E_1929_Zeitung_Nr.063

Aasgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 23. Juli 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. - N° 63
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für das schweizerische Automobilwesen
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Das Automobil int Kanton Uri.
Der Kanton Uri hat sich am 22. Februar
eine neue Vollziehungsverordnung zum Konkordate
gegeben. Im Artikel 12 wird festgelegt,
dass Autocars oder Gesellschaftswagen
nur mit einer Höchstbelastung von 23 Personen
die urnerischen Strassen benützen
dürften. Im Entwurf waren zuerst bloss Wagen
mit 18 Personen Raumfassung toleriert.
Auf Einsprache des schweizerischen Motorlastwagenverbandes
hin konnte diese Zahl um
5 erhöht werden. Nun laufen gegenwärtig
verschiedentliche Klagen ein darüber, dass
Gesellschaftswagen mit über 23 Personen angehalten
und mit 30 Fr. Busse belegt werden.
Es scheint ohne Zweifel, dass im Kanton Uri
ein Bussensystem eingeführt wird, das dem
Kanton als neue Einnahmequelle dienen soll.
Offensichtlich handelt es sich nicht darum,
etwa die Verkehrssicherheit erhöhen oder die
Staubentwicklung bannen oder «den argen
Unwillen in weiten Volkskreisen » beseitigen
zu wollen, sondern einfach darum, die Gesellschaftswagenbesitzer
zu schröpfen und ein
neues Goldbriinnlein in den urnerischen
Staatsfiskus zu lenken, ansonst man die mehr
als 23-Plätzer einfach verbieten und sie nicht
zum Wiederkommen aufmuntern würde mit
der Bemerkung, ein Eintritt in den Kanton
koste einfach jedesmal seine 30 Franken.
Abgesehen von der Unmoralität eines solchen
Vorgehens steht aber dieses Gebaren,
das sich auf den famosen Paragraphen 12 der
Vollziehung^verordnung stützt, in direktem
Widerspruch -zu den Bestimmungen der Konzession
B, welche nach Artikel 5 für jeden
Gesellschaftswagen mit höchstens 27 Sitzplätzen
erlangt werden kann.
Es ist ganz klar, dass nicht jeder Wagen
für den Bergverkehr geeignet ist. Massgebend
znr Aufstellung der Konzession B waren
diejenigen Autos, welche die Grimsel
und die Furka in. kontinuierlichem Laufe nehmen
konnten. Aus den Prüfungen ergab sich,
dass 27-Plätzer den Anforderungen der Verkehrssicherheit
voll und ganz entsprechen.
Man sollte nun meinen, dass die Bestimmungen
des Bundes auch für die Kantone massgebend
sein würden. Auch für Uri, denn dieser
Kanton besitzt keine Strassen, die eine
geringere Platzzahl erfordern müssten. Die
Bergstrassen, des Kantons Uri können als
erstklassig bezeichnet werden und erheischen
aus strassentechnischen Gründen keine Verkehrseinschränkung.
Sie werden zudem vom
Der Fall Cranmore
'Kriminal-Roman von V. Williams.
Copyright 1925 by Georg MuH« Verl«« A.-G.,
München.
(25. Fortsetzung)
In einer Seitengasse vor einem Wirtshaus
an der Ecke der Arborstrasse hielten sie an.
Cranmore blieb auf Mandertons Rat im Wagen.
«Wir sind hier im Jagdgebiet der Autodiebe»,
bemerkte er, «und wir werden Ihren
Wagen noch nötig haben.»
Vor dem Möbelladen erwartete sie keine
kleine Enttäuschung. Er war geschlossen, die
Läden waren herabgezogen, und auf wiederholtes
Klopfen erfolgte keine Antwort. Ein
kleiner Junge, der sich auf der Strasse herumtrieb,
teilte ihnen endlich mit wichtiger
Miene mit, dass Mr. Soker sich zu den Rennen,
begeben hab© und vor Abend kaum zurück
sein werde.
Manderton sah resigniert auf seine Uhr.
«Zwölf Uhr,» sagte er. «Smith, ich lasse
Sie als Beobachtungsposten hier. Meine
Freunde und ich werden ihr Hauptquartier in
dem Wirtshaus aufschlagen, wo der Wagen
steht Im Billardsaal im ersten Stock. Sie
können von. hier die Fenster sehen. Gibt's
was, so stellen Sie sich unter die Lampe da
und winken mit ihrem Taschentuch. Ich
komm dann, sofort. Verstanden?«
Bund in einer Art und Weise subventioniert,
die es dem Kanton ermöglicht, sofern er die
Automobilgelder nicht zu andern Zwecken
verwenden will, diese Strassen fortdauernd
in bestem Zustande zu erhalten. Was ein Artikelschreiber
im «Bund » vom 20. Juli über
das Auto im Kanton Uri und speziell über die
finanzielle Belastung schreibt, stimmt nämlich
bei weitem nicht. Wohl sind die .Durchgangsgebühren
in Wegfall gekommen. Dafür
erhält der Kanton für die Jahre 1925—1928
aus dem Benzinzollviertel rund seine 200 000
Franken. Für das Jahr 1929 stehen ihm aus
dem gleichen Anteil Fr. 49.635 in Aussicht.
Dabei sind die Extrazuwendungen für die Alpenstrassen
nicht mit eingerechnet.
Ohne Zweifel schadet das neu angeordnete
Bussensystem nicht nur der gesamten urnerischen
Hotellerie, sondern natürlich auch den
Besitzern von Gesellschaftswagen. Die konzessionierten
Car Alpins-Besitzer sehen sich
einer eigentlichen Strassensperre gegenüber,
die der neuzeitlichen Entwicklung und der
technischen Vervollkommnung absolut keine
Rücksicht trägt und im offensichtlichen Widerspruch
zu Artikel 40, Absatz II des «Konkordates
über eine einheitliche Verordnung
betreffend den Verkehr mit Motorfahrzeugen
» steht, da der freie Durchgangsverkehr
durch Artikel 12 der urnerischen Vollziehungsverordnung
nicht mehr gewährleistet
wird.
Es ist aber noch auf einen andern Widerspruch
aufmerksam zu machen. Die Motor-
Iastwagen bis zu 10 Tonnen haben uneingeschränktes
und bussenfreies Verkehrsrecht.
Die.Car Alpins, die auch bei einer Besetzung
von 27 Personen höchstens ein Gewicht von
7,5 Tonnen erreichen, haben ihre 30 Fr. zu
entrichten. Dies obwohl bei ihnen die technischen
Vollkommenheiten noch grösser sind
und an die Fahrer von Gesellschaftswagen
höhere Anforderungen gestellt werden als bei
den Führern der eigentlichen Lastwagen. Es
ist somit zuungunsten der Gesellschaftswagenbesitzer,
oder sagen wir einmal zuungunsten
der Menschen gegenüber Waren und
Vieh eine Rechtsungleichheit geschaffen worden.
Die Rechtsungleichheit besteht aber auch
bezüglich der Post, der bei gleichen Wagenmodellen,
hervorgegangen aus den gleichen
Wagenfabriken, das Zirkulationsrecht ohne
weiteres zugestanden wird. Und auf die glei-
«Wenn jemand wie dieser Mr. Soker zu
dem Rennen geht,» erklärte er, als sie sich
langsam zum Wirtshaus zurückbegaben, «so
will das sagen, dass er kürzlich einen guten
Schnitt gemacht hat. So sind sie alle. Nach
jedem geglückten Schwindel schauen wir
zuerst auf den Rennplätzen nach. Sollt mich
nicht wundern, wenn unser Freund Ramon
auch draussen wäre.>
Der Billardsaal erwies sich als ein langer,
schmaler, verwahrloster Raum, in dem es
nach schlechten Zigarren und verschüttetem
Bier roch. Dort nahmen sie ein wenig einladendes
Mittagessen zu sich und verbrachten
die heissen Nachmittagsstunden, so gut
es eben gehen wollte. Von Zeit zu Zeit begab
sich Manderton ans Telephon, rief die Station
an und erkundigte sich nach Neuigkeiten,
aber er erhielt jedesmal die gleiche Antwort,
dass nichts von Belang zu melden
wäre.
Manderton und Baulot vertrieben sich die
Zeit mit endlosen Billardpartien, und Cranmore
hatte sich hinter einem Fenster postiert
und spähte unverwandt nach der Laterne
hinüber, von wo Smith signalisieren sollte.
Seine Ungeldud stieg immer höher, aber auf
seinen Vorschlag, er wolle selbst rekognoszieren,
hatte Manderton stets dieselbe Antwort:
«Ueberlassen Sie das nur Smith, der
versteht seine Sache schon!»
Die Stunden schleppten sich hin, als wären
sie von Blei. Allmählich wurde es dämmerig,
und noch immer kam kein Signal von Smith.
Von irgendeinem Kirchturm schlug es neun
chen Wagendimensionen und -konstruktionen
und nicht auf die Anzahl der Wagenplätze
kommt'"es letzten Endes bei der Verkehrssicherheit
an. Dieser Gesichtspunkt > sollte
auch für den Kanton Uri ausschlaggebend
sein..,,'
Die Eingabe des schweizerischen Motorlastwägenverbandes
an die Polizeidirektion
des, Kantons Uri, die sich in klarer Weise
gegen diese geschaffenen Rechtsungleichheiten
ausspricht, ist nicht von ungefähr gekommen.,
Der Kanton Uri verletzt mit seinem
Artikel 12 und seiner neuen Bussenpraxis die
Artikel 4, 30 und 31 der Bundesverfassung,
den Artikel 40 des Konkordates vom 31. März
1914, den Bundesratsbeschluss vom" 10. Juni
1927,. resp. dessen Abänderung und Ergänzung,
vom 19. März 1929 und gerät in Kollision
'mit dem Bundesbeschluss über die Ausrichtung
von Beiträgen an die Kantone für
Autofnobilstrassen vom 21. September 1928,
ganz besonders mit dessen Artikel 4, da
durch die betreffende Verordnung die Benützung,
des urnerischen Strasserinetzes und
der Durchgangsverkehr konzessionierter Privatäütomöbile
ganz einfach illusorisch gemacht
wird.
Wir erachten es deshalb als oberste Pflicht
der urnerischen Regierung, dahin zu wirken,
dass .der Vollzug der angefochtenen Bestimmung,
sistiert und der Gesellschaftswagenverkehr'
mit Wagen bis zu 30 Personen ohne
weiteres gestattet werde. Wir wissen genau,
dass am 1. Juni dieses Jahres ein regierungs-
*rätlicher Antrag, welcher dahinging, den Vollizüg
der angefochtenen Bestimmung bis zum
31. Dezember 1931 zu sistieren, vom Landrät
abgelehnt worden ist; allein wir hoffen, -dass
die Regierung vom sehlechtunterrichteten an
einen besser unterrichteten Landrat mit -aller
Entschiedenheit appellieren werde. Es schadet
gar nichts, wenn die « Dynastie » Erstfeld
gebrochen wird...
Mit diesen Ausführungen ist zugleich der
oben im «Bund» zitierte Artikel gerichtet,
der ganz unbegreiflicherweise in einer führenden
Tageszeitung an erster Stelle zu stehen
kam. Einigen oberflächlichen Behauptungen
gilt es einzig noch kurz entgegenzutreten.
Die Tatsache, dass der Automobilverkehr
Verdienst ins Land bringt, kann nicht mehr
in Frage gestellt werden. Ueberall da, wo
gute Strassen vorhanden sind und die Behörden,
seien es Gemeinde- oder kantonale,
mit Energie und Umsicht den Strassenstaub
Uhr. Aus den unteren Räumen drang geräuschvolles
Lachen herauf und das Krächzen
eines Grammophons. Eine Laterne nach
der andern flammte auf. Cranmore sass noch
immer unbeweglich am Fenster und starrte
hinaus.
Plötzlich sprang er auf.
«Endlich!» rief er.
Unter der Laterne vor Mr. Sokers Laden
sahen sie etwas Weisses sich heftig bewegen.
XXV.
Die Verfolgung.
Hinter den herabgelassenen Läden von Mrs.
Issy Sokers Geschäft erschien ein flackernder
Lichtschein. Smith ^meldete, dass der
Möbelhändler eben zurückgekehrt wäre und
sich allein befände.
Manderton bat die anderen, auf die Seite
zu treten und klopfte an die Tür. Erst blieb
alles still im Laden, doch endlich kam eine
Antwort.
«Was wollen Sie?»
«Ich hab' was auszurichten von Ihrer
Schwester, Mrs. Amschel.»
Manderton machte die hohe, lispelnde
Stimme des Londoner Ghettos glänzend nach.
«Also, schiessen Sie los!>
«Die Frau trug mir auf, s' nur Ihnen zu sagen.»
Das Geräusch zurückgeschobener Eisenstangen
wurde hörbar, dann öffnete sich die
Tür einen Spalt breit. Im Augenblick hatte
Manderton seinen Fuss dazwischen.
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Gts
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensebiuss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
bekämpfen, fährt und hält das Automobil.
Ueberall da, wo das Befahren der Strasse
für den Automobilisten einen Genuss bietet,
bekommt dies auch der Landgasthof und damit
das Gewerbe der betreffenden Ortschaft
in reichlichem Masse zu spüren. Staubige und
verlotterte Strassen dagegen werden auch
vom Automobilisten gemieden und deshalb
leisten die betreffenden Gemeindevorsteher,
welche ihr ganzes Augenmerk auf die Verbesserung
der Strassen richten, der Gemeinde
die grössten Dienste.
Eine Axenstrasse, die beispielsweise im
Kanton Zürich oder Bern läge, wäre sicherlich
staubfrei und würde nach wie vor nicht
nur von den Automobilisten, sondern auch
von den Fussgängern mit Freude begangen.
Es ist nicht so, dass der Automobilist seine
Rastpunkte nur auf den Höhen auswählt, die
Zwischenstrecken ohne Halt abfährt und sie
ganz gehörig «verstaubt». Geschäftliche und
touristische Gründe lassen ihn auch in den
Ortschäften anhalten, sofern wirklich die
Strasse ihm ein einigermassen anständiges
Fahren; zulässt. Viele Kantone sind heute im
Strassenwesen vorbildlich vorangegangen, andere
hingegen hinken recht bedenklich nach
und haben noch nicht eingesehen, dass eine
gute Strasse die Verkehrssicherheit wesentlich
erhöht. Fortschrittliche Kantone haben
unübersichtliche, kurvenreiche Strassen gestreckt,
falsch angelegte und zu enge Kurven!
.verbessert und der Erfolg ihrer Ausgaben
und Bemühungen hat sich doppelt bezahlt gemacht.
Und nun ikomnie man uns nicht «rit der
Behauptung, die Kantone könnten ihren Verpflichtungen
nicht mehr nachkommen. Wir
haben erst in der letzten Nummer der « Automobil-Revue
» nachgewiesen, in welch steigender
Kurve sich der Benzinzoll aufwärts
bewegt. Das Geld liegt heute tatsächlich —
im Bundeshaus. Am 12. Mai dieses Jahres
aber wurde es nicht geholt. Warum haben
wir schon oft und eingehend betont. Der Benzinzoll
wird dieses Jahr voraussichtlich die
Höhe von 30 Millionen Franken erreichen, 12
Millionen Franken der Eidgenossenschaft, das
•übrige den Kantonen und wir hätten in kürzester
Zeit im ganzen Lande ein derartig ausgebautes
Strassennetz, dass solche Artikel,
wie der Herr aus Altdorf glaubte verfassen
und eine angesehenere Zeitung glaubte kommentarlos
veröffentlichen zu müssen, ohne
weiteres hinfällig würden. Die Zeichen mehren
sich. Wir haben Zuschriften auch aus
andern Kantonen in den Händen, dass ver-
«Ich hab mit Ihnen zu reden, Mr. Soker»,
sagte er mit seiner natürlichen Stimme.
Ein Aufschrei r des Juden folgte, dann war
die Tür offen, und alle traten ein.
«Sie bleiben draussen auf Wache, Smith,»
befahl Manderton. «Schliessen Sie die Tür!»
Dann wandte er sich an Soker und fragte :
«Wo ist Flagg?»
Die Hände des Händlers zitterten,, und auf
seinem Gesicht erschien der Versuch eines
Lächelns.
«Flagg?» stotterte er.-«Flagg? Kann mich
an den Namen nicht erinnern.»
«Keine Ausflüchte!» fuhr ihn Manderton an.
«Ich bin Polizeiinspektor und verlange Auskunft
über Raymond Flagg, auch bekannt
unter dem Namen Ramon de la Bandera, ge«
sucht wegen Mordes ...»
«Mord?!»
Der Jude zitterte.
«Heraus mit der Sprache! Wir wissen, dass
Sie ihn gestern nachmittag gesehen haben.
Sie waren in seinem Auftrag in Mr. tCran*
mores Haus, um auszukundschaften, wo ein
gelber Diwan sich befindet...»
«Ich hab ihm nur gesagt, dass er nicht zu
verkaufen war', und dann sollt ich's ihm
wissen lassen, wenn's doch noch zu was
kam', und ihn heut früh um neun Uhr treffen
...»
«Wo?» fiel Boulot ein.
«In einem Kaffeehaus in der Oxfordstrasse.»
«Waren Sie dort? Aber keine Lüge, bitt"
ich mir aus!>
Fortsetzung folgt.)

schiedenenorts wieder eine unglaubliche Bussenpraxis
begonnen hat.
Wir lehnen uns dagegen mit aller Entschiedenheit
auf, dass dem Automobilisten neuerdings
die Rolle des Freiwildes zugesprochen
wird. An Steuern und Zöllen zahlt er so viel,
dass sein Anrecht auf die Strasse auf alle
Fälle gesichert ist. Sollten die unerhörten
Erpressungsversuche, womit auch im Kanton
Uri der Anfang gemacht wurde, zur Tagesordnung
werden, so bliebe der schweizerischen
Automobilgemeinde kein anderes Mit
tel mehr übrig als dasjenige der Selbsthilfe.
Ihre Macht ist heute so gross, dass sie den
Kampf gegenüber Bevorteilung, rechtlicher
Ungleichheit und Verdrängung der Gesetze
mit aller Aussicht auf Erfolg aufnehmen
könnte. K.
Zum Autocar-Konflikt mit
Frankreich.
«Konzessionen?» Wir verlangen keine
Lokal-, sondern eine Generallösung.
In der französischen Presse wird folgende
Massnahme des Handelsministeriums mitgeteilt.
Die Aufmerksamkeit des Handelsministeriums
richtet sich darauf, die Ausgabe
der Triptyks zu erleichtern. Die
Zollverwaltung erhebt beim Eintritt nach
Frankreich eine Verkehrstaxe zuhanden
der Steuerverwaltung. Es ergeben sich
nun Schwierigkeiten, wenn ein Aufenthalter
länger in Frankreich geblieben ist, als
er beim Uebertritt angegeben hat und die entsprechenden
Steuern nicht bezahlt hat. In
diesem Falle musste der Automobilist bei der
Rückkehr eine Busse bezahlen. Im Falle aber
ein Fremder seinen Aufenthalt abkürzt, war
er nicht berechtigt, an der Grenze die Rückzahlung
der zuviel bezahlten Taxen zu verlangen.
Bisher wurde von der Zollverwaltung
diese Rückzahlung verweigert. In Zukunft
kann die zuviel bezahlte Summe für eine spätere
Reise angerechnet werden oder sie muss
zurückbezahlt werden.
Man sieht, die Konzessionen, die hier gemacht
werden, sind sehr unbedeutend. Das
einzige, was als positive Erleichterung zu buchen
ist, ist die Aufhebung der Busse bei unvorhergesehenem
Ueberschreiten der angegebenen
Aufenthaltsdauer.
gr.
Weiter meldet die Depeschenagentur dieser
Tage:
« Die am Verkehr mit Aütocars interessierten
Verbände Genfs haben am Freitag an den
Staatsrat ein Schreiben gerichtet, in welchem
sie die sofortige Oeffnung der Grenze für
schweizerische und französische Aütocars
verlangMJ "Voi 4 ü*ei'Monaten ist eine offizielle»
Delegation beim Bundesrat vorstellig
geworden, um die Abschaffung der «Konzessionen
B» auf dem Gebiet des Kantons Genf
zu verlangen, da die aus Frankreich eintreffenden
Aütocars die beiden von den Schweiz.
Bundesbahnen betriebenen Linien nicht konkurrenzieren.»
Erinnern wir daran, dass am 16. Mai eine
genferische Deputation in dieser Angelegenheit
beim Bundesrat vorgesprochen hatte, um
die Streitfrage für Genf auf ein erträgliches
Mass zurückzuführen. Sie vertrat den Standpunkt,
dass. die Schweiz auf genferischem
Territorium die Forderungen der Konzession
B fallen lassen sollte un dass dementsprechend
Frankreich die schweizerischen Privatwagen
wie Schwergewichte, in den sogenannten
Zonen frei zirkulieren lassen würde.
Soviel wir wissen erhielt die Deputation einen
abschlägigen Bescheid, indem der Bundesrat
nicht gewillt war, für'den Kanton Genf eine
Ausnahme zu gestatten.
Frankreich macht heute noch keine Miene,
mit der Schweiz diesbezüglich wartet es den
Entscheid des internationalen Gerichtshofes
im Haag ab, er in der Zonenfrage ganz allgemein
eine Abklärung bringen sollte. Die beiden
Standpunkte sind ja von den Vertretern
der beiden Länder in grossen Plädoyers vertreten
worden. Ganz besonders hat Nationalrat
Logoz in eingehendster und klarster
Weise, die Rechtslage, wie sie sich für die
Schweiz ergibt, dargelegt.
Wir begreifen den Standpunkt des Bundesrates
sehr gut, der, um seine Stellung nicht
zu schwächen, auf die Begehren Genfs nicht
eintreten will. Es gilt heute auch zu Gunsten
der Genfer — und wir wissen, dass die genferische
Bevölkerung in ihrer grossen Mehrheit
gleichermassen denkt — vor dem französischen
Nachbar nicht in die Knie zu gehen.
So bedauerlich auch die geschlossenen
Grenzen für den internationalen Touristenverkehr
sein mögen, so ist immerhin zu bedenken,
dass auch Frankreich, ganz besonders
die P.L.M. unter den gegenwärtigen Zuständen
leidet -und alles Interesse hat, dass
ihre Regierung dem kleinen Nachbarstaate
entgegenkomme und endlich auf das Angebot
des schweizerischen Bundesrates eintrete.
Eine Antwort auf die diplomatische Anfrage
ist as wenigste, was wir verlangen können.
Wie wir übrigens zu wissen glauben, ist die
Angelegenheit auf gutem Boden, indem
Frankreich sich bereit erklären will, für die
vond er Schweiz einfahrenden Wagen nur
noch einen einmaligen Zoll zu erheben. Das
wäre immerhin schon ein gewaltiger Fortsschritt.
Daneben ist wie gesagt zu betonen,
dass gerade die P.L.M. am Verschwinden des
heutigen Zustandes das grösste Interesse
hat, da es ihr, so gut wie auch unsern Gesellschaftswagenbesitzern
ans Lebendige geht.
Es gibt eine Reihe von Gesellschaften und
übrigen Touristen, die gerne die P.L.M. benutzen
möchten, um damit eine Autofahrt in die
Schweiz zu verbinden. Ist ihnen dies nicht
möglich, so hat auch die französische Bahngesellschaft
das Nachsehen.
Wir sind deshalb der Meinung, dass es besser
wäre, man würde sich auch nun in Genf
gedulden und die Unterhandlungen zwischen
Frankreich und der Schweiz ruhig abwarten,
um das Vorgehen unserer" Behörden, in die
wir in dieser Angelegenheit vollstes Vertrauen
haben können, nicht unnötig zu erschweren
um in unserer eigenen Reihe keine
Uneinigkeit hervorzurufen. t.
Ein Auto von einem Zuge
erfasst.
Zwei Tote.
Bei der Tössbahn ereignete sich am Sonntag
ein schwerer Unfall. Milchhändler Alfred
Weinmann von Zürich 8 wollte mit seinem
Personenauto bei Saland einen unbewachten,
aber übersichtlichen Bahnübergang passieren,
bevor ein eben auf der Fahrt nach Winterthur
bgriffener Personenzug daherkam,
dessen wiederholte Pfeifensignale der Lenker
überhört hatte. Er fuhr mit dem Wagen
an die Lokomotive, welche das Auto erfasste
und ein© Strecke weit nachschleppte. Weinmann
und seine neben ihm sitzende Frau
wurden herausgeschleudert und getötet. Zwei
mitfahrende Personen erlitten Verletzungen.
So die Depeschenagentur. Wir aber fragen:
Wie lange noch? Wie lange noch müssen die
Bahnübergänge jedem Automobilisten als
Todesgespenst im Nacken sitzen? Ohne der
gerichtlichen Untersuchung vorgreifen zu
wollen, scheint uns der traurige Fall so zu
liegen, dass der getötete Autolenker nicht an
die Lokomotive, sondern diese an das Auto
mobil fuhr. Im fernem fragen wir: War der
unbewachte Bahnübergang nach den neuesten
Verordnungen des Bundesrates mit
Blinklichtsignalen und Warnglocken oder Sirenen
versehen? Waren Distanzpfähle und
Vorsignale vorhanden? Wenn nicht, so
müsste gegen die betreffende Bahn der Vorwurf
der fahrlässigen Tötung erhoben werden,
da beim heutigen Stand des Verkehrs
auch wiederholte Pfeifensignale nicht mehr
genügen.
-t.
Die offene Barriere hätte kürzlich im Tessin
wieder schweres Unglück verursachen
können, wenn der betroffene Automobilführer
nicht seine Geistesgegenwart bewahrt hätte.
