E_1929_Zeitung_Nr.048

Ausgabe? Deutsche Schweiz. 

BERN, Freitag 31. Mai 1929 25. Jahrgang. - N» 48 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für das schweizerische Automobilwesen 

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Das erste Hunderttausend überschritten 

Die Ergebnisse der eidg. Motorfahrzeugstatistik pro 1928. 

Als der Ausweis für das Jahr 1927 ein Total 

von 85 981 Motorfahrzeugen für die ganze 

Schweiz ergab, da sprachen wir die bestimmte 

Erwartung aus, im kommenden Jahre 

werde das erste Hunderttausend nicht nur 

komplettiert, sondern auch bereits überschritten. 

Die Resultate der auf 31. Dezember 1928 

abschliessenden Zusammenstellung des eidgenössischen 

statistischen Amtes haben uns 

Recht gegeben. Um die Entwicklung des 

Motorfahrzeugwesens richtig würdigen zu 

können, ist es wohl am zweckmässigsten, die 

Pauschalergebnisse der letzten Jahre miteinander 

zu vergleichen, wie dies in folgender 

j 

Tabelle der Fall ist. 

Personenwagen', Lastwagen- und Motorräder- 

bestand der Schweiz: 

i il I I 1 

Ende lfllO 2276 326 4647 7 249 

Ende April 1913 4665 751 4954 10 370 

Ende April 1914 5411 920 5 504 11835 

Ende 1917 5076 1216 3113 9 405 

Ende Juni 1922 15 011 5 790 9 753 30554 

Ende Juni 192~3 16 697 6 342 10 510 33 549 

Ende 1924 22540 8 253 „13 664 - 44 457 

Ende 1925 ' 28 697' 8 929 18 967 "" 56 593 

Ende 1Ö26 36 070 10 857 23600 70027 

Ende 1927 42 369 12 078 31 534 85 981 

Ende 1928 50 168 13143 38 432 101 743 

Aus dem Inhalt heutiger Nr.: 

Seite 2: Aktuelles vom Tage. 

« 3: Sport. 

« 5: Aus den Kantonen. 

« 7: Technik. 

« 11: Unsere T. C. S.-Seite. 

aa 

518 

374 

328 

413 

127 

116 

70 

57 

46 

39 

Wir ersehen daraus, dass seit dem Jahre 

1917, also innert 11 Jahren, sich der Bestand 

jeder Fahrzeugkategorie gerade verzehnfacht 

hat! Die für das Automobil sprunghaft sich 

auswirkende Entwicklung setzt hauptsächlich 

ab 1923 ein, welche Progression bis Ende 1928 

unaufhaltbar fortgeschritten ist. Wenn die 

Gesamtzunahme von einem Jahre auf das 

andere für 1927 und 1928 fast gleich geblieben 

ist, indem sie im ersteren 15 954 und im 

letzteren 15 762 betrug, so stellt der Statistiker 

einen Rückgang in der relativen Vermehrung 

ein, indem sie pro 1927 noch 22,8 Prozent, 

für das Berichtsjahr nur 18,3 Prozent 

betragen hat. Bekanntlich hat aber die eidgenössische 

Motorfahrzeugstatistik bis im 

letzten Jahre an dem grossen Grundübel gekrankt, 

dass die Zahl der in jedem Kanton 

ausgegebenen Verkehrsbewilligungen und 

nicht die Zahl der besteuerten und damit 

verkehrsberechtigt gewordenen Fahrzeuge 

erfasst wurde. Wenn also ein Fahrzeug innerhalb 

eines Jahres den Besitzer wechselte 

und dabei gleichzeitig eine weitere Verkehrsbewilligung 

für den neuen Besitzer ausgestellt 

wurde, so erfolgte auch in der Statistik 

eine doppelte Aufzählung des nämlichen Vehikels. 

Deshalb waren die bisherigen Angaben 

ungenau und die Zahlen höher als der 

effektive Bestand. Unter der Führung des 

Kantons Zürich, wo sich städtisches und kantonales 

statistisches Amt seit längerer Zeit 

mit Energie für die Revision des Auszählungssystemes 

einsetzten, haben nun eine 

Reihe Kantone dem eidgenössischen Bureau 

für 1928 erstmals die zuverlässigen Unterlagen 

geliefert durch Angabe der tatsächlich 

fahrberechtigten Autos und Motorräder. Dadurch 

hat sich der in den bisherigen jährlichen 

Aufstellungen eingeschlichene Fehler 

natürlich wesentlich verringert, und sind die 

Zahlenergebnisse dem wahrheitsgetreuen Bestand 

an Motorfahrzeugen sehr nahe gekommen. 

Der Fehler ist zwar dieses Jahr noch 

nicht ganz ausgemerzt worden, indem einige 

Stände immer noch, über die Zahl der Verkehrsbewilligungen 

berichteten. Das eidgenössische 

statistische Amt teilt uns aber mit, 

|3 

dass es alle Vorkehrungen getroffen habe, 

um für die Berechnung des Ergebnisses pro 

1929 ein durchaus zuverlässiges und einheitliches 

Unterlagematerial von den Kantonen 

zu erhalten, so dass wir mit nächstem Jahr 

endlich eine einwandfreie Landesstatistik für 

Motorfahrzeuge haben werden. Wie gross 

die Differenz bei der Einstellung der einen 

oder andern Zahlen sein kann, sei am Beispiel 

des Kantons Zürich, für den gerade beide 

Unterlagen vorliegen, erläutert. Laut dem 

Ausweis der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle 

wurden im Jahre 1928 total 8603 Verkehrsbewilligungen 

für Personenautomobile 

und Gesellschaftswagen, sowie 6739 Bewilligungen 

für Motorräder ausgegeben. Die Zahl 

der verkehrsberechtigten Autos beziffert sich 

aber nach der eidgenössischen Zusammenstellung 

nur auf 7840 und diejenige der Motorräder 

auf 5723. Also allein für den Stand 

Zürich ergibt sich ein Unterschied von 1779 

Fahrzeugen, je nachdem die Verkehrsbewilligungen 

oder die besteuerten Fahrzeuge in 

Berücksichtigung gezogen werden. Es ergibt 

sich daraus, wie sehr man die Ergebnisse der 

früheren Jahre mit Skepsis aufnehmen muss, 

und wie wenig von einem effektiven Rückgang 

der relativen Zunahme gesprochen werden 

kann. Wir können uns deshalb der Auffassung 

des eidgenössischen Statistikers, 

diese Aenderung in der Entwicklung «beruhe, 

wenn auch nur zu einem kleinen Teil, auf 

einem Schein », keineswegs anschliessen, da 

schon das Beispiel für Zürich zeigen dürfte, 

welche ganz beträchtlichen Fehlerquellen die 

bisherige Zählweise in sich schloss und die 

festgestellte relative Abnahme deshalb zum 

allergrössten Teil auf die vorerwähnten Unterschiede 

im Verrechnungssystem zurückgeführt 

werden müssen. 

Das Personenauto hat innerhalb der verschiedenen 

Motorfahrzeugkategorien seit 

1922 die nämliche Position inne, indem durchwegs 

rund die Hälfte der gesamten Motorfahrzeuge 

auf diese Kategorie entfallen. Bei 

den Lastwagen sowie den Motorrädern hat 

sich dieses Verhältnis aber wesentlich zugunsten 

der letzteren verschoben, indem die Vermehrung 

der Nutzfahrzeuge und Traktoren 

für das Jahr 1928 nur 8,8 Prozent ausmacht, 

bei den Motorrädern für die nämliche Zeit 

aber 21,9 Prozent erreicht. In den letzten 

5% Jahren hat sich der Bestand an Personenautos 

etwa verdreifacht, derjenige der 

Lastwagen verdoppelt und der Bestand an 

Motorrädern vervierfacht. 

Die Verteilung der Fahrzeuge auf die einzelnen 

Kantone ergibt folgendes Bild (der 

Vollständigkeit halber geben wir gleich die 

Tabelle für alle Fahrzeugkategorien wieder): 

In absoluten Zahlen betrachtet, war also 

auf Ende 1928 Bern der motorfahrzeugreichste 

Kanton, der durch eine geringe Differenz 

Zürich den Rang streitig machen 

konnte, das seit Jahren unbestritten immer 

zu oberst in der Liste stand. Die drei Kantone 

mit Beständen über 10,000 Stück, Bern 

Zürich und Waadt verfügen allein schon über 

43 % des ganzen Landesbestandes. Appenzel 

I.-Rh. weist nach wie vor den geringsten 

Fahrzeugpark auf, der noch nicht einmal das 

erste Hundert erreicht hat! Insgesamt zählen 

wir noch sieben Kantone mit weniger als 1000 

Motorfahrzeugen. Natürlich handelt es sich 

hier um die inneren und die übrigen Bergkantone: 

Uri, Ob- und Nidwaiden, Glarus, Zug, 

sowie die beiden Appenzell. Setzen wir nun 

die Motorfahrzeuge mit der jeweiligen Kantonsbevölkerung 

in. Beziehung, so ändert sich 

das Bild' ganz wesentlich. Dem Städtekanton 

Genf fällt alsdann die Ehre zu, der motorfahrzeugreichste 

Stand der Eidgenossenschaft zu 

sein, der bezüglich der Fahrzeugdichtigkeit 

die anderen Kantone weit hinter sich lässt. 

Ist' in Genf schon jeder 18. Einwohner im 

Besitze eines solchen Beförderungsmitteis, 

so trifft dies in der Waadt, die im zweiten 

Range folgt, erste jeden 30. Bewohner. Nach 

Neuenburg, das mit 32 Einwohnern pro Fahrzeug'an 

dritter Stelle steht, folgen in kurzen 

Abständen die übrigen verkehrsreichen Kantone 

Zürich, Basel-Städt, Aargau, Bern, Baselland, 

Luzern und Sblothurn. Während in 

der Mehrzahl dieser Kantone unter den Motorfahrzeugen 

das Automobil an erster "Stelle 

steht, ist der Motorradbestand in Solothurn 

und Baselland bereits etwas grösser, erreicht 

aber eine erdrückende Mehrheit hauptsächlich 

im Kanton Aargau, wo rund 1500 Motorräder 

mehr stehen. Eine bescheidene "Motorfahrzeugdichtigkeit 

mit 100 und mehr Einwohnern 

auf ein Fahrzeug ergibt sich in Graubünden, 

Uri'und in Appenzell I.-Rh., wo es 

erst auf jeden 152. Einwohner ein Motorvehikel 

trifft. Eine grössere Rolle spielt der Lastwagen 

in den Kantonen Zürich, sowie in den 

beiden Basel, da dort die Zahl der Nutzfahrzeuge 

jeweilen wenigstens ein Fünftel des 

gesamten Bestandes darstellt. Wie sehr einschränkende 

Bestimmungen die Entwicklung 

einer Fahrzeugkategorie hintanhalten können, 

zeigt sich besonders im Kanton Graubünden, 

der trotz seines ausgedehnten Strassennetzes 

und seinem eminenten Verkehrsbedürfnis nur 

22 Lastwagen zählte, weil dort durch Schutzgesetze 

für die Bahnen der Aktionsradius 

der Nutzautomobile ein sehr beschränkter ist. 

Es ist jedoch zu hoffen, dass auch in diesem 

Kanton die hemmenden Barrieren für 

den Lastwagen fallen werden, in dem Augenblick, 

da der Kanton ein Viermillionen- 

Strassenbauprogramm verwirklichen will. 

Die Provenienz und die Stärke der einzelnen 

Automobilmarken geht aus der obenstehenden 

Tabelle hervor: 

pfc | Pe re ~ê7~ || Ust^gen') II M(„ er 1 Tot». 1 £»*£ 

KaHtOn6 

|~~^ ^8~" 1927 1928 

1928 

192? 1928 '"gg" 

Zürich 6965 7840 I 3198 3039 5723 15162 16602 34 

Bern 6523 82981584 1491 6886 14201 16675 42 

Luzern 1772 2 5 1 0 6 2 2 624 1699 3655 4833 38 

Uri 96 1 0 9 3 0 25 93 211 227 112 

Schwyz 380 4 4 5 1 5 4 158 456 873 1059 68 

Obwalden. . . . 1 0 8 • 1 3 4 4 0 48 73 211 255 72 

Nidwaiden . . . 1 1 2 1 2 6 3 8 52 89 224 267 65 

Glarus 237 2 7 3 4 9 53 185 438 611 - 67 

Zug 281 3 4 1 9 9 137 257 576 735 46 

Freiburg ....1169 1361191 190 1292 2247 2843 53 

Solothurn. . . .1325 1608317 369 1629 3071 3606 39 

II Basel-Stadt. . .1620 2 1 8 5 7 9 7 934 999 3261 4118 37 

Basel-Land . . . 6 7 6 8 3 8 4 3 2 483 1018 1926 2339 38 

II Schaffhausen . . 4 6 8 5 7 2 1 7 7 203 556 1095 1331 40 

Appenzell-A. Rb...285 3 7 3 5 4 56 288 586 717 77 

Appenzell-I. R h . . 4 4 4 4 7 7 45 82 96 152 

St. Gallen. . . .2226 2 5 5 8 4 4 8 617 1730 4015 4805 63 

Graubünden. . . 3 9 5 5 8 9 2 8 22 622 855 1233 100 

Aargau 1964 2 2 9 9 6 7 6 746 3806 4656 6851 37 

Thurgau ....1274 1532326 359 1441 2705 3332 42 

Tessin ......1430 1440298 291 1015 2575 2746 56 

Waadt . . . . 5 2 9 8 5862916 1007 3789 9671 10658 30 

Wallis 701 8 6 6 1 9 3 187 541 1676 1594 85 

Neuenburg . . .1706 1945364 400 1555 3379 3900 32 

Genf ......5304 58831047 1091 2479 8625 9453 18 

Verwaltung u. Betriebe 

d. B u n d e s - 1 3 7 - 654 166 957_ - 

Total 42369 50168 12078 13143 38432 85981 101743 39 

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Personenwagen: 

> 

Fiat (Italien) 8467 

Citroen (Frankreich) 4720 

Buick (U. S.A.) 2693 

Ford (U S. A.) 1978 

Peugeot (Frankreich) 1919 

Chrysler (ü S. A.) 1737 

Renault (Frankreich) 1641 

Chevrolet (U.S.Ä.) 1442 

Ansaldo (Italien) 1181 

Essex (U.S. A.) 1008 

Benz-Mercedes (Deutschland) Ö25 

Amilcar. (Frankreich) 826 

Mathis (Frankreich) 807 

Studebacker (U. S. A.) 798 

Martini (Schweiz) 758 

Overland (U. S.A.) 747 

Saurer (Schweiz) ' 

Berna (Schweiz) 

Ford (U. S A.) 

Fiat '(Italien) 

Fordson (U S A.) 

Chevrolet (U. S. A.) 

2375 

1163 

1065 

1038 

756 

668 

16,9 

9,4 

5,4 

3,9 

3,8 

3,5 

3,3 

2,9 

2,0 

1,8 

1,6 

1,6 

1,6 

1.5. 

1,5 

18,1 

8,8 

8,1 

7,9 

5,8 

5,1 

74,5 

30,9 

15,9 

11,7 

12,6 

10,3 

10,7 

8,5 

10,4 

5,9 

35,7 

5,4 

5,3 

4,7 

45,1 

4,4 

45,8 

22,4 

35,0 

68,8 

24,8 

21,9 

Der Aufstellung ist zu entnehmen, dass 

Fiat, gleich wie im Vorjahre, immer noch mit 

grossem Vorsprung an erster Stelle steht. 

Während bei den Personenwagen die Stellung 

der Schweiz zufolge der Fabrikation 

einer'einzigen Firma eine bescheidene ist, 

führt das Inland erfreulicherweise bei den 

Lastwagen, wobei unsere beiden nationalen 

Marken Saurer und Berna überhaupt an erster 

Stelle stehen. Wir sehr sich bei der Einfuhr 

in den letzten Jahren aber das Verhältnis 

bei den Importländern zugunsten der 

Vereinigten Staaten verschöben hat, zeigt 

der Statistiker an folgenden Unterlagen: 

Beteiligung der Herkunftsländer am Auto* 

mobilbestand: 

Herkunftsland 

Marken 

Lastwagen: 

03 ta 

Bestand und 

prozentuale Beteiligung! 

1926 1927 1928 

Stück % Stück % Stück % 

Schweiz 6170 13,5 6 369 11,7 6 865 10,8 

Deutschland 4016 8,8 4 058 7,5 4 024 6,4 

Frankreich 13 491 29,6 15 320 28,1 16 859 26,6 

Italien 9 647 21,1 11972 22,0 12 871 20i3 

U.S.A. 9 814 21,5 14142 26,0 19 992 31,6 

Amerika hat also seit 1926 die beiden 

Hauptimportländer Frankreich und Italien 

ordentlich überholt und sie absolut sowie 

auch prozentual überflügelt. 

Zurückkommend auf das Endergebnis der 

Statistik für das Jahr 1928, deren Resultate 

sieh durch die Praxis bereits wieder wesentlich 

nach oben verschoben haben werden, 

zeigt sich, dass die Motorisierung unseres 

Landes unvermindert anhält. Wenn wir aber 

bedenken, dass trotz einer Verzehnfachung 

des Bestandes innerhalb elf Jahren die Verkehrsgesetzgebunig 

durch das Konkordat, das 

seit 15 Jahren besteht, immer noch die gleiche 

ist, so geht schön hieraus die dringende 

Notwendigkeit einer gründlichen Revision der 

einschlägigen Bestimmungen hervor. Anderseits 

aber lässt sich auch hier ermessen, 

welche Bedeutung der Gesamtheit der Motorfahrzeugbesitzer 

als Bürger und Stimmberechtigte 

zukommt. Treten sie als eine 

geschlossene Phalanx auf, so vermag ihr 

Entscheid doch das Endergebnis jeder Abstimmung 

in der einen oder andern Richtung 

fühlbar zu beeinflussen. Es ist deshalb auch 

keine verfrühte Forderung ^rnehr, wenn die 

politischen Parteien von den Verkehrsverbänden 

ersucht werden, bei der Aufste"ung 

von Nominationen durch geeignete Kandidaten 

auch die Interessen der Motorfahrzeugbesitzer 

wahren zu lassen. Der Markstein 

des ersten Hunderttausend liegt nun bereits 

hinter uns: die Entwicklung schreitet aber 

tüchtig weiter und ist nur zu hoffen, dass der 

bemerkenswerte Abschluss der Etappe 1928 

auch überall die nötige Beachtung findet, damit 

vorab Gesetzgebung und Strassenwesen 

mit der fortschreitenden Motorisierung des 

Landes besser Schritt halten. z. 

Das Feuilleton musste raumeshalber für 

diesmal verschoben werden. 

•2,4 

m

Aktuelles vom Tage 

Ueber die Verwendung des 

Benzinzolles. 

Wie man weiss, hat der Kanton Genf als 

Benzinzollbetreffnis aus den Jahren 1924 bis 

1928 eine Summe von 800,000 Franken erhalten. 

Da der Grosse Rat jedoch beschlossen 

hat, diese Summe in die Staatskasse 

fliessen zu lassen, anstatt sie für Strassenbauten 

oder Verbesserungsarbeiten zu verwenden, 

ist die Vereinigung der Lastwagenbesitzer 

und der Motorradfahrer von Genf 

vor einiger Zeit beim Bundesrat vorstellig 

geworden. Der Bundesrat hat sich mit diesem 

Rekurs bereits erfasst, indem er sich im 

Einverständnis mit dem Bundesgericht als 

kompetent betrachtet, um über die Frage zu 

entscheiden. Es könnte möglich sein, dass er 

den Rekurs ablehnen wird, da das Betreffnis 

aus dem Benzinzollviertel der Jahre 1924 bis 

1928 den Kantonen ausbezahlt worden ist, 

ohne dass von Bundes wegen eine Bedingung 

über die Verwendung des Geldes gestellt 

worden wäre. Für das Geld, welches die 

Kantone vom 1. Januar 1929 an aus dem 

Benzinzollviertel erhalten werden, schreibt 

indessen das Gesetz die Verwendung für den 

Unterhalt und die Verbesserung der Strassen 

vor. 

