E_1929_Zeitung_Nr.078

Ausgabe? Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 10. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. — N° 78
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste*'
Halbjährlich Fr. 5 , Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
ADMINISTRATION* Breitenrainstrasse 97. Bern
«ofera nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung Uli 414 <
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Automobilverkehr und zukunftige
Stadtgestaltung
Die Entwicklung des Automobilverkehrs
ruft überall neue Gedanken und Vorschläge
hervor, deren Ziel im wesentlichen ist, die
eingetretenen Verkehrsschwierigkeiten wenn
nicht zu beseitigen, so doch auf ein erträgliches
Mass zu vermindern, namentlich die
Schwierigkeiten und Gefahren, die daraus
entstehen, dass der Schnellverkehr der Automobile
und Motorräder, der Langsamverkehr
anderer Fahrzeuge und der Fussverkehr sich
auf denselben Strassen vollziehen.
Automobil- und Stockwerkstrassen.
Die erste Forderung besteht darin, dass
für den Fernverkehr der Automobile in planmassiger
Ordnung besondere, hier und da
schon bestehende «Autostrassen» gebaut werden,
welche die Städte und Dörfer nach .Möglichkeit
umgehen und alle anderen Strassen
und Wege in abweichender Höhenlage kreuzen.
Ein weiteres Verlangen richtet sich dahin,
dass diese Automobilstrassen als selbständige
Verkehrswege, nach Art der Eisenbahnen
die Stadtstrassen überbrückend oder
unterfahrend, in die grösseren Städte bis zu
gewissen Punkten hineingeführt werden, von
wo sie mittels Rampen die allgemeine Strassenhöhe
erreichen können, um zu ihrem Ziel
zu gelangen. Man will einerseits damit die
bessere Ausnutzung der Automobilgeschwindigkeit
herbeiführen und anderseits die eigentlichen
Stadtstrassen beträchtlich entlasten.
Demgegenüber stehen die von Amerika
kommenden Pläne, die Verkehrsstrassen der
Stadt zweigeschossig oder gar dreigeschossig
zu gestalten, so dass der Schnellverkehr,
der Langsamverkehr und namentlich der
Fussverkehr zwar innerhalb derselben Strassenanlage,
aber auf getrennten Höhenlagen
erfolgen.
Ein französischer Vorschlag.
In Paris ist, nachdem bereits der bekannte
Modern-Architekt Le Corbusier mit seltsamen,
unausführbaren Plänen hervorgetreten
war, nunmehr vom Architekten Descamps
eine völlig neue Art der Stadtanlage vorgeschlagen
worden, die der verständigen Begründung
und des Reizes der Erscheinung
nicht entbehrt, aber gleichfalls den Stempel
der Unausführbarkeit zu tragen scheint. Nach
Desoamps soll die zukünftige Stadt aus lau-
F E U I L L E T O N
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(1. Fortsetzung)
Das Gespräch hatte eine andere Wendung
genommen. Jeder erzählte von dem, was ihm
am Herzen lag. Der Bankier sprach von
seinen Geschäften und wie er heute, nach
zwanzig Jahren, noch nicht ganz verwunden
habe, dass er sein Medizinstudium habe aufgeben
müssen, um, durch den. plötzlichen
Tod seines Bruders dazu gezwungen, das
Bankgeschäft seines Vaters zu übernehmen.
Dr. Fischer erzählte von seinem häuslichen
Glück und seiner jungen Frau.
«Jeden Abend sitzen wir auf der Veranda
und lauschen dem Radio. Da muss ich
noch von einer Eigenart meiner lieben Daisy
erzählen. Denkt, heute, wo alles nach einem
guten Lautsprecher drängt, wünscht sie nur
durch Kopfhörer mit der Aussenwelt in Verbindung
zu stehen, es sei so viel intimer,
und nicht jeder Eintretende werde gleich
mit Schallwellen empfangen. Ja, die Frauen
bleiben ein ewiges, aber kostbares Rätsel.
Seit wir übrigens unsere Antenne über den
Garten hinweg an den Giebel des Hauses von
Fräulein Bleyler spannen Hessen, ist der
Empfang ganz glänzend. Was meinst du,
Max, spielt wohl der eiserne Fussboden unserer
Veranda als gute Erdleitung dabei auch
eine Rolle?»
«Ich bin leider zu wenig Radiospezialist,
ter zwanziggeschossigen, etwa 70 Meter
hohen Geschäfts- und Wohngebäudeh an verhältnismässig
wenigen, etwa 100 Meter breiten
Strassen bestehen. Diese sollen 500 bis
1500 Meter voneinander entfernt sein, so dass
hinter den Häusern ausgedehnte, ja riesige
Blockflächen dauernd frei erhalten und als
Gärten, Sport- und Spielplätze benutzt werden.
Die Seitenstreifen der sehr breiten Strassen
sollen dem Automobilverkehr und der
Anfahrt an die Erdgeschosse der Häuser dienen,
während die Strassenmitte — ausser
grossen Autogaragen — Wartehallen und
sonstige Baulichkeiten über den Untergrundbahnstationen
enthält, die ihrerseits durch
Autobusfahrten miteinander verbunden sind.
Der tierische Langsamverkehr fällt fort. Entlang
dem ersten Obergescho.ss der Hochhäuser
sind beiderseits für die Fussgänger sechs
Meter breite Bürgersteige angelegt; diese
stehen über der Strasse durch Brückenstege
miteinander in Verbindung; Treppen führen
zur Strassenmitte hinab. Eigenartig ist, dass,
wie man es schon in Neuyork und andern
amerikanischen Städten sehen kann, die Kirchen,
Theater, Museen und andere öffentliche
Gebäude als Kleinbauten in der Reihe
der Riesenhäuser oder Wolkenkratzer ihre
Plätze finden sollen. Die Kreuzungsstelleri
der, wie gesagt, in sehr grossen Abständet*,
von -einander verlaufenden Strassen sollen, 1
um die gefahrbringenden rechtwinkligen
Kreuzungen zu vermeiden, als Kreisplätze
angelegt werden, deren mit geeigneten Baulichkeiten
besetztes Mittelfeld von den Automobilen
ringförmig zu umfahren ist. Die umfangreichsten
dieser Platzmitten könnten als
Stadien oder auch als Luftschiff-Haltestellen
eingerichtet werden. Von besonderem gesundheitlichem
Wert und schönheitlichem Reiz
sind zweifellos die sehr ausgedehnten, freizuhaltenden
innern Blockflächen. Der Vorschlagende
berechnet die Wohndichtigkeit
seiner Stadt zu etwa 30 000 Seelen auf je einen
Quadratkilometer oder 300 auf jeden
Hektar der Stadtfläche. Von dieser würde
etwa die Hälfte aus öffentlichen Gartenanlagen
bestehen, während in heutigen Grossstädten
stellenweise bis zu 600 Seelen und
mehr auf dem Hektar wohnen und die öffentlichen
Grünflächen oft nur 5 Prozent und
lieber Paul, um dir genauen Aufschluss zu geben.
Du siehst, mein Gebiet ist neben der
.Maschinenfabrikation das Automobil.»
«Woran denkst du denn, Kurt, du bist so
still?»
«Vor allem bewegt auch mich die Freude
über Maxens Erfindung. Ich selber habe einige
recht trübe Fälle zu behandeln; die heben
meine Stimmung nicht, so will ich mir
etwas von dem unerlässlichen Fluidum Glück
bei unserm lieben Keller borgen. Ihr sprecht
von euern Liebhabereien. Meine Freude neben
der Literatur und mein guter Diener und
Freund zugleich ist mein Wagen. Ich Hess
mir diesen Winter eine Heizung durch Auspuffgase
einbauen, so dass ich wie ein Fürst
das Land durcheile. Ich werde in letzter Zeit
häufiger als früher nachts in grössere Entfernungen
aufs Land zu Geburten gebeten.
So habe ich es bei diesen Fahrten gut warm
und komme nicht schlotternd vor Kälte bei
den Patientinnen an.»
«Ja, ja, ihr Mediziner seid ein eigenartiges
Volk», meinte Keller. «Wenn euch die organische
menschliche Maschine zuviel Kopfzerbrechen
verursacht, so flüchtet ihr euch in
unsere Gefilde der rein mathematisch-mechanischen
Sphäre und findet eure Erholung bei
Gramm, Zentimeter und Sekunde. Ich begreife
euch wohl. Es ist übrigens bald acht,
wir wollen gehen.»
Als sie auf die Strasse traten, war es völlig
dunkel, aber auch eine Wandlung in der
Atmosphäre hatte sich vollzogen. Die Luft
war drückend und erschwerte das Atmen
weniger betragen. Von grösster Wichtigkeit
würde die Einrichtung sein, dass die hochliegenden
Bürgersteige der breiten Strassen
seitwärts in das grüne Blockinnere hinabgeführt
und auf diese Weise völlig gefahrlose
Fusswegverbindungen von Strasse zu Strasse
und auf grosse Entfernungen durch die ganze
Stadt geschaffen werden.
Aber ausführbar?
Wie steht es mit der Ausführbarkeit des
Descampschen Plans? Um bestehende Städte
oder Stadtteile dergestalt einzurichten —
selbstredend könnten nur die heute vom Automobilverkehr
überlasteten Grossstädte in
Betracht kommen — würde die vorherige
Enteignung und Niederlegung aller oder fast
aller dort vorhandenen Häuser notwendig
sein : nach unseren spiessbürgerlichen Begriffen
eine Unausführbarkeit! Descamps
schlägt deshalb vor, eine Stadt nach seinen
Angaben im Aussengelände von Paris auf
freiem oder fast freiem Boden zu errichten.
Aber hier stösst doch der Bau von Vororten
bisheriger Art mit niedrigen Häusern gar
nicht oder nur in geringem Masse auf die im
Innern grosser Städte herrschenden Verkehrsschwierigkeiten,
um deren Vermeidung
es sich handelt; zwanziggeschossige Hochhäuser
zu errichten, wäre deshalb hier ein Unding.
Es muss deshalb wiederholt werden,
dass, so reizvoll die Descampschen Vorschläge
in Einzelheiten auch sein mögen, der
Gesamtplan, wenigstens zurzeit, den Stempel
der Unausführbarkeit tragen dürfte. Es wird
die Notwendigkeit bestehen,"auf die eingangs
erwähnten amerikanischen Stockwerkstrassen
zurückzukommen oder, besser noch, die Einführung
der ländlichen Automobilstrassen in
die grossen Städte planmässig vorzubereiten
und zu verwirklichen, oder beide Massnahmen
zu vereinigen.
Aeussere und innere Autoringe.
Aus Paris, Brüssel und Mailand sind Bestrebungen
bekannt geworden, die teils bestehenden,
teils geplanten Automobilfernstrassen
als selbständige Verkehrswege ohne Anbau
von Häusern auch für die Stadt selbst nutzbar
zu machen. Zunächst sollen die strahlenförmig
der Stadt sich nähernden Automobilstrassen
durch einen äussern Ring verbunden
werden, der die verschiedenen Verkehrsrichtungen
miteinander fustauscht und die Umgehung
der Innenstadt erleichtert. Die bedeutendsten
Strahlen sollen dann ohne Niveaukreuzungen
in die Stadt hinein verlängert
wie vor einem Gewitter, und doch war der
Himmel wolkenlos. Es herrschte jene Spannung
in der Natur, die peitschend und ermüdend
zugleich auf unsere Nerven wirkt, die
unsere Seele unsicher macht und in Angst
vor unbekanntem Bösem erschauern lässt.
Der harmonische Friede des schwindenden
Tages hatte einer finstern, undurchdringlichen,
fast körperlich fühlbaren Nacht Platz
gemacht. Sammetweich glitt der Wagen
durch die Stadt. Kraft parkierte ihn im Garten
des Restaurants. Beim Eintritt der
Freunde in die hellen hohen Räume des eleganten
Lokals umfingen sie traurigschöne
Klänge aus «Traviata» und verstärkten die
düstere Stimmung der Nacht.
An ihrem Tische sass als einstiger Farbenbruder
Ernst Kramer. Sein schmaler
Kopf mit den tiefliegenden blauen, etwas unsteten
Augen machten ihn, in Verbindung
mit seinem überschlanken Körper, zu einer
auffallenden Erscheinung. Er hatte Philosophie
studiert. Als ihm aber der Lehrerberuf
nicht zusagte und er andere Kräfte in sich
fühlte, wurde er Schriftsteller und hatte bereits
in jungen Jahren recht schöne Erfolge.
Kramer sprach nie viel. Um so intensiver
war sein inneres Erleben. Sein zur Mystik
neigendes Wesen hatte für viele etwas Unheimliches.
Der Gerant begrüsste die neuen Gäste.
Kramer hatte schon gespeist und war bereits
beim schwarzen Kaffee mit Zigarre angelangt.
Da das Menü nicht passte, bestellte
jeder entsprechend seiner kulinarischen Bildung,
korrigiert durch die Leistungsfähigkeit
INSEFTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile odep
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Kammern
werden und in einem inneren Autoring endi-*
gen. An zahlreichen Punkten sind Automobilplätze
(mit Garagen, Werkstätten, Gasthäusern)
vorzusehen, von wo die im Schnellverkehr
angekommenen Automobile und Motorräder
mittels bequemer Rampen auf die
normale Strassenhöhe hinauf- oder hinabführen,
um in langsamerem Tempo auf den
Stadtstrassen zu ihrem Ziel zu gelangen. Dadurch
würde einerseits die den Automobilen
eigene Schnellbewegung besser ausgenutzt,
andererseits das Netz der städtischen Verkehrs-
und Wohnstrassen von einem wesentlichen
Teil der Autofahrten und den damit
für den Langsamverkehr, besonders für die
Fussgänger, verbundenen Gefahren befreit
werden. Da aber ein umfangreicher Teil
dieser Gefahren und Störungen doch bestehen
bliebe, so müsste weiterhin dafür gesorgt
werden, dass, ähnlich wie im Descampschen
Plan, ein Netz von selbständigen Fusswegen
oder Grünwegen (mit Zugängen zu den Häusern)
entstünde, die Baublöcke durchquerend
und die Verkehrsstrassen unterfahrend oder
überbrückend, damit den Fussgängern gefahrlose
Wege auch auf bedeutende Entfernungen
dargeboten werden.
Das Strassen- und Wegenetz der neuen
Stadt würde dann viererlei Bestandteile aufweisen
: A. Selbständige Automobilstrassen;
B. Städtische Verkehrsstrassen im engeren
Sinne; C. Städtische Wohnstrassen; D. Selbständige
Fusswege. Nur die Strassen B and
C würden für den Anbau bestimmt sein.
Die Lösung wird immer dringender werden.
Die durch die neuzeitliche Entwicklung des
Automobilverkehrs nicht bloss in den Millionenstädten,
sondern auch in andern volk-^
reichen und schnellwachsenden Städten entstandenen
und beständig zunehmenden Verkehrsschwierigkeiten
zu überwinden ist eine
Aufgabe naher Zukunft; die Planung und
Lösung wird immer dringender werden.
Dazu aber kommt die für die Städte genannter
Art ebenso wichtige Frage der Errichtung
von acht-, zehn- oder gar zwölfgeschossigen
Hochhäusern im Stadtkern, eine Frage, an
deren organisch planmässiger Lösung man
bisher durch Gelegenheits- und Verlegenheitsentscheidungen
vorbeigegangen ist. Der
jetzigen und der nächsten Generation liegen
hiernach äusserst wichtige städtebauliche
Aufgaben ob, wie sie bisher nicht gestellt
waren. Die Lösung muss und wird kommen,
so schreibt Oberbaurat Dr. Stubben in der
« Kölner Zeitung ».
des Beutels. Der glattrasierte, in seiner
Kleidung bis ins kleinste Detail raffiniert abgestimmte
Bankier zeigte sich auch in diesem
Punkt als geschmackvoller Lebenskünstler,
der jejde Protzigkeit streng mied. Speisenfolge
mit jeweils richtig gewähltem Wein
waren ein kleines Kunstwerk. Ohne auf
Einzelheiten genauer zu achten, stellte sich
auch der Jurist ein gut überdachtes Mahl zusammen,
während der Mediziner und der Ingenieur
eher darau bedacht waren, ihrem
gesunden Hunger auf den Leib zu rücken.
Man sprach von früheren Zeiten, von Frauen
und Freunden. Kramer zog einen Brief aus
der Tasche.
«Von wem glaubt ihr, kommt dieses
Schreiben?»
Niemand wusste es. Ohne weitere Erklärung
began er zu lesen: «Mein Heber Krämer,
meine fünf Jahre Fremdenlegion sind
vorbei —»
«Aha, also von Alfred Fleissig, unserm
einstigen Studiengenossen», unterbrach ihn
Kraft.
«— Gegenwärtig bin ich in Kairo. Nachher
gedenke ich mit der «Belgenland» nach Brindisi
zu reisen und dort in die Heimat zurückzukehren.
Trotz der Freude, die liebe, alte
Stadt wiederzusehen, ist es ein schwerer
Schritt für mich, denn es gibt dort Erinnerungen,
die äusserst schmerzlich und für
mein ganzes Leben unauslöschlich sind. Alle
meine Kameraden sind etwas Rechtes geworden,
nur ich nicht...» Der Brief schloss
in trotzigem Ton.
Fortsetzung siehe Autler-Feierabend.

Ausgabe? Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 10. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. — N° 78
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste*'
Halbjährlich Fr. 5 , Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
ADMINISTRATION* Breitenrainstrasse 97. Bern
«ofera nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung Uli 414 <
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Automobilverkehr und zukunftige
Stadtgestaltung
Die Entwicklung des Automobilverkehrs
ruft überall neue Gedanken und Vorschläge
hervor, deren Ziel im wesentlichen ist, die
eingetretenen Verkehrsschwierigkeiten wenn
nicht zu beseitigen, so doch auf ein erträgliches
Mass zu vermindern, namentlich die
Schwierigkeiten und Gefahren, die daraus
entstehen, dass der Schnellverkehr der Automobile
und Motorräder, der Langsamverkehr
anderer Fahrzeuge und der Fussverkehr sich
auf denselben Strassen vollziehen.
Automobil- und Stockwerkstrassen.
Die erste Forderung besteht darin, dass
für den Fernverkehr der Automobile in planmassiger
Ordnung besondere, hier und da
schon bestehende «Autostrassen» gebaut werden,
welche die Städte und Dörfer nach .Möglichkeit
umgehen und alle anderen Strassen
und Wege in abweichender Höhenlage kreuzen.
Ein weiteres Verlangen richtet sich dahin,
dass diese Automobilstrassen als selbständige
Verkehrswege, nach Art der Eisenbahnen
die Stadtstrassen überbrückend oder
unterfahrend, in die grösseren Städte bis zu
gewissen Punkten hineingeführt werden, von
wo sie mittels Rampen die allgemeine Strassenhöhe
erreichen können, um zu ihrem Ziel
zu gelangen. Man will einerseits damit die
bessere Ausnutzung der Automobilgeschwindigkeit
herbeiführen und anderseits die eigentlichen
Stadtstrassen beträchtlich entlasten.
Demgegenüber stehen die von Amerika
kommenden Pläne, die Verkehrsstrassen der
Stadt zweigeschossig oder gar dreigeschossig
zu gestalten, so dass der Schnellverkehr,
der Langsamverkehr und namentlich der
Fussverkehr zwar innerhalb derselben Strassenanlage,
aber auf getrennten Höhenlagen
erfolgen.
Ein französischer Vorschlag.
In Paris ist, nachdem bereits der bekannte
Modern-Architekt Le Corbusier mit seltsamen,
unausführbaren Plänen hervorgetreten
war, nunmehr vom Architekten Descamps
eine völlig neue Art der Stadtanlage vorgeschlagen
worden, die der verständigen Begründung
und des Reizes der Erscheinung
nicht entbehrt, aber gleichfalls den Stempel
der Unausführbarkeit zu tragen scheint. Nach
Desoamps soll die zukünftige Stadt aus lau-
F E U I L L E T O N
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(1. Fortsetzung)
Das Gespräch hatte eine andere Wendung
genommen. Jeder erzählte von dem, was ihm
am Herzen lag. Der Bankier sprach von
seinen Geschäften und wie er heute, nach
zwanzig Jahren, noch nicht ganz verwunden
habe, dass er sein Medizinstudium habe aufgeben
müssen, um, durch den. plötzlichen
Tod seines Bruders dazu gezwungen, das
Bankgeschäft seines Vaters zu übernehmen.
Dr. Fischer erzählte von seinem häuslichen
Glück und seiner jungen Frau.
«Jeden Abend sitzen wir auf der Veranda
und lauschen dem Radio. Da muss ich
noch von einer Eigenart meiner lieben Daisy
erzählen. Denkt, heute, wo alles nach einem
guten Lautsprecher drängt, wünscht sie nur
durch Kopfhörer mit der Aussenwelt in Verbindung
zu stehen, es sei so viel intimer,
und nicht jeder Eintretende werde gleich
mit Schallwellen empfangen. Ja, die Frauen
bleiben ein ewiges, aber kostbares Rätsel.
Seit wir übrigens unsere Antenne über den
Garten hinweg an den Giebel des Hauses von
Fräulein Bleyler spannen Hessen, ist der
Empfang ganz glänzend. Was meinst du,
Max, spielt wohl der eiserne Fussboden unserer
Veranda als gute Erdleitung dabei auch
eine Rolle?»
«Ich bin leider zu wenig Radiospezialist,
ter zwanziggeschossigen, etwa 70 Meter
hohen Geschäfts- und Wohngebäudeh an verhältnismässig
wenigen, etwa 100 Meter breiten
Strassen bestehen. Diese sollen 500 bis
1500 Meter voneinander entfernt sein, so dass
hinter den Häusern ausgedehnte, ja riesige
Blockflächen dauernd frei erhalten und als
Gärten, Sport- und Spielplätze benutzt werden.
Die Seitenstreifen der sehr breiten Strassen
sollen dem Automobilverkehr und der
Anfahrt an die Erdgeschosse der Häuser dienen,
während die Strassenmitte — ausser
grossen Autogaragen — Wartehallen und
sonstige Baulichkeiten über den Untergrundbahnstationen
enthält, die ihrerseits durch
Autobusfahrten miteinander verbunden sind.
Der tierische Langsamverkehr fällt fort. Entlang
dem ersten Obergescho.ss der Hochhäuser
sind beiderseits für die Fussgänger sechs
Meter breite Bürgersteige angelegt; diese
stehen über der Strasse durch Brückenstege
miteinander in Verbindung; Treppen führen
zur Strassenmitte hinab. Eigenartig ist, dass,
wie man es schon in Neuyork und andern
amerikanischen Städten sehen kann, die Kirchen,
Theater, Museen und andere öffentliche
Gebäude als Kleinbauten in der Reihe
der Riesenhäuser oder Wolkenkratzer ihre
Plätze finden sollen. Die Kreuzungsstelleri
der, wie gesagt, in sehr grossen Abständet*,
von -einander verlaufenden Strassen sollen, 1
um die gefahrbringenden rechtwinkligen
Kreuzungen zu vermeiden, als Kreisplätze
angelegt werden, deren mit geeigneten Baulichkeiten
besetztes Mittelfeld von den Automobilen
ringförmig zu umfahren ist. Die umfangreichsten
dieser Platzmitten könnten als
Stadien oder auch als Luftschiff-Haltestellen
eingerichtet werden. Von besonderem gesundheitlichem
Wert und schönheitlichem Reiz
sind zweifellos die sehr ausgedehnten, freizuhaltenden
innern Blockflächen. Der Vorschlagende
berechnet die Wohndichtigkeit
seiner Stadt zu etwa 30 000 Seelen auf je einen
Quadratkilometer oder 300 auf jeden
Hektar der Stadtfläche. Von dieser würde
etwa die Hälfte aus öffentlichen Gartenanlagen
bestehen, während in heutigen Grossstädten
stellenweise bis zu 600 Seelen und
mehr auf dem Hektar wohnen und die öffentlichen
Grünflächen oft nur 5 Prozent und
lieber Paul, um dir genauen Aufschluss zu geben.
Du siehst, mein Gebiet ist neben der
.Maschinenfabrikation das Automobil.»
«Woran denkst du denn, Kurt, du bist so
still?»
«Vor allem bewegt auch mich die Freude
über Maxens Erfindung. Ich selber habe einige
recht trübe Fälle zu behandeln; die heben
meine Stimmung nicht, so will ich mir
etwas von dem unerlässlichen Fluidum Glück
bei unserm lieben Keller borgen. Ihr sprecht
von euern Liebhabereien. Meine Freude neben
der Literatur und mein guter Diener und
Freund zugleich ist mein Wagen. Ich Hess
mir diesen Winter eine Heizung durch Auspuffgase
einbauen, so dass ich wie ein Fürst
das Land durcheile. Ich werde in letzter Zeit
häufiger als früher nachts in grössere Entfernungen
aufs Land zu Geburten gebeten.
So habe ich es bei diesen Fahrten gut warm
und komme nicht schlotternd vor Kälte bei
den Patientinnen an.»
«Ja, ja, ihr Mediziner seid ein eigenartiges
Volk», meinte Keller. «Wenn euch die organische
menschliche Maschine zuviel Kopfzerbrechen
verursacht, so flüchtet ihr euch in
unsere Gefilde der rein mathematisch-mechanischen
Sphäre und findet eure Erholung bei
Gramm, Zentimeter und Sekunde. Ich begreife
euch wohl. Es ist übrigens bald acht,
wir wollen gehen.»
Als sie auf die Strasse traten, war es völlig
dunkel, aber auch eine Wandlung in der
Atmosphäre hatte sich vollzogen. Die Luft
war drückend und erschwerte das Atmen
weniger betragen. Von grösster Wichtigkeit
würde die Einrichtung sein, dass die hochliegenden
Bürgersteige der breiten Strassen
seitwärts in das grüne Blockinnere hinabgeführt
und auf diese Weise völlig gefahrlose
Fusswegverbindungen von Strasse zu Strasse
und auf grosse Entfernungen durch die ganze
Stadt geschaffen werden.
Aber ausführbar?
Wie steht es mit der Ausführbarkeit des
Descampschen Plans? Um bestehende Städte
oder Stadtteile dergestalt einzurichten —
selbstredend könnten nur die heute vom Automobilverkehr
überlasteten Grossstädte in
Betracht kommen — würde die vorherige
Enteignung und Niederlegung aller oder fast
aller dort vorhandenen Häuser notwendig
sein : nach unseren spiessbürgerlichen Begriffen
eine Unausführbarkeit! Descamps
schlägt deshalb vor, eine Stadt nach seinen
Angaben im Aussengelände von Paris auf
freiem oder fast freiem Boden zu errichten.
Aber hier stösst doch der Bau von Vororten
bisheriger Art mit niedrigen Häusern gar
nicht oder nur in geringem Masse auf die im
Innern grosser Städte herrschenden Verkehrsschwierigkeiten,
um deren Vermeidung
es sich handelt; zwanziggeschossige Hochhäuser
zu errichten, wäre deshalb hier ein Unding.
Es muss deshalb wiederholt werden,
dass, so reizvoll die Descampschen Vorschläge
in Einzelheiten auch sein mögen, der
Gesamtplan, wenigstens zurzeit, den Stempel
der Unausführbarkeit tragen dürfte. Es wird
die Notwendigkeit bestehen,"auf die eingangs
erwähnten amerikanischen Stockwerkstrassen
zurückzukommen oder, besser noch, die Einführung
der ländlichen Automobilstrassen in
die grossen Städte planmässig vorzubereiten
und zu verwirklichen, oder beide Massnahmen
zu vereinigen.
Aeussere und innere Autoringe.
Aus Paris, Brüssel und Mailand sind Bestrebungen
bekannt geworden, die teils bestehenden,
teils geplanten Automobilfernstrassen
als selbständige Verkehrswege ohne Anbau
von Häusern auch für die Stadt selbst nutzbar
zu machen. Zunächst sollen die strahlenförmig
der Stadt sich nähernden Automobilstrassen
durch einen äussern Ring verbunden
werden, der die verschiedenen Verkehrsrichtungen
miteinander fustauscht und die Umgehung
der Innenstadt erleichtert. Die bedeutendsten
Strahlen sollen dann ohne Niveaukreuzungen
in die Stadt hinein verlängert
wie vor einem Gewitter, und doch war der
Himmel wolkenlos. Es herrschte jene Spannung
in der Natur, die peitschend und ermüdend
zugleich auf unsere Nerven wirkt, die
unsere Seele unsicher macht und in Angst
vor unbekanntem Bösem erschauern lässt.
Der harmonische Friede des schwindenden
Tages hatte einer finstern, undurchdringlichen,
fast körperlich fühlbaren Nacht Platz
gemacht. Sammetweich glitt der Wagen
durch die Stadt. Kraft parkierte ihn im Garten
des Restaurants. Beim Eintritt der
Freunde in die hellen hohen Räume des eleganten
Lokals umfingen sie traurigschöne
Klänge aus «Traviata» und verstärkten die
düstere Stimmung der Nacht.
An ihrem Tische sass als einstiger Farbenbruder
Ernst Kramer. Sein schmaler
Kopf mit den tiefliegenden blauen, etwas unsteten
Augen machten ihn, in Verbindung
mit seinem überschlanken Körper, zu einer
auffallenden Erscheinung. Er hatte Philosophie
studiert. Als ihm aber der Lehrerberuf
nicht zusagte und er andere Kräfte in sich
fühlte, wurde er Schriftsteller und hatte bereits
in jungen Jahren recht schöne Erfolge.
Kramer sprach nie viel. Um so intensiver
war sein inneres Erleben. Sein zur Mystik
neigendes Wesen hatte für viele etwas Unheimliches.
Der Gerant begrüsste die neuen Gäste.
Kramer hatte schon gespeist und war bereits
beim schwarzen Kaffee mit Zigarre angelangt.
Da das Menü nicht passte, bestellte
jeder entsprechend seiner kulinarischen Bildung,
korrigiert durch die Leistungsfähigkeit
INSEFTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile odep
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Kammern
werden und in einem inneren Autoring endi-*
gen. An zahlreichen Punkten sind Automobilplätze
(mit Garagen, Werkstätten, Gasthäusern)
vorzusehen, von wo die im Schnellverkehr
angekommenen Automobile und Motorräder
mittels bequemer Rampen auf die
normale Strassenhöhe hinauf- oder hinabführen,
um in langsamerem Tempo auf den
Stadtstrassen zu ihrem Ziel zu gelangen. Dadurch
würde einerseits die den Automobilen
eigene Schnellbewegung besser ausgenutzt,
andererseits das Netz der städtischen Verkehrs-
und Wohnstrassen von einem wesentlichen
Teil der Autofahrten und den damit
für den Langsamverkehr, besonders für die
Fussgänger, verbundenen Gefahren befreit
werden. Da aber ein umfangreicher Teil
dieser Gefahren und Störungen doch bestehen
bliebe, so müsste weiterhin dafür gesorgt
werden, dass, ähnlich wie im Descampschen
Plan, ein Netz von selbständigen Fusswegen
oder Grünwegen (mit Zugängen zu den Häusern)
entstünde, die Baublöcke durchquerend
und die Verkehrsstrassen unterfahrend oder
überbrückend, damit den Fussgängern gefahrlose
Wege auch auf bedeutende Entfernungen
dargeboten werden.
Das Strassen- und Wegenetz der neuen
Stadt würde dann viererlei Bestandteile aufweisen
: A. Selbständige Automobilstrassen;
B. Städtische Verkehrsstrassen im engeren
Sinne; C. Städtische Wohnstrassen; D. Selbständige
Fusswege. Nur die Strassen B and
C würden für den Anbau bestimmt sein.
Die Lösung wird immer dringender werden.
Die durch die neuzeitliche Entwicklung des
Automobilverkehrs nicht bloss in den Millionenstädten,
sondern auch in andern volk-^
reichen und schnellwachsenden Städten entstandenen
und beständig zunehmenden Verkehrsschwierigkeiten
zu überwinden ist eine
Aufgabe naher Zukunft; die Planung und
Lösung wird immer dringender werden.
Dazu aber kommt die für die Städte genannter
Art ebenso wichtige Frage der Errichtung
von acht-, zehn- oder gar zwölfgeschossigen
Hochhäusern im Stadtkern, eine Frage, an
deren organisch planmässiger Lösung man
bisher durch Gelegenheits- und Verlegenheitsentscheidungen
vorbeigegangen ist. Der
jetzigen und der nächsten Generation liegen
hiernach äusserst wichtige städtebauliche
Aufgaben ob, wie sie bisher nicht gestellt
waren. Die Lösung muss und wird kommen,
so schreibt Oberbaurat Dr. Stubben in der
« Kölner Zeitung ».
des Beutels. Der glattrasierte, in seiner
Kleidung bis ins kleinste Detail raffiniert abgestimmte
Bankier zeigte sich auch in diesem
Punkt als geschmackvoller Lebenskünstler,
der jejde Protzigkeit streng mied. Speisenfolge
mit jeweils richtig gewähltem Wein
waren ein kleines Kunstwerk. Ohne auf
Einzelheiten genauer zu achten, stellte sich
auch der Jurist ein gut überdachtes Mahl zusammen,
während der Mediziner und der Ingenieur
eher darau bedacht waren, ihrem
gesunden Hunger auf den Leib zu rücken.
Man sprach von früheren Zeiten, von Frauen
und Freunden. Kramer zog einen Brief aus
der Tasche.
«Von wem glaubt ihr, kommt dieses
Schreiben?»
Niemand wusste es. Ohne weitere Erklärung
began er zu lesen: «Mein Heber Krämer,
meine fünf Jahre Fremdenlegion sind
vorbei —»
«Aha, also von Alfred Fleissig, unserm
einstigen Studiengenossen», unterbrach ihn
Kraft.
«— Gegenwärtig bin ich in Kairo. Nachher
gedenke ich mit der «Belgenland» nach Brindisi
zu reisen und dort in die Heimat zurückzukehren.
Trotz der Freude, die liebe, alte
Stadt wiederzusehen, ist es ein schwerer
Schritt für mich, denn es gibt dort Erinnerungen,
die äusserst schmerzlich und für
mein ganzes Leben unauslöschlich sind. Alle
meine Kameraden sind etwas Rechtes geworden,
nur ich nicht...» Der Brief schloss
in trotzigem Ton.
Fortsetzung siehe Autler-Feierabend.

