922 Landaulet 7 P. Luzern 6,000
7224 Citrogn 4 55:90 5 1926 Torpedo 2 P. Aarberg 1,500 7328 Fiat 4 80:140 15/20 1919 Torpedo 6 P. Chäteau d'Oex 4,000
7225 Martini 4 90: 150 19/45 1924 abnehmb. Limousine 6 P. Zürich 6,500 7329 Renault 4 98:90 6 1925 Torpedo 4 P. Oerlikon 1,500
7226 Buick-Standard 6 76: 114 17 1926 Conduite Interieure 5 P. Geneve 4,800 7330 Horch 4 75:140 10 1914 Camionnette 600 kg Chäteau d'Oex 900
7227 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Allwetter 6/7 P. Zürich 5,000 7331 Blanchl 4 64:100 10 1925 Torpedo 6 P. Gysenstein 4,500
7228 Citroen 4 68: 100 7,38 1926 Torpedo 4/5 P. Bern 3,500 7332 Bianchi 4 70:110 9 1922 Torpedo 4/5 Pi '. Sion 3,000
7229 Metallurgique 4 70: 128 11 1925 Allwetter 4/5 P. Zürich 6,500 7333 Donnet-Zedel 4 62: 91 7 1926 Limousine 4P. Aarau 3,000
7230 Chandler-Cleveland 6 89:127 24,08 1921 Torpedo 4/6 P. St. Peterzell 2,500 7334 Saurer 4 115:160 36 1922 Lastwagen 4P. Uster 20,000
7231 Benz 4 74,5:120 8/20 1921 Torpedo 6/7 P. Zürfeh 3,500 7335 Citroen 4 70:100 7,84 1928 Conduite interieure 4/5 P. Kallnach 5,600
7232 Dodge 4 98,4:114,3 17,71 1920 Torpedo 2 P. Thun 500 7336 Renault 4 75: 120 10 1920 Limousine 4 P. Affoltem-Zürich 2,800
7233 Mercedes 4 120:140 28/60 1920 Torpedo 6/8 P. Zürich 3,000 7337 Citroen 4 70:100 7,84 1927 Faux-Cabriolet 2/4 P. Kallnach 4,000
7234 Benz 4 74:120 11 1922 Torpedo 4/6 P. Yverdon 4,500 7338 Citroen 4 72: 100 8 1924/25 Torpedo 4/5 P. Geneve 2,200
7235 CitroSn 4 68:100 8/20 1925 Torpedo 4 P. Zürich 2,500 7339 Citroen 4 70:100 7,84 1927 Cabriolet 2 P. Kallnach 4,000
7236 Marmon 8 73:101 16 1927 Coach 5 P. Aarau 7,500 7340 Chevrolet 4 93,6: 101 14 1927 Limousine 5 P. Sonvilier 3,800
7237 Morris 4 69:102 8/23 1925 Limousine 4 P. Zürich 4,000 7341 Citroen 4 70:100 7,84 1927 Torpedo 4/5 P. Kallnach 4,000
7238 Mercedes 6 80:130 16/45 1921 Touring 7 P. Aarau 3,500 7342 Paekard 12 76,2:127 34,7 1924 Landaulet 6/7 P. St. Moriti 6,000
7239 O. M. 4 69:100 8/30 1925 Allwetter 4/5 P. Zürich 5,500 7343 F. N. 4 65:100 6,76 1924 Ballon 4/5 P. Thun 3,500
7240 Aga 4 64: 110 7 1921 Touring 4 P. Aarau 1,500 j 7344 Fiat 6 75:130 18 1924 Torpedo 6 P. Dietikon 6,200
7241 Fiat * 4 75:130 12/32 1926 Lieferungswagen 2000 kg . Zürich 7,500 7345 Stutz 8 85 :114 26 1928 Safety-Stutz 5 P. Lausanne 16,000
7242 Nash 6 83:127 21 1924 Torpedo 4/5 P. Dietikon 1,800 7346 Citroen 4 68:100 7,38 1925 Torpedo 4/5 P. Kallnach 2,500
7243 Benz 4 90: 140 14/30 1922 Torpedo mit Br. 6 P. Zürich 3,500 7347 Citroen 4 68:100 10 1925 Cabriolet 3 P. Bern 2,800
7244 Essex 6 68.2:114,3 13 1928 Coach Limousine 5 P. Lausanne 5,500 7348 Citrogn 4 68:100 7,38 1924 Torpedo 4P. Kallnach 2,400
