E_1929_Zeitung_Nr.074

J^Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 27. August 1929
Nummer 20 Cts*
25. Jährgang. — N° 74
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ÄBONNEMENTS-PREISE: , , Erscheint Jeden Dienstag und'Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung III//414
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
INSERT1ONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dein Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inscratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Ein aufregendes Rennen — Strazza auf Lancia, Sieger der Touren wagen — Giger auf Martini,
wieder Klassensieger — Momberger auf Mercedes macht in der Sportkategorie Sensation — Bei
den Rennwagen Stucks brillanter Sieg — lo.ooo Zuschauer — Schöne Organisation — Eine
Schönheitskonkurrenz nön plus ultra — Im Zeichen der Schönheit und Kraft.
Letzter Training.
(V.-Spezialtelegramm.)
St. Moritz, den 24. August 1929.
Heute morgen herrschte in dem kleinen
Posehiavo Betrieb. Zwischen 11 und 13 Uhr
war letzte Trainimgsfrist für den Grossen
Preis der Bernina. Alle grossen Kanonen
sah man am Starte. Erst liefen die Rennwagen.
Stuber und sein getreuer Mechaniker
Schneider stiessen als einige der Ersten
den bekannten blauen Bugatti mit dem
«Mutzli»-Maskotte an das Band. Stuber
schien uns für das morgige Rennen sehr zuversichtlich.
Die Strecke findet er rassig,
«numme keit me de witer abe als am Klause!»
Rosenberger segelte wieder auf seiner alten
Grossmuter, die noch verflixt viel Reserven
im Leibe hat. Chiron, sehr vorsichtig wie
immer, den Sturzhelm vor der Fahrt mit zeremonieller
Songfalt festgeschnallt, nahm
seinen Mechaniker mit. Wundervoller Start!
Burggaller (Bugatti), Escher (Bugatti),
Sarbach (Amilcär), Giger (Martini), Scheibler
(Fiat) usw. fuhren sehr regelmässig. Die
ganzen Mercedes-Leute waren an der Arbeit.
Der Deutsche Momberger gilt als Favorit
seiner Klasse, in der Billwiller (Genf),
ebenfalls auf Mercedes, die Schweizerfarben
verteidigt. Er nahm den Berg heute früh
sehr sicher. Vor dem Unfall scheinen also
keine Folgen geblieben zu sein. In der gleichen
Klasse ist auch Prinz zu Leiningen
(Mercedes-Benz). Alle drei Konkurrenten
starten hier die gleiche Type — das Ringen,
aus dem, aller Wahrscheinlichkeit nach der
Sportwagensieger hervorgeht (wie am Klausen),
wird daher ein «Kampf mit gleichen
Waffen» sein. Billwiller ist allerdings Amateur.
Scheibler erzählte uns heute, dass er nächstes
Jahr, dem Zuge der Technik folgend,
zum Kompressor übergehen werde. Er interessiert
sich um Bugatti. Seine Fiatmaschine
ist, wenn nicht eine «Grossmutter>,
so doch immerhin ein Fräulein im Martinssömmerchen.
Sowohl am Klausen wie
an der Bernina ist Burggallers Kompressor-
Motor ein Konkurrent, dem selbst seine routinierte
Fahrkunst nicht gefährlich werden
kann. Am Klausen versuchte Scheibler das
Letzte aus seinem Motor herauszuholen —
und überdrehte ihn. — Giger auf Martini
geht sehr sorgfältig vorbereitet ins Rennen.
Auch er bezeichnet die Bernina als schwierigste
Bergstrecke der Schweiz, ja der Welt
überhaupt. In seiner Klasse fahren als Kenner
der Piste der Fiat Lanfranchis aus Posehiavo,
der Lancia Haslers aus St. Moritz
und der Chrysler Appels aus St. Moritz-
Bad. Daneben starten noch zwei Chrysler.
Ford ist mit seinen beiden famosen Alpenfahrt-Waigera
erschienen. Probst (Mathis)
haben wir noch nicht trainieren sehen.
Der Kampf um die Bernina
Die Italiener sah man gestern, namentlich
den eleganten Strazza (Lancia) und DeSterlich,
ein brillanter Fahrer. Sein Maserati
scheint allerdings mehr für die Bahn als für
die Bergpiste gebaut.
herrliche Weitsicht.
Stucks Probelauf vom Freitag bildete eine
Sensation für sich. Der Bergmeister warf
seinen langen Austro-Daimler mit unglaublicher
Verwegenheit durch die Kurven.
Prachtvoll, wie er seine Schleudertechnik
der engen Strasse amgepasst hat.
Drei Sekunden waren es am Klausen, helas,
Chiron!
Die Strecke mit den Totenschädeln.
Der Parcours ist von den vielen Trainings^
fährten schon etwas ausgefahren, in einigen
Kehren haben die Pneus tiefe Spuren hinterlassen.
Beim heutigen Training heulten bereits
die Boschhörner der Warnungsanlage.
Den Streckendienst besorgt verstärkte einheimische
. Feuerwehr. In S. Carlo und La
Rosa ist vor den Häusern Drahtgitter, gespannt.
Als Geschmacklosigkeit muss, in
aller Anerkennung des guten Zweckes, idie
Markierung der gefährlichen Stellen durch
weithinleuchtende, grinsende Totenschädel
bezeichnet werden. Der Rennfahrer wäre
wohl durch ein anderes Zeichen ebensogut
gewarnt worden. So wird die Gefährlichkeit
der Strecke, namentlich für das Publikum,
als Nervenkitzel aufgezogen. ,
Von Posehiavo bis zur Passhöhe, die
Strecke führt bis unter die Steingajerien,
finden sich an den Felsen geheimnisvolle
*.-*: : * -vT"'.' -^ • ' *. N
Giger, der erfolgreiche Martinifahrer, Sieger seiner Klasse in Wendender Zeit. Der Inhaber der Schweiz.
Automobilmeisterschaft für Tourenwagen.
gelbe Ringe, Striche und Zahlen. Chiron hat
seinen Weg, wie am Klausen, wieder vorgezeichnet.
Auch Mercedes-Leute sollen Jetzt
Markierungen angebracht haben. Man nennt
namentlich Momberger.
Die Wagen werden morgen Sonntag auf
dem Bahnhofplatz in 1 Posehiavo abgenommen.
Sperrung der Strecke 11 Uhr, Beginn
12 Uhr. Sonntagabend offizieller Schlussakt
mit Preisverteilung im Grand Hotel.
Die Bernina-Bahn führt morgen Extrazüge.
Die Bekanntgabe der Resultate durch
Lautsprecher, Zeittafel und Pressebulletins
ist vorbereitet.
St. Moritz, leicht bewölkt, sehr schön!
Heute ist der erste «schöne Tag der Autowoche.
Blauer Himmel, sommerliche Wärme,
Gott sei Dank! Und
hoffen wir das Beste für den morgigen harten
Strauss.
In letzteT Stunde erfahren wir, dass Zettritz
auf Mercedes-Benz beim Training kurz
hinter S. Carlo liegen blieb. Sein Start ist
aber nicht ausgeschlossen. — Caracciola
(Mercedes-Benz) erklärte heute abend Forfait.
Eine unglaubliche Zerreissprobe
St. Moritz, den 25. August.
(V.-Spezialtelegramm)
Die Härte der Strecke hat das erste Berninarennen
gekennzeichnet. Unsere Trainingsbeobachtungen
haben sich im vollen
Masse bestätigt. Es war'ein herrliches, ganz
schweres Rennen. Wohl noch nie hat eine
Zuschauermenge eine derart fiebernde Spannung
erlebt. Man hat, als der letzte Rennwagen
das Zielband schnitt, wirklich aufgeatmet.
Das erging nicht irgendwem so, sondern
uns allen, selbst alten Rennbesuchern. Zehn
Ausscheidungen, das entspricht einem Drittel
der Konkurrenten, geben einen sprechenden
Eindruck von der heutigen Zerreissprobe. Bei
den Tourenwagen gaben auf: Bernstein
oberhalb La Roesa, Kagamy in der zweiten
Kehre unterhalb des Zieles infolge ausgelau-
fener Lager, Frankl, der bei La Motta in
einen Graben fuhr, Lanfranchi, Posehiavo,
der oberhalb Sasso delle Becore an einen
Stein fuhr, Appel, der wegen Motorendetekt
unterhalb Val del Teo liegen blieb und
schliesslich Zettritz, der kurz vor dem Ziel
wegen Motordefekt die Waffen strecken
musste. Ein solcher Ausfall schon bei den
Tourenwagen, die ja noch kein grosses Tempo
vorlegen konnten, ist ganz ungeheuer.
Bei den Sportwagen : Wilhelm fährt unterhalb
des Zollhauses an einen Randstein,
Scheibler nach blendendem Start hat oberhalb
des nämlichen Zollhauses Magnetdefekt (ein
gaijz erbärmliches Pech für unsern braven
Fahrer. Wie hatte er doch seinen Wagen mit
aller Liebe auf dieses Rennen vorbereitet.
Noch am Morgen fuhr er flott an uns vorbei).
Selbst einen Kämpen von der Klasse eines
Burggallers ereilte das Schicksal an dem unglücklichen
Zollhaus in Form einer Vergaserstörung.
Er fuhr dann das Rennen noch zu
Ende. Das grösste Missgeschick traf aber den
Genfer Herrenfahrer Billwiller, dessen Wagen
nach ganz blendender Fahrt sechzig
Meter vor dem Zielband aus der Strecke getragen
wurde und in einem kleinen Sumpf
festsackte. Billwiller drehte nach der letzten
Kurve zu stark auf, so dass ihm die kleine,
unscheinbare Einschweifung in die besonders
für das Rennen erstellte kurze Zielgerade
zum Verhängnis wurde. Die Strasse hängt an
der kritischen Stelle merklich nach aussen
und war während des ganzen Rennens ein
heikles Stück. Das Bedauern mit dem Ungemach
des jungen Genfer Fahrers war allgemein.
Eine Sensation für sich war die Ausscheidung
Chirons zwischen dem Start und San
Carlo. Der französische Favorit ist derart
heftig angefahren, dass ihm ein Rad weggerissen
wurde. Der Unfall eines so meisterhaften
und für seine sichere, ja in seiner Art
vorsichtige Lenkung berühmten Fahrers wie
Chiron sagt genug über die Härte des Bernina-Rennens.
Dass bei all den vielen, manchmal
recht kritischen Ausscheidungen niemand
verletzt wurde, ist ein glückhafter AbschluSs,
der uns aufrichtig freuen muss.
Zahlreiche Forfaits wurden zu ^Beginn des
Rennens bekanntgegeben: Kudrnac (Tatra),
Löffler (Goffri), Probst (Mathis), .Haslfer
(Lancia), Simons (D. K. W.), Nyffeler (Amilcar),
Kessler (Alfa Romeo), Saccomäni (Alfa
Romeo), Graf von Kainein (Bugatti), Caracciola
(Mercedes-Benz, im Trainingsbericht
erwähnt).
Das Rennen der Tourenwagen zog sich infolge
der vielen Ausscheidungen ausserordentlich
in die Länge. Das Warten war bei
dem herrlichen Wetter auf der Presseterrasse
des Wegerhauses, einen Ring von majestätischen
Bergen und die durch Herrn Dr.
Locher liebevoll aufgestellten Flaschen im
Blickfeld, eine. kurzweilige Beschäftigung.
Die Presse war mustergültig bedient, Wie
auch — Ehre den Organisatoren — der ganze
Rennapparat unter der Leitung von Herrn
Töndury über jedes Lob erhaben war. Die
Streckenpolizei war durch dreissig Mann der
Zürcher Stadtpolizei verstärkt. Ein illustrer
Gast wohnte dem Grossen Preis der Bernina
bei: Herr Bundesrat Häberlin.
Die Leistungen der Tourenwagen .
wurden durch den Filisurer Buchwald auf
seinem Dixi-Zwerg mit 20'26,6", ein Passionierter
des Autos, vielversprechend eröffnet.
In der 1100-ccm-Klasse war Schneider (Derby)
Sertori (Fiat) überlegen, während Keller
(Alfa Romeo) den Bugatti von Dr. Fisch in
der prächtigen Zeit von 18'53,6" sehr übeTlegen
schlug. Keller überholt den drittklassierten
Bianchini (Fiat) bei Pozzolascio. Der
Lagonda von Petley bezwang den Berg im
Sologang und behäbig sicherem Tempo. Das
Meisterstücklein der Kategorie vollbrachte
der bekannte italienische Lanciafahrer Strazza,
der trotz Raddefekt beim Ueberholen
eines Konkurrenten mit 17'47,8" die beste
Zeit der Tourenwagen herausfuhr. In der
Klasse 5000 cem schwang unsere nationale
Industrie durch Gigers Fahrkunst zum dritten
Mal innert kürzester Frist obenaus : Martini
siegte bekanntlich nicht nur am Klausen,
sondern auch am St. Moritzer Lance und nun
noch an der Bernina. Glänzender könnte
Martini seine Regelmässigkeit und sichere
Ueberlegenheit nicht beweisen. Hervorragende
Rennen fuhren hier Gübelin auf Chrysler,
eine Limousine, die für ihre 19 Minuten
stark applaudiert wurde, und dann ganz besonders
die drei Ford von Müller und Häne,
beide St. Galler, sowie Weber, Zürich. Dass
die Fordwagen die furchtbare Bernina so sicher
bezwungen haben, ist eine einzig dastehende
Bravourleistung. Ein Kunststücklein
für sich war Loenholdts Fahrt auf Chrysler,
der mit offener Haube anlangte. Der Mechaniker
klebte vorne neben dem Motor. Hirte

J^Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 27. August 1929
Nummer 20 Cts*
25. Jährgang. — N° 74
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ÄBONNEMENTS-PREISE: , , Erscheint Jeden Dienstag und'Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung III//414
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Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
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deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dein Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inscratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Ein aufregendes Rennen — Strazza auf Lancia, Sieger der Touren wagen — Giger auf Martini,
wieder Klassensieger — Momberger auf Mercedes macht in der Sportkategorie Sensation — Bei
den Rennwagen Stucks brillanter Sieg — lo.ooo Zuschauer — Schöne Organisation — Eine
Schönheitskonkurrenz nön plus ultra — Im Zeichen der Schönheit und Kraft.
Letzter Training.
(V.-Spezialtelegramm.)
St. Moritz, den 24. August 1929.
Heute morgen herrschte in dem kleinen
Posehiavo Betrieb. Zwischen 11 und 13 Uhr
war letzte Trainimgsfrist für den Grossen
Preis der Bernina. Alle grossen Kanonen
sah man am Starte. Erst liefen die Rennwagen.
Stuber und sein getreuer Mechaniker
Schneider stiessen als einige der Ersten
den bekannten blauen Bugatti mit dem
«Mutzli»-Maskotte an das Band. Stuber
schien uns für das morgige Rennen sehr zuversichtlich.
Die Strecke findet er rassig,
«numme keit me de witer abe als am Klause!»
Rosenberger segelte wieder auf seiner alten
Grossmuter, die noch verflixt viel Reserven
im Leibe hat. Chiron, sehr vorsichtig wie
immer, den Sturzhelm vor der Fahrt mit zeremonieller
Songfalt festgeschnallt, nahm
seinen Mechaniker mit. Wundervoller Start!
Burggaller (Bugatti), Escher (Bugatti),
Sarbach (Amilcär), Giger (Martini), Scheibler
(Fiat) usw. fuhren sehr regelmässig. Die
ganzen Mercedes-Leute waren an der Arbeit.
Der Deutsche Momberger gilt als Favorit
seiner Klasse, in der Billwiller (Genf),
ebenfalls auf Mercedes, die Schweizerfarben
verteidigt. Er nahm den Berg heute früh
sehr sicher. Vor dem Unfall scheinen also
keine Folgen geblieben zu sein. In der gleichen
Klasse ist auch Prinz zu Leiningen
(Mercedes-Benz). Alle drei Konkurrenten
starten hier die gleiche Type — das Ringen,
aus dem, aller Wahrscheinlichkeit nach der
Sportwagensieger hervorgeht (wie am Klausen),
wird daher ein «Kampf mit gleichen
Waffen» sein. Billwiller ist allerdings Amateur.
Scheibler erzählte uns heute, dass er nächstes
Jahr, dem Zuge der Technik folgend,
zum Kompressor übergehen werde. Er interessiert
sich um Bugatti. Seine Fiatmaschine
ist, wenn nicht eine «Grossmutter>,
so doch immerhin ein Fräulein im Martinssömmerchen.
Sowohl am Klausen wie
an der Bernina ist Burggallers Kompressor-
Motor ein Konkurrent, dem selbst seine routinierte
Fahrkunst nicht gefährlich werden
kann. Am Klausen versuchte Scheibler das
Letzte aus seinem Motor herauszuholen —
und überdrehte ihn. — Giger auf Martini
geht sehr sorgfältig vorbereitet ins Rennen.
Auch er bezeichnet die Bernina als schwierigste
Bergstrecke der Schweiz, ja der Welt
überhaupt. In seiner Klasse fahren als Kenner
der Piste der Fiat Lanfranchis aus Posehiavo,
der Lancia Haslers aus St. Moritz
und der Chrysler Appels aus St. Moritz-
Bad. Daneben starten noch zwei Chrysler.
Ford ist mit seinen beiden famosen Alpenfahrt-Waigera
erschienen. Probst (Mathis)
haben wir noch nicht trainieren sehen.
Der Kampf um die Bernina
Die Italiener sah man gestern, namentlich
den eleganten Strazza (Lancia) und DeSterlich,
ein brillanter Fahrer. Sein Maserati
scheint allerdings mehr für die Bahn als für
die Bergpiste gebaut.
herrliche Weitsicht.
Stucks Probelauf vom Freitag bildete eine
Sensation für sich. Der Bergmeister warf
seinen langen Austro-Daimler mit unglaublicher
Verwegenheit durch die Kurven.
Prachtvoll, wie er seine Schleudertechnik
der engen Strasse amgepasst hat.
Drei Sekunden waren es am Klausen, helas,
Chiron!
Die Strecke mit den Totenschädeln.
Der Parcours ist von den vielen Trainings^
fährten schon etwas ausgefahren, in einigen
Kehren haben die Pneus tiefe Spuren hinterlassen.
Beim heutigen Training heulten bereits
die Boschhörner der Warnungsanlage.
Den Streckendienst besorgt verstärkte einheimische
. Feuerwehr. In S. Carlo und La
Rosa ist vor den Häusern Drahtgitter, gespannt.
Als Geschmacklosigkeit muss, in
aller Anerkennung des guten Zweckes, idie
Markierung der gefährlichen Stellen durch
weithinleuchtende, grinsende Totenschädel
bezeichnet werden. Der Rennfahrer wäre
wohl durch ein anderes Zeichen ebensogut
gewarnt worden. So wird die Gefährlichkeit
der Strecke, namentlich für das Publikum,
als Nervenkitzel aufgezogen. ,
Von Posehiavo bis zur Passhöhe, die
Strecke führt bis unter die Steingajerien,
finden sich an den Felsen geheimnisvolle
*.-*: : * -vT"'.' -^ • ' *. N
Giger, der erfolgreiche Martinifahrer, Sieger seiner Klasse in Wendender Zeit. Der Inhaber der Schweiz.
Automobilmeisterschaft für Tourenwagen.
gelbe Ringe, Striche und Zahlen. Chiron hat
seinen Weg, wie am Klausen, wieder vorgezeichnet.
Auch Mercedes-Leute sollen Jetzt
Markierungen angebracht haben. Man nennt
namentlich Momberger.
Die Wagen werden morgen Sonntag auf
dem Bahnhofplatz in 1 Posehiavo abgenommen.
Sperrung der Strecke 11 Uhr, Beginn
12 Uhr. Sonntagabend offizieller Schlussakt
mit Preisverteilung im Grand Hotel.
Die Bernina-Bahn führt morgen Extrazüge.
Die Bekanntgabe der Resultate durch
Lautsprecher, Zeittafel und Pressebulletins
ist vorbereitet.
St. Moritz, leicht bewölkt, sehr schön!
Heute ist der erste «schöne Tag der Autowoche.
Blauer Himmel, sommerliche Wärme,
Gott sei Dank! Und
hoffen wir das Beste für den morgigen harten
Strauss.
In letzteT Stunde erfahren wir, dass Zettritz
auf Mercedes-Benz beim Training kurz
hinter S. Carlo liegen blieb. Sein Start ist
aber nicht ausgeschlossen. — Caracciola
(Mercedes-Benz) erklärte heute abend Forfait.
Eine unglaubliche Zerreissprobe
St. Moritz, den 25. August.
(V.-Spezialtelegramm)
Die Härte der Strecke hat das erste Berninarennen
gekennzeichnet. Unsere Trainingsbeobachtungen
haben sich im vollen
Masse bestätigt. Es war'ein herrliches, ganz
schweres Rennen. Wohl noch nie hat eine
Zuschauermenge eine derart fiebernde Spannung
erlebt. Man hat, als der letzte Rennwagen
das Zielband schnitt, wirklich aufgeatmet.
Das erging nicht irgendwem so, sondern
uns allen, selbst alten Rennbesuchern. Zehn
Ausscheidungen, das entspricht einem Drittel
der Konkurrenten, geben einen sprechenden
Eindruck von der heutigen Zerreissprobe. Bei
den Tourenwagen gaben auf: Bernstein
oberhalb La Roesa, Kagamy in der zweiten
Kehre unterhalb des Zieles infolge ausgelau-
fener Lager, Frankl, der bei La Motta in
einen Graben fuhr, Lanfranchi, Posehiavo,
der oberhalb Sasso delle Becore an einen
Stein fuhr, Appel, der wegen Motorendetekt
unterhalb Val del Teo liegen blieb und
schliesslich Zettritz, der kurz vor dem Ziel
wegen Motordefekt die Waffen strecken
musste. Ein solcher Ausfall schon bei den
Tourenwagen, die ja noch kein grosses Tempo
vorlegen konnten, ist ganz ungeheuer.
Bei den Sportwagen : Wilhelm fährt unterhalb
des Zollhauses an einen Randstein,
Scheibler nach blendendem Start hat oberhalb
des nämlichen Zollhauses Magnetdefekt (ein
gaijz erbärmliches Pech für unsern braven
Fahrer. Wie hatte er doch seinen Wagen mit
aller Liebe auf dieses Rennen vorbereitet.
Noch am Morgen fuhr er flott an uns vorbei).
Selbst einen Kämpen von der Klasse eines
Burggallers ereilte das Schicksal an dem unglücklichen
Zollhaus in Form einer Vergaserstörung.
Er fuhr dann das Rennen noch zu
Ende. Das grösste Missgeschick traf aber den
Genfer Herrenfahrer Billwiller, dessen Wagen
nach ganz blendender Fahrt sechzig
Meter vor dem Zielband aus der Strecke getragen
wurde und in einem kleinen Sumpf
festsackte. Billwiller drehte nach der letzten
Kurve zu stark auf, so dass ihm die kleine,
unscheinbare Einschweifung in die besonders
für das Rennen erstellte kurze Zielgerade
zum Verhängnis wurde. Die Strasse hängt an
der kritischen Stelle merklich nach aussen
und war während des ganzen Rennens ein
heikles Stück. Das Bedauern mit dem Ungemach
des jungen Genfer Fahrers war allgemein.
Eine Sensation für sich war die Ausscheidung
Chirons zwischen dem Start und San
Carlo. Der französische Favorit ist derart
heftig angefahren, dass ihm ein Rad weggerissen
wurde. Der Unfall eines so meisterhaften
und für seine sichere, ja in seiner Art
vorsichtige Lenkung berühmten Fahrers wie
Chiron sagt genug über die Härte des Bernina-Rennens.