In einer der letzten Nächte fuhr ein Tuchhändler
mit seinem schweren Personenwagen
von Lugano nach Bellinzona und zurück. In
dem Moment, wo er den offenen Bahnübergang
bei Taverne passieren wollte, bemerkte
er den von Lugano herkommenden Nachtzug
und konnte zum Glück seinen Wagen bremsen
und damit zurückfahren. Da ratterte auch
schon der Zug vorüber und riss dem Auto die
Stossstangen, Scheinwerfer und Kotflügel
weg. Zum Glück kamen die Insassen des
Wagens, dank der kaltblütigen Haltung des
Fahrers, mit dem Schrecken davon. Davon
werden auch die Bundesbahnen Kenntnis
nehmen und -hoffentlich auch anderswo die
Sicherungsarbeiten, die man derzeit erfreulicherweise
in Yverdon und Delsberg durchführt,
in Angriff nehmen.
ry.
Die Abschaffung der Niveauübergange.
Vor seiner letzten Sitzung am Freitag in
Pruntrut besichtigte der Kreiseisenbahnrat I
die neuen Anlagen des Delsbenger Bahnhofes,
insbesondere die beiden Niveauübergänge,
deren Ueberführung noch geplant ist.
— Es ist erfreulich, dass die Bundesbahnen
nun energisch an die Abschaffung der gefährlichen
Niveauübergänge gehen. Das letzte,
glücklicherweise ohne grossen Schaden
verlaufene Unglück im Tessin beweist wieder,
wie gefährlich die Barrierenübergänge
für den Automobilisten sind.
Ferner gab die Kreisdirektion Auskunft über
die am 22. Mai 1929 in Colombier erfolgte
Entgleisung. Es waren an der Unfallstelle
neue Schwellen eingesetzt worden, die sich
noch nicht genügend gesetzt hatten. Unter
der Last zweier elektrischer Lokomotiven
wurde das Geleise auseinandergedrückt, wodurch
die der zweiten Lokomotive folgenden
Wagen entgleisten, während die erste Lokomotive
auf den Schienen blieb. Es sind
Vorkehren (getroffen worden, dass sich keine
solchen Vorfälle mehr ereignen können, mg.
Die Frage der Unterführung der Bahn in
Rothkreuz, unter der Kantonsstrasse, ist dem
Zuger Regierungsrat vom Einwohnerrat von
Risch zur Prüfung unterbreitet worden, und
zwar mit Rücksicht auf die Verkehrssicherheit,
-ey.
Der Niveauübergang. Bei Windsor (Neu-
Schottland) wurde ein Automobil von einem
Zuge erfasst. Fünf seiner Insassen wurden
getötet.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 63
Bernisches Strassenverkehrsamt
und Verkehrsverbände.
Wie wir bereits in letzter Nummer berichtet
haben, ist man allgemein mit der Ausschreibung
zur Besetzung der Stelle des
wichtigen Amtes nicht einverstanden. Zur
Stellungnahme in dieser Frage fand nun am
letzten Montagabend in der «Kornhausstube»
in Bern eine neue Konferenz der interessierten
Verbände statt, in welcher die
Eingabe an die Berner Regierung durchberaten
und einstimmig genehmigt wurde. Die
Vertreter aller Verbände waren sich darin
einig, dass ihre Wünsche seitens der Regierung
berücksichtigt werden sollten, das um
so mehr, als auch aus dem ganzen Kanton,
seitens der vielen lokalen und regionalen
Verbände, die Forderung laut, wird, an" diesen
wichtigen Posten des Vorstehers des
neugeschaffenen Strassenverkehrsamtes einen
Mann zu stellen, der nicht bloss Paragraphen
kennt, sondern in Verkehrsfragen
ein wirklicher Praktiker ist, der das volle
Zutrauen aller Verkehrsverbände geniesst.
Die gestern .Mittwoch an die Berner Regierung
abgegangene Eingabe hat folgenden
Wortlaut :
«An den hohen Regierungsrat des Kantons Bern,
Bern.
Hochgeachtete Herren Regierungsräte 1 Die
unterzeichneten Verkehrsverbände haben in einer
gemeinsamen Aussprache zu der Ausschreibung
der neuen Amtsstelle einea Vorstehers des berniechen
Strassenverkehrsamtes Stellung genommen.
Gegründet zum Zwecke, sich aller auftretenden
Verkehrsfragen und ihrer Regelung anzunehmen,
haben sie es als in ihrem Aufgabenkreise liegend
erachtet, sich zu dieser Frage zu äussern, welche
für die weitere Gestaltung der Verhältnisse für
sie ebenso wichtig ist wie für die administrativen
Organe. Sie sind sich darüber vollständig klar,
dass es ganz von dem Ausbau des neuen Amtes
abhängt, wie sich das künftige Gegenseitigkeitsverhältnis
gestaltet. Es liegt ausserdem im Wunsche
der Verbände als Vertreter der verschiedenen
Kategorien von Verkehrsinteressenten, dass mit
dem neuen Amte von Anbeginn eine loyale und
fruchtbringende Zusammenarbeit besteht, zum
Wohle des Ganzen, das damit angestrebt wird.
Es hängt somit in diesem Moment sehr viel
davon ab, wer an dessen Spitze berufen wird,
und wir sprechen die Erwartung aus, dass man
unsere Stellungnahme zu dieseT Frage nicht als
unangebrachte Einmischung auslegen möge. Das
soll sie nicht sein, aber auf der anderen Seite
werden Sie, hochgeachteter Regierungsrat, wohl
verstehen, dass uns die Wahl nicht gleichgültig
sein kann. Unsere Stellungnahme ist Ihnen zum
Teil aus früheren Eingaben bereits bekannt, und
wir müssen im Interesse einer angängigen Lösung
des schwierigen Verkehrsproblems in seiner heutigen
Gestaltung und voraussichtlichen weiteren
Entwicklung an unserem Verlangen festhalten,
dass nur eine Persönlichkeit in Betracht ipmmen
kann, welche gründlicher Kenner des Verkehrswesens
ist, somit auch alle seine Bedürfnisse
kennt und versteht und genügend versiert ist»
um alle auftretenden Fragen in sachlich einwandfreiex,
praktischer Form zu lösen.
Wir können uns jedoch des Eindruckes nicht
erwehren, dass die Art der Ausschreibung nach
dieser Richtung zu eng gefasst und zu sehr nur
auf juristische Fähigkeiten zugespitzt war, so dass
hierdurch der wirkliche Praktiker, auf den es
hier unserer allseitigen Ueberzeugung nach in
erster Linie ankommt, hintangestellt wird. Wir
sind aus diesem Grunde übereingekommen, dem
Regierungsrat nahezulegen, nachdem die erfolgten
Anmeldungen bekannt sind und dieselben unseres
Erachtens nicht genügen, eine nochmalige Ausschreibung
ergehen zu lassen, welche den erwähnten
Erfordernissen besser gerecht wird.
Einen rascheren Weg zu einer wirklich praktischen
Lösung würden wir allerdings in einer
Berufung des Herrn Polizeikommissär W. Müller
in Bern erblicken, welcher seine Qualifikationen
als Verkehrsfachmann bereits mehrfach ausgewiesen
hat und das volle Zutrauen der unterzeichneten
Verbände geniesst. Wir möchten Ihnen
auch diesen Weg nahelegen.
In der Erwartung Ihres günstigen Bescheides
zeichnen mit vorzüglicher Hochachtung.»
Unterzeichnet ist die Eingabe von folgenden
Verbänden: Kantonalverband des Automobil-Clubs
der Schweiz, Kantonalverband
des T. C. S., Sektionen Bern, Seeland und
Jura, bernische Kantonalgruppe des Verbandes
Schweiz. Motorlastwagenbesitzer.
Motorradfahrer-Club Bern, Bernischer Motorradfahrer-Verband
(B. M. V.), kantonalbernischer
Radfahrer-Verband, Arbeiterradfahrer
des Kantons Bern, den Sektionen des
Schweiz. Transportarbeiter-Verbandes. Bern,
Biel, Thun, den Sektionen Bern, Biel, Thun,
Interlaken der Schweiz. Berufschauffeur

N° 63 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
den Annahme, dass es sich hier nur um ein
zweitweiliges Hilfsmittel handelt, das so lange
angewendet wird, bei sich das Gros des Publikums
an die Fussgängerstreifen gewöhnt
hat. In vielen Städten mit grossem Verkehr
funktioniert die Verkehrsregelung an Strassenkreu
zungen flott und selbstverständlich
auch ohne diese streckenweisen Absperrungen
und man sollte meinen, dass es auch die Zürcher
Bevölkerung nach einer gewissen Zeit
zu einer genügenden Verkehrsdisziplin bringt,
welche diesen Mehraufwand nicht dauernd
notwendig machen würde. b.
Die Nennungen der
Internationalen Alpenfahrt 1929
Wir erhalten von der federführenden Leitung
des A. v. D., der in der diesjährigen
Alpenfahrt eine dominierende Rolle zu spielen
hat, folgende erste offizielle Nennungsliste,
die aber noch nicht als vollständig anzusehen
ist:
Deutschland (Einzelfahrer):
Edgar Bieber
Mercedes
Harns Krotoszyner Cadillac
Karl Schwabe
La Salle
W. Cloppenburg Stutz
Dr. B. Sprengel
Nash
Max Prinz zu Schaumburg- Mercedes
Lippe
Paul Bartmann
Hupmobile
Dr. L. M.ey
Horch
Dt. D. Görges
Chevrolet
P. H. Müller Fiat
Hans Lönholdt
Chrysler
B. Garacciola Mercedes
E. E. Leverett Arrol Aster
Ernst Magnus
Ford
Tb. H. Rosthoff
Ford
C. von Guilleaume Chevrolet
Graf PotocM
Austro-Daimlcr
C. Deiimann Austro-Daimler
Chr. Werner
Mercedes
Dr. Ing. Fritz Hetze! Wanderer
A. Graumüller Wanderer
Walter Jähnig
Hansa
Felix Frick
Wanderer
Frau Tilly Kotte
Simson Supra
Frau Rose Gumtz Mercedes
Roy Franey
Riley
Leo Karger Z.
Josef Mamulai Z.
H. Butenuth Hanomas
Karl Ha-eberle
Hanomae
Karl Feldmann
Hamomasr
E. Launenmühlen Dixi
Kari Kulke
Dixi
L. von Raffay Hanomas
Cobianohi
! Ansaldo
Ricchetü
Bugatti
X...
Essex
Csnestrini
lAlfa-Romeo»
Brambilla
Alfa-Romeo
Oester. A. C. (Einzelfahrer):
Rieh. Schuh.
Iial ßaH«
G. H. Sachs Steyr
wn Bitzy
Austro-Daimler
Franz Baumkirchner Mercedes
Dipl. Ing. H. Tefesl Mercedes
Walter Norden
Mercedes
Felix Kraus
Mercedes
Dr. Ernst Pressfreund F. N.
A. C. Suisse (Einzelfahrer) :
Herbert Rüedi
Lancia
Deutschland (Teams) :
Ob. Ing. Georg Kimpel Mercedes
Direktor Wenzel
Wilhelm Merck
Dr. Robert Krailsheimer Mercedes
W. R. Wittich
Alfred Hirte
Ing. W. Walb
Dipl. Ing. Nallinger
Obering. Neubauer
Eduard Hörbe
Mercedes
Hansa
Fredo Sportkhorst
Ew. Sporkhorst
G. von Natzmer-Gahry ßtawer
Prinz von, der Leyen. V' i
Willy Cleer
!•
Hans Niedlich
Brennabor
Fritz Backasch
Fritz Lehnert
H. J. Bernet Wanderer
Hennann Atmar
Max Mader
Carl Kappler
E. G. Burggaller
Major Gutknecht
C. Duttlinger Röhr
Hans Fritzo
H. E. Vormann
Ernst Prochazka Z.
Anton Kahle
Flieger
Wanderer
1929 — ein Jahr der Hochsaison für den Autosporf: Der Start zum Grossen Preis der Nationen.
Willy Wagner
Paul Koppen
Albert Kandt
A. C. Italia (Teams):
Nazzaro
Salamano
Pastore
Alessandro Valania
Appolonio Umberto
Carlo Baroni
Cagna
Manzoni
Cappello
B.M."
Fiat
Ford
Fiat
Kommt die internationale
Bergmeisterschaft zustande?
In Adenau ist zwischen den zur Organisation
der Alpenfahrt zusammengetretenen Delegierten
der beteiligten Länder und weiteren
anwesenden Sportautoritäten die Frage
des Austrages einer internationalen Bergmeisterschaft
aufgeworfen worden. Der Gedanke
ist keineswegs neu. Schon in früheren
Nummern der «Automobil-Revue» finden
wir die Anregung zu dieser sicher hochinteressanten
autosportlichen Veranstaltung.
Für diesen Bergpreis würden ungefähr zehn
verschiedene Länder in Frage kommen, die
alle ihr eigenes Bergrennen besitzen. Die
Schweiz wird mit dem Klausen natürlich an
erster Stelle genannt. Oesterreich hätte die
Wahl zwischen dem Semmering und dem
Arlberg; Deutschland besitzt mehrere Bergstrecken,
worunter eine besonders schöne
Piste bei Freiburg im Breisgau; Italien würde
sich für den Mont Cenis oder den Grossen
St. Bernard entscheiden; Frankreich kann,
nach der Meinung von Charles Faroux, den
Ventoux oder die Turbie in Konkurrenz setzen;
England hat es schon schwieriger, wird
sich aber mit einer Strecke in Schottland zu
helfen wissen; Belgien schliesslich besitzt die
einzige Piste, die weniger als fünf Kilometer
misst — die Belgier wollen sich aber damit
aus der Affäre ziehen, dass sie das Rennen
auf der gleichen Strecke dreimal nacheinander
austragen lassen.
Für den Endlauf der Meisterschaft wird
man wohl nicht fehl gehen, anzunehmen,
dass der Klausen, dank seiner trefflichen
Eignung, der zentralen Lage und seines Namens
im internationalen Automobilsport zum
Schauplatz des Austrages gewählt werden
wird. Es wird allerdings noch manchen Anlaufes
und Ansporns bedürfen, bis dergrosse
Plan, der nicht nur den Bergrennsport in unigeahnter
Weise fördern und popularisieren,
sondern auch die beteiligten Länder in fairem
und friedlichem Wettkampfe einander
näher und damit die Beziehungen der Völker
(immer freundschaftlicher gestalten würde,
verwirklicht sein wird. Dass diese Ziele
keine Utopien sind, beweisen die schönen
Erfolge der Internationalen Alpenfahrt.
Schweizerfalirl des Bayerischen Aufomobü-
Clubs. Der Bayerische Automobil-Club, München,
führt in den Tagen vom 13. bis 20. August 1929
eine Schweizerreise durch, «lie den Besuch des
Klausenrennens und der Sektion Zürich des A.C.S.
bezweckt. Für die Fahrt ist folgendes Programm
vorgesehen:
13. August: Fahrt München—Garmisch—Fernpass—Landeck—Martinsbruck—Sehuls.
14. August: Fahrt Sehuls — Zuoz—• St. Moritz,
von wo Ausflüge nach Maloja und Berninahospiz
(Alp Grüm).
15. August: Fahrt St. Moritz—Julier—Tiefencastel—Thusis—Hinterrhein—St.
Bernhardin — Misox—Bellinzona—Monte
Ceneri—Lugano.
16. August: Fahrt Lugano—Monte Ceneri—Bellinzona
— Biasca.— Airolo — St. Goühardpass — Hospental
— Realp—Furka—Gletsch—Grimsel — Handeck—Meiringen—Brienz—Interlaken.
17 August: Interlaken — Brienz — Brünig—Sarnen-—Luzern—Arth—Sehwyz—Brunnen—Flüelen.
18. August: Flüelen—Klausenpass und Besuch
des Klausenrennens. Rückfahrt nach Flüelen.
19. August: Fahrt Flüelen—Brunnen—Weggis—
Küssnacht a. R.—Luzern—Zug—Albis—Zürich, woselbst
Besuch der Sektion Zürich des A.G.S.
20. August: Fahit Zürich—Winterthur—Frauenfeld—Pfyn—Konstanz—Meersburg—Friedrichshafen
—Memmingen—München.
Die Organisation der Fahrt wird die Sektion
Zürich des A.G.S. übernehmen. s.
Klasse Fahrer Marke Jahr Zeit
Tourenwagen:
500 ccm. Buthenuth Hanomag 1926
Zimber Opel 1926
Lamarche F. N.' 1927
Kessler Ansaldo 1926
Nigg \nsaldo 1927
Gacon Martini 1927
Caraceiola Mercedes 1925
1100 com.
1500 com.
2000 ccm.
3000 ccm.
5000 ccm.
8000 ccm.
Mehr als
8000 ccm.
Sportwagen:
500 ccm.
1100 ccm.
1500 ccm.
2000 ccm.
3000 ccm.
5000 ccm.
8000 ccm.
Kenn wagen:
500 ccm.
1100 ccm.
1500 ccm.
2000 ccm.
3000 ccm.
5000 cein.
8000 ccm.
1922
1923
1924
1925
1927
Die aktuellen Klausenrekorde
Caracciola
Hoepfner
Dugat
Schneider
Probst
Escher
Delmar
Caracciola
Hanomag
Derby
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Steyr
Mercedes
Buthenuth
Morel
Bourlier
Cbiron
Merz (Zürich) Bugatti
Hanomag
Amilcar
Talbot
Bugatti
Kosenberger Mercfides
Merz (Essling.) Mercedes
1927
1927
1927
1927
1927
1927
1927
1927
1926
1925
1927
1927
1927
1927
Die bisherigen Sieger des Klausens.
Nieth
Hispano Suiza
ßutzler Steyr
Merz
Mercedes
Masetti Sunbeam
Rosenberger Mercedes
••»€0 Clai
27.22,0
24.03,8
20.15,8
22.04,0
21.03,4
20.35,2
21.25,0
Mercedes 1927 17.43,8
33.12,4
20.30,2
20.04,8
18.51,6
19.05,8
18.15,0
17.35,4
26.27,4
19.15,2
19.21,0
17.28,0
17.23,4
17.17,0
17.31,2
21.43,0
20.24,4
18.48,6
17.28,8
17.17,0
Englische Automobil-Association. Am 17.
Juli fand in London, unter Vorsitz des Chairman
des Verbandes, Mr. Charles McWhirter,
di© 25. Generalversammlung statt. Die Sitzung
igab Anlass zu einem Rückblick auf die
Entstehung dieses englischen Automobilverbandes,
der, sowohl was Entwicklung
und Organisation anbelangt, seinesgleichen
in Europa suchen dürfte. Der 1905 mit 100
Mitgliedern gegründete Club zählt heute, nach
einer ununterbrochenen Erfolgskurve — einzig
der Krieg brachte eine gewisse Stagnierung
— über 405,000 Mitglieder. Bewundernswert
sind die touristischen Institutionen
der A. A., von denen der Strassenhilfsdienst,
die Nachtpatrouillen, die touristischen Bureaus
und Auskunftsstellen, die Strasseamarkierung
etc. internationalen Ruf gemessen
und bereits in vielen Ländern, nicht zuletzt
in der Schweiz, Schule gemacht haben«
Die Touristik bildet schlechterdings die
Hauptaufgabe des Verbandes. Jährlich bereisen
zahlreiche Agenten den Kontinent, um
den Autotouristen immer neue Gegenden zu
erschliessen. Die gewaltige Entwicklung der
Privatfiegerei hat die Leitung der A. A. veranlasst,
ein besonderes Departement zur Unterstützung
des Flugwesens zu gründen. Der
englische Verband hat damit in kluger Voraussicht
den Weg in die Zukunft offen gehalten«
und nicht zuletzt dadurch ein Geheimnis
seines beispiellosen Erfolges verraten.
Zug. Auf verschiedene Anfragen hin machen
wir die Mitteilung, dass sich das regierungsrätliche
Verbot betreffend Befahren
der Vorstadtstrasse in Zug nur auf Lastwagen
bezieht. Gesellschaftswagen mit Ballonpneus
werden von diesem Verbote nicht betroffen.
Es darf bei dieser Gelegenheit anerkannt
werden, dass die Lastwagenbesitzer
im grossen und ganzen dem Verbote Rechnung
tragen; es ist im Interesse eines angenehmen
Verkehrs zwischen Autofahrern und
Behörden zu wünschen, dass die Beobachtung
der Strassensperre für die Vorstadt
auch fernerhin anhält. Stadpolizeiamt Zug.
Mussolini und die Strassen. Wie bekannt,
hat sich der Faszismus in allererster Linie
der Eisenbahnen angenommen. Er erreichte,
dass die italienischen Bahnen gegenüber früher
mit grosser Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit
betrieben werden. Streckenweise wurde
die Bahn elektrifiziert. Nach den Bahnen
kamen die Schiffahrtslinien daran. Grosse
Schiffe wurden gebaut, die im Betriebe nicht
rentieren.
Nur die Strassen schienen vernachlässigt
zu werden. Nun wurde das aber mit einem
Schlage anders. Das Losungswort: « Assalto
alla Strada» wurde ausgegeben. Durch das
Gesetz vom 17. Mai 1928 wurde eine staatliche
autonome Strassenbaugesellschaft ins
Leben gerufen. An ihrer Spitze steht ein oberster
Verwaltungsrat, ein Generaldirektor und
mehrere Unterdirektoren.
Diese Gesellschaft beschäftigte im ersten
Jahre ihres Bestehens 27 000 Arbeiter. Im
zweiten Jahre werden es über 51000 sein. Die
Einnahmen belaufen sich auf 180 Millionen
Lire im Jahre aus der Staatskasse, aus den
Beträgen der Strassen- und Brückengelder
und den Automobiltaxen. Das Strassenreglement
ist sehr verschärft worden und die Bussen
bringen einen ansehnlichen Betrag ein.
Die Gesellschaft hat im ersten Jahr ihres
Bestehens 179 Millionen Lire für den Unterhalt
der Strassen, 74 Millionen für außerordentliche
Arbeiten und 316 Millionen lür die
Ausbesserung verlotterter Strassen ausgegeben.
Nach einem von Mussolini festgesetzten
Bauprogramm sollen in den ersten .fünf Jahren
6000 km Landstrassen ausgebessert werden.
Die Kosten hierfür sind auf 1 Milliarde
400 Millionen veranschlagt.
Man sieht, dass es dem Faszismus auch
auf dem Gebiete der Strassenverbesserungen
ernst ist.
er.
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Mittwoch,
den 24. Juli 1929 veranstaltet die Sektion
Zürich des T. C. £>. eine Abendausfahrt nach Horgen,
Hotel «Meierhof». Humoristische Vorträge
und eine rassige Tanzmusik werden für einen betriebsamen
Abend besorgt sein.
Automobilisten, die Spanien besuchen, bedienen'
sich der Spanienkarte mit Führer von 0. R. Wagner.
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Ein Klausenrennen
mit Rekordbeteiligung.
Als man sich Ende 1928 im Kreise des
A.C.S. die Frage überlegte, ob dieses Jahr
das Klausenrennen wieder ausgefahren werden
soll, wurde von verschiedenen Seiten
auf die bei den Fabriken herrschende Rennmüdigkeit
und damit auf die Unmöglichkeit,
dem Klausen eine ausreichende Internationalität
in der Beschickung zu sichern, hingewiesen.
Und wirklich waren diese Einwendungen
nicht so leicht zurückzuweisen, denn
die Mercedes-Werke, die stets mehrere Fahrer
offiziell von der Fabrik an das Klausenrennen
abgeordnet hatten, beschlossen, dieses
Jahr von der Fabrik aus nur die Alpenfahrt
zu beschicken, und auch von Delage
war bekannt geworden, dass der erfolgreiche
französische Automobilkonstrukteur den dies^
jährigen Rennen fern bleiben werde.
Um diesem Handicap zu begegnen, war
eine um so vermehrte Propaganda bei den
Fahrern selbst, d. h. bei den Inhabern einer
internationalen Rennlizenz, nötig. Wiederholte
briefliche Korrespondenzen und persönliche
Bearbeitung der interessierten Auslandsfahrer
waren eine Notwendigkeit, und
wenn nicht alles trügt, so wird dem Klausenrennen
1929 eine äussert interessante internationale
Beschickung, besonders in der
iRennwagenklasse, wo die grossen Kanonen
starten, beschieden sein. Man wird diese
Feststellung heute, wo es noch mehr als 14
Tage bis zum ersten Nennungsschluss geht,
mit besonderer Freude registrieren und so
dem Grossen Bergpreis der Schweiz einen
grossen sportlichen Erfolg voraussagen.
Was einmal unseren südlichen Nachbarn
anbetrifft, so dürfte die Beteiligung Alfa Romeos
ziemlich sicher stehen, und zwar ist
von Varzi oder Campari die Rede, und auch
der Veroneser Saccomani wird mit ziemlicher
Sicherheit mit von der Partie sein. Dazu
wird ein alter Klausenrennfahrer, Abele
Clerici auf Salmson kommen und auch die
bekannten italienischen Rennfahrer Strazza
und Cattaneo werden kaum fehlen. Ueber
die Teilnahme der Marken O. M. und Maserati
liegen noch keine bestimmten Angaben
vor.
Für Frankreich haben sich die Organisatoren
des Klausenrennens in Montlhery einen
neuen Werber beschafft, der mit den französischen
Rennfahrern beste Beziehungen be^
sitzt und nun auch zum Grossen Preis von
Sebastian fährt, um dort für das Klausenrennen
bei den Rennteilnehmern zu werben,
Amilcar dürft wohl auch dieses Jahr am
Klausenrennen nicht fehlen — Morel hat am
Grossen Bergpreis der Schweiz stets gute
Zeiten gefahren — und erfreulicherweise
wird die Marke Bugatti definitiv mit
Clüron
vertreten sein. Ausserdem steht eine Anmeldung
von Georges Philipp (Baron Rothschild),
der sich am Grossen Preis der Nationen
1929 auf dem Nürburgring als Zweiter
klassierte, im Bereich der Möglichkeit. Ueber
die Anmeldungen von Peugeot, der gewöhnlich
immer am Klausenrennen vertreten war,
liegen noch keine bestimmten Angaben vor,
hingegen dürfte dieses Jahr erstmals die Fabrik
Yrsan am Klausen zu sehen sein. Ferner
besteht Aussicht für einige andere private
Bugatti-Fahrer, sowie für die Teilnahme
von Lepicard, Lahms etc. Es hat sich dieses
Jahr erfreulicherweise ein starkes Interesse
französischer Fahrer für das Klausenrennen
bemerkbar gemacht und ist auch anzunehmen,
dass Frankreich dieses Jahr stärker
vertreten sein wird als 1927.
