E_1929_Zeitung_Nr.065

Ausgäbet Deutsche Schwels»
BERN, Dienstag 30. Juli 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. - N° 65
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für das schweizerische Automobilwesen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und-Freitag •' Monatlieh „Galka I W
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Zum Autocar-Konflikt
mit Frankreich.
wie wir bereits in Nr. 63 der « A. R. » mitteilten,
ist man in Genf je länger je mehr unzufrieden
über die Verschleppung der Autocar-Angelegenheit,
die nach den Erklärungen
unseres Bundesrates einzig der französischen
Regierung zuzuschreiben ist. Nachdem kürzlich
der Genfer Staatsrat eine Eingabe an den
Bundesrat richtete, hat der Bundesrat dem
Genfer Staatsrat eine ausführliche Antwort
zugehen lassen, worin er seinen Standpunkt
in der bewussten Angelegenheit darlegt.
Trotzdem das Schreiben aus verständlichen
Gründen nicht für die Oeffentlichkeit bestimmt
ist, kann angenommen werden, dass
der Bundesrat auf der Anwendung der
schweizerischen Sperre beharrt, da eine Reihe
von Eingaben des schweizerischen Gesandten
in Paris an die französische Regierung bisher
leider keinen Erfolg hatten. Der Bundesrat
hat nun laut einer Erklärung von Bundesrat
Motta dem schweizerischen Gesandten in Paris
neue Instruktionen zu neuen Verhandlungen
erteilt.
Auf ein Ansuchen vom Genfer Staatsratpräsident
Boissonas hin hat Bundesrat
Motta eine Delegation aus Genf empfangen,
die sich aus Vertretern des Touring-Clubs,
des A. C. S., des Verbandes der Detailhändler
and des Verkehrsvereins Genf zusammensetzte.
Staatsratpräsident Boissonas war
Führer dieser Delegation.
Trotzdem die Zustände an 4 er Genfer
Grenze unten von Tag zu Tag unhaltbarer
werden, gilt es nun, wie wir bereits betonten,
fest zu bleiben und diesmal den Rücken nicht
zu krümmen. Denn französische Interessenten
leiden unter der Sperre ebenso stark,
wenn nicht stärker als wir.
Ein Lichtblick.
Die französische Regierung hat dem Bundesrat
durch Vermittlung des schweizerischen
Gesandten in Paris eine Note zugehen lassen,
in welcher zur Regelung des Automobilverkehrs
gewisse Vorschläge unterbreitet werden.
Nach der « Tribüne de Geneve » gehen
diese Vorschläge dahin, dass das- gegenwärtige
Regime zwischen den beiden Ländern
während der Touristensaison ausser Kraft
gesetzt werden soll, indem die Eidgenossenschaft
auf die Durchführung der Konzession
B verzichtet und anderseits die französische
Regierung die Einschränkungsmassnahmen
fallen lässt. Inzwischen sollen die beiden
Regierungen verhandeln, um ein normales
System des Verkehrs der Touristenwagen
zwischen den zwei Staaten zu schaffen.
Diese Massnahme würde sich nur auf Tou-
Der Fall Cranmore
Kriminal-Roman von V. WiUiam».
Copyright 1925 by Georr Mülltr V«rlt* A.-G.,
München.
(27. Fortsetzung)
Ein flackernder Lichtstrahl drang durch
die Hecke. Das Geräusch von Fusstritten und
Stimmen auf der Strasse wurde hörbar.
Gleich darauf erschienen zwei Männer am
Ende des Feldes und rannten mit geschwungenen
Laternen herbei. Ihre Kleidung war unvollständig,
und offenbar waren sie beim
Lärm des Unfalls eben aus den Betten gesprungen.
«Weg mit der Laterne!» schrie Manderton.
*Es ist ja alles voll von Benzin. Und dann
kommt her und helft mir, den Wagen aufzuheben..
Er liegt dem Mann ja auf der Brust.>
Er zeigte den Leuten, wie sie's machen sollten
und beugte sich selbst herab, um die regungslose
Gestalt herauszuziehen. Dann ein
gleichzeitiges «auf!» der beiden Männer, der
Wagen hob sich ein Stück, und Manderton,
der auf dem Boden kniete, hatte den Verunglückten
in den Armen. Boulot wunderte
sich, mit welch fast zärtlicher Sorgfalt der
plumpe Mensch mit ihm umzugehen verstand.
Zum 1.August!
Das Lied des Motors ist verklungen. In
zäher Arbeit hat das Auto mit seinen Insassen
die Höhe erklommen. 1. August! Der Tag
des Vaterlandes und stiller Einkehr. Zahllose
Flammen recken sich mm sternenbesäten
Himmelsdame. Es sind die Höhenfeüer, die
heute wieder dem Lande und seinem Erschaffer
die Ehre geben wollen.
Der Autler mit seiner Familie ist in Nachdenken
versunken. Er sinnt über Ereignisse
nach, die sich in den letzten Jahren in seinem
Lande abgespielt haben. Sie sind nicht alle
erfreulich und nicht alle erhebend. Wüstes
Parteigezänk drohte immer wieder, die Einheit
des Volkes zu zerreissen. Ja, vor zehn
Jahren sogar versuchte man, die Brandfackel
ans Haus zu legen. Und heute noch gibt es
leider Tausende und Tausende von Schweizerbürgern,
die an unserem nationalen Feiertage
teilnahmslos vorbeigehen.
Eine Institution ist uns glücklicherweise geblieben,
die alle Schweizer ins gleiche Glied
zu stellen vermag. Es ist unsere Armee, die
granitene Säule, auf der unser ganzes Staatswesen
fusst und auf der alle jene Taten eingemeisselt
sind, welche zur Bildung unserer
schweizerischen Demokratie beigetragen haben.
Heute soll für die bedürftigen Angehörigen
dieser Armee, für unsere bedürftigen
Schweizer Soldaten, ihre Familien, den Witwen
und Waisen gesamhielt werden. Hoffentlich
öffnet das Schweizervolk dafür seine
Hand und spendet in reichlichem Masse. '•'
Am 1. August 1914 war es. Die damaligen;
Staatsmänner hatten den gordischen Knoten
nicht zu lösen vermocht. Mit dem Sehweite
hatten sie ihn durchhauen.' Und nun loderte
der Brand. Er drohte auf unser Land hinüberzugreifen.
Unsere oberste Behörde rief zur
Waffe. Hundert Bataülonsfahnen wurden entrollt.
Zehntaasende von Soldatenhänden leisteten
dieser Fahne den Treueschwur. Vier
lange Jahre tobte das Völkermorden — die
Schweizerfahne blieb unversehrt.
risten-Autocars beziehen, nicht aber auf die
beim Grenzübertritt, nach Frankreich für Touristenautomobile
und Motorfahrzeuge erhobene
Eingangsgebühr, bei der es sich übrigens
nicht um einen Zoll handelt und, für
welche französischerseits gewisse Erleichterungen
ins Auge gefasst werden.
Abgewiesen.
Wie zu erwarten war, hat der Bundesrat
die Begehren der Genfer Regierung in der
Autocar-Angelegenheit abschlägig beschieden.
Als wäre er eine Mutter, die ihr Kind betreute.
Der Fremde schien bewusstlos. Von Zeit
zu Zeit stöhnte er, uncftrjedesmal erschien
eine blutige Blase vor seinem Mund. Sein
Atem kam pfeifend aus der Brust, und seine
Augenlider zuckten.
Manderton winkte einen der beiden Männer
heran.
«Wohnen Sie hier in der Nähe?» fragte
er. «Wir müssen ihn irgendwohin bringen,
wo er bequem ruhen kann, bis der Arzt
kommt. Lang wird's mit ihm nicht dauern.»
«Unsere Farm ist gleich über der Strasse
drüben,» antwortete der andere. «Das wird
das beste für ihn sein. Und dann laufen wir
gleich nach dem Doktor im nächsten Dorf.»
«Mein Freund bringt Sie im Auto hin und
kommt mit dem Arzt zurück.»
Der Inspektor warf Cranmore einen fragenden
Blick zu.
«Natürlich!» murmelte derselbe versonnen
und wandte langsam seine Augen von dem
grauen, verzerrten Gesicht des Verunglückten.
Der eine der beiden Farmer hatte mittlerweile
ein paar Bretter hergeschleppt, während
der andere mit Cranmore zur Strasse hinabeilte.
Vorsichtig hoben sie den Fremden auf
die improvisierte Bahre. Die Bewegung
schien ihn wieder zu sich zu bringen.
Die Jahre sind dahingegangen; durch
schwere wirtschaftliche und politische Kämpfe
hat sich das Land durchgerungen. Am
1. August 1929 hissen tapfere Schweizerbuben
neuerdings das weisse Kreuz im roten
Feld. Das weisse Kreuz, das Zeichen der
Völkerversöhnung, des Friedens und der
christlichen Liebe. Das Rot, das Zeichen unseres
Blutes, mit dem wir die Ideale der
Menschheit zu verteidigen gewillt sind, zugleich
aber auch all unser heimatliches Fühlen
und Denken und das Erbe unserer Väter,
das sie in dieses weisse Kreuz gelegt haben,
verteidigen wollen. Das weisse Kreuz dm
roten Feld, beides zusammen das Wahrzeichen
unseres demokratischen Staates, als
eines kleinen Völkerbundes, der allen andern
Völkern zum Vorbilde dienen kann.
Die Männer vom Jahre 1291 haben uns das
Vorbild gegeben. Sie sind zusammengestanden
zum Schütze der Schwachen, der Hilflosen,
zur Wahrung persönlicher Rechte und
Freiheiten und haben einander Hilfe versprochen
zu Zeiten von Not und Gefahr. Gemäss
diesem Bundesschwure ist unsere Armee nie
zum Kriegsinstrumente geworden. Sie ist
der Ausdruck unseres Volkswillens, auch fürderhin
Heimat und Herd zu schützen, unseren
Boden nicht zum Kriegsglaäs werden und
in unserem.Volke männliche Tugenden nicht
aussterben zu lassen. Haben wir letztere viel-
; leicht nicht mehr nötig ?
Der 1. August J929 soll kein Tage überbordender
Schäume und leerer Worte, sondern
ein Tag brüderlicher Solidarität und
freudigen Gebens werden. Das Schweizervolk
hat einmal Gelegenheit, seinen Soldaten praktisch
den Dank für aufopferungsvolle, entbehrungsreiche
Dienste auszusprechen. Es
möge dies in grosszügiger und selbstloser
Weise geschehen. Wir wissen, dass die
Schweizer Automobilisten bei dieser nationalen
und grossen Tat nicht die letzten sein
werden. K.
Schadenersatz und Genugtuung
bei Autounfällen.
(Aus dem Bundesgericht.)
Das Bundesgericht hatte kürzlich in letzter
Instanz die Folgen eines Autounfalles zu regeln,
der sich am 20. März 1928 auf der
Strasse Miecourt-Pruntrut zugetragen hatte.
Einige Knaben spielten- auf der Strasse mit
Marmeln, als sich ein Automobil mit etwa
40 km Geschwindigkeit näherte; der Wagen
war von einer dortigen Aktiengesellschaft
«Wenn ich die Strasse gekannt hätte!»
flüsterte er. «Guter Gott—dass das nun das
Ende sein soll...!»
Durch ein Gatter in der Eibenhecke trugen
sie ihn ins Haus und betteten ihn auf
eine Polsterbank im Wohnzimmer. Der Farmer
ging in die Küche, um Wasser zu wärmen.
Manderton und Boulot zogen sich
Stühle herbei und setzten sich neben dem
Lager nieder. So warteten sie schweigend
auf die Ankunft des Arztes. Nichts war zu
hören als das angestrengte Atmen des Sterbenden,
das Ticken der Uhr und hin und wieder
der Klang eines Schrittes aus dem anstossenden
Zimmer.
Dann sah Boulot plötzlich, dass Ramon
die Augen öffnete und sie beide anblickte.
Auf seinem Gesicht erschien ein geisterhaftes
Lächeln.
«Da seid ihr ja!» Es kam kaum hörbar aus
seinem Mund. «Wie das Atmen wehtut! Hat
keiner von euch, ein bisschen Morphium—?»
Er brach keuchend ab; der Schweiss stand
in kleinen Tropfen auf seiner Stirn.
«Der Arzt muss jeden Augenblick kommen!»
sagte Manderton.
Der Verwundet© nickte.
«Vielleicht kann er mir was geben, dass
ich ohne Schmerzen reden kann. Dann werden
Sie was erleben! Nicht wahr, Boulot?»
:«Sie kennen meinen Namen, Flagg?»
INSERT1ONS-PREIS: Die achtgespaltene 2mm hohe Grundzeit oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts
' ' GrSssere Inserate nach SaitentärU.
Inuratensebhiss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
einem ihrer Verwaltungsräte samt dem als
zuverlässig bekannten Chauffeur zur Verfügung
gestellt worden. Der Chauffeur gab
rechtzeitig ein Hornsignal und fuhr in unvermindertem
Tempo weiter. Die Knaben zogen
sich auf das Strassenbord zurück mit Ausnahme
eines einzigen, den sie durch Zuruf auf
das Auto aufmerksam machten. Dieser warf
jedoch mit dem Ausruf « Tut nichts » seinen
Marmel wieder auf die Strasse und rannte
ihm nach, als der Wagen bis auf 15 m herangefahren
war. Der Chauffeur konnte das
Auto erst auf etwa 20 m zum Stehen bringen
und der unvorsichtige Knabe wurde vom
Wagen erfasst, einige Meter weit geschleppt
und tödlich verletzt. Sein Vater klagte gegen
den Chauffeur und seinen Passagier und der,
bernische Appellationshof nahm ein Verschulden
beider an, wenn auch der Mutwille des
getöteten Knaben eine der Unfallursachen gewesen
sei. Der Chauffeur — führte das
kantonale Gericht aus — hätte die Geschwindigkeit
des Wagens verlangsamen sollen, al9
er die spielenden Knaben vor sich sah, und
der Umstand, dass er'nicht rechtzeitig abstoppen
konnte, beweist, dass er seinen Wagen
nicht hinlänglich beherrschte. Der Fahrgast
haftet gemäss Art. 55 des Obligationenrechts
als Geschäftsherr für den Schaden,
den der Angestellte in Ausübung seiner
dienstlichen Verrichtungen verursacht hat,
sofern er nicht nachweist, dass er alle nach
den Umständen gebotene Sorgfalt angewendet
hat. Diesen Nachweis kann er hier nicht
leisten, da. er unterlassen hat, dem Chauffeur
rechtzeitig Weisung zu langsamerer Fahrt
zu erteilen;"freilich Handle es sich um ein
leichtes Verschulden, weil er den Chauffeur
als zuverlässig- kannte. Bei der Berechnung
des zu leistenden Schadenersatzes stellte der
Appellationshof auf den Verdienst des Vaters
ab, der als Arbeiter einen Taglahn von 7—8
Franken bezieht und voraussichtlich vom
sechzigsten Altersjahr an der Unterstützung
des Sohnes bedürftig sein werde; nehme man
an, dass der Sohn später denselben Verdienst
gehabt hätte, so hätte er den Kläger nacH
dem neunzehnten oder zwanzigsten Altersjahr
mit rund 10 Fr. monatlich unterstützen
können, diese Unterstützungsleistung jedoch
von seiner Verheiratung an wieder einstellen
müssen. Daraus ergab sich, dass der Verlust
des Sohnes für den Vater einen Vermögensschaden
von bloss 380 Fr. bedeute. Da ferner
zu berücksichtigen sei, dass der Kläger
seinen Knaben zu wenig beaufsichtigt und zur
Vorsicht angewiesen habee, sprach das kantonale
Gericht ihm blöss 350 Fr. Schadenersatz
zu, ferner eine Genugtuungssumme von
1000 Franken.
Auf die Berufung des Klägers hat das Bundesgericht
den zu leistenden Schadenersatz
«Freilich. Kenne alle Kanonen...»
«Das ist Inspektor Manderton von der englischen
Polizei.»
Wieder versuchte der Sterbende zu lächeln.
«Freut mich, Ihre Bekanntschaft zu machen.
Aber ich fürchte — es ist zu spät.»
Draussen wurde ein Schritt hörbar, die
Tür flog zurück, und der Farmer trat mit einem
kleinen, dicken Mann ein, der ein«
schwarze Tasche in der Hand trug. Jim
Cranmore folgte. Sie zogen sich ans Fenster
zurück, während der Arzt den Rock auszog,
sich die Hände wusch und an die Untersuchung
machte.
Als er sjch ein wenig später zu den drei
Männern gesellte, war seine Miene bekümmert.
«Keine Hoffnung,» sagte er. «Die Brust ist
gequetscht und die Lunge verletzt. Kaum,
dass er die Nacht überleben wird. Ich hab
ihm Morphium gegeben, und er wird bis zuletzt
nicht viel zu leiden haben. Wenn Sie
mit ihm sprechen wollen...»
Die drei Männer traten an das Lager.
«Flagg,» sagte Manderton freundlich, «wollen
Sie uns mitteilen, was Sie über das Ende
von Carmen Cranmore wissen?»
Langsam schlug Ramon die Augen auf, in
denen schon der Tod geschrieben stand.
Fortsetzung Biehe Autler-Feierabend.

Automobilwirtschaft der U. S. A. auf Ende
1928 zu entwerfen.
Auf Jahresende 1928 waren insgesamt
21,379 Millionen Personen- und 3113 Millionen
Nutzfahrzeuge verkehrsberechtigt. Wie sehr
die Automobilisierung in alle Volksschichten
vorgedrungen ist, illustriert die Tatsache,
dass 55 Prozent des gesamten Wagenparkes
der Farmer- und Landbevölkerung und den «Sehr oft sieht man ausländische Fahrer unser
Land mit Wagnera elegantem Kartenbuch in dem
Bewohnern von Städten mit weniger als bekannten Rotleinen^Eänband befahren. Hier ist
10,000 Einwohnern gehören. Ueber die vorherrschenden
Karosserietypen orientieren schweizerischen Fremdenverkehrs geleistet worden,
im Stillen eine gewaltige Arbeit im Dienste des
ebenfalls genaue Angaben, denen zu entnehmen
ist, dass 19,5 Prozent der Fahrzeuge mit Dieses Urteil steht in der N. Z. Z. vom 15. Juli
deTen Auswirkung sich mit der Zeit in noch sinnfälligerer
Weise äussern wird.