« Wanderwege ».
Unter diesem Titel veröffentlicht Herr Bb.
in der « Neuen Zürcher Zeitung » vom 30. August
einen Artikel, zu dem er auf der Rückfahrt
von der St. Moritzer Automobilwoche
über Julier und Lenzerheide angeregt wurde:
« Staub ist und bleibt ein Feind des Automobils,
und allgemeine Beliebtheit wird sich dieses
moderne Vehikel erst erwerben, wenn
die es begleitende Staubwolke einmal definitiv
verschwunden ist, die es so wenig vermeiden
kann wie ein Stein die Kreise, wenn
er ins Wasser geworfen ist. So ist es nicht zu
verwundern, dass der Tourist, selbst der,, der
nicht zu den Feinden des Automobils gehört,
an einem vorbeifahrenden Automobil nur wenig
Freude hat...» Wohl gebe es neben den
Bergstrassen abkürzende Fusspfade, die aber
in der Regel nur von Einheimischen benützt
würden, da solche Abkürzungen mit einer
grösseren körperlichen Anstrengung erkauft
werden müssten. Neben den kostspieligen
Alpenstrassen eigene Wanderwege für die
Fussgänger zu errichten sei aber nicht überall
möglich oder mit so hohen Kosten verbunden,
dass man den Kantonen kaum zumuten
dürfe, ihr sonst schon stetig ansteigendes
Bergstrecken-Budget noch mehr zu erhöhen.
Aber es gebe in der Ebene viele Möglichkeiten,
dem Fusstouristen entgegenzukommen,
und zwar ohne besondere Schwerbelastung
des Strassenbudgets.
Herr Bb. glaubt — sehr mit Recht — im
Namen vieler Tausender von Fussreisenden
zu sprechen, denkt aber nicht allzu optimistisch
über die baldige Verwirklichung dieser
Anregung, « weil die Wandersieute über keine
Organisation verfügen und der einzelne
mit dem Postulat wenig anzufangen weiss ».
Wir sind der Ansicht, dass Herr Bb. die
Möglichkeit der Beeinflussung durch die Nurfussgänger
unterschätzt. Den Fussgängerkreisen
steht in unbeschränktem Masse die
Tagespresse zur Verfügung, und wenn in
ähnlicher Weise, wie es nun in der «N. Z. Z.»
geschah, von diesem Mittel Gebrauch gemacht
wird, so kommt automatisch hinzu die
Unterstützung durch die Fachpresse der Rad-,
Motorrad- und Automobilfahrer, die an der
Ausscheidung des Fussgängers aus dem Fahrverkehr
ebenso grosses, wenn auch anders
begründetes Interesse haben: Erhöhte Fahrsicherheit
und verminderte Unfallgefahr. Die
genannte Fachpresse verficht damit nicht erst
heute die Interessen der Fussgänger. Herr
Bb. erwähnt den Schweiz. Radfahrer-Bund,
der seit Jahren mit Recht die Schaffung von
Radfahrwegen verlange. Fügen wir bei, dass
dieser zugleich für die Angliederung von
Fussgängerstreifen längst eingetreten ist und
dass zu Beginn dieses Jahres in der von der
Strassenverkehrsliga herausgegebenen Broschüre
«Radfahrwege in der Schweiz» die
Schlussfolgerung gezogen worden ist, dass
der Radfahrer von der Strasse weggewiesen
und gleichzeitig dem- Fussgänger ein Reservationsgebiet
geschaffen werden müsse, trotzdem
der Fussgänger als solcher im Gegensatz
zum Radler und Motorfahrzeugbesitzer
an den Strassenunterhalt keinen Beitrag
leistet.
Der Panzer des Autorades.
Aus gewissen Bäumen in Afrika, in Asien
und Südamerika fiesst, wenn sie verwundet
werden, ein dickflüssiger milchiger Brei. Ihn
schmierten wilde Volksstämme auf die
Schilde, um sie zu festigen. Die Zivilisation
des weissen Mannes hat diesen Brei in seiner
wirtschaftlichen Bedeutung vollauf schätzen
gelernt. Heute wird der spendende Baum
in gewaltigen Plantagen gezogen. Das von
ihm gewonnene Gummi füllte früher den
Kronschatz des Königs von Belgien auf. Denn
der Kongostaat war einmal die Hauptfundgrube.
Heute sind der malaiische Archipel
und Südamerika a's leistungsfähigere Konkurrenten
aufgetreten. Die Grundmasse des
Stoffes also, der die federnden Reifen unserer
Autos stemmt, der dieses schwebende
Fahren eigentlich erst ermöglicht, ist von einer
Produktion in fernen Landen abhängig,
die in immer stärkerem Masse sich ausbreitet
und die — verständlich — schon zu einer
Dynastie von Gummikönigen geführt hat.
In Londpn ist Europas Gummibörse. Hier
wird der Rohstoff, in den Plantagen meist
für die Produktion fertig präpariert, gehandelt.
Er nimmt in den Handels- und Börsennachrichten,
die den Laien oft wie eine
Chiffreaufstellung anmuten, eine besondere
Wertstellung ein.
Schliesslich kommen also in dem gewaltigen
Fabrikwerk, in de.n wir uns befinden,
ganze Waggons kleiner, viereckiger Kisten
Tatsächlich gibt es in der Schweiz heute
fast keine Radfahrwege, dagegen den Landstrassen
entlang da und dort Fussgängerwege,
und wo hier daneben ein staubfreier
Strassenbelag besteht, dürfte die in der « N.
Z. Z.» gemachte Anregung bereits erfüllt
sein. Leider befinden sich diese Wege meist
nicht in gutem Zustande, so dass der Fussgänger
lieber den staubfreien Fahrdamm benützt,
womit der Zweck illusorisch wird.
Möchten die Strassenbaubehörden zur Einsicht
gelangen, dass der Fussgängerweg nur
dann einen Sinn hat, wenn er nicht schlechter
ist als die Strasse.
Herr Bb. erwähnt in dem genannten Artikel,
dass nach einer Mitteilung des «Deutschen
Verkehrsdienstes» in dem von Fussgängern
stark frequentierten Riesengebirge
staubfreie Wanderwege geschaffen werden
sollen, also in einem Terrain, wo die Anlagekosten
beträchtlich höher sind als im Flachlande,
wenn auch zuzugeben ist, dass die
Aufwendungen weit geringer sein werden, als
es in unserm Alpengebiet der Fall wäre. Solche
Wanderwege bestehen übrigens bereits
in einem deutschen Mittelgebirge, im
Schwarzwald. Man trifft, um nur einiges zu
nennen, heute auf der Höllentalstrasse keine
Fussgänger mehr, da für diese besondere
Wege angelegt wurden. Ebenso kann schon
vor Todtnau seit einiger Zeit der Fussgänger
von der Strasse abzweigen, um staubfrei etwas
von der Landstrasse entfernt den Feldberg
zu erreichen. Beide Anlagen stammen
aus der Nachkriegszeit.
Ueber die Erstellungskosten für derartige
Wege äussert sich vielleicht einmal ein
Strassenbaufachmann. Wir teilen die in der
«N.Z.Z.» geäusserte Ansicht, dass dadurch
das Strassenbudget nicht übermässig belastet
würde (was übrigens auch für die Radfahrwege
gilt), jedenfalls nicht in der Weise,
dass von einer unrationellen Verwendung der
Mittel gesprochen werden könnte, da die Verkehrstrennung
nicht bloss der einen Partei,
wenn wir so sagen dürfen, zu gute kommt
sondern den Gehenden gleich wie den Fahrenden.
Wir wissen ja zur Genüge, dass die
Kantone zum grössten Teil mit ihren Aufwendungen
für Strassenpflege bis an den
Rand des Erträglichen gelangt sind und dass
die Beitragsleistung des Bundes nicht genügt.
Die Fachpresse darf heute wohl auf die
Benzinzollverteilung zurückkommen, ohne von
den Politikern abgetan zu werden mit der
Replik: das alte Lied! Pressestimmen aus
den Bergkantonen, die an der Initiative kein
gutes Haar Hessen, und das Postulat Amstalden
haben die Frage wieder diskussionsfähig
gemacht auch bei denen, die nicht zu der
Viertelmillion der Jasager gehören. Wer
heute sieht, wie einzelne Strassen (nennen
wir z. B. Küssnacht-Luzern oder Brünig)
verlottern, wie die Kantone einfach nicht
nachkommen können, so tnuss man sich fragen,
wie vor der Abstimmung der Referent
an einer der grössten Parteiversammlungen
sagen konnte: «Was die Kantone mir dem
Benzinzoll anfangen sollen, weiss kein.
Mensch!» Vielleicht hat eine der baselland-5
schaftlichen Zeitungen, die überzeugt für die
Initiative eingetreten ist, doch recht, wenn
sie sich nach der Niederlage der Liga damit
tröstete: «Die verworfenen Initiativen von
heute sind die Verfassungsartikel von morgen».
1929 dürfte der Benzinzoll rund 30 Millionen
einbringen. Den Grundsätzen einer
Demokratie würde es Hohn sprechen, wäre
dem Postulat Amstalden in der Bundesverfassung
nicht der verdiente Erfolg beschieden.
0
Zur Schwyzer Strassendebatte.
W. E. In der Zeitschrift «Die Freie Schweiz»
werden die misslichen» Strassenverhältnisse
im Kanton Schwyz von allen Seiten beleuchtet
und die ganze schweizerische Bevölkerung
zur Stellungnahme aufgefordert. Was
an. Darin steckt, in festgepresster Würfelform,
das Rohgummi. Es ist warm und mulmig
in diesem Keller, wie die meisten Räume
in diesem Werk eine im Sommer quälende
Uebertemperatur haben. Aber der
Former und Hauptproduktionsleiter des
Gummis in seinem Weg zum Autoreifen ist
die Hitze, das Feuer. Das Rohgummi wird
in Stücke zerschnitten und gewaschen. Wie
riesige Lappen einer dunklen Schinkenhaut
liegen die Stücke umher. Sie erfüllen auch
weite Hallen mit dem penetranten Geruch
von Geräuchertem. Mit aufgekrempelten
Hemdärmeln gehen die Männer wie Metzger
einher. Ein oberflächlicher Blick könnte die
spezifische Kammer eines Schlachthofes vor-,
täuschen. In einem grossen Tunnel .verschwinden
die knusperigen Häute.
Alles geht auf Steigerung der Widerstandskraft
dieses ohnehin schon zähen Stoffes. Er,
soll die härtesten Stösse, die ewige nagende
Reibung der Strassen aushalten. Er soll einen
Buckel bekommen, dessen steifleinener Härte
nichts mehr an die Seite zu stellen ist.
Das Rohgummi macht also seine Verwandlungsstadien
durch. Drei Ehen muss es eingehen
und verschiedene Formungen mitmachen,
ehe es präsentierfähig für seinen
schweren Beruf wird. Zunächst muss es
sich mit stärkenden Chemikalien verbinden.
An der ersten Station schon herrschen silberblinkende,
grosse Walzmaschinen. Oft und
oft wird das Gummi mit seinen Gatten zerwalzt.
Es wird heiss und wiederum pla-
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N°78
der Schriftsteller Sax daselbst schreibt, ist
leider nur zu wahr: dem Kanton Schwyz
muss auf irgendeine Art geholfen werden,
sein Strassennetz in zeitgemässer Weise
verbessern zu können. Die «N. Z. Z.» fordert
er u. a. auf, eine Sammlung freiwilliger
Beiträge zu veranstalten zur Verbesserung
der Axenstrasse, darauf hinweisend, dass wir
in der Schweiz 65,000 Automobilisten haben,
von denen gewiss jeder seine zehn Franken
oder mehr daran beisteuern würde. «Die
durch ihre Schönheit mit Recht in der ganzen
Welt bekannte Axenstrasse und mit
ihr das unvergleichlich herrliche Landschaftsbild
werden ihre Verjüngung erleben. Alle
werden in der gemeinsamen Tat Genugtuung
empfinden und in der Innerschweiz
werden sich die Automobilisten neue Freunde
werben.» Einverstanden! Wer macht noch
mit unter uns Automobilisten? Sicher alle.
Es gilt auch, gegen die ungerechte Benzinzollverteilung
Front zu machen. Diese Verteilung,
schreibt das gleiche Blatt, geschah in
der Weise, dass die Kantone quasi für ihre
bereits vorgenommenen Strassenverbesserungen
noch Prämien erhielten; «so geschieht
das Ungeheuerliche, dass der am meisten
begünstigte Kanton Basel-Stadt pro Strassenkilometer
Fr. 35,160 und das Stiefkind Uri
nur Fr. 310 zugeteilt erhält. Der Kanton
Schwyz erhielt als Benzinzollanteil pro
1925—1928 für 144 km Durchgangsstrasse
154,720 Franken, der Kanton Basel-Stadt dagegen
für 31 km 1,090,054 Franken, also
33mal mehr als Schwyz! Und da wundert
man sich noch, dass die staubschluckenden
Schwyzer nicht automobilfreundlich sind, besonders
wenn man bedenkt, dass jene Kantone
am meisten erhalten, deren Finanzen es
auch ohne Hilfe erlauben, ihre Strassen auszubauen,
die also der Unterstützung des
Bundes nicht so dringend bedürfen wie jene
Kantone, denen es beim besten Willen unmöglich
war, die Modernisierung der Strassen
in Angriff zu nehmen. Läge es wirklich
so ganz ausser dem Rahmen des Möglichen,
dass die bevorzugten Kantone während einer
gewissen Zeit auf den Benzinzollanteil zugunsten
jener Bundesgenossen, die aus eigener
Kraft" nicht folgen können, verzichten
würden?»
stisch. Ein Mixer steht dabei, der nach einem
geheimen Rezept chemische Substanzen
hineinfügt. Es scheint ein Beruf des Fingerspitzengefühls
zu sein, eine Aufgabe der
intuitiven Dosierung. So tief sind die Falten
in der Stirn des Mannes, und wie ein verwunschener
Zauberer waltet er seines Amtes.
Schliesslich gönnt man dem zerquetschten
Material eine Ruhepause vor dem nächsten
Waffengang. Wie Brote aus Bauerndörfern
fern der Eisenbahn liegen nun die
dunklen Klumpen herum. Man könnte auch
sagen wie Walfischflossen. Es kommt dem
sinnenden Beschauer ein altdeutsches Wort
als Bezeichnung in den Sinn. Es heisst: Laib.
Ein lichterer Raum! Eine Leinenweberei?
Nein, das Gummi bekommt einen neuen Partner.
Kord wird ihm zugesellt. Aus 1750 aus
breitem Feld kommenden und sich dann zusammenfindenden
weissen Kordflächen entsteht
eine Decke. Sie wird nicht gewebt.
Kein «Schuss» geht hindurch. Sie legt sich
schliesslich über das wiederum daran gewalzte
Gummi und vereinigt sich mit dem
zähen Klebstoff zu einer untrennbaren Masse.
Die Gummifadenhaut entsteht und behält nun
das Charakteristikum einer Haut von zwar
immer stabilerem Umfang, bis sie zur ersten
dickgepressten Rundung sich wölbt. Amerikanische
und ägyptische Baumwoll ergibt die
Herkunft der Kordfaserung, die zu der Stärke
des Rohgummis eine wirksame Stütze hinzugesellt
Dass der Ausbau der Strassen in der Inherschweiz
eine schweizerische Angelegenheit
ist, damit sind wohl die meisten Automobilisten
einverstanden. «Wenn man von
der Schweiz sagt, sie sei die Drehscheibe
Europas und dem Kanton Schwyz die gleiche
Bestimmung, innerhalb der Eidgenossenschaft
zusichert, ist es als ein Skandal zu bezeichnen,
dass die Eidgenossenschaft es sich
nicht längst zur Pflicht gemacht hat, den
Kanton Schwyz vor allen andern Kantonen
im Ausbau der Strassen zu unterstützen.
Was soll es für einen Fremden bedeuten,
wenn er, verwöhnt durch die schönen Zufahrtsstrassen
nach der Innerschweiz, in die
Staubhöhle des Kantons Schwyz einfährt ?
Jenes Kantons, der mit Recht in der ganzen
Welt durch seine Geschichte wie durch seine
landschaftlichen Schönheiten gleich vorteilhaft
bekannt ist?» fragt Karl Sax mit Recht.
Es ist in der Tat schrecklich, was man für
Torturen durchzumachen hat, wenn man
heute dem obern Zürichsee nach ins Wäggistal
fahren oder die Schönheiten des Vierwal
dstättersees geniessen will. Die weltberühmte
Königin der Berge trägt heute nicht
nur zerstaubte und wenn es regnet schmutzige,
sondern auch himmeltraurig durchlöcherte
Schuhe an ihren sonst so schönen
Füssen, so dass man fast in Versuchung kommen
könnte, das alte Rigilied wie folgt abzuändern
:
Vo Wäggis dann uf Vitznau zue
Brucht mer wäprer au kä Schueh;
Mer fahrt im Auto hüt persee,
Schliisst derfür en Huufe Pneu,
Wil d' Tante Rigi Löcher hat
Rings um ihr schönes Himmelbett 1
Anmerkung der Redaktion. Es freut uns,
dass die Postulate der < Automobil-Revue »
auch in andern Blättern aufgegriffen werden
und die guten Gedanken sich langsam Bahn
zu brechen vermögen.
Die Landstrassen Europas.
Stellungnahme der Internationalen Handels«
kammer zum Problem Auto und Schiene.
Der «Ausschuss für Überland-Transporte»
der Internationalen Handelskammer in Paris
hat eine Umfrage über die Strassen Verhältnisse
in den einzelnen Ländern veranstaltet,
deren Ergebnis jetzt vorliegt. Danach gab es
am 1. Januar 1928 auf der Erde insgesamt
10,622,937 km Landstrasse.
Nach Angaben von 28 Ländern war ein
Gesamtbetrag von Fr. 4500 Millionen für
Bau und Unterhaltung des Wegenetzes im
Jahre 1927 ausgesetzt worden, ausschliesslich
des Budgets der Vereinigten Staaten,
welche allein den Betrag von Fr. 6000 Millionen
aufwandten. Ueber das Wegenetz in
den wichtigsten Staaten Europas werden
Angaben gemacht, nach denen die Gesamtlänge
der Staats-, Provinzial-und Kreisstrassen
am 1. Januar 1928 betrug (in km) :
Und
Frankreich 628000 625 000 1,1 525 225
Deutschland 348 700 348 700 1,0 200 000
Grossbritannien 287 588 287 588 3,1 —
Italien 195 776 183 276 0,6 138 096
Polen 94471 44 690 0,5 40000
Spanien 87 089 — ca. 1,9 51584
Schweden 71273 71273 1,2 —
Tschechoslowakei 58 573 — ca. 0,7 —
Belgien 44 288 44 288 1,3 7 664
Norwegen 36 412 — ca. 0,8 27 000
Oesterreich 32 000 — ca. 0,7 —
Ungarn 27 396 16 863 0,7 39 470
Niederlande 25 470 25 470 1,9 —
Schweiz 13 935 13935 3,1 —
Das Ergebnis dieser ersten Umfrage kann
als Uebersicht über das internationale Strassennetz
und dessen Aufbau seit dem Aufkommen
des Kraftverkehrs naturgemäss noch
nicht voll befriedigen. Noch sind keine einheitlichen
Masstäbe geschaffen, die eine
exakte Vergleichsmöglichkeit bieten; zudem
sind die Verhältnisse infolge der Zersplitterung
der ^Verwaltung in einzelnen Ländern
sehr unübersichtlich. Der Ausschuss für
Ueberlandtransporte empfiehlt die Strassen
einem gemeinsamen wirtschaftlichen und.
technischen Kontrollorgan zu unterstellen.
Der Bericht stellt ferner fest, dass die Vorteile
des Strassenbaus, sofern er die möglichst
schnelle Entwicklung des modernen
Transportwesens zum Ziel hat, grösser sind
als die daraus erwachsenden Unkosten. Von
besonderer Wichtigkeit ist der Abschnitt
über die Beziehungen des Kraftfahrzeugs zu
anderen Landtransporten.
Die Internationale Handelskammer ist der
Ansicht, dass ein Transport den anderen erzeugt;
sie empfiehlt, den Fortschritt auf einem
Gebiete zur Förderung des ganzen
Transportsystems zu benutzen. Das Auftreten
des Automobils machte eine Angleichung aller
übrigen Transportmittel,
der Eisenbahn, nötig.
IiUfttamt FOr Autoi Auto« frt Wutnib
hefahrbar km Strusa (wichen
«90-1 tM
insbesondere
Q
Fünf bis sechs Lagen der Häute werden
übereinander gewalzt. Sie rotieren in einer
Trommel, um die Rundung zu gewinnen. Allmählich
gewinnt die Haut an Form. Der sog.
Protektor aus zäher Gummimasse kommt
hinzu und wird da angesetzt, wo die Mitte
des zukünftigen Rades besondere Stösse
auszuhalten hat. Im vorletzten Stadium steht
dann das Produkt wie kleine teerige Fässchen
herum, wartend auf den letzten formenden
Zugriff. Der zylinderförmige Rohreif
(Gummi, Chemikalien, Kord und nochmals
als Protektor hinzugefügtes Gummi)
wird dann zum letzten und durchdringendsten
Mal mit der Hitze vereint. Es wird in
die endgültige Form gepresst, ein Heiss-
:schlauch wird hineingeführt. Zischend wölbt
sich der Reifen, presst sich in die Form hinein
und bekommt gleichzeitig sein gezacktes
«Profil» mit Markenaufdruck und Notifizierung.
Er wird vulkanisiert, ja tatsächlich
gebacken oder zur höchstmöglichen Vollendung
geschmiedet Kommender Leistung
gewiss, lehnt er dann prall und strahlend an
zukünftigen Fahrtgenossen. Auch er hat
seine Jugend, seinen Aufstieg und seine Mannesjahre
der Beständigkeit auf seinem Weg,
der 20 bis 100,000 Kilometer, je nachdem
seine Härte sich durchsetzt und mit ihm gewirtschaftet
wird. Seine Passivität wird zum
stillen Heldentum. Als ein narbengespickter,
schwerverwundeter Veteran kehrt er zurück.
So schreibt Paul Laven in der «Frankfurter
Zeitung».
* * *

« Wanderwege ».
Unter diesem Titel veröffentlicht Herr Bb.
in der « Neuen Zürcher Zeitung » vom 30. August
einen Artikel, zu dem er auf der Rückfahrt
von der St. Moritzer Automobilwoche
über Julier und Lenzerheide angeregt wurde:
« Staub ist und bleibt ein Feind des Automobils,
und allgemeine Beliebtheit wird sich dieses
moderne Vehikel erst erwerben, wenn
die es begleitende Staubwolke einmal definitiv
verschwunden ist, die es so wenig vermeiden
kann wie ein Stein die Kreise, wenn
er ins Wasser geworfen ist. So ist es nicht zu
verwundern, dass der Tourist, selbst der,, der
nicht zu den Feinden des Automobils gehört,
an einem vorbeifahrenden Automobil nur wenig
Freude hat...» Wohl gebe es neben den
Bergstrassen abkürzende Fusspfade, die aber
in der Regel nur von Einheimischen benützt
würden, da solche Abkürzungen mit einer
grösseren körperlichen Anstrengung erkauft
werden müssten. Neben den kostspieligen
Alpenstrassen eigene Wanderwege für die
Fussgänger zu errichten sei aber nicht überall
möglich oder mit so hohen Kosten verbunden,
dass man den Kantonen kaum zumuten
dürfe, ihr sonst schon stetig ansteigendes
Bergstrecken-Budget noch mehr zu erhöhen.
Aber es gebe in der Ebene viele Möglichkeiten,
dem Fusstouristen entgegenzukommen,
und zwar ohne besondere Schwerbelastung
des Strassenbudgets.
Herr Bb. glaubt — sehr mit Recht — im
Namen vieler Tausender von Fussreisenden
zu sprechen, denkt aber nicht allzu optimistisch
über die baldige Verwirklichung dieser
Anregung, « weil die Wandersieute über keine
Organisation verfügen und der einzelne
mit dem Postulat wenig anzufangen weiss ».
Wir sind der Ansicht, dass Herr Bb. die
Möglichkeit der Beeinflussung durch die Nurfussgänger
unterschätzt. Den Fussgängerkreisen
steht in unbeschränktem Masse die
Tagespresse zur Verfügung, und wenn in
ähnlicher Weise, wie es nun in der «N. Z. Z.»
geschah, von diesem Mittel Gebrauch gemacht
wird, so kommt automatisch hinzu die
Unterstützung durch die Fachpresse der Rad-,
Motorrad- und Automobilfahrer, die an der
Ausscheidung des Fussgängers aus dem Fahrverkehr
ebenso grosses, wenn auch anders
begründetes Interesse haben: Erhöhte Fahrsicherheit
und verminderte Unfallgefahr. Die
genannte Fachpresse verficht damit nicht erst
heute die Interessen der Fussgänger. Herr
Bb. erwähnt den Schweiz. Radfahrer-Bund,
der seit Jahren mit Recht die Schaffung von
Radfahrwegen verlange. Fügen wir bei, dass
dieser zugleich für die Angliederung von
Fussgängerstreifen längst eingetreten ist und
dass zu Beginn dieses Jahres in der von der
Strassenverkehrsliga herausgegebenen Broschüre
«Radfahrwege in der Schweiz» die
Schlussfolgerung gezogen worden ist, dass
der Radfahrer von der Strasse weggewiesen
und gleichzeitig dem- Fussgänger ein Reservationsgebiet
geschaffen werden müsse, trotzdem
der Fussgänger als solcher im Gegensatz
zum Radler und Motorfahrzeugbesitzer
an den Strassenunterhalt keinen Beitrag
leistet.
Der Panzer des Autorades.
Aus gewissen Bäumen in Afrika, in Asien
und Südamerika fiesst, wenn sie verwundet
werden, ein dickflüssiger milchiger Brei. Ihn
schmierten wilde Volksstämme auf die
Schilde, um sie zu festigen. Die Zivilisation
des weissen Mannes hat diesen Brei in seiner
wirtschaftlichen Bedeutung vollauf schätzen
gelernt. Heute wird der spendende Baum
in gewaltigen Plantagen gezogen. Das von
ihm gewonnene Gummi füllte früher den
Kronschatz des Königs von Belgien auf. Denn
der Kongostaat war einmal die Hauptfundgrube.
Heute sind der malaiische Archipel
und Südamerika a's leistungsfähigere Konkurrenten
aufgetreten. Die Grundmasse des
Stoffes also, der die federnden Reifen unserer
Autos stemmt, der dieses schwebende
Fahren eigentlich erst ermöglicht, ist von einer
Produktion in fernen Landen abhängig,
die in immer stärkerem Masse sich ausbreitet
und die — verständlich — schon zu einer
Dynastie von Gummikönigen geführt hat.
In Londpn ist Europas Gummibörse. Hier
wird der Rohstoff, in den Plantagen meist
für die Produktion fertig präpariert, gehandelt.
Er nimmt in den Handels- und Börsennachrichten,
die den Laien oft wie eine
Chiffreaufstellung anmuten, eine besondere
Wertstellung ein.
Schliesslich kommen also in dem gewaltigen
Fabrikwerk, in de.n wir uns befinden,
ganze Waggons kleiner, viereckiger Kisten
Tatsächlich gibt es in der Schweiz heute
fast keine Radfahrwege, dagegen den Landstrassen
entlang da und dort Fussgängerwege,
und wo hier daneben ein staubfreier
Strassenbelag besteht, dürfte die in der « N.
Z. Z.» gemachte Anregung bereits erfüllt
sein. Leider befinden sich diese Wege meist
nicht in gutem Zustande, so dass der Fussgänger
lieber den staubfreien Fahrdamm benützt,
womit der Zweck illusorisch wird.
Möchten die Strassenbaubehörden zur Einsicht
gelangen, dass der Fussgängerweg nur
dann einen Sinn hat, wenn er nicht schlechter
ist als die Strasse.
Herr Bb. erwähnt in dem genannten Artikel,
dass nach einer Mitteilung des «Deutschen
Verkehrsdienstes» in dem von Fussgängern
stark frequentierten Riesengebirge
staubfreie Wanderwege geschaffen werden
sollen, also in einem Terrain, wo die Anlagekosten
beträchtlich höher sind als im Flachlande,
wenn auch zuzugeben ist, dass die
Aufwendungen weit geringer sein werden, als
es in unserm Alpengebiet der Fall wäre. Solche
Wanderwege bestehen übrigens bereits
in einem deutschen Mittelgebirge, im
Schwarzwald. Man trifft, um nur einiges zu
nennen, heute auf der Höllentalstrasse keine
Fussgänger mehr, da für diese besondere
Wege angelegt wurden. Ebenso kann schon
vor Todtnau seit einiger Zeit der Fussgänger
von der Strasse abzweigen, um staubfrei etwas
von der Landstrasse entfernt den Feldberg
zu erreichen. Beide Anlagen stammen
aus der Nachkriegszeit.
Ueber die Erstellungskosten für derartige
Wege äussert sich vielleicht einmal ein
Strassenbaufachmann. Wir teilen die in der
«N.Z.Z.» geäusserte Ansicht, dass dadurch
das Strassenbudget nicht übermässig belastet
würde (was übrigens auch für die Radfahrwege
gilt), jedenfalls nicht in der Weise,
dass von einer unrationellen Verwendung der
Mittel gesprochen werden könnte, da die Verkehrstrennung
nicht bloss der einen Partei,
wenn wir so sagen dürfen, zu gute kommt
sondern den Gehenden gleich wie den Fahrenden.
Wir wissen ja zur Genüge, dass die
Kantone zum grössten Teil mit ihren Aufwendungen
für Strassenpflege bis an den
Rand des Erträglichen gelangt sind und dass
die Beitragsleistung des Bundes nicht genügt.
Die Fachpresse darf heute wohl auf die
Benzinzollverteilung zurückkommen, ohne von
den Politikern abgetan zu werden mit der
Replik: das alte Lied! Pressestimmen aus
den Bergkantonen, die an der Initiative kein
gutes Haar Hessen, und das Postulat Amstalden
haben die Frage wieder diskussionsfähig
gemacht auch bei denen, die nicht zu der
Viertelmillion der Jasager gehören. Wer
heute sieht, wie einzelne Strassen (nennen
wir z. B. Küssnacht-Luzern oder Brünig)
verlottern, wie die Kantone einfach nicht
nachkommen können, so tnuss man sich fragen,
wie vor der Abstimmung der Referent
an einer der grössten Parteiversammlungen
sagen konnte: «Was die Kantone mir dem
Benzinzoll anfangen sollen, weiss kein.
Mensch!» Vielleicht hat eine der baselland-5
schaftlichen Zeitungen, die überzeugt für die
Initiative eingetreten ist, doch recht, wenn
sie sich nach der Niederlage der Liga damit
tröstete: «Die verworfenen Initiativen von
heute sind die Verfassungsartikel von morgen».
1929 dürfte der Benzinzoll rund 30 Millionen
einbringen. Den Grundsätzen einer
Demokratie würde es Hohn sprechen, wäre
dem Postulat Amstalden in der Bundesverfassung
nicht der verdiente Erfolg beschieden.
0
Zur Schwyzer Strassendebatte.
W. E. In der Zeitschrift «Die Freie Schweiz»
werden die misslichen» Strassenverhältnisse
im Kanton Schwyz von allen Seiten beleuchtet
und die ganze schweizerische Bevölkerung
zur Stellungnahme aufgefordert. Was
an. Darin steckt, in festgepresster Würfelform,
das Rohgummi. Es ist warm und mulmig
in diesem Keller, wie die meisten Räume
in diesem Werk eine im Sommer quälende
Uebertemperatur haben. Aber der
Former und Hauptproduktionsleiter des
Gummis in seinem Weg zum Autoreifen ist
die Hitze, das Feuer. Das Rohgummi wird
in Stücke zerschnitten und gewaschen. Wie
riesige Lappen einer dunklen Schinkenhaut
liegen die Stücke umher. Sie erfüllen auch
weite Hallen mit dem penetranten Geruch
von Geräuchertem. Mit aufgekrempelten
Hemdärmeln gehen die Männer wie Metzger
einher. Ein oberflächlicher Blick könnte die
spezifische Kammer eines Schlachthofes vor-,
täuschen. In einem grossen Tunnel .verschwinden
die knusperigen Häute.
Alles geht auf Steigerung der Widerstandskraft
dieses ohnehin schon zähen Stoffes. Er,
soll die härtesten Stösse, die ewige nagende
Reibung der Strassen aushalten. Er soll einen
Buckel bekommen, dessen steifleinener Härte
nichts mehr an die Seite zu stellen ist.
Das Rohgummi macht also seine Verwandlungsstadien
durch. Drei Ehen muss es eingehen
und verschiedene Formungen mitmachen,
ehe es präsentierfähig für seinen
schweren Beruf wird. Zunächst muss es
sich mit stärkenden Chemikalien verbinden.
An der ersten Station schon herrschen silberblinkende,
grosse Walzmaschinen. Oft und
oft wird das Gummi mit seinen Gatten zerwalzt.
Es wird heiss und wiederum pla-
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N°78
der Schriftsteller Sax daselbst schreibt, ist
leider nur zu wahr: dem Kanton Schwyz
muss auf irgendeine Art geholfen werden,
sein Strassennetz in zeitgemässer Weise
verbessern zu können. Die «N. Z. Z.» fordert
er u. a. auf, eine Sammlung freiwilliger
Beiträge zu veranstalten zur Verbesserung
der Axenstrasse, darauf hinweisend, dass wir
in der Schweiz 65,000 Automobilisten haben,
von denen gewiss jeder seine zehn Franken
oder mehr daran beisteuern würde. «Die
durch ihre Schönheit mit Recht in der ganzen
Welt bekannte Axenstrasse und mit
ihr das unvergleichlich herrliche Landschaftsbild
werden ihre Verjüngung erleben. Alle
werden in der gemeinsamen Tat Genugtuung
empfinden und in der Innerschweiz
werden sich die Automobilisten neue Freunde
werben.» Einverstanden! Wer macht noch
mit unter uns Automobilisten? Sicher alle.
Es gilt auch, gegen die ungerechte Benzinzollverteilung
Front zu machen. Diese Verteilung,
schreibt das gleiche Blatt, geschah in
der Weise, dass die Kantone quasi für ihre
bereits vorgenommenen Strassenverbesserungen
noch Prämien erhielten; «so geschieht
das Ungeheuerliche, dass der am meisten
begünstigte Kanton Basel-Stadt pro Strassenkilometer
Fr. 35,160 und das Stiefkind Uri
nur Fr. 310 zugeteilt erhält. Der Kanton
Schwyz erhielt als Benzinzollanteil pro
1925—1928 für 144 km Durchgangsstrasse
154,720 Franken, der Kanton Basel-Stadt dagegen
für 31 km 1,090,054 Franken, also
33mal mehr als Schwyz! Und da wundert
man sich noch, dass die staubschluckenden
Schwyzer nicht automobilfreundlich sind, besonders
wenn man bedenkt, dass jene Kantone
am meisten erhalten, deren Finanzen es
auch ohne Hilfe erlauben, ihre Strassen auszubauen,
die also der Unterstützung des
Bundes nicht so dringend bedürfen wie jene
Kantone, denen es beim besten Willen unmöglich
war, die Modernisierung der Strassen
in Angriff zu nehmen. Läge es wirklich
so ganz ausser dem Rahmen des Möglichen,
dass die bevorzugten Kantone während einer
gewissen Zeit auf den Benzinzollanteil zugunsten
jener Bundesgenossen, die aus eigener
Kraft" nicht folgen können, verzichten
würden?»
stisch. Ein Mixer steht dabei, der nach einem
geheimen Rezept chemische Substanzen
hineinfügt. Es scheint ein Beruf des Fingerspitzengefühls
zu sein, eine Aufgabe der
intuitiven Dosierung. So tief sind die Falten
in der Stirn des Mannes, und wie ein verwunschener
Zauberer waltet er seines Amtes.
Schliesslich gönnt man dem zerquetschten
Material eine Ruhepause vor dem nächsten
Waffengang. Wie Brote aus Bauerndörfern
fern der Eisenbahn liegen nun die
dunklen Klumpen herum. Man könnte auch
sagen wie Walfischflossen. Es kommt dem
sinnenden Beschauer ein altdeutsches Wort
als Bezeichnung in den Sinn. Es heisst: Laib.
Ein lichterer Raum! Eine Leinenweberei?
Nein, das Gummi bekommt einen neuen Partner.
Kord wird ihm zugesellt. Aus 1750 aus
breitem Feld kommenden und sich dann zusammenfindenden
weissen Kordflächen entsteht
eine Decke. Sie wird nicht gewebt.
Kein «Schuss» geht hindurch. Sie legt sich
schliesslich über das wiederum daran gewalzte
Gummi und vereinigt sich mit dem
zähen Klebstoff zu einer untrennbaren Masse.
Die Gummifadenhaut entsteht und behält nun
das Charakteristikum einer Haut von zwar
immer stabilerem Umfang, bis sie zur ersten
dickgepressten Rundung sich wölbt. Amerikanische
und ägyptische Baumwoll ergibt die
Herkunft der Kordfaserung, die zu der Stärke
des Rohgummis eine wirksame Stütze hinzugesellt
Dass der Ausbau der Strassen in der Inherschweiz
eine schweizerische Angelegenheit
ist, damit sind wohl die meisten Automobilisten
einverstanden. «Wenn man von
der Schweiz sagt, sie sei die Drehscheibe
Europas und dem Kanton Schwyz die gleiche
Bestimmung, innerhalb der Eidgenossenschaft
zusichert, ist es als ein Skandal zu bezeichnen,
dass die Eidgenossenschaft es sich
nicht längst zur Pflicht gemacht hat, den
Kanton Schwyz vor allen andern Kantonen
im Ausbau der Strassen zu unterstützen.
Was soll es für einen Fremden bedeuten,
wenn er, verwöhnt durch die schönen Zufahrtsstrassen
nach der Innerschweiz, in die
Staubhöhle des Kantons Schwyz einfährt ?
Jenes Kantons, der mit Recht in der ganzen
Welt durch seine Geschichte wie durch seine
landschaftlichen Schönheiten gleich vorteilhaft
bekannt ist?» fragt Karl Sax mit Recht.
Es ist in der Tat schrecklich, was man für
Torturen durchzumachen hat, wenn man
heute dem obern Zürichsee nach ins Wäggistal
fahren oder die Schönheiten des Vierwal
dstättersees geniessen will. Die weltberühmte
Königin der Berge trägt heute nicht
nur zerstaubte und wenn es regnet schmutzige,
sondern auch himmeltraurig durchlöcherte
Schuhe an ihren sonst so schönen
Füssen, so dass man fast in Versuchung kommen
könnte, das alte Rigilied wie folgt abzuändern
:
Vo Wäggis dann uf Vitznau zue
Brucht mer wäprer au kä Schueh;
Mer fahrt im Auto hüt persee,
Schliisst derfür en Huufe Pneu,
Wil d' Tante Rigi Löcher hat
Rings um ihr schönes Himmelbett 1
Anmerkung der Redaktion. Es freut uns,
dass die Postulate der < Automobil-Revue »
auch in andern Blättern aufgegriffen werden
und die guten Gedanken sich langsam Bahn
zu brechen vermögen.
Die Landstrassen Europas.
Stellungnahme der Internationalen Handels«
kammer zum Problem Auto und Schiene.
Der «Ausschuss für Überland-Transporte»
der Internationalen Handelskammer in Paris
hat eine Umfrage über die Strassen Verhältnisse
in den einzelnen Ländern veranstaltet,
deren Ergebnis jetzt vorliegt. Danach gab es
am 1. Januar 1928 auf der Erde insgesamt
10,622,937 km Landstrasse.
Nach Angaben von 28 Ländern war ein
Gesamtbetrag von Fr. 4500 Millionen für
Bau und Unterhaltung des Wegenetzes im
Jahre 1927 ausgesetzt worden, ausschliesslich
des Budgets der Vereinigten Staaten,
welche allein den Betrag von Fr. 6000 Millionen
aufwandten. Ueber das Wegenetz in
den wichtigsten Staaten Europas werden
Angaben gemacht, nach denen die Gesamtlänge
der Staats-, Provinzial-und Kreisstrassen
am 1. Januar 1928 betrug (in km) :
Und
Frankreich 628000 625 000 1,1 525 225
Deutschland 348 700 348 700 1,0 200 000
Grossbritannien 287 588 287 588 3,1 —
Italien 195 776 183 276 0,6 138 096
Polen 94471 44 690 0,5 40000
Spanien 87 089 — ca. 1,9 51584
Schweden 71273 71273 1,2 —
Tschechoslowakei 58 573 — ca. 0,7 —
Belgien 44 288 44 288 1,3 7 664
Norwegen 36 412 — ca. 0,8 27 000
Oesterreich 32 000 — ca. 0,7 —
Ungarn 27 396 16 863 0,7 39 470
Niederlande 25 470 25 470 1,9 —
Schweiz 13 935 13935 3,1 —
Das Ergebnis dieser ersten Umfrage kann
als Uebersicht über das internationale Strassennetz
und dessen Aufbau seit dem Aufkommen
des Kraftverkehrs naturgemäss noch
nicht voll befriedigen. Noch sind keine einheitlichen
Masstäbe geschaffen, die eine
exakte Vergleichsmöglichkeit bieten; zudem
sind die Verhältnisse infolge der Zersplitterung
der ^Verwaltung in einzelnen Ländern
sehr unübersichtlich. Der Ausschuss für
Ueberlandtransporte empfiehlt die Strassen
einem gemeinsamen wirtschaftlichen und.
technischen Kontrollorgan zu unterstellen.
Der Bericht stellt ferner fest, dass die Vorteile
des Strassenbaus, sofern er die möglichst
schnelle Entwicklung des modernen
Transportwesens zum Ziel hat, grösser sind
als die daraus erwachsenden Unkosten. Von
besonderer Wichtigkeit ist der Abschnitt
über die Beziehungen des Kraftfahrzeugs zu
anderen Landtransporten.
Die Internationale Handelskammer ist der
Ansicht, dass ein Transport den anderen erzeugt;
sie empfiehlt, den Fortschritt auf einem
Gebiete zur Förderung des ganzen
Transportsystems zu benutzen. Das Auftreten
des Automobils machte eine Angleichung aller
übrigen Transportmittel,
der Eisenbahn, nötig.
IiUfttamt FOr Autoi Auto« frt Wutnib
hefahrbar km Strusa (wichen
«90-1 tM
insbesondere
Q
Fünf bis sechs Lagen der Häute werden
übereinander gewalzt. Sie rotieren in einer
Trommel, um die Rundung zu gewinnen. Allmählich
gewinnt die Haut an Form. Der sog.
Protektor aus zäher Gummimasse kommt
hinzu und wird da angesetzt, wo die Mitte
des zukünftigen Rades besondere Stösse
auszuhalten hat. Im vorletzten Stadium steht
dann das Produkt wie kleine teerige Fässchen
herum, wartend auf den letzten formenden
Zugriff. Der zylinderförmige Rohreif
(Gummi, Chemikalien, Kord und nochmals
als Protektor hinzugefügtes Gummi)
wird dann zum letzten und durchdringendsten
Mal mit der Hitze vereint. Es wird in
die endgültige Form gepresst, ein Heiss-
:schlauch wird hineingeführt. Zischend wölbt
sich der Reifen, presst sich in die Form hinein
und bekommt gleichzeitig sein gezacktes
«Profil» mit Markenaufdruck und Notifizierung.
Er wird vulkanisiert, ja tatsächlich
gebacken oder zur höchstmöglichen Vollendung
geschmiedet Kommender Leistung
gewiss, lehnt er dann prall und strahlend an
zukünftigen Fahrtgenossen. Auch er hat
seine Jugend, seinen Aufstieg und seine Mannesjahre
der Beständigkeit auf seinem Weg,
der 20 bis 100,000 Kilometer, je nachdem
seine Härte sich durchsetzt und mit ihm gewirtschaftet
wird. Seine Passivität wird zum
stillen Heldentum. Als ein narbengespickter,
schwerverwundeter Veteran kehrt er zurück.
So schreibt Paul Laven in der «Frankfurter
Zeitung».
* * *

