E_1929_Zeitung_Nr.059

Vtasgafr :.Deutsche Schweiz,
BERN, Dienstag 9. Juli 1929
ftummer 20 Cts. •
,25. Jährgang. — N° 59
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für das schweizerische Automobilwesen
ABONNEMENTS-PREISE! Erscheint jeden Dienstag und Freitag ' Monatlich „Gelbe Liste"
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Wo stehen wir?
Zur Frage des Automobilverkehrs mit Frankreich
Leider noch vor keiner Lösung. Paris hüllt
sich in Schweigen und Bern wartet vergeblich
auf Antwort Daneben warten so und so
viele Besitzer von Autocars, denen ein Grossteil
ihres Erwerbes durch die Lahmlegung des
Grenzverkehrs beschnitten wird, warten so
und so viele Hoteliers vergeblich auf ihre
Gäste. Trotz der offensichtlichen wirtschaftlichen
Schädigungen hüben und drüben der
Grenze, geschieht nichts. Es scheint ganz so,
'als wenn die französische Regierung zuerst
das Zonenproblem als Ganzes; lösen möchte,
bevor sie auf Detailfragen einzutreten gedenkt.
Müssig die Frage, was das einte Problem,
mit dem anderen zu tun habe. Die Absicht
von Seite der' französischen Regierung
liegt offensichtlich vor, beide miteinander zu
^verquicken. Die Versammlung von Divonne,
höchstpersönlich von Herrn Minister Painleve
und als Ausdruck wachsenden Unbehagens
auch auf savoyiseher Seite aufzufassen, hat
scheint's in Paris wenig Eindruck gemacht.
Es ist deshalb nicht unnütz, wenn wir nochmals
kurz, auf den Stand der Angelegenheit
zurückkommen. Wie bekannt sein dürfte, erhebt
Frankreich für alle ausländischen Automobile
eine Taxe von Fr. 10.— pro Tag, ohne
Rücksieht auf die: Bauer des Aufenthaltes In
Frankreich. Gemäss schweizerischen Autojnobilkonkordates
dürfen auf ausländische
Automobile nur. dann Taxen erhoben werden,
wenn sich diese länger als drei Monate in der
Schweiz aufhalten. Anders steht es mit den
Gesellschaftswagen. Führen diese regelmässige
Transporte aus, so sind sie nach Postregal
konzessionspflichtig. Hat der Unterneh-
*mer der regelmässigen Fahrten, Schweizer
oder Ausländer, sein Geschäftsdomizil im
Ausland, so hat er zudem eine Zuschlagsgebühr
von 25 Rappen pro Wagenkilometer zu
entrichten. Diese 25 Rappen haben jedenfalls
in Paris verschnupft. Als Frankreich die Erhöhung
der. allgemeinen französischen Tagestaxe
auf Fr. 10.— durchführte, strebten die
eidgenössischen Behörden schon im Jahre
1928 Unterhandlungen an, die für eine gewisse
Frist gegenseitige Taxen-Befreiung zum
Ziele hatten.
Der Fall Cranmore
'Kriminal-Roman von V,. Williams.
Copyright 1925 by Georg Hauer Verlas A.-G.,
München.
(20. Fortsetzung)
XX.
Schritte im Garten.
Ein schwarzer, gewitterdrohender Nachthimmel
hing über der.Stadt.
Georg Cranmore hatte aflf den Rat Mandertons
hin seinen Bruder zum einstweiligen
Umzug in seine eigene Wohnung bewogen,
und Lettice Harbury, Dolores und Boulot
speisten allein.
Ohne ihn wäre es eine trübselige Mahlzeit
geworden, aber erwusste so viele lustige Geschichten
auf dem Pariser Leben zu erzählen,
von Königen, Schwindlern, Schauspielerinnen,
Staatsmännern, Künstlern und Journalisten,
dass mehr als einmal ein leises Lächeln
auf den traurigen Gesichtern seiner
Zuhörerinnen erschien.
Gegen Schluss des Mahles brachte ihm das
Mädchen ein eben eingegangenes Telegramm.
Boulot las es, und in seinen Augen blitzte
es. Er schrieb die Antwort auf ein Platt Papier
und gab es dem Mädchen zu sofortiger
Besorgung. Dann erhob er sich hastig.
«Entschuldigen Sie, meine Damen,» sagte
er, «aber ich muss Sie jetzt verlassen. Wann
ich zurück sein werde, kann ich nicht sagen,
aber ich habe ja den Schlusses! und. werde
mich bemühen, so leise zu sein als möglich ..
Also auf Wiedersehen !>
Frankreich antwortete nicht ganz in diplomatischer
Gepflogenheit, indem es auf die
schweizerische Anregung überhaupt nicht reagierte,
sondern die Herabsetzung der erwähnten
Konzessiöns-Zusehlagsgebühr verlangte.
Frankreich ging aber noch einen
Schritt weiter und verfügte bereits am 20.
Dezember 1928, noch während die ganze
Frage in der Schwebe lag, dass schweizerische
Autocars beim Grenzübertritt ohne Ausnahme
verzollt werden müssten. Diese Massnahme
war von schwerwiegender Art. Das
Verbot des Grenzübertrittes für schweizerische
Autocars mit dem Triptyk, wohlverstanden
ein Zolldokument, das von den internationalen
Automobilorganisationen anerkannt und
ausgestellt, kam einer vollständigen Sperre
gleich. Die, schweizerischen Autotransportunternehmer
dürfen mit ihren Autocars die
französische Grenze nur gegen Entrichtung
der vollen Eingangsgebühr überschreiten. Dieser
Eingangszoll beträgt gegenwärtig 65 %
ad valorem und ist als eine unerhörte Repressalie
zu bezeichnen. ,Es ist deshalb ganz
klar, dass der Schweiz kein anderer Weg
offen blieb, als mit der entsprechenden Gegenmassnahme
zu antworten.
Friedlich; *te- Mr Schweizer nun einmal
sind,, haben wir zu verschiedenen Malen in
Paris angeklopft, um eine beide Teile befriedigende
Lösung, herbeizuführen. Laut Depeschenagentuf
hat die schweizerische Regierung
auch kürzlich wieder die französische
Regierung wissen lassen, dass sie die nur als
Gegenmassnahme gedachte Sperre sofort'aufheben
werde, wenn Frankreich Gegehrecht zu
halten bereit sei. Darüber hinaus wurde
neuerdings die Versicherung beständiger Bereitschaft
zu Unterhandlungen abgegeben. Mit
dem Bundesrat warten nun auch die schweizerischen
Autocars-Besitzer, nicht nur aber
sie, sondern auch die französischen Unternehmungen,
die von dieser Sperre jedenfalls noch
weit härter getroffen werden, als die schweizerischen.
Trotzdem sich die französische
Regierung bis heute sehr wenig entgegenkommend
gezeigt hat und die Haltung Poincares
in verschiedenen Fragen klar bewies, dass
Als Dolores die Tür zum Wohnzimmer öffnete,
erhellte ein blendender Blitz den kleinen
Raum. Bei seinem Licht sah sie, dass die Zeiger
der Uhr auf dem Kamin auf halb zwei
Uhr standen. Von draussen tönte das unaufhörliche
Klatschen des Regens. Dann rollte
das Krachen des Donners über die Stadt.
Um elf Uhr war sie zu Bett gegangen, aber
sie hatte nicht schlafen können. Seit dem Gespräch
mit Boulot sah sie ihre Schwester in
einem neuen Licht: ein zerquältes Weib mit
der beständigen Angst vor etwas Unbekanntem,
die hinter dem schönen, klassischen
Gesicht verborgen schlief. Das war
nicht mehr die Carmen, wie sie sie gekannt
hatte in ihrer strahlenden Schönheit, das war
ein anderer Mensch, der sich die Hände blutig
schlug an den Gitterstäben einer geheimnisvollen
Welt und seines heimlichen Kummers
nicht ledig zu werden, vermochte. . .
Während Dolores zu Bett lag und auf das
Herannahen des Gewitters wartete, war sie
sich-plötzlich einer Empfindung bewusst geworden,
als müsste sie ins Wohnzimmer gehen,
das ganz mit der Persönlichkeit der Ermordeten
durchtränkt war, um dort Antwort
auf die vielen ungelösten Fragen zu finden.
Die Vorhänge waren im Wohnzimmer zugezogen,
aber sie drehte kein Licht an. Die
Dunkelheit entsprach ihrer Stimmung, und
das ununterbrochene Rauschen des Regens
tat ihr gut. Sie ging zum Fenster, schob den
Vorhang zurück und öffnete es halb.
Ein neuer Blitz • fuhr hernieder, und erschrocken
zog sie sich in den Hintergrund
des Zimmers zurück und setzte sich auf den
gelben Diwan, "mit dem. Rücken gegen das
Immer mehr wird der Bezug der Triebmittel
für die Motorfahrzeuge zu einem
wichtigen nationalwirtschaftlichenProblem.
So macht sich in sehr vielen Ländern, des
Kontinents heute eine Bewegung geltend,
die darauf hinausgeht, sich im Bezug solcher
Brennstoffe vom überseeischen Import
unabhängig zu .machen, wobei neben den
mitspielenden nationalpolitischen Erwägungen
ganz besonders das wirtschaftliche
Moment, eigene Landesprodukte soweit als
irgendwie angängig an deren Stelle zu verwerten,
ausschlaggebend ist. Durch Studiengesellgchaften,
systematische Nachprüfung
aller technischen uiid kommerziellen
Faktoren, durch ..programmassige Veriiichsfafarten,
Wettbewerbe, Demonstrationen>
Prämierungen usw. soll die Idee
auf ihre Durchführbarkeit untersucht und
popularisiert werden.
Schon vor Jahresfrist ist auch in der
Schweiz von einem grösseren Interessentenkreis
aus .den verschiedensten Wirtschaftsgebieten
der Gedanke aufgegriffen
worden, es möchte diese Idee in der
Schweiz ebenfalls durch eine zu gründende
schweizerische Studiengesellschait gefördert
werden, derselben soll die Aufgabe
zufallen, die verschiedenen Möglichkeiten
eines schweizerischen Ersatzbrennstoffes
zu ergründen und die einschlägigen Fragen
nach allen Richtungen abzuklären.
Diese Möglichkeiten bestehen zweifellos
auf verschiedenen Gebieten, so dem Alkohol,
der Hölzkohle, der Elektrizität, den komprimierten
Gasen usw. Sie wollen aber
etappenweise sorgfältig abgeklärt sein, und
Fenster, wie, um nichts mehr vom Gewitter
zu sehen. Es fror sie an ihren nackten Füssen,
und sie knipste den kleinen elektrischen
Ofen an, der vor dem Kamin stand. Di© in
den Milchglasröhren matt schimmernden
Glühfäden warfen einen rötlichen Schein
auf ihr bleiches Gesicht.
Plötzlich riss Dolores die Augen entsetzt
auf, und ihr Herz begann heftig zu schlagen.
Durch das Rauschen des Regens hatte sie
das Geräusch eines Fusstrittes draussen im
Garten gehört.
Noch einmal, dann Stille.
All das Grauen* das sie eben aus ihrer
Seele gescheucht hatte, stürzte wieder auf
sie ein. Aus der Dunkelheit hinter ihr schien
es zu kommen. • Sie wagte nicht, sich umzusehen.
Bolzengerade sass sie auf dem Diwan
und strengte ihr Gehör aufs äusserste
an ...
Dann — ein leiser Tritt auf den Stein,
stufen vor dem Fenster, ein leichtes schnappendes
Geräusch, das Rascheln des zurückgezogenen
Vorhanges — eine unerträgliche
Spannung riss an ihren Nerven — sie fuhr
herum und starrt© —
Ein grosser Mann stand im Zimmer mit
dem Rücken gegen das Fenster, die Hände
am Vorhang. Seine Augen schienen die Dunkelheit
durchdringen zu wollen. Das rötliche
Licht des elektrischen Ofens beleuchtet©
düstere, entschlossene Züge in einem totenblassen
Gesicht.
XXI.
Die KUtae des Drachens.
, Von seinen Kleidern rann das Wasser, und
di© schwarzen Haare, die unter dem triefen-
!
INSERT1ONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Gnradzclle oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CU
Grdssere Inserate nach SeltenUrlC
Inseratensetiluss 4 Tone vor Erscheinen der Itnmmwn
seine Sympathien gegenüber der Schweiz jedenfalls
keine allzu grossen sind, hoffen wir
dennoch, dass wir mit Frankreich innert baldmöglichster
Frist zu einer gleichbefriedigenden
Einigung' gelangen können, wie dies im
Jahre 1928 mit Deutschland und 1929 mit Belgien
der Fall war.
Die Verkehrstaxen, wie sie Frankreich gegenwärtig
erhebt, sind sowohl von der A. I. T.,
als auch von der A. I..A. C. R. einstimmig verurteilt
worden. Die Schweiz ist sicherlich zu
einem Entgegenkommen betreffend Zuschlagstaxen
laut Postregal bereit; es hängt alles
vom entgegenkommenden Schritte Frankreichs
ab. Um dies zu ermöglichen, muss jedoch
das gegenwärtige Regime in Frankreich
zu vorderst einsehen lernen, dass es mit der
Schweiz nicht als Quantite nagligeable, sondern
als gleichberechtigter Staat zu verhandeln
hat. Ist dies Poincar6 nicht möglich, so
dürfte es dem kommenden Manne Frankreichs,
Herriot, umso besser «gelingen. Die
nächsten Tage werden demzufolge "nicht nur
für Frankreich, wo sich die Opposition gegen
das gegenwärtige Kabinett verdichtet, sondern
auch für die Schweiz und für die französischschweizerischen
Beziehungen von grösster
Bedeutung sein. K.
Zum Studium der Ersatzbrennstoffe
zwar vom betriebstechnischen Standpunkte
aus mit besonderer Rücksichtnahme auf
die Eigenart unseres Geländes und die
meteorologischen Verhältnisse, als sodann
vom wichtigen Standpunkte der Preisgestaltung.
Wir bewegen uns somit auf Neuland,
wo vieles nur durch den praktischen
Versuch gründlich und zuverlässig abgeklärt
werden kann.
Das Gesamtproblem ist für unser Land
sowohl von der nationalen als der volkswirtschaftlichen
Seite von solcher Bedeu*
tung und Tragweite, dass seine Abklärung
ein ; weitgehendes^ Interesse beanspruchen
darf. Schon der eingangs erfolgte Hinweis
auf andere Länder beweist, welche Bedeutung
man anderwärts dieser Frage i?ereits
seit Jahren beimisst. Sie muss daher für
ein Land, wie die 'Schweiz, welches bisher
total' auf den Auslandstezug angewiesen
war und hierfür 1928 gegen 40 Millionen
an ausländische Produzenten entrichtete,
doppelt wichtig sein, nicht nur wegen sei-«
ner isolierten Stellung im Falle von Handelsatockungen,
sondern auch wegen der
Verschlechterung der Handelsbilanz auf
Kosten von Produkten, die ebensogut aus
billigen Rohstoffen des Inlandes erzeugt
werden könnten, aber heute noch grÖsstenteils
brach liegen.
So zählen z. B. zu den Gründen, welche
für ein eingehendes Studium der Verwendung
der Holzkohle sprechen, namentlich!
auch die Interessen der schweizerischen
Forstwirtschaft, welche davon sehr nahe
berühr* werden. Die schweizerischen Waldungen
produzieren gegenwärtig jährlich
den Hut hervorsahen, klebten ihm am
Kopfe. Langsam fielen von seinem Gesicht
die Tropfen zu Boden, während er das jung©
Mädchen unverwandt anstarrte.
Es war ein scharfes, hartes Gesicht. Nur
die grenzenlose Traurigkeit der Augen milderte
den fast grausamen Eindruck. Ein©
Hand in einem schwarzen Gummihandschuh
fuhr hinter dem Rücken hervor und richtete
die Mündung eines Brownings auf das jung©
Mädchen.
«Gehen Sie weg von dem Diwan!»
Er flüsterte es nur, aber, seine Stimm©
klang rauh und befehlend.
Mit der Pistole deutete er auf einen Bücherschrank,
der neben dem Kamin an der
Wand stand.
«Da stellen Sie sich hin und schauen Sie
die Wand an! Wenn Sie sich umdrehen,
ehe ich's sage, schiesse ich!»
Sie blickte ihn an, ehe sie gehorchte. Nie
hatte sie ein Gesicht gesehen, das sie in
ähnlicher Weise erregte. So mochten di©
Verdammten in Dantes Hölle ausgesehen
haben. Weder Hoffnung noch Liebe oder
Mitleid ging von dieser lebenden Maske aus
— nur Trotz und Verzweiflung. Was für
Greuel hatten wohl diese Augen betrachten
müssen, welche Erinnerungen lagen in ihren
Tiefen versunken, bis sie solch einen unmenschlichen
Ausdruck angenommen) hatten?!
Kein Wort weiter kam von dem Mann.
Sie stand der Wand gegenüber und konnte
nicht sehen, was im Zimmer vor sich ging.
Aber sie hörte das Parkett leise krachen,
als er sich dem Kamin näherte. Dann etit-
!

ca. 1,5 Millionen .m s . Brennholz., und die
rationelle Verwertung dieses Produktes,
das in den öffentlichen Waldungen 54%
der gesamten Holznutzung ausmacht, bildet
für den schweizerischen Waldbesitz geradezu
eine Lebensfrage. Es ist nun aber
offensichtlich, dass das Brennholz in seiner
hauptsächlichsten Verwendung für
Koch- und Heizzwecke immer mehr durch
Kohle, Gas und Elektrizität verdrängt zu
werden droht. Dazu kommt als weitere
Gefährdung, des Absatzes eine heute noch
recht ansehnliche Brennholzeinfuhr aus
verschiedenen Staaten, namentlich Frankreich
und Oesterreich, zu Preisen, mit
denen die schweizerische Forstwirtschaft
kaum zu konkurrieren vermag. Wenn sich
auch'die Absatzkrisis noch nicht in der
ganzen Schweiz zeigt, so hat sie doch in
einzelnen La'ndesgegenden mit aller
Schärfe eingesetzt.
Die Forstwirtschaft ist deshalb in die
Zwangslage versetzt, für diese minderwertigeren
Produkt» nach neuen Absatzgebieten
Umschau zu halten und es ist einleuchtend,
dass ein solches von fast unbegrenzter
Aufnahmefähigkeit gerade durch die
Förderung der Verwendung von Holzkohle
als Betriebsstoff geschaffen werden könnte.
Die Lebensinteressen der Forstwirtschaft
verlangen deshalb gebieterisch, dass dies
wichtige* Problem von Grund aus geprüft
werde. Es wird also zu den Aufgehen der
neu gegründeten Studiengesellschaft gehören,
in engstem Kontakt mit der Forstwirtschaft
diese Arbeiten und Versuche an
die Hand zu nehmen. Gleichzeitig mit den
Versuchen betriebstechnischer Natur sollen
Holzverkohlungsversuche mit- Meilerverkohlung
sowohl als mit modernen Verkohlungsöfen
die Wirtschaftlichkeit dieser
Holzverwertung in möglichst verschiedenartigen
Verhältnissen (Alpen, Jura, Mittelländ)
und mit den verschiedensten Sortimenten
untersuchen.
'
- Heute sind die Vorarbeiten soweit abgeklärt,
dass an die Gründung der angeregten
schweizerischen Studiengresellschaft
herangetreten werden Ttann. Neben der
administrativen Verwaltung durch einen
Vorstand, zusammengesetzt aus den verschiedenen
Interessentenkreisen, soll ihm
. eine spezielle Studienkommission zugeteilt
«ein, welcher die Veranstaltung und die
Kontrolle der Versuche obliegt und sodann
die Erstattung eines unparteiischen Rapportes.
Es ; ,ist jedoch in Aussicht genommen,
diesen Äufgabenkreis je nach Erfordernis
gleichzeitig auf die Prüfung von
.Neuheiten auf. dem Gebiete der Motorbetriebsstoffe
auszudehnen, um so den ausgedehnten
Konsumentenkreisen' als nützliche
Beratungsstelle zu dienen und ihnen
einen Schutz vor ungeeigneten oder minderwertigen
Trieb- und eventuell auch
. Schmiermitteln zu gewähren.
• Das Budget für die Prüfung der gesamten
Ersatzbrennstoff rage, soweit sich das
Problem heute schon übersehen lässt, sieht
für eine dreijährige Versuchsperiode vor:
Holzkohleversuche mit Beschaffung
der- erforderlichen
Verkohlungsöfen
und Vergaserapparate . Fr. 36 000.—
Untersuchung anderer Ersatzbrennstoffe
. . . . > 30000.—
Bureaubetrieb, Techn. Kommission,
Expertisen usw. ' » 24 000.—
Total Fr. 90 000.—
.Die Mittel sind durch Beteiligung von
Einzelinteressenten und Firmen, sowie
durch Subventionen amtlicher Stellen und
durch Verbände aufzubringen. Bei der
grossen nationalwirtschaftlichen Bedeutungj
welche dieser wichtigen Zeitfrage zukommt,
dürfte zu erwarten sein, dass sich
zahlreiche Kreise finden, welche geneigt
sind, derselben -ihre moralische und finanzielle
Unterstützung angedeihen zu lassen.
Aus diesem Grunde laden wir Sie zur Teil-
höf-
nahme an der Studiengesellschaft
lichst ein.
Bern, im Juni 1929.
Unterzeichnet von der
stand ein Geräusch, als wenn ein Möbelstück
vom Platz gerückt würde und ein
merkwürdig knirschender Laut wie vom Ansetzen
eines Werkzeuges. Die Atemzüge des
Mannes gingen schneller, offenbar war er
bei einer harten Arbeit. ...
Plötzlich schlug, die Tür zurück, Boulots
Stimme rief: «Wer ist da?» und der Raum
war in Licht getaucht. Aber nur für den
Bruchteil einer Sekunde. Ein betäubender
Knall, das Klirren zerbrechenden Glases, und
wieder dicke Finsternis.
Dolores hörte einen Aufschrei Boulots an
der Tür, sah das Aufzucken eines Feuerstrahls,
ein neuer Knall, wieder das Klirren
splitternden Glases — die Vorhänge flogen
raschelnd ins Zimmer — schwere Fusstritte
draussen. — das Geschrille von Pfeifen —
Dolores fühlte, wie sich alles um sie drehte
und Hess sich in einen Stuhl fallen ...
Fortsetzung siehe Autler-Feierabend.
bestellten vorberatenden Kommission:
F. Aubert, inspecteur des forets, Rolle.
B. Bavier, Direktor der Forstwirtschaftlichen
Zentralstelle der Schweiz, Solothurn.
R. Endtner, Oberingenieur der Oberpostdirektion,
Bern.
Ing. R. Hohl, Vizedir. der Schweiz. Express
A.-G. (Sesa), Zürich.
Fr. Hostettler, Vizepräsident des Verbandes
Schweiz. Motorlastwagenbesitzer, Bern.
J. Käch, Leiter der Preisberichtstelle des
Bauernsekretariates, Brugg.
Obering. H. Mayer, Motorlastwagenfabrik Ad.
Saurer A.-G., Arbon.
C.-Jules .Me?evet, President de la Chaznbre syndicale
suisse de 1'Automobile, du Cycle et
Parties qui s'y rattachent, Geneve.
Prof. Dr. Schläpfer, Eidg. Materialprüfungsanstalt
an der E. T. H., Abteilung für techn.
Chemie und Brennstoffe, Zürich.
Ing. E. Thommen, Delegierter des Automobil-
Club der, Schweiz, Bern-Genf.
Ing. Waetjen, President de j'Union motocycliste,
et del6gue du T. C. S., Bäle-Geneve.
Die Strasse Im englischen
Regierungsprogramm.
Man weiss, im letzten englischen Run ist.
Baldwin auf der politischen Strecke geblieben.
Die bis anhin konservative Mehrheit in
England wurde geschlagen, und Lloyd
George hat seine Männer im englischen Unterhaus
bald einmal gezählt. Der Sieg des
Tages fiel dem englischen Arbeiterführer Mac
Donald in den Schoss. Mit gespannter Aufmerksamkeit
verfolgt die gesamte Welt die
zukünftige Regierungstätigkeit des Labour-
Ministeriums, Wird es ihm möglich sein, zwei
grosse für England bedeutungsvolle Probleme
zu lösen, dasjenige der Abrüstung und das
andere der Arbeitslosen? Ueber die erstere
Frage ist hier nicht der Ort, langfädige Betrachtungen
zu spinnen. Dagegen interessiert
uns die zweite Frage schon wesentlich stärker.