Coupes, 26% auf 2türige Limousinen und 1929 über O. R. Wagners CH-Touring, der sedt seinem
ersten Erscheinen in die Hände von über
40 Prozent auf 4türige Limousinen entfallen.
. Die Automobilindustrie zählt zu den massgebenden
Grossabnehmern von Rohstoffen Führer noch nicht besitzen, so bestellen Sie ihn Industrie aufzuschwingen:
70 000 Automobilisten der Schweiz und des Auslandes
gelangt ist. Wenn Sie diesen besten aller
aller Art. 18 Prozent der gesamten amerikanischen
Stahlproduktion wurden von ihr ab-
9.60). Verlag der « Automobil-Revue >,
schnellstens. Preis Fr. 12.— (für Abonnenten Fr.
Bern.
l£ AUTOMOBIL-REVUE 1929
auf 1000 Fr.'erhöht, da das angefochten© Urteil
bei der Schadenberechnung allzusehr
bloss auf die ungünstigsten Eventualitäten abstelle
und die Möglichkeit ausser acht lasse,
dass der gut veranlagte Knabe unter Umständen
einen besseren Verdienst als sein Vater
erzielt, diesen also auch reichlicher unterstützt
hätte. Trage man dieser Möglichkeit
auch Rechnung, so sei der Schadenersatz
nach billigem Ermessen auf Fr. 1000.— zu erhöhen.
Anderseits wäre das Bundesgericht,
wenn dieser Punkt von ihm noch zu überprüfen
gewesen wäTe, vielleicht nicht zum Zuspruch
einer Genugtuungssumme gelangt.
Jedenfalls war ein Teil des Gerichtshofes der
Auffassung, die Voraussetzungen hiezu seien
nicht gegeben, da das Verschulden beider Beklagten
kein schweres sei, und der Knabe, der
wenige Tage vorher schon beinahe unter ein
Fuhrwerk geraten war, in erster Linie das
Opfer seiner eigenen Unvorsichtigkeit geworden
sei; da er zehnjährig und intelligent gewesen
sei, habe er die Gefahren seines Tuns
wohl beurteilen können. Indessen war dieser
Teil des kantonalen Urteils nicht mehr streitig,
indem die Beklagten nicht Berufung eingelegt
hatten. W.
Lfnksufrige Brfenzerseestrasse.
Ueber die fortgesetzten Verkehrsunterbrüche
auf der einzigen fahrbaren Strasse,
welche das Oberhasli nebst Brünig und Grimsel
mit Interlaken und dem übrigen Kanton
Bern verbindet, wird in* der oberländischen
Presse geklagt. Dadurch entstehen, namentlich
in der Hochsaison und besonders an
Sonntagen, auf dieser stark frequentierten
Durchgangsstrasse äusserst nachteilige Verkehrsstauungen.
Hunderte von Autos werden
auf dieser Strecke oft festgelegt und viele,
die des Wartens überdrüssig werden, kehren
einfach ihren Wagen wieder um und machen
den Weg über den Brünig zurück, um stark
verspätet nach Hause zu kommen. Andere
ziehen das Uebernachten vor.
Da namentlich durch Bäche in Niederried
und Ebligen immer, wieder Verkehrsunterbrüche
zu gewärtigen sind, ist es Pflicht der
verantwortlichen Organe, eine Behebung dieser
Kalamität ernstlich ins Auge zu fassen.
Der Transport der Verkehrsfahrzeuge auf
dem Schiff oder der Bahn würde nur eine
halbe Lösung bieten. Helfen kann hier am
besten der Bau einer durchgehenden linksufrigen
Brienzerseestrasse von Bönigen über
Iseltwald, Giessbach nach Brienz. Wir geben
zu, dass dadurch dieses oder jenes idyllische
Plätzchen verschwinden würde, aber es geht
doch unter keinen Umständen an, dassi eine
ganze Talschaft, die in der Hochsaison einen
solchen Durchgangsverkehr aufzuweisen
hat wie das Hasli-, Brünig-, Grimselgebiet,
auf eine einzige Strasse angewiesen ist. Der
Bau einer linksufrigen Brienzerseestrasse
wird gewiss ordentlich €eld kosten, aber sie
wird trotzdem gebaut werden müssen, weil
sie die einzige Möglichkeit bietet, Verkehrsunterbrüche
in jener stark besuchten Gegend
zu verhindern! R.
Nachschrift der Red.: Wir werden in nächster
Nummer auf den Stand des Oberländischen
Strassennetzes zurückkommen. Ein
Augenschein unter Führung von Oberingenieur
Walther zeigte uns, dass die leitenden
Stellen mit aller Umsicht und aller Energie
an der Arbeit sind und nichts unterlassen,
um die Strassenbenützer zu befriedigen und
den Tourismus zu fördern. Aber auch hier wie
überall heisst es, sich nach der Decke zu
strecken. Ohne ein spezielles Strassenanlelhen
des Kantons Bern dürfte leider der Bau
einer linksufrigen Brienzerseestrasse noch
lange auf sich warten lassen.
ND
Amerikanische Zahlen. Ebenso ausgebildet
und durchorganisiert wie die Automobilproduktion
selbst ist bekanntlich auch die Automobilstatistik
der Vereinigten Staaten. Eine
der ausführlichsten und zugleich zuverlässigsten
Zusammenstellungen dieser Art publiziert
alljährlich die nationale Automobilhandelskammer
unter dem Titel « Tatsachen und
Zahlen». Einige wenige Zahlen mögen genügen,
um ejn ungefähres Bild vom Stand der
weiche GesctiutindigKeii ist Dein uebernoien eines Fahrzeuges nilig?
In Nummer 39 der A.-R. vom 1. Mai 1929
wurde ein Urteil des Bezirksgerichtes Zürich
IV. Abteilung veröffentlicht, laut welchem es
einem Automobilisten gestattet ist, zum
Ueberholen eines Tramzuges die Maximalgeschwindigkeiten
des Konkordates von 18 bzw.
25 km zu überschreiten. Zur Begründung
wurde in der Hauptsache ausgeführt, dass
wenn ein Vorfahren an und für sich erlaubt
sei, der Automobilist folgerichtig auch berechtigt
sein müsse, die zum Ueberholen des
Tramzuges erforderliche Geschwindigkeit
einzuhalten, und da die Tramzüge bekanntlich
über 18 km, ja über 30 km fahren* so sei
auch eine höhere Geschwindigkeit zum
Ueberholen notwendig und deshalb gestattet.
Mit vollem Recht wurde dabei dann noch auf
die Verumständungen des Einzelfalles hin-;
gewiesen.
Kurze Zeit darauf hat das Bezirksgericht'
II. Abteilung zur gleichen Frage entgegengesetzt
Stellung genommen mit folgender Begründung
: «Es ist dem Automobilisten der
Vorwurf zu machen, dass er — beim an sich
zulässigen Ueberholen des Tramzuges — die
erlaubte Geschwindigkeitsgrenze überschritten
hat. Der Umstand, dass das Vorfahren
am Tram erlaubt ist, entbindet nicht vom
Einhalten der erlaubten Geschwindigkeit. Der
Gebüsste hätte eben so lange hinter dem
Tram herfahren sollen, als es ihm nicht möglich
war, beim Einhalten von 15 km (es handelte
sich um einen Lastwagen) dem Tram
vorzufahren.
Hauptsächlich gestützt auf das entgegengesetzte
erwähnte Urteil der IV. Abteilung wurde
der zweite Fall mit einer Kassationsbeschwerde
an das Obergericht gezogen, welches
über die grundsätzliche Frage der beim
Ueberholen zulässigen Geschwindigkeiten
folgendes ausführte:
«Es wird gegenteils der Satz aufgestellt
werden dürfen, dass das Ueberholen nur
statthaft ist, wenn der Vordere so gemütlich
fährt, dass der Hintere das erlaubte Tempo
nicht ausnützen könnte und diesem daher
nicht zuzumuten ist, sich dem Tempo des
Vordem anzupassen. Fährt aber der Vordere
schon rasch genug, oder in Uebertretung des
Gesetzes zu rasch, so widerspräche es ganz
offenbar dem Sinn des Gesetzes, dem Hintern
die Befugnis zum Ueberholen zuzugestehen,
nur damit er sich seinerseits einer Geschwindigkeitsüberschreitung
schuldig machen könne.
Eine Ausnahme ist lediglich für (bewilligte)
Strassenrennen zulässig. Es geht gewiss
nicht an, mit dem Gebüssten die These zu
verfechten, die Erlaubnis des Ueberholens
schliesse die -Erlaubnis des dazu erforderlichen
Mittels, d. h. einer Ueberschreitung der
Höchstgeschwindigkeit in sich, vielmehr darf
ein an sich erlaubter Zweck nur mit erlaubten
Mitteln herbeigeführt werden. Es sollte daher
sorbiert. 85 Prozent des in Amerika verarbeiteten
Rohgummis entfielen auf Endprodukte,
welche für das Automobil benötigt
werden; 21 Prozent des verarbeiteten Aluminiums,
24 Prozent des Kupfers, 28 Prozent
des Nickels, 60 Prozent des Leders fanden in
der Automobilbranche Absatz.
Währenddem die durchschnittliche Zunahme
an Automobilen innerhalb der letzten
zehn Jahre in anderen Ländern gegen 450
Prozent betrug, bezifferte sie sich in Amerika
nur auf 225 Prozent. Sehr bemerkenswert
sind die Zahlen, welche die Verschiebung auf
dem amerikanischen Markt illustrieren. Sie
zeigen, dass die Ausfuhr aus Amerika und
Kanada (dessen Produktion hauptsächlich
amerikanisch ist), im Jahre 1923 nur 9 Prozent
der Gesamtiabrikation betrug, dagegen
1928 bereits 18 Prozent ausmachte. Anderseits
aber traten im Jahre 1923 für 70 Prozent
der Produktion in Amerika selbst noch
neue Käufer auf, die im Jahre 1928 nur noch
28 Prozent absorbieren konnten. Der Absatz
wird sich deshalb neben dem Ersatz für verbrauchte
Wagen vorweg auf den Export einstellen
müssen, da im eigenen Lande neue
Märkte nicht mehr zu finden sind und die bisherigen
Absatzgebiete sich rasch dem Sättigungspunkte
nähern. Im Zahlungsmodus bei
den Automobilkäufen hat sich insofern eine
gewisse Wandlung vollzogen, indem das so
stark poussierte System der Ratenzahlungen
wieder etwas zurückgegangen ist und die
Barkäufe entsprechend, und zwar um 10 Prozent,
zugenommen haben. Immerhin werden:
noch 58 Prozent aller Wagen auf Kredit und
Abzahlung- angeschafft. " M.
keines weiteren Nachweises bedürfen, dass
das Konkordat dem Fahrer für das mit erhöhten
Gefahren verbundene Ueberholen, sei
es auf Bergstrassen (NB. In der Kassationsbeschwerde
wurde zur Begründung auch auf
Art, 37 Schlusssatz hingewiesen, wo nicht auf
die ziffernmässigen Geschwindigkeiten, sondern
auf die absolut zum Ueberholen erforderliche
Geschwindigkeit abgestellt werde)
oder anderswo, eine vermehrte Rücksichtnahme
auf die übrigen Strassenbenützer zur
Pflicht machen, nicht aber ihn von der Einhaltung
der Höchstgeschwindigkeit" entbinden
wollte. Die Auslegung des Gebüssten
müsste zu dem sonderbaren Resultat führen,
dass gerade derjenige an die Maxima nicht
gebunden wäre, der das Ueberholen systematisch
betreibt, und das würde, wie das Polizeirichteramt
zutreffend bemerkt, einem Freibrief
für die Schnellfahrer gleichkommen.»!
Besonders interessant ist diese Bemerkung
des Polizeirichteramtes: Weil rücksichtslose
Fahrer die grundsätzliche Erlaubnis der Geschwindigkeitsüberschreitung
missbrauchen
würden, so darf dieselbe nicht zugebilligt
werden. Richtig ist doch die Einstellung,
dass auch bei Verkehrsfragen auf normales
und vernünftiges Verhalten abgestellt wird
und eben Missbräuche bestraft werden. Es
zeigt aber gerade diese behördliche Einstellung,
wie schwer die rücksichtslosen Fahrej
die Interessen der Allgemeinheit schädigen
und wie dringend notwendig es ist, diese
energisch zu bestrafen und in andern Fällen
eher mit Verwarnung statt mit Busse vorzugehen.
Im übrigen zeigt sich auch hier wieder der
Unterschied in der Einstellung des Bezirksgerichtes
zum Obergericht. Dort die Tendenz,
wenn irgend möglich veraltete Bestimmungen
durch gewiss haltbare Auslegung des
Gesetzes zu Fall zu bringen oder, wie im
vorliegenden Fall, das Gesetz entsprechend
auszulegen; hier das strenge Festhalten am
Wortlaut des Gesetzes und insbesondere die
Abneigung gegen jede Ausnahme von den gesetzlichen
Höchstgeschwindigkeiten, selbst
wenn dabei der Wortlaut des Gesetzes nicht
verletzt würde. Vorerst muss also in Zürich
jeder Automobilist mit einer Busse rechnen,
wenn er praktisch überhaupt vorfahren! will,
denn soi «gemütliche» Fahrer, die mit 18 km
überholt werden können, sind kaum mehr zu
finden. Hier-kommt freilich die Einsicht der
Polizeibehörde mit der geübten Toleranz von
30 km ebenfalls zur Geltung, aber der Standpunkt
des Obergerichtes hat denn doch bei
Unfällen wieder seine fatalen Konsequenzen.
Ob durch diese Praxis des Obergerichts die
Achtung vor Gesetz und Gericht mehr gestärkt
wird als durch die Einstellung des
Bezirksgerichts, erscheint mir sehr fraglich.
, Dr. Meyer-Wild.
«Privatflugzeug»
als Auto-Konkurrenz?
Der gewaltige Aufstieg der amerikanischen
Automobil-Industrie ist vielleicht
die einzige «bekannte Grosse» in der Gleichung
des augenblicklichen wirtschaftlichen
Wohlstandes der Vereinigten Staaten,
neben den vielen «unbekannten Grossen»,
die diese Gleichung aufweist. Interessant
ist z. B. die Tasache, dass es heate
in den Vereinigten Staaten fast genau ebensoTiele
Auto wie Telephon-Anschlüsse gibt!
Mehr als 23 Millionen Motorfahrzeuge sind
amtlich eingeschrieben. In der Industrie,
die diese Fahrzeuge herstellt, ist gegenwärtig
ein Kapital von mehr als 2 Milliarden
Dollar investiert. Im Zusammenhang hiermit
werden jährlich über 580 Millionen
Löhne und Gehälter ausbezahlt. Die Auto-
Industrie der Vereinigten Staaten beschäftigt,
direkt und indirekt, heute mehr als
vier Millionen Menschen. Das sind gewaltige,
eindrucksvolle Zahlen! Aus ihnen
lässt sich leicht erkennen, von welcfi weitreichender
Bedeutung diese «Rekord»-Industrie
für das gesamte amerikanische Wirtschaftsleben
ist.
So liegen die Verhältnisse heute. Was
aber wird die Zukunft bringen? Ein weiterer
Aufstieg ist kaum möglich, kaum
denkbar. Die amerikanische Auto-Industrie
könnte zufrieden sein, wenn sie sich auf
der Höhe der heutigen Rekordzahlen halten
könnte. Das alte Wort, das vor allen
Dingen dem Amerikaner stets imponiert
hat, das Sprichwort: «Stillstand ist Rückschritt»,
könnte hier einmal eine Ausnahme
erfahren.
Nun werden aber drüben Stimmen laut,
die der amerikanischen Auto-Industrie
nicht nur diesen Stillstands-Rückschritt,
sondern einen absoluten Rückgang prophezeien.
Der Höhepunkt sei überschritten und
eine andere Industrie sei berufen, an die
Stelle der Auto-Industrie zu treten und sich
zur amerikanischen Spitzenleistung in der
die Fabrikation
. von Privat-Flugzeugen! Solche Zukunftsmusik
stimmt ein bekannter amerikanischer
Wirtschaftspolitiker und Statistiker
heute an, Herr Roger W. Babson.
Und zwar in einem Aufsatz des bekannten
und verbreiteten «Forum Magazine». Herr
Babson schwärmt für ein Zukunftsflugzeug
mit einem wirklich praktischen Helikopter,
der es ermöglicht, dass das Flugzeug von
seinem (Standort aus, sofort und ohne Auslauf,
senkrecht in die Höhe steigt. Dann
macht es seine Fahrt und bleibt zum Abstieg
genau Über der Stelle der beabsichtigten
Landungsstelle schweben. Dann geht es
langsam und genau lotrecht nieder. Unser,
phantasiebegabter Schriftsteller sieht die
Konstruktion eines solchen Flugzeuges für
die nächste Zukunft voraus. Sobald die
amerikanische Technik diese «Forderung
des Tages» erfüllt habe, sei das Problem des
«Privat-Flugzeuges gelöst. Dann werde der
Aeroplan das Verkehrsmittel nicht mehr
für Millionäre, sondern für Millionen sein!
Für die nächsten 25—50 Jahre habe dann
Amerika ein neues Betätigungsfeld, auf
dem die amerikanische Industrie es dann
zu genau entsprechenden Spitzenleistungen
und Rekorden bringen könne — und
werde! — wie in den beiden letzten Dekaden
auf dem Gebiet der Auto-Industrie.
Wir wollen gegen dieses «Flugzeug für
jedermann der Zukunft, das uns Herr Babson
prophezeit, gewiss nicht den Einwand
erheben, dass es nach dem gegenwärtigen
Stand der Technik unmöglich sei. Denn die
Unmöglichkeiten von heute sind bekanntlich
die Tatsächlichkeiten von morgen. Wir
wissen niemals, was «unmöglich» ist. Und
ganz besonders dem Land der «unbegrenzten
Möglichkeiten» darf man mit einem solchen
Einwand nicht kommen. Wir wollen
daher auch nicht theoretisch über die Zukunftsmöglichkeiten
des Flugzeugs streiten.
Dagegen wollen wir praktische Bedenken
nicht unterdrücken. Nehmen wir an,
das senkrecht aufsteigende und niedergehende
«Flugzeug für jedermann» sei konstruiert.
Dann wollen wir einmal «nach!
oben schauen». Was spielt sich dort ab?
