E_1929_Zeitung_Nr.081

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Freitag 20. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. - N*> 81
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden DIenstaa und Freitag "Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
Rappen. Postchcck-Rechnung 111/414
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Ein Verteilungsvertrag und ein Postulat
In seiner Sitzung vom 17. September 1929
hat der Verwaltungsrat der schweizerischen
Bundesbahnen die neuen, zwischen der Ge-
, ueraldirektion der Bundesbahnen und der
Lötschbergbahn abgeschlossenen Verteilungsverträge
betreffend den Güterverkehr der
Lötschbergbahn für die Strecken Thun-Spiez-
Brig, Spiez-Interlaken-Ost und Münster-
Lengnau genehmigt. Die kantonal-bernische
Fisenbahndifektion hat der Presse über die
Bedeutung der Verhandlungen und des Abischlussses
ein grösseres Communique zur
Verfügung gestellt. Was uns Automobilisten,
ganz speziell die Berner Automobilisten* am
Abschlnss der langwierigen Verhandlungen
interessiert, ist kurz folgendes :
Prinzipiell möchten wir erwähnen: Die
Erstellung der Berner Alperibahn hat sich als
©in© Notwendigkeit aufgezwängt. An ihr waren
nicht nur der Kanton, sondern auch weitere
(grosse Landesteile interessiert. Pflicht
der Bundesbahnen wäre es gewesen, diese
Verkehrslinien selbst zu erstellen. Die Zurückhaltung
des schweizerischen Eisenbahndepartementes
und die zunehmende Begeisterung
der Berner für eine grosse Sache
haben die Berner Alpenbahn' als eidgenössisches
Unternehmen leider nicht erstehen lassen.
Die Berner bauten ihre Bahn und luden
sich damit zugleich eine ungeheure Finanz-
Jast ,au! den Buckel, eine Last, welche
schwere Rückwirkungen auf den Finanzhaushalt
des Staates Bern zeitigte und die Steuerschraube
ganz bedenklich anziehen Hess. Die
erwartete Rentabilität der Lötschbengbahn
setzte nicht ein und der Staat Bern hat für
sein kühnes Unternehmen, wofür er ein A2-
Millionen-Anleihen aufbrachte, den jährlichen
'Jahreszins von 1,680,000 Franken zu entrichten,
ein Betrag, der bei jährlichen Staatseinnahmen
von Tund 30 Millionen Franken
etwas bedeuten will!
Wohl einigten sich Bundesbahnen und
Lötschbergbahn auf eine gewisse Teilung
des Verkehrs. So aber, wie diese Verkehrsteilungsverträge
nach Artikel 21 des Tarifgesetzes
vom 27. Juni 1901 abgeschlossen
wurden, bedeuteten sie eine folgenschwere
Hemmung der finanziellen Entwicklung der
Lötschbergbahn, hatte letztere doch für den
Güterverkehr auf der Strecke Scherzligen-
Brig 33% Prozent des erzielten Reingewinnes
und für den Güterverkehr auf der
Strecke Münster-Lengnau 30 Prozent des
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(4. Fortsetzung)
erzielten «Reingewinnes» an die S. B. B. zu
entrichten. So hatte die Lötschbergbahn
das schmerzliche Vergnügen, den Schweizerischen
Bundesbahnen, nach, richtiger -Auffassung,
eine eigentliche Bruttogewinnabgabe
von zehn Millionen Franken abzuliefern,
quasi als Dank dafür, dass der Kanton
Bern für ein grösseres Gebiet der Schweiz
einen Alpendurchstich erstellt hatte, dessen
Erstellung, wie gesagt, Aufgabe der Bundesbahnen
gewesen wäre.
Nun ist es zu einer begrüssenswerten
Verständigung gekommen, der die Berner
jedoch nicht restlos befriedigt gegenüberstehen
werden, die aber andernteils wohl nur
durch die wohlwollende Haltung des eidgenössischen
Eisenbahndepartementes- erreicht
wurde. Nach den erzielten Ermässigungen
betragen die Rückerstattungsbeträge noch
ll x / 9 Prozent für den Güterverkehr auf
der Strecke Thun-Brig und 10 Prozent für
den Güterverkehr der Strecke Münster-
Lemgnau. Für die Lötschbergbahn tritt demzufolge
eine Entlastung von einer halben
Million Franken ein, die aber nicht genügt,
um deren Selbsterhaltung sicherzustellen.