Nachdem schon die liberale Partei Englands
auf ihrem Wahlprogramm die Frage
grosser Strassenbauarbeiten aufgenommen
hatte, ist dieser Gedanke nun vom Labour-
Kabinett. aufgegriffen worden und hat in der
ersten Unterhaus-Sitzung der Lord-Siegel-
Bewahrer Thomas, der sich in erster Linie
mit der Behandlung des Arbeitslosen-Problems
zu befassen hat, zwei grosse Pläne für
die Ausführung von Strassenbauarbeiten eingebracht,
deren Kosten sich auf 28 Millionen
Pfund, bezw. 9,5 Millionen Pfund stellen sollen.
Es ist in Aussicht genommen, die in diesen
beiden Plänen vorgesehenen umfangreichen
Arbeiten sofort in Angriff zu nehmen*
Ihre Finanzierung soll mit Hilfe des bereits
bestehenden Strassenbaufonds erfolgen, ^
Bezeichnend für die englische Einstellung
gegenüber der Wichtigkeit eines ausgebaute!!
Strassennetzes ist die Tatsache, dass auch
der ehemalige Schatzkanzler Churchill dem
Vorschlage Thomas im grossen und ganzen
zugestimmt hat. Für den Engländer ist ohne
Zweifel die Strasse wiederum zum Hauptverkehrsstrang
geworden. Der Engländer, der
das Sprichwort «Time is Monney» geprägt
hat, will sich den Luxus schlechter Strassen
nicht leisten.
—t.
AUSLAND
Strassen und Autos statt Eisenbahnen in
China. Angesichts der schwierigen Finanzverhältnisse
in China kann ein Bau neuer
Eisenbahnlinien vorläufig nicht in Angriff,
genommen werden. Die Regierung hat sich
entschlossen, die dringendsten Verkehrsverbindungen
mit Hilfe von regelmässigen Kraftwagendiensten
für Güter- und Personenbeförderung
herzustellen. Die Militärverwaltung
hat bereits verschiedene Verkehre eingerichtet
und ist mit dem weiteren Ausbau
des Liniennetzes beschäftigt. Es wird damit
gerechnet, dass auch künftig die Erschliessung
der weiten Flächen Ostasiens in erster
Linie durch die Anlag© von Strassen und die
Einsetzung von Kraftwagen durchgeführt
wird, weil die hohen Anlagekosten für neue
Eisenbahnen — abgesehen von den finanziellen
Schwierigkeiten — sich nur für einige
durchgehende Strecken dichtesten Verkehrs
rentieren.
Staubentwicklung. Da auf den liechtensteinischen
Landesstrassen lange Jahre ein
stark kalkhaltiges Aufschüttungsmaterial verwendet
worden ist (erst seit ca. einem halben
Jahre 1 durch ein anderes Material ersetzt)
und Sprengwagen nicht vorhanden
sind, begünstigen die Strassen zurzeit noch,
selbst nach ganz kurzer Trockenperiode,
eine ausserordentlich starke Staubbildung,
welche selbst bei herabgesetztem Tempo der
Motorfahrzeuge nicht vermieden werden
kann. In den meist vorgartenlosen Ortsstrassen
bildet der Staub naturgemäss für die
Anwohner eine grosse Belästigung und für
die Automobilisten übrigens auch eine Gefahr,
insofern bei Begegnung zweier Motorfahrzeuge
oft weder der eine noch der andere;
Fahrer sehen kann, ob seinem Gegenüber ein
anderes Fahrzeug oder Personen unmittelbar
folgen. Im eigenen Interesse sowie auch im
Interesse der Strassehahwohner empfiehlt es
sich daher, die Innerorts-Toleranzgrenzen von
30 km/Std. nicht voll auszunützen, sondern
ein massigeres Tempo einzuhalten, ca-r.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 59
Betriebstoffsteuer contra Volumen - Besteuerung.
Wir haben seinerzeit" über die
deutsche Studieakommission berichtet, welche
die Vereinigten Staaten bereiste, um die
wirtschaftliche Auswirkung der Benzinsteuer
und deren eventuelle Einführung für Deutschland'
zu prüfen. Nach dreiwöchentlichem
Aufenthalt in Amerika, ist die Kommission
wieder zurückgekehrt und arbeitet rnunmehr
ihren Schlussbericht aus. Die Delegation ist
zur Ueberzeugung gelangt, dass die Brennstoffsteuer,
dank ihrer vielseitigen Vorteile,
jeder anderen Besteuerungsart-vorzuziehen
sei. Die Amerikaner sind durchwegs der
Ansicht, die Besteuerung des Brennstoffes
biete am ehesten die Gewähr dafür? dass die
Fortschritte in der Autoihobilkonstruktion
nicht gehemmt.werden. Zudem -wird, der Mo-
.torfahrzeugverkehr durch, .diese Steüerform
am. wenigsten nachteilig beeinflusst Die Erhebung
der Steuer «ntbindet! den Fahrzeugbesitzer
von der Erfüllung jeglicher Formalität'und"
die Abgabe ist für'ihn auch •am tragbarsten,
weil sie nur in kleinen Quoten erhoben
wird.
Die Ergebnisse der Studienreise sprechen
derart für die Aenderung der Besteüerungsform.
für Motorfahrzeugbesitzer, dass - angenommen
werden kann, dieses amerikanische
System bilde bei kommenden Erörterungen
über die Revision der Motorfahrzeugbesteuerung
das Haupttraktandum. z.
Der deutsch© Omnlbusverkehr. Der Betrieb
regelmässig befahrener Omnibuslinien
hat sich im letzten Jahre weiterhin enorm
entwickelt. Das von der Reichspost zusammen
mit den städtischen und privaten Omnibusgesellschaften
und den sogenannten
Kraftverkehrsgesellschaften nach festem
Fahrplan bediente Streckennetz erreicht eine
Gesamtlänge von über 60,000 km, worauf das
bestehende Schienennetz der Reichsbahn um:
mehrere Tausend Kilometer Ausdehnung
übertroffen wird. Die in zwei Verbänden
zusammengeschlossenen gemeinwirtschaftlichen
Unternehmen bedienten über 500 Per-;
sonen- und 40 Güterlinieri, auf welchen ins-!
gesamt 45,5 Millionen Wagenkilometer zurückgelegt
wurden, was einer Steigerung der!
Betriebsleistung gegenüber 1927 von rund 50 :
Prozent entspricht. Die finanziellen Ergebnisse,
waren durchwegs zufriedenstellend, indem
-die Gesellschaften ihr Aktienkapital
grösstenteils mit 6 bis 7 Prozent verzinsen
konnten. .. • ;
Im laufenden Jahre ist eine besonders aus-:
geprägte. Zunähme: der Gesellscftaftsfahrteij!
per Omnibus zu registrieren; .an; deren ?Qr- ;
ganisation die Reichspost einen regen. Anteil
nimmt; So wird sie zusammen mit einem privaten
Reisebureau mehrere Autoreisen ins
Ausland vorsehen, worunter Touren nach
Paris von -neun Tagen, nach Brüssel und Venedig
von 17 Tagen usw. Die Fahrpreise sind
so gehalten, dass sie sich ungefähr mit den
Eisenbahnbillets zweiter Klasse decken, wobei
aber zu berücksichtigen ist, dass die verwendeten
modernen Pullman-Autos mit allem
modernen Komfort ausgerüstet sind und die
Reiseroute eben nach den landschaftlichen
Schönheiten der Gegend und nach eigenen
Bedürfnissen und nicht nach starren Fahrplänen
festgelegt wird. z.
Das 24-Stunden-Rennen
von Belgien.
Am Samstag wurde auf dem Circnit von
Spa der traditionell© 24-Stundenpreis des
belgischen Automobilclubs gestartet. 14 Marken
hatten sich für den Grossen Preis gemeldet:
Alfa Romeo, der Titelverteidiger des
letzten Jahres, Minerva, Bentley, ein Favorit
in den diesjährigen Dauerrennen, Chrysler,
Lancia, Bugatti, Scap, Amilcar, B.N.C., Rally,
Chenard, Licorne, Auburn und Georges Trat.
Nach einem prächtigen Start ging die belgische
Marke
Minerva in Führung
und hielt vier Runden lang-die Spitze. Dann
aber arbeitete sich die starke Alfa Romeo-
Equipe mit den Fahrern Benoist-Marinoni,
Rigal-Zehender nach vorne. Die beiden Alfa
Romeo-Fahrer Minoia-Canavesi verloren bei
einem Verpflegungsstand 40 Sekunden.
Am Ende der ersten Stunde bot das Rennen
folgendes Bild:
Dock-Kervyn, 110 km; Benoist-Marinoni, 109
Kilometer 280; Rigal-Zehender, 107-km 900;i
Iwanowsky-Eyston, 107 km 400 etc.
Hasche-Diet mussten aufgeben und Char J
Her-Delzaert verloren 50 Minuten an einem
Stand mit ihren schlecht funktionierenden
Bremsen.
Kurz vor der zweiten Stunde
überholte Benoist den Minerva
und übernahm mit seinem Alfa Romeo das
Kommando. Während in der ersten Stunde,
trotz der scharfen Zeiten und des erbitterten
Ringens; alles glatt ablief, ereignete sich in
der zweiten Stunde
ein tragischer Unfall,
der dem bekannten Fahrer Charlier das Leben
kostete. Bei der zweiten Kehre hinter Malmedy
schluz sein Wägen gegen die Umzäunung.
Charlier wurde kopfüber zu Boden geschleudert
und war auf der Stelle tot Zum Un- ,
glück trug er ausnahmsweise in diesem Rennen
keinen Sturzhelm. (Wahrscheinlich wäre dieser
Sturz, der ihm nun zum Schicksal geworden
ist, mit dem vorgeschriebenen Kopfschutz
kaum tödlich verlaufen.) Die Gattin
Charliers befand sich während dem Unfall,
der sich an derselben Stelle ereignete, wo
der englische Motorradfahrer Hollowel vor
drei Jahren ums Leben kam, auf den Tribünen.
Nach der dritten Stunde führten immer
noch Benoist-Marinoni. Hinter ihnen lagen
Rigal-Zehender. Es folgten Eyston-Iwanowsky,
ebenfalls auf Afla Romeo, Dock-Kervyn
etc. Eine Stunde später hatte sich das
Spitzenbild nicht geändert. Minoia-Canavesi
mussten infolge Kompressor-Panne ihren
Wagen von der Bahn nehmen.
Der heftige Regen
gefährdete das hohe Tempo auf der Bahn
ausserordentlich. In der Stavelot-Kurve ging
der Minerva-Fahrer Kervyn aus der Bahn
und jagte mit Vollgas
in eine Gruppe Polizisten,
wobei der Marechal Schmitt so schwere Verletzungen
erlitt, dass er beim Transport in
den Spital starb. Der Wagen setzte das
Rennen fort. Kapriolen waren auf der glitschigen
Bahn nun an der Tagesordnung, ver-
Hefen aber ohne nennenswerte Unfälle. Der
Kampf' spitzte sich immer mehr zu einem
Duell zwischen den Alfa Romeo-Fahrern
zu. Eine Zeitlang führte die Equipe Iwanowsky-Eyston
das Feld, dann aber holten Marinoni-Benoist
wieder auf, um die ganze Nacht
durch bis nachmittags 4 Uhr das Rennen
überlegen zu behaupten. Vor dem Einnachten
gaben zwei Bugatti-Equipen auf.
Die ganze Nacht goss es In Strömen.
Der letzte Minerva-Wagen wurde drei
Stunden vor Rennabbruch von der Bahn gewiesen,
da er bei einer Panne die Hilfe der
Zuschauer beansprucht hatte.
Als der Grosse Preis von Belgien um
16 Uhr abgeläutet wurde, hatten die Siegel
Benoist-Marinoni mit
2433,26 km in 24 Stunden
die grösste Distanz zurückgelegt. Eyston-
Iwanowsky hatten 2407,05 km erzielt. Der
Speziaipreis von Fr. 60,000 wurde eine sichere
Beute von Alfa Romeo. Die italienische
Marke hat somit das Rennen zum zwei-
-ten Mal gewonnen.
; ; Resultate:
Klasse über 5000 cem: Kein Sieger, weil die Bedingungen
nicht erfüllt (Minimaldistanz). Klasse
3000-^-5000 cem: 1. Chrysler II (Stoffel-Rossi°nol)
2188 km (Stundenmittel 91,19 km); 2. Chrysler I
(Devers-Mangin), 2158,2 km; 3. Chrysler III (Homel-Delvoux),
2084,3 km Klasse 2000—3000 cem:
1. Lancia I (Gouvion-Zwahlen) und Lancia II
(Thebusson-Georges), -2228,54 km (Stundenmittel
92,85 km); 3. Georges Irat (Gorali-Minsart), 2126,1
km. Klasse 1500—2000 cem : 1. Alfa Romeo I (Benoist-Marinoni),
2433,26 km (grösste Distanz, Stun-^
denmittel 101,38 km; 2. Alfa Romeo III (Rigal-Ze 1 *
hender), 2255 km. Klasse 1100—1500 cem: 1. Alfa
Romeo (Eyston-Ivanowsky), 2407,05 km (Stundenmittel
100,88 km); 2. Bugatti VII (Evrard-Van
Stapel), 1964,85 km. Klasse 750—1100 cem : 1. Arif-s
Laly-Duray), 1921 km (Stundenmittel 80,08 km);
2. Amilcar I (Gebrüder Rouleau), 1867,8 km. V.
Internationale Alpenfahrt
Nach der durch Strassenbauarbeiten bedingten
und in unserer letzten Nummer bereits
erwähnten Aenderung der Rundstrecke
der Alpenfahrt werden sich die einzelnen
Etappen wie folgt gestalten :
Am ersten Tage von München über Rosenheim,
Freilassing, Stainach, Katschberg-
Höhe, Hermagor nach Villach.
Am zweiten Tage von Villach über Klagenfurt,
Tauern-Höhe, Mittersill, Vipiteno,
P. die Giovo (2129 m) nach Merano.
Am dritten Tage von Merano über Canazei,
P. del Pordoi (2242 m), Carbonin, Pieve
di Cadore, Agordo, Fiera dt Primiero, Egna,
Trento, Tione, Bolzano nach Merano.
Am vierten Tage von Merano über Spondigna,
Stelvio, Tresenda, Corna, Castro, Introbbio,
Bellagio, Erba, Chiasso (Grenze)
nach Lugano. *
Am fünften Tage von Lugano über Hospenthal,
Iselle (Grenze), Ribellasca (Grenze),
P. Valmara (Grenze), Borgomanero nach
.Como. ~~
Aus Oesterreich kommt die Mitteilung,
dass der Oesterreichische Automobil-Club
-sich mit der Frage befasst, ob statt des als
Prüfstrecke ausgeschalteten Klatschberges
die Tauernhöhe in Betracht gezogen werden
soll. Die Entscheidung über diese Frage wird
in der nächsten Sitzung der Sportkommission,
die gelegentlich des «Grossen Preises der
Nationen» des Automobil-Clubs von Deutschland
in Adenau stattfindet, getroffen werden.
In Oesterreich rechnet man mit einer Teilnehmerzahl
von ungefähr 15 Wagen, unter
denen die Marken Steyr, Austro-Daimler, <
Der weg nach Barcelona lockt manchen Schweizer
Automobilisten zu einer Kreuz- und Querfahxt
. durch die herrlichen Gefilde Spaniens. O. R. Wagners
Spanien-Karte mit Führer leistet ihm hierbei
die vorzüglichsten Dienste. Preis Fr. 6.—. Verlag
der «Automobil-Revue». Bern.

No 59 —
Mercedes-Benz, La Salle und Citroen bisher
eingetragen sind. Es ist anzunehmen, dass
aus dem Lande, in welchem die Alpenfahrten
ihren Ursprung genommen haben, noch eine
weitere Reihe von Meldungen eingehen wird.
Zu den bereits gemeldeten sieben deutschen
Fabrikteams werden voraussichtlich
noch andere hinzukommen, ebenso haben
noch zahlreiche Sportleute die Absicht, sich
zur Alpenfahrt in die Meldeliste einzutragen.
Fabrikmeldungen liegen deutscherseits bis
jetzt von Brennabor, Wanderer, Stoewer,
Hansa, ferner von Hanomag, B.M.W. u. Röhr
vor. Zu erwarten sind wohl noch die Meldungen
von Mercedes-Benz und Adler.
Der erste Nennungsschluss mit einfacher Emschreibegebühr
läuft Mittwoch den 10. Juli ab.
Nennungen sind zu adressieren an den Sitz des A.
C. S., 16, Rue du Mont-Blanc, Geneve. Die Gebühr
beträgt 20 RM pro Wagren.
Nationale Sportkommission des A.C.S.
Am letzten Mittwoch, dem Tage des grossen
Königrummels, tagte in Bern, unter Vorsitz
von Präsident Decrauzat, die nationale
Sportkommission. Anwesend waren die Herren
Töndury, Lumpert, Geisshüsler, Dr. A.
Schmidt, Pierrehumbert, Chantre und Brieger.
Im Mittelpunkt der Verhandlungen stand
der Entwurf eines modernen Sportreglementes.
Dieses Reglement befasst sich unter
anderem mit dem Schicksal der Solofahrer.
Die Möglichkeit einer Klassierung ist hier gesucht
worden. Glücklicherweise werden endlich
einmal auch die Roadsters aufs Korn genommen.
Bekanntlich haben diese Wagentypen,
die eigentlich mit ihren zwei Plätzen
bei den Sportwagen zu konkurrieren hätten,
jeweilen den Trick benutzt, sich auf die zwei
Notsitze im Heck zu berufen und ein luftiges
Scheinverdecklein zu spannen, womit sie
formell das Recht fanden, bei den Tourenwagen
zu starten. Nun sollen inskünftig die
Roadsters bei den Tourenwagen fahren dürfen,
aber nur unter der Bedingung, dass sie
für die für ihre Klasse vorgeschriebene Personenzahl
Ballast mit sich führen.
Die Preise des Klausens gaben Anlass ziu
einem Meinungsaustausch. Das nationale Reglement
gestattet die Verabfolgung der vorgesehenen
Preise, aber es verbietet den Experten
und Amateuren die Annahme derselben,
da diese sonst in die Liste der Professionels
eingetragen werden müssen. Es wurde
beschlossen, den Zentralvorstand um eine
Ausnahmebewilligung für internationale Rennen
zu ersuchen.
Die Kommission foefasste sich schlussendlich
mit verschiedenen aktuellen Fragen,, so
mit der Bestrafung der Mitglieder, die 1928
an zwei vom A. C. S. nicht autorisierten Rennen
teilnahmen (der Bestrafung haben sich
alle Mitglieder bis auf zwei unterworfen), des
weltern mit einem neuen Startfunktionär, mit
der Internationalen Alpenfahrt, einer Kollektiwersicherung
für sämtliche sportlichen
Veranstaltungen des Jahres (das vorgelegte
Projekt wurde von der Kommission abgelehnt)
und endlich mit der Feststellung des
gegenwärtigen Standes des schweizerischen
Championats 1929.
Aü VüMüBlL-kÜ v üü
Der Nürburgring,. nächsten Sonntag Schauplatz des Grossen Preises der Nationen.
Die neu© Rennformel. Das Ergebnis des
fünfzehnten Grossen Preises von Frankreich
wurde durch die neue internationale Formel
nicht sehr wesentlich beeinflusst. Nach den
Erfahrungen der Targa Florio von 1925 ist
zu vermuten, dass Bugatti ohne diese Formel
wahrscheinlich bedeutend schneller als Pneugeot
gewesen wäre. Es ist ihm aber ohnehin
gelungen, auch diesen Preis zu erringen, gegen
den er anfangs, bei Feststellung der internationalen
Formel, in schärfster Weise
Sturm gelaufen war. Es sei nur noch festgestellt,
schreibt der «Sporttelegraph >, dass
die neue Formel keine wesentliche Neukonstruktion
gebracht hat, wenn man von einer
beträchtlichen Verkleinerung des Schwungrads
der Motoren, um deren Bremswirkung
zu erhöhen, als einer sich kaum einbürgernden
Neuerung absieht. Keiner der gestarteten
Wagen ist wegen Brennstoffmangels auf der
Strecke geblieben, und sogar die beiden Ersten,
die sich das ganze Rennen über einen
scharfen Kampf lieferten, haben trotz ihres
forcierten Fahrens keine Brennstoffschwierigkeiten
zu beklagen gehabt. Die neue Formel
war mithin nur insofern wirksam, als
sich nur Wagen von ungefähr gleicher Leistung
am Starte trafen, eine Erscheinung, die
zwar sportlich begrüsst werden konnte, die
man aber anders bequemer hätte erreichen
können und die die neuesten Schöpfungen
der Technik (Bugattis Sechzehnzylinder-Wagen)
dem Rennen ferngehalten hat.
B«h
Die Vereinigten Bern-Worb-Bahnen haben
nach den Ausführungen ihres Verwaltungsratspräsidenten,
Herrn Kammermann.ein gutes
Geschäftsjahr hinter sich. Das Betriebsjahr
1928 habe eine Vermehrung der Einnahmen
gebracht und zudem Einsparungen in den Betriebsausgaben
erzielt Die Fahrkraft, die
Personal - Leistungen und der Wagenpark
seien klüger ausgenützt -worden. Die Betriebseinnahmen
ergaben 788,650 Franken, die
Totalausgaben 569,413 Franken, so dass ein
Ueberschuss an Einnahmen von 219,413 Franken
geeen 193,061 Franken im Vorjahre
erzielt werden könnte. Ein Aktivsaldo von
96,167 wird zn einer 3prozentigen Dividende
verwendet
Nach Ausführungen des Direktors, Herrn
Kradolfer, konnte der Vertrag mit der Stadt
Bern über die Einfahrt in die Stadt noch nicht
erneuert werdea Es wird jedenfalls niemand
bestreiten wollen, dass die Einfahrt dieser
Bahn, besonders über die Kornhausbrücke,
gerade zu Zeiten des Stossverkehrs ein gewaltiges.
Hindernis bildet und dass sich demzufolge
die Stadtverwaltung ernstlich die
Frage vorlegen muss, ob sie bei wachsendem
Automobilverkehr die Einfahrt, besonders
über die Kornhausbrücke, noch weiterhin gestatten
kann,
D
Rhätlsche Bahn und St. Moritzer Automobilwoche.
* (Korr.) Etwas nicht Alltägliches:,
der Verwaltungsausschuss der Rhätischen
Bahn hat vor einigen Tagen auf Antrag
der Direktion beschlossen, an die obgenannte
Veranstaltung einen Wanderpreis im
Werte von Fr. 2000—2500 zu stiften, dessen
Zweckbestimmung näherer Vereinbarung mit
dem Rennkomitee vorbehalten bleibt. In
dieser, sehr anerkennenswerten und noblen
Geste einer grossen Bahnverwaltung kommt
das gute und angenehme Verhältnis zum
Ausdruck, das sich im Kanton Graubünden
zwischen den dortigen Schmalspurbahnen,
speziell der 277 km umfassenden Rhätischen
Bahn, und den Automobilinteressenten von
Anfang an herausgebildet hat Eine gewisse
gegenseitige, durch die besonderen- Verhältnisse
des Kantons bedingte Rücksichtnahme
kommt den Interessenten des Verkehrs auf
der einen wie der andern Seite zugute und
drückt sich nach mannigfacher Richtung aus.
So hat die nämliche Behörde der Rhätischen
Bahn kürzlich die Beseitigung -der beiden
Niveau-Uebengänge bei Landquart mittelst
Unterführung beschlossen, und ein gleiches
ist auch an anderen Stellen des Bahnnetzes
geplant. Da auch die S. B. B. die Erstellung
einer Unterführung bei der Niveau-Kreuzung
der Strasse bei der Tardisbrücke beschlossen
hat — mit allen diesen Arbeiten in Landquart
soll nächster Tage begonnen werden
— bietet sich die Möglichkeit, von der Kantonsgrenze
bei Maienfeld und Mastrils aus
via Chur—Lenzerheide—Julier per Automobil
das Engadin zu erreichen, ohne auf dieser
langen Strecke eine einzige Bahnschiene
kreuzen zu müssen,
Ve-k^h»
Trinkgelder der Hotelconcierge. Man
schreibt uns: Viele haben mit grösstem Interesse
diesen Artikel in den Spalten Ihres geschätzten
Blattes (Nr. 55 vom 25. Juni 1929)
gelesen, und ich kann es nicht unterlassen,
darauf hinzuweisen, dass die von Herrn Bundespräsident
Haab vorgebrachten Argumente
hinsichtlich der «Schmierung der
Hotelconcierge» in dem Sinne sehr deprimierten,
dass er nicht ein Wort des Bedauerns
fand, dass die Postbehörden Umstände halber
zu diesem Vorgehen, das von der
schweizerischen Oeffentliohkeit mit Recht
als unmoralisches Geschäftsgebaren bezeichnet
wird, gezwungen waren. «
Wer seit Jahrzehnten in einem grösseren
Transportbetrieib in einer der grössten
Schweizerstädte tätig ist, kann einen Einblick
in diese Verhältnisse gewinnen, die als
ein ganz schwarzer Fleck in unserem Wirtschaftsleben
bezeichnet werden dürfen. Es
werden an Lieferanten und Transportunternehmer
von Seiten der Concierge (vielfach
auch noch von anderem Hotelpersonal) teilweise
Verlangen gestellt, die einem reellen
Geschäftsgebaren direkt widersprechen;
man geht sogar soweit, dass einzelne Hotelinhaber
ihre Kundschaft an den Meistbietenden
direkt verkaufen.