Wenn dies auch für die Betreffnisse der 

Jahre 1924—1928 leider nicht zutrifft, so ist 

doch ohne weiteres schlüssig, dass dieses 

den Kantonen verabfolgte Geld in allererster 

Linie für Strassenbauten zur Verwendung 

kommen sollte, der Bund hätte sonst 

in Anbetracht seiner über die 100 Millionen 

Franken hinausgehenden Subventionspolitik 

keinen Grund zu weiterer Geldverteilung besessen 

.., 

senfachmäner vom letzten Samstag und 

Sonntag war von über 300 Mitgliedern aus 

allen Kantonen besucht. Um 9 Uhr begannen 

die kantonalen Ingenieure mit ihren 

Verhandlungen im ehrwürdigen Palazzo 

Municipale, während die Vertreter der 

städtischen Verwaltungen sich im Saal des 

Gemeinderates versammelten. Beide Versammlungen 

beschäftigten sich mit den 

technischen Fragen des Strassenbaues. Um 

11 Uhr vereinigten sich die beiden Sektionen 

im Theatersaal, um einen Vortrag von 

Ingenieur Maillart über «Materialwirkungen 

auf Betonstrassen» anzuhören. Die Versammlung 

begab sich darauf nach der Villa 

Ciani, um dort eine Ausstellung zu besuchen, 

die Neuigkeiten im Strassenbau veranschaulichte. 

Nach dem Mittagessen versammelten sich 

die Delegierten zu einer Besichtigung von 

Gandria und der viel genannten Gandriastrasse. 

An dieser Exkursion nahmen auch 

teil die Regierungsräte Galli und Canevascini, 

sowie der Vizesyndico von Lugano, 

Herr Marazzi. 

Am Sonntag vormittag fand im Theater 

Apollo die Generalversammlung unter dem 

Präsidium von Herrn Mean statt. Der Kongress 

nahm Kenntnis von der Geschäftsführung, 

der Jahresrechnung und dem Budget 

für 1930 und bestimmte als Ort der nächsten 

Tagung Baden. Darauf ergriff Herr Ingenieur 

Hohl, Vizedirektor der «Sesa», das 

Wort zu einem Vortrag über «Die Zusammenarbeit 

von Eisenbahn und Automobil 

in der Schweiz». Herr Dr. P. Schläpfer, 

Professor an der E. T. H., referierte über 

Mischungsverfahren mit Teer und Bitumen. 

An dem Bankett im Palace-Hotel nahmen 

auch die Vertreter der befreundeten 

Vereinigungein von Mailand, Varese und Como 

teil. 

Polizei und Strassenhilfsdienst. 

Auch Bern-Lausanne T. C. S.-Dienst? 

Am letzten Mittwoch besichtigte die Polizei 

der Kt. Bern und Waadt den seit dem 1. Mai 

auf der Strasse Lausanne-Genf funktionierenden 

automobilistischen Strassenhilfsdienst 

des T. C. S. Zu diesem Zwecke hatten sich 

Kommandant Krebs, Hauptmann Borer und 

Korporal Hadorn, als Vertreter der bernischen 

Polizeibehörde nach Lausanne begeben, 

wo sie von Major Champot, dem Major 

der waadtländischen Gendarmerie und 

dem Repräsentanten des T. C. S. empfangen 

wurden. Die Geladenen besichtigten 

unter Führung von Herrn James Quinelet, 

Generalsekretär des T. C. S., die Sidecars 

des Hilfsdienstes, und gewannen einen vorzüglichen 

Eindruck von der Ausrüstung dieser 

einzigartigen Organisation. Die Besichtigung 

ist auf das Angebot des Touringclubs 

zurückzuführen, den Hilfsdienst auch auf die 

Strasse Lausanne-Bern auszudehnen. 

Bis heute hat der Dienst in 33 Fällen Hilfe 

Wo der Schuh drückt... 

Der bündnerische Grosse Rat hat, wie wir 

an anderer Stelle unseres Blattes melden, in 

grosszügiger Weise einem Vier-Miilionen- 

Strassenbauprogramm einstimmig seine Zusage 

gegeben. 

Worauf wir ganz besonders in der Kampagne 

für die Strassenverkehrs-Initiative Pannen., Die häufigsten Pannen sind auf 

gebracht. Es handelt sich vorwiegend um 

hingewiesen haben, nämlich auf den vermehrten 

Ausbau nicht nur der Durchgangs-, zelte auf Benzinmangel. Die T. C. S.- 

Zündungsstörungen zurückzuführen, verein- 

sondern vor allem auch der Kommunalstrassen, 

scheint im Kanton Graubünden auf genau Buch zu führen. Damit beginnt eine 

Beamten haben über alle Dienstleistungen 

fruchtbaren Boden gefallen zu sein. Mit Recht einzig dastehende Pannenstatistik! 

ist im Rate das grosse Wort gefallen, die In den nächsten Tagen sollen sieben weitere 

Sidecars, vorläufig probeweise, in Be- 

Bündner Strassen ausbauen heisse das grosse 

Kapital, das darin angelegt wurde, produktiv 

gestalten. 

trieb genommen werden. Fünf davon sind 

für die Strasse Lausanne-Bern-Olten-Zürich 

und Olten-Basel bestimmt. Der sechste 

Leider beträgt der Kredit für die Kommunalstrassen 

nur 120 000 Franken. Bis auf Sidecar wird zwischen Chiasso und dem 

19 000 Franken ist er für das laufende Jahr Gotthardhospi'Z verkehren. Der siebente 

bereits aufgebraucht. Von den 38 Projekten bleibt in Reserve. Je nach den Erfahrungen 

konnten nur zwölf durchgeführt werden. 21 wird dann der Hilfsdienst systematisch auf 

Kommunalstrassen harren noch des Baues. das ganze Netz der grossen Ueberlandstrassen 

ausgedehnt. Für die ausgeschriebene 

Es ist ganz klar, wie dies Regierungsrat 

Huonder betonte, dass 120 000 Franken für Stelle eines Hilfsdienstbeamten haben sich 

die gewaltige Aufgabe einen Tropfen auf 36 Bewerber gemeldet. 

einen heissen Stein bedeuten. Zwei Millionen 

sollten auf den Tisch, um die sämtlichen Es ist zu hoffen, dass die bernischen Behörden 

die Bestrebungen des Touringclubs 

dringenden Projekte zu verwirklichen. 

in vollem Masse unterstützen, wie dies der 

Nun will der bündnerische Regierungsrat Kanton Waadt getan hat. Dem Strassenhilfsdienst 

kommt für die Hebung- der, Ver- 

die Frage studieren, ob nicht auch für die 

Kommunalstrassen ein Programm aufgestellt 

kehrssicherheit grosse Bedeutung zu, ' v. 

werden müsse und ob dafür nicht eine Bundessubvention 

zu erlangen wäre! 

Die Sache macht sich also in der Praxis, Landgraf werde hart! 

wie wir in Wort und Bild ausgeführt haben. 

Der Fall des uruguayischen Gesandten ist 

Dem Volke wurden vor dem 12. Mai in 

allen Tonarten die Bundesfinanzen durch die 

noch in frischer Erinnerung. Seine diplomatische 

Exterritorialität bewahrte ihn vor Zi- 

Strassenverkehrs-Initiative als gefährdet bezeichnet. 

Man verwahrte sich gegen den Eingriff 

in die kantonalen Hoheitsrechte. Heute 

vil- und Strafklagen vor schweizerischen Gerichten. 

Die betreffende Versicherungsgesellschaft, 

bei der er seine Haftpflichtversiche- 

bereits, vierzehn Tage nach der Abstimmung 

und früher als wir zu wagen glaubten, vertröstet 

man sich bereits wieder mit erhöhten sich zu einem freiwilligen Betrag, der den 

rungs-Police hatte verfallen lassen, entschloss 

Bundessubventionen und schämt man sich Schaden nicht decken kann, den eine angesehene 

Berner Fürsprecherfamilie durch den 

nicht, auf den Knien bei Herrn Bundesrat 

Musy anzuklopfen. Wir wünschen den Bündner 

Regierungsmännern guten Erfolg ! K. gung dürfte aber der betreffende Gesandte 

Unfall erlitt. Den Ausweis der Fahrbewilli- 

trotzdem noch in der Tasche tragen! 

Nun liegt ein zweiter Fall vor, der wie der 

Die Tagung der 

obige in gleicher Weise zum Aufsehen mahnt. 

Der chinesische Geschäftsträger, Herr Hsiao, 

Strassenfachmänner in Lugano. hatte am 28. März dieses Jahres einen Zusammenstoss 

mit einem Motorradfahrer, bei 

Der Kongress der schweizerischen Stras- 

welchem sich herausstellte, dass der betreffende 

Geschäftsträger den Art. 42 des bernischen 

Automobildekretes, das bei Strassengabelungen 

und -kreuzungen dem Fahrzeug 

auf der Hauptstrasse den Vortritt gibt, 

umgangen hatte. Der ausländische Automobilist 

verletzte diese Bestimmung durch 

sein unvorsichtiges Herausfahren aus der 

Seitenstrasse, und sein Vorfahren vor 

einen Postfourgon auf der Hauptstrasse, 

so dass ein Zusammenprall mit einem 

daherkommenden Motorrad nicht mehr zu 

verhüten war. Der junge Motorradfahrer 

soll nach Aussagen des Arztes eine schwere 

Augenverletzung mit einem bleibenden Nachteil 

in seiner Erwerbsfähigkeit von 15 Prozent 

erlitten haben. Der chinesische Geschäftsträger 

berief sich auch in diesem Fall 

auf sein Exterritorialrecht und weigerte sich, 

vor Gericht zu erscheinen. 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 48 

Die kant. Polizeidirektion nahm sich des 

Vorfalles an und gelangte an das Politische 

Departement dahingehend, es möge den chinesischen 

Geschäftsträger ersuchen, «sich 

inskünftig der allergrössten Sorgfalt in der 

Führung seines Automobils zu befleissen und 

sich überdies um die Deckung des Schadens zu 

bemühen, den der Motorradfahrer durch den 

Unfall erlitten habe.» 

Der Motorradfahrer, der ganz «diplomatisch 

» von Herrn Hsiao noch angeklagt worden 

war, wurde allerdings vom Richter freigesprochen 

und mit einem Betrag von 50 Fr. 

entschädigt. 

Es ginge wohl zu weit, wegen Verkehrsunfällen 

bei den betreffenden Regierungen die 

Abberufung ihrer Vertreter zu erbitten oder 

ihnen von sich aus die Pässe zuzustellen. 

Aber eines dürfen alle anständigen schweizerischen 

Automobilisten, die tagtäglich unter 

versteckter Polizeikontrolle stehen, verlangen. 

Die Verkehrssicherheit unserer Strassen 

darf nicht durch rücksichtslos autofahrende 

Diplomaten gestört werden, die überdies von 

Experten als «notorisch untaugliche Automobilisten, 

die das Fahren nie richtig erlernen 

», taxiert werden mussten. Auch ausländische 

Diplomaten sollten Fahrbewilligungen 

nur unter der Bedingung erhalten, als sie 

für Schadenersatzklagen aus Verkehrsunfällen 

den schweizerischen Gerichtsstand freiwillig 

anerkennen und sich über den Abschluss einer 

Haftpflichtversicherung ausweisen können. 

Ein derartiges Verlangen geht sicherlich nicht 

zu weit und ist völkerrechtlich durchaus zulässig. 

Die Exterritorialität gibt den ausländischen 

Gesandten nicht ohne weiteres das 

Recht auf den Gebrauch eines Verkehrsvehikels, 

das sie nicht zu leiten verstehen 

oder zu deren Leitung sie nicht die nötige 

Gewissenhaftigkeit besitzen. 

-t. 

Nur nicht prüde... 

Die Purzelbäume führender Herren sind 

dann und wann recht köstlich. Heute so, morgen 

anders. Erinnern wir uns an die Kampagne 

gegen die Strassenverkehrs-Initiative. 

Während voller vier Wochen wurde punkto 

Bundesfinanzen schwarz in schwarz gemalt. 

Zwanzig Millionen Franken mehr an die Kantone 

zwecks Strassenbauten und das ganze 

Budget unseres eidgenössischen Staates 

krache in sich selbst zusammen. Die Sache 

wurde so dargestellt, als hätte man bei Annahme 

dieser Initiative mit einem grossen 

finanziellen Kladaradatsch zu rechnen, von 

dem man sich nur mit den grössten Anstrengungen 

erholen werden könne, sofern letzteres 

überhaupt möglich sei. Es handelte sich 

um Strassen ... 

Der 12. Mai ist vorbei und Herr Musy 

durfte seine zwanzig Millionen Franken behalten. 

Nun darf man die Maske wieder vom 

Gesicht reissen und was man dem Volke vor 

dem 12. Mai weiss zu machen versuchte, 

braucht heute nicht mehr wahr zu sein. Denn 

jetzt handelt es sich um unsere Bahnen, um 

unsere Bundesbahnen und Privatbahnen. Die 

erstem haben schon lange dem Bundesrate 

Die Resultate des Rennens, das Alfa Romeo 

in aklatanter Weise über Bugatti gewann, 

brachten wir bereits in der Dienstagnummer. 

Ueber den Rennverlauf schreibt 

unser Sonderberichterstatter Dr. G. R. aus 

Rom: 

Zum ersten Mal wurde der Königspreis 

von Rom in diesem Jahre auf der gleichen 

Rundstrecke und über dieselbe Entfernung 

wie im Vorjahre ausgefahren. Es ergab sich 

somit die Möglichkeit, die Rekorde des Vorjahres 

zu schlagen : den Rundenrekord Chirons 

mit einer Zeit von 5 Min. 54 Sek. und 

einem Stundenmittel von 132,711 km, sowie 

seinen Streckenrekord mit einer Zeit von 

3 St. 05 Min. 48% Sek. und einem Stundenmittel 

von 126,419 km. Dank einem heissen 

Kampfe, der sich im wesentlichen zwischen 

Alfa Romeo und Bugatti abspielte, nachdem 

Austro-Daimler und Maserati die Anfangsphasen 

belebt hatten, wurden beide Rekorde 

geschlagen. 

Bei leicht bedecktem und nicht allzu heissem 

Wetter — es mögen höchstens 30 Grad 

gewesen sein — starteten in einem mächtigen 

Rudelstart sieben Konkurrenten der Kategorie 

über 2000 ccm, darunter Hans Stuck auf 

Austro-Daimler, Brilli Peri auf Alfa Romeo, 

der in Neapel wohnende Schweizer Callisch 

auf einem serienmässigen Mercedes-Kompressor, 

Momberger auf der gleichen Marke 

und der Tessiner Leporl aaf Bugatti (Caracciola 

und Rosenberger waren also nicht am 

Start. Red.) ; elf Fahrer der Kategorie bis 

2000 ccm, darunter Maserati und Borzacchini 

auf Maserati, Varzi auf Alfa Romeo, Divo 

auf Bugatti und Foresti auf einem Bugattiwagen, 

der von Lepori genannt war; schliesslich 

fünf Teilnehmer der Kategorie bis 1500 

ccm, darunter Arcangeli auf Talbot. (Der 

eine gesalzene Rechnung vorgelegt für die 

ausserordentlichen Dienste, die sie dem 

Lande während der Kriegsperiode leisteten. 

Der Bundesrat hat glücklicherweise sich 

diese Rechnung näher angesehen und die 

Finanzkommissionen der beiden eidgenössischen 

Räte haben sich auf 35 Millionen Franken 

Entschädigung geeinigt. Eine Minderheit, 

worunter sich die Herren Nationalräte Moser 

und Mächler befinden, möchten einen «Schritt» 

weitergehen und die Entschädigung auf 50 

Millionen Franken ansetzen, Herr Mächler, 

der noch auf der Rapperswiler freisinnigen 

Tagung sich gegen den «Beutezug» der Strassenverkehrs-Initianten 

aussprach und sich 

als Hüter der eidgenössischen Finanzen 

vorstellte, spricht heute aber nicht nur einer 

Entschädigung der Bundesbahnen, sondern 

auch einer solchen der Privatbahnen das 

Wort. Beide scheinen ihm gleich liebe Kinder 

zu sein. 

Aber eines begreifen wir heute. Wollten 

die Herren der Privatbahnen neben denjenigen 

der Bundesbahnen sich eine «angemessene» 

Kriegsentschädigung sichern, so mussten 

natürlich die Forderungen der Strassenverkehrs-Initianten 

bekämpft werden. Um 

des Erfolges sicher zu sein, durfte das Visier 

nicht gelüftet werden. Heute nach dem 12. 

Mai ist dies gestattet. 

Wir sind nicht Gegner der Privatbahnen 

und möchten dies auch hier ausdrücklich betonen. 

Wir wissen, dass auch sie unter den 

Nachkriegsjahren und den schlechten Konjunkturverhältnissen 

schwer zu leiden hatten 

und heute noch in gespannten Verhältnissen 

leben müssen. Wir möchten ihnen also ganz 

gerne etwas vom Bundestische gönnen. Wir 

empören uns nur darüber und darin werden 

alle gerechtdenkenden Bürger mit uns einiggehen, 

wie gegenüber Bahn und Strasse mit 

ungleicher Elle gemessen wird. Dies wird 

natürlich so lange der Fall sein, als die Interessen-Vertreter 

der Bahnen in unsern 

Räten sitzen, währenddem die Strasse leider 

auf dem politischen Parkett noch nicht diejenigen 

Verfechter besitzt, die sie ihrer Bedeutung 

gemäss unbedingt haben sollte. Zum 

Schlüsse sei nur noch eine Tatsache kurz 

gestreift. Während der vier Jahre Mobilisation 

hatten nicht nur die Bahnen, sondern 

auch die Strassen ihre Lasten zu tragen. Die 

Millionen Schuhnägel und die Tausende und 

Abertausende von Hufen, eisen- und gummibereiften 

Fuhrwerken können wir füglich zn 

den grundlegenden Ursachen zählen, die 

während der Kriegsjahre unsere Strassen 

derartig verlottern Hessen, dass heute die 

Kantone nur langsam und unter gewaltigen 

Opfern die Herstellung dieses schwermitgenommenen 

Strassennetzes wieder durchführen 

können. Hätten die Kantone nicht auch 

•das Recht, beim Bunde für geleisteten Dienst 

am Vaterland Rechnung zu stellen und im 

gegenwärtigen Augenblick als dritter Mitgänger 

aufzutreten? 

Vielleicht werden Herr Mächler und seine 

Kollegen den Teilenspruch erweitern und 

sich sagen: «Herr, alle drei sind mir gleich 

liebe Kinder.» K. 

Der Königspreis von Rom. 

Zwei Schweizer im Rennen. 

schnelle Williams auf Bugatti, den sich Dfvö 

quasi als Schrittmacher mitgebracht hatte, 

zertrümmerte im Training seinen Wagen, 

blieb glücklicherweise selbst unverletzt Divo 

wollte darauf nicht starten, erhielt dann aber 

strikten Befehl von Bugatti, das Rennen zu 

fahren. Red.) 