N° 78 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
S I» O R T I* I CHJES
Internationale Rekorde hat ein Mathiswagen
(5000 ccm) in Montlhery aufgestellt.
Nachstehend die Resultate:
4000 km in 30 Std. 35 Min. 4 Sek. 59/100 (Stundemnittel
130 km 784). 5000 km in 38 Std. 19 Min.
7 Sek. 18/100 (Stundenmittel 130 km 484). 3000
Meilen in 36 Std. 58 Min. 51 Sek. 63/100 (Stundenmittel
130 km 549).
XVII. Internationales Semmering-Rennen
1929. Bis zum definitiven Nennungsschluss
fiir das am 15. September zum Austrag gelangende
grösste Bergrennen Oesterreichs
sind insgesamt 72 Nennungen abgegeben
worden. Hiervon entfallen auf die Kategorie
der Motorräder 38, Motorräder mit Beiwagen
5, Tourenwagen 11, Sportwagen 8
und Rennwagen 10.
Ausser den bereits bekanntgegebenen
Namen von Marken und Fahrern sind anzuführen:
von Stuck, de Sterlich, Brudes-Breslau,
Wilhelm, der junge Mercedes-Fahrer
Billwiller-Genf, Steinweg-München, Holzermayr-Salzburg,
Dr. Zwillinger-Wien, W. M.
Kaiser-München, Ritt, von Clenski-Zborow;
an neuen Marken sind Lancia und Maserati
zu nennen.
Das Training findet am 10., 11. und 13.
September jeweils in der Zeit von 7 bis 10
tind von 13 bis 16 Uhr statt, während welcher
Zeit die Rennstrecke behördlich für den
allgemeinen Verkehr abgesperrt ist.
Während des Trainings ist die Zufahrt
zum Semmering nach Weisung der Gendarmerie
nur
möglich.
durch die Adlitzgrabenstrasse
Um den Preis von Monza.
Vor einem grossen Rennen. — Interessante
Beteiligung. — Ein Schweizer am Start
Für das Monza-Rennen vom nächsten
Sonntag sind bis zur Stunde bereits 24
Rennwagen eingeschrieben. Maserati und
Bugatti haben sehr starke Equipen genannt.
Insgesamt sind sieben Marken gemeldet:
Maserati und Alfa Romeo für Italien; Talbot,
Bugatti und Delage für Frankreich;
Packard Mill für Amerika und Mercedes für
Deutschland. Numerisch am stärksten ist
Maserati mit sieben Wagen vertreten. Es
folgen Bugatti mit sechs, Mercedes und Talbot
mit je drei, Alfa Romeo mit zwei, Packard
Mill mit zwei und Delage mit einem Wagen.
Die Nennungen lassen den Preis von Monza
als eines der bedeutendsten Rennwagen-
Rennen dieser Saison erscheinen. Aeusserst
interessant ist die Beteiligung von Packard
Mill, da man Rennwagen dieser Marke an
einem europäischen Bahnrennen noch nie
am Starte gesehen hat Der eine Pilot ist
Duray, der heute amerikanische Bestklasse
repräsentiert. Bourier, der den zweiten Wagen
für Amerika fährt, hat sich zu wiederholten
Malen als Routinier des Volant ausgewiesen.
Er ist jedoch zum erstenmal an Bord eines
Packard. Nicht weniger gespannt kann man
auf das Rennen der drei Mercedes sein. Rosenberger
erscheint mit einem Rennwagen,
den er sich nach seinen besonderen Angaben
bauen Hess, während der kleine Momberger
den rühmlichst bekannten S. S.K. ins Treffen
führt.
Der dritte Mercedes-Fahrer, Caflisch, der
sich schon am Grossen Preis von Rom ausgezeichnet
hat, ist kein Deutscher, sondern,
wie schon sein bündnerisches Geschlecht
verrät, ein Schweizer.
Aufsehen erregt weiter auch der 16-Zylinderwagen
von Alfieri Maserati.
Der Nenmungserfolg für das diesjährige
Monzarennen ist neben den hohen Preissummen
dem von Cavalliere Florio und
Castagnetto ausgearbeiteten neuen Reglement
zu verdanken. Wie schon gemeldet,
zerfällt das Rennen in vier Läufe. Jede der
Klassen bis 1500, über 1500 und bis 3000 ccm
siebt in einem Lauf die drei besten Fahrer
aus, worauf also das Final von zwölf Konkurrenten
bestritten wird, aus denen der absolute
Sieger hervorgeht. Jedes Rennen
führt über 22 Runden der inneren Piste, was
einem Total von 99 Kilometern entspricht.
Dass der Austrag unter diesen Bedingungen
besonders unmittelbar und spannend wird,
ist leicht verständlich. Florios Reglement ist
daher ein Meisterstück.
Wie wir schon im Laufe des Jahres bekanntgegeben
haben, sind an der Bahn von
Monza grosszügige bauliche Veränderungen
vorgenommen worden, die dem Publikum
nunmehr vollen Schutz gewähren.
Die Nennungen:
1. Maserati Maserati Alüeri
2. Maserati Borzacchini
3. Maserati Maserati Ernesto
4. Maserati Beccaria
5. Alfa-Romeo Brilli Peri
6. Alfa-Romeo Varzi
7. Talbot Arcangeli
8. Talbot X
9. Talbot Castelbarco
10. Packard Miü Duray
11. Packard Mill Bourier
12. Mercedes Rosenberger
13. Mercedes Momberger
14. Mercedes Caflisch
15. Maserati Toti
16. Maserati Nenziooi
17. Maserati Ruggeri
18. Bugatti Foresti
19. Bugatti Zanelli
20. Bugatti Cortese
21. Bugatti Biondetti
22. Bugatü De Carolys
23. Bugatti Pueno
24. Delage X.
Die Berner Ballonverfolgung
Eine A. C. S.-Fahrt ins Waadtland
Welcher Ballon gilt? Das war die erste Frage,
als wir am Startplatz beim Berner Gaswerk zwei
gelbe netzumhüllte Ballons in der milden Morgensonne
eines unvergleichlichen Herbsttages strahlen
sahen. Der Trick erklärte sich bald: Beide Ballons
verlassen kurz nacheinander das Ufer der
Aare. Der eine mit den Insignien des Aeroclub
Leman trat eine Fahrt für sich an und hatte
den geheimen Nebenzweck, die Automobilisten auf
der Suche nach dem andern Ballon, der «Helvetia»,
geführt von Herrn Hauptmann Bachmann, irrezuleiten.
In würdiger Ruhe vollzog sich der Start. Sozusagen
ohne Besinnen wählte der Ballon des Aeroclub
Leman die Richtung Köniz-Murten. Als um
8.25 Uhr die «Helvetia» im Vergleich zum andern
Ballon ziemlich rasch die Höhe des Gurtens gewann,
herrschte einige Zeit Unsicherheit, ob nun
der Tross der verfolgenden 14 Wagen das Aaretal
einzuschlagen habe oder ob die Fahrstrasse nach
Schwarzenburg günstiger sei. Schliesslich, nach
einem vergeblichen Manöver, folgte die cHelvetia»
dem ersten Ballon in Richtung Murtensee-Neuenburgersee.
Spannung setzte ein. (Wir beschreiben
nun die Fahrt in kurzen Zügen, wie wir sie unter
sicherer und temperamentvoller Führung im Fiatwagen
des Herrn Eberhard erlebt haben.)
Die grosse Hauptrichtung, die von den beiden
Ballons verfolgt wurde, schien anfänglich West-
Südwest zu sein, änderte sich aber später mehr
nach Süd-Südwest um. Fatal und schwierig war
diese allgemeine Richtung darum, weil sie ständig
die Flüsse und Höhenzüge schnitt und den Ballon
immer für längere Zeit ausser Sicht brachte.
Unter den Devisen : Vor dem Ballon bleiben, die
grossen Hauptstrassen solange wie möglich benützen,
fahren bis zu den Strassengabelungen, die am
meisten Möglichkeiten der Richtungsänderung lassen
usw., Devisen, über die man sich während der
Fahrt bald klar wurde, verliessen wir die Freiburgstrasse
bei Ried, fuhren durch den grossen
Forst nach der Gabelung von Neuenegg. Der Ballon
zog seine Bahn gleichmässig weiter In Laupen konstatierten
wiT ein schwach südliches Abschwenken
des Ballons und wählten eine Strasse über Bösingen
nach Düdingen. Der andere Ballon war nicht
mehr sichtbar. Nahm er die Richtung gegen Freiburg?
Kurz darauf schätzten wir die Fahrrichtung
des Ballons auf die Richtung Yverdpn ein. Schnell
entschlossen gewannen wir über die Brücke von
Schifferen das linke Saaneufer, um über Barbareche
an die grosse Hauptader Freiburg-Murten
zu gelangen. In der Hoffnung, der Ballon werde
eich wieder mehr dem Jura zuwenden, Hessen wir
uns verleiten, nach Domdidier an die Broye-Linie
vorzustossen, wo wir eine flottgeteerte Strasse und
freies Feld zum forschen Fahren vor uns hatten.
Mit dem Loslegen war nichts, denn alles vergebliche
Ausschauen nützte nichts mehr : der Ballon
war abhanden gekommen. Nach Payerne verliessen
wir darum die Brqye-Talstrasse mit der Absicht,
nach Romont (eventuell nach Bulle) vorzustossen
und so unterwegs irgendwo die Spur des Ballons zu
finden.
Rascher als wir dachten stieg derselbe über dem
Horizont auf, ganz tief über den Wipfeln eines
Waldes liegend. Wir erkannten das Schweizerkreuz,
das Zeichen der «Helvetia». Zwei Säcke Sand fielen
über den Wald hin und langsam hob sich die
gelbe Kugel. Bei Romont selber trafen wir dann
wieder eine Schar Verfolger auf gleicher Strasse,
die sich aber ebenso rasch wieder auf den Höhen
von Sivierez östlich von Moudon verloren. Zwischen
Romont und'Moudon verfuhren sich mehrere
Wagen in Sackstrassen oder auf einsame Gehöfte
hinaus. Doch darüber wussten am Abend die Ballonfahrer,
worunter sich auch der Präsident der
Sektion, Herr Dr. Mende, und Herr Dr. Günther,
der Organisator der Ballonverfolgung, befanden,
Ergötzliches zu erzählen.
Nach einigen Abstechern kamen auch wir nach
Moudon. Vor uns und hinter uns surrten weitere
Wagen dem Ballon nach, der ja bald landen
znusste, da die Grenze von 80 km. Luftdistanz vom
Start recht nahe stand. Unbeirrt flog der Ballon
weiter, stetig bessern Wind erhaschend. In der
Gegend von Moudon und Romont schieden weitere
Fahrer aus der Konkurrenz aus und verloren sich
gegen Lausanne, während die vordersten acht
Wagen auf verschiedenen Wegen gegen den Mont
Jorat hinauffuhren. Die lange Wald- und «Taletrecke»
nach Sottens hinauf liess auch uns den
Ballon wieder verlieren, wir wussten aber, dass
unsere Richtung nicht schlecht sein konnte. Wir
begannen nachzufragen. Zuerst wusste man nichts,
dann stiessen wir auf die Spur, denn das Hügelland
wurde übersichtlicher. Wer hätte da den Ballon
nicht gesehen? Die Richtung stimmte. Nun
mus6te der Wagen herausgeben, was er konnte,
denn wir wollten wieder vor den Ballon kommen.
Das Strassengewirr verschlimmerte sich und jedes
Nest hatte Gabelungen nach allen Richtungen.
Was tun in der Eile?
Wir fuhren getrost weiter, kamen durch einen
Forst, als uns plötzlich zwei Konkurrenten in
siegesbewusster Fahrt entgegenkamen und uns
durch Winkzeichen bekanntgaben, dass der Ballon
« da drüben » gelandet sei. Rechtsumkehrt und hinten
angeschlossen war Sache einer halben Minute.
Die beiden Sportwagen stoben aber davon, denn
jetzt galt es, einen der vier farbigen Wimpel am
Ballon abzureissen. Als wir das Dörfchen Froideville
hinter uns hatten, sahen wir auf einer Anhöhe
eine grosse Volksansammlung und unten an der
Strasse vier Automobile. Soeben entstieg dem letzten
Wagen vor uns der Fahrer, um den letzten
Wimpel zu ergattern und hinter ihm nach der
Führer unseres Wagens, um wenige Augenblicke
zu spät.
Rund um die in sich zusammengeschrumpften
Ueberreste der stolzen «Helvetia», die nur noch
aus einem riesigen Netzseil, einer Hülle und einem
Korb mit zahlreichen Sandsäcken bestand,
herrschte bald eifriges Arbeiten. Es schien als ob
die Landung einer Starkstromleitung zum Opfer
gefallen war, nicht so « glatt» vor sich gegangen
sei, wie beabsichtigt. Von dem « langen Gleitfluge »
über die Wiesen hinweg und von den vergeblichen
Versuchen der herbeigeeilten Bauern, das Schleppeeil
zu fassen, konnte man erst später Näheres erfahren.
Doch die Landung ging so «glatt» ror
sich, dass alle Insassen heil blieben.
'" Mit Unterstützung der zuvorkommenden Bevölkerung
jener Gegend konnten Hülle und Netz rasch
in den Korb verpackt und abtransportiert werden.
Eine kleine Gruppe getreuer Ballonfahrer nahm an
einem lauschigen Oit in der Nähe des Landungsplatzes
ihr Essen ein. Die Heimfahrt über Murten
beschloss die interessante Verfolgungsfahrt.
Abends im Clublokal gab der Präsident der Sektion.
Herr Dr. Mende, einen launigen «Rückblick
von oben» über die Ereignisse des Tages, und jedermann
freute sich über den wohlgelungenen Anlass.
Am meisten aber die Fahrer, die den Ballon zuerst
erreichten: 1. Herr Scheibler (Laupen); 2. Herr Lt.
Keller; 3. Herr Fankhauser; 4. Herr Moser; 5.
Herr Eberhard; 6. Herr Huber. Die ersten vier
Fahrer, die einen Wimpel an sich reissen konnten,
erhielten Gaben: Herr Scheibler eine kleine hübsche
Kann« und die andern drei Herren Becher. Auch
der kundige Ballonführer, Herr Hauptmann Bachmann,
empfing als Dank der A.G.S.-Sektion einen
gediegenen Becher. Wenn im Frühling alle Zeichen
günstig sind, wird Herr Dr. Günther wiederum die
Ehre haben, die Organisation einer Ballonverfolgung
oder gar einer Fuchsjagd mit mehreren Ballonen
zu übernehmen und zum guten Gelingen zu
führen.
La.
Zug. Bekanntmachung. Wir haben in letzter
Zeit die Feststellung machen müssen,
dass in vermehrtem Mass die gesetzlich
vorgeschriebenen Geschwindigkeiten durch
die Automobilisten und Motorradfahrer bei
der Durchfahrt unseres Kantons missachtet
werden und selbst die sonst beanspruchte
Duldungsgrenze weit überschritten wird. Es
mehren sich die Klagen der Bevölkerung
wegen der allzugrossen Geschwindigkeit
beim Durchfahren der Ortschaften. Wir ersuchen
daher die Automobilisten und Motorradfahrer
dringend, sich an die gesetzlichen
Vorschriften zu halten, nicht damit wir gezwungen
werden, durch strengere Kontrollmassnahmen
dem Gesetz Nachachtung zu
verschaffen.
Polizei-Direktion des Kts. Zug,
AUSLAND
Der Automobilverkehr Münchens nimmt
stetig zu. Das drückt sich mehr noch als in
der wachsenden Zahl der Automobile in der
Zahl der erteilten Führerscheine aus. Nach
einer Mitteilung der Münchner Polizeidirektion
wurden insgesamt 50,000 Führerscheine
erteilt. Auf die Bevölkerung bezogen, besitzt
jeder 14. Münchner den Führerschein, rdv*
Italiens Strassenmiliz. In Italien ist ein fascistisch
organisiertes Überwachungs-Korps
von 32 Offizieren und 430 Mann eingerichtet
worden, das, mit Motorrädern und Automobilen
ausgerüstet, eine eiserne Verkehrsdisziplin
vor allen auf den italienischen Landstrassen
durchführt. Es muss hervorgehoben
werden, dass diese Wächter der Ordnung
sich nicht nur mit der Feststellung von
Uebertretungen befassen, sondern auch erste
Hilfe bei Strassenunfällen leisten. Wie
prompt die neue Organisation in den ersten
6 Monaten ihrer Betätigung gearbeitet hat,
beweist, dass sie ca. 150,000 Verstösse gegen
die Verkehrsvorschriften festgestellt und
annähernd 2 Millionen Lire Geldstrafen vereinnahmt
hat, wobei aber lobend bemerkt
werden muss, dass die strikten Instruktionen
dahin lauten, dass als erste Regel die Verkehrssicherheit,
nicht aber kleinlich-bürokratische
Handhabung der Verordnungen gilt
Eine historische Modellschau.
25 Jahre A.I.A.C.R.
Die Association Internationale des Automobile-Clubs
Reconnus feiert im Oktober das
Fest ihres 25jährigen Bestandes. Dieser Vereinigung
gehört von jedem Lande ein Automobilklub
an (von der Schweiz der A.C.S.).
Aus Anlass dieses Gründungsfestes wird
der Verband in dem Pariser Automobil-Salon,
wie gemeldet wird, auf einem eigenen
Stand die Ergebnisse seiner 25jährigen Arbeit
den Besuchern von Augen führen. Unter
anderem werden dort die verkleinerten Modelle
der ersten Automobile zu sehen sein,
die aus den verschiedenen europäischen und
amerikanischen Werken hervorgegangen
sind.
Diese überaus lehrreiche Sammlung wird
nicht bloss auf den Pariser Salon beschränkt
bleiben. Es haben bereits verschiedene Klubs
um ihre Ueberlassung gebeten, und so wird
sie vorerst nach Schluss des Pariser Salons
nach Prag überführt werden, um auf der
dortigen, vom. 23.-31. Oktober stattfindenden
internationalen Automobil-Ausstellung gleichfalls
gezeigt zu werden. Die Sammlung verbleibt
aber im Besitze der A.I.A.C.R. und
wird gleichsam ein Museum des Automobilbaues
bedeuten.
Frankreichs Automobilerzeugung. Im
vergangenen Jahre wurden in Frankreich
191800 Wagen gebaut, d. h. pro Tagesdurchschnitt
638 Automobile. Damit stellt
sich die Erzeugung von Automobilen in
Frankreich auf 35 Prozent der gesamten
europäischen Fabrikation, und Frankreich
rangiert hinter den U. S. A. und England
an dritter Stelle aller Automobile herstellenden
Länder.

N° 78 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
S I» O R T I* I CHJES
Internationale Rekorde hat ein Mathiswagen
(5000 ccm) in Montlhery aufgestellt.
Nachstehend die Resultate:
4000 km in 30 Std. 35 Min. 4 Sek. 59/100 (Stundemnittel
130 km 784). 5000 km in 38 Std. 19 Min.
7 Sek. 18/100 (Stundenmittel 130 km 484). 3000
Meilen in 36 Std. 58 Min. 51 Sek. 63/100 (Stundenmittel
130 km 549).
XVII. Internationales Semmering-Rennen
1929. Bis zum definitiven Nennungsschluss
fiir das am 15. September zum Austrag gelangende
grösste Bergrennen Oesterreichs
sind insgesamt 72 Nennungen abgegeben
worden. Hiervon entfallen auf die Kategorie
der Motorräder 38, Motorräder mit Beiwagen
5, Tourenwagen 11, Sportwagen 8
und Rennwagen 10.
Ausser den bereits bekanntgegebenen
Namen von Marken und Fahrern sind anzuführen:
von Stuck, de Sterlich, Brudes-Breslau,
Wilhelm, der junge Mercedes-Fahrer
Billwiller-Genf, Steinweg-München, Holzermayr-Salzburg,
Dr. Zwillinger-Wien, W. M.
Kaiser-München, Ritt, von Clenski-Zborow;
an neuen Marken sind Lancia und Maserati
zu nennen.
Das Training findet am 10., 11. und 13.
September jeweils in der Zeit von 7 bis 10
tind von 13 bis 16 Uhr statt, während welcher
Zeit die Rennstrecke behördlich für den
allgemeinen Verkehr abgesperrt ist.
Während des Trainings ist die Zufahrt
zum Semmering nach Weisung der Gendarmerie
nur
möglich.
durch die Adlitzgrabenstrasse
Um den Preis von Monza.
Vor einem grossen Rennen. — Interessante
Beteiligung. — Ein Schweizer am Start
Für das Monza-Rennen vom nächsten
Sonntag sind bis zur Stunde bereits 24
Rennwagen eingeschrieben. Maserati und
Bugatti haben sehr starke Equipen genannt.
Insgesamt sind sieben Marken gemeldet:
Maserati und Alfa Romeo für Italien; Talbot,
Bugatti und Delage für Frankreich;
Packard Mill für Amerika und Mercedes für
Deutschland. Numerisch am stärksten ist
Maserati mit sieben Wagen vertreten. Es
folgen Bugatti mit sechs, Mercedes und Talbot
mit je drei, Alfa Romeo mit zwei, Packard
Mill mit zwei und Delage mit einem Wagen.
Die Nennungen lassen den Preis von Monza
als eines der bedeutendsten Rennwagen-
Rennen dieser Saison erscheinen. Aeusserst
interessant ist die Beteiligung von Packard
Mill, da man Rennwagen dieser Marke an
einem europäischen Bahnrennen noch nie
am Starte gesehen hat Der eine Pilot ist
Duray, der heute amerikanische Bestklasse
repräsentiert. Bourier, der den zweiten Wagen
für Amerika fährt, hat sich zu wiederholten
Malen als Routinier des Volant ausgewiesen.
Er ist jedoch zum erstenmal an Bord eines
Packard. Nicht weniger gespannt kann man
auf das Rennen der drei Mercedes sein. Rosenberger
erscheint mit einem Rennwagen,
den er sich nach seinen besonderen Angaben
bauen Hess, während der kleine Momberger
den rühmlichst bekannten S. S.K. ins Treffen
führt.
Der dritte Mercedes-Fahrer, Caflisch, der
sich schon am Grossen Preis von Rom ausgezeichnet
hat, ist kein Deutscher, sondern,
wie schon sein bündnerisches Geschlecht
verrät, ein Schweizer.
Aufsehen erregt weiter auch der 16-Zylinderwagen
von Alfieri Maserati.
Der Nenmungserfolg für das diesjährige
Monzarennen ist neben den hohen Preissummen
dem von Cavalliere Florio und
Castagnetto ausgearbeiteten neuen Reglement
zu verdanken. Wie schon gemeldet,
zerfällt das Rennen in vier Läufe. Jede der
Klassen bis 1500, über 1500 und bis 3000 ccm
siebt in einem Lauf die drei besten Fahrer
aus, worauf also das Final von zwölf Konkurrenten
bestritten wird, aus denen der absolute
Sieger hervorgeht. Jedes Rennen
führt über 22 Runden der inneren Piste, was
einem Total von 99 Kilometern entspricht.
Dass der Austrag unter diesen Bedingungen
besonders unmittelbar und spannend wird,
ist leicht verständlich. Florios Reglement ist
daher ein Meisterstück.
Wie wir schon im Laufe des Jahres bekanntgegeben
haben, sind an der Bahn von
Monza grosszügige bauliche Veränderungen
vorgenommen worden, die dem Publikum
nunmehr vollen Schutz gewähren.
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8. Talbot X
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10. Packard Miü Duray
11. Packard Mill Bourier
12. Mercedes Rosenberger
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14. Mercedes Caflisch
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16. Maserati Nenziooi
17. Maserati Ruggeri
18. Bugatti Foresti
19. Bugatti Zanelli
20. Bugatti Cortese
21. Bugatti Biondetti
22. Bugatü De Carolys
23. Bugatti Pueno
24. Delage X.
Die Berner Ballonverfolgung
Eine A. C. S.-Fahrt ins Waadtland
Welcher Ballon gilt? Das war die erste Frage,
als wir am Startplatz beim Berner Gaswerk zwei
gelbe netzumhüllte Ballons in der milden Morgensonne
eines unvergleichlichen Herbsttages strahlen
sahen. Der Trick erklärte sich bald: Beide Ballons
verlassen kurz nacheinander das Ufer der
Aare. Der eine mit den Insignien des Aeroclub
Leman trat eine Fahrt für sich an und hatte
den geheimen Nebenzweck, die Automobilisten auf
der Suche nach dem andern Ballon, der «Helvetia»,
geführt von Herrn Hauptmann Bachmann, irrezuleiten.
In würdiger Ruhe vollzog sich der Start. Sozusagen
ohne Besinnen wählte der Ballon des Aeroclub
Leman die Richtung Köniz-Murten. Als um
8.25 Uhr die «Helvetia» im Vergleich zum andern
Ballon ziemlich rasch die Höhe des Gurtens gewann,
herrschte einige Zeit Unsicherheit, ob nun
der Tross der verfolgenden 14 Wagen das Aaretal
einzuschlagen habe oder ob die Fahrstrasse nach
Schwarzenburg günstiger sei. Schliesslich, nach
einem vergeblichen Manöver, folgte die cHelvetia»
dem ersten Ballon in Richtung Murtensee-Neuenburgersee.
Spannung setzte ein. (Wir beschreiben
nun die Fahrt in kurzen Zügen, wie wir sie unter
sicherer und temperamentvoller Führung im Fiatwagen
des Herrn Eberhard erlebt haben.)
Die grosse Hauptrichtung, die von den beiden
Ballons verfolgt wurde, schien anfänglich West-
Südwest zu sein, änderte sich aber später mehr
nach Süd-Südwest um. Fatal und schwierig war
diese allgemeine Richtung darum, weil sie ständig
die Flüsse und Höhenzüge schnitt und den Ballon
immer für längere Zeit ausser Sicht brachte.
Unter den Devisen : Vor dem Ballon bleiben, die
grossen Hauptstrassen solange wie möglich benützen,
fahren bis zu den Strassengabelungen, die am
meisten Möglichkeiten der Richtungsänderung lassen
usw., Devisen, über die man sich während der
Fahrt bald klar wurde, verliessen wir die Freiburgstrasse
bei Ried, fuhren durch den grossen
Forst nach der Gabelung von Neuenegg. Der Ballon
zog seine Bahn gleichmässig weiter In Laupen konstatierten
wiT ein schwach südliches Abschwenken
des Ballons und wählten eine Strasse über Bösingen
nach Düdingen. Der andere Ballon war nicht
mehr sichtbar. Nahm er die Richtung gegen Freiburg?
Kurz darauf schätzten wir die Fahrrichtung
des Ballons auf die Richtung Yverdpn ein. Schnell
entschlossen gewannen wir über die Brücke von
Schifferen das linke Saaneufer, um über Barbareche
an die grosse Hauptader Freiburg-Murten
zu gelangen. In der Hoffnung, der Ballon werde
eich wieder mehr dem Jura zuwenden, Hessen wir
uns verleiten, nach Domdidier an die Broye-Linie
vorzustossen, wo wir eine flottgeteerte Strasse und
freies Feld zum forschen Fahren vor uns hatten.
Mit dem Loslegen war nichts, denn alles vergebliche
Ausschauen nützte nichts mehr : der Ballon
war abhanden gekommen. Nach Payerne verliessen
wir darum die Brqye-Talstrasse mit der Absicht,
nach Romont (eventuell nach Bulle) vorzustossen
und so unterwegs irgendwo die Spur des Ballons zu
finden.
Rascher als wir dachten stieg derselbe über dem
Horizont auf, ganz tief über den Wipfeln eines
Waldes liegend. Wir erkannten das Schweizerkreuz,
das Zeichen der «Helvetia». Zwei Säcke Sand fielen
über den Wald hin und langsam hob sich die
gelbe Kugel. Bei Romont selber trafen wir dann
wieder eine Schar Verfolger auf gleicher Strasse,
die sich aber ebenso rasch wieder auf den Höhen
von Sivierez östlich von Moudon verloren. Zwischen
Romont und'Moudon verfuhren sich mehrere
Wagen in Sackstrassen oder auf einsame Gehöfte
hinaus. Doch darüber wussten am Abend die Ballonfahrer,
worunter sich auch der Präsident der
Sektion, Herr Dr. Mende, und Herr Dr. Günther,
der Organisator der Ballonverfolgung, befanden,
Ergötzliches zu erzählen.
Nach einigen Abstechern kamen auch wir nach
Moudon. Vor uns und hinter uns surrten weitere
Wagen dem Ballon nach, der ja bald landen
znusste, da die Grenze von 80 km. Luftdistanz vom
Start recht nahe stand. Unbeirrt flog der Ballon
weiter, stetig bessern Wind erhaschend. In der
Gegend von Moudon und Romont schieden weitere
Fahrer aus der Konkurrenz aus und verloren sich
gegen Lausanne, während die vordersten acht
Wagen auf verschiedenen Wegen gegen den Mont
Jorat hinauffuhren. Die lange Wald- und «Taletrecke»
nach Sottens hinauf liess auch uns den
Ballon wieder verlieren, wir wussten aber, dass
unsere Richtung nicht schlecht sein konnte. Wir
begannen nachzufragen. Zuerst wusste man nichts,
dann stiessen wir auf die Spur, denn das Hügelland
wurde übersichtlicher. Wer hätte da den Ballon
nicht gesehen? Die Richtung stimmte. Nun
mus6te der Wagen herausgeben, was er konnte,
denn wir wollten wieder vor den Ballon kommen.
Das Strassengewirr verschlimmerte sich und jedes
Nest hatte Gabelungen nach allen Richtungen.
Was tun in der Eile?
Wir fuhren getrost weiter, kamen durch einen
Forst, als uns plötzlich zwei Konkurrenten in
siegesbewusster Fahrt entgegenkamen und uns
durch Winkzeichen bekanntgaben, dass der Ballon
« da drüben » gelandet sei. Rechtsumkehrt und hinten
angeschlossen war Sache einer halben Minute.
Die beiden Sportwagen stoben aber davon, denn
jetzt galt es, einen der vier farbigen Wimpel am
Ballon abzureissen. Als wir das Dörfchen Froideville
hinter uns hatten, sahen wir auf einer Anhöhe
eine grosse Volksansammlung und unten an der
Strasse vier Automobile. Soeben entstieg dem letzten
Wagen vor uns der Fahrer, um den letzten
Wimpel zu ergattern und hinter ihm nach der
Führer unseres Wagens, um wenige Augenblicke
zu spät.
Rund um die in sich zusammengeschrumpften
Ueberreste der stolzen «Helvetia», die nur noch
aus einem riesigen Netzseil, einer Hülle und einem
Korb mit zahlreichen Sandsäcken bestand,
herrschte bald eifriges Arbeiten. Es schien als ob
die Landung einer Starkstromleitung zum Opfer
gefallen war, nicht so « glatt» vor sich gegangen
sei, wie beabsichtigt. Von dem « langen Gleitfluge »
über die Wiesen hinweg und von den vergeblichen
Versuchen der herbeigeeilten Bauern, das Schleppeeil
zu fassen, konnte man erst später Näheres erfahren.
Doch die Landung ging so «glatt» ror
sich, dass alle Insassen heil blieben.
'" Mit Unterstützung der zuvorkommenden Bevölkerung
jener Gegend konnten Hülle und Netz rasch
in den Korb verpackt und abtransportiert werden.
Eine kleine Gruppe getreuer Ballonfahrer nahm an
einem lauschigen Oit in der Nähe des Landungsplatzes
ihr Essen ein. Die Heimfahrt über Murten
beschloss die interessante Verfolgungsfahrt.
Abends im Clublokal gab der Präsident der Sektion.
Herr Dr. Mende, einen launigen «Rückblick
von oben» über die Ereignisse des Tages, und jedermann
freute sich über den wohlgelungenen Anlass.
Am meisten aber die Fahrer, die den Ballon zuerst
erreichten: 1. Herr Scheibler (Laupen); 2. Herr Lt.
Keller; 3. Herr Fankhauser; 4. Herr Moser; 5.
Herr Eberhard; 6. Herr Huber. Die ersten vier
Fahrer, die einen Wimpel an sich reissen konnten,
erhielten Gaben: Herr Scheibler eine kleine hübsche
Kann« und die andern drei Herren Becher. Auch
der kundige Ballonführer, Herr Hauptmann Bachmann,
empfing als Dank der A.G.S.-Sektion einen
gediegenen Becher. Wenn im Frühling alle Zeichen
günstig sind, wird Herr Dr. Günther wiederum die
Ehre haben, die Organisation einer Ballonverfolgung
oder gar einer Fuchsjagd mit mehreren Ballonen
zu übernehmen und zum guten Gelingen zu
führen.
La.
Zug. Bekanntmachung. Wir haben in letzter
Zeit die Feststellung machen müssen,
dass in vermehrtem Mass die gesetzlich
vorgeschriebenen Geschwindigkeiten durch
die Automobilisten und Motorradfahrer bei
der Durchfahrt unseres Kantons missachtet
werden und selbst die sonst beanspruchte
Duldungsgrenze weit überschritten wird. Es
mehren sich die Klagen der Bevölkerung
wegen der allzugrossen Geschwindigkeit
beim Durchfahren der Ortschaften. Wir ersuchen
daher die Automobilisten und Motorradfahrer
dringend, sich an die gesetzlichen
Vorschriften zu halten, nicht damit wir gezwungen
werden, durch strengere Kontrollmassnahmen
dem Gesetz Nachachtung zu
verschaffen.
Polizei-Direktion des Kts. Zug,
AUSLAND
Der Automobilverkehr Münchens nimmt
stetig zu. Das drückt sich mehr noch als in
der wachsenden Zahl der Automobile in der
Zahl der erteilten Führerscheine aus. Nach
einer Mitteilung der Münchner Polizeidirektion
wurden insgesamt 50,000 Führerscheine
erteilt. Auf die Bevölkerung bezogen, besitzt
jeder 14. Münchner den Führerschein, rdv*
Italiens Strassenmiliz. In Italien ist ein fascistisch
organisiertes Überwachungs-Korps
von 32 Offizieren und 430 Mann eingerichtet
worden, das, mit Motorrädern und Automobilen
ausgerüstet, eine eiserne Verkehrsdisziplin
vor allen auf den italienischen Landstrassen
durchführt. Es muss hervorgehoben
werden, dass diese Wächter der Ordnung
sich nicht nur mit der Feststellung von
Uebertretungen befassen, sondern auch erste
Hilfe bei Strassenunfällen leisten. Wie
prompt die neue Organisation in den ersten
6 Monaten ihrer Betätigung gearbeitet hat,
beweist, dass sie ca. 150,000 Verstösse gegen
die Verkehrsvorschriften festgestellt und
annähernd 2 Millionen Lire Geldstrafen vereinnahmt
hat, wobei aber lobend bemerkt
werden muss, dass die strikten Instruktionen
dahin lauten, dass als erste Regel die Verkehrssicherheit,
nicht aber kleinlich-bürokratische
Handhabung der Verordnungen gilt
Eine historische Modellschau.
25 Jahre A.I.A.C.R.
Die Association Internationale des Automobile-Clubs
Reconnus feiert im Oktober das
Fest ihres 25jährigen Bestandes. Dieser Vereinigung
gehört von jedem Lande ein Automobilklub
an (von der Schweiz der A.C.S.).
Aus Anlass dieses Gründungsfestes wird
der Verband in dem Pariser Automobil-Salon,
wie gemeldet wird, auf einem eigenen
Stand die Ergebnisse seiner 25jährigen Arbeit
den Besuchern von Augen führen. Unter
anderem werden dort die verkleinerten Modelle
der ersten Automobile zu sehen sein,
die aus den verschiedenen europäischen und
amerikanischen Werken hervorgegangen
sind.
Diese überaus lehrreiche Sammlung wird
nicht bloss auf den Pariser Salon beschränkt
bleiben. Es haben bereits verschiedene Klubs
um ihre Ueberlassung gebeten, und so wird
sie vorerst nach Schluss des Pariser Salons
nach Prag überführt werden, um auf der
dortigen, vom. 23.-31. Oktober stattfindenden
internationalen Automobil-Ausstellung gleichfalls
gezeigt zu werden. Die Sammlung verbleibt
aber im Besitze der A.I.A.C.R. und
wird gleichsam ein Museum des Automobilbaues
bedeuten.
Frankreichs Automobilerzeugung. Im
vergangenen Jahre wurden in Frankreich
191800 Wagen gebaut, d. h. pro Tagesdurchschnitt
638 Automobile. Damit stellt
sich die Erzeugung von Automobilen in
Frankreich auf 35 Prozent der gesamten
europäischen Fabrikation, und Frankreich
rangiert hinter den U. S. A. und England
an dritter Stelle aller Automobile herstellenden
Länder.