Wohin führen solche Zustände ? Zu einem
vollständigen Verfall der moralischen Geschäftssitten.
Ein behördliches Verbot der Provisionsabgabe
existiert in der Schweiz noch nicht; die
Frage ist aber heute akut, ob nicht die Notwendigkeit
eines Verbotes angebracht wäre.
Es ist ein schlechtes Zeichen unserer heutigen
Zeit, dass fast auf allen Gebieten behördliches
Einschreiten verlangt werden
muss, um das Wirtschaftsleben noch auf
einer einigermassen reellen Grundlage 'halten
zu können.
A.M.
Anmerkung der Redaktion: Wir verweisen
noch auf die postalische Vernehmlassung in
Nr. 58 der A.-R.
Schweizerische Zollämter. Es dürfte wohl
für die Autotouristen von Interesse sein,
über diejenigen schweizerischen Grenzzollämter
orientiert zu sein, welche die zollamtliche
Abfertigung von Automobilen vornehmen:
Grenze Schweiz-Deutschland t Basel-Freiburger-*
strasse, Riehen-Weilstrasse, Riehen-Inzlingerstrasse,
Bettingen, Basel-Grenzacherstrasse, Säckingerbrücke,
Rheinfelden, Laufenburg, Schwaderloch»
Klemme, Jüppen, Koblenz, Zurzach-Burg, Zurzach-
Barz, Kaierstuhl, Rheinsfelden, Osterfingen, WiW
chingen, Wunderklingen, Hausen - Unterhallau».
Schieitheim, Begangen, Wasterkingen, Wil-Grenze,
Buchenloo, Diessenhofen, Dörflingen, Buch-Dorf*
Buch-Grenze, Ramsen-Grenze, Stein a. Rh., Barz»
heim, Thayngen, Bibern, Höfen, Altorf, Opfertsho»
fen, Kreuzlingen-Seestrasse, Emmishofen, Täger*
wilen.
Grenze Schweiz-Oesterreich: Rheineck-St. Mar*
gretenstrasse, Monstein-Au, Au-Oberfahr, Widnan*
Schmitter, Kriessern, Montlingen, • Oberriet, Büchel»
Ruggel-Strasse, Hinter-Schellenberj, Binsen, Schaanwald,
Steg, Martinsbruck.
Grenze Schweiz-Italien : Münster i. M., Sta. Ma-*
ria i. M., Campocologno, Castasegna, Splügen, Ma-
?lio di Colla, Ponte Tresa, Ponte Cremenaga, Fornasette,
Termine-Cassinone, Termine-Paese, Astano*
Ghiasso-Strada, Bruzella, San Simone, Pedrinate,
Novezzano, Brusata, Stabio-Confine, Stabio-Paese,
Ligornetto San Pietro, Besazio, Arzo, Madonna di
Pente, Spruga, Dirine'lla, Camedo, Gondo, Bourg»
St. Pierre.
Grenze Schweiz-Frankreich: St. Gingolph, Chätelard,
Hermanee, Moillesullaz, Pierre-ä-Bochet*
Anieres, Veigy, Chevran, La Renfile, Cornieres,
Thonex, Veyrier, Perly, Certoux, Croix-de-Rozon,
Bardonnex, Soral, Dardagny, ChouUly, Matagnin«
Ghancy, La Plaine-Route, Meyrin, Vireloup, Bossy,
Chavannes, Sauverny, La Rippe, La Cure, Vallorbe,
Charbonniere, L'Auberson, Col des Roches, Brenets,
Biaufonds, La Goule, Goumois, Reclere, Damvant,
Grandefontaine, Fahy, Bure, Boncourt, Lugnez,
Beurnevesin, Vendllncourt, Miöcourt, Charmoille,
Lucelle, Roggenburg-Neumühle, Roggenburg-Säjemühle,
Burg, Rodersdorf, Flug, Benken, Basel«
Kleinhüningen, Basel - Liesbüchel, Schönenbuch,
Allschwil, Basel-Hegenheimerstrasse, Basel-Burgfelderstrasse,
Basel-Hüningerstrasse. &
Bussenwesen. Es gibt Gemeinden, die das
Busseneintreiben nicht lassen können. So di«
Gemeinde Schübelbach, die letzthin einen An.
tomobilisten mit 22 Fr. schröpfte, da er aus«
serorts mit einem Tempo von 60 km gefahren
sei. 0
Ueber die Einführung von Autobuskursen ztu
direkten Verbindung des südlichen und westlichen
Teiles des Kirchenfeld- und Brunnadernquartiers
mit dem Stadtzentrum in Bern, vorerst morgens,
mittags, nachmittags und abends, wurde in der
letzten Sitzung des Berner Stadtrates von freisinniger
Seite eine Motion eingebracht.
In der gleichen Sitzung interpellierte der Sozialist
Meer den Gemeinderat über die schlechten.
Wegverhältnisse an der Verbindunjsstrasse Tiefenaustrasse
bis zur neuen Brücke in der Felsenau*
Die gesundheitsschädigenden Staubverhältnisse verlangen
hier eine sofortige Strassenkorrektion. ry«
Bei Nichterhalt einer Nummer
wollen Sie beim znstindigen Posfbureao reklamieren.
Dort sollen Sie als Abonnent xnr regclmässigen
Bedienung eingetragen sein*
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N° 59 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
A. C. S.
A. C. S. SEKTION ZÜRICH. Freund Petrus
hat. der Sektion Zürich hinsichtlich ihrer für den
7. Juli 1929 nach Nuolon geplanten Picknickfahrt
einen schweren Strich durch die Rechnung gemacht.
Das nasskalte Wetter lud wenig zu einem
längern Verweilen an der idyllischen Picknickstätte
droben am Zürcher-Obersee ein und so wuTde denn
die Fahrt auf Sonntag den 14. Juli 1929 verschoben.
Die Anordnungen bleiben die nämlichen und
wird Herr Ruff, Grossmetzgerei, ein assortiertes
kaltes Büfett für die nicht mit Proviant Ausgerüsteten
bereit halten. Besammlung mittags 12 Uhr
• in Nuolen.
Für die für den Monat August in Aussicht, genommene
Besichtigung des Kräftwerkes Ryburg-
Schwörstadt ist die Bewilligung der Betriebsleitung
eingetroffen und findet nun die Fahrt Samstag
den 3. August 1929 statt, mit anschliessendem gemeinsamen
Nachtessen an einem noch zu bestimmenden
Ort. s.
A. C. S. GRAUBÜNDEN. Ortsgruppe Chur und
Umgebung. Unter dem Vorsitz des Präsidenten der
Sektion Graubünden des A. C. S., Herrn J. Cotinelli,
ist die Ortsgruppe Chur und Umgebung gegründet
worden. Jedes ansässige Sektionsimtgliocl
von Chur und Umgebung, d. h. in den Gemeinden
der Kreise Schanfigg, Churwalden mit Lenzerheide,
Fünf Dörfer und Herrschaft, sowie Kreis Trins
und Thusis mit Hinterrheintal, gehören ohne weiteres
dieser Ortsgruppe an. Zweck dieser Untersektion
ist der nähere • Zusammenschluss der in
diesem Rayon wohnenden Sektionsmitglieder zur
sportlichen und touristischen Betätigung, sowie zur
Wahrung spezieller automobilistischer Interessen,
die sich auf die in Frage stehende Landesgegend
beziehen. Der Vorstand stellt sich zusammen aus
den Herren Hch. Ehrismann als Präsident, J. M.
Meiler als Aktuar und Tourenchef, sowie W. Hew
als Beisitzer und Vertreter des Ausschusses der
Sektion Graubünden. Aehnliche Sektionen sind bereits
in Davos und Puschlav gegründet worden.
A.C.S. SEKTION LIECHTENSTEIN. Zufolge
einem offiziellen Pressebericht ist der bisherige Moiorfahrzeugexperte.
für Liechtenstein, Herr Reinhardt
Tschirky, Mels (Kt. St. Gallen), von seinem
Automobilisten!
verlangen Sio
Amt in Liechtenstein zurückgetreten. Wenngleich
diese Nachricht nach den bei früherer Gelegenheit
an dieser Stelle erschienenen Berichten keine
Ueberraschung mehr hervorrufen wird, wird sie in
dem Sektionsgebiet, in dem Herr Tschirky jahrelang
in anerkennenswertester Weise wirkte, von weitaus
den meisten Automobilisten mit dem grössten
Bedauern aufgenommen werden. Der vor kurzem
wahlweise neben Herrn Tschirky bestellte Sachverständige,
der jetzt anscheinend weiterhin im Amt
bleibt, ist Herr Alfred Hüsler, Vaduz, Konzessionär
des liechtensteinischen Postkurses Schaan-Vaduz-
Trübbach.
c a-r.
A. C. S. SEKTION LIECHTENSTEIN. Automobilsteuererhöhung.
Die von der Regierung geplante
Erhöhung der Automobilsteuer, über welche bereits
bei früherer Gelegenheit, allerdings nur auf Grund
ziemlich widerspruchsvoller Informationen, berichtet
werden konnte, ist nunmehr aktuell geworden
Auf Grund authentischer Angaben kann berichtet
werden, dass die liechtensteinische Regierung anfangs
Juli dieses Jahres in dankenswerter Weise
den Sektionsvorstand zur Mitwirkung an den Vorarbeiten
für einen neuen Steuerentwurf eingeladen
hat, dessen Ertrag 3er # Pflege der Landesstrassen
(Durchgangsstrassen) zugute kommen •solL Daraufhin
hat der Vorstand die technische Ausarbeitung
eines Vorentwurfes an Hand genommen, wobei dem
doppelten Gesichtspunkt, nämlich der Schaffung
eines laufend der Verbesserung der Landesstrassen
dienenden Ertrages und gleichzeitig der Beschränkung
der Steuererhöhung auf ein erträgliches Mass
Rechnung getragen wird. Unter den heutigen Verhältnissen
kann natürlich von einem für Asphaltierung
oder gar Pflasterung ausreichenden Ertrage
keine Rede sein, doch lassen sich jedenfalls
auch durch geringere Mittel- ganz wesentliche Verbesserungen
im Wege einer systematischen Oberflächenbehandlung
erreichen.
Nach obigem erledigt sich auch die von vornherein
unglaubhaft klingende Meldung in einer
liechtensteinischen Zeitung, wonach die Sektion
« aus Eigenem > eine Steuererhöhung « beantragt »
hätte. Eine solche bedingungslose Initiative auf
Steuererhöhung zu ergreifen wäre der Sektionsvorstand
weder den Sektionsmitgliedern noch den
andern Automobilisten im Lande gegenüber berufen,
und hat dies auch tatsächlich, trotz Drängens von
vereinzelter Seite, konsequent abgelehnt. 1. a. r.
AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Es sollen
demnächst folgende Anlässe stattfinden:
Der Besuch der Fabrik Scintilla A.-G. in Solothurn
ist angesetzt auf Donnerstag den 25. Juli.
Die Teilnehmer sind freundlich gebeten, 'sich. spätestens
Yk vor S Uhr vor der Scintilla-Fabrik in
Solothurn einzufinden; der Besuch der Fabrik
unter kundiger Leitung wird zirka 1& bis 2 Stunden
in Anspruch nehmen. Gegen 5 Uhr besammeln
sich die Teilnehmer mit den eingeladenen Gästen
von der Scintilla-Fabrik im Cafe « Schützenmatte »
bei der neuen Aarebrücke zu einem « Zvieri». Bei
der Schützenmatte ist Gelegenheit, bis zu 100 Autos
bequem zu parkieren mit freier Zu- und Wegfahrt.
Heimfahrt nach Belieben.
1. August-Feier. An Stelle des dahingefallenen
Lampionkorsos in Bern veranstaltet die Sektion
eine 1. August-Feier im Hotel Beau-Rivage bei
unserem Clubkollegen Gartenmann in Thun. Herr
Gartenmann wird sich alle Mühe geben, die Clubkameraden
von der nähern und weitern Umgebung
aufs beste zu erfreuen und zu erquicken. Der Abend
wird eingeleitet durch Besichtigung der Beleuchtung
des Thunerschlosses, des Feuerwerkes auf dem
See und der näheren Umgebung, sowie durch Abbrennen
von eigenem Feuerwerk. Für die weitere
Unterhaltung und diversen Ueberraschungen sorgt
der Chef des Geselligen, Herr Hofstetter-Petri, und
schliesslich wird der Abend ausklingen in Tanz und
Gesang, bestritten von unseren ewig Tanzlustigen.
Zur Chilb! auf Lüdernalp am Sonntag den 25.
August werden die Spezialisten des Quodlibetorchesters,
17 Mann stark, aufrücken und werden
sich dort nebst der Tanzmusik in Spezialitäten und
sogenannten musikalischen Scherzen produzieren
zur Unterstützung des Programms des Chefs des
Geselligen. Das Quodlibetorchester kommt auch
diesmal als unser Gast.
Gemeinsames Nachtessen mit den Clubfreundeu
voa Freiburg, nachfolgend gemütliche Unterhaltung^
' Sonntig den 14.» Juli 1929, morgens 10 Uhr:;
Abfahrt. Strasse über Marly-La Röche nach Broc,-
von -hier empfehlenswerter Abstecher nach dem
malerischen Städtchen und Schloss Gruyeres (fünf
Kilometer), sodann über Charmey, nach dem Jaun-;
pass (Col de Bellegarde, 1007 nv über Meer), da,
selbst 1?, Uhr Picknick (Wirtschaft). ^Nachmittags
Rückfahrt über Boltigen, Spiez, Interlaken, daselbst
z'Obig. Heimfahrt über Brünig. <
Damit für Nachtessen und Unterkunft in 1 Freiburg
ordnungsgemäss gesorgt werden kann, ist es
für die' Wagenführer unerlässlich, eich uriä ihre
Passagiere rechtzeitig, d. h. bis spätestens Donnerstag
den lt. Juli 1929 abends, bei Unterzeichnetem
anzumelden. ' . '
Die Abfahrt, in Freiburg' wurde absichtlich so
angesetzt, damit allfälligen Nachzüglern, die nicht
schon Samstag Mittag, sondern erst Sonntag morgen
früh starten können, Gelegenheit geboten ist,
sich Sonntag morgen in Freiburg den übrigen anzuschliessen.
Eine Verschiebung der Tour findet
nicht statt.
Donnerstag den 18. Juli 1929, abends, findet
eine Stammtischausfahrt nach Gisikon zu unserem
Mitglied Herrn Gemeindeammann Mattmanni Gasthaus
zum Wilhelm Teil, statt. Besammlung in Gisikon
20.30 Uhr.
Voranzeigt: Montag den 29: Juli 1929 wird fm
Kreise der Sektion Waldstätte unser Rechtskonsu-
Jent, Herr Dr. Franz R. Fischef-Vallaster, einen
Vortrag halten über das Verhalten des Automobilisten
zu den Versicherungsgesellschaften in bezug
auf die neuen Bestimmungen des neuen luzernerischen
Automobilgesetzes. Das Lokal wird noch bekanntgegeben.
Dr. Z,
S. D. A. C.
AUTOSEKTION WALDSTATTE DES T. C. S.
Schweizerischer Damen-Automobil-Club. Der
Nachdem das Echo über die glänzend verlaufene Vorstand des S.D.A.C. (zugleich der Vorstand der
Vierwaldstätterseefahrt verklungen, sei zu der nun Sektion Bern), wird Samstag, den 13. Juli d. J.,
folgenden Freiburger-Fahrt, Samstag-Sonntag den nachmittags 3H Uhr, im Hotel du Parc in Baden
13.-14. Juli 1929, eingeladen. Sammlung Samstag (Aargau) eintreffen, um mit den Basler- und Zurcher-Mitgliedern
eine Sektion zu gründen.
1 Uhr beim Clublokal Hotel Engel in Luzern. Fahrt
über Langnau-Bern (121 km) oder über EscholzmatUSchallenberg-Thun-Schwarzenburg
nach Frei-
S.D.A.C. Interesse haben, sind freundlich einge-
Alle Automobil fahrenden Damen, welche für den
burg (150 km). Daselbst Bezug von Hotel und laden an dieser Zusammenkunft teilzunehmen und
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Alles ist neu im neuen Ford
Jawohl, alles im Neuen Ford ist neu: kein
einziger Teil des alten Modells T — trotz seiner
bemerkenswerten Vollkommenheit — ist vom
neuen Modell übernommen. Das alte Modell
•war schon vor 25 Jahren die; am höchsten
entwickelte Konstruktion und stand an der
Spitze der Automobilfabrikation der Welt
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werden. Der Neue Ford beherrscht ebenfalls
den modernen Automobillbau durch zahlreiche
hervorstechende Einzelheiten seiner Konstruktion.
Entgegen der üblichen Gepflogenheit ist
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•Ein Menschenherz ist stärker-als Stahl. Stählerne
Herzen sind wie Maschinen. Maschinen sind
Leben von unserem Leben, Geist von unserem Geist.
«Verwandte sind sich .alle starken Seelen... >
Noch ehe die Sonne erwachte, stand « Heinz *,
der grosse Achtsitzer, vor meiner Tür, ; spielend
geäugelt, gelenkig, ausgeruht,. mit der versammelten
Kraft von 120 Pferden. Seine glitzernden Augen,
mit silbrigen Netzhäuten, weiteten sich zur Ferne,
kündeten einen machtvollen Körper, bereit 1 , seihe
Kräfte zu verschleudern. Wie ein Mensch stand er
da, der, aus dem Abgrunde des Tiefschlafes erwachend,
erfrischt und gestärkt, gewillt ist, Spannkraft
und Drang seiner Seele in den Stahl der
Sehnen und Muskeln zu verlegen, seine Glut in die
Luft zu puffen...
Um halb vier Uhr früh verliessen wir lautlos
den Asphalt Zürichs und zogen auf leise rauschenden
Rädern durch den Silberdunst des Zürichsees
am rechten tUfer entlang und wechselten nach einer
halbstündigen erfrischenden Fahrt bei Rapperswil
daa Seeufer, griffen in das Glarnerland hinein und
erkletterten den Kerenzerberg, « Heinz > neugierig
die Nase voran, bei jeder Kurve. Unter den Churfirsten,
schwer eingebettet, lag der Walensee wie
blaues Metall in einem Schmelztiegel. In der Allee
von Ragaz kamen uns bereits die Frühaufsteher
unter den Kurgästen entgegen. Bei Landquart
schwenkten wir in den schluchtartigen Passweg
ein, Richtung Davos, erstiegen Schiers, überholten
Klosters und gingen mit kühnen Wendungen den
Bandweg nach Davos hinauf, erreichten Davos-
Platz um halb 7 Uhr morgens und unterbrachen
die Fahrt eine halbe Stunde, weil es Zeit war, den
durch die Frühfahrt erweckten Heisshunger durch
ein kurzes Frühstück zu stillen.
Dann setzten wir unser Maschinentier auf den
Flüelapass. In den Alpenrosenfeldern seiner Höhe
«— ©in Bild, wie von Johanna Spyri gezeichnet:
Städtischer Besuch in einer Alphütte. Der Alm-
Oehi mit dem « Heidi» winkte aus der Tür. Der
Geissenpeter schwang seine lange Rute über dem
Schneehöppli und dem Türk und. empfing mit
freundlichen Zurufen das Schwänli und das Bärli.
Heidi hinab ins Engadin nach Süs und Zernez!
Um 10 Uhr griffen wir den Ofenpass an, durchflogen
die romantischen Reservationen des schweizerischen
Nationalparkes — ein Habicht stiess vor
uns auf einen Junghasen — und um 11 Uhr lenkten
wir in der Talsohle von Santa Maria zum
Tourismus
Fünf Hochpässe an einem Tag
Von Carl Friedrich Wienand.
Umbrailpass hinüber, schraubten uns über die
Baum- und Pflanzengrenze in die kahlen Schuttund
Karren gebiete der Passhöhe hinein, erledigten
beim italienischen Grenzsoldaten schnell die Zoll-
«Egelegenheiten und hielten um halb 2 Uhr in der
«cfcarfen Luft der Schneeregion, auf 2760 Meter
über Meer, vor dem Passhoteli des Stilfserjochs, umringt
von rotbraunen italienischen Grenzsoldaten
und Offizieren, die, von einer Skiabfahrt aus dem
Ortlergebiet heimkehrend, mit uns das Hotel betraten.
Dutzende von Autos standen parkiert um
das Berghaus herum. « Heinz » hatte alle Schwierigkeiten
der heroischen Fahrt bezwungen, lachte
aus lichten Augen, herrlich wie am Morgen, kühlte
sich, ohne Herzklopfen, in dem Höhensturm, der
über den Passweg schnitt, während seine Genossen
aus allen Nüstern dampften und von der Anstrengung
noch' ächzten. Drunten im Tal brannte eine
Hitze von über 30 Grad Celsius. Hier oben traten
wir in die angenehm geheizten Säle des Berghotels
und speisten, inmitten der turbulent sich gebärdenden
Italiener, einfach und gut zu Mittag. Die aus
der Schweiz stammenden Bedienerinnen retteten
sich mit Liebenswürdigkeit aus der Attake der Italiener,
aus einem Kreuz- und Wirbelfeuer von
Spässen, Gelächter, Tanz und Gesang. Gewappnet
mit Vorsicht und Ruhe stiegen wir darauf, Schritt
für Schritt, die ungezählten Haarnadelkehren des
Stilfserjochs hinab, zügelten in jeder der engen
Kurven unser Maschinentier einen halben Schritt
vor dem sturzsteilen Hange, bis die geschickte
Wende vollbracht war. Spannungsempfindungen
schnürten mich wiederholt, stärker als ich sie bei
den Wagestücken eines Alpenfluges in einem Leichtflugzeug
erlebte, der mich auf über 6000 Meter in
die Höhe führte. Dann kam die gestreckte Bahn;
im Aufatmen sausten wir an den Ortlergletschern
vorüber, durch Trafoi hindurch, in den schäumend
fruchtbaren Vintschgau hinein, dessen gutdeutsche
Namen sämtlich verwelscht sind, und gelangten in
webernder Hitze um 4 Uhr nach Meran. Nach einstündigem
Aufenthalt brachen wir nach Bozen auf,
und während ein unvergesslicher Sonnenabschied
im Osten den Rosengarten Laurins in Purpur
tauchte, setzten wir zum letzten Sprung auf den
Mendelpass an. Eine wundervoll angelegte Autostrasse,
breit und wohlig. Durch würzige Waldstrassen
stiegen wir in die Höhe der Felsenwege
hinein, und um 8 Uhr abends stand « Heinz » mit
glitzernden Augen, die Sonne und Eiswind auf
meilenweiten Bergstrassen eingesogen hatten, nach
der siegreichen Ueberwindung von einem halben
Tausend Passkurven vor dem Grand Hotel des Mendelpasses.
« Heinz» atmete aus allen Gliedern die
Wärme seiner Anstrengung. Ein Sturzbad erfrischte
ihm Brust und Gelenke, und er versank in den Tielschlaf
des Ueberwinders.
Maschinen sind Leben von unserem Leben,
Sie fühlen im Innern, sie schaffen und denken.
Vom Geist, den ihnen der Mensch gegeben.
Sind sie beseelt in allen Gelenken.
Sind rassige Renner. Aus allen Poren
Siehst du Verlust ihres Lebens tropfen.
f
Du hörst in ihren heissen Motoren
Den heissen Schlag ihres Herzens klopfen*
Sie sind unterjocht, in Stahl und Eisen,
Entfesselt, wie freiheitsdurstende Sklaven ...