Was ist das für ein Gewimmel! Wo ist der
«Flugverkehrs-Schutzmann», der es in feste
Flugbahnen leitet? Man spricht und
schreibt heule viel vom «Tod auf der
Strasse». Im Zeitalter des Privatflugzeuges
für jedermann aber wird der «Tod in der
Luft» sozusagen die normale und im buchstäblichsten
Sinne «alltägliche» Todesart der
Menschheit geworden sein. Man sieht: es
ist dafür gesorgt, dass die Bäume — wollte
sagen: die Privatflugzeuge — nicht in den
Himmel wachsen. Und die Autoindustrie
— namentlich die europäische — hat einstweilen
keinen Grund, sich wegen des «Privatflugzeuges
der Zukunft» übertriebene
Sorge zu machen! R. H.
SPORTLICHES
VII.
NO 63
Internat. Klausenrennen.
Programm:
Samstag den 17. August 1929:
7—11 Uhr: Abnahme der Motorräder und Sidecars
in Linthal und der Automobile
in Glarus.
13.00 Uhr: Sperrung der Rennstrecke.
14.00 Uhr: Beginn des Rennens (all« Tourettwagen,
alle Sidecars und ein Teil
der Motorräder).
20.30 Uhr: Begrüssungsbankett im Hotel
Glarnerhof in Qlarus.
Sonntag den 18. 'Augast 1929:
8.30 Uhr: Sperrung der Rennstrecke.
9.30 Uhr: Beginn des Rennens (alle Sportund
Rennwagen und die Testierenden
Motorräder).
17.00 Uhr: Festakt mit Preisverteilung auf
dem Rathausplatz in Altdorf.
17.45 Uhr: Fakultative Zusammenkunft der
Ehrengäste, Komitee - Mitglieder
und Rennteilnehmer im Hotel
Schlüssel in Altdorf.
Die bisherigen Sieger des Klausens. Zufolge
eines drucktechnischen Versehens ist
leider in der in Nr. 63 erschienenen Zusammenstellung
die Zeile mit den Resultaten
pro 1926 im definitiven Text nicht erschienen.
Auf diese Weise fand der denkwürdige
Sieg des bekannten Zürcher Fahrers Kessler
auf AHa Romeo keine Berücksichtigung.
Wohl noch allen Teilnehmern ist die heroische
Leistung des Fahrers, der die Strecke
bei .Sturm und Schnee bezwang, in Erinnerung.
Nachfolgend sei nunmehr die voll-
«Wir sind der Auffassung, dass .Europa Touring*
der beste Führer für Europa-Reisende im
Automobil ist, wir verfehlen deshalb nie, jeder Gesellschaft,
die auf unseren Reisebureaus wegen
einer derartigen Tour vorspricht, ein Exemplar zu
übergeben».
So schreibt dem Verlag eia grosser amerikanischer
Reise-Trust am 16. Juli 1929; die Nutzanwendung
hieraus ist folgende: Wenn die Amerikaner
«Europa Tourinjf» als besten Führer bezeichnen,
eo wird derselbe auch für Ihre Reisen auf dem
ganzen europäischen Kontinent der beste sein.
Preis Fr. 12.— (für Abonnenten Fr. 9.60). Verlas
der «Automobil-Revue», Bern.

fiR ~ 1Q2Q AUTOMOBlL-REVUri
ständige Liste der Klausensieger wiederge
geben :
11922' Nieth auf Hispano-Suiza 21M3.0"
1923 Rützler auf Steyr 20'24A'
11924 Merz auf Mercedes 18M8.6'
1925 Masetti auf Sunbeam 17*28.8"
1926 Kessler auf Alfa Romeo 18M2.8"
1927 Nationales Rennen:
Rosenberger auf Mercedes 17'17.0'
1927' Internationales Rennen:
Chiron auf Bugatti
17'28.0'
Die Parkkarten zu reduzierten Preisen für das
Klausenrennen können von den Mitgliedern des
A. C. S. und der U. M. S. nur im Vorverkauf beton
Sekretariat der Sektion Zürich des A. G. S., Waisenhausstrasse
2, Zürich, bezogen werden. Dieser
Vorverkauf dauert bis Freitag, den 16. August.
18 Uhr. An den beiden Renntagen des 17. und
18. August werden keine Kalten mehr zum Vorzugspreise
abgegeben. Die Reduktion für die Mitglieder
der U. M. S. beträgt Fr. 3.— für Motorräder
und für die Mitglieder des A. G. S. Fr. 5.—
für Automobile.
Internationale Alpenfahrt.
Die vom A. C. S. im Verein mit den führenden
Clubs von Italien, Oesterreich und
Deutschland vom 7. bis 11. August geplante
Internationale Alpenfahrt hat eine ausser-
©rdentlich starke Beteiligung gefunden. Ein
kurzer Rückblick auf die Geschichte dieser
bedeutenden automobiltouristischen Veranstaltung
erscheint daher angebracht. Die Alpenfahrt
entstand in Oesterreich, wo sie vom
Oesterreichischen Automobil-Club 1910 zum
ersten Male durchgeführt wurde. Diese Erprobungen,
in den folgenden Jahren wiederholt,
fänden starke internationale Beteiligung,
trotzdem die Bedingungen überaus strenge
waren. So wurden auf den langen Etappen
alle lebenswichtigen Organe des Chassis, wie
Motor, Kuhler usw., plombiert; sie waren somit
dem Zugriff des Lenkers entzogen. Auf
diese Weise wurden den Konstrukteuren ansehnliche
Aufgaben gestellt und gewisse, noch
heute in der Chassis-Ausführung vorhandene
Organe gehen in ihrer Entstehung auf die Alpenfahrten
zurück. So die Bremsnachstellvorrichtung
im Handbereich des Fahrers, die
reich bemessenen Wasserkammern des Kühlers,
Einzelheiten der Bremsen und Anordnung
gewisser Kontrollorgane.
Aus den österreichischen, von dem Club des
Landes organisierten Fahrten entwickelte sich
nach dem Kriege die Internationale Alpenfahrt.
Die erste hätte bereits 1926 stattfinden
sollen, doch kam sie erst im Jahre 1928 zustande.
Vier Clubs teilten sich in ihre Organisation:
die Schweiz, Deutschland, Oesterreich
und Italien. Sie erzielte einen ungeahnten
Erfolg.
Die ansehnliche Meldeziffer von: 95 Teilnehmern,
unter denen 15 Fabrikteams sind, lä'sst
in den Augusttagen eine ausserordentlich
spannende Tourenfahrt über die 2716,1 km
lange Strecke erwarten.
Die Organisation des schweizerischen Abschnittes
ist von den Herren Decrauzat, Präsident der nationalen
Sportkommission, und Brieger, dessen Sekretär,
energisch an die Hand genommen worden.
Die beiden Organisatoren haben sich in die drei
Kantone begeben, durch die die Alpenfahrt geführt
•werden wird. Sie wurden im Wallis von Vizepräsident
Wegener der Sektion Wallis des A. C. S., im
Tessin von Präsident Molinari der Tessiner Sektion,
und schliesslich von Präsident Naef der
Urner Sektion begrüsst. Wie letztes Jahr, wird
wiederum die Bevölkerung von der Durchfahrtszeit
der Alpenfahrer vermittelst Anschlägen in Kenntnis
gesetzt. Der Ueberwachung und Absperrung der
Strecke wird peinliche Sorgfalt gewidmet. Die
Fahrer erhalten ihrerseits einen Zettel, auf dem die
gesetzlichea Maximalgeschwindigkeiten für Ortechaften
undi der Fahrplan! der Alpenposten abgedruckt
sind. Die Begegnungen mit den Postautojuobilcn
werden dank dem Entgegenkommen der
Postbehörden auf ein Minimum beschränkt werden
können.
Die Konkurrenten, passieren von Samstag, den
10. August, 10.30 Uhr an, unsere Grenze in Chiasso.
Die Kontrolle in Lugano wird um 15.30 Uhr geschlossen^^
Für Sonntag, den 11. August, ist der
Start auf 4 Uhr morgens angesetzt. Diese Etapp
führt dann über den Monte Ceneri, den Gotthard, die
Furka und den Simplon, um dann die Schweiz in
Gondo definitiv zu verlassen.
Nächste Woche begeben sich die Herren Decrauzat
und Brieger nach Bern, um in der Erledigung
der Zollformalitäten eine Vereinfachung zu
erzielen, um von den S. B. B. besonders aufmerksame
Bedienung der Myeauübergänge zu erbitten,
und um schliesslich mit der Post bezüglich dem
Zusammentreffen mit den Postkursen; zu verhandeln.
St. Morltzer Automobilwoche.
(19.—25. August 1929.)
Ir. Den Reigen der offiziellen Meldungen
hat der bekannte Zürcher Herrenfahrer "William
Escher eröffnet. Er wird in sämtlichen
fünf Konkurrenzen, welche die St. Moritzer
Automobil woche umfasst, auf Bugatti starten.
Mit einer ganzen Reihe ausländischer Asse
des Volants schweben Unterhandlungen, und
es besteht begründete Hoffnung, sie zu einem
günstigen Ende führen zu können. Sicher
wird der Italiener Clerici mit von der Partie
sein, dem seine Landsleute Strazza und Lurani
Zuzug leisten.
Die Arbeiten für die Verlegung der •«Shellstrasse»
bei Punt Muraigl sind beendigt. Und
mit der Instandstellung des übrigen Teils der
Kilometerstrecke geht's rüstig vorwärts, so
dass man die Piste programmgemäss bis 10.
August glaubt fertigstellen zu können. Letzter
Tage nahmen die Präsidenten der zuständigen
Kommissionen, zusammen mit den Herren
Töndury, Dr. Schmidlin, Amman, Brüderlin
und iRuoff aus Zürich und Herrn Cotinelli,
Präsident der Sektion Graubünden A. C.S.,
die Shellstrasse und die Bernina-Rennstrecke
in Augenschein, um die Orte zu bestimmen,
auf welchen die Sanitäts-, Telephonposten
etc. aufgestellt werden sollen.
Für den Kilometer und für das Berninarennen
sind die Eintrittspreise wie folgt
fixiert worden: Zuschauer Fr. 1.—; Motorräder
Fr. 10.—; Automobile Fr. 20.—.
In den 20 Franken, "die für Automobile erhoben
werden, sind die Eintrittstaxen für die
Wageninsassen inbegriffen. Während des
Rennens plant man die Einrichtung einer
«(Filiale» des Rennsekretariates in Poschiavo.
Grossei» Preis
von St. Sebastian.
Mit dem Grossen Preisi ivorc San. Sebastian
wurde-am Donnerstag auf der Lasarte-Rundstrecke
das 7. grosse AutomoWlmeeting! in
Spanien eröffnet. Das über 692.600 km (40
Runden! zu 17.315 km) führendie Rennen! wurde
zu einer reinen Bugatti-Angelegenheit, um soi
mehr, als die angekündigten Mercedes-Benz-
Fahrer Caracciola, Momberger und Prinz zu
Leiningen der grossen Hitze halber ihre Meldung
zurückgezogen hatten. Den 13 Bugattiwagen
trat nur ein Alfa-Romeo entgegen, der
sich nicht durchsetzen konnte. Während des
Austrages fiel zeitweise Regen.
Louis Chiron, der weitaus beste Fahrer der
Bugattigruppe, konnte seinem erst kürzlich
auf dem Nürburgring errungenen Preis der
Nationen einen neuen Sieg anfügen. Mit
16.600 km Stundendurchschnittsgeschwindigkeit
durchfuhr er die Strecke in 5:57:06 Stunden
und siegte vor Philippe (Baron de Rotschild),
der in den ersten Runden überlegen
geführt, bei den Boxen aber wertvolle Minuten
verloren hatte. Chiron gewann
den Preis von 10,000 Peseten und dazu den
Pokal des Königs. Philippe gewann 5000, Lehoux
3000 und Dreyfuss 1500 Peseten. Der
Schweizer Lepori hatte das Rennen ausserordentlich
vielversprechend begonnen, war
dann aber vom Pech! verfolgt. Immerhin hielt
r bis zur 34. Runde durch.
Resultate:
1. Louis Ghiron (Bugatti), 5 Std. 67' 6" (Stundenmittel
: 116 km 500).
2. Georges Philipp (Bugatti), 6 Std. 3' V\
3. A. Lehoux (Bugatti), 6 Std. 4* 19".
4. L. Dreyfuss (Bugatti), 6 Std. 10' 1",
5. Bourlier (Bugatti), 6 Std. 19' 7".
6. de Maleplane (Bugatti), 6 Std. 32' b'\
7. Bouriano (Bugatti), 6 Std. 37' 11",
8. Lepori (Bugatti), in der 34. Runde gestoppt.
Die Fahrer Foresti rand Etancelin (beide Bugatti)
gaben in der 26., resp. 30. Runde auf.
Das Meeting von San Sebastian fand am
Sonntag mit dem «Grossen Preis von Spanien»,
einem Zwölfstundenrennen für Sportwagen,
seinen Abschluss.
Klein«
m^en
Die Koblenzer-Brückenfrage steht unmittelbar
vor der Baureife! Die von der Karlsruher Wasserund
Strassenbaudirektion ausgearbeiteten Pläne
sind von der aargauischen Baudirektion geprüft
und mit einigen Abänderungsvorschlägen nach
Karlsruhe zurückgeschickt worden. Der Staat Baden,
hat die Mittel für diesen Brückenbau bereits
zur Verfügung gestellt. Die Notwendigkeit des
Baues dieser Rheinbrücke wird, von keiner Seite
stritten werden können, werden doch jetzt schon
von der Fähre jeden Tag durchschnittlich 70 Wagen
übergesetzt.
-ry.
Im Auto von und nach Zürich. Als ansprechendes
und gleichzeitig praktisches Propagandamittel
für das schweizerische Handels- und Verkehrszentrum
hat der Verkehrsverein Zürich ein: kleines
Automobilkärtchen herausgegeben, dessen Routen
nach den beliebtesten schweizerischen und ausländischen
Fremdenplätzen führen. Vier farbenfrohe
Landschaftsbilder und 25 Tourenvorschläge werben
für die Schweiz als prädestiniertes Touristenland
für Automobilisten im allgemeinen. Ein Stadtplan
mit Einfahrts- und Ausfahrtsstrassen ermöglicht die
rasche Orientierung in Zürich. Das Prospektchen
wird gute Pxopagandadienste leisten. -ry.
Die Aargauer Autobusse erfreuen sich grosser
Beliebtheit. Es wird in der Presse aber darüber
Klage geführt, dass die Haltestelle des Postautomobils
bei der Badeanstalt wieder aufgehoben
wurde, so dass es vielen Angestellten, deren Zeit
knapp bemessen ist, gerade in dieser Sommerszeit
unmöglich gemacht wird, baden zu gehen. Vorstellungen
bei der Kreispostdirektion haben die Auskunft
bewirkt, dass dieser Halt deswegen aufgehoben
werden musste, weil die Frequenz an diesem
Ort im Hinblick auf die erhobene Taxe zu klein
war. Die beste Lösung wird in diesem Falle wohl
diejenige sein, dass ein Passagier eine- Fahrkarte
bis zur nächsten Haltestelle löst, die Kreispostdirektion
aber Weisung gibt, dass die Wagen auf
Verlangen 1 bei der Badeanstalt anhalten!
Wie man vernimmt, wird: derzeit angestrebt, den
Autoverkehr der Stadt Aarau mit den umliegenden
Dörfern, das sind namentlich Erlinsbach und Küttigen,
ia einem regelrechten! Vorortsverkehr umzugestalten.
Das würde namentlich eine grosse Annehmlichkeit
für die Stadt Aarau und die Bevölkerung
ürres linksufrigen Einzugsgebietes bedeuten.
-ey.
Neue Strandbäder. Nachdem kürzlich in
L'uzern und in Spiez Strandbäder eröffnet
wurden, folgte am Donnerstag Vevey in der
Eröffnung eines modernen Strandbades. Das
Bad, das nach den neuesten Anforderungen
errichtet wurde, befindet sich in Vevey-
Corseaux. Die Kosten des Strandbades beliefen
sich auf 427,000 Franken.
Aber auch kleinere Städte folgen dem Zuge
der Zeit. So ist soeben in Murten ein
Strandbad errichtet worden, dessen Einweihung
auf Sonntag, den 18. August, vorgesehen
ist. Eine grosse Zahl von Schwimmern
hat ihre Teilnahme zugesagt, Ruder- und
Segelregatten sind vorgesehen sowie ein
Motorboot - Wettfahren. Am Abend wird
das Fest seinen Höhepunkt erreichen durch
Beleuchtung des Seeufers, des Schlosses und
des Rathauses sowie aller seewärts gelegenen
Fenster. Ein Gondelkorso und ein Feuerwerk
sind weitere Attraktionen, die einen
Besuch der Einweihung des Murtener
Strandbades lohnend machen.
Die Automobilisten bekunden für die
Strandbäder grosses Interesse. Sorge man
deshalb überall für gute Zufahrstrassen und
praktische Parkietungsmög'lichkeiten. gr.
*. c. s.
A.C.S.-SEKTION ZUERICH. Mit dem 1. August
eröffnet die Sektion Zürich des A. G. S. in
Winterthur im Bureau des Hrn. Hermann Ruckstuhl,.
Bankstrasse 20 (Telephon 555, Telegramms:
Autoclub), ein Touristikbureau, welches im speziellen
für die Sektionsmitglieder, welche der Ortsgruppe
Winterthur der Sektion Zürich angehören,
bestimmt ist.
Das neue Touristikbureau Winterthur, welches
dem Sektionssekretariat Zürich untersteht, dürfte
dazu berufen sein, den in Winterthur und im nördlichen
Kantonsteil wohnenden Mitgliedern beste
Dienste zu leisten. Speziell die Schaffung einer
Triptykausgabestelle in Winterthur dürfte allseits
sehr begrüsst werden.
Die auf kommenden Samstag, den 3. August angesetzte
Besichtigung des Kraftwerkes Ryburg-
Schwörstadt dürfte aus dem Grunde den Teilnehmern,
erhöhtes Interesse bieten, als die Führung
durch die umfangreichen. Bauarbeiten durch Bauingenieure
der Firma Motox-Columbus erfolgt. Die
Besammlung der Teilnehmer erfolgt am 3. August
1929, 16 Uhr, beim Baubureau nördlich Ryburg;
nach der Besichtigung findet um 18 Uhr ein gemeinsames
Nachtessen im Solbad Sonne in Möhlin
statt.
¥. C. S.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL
DES T. C. S., Gruppe Appenzeil Vorderland und
Rheintal. In der Hauptversammlung in Bad Balgach
vom 14. April 1929 wurde beschlossen, im
Laufe des Sommers eine Picknickfahrt zu veranstalten.