Der Start war fürchterlich anzusehen; 

Die 23 Teilnehmer stürzten sich alle zusammen 

in die scharfe Kurve, die hart auf 

den Start folgte und in eine sichthemmende 

Eisenbahnunterführung auslief. Riesige Staubwolken 

wirbelten auf und ein grosser Teil 

der Wagen blieb etwa 20 Sekunden liegen, 

bis die Weiterfahrt möglich war. Nach den 

ersten Runden erschien Stuck auf Austro- 

Daimler an der Spitze. Dann begann er an 

den Stands zu halten und Kerzen auszuwechseln. 

Brilli Peri übernahm nun die Führung, 

gefolgt von Bouriano auf Bugatti, Caflisch 

und Lepori. Erst an fünfter Stelle folgte 

Momberger, der Kompressordefekt erlitt und 

nach zehn Runden ausschied. Nach 17 Runden 

wurde auch Bouriano aus dem Rennen 

geworfen, so dass nach Brilli Peri 

als Zweiter der Schweizer Caflisch 

und als Dritter Lepori durchs Ziel gingen. 

In der Kategorie bis 2000 ccm fuhr das 

Gros der Konkurrenten und vor allem der 

gefürchtete Divo, dem die Italiener Revanche 

für seinen Targa Florio-Sieg geben wollten. 

Von Anfang hielt hier 

Varzi auf Alfa Romeo 

in prächtigem Stil die Spitze, gefolgt von' 

dem schnellen Borzacchini auf Maserati, der 

sich aber schon nach den ersten drei Runden 

überschlug und unverletzt ausschied, dann 

von Nuvolari auf Bugatti, den aber das 

Schicksal ebenfalls in der 18. Runde er-

No 48 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 

reichte, und schliesslich von Divo, der als 

Zweiter unter grossem Applaus endigte. 

Dritter wurde Nenzioni auf Maserati, Vierter 

Pintacuda auf Maserati, Fünfter Foresti auf 

dem von Lepori genannten Wagen. 

Ohne jede Veränderung blieb die Reihenfolge 

in der Anderthalbliterkategorie: Arcangeli 

auf Talbot lag von Anfang in Führung, 

gefolgt von Bornigia auf Alfa Romeo 

und Biondetti auf Salmson. Sartorio auf 

Amilcar musste nach der neunten Runde, Anselmi 

auf Alfa Romeo nach der vierzehnten 

Runde zurücktreten. 

Die Anderthalbliterklasse vermochte die 

vorjährigen Zeiten Materassis nicht zu erreichen. 

Dr. G. R. 

Ueber die Fahrt des Schweizers Caflisch 

schreibt die ausländische Presse: ' 

Mit erstaunlicher Elastizität und Sicherheit 

fuhr Caflisch', der mit seinem Tourenwagen, 

den das Publikum wegen seiner absolut nicht 

rennmässigen Karosserie auspfiff, Runde auf 

Runde, wechselte ab und zu einen Reifen und 

wurde doch Zweiter seiner Kategorie, 

Sechster im Gesamtklassement. Er hat 

dem einzigen Tourenwagen in diesem Rennen 

alle Ehre gemacht. 

Die siegreichen Alfa Romeo-Wagen 

waren nicht, wie man annehmen dürfte, die 

neuen 1750-eom-Typen, sondern die alten 

Modelle 1924 und 1925, die am Grossen Preis 

von Italien und Europa im Rennen lagen. 

Alfa Romeo hat in diesem Jahre schon in 

folgenden Rennen gesiegt: 

Grand Prix Bordino. 

Grand Prix von Alessandria. 

1000 Meilen-Rennen. 

24 Stunden-Rennen von Brooklands. 

Grand Prix des Frontieres. 

Grosser Königspreis von Rom. 

Das Resultat: 

Welche gewaltigen Anforderungen dieses 

Rennen stellte, erhellt allein die Tatsache, 

dass von den 23 Gestarteten nur 11 ins Ziel 

einliefen. Wenn auch das Drei-Fontänen- 

Rennen einen Vergleich mit der Targa Florio 

nicht aushalten kann, so darf man das Rennen 

vom letzten Sonntag auf Grund seines 

Nennungsergebnisses und seiner Bedeutung 

für die diesjährige Saison als bisher wichtigste 

automobilspoTtliche Veranstaltung des 

Jahres bezeichnen. Alfa Romeo gelang es, 

Bugatti zu schlagen. Diese Tatsache wird die 

grossen internationalen Rennen dieses Sommers 

nicht nnbeeinflusst lassen. Sicher wird 

der Grosse Preis von Europa, so wie die 

Dinge liegen, einen spannenden > Austrag 

bringen. Denn heute halten sich die beiden 

grossen Rivalen die Wage. 

Die Lückendorfer Katastrophe. 

Unfallberichterstattung! 

Wir haben den tragischen Unfall vom 

Lückendorfer Bengrennen in unserer letzten 

Nummer mit dem ausdrücklichen Vermerk 

'Wiedergegeben «laut Zeitungsbericht«. Wio 

Erkundigungen ergeben haben, ist die Zahl der 

Toten und Verletzten stark aufgebauscht 

worden. Ihren Verletzungen erlegen sind 

ein 11 jähriger Schüler und ein 22jähriger 

Weber. Di© offizielle Zeitungsmeldung berichtete 

von vier Toten. Auch die Zahl der 

Verletzten ist überschätzt worden. Es ist 

höchst bedauerlich, immer und immer wieder 

feststellen zu müssen, dass derade bei 

Automobilunfällen die Bericht© der Tagespresse 

den Tatsachen sehr oft nicht gerecht 

werden. 

Die Ursache. 

Der Rennfahrer, der in die Menge hinein 

geschleudert wurde, trägt, wie die amtliche 

Untersuchung ergeben hat, keine Schuld. 

Die Ursache der Katastrophe wird darauf 

zurückgeführt, dass der Rennwagen einen 

Materialfehler aufwies, dessen Vorhandensein 

man zunächst nicht annehmen konnte. 

Das Rennen 

selbst, das auf dem vier Kilometer langen 

Lückendorferpass bei Zittau zum fünften 

Male ausgetragen wurde, gewann von Morgen 

auf Mercedes in 2'29,2". Di© beste Zeit 

der Sportwagen fuhr Prinz zu Leiningen 

ebenfalls auf Mercedes mit 2'31,2". 

Der Unglückswagen 

war der letzte Konkurrent am Start. Dessen 

Führer MaMa erlitt, wie nun gemeldet 

wird, lediglich einen Bruch des rechten 

Oberarms und des Schlüsselbeins. Auch die 

Meldung von seiner schweren Verletzung 

ist also falsch. 

Grosser Preis der Nationen 

von Deutschland. 

Für das Automobilrennen um den «Grossen 

Preis der Nationen», das der Automobildub 

von Deutschland am 14. Juni auf 

dem schweren Kurs des Nürnburgringes 

über 18 Runden = 509,4 km zum Austrag 

bringt, liegen beim ersten Meldeschluss 

folgende 22 Nennungen vor: 

Wertungsgruppe I (über 3000 ccm): Rudolf 

Caracciola, Berlin (Mercedes-Benz); 

Kimpel, Ludwigshafen (Mercedes-Benz); E. 

Klimberg, Reval (Renault). 

Wertungsgruppe II (1500 bis 3000 ccm): 

Dr. Bittmann, Brunn und Graf E. y. Kainein, 

Domnau, beide auf Bugatti. 

Wertungsgruppe III (über 750 bis 1500 

ccm): Tschechoslowakische Waffenwerke, 

Brunn, mit vier «Z»-Zweitaktern; Zschopauer 

Motorenwerke mit drei DKW.-Wagen 

von 1000 ccm. 

Weitere Nennungen: Burggaller, Berlin 

(Bugatti); J. H. Kersting, Bremen; P. H. 

Schulze, Berlin und W. Seibel, Diez; Urban 

Emmerich, Prag (Talbot); die Butenuth und 

K. Haeberle, beide auf Hanomag; Frau Lucie 

Schell (BNC); Michel Dore (La Licorne); 

W. Richtberg (Tracta). 

Die Termine laufen am 15. und 26. Juni 

ab. 

Vom Gurnigel-Wettbewerb. 

Die Vorbereitungen für ein volles Gelingen 

dieser Veranstaltung sind im Gang; das 

Reglement, welches dem Wettbewerb zu 

Grunde Hegt, ist bereits zur Versendung gelangt; 

es liegt bei sämtlichen Sekretariaten 

der Sektionen des A. C. S. auf und wird allen, 

die sich dafür interessieren, auf Wunsch 

vom Sekretariat des A. C. S. Bern zugestellt. 

Das Finanz- und Gabenkomitee hat sein 

besonderes Augenmerk auf einen reich besetzten 

Gabentisch gerichtet. Es sind für 

iede Kategorie eine Anzahl höchst wertvoller 

Preise ausersehen. An den Stiftungen hierfür 

haben sich die nachstehenden Firmen in 

höchst verdankenswerter Weise mit folgenden 

Beträgen beteiligt: 

Fr. 200 J. H. Moser A.-G., Kanderbrück Fr. 

150 H. Schmidt & Co., Garage — je Fr. tOO Dr. E. 

Mende — Fischer & Co. A.-G.. Wabern — Ed. Theilkaes-Gyseler 

A.-G., Wengi-Frutigen — W. Ruckstuhl-Farner, 

Langenthai — Hilfiker & Co., Magneti 

Marelli — Automobilverkaufs A.-G. — Automobil 

A.-G. — Grand Garage Monbijou A.-G. — C. 

Schlotterbeck — Garage von Ernst — Grand Garage 

Burgernziel — E. Schmid — Karl Fortmann — 

Agence Americaine — Fabbfica Italiana Magneti 

Marelli S. A., Mailand — Probst & Co.. Garage Central 

— Althaus & Thommen — J. Wvss & Co. A.-G. 

— cDer Bund» — «Winterthur» Unfallversicherungsanstalt 

— Notar Wehrli — cZürich» Allgem. 

Vers.-Gesell. E. M. Keller — Hans Nyffeler, Kirchberg 

— je Fr. 50 R. A. Lüthi. CafS du ThSätre — 

Autometro, Huber-Brücher & Co. — Gebr. Hoffmann, 

Thun — E. Steiner. Auto-Zubehör — C. 

Schaefer, Auto-Elektro-Werkstätte — Müller & 

Marti, Autosattlerei — Hermann Bernhard, zum 

cLöwen>', Worb — Sim A.-G. — Fr. 25 Jb. Fuhrer, 

Garage «Appollo» — je Fr. 20 Wirth Th.. Interlaken 

— Dr. C. H. Gossweiler — A. Fischer, Hotel Metropol 

— L. Teuscher-Saner — G. Niederhäuser, 

Hotel «Sternen», Muri — P. Kupferschmied, Autolackiererei 

— E. Kupferschmied. Automobilfournitären 

— August Scheibler, Garage. Laupen — E. 

Pfister, Mobiliar-Versicheruns — Otte DrabeTt, 

Pneumatikhans — J. Plattner, Garage, Stadtbach 

— Riesen & Sägesser, Garage, Stadtbach — Lanz & 

Huber. Automobile, Seftigenstr. 97 — Vercelli- 

Durch den neuen 

Tschamper, Automalerei — V. Mainardi — Ramseier, 

Streun & Co. — Fritz Bichsel — Walter von 

Gunten — Gebr. Minder, Garage, Zollikofen — 

Fr. 10 August Schneiter — Fr. 5 Hans Schwarz, 

Köniz. 

Gemeinsame Gabe von Fr. 300 der Firmen: Gebr. 

Pochon A.-G., Bijouterie — Schärer & Co. — Theodor 

Meyer, Glas- und Porzellanwaren — M. Steiger 

& Co. 

Fr. 300 Automobil-Revue (gold. Chronometer) — 

Fr. 250 Citroen, Bern und Zürich (Silberplatte) — 

Fr. 158 Shell, Zollikofen (Silberplatte). 

Die vorstehende Gabenliste ist noch keineswegs 

abgeschlossen; das Komitee rechnet 

noch mit weiteren Zuwendungen, so dass der 

Gurnigel-Wettbewerb mit Preisen bedacht 

sein wird, wie sie nur bedeutende in- und 

ausländische Sportveranstaltungen aufweisen. 

Das Interesse zahlreicher Fahrer für die 

Beteiligung ist ein reges. Es ist mit Sicherheit 

anzunehmen, dass die tüchtigsten Sportleute 

des A. C. S. sich am Qurnigel einfinden 

werden; man rechnet sogar mit einigen 

bekannten Namen ausländischer Rennfahrer. 

-r- 

Eigental-Rennen. Das Kriens—Eigental- 

Bergrennen, das letzten Sommer einen glänzenden 

Erfolg erzielte, wird am 9. Juni ausgefahren. 

Die Organisation liegt wiederum 

in den bewährten Händen der Sektion Luzern 

des A.C.S. 

Eine Gymkhana und Schönheitskonkurrenz 

organisiert die Sektion Genf des A.C.S. im 

Verein mit der Zeitschrift «Le Mondain» am 

23. Juni im Park von Eäux-Vives. 

In der Eifel wurde am Sonntag ein Gaurennen 

des A.D. A.C. ausgefahren. Die 

schnellste Zeit der Sport- und Tourenwagen 

erzielte der Kölner Bartsch auf Amilcar. 

Sieben Kilometer-Rennen St. Quentin— 

Lafere. Sieger: Auber (Bugatti), beste Tageszeit. 

Sieger der Sportwagen: Ortmans 

(Ranhard). 

Circuit von Dorvilliers. Beste Zeit: Lenart 

auf Bugatti, ex aequo mit Montier auf Montier. 

Bergrennen von Behourdiere. Das Rennen 

der' Rennwagen gewann Montier auf Montier, 

das der Sportwagen Lepicard auf Donnet. 

Lavalette-Bergrennen. Scarron siegt auf 

Amilcar. Bei den Sportwagen Leblanc auf 

Bugattf. 

Alpilles-Bergrennen. Absoluter Tagessieger: 

Dreyfus auf Bugatti. 

SUPREME-BALLOON 

hat Firestone das Reifen - Problem 

für 1929 gelöst. 

Er hat einen Reifen gebaut, der dem 

Fortschritt im modernen Automobil- 

Bau angepasst ist. 

Der heutige Verkehr bedingt rapide 

Start- und Bremsmöglichkeiten, was 

an die Reifen ungeheure Anforderungen 

stellt. 

Der Firestone - Supreme ist dazu 

geschaffen, stärkster Beanspruchung 

spielend standzuhalten. 

Firestone Import A.-G., Basel 

Telephon Safran: 48.85, 48.84, 48.83 

Die Copa Acerbo findet dieses Jahr wegen 

baulichen Veränderungen an der Rennstrecke 

nicht statt. 

Das Chaumont-Rennen ist von den Organisatoren, 

wie bereits berichtet, abgesagt 

worden. Grund hierfür war das schwache 

Nennungsergeimis. 

Trotz der Versendung von 400 Reglementen 

an alle Sektionen und besonders an alle 

Meisterschaftsanwärter lagen bei Ablauf des 

ersten Nennungstermines ganze sechs Meldungen 

vor. Eine Reihe von Anfragen ergab, 

dass bis zum zweiten Nennungsschluss 

kaum auf weitere Meldungen zu rechnen sei. 

Die Organisatoren zogen unter diesen Umständen 

die einzig mögliche Konsequenz und 

sagten das Rennen ab. 

LETZTE IVIELDUNCEN 

Narzissenfest in Montreux. Um Verkehrsunfälle 

zu verhüten, ist jedes Ueberholen von 

Motorfahrzeugen in den beiden Richtungen 

zwischen Vevey und Villeneuve Samstag und 

Sonntag, den 1. und 2. Juni von 11.20 Uhr 

an untersagt. 

Der Niveau-Uebergang. An einem unbewachten 

Uebergang unmittelbar vor der Stadt 

Modena wurde ein Fuhrwerk vom Zuge erfasst. 

Auf dem Fuhrwerk befand sich eine 

Familie, die von einem Ausfluge heimkehrte. 

Zwei Frauen wurden bei dem Zusammenstoss 

getötet, der Fahrzeuglenker und ein 

weiterer Fahrgast schwer verletzt. Zwei 

Mädchen erlitten Verletzungen leichterer 

Natur. 

Oeffnung der Alpenstrassen. Flüelapassstrasse: 

Bei anhaltend gutem, warmem 

Wetter wird der Pass auf nächsten Sonntag 

offen sein. 

Talstrasse nach Safien bis Safien-Talkirch 

offen. 

Talstrasse nach Samnaun offen. 

Die Strasse Reichenau-Films-Ilanz ist als 

Durchgangsstrasse bis auf weiteres geperrr. 

Sie ist offen als Zufahrtsstrasse nach Flims- 

Dorf ab Reichenau und nach Flims-Waldhäuser 

ab Ilanz. Samstags und Sonntags ist 

hingegen gänzliche Sperrung der Strasse. 

Autobusverkehr in Lausanne. Am letzten Mittwoch 

wurden die neuen Autobuslinien von St. Sulpice 

und Chavannes eröffnet, für welche Linien von 

der Strassenbahnleitung zwei neue Wagen angeschafft 

wurden. Die Linien von Grissier und Bussigny 

werden binnen kurzem zwei neue Wagen benötigen. 

Hoffen wir, dass die gemachten guten Er-« 

fahrungen auf diesen Linien dazu führen werden, 

auch an der Avenue de la Harpe (Ouchy-Lausanne), 

für welche Strecke man nur recht schwer die Konzession 

für den Trambetrieb erhalten konnte, an 

Stelle des Tramways den Autobusbetrieb einzufüh-* 

len. ET müsste auf dieser Strasse nicht nur weniger 

verkehrshindernd sein, sondern würde bestimmt 

auch viel weniger Unfallsmöglichkeiten bieten. 

Aus der schweizerischen 

Lastwagenindustrie. 

Wie wir erfahren, haben die seinerzeit schon 

gemeldeten Bestrebungen einer Annäherung zwischen 

den Automobilfabriken Saurer. Arbon und 

Berna Ölten, insofern za einem Ergebnis geführt, 

als prinzipiell beschlossen worden ist. eine Zusammenarbeit 

in die Wege zu leiten. Die bisher 

über diese Unterhandlungen kursierenden Meldungen 

und Mutmassungen haben aber bereits zu 

Falschmeldungen geführt, welche nun durch ein 

Communique von Berna folgendermassen richtiggestellt 

werden: 

«Unter der Ueberschrift «Berna geht an Saurer»; 

brachten einige Zeitungen die Mitteilung, dass zwischen 

den beiden Firmen nach längeren Verhand" 

lungen ein Aktienumtausch stattfinde und dass die 

Berna nur solange weiter fabrizieren werde, bis die 

Materialvorräte erschöpft seien. Diese Meldung hat 

innerhalb und ausserhalb der Berna Unruhe gestiftet 

und befremdet. Sie ist aber falsch. Zwischen den 

beiden Finnen ist allerdings eine längst ins Auge 

gefasste und in der seriösen Handelspresse auch 

befürwortete Interessengemeinschaft zustande gekommen. 

Die beiden Firmen bleiben aber nach wie 

vor nebeneinander bestehen und beide fabrizieren 

ihre Produkte weiter wie bis anhin. Von einer Aufgabe 

der Fabrikation der Berna Lastwagen in Ölten 

war gar nie die Rede. » 

Man bringt begreiflicherweise in weiten Kreisen 

den zwischen diesen beiden Unternehmungen gepflogenen 

Unterhandlungen das grösste Interesse entgegen 

und wäre es deshalb wünschenswert, wenn 

nach erfolgter Einigung die Oeffentlichkeit darüber 

orientiert würde. Die Verständigung wird sich voraussichtlich 

so auswirken, dass die Fabrikation bestimmter 

Typen auf die beiden Werke genau aufgeteilt 

wird. 