Eine grosse Beteiligung am Klausenrennen
1929 dürfte dieses Mal wiederum Deutschland
bringen. Der Rekordinhaber Rosenberger
will auf Mercedes seine letzte gute Zeit
noch verbessern, dazu kommen noch Merck
auf Mercedes und Prinz von Leiningen auf
Mercedes, ferner der Stuttgarter Rosenstein,
ebenfalls auf dem Uritertürckheimer Fabrikat.
Hanomag hat bereits zwei Wagen gemeldet
und auch Adler sollte dieses Jahr "wiederum
am Klausen zu sehen sein. Ausserdem
liegen mindestens dreissig Anfragen von
deutschen Privatfahrern vor, so dass
Deutschland am Klausenrennen 1929 ein gewichtiges
Wort mitzureden gewillt ist.
In Oesterreich liegen heute die Verhältnisse
für den Automobilsport wenig günstig.
Steyr und Austro-Daimler nehmen nicht aktiv
am Rennsport teil, und so wird es dem Deutschen
Stuck beschieden sein, mit seinem
Austro-Daimler-Wagen die Farben Oesterreichs
am Grossen Bergpreis der Schweiz
zu vertreten. Immerhin wird man auch
Zsolnay auf Graf und Stift erwarten dürfen,
dem ja die Klausenrennpiste von früheren
Jahren her nicht unbekannt ist.
AU 1 UMUblL-Kc V Uli
Und ein Miller-Wagen?
Und nun wird es die Automobilsportler interessieren,
dass auch Anstrengungen unternommen
wurden, um den ab Ende dieses
Monats in Europa mit drei Millerwagen
1500 ccm weilenden erfolgreichen amerikanischen
Rennfahrer Duray, der in Indianapolis,
Kansas City und wie die Rennbahnen der
U. S. A. alle heissen, so epochemachende
Erfolge davongetragen hat, zur Teilnahme
am Klausenrennen 1929 zu bewegen. (Man,
wird sich unserer Anregung in der «A.-R.»,
Nr. 60, erinnern! Die Red.) Ob die Möglichkeit
der Teilnahm© besteht, ist heut© noch
eine offene Frage. Erscheint aber Duray
mit seinen Millerwagen wirklich am Klausen,
so wäre dadurch dem Grossen Bergpreis der
Schweiz ein ganz grosser Clou beschieden.
10,000 Franken Barpreise.
Das Organisationskomitee hat sich bekanntlich,
in Anlehnung an die im Ausland
nunmehr übliche Gepflogenheit, entschlossen,
eine beträchtliche Zahl von ansehnlichen Barpreisen
neben Gaben in natura in Aussicht
zu nehmen. Für nachstehende Speziaipreise
sind Gaben in bar ausgesetzt worden: Grosser
Bergpreis der Schweiz: Fr. 2000.— in bar
und Ehrenpreis von Fr. 2000.— Wert; bester
Auslandsautomobilfahrer: Fr. 500.— in bar.
Für denjenigen Fahrer, der den bestehenden
Rekord verbessert, Fr. 1000.— in bar. Beste
Zeit der Rennwagen: Fr. 2000.— in bar,
zweitbeste Zeit der Rennwagen: Fr. 1000.—
!n bar. Beste Zeit der Sportwagen: 2000
Franken in bar. Best© Zeit der Tourenwagen:
Fr. 1500.— in bar.
Ven den dem Gabenkomitee zurzeit zur
Verfügung stehenden 35,000 Schweizerfranken
sind demnach nicht weniger als Fr. 10,000.—
für Barpreise reserviert worden, ein Novum,
das zweifellos bei allen Konkurrenten grösste
Beachtung finden wird.
Roadsters bei den Tourenwagen zugelassen !
Das Reglement des Klausenrennens 1929
hat durch einen Beschluss der Nationalen
Sportkommission vom 3. Juli 1929 eine wichtige
Abänderung erfahren, indem Roadster
mit mehr als 1500 ccm Zylinderinhalt inskünftig
auch in der Kategorie der Tourenwagen
fahren können, sofern sie den übrigen
Vorschriften des Regimentes entsprechen,
(In den genannten Wagen muss aber trotzdem
der Ballast mitgeführt werden, der dem
Minimum von mitzuführenden Personen laut
Artikel 1 entspricht. Diese Bestimmung gilt
inskünftig für alle nationalen Rennen! Die
Red.) ' » !
s.
— N ü
Die Piste.
Einige ausländische Rennfahrer von Rut
haben die Klausenstrasse dieser Tage besichtigt
und sich äusserst anerkennend über
den ausgezeichneten Zustand der Renni
streck© ausgesprochen, die mit ihrer Länge
von 21,5 km und zahlreichen Kehren einen
vorzüglichen «banc d'essai» für schwer«
Rennen darstellt.
Die EintriHstaxen. Um die erheblichen Organisationskosten
des Rennens einigermassen decken
zu können, hat das Organisationskomitee vorgesehen,
dass auch am diesjährigen Klausenrennen Eintrittskarten
für die Zuschauer-Farhrzeuge und für
die Zuschauer erhoben werden. Da die Alpenstrassentaxen
der Kantone Uri und Glarus dieses Jahr
in Wegfall gekommen sind, ist es möglich geworden,
die Preise dieser Eintrittskarten erheblich herabzusetzen.
Dieselben sind für das Klausenrenneo
1929 wie folgt neu angesetzt worden:
1. Parkkarten für Fahrzeuge:
Fahrräder und Fahrräder mit Hilfsmotoren
Fr. 1.—•
Motorräder » 10.—
Motorräder mit Seitenwagen » 13.—
Automobile 2—3 Plätze » 15.—
Automobile 4 und mehr Plätzo » 20.—•
Gesells&ha-fiswagen » 35.—•
2. Eintrittskarten für Zuschauer:
Jeder Zuschauer, auch die Insassen der Fahrzeuge,
hat eine Eintrittskarte zum Preise von
Fr. 1.— zu lösen.
Den Mitgliedern der U. M. S. und der ihr angeschlossenen
Clubs ist eine Reduktion auf den Parkkarten
für Motorräder und Sidecars von Fr. 3.—
pro Fahrzeug a:uf obigen Preisen eingeräumt worden,
ebenso den Mitgliedern des A. C. S. eine Reduktion
von Fr. 5.— auf den Parkkarten-Preisen
für Automobile.
Da sich bereits eine starke Nachfrage nach den
Parkkarten für die guten Parkplätze geltend macht,
ist Interessenten anzuraten, von dem beim Sekretariat
der Sektion Zürich des A. G. S.. Waisenhausstras.se
2, Zürich, Telephon Selnaa 87.44, Tel*
gramme: Autoclub Zürich, stattfindenden Vorver«
kauf möglichst bald Gebrauch zu machen.
Die englische Tourist Trophy. Für die am
17. August auf dem Circuit von Ulster durch
den Royal Automobil-Club von England zum
Austrag gebrachten Rennen haben sich bis
heute 56 Konkurrenten eingeschrieben. Mai.
wird neben Alfa Romeo, Bugatti, Mercedes,
Ford, Stutz, Triumph, Austro-Daimler, Lonbard,
O. M., Alvis, Lea Francis, Austin, Arrol
Johnston, Riley, Lagonda, Bentley.Nash,
Marendaz, Aston-Martin zum ersten Mal in
dieser Saison die englisch© Marke Sunbeam
am Start sehen.
Si uous n'auez pas essaye la direction de la nouuelle
uous ne pouuez faire aucune comparaison.
II est point necessaire d'etre excellent conducteur pour rouler uite, une uoiture peuf etre dangereuse
ä 60 kilometres a J'heure une autre aura le maximum de securite ä 100 kilometres.
Essayez I'
modifiez, freinez, accelerez et uous jugerez.
ä 100 km.
Des grandes enfreprises diminuent, des moyennes augmentent, uoyez les ualeurs d'fiUBURN
en 1928 et leurs ualeurs en 1929 et uous jugerez,
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1_| •

Stand der Alpenstrassen.
Touristikbulletin vom 19. Juli 1929.
I. Strassensperren. Internationale Durchgangsstrasso
Zürich—St. Margrethen zwischen Winterthur
und Frauenfeld in Islikon; Umleitung von WiesendaDgen
über Attikon—Rickenbach—Ellikon—Kurzdorf—Frauenfeld
oder umgekehrt. An der gleichen
Strasse zwischen Amriswil und Arbon wegen Erstellung
einer Betonstrasse; Umleitung über Romanshorn
in beiden Richtungen.
Staatsstrasse Zürich—St. Gallen zwischen Wil
und Uzwil gesperrt für den durchgehenden Fuhrwerkverkehr;
Verkehrsumleitung über Oberbüren.
Linksufrige Rheinstrasse zwischen Feuerthalen
und Stein a. Rh.
Mägenwil, Bernstrasse zwischen Lenzburg und
Stellingen: Bei fortschreitend günstiger Witterung
kann die Durchfahrt Sonntag, den 21. Juli freigegeben
werden.
Ueberlandstrasse Zürich—Baden bei Dietikon
und vor Baden für jeden Fahrverkehr gesperrt;
Umleitungen im ersten Fall über die alte Badenerstrasse—Schlieren—Dietikon
und vor Baden über
Wettingen—Hochbrücke—Baden.
Staatsstrasse Bern—Freiburg bei Lanthen; Umleitung
über Neuenegg—Laupen—Düdingen.
Internationale Durchgangsstrasse Bern—Lausanne
zwischen Moudon und Mezieres; Umleitungen
in Richtung Lausanne über Syens—Corcelles-le-
Jorat—Mezieres, in Richtung Bern von Mezieres
über Vulliens.
Rheinbrücken Schweiz—Liechtenstein. Für die
Ueberfahrt ins liechtensteinische Gebiet kommen von
der Schweiz aus gegenwärtig nur folgende Brückenübergänge
in Frage: Trübbach—Kleinmels—Balzers,
offen für Wagen bis 4000 kg; Sevelen—Vaduz. Die
Arbeiten an der neuen Brücke Buchs—Schaan gehen
ihrem Ende entgegen, und diese Verbindung dürfte
in zirka 14 Tagen wieder fahrbar sein. Die Brücke
Haag-^Bendern ist wegen Erhöhungsarbeiten immer
noch gesperrt.
Die Londoner Omnibusse feierten dieser Tage das Jubiläum ihres 100jährigen Bestehens. Der erste
Omnibus wurde 1829 von einem gewissen Georges Shilliber in den Verkehr gebracht. Unser Bild zeigt
diesen ersten Bus, welcher von Pferden gezogen wird, im Vergleich mit einem der modernen Motorbusse
auf dem Piccadilly-Platz.
II. Strassen. Badischer Schwarzwald. Die Prägerlochstrasse
ist fertigerstellt. Sie führt durch ein
Gebiet, das bis dahin völlig unerschlossen war; sie
ist modern ausgebaut und bildet die kürzeste Verbindung
von Freiburg i. B. nach Todtmoos (52 km)<
Wehratal: Die bisher dem Automobilverkehr gesperrte
Wehrataistrasse von Todtmoos nach Wehr
ist seit dem 1. Juli 1929 für den gesamten Motorfahrzeugverkehr,
also auch Kraftwagen, freigegeben;
worden. Beim Befahren der eigentlichen Schlucht
ist die Geschwindigkeit auf 25 km zu reduzieren^
Das Webratal ist wohl das schönste und romantischste
Tal des Südschwarzwaldes und wird den
Schweizer Automobilisten eine neue willkommene
Ausflugsgelegenheit schaffen.
III. Zollvorschriften. Das Tragen von photogra-*
phischen Apparaten in den militärischen Grenzzonen
ist verboten. Einzelbewilligungen können bei
dem Kommando der Divisione müitare erlangt werden.
Die Apparate werden am Einsrangszollamt
plombiert. Handelt es sich um eine Ausreise aus
Italien, so kann die Plombe von der der verbotenen!
Zone nächstgelegenen Station der Carabinieri angebracht
werden. Die Entfernung der Plomben geschieht
durch die Grenzzollämter. Bei der Einreisa
können die Plomben von den Reisenden selbst nach
Durchquerung der militärischen Zonen weggenommen
werden.
IV. Polizeikontrallen: Rheinfelden; Scanfs (Engadin).
Beschauliche Wanderfahrten durch unsere herrlichen
Alpentäler oder über Passhöhen gehören mit
zu den Köstlichkeiten unserer Zeit. Der erfahrene
Automobiltourist tritt aber eine solche Reise nicht
ohne gründliche Vorbereitung an. Er will sich
jederzeit orientieren können, welche Strecke die
lohnendste ist und was links oder rechts am Wega
liegt. Die besten Dienste leistet ihm hierbei vor
und während der Fahrt 0 R. Wagners CH-Touring,
der vom T.G.S. herausgegebene offizielle Auto-i
mobilführer für die Schweiz. Preis des eleganten*
mit den zuverlässigsten Kartenwerken versehenen;
Bandes Fr. 12.—, Abonnenten 20% Rabatt. Verlag
der «Automobil-Revue», Bern.
Von. Jalir ss\x Jalir.
Die untenstehende Tabelle zeigt den konstanten Fortschritt unseres internationalen Autotourismus im Jahre 1929, verglichen mit demjenigen der
vorhergehenden Jahre.
In die Schweiz eingefahrene Tourenwagen:
1919:929 1920:3389 1921:5116 1922:7284 1923:10131 1924:21916 1925:
Monat
Januar
Februar . . . . . . . .
März
April
Mai
Juni. . . . . . . . . .
Juli
August . . . . . . . .
September . . . . . . .
Oktober
November . . . . . . .
Dezember . . . . . . .
Total
Total auf Ende Mai
Proy.
Karte
305
434
575
1360
1704
1958
4024
7117
4676
1698
1133
727
25716
4378
1926
Ptmtantl Triptyk Total
188
227
246
638
553
637
677
713
559
359
255
208
5160
1752
137
220
438
1064
1492
1899
3887
5296
3106
972
392
26S
19171
3351
630
881
1259
2962
3749
4494
8588
13126
8341
3029
1785
1203
50047
9481
Total aut
EndcMonat
630
1511
2770
6732
9481
13975
22536
35689
44030
47059
48844
60047
473
546
974
2425
2638
6040
7409
12936
6726
2961
1966
1123
45217
7056
175
218
271
356
609
525
767
556
469
385
843
535
5714
1629
Aü'i üiuUliiL-KL v ü
1927
Tttat tat
Triptyk Total EndeMonat Karte
206
256
608
1373
1671
2913
6487
7812
4412
1859
717
448
27762
4114
854
1020
1853
4154
4918
8478
13663
21304
11607
5205
3531
2106
78693
12799
854
1874
3727
7881
12799
21277
34940
56244
67851
73056
76587
78693
959
1154
1801
3337
3882
5379
9463
15157
9227
2981
1912
1083
56335
11133
305
280
270
654
623
529
887
615
447
639
621
411
5981
1932
1928
Binyn
379
486
950
2811
2891
4181
8150
11117
6205
2397
1037
729
Total
1643
1920
3021
6702
7296
10089
18500
26889
15879
6917
3570
2223
Total auf
EndeMonat
1643
3563
6584
13286
20582
30671
49171
76060
91939
97856
101426
103649
Prof.
Karte
818
778
1693
3450
5521
4954
41333 103649
7517 12260
17214
1929
Psssflvsnt Triptyk Total
335
412
353
560
676
657
2336
2993
693
485
1447
2877
5478
5880
10880
16760
1746
1675
3493
6887
11675
11491
25176
36967
Total lut
EndeMona
1746
3421
6914
13801
25176
36967
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K AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N°
AUSLAND
Autobus Warschau-Posen. Zwischen Warschau
und Posen ist am 18. Juni eine Autobuslinie
in Betrieb genommen worden. Die
Fahrt dauert mit den Aufenthalten 8 Stunden.
Die Reisenden sind gegen Unfall für je
10.000 Zloty versichert. Täglich gehen zwei
Wagen von Posen nach Warschau ab. M.
Das Automobil im Dienste der Reichsbahn.
Der Automobilverkehr der Deutschen
Reichsbahn - Gesellschaft hat in den
ersten fünf Monaten des Jahres 1929
weiter zugenommen. Gegenüber 89 Linien
mit einer Streckenlänge von 2242 km am
1. Januar 1929 wurden am 31. Mai 1929 95
Autolinien mit einer Streckenlänge von 2560
Kilometern betrieben. Die neue, 12 km lange
Güterlinie Seebrugg-St. Blasien ist in den direkten
Eisenbahnigütertarif aufgenommen, d. h.
es können Güter von allen Eisenbahnstationen
Deutschlands auf Frachtbrief direkt an
die Empfänger der Automobilstationen ausgeliefert
und umgekehrt den Automobilstationen
an alle Güterstationen Deutschlands gesandt
werden.
rdv.
Automobilomnibusverkehr
auf Sumatra.
In Niederländisch-Ostindien gewinnt der
Automobilomnibusverkehr stark an Bedeutung.
In letzter Zeit ist eine grosse Anzahl
dieser modernen Beförderungsmittel daselbst
in Dienst gestellt worden, und zwar vornehmlich
auf Java und Sumatra. Letztere In-
1 sei hat eine Länge von 1050 und eine Breite
von 150 Meilen und ist der ganzen Länge
nach von einer Gebirgskette durchzogen. Ob-
. wohl einige Berge eine Höhe von 15,000 Fuss
aufzuweisen haben, ist unter dem Einfluss
der klimatischen Verhältnisse keiner derselben
zu irgend einer Jahreszeit mit Schnee
bedeckt. Die Autobuslinien verkehren vornehmlich
im Norden und Süden des Landes
und werden von der Niederländisch-Ostindischen
Staatseisenbahn und den elektrischen
Strassenbahngesellschaften betrieben.
Im Süden bilden Palebang und Benkoelen die
Zentren. Weitere Linien verbinden bereits
Lahat mit Pageralam (42V& Meilen) und Lahat
mit Tjoeroep (131 Meilen), während eine andere
wichtige Linie von Benkoelen über
Moeara und Aman nach Tjoeroep führt (147
Meilen). Im nördlichen Teil der Insel sind
Padang, Solok, Fort de Kock, Sibolga, Lake
Toba und Medan mit Automobilomnibuslinien
verbunden, di© vorwiegend Staatsbetriebe
darstellen. Quer durch die Insel geht schliesslich
ebenfalls schon eine Omnibuslinie, die
Lahat an der Ostküste mit Benkoelen verbindet
und gleichzeitig die Post befördert.
Im Hinblick auf die Verschlungenheit und
die bergige Natur der Strassen ist eine
Durchschnittsgeschwindigkeit von 15V2 bis
19 Meilen die Stunde (einschliesslich Aufenthalt
auf den Stationen) vorgeschrieben.
Die Fahrer wie die Schaffner werden von
der Eingeborenenbevölkerung gestellt. Das
Fahrgeld beträgt ungefähr 1.28 Pence pro
Meile für Fahngäste erster und 0.64 Pence
für solche zweiter Klasse. P.
Die ungarische Automobileinfuhr
und ihre Quellen.
Nach den nunmehr vorliegenden Regierungsziffern
hat sich die ungarische AutoiBO»
bileinfuhr im verflossenen Jahre im einzelnen
wie folgt gestaltet, indem wir zu Vergleichszwecken
die offiziellen Ziffern über
das vorhergehende Jahr heranziehen.
Die Einfuhr von offenen Personenautomobilen
hat sich auf 11,642 Zentner im Werte
von rund 5,6 Millionen Pengö belaufen, ein
nicht unbedeutender Rückgang gegenüber
dem Vorjahre mit einem Einfuhrquantum
von 13,770 Zentner im Werte von rund 6 Millionen
Pengö. Was die Herkunft dieses Importes
anbelangt, so haben die Vereinigten Staaten
ihre führende Position weiterhin verstärken
können, indem die amerikanischen Lieferungen
von 1,837 auf 3,411 Zentner gestiegen
sind. Im Gegensatz hierzu haben die Anteile
sämtlicher europäischen Lieferanten eine
mehr oder weniger erhebliche Einbusse erlitten.
Oesterreich steht noch an zweiter
Stelle auf der Liste der Importländer mit Automobiiwoche.
Lieferungen von 2,279 Zentner gegen 2,401
(Schluss.)
Zentner im vorhergehenden Jahre. Noch Kilometer- und Berninarennen.
stärker ist der Bodenverlust der deutschen Prüfungsstrecke für das Kilometer-Rennen:
Exportindustrie, die ihren Anteil von 2,561Shellstrasse Samaden—Punt Muraigl. Fliegender
auf 1,866 Zentner vermindert sehen muss. Start: am Startband bei Samaden und Punt Muraigl.
Ziel: am Zielband bei Punt Muraigl und Samaden.
Länge der Prüfungsstrecke: 1000 m.
Den weitaus bedeutendsten Rückgang aber
haben die italienischen Exportfirmen zu buchen,
deren Umsatztätigkeit im Vergleich hender Start am Nordausgang von
Prüfungsstrecke für das Bernina-Rennen: Ste-
Poschiavo
mit dem vorhergehenden Jahre eine Reduktion
von 3,518 auf 1,853 Zentner erfahren hat.
Auch die übrigen Hauptlieferanten, Frankreich
und Belgien, haben nicht mehr so viel
Wagen absetzen können wie im Vorjahre,
und zwar sind die französischen Lieferungen
von 2,043 auf 1,536 Zentner und die belgischen
von 784 auf 317 Zentner zurückgegangen.
Wie so viele andere Länder, so gibt auch
Ungarn neuerdings die Tendenz einer immer
offensichtlicheren Bevorzugung der geschlossenen
Automobile gegenüber den offenen
Typen zu erkennen. Auch das verflossene
Jahr hat eine weitere und ganz erhebliche
Unterstreichung dieser Tendenz mit sich gebracht,
indem der Import von geschlossenen
Personenautomobilen gegenüber dem Vorjahre
eine Steigerung von 6,370 Zentner im
Werte von rund 3,35 Millionen Pengö auf
nicht weniger als 16,356 Zentner im Werte
von 8,16 Millionen Pengö erfahren hat. Aus
dieser Sachlage haben sämtliche Hauptlieferanten
mehr oder weniger grossen Nutzen
ziehen und ihr Absatzgebiet in Ungarn erweitern
können. Auch in dieser Abteilung
herrschen die amerikanischen Marken nunmehr
entschieden vor, nachdem der ungarische
Bezug aus den Vereinigten Staaten von
1,784 auf nicht weniger als 7,384 Zentner gestiegen
ist. Erst in weitem Abstande folgen
die deutschen Automobile, von welchen 3,735
Zentner eingeführt worden sind gegen 1,830
Zentner im vorhergehenden Jahre. Als weitere
Grossimporteure erweisen sich Frankreich
(mit 1,820 Zentner gegen 664 Zentner im
Vorjahre), Oesterreich (mit 1,163 Zentner
gegen 779 Zentner), Italien (mit 995 Zentner
gegen 480 Zentner) und Belgien (mit 869
Zentner gegen 603 Zentner).
Die ungarische Nachfrage nach ausländischen
Automobilchassis hat eine leichte Verbesserung
erfahren; hiervon sind 11,668
Zentner im Werte von rund 4,62 Millionen
Pengö importiert worden,
verglichen mit
11,337 Zentner im Werte von rund 4,28 Millionen
Pengö im Jahre 1927.
Reglement der St. Moritzer
(Mühle), 1035 m ü. M. Ziel: 2251 m ü. M., beim
Wegerhaus unterhalb der Bernina-Passhöhe. Höhendifferenz:
1216 m. Durchschnittliche Steigung: 7,4%.
Maximale Steigung: 8,6%. Länge der Strecke-
16,530 km.
Preise.
Auf je drei Fahrzeuge einer Klasse fällt mindestens
ein Preis. Diejenigen Teilnehmer, welche
keinen Preis gewinnen, erhalten einen Erinn*»
rungspreis. Ferner sind ausgesetzt folgende
Speziaipreise.
1. Für das Kilometer-Rennen auf der Sltellstrasse»
Grosser Preis von Pontresina:
Für die beste Zeit des Tages aller Automobil«
Ehrenpreis und Fr. 2.000.— in bar.
Speziaipreis für die beste Zeit des Tages dezj
Rennwagen: Ehrenpreis und Fr. 1000.— in bar.
Speziaipreis für die beste Zeit des Tages deö
Sportwagen: Ehrenpreis und Fr. 1000.— in bar.
Speziaipreis für die beste Zeit des Tages deü
Touren wagen: Ehrenpreis und Fr. 1000.— in bar.
Speziaipreis für die bestklassierte Dame.
Speziaipreis für die bestklassierte Automobilequipe
(drei Fahrer der nämlichen Marke; für die
Klassierung gilt die Summe der Zeiten dieser drai
Fahrer).
Für das Bernina-Rennen.
Grosser Preis der Bernina:
Für die beste Zeit des Tages aller Automobile:
Ehrenpreis und Fr. 3000.— in bar.
Speziaipreis für die beste Zeit des Tages der.
Rennwagen: Ehrenpreis und Fr. 2000.— in bar.
Speziaipreis für die beste Zeit des Tages der,
Sportwagen: Ehrenpreis und Fr. 2000.— in bar.
Speziaipreis für die beste Zeit des Tages der,
Tourenwagen: Ehrenpreis und Fr. 2000.— in bar.
Speziaipreis für die bestklassierte Dame. '
Speziaipreis für die bestklassierte Automobilequipe
(drei Fahrer der nämlichen Marke; für die
Klassierung gilt die Summe der Zeiten dieser drei
Fahrer).