7245 Delage 4 75: 120 11 1926 Torpedo 4/5 P. Zürich 7,000 7350 Citroen 4 68:100 7,38 1920 Torpedo 4 P. Kallnach 800
7246 Chenard-Walkcr 4 69:100 8 1924 Torpedo 4 P. Zürich 2,900 7349 Peufleot 4 65:105 10 1925 Conduite interieure 4/5 P. Lausanne 3,200
7247 Dodge 4 98:114 17,6 1926 Limousine 5 P. Zürich 5,500 7351 Hanomag 1 80:100 2,6 1927 Limousine 2 P. Uznaeh 1,600
7248 Austro-Dalmler 4 90:140 18 1920 Limousine 6 P. Aarau 2,800 7352 Opel 4 70:100 8 1920 Torpedo 2 P. Kallnach 1,000
7249 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Torpedo 6/7 P. Zürich 5,000 7353 Amücar-Sport 4 60:110 6 1925 Torpedo 2/3 P. Ruhigen 2,900
7250 Oldsmobile 6 76:114 14 1927 Touring 4/5 P. Aarau 6,500 7354 Ford 4 98:100 15 1925 Torpedo 4P. Kallnach 1,200
7251 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Torpedo 6/7 P. Zürich 4,000 7355 Minerva 6 68:92 12 1925 Touring 6/7 P. Zürich 4,500
7252 Rally 4 62:91 6 1925 Sport 2 P. Herisau 2,000 7356 Stoewer 4 110:160 36 1917 Brücke 3 P. Meisterschwanden 4,500
7253 Mercedes 4 100: 130 16/45 1922 Land. Um. demon. 6/7 P. Zürich 4,500 7357 Minerva 4 75:112 10/35 1924 Allwetter 4 P. Winterthur 6,000
7254 Bcrna 4 115:160 40 1923 Motor-Kipper 5 T. Dübendort 14,500 7358 Fiat 6 85:30 30 1927 Torpedo 6/7 P. St. Moritz 8,800
7255 Spa 4 100:140 22,4 1926 Chassis 3 T. Zürich 4,000 7359 Maximag 4 59:100 7 1926 Sport 3 P. Burgdorf 2,500
7256 Bulck 6 79:114 17 1927 Torpedo 4/5 P. Burgdorf 5,000 7360 Cottin-Desgouttes 4 100:160 25 1926 Brücke 2 Vi T. Basel 10,000
7257 Cadillac 8 79:130 28/70 1925 Limousine 7 P. Zürich 11,000 7361 Buick 6 76:116 16 1926 Sedan 4/5 P. Neuenburg 3,000
7258 Pilot 6 — 9 1920 Torpedo 4/5 P. Burgdorf 1,200 7362 Peugeot 4 70:105 9 1928 braun 4 P. Bern 3,500
7259 Mercedes-Benz 6 65: 100 8/38 1928 Limousine 4/5 P. Zürich 11,000 7363 Talbot 4 68:110 8 1924 Allwetter 4 P. Basel 4,200
7260 Renault 6 75:120 16 1927 Cabriolet 2/3 P. Bern 7,500 7364 Fiat 4 65:110 7 1926 Limousine 4/5 P. Zürich 3,900
7261 Minerva 6 80:112 17/55 1925 Allwetter 6 P. Zürich 11,000 7365 Citroen 4 55:90 5 1925 Cabriolet 2 P. Huttwil 2,000
7262 Buick 6 85:122 21 1924 Touring 7 P. Aarau 6,000 7366 Esser^ 6 68:114 12,75 1928 Coach 5 P. Bern 6,000
7263 Mercedes-Benz 6 65:100 8/38. 1928 Limousine 4/5 P. Zürich 8,500 7367 Chandier 6 89:127 24 1919 Torpedo 7 P. Schwamendingen 1,800
7264 Fiat - 4 65:110 7 1927 Touring 4/5 P. Aarau 3,500 7368 Ford 4 98: 107 17 1929 Car 15 P. Geneve 10,000
7265 Mercedes-Benz 6 65:100 8/38 1927 Limousine 4/5 P. Zürich 8,500 7369 Renault 4 79 :120 10 1920 Limousine 4 P. Affoltern a. A. 2,800