Der A.C.S.-Grenzdienst in Chiasso wird 

am 9. Juni offiziell eröffnet werden. Sowohl 

der Zentralvorstanid des A.C.S. als auch der 

italienische Automobilclub entsenden Delegationen. 

Senator Crespi, der Präsident des 

R.A.C.I., wird zugegen sein. 

Das Sekretariat des A. C. S. in Basel teilt uns 

mit, darsa die Clubfahrt in die Eiffel vom 5. bis 

9. Juni 1929 vorläufig auf unbestimmte Zeit ver-. 

schoben werden musste. 

A.C.S., SEKTOIN SEELAND-JURA. Buren 

a./A. Pollzefkontrollen. Es sollen in BOren a./A. 

Missgriffe der Kantonspolizei vorgekommen sein. 

Wir ersuchen unsere Mitglieder, die allfällig von 

chikanösen oder ungerechtfertigten polizeilichen 

Massnahmen betroffen wurden, den Sachverhalt unserem 

Sekretariat (Kantonalbank Biel) zu melden, 

damit zukünftige Unannehmlichkeiten vermieden 

werden können. Die Ortabehörden sind in Hebens-* 

würdigster Weise bereit, uns darin zu unterstützen« 

Sektion Seeland-Jura der Vorstands

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48 - 1029 AUTOMOBIL-REVUE K 

Aus den Kantonen 

Bernische Verkehrspropaganda. Unter diesem 

Titel veröffentlichten wir in Nummer 

46 die Aeusserung eines Genfer Automobilisten, 

der zufolge unberechtigten Verfahrens 

auf der Bern&r Kornhausbrücke eine Busse 

zahlen sollte. Wir sprachen die Erwartung 

aus, dass in derartigen Fällen auswärtige 

Fahrer straflos ausgehen sollten. Kurz nach 

Veröffentlichung unserer Zeilen ging uns von 

dem betreffenden Automobilisten aus Genf 

die Mitteilung zu, dass der Strafanzeige feeine 

Folge gegeben werde, er habe soeben von 

der Polizeidirektion der Stadt Bern ein 

Schreiben erhalten, welche ihm von dem Bestehen 

der betreffenden Verordnung Kenntnis 

gebe und ein© Verwarnung im Falle det 

Wiederholung der Uebertretung in Aussicht 

stelle. 

Es ist erfreulich, dass dieser Vorfall eine 

so glatte Erledigung gefunden hat; damit hat 

sich wieder einmal aufs neue der Weitblick 

der stadtbernischen Polizei bestätigt. Sie 

will auf der Strasse Ordnung schaffen, ohne 

zu rigorosen oder schikanösen Mitteln zu 

greifen. Die Schlussfolgerungen, welche unser 

Genfer Einsender an die Bussandrohung 

seinerzeit knüpfte, fallen somit durch die 

konziliante Erledigung der bernischen Polizeidirektion 

dahin. 

Zu Nutz und Frommen zahlreicher Automobilisten, 

welche die Bundesstadt öfters be 

suchen, lassen wir die betreffende Vorschrift 

hier folgen, sie lautet: 

«Art. 2. Führer von Motorfahrzeugen und Radfahrer 

haben beim Befahren der Kornhausbrücke 

jeweilen die rechte Seite der Fahrbahn zu benutzen; 

es ist ihnen verboten, auf der Brück8 den 

Wagen der Strassenbahnen oder anderen Motorfahrzeugen 

vorzufahren. Das Befahren der Mitte 

der Fahrbahn ist ihnen nur gestattet, um einem 

Pferdefuhrwerk oder einem Handwagen vorzufahren.» 

Es wäre zu begrüssen, wenn auch andere 

Behörden unseres Landes Automobilisten, 

welche in Unkenntnis eine Gesetzesvorschrift 

übertreten, zunächst verwarnten; dadurch 

würde die vom Gesetzgeber gewollte 

Absicht oft besser erreicht als durch Bussen. 

Die Strasse im Kanton 

Graubünden. 

Der Grosse Rat des Kantons Grairoünden 

befasste sich in seiner letzten Sitzung mit 

dem vom Regierungsrat neu vorgelegten 

StrasSenbauprogramm, das di§ ;i Anpassung 

der fe^ndnerischen Strassen an den modernen 

Verkehr bringen soll. 

Es handelt sich allerdings vorerst nur um 

die wichtigsten bündnerischen Durchganigsstrassen, 

auf denen der gewaltig zunehmende 

.Verkehr eine Beschleunigung im 

Ausbautempo verlangt. Die Durchführung 

des gesamten Bauprojektes wird den 

Staat Graubünden auf 4,5 Millionen Franken 

zu stehen kommen. Trotz der Erhöhung 

des Bundesbeitrages an die Alpenstrassen 

von 200,000 auf 400,000 Franken, trotz der 

Auszahlung des Benzinzollviertels, trotz der 

erhöhten Einnahmen aus dem Automobilverkehr 

konnten letztes Jahr erhebliche Uetoerschreitungen 

des Budgets nicht umgangen 

werden. Aus diesem Grunde hat auch der 

Regierungsrat das Programm aufgestellt, 

das in den nächsten fünf Jahren zur Ausführung 

gelangen soll. 

Da 810,000 Franken von den Gemeittden 

zu tragen sind, weitere 450,000 Franken 

noch zur Verfügung stehen, so muss noch 

eine Summe von 3,24 Millionen Franken aufgebracht 

werden, die sich aber jedenfalls in 

Anbetracht des steigenden Treffnisses aus 

dem Benzinzoll noch weiter erniedrigen 

dürfte. 

Die Amortisation der Bausdhuld soll innerhalb 

20 Jahren ermöglicht werden und 

aus den das jährliche Budget übersteigenden 

Einnahmen erfolgen. 

Das Bauprogramm umfasst die wichtigsten 

Durchgangsstrassen: St. Galler Landesgrenze-Castasegna 

(121 km), Chur-Thusis- 

' Splügen-St. Bernhardin-Roveredo (114 km), 

Oberalp - Chur - Landquart - Davos - Süs- 

Finstermunz (201 km), Silvaplana-St. Moritz- 

Süs (45 km), im Total also 481 km, die 

Hälfte des gesamten Strassennetzes. Dabei 

besteht die Absicht, der wichtigen Ofenbergroute 

im Rahmen des ordentlichen Un- 

•terhaltunigsprogrammes besondere Beachtung 

zu schenken. Zudem ist die Kommis* 

sion der Ansicht, dass nach Erfüllung des 

•ersten Bauprogrammes nicht etwa ein 

•Stillstand eintreten dürfe, sondern dass die 

•Kontinuität des Ausbaues des bündnerischen 

Strassennetzes unter allen Umständen aufrecht 

zu erhalten sei. 

Infolge Finanzknappheit konnte der Ausbau 

der kommunalen Strassen im Programm 

nicht aufgenommen werden. Es fehlt eben 

Kerade das Geld, das bei einer Annahme der 

Strasseniverkehrsinitiative dem Kanton in 

gerechter Weise zugeflossen wäre. Beim 

gegenwärtigen Verteilungssystem ist der 

Kanton ja bekanntlich bedeutend zu kurz 

'gekommen. Immerhin ist zu hoffen, dass die 

Regierung auch den kommunalen Strassen 

ihr ganzes Interesse entgegenbringe und 

dass sie vielleicht zu gegebener Zeit für den 

Ausbau dieser Strassen ein ähnliches Projekt 

wie für die Durchgangsstrassen einbringen 

wird. 

Auf alle FäMe hat das bündnerisdhe Bau 

departement eine gründliche und grosszü 

gige Arbeit geleistet. Es ist ausserordenüich 

erfreulich, wie im Kanton Graubünden früher 

gehegte Vorurteile und Widerstände gegen 

den Automobilismus verschwinden und 

•wie die Einsicht sich neuerdings Bahn 

bricht, dass nicht zuletzt die gedeihliche 

Entwicklung des Kantons von einem Strassenverkehr, 

vom Vorhandensein guter 

Strassen, abhängt. ^ ^ 

-*• 

Der Schaffhauser Omnibusbetrieb wird 

eine ständige Einrichtung. Wie erinnerlich, 

wurde auf 1. August letzten Jahres der 

Strassenbahnbetrieb auf der Linie Obertor- 

Breite, der ständig ein beträchtliches Defizit 

ergab, eingestellt und durch einen regelmässigen 

Omnibusverkehr ersetzt. Nachdem nun 

die Betriebsergebnisse von neun Monaten 

vorliegen und alle Erwartungen übertreffen 

haben, schlägt der Stadtrat in einer ausführlichen 

Botschaft dem Grossen Rat die definitive 

Beibehaltung des Autobusdienstes vor 

Das seinerzeittge Budget sah für das neue 

Verkehrsmittel bei 75,000 km Fahrleistung 

und 243,000 beförderten Personen ein Be 

triebsdefizit von Fr. 14,000.—, vor. Das Resultat 

der verhältnismässig kurzen bisherigen 

Berichtperiode ist dagegen folgendes: Bei 

rund 80,000 gefahrenen Kilometern wurden 

322,000 Passagiere transportiert, wobei das 

Defizit auf Fr. 2300.— zusammenschrumpfte 

Nach den bisherigen Erfahrungen wird der 

Abschluss für ein ganzes Jahr kaum ein 

grösseres Defizit als Fr. 5000.— gegenüber 

den budgetierten Fr. 14.000 bringen. 

Der Betrieb wurde bisher von einem privaten 

Unternehmer besorgt, der gegen eine 

bestimmte Kilometerentschädigung nach genau 

umschriebenem Plan den Verkehr besorgte. 

Recht interessant sind die diesbezüglichen 

Schlussfolgerungen des Stadtrates, 

der feststellt, dass «die verhältnismässig guten 

Ergebnisse der Probezeit bei Durchführung 

des Betriebes durch die Stadt nicht erzielt 

worden wären.» Beim Vergleich des 

städtischen und privaten Betriebes fällt nach 

dem Bericht in Betracht^ dass «die städttsche 

Verwaltung mit höheren Löhnen und 

kürzeren Arbeitszeiten zu rechnen hat und 

überhaupt in manchen Dingen in ihrer Bewegungsfreiheit 

mehr gehemmt ist als ein 

Privater. Wenn auch die Theorie, dass ein 

privater Betrieb rationeller und billiger arbeite 

als ein öffentlicher» nicht durchwegs 

mit der Praxis übereinstimme, so doch jedenfalls 

für die in Sohaffhausen vorliegenden 

Verhältnisse». 

Wenn der Autobusbetrieb fallen gelassen 

und die Strassenbahn wieder eingeführt würde, 

so ergäben sich für die Stadt ganz beträchtliche 

Mehrkosten. Der gesamte Unterund 

Oberbau sowie die Kontaktleitungen 

müssten erneuert werden und umfangreiche 

Strassenkorrektionen wären unumgänglich 

notwendig. Die städtische Bauverwaltung 

hätte demzufolge nur für "die Strassenkorrektion 

über Fr. 200,000.-— aufzuwenden, wenn 

die Bedürfnisse der wieder einzuführenden 

Strassenbahn berücksichtigt werden müssen, 

währenddem nur Fr. 160,000.— aufzuwenden 

sind, wenn diese Rücksichtnahme wegfällt. 

Ein Vergleich der jährlichen Belastung der 

städtischen Finanzen bei Wiedereinführung 

des Tramverkehrs oder bei Beibehaltung des 

jetzigen Verkehrsmittels zeigt, dass für den 

Autobus und bei einem reichlich bemessenen 

Mehraufwand für den Strassenunterhalt 

Fr. 13,000 auszugeben sind, während beim 

Strassenbahnverkehr Fr. 16,000.— gerechnet 

werden müssen. Dieser für den Autobus 

günstigere Ansatz ergibt sich, trotzdem für 

den Autobus ein Betriebsdefizit von 10,000 

Franken und bei der. Strassenbahn nur ein 

solches von Fr. 4000.— in Rechnung gestellt 

wurde. Der Bericht kommt deshalb zum 

Schlüsse, «das Automobil verdiene unter dem 

wirtschaftlichen Gesichtspunkt den Vorzug 

vor der Strassenbahn». Das Ergebnis der 

Rechnung würde für das Tram übrigens noch 

ungünstiger ausfallen, wenn die Strassenbahn 

über den früheren Endpunkt hinaus, also bis 

zur Endstation des Omnibusverkehrs, ausgebaut 

werden müsste. 

Es wird übrigens zurzeit von der Stadt 

auch noch die im Grossen Rat gefallene Anregung 

geprüft, einen Omnibusbetrieb probeweise 

auf andere Quartiere als die bisher bedienten, 

auszudehnen. Es ist anzunehmen, 

dass der Grosse Rat dem Vorschlag des 

Stadtrates, den Autobusverkehr auf der bis 

anhin versuchsweise betriebenen Strecke 

Obertor-Breite-Hohlenbaum auf den frühesten 

Termin, der praktisch möglich ist, endgültig 

einzuführen und die frühere Strassenbahnlinie 

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das durch einfaches Umstellen entweder grössere Instandhaltungsarbeiten 

eine feine hrausenartige oder eine strahlartige 

Verteilung des Wassers ermöglicht. am Wagen selbst vornehmen, so empfiehlt 

Auch der Waschplatz muss ein Beleuchtung 

erhalten. Besteht das Garagetor aus Werkzeug eine kleine Drehbank. Ein Fla- 

sich als weiteres vielseitig verwendbares 

zwei sich nach aussen öffnenden Flügeln, 

so bringt man zweckmässigerweise an jedem 

Flügel eine elektrische Lampe an. 

Arbeiten unter dem Wagen. 

Damit die Garage selbst möglichst sauber 

Weibt, sind auf die jeweils unter der Wagenmitte 

liegende Bodenfläche mit Sägemehl 

halb gefüllte niedrige Blechwannen zu 

legen, in die das Oel vom Motorblock und 

der Hinterachse abtropfen kann. Anderseits 

vermeidet man eine unnötig starke Verschmutzung 

der Ueberkleider beim Arbeiten 

unter dem Wagen, indem man als Unterlage 

eines der mit Rollen versehenen 

Liegebretter benützt. Das Arbeiten unter 

dem Wagen ermüdet dann auch viel weniger. 

Noch bequemer kann man es sich allerdings 

machen, indem man den Wagen 

auf eine Rampe hinauffährt, wie sie in 

einer der beistehenden Skizzen dargestellt 

ist. Wenn die Rampe etwa 60 cm hoch 

ist, können Arbeiten an der Unterseite des 

Eine solid gezimmerte Werkbank mit Schraubstock 

ist für den Bastler unentbehrlich. 

Wagens bequem in hockender Stellung ausgeführt 

werden. Bei- Nichtgebrauch klappt 

man die Gestelle zusammen. Ihr Platzbedarf 

ist dann nur sehr gering. Gegenüber 

einer eingebauten Putzgrube hat die Rampe 

den grossen Vorteil der Billigkeit. Wer mit 

noch weniger Kosten auskommen will, 

kann den Wagen jeweils einfach hochwinden 

und aufbocken. Besser als die vielverwendeten 

Holzklötze sind dann jedoch als 

! 

Stützen verstellbare Metallböcke. 

Selir gute Dienste leistet eine tragbare und zusammenlegbare 

Rampe, auf die der Wagen hinaufgefahren 

werden kann. 

schenzug erleichtert das Abheben des Zylinderblocks 

beim Entrussen oder Revidieren 

des Motors oder das Montieren und Demontieren 

eines eventuellen Karosserie- 

Ballonaufsatzes. Damit man beim Arbeiten 

mit dem Flaschenzug nicht auf eine bestimmte 

Stelle angewiesen ist, wird über 

die Garagedecke eine Anzahl Haken zweckmässig 

verteilt. Je nach Bedarf hängt man 

dann den oberen Rollenblock in den einen 

oder andern Haken ein. 

Zur selbstverständlichen Ausrüstung 

einer modernen Eigengarage gehören 

eine feuersichere Benzintankanlage, eine 

Oelabfüllanlage und ein Lavabo zum 

Händewaschen. Wo die Garage direkt am 

Haus angebaut ist, empfiehlt sich ein Anschluss 

an dessen Zentralheizung. at. 

•»»«aktisdhe* 

Beulen in den Kotflügeln gehören nicht zu 

den Merkzeichen besonderer Faforkunst und 

tragen selten zur Erhöhung des Wagenwertes 

bei 1 . Bei der immer zunehmenden Steigerung 

der Verkehrsdichte sind sie aber oft 

auch trotz aller Geschicklichkeit nicht zu 

vermeiden. Dann heisst es das Unglück mit 

Ruh© tragen. Durch eigene Reparaturversuche 

mit ungeeigneten Mitteln und Kenntnissen 

kann man den Schaden nur vergrössera 

Man muss wissen, dass der Spezialist, 

Auto-Spengler oder Karossier, sogar ganz 

schlimm zerkrümmelte, wennn nicht gar zerfetzte 

Kotflügel in ganz kurzer Zeit und mit 

erstaunlich geringen Kosten oft wieder «wie 

neu» herrichten. Eine Flickarbeit, wie sie der 

Ungeübte zuwege bringt, kann daneben 

selbst bei Einbezug der Kosten und im besten 

Fall nicht bestehen. 

AUTOMOBIL-KüVUE 1929 — 

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Man nehm© also das Ausbeulen nur im Notfall, 

etwa auf der Reise, selbst vor. Alsten Zeiten erkennen zu lassen. Die Lösung 

gewissen Korrosionsbedingungen in verkürz- 

Werkzeuge sind dazu ein Hammer mit dieser Aufgabe ist ungemein schwierig, weil 

schwach gewölbter Fläche und ein Block die jeweiligen speziellen Korrosionsverhältnisse 

in der Praxis nur selten in kurz- 

zum Gegenhalten aus Hartholz notwendig. 

Man hüte sich, ein und dieselbe Stelle des zeitigen Korrosionsversuchen zuverlässig 

Bleches zu lange und zu stark zu bearbeiten, nachgeahmt werden können. Solange man 

weil sonst-das Blech dünn geschlagen wird, hier nicht zu einer Klarheit gelangt, wird 

sich ausbreiten will und, da es daran verhindert 

ist, einen Buckel macht, den mander Korrosionseigenschaften wohl noch 

auch die so dringend erwünschte Normung 

auf 

nachher nur sehr schwer wieder wegbringt. 

Schrammen im Farbanstrich, wie sie durch 

leichteres Streifen an einem Hindernis entstehen, 

lasse man ebenfalls durch den Fachmann 

beheben. Auch mit grösster Sorgfalt 

gelingt es nämlich dem Laien nicht, ein auch 

nur annähernd so gutes Resultat zu erzielen. 

Entweder trocknet die Farbe nicht genügend, 

so dass sich nachher Staub und Schmutz darin 

festsetzen und den Wagen erst recht unansehnlich 

machen, öder die reparierte 

Stelle fällt sonst durch ihre Unebenheit unangenehm 

auf und bereitet einem später dauernd 

Aerger. Fachmännisch behandelt, bleibt 

dagegen auch hier von dem Defekt keine 

Spur zurück. m. 