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War der Ausfahrt ins Uechtland infolge äusserer
Umstände (Concours hippufue, Verlegung des Seenachtfestes)
nicht der unsern Anlässen übliche Erfolg
beschieden, so hat die Schwarzwaldfahrt bei
einer Beteiligung von 96 Personen den Ausfall mehr
•wie gut gemacht. Gleich von Anfang an liefen die
Anmeldungen zahlreich ein, so dass den Veranstaltern
um den Erfolg nicht bange sein konnte. Man
•war schliesslich direkt froh, mit Rücksicht auf die
von der Sektionskasse zu leistende Subvention von
Fr. 10.— pro Wagen, als die Zahl der Anmeldungen
mit 28 stoppte, um dann im letzten Augenblick
um drei zurückzugehen.
So gruppierten sich in der Morgenfrühe — um
6 Uhr — gegen die zwanzig Wagen auf dem Kaeernenplatz
um die drei Fronten unseres Clublokals
Hotel «Engel». Die Ausweispapiere aller Fahrer
stimmten, nur ein besonders Vorsichtiger hatte
unsern Angaben im Zirkular nicht getraut und sich
anderswo überzeugen lassen, dass für den Schwarz-
•wald kein Triptyk nötig sei. Der Vorstand wisse
ja nicht einmal, dass neuestens vom Völkerbund
der Schweiz der Schwarzwald zugesprochen worden
sei an Stelle von Liechtenstein. Nun ja, so
geht es eben, wenn man rückständig ist! Item,
es wurde Kilchberg 63 angeläutet, worauf wir in
zuvorkommender Weise Bescheid erhielten, das fehlende
Dokument morgens 8 Uhr auf dem Office
des T.G.S. in Zürich ausstellen zu lassen. So konnte
die ganze Reisegesellschaft die Reise programmgemäss
antreten und ohne nennenswerte Verspätung
durchführen. Auf wohlgepflegter Kantonsstrasse
ging es den Grenzen der Heimat entgegen.
Doch nicht lange währte das beschauliche Fahren,
denn schon in Ebikon und noch viel mehr in Gisikon-Root
wurde man durch den kläglichen Zustand
der Strasse in die rauhe Wirklichkeit zurückgerufen.
Durch das viele Schütteln und Stossen
wurde nicht nur viel Staub aufgewirbelt, sondern
auch alte Erinnerungen wieder geweckt, Versprechen
der Behörden, den Automobilisten gute Strassen
zu geben, wenn sie eine Extragebühr von 25%
Zuschlagsteuer pro Wagen nebst den ordentlichen
mehr oder weniger gesetzlichen Abgaben zahlen
würden. Das neue Gesetz ist denn auch angenommen
worden, dank dem guten Willen der Automobilisten,
welche immer da sind, wenn es sich ums Zahlen
handelt, welche aber auch die letzten sind, wenn
sie Gegenleistungen erhalten sollen. Hoffen wir.
dass die Behörden, welche uns seinerzeit alle Garantien
für die zweckmässige und sinngemässe Verwendung
dieser neuen Gebühren — gemeint ist
nicht etwa der Anteil an der Verteilung der Benzinmillionen,
sondern die Erhöhung der Automobilsteuern
um 25% zum Zwecke der Beschaffung
guter Strassen «innerorts» —, auch den zur Ausführung
der Versprechen nötigen Nachdruck am
richtigen Ort zu geben wissen. Es gilt dies selbstverständlich
nicht nur für Gisikon-Root.
Die guten Strassen im benachbarten Zugerbiet
Hessen die aufgestiegenen Unlustgefühle allmählich
wieder verschwinden. In Zürich-Enge wurde Stundenhalt
gemacht, und die kleine Viertelstunde zu
allerhand nützlichen Gängen benützt. Wir hatten
die Ehre und das Vergnügen, Von Herrn Fehr, Präsident
der Sektion Zürich des TC.S., und unserem
lieben Freund Herr Dr Tilgenkamp begrüsst zu
werden, welch letzterer es sich nicht nehmen Hess,
die zum Teil stadtunkundigen Luzerner auf dem
besten Wege um die Grossstadt herumzuführen. Die
Weiterfahrt über Schaffhausen bis an die Grenze
gestaltete sich ohne Schwierikgeiten, und in angenehmer
Fahrt wurde das Zollhaus Randen erreicht.
Unsere Triptyks waren von einem Clubmitglied, das
uns in leicht beschleunigtem Tempo vorausgefahren
war, an die Grenzstation gebracht und in der Zwischenzeit
erledigt worden, so dass sich der Grenzübertritt
glatt und ohne Schwierigkeiten vollzog.
In der Folge zog man nach Donaueschingen, wo
ein kurzer Halt gemacht und die Parkanlagen des
Schlosses besichtigt wurden. Immerhin machte man
sich bald wieder fahrbereit, denn es galt noch zirka
40 km zu machen bi? an den Titisee, wo uns ein
gutes und reichliches Mittagessen wartete.
Im Verlaufe des Nachmittags wurde noch auf
die Feldberghöhe gefahren, und je nach Laune und
Temperament blieb man dort bei einem erfrischenden
Zobig im kühlen Schatten sitzen oder pilgerte
zu Fuss nach dem Bismarkdenkmal, oder noch
weiter bis auf den 1400 m hoch gelegenen Gipfel
des Feldberges. Nach der Hitze und dem Staub
des Tages empfand man die kühle BergJuft als
eine grosse Wohltat. Unterdessen waren noch zwei
Nachzügler eingetroffen, der Kassier und der
Aktuar, welche infolge ihrer beruflichen Tätigkeit
erst um 1 Uhr Luzern hauen verlassen können
und auf dem kürzeren Weg via Waldshut den übrigen
nachgefolgt waren. Gegen Abend sammelte man
sich zur Abfahrt nach Hinterzarten, wo wir in
einigen Hotels der mondänen deutschen «Sommerfrische»
Unterkunft gefunden hatten. Das in Quantität
und Qualität erstklassige Nachtessen wurde im
Hotel «Ravennaschlucht» bei Hinterzarten einge-
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Von der Schwarzwaldfahrt der Sektion Waldstätte:
Alte Schwarzwaldmühle.
nommen, und nachdem die Kurgäste das Feld geräumt
hatten, entwickelte sich im Kreise der T.C.S.-
Familie und einiger einheimischer Musikanten bei.
Tanz und Musik eine gemütliche improvisierte
Abendunterhaltung. Es soll ziemlich spät geworden
sein, bis die letzten zur Ruhe gegangen waren:
Wie am ersten Tag. so hatten wir auch heute
herrliches Wetter, strahlende Sonne von der ersten
Morgenstunde an. So war es denn kein Wunder,
schon in aller Herrgottsfrühe unsere Wagen mit
den blauweissen Farben auf Rekognoszierungsfahrten
ausziehen zu sehen. Nach 9 Uhr zog man
einzeln und gruppenwese ab durch das idyllische
Höllental, wobei es uns nicht wenig Spass machte
zu sehen, wie fast auf jedem Felsen irgendeine,
Gruppe Touristen Akrobatik übte und photogra-'
phierte. Nachdem wir dem Kreuzfeuer der Photographen
auf der Landstrasse glücklich entronnen
waren (durch diese hohle Gasse muss der CH kommen,
es führt kein anderer Weg nach Freiburg .),
Hess auch bald die idyllische Romantik de.s Tales
nach, und man war bald wieder im offenen Gelände.
In Freiburg selbst war es einigermassen
schwierig durchzukommen, weil infolge eines Umzuges
(Katholikentag) die meisten Hauptstrassen
gesperrt und wir so auf Schleichwegen ins Weichbild
der Stadt zu gelangen gezwungen waren. Auf
einem kurzen Rundgang wurden die Hauptsehenswürdigkeiten
besehen, vorab das Münster. Recht
angenehm war bei der grossen Hitze der Aufentnalt
im «Keller» des Cafe'-Restaurants «Theater»,
dessen kühle Luft wir ebenso schätzten wie Speise
und Trank. Hatte jeweils Herr Helmlin, Präsident
der Sektion Waldstätte, die nötigen Orientierungen
gegeben, so ergriff nun Herr Simon Studer, Präsident
des Unterhaltungskomitees, das Wort, um
dem Vorstand und im besondern Herrn Präsident
Helmlin für die gute Organisation und reibungslose
Durchführung der Auslandsfahrt den wohlverdienten
Dank der Teilnehmer auszusprechen.
Nach dem schwarzen Kaffee wurde unter Führung-
eines Einheimischen eine kurze Rundfahrt
durch die Stadt gemacht. Andere zogen es vor,
auf den Münsterturm hinaufzuklettern; es soll ihnen
dort so gut gefallen haben, dass sie nur mit respektabler
Verspätung zurückkamen, als die andern
schon längst alle fort waren. Da glücklicherweise
es auch in Deutschland Sitte Ut. an der Landstrasse
von Zeit zu Zeit einen Gasthof aufzustellen,
so fand eine etappenweise Rückfahrt nach Basel
statt, wobei in der Bildung der Gruppen und in
der Vertauschung der Passagiere mannigfaltige
Kombinationen stattfanden.
Das Gros der Gesellschaft fand sich schliesslich
im Bahnhofbuffet Basel, nachdem alle ohne Schwierigkeiten
wieder in den Machtbereich von Mutter
Helvetia gelangt waren. Auch von Basel an war
wiederum eine fraktionierte Weiterreise beliebt. Es
mag um Mitternacht gewesen sein, als die letzten
ihre Garagentüre verriegelt haben.
Summa summarum, die Schwarzwaldfahrt der
Sektion Waldstätte kann in allen Teilen als durchaus
gelungen betrachtet werden, und alle Teilnehmer
haben von diesem anmutigen, mit saftig grünen
Wiesen und ernsten Tannenwäldern überzogenen
Hügelland die besten Erinnerungen nach Hause
mitgenommen. Dr. R. Z.
Nur im ständigen Gebrauch zeigt sich
die wirkliche Leistungsfäkigkeit
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des
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So glänzend gewisse sportliche Resultate
auch sind, denen lange technische Vorbereitungen
vorangehen und denen eine
lärmende Reklame folgen, so reichen sie
doch nicht an das Zeugnis der Zufriedenheit
heran, welches jeder
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seinem Wagen ausstellt.
Anfangs mit Vertrauen, später mit Begeisterung
schätzt jeder Fahrer seine unbestreitbaren
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5-, ev. 6/7-Plätzer, Amerikaner
bevorzugt. Es kommt
nur neuer Wagen od. mindestens
Mod. 27 in Frage.
An Zahlung müsste ein
DODGE-Wagen, Mod. 26,
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werden. Rest
wird anfbezahlt. Nähere
Auskunft wird erteilt unt.
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Revue. Bureau Zürich.

N°78..— 1929
T. C.
AUTOSEKTION WALDSTATTE DES T.C.S.
War der Ausfahrt ins Uechtland infolge äusserer
Umstände (Concours hippufue, Verlegung des Seenachtfestes)
nicht der unsern Anlässen übliche Erfolg
beschieden, so hat die Schwarzwaldfahrt bei
einer Beteiligung von 96 Personen den Ausfall mehr
•wie gut gemacht. Gleich von Anfang an liefen die
Anmeldungen zahlreich ein, so dass den Veranstaltern
um den Erfolg nicht bange sein konnte. Man
•war schliesslich direkt froh, mit Rücksicht auf die
von der Sektionskasse zu leistende Subvention von
Fr. 10.— pro Wagen, als die Zahl der Anmeldungen
mit 28 stoppte, um dann im letzten Augenblick
um drei zurückzugehen.
So gruppierten sich in der Morgenfrühe — um
6 Uhr — gegen die zwanzig Wagen auf dem Kaeernenplatz
um die drei Fronten unseres Clublokals
Hotel «Engel». Die Ausweispapiere aller Fahrer
stimmten, nur ein besonders Vorsichtiger hatte
unsern Angaben im Zirkular nicht getraut und sich
anderswo überzeugen lassen, dass für den Schwarz-
•wald kein Triptyk nötig sei. Der Vorstand wisse
ja nicht einmal, dass neuestens vom Völkerbund
der Schweiz der Schwarzwald zugesprochen worden
sei an Stelle von Liechtenstein. Nun ja, so
geht es eben, wenn man rückständig ist! Item,
es wurde Kilchberg 63 angeläutet, worauf wir in
zuvorkommender Weise Bescheid erhielten, das fehlende
Dokument morgens 8 Uhr auf dem Office
des T.G.S. in Zürich ausstellen zu lassen. So konnte
die ganze Reisegesellschaft die Reise programmgemäss
antreten und ohne nennenswerte Verspätung
durchführen. Auf wohlgepflegter Kantonsstrasse
ging es den Grenzen der Heimat entgegen.
Doch nicht lange währte das beschauliche Fahren,
denn schon in Ebikon und noch viel mehr in Gisikon-Root
wurde man durch den kläglichen Zustand
der Strasse in die rauhe Wirklichkeit zurückgerufen.
Durch das viele Schütteln und Stossen
wurde nicht nur viel Staub aufgewirbelt, sondern
auch alte Erinnerungen wieder geweckt, Versprechen
der Behörden, den Automobilisten gute Strassen
zu geben, wenn sie eine Extragebühr von 25%
Zuschlagsteuer pro Wagen nebst den ordentlichen
mehr oder weniger gesetzlichen Abgaben zahlen
würden. Das neue Gesetz ist denn auch angenommen
worden, dank dem guten Willen der Automobilisten,
welche immer da sind, wenn es sich ums Zahlen
handelt, welche aber auch die letzten sind, wenn
sie Gegenleistungen erhalten sollen. Hoffen wir.
dass die Behörden, welche uns seinerzeit alle Garantien
für die zweckmässige und sinngemässe Verwendung
dieser neuen Gebühren — gemeint ist
nicht etwa der Anteil an der Verteilung der Benzinmillionen,
sondern die Erhöhung der Automobilsteuern
um 25% zum Zwecke der Beschaffung
guter Strassen «innerorts» —, auch den zur Ausführung
der Versprechen nötigen Nachdruck am
richtigen Ort zu geben wissen. Es gilt dies selbstverständlich
nicht nur für Gisikon-Root.
Die guten Strassen im benachbarten Zugerbiet
Hessen die aufgestiegenen Unlustgefühle allmählich
wieder verschwinden. In Zürich-Enge wurde Stundenhalt
gemacht, und die kleine Viertelstunde zu
allerhand nützlichen Gängen benützt. Wir hatten
die Ehre und das Vergnügen, Von Herrn Fehr, Präsident
der Sektion Zürich des TC.S., und unserem
lieben Freund Herr Dr Tilgenkamp begrüsst zu
werden, welch letzterer es sich nicht nehmen Hess,
die zum Teil stadtunkundigen Luzerner auf dem
besten Wege um die Grossstadt herumzuführen. Die
Weiterfahrt über Schaffhausen bis an die Grenze
gestaltete sich ohne Schwierikgeiten, und in angenehmer
Fahrt wurde das Zollhaus Randen erreicht.
Unsere Triptyks waren von einem Clubmitglied, das
uns in leicht beschleunigtem Tempo vorausgefahren
war, an die Grenzstation gebracht und in der Zwischenzeit
erledigt worden, so dass sich der Grenzübertritt
glatt und ohne Schwierigkeiten vollzog.
In der Folge zog man nach Donaueschingen, wo
ein kurzer Halt gemacht und die Parkanlagen des
Schlosses besichtigt wurden. Immerhin machte man
sich bald wieder fahrbereit, denn es galt noch zirka
40 km zu machen bi? an den Titisee, wo uns ein
gutes und reichliches Mittagessen wartete.
Im Verlaufe des Nachmittags wurde noch auf
die Feldberghöhe gefahren, und je nach Laune und
Temperament blieb man dort bei einem erfrischenden
Zobig im kühlen Schatten sitzen oder pilgerte
zu Fuss nach dem Bismarkdenkmal, oder noch
weiter bis auf den 1400 m hoch gelegenen Gipfel
des Feldberges. Nach der Hitze und dem Staub
des Tages empfand man die kühle BergJuft als
eine grosse Wohltat. Unterdessen waren noch zwei
Nachzügler eingetroffen, der Kassier und der
Aktuar, welche infolge ihrer beruflichen Tätigkeit
erst um 1 Uhr Luzern hauen verlassen können
und auf dem kürzeren Weg via Waldshut den übrigen
nachgefolgt waren. Gegen Abend sammelte man
sich zur Abfahrt nach Hinterzarten, wo wir in
einigen Hotels der mondänen deutschen «Sommerfrische»
Unterkunft gefunden hatten. Das in Quantität
und Qualität erstklassige Nachtessen wurde im
Hotel «Ravennaschlucht» bei Hinterzarten einge-
AUTOMOBIL-REVUE
Von der Schwarzwaldfahrt der Sektion Waldstätte:
Alte Schwarzwaldmühle.
nommen, und nachdem die Kurgäste das Feld geräumt
hatten, entwickelte sich im Kreise der T.C.S.-
Familie und einiger einheimischer Musikanten bei.
Tanz und Musik eine gemütliche improvisierte
Abendunterhaltung. Es soll ziemlich spät geworden
sein, bis die letzten zur Ruhe gegangen waren:
Wie am ersten Tag. so hatten wir auch heute
herrliches Wetter, strahlende Sonne von der ersten
Morgenstunde an. So war es denn kein Wunder,
schon in aller Herrgottsfrühe unsere Wagen mit
den blauweissen Farben auf Rekognoszierungsfahrten
ausziehen zu sehen. Nach 9 Uhr zog man
einzeln und gruppenwese ab durch das idyllische
Höllental, wobei es uns nicht wenig Spass machte
zu sehen, wie fast auf jedem Felsen irgendeine,
Gruppe Touristen Akrobatik übte und photogra-'
phierte. Nachdem wir dem Kreuzfeuer der Photographen
auf der Landstrasse glücklich entronnen
waren (durch diese hohle Gasse muss der CH kommen,
es führt kein anderer Weg nach Freiburg .),
Hess auch bald die idyllische Romantik de.s Tales
nach, und man war bald wieder im offenen Gelände.
In Freiburg selbst war es einigermassen
schwierig durchzukommen, weil infolge eines Umzuges
(Katholikentag) die meisten Hauptstrassen
gesperrt und wir so auf Schleichwegen ins Weichbild
der Stadt zu gelangen gezwungen waren. Auf
einem kurzen Rundgang wurden die Hauptsehenswürdigkeiten
besehen, vorab das Münster. Recht
angenehm war bei der grossen Hitze der Aufentnalt
im «Keller» des Cafe'-Restaurants «Theater»,
dessen kühle Luft wir ebenso schätzten wie Speise
und Trank. Hatte jeweils Herr Helmlin, Präsident
der Sektion Waldstätte, die nötigen Orientierungen
gegeben, so ergriff nun Herr Simon Studer, Präsident
des Unterhaltungskomitees, das Wort, um
dem Vorstand und im besondern Herrn Präsident
Helmlin für die gute Organisation und reibungslose
Durchführung der Auslandsfahrt den wohlverdienten
Dank der Teilnehmer auszusprechen.
Nach dem schwarzen Kaffee wurde unter Führung-
eines Einheimischen eine kurze Rundfahrt
durch die Stadt gemacht. Andere zogen es vor,
auf den Münsterturm hinaufzuklettern; es soll ihnen
dort so gut gefallen haben, dass sie nur mit respektabler
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6 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N°78
Strasseiihüfsdtenst des Touring-Club der
Schweiz. Der erste Betriebsmonat des Strassenhilfsdienstes
auf der Strecke Zürich-Aarau
zeitigte folgende Resultate :
In 23 Tagen fuhr der Hilfsdienstwagen
3200 Kilometer Strecke ab. 46 Fahrzeugen
wurde aus der Panne geholfen, vier Fahrern,
die ohne Benzin stecken geblieben sind,
konnte Betriebsstoff geliefert werden. In
einem Unglücksfalle wurde ein Radfahrer
zum Arzte gebracht.
So wurde innert Monatsfrist total 50 Auto-
THobilfahrern durch den Hilfsdienstwagen aus
unangenehmen Situationen geholfen, ein Beweis,
dass sich der Strassenhilfsdienst des
Touring-Club der Schweiz voll und ganz bewährt.
(Mitg.)
Neue Regelung der Fahrgeschwindigkeitsvorschriftea
in Oesterreich. Das österreichische
Bundesministerium hat einen Erlass
heraugegeben, der neue Bestimmungen für
Automobile und vor allem verschärfte Massnahmen
gegen das Schnellfahren enthält.
Eine wichtige Vorschrift lautet, dass in Zukunft
wegen zu schnellen Fahrens sowohl
Nebenstehend: Die Strassen- und Auskunftstel-
Ira-Organisation des T. C. S.
O Offie«» du T.C.9.
fjf Oialofs franhVa
ShwMi>hilf»li«i»l' in FunkKon — Swvica d'vtfroidttnfonch'on
Sh-MMnWIfsdwnU in Vbrbarcihind •••• Sorvica d'tn^ aida an nrÖBaraNbn
t Kreualnfien
der Lenker des Wagens als auch dessen Besitzer
strafbar sind. Die, Automobilisten-
Vereinigungen beabsichtigen, zu dem neuen
Erlass der Regierung Stellung zu nehmen, gr.
Transportgesellschaft Indra. Unter dieser Firma
hat sich, mit Sitz m Zürich und auf unbeschränkte
Dauer, am 1. August 1929 eine Genossenschaft gebildet.
Sie bezweckt die Betätigung auf dem Gebiete
des Transportwesens jeder Art, insbesondere
des Möbeltransportes. Das Geno&senschaftskapital
beteht aus dem Totalbetrage der jeweils ausgegebenen,
auf den Namen lautenden Anteilscheine zu
Fr. 100. Die Organe der Genossenschaft sind: Die
Generalversammlung, der aus 1—3 Mitgliedern bestehende
Vorstand und die Kontrollstelle. Als Vorstand
ist gewählt: Ernst Lüthi. Kaufmann, von
Wetzikon und Stettfurt (Thurgau), in Zürich. Der
Genannte führt Einzelunterschrift namens der
Genossenschaft. Geschäftslokeel: Hardplatz 21, Zürich
4.
/* i
% » V, \ ^**} / Neugrundung:
ff i \ I V^; v \ Charles Müller & Cie., Biel. Unter dieser Firma
»

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II. Blatt
BERN, 10. September 1929
NO 78
II. Blatt
BERN. 10. September 1929
Praxis des Fahrers
Kontrolliert die Reifen
Es ist eine Tatsache, dass immer noch ein
grosser Teil der Reifen durch unsachgemässe
Behandlung vorzeitig zugrunde geht. Die
Reifenfabriken bestätigen das in ihren Broschüren.
Somit wird die Auslage, die ein
Autofahrer in seine Reifen hineinsteckt, nicht
voll ausgenützt. Frühzeitig beschädigte Reifen
werden übrigens von den Händlern nur
zurückgenommen und ersetzt, wenn nachweisbar
ein bedeutender Materialfehler vorhanden
ist.
Wir haben in Nr. 56 und Nr. 65 der «A.-R.»
der Reifenpflege gebührende Aufmerksamkeit
geschenkt und wollen nun heute noch einige
Ergänzungen beifügen.
Vorerst möchten wir jeden Automobilisten
auf die Broschüren hinweisen, die von verschiedenen
Reifenfabriken bei Angabe ihrer
Reifen mitgegeben werden. Einige unter diesen
Broschüren enthalten sehr wertvolle Ratschläge,
die auf gründlichen Versuchen der
Reifenfabriken beruhen und sonstwie die Erfahrungen
der Reifenwerke zusammenfassend
wiedergeben. Jeder Fahrer 'wird gut
tun, einmal diese Ratschläge sorgfältig durchzunehmen
und sich darin das zu merken, was
für seinen eigenen Gebrauch von Nutzen ist.
Luftreifen, insbesondere Niederdruckreifen sollten
etarke Seitenwandungen aufweisen, wenn von ihnen
ein «langes Leben» verlangt wird.
Richtiger Reifendruck.
Beim Niederdruckreifen (Ballonreifen)
spielt der richtige Reifendruck noch eine
grössere Rolle als beim . Hochdruckreifen.
Massgebend ist der Druck, den der 'Reifenkonstrukteur
angibt. Unterschiede von wenigen
Zehnteln von Atmosphären sind bedeutsam.
Das Prüfen der Reifen auf richtigen
Druck durch Fusstritte ist ungenügend.
Kleine handliche Manometer können zum
Druckmesser an das Ventil des Schlauches
angesetzt werden. Mit Zündkerzenpumpen,
d. h. Luftpumpen, die anstelle
der Zündkerzen eingeschraubt werden, lassen
sich die Reifen binnen weniger Minuten
auf den bestimmten Druck bringen.
Ueberlastung der Reifen soll vermieden
werden, da die Lebensdauer verkürzt wird.
Ein Reifen hat bei 40 Prozent Ueberlast nur
ein 50prozentige Lebensdauer im Vergleich
zu der Lebensdauer bei optimaler Belastung.
Vorübergehender Ueberlastung sollte man
Links: richtig aufgepumpter Reifen ; rechts: ungenügend
aufgepumpter Reifen, der sich rasch abnützen
wird.
durch eine leichte Erhöhung des Luftdruckes
Rechnung tragen.
Die Unterbelastung ist dagegen dem Reife
nicht schädlich. Da verschiedene Reifenfabrikanten
behaupten, dass durch die Unterbelastung
die Lebensdauer sogar erhöht
werde, verwenden sie grundsätzlich grössere
Reifen als jene Grosse, die der Belastung der
Räder entsprechen würde.
Abnormale Abnützung des Gleitschutzes.
Recht häufig findet man bei einzelnen Reifen
nicht schädlich. Da verschiedene Reiferioder
äussern Reifenseite oder dann der ganzen
Oberfläche des Gleitschutzes. Die Üf-'
Sache dieser Anormalitäten im Reifenver-,
schleiss kann liegen in: unzulässigem Spiel
im Lenkgestänge, unnötigem Spiel in der'
Achsaufhängung (ausgeschlagenen Federbolzen
oder Federaugen), Unrundlaufen oder.
Schlagen der Räder, ungleichmässige Brems-;
Wirkung auf einzelne Räder, fehlerhaft ein--,
gebaute Stossdämpfer, ungenügende Wagen* 1 ;
federung. Alle diese Ursachen lassen sich
bei einiger Erfahrung leicht herausfinden.
Wir.. 1 verweisen aber noch auf die Radstellungen,
die .auf den Pneuverschleiss bestimmend
einwirken. Einmal muss- ein Sturz des
Rades und der Radachse vorhanden sein,-d. h.
kel des Lenkzapfens wird heute ,auf 1 bis 2
Grad gefordert. Ein Keil zwischen,. Achse und
der Federauflage auf. der Achse kann diesen
Winkel verändern.
In vierter Linie ist eine Neigung des Lenkzapfens
senkrecht zur Radebene von Nutzen
für ein leichtes Lenken.. Verlängert man die
Achse des Lenkzapfens bis auf den Boden, so
soll der Proiektionspunkt nach den neuesten
Starke innenseitige Abnützung eines Vorderreifens yA Wll>~~jt //\\
bei zu geringem Sturz. \®. ^^v^~^S^!^C^
die Radebenen müssen gegen den Boden hin ^ ^ ^ -«^»-r \\
zusammenlaufen. Qrössere Sturzwinkel als 1 y^^^^^T^S^b 1 \\
Grad sind nach den neuesten Angaben der ** \ \
Fabriken von Schaden für den Reifenver-
^*^->
brauch. (Einzelne Wagen haben zwar heute Richtiges Werkzeug zur Pneumontage: Gelenkhebel
noch einen Sturz bis ZU 3 Grad.)
zum Montieren schwerer Reifen.
.In zweiter Liniesoll ein-Einzag der Räder Erfahrungen etwa 35-50 Millimeter vom
Vorhanden sein, d h. die Ebenen der Rader p ro jektionspunkt der Radmitte entfernt sein
sollen nach vorn (Fahrrichtung) zusammen- (bei Niederdruckreifen). Bei Hochdruckreilaufen.
Allerdings wird der Einzug mehr von fen ist dkser Betrag geringer,
der Praxis angewandt als von den Konstruk-
(Schluss folgt)
teuren, um einen allzustarken Sturz der Räder
auszugleichen. Die Konstrukteure emp- Tecnn» Rundschau
fehlen heute für Niederdruckreifen nur einen '^ii^^'^''^^Bmmi^^m mmm flmsKBe^^mmm!uama
Einzug von etwa 2-3 mm bei einer Spurweite Zuerst Kleinwagen — später Liliputwagen.
von ungefähr 1300 mm, was praktisch bei- Nicht genug mit den heutigen Kleinwagen,
nahe einer Parallelstellung gleichkommt. die vielfach als Zielscheibe des Witzes herin
dritter Linie ist aus fahrtechnischen halten müssen, kommt jetzt ein amerikani-
Gründen eine Neigung des Lenkzapfens in der scher Konstrukteur daher, der seinem Publi-
Radebene notwendig. Das Rad muss «gezo- kum einen noch viel kleineren Babywagen
,„,„ HÜ - ,,^,,~
a^s F°rtb ewe Der Erfinder
sungsmittel anbieten möchte«
i^illEOlljyöllill^
— man muss won l sagen «Er-
S2}> ip* 5 **"
? \ ( |dp ^>^p finden», da es sich um einen völlig neuen!
iL?a~^§m 8 tÜbte^ sü^ Konstruktionstyp handelt — James V. Marf^fffflß?
^ ^^(p¥S
tin ln Qarden Cit y> L - I -. verhandelt bereits
\®g^\ '• 1|y I A36 "1 ^^^^W nüt Walstreet Bankhäusern, um die Herstel-
1§» - f^§ ' ung * m O rosS€n zu finanzieren.
^^ w 2^ Das Gefährt des Jahrhunderts besteht, wie
Um eine gleicHmässige Abnützung beider Vorder- wir der « B. Z. am Mittag » entnehmen kön«
reifen und beider._Hmterreifen zu erzielen, benützt nen, aus.einer Karosserie mit darin befindliman
mit Vorteil den^obenskizierten Luftpumpen- chem Motor und vjer Rädern> dk> unabhän.
gig von einander mit dem verstärkten KäYosgen»
werden. Steht der Lenkzapfen senk- serierahmen verbunden sind. Chassisrahmen
recht „„oder.., gar zurückgeneigt, dann zeigen und Federn fehlen völlig. Statt der Federn
^^-flAtte^rscheinungen^per, Neigungswin- sind dje Räder mit sogenanntem «Aviator
Pour vos trarisports rapides
ftcheter unc Camionnette Bcrlict, ce n'est
pas faire une depense, c'est faire un gain.
Camionnette, 3 tonnes 500
type V. K. R.
Prix du Chassis: 15,400.—
Moteur 95xl40 pour grands
transports rapides en terrains
accidente's et pour tous gros
travaux.
vous offre
Camionnette, 1 tonne 500
type V. H. A. B. F. Prix du chässis: 8700.—
Moteurs 12 CY. Chassis tres robuste pouvant
supporter jusqu'ä 2 tonnes pour, service
de ville ou terrams peu accidente's.
Soctötd Anonyme pour la fabrication et le commerce des automobiles
IBT enSuisse
M 9 36, G-zrEtucl QxxEti