Doch lasst eure Renner nach jauchzenden Reisen
Zur Nachtzeit ruhen, verkühlen und schlafen.,.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 50
Appenzellerland und
Toggenburg
In der letzten Stunde der Schöpiungswoohe
— erzählt die Sage — soll der liebe
Qott das Appenzellerland erschaffen haben.
Er schüttelte den Sack, darinnen er die Häuschen
und Menschen trug, über dem Lätidchen
noch hurtig aus, mit der Absicht, sie
dann in der Sonntagmorgenfrühe zu ordnen.
Als er aber am Sonntag zum Himmelfenster
hinausschaute und sein Werk betrachtete, da
fand er es ganz lustig und malerisch. Darum
Hess er darnach die Häuschen stehen, wo sie
hingefallen waren.
Diese hübsche Sage vermittelt ein treffliches
Bild von der Besiedelungsart im Appenzellerländchen.
Man sieht in Gedanken (das
Gelände mit seinen unzähligen verstreuten
Häuschen, in deren Mauern der lärmmüde
Stadtmensch findet was er sucht: Ruhe, Behaglichkeit
und urwüchsigen Humor. Also
verbringen wir Weekend einmal im toggenburg-appenzellischen
Bergländchen, das wie
eine Insel im Strome des Reiseverkehrs daliegt.
Bei der Strassengabelung südlich von Wil
biegt unsere Route direkt ins Tal der Thur
ein und führt über das hübsche Industriestädtchen
Lichtensteig mit seinen anmutigen
Laubengängen dem stattlichen Dorfe Wattwil
zu. Auserhalb des Friedhofes, in östlicher
Richtung, windet sich die Strasse in
Kehren und Krümmungen über Krummbach
(900 m), Heiterswil und Oberschlatt den sonnigen
Bergrücken von Hemberg hinan. Die
landschaftlich überaus abwechslungsreiche
und lohnende Szenerie über die sogenannte
Landscheide wird weiter oben abgelöst durch
das herrliche Säntispanorama der Satlediegg.
In geruhsamer Fahrt geht es der Talsohle zu,
wo, direkt zu Fassen des Säntis, der Luftkurort
Urnäsch liegt.
Die letzte Etappe über Jakobsbad und
Gontenbad nach dem Kantonshauptort der
Appenzeller Iässt das Auge keinen Augenblick
mehr ruhen. Links und rechts der Fahrstrasse
beschauliche, ruhige Weglein, die an
Hängen und Hägen, mitunter auch über Tobel,
hinschlendern und sich manchmal im
üppigen Graswuchs schier verlieren. Und inmitten
dieses Wies- und Weidenlandes steht
das Appenzellerhaus. Was man anderwärts
erst vor zwei und drei Jahrzehnten gemerkt
hat, nämlich, dass Licht und Sonn© ein unschätzbares
Gut seien, das haben die Appenzeller
immer gewusst und darnach gebaut,
Die Giebelfront ihrer Häuser mit vielen Fenstern
wendet sich breit der Sonnseite zu, indes
der First des angebauten Stalles senkrecht
daran stösst. Fast jedes zweite Haus,
hat unten seinen Webkeller, wo zur rauhen;
Jahreszeit fleissig gewoben wird, mag es
auch nur kargen Verdienst eintragen. Wenig
ist besser als nichts, denkt der AppenzellerJ
und diese Ueberlegung hat allezeit ihre Ber
rechtigung gehabt.
j
Appenzell, das an Sehenswürdigkeiten überaus
reich ist, bietet bequeme Unterkunft für
Wagen und Insassen. Eine recht lohnende
Variante ist aber auch der Abstecher nach
dem Weissbad im Talkessel des Säntis, Altmann
und Hohen Kastens. Auch hier Iässt
sich gut rasten und schlafen, so dass in der
Morgenfrühe des Sonntags die Route übet
Gais, Taufen nach Trogen an Wiesen und
Tobein vorbei mit frischem Geiste fortgesetzt
werden kann. Ein kleiner Abstecher nach
Speicher und Vögelinsegg, wo die Appenzeller
anno 1403 das Joch unerträglicher Fremdherrschaft
unter Mithilfe der befreundeten
Schwyzer abgeschüttelt hatten, ist der wundervollen
Aussicht wegen wohl zu empfeh*
len.
Von Trogen führt eine etwa fünf Kilometer
lange, mittlere Fahrstrasse nach dem bekannten
Appenzeller Kurort Heiden, das im Frühjahr
und Sommer zahlreiche Gäste beherbergt.
Von Heiden neigt sich die Route dem
Rheintal zu. Es steht aber immer noch genügend
Zeit zur Verfügung, um bei Wolf«
halden rechter Hand abzubiegen und den*
prächtig gelegenen Walzenhausen, in Autler-j
kreisen durch das alljährliche Bergrenneiij
Rheineck-Walzenhausen bekannt, einen Be-j
such abzustatten. Von der Terrasse des Kur-i
hauses aus geniesst man einen wundervollen
Ausblick auf den Bodensee und die Vorarl*,
berge.
Rückfahrt über St. Mangrethen, Altstätten,,
Linz und Sennwald am Ostfusse des Hohen
Kastens entlang nach Haag, wo die gute und.
landschaftlich ungemein fesselnde Hauptroute
nach dem Obertoggenburg einbiegt. In Wildhaus
erreicht die zwischen AÜtmann und
Churfirsten gelegene Talsohle wiederum ein©
Höhe von etwas über 1000 m, führt kurz van
Lisighaus, am vielbesuchten Geburtsort des
Reformators Ulrich Zwingli vorbei, nach
Unterwasser. Von allen Seiten strömen hfen
die Quellwasser der Thur zusammen, den
wir talwärts folgen bis Alt St. Johann. Ueber
Nesslau, Krummenau und Ebnat-Kappel geht
Die Wirtschaftlichkeit
des Continental-Reifens wird durch die hohen Dauerleistungen
bewiesen, die er heute auf Strassen jeglicher
Art erzielt. Kein anderes Fabrikat der Welt
übertrifft ihn an Haltbarkeit.
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N5 59 — 1929
die prächtige Fahrt an unzähligen Tobein vor-
•bei zurück nach Lichtensteig und ins Untertoggenburg.
Jene Fahrer, denen das NaturgeiüM nicht
erst bei 2000 m und darüber aufgeht, werden
durch eine Sonntagsfahrt ins Appenzellerländchen
um unvergessliche Landschaftsbilder
bereichert. Dazu kommt der eigen-
'artige Volkscharakter, der sich durch Schlagfertigkeit
und Witz auszeichnet. Wo man anderwärts
nach dem Stock und Kieselstein
greift, um etwa die Begegnung mit einer unfreiwilligen
Staubwolke heimzuzahlen, da
greift der Appenzeller zum Witz. Der Erfolg
ist sicherer. Der Witz ist sogar ein gutes
Allheilmittel der Neugierde. Das mussten
jene Gwundrigen erfahren, die gar gerne gewusst
hätten, was der arm© Teufel verübt
hat, den der Landjäger gerade dem Posten
•zuführt: «Er hed halt letschte Sontig falsch
gsunge i de Cherohe», versetzte der Mann
des Gesetzes.
-o-
Weekend im Oberwallis
Wer sich nicht dem Samstagtrubel der Städte
aussetzen will, lässt natürlich den Motor schon
an einem schönen Freitagabend anspringen und
fährt ruhig und sicher in die abendliche Kühle
hinaus den Bergen zu. Schon röten sich die Firne
•des Jungfraumassives und über den Oberländerseen
liegt sanfte Abendstimmung, sobald man, ob
von Thun her über Interlaken, oder über den
Brünig eintauchend, Meirin?en erreicht hat. Hier
wie in Innertkirchen oder Brienz lohnt sich ein
zünftiger Halt, denn hier gibt es Herberge für
Wagen und Insassen. Sofern die Stunde nicht zu
vorgerückt ist, empfiehlt es sich auch, nach
Brienz die neue Fahrstrasse einzuschlagen und
den schönen Giessbachfällen zuzusteuern, wo nicht
nur für rauschende Abendkühle und behagliche
Gastlichkeit, sondern auch für geräumige Boxen
gesorgt ist.
Jetzt hebt das Pläneschmieden an und zwischen
Consomme und Dessert hat man sich entschlossen,
den kommenden Tag recht voll auszunützen.
Unter dem Rauschen der Wasserfälle lässt sich
zehnmal besser schlafen als in den heissen Mauern
der Stadt, und darum fällt es nicht schwer, den
•Motor am anderen Morgen anzudrehen, noch bevor
die Sonne die Bergkanten und Flühe abgetastet
-hat.
Schon.zieht der Wagen, dass es eine Freude ist,
und im Nu stoppen wir vor dem Eingang zur
Aareschlucht. Innertkirchen lädt noch zu einer
kurzen Rast im freundlichen Dorfe ein. Guttannen,
das seit Beginn des Fremdenverkehrs die tüchtig-
.sten . Bergführer liefert, liegt schon auf halber
Strecke des Haslitales. Es folgt eine etwa einen
Kilometer lange, weniger steile Route. Aber bei
der Verengerung des Tales steigt die Strasse
neuerdings durch die Felsenschlucht zur Tschingelund
Schwarzbrunnenbrücke hinauf. Die stäubenden
Wasserfälle werden immer häufiger. Der fichten-
' bewachsene- Querriegel des- mächtigen 'Handeggfalles
wird in drei grossen Kehren umfahren, und
ehe man sich's versieht, ist die Höhe 1380 mit dem
gastlichen Handegg-Hotel erreicht.
Die neue Talstufe, der Hellmadboden, dehnt sich
fast einen Kilometer aus. Die Tannen verschwinden
allmählich und werden von Legföhren und
Krüppelbirken abgelöst. Nach der grossen Kehre
zum Rötherichsboden, hart an der Aareschlucht
hinauf, nährt der magere Boden nur noch Moose
und Alpenrosen. Mächtig tost der Fluss in der
Tiefe. Die Strasse musste hier oft senkrecht in die
Felsen eingehauen werden. Mit Hilfsmitteln vergangener
Zeiten wäre das wohl kaum möglich gewesen.
Noch eine Kehre, und wir stehen vor dem
Hospiz (1875 Meter 27,1 Kilometer) am Anfang
des Grimselsees. Der Grimselgrund, .wie
dieser öde Bergkessel genannt wird, '^ist
ein Chaos von Felsblöcken, fast ohne Vegetation.
Das alte Wirtschaftsgebäude ist heute Eigentum
der Bernischen Kraftwerke, welche hier wie am
Gelmersee mächtige Stauwerke angelegt haben, die
als wahre Wunder der Technik angesprochen
werden können. Beide Talsperren haben trotz der
Strenge dieses Winters keinen Schaden genommen.
Die Betonierungsarbeiten konnten daher schon Ende
Mai wieder fortgesetzt werden. Die Stauung des
Gelmersees ist schon so weit im Gange, dass das
Oberhasliwerk bereits Mitte Sommer Energie abgeben
kann.
In sechs steilen Kehren windet sich von hier
die Strasse zum Teil in neuer Anlage zur GrimseJpasshöhe
hinauf, wo die herrliche Aussicht auf die
Walliser Alpen das Auge gefangen nimmt und zur
Rast einladet. Noch überwältigender ist die Aussicht
an der botanisch berühmten Maienwand, die
in mehreren steüen Kehren nach Gletsch hinunter
leitet. Schon etwas unterhalb der Passhöhe führt
die Route so nahe zum Rhonegletscher, dasa ihn
der Strassendamm einmal unmittelbar berührt, was
auf allen schweizerischen Alpenstrassen ohne Beispiel
bleibt. Hier steht das Hotel Belvädere, das
seinen Namen mit Recht führt. Das Dorf Gletsch
in der Talsohle ist einer der beliebtesten Touristenorte.
Hier erbauten zwei Oberwalliser vor fast 100
Jahren ein kleines Wirtshaus «Zum Rhonegletscher
>, um das sich im Laufe der Zeit ein ganzes
Dorf bildete. Drei nahe beim Hotel sprudelnde
warme Quellen, um die es selbst im Winter grünt,
gelten als Ursprung der Rhone.
Die Talsohle des Oberwallis, das Paradis • der
höchsten Fels- und Eisgipfel, ist erreicht. In beschaulichem
und ruhigem Tempo steuert der Wagen
durch das Sagenreiche Gomsertäl hinab, vorbei am
Lawinensturz von Oberwald, durch die lieblich gelegenen
Dörfer Ulrichen, Münster und Reckingen mit
ihren eigenartigen Kirchen im gotischen Süle
nach dem immer noch 1077 Meter hoch gelegenen
Fiesch.
Es ist auch hier wie anderwärts so, dass .vieles
vom Schönsten abseits liegt. Also entschliesst man
sich einmal, den Wagen einzustellen und' einen
Abstecher auf einen der herrlichsten Aussichtspunkte
des Oberwallis zu machen. Den Knochen
tut das auch wohl und wer keine geeigneten Schuhe
hat, dem stehen sogar Reittiere zur Verfügung.
Von Fiesch aus geht es gleich rechts bergan,
meist durch den Wald in bequemem Zickzackwej
zur Fiescheralp hinauf, dann über Matten zum
2193 Meter hoch gelegenen Eggishornhotel hinauf;
Für diese Tour muss man etwa 3% Stunden rechf
nen, Rast mitinbegriffen. Die, Aussicht von hier auf
die Walliser Alperi ist unvergleichlich schön,, und
?»•••»#*t»«ftt»»t< «• •»••»•«<
ÄUTOMOBIL-REVUE
wer es sich leisten kann, bei schönem Wetter Grenzpassierscheinheft...unnötig..macht, und!i
seinem Walliser Weekend einen Tag beizufügen, die für einen fünftägigen Aufenthalt in einer»
der lasse es sich nicht entgehen, das Eggishorn mit
seinem weltberühmten Gletscherpanorama (Aletschgletscher
und Jungfraumassiv) zu? besteigen. Sogar ermächtigt, wird nun inskünftig gegen Be-
Rayon von 350 km vom Einreisezollamt art
schlechte Bergsteiger erfreuen sich hier aller Bequemlichkeiten.
Vom Hotel aus gelangt man auch abgegeben. Und zwar ist nun die Abgabe*
zahlung der herabgesetzten Gebühr von L. 20
zum sagenhaften Märjelensee, dessen Eisblöcke bei
Sonnenschein alle Farben wiederspiegeln. neuerdings auf folgende italienischen Zoll*
Für die Rückfahrt am ; Sonntag oder Montag ämter erweitert worden : Grimaldi, Chiasso,.
wählen wir die Route Brig, Sitten, Aigle, Col de Piena, S. Dalmazzo di Tenda, Molaretto^
Pillon. Zwar birgt das Unterwallis so viele Kleinijkeiten
von europäischem Ruf, die alle im CH-Toü-
mara, Villa di Chiavenna, Brenner, Tarvis undi
Kleiner St. Bernhard, Iselle, Piaffio di Val-^
ling-Führer verzeichnet sind, zu weiteren Abstechern
verlocken, dass es das Herz kaum über sich Postumia. Die Abgabe der Karten erfolgt!
bringt, sie für heute liegen zu lassen. Der Sommer auch durch die neugeschaffenen Auskunfts-4
ist indessen lang und wir nehmen uns vor, dem stellen des Italienischen Automobilklubs ans
ersten Abstecher im Oberwallis gleich einen zweiten den Grenzorten und durch eine Anzahl v aus-i
und dritten ins Unterwallis folgen zu lassen.
ländischer Automobil-Clubs- (in der Schweiz!
An der malerisch gelegenen Hauptstadt Sitten
vorbei führt nun die Route über meist schnurgerade durch die Touristikbureaux des A. C.S...yorffl
Strecken nach Martigny-Ville, dem Ausgangspunkt Chiasso, Lugano, Luzern, Zürich, Sitten und3
des Grossen St. Bernhard. Hier biegt sie stark Lausanne). «
nördlich über St. Maurice, den bekannten Badeort
Bex, nach dem rebenumsponnenen Waadtländer Bezüglich des Vortrittsrechtes bei. Sfrässenkreuzungen
ist nun nenerdings für Italien!
Städtchen Aigle ab.
Von da beginnt nun gleichsam als glanzvoller bestimmt worden, dass überall das voitj
Abschluss der Walliserfahrt, noch eine der schönsten
Automobilstrecken der Schweiz über Diablerets,
rechts kommende Fahrzeug den Vortritt hatj
den Col du Pillon nach den beliebten Sommer- und Bei Niveauübergängen hat inskünftig deu
Winterkurorten Gsteig und, Gstaad im Berner Fahrer sein Fahrzeug nicht mehr anzuhalten^
Oberland. Ueber die Saanen-Möser erreichen wir sondern die betreffende Vorschrift lautet nun*
schliesslich das Nieder-Simmental und den Thunerseenähern
an einen unbewachten Niveaufiber*
neu: Jedes Motorfahrzeug hat beim An-
Die Hotels sind fast durchwegs anf massige
Schweizerpreise eingestellt. Wenn man für das gang seine Geschwindigkeit zu verringern. •
Zimmer 5 ' bis 7 Franken rechnet, für Frühstück Um den einreisenden Automobilisten den
2 und für das Abendessen 5 einsetzt, so kommt
man mit rund 30 Franken zu einem schönen Weekend-Arrangement,
das nur noch mit dem Mittagmobil-Club
von Italien die Errichtung von
Grenzübertritt zu erleichtern, hat der Äutoessen
nnd sonstigen Nebenspesen zu belasten ist. Auskunftsstellen bei den Grenzzollämtern
Lo. ins Auge gefasst, und zwar sind soU
ehe heute bei den Zollämtern von
Chiasso, Iselle, Postumia und Mölaretto
in Betrieb. Andere werden in den nächstem
Monaten noch folgen. Der Auskünfte- und
Hilfsdienst durch diese Stellen ist vollkommen
gratis für alle Automobilisten. Die Annahme
von Trinkgeldern durch die ßearnten-dieser
Auskunftsstellen 1 ., ist strikte ver-,
boten. Diese Stellen geben auch Karten ahd?
Führer, sowie Itineraires ab, sowie änderet
Verkehr mit Italien. Im Automobilverkehr
mit Italien haben sich verschiedene Aenderungen
bestehender Vorschriften eingestellt,
welche den nach dem Süden fahrenden Autotouristen
besonders zur Beachtung anempfohlen
.werden müssen.
Nach den neuen Vorschriften haben auch
die Angehörigen von Deutschland, Argentinien,
Brasilien, Chile, U.S.A., Ungarn und
Lettland kein italienisches Visa auf ihren
Reisepässen mehr nötig. Der internationale
Fahrausweis kann in Italien bei den Auskunftsstellen
des Italienischen Automobil-
Clubs gegen eine Gebühr von L. 6 (man vergleiche
damit die übersetzten, hohen schweizerischen
Gebühren) gegen Einreichung
eines auf Stempelpapier geschriebenen Gesuches
und unter, Vorweisung der Verkehrsund
Führerbewilligung und zweier Photographieh
bezogen werden.
Di© letztes Jahr neu geschaffene provisorische
Einrelsekärte, welche Triptyks fesp.
Veröffentlichungen des Italienischen .Auto-!
mobil-Clubs. Ausserdem werden Zusammen-
Stellungen aller für Italien wichtigen .Verkehrsvorschriften
an die einreisenden fremden
Automobilisten abgegeben. .s.
Der Zauber des Südens nimmt manchen fefan
gen, der dieses Jahr eine schöne Spanienreiie intreten
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Frauenfeld, den 10. Juli 1929.
Gantbeamtung Frauenfeld.

II. Blatt
BERN, 9 Juli 1929 Automobil-Revue
N»5fr
II. Blatt
BERN, 9. Juli 1929
Technische Rundschau
Der Einfluss des Alters auf ein Automobil.
Leistungsverlust zur Folge. Sind dabei den Mehrverbrauch von Brennstoff verursachen.
noch ihre Führungen ausgelaufen,,so wird
das angesaugte Gemisch mit «falscher» Luft Bleibt der Wagen noch weiter im Betrieb,
dann ist die nächste Erscheinung ein
durchsetzt, und der regelmässige Lauf des
Motors lässt zu wünschen übrig besonders rapides Sinken der Zuverlässigkeit. Ausgelaufene
Lager versagen ganz plötzlich
im Bereich der niedrigen Tourenzahlen.
Immhin kann ein solcher Motor wieder ihren Dienst, die Zahnräder fangen an zu
'ziemlich vollständig instand gesetzt werden*
indem man die Zylinder ausschleift
brechen, Verkeilungen reissen aus, und
und mit neuen Kolben ausrüstet, die Ventilführungen
und Ventile ersetzt und die
-100 Km.
Ventilsitze ausfräst und neu einschleift.
Wie bei einem menschlichen Wesen, stungsverluste in der Uebertragung. Im
treten auch bei einem Automobil früher Vergleich zu den anderen Automobilteilen
oder später die Einflüsse des Alters zu und unter Berücksichtigung seiner hohen
Tage. Im gleichen Mass, wie die Güte des Arbeitsgeschwindigkeit, weist der Motor
mechanischen Zustandes abnimmt, gehen dabei eine respektable Dauerhaftigkeit auf.
auch die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit
zurück. Allerdings bedarf - es seiner besseren Schmierung. Bis die ..Kur-
Zu verdanken ist das einzig und allein
bis zum Moment, wo der Fahrer merkt, dass belwellen- und Nockenwellenlager Alterserscheinungen
zeigen, können Zehntau-
Alterserscheinungen am Chassis.
er eine gewisse Steigung nicht mehr in der
Direkten hinaufkommt oder häufiger als sende von Fahrkilometern vorübergehen.
Die eigentlichen Alterserscheinungen
sonst Benzin nachfüllen muss, einiger Zeit. Auch dann noch haben die Mängel meist
treten erst auf, wenn der Motor mehrere
Der Zerfallsprozess schreitet zuerst nur erst die Bedeutung von Schönheitsfehlern,
solcher Revisionen hinter sich hat. Gewöhnlich
machen dann die Kardangelenke
langsam fort, ist aber dafür später um so der Motor fängt nur an unruhig zu laufen..
schwerer aufzuhalten. *
Es ist schade, dass trotzdem ein einziges
zuerst auf Abnützungen in der Uebertragung
aufmerksam. In der Uebertragung
151 11U
Verjüngungskuren lohnen sich dann empfindlicheres Organ genügt, um den
meist nur soweit, als sie den Motor betref- Arbeitsfrieden zu stören, nämlich der
Der Unterschied im Benzinverbrauch pro 100 km*
zeigt siGh Spiel, das klappernde Geräusche Der obere, schon 225 000-km gefahrene Wagen verbraucht
27 Liter, während der untere, vom gleichen
Kolben. Haben sich die Kolben ein-f
verursacht und ein Langsamfahren mit
mal soweit abgenützt, dass Verbrerinungsgase
neben ihnen durchtreten kön-
auskommt.
dem Wagen verunmöglicht. Gleichzeitig Typ, aber erst 64000 km gefahrene, mit 18 Liter«
wächst auch die Reibung in der
nen, dann macht sich sofort ein merklicher
Uebertragung ganz gewaltig. Sie kann bei
Leistungsabfall geltend. Parallel damit
einem alten Wagen leicht 25% der Motorleistung
wegfressen und einen entsprechen-
geht eine Steigerung des Benzinverbrauches,
da der Fahrer, um den Leistungsabfall
teilweise zu kompensieren, mehr Gas
geben muss, weil beim Komprimieren der
Gasladung, ebenfalls wieder infolge der,
6k ooo
Kolben-Undichtigkeit, Gasverluste entstehen
und weil die beim Ansaugtakt neben
dem Kolben durch angesaugte Luft eine
benzinreichere Einstellung des Vergasers
notwendig macht.
rA.58361
Einflüsse auf den Motor.
Mit der fortschreitenden Abnützung der Kolben und Wohl gelingt es durch den Ersatz der
Zylinder wachsen die Gasverluste sehr stark an. Kolbenringe den Verlusten noch einige Zeit
Das Schema zeigt die bei amerikanischen Versuchen Einhalt zu. gebieten. Wenn aber die Kolbenabnützung
einmal eine gewisse Grenze
gemessenen Gasverluste an Wagen, die ein Alter
von 64 000 bis 225 000 Fahrkilometern aufwiesen.