7266 Overland 6 76:114 14 1926 Sedan 5 P. Aarau 4,200 7370 Mntlils 4 70:105 9 1926 Coach 4/5 P. Bern 2,800
7267 Mercedes-Benz 6 65:100 8/38 1928 Cabriolet 4/5 P. Zürich 11,000 7371 Stoewer 4 110:160 35 1917 Brücke 3-3 % Meisterschwanden 4,000
7268 Rollin 4 82:114 12 1925 Coupe 2 P. Aarau 3,800 7372 Renault 4 58:90 6 1927 Camionnette 300 kg Geneve 2,300
7269 Mercedes 4 100: 130 16/45 1921 Limous. demontable 7 P. Zürich 4,000 7373 Minerva 6 90:140 27 1924 Torpedo 6 P. Baden 6,000
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d vendre, sox la base de tformulaires envoyes
was frais par l'administration du Journal. L'ad-
•Inktration ne prend aoicune reaponsabilite quant
MIX indications contenues dans la liste, mais fera
paxvenir, sans frais, aux propri&arres de ces v6hioa&ea
les demandes de lensoignemenls qui lui par-
»iendront. Le nume'ro de controle devra figurer
tlsiblement BUT chaque demande de irenseignements
it chaque vdhicule doit faire l'objet d'une demande
i part.
Les iproprietaires des vehicules sont pries de
ttous signaler sans reiard les vfihieules vendus pour
wus permettre de les rayer de la liste jamne.
Le chotx d'une voiture d'occasion
II existe maints systemes d'examen dune
i^oiture d'occasion, mais nous avouons qu'Ms
»noement plutöt les professionnels, qui,
seiil«, peuvent se permettre ou ont facrlement
'oocasion d'essayer la voiture sur une cinluantaine
de kilometres ou meme de demon-
W le moteur. L'acheteur occasionnel n'a pas
5es facilites, et J'essai oonstitue souvent un
simple tour de ville.
L'acheteur qui dherche une occasion et qui
»ut mettre un prix raisonnable doit avant
oot localiser ses vues ä teile ou teile marqu©
rleille d'un an ou deux ans maximum. II sera
arement trompe s'il prend pour axiome
m'une bonne occasion reoente ne doit pre-
«nter aucun signe de rdparations quelconfoes,
ce qui est reiativement facile ä consta-
;errienque, parexemple, äl'examen des tetes
le vis et de boukms. Une voiture qui a subi
les rfeparations manifestes doit etre rejet6e,
air eile peut avoir £te accidentee ou avok
a&i une panne sirieuse. 11 est parfois diffi-
«e d'idenMer Yäge d'une voiture de bei aslect
exterieuT, mais si l'amateur hortie ses
vues a une marque determiniee, U hü est assez
facile de se renseigner sur les caracteristiques
des types de chaque annee, ces type
n'etant jamais tout ä fait tes memes; d'autre
part, tout chässis et tout moteur port©
un numero matricule, qu'il faut rechercher
jusqu'ä ce qu'on le trouve; s'il est maquille
ou couvert de couleur, H faut se defier, slnon,
le numero pennet de fixer rapidement
i'annee.