II. Blatt
BERN, 10. September 1929
NO 78
II. Blatt
BERN. 10. September 1929
Praxis des Fahrers
Kontrolliert die Reifen
Es ist eine Tatsache, dass immer noch ein
grosser Teil der Reifen durch unsachgemässe
Behandlung vorzeitig zugrunde geht. Die
Reifenfabriken bestätigen das in ihren Broschüren.
Somit wird die Auslage, die ein
Autofahrer in seine Reifen hineinsteckt, nicht
voll ausgenützt. Frühzeitig beschädigte Reifen
werden übrigens von den Händlern nur
zurückgenommen und ersetzt, wenn nachweisbar
ein bedeutender Materialfehler vorhanden
ist.
Wir haben in Nr. 56 und Nr. 65 der «A.-R.»
der Reifenpflege gebührende Aufmerksamkeit
geschenkt und wollen nun heute noch einige
Ergänzungen beifügen.
Vorerst möchten wir jeden Automobilisten
auf die Broschüren hinweisen, die von verschiedenen
Reifenfabriken bei Angabe ihrer
Reifen mitgegeben werden. Einige unter diesen
Broschüren enthalten sehr wertvolle Ratschläge,
die auf gründlichen Versuchen der
Reifenfabriken beruhen und sonstwie die Erfahrungen
der Reifenwerke zusammenfassend
wiedergeben. Jeder Fahrer 'wird gut
tun, einmal diese Ratschläge sorgfältig durchzunehmen
und sich darin das zu merken, was
für seinen eigenen Gebrauch von Nutzen ist.
Luftreifen, insbesondere Niederdruckreifen sollten
etarke Seitenwandungen aufweisen, wenn von ihnen
ein «langes Leben» verlangt wird.
Richtiger Reifendruck.
Beim Niederdruckreifen (Ballonreifen)
spielt der richtige Reifendruck noch eine
grössere Rolle als beim . Hochdruckreifen.
Massgebend ist der Druck, den der 'Reifenkonstrukteur
angibt. Unterschiede von wenigen
Zehnteln von Atmosphären sind bedeutsam.
Das Prüfen der Reifen auf richtigen
Druck durch Fusstritte ist ungenügend.
Kleine handliche Manometer können zum
Druckmesser an das Ventil des Schlauches
angesetzt werden. Mit Zündkerzenpumpen,
d. h. Luftpumpen, die anstelle
der Zündkerzen eingeschraubt werden, lassen
sich die Reifen binnen weniger Minuten
auf den bestimmten Druck bringen.
Ueberlastung der Reifen soll vermieden
werden, da die Lebensdauer verkürzt wird.
Ein Reifen hat bei 40 Prozent Ueberlast nur
ein 50prozentige Lebensdauer im Vergleich
zu der Lebensdauer bei optimaler Belastung.
Vorübergehender Ueberlastung sollte man
Links: richtig aufgepumpter Reifen ; rechts: ungenügend
aufgepumpter Reifen, der sich rasch abnützen
wird.
durch eine leichte Erhöhung des Luftdruckes
Rechnung tragen.
Die Unterbelastung ist dagegen dem Reife
nicht schädlich. Da verschiedene Reifenfabrikanten
behaupten, dass durch die Unterbelastung
die Lebensdauer sogar erhöht
werde, verwenden sie grundsätzlich grössere
Reifen als jene Grosse, die der Belastung der
Räder entsprechen würde.
Abnormale Abnützung des Gleitschutzes.
Recht häufig findet man bei einzelnen Reifen
nicht schädlich. Da verschiedene Reiferioder
äussern Reifenseite oder dann der ganzen
Oberfläche des Gleitschutzes. Die Üf-'
Sache dieser Anormalitäten im Reifenver-,
schleiss kann liegen in: unzulässigem Spiel
im Lenkgestänge, unnötigem Spiel in der'
Achsaufhängung (ausgeschlagenen Federbolzen
oder Federaugen), Unrundlaufen oder.
Schlagen der Räder, ungleichmässige Brems-;
Wirkung auf einzelne Räder, fehlerhaft ein--,
gebaute Stossdämpfer, ungenügende Wagen* 1 ;
federung. Alle diese Ursachen lassen sich
bei einiger Erfahrung leicht herausfinden.
Wir.. 1 verweisen aber noch auf die Radstellungen,
die .auf den Pneuverschleiss bestimmend
einwirken. Einmal muss- ein Sturz des
Rades und der Radachse vorhanden sein,-d. h.
kel des Lenkzapfens wird heute ,auf 1 bis 2
Grad gefordert. Ein Keil zwischen,. Achse und
der Federauflage auf. der Achse kann diesen
Winkel verändern.
In vierter Linie ist eine Neigung des Lenkzapfens
senkrecht zur Radebene von Nutzen
für ein leichtes Lenken.. Verlängert man die
Achse des Lenkzapfens bis auf den Boden, so
soll der Proiektionspunkt nach den neuesten
Starke innenseitige Abnützung eines Vorderreifens yA Wll>~~jt //\\
bei zu geringem Sturz. \®. ^^v^~^S^!^C^
die Radebenen müssen gegen den Boden hin ^ ^ ^ -«^»-r \\
zusammenlaufen. Qrössere Sturzwinkel als 1 y^^^^^T^S^b 1 \\
Grad sind nach den neuesten Angaben der ** \ \
Fabriken von Schaden für den Reifenver-
^*^->
brauch. (Einzelne Wagen haben zwar heute Richtiges Werkzeug zur Pneumontage: Gelenkhebel
noch einen Sturz bis ZU 3 Grad.)
zum Montieren schwerer Reifen.
.In zweiter Liniesoll ein-Einzag der Räder Erfahrungen etwa 35-50 Millimeter vom
Vorhanden sein, d h. die Ebenen der Rader p ro jektionspunkt der Radmitte entfernt sein
sollen nach vorn (Fahrrichtung) zusammen- (bei Niederdruckreifen). Bei Hochdruckreilaufen.
Allerdings wird der Einzug mehr von fen ist dkser Betrag geringer,
der Praxis angewandt als von den Konstruk-
(Schluss folgt)
teuren, um einen allzustarken Sturz der Räder
auszugleichen. Die Konstrukteure emp- Tecnn» Rundschau
fehlen heute für Niederdruckreifen nur einen '^ii^^'^''^^Bmmi^^m mmm flmsKBe^^mmm!uama
Einzug von etwa 2-3 mm bei einer Spurweite Zuerst Kleinwagen — später Liliputwagen.
von ungefähr 1300 mm, was praktisch bei- Nicht genug mit den heutigen Kleinwagen,
nahe einer Parallelstellung gleichkommt. die vielfach als Zielscheibe des Witzes herin
dritter Linie ist aus fahrtechnischen halten müssen, kommt jetzt ein amerikani-
Gründen eine Neigung des Lenkzapfens in der scher Konstrukteur daher, der seinem Publi-
Radebene notwendig. Das Rad muss «gezo- kum einen noch viel kleineren Babywagen
,„,„ HÜ - ,,^,,~
a^s F°rtb ewe Der Erfinder
sungsmittel anbieten möchte«
i^illEOlljyöllill^
— man muss won l sagen «Er-
S2}> ip* 5 **"
? \ ( |dp ^>^p finden», da es sich um einen völlig neuen!
iL?a~^§m 8 tÜbte^ sü^ Konstruktionstyp handelt — James V. Marf^fffflß?
^ ^^(p¥S
tin ln Qarden Cit y> L - I -. verhandelt bereits
\®g^\ '• 1|y I A36 "1 ^^^^W nüt Walstreet Bankhäusern, um die Herstel-
1§» - f^§ ' ung * m O rosS€n zu finanzieren.
^^ w 2^ Das Gefährt des Jahrhunderts besteht, wie
Um eine gleicHmässige Abnützung beider Vorder- wir der « B. Z. am Mittag » entnehmen kön«
reifen und beider._Hmterreifen zu erzielen, benützt nen, aus.einer Karosserie mit darin befindliman
mit Vorteil den^obenskizierten Luftpumpen- chem Motor und vjer Rädern> dk> unabhän.
gig von einander mit dem verstärkten KäYosgen»
werden. Steht der Lenkzapfen senk- serierahmen verbunden sind. Chassisrahmen
recht „„oder.., gar zurückgeneigt, dann zeigen und Federn fehlen völlig. Statt der Federn
^^-flAtte^rscheinungen^per, Neigungswin- sind dje Räder mit sogenanntem «Aviator
Pour vos trarisports rapides
ftcheter unc Camionnette Bcrlict, ce n'est
pas faire une depense, c'est faire un gain.
Camionnette, 3 tonnes 500
type V. K. R.
Prix du Chassis: 15,400.—
Moteur 95xl40 pour grands
transports rapides en terrains
accidente's et pour tous gros
travaux.
vous offre
Camionnette, 1 tonne 500
type V. H. A. B. F. Prix du chässis: 8700.—
Moteurs 12 CY. Chassis tres robuste pouvant
supporter jusqu'ä 2 tonnes pour, service
de ville ou terrams peu accidente's.
Soctötd Anonyme pour la fabrication et le commerce des automobiles
IBT enSuisse
M 9 36, G-zrEtucl QxxEti

Cord »-Gummiband ausgestattet, das Stösse
nach Art mechanischer Stossdämpfer aufnimmt
und Fahren selbst auf den holprigsten
Strassen in schnellem Tempo erlauben
soll.
Der Achsstand beträgt 1,45 Meter bis 2,50
Meter bei andern Kleinwagen. Die Karosserie
bietet Platz genug für zwei mittlere
Amerikaner oder drei mittlere Engländer.
Der Motor ist vierzylindrig, luftgekühlt und
entwickelt bei einem Verbrauch von einem
Liter Brennstoff auf zwanzig Kilometer auf
der Strasse eine Geschwindigkeit von 80
Stundenkilometer. Nur wenige Teile des Motors
und des Wagens erfordern eine Oelung,
und diese können, nach Angabe des Konstrukteurs,
vor der Ablieferung für die Lebenszeit
des Wagens geschmiert werden.
Sollten die Gummizüge der Räder, die für
40,000 Kilometer aushalten sollen, vorzeitig
entzweigehen, kann neues Gummiband ohne
mechanische Vorkenntnisse für den Preis
von vier bis fünf Franken eingesetzt werden.
Der ganze Wagen wiegt 550 Pfund, kann
also von jedermann zur Seite gedreht oder
geschoben werden. Da keinerlei «Service»
vonnöten, ist geplant, das Babyauto durch
grosse Postversandhäuser in Kisten verpackt
vertreiben zu lassen. Die Kiste hat eine
aufklappbare Tür und dient dem glücklichen
Besitzer als Garage für den Wunderwagen.
Der Preis wird sich auf ungefähr 1000—1500
Franken stellen.
Der Leser muss nicht denken, dass es sich
bei dem Babyauto um einen Spass handelt.
Drei Modelle des Wagens sind vom Konstrukteur
gebaut worden, und Probefahrten,
die er mit Zeitungsleuten und Fachmännern
darin unternommen hat — und zwar auf jeder
Art von Strassen — haben die Bewunderung
der Passagiere hervorgerufen.
Für viele Grossstädte wäre ein solcher
Wagen die ideale, augenblickliche Lösung
des Verkehrsproblems. Dass aber in zehn
Jahren in den Grossstädten Amerikas nur
noch mit solchen Liliputfahrzeugen gefahren
wird (so prophezeit jener Berichterstatter),
wagen wir jedoch füglich zu bezweifeln.
'Immerhin vermag ein Wagen mit einem
noch niedrigem Preise umstürzende Wirkungen
haben. Warten wir noch die Säuglingszeit
dieser Neuschöpfung ab.
s»
Frage 7353. Behandlung einer Batterie. Meine
Auto-Batterie, muss im Säuregehalt ungenügend
sein, denn trotz Laden derselben während zirka 60
Stunden mit 3—5 Amp. konnte als Endresultat der
Säuregehalt nicht höhergebracht werden als 22,24,25
Baume in den 3 Zellen Auch nach längeren Fahrten
erhielt ich gleiches Resultat. Die Batterie ist 2 Jahre
im Gebrauch, wurde im Winter 4 Monate nicht gebraucht,
aber entladen und wieder geladen. Nun
mues ich für 2 Wochen in den Dienst und möchte
in dieser Zeit die Batterie richten lassen. Ich
denke, dass folgendes Vorgehen richtig ist: 1. Entladen
aller Zellen, dann 2. Entfernen aller Säureflüssigkeit,
dann 3. Einfüllen mit gleicher Säureflüssigkeit
in alle drei Zellen, damit überall gleiche
Konzentration, daran 4. Aufladen.
Es würde mich interessieren, ob dieses Vorgehen
richtig ist. Ich habe einmal in der Revue gelesen,
dass nur so alle Zellen gleich sind, denn nur
mit Säurezusatz allein seien die Verhältnisse nicht
überall gleich. Dr. F in D.
Antwort: Wenn -wir Ihre Angaben wörtlich
nehmen, so wurde während des Winters in der Behandlung
der Batterie ein schwerer Fehler gemacht.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N 78
Die Batterie hätte niemals einfach entladen und
dann eich selbst überlassen werden dürfen. Denn
dadurch haben sich die Platten mit Säure angereichert
und sind nun wahrscheinlich mehr oder weniger
Mark sulfatiert, was auch erklärt, weshalb die
Konzentration der Säure jetzt nicht mehr auf die
normale Höhe zu bringen ist.
Um die Säuredichte des Elektrolyten zu messen,
bedient man sich einer Glasspritze, die einen Aräometer
oder Dichtigkeitsmesser enthält.
Richtig wäre es gewesen, die Batterie entweder
durch periodisches, erneutes Aufladen (etwa alle 2
Wochen) beständig geladen zu erhalten oder dann
aber wirklich ausser Betrieb zu setzen. Will man
die Batterie ganz ausser Betrieb setzen, so müssen
die einzelnen Zellen zuerst ga"ms aufgeladen werden,
damit die Säure aus den Poren deT Platten
heraustritt; dann wird die Säure abgegossen und
jede Zelle mit destilliertem Wasser nachgespült.
Anschliessend lädt man nochmals mit schwachem
Ladestrom, so dass auch der letzte Rest von Säure
entfernt wird und erst nach nochmaligem Auffüllen
der Zellen mit frischem destilliertem Wasser kann
dann die Batterie in frostfreiem Raum beiseitegestellt
werden.
In Ihrem Fall gehen Sie nun am besten zuerst
auf dieselbe Art vor. Dann füllen Sie die Zellen
mit Schwefelsäure von 28 Grad Be auf und laden
mit einer Ladestromstärke von einem Zehntel der
Amperestundenzahl bis zum gründlichen Kochen.
Sollte es sich dann zeigen, dass die Konzentration
am Ende höher als 28 Grad Be ist. weil noch
Säure aus den Platten ausgetreten ist. dann müsste
mit destilliertem Wasser eine entsprechende Verdünnung
vorgenommen werden.
Die Prüfung der Säuredichte soll Jedoch in allen
Fällen erst vorgenommen werden, nachdem die
Ladung schon einige Zeit beendet ist und die Flüssigkeit
sich beruhigt und durchgemischt hat. Andernfalls
erhält maa leicht ein falsches Bild von
der Dichtigkeit.
Sollten sich die Platten eulfatiert haben, was
an ihrer helleren Färbung und weissen Flecken 7:u
erkennen ist, so kann diese Sulfatatinn bestenfalls
durch langes (etwa 4O-stündiges) Aufladen mit
einem Viertel der normalen Ladestromstärke rückgängig
gemacht werden. Sehr oft. z. B. wenn si^h
auf den Platten eine harte Kruste gebildet bat oder
die positiven Platten angeschwollen oder durrheebogen
sind, ist es jedoch dazu zu spät, und die
Platten müssen ersetzt werden.
at
Wer sich dem sichern Tod aassetzen will,
läuft die Fahrbahn einer verkehrsreichen
Strasse entlang.
Ein rücksichtsvoller Automobilist braucht
die Hupe so wenig als möglich, denn sie ist
ein Lärminstrument. Durch Verminderung
der Geschwindigkeit and durch Aasweichen
lassen sich eine Mehrzahl von Verkehrs»
hindernissen umsehen.
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Liste de voiiures occasion fin aoül 1929:
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MATHIS, 3-4 plaoes, 8 CV, aveo pont, 1350.—
SPA, 7 places, 4 cylindres, 1450.—
BENZ, 7 places, 16 CV, equipement
Bosch, pont et cage ä veaux, 1450.—
OVERLAND: 5 places, 4 cyl M 14 CV, 1800.—
CHEVROLET: 5 pl., 4 cyl., 14 CV,
panneaux vitres, 1800.—
CITROEN B. 2, 4 places, 8 CV, pneus
ballons, avec pont, 2250.—
FIAT M 2, 7 places, 14 CV, 2250.—
FIAT 510 six cyl., 7 places, panneaux,
Picker, 18 CV, 3250.—
BUICK SPORT, 7 places, 18 CV, 6 cyl., 3250.—
STUDEBAKER Special, 6 cyl., 7 pl., 3250.—
PEUGEOT, 4 cyl., 8 CV, 4 pl., av. pont, 2250.-
FIAT 505, 4 cyl., 7 places, 14 CV, freins
sur 4 roues, comme neuve, 5800.—
ANSALDO, 7 places, 10 CV, 3800.—
ÜNIC, 2 tonnes.
CHARRON, 1500 kg., cabine et pont.
AUSTROFIAT, 1200 kg., pont et cage & veaux.
VINOT-DEGUINGAND, fourgon de livraison,
10 CV (torpedo spbrt), freins sur 4 roues.
MARTINI, 1200 kg. ! \
CHEVROLET 1927, 4 cylindres, 1500 kg.
c) Condalfe Interieure:
FORD, 2 places, peinture neuve, 1200.—
ZEDEL, 6 places, 14 CV, pour taxi, 1750.—
BENZ Limousine, 8 places, 15 CV,
e"quipement Bosoh 1750.—
BUICK coupe, 3-4 places, 4 cyl., 14 CV,
freins sur 4 roues, 2550.—
SPA, 7 places, 4 cyl., 3150.—
CABRIOLET CITROEN decapotable,
5 CV, 2 places, 1950.—
DONNET-ZEDEL, 4pl., 11 CV, 4portes, 3200.-
c) Conduffe !nfe>»eure:
CITROEN B. 14, 4 places, peinture
neuve, freins sur 4 roues, 8 CV, 3250.—
TALBOT 10 CV, tout temps, garantie
revisee, 5 pl.,
3800.—
LANDAU CHEVROLET 1928, 5 places,
4 portes, 4 cyl., 4 freins, 15 CV,
avec housse et porte-bagage, 5450.—
COACH OAKLAND 1928, 7 pl., 2port.,
6 cyl., 4 freins, 18 CV, avec housse
et porte-bagage, sous garantie, 6900.—
CHRYSLER, 2 portes, 4-5 places, 6 cyl.,
freins sur 4 roues.
ANSALDO, 4 portes, Carrosserie Weymann.
FARMAN, 7 pl., 6 cyl., 4 portes, 24,000.—
FORD NOUVELLE 1928, 4 cyl., 4-5 pl. 2 portes.
d) Volfures neuves 1929:
CARS CHEVROLET 6 cyl. 17 CV, 20 pl.,
4 vitesses, 4 freins sur chässis renforce
et allongö, carrosserie ouv. ou
ferme"e (12 mois de garantie), 13,500.—
MM.
Charles Steinegger et Aug. Stucky so tiennent ä la disposition des aoheteurs pour essals, meme le dimanche sur rendez-vous
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Cord »-Gummiband ausgestattet, das Stösse
nach Art mechanischer Stossdämpfer aufnimmt
und Fahren selbst auf den holprigsten
Strassen in schnellem Tempo erlauben
soll.
Der Achsstand beträgt 1,45 Meter bis 2,50
Meter bei andern Kleinwagen. Die Karosserie
bietet Platz genug für zwei mittlere
Amerikaner oder drei mittlere Engländer.
Der Motor ist vierzylindrig, luftgekühlt und
entwickelt bei einem Verbrauch von einem
Liter Brennstoff auf zwanzig Kilometer auf
der Strasse eine Geschwindigkeit von 80
Stundenkilometer. Nur wenige Teile des Motors
und des Wagens erfordern eine Oelung,
und diese können, nach Angabe des Konstrukteurs,
vor der Ablieferung für die Lebenszeit
des Wagens geschmiert werden.
Sollten die Gummizüge der Räder, die für
40,000 Kilometer aushalten sollen, vorzeitig
entzweigehen, kann neues Gummiband ohne
mechanische Vorkenntnisse für den Preis
von vier bis fünf Franken eingesetzt werden.
Der ganze Wagen wiegt 550 Pfund, kann
also von jedermann zur Seite gedreht oder
geschoben werden. Da keinerlei «Service»
vonnöten, ist geplant, das Babyauto durch
grosse Postversandhäuser in Kisten verpackt
vertreiben zu lassen. Die Kiste hat eine
aufklappbare Tür und dient dem glücklichen
Besitzer als Garage für den Wunderwagen.
Der Preis wird sich auf ungefähr 1000—1500
Franken stellen.
Der Leser muss nicht denken, dass es sich
bei dem Babyauto um einen Spass handelt.
Drei Modelle des Wagens sind vom Konstrukteur
gebaut worden, und Probefahrten,
die er mit Zeitungsleuten und Fachmännern
darin unternommen hat — und zwar auf jeder
Art von Strassen — haben die Bewunderung
der Passagiere hervorgerufen.
Für viele Grossstädte wäre ein solcher
Wagen die ideale, augenblickliche Lösung
des Verkehrsproblems. Dass aber in zehn
Jahren in den Grossstädten Amerikas nur
noch mit solchen Liliputfahrzeugen gefahren
wird (so prophezeit jener Berichterstatter),
wagen wir jedoch füglich zu bezweifeln.
'Immerhin vermag ein Wagen mit einem
noch niedrigem Preise umstürzende Wirkungen
haben. Warten wir noch die Säuglingszeit
dieser Neuschöpfung ab.
s»
Frage 7353. Behandlung einer Batterie. Meine
Auto-Batterie, muss im Säuregehalt ungenügend
sein, denn trotz Laden derselben während zirka 60
Stunden mit 3—5 Amp. konnte als Endresultat der
Säuregehalt nicht höhergebracht werden als 22,24,25
Baume in den 3 Zellen Auch nach längeren Fahrten
erhielt ich gleiches Resultat. Die Batterie ist 2 Jahre
im Gebrauch, wurde im Winter 4 Monate nicht gebraucht,
aber entladen und wieder geladen. Nun
mues ich für 2 Wochen in den Dienst und möchte
in dieser Zeit die Batterie richten lassen. Ich
denke, dass folgendes Vorgehen richtig ist: 1. Entladen
aller Zellen, dann 2. Entfernen aller Säureflüssigkeit,
dann 3. Einfüllen mit gleicher Säureflüssigkeit
in alle drei Zellen, damit überall gleiche
Konzentration, daran 4. Aufladen.
Es würde mich interessieren, ob dieses Vorgehen
richtig ist. Ich habe einmal in der Revue gelesen,
dass nur so alle Zellen gleich sind, denn nur
mit Säurezusatz allein seien die Verhältnisse nicht
überall gleich. Dr. F in D.
Antwort: Wenn -wir Ihre Angaben wörtlich
nehmen, so wurde während des Winters in der Behandlung
der Batterie ein schwerer Fehler gemacht.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N 78
Die Batterie hätte niemals einfach entladen und
dann eich selbst überlassen werden dürfen. Denn
dadurch haben sich die Platten mit Säure angereichert
und sind nun wahrscheinlich mehr oder weniger
Mark sulfatiert, was auch erklärt, weshalb die
Konzentration der Säure jetzt nicht mehr auf die
normale Höhe zu bringen ist.
Um die Säuredichte des Elektrolyten zu messen,
bedient man sich einer Glasspritze, die einen Aräometer
oder Dichtigkeitsmesser enthält.
Richtig wäre es gewesen, die Batterie entweder
durch periodisches, erneutes Aufladen (etwa alle 2
Wochen) beständig geladen zu erhalten oder dann
aber wirklich ausser Betrieb zu setzen. Will man
die Batterie ganz ausser Betrieb setzen, so müssen
die einzelnen Zellen zuerst ga"ms aufgeladen werden,
damit die Säure aus den Poren deT Platten
heraustritt; dann wird die Säure abgegossen und
jede Zelle mit destilliertem Wasser nachgespült.
Anschliessend lädt man nochmals mit schwachem
Ladestrom, so dass auch der letzte Rest von Säure
entfernt wird und erst nach nochmaligem Auffüllen
der Zellen mit frischem destilliertem Wasser kann
dann die Batterie in frostfreiem Raum beiseitegestellt
werden.
In Ihrem Fall gehen Sie nun am besten zuerst
auf dieselbe Art vor. Dann füllen Sie die Zellen
mit Schwefelsäure von 28 Grad Be auf und laden
mit einer Ladestromstärke von einem Zehntel der
Amperestundenzahl bis zum gründlichen Kochen.
Sollte es sich dann zeigen, dass die Konzentration
am Ende höher als 28 Grad Be ist. weil noch
Säure aus den Platten ausgetreten ist. dann müsste
mit destilliertem Wasser eine entsprechende Verdünnung
vorgenommen werden.
Die Prüfung der Säuredichte soll Jedoch in allen
Fällen erst vorgenommen werden, nachdem die
Ladung schon einige Zeit beendet ist und die Flüssigkeit
sich beruhigt und durchgemischt hat. Andernfalls
erhält maa leicht ein falsches Bild von
der Dichtigkeit.
Sollten sich die Platten eulfatiert haben, was
an ihrer helleren Färbung und weissen Flecken 7:u
erkennen ist, so kann diese Sulfatatinn bestenfalls
durch langes (etwa 4O-stündiges) Aufladen mit
einem Viertel der normalen Ladestromstärke rückgängig
gemacht werden. Sehr oft. z. B. wenn si^h
auf den Platten eine harte Kruste gebildet bat oder
die positiven Platten angeschwollen oder durrheebogen
sind, ist es jedoch dazu zu spät, und die
Platten müssen ersetzt werden.
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läuft die Fahrbahn einer verkehrsreichen
Strasse entlang.
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N» 78
Anfrage 822. Zollquittung. Ich gestatte mir
unter Bezugnahme auf Frage 801 vom 26. Juli a. c.
ebenfalls Ihre geschätzte Auskunft zu erbitten. Sie
schreiben, dass im bejahenden Fall die OberzoUdirektion
eine Bescheinigung ausstellen werde.
Was geschieht nun im gegenteiligen Fall?
Kann ein Käufer von einem solchen Wagen
nachträglich für den Mangel behaftet werden, oder
hat er Rückgriffsrecht auf den Verkäufer, auch
wenn er diesem beim Kaufe das Fehlen eines Zollpapiers
bescheinigen musste? A. S. in Z.
Antwort: Der Käufer hat eben bei Abschluss
des Kaufvertrages dafür zu sorgen, dass ihm der
Kaufgegenstand vom, Verkäufer vollständig übergeben
wird. Dazu gehört auch die Zollquittung.
Das Fehlen derselben hätte sofort gerügt werden
müssen. Hemte kann der Verkäufer nicht mehr
verantwortlich gemacht werden. Erst recht nicht,
wenn bei Abschluss eines Kaufvertrages das Fehlen
eines Zollpapiere bescheinigt werden musste. Wenn
dies ohne Vorbehalt geschehen ist. d. h. ohne irgend
welches Hindernis, dass Ihnen das Papier nachgeliefert
werden musste, kommt diese Bescheinigung
einem Verzicht auf dieses Papier gleich. Jedenfalls
empfehlen wir Ihnen, nicht über die Grenze
zu fahren, ohne eich vorher mit der Oberzolldirektion
auseinandergesetzt zu haben, da Sie sonst
sicherlich Unannehmlichkeiten beim Grenzübertritt
haben würden. *
Anfrage 823. Unrichtig ausgeführte Malerarbeit
Sie erinnern sich vielleicht noch, dass ich Sie letztes
Jahr durch den Sprechsaal konsultiert habe bezüglich
dem Neuanstrich meines Wagens. Die
Firma 1 , der ich den Wagen zum Aufbau der Karosserie
und zum Neuanstrich (Spritzen) übergeben
habe, lie&s die Malerarbeit durch eine Spezialfirma
besorgen. Ich wollte damals den Wagen abholen.
Allein, der Vorsteher des Malergeschäftes teilte mir
mit, da'ss die Farbe bereits wieder abgeblättert sei
und dass der Wagen nochmals gespritzt werden
müsse. Nachdem ich den Wagen etwa zwei Monate
gefahren hatte, blätterte die Farbe überall wieder
ganz bedenklich ab. Nach Vereinbarung mit dem
Beauftragten überbrachte ich den Wagen wieder
dem Maler, der ihn nochmals spritzte. Das war am
Anfang des Jahres 1929. Inzwischen habe ich meinem
Arbeitnehmer wiederholt mitgeteilt, dass die
Farbe auch zum dritten Male wieder abblättere.
TJeberall zeigen ßich Risse und Blattern, und der
rote Spachtel kommt zum Vorschein. ^^^
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Ich wollte Sie nun anfragen, ob ich nunmehr
zum vierten Male doch verlangen kann, dass der
Wagen bei einem einwandfreien Fachmann behandelt
werden muss, nachdem der von meinem
Auftragnehmer bestellte Maler sich als unfähig erwiesen
hat?
Ich bin nämlich wiederholt der Ansicht, dass
der Anstrich von Grund auf unfachmännisch erfolgt
ist.
Ich bin seit letzten Herbst bei der D.A.S. und
frage Sie, ob ich für diesen Fall Anspruch auf die
Versicherung habe und mich in diesem Falle von
einem Anwalt in Zürich vertreten lassen könnte.
(Als der Wagen zum ersten Male gestrichen wurde,
war ich noch nicht versichert!) E. in S.
Antwort: Grundsätzlich verhält es sich so,
dass, wenn ein Werk an so erheblichen Mängeln
leidet, womit es für den Besteller unbrauchbar ist,
und, dass ihm die Annahme billigerweise nicht zugemutet
werden kann, er diese verweigern und bei
Verschulden des Unternehmers Schadenersatz fordern
darf. Sind die Mängel minder erheblich, so
kann der Besteller einen dem Minderwerte des Werkes
entsprechenden Abzug am Lohne machen, oder
auch, sofern diesem dem Unternehmer nicht übermässige
Kosten verursacht, die unentgeltliche Verbesserung
des Werkes verlangen. Diese letztere
Voraussetzung ist bereits erfüllt worden, ohne dass
die Arbeit zum zweiten und dritten Marie richtig
ausgeführt worden wäre. Sie müssen nun unbedingt
verlangen, dass der Wagen bei einem tüchtigen
Fachmanne behandelt wird. Selbstverständlich müssen
Sie mit der Bezahlung der Arbeit zuwarten,
bis dieselbe richtig ausgeführt worden ist. Unter
die D.A.S. Versicherung fällt dieser Fall' nicht,
da einmal vor Versicherungsabschluss entstanden
und zudem, abgesehen von den Fällen von Widertretungen
und Vergehen, Fussgängerversicherung <
und Streitigkeiten mit der eigenen Versicherungsgesellschaft,
nur Schäden unter die Versicherung
fallen, die bei einem durch Dritte verursachten Unfall
entstanden sind. *
Anfrage 824. Angabe eines falschen Herste)-
lungsiahres beim Kauf eines Occasionwagens. Im
Dezember 1927 kaufte ich einen Occasionwagen
durch einen Zwischenhändler resp. Verkäufer aus
Privathaus. Wir stellten einen Vertrag aus, welcher
von diesem Verkäufer und mir unterzeichnet
wurde. In diesem Vertrag ist unter anderem enthalten,
das Herstellungsjahr sei 1925; dieser Jahrgang
steht auch in meiner Verkehrsbewilligung.
Willi!
Aadort:
Aarberg:
Bern:
Bniggen (St.
Giaru3:
Kreuzlingen:
Langenthai:
Lausanne:
Luzern:
Auto-Oel
Hui IG Automobile
Anerkannt,
bewährt
eventuell mit Verdeck.
Da ich in letzter Zeit hie und da über die
Grenze fahren muss, benötigte ich einen Freipass
und deshalb zuerst eine Zollquittung. Ich informierte
mich bei der Oberzolldirektion in Bern, von
wo ich die Mitteilung erhielt, dass ich den Beweis
erbringen müsse, dass der Wagen seit der
Einfuhr in die Schweiz versteuert worden sei.
Diesen Beweis stellte mir die zürcherische kantonale
Motorfahrzeugkontrolle aus. aber die Bemerkung
enthaltend, dass der Wagen im März 1923
die Grenze passiert habe, also ist das HerstellungsjahT
1922 und nicht 1925.
Der Verkaufspreis des Wagens war 9000 Fr.,
woran ich dem Verkäufer 8500 Fr. bezahlte; letzterer
hat dann aber nur 8000 Fr. an den ursprünglichen
Besitzer abgeliefert. Von diesem bin ich
dann aufgefordert worden, die restlichen 1000 Fr.
zu bezahlen; ich habe diese durch Vertrag alle
Monate 100 Fr. abzuzahlen, dokumentiert, da noch
ein Sommerverdeck für den Wagen in den Händen
des frühern Besitzers war und ich dasselbe
gerne haben möchte.
An die 1000 Fr. habe ich eine Rate, also 100 Fr.,
geleistet. Ich habe mich nun geweigert, die andern
900 Fr. zu bezahlen, und habe dem Herrn meine
Gründe hierfür mitgeteilt. Nun hebt er gegen mich
die Betreibung an. Kann ich nun diese Zahlung
verweigern ? Werde ich rechtlich geschützt, wenn
ich durch einen Verkäufer den Wagen gekauft
habe für den Jahrgang 1925, in Wirklichkeit aber
Jahrgang 1922 hat?
Zu Ihrer Orientierung teile ich Ihnen noch mit,
dass ich den beim Kauf des Wagens aufgestellten
Vertrag momentan nicht finden kann. A. W; in G.
Antwort: In Ihrem Falle ist vor allem in
Betracht zu ziehen, ob der Verkäufer beim Ver-
Unter den vielen um Ihre Aufträge werbenden Prieueihheimisohen
marken ist nureiner
Ursprungs:
Dieser eine aber bietet Ihnen in Qualität und Preis
die gleichen Vorteile wie irgend ein guter fremder
Pneu.
Jede Auskunft durch die Fabrikanten:
Offerten unter Chiffre 41882 an die
Automobil-Revue, Bern.
dafür gefallen lassen. Doch müssen Sie ihm dies
tragsabschlüsse durchblicken liess. dass er fürsofort per Charge-Brief mitteilen.
einen Dritten handle, oder ob Sie glaubten, er 6ei Sie können daher gegen die Betreibung RechtsvcTschlag
erheben, und wenn der Forderungs-
der Besitzer. Aus Ihrem Schreiben ist das nicht
genau ersichtlich.
berechtigte Rechtseröffnung verlangt, 60 müssen
Sie mit der Bescheinigung der kant. zürcherischen
Liess er erkennen, er schliesse den Vertrag für Motorfahrzeugkontrolle und dem Vertrag sofort
einen Dritten ab, oder wussten Sie oder mussten glaubhaft machen, dass der Wagen nicht den Ver-
entsprach.
Sie den Umständen nach wissen, dass er es fürtragsbedingungen
den frühern. Besitzer des Wagens tue. so wird Unangenehm ist allerdings, dass Sie den Vertrag
nicht mehr besitzen; wenn Sie nicht durch
dieser direkt aus dem Vertrage berechtigt und
verpflichtet und kann direkt gegen Sie. vorgehen, Zeugen oder sonstwie beweisen können, dass* Ihnen
Sie aber auch gegen ihn direkt klagen. Allerdings der Wagen als Modell 1925 statt wie tatsächlich
hätte der Zwischenhändler, sein Vertreter, Sie in
Aktiengesellschaft R.& E. HUBER
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als Modell 1922 verkauft wurde, so hat eine Wider-
gegen den Gläubiger kaum viel Erfolg.
diesem Falle mit der Zahlung von 8500 Fr. ansetzung
ihn weisen sollen. Dieses Inempfangnehmen des Da die rechtlichen Verhältnisse in Ihrem Falle
Geldes würde eher dafür sprechen, dass nur der sehr verwickelt und aus Ihrem Schreiben nicht
Zwischenhändler, ohne sich als Vertreter zu er-eindeutikennen zu geben, mit ihnen verhandelte.
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Konnten Sie nicht erkennen, dass der Zwischenhändler
der Vertreter des Wagenbesitzers war, so
kann nur er gegen Sie Ansprüche geltend machen
und Sie nur gegen ihn vorgehen, sofern er seine
Forderung nicht schriftlich dem frühern Wagenbesitzer
abgetreten hat; in diesem Falle würde ein
Vertragsverhältnis zwischen dem frühern Wagenbesitzer
und Ihnen bestehen.
Wenn der Zwischenhändler von den 8500 Fr.,
welche Sie ihm bezahlt haben, nur 8000 Fr. ablieferte.
Sie aber beweisen können (vielleicht durch
eine Quittung oder Zeugen), dass Sie die erstgenannte
Summe ihm erlegt haben und dass Sie
an ihn und nicht an den frühern Wageneigentümer
bezahlen durften, so sind Sie berechtigt,
jeden weitern Anspruch für diesen Betrag abzuweisen.
Sie schreiben nun aber, dass Sie, nachdem Sie
vom frühern Besitzer aufgefordert worden seien,
1000 Fr. als Restbetrag zu bezahlen, Sie «dieses
durch Vertrag alle Monate 100 Fr. abzuzahlen
dokumentierten », um noch ein Sommerverdeck, das
der frühere Besitzer in Händen hat, zu bekommen.
Haben Sie tatsächlich einen Vertrag dieses Inhalts,
nachdem Sie die 8500 Fr. bezahlt hatten, abgeschlossen,
so ist dieser Vertrag gültig, und Sie
müssen ihn einhalten, soweit Sie nicht die folgenden
Einwendungen machen können.
Wie aus der Bescheinigung der kant zürcherischen
Motorfahrzfcugkontrolle hervorgeht, ist Ihr
gekaufter Wagen älter ala angegeben wurde. Ob
der Verkäufer oder der frühere Besitzer dies wussten,
ist gleichgültig. ET hat Ihnen den Wagen
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älter, so muss er sich einen entsprechenden Abzug
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N» 78
Anfrage 822. Zollquittung. Ich gestatte mir
unter Bezugnahme auf Frage 801 vom 26. Juli a. c.
ebenfalls Ihre geschätzte Auskunft zu erbitten. Sie
schreiben, dass im bejahenden Fall die OberzoUdirektion
eine Bescheinigung ausstellen werde.
Was geschieht nun im gegenteiligen Fall?
Kann ein Käufer von einem solchen Wagen
nachträglich für den Mangel behaftet werden, oder
hat er Rückgriffsrecht auf den Verkäufer, auch
wenn er diesem beim Kaufe das Fehlen eines Zollpapiers
bescheinigen musste? A. S. in Z.
Antwort: Der Käufer hat eben bei Abschluss
des Kaufvertrages dafür zu sorgen, dass ihm der
Kaufgegenstand vom, Verkäufer vollständig übergeben
wird. Dazu gehört auch die Zollquittung.
Das Fehlen derselben hätte sofort gerügt werden
müssen. Hemte kann der Verkäufer nicht mehr
verantwortlich gemacht werden. Erst recht nicht,
wenn bei Abschluss eines Kaufvertrages das Fehlen
eines Zollpapiere bescheinigt werden musste. Wenn
dies ohne Vorbehalt geschehen ist. d. h. ohne irgend
welches Hindernis, dass Ihnen das Papier nachgeliefert
werden musste, kommt diese Bescheinigung
einem Verzicht auf dieses Papier gleich. Jedenfalls
empfehlen wir Ihnen, nicht über die Grenze
zu fahren, ohne eich vorher mit der Oberzolldirektion
auseinandergesetzt zu haben, da Sie sonst
sicherlich Unannehmlichkeiten beim Grenzübertritt
haben würden. *
Anfrage 823. Unrichtig ausgeführte Malerarbeit
Sie erinnern sich vielleicht noch, dass ich Sie letztes
Jahr durch den Sprechsaal konsultiert habe bezüglich
dem Neuanstrich meines Wagens. Die
Firma 1 , der ich den Wagen zum Aufbau der Karosserie
und zum Neuanstrich (Spritzen) übergeben
habe, lie&s die Malerarbeit durch eine Spezialfirma
besorgen. Ich wollte damals den Wagen abholen.
Allein, der Vorsteher des Malergeschäftes teilte mir
mit, da'ss die Farbe bereits wieder abgeblättert sei
und dass der Wagen nochmals gespritzt werden
müsse. Nachdem ich den Wagen etwa zwei Monate
gefahren hatte, blätterte die Farbe überall wieder
ganz bedenklich ab. Nach Vereinbarung mit dem
Beauftragten überbrachte ich den Wagen wieder
dem Maler, der ihn nochmals spritzte. Das war am
Anfang des Jahres 1929. Inzwischen habe ich meinem
Arbeitnehmer wiederholt mitgeteilt, dass die
Farbe auch zum dritten Male wieder abblättere.
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Ich wollte Sie nun anfragen, ob ich nunmehr
zum vierten Male doch verlangen kann, dass der
Wagen bei einem einwandfreien Fachmann behandelt
werden muss, nachdem der von meinem
Auftragnehmer bestellte Maler sich als unfähig erwiesen
hat?
Ich bin nämlich wiederholt der Ansicht, dass
der Anstrich von Grund auf unfachmännisch erfolgt
ist.
Ich bin seit letzten Herbst bei der D.A.S. und
frage Sie, ob ich für diesen Fall Anspruch auf die
Versicherung habe und mich in diesem Falle von
einem Anwalt in Zürich vertreten lassen könnte.
(Als der Wagen zum ersten Male gestrichen wurde,
war ich noch nicht versichert!) E. in S.
Antwort: Grundsätzlich verhält es sich so,
dass, wenn ein Werk an so erheblichen Mängeln
leidet, womit es für den Besteller unbrauchbar ist,
und, dass ihm die Annahme billigerweise nicht zugemutet
werden kann, er diese verweigern und bei
Verschulden des Unternehmers Schadenersatz fordern
darf. Sind die Mängel minder erheblich, so
kann der Besteller einen dem Minderwerte des Werkes
entsprechenden Abzug am Lohne machen, oder
auch, sofern diesem dem Unternehmer nicht übermässige
Kosten verursacht, die unentgeltliche Verbesserung
des Werkes verlangen. Diese letztere
Voraussetzung ist bereits erfüllt worden, ohne dass
die Arbeit zum zweiten und dritten Marie richtig
ausgeführt worden wäre. Sie müssen nun unbedingt
verlangen, dass der Wagen bei einem tüchtigen
Fachmanne behandelt wird. Selbstverständlich müssen
Sie mit der Bezahlung der Arbeit zuwarten,
bis dieselbe richtig ausgeführt worden ist. Unter
die D.A.S. Versicherung fällt dieser Fall' nicht,
da einmal vor Versicherungsabschluss entstanden
und zudem, abgesehen von den Fällen von Widertretungen
und Vergehen, Fussgängerversicherung <
und Streitigkeiten mit der eigenen Versicherungsgesellschaft,
nur Schäden unter die Versicherung
fallen, die bei einem durch Dritte verursachten Unfall
entstanden sind. *
Anfrage 824. Angabe eines falschen Herste)-
lungsiahres beim Kauf eines Occasionwagens. Im
Dezember 1927 kaufte ich einen Occasionwagen
durch einen Zwischenhändler resp. Verkäufer aus
Privathaus. Wir stellten einen Vertrag aus, welcher
von diesem Verkäufer und mir unterzeichnet
wurde. In diesem Vertrag ist unter anderem enthalten,
das Herstellungsjahr sei 1925; dieser Jahrgang
steht auch in meiner Verkehrsbewilligung.
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eventuell mit Verdeck.
Da ich in letzter Zeit hie und da über die
Grenze fahren muss, benötigte ich einen Freipass
und deshalb zuerst eine Zollquittung. Ich informierte
mich bei der Oberzolldirektion in Bern, von
wo ich die Mitteilung erhielt, dass ich den Beweis
erbringen müsse, dass der Wagen seit der
Einfuhr in die Schweiz versteuert worden sei.
Diesen Beweis stellte mir die zürcherische kantonale
Motorfahrzeugkontrolle aus. aber die Bemerkung
enthaltend, dass der Wagen im März 1923
die Grenze passiert habe, also ist das HerstellungsjahT
1922 und nicht 1925.
Der Verkaufspreis des Wagens war 9000 Fr.,
woran ich dem Verkäufer 8500 Fr. bezahlte; letzterer
hat dann aber nur 8000 Fr. an den ursprünglichen
Besitzer abgeliefert. Von diesem bin ich
dann aufgefordert worden, die restlichen 1000 Fr.
zu bezahlen; ich habe diese durch Vertrag alle
Monate 100 Fr. abzuzahlen, dokumentiert, da noch
ein Sommerverdeck für den Wagen in den Händen
des frühern Besitzers war und ich dasselbe
gerne haben möchte.
An die 1000 Fr. habe ich eine Rate, also 100 Fr.,
geleistet. Ich habe mich nun geweigert, die andern
900 Fr. zu bezahlen, und habe dem Herrn meine
Gründe hierfür mitgeteilt. Nun hebt er gegen mich
die Betreibung an. Kann ich nun diese Zahlung
verweigern ? Werde ich rechtlich geschützt, wenn
ich durch einen Verkäufer den Wagen gekauft
habe für den Jahrgang 1925, in Wirklichkeit aber
Jahrgang 1922 hat?
Zu Ihrer Orientierung teile ich Ihnen noch mit,
dass ich den beim Kauf des Wagens aufgestellten
Vertrag momentan nicht finden kann. A. W; in G.
Antwort: In Ihrem Falle ist vor allem in
Betracht zu ziehen, ob der Verkäufer beim Ver-
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einen Dritten handle, oder ob Sie glaubten, er 6ei Sie können daher gegen die Betreibung RechtsvcTschlag
erheben, und wenn der Forderungs-
der Besitzer. Aus Ihrem Schreiben ist das nicht
genau ersichtlich.
berechtigte Rechtseröffnung verlangt, 60 müssen
Sie mit der Bescheinigung der kant. zürcherischen
Liess er erkennen, er schliesse den Vertrag für Motorfahrzeugkontrolle und dem Vertrag sofort
einen Dritten ab, oder wussten Sie oder mussten glaubhaft machen, dass der Wagen nicht den Ver-
entsprach.
Sie den Umständen nach wissen, dass er es fürtragsbedingungen
den frühern. Besitzer des Wagens tue. so wird Unangenehm ist allerdings, dass Sie den Vertrag
nicht mehr besitzen; wenn Sie nicht durch
dieser direkt aus dem Vertrage berechtigt und
verpflichtet und kann direkt gegen Sie. vorgehen, Zeugen oder sonstwie beweisen können, dass* Ihnen
Sie aber auch gegen ihn direkt klagen. Allerdings der Wagen als Modell 1925 statt wie tatsächlich
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Bern, Dienstag 10. Sept. 1929 IIL Blatt der „Automobil-Revue" No: 78
99
Im heutigen
Autler-Feierabend";
Es Autogschichtli
abetn Land
Seite
Die ausgelüftete Eho 17
0 Josephine 1 18
Seite der Frau 19
Ein Pariser Junggeselle schafft eine
Ehestatistik 19
Was bringen Herbst und Winter? 19
Der Autovagabund 20
Die humoristische Seite 21
Schöne Ecken des Schweizerlandcs 22
Touristischer Sprechsaal 22
Bunte Chronik 23
Bärndütsch von Hermann Aellen, Bern.
E Stedtler, fei-n-e chly-n-e noble Herr, weder
süscht e ke Untane, suret mit sim neuen-Auto
uf ds Land use u jitz fahrt er nume-nim
erste Gang gmüetlich dür-n-e Wald, de
use dür Wiesland. So wit me ma gseh grüenets
u blüejts, es isch e Wallfahrt für Auge
u Seel. Der Autoherr Iaht sich's wohl sy. Es
isch doch öppis unerchannt wunderbars e so
rüejig u gäbig am Stür d'sitze u sich la dur
ds Land fahre. Wie uf eme Schiff, so sittig
geit's derby dür ds Labe. Me cha gäbig i
d'Wält luege u sich freue u muess sich nid e
so abmüede, we me spaziere geit, wie albes
ungerem schwäre Rucksack. E, wie isch doch
z'Läbe e so fäderliecht worde. Oemu chönnti
m'es meine, we-n-es o gar nid e so isch u-nuf
die luteri Ybildig chunnt's schliesslich im
Läbe-n-a. I so-m-e-n-e Auto merkt me das
am beste. Wie wird's erseht i-n-ere Flugere
sy!
Uf einisch gseht üse Herr wie drei Pure
ufern Fäld z'erscht Gras mäje. D'Sunne steit
scho hoch u die Drei schwitze-n-u schnufe, es
isch es sChlächts gseh für eine wo so "gäbig
u ohni Müej dür d'Wält cha fahre. Der Autoherr
dankt: Nei, da möchti mitüri nid derby
sy. Mi begryft jitz de bal einisch, weswäge
üsi abghundete Pure chybig uf d'Auto sy.
Das isch der Nid, nume der bar Nid, nüt angers!
So solle si doch o-n-es Auto zuehetue,
das war jitz gwüss e ke Luxus meh u würdi
mängs liechter mache.
Jitz gseht er wie-n-es alts, chrumms Muetterli
mit dem Znünichorb gäge z'Dorf zue
chiechet. Es wird vo däne Mähder här cho,
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
Fortsetzung aus dem Hauptblatt.
dankt der Autoherr, haltet u seit im, es möchti
doch ystige. Er fahri o i ds Dorf. Ds Fraueii
isch gwüss no nie i-m-ene Auto gsässe, ömu
jammerets gar gruselig: «E öppis e so, nei,
nei, guete Ma, so lang mi ds Qangwärch no
treit, will i no lieber schuene, we's o bschwärlich
gnue isch mit mine Siebezgi, weder derfür
o sicherer.»
Uf das ache het der Autoherr wie-n-e
Schwick d'Türe vo sim rote Wage uitah, das
Wybli wie-n-es Bäbi i ds Auto glüpft u-n-isch
wyters gfahre, eb si neue Passagier usem
Schreck usecho isch. Es geit ganz sittig u
gäbig u sicher, das gspürt ds Muetterli u-n-es
isch tröschtet. I feuf Minute si si scho im
Dorf u halte vor em Hus.
Von Faye Meriman (NewYork).
«Ja, einen neuen Anzug muss ich mir anschaffen^
wiederholte Mr. Purdy, während er sein Spiegelbild
interessiert betrachtete. «Dieser hier, den
ich trage, sieht wirklich zu verheiratet aus.»
«Und bist du vielleicht, nicht verheiratet?» fragte
ihn seine Frau mit sanfter Stimme.
«Natürlich,» gab er hastig zu, «aber das ist
doch wirklich noch kein genügender Grund für
einen Mann, ein so salopp geschnittenes, unmodernes
Gewand zu tragen. Und überdies, Kind, wollte
ich dich auch schon seit längerem fragen, warum
du dein Haar nicht nach der neuesten Mode trägst?
Weisst du, ich meine, diese kurzen Locken und
die Haare ins Gesicht hinein kurz geschnitten.»
«Ach, diese Frisur würde mir täglich anderthalb
Stunden rauben.»
«Was liegt aber denn an ein bisschen Zeit?»
fragte der Gatte eigensinnig. «Mir gefällt die Frisur,
und deshalb solltest du sie dir machen...
Weisst du, da fährt jeden Tag ein junges Mädchen
mit mir im selben Stadtbahnzug. Es trägt sein
Haar nach der neuen Mode, und glaube mir. es
steht ihm ganz ausgezeichnet. Heute morgen wurden
wir miteinander bekannt, und denke dir nur,
was es mich fragte: ob ich ein verheirateter Mann
sei?»
Und Mr. Purdy lächelte in der Erinnerung
amüsiert vor sich hin.
Mrs. Purdy schwieg, als ob sie nicht weiter neugierig
wäre. Aber ihr Gatte schien darauf zu
brennen, irgend jemanden, und sei es auch die
eigene Frau, von seiner Eroberung wissen zu lassen.
. r ,.
«Und ich fragte es dann,» begann er wieder,
«sehe ich denn wie ein verheirateter Mann aus?
Und es darauf: Ein wenigl»
Worauf ich dann aber schlagfertig erwiderte:
«Was noch lange kein Grund sein muss, einer zu
sein.»
Mrs. Purdy schwieg noch immer. Die meisten
Frauen an ihrer Stelle hätten jetzt manches zu
sagen gewusst, aber Mrs. Purdy hatte für solche
Fälle ein eigenes Motto und das lautete: Halte
deinen Mund!
«Das Fatale mit euch verheirateten Frauen,» eröffnete
er den Kampf, «ist es eben, dass ihr euch
in eurer Ehe zu fest verankert glaubt. Ihr glaubt,
der Gatte müsse euch in unbedingter Ergebenheit
Auch Fritz Kraft erzählte von einer kürzlich
erhaltenen knappen Mittedlung Fleissigs
aus Karthum. worin eine bittere Stimmung
zum Ausdruck kam. Er sei Hedy, der Schwester
Max Kellers, nie untreu gewesen, er
liebe das Mädchen heute noch. Die Familie
Keller habe ihm Unrecht getan und hätte nie
auf blosse Weiberklatschereien hin ihn zie-
bevorstehenden Besuch Schermans.
«Du, sag mal Kramer, was hältst du von
hen lassen sollen. Auch Beck und Fischer Scherman? Du bist doch auch Graphologe,
hätten kein Wort für ihn eingelegt und da-undurch schlecht an ihm gehandelt. Nur mitFischer. Kramer dachte lange nach, als ob
ich weiss, ein weithin gesuchter,» sagte
Mühe werde er Herr über seinen Hass gegen
die drei Männer, die seinen Abstieg in sagen wollte. Die Antwort schien ihm fast
er das, was er zu sagen hätte, sehr genau
die Legion, wenn nicht direkt verschuldet, eine Herzensangelegenheit zu sein.
so doch nicht verhindert hätten. Kraft Hess «Ich halte Scherman für einen Begnadeten,
wenn auch seine Gab© oft mehr ein Da-
eine Photographie zirkulieren, welch© Fleissig
in der Uniform des Fremdenlegionärs naergeschenk als eine Gnade ist. Ich kann
zeigte. Ein schwarzer Vollbart umrahmte mir denken, dass so ein Mensch nur schwer
das magere Kinn, leidenschaftliche Augen lagen
unter buschigen Wimpern und die straffe, verraten, dass auch ich neben meinen gra-
und selten fröhlich sein kann. Ich will euch
sonnverbrannte Haut gab dem ganzen Gesicht
etwas Hartes und Entschlossenes. Es von Schermans Sehertum besitzen
phologischen Kenntnissen einen kleinen Teil
war das Bild eines schönen aber unheimlichen
Mannes. Der Ingenieur betrachtete warum hast du uns das bis heute verschwie-
«Du bist ja ein ganz unheimlicher Mensch,
gen?»
lange seinen frühern Freund, den einstmaligen
Verlobten seiner Schwester. In seinem
Kopf jagten sich die Gedanken; was musste
dieser arme Mensch durchgemacht haben,
bis sein Ausdruck so hart und abweisend geworden
war!
«Ich habe nie an dieses Ammenmärchen
geglaubt und meiner Schwester immer wieder
geraten, den Verlobten sich verteidigen
zu lassen, bevor sie ihn von sich stiess. Dies
war in meinem ganzen Leben die einzige
Meinungsverschiedenheit zwischen Hedy und
mir. ALs ihre Unerbittlichkeit den Mann
vertrieben hatte, und ich nach wie vor von
Fleissig's Unschuld, aber' auch von der
treuen Liebe Hedy's zu ihm überzeugt war,
habe ich öfters an ihn geschrieben, aber
keine Antwort erhalten. So entstand ein Gewirr
von Missverständnissen, das unabsehbare
Folgen zeitigen kann. Hedy liebt Alfred
heute noch und wird im Grunde den selbstverschuldeten
Verlust nie verwinden.» Man
Hess das Gespräch fallen und wandte sich
den Tagesneuigkeiten zu. Sie erzählten vom
«blauen Vogel», vom Schweizer Komiker
Grock, der zum letzten Mal auftrat, vom
«Oder ich frage mich, warum ich es gerade
heute verraten habe, warum ich plötzlich
den Drang fühlte, mitzuteilen, entgegen
meiner gewöhnlichen Einstellung, auch lieben
Menschen gegenüber. Vielleicht kann
einer von euch daraus Nutzen ziehen.»
«Darf ich dir meine Schriftprobe gleich
überreichen?» sagte halb lächelnd und halb
zögernd Keller und gab dem Schriftsteller
ein von ihm beschriebenes Blatt Papier. Er
wünschte in diesem Moment den Schleier,
der sich gnädig vor uns allen ausbreitet, zu
«E, der tusig», seit ds Fraueii. «Das wäri
jitz guet gange u-n-es freut mi, dass i das
no erlabt ha. Weit er nid öppis z'Nüni näh?
Mir hei da grad e guete Biremost u süsch no
öppis Gschläsmets us em Chemi git's o.»
Das het sich der Stedtler nid zwöimal la
säge.
Dernah si der Stadtherr u d'Landfrau
z'sämme am Tisch gsässe, hei agstosse u
Freud gha u gwüss für sich sälber dankt:
Ds Auto us der Stad u d'Hamme vom Land
muess me nume-n-einisch z'sämme uf der
glych Tisch stelle, de isch das e schöni Sach.
E däwäg cha-m-e säge: Läbe-n-u Freud ha!
Ufern Land ö. U z'letschtamänd isch es Auto
e ke Mistbänne...
Die ausgelüftete Ehe.
am Schürzenzipfel hängen, und es fällt euch nicat
ein, dass er ein anderes Mädchen hübsch finden
könne. Ja, ja, jeder Ehe täte es einmal gut, zeitweise
ausgelüftet zu werden.»
«Halte mir bitte diese Wollsträhne, ich will sie
aufspulen,» erwiderte Mrs. Purdy ruhig.
«Ja, auslüften,» rief der Gatte mit erhobener
Stimme, während er aber gehorsam dem Wunsche
seiner Gattin Folge leistete. «Das ist es, was unbedingt
nötig wäre.» Mrs. Purdy hatte ihre Arbeit
zusammengerollt und verliess mit einem freundlichen
Nicken gegen den Gatten, der ihr verdutzt
nachsah, das Zimmer.
In ihrem Schlafzimmer stellte sich die kleine
Mrs. Purdy vor den Spiegel, betrachtete sich nachdenklich
von allen Seiten und sagte endlich zu sich
selber: «Kitty, Kitty, Gefahr scheint im Verzag!
Jetzt heisst es vorsichtig sein. Es wäre ja wirklich
schade, solch einen guten Gatten durch Leichtsinn
zu verlieren.»
Sie setzte sich dann vor ihren Toilettentisch,
nahm ein Modejournal zur Hand und begann sich
angelegentlich in die Rubrik zu vertiefen, die die
Aufschrift trug: «Ratschläge zur Erhöhung der
weiblichen Schönheit.»
Einen Monat später betrat Mrs. Purdy, das
heisst eine viel elegantere, gepflegtere Mrs. Purdy
eines Vormittags denselben Stadtbahnzug, in dem
ihr Gatte ins Bureau fuhr. Sie tat aber, als bemerke
sie die Anwesenheit ihres Gatten absolut
nicht, ignorierte auch völlig das ihm gegenüber
sitzende junge Mädchen, sondern schritt resolut auf
eine Bank zu, auf der ein äusserst gewinnend aus-
•sehehder junger Mann Platz genommen hatte. Und
als dieser Jüngling sich im Laufe der Fahrt ihr
mit einigen Worten zu nähern suchte, war Mrs.
durchdringen, denn sein Herz war hoffnungsfroh
und sein Gehirn bereit, nach vollbrachter
Arbeit um das materielle Resultat zu
kämpfen. Gleichzeitig mit dem Ingenieur hatten
auch der Arzt und der Anwalt ihre Briefmappen
geöffnet und ihrem Freunde Kramer
Schriftproben hingeschoben. Dieser legte sie
nebeneinander und sah sie an. Langsam bewegten
sich seine Augen von einer zur andern,
er sog sie förmlich in sich auf. Totenstille
herrschte am Tisch. Jeder hatte das
Gefühl: der liest im Buch deines Lebens, er
sieht, wann und wie der Abschluss sein
wird. Man .glaubte zu fühlen, wie beim Betrachten
der Schriftzüge vor dem inneren
Auge Kramers aus Nebel unsichere Konturen
sich lösten, wie diese deutlicher und deutlicher
wurden, wie aus Konturen Bilder und
aus Bildern Gestalten sich formten mit plastischer
Greifbarkeit, Gestalten, die das
Schicksal dreier Freunde darstellten. Ernst
Kramer war leichenblass geworden. Tiefe
Ringe umgaben seine Augen. Wenige Momente
hatten ihm das Aussehen eines Schwerkranken
verliehen. Ohne ein weiteres Wort
erhob er sich und verliess wankend das Lokal.
Schweigend und bestürzt betrachteten
sich die Zurückgebliebenen. Als Erster nahm
Kraft das Wort:
«Liebe Freunde, ihr werdet denken, dass
es mir leicht fällt zu reden, da ich aus eigener
Furcht nicht vor den Richterstuhl getreten
bin. Glaubt das nicht; mir ist darum
zu tun, euch aus dem Trübsinn herauszuheben.
Wir stehen doch alle in den besten Jahren,
sind gesund und haben allen Grund, böse
Gedanken zu bannen, besonders darum, weil
es sich hier nicht um eine wissenschaftliche
Prognose, sondern um ein Gefühlsprodukt
höchst persönlicher Art handelt. Ich stosse
an auf unseres lieben Freundes Max grosse
Erfindung und auf unser aller Wohlergehen.»
Zuerst zögernd, dann doch etwas durch die
Worte des Bankiers erleichtert, stiessen die
Purdy überraschend schnell bereit, auf die Konversation
einzugehen.
«Kennst du Professor Chitmut?» fragte Mrs.
Purdy ihren Gatten am Abend dieses Tages. «Chipmunk?»
erwiderte der Gatte ein wenig verdriesslich.
«Chitmut,» erwiderte seine Frau ruhig. «Ich dachte,
er müsse unbedingt einer deiner Freunde sein,
weil er genau dieselben Ansichten vertritt wie du.»
«Welche Ansichten?» brummte Mr. Purdy.
«Nun, die , über die Ehe Erinnerst du dich
denn nicht mehr an deine Worte, jede Ehe solle
von Zeit zu Zeit ausgelüftet werden. Er, der Professor,
sagt ganz dasselbe. Er sagt, dass ein harmloser
Flirt, wenn man auch verheiratet sei, für dia
Ehe ein Stahlbad sei, dass er die Stumpfheit dej:
Gatten beseitige, dass ...»
«Er ist ein Esel, dein Professor,» rief Mr<
Purdy ärgerlich aus.
«Und deshalb,» fuhr Mrs. Purdy unerschütterlich
ruhig zu sprechen fort, «habe ich mich entschlossen,
für die hundert Dollar, die Vater mir
als Geburtstagsgeschenk schickt, mir ein neues
elegantes Strassenkostüm anzuschaffen, da Professor
Chitmut meint, es sei die Pflicht jeder Frau,
ihrem Gatten zuliebe nicht auf die Bewunderung der
ganzen übrigen Männerwelt zu verzichten.»
Mr. Purdy murmelte unverständliche Worte
vor sich hin, aber selbst einem nicht allzu aufmerksamen
Zuhörer wäre es klar geworden, dass es
alles eher als Beifallsäusserungen waren, was er da
so unklar von sich gab.
«Alexander,» begann nun seine Frau wieder<
während sie träumerisch vor sich hinlächelte, «ich
treffe da seit einigen Tagen einen reizenden jungen,
Mann in der Stadtbahn und ich fange beinahe an
zu glauben, dass er sich für mich interessiert.»
«Der Teufel hole den Professor mit dem komischen
Namen, der euch Weibern einen solchen Ünsinn
in den Kopf setzt,» schreie Mr. Purdy. Wia
oft in der Woche hörst'du dir denn sein Geschwätz
an?»
«Nur zweimal, also nicht einmal die Hälfte so
oft, als du in deinen Club läufst.»
«Kitty,» sagte der Gatte da in plötzlichem Entschluss,
«ich will mir heute nachmittag einmal den
Spass machen, mein Bureau zu schwänzen, und
dich in die Vorlesung deines spasshaften Herrn.
Professors begleiten.»
«Es tut mir wirklich leid. Liebster, auf deine
Gesellschaft verzichten zu müssen, aber zu den Vorlesungen
des Professors Chitmut haben nur Damen
Zutritt.»
Mit einem höhnischen Auflachen verliess Mr.
Purdy das Zimmer und warf die Türe krachend
hinter sich ins Schloss.
Am nächsten Morgen aber präsentierte er sich
in einem neuen Anzug tadellos gepflegt wie ein unverheirateter
Mann, seiner erstaunten Gattin.
«Kitty,» sagte er in schier demütigem Tone,
«ziehe dir dein schönstes Kleid an, denn ich bitte
dich, heute morgen mit mir in die Stadt zu fahren.»
«Ich kann nicht fertig werden. Liebster. Fahre
du nur ruhig in die Stadt, ich hole dich später
Donnerwetter,
so prächtige Aufnahme^
haben Sie auf Ihrer letzten Autotour geknipst!
Selbstverständlich beteiligen Sie sich mit
Ihren Photos an dem Wettbewerb der «Illu*
strierten Automobil-Revue. Es sind schöne
Preise und eine ganze Reihe von Spezialpreisen
für das beste Touren-, das beste
Sport- und das beste Strandbadbild ausgeschrieben.
Die Teilnahmebedingungen sind
im letzten «Autler-Feierabend» erschienen.
Das prächtige Wetter der letzten August"
und ersten Septemberwoche hat die Redaktion
verarilasst, den Einsendetermin bis
Samstag den 21. September zu prolongieren.
andern an. Doch die Stimmung war gedrückt
und blieb es. Das Erlebnis mit Kramer hatte
etwas Ueberzeugendes und hinterliess einen
nachhaltigen Eindruck. Früher als sonst ging
man heim, keiner konnte schlafen und müde
erhob sich jeder am andern Morgen und sah
mit trüben Augen einen trüben Tag.
eso
Vielleicht waren Sie ängstlich
wegen des nächtlichen Kaffeegenusses
? Oder besorgt wegen
des Kaffeetrinkens überhaupt ?
Die Droge Coffein ist sicher von
Vielen gefürchtet. Seine Wirkungen
auf Herz, Nerven, Schlaf
und Verdauung sind schuld daran.
Seien Sie unbekümmert!
Jetzt ist es nicht mehr nötig,
besorgt, ängstlich oder bekümmert
zu sein, denn beim Kaffee Hag sind
die lästigen Coffeinwirkungen ausgeschaltet.
Das reiche Aroma,
den bezaubernden Kaffeeduft, die
wohltuende Güte des feinsten
Kaffees, den Sie je getrunken
haben, das alles finden Sie im
Kaffee Hag vereinigt. Machen Sie
sich und Ihrer Familie die Wohltaten
des Kaffee Hag-Genusses
schon heute zu nutze. Warten Sie
nicht bis morgen ! Kaufen Sie ein
Paket im nächsten Laden!
KAFFEE HAG
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schont
HERZ UND NERVEN „

