E_1929_Zeitung_Nr.047

Ausgabe*: Oeatucf»
BERN, Dienstag 28. Mai 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. — N° 47
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für das schweizerische Automobilwesen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich -Gelbe Ltate"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
Rappen. Postcheck-Reehnunsf HI/414
relephon Bollwerk 39.84 . Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Nie zu spät •..
Noch kurz vor Redaktionsschluss konnten
wir in Nummer 45 der «A.-R.» unsern Lesern
die Motion bekannt geben, welche im
-bernischen Grossen Rat Dr. La Nicca und
23 Mitunterzeichner betreuend Fussgängerwege
neben den Autostrassen dem Regierungsrat
einreichten. Durch diese Motion soll
der Regierunigsrat auf die erhöhte Strassenunsicherheit
aufmerksam gemacht werden,
welche sich durch den beständig wachsenden
Automobilismus ergeben hat.
Was Herr Dr. La Nicca im Berner Grossen
Rat aufgreift und was wir selbstverständlich
nur begrüssen können, ist allerdings nicht
neu. Die Redaktion der «Automobil-Revue»
hat schon lange auf die unbedingte Notwendigkeit
der Erstellung eigener Fussgängerwege
und Radfahrer-Trottoirs hingewiesen.
In den Sektionen des A. C. S. ist dieses
Thema des langen und breiten behandelt worden.
Bis sich jedoch die gewonnenen Einsichten
zu Anträgen verdichten und in den
gesetzgebenden Räten in Form von Motionen
realere Umrisse erlangen, geht es gewöhnlich
lange. Man weiss ja zur Genüge,
dass in unserer konservativen Demokratie
fortschrittliche Gedanken nur langsam sich
Bahn zu brechen vermögen.
Was Herr Dr. La Nicca vom bernischen
Regierungsrat verlangt, kann nicht nur jeder
Fussgänger, sondern überhaupt jeder Strassenbenüizer
wärmstens unterzeichnen. Bei
Neuanlage von Strassen muss in Zukunft
unbedingt und ohne Ausnahme für besondere
Fussgängerwege gesorgt werden. Ob sich
ausserorts der Bau eigener Landwege «etwas
abseits von der Strasse» so ohne weiteres
durchführen lassen wird, ist allerdings fraglich.
Das ist jedoch nur eine Frage untergeordneter
Natur. Die Hauptsache ist, dass
der bernische Regierungsrat sich endlich der
Frage annimmt und sich mit dem Problem
ernstlich befasst.
Dabei wissen wir aber zum vornherein,
dass diese gewünschten Fussgänger- und
Radfahrerwege nicht über Nacht kommen
werden, ganz einfach aus dem Grunde nicht,
weil dem Kanton Bern die notwendigen Finanzen
fehlen, um den Wünschen .des Herrn
Der Fall Cranmore
Kriminal-Roman von V. Williams.
Copyright 1925 by GeoTg Müller Verlag A.-G.,
München.
(10. Fortsetzung)
Auf Quayres Gesicht lag noch immer der
merkwürdige Ausdruck von Apathie und
Verwirrung.
«Wenn Mrs. Cranmore wirklich hier ermordet
worden ist,» antwortete er, «so habe
ich darauf nur zu sagen, dass ich zu der
Zeit nicht zu Hause war und nichts davon
weiss. Was das Messer anbelangt, so war
sein gewöhnlicher Platz auf dem Eichenschrank
im Vorraum. Wer Mrs. Cranmore
ermordet hat, muss es dort weggenommen
und sie erstochen haben.»
Ein kurzes Schweigen folgte.
> Manderton legte sein Notizbuch vor sich
hin.
Dr. La Nicca sofort zu entsprechen. Wir
bedauern ausserordentlich, dass Herr Dr. La
Nicca nicht vor dem 12. Mai diese ganze
Frage in seiner kantonalen Partei aufgerollt
hat. Vielleicht hätte dann die freisinnige Partei
des Kantons Bern zur Strassenverkehrsinitiative
eine andere Stellung eingenommen
und hätte man sie nicht in kurzen Referaten
als überflüssig und unmöglich zu erledigen
versucht. Denn gerade die Forderung, dass
der Bund den ganzen Benzinzoll den Kantonen
abtrete, entsprang dem Bedürfnis, nicht
nur die Strassen auszubauen, sondern sie
eben auch mit den notwendigen Fussgängerund
Radfahrerwegen zu versehen. Ohne
vermehrte Mittel von Seiten des Bundes Wird
es jedoch den Kantonen in absehbarer Zeit
nie möglich werden, unsere Strassen derart
auszubauen, dass sie allen Strassenbenützern
dienen und Menschenleben vor dem schweren
Verkehrsunfall zu bewahren vermögen.
Die Motion Dr. La Nicca kommt reichlich
spät, glücklicherweise aber doch nicht zu
spät, um nicht einen Fortschritt zu bedingen.
Es wäre mehr als erfreulich, wenn anläss-
Hch der Beratung dieser Frage der Grosse
Rat zur Auffassung gelangte, dass der gegenwärtige
Benizinzollviertel nicht genügt
und dass wenigstens als Etappe zum Ziele
der halbe Benzinaoll den Kantonen verabfolgt
werden sollte.
• Ins gleiche Kapitel gehört die klein© Anfrage
des oberländischera Abgeordneten*
Huggler, der die Regierung auf den unhaltbaren
Zustand der Talstrassen zwischen
Brienzwiler und Meiringen und der Gemeindestrasse
Unterbäoh - Meiringen aufmerksam
machen möchte. Die dem kantonalen
Baudepartement zur Verfügung stehende
Summe lange leider nicht, um auch den Gemeinden
entgegenzukommen. Bei der ganzen
Benzinzollverteilung sind diese letztern,
trotzdem das Automobil vor den Gemeindemarkungen
nicht halt macht, leer ausgegangen.
Die Strassenverkehrsinitiative wollte
auch den Gemeinden helfen und ihnen das
nötige Geld für die Instandstellung ihrer
Strassen zuschanzen. Allein es sollte nicht
sein. Mit Schlagworten hat man den Bauern
«Si© sagten, Sie waren nicht zu Hause,
als das Verbrechen begangen wurde, Mr.
Quayre. Wann wurde es begangen?»
«Das kann ich Ihnen nicht sagen. Es
wurde nicht begangen, solange ich hier war,
deshalb muss es begangen worden sein, als
ich fort war. Aber sagen Sie mir doch, wie
das alles zusammenhängt? Was...?»
«Wollen Sie mir gefälligst erzählen,» unterbrach
ihn der Polizist, «was Sie gestern
nachmittag alles getan haben?»
Der Maler zögerte. Die tiefe Stille im Atelier
wurde nur durch das Hallen der Fusstritte
Smiths unterbochen, der drausseo auf
dem Steinboden auf und ab ging.
«Ich bedaure,» antwortete endlich Quayre
langsam, «aber ich kann darüber nichts sagen.»
Manderton sah mit einem drohenden Blick
von seinem Notizbuch auf.
«Und warum, wenn ich fragen darf?»
«Ich habe darüber nichts zu sagen,» wiederholte
Quayre.
«Ihre Handlungsweise ist töricht!» bemerkte
Manderton kühl.
Aber Quayre steckte die Hände in die Taschen
und blickte schweigend zur Decke.
«... besonders deshalb,» fuhr Manderton
fort, «weil Ihre Weigerung, auf meine Fragen
zu antworten, mich zwingt, das, was
ich wissen will, durch ein Kreuzverhör aus
Miss Driscol herauszubringen...»
Die Erwähnung dieses Namens hatte eine
merkwürdige Wirkung auf Quayre. Boulot,
der ihn keine Sekunde aus den Augen gelassen
hatte, bemerkte, dass er seine Apathie
abzuschütteln schien.
Eine Spur der früheren überlegenen Haltung
zeigte sich in seiner Stimme, während
er nachlässig entgegnete: «Sie müssen schon
sehr gescheit sein, wenn Sie Miss Driscol
überreden wollen, dass sie weiss, was ich
gestern nachmittag getan habe...»
«Nicht so schnell, junger Freund!» fuhr
Manderton dazwischen. «Ich weiss alles über
die Spannung zwischen Ihnen und den Cranmores
wegen Ihrer Aufmerksamkeiten gegen
die junge Dame...»
«Um so mehr werden Sie verstehen, dass
Miss Driscol nichts über mich wissen kann.»
«Wollen Sie mir dann vielleicht erklären, I
mit einem Nein an die Urne getrieben. Die
kleine Anfrage Hugglers zeigt an dem frappanten
Beispiel, wie doch eine bessere Einsicht
langsam die Oberhand gewinnt und die
INSERT1ONS-PREIS: Die achtgespaltene 2mm hohe Grundzeile oder
deren Raum. 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Gts
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschiuss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern
Zeit nicht mehr allzu fern liegt, da im ganzen
Schweizerlande man auf die Idee der
Strassenverkehrsliga notgezwungien zurückgreifen
wird. K.
Die imposante A. C. S. Manifestation in Zürich
Jubiläumsfeier der Sektion Zürich des A. C. S., Delegiertenversammlung
der gesamten Schweizer. Automobil-Clubs und Jahresfeier des A. C. S.
am 25. und 26. Mai 1929.
Die Sektion Zürich des A. C. S. und mit
ihr der ganze Landesverband hatten am
Samstag und Sonntag in der Limmat-Metropole
eine Tagung, wie sie in der Geschichte
des A. C. S. nur selten aufzufinden sein wird.
Den Auftakt
dazu bildete die von der festgebenden Sektion
organisierte Sternfahrt, an der sich 32 Wagen
beteiligten. Es galt diesmal nicht weite Distanzen
hinter sich zu bringen, sondern der
viel sympathischere Zweck dieser sportlichen
Veranstaltung war der, den Teilnehmern Gelegenheit
zu geben, sich in präzisem Fahren
und in der Orientierung im Gelände zu messen.
An zwei verschiedenen Orten, in Baden
und Zug, wurde gestartet, wobei den Konkurrenten
erst unmittelbar vor der Abfahrt
die Route sowohl als die vorgesehene Durchschnittsgeschwindigkeit
von 32 km pro Stunde
bekanntgegeben wurden. Es galt also
rasch zu disponieren, und zu orientieren, da
beide Strecken ihre geographischen Tücken
•bargen und' so gewählt waren, dass die Wahl
der einzuschlagenden Wege nicht so einfach
war als dies auf den ersten Anblick scheinen
mochte. Die 16 Teilnehmer, welche sich in
Baden zum Start einstellten, hatten ihren
Weg von dort nach Dietikon und weiter über
Schlieren, Uetikon, Birmensdorf, Bonstetten,
Buchenegg, Adliswil, Leimbach nach dem
gemeinsamen Ziel auf der kleinen Allmend in
Zürich zu nehmen, also insgesamt 45,5 km
zurückzulegen. 16 weiteren Konkurrenten galt
Zug als Ausgangspunkt, von wo sie die Route
über Tobelbrücke, Menzingen, Finstersee,
Hütten, Schönenberg, Hirzel, Sihlbrugg,
was Miss Driscol gestern nachmittag in Ihrem
Atelier zu tun hatte?»
Einen Augenblick schien der junge Mann
unschlüssig zu werden. Boulots scharfes
Auge entdeckte in dem schnellen Blick, den
Quayre Manderton zuwarf, einen Schatten
von Unruhe. Aber er verschwand sofort
wieder. Der Maler lachte.
«Sie meinen wegen des Porträts? Wenn
Sie in diese Schublade schauen wollen» —
er deutete auf den Tisch neben der Staffelei
— «werden Sie finden, dass Miss Driscol
noch immer da ist! Sie war beständig hier,
und nicht erst seit gestern!»
Manderton verriet keine Lust, die Schublade
zu öffnen. So tat es Quayre selbst. Er
zog eine grosse Photographie heraus und
überreichte sie dem Polizisten.
«Hier haben Sie mein Modell!»
Es war das gleiche Bild, das halb vollendet
gemalt auf der Staffelei stand. Manderton
warf einen Blick darauf und legte es beiseite,
ohne den ironischen Gesichtsausdruck des
Malers zu beachten.
«Wir müssen Ihre Aussagen zu Protokoll
nehmen, Mr. Quayre,» sagte er sehr förmlich.
«Vielleicht haben Sie die Güte, sich mit
einem meiner Leute zur Polizeistation zu
verfügen...?»
«Soll das heissen, dass ich verhaftet bin?»
Manderton wich der Frage aus.
«Im gegenwärtigen Stand der Untersuchung
haben Sie als am Verbrechen zunächst
Beteiligter einige Fragen zu beantworten,
deren Beantwortung für uns äusserst wichtig
ist. Ich glaube, wenn Sie darüber nachdenken,
werden Sie selbst zu der Einsicht
Ebertswil, Hausen, Albis und Adliswil nach
dem nämlichen Ziel einzuschlagen hatten.
Auf beiden Routen war irgendwo an besonders
verfänglicher Stelle ein geheimer Kontrollposten
eingeschaltet, der allerdings zu
friedlicheren Zwecken als sonst üblich die
Durchfahrtszeiten notierte.
Ein kleiner Trupp Kommittierter und
Sportfreunde hatte sich gegen 4 Uhr nachmittags,
auf welche Zeit die ersten Fahrer in
Zürich eintreffen sollten, bei der kleinen Allmend
Rendez-vous gegeben, wo Zielkommissäre
und Chronometreure sich häuslich einrichteten.
Fast, auf die Sekunde genau traf
der erste Wagen ein, dem in kurzen Abständen
einer um den andern folgte. Bald
herrschte auf dem Sammelplatz reges Leben,
es ging an ein Begrüssen und Berichten über
die Fährnisse des zurückgelegten Weges,
wobei zwischen den Zürchern und den an der
Sternfahrt beteiligten Freunden aus andern
A.C.S.-Sektionen der erste herzliche Kontakt,
hergestellt wurde. Liebenswürdige Damen,
die sich ad hoc zu einem Empfangskomitee
gruppiert hatten, überreichten den Damenfahrerinnen
und Passagieren prächtige Bouquets,
während die Herren mit mehr Verständnis
dem kleinen improvisierten Büffet zusprachen,
das willkommene Labung uml kühlenden
Trunk spendete. Die Resultate wurden erst
Sonntag nachmittags anlässlich der Rundfahrt
auf dem See bekanntgegeben und folgen, um
der chronologischen Reihenfolge der Ereignisse
treu zu bleiben, an anderer Stelle.
Eine glänzende Jubiläumsfeier
der Sektion Zürich des A. C. S., welche der
Würdigung ihres 25jährigen Bestehens galt,
war ins Stadttheater verlegt worden, wo
sämtliche Räume ein originelles Arrangement
erhalten hatten und dem Festakt sowie nachfolgenden
Ball einen ebenso gediegenen wie
geeigneten Rahmen gaben. Ein Organisationskomitee,
an dessen Spitze der routinierte Vergnügungspräsident
der Sektion, Herr A. Tön-
kommen, dass Ihr Schweigen äusserst unklug
ist. Doch das geht mich natürlich nichts
an. Ich möchte Sie nur bitten, uns so viel als
möglich zu helfen...»
Boulot warf dem Polizisten einen bewundernden
Bliek zu. Taktvoller hätte er's nicht
machen können.
Langsam griff Quayre nach seinem Hut,
während er auf dem Tisch umherschaute,
als suchte er etwas.
«Ihr Zigarrenetui?» fragte Boulot lächelnd.
Er sprach, ohne es zu wissen, französisch,
griff nach dem Etui, schloss es und übergab
es dem Maler. Quayre verbeugte sich leicht
und dankte ihm mit einer höflichen französischen
Phrase.
«Junger Mann,» sagte Boulot halblaut,
«lassen Sie mich Ihnen einen Rat geben.
Wenn es sich darum handelt, jemand zu
decken, so sind Sie vielleicht nicht die richtige
Persönlichkeit, das zu tun. Die Polizei
ist ein gefährlicher Gegner, aber sie kann
auch ein vertrauenswürdiger Bundesgenosse
sein. Nur merken iSe sich das eine: wenn!
man sich zwischen uns und die Wahrheit
stellt, so ist es unsere Pflicht, niemand zu
verschonen, um sie herauszubringen. Denken
Sie darüber nach!»
Wieder schien es, als ob der Mailer sprechen
wolle. Aber in diesem Augenblick trat
Smith an seine Seite. Ohne ein weiteres
Wort folgte ihm Quayre. An der Tür wandt©
er sich noch einmal um und sah den alten
Franzosen an. Er stand noch immer in der
gleichen Haltung am Tisch mit seitwärts geneigtem
Kopf, während er sich mit seinem
Zeigefinger langsam den Nasenrücken rieb.
•>
Fortsetzung siehe Autler-Feierabend.

dury, stand, der von einem Stab© zuverlässiger
Mitarbeiter, vorab vom Sektionssekretär,
unterstützt wurde, hatte alles, aber auch
alles bis ins letzte Detail wohl vorbereitet.
Es galt also nur auf die Gäste zu warten, um
alsdann die sorgfältige Maschinerie der Organisation
spielen zu lassen !
Gegen 8 Uhr rollten in unablässiger Folge
Wagen um Wagen beim Theater vor und der
Tonhalleplatz, der als Parking zur Verfügung
gestellt worden war, füllte sich rasch
mit einem stattlichen Wagenpark, wie ihn
Zürich nur selten sieht Gegen tausend festfreudige
Gäste versammelten sich und wurden
durch ein gewandtes Empfangskomitee
auf alle verfügbaren Plätze im Parkett, Logen
und Rängen verteilt. All die prominenten
Mitarbeiter des A. C. S. hatten sich hier mit
den Clubkollegem aus allen schweizerischen
Gauen, den Delegierten, Ehrengästen und den
Mitgliedern deT Jubiläumssektion Rendezvous
gegeben. Deutsch und Welsch in buntem
Durcheinander und herzlichem Einvernehmen
erneuten alte Freundschaftsbande und stärkten
im frischen persönlichen Kontakt das
Zusammengehörigkeitsgefühl, das dem Landesverbände
erst so recht die wertvolle Unterlage
bietet.
Der eigentliche Festakt
wurde durch den Aufmarsch und die 1 Gratulation
der Sektionsdelegierten aus der ganzen
Schweiz eingeleitet. Auf der Bühne war
der Vorstand der Festsektion versammelt, wo
er zuerst die eigenen Ehrenmitglieder empfing,
die einzeln durch den offiziellen Sprecher
und Usher, den Herr Töndury mit Elan
markierte, feierlich eingeführt wurden. Die
Herren Oberst Hürlimann, Dr. med. Wyss,
Dr. Bircher und Wunderly-Volkart, alles Namen,
die in der Geschichte des A. C. S. und
des schweizerischen Automobilismus überhaupt
einen guten Klang haben, wurden mit
freudigem Beifall begrüsst. Zu ihnen gesellte
sich später noch das fünfte und nicht minder
verdiente Ehrenmitglied Herr J. Kuhn. Würdgi
und eindrucksvoll setzte alsdann der
Einzug der Delegierten der übrigen Sektionen
ein, die mit wehenden Fanions und freundschaftlichem
Händedruck die Grüsse und
Gratulationen ihrer Clubs überbrachten. Lebhafter
und spontaner Applaus empfängt die
Gratulanten, der seinen Höhepunkt erreicht,
als der Zentralvorstand mit Herrn Vizepräsident
Steinmann an der Spitze aufmarschiert.
Sie alle werden vom Sektionspräsidenten,
Herrn Wunderly-Volkart, in deutscher und
französischer Sprache begrüsst, der ihnen in
trefflichen Worten den Dank der Sektion
vermittelt. Herr Steinmann aus Genf entbietet
in Vertretung von Zentralpräsident Dufour,
der leider durch Familientrauer an der
Teilnahme verhindert ist, den Glückwunsch
des Zentralvorstandes. In meisterhafter
Rede, wie sie nur dem Welschen eigen ist,
feiert er die bisherige zielbewusste und erfolgreiche
Arbeit des Zürcher Clubs. Er gedenkt
der ersten grossen sportlichen Veranstaltung,
deren Durchführung den Zürchern
anvertraut worden war und bei welchem Anlass
der Sprechende selbst erstmals mit den
dortigen Automobilisten in persönliche Beziehung
trat. So flott und grosszügig wie damals,
anno 1905, die Coupe Rochet-Schneider
organisiert wurde, hat die Sektion auch weiterhin
für die eigene Entwicklung und diejenige
des gesamten Verbandes gearbeitet.
Er würdigt weiterhin das nicht misszuverstehende
Resultat der Abstimmung vom 12.
Mai, an dem gerade auch die Zürcher ihr
grosses Verdienst haben. Die besonders erschwerten
Umstände, welche die Propaganda
der Anhänger der Verkehrsinitiative behinderten,
haben zwar das Resultat zu beeinflussen
vermocht, allein es wird bei einer
künftigen Demonstration der Verkehrsinteressenten
nicht bei den 250000 Stimmen bleiben.
Wenn die Automobilisten zusammen mit
ihren Bundesgenossen ihre Kräfte vereint mit
dem Gegner messen, dann dürfen wir mit
Bestimmtheit damit rechnen, dass sich unsere
Stimmenzahl verdoppeln wird. Der Gratulant
glaubt der Sektion Zürich nichts besseres
wünschen zn können, als dass sie einfach
in ihrer bahnbrechenden und zielbewussten
Arbeit gleichermassen wie bis anhin weiterfährt,
da sie der Erfolg alsdann in gleichem
Masse weiter begleiten wird. Mit einem herzlichen
«Vivat crescat floreat» schliesst Herr
Steinmann seine mit Begeisterung aufgenommenen
Worte.
Die grosse Revue,
betitelt «Kilians Raketenfahrt», zu der P. Altheer
12 Bilder (im Fachjargon als «Pannen> bezeichnet)
lieferte, gelangte in rassiger Folge mit farbenprächtigem
Aufwand, bunten Szenerien und mit
der künstlerischen Unterstützung des Orchesters
und Ballettes vom Stadttheater zur Aufführung
Freund Kilian, ein neugebackenes AGS-Mitglied
träumt nach feuchtfröhlichem Martinimahl, das er
nach allen Regeln dex Kunst bis zur Neige genossen
hatte, von einer abenteuerreichen Raketenautofahrt,
die ihn, in zarter Begleitung, durch alle Weltteile
und sogar auf fremde Planeten führt.
Seiner Traumfahrt ist der GTOSsteil der Bilder
gewidmet, in welchem sich mit Humor und Satire
Welt- und Clubgeschehen in originellen Bildern,
Zwiegesprächen und Intermezzi widerspiegeln. Auf
seiner Fahrt folgt ihm ständig auch die unliebsame
Polizeikontrolle, die ihm bei jeder Gelegenheit die
AÜTOMOBIL-REVUE
düng mit dem Festland. Die Gegend gefällt ihm
so unerquicklichen Mandate und Bussenverfügungen
aushändigen möchte. Aus der kunterbunten
Serie der Szenen seien nur wenige herausgegriffen:
Bei seinem Besuch am Nordpol wird er mit Nachdruck
an seine alte Heimat erinnert, begrüsst ihn
doch eine Gruppe rauher Eskimos mit trauten Sennenjodlern
und findet er noch Spuren der Eisbärjagd,
der vor noch nicht allzulanger Zeit der Sektiosnpräsident
anlässlich einer nordischen Jagdexpedition
obgelegen hatte. Ein von Nobile deponierter
Radioapparat ermöglicht ihm die Verbinso
gut, dass er beschliesst, sie anlässlich der nächsten
zürcherischen Abstimmung über die Eingemeindung
in den Rayon der Vorortsgemeinden einzubeziehen.
Im Urwald findet ex neben zweckmäseigen
Verkehrseinrichtungen wie Eiabahnstrassen
allerlei Spuren seines früher doit durchgereisten
Landsmannes Mittelhoker. Der Gegenbesuch bei
Amanullah reisst ihn trotz seiner friedlichsten
Absichten in den Taumel der dortigen Revolution
und auf dem Mond macht er.endlich die Bekanntschaft
dex in Zürich so landläufig und sprichwörtlich
gewordenen «Mondkälber». Neben Kilian,
einem bekannten und begabten Sektionsmitglied,
bringt hauptsächlich das Ballett mit seinen immer
neuen Reigen und Tänzen Schmiss and Leben in
die Bilderfolge, welches herzlich belacht wixd und
wohlverdienten Applaus erntet. Mit der Revue stellt
sich auch die gehobene Stimmung ein, welche die
beste Atmosphäre für den anschliessenden animierten
Ball
schafft Bevor der Maifcre de plaisir sein Szepter
an die rassige Jazzkapelle abtritt, benützen die
Ehrenmitglieder die Gelegenheit, um durch Herrn
Dr. Bircher ihrer Sektion zur steten Erinnerung
an das Jubiläum einen wundervollen Ehrenpokal
überreichen zu lassen, den Herr Kantonsrat Gassmann
mit trefflichen Worten des Dankes entgegennimmt.
Es sei übrigens gleich an dieser Stelle erwähnt,
dass der Sektion Zürich von Schwestersektionen,
sowie auch vom dortigen Touring-Club
prächtige Angebinde überreicht wurden, welche als
wertvolle Zeugen immer wieder an diesen Ehrentag
gemahnen werden. Der Ballbetrieb blieb nicht
etwa auf das Parkett beschränkt, sondern nahm
vom ganzen Hause Besitz, lockten doch weitere
im Foyer und anderswo untergebrachte Kapellen
zu Lust und Tanz. In schwindeliger Höhe (genau
genommen im 2. Parkett) finden wir uns plötzlich
auf die Klausenpasshöhe versetzt, die jedem
ACS-Mitglied durch die grossspoTtlichen Veranstaltungen
des Klausenrennens vertraut geworden
sind. Mit GescMck wurde der Kranz der Urnerund
Glarnerberge als Staffage verwendet, in deren
Schutz man wohlgeborgen gerne eine Flasche bekömmliche
Gletschermilch genoss. Wer sich noch
mehr im automobilistischen Milieu bewegen und
fachsimpeln wollte, der konnte in die Chauffeur-
Pinte hinuntersteigen, allwo bei einem guten Tropfen
die schwierigsten technischen und verkehrspolitischen
Probleme sich in Minne lösen Hessen.
So fand sich für alle ein geeignetes Plätzchen und
man wurde nicht müde, zur Abwechslung nach
einem Tanz die durch keine VerkehTsvorschriffen
(beschränkte Rundfahrt durch die festlichen Räume
einzuschalten und mit vertrauten Kollegen und
Sportsfreunden irgendwo zu «tanken» oder zu
«parken».
Esbr*n^t de^aJbwohl fcatnn-besondera' hervorgehoben
vx werden, dasa die Festgemeinde sich
nur langsam und nur unmerklich lichtete und die
Mehrzahl sogar den Vorzug hatte, auf die Scheinwerfer
für die Heimfahrt zu verzichten, nachdem
bereits der Sonntag sein natürliches Morgenlicht
in reichem Masse spendete.«.
welche am Sonntag vormittag im grossen
Börsensaal tagte, hatte eine Reihe Geschäfte,
aber keine aussergewöhnüchen Traktanden
zu behandeln. Herr Zentralpräsident Dufour
würdigte in seiner Begrüssungsanspraehe
vorab das für die Anhänger der Verkehrsinitiative
so erfreulich ausgefallene Abstimmungsresultat.
Da die vorgesehene Traktandenliste
genehm war, konnte alsdann ohne
weiteres zur Erledigung der Geschäfte geschritten
werden. Herr Wunderly-Volkart
schlägt vor, dass' die Versammlung in einem
Telegramm dem Präsidenten der Verkehrsliga,
Herrn Megevet, den Dank des A. C. S.
für die Arbeit der Liga ausspreche, welches
Votum spontane Zustimmung findet.
Der Appell der Delegierten ergibt, dass von
112 Delegierten deren 100 der Einladung
Folge geleistet haben und mit Ausnahme von
Emmental sämtliche Sektionen vertreten sind.
Als Stimmenzähler belieben die Herren
Oberstlt. Hitz, Sektion St. Gallen-Appenzell,
und Oberstlt Stierlin, Sektion Aargau. Ihr
Amt erweist sich in der Folge als besonders
dankbar, haben sie doch durchwegs nur einstimmig
angenommene Beschlüsse festzustellen.
Bevor zur Wahl von Protokollführern
geschritten wird, geht aus den Reihen der
Zürcher der Antrag ein, es sei das Versammlungsprotokoll
vom Zentralsekretär und nicht
von zwei Delegierten zu führen, da es auf
diese Weise viel rascher möglich sei, den
Bericht über die Tagung den Sektionen zuzustellen.
Vom Vorstandstisch aus macht
aber Herr Dr. Stadler darauf aufmerksam,
dass absichtlich in den Statuten die Wahl
von Delegierten für dieses Amt vorgesehen
worden sei, umso eine möglichst unabhängig©
Berichterstattung zu erreichen. Zudem hätte
der Antrag rechtzeitig und schriftlich eingereicht
werden sollen. Als Protokollführer werden
die Herren Olivet (Genf) und Dr. von
Stürler (Bern) berufen.
Das Protokoll der Delegiertenversammlung
vom 16. Dezember 1928 ist allen Delegierten
ordnungsgemäss zugegangen, und da von der
Verlesung deswegen Umgang genommen werden
kann, folgt sofort dessen einmütige Genehmigung.
Das nämliche abgekürzte Verfahren
konnte auch für die Verabschiedung des
Jahresberichtes pro 1928 eingeschlagen werden.
Der vom Zentralsekretär Primault sorgfältig
abgefasste Bericht bietet aber eine
Fülle interessanter Daten, dass wir gelegentlich
darauf zurückkommen dürften. Die Jahresrechnung-
zeigt «in erfreuliches Bild und
eröffnet die Perspektive auf eine weitere gesunde
Finanzgestalrung des Verbandes, Die
gründlichen, mündlichen Ergänzungen von
Herrn Devaud, dem Präsidenten der Finanzkommission,
waren leider zufolge der ungünstigen
akustischen Verhältnisse im Börsensaal
nicht durchwegs verständlich. Erstellte
Der A.CUS. bei der Einschiffung auf die «Stadt Rapperswü > zur Rundfahrt auf dem Zürichsee,
i92r—
Die Delegiertenversammlung
Frau M. Gosswiler (Zürich) auf Packard, die Siegerin der Jubiläums-Sternfahrt. (Photo: Auto-Revue.)
tf° 47
in seinem Berichte fest, dass mit grösste*.
Sorgfalt und Sparsamkeit gewirtschaftet
worden ist und sich die finanzielle Situation
stabilisiert hat. Er hofft, dass bei weiteren
ebenso zufriedenstellenden Abschlüssen in
den nächsten Jahren ein Reservefonds geäuffnet
werden kann. Ausser einer mehc
buchhaltungstechnischen Anfrage wird über
die Rechnung nicht diskutiert, so dass diese
samt den Berichten der Finanzkommission,
der Revisionsgesellschaft und der Geschäftsprüfungsstelle
genehmigt werden kann.
Da der Vertrag mit dem Schweizerischen
Damen-Automobil-Club bekanntlich an der
letzten Delegiertenversammlung nicht mehr
unter Dach gebracht werden konnte, soll die
jetzige Versammlung darüber Beschluss fassen.
Herr Dr. Mende empfiehlt im Namen des
Zentralkomitees die Ratifikation der Vereinbarung,
welche alsdann auch diskussionslos
erfolgt. Weiter beantragt Herr Dr. Stadler die
Ratifikation des Beschlusses vom Zentralvorstand,
von den der Schweizerischen Verkehrsliga
entstandenen Propagandakosten einen
bestimmten, recht ansehnlichen Betrag zu
übernehmen. Auch hier folgt die Versammlung
ohne weiteres dem Vorschlag des Vo*
tanten.
Die Sektion Zürich hat seinerzeit den Vorschlag
unterbreitet, es seien die Abzeichen
für Veteranen, entgegen dem für 1929 neu
eingeführten Modus nicht den Sektionen, sondern
dem Gesamtclub, zu belasten. Das Zentralkomitee
beantragt durch Herr Hürlimann
Ablehnung, unterbreitet aber gleichzeitig
eine vermittelnde Lösung, wonach die Kosten
zu gleichen Teilen von Sektionen und
Gesamtverband getragen werden. Da Zürich
erklärt, bei Annahme dieses Gegenvorschlages,
seine Proposition zurückzuziehen, kann
auch diese Angelegenheit in Minne und im
Sinne des C.C. erledigt werden.
Unter Varia findet ein Votum von Herrn
Spychiger, Präs. der Sektion Seeland, allgemeine
Beachtung und Zustimmung. Er macht
Beachtung und Zustimmung. Ervw6i
darauf aufmerksam, wie die jüngsten ZoHverhandlungen
mit Amerika darauf schliessen
lassen, dass die Vereinigten Staaten der
Schweiz gegenüber neue Prohibitivzölle einzuführen
beabsichtigen. Es Hesse sich demzufolge
die Frage studieren, ob der A.C.S.,
gemeinsam mit den schweizerischen Garagistea
und Automobilhändlern, die amerikanische
Automobilindustrie nicht veranlassen
könnte, bei der Regierung für den Verzicht
auf solche, den schweizerischen Export schädigenden
Zölle zu plädieren. Es mfisste zu
diesem Zwecke den amerikanischen Interessentengruppen
nahegelegt werden, dass man
andernfalls in der Schweiz auch Massnahmen
ergreifen könnte, tun den beträchtlichen Absatz
amerikanischer Automobile bei uns zu
reduzieren und zu erschweren. Der Vorsitzende
verspricht, diese Frage prüfen zu wollen.
Herr Chantre, Genf, ersucht das C.C,
eine Kommission zu bestellen, welche sich
mit der Frage der Mitgliederwerbung befasst.
In einzelnen Sektionen hat die Zunahme an
Mitgliedern in quantitativer Hinsicht in den
letzten Jahren zu wünschen übrig gelassen
und es wäre deshalb angezeigt, dieser für
den Club so wichtigen Angelegenheit die
volle Aufmerksamkeit zu schenken. Auch
diese Anregung wird zur weiteren Behandlung
entgegengenommen. Nachdem Herr
Wunderly-Volkart noch die freudige Mitteilung
machen kann, dass die Sektion Zürich
einen Aperitif für die Delegierten bereithält,
kann der Präsident die in bester Harmonie
verlaufene Sitzung schliessen. Der Aperitif
ist eine willkommene Abwechslung und bildet
den vielversprechenden Auftakt zum
Bankett der Delegiertenversammlung,
das im Hotel Baur au Lac im prächtig geschmückten,
weiten Gesellschaftssaal serviert wird. Zahlreiche
Delegierte haben sich mit ihren Damen zum
exquisiten Festmahl eingefunden, an dem, als Vertreter
der Zürcher Behörden, Herr Stadtrat Ribi,
sowie Herr Regierungsxat Pfister teilnehmen. Beim
Dessert angelangt, begrässt Herr Dr. Mende, welcher
die Tafel in Abwesenheit von Herrn Dufour
präsidiert, die Gäste und findet besonders glückliche
Worte für die beiden Behördemitglieder. Wir
Automobilisten sind zwar diejenigen Bürger, welche
den beiden Herren, die sich, jeder in seinem Bereich,
mit dem Motorfahrzeugverkehr befassen, am meisten
zu schaffen gebe^n. Die persönliche Fühlungnahme
ermöglicht es aber besser, als umständliche Eingaben
und Gesuche, Verkehrsprobleme gemeinsam zu
beraten und deren Lösung erfolgreich, anzubahnen.
Der Redner spricht seine hohe Befriedigung aus
über das gute Gelingen und die rege Beteiligung
bei dem Doppelfeste, das der A. G. S. in Zürich
feiert. Der Sektion Zürich gebührt zweifacher Dank:
für die Organisation des eigenen Festes sowie den
liebenswürdigen Empfang der auswärtigen Clubkollegen.
Es gehört sich, auch bei dieser Gelegenheit
nochmals der Abstimmung vom 12. Mai zu
gedenken, die mit ungleichen Waffen gekämpft werden
musste, aber dennoch der Minderheit einen
Achtungserfolg braohte, wie ihn niemand erwartet
hat. Der Bundesrat hat schon vor der Abstimmung
erklärt, er eei nach deren Erledigung wieder bereit,
die Vexkehxsfragen neu zu prüfen. Wir nehmen
ihn beim Wort und erwarten, dasa die Materie
unverzüglich wieder an Hand genommen wird. Man
soll im Bundeshaus sich nur darüber klar sein,
dass wir mit einem Stimmenaufgebot von. einer
Viertelsmillion noch keineswegs bereits die obere
Grenze erreicht haben. Wenn wir ans für die Ver-