Da nun die Sektion St. Gallen-Appenzeil ebenfalls
eine Picknickfahrt, verbunden mit einer Bergchilbi,
vorgesehen hat, und zwar in unserer Gegend
auf der Schwendi ob Schachen, so hat sich die
engere Kommission dafür entschieden, unsere Picknickfahrt
mit obenerwähnter Veranstaltung zu verbinden.
Die Bergchilhi findet am 4. bezw. am
11. August 1929 statt, und die Mitglieder erhalten
noch besondere Einladungsschreiben.
AUTO-SEKTION BERN DES T. C. S. Programm
für die 1. Augusifeier im Hotel Beau Rivage in
Thun.
Von 20 Uhr an zwanglose Vereinigung im Beau
Rivage, Parkierung der Wagen. Beginn des Abends
mit Tanz und Musik.
21.30 Uhr: Lampion-Polonaise zur Besichtigung
der Schlossbeleuchtung. Darauffolgende Illumination
und bengalische Beleuchtung der Beau Rivage-Terrasse
und Garten.
Von 22 Uhr an Produktionen von dem Universalgenie
Prof. Monteo aus Boulogne s. mer.
Ferner Tanzproduktionen von « Mlle. Touring de
Paris» (mit dem 1. Schönheitspreis ausgezeichnet
!).,
AUTOSEKTION ZUERICH DES T.C.SL Ermutigt
durch den glänzenden Erfolg des vor zwei
Jahren nach Horgen durchgeführten Lampion-Gorsos,
veranstaltet die Sektion am 24. August, eventuell
7. September, einen grossangelegtem Lampion-
Corso durch die Strassen der Stadt Zürich (Sammlung
am Mythe quai, 20 Uhr, Abfahrt 20.30 Uhr).;
Route: Mythenquai, Alpenquai, Bürkliplatz, Bellevueplatz,
Limmatquai, Leonhardplatz, Neumühlequai,
Walchebrücke, Museumetr., Zollbrücke, Limimatstr.,
Lünmatplatz, Lsngstr., Helvetiaplatz, Stauffacherplatz,
Badenerstrasse, Kasernenstrasso, Gessnerbrücke,
Usteristrasse, Bahnhofstrasse, Alpenquai,
Tour Alfred Escherplatz, Alpenquai,
Claridenstrasse — Pariderung zirka 10 Kilometer.
Bei plötzlich eintretendem ungünstigen Wetter kann
die Route beliebig abgekürzt werden.
Für die in zwei Gruppen geschiedenen Konkurrenten
(zugelassen sind Mitglieder der Sektion Zürich
des' T. G. S.) sind Preise im Werto von
Fr. 1000 angesetzt, und zwar • Für Privatautos ein
erster Preis von Fr. 200 in bar, ein zweiter Preis
von F.r. 100 in bar, ein dritter Preis von Fr. 50 in
bar, ein vierter Preis im Werte Fr. 40, ein fünfter
Preis im Werte von Fr. 20, ein sechster bis zehnter
Preis im Werte von Fr. 10 und ein zehnter bia
zwanzigster Preis im Werte von Fr. 7.
Für Reklameautos ein erster Preis im Werte
von Fr. 80, ein zweiter Preis von Fr. 40, ein dritter
Preis im Werte von Fr. 40, ein vierter Preis im
Werte von Fr. 20 und ein fünfter Preis im Werte
von Fr. 10. Alle weitem Teilnehmer beider Grupipen
erhalten einen Erinerungspreis im Werte von
zirka Fr. 5. Der Jury gehören an die Herren der
Unterhallungskommission, Direktor lth, ein Vertreter
der Presse und ein Vertreter der Kunst,
sowie dio Herron Dr. Meyer, Wild, Koppel
und Blüthgen. Präsident ist Herr Dr. Meyer-
Wild. Die Preisverteilung findet im Tonhallegarten
oder bei schlechter Witterung im Tonhallepavillon
statt. Freier Eintritt in dio i'esorvierten Lokalitäten
gegen Vorweisung 1 der Mitgliederkarte.

LEISTUNG, VERBRAUCH,
ZUVERLÄSSIGKEIT.
Peroy Wiedmer
Basel
Franz Koch
Luzern
Whippet
Drei Hauptfaktoren. Ein guter Wagen
soll heute grosse Leistungen abgeben, bei
grösster Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit
und geringster Abnützung.
Alle diese Eigenschaften finden sich im
4 Zylinder Whippet wie im 6 Zylinder
Whippet restlos vereinigt.
Nur die persönliche Prüfung des Whippet
kann Ihnen seine hervorragenden Fahreigenschaften
vor Augen führen. Seine
Zuverlässigkeit ist sprichwörtlich.
Einen wirtschaftlicheren und leistungsfähigeren
Wagen in seiner Klasse als den
Whippet, kann der ganze Markt nicht
bieten.
Unser Ersatzteillager ist vollständig. Wenn
Sie einen Wagen kaufen, achten Sie bitte
darauf, dass ein vollständiges Ersatzteillager
vorhanden ist, — nur dann sind
Sie gut bedient.
AUF WUNSCH SEHR BEQUEME
UND VORTEILHAFTE TEIL-
ZAHLUNGS- ERLEICHTERUNGEN,
Ä. G. für AUTOMOBILE, ZÜRICH 4
Pflanzsohulstrasse 9,
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St. Gallen
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Davos
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Lenzburg
Karl Sohürinann
Wü (St. Gall.)
Hürlimann & Guyan
Sohaffhausen
J. Plattner
Bern
Gebr. Marti Th. Disteli & Cie. J. Christen A. Duba
Hans Saile
Bern Ölten Stans Affoltern a. A. Wald (Zeh.), Post Gibwü
ACHETEZ
am Bahnübergang Badenerstrasse
vos automobiles, camions, tracteurs, motoeyclettes, machines, meubles,
appareils de T. S. F., etc.
ACREDIT
par rintermed a re de I*
AUTOMOBIL-REVUE
VERKEHR
Der Omnibus verdrängt die Strassenbahn.
London, Juli 1929.
Wie wir einer der letzten Nummern der «A.-R.»
entnahmen, raten die Stadtväter Winterthurs hin
und her, welchem Verkehrsmittel der Vorzug gebühre;
es mag deshalb interessant sein, auf zwei
der neuesten Beispiele hinzuweisen, wo der Wirkungskreis
der Strassenbahn eingeschränkt wird.
So hat jüngst die Stadtverwaltung von Manchester
einen Kredit von über 2 Millionen Franken gewährt
für die Anschaffung von 60 neuen zweistöckigen
Omnibussen, welche eine bisher vom Tram
betriebene Rundlinie im Ausmasse von über 8 Meilen
zu bedienen haben werden. Etwas für schweizerische
Verhältnisse wohl ganz Ungewohntes bei
der ganzen Angelegenheit ist die Tatsache, dass
der Vorschlag für die Ersetzung der Strassenbahn
vom Direktor dieses Verwaltungszweiges ausging
und vom gesamten Strassenbahnverwaltungskomitee
unterstützt wurde! Es handelte eich darum, die
vorerwähnte Rundlinie, die bisher eingleisig betrieben
wurde, zweigleisig auszubauen und neues Wagenmaterial
zu beschaffen. Der Strassenbahndirektor
erklärte aber, dass nach seinem Dafürhalten
der Omnibus dank seiner grösseren Beweglichkeit,
dem rascheren Tempo und dem genügenden Fassungsvermögen
(es sind 57plätzige Wagen vorgesehen)
jeder eingleisigen Strassenbahnanlage vorzuziehen
sei und ein Ausbau des Trambetriebes geradezu
unverhältnismässig hohe Anlagekosten zur
Folge hätte. Das Arbeitsprogramm der dortigen
Stadtverwaltung sieht deshalb die systematische Ersetzung
aller eingleisig geführten Strassenbahnlinien
durch Omnibusse vor, welcher Wechsel des Betriebssystems
insbesondere dann vorzunehmen sei, wenn
die Tramanlage einen Ausbau erfordern würde.
Das zweite Beispiel betrifft die französische
Hauptstadt, aus welcher uns eben die Kunde zugeht,
dass der dortige permanente Verkehrsausschuss
einen Antrag angenommen hat, wonach vier
Strassenbahnlinien, welche La Muette, Boulogne,
Neuilly-St. James und Gharlebourg mit der Madeläine
verbanden, aufzugeben und durch Omnibusse
zu ersetzen seien. M. Jayot, der Direktor des Verkehrswesens
bei der Prefecture de la Seine, erklärte,
dass diese Massnahme dem allgemein gültigen
Programm entspreche, mit den Strassenbahnen
in den Hauptverkehrsadern abzufahren und vor
allem die City von Tramlinien-Endstationen zu befreien.
Die Strassenbahnen sollen mit der Zeit
wenn immer möglich, hinter das Netz der grossen
Boulevards zurückgedrängt werden. bi.
Die schriftliche Verwarnung, ohne Straffolge,
nimmt, unter den. von der englischen Polizei bei
Uebertretungen von Verkehrsvorschriften getroffenen
Massnahmen, einen immer wichtigeren Platz
ein. So ist einem offiziellen Commumque des Innenministeriums
zu entnehmen, dass in ganz England
im Verlaufe des 2. Semesters 1928 insgesamt
135 000 Polizeirapporte und Verzeigungen wegen
Verkehrsdelikten zu behandeln waren, wovon 30000
durch eine schriftliche Verwarnung erledigt wurden.
In, allen leichteren Fällen, die vielfach mehr
einen sogenannten technischen oder formellen Verstoss
gegen die Bestimnvungen darstellten, (falsches
Parkieren, unreglementäre Beleuchtung, etc.) sah
die Behörde von einer Geldbusse ab, da es ihr
weniger um die dadurch; zu: erzielende Einnahme,
als um die Belehrung und Erziehung der Motorfahrzeugführer
zu tun ist.
i>L
Touristikbulletin.
(Mitgeteilt vom A. G. S., Ausgabestelle Zürich.)
I. Zollvorschriften.
Triptykbezüger seien auf die offiziellen Bestimmungen
des Automobil-Club de France aufmerksam
gemacht, welche den vielfach umstrittenen Gültigkeitskreia
der französischen Triptyks oder • Grenzpassierseheinhefte
eindeutig festlegen: Die wirklichen
Touristen, die Nomaden, können mehrere
Jahre naoheinatnder die Vergünstigung des Triptyks
oder Grenzpassierscheinheftes — ohne Begrenzung
der Aufenthalte in Frankreich — gemessen,
sofern letztere durch viermonatliche Abwesenheiten
unterbrochen sind. Sessbafte Aufenthalter, die eine
Wohnung in Frankreich besitzen oder mieten,
können nur dann der Vorteile des Triptykwesens
fortgesetzt teilhaftig werden, wenn ihr Aufenthalt
in dieser Wohnung jährlich kürzer als vier Monate
ist.
Dazu ist beizufügen, dass in beiden Fällen der
Reisezweck touristischer Natur sein muss und dass
im Rahmen des Triptykwesens eine kommerzielle
oder industrielle Tätigkeit in Frankreich nicht zulässig
ist.
II. Rheinbrücken Schweiz—Liechtenstein.
Die Strassenbrücke Haag-Bendern ist seit Samstag,
den 20. Juli für den gesamten Motorfahrzeugverkehr
wieder geöffnet. — Die im Bau befindliche
Brücke Buchs-Schaan konte Sonntag, den 21. Juli,
erstmals für den Fussgängerverkehr freigegeben!
werden. Die Kollaudierung der Brücke für den
Lastenverkehr dürfte voraussichtlich in 10 Tage»
erfolgen.
«lern Verbanden
CHAUFFEUR-VEREIN ZU«
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familiären Augustfeieram 1. Aug«
ab 8 Uhr, im Restaurant « Wald-«
eck», Krähbühlstrasse, Fluntern,
Zu diesem gemütlichen Anlass»
laden wir alle Aktiv- und Passivmitglieder
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n ' a plus eu do Fete cantonale de gymnastique depuis 1835. Les < fr
de Couvet ont aeeepte d'organiser cette fete cette annee, comptant sur
la population tout entiere pour les aider. Afin de donner du relief ä la manifestaüon,
et utiliser au maximum la grande cantine de 1700 places, necessaire en cas de pluio
pour les exercices gymnastiquea, le Comite d'organisation a demande ä Jules Baillods
et ä Emile Lauber d'öcrire un Festival: ils ont donne < LA FLAMME »,
TOUT LE VTLLAGE travaille ä la reussite de la Fete. Des commissions formees d'hommes
actifs preparent la partie gymnastique avec soin. Plus de 800 « gyms» sont annoncäs
de 54 sections.
500 personnes s'affairent depuis des mois ä preparer Ie Festival. Tont le monde en est:
enfants, jeunes gens et demoieelles, dames et hommes de tous äges et conditions... Un
magnifiquei elan les anime et soutient l'effort commun. < LA FLAMME » est une grande
et belle chose, eile doit briller dans toute sa beairte.
JULES BAILLODS, l'auteur, est enfant de Couvet, nul n'a chante le vallon aveo plus
d'enthousiasme. Son «Jonas le potier» du premier acte, est un type savoureux. n
conserve dans un « covet > (urne de terre qui est.rarmoiriede Couvet) une petite flamme
qui represente pour lui tout ce qui est beau et grand, tout ce'qui peut susciter l'enthousiasme
et... ennoblir la vie, et particukerement le travail. Il.veut quon construise une
maison pour abriter cette flamme, Les gens « raisonn.ables » se moquent de lui; il le leur
rend bien, d'ailleurs. Les jeunes s'offrent :pour lui faire sa maison. Le choeur, plus
de 200 chanteurs, repräsente la population du village.. La fanfare donne les intermMes.
Au deuzieme acte, 135 enfants qui representent les m^tiers des villages du vallon; evoluent
en chantant, avec r£ponses des cheeurs: ils, construisent une maison et une. fontains...
puis viennent les gymnastes, qui fönt des ivolütions rythmiques aoeompagnees par Ie
choeur d'hommes et la fanfare... ensuite trente jeunes femmes: portant des covets allumes
apparaissent... c'est la marche des covets. i Elles s'approchent pour finir d'un grand covet
et l'embrasent pendant (jue les «gyms» et'les'.choeurs'montent.vers cette flamme, et que
le grand hymne eclate: II faut monter versla lumierel
L'intöret du jeu grandit depuis les premieres paroles des-cheeurs: Röveillo-tol,
mon beau vall'onl jusqu'ä l'apotheose finale... .
EMILE LAUBER ae'crit'la'musique, il a rarement fait mieuz: populaire sans etre Jamals
banale, tour ä tour solennelle, gracieuse, enthousiaste, cette musiqne est admirablement
mise en valeur par les choeurs et les cuivres.
GEORGES BAROZ a mis en scene toute cette ceuvre avec un art consommS. Cet homme
obtient des choses admirables des enfants comme des adultes; c'est un merveüleuz animateur.
— Tous les artifices de la scene mettront en valeur le spectacle sur le vaste podium
de 300 metres carres.
Enfin FRANCOIS JACQUES, le peintre populaire fleurisan, a brosse un decor qui, a hd
seuL vaut le voyage ä Couvet.
L'etroite et hannonieuse collaboration des quatre artistes; soutenus par l'elan de tout un
village, a produit une oeuvre de beaute dont l'int^ret depasse de beaueoup les limites du
vallon. Elle märite qu'on aecoure de toutes les conträes avoisinäntes. Personne n'aura
du regret de s'etre dSplacd pour voir «LA FLAMME>, tous les speetateurs xepartiront
aiuminßs et reconfortes. ' />
Vu la Situation excentrique de Couvtt et ses Communications ferrovialres peu favorables,
le Comit£ compte enormßment sur les Aufomobilistes. II leur sera faeiii de faire expres
le voyage ä Couvet, ou de s'y arrCter au retour cTucie randonnic'
Lts 1700 places (Fr. 1.50, 2.50, 3.— et 4.—) sont toutes numiroliSw. Elles peuverit Itit
ratehues ä l'avance au magasin Dubois, 7, Gd'Rue, t£l£phone 4, et pay£es au Compte dt
cheques IV 751, fSte cantonale de gymnastique.
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•N°65
II. Blatt
BERN, 30. Juli 1929
Automobil-Revue
•»»«•!**
isdhi«
Pflege der Reifen.
Die beste Organisation und die angenehmste
zugleich ist immer diejenige, die im Stillen
w,irkt und nie Änlass zu Reibereien gibt.
lAeusserlich kann man bloss konstatieren,
dass alles klappt. Genau so wenig Aufmerksamkeit-
möchte- -eigentlich der uMotorfahrer
iden Reifen widmen. Er wird^daberaberdieä
Erfahrung machen müssen, dass ein unge- 1
pflegter Reifen eben naturgemäss eine küreere
Lebensdauer hat als ein gut gepflegter
Reifen. Erst der Fahrer, der sich einmal
während vielen Monaten die Mühe nahm, die
Reifen periodisch zu pflegen, erkennt, dass
ein gepflegter Reifen guter Qualität viele
tausend Kilometer länger herhalten wird. Der
Unterschied in der Lebensdauer ist so bedeutsam,
dass es sich lohnt, einige der gangbarsten
Regeln nach den Ausführungen eines
tnitteln.
Einhaltung des richtigen Reifendruckes.
Der Reifendruck soll stets nach den Vorschriften
der liefernden Reifenfabrik eingehalten
werden. Er ist beim Niederdruckrei*
fen abhängig vom Wagengewicht; es ist also
das Wagengewicht bei normaler Belastung,
getrennt für Vorder- und Hinterräder, zu er J
tnitteln, um den richtigen Luftdruck einstellen
zu können. Das Prüfen des Reifendrukkes
durch einen Fusstritt gegen die Reifenoberfläche
ist heute nicht mehr angebracht,
da unsere Reifen Niederdruckreifen sind, die
schon durch Unterschiede von wenigen zehntel
Atmosphären beeinflusst werden. Die
Reifenfabriken vertreiben heute kleine, hand-
( Siehe Manometer, die nach Abschrauben der
Staubkappe an das Reifenventil gedrückt
iwerden.