Bern, Dienstag 10. Sept. 1929 IIL Blatt der „Automobil-Revue" No: 78
99
Im heutigen
Autler-Feierabend";
Es Autogschichtli
abetn Land
Seite
Die ausgelüftete Eho 17
0 Josephine 1 18
Seite der Frau 19
Ein Pariser Junggeselle schafft eine
Ehestatistik 19
Was bringen Herbst und Winter? 19
Der Autovagabund 20
Die humoristische Seite 21
Schöne Ecken des Schweizerlandcs 22
Touristischer Sprechsaal 22
Bunte Chronik 23
Bärndütsch von Hermann Aellen, Bern.
E Stedtler, fei-n-e chly-n-e noble Herr, weder
süscht e ke Untane, suret mit sim neuen-Auto
uf ds Land use u jitz fahrt er nume-nim
erste Gang gmüetlich dür-n-e Wald, de
use dür Wiesland. So wit me ma gseh grüenets
u blüejts, es isch e Wallfahrt für Auge
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isch doch öppis unerchannt wunderbars e so
rüejig u gäbig am Stür d'sitze u sich la dur
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geit's derby dür ds Labe. Me cha gäbig i
d'Wält luege u sich freue u muess sich nid e
so abmüede, we me spaziere geit, wie albes
ungerem schwäre Rucksack. E, wie isch doch
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Läbe-n-a. I so-m-e-n-e Auto merkt me das
am beste. Wie wird's erseht i-n-ere Flugere
sy!
Uf einisch gseht üse Herr wie drei Pure
ufern Fäld z'erscht Gras mäje. D'Sunne steit
scho hoch u die Drei schwitze-n-u schnufe, es
isch es sChlächts gseh für eine wo so "gäbig
u ohni Müej dür d'Wält cha fahre. Der Autoherr
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sy. Mi begryft jitz de bal einisch, weswäge
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Das isch der Nid, nume der bar Nid, nüt angers!
So solle si doch o-n-es Auto zuehetue,
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Jitz gseht er wie-n-es alts, chrumms Muetterli
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chiechet. Es wird vo däne Mähder här cho,
Patent No. 2002.
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Fortsetzung aus dem Hauptblatt.
dankt der Autoherr, haltet u seit im, es möchti
doch ystige. Er fahri o i ds Dorf. Ds Fraueii
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in eurer Ehe zu fest verankert glaubt. Ihr glaubt,
der Gatte müsse euch in unbedingter Ergebenheit
Auch Fritz Kraft erzählte von einer kürzlich
erhaltenen knappen Mittedlung Fleissigs
aus Karthum. worin eine bittere Stimmung
zum Ausdruck kam. Er sei Hedy, der Schwester
Max Kellers, nie untreu gewesen, er
liebe das Mädchen heute noch. Die Familie
Keller habe ihm Unrecht getan und hätte nie
auf blosse Weiberklatschereien hin ihn zie-
bevorstehenden Besuch Schermans.
«Du, sag mal Kramer, was hältst du von
hen lassen sollen. Auch Beck und Fischer Scherman? Du bist doch auch Graphologe,
hätten kein Wort für ihn eingelegt und da-undurch schlecht an ihm gehandelt. Nur mitFischer. Kramer dachte lange nach, als ob
ich weiss, ein weithin gesuchter,» sagte
Mühe werde er Herr über seinen Hass gegen
die drei Männer, die seinen Abstieg in sagen wollte. Die Antwort schien ihm fast
er das, was er zu sagen hätte, sehr genau
die Legion, wenn nicht direkt verschuldet, eine Herzensangelegenheit zu sein.
so doch nicht verhindert hätten. Kraft Hess «Ich halte Scherman für einen Begnadeten,
wenn auch seine Gab© oft mehr ein Da-
eine Photographie zirkulieren, welch© Fleissig
in der Uniform des Fremdenlegionärs naergeschenk als eine Gnade ist. Ich kann
zeigte. Ein schwarzer Vollbart umrahmte mir denken, dass so ein Mensch nur schwer
das magere Kinn, leidenschaftliche Augen lagen
unter buschigen Wimpern und die straffe, verraten, dass auch ich neben meinen gra-
und selten fröhlich sein kann. Ich will euch
sonnverbrannte Haut gab dem ganzen Gesicht
etwas Hartes und Entschlossenes. Es von Schermans Sehertum besitzen
phologischen Kenntnissen einen kleinen Teil
war das Bild eines schönen aber unheimlichen
Mannes. Der Ingenieur betrachtete warum hast du uns das bis heute verschwie-
«Du bist ja ein ganz unheimlicher Mensch,
gen?»
lange seinen frühern Freund, den einstmaligen
Verlobten seiner Schwester. In seinem
Kopf jagten sich die Gedanken; was musste
dieser arme Mensch durchgemacht haben,
bis sein Ausdruck so hart und abweisend geworden
war!
«Ich habe nie an dieses Ammenmärchen
geglaubt und meiner Schwester immer wieder
geraten, den Verlobten sich verteidigen
zu lassen, bevor sie ihn von sich stiess. Dies
war in meinem ganzen Leben die einzige
Meinungsverschiedenheit zwischen Hedy und
mir. ALs ihre Unerbittlichkeit den Mann
vertrieben hatte, und ich nach wie vor von
Fleissig's Unschuld, aber' auch von der
treuen Liebe Hedy's zu ihm überzeugt war,
habe ich öfters an ihn geschrieben, aber
keine Antwort erhalten. So entstand ein Gewirr
von Missverständnissen, das unabsehbare
Folgen zeitigen kann. Hedy liebt Alfred
heute noch und wird im Grunde den selbstverschuldeten
Verlust nie verwinden.» Man
Hess das Gespräch fallen und wandte sich
den Tagesneuigkeiten zu. Sie erzählten vom
«blauen Vogel», vom Schweizer Komiker
Grock, der zum letzten Mal auftrat, vom
«Oder ich frage mich, warum ich es gerade
heute verraten habe, warum ich plötzlich
den Drang fühlte, mitzuteilen, entgegen
meiner gewöhnlichen Einstellung, auch lieben
Menschen gegenüber. Vielleicht kann
einer von euch daraus Nutzen ziehen.»
«Darf ich dir meine Schriftprobe gleich
überreichen?» sagte halb lächelnd und halb
zögernd Keller und gab dem Schriftsteller
ein von ihm beschriebenes Blatt Papier. Er
wünschte in diesem Moment den Schleier,
der sich gnädig vor uns allen ausbreitet, zu
«E, der tusig», seit ds Fraueii. «Das wäri
jitz guet gange u-n-es freut mi, dass i das
no erlabt ha. Weit er nid öppis z'Nüni näh?
Mir hei da grad e guete Biremost u süsch no
öppis Gschläsmets us em Chemi git's o.»
Das het sich der Stedtler nid zwöimal la
säge.
Dernah si der Stadtherr u d'Landfrau
z'sämme am Tisch gsässe, hei agstosse u
Freud gha u gwüss für sich sälber dankt:
Ds Auto us der Stad u d'Hamme vom Land
muess me nume-n-einisch z'sämme uf der
glych Tisch stelle, de isch das e schöni Sach.
E däwäg cha-m-e säge: Läbe-n-u Freud ha!
Ufern Land ö. U z'letschtamänd isch es Auto
e ke Mistbänne...
Die ausgelüftete Ehe.
am Schürzenzipfel hängen, und es fällt euch nicat
ein, dass er ein anderes Mädchen hübsch finden
könne. Ja, ja, jeder Ehe täte es einmal gut, zeitweise
ausgelüftet zu werden.»
«Halte mir bitte diese Wollsträhne, ich will sie
aufspulen,» erwiderte Mrs. Purdy ruhig.
«Ja, auslüften,» rief der Gatte mit erhobener
Stimme, während er aber gehorsam dem Wunsche
seiner Gattin Folge leistete. «Das ist es, was unbedingt
nötig wäre.» Mrs. Purdy hatte ihre Arbeit
zusammengerollt und verliess mit einem freundlichen
Nicken gegen den Gatten, der ihr verdutzt
nachsah, das Zimmer.
In ihrem Schlafzimmer stellte sich die kleine
Mrs. Purdy vor den Spiegel, betrachtete sich nachdenklich
von allen Seiten und sagte endlich zu sich
selber: «Kitty, Kitty, Gefahr scheint im Verzag!
Jetzt heisst es vorsichtig sein. Es wäre ja wirklich
schade, solch einen guten Gatten durch Leichtsinn
zu verlieren.»
Sie setzte sich dann vor ihren Toilettentisch,
nahm ein Modejournal zur Hand und begann sich
angelegentlich in die Rubrik zu vertiefen, die die
Aufschrift trug: «Ratschläge zur Erhöhung der
weiblichen Schönheit.»
Einen Monat später betrat Mrs. Purdy, das
heisst eine viel elegantere, gepflegtere Mrs. Purdy
eines Vormittags denselben Stadtbahnzug, in dem
ihr Gatte ins Bureau fuhr. Sie tat aber, als bemerke
sie die Anwesenheit ihres Gatten absolut
nicht, ignorierte auch völlig das ihm gegenüber
sitzende junge Mädchen, sondern schritt resolut auf
eine Bank zu, auf der ein äusserst gewinnend aus-
•sehehder junger Mann Platz genommen hatte. Und
als dieser Jüngling sich im Laufe der Fahrt ihr
mit einigen Worten zu nähern suchte, war Mrs.
durchdringen, denn sein Herz war hoffnungsfroh
und sein Gehirn bereit, nach vollbrachter
Arbeit um das materielle Resultat zu
kämpfen. Gleichzeitig mit dem Ingenieur hatten
auch der Arzt und der Anwalt ihre Briefmappen
geöffnet und ihrem Freunde Kramer
Schriftproben hingeschoben. Dieser legte sie
nebeneinander und sah sie an. Langsam bewegten
sich seine Augen von einer zur andern,
er sog sie förmlich in sich auf. Totenstille
herrschte am Tisch. Jeder hatte das
Gefühl: der liest im Buch deines Lebens, er
sieht, wann und wie der Abschluss sein
wird. Man .glaubte zu fühlen, wie beim Betrachten
der Schriftzüge vor dem inneren
Auge Kramers aus Nebel unsichere Konturen
sich lösten, wie diese deutlicher und deutlicher
wurden, wie aus Konturen Bilder und
aus Bildern Gestalten sich formten mit plastischer
Greifbarkeit, Gestalten, die das
Schicksal dreier Freunde darstellten. Ernst
Kramer war leichenblass geworden. Tiefe
Ringe umgaben seine Augen. Wenige Momente
hatten ihm das Aussehen eines Schwerkranken
verliehen. Ohne ein weiteres Wort
erhob er sich und verliess wankend das Lokal.
Schweigend und bestürzt betrachteten
sich die Zurückgebliebenen. Als Erster nahm
Kraft das Wort:
«Liebe Freunde, ihr werdet denken, dass
es mir leicht fällt zu reden, da ich aus eigener
Furcht nicht vor den Richterstuhl getreten
bin. Glaubt das nicht; mir ist darum
zu tun, euch aus dem Trübsinn herauszuheben.
Wir stehen doch alle in den besten Jahren,
sind gesund und haben allen Grund, böse
Gedanken zu bannen, besonders darum, weil
es sich hier nicht um eine wissenschaftliche
Prognose, sondern um ein Gefühlsprodukt
höchst persönlicher Art handelt. Ich stosse
an auf unseres lieben Freundes Max grosse
Erfindung und auf unser aller Wohlergehen.»
Zuerst zögernd, dann doch etwas durch die
Worte des Bankiers erleichtert, stiessen die
Purdy überraschend schnell bereit, auf die Konversation
einzugehen.
«Kennst du Professor Chitmut?» fragte Mrs.
Purdy ihren Gatten am Abend dieses Tages. «Chipmunk?»
erwiderte der Gatte ein wenig verdriesslich.
«Chitmut,» erwiderte seine Frau ruhig. «Ich dachte,
er müsse unbedingt einer deiner Freunde sein,
weil er genau dieselben Ansichten vertritt wie du.»
«Welche Ansichten?» brummte Mr. Purdy.
«Nun, die , über die Ehe Erinnerst du dich
denn nicht mehr an deine Worte, jede Ehe solle
von Zeit zu Zeit ausgelüftet werden. Er, der Professor,
sagt ganz dasselbe. Er sagt, dass ein harmloser
Flirt, wenn man auch verheiratet sei, für dia
Ehe ein Stahlbad sei, dass er die Stumpfheit dej:
Gatten beseitige, dass ...»
«Er ist ein Esel, dein Professor,» rief Mr<
Purdy ärgerlich aus.
«Und deshalb,» fuhr Mrs. Purdy unerschütterlich
ruhig zu sprechen fort, «habe ich mich entschlossen,
für die hundert Dollar, die Vater mir
als Geburtstagsgeschenk schickt, mir ein neues
elegantes Strassenkostüm anzuschaffen, da Professor
Chitmut meint, es sei die Pflicht jeder Frau,
ihrem Gatten zuliebe nicht auf die Bewunderung der
ganzen übrigen Männerwelt zu verzichten.»
Mr. Purdy murmelte unverständliche Worte
vor sich hin, aber selbst einem nicht allzu aufmerksamen
Zuhörer wäre es klar geworden, dass es
alles eher als Beifallsäusserungen waren, was er da
so unklar von sich gab.
«Alexander,» begann nun seine Frau wieder<
während sie träumerisch vor sich hinlächelte, «ich
treffe da seit einigen Tagen einen reizenden jungen,
Mann in der Stadtbahn und ich fange beinahe an
zu glauben, dass er sich für mich interessiert.»
«Der Teufel hole den Professor mit dem komischen
Namen, der euch Weibern einen solchen Ünsinn
in den Kopf setzt,» schreie Mr. Purdy. Wia
oft in der Woche hörst'du dir denn sein Geschwätz
an?»
«Nur zweimal, also nicht einmal die Hälfte so
oft, als du in deinen Club läufst.»
«Kitty,» sagte der Gatte da in plötzlichem Entschluss,
«ich will mir heute nachmittag einmal den
Spass machen, mein Bureau zu schwänzen, und
dich in die Vorlesung deines spasshaften Herrn.
Professors begleiten.»
«Es tut mir wirklich leid. Liebster, auf deine
Gesellschaft verzichten zu müssen, aber zu den Vorlesungen
des Professors Chitmut haben nur Damen
Zutritt.»
Mit einem höhnischen Auflachen verliess Mr.
Purdy das Zimmer und warf die Türe krachend
hinter sich ins Schloss.
Am nächsten Morgen aber präsentierte er sich
in einem neuen Anzug tadellos gepflegt wie ein unverheirateter
Mann, seiner erstaunten Gattin.
«Kitty,» sagte er in schier demütigem Tone,
«ziehe dir dein schönstes Kleid an, denn ich bitte
dich, heute morgen mit mir in die Stadt zu fahren.»
«Ich kann nicht fertig werden. Liebster. Fahre
du nur ruhig in die Stadt, ich hole dich später
Donnerwetter,
so prächtige Aufnahme^
haben Sie auf Ihrer letzten Autotour geknipst!
Selbstverständlich beteiligen Sie sich mit
Ihren Photos an dem Wettbewerb der «Illu*
strierten Automobil-Revue. Es sind schöne
Preise und eine ganze Reihe von Spezialpreisen
für das beste Touren-, das beste
Sport- und das beste Strandbadbild ausgeschrieben.
Die Teilnahmebedingungen sind
im letzten «Autler-Feierabend» erschienen.
Das prächtige Wetter der letzten August"
und ersten Septemberwoche hat die Redaktion
verarilasst, den Einsendetermin bis
Samstag den 21. September zu prolongieren.
andern an. Doch die Stimmung war gedrückt
und blieb es. Das Erlebnis mit Kramer hatte
etwas Ueberzeugendes und hinterliess einen
nachhaltigen Eindruck. Früher als sonst ging
man heim, keiner konnte schlafen und müde
erhob sich jeder am andern Morgen und sah
mit trüben Augen einen trüben Tag.
eso
Vielleicht waren Sie ängstlich
wegen des nächtlichen Kaffeegenusses
? Oder besorgt wegen
des Kaffeetrinkens überhaupt ?
Die Droge Coffein ist sicher von
Vielen gefürchtet. Seine Wirkungen
auf Herz, Nerven, Schlaf
und Verdauung sind schuld daran.
Seien Sie unbekümmert!
Jetzt ist es nicht mehr nötig,
besorgt, ängstlich oder bekümmert
zu sein, denn beim Kaffee Hag sind
die lästigen Coffeinwirkungen ausgeschaltet.
Das reiche Aroma,
den bezaubernden Kaffeeduft, die
wohltuende Güte des feinsten
Kaffees, den Sie je getrunken
haben, das alles finden Sie im
Kaffee Hag vereinigt. Machen Sie
sich und Ihrer Familie die Wohltaten
des Kaffee Hag-Genusses
schon heute zu nutze. Warten Sie
nicht bis morgen ! Kaufen Sie ein
Paket im nächsten Laden!
KAFFEE HAG
ns
schont
HERZ UND NERVEN „