Dass bei all den vielen, manchmal
recht kritischen Ausscheidungen niemand
verletzt wurde, ist ein glückhafter AbschluSs,
der uns aufrichtig freuen muss.
Zahlreiche Forfaits wurden zu ^Beginn des
Rennens bekanntgegeben: Kudrnac (Tatra),
Löffler (Goffri), Probst (Mathis), .Haslfer
(Lancia), Simons (D. K. W.), Nyffeler (Amilcar),
Kessler (Alfa Romeo), Saccomäni (Alfa
Romeo), Graf von Kainein (Bugatti), Caracciola
(Mercedes-Benz, im Trainingsbericht
erwähnt).
Das Rennen der Tourenwagen zog sich infolge
der vielen Ausscheidungen ausserordentlich
in die Länge. Das Warten war bei
dem herrlichen Wetter auf der Presseterrasse
des Wegerhauses, einen Ring von majestätischen
Bergen und die durch Herrn Dr.
Locher liebevoll aufgestellten Flaschen im
Blickfeld, eine. kurzweilige Beschäftigung.
Die Presse war mustergültig bedient, Wie
auch — Ehre den Organisatoren — der ganze
Rennapparat unter der Leitung von Herrn
Töndury über jedes Lob erhaben war. Die
Streckenpolizei war durch dreissig Mann der
Zürcher Stadtpolizei verstärkt. Ein illustrer
Gast wohnte dem Grossen Preis der Bernina
bei: Herr Bundesrat Häberlin.
Die Leistungen der Tourenwagen .
wurden durch den Filisurer Buchwald auf
seinem Dixi-Zwerg mit 20'26,6", ein Passionierter
des Autos, vielversprechend eröffnet.
In der 1100-ccm-Klasse war Schneider (Derby)
Sertori (Fiat) überlegen, während Keller
(Alfa Romeo) den Bugatti von Dr. Fisch in
der prächtigen Zeit von 18'53,6" sehr übeTlegen
schlug. Keller überholt den drittklassierten
Bianchini (Fiat) bei Pozzolascio. Der
Lagonda von Petley bezwang den Berg im
Sologang und behäbig sicherem Tempo. Das
Meisterstücklein der Kategorie vollbrachte
der bekannte italienische Lanciafahrer Strazza,
der trotz Raddefekt beim Ueberholen
eines Konkurrenten mit 17'47,8" die beste
Zeit der Tourenwagen herausfuhr. In der
Klasse 5000 cem schwang unsere nationale
Industrie durch Gigers Fahrkunst zum dritten
Mal innert kürzester Frist obenaus : Martini
siegte bekanntlich nicht nur am Klausen,
sondern auch am St. Moritzer Lance und nun
noch an der Bernina. Glänzender könnte
Martini seine Regelmässigkeit und sichere
Ueberlegenheit nicht beweisen. Hervorragende
Rennen fuhren hier Gübelin auf Chrysler,
eine Limousine, die für ihre 19 Minuten
stark applaudiert wurde, und dann ganz besonders
die drei Ford von Müller und Häne,
beide St. Galler, sowie Weber, Zürich. Dass
die Fordwagen die furchtbare Bernina so sicher
bezwungen haben, ist eine einzig dastehende
Bravourleistung. Ein Kunststücklein
für sich war Loenholdts Fahrt auf Chrysler,
der mit offener Haube anlangte. Der Mechaniker
klebte vorne neben dem Motor. Hirte

(Mercedes-Benz) gelangte infolge der Ausscheidung
des Sternfahrtsiegers Zettritz allein
in die Klassierung der letzten Tourenwagenklasse.
Er halte ein schönes Tempo
heraus und demonstrierte das erste Kompressorgeheul
des Rennens.
Mehr Tempo
legten die nun folgenden Sportwagen vor,
aber auch ihnen, wie den Tourenwagen, gaben
die atmosphärischen Verhältnisse zu
schaffen. Viele Wagen erreichten das Ziel
ordentlich hergenommen. Die Kategorie ist
eine Beute von M«rcedes-Benz, die durch
Mombergers meisterliche Fahrt mit 16'05"
zum Siege gelangen. Auch Prinz zu Leiningen
kommt in 16'40,6" ein. SehT gefährlich
für Momberger war Eschers ganz schmissige
Zeit von 16'15,8" in der kleineren 2000-ccm-
Klasse. Escher erwies sich heute als ganz
grosser Könner. Die nächstbeste Zeit nach
Hirte ist die des gewiegten Steyrfahrers
Freuler, der Lambert (Aubura) in seiner
Klasse distanzierte. Der Auburn machte seinerseits
einen guten Eindruck. Schöne Klassensieg©
holten Gloggner auf Bugatti VOT
dem mit Vergaserschwierigkeiten kämpfenden
Burggaller und Steinweg auf B. N. C. vor
Ollendorff (Salmson).
Die Höhe der Staubfahnen und die Bewegung
in den Menschentrauben verkündeten
die Rennwagen. Clerici (Salmson), Gilera
(Fiat), 1100 cem, wie auch De Sterlich (Maserati)
zeigten beste italienische Schule. Der
Genfer Sarbach (Amilcar) belegt© mit seinem
leichten Wagen einen sehr ehrenvollen
Platz. Stuber, höllisch aus den Kehren fegend,
hielt mit seinem blauen Bugatti die
Strasse wie ein Pfeil. Als Erster erreichte
er 15'28,8". Lauter Jubel begrüsste seine unheimliche
Zeit. Aber es sollte nur die zweitbeste
Tageszeit bleiben.
Der König der Bernina.
Das Heulen eines hochkomprimierten Motors
zerriss die atemlose Stille, die nach der
Bekanntgabe von Chirons Ausscheidung eingetreten
war. Wie ein Wiesel glitt die lange
blaue Rennröhre des Austro-DaimleTS Stuck
durch die engen Kehren. Es schien oft fast,
sie drehe sich um sich selbst. Mit beklemmender
Spannung folgt© die Masse der tollkühnen
Fahrt, um dann erlöst aufzujubeln,
als der Wagen heulend durchs Ziel flog, ein
unvergesslicheT Augenblick. Mit 14'58,4"
hatte die Bernina ihren ersten absoluten und
nicht so rasch zu schlagenden Rekord und
die Rennwagenklasse ihren Meister gefunden.
Rosenberger mit seiner getreuen «Grossmutter»
und der Junge von Dojmi, ebenfalls auf
Mercedes-Benz, konnten gegen diese Spitzenleistung
trotz ihrer eindrucksvollen Tempi
nicht mehr aufkommen.
Die Schönheitskonkurrenz.
Ein Schönwetter- and PubUkumserfolg.
One Wagenrevue ohnegleichen.
Ein rundes Hundert Wagen hatte sich
für diese Konkurrenz gemeldet, die sich
zwischen den sportlichen Veranstaltungen
mit ihrer internationalistischer Beschickung
erst wie ein Mauerblümchen ausnahm,
heute nachmittag aber einen organisatorischen
und automobilistisch-mondänen Erfolg
sondergleichen feierte. Vollbesetzte
Tribünen und einen dichten Ring von Zuschauern
rund um die Auffahrtsgasse —
letzter Pariserchick in den defilierenden
Wagen und im Publikum. Ein Sprachengewirr
und Nummernsammelsurium wie
— wenn es das schon damals gegeben Jh.at|a
— zu Babylon. Gesellschaftlich war ehe
heutige Veranstaltung sicherlich der Höhepunkt
der St. Moritzer Tage — und das
will nicht wenig heissen.
Die Organisation, unsichtbares Räderwerk
der Schönheitsrevue, vollbrachte das
Kunststück, die Wagen in kaum mehr als
einer guten Stunde vorbeirollen zu lassen.
Der viersprachige Lautsprecher verkündete
ununterbrochen die Punktwertung (und
den Durstgrad des Sprechers). Die Bewertung
erfolgte nach Linienführung, Stileinheit,
Farbenharmonie, Inneneinrichtung,
Ausstattung, Komfort, Preiswürdigkeit
und Eleganz des Ganzen. Serien- und
Spezialkarosserien konkurrierten getrennt.
Wie in Luzern, war der Vorführung des
Nachmittags im Parkring der Hotels beim
Kurhaus St. Moritz-Bad eine technische
Prüfung am Morgen vorangegangen.
Auf die einzelnen Wagen einzutreten,
reicht uns hier weder Raum noch Zeit. Als
Gesamteindruck kann festgehalten werden:
Was an der St. Moritzer Konkurrenz an
Eleganz, Gediegenheit und Preiswürdigkeit
geboten wurde, darf neben die grössten
Konkurrenzen des Auslandes gestellt werden.
Die Rangliste zeigt, dass die Jury für
ihr Urteil einen sehr strengen Massstab angewendet
hat, ja bei der gewaltigen Beteiligung
anwenden musste. Um so höher ist
nachher die Ehre der Klassierung.
Mit einem sehr grossen Aufgebot an Wagen,
sowohl hinsichtlich der Anzahl als
auch der Verschiedenheit der Typen, haben
sich beteiligt: Werner Risch, Zürich, mit
einer Serie aristokratischer Packard, die
Mercedes-Benz-Automobil AG., Zürich, mit
ÄÜTOMOBIL-REVUE 1920 — N°74
Resultate des Bernina-Rennens (25. August 1929)
a 1 gf
Klasse g Konkurrent Fahrer Ort Marke | g Hub Zylinder- ch< Zeit Bemerkungen
M §-g « •§ Inhalt
I
I B I ,
Tourenwagen:
750 com. 1. Buchwald Buchwald Filisur DLri 29 4 55 79 750 16 20.26,6
1100 com. 1. Schneider Schneider Zürich Derby 29 4 61 94 1100 — 19.47,0
2. Sertori Sertori Sondrio Fiat — — — — — — 21.55,6
1500 ocm. 1. Keller Keller Zürich Alfa-Romeo 28 6 62 82 1487 40 18.53,6
2. Dr. Fisch Dr. Fisoh Herisau Bugatti 28 4 69 100 1500 — 24.02,6
3. Bianchini • Bianchini Rom Fiat 25 4 65 111 1460 16 33.56,8
2000 com. 1. Pettley Pettley Lausanne Lagonda 28 4 72 120 1954 60 24.46,4
3000 ccm. 1. Strazza Strazza Milan Lancia 29 4 86 120 2781 35 17.47,8 Bette Zeit der Tourenwagen
2. Quagliano Quagliano Turin Fiat 28 6 68 103 2200 25 28.03,0
5000 com. 1. Giger Giger Zürich Martini 28/29 6 88 120 4365 80 18.28,6
2. Guebelin Guebelin Zürich Chrysler 29 6 82,5 127 4075 80 19.00,2
3. Müller Müller St. Gallen Ford — 4 98 107 3219 — 21.47,8
4. Haene Haene St. Gallen Ford — 4 98 107 3219 — 22.00,2
5. jWeber Weber Zürich Ford — 4 98 107 3219 — 22.20,6
6. Loenboldt Loenholdfc Essen Chrysler 27 6 — — 3519 — 31.35,8
Ueber 8000 ccm. 1. Hirte Hirt« Berlin Meroedeg-Bcnz 28 6 94 150 6240 140 19.11,4
Sportwagen:
1100 ccm. 1. Steinweg Steinweg München B. N. C. 28 4 61 94 1098 — 18.49,6
2. Ollendorff Ollendorff Wolfen Salmson 23 4 62 90 1088 30 20.06,6
1500 com. 1. Gloggner Gloggner Luzern Bugatti 26 4 69 100 1492 45 18.26,8
2. BurggaUer Burggaller Berlin Bugatti 28 4 68 100 1450 70 22.07,1
2000 ocm. 1. Escher Esoher Zürich Bugatti 29 8 60 88 1976 — 16.15,6
5000 ccm. 1. Freuler Freuler Zürich Steyr _ _ _ _ _ _ _ _ 17.41,0
2. Lambert Lambert Bruxelles Auburn 28 8 80 IM 4500 25 24.19,6
8000 ccm. 1. Momberger Momberger Frankfurt a. M. Mercides-Benz 29 6 100 150 7050 200 16.05,0 Beste Zeit der Sportwagen
2. Hermann Prinz zu Leinig. Hermann Prinz zu Leinig. Amorbacb. Mercedes-Benz 29 6 100 150 7050 300 16.40,6
Rennwagen:
3. Sarbaoh Sarbach Geneve Amiloar 28 6 56 74 1097 60 19.57,4
1100 ccm. 1.
2.
Clerioi
Gilera
Clerioi
Gilera
Milan
Milan
Salmson
Fiat.
29
24
4
4
62
57
90
97
1088
990
60
25
17.43,6
19.33,4
2000 com. 1. Stuber Stuber • Bern Bugatti 29 8 60 88 1988 90 15.28,8
2. De Sterlich De Sterlioh Rom Muerati 29 8 62 82 1982 90 16.21,0
6000 oom. 1. Stuok von Villiez Stuck von Villiez Beureberg Anstro-Daimler 27 6 79 112 3285 100 14.58,4 Beste Zeit der Rennwagen
2. Rosenberger Rosenberger Pforzheim Mero6dee-Benz 24 4 93 165 4453 180 15.48,6 und beste Tageszeit
8000 ocm. 1. Doimi Doimi München MeroMk-Benz 29 6 100 150 7020 — 17.16,4
sehr vielen applaudierten Modellen, die
Steyr-Werke AG., Zürich, mit ihren rassigen
Steyr, die Garage Orell Füssli AG.,
Zürich, mit einem feudalen Lincoln, die
Automobil-Paige AG., Zürich, mit einem
vornehmen Graham-Paige, die Adler-Automobil
AG., Zürich, mit einigen sehr gedie-~
genen Adler-Wagen, J. Mayer, Frankfurt
a.M., mit schnittigem Wanderer, die Amag-
Automobile und -Motoren AG., Zürich, mit
einem typisch französisch-eleganten Voisin
und schönem Chrysler, die Karosserie Egli,
Basel, mit gediegener Chrysler-Spezialkarosserie,
und schliesslich ein wirklich wundervoll
karossierter Martini von U. Höheners
Erben, St. Gallen.
Eine Reihe Bekannter aus Luzern waren
in der Konkurrenz, wie: Dr. H. Zwincker,
Aarau (Stutz), W. Escher. Zürich, mit seinen
beiden Bugatti, J. Wessels, Bremen
(Mercedes-Benz) und H. Graber, Wichtrach,
mit seinem roten, fabelhaft geschnittenen
Panhard-Levassor. Hervorzuheben
ist die sehr starke Vertretung von Mercedes-
Benz bei den Privatwagen. Bemerkte Persönlichkeiten
: Prinzessin Heinrich XXXVII.
Reuss (Cadillac), Grd. Uff. G. Matteucci,
Genova (Isotta-Fraschini), Direktor Muff
der Mercedes-Benz-Werke, Untertürkheim,
Frau W. Delmar, Budapest (Steyr),
Grd. Uff. TedescM. Milano (Fiat), G. Saba-
J. Deomnat, der nationale Sportpriiident des A. C. 8.
an der St. Moritzer Automobilwoche.
tini, Lugano (Itala), Frau Merz, Zürich
(Mercedes-Benz) (die rassige Rennfahrerin
blieb am Lance 1 nur eine Zehntelssekunde
hinter ihrem Konkurrenten Zettritz. Die telegraphische
Uebermittlung hat uns hier
einen Streich gespielt. Die Resultate selbst
waren richtig wiedergegeben.), Conte G.
Pavoncelli, Roma (Isotta-Franschini), der
Filmschauspieler Jannings (Mercedes-
Benz), Mit sehr schönen Typen vertreten
waren ferner: Cadillac, Hupmobile, Nash,
Minerva, Lancia, Rolls-Royce, Maybach.
Resultate.
Massstab für die Zuteilung der Plaketten: 49
und 50 Funkte: Goldene Plakette mit -Auszeichnung;
45 bis 48 Punkte: Goldene Plakette; 40 bii
44 Punkte: Silberne PJakette; 85 bis 89 Punkte:
Bronzene Plakette. Für die Spezialkarosserien beträgt
die masseebende Punkteiahl Je 10 Punkte
weniger, da die PreiswÜrdigkeit bei denselben nicht
in Betracht fiel >
I. Wagen mit Serienkarosserien.
Gruppe A, offen« Wagwn:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung: keine ru>
«reteilt.
2. Goldene Plakette:
W. Bisch. Zürich Packard
Dir. Kissel. Stuttgart
Mtrcedei-Beoa
3. Silberne Plakette:
Meicedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Beni
Mme. H. Zietz, Zürich,
Packardi
Dr. O. Guhl, Zürich
Lincoln
4. Bronzene Plakette:
Steyr-Werke, Zürich
Steyr
Gruppe B, Roadster:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung: keine zuseteilt.
2. Goldene Plakette:
W. Risch, Zürich Packard
3. Silberne Plakette:
Conte C. Cigogna, Cuggiono Cadillao
W. Böhler, St. Moritz Chrysler
4. Bronzene Plakette:
M. L. Martin, St. Moritz Hupmobile
K. Forster. Zürich Hupmobile
Gruppe C. geschlossene Wagen;
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung:
Dr. Nlbel. Stuttgart
Mercedes-Ben«
2. Goldene Plakette:
Garage Orell Füssli A.-G.. Zürich Lincoln
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Benz
Mercedea-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Beni
8. Silberne Plakette:
Dr. H. Zwinker, Aarau
Stutz
Prinz. Heinrich 87 Reuss. Zürich Cadillac
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Ben*
W. Risch, Zürich Packard
W. Escher. Zürich Bugatti
Frau Dr. Tramer, Basel
Mercedes-Bens
Tu. Mendel, Koblenz
Mercedes-Ben«
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Ben«
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Benz
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Bens
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Btns
H. CoTdachi. Kairo Stuta
4. Bronzene Plakette:
MeTcedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Bens
J. Mayer, Frankfurt a. M. Adler
Automobiles Paiee, Zürich Grihtm-Paig*
Adler Automobila A.-G., Zürich Adler
Adler Automobile A.-G., Zürich Adlsr
Steyr-Werke, Zürich
Steyr
L 1 . Doach. Chur
Nash
II. Wagen mit Spezialkarosserien,
Gruppe A, offene Wagen:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung: keine m-
ßeteilt.
2. Goldene Plakette:
Heinr. Eürlimann, Zürich Mercedet-Bnut
3. Silberne Plakette:
H. J. Bernet. Berlin "Wanderer
H. E. Laube, Zürich Hispano-Suiz*
4. Bronzene Plakette:
Frau W. Delmar. Budapest Steyr
Grd. Uff. G. TedescM, Milano Fiat
Grd. Uff. G. Matteucci, Genov* Jsotta-FrajcbJjiI
Gruppe B, Roadster:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung: keine xaseteilt.
2. Goldene Plakette: keine zugeteilt.
3. Silberne Plakette:
W. Escher, Zürich Bugatti
Mme. Faii«ta. R.-ma
Fiat
4. Bronzene Plakette:
G. Sabaüni, Lugano Italai
Gruppe C, geschlossene Wagen:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung:
Mercedes-B. Automob. A.-G„ Zürich Mercedes-Ben«
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Bens
J. Merz, Zürich Mercedes-Benz
Conte G. Pavoncelli, Rom* Isotta-FiMchini
2. Goldene Plakette:
Dr. K. Wessely, Gumpoldskirchen; Steyr
Dr. B. Geizer, Chur
IfOtta-Pruchiid
Mme, G. Dombrd, Villa. d'Este Isotta-Fraichini
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Benz
R. H. Khayatt Bey, Caire Minerva
Dr. Fraenkel, Berlin
Minerva;
J. F. Wessels, Bremen, Mercedw-Beni
8. Silberne Plakette:
U. Kupfer, Palazzolo Landa;
F. C. Seitz. Chux Cadillao
H. Graber, WichtTaoh Panh.-Lmwo*
Dir. A. Lölgen, Hannover Mercedes-Ben*
Adler Automobile A.-G., Zürich Adler ^^

(Mercedes-Benz) gelangte infolge der Ausscheidung
des Sternfahrtsiegers Zettritz allein
in die Klassierung der letzten Tourenwagenklasse.
Er halte ein schönes Tempo
heraus und demonstrierte das erste Kompressorgeheul
des Rennens.
Mehr Tempo
legten die nun folgenden Sportwagen vor,
aber auch ihnen, wie den Tourenwagen, gaben
die atmosphärischen Verhältnisse zu
schaffen. Viele Wagen erreichten das Ziel
ordentlich hergenommen. Die Kategorie ist
eine Beute von M«rcedes-Benz, die durch
Mombergers meisterliche Fahrt mit 16'05"
zum Siege gelangen. Auch Prinz zu Leiningen
kommt in 16'40,6" ein. SehT gefährlich
für Momberger war Eschers ganz schmissige
Zeit von 16'15,8" in der kleineren 2000-ccm-
Klasse. Escher erwies sich heute als ganz
grosser Könner. Die nächstbeste Zeit nach
Hirte ist die des gewiegten Steyrfahrers
Freuler, der Lambert (Aubura) in seiner
Klasse distanzierte. Der Auburn machte seinerseits
einen guten Eindruck. Schöne Klassensieg©
holten Gloggner auf Bugatti VOT
dem mit Vergaserschwierigkeiten kämpfenden
Burggaller und Steinweg auf B. N. C. vor
Ollendorff (Salmson).
Die Höhe der Staubfahnen und die Bewegung
in den Menschentrauben verkündeten
die Rennwagen. Clerici (Salmson), Gilera
(Fiat), 1100 cem, wie auch De Sterlich (Maserati)
zeigten beste italienische Schule. Der
Genfer Sarbach (Amilcar) belegt© mit seinem
leichten Wagen einen sehr ehrenvollen
Platz. Stuber, höllisch aus den Kehren fegend,
hielt mit seinem blauen Bugatti die
Strasse wie ein Pfeil. Als Erster erreichte
er 15'28,8". Lauter Jubel begrüsste seine unheimliche
Zeit. Aber es sollte nur die zweitbeste
Tageszeit bleiben.
Der König der Bernina.
Das Heulen eines hochkomprimierten Motors
zerriss die atemlose Stille, die nach der
Bekanntgabe von Chirons Ausscheidung eingetreten
war. Wie ein Wiesel glitt die lange
blaue Rennröhre des Austro-DaimleTS Stuck
durch die engen Kehren. Es schien oft fast,
sie drehe sich um sich selbst. Mit beklemmender
Spannung folgt© die Masse der tollkühnen
Fahrt, um dann erlöst aufzujubeln,
als der Wagen heulend durchs Ziel flog, ein
unvergesslicheT Augenblick. Mit 14'58,4"
hatte die Bernina ihren ersten absoluten und
nicht so rasch zu schlagenden Rekord und
die Rennwagenklasse ihren Meister gefunden.
Rosenberger mit seiner getreuen «Grossmutter»
und der Junge von Dojmi, ebenfalls auf
Mercedes-Benz, konnten gegen diese Spitzenleistung
trotz ihrer eindrucksvollen Tempi
nicht mehr aufkommen.
Die Schönheitskonkurrenz.
Ein Schönwetter- and PubUkumserfolg.
One Wagenrevue ohnegleichen.
Ein rundes Hundert Wagen hatte sich
für diese Konkurrenz gemeldet, die sich
zwischen den sportlichen Veranstaltungen
mit ihrer internationalistischer Beschickung
erst wie ein Mauerblümchen ausnahm,
heute nachmittag aber einen organisatorischen
und automobilistisch-mondänen Erfolg
sondergleichen feierte. Vollbesetzte
Tribünen und einen dichten Ring von Zuschauern
rund um die Auffahrtsgasse —
letzter Pariserchick in den defilierenden
Wagen und im Publikum. Ein Sprachengewirr
und Nummernsammelsurium wie
— wenn es das schon damals gegeben Jh.at|a
— zu Babylon. Gesellschaftlich war ehe
heutige Veranstaltung sicherlich der Höhepunkt
der St. Moritzer Tage — und das
will nicht wenig heissen.