N° 47 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Angelegenheit alle Prestige-Fragen auf die Seite
gelegt werden sollten. Herr Prof. Delaquis, Chef
der Polizeiabteilung des eidg. Jmstizdepartements,
schliesst sich dieser Ansicht an. Die Besprechungen
zwischen den beiden Organisationen werden fort-
Besserung der .Strassen einsetzen, so liegt dies
nicht nur im Interesse der Motorfahrzeugbesitzer,
sondern ebensosehr im Allgemeininteresse. Wir dürfen
deshalb ruhig auf das Verdienst Anspruch erheben,
hier für die Gesamtheit des Volkes zu arbeiten.
Jahresfest und Jubiläumsfeier klingen harmonisch
und im gutem Geiste aus. Möge dieser
"weiter bestehen im Interesse des A. C. S. und des
Vaterlandes! Die mit diesem Wunsche abschliessende
gehaltvolle Anspiache fand ungeteilten Beifall.
Mit besonderem Interesse erwartete man die
Worto von Herrn Regierungsrat Pfister, der im
Anschluss an den Tafelpräsidenten die Gäste be-
Krüsate. Er erklärt sieb mit seinem Vorredner darin
einig, dass der persönliche Kontakt ein gutes
Einvernehmen und positive gemeinsame Arbeit ermöglicht.
Zur Behandlung der automobilistischen
Fragen übergehend, meint der Redner launig, er
wolle sie zuerst von der «einnehmenden» Seite betrachten
und die Steuerleistungen der Motorfahrzeugbesitzer
-würdigen. Er anerkennt voll und ganz
dio beträchtlichen Aufwendungen, welche sie in
iForm von Steuern zu machen haben und fügt maliziös
bei, er tue dies um so lieber, als ihm bekannt
sei. dass die Automobilisten ja gerne zahlen! Wenn
•auch die dem Staaten so erwachsenden Einnahmen
in die Millionenbeträge gehen, so haben die Motorfahrer
und Automobilisten doch die Befriedigung
zu wissen, dass der Kanton Zürich diese Mittel
restlos für den Strassenbau aufwendet.
Die Behörde ist stets bestrebt, die Strassen immer
leistungsfähiger und dauerhafter, sowie staubfrei
zu bauen. Wir erweisen damit nicht nur den
Motorfahrzeugbesitzern, sondern auch den Fussgäiigern
einen sehr wertvollen Dienst. Die gutgepfiegte
staubfreie Strasse Iässt den Fussgänger den
Autoverkehr sofort anders beurteilen. Die Anschauungen
über den modernen Verkehr sind eben grundverschieden
und richten sich darnach, ob man im Ergebnis führen.
gesetzt und hoffentlich
Auto drin sitzt oder auf der Strassenseite oder dem
Trottoir als Fussgänger sein Heil sucht. Es ist dem
Sprechenden wohl bekannt, dass auch bezüglich der
Verkehrsregelung noch manches zu tun bleibt.
Allein die Verhältnisse sind vielfach durch gesetzliche
Bindungen so kompliziert, dass sich die Verwirklichung
von Projekten oft ungebührlich in die
Länge zieht. Dies gilt insbesondere dann, wenn
andere Kantone, die Eidgenossenschaft, oder gar
ausländische Staaten in bestimmten Fragen ein
Mitspracherecht haben. Sein Trinkspruch gilt dem
guten Einvernehmen zwischen Behörde und Automobilisten,
ein Wunsch, der allgemein das grösste
Echo findet.
Der Sechseläutenmarsch des Orchesters präludiert
die Ansprache des Sektionspräsidenten, Herr
Wunderly-Volkart, der nochmals allen Vorrednern
vom Samstag und Sonntag für ihre anerkennenden
Worte, welche dem Zürcher Club gelten, dankt.
Er möchte den Dank aber an die Organisatoren
der Festlichkeiten weiterleiten, die ihn verdient
haben. Der Redner äussert sich besonders befriedigt
über die verständnisvollen Ausführungen von
Herrn Regierungsrat Pfister. Wir Automobilisten
seien angenehm überrascht von der neuen Melodie,
da wir in den vergangenen Jahren vom Regierungstische
her andere Töne gewohnt gewesen seien.
Wir Automobilisten erwarten von den Behörden ja
nicht, dass unsere Wünsche alle auf einmal und
urplötzlich berücksichtigt werden. Aber es ist für
uns doch wertvoll zu wissen, dass wir wenigstens
Gehör und Aufmerksamkeit finden. Die Sektion Zürich
ist im Kampfe und nicht im pazifistischen
Wickel gross geworden. Zuerst galt es, dem Auto-r.
mobil überhaupt zu seiner Anerkennung bei Oeffentlichkeit
und Behörde zu verhelfen; heute handelt
es eich darum, bei den. politischen Parteien darauf
hinzuwirken, dass Vertreter in die Behörden und
Räte delegiert werden, welche auch die Interessen
der Automobilisten zu verteidigen gewillt sind. Finden
wir bei den Parteien nicht das notwendige Verständnis,
so liegt die Möglichkeit nicht zu fern ab,
eine politisch neutrale Verkehrspartei ins Leben zu
rufen. In französischer Sprache wendet sich Herr
Wundeily darauf an die welschen Delegierten und
skizziert in einem trefflichen Gleichnis das Verhältnis
zrvische Zürich und den welschen Sektionen.
Im Anschluss an sein Votum intoniert das Orcheeter
die Nationalhymne, welche stehend, gleichzeitig
in beiden Sprachen gesungen wird. So schliesst
deT erste Teil der sonntäglichen Manifestation in
bestem Einvernehmen, und einem vaterländischen
Akkord.
Bei strahlendem Wetter verlässt ein für
die Seerundfahrt
vom A.C.S. speziell gecharterten Salondamper den
Zürcher Hafen, um in prächtiger zweistündiger
Fahrt den zahlreich an Bord gekommenen Gästen,
Delegierten und Zürcher Clubmitgliedern die Reize
der Zürichseegestade vom Schiff aus zu offenbaren.
Bei Meilen empfängt uns ein donnernder Salut, der
kunstgerecht und nach allen Regeln der Tradition
auf hoher See vom verdienten Sektionspräsidenten
abgefeuert wird, der von seinem Bootshause aus
das Geschütz sogar selbst bediente. Frohes Winken
beantwortete die Aufmerksamkeit. Das frohe Treiben
an Bord wurde nur auf kurze Zeit unterbrochen
durch die
Preisverteilung für die Sternfahrt
welche der Leiter der Veranstaltung, Herr F. Frey,
vornahm. Er wies in seiner Ansprache mit Recht
daraufhin, wie sorgfältig und sicher gefahren
wurde, folgen sich doch die Zeiten in den verschiedenen
Rängen mit nur unbedeutenden Differenzen
und besteht zwischen dem besten und dem letzten
Resultat nur ein Unterschied von etwa 12 Minuten.
Er freut sich darüber, dass der erste Preis einer
Dame zugefallen ist, ein Erfolg, den alle «Herren»-
Fahrer-der Kollegin vom zarteren Geschlecht neidlos
gönnen. An die ersten 11 Fahrer werden gediegene
Silberbecher verabfolgt.
Ausklang.
Gerade bei der Landung setzt ein minutenlanger
Gewitterregen ein, dem aber auf dem Fuss wieder
schönster Sonnenschein folgt. Möge gleicher Sonnenschein
immer wieder auch alle etwa auftauchenden
Wolken am Clubhimmel ablösen und der Jubiläumssektion
Zürich als auch dem gesamten A.C.S.
den, weiteren Weg erleichtern und verschönern! b.
Rangliste der Jubiläumssternfahrt nach Zürich
Fahrer Sektion Wagenmarke Start Abweichg. v. theor,
Bestzeit
1. Frau M. Gossweiler Zürich Packard Zug 0,6 Sek
2. A. Egolf, Horgen Zürich Buick Zug 1,6 »
3. F. Reiber, Zürich Zürich Paige-Jewett Baden 3,4 »
•4. J. Frey jun., Zürich Zürich Auburn Baden 5,2 »
5. M. Grisel, Lausanne Vaud Citroen Zug 5,8 »
6. C. Bodmer, Zürich Zürich Nash Zug 6,8 »
7. O. Küderli, Zollikon Zürich Talbot Baden 7,0 >
8. H. Schriever, Luzern Luzern Fiat Zug 7,0 »
' 9. J. Gygli, Zug Zug Steyr Zug 7,8 »
10. H. Roos, Winterthttr Zürich Citroen Baden 11,4 >
11. F. Steinfels. Zürich Zürich Chrysler Baden 13,0 »
Die Sitzung des Zentralkomitees
um 9 Uhr morgens, im Hotel St. Gotthard, dem
Sektionslokal, war neben der Vorbereitung der Delegiertenversammlung
ausserdem einigen speziellen
Fragen gewidmet.
Es wurde ferner eine Differenz 'behandelt, welche
zwischen dem Schweizerischen Städteverband
und der Konferenz der Departementsvorsteher der
Kantone entstand in bezug auf die Strassenbezeichnungen.
Der Schweizerische Städteverband hat ein
ganzes System von Strassenzeichen ausgearbeitet,
welches vom Internationalen Städteverband angenommen
wurde und von der Verkehrskominission
des Völkerbundes mit einigen kleinen Aenderungen
empfohlen wird. Die von den kantonalen Bauamt-Voiständen
vorgeschlagenen Zeichen unterscheiden
sich in der Form von den Strassenzeichen
des Städteverbandes. Der Städteverband
schlägt als einheitliche Form die Kreisscheibe VOT,
während die Bauämter die kreisförmige Scheibe
nur für den Verkehr anwenden wollen, nicht aber
für die Stationierung. Das Dreieck soll wie bisher
reserviert werden für Gefahrsignale. Die Konferenz
der kantonalen Bauämter und der Schweizerische
StädteveTband haben sich an die interessierten
Verbände der Automobilisten gewendet
und diese um ihre Ansicht gebeten. Der A. C. S.
antwortete dahingehend, dass in dieser wichtigen
zu einem befriedigenden
Autobuslinie Kleinbasel-Bettingen. Im Grossen
Rat von Basel-Stadt referierte Regierungsrat
Niederhauser über die Anlage einer
Autobuslinie. Der Regierungsrat beantragt
die Errichtung einer Verkehrslinie mit Autobusbetrieb
bis zum Hörnli-Gottesacker. Dr.
Strub stimmt dem Vorschlag der Regierung
zu. Die Radikal-demokratische Fraktion 'beantragt
jedoch die Weiterführung der Linie
bis nach Bettingen. Hierfür solle der Rat einen
Kredit von 534,000 Franken auf Rechnung
des Anlagekapitals der Basler Strassenbahnen
bewilligen. Auch der geplante Garagebau
sei auszuführen, denn andere vorgeschlagene
Gebäude eignen sich nicht als Autobusgaragen.
In der Abstimmung wird der Antrag Dr.
Strub mit 58 gegen 46 Stimmen angenommen.
An dem obersten Galerietunnel an der Bristenstrasse
bei Amsteg lösten sich dieser Tage grosse
Fels- und Geröllmassen und zerstörten die Strasse
an fünf Stellen und fuhren über vierhundert Meter
in die Tiefe Ms zum Kerstelenbach. Der Schaden
wird auf ca. Fr. 60,000 geschätzt. Es werden
vermutlich noch weitere Sprengungen notwendig
sein, um die durch das morsche Felsengeklüft drohenden
Gefahren zu beseitigen. Für zirka zwei
Monate wird die Strasse für den Verkehr gesperrt
bleiben.
xy.
s P
#1
Eine Serie neuer Rekorde hat die Engländerin
Stewart auf ihrem Morgan-Cyclecar 750 cem in
Linas-Montlhery mit folgenden Zeiten aufgestellt:
50 km : 22' Iß" 66/100; Stundenmittel 134 km 664
(83,67 m).
50 Meilen : 35' 31" 19/100; (Stundenmittel 135 km
924 (84,45 m).
100 km: 43' 52" 92/100; Stundenmittel 136 km
730 (84,95 m).
1 Stunde: 137 km 161 (85,22 m).
Ein schweres Rennunglück ereignete sich laut
Zeitungsbericht am Sonntag beim Lückendorfer
Bergrennen. Ein Konkurrent der Rennwagenklasse
kollidierte in voller Fahrt mit einer Telegraphenstange
und fuhr dann mitten in die Zuschauer
hinein. Die Katastrophe, die nicht zuletzt auf die
bei Rennen immer noch zu wenig straff durchgeführte
Absperr- und Schutzmassnahmen zurückzuführen
sein wird, kostete vier Personen das Leben.
Sechs Personen waren schwer verletzt, acht
leicht. Der unglückliche Rennfahrer ist ebenfalls
schwer verletzt.
Im Grand Prix des Frontieres, dem vom
A. C. von Belgien organisierten Rundrennen
über 217,400 km war Zehender auf, Alfa Romeo
in der Zeit von 1 Std. 58'11%" siegreich.
Elf Konkurrenten bestritten das Rennen.
Alfa Romeo gewann nach eindrucksvoller
Fahrt mit Ueberlegenheit. Resultate:
1100 cem Rennwagen: 1. De Marotte (Salmson),
2.4'5" ; 2. Rouleau (Amilcar), 2.4'56.
1100 cem Sportwagen : 1. Blin D'Arimont (Lombard),
2.18'43"; 2. Legat (Amilcar), 2.19'2".
1500 cem: 1. Longuewille (Bugatti), 1.58*54" ;
2. Andre (Bugatti), 2.8'7"; 3. Charlier (Bugatti),
2.8*28".
1500 cem Sportwagen: 1. Gerard (Bugatti),
2.19*34".
2000 cem Sportwagen: 1. Zehender (AlfaRomeo).
1.58'11'H (beste Zeit); 2. Cornial (George Irat),
2.8'13".
Es ist erst ein Jahr her, seit Horch sich für
stilvolle, feine Karosserien bemüht, und schon
beträgt sein Umsatz in Deutschland über l / t aller
Wagen über 10,000 Mark. Damit steht er an
der Spitze dieser Preisklasse und verspricht durch
technische Qualität und künstlerischen Stil „der
Wagen der Zukunft" zu werden.
Internationale Alpenfahrt.
In Nr. 45 publizierten wir das vorgesehene
Programm der Fahrt.
Im Reglement will man nun diesmal, wie
verlautet, streng darauf halten, dass nicht
wieder Rennwagen die Fahrt bestreiten
können. Es soll diesmal so reglementiert
werden, dass nur serienmässige Tourenwagen
mitmachen können. Es ist die gleiche
Gruppeneinteilung vorgesehen wie im vorrigen
Jahr, und zwar Gruppe I: A) Wagen
über 8000 cem Zylinderinhalt; B) über 5000
bis 8000 cem; C) über 3000 bis 5000 cem. —
Gruppe II: D) Wagen von 2000 bis 3000 cem
und E) von 1500 bis 2000 com. — Gruppe,
III: F) Wagen von 1100 bis 1500 cem; G)j
750 bis 1100 cem und H) 500 bis 750 ccm.j
Die Durchschnittsgeschwindigkeiten sind bei-j
behalten worden wie 1928 und betragen für]
Gruppe I 40 bis 49 km, für Gruppe II 38 bis
47 km und für Gruppe III 33 bis 42 km.
Verlangt werden in allen Gruppen nurj
Wagen mit zwei Plätzen. Während die Wa-.|
gen der Gruppe I mit einem Fahrer und einem
Mitfahrer besetzt sein müssen, können
die Gruppen II und III den Mitfahrer durch
60 kg Ballast ersetzen. Ausserdem hat die
Gruppe I noch 120 kg Ballast darüber hinaus
mitzuführen. Als vorläufiger Meldeschluss
wurde der 10. Juni in Aussicht genommen.
Mit doppeltem Einsatz kann bis
3. Juli genannt werden. Es ist aber anzunehmen,
dass diese Termine noch revidiert
werden. Vorgesehen ist diesmal das Verbot
aller Begleitwagen. Ausser Brennstoffersatz
und Reifenreparaturen müssen alle Reparaturen
mit an Bord des Fahrzeuges befindlichen
Werkzeugen und ohne fremde Hilfe
ausgeführt werden. Es soll diesmal eine rigorose
Kontrolle ausgeübt werden.
Der Start soll nach neuesten Berichten auf
den 7. August in München festgesetzt sein.
Auf gestern Montag war in Berlin die
erste Delegierten-Sitzung der organisierenden
Länder Schweiz, Deutschland, Italien
und Oesterreich einberufen.
Alfa Romeo besiegt Bugatti!
Der Grosse Königspreis von Rom.
Am Sonntag wurde in Rom auf dem Drei-
Fontänen-Circuit bei Ostia der Königspreis
ausgefahren, ein Rennen, das neben der
Targa Florio 1 zu den schwersten des italienischen
Sportkalenders zählt. Nicht nur die
italienische, sondern auch die ausländische
Presse bezeichnete' das Nennungsergebnis als
Bestklasse der Welt. Wir brauchen nur die
Namen zu nennen: Borzacchini, Maserati,
de Sterlich auf Maserati, Varzi und Brilli
Peri auf Alfa Romeo, Arcangeli auf Talbot*
Divo, der Sieger der Targa Florio, auf Bugatti,
Williams, der Gewinner des Grossen
Preises von Monaco, auf Bugatti, Caracciola
und Rosenberger auf Mercedes, Stuck auf
Austro Daimler. Auch die Schweiz war für
das Rennen mit Meister Lepori auf Bugatti
eingeschrieben.
Dass bei dieser einzigartigen internationalen
Konkurrenz der Sieg wild umstritten
war, braucht nicht betont zu werden und findet
dehn auch in den gefahrenen Zeiten seinen
Ausdruck. Sämtliche Rekorde wurden
gebrochen. Den Sieg erstritt Varzi auf Alfa
Romeo, der damit seine Marke zum ersten
Mal gegen die offiziellen Verteidiger des
grossen Favoriten Bugatti zum Erfolge
führte. Der Sieg des Italieners auf einer
italienischen Marke und auf italienischem!
Boden hat in Italien ungeheure Begeisterung
ausgelöst. Zur Stund© stehen Einzelheiten
über den Rennverlauf noch aus. Wir geben
nachstehend die Zeiten und möchten besonders
darauf hinweisen, dass der gefürchtete
Divo nicht nur von Varzi sondern auch von
Graf Brilli Peri, dem zweiten Teamfahrer
von Alfa Romeo, geschlagen wurde.
Kategorie bis 1500 cem: 1. Arcangeli (Talbot) in'
3:17:46 (Stundenmittel 118,776 km); 2. Bornig'gia
(Alfa Romeo), 3:42:55; 3. Biondetti (Salmson),
3:45:07. Schnellste Runde: Arcangeli, mit 6:13,4'
(Stundenmittel 12,816 km). — Kategorie bis 200
cem : 1. Varzi (Alfa Romeo), in 3:03:10,2 (Stunden-i
mittel 128,241 km) ; 2. Divo (Bugatti), 3:13:21,2;
3. Nenzioni (Maserati), 3:28:16,6. Schnellste Runde:
Varzi, in 5:56,6 (Stundenmittel 131,744 km). —;i
Kategorie über 2000 com : 1. Brilli Peri (Alfa Romeo),
in 3:03:57,5 (Stundenmittel 127,692 km); 2.
Caflisch (Mercedes), 3:29:45,4. Schnellste Runde
des Tages : Brilli Peri, in 5:05,2 (Stundenmittel'
133,769 km). Absoluter Tagessieger: Varzi auf
Alfa Romeo.
Das Auto am Narzissenfest.
Die Verkehrseinschränkungen. Samstag und'
Sonntag, den 1. und 2. Juni, ist der Verkehr von
12 Uhr bis 19 Uhr für die Autos, welche Montreux
durchgehend passieren, umgeleitet von Territet und
Ciarens an, über die obern Bergstrassen; Tafeln
werden die eiazuschiagende Richtung angeben.
Der Autoverkehr wird unterbrochen sein in der
Grand'Rue, vom Palace bis zum Kursaal, am Samstag
von 12 Uhr bis 1 Uhr nachts und am Sonntag
von 12 bis 19 Uhr. Am Sonntag von 19 Uhr an ist
der Verkehr gestattet, jedoch nur in der Richtung
St. Moritz.
In der Avenue des Alpes wird der Verkehr unterbrochen
Samstag und Sonntag von 14 Uhr 30 bis
19 Uhr.
Die Sirassenrenovation in Aarburg geht tüchtig
vorwärts: die Steinpflästerung an der Bahnhofstrasse
ist bald beendigt un der Mexnhaltbelag der
anderen Straosen ist fertig erstellt.
;
s

Unhaltbare Zustände im schweizerischfranzösischen
Grenzverkehr.
Man schreibt uns:
Pfingstmontag, morgens 9.30 Uhr, am Lysbüchel
zwischen Basel und St. Louis, der
HaupteinreisesteMe von der Nordwest-
Schweiz nach Frankreich. Vom französischen
Zollamt dehnt sich ein© lange Wagenreihe
bis weit über die Schweizergrenze, meistens
Basler Automobilisten, die für einen oder
zwei Tage nach den Vogesen fahren. Auf der
andern Strassenseit© ä la file indienne französische
Wagen, die über die Pfingstfeiertage
nach der Schweiz einreisen möchten.
Dazwischen die beiden Geleise des Trams
Basel-St. Louis. Populär gesprochen: ein Salat.
Das ist ein Ausnahmezustand. Wenn aber
der einzelne Automobilist anderthalb Stunden
warten muss, bis er von den französischen
Zöllnern abgefertigt wird, so darf in der heutigen
Zeit des Verkehrs ohne Uebertreibung
gesagt werden: es stimmt etwas nicht. Allerdings
bloss vom Standpunkte des Publikums
— für Monsieur Lebureau ist alles in bester
Ordnung. Dass man auch an gewöhnlichen
Tagen beim Grenzübertritt von der Schweiz
nach Frankreich kostbare Zeit verliert, weiss
man zur Genüge. Schuld daran ist das System,
das an gewissen Tagen mit starkem
Verkehr ad absurdum geführt wird.
Warum? Oder besser: warum bloss an der
schweizerisch-französischen Grenze ? Nun,
abgesehen von der Passkontrolle und Zollvisitation
muss erstens einmal das Triptyk visiert
werden, wogegen gewiss nichts einzuwenden
ist. Dann füllt der Beamte das Formular
für den Permis de circulation aus:
Nummer des Triptyks, Name, Vorname, Nationalität,
Art des Wagens, Marke des Chassis,
Chassis-Nummer, Marke des Motors, Motor-Nummer,
Art, Marke und Farbe der Karosserie,
Anzahl der Plätze, Art der Bereifung
— alles Dinge, die schon im Triptyk
vorgemerkt sind. Das alles muss der Wagenlenker
eigenhändig unterschreiben, und
schliesslich werden diese Angaben von einem
Zollbeamten noch in ein Buch eingetragen. In
keinem Falle wird man mit einem Aufenthalt
von weniger als zehn Minuten oder einer
Viertetstunde davonkommen. Am Schlüsse
kommt nodfo «la doufoureuse», für einen Tag
10 Fr. Verkehrssteuer und 3.60 Fr* Stempelgebühr.
Als ich am Pfingstsonntag mich etwa als
der Dreissigste, in der Reihe anschloss, kam
mir der leuchtende Gedanke, nicht anderthalb
Stunden auf die Abfertigung zu warten,
sondern auf dem Nebenzollamt Burgfelden
mein Heil zu versuchen und die vorgesehene
Surtaxe von 8.60 Fr. (5 Fr. Arbeitsentschädigung
plus 3.60 Fr. Stempelgebühr) zu bezahlen.
Der Zolleinnehmer ist allerdings
nicht verpflichtet, den Feiertag zu opfern,
und richtig fand ich am Bureau auch geschlossene
Läden. So entschloss ich mich
zum Umweg über Leimen, und richtig wurde
ich da abgefertigt gegen eine Extragebühr
von 8.60 Fr. plus der Tagesgebühr von 13.60
Franken inklusive Stempelgebühr. Immerhin
kam ich so etwas schneller über die Grenze,
als wenn ich in St. Louis in Reih und Glied
auf Abfertigung gewartet hätte. ,
Vom Verkehrsstandpunkt ist gegen dreierlei
zu protestieren. Erstens, dass an Sonntagen
zwischen Beifort und Basel bloss zwei
Zollämter ohne Surtaxe dem Eintritt nach
Frankreich ermöglichen, St. Louis und Pfetterhouse;
zweitens, dass der Uebertritt ausserhalb
der beiden Zollämter nur möglich
ist, wenn sich der Herr Einnehmer zufällig
zu Hause befindet, und drittens, dass Frankreich
für einen Tag immer noch die Gebühr
von 13.60 Fr. regulär beim Uebertritt von der
Schweiz nach Frankreich verlangt.
Was nun die französische Gebühr von
13.60 Fr. für einen Tag (für jeden weitern
Tag 10 Fr. mehr) betrifft, so geniesst bekanntlich
der französische Automobilist in
der Schweiz Steuerfreiheit für drei Monate.
Drei Monate auf dem Papier. In Wirklichkeit
in unbegrenztem Masse, da kaum eine Kontrolle
durchgeführt wird. In allen tunsern
Nachbarstaaten wird auf die Erhebung einer
Verkehrsgebühr verzichtet, in Deutschland
wenigstens für die Frist von 14 Tagen, die
ÄTTTOMOBIL-REVUB 1929 - N°47
sich beliebig oft wiederholen kann. Einzig
Frankreich setzt die Steuerschraube an, trotzdem
seit längerer Zeit Versuche unternommen
wurden, die auf die Abschaffung der
Steuer wenigstens für den Schweizer hinzielten.
Vor etwa einem Jahre hat der Präsident
der Sektion Basel des A. C. S., Herr Geiger,
den Präsidenten der französischen Kolonie in
Basel zu einer Eingabe an Herrn Minister
Henessy veranlasst, in der auf die Steuerfreiheit
in Deutschland hingewiesen und den
französischen Zollbehörden eine Prüfung der
Angelegenheit in ähnlichem Sinne empfohlen
wurde. Bis heute ist allerdings über den Verlauf
der Sache nichts bekannt geworden.
Wie man weiss, ist vor einigen Monaten
zuhanden unseres Parlaments die Anregung
gemacht worden, es sei von den nach der
Schweiz einreisenden Automobiltouristen
eine Verkehrssteuer zu erheben. Wir möchten
davor warnen, dass dies ohne Ansehen
der Nationalität geschieht. Es' hat keinen
Sinn, im internationalen Äutomobilverkehr
neue Schranken aufzurichten. Darum sollte
die Frage von den schweizerischen Behörden
vom Standpunkte der Gegenseitigkeit
aus geregelt werden — das beste Mittel, um
auf eine allgemeine Abschaffung der Automobileinreisegebühren
in allen Ländern hinzuwirken.
Mit dem guten Beispiel sind vorangegangen
Dänemark, Norwegen, Schweden
und Spanien, die ähnlich wie Deutschland
der Schweiz gegenüber auf jede Gebühr verzichten
für die Angehörigen eines Staates,
der gleichfalls keine Einreisegebühr bzw.
Verkehrsgebühr für Ausländer verlangt.
Bis wir so weit sind, kann freilich lange,
Zeit vergehen. Indessen sollte in der Fachpresse
immer wieder darauf hingewiesen
werden, dass von allen unsern Nachbarländern
einzig Frankreich vom Automobilisten
eine Verkehrsgebühr verlangt. Die Frage
drängt sich auf, ob unserm Automobilismus
nicht empfohlen werden sollte, seine Auslandfahrten
nicht ohne dringenden Grund nach
Frankreich zu richten, sondern unsere andern
Nachbarländer zu bevorzugen, solange
Frankreich gegenüber dem Schweizer nicht
Gegenrecht hält Es ist dies eine Frage, die
nächstens auch in der Verkehrskommission
des A. C. S. zur Diskussion gestellt werden
dürfte.
O
SPORTLICHES
Für das Marchairuz-Rennen, das von den
Sektionen Genf und Waadt des A.C.S. veranstaltet
wird, hat sich der bekannte deutsche
Rennfahrer Rosenstein auf Mercedes
eingeschrieben.
Gurnigel-Rennen. Das Reglement ist von
den zahlreichen Sektionen des A.C.S. für alle
Interessenten zu beziehen. Das prächtige
Bergrennen finde? bekanntlich; am 30. Juni
statt Das Sekretariat der organisierenden
Sektion Bern, Breitemrainstrasse 97, ist auf
Wunsch 1 gerne 'bereit, Reglamente zo verschicken.
Das Chaumont-Rennen findet wie die Nationale
Sportkommission mitteilt, nicht statt«
Die Sportkommissäre 1929. Gemäss dem
Nationalen Sportreglement wurden folgende
Mitglieder der N. S. K. als Sportkommissäro
für die unten genannten nationalen Rennen
bestimmt:
Bergprüfungsfahrt Kriens • Eigenthal,
9. Juni 1929. — Sportkommissäre: Herren
A. Chantre, Genf, und E. H. Thommen, Ostermundigen.
— Rennleiter: Herr A. Bartholotnäi,
Präsident der Sportkommission der veranstaltenden
Sektion (Luzern).
Bergprüfungsfahrt auf den Marchcäraz.
16. Juni 1929. — Sportkommissäre: Herren
J. Decrauzat, Genf, und E. Lumpert, St. Gallen.
— Rennleitung: Herren A. Bujard und
R. Cuendet, Sportpräsidenten der veranstaltenden
Sektionen (Waadt und Genf).
Bergprüiungsfahrt Rheineck - Walzenhansen,
23. Juni 1929. — Sportkommissäre: Herren
R. Geisshüsler, Luzern, und B. Pierrehumbert,
Le Locle. — Rennleiter: Herr T.
Walser, Präsident der veranstaltenden Sektion
(St. Gallen-Appenzell).
Bergprüfungsfahrt auf den Gurntgel,
30. Juni 1929. — Sportkommissäre: Herren
P. Pierrehumbert, Le Locle, und Dr. M.'
Schmid, Basel. — Rennleiter: Herr E. H..
Thommen, Präsident der Sportkommision der,
veranstaltenden Sektion (Bern). '
Der Bol d'Or. Das grosse französische 24
Stundenrennen wurde von Dhöme auf Lom-s
bard 1100 ccm mit einem Stundenmittel von
75,414 kmf gewonnen. Dhöme fuhr 433 Run-i
den des 1809,940 km langen Circuit und schuf
einen neuen Rekord. In der 750 ccm Klasse
der Rennwagen-Kategorie, dieses zum achten
Male ausgetragenen Rundrennens schwang
Dumoret auf Sima-Violet mit 52,250 km
(300 Runden) obenaus. Bei den Sportwagen
siegte Colas auf D,F,P. mit 67,750 Stundenkilometern
(389 Runden). An dem Rennen beteiligte
sich eine starke Kategorie Cyclecars.
Die beste Zeit etablierten hier Cherat auf
Jack Sport bei den 350 ccm Klasse, Saladin
auf Monotrace bei der 500 ccm Klasse, Feger
auf Monotrace in Rekordzeit bei der 750 ccm
und schliesslich Gueret auf Sandford bei der
1100 ccm Klasse.
Das Dauerrennen lief nicht ganz ohne
Unfälle ab. Glücklicherweise kam dabei nie-*
mand ernstlich zu Schaden. Kurz vor den
Tribünen überschlug sich der Monotrace von
Saladin und warf beide Fahrer über Bord«
Die beiden Konkurrenten konnten aber die
Fahrt trotz dem unfreiwilligen Stnrx fort«
setzen.
iHiiiiuiiiiiiiiiyiJiiiijiüiiiiij
IllllllllilllllUIIIIIIII I
[Im Jahre voraus!
öZylinder/ÖZyllnder
der Qualitätswagen!
Der Wagen mit der unheimlichen
Beschleunigung!
Der Wagen, der die Strasse hält!
Der Wagen mit der grossartigen
Innenbacken-Bremse!
Der Wagen ohne Vibration u.Lärm!
ALLEINVERTRETER FÖR DIE KANTONE BERN UND SOLOTHURN:
EL SCHMU
BELPSTRASSE 30b AUTOMOBILE TEL BOLLW. 32.33
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliilllilliiillpiirrl.