18 AUTOMOBIL-REVUt 1929 — 78
von deinem Bureau ab.» — «Nein, weisst du,» erwiderte
Fr. Purdy in höchster Verlegenheit, «ich
lege grossen Wert darauf, gerade mit meinem gewöhnlichen
Zug zu fahren, weil... weil... nun
zum Teufel, weil ich will, dass jeder in diesem
verdammten Zug erfahre, dass ... dass wir beide
verheiratet sind.»
(Münchener Telegramm-Zeitung.)
Der Amtsschimmel
Der «Figaro» erzählt folgende ergötzliche
Geschichte, die erkennen lässt, dass St. Bureaukratius
auch bei unsern französischen
Nachbarn kein Unbekannter ist. Im vorigen
Jahr trat ein hoher, in Paris sehr bekannter
Beamter des französischen Finanzministeriums
in den Ruhestand. Um seine etwas angegriffene
Gesundheit wieder herzustellen,
gönnte er sich eine schöne, ausgedehnte Erholungsreise,
die ihn beinahe ein ganzes Jahr
lang von Paris fernhielt. Nach seiner kürzlich
erfolgten Rückkehr nun beabsichtigte dieser
Herr, seine Pension abzuheben, die er
während des Jahres seiner Abwesenheit hatte
anstehen lassen. Also begab er sich zu der
für ihn zuständigen Kasse, um sein Geld abzuholen,
wohlbewaffnet mit einer für diesen
Zweck durch irgendeine französische Verordnung
vorgeschriebenen polizeilichen Bescheinigung,
dass er noch lebe und sich guter
Gesundheit erfreue. An der Kasse prüfte man
das polizeiliche Zeugnis sehr sorgfältig,
schüttelte die Köpfe, prüfte noch einmal und
erklärte dann schliesslich, das ihm zustehende
Ruhegehalt für das letztverflossene Quartal
könne man wohl auszahlen, da er dafür
eine «Lebensbescheinigung» beigebracht habe.
Die Gelder aber für die vorhergegangenen
drei Quartale könne man ihm nicht geben, da
für diesen Zeitraum die vierteljährlich vorgeschriebenen
drei Bescheinigungen fehlten.
Umsonst wies der Bestürzte darauf hin,
dass er zurzeit doch noch am Leben sei und
dass also doch wohl kaum angenommen werden
könne, dass er in den fraglichen drei
Quartalen nicht gelebt habe; er bekam nur
„Nein, weisst dn, erwiderte
M. Purdy, in höchster
Verlegenheit", ich lege
grossen Wert darauf,
gefade mit meinem gewöhnlichen
Zug zu fahren,
weill... weil... nun zum
Teufel, weil ich will, dass
jeder in diesem verdammten
Zug erfahre, dass...
dass wir beide verheiratet
sind".
piere auszustellen, da er sich während der
dreiviertel Jahre bei ihr nie persönlich vorgestellt
habe.
Polizist mit Telephon
In der nächsten Zeit werden von der Polizeidirektion
in Wien verschiedene technische
Neuerungen eingeführt werden, die die
Schlagkraft der Sicherheitswache erhöhen
und eine grössere Beweglichkeit des Polizeikörpers
gestatten werden. Vor allem sollen
an Gebäuden und Lichtmasten Polizeimelder
angebracht werden, die in ähnlicher Weise
wie die Feuermelder funktionieren. In jedem
solchen Melder ist ein Telephonapparat eingebaut,
durch den die Zentrale den Wachebeamten
mittels eines Lichtsignals oder eines
Läutewerks anrufen kann. Die diensttuenden
Polizisten öffnen den Melder mit ihren
Schlüsseln und können so, nachdem durch
Abheben des Hörers die Verbindung mit der
Direktion hergestellt ist, Befehle entgegennehmen.
Der Melder wird auch dazu dienen,
um gegebenenfalls an eine bestimmte Stelle
der Stadt schnellstens eine Polizeipatrouille
beordern zu können. Durch einen Druck auf
einen bestimmten Taster im Meldeapparat
kann der Beamte von der Zentrale Sukkurs
verlangen. Ein Selbstregistrator vermag sofort
den Apparat festzustellen, von dem aus
die Hilfe verlangt wurde. Auf kürzestem
Wege kann von der Zentrale das nächstgelegene
Kommissariat drahtlos oder telephonisch
verständigt werden. Anfangs
werden diese Polizeimelder nur in der Nähe
von sogenannten Stehposten, das heisst von
Verkehrsbeamten, Posten an Kreuzungen
usw. eingerichtet werden, während später
auch patrouillierenden Beamten derartige
Apparate zur Verfügung stehen werden. Der
Bau der Polizeimelderanlagen wurde bereits
in Angriff genommen. Es ist auch geplant,
später jeden diensttuenden Polizisten mit
einem Radioapparat zu versehen, damit von
der Zentrale oder von Kommissariaten unmittelbar
an jeden Wachebeamten Weisungen
ausgegeben werden können.
Wie soll man sein Geld
verwenden ?
Eine uralte orientalische Weisheit lautet
folgendermassen: «Der Mensch teile seine
Erwerbnisse in drei gleiche Teile. Den einen
habe er in Bargeld liegen, den zweiten
stecke er in Landbesitz, für den dritten kaufe
er Waren, um mit ihnen zu handeln.» Die
Weisen Amerikas liegen im Streite darüber,
was der Mensch mit seinen Erwerbnissen
anfangen soll. <
Der neunzigjährige Rockefeiler hält seit
Menschengedenken an seiner alten Weisheit
fest. «Sparen» — lautet sie. Für diese Lehre
macht er nach wie vor Propaganda der Tat.
Er schenkt jedem, dem er begegnet, einen
«dime», die kleinste amerikanische Münze.
Sie soll dem Journalisten, der ihn interviewt,
dem Golfpartner, dem Geistlichen,
der Blumenfrau und dem boy scout als «Anfangskapital»
dienen. Die Sparbüchse: das
ist das Symbol der Lehre Rockefellers.
Henry Ford ist noch keine neunzig Jahre alt.
Er erklärte vor kurzem, Erfolg könne nur
der haben, der versteht, sein Geld auszugeben.
Natürlich genüge das Ausgeben an sich
nicht, man müsse auch das Wörtchen
«wie?» kennen. Jedenfalls sei es nach Ford
nur schädlich, wenn man der heranwachsenden
Jugend die Sparsamkeit als eine Art
von Religion predige. Der Schuljunge, das
Schulmädchen sollen sich im Erwerb von
Dingen üben, die sie für nützlich halten.
Fords Ideal ist sein intimster Freund Edison,
der im Ausgeben noch unermüdlicher als in
der Erfindung von tausend nützlichen Dingen
war.
Der dritte der Weisen, Raskob, kommt
vom Arbeiterstand und wurde in verhältnismässig
früher Jugend Leiter der Finanzabteilung
der gigantischen General Motors
Company. Er kam soeben mit seiner neuen
Heillehre heraus. «Anlegen» — heisst ihr
Alpha und Omega. «Jeder amerikanische Arbeiter
vermag, wenn er will, 15 Dollar zu
ersparen und damit kann er seine Laufbahn
als Kapitalist beginnen.»
Rockefeiler, Ford. Raskob: sie alle drei sagen
— eigentlich — nur das, was die Weisen
des Orients vor der Erfindung des Benzins,
des Autos und der Aktie gewusst zu
haben scheinen.'
Die Anerkennung.
Jack Johnson, der ehemalige schwarze
Box-Weltmeister* besah sich einmal die Stadt
Paris und besonders die historischen Stätten.
Johnson kam auch zum Grab Napoleons und
überlegte dort lange, was er sagen wollte.
Schliesslich meinte er zu seinen Begleitern:
«Well, auch das war ein grosser Mann!»
O Josephine!
•Josephine, die braune, weltberühmte Josephine,
seit ihrem Schweizer Tournee den
Lesern des «Autler Feierabends» eine sehr
gute, sehr liebe Bekannte, dieselbe Josephine
hat einen bitterböse-traurig-resignierten
Brief an einen ungarischen Freund
geschrieben. Sie beklagt sich schwer,
wie die «B. Z. am Mittag» zu berichten
weiss, dass man ihr überall Steine
in den Weg wirft und gross angelegte Krachs
gegen sie inszeniert, die ihr das Leben verbittern.
Ausserdem schreibe man, wo man
hur kann, Böses über sie. In Buenos Aires,
der Stadt der «guten Düfte», wo sie augenblicklich
im Australtheater tanzt, habe man
ihr bei der Premiere wieder einen unerhörten
Skandal gemacht, in dessen Verlauf Männer
und Frauen sogar wütend auf sie losgegangen
sind, so dass es fast zu Schlägereien
gekommen wäre. Sie, Josephine, habe genug
von den ewigen Vorwürfen, dass ihr
Tanzen unmoralisch sei, sie werde den ganzen
Kram einfach dort lassen und zur Sprechbühne
gehen.
Zu diesem Behufe ist Josephine Baker
auch bereits mit dem ungarischen Autor
Arpad Pasztor in Verbindung getreten, in
dessen Stück «Le Masque Bleu> — «Die
Blaue Maske» — sie die Hauptrolle zu übernehmen
gedenkt. Josephine schreibt wörtlich
:
«Meine Premiere im Australtheater wurde
wieder dazu benutzt, um mir skandalöse Szenen
zu bereiten. Männer und Frauen schrieen
mich an und befahlen mir, sofort zu tanzen
aufzuhören und nannten mich schamlos. Der
Tumult, den sie anrichteten, war so gefährlich,
dass die Polizei kommen musste, um
Ordnung zu machen. Worin besteht eigentlich
meine Unmoral? Darin vielleicht, dass ich
zugleich tanze und singe? Habe ich während
meiner künstlerischen Karriere schon irgendeinen
Schaden angerichtet? «Ich bin tief religiös.
Mein einziger Wunsch ist, dass man
sich nur mit meiner Kunst befasse und nicht
mit meiner Person.
... Gewiss, beim Bühnenausgang erwarteten
mich auch hier wieder Dutzende von
Verehrern, die mir Blumen schenken und um
Autogramme bitten. Aber diese Erfolge befriedigen
mich nicht. Ich habe die feste Absicht,
das Tanzen aufzugeben, das, wenn
es eine «Weisse» tut, «moralisch» befunden,
bei einer «Schwarzen» aber als gegen- die
Sitten verstossend gebrandmarkt wird...
Im nächsten Februar kehre ich wieder in
mein liebes Paris zurück, wo ich im «Palace»
in der « Blauen Maske » spielen werde.
Ich habe bereits einen zweijährigen Kontrakt.
Zuvor aber gehe ich noch nach Hamburg,
um in einem Sketsch aufzutreten ...»
Sind deine Misserfolge eine amerikanische
Rassenangelegenheit oder hast du dich selbst
überlebt, braune Josephine? Denke wie
schnell unsere Zeit lebt.
Empfindsames Gemüt
Die gleiche Frau, die vor drei Wochen,
ohne mit der Wimper zu zucken, bewaffnete
Kassenboten aufhielt und insgesamt 60,000
Fr. abnähme, stand jetzt in Topeka in Kansas
vor Gericht. Sie fiel, als sie den Spruch
des Gerichts, der sie zu einer längeren Gefängnisstrafe
verurteilte, vernahm, mit einem
Aufschrei in Ohnmacht.
--& Ucibfaflc in 6cm
1857 + Kapital und Kcfcwcti Jt. 16,000,000
ßcforgung aller 6anfgcf*of(c
Beratung für ttorföfiffe fn jeder Jocm und für Kapitalanlagen
Die erste Serie
der&it
Weitere Serien:
BESMKI
Albrecht-Schläpfer&Cie.
immer wieder zu hören : entweder die Bescheinigungen
oder kein Geld. Zurzeit fahndet
der Bedauernswerte, dem man dreiviertel
Jahre seines Lebens nicht so recht glauben
will, eifrig nach einwandfreien Zeugen dafür,
dass er in diesem Zeitraum tatsächlich am
Leben gewesen ist, denn auch die Polizei hat
sich geweigert, nachträglich die nötigen Paneben
Hotel duParo Z Ü R I C H I niohrt H»uptb*hnh.
am Linthescherplatz
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18 AUTOMOBIL-REVUt 1929 — 78
von deinem Bureau ab.» — «Nein, weisst du,» erwiderte
Fr. Purdy in höchster Verlegenheit, «ich
lege grossen Wert darauf, gerade mit meinem gewöhnlichen
Zug zu fahren, weil... weil... nun
zum Teufel, weil ich will, dass jeder in diesem
verdammten Zug erfahre, dass ... dass wir beide
verheiratet sind.»
(Münchener Telegramm-Zeitung.)
Der Amtsschimmel
Der «Figaro» erzählt folgende ergötzliche
Geschichte, die erkennen lässt, dass St. Bureaukratius
auch bei unsern französischen
Nachbarn kein Unbekannter ist. Im vorigen
Jahr trat ein hoher, in Paris sehr bekannter
Beamter des französischen Finanzministeriums
in den Ruhestand. Um seine etwas angegriffene
Gesundheit wieder herzustellen,
gönnte er sich eine schöne, ausgedehnte Erholungsreise,
die ihn beinahe ein ganzes Jahr
lang von Paris fernhielt. Nach seiner kürzlich
erfolgten Rückkehr nun beabsichtigte dieser
Herr, seine Pension abzuheben, die er
während des Jahres seiner Abwesenheit hatte
anstehen lassen. Also begab er sich zu der
für ihn zuständigen Kasse, um sein Geld abzuholen,
wohlbewaffnet mit einer für diesen
Zweck durch irgendeine französische Verordnung
vorgeschriebenen polizeilichen Bescheinigung,
dass er noch lebe und sich guter
Gesundheit erfreue. An der Kasse prüfte man
das polizeiliche Zeugnis sehr sorgfältig,
schüttelte die Köpfe, prüfte noch einmal und
erklärte dann schliesslich, das ihm zustehende
Ruhegehalt für das letztverflossene Quartal
könne man wohl auszahlen, da er dafür
eine «Lebensbescheinigung» beigebracht habe.
Die Gelder aber für die vorhergegangenen
drei Quartale könne man ihm nicht geben, da
für diesen Zeitraum die vierteljährlich vorgeschriebenen
drei Bescheinigungen fehlten.
Umsonst wies der Bestürzte darauf hin,
dass er zurzeit doch noch am Leben sei und
dass also doch wohl kaum angenommen werden
könne, dass er in den fraglichen drei
Quartalen nicht gelebt habe; er bekam nur
„Nein, weisst dn, erwiderte
M. Purdy, in höchster
Verlegenheit", ich lege
grossen Wert darauf,
gefade mit meinem gewöhnlichen
Zug zu fahren,
weill... weil... nun zum
Teufel, weil ich will, dass
jeder in diesem verdammten
Zug erfahre, dass...
dass wir beide verheiratet
sind".
piere auszustellen, da er sich während der
dreiviertel Jahre bei ihr nie persönlich vorgestellt
habe.
Polizist mit Telephon
In der nächsten Zeit werden von der Polizeidirektion
in Wien verschiedene technische
Neuerungen eingeführt werden, die die
Schlagkraft der Sicherheitswache erhöhen
und eine grössere Beweglichkeit des Polizeikörpers
gestatten werden. Vor allem sollen
an Gebäuden und Lichtmasten Polizeimelder
angebracht werden, die in ähnlicher Weise
wie die Feuermelder funktionieren. In jedem
solchen Melder ist ein Telephonapparat eingebaut,
durch den die Zentrale den Wachebeamten
mittels eines Lichtsignals oder eines
Läutewerks anrufen kann. Die diensttuenden
Polizisten öffnen den Melder mit ihren
Schlüsseln und können so, nachdem durch
Abheben des Hörers die Verbindung mit der
Direktion hergestellt ist, Befehle entgegennehmen.
Der Melder wird auch dazu dienen,
um gegebenenfalls an eine bestimmte Stelle
der Stadt schnellstens eine Polizeipatrouille
beordern zu können. Durch einen Druck auf
einen bestimmten Taster im Meldeapparat
kann der Beamte von der Zentrale Sukkurs
verlangen. Ein Selbstregistrator vermag sofort
den Apparat festzustellen, von dem aus
die Hilfe verlangt wurde. Auf kürzestem
Wege kann von der Zentrale das nächstgelegene
Kommissariat drahtlos oder telephonisch
verständigt werden. Anfangs
werden diese Polizeimelder nur in der Nähe
von sogenannten Stehposten, das heisst von
Verkehrsbeamten, Posten an Kreuzungen
usw. eingerichtet werden, während später
auch patrouillierenden Beamten derartige
Apparate zur Verfügung stehen werden. Der
Bau der Polizeimelderanlagen wurde bereits
in Angriff genommen. Es ist auch geplant,
später jeden diensttuenden Polizisten mit
einem Radioapparat zu versehen, damit von
der Zentrale oder von Kommissariaten unmittelbar
an jeden Wachebeamten Weisungen
ausgegeben werden können.
Wie soll man sein Geld
verwenden ?
Eine uralte orientalische Weisheit lautet
folgendermassen: «Der Mensch teile seine
Erwerbnisse in drei gleiche Teile. Den einen
habe er in Bargeld liegen, den zweiten
stecke er in Landbesitz, für den dritten kaufe
er Waren, um mit ihnen zu handeln.» Die
Weisen Amerikas liegen im Streite darüber,
was der Mensch mit seinen Erwerbnissen
anfangen soll. <
Der neunzigjährige Rockefeiler hält seit
Menschengedenken an seiner alten Weisheit
fest. «Sparen» — lautet sie. Für diese Lehre
macht er nach wie vor Propaganda der Tat.
Er schenkt jedem, dem er begegnet, einen
«dime», die kleinste amerikanische Münze.
Sie soll dem Journalisten, der ihn interviewt,
dem Golfpartner, dem Geistlichen,
der Blumenfrau und dem boy scout als «Anfangskapital»
dienen. Die Sparbüchse: das
ist das Symbol der Lehre Rockefellers.
Henry Ford ist noch keine neunzig Jahre alt.
Er erklärte vor kurzem, Erfolg könne nur
der haben, der versteht, sein Geld auszugeben.
Natürlich genüge das Ausgeben an sich
nicht, man müsse auch das Wörtchen
«wie?» kennen. Jedenfalls sei es nach Ford
nur schädlich, wenn man der heranwachsenden
Jugend die Sparsamkeit als eine Art
von Religion predige. Der Schuljunge, das
Schulmädchen sollen sich im Erwerb von
Dingen üben, die sie für nützlich halten.
Fords Ideal ist sein intimster Freund Edison,
der im Ausgeben noch unermüdlicher als in
der Erfindung von tausend nützlichen Dingen
war.
Der dritte der Weisen, Raskob, kommt
vom Arbeiterstand und wurde in verhältnismässig
früher Jugend Leiter der Finanzabteilung
der gigantischen General Motors
Company. Er kam soeben mit seiner neuen
Heillehre heraus. «Anlegen» — heisst ihr
Alpha und Omega. «Jeder amerikanische Arbeiter
vermag, wenn er will, 15 Dollar zu
ersparen und damit kann er seine Laufbahn
als Kapitalist beginnen.»
Rockefeiler, Ford. Raskob: sie alle drei sagen
— eigentlich — nur das, was die Weisen
des Orients vor der Erfindung des Benzins,
des Autos und der Aktie gewusst zu
haben scheinen.'
Die Anerkennung.
Jack Johnson, der ehemalige schwarze
Box-Weltmeister* besah sich einmal die Stadt
Paris und besonders die historischen Stätten.
Johnson kam auch zum Grab Napoleons und
überlegte dort lange, was er sagen wollte.
Schliesslich meinte er zu seinen Begleitern:
«Well, auch das war ein grosser Mann!»
O Josephine!
•Josephine, die braune, weltberühmte Josephine,
seit ihrem Schweizer Tournee den
Lesern des «Autler Feierabends» eine sehr
gute, sehr liebe Bekannte, dieselbe Josephine
hat einen bitterböse-traurig-resignierten
Brief an einen ungarischen Freund
geschrieben. Sie beklagt sich schwer,
wie die «B. Z. am Mittag» zu berichten
weiss, dass man ihr überall Steine
in den Weg wirft und gross angelegte Krachs
gegen sie inszeniert, die ihr das Leben verbittern.
Ausserdem schreibe man, wo man
hur kann, Böses über sie. In Buenos Aires,
der Stadt der «guten Düfte», wo sie augenblicklich
im Australtheater tanzt, habe man
ihr bei der Premiere wieder einen unerhörten
Skandal gemacht, in dessen Verlauf Männer
und Frauen sogar wütend auf sie losgegangen
sind, so dass es fast zu Schlägereien
gekommen wäre. Sie, Josephine, habe genug
von den ewigen Vorwürfen, dass ihr
Tanzen unmoralisch sei, sie werde den ganzen
Kram einfach dort lassen und zur Sprechbühne
gehen.
Zu diesem Behufe ist Josephine Baker
auch bereits mit dem ungarischen Autor
Arpad Pasztor in Verbindung getreten, in
dessen Stück «Le Masque Bleu> — «Die
Blaue Maske» — sie die Hauptrolle zu übernehmen
gedenkt. Josephine schreibt wörtlich
:
«Meine Premiere im Australtheater wurde
wieder dazu benutzt, um mir skandalöse Szenen
zu bereiten. Männer und Frauen schrieen
mich an und befahlen mir, sofort zu tanzen
aufzuhören und nannten mich schamlos. Der
Tumult, den sie anrichteten, war so gefährlich,
dass die Polizei kommen musste, um
Ordnung zu machen. Worin besteht eigentlich
meine Unmoral? Darin vielleicht, dass ich
zugleich tanze und singe? Habe ich während
meiner künstlerischen Karriere schon irgendeinen
Schaden angerichtet? «Ich bin tief religiös.
Mein einziger Wunsch ist, dass man
sich nur mit meiner Kunst befasse und nicht
mit meiner Person.
... Gewiss, beim Bühnenausgang erwarteten
mich auch hier wieder Dutzende von
Verehrern, die mir Blumen schenken und um
Autogramme bitten. Aber diese Erfolge befriedigen
mich nicht. Ich habe die feste Absicht,
das Tanzen aufzugeben, das, wenn
es eine «Weisse» tut, «moralisch» befunden,
bei einer «Schwarzen» aber als gegen- die
Sitten verstossend gebrandmarkt wird...
Im nächsten Februar kehre ich wieder in
mein liebes Paris zurück, wo ich im «Palace»
in der « Blauen Maske » spielen werde.
Ich habe bereits einen zweijährigen Kontrakt.
Zuvor aber gehe ich noch nach Hamburg,
um in einem Sketsch aufzutreten ...»
Sind deine Misserfolge eine amerikanische
Rassenangelegenheit oder hast du dich selbst
überlebt, braune Josephine? Denke wie
schnell unsere Zeit lebt.
Empfindsames Gemüt
Die gleiche Frau, die vor drei Wochen,
ohne mit der Wimper zu zucken, bewaffnete
Kassenboten aufhielt und insgesamt 60,000
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vor Gericht. Sie fiel, als sie den Spruch
des Gerichts, der sie zu einer längeren Gefängnisstrafe
verurteilte, vernahm, mit einem
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immer wieder zu hören : entweder die Bescheinigungen
oder kein Geld. Zurzeit fahndet
der Bedauernswerte, dem man dreiviertel
Jahre seines Lebens nicht so recht glauben
will, eifrig nach einwandfreien Zeugen dafür,
dass er in diesem Zeitraum tatsächlich am
Leben gewesen ist, denn auch die Polizei hat
sich geweigert, nachträglich die nötigen Paneben
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N° 78 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 1»
HDaCE
HDIEEP EFER/^ID
Ein Pariser Junggeselle schafft eine
Ehestatistik
Ein klägliches Ergebnis.
Der Pariser Arzt und Psycholog© Dr. Jabot,
Leiter eines psychologischen Instituts,
hatte sich zur Aufgabe gemacht, die Frage
zu klären, ob es noch wahrhaft glückliche
Ehen in Paris gebe. Wie man nun aus einem
stattlichen Werk, das der Pariser Gelehrte
veröffentlichte, erfährt, war die Lösung
des Problems, das sich Dr. Jabot gestellt
hatte, alles eher nur nicht leicht. Der
«Eheforscher» sammelte zunächst alle Polizeistatistiken,
die sich auf Affären zwischen
Eheleuten — von Zwistigkeiten aller Art angefangen
bis zu düsteren Kriminalfällen —
bezogen. Er studierte die Akten der Ehescheidungsprozesse
der letzten zwei Jahre
und tat noch, seinem eigenen Gedächtnis zufolge,
ein Uebriges: wie Harun al Raschid,
der weise Kalif, einst als Bettler verkleidet
das Leben des Volkes studiert hat, verkleidete
sich der Professor als Dienstmann oder
auch als Arbeiter der Gaswerke, um in exklusivere
Heime sich Eingang zu verschaffen.
In manchen Wohnungen war er unter
dem Vorwand, er habe an der Gasleitung
zu reparieren, stundenlang verblieben
und pflog ausführliche Gespräche mit dem
Dienstpersonal. Nach zweijähriger «Ehespionage»
erachtete er nunmehr seine Arbeit
getan und veröffentlicht jetzt, wie das
«Neue Wiener Journal» erzählt, die erste
Statistik des Pariser Eheglücks, eine Statistik,
die im Gegensatz zu so vielen anderen
nicht nur aus trockenen Ziffern besteht und
nicht langweilig wirkt.
Das Ergebnis ist — dies sei gleich vorweggenommen
— recht traurig. In seinem
Buch untersucht der Pariser Psychologe
45,000 Ehen, Fälle aller Art, aus jedem gesellschaftlichen
Milieu: das Eheleben, wie es
die ehemaligen Adeligen in den vornehmen
Palais des Faubourg Saint-Germain führen,
die Ehe im Bohemien-Viertel auf dem Montparnasse,
die Ehe der Kleinnbürger in den
stillen Gässchen des lateinischen Viertels; er
beleuchtet die Häuslichkeit der Reichen auf
der Avenue des Champs Elysees,. in den Villen
des Bois de Boulogne und widmet
schliesslich ein eigenes Kapitel der jüdischen
Ehe, wie man sie in Paris in der Rue Cadet
und deren Umgebung trifft, befasst sich dann
mit der Ehe der Fremden, die aus allen
Ecken und Enden der Welt nach Paris kommen,
sich dort niederlassen und meist eine
Französin heiraten.
Am interessantesten sind in dem recht
bunten Bild, das Professor Jabot entwirft,
denoch die ziffernmässigen Daten. Unter
den 45.000 untersuchten Ehen wurden 4170
legal geschieden; also etwa zehn Prozent.
Diese Ziffer ist nicht allzuhoch (!) und übertrifft
nicht bedeutend den Prozentsatz der
geschiedenen Ehen in anderen europäischen
Grossstädten. Eigenartiger mutet schon die
Tatsache an, dass unter den 45.000 Ehen in
1130 Fällen die Frauen ohne irgendeine legale
Form das gemeinsame Heim verliessen
und auf Nimmerwiedersehen verschwanden,
während die Zahl der Ehemänner, die
auf ähnliche Art die Flucht ergriffen, 2430
erreicht.. Diese beiden Ziffern, meint Professor
Jabot, stellen eine Pariser Eigenheit
dar. In 13,400 Ehen konnte der Professor
zum Teil auf Grund der Polizeistatistik, zum
Teil laut den Aussagen der Hausbewohner
oder Nachbarsleute die Feststellung machen,
dass die Ehe einen Bürgerkrieg im
Kleinen darstelle, denn die Ehepartner gegen
einander führen. Bei fünfzig Prozent
dieser Fälle kam es auch zu Anzeigen beider
Polizei.
Von 3400 Ehen stellt der Professor das
Zeugnis aus, dass sie den Anschein eines
häuslichen Glückes erwecken, ohne dass dieser
Schein den wirklichen Tatsachen entsprechen
würde. Unter 45,000 Ehen fand
Dr. Jabot bloss 127, die mit einigem Wohlwollen
glücklich zu nennen wären, in de-Handgelenk und winden sich oft in Spiralen
Pelzstreifen in Anwendung. Sie beginnen am
nen es noch keinen bedeutsameren Konflikt bis an die Achsel. Sehr originell war ein Modell,
dessen Pelzbesatz an den Aermeln aus
zwischen den Ehepartnern gab. Während in
letzter Analyse wohl nur dreizehn Ehen unter zwei schmalen Füchsen bestand, die am
45,000 hundertprozentig als glücklich bezeichnet
werden können. Unter diesen drei-
der Achselhöhe lagen. Die Nachmittagsmäntel
Handgelenk begannen und deren Köpfe auf
zehn Ehen, mit deren Analyse sich der zeigen besonders reichen Pelzbesatz, und die
Professor besonders eingehend befasst, ge-
Grundidee der kommenden Wintermode wird
hören neun dem Kleinbürgerstande an, zwei
sind Ehen von Künstlerpaaren. In einem
Fall handelt es sich um einen Gymnasialprofessor,
dessen Frau Lehrerin ist. Es soll
schliesslich nicht unerwähnt bleiben, dass
der Psychologe, der so tiefgründig 1 die
Aspekte des Eheglückes in Paris untersuchte,
selber ein Junggeselle ist.
Enfant terrible.
Der kleine Max kann die alte Tante Martha
nicht leiden. — Dieses Jahr will die
Tante zur Sommerfrische an die Fjorde Norwegens.
— Max kann ihre Abreise gar nicht
erwarten und gibt seinen Gefühlen in lapidarer
Weise Ausdruck: «Ach, wenn sie doch
erst ,fjord' wäre!»
Was bringen Herbst
und Winter?
Die Saison ist aus; richtiger gesagt, hat
sich der Schwerpunkt des gesellschaftlichen
Lebens von Paris ans Meer, vornehmlich
nach Deauville, verlegt, während in wenigen
Wochen die Schneider die neue Wintermode
in einer Reihe von besondern Vorführungen
der Presse und den Käufern aus Amerika zeigen
werden. Die grosse Frage ist: was werde
ich im Herbst anziehen? und das 'erste und
wichtigste Kleidungsstück, an das wir denken,
ist der Mantel. Für Spaziergänge und Besorgungen
ist und bleibt, schreibt eine deutsche
wohlorientierte Zeitung, der einfache
Mantel aus englischem Tweed unersetzlich.
Wir finden hier zwei Haupttypen: den geraden
und den glockenförmigen Schnitt, wobei
die geraden Mäntel meist mit Gürtel gemacht
werden. Solche Mäntel aus Tweed werden
nicht gefüttert. Man kann dazu einen Rock
aus gleichem Stoff und eine kleine Bluse aus
Jersey oder Crepe Satin tragen. Das ganze
gibt dann ein einfaches und sehr hübsches
Ensemble für den Herbst und selbst für kühle
Tage an der See. Anspruchsvollere Herbstund
Wintermäntel sind reich mit Pelz garniert,
und hier stechen mehrere hübsche neue
Ideen hervor. Der reiche Pelzbesatz des Kragens
ist oft vorn oder am Rücken dreieckig
gehalten, wobei die Spitze des Dreiecks am
Nacken liegt. Dies gibt eine ganz neue Wirkung,
die wohl im Winter viel Erfolg haben
dürfte. Auch die Aermel sind mit Pelz verziert.
Hier kommen vornehmlich schmale
! die Vermischung der Pelzarten sein. Ein
grosser Kragen aus beigefarbigem Fuchs
hat einen Rand aus dunkelbraunem Pelz.
Andere Zusammenstellungen sind hellgrauer
Fuchs mit schwarzem Rand. Auch Astrachan
wird so in verschiedenen Tönen verwandt,
die durch die Gegenüberstellung der Farben
sehr originell und vornehm wirken. Aehn-
Der
Herbst
Praktischer, einfach
geschnittener Mantel
aus englischer Wolle,
Faltenfasson und
Pelzkragen
liehe Wirkungen kann man auch durch diagonale
Muster erzielen. Ein grosser schwarzer
Kragen wird z. B. durch einen weissen
Pelzstreifen quer durchschnitten, wobei dasselbe
Motiv an den Aermeln wiederholt
wird.
Die Herbst- und Wintermäntel werden
etwas länger sein als bisher, und die Godets
finden wir nur spärlich und nur mehr seitlich
oder rückwärts. Für unsre Abendmäntel
werden wir im Winter mehrere angenehme
Ueberraschungen sehen. Hier sind zwei
neue Lamearten zu nennen, welche wohl
grossen Erfolg haben dürften. Man verfertigt
Goldlame, der lackiert ist und dessen Wirkung
an Pracht und Vornehmheit wirklich
nicht gut mehr übertroffen werden kann.
Daneben haben wir Lame, deren Blumenmuster
auf der Innenseite eingewebt ist.
Dadurch erscheinen sie nur dämmerig durch
den Goldstoff und verleihen den Frauen
den Anschein von wahren Märchenprinzessinnen.
Doch beginnen einige Häuser neben
Blumenmustern Streifen zu bevorzugen, und
auf diesem Gebiet stehen uns wohl im Herbst
sehr hübsche Neuheiten bevor.
Aber noch ist es zu früh, um aus der Schule
zu plaudern und die Geheimnisse der Wintermode
zu verraten, die ja noch nicht einmal
herausgekommen ist. Auch soll man
nicht zu viel von den künftigen Kleidern er«
zählen, sonst gefallen den Frauen die Sommerkleider
nicht mehr.
* * *
Und die vollschlanke Mode? Darauf kön«
nen sie warten, Madame ! Nichts als ein
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N° 78 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 1»
HDaCE
HDIEEP EFER/^ID
Ein Pariser Junggeselle schafft eine
Ehestatistik
Ein klägliches Ergebnis.
Der Pariser Arzt und Psycholog© Dr. Jabot,
Leiter eines psychologischen Instituts,
hatte sich zur Aufgabe gemacht, die Frage
zu klären, ob es noch wahrhaft glückliche
Ehen in Paris gebe. Wie man nun aus einem
stattlichen Werk, das der Pariser Gelehrte
veröffentlichte, erfährt, war die Lösung
des Problems, das sich Dr. Jabot gestellt
hatte, alles eher nur nicht leicht. Der
«Eheforscher» sammelte zunächst alle Polizeistatistiken,
die sich auf Affären zwischen
Eheleuten — von Zwistigkeiten aller Art angefangen
bis zu düsteren Kriminalfällen —
bezogen. Er studierte die Akten der Ehescheidungsprozesse
der letzten zwei Jahre
und tat noch, seinem eigenen Gedächtnis zufolge,
ein Uebriges: wie Harun al Raschid,
der weise Kalif, einst als Bettler verkleidet
das Leben des Volkes studiert hat, verkleidete
sich der Professor als Dienstmann oder
auch als Arbeiter der Gaswerke, um in exklusivere
Heime sich Eingang zu verschaffen.
In manchen Wohnungen war er unter
dem Vorwand, er habe an der Gasleitung
zu reparieren, stundenlang verblieben
und pflog ausführliche Gespräche mit dem
Dienstpersonal. Nach zweijähriger «Ehespionage»
erachtete er nunmehr seine Arbeit
getan und veröffentlicht jetzt, wie das
«Neue Wiener Journal» erzählt, die erste
Statistik des Pariser Eheglücks, eine Statistik,
die im Gegensatz zu so vielen anderen
nicht nur aus trockenen Ziffern besteht und
nicht langweilig wirkt.
Das Ergebnis ist — dies sei gleich vorweggenommen
— recht traurig. In seinem
Buch untersucht der Pariser Psychologe
45,000 Ehen, Fälle aller Art, aus jedem gesellschaftlichen
Milieu: das Eheleben, wie es
die ehemaligen Adeligen in den vornehmen
Palais des Faubourg Saint-Germain führen,
die Ehe im Bohemien-Viertel auf dem Montparnasse,
die Ehe der Kleinnbürger in den
stillen Gässchen des lateinischen Viertels; er
beleuchtet die Häuslichkeit der Reichen auf
der Avenue des Champs Elysees,. in den Villen
des Bois de Boulogne und widmet
schliesslich ein eigenes Kapitel der jüdischen
Ehe, wie man sie in Paris in der Rue Cadet
und deren Umgebung trifft, befasst sich dann
mit der Ehe der Fremden, die aus allen
Ecken und Enden der Welt nach Paris kommen,
sich dort niederlassen und meist eine
Französin heiraten.
Am interessantesten sind in dem recht
bunten Bild, das Professor Jabot entwirft,
denoch die ziffernmässigen Daten. Unter
den 45.000 untersuchten Ehen wurden 4170
legal geschieden; also etwa zehn Prozent.
Diese Ziffer ist nicht allzuhoch (!) und übertrifft
nicht bedeutend den Prozentsatz der
geschiedenen Ehen in anderen europäischen
Grossstädten. Eigenartiger mutet schon die
Tatsache an, dass unter den 45.000 Ehen in
1130 Fällen die Frauen ohne irgendeine legale
Form das gemeinsame Heim verliessen
und auf Nimmerwiedersehen verschwanden,
während die Zahl der Ehemänner, die
auf ähnliche Art die Flucht ergriffen, 2430
erreicht.. Diese beiden Ziffern, meint Professor
Jabot, stellen eine Pariser Eigenheit
dar. In 13,400 Ehen konnte der Professor
zum Teil auf Grund der Polizeistatistik, zum
Teil laut den Aussagen der Hausbewohner
oder Nachbarsleute die Feststellung machen,
dass die Ehe einen Bürgerkrieg im
Kleinen darstelle, denn die Ehepartner gegen
einander führen. Bei fünfzig Prozent
dieser Fälle kam es auch zu Anzeigen beider
Polizei.
Von 3400 Ehen stellt der Professor das
Zeugnis aus, dass sie den Anschein eines
häuslichen Glückes erwecken, ohne dass dieser
Schein den wirklichen Tatsachen entsprechen
würde. Unter 45,000 Ehen fand
Dr. Jabot bloss 127, die mit einigem Wohlwollen
glücklich zu nennen wären, in de-Handgelenk und winden sich oft in Spiralen
Pelzstreifen in Anwendung. Sie beginnen am
nen es noch keinen bedeutsameren Konflikt bis an die Achsel. Sehr originell war ein Modell,
dessen Pelzbesatz an den Aermeln aus
zwischen den Ehepartnern gab. Während in
letzter Analyse wohl nur dreizehn Ehen unter zwei schmalen Füchsen bestand, die am
45,000 hundertprozentig als glücklich bezeichnet
werden können. Unter diesen drei-
der Achselhöhe lagen. Die Nachmittagsmäntel
Handgelenk begannen und deren Köpfe auf
zehn Ehen, mit deren Analyse sich der zeigen besonders reichen Pelzbesatz, und die
Professor besonders eingehend befasst, ge-
Grundidee der kommenden Wintermode wird
hören neun dem Kleinbürgerstande an, zwei
sind Ehen von Künstlerpaaren. In einem
Fall handelt es sich um einen Gymnasialprofessor,
dessen Frau Lehrerin ist. Es soll
schliesslich nicht unerwähnt bleiben, dass
der Psychologe, der so tiefgründig 1 die
Aspekte des Eheglückes in Paris untersuchte,
selber ein Junggeselle ist.
Enfant terrible.
Der kleine Max kann die alte Tante Martha
nicht leiden. — Dieses Jahr will die
Tante zur Sommerfrische an die Fjorde Norwegens.
— Max kann ihre Abreise gar nicht
erwarten und gibt seinen Gefühlen in lapidarer
Weise Ausdruck: «Ach, wenn sie doch
erst ,fjord' wäre!»
Was bringen Herbst
und Winter?
Die Saison ist aus; richtiger gesagt, hat
sich der Schwerpunkt des gesellschaftlichen
Lebens von Paris ans Meer, vornehmlich
nach Deauville, verlegt, während in wenigen
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in einer Reihe von besondern Vorführungen
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werden. Die grosse Frage ist: was werde
ich im Herbst anziehen? und das 'erste und
wichtigste Kleidungsstück, an das wir denken,
ist der Mantel. Für Spaziergänge und Besorgungen
ist und bleibt, schreibt eine deutsche
wohlorientierte Zeitung, der einfache
Mantel aus englischem Tweed unersetzlich.
Wir finden hier zwei Haupttypen: den geraden
und den glockenförmigen Schnitt, wobei
die geraden Mäntel meist mit Gürtel gemacht
werden. Solche Mäntel aus Tweed werden
nicht gefüttert. Man kann dazu einen Rock
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gibt dann ein einfaches und sehr hübsches
Ensemble für den Herbst und selbst für kühle
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Wintermäntel sind reich mit Pelz garniert,
und hier stechen mehrere hübsche neue
Ideen hervor. Der reiche Pelzbesatz des Kragens
ist oft vorn oder am Rücken dreieckig
gehalten, wobei die Spitze des Dreiecks am
Nacken liegt. Dies gibt eine ganz neue Wirkung,
die wohl im Winter viel Erfolg haben
dürfte. Auch die Aermel sind mit Pelz verziert.
Hier kommen vornehmlich schmale
! die Vermischung der Pelzarten sein. Ein
grosser Kragen aus beigefarbigem Fuchs
hat einen Rand aus dunkelbraunem Pelz.
Andere Zusammenstellungen sind hellgrauer
Fuchs mit schwarzem Rand. Auch Astrachan
wird so in verschiedenen Tönen verwandt,
die durch die Gegenüberstellung der Farben
sehr originell und vornehm wirken. Aehn-
Der
Herbst
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Faltenfasson und
Pelzkragen
liehe Wirkungen kann man auch durch diagonale
Muster erzielen. Ein grosser schwarzer
Kragen wird z. B. durch einen weissen
Pelzstreifen quer durchschnitten, wobei dasselbe
Motiv an den Aermeln wiederholt
wird.
Die Herbst- und Wintermäntel werden
etwas länger sein als bisher, und die Godets
finden wir nur spärlich und nur mehr seitlich
oder rückwärts. Für unsre Abendmäntel
werden wir im Winter mehrere angenehme
Ueberraschungen sehen. Hier sind zwei
neue Lamearten zu nennen, welche wohl
grossen Erfolg haben dürften. Man verfertigt
Goldlame, der lackiert ist und dessen Wirkung
an Pracht und Vornehmheit wirklich
nicht gut mehr übertroffen werden kann.
Daneben haben wir Lame, deren Blumenmuster
auf der Innenseite eingewebt ist.
Dadurch erscheinen sie nur dämmerig durch
den Goldstoff und verleihen den Frauen
den Anschein von wahren Märchenprinzessinnen.
Doch beginnen einige Häuser neben
Blumenmustern Streifen zu bevorzugen, und
auf diesem Gebiet stehen uns wohl im Herbst
sehr hübsche Neuheiten bevor.
Aber noch ist es zu früh, um aus der Schule
zu plaudern und die Geheimnisse der Wintermode
zu verraten, die ja noch nicht einmal
herausgekommen ist. Auch soll man
nicht zu viel von den künftigen Kleidern er«
zählen, sonst gefallen den Frauen die Sommerkleider
nicht mehr.
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Und die vollschlanke Mode? Darauf kön«
nen sie warten, Madame ! Nichts als ein
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nserieren Sie in der Automobil-Revue