überschritten hat, nützt auch dieses Mittel
aen. Damit erhält aber der Wagen seine nichts mehr. Die Kolben klappern dann
ursprüngliche Jugendfrische nicht mehr derart in den Zylindern hin und her, dass.
zurück. Denn die leistungskonsumierenden
Reibungen in der Uebertragung — bei möglich ist. Zudem erhalten die Kolben-
ein dichtes Anliegen der Ringe nicht mehr
Menschen würde man von Rheumatismen ringe schliesslich Spiel in ihren Führungsnuten,
was den Gasdurchtritt noclu, mehr.,
und dergleichen sprechen — bestehen nach
wie vor.
begünstigt und auch beträchtliche Mengen
Wie bereits! angedeutet, sind beim Altern Oel in den Verbrennungsraum übertreten
des Wagens zwei Faktoren am Werk: Der lasst, das so verbrennt, und verloren .geht.
Leistungsabfall im Motor und die Lßi-ÜMichteT Ventile~-: : häbeii eiÜeit 'weiteren
«0
60poo 100oeo VtDmo 1«0ooo
Zunahme der Uebertragungsreihungsverluste bei
fortschreitendem Alter eines Wagens. Nach 200000
Fahrkilometern absorbierte die Reibung in der
i-dem in ^r.^e._^t 1 eb.enden,,'
schliesslich kommt die Zeit, wo die Reparaturkosten
den Wert des ganzen Wagens
zu übersteigen drohen. Meist bedeutet das,
das Ende, der Wagen wandert zum Alteisenhändler.
Leider fehlen genaue Statistiken,
aus denen zu entnehmen wäre, bei
welchem Alter ein Durchschnittswagen reif
zum Abbruch ist. Schätzungsweise kann
man jedoch annehmen, dass dieses Altes
ungefähr bei 150000 Kilometer liegt.
Eine amerikanische Universität hat
kürzlich mit Automobilen, die bereits
64 000 bis 225 000 Fahrkilometer hinter,
sich hatten, eine Anzahl interessanter Ver*
suche gemacht. Die Wagen waren zum
grössten Teil frühere Taxis, aber die gewonnenen
Erkenntnisse lassen sich zum
grössten Teil auch auf Privatwagen anwenden.
Die Fahrzeuge wurden mit den
Hinterrädern auf Rollen gestellt, die mit
einer umfangreichen Dynamometeranlago
verbunden waren. Die Anlage gestattete
dabei eine genaue Messung der an den
Hinterrädern verfügbaren Leistung unter
fast genau den gleichen Bedingungen* wie
wenn sich das Fahrzeug auf der Strasse
bewegt hätte. Sogar verschiedene Bela-«
Itiingen der Wagen wurden berücksichtigt.
Warum wir die
für die
Generalvertretung
DsiC I m+nrin^in unserer Firmen Ist; nur eine zuverlässige;, leistungsfähige und bewährte Marke zu vertreten, die uns eine
L/di UCllpI IM

Ferner war es möglich, die Leistung des
Motors direkt zu bestimmen, so dass also
alle Unterlagen zur Berechnung der UebertragungsverluEte
zur Verfügung standen.
Schliesslich erlaubte eine Art Gasometer
die Messung der neben den Kolben durchtretenden
und am Entlüfter des Kurbelgehäuses
ausströmenden Gasmengen.
Hinsichtlich der Maximalleistung des
Motors zeigte sich beim ältesten und beim
jüngsten Wagen ein verhältnismässig kleiner
Unterschied. Bei der gleichen Tourenzahl
und bei Vollgas betrug die Leistung
im einen Fall 13 PS und im andern 16 PS.
Beide Motoren hatten dabei schon mehrfache
Revisionen hinter 'sich. Sehr gross
waren aber die in der Uebertragung festgestellten
Verluste. Sie betrugen bei einer
Fahrgeschwindigkeit von .30 Stundenkilometer
beim jüngsten Fahrzeug 5,2 PS und
beim ältesten 7,6 PS. Bei einer Geschwin-
fS
12
11
10
M
•n
A.58371
9 M
3S
Km/h
Die Abhängigkeit der Reibungsverluste (hier in PS
gemessen) von der Fahrgeschwindigkeit, a) Kurve
der Verluste eines 225 000 km alten Wagens; b)
Kurve eines Wagens, der erst 64000 km zurückgelegt
hat.
digkeit von 50 Stundenkilometer stiegen
die Verluste sogar auf 8,8 PS bzw. 12,4 PS.
Wie man sieht, benötigte das älteste Fahrzeug
fast seine gesamte Motorleistung zur
Ueberwindung der Uebertragungsreüung.
Bei der Fahrt auf der Strasse hätte es also
niemals eine Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometer
erreichen können, da hier ja
noch mit dem weiteren Widerstand der
Luft gerechnet werden muss.
fO
i. ff rx
Versuchsmässig festgestellte Verluste.
Im Benzinverbrauch zeigten sich auch
entsprechend grosse Unterschiede. Das
jüngste Fahrzeug verbrauchte auf 100 Kilometer
18 Liter Brennstoff, das älteste dagegen
27 Liter.
Fast unglaubliche Unterschiede in der
Abdichtung der Kolben traten beim Gasometerversuch
zutage. Während der jüngste
Motor einen Gasverlust von 0,04 Kubikmeter
pro Stunde aufwies, betrug dieser
Verlust beim ältesten Motor rund einen
Kubikmeter. ; .
Hinsichtlich des Beschleunigungsvermögens
wurde bei den beiden Fahrzeugen
ein Unterschied von,27'% festgestellt. Ebenso
gross ist deshalb auch die Differenz in
der Geschwindigkeit der beiden Fahrzeuge
in einem gewissen Moment nach dem gemeinsamen
Start.
Praktisch sind diese Versuche von nicht
zu missachtender Bedeutung. Sie lassen
erkennen, dass ein Fahrzeug durch das
Altern viel unrationeller wird, als man gemeinhin
annimmt, und dass die Hauptverluste
an Teilen des Mechanismus auftreten,
wo man sie sonst nicht vermutet. Aus beiden
Erkenntnissen ergeben sich wertvolle
Konsequenzen.
Einen Umstand, der den Betrieb eines
alten Wagens erst recht unrentabel macht,
haben die Versuche dabei noch nicht einmal
berücksichtigt. Nämlich den, dass
durch die Leistungsverluste der Fahrer gezwungen
ist, sehr häufig in kleinen Gängen
zu fahren, sobald sich die kleinste Steigung
ze,igt. Abgesehen davon, dass dadurch der
Benzinverbrauch steigt, treten so auch noch
neue zusätzliche Reibungen auf, die wiederum
die Rentabilität vermindern und die
Abnützung des Wagens beschleunigen.
Wenn das natürliche Ende des Wagens
dann auch nicht mehr fern liegt, so wird
man doch in den allermeisten Fällen besser
tun, es nicht abzuwarten, sondern absichtlich
auf die günstigste Art herbeizuführen,
at.
Zur Erleichterung des Radwechseins ist es
vorteilhaft, wenn man im Werkzeugkästen
beständig einen Holzklotz von etwa 30 cm
Länge, 10 cm Breite und 15 cm Höhe mitführt.
Auf diesen Holzklotz fährt man vor
dem Radwechseln mit dem defekten Rad hinauf
und braucht dann nur mehr wenig höher
zu winden, um das defekte Rad abzuziehen
und durch das Reserverad ersetzen zu kennen,.
: ,- > vvrüisgtp
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 59
Frage 7275. Verchromungs-Elnrichtungen. Kann
uns ein Leser mitteilen, wer komplette Verchromungs-Einriohtungen
liefert ? B. Z. in Z.
Frage 7267. Leberüberzug: 2. Antwort. Auf die
Frage Nr. 7267 betreffs Lederüberzug möchte ich
bemerken, dass ich einen Martini mit Kunstleder-
Überzug habe, welcher tatsächlich leicht abgestaubt
werden kann. Matt ist er nie, im Gegenteil, er glänzt
sehr schön, da ich ihn immer mit weisser Sattelwichse
einreibe, hauptsächlich Motorhaube und'
Dach.
Tedhin.
Sr» •>««!«
Eine Thurgauer Autlerin.
Frl. M. K. in F.-
Frage 7276. Umbau auf Batteriezündung. Bei
meinem Wagen treten seit einiger Zeit immer Zün-'
dunsfsstörungen auf. Sie sind- darauf zurückzuführen,
dass der Zündmagnet, ein etwas zweifelhaftes
Fabrikat, an Altersschwäche leidet und nur
mehr schwache Funken liefert. Neumagnetisieren
hilft nie lange. Könnte man nun nicht, anstatt
den ganzen Magneten zu ersetzen, die Zündung des
Motors auf Batteriebetrieb umbauen, unter Mitverwendung
der noch guten Teile des Magnetappärates,
wie Unterbrecher, Verteiler usw. ? Eine Batterie
ist ohnehin vorhanden. F. UlimF.
Austro-DaimlerWagen.
IA 5S391
Schema der umgebauten Zündung: B) Batterie,
I) Induktionsspule, Pi und Ps) Primäranschlüsse,
S) Sekundärabzapfung, V) Verteiler, C) Kondensator.
L) Lampe, S) Schalter, M) Masse, U) Unterbrecher.
Antwort: In diesem besonderen Fall .dürfte
sich ein Umbau, wie Sie ihn vorschlagen, wohl
lohnen. Es bestehen dabei zwei Möglichkeiten : Einmal
die, dass Sie den Batteriestrom einfach in die
Primärwicklung des Magnetankera hineinleiten und
auf diese Art in der Sekundärwicklung einen Zündstrom
induzieren. Die Magnetbügel müssten dabei
ganz entfernt werden. An Stelle ihres natürlichen
Magnetismus träte dann einfach der vom Batteriestrom
in der Primärwicklung erzeugte Elektro-
Magnetismus. Da aber möglicherweise die Wicklung
des Magnetankers auch nicht viel- taugt, ist es
wahrscheinlich besser, auf sie zu verzichten und
eine besondere Zündspule mit der Induktion des
Zündstromes zu betrauen. Aus der beistehenden
Skizze ist die dann notwendige Schaltung ersichtlich.
Derjenige Pol der Batterie, der nicht an die
Masse angeschlossen ist, •- wird mit dem einen Anschluss
der Spulen-Primärwicklung verbunden*
Den andern Anschluss der Spulen-Primärwickluns
Verbinden Sie mit der Kurzschlussklemme auf dem
Deckel des Unterbrechergehäuses. Zwischen diese
Klemme und die Masse muss ferner ein neuer Kondensator
von etwa 5 Mikrofarad Kapazität geschaltet,
•werden. Der übrigbleibende Sekundäranschluss
.der Spule wird dann an den rotierenden
Teil des Verteilers angeschlossen und schliesslich
wird in die Leiung von der Batterieklemme zur
Spule noch ein Schalter und eine 12-Volt-Lampe inJ
Serie eingeschaltet. Die Lampe hat den Zweck, eine
rasche Entladung der Batterie und ein Verbrennen.*
der Primärwicklung zu verhüten, wenn man bell
einem Stillstehen des Motors den Primärstrom ver-(
sehentlich auszuschalten vergisst. Immerhin muss
die- Ampere-Aufnahme der Lampe genügend gross
gewählt werden, damit die Primärwicklung im Betrieb
genügend Strom erhält. Stimmen wird ungefähr
die Lampe, die bei laufendem Motor noch
ganz schwach» brennt, bei stehendem Motor aber
deutlich sichtbar aufleuchtet. Wenn die Lampe
irgendwo sichtbar angeordnet wird*, z. B. am Instru^
mentenbrett, bietet sie zugleich noch eine erwünschte
-Kon trollmöglichkeit. M.
Frage 7278. Zu viel Oel im Kurbelgehäuse. Ich
besitze einen 6 Zylinder, 17/60 PS, Modell 1923,
Hierbei ist das Oel ia
einen Oelbehälter- einzufüllen, von wo eine Zahn-
Tadpumpe das Oel' entnimmt und es in die hola
Kurbelwelle führt und von da zu den Pleuelstangenlagern
gelangt. Das abfliessende Oel sammelt sich.
im Gehäuseunterteil, nachdem es durch ein Metallsieb
fliesst. Von da entnimmt eine zweite Zahnradpumpe
das Oel und führt es wieder zum Oelbehälter+
Von dieser zuletzt genannten Leitung führt eine
Abzweigleitung in die hohle Nockenwelle, zur,
Schmierung der Ventilsteueiung. Der Oelbestand
im Oelbehälter geht daher entsprechend dem Ver-*
brauch vom Motor zurück. — Habe nun in letzter
Zeit den Zylinderkopf zwecks Einschleifens der Ventile,
sowie den Gehäuseunterteil abgenommen, fer-,
ner habe ich eine neue Zyiinderkopfpackung auf-t
montiert. Habe die Sache wieder genau montiert
und arbeitet der Motor wieder tadellos. Jedoch ist
seither eine Störung in den Oelpumpen eingetreten»
d. h. der Oelbehälter entleert sich nach Einfüllen
nach kurzer Zeit ganz, es ist somit anzunehmen,
dass die zweite Oelpumpe zu wenig schöpft. Es
kommt schon Oel hinauf, jedoch nur wenig, so dass
im Unterteil des Gehäuses stets zu viel Oel ist und
somit sich ein starker Rauch bildet und die kerzea
verölen. Ich weiss nicht, cb nur das Oel aus den
Nockenwelle wieder in den Oelbehälter fliesst und
eventuell die direkte Leitung, die das Oel vom Gei
häuseunterteil wieder zum Oeibehälter führt, ver-*
steckt ist. Habe den Fehler, ohne den Motor zuj
demontieren, nicht ausfindig machen können.
W. in S. '
Antwort: Wenn der Motor früher mit dent
dünnflüssigen Oel zufrifidenstellend funktionit*^
hat, muss er es auch heute wieder tun. Die Schui_
wird nicht am Oel, sondern an einer der Leitungen!
liegen. Es bleibt dabei nichts anderes übrig, als
dass Sie den Motor nochmals demontieren und dec
Sache, systematisch nachgehen. Prüfen Sie dabei
vor allem die Uebergänge in den Leitungen vom
Block zum Zylinderkopf und zur Nockenwelle auf
genaues Abdichten. An den Pumpen selbst wird
es jedoch- kaum fehlen, da die ohne Ventile arbeitenden
Zahnradpumpen im allgemeinen «ehr zuverlässig
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12 ÄUTOMOBIL-REVUB' 1929 — N» 9S
$P
Anfrage 788. Erneuerung der Kontrollschilder.
Ich bin am 21. März, abends um lOYs Uhr, nach
Hause gefahren per Fahrrad. Ich hatte Beleuchtung
und war in Begleitung eines Kollegen. Aussenher
Th.. beim sogenannten Zollhaus, stunden zwei
Landjäger und ein Wachtmeister auf Xontrollposten,
die uns anhielten und nachsahen, ob wir
unsere neuen Nummernschilder in Ordnung hätten.
Ich hatte meinen neuen Schild noch nicht eingelöst,
mich stützend auf das im Ämtsanzeiger Ton T. erschienene
Inserat des Regierungsstatthalteramtes,
worin deutlich steht, dass die alten Kontrollschilder
bis zum 81. März 1929 gegen neue umgetauscht
sein müssen. Vom 1. April an erfolge gegen Säumige
Strafanzeige. Gut so, ich bekannte sogleich,
dass ich mein Schild noch nicht eingelöst hätte,
mit der Bemerkung, dass noch füglich Zeit sei bis
zum 31. März, gemäss Aufforderung im Amtsanzeiger.
Der Landjäger erwiderte mir. dass ich innert
zwei Monaten nach Inzirkulationsetzung meines
Fahrrades die Erneuerung des Schildes vorzunehmen
hätte. Ich gab ihm kund, dass ich mich auf
die vom Regierungsstatthalteramt erlassene Mitteilung
stütze und für mich massgebend eei, worauf
ich abgefertigt wurde.
Ich habe dann abends, nachdem ich zu Hause
war, gleich einen kecken Brief an die Polizei gerichtet,
worin ich ihr kundtat, dass die Bemerkungen
seitens des Landjägers nicht als klug bezeichnet
werden könnten. Nachdem der Polizeichef meinen
Brief erhalten hatte, kam er zu. mir ins Geschäft
und bat um eine Unterredung mit mir. Er tat mir
offen kund, dass jene Bemerkungen nicht angebracht
seien.
Ich frage Sie nun höflich an: Soll ich die Busse,
falls eine kommt, bezahlen, oder was soll ich tun ?
E. N. in Seh.
Antwort: Leider haben Sie uns nicht mitgeteilt,
unter welchem Datum der betreffende Amtsanzeiger
von T. erschienen ist, der das in der Anfrage
erwähnte Inserat enthielt. Wir konnten demnach
die Sachlage nicht genau überprüfen.. Wenn
aber in jener Vorschrift des Regierungsstatthalters
tatsächlich die Frist für die Erneuerung der Kontrollschilder
bis zum 31. März angesetzt wurde, 60
ist uns das Verhalten des Polizisten unerklärlich.
Es ist ja auch möglich, dass die Vorschrift dahin
geht, dass diese Frist für diejenigen Fahrräder
aufgestellt ist, die in dieser Zeit erst' in den Verkehr
gesetzt wurden. Aber, wie gesagt, ohne den
Wortlaut der Verfügung zu kennen, ist es uns nicht
möglich, eine erschöpfende Antwort zu erteilen. Sie
tun am besten, wenn Sie sich jenes Inserat verschaffen,
und gestützt darauf können Sie dann
eventuell die Busse bestreiten. *
Anfrage 789. Internationaler Fahrausweis für
deutsches Grenzgebiet. Abonnent fragt höflich an,
ob das ein Benehmen ist, wenn einem einfach eine
Busse von Fr. 15 von deutschen Behörden gesandt
wird, ohne vorherige Mahnung durch Vermittlung
unserer Schweizerpolizei ? Die Sache ist so, dass
die Strecke von Neuhausen, über Jestetten, Lotstetten
bis Rafz ohne Aufenthalt mit Freipass nun
schon seit 1927 alle Wochen 1—2mal befahren
wurde. Nun verlangt plötzlich die deutsche Polizei
einen internationalen Fass, oder Fahrausweis und
da solcher nicht vorhanden war, sondern nur der
Freipass, wurde mir einfach eine Busse von Fr. 15
zugeschickt. Bin ich nun verpflichtet, dieselbe zu
bezahlen ? Meiner Ansicht nach finde ich solches
für ungerecht. J. R. in Z.
Antwort: Es ist unzweifelhaft das Recht eines
jeden Staates, für das Befahren seines Gebietes
einen speziellen internationalen Fahrausweis
zu verlangen. Diese Materie ist ja auch international
geregelt worden. Wenn die deutschen Behörden
für eine gewisse Wegstrecke im Grenzverkehr
Erleichterungen gewährt haben, so ist das ihre eigene
Sache, mit welcher die Schweiz (ausser wenn es
ein internationales Abkommen wäre) nichts zu tun
hat. Deutschland kann demnach mit Recht jederzeit
diese Erleichterung einseitig aufheben. Es
kann dies für die Betroffenen eine Schikane sein,
das ist möglich. Aber es ist daran festzuhalten,
dass eben ein internationaler Fahrausweis nötig
ist, um fremdes Gebiet zu befahren I Gegen eine
Bussenverfügung wird nichts zu inachen sein 1
Anfrage 790. Rückgriff des Dienstherrn auf
den fehlbaren Chauffeur. Mein Lastwagenführer,
der zirka 10& Monate in meinem Dienste steht,
hatte während dieser Zeit verschiedene Unfälle;
u. a. fuhr er einmal mit dem Auto über das Strassenbord,
dabei wurde der Kühler eingedrückt. Er
behauptete, er hsbe einem anderen Auto ausweichen
müssen. Die Strasse ist jedoch an der betreffenden
Stelle breit genug, auch wenn zwei Lastauto
kreuzen müssen. Der Unfall passierte infolge Fahrlässigkeit
meines Chauffeurs. Die Reparaturkosten
an meinem Auto betrugen Fr. 81.—. ausserdem %
Tag Verdienstausfall.
Nach einiger Zeit fuhr er mit dem 1 Tram zusammen.
Repararturkosten am Auto Fr. 467.85, zudem
2 Tage Verdienstausfall. Vor Gericht wurde der
Chauffeur zu einer Busse wegen Trambetriebsgefährdung
verurteilt, sowie zur Zahlung der Reparaturkosten
am Tram Fr. 31.—.
Habe nun dem Chauffeur, da noch verschiedene
kleinere Unfälle vorkamen, gekündigt und machte
ihm Mitteilung, dass ich ihn für die Hälfte der
Kosten der beiden vorstehend erwähnten Fälle verantwortlich
mache. Er behauptet jedoch, er eei zii
keiner Zahlung verpflichtet, zudem weigert er sich,
die Fr. 31.— an die Tramverwaltung zu bezahlen,
mit der Begründung, das sei Sache der Versicherung.
Da auf dem betr. Auto die Versicherung mit
Fr. 100.— Selbstbehalt tbesteht, so wäre nach seiner
Meinung ich zur Zahlung verpflichtet.
Zugleich möchte ich Sie um Auskunft bitten,
wie es sich verhält, wenn ein Chauffeur ohne meine
Einwilligung 4 Tage vor Ablauf der Kündigungszeit
austritt. M. in Z.
Antwort: In Ihrem Falle kommt es dararaf
an, ob Sie im Dienstvertrage mit Ihrem Chauffeur
über die Tragung von Bussen und allfälligen Schadenskosten
etwas abgemacht halben.
Besteht über diesen Punkt keine vertragliche
Abmachung, so machen die Bestimmungen des
Schweiz. Obligationenrechtes Regel.
Wenn Ihr Wagen, welcher nach Ihrer Darstellung
durch die Fahrlässigkeit des 'Chauffeurs beschädigt
worden ist, gegen Kasko versichert ist, und
die Versicherung Ihnen den Schaden bezahlt hat,
so können Sie den Chauffeur dafür nicht mehr
belangen, da dieser Anspruch auf die Versicherung
übergegangen ist und nur von ihr geltend gemacht
werden kann.
Für den allfälligen Selbstbehalt bleibt Ihnen
aber dieses Recht, auch bei der Kaskoversicherung,
gewährt.
Besteht keine Kaskoversicherung, so können Sie
vom fehlbaren Chauffeur (immer vorausgesetzt,
dass keine vertraglichen Abmachungen entgegenstehen)
den Ersatz desjenigen Schadens verlangen,
den er Ihnen fahrlässig gestiftet hat. Sie müssen
aber den Beweis, dass der Chauffeur fahrlässig gehandelt
hat, erbringen. Unter diesen Voraussetzungen
sind Ihre zwei Forderungen an den nach Ihrer
Darstellung fehlbaren Chauffeur durchaus berechtigt
und massvoll.
Die Reparaturkosten des Trams sind von demjenigen
zu tragen, gegen den das Urteil ergangen
i.st, also von Ihrem Chauffeur. Sein Einwand, das
sei Sache der Versicherung, ist nicht stichhaltig;
denn die Versicherung deckt erst bei Ueberschrei-i
tung des Selbstbehaitbetrages (bei Ihnen also FRJ
100.—) und vorher haftet derjenige für den Scha-i
den. welcher ihn verursacht hat, also der Chauffeur,*
sofern nicht vertragliche Abmachungen entgegenstc-4
hen.
Tritt der Chauffeur ohne Ihre Einwilligung 4
Tage vor Ablauf der Kündigungszeit aus, so hälS
er den von ihm seinerzeit eingegangenen Vertrag
nicht und ist Ihnen für allen Schaden, welchej
Ihnen aus dem Vertragsbruche entsteht, ersatz-i
pflichtig (z. B. für die Kosten, welche Ihnen durch*
Einstellung eines Hilfschauffeurs für diese 4 Taga
entstehen), sofern die Kündigung rechtzeitig und!
rechtsgültig erfolgt ist. Von dieser Schadensumma
müssen Sie den Lohnabzug von 4' Tagen für denj
Chauffeur abziehen. *
Reifenuntersuchungen auf dem Nürburg-Ring^
der Landstrasse und der Laufmaschine. Von HJ
Bieger, Dresden. Verlag Deutsche Motor-Zeitschrift*
Dresdeh-A 9. Preis M. 0,60 (Voreinsendung) bzw«
M. 0,90 (Nachnahme).
Die Lebensdauer der Kraftwagenreifen ist voa
ganz verschiedenen Einflüssen abhängig, z. B. voa
der Beschaffenheit der Fahrstrasse, der Witterung*
der Geschwindigkeit, der Fahrtechnik u. a. m. Der
Hersteller von Reifen nruss seine Erzeugnisse des-»
halb zur Hebung ihrer Vollkommenheit solchen.