Die Organisation, unsichtbares Räderwerk
der Schönheitsrevue, vollbrachte das
Kunststück, die Wagen in kaum mehr als
einer guten Stunde vorbeirollen zu lassen.
Der viersprachige Lautsprecher verkündete
ununterbrochen die Punktwertung (und
den Durstgrad des Sprechers). Die Bewertung
erfolgte nach Linienführung, Stileinheit,
Farbenharmonie, Inneneinrichtung,
Ausstattung, Komfort, Preiswürdigkeit
und Eleganz des Ganzen. Serien- und
Spezialkarosserien konkurrierten getrennt.
Wie in Luzern, war der Vorführung des
Nachmittags im Parkring der Hotels beim
Kurhaus St. Moritz-Bad eine technische
Prüfung am Morgen vorangegangen.
Auf die einzelnen Wagen einzutreten,
reicht uns hier weder Raum noch Zeit. Als
Gesamteindruck kann festgehalten werden:
Was an der St. Moritzer Konkurrenz an
Eleganz, Gediegenheit und Preiswürdigkeit
geboten wurde, darf neben die grössten
Konkurrenzen des Auslandes gestellt werden.
Die Rangliste zeigt, dass die Jury für
ihr Urteil einen sehr strengen Massstab angewendet
hat, ja bei der gewaltigen Beteiligung
anwenden musste. Um so höher ist
nachher die Ehre der Klassierung.
Mit einem sehr grossen Aufgebot an Wagen,
sowohl hinsichtlich der Anzahl als
auch der Verschiedenheit der Typen, haben
sich beteiligt: Werner Risch, Zürich, mit
einer Serie aristokratischer Packard, die
Mercedes-Benz-Automobil AG., Zürich, mit
ÄÜTOMOBIL-REVUE 1920 — N°74
Resultate des Bernina-Rennens (25. August 1929)
a 1 gf
Klasse g Konkurrent Fahrer Ort Marke | g Hub Zylinder- ch< Zeit Bemerkungen
M §-g « •§ Inhalt
I
I B I ,
Tourenwagen:
750 com. 1. Buchwald Buchwald Filisur DLri 29 4 55 79 750 16 20.26,6
1100 com. 1. Schneider Schneider Zürich Derby 29 4 61 94 1100 — 19.47,0
2. Sertori Sertori Sondrio Fiat — — — — — — 21.55,6
1500 ocm. 1. Keller Keller Zürich Alfa-Romeo 28 6 62 82 1487 40 18.53,6
2. Dr. Fisch Dr. Fisoh Herisau Bugatti 28 4 69 100 1500 — 24.02,6
3. Bianchini • Bianchini Rom Fiat 25 4 65 111 1460 16 33.56,8
2000 com. 1. Pettley Pettley Lausanne Lagonda 28 4 72 120 1954 60 24.46,4
3000 ccm. 1. Strazza Strazza Milan Lancia 29 4 86 120 2781 35 17.47,8 Bette Zeit der Tourenwagen
2. Quagliano Quagliano Turin Fiat 28 6 68 103 2200 25 28.03,0
5000 com. 1. Giger Giger Zürich Martini 28/29 6 88 120 4365 80 18.28,6
2. Guebelin Guebelin Zürich Chrysler 29 6 82,5 127 4075 80 19.00,2
3. Müller Müller St. Gallen Ford — 4 98 107 3219 — 21.47,8
4. Haene Haene St. Gallen Ford — 4 98 107 3219 — 22.00,2
5. jWeber Weber Zürich Ford — 4 98 107 3219 — 22.20,6
6. Loenboldt Loenholdfc Essen Chrysler 27 6 — — 3519 — 31.35,8
Ueber 8000 ccm. 1. Hirte Hirt« Berlin Meroedeg-Bcnz 28 6 94 150 6240 140 19.11,4
Sportwagen:
1100 ccm. 1. Steinweg Steinweg München B. N. C. 28 4 61 94 1098 — 18.49,6
2. Ollendorff Ollendorff Wolfen Salmson 23 4 62 90 1088 30 20.06,6
1500 com. 1. Gloggner Gloggner Luzern Bugatti 26 4 69 100 1492 45 18.26,8
2. BurggaUer Burggaller Berlin Bugatti 28 4 68 100 1450 70 22.07,1
2000 ocm. 1. Escher Esoher Zürich Bugatti 29 8 60 88 1976 — 16.15,6
5000 ccm. 1. Freuler Freuler Zürich Steyr _ _ _ _ _ _ _ _ 17.41,0
2. Lambert Lambert Bruxelles Auburn 28 8 80 IM 4500 25 24.19,6
8000 ccm. 1. Momberger Momberger Frankfurt a. M. Mercides-Benz 29 6 100 150 7050 200 16.05,0 Beste Zeit der Sportwagen
2. Hermann Prinz zu Leinig. Hermann Prinz zu Leinig. Amorbacb. Mercedes-Benz 29 6 100 150 7050 300 16.40,6
Rennwagen:
3. Sarbaoh Sarbach Geneve Amiloar 28 6 56 74 1097 60 19.57,4
1100 ccm. 1.
2.
Clerioi
Gilera
Clerioi
Gilera
Milan
Milan
Salmson
Fiat.
29
24
4
4
62
57
90
97
1088
990
60
25
17.43,6
19.33,4
2000 com. 1. Stuber Stuber • Bern Bugatti 29 8 60 88 1988 90 15.28,8
2. De Sterlich De Sterlioh Rom Muerati 29 8 62 82 1982 90 16.21,0
6000 oom. 1. Stuok von Villiez Stuck von Villiez Beureberg Anstro-Daimler 27 6 79 112 3285 100 14.58,4 Beste Zeit der Rennwagen
2. Rosenberger Rosenberger Pforzheim Mero6dee-Benz 24 4 93 165 4453 180 15.48,6 und beste Tageszeit
8000 ocm. 1. Doimi Doimi München MeroMk-Benz 29 6 100 150 7020 — 17.16,4
sehr vielen applaudierten Modellen, die
Steyr-Werke AG., Zürich, mit ihren rassigen
Steyr, die Garage Orell Füssli AG.,
Zürich, mit einem feudalen Lincoln, die
Automobil-Paige AG., Zürich, mit einem
vornehmen Graham-Paige, die Adler-Automobil
AG., Zürich, mit einigen sehr gedie-~
genen Adler-Wagen, J. Mayer, Frankfurt
a.M., mit schnittigem Wanderer, die Amag-
Automobile und -Motoren AG., Zürich, mit
einem typisch französisch-eleganten Voisin
und schönem Chrysler, die Karosserie Egli,
Basel, mit gediegener Chrysler-Spezialkarosserie,
und schliesslich ein wirklich wundervoll
karossierter Martini von U. Höheners
Erben, St. Gallen.
Eine Reihe Bekannter aus Luzern waren
in der Konkurrenz, wie: Dr. H. Zwincker,
Aarau (Stutz), W. Escher. Zürich, mit seinen
beiden Bugatti, J. Wessels, Bremen
(Mercedes-Benz) und H. Graber, Wichtrach,
mit seinem roten, fabelhaft geschnittenen
Panhard-Levassor. Hervorzuheben
ist die sehr starke Vertretung von Mercedes-
Benz bei den Privatwagen. Bemerkte Persönlichkeiten
: Prinzessin Heinrich XXXVII.
Reuss (Cadillac), Grd. Uff. G. Matteucci,
Genova (Isotta-Fraschini), Direktor Muff
der Mercedes-Benz-Werke, Untertürkheim,
Frau W. Delmar, Budapest (Steyr),
Grd. Uff. TedescM. Milano (Fiat), G. Saba-
J. Deomnat, der nationale Sportpriiident des A. C. 8.
an der St. Moritzer Automobilwoche.
tini, Lugano (Itala), Frau Merz, Zürich
(Mercedes-Benz) (die rassige Rennfahrerin
blieb am Lance 1 nur eine Zehntelssekunde
hinter ihrem Konkurrenten Zettritz. Die telegraphische
Uebermittlung hat uns hier
einen Streich gespielt. Die Resultate selbst
waren richtig wiedergegeben.), Conte G.
Pavoncelli, Roma (Isotta-Franschini), der
Filmschauspieler Jannings (Mercedes-
Benz), Mit sehr schönen Typen vertreten
waren ferner: Cadillac, Hupmobile, Nash,
Minerva, Lancia, Rolls-Royce, Maybach.
Resultate.
Massstab für die Zuteilung der Plaketten: 49
und 50 Funkte: Goldene Plakette mit -Auszeichnung;
45 bis 48 Punkte: Goldene Plakette; 40 bii
44 Punkte: Silberne PJakette; 85 bis 89 Punkte:
Bronzene Plakette. Für die Spezialkarosserien beträgt
die masseebende Punkteiahl Je 10 Punkte
weniger, da die PreiswÜrdigkeit bei denselben nicht
in Betracht fiel >
I. Wagen mit Serienkarosserien.
Gruppe A, offen« Wagwn:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung: keine ru>
«reteilt.
2. Goldene Plakette:
W. Bisch. Zürich Packard
Dir. Kissel. Stuttgart
Mtrcedei-Beoa
3. Silberne Plakette:
Meicedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Beni
Mme. H. Zietz, Zürich,
Packardi
Dr. O. Guhl, Zürich
Lincoln
4. Bronzene Plakette:
Steyr-Werke, Zürich
Steyr
Gruppe B, Roadster:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung: keine zuseteilt.
2. Goldene Plakette:
W. Risch, Zürich Packard
3. Silberne Plakette:
Conte C. Cigogna, Cuggiono Cadillao
W. Böhler, St. Moritz Chrysler
4. Bronzene Plakette:
M. L. Martin, St. Moritz Hupmobile
K. Forster. Zürich Hupmobile
Gruppe C. geschlossene Wagen;
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung:
Dr. Nlbel. Stuttgart
Mercedes-Ben«
2. Goldene Plakette:
Garage Orell Füssli A.-G.. Zürich Lincoln
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Benz
Mercedea-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Beni
8. Silberne Plakette:
Dr. H. Zwinker, Aarau
Stutz
Prinz. Heinrich 87 Reuss. Zürich Cadillac
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Ben*
W. Risch, Zürich Packard
W. Escher. Zürich Bugatti
Frau Dr. Tramer, Basel
Mercedes-Bens
Tu. Mendel, Koblenz
Mercedes-Ben«
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Ben«
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Benz
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Bens
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Btns
H. CoTdachi. Kairo Stuta
4. Bronzene Plakette:
MeTcedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Bens
J. Mayer, Frankfurt a. M. Adler
Automobiles Paiee, Zürich Grihtm-Paig*
Adler Automobila A.-G., Zürich Adler
Adler Automobile A.-G., Zürich Adlsr
Steyr-Werke, Zürich
Steyr
L 1 . Doach. Chur
Nash
II. Wagen mit Spezialkarosserien,
Gruppe A, offene Wagen:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung: keine m-
ßeteilt.
2. Goldene Plakette:
Heinr. Eürlimann, Zürich Mercedet-Bnut
3. Silberne Plakette:
H. J. Bernet. Berlin "Wanderer
H. E. Laube, Zürich Hispano-Suiz*
4. Bronzene Plakette:
Frau W. Delmar. Budapest Steyr
Grd. Uff. G. TedescM, Milano Fiat
Grd. Uff. G. Matteucci, Genov* Jsotta-FrajcbJjiI
Gruppe B, Roadster:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung: keine xaseteilt.
2. Goldene Plakette: keine zugeteilt.
3. Silberne Plakette:
W. Escher, Zürich Bugatti
Mme. Faii«ta. R.-ma
Fiat
4. Bronzene Plakette:
G. Sabaüni, Lugano Italai
Gruppe C, geschlossene Wagen:
1. Goldene Plakette mit Auszeichnung:
Mercedes-B. Automob. A.-G„ Zürich Mercedes-Ben«
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Bens
J. Merz, Zürich Mercedes-Benz
Conte G. Pavoncelli, Rom* Isotta-FiMchini
2. Goldene Plakette:
Dr. K. Wessely, Gumpoldskirchen; Steyr
Dr. B. Geizer, Chur
IfOtta-Pruchiid
Mme, G. Dombrd, Villa. d'Este Isotta-Fraichini
Mercedes-B. Automob. A.-G., Zürich Mercedes-Benz
R. H. Khayatt Bey, Caire Minerva
Dr. Fraenkel, Berlin
Minerva;
J. F. Wessels, Bremen, Mercedw-Beni
8. Silberne Plakette:
U. Kupfer, Palazzolo Landa;
F. C. Seitz. Chux Cadillao
H. Graber, WichtTaoh Panh.-Lmwo*
Dir. A. Lölgen, Hannover Mercedes-Ben*
Adler Automobile A.-G., Zürich Adler ^^

St. Moritzer-Grössen in der Karikatur gesehen«
adier Automobils IÄ.-G., ZüricH
J. Mayer, Frankfurt a. M.
4. Bronzene Plakette:
Ä. PMlon, Athen
Adler
Wanderte
Isotta-Fraschini
Amag Autom. u. Mot, A.-G.j Zürich; Voisin
G. Padova, Roma Isotta-Fraschini
A. Spörry, Bauma Minerva
Karosserie Egli, Basel
Chrysler
Amag Autom. u. Mot. A.-G.« Zürich Chrysler
Sngra. V. Modiano, Torino Lancia
E. Dreyfuss, Basel Rolls-Royce
Adler Automobile A.-G., Zürich Adler
Dir. S. Jerntved, Frankfurt a. M. Maybach
Prof. Dr. Salomon, Frankfurt a. M. Mercedes-Benz
U. Höheners Erben, St. Gallen Martini
Adler Automobila A.-G., Zürich Adler
Die vorstehende Nennung der Konkurrenten
innerhalb der einzelnen Plakettenarten
wurde ohne Rücksicht auf die erzielte Punktzahl
für dies© Plakettenart vorgenommen.
Zusammenstellung:
Karosserien:
Plaketten:
Itneld« leslartel klassiert Goldene Golden« Silbin» Broms
niAuszeichi.
Serien 53 47 34 1 6 17 10
Speäal 49 44 40 4 8 12 16
Total 102 91 74 5 14 29 26
Die Jury war wie folgt zusammengesetzt:
Comm. Berardi (Italien), Marquis de la Romana
(Italien), Giovanni Secagno (Italien),
Comm. G.Misrachi (Italien), Henry S. Loebl
Esq (England), Major Ch.B.Toms (England),
Marchese Longari, Ponzone (Italien), Prahl
(Deutschland), Delmar (Ungarn), Prinz von
Colonna (Italien), Mr. Thomson (U. S. A.),
H. Wunderly-Volkart (Schweiz), A. Brüderlin
(Schweiz), W. Badertscher (Schweiz),
Frigge (Schweiz), Hatt (Schweiz), Th. Beyer
(Schweiz), Lüscher (Schweiz), Cottinelli
(Schweiz), Giv. Giacametti (Schweiz), H.Fretz
(Schweiz).
Organisation der Schönheitskonkurrenz:
Herr Lareid, St. Moritz.
Ein roter Schein
leuchtet, währenddem ich diesen Bericht
schreibe, durch die Scheiben meines Hotel-
Stuber auf Bugatti wurde im Bernina-Rennen Sieger der Klasse 2000 ccm und fuhr die zweitbeste
Zeit des Tages. Damit hat sich Stuber den Titel eines schweizerischen Champions in der Klasse
Rennwagen erworben mit dem Maximum der Punktzahl von 400.
zimmers: St. Moritz beleuchtet zu Ehren'
der Autowoche den See. Fackeln leuchten
um den Wasserspiegel und glühen in die
sternklare Bergnacht. Unser Hotelier
feuert die l.-August-Raketen in die Luft*
Damals bat es geregnet, heute feiern wir ein
internationales autosportliches Meeting*
Man könnte versucht werden, Zusammenhänge
zu suchen
Der Vorsteher des kantonalbernischen
Automobilamtes.
Fürsprech Walter Mühlemann.
Zum Vorsteher des neugeschaffenen kantonalen
Automobilamtes wählte der bernische
Regierungsrat Herrn Fürsprech Walter Mühlemann,
den derzeitigen Regierungsstatthalter
und Gerichtspräsidenten des Amtes Fraubrunnen.
Der Gewählte ist der Sohn des
(gegenwärtigen Präsidenten des Grossen Rates,
Notar Mühlemann, in Meiringen.
Wir gratulieren Herrn Fürsprecher Mühlemann
zu seiner ehrenvollen Wahl. Grosse
Erwartungen knüpfen sich an das neugeschaffene
Verkehrsamt. Die Automobilisten
erwarten von ihm eine weitgehende Verbesserung
der gegenwärtigen Verhältnisse und
eine erspriessliche Zusammenarbeit der kantonalen
Instanz mit sämtlichen automobilistischen
Kreisen. Wir zweifeln nicht daran,
dass dem Amte der rechte Vorsteher gegeben
wurde und dass wir von nun an im Kan-
Fortsetzung Seite 5.

St. Moritzer-Grössen in der Karikatur gesehen«
adier Automobils IÄ.-G., ZüricH
J. Mayer, Frankfurt a. M.
4. Bronzene Plakette:
Ä. PMlon, Athen
Adler
Wanderte
Isotta-Fraschini
Amag Autom. u. Mot, A.-G.j Zürich; Voisin
G. Padova, Roma Isotta-Fraschini
A. Spörry, Bauma Minerva
Karosserie Egli, Basel
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Adler Automobile A.-G., Zürich Adler
Dir. S. Jerntved, Frankfurt a. M. Maybach
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Adler Automobila A.-G., Zürich Adler
Die vorstehende Nennung der Konkurrenten
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wurde ohne Rücksicht auf die erzielte Punktzahl
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Zusammenstellung:
Karosserien:
Plaketten:
Itneld« leslartel klassiert Goldene Golden« Silbin» Broms
niAuszeichi.
Serien 53 47 34 1 6 17 10
Speäal 49 44 40 4 8 12 16
Total 102 91 74 5 14 29 26
Die Jury war wie folgt zusammengesetzt:
Comm. Berardi (Italien), Marquis de la Romana
(Italien), Giovanni Secagno (Italien),
Comm. G.Misrachi (Italien), Henry S. Loebl
Esq (England), Major Ch.B.Toms (England),
Marchese Longari, Ponzone (Italien), Prahl
(Deutschland), Delmar (Ungarn), Prinz von
Colonna (Italien), Mr. Thomson (U. S. A.),
H. Wunderly-Volkart (Schweiz), A. Brüderlin
(Schweiz), W. Badertscher (Schweiz),
Frigge (Schweiz), Hatt (Schweiz), Th. Beyer
(Schweiz), Lüscher (Schweiz), Cottinelli
(Schweiz), Giv. Giacametti (Schweiz), H.Fretz
(Schweiz).
Organisation der Schönheitskonkurrenz:
Herr Lareid, St. Moritz.
Ein roter Schein
leuchtet, währenddem ich diesen Bericht
schreibe, durch die Scheiben meines Hotel-
Stuber auf Bugatti wurde im Bernina-Rennen Sieger der Klasse 2000 ccm und fuhr die zweitbeste
Zeit des Tages. Damit hat sich Stuber den Titel eines schweizerischen Champions in der Klasse
Rennwagen erworben mit dem Maximum der Punktzahl von 400.
zimmers: St. Moritz beleuchtet zu Ehren'
der Autowoche den See. Fackeln leuchten
um den Wasserspiegel und glühen in die
sternklare Bergnacht. Unser Hotelier
feuert die l.-August-Raketen in die Luft*
Damals bat es geregnet, heute feiern wir ein
internationales autosportliches Meeting*
Man könnte versucht werden, Zusammenhänge
zu suchen
Der Vorsteher des kantonalbernischen
Automobilamtes.
Fürsprech Walter Mühlemann.
Zum Vorsteher des neugeschaffenen kantonalen
Automobilamtes wählte der bernische
Regierungsrat Herrn Fürsprech Walter Mühlemann,
den derzeitigen Regierungsstatthalter
und Gerichtspräsidenten des Amtes Fraubrunnen.
Der Gewählte ist der Sohn des
(gegenwärtigen Präsidenten des Grossen Rates,
Notar Mühlemann, in Meiringen.
Wir gratulieren Herrn Fürsprecher Mühlemann
zu seiner ehrenvollen Wahl. Grosse
Erwartungen knüpfen sich an das neugeschaffene
Verkehrsamt. Die Automobilisten
erwarten von ihm eine weitgehende Verbesserung
der gegenwärtigen Verhältnisse und
eine erspriessliche Zusammenarbeit der kantonalen
Instanz mit sämtlichen automobilistischen
Kreisen. Wir zweifeln nicht daran,
dass dem Amte der rechte Vorsteher gegeben
wurde und dass wir von nun an im Kan-
Fortsetzung Seite 5.

AU 1 UMUblL-Kt V Ut
1 9 O 6 1 9
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Londoner Autobus
RICH FRAUMUNSTERSTR/
BERN *#-MONBIJOUSTRASSE 17
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Dies bedeutet nicht allein ein Jub&ämn
steilster Entwicklung, sondern ebensosehr
einen Triumph von Zuverlässigkeit und
Betriebssicherheit. Daran hat auch der
Betriebsstoff einen wohl bemessenen Anteil.
Vom ersten Tag bis heute hat die London
General Omnibus Company ausschfiessKch
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Passend für alle Lastwagen-Typen und -Grossen
Bei geringstem Eigengewicht
unverwüstlich and nie versagend
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einer drarchfahreoen Totalstrecke von
3 llilliarfien Kilometer -
stand nicht ein efe%er Wagen stifl, w©a das
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EigeiMchaften des SHEU^Berrains ein glänzendes
ZengM» ans. Sie erklärt, wieso die Londoner
Onmibus-Geseifechaft immer an SHELLr-
Benzin festgehalten hat.
Diese gleich hochwertige Benzin-Qualität
ist bei jeder SUELLrPumpe erhältlich.
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ringt hiermit zur Kenntnis der Interessenten, dass
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les Generaldirektors der Minen in BUKAREST, die
Ausbeutung von 14 Perimetern
petroleumhaltigen Terrains,
mit einer Gesamtoberfläche von 538. ha 6000 nr zur
Versteigerung gelangt.
Die Konzessionen der zur Versteigerung gelangenden
Perimeter werden zur Ausbeutung des Roh-erstklassigem Zustand, z.
6 Zylinder, Limousine, in
petroleums (Mazout) mit seinen Erdgasen und seinen Ausnahmepreis v. Fr. 6500.
natürlichen Nebenprodukten sowie auch aller anderen
flüssigen Bitumen erteilt. «76» Telephon Hotfingen 7875,
Nähere Auskunft-erteilt
Die Dauer der Konzessionen beträgt 30. Jahre gemäss
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Zürich.
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das Rumänische Generalkonsulat in Zürich oder an
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N»74
- 1929 XDTOMÖBIL-REVÜE
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von St. Moritz.
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Tourenwagen.
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'(Kilometerrennen 64.98 Punkte, Geschicklichkeitsprüfung
3.26 Punkte, Bernina-Rennen
51.6 Punkte).
Grosser Preis von St. Moritz für
Sportwagen.
Momberger, Frankfurt a. M., Mercedes-Benz,
147.93 Punkte (81.81, 4.42, 61.7).
Grosser Preis von St. Moritz für
Rennwagen.