Probefahrten.
Die ,Probefahrten für das Kilometer-Rennen finden
Dienstag den 20. August 1929 statt; die genauen
Zeiten, sowie die Trainingszeiten für das
Beruina-Rennen werden den gemeldeten Fahrer»
später bekanntgegeben.
Geschicklichkeitsprüfung.
Beginn: 14 Uhr 30 beim KurhausDlata in St«
Moritz-Bad.
Die Prüfung erstreckt sich auf drei Aufgaben^
welche bei der Programmausgabe bekannt gegeben!
werden. Die Bewertung erfolgt auf Grund der kürzesten
Zeit, -welche für die Durchführung der Auf-*
gäbe benötigt wird in Verbindung mit einer For-*
mel, welche der Gesamlbewertung für den Grossen!
Preis von St. Moritz Rechnung trägt. Jede Aufgabe
wird maximal mit 35 Punkten gewertet
Der Wagen darf nur vom Fahrer besetzt sein«
Preise: Ehrenpreise.
Grosser Preis von St. Moritz.
Die Bewertung erfolgt als GesamtbeweTtuna
aller drei Konkurrenzen auf Grund der Einzellesultate
jeder Konkurrenz, wobei vom Kilometer-
Bennen die halbe erreichte Geschwindigkeit im
km/St., vom Bernina-Rennen die ganze durchschnittliche
Geschwindigkeit in km/St, als Anzahl
Punkte und von der GeschicklichkeitsDrüfung dia
Punktzahl (jede Aufgabe wird maximal mit 3i
Punkten bewertet), dividiert durch 10, für die Gesamtbewertung
als Punkte berechnet werden, so
dass für den Grossen Preis von St. Moritz für jeda
Kategorie die maximale Summe der Einzelpunkt»
jeder Konkurrenz massgehcnd ist.
Die Zufriedenheit
der nach Millionen zählenden Continental-Fahrer hat
den guten Ruf dieses Automobil-Reifens begründet.
Seine Hauptvorzüge sind Zuverlässigkeit und lange
Lebensdauer.
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N° 63 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Der Grosse Preis von St. Moritz (Ehrenpreis)
wird für alle drei Kategorien vergeben als:
Grosser Preis von St. Moritz für Rennwagen,
• Grosser Preis von St. Moritz für Sportwagen,
Grosser Preis von St. Moritz für Tourenwagen.
' Weitere Preise werden nicht vergeben.
Lässt ein Teilnehmer, der sich für die Bewertung
zum Grossen Preis von St. Moritz gemeldet
hat, eine der drei obligatorischen Konkurrenzen
aus, so kommt er für eine Klassierung nicht mehr
in Frage.
Reglement für die Sternfahrt.
Die Teilnahme ist nicht beschränkt.
Bewertet wird jeder Fahrer, der zwischen 16
und 19 Uhr am Ziel, Pla-tz vor dem Kurhaus St.
Moritzbad, Montag den 19. August, eintrifft und
sich vorher zur Sternfahrt schriftlich, mit Angabe
des Ausgangsortes angemeldet und nicht mehr als
durchschnittlich 500 km Luftlinie Tagesleistung absolviert
hat.
Die Abfahrt vom Ausgangsort muss mit Angabe
der Abfahrtszeit, der Wagenmarke, Polizeinummer
und Chassisnummer von einem der A. J. A. C. R.
angehörenden Club oder eines Unterclubs oder einer
kompetenten Amtsstelle unterschriftlich beglaubigt
sein und muss diese Bescheinigung, welche
als Startkarte gilt, bei der Ankunft in St. Moritz
vorgewiesen werden. Die späteste Startzeit
wird auf Grund einer durchschnittlichen Fahrleistung
von 500 km in 24 Stunden ermittelt.
Der Fahrer hat die 'behördlichen Verkehrsvorschriften
in den zu durchfahrenden Ländern und
Ortschaften einzuhalten.
, Die Bewertung erfolgt nach folgenden drei Zonen
entsprechend der Anzahl Kilometer der Luftlinie
zwischen Startort und Ziel:
Zone II: 501-1000 km Luftlinie zwischen Startort
und St. Moritz-Bad.
Zone III: 1001 und mehr km Luftlinie zwischen
Startort und St. Moritz-Bad.
Preise.
Jeder Fahrer, der in der vorgeschriebenen Zeit
am Ziel anlangt, erhält ohne Rangbewertung denselben
Preis, und zwar:
Für Zone I: Emailplakette in Bronzefassung
und Aufschrift: «I. Internationale St. Moritzer Automobilwoche
1929.»
Für Zone II: Emailplakette in Silberfassung
und Aufschrift: «I. Internationale St. Moritzer Automobilwoche
1929.>
Für Zone III: Emailplakette in Silber-Goldfassung
und Aufschrift: «I. Internationale St. Moritzer
Automobilwoche 1929.»
Speziaipreise:
a) «Grosser Sternfahrtpreis von St. Moritz», als
Wanderpreis zweimal mit Folge oder dreimal ohne
Folge gewonnen, in Besitz übergehend, für denjenigen
Fahrer, der die grösste Luftlinie zwischen
Startort und Ziel zurückgelegt hat.
b) Equipenpreise als Ehrenpreise für Gruppen,
welche aus mindestens drei Fahrern bestehen, deren
Fahrzeuge gleiche Fabrikate ein und derselben
Fabrikmarke sind. Die Gruppen können durch die
Fabriken selbst, durch Automobil-Handelsfirmen
oder Privatpersonen gebildet und angemeldet werden.
Bei Equipen, welche vn Privatpersonen gebildet
werden, soll die Anmeldung nur duch eine Person,
welche gleichzeitig, als Equipeführer auftritt, gemacht
werden.
Die Teilnehmer an der Sternfahrt haben Montag,
den 19. August 1929 nachmittags, bei der Durchfahrt
durch Celerina oder Campfer an erkennlich
gemachter Stelle am Ausgang des Dorfes einen
Wimpel mit der Aufschrift « I. Internationale St.
Moritzer Automobilwoche 1929 » entgegenzunehmen
und solchen an ihrem Wagen zu befestigen.
Für Teilnehmer an der Sternfahrt, welche das
Klausenrennen besuchen, wird der 18. August 1929
neutralisiert, sofern sie ihre Abfahrtsbescheinigung
auf dem Rennbureau des Klausenrennens in Linthal
abstempeln und visieren lassen.
Schönheltskonkurrenz.
Beginn 15 Uhr, auf dem Kurhausplatz (eventuell
Eisstadion).
Die Wagen dürfen auch von Chauffeuren vorgeführt
werden.
Die Klasseneinteilung ist die nachstehende:
1. Fahrzeuge mit Spezialkarosserien ;
2. Fahrzeuge mit Serienkarosserien.
Beide Klassen zerfallen in folgende Gruppen,
wobei für die Berechnung der Anzahl Sitzreihen die
vorhandenen Klapp- und Notsitze, soweit sie sich
innerhalb der geschlossenen oder der mit Verdeck
versehenen Karosserie befinden, mitgerechnet werden:
Gruppe A : Offene Wagen. Klasse 1 : Rennwagen
; Klasse 2 : Sportwagen, a) mit 1 Sitzreihe, b)
mit 2 Sitzreihen. Klasse 3 : Tourenwagen, a) mit 1
Sitzreihe, b) mit 2 Sitzreihen, c) mit 3 Sitzreihen.
Gruppe B : Roadster, a) Mit 1 Sitzreihe, b) mit
2 Sitzreihen.
Gruppe C: Geschlossene Wagen. Klasse 1: Innensteuer-Limousinen,
a) mit 1 Sitzreihe, b) mit 2
Sitzreihen, c) mit 3 Sitzreihen. Klasse 2: Coupe-
Limousinen. Klasse 3 : Kombinationswagen, wie Cabriolet,
Allwetter- und Aufsatzwagen usw., a) mit
1 Sitzreihe, b) mit 2 Sitzreihen, c) mit 3 Sitzreihen.,
Innerhalb jeder Klasse werden die Fahrzeuge,
wenn in ihrer Klasse mehr als sechs Wagen teilnehmen,
zur besondern Wertung in zwei Unterab«
teilungen eingeteilt und zwar: ,
a) Wagen bis einschliesslich 2 Liter.
b) Wagen über 2 Liter.
Die Bewertung geschieht durch ein besonderes
Preisrichterkollegium, das von der Sektion Graubünden
des A.G-S. ernannt wird und das nach äusserem
Gesamteindruck: Farbenharmonie, Zweckmässigkeit
(Bestimmung des Fahrzeuges), Innendigkeit
wird nicht allem nach dem absoluten Geld-
einrichtung, Preiswürdigkeit richtet. Die Preiswür->
preis des Fahrzeuges bewertet, sondern es wir!
die Angemessenheit dieses Preises ebenso bezüglich:
der Güte und Ausstattung des Aufbaues als auchder
Konstruktion des Untergestelles (Chassis) be-*
rücksichtigt.
Die Fahrzeuge erhalten bei Einteilung in ihr©
Gruppen bzw. Klassen eine Startnummer zugeteilt*
auf der durch den Besitzer des Fahrzeuges derr
Kaufpreis des Wagens, gültig am 1. August 1929*.
vor Vorfahrt zum Preisgericht anzubringen ist.
Für Wagen mit Spezialkarosserie ist eine Preisangabe
nicht erforderlich.
An Preisen werden vergeben :
1. goldene Plaketten,
2. silberne Plaketten,
3. bronzene Plaketten.
AUTOMOBILWERKE
ZÜRICH BADENERSTR.529
Auto-
Occasionen !
, Geschlossene
Wagen
DELAGE
Cabriolet,; Modell 1928,
Zyl., 13 PS, 2/4pl., Spider
Karosserie Gangloff, wi
neu, günstig abzugeben.
BUICK
Standard; 6-ZyL, 17 - PS,
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gebaut: Ausser dem Modell 612 sind alle
Wagen mit 4 Vorwärts-Gängen ausgestattet.
Graham-Paige hat während den ersten drei Monaten
dieses Jahres gerade doppelt soviele Wagen verkauft
wie in der gleichen Periode des Vorjahres. Und dabei
ist zu berücksichtigen, dass schon das Jahr 1928 den
Graham-Paige-Werken einen Jahres-Umsatz (alle
Typen eingerechnet) brachte, der bisher noch nicht
erreicht wurde in der Geschichte der Automobil-
Industrie!
Diese bemerkenswerte Zunahme der Verkaufserfolge
zeigt die öffentliche Anerkennung, die dem Graham*
Paige-Wagen entgegengebracht wird, dank der zeitgemässen
Linie, der feinen Ausführung und des
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W«3
II.BIatt
BERN, 23. Juli 1929 Automobil-Revue
Bei einigen Wagen steigert "sich dieser
Sommer und Innenlenker. Verdacht sogar zur Sicherheit. Dort kann
Gegen unerwünschte Hitze ist man anman erleben, dass das Föhngesäusel direkt
manchen Sommertagen sogar im Auto nicht zum Monsun wird, wenn man nur die Seitenfenster
der Karosserie öffnet. Bei der
geschützt. Im Gegenteil, es scheint oft, als ob
Aufnageln oder Aufnieten von Asbestpappe.
Sonne und Motor sich verbündet hätten, um
Auf alle Fälle sollte auch ein in der Nähe
einen restlos zu kremieren. Man spürt direkt,
der Bodenbretter verlaufendes Auspuffrohr
wie die Wände und 5 das Dach der Karosserie
mit Asbest gegen Wärmeausstrahlung isoliert
sein. Schliesslich kann man oft auch
Hitze ausstrahlen. Und hinter jeder Pedalöffnung
am Fussboden könnte man einen
noch für besseren Abfluss der Warmluft aus
»Föhn» vermuten.
Bei einer geschlossenen Karosserie genügt
das Oeffnen der seitlichen Fenster allein oft
nicht Kaum der Kopf bekommt so etwas
vom lindernden Fahrwind zu spüren. Etwas
erträglicher wird es allerdings, wenn man
auch noch die Windschutzscheibe schrägstellt
oder hochkurbelt. Aber auch dann
noch sirtd die unteren Extremitäten der Passagiere
auf ihre eigene Wasserkühlung angewiesen.
Jawohl, Wasserkühlung; denn um
nichts anderes handelt es sich, wenn wir
«transpirieren». Das Wärmeregulierzentrum
in unserem Cehifn veranlagst dann die geeigneten
Drüsen, Schweiss abzusondern. Und
der Schweiss erzeugt beim Verdampfen Verdunstungskälte,'
genau w-ie es z.B. Benzin, das
wir auf die Hand schütten, auch tut. Damit
ist wohl unserem.Körper, aber noch nicht
unserem Wohlbefinden gedient. Untersuchen
wir "deshalb, l;ob sieh; die" Hitze" nicht auch
liochranders beseitigen lasst.
Verdächtig der unerwünschten Mitwirkung
scheinen vor allem die Pedalschlitze.
II. Blatt
BERN, 23. Juli 1929
Technik des Fahrers.
Fahrt wird dann die Luft aus der Karosserie
herausgesaugt, und es entsteht in ihrem Innern
ein Unterdruck, der nun heisse Luft aus
dem Motorraum direkt • nachzieht. Trotzdem
geben sich noch sehr viele Fahrer solcher
Wagen der Täuschung hin, ein Oeffnen der
seitlichen Fenster brächte Linderung. Besser
ist es in einem solchen Fall, anstatt der
Seitenfenster nur die Windschutzscheibe zu
öffnen. Wenn auch der spürbare Luftzug
dann kleiner ist, wird doch wenigstens der
Unterdruck im Wageninnern und damit das
Nachströmen heisser Luft vermieden. Und
die einströmende Frischluft wird immer
noch bedeutend besser kühlen als die Warmluft
des Motors, selbst wenn sie nur in geringen
Mengen auftritt.
Es ist aber gar nicht gesagt, dass man sich
auch schon damit begnügen soll. In den meisten
Fällen ist es nicht allzuschwer, die
(Entstehen lästige Hitzempfindungen nicht
nur durch einströmende Warmluft, sondern
durch Wärmestrahlungen von den Fussbodenbrettern
oder einer metallenen Spritzwand
aus, dann isoliere man diese Bretter
oder die Spritzwand auf der Motorseite durch
der Motorhaube sorgen, indem man im Motorhaubenblech
einige zusätzliche Ventilationsöfinung
oder -klappen anbringt.
Will man die Ventilationsverhältnisse im
Wageninnern verbessern, so ist dabei die Regel
zu berücksichtigen, dass die Ventilationsluft
möglichst langsam, aber dafür in grossen
Mengen fliessen soll. Einzelne Luftklappen
und Luftfang-Hörner ä la Schiffsventilator
genügen dieser Anforderung meist nicht. Sie
rufen, abgesehen etwa von der Klappe vor der
Windschutzscheibe, nur «Zugluft» hervor, die
sich unangenehm bemerkbar macht und vor
allem den weiblichen Passagieren höchst gefährlich
erscheint. Etwas besser sind Schieber,
die wenigstens je nach Bedarf verstellt
Heissluftquelkn überhaupt zu verstopfen. werden können, unter der Bedingung, dass
Unter die Bodenbretter können dazu z. B. sie in genügender Zahl und richtig verteilt
Gummistreifen (Stücke aus einem ausgedienten
Schlauch) genagelt werden, die den Pedalschlitz
überall dort, wo sich nicht gerade
das Pedal befindet, überdecken. Auch ein gut
eingepasster Bodenbelag aus Gummi ergibt
unter Umständen die gleiche Wirkung.
vorhanden sind.
Weitaus die beste Allgemeinlösung besteht
aber darin, dass man den Karosserieoberteil
oder mindestens das Karosseriedach in einer
die Sonnenstrahlung gut reflektierenden Farbe
anstreicht. Am geeignetsten ist dazu Weiss.
Die Wärmestrahlen der Sonne gehen so zum
grössten Teil gar nicht mehr in das Material
hinein, sondern prallen ab wie ein Projektil
an einer glatten Wand. Schwarz hingegen
verhält sich in dieser Hinsicht höchst ungünstig,
es saugt die Wärme direkt auf.
Praktisch ist denn auch bei einer hellgestrichenen
und einer dunklen Karosserie bei
gleicher Sonnenstrahlung ein ganz bedeutender
Temperaturunterschied festzustellen.
Wer sich den Vorteil der hellen Farbe nur
für die Sommermonate nutzbar machen will,
kann ganz gut das Dach nur provisorisch mit
Gips, einer Kalkfarbe oder einem der im
Handel befindlichen Spezialpräparate anstreichen
und den Anstrich später wieder abwaschen.
Bei der gegenwärtigen niedrigen
Wagenbauart macht es schon viel aus, ob
man immer sozusagen mit einer heissen oder
einer kühlen Kompresse über dem Kopf herumfährt.
Zum Schluss möchte ich die Industrie anregen,
darüber nachzudenken, ob es nicht
lohnend wäre, besondere Sommerpolster oder
-sitze herauszubringen, beispielsweise solche
aus Korbgeflecht. Wer je in einem heissen
Sommer stundenlang heisse, tropisch-feucht
gewordene Stoffpolster gedrückt und weitergeheizt
hat, wird dieser Anregung die Berechtigung
nicht absprechen. at.
Praktisdh«»
Die Behandlung alkalischer Akkumulatoren.
Die meisten Automobilisten kennen
nun die Behandlung der bisher üblichen Blei-
Akkumulatoren. Da nun aber in der letzten
Zeit auch Eisen-Nickel-rAkkumulatoren in
Gebrauch kommen und deren Behandlungsart
in vielen Punkten derjenigen der Blei-Akkumulatoren
gerade entgegengesetzt ist, sei
einmal näher auf die für Eisen-Nickel-Batterien
gültigen Regeln hingewiesen.
Vor allem muss man wissen, dass beim
Eisen-Nickel-Akkumulator der Elektrolyt
nicht aus einer Säure, sondern einer alkalischen
Flüssigeit besteht. Hält man Vorräte
von beiden dieser Elektrolyten, so sind sie
gut kenntlich zu machen. Jede nooh so klein©
Säurezugabe zum Alkali des Eisen-Nickel-
Akkumulators würde unbedingt Störungen
verursachen.
Eine andere spezielle Eigenschaft des Eisen-Nickel-Akkumulators
besteht darin, dass
der Elektrolyt in geladenem oder entladenem
Zustand seine Dichtigkeit nicht verändert*
DJe Dichtigkeit soll dauernd 1,190 betrager*
und braucht, wenn sie einmal herbeigeführt
worden ist, gewöhnlich während längerer
Zeit — eine Fabrik gabt ein Jahr an — nicht
mehr kontrolliert zu werden. Hingegen ist
ebenso häufig wie beim Blei-Akkumulator
der Stand der Flüssigkeit zu prüfen. Was
verdunstet ist, mus durch Nachfüllen von destilliertem
Wasser ersetzt werden. Keinesfalls
darf man gewöhnliches Brunnenwasser
benützen; der Eisen-Nickel-Akkumulator ist
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des _ erden Selbstanlassers, und ihre dauernd
bewiesene Ueberlegenheit hat sie zur Weltmarke
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in dieser Hinsicht noch empfindlicher als der
, Blei-Akkumulator. Nach zwölf Monaten soll
der alte Elektrolyt entleert und durch neuen
' ersetzt werden.
Eine periodische Kontrolle der Platten
, wird, sich meistens erübrigen. Hingegen hat
man wieder zu beachten, dass sich an den
Isolatoren und zwischen den Zellen kein
Staub und keine Feuchtigkeit ansammelt,
.weil sonst hier dauernd Stromverluste stattfinden,
die der Batterie schädlich werden.
Im Gegensatz zum Verhalten des Blei-
Akkumulators ist der Eisen-Nickel-Akkumulator
gegen Ueberladungen unempfindlich, ja,
in den meisten Fällen sind hier Ueberladungen
sogar vorteilhaft. Ueber den Ladezustand
gibt aber beim Eisen-Nickel-Akkumulator
nur das Voltmeter Aufschluss. Der Gasentwicklung
während des Ladens kommt
keine Bedeutung zu. ' m.
Die Befestigung eines Stehbolzens in dünnem
Blech ist oft nicht durch Einschrauben
möglich, weil sonst die wenigen fassenden
Gewindgänge doch bald ausreissen würden.
Ein Verfahren, das auch bei dünnen Wandstärken
noch brauchbar ist, stellt aber die
beistehende Skizze dar. Als Gewindebolzen
nimmt man eine Schraube mit flachem Kopf.
Entsprechend der Abschrägung der Schraubenkopf-Unterseite
wird mit dem Versenker
die Stelle,, an die der Schraubenkopf ungefähr
zu liegen kommt, vertieft, und zwar, wie
es die Skizze zeigt, übertrieben stark. Nun
bringt man den Bolzen in die gezeichnete
Lag© und füllt mit Lötzinn vorerst den ringförmigen
' Zwischenraum zwischen dem
Schraubenkopf und der versenkten Kegelfläche
aus. Wenn das Zinn gut in alle Lücken
geflossen ist, wird weiter auch noch der
Schraubenkopf damit bedeckt. Schliesslich
schraubt man von der Gegenseite her noch
ein© Mutter gegen die Wand, damit der Bolzen
nicht nach rückwärts herausgedrückt
weTden kann.; Bei sorgfältiger Arbeit lässt
sich auf diese Art ein absolut fester Sitz des
Bolzenserzielen. m.
Wagenstärke und Fahrsicherheit
Interessant ist die durch die Praxis erwiesene
Feststellung, dass Wagen mit ver-benen kräftigeren Wagen punkto Beschleu-
kleine Wägen den im direkten Gang betriehältnismässig
schwachen Motoren häufiger nigungsvermögen ohne weiteres. m.
Anlass zu Verkehrsunfällen geben als solche
mit starken Motoren. Der Grund dafür ist Unterdruck-Scheibenreiniger müssen zeitweise
geschmiert werden, wenn sie in ihrer
jedoch nicht schwer zu finden, wenn man
sich die Verhältnisse im modernen Grossstadtverkehr
vor Augen hält. Die Motorfahr-
Die Schmierung verhindert nicht nur eine
Leistungsfähigkeit nicht nachlassen sollen.
zeuge sind hier häufig zum Verlangsamen anormal rasche Abnützung der arbeitenden
oder Abstoppen gezwungen. Da ein grosser, Teile, sie ist auch notwendig, damit die Lederscheiben,
von deren gutem Anliegen die
im Verhältnis zum Wagengewicht starker
Motor an und für sich schon ziemlich stark Dichtigkeit des Arbeitskolbens abhängt, ihre
bremst, wenn seine Gaszufuhr gesperrt wird, Geschmeidigkeit nicht verlieren. Sie lässt
braucht der Führer eines solchen Wagens in sich übrigens bei den meisten Unterdruckvielen
Fällen die eigentlichen Bremsen nicht. Scheibenwischern in einigen Minuten bequem
Er macht es sich deshalb zur Gewohnheit, vornehmen, ohne dass eine Demontage- des
schon in beträchtlicher Distanz vor einem Apparates notwendig ist.
vermeintlichen Hindernis das Gaspedal Loszulassen.
Anders der Führer eines schwachmotorigen
Wagens. Er kann kaum auf eine
wesentliche Bremswirkung des im Verhältnis
zum Wagen kleinen Motors rechnen, baut
dafür aber um so mehr auf die Bremsen
und gewöhnt sich deren häufige und scharfe
Benützung an. Ganz natürlich fährt er deshalb
ziemlich rasch bis an das vermutliche
Hindernis heran, um dann mehr oder weniger
erst im letzten Moment zu verlangsamen.
Ein weiterer Grund besteht im verschiedenen
Beschleunigungsvermögen der beiden
Wagentypen. Der Führer des starken Wagens
kann es sich leisten, vorübergehend das
Tempo sehr stark zu vermindern; denn er ist
nachher rasch wieder in der früheren Gangart.
Beim schwachen Wagen dagegen achtet
der Führer ängstlich darüber, dass er den
Schwung nicht verliert und nimmt nach und
nach lieber ein grösseres Risiko in Kauf.
Weiter will er oft unbewusst um jeden Preis
das Durchschnittstempo der stärkeren Fahrzeuge
einhalten, um nicht den Verkehrsfluss
zu hemmen. Zwischen den einzelnen Langsamfahrtperioden
ist er dazu aber gezwungen,
höhere Maximaltempi einzuschlagen, da
er ja die Verspätung der langsameren Beschleunigung
einzuholen hat. Dadurch wird
das Gefahrmoment auch ausserhalb des Bereiches
der eigentlichen Gefahrenzentren,
wie Kreuzungen u. dgl. erhöht.
AU 1 ÜMUßlL-kX, V UÜ
dem Schalten scheut. Bei eingeschaltetem
kleinerem Gang übertrifft meist sogar der
Man löse den am Scheibenwischer angeschlossenen
Gummischlauch und ersetze ihn qder das Benzin neigt an der Düse zum Ueberlau-
sei es nun, weil die Schwimmernadel nicht gut
durch ein anderes Stück von etwa 15 cmfeir,
Länge. Man öffne das Luftventil, bewege abdichtet, oder weil das Niveau in der Schwimmerkammer
zu hoch eingestellt ist.
den Wischerarm in seine äusserste rechte
Prüfen Sie den Vergaser zuerst in der letzterwähnten
Hinsicht. Wenn es sich dann heraus-
Lage und dann um % seines Bewegungsbereiches
zurück nach links. Dass der letzte stellt, dass ein Ueberlaufen von Benzin an der
Viertel des Bewegungsbereiches nach links Düse nicht in Frage kommen kann, so muss dio
nicht überschritten wird, ist dabei sehr wich-
gegenwärtige Düse durch eine kleinere ausgewech-
tig. Nachdem das freie Ende des Gummischlauches
in einen Behälter mit dünnflüssigem
Oel getaucht worden ist, bewegt man
nun den Wischerarm mit einem raschen
Ruck wieder etwas nach rechts, bis er senkrecht
steht. Hier wird der Oelbehälter
weggenommen und schliesslich die Wischerbewegung
nach rechts vollendet.