N-4
— 1929 AUTOMOBIL-REVUE
\> «nOMOBTOWBW
>lhiry RinFMFRSlR.329
Besichtigen Sie
die neuen Modelle
Chevrolet 6 Zyl.
Luxus-.Schnell-Lieferungsund
Lastwagen bei der
Verkaufsstelle: 8077
Garage Enge, Seestr. 100 ;
ZÜRICH 2
Telephon Selnau 6359.
Jeder Wagen in gutem
Zustande wird an Zahlung
genommen.
Zu kaufen gesucht
(od. Chassis)
neuer oder tadellos erhal
tener 2—3-Tonnen-
Lastwagen
itiit Luftbereifung. Offert,
unt. Chiffre 40465 an die
Automobil-Revue, Bern
A vendre
FIAT 503
epider, 2/4 places,.avec capote
et ballon Gangloff,
demontable, etat de neuf.
Prix fr. 3900. S'adresser
sous chiifre 40466 ä la
Ravu« Automobile, Berne.
nooforboof
16plätzig
iii Mahagoni, mit 20-PS-
Daimler-Motor, wie neu,
•wird wegen Wegzug ganz
billig abgegeben. Auskunft
erteilt Jon. Moser,
Maschinenhdlg., Oberdiessbach.
Telephon 43. 40470
Zu verkaufen "9C
CITROEN
Limousine B 14, 20000 km
gefahren, wegen Anschaffung
eines echweren Wagens.
— Anfragen unter
Chiffre 40473 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zu verkaufen
Postwagen
« Ausf ro-Daimler », 6 Zyl.,
6/7plätz., eingebaut Caisson,
mit jeder Garantie,
wegen Platzmangel äuss.
billig. E. Bähler, Teuffenthal
b. Thun. 40474
Canot
automobile
a enlever de suite, prix
tr&s avantageux, coque accajou
Megevet, 11 metres,
moteur Panhard, vitesse
de 40 km/heure. Ecrire
sous Chiffre X. 22422 L. ä
Publicitas, Lausanne. 4017S
ANSALDO
A vendre une bonne torp£do,
ä tres bon compte.
Ev. on reprendrait petite
auto ou voiture plus vieille.
S'adresser L. Oulevay,
Chavornay. 40478II
Rat 501,8 CV
demier modele, Roadster
2 places aveo spider,
super-culasse, panneaux
Picker, freins
sur 4 roues, 6 pneus
ballons, nombreux accessoires.
parfait etat,
belle occasion, basprix. \
L. Baierle, Les Rasses.
40479 Tel.No2. i
On de man de ä louer un
CAMION
5 t, pont basculant. Faire
offres avec prix et details
ä M. Addor, mecanicien,
nie Aime 1 Steinten, ä
Vevey. — Eventuellement
ix d'achat. 40449
Lancia-Automobile
Occasionen
in einwandfreiem Zustand, mit Verdeck oder
Ballon demontable, jederz. ab Lager lieferbar.
Direkte Fabrikvertreter:
Baumberger & Forster, Zürich 1, Löwenstrasse
17, Hinterhaus. 7830
PREISREDUKTION
22%
auf sämtliche Personenwagen-
Reifen und Schläuche
KAUFEN SIE JETZT ZU DIESEN REDUZIERTEN
NETTO LISTEN-PREISEN
_ _ _ ^ _ _ _ _ . . . . i . . . . ^ L...r•lSV-H'£.Z^.i2i±J>£iJi$£2-&%&.i.-
THEGÖOÖYEAl
Dimetuioa ReifemSchlanck DimensionÜOftmfdilaadk
710x90 46.^8.— 12x45 5S.2:9J%-
760x90 49.—8.— 13x45 66.—11.—
765x105 67.—11.—" 29x4.40 48.—10.^
81&X105 i, 72.—12.— 30x4.50 54.-*E 10^
820^x€20 V f - 88.—15.— 29x5.00 57^—f 12^£
880xtl20 96.—16.— 30x5.00 66.—12.—
820x135 121—17.— 31x5.00 72.—14.—
880x135 122.—18.— 32x5.00 73.—14—
895x135 124.—18.— 30x5.25 83.—13.—
30x3Vz 46.—9.— 31x5.25 86.—14.—
720x120 53.—9.— 29x5.50 80.—14.—
730x130 65.—11.— 32x6.00 90.—14.—
740x140 71.—11.— 33x6.00 HD126.—16—
33x6.75 HD 150.— 17—
Vergessen Sie nicht, dass in der
ganzen Welt mehr Wagen auf
G O O D Y E A R
fahren, als auf irgend einer andern Marke
GÖOÖYEÄR ffilTa RUßtfe EXPORT COMPANY, ZÜRICH, BtdetierWföto 838, Ta'SeL 27^8
Depot für die franz. Schweb: 30, röe Alfred-Vincedt, Genf, TeL Mont-Blan« 26.25
1
EMIL GOETn, ST. GALLEN
SoMUerstrasse 1 Telephon 37.17
lielsofl
Bohna
-and Grusskolben
Vertreter der Nova-Werke A.-G„ Zürich
Anhänger
Zweiachser, 5 t Nutzlast
möglichst mit Pneubereifung, nur erstklassige
Konstruktion und gut erhalten,
zu kaufen gesucht
Angebote unter Chiffre 40315 an die
Automobil-Revue. Bern.
Nur
Fr. 2800.-
für wirklich tadellosen
2—3-Tonnen-
Lastwaqen
FRANZ
Brücke 3,50 m. Volle
Garantie. — Anfragen
unter Chiffre Z. 1389
an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich.
II n II II U I U II I H TTII H H I
Zu verkaufen
FIAT 501
Mod. 1924, auf Ballon, wenlfi
gebr. (nur 16 000 km
gefahren), zu Fr. 2100.—.
Anfragen unter Chiffre
40493 an die
Automobll-Revut. Bern.
Saurer
6/7-P1., Limousine, m. el.
Licht u. Anl., als Camion
verwendbar. 6970
R. Frei, Bern, Brückenstrasse
(Marzili).
Zu kaufen gesucht
als Occasion zwei
Motorräder
eines mit Seitenbrücke Uv
eines ohne. Nur tadellose,
guterhaltene Maschinen.
Detaillierte Offerten an
Jon. Maspoli, Metzgerei,
Spiez.. 40494
A vendre
cause maladie
Fiat
torpedo 503, etat
de neuf. S'adr.
Deletra, tabacs, 14 bis, rue
de Carouge, Geneve. 40495
Beau
TORPEDO
SPORT
Premiere marque francaise,
6 cyl., tres peu rou-
16, ä ceder ä bas prix, ou
fchange avec voiture plus
petite. — Adresser offrea
Case postale 11004, Lausanne.
40425
Zu kaufen gesucht
gebrauchter
STEYR-Wagen
geschlosä., Typ V od. VII.
— Offerten erbeten unter
Chiffre 40448 an die
Automobil-Revue. Berti.
InfolgeBetriebsänderung
ist ein bereits neuer
F.BJ.-LOSTUJQGEN
Modell 1926, 2%-^ Tonnen
Nutzlast, mit Zwillingspneus,
elektr. Licht,
Anlasser, Bosch-Scheibenreiniger,
Bosch-Horn, 4pl.
Führersitz, mit 2 Türen,
mit abnehmbar. Brückenaufsatz,
zu verkaufen. —
Brückengrösse 340 X 198
cm. Der Wagen ist in
tadellosem Zustande, mit
aller Garantie zu 16000 Fr.
zu verkaufen. Zu besichtigen
bei: Alb. Lieberherr,
Molkerei, Friedhofstr. 45,
Oerlikon. 40485
Fiat 509
2 pl., modele 27, etat de
neuf, ä vendre avantageusement.
—• Offres sous.
Chiffre JH 1834 Y aus
Annonces-Suisses S. A.,
Yverdon. 40487
Für Sportsmann
4-Plätzer-
Sportwagen
130 km per Stunde, m tadellosem
Zustande, aus
Herrschaftshaus billig zu
verkaufen. — Offert unt«
Chiffre 40484 an die
Automobil-Revue, Berff.
Englisch
Französisch od. Italienisch.
— Bestes System, absolut
sicher zum Ziele führend,
einerlei, ob mit oder ohne
Lehrer, nach Methode von
Prof. Grand. Verlangen
Sie kostenfreie Probelektionen
von Französisch«
Englisch oder Italienisch
(jewünschte Sprache genau
angeben) dieser für Sie
wichtigen Methode beim
Verlag: Hallwag A.-G. in
ßjnkLSrjiisaraiiitiCiJtZ

n K«in#«»n4e»n
Automobil, und Fahrradverkehr im Kanton
St. Gallen. Bekanntlich wurden im Jahre
1928 im Kanton St. Qallen 5170 Motorfahrzeuge
gezählt. Es waren insgesant 2722 Personenautomobile,
609 Lastwagen und 1839
Motorräder. Fahrradnummern kamen 56,601
zur Ausgabe. Fahrbewilligungen für Automobilisten
wurden 4557 erteilt und für Motorradfahrer
2003. An Taxen für Motorfahrzeuge
wurden 1,077,533.90 Franken, also
170,209 Franken mehr als im Vorjahre eingenommen,
mg.
Nette Zustände... In Beantwortung einer
Interpellation betreffend des missbeliebigen
Polizeichefs von Baselland antwortete der
Polizeidirektor Mosimann, dass auch an andern
Orten Polizei-Skandälchen vorkommen.
Der Palizeichef habe Fehler begangen und
sie auch zugegeben. Er wurde angewiesen,
mit den Gemeinden und dem Publikum in
einer Art zu verkehren, die keinen Anlass
zur Klage bietet. Aber nicht nur der Polizeichef,
auch die Polizisten hätten sich vergangen.
So z. B., wenn sie mit Automobilisten,
denen die Fahrbewilligung entzogen
worden sei, eine Spritztour ins Ober-Baselbiet
gemacht oder eine solche mit einer
Kellnerin unternommen hätten. In der Diskussion
wurde gerügt, dass auf unerklärliche
Art bei Amtswechsel des Polizeichefs
Strafakten gegen Polizisten verschwunden
seien. — Mit der Feststellung dieser Tatsachen
wurde die Interpellation als erledigt
erklärt...
gr.
Der Tram im Birsiggewölbe. Musfeld ist
der Meinung, dass man den Wasserlauf des
Birsig mit relativ bescheidenen technischen
Mitteln ab- oder umleiten könnte. Der Aushau
des Birsigbettes in der Stadt wäre eine
kleine Sache. Das Bett würde vom Steinenberg
bis zur Heuwage mit einem Gewölbe
zugedeckt, dadurch ergäbe sich ein idealer
Parkplatz. Die Einführung der Tramlinien
in den Tunnel bei der Heuwage bietet nicht
die geringsten Schwierigkeiten. Unter dem
Marktplatz und unter dem Barfüsserplatz
wären grosse Untergrundstationen mit Perron-Anlagen
zu errichten.
Die Führung der Tramlinien erfordert nur
geringfügige Aenderungen. Die Linien 6, 8,
AUTOMOBIL-REVUE
9, 18 und 25 würden ihre Route vollständig
beibehalten. Die Linien 1 und 4 aber würden
vom Bundesbahrihof nicht mehr über den abgelegenen
Aeschiplatz, sondern den Steinenvorberg
hinunter gerade in den Tunnel fahren,
wodurch die Zufahrt Bundesbahnhof-
Stadtzentrum wesentlich gekürzt würde.
Die tramfreie innere Stadt wäre von den
Verkehrskalamitäten erlöst. Bis 50 Prozent
der Hauptbelastung der Strassen würden mit
dem Tram verschwinden. Der Automobilist
wunde nicht mehr durh das Tram gestört
und das Trampersonal hätte im Tunnel ein
ruhiges, angenehmes Fahren. Die «National-
Zeitung», der wir diese Ausführung entnehmen,
scheint das Projekt sehr optimistisch zu
beurteilen. Sie schliesst ihre Beschreibung
des Untergrundbahnprojektes mit dem Satze:
«Das Projekt ist so gut, dass auch Vorurteile,
welchen solche Dinge immer begegnen, ein
ernstes Hemmnis zur baldigen Durchführung
nicht mehr abgeben dürften.» Gr.
Verkehr mit Motorfahrzeugen im Kanton
Baselland. Der Regierungsrat des Kantons
Baselland hat im 'Januar der vorberatenden
Landratskommission einen Bericht über den
Verkehr mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern
unterbreitet. Diese Kommission hat sich
einstimmig mit dem Vorgehen des Regierungsrates
als nicht einverstanden erklärt.
Diese ablehnende Haltung wird damit begründet,
dass dem Landrat für die Regelung
des modernen Motorfahrzeugverkehrs kein
Mitspracherecht eingeräumt worden ist.
Zum bestehenden Konkordat sollte eine
Vollziehungsverordnung ausgearbeitet werden,
welche alle die Materie betreffenden
Punkte enthalten und vorgängig der Weiterleitung
an den Landrat den Interessenverbänden
zur Stellungnahme zu den darin enthaltenen
Richtlinien unterbreitet werden
sollte. Der bereinigte Entwurf soll nach stattgefundener
Prüfung durch den Regierungsrat
dem Landrat zur endgültigen Beratung vorgelegt
werden. r.
Verschärfte Bestimmungen gegen fahrlässige
Autofahrer im Kanton Neuenburg. Bisher
betrug die Strafandrohung wegen fahrlässiger
Tötung sechs Monat© Gefängnis oder
eine Busse bis zu Fr. 1000.—. In den neuen
Bestimmungen des Strafgesetzes ist die
Strafe auf ein Jahr Gefängnis und Fr. 5000.—
Busse erhöht.
Die Strafe für Körperverletzungen betrug
bisher drei Monate Gefängnis oder eine
Busse bis Fr. 1000.—. Sie wurde erhöht auf
sechs Monate Gefängnis und eine Busse bis
Fr. 3000.—. Im Falle der Urheber der Körperverletzung
einen Beruf ausübt, der ihn zu
besonderer Vorsicht verpflichtet und er diese
ausser acht lässt, kann die Strafe auf zwei
Jahre Gefängnis verbunden mit 10,000 Franken
Busse erhöht werden.
Im Falle wiederholter Uebertretung der
Beleuchtungsvorschriften kann die Busse bis
auf 1000 Franken erhöht werden, womit Gefängnis
bis zu acht Tagen verbunden werden
kann.
Anderseits wurden die Artikel 74 und 75
des Gesetzes über die Strassen vereinfacht.
Der neue Artikel 74 lautet: Der Führer eines
Fahrzeuges soll rechts fahren, rechts anhalten
und links vorfahren.
Artikel 75 befasst sich mit der Parkierang.
Er lautet: «Jedes Fahrzeug, welches entge-
Verkehr hindert, wird von der Polizei auf
Verantwortung und Kosten des Eigentümers
an eine geeignete Stelle gebracht Es ist verboten,
absichtlich den Verkehr der Fahrzeuge
zu hindern.»
Man sieht, dass die neue Verordnung sich
von modernen Verkehrsprinzipien leiten
lässt. Dass die Strafen für fahrlässiges Verhalten
erhöht wurden, ist angesichts der in
letzter Zeit sich gerade in der welschen
Schweiz häufenden Unfälle aus Fahrlässigkeit
nicht zu verwundern. mg.
Wünsche aus dem Simmental. Die Simmentaler
beklagen sich über die Vernachlässigung
des Niedersimmentales durch die
Spiez-Erlenbach-Bahn. Das Tal enthält in
seinem Unterteil verschiedene Industrien
(Burgholzfabrik, Zündholzfabrik Brothäusi,
Pulverfabrik Wimmis). Da die bisherige
Haupterwerbsquelle, die Viehzucht, zum Auskommen
der Bevölkerung mehr und mehr
versagt, ist es notwendig, durch gute Verbindungen
den Leuten die Möglichkeit zu
schaffen, von ihrem Wohnorte entfernt arbeiten
zu können. Das Memorial des Gemeinderates
von Wimmis sagt wörtlich : «In
den letzten Jahren sind aus dem Tal begüterte
Familien ausgezogen, hauptsächlich,
weil passende Verbindungen gefehlt haben ;
damit ist aber der betreffenden Gemeinde
nicht nur beträchtliches Steuerkapital verlorengegangen,
sondern gleichzeitig auch der
Gesamtheit spürbarer Schaden entstanden.»
In dem Memorial wird auf die Möglichkeit
hingewiesen, dass das Automobil anstatt der
Bahn den Verkehr übernimmt.
Der Hinweis auf Autocarverbindungen als
Ersatz der fehlenden Fahrgelegenheit mit der
Bahn ist nicht unberechtigt. Und es ist auch
gar nicht einzusehen, warum nicht private
Initiative einschreiten und der Bevölkerung
1929 - N°«
ein ausreichendes Verkehrsmittel zur Vertü-i
gung stellen sollte. Man kann von der Tal-:
bevölkerung nicht verlangen, dass sie mit-;
helfe, eine Luxusbahn zu erhalten, die nicht
bereit ist, ihren berechtigten Ansprüchen ent-i
gegenzukommen. In einer Antwort auf dle|
Eingabe des Qemeinderates von Wimmis,
glaubt die Direktion der Spiez-Erlenbach-i
Bahn eine vermehrte Belastung durch Ein-I
führung einer Spätverbindung Spiez-Erlenbach
nicht auf sich nehmen zu können. Mit?
Rücksicht auf die Finanzlage der Bahn wurde
dem Begehren nicht entsprochen. Wenn die
Bahn nicht imstande ist, einen wirtschaftlichen
Betrieb durchzuführen mit Berücksich-
gen den Vorschriften parkiert ist und dentigung berechtigter Wünsche der Bevölkerung,
so hat sie sich eben überlebt und es ist
höchste Zeit, dass ein wirtschaftlicheres Verkehrsmittel,
nämlich der Autobus, die Lücke
ausfüllt.
gr.
Stand der Alpenstrassen.
Touristikbulletiii vom 24. Mai 1929.
Gegenwärtig offene Alpenstrassen in der Schweiz!
Brünig, Etroits, Finstermünz, Forclaz, Jaun,
Julier, Lenzerheide, Ilaloja, Marchairuz, Molendruz^
Montets, Pas de Morgins. Hasses, Ofen, Pillon,
Schyn, Wolfgang und sämtliche Juraübergänge.
Stand der übrigen Alpenstrassen :
Albula: im Albulatal auf der Nordseite bis ober-*
halb Preda schneefrei, Südseite bis halbwegs Pass«
höhe fahrbar.
Bernina: Nordseite offen bis Berninahäuser
(2049 m), auf der Südseite ist die Strasse Poschiavo
—Berninahospiz ausgeschaufelt.
Flüela: im Flüelatal offen bis Tschuggen. (Oeff-.
net voraussichtlich erste Hälfte Juni).
Furka: auf Umerseite offen bis Hotel Galenstock
(2010 m), im Rhonetal ist die Strasse offen bi3
Oberwald.
Grimsel: Haslital offen bia kurz oberhalb Hotel
«Handeck», Walliserseite unpassierbar.
Grosser St. Bernhard: auf der Nordseite bis Can-*
tine de Proz. Südseite ab St. Rhemy.
Klausen: Glarnerseite offen bis Gasthaus cWil*
heim Teil» (1380 m), Umerseite offen bis Seelital«
galerie.
Lukmanier: Bündnerseite offen bis oberhalb Acla!
(1476 m), Tessinerseite offen bis Gamperio (1228 m) 4
8 km oberhalb Olivone.
Oberalp: Umerseite schneefrei bis zu den Rüfeten
(1867 m) nach den Kehren, Bündnerseite
sozusagen schneefrei.
St. Gotthard: Nordseite passierbar bis zur Kan*
tonsgrenze Uri-Tessin, Südseite frei bis zu den Keh-J
ren im Tremolatal.
Simplon: öffnete Freitag nachmittag (24. Mai)
für den durchgehenden Verkehr.
Splügen: bis 6 km oberhalb Dorf Splügen schnee-<
frei
Ṡan Bernardino: bis zur Tälialp (1923 m), cat
3 km unterhalb Passhöhe, fahrbar.
Guroigelbad — Schwefelbergbad — Plaffeien nun-«
mehr durchgehend geöffnet.
Ibergeregg: seit 22. Mai 1929 passierbar.
Patonl-Kurüol-Verdeck
ist die letzte Erfindung im Karosseriewesen
An jeder Art Karosserie anzubringen!
international"
der unverwüstliche
Traktor
für vielseitige Verwendung
Patent-Kurbel-Verdeck geschlossen
Das Patent-Kurbel-Verdeck wird von einer
einzigen Person mühelos durch Kurbeltrieb
geöffnet, bzw. geschlossen; es beseitigt mit
einem Schlag alle Nachteile der bisherigen
% Verdeck - Systeme, bei welchen oft mehrere
Personen zum Oeffnen, bzw. Schliessen
nötig sindl
Er hebt, zieht und
schiebt Lasten und
treibt Maschinen an
Lizenzen werden vergeben I
Verlangen Sie Auskünfte I
Er erspart
Material, Arbeit
und Zeitl
Die „INT ERNATIONAL"-Traktoren sind ausgerastet mit
•+• GF + Simplexrädern.
International Harvester Company fl.-G., Zürich
Hohlstrasse 100 Telephon Selnau 57.60
CARROSSERIEWERKE BERN
RAMSEIER, STREUN & Cie.
Dalmaziweg 37 Telephon Bollwerk 33.34

W>& —~TO9 AUTÖMÖBIE-REVÜF 7
DIE
QUALITÄT
6 Cylinder, ventillos
Wenn Sie vor Anschaffung eines Automobils vor der Wahl
einer Marke stehen, fällt Ihnen der Entschluss nicht immer
leicht. Das ist begreiflich. Bei der Anschaffung eines neuen
Wagens gibt es vielerlei Etagen zu prüfen — es will manches
überlegt sein.
Wichtig ist einmal, einen Wagen zu besitzen, dessen Motor
so wenig als möglich Ursachen zu Störungen in sich birgt,
dann, dass dieser Wagen ein absolut widerstandsfähiges, gut
gefedertes Chassis hat, eine leicht zu betätigende Steuerung
und eine Kühlanlage des Motors, die bei grösster Sommerhitze
auf höchsten Alpenstrassen vollkommen ausreicht.
Wenn Sie einen Wagen besitzen, der diesen Anforderungen
bei hoher Leistung und geringem Verbrauch entspricht, dann
haben Sie gut gewählt. WILLYS KNIGHT heisst die
Marke, die solchen Anforderungen entspricht.
Zeugnisse von Willys-Rnight-Besitzern zu Diensten
Für Auskünfte und Probefahrt halten wir uns bereitwilligst
zur Verfügung.
Garage Stadtbach - Bern
Riesen & Sägesser
Stadtbachstrasse 8a — Tel. Bollwerk 36.01
der
LASTWAGEN
OMNIBUSSE
CARSALPINS
ist
unübertroffen
Aktiengesellschaft Adolph Saurer, Arbon
Reparaturwerkstätten: ARBON, BASEL, MORGES, ZÜRICH
CHRYSLER
eauso depart, conduite in-
J&ieure, 1928, parf. «tat,
peu roule, fr. 6000. Offres
s. chiffre L. 78778 X. ä
Publicitas, Geneve. 40504
Zu kaufen gesucht
leichter
6-Plätzer-
Wagen
wenn möglich mit Ballon
demontable, nicht über 12
Steuer-PS. Ausführl. Off.
nnt Chiffre 40497 en die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen "VC
komplette 7937
Enrichtung
einer
Auto-
Reparatur-
Werkstätte
mit Maschinen, Werkzeugen
u. Transmissionen, in
gutem Zustand. Ev. Zahlungserleichterung.
Off.
nnt. Chiffre 10926 an die
Automobil-Revue, Bern.
PAIGE
Modell 1928
fabrikneu, 6 Zylinder, Luxus
- Innensteuer - Limousine,
prächtiger 7-Plätzer,
vornehmer Lnxus-Herrechaftswagen,
mit Innen-
«eparation, m. zahlreichen
•wertvollen Luxusaccessorien
und komplett ausgerüstet,
sofort zu äusserst
günstigen Bedingungen ab-
«igeben. — Carrosserie
Jean Gyaax A.-G., Biel.
Zu kaufen gesucht
Coupe I
Zweisitzer
•en od. tadellos erhalten,
bieder gebaut, geeignet z.
Anbringen einer Ladebrücke,
nicht zu vielSteuer-
PS. — Offert, unt. Chiffre
Z. 1390 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Die IIUTERCREDO
rechtfertigt Aotokauf mit ratenweiser Bezahlung
>•••••»•••>••«•«••»••»»•«••»••»»
.... wenn der Wagen geschäftlich gebraucht wird und für sich
selbst zahlt durch Erhöhung der Erwerbsfähigkeit. Der Geschäftsmann
soll seinen Kredit ausnützen und seine Barmittel schonen.
Die INTERCREDO — eine schweizerisch-amerikanische Gesellschaft
— arbeitet nach amerikanischen Grundsätzen.
IHTTERCREDO Finanzierungspläne für alle Wirtschaftsgebiete
>RPORATION^C
INTERCREDO DIENT MIT CREDIT
Farben- u. Lackfabrik
G.LABITZKE
ERBEN
ALTSTETTEN-Zü RICH
Schnall trocknende
„ASPECTOU'-Emaillackfarben
in allen Farbtönen
.... Barzahlung an den Lieferanten für die Finanzierung der Einkäufe
und des Wiederverkaufes an Händler, sowie des Verkaufes, auf Abzahlung
von Automobilen, Motorrädern, Haushaltungsgegenständen,
Geschäftseinrichtungen, Maschinen, Musikinstrumenten etc.
„INTERCREDO 11
Sntetnattonale Cretrtt* utttr «Effekten*&ktitn*

AUTOMOBIL-REVUE, 1929 — N°47
PREUVE DE BON GOUT:
LE CHOIX DE LA NOUVELLE
Seduisante par ses lignes sobres et elegantes, le luxe discret, le
confort et le fini irreprochable de chaeun de ses modeles.
Un moteur 6 cylindres, vilebrequin 7 paliers, ä haut rendement,
puissant et souple, d'une qualite de construetion basee sur de longues
annees d'experiences et des materiaux de choix.
Double .allumage
Amortisseurs hvdrauliaues
Freins puissants
Graissage central
Tenue de route imDeccabte
Conduit€ aisee et süre
avantages qui fönt de Ia NASH "400
UNE VOITURE EGALE A LA MEILLEURE 1
GENEVE; S. A. Perrot; Daval & Olo.
GENEVE, Grand Garage de l'Athenee] S. A.
LAUSANNE, Garage Wirth & Cle.
FRIBOURQ, Garage de Perolies
MARTIGNY, Emile Falsant
LUGANO, Garage Central
LA CHAUX-DE-FONDS, C. Peter &. Cle., S. A.
LIESTAL, Konrad Peter & Cie., A.-Q.
BIENNE, Konrad Peter & Cie.; A.-Q.
BAAR (Zotig), Th. Klaus
SCHAFFHOUSE; Hurlimann & Guyan
ZOFINOEN; P. Erismann
BALE, Stalder & Stöcklln; Aatogarao»
ZÜRICH, Blnelli & Ehrsam
BERNE, Lanz * Huber
SOLEURE, E. Schnetz & Cle.
LUCERNE, W. Lienhardj Kriena
THOUNE, Rud. Volz
BRUGQ, A. Schürch
COIRE, Leonh. Dosen
ROHRBACH, Hans Lanz
FLAWIL, Hans Strasser ;
Zu verkaufen
CHRYSLER 70
Sedan, 4plätzig, mit 4 Türen, sechsfach bereift, in
ganz tadellosem Zustande. 7231
Anfragen unter Chiffre 10928 an die
Automobil-Revue, Bern.
Allen voran
der halbstarre
Sindural!
Der neue halbstarre, bereits in 7 Staaten
patentierte SIMDURAL-Kolben ist der
einzige Leichtmetallkolben,
1. welcher ohne jedes Klemmen und
mithin ohne jede Kraftuerluste mit
einem beispiellos geringen Spiel eingebaut
werden kann und jedes Klappern
und Oelaufsteigen ausschliesst;
2. der nicht anfressen kann, weil der
auf zwei Seiten gefalzte, nicht
durchgeschlitzte Führungsschaft soüiel
nachgibt, als es seine flusdeh'
nung erfordert;
3. der die beste Kühlung gewährleistet,
weil der Führungsschaft rund und
die ganze Lauffläche mit der gekühlten
Zylinderwand dauernd in
Berührung bleibt.
Tschupp&CoA.G.Ballwil
hält vier- bis sechsmal so lange
wie gewöhnliche Schmierfette
and ist daher, trotz der etwas
höheren
Gestehungskosten,
bedeutend billiger als diese.
Verlangen Sie Preislisten. -
2411001140 PS
6pl., offener Tourenwagen, Modell 1929,
fabrikneu ,mit Sehweizerkarosserie, Katalogpreis
FT. 35,350.—, besonderer
Umstände halber
zu Fr. 25,000.—
mit voller Fabrikgarantie, netto Kassa
abzugeben.
Wlercedes-Benz-Automobil A.-G.
Badenerstr.119 Zürich Tel.üto 16.93
Vo-I*
tm
Vernickeln
Versilbern
Vergolden
Farben
aller
fplallgegenstöndel
Binder & Rieh i
8ahnhofstr.4k$h*Gd
8 Zyl. Lancia - Lambda
Wer gedenkt seinen 4-Zylinder-LAMBDA infolge
Anschaffung eines 8-Zylinders zu .verkaufen ? —
Ich interessiere mich um eine seriöse Occasion, geschlossen,
neuestes Modell.
Offerten mit genauer Beschreibung des Types erbeten
unter Chiffre 40469 an die
Automobil-Revue, Bern.
TT ATT Wir:
dl Telefon 20.10
Unerreichte Beschleunigung Heim
Anfahren.
von zahlreichen fluiomobillanrihen
adoptiert.
in mehr als 250 uerschiedenen
motorenmarhen erprobt und
glänzend bewährt.
SIM S. A.
Bern Morges Zürich