'Rosenberger, Pforzheim, Mercedes-Benz,
166.07 Punkte (96.77, 6.50, 62.8).
Schweizerische Automobilmeisterschaft 1929.
Mit dem Bernina-Rennen vom 25. August
ist die schweizerische Automobilmeisterschaft
1929 abgeschlossen worden. Es können fol-
^eschicKlichkeihsprüFyng-
. c. s.
A.C.S. SEKTION BERN. Ausfahrt mit dei
Angehörigen des Asyls Gottesgnad Wyler. Eine:
alten Tradition folgend unterliess es der A.C
Bern auch dieses Jahr nicht, den Aermsten unts:
den Armen in hochherziger Weise eine Freude zi
bereiten. Diesmal war die Fahrt, die in die Berne:
Visitenstube , zielte, von herrlichstem Wetter begnadet.
Was Wunder, wenn sich die Sonne au'
allen teilnehmenden Gesichtern widerspiegelte unc
die Freude der Asyl-Insassen, einmal im Auto du
Herrlichkeiten unseree Landes beschauen zu können,
eine unbegrenzte war. Eine Kolonne von e
Wagen führte die Leutchen vom Asyl über Kehrsatz
natch Zimmerwald auf die Höhe des Leuen
berges. Hier oben vermittelte ein kurzer Halt einei
wunderbaren Ausblick auf die Berner Riesen um
ihre vorgelagerten Seen und Kuppen. Die Fahr
ging weiter über Riggisberg, Wattenwü, durchs
Stockerntal nach Wimmis, nach Faulensee, wo im.
Hotel Seeblick ein währschaftes Zvieri eingenommen
wurde. Unnütz zu betonen, dass diese Rega
lierung bei gehobener Stimmung stattfinden kenn'
und dass die 1% Stunden Halt viel zu rasc^h ver
flogen waren. In prächtiger Fahrt ging es über Spie
Thun, den Penaten zu. Kurz nach 7 Uhr landet«
die Kolonne im AsyL Die Teilnehmer der Fahr 1
verabschiedeten sich von ihren Führern in dankbarster
Weise und im Bewusstsein, einen herrlichen
Nachmittag hinter eich zu haben. PH
QUALITE
CAMIONS
OMNIBUS
CARSALPINS
indiscutable
Bituationflplan der St. Moritzer Geschicklichkeitsprüfung, ein Vorbild für ähnliche Veranstaltungen.
gende Meister der drei Wagenkategorien festgestellt
werden:
Kategorie Tourenwagen: Giger, Otto, Zürich,
auf Martini, 386,6 Punkte.
Kategorie Sportwagen: Scheibler, 'August,
Laupen, auf Fiat, 363,9 Punkte.
Kategorie Rennwagen: Stuber, Hans, Bern,
auf Bugatti, 400 Punkte.
Das Maximum der erreichbaren Punktzahl
betrug 400.
Am Schlussbankett im Grand Hotel
sprachen die Herren Cotinellt, Präsident der
Sektion Graubünden des A. C. S., Regierungsrat
Huonder, J. Decrauzat, Präsident der
Sektion, J. Wessels und Rennleiter Töndury,
der die Preisverteilung vornahm.
Für 1930 ist eine schweizerische AIpenfahrt,
angepasst den besonderen Verhältnissen
unseres Landes, geplant, die durch den
Klausen eingeleitet und durch die St. MoritzertWoche
beschlossen werden soll.
Geschicklichkeitsprüfung. Wir werden darauf
aufmerksam gemacht, dass die Ausarbeitung
der Aufgaben der Geschicklichkeitsprüfung
nicht, wie irrtümlicherweise gemeldet
wurde, durch Herrn Decrauzat, sondern
durch die Zürcher und St. Moritzer
Herren des Organisationskomitees erfolgte.
IV C.S«
AUTOSEKTION SOLOTHURN DES T.C.S. Di
Spoitkommission und der Vorstand der Sektion
Si/lothura des T. G. S. laden die Mitglieder au
1. September nächstbin zu einer lustigen Ausfahr
in die Franches Montagnes ein. Der Jodelclub
Edelweiss ßolothurn hat sich in liebenswürdiger
Weise zur Verfügung gestellt und diese fröhliche
Sängerschar wird mithelfen, das gedächte Picknick
beim Seelein Cerlatez reizend zu gestalten.
Die Tour, die über Biel, Tavannes, Saignelegier
Delemont, Balsthal führt, sieht nebet dem Picknick
einen offiziellen Halt in Delemont und einen fakultativen
Halt in Balsthal vor. Bei asphaltierter
Strasse soll in geschlossener Kolonne gefahren
werden.
Wir hoffen auf schönes Wetter und auf eine
grosse Beteiligung. Die Anmeldungen nimmt Herr
A. Nyffeler, Präsident der Sportkommission, Tel.
3.54, bis Samstaig entgegen. D«s offizielle Prp^
gramm ist den Mitgliedern zugestellt worden.
Definitive Zahlen vom Klausen.
Anzahl Zuschauer
ca. 85000^
Anzahl der ZuscbAner-Autoroobae ca. 2.500*'
Anzahl der anwesenden Motorräder ca. 800
Beteiligung der Fahrer.
GemeldBt GtmeldBt Cöhrtat «igetomMo
1, Motorräder 60 48 29
2. Seitenvasen; 14 12 9
3. Touroirwagem 25 19 17
4. Sportwagen 89 31 28
5. Rennwagen 15 12 10_
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'Rosenberger, Pforzheim, Mercedes-Benz,
166.07 Punkte (96.77, 6.50, 62.8).
Schweizerische Automobilmeisterschaft 1929.
Mit dem Bernina-Rennen vom 25. August
ist die schweizerische Automobilmeisterschaft
1929 abgeschlossen worden. Es können fol-
^eschicKlichkeihsprüFyng-
. c. s.
A.C.S. SEKTION BERN. Ausfahrt mit dei
Angehörigen des Asyls Gottesgnad Wyler. Eine:
alten Tradition folgend unterliess es der A.C
Bern auch dieses Jahr nicht, den Aermsten unts:
den Armen in hochherziger Weise eine Freude zi
bereiten. Diesmal war die Fahrt, die in die Berne:
Visitenstube , zielte, von herrlichstem Wetter begnadet.
Was Wunder, wenn sich die Sonne au'
allen teilnehmenden Gesichtern widerspiegelte unc
die Freude der Asyl-Insassen, einmal im Auto du
Herrlichkeiten unseree Landes beschauen zu können,
eine unbegrenzte war. Eine Kolonne von e
Wagen führte die Leutchen vom Asyl über Kehrsatz
natch Zimmerwald auf die Höhe des Leuen
berges. Hier oben vermittelte ein kurzer Halt einei
wunderbaren Ausblick auf die Berner Riesen um
ihre vorgelagerten Seen und Kuppen. Die Fahr
ging weiter über Riggisberg, Wattenwü, durchs
Stockerntal nach Wimmis, nach Faulensee, wo im.
Hotel Seeblick ein währschaftes Zvieri eingenommen
wurde. Unnütz zu betonen, dass diese Rega
lierung bei gehobener Stimmung stattfinden kenn'
und dass die 1% Stunden Halt viel zu rasc^h ver
flogen waren. In prächtiger Fahrt ging es über Spie
Thun, den Penaten zu. Kurz nach 7 Uhr landet«
die Kolonne im AsyL Die Teilnehmer der Fahr 1
verabschiedeten sich von ihren Führern in dankbarster
Weise und im Bewusstsein, einen herrlichen
Nachmittag hinter eich zu haben. PH
QUALITE
CAMIONS
OMNIBUS
CARSALPINS
indiscutable
Bituationflplan der St. Moritzer Geschicklichkeitsprüfung, ein Vorbild für ähnliche Veranstaltungen.
gende Meister der drei Wagenkategorien festgestellt
werden:
Kategorie Tourenwagen: Giger, Otto, Zürich,
auf Martini, 386,6 Punkte.
Kategorie Sportwagen: Scheibler, 'August,
Laupen, auf Fiat, 363,9 Punkte.
Kategorie Rennwagen: Stuber, Hans, Bern,
auf Bugatti, 400 Punkte.
Das Maximum der erreichbaren Punktzahl
betrug 400.
Am Schlussbankett im Grand Hotel
sprachen die Herren Cotinellt, Präsident der
Sektion Graubünden des A. C. S., Regierungsrat
Huonder, J. Decrauzat, Präsident der
Sektion, J. Wessels und Rennleiter Töndury,
der die Preisverteilung vornahm.
Für 1930 ist eine schweizerische AIpenfahrt,
angepasst den besonderen Verhältnissen
unseres Landes, geplant, die durch den
Klausen eingeleitet und durch die St. MoritzertWoche
beschlossen werden soll.
Geschicklichkeitsprüfung. Wir werden darauf
aufmerksam gemacht, dass die Ausarbeitung
der Aufgaben der Geschicklichkeitsprüfung
nicht, wie irrtümlicherweise gemeldet
wurde, durch Herrn Decrauzat, sondern
durch die Zürcher und St. Moritzer
Herren des Organisationskomitees erfolgte.
IV C.S«
AUTOSEKTION SOLOTHURN DES T.C.S. Di
Spoitkommission und der Vorstand der Sektion
Si/lothura des T. G. S. laden die Mitglieder au
1. September nächstbin zu einer lustigen Ausfahr
in die Franches Montagnes ein. Der Jodelclub
Edelweiss ßolothurn hat sich in liebenswürdiger
Weise zur Verfügung gestellt und diese fröhliche
Sängerschar wird mithelfen, das gedächte Picknick
beim Seelein Cerlatez reizend zu gestalten.
Die Tour, die über Biel, Tavannes, Saignelegier
Delemont, Balsthal führt, sieht nebet dem Picknick
einen offiziellen Halt in Delemont und einen fakultativen
Halt in Balsthal vor. Bei asphaltierter
Strasse soll in geschlossener Kolonne gefahren
werden.
Wir hoffen auf schönes Wetter und auf eine
grosse Beteiligung. Die Anmeldungen nimmt Herr
A. Nyffeler, Präsident der Sportkommission, Tel.
3.54, bis Samstaig entgegen. D«s offizielle Prp^
gramm ist den Mitgliedern zugestellt worden.
Definitive Zahlen vom Klausen.
Anzahl Zuschauer
ca. 85000^
Anzahl der ZuscbAner-Autoroobae ca. 2.500*'
Anzahl der anwesenden Motorräder ca. 800
Beteiligung der Fahrer.
GemeldBt GtmeldBt Cöhrtat «igetomMo
1, Motorräder 60 48 29
2. Seitenvasen; 14 12 9
3. Touroirwagem 25 19 17
4. Sportwagen 89 31 28
5. Rennwagen 15 12 10_
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M»*4
II. Blatt
BERN, 27. August 1929
Automobil-Revue
Die St. Moritzer Geschicklichkeitsprüfung im Bild
N°74
II. Blatt
BERN, 27. August 1929
?**«.**•*-««
^^Ä
Links oben': Stock (Daimler); der afisolute Sieger
der Geschicklichkeitsprüfung.
(Photo E. Neuhauser, St. Moritz).
Rechte oben: Meister Chiron, Zweiter der Geschicklichkeiteprüfung,
vor der Barriere.
(Photo E. Neuhauser, St. Moritz).
Links unten: Scheibler, auf Fiat, am Lance.
(Photo E. Neuhaueer. St. Moritz)
Rechts unten-: Bernet (Wanderer), Steger der Tourenwagen,
bei der Rückwärtsfahrt in der Holzgasse.
.(Photo E. Neuhauser, St. Moritz).
TSr-xi.* >'
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Alle 10 Sieger
Grosser Preis von Belgien - 24-Stnnden-Fahrt
Das siegreiche Lancia ^Team
Grosser Preis der Nationen • Nttrbnrgring
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Filiale Winterthur | Zürich 8
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II. Blatt
BERN, 27. August 1929
Automobil-Revue
Die St. Moritzer Geschicklichkeitsprüfung im Bild
N°74
II. Blatt
BERN, 27. August 1929
?**«.**•*-««
^^Ä
Links oben': Stock (Daimler); der afisolute Sieger
der Geschicklichkeitsprüfung.
(Photo E. Neuhauser, St. Moritz).
Rechte oben: Meister Chiron, Zweiter der Geschicklichkeiteprüfung,
vor der Barriere.
(Photo E. Neuhauser, St. Moritz).
Links unten: Scheibler, auf Fiat, am Lance.
(Photo E. Neuhaueer. St. Moritz)
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bei der Rückwärtsfahrt in der Holzgasse.
.(Photo E. Neuhauser, St. Moritz).
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„„„._,. ^.. „. . o. schleifen der Ventile erlaubt? V.J. in St. O. jpJIilPjL
Fra B e 7332, Elektrische Uhren. Durften wir Sie Antwort: Einen Schraubenzieher zum Ein- /PiPQ
bitten, uns mitzuteilen, wer die elektrischen Uhren sohl e ifen der Ventile zu benützen ist nicht ratsam,
l^Siv-al
»Nerka» fabriziert und in der Schweiz vertreibt ? wenn man nicht Iange Erf ahrun g en und ei n e ei- E^ifil »
bt. und bt. in a. cjj ere H an ,i hat. Besser ist noch eine Brustwinde, IHII£" :; H : *HB &<
Frage 7333. Sehutzvorrichtunoen. Gibt es gegen b e i der man die Bohrspindel durch einen- Schrau-
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Sie Gefahren, welche ein Platzen der Pneu verür- benzieher ersetzt. Es ist dabei wichtig, dass nach
LHäV«lBM£flii
eachen, irgend welche Schutzvorrichtungen? Wie beiden Seiten gleichmässige Bewegungen ausge- ffiaP^H39«l
kann man sich gegen derartige Unfälle am besten führt werden und dabei das Werkzeug genau senk- Iffl'^aHSfll
eicherstellen? E.W.inO. recht gehalten wird, damit keine seitlichen Drücke zW^SäßwKi
Frage 7334. Werkzeug zum EinSchleifen der. auf den Ventilsitz entstehen.
*£&$&twBr
Ventile. Ich weäss es wohl, dass sonst das Ein- Wir geben Ihnen aber auch das Bild eines ein- |; : i"BBr
schleifen der Ventile Sache der Reparaturwerkstät- fachen Apparates, mit dem Sie das Einschleifen
PäfifaT
ten oder sogar der Spezialwerkstätten ißt. Ich be- mit geringer Mühe besorgen können. Bei diesem
taSK^y
sitze aber einen kleinen alten Wagen mit Vier- Weikzeug sind a/uf der senkrechten Achse zwei
-^fcT
aylindermotor, der für mich Gelegenheit bietet, Rollen angebracht, die durch Kontaktstücke einer
LV^M
jftj^ drehbaren Scheibe in Bewegung gesetzt werden >e«SJP
/^Jft können. Da die Zahl der Kontaktetücke ungerade B
MB ist, 6o wird abwechslungsweise bald die obere i -m
\flB und bald die untere Rolle angetrieben. Die Achse feiOTä^
JRÄ
•^KL
dreht sich dann bald im Uhrzeigersinne and bald
in entgegengesetztem Sinne. Das Einschleifen der
^^fllSED
Wf^riM
^fifi-L w>« w d Ct a U l dQe SeUb6re Und T " Düsenämension Besser den momentanen Verhältdie
fadie
'HRflPW
nisSen . aazu^es ' Die lan &? S ? itze -
Düee
achten ißt, dass der Schwimmer nicht zu heiss wird,
weil sonst andere Lötstellen aufschmelzen können
und dass eein Gewicht nicht wesentlich zunimmt
Zeigt aber nachher ein Ueberiaufen des Vergasers
an, dass der Schwimmer trotzdem schwerer
geworden ist, so lässt sich meist ein Ersatz
doch nicht mehr umgehen. Nur dort, wo der Konstrukteur
Gegengewichte vorgesehen hat. die durch
Abfeilen entsprechend erleichtert werden können,
kann man den Ersatz noch umgehen. Es lohnt sich
aber nicht, ohne Notwendigkeit lange an der richtigen
Gewichteinstellung herumzubasteln, da die
Kosten für die Beschaffung eines neuen Schwimmers
sehr klein sind.
at.
Anfrage 819. Zuschlag bei Reparatur«. Vor
einigen Wochen Hess ich meinen Wagen bei der
Fabrikvertretung reparieren. Bei der Rechnung fiel
mir der hohe Betrag für Arbeitsstunden auf. Auf
meine Reklamation wurde mir einfach mitgeteüt:
Für Löhne haben wir den Betrag von so und so
viel Franken ausgegeben und Ihnen den hier üblichen
200%-Zuschlag erhoben. Hat nun eine Reparaturwerkstätte
das Recht einen Zuschlag von
200% zu erheben, und kann sie mich auch zwingen
den Betrag zu bezahlen? Dr. C. in B.
Antwort: Soviel uns bekannt, besteht der
Verdienst einer Reparaturwerkstätte tatsächlich in
einem Zuschlag auf den Löhnen. Wie gross dieser
Zuschlag ist, konnten wir aber nicht eindeutig feststellen;
er scheint auch nach den Landesgegenden
etwas zu ändern.
Gewöhnlich wird für die Standenarbeit eines
Mechanikers Fr. 3.50 bis 4.— berechnet, worin dieser
Verdienstzuschlag inbegriffen ist (in der Stadt).
Wenn Sie eine Reparaturarbeit in_ Auftrag ge-
ffl^M^x^V
Fraflt 7335. Regulierung der Döse bei Berg- hinaufragt, kann die Düsenöffnung und da-
|l|W»yl ft\ fahrten. Ich wohne in einer Berggegend und fahre ^ da der Vergaser beständig überläuft und der
M|KW^«ffi8HSS^ so funktioniert er in einer anderen Meereshöhe Schwimmer tatsächlich bedeutend tiefer im SchwimfmBtm^mffirjSrr
nicht mehr tadellos und die Leistung des Motors mergehäuse liegt als früher. Wie kann ich mir
iß^KSSSSMiy \*SSit\ lässt dann zu wünschen übrig. Ich möchte am «"über Gewissheit verschaffen, und wie wäre eine
1 il^ffiiiip'^ liebsten eine Vorrichtung anbringen, die mir eine eventuelle Undichtigkeit zu beheben? R. S. in B. ben und keinen bestimmten Preis vereinbaren, oder
sich auch keinen Preisvoranschlag machen lassen,
J i||Jri Vergaserregulierung erlaubt, ohne jedesmal die Antwort: Tauchen Sie den Schwimmer in
so sind Sie pflichtig, die ortsübliche Entschädigung
M IjBi'*'
D ü se wechseln zu müssen. Kennen Sie irgendeine ein Gefäss mit heissem Wasser. Wenn er undicht für die Reparatur zu entrichten. Diese Forderung
^U**T| solche Vorrichtung, die diesem Zwecke dienen ist und in seinem Innern Benzin enthält, wird kann der Reparateur auf dem Wege der Klage,
II würde? F. G., in Ch. dieses verdunsten und in deT Form von Blasen an oder wenn ein schriftlicher, von Ihnen unterzeichneter
Vertrag vorliegt, durch Betreibung von Ihnen
II
Antwort: Es wird selten versucht, einen der undichten Stelle aus dem Wasser aufsteigen.
II
Motor drach Düsenwechseln jeder Höhenlage ge- Die undichte Stelle wird dadurch auch selbst gut erzwingen.
Hl nau anzupassen, vielmehr genügt in den meisten erkennbar.
Können Sie aber nachweisen, dass die Preisansätze
übersetzt sind, so können Sie die Zahlung
>l Fällen eine mittlere Regulierung der Vergasung Am besten ist es, einen undichten Schwimmer
deine Versuche anszuführen. Das Pröbeln macht durch die Luftklappe. Immerhin, sollte eine Regu- durch einen neuen zu ersetzen. Ein Ersatzschwimmir
ebensoviel Freude wie das Fahren selber, lierung der Düse doch notwendig sein, so besteht mer gehÖTt ohnehin zum Ersatzteilbestand jedes Betrages ablehnen; Ihnen fällt dann allerdings in
des die ortsübliche Entschädigung übersteigenden
Schon letztes Jahr hatte ich die Ventile einge- dafür eine einfache Vorrichtung. Wie Sie aus un- Wagens, auch wenn ihn die Fabrik oft nicht mitßchliffen,
war aber mit dem Resultat nicht ganz serer Abbildung ersehen, kann man die Düse durch liefert. Wollen oder müssen Sie aber die Reparatur die Pflicht auf, einwandfrei zu beweisen, dass die
einem von der Gegenpartei angestrengten Prozess
Preisansätze übersetzt sind.
zufrieden. Ich verwendete damals zu dieser Ope- einen (schwach) konischen Verschluss mit langer ä tout prix selbst ausführen, so haben Sie das
iration einen Schraubenzieher, mit dem man aber Spitze mehr oder weniger verschliessen. Ein vorher etwas vergrösserte und blank geschabte
nur ungleichmässige Bewegungen machen kann. Schraubengang wird jeweilen genügen, um die Loch einfach zu Verlöten, wobei aber darauf zu
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Konkurrenten sich um 6 Uhr auf dem Hirschenplatz
in Lyss zu versammeln. Dort "wurde jedem
der Brennstoff zugeteilt unter Aufsicht der Sportkommission.
Die Fahrer starteten in grössern Abständen.
Die Fahrt führte dann von Lyss über Bern nach
Flamatt, von dort nach Laupen, über die Sensehrticke
nach Bösingen—Düdingen, hier heim Bahnhof
vorbei und weiter nach Tafers. Von Tafers
über Alterswil nach Plaffeyen. Dann Richtung
Schwarzsee Ms Zollhaus, von dort nach dem Bad
Schwefelberg und über den Selibühl, Gurnigel. hinunter
nach Dürrbach—Rüti und Riggisberg. Die
ganze Strecke war genau 100 km lang.
Die Fahrzeit dieser Strecke sollte nicht weniger
als 3^ und nicht mehr als WT Stunden betragen.
Zwischen Lyss und Riggisberg waren sechs Kontrollen
aufgestellt. Dort mussten die Fahrer ihren
Kontrollschein unterzeichnen lassen.
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Bern, Dienstag 27. August 1929 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 74
Im heutigen
„Autler-Feierabend 6 *:
Seite
Die Reis« mit Onkel Theophil 13
Der Briefsteller (Feuilleton) . 13
Bunte Chronik ' 14
i Die. Seite der Frau
ßie und Er
15i
Das Mütterchen der Boheme - ' 15
Tourismus 16
Tour. Sprechsaal, Kreuzworträtsel 17
Humor 18
Die Reise
mit Onkel Theophil
Eine 'Jugenderinnerung von Hans Spindel.
Es geht nichts über eine grosse Verwandtschaft.
Man kann auswählen. Und
in dieser Hinsicht war mir Onkel Theophil
einer der liebsten Stammesgenossen. Er
war ledig, fünfzig Jahre alt und betrieb
eine kleine Leihbibliothek in Köln, der heiligen
Stadt. Viel verdiente er wohl nicht
mit seinen Gerstäckers und Ganghofers.
Romantische Hausfrauen aus kleinem
Stand waren seine besten Kundinnen. Für
die Jugend gab es eine Wild-West-Abteilung.
Ganze Nachmittage verbrachte ich
damit, den muffigen Bücherberg immer
wieder von neuem zu durchstöbern. Wenn
ich dann für einen besonders spannenden
Fall aus der Sammlung: «Schwarze Hand»
geistige Anteilnahme zu erwecken suchte,
da wurde Onkel Theophil ärgerlich, und er
sagte: «Ach was, hol' mir bei Printzens
eine Tasse Kaffee. Das Zeug da interessiert
mich nicht. Sieh her, das Buch da solltest
du lesen!» Es war ein mächtiger Schinken,
in schwarzem Kalliko mit Goldschnitt.