Mit diesem Vorgehen wird erreicht, dass
Wischerbewegung nach links bis Senkrechtstellung,
dann Oel weg und schliesslich
Vollendung der Bewegung nach links.
Bevor man die Verbindung des Wischers
mit dem Motor wieder herstellt, betätige
man den Wischerarm von Hand ein dutzendmal
hin und her, damit überschüssiges Oel
herausgepresst wird. Da später trotzdem
noch Oelreste austreten und den Verbindungsgummischlauch
aufweichen werden,
vervollständige man die Neuinstandstellung
des Scheibenreinigers
dieses Schlauches.
Tedi
durch Auswechseln
at.
Frage 7291. Geschwindigkeit steigt beim Schliessen
des Benzinhahns. "Fahre ich mit einer Geschwindigkeit
von 30 km in der Stunde, so steigt,
wenn ich. den Benzinhahnen unterhalb des Behälters
schliesse, die Geschwindigkeit nach zirka 100
bis 150 m auf 40 bis 42 km.
Nun möchte ich gerne wissen, ob diesem Umstände
eventuell abgeholfen werden kann und wie,
ob eventuell der Benzindruck vom Tank aus zu
gross, oder der Benzinstand im Vergaser zu hoch
ist? M. M. in B.
Antwort: Die Zunahme der Geschwindigkeit
nach dem Schliessen des Benzinhahns liefert den
Beweis, dass normalerweise das Gasgemisch bei
Ihrer Maschine zu benzinreich ist. Wird dann der
Hahn geschlossen, so sinkt der Benzinspiegel im
Vergaser, es wird weniger Banzin aus der Düse
herausgegossen, und die Gemischübersättigung vermindert
sich.
An dem zu benzinreichen Gemisch Ihrer Maschine
können zwei Ursachen beteiligt sein: Entweder
ist einfach die angewandte Düse zu gross,
selt werden. Richtig ist diejenige Düsenweite, dio
bei warmem Motor und durchschnittlicher Lufttemperatur
noch gerade ein Fahren mit ganz offener
Luft gestattet, ohne dass der Motor bei Geschwindigkeiten
von 40 km aufwärts noch Neigung
zum «Niessen» und Zurückschlagen zeigt. at.
Frage 7292. Auffrischen eines Seqeltuchverdecks.
Wie kann ein unansehnlich hell gewordenes Segeltuchverdeck
wieder aufgefrischt werden ?
Dr. E. K. in W.
Antwort: Fertig zubereitete Beizen zum
Schwarzfärben oder Firnisse zum Imprägnieren
des Verdeckstoffes sind in jedem gTÖsseren_Automobilzubehör-Geschäft
zu beziehen. Wenn Sie sieh
All das besagt aber nicht, dass der rationelle
kleinmotorige Wagen nicht für denOel vollsaugt. Zur Schmierung der anderen
sich die eine Seite des Wischerantriebes mit
Stadtverkehr taugt, sondern vielmehr nur, Mechanismus-Seite wiederholt man dasselbe: aber eine Beize "oder eine Imprägnierfirnis selbst
dass bei seiner Benützung grössere Vorsicht mit seitenverkehrter Betätigung des Wischerarmes.
Also zuerst Wischerarm ganz wenden:
zubereiten wollen, können Sie folgende Rezepte an-
am Platz ist. Der Führer eines kleinen Wagens
kann dessen Leistungsfähigkeit auch nach links, dann 3 A zurück nach rechts, dann; Für die Beize: Man löst 1 Teil salzsaures Anilin
bedeutend erhöhen, wenn er sich nicht vor
in 15 Teilen Wasser, setzt 1/10 Kupferchlorid hinzu
Gummischlauch in Oel tauchen, dann rasche und trägt, diese Flüssigkeit heiss auf. Nach dem
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K» 63 — 1929
Trocknen, wird noch mit einer Lösung von 1 Ted
doppeltchromsaurem Kali in 20 Teilen Wasser überstrichen.
Eine andere schwarze Beize, die sog. Chromtinte,
erhält man, indem man aus 125 g Blauholz
und Wasser 1000 g Absud bereitet und diesem 1 g
chromsaures Kali zusetzt. Die Herstellung dieser
Chromtinte ist sehr billig und geht sehr rasch vonstatten.
Als Firnis zum Imprägnieren kann eingedicktes,
rasch trocknendes Leinöl verwendet werden, in das
man die gewünschte Farbe als Pulver hineinreibt.
Damit man es in dünnen Schichten auftragen kann,
verdünnt man das Leinöl mit französischem Terpentinöl,
das beim Trocknen vollständig verdunsten
soll. Je nach der gewünschten Dichte der Imprägnierung
können so nach jedesmaligem Trocknen
bis vier Anstriche aufgetragen werden. Vor dem
Auftragen des Firnisses muss jedoch das Leinwandgewebe
eine Grundierung aus gewöhnlichem Stärkekleister
erhalten. Andernfalls würde der Firnis in
die Fasern des Gewebes eindringen und dieses mit
der Zeit hart und brüchig machen. at.
Frage 7293, Achtzylindermotoren. Gibt es bei der
Arbeitsweise moderner Achtzylindermotoren auch
Momente, wo sämtliche Kolben in einer Vertikalen
stehen, d. h. weist der Achtzylindermotor auch einen
sog. «toten Punkt» auf, ist es also angebracht,
den Achtzylinder eher einen « Doppel-Vierzylinder»
zu nennen? T. F. in E.
Die Kurbelwelle eines modernen Achtzylinder-Motors.
Antwort: Bei weitaus den meisten modernen
Achtzylindermotoren mit reihenförmiger Zylinderanordnung
gibt es keinen «toten Punkt». Die eine
Hälfte der Kurbeln ist dazu gegenüber der andern
um 90 Grad versetzt. Immerhin existieren aber auch
Achtzylindermotoren mit allen Kurbeln in einer
Ebene, die also gewissermassen als zwei hintereinander
gestellte Vierzylindermotoren betrachtet
werden können.
Bei Achtzylindermotoren mit V-fönnie abgeordneten
Zylindern ergibt natürlich auch die Kurbelwelle
mit in einer Ebene liegenden Kurbelzapfen
eine «totpunktlose» Arbeitsweise. at.
Frage 7294. Dreirad-Automobil. Welche Vorund
Nachteile haben Dreirad- gegenüber Vierrad-
Autos?
Ist die Fahrsicherheit bei einem Kleinauto bedeutend
grösser als bei einem Dreiräder (vorn 2,
hinten 1 Rad)?
Falle das Automobil) muss im Besitze des Gläubigers
sein, und zwar mit Willen des Schuldners.
Wie gross darf maximal der-Abstand des Getriebes
vom Hinterrad sein bei Kettenkraftübertragung?
J. S.inD. sein und in einem Zusammenhange mit dem Gegen-
Ferner muss die Forderung des Gläubigers fällig
Antwort: Das Dreirad-Automobil hat gegenüber
dem Vierrad-Automobil die Vorteile, dass es Dies ist nun zweifellos der Fall, wenn ein Wagen
stande der Retention stehen.
leichter und billiger ist. Es ergibt sich das ohne beim Gläubiger garagiert, dort für den Unterhalt
weiteres aus dem Wegfall eines Rades, einer durch-
gesorgt, Benzin getankt wird etc.
gehenden Achse und des Winkelantriebes mit seinem
Differential. Die Fahrsicherheit ist nur unrecht
auf Art. 272/274 Obligationenrecht (Reten-
Für die Garagemieto stützt sich das Retentionswesentlich
kleiner als beim Vierrad-Automobil; vor tionsrecht des Vermieters von Räumen an darin
allem tritt das so oft befürchtete Umkippen in Kurven
sozusagen nie auf. Der Schwerpunkt liegt ja Benzin etc. auf Art. 895 Zivilgesetzbuch.
befindlichen Sachen), für Arbeiten, Unterhalt. Oel,
meist sehr tief, und das Hauptgewicht befindet sich Richtig bemerken Sie, dass, wenn das Auto nicht
über der Vorderachse, die mit ungewöhnlich grosser mehr im Besitze des Garagisten ist, auch das Re-
Spurweite ausgeführt wird. Die Stabilität der Dreiradwagen
geht daraus hervor, dass man mit den
meisten von ihnen in Kurven absichtlich schleudern
kann. Persönlich glauben wir deshalb, dass die geringe
Verbreitung dieses Fahrzeugtyps nur einem
Vorurteil zuzuschreiben ist, einem Vorurteil, das
keine Berechtigung hat. Als Nachteile kommen
hauptsächlich folgende in Frage: Durch die Dreispurigkeit
ist es weniger gut möglich, auf einer
schlechten Strasse den relativ besten Fahrstreifen
aufzusuchen. Die grosse Spurweite vorn erschwert
das Einstellen des Fahrzeuges auf beschränktem
Raum und das Befahren von schmalen Wegen.
Wenn nur das dritte, hintere Rad mit einer Bremse
versehen ist, ist die Bremswirkung ungenügend und
der Reifen dieses Rades zudem rasch aufgebraucht.
Diese Nachteile heben aber, wie gesagt, die Vorteile
nicht auf, insofern als wirklich nur Kleinwagen in
Frage stehen.
Der Kettenabstand zwischen dem treibenden und
dem angetriebenen Teil kann fast beliebig lang sein,
wenn dafür gesorgt wird, dass die Kette nicht seitlich
ins Schwanken kommen kann. Ohne eine solche
Führung ist es ratsam, nicht über einen Meter Abstand
hinauszugehen.
at.
II. Antwort auf Anfrage 760, Reientionsrecht
(Nt. 46). Ein Retentionsrecht an einem Automobil
kann nur für Reparaturen und für Lieferungen,
die den Wert des Wagens erhöhen, gemacht werden,
und zwar auch nur dann, wenn der Wagen
nach der Reparatur zurückbehalten wurde. Ist der
Wagen nach der Reparatur herausgegeben worden,
ohne dass der Garagist sich bezahlt machte, so
besitzt er nichts als eine reine Forderung, denn
er hat seinem Kunden kreditiert. Oel- und Benzinlieferung,
Unterhalt des Wagens sowie Garagemiete
können mit Retention sowieso nicht belegt werden,
sondern wie gesagt nur Arbeiten und Lieferungen,
die den Wert des Objektes erhalten. Anderseits ist
noch festzuhalten, dass Oel-, Benzinlieferung,
Wagenunterhalt bald üblich nur gegen bar gehen
und sich der Lieferant über die Zahlungsfähigkeit
seines Kunden orientieren soll. Es ist ja traurig,
wenn man zuerst nach dem Portemonnaie des
Kunden fragen muss, aber es ist manchmal besser.
F. B. in F.
Antwort: Wir haben Ihre Zuschrift über
unsere Ausführungen auf Anfrage 760, «Retentionsrecht»,
mit Interesse gelesen, müssen aber an unseren
Ausführungen festhalten.
Nach dem Wortlaute des Gesetzes sind zur Begründung
eines Retentionsrechtes folgende Voraussetzungen
nötig: Die bewegliche Sache (in Ihrem
AUTOMOBIL-REVUE
tentionsrecht daran erlöscht. Gelangt es aber später
wieder mit Willen dos Schuldners in seinen Besitz,
so entsteht für die fällige, mit dem Wagen in
Zusammenhang stehende Forderung ein neues Retentionsrecht,
und zwar erstreckt sich dieses Retentionsrecht
nicht nur auf Forderungen für Arbeiten
an Wagen und Lieferungen, die den Wert des
Autos erhöhen, sondern auch, entgegen Ihrer Meinung,
auf fällige Forderungen für den Unterhalt
des Wagens, Oel- und Benzinlieferungen.
Natürlich gilt dies nicht für Autos, die bloss
vor die Garage fahren, um Benzin und Oel zu tanken,
da diese Wagen im Besitze des Fahrers stehen
und nicht das Garagisten. Deshalb verlangen
Sie in diesem Falle mit Recht Barzahlung. *
Anfrage 796. Verpflichtungen aus tinem Benzintank
mit Konsignationslager. Vor einigen Jahre»
haben mein Bruder und ich einen Vertrag unter«
zeichnet bezüglich eines gemeinschaftlichen Benzin-»
tanks. Bei Uebernahme desselben wurden 2000 Liten
als Konsignation eingefüllt, welche laut Vertrag bef
Wegnahme der Säule ersetzt, resp. bezahlt werdeni
müssen. Nun ist Anfang dieses Jahres der Vertrag
von meinem Bruder abgeändert worden (als Allein-J
inhaber), jedoch ohne mich darüber in Kenntnis
zu setzen; ich war somit darüber bis dato nicht
informiert, dass ich vom Vertrag ausgeschlossen!
sei. Heute schickt mir mein Bruder eine Rechnung^
die Hälfte der Summe, welche bezahlt werden musa
für obgenanntes Konsignationslager, welches nicht
fällig ist, dieweil die Tankanlage weiter besteht^
Hätte mir der Vertrag nicht rechtmässig gekündigt!
werden müssen und welche Verpflichtungen haba
ich gegenüber meinem Bruder? Ist er berechtigt,
diese Forderung zu tun? Kann man mich übrigens
haftbar machen, da ich bereits einige Monate in»
Vertrag ausgeschlossen bin? W. in J.
Antwort: Nach Ihrer Darstellung zu schliessen
dürfte der Vetrag über den Benzintank und das
Benzinkonsignationslager nur die Pflichten und
Anfrage 795. Vertragskündigung seitens einer
Versicherungsgesellschaft. Unterm 20. Mai 1923Rechte von Ihnen und Ihrem Bruder als gemeinschaftliche
Vertragspartei mit dem andern Ver«
habe ich mit einer Gesellschaft einen 10jährigen
Vertrag über Motorhaftpflichtversicherung abgeschlossen.
'
zu Ihrem Bruder. Dieses Vertragsverhältnis richtet
tragsschliessenden regeln, nicht aber Dar Verhältnis
sich, wenn Sie mit ihm keine besondere Regelung
getroffen haben, nach der finanziellen Beteiligung
von Ihnen und Ihrem Bruder am Geschäfte. Waren
diese gleich, so waren Verluste und Gewinne nach*
Hälften zu teilen.
Schloss nun Ihr Bruder ohne Ihr Wissen mii
Am 22. Oktober 1928 hatten wir einen Schadenfall
und fühlt sich nun die Gesellschaft berechtigt,
den Vertrag zu künden, und zwar innert einer Frist
von nicht einmal einem Monat.
Wollen Sie mir gefl. mitteilen, was gesetzlich
richtig ist, ob die Versicherungsgesellschaft berechtigt
ist, mir vor Ablauf der 10jährigen Versicherungsdauer
zu künden und ob Sie, falls dies zutreffen
sollte, an eine längere Kündigungsfrist gehalten
werden kann.
Da die Jahresprämie 1929 bezahlt ist, habe ich
die Auffassung, dass für die diesjährige Prämie
punkto Höhe und Dauer in diesem Jahre keine
Aenderung eintreten dürfe. Ist die Versicherungsgesellschaft
nicht verpflichtet, drei Monate vor Prämienverfall
zu künden? W. in D.
Antwort: Die Gesellschaft ist tatsächlich
nach Art. 42 des Bundesgesetzes über den Versicherungsvertrag
vom 2. April 1908 zur Kündigung
des zwischen Ihnen und ihr abgeschlossenen Versicherungsvertrages
auf sofort berechtigt, und zwar
deshalb, weil inzwischen, nämlich am 22. Oktober
1928, ein Schadenfall eingetreten ist, den Sie bei
ihr anmeldeten. Wäre kein solcher Schadenfall
vorgekommen so wäre die Gesellschaft an den mit
Ihnen abgeschlossenen 10jährigen Vertrag- über die
Motorhaftpflichtversicherung gebunden und dürfte
sie Ihnen nicht früher als auf Ablauf dieser lOjähligen
Vertragsperiode künden.
Sobald aber ein Schadenfall vorkommt, so darf
alsdann jede Versicherungsgesellschaft gestützt auf
die oben angegebene Bestimmung des Versicherungsgesetzes
auf sogleich kündigen, wobei es keine
Rolle spielt, wann der Vertrag abläuft.
Der Tarif wurde auf 1. Januar 1928 von allen
Schweizerischen Versicherungsgesellschaften entsprechend
erhöht und wird für Sie deshalb nichts
anderes übrig bleiben, als die Erhöhung Ihrer bisherigen
Jahresprämie von Fr. 159.85 auf Fr. 190.—
anzunehmen, da die Erhöhung eben bei jeder andern
Gesellschaft auch erfolgt ist und Sie nun einmal
gegen Haftpflicht versichert sein müssen. *
dem andern Vertragsschliessenden einen Abände-«
rungsvertrag, wonach Sie aus dem Vertragsverhält«
nis ausschieden, so durfte der andere Vertrags*
schliessende annehmen, da Sie und Ihr Bruder ge«
meinschaftlich die andere Vertragspartei gewesen»
waren, Ihr Bruder sei hiezu bevollmächtigt worden«
Durch diesen Abänderungsvertrag scheiden Sie au*
diesem Vertragsverhältnis rechtsgültig aus. Dem an-«
dem Vertragsschliessenden haften Sie nur für all*
fällige Ansprüche nach Massgabe des früheren Ver«
träges bis zu Ihrem Ausscheiden.
Ihrem Bruder gegenüber haften Sie nur für dia
Kosten, welche auf Sie bis zum Zeitpunkt Ihres
Ausscheidens aus dem Vertrage nach Massgabe der
internen Abmachung oder finanziellen Beteiligung
entfallen. Sie haben aber auch in diesem Verhältnis
Anspruch auf allfällige Gewinne. Nun dürfte
aber Ihr Bruder Ihre interne Abmachung verletzt
haben, indem er Sie ohne Wissen durch den Abänderungsvertrag
vom früheren Vertragsverhältnis
ausschloss. Allen Schaden, der Ihnen aus dem
Bruch der internen Abmachung entstanden ist*
können Sie von Ihrem Bruder verlangen, oder auf
Erfüllung der früheren Abmachung bestehen, trotzdem
nach aussen mit dem andern Vertragsschliessenden
nur Ihr Bruder verpflichtet ist.
Ob Sie nun die Hälfte der geschuldeten Summe
zahlen müssen, hängt davon ab, wie die Abmachung
mit Ihrem Bruder lautete, und wann Ihr Bruder
Sie durch den Bruch der Abmachung vom Vertragsverhältnis
ausschloss. Wünschen Sie nun vielleicht,
selber auch auszuscheiden, so werden Ihre Kostenpflichten
und Gewinnanteile mit Ihrem Ausscheide*
fällig, hingegen können auch Sie allfällige Schadenansprüche,
die Ihnen an Ihrem Bruder infolge
Bruches der Abmachung entstanden sind, geltend
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 63
Zur Omnibusfrage in Winterthur.
Seit mehreren Jahren wird in Winterthur
der weitere Ausbau der städtischen Verkehrslinien
geprüft, unter welchen Projekten
auch die Herstellung einer ständigen Verbindung
mit dem aufstrebenden Aussenquartier
Rosenberg figuriert. Ueber die Notwendigkeit
der Errichtung einer solchen Verkehrslinie
sind sich alle Instanzen einig; die
Diskussion dreht sich seit Jahr und Tag
nur mehr darum, ob der Strassenbahn oder
dem Omnibus der Vorzug gebühre. Zur Abklärung
dieser Frage wurde ein Gutachten
vom Vorsteher der Berner Strassenbahnen
eingeholt. Vor kurzer Zeit hat nun auch
der Stadtrat seine Erhebungen abgeschlossen
und teilt deren Ergebnisse in einem ausführlichen
Expose, das an die Mitglieder des
Grossen Stadtrates gerichtet ist, mit.
Wider alles Erwarten und entgegen den
bisherigen günstigen Erfahrungen des Inund
Auslandes, gelangt der Stadtrat zum
Schlüsse, es sei der Strassenbahn vor dem
Autobus der Vorzug zu geben.
Die Vernehmlassung befasst sich sehr detailliert
mit jedem einzelnen der beiden Verkehrsmittel,
wobei wir uns des Eindrucks
nicht erwehren können, dass verschiedene,
sehr ins Gewicht fallende Nachteile des
Strassenbahnbetriebes zum Teil zwar erwähnt,
jedoch ziemlich leicht genommen
werden, als ob es sich um belanglose Details
handelte. So wird im Bericht zwar erwähnt,
dass die für den Trambetrieb als geeignetste
Linienführung vorgesehene Route, vom
Bahnhofplatz ausgehend, zwei sehr wichtige
Strassenkreuzungen schneidet, tut aber die
Sache mit der knappen Erklärung ab, «es sei
dies nicht besonders wünschenswert». Da
beide Kreuzungen zugegebenermassen einen
starken Verkehr aufweisen und die eine sogar
eine wichtige Ausfallroute schneidet,
kann der Nachteil eines noch hinzukommenden
Trambetriebes nicht eindrücklich genug
Schienengebundenheit sicher zählen, weitgehendst
freizuhalten ist, soll nach dem neuen
Projekt aber im Gegenteil noch mehr mit
Tramwagen verstellt werden.
In manchen Städten entschliesstj man sich,
die Trambahn in besonders stark frequentierten
Strassen aufzuheben, Winterthur
wüsste dagegen nichts besseres zu tun, als
die wenigen guten Strassenverbindungen im
Stadtzentrum neu mit der Strassenbahn zu
belasten, eine Massnahme, die sich bei steigendem
Verkehr sicher bald nachteilig bemerkbar
machen muss. Wir konstatieren
heute schon in Städten wie Zürich, Bern,
Luzern etc. wie sehr es den Verkehrsbehörden
schwer fällt, eine für den Motorfahrzeugverkehr
geeignete Regelung zu treffen,
indem mancherlei geplante Massnahmen eben
zum vorneherein an dem Umstand scheitern,
dass bestimmte Strassen von der Strassenbahn
beansprucht werden. Müssen aber dennoch
alle Verkehrsmittel durch die nämlichen
Verkehrsadern gepresst werden, dann sind
irgendwelche einschneidende Bestimmungen,
wie Einbahnverkehr, Parkierungsverbote etc.
notwendig, wenn der Strassenbetrieb nur
einigermassen in geordnete Bahnen gelenkt
werden soll.
Es ist übrigens bezeichnend, dass die
Vernehmlassung selbst nicht um die Feststellung
herumkommen kann, dass «Weltstädte
(und auch mittlere Stadtgemeinden !
die Red.) zur Entlastung der Hauptstrassen
die dort liegenden Schienen entfernen und
für die Verbindung mit Vorstädten und Aussenquartieren
ebenfalls oft dem Autobus der
Vorzug gegeben wird». Wenn grössere
Städte bereits Lehrgeld bezahlt haben und
die mit teuren Mitteln erstellten Strassenbahnen
entfernen, warum soll sich Winterthur
diese so billig erworbene Erfahrung
nicht zunutze machen ?
Die Neuanlage der StrassenbaÜn würde
beanstandet werden. Nachdem die Ver-abekehrsregelung in Winterthur bereits heute renden Strassen unbedingt notwendig ma-
zudem eine Erweiterung der zu befah-
darunter leidet, dass ausgerechnet in Aus-chenfallstrassen mit verhältnismässig bescheide-
Vorgärten und eine prächtige Baumreihe fal-
wobei eine beträchtliche Reihe von
ner. Breite auch noch die Strassenbahn verkehrt,
wäre es doch in höchstem Masse ver-
Aussicht genommen wird, damit aber noch
len müssten, deren Neupflanzung zwar in
kehrswidrig, diesen Nachteil nun künstlich keineswegs ausgeführt ist. Die Bauarbeiten
noch zu steigern. Der Bahnhofplatz, der werden auf 369,000 Fr. veranschlagt, welche
Ausgabe beim Autobusbetrieb gänzlich
nach den neuesten Bestrebungen der Städtebauer
von verkehrshindernden Vehikeln, zu in Wegfall käme. Würde man sich übrigens
denen die Strassenbahnen zufolge ihrer später dennoch zu einer Strassenerweiterung
entschliessen, so käme sie doch dem ganzen
Verkehr zugute, während beim Tramverkehr
den übrigen Fahrzeugen ja trotzdem nur ein
knapper Fahrstreifen auf jeder Seite des
Schienenstranges verbliebe.
An Rollmaterial würden insgesamt fünf
Wagen, wovon drei Motorwagen, benötigt,
deren Anschaffung 631,600 Franken kostet.
Dazu kämen weitere 73,000 Franken als Anteil
an der Depoterweiterung, welche Ausgabe
aber auch notwendig wird, wenn eine
Garage erstellt werden müsste. Dagegen kehr untereinander verbindet. In Schaffhau-
Luzern und Bern, wo es sich um Ver-
würden drei Omnibusse mit 27 Sitz- und 14sen,
Stehplätzen nur 171,000 Franken an Ausgaben
erheischen. Nun wird allerdings im Beben
die Resultate durchwegs die Erwartunbindungen
mit dem Stadtkern handelt, haricht
besonders bemerkt, dass in Winterthur gen übertroffen. Warum soll nun gerade
hauptsächlich ein Stossverkehr, bedingt Winterthur sogar mit einem Betriebsdefizit
durch die gleichartige Arbeitszeit der grossen
Industrieetablissemente, auftritt, den die Bei der Abwägung der Vor- und Nachteile
rechnen müssen?
Strassenbahn viel eher zu bewältigen imstande
sei. Warum müssen aber, wenn es perten, einem Strassenbahndirektor, unter-
beider Systeme wird nun die These des Ex-
sich doch um Stossverkehr handelt, ausgerechnet
Omnibusse mit maximal 41 Plätzen reits bestehenden Tramnetz einen Fremdkörstützt,
wonach ein einzelner Autokurs im be-
angeschafft werden? Wenn für Strassenbahnwagen-Material
über eine halbe Million gebend wäre, dann hätte überhaupt keine
per bilde. Wenn diese Auffassung ausschlag-
ausgegeben werden kann, so berührt es eigenartig,
dass niemand an die
schweizerische Strassenbahnverwaltung je
Möglichkeit
denkt, grössere Omnibusse bereitzustellen,
die 50 ibis 60 Personen aufzunehmen imstande
sind. Im übrigen ist einem Stossbetrieb
auch dadurch abzuhelfen, dass Reservewagen
zu den Spitzenzeiten eingesetzt werden.