Prüfungen unterwerfen, die der wirklichen Beanspruchung
der Reifen entsprechen. In vorbildlicher
Weise hat eine deutsche Gummiwarenfabrik ein 9
solche Untersuchung ihres Reifenmaterials, und.
zwar im Vergleich mit anderen internationalen
Reifen, durchgeführt. Ueber diese Prüfungen wird,
hier ausführlich berichtet, wobei 20 Abbildungen«
die Ausführungen anschaulich, erläutern.
Als Prüffeld für diese Versuchsfahrten wurd»
die Rennstrecke auf dem Nürburg-Bing in der Eifeli
ausgewählt. Die Versuche wurden von Professon
H. Kluge von der Technischen Hochschule Karls-*
ruhe, einer anerkannten Autorität auf dem Gebiets
des Motorfahrwesens, geleitet. Besonders dankens-^
wert ist es, dass die Ergebnisse dieser Versuche?
dar Oeffentlichkeit zugänglich gemacht wurden, dennk
bisher wurden die Ergebnisse derartiger Versucha
vielfach ängstlich als Fabrikgeheimnisse gehütet. —«
Im übrigen macht die Schrift auch auf verschie-*
dene wichtige Konstruktionselemente im Motorfahr*
zeug- und Motorenbau aufmerksam. E. M.
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N° 59 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Strassen
Die Reparaturarbeiten an der Bristenstrasse werden
auf Fr. 37 000.— zu stehen kommen, und zwar
»•erden, nach der Berechnung des kantonalen urnerischen
Forstamtes, die notwendigen Felsräumungen
Fr. 6030.—, die eigentlichen Strassenbauten
Fr. 30 320.— und die Aufforstung des Kahlgebietes
Fr. 750.— erfordern.
Der Felsabsturz soll keineswegs unerwartet gekommen
sein! Seit langem wurde die Gefahr erkannt,
und' es sollen im ganzen Felsgebiet zahlreiche Zementsiegel
angebracht worden sein, die eine genaue
Kontrolle der Bewegung ermöglichten. Die Kontrolle
vom 24. April ergab aber ganz gewaltige Bewegungen,
was hauptsächlich auf den ausserordentlich
kalten "Winter zurückgeführt wird. Trotzdem
soll niemand geahnt haben, dass ein Absturz schon
am 13. Mai erfolgen ;könnte.
-ey.
in Deutschland heute schon verbreitet und wie sie Russo—Gresso, Peccia—Fusio, Gordola—Sonogno, der Stadt begegnen, vermitteln ihm das beste Büa
von der Strassenverkehraliga kürzlich auch für die Giubiasco—Carena, Lavorgo—Sobrio, CeVic—Ceren- von der, Popularität der Marke.
Schweiz sehr empfohlen worden sind. R. tino—Bosco. ' Mit der Umstellung der Fabrikation auf die
f m m HJ«m#i-»-«*»« Obwalden: Kerns-Melchtal. neuen Modelle' erfolgte eine bedeutende Erweite-i
CUPCWei 1 i ^ Q M Z « w _ _ Graubünden: Hanz—Vals, Araschger Bank— rung der Betriebe, die heute über 100 000 qm Bo-
•••••^^•^^••^••^'^^•^^^^^^^^^ Tschiertschen, KübUs—St.Antönien, In den Kehren denfläche beanspruchen, sowie eine grosszügige Be-
Vortragschronik. Der Quartierverein Wol- —Avers, Weinbeif—Samnaun; im Winter: Rei- xeicherung des Maschinenbestandes, der mehr als
lish&fetl veranstaltet am kommenden Don- chenau-WaJdhaus Flims.
6000'Werkzeugmaschinen .zählt, worunter ein grosn
„i ~ U~~A o iru - w M.„ ' \\r t Auf dem obern Grossen St.Bernhard darf von ser Park vollendeter Prazisionsmaschmen. Trotz
nerstog, abends 8 Uhr, im « Hirschen > Wol- 1 U 5 bis 1230 Uhr zwi8chen der Cantine de Proz deP gewaltigen Fabrikation in Serien, die rund 7000
llShofen eine Öffentliche Versammlung, die und dem Hospiz nur bergauf, von 15.00 bis 15.40 Mann beschäftigt, ist durch Präzisionsapparate und
sich mit der Frage der Beseitigung des Ni- Uhr zwischen dem Hospiz und der Cantine de Proz minutiöse Kontrollen grösste Sorgfalt und Genauig-
nur
veauiiberganges an der SeestraSS© befasst.
ber § ai) gefahren werden. — Die Poststrasse keit in der Herstellung gewährleistet.
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Grosses Verständnis für den Ausbau ihres mobllisten, welche tagheh die Ausfallstrasse von 10.20 bis 11.30 vor 12.80 Uhr hältnisse eignen, bewies die denkwürdige Leistung
Strassennetzes hat anerkannterweise die Gemeinde am linken Seeufer ZU befahren haben, die
v °a 15.30 bis 15.50 vor 16.30 Uhr der sechs stren? serienmässig gebauten Adlerwagen,
Langenthai, und sie hat für die Verbesserung der Gelegenheit nicht entgehen lassen, um zu ervon
i?-£? bis r 2 , 000 v^ Unr
T ?}°° die an der-letztjährigen internationalen Alpenfahrt
staatlichen Durch^angsstrassen schon grosse Opfer fahren wie weit die niveaufreie Ijövmr die- nx. Achtung. Champex—Les Valettes: teilnahmen. Es sei nur der Vollständigkeit halber
gebracht. Wenn die Korrektion der Bützbergstrasse ianren, wie weit die niveauireie Losung die- Champex ab Les Valettes an erwähnt, dass,Adler alle Merkmale der verfeinerten
bisher noch auf sich warten liess, so soll die Schuld ser Strassenfuhrung gediehen ist. von 8.20 bis 9.15 vor JO.OO Uhr Konstruktion auf sich vereinigt und Oeldruck-Vierhiefür
an der unabgeklärten Lage ihrer in Verbindung
mit der Bahnhofverlegung stehenden Unter-
«Stnnrl rlpp Alnnnctraccpn
Jl'f 0 ? is 14>3 VOT
von
°
ib2 Uhr
°
radbremse, Zentraldruckschmierung, Benzin-, Oelführung
liegen. Da aber diese Unterführung unter OldllU Uer MipüfläirdSSeil. von 16.45 bis 17.20 vor 18.15 Uhr. und Luftfilter, Stossdämpfer, siebenfach gelagerte
Umständen noch jahrelang auf sich warten lassen Touristikbullctln vom 5. Juli 1929.
Strasse Weggis—Vitznau. Die in früheren Jan- Kurbelwelle etc. eigentlich zu selbstverständlichen
kann und eine Verlegung der Strasse bei der Unterführung
nach rechs oder links kaum in Fra?e 1. Juli geöffnet werden konnte, sind nunmehr alle tagen von 14 bis 18 Uhr für den Motorfahrzeug- Nach eingehender Prüfung des Wagens auf seine
Frankreich: Nachdem der. Col du Galibier am ren jeweilen vom 1. Mai bis 30. September an Sonn- Requisition seines Baues geworden sind.
kommen wird, sollte mit der Verbesserung der Passstrassen in den französischen Alpen schneefrei, verkehr gesperrte Strasse ist in diesem Jahre ohne R^ime für unser Schweizer Terrain haben eine
Strecke S. B. B.-Uebergang-Drei Linden doch nicht Unpassierbar ist die Strasse R. N. 202 zwischen zeitliche Einschränkung freigegeben worden. Die * e ^ hj Kantonsvertreter den Verkauf der
länger zugewartet werden.
Nizza und Barcelonnette über den Col de la CayolJe. Strasse wird gegenwartig korrektiomert und ist des- idlprwa^Pn aufzenommen Die Automobilwerke
Wenn man dieses Strassenstück mit seinen hundert
Pfützen und den abschüssigen mit rutschigem unterbrochene Strasse von Ponte delle Arche. Terme nen gesperrt. Im Lokalverkehr sind die Baustellen gten Firmen der Bra nch e, hat für die ganze Schweiz
Italien: Die dieses Frühjahr durch Rutschungen halb für den Durchgangsverkehr Küssnacht-Brun- p" nz A G Zürich X eine der ersten und älte-
Kies bestreuten Rändern betrachtet, auf dem diediComano nach Molveno und Mendola ist nach zeitweise offen, und zwar alle geraden Stunden für d Adi er .Kunden-Service übernommen und in
Uebersicht wegen den hohen Kulturen zeitweise nur Mitteilungen der Fremdenverkehrskommisswn in *» Daner' «n« Viertelsunde. Sonntags, wo nicht ihren r08SZÜgig eingerichteten Hagazinlokalitaten
wenige Meter weit reicht und dabei den dort herrschenden
grossen Motorfahrzeug-, Velo- und Fuss-
worden. Bekanntlich berührt die Strasse den Lago ^se offen. - AdWbPstandteilen eingerichtet. Ebenfalls werd«n
Bozen in ihrer ganzen Lange wieder hergestellt gearbeitet wird, bleibt die Strasse in ihrer ganzen ber e i g t8 ei tt ninfangreiches, komplettes Lager in
gängerverkehr berücksichtigt, muss man sich wundern,
dass nicht häufiger schwere Unfälle vorkom-
Fahrvorschriften auf den Schweizer Bergpost- ••••••••BHHMHBBBBHBBMMBIH schon .organisiert sind, gleicherweise in der Lago
di Molveno, die Perle der Trentiner Dolomiten. H a n d e l - . ••ma M ««»6«» J£ SSSMÜ^ und^S^SW^oirett solche
men.
_ _ strassen. Die Adler-Automobile In der Schweiz. Die Adler- sein, den Kunden zu jeder Zeit mit Reservematerial
Es ist zu hoffen, dass die Verbreiterung und Die Postautomobile weichen auf folgenden Stras- werke in Frankfurt, deren vielseitige Produkte dienen zu können. Speaiell auf die Marke eingesen
bei Kreuzungen b er gseitsaus:
schon seit Jahren auch in der Schweiz bestens ein- arbeitetes Personal ermöglicht einen aufmerksamen
Geradelegung dieser wichtigen Strasse, die abgesehen
von ihrer Gefährlichkeit im heutigen Zustand Passstrassen: Grunsel (Gletsch—Orimselhospiz), geführt sind, haben vergangenes Jahr, den modern- Kundenservice, wie man ihn anderwärts vielfach
für die 'Besucher von Langenthai, vergleichbar mit Furka (Realp—Gletsch), Lukmanier (Olivone—Di- sten Tendenzen der Konstruktion folgend neue noch vermisst Die weiten Ausstellungsräume an der
einem engen, schmutzigen Gang, der in ein schönes sentis)
Sechs- und Achtzylinder-Modelle auf den Markt Badenerstrasse 329 in Zürich sind eine Schau für
Haus führt, abschreckend wirkt, bald in Angriff Andere Bergstrassen:
gebracht, die alsbald grösste Beachtung und Aner- sich. Sämtliche Modelle stehen in zahlreichen Kagenommen
wird und dass man bei dieser Gelegenheit
auch die Möglichkeit studiert, längs der Strasse Sierre—Ayer.
Wagen, dank ihrer hohen Qualität, unter den best- teressenten zur Verfügung. Die bisherige sorgfältige
Wallis: Orsieres—Champex, Sion—Les Hauderea, kennunj fanden. In kürzester Zeit haben sich diese rosserievariationen zur freien Besichtigung den.Ineinen
Radfahrerweg zu erstellen, wie solche z. B. Tessin: Chiasso—Muggio, Maroggia — Arogno, bekannten Marken einen dominierenden Umsatz Vorbereitung der Vertretung sowie die Qualität des
Maghaso—Astano, Tesserete—Bidogno, Tesserete— gesichert, und die zahlreichen Adlerwagen, die dem Wagens lassen auf eine vielversprechende Gesehäftf-
Bogno, Magadino—Indemini, Cavigliano—Spruga, Touristen in Deutschland auf dem Lande und in tätigkeit schliessen. ., ., ;•
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N» 51 — 1929
Der Gemeinderat von Liesial hat dem stark
-Umstrittenen Projekt um Weiterführung der basel-
•landschaftlichen TJeberlandbahn von Pratteln bis
iläestal, nach eingehenden Erwägungen, zugestimmt
rund einer der nächsten Einwohnergemeindevereammlungen
soll die Sache zur Genehmigun? unterbreitet
werden. In seiner Begründung weist der
Gemeinderat von Liestal hauptsächlich auf die Vorteile
hin, welche dieser Stadt aus der Ausführung
des Projektes erwachsen müssen. Diese Vorteile
seien in erster Linie in der wirtschaftlichen Belebung
zu suchen, welche Liestal als zukünftige Endetation
der Bahn bestimmt erwarten dürfe.
Die Gemeinde Liestal hat sich mit 100 000 bis
120 000 Fr., exklusive die bereits gezeichneten
50 000 Fr., an diesem Unternehmen finanziell zu
beteiligen, und es ist mehr als fraglich, ob die zu
erhoffenden Gewinne oder die Vorteile aus 1 dem
Wirtschaftsleben das wieder einbringen lassen. Es
ist auch noch nicht sicher, ob die Durchführung
dieses Projektes überhaupt möglich wird, namentlich
deshalb, weil man weiss, dass andere daran
interessierte Gemeinden, wie z. B. Muttenz, Pratteln,
Frenkendorf und Füllinsdorf, einer Weiterführung
bei weitem nicht so günstig gesinnt sind
wie der Gemeinderat von Liestal.
ry.
Kritik am baslerischen Strassenbau wurde in
der letzten Grossratssitzung von einem Vertreter der
sozialdemokratischen Fraktion geübt. Namentlich
in bezug auf die. unzuverlässige rechtzeitige Fertigstellung
von Strassen seitens des Baudepartements.
Für diese Verschleppung dringender Arbeiten wurde
der Kantonsingenieur als verantwortlich erklärt,
und es wurde vom Interpellanten, Dr. Roth, verlangt,
dasa die Zusammenarbeit zwischen Baudepartement
und Wasserwerk besser ausgebaut werden
müsse. Er führte energisch Beschwerde darüber,
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dass z. B. die Strassen der Kolonien auf dem Steblerschen
Gut nicht rechtzeitig erstellt wurden. Das
Baudepartement habe z. B. versprochen, die Hauptstrasse
Gotterbarmweg auf den 1. Dezember fertigzustellen,
während er aber erst ein halbes Jahr
später fertig—•wurde. Die N'ebenstrassen, -die auf
den :1. Juli hätten fertiggestellt werden müssen,
seien heute noch nicht da, und die Leute mussten
ohne Strassenverbindung in die neuen Wohnungen
einziehen.
Diese Interpellation wurde von Herrn Regierungsrat
Brenner beantwortet, und er machte für
die Verzögerung der Strassenbauten namentlich die
lange Frostperiode verantwortlich. Der Gotterbarm-
•weg sei bereits im Mai fertig gewesen, konnte aber
noch nicht gewalzt werden. Die verschiedenen
Nebenstrassen würden ebenfalls in den nächsten
Tagen erstellt und vor Ende Juli fertig werden.
Der Interpellant erklärte sich von der Antwort
der Regierun.? seht unbefriedigt, und er wies nochmals
daraufhin, dass es sich hier keinesfalls um
Kleinigkeiten oder Verzögerungen von einigen wenigen
Tagen, sondern von vielen Monaten handle, und
dass dieser MissstancL behoben werden müsse! R.
Aus dem Basler Gerichtssaal.
Das Pplizeigericht der Stadt Basel behandelte
in einer seiner letzten Sitzungen
einige Verkehrsunfälle und fällte dabei interessante
Entscheide, die speziell für den
Automobilisten wichtig sind.
Die gefährliche Strassenkreuzung
war die Ursache des ersten Verkehrsunfalles.
Ein Lafetauto wollte von der Weilstrasse
nach links in die Lörracherstrasse
einbiegen. In der Weilstrasse, kurz vor
der Kreuzung, kamen dem Auto auf der
rechten (also der falschen) Seite zwei einen
Korb tragende Frauen entgegen. Der
Chauffeur des Lastautos musste ihnen auf
die linke Strassenseite ausweichen. Dabei
rannte er gegen einen Tramzug der Linie 6,
der, von Lörrach kommend, die Haltestelle
Weilstrasse ohne Anhalt passiert hatte.; weil
keine Fahrgäste vorhanden waren. Auto
und Tram wurden, schwer beschädigt. Die
Tramverwaltung macht Fr. 680.— Reparaturkosten
geltend. Die Forderung' der
Strassenbahn wurde auf den Zivilweg' verwiesen,
und der Chauffeur, der den Unfall
verschuldet hatte, weil er an der Kreuzung
die Kurve geschnitten hatte, wurde wegen
unvorsichtigein Fahren mit Fr. 30.—- gebüsst.
(Von dem Verschulden der beiden^
Frauen, die auf der falschen Strassenseite
gingen, ist in dem Urteil nichts gesagt. Der
Fussgänger untersteht eben leider noch keinen
Verkehrsregeln.) '
Der falsch gestellte Richtungsanzeiger.
Ein Automobilist, der durch die Oettlingerstrasse
gegen den badischen Bahnhof
fuhr, wollte den Riehenring kreuzen. Am
Riehenring kam ihm von links ein Motorradfahrer
in raschem Tempo entgegen. Der
Richtungsanzeiger des Autos zeigte nach
rechts, deshalb steuerte der Motorradfahrer
von der Mitte der Strasse gegen die Kreuzung;
er erkannte zu spät, dass das Auto
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geradeaus fuhr „und ihm den Weg versperrte,
konnte nicht mehr stoppen und
rannte mit Wucht gegen den hintern Kotflügel
des Autos. Der Schaden des Automobilisten
ist durch die Kaskoversicherung
gedeckt, während die Haftpflichtversicherung
die Reparaturkosten des Motorrades
tragen wird. Beide, Automobilist und Motorradfahrer,
wurden verzeigt. Der Autofahrer
gab zwar Signale und fuhr langsam,
aber er hatte den Richtungszeiger
falsch gestellt (was immer wieder vorkommt),
der Motorradfahrer dagegen überfuhr
die Kreuzung im 3Ö-km-Tempo (12 m
Bremsspur).
Das Gericht stellte fest, dass der Automobilist
seinen Richtungsanzeiger verkehrt
gestellt hatte, aber es existiert keine Vorschrift
im Konkordat bezüglich Anzeigen
der Richtung, deshalb musste der Automobilist
freigesprochen werden. Der Motorradfahrer
wurde wegen* zu schnellen Fahrens
mit Fr. 10.— gebüsst.
. " Das veraltete Konkordat.
Auch im dritten Falle hat es der Chauffeur
eines Lieferungsautos dem mangelhaften
Konkordat zu verdanken, dass er freigesprochen
wurde. Ein Motorradfahrer,
der hinter dem Auto herfuhr, stiess mit
dem Lieferungsauto zusammen, als dieses
plötzlich ohne Signal in eine Seitenstrasse
einbog. Der Motorradfahrer konnte weder
bremsen noch ausweichen und rannte dem
Auto- direkt in die Flanke. Das Gericht
musste feststellen,, dass die Konkor da tsvorschriften
weder den Auto- noch den Motorradfahrer
verpflichten, beim Einbiegen in
Seitenstrassen irgend welche Zeichen mit
der Hand oder einem Richtungsanzeiger-zu
geben. Der Fahrer ist auch nicht verpflichtet,
nach rückwärts zu blicken, denn
«hinten hat er keine Augen». Der Chauffeur
hatte ein Signal gegeben - und damit
—-• nach Konkordatsvorschrift — seine
Pflicht erfüllt. Er wurde freigesprochen
und der Motorradfahrer zu den Kosten
verurteilt, weil er den Unfall selbst verschuldet
habe durch Vorfahren bei einer
Strassenkreuzung. Dieses Fehlen von Vorschriften
bezüglich Vorfahren an Strassenkreuzungen
und Nebenstrassen ist eine
arge,Lücke im Konkordat Uebrigens sind
nach dem Konkordat die Fahrer nicht einmal
verpflichtet, den Verkehrspolizisten
Richtungszeichen zu geben! Gr.
Die Zürcher bei den Tesslnern.
Zirverlässigkeltsfahrt des T. C. S. Zürich
nach Lugano.
Nicht -weniger als 60 Wigen mit über 300 Teü«
nehmern hatten sich am Samstag dem Hufe des
Vorstandes und der Entladung der Fratelli Ticinesi
Folge leistend, nach dem «sonnigen» Süden
aufgemacht. Die Zuverlässigkeitsfahrt war füj* die
Konkurrenten bei dem Hudelwetter eine hart«
Nuss. Hilf Himmel, man durfte froh sein, wenn
man den breiten Buckel des Gotthards überhaupt
hinter sich brachte. Mit dem vieljterühmten Wetterwechsel:
Göschenen Regen, Airoltf Sonne war ea
Essig. Sogar die Begrüssungs-Begeisterung der Laganeser
bei der Promenadenfahrt durch die Stadt
wurde in einer wahren Sinthflut ersäuft. Aber was
ein richtiger Zürcher ist..*, hat den langen Wej
nicht .umsonst gemacht, und was die Tessiner anbelangt,
ist ihnen Gastfreundschaft eine wahre
Leidenschaft: Erst brachte der Aperitif, der Stadtverwaltung
in der Caea Communale, die Wogen ins
Schwingen, dann aber, nachdem der Scheitel blank
gezogen worden warr, das Diner im Grande Hotel
d'Europe, das geradezu zu einer Verbrüderung sswischen
Deutsch und Welsch führte. Eidgenössisch«
Freundschaft und Schicksalgemeinschaft feierten
Nationalrat Dr. Carlo Gensi, der Präsident" des
Tessiner T. C, S. und Stadtrat Bossi* Lusano. Herr
Haas Eehr, der Präsident der Zürcher, verdankte
die begeisterten Ansprachen. „- Ein, glanzvoller Ball,
der seinerseits für engen Kontakt sorgte, beschloss
den Abend, resp. den frühen Morgen; NUT: wenige
fuhren schon in der SonntsBsfrühe wieder über di«
Alpen, die* meisten verlockte der strahlende fSojnntagmorgen
zu Ausflügen in' der näheren . Umgebung
Luganos. Der Haupttrupp kehrte, am Montag über
den Lukmanier nach Zürich zurück. „" !
Sieger der Zuverlässigkeitsfahrt WiWd'ft Her»
Muhl. s Er 'bestand die Prüfung strafpunktfreu ISechs
weitere Fahrer erhielten erste Preise: Dr. W. Elsener,
Q. Koppel, E. Müller, mit einem Strafpunkt;
H. ,Fehr, W. Spörri, W. Bammsartiier mi| Wef
Strafpunkten. Neun Fahrer holten «ich eisen zwei«
ten und zehn einen dritten Preis. - *• • ;
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Beschauliche Wanderfahrten durch unsere herrlichen Alpentäler oder über
die Bergpässe gehören,mit zu den Köstlichkeiten dieser Zeit. Schade aber,
wenn bei solchen Fahrten Missklänge entstehen, wenn das Reiseprogramm
fehlerhaft war. Der Fahrer weiss zwar, dass er an keine Fahrlinien und Fahrzeiten
gebunden ist, er kann hier den kürzesten Weg einschlagen, dort einen
Abstecher zu einer monumentalen, landschaftlichen oder wirtschaftlichen
Sehenswürdigkeit machen. Immer aber soll das nicht spontan, sondern
als Ausfluss eines wohlüberlegten Planes geschehen. Wenn es ihm, der am
Lenkrad weder nach links noch nach rechts schauen darf, der im Rhythmus
des Werktages nur am Wagen und seiner Steuerung selbst Freude
Hat, auch unbenommen ist, bei Gesellschaftsfahrten auf Halte oder Endziele
bestimmend einzuwirken, so will er
Automobilfahrten am Wochenende
doch zu allgemeinen
Familien-Festen machen.
— Höchster
Reisegenuss u. anhal-'
tende Reiseeindrücke
sollen . r den*, Seinen
warten. Sollen diese
aber nicht hinter der
Erwartung zurückstehen
, so müssen
Hin- und Rückfahrt
in ihren grossen und
kleinen Zügen festgelegt
werden.
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zur Verfügung. Es ist der-''
Die Schweiz
Führer für Automobilfahrer
Redaktion: O.R.WAGNER.
Was dem seit mehr als 25 Jahren bevorzugten
CH-Touring immer wieder die ungeteilte Bewunderung
abnötigt, das ist die Beschreibung
der Schweiz auf dem Grundakkord der Autotouristik
und die planmässige Einstellung dieses
meisterhaften Textteiles in das Gesamtwerk.