Nicht dicker als ein Daumen, aber schwer
wie eine Bleiplatte. Auf dem Deckel konnte
man nach langem Raten unter" einem Gestrüpp
von Schnörkeln zwei Worte erkennen:
Hie Schweiz. Da es viele Bilder drinnen
gab, entschloss ich mich, das Ding
nach Hause zu schleppen, obwohl es nach
Schimmel roch und inwendig von Sporenflecken
wimmelte. Von der Schweiz hatte
ich noch nie etwas gehört. Damals war ich
zehn Jahre alt, und mein Geographieunterricht
erstreckte sich nur auf die Rheinprovinz.
Einige Tage nach diesem Vorfall kam ich"
wieder zu Onkel Theophil. «Nun, Hänschen,
was macht die Schweiz?»
«Sie scheint ganz nett zu sein», erwiderte
ich interesselos.
«Wir werden einmal zusammen hingehen.
Bis an den Vierwaldstättersee, wo
der Wilhelm Teil lebte. Da wohnt jetzt ein
Vetter von mir mit seiner Frau und seinen
Kühen.»
Ich guckte Onkel Theophil ungläubig an,
war er doch, soweit ich nach hinten denken
konnte, nie ausser Köm gewesen.
«Was ich einmal sage, das halte ich!
Hänschen, wir fahren in die Schweiz!»
Darüber war ich nun recht glücklich.
Galt es doch, einen grossen Ausflug zu machen,
zu dem meine Eltern damals kein
Geld besassen.
Es wurde beschlossen, eine ganze Woche
an diese Reise zu verwenden. Vier Tage
Bahnfahrt, zwei Tage Fussmärsche auf
Schweizer Erde und ein Tag Aufenthalt bei
Vetter Georg.
Meine Mutter hatte bei einem Trödler
eine riesige Botanisierbüchse erstanden.
Ein Hemd, zwei Paar Strümpfe und drei
Taschentücher wurden in der einen Hälfte
verstaut. Den übrigen Raum füllten Butter-
und Käsestullen aus. Sie hing recht
schwer mit ihrem dünnen Band an meiner
zarten Schulter, diese Botanisiertrommel
aus grünbemaltem Weissblech. Aber ich
trug sie stolz und aufrecht am Tag der Abreise
nach dem Kölner Hauptbahnhof.
Onkel Theophil, ein grosser, magerer Mann,
hielt einen riesigen Regenschirm unter dem
linken Arm, und in seiner knochigen Rechten
schwankte ein Reisebeutel aus Wachs-:
tuch, der mindestens ,500 Jahre alt war.-
Wir müssen lustig ausgesehen haben, denn"
die Leute schauten uns sehr verwundert'
an. Meine Mutter weinte zum Abschied.«
Vater war zu Hause geblieben., jDiese Reise;
war nicht nach seinem Geschmack. Sicher-i
lieh war er wütend auf Onkel Theophil,'-
dass er_ nicht ihn, sondern mich, den!
Knirps, zu dieser langen Fahrt eingeladen,
hatte.
Wir fuhren vierter Klasse Bummelzug.
In Mainz hatten wir drei Stunden Auferit^
Scherereien wegen dieser vermaledeiten
fReisetasche mag ich nicht schildern. Es
würde mich zu sehr aufregen. Nach drei
halt. Nachdem die Stadt besichtigt war£ ^agen war sie wieder in unserem Besitz.
fuhren wir weiter nach Ludwigshafen.
Leider hatte Onkel Theophil es unterlassen
sich rechtzeitig zu vergewissern, ob
wir auch den richtigen Zug bestiegen hätten.
Einer der Mitfahrenden frug nämlich
kurz hinter Mainz, wann wir eigentlich
in Köln ankämen. Da meldete ich
mich recht naseweis: «Wir fahren doch
jetzt nach Ludwigshafen!» und ich schaute
dabei triumphierend auf Onkel Theophil.
Da verging mir der Hochmut. Onkel Theophil
war sehr nervös geworden und stellte
einige kuriose Fragen an die Mitreisenden.
Ich merkte den Kohl. Die Blamage war
kaum zu ertragen. «Diese Reise fängt
schön an!» dachte ich im stillen. Bei der
nächsten Station stiegen wir aus. Die
Sonne war am Untergehen, und der Rhein
glänzte lieblich im Schein der Abendröte.
Kleine und grosse Schiffe machten ihre
Fahrt, und ich sagte zum Onkel: «Wären
wir doch in einem dieser Schiffe, da kämen
wir wenigstens nach der Schweiz.»
«Hänschen, die Ferien sind zu kurz.
Komm, wir suchen jetzt ein Gasthaus.»
Anderntags in der Frühe brachen wir
wieder auf und gelangten glücklich nach
Ludwigshafen. Wir eilten zu Fuss über
die Rheinbrücke nach Mannheim. Von da
aus sollte es III.-Klasse-Schnellzug nach
Basel gehen. Bei Mannheim ist der Rhein
nicht mehr so breit wie in Köln, und ich
hatte dies gerade mit Befriedigung festgestellt,
als mitten auf der Brücke das Tragband
meiner Botanisierbüchse riss. Onkel
Theophil machte einen Knoten. Das ohnehin
verminderte Band war noch um ein
etliches kürzer geworden, und die Büchse
baumelte jetzt dicht unter dem Kinn.
«Siehst du, Hänschen, es ist nichts mit deinem
Schmetterlingssarg. Da ist meine
Reisetasche.... ja, zum Kuckuck, wo ist
denn meine Reisetasche?!»
«Die fährt jetzt nach Speyer», sagte ein
Herr, der mit uns gereist war und just in
diesem Augenblick an uns vorbei ebenfalls
über die Rheinbrücke nach Mannheim
strebte. Onkel Theophil stand da, als wisse
er, nicht, solle er nun nach Mannheim, zurück
nach Ludwigshafen oder direkt in den
Rhein gehen. Er fluchte auf seine Vergesslichkeit.
Auch ich bekam einen Hieb
ab.
«Wollen wir die Tasche nicht suchen gehen?»
wandte ich schüchtern ein.
«Es wird wohl kaum zu umgehen sein!»
meinte er, ein wenig düpiert von meinem
^Vorschlag.
i Die nun kommenden Aufregungen und
•'-• Am sechsten Tage also, der bereits als
Rückreisetermin nach Köln festgesetzt war,
kamen wir endlich wieder vom Fleck. Gegen
Mittag hätten wir in Basel eintreffen
sollen. Doch es kam wiederum anders.
Eine feine Dame aus Baden-Baden war
zugestiegen. Sie zog Onkel Theophil ins
Gespräch. Sonderbare Dinge frug sie ihn:
Ob ich sein Sohn wäre, in welchem Hotel er
absteigen werde usw. Onkel Theophil wurde
öfters rot, und seine Bäckchen begannen
zu zittern, wie ich es früher nie an ihm gesehen
hatte. Hinter Offenburg klagte die
Dame über dumpfe Coupe-Luft. Onkel Theophil
flitzte auf und stürzte an die Fenstergriffe.
Kaum hatte er Hand angelegt, da
Rosenberger in holder Begleitung.
pfiff und sang es gräulich in den Rädern.
Wir flogen wild durcheinander, und nacht
einigen bangen Sekunden stand der Zug
still.
Onkel Theophil hatte die Notbremse ge-*
zogen.
Der Zugführer kam. Im echten Eisenbähnlerstil
schnauzte er Onkel Theophil an«
Es war schrecklich. Ich fing an zu heulen«
Die Dame aus Baden-Baden zog mich an
ihren Busen und wollte mich trösten. Auf
Onkel Theophils Gesicht wuchs grasgrüne
Angst.
«In Lahr müssen Sie den Zug verlassen!»
Das war das letzte Wort des garstigen
Mannes mit der roten Ledertasche auf dem
Bauch.
Was nun in Lahr vorfiel, dazu kann ich 1
nichts aussagen. Denn man hatte mich
rücksichtslos in einem stinkenden Wartsaal
verstaut, wo ich drei volle Stunden darauf
wartete, dass Onkel Theophils Marter nun
zu Ende sei.
Als er dann kam, war er ein an Leib und
Seele gebrochener Mann. (Wie ich in spä->
teren Jahren erfuhr, hatten ihm die badi-t
sehen Eisenbahnräuber zwanzig Mark abgefuggert.)
«Hänschen, unsere Reise ist von einem
Unstern begleitet! Aber wir fahren weiter.»
Abends kamen wir nach Basel. «Das alsoi
ist nun die Schweiz!» dachte ich, ein wenig
enttäuscht darüber, nur armselige Hügel
und keine Gletscher zu sehen.
Wir gingen auf die Post um Nachrichten
aus Köln abzuholen. Ein Brief meiner
Mutter wurde uns ausgehändigt, Sie klagte
über die Fülle der Arbeit. «Die Kunden
machen unzufriedene Gesichter, denn
die Sache geht mir nicht recht von der.
Der Briefsteller.
Ein Geschichtlein von Günther R- Schärer.
Jungfer Reckholder hauste dort, wo der
See seinen stürmischen Bruder, den Fluss,
durch die Stadt entsendet, wo die alten,
windschiefen und verwinkelten Häuser in
krauser Aufstellung sich in schmalen Gässchen
ineinanderschachteln. Der Lakierer
Mendel wohnte nebenan. Den ganzen Tag
hämmerte Teppichklopfen durch die Höhe
und das Klatschen fletschnasser Wäsche
vom Strande her, wo Weiber schwatzten
und beisammen kauerten. Das Fräulein Reckholder
aber war der Strasse spinnefeind,
blieb hinter zwei Geranienstöoken in ihrem
StüWein und nähte der" Frau Regierungsrat
schwarze Krälleli ans Kleid oder stickte
nach ewig alter Vorlage einen springenden
Löwen auf Sofakissen. An die hundert springende
Löwen waren in der Stadt verteilt
und der KräJleli waren Legionen.
Am Fenster nebenan stand Mendel, der
Polierer, hielt einen Goldrahmen ins Licht
und kniff ein prüfendes Auge, pfiff durch die
Zähne und polierte weiter. Am Samstagabend
aber griff er die Mandoline vom Haken,
klimperte und sang eine halbe Stunde
«Santa Lucia» in den Abend, bis der Schuster
Freilich vis-ä-vis ans Fenster stürzte
und über den Hof schrie, wenn das hergottdonners
Gmögg nicht bald aufhöre, so komme
er hinüber. Nach solchem Geschehen
lief Mendel in den «Blauen Hund» und spülte
mit Bier seine Beleidigung hinab. Jungfer
Reckholder aber sah ihm nach und bedauerte
den plötzlichen Schluss des Vortrages,
Mehr wussten sie nicht voneinander; hätte
man links nach Mendel gefragt, so wäre erfahren
worden, sie glaube, er sei Lackierer,
und rechts, soviel er wisse, nähe die alte
ReckhoMer. Man wohnte auf gleichem Boden,
eine dünne Holzwand trennte ihre
Kammern, aber ohne Gruss ging man im
Treppenhaus aneinander vorbei. Zwei gänzlich
getrennte Leben; hier der Junggeselle,
der mit einem Lumpen Stuhlbeine und Rahmen
wischte, dort das alte Mädchen, das
seine Mausaugen über dunklem Tuch verdarb.
Sonntag abend, wenn über Stiegen und
Balkone, in Dachlucken und Fensterflügel
hinein eine Handorgel näselte und Jungfer
Reckholder, die ihr Vergissmeinnicht in den
Händen hielt, über gepressten Blumen eine
Träne im Augenwinkel zerdrückte oder einem
vergilbten Namenzug nachsann, kam
sie etwa dazu, ihr Leben zu betrachten. Mein
Gott, Arbeit und Mühe war es bisher gewesen,
von den Zeiten, da sie ein Verdingkind
auf dem Lande, bis zu den langen Jahren,
als sie im Herrschaftsviertel am Berg als
Magd gedient. Und heute stand sie auf der
falschen Seite der Vierzig, war für sich und
was man frei nannte, und es war doch immer
dasselbe. Immer Arbeit und karger
Lohn, Alleinsein und lange Nächte. Wohl
blickte von der Wand überm Bette eine vergilbte
Photographie herab, ein flotter Turner
mit feinem Schnauzbart und unterm Lismer
gespannter Brust, aber mein Gott, er hatte
dann doch das Lisabeth genommen und nicht
die Erika Reckholder und war heute auch ein
dicker Familienvater, der Sonntags sein Rudel
Gofen ausführte. Ja, ja, man wurde alt.
Zwar hatte Mendel, der Glanzkünstler von
nebenan, dem immer ein feiner Geruch von
Firnis und Terpentin aus der Kutte strömte,
den ganzen Tag ein Lied unter den Zähnen
und sein «Gaudeamusigitur» und «Schätzlein,
Schätzlein hopsassa» pfiff sich immer
noch gut, aber auch er spürte es. Wenn er
sich bückte, um dem Lehnsessel des Posthalter
an die Beine zu kommen, so riss es
gottsmörderisch in der linken Hüfte und,
weiss der Kuckuck, da wackelte auch gelegentlich
einer seiner gelben Zähne. Ja, ja, so
war's.
Keines konnte etwas dafür: gegenwärtig
war es Sommer. Der Tag strahlte eine
Bläue vom Himmel, dass einem eine Sehnsucht
nach Heu und weiter Welt anflog, man
wusste nicht wie. Abends aber lag an den
Bergen ein roter Duft, wie- auf den Backen
eines jungen Mädchens beim ersten Kuss.
Dem See nach zogen die Paare dahin und
Lachen und Kichern rieselte vom Ufer die
halbe Nacht. Wer um diese Zeit keinen
Schatz hatte, dem mochte der Herrgott helfen.
Meister Mendel pfiff schon am frühen
Morgen, wenn er seinen Halbliter Milch heraufholte,
und was Fräulein Reckholder anbetraf,
so lächelte sie den ganzen Tag vor
sich hin, ganz ohne Grund. Es lag einfach in
der Luft.
Eines Tages fing es an: «Grüss Gott,
Jungfer Reckholder. Schöner Tag wieder,
heute.»
«Eh, gewiss. 0 ja.» Sie lächelten beide:
Die Jungfer, weil sie es in der letzten Zeit
so gewohnt war, Mendel, um ihrem Lächeln
Gesellschaft zu leisten.. Am nächsten Sonntag
waren er und sein Firnisgeruch Kaffeegäste
des Fräuleins. Am Montag hernach
brachte er einen Strauss Ringelblumen als
Entgelt. Mittwoch sah sie in seiner Wohnung
nach dem Rechten, putzte dem Kanarienvogel
den Stall und wischte Schrankgesimslein
blitzblank. Hier wagte Herr
Mendel einen wichtigen Schritt und fasste
das zierliche Fräulein um die Mitte. Da aber
lief sie erschreckt und zündrot in ihre Wohnung,
riegelte die Türe zu und; horchte auf
das Jagen unterm Brustlatz.
(Fortsetzung folgt.)
Die Hausfrau entscheidet
Es gibt zweierlei Bohnenkaffee;
Der gewöhnliohe, coffeinhaltige
Kaffee kann mir und den Meinen
schaden, wenn nicht heute, so
vielleicht morgen. Der andere, der
coffeinfreie Kaffee Hag, ist unter
Garantie unschädlich, denn die
empfindlichsten Menschen, auch
Kinder, ferner Herz-, Nerven-,
Nieren- und andere Kranke dürfen
ihn trinken. Der gewöhnliche
Kaffee und der coffeinfreie Kaffee
Hag schmecken mir gleich gut,
ja, der Kaffee Hag eher noch
besser. Also bin ich so vernünftig
und wähle zum täglichen Familiengetränk
den für Alle absolut unschädlichen
Kaffee Hag, den unbestreitbar
gesündesten, echten
Bohnenkaffee der Welt.
KAFFEE HAG
schont
HERZ UND NERVEN

Bern, Dienstag 27. August 1929 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 74
Im heutigen
„Autler-Feierabend 6 *:
Seite
Die Reis« mit Onkel Theophil 13
Der Briefsteller (Feuilleton) . 13
Bunte Chronik ' 14
i Die. Seite der Frau
ßie und Er
15i
Das Mütterchen der Boheme - ' 15
Tourismus 16
Tour. Sprechsaal, Kreuzworträtsel 17
Humor 18
Die Reise
mit Onkel Theophil
Eine 'Jugenderinnerung von Hans Spindel.
Es geht nichts über eine grosse Verwandtschaft.
Man kann auswählen. Und
in dieser Hinsicht war mir Onkel Theophil
einer der liebsten Stammesgenossen. Er
war ledig, fünfzig Jahre alt und betrieb
eine kleine Leihbibliothek in Köln, der heiligen
Stadt. Viel verdiente er wohl nicht
mit seinen Gerstäckers und Ganghofers.
Romantische Hausfrauen aus kleinem
Stand waren seine besten Kundinnen. Für
die Jugend gab es eine Wild-West-Abteilung.
Ganze Nachmittage verbrachte ich
damit, den muffigen Bücherberg immer
wieder von neuem zu durchstöbern. Wenn
ich dann für einen besonders spannenden
Fall aus der Sammlung: «Schwarze Hand»
geistige Anteilnahme zu erwecken suchte,
da wurde Onkel Theophil ärgerlich, und er
sagte: «Ach was, hol' mir bei Printzens
eine Tasse Kaffee. Das Zeug da interessiert
mich nicht. Sieh her, das Buch da solltest
du lesen!» Es war ein mächtiger Schinken,
in schwarzem Kalliko mit Goldschnitt.
Nicht dicker als ein Daumen, aber schwer
wie eine Bleiplatte. Auf dem Deckel konnte
man nach langem Raten unter" einem Gestrüpp
von Schnörkeln zwei Worte erkennen:
Hie Schweiz. Da es viele Bilder drinnen
gab, entschloss ich mich, das Ding
nach Hause zu schleppen, obwohl es nach
Schimmel roch und inwendig von Sporenflecken
wimmelte. Von der Schweiz hatte
ich noch nie etwas gehört. Damals war ich
zehn Jahre alt, und mein Geographieunterricht
erstreckte sich nur auf die Rheinprovinz.
Einige Tage nach diesem Vorfall kam ich"
wieder zu Onkel Theophil. «Nun, Hänschen,
was macht die Schweiz?»
«Sie scheint ganz nett zu sein», erwiderte
ich interesselos.
«Wir werden einmal zusammen hingehen.
Bis an den Vierwaldstättersee, wo
der Wilhelm Teil lebte. Da wohnt jetzt ein
Vetter von mir mit seiner Frau und seinen
Kühen.»
Ich guckte Onkel Theophil ungläubig an,
war er doch, soweit ich nach hinten denken
konnte, nie ausser Köm gewesen.
«Was ich einmal sage, das halte ich!
Hänschen, wir fahren in die Schweiz!»
Darüber war ich nun recht glücklich.
Galt es doch, einen grossen Ausflug zu machen,
zu dem meine Eltern damals kein
Geld besassen.
Es wurde beschlossen, eine ganze Woche
an diese Reise zu verwenden. Vier Tage
Bahnfahrt, zwei Tage Fussmärsche auf
Schweizer Erde und ein Tag Aufenthalt bei
Vetter Georg.
Meine Mutter hatte bei einem Trödler
eine riesige Botanisierbüchse erstanden.
Ein Hemd, zwei Paar Strümpfe und drei
Taschentücher wurden in der einen Hälfte
verstaut. Den übrigen Raum füllten Butter-
und Käsestullen aus. Sie hing recht
schwer mit ihrem dünnen Band an meiner
zarten Schulter, diese Botanisiertrommel
aus grünbemaltem Weissblech. Aber ich
trug sie stolz und aufrecht am Tag der Abreise
nach dem Kölner Hauptbahnhof.
Onkel Theophil, ein grosser, magerer Mann,
hielt einen riesigen Regenschirm unter dem
linken Arm, und in seiner knochigen Rechten
schwankte ein Reisebeutel aus Wachs-:
tuch, der mindestens ,500 Jahre alt war.-
Wir müssen lustig ausgesehen haben, denn"
die Leute schauten uns sehr verwundert'
an. Meine Mutter weinte zum Abschied.«
Vater war zu Hause geblieben., jDiese Reise;
war nicht nach seinem Geschmack. Sicher-i
lieh war er wütend auf Onkel Theophil,'-
dass er_ nicht ihn, sondern mich, den!
Knirps, zu dieser langen Fahrt eingeladen,
hatte.
Wir fuhren vierter Klasse Bummelzug.
In Mainz hatten wir drei Stunden Auferit^
Scherereien wegen dieser vermaledeiten
fReisetasche mag ich nicht schildern. Es
würde mich zu sehr aufregen. Nach drei
halt. Nachdem die Stadt besichtigt war£ ^agen war sie wieder in unserem Besitz.
fuhren wir weiter nach Ludwigshafen.
Leider hatte Onkel Theophil es unterlassen
sich rechtzeitig zu vergewissern, ob
wir auch den richtigen Zug bestiegen hätten.
Einer der Mitfahrenden frug nämlich
kurz hinter Mainz, wann wir eigentlich
in Köln ankämen. Da meldete ich
mich recht naseweis: «Wir fahren doch
jetzt nach Ludwigshafen!» und ich schaute
dabei triumphierend auf Onkel Theophil.
Da verging mir der Hochmut. Onkel Theophil
war sehr nervös geworden und stellte
einige kuriose Fragen an die Mitreisenden.
Ich merkte den Kohl. Die Blamage war
kaum zu ertragen. «Diese Reise fängt
schön an!» dachte ich im stillen. Bei der
nächsten Station stiegen wir aus. Die
Sonne war am Untergehen, und der Rhein
glänzte lieblich im Schein der Abendröte.
Kleine und grosse Schiffe machten ihre
Fahrt, und ich sagte zum Onkel: «Wären
wir doch in einem dieser Schiffe, da kämen
wir wenigstens nach der Schweiz.»
«Hänschen, die Ferien sind zu kurz.
Komm, wir suchen jetzt ein Gasthaus.»
Anderntags in der Frühe brachen wir
wieder auf und gelangten glücklich nach
Ludwigshafen. Wir eilten zu Fuss über
die Rheinbrücke nach Mannheim. Von da
aus sollte es III.-Klasse-Schnellzug nach
Basel gehen. Bei Mannheim ist der Rhein
nicht mehr so breit wie in Köln, und ich
hatte dies gerade mit Befriedigung festgestellt,
als mitten auf der Brücke das Tragband
meiner Botanisierbüchse riss. Onkel
Theophil machte einen Knoten. Das ohnehin
verminderte Band war noch um ein
etliches kürzer geworden, und die Büchse
baumelte jetzt dicht unter dem Kinn.
«Siehst du, Hänschen, es ist nichts mit deinem
Schmetterlingssarg. Da ist meine
Reisetasche.... ja, zum Kuckuck, wo ist
denn meine Reisetasche?!»
«Die fährt jetzt nach Speyer», sagte ein
Herr, der mit uns gereist war und just in
diesem Augenblick an uns vorbei ebenfalls
über die Rheinbrücke nach Mannheim
strebte. Onkel Theophil stand da, als wisse
er, nicht, solle er nun nach Mannheim, zurück
nach Ludwigshafen oder direkt in den
Rhein gehen. Er fluchte auf seine Vergesslichkeit.
Auch ich bekam einen Hieb
ab.
«Wollen wir die Tasche nicht suchen gehen?»
wandte ich schüchtern ein.