Leichtmetalle und Korrosion. Unter den 

speziellen Korrosionsfragen unserer Zeit 

steht die Korrosion der Leichtmetalle mit an 

erster Stelle. Man befindet sich ja bei ihnen 

in einem gewissen Dilemma: während das 

Reinaluminium eine recht hohe Korrosionsfestigkeit 

besitzt, aber genügende Festigkeit'seigenschaften 

vermissen lässt, um als 

Konstruktionsmaterial verwendet werden zu 

können, weisen die in dieser Hinsicht verbesserten 

Aluminiumlegierungen wiederum geringere 

Korrosionsfestigkeit auf. Das Mas:» 

des im Einzelfall erzielbaren Korrosionswiderstandes 

ist bei ihnen weitgehend von 

der Vorbehandlung abhängig, insbesondere 

von der Temperatur der Vergütung, den Abkühlungsverhältnissen 

usw., so dass man 

durch genaue Einhaltung gewisser günstigster 

Bedingungen nicht unwesentliche Verbesserungen 

erzielen kann. 

In Anbetracht dessen, dass den Leichtmetallen 

in zunehmendem Masse neue Anwendungsgebiete 

erschlossen werden, kommt 

der eingehenden Erforschung dieser Dinge 

eine hohe praktische Bedeutung zu. 

Ein sehr wichtiges, aber noch lebhaft umstrittenes 

Gebiet ist die Korrosionsprüftechnik, 

die insbesondere die Ausbildung einer 

zuverlässigen Kurzprüfmethode erstrebt mit 

dem Ziel, den Grad der praktischen Bewährung 

eines metallischen Werkstoffes unter 

sich warten lassen. wir. . 

Pneudefekt • Signalisierung in Garagen. 

Welcher Autler hat nicht schon einmal semer» 

Wagen aus der Garage nehmen wollen und: 

dabei die ärgerliche Entdeckung machen müssen, 

dass ausgerechnet in dem betreffenden 

pressanten Fall ein Reifen seinen Geist ausgehaucht 

hatte? Trotzdem hat anscheinend 

noch niemand daran gedacht, solchen Ueberraschungen 

mit technischen Mitteln abzuhel-i 

fen. Wohl wurden schon Pneudefekt-Signalisier-Apparate 

konstruiert, aber deren Wirkungsweise 

war auf die Fahrt beschränkt, 

wo man gewöhnlich ein Nachlassen des 

Drucks ohnehin bald merkt. 

Bekanntlich treten die meisten kleinen Reifendefekte 

erst zu Tage, wenn das Fahrzeus 

einige Zeit stillgestanden ist. Oft entwickelt 

sich ein «Plattfuss» erst in Stunden. Man 

kann sich ja nun angewöhnen, den Wagen irt 

der Garage periodisch zu inspizieren. Gewöhnlich 

lässt man das aber bald wieder 

bleiben, wenn das Forschungsergebnis mehrmals 

negativ ausfällt. Ein selbsttätig arbeitender 

Signalapparat, der den Besitzer oder 

den Garagewärter jederzeit auf einen Defekt 

aufmerksam macht, stellt schon eine viel 

günstigere Lösung dar. Einen solchen cPlattfuss-Melder» 

kann man sich zur Not sogar 

selbst anfertigen. Prinzipiell braucht er nur 

aus zwei Kontakten zu bestehen, die irgendwie 

so unter dem Wagen aufgestellt werden, 

das sie einen Klingel-Stromkreis schliessen, 

wenn sich eine der Achsen senkt. In Wirklichkeit 

würde man wahrscheinlich die Kontakte 

am besten auf je einem kleinen tragbaren 

Holzständer anbringen. Die Ständer 

schiebt man dann, nachdem der Wagen in 

die Garage gebracht worden ist, einfach unter 

die Achsen. 

In öffentlichen Garagen könnte dasselbe 

System in den oft schwer zugänglichen Boxen 

ebenfalls mit Vorteil angewandt werden. 

Die Leitungen der verschiedenen Kontakte 

wären dann so zu führen, dass der Garage- 

Chef beim ETtönen oder Aufleuchten eines 

Signals sofort wüsste, in welcher Boxe der 

Defekt eingetreten ist. m. 

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Frage 7219. Lieferungswagen. In unserem Betrieb 

sind leichtere und schwerere Warentransporte 

auf kurze Distanzen (1—6 km) zu befördern. Je 

nach Gewichtsmengen verteilen wir diese Transporte 

auf die vorhandenen Fahrzeuge, die eine 

Nutzlast von 200 kg, 1—1% t und 2—3 t besitzen. 

Nun sind häufig Warenmengen im Gewicht von 

400—600 kg zu befördern. Unser kleinstes Fahrzeug 

ist dazu, weil zu leicht gebaut ausserstande, 

der mittlere Wagen für t—1% t ist zu schwer. 

Am besten geeignet wäre ein geschlossener Liefemmgswagen 

für Einmann-Bedienung und ausserdem 

etwa 500 kg Nutzlast. Welche Marke ist hierfür 

am geeignetsten, welche Anschaffungs- und Betriebskosten 

(Jahresverkehr 12—15.000 km) kommen 

hierbei in Betracht? Für Bekanntgabe von 

Erfahrungstatsachen von Geschäftsfirmen, die ein 

solches Fahrzeug besitzen, sind wir besonders 

dankbar. A. S. in A. 

Frage 7220. Elektro-Karren. Zwischen unserem 

Fabrikgebäude und der Post liegt eine Distanz von 

ca. 800 m, ebene, tadellos beschaffene Asphaltstrasse. 

Wir haben tagtäglich grosse , Warenmengen 

auf die Post zu befördern, für welche bisher 

ein 1K t-Auto benützt wurde. Nun sahen wir 

kürzlich in deutschem Grossstädten Elektro-Karren 

auf kleinen Rädern, in der Ebene zirka 30 km 

Tempo, mit zirka 600—1000 kg beladen. Bedienung 

1 Mann, stehend hinten oder vorn. Hat ein schweizerischer 

Geschäftsmann Erfahrungen mit derartigen 

Karren, wie bewähren sich solche im Strassenverkehr, 

wie sind die Steuerabgaben im Kanton 

Bern, welche Leistungen und Betriebsziffern 

kommen hierfür in Betracht? 0. M. in L. 

Frage 7221. Pfeifen des Motors. Ferner möchte 

ich Sie noch etwas anfragen: Seit einiger Zeit 

pfeift bei gewissen Geschwindigkeiten mein Lastwagen. 

Ich glaube, es müsse am Motor liegen, da 

eich das Pfeifen gewöhnlieh auch im 2. Gang, bei 

der gleichen Motorgaschwindigkeit wie im 8. Gang, 

einstellt. Eine richtige Regelmassigkeit konnte ich 

nicht herausfinden. Das Pfeifen stellt sich aber 

immer erst ein, wenn man. ausserhalb der Stadt, 

eine respektable Geschwindigkeit erreicht hat, dann 

wiederholt es sich aber oft auch bei 20 km Geschwindigkeit, 

meistens beim Gasgeben, weniger 

beim Gasabgeben. H. B. in B. 

Antwort: Für das Pfeifen des Motors bei 

gewissen Tourenzahlen können viele Ursachen in 

Frage kommen. Da es in Ihrem Fall anscheinend 

mit dem Gasgeben zusammenhängt, könnte es von 

einer vibrierenden Bewegung der Drosselklappe 

oder umgekehrt vom Einfluss der Drosselklappe 

auf die durchströmende Gassäule herrühren. Der 

Ausgangspunkt des Geräusches täuscht aber sehr 

leicht. Vielleicht wird deshalb das Geräusch auch 

von den Bürsten der Dynamo oder vom Riemen 

des Ventilators verursacht Nur eine genaue Untersuchung 

des laufenden Motors kann hier endgültig 

Aufschluss verschaffen. Auf alle Fälle brauchen 

Sie sich wegen des Pfeifens nicht zu beun* 

ruhigen. Vielleicht verschwindet es mit der Zeit 

auch von selbst. 

a * 

Frage 7222. Entrussen. Klopfen, Betriebskosten. 

1. Eine wie lange Anwendung des von Ihnen zur 

Entrussung empfohlenen Kampfers (75 Gramm auf 

10 Liter Benzin) ist bei massigem Russansatz etwa 

nötig? 

2. Ein Mechaniker, den ich wegen Entrussen 

mit Sauerstoffbrenner befragte, Sagte, man müsse 

nach dieser Arbeit die Ventile neu einschleifen. 

Warum ist dies nötig? Wäre es etwa auch nach 

der Chemischen Entrussung von Vorteil? Der 

Motor, ein senkrecht von oben gesteuerter 4 Zyl 

(75-130 mm), ist seit dem Ersetzen der alten Aluminium-Kolben 

durch neue ca. 14000 km anstandslos 

gelaufen; die Kompression ist gut. 

3. Mit Eintreten kalten Wetters zeigt der Motor 

jeweils mehr Klopfneigung; das Zusammentreffen 

ist auffallend. Kann hier ein Zusammenhang bestehen? 

Ich habe mir dazu folgende Erklärung zusammengereimt: 

Das Gasgemisch wird beim Ansaugen 

bis zum Beginn des Verdichtungshubes auf 

eine gewisse Temperatur gebracht. Sommer und 

Winter ist dieselbe gleich, wenn der Motor auf gleicher 

Temperatur gehalten wird. Die Temperaturdifferenz 

ist aber zwischen Äussentemperatur und 

Temperatur des Gemisches bei kciltem Wetter grösser 

als bei warmem. Derselben entspricht eine 

grössere Volumenausdehnung. Es wäre also am 

Anfang des Verdichtungshubes bei kaltem Wetter 

eine grössere Gasmasse vorhanden als wie bei warmem 

Wetter. Wenn nun, wie es bei einem so langhubigen 

Motor wohl möglich ist, die Kompression 

ziemlich hoch ist, so könnte dieser an und für sich 

geringe Gasüberschuss vielleicht doch, wenn auch 

nicht zu Selbstzündungen, so doch zu einer zu 

plötzlichen Entflammung des ganzen Gemisches 

führen. 

4. Nennen Sie mir, bitte, Titel und Verfasser 

einiger Werke über moderne Verbrennungsmotoren, 

die in der mir zugänglichen Bibliothek der E. T. H. 

enthalten sein dürften. Um die Bücher im Katalog 

auffinden zu können, benötige ich diese näheren 

Angaben. 

5. Als Kantonsschüler habe ich einen kleinen 

Vortrag zu halten und habe dazu das Thema Eisenbahn 

und Auto gewählt. Um Vergleiche anstellen 

zu können, möchte ich Sie ersuchen, mir anzugeben, 

mit welchen Selbstkosten eine mittlere Speditionsfirma, 

ein Mühlenbesitzer etc. für den Lastwagenbetrieb 

per Tonnenkilometer etwa zu rechnen hat. 

P. F. in R. 

Antwort: 1. Bei der angegebenen Konzentration 

der Kampfer-Lösung sollte ein mittlerer 

Russbelag nach spätestens 1000 km verschwunden 

sein. 

2. Nach dem Entrussen des Motors mittelst 

Sauerstoffes ist ein Einschleifen der Ventile schon 

deshalb angezeigt, weil bei diesem Entrussungsverfahren 

leicht unter den Verbrennungsrückständen 

harte Partikelchen entstehen, die sich in den 

Ventilsitzen festsetzen und die Ventile am guten 

Schliessen hindern. Man sollte dabei aber die Ventile 

erst einschleifen, wenn der Motor etwas gelaufen 

ist, oder wenn sonst volle Gewähr dafür besteht, 

dass sich keine losen Verbrennungsrückstände 

mehr im Zylinder befinden. Nach 14000 Fahrkilometern 

dürfte das Einschleifen der Ventile auch 

nach der chemischen Entrussung angezeigt sein. 

3. Ihre Theorie über das Klopfen bei kaltem 

Wetter hat viel für sich. Immerhin sind wir nicht 

ganz überzeugt, dass die bei kalter Luft dichtere 

Ladung einzig ihrer Menge nach ausschlaggebend 

ist. Wahrscheinlich spielt da vielmehr noch die 

Gemischbildung und das spezielle Verhalten des betreffenden 

Gemisches mit. Bei niedriger Äussentemperatur 

wird das Gemisch benzinärmer. Es ist 

aber bekannt, dass ein solches Gemisch, wenn der 

Luftüberschuss nicht allzu gross ist, brisantere Verbrennungen 

ergibt als ein reicheres Gemisch. Wir 

nehmen an, dass in Ihrem Fall beide Einflüsse 

summiert zur Geltung kommen. 

4. Als Werke der gewünschten Art nennen wir 

Ihnen: Riedel, Der Verbrennungsmotor; Heller, 

Automobilbau; Pfitzner, Urtel und Loewe, Der 

Automobilmotor und seine Konstruktion; Praetorius, 

Kühlung und Schmierung des Verbrennungsmotors. 

5. Die Betriebskosten pro Tonnenkilometer betragen 

bei einem Dreitonnenwagen, der jährlich 

20 000 km zurücklegt und dabei zu zwei Drittel seiner 

Tragfähigkeit ausgenützt wird, ca. 30 Rappen 

(summarische Zahl). 

at. 

|u»>**. 

Si» 

Anfrage 472. Parkieren. Unter dem 18. ds. erhalte 

ich von der Abteilung 3 Polizeiinspektorat folgende 

Bussenverfügung: 

... wird durch Strafanzeige vom 29. März 1929 

beim unterzeichneten Polizeiinspektor beschuldigt, 

der Widerhandlung gegen die Strassenpolizeiverordnung, 

begangen durch unbefugtes Stationieren des 

Autos Kontr Nr. 1201 H, am Bollwerk Bern, vor 

dem Telephongebäude (alte Post), Dienstag den 26. 

März, von 14.45 bis nach 16.00 Uhr, trotz der dort 

gut sichtbar angebrachten Verbottafel. 

Der Unterzeichnete eröffnet hiermit dem Angeschuldigten, 

gestützt auf Artikel 10 lit. e und f cit. 

Verordnung eine Busse von Fr. 5.—. 

Gegen diese Bussenverfügung habe ich heute 

Einspruch erhoben Nun möchte ich Sie höfl. ersuchen, 

mir in der nächsten Nummer Ihre eigene 

Ansicht bekannt zu geben. Der betr. kleine Strassenzug 

ist die, reinste Bussenfalle, welche nunmehr 

schon seit einigen Wochen aufrecht erhalten wird. 

Vor dem Telephongebäude ist unten eine rote und 

oben eine blaue Tafel, dagegen ist eine örtliche Abgrenzung 

nicht bezeichnet. Auf telephonische Erkundigungen 

auf dem Verkehrspolizeibureau antwortete 

man mir selbst, der oben gerügte Zustand 

sei unhaltbar und es würden demnächst bessere 

Tafeln angebracht werden. Man wisse auch wohl, 

dass von auswärts einfahrende Automobile schwerlich 

davon Notiz nehmen werden können, aber trotzdem 

gehe die tägliche Bussenverfolgung weiter. 

R. in W. 

Antwort: Gegenwärtig ist unter der blauen 

Parktafel, wie bei fast allen Parktafeln in der Stadt 

Bern, eine kleine, gut sichtbare Planskizze befestigt, 

welche deutlich zeigt, bis wo und in welcher Richtung 

parkiert werden darf. Weisse Linien auf dem 

Asphalt sind als weitere Hilfsmittel gezogen worden. 

Es ist nach Ihrem Schreiben fraglich, ob diese 

Massnahmen bereits im März bestanden haben. 

Wenn ja, so hängt der Erfolg Ihres Einspruches 

davon ab, ob der Wagen innerhalb der Parkierungslinie 

stand oder nicht 

Soviel mir erinnerlich, war eine Zeitlang unter 

der roten Verbottafel eine Aufschrift angebracht, 

welche besagte, dass das Parkieren bis zum Haupteingang 

des Telephongebäudes untersagt sei. An 

Hand dieser Aufschrift war eine Abgrenzung möglich. 

Waren weder Planskizze noch Aufschrift unter 

der roten Verbottafel vorhanden, so ist anzunehmen, 

dass bis in die Mitte zwischen beiden Tafeln parkiert 

werden dürfe. * 

Anfrage 473. Kündigung der Unfallversicherung. 

Ich habe eine Unfallversicherung auf 10 Jahre abgeschlossen, 

mit Rücksicht auf das Motorradfahren.! 

Da ich nun wegen eines Auslandaufenthaltes, der 

voraussichtlich längere Zeit dauern wird, das Motorradfahren 

aufgehen muss, möchte ich auch die 

Unfallversicherung kündigen. Geht das ohne weiteres 

mit dieser Begründung? Eventuell: Gibt es bei 

der Unfallversicherung auch einen Anspruch auf 

das Deckungskapital, wie bei der Lebensversicherung? 

Die Police-Bedingungen sprechen von nichts 

weiterem, als von einer Kündigungsfrist von einem 

Monat. A. M. in M. 

Antwort: Wenn Sie während längerer Zeit 

nicht mehr motorradfahren, so fragt es sich, ob 

Sie die allgemeine Unfallversicherung nicht für Ihren 

Auslandaufenthalt weiterbestehen lassen und 

die Versicherungsgesellschaft für. die kommenden 

Prämienjahre davon benachrichtigen wollen, dass 

die gefahrerhöhende Tatsache des Motorradfahrens 

weggefallen sei und Sie für die kommenden Jahre 

deshalb die entsprechende Prämienreduktion wünschen. 

Wollen Sie hingegen anstreben, den Unfall-Vei-> 

Sicherungsvertrag aufzulösen, so hängt diese Möglichkeit 

davon ab, ob die Versicherungsbedingungen 

die Kündigungsfrist von einem Monate ganz allgemein 

verstehen, was sich nur bei Kenntnis aller 

Versicherungsbestimmungen ersehen Hesse, d. h. ob 

Sie je auf Ende der alljährlich ablaufenden Versi-; 

cherungsperiode kündigen können, oder aber, ob 

diese Kündigungsfrist nur bei Ablauf des 10jährigen 

Vertrages angewandt werden darf. Welche Art der 

Kündigung gemeint ist, dürfte am ehesten aus den 

Vertragsbestimmungen über den Vertragsabschluss 

und dessen Dauer hervorgehen, in Verbindung mit 

dem Paragraphen über die Kündigung. 

Können Sie je auf Ende der jährlichen Versiehe-; 

rungsperiode kündigen und haben Sie die Prämie 

bereits für mehrere Jahre, eventuell für alle 10 

Jahre des Versicherungsvertrages im voraus entrichtet, 

so können Sie die Prämien für die verflossenen 

und das laufende Jahr nicht mehr beanspruchen, 

da diese Prämien das Entgelt bilden für das 

Risiko, welches die Versicherung während dieser 

Zeit auf eich genommen hat. Von den Prämien, 

welche für die künftigen Versicherungsperioden im 

voraus bezahlt worden sind, dürfen Sie laut Gesetz 

(Art. 25, 3 -und 98 Versicherunjrsvertragsgesetz) 

mindestens drei Vierteile dieser Prämienbeträge zurückfordern. 

Eine entgegenstehende vertragliche Abmachung 

wäre nichtig. 

Je nach dem Wortlaut der angeführten Vertragsbestimmungen 

dürfte sich die Umwandlung in eine 

allgemeine Unfallversicherung ohne Zuschlag für 

Motorradfahren oder aber die gänzliche Vertragsauflösung 

empfehlen. 

Sie werden gut tun, eine allfällige Kündigung 

oder ein allfälliges Gesuch über Umwandlung der 

Unfallversicherung in eingeschriebenem Briefe an 

Ihre Gesellschaft zu senden. * 

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Unsere T, C. S.-Seite 

AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES 

T-C.&, Gruppe Appenz. Vorderland und Rheintal. 

Zur geplanten Bluestfahrt, Sonntag, den 2. 