N»*
II. Blatt
BERN, 28. Mai 1929
II. Blatt
BERN, 28. Mai 1929
Technik des Fahrers
Die Pflege des Autoreifens
Die Pflege beginnt schon mit der Prüfung
der Frage, ob die Abmessungen der Bereifung
den von der Pneumatikfabrik vorgeschriebenen
Achshöchstdrücken entsprechen. Es liegt
lauf der Hand, dass eine Reifentype, die für
die dem Fahrzeug zugemutete Gesamtbelastung
zu schwach ist, schnellerem Verschleiss
unterliegt und infolge zu geringen
Luftraumes, der gleichbedeutend mit zu geringer
Elastizität ist, gegen Defekte durch
äussere Ursachen empfindlicher ist, als eine
dem Achsdruck angemessene Bereifungs-Abmessung.
Zum Glück passen aber auf jede
der heute üblichen Normalfelgen 2—3 Reifengrössen
verschiedener Breite. Der Fahrer
hat daher die Möglichkeit, beim Kauf von Ersatzreifen
die nächstbreitere Dimension zu
wählen und so die Federung der Hinterräder,
später auch der Vorderräder zu verbessern.
Er schont so den ganzen Wagen
lind erzielt durch die weit höhere Kilometerleistung
der stärkeren Reifen wesentliche Ersparnisse.
Eine zweite Ursache frühzeitiger Abnutzung,
ja recht ernster Beschädigungen von
Schlauch und Decke kann mangelhafte und
unrichtige Montage der Bereifung sein. Am
häufigsten kommen Schlauchklemmungen vor
durch unachtsames Einlegen des Luftschlauches,
die binnen kurzer Zeit nicht nur zur
Zerstörung des Schlauches führen, sondern
auch sehr ernste Beschädigungen des Dekkenwulstes
verursachen können.
Sicher ist, dass sehr viele Fahrer ihrer Bereifung
grössere Aufmerksamkeit schenken
würden, wenn sie sich darüber klar wären,
in welchem Umfange eine gute gepflegte Bereifung
von Einfluss auf die Fahrsicherheit
und Lebensdauer der Reifen ist. Zwei Momente
sind es, die nur allzu leicht vernachlässigt
oder ausser acht gelassen werden: die
ständige Kontrolle des Luftdrucks und der
Einfluss der Fahrweise des Wagenführers auf
die Bereifung. Beide stehen in Wechselwirkung.
Ein guter Fahrer, der weich und gleichmassig,
also mit Gefühl fährt, um seine Maschine
und sein Fahrgestell zu schonen, wird
in der Regel nicht nur ein guter Wägen-,
sondern auch ein guter Reifenpfleger sein,
.weil er weiss, von wie grossem Einfluss richtig
aufgepumpte Reifen nicht nur als Luftkissen
für die Schonung des Fahrgestells,
sondern auch auf die Geschwindigkeit, das
Anzugsmoment, die Adhäsion des Fahrzeuges,
kurz auf den Komfort des Fahrens sind.
Die anerkannte Steigerung des Komforts
und der Fahrsicherheit, die durch den Niederdruck-Ballonreifen
mit Cordgewebe und
grossem Luftkissen erreicht wurde, kann
eben nur durch ständige Kontrolle des im
Vergleich zum Hochdruckreifen geringen
Luftdrucks des Ballonreifens erhalten werden.
Wenn ein Hochdruckreifen, der in der Regel
unter einem Druck von 4—^5 Atmosphären
stand, im Gebrauch eine viertel oder
halbe Atmosphäre an Druck verlor, so wurde
zwar auch eine Abnutzung durch stärkere
Wärmeentwicklung grösser und seine Lebensdauer
wurde verringert, aber man fuhr
auch «weicher» und mancher Fahrer stellte
die durch das weichere Fahren erreichte Bequemlichkeit
über die längere Lebensdauer.
Der Komfort ist aber beim Ballonreifen schon
da* Er darf nicht künstlich durch Massnahmen
des Fahrers geschaffen werden, sondern
es gilt nur, ihn zu erhalten und zwar so lange
wie möglich zu erhalten. Daraus aber lässt
sich ohne weiteres schliessen, dass schon ein
Abweichen des Luftdruckes um die verhältnismässig
kleine Grosse von % Atmosphäre
nach oben oder unten eine erhebliche Wirkung
auf die Fahreigensehaften des Wagens
und auf die Lebensdauer der Bereifung ausüben.
Geringerer Luftdruck als der vorgeschriebene
vergrössert die Fläche, mit der
der Reifen die Fahrbahn berührt, verringert
das Anzugsmoment und die Höchstleistung,
erzeugt durch stärkere Walkarbeit mehr
Wärme und führt zur vorzeitigen Abnutzung
der Decke.
Höherer Luftdruck als der vorgeschriebene
verringert die Elastizität des Reifens
und seine Bodenauflage, vermindert aber
auch den durch die Laufdeckenmusterung erreichten
Schleuderschutz, die Adhäsion und
damit auch die Fahrsicherheit und Lebens^
dauer der Bereifung infolge der vermehrten
Schleifarbeit.
Man pflegt also die Bereifung, indem man
sie täglich besichtigt, auf etwa in die Decke
eingedrungene Fremdkörper untersucht und
mit einem Präzisionsmessinstrument, z. B.
dem Continental-Präzisions-Luftdruckprüfer,
mindestens wöchentlich einmal, bei stärkerer
Benutzung des Fahrzeuges wöchentlich zweimal
den Luftdruck nachprüft und bei Bedarf
ergänzt, wozu ja heute fast jede Tankstelle
Gelegenheit bietet.
Ein weiterer Faktor, der auf die Lebensdauer
der Bereifung von grösstem Einfluss
ist, ist die Fahrweise des Wagenführers. Besonders
den «jüngeren» Fahrer veranlasst
eine gewisse Eitelkeit leider nur allzu häufig,
jlm Stadtverkehr übermässig schnell anzufahren,
weil das starke Beschleunigungsvermögen
ihm Freude macht und seinen Passagieren
imponiert, und ebenso schnell zu
bremsen, weil er sich auf seine Vierradbremse
verlassen kann. Liegt sein Wagen gut
in der Kurve, so wird er versuchen, jede
Kurve in zulässiger Höchstgeschwindigkeit
zu nehmen; kommt er bei Ueberlandfahrten
auf eine schlechte Strasse, so wird er trotzdem
versuchen, diese mit Höchstgeschwindigkeit
zu durchfahren, um den Stundendurchschnitt
nicht sinken zu lassen^ und beim
Umschalten in Steigungen wird er nach dem
Schalten mit besonderem Vergnügen den
Acceleratör bis zum Grund austreten, um
möglichst in Schwung zu bleiben. — Alles
das, ohne nur auch einen Augenblick daran
zu denken, dass solche rücksichtslose und
unausgeglichene Fahrweise frühzeitige Abnutzung
und Zerstörung seiner Bereifung
durch übermässige Schleif- und Walkarbeit
zur notwendigen Folge haben muss.
Der routinierte, verständige Fahrer wird
alle diese Fehler vermeiden, die sich letzten
Endes ja doch nur ungünstig auf seinen Geldbeutel
auswirken und Defekte während der
Fahrt im Gefolge haben können, die jeden
Zeitgewinn durch wildes Fahren illusorisch
machen.
B. von Lengerke.
Ein sich selbst schaltendes Getriebe ist
unter der Nummer 463 604/63 c des letzten,
deutschen Patentregisters zu finden.* Der E r "
finder dieses Mechanismus ist, wie schon
mancher andere, von dem Grundgedanken
ausgegangen, durch die Selbsttätigkeit des
Sehaltvorganges sowohl den Fahrer zu; entlasten
wie das Getriebe selbst und den Motor
zu schonen. Das vorliegende Getriebe
besitzt drei Zahnradpaare, die ständig miteinander
im Eingriff stehen. Von den Zahn u
rädern sind nur die beiden mittleren fest auf
ihren Wellen.aufgekeilt. Die übrigen, sind
nm/iafor
frei drehbar aufgesetzt, können aber mittels
ihrer aus dem Gehäuse hinausragenden Nabe
und einer elektromagnetischen Kupplung
ebenfalls mit den Wellen verbunden- werden.
Je nachdem nun der kleinste oder der
grösste Gang zur Wirkung gebracht werden
soll, wird das eine oder andere Kupplungssystem
unter Strom gesetzt. Die nötigen
Schaltungen vollzieht ein Mechanismus, der
sich entsprechend der jeweiligen Tourenzahl
der Nebenwelle unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft
selbsttätig verstellt.
In ein Automobil eingebaut, passt sich, deshalb
dieses Getriebe selbst der Belastung an.
Sinkt z. B. die Motortourenzahl beim An- 1
schneiden einer Steigung, so nimmt auch die
Zentrifugalkraft des Reglers ab, der Schalter
wird umgestellt und dasjenige Paar-der
elektromagnetischen Kupplungen tritt in Wir-
Wir zeigen Ihnen,
wie Sie Ihren Umsatz
steigern können.
Veranlassen Sie Kaufsinteressenten,
das gewünschte
Auto auf Kredit
anzuschaffen. Wir geben
Kredite und bedienen Sie
so, dass Sie immer wieder
mit uns arbeiten werden.
AUTO
CREDIT
BANKS:
ZÜRICH
Börsengebäude
Telephon Uto 36.93
Filiale GENF
10, Rue Petitot
Tel. Stand 24.18
Vertreter BERN
• Dr. B. Rütenacht
Waisen haus platz
Tel. Bollwerk 34.44
Vertreter BASEL
Im hoff & Schlumpt
Bruderholzstr. 12
Tel. Safran 13.00
Eclaire
comme en plein jour
doit etre 1a route sur plusteurs centaines
de metres, si vous voulez rouler
de nuit ä la vitesse que peut
fournir votre auto ou moto. La su- .
prgmatie des öquipements de lumiere
Bosch est reconnue partout.
Employez donc, pour 6tre en toute
s&curite' sur vos vehicules, les exellents
phares BOSCH avec dispositif
antiaveuglant agr£6 par les regle-,
ments de police de tous les cantons
suisses et les renommees dynamos
BOSCH.
Vente par les garagistes, me'caniciens,
Services Bosch et
ROBERT BOSCH S. A.,
Geneve-Zurich.
POUR. CONDUITES INTERIEUREN
Nos modeles de TOIT OUVRABLE
s'adaptant sur toute conduite interieure
Systeme Brevets G. G.
Nouveaux modeles de Carrosserie
Transformable, entierement decapotable
(Brevets G. G.)
LeconfortdelaConduite interieure, les
avantages du Torpedo dansunememe
voiture sont actuellement reunis par
une voiture ä TOIT OUVRABLE.
Simple et rapide. Etancheite absolue.
Ligne. Teiles sont les qualites qu'apporte
le «TOIT OUVRABLE,.
Adaptation en quelquesjours 6urtoute
voiture conduite Interieure dans nos
ateiiers de Zürich, Geneve, Colmar,

10
AUTOMOBIL-REVUfi 1929 — N° 47
kling, das die Zahnräder des kleinen Ganges
mit den Wellen blockiert.
Das beistehend skizzierte Getriebe ergibt
nur zwei Gänge, selbstverständlich könnte
aber eine ähnliche Anordnung auch mit mehr
Gängen getroffen werden.
Tech
s P
Frage 7216. Berechnung der Einstelldaten. Wie
kann man berechnen oder sonstwie bestimmen, wie
gross der Kolbenweg ist, der einem bestimmten
Umdrehungswinkel der Kurbelwelle entspricht?
Ich möchte die Zündungseinstellung meines Motors
nachkontrollieren, kenne aber aus dem Prospekt
nur die Einstellung in Winkelgraden. Da das
Schwungrad nicht ohne weiteres zugänglich ist,
sollte die Kontrolle durch Messen der Kolbenstellung
vorgenommen werden können, A. H. in L.
«OSO w no ÜO oo iHi sg tCO H' ÜL
m»
Antwort: Das obenstellende Diagramm gibt
Ihnen genauen Aufschluss, wenn bei Ihrem Motor
das Verhältnis des Kurbelradius zur Pleuelstangenlänge
wie üblich -1:4J4 beträgt. Rechts auf der
Senkrechten, bei «Avance ä l'allumage au degres»,
sind die Winkelgrade der Vorzündung aufgetragen,
auf der Wagrechten der Kolbenhub verschiedener
Motqren und links auf der Senkrechten können die
gesuchten .Kolbenwege abgelesen werden.
Angenommen, Ihr Motor habe 130 mm Hub und
benötige eine Vorzündung von 30°. Zur Bestimmung
des Kolbenweges, der 30 Winkelgraden entspricht,
gehen Sie der Senkrechten bei 130 (Hub) aufwärts
mm
I
sys
nach bis zum Schnittpunkt mit der schrägen Linie,
auf der rechts 30 Grad steht. Vom Schnittpunkt aus
ziehen Sie eine Wagrechte nach links, und dort,
wo diese Wagrechte die linke senkrechte Achse
schneidet, kann der Kolbenweg in Millimetern abgemessen
werden. In unserem Fäll beträgt er also
10,6 mm, wlt.
Frage 7217. Herstellung von Karborund. Können
Sie mir angeben, wie das Schleifmittel Karborund
hergestellt wird? H. F. in Z.
Antwort: Karborund wird im elektrischen
Ofen hergestellt. Der elektrische Strom fliesst von
einem Kupferseil durch Bleche, Kohlebündel, einen
Kohlepulver-Kegel, einen Kokskern und macht
dann denselben Weg auf der andern Seite des
Ofens. Geheizt wird also durch die Erwärmung des
Kokskernes mittelst elektrischen Stromes; es handelt
sich demnach um einen Widerstandsofen.
Die Beschickung besteht bei der Karborundherstellung
aus einem Gemisch von Quarz, Koks, Kochsalz
und Sägemehl. Auf 1000 kg Gemisch kommen
552 kg Quarzsand, 354 kg Koks, 18 kg Kochsalz
und 106 kg Sägemehl. Der Quarz (SiOz) liefert
das Silizium und der Koks den Kohlenstoff, aus
denen sioji das Karborund zusammensetzt. Der im
Quarz ausserdem enthaltene Sauerstoff verbindet
sich mit einem Teil des Koks und verbrennt ihn
zu Kohlenoxyd. Damit das Kohlenoxyd an der
Aussenseite des Ofens im Luftsauerstoff zu Kohlendioxyd
verbrennen kann, muss es aus der Masse
entweichen können. Deshalb gibt man das Sägemehl
zu, das zu Asche verbrennt und den Ofeninhalt
porös macht. Das Kochsalz (NaCl) gibt sein
Chlor an verunreinigende Metalle, z. B. Eisen, ab,
die dann als Chloride verdampfen. Die einzelnen
Bestandteile werden vor der Mischung zu Pulver
gemahlen.
Wenn der ganze Einsatz im Ofen ist, wird der
Strom eingeschaltet. Der Kokskern gerät in helle
Weissglut, und von ihm aus setzt sich die Glut
durch die Mischung fort; dabei beginnt die chemische
Umsetzung, es bildet sich das Siliziumkarbid.
Nach 36 Stunden ist der Vorgang beendet.
Jetzt werden die Ziegel der Seitenwände des Ofens
abgebaut und die oberen Lagen der Mischung fortgenommen,
die nicht an der Umwandlung teilgenommen
haben. Alsdann lässt man einige Stunden
erkalten und baut endlich das fertige Karborund
ab, das in Stücke geschlagen und in Mühlen
zerkleinert wird. Dann reinigt man es mit konzentrierter
Schwefelsäure, wäscht mit Wasser,
trocknet und siebt nach Körnungen aus. wlt.
Frage 7218. Lärmender Motor. An einem gebrauchten
Wagen ist das Knattern des Motors zu
deutlich wahrnehmbar. Der Motor hat eine ziemlich
hohe Tourenzahl und hat die Neigung, bei
Langsamlauf abzusterben. Das Knattern, vermute
ich, wird von den Explosionen verursacht. Ist
event. der Vergaser nicht richtig eingestellt? Ebenso
klappern die Ventile abnormal, Ventilstange und
-führung sind intakt, auch sind die Federn straff
gespannt. Eine Kappe aus Fiber über den Ventilstössel
zeigt keine Besserung. Ist das Geklapper
der hohen Tourenzahl des Motors zuzuschreiben?
Für gütigen Rat besten Dank. J. W. in L.
Antwort: Die Explosionen in den Zylindern
selbst sind nicht hörbar. Wenn also ein explosionsartiges,
knatterndes Geräusch auftritt, so handelt
es sich wahrscheinlich, wenn das Knattern regelmässig
ist, um den A,uspuff, der dann zu wenig
gedämpft wird. Um ihn mehr zu dämpfen, müsste
ein wirksamerer Auspufftopf eingebaut werden.
Tritt das Geknatter tmregelmässig auf, zeigen sich
z.B. schussähnliche Rückschläge aus dem Vergaser,
dann deutet das auf eine mangelhafte Benzinzufuhr
oder ein zu benzinarmes Gasgemisch. Umgekehrt
sind, unregelmässige Knaller in der Auspuffleitung
Anzeichen eines zu benzinreichen Gemisches oder
einer unregelmässig funktionierenden Zündung.
Dass der Motor im Leerlauf leicht stehen bleibt,
kann davon herrühren, dass die Leerlauftourenzahl
zu niedrig eingestellt ist, dass das Leerlauf-Gasgemisch
zu benzinarm ist (grössere Düse einsetzen)
oder dass die Zündung bei niedrigen Tourenzahlen
zu schwach wird.
Das übermässige Klappern der Ventilsteuerung
wird, wenn das Spiel zwischen den Ventilschäften
und den Ventilstösseln richtig auf */io— 4 /*° ni m eingestellt
ist, durch Abnützungsspiel in den verschiedenen
Führungen und Lagern der Steuerung verursacht.
Mit der Tourenzahl des Motors hat es
jedenfalls kaum etwas zu tun. m.
!*••»•»#, Spvedii
Anfrage 469. Vorschriften für Cars Alpins in
Vorarlberg und Bayern. Hiermit möchte ich Sie
höfl. anfragen, ob auf der Strecke Bregenz, Langen,
Weiler, Immenstadt, Weissenbach. Füssen, Schongau,
Weilheim, Stärnberg, München für grosse Cars
Alpins Sonderbestimmungen bestehen. E. M. in K.
Antwort: Wir haben uns bezüglich Ihrer Anfrage
weitgehend erkundigt und haben nirgends die
Mitteilung erhalten, wonach für die von Djnen angegebene
Route besondere Bestimmungen für Cars
Alpins bestehen würden. Immerhin würden wir
Ihnen empfehlen, sich für alle Fälle noch in Innsbruck
beim österreichischen Automobüclub erkundigen
zu wollen, wie allenfalls auch in München
beim deutschen A. C. S. (Adresse: Preising-Palais,
München). *
Anfrage 470. Fahrbewiligung für Lastautos.
Mein Kollege, 20 Jahre alt, machte vor zirka einem
Jahr« die Chauffeurprüfung auf einem leichten
Personenwagen und bekam die Fahrbewilligung,
die aber nur auf Personenwagen lautet. Jetzt fährt
er hie und da aushilfsweise einen 5-Tonnen-Lastwagen
mit Anhänger. Die Kantonspolizei verlangte
die Fahrbewilligung, der junge Mann hatte aber,
wie erwähnt, nur die Fahrbewilligung auf Personenwagen.
Die Kantonspolizei machte ihn schriftlich
aufmerksam, dass er die Fahrprüfung auch
auf Lastwagen besteuern müsse, da die Personenwagen-Fahibewilligung
keine Gültigkeit habe auf
Lastwagen. Ich habe keine Angst, dass er die Prüfung
nicht bestehen könnte. Es ist mir nur wegen
dem Recht. J. H. in W.
Antwort: Unserer Ansicht nach haben die
Kantone das Recht, eine besondere Fahrbewilligung
für Lastwagen zu fordern resp. zu erteilen. Nur
dürfen sie auf keinen Fall über den Rahmen des
Konkordates von 1914 hinausgehen und dafür weitere
oder erschwerte Bedingungen aufstellen.
In Art. 15 des Konkordates wird verlangt, dass
die Fahrhewilligung unter anderm auch die Art der
Fahrzeuge (Personen-, Lastwagen etc.) enthalten
soll. Der Kanton ist nicht im Unrecht, wenn er
verlangt, dass zum Führen von Lastwagen eine besondere
Prüfung stattzufinden hat. Dies ist dann
in der Fahrbewilligung zu bemerken.
Natürlich wird es dem Kanton hauptsächlich?
mm die Gebühren zu tun sein. Aber es liegt eben
in. seiner Kompetenz.
Anfrage 471. Garantie für geliefertes Automobil.
Ich habe von einer bekannten Garago einen gebrauchten
Wagen übernommen mit einer Garantie
von einem halben Jahre. Die Garantieklausel (auf
einem gedruckten Formular) lautet:
Die Firma gibt dem Käufer die von der Fabrik
geleistete Garantie weiter. Dieselbe erstreckt sich
auf das Chassis vom Tage des Abganges aus der
Fabrik gerechnet. Diese Garantie erstreckt sich ausdrücklich
und ist beschränkt auf die Zurücknahme
in der Fabrik des eventuell zerbrochenen Teiles bei
nachgewiesenem Materialfehler und kostenlosen Ersatz
gegen ein anderes Stück, wobei Montage und
Versand zu Lasten des Käufers gehen ohne irgendwelche
Verantwortung oder Entschädigung.
Die Garantie erstreckt sich nicht auf Zubehörteile,
welche von andern Werken stammen, so z. BJ
Magnetapparate. Pneus usw. Die Verantwortung
hierfür muss dem betreffenden Fabrikanten überlassen
werden. Gebrauchte sowie Gelegenheitswagen
sind von der Garantie ausgeschlossen.
Auf der Vorderseite des Kaufvertrages dagegen
steht handschriftlich vom. Verkäufer des Wagens;
Garantie 6 Monate.
Nachdem ich ein Vierteljahr mit dem Wagen
bei wenigen Gelegenheiten gefahren bin, stellen sich
nun folgende Mängel ein: Das Dynamometer funktioniert
nicht; der Akkumulator ist erledigt; die
Dynamo muss nachgesehen und repariert werden;
die Kolben des Motors sind derart ausgeschliffen,
dass neue Kolbenringe eingesetzt werden müssen,
da mir die Zündkerzen beständig verölt sind.
Ich bemerke noch, das9 ich den Wagen am 21,
Dezember 1928 übernommen, habe.
Ich frage Sie nun höflich an: Kann der Verkäufer
desu Wagens gezwungen werden, oben, erwähnte
Mängel des Wagens zu beheben und auf
Grund der handschriftlich gegebenen Garantie
kostenlos ? M. M. in L.
Antwort: Nach den im Automobilhandel
üblichen Usancen wird von dem Verkäufer eines
Automobils gewöhnlich eine Garantie von sechs
Monaten erteilt mit einer Garantieklausel in dem
Sinne, wie diejenige auf Ihrem gedruckten Formular
de3 Vertrages lautet.
Wenn auf der Vorderseite des Kaufvertrages
handschriftlich vom Verkäufer des Wagens eingesetzt
wurde «Garantie sechs Monate», so richtet
sich der Umfang und Inhalt dieser Garantie nach
dem was in der gedruckten Garantie-Klausel 6teht
und gelten daher auch die dort genannten Beschränkungen.
Nach der Einen vom Verkäufer erteilten Garantie
und den gesetzlichen Bestimmungen über
den Kaufvertrag werden Sie den Verkäufer des
Wagens wohl zwingen können, die von Urnen erwähnten
Mängel kostenlos zu beheben, wobei Sie
jedoch nach dem Wortlaute der Garantie-Klausel
die Kosten des Versands und der Montage, die zu
Ihren Lasten gehen, zu tragen haben. *
Klarheit ist das erste Prinzip einer ein*
wandfreien Verkehrsregelung. Glaube nicht,
dass jemand Freude an dir hat, wenn du dich
mit schnoddrigen Armbewegungen durch den
Verkehr drängst.
i
Tabrilt
AUTER BACtf MANN äC 1 !
IIFTCTAI
TP i c Dunu t.r.L
TUNGSRAM S. A.
D'ELECTRICITE, ZÜRICH,
ST-ANNAHOF
initgerada'u/idißiimh^xa
«««••«»••«••«••*••«•«••••«••••••••«•••••»«•••»•«« ««»« «««••••••»••••«»••»»«»««•»i
Vernicklungsund
Versilberungs -Anstalt
ROB.
ISELI, BERN
Telephon Chr. 5510 . Telephon Chr. 1924
empfiehlt eich für
rostsichere Vernicklung
der Auto-, Motorrad- und Velo-Bestandtelle
sowie von Autokühlern. — Versilberung von
Reflektoren usw. ?-? Prompte Lieferungen,
reparieren prompt
fflir. Glesbrecht & Co.. Bern
Kirchenfeld Helvetiastrmsse 17
Telephon Bollwerk 18.97 •'
Changements de marche et Helices pour bateaux
3 ä 80 CV.
Groupe-marins FELIX
C. J. MfiGEVET, GENfiVE
CONSTRUCTEUR
6 la
prochain©
crevaison
appelezle
specialiste
ALLO!
MEILI LAUSANNE
Comptoir de pnens et saines
Oui, pour votre voiture, j'ai tout ce qn il vous faufc
Toutes les1 marques de pneus
Gaines de ressorts
Pare-clous, roues, Jantes, supports et tous accessoires y relatifs
Hulles. gralsses «t benzlne
W ONDEQ
de 18 ans en emploi dans les Etats-Unis avec Ie plus grand sueces.
Peintuie Manche, grise et noire pour entretien de pneus.
Dito speciale ponr restaurer les capots d'autos. Laque ä retoneher on rtlraichir les alles. IngrGdient
pour ausstirer I'eUicacite des frcins. Ingredient pour derouiller tons boulons. Decrasseur de goudron
et taches d'huiles, article nniqne cn Suisse.
Kendez-moi visite pour toutea demonstrations ou demandez ma Visite ou le catalogue N° 18.
L. MEILI,
8 et 10, Av. Ruchonnet
Se recommande
Specialiste en pneus depuis 1904, Lausanne
Tel. 26470 et 26471

N° 47 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 11
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
männeda
Hotel Wildenmann
Renöez-uous der flutomonnisien
Das prächtig gelegene Ausflugsziel am rechten
Zürichseeufer, wo Sie zu massigen Preisen erstklassig
bedient werden. Jeden Sonntag-Nachmittag
KONZERT. — Telephon 5 — GARAGEN.
Ki euzliiioea
• •
Hotel Schweizerhof
Gut geführte Küche. Ia Weine.
Grosse Gesellschafts -Bäume für
Hochzeiten etc — Autogarage.
404. Telenhnn E. Sclimid.
Hochzeiten. Heimeliges Jägerstübli. Butterküche.
Keelle Weine. Bauern-Spezialitäten. Gesellschaftssäle.
Telephon 15.
A. Bader.
Hochzeiten. — Out gepflegte
üücüe und Keller. Schöne (iesellschafts-Zimmer.
Garage. Tel. 680.
Kamille Labhart
Gasthof
t. LÖWEN
Feine Butterküche. Beeile Weine
(Kigengewärhs!) Schöne Säle für
Vereine u Hochzeiten. Prächtiger
Ausfiucrsf'unkt. Praktischer Autopark
Telephon 33
Höfl. emptieh't sich: J. Meier.
esuc Toggenburg
Ideale Sonntags-Ausflüge. Beliebte Wochenend- und Ferienorte.
Berücksichtigen Sie bitte die nachstehenden führenden Hotels:
LICHXENSTUIGt: Hotel Krone.
WATTWIL: Hotel Jakobshof.
Hotel Koessle.
Hotel Toggenburg.
EBSAT:
Hotel Bahnhof.
Kurhaus Bellevue.
XESSL.AU: Hotel Traube.
BIETBAD: Kurhaus Mineralbad. Mitglied des A.C.S. Prächtige,
ruhige Lage. Radioaktive Schwefelquelle.
UNTERWASSER: Hotel Kurhaus Sternen. A.C.S. T.C.S.
Schwimmbad. Rendez-vous der Automobilisten.
WIM>HAÜS: Hotel Pension Hirschen. Passhöhe. Garage.
Schwimmbad.
Hotel Sonne.
lurbaus GottsdialhenbergSÄ
W Idyllischer Luftkurort, wunderbare Aussicht auf
• Alpen und Seen, prächtige Tannenwaldungen.
im* Nur Butterküche. Schöne Autostrasse von Aegeri
und Biberbrücke. Vor- und Nachsaison ermassigte
Pensionspreise. — Prospekte beim Sterkehrsbureau.
Höil. empfiehlt sich die Direktion: H. Dolder-Gysel.
Erntet ilflQll am Untersee
Kurhotel „Frohe Aassicht**.
Hitbekanntes Haus lür Küche und
Keller Backtorellen Grosser Saal.
Aussichtsreiche Terrassen, Garage.
Telephon 197.1. K. Suter, Besitzer
~W TCT" 1 P
Prächtiger Ausflugsort und Kuraufenthalt. Küche und Keller bekannt JLMJ±MJT%,
sorgfältig gepflegt.
Grösste Garagen am Untersee.. Reparaturwerkstätte. Tankanlagen. Elektr. Pneupumpe.
Herrliche Strandbäder u. Gärten. Tel. 13. Bes.: Fran E. Heer, Mitgl des A C S. n. T. C S.
In dieser Rubrik nrsnantlicht* Objekt« zahlen «Im Gebühr von I Um cette rakritjoe les objets tont ii»erfc au prlx de in. 10.-
Fr. 10.— für ein einspaltiges SO mm hohes Feld; Doppelterer, I rar um eolonne de 50 mm de hauteur, sur deax colonnes In. 20.—
zweispaltig, Fr. 20.—, dreispaltig Fr. 30 , grössare Inserate 45 et». I et nt irois eolonne« In. 30.—. Annonces d'un plus erand
pro einspaltige 2-mm-Zeile. Bei dreimaliger WMerboln« dar 1 formt 4S Ctt. la ligne de 2 mm *• haut Pour treis parationi
nämlichen Anzeige 10% Rabatt I un rakals de 10%.
Nähe Industriegeleise, Zürich 5, sind 185 qm
Bureau-, Lager-, Fabrikations-
Räume für Auto-Gewerbe
per Sommer zu vermieten.
0. Schlaticr, Zürich, Bahnhofsfrasse 40. (2221)
Zufolge Wegzugs ist in einer grösseren Gemeinde
in der Umgebung von Baden sofort zu verkaufen
eine grosse, maschinell gut eingerichtete
Autoreparatur-Werkstatte
mit Velohandlung
mit grossen, guterhaltenen Wohn- und Geschäftsgebäuden.
Schöner Sitz und sehr gute Existenz für
einen tüchtigen Automechaniker, ev. verbunden mit
Schlosserei. 14 Autos und mehrere Motorräder am
Platze, grosser Zuspruch von aussen, Baden, Brugg
etc. — Jede erwünschte Auskunft über Preis, Antritt,
Sicherheit etc. erteilt bereitwilligst Franz Keller,
Gemeindeschreiber, Ober-Endingen (Aargau). 4O508
Reparatur-Werkstatt
Auto-Handel
Liegenschaft, nächst Zürich, an verkehrsreicher
Durchgangs strasse, mit 6 Wohnungen, div. Boxen,
mechan. Werkstäite, dazu ca. 20 a baureifes Land
Zinsen ca. 11400, Preis 140 000, Anz. 30—40000 Fr.
R. Hegetschwyler, Sihlamtstr. 5, Zürich-Selnau.
Für Auto-Reparaiurwerkstätte speziell geeignete
Fabrik-Lokalitäten
mit Kran 610 m 2 (event. 400 vor) Arbeitsfläche und
600 m a Hofraum am Industriegeleise Zürich, per
sofort oder später
zu vermieten
Offerten unter Chiffre 40419 an die
Automobil-Revue. Bern.
Gasthaus Schellins
ßeaensdorf casitioi zum
in schönster Lage am mittleren rechten Zürichseeufer,
1500 Meter von Kirche, Schule, Bahnhof und Dampfschifflände,
staubfreie, unverbaubare Lage, schönste
Aussicht auf Dorf, See und Gebirge, fast ebene Lage.
Passend für Herrschaftssitz, Ferienheim oder Anstalt.
Bestehend aus Haus mit angebauter Scheune,
540 Ar prima Wiesland mit Obstwachs beim Haus,
laufendem Brunnen, 100 Ar Streueland, 600 Ar
Wald; an landw. Fahrhabe: 8 Kühe, 1 Rind, 2 Kälber,
Elektromotor, Mosterei, drei Brückenwagen, ein
Jauchewagen, Jaucheverschlauchung, zirka 70 Hekt.
Fassung, Futterschneider, Fräse, Mähmaschine und
Heuwender. — Offerten unter Chiffre 40347 an die
Automobil-Revue, Bern.
im Kanton Zürich, an Hauptstrasse gelegen, gut eingerichtete
mechanische
I
Autoreparaturwerkstätte
28 000 Fr., äil
mit 2-Familienhaus und Garten. Preis
Anzahlung 7—8000 Fr. Antritt nach Wunsch.
Offerten unter Chiffre 40453 an die
Automobil-Revue, Bern.
Ferienhäuschen
im Limmattal, an erhöht. am Murtensee, erhöhte,
Lage, 5 Zimmer, Bad, Ga-wunderbarrage, sehr schöner Gar-
Juli und ab 15. August
Lage, bis 10.
ten, 5 Min. v. Station u. zu vermieten. GARAGE.
Tram. Preis Fr. 45 000. Fr. Hofer, Armandweg
Auskunft und Besichti-
Nr. 14, Bern. 40464
gung durch: E. Bienz,
Zürich 1. Löwenstrasse 56.
Regensoerg
Feusisberg
Hirschen
KUßHAUS HOTEL
Zu verkaufen
Heimwesen
•F- Zu verkaufen 40426
Eintamilien-Sitzli
Zu verkaufen
Zu vermieten
GARAGE
in grosser Ortschaft des
Kantons Bern, mit Ausstellungslokal.
— Schöne,
helle Werkstatt Platz für
ca. 30 Wagen. Massiger
Zins. — Offerten unter
Chiffre 38956 an die
Automobil-Revue. Bern.
Weg. Krankheit zu verkaufen
in einer Ortschaft
am Bielersee ein
D