«Es wird wohl kaum zu umgehen sein!»
meinte er, ein wenig düpiert von meinem
^Vorschlag.
i Die nun kommenden Aufregungen und
•'-• Am sechsten Tage also, der bereits als
Rückreisetermin nach Köln festgesetzt war,
kamen wir endlich wieder vom Fleck. Gegen
Mittag hätten wir in Basel eintreffen
sollen. Doch es kam wiederum anders.
Eine feine Dame aus Baden-Baden war
zugestiegen. Sie zog Onkel Theophil ins
Gespräch. Sonderbare Dinge frug sie ihn:
Ob ich sein Sohn wäre, in welchem Hotel er
absteigen werde usw. Onkel Theophil wurde
öfters rot, und seine Bäckchen begannen
zu zittern, wie ich es früher nie an ihm gesehen
hatte. Hinter Offenburg klagte die
Dame über dumpfe Coupe-Luft. Onkel Theophil
flitzte auf und stürzte an die Fenstergriffe.
Kaum hatte er Hand angelegt, da
Rosenberger in holder Begleitung.
pfiff und sang es gräulich in den Rädern.
Wir flogen wild durcheinander, und nacht
einigen bangen Sekunden stand der Zug
still.
Onkel Theophil hatte die Notbremse ge-*
zogen.
Der Zugführer kam. Im echten Eisenbähnlerstil
schnauzte er Onkel Theophil an«
Es war schrecklich. Ich fing an zu heulen«
Die Dame aus Baden-Baden zog mich an
ihren Busen und wollte mich trösten. Auf
Onkel Theophils Gesicht wuchs grasgrüne
Angst.
«In Lahr müssen Sie den Zug verlassen!»
Das war das letzte Wort des garstigen
Mannes mit der roten Ledertasche auf dem
Bauch.
Was nun in Lahr vorfiel, dazu kann ich 1
nichts aussagen. Denn man hatte mich
rücksichtslos in einem stinkenden Wartsaal
verstaut, wo ich drei volle Stunden darauf
wartete, dass Onkel Theophils Marter nun
zu Ende sei.
Als er dann kam, war er ein an Leib und
Seele gebrochener Mann. (Wie ich in spä->
teren Jahren erfuhr, hatten ihm die badi-t
sehen Eisenbahnräuber zwanzig Mark abgefuggert.)
«Hänschen, unsere Reise ist von einem
Unstern begleitet! Aber wir fahren weiter.»
Abends kamen wir nach Basel. «Das alsoi
ist nun die Schweiz!» dachte ich, ein wenig
enttäuscht darüber, nur armselige Hügel
und keine Gletscher zu sehen.
Wir gingen auf die Post um Nachrichten
aus Köln abzuholen. Ein Brief meiner
Mutter wurde uns ausgehändigt, Sie klagte
über die Fülle der Arbeit. «Die Kunden
machen unzufriedene Gesichter, denn
die Sache geht mir nicht recht von der.
Der Briefsteller.
Ein Geschichtlein von Günther R- Schärer.
Jungfer Reckholder hauste dort, wo der
See seinen stürmischen Bruder, den Fluss,
durch die Stadt entsendet, wo die alten,
windschiefen und verwinkelten Häuser in
krauser Aufstellung sich in schmalen Gässchen
ineinanderschachteln. Der Lakierer
Mendel wohnte nebenan. Den ganzen Tag
hämmerte Teppichklopfen durch die Höhe
und das Klatschen fletschnasser Wäsche
vom Strande her, wo Weiber schwatzten
und beisammen kauerten. Das Fräulein Reckholder
aber war der Strasse spinnefeind,
blieb hinter zwei Geranienstöoken in ihrem
StüWein und nähte der" Frau Regierungsrat
schwarze Krälleli ans Kleid oder stickte
nach ewig alter Vorlage einen springenden
Löwen auf Sofakissen. An die hundert springende
Löwen waren in der Stadt verteilt
und der KräJleli waren Legionen.
Am Fenster nebenan stand Mendel, der
Polierer, hielt einen Goldrahmen ins Licht
und kniff ein prüfendes Auge, pfiff durch die
Zähne und polierte weiter. Am Samstagabend
aber griff er die Mandoline vom Haken,
klimperte und sang eine halbe Stunde
«Santa Lucia» in den Abend, bis der Schuster
Freilich vis-ä-vis ans Fenster stürzte
und über den Hof schrie, wenn das hergottdonners
Gmögg nicht bald aufhöre, so komme
er hinüber. Nach solchem Geschehen
lief Mendel in den «Blauen Hund» und spülte
mit Bier seine Beleidigung hinab. Jungfer
Reckholder aber sah ihm nach und bedauerte
den plötzlichen Schluss des Vortrages,
Mehr wussten sie nicht voneinander; hätte
man links nach Mendel gefragt, so wäre erfahren
worden, sie glaube, er sei Lackierer,
und rechts, soviel er wisse, nähe die alte
ReckhoMer. Man wohnte auf gleichem Boden,
eine dünne Holzwand trennte ihre
Kammern, aber ohne Gruss ging man im
Treppenhaus aneinander vorbei. Zwei gänzlich
getrennte Leben; hier der Junggeselle,
der mit einem Lumpen Stuhlbeine und Rahmen
wischte, dort das alte Mädchen, das
seine Mausaugen über dunklem Tuch verdarb.
Sonntag abend, wenn über Stiegen und
Balkone, in Dachlucken und Fensterflügel
hinein eine Handorgel näselte und Jungfer
Reckholder, die ihr Vergissmeinnicht in den
Händen hielt, über gepressten Blumen eine
Träne im Augenwinkel zerdrückte oder einem
vergilbten Namenzug nachsann, kam
sie etwa dazu, ihr Leben zu betrachten. Mein
Gott, Arbeit und Mühe war es bisher gewesen,
von den Zeiten, da sie ein Verdingkind
auf dem Lande, bis zu den langen Jahren,
als sie im Herrschaftsviertel am Berg als
Magd gedient. Und heute stand sie auf der
falschen Seite der Vierzig, war für sich und
was man frei nannte, und es war doch immer
dasselbe. Immer Arbeit und karger
Lohn, Alleinsein und lange Nächte. Wohl
blickte von der Wand überm Bette eine vergilbte
Photographie herab, ein flotter Turner
mit feinem Schnauzbart und unterm Lismer
gespannter Brust, aber mein Gott, er hatte
dann doch das Lisabeth genommen und nicht
die Erika Reckholder und war heute auch ein
dicker Familienvater, der Sonntags sein Rudel
Gofen ausführte. Ja, ja, man wurde alt.
Zwar hatte Mendel, der Glanzkünstler von
nebenan, dem immer ein feiner Geruch von
Firnis und Terpentin aus der Kutte strömte,
den ganzen Tag ein Lied unter den Zähnen
und sein «Gaudeamusigitur» und «Schätzlein,
Schätzlein hopsassa» pfiff sich immer
noch gut, aber auch er spürte es. Wenn er
sich bückte, um dem Lehnsessel des Posthalter
an die Beine zu kommen, so riss es
gottsmörderisch in der linken Hüfte und,
weiss der Kuckuck, da wackelte auch gelegentlich
einer seiner gelben Zähne. Ja, ja, so
war's.
Keines konnte etwas dafür: gegenwärtig
war es Sommer. Der Tag strahlte eine
Bläue vom Himmel, dass einem eine Sehnsucht
nach Heu und weiter Welt anflog, man
wusste nicht wie. Abends aber lag an den
Bergen ein roter Duft, wie- auf den Backen
eines jungen Mädchens beim ersten Kuss.
Dem See nach zogen die Paare dahin und
Lachen und Kichern rieselte vom Ufer die
halbe Nacht. Wer um diese Zeit keinen
Schatz hatte, dem mochte der Herrgott helfen.
Meister Mendel pfiff schon am frühen
Morgen, wenn er seinen Halbliter Milch heraufholte,
und was Fräulein Reckholder anbetraf,
so lächelte sie den ganzen Tag vor
sich hin, ganz ohne Grund. Es lag einfach in
der Luft.
Eines Tages fing es an: «Grüss Gott,
Jungfer Reckholder. Schöner Tag wieder,
heute.»
«Eh, gewiss. 0 ja.» Sie lächelten beide:
Die Jungfer, weil sie es in der letzten Zeit
so gewohnt war, Mendel, um ihrem Lächeln
Gesellschaft zu leisten.. Am nächsten Sonntag
waren er und sein Firnisgeruch Kaffeegäste
des Fräuleins. Am Montag hernach
brachte er einen Strauss Ringelblumen als
Entgelt. Mittwoch sah sie in seiner Wohnung
nach dem Rechten, putzte dem Kanarienvogel
den Stall und wischte Schrankgesimslein
blitzblank. Hier wagte Herr
Mendel einen wichtigen Schritt und fasste
das zierliche Fräulein um die Mitte. Da aber
lief sie erschreckt und zündrot in ihre Wohnung,
riegelte die Türe zu und; horchte auf
das Jagen unterm Brustlatz.
(Fortsetzung folgt.)
Die Hausfrau entscheidet
Es gibt zweierlei Bohnenkaffee;
Der gewöhnliohe, coffeinhaltige
Kaffee kann mir und den Meinen
schaden, wenn nicht heute, so
vielleicht morgen. Der andere, der
coffeinfreie Kaffee Hag, ist unter
Garantie unschädlich, denn die
empfindlichsten Menschen, auch
Kinder, ferner Herz-, Nerven-,
Nieren- und andere Kranke dürfen
ihn trinken. Der gewöhnliche
Kaffee und der coffeinfreie Kaffee
Hag schmecken mir gleich gut,
ja, der Kaffee Hag eher noch
besser. Also bin ich so vernünftig
und wähle zum täglichen Familiengetränk
den für Alle absolut unschädlichen
Kaffee Hag, den unbestreitbar
gesündesten, echten
Bohnenkaffee der Welt.
KAFFEE HAG
schont
HERZ UND NERVEN

14 AUTOMOBIL-REVUE 192» — N° 74
Hand.» Onkel solle doch recht bald wieder
kommen.
Den folgenden Morgen glaubte ich, dass
es nun an den Vierwaldstättersee gehen
.würde. Doch Onkel Theophil erklärte mir,
das sei unmöglich. Sein Geschäft werde
ruiniert wenn er es noch länger unkundigen
Händen überlasse. (Die Beleidigung
Die ältesten Perlen.
Bei Ausgrabungen, die von geologischen
Forschern in Kalifornien vorgenommen wurden,
fanden sich kürzlich zehn Perlen, deren
Alter man auf 25 Millionen Jahre schätzt.
Di© Untersuchung dieser fossilen Perlen
zeigte, dass sie in ihrer Struktur völlig mit
unserer neuzeitlichen Perle übereinstimmen,
wie sie denn auch von einem Weichtier abstammen,
das zweifellos mit unserer Perlauster
identisch ist. Die Perlen, die sich
zu einer Zeit entwickelten, als noch die Dinosaurier
auf der Erde lebten, besitzen, ungeachtet
der langen Jahrmillionen, während
der sie in der Erde ruhten, noch immer einen
schwachen Glanz. Ihre Grosse schwankt
zwischen einem Durchmesser von ungefähr
einem halben bis drei Viertelzentimeter. Funde
fossiler Perlen sind überaus selten und
wurden bisher nur einmal in England und
ein anderes Mal in Texas gemacht. Alle bis
| jetzt gefundenen fossilen Perlen scheinen,
wie die Untersuchungen erkennen Hessen,
derselben Zeit wie auch der gleichen Perlausterart
zu entstammen.
Seltener Edelmut.
Ludwig Devrient, wohl das grösste schauspielerische
Genie, das die Bühne gekannt,
war im Trinken noch eifriger als im Spielen,
Seine Exzellenz entführt.
Schauplatz: Bosnien. Personen: Emeglutäugige
Schöne, ein Minister des bosnischen
Kabinetts, eine Anzahl Parlamentsmitglieder
und ein anderer prominenter Politiker und
früherer Deputierter des Parlamentes. Das
Drama spielt im Jahre 1929, offen gestanden,
es ereignete sich vor wenigen Tagen.
(Im Balkan ist nämlich noch verschiedenes
möglich.)
Seine Exzellenz, der Minister, war für die
glutäugige Schön© in Liebe entbrannt, und
die Schöne liebt© ihn wieder. Leider aber
wollte der prominent© Politiker und Vater
der Schönen nichts von der Schwiegervaterschaft
in spe wissen, sei es, weil er als Politiker
ein© ander© Politik im Auge hatte, sei
es aus persönlichen Gründen. Bosnische Exzellenzen
lassen sich nicht so schnell ©in-
schmerzte mich sehr.) Man müsse an dieund die Weingelage, die er bei Lutter und
Heimreise denken.
Wegener veranstaltete, sind berühmt. Aber
Das Einzige, was- von dieser unrühmlichen
Expedition noch zu vermerken wäre, als sein Geldbeutel, und schliesslich war
der Durst des grossen Mimen war grösser
ist wohl der Inhalt der Postkarte an Vetter seine Rechnung so ellenlang geworden, dass
Georg in Hergiswil, die Onkel Theophil am man ihm nicht mehr weiter Kredit gewähren
wollte. Da blieb Devrient wohl oder
Tage unserer Abreise,nach Köln in einem
Bierlokal am Spalenberg schrieb:
übel seiner Lieblingskneipe fern und gründete
eine neue Tafelrunde, an der sich bald
Mein lieber Vetter Georg!
«Beinahe hätten wir Dich besucht. Doch* wieder ein fröhlicher Kreis um ihn fand.
das Schicksal wollte, dass wir an denLutter aber hatte durch das Fehlen des beschüchtern.
Grenzpfählen Deiner neuen Heimat umkehren
mussten. Geld- und Zeitmangel
zwingen uns zu diesem herben Verzicht.
Vielleicht führen uns die Geschäfte wieder
einmal in Deine Nähe. Möge dann eine
günstigere Konstellation der Umstände
ein Wiedersehen ermöglichen.
Mit den besten Segenswünschen für
Dich, Deine Frau und Deine Landwirtschaft
verbleiben Euch alle herzlichst
grüssend
Theopbil, nebst Hanschen.»
Zwei Tage später waren wir wieder in
Köln. Meine Berichte lösten Tränen aus bei
der Mutter. Vater jedoch lachte auf eine
ganz unverschämte Art und schlug sich dabei
fortgesetzt aufs Knie. Ich dachte mir:
«Lach du nur. Wenn du einmal tot bist,
fahre ich alleine nach der Schweiz!»
Bunte Chronik
Versuchen Sie S2?
rühmten Gastes grossen Schaden, und so begab
er sich denn eines Tages zu Devrient,
präsentierte ihm die ellenlange Rechnung
und sagte, wenn er wieder zu ihm zurückkehre,
wolle er die eine Hälfte der Rechnung
zerreissen. Um seinen guten Willen zu zeigen,
tat er dies auch und überreichte die
andere Hälfte dem Meister. Dieser nahm sie,
richtete sich hoch auf und sagte stolz, «jeder
Zoll ein König»: «Ich nehme Ihren Vorschlag
an, aber ich will mich von Ihnen an
Edelmut nicht übertrumpfen lassen. Sehen
Sie: so zerreisse ich die andere Hälfte auch!»
Sprach's und tat's.
Die tote Stadt.
Als vor etwa einem Jahre im Westen von
Texas grosse Oelfelder entdeckt worden
waren, entstand dort mit amerikanischer Geschwindigkeit
fast über Nacht eine Stadt
«Grub», die von ihren geschäftsgewandten
Gründern mit allen Erfordernissen der Neuzeit
eingerichtet war. Nichts fehlte, was man
in amerikanischen Städten zu finden gewohnt
ist, breite Strassen, grosse Häuser und ausgedehnte
Plätze wurden angelegt, ein Netz
von Drähten und elektrischen Lampen überdeckte
die neue Stadt und selbst ein Theater
wurde mit einem Kostenaufwand von 25 000
Dollar errichtet. Auf endlose Jahre hinaus
schien der Ertrag der Oelfelder gesichert, die
Gründer und Unternehmer der neuen Stadt
sahen sich bereits unbegrenzten Einnahmemöglichkeiten
gegenüber, als die Oelquellen
plötzlich versiegten. In der gleichen Hast,
wie sie wenige Monate vorher gekommen
waren, verliessen jetzt die Bewohner die
Stadt, die nach einer Schilderung der Pariser
«Times» zur Gespensterstadt Amerikas geworden
ist. Häuser und Strasseti .sind verödet.
Aus dem Theater ist ein Schaf- und
Ziegenstall geworden und friedlich weiden
die Haustiere auf dem Boden, an den sich
einst überschwengliche Hoffnungen knüpften.
Im Auto durc
Minister Shefkia Behmen verschaffte
sich einfach die moralisch© und physische
Unterstützung einer Anzahl Parlamentsmitglieder
und stibitzt© die Braut mit
Gewalt. In Mostar Hess er sich trauen, und
bevor der prominente Politiker auf dem Plan
erschien, war das glückliche Ehepaar schon
nach Ragusa abgereist, wo es nun seine Flitterwochen
verbringt.
at.
Hoovers Modetyrann.
Der Präsident Hoover ist zweifellos ein©
Persönlichkeit von grossem Format. Er hat
auf seine Studien und Erfahrungen basierende
Ueberzeugungen und lässt sich da nicht
viel drein reden. Aber in manchen anderen
Beziehungen ist er wieder sehr umgänglich,
zum Beispiel, was sein© Kleidung betrifft.
Der Präsident geht jetzt sehr elegant gekleidet,
was sich daraus erklärt, dass sein© Anzüge,
Kragen, Krawatten, Schuhe und
Strümpfe von Boris Koslin ausgesucht und
in Ordnung gehalten werden. Koslin ist
Hoovers Berater auf dem Gebiete der Kleidung
und wird von ihm als Diktator in Toilettefragen
anerkannt. Koslin ist aber auch
ein Mann von Geschmack und Phantasie, ein
Künstler in seinem Fach. Nur in einer Hinsicht
kann da Hoover noch seinen eigenen
Willen durchsetzen. Wenn er angeln geht,
zieht er einen alten Anzug an, zu dem Hosen
ohne Bügelfalten gehören. Es heisst, dass
Boris Koslin damit gar nicht einverstanden
ist, aber Hoover versteht es, wenn er sich
zum Angeln begibt, seinem Aufseher geschickt
zu entwischen. Koslin soll allerdings
taktvoll dafür sorgen; dass er sich nicht in
der Nähe Hoovers aufhält, sobald dieser
Miene macht, dem Angelsport zu huldigen.
die Oslschweiz
Die Romantik des Schienenstranges stirbt
aus.
Jeder von uns hat woM als mehr oderweniger
grüner Jung© Rosens «Lausbuben in
Amerika» gelesen und sich an der «Romantik
des Schienenstranges> begeistert, dem
Waghalsigen, triebgewaltigen Eisenbahnfahren
der amerikanischen Tramps. Jener
Tramps, die eine ungestillte Sehnsucht
zwingt, ganze Kontinente zu durchrasen, einem
imaginärem Ziel nachzujagen, im Bremsgestänge
der Eisenbahnwagen hängend, auf
Puffern reitend, an den Kuhfänger einer Lokomotive
geduckt, jeden Augenblick: in Gefahr,
von den Rädern zermalmt, von aufgewirbelten
Steinen erschlagen, von rücksichtslosen
Bremsern erschossen oder bei voller
Fahrt vom Zug geworfen zu werden.
Diese Romantik des Schienenstranges ist
auch heut© noch nicht ausgestorben. Aber
ihre Helden verschwinden doch einer nach
dem andern vom Kampfplatz: sie benutzen
das Auto. Nicht ein «eigenes» Auto natürlich,
denn Tramps sind selten Diebe, sondern
irgend eines, das gerade des Weges kommt
und dessen Besitzer sie meist gerne mitnimmt.
«Hitch-hiking», wie diese Art des
Fortkommens genannt wird, ist nach und
nach so in Schwung gekommen, dass für den
Tramp eine ganz neue Aera anzubrechen
scheint. Wird sie nüchterner sein als die
Romantik des Schienenstranges? Wir wissen
es nicht. Sicher ist nur, dass das Automobil
auch hier beitragen wird, um Klassenunterschiede
zu beseitigen und zwischen verschiedenartigen
Seelen' gegenseitiges Verständnis
zu schaffen. m.
Lakonisch.
«Das rechne ich Ihnen hoch an, Herr Doktor,
dass Sie noch so spät gekommen sind»,
sagt die leicht erkrankte Dame des Hauses.
«Ich Ihnen auch», erwidert der Alte.
(«Dorfbarbfer>.)'
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aber vorläufig keinen Wert, zu inserieren,
da wir nichts offerieren können. Wir
haben unser ganzes Lager zufolge
der Insertlonen in der Automobil-Revue
verkaufen können
und bis wir ..."
schrieb uns jüngst einer unserer Inserenten,
ohne dass wir ihn dazu
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kein Grund dazu.
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14 AUTOMOBIL-REVUE 192» — N° 74
Hand.» Onkel solle doch recht bald wieder
kommen.
Den folgenden Morgen glaubte ich, dass
es nun an den Vierwaldstättersee gehen
.würde. Doch Onkel Theophil erklärte mir,
das sei unmöglich. Sein Geschäft werde
ruiniert wenn er es noch länger unkundigen
Händen überlasse. (Die Beleidigung
Die ältesten Perlen.
Bei Ausgrabungen, die von geologischen
Forschern in Kalifornien vorgenommen wurden,
fanden sich kürzlich zehn Perlen, deren
Alter man auf 25 Millionen Jahre schätzt.
Di© Untersuchung dieser fossilen Perlen
zeigte, dass sie in ihrer Struktur völlig mit
unserer neuzeitlichen Perle übereinstimmen,
wie sie denn auch von einem Weichtier abstammen,
das zweifellos mit unserer Perlauster
identisch ist. Die Perlen, die sich
zu einer Zeit entwickelten, als noch die Dinosaurier
auf der Erde lebten, besitzen, ungeachtet
der langen Jahrmillionen, während
der sie in der Erde ruhten, noch immer einen
schwachen Glanz. Ihre Grosse schwankt
zwischen einem Durchmesser von ungefähr
einem halben bis drei Viertelzentimeter. Funde
fossiler Perlen sind überaus selten und
wurden bisher nur einmal in England und
ein anderes Mal in Texas gemacht. Alle bis
| jetzt gefundenen fossilen Perlen scheinen,
wie die Untersuchungen erkennen Hessen,
derselben Zeit wie auch der gleichen Perlausterart
zu entstammen.
Seltener Edelmut.
Ludwig Devrient, wohl das grösste schauspielerische
Genie, das die Bühne gekannt,
war im Trinken noch eifriger als im Spielen,
Seine Exzellenz entführt.
Schauplatz: Bosnien. Personen: Emeglutäugige
Schöne, ein Minister des bosnischen
Kabinetts, eine Anzahl Parlamentsmitglieder
und ein anderer prominenter Politiker und
früherer Deputierter des Parlamentes. Das
Drama spielt im Jahre 1929, offen gestanden,
es ereignete sich vor wenigen Tagen.
(Im Balkan ist nämlich noch verschiedenes
möglich.)
Seine Exzellenz, der Minister, war für die
glutäugige Schön© in Liebe entbrannt, und
die Schöne liebt© ihn wieder. Leider aber
wollte der prominent© Politiker und Vater
der Schönen nichts von der Schwiegervaterschaft
in spe wissen, sei es, weil er als Politiker
ein© ander© Politik im Auge hatte, sei
es aus persönlichen Gründen. Bosnische Exzellenzen
lassen sich nicht so schnell ©in-
schmerzte mich sehr.) Man müsse an dieund die Weingelage, die er bei Lutter und
Heimreise denken.