Die im Kartenteil dargestellten Haupt- u. Nebenstrassenzüge
der Schweiz werden hier fahrplanmässig
in Routenbeschreibungen zusammengefaßt,
die an ihnen liegenden Orte kurz charakterisiert
und mit fortlaufender Kilometrierung
versehen, die wertvoll für die Zeiteinteilung ist.
Es fehlt auch nicht der Anschlussvermerk für
Abzweigungen. Eine besondere Abteilung gibt
in alphabetischer Reihenfolge jede touristisch
interessante Auskunft über 1000 Orte der
Schweiz. Geschichte, Kultur und Volkswirtschaft
werden in prägnanten Zügen berücksichtigt,
aber auch der Gaststätten wird gedacht.
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Bern, Dienstag 9. Juli 1929 ///. Blatt der „Automobil-Revue 44 No. 59
Im heutigen
„Autler-Feierabend":
Die Seite der Frau
Sei vollschlank! 19
Pariser-Modedynastien 19
Der Sport
Schmeling-Paolino 20
Kommende Leichtathleten 20
Gespräch mit einem Freund 21
Das neue Kreuzworträtsel 22
Tourensprechsaal 23
Humor 24
Der gute Ton
Von Frank Smetana.
In einer kleinen Gesellschaft niest eine
Dame und ein Herr wünscht « Gesundheit! »
Meint ein anderer: .«Aber das sagt man
doch nicht!»
Ein dritter ist anderer Meinung : « Warum
nicht? Das ist eine Aufmerksamkeit, ausserdem
eine gute, alte Sitte.»
Ein vierter mischt sich drein : « Papperlapp
*— mag alles gut und schön sein, aber es ist
•unmodern und unfein, abgedroschen. Zu einem
Gähnenden sagt man doch auch nicht
.Gute Nacht!'»
Die ganze Gesellschaft kam in Streit.
Jeder war anderer Meinung, die einen waren
dafür, die andern dagegen, einige halb
dafür und halb dagegen.
Die Debatte dauerte einige Stünden. Es
rückte gegen Mitternacht. Endlich schlug eine
^"Dame vor, Professor Stein, den berühmten
Aesthefen und Kenner des guten Geschmacks,
jenen Verfasser weltberühmter und vielverbreiteter
Lehrbücher über den guten Ton, die
gute Sitte und feines Benehmen telephonisch
zum Richter in dem heissen Meinungskampf
anzurufen.
Alle waren damit einverstanden. *
Und so klingelte bei Professorjstein das
Telephon. Er hatte sich gerade, müde vom
langen Schreibeü, zu Bett geligt. ÄeTgirllcH
über die nächtliche Störung ergriff er den
Hörer.
«Herr Professor», sagte eine feierliche
Der Fall Cranmore
Fortsetzung aue dem Hauptblatt.
Einen Augenblick später fuhren sich kreuzende
Lichtstrahlen ins Zimmer. Zwei triefende
Polizisten erschienen und sprangen
durchs Fenster herein. Als sie Dolores erblickten,
hielten sie ein wenig überrascht an.
«Was gibt's, Miss?» fragte der eine. «Wir
hörten zwei Schüsse . . .»
«Hat scheint's das Licht ausgeschossen,»
erklärte der andere. «Und was hat's denn
da gegeben . . .?»
Er deutete auf den gelben Diwan, der auf
der Seite lag und seine klauenbewehrten
Füsse ins Zimmer streckte.
Eine erschrockene Stimme rief von der
Treppe her, was geschehen sei, und Lettice
Harbury stürzte in einem etwas sonderbaren
Nachtgewand ins Zimmer.
«Dolores!» schrie sie, als sie das junge
Mädchen erkannte.
«Mir ist nichts geschehen, Tante Letty ...
ein Einbrecher . . .
Wie ein Sturmwind schwang sich Boulot
vom Garten her durchs Fenster, nass bis
auf die Haut, beschmutzt bis zu den Knien.
Er schäumte vor Wut, und es bedurfte einer
längern Erklärung, bis sich die feindselige
Haltung der beiden Konstabier in Respekt
und Untertänigkeit verwandelte. Einer wurde
zur nächsten Polizeistation geschickt, um
Stimme, «im Namen einer kleinen Gesellschaft,
die Sie als den tonangebenden Meister
des guten Geschmacks verehrt und schätzt,
möchte ich Sie um die Beantwortung einer
kleinen aber nicht unwesentlichen Streitfrage
Ich bin so aufgeregt, dass ich kaum
schreiben kann. Nun habe ich die grösste
Erfindung des Jahrhunderts gemacht und
... nur natürlich wegen meiner geradezu
grotesken Verliebtheit ist alles wieder.. i
ich hänge mich ja auf. Also, ich bin, wie
gesagt, zu aufgeregt. Muss mal erst einen
Kognak nehmen ... Ja, jetzt geht es besser.
Ich bin ein Radio-Amateur, aber ein
ganz gediegener. Und ich habe zwei Jahre
an einem Apparat gearbeitet, der alles in
den Schatten stellt, was es in dieser Branche
gibt. Ein Amerikaner hat mir hunderttausend
Dollar angeboten ... der Naivling!
Für meinen Apparat, mit dem ich. das
Zehnfache in den nächsten drei Wochen
verdient.
Der Apparat ist so gross wie eine Zigarrenschachtel
für 100 Stück. Die Sache
ist sehr einfach: Wenn jemand die Schachtel
aufmacht, dann kann ich von meinem
Laboratorium aus mit ihm sprechen und..
ja, jetzt kommt's: ich kann ihn auch sehen.
Ist nichts Neues? Doch, in so kleiner Aufmachung
schon was Neues. Ich will noch
mehr verraten, damit die Redaktion nicht
sagt, ich mache den Lesern nur den Mund
wässrig. Ich arbeite mit negativen Wellen.
Sie verstehen: es gibt normale Wellen, und
dann gibt es lange Wellen, und dann gibt
es sogenannte Kurzwellen. Das ist alles
nichts. Da ist so viel los auf jeder Länge,
dass man nichts «Souveränes» mehr für
seinen verliebten Privatgebrauch findet!.
Daher erfand ich die negativen Wellen. Die
also kürzer sind als Null. Z. B., ich; arbeite
mit dem • erfundenen Apparat auf
ötitiüs 867 öder 896 Möter. Ich will mich
Meldung zu machen, der andere begab sich
zum Telephon, um Manderton in seiner
Wohnung anzurufen.
Als sie fort waren, brach Boulots Entrüstung
gegen sich selbst von neuem los.
«Grosser Gott!» jammerte er. «Fort, verschwunden!
Und wenn ich denke, dass ich
ihn schon am Kragen hatte, wenn ich nur
leise eingetreten wäre! Nie hätte er mir entkommen
können! Was für eine Kühnheit und
Geistesgegenwart, Donnerwetter...!»
«Was wollte denn der Mann?» fragteMrs.
Harbury.
«Was für eine Entschlussfähigkeit!» rief
der Franzose, ohne die Frage zu beachten.
«Nicht zwei Sekunden — nicht eine hatte er,
um sich zu entscheiden — und pum! schiesst
er das elektrische Licht aus — und pum !
kauert er sich nieder, um meinen Sohuss zu
vermeiden — und pum! pum! ist er draussen
und fort, wie er sich's schon vorher zurechtgelegt
hatte! Quel type!»
Er brach plötzlich ab, und seine Augen
starrten verblüfft auf den umgelegten Diwan.
«Sie fragen mich, Madame, was der Halunke
wollte. Da haben Sie's ! »
Er deutete mit vor Aufregung zitterndem
Finger erst auf den Diwan, dann auf den Boden.
Dort lag einer der abgeschraubten
Füsse. Mit einer schnellen Bewegung griff er
danach und zeigte ihn den beiden Damen. Er
war hohl. Rund um die Schraube war eine
Höhlung ausgeschnitten, gross genug, um als
Versteck zu dienen.
bitten : Was soll und darf man einem Niesenden
zurufen?»
Der Professor antwortete mit Donnerstimme
: « Rutschen Sie mir den Buckel runter,
Sie Idiot!»
Meine grosse Erfindung
Von Franz Carl Endres.
nicht in Einzelheiten verlieren. '
Als ich fertig war, besuchte mich eine
Zürcherin, in die ich mich rasend verliebte.
Sehr töricht für einen Gelehrten
wie mich, aber, wenn Sie das Bild der
Zürcherin sehen würden... Auch du,
mein Brutus! Aber jetzt ist es zu spät,
denn sie liebt mich auch. Ach, vielleicht
heute nicht mehr! Ich zeigte ihr den Apparat
nicht. Ich wollte sie zu ihrem Geburtstag
damit überraschen. Ich sandte
den Apparat durch einen Freund per Auto
. nach Zürich. Er gab ihn ab. Für Fräulein
... Nein, nein, also den Namen brauche
ich der Redaktion doch wohl nicht zu
nennen? Nicht wahr? Das tut ja schliesslich
nichts zur Sache. Der Freund gibt
den Apparat ab. Ich warte — ich wusste
die Stunde, wann er ihn abgibt — in meinem
Laboratorium vor der Mattscheibe.
Nun musste das süsse Bild der Geliebten
erscheinen, wenn sie den Deckel abhebt.
Nichts erschien! Sollte der Apparat nicht
funktionieren? Das war bei der Grosse
meiner technischen Leistung unmöglich.
Ich warte eine Stunde, noch eine: .'Nichts!
Ein dringendes Telephongespräch nach
Zürich.
Sie ist selbst am Telephon»
«Hast du nicht.... Ist er kaput?
Warum machst du ihn nicht auf?» rufe ich.
«Fehlt Ihnen etwas?» flüstert eine Stimme.
Erst dann erkennt sie mich, als ich deutlich
ihr den Sachverhalt erkläre. Sie hat
ein Paket von mir bekommen. Hat keine
Ahnung, was darin ist, meint Schokolade,
traut sich aber nicht, das Paket in Gegenwart
ihrer auf mich wütenden Elfern zu
öffnen. «Ich habe es in meinem Zimmer
vetgteckt. Ich sehe es erst heute abend" 1 an,
wenn ich im Bett Bin. Vielen Dank einstweilen...
hueh!!!... ich höre Mama...»
Abgehängt. Schluss! '
Da sass ich. Wann geht das Kind zu
Monsieur Boulot schlug sich mit der Hand
vor die Stirn.
«Oh, ich dreifacher Esel!» schrie er. «Ich
Dummkopf. Da haben wir die ganze Erklärung...»
Und wie ein Blitz fegte .er aus dem Zimmer.
In das Licht der Strassenlatnpen mischte
sich schon die Morgendämmerung, als Boulot
in einer engen Gasse, sich vorsichtig nach
rechts und links umschauend, die Tür eines
Barbierladens aufstiess, schnell in einen völlig
finsteren Gang trat und sie wieder hinter
sich zuzog. Sogleich legte sich aus der Dunkelheit
eine Hand auf seinen Arm.
• «Was wollen Sie hier?»
Die Stimme klang wie die eines Ausländers.
«Ich will mich nach Gaston, dem «Eichhörnchen»,
umschauen.»
«Also Freund. Gut! Geh nur bis ans Ende
des Ganges, aber mach keinen Lärm, damit
die verfluchte englische Polizei...»
!
7&h^ytf
glückliches Kästchen! — Bind mit mir plaudert.
«Ich danke dir. Oh, das ist reizend, dass
wir jetzt ganz geheim miteinander sprechen
können...» Sie erzählt mir dies und
jenes. Ich höre kaum. Ich sehe nur auf
der Mattscheibe ihr entzückendes Gesichtchen
und bin verrückt vor Verliebtheit.
Ich sehe, während sie spricht," dass sie
ausser meinem Kästchen auch eine Photographie
in ihr Bett mitgenommen hat. Und
ich sehe, dass sie diese Photographie at
und zu ansieht, während sie mit mii
spricht.
Sommerliche Betrach tung
Man liegt am Strand und badet sich in Sonne,
Betrachtet seinen grossen Zeh. —
Man spielt Diogenes — nur ohne Tonne
Und träumt vom nächsten 5-Uhr-Tee..
Der Regen kommt, wem* wir ihn nicht erwar«
;
ten, - - ''
Er ist ja Stammgast tmd hat alles frei.
Verzweifelt-schreibt man blöde Ansichtskam
ten.
Und auch nach-Haus. Und denkt sich nichts
dabei. - .
(Aus einem Gedicht von M«x Kolpe}!.
Der unsichtbare Aufpasser verschwand
murmelnd, während Boulot mit vorgestreckten
Händen weiterstolperte, bis er zu einer
neuen Tür kam. Dann ging's über einen engen
Hof zu einer dritten, hinter der ein Gewirr
von Stimmen hörbar wurde.
Eine Wolke heisser, tabakdunstgeschwängerter
Luft schlug ihm entgegen, als er in
den schmalen, durch Oellampen erhellten
Kellerraum eintrat, tu. dem einige steile Stufen
hinabführten. An kleinen Tischen sassen
meist einzelne Paare in eifrigem Gespräch.
In der Mitte drehten sich ein halbes
Dutzend Paare* im Tanz. Boulots Blick
streifte über sie hin: eine Auswahl aus dei
Gesellschaft, mit der er in, seinenulangen Be«
rufsleiben zu tun gehabt hatte. Apachen mit
ihren Stierköpfen und schleimigen Augen,
entlassene Sträflinge, an ihrer grauen Gesichtsfarbe
zu erkennen, geschminkte Dirnen
und erfolgreiche Geschäftsveribrecher mii
dicken Zigarren im Mundwinkel und einei
Flasche Champagner neben sich.
An einem Tisch allein sass Gaston, dei
Kellner aus dem kleinen französischen Restaurant.
Boulot klopfte ihm auf die Schulter.
«Ein bisschen spät, aber da bin ich...»
Der andere sah auf und warf ihm einen
misstrauischen Blick zu.
«Was wollen Sie von mir? Ich kenn' Sie
nicht.»
Boulot setzte sich lachend an den Tisch
und nickte wohlgefällig seinem Bild in einem
an-der Wand hängenden Spiegel zu, das ihm
einen schwarzhaarigen, gutmütig aussehenden
Mann von etwa vierzig Jahren zeigte.
«Sie haben doch nicht erwartet, dass ich
mich den Herrschaften so vorführe, wie sie
mich von meinem Amtszimmer her kennen
... ? »
Gaston hieb mit der Hand auf den Tisch.
«Sie sind einer, Patron! Weiss Gott, da
kann man noch immer was lernen. Und jetzt
hören Sie: unser Mann war hier letzte
Nacht...»
INTERNAT. CONCOURS HIPPIQUE 6.-14. JULI
:
(Fortsetzung: folgt.)
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DIE SENSATION DER SAISON:
DAS NEUE STRANDBAD Ll DO
TANKSTATION

18 AUTOMübii-küvur. lazo —
Ich werde rasend.
«AVas schaust du denn- andauernd diesen
Kerl auf der Photographie an? Wer ist
denn das?» brülle -ich in meinen Sendeapparat.
Sie erschrickt. Verbirgt —*ö ihr Weiber'!
— mit unwillkürlitüiieT Bewegung das,
Bild unter ihrer Decke.
«Woher weisst. du >;". »stammelt sie. Und
" da verrate ich Esel alles.
. «Ich sehe es doch ....» ,
«Was siehst du? Mit 'dem Apparat?»
/Ich sehe, , dass. du rot wirst, falsche
Katze!» schreie ich. «Zeige mir das Bild!
Oder ich schreie so, dass dein ganzes Haus
sich' vor deinem Schlafzimmer versammelt.»
«Um Gottes willen, sei nur ruhig. Hier
ist .es.» Sie holt das. Bild.
«Du bist verlobt mit diesem hier, denn
ich sehe äii deiner Hand einen Ring, den
du nicht, hattest, als du bei mir .warst.»
«Auch das siehst du?» sagt. sie,, «und du
siehst seit langem schon?»
«Ich. sehe dich, seitdem du das Kästchen
aufgemacht.hast...» Wie ein Hohepriester
rufe ich Rindvieh das in'den Apparat.
IGH höre einen Schrei und sehe, wie das
Gesicht sich" wegbewegt:, r'asch, sehr, rasch.
Ich ßehe eine vorbeifliegende Zimmerein-
richtung, höre" einen Krach, und tiefe Finsternis
ist auf meiner Mattscheibe.
Ohne Zweifel, sie hat den Apparat von
sich geschleudert. Er ist kaputt. Und es
war der einzige. Ich habe das Modell in
meiner Verliebtheit fortgeschickt... >.
Nun muss ich; Jahre dazu verwenden, es
neu zu konstruieren.. 0 diese negativen
. Wellen! s -'< .. ;, <
Ihre Verlobungsanzeige bekam ich heute.
Sie verstehen, verehrte Redaktion, dass
ich vor Aufregung ka^sr schreiben kann.
Die billige Betäubung
Grien geht zum Zahnarzt.
«Mit oder ohne lokale Betäubung?»
1
:r
«Was"koStet denn das??
• «Mit Narkose zwölf Franken* ohne nur fünf
Franken.» ' ' "~
versagt ihr schon, — sie bringt nichts mehr
«Also < dann mit Gott und mit Narkose», aus ihm heraus.» — Vorwärts! —«Die soll
setzt sich Grienen den Sessel. •
Der Zahnarzt nimmt 'Seine Kokäinspritze
und rammt sie Grien dreimal zwischen die
.Zähne. «So, mein. Lieber, jetzt, warten Sie
im" Vorzimmer fünf'Minuten, bis die Narkose
wirkt.» ; ; • . .,,-- , -> , ;( ' .
. Gri§n geht hinaus. Der 1 Zahnatzt behandelt
unterdessen einen anderen Patienten. Eine
halbe Stunde verstreicht."' Endlich öffnet er
die Tür. «Herr Grien, bitte!» Aber Grien ist
verschwunden. Am Abend trifft der Zahnarzt
mehrere Berufskollegen. Plötzlich hört
er, wie einer erzählt: «Heute ist mir der
seltene Fall unterlaufen, dass ein Patient Sich
einen Zahn ohne Betäubung ziehen Hess.»
«Wissen Sie vielleicht, wie er hiess?»
fragt unser Mann interessiert.
«Ja. Warten Sie mal. Ich glaube — Grien
hiess er.», • • (Der Ulk, Berlin*),
Das Sportgirl
Dritter Gang.
Der Wagen raste in die endlose Gerade
hinein.
Die Pneus sangen auf dem Asphalt. Rauschend
streifte die Luft die beiden Fahrer.
Aber von hinten, tönte, ein kurzes, verärgertes
Hupen.
«Hallo — wir sind nicht allein. Es ist einer
hinter uns her.»
Gerold Geering warf einen raschen Blick
zurück.
«Ein Bugatti. Ich geb' ihm mal den Weg
frei und nehme den Kampf, auf.»
H-u-u-u-p!
Gering hielt um Wagenbreite nach rechts
und 1 gab Gas. — Der Wagen schien kaum
mehr den Boden zu berühren.
Die Züge des Fahrers waren straff gespannt.
— Er lauschte auf das näher kommende
Geräusch in seinem Rücken.
Alle Wetter! — Ein blauer Wagen glitt an
ihm vorbei, als ob^es eine kinderleichte Spielerei
wäre,- und — aber das konnte ja nicht
sein? das war ja rein ausgeschlossen, das
musste eine Täuschung sein! — Ueber das
Steuerrad neigte sich ein Bubiköpfchen und
nickte ein freundliches: «Danke sehr» herüber,
i-
«Hast du das gesehen?» schrie der Freund.
«Das ist ja fabelhaft! — Und noch dazu so
ein blonder Wuschel-»
Geering kochte das Blut.
• «Diese Mannweiber, die alles können wollen,
— die uns in alles hineinpfuschen! Diese
Amazonen, die alles sind, nur keine Frauen!
— Siehst du — da haben wir's, der Wagen
•zurück!»
Der Freund schüttelte missbilligend den
Kopf.
., Der Abstand verringerte ; sich. — Geering
näherte sich dem Blauen.
Hup!
, Drohend, wie Zorn klang es aus dem Hörn.
'Sie wicht zur Seit© und—• Geering»fiberho/lte
sie... • -
Das blonde Girl lächelte nachsichtig,,: $rie
man über eigensinnige Kinder lächelt.
r
Im nächsten Moment machte aber der
kleine blaue Koboldwagen einen übermütigen
Satz und — die Strasse weitete sich hier —
flog mit 90 km wieder an Gerold Geering
vorbei.
Das war zu viel. Geering befiel ein Zittern
vor Wut. Er sah nichts anderes mehr, als
den kleinen Teufel vor ihm. Es war, als
führte der Blaue Geerings Wagen am Bändel
hinter sich her.
100 km! — alles umsonst! in genau berechnetem
Abstand rasten die beiden Wagen über
die Gerade.
Da! — Was war das?
ses kleines Wesen gerettet und es jetzt wie
eine Mutter in den Annen hielt — war doc v
ein echtes Weib !
Kleinlaut fuhr er von dannen.
Der letzte Wille
Von Sado.
Mr. Andrew Ward schloss die Augen für
immer. Die Verwandtschaft öffnete schwarz
gekleidet das Testament. Alle waren in grosser
Erwartung.
Mr. Ward hatte 120,000 Dollar hinterlassen
— aber mit einer seltsamen Klausel, dk
Zeugnis von seiner Habgier selbst nach dem
Tode gab. Jim, sein Neffe, erhielt den gan-
Speed!
Die Räder von Grit Hartmanns Wagen
heulten unter den Bremsen. Mit einem Sprung
schwang sich das Mädel über die Wagentüre
und stürmte mit erhobenen Armen Geerings
anrasendem Wagen entgegen.
«Himmel, — dieses Mädchen ist doch
wahn...»
Stopp!
Der Wagen stand, aber um eine Kleinigkeit
zu spät Er hatte Grit Hartmann noeh leicht
angerannt. Sie fiel zwischen die Vorderräder
— stand aber schon wieder auf den Füssen,
noch ehe die beiden Männer von Bord waren.
Sie wankte einige Schritte die Sjrasse vorwärts
und neigte sich über
Geering erbleichte — das hatte er nicht
gesehen! Jetzt aber hob Grit Hartmann den
kleinen Buben, der spielend mitten auf der
Strasse gelegen* zu-sich empon-w- .. • s ;i .
-Dem abgehärteten Sportsmann stieg es mit
einem Mal heiss in die Äugen : Die er da vor
sich sah, die unter eigener Lebensgefahr diezen
vorhandenen Betrag zugesprochen —mil
der Bedingung, dass dem Verblichenen
100,000 Dollar davon in den Sarg mitgegeben
würden.
Da blieben also bloss noch 20,000 Dollai
für die Erben übrig. Jim stierte enttäuscht
vor sich hin.
Da trat sein Vetter Hesekiel Brown auf ihn
zu. «Gibst du mir zehn Prozent, wenn ich dir
die 100,000 Dollar, ohne gegen das Testamen^
#; 1
zu verstossen, rette?»
Jim erklärte sich einverstanden. Und mar,
legte dem heimgegangenen Andrew Ward einen
Scheck über 100,000 Dollar pietätvoll ic
den Sarg.
(«Judge» New York.)
Die Gelegenheit. «Muttichen, du siehst
so blass aus.»
= «Ja, 'Kleines,, ich bin so müde, ich Jcann
mich kaum rühren.»
«Muttichen, ich hab' den Honig aufgegessen
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Aber wie?
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Schlankheit und Magerkeit sind zweierlei. «Vollschlank»
verlangen die anspruchsvollen Heiratsannoncen
und sie wissen warum. Eine magere Frau
- ist kein sehr erfreulicher Anblick. Ihre Nerven, die
nicht in schützende Fett- und Fleischpolster eingebettet
sind, liefen bloss und sind dadurch empfind-
* lieber und reizbarer. Wenn dies auch bestimmt nicht
immer zutrifft, so rate ich Ihnen doch dringend:
wenn die Mode auch lieber dünn als dick sieht,
wenn die Kleider auch leichter sitzen — suchen Sie
Ihren Nerven zuliebe ein wenig Fleisch und Fett
anzusetzen. Ihr ganzes Befinden, Ihre Laune (und
zuweilen auch die Ihrer Umgebung) werden sich
dadurch heben. Aber wie werden Sie es ? Eine
Prager Zeitung wartet mit einem fertigen Programm
auf : Wenn Ihre Tätigkeit es Ihnen erlaubt,
so frühstücken Sie ausführlich im Bett. Statt Kaffee
oder Tee — Milchschokolade, Porridge und
Hafergrütze, die eine kleine Prise Salz, Zucker,
Zimt, Schokolade oder Himbeersaft dem Gaumen
verlockender macht, ist das geeignetste Frühstück.