Durch zu geringen Luftdruck hat der Ge-
•webeunterbau zu viel Last zu tragen und
1 wird nach kurzer Zeit den Dienst versagen.
lAuch zu hoher Luftdruck, den ein Fahrer aus
Vorsicht anwendet, um nicht in obigen Fehler
zu verfallen, ist ebenfalls schädlich. Er
macht den Reifen zu steif; dieser ist hierdurch,
ebenso wie der Wagen, stärkeren
Stössen und Schlägen ausgesetzt, und das
Gewebe des Niederdruckreifens leidet.
II. Blatt
BERN, 30. Juli 1929
Wink«
Machen sich zeitweilige Ueberlastungen;
notwendig, so kann man den Reifenluftdruclt
noch etwa um 10 Prozent erhöhen; grösse-ö
rer und dauernder Ueberlastung ist durch
Auflegen einer Reifenübergrösse oder einer
nächstgrösseren Abmessung, soweit Platz
zwischen den Kotflügeln noch vorhanden ist f:
Rechnung zu tragen. Dieser Weg ist bei fast
allen modernen Felgen und Rädern möglich.
Im allgemeinen soll man dahin streben, den
Reifen "nicht, bis zu seiner Höchstlast auszüj*
nutzen,' wodurch effahrungsgemass einevijeF
längere Lebensdauer des
wird.
Reifens erzielt
Rasches Abtragen der Lauffläche.
Rasches Abtragen der Reifenoberfläche
wird meist durch Seitenbewegung des Vorderrades
hervorgerufen. Die Ursache hiervon
kann zu grosser Rad- oder AchsschenkelstUTz
oder auch zu starke Vollspur oder
Einzug der Lenkräder sein. Auch kann Unrundlaufen
des Rades, Schwanken eines Rades,
eine verbogene Achse, ein verbogener
Lenkschenkel, Spiel in Radlagerung oder
Lenkgestänge, oder auch schleifende Bremsen
ein rasches Abtragen eines Reifens an
verschiedenen Stellen hervorrufen. Starkes
seitliches Abtragen ist stets auf zu grossen
Rad- oder Achsschenkelsturz- zurückzuführen.
Schuppenförmiges Abtragen der Lauffläche
hat meist seinen Grund in zu starkem
Einzug der Vorderräder, die ein Abschleifen
der Lauffläche in seitlicher Richtung bewirken.
Fleckenförmiges Abtragen an einzelnen
Stellen ist meist durch schlagende Bremsen
verursacht. ":
Aeussere Verletzungen. '
Der weitaus grösste Teil aller Reifenverletzungen
wird durch Sorglosigkeit und
Unachtsamkeit des Fahrers verursacht, kann
also leicht vermieden werden. Scharfe
Steine, Glasstücke, scharfe Ecken einer
Weichenschiene oder von Tramschieneri.
überhaupt schneiden scharf in die Reifenlauffläcfae
ein. Durch die elastische Bewegung
der Reifenlauffläche werden diese
Schnitte vergrössert. Strassenschmutz und
Staub setzen sich dazwischen; es entstehen
so schmutzgefüHte Beugen, und Trennung
der Lauffläsche vom Gewebeunterbau. ;ist
nur eine Folge der Zeit. Ein derartiger R^ijfen
ist" deshalb mindestens jede Woche eini
mal daraufhin nachzusehen, ob er nicht irgendwelche
Risse besitzt. Auch sind die
Gleitschutzrillen mittels einer Drahtbürste
zu reinigen; hierdurch wird dann auch die
Gleitschutzwirkung erhöht. Schnitte sind
mit Gummilösung zu verkleben; Nagellöcher,
die durch den Gewebeunterbau hindurchgehen,
verstopft man zweckmässig durch sogenannte
Kautschukpilze.
Im Winter beobachtet man häufig, dass
ScÖtieeketten tiefe Einkerbungen im Reifen
hinterlassen. Eine gute Schneekette soll stets
auf dem Reifen wandern können, so dass
sich- keine derartigen Druckstellen zu bilden
vermögen.
Abtragen der Seitenwände wird durch zu
scharfes Anfahren an Strassenecken, Fahren
auf gefrorenen Stressen mit ausgefahrenen
Gleisen verursacht. Dadurch wird der
dünne Gummibelag der Seitenwand abgeschlürft
und der Gewebebau entblösst. Nässe
und Schmutz dringen ein und bewirken eine
rasche Zerstörung des Reifens. Weitere Verletzungen
sind auf nicht einwandfreie Felgen
»und unsachgemässe Montage zurückzufüh-
; ren.
i Verletzungen durch unrichtige Felgen.
l Beim Wulstreifen beobachtet man häufig
Verletzungen der Wulst (Reifenfuss) infolge
scharfer Felgenkanten und unrichtiger Form.
;Auch beim Geradseitreifen kann eine Felge
durch falsche Hornhöhe die Lebensdauer
des Reifens beeinträchtigen.
Chemische Einflüsse.
Der Reifen, besonders der Reservereifen,
ist nicht lange der Sonne auszusetzen. Dies
gilt besonders für südliche Länder und Alpengegenden,
wo die Sonne stark brennt.
Der Gummi verliert sonst an Elastizität und
wird-spröde. Ebenso sind Reifen nicht allzu
lange zu lagern, obwohl die heutigen Gummt
mischungen eine erhebliche Lagerzeit vertragen.
Andererseits bedürfen neue und
frisch reparierte Reifen einer kurzen Ablagerungszeit,
bis zu einigen Tagen. Da Oel
Gummi angreift, ist besonders auf Reinlichkeit
auf Abstellplätzen und Garagen zu halten.
Oelflecke an den Reifen sind sofort abzjiwischen.
Bei Motorluftpumpen ist besonders
auf Ölfreie Luft zu halten; es ist darauf
it achten, dass ein Oelabscheider eingebaut
Schlauchschaden.
. Die Zerstörung des Schlauches wird ofE
bereits beim Einlegen eingeleitet, indem er
durch das Montagewerkzeug verletzt wird
oder unter den Reifenfuss zu liegen kommt
Es erfordert jedoch nur wenig Sorgfalt, um
das zu verhindern. Am besten pumpt man
den Schlauch vor dem Einlegen etwas auf
und bepudert ihn gut mit Talkum. Beim Geradseitreifen
achte man auf. die richtige Lage
des Wulstbandes (Flap). Die Befestigungsmutter
am Ventilschaft soll stets fest angeschraubt
sein; ebenso auch die Ventilkappe.
Die Ersatzschläuche werden am besten in einem
Beutel oder Karton sauber zusammengelegt
und an Stellen aufbewahrt, wo sie mit
Fett oder Oel nicht in Berührung komme»,
können.
Abgesprungener Lack. Der aussergewöhnlich
lange und scharfe Winter dieses Jahres
hat zweifellos zahlreichen Autobesitzern, besonders
solchen, die wegen Zeitmangels ihrem
Wagen nicht die Pflege angedeihen lassen
konnten, welche die Lackierung nun einmal
beansprucht, schwere Schäden an der
Lackierung ihrer Wagen gebracht. Manche
Lackierungen lösten sich vollständig und fielen
in grossen Stücken ab, und bei den weniger
schlimm betroffenen hat der Lack tiefe,
schwere Risse bekommen.
Zunächst ist hier die Frage zu erörtern!
Wie kommt das? Man ist natürlich leicht geneigt,
den Lack, möglicherweise sogar den
Zellulosenspritzlack oder aber den Lackierer,
oder den Lieferanten des Wagens verantwortlich
zu machen. Nichts ist falscher als
das. Denn leider steht man in solchen Fällen
unbezwungenen Naturgewalten gegenüber.
Die scharfe Kälte, bis zu 30 Grad, hatte
natürlich starke Oberflächenbewegungen im
Gefolge. Die Schrumpfungen des Metallgehäuses
einer Karosserie durch die Kälte gehen
dadurch viel schneller vor sich, dass der
Wagen, welcher aus der geheizten oder wenigsten
erwärmten Garage kommt, sofort im
Bewegung gesetzt wird. Die Abkühlung durch
die Zugluft wird auf diese Weise erheblich beschleunigt.
Man braucht nunmehr nur noch
zu berücksichtigen, dass der Ausdehnungskoeffizient
des Eisens ziemlich gross, vor allem
grösser als der des Lackes ist, um einzusehen,
dass ungeheure Spannungen zwi-
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sehen beiden auftreten, idie ein Abplatzen
des Lackes ohne weiteres zur Folge haben
müssen. Mit erfreulichem Mute hat sich
dieser Frage die «Deutsch© Lackiererzeitung»
angenommen, Ihr Schriftleiter, ein
Münchener Lackierer, hat in ausführlichen
Darlegungen die Angelegenheit behandelt/
Für alle diejenigen, welche auf diese Weise
entstandene Schäden beseitigt, für die, welche
ihren Wagen in kurzer Zeit wieder hergerichtet,
besonders aber für die Autofahrer,
die an ihrem noch in Oellackierung gearbeiteten
Wagen eine schnelle, deshalb nur mit
Zellulo'selack zu bewältigende Arbeit ausgeführt
haben wollen, wird es erfreulich sein
zu hören, dass es nicht mehr unbedingt erforderlich
ist, eine Oellackierung zunächst
abzubrennen, um eine Zelluloselackierunig
auftragen zu können. Ein etwa in vorerwähnter
Weise beschädigter Wagen kann,
nachdem alle Löcher sauber beigespachtelt
sind, was mit Hilfe sogenannter Zellonspachtel
innerhalb kurzer Zeit möglich ist, mit einem
isolierenden Vorgrund überspritzt werden,
durch den man erreicht, dass Zellulose-
Jacke entsprechender Beschaffenheit ohne
Bedenken aufgespritzt werden können. Es
ist zuzugeben, dass vielfach die Befürchtung
besteht, dass durch die scharfen Lösungsmittel
ein Erweichen, ein Welligwerden der
Oellackierung zu befürchten ist, und man
muss deshalb, wie Hans Theodor Beenken
in den «Techn. Fortschritten» fordert, beider
Auswahl des zu verwendenden Lackes eine
gewisse Vorsicht walten lassen, ebenso wie
der Lackierer auch nur ein bewährtes Fabrikat
als Isoliergrund verwenden darf, wenn
er sich bei seinem Auftraggeber peinliche
Ueberraschungen ersparen will. Es kann jedoch
auch in diesem Falle die erfreuliche
Feststellung gemacht werden, dass gute Fabrikate
für diesen Zweck am Markte sind.
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Frage 7298. Oel. Von welcher Firma ist das
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? R. R.-O. in L.
Frage 7299. Zerbrochener Fiberschleifring. Wellen
Sie uns bitte Ihre genaue Adresse mitteilen,
da anonyme Briefe von uns nicht beantwortet
werden.
Red.
Frage. 7300. Schlechte Luft beim Führersitz.
An meinem von mir selbst gelenkten alten Lieferungswagen
mit geschlossenem Ghauffeursitz geht
die Lenksäule durch ein grosses, ovales Loch in
der Stirnwand gegen den Motor zu. Durch dieses
Loch strömen nun Hitze, Benzin- und Oelgeruch
zu mir, so dass es mir manchmal davon ganz übel
wird. Ich habe das Loch deshalb schon öfters mit
Putzlappen usw. verstopft, aber die Erschütterungen
der Fahrt haben mir diesen Notbehelf immer
wieder herausgeworfen. Nun möchte ich das Loch
richtig verschliessen, vorher aber bei Ihnen anfragen,
ob und wie das am besten gemacht wird, da
ich annehme, dass das Oval einen ganz bestimmten
Zweck hat, den ich aber nicht kenne. A.C. in Seh.
AUTUMußiL-kcVUÜ
Antwort: Das Oval stammt von einer alten
Unsitte im Automobilbau, und sollte dem späteren
Besitzer des Wagens ermöglichen, seine Lenksäule
seiner Person anzupassen, also mehr oder weniger
nach unten zu neigen. Da Sie das nicht benötigen,
so schliessen Sie das üble Loch nur ruhia zu, und
zu erhitzen.
zwar in der Art, wie wir sie hier in zwei Skizzen
wiedergeben. A ist die Lenksäule. B die Wagenßtirnwand
mit dem Oval C und D ein. wie das
Bild zeigt, ausgeschnittenes Blech, das Sie auf die
Stirnwand innerhalb der Motorhaube aufnageln,
oder noch hesser mit kleinen Schräubchen daran
befestigen. Der Schlitz im Blech D dient dazu, das
Blech hier auseinander zu drücken, um es über die
Lenksäule etülpen zu können. Nachher klopfen Sie
es mi6 einem Hammer wieder gerade. -wlt.
Frage 7301. Entrussen mit Spiritus. Im SpreChsaal
der «Automobil-Revue» erwähnten Sie einmal,
dass das Entrussen von Automobilmotoren
ohne Abnehmen des Zylinderkopfes auch dadurch
erfolgen könne, dass man den Motor mit Sprit
laufen lasse. Es würde mich interessieren, darüber
Näheres zu erfahren. Zum Beispiel: Wie kann der
Motor mit Sprit (Brennsprit ?) betrieben werden ?
Genügt zum Entrussen der Leerlauf ? Wie lange
soll der « Spritbetrieb > dauern ? Kann der Sprit
dem Benzin beigemischt werden und in welchem
Verhältnis ? Sind besondere Vorkehrungen erforderlich
und welche ? H. H. in T.
Antwort: Das Entrussen des Motors dadurch,
dass man ihn einige Zeit mit Spiritus laufen
lässt. entspricht dem Prinzip des Wasserzusatzes
zum Gasluftgemisch zum gleichen Zwecke.
Der Wasserdampf löst 'den Russ auf, der nach erfolgtem
Auflösen durch den Auspufftopf ins Freie
gelangt. Um den Motor mit Spiritus laufen zu lassen,
müsste der Vergaser eigentlich ganz anders
eingestellt werden als beim Benzinbetrieb. Das ist
aber in diesem Falle nicht notwendig, weil man
sich hier anderweitig helfen kann. Man lässt den
Motor zuerst mit Benzin sehr warm laufen. Darauf
schliesst man sofort mit Hilfe eines Gummischlauches
eine kleine Kanne mit Spiritus an den
Vergaser, d. h. an das Schwimmergehäuse an, wo
sonst das Benzin eintritt. Die Qualität des Spiritus
spielt keine Rolle, dagegen erleichtert ein hoher
Alkoholgehalt das Anspringen und Weiterlaufen des
Motors. Benzin und Spiritus können wegen des
hohen Wassergehaltes des letzteren nicht miteinander
gemischt werden. Ist der Spiritus an den
Vergaser angeschlossen, so spritzt man dem Motor
zum Anlassen etwas Benzin ein. Sobald der Motor
läuft, zieht man den Schwimmerstift mit der Hand
ein wenig in die Höhe oder drückt ihn nieder, etwa,
so, wie man auf ihn tupft, um den Vergaser zu
überschwemmen. Darauf arbeitet der Motor ungefähr
mit mittlerer Tourenzahl, ohne sich besonders
Lässt die Tourenzhl nach und hat
man den Eindruck, der Motor wolle stehenbleiben,
so zieht oder drückt man wieder leicht am Schwimmerstift,
um dem Motor mehr Spiritus zuzuführen.
Dabei bedient man die Gasdrossel in der üblichen
Weise. Sollte sich der Motor, der ohne besondere
Einregulierung des Vergasers auf Spiritus nicht auf
niedere Tourenzahlen zu bringen ist, es sei denn
ein potenter Sechs- oder Achtzylinder, bei diesem|
Leerlauf im Stand zu sehr erhitzen, so setzt man
mit dem Spiritusbetrieb solange aus, bis der Motor]
sich etwas abgekühlt hat. Beim Wiederankurbelnj
geht's jetzt vielleicht schon ohne Einspritzen vonj
Benzin. Wenn man einen nicht zu harten Rus
ansatz auf diese Weise beseitigen will, so genügen
dafür 5 bis 6 Liter Spiritus. Wenn nötig, kann
man das Verfahren ein andermal wiederholen. Da
Spiritus das Schmieröl zersetzt bzw. auflöst, mussi
bei und nach der Entrussung gut geschmiert wer-j
den. Es gibt Motoren, die mit Spiritus gefahren!
werden können, wenn man ihren Schwimmer mit
einer kleinen Unterlagscheibe belastet. Natürlich!
leisten sio dabei nichts Besonderes, aber das Ent-<
russen kann dadurch rationeller ausgeführt wer-|
den, weil sich der Motor auf der Fahrt nicht er-.
hitzt. — Recht gute Dienste leistet die Methode der.
Kampferentrussung, die in ihrer Anwendung sehe
einfach ist.
wlt.
SP
- N u t»&
Anfrage 804. Haftung aus Werkvertrag. Kant
ich eine Garage gerichtlich belangen, wenn mein
Wagen sich dort in Reparatur befand, sich dann
aber herausstellte, dasa die Lenkachsen nicht gesichert
waren, und zwar sämtliche Schrauben
fehlten ? K. St. in B.
Antwort: Wenn eine Reparatur nicht ordnungsgemäss
ausgeführt wird, so kann der Besteller
wegen der mangelhaften Ausführung des Auftrages
einen Abzug am Lohne machen, welcher der Differenz
des Wertes entspricht, den Ihr Wagen hätte,
wenn er ordnungsgemäss repariert worden wäre,
und dem Werte, den er infolge der nicht sachgemässen
Reparatur hat Oder Sie können — und
dies dürfte in Ihrem Falle das Gegebene sein —
vom Reparateur die unentgeltliche Verbesserung der
mangelhaften Reparatur verlangen. Schadenersatz
hingegen können Sie nicht verlangen, da Sie keinen
Schaden erlitten haben, wohl aber stehen Ihnen die
beiden obgenannten Möglichkeiten offen.
Voraussetzung zur gerichtlichen Klage ist aber,
dass Sie dem Reparateur die Mängel sofort per
Charge anzeigen. Ferner müssen Sie den Beweis
erbringen können, dass die mangelhafte Reparatur
in der betreffenden Garage unsachgemäss ausgeführt
worden ist. Wenn keine gütliche Einigung
zustande kommt, so empfehlen wir Ihnen, für
Prozessfall einen Anwalt beizuziehen. *
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und das „Arbeiten am Band", um in der Automobil-,
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Auigepasst!
Man teilt uns folgendes mit: «Es werden
uns in letzter Zeit wieder eine Reihe von
Kontrollen gemeldet, auf die wir alle Automobilisten
aufmerksam machen möchten.
Im Kanton Zürich wird uns eine Kontrolle
in Baltenswil (Bezirk Bülach) gemeldet, auf
400 Meter, ausgehend von der Anstalt in Baltenswil.
Die Kontrolle wird durch einen
einzigen Mann ausgeführt. Auch in Adliswil
wird durch den dortigen Kantonspolizisten
eine Einmannkontrolle vorgenommen. Eine
ganz ergiebige Kontrolle soll Samstag, den
15. Juni, in Oehrlingen durchgeführt worden
sein.