Solche müssen ja auf alle Fälle vorgesehen
werden, damit bei event. auftretenden
Betriebsstörungen unverzüglich fahrbereite
Wagen zur Verfügung stehen.
Die Rentabilitätsberechnung glaubt die berichterstattende
Instanz für die Strassenbahn
mit «ziemlicher Sicherheit» aufstellen zu
können, obwohl sie hier ebensosehr auf
Schätzungen angewiesen ist wie beim Omnibus.
Die Rechnung endet mit einem glatten
Betriebsüberschuss von über 10,000 Franken.
Für den Omnibusdienst können die
nämlichen Berechnungen « nur annähernd»
aufgestellt werden und laufen auf ein Defizit
von 17,700 Franken hinaus, das der Stadt
einen jährlich zu deckenden Passivsaldo der
Gewinn- und Verlustrechnung von 52,100
Franken eintragen würde an Stelle eines solchen
von nur 33,700 Franken bei der Strassenbahn.
Inwieweit nun diese pessimistische
Rechnung stimmt, bleibe heute dahingestellt.
Es bedarf nur eines Hinweises darauf, dass
die bisherigen Betriebsresultate anderer
schweizerischer Städte zu zuversichtlicheren
Budgets berechtigt hätten. Von Zürich, dessen
Betrieb übrigens ebenfalls mit einem Ueber-'
schuss abschloss, der sich allerdings durch;
Aufwendungen für Erneuerungsfonds etc. ia
ein Defizit wandelte, wollen wir absehen,
da die Betriebsverhältnisse dort ja ganz verschieden
und weit ungünstiger sind. Bekanntlich
betreibt die Strassenbahn dort mit
dem Omnibus nur eine Rundlinie, welche
aber nirgends eine Berührung mit dem verkehrsreichen
Stadtinnern aufweist, sondern,
nur Aussenquartiere mit schwächerem Ver-
mit dem Autobusbetrieb einsetzen können.
Interessant ist aber gerade das Beispiel
Berns, wo der «Fremdkörper sich trotz des
Tramways derart gut im dortigen Verkehrsleben
assimiliert hat, dass die erfreulichen
Betriebsergebnisse sich Jahr für Jahr steigern
und sogar bereits eine weitere Linie
über die jetzt im Bau bedindliche Lorraine-
Brücke schon beschlossene Sache ist. Wenn
die Entwicklung so weitergeht, dann ist eben
bald das Tram der nachteilige Fremdkörper,
und dieser Gedanke mag den einen oder andern
Strassenbahnfachmann doch etwas beelenden.
Die Omnibuslinie bleibt nur solange
ein Outsider im städtischen Verkehrsnetz,
als sie eben entsprechend behandelt
wird. Erfolgt die Wahl der Route so, dass
sich beide Verkehrsmittel nicht konkurrenzieren,
sondern ergänzen, und werden die
Tarife so abgestuft, dass später einmal eine
Taxgemeinschaft mit der Strassenbahn eins
geführt werden kann, dann arbeiten sichdio (
!
beiden Institutionen in die Hände.
Sonderbar berührt der Hinweis, dass bei
Erweiterung des Trambetriebes nach dem
Rosenberg die Strassenbahnkurse in den
Zeiten des Arbeitsbeginnes und des Arbeitsschlusses
über den vorgesehenen Terminus
am Bahnhof hinaus bis in unmittelbare Nähe
der grossen Fabriketablissemente geführt
werden könnten. Man verschweigt aber,
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N° 63 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 13
dass eine derartige Ausdehnung des Betriebes
beim Autoomnibus viel leichter möglich
ist. Beim Tram bedingt dies doch unbedingt
Rangiergekise, sowohl am Bahnhof als in
der Nähe der Fabriken, um den übrigen
fahrplanmässigen Verkehr nach Töss etc.
nicht zu stören. Der Omnibus kann sich
ganz nach Bedarf den Halteplatz frei wählen
und braucht nur auf der Strasse umzukehren,
um die Rückfahrt in jeder beliebigen
Richtung wieder antreten zu können. Diese
Freizügigkeit des Omnibusses, einer der grössten
Vorteile dieses Verkehrsmittels, wird hier
vollständig beiseite gelassen, dafür die mit
Umständen verbundene Möglichkeit einer
Betriebsausdehnung bei der Strassenbahn
in den Vordergrund gerückt!
Wenn nun zusammenfassend im Expose
die Vorteile des Omnibusses wie folgt aufgezählt
werden: Möglichkeit der Trasseverlegung,
wesentlich geringere Anlagekosten und
keine Notwendigkeit für Strassenumbauten,
so lassen sich doch noch manche weitere
Punkte, die wir vorstehend zum Teil angedeutet
haben, zu seinen Gunsten aufzählen.
Es ist deshalb zu erwarten, dass der Grosse
Rat eher bereit ist, 272000 Franken oder
etwas mehr für den erfolgversprechenden
Versuch mit einem Omnibusbetrieb gutzuheissen,
als über eine Million Franken für
eine Strassenbahn zu dekretieren, die, ganz
abgesehen von der Beeinträchtigung des
Strassenbildes, verkehrstechnisch an und für
sich, und speziell auch zufolge der vorgesehenen
ungeschickten Trasseführung. Nachteile
mit sich bringt, die keine aufstrebende Stadt
heute mehr auf sich laden sollte. b.
Von einem seltsamen Empfang
am Eingangstor zum Kanton Graubünden berichtet
uns ein Zürcher Automobilist, der
ferienhalber mit seinem Wagen ins prächtige
Bündnerland reiste. Ausserhalb Tardisbrücke,
das wegen seinen vier bis fünf Häusern rechts
der Strasse und einem einzigen Gehöft auf
der gegenüberliegenden Seite kaum die für
Automobilisten massgebende Qualifikation
einer «Stadt, Dorf oder Weiler» (siehe eidg.
Konkordat, Art. 35) beanspruchen kann, hatte
dieser Tage ein Polizeiunteroffizier Posto
gefasst, um Geschwindigkeitskontrollen vorzunehmen.
Dass es sich bei Tardisbrücke
um eine eigentliche Ortschaft handeln soll,
wird zwar auf einer Verkehrstafel ca. 200
Meter ausserhalb der Häusergruppe bekanntigemacht,
allein die Tafel ist auf der linken
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Strassenseite aufgestellt, wo sie von den
rechtsfahrenden Motorfahrzeuglenkern wohl
nur in den seltensten Fällen beobachtet werden
kann. Wie es sich später übrigens noch
herausstellte, soll die Tafel sogar den Ortsanfang
markieren, eine Demarkation, die
tatsächlich einem Unfug gleichkommt. Kein
Automobilist wird sich träumen lassen, dass
200 m vor einer kleinen Häusergruppe das
Innerortstempo von 18 km Anwendung finden
könnte, und diesen Umstand scheint sich
der Hüter des Gesetzes besonders zunutze
gemacht zu haben. Er hatte sich nämlich
so postiert, dass ein Teil dieses freien Strassenstückes
vor dem eigentlichen «Dorf »-
eingang noch zur Kontrollstrecke zählte, auf
welche Weise natürlich jeder Fahrzeugführer,
auch wenn er rechtzeitig abdrosselte und
mit vorschriftsmässigem Tempo zwischen den
paar Häusern durchfuhr, eine etwas höhere
Durchschnittsgeschwindigkeit aufwies.
Ganz abgesehen davon, dass der betreffende
Polizist die Kontrolle allein ausübte,
was zum vornherein die Zuverlässigkeitseiner
Feststellungen in ein sehr fragliches
Licht rückt, leistete er sich zudem noch den
schlechten Witz, zwei Fahrzeuge gleichzeitig
zu chronometrieren. In geringer Entfernung
folgt© nämlich dem Wagen unseres Gewährsmannes
ein weiteres Auto, das ebenfalls angehalten
wurde. Beiden Führern wurde darauf
in summarischem Verfahren erklärt, sie
seien mit 32 km durch das Dorf Tardisbrücke
gefahren und wurden ersucht, gleich
gegen Quittung je Fr. 10.— zu berappen.
Prompter kann das « Gerichts »-verfahren
wohl nicht mehr vor sich gehen, als wenn
Spitzel, Anzeiger, Richter und Kassier in
einer Person vereinigt sind!
Die ganze Aufmachung dieser Kontrolle
weist mit all ihren Anzeichen auf eine typische
Autofalle hin, die einzig mit der Absicht
nach Einnahmen ausgeübt wird. Keiner
vernünftigen Ortspolizei wird es einfallen,
schon das Areal 200 m vor der Siedlung als
Ortschaft zu bezeichnen, sintemal, wenn es
sich um ein so bescheidenes Dörfchen handelt
wie hier, das in einem Atemzug durchfahren
ist. Wenn Tardisbrücke Anspruch
auf die Behandlung als Dorf macht, dann soll
auch die Kennzeichnung standesgemäss erfolgen,
und zwar deutlich und vor allem auf
der korrekten Strassenseite. Die Einmannkontrolle
mit ihren zahlreichen Fehlerquellen
brauchen wir wohl kaum mehr einer besonderen
Kritik zu unterziehen, da es in Behörde-
als auch in Automobilkreisen zur Ge-
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mit GARAGE accouples.genre chalet d in Luzern hielt Herr Rigibahndirektor
Fellmann über das Thema einer linksufrigen Verkehrsstrasse
einen interessanten und vielbeachteten
Vortrag. Der Referent wies darauf hin, dass eine
linksufrige Vierwaldstätterseestrasse im interkantonalen
und schweizerischen Interesse läge. Wenn
sie auch viel kosten würde, so Hesse sich das Werk
doch mit Bundeshilfe schaffen. Es ist nötig, sich
dem Motorfahrzeugverkehr anzupassen und ihn auf
Wege zu leiten, die auch für die Allgemeinheit nützlich
sind.
Eine Strasse um den Vierwaldstättersee — denn
eine solche wäre dann vorhanden — müsste wegen
ihrer Naturschönheiten mächtige Anziehungskraft
auf die Automobilisten ausüben. Die Axenstrasse
ist überlastet. Sie wird das immer noch mehr werden.
Es kommen auch Störungen durch Rutschungen
usw. vor, die sogar so stark werden können,
dass die Strasse für längere Zeit gesperrt würde.
Die Bahn ist einspurig.
Warum also nicht eine Entlastung durch eine
den modernen Ansprüchen genügende Strasse Luzern,
Hergiswü, Stansstad, Buochs, Beckenried,
Emmetten, Seelisberg, Bauen. Seedorf, Flüelen schaffen?
Diese Strasse ist an einigen Orten bereits
ganz gut ausgebaut
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Revue. Bureau Zürich.
Von Luzern nach Flüelen würde die Strassa
eine Länge von 42,5 km, bis Altdorf von 44 km
haben. Von Luzern bis an die Grenze Nidwaldena
würde die bestehende Strasse, die gut ausgebaut ist,
genügen. Von Nidwaldens Grenze bis Stansstad
müssten dem «Lopper Berg» entlang einige Verbreiterungen
gemacht werden. Von Stansstad nach.
Buochs wäre in bequemem Terrain eine neue Strasse
zu erstellen. Bei Beckenried dann müsste sie etwas
bergwärts genommen und die Strasse Buochs-
Beckenried im übrigen verbreitert werden. Das
müsste auch für die Strasse Beckenried-Emmetten-
Seelisberg der Fall sein. Von Seelisberg nach Seedorf
hinab wäre das schwierigste Strassenstück zu
schaffen. Es würde sich hier um eine grandioso
Bergstrasse handeln, mit den prächtigsten Ausblicken
auf den Urnersee und die Berge.
Von Seedorf nach Flüelen-Altdorf wäre die Anlage
wieder einfach. Höhere Steigungen als 8 bis
10 Prozent wären vermeidbar.
Die Kosten einer 6 bis 6,5 m breiten Strassa
Luzern-Seelisberg-Seedorf belaufen sich auf zirka
12 Millionen Franken. Dazu käme noch das Stück
Seedorf-Altdorf mit etwa 1 Million Kosten. Natürlich
wären auch noch für den Unterhalt erhebliche
Geldmittel nötig. Die Mittel Hessen sich durch eine
Strassenbau-Genossenschaft beschaffen, bei sehr erheblicher
Subvention von Seiten des Bundes und
angemessener Leistung der Kantone.
Die Bestrebungen für die Schaffung der Strasso
sollen vorwärts geführt und es soll auch mit den
Behörden Fühlung genommen werden. Ebenfalls
ist die Bildung eines Initiativkomitees geplant
Ṙ.
Die BahnhofstrassB in Biel wird binnen kurzem
zu den schönsten Strassen der Zukunftsstadt gehören.
Mit der Korrektion dieser wichtigsten Verkehrstrasse
wurde bekanntlich am 4. Januar
dieses Jahres begonnen und wenn auch die südliche
Hälfte betoniert sein wird, was bis anfangs
August der Fall sein dürfte, wird die Strasse eingeweiht
werden. Der Bahnhofstrasseleist trifft dazu
emsig seine Vorbereitungen und ein Strassenf&st
wird voraussichtlich am 18. oder 25. August stattfinden,
ry.
Die Dorfverbindungsstrasse Teufenthai - Dürren"
äsen befindet sich in einem recht bedenklichen Zustande,
dem nur durch eine gründliche Strassen-i
korrektion abgeholfen werden kann. Vor allem ist
eine Verbreiterung und Geradelegung der Strassa
eine unabweisliche Notwendigkeit, dann muss auch
der Dorfbach, der namentlich bei Gewitterregen die
Dorfstrasse überschwemmt und beschädist, in entsprechend
weite Röhren gelegt werden. Zur Förderung
der Stracssenkorrektionen und Bachverbauungsprojekte
wurde eine Kommission bestellt, die
hoffentlich recht bald diese Probleme zur allseitigen
Befriedigung lösen wird! r.
Bericht über Strassenausbau 1929 im Kanton
Thurgau. Man teilt uns folgendes mit:
«Wir haben mit Interesse den in der «Automobil-Revue»
vom 5. Juli a. c. erschienenen
Bericht über den Strassenausbau 1929 int
Kanton Thurgau gelesen. In diesem Bericht
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Wil der Sektion St. Gallen-Appenzell veranstaltet
auf Mitte August eine Ausfahrt ins Aelpli bei Unterwasser,
verbunden mit einem Picknick. Dieses
wunderschön am Fasse des Säntis gelegene Plätzchen
ist hiefür wie geschaffen. Es sollte keiner
versäumen, diese Ausfahrt mitzumachen.
wird später bekanntgegeben.
Näheres
AUTOSEKTION BERN DES T. G. S. Auf das
freundliche Entgegenkommen der Leitung der Scin-^
tilla-Werko in Solothurn sind am vergangenen Donnerstag
den 18. Juli, die T.C.SJer aus Stadt und
Landschaft Bern nach Solothurn zu einer angenehmen
Spazierfahrt aufgebrochen, was manchem
in der tropischen Hitze angenehmer gewesen sein
mag, sich von dem Luftzug in den Autos anfächeln
zu lassen als daheim in der Bude zu schwitzen.
Pünktlich um 3 Uhr erfolgte der Appell vor der
Fabrik und in mehreren Abteilungen unter kundiger
Leitung der Herren Chefs durchstreiften die
wissensbegierigen Autler die ganze Fabrikanlage.
"Wenn ein sach- und fachkundiger Führer in der
Fabrik selber die unzähligen Bestandteile und deren
Fabrikationswog zu dem berühmten Scintillamagnct
erläutert, so ist das Zuhören und Zuschauen für
einen Autofahrer ein wahrhafter Genuss. Vom Parterre
bis zum 5. Stocke hinauf wurden die grossen
Maschin ensäle mit einzelnen Wunderwerken von
Maschinen in Augenschein genommen, deren Arbeit
kontrolliert und so der Werdegang der Fabrikate
vom Rohmaterial bis zum fertigen Magneten in anschaulicher
Weise verfolgt. Kein Wunder, dass die
Führer Mühe hatten, die Abteilung beieinander zu
tehalton, da sich die einzelnen Besucher in der Betrachtung
der in Funktion stehenden Maschinen
sehr oft vor Staunen vergassen.
Hoch befriedigt verliess die T. 0. S.-Gemeinde
erst gegen sechs Uhr die grosse Fabrikanlage und
besammelte sich programmgemäss zum z'Vieri in der
«Schützenmatte» bei der neuen Rötibrücke. Das
z'Vieri war währschaft und preiswürdig und dazu
unterhielt Herr Herbst, Reklamechef bei den Scintilla-Werken,
die Tafelrunde mit allerlei interessanten
Mitteilungen aus dem Betrieb der Scintillaworke;
allgemein war man orfreut über den grandiosen
Erfolg der Scintilla-Fabrikate in der Weltkonkurrenz.
Es verfehlte denn auch der Präsident, Herr
Baumgartner, nicht, dem anwesenden Vertreter der
Scintilla-Werke namens des Clubs in freundlichen
Worten das Entgegenkommen der Fabrik zu verdanken
und die hohe Anerkennung der Leistungsfähigkeit
der Fabrik auszusprechen; er bezeichnete
die Fabrik als ein Musterbeispiel einer schweizerischen
Industrie, die trotz beinahe unübersteiglicher
Hindernisse vermöge der Qualität ihrer Produkte
dennoch in der Weltkonkurrenz sich behauptete
und ihren Namen und den der Schweiz aber
die ganze Erde berühmt gemacht hat. Unser Land
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N» 63
ist klein und ist den gewaltigen Druckmitteln von
aussen her nicht gewachsen; einzig die Qualität unserer
Produkte Teisst uns heraus und vermag die
wirtschaftliche Position der im Vergleich zu anderen
Ländern winzigen Schweiz zu halten.
Der Mond war heraufgezogen, und im Westen
zeigte sich Wetterleuchten, als schon sehr spät die
Letzten von dem kühlen Garten in der Schützenmatte
Abschied nahmen, im angenehmen Bewusstsein,
einen recht interessanten, lehrreichen und
obendrein gemütlichen Nachmittag verlebt zu haben.
S.
Stvassen
Die Hofstettenstrasse in Thun befindet sich m
einem sehr bösen Zustande, was bereits verschiedene
Verkehrsunfälle zur Folge hatte. Namentlich
die Velo- und Motorradfahrer haben kein leichtes
Spiel, die schuhtiefen Schlaglöcher ohne Sturz zu
passieren. Die Korrektion dieser vielbenützten
Strasse ist eine zwingende Notwendigkeit! Besprechungen
über diese Strassenfrago haben bereits
mehrere stattgefunden, aber es wäre höchste Zeit,
dass man endlich an die Ausführung der nötigen
strebungen des Strassenausbaues allgemeine Unterstützung.
Auch wirtschaftlich erwartet man daraus
grosse Vorteile, sowohl durch den besseren Absatz
landwirtschaftlicher Produkte als auch durch dia
Ansiedlung von Industrien.
-ey.
mehr Stimmen laut, die wünschen, dass in der
Frage endlich etwas Positives geschieht. Das Strassenstück
von Gontenschwil bis zur Kantonsgrenze
ist vor Jahren korrigiert worden und befindet sich
noch in leidlichem Zustand, aber für einen grösseren
Vorkehr, wie er angestrebt wird, wäre die
Strasse doch zu schmal. Von dort nach dem Ruedertal
fohlt eine einigermassen annehmbare Strasse.
Eine solche muss erst gebaut werden. Da in weiten
Kreisen ein Interesse besteht, das Ruedertal
nicht nur nach Norden für den Verkehr offen zu
H«and«*l ut. Indus ct»i<
Eine originelle Schaufensterdekoration
ziert die Ausstellungsräumlichkeiten der Amag
A.-G., Zürich, Vertretung der Chrysler- und
Voisin-Wagen, sodass die mächtigen Scheiben
ihrer Lokalitäten an der oberen Bahnhofstrasse
ständig von neugierigem Publikum
belagert sind. Zum ersten Mal hat man näm-
Arbeiten herantreten würde, denn neben der Gefährlichkeit,
die eine solche Strasse bietet, ist sie für lich Gelegenheit in der Stadt aus unmittelbarer
Nähe ein Kleinflugzeug zu betrachten,
eine Stadt keine Zierde!
ry.
Bessere und bequemere Sfrassenverbindungen dass dort inmitten der ausgestellten Automobile
posiert und sich bestaunen lässt. Es han-
vom Ruedertal ins obere Wynental werden angestrebt.
Namentlich im Wynental werden immer delt sich um ein Klemm-Daimler Kleinflugzeug
mit Salmsonmotor, das einem Mitglied
des Zürcher Flug-Clubs gehört, der bekanntlich
vor bald drei Jahren von flugbegeisterten
Privatleuten gegründet wurde. Der für
das Flugzeug ungewöhnliche Aufenthalt wird
übrigens zudem noch dazu benützt, um auf
den unteren Tragflächen eine Reklameinschrift
für Chrysler aufzumalen, sodass zukünftig
auch «von oben herab» auf diese Automobilmarke
aufmerksam gemacht wird.
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63 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 15
ist nur vom Betonstrassenbau und den Kleinsteinpflästerungen
die Rede, währenddem auf die Touristen ihre Mahlzeiten einnehmen
gegenden, Tische und Bänke auf, an denen
einer verhältnismässig grossen Fläche eben- können. Damit haben die Geschäftsleute ausgezeichnete
Erfahrungen gemacht. In kleinen
falls noch Mexphaltbeläge zur Ausführung
gelangen. In Ergänzung dieses Berichts Ortschaften, werden sogar die landschaftli-
Schönheiten der Gegend nachts im Frei-
wäre* ebenfalls zu erwähnen,, dass die imchen
Strassenausbau 1929 im Kanton Thurga zur luftkino gezeigt, um die Touristen noch einige
Tage zur Besichtigung und zum Ver-
Ausführung kommenden Mexphaltbeläge
rund 20,000 m 2 betragen. Diese Mexphaltbeläge
sind gegenwärtig auf verschiedenen höht sich tatsächlich die Aufenthaltsdauer,
weilen zu bewegen. In solchen Gegenden er-
Strassenzügen des Hauptdurchgangsstrassennetzes
in Ausführung begriffen.» weiss eben dort das vorbeirollende Geld an-
sehr zur Freude der Kaufmannschaft. Man
zuhalten. — Vor allem aber: Dieses Geschäft
wird jedes Jahr grösser werden!
Schaffhäuser Strassenverhältnisse. Man teilt uns
mit: In Nr. 00 der «Automobil-Revue» vom 12. Juli
brachten Sie eine kurze Notiz über den schlechten
Zustand der Rhein- und Gürtelstrasse in Schaffhausen.
Der Verfasser dieser in der Bezeichnung
übrigens unrichtigen Notiz rennt offene Türen ein.
Als Rheingürtelstrasse, eine Bezeichnung, welche
allerdings hier nicht üblich ist, könnte der ca. 2 km
lange Strassenzug RheinhaAdenstrasse. FischerhäueerstrasBG,
Freier Platz, Moserstrasse. Goldsteinstrasse,
Baumgartenstrasse, Klosterstrasse, Rheinstrasse,
Mühlenstrasse, welcher auf Stadtgebiet in
der Nähe des Rheinufers liegt, atifgefasst werden.
Wie jeder Anwohner aus den erläuternden Bemerkungen
zum städtischen Voranschlag für das Jahr
1929, den er zugestellt erhalten hat. wenn er stimmberechtigt
ist, ersehen kann, ist die Ausführung
harter Belage an der Rheinhaidenstrasse. am Freien
Platz, an der Goldsfeinstrasse und an der Klosteretrasse
vorgesehen. Die Kurven sollen Kleinpflästerung
und die geraden Strecken Walzasphaltbelag
erhalten. Die Vorbereitungsarbeiten durch Instandstellung
der Leitungen im Stra-ssengebiet sind bereits
im Gang und die Pflastersteine liegen bereit.
Nach Ausführung der vorgesehenen Arbeiten ist
dann der ganze, Strassenzug mit harten Belägen
versehen. Das auf einzelnen Strecken vor 15 bis 20
Jahren ausgeführte Grösspfläster ist allerdings
nicht mehr mustergültig, genügt aber auch den
heutigen Verkehrsanforderungen noch, so dass ein
Ersatz, welcher'unter "Umständen wegen des Verkehrslärms
erwünscht sein könnte,,namentlich ans
finanziellen Gründen erst für spätere Jahre in. Aussicht
genommen werden muss.
Um den Autotouristen zu bannen. Der Autotourismus
stellt in wachsendem Masse für
jede Gemeinde und für jeden Landesteil tatsächlich
ein kaufmännisches Aktivum hohen
Grades dar. Es würde sich für sie lohnen,
möglichst grosse Teile dieses Geldstroms zu
sich durch entsprechende Vorkehrungen herüberzuleiten-
und: zu fesseln. Zum Beispiel
könnte .man», wie wir einer Anregung des
« Berliner. Tageblattes » entnehmen, an ko-
Aus d«
Zur angeblichen Kontrolle in Brunnen schreibt
man uns : Zweck des Gegenwärtigen ist, Sie höflich
darauf aufmerksam zu machen, dass laut Information
bei der hiesigen Polizei weder in Brunnen
selbst noch in der Umgebung eine Kontrolle
besteht. Wir haben hier seit Jahren weder versteckte
noch offene Kontrollen gehabt, da wir prinzipielle
Gegner schikanöser Hemmnisse im Auto.-nobilverkehr
sind. Es wird sich denn auch kein
Automobilist über ungerechte Behandlung in Brunnen
oder Umgebung zu beklagen haben. Es kommt
höchst selten vor, dass mal ein Automobilfahrer gebüsst
wird, zum Beispiel wenn einer glaubt, unsere
Dorfstrassen als Rennbahn benützen zu dürfen
und so zur direkten Gefahr für den Verkehr wird
Aber jeder anständige Autofahrer hat ein Interesse
daran, dass solche Leute gemahnt werden, denn sie
schaden in erster Linie den Automobilisten selbst.