Beaucoup plus difficile est le travail de
l'amateur, qui ne peut mettre le prix et cherche
une voiture ä tres bon marche. S'il
s'adresse ä un revendeur professionnel, 11
peut tenir pour certain que l'expertise a ete"
faite parfaitement avant lui et que le plus
qu'il puisse espfirer, c'est d'en avoir pour son
argent, c'est-a-dire pas grand'chose. II a
plus de Chance en examinant des occasions
de particuliers. En ce cas, les podnts qu'il
doit surtout verifier sont ceux-ci : l'äge de
la voiture; a-t-elle beaucoup roule, a-t-elle
et6 conduite prudemment, a-t-elle 6t6 reparee
OH revisee, quel est son fonctionnement
actuel ?
Pour l'äge nous avons eu les Points de
repere. Quant aux Services qu'a pu rendre la
machine, ö faut s'en remettre ä mille petits
details : ie seuil des portes est-il use par ües
pieds, les p&dales sont-elles fort usees (mais
mefiez-vous du trop neuf), les portes Jerment-elles
bien, la carrosserie a-t-elle recu
plusieurs couches de peinture.
Faites monter les glaces, iouer les fauteuils,
regardez les planchers.
REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE
Wie sich der Wagen abnützt.
Wenn man auch als normale Amortisationsquote
eines Automobiles 10—20 Prozent rechnet,
so sieht man doch Wagen, welche schon
weit über ein Dezennium Dienst leisten Die
grösste Abnützung des Autos ist nämlich im
Grunde genommen die fortschreitende Technik
und zum Teil auch die Mode, denn,
schwere Havarien ausgenommen, würde ein
gut gehaltener Wagen immer dienstfähig bleiben,
da bei sachgemässer, rechtzeitiger
Ueberholuflg alle sich abnützenden Teile immer
wieder ersetzt werden.
Der wichtigste und zugleich der grössten
Beanspruchung ausgesetzte Teil des Wagens
ist der Motor. Abgesehen davon, dass
schlimmsten Falles der ganze Motor ersetzt
werden kann, sind die grossen Teile keiner
Abnützung unterworfen. Der in früheren Zeiten
ziemlich bedeutenden Abnützung des Zylinders
durch Ovalwerden ist insofern begegnet,
dass es gelungen ist, den Zylinderguss
viel härter herzustellen. Durch Verwendung
der weichen Leichtmetallkolben ist die Abnützung
im Zylinder so gering, dass heutzutage
wenige Zehntel eines Millimeters ausgeschliffen
werden müssen, wogegen man früher
den gleichen Zeitraum oft über einen Millimeter
ausschleifen musste. Die Kolben selbst,
welche sich rascher abnützen, sind jeweils
leicht zu ersetzen. Die Kurbelwelle unterliegt
praktisch keiner Abnützung; auch sie, aus
hartem Edelstahl erzeugt, wird nach einer
Laufzeit von Hunderttausenden von Kilometern
einige Zehntel eines Millimeters nachgeschliffen
werden müssen. Eine Ermüdung des
Stahles der Welle dürfte jedenfalls kaum in
Frage kommen. Die Ventile sind leicht ausgetauscht;
bei seitlicher Ventilanordnung sind
sie in austauschbaren Führungen gelagert, so
daiss der Zylinder nicht in Mitleidenschaft gezogen
wird. Die weitaus überwiegende Anzahl
der Motoren hat jedoch hängende Ventile,
die im Zylinderkopf geführt sind, allerdings
meist direkt in Bohrungen des Kopfes
selbst; der Kopf ist jedoch ein Teil, welcher
in längerem Zeiträume ausgetauscht werden
kann, jedenfalls dann, wenn die Ventilführungen
ausgeleiert und die Ventilsitze bereits zu
tief nachgeschliffen worden sind. Alle Steuerungsorgane
des Motors, sowie deren Lager
sind ersetzbar; ebenso die Kühlwasserpumpe
und die elektrischen Hilfsapparate.
1929 - N° 44
Das Schwungrad, ehemals der unzerstörbarste
Teil, unterliegt heute insofern einer Abnützung,
als meist der Zahnkranz für den Angriff
des Starters direkt in den Umfang des
Schwungrades geschnitten ist und sich im
Laufe der Zeit die Zähne abnützen.
Die moderne Kupplung besteht aus einer
oder mehreren Stahlscheiben, auf welchen
Segmentteile oder ganze Scheiben aus Metall-
Asbest-Geweben aufgenietet sind; diese nützen
sich langsam ab und werden durch neue
ersetzt.