20 AUTOMOBIL-REVUE
Wer hat ihn nicht schon gesehen, den
braungebrannten Jungen, langbeinig, langhaarig,
schlecht rasiert, aber erfrischend
sorglos und verschlagen? Mit seinem erhobenen
Arm und einem flehend schalkhaften
Blick sperrt er den Weg: «Bitte schön, nehmen
Sie mich ein Stück weit mit? » (Es ist
immer nur ein Stück!) Seit das «Hitchhiking»
von Amerika zu uns herübergekommen
ist, «wandern» Hunderte von Buben und
Mädchen in fremden Autos durch die Lande
— fröhliche Vagabunden der Neuzeit. Ein solcher
Vagabund, ein deutscher Junge, erzählt
in deT « Vossischen », wie bequem und billig
zugleich das « Hitchhiking » ist:,
Es ist doch schön, wenn man genügend
Kleingeld in der Tasche hat, um eine Ferienreise
machen zu können; aber noch schöner
ist es, wenn die Taschen leer sind und man
trotzdem eine Reise macht. Nach diesem
Prinzip hatte ich dieses Jahr gehandelt. Ich
war nach Wien gefahren, hatte mir dort alles
Sehenswerte angesehen und mich glänzend
amüsiert.
Aber nun tauchte die Frage auf: Wie werde
ich jetzt nach Hause kommen? Ich besass
nämlich mittlerweile nur noch sechs Mark,
und das reicht bekanntlich nicht für eine
Fahrt von Wien nach Berlin. Aber es war
noch eine ganze Woche Zeit, und irgendwie
musste ich ja vorwärtskommen. Also am
nächsten Mittag fuhr ich ein paar Kilometer
aus Wien heraus, und nun begann der Marsch
nach Berlin. Ich war kaum auf die freie Landstrasse
gekommen, als auch schon ein Achtzylinder
ankam, dessen Insassen inständig
baten, mich ein Stück mitnehmen zu düTfen.
Ich, mit meiner angeborenen Gutmütigkeit,
gestattete es ihnen nach einiger Widerrede
und musste nun eine mehrstündige Autofahrt
über mich ergehen lassen. Mit dem Fusswandern,
dachte ich mir gleich, wird es wohl
nicht viel werden. Bei 34 Grad war meine
Betrübnis darüber allerdings nicht ganz aufrichtig.
Da der Anschluss zum nächsten Auto
sehr gut passte, beschloss ich, noch einen
Beim Picknick
Alkoholfreier
APFELWEIN
DäsErfriscKunAsietfänk des Kenners
Magenschmerzen
sind äusserst unangenehm. Dieselb. verschwinden
aber nach kurzer Zeit beim Gebrauch von
Columba-Magenpulver
Es ist ein unschädliches, sicher wirkendes
Mittel gegen Verdauungsstörung«! jeder Art,
gegen Appetitlosigkeit, Magenschmerzen, Magenkrampf,
Debelkeit, Erbrechen, Magendrücken,
Sodbrennen, Blähungen, Aufstossen,
übelriechenden Atem. Preis pro Schachtel
Fr. 3.—. Machen Sie einen Versuch und Sie
werden von dessen Güte, wie schon hundert
andere Kunden, überzeugt sein. Einzig erhältL
bei der Apotheke zur Taube, Schaffhausen 7.
Restaurant Sihleck
IW gegenüber Sihlporte "^M
ZÜRICH 1
Bekannt gutgepflegte Küche und Keller.
Wer einkehrt kommt wieder!
Bequeme Auto-Haltestelle.
Zivile Preise. FR. SPRING.
Der Autovagabund.
kleinen Abstecher in das Salzkammergut zu
machen.
Bald hatte ich auch einen Zunftgenossen
gefunden, der mir zwar als Gesellschafter
ganz angenehm war, mich aber im Autohoschen
etwas behinderte. Dafür konnte er
mich aber in den Tricks und in den Fachausdrücken,
die es hier- wie überall in grosser
Zahl gibt, unterweisen. Ich freute mich denn
auch wie ein König, als ich das erstemal
«fünfzehn», das heisst soviel wie «Auto in
Sicht», rufen konnte. Eine wichtige Entdekkung
hatte ich auch selber schon gemacht,
sie hiess : Wenig gehen und sich möglichst
nahe bei den Städten halten. Denn da ich
nicht der einzige Hitchhikel, das heisst, der
einzige, der Autos kaperte, war, so musste
ich sehen, die anderen an mir vorbeizulassen.
Da wir zu zweit recht schlecht vorwärts
kamen, trennten wir uns bald wieder, aber
auch jetzt war mir das Glück nicht hold. Von
4 Uhr morgens bis 2 Uhr nachmittags musste
ich in der glühendsten Hitze marschieren,
ohne dass sich eine mitleidige Seele meiner
erbarmt hätte. An diesem Tage wünschte ich
all denen eine Panne, die teils gleichgültig,
teils sogar schimpfend an mir vofüberfuhren.
Zum Unglück war ich durch einen falschen
Bescheid auch noch auf eine ganz unbelebte
Strasse gekommen, so dass ich schliesslich
sehr froh war, als mich ein Lastwagen in die
nächste Stadt mitnahm. Es war Salzburg.
Von dort aus schleppte ich mich noch am
Abend über die Grenze und durch das erste
deutsche Dorf.
Auch der nächste Tag verlief, nicht gerade
ideal. Zwanzigmal und öfters musste ich von
einem Auto ins andere steigen. Das bedeutete
für mich zwanzigmal und öfters dasselbe erzählen
zu müssen. Ueberhaupt waren die Gespräche,
die ich mit den Leuten führte, fast
immer die gleichen. Meistens entwickelte
sich etwa folgendes Frage- und Antwortspiel
: «Wo kommen Sie denn heute her? »
«Aus S.» «Soweit schon! Da müssen Sie wohl
früh aufgestanden sein?» (Alle Leute denken
nämlich, dass sie die einzigen sind, die mich
ein Stück mitnehmen.) «Ja, um 4 Uhr.» «Woher
sind Sie denn eigentlich?» «Aus Berlin.»
«Ach, da kennen Sie vielleicht Herrn N. au
der Sowiesostrasse?» «Nein, ich glaube
nicht.» «Na, vielleicht können Sie ihm mal
einen schönen Gruss ausrichten?» «0, ja,
gerne!»
Wie man sieht, brauchte ich meinen Geis
nicht besonders anzustrengen, aber ich hätt
es ja nur darauf abgesehen, zur rechten Zei
nach Berlin zurückzukommen. Was ich ausserdem
unterwegs noch kennengelernt hatte
— und das war eine ganze Menge — konnte
ich als angenehme Gratiszugabe betrachten.
Zum Dank dafür will ich es auch nicht ver
säumen, die mir aufgetragenen Grüsse hier
zu bestellen. Getroffen dürfen sich alle diejenigen
fühlen, die auf dem Wege von Wien
nach Berlin nette Autobesitzer oder Chauf
feure als Verwandte haben.
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Vorzügl. Küche und Keller. Mitglied A.C. S. Garage.
Zivile Preise. Tel. Bach 10. Mit höfl. Empfehlung
0. Gassmanu-Müller.
MÜNSINGEN Angenehmes Absteigequartier Absteis-eauartiei für Automobilisten,
Zimmer mit fliess. warmem und kaltem Wasser.
Auto-Garage, Benzin- und Oel-
HANS COTT1EB,
Station. Telephon Nr. 8.
Mitglied des T. C. S.
ne
Halbinsel ßächau
am Zürichsee
LÖWEN
Luzern
Re
Bunte Chronik aus aller Welt
Amerikas Nachwuchs.
Gerald Sullivan wird zurzeit in allen ame.
rikanischen Zeitungen gefeiert, ein Vierzehnjähriger,
der sich zwei Stunden und 36 Minuten
an einem einfachen Seil ohne Knoten
festgehalten und in der Luft geschaukelt hat.
Er hat während dieses Rekordes dreimal
eine Stärkung zu sich genommen. Andere
Kinder sitzen tagelang auf Fahnenstangen,
und sicher wird der Rekord im Dauer-Seilspringen,
Pfeifen und MundharmonikaspieleB
nicht mehr lange auf sich warten lassen.
Katzenfaotels.
In London gibt es ausser einem grossen
«Katzenkrankenhaus» zwei elegante Katzenhotels.
Jedes der Tiere, die von ihren Besitzern,
wenn sie verreist sind, für längere
oder kürzere Zeit, dort untergebracht werden,
hat einen eigenen Käfig und eine besondere
Wärterin, die ausschliesslich für eine
geringe Anzahl von Tieren zu sorgen hat.
Um neun Uhr morgens gibt es Frühstück,
zwischen ein und zwei Uhr wird zu Mittag
gegessen, und um sechs Uhr bekommen die
Tiere ihre letzte Mahlzeit, nach der sie sich
zur Ruhe begeben.
Vater und Sohn...
Der älteste Einwohner Englands, Daniel
Robinson, der 116 Jahre alt ist, wurde jüngst
von einigen Journalisten interviewt,, worauf
er sein hohes Alter zurückführe. In seiner
Antwort betonte er, dass er niemals auch
nur einen Half-Penny für Tabak ausgegeben
habe. Er habe ebenso alle Zeit Buttermilch
jeglichem Alkohol vorgezogen. Sein 92jähriger
Sohn, der bei der Unterredung zugegen
war, gewährte später auch ein Interview.
Er hingegen führt© sein langes Leben und
seine Gesundheit darauf zurück, dass er den
ganzen Tag über die Pfeife kaum aus dem
Munde lasse und einen guten Tropfen in seinem
Leben niemals verschmäht habe. Da soll
sich nun noch ein Mensch auskennen.
Junge Genies.
Ausgehend von der Tatsache, dass Oberst
Lindbergh seinen kühnen Ozeanflug im Alter
von nur 25 Jahren unternahm, stellt ein
Amerikaner jene Fälle zusammen, wo geniale
Leistungen schon in sehr jugendlichem Alter
vollbracht wurden. Alexander der Grosse
eroberte die damals bekannte Welt mit 25
Jahren, Hannibal Spanien mit 26, Cäsar war
mit 28 ein mächtiger Feldherr und Politiker,
Napoleon gewann Schlachten mit 24, Ney war
Marschall mit 25 Jahren, Nelson führte das
Kommando mit 23, Cromwell war mit 29
Jahren ein Staatsmann, Lincoln Gesetzgeber
im Alter von 26, Columbus Leiter einer Expedition
mit 25, Livingstone mit 27 und Stanley
mit 26 Jahren. James Watt befasste sich
mit den Grundlagen zur Erfindung der Dampfmaschine
im Alter von 23 Jahren, Edison
machte mit 24 wichtige Erfindungen, Wagner
schuf mit 19 seine erste Symphonie, im selben
Alter Goethe sein 1 erstes Schauspiel.
•Victor Hugo mit 20 sein erstes berühmtes
Werk, Balzac hatte mit 26 Jahren 31 Novellen
vollendet, Michelangelo die grosse Madonna
mit 26, Raffael ein Meisterwerk mit
21 und Beethoven, Mendelssohn, Mozart,
Chopin, Keats und Shelley hatten ihren Weltruhm
begründet, bevor sie das 29. Lebensjahr
erreicht hatten.
[Auilcr-Ausf lugsziele aus der Mftelscteweiz,
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Sohwelz sind erslohtlloh In O. R. Wagners
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C, S.
Kurhaus
Der ideale Ort für Rohe- und Erholungskuren. Automobü-
Ausflugspunkt. Garage. Tee- und Abendkonzerte. Elegantes Strandbad.
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bestens empfohlen. Telephon Nr.l.
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empfiehlt sich t'ranz Odermatt.
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Luzern. Vorzügliche Küche und
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Vereine. — Garage. — 1'eL Nr. 211.
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Gut bürgerliches Haus, bestgepflegte Küche und Keller (4 Mahlzeiten).
Grosse staubfreie Gärten sind den Automobilisten und Ausflüglern bestens
empfohlen. Lebende Forellen, Höflich empfiehlt sich E. Achermann.
das lohnendste Ausflugsziel
für Automobilisten!
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Garagen, vorzügliche Küche,
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20 AUTOMOBIL-REVUE
Wer hat ihn nicht schon gesehen, den
braungebrannten Jungen, langbeinig, langhaarig,
schlecht rasiert, aber erfrischend
sorglos und verschlagen? Mit seinem erhobenen
Arm und einem flehend schalkhaften
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Sie mich ein Stück weit mit? » (Es ist
immer nur ein Stück!) Seit das «Hitchhiking»
von Amerika zu uns herübergekommen
ist, «wandern» Hunderte von Buben und
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Vagabund, ein deutscher Junge, erzählt
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Es ist doch schön, wenn man genügend
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trotzdem eine Reise macht. Nach diesem
Prinzip hatte ich dieses Jahr gehandelt. Ich
war nach Wien gefahren, hatte mir dort alles
Sehenswerte angesehen und mich glänzend
amüsiert.
Aber nun tauchte die Frage auf: Wie werde
ich jetzt nach Hause kommen? Ich besass
nämlich mittlerweile nur noch sechs Mark,
und das reicht bekanntlich nicht für eine
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noch eine ganze Woche Zeit, und irgendwie
musste ich ja vorwärtskommen. Also am
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aus Wien heraus, und nun begann der Marsch
nach Berlin. Ich war kaum auf die freie Landstrasse
gekommen, als auch schon ein Achtzylinder
ankam, dessen Insassen inständig
baten, mich ein Stück mitnehmen zu düTfen.
Ich, mit meiner angeborenen Gutmütigkeit,
gestattete es ihnen nach einiger Widerrede
und musste nun eine mehrstündige Autofahrt
über mich ergehen lassen. Mit dem Fusswandern,
dachte ich mir gleich, wird es wohl
nicht viel werden. Bei 34 Grad war meine
Betrübnis darüber allerdings nicht ganz aufrichtig.
Da der Anschluss zum nächsten Auto
sehr gut passte, beschloss ich, noch einen
Beim Picknick
Alkoholfreier
APFELWEIN
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Magenschmerzen
sind äusserst unangenehm. Dieselb. verschwinden
aber nach kurzer Zeit beim Gebrauch von
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Es ist ein unschädliches, sicher wirkendes
Mittel gegen Verdauungsstörung«! jeder Art,
gegen Appetitlosigkeit, Magenschmerzen, Magenkrampf,
Debelkeit, Erbrechen, Magendrücken,
Sodbrennen, Blähungen, Aufstossen,
übelriechenden Atem. Preis pro Schachtel
Fr. 3.—. Machen Sie einen Versuch und Sie
werden von dessen Güte, wie schon hundert
andere Kunden, überzeugt sein. Einzig erhältL
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Da wir zu zweit recht schlecht vorwärts
kamen, trennten wir uns bald wieder, aber
auch jetzt war mir das Glück nicht hold. Von
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erbarmt hätte. An diesem Tage wünschte ich
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nämlich, dass sie die einzigen sind, die mich
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sind Sie denn eigentlich?» «Aus Berlin.»
«Ach, da kennen Sie vielleicht Herrn N. au
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nicht.» «Na, vielleicht können Sie ihm mal
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Wie man sieht, brauchte ich meinen Geis
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mit 28 ein mächtiger Feldherr und Politiker,
Napoleon gewann Schlachten mit 24, Ney war
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Kommando mit 23, Cromwell war mit 29
Jahren ein Staatsmann, Lincoln Gesetzgeber
im Alter von 26, Columbus Leiter einer Expedition
mit 25, Livingstone mit 27 und Stanley
mit 26 Jahren. James Watt befasste sich
mit den Grundlagen zur Erfindung der Dampfmaschine
im Alter von 23 Jahren, Edison
machte mit 24 wichtige Erfindungen, Wagner
schuf mit 19 seine erste Symphonie, im selben
Alter Goethe sein 1 erstes Schauspiel.
•Victor Hugo mit 20 sein erstes berühmtes
Werk, Balzac hatte mit 26 Jahren 31 Novellen
vollendet, Michelangelo die grosse Madonna
mit 26, Raffael ein Meisterwerk mit
21 und Beethoven, Mendelssohn, Mozart,
Chopin, Keats und Shelley hatten ihren Weltruhm
begründet, bevor sie das 29. Lebensjahr
erreicht hatten.
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•WO 7ft _ 1fl2ft AUTOMOBIL-REVUE 21
Die humoristische Seite
Nach dem Autounfall. «Wie bin ich erschrocken
• ich habe tatsächlich Rouge verloren !>
Der kleine Paul (wählend es furchtbar blitzt
•und donnert, im Schlafzimmer seiner Eltern): «Ich
•wollte... eh ... ich wollte... nachsehen, ob Ihr...
ob Ihr nicht Angst habt,»
Wie sieh der Arbeiter am Wolkenkratzer seine Bedienung
vorstellt!
(Sondagsnisse Strix Stockholm),
Ein Vorschlag zur Verwendung der Pyramiden.
Grössenverhältnisse. Besitzer eines Babywagens zu.
stellensuchendem Chauffeur: Bedaure. aber mein
Wagen pacsst wohl kaum zu Ihrer Grosse!
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Besucher den einzigarUgen
Der Fuhrmannsgehilfe des hindernden Pferdegespannes: « Ich möchte nur wissen, was die Zeitungen
eigentlich mit diesem Verkehrsproblcm bezwe cken wollen, von dem sie tagtäglich faseln ! >•
(The Humorist.)
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•WO 7ft _ 1fl2ft AUTOMOBIL-REVUE 21
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• ich habe tatsächlich Rouge verloren !>
Der kleine Paul (wählend es furchtbar blitzt
•und donnert, im Schlafzimmer seiner Eltern): «Ich
•wollte... eh ... ich wollte... nachsehen, ob Ihr...
ob Ihr nicht Angst habt,»
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vorstellt!
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Bahnstation Gutbürgerl. Haus. 70 Betten.
Garten-Eestaurant. — Gepflegte Küche und
Keller. Garage, H. Mettier, Bes.
Auto oder Bahn

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wichtigen Unterrichtsmethode.
Verlag: Hallwag
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97.
Unser Photowettbewerb
Ist bis zum
21. 8eptember
prolongiert
Bedingungen im letzten
Autler-Feierabend
Vierwaldstätter - See
und Umgebung
erwähnten Routen trifft man die besseren Strossen
und welche ist landschaftlich schöner ? Ich wäre
dankbar für nähere Angaben über die Strassenverhältnisse
und eventuelle Sperren. A. B. in Z.
T. F. 350 Monaco. Hat das Triptyk für Frankreich
auch im Fürstentum Monaco Gültigkeit oder
bedarf es dafür eines eigenen Triptyks?
F. E. in B.
T. F. 351. Route des PyrGnees. Ich bitte um
Angabe der besten Route, die von Montreux auf
dem kürzesten Weg nach den Pyrenäen und der
berühmten Route des Pyrenäes entlang nach St.
Jean de Luz und von dort nach Bordeaux und
Royan und wieder zurück nach Montreux führt.
Ich gedenke 12—15 Tage unterwegs zu sein.
G. B. in M.
Unser Kreuzwort
Lösung aus No. 76
Wagrecht: 1 Zug; 4 Kies; 5 Turm; 8 ia; 10 Ei;
11 Erguss; 12 Texas; 13 Vesuv; 15 Theodor; 18 Ur;
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Die neue Aufgabe
Wagrecht: 1. Stadt in Anhalt. 6. Windrichtung.
7 Hebräisches Zeichen hinter Psalmen. 8.
Hauszins. 10. Ort im Harz. 12. Männername. 14.
Getränk. 15. Stadt in Schlesien.
Senkrecht: i. Ehemalige deutsche Stadt in Polen.
2. Teilzahlung. 3. Stadt in der Schweiz. 4. Gestalt
aus den Nibelungen. 5. Ehemalige deutsche
Festung in Polen. 9. Stimmlage. 11. Behälter. 13.
Lied, (ö = oe.)
Bunte Chronik
Unbezahlbare Reklame.
In Berlin wurde letzte Woche ein vor einem
Hause parkendes Auto von zwei Dieben
zu stehlen versucht, die die Türe mit einem
Nachschlüssel öffneten und sich ans Volant
setzten. Im Augenblick jedoch, in dem
der falsche Chauffeur den Anlasser in Tätigkeit
setzen wollte, brüllte laut, durchdringend
und unaufhörlich die Hupe des Wagens,
die durch eine neue Alarmvorrichtung zum
Schutz geigen solche Diebe mit dem Starter
in Verbindung stand. Leute stürzten auf das
Heulen der Hupe herbei, zuerst ein Nachtwächter,
der eine Polizeistreife herbeiholte.
Die beiden wurden gefasst und auf den Polizeiposten
abgeführt. Sie hatten das grosse
Pech gehabt, ausgerechnet an den Wagen
des Vertreters der Alarmvorrichtungen geraten
zu sein, der das Auto zur Vorführung
des neuen Patents benutzte.
Gefährliche Autogramme.
Wenn man bei einer SchönheLtskonkurrenz
zur Königin gewählt wurde, ist man im Handumdrehen
berühmt, und wenn man berühmt
ist, kommt ein ganzer Haufen närrischer
Leute und verlangt die Namensunterschrift
der Schönheitskönigin auf einer Photographie
oder irgend einem Fetzen Papier. So ging es
auch Polens schönster Frau, Fräulein Wladislawa
Kostakowna, die man zur «Miss Polonia»
erwählt hatte und die nach Paris ging,
um sich dort ihres Ruhmes zu erfreuen. Sofort
hatte sie alle Hände voll zu tun, um den
Wünschen der zahllosen Autqgraphenjäger
gerecht zu werden, und so kam es, dass sie
sich nicht so genau ansah, wohin sie ihren
Namen schrieb. Wie fiel sie aber aus den
Wolken, als ihr eines Tages drei Wechsel
über je 5000 Zloty präsentiert wurden, auf
denen ihr Name prangte. So ganz unversehens
hatte ihr ein Bösewicht diese Papierchen
zur Verzierung mit ihrem holden Namenszug
vorgelegt und die arme «Miss Polonia»,
die in ihrem ganzen Leben noch keinen
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Glücklicherweise wurde der Betrüger gefas6 + .,
und die Schönheitskönigin kam diesmal noch
mit dem Schrecken davon.
«Dem Verkehr ist nicht zu helfen.»
So lautete das resignierte Geständnis, das
General Parsons, ein durch seine Verkehrs-
Fachschriften und Mitarbeit am Panamakanal
bekannter amerikanischer Ingenieur,
an einem Vortrag an der Cambridge-Universität
ablegte. «Das beste Mittel, um das vielbesprochene
Verkehrsproblem der Grossstadt
zu lösen, besteht darin, gar nichts zu
tun.» Die Auffassung Parsons ist nicht nur
originell, sondern hat tatsächlich einen gesunden
Kern. Wenn Parsons behauptet, der
Bau jeder neuen Untergrundbahn und jeder
neuen Strasse ziehe automatisch wieder soviel
Verkehr nach sich, dass dieselben
Schwierigkeiten nach kurzer Zeit von neuem
aufträten, hat er damit vollkommen recht.
Es fragt sich nur, ob dann die wirtschaftlichen
Gewinne nicht gross genug sind, um die
Erstellungskosten der neuen Verkehrsmöglichkeiten
aufzuheben oder zu überwiegen.
Schliesslich konzentriert sich ja das Leben
nicht auf die Städte, weil hier die Verkehrsmöglichkeiten
besser, sondern weil die Verdienstmöglichkeiten
grösser sind.
Parsons schlägt vor, einfach solange abzuwarten,
bis die Strassenbahnen, Autobusse
und andern Verkehrsmittel so überfüllt seien,
dass die Leute von selbst ihrer überdrüssig
würden und wieder zu Fuss gingen, at.
Pech.
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Jean de Luz und von dort nach Bordeaux und
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Wagrecht: 1 Zug; 4 Kies; 5 Turm; 8 ia; 10 Ei;
11 Erguss; 12 Texas; 13 Vesuv; 15 Theodor; 18 Ur;
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Wagrecht: 1. Stadt in Anhalt. 6. Windrichtung.
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Festung in Polen. 9. Stimmlage. 11. Behälter. 13.
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In Berlin wurde letzte Woche ein vor einem
Hause parkendes Auto von zwei Dieben
zu stehlen versucht, die die Türe mit einem
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setzten. Im Augenblick jedoch, in dem
der falsche Chauffeur den Anlasser in Tätigkeit
setzen wollte, brüllte laut, durchdringend
und unaufhörlich die Hupe des Wagens,
die durch eine neue Alarmvorrichtung zum
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in Verbindung stand. Leute stürzten auf das
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der eine Polizeistreife herbeiholte.
Die beiden wurden gefasst und auf den Polizeiposten
abgeführt. Sie hatten das grosse
Pech gehabt, ausgerechnet an den Wagen
des Vertreters der Alarmvorrichtungen geraten
zu sein, der das Auto zur Vorführung
des neuen Patents benutzte.
Gefährliche Autogramme.
Wenn man bei einer SchönheLtskonkurrenz
zur Königin gewählt wurde, ist man im Handumdrehen
berühmt, und wenn man berühmt
ist, kommt ein ganzer Haufen närrischer
Leute und verlangt die Namensunterschrift
der Schönheitskönigin auf einer Photographie
oder irgend einem Fetzen Papier. So ging es
auch Polens schönster Frau, Fräulein Wladislawa
Kostakowna, die man zur «Miss Polonia»
erwählt hatte und die nach Paris ging,
um sich dort ihres Ruhmes zu erfreuen. Sofort
hatte sie alle Hände voll zu tun, um den
Wünschen der zahllosen Autqgraphenjäger
gerecht zu werden, und so kam es, dass sie
sich nicht so genau ansah, wohin sie ihren
Namen schrieb. Wie fiel sie aber aus den
Wolken, als ihr eines Tages drei Wechsel
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denen ihr Name prangte. So ganz unversehens
hatte ihr ein Bösewicht diese Papierchen
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So lautete das resignierte Geständnis, das
General Parsons, ein durch seine Verkehrs-
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ablegte. «Das beste Mittel, um das vielbesprochene
Verkehrsproblem der Grossstadt
zu lösen, besteht darin, gar nichts zu
tun.» Die Auffassung Parsons ist nicht nur
originell, sondern hat tatsächlich einen gesunden
Kern. Wenn Parsons behauptet, der
Bau jeder neuen Untergrundbahn und jeder
neuen Strasse ziehe automatisch wieder soviel
Verkehr nach sich, dass dieselben
Schwierigkeiten nach kurzer Zeit von neuem
aufträten, hat er damit vollkommen recht.
Es fragt sich nur, ob dann die wirtschaftlichen
Gewinne nicht gross genug sind, um die
Erstellungskosten der neuen Verkehrsmöglichkeiten
aufzuheben oder zu überwiegen.
Schliesslich konzentriert sich ja das Leben
nicht auf die Städte, weil hier die Verkehrsmöglichkeiten
besser, sondern weil die Verdienstmöglichkeiten
grösser sind.
Parsons schlägt vor, einfach solange abzuwarten,
bis die Strassenbahnen, Autobusse
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