!••*«§•••
Für den Autoverkehr von Oesterreich und dem
Fürstentum Liechtenstein nach der Schweiz sind
gegenwärtig folgende Strassen und Brücken offen:
Strasse Balzers—Luziensteig—Maienfeld-*-Ragaz, für
jeden Verkehr; Brücke Balzers—Trübbach für Wagen
bis zu 4000 kg; Brücke Vaduz—Sevelen seit
24. April für Personenwagen; Lastwagenverbot bis
12. Mai. Brücke Bendern—Haag wegen EThöhungsarbeiten
bis Ende Mai gesperrt. Die Notbrücke
Schaan—Buchs ist seit Ende April für den Verkehr
gesperrt. r.
Der Omnibusverkehr der deutschen Reichsbahn
im Jahre 1928.
Steigerung des Personenverkehrs um 43%. Die
Omnifauslinien der deutschen Reichsbahn-Gesellechaft
haben sich — wie «Die Reichsbahn» meldet
— im Jahre 1928 von 63 auf 89 vermehrt. Dieses
Netz, das z. T. in Gemeinschaft mit anderen Unternehmen
betrieben wird, weist eine Gesataitstreckenlänge
von 2239 km auf. Davon entfallen
46 Linien mit 838 km auf den Personen- und 43
Linien mit 1401 km Streckenlänge auf den' Güterverkehr.
Die Zunahme des letzten Jahres erstreckt
eich hauptsächlich auf den Personenverkehr; 1927
dienten von den 63 Autolinien 28 dem Personenund
35 dem Güterverkehr.
Die Zahl der von den Omnibussen imi Personenverkehr
zurückgelegten Kilometer stieg im Jahre
1928 von rund 800,000 auf rund 1,2 Millionen, also
um 55%, die Zahl der beförderten Personen selbst
erhöhte sich entsprechend von 1,5 Millionen auf
2,2 Millionen oder um 43% Im Güterverkehr wurden
1928 die Leistungen des Vorjahres nicht erreicht.
Die Zahl der gefahrenen Kilometer ging von
1,1 Millionen auf 1 Million, oder 6% zurück, während
die beförderten Güter mit 249.000 t um 22%
hinter dem Vorjahre zurückblieben. Dieser Rückgang
ist vor allem darataf zurückzuführen, dass
1927 im Ueberschwemmungsgebiet des sächsischen
(Erzgebirges mehrere Linien als Notverkehr eingerichtet
wurden, die grosse Leistungen aufwiesen
und bald wieder aufgehoben wurden. rdv.
Von den Rätischen Bahnen. Der Verwaliungsrat
der Räuschen Bahnen genehmigte
den Geschäftsbericht für das Jahr 1928. Die
Betriebseinnahmen belaufen sich auf Fr.
15,040,115.— (1927: 14,158,412 Franken). Di©
Betriebsausgaben betragen 7,693,002 Franken
(gegenüber 7,487,872 Franken im Vorjahre).
Der Betriebsüberschuss beläuft sich also auf
7,347,113 Franken. Die Gewinn- und Verlustrechnung
gestattet nach reichlichen Abstreichungen
und Reservestellung! die Ausrichtung
einer Dividende von 3% Prozent an
das Aktienkapital ersten Ranges und den
Vortrag von 52,251 Franken auf neue Rechnung.
Der Rat beschloss den Ausbau der
Alters-, Invaliden- und Hinterbliebenen-Versicherung
des nicht vertraglicfa angestellten
Personals.
Dieses Resultat verträgt sioh nldhf ganz
mit den Klagen der Nebenbahnen. gr«
Verkehrsordnung in Thun. Das Poliaeiinspektorat
Thun verweist auf den Regierungsratsbeschluss
vom 19. Oktober 1928, lautend:
Auf Ansuchen des Gemeinderates von Thun und
nach Antrag der Baudirektion wird der Gemeinde
Thun, gestützt auf Art. 40 des Abänderungsdekretes
vom 24. November 1927, auf Zusehen hin nachstehende
Verkehrsregelung bewilligt:
Mit Lastautos jeder Art und zweispännigen
Pferdefuhrwerken darf die Hauptgasse zwischen
Anker und Kreuzgasse nur in der Richtung Gunten
befahren werden. Ala Umgangsstrassen dienen
Burgstrasse und Bälliz.
Zwischen Bernfor und Hirschen (Abzweigung
der Marktgasse) ist das Stationieren von Autos und
Fuhrwerken untersagt Letztere dürfen beidseitig
nur so lange anhalten, als zum Ein- und Aussteigen
oder Auf- und Abladen absolut notwendig ist.
Zwischen Anker und Lauitor dürfen Autos und
Fuhrwerke auf der rechten Strassenseite in der
Richtung Gunten bis längstens 15 Minuten stationieren.
Auf der linken Strassenseite dürfen Fatazeuge
nur zum Ein- und Aussteigen oder zum Aufund
Abladen anhalten.
v
Widerhandlungen gegen diese Vorschriften werden
mit Busse bis 50 Fr. bestraft.
Steigender Betriebsüberschuss bei den
Bundesbahnen. Im Februar dieses Jahres
war zum ersten Mal seit längerer Zeit ein
Rückgang im Betriebsüberschuss der S.B.B.
zu konstatieren. An dieser Tatsache war die
abnormale Kälte dieses Winters mitschuldig.
Man hatte damals in den Kreisen der S. B. B.
pessimistische Kommentare an dieses Ergebnis
geknüpft. Der neueste Betriebsausweis
der S. B. B. beweist aber, dass dieser Pessimismus
verfrüht war. Der Ueberschuss der
Betriebeinnahmen beträgt nämlich für den
Monat April 14,603,000 Franken gegen
13,730,515 Franken im April vorigen Jahres.
Damit ist das diesjährige Jahresergebnis
bereits wieder um eine Fünftelmillion über
dasjenige für die Monate Januar bis April vorigen
Jahres gestiegen. Die Steigerung ist
•um so bemerkenswerter, als die Betriebsausgaben
für die vier Monate um 880,075
Franken höher sind als für den gleichen Zeitraum
des Jahres 1927.
Im Personenverkehr wurden im April
9,652,000 Personen befördert gegen 10,699,000
im Jahre 1928. Die Einnahmen aus dem Personenverkehr
gingen dementsprechend von
13,991,640 Franken auf 12,624,000 zurück.
Dafür steigerten sich aber die Einnahmen
aus dem Güterverkehr. Sie betrugen im April
1929 32,990,000 Franken gegen 31,926,912
Franken im Vorjahre. Es ergibt sioh also für
den Güterverkehr eine Mehreinnahme von
12,624,000 Franken im Monat April. Drei Mo»
nat« lang blieb der Güterverkehr hinter dem
vorjährigen. Umfang zurück. Im April
AUTOMOEIE-IÖEVrJE 1929 —
nun von £38 auf 1,64 Mülionen Tonnen gestiegen
und übertrifft damit im Total der
vier Monate den letztjährigen des gleichen
Zeitraumes um 57,923,000 Tonnen. Das Total
der vier Monat© weist für die Einnahmen
aus dem Güterverkehr 74,444,187 Franken
auf. Es ist mithin um 1,725,435 Franken besser
als im Vorjahre. Die «National-Zeitung»
folgert aus einer Betrachtung dieser Verkehrszunahme,
dass die S. B. B. der «SESA»
einen erheblichen Anteil an den vermehrten
Mengen des gesamten Warentransportes
verdanke.
Das Total der Betriebseinnahmen beläuft
sich für die ersten 4 Monate des Jahres auf
Fr. 126,729,421. Dem stehen Fr. 86,238,513
Betriebsausgaben gegenüber. Es ergibt sich
also ein Ueberschuss der Betriebseinnahmen
von 40,490,908 Franken. er.
Slrassen
Der Ausbau der österreichischen Bundesstrassen
•wird demnächst aufgenommen werden. So wie im
Jahre 1928 werden auch heuer wieder 11 Millionen
Schilling für diese Zwecke zur Verfügung stehen,
und es sollen in jedem Bundeslande diejenigen
Einzelstrecken, die im Vorjahre begonnen wurden,
fortgesetzt werden, so dass im Jahre 1930 grössere
zusammenhängende Stücke mit einem modernen
Strassendeckungsmittel versehen eein werden, r.
Ein Stationierungsverbot längs der Gerbergasseseite
des Marktplatzes in Basel ist von der dortigen
Polizei erlassen worden. In Anbetracht der ständigen
Verkehrshemmungen wurde nunmehr auch am
Barfüsserplatz, zwischen dem Stationsgebäude der
Strassenbahn und der gegenüberliegenden Häuserfront
(GeTbeTgasse-Falknerstrasse), das Parkieren
verboten. Ein. ähnliches Verbot wurde für die
schmale Leonhardstrasse, zwischen Kohlenberg und
Steinengraben, erlassen. Als Ersatz ist auf der rechten
Strassenseite des Steinengrabens, zwischen
Holbeinplatz und Leonhardstrasse, ein Parkingplatz
für Motorfahrzeuge geschaffen worden. Zu gleicher
Zeit wurde ein durchgreifendes Fahrverbot längs
des Wiesendammes, vom Riehenring bis zur Wiesenstrasse,
angeordnet. Künftighin ist das Radfahren
an der Chrischonastrasse untersagt. r.
Die Frage der Strassenerweiterung wird auch
die Gemeinde Hirschthal (Aargau) intensiv berühren.
In erster Linie handelt es sich um die Durchgangsstrasse
Aarau^Schöftland, und dann wird
auch die Ortsverbindungsstrasse Hirschthal-Holziken
einer Verbesserung bedürfen. Die an die Hauptstrasse
zu stark vordrängenden Gärten werden zurückversetzt
werden müssen. Es ist auch möglich,
dass eine Verlegung der Tramlinie in westlicher
Richtung in Frage kommt. Um späteren jKorrekturen
vorzubeugen, plant man, die StTassenverbreiterung
gleich von Anfang an richtig durchzuführen.
Bedeutendere Schwierigkeiten wird die Verbesserung
der nach Holziken führenden Ortsverbin-
N*47
dungsstrasse mit der scharfen Kurve über die Sun-»
renbrücke bieten. Mit einigem guten Willen läss«
sich aber auch liier eine richtige Veriessejungi
schaffen. — Die von der Gemeinde Hirschthal ia!
Aussicht genommene Verbreiterung der Talstrassa
wird weniger schwierig sein, da verfügbares TeM
rain zu günstigen Konditionen genügend vorhanden
ist.
Von der Güte der Verkehrswege hängt das Gedeihen
eines Landes bekanntlich in hohem Masse
ab 1 Besonders in neuester Zeit, wo der Verkehr aufi,
den Strassen ganz gewaltig zugenommen hat, ist 1
ein vermehrter StTassenausbau und eine vermehrta,
Strassenpflege ein dringendes, zeitgemässea Gebot*
Leider wird das noch nicht überall richtig verstand
den! Aber es gibt doch auch Gegenden, wo man?
hierin sein Möglichstes tut. So sollen für das Stras-^
senwesen im Oberingenieurkreis III (Fraubrunnea,
nördliches Seeland, Neuenstadt, Biel und Courtelary)
pro 1929 insgesamt Fr. 877 900.— ausgegeben
werden. Als wichtigste Punkte des Programms sind
zu nennen: Strassenkorreküon Biel—Lyss—Zollikofen
Fr. 53000, Korrektion Biel—Neuenburg 43000»
Fr.. Ausbau zwischen Gampelen und Ins Fr. 51 000,
Ausbau in den Dörfern Fraubrunnen und Bättew
kinden Fr. 88700, Korrektion mit Trottoir Schönbühl-Urtenen
Fr. 10 000, Ausbau in Aarberg Uni
Nidau Fr. 55000, Ausbau zwischen Täuffelen und]
Gerolfingen Fr. 33000, Ausbau in Buren Fr<
37 000, Verstärkung der Aarebrücke in Arch Fr<
20000, Arbeiten im Amt Gourtelary Fr. 142 500*
Nachteerungen und Unterhalt der Teerungen Fr<
244 700. Im fernem ist für das Bürenamt zu er«
wähnen: Ausbau in den Dörfern Rütti vaii Dotzi-4
gen Fr. 51000 und Kanalisation in Dotzigen Fr«
1200.
Die Frage der Staubbekämpfung im kommenden
Sommer beschäftigte am letzten Montag den Einwohnerverein
Ibach. Diese Ortschaft leidet, des
schlechten Strassen wegen, sehr unter diesem Uebel<
und da die Zustände fast unhaltbar geworden sind<
fasste die Versammlung einstimmig folgende Reso-'
lution: c Der Einwohnerverein Ibach-Schönenbuch
beschliesst in zahlreich besuchter Versammlung von»
13. Mai im Gasthaus zum € Hof» in Ibach nach
eingehender Besprechung über die Strassenstaub^
plage, es sei mit Rücksicht auf die vorgeschrittene»
Zeit die vom Gemeinderat Schwyz angeordnete«
Staubbekämpfung durch Teerbespritzung für das
Jahr 1929 noch einmal zu unterstützen. Dagegen
wurde einstimmig beschlossen, dass inskünftig den
Einwohnerverein es ablehnt, mit privaten Beiträgen
die Staubbekämpfung auf den K a n t o n s strassem
zu unterstützen, in der Meinung, dass es längst 1
Pflicht und Schuldigkeit de3 Kantons wäre, auf
dieser interkantonalen Zufahitsstrasse zum Vierwaldstättersee
und nach dem Süden auf eigen»
Kosten eine richtige und dauernde Staubbekämpfung
durchzuführen. Wenn im Verlaufe des nächsten
halben Jahres vom Kanton hierzu nicht beruhigende
Vorkehrungen getroffen werden, erhält der 1
Vorstand des Einwohnervereins Auftrag, eich mit
den Interessenten im Kanton in Verbindung zu setzen
behufs Durchführung 1 einheitlicher Schritte auf
diesem Gebiete, eventuell einer zu ergreifenden Ini-»
tiative.»
Und bei solchen Zuständen stimmt man gleichwohl
mehrheitlich gegen die Strassenverkehrsinitia«'
tive. deren Annahme hier hätte Remedur schaffen!
müssen!
-ey.
liUEL.LT
KAROSSERIEN
TÜSCHER
Nur ganz erste Qualitätsarbeiten. Nach
jedem Entwurf; strenge Architektur. Zweck
oder Elegance. Reparaturen. Aenderungen.
LUFTKAMMERREIF
Deformationen der verschiedenen
Bereifungsarten beim Uebertahxen
eines Hindernisses.
GEBRÜDER TÜSCHER PW Co.} ZÜRICH; HARDTURMSTRASSE 201
Ihre Riesenpneus
sowie Luxusreifen
jeder Grosse
vulkanisiert
mit weitgehender
Garantie
Jean Stöckli, Bern
Telephon Bw. 13.18 MühlematUte 63
Modernste amerik. Spezialwerkstätte
Dampf-Vulkanisierung. Stook Pneus:
FIRESTONE MICHELIN
Camionnette Fourgon FORD
1929, Charge utile 1500 ä 2000, 17 HP, transformable
en car, 15 places. Offres sous Chiffre G. 1155 ä la
40431 Revue Automobile, Geneve.
w
mecaniciens et Laueurs
Bottea-sooques haut. 28 cm 13.80
Saboti faoon Derby, non
doublt 7.25
Sabots Bernoii, feutre bkno,
i bouele«, 9.25
Expedition contra rembonriement
Grande Cordonnerie J. KÜBTI1.
GENfiVE
Gener
Die Deformation ist am grossten
beim Luftkammerreif, er schmiegt
sich den Unebenheiten der Strasse
besser an als der vollgepumpte
Riesenpneu.
alvertretung für die Schweiz!
Max Zigerli, Zürich
LIND ENBACHSTRA SSE 6
Telephon: H. 27.96

Gate KDche - Bachforellen - Reelle Weine.
Tel. Hr. 28 F. MEISTER. Sohn. KQchencbef.
Batterie
ist für das richtige Funktionieren von
Anlasser und Beleuchtung von großer
Wichtigkeit Unsere Fabrikate sind von
Automobil-
Mechaniker
bcstcrKonstruktionundfürHödistleistungen
bekannt * Verlangen Sie Preisliste.
• Sorgfältige Reparatur aller Systeme •
ZÜRICH
Bureauxu. Werkstättentd.franz.Schweiz:
LAUSANNE Passage de MonfriondU
QENEVERue Gowsas 18
Die Zutahrtsstrassen aus der ganzen eonweiz sind ersichtlich
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des
In O. R. Wagners
T. O. 8.
Idealer, inmitten prächtiger Tannenwälder gelegener
Ausflugsort. Inkl. Etablissement mit
350 Betten. Sommer- und Wintersaison, Juni-
September, Dezember-März. Arrangements für
Ferien, sowie Week-End-Aufenthalt.
Prospekte durch die Direktion.
U/flRR Hotel Löwen
im Emmental
uiasem/E. Gasthof zom Rossli
•VUnEl Gr. Oesellschaftssaal
Zimmer mit laufendem kaltem und
Bestbekannter Landgasthof: — Neu
warmem Wasser, Bäder, Zentralheizung.
Bachlorellen. Drösser Garten. Forellen. — Berner Spezialitäten. Spezialität: Forellen, GUggeli, Bauern-
(Ty C. S.) —- Altren. Landeasthof.
Ia. Küche tu Keller. Stets lebende
eingerichtete Fremdenzimmer.
ü«heizt» Garage. Oel, Benzin. ADTOGAEAGE. - TELEPH. Nr. 2. schinken. — Garage. —Telephon Nr. 2.
H. Bernhard, Besftnr.
Karl Uechti. Paul Muster-Schützl Besitzer.
Autofahrt Ober Langenthai—Ursenbach— HaDernhad^^e^
BAD HIRSEREN
••••^•••i Autohalt - Tel.5i
AngenehmerL an dauf enthalt. Waldspaziereänge,
ruhige Lage, eigener
MITTAGSRAST Butterküche. — Jederzeit Forellen. landw. Betrieb. Forellen. Güggell.
A u t o-G
Eisenhaltige Heilquelle. Solbäder.
a r a g 6. WITTWER-LEUENBERGER. Prospekte durch: fciebr. Schftr.
Gasthof *•
LÖWEN
Altbekannter Landgasthof. — Vorzügliche
Küche u. Keller. Spezialitäten:
Stets Forellen u. Schinkens
Auto-Garage. — Telephon Nr. 1.
lt. Scbafler-Flttcklsrer.
Langenmai
otel
liöwen.
Hltren. Hans. Bekannt f. gute Küche u.
prima Weine. Stets Forellen. Hähneli.
Schatt. Garten. Mod. deutsche Kegelbahn
Huto-Garagei.HoteL Oel, Benzin.
Tel. 61. G. Hurtig, Besitzer.
Worbenbad bei Lyss
Hotel Worbenbad T. C. S.
Erstkl.Haus, direkt an d. Strasse Lyss-
Biel. Vorz.Küche uJCeller. Stets Forellen.
Qrosser, schattiger Garten. Bäder.
Auto-Garage. Oel, Benzin. Tel.Nr.55
O. KBnlft-Wüthrtch, Mitgl. des T.C.S.
Gesucht
ein solider, in
Jahren stehend.,
den 20er
kräftiger
Altrenomm. Gasthof. Gr. schattiger
Garten. Gr. u. kl. Gesellschaftssaal.
Forellen. Diner. ZVieri. Eig. Metzg.
Zimmer v.Fr. 2.50 an. Garage mit
Ren.-Werkst. A. Gertor-tCOnfi. Bes.
—^ w w -mr ^m ^ mm m

Grosse Strassenbauprojekte in
der Tschechoslowakei.
Die bekannten SkoAawerke in der Tschechoslowakei
haben ein grosses Strässenbauprog'ekt
ausgearbeitet, das auch, weitere Kreise, interessieion
dürfte. Die Strassen der tschechischen Republik
sollen demnach in weitem Umfange systematisch
ausgebaut werden.
Die Gründe, aus welchen die Skodawerke eine
solche Aktion in so grossein umfange zu unternehmen
gedenken, sind vor allem auf volkswirtschaftlichem
Gebiete zu suchen, denn bekanntlich
äiaben diese Werke mit grossen finanziellen Anlagen
ihre Aaitomobilerzeugung auf grosse Kapazität
eingerichtet. Einem Produktionsmaximium
scheint aber anscheinend das uoöiberwinidliohe
Hindernis der vielen schlechten Strassen entgegenzustehen.
—
Es sollen nun innerhalb der Skodawerke Gesellschaften
gegründet werden, welche einen Antrag
auf Rekonstruktion der Strassen ausarbeiten
und dem Arbeiteministerium vorlegen sollen. Diese
Amtsstelle kann dann, wenn der Antrag genehm
ist, die Arbeiten den genannten Gesellschaften vergeben,
wobei zwischen dem Staat und den Gesellschaften
das normale Verhältnis zwischen Lieferanten
und Arbeitsherren eintreten würde.
Ueber die finanzielle Grundlage ist bekannt,
dass die Skodacwerke, d. h. deren Strassenbaugesellsohaften
mit einem Kostenaufwand von mehreren
100 Millionen Techechenkronen rechnen, bei
einer vorläufigen Begrenzung der zu reparierenden
Strassen mit etwa 1000 Kilometer.
Das Strassenbauprogramm der Tschechoslowa:-
kei ist aber damit noch nicht abgeschlossen! Es
soH sich hier um eine permanente Einrichtung
handeln. Zuerst würden — das Einverständnis des
Arbeitsmmisteriums vorausgesetzt — die grossen
Ausfallstrassen in Angriff genommen werden.
Dann würde die Bearbeitung des gesamten Strassennetzes,
abschnittsweise, durchgeführt, wobei
auch nichtstaatliche Strassen, d. h. Bezirksstrassen,
in Betracht fallen würden. *
Die Bezahlung der durch die neue tschechische
Strassenbauunternehmung geleisteten Arbeiten
würde aus den Mitteln des ßtrassenfonds erfolgen.
Das Urteil der Fachleute geht dahin, dass die
Einkünfte dieses Strassenfonds bei weitem zur Bestreitung
der Arbeiten hinreichen, ohne dass dadurch
andere Arbeiten vernachlässigt werden müssten.
Der grösste Vorteil dieses Unternehmens
müsste aber vor allem in der Beschleunigung des
Bun««» Chronik
Das grösste Lastautomobil der Welt wird,
wie aus England berichtet wird, zurzeit in
Grossbritannien gebaut und ist von einer
nordenglischen Transportgesellschaft in Auftrag
gegeben worden. Es soll dafür bestimmt
sein, Lasten bis zu 100 Tonnen zu befördern.
Vor allem wird dieser Mammut-Lastwagen
zum Transport ganzer Eisenbahnlokomotiven
von den Werken einer englischen Lokomotivfabrik
nach dem Hafen verwendet werden,
zu welchem Zwecke eine speziell verstärkte
Strasse befahren werden muss. bi.
Ungleiche Rechtsprechung... Im «Courrier
de Tavannes» 'beklagt sich ein Einsender
über zwei Urteile des Richters von Laufen.
Er zitiert folgende Fälle: Vor einiger
Zeit kollidierte ein unvernünftiger Autolenker,
der mit übersetzter Geschwindigkeit
fuhr, mit einem von vier Personen besetzten
Automobil. Der angefahrene Wagen wurde
ernstlich beschädigt und die Insassen kamen
nur dank der Geistesgegenwart ihres Chauffeurs
mit dem Leben davon. Der Lenker des
den Unfall verursachenden Automobils, welcher
nicht einmal den Mut hatte, nach dem
Unfall zur Stelle zu bleiben und den Verletzten
zu helfen, kam mit einer Busse von
30 Franken davon.
Einige Wochen später war ein Automobilist
angeklagt wegen zu schnellen Fahrens auf
blosse Denunziation hin. Derselbe Richter
verurteilte in diesem Falle, wo kein Unfall
stattgefunden hatte und kein Schaden entstanden
war, den Automobilisten zu 100
Franken Busse wegen Uebertretung der Geschwindigkeitsvorschriften.
Wir können die Richtigkeit dieser Urteile
aus der Ferne nicht überprüfen. Sie stimmt
allerdings mit der im Kanton Bern üblich gewordenen
Gerichtspraxis überein, gegenüber
Unfallverursachern gelinde zu urteilen,
Strassenausbaus liegen, und ein vielleicht für dieumso schärfer aber die Bussenschraube anzuziehen,
mg.
Dauer von 10 Jahren berechnetes Programm
könnte auf diese Weise leicht in 4—5 Jahren erledigt
werden.
Amerika erleichtert den Automobilisten die
Die Durchführung dieses Strassenbauprogramms
hätte auch einen bedeutenden wirtschafttion
(A. A. A.) gab jüngst eine Verfügung der
Steuern. Die American Automobile Associalichen
Vorteil: bei schlechten Strassenverhältnissen
muss man leicht mit einer stark verkürzten nach den Automobilbesitzern das Recht ein-
amerikanischen Steuerbehörde bekannt, wo-
Lebensdauer Ider Pneumatiks rechnen und auch
rlic Wagen werden rascher abgenutzt. Bessere geräumt wird, von der Einkommensteuer bestimmte
Ausgaben, welche mit dem Motor-
Strassen könnten also auch in dieser Richtung
eine grosso Ersparnis bedeuten, und wenn man fahrzeugbetrieb in Zusammenhang stehen, in
weiss, dass die Strassen in der Tschechoslowakei Abzug zu bringen. Es dürfen die Ausgaben
erstklassig angelegt sind und nur einen besseren für die FahribewMIigung, VerkehrsbewiMigung
Unterhalt benötigen, sollte man an die Durchführung
dieses grossaügigen Projektes herantreten. und Besitzsteuer abgezogen werden. Femer
—ey. wird die Benzinsteuer berücksichtigt, so-
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 47
fern sie von den einzelnen Staaten als Verbrauchssteuer
erhoben worden ist. Aibzugsberechtigt
sind weiterhin, und dies dürfte für
europäische Verhältnisse besonders ausserordentlioh
erscheinen, die laufenden Ausgaben
für die Instandhaltung des Wagens
sowie 20 Prozent für Abschreibung von der
Kaufsumme, wenn das Fahrzeug Geschäftszwecken
dient. Sofern bei Beschädigungen
irgendwelcher Art die Versicherung nicht für
den ganzen Schaden aufkommt, kann auch
der Teil bei der Steuererklärung in Abzug
gebracht werden, der vom Eigentümer selbst
zu zahlen war. Die Steuerbehörde geht sogar
noch weiter und gestattet auch den Verlust
in die Rechnung einzusetzen, der entsteht,
wenn beim Eintauschen eines gebrauchten
Wagens gegen einen neuen der
Rückkaufspreis für das alte Fahrzeug nicht
dem Verkehrswert des Wagens entspricht!
So tritt zum Bestreben, den Automobilismus
durch möglichst geringe Steuern zu
kräftigen, noch die sehr gerechte Absicht, die
von den Motorfahrzeugbesitzern gemachten
Aufwendungen auch richtig in Rechnung zu
stellen. Bei uns gilt der Automobilist vorläufig
nur als besonders günstiges und geduldiges
Steuerobjekt und seine Leistungen,
so beträchtlich sie auch sind, werden geradezu
als Selbstverständlichkeit behandelt,
so dass von einer Anrechnung dieser Abgaben
bei der Festsetzung seiner übrigen
Steuerpflichten überhaupt noch nie die Rede
war. Wenn die Voraussetzungen für Steuererleichterungen,
wie sie Amerika nun vorsieht,
auch bei uns nicht te'l quel bestehen,
so werden wir doch mit der Zeit erwarten
dürfen, dass Kantons- und Bundesbehörden
wenigstens durch zweckmässige Verwendung
der aus dem Motorfahrzeugverkehr eingehenden
Mittel die finanzielle Sonderbelastung
der Fahrzeugbesitzer zu würdigen wissen, z.
MM* «lesm Le
Retourbillete. In Nummer 45 auf Seite 5 war
unter dem «Leserkreis> ein erstauntes Schreiben
betr. «Retourbillet>.
Schon 1928 ist mir das gleiche Missgeschick
passiert, und zwar noch in viel drastischerer Weise.
Ich hatte Billette (retour) nach Basel und kehrte
mit dem letzten Zug von Basel nach Ölten zurück,
der in Basel um 0.18 Uhr abgeht und um 1.00 UhT
in Ölten eintrifft, aber keine Verbindung via Zürich
hat vor morgens 5.16 Uhr. (Vielleicht lagen die
Zeiten nach dem damaligen Fahrplan um einige
Minuten anders. Ich, d. h. wir. meine Familie war
mit dabei, Hessen uns in Ölten vom Wagen abholen,
da wir nicht 4 Stunden im Wartesaal sitzen
wollten oder in Ölten nächtigen. Am nächsten Tage
reklamierte ich die Differenz am Schalter: Olten-
Aarau. Es ist ja nur eine Kleinigkeit, aber des
Prinzips halber. «Warum haben Sie das Billet
nicht ausgenützt?» Als ich dies der Wahrheit entsprechend
beantwortete, wurde mir mitgeteilt, dass
die SBB. Weisung hätten, niemals mehr Billete zurückzuvergüten,
wenn die Reise mit Auto unterbrochen
werde.
Noch einmal in einem ähnlichen Fall probierte
ich die Rückerstattung des Billets zu erhalten. Ich
war den Manövern im Briiniggebiet gefolgt, und
wurde für die Rückfahrt von einem Bekannten,
der zufällig des Weges kam, nach Aarau mitge-»
nommen. Auch da wurde mir die Rückvergütung
verweigert. Später habe ich überhaupt nicht mehr
probiert, vorstellig zu werden.
Ich bin nur darüber erstaunt, dass erst heuto
diese Frage in der «Automobil-Revue> zur Sprache
kommt. Die Verfügung datiert mindestens um ein
Jahr zurück, und der gleiche Fall wird Ungezählten
passiert sein.
Jedenfalls grosszügig ist diese Verfügung der
SBB. nicht, und der geduldige Stimmbürger muss
sich das eben auch gefallen lassen? M. B.
Gesetzliche Schindluderei. Man schreibt uns: Dia
löbliche Berner Polizei hängt ihrem modernen
Strauchrittertum immer gerne das Mäntelchen der
braven Erziehungstante um. Sie will beileibe nicht
etwa Geld machen, aber der böse Automobilist
muss einfach zur Raison erzogen werden. Das ist
sc schön und edel von der braven Polizei und man
möchte fast vor Rührung (oder sonst was) weinen:
Beweis:
Ich fahre am 8. Mai von Biel gegen Ölten. In.
Bözingen grosse Kontrolle von einem halben Dutzend
glänzender Uniformen. Alles starrt in Waffen,
es fehlt nur ein Maschinengewehr. Mir ste->
hen die Haare zu Berge. Meiner Frau nicht, denn
die war inzwischen ohnmächtig geworden. Also
Kontrolle! — Ich weise den Führerschein meiner
Frau vor, alles in schönster Ordnung. Aber ich
führe und habe keinen Führerausweisl Ich erkläre«
Frau unterwegs von Genf. Hat Grippeanfall, kann,
nicht weiter, telephoniert um Hilfe. Ich natürlich
sofort Schnellzug, erreiche Biel. Grosse Rührung
und Heimfahrt zu zweit. Polizei! — Nun, die Po-i
lizei ist grosszügig. Kann ich beweisen, dass ich
zu Hause mein Auto und meinen Führerschein
habe? — Ja, das kann und will ich! — Also alles
gut. Weiter! — Andere Opfer warten bereits. Heute
erhalte ich zwei Bussen. Einmal wegen Fahren
ohne Ausweis! — Dann wegen 40 Kilometer in
Bözingen. Also neben dem glänzenden Aufwand
von Uniformen noch eine weniger glänzende Falle*
und zwar im gleichen Moment. Ich hätte damals
schwören können, keine 40 km in Bözingen ge-»
macht zu haben. Meine Frau war krank und ich
musste schon deswegen sehr vorsichtig fahreiu
Hätte man mich an Ort und Stelle bezichtigt, so
hätte ich mich verteidigen können. Die Busse wegen
Schncllfahren lautet auf Fr. 5.— Man muss
seiner Sache verdammt wenig sicher gewesen sein
und dass ich wegen Fr. 5.— nicht nach Biel fahre,
um einen ganzen Tag zu verbummeln und doch
nichts zu erreichen, das weiss die bTave Bernee
Polizei. Die Zeit eines ausgewachsenen Normal«
bÜTgers ist halt zum mindesten auch so viel wert
wie die eines Berner Polizisten, ob in Uniform odej
hinter dem Strauch.
Zu vorteilhaften Preisen sind
sofort abzugeben:
1 Zweirad-Anhänger
fabrikneu, pneubereift, Nutzlast 1200—1500 kg.
1 Zweirad-Anhänger
wie oben erwähnt, jedoch wenig gebraucht.
Anfragen von Interessenten sind erbeten unter
Chiffre 40482 an die Automobil-Revue. Bern.
Sehr solider, schöner
Schnell-Lastwagen
3 Tonnen
Pneus, Elektr., Motor-Luftpumpe- etc., durch
Zufall billig.
Seidenpostfach 121, Zürich.
Kleine
Limousine
mit Weymann-Karosserlo, 7 HP, 4 Geschwindigkeiten,
mit niedrigster Steuer und Benzinverbrauch, zuverlässiger
Motor, prima Läufer, in bestem Zustande,
wegen Anschaffung eines grösseren Wagens
für Fr. 3000.— abzugeben.
Standort Zürich. *
Offerten unter Chiffre 10922 an die
Automobil-Revue. Bern.
Aussergewöhnllch billig
zu verkaufen In Bern eine
kompl. Duco-Spritzanlage
3 Hon. im Gebrauch, tadellos funktionierend.
Anfragen unter Chiffre 40533 an die
Automobil-Revue, Bern.
Car rosser ie
ümpli
Bernstrasse 40 Hrctl. Fehler Tel.Zähringer62.08
Stadtomnibus-Haltestelle Stöckacker
Als
OCCASION
zu kaufen gesucht
per sofort
Zweiplätzer
kleiner Wagen, mit gutem
Motor. Sofortige Barzahlung.
— Offerten unter
Chiffre 40503 an die
Automobil-Revue, Bern.
PIC-PIC
R2
6-Plätzer, Torpedo, echt
Lederpolsterung, 6 bereifte
Drahtspeichenräder, el.
Licht und Anlasser, erst
18 000 km gefahren, wird
mit aller Garantie sehr
preiswert abgegeben.
Anfragen: Grand Garage
Loreto. Solothurn. 7378
Erstellung jeder Art Last-, Geschäfts- u. Luxus-Carrosserien
Umänderungen Reparaturen Räder
Bestelnserichtete Spenglerei
Gediegene Werkmannsarbeit zu billigem Preis!
Verlangen Sie Offerte!
Inserieren Sie in der Automobil-Revue.
Gesucht
in eieR!ra-mecti.SoeziaiuFerKsiane
tüchtiger, erfahrener
Auto-Elektriker
Offerten mit Zeugnissen nebst Angabe der Gehaltsansprüche
und frühestem Eintrittstermin sind einzureichen
unter Chiffre 10929 an die
T20S
Automobil-Revue, Bern.
Fiat 501
Limousine
4-Radbremsen, Mod. 1926,
6 bereifte Räder, Ballonpneus,
kompl. ausgerast.,
in tadellosem Zustande,
mit aller Garantie.
Anfragen: Grand Garage
Loreto, Solothurn. 7378
Zu verkaufen
Chrysler 52
Mod. 1928, 4 Zyl., 14 St.-
HP, Sedan, 4türig, Stossfänger,
Stossstangen, mech.
Vierradbremsen, Nagelschutzeinlagen
etc., 7000
lern gefahren, wie neu, mit
Garantie, zum Preise von
Fr. 6500. — A. Maurer,
Aarburg. Tel. 76. 40523
Architekt
sucht per sofort
2-od.4-Plätzer-j
AUTO
als Gegenleistung f. Pläni
und eventuelle Bauleitung.
Off. mit genauen Angaben
unt. Chiffre 40520 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
AGA
4 Plätze, Torpedo, 7 St.-*
PS, in einwandfreiem Zu-»
stände, billig.
Dr. H. Möschler, Laufenburg.
4051S
Die
Möglichkeit
zur
Gründung
einer sehr guten
Existenz
bietet sich solidem Fahrer
durch Uebernahme
resp. Kauf folgender
gut erhaltener 6571
Lastwagen
1 BERNA, 5 T., 50 PS,
1 F. B. W., 5 T.. 60 PS,
beide mit Dreiseitenkippbrücken
versehen.
Auf Wunsch können d.
Käufern auf dem Platze
Zürich lohnende Fuhren
zugewiesen-werden.
Günstige Zahlungskonditionen
können ebenfalls
bewilligt werden.
Anfragen richte man
unter Chiffre 10923 an
Automobil-Revue Bern.