Wegener veranstaltete, sind berühmt. Aber
Das Einzige, was- von dieser unrühmlichen
Expedition noch zu vermerken wäre, als sein Geldbeutel, und schliesslich war
der Durst des grossen Mimen war grösser
ist wohl der Inhalt der Postkarte an Vetter seine Rechnung so ellenlang geworden, dass
Georg in Hergiswil, die Onkel Theophil am man ihm nicht mehr weiter Kredit gewähren
wollte. Da blieb Devrient wohl oder
Tage unserer Abreise,nach Köln in einem
Bierlokal am Spalenberg schrieb:
übel seiner Lieblingskneipe fern und gründete
eine neue Tafelrunde, an der sich bald
Mein lieber Vetter Georg!
«Beinahe hätten wir Dich besucht. Doch* wieder ein fröhlicher Kreis um ihn fand.
das Schicksal wollte, dass wir an denLutter aber hatte durch das Fehlen des beschüchtern.
Grenzpfählen Deiner neuen Heimat umkehren
mussten. Geld- und Zeitmangel
zwingen uns zu diesem herben Verzicht.
Vielleicht führen uns die Geschäfte wieder
einmal in Deine Nähe. Möge dann eine
günstigere Konstellation der Umstände
ein Wiedersehen ermöglichen.
Mit den besten Segenswünschen für
Dich, Deine Frau und Deine Landwirtschaft
verbleiben Euch alle herzlichst
grüssend
Theopbil, nebst Hanschen.»
Zwei Tage später waren wir wieder in
Köln. Meine Berichte lösten Tränen aus bei
der Mutter. Vater jedoch lachte auf eine
ganz unverschämte Art und schlug sich dabei
fortgesetzt aufs Knie. Ich dachte mir:
«Lach du nur. Wenn du einmal tot bist,
fahre ich alleine nach der Schweiz!»
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rühmten Gastes grossen Schaden, und so begab
er sich denn eines Tages zu Devrient,
präsentierte ihm die ellenlange Rechnung
und sagte, wenn er wieder zu ihm zurückkehre,
wolle er die eine Hälfte der Rechnung
zerreissen. Um seinen guten Willen zu zeigen,
tat er dies auch und überreichte die
andere Hälfte dem Meister. Dieser nahm sie,
richtete sich hoch auf und sagte stolz, «jeder
Zoll ein König»: «Ich nehme Ihren Vorschlag
an, aber ich will mich von Ihnen an
Edelmut nicht übertrumpfen lassen. Sehen
Sie: so zerreisse ich die andere Hälfte auch!»
Sprach's und tat's.
Die tote Stadt.
Als vor etwa einem Jahre im Westen von
Texas grosse Oelfelder entdeckt worden
waren, entstand dort mit amerikanischer Geschwindigkeit
fast über Nacht eine Stadt
«Grub», die von ihren geschäftsgewandten
Gründern mit allen Erfordernissen der Neuzeit
eingerichtet war. Nichts fehlte, was man
in amerikanischen Städten zu finden gewohnt
ist, breite Strassen, grosse Häuser und ausgedehnte
Plätze wurden angelegt, ein Netz
von Drähten und elektrischen Lampen überdeckte
die neue Stadt und selbst ein Theater
wurde mit einem Kostenaufwand von 25 000
Dollar errichtet. Auf endlose Jahre hinaus
schien der Ertrag der Oelfelder gesichert, die
Gründer und Unternehmer der neuen Stadt
sahen sich bereits unbegrenzten Einnahmemöglichkeiten
gegenüber, als die Oelquellen
plötzlich versiegten. In der gleichen Hast,
wie sie wenige Monate vorher gekommen
waren, verliessen jetzt die Bewohner die
Stadt, die nach einer Schilderung der Pariser
«Times» zur Gespensterstadt Amerikas geworden
ist. Häuser und Strasseti .sind verödet.
Aus dem Theater ist ein Schaf- und
Ziegenstall geworden und friedlich weiden
die Haustiere auf dem Boden, an den sich
einst überschwengliche Hoffnungen knüpften.
Im Auto durc
Minister Shefkia Behmen verschaffte
sich einfach die moralisch© und physische
Unterstützung einer Anzahl Parlamentsmitglieder
und stibitzt© die Braut mit
Gewalt. In Mostar Hess er sich trauen, und
bevor der prominente Politiker auf dem Plan
erschien, war das glückliche Ehepaar schon
nach Ragusa abgereist, wo es nun seine Flitterwochen
verbringt.
at.
Hoovers Modetyrann.
Der Präsident Hoover ist zweifellos ein©
Persönlichkeit von grossem Format. Er hat
auf seine Studien und Erfahrungen basierende
Ueberzeugungen und lässt sich da nicht
viel drein reden. Aber in manchen anderen
Beziehungen ist er wieder sehr umgänglich,
zum Beispiel, was sein© Kleidung betrifft.
Der Präsident geht jetzt sehr elegant gekleidet,
was sich daraus erklärt, dass sein© Anzüge,
Kragen, Krawatten, Schuhe und
Strümpfe von Boris Koslin ausgesucht und
in Ordnung gehalten werden. Koslin ist
Hoovers Berater auf dem Gebiete der Kleidung
und wird von ihm als Diktator in Toilettefragen
anerkannt. Koslin ist aber auch
ein Mann von Geschmack und Phantasie, ein
Künstler in seinem Fach. Nur in einer Hinsicht
kann da Hoover noch seinen eigenen
Willen durchsetzen. Wenn er angeln geht,
zieht er einen alten Anzug an, zu dem Hosen
ohne Bügelfalten gehören. Es heisst, dass
Boris Koslin damit gar nicht einverstanden
ist, aber Hoover versteht es, wenn er sich
zum Angeln begibt, seinem Aufseher geschickt
zu entwischen. Koslin soll allerdings
taktvoll dafür sorgen; dass er sich nicht in
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74 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 15
HDUOE
ODILE EP
Sie und Er
Di© Gleichberechtigung zwischen Mann
•und Frau wird in jeglicher Hinsicht heute
vielfach als abgeschlossene Tatsache angesehen.
Mag auch die Natur gegen manches
sprechen, was heute als Errungenschaft der
Frau bezeichnet wird, so bleibt doch «Gleichberechtigung»
vorläufig modern. Mit besonderem
Nachdruck wird die Ebenbürtigkeit
der Frau von Dr. Elsa Herrmann verfochten.
Sie meint, das Berufsleben bringe es mit
sich, dass die moderne Frau nicht mehr wie
die Frau vorangegangener Generationen
im Manne den Machthaber erblickt, sondern
ihn als gleichgeordnetes Wesen betrachtet.
Die Frau lernt ihn im Lebenskampf als Ringenden,
Siegenden oder Unterliegenden kennen,
kurz als Menschen, wie sie selbst einer
ist. Damit entfällt der Nimbus, der den Beschützer
umstrahlt; und das Subordinationsgefühl,
das die Schwachen den Starken gegenüber
bedrückt, kann gar nicht erst zur
Entfaltung kommen. Ganz von selber ergibt
sich ein kameradschaftliches Verhältnis der
Geschlechter zueinander. Die neuartige Einstellung
der Frau von heute dem Manne gegenüber
findet ihren äussersten Niederschlag
in der striktesten Ablehnung aller
übernommenen Formen der Höflichkeit. Denn
•unser gesamtes gesellschaftliches Leben regelt
sich heute immer noch nach dem Sittenkodex
aus der Zeit von Kavalier und Dame.
Die heute lebende Generation kann sich
zum Teil noch sehr gut darauf besinnen, dass
bei nicht allzu günstiger Finanzlage der Familie
die Töchter auf ein persönliches Glück
verzichten mussten, um ihren Brüdern eine
liehen Nachkommen des Hauses die Existenz
zu erleichtern: eine nur durch die Vorstellung
der zweckheiligenden Mittel verständliche
Massnahme, weil Frauenerwerbsaribeit an
sich verpönt war, da sie Rückschlüsse auf
das Unvermögen des Familienoberhauptes
zuliess, seinen Unterhaltspflichten vollauf
nachkommen zu können.
Das heutige kameradschaftliche Verhältnis
der Geschlechter zueinander verträgt weder
die eigentliche Ritterlichkeit noch ihre Kehrseite,
die Vernachlässigung der Frau. Die
Frau von heute verlangt keine Gefälligkeit
von einem Manne, die sie ihm gegebenenfalls
nicht selbst erweisen würde. Ihre Auffassung
geht dahin, dass jeder Mensch immer
dem anderen da helfen sollte, wo es
notwendig ist. Deshalb wird beispielsweise
die moderne Frau auch einem (Manne Pakete
abnehmen, wenn er überlastet ist, und wird
für ihn Wege und Besorgungen erledigen,
wenn sie ihm damit einen Dienst erweisen
kann, während die Frau früherer Tage einem
Fremden gegenüber jede derartige Gefälligkeit
mit ihrem Damentum für unvereinbar,
ja für unter ihrer Würde liegend, hielt.
Weil der Frau unserer Tage nichts an der
Hochhaltung formaler Beziehungen zwischen
den Geschlechtern gelegen ist, sondern nur
an der freien, vorurteilslosen Stellung zueinander,
will sie auch im Tram, im Autobus,
in den Wagen der Untergrundbahn usw. einen
Sitzplatz nicht angeboten erhalten, zum
mindesten nicht, bis diese Einrichtungen in
der Lage sind, die von ihnen übernommene
Beförderung reibungslos und menschenwürdig
abzuwickeln. Sie wünscht vielmehr, dass
die ihr zugedachten Aufmerksamkeiten alten,
kranken und gebrechlichen Personen erwiesen
werden. Ja, nicht einmal das «Eingeladenwerden»
durch einen Begleiter ist der
heutigen Frau würdig, da es für sie, die sich
standesgemässe Existenz zu ermöglichen.
Nicht selten haben sie sogar heimlich durch
Handarbeiten Geld verdient, um den männihr
Geld selbst verdient oder sonst unabhängig
ist, sogar unangenehm sein muss, sich
auch nur einen Tee von jemanden bezahlen
zu lassen, dem sie "nicht persönlich — gefühlsmässig
oder verwandtschaftlich —
nahesteht. Sie-fühlt sich durch eine Einladung,
die sie wider Willen annehmen muss,
sogar unfrei und trägt in dieser Stimmung
sicher nicht zur Verschönerung des gemeinsamen
Zusammenseins bei.
Dr. Elsa Herrmann stellt diese Anschauungen
in ihrem Buche «So ist die neue Frau!»
(Ava'lun-Verlag, Hellerau) zur Diskussion.
Das Mütterchen der
Boheme
Gestern ist in München KJati Kobus gestorben.
Eine Frau, so innig mit den berühmten Zeiten der
Münchener Boheme verknüpft, dass wohl auch sie
einen Nachruf verdient. Keinen Künstler gibt es,
keinen Studenten, der — und wäre er auch nur
einen einzigen Tag in München gewesen — sie
nicht gekannt hat, die Hausfrau in der berühmten
Künsüerkneipe, dem jSimplizissimus. Niemand
weiss genau, woher sie kam. Nach Laune pflegte
sie ihre Geschichte zu erzählen, arber das war gar
nicht wichtig. Wesentlich an Kaiti Kobus war
nicht ihre Vergangenheit, sondern immer nur ihre
rundliche Gegenwart, ihr Witz, ihr Sarkiasmus und
ihre ehrliche Kunstbegeisterung. Viele Jahre blieb
sie sich gleich, war dick, gesund, lebhaft und niemals
müde, wenn es galt, in einem Kunststreit
Partei zu ergreifen, wenn es galt, der Sache der
Literatur zu einem Sieg gegen die Spiessbürger zu
verhelfen. Sie war die fürsorgliche Mutter der
Münchener Boheme, sie wax es, die für jeden Literaten,
jungen Musiker, Vortragskünstler, aber
auch für jeden Studenten, den sie liebgewonnen
hatte, Rat und Tat, aber auch ein GJas Wein im
Vorrat hatte.
Im Bieler Strandbad!
Ich erinnere mich der Zeit, schreibt ein ehemaliger
Stammgast des «Simplizissimus» in einem.
Wiener Blatt, da der inzwischen populär gewor-
Mit dem Namen der hochbetagt gestorbenen
Kati Kobus ist untrennbar das Wirken der «Elf dene Dichter und Vortragskünstler Joachim Ringelnatz
bei der Kati Kobus im «Simnlizissimus»
Scharfrichter> verbunden. Ohne sie war der berühmte
Münchener Kreis, den Wedekind, Liliencron,
Falke, Dehmel, Max Halbe. Johannes Ruch, nem Matrosenhabit, den er damals noch aus Ueber-
seine ersten, verrückt-genialen Verse lallte. In sei-
der Maler Holitzer und die vielen anderen bildeten, zeugung trug, stand er, zu einer hilflosen Gliederpuppe
erstarrt, auf der Bühne, bis er, wenn er etwa
nicht voll. Die Münchener Künstlerkneipe «Simplmssimus>
weist an ihren Wänden wertvolle Erinnerungen
an diese Zeiten auf, an Maler, Dichter gen Bewegungen auslangte und zu Kati Kobus ewig
seinen «Boxkampf» vortrug, dann plötzlich in ecki-
und Musiker, die heute zum Grossteil schon nicht erneutem Vergnügen eeine imaginären Hiebe verteilte.
Kati Kobus ging während seines Vortrages
mehr leben. Vor Kati Kobus kritischem Auge aber
begannen auch eine ganze Reihe von Kabarettgrässen,
die von ihr zum Teil erst entdeckt wurklärte
jedem einzelnen, was aus diesem Ringelnatz,
unermüdlich von einem Gast zum andern und erden,
sich von ihr gleichsam ausbilden liessen. diesem verrückten Matrosen, noch alles werden
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74 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 15
HDUOE
ODILE EP
Sie und Er
Di© Gleichberechtigung zwischen Mann
•und Frau wird in jeglicher Hinsicht heute
vielfach als abgeschlossene Tatsache angesehen.
Mag auch die Natur gegen manches
sprechen, was heute als Errungenschaft der
Frau bezeichnet wird, so bleibt doch «Gleichberechtigung»
vorläufig modern. Mit besonderem
Nachdruck wird die Ebenbürtigkeit
der Frau von Dr. Elsa Herrmann verfochten.
Sie meint, das Berufsleben bringe es mit
sich, dass die moderne Frau nicht mehr wie
die Frau vorangegangener Generationen
im Manne den Machthaber erblickt, sondern
ihn als gleichgeordnetes Wesen betrachtet.
Die Frau lernt ihn im Lebenskampf als Ringenden,
Siegenden oder Unterliegenden kennen,
kurz als Menschen, wie sie selbst einer
ist. Damit entfällt der Nimbus, der den Beschützer
umstrahlt; und das Subordinationsgefühl,
das die Schwachen den Starken gegenüber
bedrückt, kann gar nicht erst zur
Entfaltung kommen. Ganz von selber ergibt
sich ein kameradschaftliches Verhältnis der
Geschlechter zueinander. Die neuartige Einstellung
der Frau von heute dem Manne gegenüber
findet ihren äussersten Niederschlag
in der striktesten Ablehnung aller
übernommenen Formen der Höflichkeit. Denn
•unser gesamtes gesellschaftliches Leben regelt
sich heute immer noch nach dem Sittenkodex
aus der Zeit von Kavalier und Dame.
Die heute lebende Generation kann sich
zum Teil noch sehr gut darauf besinnen, dass
bei nicht allzu günstiger Finanzlage der Familie
die Töchter auf ein persönliches Glück
verzichten mussten, um ihren Brüdern eine
liehen Nachkommen des Hauses die Existenz
zu erleichtern: eine nur durch die Vorstellung
der zweckheiligenden Mittel verständliche
Massnahme, weil Frauenerwerbsaribeit an
sich verpönt war, da sie Rückschlüsse auf
das Unvermögen des Familienoberhauptes
zuliess, seinen Unterhaltspflichten vollauf
nachkommen zu können.
Das heutige kameradschaftliche Verhältnis
der Geschlechter zueinander verträgt weder
die eigentliche Ritterlichkeit noch ihre Kehrseite,
die Vernachlässigung der Frau. Die
Frau von heute verlangt keine Gefälligkeit
von einem Manne, die sie ihm gegebenenfalls
nicht selbst erweisen würde. Ihre Auffassung
geht dahin, dass jeder Mensch immer
dem anderen da helfen sollte, wo es
notwendig ist. Deshalb wird beispielsweise
die moderne Frau auch einem (Manne Pakete
abnehmen, wenn er überlastet ist, und wird
für ihn Wege und Besorgungen erledigen,
wenn sie ihm damit einen Dienst erweisen
kann, während die Frau früherer Tage einem
Fremden gegenüber jede derartige Gefälligkeit
mit ihrem Damentum für unvereinbar,
ja für unter ihrer Würde liegend, hielt.
Weil der Frau unserer Tage nichts an der
Hochhaltung formaler Beziehungen zwischen
den Geschlechtern gelegen ist, sondern nur
an der freien, vorurteilslosen Stellung zueinander,
will sie auch im Tram, im Autobus,
in den Wagen der Untergrundbahn usw. einen
Sitzplatz nicht angeboten erhalten, zum
mindesten nicht, bis diese Einrichtungen in
der Lage sind, die von ihnen übernommene
Beförderung reibungslos und menschenwürdig
abzuwickeln. Sie wünscht vielmehr, dass
die ihr zugedachten Aufmerksamkeiten alten,
kranken und gebrechlichen Personen erwiesen
werden. Ja, nicht einmal das «Eingeladenwerden»
durch einen Begleiter ist der
heutigen Frau würdig, da es für sie, die sich
standesgemässe Existenz zu ermöglichen.
Nicht selten haben sie sogar heimlich durch
Handarbeiten Geld verdient, um den männihr
Geld selbst verdient oder sonst unabhängig
ist, sogar unangenehm sein muss, sich
auch nur einen Tee von jemanden bezahlen
zu lassen, dem sie "nicht persönlich — gefühlsmässig
oder verwandtschaftlich —
nahesteht. Sie-fühlt sich durch eine Einladung,
die sie wider Willen annehmen muss,
sogar unfrei und trägt in dieser Stimmung
sicher nicht zur Verschönerung des gemeinsamen
Zusammenseins bei.
Dr. Elsa Herrmann stellt diese Anschauungen
in ihrem Buche «So ist die neue Frau!»
(Ava'lun-Verlag, Hellerau) zur Diskussion.
Das Mütterchen der
Boheme
Gestern ist in München KJati Kobus gestorben.
Eine Frau, so innig mit den berühmten Zeiten der
Münchener Boheme verknüpft, dass wohl auch sie
einen Nachruf verdient. Keinen Künstler gibt es,
keinen Studenten, der — und wäre er auch nur
einen einzigen Tag in München gewesen — sie
nicht gekannt hat, die Hausfrau in der berühmten
Künsüerkneipe, dem jSimplizissimus. Niemand
weiss genau, woher sie kam. Nach Laune pflegte
sie ihre Geschichte zu erzählen, arber das war gar
nicht wichtig. Wesentlich an Kaiti Kobus war
nicht ihre Vergangenheit, sondern immer nur ihre
rundliche Gegenwart, ihr Witz, ihr Sarkiasmus und
ihre ehrliche Kunstbegeisterung. Viele Jahre blieb
sie sich gleich, war dick, gesund, lebhaft und niemals
müde, wenn es galt, in einem Kunststreit
Partei zu ergreifen, wenn es galt, der Sache der
Literatur zu einem Sieg gegen die Spiessbürger zu
verhelfen. Sie war die fürsorgliche Mutter der
Münchener Boheme, sie wax es, die für jeden Literaten,
jungen Musiker, Vortragskünstler, aber
auch für jeden Studenten, den sie liebgewonnen
hatte, Rat und Tat, aber auch ein GJas Wein im
Vorrat hatte.
Im Bieler Strandbad!
Ich erinnere mich der Zeit, schreibt ein ehemaliger
Stammgast des «Simplizissimus» in einem.
Wiener Blatt, da der inzwischen populär gewor-
Mit dem Namen der hochbetagt gestorbenen
Kati Kobus ist untrennbar das Wirken der «Elf dene Dichter und Vortragskünstler Joachim Ringelnatz
bei der Kati Kobus im «Simnlizissimus»
Scharfrichter> verbunden. Ohne sie war der berühmte
Münchener Kreis, den Wedekind, Liliencron,
Falke, Dehmel, Max Halbe. Johannes Ruch, nem Matrosenhabit, den er damals noch aus Ueber-
seine ersten, verrückt-genialen Verse lallte. In sei-
der Maler Holitzer und die vielen anderen bildeten, zeugung trug, stand er, zu einer hilflosen Gliederpuppe
erstarrt, auf der Bühne, bis er, wenn er etwa
nicht voll. Die Münchener Künstlerkneipe «Simplmssimus>
weist an ihren Wänden wertvolle Erinnerungen
an diese Zeiten auf, an Maler, Dichter gen Bewegungen auslangte und zu Kati Kobus ewig
seinen «Boxkampf» vortrug, dann plötzlich in ecki-
und Musiker, die heute zum Grossteil schon nicht erneutem Vergnügen eeine imaginären Hiebe verteilte.
Kati Kobus ging während seines Vortrages
mehr leben. Vor Kati Kobus kritischem Auge aber
begannen auch eine ganze Reihe von Kabarettgrässen,
die von ihr zum Teil erst entdeckt wurklärte
jedem einzelnen, was aus diesem Ringelnatz,
unermüdlich von einem Gast zum andern und erden,
sich von ihr gleichsam ausbilden liessen. diesem verrückten Matrosen, noch alles werden
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16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 71
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Menschen von so mütterlicher Güte sein konnte,
vermochte auch recht böse zu werden; dann nämlich,
wenn millionenschwerer Unverstand in ihreT
Künstlerkneipe die Disziplin nicht halten -wollte.
Sie hatte nichts gegen reiche Leute, denn von diesen
reichen Leuten musste sie ja leben, ebenso wie
viele junge Bohemiens von ihr lebten. Aber das
Geld gab nicht den Ausschlag. Die Kunst rangierte
bei ihr immer vor dem Vermögen und diesen
Grundsatz wollte sie von ihren Gästen ausnahmst
los anerkannt wissen. So erinnere ich mich daran,
wie sie — es war in der ersten Zeit nach dem
Kriege — einem Schieber unbarmherzis die Türe
wies, als dieser, der mit einer Dame bei ihr erschienen
war, einen Vortrag, der ihr srut dünkte*
durch plumpe Scherze und Zwischenrufe unterbrach.
Mit Kati Kobus stirbt wieder ein Teil der alten
Boheme. Ihr Andenken aber wird fortleben, sa
lange man der Grossen gedenkt, die damals in
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Poschiavo. Gerade in diesen Tagen, wo
Tausende von Automobilisten an die St. Moritzer
Automobilwoche ins Engadin gekompunktes
ist schon von der Natur eine äus-
Thusis. Di© Lage dieses Strassenknotenmen
sind, lohnt es sich, noch speziell darauf serst begünstigte. Am Nordeingang der Viamala
gelegen mag es in alten Zeiten der
hinzuweisen, dass auch jenseits der in diesen
Tagen vielbefahrenen Berninastrecke letzte freundliche Rastort des Wanderers gewesen
sein, der aus den ebenen Teilen des
sich noch eine sonnige Stube des Schweizerhauses
findet: das uns schon ganz südländisch
anmutende Puschlavertal. Es stellt die Gebirgsgegenden wandte. Heute allerdings
Rheintales sich hinauf in die unwirtlichen
glückliche Querverbindung dar zwischen ist der Schritt aus den freundlicheren Gegenden
hinein in das Gebirge kein gewagter
dem herbschönen und berühmten Engadin
und dem weingesegneten warmen Veltlin. mehr, besonders da auf prächtig ausgebauten
Die Ortschaft Poschiavo selber zeigt schon Strassen der Automobilist tief ins Herz der
ein ganz anderes Gepräge als das nur we-
Gebirgswelt einzudringen vermag. Bei Thu-
nige Stunden auf der andern Seite der Bernina
liegende Pontresina. Südliche Vegetation
infolge eines milden Klimas, schöne Villen
und alte Herrenhäuser und dann die
Kirche San Vittore mit den prächtigen Glasmalereien
und dem schönen Portal und das
Rathaus mit dem alten Turm und Archiv
verlocken manchen, Poschiavo als Aufenthaltsort
zu wählen.