Auch beim nächstfolgenden Teile, dem
Wechselgetriebe, hängt dessen Lebensdauer
vom Fahrer ab. Ist der Wagen stets in guter
Hand gewesen, so sind die Zahnräder der Getriebe
auch nach Jahrelanger Tätigkeit fast
wie neu; unsachgemässes Schalten kann dieselben
aber in kurzer Zeit völlig ruinieren.
Die Kugellager der Wechselgetriebe haben allerdings
eine begrenztere Lebensdauer.
Bestehen die Verbindungen des Kardans
mit dem Wechselgetriebe und der Hinterachsbrücke
aus Kreuzgelenken, so unterliegen deren
Bolzen und Buchsen einer gewissen Abnützung
und müssen zeitweise durch neue ersetzt
werden; bestehen sie aber aus elastischen
Scheiben oder Bändern, so sind diese
ebenfalls leicht auswechselbar. In der Hinter^
achsbrücke sind die bewegten Teile des Differentials
einer sehr langsamen Abnützung
unterworfen und ebenso nach langem Zeiträume
die Antriebskegelräder.
Von den Bestandteilen der Lenkung unterliegen
die beweglichen Teile im Lenkungsgehäuse
selbst einem verhältnismässig starken
Versehleiss, gleichgültig, ob dieselbe aus
Schnecke und Wurm oder aus einer Schraubenspindel
mit beweglicher Mutter besteht.
Aber auch hier ist die Konstruktion so weit
vorgeschritten, dass diese wichtigen Teile ersetzt
und daher stets vollkommen gebrauchsfähig
werden. Auch die Bolzen oder Kugelköpfe
des Lenkungsgestänges lassen sich
leicht durch neue ersetzen, wenn sie infolge
jahrelangen Gebrauches abgenützt sind. Die
Federn zeigen im Laufe der Zeit Ermüdungserscheinungen,
die zum Bruche einzelner Federblätter
führen; wenn daher, selbstverständlich
nach sehr langem Dienst, eines der
Hauptblätter bricht, so ist es angezeigt, alle
Hauptblätter zu erneuern, insbesondere, wenn
die Bruchprobe eines anscheinend noch gesunden
Hauptblattes eine Strukturveränderung
aufweist. Der Bruch eines einzelnen Federblattes
nach kurzer Laufzeit ist meist nur
auf einen ganz feinen Härteriss bei der Erzeugung
zurückzuführen. Die Bolzen der Federn
und deren Büchsen unterliegen, trotz der besten
und sorgsamsten Schmierung einer ziemlich
raschen Abnützung, sind aber ebenso
rasch ausgetauscht wie die jetzt stark in Verwendung
gekommenen Gummilagerungen, Silentblock,
oder die Kugellagerbolzen.
Einem häufigeren Wechsel, durch grösste
Abnützung bedingt, unterliegen die Bremsbacken;
immer aber sind dieselben so konstruiert,
dass sie rasch durch neue Teile ersetzt
werden können, gleichgültig, ob sie aus
Gusseisen oder Metall-Asbest-Gewebe bestehen.
Auch bei den Bremsen ist durch entsprechende
Materialauswahl vorgesehen, dass die
Backenauflagen, die leicht ausgetauscht werden
können, aus einem sich rascher abnützenden
Material bestehen, während die Bremstrommeln
aus einem sehr widerstandsfähigen
Material gefertigt sind.
Ganz anders verhält es sich jedoch, wie ein
Fachmann im «Sport» schreibt, mit der Karosserie;
es ist gleichgültig, aus welchem Materiale
und in welcher Form sie hergestellt
Ist, im Laufe der Zeiten wird sie unansehnlich
und die Türen beginnen zu klappern.
BtOrende Geräusche, welche die Freude und Sicherheit beim Fahren beeinträchtigen,
-würden sich oft so leicht mit einigen Tropfen Oel beseitigen
l»a»en — wenn man das Oel nur anbringen könnte!
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