N° 47 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 15
Zur Automobilstatistik der
Schweiz.
In Nr. 7 der «Automobil-Revue», Jahrgang
1929, veröffentlichten wir nach den Angaben
des kantonal-bernischen Automobilbüros die
detaillierten Zahlen über den Stand an Motorfahrzeugen
auf Ende des Jahres 1928. Darnach
zählte man in der ganzen Schweiz 53,768
Personenwagen, 11,239 Lastwagen, total somit
64,162 Automobile. Daneben errechnete
das kantonal-bernische Automobilbüro 40,788
Motorräder. Es ergab dies im ganzen 104,950
Motorfahrzeuge.
Auffallend ist, däss nach den wirtschaftlichen
und sozial-statistischen Mitteilungen,
welche vom eidgen. Volkswirtschaftsdepartement
herausgegeben werden^ der Motorfahrfahrzeugbestand
der Schweiz nur 101,743 beträgt
und zwar 50,168 Personenwagen, 13,143
Lastwagen und 38,432 Motorräder. Nach der
Errechnung des eidg. stat. Amtes entfällt somit
ein Motorfahrzeug auf 39 Einwohner.
Die Differenz der beiden statistishen Aemter
dürfte wohl daher rühren, dass das eidgen.
statistische Amt die Zählung nach der
in einem bestimmten Zeitraum erteilten Verkehrsbewilligungen
vorgenommen hat, statt
nach der auf einen bestimmten Zeitpunkt im
Verkehr befindlichen Motorfahrzeuge.
Um zu kehien Verwirrungen zu führen, ist
es jedenfalls notwendig, dass sich die betreffenden
statistischen Aemter in Zukunft auf
einen Zählungmodus einigen. Das eidgen.
statistische Amt hat berechnet, dass in den
Jahren 1917 bis 1922 die Zahl der Motorfahrzeuge
jährlich durchschnittlich um 24,8 Prozent
zugenommen hat, währenddem im Jahre
1928 diese Zunahme nur noch 18,3 Prozent
betrug. Zugleich betont es aber, dass die Abschwächung
der «Automobilisierung» unseres
Lands jedenfalls nur auf einem Schein beruhe,
da zweifellos die früheren Zahlen über den
Automobilbestand infolge Doppelzählungen
zu hoch gegriffen waren. Wir werden im übrigen
auf die interessante» Ausführungen des
eidgen. statistischen Amtes noch zurück kommen,
-t.
Sonntagssperre am Vierwaldstättersee aufgehoben.
Wie wir soeben vernehmen, ist es
den umfassenden Bemühungen des Verkehrsvereins
Weggis gelungen, die bisherige Sonntagssperre
auf der rechtsufrigen Vierwaldstätterseestrasse,
welche den Durchgangsverkehr
zwischen Küssnacht, Vitznau, Gersau
und Brunnen an Sonntagen zeitweise unterbunden
hatte, frei zu bekommen, und zwar
während des ganzen Sonntags, so dass diese
Fahrstrasse inskünftighin keinen Beschränfcungen
mehr unterstellt ist. Für den Automobilvenkehr
auf jener prächtigen Uferstrasse
ist die Freigabe höchst wünschenswert,
sie wird besonders den Kurorten Weggis
und Vitznau zu statten kommen.
Die Automobilisten werden von der Freigabe
mit Genugtuung und Freude- Notiz nehmen;
es muss aber im Interesse der Anwohnerschaft
und der zahlreichen Fremden jenes
Geländes dringend rücksichtsvolles und vorsichtiges
Fahren verlangt werden. DieVierwaldstätterseestrasse
ist bekanntlich schmal
und kurvenreich, zeitweise auch sehr stark
befahren; sie ist in gutem Zustand und staubfrei,
erfordert aber unter den genannten Verhältnissen
ein vorsichtiges und rücksichtsvolles
Tempo, das sich jeder Fahrer auf dieser
Strecke zu besonderen Pflicht machen sollte.
T. C. S.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S.. Gruppe: Appenzell, Vorderland und Rheinthal.
Der Lenz mit seiner Blütenpracht lockt uns
wieder hinaus in die Nato! Wir laden deshalb
alle unsere Klubkollegen mit ihrem Angehörigen
freundlichst ein zur geplanten
Bluestfahrt
rund um den Bodensee, Sonntag, den 2. Juni 1929.
Als Sammelpunkt gilt Hotel Ochsen in St Margrethen,
von wo aus die Abfahrt morgens 9 Uhr
erfolgt. Die Route führt über Bregenz, Lindau,
Tettnang (kurzer Halt im Hotel Krone) nach Ravensburg.
woselbst das Mittagessen eingenommen
wird. Sodann Weiterfahrt nach Meersburg und.
Ueberfahrt mit der Autofähre nach Konstanz.
Bei zweifelhafter Witterung telephonische Auskunft
durch 310 Oberegg. Bei Regen wird die Tour;
auf den nächstfolgenden Sonntag verschoben.
Hamdd v. Industrie
Essex in der Tour de France. Es hatte überrascht,
die amerikanischen Marken in der Tour da
France führen und den Hauptgewinn Essex zufallen
zu sehen. Andrö Morel auf Essex Roadster
1929 errang für die beste Leistung die Coupe Anealdo.
Lamy auf Essex Luxus-Sedan absolvierte
die Fahrt ebenfalls strafpunktfrei.
An der Tour de France beteiligen sich nurr
strikte Serienwagen und die beiden Essex. die daran
teilnahmen, wurden erst vier Tage vor Beginn
der Tour fahrbereit gemacht. Aus diesem Grunde
nahmen sie an den Bergrennen nicht teil. Dennoch,
erwarb sich Morel sechs von den neun Coupes regionales.
Er war erster bei jedem kalten Start und
brachte den 1 Start in der Rekordzeit von 6 % Sekunden
fertig.
Das ganze Niveau, das die Leistungen in der
diesjährigen Tour de France zeigte, wird als sehr
hoch beurteilt. Es ist ein schönes Zeichen für den
heutigen Stand der Gebrauchswagen. Vorzüglich,
sind die Leistungen der beiden Essex. die in dieser
Preisklasse nicht erwartet wurden, denn sie
plazierten, sich vor Wagen doppelter Stärke und
doppelten Preises.
ACCUMULATEURS
Plus de pannes d'accumulateurs
Quelle que soit la marque de votre
•ecumulateur, adressez-vous ä 1»
Service Station Exide la plus proche.
Les electriciens les plus competents
l'examineront et vous donneront
impartialement leurs conseils. Si votre
necumulateur a besoin d'etre revise,
ils se chargetont de le mettre en
parfait e"tat. Venez donc les consul-
|er. Vous y gagnerez de vous libe*rer
de toute panne d'aecumulateur. .
curxm raocxio« Mu
SAFIÄ
t, Mcan Picto t da Richtlust, GENEVE,
13 TaktraM«,ZÜRICH;33 SdunipUtzgaue, BERNE.
wssssssssr/rsf/ffsssss/r;
Zu verkaufen
Äustro-Daimler
••••BBU
DELAGE
ein nicht allzu schwerer
6 Zyl., 6-Plätzer, im Zu-unstande fast wie neu, nurfindlichen 3—4-Tonnen- 31 J. alt, 12 J. Praxis in
in gutem Zustand be-
9000 km gefahren.
Paris, prima Zeugnisse;
Anfragen unter Chiffre
bürgerliches Haus bevorzugt.
— Offerten unter
40526 an die
Automobil-Revue, Bern.
2-Rad-
Anhänner
mit Vollgummi oder Luftbereifung,
nebst einem hiezu
passenden Drehschemel.
Offerten sind zu richten
an Postfach 19521, Luzern.
Allwetter Manessius, 11
Lastwagen. Kann kleinere
PS, Mod. 24, eleganter
Reparaturen selbständig
Wagen, in best. Zustand, Petit Cottage besorgen. Würde nebenbei
avec jardin, de 5 pieces et
wegen Anschaffung eines
auch andere Arbeit verrichten.
Ist auch mit Pfer-
dep. ä vendre. — Prix
neuen Delage ausnahmsweise
zu Fr. 5000.— ab-
fr. 35000. Facilites de den gut vertraut. — Offert,
erb. an Jul. Menzi,
zugeben. Ing. J. Schlatter,
Zürich 2. (Tel. Uto 40.75.)
Filzbach (Glarus). 40457
!••••••••
juxonsra
Zu kaufen gesucht
paiement. S'adr. Etüde
MM. Krayenbühl, notaires,
11, rue Haldimand, Lausanne.
40532
Erfahrener
Chauffeur-
Mechaniker
Chiffre 40506 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zuverlässiger, junger u.
solider Mann sucht Stelle
als C H A U F F E U R auf
On demande un bon
Chauffeur I
expenmentö et travailleur,
connaissant aussi un peu
les reparations les plus urgentes.
Conduites camion
2% t route de montagne.
Entree de suite. Adresser:
J. L., poste restante,
Montana-Vermala (Val.).
Gesucht
zu baldigem Eintritt seriöser, absolut zuverlässiger
Chauffeur-Mechaniker
für 2-Tonnen-Lastwagen in Lebensmittelfabrik im
Emmental.
Offerten erbeten unter Chiffre 40531 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
1 Automobil
CHRYSLERS ERSTAUNLICHE
FEDERUNG
EIN CHRYSLER HAT ALLS DIESE EIGENSCHAFTEN: «SILBER.
DOW SECHSZYLINDER HOCHLEISTUNGS . WntBELSTB.OM.
MOTOR. ISOTHERMISCHB INVARSTAHL-KOLBEN. MOTOR-
AUF GUMMI GELAGERT. FEDERENDEN - IN GUMMI GEBETTET.
SIEBENFACH GELAGERTB KURBELWELLE MIT GEGENGE-
WICHTEN. IMPULSNEUTRALISATOR, KURBELGEHÄUSEVENTI-
LATION. LUFTREINIGER, OELFILTER, BRENNSTOFFILTER.
DRUCKSCHMIERUNG. HYDRAULISCHE BREMSEN.
die Chryslerfedern Federenden

16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — No 46
mecamerem
Auüer-Ausflugsziele aus derMittelschweiz
Bern
Ciraae direkt unter mm Bärenjralen.
EinstellJiaUe
Reparaturen - Benzin und
Oele. - Telephon Ch. 36.54
E. Meyer •& Sohn.
Bäreneraben 6.
Biel
Garage, Rcp.-Werkst.
MobiloU. Tel. 9.99
Hermann Nussbaum
Nachl. S. Meier.
Buchs (St. Gallen)
Union-Garage
Telephon 116.
A. Snlser,
Mitglied A. C. S.
Reparatur-Werkstätte
FIAT-Vertretung
Tel. 5a Walter Jff.
Für Garagen, Fabriken etc. •
2 Hub- u. Transportkarren ä 1000 kg Tragkraft.
1 Elektromotor, 5 PS, 500 Volt, Drehstrom. 1 Kleiderschrank,
lteil. Tödistr. 52, Part. (Lutz), Zürich.
dernier modele, 10 HP, 4 oylindres, 3 places, exposition
1928, roule 10 000 kilometres, pneus origine,
carrosserie Weymann, 135 km ä l'heure, freins sur
4 roues, coüte Fr. 13 500.— 7410
ä vendre
Langeiitlial
pour Fr. 5500.—, pneus ballon, garantis sous tous
les rapports. — Garage Economique, 14, Rue du
Village Suisse, Geneve.
Cxarage m. Spezial-
Reparatur-Werks tätte*
Telephon 105.
Lanz & Co.
Langeiitlial
Spezial-Werkstätte für
Antomobilbelenchtnng*
Batterie-Kontrolle im HbonnemenU
fld. Spörri, b. Yolkshaus
Tel. 4.23
Autogar., mech. Werkstätte.
Mietfahrten.
Pneu Conti u. Michelin
Paul Knssbanm.
Telephon 136
Spez.-Reparatur-Werkstätte
.Revisionen
Good-Year-Stock
Autoboxen
Bigler, Seiler * Cle.
Tel. 190 vorm. C. Boss
Techndkumstrasse 67
Telephon 105
6 Zylinder, Torpedo, 6/7plätzig, vollständig komplett
und in jeder Beziehung in tadellosem Zustande, zu
abzugeben.
Wintertlmr
Enlacligarage
MARMON
Fr. 5000.—
Langnau (Bern)
Meiringen
8099
J. MIN1KUS, Garage, WE INFELDEN.
VOITURE AMILCAR
de course
A vendre d'occasion une süperbe voilure AMILCAR
de course, 1 plaoe et demie, parfait etat de marche
et d'entretien. Ancienne voiture du coureur Morel
de la maison Amilcar. Conviendrait particulierement
ä personne voulant effectuer des courses. Bas prix.
S'adresser au Garage Glittmann & Gacon, La
Chaux-de-Fonds. 8033
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O. R. Wagners
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
bei der Rheinbrücke. Alte Weinstabe,
gemüu. Aufenthalt Feine
franz. Küche. Selbstgekelterte
Weine. Kheinsahn u, Bachforellen
Mäss. Preise. Tel 18. H. Probst
HOCHDORF
GBUiilWenSiedenAutler
:um Kunden
.urch den
fluüer-FeieraDend
Lassen Sie Ihren Damen die Wahl
der Reiseziele Ihrer Familienfahrten
dieses Sommers. Wenn Sie ihnen
O. R. Wagners CH Touring, den seit
25 Jahren bekannten automöbilistischen
Reiseführer der Schweiz verschaffen,
so dürfen Sie beruhigt
sein: Das Buch bietet eine
unerschöpfliche Auswahl unter
Tausenden von Reisezielen u.
Fahrstrecken. — Durch eine
zweckmässige, auf langer automobilistischer
Erfahrung beruhende
Anlage ist die Orientierung
sehr leicht. Und das
Kartenwerk zeigt Ihnen Weg
und Steg- auf Hinund
Rückreise.
das lohnendste Ausflugsziel
für Automobilisten!
Veranden, schattige Gärten,
Garagen, vorzügliche Küche,
dipl. Chef. - Prospekte durch
A. Schmidlin, Tel. 101.2MENZBERG
Mitgl. des A.C.S. u. T.C.S.
alßern
Hermetsctiujii
Rest. Waldheim
ßrosser schattiger Garten, schöner
Saal. Jägerstübli. Ia. Küche. Reelle
Weine. Lebende Forellen. Höfi.
empfiehlt sich Franz Odermatt.
Hotel
Post
Villmergen
Gasthof zum Rossll
Hltbek. Landgasthof m.vorzügl. Küche
U.Keller. Gänzl.renoviert.Zimmer m.
Kalt- u. Warmwasser. Billardzimmer.
Heizb.Hutogarage. W. Üctar-Boctimann.
Lebende Forellen.
Gartenwirtschaft. Garage,
— Telenhon Nr. 42 — M. Meyer-Tschupp.
Ryburg b. Rheinfelden
Gasthof, Sol- u. Kohlensäurebad
Gut bürgerliches Haus, best

Bern, Dienstag 28. Mai1929 III. Blatt der „Automobi-Revae" No. 47
Im heutigen
„A atler-Feiera bend ":
Seite
Hollywood 17
Feuilleton 17
Das Telephon 18
Die Prognose 18
Seite der Frau:
Die Zukunftswohnung 19
Sport:
Rene Lacoste 20—21
In der Fremde:
Sophia 22
Eifelfahrt 22
Tourensprechsaal 23
Kreuzworträtsel 24
Humor 24
Darf man dem Gewissen
trauen ?
Im Aprüheft der Zeitschrift «Philosophie
und Leben» ist der Beitrag eines Studenten
unter dem Titel «Gewissens-Chaos* als Zeugnis
der inneren Verfassung der Nachkriegsjugend
abgedruckt. Es heisst darin u. a.:
Die Verzweiflung der Gegenwart hat die
Frage nach dem Sinn des Lebens und nach
gut oder böse mit grosser Dringlichkeit neu
gestellt. Die Antwort scheint leicht zu sein.
In uns allen lebt eine Stimme, die uns sagt,
was gut und böse sei, die uns befiehlt und
verbietet, lobt und tadelt und in dem Guten,
das sie uns befiehlt, den Sinn des Lebens
sehen heisst: unser «Gewisse«» oder — sofern
es sich um Erkenntnis von gut und
böse, nicht um 'Beurteilung unser selbst
handelt — unsere sittlichen Wertschätzungen.
Gut ist ein Mensch also dann, wenn
er tut, was sein Gewissen ihm befiehlt. Es
fragt sich nur: darf ich wirklich meinem
Gewissen so ohne weiteres trauen? Darf ich
meinem Gewissen trauen? \.. Nein, lautet
sie, nein, nein, nein! Das Gewissen ist sicher
ein überaus notwendiger Mahner zum
Ernst, zum unbedingten Dienst am Guten,
aber als Erkenntnisorgan gebraucht, führt
es zu Auflösung und Chaos auf allen Gebieten
des Lebens und damit zugleich zum
Egoismus und Bosheit,
«Aber warum hat er jetzt nicht geredet?»
sagte Boulot mehr zu sich, als zum andern.
«Denkt über sein Alibi nach, das ist es,»
entgegnete der «Strohhut». «Bis ihn der
Smith auf die Station gebracht hat, hat er's
fertig, da möcht ich drauf schwören. Sie
haben's dick hinter den Ohren, diese Künstler!»
Als BouiLot im Auto nach Sloane Crescent
zurückfuhr, sah er, das die Londoner ihre
Morgensensation schon in den Händen hielten.
Alle Zeitungen brachten in riesigen,
dickgedruckten Ueberschriften das Verbrechen.
In Sloane Creseent war schon alles voller
Leben. Der Briefträger machte eben seine
Runde, ein Milchwagen rasselte daher, und
hier und dort zeigte sich am Fenster ein
veryovrren. Er wird die Relative Berechtigung
aller Wertschätzungen einsehen und
an- der Hand des Systems aller Werte
lediglich ihre verschiedene Höhe festzustellen
versuchen.
wahr?» fragte sie mit einem hysterischen kurzen
'Auflachen.
«Nicht, wenn ich es weiss, Baby!» Er streichelte
beruhigend ihren Arm und neuer Mut
begähn durch ihre Adern zu strömen. Aber
ihr,Mut war kurzlebig. Schon rief man nach
Jimmy Riley und mit einem «Seh dich später»
eilt