Am tiefblauen Poschiaversee, der weiter
talabwärts liegt, sei Le Prese nicht vergessen,
die Perle des Puschlavs, die mehr und
mehr zum beliebten Ferienort geworden ist.
Seine Lage ist aber auch einzigartig und die
landschaftlichen Kontraste zwischen dem
ieblichen See und der wilden Gebirgswelt
ziehen immer wieder in ihren Bann. L.
Prättigau. Wer auf der grossen Strasse
von Ragaz nach Chur fährt, ahnt kaum,
wenn er von Landquart aus nach Osten die
steilen Felswände der Klus erblickt, dass dahinter
sich ein weites, dicht besiedeltes Tal
öffnet. Man kann es aber jedem nur anraten,
einmal seinen Wagen durch die wilde Klus
hindurch zu steuern, wo angeklebt hoch oben
an den Felsen die Ruine Fragstein auf die
Chur und wieder zurück nach Thusis. Diese
Ausflugsmöglichkeiten lassen sich noch weiter
vermehren, es seien die genannten Aus-
Strasse herunterblickt. Kaum ist man durch
die Klus hindurch, öffnet sich das Tal undflüge nur Hinweise auf die für den Automo-
günstige Lage von Thusis. th.
man ist erstaunt ob der Lieblichkeit der Ge-bilistegend,
die doppelt kontrastiert nach der eben
zurückgelegten Strecke. Ehe man nach
Grüsch gelangt, mache man einen Abstecher Im Seengebiet des
auf die Nordseite des Tales, wo auf sortni-
:er Bergterrasse der bekannte Ferienort Seewis
liegt, der von Pardisla aus teicht auf gu-
Mittellandes
ter Strasse erreicht werden kann. Prachtvoll Brestenberg. Am Nordende des Hallwylersees,
in prächtiger, aussichtsreicher
ist von hier der Blick talaufwärts hinüber
Lage,
an den Landquartberg und hinauf zu den
schroffen Felsen des Rhätikon.
Auf der Talsohle die Fahrt fortsetzend,
durchfährt man Grüsch, an alten Patrizierhäusern
vorbei, kommt durch Schiers mit
dem grossen Institut und passiert noch weier
wieder eine klusartige Verengung des
Tales beim Fuchsenwinkel. Wieder öffnet
sich dann die Talsohle; rechts hinauf führt
die Strasse nach Furna, dann folgt Jenaz
und eine Nebenstrasse steigt hinauf nach
'idris und dessen altberühmten Bad. Küblis,
das vorteilhaft als Rastort gewählt wird,
setzt die Reihe schmucker Bündner Dörfer
fort, und über Saas-Mezaselva schraubt sich
die Strasse etwas mehr ansteigend hinauf
Tourismus
nach Klosters, von wo man rückblickend
noch einmal das obere Prättigau iii seiner
ganzen eigenartigen Schönheit überblickt, er.
sis, dem Hauptorte des Hinterrheingebietes
und dem vielbesuchten Luftkurorte fahre niemand
durch, sondern auch heute noch eignet
sich der Ort ganz vorzüglich für einen
kürzern oder längern Aufenthalt. Alte Schlösser
und Ruinen sind in seiner Nähe, wie
Hohen-Rätien, das neue Schloss Tagstein,
die Ruine Obertagstein und das Schloss Baldenstein.
Nicht nur die berühmte Viamala
muss man gesehen haben, sondern auch der
Besuch der Schyn-Schlncht, die sich dte
Albula in jahrtausendelanger Arbeit ausgeschnitten
hat, ist lohnend. Thusis eignet sich,
auch besonders gut als Standquartier für
Autotouren über die bündnerischen Bergpässe.
Dabei sei in erster Linie eine Fahrt
nach Andeer und dann nach Splügen erwähnt,
von wo aus man über den gleichnamigen
Pass nach Chiavenna und über die
Maloja- und Julierstrasse wieder an den
Ausgangspunkt zurückkehrt. Ein© andere
Rundfahrt führt über den Julierpass ins Engadin
und über die Albulastrasse wieder zurück,
und eine dritte (lohnende Tagestour
wäre die Fahrt über Tiefencastel nach Davos
durchs Prättigau nach Landquart und
findet der Automobilist, etwas abseits der
Strasse, das Schloss Brestenberg. Sein Name
braucht keiner weitern Erklärung, er hat guten
Klang im ganzen Schweizerland©. Im lieblichen
Seetal gelegen, ist es leicht zu erreichen,
sei es von Zürich, Luzern, Ölten oder Baden.
Von all diesen Orten führen di© Strassen
durchs fruchtbar© Mittelland hin nach Brestenberg,
das so zu einem zentralen Ausflugspunkte
gestempelt wird. Einzig wird jedem,
der diesen Ort einmal besucht hat, in
der Erinnerung haften die prächtige Aussicht
auf den See und den weinberühmten Brestenberg
und hinüber auf die Alpen. Erwähnt sei
noch das nahe Schloss Hallwyl, dessen Besuch
man bei einem Aufenthalt in jener Gegend
nicht versäumen sollte. r.

16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 71
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würde. Und wie so oft, hat sie auch diesmal recht
behalten.
Aber Kati Kobus, die zu Künstlern, zu jungen
Menschen von so mütterlicher Güte sein konnte,
vermochte auch recht böse zu werden; dann nämlich,
wenn millionenschwerer Unverstand in ihreT
Künstlerkneipe die Disziplin nicht halten -wollte.
Sie hatte nichts gegen reiche Leute, denn von diesen
reichen Leuten musste sie ja leben, ebenso wie
viele junge Bohemiens von ihr lebten. Aber das
Geld gab nicht den Ausschlag. Die Kunst rangierte
bei ihr immer vor dem Vermögen und diesen
Grundsatz wollte sie von ihren Gästen ausnahmst
los anerkannt wissen. So erinnere ich mich daran,
wie sie — es war in der ersten Zeit nach dem
Kriege — einem Schieber unbarmherzis die Türe
wies, als dieser, der mit einer Dame bei ihr erschienen
war, einen Vortrag, der ihr srut dünkte*
durch plumpe Scherze und Zwischenrufe unterbrach.
Mit Kati Kobus stirbt wieder ein Teil der alten
Boheme. Ihr Andenken aber wird fortleben, sa
lange man der Grossen gedenkt, die damals in
ihrer Obhut noch klein waren.
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Poschiavo. Gerade in diesen Tagen, wo
Tausende von Automobilisten an die St. Moritzer
Automobilwoche ins Engadin gekompunktes
ist schon von der Natur eine äus-
Thusis. Di© Lage dieses Strassenknotenmen
sind, lohnt es sich, noch speziell darauf serst begünstigte. Am Nordeingang der Viamala
gelegen mag es in alten Zeiten der
hinzuweisen, dass auch jenseits der in diesen
Tagen vielbefahrenen Berninastrecke letzte freundliche Rastort des Wanderers gewesen
sein, der aus den ebenen Teilen des
sich noch eine sonnige Stube des Schweizerhauses
findet: das uns schon ganz südländisch
anmutende Puschlavertal. Es stellt die Gebirgsgegenden wandte. Heute allerdings
Rheintales sich hinauf in die unwirtlichen
glückliche Querverbindung dar zwischen ist der Schritt aus den freundlicheren Gegenden
hinein in das Gebirge kein gewagter
dem herbschönen und berühmten Engadin
und dem weingesegneten warmen Veltlin. mehr, besonders da auf prächtig ausgebauten
Die Ortschaft Poschiavo selber zeigt schon Strassen der Automobilist tief ins Herz der
ein ganz anderes Gepräge als das nur we-
Gebirgswelt einzudringen vermag. Bei Thu-
nige Stunden auf der andern Seite der Bernina
liegende Pontresina. Südliche Vegetation
infolge eines milden Klimas, schöne Villen
und alte Herrenhäuser und dann die
Kirche San Vittore mit den prächtigen Glasmalereien
und dem schönen Portal und das
Rathaus mit dem alten Turm und Archiv
verlocken manchen, Poschiavo als Aufenthaltsort
zu wählen.
Am tiefblauen Poschiaversee, der weiter
talabwärts liegt, sei Le Prese nicht vergessen,
die Perle des Puschlavs, die mehr und
mehr zum beliebten Ferienort geworden ist.
Seine Lage ist aber auch einzigartig und die
landschaftlichen Kontraste zwischen dem
ieblichen See und der wilden Gebirgswelt
ziehen immer wieder in ihren Bann. L.
Prättigau. Wer auf der grossen Strasse
von Ragaz nach Chur fährt, ahnt kaum,
wenn er von Landquart aus nach Osten die
steilen Felswände der Klus erblickt, dass dahinter
sich ein weites, dicht besiedeltes Tal
öffnet. Man kann es aber jedem nur anraten,
einmal seinen Wagen durch die wilde Klus
hindurch zu steuern, wo angeklebt hoch oben
an den Felsen die Ruine Fragstein auf die
Chur und wieder zurück nach Thusis. Diese
Ausflugsmöglichkeiten lassen sich noch weiter
vermehren, es seien die genannten Aus-
Strasse herunterblickt. Kaum ist man durch
die Klus hindurch, öffnet sich das Tal undflüge nur Hinweise auf die für den Automo-
günstige Lage von Thusis. th.
man ist erstaunt ob der Lieblichkeit der Ge-bilistegend,
die doppelt kontrastiert nach der eben
zurückgelegten Strecke. Ehe man nach
Grüsch gelangt, mache man einen Abstecher Im Seengebiet des
auf die Nordseite des Tales, wo auf sortni-
:er Bergterrasse der bekannte Ferienort Seewis
liegt, der von Pardisla aus teicht auf gu-
Mittellandes
ter Strasse erreicht werden kann. Prachtvoll Brestenberg. Am Nordende des Hallwylersees,
in prächtiger, aussichtsreicher
ist von hier der Blick talaufwärts hinüber
Lage,
an den Landquartberg und hinauf zu den
schroffen Felsen des Rhätikon.
Auf der Talsohle die Fahrt fortsetzend,
durchfährt man Grüsch, an alten Patrizierhäusern
vorbei, kommt durch Schiers mit
dem grossen Institut und passiert noch weier
wieder eine klusartige Verengung des
Tales beim Fuchsenwinkel. Wieder öffnet
sich dann die Talsohle; rechts hinauf führt
die Strasse nach Furna, dann folgt Jenaz
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fjo 74 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 17
Im Ausland
Abendstunden an der blauen Adria.
Eine liebenswürdige Leserin schreibt uns
aus ihren Ferien: Auf der Terrasse eines
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ta. Pesaro, an der sonnendurchtränkten Küste
dder Romagna, sitzen die Kungäste beim Diaier.
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Senkrecht: 1. Bodensenkung. 2. Stadt an der
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in Russlaind. 8. Edelknabe. 9. Singstimme 11. Erzählung.
13. Nebenfluss der Elbe. 15. Stadt in
Schlesien. 17. griech. Göttin. 18. Figur aus Don
Carlos. 20. Stadt in Bulgarien. 21. deutscher
Reichspräsident. 23. Koseform für Mädchenname
25.. engl. Bier. 30. Stadt in Westfalen. 32. Haustier
34. Zahl. 35. Bürde. 36. engl. Untertan. 38. Fluss in
Aegypten. 39. Abschiedsgruss. 41. Zeichen. 43
Fluss in Russland.
Aus dem Leben
für das Leben
Ein Kochbuch für Männer.
James Wilder, ein englischer Forschungsreisender,
hat ein Kochbuch herausgegeben,
das er ausschliesslich für Männer bestimmt
hat. Er hat seine Erfahrungen niedergeschrieben,
die er auf seinen Reisen, auf denen er
sich die Speisen ja immer selbst zubereiten
musste, sammelte. In den Besprechungen
wird darauf hingewiesen, dass die besten
Kochrezepte von Männern stammen, und das
auch in den besten Restaurants die Chefs der
Küche Männer seien.
LHtgirls nach Mass.
Die grosse South-Western Bell Telephone
Company in Amerika hat ihren gesamten
weiblichen Fahrstuhlführerinnen gekündigt,
sofern sie nicht folgenden Anforderungen entsprechen:
Grosse: 5 Fuss 2 Zoll; Gewicht:
.100 Pfund; Haare: brünett; Stimme: Alt.
Ausserdem muss die Stimme noch melodisch
klingen. Das Idealgirl muss bei seinen Eltern
wohnen und darf nicht rauchen. (Was
da nicht alles passiert sein muss!) Alle bei
der Firma beschäftigten Damen müssen den-
•selben Haarschnitt tragen.
Das Diathermie-Beefsteak.
Ein englischer Arz^ hat auf Grund seiner
Erfahrungen in der Diathermie-Behandlung
festgestellt, dass man mit Hilfe der Elektrizität
rohes Fleisch gleichsam blitzartig braten
könne. In einem von ihm für diesen
Zweck konstruierten Apparat wird das
Fleischstück mit einer Elektrode in Berührung
gebracht, die es in wenigen Minuten
genussbereit macht. Das Kochen von Eiern
auf diese Art dauert zwei Sekunden.
Die begehrte Insel Man.
Junge Ehepaare, die auf der Hochzeitsreise
sind, haben in diesem Sommer alle Unterkunftsräume
auf der Insel Man belegt. Diese
hat von Jahr zu Jahr an Beliebtheit bei Neuvermählten
zugenommen, so dass bereits im
vergangenen Jahre 50 Ehepaare dort ihre
Flitterwochen verlebten.
Der Besitzer eines Hotels an dem mehr abgeschlossenen
Teil der Insel erklärte einem
Pressevertreter, dass fast alle seine Zimmer
bis zum Oktober für junge Ehepaare reserviert
seien.
Ein «Chasseur»-Club.
Wenn ein Gast eines Pariser Restaurants
oder Hotels einen aufgeweckten Jungen zur
Besorgung einer Autodroschke, zum Kauf
von Zigaretten oder zu einer sonstigen Besorgung
benötigt, so wird es ein junger Klufomann
sein, der den Auftrag schnell u. zuverlässig
erledigen wird. Denn es ist kürzlich ein
Klub von Jungen gegründet worden, der den
Namen «Chasseurs» führt und für Paris dasselbe
bedeutet wie für New York die «Bellhops»
und für London die «Buttons».
Obgleich dieser Klub, der von dem «Chefchasseur»
in einem Champ-Elisee-Cafe ins
Leben gerufen ist, noch kaum einen Monat
besteht, zählt er bereits 500 Mitglieder und
nimmt täglich zu. Der Zweck dieser Vereinigung
ist die straffe Organisation der bisher
von Jungen auf eigene Faust ausgeführten
Hilfsdienste aller Art, die Schaffung von Unterrichts-
und Erholungsmöglichkeiten, Schutz
der Rechte und schliesslich ein Zentralarbeitsnachweis.
10,000 Pfund für 212 Kilo.
Clara Weir, die seit ihrem 24. Lebensjahre
auf den englischen Jahrmärkten beheimatet
war und sich als schwerste Frau Englands
— sie wog 212 Kilo — zu* Schau
hinterliess ein Vermögen von über 10,00(
Pfund Sterling, das sie sich im Laufe de
Jahre aus den Eintrittsgeldern für ihr«
Schaubude gespart hatte.
Aristokratin als Arbeiterin.
Lady Doris Hope, die Tochter des Her
zogs von Newcastle, die im Vorjahre vie !
von sich reden machte, des aristokratischer
Lebens überdrüssig, in New York eine Stel
lung als einfache Verkäuferin annahm, er
hielt von der englischen Firma New Spor
ting Kit Company das Angebot, eine neu zu
errichtende Pariser Filiale zu leiten. Nach
dem sie sich davon überzeugt hatte, dass e
sich nicht um einen fiktiven Posten, sondern
um eine ernsthafte Tätigkeit handelt, hat sie
das Angebot angenommen und ist vor eine
Woche in Paris eingetroffen.
HUMOR.
Kluges Kind.
«Wenn du recht artig bist, Bobby, darfs
du dir auch eine Handvoll Bonbons aus die
ser Tüte nehmen,» sagt der gute Onkel.
Bobby: «Ach, Onkel, nimm du sie doch lie
ber heraus!»
Onkel: «Du gutes Kind! Die Bonbons
schmecken dir dann wohl besser?»
Bobby: «Nein, aber deine Hand ist vie
grösser, Onkel!»
Meyer hat einen Mann angefahren. «E:
tut mir schrecklich leid, aber ich sehe ein
dass es meine Schuld war. Ich werde Ihnen
ein Schmerzensgeld geben. Wieviel denken
Sie, dass ich Ihnen geben soll?»
Fragt der Mann, sich noch immer heftig
reibend: «Wieviel geben Sie denn gewöhnlich?»
(«Tit-Bits».)
In der Bos.
Hotel in Luzern.
Eine reizende junge Dame erzählt:
«... ja, und als wir da oben auf dem
Plateau angekommen waren, gestand er mir
seine Liebe.»
«Also eine platonische Liebe,» sagte Onkel
Kurt und verdarb mit einem Male die
ganze Stimmung.
«Was soll denn das Fernrohr auf deinem Bebewagen?»
«Das ersetzt mir einen Rennwagen! Wenn ich
anfahre, schaue ich durch das Teleskop und schon
habe ich das Gefühl, ich sei am anderen Ende der
Strasse!>
(Humorist).
Automobilist (der aus 90 Kilometer Geschwindigkeit
von einer alten Dame gestoppt wurde): «Ja,
was ist denn, ist ein Unglück passiert?»
Alte Dame: «Gott bewahre, aber haben Sie nicht
auf der Strasse mein Taschentuch gesehen? es ist
klein und rosafarben und hat ein «G» in der Ecke.»
(London Opinion).
«Da nimm rasch das Brötchen und tu. als ob
wir Picknick-Halt gemacht hätten. Dort kommen
Schmiedt's in ihrem neuen Wagen und die brauchen
nicht zu wissen, dass wir eine Panne haben!»
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Senkrecht: 1. Bodensenkung. 2. Stadt an der
Elsch. 3. Stadt an der Donau. 5. Elend. 7. Gebirge
in Russlaind. 8. Edelknabe. 9. Singstimme 11. Erzählung.
13. Nebenfluss der Elbe. 15. Stadt in
Schlesien. 17. griech. Göttin. 18. Figur aus Don
Carlos. 20. Stadt in Bulgarien. 21. deutscher
Reichspräsident. 23. Koseform für Mädchenname
25.. engl. Bier. 30. Stadt in Westfalen. 32. Haustier
34. Zahl. 35. Bürde. 36. engl. Untertan. 38. Fluss in
Aegypten. 39. Abschiedsgruss. 41. Zeichen. 43
Fluss in Russland.
Aus dem Leben
für das Leben
Ein Kochbuch für Männer.
James Wilder, ein englischer Forschungsreisender,
hat ein Kochbuch herausgegeben,
das er ausschliesslich für Männer bestimmt
hat. Er hat seine Erfahrungen niedergeschrieben,
die er auf seinen Reisen, auf denen er
sich die Speisen ja immer selbst zubereiten
musste, sammelte. In den Besprechungen
wird darauf hingewiesen, dass die besten
Kochrezepte von Männern stammen, und das
auch in den besten Restaurants die Chefs der
Küche Männer seien.
LHtgirls nach Mass.
Die grosse South-Western Bell Telephone
Company in Amerika hat ihren gesamten
weiblichen Fahrstuhlführerinnen gekündigt,
sofern sie nicht folgenden Anforderungen entsprechen:
Grosse: 5 Fuss 2 Zoll; Gewicht:
.100 Pfund; Haare: brünett; Stimme: Alt.
Ausserdem muss die Stimme noch melodisch
klingen. Das Idealgirl muss bei seinen Eltern
wohnen und darf nicht rauchen. (Was
da nicht alles passiert sein muss!) Alle bei
der Firma beschäftigten Damen müssen den-
•selben Haarschnitt tragen.
Das Diathermie-Beefsteak.
Ein englischer Arz^ hat auf Grund seiner
Erfahrungen in der Diathermie-Behandlung
festgestellt, dass man mit Hilfe der Elektrizität
rohes Fleisch gleichsam blitzartig braten
könne. In einem von ihm für diesen
Zweck konstruierten Apparat wird das
Fleischstück mit einer Elektrode in Berührung
gebracht, die es in wenigen Minuten
genussbereit macht. Das Kochen von Eiern
auf diese Art dauert zwei Sekunden.
Die begehrte Insel Man.
Junge Ehepaare, die auf der Hochzeitsreise
sind, haben in diesem Sommer alle Unterkunftsräume
auf der Insel Man belegt. Diese
hat von Jahr zu Jahr an Beliebtheit bei Neuvermählten
zugenommen, so dass bereits im
vergangenen Jahre 50 Ehepaare dort ihre
Flitterwochen verlebten.
Der Besitzer eines Hotels an dem mehr abgeschlossenen
Teil der Insel erklärte einem
Pressevertreter, dass fast alle seine Zimmer
bis zum Oktober für junge Ehepaare reserviert
seien.
Ein «Chasseur»-Club.
Wenn ein Gast eines Pariser Restaurants
oder Hotels einen aufgeweckten Jungen zur
Besorgung einer Autodroschke, zum Kauf
von Zigaretten oder zu einer sonstigen Besorgung
benötigt, so wird es ein junger Klufomann
sein, der den Auftrag schnell u. zuverlässig
erledigen wird. Denn es ist kürzlich ein
Klub von Jungen gegründet worden, der den
Namen «Chasseurs» führt und für Paris dasselbe
bedeutet wie für New York die «Bellhops»
und für London die «Buttons».
Obgleich dieser Klub, der von dem «Chefchasseur»
in einem Champ-Elisee-Cafe ins
Leben gerufen ist, noch kaum einen Monat
besteht, zählt er bereits 500 Mitglieder und
nimmt täglich zu. Der Zweck dieser Vereinigung
ist die straffe Organisation der bisher
von Jungen auf eigene Faust ausgeführten
Hilfsdienste aller Art, die Schaffung von Unterrichts-
und Erholungsmöglichkeiten, Schutz
der Rechte und schliesslich ein Zentralarbeitsnachweis.
10,000 Pfund für 212 Kilo.
Clara Weir, die seit ihrem 24. Lebensjahre
auf den englischen Jahrmärkten beheimatet
war und sich als schwerste Frau Englands
— sie wog 212 Kilo — zu* Schau
hinterliess ein Vermögen von über 10,00(
Pfund Sterling, das sie sich im Laufe de
Jahre aus den Eintrittsgeldern für ihr«
Schaubude gespart hatte.
Aristokratin als Arbeiterin.
Lady Doris Hope, die Tochter des Her
zogs von Newcastle, die im Vorjahre vie !
von sich reden machte, des aristokratischer
Lebens überdrüssig, in New York eine Stel
lung als einfache Verkäuferin annahm, er
hielt von der englischen Firma New Spor
ting Kit Company das Angebot, eine neu zu
errichtende Pariser Filiale zu leiten. Nach
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