F.
mit Möbelkasten und abnehmbarer Brücke,
Für die Schnelligkeitsrckorde der Welt. Wieder 1929, ist mit Fabrikgarantie umständehalber
Verneuk Pan. In einem ganz isolierten Teil Süd-greifbar«
Afrikas, wo es seit vier Jahren nicht geregnet hat Anfragen unter Chiffre 10982 an die
befindet sich der Grund des trockengelegten Sees
Automobil-Revue,
der sich Verneuk Pan nennt, und wo neulich der
Kapitän Malcolm Campbell mit gTOSsem Mut, aber
wenig Erfolg, versuchte, den Automobil-Schnelligkeitsrekord
der Welt zu schlagen.
Man bearbeitet zurzeit das Gelände doit, das in TEILHABER
den kommenden Jahren der Daytona Beach, als
Schauplatz der Schnelligkeitsversuche. Konkurrenz gesucht
manchen soll. Den letzten Nachrichten zufolge, lief
dort ein De Soto Six, Serie-Roadster, während 24
Stunden mit einer durchschnittlichen Stundengeschwindigkeit
von 105,7 km und legte so 2537 km
in den 24 Stunden zurück. Dies ist ein glänzendes
Resultat für einen Seriewagen von 3 Liter Zylinderinhalt,
das jetzt gerade, nach dem schönen Erfolg
der zwei Chrysler Roadsters in dem 24 Stundenrennen
in Le Mans, den Beweis bringt, dates Seriestenloses
Parken in den Städten für solche Fahrzeuge, die von einem Unternehmen, das, was
auswärtige Automobilisten denken, die Ein-Technikäufe zu machen wünschen. Solche und ähn-
die Chrysler Motors, erzeugt worden sind, eine
anbelangt, so weit fortgeschritten ist, wie
Leistung haben, die vor einigen Jahren als ausgezeichnet
betrachtet worden wäre für spezielle zu
liche Erleichterunigen würden zweifellos gewürdigt
werden. Sie würden dem Automp-
6ilistel l 'g^§Mwrirseine;'fi^aiif ( diesem Zwecke hergestellte und präparierte Wagen
ln ällef Rühe Der Rennwagen -wird, in einigen Jahren .wahrscheinlich
ganz verschwunden sein, und dann erst
zu treffen, .Zw^ekmässigerw;eise würden solche
Unterstellungen in

16 AUTOMOB1L-KHVUB 1929 — N° 6»
Europa-Reisen im eigenen Fahrzeug
zu den kulturellen Schätzen ausländischer Hauptstädte, zu den grossartigsten Natürszenerien fremder Länder zählen
zu den erinnerungsreichsten und denkwürdigsten Ereignissen im Leben des Motorfahrers. Solche Auslandsreisen aber
müssen gut vorbereitet und durchberaten sein. Heute sind Sie in der Lage, die herrlichsten Reisepläne zu schmieden
mit O.R.Wagners E urop a~Tourin g
dem unter dem Patronate
der Älliance Internationale
de Tourisme
und vom T. C. S. beantragten
führenden Standardwerk
europäischer
Reise-Literatur mit 30
sorgfältig durchgeai»-
beiteten Karten im
C uropa-Touring ist als erstes derartiges Werk im Jähre 1928 in die Hände
*—' von vielen tausend Automobilisten gelangt; Millionen von Kilometern
in aller Herren Länder unseres Kontinents wurden nach diesem unübertreffbaren
Reisehandbuch zurückgelegt; Hunderte von interessanten Anerkennungsschreiben
gingen uns zu, sie wiederholen in vielfachen Varianten
was uns Herr J. Andre-Beihl in Montreux vor einiger Zeit schrieb:
„Während den letzten Monaten habe ich grosse Reisen mit Ihrem Europa •
Touring unternommen. So bereiste ich ganz Italien, die Dolomiten bis nach
Sizilien. Ausserdem habe ich zahlreiche Gegenden Frankreichs, Belgiens und
Deutschlands befahren. Bei allen diesen Streifzügen habe ich mich ausschliesslich
an die Karten und Texte des „Europa Touring" gehalten. Dieser
hervorragende Führer hat mir auf allen meinen Reisen die besten Dienste
geleistet. Das Kartenwerk ist nicht nur sehr übersichtlich, sondern auch
peinlich genau. Die Beschreibungen erteilen über alles Auskunft, was man von
jedem Gebiet zu wissen wünscht. Dem Werke habe ich es zur Hauptsache
zu verdanken, dass mir die verschiedenen Reisen hoben Genuss verschafften.
Ich hatte Gelegenheit, Ihren vorzüglichen Führer zahlreichen Automobilisten
zu empfehlen und werde es auch in Zukunft nicht an Empfehlungen
fehlen lassen."
Massstab 1:1,500,000
von allen, dem Äütomobilverkehr
erschlossenen
Ländern Europas
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der wichtigsten
Touristengebiete,
72Stadtplänen und
Länderbeschreibungen.
Der Royal Automobilklub
Belgiens schreibt
„C'est une iires belle
publication pour la-\
quelle noua voüa adres-
Bons nos felicitationa
bien sincerea."
Das Kartenwerk
In 30 sorgfältig durchgearbeiteten Karten
ist das europäische Strassennetz
in denkbar bester Weise dargestellt,
alles für die Orientierung Notwendige
tritt im Kartenbild scharf hervor. Ausser
den Hauptkarten sind die touristischen
Gebiete Europas, wie Alpen,
Vogesen, Schwarzwald, Rheinlande,
Pyrenäen etc. in zahlreichen Sonderkarten,
Massstab 1:500,000 dargestellt.
Wer eine touristische Gegend
kennen lernen will, gewinnt
an Hand dieser Sonderkarten ein
vollkommenes Bild.
Die Stadtpläne europaischer Hauptorte
wurden mit gleicher Gewissenhaftigkeit, ausgearbeitet.
Vom nordischen Oslo Hinunter bis zum
sonnigen Neapel enthält „Euröpä-Töuring" 72
Stadtpläne, für die eine ganz besondere Orientierungsmethode
ersonnen wurde. .Grösste XJebersicht
mittels vierfarbiger Ausführung geben dem
Fahrer die Sicherheit, dass er in jeder ausländischen
Grossstadt anhand dieser Pläne Ein-, Aus- u. Durchfahrt
findet und zu den gewählten HptelsToder- Sehenswürdigkeiten
gelangt.
Alles in allem ein
Meisterwerk der Autotouristik!
Die vierte durchgearbeitete und wiederum
erweiterte Auflage ist soeben erschienen.
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Die Länderbeschreibung von Europa-Tourmg
ist ein kleines Meisterwerk. Sie vermittelt in möglichst
knappen Zügen und doch eindringlich alles, was der
Fahrer von der Entwicklung, Kultur, Vergangenheit
und Gegenwart des besuchten Landes wissen muss.
Es sind vor allem jene Gebiete hervorgehoben und
besonders bearbeitet worden, die des automobilistischen
Besuches in erster Linie wert sind.
Es fehlt in der Länderbeschreibung auch nicht
das automobilistisch Nächstliegende über
Passvorschriften, Triptyk, Gebühren, Verkehrsvorschriften,
Hotels, Garagen, Reisezeiten,
Strassen und Land und Leute
im allgemeinen. Dazu besitzt jedes
Land ein alphabetisches Ortsregister.
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Bern, Dienstag 23. Juli 1929 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 63
Im heutigen
„Autler-Feierabend":
Seite
Rauchen eine Illusion 18
Seite der Frau.
Juuggosellinncn mit eigenem Wagen 19
Feine Küche — keine Modesache 19
Die Mode dos Sommers 19
Bunto Chronik 20
Humor 21
Tourismus 22
Sprechsaal 23
Alfred und ich verkaufen
zusammen einen Wagen.
Von Guarnerius.
Es war nicht von ungefähr, dass wir verkaufen
wollten. Wir hatten dem Wagen viele schöne Stunden
zu verdanken. Und auch viele Kümmernisse
und Sorgen. Zudem war der Wagen sieben Jahre
alt.
Eines Morgens sprach Alfred: «Ich habe inseriert.
»
« Gut,» sagte ich, « ich dachte immer, dass du
mal heiraten willst. Was hast du gesucht ? Brünett
oder blond ? Mindestens fünfzigtausend Mille ? »
« Schafskopf, das Auto ! »
« Welches Auto ? »
»Nun, unsern Wagen, Marke Z-wergbein
brothers, 3 PS, Modell 1922. »
€ Wie,» sagte ich, « du inserierst meinen Wagen
? Ohne mich zu fragen, ohne meine Meinung
einzuholen ? »
« Der Wagen gehört uns beiden. Uebrigens, wenn
du so willst, du hast mich damals auch nicht gefragt,
als wir ihn kauften. »
c Alfred,» sprach ich mit Würde, « du solltest
Ferien nehmen. Ich werde dann die Sache drehen.»,
«Gut, ich nehme Ferien, du drehst die Sache.
Das Inserat soll bis morgen früh bezahlt sein. »
Es kam so. Alfred fuhr in die Ferien. Ich empfing
den ersten Käufer. Es war ein grosser, dicker
Mann. Dem Aussehen nach konnte er Bankdirektor
oder Staatsbeamter sein.
« Ist das der Wagen ? » fragte er.
« Ja,» sagte ich. « Es ist ein sehr gut erhaltener
[Wagen. Er wird zum halben Preise abgegeben. »
c Was kostet er ? »
« Viertausend Franken. »
«Die Hälfte macht also zweitausend. Das ist
leuer.»
Der Fall Cranmore
Fortsetzung aus dem Hauptblatt.
'«Ich will die Wahrheit sagen,» jammerte
Issy Soker. «Ich bin immer ein ehrlicher
Mensch gewesen, und nur, weil meine Schwester
verlangte, ich soll für sie hingehen und
nachfragen...»
«Haben Sie Flagg heut morgen getroffen?»
«Ja, er war dort. Ich sollt ihm ein Auto besorgen.
Er sagte, dass er einen schnellen
Wagen brauchte, um ihm nach Southampton
eu bringen. Wenn's keinen zu mieten gab,
sollt ich einen kaufen. Aber ich kriegte keinen,
weil doch jetzt eine grosse Nachfrage
nach' Autos ist, und erst vor einer Stunde
fand ich doch noch einen ...»
«Ist er fort damit?»
•«Um halb zehn Uhr sollt er...»
«Zum Teufel!» schrie Manderton, «das. ist
«s jetzt gerade. Mr. Cranmore, Sie müssen
uns Ihren Wagen zur Verfügung stellen! Wir
müssen ihm nach! Wo fährt er in Southampton
hin?»
«Er wollte das Nachtboot nach Havre erwischen.»
«Das geht um Mitternacht. — Hundert-
Öreissig Kilometer! — Was ist es für ein
Auto?»
Ich erschrak.
«Viertausend ist der definitive Vorkaufspreis.
Neu war der Wagen achttausend. »
« Ich hin Grossschweinesehläehter, » schrie nun
der Mann, « Ich habe fünf erwachsene Töchter. »
« Sie sind grob, » sagte ich.
Aber das sagte ich schon zum neuen Käufer,
der oben eintrat.
* Wo ist denn das Auto ? » fragte das Männchen.
« Hier steht es. »
«Das kleine da ? Ach ich dachte, es wäre ein
grosser Wagen, mindestens für fünf Personen.
Viertausend Franken sind viel Geld. Es ist zu viel
für diesen Wagen. »
* Zuviel ? » sagte ich. «Sie werden nie mehr
einen so billigen Wagen zu kaufen bekommen. Und
wieviel Sie da ersparen ! Mein Gott ! Wenn Sie
Platz haben für fünf, dann müssen Sie für fünf
bezalüen. Da werden Ihre Freunde aus'dem Kontor
mitfahren. Wieviel Benzin das braucht. Und
wenn Sie Ausflüge machen, müssen Sie immer alles
zahlen. Alles. Sie werden sagen : ,Jetzt habe ich
einen schönen, neuen Wagen. Nun will ich cinwonig
die Natur besehen und mich in Einsamkeit
ergötzen.' Und dann werden alle Ihre Bekannten
kommen und sagen : ,Emil oder Raoul oder Olaf —!
Wie lange schon haben Sie uns versprochen, einen
hübschen Ausflug mit uns zu machen !' und Sie
werden sagen : ,Gern, ein andermal' und plötzlich
sind Sie nicht mehr allein im Wagen, und Sie müssen
mit fünf oder sechs Ihren Ausflug machen, wo
Sie sich doch an der Natur ergötzen wollten ! Und
im Restaurant werden die Leute sagen . Essen wir
Hummer, ein wenig Kaviar zu diesem ausgezeichneten
Rheinwein, den unser Gastgebor stiftet .»
(Hier bemerkte ich, wie meinem Gegenüber der
Angstschweiss über die Stirne sprang.) « Sie werden
bezahlen, dann werden Sie Panne über Panne
haben, weil der Wagen überladen ist.. ja, so wird
es eein, wennn Sie einen grossen Wagen kaufen. *
«Und dieser entzückende Wagen ! Zwei Sitze
hat er. Aber wie weich sie sind. Wie Sie bequem
sitzen darin. Mit diesem Wägelchen (ich erhob
meine Stimme zu prophetischer Stärke) werden Sie
eine entzückende junge Dame einladen. Ein sonniger
Tag wird für Sie, durch ihre Gegenwart, zum
Erlebnis. Sie werden mit ihr fahren, sie wird sich
geborgen fühlen unter Ihrer Führung. Wie es so
geht. Vielleicht hat sie noch Geld. »
« Gut! » sagte der Mann, « ich nehme den Wagen.
»
.« Ich ging, nebenan in die Schenke und trank
fünf Bier. Da kam Alfred.
«Ich habe den Wagen verkauft!» schrie er
schon von •weitem. « Für dreitausend; Ich habe ein
entzückendes Mädchen kennengelernt. Wir haben
uns verlobt. Sie kauft den Wagen. »
Ich blieb starr, Welch Pech der arme Junge
hat.
«Nein,» sagte ich, «ich habe den Wagen verkauft
für viertausend. Du hast dreitausend. Hier
hast du zweitausend. Das macht fünftausend. Nun
fahr zum Kuckuck. Heirate sie und dann kauft
euch einen neuen Wagen mit dem Geld. »
Meine Stimme klang wieder wie die eines Propheten.
Dann trank ich noch ein Bier.
«Ein roter Rennwagen, Zweisitzer ...»
«Wer ist am Volant?»
«Er wollt selber...»
«Smith!» rief Manderton und öffnete die
Ladentür. «Nehmen Sie den Mann mit auf
die Station. Er ist verhaftet.»
Mr. Soker fiel flehend auf die Knie, aber
Manderton schob ihn beiseite und trat
schnell ans Telephon, um seinen Leuten auf
der Station Anweisungen zu geben. Dann
warf er den Hörer hin und sprang in den
Wagen.
«Los, Mr. Cranmore! Ich hoffe, dass sie
ihn in Southampton oder auf dem Boot wenigstens
aufhalten. Sonst... Glauben Sie,
dass wir ihn kriegen können?»
Cranmore sass mit einem Gesicht am Volant,
aus dem wilde Entschlossenheit sprach,
«Er wird uns nicht entkommen, Inspektor!»
sagte er. «Aber wir brauchen noch Benzin.»
Vor der Stadt, wo die Hauptstrasse abzweigt,
trafen sie einen Polizisten, den Manderton
befragte. Er hatte nichts von einem
roten Auto gesehen. Aber gleich darauf hatten
sie Glück. Ein kleiner Junge auf einem
Rad erklärte, er sei einen sehr schnell fahrenden,
schönen roten Rennwagen begegnet,
der auf dem Wege nach Chiswick war.
«Wir müssen uns jetzt entscheiden,» rief
der Inspektor. «Wollen wir erst neue Nachforschungen
anstellen oder den» Juden glauben
und Fiagig nach Southampton folgen...»
Sam Tobers Baracke.
«Wenn die alte Bretterbaracke dort drüben abgerissen
wird, werden wir den Platz haben,» sagte
der alte Herrick und blies eine blaue Wolke Zigarrenrauch
gegen die Decke.
Ihm gegenüber, im hohen Armsessel, sass der
Ingenieur. «Sam Tober wird sie nicht geben; er
hat einen Schädel wie Granit. Wenn er nicht will,
will or nicht, und zwingen können wir ihn nicht.»
«Wem ist der Boden ?»
«Ihm.»
K'ach einer Pauso-stieg neuer Rauch zur Decke:
«Unser Angebot wird so sein, dass er annimmt.
Er ist ein Schwarzer, der N'eger ist faul, und wenn
er soviel für den Kasten bekommt, dass er nicht
mehr zu arbeiten braucht, dann wird selbst Tober
nachgeben. Er wird auch nicht auf Rosen liegen,
dort drüben. Unser Haus hat das Recht, zu vergrössern;
wir müssen sogar, der Umsatz zwingt
uns.»
«Versuchen Sie es, Herrick,» zuckte der Ingenieur
die Achseln, «meine Sache ist das nicht. Die
Pläne warten.»
«Teufel, eine entwicklungsfähige Firma kann
doch nicht auf einen Neger, der zufällig ein Querkopf
ist, Rücksicht nehmen ! Wenn mein Sohn ins
Geschäft tritt, soll er mir nicht den Vorwurf kleinlicher
Wirtschaft machen können.» Er lief im Zimmer
herum.
«Ihr Sohn ? Ich glaubte, er malt. Künstler pflegen
nicht die besten Geschäftsleute zu sein.»
«Lassen Sie das, Kelly!» kam es scharf zwischen
den Mundfalten Herricks hervor. «Diese
Flausen habe ich ihm schon vor fünf Jahren ausgetrieben.
Harry malt nicht mehr; er studiert
Oekonomie und nach dem Doktor tritt er ein. Abgemachte
Sache.»
Lange Zeit stand der alte Herrick am Fenster
und wirbelte einen Marsch auf die Scheibe, während
er dem Wagen des Ingenieurs nachsah. Verdammter
Kerl der, hatte an einen wunden Punkt
gerührt. Schwer schritt er gegen den wuchtigen
Schreibtisch. Ob sein Sohn wirklich ein Herrick
war, ein Mann, dem der Handel im Blut lag ? Er
musste ihn sehen, sich wieder überzeugen. Nervös
glitt seine Hand übe'- die Tischplatte, drückte den
elektrischen Knopf.
«Ich lasse Herrn Harry zu mir bitten.» Dann
lehnte er ans Pult und blickte abwesend auf seine
Zigarre. Die Asche war abgefallen und enthüllte
einen Kegel lebendiger Glut.
«Ja, Vater?»
Der Blick des Alten flog über die Gestalt des
jungen Mannes.
«Zieh bitte deine Krawatte besser an und lasse
dir deine Hosen wieder einmal bügeln. Und dann
steh gerade, Harry Du "weisst, das Aeussere ist
Ausdruck des Charakters.»
Ein leises Lächeln spielte um den Mund des
Sohnes, das er nicht zu verbergen suchte. Es hiess:
Pedant, deshalb rufst du mich ?
«Wie steht es mitjdeiner Arbeit, Harry?»
Der Körper des Sohnes straffte sich: «Ich werde
noch ein Jahr brauchen. Das Thema hat Gesichtspunkte
eröffnet, an deren Möglichkeit ich gar nicht
dachte. Aber es steigert mein Interesse.»
«NachSouthampton!» kam es zwischen Cranmores
zusammengebissenen Zähnen hervor.
In einer Garage in Chiswick füllten sie
Benzin nach und Hessen die Reifen aufpumpen.
Manderton fluchte das Blaue vom Himmel
herunter, aber es war nun Cranmore, der
ihn beruhigte.
«Besser jetzt fünf Minuten verloren,»
meinte er. «als später auf dem Weg einen
Reifenschaden.»
Endlich waren sie fertig. Die Zündung
«Ein Jahr ? Gut, meinetwegen anderthalb. Du
weisst, was ich von dir erwarte. Wir Herricks sind
nun einmal Geschäftsleute: Dein Urgrossvater bandelte
auf der Strasse, dein Grossvater begann mit
dem Laden an der Mud-Street. und wir werden
noch viel weiter kommen, als wir jetzt sind. Dir
steht der Weltmarkt offen.»
Harrys Gesicht blieb regungslos.
«Wir bauen diesen Herbst, die Maschinensäla
sind zu klein geworden; der Ostflügel wird vergrössert,
sobald Sam Tobor uns seine Baracke ver«
kauft.»
. • *
Sam Tober hatte ein Gesicht, das aussah wia
der Koffer eines Matrosen nach dreissigjährigem
Seedienst. Um das olivtonige Schwarz seines Schädels
krauste ihm der Bart eines holländischen Kapitäns.
Er trug tagein und -aus einen Hut. der
Der Verkehrspolizist.
Von Jochen.
An meinem Arm,
An meinem Willen
Hängt ein Schwärm
Von Automobillen.
Ob ich winke — oder nicht:
Das dirigiert
Und reguliert
Was edles auf der Strasse geschieht.
Fünfzig Wagen müssen warten.
Wenn mein Arm sich nicht bewegt —
Und im Sprunge alle starten,
Wenn er sich nur wenig regt.
Und oft befällt mich in tiefer Brust
Eine unbändige Lust,
Mal die ganze Bagage warten zu machen
Und hinter einem Bier ins Fäustchen zu
lachen.
«Er ist ein Fremder... 4ch will zehn gege-d
eins wetten, dass er die Hauptstrasse nimmt.
Die bessere Route liegt mehr nördlich...
viel weniger Verkehr... Eine halbe Stunde
hat er Vorsprung... einholen können wir
ihn nicht... wir müssen ihn abschneiden.. *
in Winchester treffen sich die beiden Strassen
..'. dort müssen "wir ihn kriegen...»
Die Nacht war warm und sternenhell; der
Mond noch nicht aufgegangen. Unter ihren
Rädern glitt die geteerte Strasse vorbei, dass
es schien, als rasten sie über das schwarze
Wasser eines Sees. Die beiden Scheinwerfer
sprang an, die Monteure, mit königlichen
Trinkgeldern von Cranmore belohnt, winkten,
und der Wagen fuhr langsam aus demkelheit, in dem Bäume, Zäune, Häuser auf-
schnitten ein lichterhelltes Loch in die Dun-
Hof auf die Strasse. Es war elf Minuten nach sprangen, um sogleich wieder zu verschwinden.
Durch kleine Städtchen donnerten sie,
zehn Uhr.
XXVI
an verspäteten Spaziergängern und Liebespaaren
vorbei, und durch schon schlafende
Nach Southampton.
Cranmore fuhr wie ein Besessener. Seit er Dörfer — Cranmore wie eine Gestalt aus
etwas tun durfte, war er zu einem anderen Stahl am Volant. Der Geschwindigkeitsmesser
zeigte auf der offenen Strasse fast hun-
Mann geworden. Als Automobilist besass er
keine gewöhnliche Geschicklichkeit. Seit dert Kilometer.
seinen Universitätstagen hatte er fast alle
An einer Bahnüberfahrt, wo' sie einen Zug
Strassen des Königreichs durchfahren, und
abwarten mussten, erkundigten sie sich nach
das Strassennetz lag wie eine ausgebreitete
dem roten Rennwagen. Er war eine halbe
Karte vor ihm. Sonst war er weder wagehalsig
noch tollkühn, aber in dieser Juninacht
Stunde vorher in voller Fahrt gesehen worden.
schlug er alle Vorsicht in den Wind.
Der Erfolg war in seine Hand gegeben, «Er ist auf der Hauptstrasse!» rief Cranmore.
«Wir zweigen hier ab.»
und ohne zu zagen, nahm er die Aufgabe auf
sich*
(Fortsetzung folgt.)
;' -j
ANID
vor dem Grand Hotel in Brunnen die neue, grosse
REST^UR&TIONSTERRASSE
LEBENDE FORELLEN — GRILL — AFTERNOON-TEA. — PANCE etc.
Schwimmquai und modernste Garage.
NS
ASSIE
Mitglied dies A. C.S.

18 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 63
längst, längst ein Hut gewesen. Er führte einen
Laden, sagen wir das, was man ein Allerweltsgeschäft
nennen konnte. Ein Labyrinth von Kisten,
Fässern, Tablaren und Schubladen barg alles, vom
Gummiabsatz bis zur Fischkonserve. Tee, Heringfässer,
Dörrfrüchte, Rasierapparate, Büstenhalter,
Schiffszwieback. Und mitten drin hockte der alte
Sam selber auf einem Ballen Rohtabak und kaute
Gummi. Gewöhnlich las ..er dazu; wenn aber der
junge Herriek bei ihm sass, dann legte er die Zeitungen
fort. Seit vielen Jahren sassen sie alle Tage
eine kleine Zeit beisammen, wenn Harry kam, um
in sein Atelier zu gehen, das der alte Neger ihm
eingeräumt hatte. Ein gutmütiges schwarzes Gesicht,
ein gerader, .aufrechter Charakter.
Sam Toberhatte, ein Gesicht, das aussah wie der
Koffer eines Matrosen nach dreißigjährigem Seedienst.
Harry sass auf einer Seifenkiste und -wippte
seinen Schuh hin und her.
«Herriek hat mit mir gesprochen vorhin, Sam.
Er baut. Er will dein Haus kaufen.»
Sam Tober blickte mit seinen braunen Tieraugen
ruhig in das Gesicht seines jungen Freundes.
«Soll ich verkaufen. Herr Harry?»
«Ueberleg es dir noch. Ich gehe nach hinten.»