18
Das Tischtelephon
AUTOMOBIL-REVUE
Von Fr. Raff
wie ein Mensch quälen und heucheln? Sind
am Ende böse Kräfte in ihm? Wie kann
er schweigen, wenn ich auf einen Anruf
fiebere! Dann hockt er schwerfällig und
schwarz vor mir, atmet nicht, verbreitet
sein Stummsein lastend im Zimmer, lässt
sich anblicken, anbetteln und gibt keinen
Laut von sich. Stellt er sich schlafend, ist
er wirklich taub oder wortlos? Fürchtet er
sich gar nicht, wenn ich nun selbst mit der
Hand seinen Hals umfasse, mit fünf ungeduldig
empörten Fingern, die dem Feind
die Gurgel zudrücken wollen?
Nein, es rührt ihn nicht, er liegt in tiefstem
Schlafe, im Minutentode, unempfindlich
wie ein Fakir. Oder ist es Bosheit,
wenn er nun endlich aufheult und meine
hoffende Hand den Hörer herunterreisst?
Wusste er, dass eine Belanglosigkeit mir
ins Ohr schlüpfen würde, die Mitteilung
des chemischen Reinigungsinstitutes, der
Rock könne jetzt abgeholt werden? Freut
er sich an der Mutlosigkeit, mit der ich
diese Stimmenfangmaschine, Hörer geheissen,
wieder auflege und weiter warte?
Kennt er die Kunde von. jenen unglückseligen
Botenbringern des Altertums, die
getötet werden, weil sie eine verlorene
Schlacht meldeten?
Aber trotz allem ist er mir unentbehr-
Der Tischapparat ist mein Teilhaber, wir
leben zusammen, weder von Tisch noch
Bett getrennt. Den Tag verbringt er auf
meinem Schreibtisch, er hat so seine Launen,
Zeiten, Stunden, ist oft sehr geschwätzig,
zuweilen auch wieder ganz stumm, in
sich versunken. Er steht still, unterwürfig,
bereit, mir und anderen zu dienen, ein
merkwürdiges" verzaubertes Totem, ein
kleiner, unheimlicher Buddha, stundenlang
tot, bis er plötzlich aufläutet, schrill,
störend und nicht Ruhe gibt, bis ich den
Hörer abnehme. Einem wachsamen Hunde
gleich, der will, dass man auf den nahenden
Eindringling aufmerksam wird.
Wie oft hat er mich schon erschreckt!
Sein jäher Anschlag ist hart und rücksichtslos,
zerreisst Gedankenfäden, kümmert
sich nicht um meine Wut, bellt, bellt, lich. Ich trage ihn zur Nachtzeit ins
bis ich nachgebe. Der Apparat fühlt das Schlafzimmer, am Vormittag wie ein kleines
Kind wieder herüber. Seltsamer Ge-
Leben in sich, die gefangene Stimme, die
befreit sein will, sein Denken ist naiv, er fährte! Am seltsamsten, wenn er krank
ist ein treuer Hund, nicht mehr. Wenn ich ist. Wenn die Muschel wirklich tot bleibt,
ihm böse bin, wenn ich zögere, die Fremden ohne Geräusche, ohne Summen, ohne Atem
hereinzulassen, versteht er mich nicht, rasselt,
ein erbarmungsloser Wecker. Auch einen Störungssucher (vortrefflicher Titel
und Pulsschlag. Dann entsendet das Amt
kennt er mich, meine Neugier, weiss, dass für derlei Spezialärzte), dann legt dieser
ich nicht widerstehen kann, lockt, verspricht,
verheisst zarte Stimme, Lotteriegeweide
bloss, und ich sehe erschreckt je-
Chirurg mit ein paar Kunstgriffen die Eingewinn,
Auftauchen, verschollene Freunde, nes Gewirr von Drähten, Schnüren, den
grosse Bestellungen, bis ich darauf hereinfalle,
mich melde und die Anfrage einer Mirakels, beobachte die sorgfältigen Ein-
kunstvollen Organismus des unbegriffenen
Firma abnehme, die über die neuesten Errungenschaften
auf dem Gebiete der Staub-
Und nachher, nacti glücklich verlaufener
griffe in den verwundeten Körper.
sauger praktische Vorführungen zu. jeder Operation^ freue ich mich über die wieder
mir genehmen Zeit anbietet
gesunde, schrille Stimme meines auf Gedeih
und Verderb mit mir verbundenen
Ist der Tisch- und Bettgenosse auch
wirklich nur das treue Tier? Kann, er nicht Kameraden.
'
Der Trichinenstempel und das Brautpaar.
In einem Dörfchen des oberen Maintales
ist der Herr Gemeindevorsteher nicht nur
Friseur, sondern obendrein auch; Sparkassenrendant
und Fleischbeschauer. Dieser
vielbeschäftigte Mann hatte kürzlich eine
Trauung vorzunehmen. Wie gewöhnlich
wurde nach beendetem standesamtlichem
Akt unter das Trauzeugnis hübsch säuberlich
der amtliche Stempel gedrückt. Der
frischgebackene Ehemann faltete das Schriftstück
zusammen und ab ging's dann per
Droschke nach der anderthalb Stunden entfernt
liegenden Nachbargemeinde, wo die
kirchliche Trauung stattfinden sollte.
Die feierliche Zeremonie begann. Der Herr
Pastor hielt eine tiefempfundene Ansprache
über die Freuden und Leiden des Ehestandes.
Soweit war alles in Ordnung. Als der Geistliche
aber nach beendeter Ansprache die
eigentliche Trauzeremonie beginnen wollte
und sich die standesamtliche Urkunde genauer
besah, hätte er seiner Verwunderung
am liebsten lauten Ausdruck gegeben. Das
ging freilich nicht, denn die Stätte der Handlung
gebot, selbst in so sonderbaren Situationen
ernst zu bleiben.
Auf der standesamtlichen Urkunde befand
sich nämlich der Stempel des Fleischbeschauers.
Die Prognose
Aus einem Tagebach.
War da nicht in den letzten Tagen Pfingsten?
Du mein Gott, eine trübe Geschichte. Stieg
mir ein paar Tage vor dem Fest ein Mensch
auf die Bude, so ein Wiläenswüstling mit
einem fanatischen Blick, und sagte : « Kuarl
(ich heisse zwar Karl, aber das überflüssige
u ist der Ausdruck seines Ueberwillens), wir
machen einen Pfingstausflug!»
Wehmütig ziehe ich meine Finken in die
Höhe.
•«Was machen wir?» stöhnte ich.
«Einen Pfingstausfluig, einen grossen
Pfingstausflug, eine Fusstour der Limmat
nach, immer der Limmat nach, bis —». Eine
weite, umfassende Armbewegung. Sie mochte
so viel wie alles bedeuten. Sie roch buchstäblich
nach Gletschern.
«Du kommst mit, wir wollen gehörig 1 die
Brustkästen lüften, wollen Sonne und Wind
in uns aufnehmen. Zieh' dich an!«
Ich schwieg.
«Und dann (sein Kinn hob sich wie ein«
steinerner Keil), und dann t Das Wetter; wird
gut.»
« Also! darum », stöhnte ich.
Mein trüber Blick glitt über die pTasÖstfl
geformten Wolkenwände, begleitete wehem«
tig einen Regenfaden bis zur schwarzdnrch-»,
weichten Strasse. — So?
« Kuarl, es wird gut Das Barometer steigt*
das Haarhygrometer —»
«Instrumentalschwindel', brummte ich regungslos.
Denn in Vernunftsargumenten war
ich immer gross. Aber der Willenswüstlins
riss eine Zeitung heraus.
» Lies!»
Audiatur et altera pars. Ich nahm. Ich las,
und während ich las, floss mir mein Grosshirn
in die Augen. Da stand :
«Allgemeine Situation vom 17. Mai: Im
NW des Erdteils hat der Luftdruckanstieg
des gestrigen atlantischen Minimums (743
Millimeter) sich zu einem Hochdruckkem
(755 Millimeter) ausgefüllt. Mitteldruck heute
nur noch auf der Linie Ajaccio, Thorshavn,
Kautalaks, Wladiwostok, Nowaja Semlja»
verspürbar. Der übrige Erdteil wird von Tief-,.
Mittel- bis Hochdruck beherrscht. Die Antizyklone
der Normalzone trennt die Zyklone
der Ost- und Nordseegebiete von der Depression
der Pyrenäenhalbinsel (757 mm) *
Mir schwindelte. Grüne und rote Ringe*
tanzten vor meinen Augen. Eine Windmaschine
peitschte den Atlantis. Höllisch ballt©
sich die Anticontrazyklone zu einer Deprss*
sion bei Wladiwostok. Hochdruckkerne wir-*
belten auf, Mittel drückten Tief, Tief drückte»
Hoch, Steppen krümmten sich unter Hagel,
Eis, Schnee, Sand... Mein Grosshirn floss
aus, verdunstete wie Aether in der Sonne*
Die Dementia praecox setzte ein : ich wurde»
zum Idioten.
Ich habe den Piingstausflug nicht mitge*
macht. Ich liege im Bett. Ich kann nicht essen»
und trinken. Ich bin nur noch eine vegetie*
rende Masse. Mein Verstand ist fort, tot*
Nachts sehe ich Zyklone am Himmel, tags
Antizyklone...
lt.
IM
bedarf als lebenswichtigstes Organ der
Schonung. Tag und Nacht, unermüdlich
muss es arbeiten. Aufregungen, tägliches
Aufpeitschen durch das Coffein im Kaffee
können dem Herzen und damit dem
ganzen Körper Schaden bringen.
Sie meinen vielleicht, der coffeinfreie
Kaffee Hag sei teuer. Zu Unrecht! Denn
beachten Sie bitte: Kaffee Hag ist garantiert
unschädlicher, echter Bohnenkaffee,
für Ihre Gesundheit also von
unschätzbarem Wert. Aber Kaffee Hag
ist nicht allein für jedermann bekömmlich,
sondern auch von unübertrefflicher
Güte. Ueberzeugen Sie sich, durch einen
Versuch, dass Kaffee Hag, der echte
coffeinfreie Bohnenkaffee, ein Segen für
die Menschheit und, so betrachtet, gewiss
nicht teuer ist.
Smoking'Anzüge
nach Mass
Haff hau, war seine Reklame grosszügtg
ankündigt: „Rückgang nervöser Herzbeschwerden",
Dr. E. Ch.
HERf in B.
(30063
Ihr Herz
vor allem...
TAILLEURS
Beuevue platt-
Rämistrasse S
Schönstes
Ausflugsziel
OCCASIONS-
BATTERIEN
sorgiältig teridiert, mit
Garantie
Zuverlässige Reparaturen,
Neulieferung
»11er Marken
L. Rüttner. Zürich 4
BäckentruM 27
SpezialirerkstStte für
Akkumulatoren
Magenschmerzen
eind äosserst unangenehm. Dieselb. rerschwinden
aber nach kurzer Zeit beim Gebrauch von
Columba-Magenpulver
Es ist ein unschädliches, sicher wirkende«
Mittel gegen Verdauungsstörungen jeder Art.
gegen Appetitlosigkeit, Magenschmerzen, Magenkrampf,
Uebelkeit, Erbrechen, Magendrücken,
Sodbrennen, Blähungen, Aufstossen,
übelriechenden Atem. Preis pro Schachtel
Fr. 3.—. Machen Sie einen Versuch .und Sie
werden von dessen Güte, wie schon hundert
andere Kunden, überzeugt sein. Einzig erhälü.
bei der Apotheke zur Taube, Schaffhausen 7.
Besutfien Siedasreizende.idyllisch gelegene ftuotaffial
MUOTATHAL
GASTHAUS z. POST
Altbekanntes und bestgefülirtes Haus mit prima Küche
und Keller. Fremdenzimmer. TeL5." Peter ßwerder.
GASTHAUS z.
Empf ehlensw. Landpasthof, prima HIRSCHEN Fischküche. Sehensw.
Münzsammlung: u.Altertümer. Geachtr. Betacbard.
GASTHAUS Z. OCHSEN
Metzgerei, gute Küche Getränke. Gastzimmer.
Gesellschaftssaal.
und
Karl Heln»e.
GASTHAUS SONNE
Fremdenzimmer. Gute Verpflegung. Grossen neuer
Gesellschaftssaat.
AloU Imhof.
GASTHAUS WILHELM TELL
Gute Küche, reelle Getränke,
passes. Telephon 26.
Am Fusse dea Kieuzi-
B. Imhof-ßwerder.
BISISTHAL
GASTHAUS SCHÖNENBODEN
empfiehlt Mittagessen. Feine Weine. Logiergelegenholt.
Endstation des Postantos. Ausgangspunkt, herrlicber
Bergtonren; zur Klubhütte Glattalp S Standen.
Autogarage. Telephon 183 Franss Ulrich.
PENSION SCHWARZENBACH
20 Betten. Pensionspreis v. Fr. 9.- an. Ausgangspunkt
herrl. Gebirestouren. TeL 18.6. Jos.lmhof.
••••••••••••••••••••••••
Inseriert im „Autler-Feierabend"
•••• •• MBHB •• •• •• •• • ••«•«••• H
100 abbildungen
enthält meine Preisliste
no. 51 über alle
sanitären hilfsmittel f.
hygiene u. körperpflege.
bekannt f. grosse auswahl
und frische wäre,
sanitäts- und gummiwaren-geschäft
P. Hübscher, Zürich,
Wühre 17.
der neue Munkmpp»r*fc
für Sport, Beiae n. H*uu
42x30xl6V,onuSohwarnf
Kunsuederfibereug
Gewioht oa. 7 kg
. Preis Fr. 150.—
Phonohans HOMOCORD
BA8EL1

N° 47 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Die Zukunftswohnung
vor einer fundamentalen Umwälzung?
Der durch seine Reform/vorschlage bekannte
deutsche Architekt Moritz Ernst Lesser
hat kürzlich ein phantastisches Zukunftsbild
entworfen. Wie man es nicht anders erwarten
kann, beschäftigen ihn dabei vor allem
Fragen seines Faches. Und dabei geht er
vor allem der bisherigen Art zu wohnen ganz
gründlich zu Leibe.
benötigt. Dieses Minimum wird ziemlich
umfangreich sein und ungefähr der Ausstattung
des luxuriösesten amerikanischen Hotelzimmers
der Jetztzeit entsprechen.
Verreisen, heisst dann den Kasten auf ein
Automobilchassis setzen, sich selbst in den
Kasten, bzw. das Zimmer, das nun zur Karosserie
geworden ist und nun einfach dem
Ziel seiner Wünsche entgegemdampfen. Oder:
den Kasten auf das Dach des aus lauter Kästen
bestehenden Hausvo heben — elektrisch,
versteht sich — dem bereitstehenden Flugzeug
ankuppeln und so das Weite suchen.
Ist der Bestimmungsort eine Stadt, nimmt
eine aus international normiertem Fächer be-
Die Art des Wohnens, findet er, ist entsetzlich
•unzeitgemäss. Wir haben wohl all©
die- modernen elektrischen Installationen,
Lifts, Wasseranschlüsse, Kanalisationen und
wir werden wohl in ein paar Jahren auch
noch drahtlos© Empfänger für elektrische
Kraft, elektrisches Fernsehen usw. bekommen.
Aber alles das sind eben doch nur In-
stehende Grossgarage den Kasten wieder
stallationen. Die Wohnung selbst und dasals Zimmer organisch in sich auf.
Bauen sind Jahrtausende zurückgeblieben. Städtebau der Zukunft bedeutet dann Errichtung
einer entsprechenden Zahl von
Immer noch wird Stein auf Stein gelegt, immer
noch fristet der grösste Teil der Menschheit
ein unstetes Nomadenleben zwischen einzelnen normierten Fächern zur Aufnahme
«Wohnungsgaragen», riesigen Regalen mit
Wänden, die nicht ihm gehören!
der Zimmer. Auf alle Fälle wird das Hotel
Aber eine fundamentale Umwälzung ist auf der Zukunft so aussehen. Und wozu soll man
dem Weg. Die nächste Zukunft — vielleicht noch «Geschäftshäuser» bauen, die erfahrungsgemäss
doch sofort nach Fertigstellung
sind es nur 50 Jähre — muss die im Warenhaus
käufliche Eigenwohnung bringen. Die sich als zu klein erweisen? Mit einzelnen,
«Wohnung», stellen Sie sich das vor, liebe nach Bedarf neben- oder aufeinanderstellbaren
Geschäftszimmern sind die Variations-
Leserin: einzelne Zimmer, auf Abzahlung zu
erstehen, je nach den finanziellen Verhältnissen,
aber alle normiert und deshalb nach Man benötigt plötzlich einen neuen Sitzungsund
Ausdehnungsmöglichkeiten unbegrenzt!
Lust und Laune- zusammenstellbar, sei es zu saal — was tun? Einfach genug: man hebt
einer eingeschossigen Villa oder einem Turmbau
von X Stockwerken. Was jeder zum alaus
— die darüberliegenden Zimmer sind na-
vier Geschäftszimmer aus dem Komplex herlermindesten
haben muss: ein Reisezimmer. türlich irgendwie miteinander verbunden —
Einen international normierten Kasten mit und die Halle ist fertig.
dem Minimum an innerer Ausstattung, das Arbeiterwohnungen sind heute entweder
der Mensch dann zum komfortablen Wohnen muffige, lichtlose Löcher in schmutzigen
La Mode-Automobile: Jeder Wagen bedingt sein Kostüm . : .
on ene
nfn Hans Jenny
flIII Gemeindehaus-
Ulli nlatzin Platz Konzerthaus Uhler
St. Gallen
HD »DE S IE B TT 0E.
EDIEEJQ CPU
Jffodernst eingericht, Gesellschaftsbaus am Platz,
ff. Küche und Keller. Zürcher Löwenbräu. Günstiger
Aufstellungsplatz.
Mit höfl. Empfehlung
Telephon 81.36 JL. Bommer-Ledercerber.
am
empfiehlt den verehrten Damen u. Herren seinen neu
eingerichteten, grossen Tea Room. ff. Patisserie,
Glaces, Ia. Glarnerpasteten, kalte und warme Getränke.
Telephon 6.59.
Stadtvierteln oder bestenfalls schwer zu er- !
reichende, teuer zu unterhaltende Eigenhäuschen
an der Peripherie der Stadt. In Zukunft
dagegen wird man eine Fabrik zwingen,
für die soundsoviel Arbeiter und ihre
Familien, die sie beschäftigt, mindestens soundsoviel
Regale in einer grossen Fabrik-
Wohnungsgarage bereitzuhalten. Nicht nur
der Arbeiter selbst, auch das Verkehrsleben
wird dadurch wirtschaftlich riesig gewinnen.
Man stelle sich vor, was es für eine Grossstadt
bedeutet, wenn das tägliche Hineinfluten
von Arbeitskräften zur Arbeitsstelle am
Morgen und das Herausfluten am Abend aufhört.
Welche Reibungen, Ueberlastungen und
Zeitverluste- dadurch vermieden werden können!
Ueber wieviel mehr Ungebundenheit
die Arbeiter und Arbeiterinnen, die Bureauangestellten,
die Ladenverkäufer dann verfügen.
Heute sucht man in Grossstädten der
unhaltbar gewordenen Verkehrsverhältnisse
Herr zu werden, indem man die Strassen in
zwei Stockwerken anlegt. Geplant sind sogar
noch mehr Stockwerke und dazu Maulwurfgänge
unter den Häusern und Strassen
durch. Warum denkt man nicht daran, die
Ursache: den Stossverkehr zu beheben? Es
scheint, dass uns der moderne Verkehr zu
einem Götzen geworden ist, den wir blindlings
anbeten, obschon er uns tyrannisiert.
Das zukünftige intensive Wirtschaftsleben
und die modernen, zeitsparenden Reisemethoden
werden dazu führen, dass ein
Mensch viel häufiger als bisher seinen Aufenthalt
wechseln wird. Wenn man dann die
fixen Wohnräume auf der Erde nicht verzehnfachen
will, besteht kein anderer Ausweg,
als dass jeder seine Wohnung mit sich
führt.
Das Ei des Kolumbus! Mein Gott, da steht
uns der Verstand still.
Ein Leben in Zellen, ein Mietkasernenstaat,
liebe Leserin! Ist das nicht der Grabgesang
des Individualismus? Entweder sind alle architektonischen
Neurer eingefleichte Kommunisten
(ist vielleicht nicht Corbusier Kommunist,
natürlich weltanschaulich gesprochen?)
oder wir sind unverbesserlich Philister!
Und doch: was gilt die Stubenpoesie
des Einzelnen gegenüber der Lösung eines
Existenzproblemes aller?
Wie wird man von unserem Jahrhundert
der Technik dereinst sprechen als der «guten,
alten Zeit...!».
«Warum nennt man uns, das schwache
Geschlecht? Bitte, wir Frauen beherrschen
Zeit und Raum. Mit diesen kleinen Händen
(sie sind tatsächlich entzückend klein und
reizend!) regieren wir unseren Wagen, ein
Druck mit dem Finger genügt, und der grosse
Wagen gehorcht. Sind wir also das schwache
Geschlecht?»
Rendez-vous der Automobilisten. Butterküche.
Stets lebende Fische. Qualitätsweine.
GesellschafIssaal, üarage (Einzelboxen).
Schädiger Garten direkt ani See.
Zimmer mit fliessendem Wasser.
E. Guggenbühl-Heer. Telephon 4.
Die Mode für
den Sport
Der farbige Pullover,
sei er in Wolle oder
Seide, behauptet sich
für den Sport. Er
wird ärmellos zu
einem leiohten Jupe
getragen. — Beim
Tennis ist natürlich
Weiss bevorzugt.
Der Baum
Von Nichifor Crainic.
Wie ein Verträumter, sinn ich hoch im
Schweigen
Hier zwischen Erd' und Himmel ganz allein.
Auch ich entwuchs dem ewigen Rätsel-Sein,
Dem aller Dinge Quellen still entsteigen.
Dringt Lebenssaft mir in den Schaft hinein:
Erbebt -die Tiefe bis zu ineinen Zweigen,
Es treibt die Sehnsucht — die dem Boden
eigen —*
Stets höher mich, dem Himmel nah zu sein.
Der Himmel neigt sich, mir -das Haupt zvt
krönen,
Geheimes Läuten der Unendlichkeit
Lässt jedes Blatt wie einen Mund ertöneiu
Im rätselhaften Laubgeräusch der Zeit
Verweht ein Hauch der Ewigkeit das Stöhnen
Der tief-erschöpften Erde weit und breit.
Aus dem Rumänischen von
Zoltan Fianyöw
Küsnacht
am Zürichsee Hotel sonne
LR?
Engelgasse 9
i. stock
Fischstube zum
WEISSEN KREUZ
Toggenburger Stil
Butterküche
Spezialität:
Lebende Bachforellen, Hechtej
Fischfilet und Blaufelchen.
Thomas Meyer-Funk»
Bein tn Gläschen
oder gespritzt mit Siphon.
Sl.Gallen
SONNE--Rotmonten
RESTAURANT
Cafe Conditorei
Schönster Ausflujjspunkt
Bekannt gute Küche und Keller. — Gartenwirtschaft
beim Wildpark Peter und Paul. —
Täglich Konzerte. — Telephon 342.
H. Widmer.
Zürich
„At your Service
day and night"
gg In zentralster Lage von Zürich,
^g 100 Meter vom Paradeplatz,
Üü Talstrasse 11, Tel. Selnau 66.36
• Garage
Sdianzenhof
== Besitzen Hotel Elite
HI beherbergt und pflegt Ihren Waüü
gen, liefert Ihnen alles.
Ein amüsanter
Gesellschafter!
Der kleine His Master's Voice hilft mit, Ihre Ausflüge
zu verschönern. Um ihn schart sich die Gesellschaft,
lauscht klassische Musik, tanzt nach seinen
Klängen, wird mitgerissen
von den
frischen Melodien.
—Das His Master's
Voice Reisegrammophon
erreicht
am nächsten die Leistungen der großen Schrankapparate
und wird auch im Zimmer den fein empfindenden
Musikfreund befriedigen. — Hören Sie es^
an, prüfen Sie die starke Konstruktion, die tadellose
Verarbeitung! Preis schwarz Fr. 200.—, farbig Fr. 220.—.
Katalog gratis.
der angenehme Sommerfreund!
HG & C0. f ZÜRICH, Hdmhau.
Verkauf auch in den- meisten Se>exial--Ge»cti»ften»

ZÜRICH
STADTHOF-
POSTHOTEL
Im Auto durch
vis-i-vis Han-ptbahnhof. Haus II.Ranges, renoviert 1927.
140 Betten. Fliessendes Wasser, Lifts, Zentralheizung.
Amtstelephon, LichtsignaL G r o«s* suG-ai 6-R«« t a n r a n*t
im HoteL — Telephon:
Hotel ... Selnau97.90 I^AIV» T7U«.,vl
Restaurant Selnau 97.92 ireÖK. VOgeL
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O. R. Wagners
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
von den Automobilisten bevorzugtes Haus.
Autoboxen. — Zimmer mit fHassendem Wasser.
Rendez-vous .der Automobilisten. ——jGarage.
Tel. 43. A. K AE LIN, Mitglied^es-T. C. S.
Gasthaus u. Kaffeestubli
zur ..Harmonie"
Telephon 154. Bürgern Haus mit
schönem Saal, heimelige fremden,
zimmere Gut in Küche und Keller^
Vereinen, Hochzeiten, Touristen
uncbPassanten bestens empfohlen,
•Werner Tobler.
Selbstgeführta-B u 11 e rküche.
BOXEN. — Telephon 14.
H, «alliker-Baur.
— Mitglied des A. C. S. —
FLUMS Hotel Gamperdon
* • • rvnrL
Der Alligator des
weissen Sportes
Der grosse Stratege.
Er ist Prototyp des Matchspielers. Je wilder
das Schlachtengetümmel um ihn, desto
anheimlicher das Gleichmass seiner Ruhe
und Siegsentschlossenheit Durch zähe Jahrelange
Vorarbeit hat Lacoste bei sich alles,
was Schlagtechnik heisst, zum fast automatisch
(funktionierenden Mechanismus ausgebaut
Die Fehler, welche ein Lacoste in
Hochform macht sind an den Fingern abzuzählen,
nur ein Spieler, der dem Franzosen
seine Spielweise aufzwingt kann reüssieren.
Gerade dies Gefühl, einer todsicher)
arbeitenden Maschine gegenüberzustehen, die,
Jeden Widerstand und Angriff auf die Dauer,
zermürbt legt sich allen Gegnern von La-:
coste von Kampfbeginn an lähmend auf Hand
und Glieder. Nicht umsonst wird er der Alligator
genannt
Spricht man ivon Pattersdns Aufschlag,
von Tildens «eannon-ball», Richards «Volley*
und Cochets sSmash» so gehört auch Lacostes
*back-hand» in diese Reihe* Dieser selt-^
sarae mit Messerschärfe geschnittene Rück-J
handschlag ist eine furchtbare Waffe, en
kann auf den Zentimeter plaziert werden und
und kommt, obwohl schwunglos geschlagen,
mit vehementer Fahrt angesaust. Ob vor*
während oder nach dem Match, — immer
bleibt der Franzose das Vorbild eines Sportmanns,
der mit Anerkennung für seine Gegner
nicht geizt und ein Fanatiker -der Fair-»
ness ist.
Steuermahnung an den toten Ozeanüiegcr.
Jeder weiss, dass der französische Flieger
Charles Nungesser zusammen mit seinem
Landsmann Coli bei dem vor zwei Jahren
unternommenen Versuch, den Ozean nach
Amerika zu überfliegen, einen tragischen Tod
im Meere gefunden hat Unbekannt scheint
dies Jedoch einem Steueramt in Paris geblieben
zu sein, das eine Mahnung wegen eines
Steuerrückstandes in Höhe von vier Franken
21 Centimes an die frühere-Adresse-des verschollenen-EIiegers
sandte.
Schönheit
des Tennis:
Mi«» Fay Wray
von der
„Paramount"
Ein kitzliges Abenteuer
hat kürzlich der französische Fliegersergeant
Qinioux erlebt Als bei einem Uebungsflu®
über Tours das von einem andern Unteroffizier
gelenkte Flugzeug in eine Fallböe geriet
und stark durchsackte, fand sich Qinioux
plötzlich freischwebend in der Luft vor.
Noch bevor er aber zum Bewusstsein seiner
ungemütlichen Lage kam, fühlte er einen festen
Gegenstand in den Händen, packte fester
zu und erkannte, dass er an der Schwanzfläche
des Apparates hängen geblieben war.
Mit der Kraft der Verzweiflung gelang es
ihm, die Sperrholzbeplankung des Rumpfes
mit den Füssen einzutreten und sich in das
entstandene Loch hineinzuzwängen. Die Landung
vollzog sich trotz der ungewöhnlichen
Gewichtsverfceilungi glattl Die beiden FMeger
haben damit ihr Leben nur dem Zusammenwirken
von fast unglaublichen Zufällen
zu verdanken.
at
ZÜRICH
Grand Cafe ,0DE0N<
Bellevue»
platz
Erstklassiges Famillen-Caf&i
Eigene Konditorei (reine Buttert
\M • Neu, renoviert. 50 Zimmer
II I mit fliesendem Wassers,
l | .• _, 15 Betten. Appartement»
ftdmi
4 am Haiinthahnhnl R„.U
HOTEL HOFER
mit Bad ra* w - &
Garage. — Zivile Preise.

LN°«47 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE . 2 t
beiden Eisriesen im BernerOberland
Die Zufahrtsstrassen aus aer ganzen Schweiz sind ersichtlich
Führer für Automoblifahrer, offizielle Autgabe des T. in O. R. Wagners
O.8.
Geisterhafte
Schnelligkeit:
Beiwagenrennen
auf der
Brooklandsbahn
Kraftreserve
Gezähmt und gebändigt sehen die wildesten
Sportgefährte aus, wenn sie still stehen
oder im ruhigen Trott des Strassenverkehrs
der Stadt dahmgeschoben werden.
Gibt der Verkehrsmann das Zeichen der
freien Strasse, tönt plötzlich ein ganz anderes
Lied! aus dem Blechgehäuse der kleinen
Sportwagen, als man eben vermutet. Mit
einem Ruck schnellt die Tonreihe hinauf,
fällt aber gleich wieder, schon vom leuchtenden
Handschuh des nächsten Polizisten
Iherabgedrosselt.
So döst die Kraft, die wütende Energie, im
Stillen weiter, äussert sich in dumpfen, kaum
vernehmbaren Explosionen, ist aber da, wird
aufgespart, ist sprungbereit, hochzutreiben
und neu zu wirken.
Dieses Moment der aufgespeicherten, grossen
Kraft, der Ausdauer, Zähigkeit, des
Durchhaltens, sich Behauptens ist das Grundelement
jeden Sportes, ist dem Menschen
eigen und der Maschine.
Beim Menschen, Schnelläufer, Schwimmer,
Boxer oder wen ihr wollt, ist seine Auswirkung
eine Frage der geistigen Einteilung'
und genauen Abmessung, begleitet vom ste-
' ten Bewusstsein der noch vorhandenen oder
verbrauchten Kräfte oder kommenden Erschöpfung.
Dieses Bewusstsein wirkt als
Manometer, ist die geistig© Registratur der
körperlichen Signale.
Bej der Maschine hängt das Moment der
Kraftspeicherung und Ausdauer ab von der
"Festigkeit ihrer Hülle und von der Feinheit
des Funktionierens ihrer einzelnen Glieder,
von der scharfen Einfühlung ihres Bedieners,
eines jeden 1 , vom Rennsportier bis zum Sportphotographen.
Die «hohe Funktionsfginheit»
spricht auch das Wort Präzision, das wie
eine magische conditfe) sine qua non über jeder
Sportmaschine schwebt. s.
Oberst James Fitzmaurice
plant zusammen mit Hauptmann Koehl einen
zweiten Ozeanflug. Als Route soll jedoch
diesmal die südliche über Lissabon und die
Azoren gewählt werden und als Apparat ein
dreimotoriger Junkers. Als weitere Begleiter
sind ein Mechaniker und ein Funker vorgesehen.
Die neu© Route und der in Frage kommende
Flugzeugtyp bedingen ein zweimaliges
Tanken von Brennstoff, was mittelst Hilfsfhigzeugen
m der Luft vor sich gehen soll.
at.
Sport und Sport
Sport! Manch einer wagt es nicht recht,
die Nase zu rümpfen und möchte doch gerne.
Bei dem Wort denkt er an jenen Fussballmatch,
dem er eine geschlagene Stunde im
triefenden Regen zugeschaut, wo man auf
einer Tragbahre ein gespaltenes Knie an ihm
vorbeigetragen, wo 10,000 Menschen viermal
so entsetzlich gebrüllt und einmal so durchdringend
gepfiffen haben, dass er jetzt noch
mit den flachen Händen zu den Ohren fährt.
Rekordsucht! echot ein anderer, der eine
Zeitlang von Sportzeitungen und Kampfberichten
gefesselt wurde, sich dann von diesem
Halbtrieb, Halbwillen einer menschlichen
Eigenschaft beekelt abwendet und
Sport nur noch in einem schönen Bild, in
einer ganz besonderen Leistung anerkennt.
Gibt es noch Sportfeinde? Die sind wohl
etwas antiquarisch. Sicher aber sind viele, die
den Sport mit «ganz gut natürlich, Sport,
aber nichts für mich> zu den Akten legen.
All diesen: Es gibt noch einen Sport ausserhalb
der Masse, der Konkurrenzen: Eine
vornehme, persönliche Körperkultur, Selbstbetätigung,
Sportaktivität, das bewusste
Heben des Körpers, das eigene planvolle
Training seiner Bewegungen durch die den
äussern Verhältnissen angepasste Sportart.
Dies ist der Weg, der zu jener Arbeitslust
erzeugenden körperlich - geistigen Spannung
des altbewährten, mens sana in corpore sano
fährt.
-s.
Beliebtes Ausflugsziel für Automobilisten.
===== Gute Küche und Keller
Eigene Fischzucht Tea-Room am See
J. GFELLER-RINDLISBA
BERN, Bärenplatz ZÜRICH, Löwenplatz
Prächtige Lage am See. Grosse,
schattige Kestaurations-Terrasse.
Auto-Garage. — Telephon Nr. 6.
JTain. Wcrren, Bes.
Zweisimmevi
HOTEL SIMMENTHAL
Kendez-vous der Automobilisten.
Bekannt gute Küche und Keller.
Forellen, Garten, Auto - Garasre.
Telephon Nr. 1.
P. Boegli, Küchenchef.
BU LT I U t M s Hotel Simmenthal
Renoviertes Haus. Schoner Garten.
Ausgezeichnete Verpflegung. Pensionspreis
von Fr. 1.— an. Garage,
Reparatur-Werkstätte, OeL Benzin.
Tel. Nr. 1. Stets frische Forellen,
Bauemschinken. Der neueBesitzer:
L. Rieder-Hirschi
Mitglied des T. C. 8. -_
erstklassig, in jeder Beziehung. Grosser Park.
Prima Verpflegung. Eestaurant. Garagen, Boxen,
A. Doeptner, Besitzer und Leiter.
1050 Meter über Meer
Gute Automobilstrasso. Vorzug!.
Küche u. Keller. Stärkste Bisenquelle
der Schweiz zu Bade- und
Trinkkuren. Billige Pensionspreise.
Illustrierte Prospekte verlangen.
GAKAGE — OEL, — BENZIN
J. Stucki-Hani
Telephon Nr. 15.6. Bes.
Das Kleinod
Berner Alpen
A. c. s. HOTEL« T.C. s.
BEAÜBITACIE
ROTHBAD
auf sonniger Höhe des
Diemtigtales
d e r
CHER A.-G.
BASEL, Eisengasse
Int eriahen * Hotel Heivefia
direkt an der Durchgangsstrasse.
Gutgeführtes Haus mit massigen
Preisen. Restauration zu jeder
Tajeszeit. — Garage. Benzintank.
B. Mittler-Strand.
vorm. Hotel Bubenberg;, Bern.
Lauterbrunnen
Hotel z.Wetaen Kreuz(T,C.S.;
Bürgerliches Haus, reduz.
preise. Eigene Garage mit
den Herren Automobilisten
empfohlen — Telephon
Herbst-
Boxen;
bestens
IQ
Hotel Bellevue au Lac
ErabkL Haus direkt am See. — Kendez-vous
der Automobilisten. — Garage. — Tel. 87
M3telied de3 A.O.S. u. T.C.S. E. Obrecht-Meier.
REUTIGEN
GASTHOF ZUM HIRSCHEN
Einfaches, gutgef. Haus. Gutbürgerl.
ButterRücne. Beeile Weine.
Garage. TeUfö. Route SlmmenthaJL
Eingang der Stockenthalstrasse.
E. Friedrich. Besitzer.
n;i "i r ir~fffllllIIlllllIIMIIIII Willi llUlCl
Diners, Soupers, Forellen. Gr. Garten a/See. Bade-Kabinen.
Idealer Aufenthalt für Passanten n. Pensionäre. Garage, Autopark.
Benzintank. Farn.«. Aeschlimann, Bes.
Die Gefahren
des Sportes: Ein
brennender Wagen
in Daytona Bcaoh.
Die Fahrerin Miss
La Costa rettet sich
durch einen Sprung.
bderne Schirme
in grcjserßuswabl
Alte Bayerische Bierhalle
ste|nenu ° rstadt
BBSBl
Prima Küche und Keller
Mitolied des A. c. S
Die schwimmenden Inseln im Atlantik.
Wie man aus Amerika vernimmt, wird nun
mit dem Bau der schwimmenden Insel zwischen
New York und den Bermudas unverzüglich
begonnen. Aber diese Insel soll nicht
die einzige bleiben, wie man nach dem ersten
Bericht annehmen konnte. Die ausführende
Firma Henry J. Gielow in New York bereitet
den Bau von nicht weniger als acht
schwimmenden Flughäfen zwischen Amerika
und Europa vor. Jede der Inseln ist 360 Meter
lang, an den Enden 60 und in der Mitte
120 Meter breit. Die Landungsfläche liegt 30
Meter über dem Wasserspiegel und der Tiefgang
ist so gross gewählt, dass der Wellengang
keinen wesentlichen Einfluss mehr aus-