Juni 1929, machen wir die Glübkollegen vom obern' 

Bheintal darauf aufmerksam, dass die Staatsstrasse 

Au—St. Margrethen gesperrt ist, und empfehlen 

ihnen deshalb, über Lustenau nach Bregenz zu faharen, 

wo wir uns punkt halb 10 Uhr im Hotel 

i«Krone» treffen. 

AUTOSEKTION AARGAU DES T.C.S. Trotz 

bedeckten Himmels beteiligten sich an unserer 

Bluestfahrt nach Huftwil 17 Wagen mit zirka 70 

Personen. Auf verschiedenen Wegen, gans nach 

freier Wahl, gelangten- die einzelnen Clubgenossen 

dorthin. In Huttwil begrüsste der Präsident die 

anwesenden Mitgliedet im Hotel zum «Mohren »• 

Nach einem vorzüglich servierten Mittagessen ging 

es in _ gemeinsamer Fahrt durch prächtige Ohstbautngärten 

und schmucke Bauerndörfer zum bekannten 

Aussichtspunkt auf der Lueg. Wie eigen 

bezaubernd schön war der Ausblick auf die bewaldeten 

Hügel des Mittellandes ! Dass dieser Punkt 

ein beliebtes Ausflugsziel ist, zeigte die gewaltige 

Frequenz der Besucher. 

Von der Lueg führte die Fahrt durch jungen 

Wald mit maienfrischem Laub über Burgdorf, 

Kirchberg nach Aarburg. Unaufhörlich zog sich 

der Weg durch saftige Wiesen und an blühenden 

Kirsch- und Birnbäumen vorüber. Im schön geschmückten 

Saal zur cKrone» in Aarburg lockten 

zwei Handörgeler mit ihren schneidigen Weisen 

zum Tanz, und bald herrschte fröhliche Stimmung. 

Um 9 Uhr wurde aufgebrochen. Allgemein hatte 

man das Gefühl, einen schönen Tag verlebt zu 

haben. Es war eine erquickende Fahrt durch blühende 

Gefilde, zarte Frühlingsfarben und duftende 

Obstbäume/ Es ist nur zu hoffen, dass, im Interesse 

des Sich-kennen-lernens, bei einer nächsten gemeinsamen 

Zusammenkunft die Beteiligung noch eine 

grössere sei. 

r 

AUTO-SEKTION GLARUS DES T.C.S. Schon 

14 Tage sind verstrichen seit unserer Frühjahrstour 

und obgleich der Berichterstatter mit seinen 

Erinnerungen etwas spät kommt, vergessen hat er 

und alle andern Teilnehmer all' das Schöne, was 

wir geniessen durften, gewiss noch nicht. 

Der etwas düstere Sonntagmorgen liess unsere 

gemeldeten T. G. S.-Mitglieder in ihrer Reiselust 

nicht umstimmen und eine schöne Wagenreihe 

passierte alsbald die Kontrollstelle Ziegelbrücke. 

In herrlicher Fahrt ging's durchs blütenreiche 

Gasterland via Ricken alsbald auf steiler Strasse 

Hentbergs Höhen zu. Das idyllische Toggenburg 

vertauschten wir nur zu bald mit den teils bekannten 

Appenzeller Höhen, smaragdgrüne Weiden 

und bunie, überaus saubere Bauernhöfe strichen 

an Tinsern Augen vorbei und bald war auch über 

Urnäsch-Jakobsbad der nette Flecken und Hauptort 

Appenzell erreicht. Schon erschienen uns hübsche 

Appenzellertrachten auf dem Heimweg von 

ihTen kirchlichen Pflichten. Unser Hauptziel, das 

Weissbad, erreichte Wagen auf Wagen. 

Die ruhige und nette Lage des Kurhauses bewunderte 

jeder und wer das Weissbad noch nicht 

kannte, fand nur Schönes, der, der es wiederholt 

besucht«, erfreute ,sieh am -Wiedersehen.'der ganzen 

Umgebung und nicht am wenigsten an demimmer 

freundlichen Empfange von Herrn und 

Frau Direktor Grunewald. Warum auch der bekannte 

Gast mit der Leitung dse Etablissements 

freundlich ist und bleibt, begriff auch der Erstbesucher 

dann, als die bekannte Küche «erledigt» 

wuTde. Die urchige Appenzeller Streichmusik mit 

Hackbrett brachte bald Leben in die T. C. S.-Familie 

und unser Präsident. Herr Landrat Jakober, 

traterliess auch nicht, der schönen Eigenart des 

Appenzellerlandes und seiner bodenständigen Bewohner 

zu- gedenken, denen ihre heimatliche 

Scholle ans Herz gewachsen ist. «Blaui-Beeri» 

unterstützte die Unterhaltung aufs köstlichste und 

nur zu bald schwanden die Stünden, um auf einem 

Umwege die Rückfahrt anzutreten. Ueber das malerische 

Gais ging die Fahrt über Bühler zu einem 

Zwischenschoppen nach Teufen and über die 

majestätischen Brücken "der Sitter gings teils 

schmerzlos via Peterzell-Wasserfluh und Ricken 

Uznach zu, woselbst wir unserm Mitglied, Herrn 

Hager, zum «Ochsen >, noch einen Besuch abstatteten. 

Die nahe Heimat war bald erreicht und wohl 

jeder erinnert sich mit grosser Befriedigung an 

die überaus nette Tour. A. S. 

PÜngsifahrf der Autoseküon St Gallen. 

Appenzell des T. C. S. 

Das Ziel unserer diesjährigen Pfingsfahrt war 

das wunderschöne Berner Oberland. Schade nur, 

dass die Beteiligung nicht auch so gross war wie 

letztes Jahr, als es in fremde Lande ging. Immerhin 

hatten sich noch 19 Wagen mit 68 Personen 

eingestellt. 

Schon zwischen Sattel und Arth setzte ein leichter 

Mairegen ein, der aber ziemlich bald wieder 

aufhörte. Unangenehm berührte uns die Autofahrt 

auf Schwyzerboden. Noch nie habe ich eine Gegend 

durchfahren, in welcher die Einwohner so wie hier 

dem modernen Verkehrsmittel direkt feindlich gegenüberstehen. 

Auf der Höhe dep: Tellskapelle wurde 

ein kurzer Halt gemacht und dann fuhren wir hinunter 

durch die hohle Gasse, und gewiss jeder ge- 

• dachte dabei des tapfern Schützen Teil, und wir 

zitierten aus Schillers unvergänglichem Werke: 

< Durch diese hohle Gasse muss er kommen, es 

führt kein andrer Weg nach Küssnacht >. Jetzt 

ging die Fahrt dem ewigschönen Vierwaldstättersee 

entlang, den schmucke Dampfschiffe belebten. 

Schon um 10 Uhr langten wir in Luzern an, doch 

mussten auch wir es erleben, dass diese schöne 

Stadt nicht ganz zu Unrecht den Beinamen: eidg. 

Schüttstein bekommen hatte. Es regnete bei unserer 

Ankunft und auch bei unserer Abfahrt um 11 Uhr. 

Wir waren noch nicht aus dem Bereich der Fremdenstadt 

gekommen, als der Regen aufhörte, ein 

Sonnenstrahl durch die Wolken brach und bei uns 

neuerdings die Hoffnung auf schönes Wetter aufkommen 

liess. 

Bei fröhlicher Fahrt ging's nun der Alpnacher 

Bucht entlang. In raschem Tempo, aber immer 

mit der erlaubten Schnelligkeit, wendeten wir uns 

vom See ab und fuhren nun dem Obwaldner Hauptorte 

Satrnen zu. 

In Sachsein machten wir einen Abstecher nach 

dem ideal gelegenen Luftkurort Flüeli-Ranft. Da wir 

schon um halb 1 Uhr auf der aussichtsreichen 

Höhe anlangten, das Diner aber erst auf halh 2 Uhr 

angesagt war, benützten wir das Stündchen zu 

einer Wanderung unter den frisch erblühten Obtbäumen. 

In der Nähe des Kurhauses konnten wir emen 

Einblick tun ins Geburts- und Wohnhaus des Bruders 

Nikolaus von der Flüe. Wir stiegen dann auch 

noch in die Schlucht der Melchaa hinunter, wo 

Nikolaus von der Flüe als Einsiedler gehaust hatte. 

Eine Kapelle steht direkt neben seiner Einsiedelei 

Im Hotel und Kurhaus Nünalphorn wurde uns 

ein feines Diner serviert. Es konnte aber auch nicht 

fehlschlagen, denn der Koch hatte zur Ausführung 

seiner Kunst aparte Menukarten. die von einem 

< Grossen Herrn > zusammengestellt und von unserem 

Sportpräsidenten gestiftet wurden.. 

Einige Becher ausgezeichneten Weines hatten 

dem mitfahrenden Appenzeller Sänger-Quintett die 

Zunge gelöst und plötzlich erschollen fröhliche 

Lieder, die lebhaften Beifall fanden. Ebenso beifällig 

wurde die Rede unseres Vereinspräsidenten 

aufgenommen. 

Nur allzu schnell mussten wir wieder startbereit 

sein. Auf dem gleichen Weg fuhren wir wieder 

nach Sachsein zurück und weiter dem Sarnersee 

entlang nach Lungern, das am gleichnamigen See 

liegt, der zum Stausee erweitert wurde. Nun verstärkte 

sich die Steigung und auf ziemlich schmaler 

Bergstrasse mit kurzen Windungen überfuhren 

wir den Brünig. Um 5 Uhr fuhren wir in Interlaken 

ein. 

Nach Quartierbezug Im Parkhotel unternahm 

der grössere Teil der Glubmitglieder einen Abstecher 

nach Lauterbrunnen. Prächtig stäubte der Staubbach 

sein Wasser über den Felsen hinunter. 

Schon wollten wir uns von diesen Naturwundern 

trennen, die Wagen standen zur Abfahrt bereit, da 

blaute der Himmel zusehends im Süden und in 

majestätischer Grosse erblickten wir das weissverschneite 

Breithorn. Das war ein herrlicher Anblick 

; Ringsherum standen alle Berge im Nebel, 

und wie ein Porträt hatte sich das Breithorn herausgeschält, 

von der untergehenden Sonne leuchtend 

beschienen. 

Im hellerleuchteten Speisesaal des Parkhotels 

wurde uns das Nachtessen serviert. Jede Dame 

wurde vom Hotelier mit einem feurigen Nelkensträusschen 

bedacht. Während des Essens löste 

eine musikalische Produktion die andere ab. Eine 

mitfahrende junge Dame erfreute uns mit friechfröhlich 

gesungenen Liedern, die von ihrem Partner 

gut begleitet wurden und starken Applaus fanden. 

Da ertönte von einem nahen Balkon herab das 

Alphorn und andächtig lauschten wir alle. Auch 

unser Sängerquintett half den Abend verschönern 

und zwei urchi?e Berner Jodler Hessen ihre frohen 

Weisen erklingen. 

Müde von all dem Geschauten und von der 

ziemlich anstrengenden Fahrt verzogen sich kurz 

nach Mitternacht die Ausdauerndsten in die Hotelzimmer. 

' 

War das ein Erwachen am frühen Morgen 1 

Blauer Himmel und Sonnenschein strahlte uns entgegen, 

und wenn wir uns auch sonst nicht zu den 

speziellen Frühaufstehern zählen dürfen, so litt 

es uns doch keinen Moment länger im Bett, und 

siehe, überall war's lebendig geworden. Fröhliche 

Gesichter entboten uns den Morgengruss. 

Nach dem Frühstück machte man sich auf zur 

Besichtigung Interlakens. Um 9 Uhr war Abfahrt; 

Tiefblau-dehnte -sich der. Thijnersea vor .unsern 

Blicken aus. Wir fuhren dem rechten Ufer entlang, 

beim Waldhaus wurde angehalten und der Beatushöhle 

ein Besuch gemacht. Die nächste Haltestelle 

war bei unserem Clubmitglied im Hotel Bellevue 

am See in Hilterfingen. Sommerlich warm war es 

dort auf den Terrassen, während man in der Ostschweiz 

fast noch heizen musste an diesem Tage. 

Weiter ging die Fahrt über Thun; da wendeten wir 

uns nach Nordosten und fuhren durchs fruchtbare 

Emmental. Auf guter Strasse erklommen unsere 

Vehikel in vielen Windungen die Dörfer Steffisburg, 

Schwarzenegg, Schangnau. Noch lange sahen 

wir zu unsern Füssen Thun mit dem Schloss. Da 

senkte sich der Weg wieder, wir hatten den höchsten 

Punkt überschritten. 

In Escholzmatt, das schon im Kanton Luzern 

liegt, war daa Mittagessen für uns bestellt. Nach 

zweistündigem Aufenthalt hiess es auch da wieder 

Abschied nehmen. Ueber Schüpfheim, Entlebuch, 

Wolhusen, Maütera strebten wir der gestern schon 

besuchten Stadt Luzern zu. 

Schade, dass durch den kleinen Unfall in Cham 

eine Auflösung unserer Kolonnenfahrt stattfand. 

So fuhren wir dann gruppenweise über Zürich, wo 

wir noch einen kurzen Aufenthalt machten, unserem 

Wohnorte zu. 

Ich darf wohl im Namen aller Beteiligten unserem 

Sportpräsidenten den besten Dank aussprechen 

für die flotte Durchführung der wohlgelungenen 

Fahrt, 

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CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ- 

RICH. Monatsversammlung: 

Mittwoch, den 5. Juni, 20 J4 Uhr, 

im Vereinslokal, «Weisses Kreuz», 

Stadelhofen. Wichtige Traktanden 

erfordern das Erscheinen 

sämtlicher Kollegen. — Nach 

3chluss der Versammlung gemütlicher 

Hock im Beisein unserer 

Der Vorstand. 

Vereinsmusik. 

NB. Freitag, den 7. Juni: Jugendverschwellung 

am Stammtisch, offeriert von unserem Kollegen H. 

Müller, um die glückliche Ankunft eines Stammhalters 

zu feiern« Wir wünschen dem gesunden, 

kräftigen Jungen viel Glück. Ausschank von Freibier. 

Der Aktuar. 

Handel u. Indusfne 

Shell und der Grosse Königspreis von Rom. 

Weitherum in internationalen Sportkreisen ist die 

Ueberraschung kommentiert worden, welche der bekannte 

Rennfahrer Varzi bot, indem er den heissumstrittenen 

Sieg erstmals für Alfa Romeo sicherte. 

Die glänzende Leistung der Maschine und des Konkurrenten 

zählen zu den eigentlichen Events der 

Saison. Wohl sehr berechtigt ist auch die Freude, 

welche die Produzenten von Shell-Oel ob diesem 

Siege empfinden, wurde doch von Varzi für das 

denkwürdige Rennen ausschließlich Shell-Oel verwendet. 

Dass bei einer langandauernden Beanspruchung 

des Motors auf einer 'Durchschnittsgeschwindigkeit 

von nahezu 120 km' die Höchstleistung nm 

bei erstklassigster Schmierfähigkeit des Oels erreicht 

werden kann, braucht nicht besonders ausgeführt 

zu werden. Das glänzende Resultat ehrt deshalb 

die Shell-Produkte ebensosehr wie die Erbauer 

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III. Blatt 

BERN, 31. Mai 1929 

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zur Zürcher A.C.S.-Tagung 

NM8 

III. Blatt 

BERN, 31. Mai 1929 

.. (Spezial-Aufnahme der „Automobil-Revue.) 

Herr 

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II. Preis bei der Sternfahrt errang. 

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und H. Hürlimann. 

T 

Auf.der „Stadt Rapperswil": Herr Töridury.derT Organisator" der Soiree'im 

Stadttheater (1) und Herr.Dr. Sohmidlin,:Sekre t täreder ; Sektiou:Züiribh -(2). 

U 

Verkehr und Strasse 

Das luzernische Automobilgesetz 

Nachdem das luzernische Automobilgesetz 

nun endgültig unter Dach, möchten wir nochmals 

kurz das Wesentlichste zur Orientierung 

unserer Leser zusammenfassen. 

Bezüglich der Prüfungen für Motorfahrzeugführer 

enthält das Gesetz die Vorschrift 

periodischer Nachprüfungen für alle diejenigen, 

welche ihre Fahrtätigkeit während zwei 

Jahren unterbrochen haben. 

Was die Bereifung anbelangt, so wird festgestellt, 

dass Eisenbereifung nur in Ausnahmefällen 

zugelassen ist und die Vollgummibereifung 

nach einer Frist von zwei 

Jahren völlig untersagt wird. Das Qesamtgewicht 

eines beladenen Motorlastwagens 

darf elf Tonnen, das Gesamtgewicht eines 

Lastzuges darf fünfzehn Tonnen nicht übersteigen. 

Die Höchstbreite für alle Motorfahrzeuge 

wird auf 2.2 Meter festgesetzt. 

Das Nachtfahrverbot für Lastwagen und 

Motorräder, das von verschiedenen Seiten 

verlangt worden war, ist fallen gelassen worden* 

dafür sind Vorrichtungen vorgeschrieben, 

welche geeignet sind, jeden störenden 

Lärm zu verhindern. Bezüglich des Abölendens 

ist neu die Vorschrift, dass Motorfahrzeuge 

bei Begegnung mit andern Fahrzeugen 

in allen Fällen abzublenden haben, bei Begegnung 

mit Personen und Tieren sollen die 

Scheinwerfer mit möglichster Vorsicht verwendet 

werden. Für Motorräder, Fuhrwerke 

etc. sind besondere Beleuchtungsvorschriften 

aufgenommen. 

Zuverlässigkeitswettfahrten werden bewilligt, 

dagegen sind Schnelligkeitswettfahrten 

untersagt. In der Regelung der Versicherung 

ist neu die Bestimmung, dass die Versicherungsgesellschaften 

die Leistung gegenüber 

Verletzten nicht reduzieren dürfen, wegen 

grobfahrläsiger Herbeiführung des Schadens 

oder schuldhafter Verletzung der Anzeigepflicht. 

Der Vorbehalt von Artikel 11 des 

Konkordats, die Ueberbindung von 10 Prozent 

des Schadens auf den Versicherungsnehmer 

betreffend, konnte nicht ausgemerzt 

werden, wie es von verschiedenen Seiten verlangt 

worden war. Die Gebührenfrage wuide 

neu geordnet Es ist vorgesehen, das 25 Prozent 

des Nettoerträgnisses den Gemeinden zu 

speziellen Strassenzwecken überwiesen werden 

sollen. Das Gesetz wird bezüglich der 

Bestimmungen und der Verteilung der Gebühren 

auf 1. Jan. 1929 rückwirkend erklärt. 

Basler Yerkehrsfragen. 

Der projektierte Trambahntunnel. 

Die Stadt Basel beschäftigt sich seit einiger 

Zeit intensiv mit Verkehxsfragen. Wir 

hatten schon mehrmals Gelegenheit, über 

die geplante Neuanlage des Barfüsserplatzes 

zu schreiben. Nun wurde anlässlich der 

jüngst ausgeschriebenen Konkurrenz zur 

Umgestaltung des Barfüsserplatzes auch 

ein Vorschlag eingereicht, der, weil ausserhalb 

der vorgeschriebenen Grenzen liegend, 

bei der Beurteilung der Pläne nicht in 

Frage kam. Es ist das sogenannte Tunnel' 

Projekt von Architekt Musfeld. Es greift 

die Idee einer Benutzung des gewölbten 

Birsigbettes als Strasseribahntunnel auf. 

Architekt Musfeld, der Verfasser dieses 

Projektes, äussert sich in der

N° 48 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 15 

mehrt. Man kann also pro Jahr einen Zuwachs 

von rund zweitausend Fahrzeugen 

annehmen. 