Auch die bekannte Kontrolle in Möhlin
(Aargau) scheint sehr oft in Tätigkeit zu sein.
In Unter-Wetzikon wird eine Kontrolle gemeldet
auf einer Strecke, die jeder Automobilist
als ausserorts gelegen auffasst.
Was den Kanton Schwyz anbetrifft, so
werden hier Kontrollen aus Schübelbach und
Reichenburg gemeldet. Es sei darauf aufmerksam
gemacht, dass diese Kontrollen auch an
Wochentagen vorgenommen werden, und
zwar beispielsweise in Schübelbach, ausserorts,
Richtung Reichenburig.
Auch aus Ibach werden Kontrollen gemeldet.
Am schlimmsten steht es aber in der
Gemeinde Schwyz, wo die Kontrollen ent-
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weder auf der Strecke Brunnen-Ibach-
Schwyz, und zwar auch ausserorts, ungefähr
halbwegs Brunnen-Schwyz, vorgenommen
werden, sowie in der Richtung Schwyz-Seewen
und Schwyz-Sattel. Es handelt sich
auch hier offensichtlich um Einmannskontrollen,
die, auf einige Erfahrungen zu schliessen,
als sehr unzuverlässig erscheinen. Interessant
ist, dass vor kurzer Zeit, an einem
Wochentag, ein Automobil, in dem sich ausschliesslich
nur höhere Beamte der zürcherischen
Stadtpolizei befanden, in Seewen
kontrolliert wurde, wo angeblich mit 32 km
gefahren wurde. Den Polizeiorganen war
natürlich die Kontrolle genau bekannt und es
ist doch anzunehmen, dass sie in diesem bekannten
Bussen-Ort alles vermieden haben,
um nicht bussenfällig zu werden. Wie der
Schreiber dies selbst feststellen konnte, stimmen
auch de angegebenen Durchfahrtszeiten
keineswegs und es muss daraus gefolgert
werden, dass auch die übrigen Angaben kaum
mehr Anspruch auf Zuverlässigkeit erheben
dürfen. Die Gemeindebehörden von Schwyz
kümmern sich aber um solche Beschwerden
nicht, trotzdem für die Unrichtigkeit des Polizeirapportes
ganz unbeteiligte neutrale Zeugen
genannt werden. Wir empfehlen dringend,
den Ort Schwyz in jeder Beziehung
zu meiden.
Wir bitten ferner die Mitglieder der Automobil-Verbände,
alle Bussen nach; Möglichkeit,
aus statistischen Gründen, ihren Sekretariaten
zu melden.»
Unterirdische Strasseniunnels werden von den
Londoner Behörden, als die kommende Lösung de3
Verkehrsproblems betrachtet. Man ist aber dabei
nicht etwa bei theoretischen Erwägungen stehen
geblieben, sondern bereitet die Untertunnellierung
der Stadt für den Strassenverkehr systematisch vor.
So ist bereits das Trace für einen ersten, etwa 900 m
langen Tunnel festgelegt worden und die Bauunternehmer,
welche in diesem Bereich neue Bauten erstellen,
dürfen nur noch bis zu einer bestimmten
Tiefe unterkellern, um die spätere Erstellung der
unterirdischen Verkehrsstrasse nicht allzuschwierig
zu gestalten oder gar zu verunmöglichen. bi.
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Vorsicht auf Auslandsreisen. Einem Zürcher
Automobilisten ist dieser Tage in Frankfurt
a. M. das Missgeschick passiert, dass der
hinten aufgeschnallte Automobilkoffer mit
wertvollem Reisegepäck vom Wagen gestohlen
wurde. Während die Reisegesellschaft in
einem Restaurant eine Mahlzeit einnahm, hatten
die Gauner die Kofferriemen durchschnitten
und mit wertvoller Beute das Weite gesucht.
Alles am hellichten Tage in einer stark
frequentierten Hauptstrasse Frankfurts.
Dieser Vorfall mahnt aufs neue zur Vorsicht.
Der Fahrer tut deshalb gut, seinen
Wagen so aufzustellen, dass er denselben
stets im Auge behalten kann, oder wo dies
nicht angängig, beauftrage er jemand mit
dessen Bewachung. Eine Diebstahlversicherung
ist für Auslandreisen stets am Platze,
die Kosten hierfür sind nicht allzu hohe. A
Automobil und Faltboot. Der Zusammenhang
beider Vehikel ist nicht ohne weiteres
ersichtlich, allein seit kurzem sind die Faltboote
Leidensgenossen der Automobile geworden:
Der Bundesrat hat nämlich kurzfristig
den Eingangszoll für Faltboote von
Fr. 100.— auf Fr. 250.— per 100 kg erhöht.
« Der Sport» regt sich mit Recht über diese
gewaltige Erhöhung auf, bezeichnet sie als
sportsfeindlich, mit welcher dem Schweizervolk
ein schlechter Dienst erwiesen werde. Er
meint treffend, dass das, was den Faltbootbesitzern
heute widerfahren sei, morgen
schon anderen Sportartikeln drohen könne.
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Automobilisten und Faltbootbesitzer sind
hierdurch in der Tat Leidensgenossen geworden.
Auch auf die Automobile wurde ein gewaltiger
Zoll gelegt, der gerade die Kleinfahrzeuge,
welche in erster Linie Erwerbszwecken
dienen, um einen grossen Bruchteil ihres
Wertes verteuert. Dazu kommt noch der
exorbitante Benzinzoll, der den Benzinpreis
gegenüber nahezu verdoppelt hat und das
ganze Automobil-Transportwesen und damit
die Lebenshaltung aufs schwerste belastet
und jedem Autobesitzer einen jährlichen Tri-*
but von Fr. 300.— bis 1000.— auferlegt.
Als die Automobilisten anfangs dieses Jah->j
res um ein neues Strassengesetz kämpfte»,
haben sie mit grossem Nachdruck auch um
die Stimmen der Sportleute geworben, leider,
ohne überall das nötige Verständnis zu finden
— wobei jedoch hervorzuheben ist, dass
gerade der « Sport» im Kampfe um das automobilistische
Recht mit in vorderster Reihe
stand. Damals haben die Autler behauptet:!
«Heute mir, morgen dir!> Die Faltbootbesitzer
sehen diese Morgenröte bereits aufleuchten.
— Wir Autler können daher nicht
oft genug betonen, dass die Entwicklung des
Verkehrswesens, vor allem der Strasse, irrt
Interesse aller Sportleute und damit auch im
Interesse des gesamten Wirtschaftslebens
liegt. Sportleute, helft uns deshalb in unserem
Kampfe gegen den Benzinzoll, der so rascÜ
als möglich korrigiert werden, d. h. in seinem
gesamten Ertrag für Strassenzwecke verwendet
werden muss. Ihr wisst, dass wenn ir-"
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Bern, Dienstag 30. Juli 1929 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 65
Im heutigen
„Autler-Feierabend":
Seite
Kleine Geschichten 14
Die Seite der Frau 15
Die Kur 15
Die Modo von Longchamp« 15
Sie erzählt 15
Tourismus 16
Sprechsaal 16
Kreuzwort 17
Das
Märchen von den
drei Fliegen.
Von Mark Twain.
Es war einmal eine alte Fliegenmutter, die
hatte zwei prächtige Töchter, die sie von
ganzem Herzen liebte. Eines Tages, auf einem
Ausflug, kamen sie am Laden eines
Zuckerbäckers vorbei und die älteste Tochter
bat: Mama, darf ich einmal ein bisschen
von jenem schönen roten Bonbon kosten ?»
Die Mutter erlaubte es und glückselig und
wonnetrunken setzte sich die kleine Fliege
auf den herrlichen Bonbon. Auf einmal zuckten
ihre Flügel und sie fiel tot herab. Der
schöne Bonbon war giftig, denn er war ein
Erzeugnis des amerikanischen Bonbontrusts.
Der armen Fliegenmutter blieb nur die eine
Tochter und diese umgab sie mit der ganzen
Liebe, Zuneigung und Zärtlichkeit, deren sie
fähig war. Das jüngste Töchterlein begehrte
eines Tages an einem Wurstgeschäft halt zu
machen, wo eine herrliche Wurst noch herrlichere
Düfte entsandte. Mutter und Tochter
setzten'sich nieder, und während die Mutter
noch schnell die Flügel putzte, naschte das
Töchterlein von der Wurst. Aber kaum hatte
es einen kleinen Happen hinuntergeschluckt,
als es unter schrecklichen Zuckungen verendete.
Die Wurst war giftig, denn sie stammte
vom Trust amerikanischer, Wurstfabrikanten.
Diesen Schmerz glaubte die bedauernswerte
Fliegenmutter nicht überleben zu können
und sie beschloss, ihrem freudlosen Leben
ein Ende zu bereiten. Deshalb frass sie
gierig und grosse Mengen von einem Fliegenpapier.
Aber der Tod, den sie herbeisehnte,
kam nicht. Das Fliegenpapier war
ungefährlich, denn es stammte vom amerikanischen
Fliegenpapiertrust.
(Deutsch von Q. Schake.)
Der Fall Cranmore
Fortsetzung aus dem Hauptblatt
tFreilich will ich, Inspektor.»
Seine Stimme erhob sich kaum zu einem
Flüstern, aber sie war deutlich, und sein Bewusstsein
schien klar. Mit schwachen Fingern
nestelte er an seinem Hemd.
«Fahren Sie da mit der Hand herein —
im Futter der Weste ist eine Tasche... da
drin...»
Manderton zog ein langes, schmales, verschnürtes
Päckchen heraus und öffnete es
auf einen Wink des Sterbenden. Ein wundervolles
Diamantenhalsband funkelte in seiner
Hand.
Ein klägliches Lächeln spielte um Ramons
Mundwinkel.
«Mit mir ist's aus. Ich hab mich nie viel
um Religion oder solche Sachen gekümmert,
aber mit einer Lüge möchte ich auch nicht
sterben. Was ich Ihnen jetzt erzähle, ist
die Wahrheit! Die verwünschten Steine in
Ihrer Hand haben mich so weit gebracht.
«Hören Sie zu! Carmen war mein Weib.
Ich traf sie auf der Kunstschule. Damals war
ich verheiratet und schon bekannt als der
Nach der Vorstellung.
Wir hatten eine jener spannenden und geheimnisvollen
Kriminalgeschichten gesehen,
die von den modernen Theatern so wirkungsvoll
aufgeführt werden, und wir waren gerade
wieder nach Hause gekommen.
Unsere Heldin war betäubt und in ein unterirdisches
Verliess gesperrt worden. Der
Befreier hatte sich in unglaubliche Gefahren
gestürzt. Eine verwirrende Menge hatte geoder
erschossen. Von Zeit zu Zeit waren
mysteriöse Hände durch den Vorhang gedrungen,
um das Licht auszuschalten. Die dadurch
entstandene Dunkelheit war von haarsträubenden
Schreien erfüllt.
Wir Hessen uns, immer noch schaudernd,
mit einem Glase Tee am Kamin nieder.
«Es war recht unterhaltend, nicht wahr?»
fragte ich.
Aber Julia antwortete nicht. Sie sass und
horchte gespannt.
«Hörst du, wie merkwürdig es ist auf dem
Dache?» flüsterte sie.
Ich lauschte. «Nein, das ist der Regen.»
«Ja, wahrscheinlich!» sagte Julia mit tiefem
Seufzer.
Kurzes Schweigen. Dann zeigte Julia dramatisch
auf den Vorhang. «Ich möchte wetten,
er hat sich eben bewegt!» hauchte sie,
«bitte, sieh doch mal nach, ob nicht jemand
dahinter steckt.»
Ich sah nach. Niemand war da. Julia seufzte
wieder.
Dann schwieg sie eine Weile und fragte:
«Sag mal, hast du einen Feind? Ich meine
nicht einen Menschen, der dir den Platz in
der Bahn streitig machtx — ich meine einen
richtigen, gewalttätigen Feind, der dir das
ganze Leben lang nachschleicht und auf eine
Gelegenheit lauert, sich zu rächen.»
«Ausgeschlossen!» sagte ich.
Wieder seufzte Julia.
«Aber vielleicht' hattest' du einen Teicheirt
Onkel, der auf geheimnisvolle Weise starb
und dessen Testament niemals gefunden
wurde?»
• «Nein,» sagte ich, «auch das nicht. Onkel
Jakob starb an einem Leberleiden und in
seinem Testament vermachte er alles einer
wohltätigen Anstalt für Tiefseefischerei.
Seine Krankheit war nicht geheimnisvoll und
auch das Testament ist von niemand beanstandet
worden.»
geschickteste Juwelendieb in den Vereinigten
Staaten. Auch in Europa war .ich gewesen
und hatte einige grosse Fischzüge gemacht...
In Paris fand ich heraus, dass ich
Talent zum Malen hatte, und ein Künstler,
den ich kannte, redete mir zu, mich dranzuhalten.
So kam ich in die Kunstschule. Alles
ging damals so furchtbar leicht. Aber Carmen
wusste nur von der einen Seite meines
Lebens, auch nicht, dass ich schon verheiratet
war...
Ich hatte auf Scheidung gerechnet, um
Carmen heiraten zu können. Aber im letzten
Augenblick weigerte sich meine Frau. Weiss
Gott, dass ich's mit Carmen ehrlich meinte!.
Aber ich konnte sie nicht aufgeben, als mich
meine Frau nicht losliess. Sie war so süss
und so rein... hätten wir uns früher getroffen,
so würde alles anders geworden sein ...
«Unsere Heirat hielten wir geheim. Ich
sagte ihr, es müsse so sein, und das arme
Ding hatte solches Vertrauen in mich! Jeder
von uns behielt sein Atelier, und niemand
erriet etwas. Von Zeit zu Zeit gab's einen
Schlag in einem Hotel, einen sicheren Diebstahl
oder etwas Aehnliches. Als ich Carmen
heiratete, wollte ich das alles aufgeben.
Aber wenn man einmal drin ist...
«Drei Jahre lang waren wir sehr glücklich.
Ich blieb beim Malen, weil ich Freude
Von Richmal Crompton.
Aber Julia schien sich für Onkel Jakob
nicht besonders zu interessieren und so sagte
ich nichts weiteres über ihn.
«Ist es dir denn gar nicht aufgefallen,»
sagte' sie langsam, «dass uns heute abend,
als wir nach Hause gingen, jemand nachging?»
«Nein!»
«Ein Mann», sagte Julia mit belegter Stimme,
«folgte uns auf dem ganzen Wege. Ich
hörte seine Schritte immer dicht hinter uns.»
«Ja, das war der alte Robinson. Er wohnt
doch nebenan!»
«Es hätte aber auch ebensogut jemand sein
können, der vorgab, Herr Robinson zu sein!»
«Natürlich hätte das sein können,» sagte
ich, «aber es war nicht der Fall. Er rauchte
eine der Zigarren, die Frau Robinson ihrem
Mann immer zu Weihnachten schenkt. Kein
anderer Mann könnte sie vertragen.»
Julia beugte sich in ihrem Sessel nach
vorn. «Hör nur, das war ein Schrei!»
Ich hatte ihn auch gehört. Bei Tage hätte
ich ihn natürlich sofort erkannt. Ich merkte
auch jetzt, dass er von einem Tierchen mit
unschuldigem Blick und weisser Brust herrührte,
das den ganzen Tag auf der Türschwelle
sitzt und sich putzt. Das machte ich
Julia begreiflich.
«Du hast vielleicht recht,» sagte sie seufzend.
Aber einen Augenblick später fuhr sie wieder
zusammen. «Was war das?» stiess sie
hervor.
«Was denn?»
«Dieser seltsame gurgelnde Ton. Es klang,
als ob jemand geknebelt würde und nicht
mehr um Hilfe schreien könnte.»
«Das ist das Wasser in den Röhren der
.ifiampfheizung... Hast du das noch, nie gehört?»
Nach abermaligem Schweigen sagte Julia:
«Bist du wirklich ganz sicher, dass niemand
auf dem Dache ist?»
«Ganz sicher!»
«Oder hinter dem Vorhang?»
«Niemand!»
«Und du hast ganz gewiss keinen schrecklichen
Feind, der dir Rache geschworen hat
oder dir nach dem Leben trachtet?»
dran hatte, und dann musste ich doch auch
Carmen was vorweisen können für das viele
Geld, das ich nach Hause brachte. Dann fassten
sie mich wegen dieser Pittsburg-Geschichte
...»
Ramon schwieg einige Sekunden lang und
rang nach Atem.
«Ich tat's wirklich nur des Sportes wegen,
denn ich wusste, dass solche Steine schwer
zu verkaufen sein würden. Kein Hehler in
New York wollte damit etwas zu tun haben,
«Nein, keinen!»
«Und auch wirklich keinen Onkel, der auf
unerklärliche Weise umgekommen ist und
dessen Erbe du bist?»
«Nein!»
«Und uns ist niemand in böser Absicht
nachgegangen?»
«Niemand!»
«Und die Geräusche da drüben waren von
der Katze und der Heizung?»
«Ja!»
Wie lange, o Mann, •willst du die Tyrannei der
Modo ertragen ?
Der Garten liegt dem Dunkel hell entrissen,
Die Paare wandeln zwischen Busch und
ISträuchern —i
Die weiten Nischen locken uns zum Küssen
Und fremdgeformte Schalen räuchern
Betäubenden Geruch in unser Hirn.
Mir kühlt der Wind die müde Stirn,
Und einen Pulsschlag lang verebbt mein Blut,
Verwundert und geheimnisvoll berührt,
Um dann mit neuerwachter Wut
Tief in den Lärm des Fests zu tauchen,
Das mich begeistert und verführt.