AUTOMOBIL-REVUt 1929 — N°47
Vierwaldstätter - See
und Umgebung
Die Zuianrtastrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In o. R. Wagners
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
• Das beliebte
Week-Endnnd Tourenziel
ist
Garaglermöglichkeit für ca. 60 Wagen
P&lirOSB, Ortsgarage.
Geeignete Räumlichkeiten für Vereine
u. Gesellschaften.
Hflfßl KrPll7 Telephon 5. Gut
llUIKI niCtlb, bürgert. Haus, in erhöhter
Lage. Grosseitestauration
vitznauerhof. ssssas&x
veranda. — Küche und Keller von
altem Kuf. — Fit essendes Wasser.
Mi
Platz. — Grosser Park. — Boxen.
IN DER FREMDE
Bretagne
Der Tag beginnt mit Vogelruf
Und auf den luft'gen Höhen
Wächst Ginster so in einem fort,
Bezaubernd zu verstehen.
Die Vögel rufen was sie sollen:
«Oh komm», «oh bleib», beeile dich»,
Und alles, was sie sagen wollen
Versteht sich leicht, verstehst du mich?
Im Tale rauscht ein kühler Bach
Mit Ach und Weh und Weh und Ach
Treibt er das schwere, schwere Rad
Der ur-uralten Mühle.
Sofia
von Paul HatvatU (Wien).
... Die Autos tuten sehr laut und am «Boulevard
Maria Luisa», ganz nahe der letzten
und einzigen Moschee der Stadt stehen recht
hübsche und sehr europäische Taxis, bereit,
dich irgendwohin zu führen. Aber wohin?
Man hat ganz plötzlich nach irrsinniger Hast
und Geschäftigkeit viel Zeit, kein Ziel und
einmal der Postbote, einmal der Gerichtsvollziehen
Und manchmal hast du auch gar
keine Lust mehr dazu; schliesslich... auch
im Chaos findest du das Notwendige und das
Ueberflüssige, da ist es schon eine historische
Tradition...
Ach Gott, es ist noch nicht so lange her,
da war Sofia eine türkische Kleinstadt. Dann
erfand man das Nationalbewusstsein. Es entstand
der bulgarische Staat und man begann
auf römische Grundmauern Pseudo-Renaissance-Fassaden
aufzurichten. Dann kam die
mazedonische Tante aus der Provinz, der
russische Postbote, manches andere und der
Gerichtsvollzieher der Entente. Immer wieder
wurde man gestört; es blieb ein bisschen
türkisches Chaos zurück, Lethargie, Fatalismus;
manchmal hatte man auch die Lust
verloren am Ordnungmachen und lebte in der
unaufgeräumten Schublade weiter, so gut es
eben ging. Man hatte die historische Tradition,
wie alle andern Völker Europas, und
dann kamen die Grammophonapparate, die
ausländischen Zeitungen, die Chaplinplakate
der Cinemas, die Autotaxis, ja, es gibt seit
kurzem zwei Dancings mit Jazz und Hallelujah.
Fühlst du dich noch fremd? So sieht
es zwischen Budapest und Stambul ja über-
Kussnacht am m g i
Hotel du Lac (Seehof) #1
LUZERI1 üotei MoDopol-Metnpol
250 Betten. Gegenüber dem Hauptbahnhof
tun allernächsterNähe der
Schöbe Veranda, gr. Garten, direkt
1030 m£LM. Schone bahrstrasse ab
am See. Garage. Spezialität in JPiscn.
Dampfschiff landen. Post u. Telegr.
Küssnacht. Wundervolle Aussicht
Geflügel. Musik. Freundl. Zimmer,
Grosses Cafe-Kest. Appartements
Terrasse u. Garten. Pension Fr. 7.—
massige Preise. Telephon 12.
m. Bad. Zimmer mit füess. Wasser.
und 8.—. Garage. Telephon Nr. 2.
Bes.: Trutmann-.SJejrwart
Sitz d. A. C. S. Luzern. Tel. 801 u. 802
Bes.: W. Seeholzer • Minder.
Garage. A.C.S. T. C.s. Dlr.i&Wnnw
gel. Koch.
Hofel Kasfanienhaum
Vierwaldstättersee. Idealer Frühlings-Aufenthalt. Warm- und kaltfliessendes Wasser.
Weekend-Arrangements. Autoausflüge. Garage.
HORW-WINKEL Hotel und Pension
toei Luzoril
An der Brünig-Route direkt am See. Schöne Zimmer. Vorzügl.
Küche und Keller. Forellen. Pensionspreis Fr. 8.—. Schöne
Terrasse. Auto-Garage. Tel. Nr. 18.02. X. WEBER, Besitzer.
Kondit.-Cafe
Blättler
yivmi /j Tea Boom
An der Kts.-Str.Brünig, Engelberg,
V, Std. v. Luzern. Erstkl. geführte
Konditorei. Immer Spezialitäten.
Gr. Garten, direkt am See.
Bequeme Zufahrt für Autos.
Im prächt. Naturgarten am
herrlich. Vierwaldstättersee:
Hotel St.Wendelin, See- u. Sonnenbäder.
Jeder Wassersport. Pensionspreis
b. gut. Tisch: im Juni Fr.7.— bis
8.-, Juli u. flug.v. Fr. 8.— an. Huto-
Qarage. Prospekte durch
C. Kaufmann-Zimmermann, Bes.
(Am Eingang der Hxenstrasse)
Komfortables Haus in prachtvoller
Lage am See und Quai. Terrassen-
Restaurant, Konzert und Dancing.
Ed. Murrnann, Besitzer.
GERSAU HOTEL MULLER
Erstes Haus am Platz. 100 Betten. Fhessendes Wasser.
Privatbäder. Gartenanlagen und Restauration direkt am
See. Autogarage, Benzin, Oel. — Telephon Nr. 1.
Dependance mit ßestaurationsbetrieb.
Das ganze Jahr offen.
Garage. Tel. Nr. 6.
Farn. Gasser, Bes.
Tfl-vfff»! in I Tt*i f Verwenden Sie den ersparten Betrag
idAUCI Hl Uni zu einem feudalen Schmaus im
Gepflegte Küche und Keller. Mittagessen: 11—2 Uhr.
Restauration zu jeder Tageszeit. Neue, grosse, gedeckte
Speiseterrasse. — Forellen. — Garage. — Shellstation.
Telephon Nr. 2. JOS. ZUMSTßlN HESS, Besitzer.
Direkt a. d. Brünigroute. Freundliche
Räumlichkeiten. Autogarage,
Oarag , Tank. — Off. Auskunftsstelle. — Telephon 505. Benzintank. liebende Forellen.
Vom A. C. S
Frledr. II eist-l Ssler, Besitzer.
emolohlen.
Vom A. C. S. empfohlen.
Klausen-Passhöhe • A.C.S.-Stnfion, Hotel
Schönstep Aalssichtspunkt der ganzen Strasse. Garage, Oel, Benzin
Telephon £ Unterschächen
Preiswertes Hans fürAutotouristen.
Autopark, Garage. Garten,Tanzsaal.
Gutgeführte Küche, Forellen, Qualitätsweine.
Pension von Fr. 7.— an.
Tel.196.2. J.ODBRMATT.Bes-T.CS
Banque de Depots
et de Credit
ZINSFUSS FÜR ANLAGEN
3—5 Jahre
Rigi-Seebodenalp
BRUNNEN
Hotel Bellevue und Kursaat
LUNGERN
GIS W I L Hotel Baimüol-BullBi
Hofel-Pension Löwen (A. c. s.>
Hotel Weisses Kreuz in Amsteg
Dallen wili.-V^
Pension-Rest. Mühle
GENF,
4
18, nie de Hesse
STERNEN
Andermatt
HOTEL KRONE
Sachse
HOTEL ENGEL
E. Schltliq, Mitglied des A. 0. 8.
Komfortabel eingerichtetes Haus.
Zimmer mit messendem Wasser
Grosse Restaurants.
TAPETEN IIGESCHÄFT
RHEUJTER
LONDON
BEI
NACHT
steht zwecklos in einer fremden Stadt. Und
alles, was vor wenigen Augenblicken noch
verwandt und dir nahe schien, ist mit einem
Male fremd und fern geworden: Balkan.
... Balkan: ich habe einmal versucht, den
Begriff kulturpolitisch zu deuten, zu zeigen,
dass der Grossbetrieb «Europa» dieses
Ramschwarenhaus braucht, um seine merkantilen
und ideellen Abfälle zu verwerten,
schreibt Paul Hatvani im «Querschnitt». Was
wir «Balkanwirren» nennen, ist eigentlich nur
das Erwachen eines Gefühls für Qualität;
diese Menschen sind es müde, ein Leben aus
zweiter Hand zu leben und haben noch nicht
die endgültige Form für das eigene gefunden.
Diese Aussicht ist vielleicht ein wenig abstrakt
und Kenner der Geschichte werden
manchen Einwand erheben. Aber Kenner der
Geschichte haben selten recht, und sie verkennen
meistens die schöpferische Uebermacht
der Gegenwart. Die Volksseele fühlt
erst in zweiter Linie historisch, ihr Gedächtnis
ist viel zu schlecht, um den Erinnerungen
der Politiker vollen. Glauben zu schenken.
Heute ist der Umstand, dass in den Schaufenstern
Sofias unzählige Grammophonapparate
zu sehen sind kulturpolitisch wichtiger,
als etwa die Grosse tausendjähriger Tradition.
Wer nur die vielen Reiseapparate
braucht?! Die Jazz-Bands, die Hallelujah bis
ins Balkangebirge heulen, vertreiben ein wenig
das Bandenwesen, von dessen blutiger
Romantik mehrere Generationen westeuropäischer
Journalisten gelebt haben. Seh' ich
zu rosig? Vielleicht. Aber ich glaube kaum,
dass in den Strassen dieser Stadt vor dem
Grossen Chaos, das 1914 seinen Anfang
nahm, soviel ausländische Tages-, Wochenund
Monatsschriften feilgeboten worden sind,
wie heute. An jeder Ecke siehst du sämtliche
'rzeugnisse deutscher, französischer und en-
:lischer Magazinliteratur. Ueberhaupt Zeitun-
:en: es wird sclrreklich viel Zeitung gelesen
in dieser Stadt; Gazetten aller Sprachen
;; Hoiel 3 Könige
ST.GAUEN.WEBERGASSE
drängen sich dir auf; man will immer auf
dem Laufenden sein, um dann mit einem Male
stille zu stehen: denn der Osten ist nah. Restauration — Garagen
A. O. S. A. SPIEGELHALDER. T. O. S.
iocerne
...Es wäre gewiss reizvoll, dieses chaotische
Durchdringen fremder Kulturen einmal
mBLÜL
auf ein System zu bringen. Historiker wissen
Zürich £2
wohl Bescheid, aber sie sind zu exakt, um
Regence
erständlich zu sein; ich würde sagen, diese
Jtadt mache den Eindruck einer in Unordnung
geratenen Schublade, die du immer
Bannhofstrasse/Beatengasse 15
TAPETEN
wieder in Ordnung bringen willst, in einer, Das elegante Grand-Cafe. Seine
FÜR JEDEN ZWECK sagen wir amerikanischen Kartothek-Ord-
Erfrischungen, seine Künstler-
DAS PASSENDE DESSIN
Konzerte. K. KARLON.
nung, aber ...immer wieder stört dich was
dabei, einmal ist's die Tante aus der Provinz,
all aus; überall ist noch ein wenig Chaos i»
der Schublade, und man sollte die Völker
eigentlich in voller Ruhe ihr Hab und Gut
ordnen lassen!
Eifelfahrt
(Die Sektionen Basel und Zürich des A. C. ^
unternehmen am 5. Juni eine fünftägige Eifelfahrt.)
Rheinfahrt und Moselfahrt: zwei Glanzstrecken
im mitteleuropäischen Automobiltourismus — wer
kennt sie nicht ? Wie viele oder besser wie wenige
aber, selbst unter den Deutschen, die Eifel, die auf
«wei Seiten von den beiden Linien umschlossen
wird?»
Wir stehen in Koblenz neben dem gigantischen
Kaiser Wilhelm I.-Denkmal auf dem c Deutschen
Eck», der von Rhein und Mosel gebildeten Landspitze.
Setzen wir in Gedanken auf unserm Standpunkt
einen Riesenzirkel auf und beschreiben wir
mit der andern Zirkelspitze einen Kreisbogen bi3
Köln, so ist damit ungefähr umrissen, was man im
weitesten Sinne als die Eifel bezeichnet.
Von den drei Punkten Trier (Augusta Trevoro-*
rum), Köln (Colonia Agrippina) und Koblenz (Confluentes)
schon von römischer Kultur durchstrahlt,
hat die Eifel in neuer Zeit in einem Dornröschenschlaf
gelegen, bis sie in der Mitte des vorigen
Jahrhunderts als ein herrliches Touristengebiet
centdeckt» wurde, ein verkehrsentle?enes Land von
romantischer, herber Schönheit. In seiner Mitte
wird wie ein verzaubertes Schloss die Nürburg heute
umschlossen vom Nürburgring, der einzig in der
Welt dastehenden Automobilrenn- und -prüfungsstrecke,
die in einer Ausdehnung von 29 Kilometer
zugleich die Reize der schönsten Eifellandschaft
erschliesst.
Merkwürdig, aber aus der historischen Vergangenheit
erklärbar, wie mannigfache Zufahrtsmöglichkeiten
zum Nürburgring sich bieten. Schon in
Koblenz, Bonn und Köln weisen .grosse Markierungstafeln
heute die Richtung, ebenso vom Moseltale
her. Greifen wir davon heraus:
1. Die natürliche Zufahrt vom Rhein durchs
Ahrtal, so biegen wir zwischen Sinzig und Rema-
ttheinfelden

N«*
ÄUTOMOBIL-REVUk 23
motusoi
IM GOLF VON PALERMO
gen westlich ab nach dem vornehmen Kur- und
Badeort Neuenahr. Oberhalb des burggekrönten
Altenahr weitet sich das Tal, und auf 290 Meter
erreichen wir auf vortrefflicher Strassa die Kreisstadt
Adenau mit ihren hübschen Fachwerkhäusern,
den Ausgangspunkt für den Nürburgring.
2. In Andernach, zwischen Koblenz und Siuzig,
steigen wir hinauf nach Maria Laach (276 m) mit
dem kunstgeschichtlich hochberühmten Benediktiner
Abteil am Laachersee, eingerahmt von fünf alten
tVulkanbergen mit vierzig Lavaströmen. Diese Seen
«hne natürlichen Abfluss, immer gleich hoch stehend
und mit gleicher Temperatur, die Maare, sind charakteristisch
für die Eifel. lieber das von der Genovevaburg
gekrönte Mayen erreichen wir das baukastenhaft
romantisch daliegende Monreal und über
iVirneburg oder Kempenich Adenau.
3. Von Berncastel an der Mosel'steigen wir gegenüber
von Zeltingen auf neu ausgebauter Strasse
nach Wittlich an der Lieser, von Grosslittgen hin-
Jab tief ins Liesertal, hinauf nach Manderscheid mit
-eeinen Burgruinen auf zackigen Schieferfelsen, erreichen
am Gmünder Maar vorbei den hübschen
Kurort Daun und über Kelberg die Südschleife des
Nürburgrings oberhalb Adenau.
Der Nürburgring : Unter der Leitung von Land^
frat Dr. Creutz 1925—1927 von Erwerbslosen erbaut,
nennt sich der Nürburgring stolz, aber mit Recht
teder Welt grösste Renn- und Prüfungsstrecke».
Er ist 29 km lang, durchwegs 9 m breit, läast
eich in 4 Rennstrecken von 2, 9, 21 und 29 km zer-i
legen, weist 170 Kurven, 700 m Höhenunterschied,
{Steigungen bis 27%. und Gefälle bis 11% auf. Dass
der Streckenrekord zwischen 12 und 13 Minuten
liegt, wird jedem Besucher geradezu als phantastisch
erscheinen*
Gleich nach der Auffährt beginnt eine forsche
Steigung bis zum «Bergwerk», wo sich nach einer
Kurve (die Kurven sind alle überhöhte Kehren),
idig den ersten Begriff der Schwierigkeiten, ./yernji^-
"|elt, ein kurzes ebenes Stück änschliesst.
Zwei neue kurze, scharfe Steigungen und 15 m
OBenden
QSMWmN WHIKZEUÜE BESCHLÄGE
Oberdoifstrasse 9, ZÜRICH
Alleinvertreter. Prospekti zu Diensten
Ebene. Wir stehen vor der 27prozentigen Steiletrecke,
die infolge der genannten Zufahrtsverhältjiisse
nicht im Schwünge genommen werden kann.
Zum Glück für manchen ist die Steilstrecke
freilich nicht obligatorisch. Sondern die neun Meter
breite Fahrbahn biegt seitlich aus zur riesigen
Kurve «Karussell» und nach der Hedwigshölie,
wo man aussteigen mag, um auf die 27prozf,ntige
Steigung, die hier einmündet, hinunterzublicken.
Nun führt eine wahre russische Schaukel über den
nWippermann» zum «Brünnchen» und zu einer
neuen Riesenkurve, dem «Schwalbenschwanz», von
)wo immer deutlicher die Nürburg hervortritt, die
fler ganzen Rennstrecke den Namen gab. Nach der
SDöttingerhöhe, bei der Antoniusbuche, beginnt die
grosse Gerade, die zu den Haupttribünen führende
Spurtstrecke.
Hier steht der Grundstein des Nürburgringes bei
Sien 3200 Sitzplätze fassenden Haupttribünen mit
Idem Start- und Zielhaus, dem «Herz des Nürbirgiinges»,
mit dem grossen Beobachtungsturm von
Mercedes, den riesigen Boxenanlagen für die Renn-
Iwagen, den Reparaturwerkstätten und den Gebäuden
für die Rennleitung.
Die Nürburg ist die Krone, um die sich der
Ring in grossen und kleinen Schleifen auf und nieiderwindet.
Vom Turm hat man eine überwältigende
'Aussicht über die gesamte Eifel, auf die Türme des
Kölner Doms und die Ringgebirge des Laacher Sees,
auf den Hochkelberg, den Mäuseberg und die
Hildesheiner Berge; nach Westen schweift der
Blick in weite Fernen bis nach Luxemburg und
Belgien hinein, und ganz nahe liegen im Norden
der Aremberg und der Eifelriese, die Hohe Acht
(746 m).
Weiter führt nach der Betonstrecke der Kleine
Rundweg nach der «Müllenbacher Schleife» und am
«Scharfen Kopf» vorbei zurück (7 km) wieder zu
den Haupttribünen.
Bei der «Quiddelbacher Höhe» queren wir auf
einer Zementüberführung die Landstrasse, und
nun geht es wellig, aber meist bergab, durch. Voreicht
erheischende, aber mit weissen Pfählen gut
markierte Kurven zum «Schweden Kreuz», zur
«Poststrasse», an der «Fuchsröhre» vorbei durch
«Jen Adenauer Forst und abermals durch gefälletarke
Kurven zur Auffahrtsstelle.
Zwei Sektionen des A. C. S. haben auf den .Tuni
feine Fahrt nach dem Nürburgring geplant. Fragt
jemand nach der Zeit, die eine solche Fahrt im
Minimum für den Schweizer erfordert, so sei geantwortet,
dass die Sektion Basel fünf Tage angesetzt
hat mit Tagesleistungen von 340, 200, 120,
280 und 260 km, wobei Wiesbaden, Berncastel,
Adenau und Heidelberg die Etappenpunkte bilden
und die zwei kleinen Tagesfahrten auf Taunus-
Mosel und Eifel-Nürburgring entfallen^ T. G.
Sie suchen...
einen Berater und treuen
Begleiter für Auslandfahrten?
Nehmen Sie
1
€ Europa Touring*! Er
enthält alles.
(Europa Touring, Automobilführer von Europa.
Herausgegeben vom T. G. S. und unter
dem Patronat der «Alliance Internationale de
Tourisme». Redaktion: 0. R* Wagner, Copyright
Hallwag S. A., Berne);
Touren-Antworten
T. A. 297. Zurich-Freudenstadt. Auf dem Rückweg
brauchen Sie nicht wieder über dieselbe Zollstelle
zu fahren. Auf dem Hinweg fahren Sie'am-lohnendsten
mitten durch den Schwarzwald, also von
Zürich über Baden-Frick nach Säckingen (57 km),
dann auf deutscher Seite rheinaufwärts bis nach
Albbruck (16 km), von hier das schöne Albtal hinauf
nach St. Blasien (26 km); etwa 1,H km zurück
und links ab über Häusern, Seebruck und am
Schluchsee entlang über Altglashütte nach Titisee
(28 km); auf der Höllentalstrasse wchts hin über
Neustadt nach Hammereisenbach (22 km), auf der
Bregtalstrasse links hin überVöhrenbach nach Furtwangen
(15 km), hinauf nach Schönwald und abwärts
nach Triberg (16 km), dann über Hornberg
und Gutach ins Kinzigtal (21 km), hier rechts hin
über Wolfach Schiltach, Alpiesbach, dann stark
aufwärts über Lossburg nach Freudenstadt (43 km);
im ganzen 244 km. — Für den Rückweg empfehlen
wir Ihnen die Fahrt hinauf auf den Kniebis, hinab
nach Bad Peterstal und über Löcherberg und
Harmersbach, Zeil, Biberach ins Kinzigtal (46 km);
in diesem aufwärts bis Haslach (10 km), dann
rechts hinauf über Mühlenbach und abwärts über
Elzach und Waldkirch nach Freiburg (43 km).
Sodann die Rheintalstrasse aufwärts über TJnterkrozingen
bis Müllheim (31 km). Hier links ab (die
Strasse rechts über Schliengen ist schlecht) über
Vögisheim und Kandern nach Basel (34 km); bis
hierher im ganzen 134 km. Diö untere Hauensteinstrasse
ist z. Z. noch gesperrt, also entweder über
Rheinfelden-Frick-Baden zurück oder die obere
Hauensteinstrasse über Liestal-Waldenburg-Langenbruck-Egerkingen
oder Hägendorf-Olten nach Zürich.
,
T. A. 298. Chur-Verona. Auf 31. Mai ist der
Arlberg noch nicht schneefrei; vor dem 10.—15.
Juni ist die Ueberfahrt in den seltensten Fällen
möglich, dagegen dürften bis Ende Mai der Julierund
Malojapass für den Automobilverkehr eröffnet
werden. In diesem Falle empfehlen wir Ihnen die
Strecke über Chiavenna, Bergamo, Brescia nach
Verona. Die Strecke über Innsbruck, Brenner, Bolzano,
Trento nach Verona ist, abgesehen vom Arlberg,
zu dem genannten Zeitpunkt passierbar.
Das Auto können Sie am Arlberg der Bahn
übergeben, und zwar an den Stationen Bludenz,
Langen ä. A. und St. Anton. Kostenpunkt je nach
Gewicht Fr. 40—60, Zeitverlust einige Stunden. Die
Strassen in Oberitalien sind im grossen und ganzen
gut, alle Angaben über Hotels, Garagen und
sonstige Touren-Auskünfte finden Sie im Führer
«Europa Touring». Preis Fr. 12.
Touren -Fragen
T. F. 298. Chur-Verona. Ich beabsichtige am
31. ds. nach Verona zu reisen und frage Sie an,
welcher Weg der ratsamere ist per Auto. Gedenke
von Chur nach Feldkirch, Innsbruck und dann über
Meran oder direkt von Innsbruck nach Bozen nach
Verona. Sind Arlberg und Brenner ohne Ketten
passierbar? Den Rückweg gedenke über Bergamo-
Chiavenna-Maloja zu nehmen, oder sind andere
Routen vorteilhafter? Könnten eventl. Adressen von
Hotels, wo einfach und gut logiert werden kann,
in genannten Orten angegeben werden?
L. M., in Ch,
T. F. 299. Fuchsleiter. Es wurde kürzlich erwähnt,
dass die Strecke über die «Fuchsleiter» im
Schwarzwald eehr schön sei; ich möchte dieselbe
einmal von Kanton Aargau aus befahren und bitte
um nähere Auskunft, W. Seh., in T.
Qahreszeü: dem 6pj2Zial/uuisfirßiae

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 47
X>ie> Tücke des» :K.lei:n.A*r£Lgr©**s
WKVVI
Die guien Alien. Die Fortschritte der Technik! Du
wirst sehen, was wir nicht noch alles erleben in
den nächsten fünfzig Jahren!
(Zeichnung von J. Hemard.)
Ulaidsia
Bad SäntisbEick
Ideale, sonnige Lage. Herrlicher, schattiger
Garten. Lebende Bachforellen. Gut gepflegte
Küche und Keller. Tel. 5. A. Walz.
Beet« Versicherung f. jed.
Auto-Fahrer bietet die
rechtzeit. Anwendung v.
Dr. Ad. Huebsoher s
Kräuter-Creme
VXSRSAKT
b. HauUchäden jed. Art.
ErhältL in Schachteln u.
Tuben zu Fr. 2.50 u. 3.60
in allen einschlägig. Geschäften
od. direkt durch
Biolog. Industrie Arlesheim-Basel.
teuer-
üacüen
in I ciuenQualitiitcn
FP. 98.- ßiS 175.-
Coiii-
nns
für Motorradfahrer,
FP. 15.50, 28.-, abkaufen
Sie am
vorteilhaftesten
im
APPEHZELLER LAND
Grasser Auto-Park
GLOBUS
LOWENPLÄTZ
Herren- u. Knabenbekleidung Zürich
Er (in Erwartung eines unsympathischen Gastes): «Dem Himmel sei Dank! Er fährt im Kleinwagen!
Dann ist er doch wenigstens allein!>...
(The Passing Show.)
Autlers Kreuzworträtsel
«Donnerwetter, bist Du totehic angezogen!»
«Ja, endlich hab' ich einen flotten Schneidelf
gefunden.»
j
«Na, da gib mir rasch seine Adressen 3
«Die Schneiderin meiner Schwester!» %
(Buen Humor, Madrid.) 1
Wald
(Zürich) 910 m Ü. M.
Gasthaus z. Lauf
Schönster Ausflugsort des Zürcher
Oberlandes. — Bauern • Spezialitäten.
Vorzügl. Küche. Reelle Weine. Sien renoviert.
Telephon 722. H. EIHOLZER.
uiassersGhlauche u. zuQehor
ßuiokilerscMäuclie
Gummi-Autobelan
kaufen Sie vorteilhaft bei
Fritz Steiger - Bern
Gummiwaren
Tel. Bollw. 20.16 AmthauseaaBe 1
ZÜRICH
H^tei PFAUEN
vis-ä-vis Kunsthau8 u. Schauspielhaus.
Vorzügliche Küche und Keller.
Grosser Billardsaal.
K. HERZOG.
ZWEI
unentbehrliche
BEGLEITER
für jeden Automobilisten:
Französisch
Englisch oder Italienisch
— Bestes System, absokr
sicher zum Ziele führend,
einerlei ob mit oder ohne
Lehrer, nach Methode von
Prof. Grand. Verlangen
Sie kostenfreie Probelektionen
von Französisch,
Englisch oder Italienisch
(gewünschte Sprache genau
angeben) dieser für Sie
wichtigen Methode beim
Verlag: Hallwag A.-G. In
Bern, Breitenrainstr. 97
GRÜNINGEN-Ziircher Oberland
Gasthof und Metzgerei zum Hirschen
Altbekannter Landgasthof mit vorzüglicher
Küche (Fische) und Keller, heimelige Restaurations-Räume,
alte Zürcherstube, mit
heimeligen Fenstersitzen im 1. Stock. — Es
empfiehlt sich den Herren Automobilisten
A. Reinmann, Metzgerei.
- T. S. F. 1929
Super Evernice: Apparat, Rahmen und Lampen Fr. 290.—
Super Radiola:
Fr. 350.—
Super Trisodyne: „ „(20 cm) „ Fr. 800—
Empfang sämtlicher europäischer Stationen
im Lautsprecher gewährleistet und zwar auf
Rahmen, ohne Antenne oder Erdung.
Au Jupiter, St. Laurent 8, Lausanne
A. Moiton, ehem. Sappeur-Telegraphist, Eiffelturm
Gesehenen i Ä BÜFFET
Umladestelle für die Autos nach und von Airolo.
Kalte und warme Speisen zu jeder Tageszeit.
Auskunft über Fahr- und Transportverhältnisse.
Tel. 11. (Nicht zu verwechseln mit Hotel Bahnhof.)
Höfliche Empfehlung Steiger & Gurtner.
wagrecht:
1 Stromquelle
4 Deutsche Wagenmarke.
7 Vogelprodukt.
8 Italienische Wagenmarke.
10 Naturerscheinung.
11 Amerikanische Wagenmarke.
13 Fluss in Italien.
15 Kleine Ortschaft.
17 Weiblicher Vorname.
19 Ein Tal (Schweiz).
»21 Ostseeinsel.
22 Zahnpflegemittel.
24 Deutscher Wagen.
25 Schweizerische Ortschaft.
Auto-6rarage, .Benzin- and Oei-
Station. Telephon 3fr. 8.
Senkrecht:
2 Fjord (Grönland)
3 Figur aus Rossinioper.
4 Deutscher Wagen.
5 Ort in Persien.
6 Französische Insel.
8 Amerikanischer Wagen.
9 Vornehme Herkunft.
12 Notruf.
14 Geschäftsunternehmon.
16 Südseeinsel.
17 Skandinavischer Fluss.
18 Finnischer Oit.
20 Französischer Ort (Südfrankreich),
21 Schmiermittel.
22 Italienischer Wagen.
23 Russischer Fluss.
26 Deutsches Motorrad.
nichts Neues.
Dies ist bekanntlich der Titel des zurzeit meist gelesenen Buches in
deutscher Sprache von Erich Maria REMARQUE. Viele Leser dieses Blattes
kennen das interessante Bach, neu für dieselben ist aber die Tatsache, dass
der Verlasser des berühmten Werkes ein begeisterter Automobilfahrer ist
und für seine Reisen durch Europa den von 0. R. WAGNER herausgegebenen
Führer „EUROPA TOUEING" benutzt und als zuverlässiges
Reisehandbuch schätzt.
Zehntausend andere Automobilisten haben im letzten Jahre ihre Europa«
Reisen mit diesem Führer zurückgelegt, täglich treffen aus vielen Ländern
Bestellungen ein, u. a. verlangte dieser Tage die American Automobile
Association durch Radiotelegramm eine grosse Anzahl „Europa Touring"!
Begeisterte Zuschriften preisen diesen ersten, grundlegenden Automobilführelt
durch Europa als besten Reisebegleiter. Machen Sie keine Ausland»
reise, ohne dass Sie ausdrücklich 0. R. WAGNER'S „EUROPA TOURING"
verlangen, PREIS FR. 12.— mit 20% Abonnenten-Rabatt.
Verlag der Automobil-Revue, Bern.
MÖNSINGEN M*WE N
Angenehmes Absteigequartier für Automobilisten.
Zimmer mit fliess. warmem und kaltem Wasser.
HANS COTT1EB,
Mitglied des T. C. S.
Leica-Kamera
kleinster Sehlitzverschlnssapparat
mit Anastigmat 1 : 3,5. Preis Fr. 286.—%
Eveready-Taschenlampe
mit langer Brenndauer.
Preis Fr. 16.— und 18.-
E. F« Büchi Söhne
BERN Spitalgasse 18
viel eleganter,
praktischer und billiger
Pendulerle
alsWandregulateure
sind meine
in feinster Ausführung
und allen Holzarten.
Die Uhr für
vornehme Appartement.
C. Barbier, interiaKen
VERLANGEN SEE PREISLISTE
Veilac. Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-O. HaUersche Buchdruckarä and Wafnerach« VerUtsansUlt, Bern.