Zu den anderen Mahlzeiten : Nudeln und Makka-
Toai, Kartoffelbrei mit Milch und Butter, Griess,
Graupen, Reis, dicke Suppen, Puddings, Sahnenspeisen,
Tapioka, alle Hülsenfrüchte, saftreiches,
süsses Obst, viel Feigen, Bananen, Datteln. Massiger
Sport, gesunde, massvolle Bewegung.
Ich kenne Magere, die alles darum geben würden,
sanftgerundete Formen zu bekommen; ja, eine
Dame meiner Bekanntschaft schwört, dass ihr Eheglück
davon abhänge. Sie isst in wahrer Verzweiflung
unwahrscheinliche Qualitäten — aber es hilft
nicht. Ursache : man muss mit Ruhe und Hingabe
essen lernen. Man muss sich seelisch disziplinieren
und zur Ruhe zwingen, auf Schlaf und Verdauung
achten.
Paquin, Poiret, Lanvin...
Pariser Modedynastien
Die Schöpfer der Pariser Mode sind sehr interessante
Leute. Die meisten kamen von ganz unten
empor, manche hatten anfänglich zu der Mode gar
keine Beziehungen, bis sie eines Tages durch Zufall
ihr Talent entdeckten. So beispielsweise der be-
Tühmte Paquin, der in einem Geschäft als Schreiber
angestellt war. Er verlobte sich mit einer kleinen
Näherin, gab ihr manchmal zum Spass Ratschläge,
die sich aber stets als erfolgreich erwiesen. Dadurch
wurde Paquin ermutigt, seine Stelle aufzugeben
und ein kleines Schneideratelier zu begründen.
Zehn Jahre später war er in der Rue de la Paix
etabliert und machte dem grossen Worth Konkurrenz.
Als er starb, hinterliess er ein Riesenvermögen.
Seine Frau führt das Geschäft mit demselben
Erfolg wie ihr Mann weiter. Im Hause Paquin
zahlt man den Arbeiterinnen weit über den Tarif,
unä die Inhaberin wurde vor zehn Jahren für ihr
wohltätiges Wirken mit dem Kreuz der Ehrenlegion
ausgezeichnet.
/ösxmi
Der bekannteste Pariser Modeschneider ist heute
Paul Poiret, der von Einfällen strotzt, eich aber
trotzdem nur durch die lärmendste Reklame der
Oeffentlichkeit aufzwingen konnte. Er war zuerst
als Zeichner bei Worth angestellt. Man vertraute
ihm die Schaffung einiger Roben und Mäntel an,
die er in den grellsten Farben und den seltsamsten
Zeichnungen herstellte, so dass keine Verkäuferin
es wagte, diese < Scheusslichkeiten > den Kundinnen
vorzuführen. Eines Tages aber stellte sich eine
russische Prinzessin ein, die von dem < chinesischen
Mantel» des Revolutionärs entzückt war.
Poiret lieh 6ich etliche tausend Francs, mietete,
einen Laden nahe der Oper und arrangierte die
Auslage in einer Weise, dass den Beschauern die
Augen übergingen angesichts dieser schreienden
Farbenzusammenstellungen. Die Toiletten, die Poiret
damals anfertigte, wurden in Paris scherzhaft
« Bomben » genannt; sie wüteten förmlich in allen
Stilarten und es war ein Wagnis, eine solche Robe
in der Gesellschaft zu tragen. Aber Poiret gewann
einige der schönsten Pariser Schauspielerinnen für
sich, so Jeanne Provost von der Comedie Fran-
Caise, und man bewunderte diese neuen Schöpfungen
in modernen Stücken.
Das berühmte Haus Lanvin wurde von einer
kleinen Modistin begründet. Jeanne Lanvin arbeitete
allein in einer Mansarde; sie fertigte Hüte an,
die sie billig verkaufte, und da sie keine Austrägerin
bezahlen konnte, so hatte sie sich einen Wäschekorb
auf Räder montieren lassen und zog dieses
Vehikel durch die Pariser Strassen. Heute ist
Jeanne Lanvin eine der Königinnen der Pariser
Mode und Präsidentin des Syndikats der Haute
couture.
Alle Kenner der Pariser Mode wissen, dass die
mit «Jenny» signierten Toiletten einen Weltruf
geniessen. Die Inhaberin der Firma heisst Jenny
Sacerdote. Sie war Lehrerin und gab Literaturstunden.
Andere und nicht minder berühmte Firmen
entstanden sozusagen durch Zufall. Es gibt Anfängerinnen,
die sehr begäbt sind, auf die man bereits
aufmerksam wird, da sie noch die Abendschule für
Mode besuchen. Jedes Jahr -werden die besten
Schülerarbeiten preisgekrönt und ausgestellt. Es
gibt Kapitalisten, die da eine gute Verzinsung ihres
Geldes wittern. Die Preisträgerin sieht sich eines
Tages selbständig an der Spitze eines Unternehmens,
und es hängt fortan nur von ihrer Begabung
ab, zehn Jahre später Besitzerin eines Modepalais
zu sein.
Haferlsocken und Kaviar
Eine Wienerin berichtet im «N. W. J.» über
ihre Eindrücke vom heutigen Russland:
Es war 10 Uhr vormittags als ich in Charkow
ankam. Mein Mann, der in Oesterreich gewohnt
war, peinlich sauber gekleidet zu gehen, erwartete
mich auf dem Bahnhof in einem schleissigen, zerrissenen
Mantel mit heraushängenden Taschen.
Sein Anblick war in allem desolat. € Warum vernachlässigst
du dich denn so?» war einemeiner
ersten Fragen. < Es ist. ganz gleichgültig, wie man
hier aussieht,» war seine Antwort < Man achtet
doch gar nicht darauf, ob du zerrissen« oder ganze
Luft, Wasser, Sonne!
Bilder aus dem neu eröffneten
Lido In Luzern
5 fi * ! * l( *^v
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Strandbad
Kleider am Leibe hast, sieh dich nur um!» Und er
hatte recht. Während wir die Hauptstrasse entlang
fuhren — in einem alten Iswoschtschik (Kutsche),
einem der wenigen, die auf dem einst von Verkehr
wirbelnden Bahnhof platz auf ihre kärglichen Fuhren
warteten — sah ich, dass sich seit 1918 hier
gar nichts vorwärts entwickelt hat, im Gegenteil, es
war eher ärger geworden. Geflickte Frauenröcke,
und zwar mit Mustern, die kaum zu dem Stoff passen,
sind durchaus keine Seltenheit. Man vermeidet
tunlichst das Tragen von Strümpfen, eine Art
russischer Haferlsocken erfreuen sich nolens volens
besonderer Beliebtheit. Strümpfe besserer Gattung
sind scheinbar wirklich nur an etwa dreissig bis
vierzig Frauen der Stadt zu sehen. Man weiss sehr
bald, wer diese Frauen sind — es handelt sich um
die Gattinnen der Kommissäre — Kommunisten ...
Das alte Lied. Es ist selbstverständlich, dass ich
hier nicht alles genau so sagen kann, wie ich will,
nicht alles genau-so beschreiben'darf, wie ich es
wirklich sah, denn ich würde in unverantwortlichster
Weise den Zorn der Tschekisten auf die Meinen,
die dort verblieben sind, herabbeschwören.
Was am stärksten und sofort, zwei Stunden nach
der Ankunft in- Sovietrussland, auffällt, ja, in die
Augen- springt, das ist die drückende Brotnot.
Am krassesten tritt dies an folgendem Beispiel zutage,
das man besonders im Süden Russlands im-
mer wieder studieren kann;: es gibt Kaviar in Unmengen,
sogar unverhältnismässig billig — aber,
kein Brot, auf das man ihn streichen kann! Das
Brot ist so knapp bemessen, die Rationen so ganz
auf das Format der schwersten Tage von Wrangel*
Koltschak, Denikin-Rückzug unseligen Angedenkens
zugeschnitten, dass es ganz unbegreiflich erscheint«
wie die Bevölkerung dieses' neue Unheil des Ver«
pflegskartenwesens ertragen kann,
• Von den verschiedenen Jahreszeiten, dia
es für die Mode und ihre Schöpfungen gibt,
macht die fünfte den Modefirmen das.grösste
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Schmeling — Paolino
Eine sportliche Entartung.
40,000 Personen wohnten im New Yorker
Yankee^Stadion dem Siege Schmelings über
den Basken Paolino bei. Zwei und einhalb
Millionen brachte der Kampf — einiges
davon wird in den Milchfonds fliessen. Eine
halbe Million liegt auf Schmelings Bankkonto,
nicht viel weniger wird sich
Paolino herausgeholt haben, ganz zu
schweigen von den Managers. All
right, soweit ist alles in Ordnung. Auch
Schmelings Sieg ist nicht nur in Deutschland
gross gefeiert worden. «Maxie» -war unzweifelhaft
der bessere -Mann, im > Ring und
boxte vor allem «mit dem Kopf») wie man
beim Siege Tunnys über Dempsy zu sagen
pflegte. Ueberdies hatte er es auch in den
Beinen. Dem schwerfälligen Holzfäller war
er an Schnelligkeit turmhoch über., Es war
ein klarer Sieg und man hat sich gefreut
über das Resultat.
Wie wurde aber dieser Sieg erreicht?
Wenn man. die blutigen Berichte der Tagesund
Sportpresse • liest — ein Sonderdienst
sorgte - für.-einen journalistischen Fixigkeitsrekord
(es lagen sogar sonst sehr konservative
Zeitungen im Rennen !) — fragt man
sich doch, wo beim Boxsport das sportliche
Fair play seine Grenze findet. (Man" wird
des Eindruckes nicht los, dass Schmeling den
Basken nach allen Regeln der Kunst zu blenden
versuchte. Mehrere Male ist in den Berichten
erwähnt, dass der Deutsche seinem
Gegner ein Auge « geöffnef» oder die Lippe
«aufgerissen > habe und dass das niederfliessende
Blut Paolino am Sehen gehindert
hätte. (Dass die Nase blutete, ist weiter nicht
verwunderlich !) Ja, die Sportberichte heben
besonders hervor, dass es SchmelinK gelungen
Sei, die in einer Rundenpause notdürftig
zugeklebten Wunden Paolinos wieder aufzureissen,
und die Berichterstatter schilderten
das Gesicht des Besiegten als eine einzige
blutige Masse, während eine deutsche Zeitung
von zu « Taubeneigrösse aufgeschwollenen
» Augen des Basken sprach. In der
Sprache der Fachleute war der Spanier nur
noch der Punchingbäll des Deutschen.
Ich bin nicht sportfeindlich eingestellt, noch
weniger dem Boxsportjsbesonders abgeneigt,
im Gegenteil, ich verfolge alle grossen
Kämpfe mit regem Interesse. Aber gerade
weil ich mich um diesen Sport interessiere,
Kommende
Leichtathleten
Vor neuen Weltrekorden?
Es ist noch gar nicht allzu lang« her,
schreibt der «Sporttelegraf», dass die italienische
Leichtathletik sehr leicht über die
Schulter angesehen wurde. Uetoerraschend
schnell hat sie sich aus ihrer Bedeutungslosigkeit
herausgearbeitet zu einer Höhe, die
allseitige Anerkennung finden muss und nicht
zuletzt auf die gewaltigen Anstrengungen
zurückzuführen ist, die unter der Leitung des
Nationaltrainers Qaspar seit Jahren unternommen
werden, um die Leichtathletik auf
breitester Basis zu entwickeln. Dem ist nun
wirklich so.
Ettore Tavernari ist heute Italiens bester
Mittelstreckler und daneben stärkste Waffe
im internationalen Wertkampf. Tavernari ist
noch mehr; er ist ernster Anwärter auf Weltrekorde,
die heute noch andere halten. Wir
werden bald Positives von ihm hören! Zunächst
sei von ihm nur eine in Mailand erzielte
500-m-Zeit registriert, die mit 1:03,8
Min. nur h Sek. hinter Peltzers Weltrekord
zurücksteht. Bei der gleichen Veranstaltung
•lief Beccali über 2000 m mit 5:33,4 Min. einen
neuen Landesrekord, während Facelli
•die 400-m-Hürden in 54,2 Sek. schaffte.
Die italienischen Hochschulen trugen' in
Padua einen Kampf gegen die ungarischen
•Universitäten aus, der von Italien knapp,
aber sicher mit 64:58 Punkten gewonnen
wurde. Der Sieg der italienischen Universitätsmannschaft
ist deshalb besonders bemerkenswert,
weil sie noch letztes Jahr in
Paris anlässlich der Studenten-Weltmeisterschaften
und vor zwei Jahren in Rom be:
den 1. Hochschul-Europameisterschaften vo.
den Ungarn glatt geschlagen worden war.
In den Reihen der italienischen Hochsobul-
Nationalmannschaft wirkten in Padua die bekannten
Internationalen Palmieri und Tugnoli
mit, die auch die besten Einzelleistungen
bei dem Wettkampf erzielten. Palmieri
stellte nämlich mit 1,86 m einen neuen italienischen
Hochsprungrefcord auf und warf
den Speer 58,40 m weit. Tugnoli Uei die 800
Meter in 1:58,6. Neue italienische Hoohschul-
Irekorde stellten Travaglia mit 16,2 Sek. im
'110-m-Hürdenlauf und Mignami mit 40,85 m
.im Diskuswurf auf.
Erstmals zu internationalen Siegerehren
kam bei einem Meeting in Lyon der zweitbeste
italienische Kurzstreckenläufer Maregatti,
der über 100 ni den Franzosen Cer-
'bonney und den Haitianer Theard in 10,£
Sekunden schlug. In der kurzen und langet.
Hürdenstrecke feierten die Italiener durch
Facelli und Carlini je Doppelsiege. Facellis
Zeiten waren 16 Sek. und 55,6 Sek.
Und schon der erste Weltrekord!
Die Erfüllung hat nicht lange auf sich warten
lassen. Das leichtathletische Italien erntete
am internationalen Sportfest in Budapest
die ersten Früchte seiner enormen Trainingsarbeit
der letzten Jahre. Tavernari
schlug in einem 500-m-Lauf den im Jahre
1926 vom bekannten deutschen Sprinter Dr.
Peltzer mit 1 :03,6 auf der gleichen Bahn
aufgestellten Weltrekord. Der Italiener lief
1 :02,9, unterbot also den alten Rekord um
7/10 Sekunden. Am folgenden Tage riss Tavernari
auch den 800-m-Lauf in überlegenem
Stil in 1 : 58,4 an sich.
Obwohl die Menge allgemein den Wert
möchte ich die Frage aufwerfen, ob derderartiger Bestleistungen nicht zu schätzen
Kampf im Yankeestadium mit Sport überhaupt
noch etwas zu tun gehabt hat. Schme-
einem donnernden Motor ist für sie
weiss — der Rekord eines Rennfahrers auf
viel
üng und Paolino haben über ihren Titeln und
Dollars 4 das Fair play vergessen und die
gegenseitigen Schwächen mit beschämender
Brutalität ausgenützt. Solange Blut fliesst,
kann von Sport nicht die Rede sein, so gut
als das Fechten einer der herrlichsten Sporte
ist, wenn er um der körperlichen Ertüchtigung
willen betrieben wird, bei Mensuren
aber ebenso abstossend wie sinnlos, mittelalterlich-überlebt
wirkt!
An den Sportlern wäre es, derartige Matches
vom Sporte loszusagen und als das sein
zu lassen, was sie sind : Geschäft 1 V.
Sportlicher Unsinn
Golfspieler, der aus Sensationsucht den Ball vom
Kopfe eines Girls spielt.
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59 — 1929 AUTOMOBIL-REVU 21
Versuchen
erreicht und verbildlicht.
Alte griechische Läuferplastiken sind
noch heute die allerinstruktivsten Bilder
für jeden, der sich im Lauf durchbilden
will. Es ist kein Zufall,, dass ein Vergleich
dieser Bildhauereien mit dem Laufstil eines
Nurmi oder eines Peltzer iAehnlichkeit, ja
Kongruenz der damaligen und der heutiheute
noch
^fc.
faszinierender — ist der sportliche Gewinn
hier am reinsten und edelsten. Beim
Leichtathleten ist nicht die Raffiniertheit der
Technik das Wunder, sondern die Paarung
menschlichen Willens mit physischem Kraftvermögen.
Denn die höchste Schönheit des
Sportes bleibt die geistbeseelte [Maschine
Mensch. V.
Der Sport sollte" die Menschen von den
Büchern ablenken? Ich glaube es nicht. Denn
ein Buch, von dem der Fussball die Menschen
abzulenken vermag, ist kein Buch.
Uebrigens aber vermag ein Fussballmatch
vom Buch höchstens das Publikum abzulenken,
aber niemals: den Leser.
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Sportbegeisterung der Massen: Publikumsandrang am Hamburger Derby.
Gespräch
mit einem Freund
—
— «Ich muss dir recht geben, amice, für
die Masse bedeutet diese Hingabe Verflachung;
aber gerade sie, diese volle Hingabe
mit Leib und Seele, dieses Aufgehen im
Augenblick, ohne Gedanke an Zukunft oder
Vergangenheit, gibt den Schwung zur Erhebung
aus der Fläche und hat eigentlich
schon in sich eigenen Wert. Hast du schon
einem Diskuswerfer zugesehen? Nein! Ja,
nun stelle dir ihn vor, wie er, in stärkster
Konzentration auf seinen Wurf, die Bewegungen
abmisst, wie er in leisem Wiegen
und Schwingen seinen Körper und alle
seine Glieder und Stränge auf die eine,
kurze Anstrengung vorbereitet, um dann
mit alles erraffender Kraft den Diskus
gleichsam aus sich herauszuwerfen; wie er
nach, dem Wurf kurz erschlafft und wie
eine Welle erschöpfender Müdigkeit über
•ihn gleitet du musst ihn dann genau
ansehen, alle seine Gesten, und musst erkennen,
dass dieser Moment — das Vorbereiten,
der Wurf, das Zusammensinken
— für ihn der Augenblick des höchsten
Wunsches, des gierig aufgesogenen Glückes
war.» —
— «Ja, und?» erwiderte mein Freund
stirnrunzelnd.
— «Ist denn das Verflachung?» fragte ich
meinerseits, eist es nicht etwas Wunderbares,
diese körperlich-seelische Bereitschaft,
dieses Kennen und Abmessen jeder
Kraft und jedes Schwunges, das Ansprechen
auf jede Regung des Körpers, auf den
Wink eines jeden Muskels, jeder Ermüdung?»
'
— «Ja, es ist wahr, aber es ist doch
nicht...» —
Ich kam seiner Erwiderung zuvor, drang
auf mein Ziel hin und legte ihm dar, wie
er unmöglich Klarheit von Büchern, von
seiner Spekulation oder einem Gespräch
erwarten dürfe, wie er vielmehr selbst in
dieses intensive Erleben seines Körpers,
' mit ihm selber untertauchen und am
Grunde seines Erlebnisses, sei es nun Liebe
oder Bewunderung, zum wirklich brennenden.
Wunsche nach Erkenntnis — und von
ihm zur Klarheit gelange. '
Dann folgte er mir auf meinen Wanderungen
durch das Gebirge, durchmass, im
Takt mit mir rudernd, blaue Flächen weiter
Seen
Er vergisst die Länder, die wir durcheilten,
er vergisst die gemeinsamen Stunden. Es
ist gut. Er behält den Wunsch, das brennende
Verlangen des Augenblicks, durch
das er schliesslich über sich hinwegsehen
_ lernt, durch das er sich selbst ganz und
heilsam vergessen kann. s.
Die alten Griechen
Vorbilder des modernen Sportes.
Seit Menschengedenken existieren die
Leibesübungen. Wenn auch aus der assyrischen
und altägyptischen Zeit keine direkten
Zeugnisse über körperliche Uebungen
auf uns gekommen sind, so dürfen wir
doch annehmen, dass sie in ihren einfachsten
Formen betrieben wurden. Dass die
heute als primitiv bezeichneten Völker in
weitem Masse Leibesübungen ausführen,
wird von jeder ethnographischen Expedition
neu bestätigt.
Die einfachsten Formen der Leibesübung
sind bei den Griechen nachweisbar in Literaturdenkmälern
und in Darstellungen der
bildenden Künste. So blühten in den früheren
Zeiten besonders die Uebungen von
Lauf, Wurf und Ringkampf, während
Wagenrennen, Schwimmen und Boxen,
dann auch Ballspiele erst in einer späteren
Epoche auftreten.
Tavernarl, der neue Weltrekordmann über 500 m
Diese Uebungen bildeten nicht eine ausnahmsweise,"*"
liesöndere Betätigung der
griechischen Menschen, sie gehörten vielmehr
zum Ganzen ihres Lebens, machten
einen Teil,-und zwar einen sehr bedeutenden
Teil,ihrer Kultur und ihres religiösen
Kultes aus, Sie unterschieden den Griechen
vom Barbaren, dem ungebildeten und
auch körperlich unkultivierten Ausländer.
Die Körperkultur bildete nicht einen abgeschlossenen,
nur Bevorzugte erfassenden
Tätigkeitskreis für sich, sondern umfasste
jeden und alle, durchdrang alle Lebensgebiete.
Dies beweist schon die mannigfache
Darstellung von Athleten, Läufern, Ringkämpfern,
überhaupt von Gymnasien, besonders
in der bildenden Kunst. Wenden
wir uns der Statue eines Diskuswerfers des
Bildhauers Myron zu. Körperbau, Haltung,
Technik des Ausholens, des Anschwunges
sind für die DurchgebjUdetsten
in unseren Reihen noch vorbildlich. Hier
schon ist das heutige Sportideal, den Körper
zum unmittelbaren Ausdrucksmittel der
harmonischen Persönlichkeit zu gestalten,
. Nachher liess ich ihn.
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Die Leibesübungen hatten aber für das
alte Griechenland noch eine besondere, nationale
Bedeutung, die wir ihnen heute nie
mehr zu geben vermögen. Natürlich betrifft
dies nicht die militärische Schlagkraft
der Nation oder die Volksgesundheit, Wirkungen,
die auch noch heute selbstverständliche
sind.
Aher die Leibesübungen führten die
Volksteile aus allen Gegenden Griechen-«
lands zusammen, zu gemeinsamen, den
Göttern geweihten, heiligen Feiern, zu ei«
nem vom ganzen Volk als Einheit getragenen,
religiösen Feste: den olympischen
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N° 59 - 1929 AUTOMOBIL-REVUi
.waren wir inmitten einer winterlichen Landschaft.
'Auf dem Eigergletscher, wo wir eine jrute Unterkunft
fanden, war es ebenso. Um uns an die Höhe
allmählich zu gewöhnen, fuhren wir nicht bis aufs
Joch, sondern blieben auf 2300 m. Wir übten ein
halbes Stündchen im schönsten Pulverschnee, dann
sassen wir abends gemütlich zusammen, mitten
unter uns der Gründer des Clubs, Herr de B. tind
der Direktor der Jungfraubahn. Da sich ausserdem
noch eine bescheidene Tanzmöfflichkeit ergab,
dehnte sich der Abend reichlich lange aus, aber
im Glauben, am nächsten Tag sei doch nichts anderes
zu tun, als eine bescheidene Skitour im Nebel
zum Lauberhorn, gaben wir uns dem Trubel
willig hin. Es schneite.
Es schneite auch am folgenden Tage morgens
früh um sechs Uhr, als unser unternehmungslustiger
Tourenchef die Tagwacht blies, Also doch zum
Joch. Er wollte es so. Mürrisch packten wir die
schweren Säcke, nahmen die Ski auf -un

Sie (mutig) : « Du brauchst dich gar nicht zu
fürchten, Otto, sieh doch, wie er mit dem Schwanz
wedeltl»
Galanterie. «War es voll in der Untergrundbahn?»
€ Und ob. Selbst die Herren nrussten stehn!»
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Seine gute Tat. Paulchen war ein Pfadfinder
geworden, die bekanntlich jeden Tag eine
gute Tat verrichten sollen.
«Nun,. Paulchen, hast du heute jemand
«ine Freude gemacht?» forschte abends seine
Mutter.
«Gewiss, Mutter. Ich habe den Max vom
Nachbarhaus tüchtig durchgeprügelt.»
«Aber Paulchen, damit hast du ihm doch
keine .Freude gemacht!»
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