Wenn zweifellos ein Erfolg auf Berner
Seite zu buchen ist, so halten wir andernteils
doch dafür, dass am 17. September 1929 das
letzte Wort über den Lötschberg und das
Verhältnis zu den Bundesbahnen nicht gesprochen
wurde. Auch der heutige Zustand
bleibt unbedingt unbefriedigend. Eine eventuelle
Verpachtung der Lötschbergbahn an
die Bundesbahnen kann unserer Ansicht nach
kaum in Frage kommen. Eine endgültige and
saubere Lösung wird nur der Verkauf des
Lötschberges an den Bund bringen. Auf dieses
Ziel hinzutendieren haben nicht nur die Automobilisten,
sondern sämtliche Bürger des
Staates Bern allen Grund. Schwer genug lasten
noch die übrigen Dekretsbahnen auf
dem Berner Fiskus und auf dem Berner
Volke. Die bernische Eisenbahnmisere —
wir dürfen dies wohl so bezeichnen — ist
der ausschlaggebende Grund der hohen
Steuerlast, einer sich damit immer mehr
bemerkbar machenden Kapitalabwanderung
aus dem Kanton Bern und des bis zur heutigen
Stunde noch nicht durchgehend hergestellten
bernischen Strassennetzes.
Darauf hinzuweisen ist unsere Pflicht. Neben
dem Schienenwege besitzt der Kanton
Bern das weitverzweigteste und grösste
Strassennetz, für dessen Instandhaltung er
Dr. Fischer stand vom Nachtessen auf
und lud seine Frau ein, mit ihm am Radio
zuerst den Vortrag über «Methoden moderner
Verbrecher und deren Bekämpfung durch
unsere Polizei» und nachher das Konzert der
Donkosaken anzuhören. Frau Dr. Fischer läutete
und*bat, den Tee um neun Uhr auf der
Veranda zu servieren, vorher aber nicht zu
stören, sie würden auch keine Gäste empfangen
an diesem Abend. Das Mädchen möchte
die Fenster schliessen, es beginne zu regnen.
Dann legten sie sich voll gespannter Erwartung
die Kopfhörer um.
Das Mädchen tat wie befohlen und ging in
die Küche, um der Köchin beim Abtrocknen
zu helfen. Sie klatschten über alles mögliche,
über ihre Liebhaber und wann sie heiraten
könnten, über die Herrschaft und deren Vorzüge
und Fehler. «Der Herr ist in letzter Zeit
sehr oft gedrückt gewesen und hat sehr
schlecht ausgesehen, sicherlich hat er einen
Kummer. Ach, die beiden haben es eigentlich
recht schön, sie sind glücklich verheiratet und
reich, und doch habe ich in den letzten Wochen
mich oft eines dumpfen Gefühls nicht
erwehren können, als ob etwas ganz Schlimmes
im Anzug sei; ich habe auch von weissen
Blumen geträumt, das ist ein böses Zeichen.
Ein Käuzchen hat alle Nacht im Garten geschrien.
Horch, jetzt kommt das Gewitter
schon unheimlich nahe, das ist ein richtiger
Schlag. Marie, es ist mir so unheimlich zumute,
diese Dunkelheit und das Gewitter. Die
drückende schwüle Luft.»
Die Uhr schlug neun.
«Bring jetzt den Herrschaften den Tee,
Clara.»
Das Zimmermädchen nahm das Tablett und
ging damit ins Esszimmer. Hier herrschte
völlige Finsternis und Totenstille. Durch das
offene Fenster hörte man die Regentropfen
auf die jungen Blätter fallen und ein betäubender
Duft von Blumen drang herein. Die
Schwüle war durch den rauschenden Regen
nicht gewichen. Ein matter Lichtschimmer
spielte von der Strassenlaterne in die Veranda
und beleuchtete undeutlich und geheimnisvoll
die beiden Gestalten in den bequemen
Klubsesseln.
«Frau Doktor, darf ich zum Servieren das
Licht anzünden?»
Die Frau antwortete nicht.
«Darf ich andrehen, Frau Doktor?»
Wieder keine Antwort.
«Frau Doktor, ums Himmelswillen!»