Ko.
zerquetschten Körper war ein Vorrat von
Lebenskraft, der ihn noch aufrecht hielt.
weil die Versicherungsgesellschaften Hölle «Acht Jahre gaben sie mir,» fuhr die flü-
Stimme fort. «Nie zuvor war ich im
und Teufel in Bewegung setzten. So ver-sterndsteckte
ich einstweilen die Halskette in ei-Gefängninem ausgehöhlten Fuss des gelben Diwans, wahnsinnig werden. Für Carmen hatte ich
gewesen und glaubte, ich würde
auf dem Carmen zu schlafen pflegte. Ich war gelebt, und Carmen war nicht da...
sicher, dass sie sich niemals davon trennen Sie kam niemals wieder. Sie schrieb nicht,
würde, war er doch unser Hochzeitsbett. und meine Briefe an sie erhielt ich uneröffnet
zurück. Ich konnte nicht daran glauben,
«Brady fasste mich in New York. Meine
erst© Frau verriet mich an die Polizei. Das dass sie mich aufgegeben hätte! Und ich
halte ich ihr verzeihen können, aber sie wusst© nicht, was aus ihr geworden war.
brachte die Sache mit Carmen heraus und Acht lange -Jahre... acht Jahre einer
erzählte ihr von meiner früheren Heirat. Doch Qual...!
das alles erfuhr ich erst neulich, als ich aus Dann war's überstanden, und sie warfen
dem Zuchthaus kam.
mich heraus ohne einen Pfennig, ohne irgendeine
Aussicht, nur mit meinen Erinne-
«Carmen besuchte mich im Untersuchungsgefängnis.
Nie werde ich diese Zusammenrungen
an die Vergangenheit. Mein Ent-
kunft vergessen. Jetzt weiss ich, dass sie
damals von meinem Betrug wusste, aber sie*
sprach kein Wort darüber. Keine Silbe des
Ach diese
Hitze...!
Sommerliches Fest,
Vorwurfs, weder über mein Betragen gegen
sie, noch wegen des Lebens, das ich geführt
hatte. Ruhig und praktisch wie immer erzählte
sie mir, dass sie einen Rechtsanwalt
zu meiner Verteidigung genommen hätte.
Dann ging sie; und ich hab sie nicht mehr
gesehen, bis kürzlich in Quayres Atelier...»,
Seine Stimme wurde immer schwächer.
Offenbar war das Ende nahe, aber in seinem
schluss war gefasst. Ein ganz grosser Spitzbube
wollte ich werden, und das Halsband
sollte mir dazu behilflich sein!
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II. INTERNATIONALE
AUTOMOBIL-SCHÖNHEITSKONKÜRRENZ
AS SCHWEIZER-SEEBAD
LIDO

Jetzt seufzte Julia mehrmals hintereinander,
tiefer und tragischer als vorher, und
brach in Tränen aus: «Ach, das wirkliche
Leben ist so langweilig! Es bleibt uns wirklich
nichts übrig als ins Bett zu gehen!»
(Deutsch von G. Schake.)
Wie man Autobanditen fangen soll.
Der englische Major Sir Henry Segrave,
der den Weltrekord der Schnelligkeit für Motorfahrzeuge
hält, beschäftigt sich in mehreren
Aufsätzen mit Reformen im Autoverkehr;
so fordert er zum Beispiel, dass die
Autostrassen flacher angelegt werden solilen
als bisher, weil dadurch eine grössere
Sicherheit des Fahrens gewährleistet würde;
sodann schlägt er eine sinnreiche Methode
vor, um die Räuber und andere Verbrecher,
die auf Autos fliehen, leichter fangen zu
können. «In dem Wettrennen zwischen den
Autobanditen und der verfolgenden Polizei,»
schreibt er, «hat der Räuber einen schwer
einzuholenden Vorsprung. Bevor das «fliegende
Geschwader» der Polizeikraftwagen
zur Verfolgung eingesetzt werden kann, sind
auch bei schnellster Meldung des Verbrechens
doch immerhin mindestens zehn Minuten
vergangen, und diese Zeit spielt bei einer
Verfolgung in dem Strassengewirr einer
Grossstadt wie London eine grosse Rolle.
Mögen sich auch die Hüter der Gerechtigkeit
immer schnellerer Wagen bedienen, so
genügt das doch nicht allein. Man .hat die
Anbringung von Strassenbarrieren vorgeschlagen,
aber man hat dabei übersehen, dass
wenigstens in den belebten Strassen einer
Grossstadt durch den Strassenverkehr selbst
die wirksamst© Barriere vergebens ist. Der
Schutzmann braucht nur die Hand aufzuheben,
um in wenigen Sekunden dem fliehenden
Verbrecherauto das wirksamste Hindernis
entgegenzustellen; es ist dann, wenn es sich
nicht zufällig an der Spitze befindet, in
andere Wagen eingekeilt. Wenn man die
verschiedenen Polizeistationen mit den Verkehrsschutzleuten
durch die Einrichtung von
Telephonleitungen an Laternenpfählen oder
Verkehrstürmen verbinden könnte, dann
wäre es möglich, diese Beamten in kürzester
Zeit zu unterrichten, wenn Autobanditen zu
fliehen suchen. Es gibt keine einzige Fahrstrasse
aus London heraus, die nicht von
Verkehrsschutzleuten beaufsichtigt würde.
Haben sie die nötigen Angaben erhalten,
dann werden sie imstande sein, sofort den
Verkehr aufzuhalten und dadurch die Arbeit
der Verfolgung wesentlich zu erleichtern.
Hat der Verkehrsschutzmann eine Warnung
erhalten, dann kann er durch Pfeifen die
Hilfe anderer Schutzleute in Anspruch nehmen,
die auf alle Wagen ein wachsames
Auge haben. Man braucht den Verkehr nicht
vollständig aufzuhalten, sondern die Wagen
nur langsam passieren zu lassen. Damit wäre
ein sehr wertvolles Mittel für die Verfolgung
der Verbrecher gegeben, die im Auto zu
flüchten suchen. Die Methode lässt sich allerdings
nur in den verkehrsreichen Teilen und
in den Hauptverkehrszeiten durchführen. In
den abgelegenen Strassen und vor allem auf
den Landstrassen könnte man die Arbeit des
Verkehrsschutzmannes dadurch erleichtern,
dass man tatsächlich Barrieren anbringt,
durch die verdächtige Gefährte jederzeit aufgehalten
werden können.»
i»
Ein seltsamer Autokauf.
Vor kurzem brachten die Osloer Tageszeitungen
Berichte über einen Streich, der einem
gewissen Berger gelungen war. Dieser
Mann hatte mit einer Automobilfirma einen
Autokauf abgeschlossen. Den Wagen holte er
an einem Samstag nachmittag in den Ausstellungsräumen
der Firma ab, wobei er mit einem
auf den Betrag von 15 000 Kronen lautenden
Scheck bezahlte. Noch in derselben
Stunde fuhr er dann mit dem neu erworbenen
Fahrzeug zu einem Automobilhändler
und bot es hier — ein funkelnagelneues, blitzendes
Qefährt — für 5000 Kronen zum Kauf
an. Der Händler, dem die Sache anscheinend
nicht ganz ordnungsmässig vorkam, prüfte
und überlegte einige Zeit. Plötzlich entdeckte
er im Fond des Wagens ein Kärtchen der
Firma, bei der der Wagen gekauft war. Er
bat den Herrn ins Bureau und rief die Firma
an. Der Schrecken des Automobilhändlers
war gross, als er hörte, dass der Käufer das
Auto schleunigst loszuschlagen suche. Ueber
den Scheck konnte er nichts mehr in Erfahrung
bringen, denn die Banken waren geschlossen.
Er bat, man möchte den Herrn
hinhalten, bis die Polizei benachrichtigt sei.
Das geschah, und kurz darauf wurde Berger
abgeführt. Er sass bis zum Montag morgen.
In aller Frühe präsentierte man den Scheck,
und da erlitt der Besitzer innerhalb achtundvierzig
Stunden den zweiten Schreck : der
Scheck wurde anstandslos ausbezahlt. Freilassung,
beteuernde Entschuldigungen. Berger
beachtete das nicht, sondern verklagte
die Autofirma auf 10 000 Kronen Schadenersatz
wegen Freiheitsberaubung, Ehrbeflekkung
und anderer Dinge. 8000 Kronen wurden
ihm tatsächlich zugebilligt.
Diese Berichte las auch ein bekannter
*AUT0MOBIL-REVUE 1929 — No 65
Schriftsteller in Oslo und erinnerte sich, dass
er vor längerer Zeit eine Skizze in einer englischen
Zeitung veröffentlicht hatte, in der
genau die gleiche Sache geschildert war. Er
machte daraufhin gegen Berger einen Anspruch
von 4000 Kronen geltend, weil er als
geistiger Urheber einer solchen Transaktion
mindestens die Hälfte des erzielten Erfolges
beanspruchen könne. Es Hess sich jedoch
nicht mehr feststellen, ob die Beschuldigung
eines Plagiates in dieser ungewöhnlichen
Der lustige Kartengruss eines kleinen Lesers...
Solche Bilder wollen wir haben!
Form grundlos war oder nicht, zumal da der
Beklagte die englische Sprache nicht beherrscht.
So wurde er freigesprochen.
Lindys Raritätenkabinett.
Der amerikanische Bildhauer Edgar Birscak
aus New York hat von der Baugesellschäft
Ludowici-Caledon den Architekturpreis
von 2000 Dollar für seine Skizze zu einem
Denkmal erhalten, das Lindberghs Flug
über den Ozean verewigen soll. Der Künstler
hat die Absicht, ein Museum zu errichten,
in dem alle Trophäen und Liebesgaben gesammelt
werden, die Lindbergh erhalten Jiat.
Immer noch strömen aus allen Teilen der
Vereinigten Staaten Geschenke an Lindbergh,
obwohl seit seinem abenteuerlichen
Flug bereits zwei Jahre vergangen sind. Der
bisher für diesen Zweck bereitgestellte Raum
im Jefferson-Museum in St. Louis hat kaum
noch Platz für «Lindberghgeschenke», die
dort vorläufig untergebracht werden. Unter
den Geschenken findet man dreissig Schlüssel
aus reinem Gold von verschiedenen
Städten, die Lindbergh zu ihrem Ehrenbürger
ernannt haben, sowie zahlreiche Medaillen
und Abzeichen — nicht nur aus den Vereinigten
Staaten, sondern aus allen Ländern
der Welt. Es gibt dort ferner Tausende von
Willkommensschriften, Ehrendiplomen und
Goldemblemen, die von Sportclubs der ganzen
Welt Lindbergh zugeschickt worden sind.
Man erfährt in. diesem Museum auch, dass
der erfolgreiche Ozeanflieiger auf allen Eisenbahnen
seines Landes umsonst fahren
kann und jedes amerikanische Theater sowie
jede sportliche Veranstaltung als Ehrengast
besuchen darf, was durch entsprechend©
Freikartenformulare bestätigt wird. Andere-
Akten verleihen Lindbergh das Recht, in
amerikanischen Hotels umsonst zu wohnen.
Die Sammlung enthält ausserdem zwanzig
Golduhren sowie Gold- und Silberpokale aller
Grossen und Formen, goldene Füllfederhalter,
eine Toilettengarnitur aus massivem
Gold, prachtvolle Silberservioe und unzählige
Modelle des berühmten Flugzeuges «Spiritof
Saint Louis» in Gold, Platin und Silber. Lindbergh
hat ausserdem eine vollständige Garderobeausstattung
geschenkt erhalten — Anzüge
von besten Schneiderfirmen, Mäntel für
jede Jahreszeit, Oberhemden und Pyjamas,
Krawatten, deren Farben eine wunderbare
Farbensymphonie bilden, Strümpfe und Morgenschuhe.
Eine der merkwürdigsten Gaben
ist ein persisches Koranmanuskript von
grossem kulturhistorischem Wert aus dem
Jahre 980, ein Geschenk von Lindberghs Verehrern
aus Teheran. Die Arbeiter einer Tabäkfabrik
in Springfield verehrten dagegen
dem Helden der Luft «eine Portion Kautabak,
die zehn Pfund wiegt»! Aus Paris und Berlin
sind unzählige Puppen eingetroffen, während
das amerikanische Marineministerium ein
Eisenrohr vom Schlachtschiff «Maine» Lindbergh
geschenkt hat. Man kann in diesem
eigenartigen Lindberghmuseum noch den
Rest des Propellers jenes Flugzeuges bewundern,
auf dem seinerzeit Bleriot über den
englischen Kanal geflogen ist, sowie ein
Stück vom Columbusaltar aus der Kathedrale
Santa Domingos und eine Goldplatte des
«Frauenvereins der Abstinenzclubs von England»
mit der vielsagenden Inschrift: «Fortschritt
und Weltruhm sind die Ergebnisse eines
Lebens in Reinheit, ein Resultat der Unkenntnis
alkoholischer Getränke.»
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gibt diese charmante Frau gewisse Anlässe
zur Beunruhigung.
Sie will Thomas Mann vorgestellt werden.
Sie will ins Staatstheater gehen und «Faust»
sehen. Sie will ihr Haar wieder lang wachsen
lassen. Sie will sterben. Sie will dick
werden. Sie will keinen Schmuck mehr tragen
usw.
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kranke Frau. Ihr Gatte, bzw. einer ihrer
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«Dummkopf» und . . . (meiti Ehrenwort!) an.
Sie will leben. Sie will in Potsdam früh^
stücken, in Hennigsdorf zu Mittag essen und
in Kopenhagen schlafen.
Sie erzählt, ohne zu stocken: «Ich habe
tolle Dinge gemacht... ich fahre ohne Anstrengung
100 Kilometer in der Stunde ...»
und flüstert zärtlich: «Liebster, würdest du
nicht einmal nachsehen, ob ich noch genügend
Stoff habe? ...»
Ins Staatstheater will sie nicht mehr gehen.
Aus: «Der vollkommene Automobilist i
Maurice Prax in der « Dame ».
SEBTSE
von
HHyOR
Die Mode
von Longchamps
Die Siegerin.
Den Preis der elegantesten und bestangezogenen
Frau am Grand Prix von Longchamp
trug dieses Jahr Fräulein Nadine Picard
davon, die von Gorin gekleidet wird.
Das preisgekrönte Kleid, eine Nachmittagstoilette,
ist aus beige-farbenem Crepe-Satin,
der sowohl auf der matten wie auf der glänzenden
Seite verarbeitet wird, wodurch sehr
hübsche Gegensätze zur Geltung: kommen.
Die Teile und die Hüften sind enganliegend,
der Rock wird gegen den Saum zu weiter
und bildet kleine, kaum unterstrichene Godets
in sehr verwickeltem Schnitt. Das Kleid
wird durch einen Muff aus gleichem Stoff
vervollständigt, wobei bemerkt werden
muss, dass der Muff immer mehr zum unentbehrlichen
Bestandteil des Kleides wird. Der
Muff ist mittelgross, flach, wird in der Mitte
durch einen Pelzstreifen aus beige-gefärbtem
Fuchs verziert, während rechts und links der
Crepe-Satin analog dem Kleid durch Verwendung
der glänzenden und matten Seite
des Stoffes sehr dekorativ wirkt. Und um den
Hals vervollständigt ein gleichfarbiger Fuchs
den sehr gefälligen Eindruck. Die Entscheidung
der Schiedsrichter, durchwegs Künstler
von Ruf, ist durchaus zu billigen, denn das
Kleid war in seiner Einfachheit wirklich ungemein
vornehm und elegant.
Und der kleine Hut.
In erster Linie sah man, dass für grosse
Empfänge, Rennen und andere Festlichkeiten
der kleine Hut der Vergangenheit angehört.
Er ist zwar im alltäglichen Leben, für Besorgungen,
Spaziergänge, noch immer unentbehrlich
und wird es wohl auch bleiben. Aber
bei anspruchsvollem Gelegenheiten ist der
Hut mit breitem .Rande-der allein moderne.
Beim Grand Prix herrschten fast ausschliesslich
Strohhüte, wobei beige die ausgesprochene
Modefarbe ist. Meist sind die Strohhüte
nicht übertrieben gross, doch sah man hier
und da Hüte, die uns an die Zeiten von 1911
und 1912 erinnern, als die Frauen mit Riesenhüten
umherliefen und wie Riesenschwämme
aussahen. Doch sind dies, wie gesagt, Ausnahmen,
und der grosse Hut bleibt heuer in
vernünftigen und ästhetischen Grenzen.
Sie erzählt.
Was sagt denn nur seine Frau, wenn Malcolm
Campbell, der weltberühmte Rennfahrer,
im Höllentempo dem Weltrekord nachflitzt?
Mrs. Campbell selbst gibt hierüber
wie folgt Auskunft:
«Malcolms Leidenschaft strebte immer,
wenn auch nicht nach Gefahr, so doch nach
Schnelligkeit und Abenteuern. Er hat schon
Expresszüge geführt und ist ein hervorragender
Reitersmann im Steeple-Rennen. Er
hat sogar viele Monate auf einer verlassenen
Insel des Pacifics zugebracht, um dort nach
einem verborgenen Schatz; der Inkas zu suchen.
Nehmen Sie ihn aber nicht für einen harten
Mann. Im Gegenteil! Malcolm ist von
einer seltenen Feinfühligkeit. Er liebt aber,
seine erstaunliche Logik und aussengewöhnliche
Geistesgegenwart an den Tag zu legen.
Er gewinnt seine Rennen, weil er jede Kleinigkeit
in seine Gedanken aufnimmt. Er fühlt
seinen Wagen wie ein guter Reiter sein
Pferd. Er lebt nur in seiner Garage, inmitten
seiner Wagen und Maschinen.
Was mich betrifft, so können Sie mir glauben,
dass ich während seinen Fahrten kaum
zu atmen wage. Jch kenne seine Gedanken,
wenn er die donnernde Maschine vorwärtsjagt.
Er weiss, dass die kleinste unberechnete
Bewegung der Hand mit einer Katastrophe
gleichbedeutend ist. Eine höhere, unsichtbare
Kraft aber leitet ihn, und ich, ich bin
stolz darauf, diese Riesenangst ausgestanden
zu haben...» H. K.
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Helen Wills, die Künstlerin.
In London ist in diesen Tagen eine
Ausstellung von Zeichnungen von Helen Wills
zu sehen. Sie freut sich über jedes Kompliment,
das man ihr über ihre Kunst
macht und erklärt, sie wäre viel lieber eine
grosse Künstlerin als eine Tennismeisterin.
Helen Wills will sich auch nächstens verheiraten
und sagt, sie hoffe, dass sie dann
mehr zu ihrer Kunst — dem Malen nämlich
— kommen werde. Ausserdem will sie wieder
auf die Universität gehen, um ihre Studien
fortzusetzen, die sie vor einiger Zeit
plötzlich unterbrochen hatte. Kochen und
Haushalt führen will sie aber nicht lernen.
Sie glaubt, dass es viele Dinge gibt, die ein
besserer Zeitvertreib seien als häusliche Arbeiten.