Die Zahl der Unfälle ist von 513 im Jahre 

1927 auf 655 im Jahre 1928 gestiegen. 

Man zählte 303 Verletzte und 17 Tote. Interessant 

ist die Zahl der Unfälle an den 

verschiedenen Verkehrsplätzen. Als besonders 

gefährlich erwiesen sich dabei die 

Kreuzungen, wo sich 300 Verkehrsunfälle 

zutrugen. Bei Gabelungen gab es 136 Zu- 

Publikum angesammelt, das seine billige 

Weisheit feilhält und mehr gesehen hat, als 

sammen stösse, auf Plätzen 67, auf denüberhaupt passiert ist In seiner Verlegen- 

Rheinbriicken 20 und auf geraden Strecken 

132. Den Rekord der Unfallzahlen stellt 

der Aeschenplatz auf mit 26 Unfällen. Was 

die zeitliche Verteilung der Strassenverkehrsunfälle 

anbelangt, so wurde eine besondere 

Häufigkeit an Samstagen und 

Montagen konstatiert. 

Bunt» Chtonik 

! 

Gr. 

Taschen zu ! Die Sektion Zürich des A.C.S. 

hat kürzlich in der Club-Zeitung auf ein sog. 

«Autobuch» verwiesen, das mittels des unberechtigten 

Aufdruckes «Auto-Glutomitglieder» 

vertrieben wird. Dieses «Autobuoh» 

erscheint in einem Verlag «Interim» in Zürich, 

hinter welchem sich nach den Mitteilungen 

der Sektion Zürich offenbar der 

•Bedser'sche Verlag in Stuttgart versteckt. 

Da «Autobuch» wird in jener Meldung als 

ziemlich wertlose Reklamebroschüre beizeichnet 

und Strafanzeige durch die Sektion 

Zürich wegen unlauterem Wettbewerb erstattet. 

Es ist wieder einmal am Platze, dass die 

'Fachpresse vor dubiosen Elementen warnt; 

was zurzeit auf diesem Gebiet alles angeboten 

wird, geht weit über das Mass der Bedürfnisse 

oder der Zweckmässtgkejft hinaus. 

Unter allerhand Plaggen werden «Auto- 

'bücher, Führer und Karten herausgegeben, 

die meist buchstäblich unter Ausschluss der 

Öffentlichkeit 

Automobilverkehr ohne Jeglichen Wert sind. 

Die Dummen, die ja bekanntlich nie alle werden, 

sind diejenigen, welche sich unter allerlei 

Vorwänden Anzeigen-Aufträge ablocken 

lassen, die keinerlei Erfolg haben können, 

da, wie gesagt, derartigen Broschüren jede 

•Notwendigkeit für die Praxis abgeht 

Der Automobilist wird heutzutage mit guter 

Fachliteratur so reichlich versehen, dass, 

ausgesehen von den bewährten und wohlbekannten 

Veröffentlichungen, die übrigens 

fast durchwegs offiziell von anerkannten 

Verbänden herausgegeben werden, keinerlei 

Bedfttrnls vorliegt Qeschäftsfirmen, w«lch« 

ihre Bekanntmachungen in jenen bewährten 

Veröffentlichungen erlassen, haben die Sicherheit 

für eine seriöse Verbreitung, infolgedessen 

auch für Erfolg. Allen andern Autobüchern 

gegenüber ist grösste Vorsicht am 

Platze, deshalb der Rat: Taschen zu! 

Automobil und Gewerbe. Im «Freien Rätier» 

beklagt sich ein Handwerker wohl mit 

Recht darüber, wie gewisse Verkehrsbestimmungen, 

anstatt das Gewerbe in seinen Bemühungen 

zu unterstützen, nur hemmen und 

dem Handwerker die Verdienstmöglichkeiten 

einschränken. Eine kürzlich erfolgte Bekanntmachung 

im Amtsblatt ordnet nämlich an, 

dass Personenautomobile zwar zum Warentransport 

verwendet werden können, dass 

aber «weder am Motorfahrzeug, noch an 

seinen Bestandteilen den Warentransport 

erleichternde Aenderungen vorgenommen 

werden dürfen!» Wenn diese Bestimmung 

aus dem Mittelalter stammte, wo fast sämtliche 

Gebrauchsgegenstände des täglichen Lebens 

irgend einer Vorschrift unterstanden, 

so könnte sie nicht pedantischer sein. Es 

wird doch weder der Staat, noch die Allgemeinheit 

und auch die Verkehrssicherheit 

keineswegs beeinträchtigt, wenn nun der Besitzer 

eines Personenautomobils das Fahrzeug 

etwas herrichtet, damit es sich für den 

Warentransport besser eignet und die Automobilausstattung 

dabei nicht allzusehr in Mitleidenschaft 

gezogen wird. Der Einsender 

weist mit Recht darauf hin, dass die Weitläufigkeit 

des Bündner Gebietes die Geschäfte 

ordentlich erschwere und dieset 

Nachteil nur durch günstige Verkehrsbedingungen 

behoben werden kann.. Dieser Tatsache 

kann sich die Behörde doch sicherlich 

auch nicht verschliessen und wird deshalb 

wohl nicht mit kleinlichen Bestimmungen 

die gewerbliche Freizügigkeit, zu der 

auch die weitgehende Benützung des Automobils 

zu zählen ist, unterbinden wollen. 

Oder sind da etwa auch Bahninteressen im 

Spiel? Wir glauben nicht, dass der Bündner 

so kleinmütig ist, und wird die Einsendung 

sicher ihren Zweck nicht verfehlen. z. s 

Der Passant, ein unzuverlässiger Zeuge. 

Ereignet sich da vor wenigen Tagen in Zürich 

eine Kollision zwischen einem Automobilisten 

und einem Radfahrer, wobei glücklicherweise 

nur Sachschaden entstand, indem 

das Rad gründlich demoliert wurde. Die 

beiden Fahrer verständigen sich gegenseitig 

dahin, dass der Automobilist für den Schaden 

aufkommen wird. Der Radfahrer notiert 

sich die Nummer des Automobils, vergisst 

aber in der Aufregung, sich gleichzeitig auch 

den KontroUbuchstaben zu merken. Er 

wird sich dieser Unterlassung erst bewusst, 

als der Automobilist bereits weggefahren ist 

Natürlich hat sich während der Unterhaltung 

nach erfolgtem Zusammenstoss das obligate 

heit wendet sich der Radfahrer nun an die 

Nächststehenden, von welchen besonders 

einer behauptet, den ganzen Vorfall gut beobachtet 

und sich alle Details wohl gemerkt 

zu haben. Der betreffende Passant der übrigens 

im Dienste einer öffentlichen Verwaltung 

steht, erklärt, die Nummer genau gesehen 

zu haben und gibt dem Radler den ihm 

entgangenen Kontrollbuchstaben an. 

Als der an der Kollision beteiligte Radfahrer 

nun auf Grund der also komplettiertet! 

Polizeinummer den dazugehörigen! Automobilisten 

eruiert hat, stellt es sich heraus, das;, 

es absolut nicht derjenige Fahrer war, der 

in Frage gekommen wäre. Der Gewährsmann 

des Radlers hatte diesem nämlich einen 

unrichtigen Buchstaben angegeben. 

Glücklicherweise war der Radfahrer selbst 

in der Lage, den Irrtum sofort festzustellen 

und bleibt ihm nichts anderes übrig, als sich 

bei dem unbegründet alarmierten Automobilisten 

zu entschuldigen und nun darübei 

nachzudenken, wie er doch den richtigenAutomobilführer 

ausfindig machen kann! So 

geschehen im Wonnemonat Mai zu Zürich! 

Spass beiseite: Wenn verschiedene unglückliche 

Zufälle es gewollt hätten, so wäre es 

für den unbeteiligten Dritten noch eine 

schwierige Sache gewesen, sich überhaupt 

als Unschuldiger auszuweisen. Zudem bekleidet 

der Dritte, der sich als Zeuge gemeldet 

hatte, eine solche Stellung, dass vor Gericht 

seiner Aussage wahrscheinlich grösseres 

Gewicht beigelegt worden wäre, 

erscheinen und für den 

als 

derjenigen einer beliebigen Privatperson. 

Als Zeuge vor Gericht zitiert, hätte er wohl 

ohne weiteres und bestimmt darauf verharrt, 

dass er die Nummer ganz genau abgelesen 

habe und sich derselben sehr gut erinnern 

möge! In obigem Fall hat sich der Knoten 

glücklicherweise noch deicht und rechtzeitig 

lösen lassen, aber das Beispiel mag Behörden 

und Gericht als Fingerzeig dafür dienen, 

wie ungemein vorsichtig Aussagen von unbeteiligten 

Dritten aufgenommen werden 

müssen, auch wen diese noch so> sehr die 

Genauigkeit ihrer Wahrnehmungen glauben 

unterstreichen zu dflrfenl 7, 

Auch die italienische Automobilindustrie 

schliesst sich zusammen. Die italienischen 

Automobilfabriken Fiat, Spa und Ceirano, die 

alle drei in Turin domiziliert sind, haben sich 

zusammengeschlossen zwecks gemeinsamer 

Herstellung von Lastautomobilen und Autobussen, 

mg. 

Nationalisierung der Autofabrikation. Nachdem 

Spanien bereits den Flugzeugbau nationalisiert 

hat, beabsichtigt die Regierung, 

auch die Autofabrikation in ähnlicher Weise 

zu nationalisieren. Mari beabsichtigt damit, 

die Einfuhr ausländischer Automobile, die 

bisher jährlich etwa 400 Millionen Pesetas 

betrug, einzuschränken. mg. 

Vom Autobusverkehr In Wiesbaden. Wie 

wir letzthin mitteilen konnten, hat die Stadt 

Wiesbaden ihre Strassenbahnen durch Autobusse 

ersetzt Gegenüber dem Verkehr bei 

der Strassenbahn ist bei den Autobuslinien 

im ersten Monat eine 50prozentige Verkehrssteigerung 

eingetreten. Wie man hört, hat 

der Magistrat von Wiesbaden bereits die Anschaffung 

von weitern 16 dreiachsigen Omnibussen 

beschlossen. 

Privater und staatlicher Autobusverkehr 

in Oesterreich. Die österreichischen Bundesbahnen 

haben beschlossen, die Autobuskonkurrenz 

mit ihren eigenen Mitteln zu schlagen 

und eigene Autobuslinien längs der Bundesbahnstrecken 

zu eröffnen. Die Privatautobusbesitzer, 

welche durch diese Neuerung 

empfindlich geschädigt werden, bekämpfen 

die Bundesbahnen auf das heftigste. 

Wie bei uns in der Schweiz wird ihnen noch 

das Leben schwer gemacht durch die österreichische 

Postverwaltung, die ihrerseits die 

Absicht hat, ganz Oesterreich mit einem 

dichten Netz von Autobusverkehrslinien zu 

überziehen, die zum Teil auch im Winter betrieben 

werden sollen, um die Wintersportgebiete 

dem Fremdenverkehr zu erschliessen. 

#f« tunken 

Die Seetalstrasse soll, wie man vernimmt, demnächst 

für den Ausbau an die Hand genommen 

werden: es wird eifrig an den Projekten für Bahn 

und Sfcrasse gearbeitet. 

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16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 

Aus dem Ausland 

Verbilligung des Autoführerscheins für 

Ausländer. Für Ausländer, die auf ihrer Reise 

in Deutschland ihren Wagen selbst lenken 

wollen und nicht den internat. Fahrausweis 

besitzen, sind jetzt wesentliche Erleichterungen 

geschaffen worden. Während bisher 

diese Ausländer den deutschen Führerschein 

nur unter den gleichen Bedingungen wie die 

Reichsdeutschen erlangen konnten, ist dies 

in Zukunft nicht mehr notwendig. Durch eine 

neue Verordnung des Reichsverkehrsministeriums 

ist eine Erleichterung in der Erteilung 

des Führerscheins an Ausländer getroffen, 

die bereits einen über ein Jahr alten ausländischen 

Führerschein besitzen. Diese Ausländer 

können sich von einem Polizeibeamten, 

der im Besitz des Führerscheins ist, oder 

einem amtlich anerkannten Sachverständigen 

der technischen Hochschulen eine Bescheinigung 

ausstellen lassen, dass sie mit den 

wichtigsten deutschen Verkehrsvorsohriften 

vertraut sind. Diese Bescheinigung zusammen 

mit dem Heimatführerschein des Bewerbers 

genügt in Zukunft für die Ausstellung 

des deutschen Führerscheins für die gleiche 

Wagenklasse. Die Erleichterung bringt also 

vor allem die Befreiung von der Absolvierung 

eines Fahrkursus und der Vorlegung des 

kreisärztlichen Attestes. Ausserdem bedeutet 

die Neuordnung eine wesentliche Verbilügung, 

die Erlangung des deutschen Führerscheins 

kostet in diesem Falle nur etwa 

50 Mk. ( gegen rund 200 Mk. früher, .rdv. 

Die New Yorker Express-Hochstrasse im 

Bau. Mit dem ersten Spatenstich hat kürzlich 

der Stadtpräsident von New York endlich 

und endgültig den Bau der jahrelang 

geplanten Hochstrasse längs des Hudson 

eingeleitet. Ein gigantisches Projekt nähert 

sich damit seiner Verwirklichung, und ein 

langgehegter Wunsch der New Yorker Verkehrsbehörden 

und Automobilisten soll in 

Erfüllung gehen. Mit der neuen Strasse bezweckt 

man weniger die Entlastung schon 

bestehender Verkehrswege, als vielmehr die 

Beschleunigung des Durchgangsverkehrs. 

Nach ihrer Fertigstellung wird die Hochstrasse 

in der ganzen Welt ihresgleichen suchen. 

Ein grosser Teil ihres Trasses verläuft 

über Kunstbauten; weitgespannte Brücken, 

die düstere Strassenschluchten überwinden, 

und Tunnels, die kühn ganze Häuserblocks 

durchbohren. Allein schon des Genusses 

wegen wird sich eine Fahrt auf dem «Express-Highway» 

lohnen. Geschwindigkeitsvorschriften 

werden nur insofern bestehen, 

als sie das Mindesttempo betreffen; aber 

flitzen lassen kann man's nach Lust und 

Laune. 

Den definitiven Anstoss zum Baubeginn hat 

allerdings erst ein gutes Geschäft gegeben, 

das sich der Stadt New York bot. Und wenn 

man den Yankees von business spricht, 

klappt's bekanntlich immer. Für 2K Millionen 

Dollar hat sich eine Gesellschaft das 

Recht erkauft, auf der zu erstellenden 

Strasse Autobusse zu betreiben. Für weitere 

1J^ Millionen Dollars bezahlt sie weiter die 

rückständigen Steuern einer dem Konkurs 

nahen Strassenbahn, die beim Bau der Hochstrasse 

wird weichen müssen. at. 

Die italienische Gummiindustrie. Italien 

zählt 24 Fabriken, die Gummiwaren erzeugen 

und rund 15,000 Arbeiter beschäftigen. Der 

Hauptsitz der Gummiindustrie ist die Lombardei 

und Piemont, bzw. deren Hauptstädte 

Mailand und Turin. Kleinere Fabriken finden 

sich auch in Ligurien, Toscana, Emilia, 

Venezien und Campagna. In den letzten Jahren 

vor dem Kriege wurden in Italien jährlich 

3000 t Rohkautschuk eingeführt, in den 

letzten Jahren dagegen rund 12,000 t. Die 

italienische Gummiindustrie erzeugt mit Ausnahme 

von Gummischuhen sämtliche Gummiartikel, 

vor allem stellt sie Pneumatiks für 

alle Sorten von Fahrzeugen her, Vollgummireifen 

für Lastkraftwagen, sanitäre Gummiartikel, 

technische Gummiwaren, Gummigewebe 

und wasserundurchlässige Kleider. 

Die Gesamtproduktion wird jährlich auf über 

eine Milliarde Lire geschätzt. Die Hälfte dieser 

Erzeugung wird vom Inlandsmarkt aufgenommen, 

die andere Hälfte wird ausgeführt. 

Die Ausfuhr Italiens an Gummiwaren 

betrug in den letzten Jahren vor dem Kriege 

etwa 30,000 Doppelzentner jährlich, derzeit 

ist sie bis auf rund 120,000 Doppelzentner im 

Jahr angewachsen. Der grösste Teil der 

Ausfuhr geht nach England; an zweiter Stelle 

folgt Belgien, dann Spanien, Oesterreich, 

Dänemark und die Schweiz. In Amerika sind 

Argentinien und Brasilien die besten Abnehmer, 

Dem Werte nach ist die italienische 

Einfuhr von Gummiwaren ungefähr ein Viertel 

so gross wie die Ausfuhr. Einige italienische 

Gummifabriken, besitzen auch Qummiplantagen 

auf Malakka und Java. 

Was die italienische Gummiindustrie an 

einem grössern Aufschwung verhindert, ist 

die verhältnismässig geringe Verbreitung des 

Automobils in Italien. Zum Teil tragen auch 

die klimatischen Bedingungen an einem geringeren 

Verbrauch die Schuld, die zum Beispiel 

die Beschaffung von Gummischuhen als 

nicht dringlich erscheinen lassen. mg. 

Der französische 

Automobil-Aussenhandel. 

Das hervorstechendste Kennzeichen der 

jetzt zur Verfügung stehenden, offiziellen 

Ziffern über den französischen Aussenhandel 

in Automobilen im verflossenen Jahre ist der 

Rückgang der Ausfuhr von Personen- wie 

Lastautomobilen einerseits und eine bemerkenswerte 

Zunahme der Einfuhr ebenfalls 

beider Kategorien andererseits. Diese eigenartige 

Tendenz erklärt sich zum Teil aus der 

für den einheimischen Markt unzureichenden 

nationalen Produktion, zum Teil aus der Tatsache, 

dass der von der ausländischen Industrie 

auf den französischen Markt ausgehende 

Wettbewerb schärfere Formen angenommen 

hat, was vornehmlich für die Exportindustrien 

der Vereinigten Staaten und 

Italiens gilt. 

Die Umsatztätigkeit der französischen Automobilindustrie 

auf dem Weltmarkt hat gegenüber 

dem vorhergehenden Jahre einen 

Rückgang von 46,865 Personenautomobilen im 

Werte von Fr. 1,557,113,000 auf 39,810 Einheiten 

im Werte von Fr. 1,431,148,000 erfahren. 

Als der bedeutendste Abflusskanal erwies 

sich nach wie vor Algerien, das im verflossenen 

Jahre 7,205 Personenautomobile aus 

dem französischen Markt genommen hat. 

Auch das Exportgeschäft mit Spanien hat einen 

befriedigenden Verlauf genommen, indem 

5,895 Wagen nach dort ausgeführt werden 

konnten. Im übrigen haf die Ausfuhr von Personenautomobilen 

im wesentlichen die nachstehende 

Richtung eingeschlagen; Belgien 

3,973 Einheiten, England 3,468, Indochina 

2,151, Marokko 1,988, die Schweiz 1,691, Tunis 

1,646, Polen 1,064, Deutschland 989, Holland 

896, Französisch - Westafrika 706 und 

Madagaskar 426 Einheiten. 

Der Export von Last- und anderen Gebrauchswagen 

ist im Vergleich mit dem vorhergehenden 

Jahre von 5,177 Einheiten im 

Werte von Fr.171,115.000 mengenmässig auf 

4,906 Einheiten zurückgegangen, während 

N*4' 

andererseits wertmässig eine leichte Steigerung 

auf Fr. 177,325,000 zu verzeichnen ist. 