Hell flammten die grellen Lampen auf. Das
Mädchen sah die beiden blass, mit über die
Lehnen herabhängenden Armen, lang ausgestreckt
und unit weit aufgerissenen, däser-
Im Jahre 1928 allein Fr. 6,225,827.99 auszugeben
hatte. Die notwendigen Verbesserungen
des bernischen Strassenwesens wären
aber dem Staate rein unmöglich gewesen,
wenn die Baudirektion nicht einzig aus der
Motorfahrzeugsteuer 2,900,862.75 Franken
gezogen hätte, um mit 90 Prozent dieses
Geldes die Staubbekämpfung, den Ausbau
der Hauptstrassen sowie gewisser Dorfdurchfahrten
durchzuführen. An die sechs
Millionen Franken betragende Gesamtaufwendung
des Staates für das Strassenwesen
leisten somit die Motorfahrzeugbesitzer nicht
weniger als 50 Prozent, wobei zu betonen
ist, dass in diesem Steuerbetrag nur derjenige
Teil inbegriffen ist, welcher der Baudirektion
zugesprochen wird.
Die Automobilsteuern ständig zu erhöhen,
auch wenn die Strassenlast von Jahr zu Jahr
grösser werden sollte, geht jedoch nicht an.
Der Staat Bern muss hierfür noch andere
Quellen bereithalten. Eine solche Quelle erschlösse
sich sofort, wenn einmal der über 1,5
Millionen Franken betragende Jahreszins für
die Lötschbergbahn dahinfiele. Es bedeutete
dies für den Kanton Bern nicht nur eine finanzielle
Erholung, sondern der frei werdende
Betrag müsste, wenigstens zumgrössten
Teil, wenn er fernerhin zweckentsprechend
angelegt werden sollte, unbedingt der
Baudirektion und dem bernischen Strassenwesen
zur Verfügung gestellt werden. Heute
fitesst der Betrag in einen Danaidensack;
einmal die Lötschbergbahn Bundesbahn geworden,
könnte der betreffende Betrag .zu
"einer sich rentierenden Kapitalanlage werden.
Unser Postulat muss deshalb mit aller
Folgerichtigkeit dahin tendieren, die
Berner Alpenbahn so rasch als möglich den
Schweizerischen Bundesbahnen abzutreten,
wohin sie schon lange, oder besser gesagt,
von Anfang an, hingehört hätte, und wenigstens
den frei werdenden Zinsenbetrag zur
Instandhaltung des bernischen Strassennetzes
zu verwenden. K.
Aus dem Berner Grossen Rat.
Nach etwas stürmischen Debatten über
landwirtschaftliche und militärische Fragen
glitten die Verhandlungen in ruhigere Bahnen,
als bei der Behandlung des Staatsverwaltungsberichtes
Fragen der Baudirektion
in den Vordergrund gerückt waren.
Dass im Berner Grossen Rate die Auseinandersetzungen
über das Strassenverkehrswesen
immer länger werden, deutet auf die
nen Augen. Sie schrie vor Entsetzen, die
Köchin eilte herbei, befühlte zögernd die welken
Gesichter.
«Sie sind tot, grosser Gott, telephoniere
sofort Herrn Dr. Beck.»
Clara eilte zum Apparat. Dr. Beck war
nicht zu Hause. Er war zu einer Geburt weit
aufs Land gerufen worden.
«Dann rufen wir Herrn Dr. Ritter.»
Ritter war zu Hause.
«Ich komme sofort, lassen Sie die Stellung
der Toten, überhaupt das ganze Zimmer unverändert,
ich werde die Polizei mitbringen.»
Nach einer Viertelstunde hielt der Wagen
vor dem Hause. Die bestürzten Mädchen öffneten
die Türe und führten die drei Herren
ins Zimmer. Sofort wurde eine genaue Untersuchung
vorgenommen. Die Toten hatten
an den Ohren, unter den Kopfhörern, kleine
aber deutliche Brandwunden.
«Das Gewitter», sagte der Gerichtsarzt.
Dr. Ritter und der Polizeioffizier waren
der gleichen Ansicht: Tod durch Blitzschlag.
Die Herren setzten sich und entwarfen gemeinschaftlich
das Gutachten über den Fall
Fischer; dann verliessen sie das Haus.
Weithin über>die Gärten erklang der eintönige
Ruf des Käuzchens.