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dazu einladen
AUTÖMOBIL-REVUE 1929 - N° 65
Tourismus
Rund um die Gummfluh.
Eine der schönsten Automobiltouren der
Schweiz von ausgesprochenem Gebirgscharakter
führt vom Simmental ins Gebiet der
Diablerets und von da zurück über den Col
des Mosses nach Ghäteau-d'Oex. Ziemliche
Höhenunterschiede, Kurven und Kehren
sind dabei allerdings zu bewältigen, doch
sind die Strassen meistens so gut, dass es
einem einigermassen berggewohnten Fahrer
nicht schwer fallen sollte, in einem kurzen
Weekend das vorgeschlagene Reiseprojekt
auszuführen.
Für den von Süden kommenden Fahrer
beginnt die in entgegengesetzter Richtung
beschriebene Route unter allen Umständen
in Aigle. Die nördliche Zufahrt führt über
Wimmis, Erlenbach, Weissenburg und das
hübsch, gelegene Pfarrdorf Boltigen nach
Zweisimmen. Hier biegt das Ober-Simmental
links ab nach dem 1070 m hoch gelegenen
Bad Lenk, das durch den vielbegangenen
Rawylpass mit dem Wallis verbunden
ist.
In Zweisimmen, das von Sommerfrischlern
und Winterspörtlern aufgesucht wird
und auch als Mittelpunkt des weltberühmten
Zuchtviehhandels (Simmentaler Rasse)
bekannt ist, beginnt die erste Bergetappe
über die SaanenmÖser, ein moosiges Hochplateau,
das infolge der unvergleichlich
günstigen Lage seit Jahren als Wintersportplatz
benützt wird. Im Süden erhebt sich
bereits die Gummfluh, und durch zwei Talöffnungen
erblickt man die mächtigen Firnfelder
der Diablerets, überragt vom Wildhorn
und Oldenhorn.
Sanft neigt sich die Strasse wieder talwärts,
und nach einer weitausladenden
Doppelkehre erreichen wir den malerischen
Hauptort Saanen oder Gessenay, wo der
berühmte Käse hergestellt wird.
Ueber Gstaad, den mächtig aufstrebenden
Sportplatz, der mit seinen vielen Hotelpalästen
am Eingang des Turbach- und
Lauenentales stets angenehme Rast bietet,
erreichen "wir nun den sogenannten «Grund».
Bis weit hinauf ist das Hochtal mit schwarzen
Hütten und Ställen besät. Im Hintergrunde
erhebt sich immer imposanter die
zwischen dunkle Hänge gelagerte Pyramide
des Oldenhorns.
In Gsteig, am Ende des Talgrundes, beginnt
nun die eigentliche Bergfahrt. Die
Walliser haben dem schmücken Dörflein
den Namen Le Chätelet gegeben, was darauf
schliessen lässt, dass hier wohl einst
zur Sicherung des Passweges eine Burg
gestanden hat. Im Süden türmen sich das
Schlauchhorn und Karrhorn so jäh und
hoch auf, dass während sechs Wochen im
Winter kein Sonnenstrahl auf das Dorf
fällt. Dennoch wurde schon vor hundert
Jahren gemeldet, «dass hier bey der Kreyen
und dem Bären gut zu rasten und zu
logieren sey, zu Pferd und zu Fuss.»
In massiger Steigung windet sich nun der
Strassenzug in weiten Schleifen der Passhöhe
des Col du Pillon zu. - Noch ist weit
oben der «Saaneschuss» sichtbar, der etwa
hundert Meter hohe Katarakt der Saane
über Gsteig. Die Gegend wird immer einsamer,
die Hütten werden immer spärlicher.
Plötzlich befinden wir uns zu Füssen
der La Palette und haben die Passhöhe
durch ein kleines Walddefilee erreicht. Von
hier aus neigt sich die Route in den Bergkessel
von Diablerets, ein prächtiges Landschaftsbild
an das andere reihend. Zwischen
Oldenhorn und Lex-Rouge erscheint
der kleine hängende Dard-Gletscher, darüber
glänzen die Eiszacken des Glacier du
Sex-Rouge. Dort hat sich im Jahre 1714
ein verhängnisvoller Bergsturz ereignet,
der im kleinen Bergtal la Cheville 45 Sennhütten,
15 Hirten und 100 Stück Vieh begrub.
Nach etwa drei Monaten soll einer
der Hirten, für den man längst Seelenmessen
gelesen hatte, mit struppigem Haar
und wildem Bart in seinem Heimatdorf erschienen
sein. Er hatte sich aus einer verschütteten
Hütte herausarbeiten können.
Der Mann, den die Dorfbewohner zunächst
als Geist beschwören wollten, hatte alle
Mühe, sie zu überzeugen, dass er von
Fleisch und Blut sei.
Das Ormont-Tal, das sich vom Fremdenplatz
Les Diablerets nach Westen hin öffnet,
ist eines der interessantesten Bergtäler
der Schweiz. Die Hütten sind weit und
breit herum an den Hängen zerstreut. Die
Leute, die von ihrer Ursprünglichkeit trotz
dem grossen Fremdenverkehr noch nicht
viel eingebüsst haben, sprechen einen sonderbaren
Dialekt, von dem uns der «Ranzdes^vaches»
in der Fassung (Les armaillis
de Colombetta» etc.), einen kleinen Begriff
vermittelt. Das Brot wird nur zwei- bis
dreimal im Jahr gebacken. Man lässt es
dann steinhart werden und brockt es vor
dem Genuss in die Milch ein.
Unmittelbar vor dem Dörfchen Le Sepey,
das ifin Diablerets in einer halben Stunde
erreicht wird, steuern wir den Wagen nach
rechts und biegen in jene prachtvolle Bergroute
ein, die das Saanenländchen mit dem
Rhonetal verbindet, den Col des Mosses. In
mächtigen Kehren, teilweise durch Waldungen,
wendet sich die Strasse dem Hotel Coballaz
(1350 m) am Fusse des Mont d'Or
zu. Beim Verlassen des Waldes weitet sich
die grossartige Aussicht nach den Walliser
und den Waadtländer Bergen und bald befinden
wir uns am Anfang des weiten;
baumarmen Hochtales von Les Mosses. In
massiger Steigung (maximal 8%) arbeitet
der Motor der Passhöhe zu, die bei Punkt
1448 erreicht ist. Der wunderbare Ausblick
auf die Dent du Midi ladet zu kurzer Rastj
Die Talfahrt nach Norden wird gleicK
unterbrochen durch einen kleinen Riegel;
die Wasserscheide zwischen Hongrin und!
Tourneresse, die erst noch zu «erklettern*
ist, bevor wir endgültig talabwärts fahren..
In mächtig ausladendem Bogen geht es nun, 1
wiederholt durch alten Wald, hinab zu den 1
Bains de l'Etivaz (kalte Schwefel- und
Gipsquelle), die in prächtigem Grün etwas
abseits von der grossen Strasse liegen. Der
grossartige Charakter dieser Strecke wird
bestimmt durch die mächtige Gummfluh im
Osten und durch die zackigen Berge im
Süden.
Noch bevor die Talsohle erreicht wird,
hat sich die Tourneresse eine tiefe Schlucht
in die Felsen gesägt. Die Strasse ist hier
auf eine Strecke von etwa 2 km bis hundert
Meter über dem Fluss in den Felsen gesprengt.
Bei Devant tritt sie in den Wald
ein, und wo sie ihn verlässt, breitet sich mit
einem Schlage das prächtige Saanetal, mit
Chäteau-d'Oex vor uns aus.
Bei der Strassengabelung von Les Moulins
teilt sich die Route; um über Bulle
nach Freiburg zu gelangen, wenden wir uns
nach links gegen Westen. Saanen und das
Simmental erreicht man über den prächtig
gelegenen Kurort Chäteau-d'Oex talaufwärts
nach Rougemont, wo im Jahre 1481
die zweite Buchdruckerei der Schweiz er-,
richtet wurde. Kurz nach der Ruine des
Schlusses Vanel hat das waadtländische
Pays d'Enhaut ein Ende. Wir fahren wieder
auf bernischem Boden und haben nach 1
einem letzten Blick auf die Gummfluh und,
das Rüblihorn Saanen wiederum erreicht.
Mit O. R. Wagners Sclivrarzwaldkarto
reist der Autler sicher und mit offenen Au-;
gen durch die prächtigen Gane unserer Nachbarschaft
jenseits des Rheins bis hinunter
nach Heidelberg. Preis Fr, 4.—, Verlag der,
«Automobil-Revue», Bern.
Touren-Antworten
Jeuten
T. A. 324. Loiblpass. I. Der Loiblpass kann im
Sommer gut befahren werden, nur sind die Strassen
im jugoslawischem Teil der Route etwas
schlecht.
Sehr zu empfehlen ist folgende Strecke:
Wien, Wiener-Neustadt, Mürzzuschlag. Brück
a. M., Seheifling, Klagenfurt, Villach. Tarvis, Predilpass,
Caporetto, Talmino, Camale, Gorizia, GradLsca,
Ronchi, Trieste (in der italienischen Grenzzone
nicht photographieren).
Der Umweg lohnt sich sehr und zeigt den
Wörthersee, die Karawanken, Villach, den schönen
Predil und das z. T. wild© Isonzotal.
Dr. P. B.
II. Dieser Pass ist vom November an bis gegen
Mitte April unfahrbar. Obwohl er nur wenige
Kurven aufweist, ist er wegen seiner Steilheit
wenig beliebt. Von der österreichischen Seite leichter
passierbar — die Steigungen bewegen sich zwischen
14—22% — weist er auf der jugoslawischen
Seite von St. Anna ab in seinen Kurven, namentlich
in den drei letzten, eine Steigung von 26—
28% auf. Eine Tafel auf der Passhöhe mateht di«
von der österreichischen Seite kommenden Automobilisten
auf die Gefährlichkeit des nunmehr beginnenden
Gefälles aufmerksam. Dr. R. in Z.
III. Eine Einbruchslinie nach Jugoslawien
führt über den Loiblpass, und das ist der mit
Recht gefürchtetste Pass Europas. Ich selbst kenne
ihn sehr gut und bin ihn auch schon öfters gefahren.
Er hat von der Laibacher Seite einen
Durchschnittssteigungssatz von 28%. und zwar so,
dass auf den Innenseiten der Kurven, die man oft
nicht vermeiden kann, da die Strasse recht schmal
ist, der Satz von 40% (es ist fast unglaublich)
erreicht wird. Es reiht sich eine Haarnadelkurve
nach der andern, so dass sich der Waeen nie erholen
kann. Es ist eine grosse Fahrkunst nötig,
den Pass wirklich glatt zu überwinden. Ist das
Wetter regnerisch oder herrscht Frost, dann wird
der Pass zu einem Wagestück erster Klasse. Im
Winter ist an ein Passieren nicht zu denken.
Auf österreichischer Seite ist die Durchschnittssteigung
auch 26%.
Sie sehen also, dass sich diese Route nicht so
ganz als wirklich internationale eignet und dass
deshalb umsomehr notwendig ist, deT Route Wien-
Graz-Laibach (Ljubliana) zu gedenken. Diese letztere
ist auch bedeutungsvoll wegen des Aufblühens
der Adria-Riviera (Dalmatien mit Rzgusa, Split,
Abbazia, Brioni, etc.Xi
DE, J& in fir*

65 — 192Ö REVUE AUTOMOBILE 17
T. A. 325. Eiiinsbach—München. Am besten
fahren Sie über Aarau, Baden, Zürich. Winterthur,
St. Gallen, Bregenz, Lindau, Memmingen, Lanzberg
nach München. Total-Kilometerzahl 375.
Für die Strecke über Bregenz müssen Sie ein
österreichisches Triptyk haben. Betreffend Auskunft
über Hotels in München wenden Sie sich am
besten an das Verkehrsbureau in München, mit der
Angabe, was Sie bei Ihrem Aufenthalt pro Tag im
Hotel auslegen wollen. P. R. in Z.
T. A. 326. Montreux—Leipzig. Für Ihre Toui
kommt folgende Route in Betracht: Montreux,
Lausanne, Bern, Herzogenbuchsee. Rothrist, Lenzburg,
Baden, Zürich, Winterthur. Rottweil, Stuttgart,
Hall, Ansbach, Nürnberg, Bayreuth, Flauen,
Gera, Leipzig, Total-Kilometerzahl beträgt: 956.
Als zuverlässigen Reiseführer empfehle ich Ihnen
«Europa Touring »• den europäischen Automobilführer.
Zu beziehen bei der « Automobil-Revue ».
L. M. in B.
Touren -Fragen
T. F. 327. Schweizerreisen. Ich beabsichtige mit
meinem 38 Mercedes-Benz-Wagen eine Schweizer-
Tour zu machen nach folgendem Itinerar: Insbruck,
Lamdeck, Engadin, St Moritz (1. Tag). Julier,
Lenzerheide, Chur, Oberalp, Furkai. Brig (2.
Tag). Dann durchs Rhonetal zum Genfersee (3.
Tag). Aufenthalt am Genfersee (4 und 5. Tag). Vom
Genfereee über Bulle, Spiez, Interlaken nach Luzern
(6. Tag). Aufenthalt am Vierwaldstättersee (7.
Tag). Von Luzern über Zürich, Schaffhausen nach
Deutschland (8. Tag).
Sind dio Strassen auf obengenannten Strecken
alle für den Automobilverkehr geöffnet? Sind die
oben angegebenen Tagestouren gut zu bewältigen
und inachen dieselben einem sehr geübten Fahrer,
der scher die Bergstrassen nicht kennt, keine
Schwierigkeiten? E. K. in D.
T. F. 328. Schweizerische Bergstrassen. Ich beabsichtige
eine Ferientour zu unternehmen, die von
Bern ausgeht nach dem Tessin. von dort nach
Graubünden, dann durchs Glarn«rland über den
Klausen dem Vierwaldstättersee entlaus und über
den Brünig wieder zurückführen «oll. Stimmt es,
dass keine Kantons- oder Bergtaxen mehr bezahlt
werden müssen und sind im Kanton Graubünden
nun sämtliche Strassen für den Motorverkehr offen?
Für meine Fahrt lege ich hauptsächlich Wert auf
schöno Landschaft. Ich möchte im Tag nicht mehr
als 120—150 km fahren und es stehen mir 5i Tage
für die Reise zur Verfügung. F. B. in G.
T. F. 329. Innsbruck-München. Welche Route
für eine 3—4tägige Fahrt von Zürich nach Innsbruck-München
ist für eine Rundreise wohl die
beste und schönste? P. W. in Z.
T. F. 330. Qenf-Besancon. Welches ist die beste
Route, um von Genf nach Besancon zu gelangen?
Ch. H. in G.
T. F. 331. La Chaux-de-Fonds-Chamos de Bataille.
Ich beabsichtige eine lOtägige Reise durch
Nordfrankreich zu machen. Die Reiseroute, die ich
mir vorgenommen habe, soll auch Paris berühren
und durch die Schlachtfelder des letzten Krieges
gehen. Es dürfte nicht schwierig sein, eine Reiseroute
zusammenzustellen, besonders d A. Moser, Berä. — H". Lütolf," Hochdorf.
— J. Brun, Emmenbrücke (Luzern). — F. Vögelin,
Langnau b. Reiden. — A. Camenisch, Chur. — Dr.
Hausdorff, Zürich. — H. Specker, Unterwasser. —
J. Spitz, Glarus. — A. Kienast, Glarus. — E. Gonser,
Aarau. — E. Fieni, Wil (St. Gallen). — E.
Sander, Bern.
49 nach dem Freitag zugegangene Lösungen
können diesmal mit bestem Willen nicht mehr berücksichtigt
werden.
Neues Kreuzworträtsel,
Bedingungen:
Gewitzigt durch das Ergebnis des letzten Wettbewerbes
sieht sich der Kreuzworträtsel-Onkel zu
neuen Bedingungen veranlagst:
1. Einsendetermin: Donnerstag abend.
2. Die Lösung hat auf ein Blatt niedergeschrieben
zu werden. Die Einsendung des ausgefüllten
Rätselbildes ist also nicht mehr gültig.
3. Das Wort «Kreuzworträtsel» auf dem Umschlag
soll in die linke Ecke geschrieben werden.
4. Als Preise werden für das neue Rätsel
zehn Bücher
ausgesetzt. Bei mehr als zehn richtigen Einsendungen
entscheidet das Los.
Wagrecht: 2. Auerochs. 4. Spielkarte. 7. Muse.
8. Waffe. 9. Gestalt aus den Nibelungen. 11. Anerkennung.
13. Durchsichtige Masse. 14. Einfältiger
Mensch. 16. Unpersönliches Fürwort. 17. Weibliche
Figur aus einer Wagneroper. 20. Gesangsnote. 21.
Buch der Bibel. 22. Weibliche Figur aus einer Wagneroper.
25. Held. 27. Getränk. 28. Mädchenname.
29. Griechische Göttin. 30. Brettspiel.
Senkrecht: 1. Herrschertitel. 2. Papiermass. 4.
Flüssiges Fett. 5. Lebensmittel. 6. Japanisches Flächenmass.
7. Indischer Lastträger. 10. Salz. 12. Chemikalie.
13. Getreide. 15. Nahrungsmittel. 17. Lebensbund.
18. Verwandte. 19. Tageszeit. 23. Schwedische
Münze. 24. Schiffsseite. 26. Teil des Segels.
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Tennisplätze. Seebad: Fisch- und Ruder-Sport
Park. Auto-Garage. Benzintank. Telephon Nr. 1.
1480 m ü. M. An der Route Chur-St Moritz.
Neue Direktion.- CHR. BURHOP.
Lenzerheide
KllbliS
A. C. S. T.C.S.
Hotel SGhuieizerhol
Tiefeiikastel, Hotel Albula
Gasthaus zum Posthorn
Uialdhaus-Fiims
Hotel
Walther
Mitglied des A.C.S.
An der Fahrstrasse gelegen. Zimmer mit fliessendem
Wasser, Privatbäder. — Prima Küche und
Keller. = Garage
Hotel Fravi
A. CS. T.&S.
Angenehme Mittags-, Uebernacht- und Ausflngsstation
zwischen Viamala und Rofflaschlacht an der Splflgen-
Bernhardin-Route. Gute, preiswerte Küche und Weine.
Garage — Benzin — Oel.
Serlag, Administration, Druck and Oich6ri»; HALLWAG A.-Q, Haüersch» Buchdruckerei and _W«*n»rsch» Verl^Miuttlt, B«r>v