Auch für'diese Kategorie gibt Algerien den 

besten Markt ab, welcher von obigem Quantum 

1,012 Wagen absorbiert hat. Spanien 

folgt auch hier an zweiter Stelle mit 678 Einheiten, 

sodann Marokko mit 597 und Französisch-Westafrika 

mit 431 Lastwagen, Weitere 

Abnehmer von Bedeutung sind Belgien (254 

Wagen), Tunis (248 Wagen), Indochina (201 

Wagen), England (129 Wagen) und Portugal 

(77 Wagen). 

Der französische Auslandsbezug von Personenautomobilen 

hat sich im verflossenen 

Jahre annähernd verdoppelt, indem er gegenüber 

dem vorhergehenden Jahre von 5,106 

Einheiten im Werte von Fr. 112,975,000 auf 

9,326 Einheiten im Werte von Fr. 206,362,000 

gestiegen ist. Die Vereinigten Staaten bilden 

noch immer die vornehmste Bezugsquelle mit 

einem Anteil von 4,157 Personenautomobilen, 

jedoch bereits sehr dicht gefolgt von Italien, 

das 3,911 Wagen in Frankreich absetzen 

konnte. Auch die belgische Exportindustrie 

war mit einem Absatz von 930 Einheiten 

ziemlich erfolgreich. Mit wesentlich kleineren 

Lieferungen sind vertreten: England (111 

Wagen), Deutschland (77 Wagen), Algerien 

(60 Wagen), die Schweiz (1! Wagen) und 

Spanien (18 Wagen). 

Sehr erheblich ist auch der französische 

Import von Gebrauchsautomobilen gestiegen 

und zwar von 128 Einheiten im Werte von 

Fr. 5,110,000 auf 321 Einheiten im Werte von 

Fr. 7,638,000. Die Herkunft dieser Einfuhr 

verteilt sich wie folgt: Vereinigte Staaten 

170 Einheiten, Deutschland 95, Marokko 21, 

Belgien 17, Italien 15 und die Schweiz 3 Einheiten, 

-o- 

Ueber den schlechten Zustand der Staatsstrasse 

von Thun nach Oberhofen wird in der oberländischen 

Presse geklagt; der genannte Strassenteil 

sei in einem äusserst bedenklichen Zustand: Loch 

sei an Loch, «Glungge» an «Glungge» und dringende 

Abhilfe tue hier wirklich not. —i»—. 

Ein neuer Postautokurs wurde am 15. Mai zwischen 

Biel—Plagne—Vauffelin—Romont—Grenchen 

und retour eingerichtet, der täglich morgens und 

abends je einen Kurs ausführt. — Die Gemeinde 

Biel hat einen Garantiebetrag von Fr. 

1000.— für ein Jahr. Grenchen einen solchen von 

Fr 1600—, Plagne Fr. 1200 , Vauffelin Fr. 

löOOi— und Romont Fr. 1000.— zugesichert. Dringend 

notwendig wäre eine direkte Verbindung 

zwischen Plagne und Vauffelin. Das dürfte eine 

Aufgabe sein für eine Genieabteilung, die hier einea 

technischen Kurs absolvieren könnte. Gerne würden 

Gemeinden und Private eine entsprechende 

Subvention leisten. Auch die Postverwaltung hätte 

Interesse an der Erstellung einer direkten Strassa 

zwischen den beiden genannten Gemeinden. r. 

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Handel 

Das Narzissenfest in Montreux. Ehe eia 

gastfreundlicher Hausherr seine Einladungen 

an die Freunde des Hauses hinausflattern 

lässt, hält er erst noch einmal Umschau in 

Haus und Hof, ob sich auch alles dem Aug< 

empfangswürdig zeigt. Und so habe ich es 

auch in den letzten Tagen gehalten, bevo 

ich all den zahlreichen Freunden des Narzissenfestes 

und von Montreux das Herz 

warm zu machen suche, den 1. und 2. Jun 

am Genfersee zu verleben. Eisenbahnwagen 

haben zwar noch nie im Geruch absonderlicher 

Poesiefülle gestanden. Doch wenn 

durchs offene Fenster von beiden Seiten der 

Duft der blühenden Narzissen hereinströmt 

und in der Nase kitzelt, bleibt man auch nicht 

ganz poesieverlassen. 

So wird man schon auf der Hinfahrt mit 

der Montreux - Oberland - Bahn durch die 

wahrhaft verschwenderische Lichtflut überrascht 

sein. So einmal leuchten die Augen 

der Narzissen, dann haben drunten in Montreux 

sämtlich© Kastanien ihre Kerzen angesteckt, 

damit es nicht an freudigem Glänze 

fehle. 

Für Dekorationswechsel ist gesorgt: Kulissen 

und Hintergründe lassen an Wahrheit der 

Auffassung und Wiedergabe nichts zu wünschen 

übrig. Der Dent du Midi im Osten, die 

Savoyeralpen im Süden und der Col de Ja 

man und Rochers de Naye im Norden wirken 

täuschend echt und stellen selbst das 

Raffinement der besten Theaterdekorateur© 

in den Schatten. Der Himmel, welcher sich 

über den beiden Festtagen wölben wird, ist 

von einer solch erstaunlichen Leuchtkraft 

und Durchsichtigkeit, dass man meint, man 

könne tief hineinsehen, bis dort ins Allerheiligste, 

wo um den Thron des Höchsten die 

Engel sitzen und schweben und mit silbernen 

Stimmen Frühlingslieder dem ewigen Schöpfer 

singen. 

Und da in diesem Naturtheater von Montreux, 

es befindet sich nämlich im wunderbaren 

englischen Garten am See, der Herrgott 

zugleich auch den Posten eines Bühnenmeisters 

übernommen hat, so werden die 

graziösen Gestalten, die mit der schwedischen 

Künstlerin Carina Ari allerliebste Red- 

-gen aufführen, zur besten Geltung gelangen. 

Da sind einmal die Walzer zu nennen, die 

Pas de Deux, die Ode an die Rose, oder 

Sonntag in Schweden, aus der Fülle nur einige 

Nummern, die auch musikalisch ein volles 

Geniessen bieten werden, steht doch der 

bekannte Pariser Dirigent und Komponist 

Inghelbrecht selbst am Dirigentenpult. 

Und dann die Stimmungen am Genfersee 

und besonders in den Buchten von Montreux! 

Diese geben Farbenzusammensetzungen wunderlichster 

Art «nd ich könnte mir ein Lautenband 

von richtigen Genferseevaganten 

nicht anders vorstellen als grün, golden, 

weiss und blau. Darin gestickt aber zartrosa 

und weisse Blumengesichter und goldene 

Liebesworte. 

Firmenauflösung: 

Fritz Gänsli, Autogarage, Frutigen. Diese Einzelfirma 

wird infolge Wegzuges des Inhabers im 

Register gelöscht. 

Fritz Hasler, Reparaturwerkstätte, Herzogenbuchsee. 

Die Firma wird von Amtes wegen zufolge 

Konkurs des Inhabers gestrichen. 

Personelles: 

S. A. des Pneumaliques Michelin, Genf. Antoine 

Citerne- wurde zum Delegierten des Verwaltungsrates 

«mannt und ihm Einzeluntersi-hrift erteilt. 

Gebrüder Brast, Autogarage, Luzern. In dieser 

Kollektivgesellschaft is* Georg Brast ausgetreten. 

An dessen Stelle tritt Viktor Brast, welcher mit dem 

bisherigen Gesellschafter Eans Brast die Firma 

•weiterführt. 

Neugründungen: 

P. Hercod & Cie., Garage de Montchoisi, Garage, 

Lausanne. P. Hercod, Kaufmann, M. Palpace, Ing. 

und G. Paccanari. Ing.. sind eine Kollektivgesellschaft 

eingegangen. Zweck der Unternehmung ist 

Betrieb einer Garage und Reparaturwerkstatt. Kauf 

und Verkauf von Automobilen und Ersatzteilen. Die 

Gesellschaft wird rechtsgültig verpflichtet durch die 

Kollektivunterschrift von je zwei Gesellschaftern. 

Sitz der Unternehmung: Carrefour de Montchoisi. 

Auto-Service A.-G., Zürich. Unter dieser Firma 

wurde eine Aktiengesellschaft mit Fr. 500000.— 

gegründet. Zweck der Unternehmung ist Erwerbung, 

Verwaltung, Verkauf von Liegenschaften, Errichtung, 

Betrieb und Vermietung von Autogaragen 

und des Handels mit allen Arten von Erzeugnissen 

der Autobranche. 

Einziger Verwaltungsrat ist zurzeit Dr. G. Dubler. 

Rechtsanwalt. Geschäftslokal: Sihlstrasse 43. 

Dähler, Wirz & Cie., Burgdorf und Bern. Diese 

Kommanditgesellschaft hat in Bern eine Zweigniederlassung 

errichtet. Dem Kommanditär W. Roth, 

mit einer Einlage von Fr. 6000.—, wird Einzelprokura 

für die Zweigniederlassung erteilt, Sitz in 

Bern: Forstweg 65. 

Kapitalerhöhung: 

Eulachgarage, A.-G., Winterthur. fn der Generalversammlung 

wurde die Erhöhung des Aktienkapitals 

von Fr. 200000.— auf Fr. 400000.— beschlossen, 

und die Durchführung derselben konstatiert. 

Die frühere Firmabezeichnung Eulachgarage 

Aktiengesellschaft, vorm. J. Denzler, wird abgeändert 

in Eulachgarage A.-G. Aus dem Verwaltungsrat 

ausgeschieden ist G. Reinhart-Schwarzenbach. 

Neu wurden ak Mitglieder gewählt: P. Höhner, 

Kaufmann, Ed. Geilinger, Ingenieur und Heinrich 

Wächter, Ingenieur, alle in Winterthur. Der Erstgenannte 

führt EinzelvnteTS'-.hrift. die beiden Letztgenannten 

führen die Firmaunterschrift nicht. 

! 

W. S. 

ihaft 

Das «Sissas-Mineralwasser. Das immer stärke: 

werdende Bedürfnis weiter Kreise nach alkoholfreien 

Getränken hat die Mineralquelle Eptingen, 

deren Wasser weitaus die erste Stelle unter den 

vielen Mineralwässern der Schweiz einnimmt, veranlasst, 

noch ein anderes erstklassiges Getränk 

auf den Markt zu bringen. Nach mannigfachen 

Versuchen, die der Herstellung eines erfrischenden 

und zugleich gesundheitsfördernden Pruchtgetränkes 

galten, wurde eine glückliche Mischung des 

cSissacher» Mineralwassers mit Fruchtsäften gefunden, 

die nun unter dem Namen «Sissa» in den 

Handel gelangt. Es hat sich dabei herausgestellt, 

dass das Wasser der Mineralquelle Sissach in ganz 

besonderer Weise zur Mischung mit Fruchtsirup 

geignet ist, denn, obgleich «Sissacher» ein hochwertiges 

Mineralwasser darstellt, ist es dennoch von 

einer selten geschmacklichen Reinheit, die den na 

türlichen Wohlgeschmack der zugesetzten Fruchtsäfte 

zur vollen Geltung kommen lässt. Das hohe 

Ansehen, das die Brunnenverwaltung Eptingen 

geniesst, bürgt dafür, dass auch cSissa» ein Qualitätsprodukt 

ist. 

Die Herstellung von Sissa erfolgt mit den voll 

koromensten technischen Methoden, die eine volli 

Gewähr bieten für die Erfüllung höchster An 

Sprüche der Hygiene. Die Mineralquelle ist tief im 

Erdinnern gefasst, geschützt vor jeder Verunreinigung. 

Die Herstellung der Siruplösung, die Förderung 

derselben durch Saugpumpen, die Reinigung 

der Flaschen, das Füllen, das Verschliessen 

und Etikettieren, alles geschieht automatisch ohne 

Möglichkeit einer Verunreinigung durch menschliche 

Hände. Es" besteht kein Zweifel darüber, dass 

c Sissa» wegen seiner überragenden Qualität sich 

rasch überall grosser Wertschätzung erfreuen 

wird. 

200 PrOfungsfragen för Kraftwanenführer. Von 

Dipl.-Ing. Hessler. Preis kart. Mk. 1.50, Verlag 

G. J. E. Volokmann Nachf.. Berlin-Charlottenburg 

2. 

In dem vorliegenden Büchlein sind für diejenigen, 

welche die behördlich vorgeschriebene 

Prüfung als Kraftfahrer machen wollen, eine grössere 

Anzahl Fragen und Antworten zusammengestellt, 

deren Kenntnis hinreicht, die Prüfung zu 

bestehen. Ausser den technischen Fragen sind 

auch besonders nebst den Erfordernissen zur Beantragung 

des Führerscheins die Vorschriften über 

den Verkehr behandelt worden, und eine farbige 

Tafel unterrichtet über die auf den Strassen den 

Kraftverkehr regelnden Zeichen. 

Aber nicht nur für den Schüler in seinen Prüfungsnöten 

ist das Buch wertvoll, sondern auch 

-weiter dient es dem Kraftfahrer als Nachschlagewerk, 

in dem er sich bei Störungen Rat holen kann. 

Das handliche Taschenformat ermöglicht es dem 

Fahrer, das Buch stets bei sich m führen, und' 

so ist es dem Fahrschüler als Leitfaden für den 

Unterricht und dem Kraftfahrer als Auskunft erteilender 

Begleiter sehr zu empfehlen. 

Stdea 

Bein 

Bein 

7T1 

B«n 

Bein 

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Freiburg 

Solothnm 

St. Gallen 

ThmgU 

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Zürich 

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Waldshut, Landser. Bii 22. Juni völlig gesperrt« 

112 (Albtatetrasse) 

zwischen Hohenfels 

und Tiefenstein. 

Iinksuf nge Thnnerseestrasse 

zwischen 

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Leissisren and Interlaken 

an Werktagen. 

Umleitung: Bechtsofrlge 

Thunerseestr. 

Waüsringen« 

Ab 6. Mal für ca. 2 Monate 

Lastwagenverkehr gesperrt. 

AndereFahrzeugef 

siehe lokale Umleitungstafeln. 

StutHtrasM Bon- Von Bethlehem bl> Amtsgrenze 

Bern/Laupen und 

Kurten, 

von Mühleberg bis Gümmenen 

ab 15. April. 

Umleitung nach Biberen- 

Murten Ober ThSruhaut- 

Nenenegg. 

Alpweg Süftenen-Gantristverkehr 

bis 15. Juni 

Fflr den Motorfahrzeug- 

gesperrt. 

Bis 8. Juni. 

Huttwil - Wasenstras- 

8e, Staatsstrasse im 

Dorie Eriswil. 

Courrendlin, Strasse 

Del&nont - Jtoutier. 

FreibUTK Bern, Kantonsstrasse 

zwischen 

Mariahili und XAHthen. 

Untere Haaensteinstrasse 

O!ten-Trlm- 

Staatsstrasse zwischen 

St. Margrethen und 

Au. 

Thurbrücke und Zufahrtsstrassen 

zu 

derselben. 

Disesenhofen-Stelnam 

Rhein. 

Richterswil, Seesti. 

Stäfa, Bergstr. vom 

Bahnübergang bis 

Götbestrasse. 

Dster, Postettasse 

Wetzöcrm: Üttentr. L 

Klasse wegen Brükfcenombaiiten 

in Stegen. 

WUa: Teestalstrasse 

gegen Saland. 

Andelflngen: Strassen 

L Klasse gegen Thalbeim 

and Flascb. 

B*teMdorf • DleUdorl 

und SchöHllsdorl • 

Nlederweningen: 

WehntalstraitM. 

Schlieren. Bidenerstrasse 

zwischen 

Schlieren u. Dtetikon. 

Kilcbberg bei Zürich 

Böndleretrasse von 

der Dortstrasse bis 

Grenze BUschllkon. 

ThalwU, Strasse erster 

Etasse, Thalwil-Gattikon. 

Zollikon, Bietatrasse. 

Wald, StruM Wald- 

Plattrabach. 

Flnrllngen, Dorfitr. 

Oerllkon, Fabrüntrasee 

längs der JU- 

hln«nfahril 

Ab 24. Mai bis auf wei 

teres. 

Für Automobile und Camlona 

gänzlich gesperrt. 

Umleitung: Guin - Laupen 

und Tavel - Niedermuhren. 

Ab 29. April für ca. 2V : 

Monate gesperrt. 

Umleitung: Nach .und von 

Bawl über- die obere 

Hauensteinsti. Balsthal 

Holderbank • Waidenburg 

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kennen die Kantonsstr. 

Hägendorf - Bärenwil 

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Bis Mitte Juni. 

Ab 15.Mai bliauf weiteres 

fürd.ges. Wagenverkehr. 

Ab 22. Mal bii auf weiteres 

gänzlich gesperrt. 

Wegen Neubau der Mühlebachbrücke. 

Bis Ende 

Juni. 

Bi» MIM» Juni. 

Wegen Neubau der Aabach- 

nnd Kanalbrücke 

bis zirka Mitte Juli. 

Bis zirka Mitte Juli. 

Bi» zirka Ende Juni. 

Bl« zirka Mitte Juni. 

Bis dik» Mitte Juli. 

Fflr den Motorlaitwagenverkehr 

bis Mitte Juni. 

Bis Mitte Juni. 

Bis Mitte 3vn&. 

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Ab zirka MltU Juni. 

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Streckenwtlit bl» Ende 

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et d'entretien. Ancienne voiture du eoureur Morel 

de la maison Amilcar. Conviendrait particulierement 

a personne voulant effectuer des courses. Bas prix. 

S'adresser au Garage Guttmann & Gacon, La 

Chaux-de-Fonds. 8033 

Camionnette Fourgon FORD 

1929, Charge ntüe 1S0O ä 2000, 17 HP, transtormable 

en car, 15 places, Offres sous chiffre G. 1155 ä la 

40431 Revue Automobile. Geneve.

18 AUTOMOBIL-REVUE 

Rekordleistungen... 

hervorgebracht durch 

AMAM-PAI££ 

&AAAAM 

In den Werken: GRAHAM-PAIGE hat 

in den ersten 80 Tagen von 1929 gleich viele 

Automobile hergestellt ' wie während des 

ganzen Jahres 1927 — das Jahr ehe die neuen 

GRAHAM-PAIGE-Modelle herauskamen. 

Ein Erfolg, der nur durch das Vertrauen ermöglicht 

wurde, das uns das Publikum entgegenbrachte. 

—Dieses Vertrauen erfüllt uns 

mit Freude, wir werden es zu schätzen wissen. 

Im Rennen: In Brooklands stellte GRAHAM- 

PAIGE, Modell 835 Salonwagen — mit 

5 Passagieren einen internationalen Rekord 

auf. In Klasse b — über 3218 km erreichte 

der Wagen ein Stundenmittel von 125,13 km 

lind durchfuhr die schnellste Runde mit 

129,87 km pro Stunde. 

Wir laden Sie freundlichst ein, die GRAHAM- 

PAIGE zu besichtigen und sich diese vorführen 

zu lassen. Wir sind für Sie da! 

Auf 5 Chassis-Typen gebaut, bietet GRAHAM- 

PAIGE zu einer breiten Preisskala vielfältige 

Karosserie-Modelle. 

Unsere Verkaufs - Organisation; 

Kt. Aargau Automobiles Paige A.-G. Kt. Neuenburg A. Galla, Garage du Parc, Kt. Url Franz Koch, Automobile, 

Generalvertretung, Badener- EPAGNIER-Neuchätel Hofstrasse 1a, LUZERN 

strasse 313, ZÜRICH „. _ . ,,. A ., „ . 

Kt. Appenzell A. Frei, Automobiles, 

Kt * S

E_1929_Zeitung_Nr.048

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