Er stand auf und schlängelte sich zwischen
Kisten und Ballen vorbei, einer Türe zu. Der alte
Neger blieb sitzen, schob seinen Gummi von einer
Backe in die andere, schüttelte den Kopf. Herr
Harry schien kurz angebunden. Er kam auch schon
wieder zurück. Die Türe schlug zu.
• Ich habe es satt, Vorstellung zu geben. Ich
mag ihn nicht länger anlügen; immer fragt er nach
der Doktorarbeit. Verkaufe, Sam.»
«Und Ihr Atelier, Herr Harry?»
«Ich werde ein neues haben.»
* *
Herrick, Seiden en gros, konnte bauen. Merkwürdigerweise
war bei dem Querkopf Sam wenig
Widerstand: Die hohe. Kaufsumme, hiess ea. habe
ihn übertölpelt. So kam alles unter den Hammer,
einiges wenige wurde nachts auf einem Karren
abgeholt. Der Neger verschwand. Aber nach einigen
Wochen war auch Harry, trotz der Doktorarbeit
in^Oekonomie, verschwunden. Erst hiess es,
auf eine Studienreise nach Europa. Heute weiss
man, daäs er ,in 1 •Italien Maler ist und einen alten
schwarzen Diener hat. ... G. R. Seh.
Rauchen — eine Illusion?
Es ist eine bekannte Tatsache, dass das Rauchen
im Dunkeln keinen Spass macht. Im Dunkeln, wo
der Qualm der Zigarre, der Zigarette oder der Tabakspfeife
unsichtbar wird, stellt sich in den Geschmacksnerven
des Gaumens eine Art Taubheit
ein, so dass auch diese nichts mehr wahrnehmen.
Zum Genuss des Tabakrauchs, der zwar durchaus
in der Mundhöhle lokalisiert ist, gehört als zweiter
Sinn das Auge, obschon das Auge mit den angenehmen
Empfindungen des verarschenden Krauts
nicht das mindeste zu tun hat, höchstens mit den
unangenehmen, insofern die Beize des Rauchs die
Tränendüse reizt.
Die Tatsache, dass man nicht nur mit dem Gaumen,
sondern auch mit den Augen raucht, gibt zu
denken. Sie erweist nämlich, darss der Genuss des
Rauchens, was den Gaumen anbetrifft, nichts anderes
als eine Sinnestäuschung ist. Im Dunkeln
weiss der Gaumen überhaupt nicht, ob er raucht,
im Hellen müssen, damit die Sensationen des Rauchens
entstehen, die Augen nachhelfen.
Wie sehr ernst die Augen den Nachweis liefern,
dass man raucht und was man raucht, kann ein
Das Urteil über den Wohlgeschmack schwankte.
Wenn man einem Raucher dreimal eine und dieselbe
Zigarette zum Rauchen gab, bezeichnete er
sie einmal als wohlschmeckend, das andere Mal als
zusagend, das dritte Mal als ohne besonderen
Charakter. Weiterhin vermochten die Raucher aus
dem Material, dars man sie versuchen liess, nicht
die täglich gewohnte Marke herauszuerkennen. Sie
vermochten keinen Unterschied zwischen stark und
schwach, ja in den allermeisten Fällen zwischen
türkischem und amerikanischem Tabak anzugeben.
« Old-Gold », eine in Amerika sehr beliebte Zigarette,
wurde bei 44 Versuchen nur zweimal richtig
genannt. «Camel», eine andere sehr beliebte Zigarette,
wurde von einem Raucher, der die Märke
jeder bei sich ohne Mühe feststellen, wenn er die im gewöhnlichen Leben nicht ausstehen konnte,
Augen arusser Dienst stellt, sich diese also z. B. weil sie in der Kehle kratze, für eine «Lucky
verbinden lässt. Er wird nun zwar die Zigarre Strike » gehalten und dementsprechend als vorzüglich
gepriesen. Ein anderer Student, der sich seit
oder die Zigarette, die er zwischen den Lippen
hält, noch 6püren, denn der Mund macht iä atmende Jahren den Luxus erlaubte, eine der teuersten amerikanischen
Zigaretten zu rauchen, wusste diese
Saug- und Ausstossbewegungen, aber den Bescheid,
ob das, was er raucht, gut oder schlecht schmeckt, beim Experiment nicht von der billigsten des Landes
zu unterscheiden.
ob es das von ihm bevorzugte oder ein anderes
Kraut ist, diesen Bescheid zu erteilen sind die Das entscheidende Wort über den Namen und
Geschmacksnerven unvermögend.
die Qualität einer Zigarette epricht nicht der Sinn,
Man hat, wie F. M. Hübner berichtet, den Versuch
soeben wieder einmal in Amerika angestellt. aber das Auge, das beim Rauchen überhaupt nicht
den die Sache zuerst angeht, der Garumennerv, wohl
In der Psychologieabteilung des Red College in beteiligt ist. Anders ausgedrückt: « Bas einzige Verfahren,
um unfehlbar eine Zigarette zu erkennen,
Portland haben sich zwanzig Studenten einem über
mehrere Monate ausgedehnten Experiment unterworfen,
welches darin bestand, dass den Studenten
ist die, nach der Verpackung zu sehen.»
die Augen verbunden wunden und dass sie nun die
bekanntesten Zigarettenmarken der Vereinigten
Staaten zu rauchen bekamen, wobei sie anzugeben
hatten, welche Marke sie rauchten, wie sie ihnen
schmeckten, ob es schwere oder leichte Marken
seien. Man hatte Studenten gewählt, die sämtlich
Gewohnheitsraucher waren, von denen man also
annehmen muaste, dass sie sich auch mit verschlossenen
Augen unter ihren Lieblingsmarken zurechtfinden
würden.
Wie der soeben erschienene umfangreiche Rapport
über dieses Experiment feststellt, überwogen
die Versager bei weitem die Treffer. Es ergab sich,
dass überhaupt nur 11,6% aller vorgenommenen
Versuche ein zutreffendes Experiment lieferten. Dies
bedeutet, dass immer nur ein Raucher unter zehn
imstande war, die Zigarette, die er gewohnterweise
rauchte, unter einigen anderen Marken herauszufinden.
Bei dem Experiment ging man mit wissenschaftlicher
Gründlichkeit vor. Den Rauchern wurde jedesmal
zwischen zwei Zigaretten ungezuckerter,
schwarzer Kaffee verabreicht, um den Nachgeschmack
der vorhergegangenen Zigarette auszulöschen.
Man verfolgte mit dem Experiment die
Absicht, Genaueres über das Wesen des im Gaumen
lokalisierten Geschmacksvennögens zu erfahren:
nämlich, ab Raucher imstande seien, eine Zigarette
rein nach Rauch und Geschmack zu beurteilen, ob
von den Rauchern Unterschiede des Wohlgeschmacks
gemacht wurden und ob der Geschmackssinn der
Raucher starke von schwachen Zigaretten zu unterscheiden
vermochte.
Das Ergebnis des Experimentes lässt sich, wie
aus dem genannten Rapport hervorgeht, dahin zusammenfassen,
dass die Raucher mit verbundenen
Augen weder einen Unterschied der von ihnen angegebenen
Zigarettenmarken noch überhaupt die
richtige Marke angeben konnten. Zwischen zwei Zigaretten,
die sich äusserlich vollkommen glichen,
konnten sie selbst dann keinen Qualitätsunterschied
angeben, wenn man ihnen die Augenbinde abnahm.
Physiognomik.
Lavater, Pfarrer der Zürcher Peterskirche,
Begründer der Schädellehre und physiognomischer
Forscher, war nicht wenig stolz auf
sein Wissen und seine Lehre.
Sein grosser Erfolg beruhet darauf, dass er
aus den Gesichtszügen der Menschen grundlegende
Schlüsse auf den Charakter zog, ja
bisweilen sogar Herkommen, Beruf und andere
Dinge mit einiger Sicherheit erriet.
Einmal fuhr er in der Postkutsche gen Basel.
Mit ihm ein würdiger, ernster, gesetzter
Mann mit einem freundlichen Gesicht.
Lavater legte die Hand auf des Fremden
Arm : « Herr Collega, ist's verstattet zu fragen
— wie geht es Ihrer Herde ? »
Der andere sah ihn befremdet an und erwiderte
ein wenig unhöflich: «Ich habe
keine Herde, ich bin kein Hirte!»
«Nun, nun, ich meine keine Herde von'
Gänsen, Ziegen, Schafen oder Kühen, ich
meinte es bildlich — eine Gemeinde !»
« Auch keine Gemeinde !» , j
« Nicht ? Sie sind doch sicher auch Pfafü
rer?».
'
Der Fremde schüttelte den Kopf.
Lavater, der viel von seiner Fähigkeit,
Menschen zu durchschauen, hielt, wagte einen
letzten Vorstoss: «Möchten Sie mir
nicht sagen, was Sie von Beruf sind ? »
Der Fremde lächelte: «Wenn Sie es
durchaus wissen wollen — ich bin der
Scharfrichter von Basel! » g.s.
Ein witziges Advokatenstücklein.
eYzählt man sich im trockenen Amerika.
Zwei Geschäftsleute werden in einer Wirtschaft
ertappt, wie sie vor einer Whiskyflasche
sitzen. Dummerweise ist es eine
richtiggehende, unzweifelhafte Whiskyflasche,
die der Polizist auch sofort als Corpus
delicti in Beschlag nimmt.
Einige Wochen später sitzen die Geschäftsleute
vor dem Richter. Jeder hat sich einen
tüchtigen Anwalt gekauft, aber die Sache
sieht trotzdem brenzlich aus. Der Richter
will das Verfahren kurz machen: «Bekennen
sich die Angeklagten schuldig der Gesetzesübertretung,
begangen durch den Genuss alkoholischer
Getränke?»
«Entschuldigen Sie eine Frage, Herr Richter»,
fällt ihm da der erste Anwalt ins Wort.
«Steht es fest, dass die Flasche wirklich
Whisky enthält und nicht Limonade?»
Der Richter: «Hier, versuchen Sie selbst!>
Der Anwalt genehmigt einen langen
Schluck, setzt eine weise Miene auf, kostet
lange und bietet dann die Flasche dem andern
Anwalt hinüber, mit der Bemerkung, der
Herr Kollege möge doch ebenfalls versuchen.
Und auch der Herr Kollege ist einem tüchtigen
Schluck nicht abgeneigt. Nach tiefem
Nachdenken gibt er schliesslich die Flasche
dem Richter zurück. «Nun?» fragt dieser.
Der zweite Anwalt: «Ich bin ebenfalls der
Ansicht, dass es Limonade war.»
Wutschnaubend will sich der Richter selbst
vom Gegenteil überzeugen, aber — das corpus
delicti ist bis auf den letzten Tropfen
ausgetrunken.
Mangels Beweisen sollen die Angeklagten
freigesprochen worden sein.
Si non e vero...
at.
Die Kurve.
In der Nähe von Partenkirchen steht ein
Gästhaus in einer sehr gefährlichen Kurve,
und manch daherbrausendes Auto versuchte
es schon, in das Innere des Gebäudes zu
dringen.
Vor kurzem hat daher der Wirt eine Tafel
mit folgender Aufschrift an seinem gefährdeten
Hause anbringen lassen:
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D
/&IU
ist? Indem man ihm ein wirklich gutes und reelles
Projekt zu unterbreiten hat? Keineswegs. Sondern:
indem man wuschelblonde Haare hat.
Ein kleiner Hinweis bei einer Tasse Tee, einem
Löffel Suppe oder einem Glas Likör, ein kleiner
Auto-Trip «in eigenem Wagen» zu der erwähnten
Gegend, und. — 3 netto Prozent können schon verdient
sein.
Das ist die moderne psychologische Kundenwerbung.
Terraingeschäfte mit «sex appeal», kommentiert
die «B. Z. am Mittag», der wir diese Kensationelle
Annonce entnehmen.
Feine Küche — keine
Modesache.
Uü
Die Mode mischt sich bekanntlich in alle Dinge
hinein Aber vor der Küchentür macht sie halt.
Nur die Auswahl der Speisen ist ihrem Einfluss
unterworfen, nicht deren Ausführung.
Laut Ansicht und Erfahrung wahrer «Gourmets»
soll an einem vollkommenen Gericht niemals das
geringste verändert werden. Sie stehen auf dem
richtigen Standpunkt, dass dies nicht nur überflüssig
wäre, sondern in jedem Fall nur schädlich.
Darum erfinden die grossen Küchengenies wohl
neue Gerichte, abeT sie TÜtteln nicht an den in unübertroffener
Güte übernommenen.
Es gibt, wie uns die «Dame» (Verlag Ullstein-
Berlin) in ihrem gewohnt reichhaltigen zweiten
Juniheft verrät, natürlich auch Parvenüs der Kochkunst,
die durch Anhäufung von Kostspieligkeiten
die Qualität zu steigern glauben. Noch ein Pfund
Trüffeln, noch ein Liter Sahne, noch eine Gänseleber
... Nirgends aber sind Quantität und Qualität
zwei so verschieden abzuwägende Begriffe wie in
der Küche. Unerfahrene Hausfrauen schwärmen
für die Originalität und «ändern» gern bewährte
Rezepte, indem sie zumindest an den Massen rütteln
— fast niemals zum Vorteil der Sache. Wahre
Feinschmecker erkennen haarscharf, wann ein Gericht
den unübertrefflichen Punkt erreicht hat.
Dann bekommt es für sie Ewigkeitswert.
In einer Novelle, «Das beste Diner der Welt»,
erzählt Villiers de PIsle-Adam von einem Lebemann,
der zu einem Essen von höchster Vollkommenheit
eingeladen war. Es Hess ihm keine Ruhe
— er wollte seinen Gastgeber übertrumpfen. Nach
langer Rücksprache mit seinem Küchenchef, musste
er als, echter Feinschmecker zugeben, dass eine
Steigerung jener Tafelgenüsse nicht möglich wäre.
Und so entschloss er sich, genau dasselbe Essen
zu bestellen — um aber doch den anderen zu übertrumpfen,
legte er jedem Gast ein Goldstück unter
die Serviette.
L-at
Die
Mode
des Sommers
Links:
Sportmantel aus kleinkariertem
Wollstoff.
Rechts:
Apartes Komplet, der
Rock aus gestreiftem Tuch,
hellfarbige Seidenbluse
mit langer Jacke, zum
Rock passend.
Die Chinesin von gestern
und von heute.
Die Chinesin früherer Zeiten lernte zu Füssen
ihrer Mutter die vier Tugenden, wie sie in der
Han-Dynastie vor Lady Tsao aufgestellt wurden.
Diese vier Tugenden sind: weibliches Wesen, weibliche
Rede, weibliche Erscheinung und weibliche
Arbeit. Das Wesen der Frau wird darnach als bescheidene
Unbefangenheit und keusche Zurückhaltung,
als Anstand und vollendetes Benehmen definiert.
Die Frau braucht «nicht so sehr eine kluge
Zunge als eine glücklichere Art. sich auszudrücken».
Die weibliche Erscheinung besteht nicht hauptsächlich
in der Schönheit des Antlitzes, sondern in
Reinlichkeit und Ordnung, und die weibliche Arbeit
glänzt durch Eifer im Spinnen. Unterlassen
müssigen Gekichers und gewissenhaftem Fleiss
beim Kochen. Pietät gegen die Eltern. Hingabe an
den Gatten und Aufopferung für die Söhne sind
die Pflichten der idealen chinesischen Frau.
In der chinesischen Dichtung wird die ent-<
zückende Dame als winziges, zartes, leichtes Ge-<
schöpf dargestellt. Es gibt auch ein Amazonenideal
im alten China, die Gestalt des Krieeermädchens
Mu Lan, die an Stelle-ihres zu alten Vaters und»
ihres zu jungen Bruders Heldentaten für Vaterlands
und Kaiser verrichtet, aber nach ihrem Sieg sofort'
ins Boudoir eilt und sich mit weiblichen Gewändern^
schmückt.
Das neue Ideal der Chinesin, das langsam her-»
aufkommt, ist ganz andersartig. Die moderne Fraia
lebt nicht mehr ausschliesslich für ihre Eltern,
ihren Gatten und ihre Familie, sondern sie tritt
in die Oeffentlichkeit, ergreift einen Beruf und!
kämpft für das Frauenstimmrecht. Sie verwirft die
Keuschheit nicht, aber sie gibt dem Begriff einen!
neuen Inhalt; sie wählt ihren Gatten selbst und
will nach seinem Tode nicht unbedingt Witwe
bleiben. In der Ehe ist sie dem-Gatten treu, solange:
er es durch Treue gegen sie verdient; sie duldet
keine Nebenfrauen. Sie pflegt atuch ihre Schönheit,
aber es ist nicht mehr die zarte Weichheit vom
früher, sondern gesunde, kräftige Ebenmässigkeit,
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König unter dem Namen eines Lord Passfield
zum Peer ernannte, hat unter dem alt-
wird es auch nicht an Anhängern fehlen.
überlieferten steifen Zeremoniell seinen Einzug
ins Oberhaus gehalten. Von Kopf bis zu Präsident Hoover hat strengste Durch-
Der ehrliche Richter.
Fuss in Scharlach und Hermelin gekleidet,
bot der sozialistische Peer ein befremdliches
Bild, als er zwischen seinen stolzen Paten,
Lord Parmoor und Lord Arnold, in feierlichem
Zuge an den Tisch des Hauses trat,
wo er seine Ernennungsurkunde niederlegte
und den Treueid leistete.
führung des Antialkoholgesetzes angeordnet«
Diejenigen Richter und Polizeiorgane, die*
früher hin und wieder ein Auge zudrückten*
müssen dies jetzt unterlassen. Man sieht ihnen
scharf auf die Finger. Nun lebt ta
Thornton, einem Städtchen des Staates Texas,
ein Richter, und dieser Richter scheint,
wie folgende Annonce im «Thornton Rustler»:
beweist, ein ganzer Kerl zu sein. Die Au»
nonce lautet wie folgt:
«An alle, die es angeht!
Ich sitze nicht auf dem Wasserwagen*
Mein Urgrossvater, der im Befreiungskrieg
gegen England kämpfte, trank seinenr
Whisky. Mein Grossvater machte den
Feldzug gegen Mexiko mit, und auch er>
verschmähte nicht ein edles Tröpfchen*
Ich selbst habe für mein Vaterland gekämpf,
und ein guter Schnaps hat mir über*
viele schwere Stunden hinweggeholfen*
Ich habe getrunken, trinke noch heute und
werde auch noch weiter trinken. Aber eins
muss ich euch sagen: Offiziell ist die Stadt
trocken und so, wenn ihr trinken wollte
kommt mir nicht in den Weg. Ihr seid
meine Freunde. Aber ich bin der Richtet
und muss meine Pflicht tun.»
Fünfundzwanzig Millionen für ein Fernrohr,
um Gott zu sehen.
Aus New Jork wird dem :«Corriere della
Serra» berichtet, dass ein amerikanischer
Bankier der Universität von Texas 25 Millionen
Dollar vermacht hat, «unter der Bedingung,
dass ein Teleskop gebaut werde, mit
dem man durch die Pforten des Himmels sehen
könne.» Der Bankier hiess W. Macdonald
und war ein sehr frommer Mann, dabei
leidenschaftlicher Dilletant in der Astronomie,
der seine Mussestunden dazu verweil- 1
dete, auf der Sternwarte der Universität Texas
den Himmel zu mustern. Die Professoren
der Universität zerbrachen sich dis
Köpfe, was doch der Erblasser mit seinem
Vermächtnis gemeint habe und kamen zu
dem Schluss, es werde die Bestimmung wohl
sinnbildlich zu verstehen sein. Aber da wurden
sie von einem nahen Verwandten des
Verstorbenen, dazu einem Pfarrer, eines
Bessern belehrt. Dieser Herr versicherte,
dass Macdonald fest überzeugt war, dass
man Gott sehen könnte, wenn man ein genügend
starkes Teleskop baue. Die Professoren
haben aber, unter Unterdrückung aller
Gewissensbisse, das Legat angenommen und
beschlossen, ein Teleskop von bisher nie dagewesener
Grosse zu bauen, übernehmen
aber kein© Garantie, dass der eigentliche
Wunsch des Erblassers mit diesem Instrument
in Erfüllung gehen könne. H,
«Schiesst nicht...!»
Da zahlreich© Personen irrtümlicherweise
von Prohibitionsagenten getötet worden sind,
zirkulieren an der kanadischen Grenze Hunderte
von Automobilen, die folgende Aufschrift
" in grossen Buchstaben tragen: ;
«Schiesst nicht, wir führen keine Liköre mit
uns.»
Nun werden die Schmuggler wohl wiedec
Hochkoniuktux haben i

N° 63 — AU 1 UMOblL-KfcVUE
HUMOR
Der Verkehrspolizist. «Ich lasse mich nicht beeinflussen.
Ich bin ein sauberer Kerl. Ich werde
meiner Frau eine Busse aufschreiben müssen.»
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22 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 63
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trug. Das also war's. Leider hatten wir als enthaltsame
Sportsleute keine Polaxflasche bei uns. Aber
es war auch so ein eigentümliches Gefühl für uns
wohlgepflegte Mitteleuropäer, als wir mit Motoren-"
gebrumnx in die Polarregion vordrangen. Eine
Viertelstunde später war das Endziel unserer Reise,
Jokkmokk, ein kleiner Ort von 700 Einwohnern*
14 km nördlich des Polarkreises, erreicht. Wir er*
regten nicht geringes Aufsehen, als wir vor den*
kleinen Hotel vorfuhren, dessen einzige Gäste wi»
dann waren. Ein einfaches Holzhaus, aber gemütlich.
Und der Gastgeber hat während unseres kur-*
zen Aufenthalts mit seinen Töchtern alles getan*
uns den Aufenthalt 60 angenehm wie möglich zu
machen.
Die Lappen selbst waren bereits zum grossen'
Teil nordwärts ins Gebirge gezogen. Nur spärliche
Zelte noch entdeckten wir und von den nach Zehntausenden
zählenden Renntierherden sahen wir nur
noch wenige auf unseren Streifereien. Aber im
strahlenden Licht der Sonne bekam auch die Natur
hier oben ihr freundliches Gesicht. Unweit vom Ort
dröhnten herrliche Wasserfälle, die zur Lachsfischerei
lockten. Und als wir uns schliesslich doch
damit abfinden mussten, des bevorstehenden Starts
zur Zielfahrt nach Baden-Baden wegen, unsere Ab- 1
fahrt festzusetzen, taten wir es in der Ueberzeu-»
gung, nächstes Macl tiefer in die Geheimnisse des
fern dämmernden Gebirges eindringen zu wollen.
Die Rückreise vollzog sich als Gewaltmarsch
unter den Auspizien der eben erwähnten Zielfa-hrt
nach Baden-Baden, welche wir mit unseren kleinen 1
Adler-Favorit-Wagen zu gewinnen hofften — und
gewannen!
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über folgende Route: Piteo, Hudiksval. Jönköping,
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N«J 65 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 23
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Bourges, Vierzon, Tours einzuschlagen. Die
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5 Fährte, Zeichen
7 Männlicher Vorname
9 Der «Stahlhelm» des Motorradfahrers
11 Ein Tätigkeitswort
12 Eine Frau aus der Verwandtschaft
13 Wie man auf dem Lande eine kleine Wirtschaft
bezeichnet
15 Deutscher weiblicher Vorname
18 Historischer Schlachtort, auch ein Autotyp
19 Wodurch sich die Flussläufe schlängeln
20 Ausruf
21 Italienisch : König
22 Männlicher Vorname, Abkürzung
23 Einwohner Irlands
24 Warnungs- oder Orientierungszeichen
26 Betriebsstoff für das Auto
28 Oberitalienische Ortschaft, am Gestade eines
gleichnamigen Sees
31 Rückwärts gelesen: Was ein. geschäftlicher Zusammenbruch
für den Inhaber bedeutet
32 Zu einem Strauss vereinigte Aeste eines Fliederbaumes
37 Ein Hübnerprodukt
38 Kugeln, die beim Aufschlagen explodieren
39 Berndeutsch: Wie?
40 Eine Himmelsrichtung
42 Das Gegenteil von: Ja
43 Ein Stoff, der aus der Steinkohle gewonnen
wird
44 Abführungsorgan
46 Die Frau des Gänserichs
47 Musikinstrument
48 Hebräer
49 Unentschiedene Partie beim' Schach
50 Hunderasse
5il Die Initialen "von Thomas Mann
52 Französisch: Der
53 Ein Kenner der Heraldik
58 Das letzte Wort des Starters
Die Zufahrtsstrassen
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RIETHUSLI
Erlenbach_L
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59 Bmdowort
60 Die Initialen des Moritz Taubenblau
61 Die Initialen des Nikiaus Haberstich
Senkrecht:
1 Verordnung zur Besserung der Gesundheit
2 Der Mann, der diese Verordnung bestimmt
3 Was in einem mit Schneid und Begeisterung
unternommenen Angriff steckt
4 Kriechtier
5 Wa 60 Minuten sind
6 Ein Gesellschaftsspiel mit Karten
8 Deutsch-amerikanische Automarke
9 Der Gegner des Torero
10 Der Rand des Tisches
13 Bezeichnung für : Pferdekjaft
14 Neugriechisch : Einß (Ena)
16 Französisch : Auf
17 Ein Kontrakt zwischen Mann und Frau
24 Was entsteht, wenn ein Fluss gestaut wird
25 Die grösste Stadt der Welt
26 Eine Fischart
27 Fluss in Aegypten
29 Lederbamd
30 Turbine ohne «c>
32 Männlicher russischer Vorname
33 Weiblicher deutscher Vorname
34 Französisch: Eins
35 Eine Automobilmarko
36 Einwohner Hessens
41 Schlaginstrument
43 Fahrender Spassmacber
45 Der Monat Mai im Kanton Bern *
46 Gian ohne «n»
5Ä Die Tiberstadt
55 Ein Teil eines Obstbaumes
56 Ein Fluss im Kanton Graubünden
57 Ein Haustier
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