Nachdem Dr. Beck seinen Freund Kraft
verlassen hatte, besuchte er die andern Patienten
und kam müde um sieben Uhr nach
Hause. Das Mädchen servierte ihm das
Zeichen der Zeit. Schon Grossrat Weber,
der im Namen der Staatswirtschaftskommission
referierte, wies in einem emdrücfclichen
Votum auf den gegenwärtigen Stand
des bernischen Strassennetzes und seiner
Verkehrsdichtiigkeit hin. Ganz besonders betonte
er, dass es mit der Herstellung der
Strassen nicht getan sei, sondern dass der
nachherige Unterhalt ebenso bedeutungsvoll
wäre. Der Kanton Bern gibt jährlich für
den Unterhalt der Strassen pro Kilometer
1343 Franken aus, eine bereits schöne Summe,
wie wir hinzufügen wollen, die aber
leider nicht langt, um alle Bedürfnisse zu
befriedigen. Ganz besonders gehen wir mit
dem Referenten der Staatswirtschaftskommission
dahin einig, dass sich die Regierung
in vermehrtem Masse mit den aus dem Verkehr
entstehenden Problemen wird befassen
und ihr Augenmerk in allererster Linie nun
auf die Wegnahme der Bahnen von der Strasse
wird richten müssen. Es ist dies eine Forderung,
welche die «Automobil-Revue» schon
seit Jahren unterstreicht. Die Schiene gehört
nicht mehr auf die Strasse, die Bahn
hat ihr eigenes Trasse zu suchen. In diesem
Zusammenhange möchten wir auch unsererseits
die stadtbernischc Verkehrsordnung in
Erinnerung rufen. Es wäre wahrlich nicht
verfrüht, wenn ihr endlich Gesetzeskraft
verliehen würde.
Dass von verschiedener Seite auch die
Frage der Bahnübergänge in Diskussion gezogen
wurde, ist mehr als erfreulich. Herf
Dr. Mosimann kritisierte die unbewachten
Bahnübergänge und stellte das Begehren,
solche unbedingt mit elektrischen Warn-
Apparaten auszurüsten. Herr Wey verlangte
die örtliche Bedienung des gefährlichen
Ueberganges der Gürbetalbahn bei der Hol-
Iigenstrasse, die heute noch durch Fernleitung
geschehe. Die Gefahr sei zu gross,
dass Fuhrwerke zwischen zwei Barriere«
auf dem Trasse eingeschlossen würden. In
dieser Auffassung wurde er von Dr. Meyer
unterstützt, der in der Lage war, aus eigener
Erfahrung die Gefährlichkeit automatischer
Bahnübergänge, bei denen leicht Automobilisten
eingeschlossen werden können,
zu belegen. Jedenfalls wird die bernische
Eisenbahndirektion gut tun, sich ihrerseits
des nähern mit der Frage der Bahnübergänge
zu befassen und für nötige Abhilfe
Sorge zu tragen.
Begehren für Strassenverbesserungen blieben
nicht aus. Herr Notar Keller verlangte
eine- Verbesserung der Strassen im Emmental
und Herr Meuri trat für das Strassennetz
der Ajoie ein, deren Hauptverbindungi
mit Frankreich (Strasse nach Beifort), er
ganz besonders kritisierte. Herr Brahier
Nachtessen. Nachher brachte sie wie jeden
Abend den schwarzen Kaffee mit den Zigarren
zum Diwan. Behaglich streckte sich
der Arzt aus und rauchte. Wie mochte es
heute abend dem Bankier ergehen? Anscheinend
besser, sonst hätte er berichtet. Sie
schienen in Gefahr zu sein, die vier Freunde.
Das Resultat der Untersuchung des Mageninhaltes
war dem Arzt bereits bekannt. Arsenik
war gefunden worden. Man musste
also annehmen, dass ein Anschlag auf das
Leben des Bankiers durchgeführt, dass aber
glücklicherweise kein nennenswerter Erfolg
erzielt worden war. Ob er, Beck, wohl dem
Feind erliegen würde? Es war so schwer, gegen
etwas Unbestimmtes anzukämpfen, einen
unbekannten Feind unschädlich zu machen.
In diese Gedanken hinein schrillte das Telephon.
Es war neun Uhr. Eine tiefe Männerstimme
war am Apparat:
«Herr Doktor, ich telephoniere im Auftrag
von Dr. Auer. Er ist seit zwei Stunden schon
bei meiner Frau. Die Geburt geht nicht vorwärts.
Wir wohnen auf einem Gehöft. Fahren
Sie bitte nach Oberkirch; bei der Wegkreuzung
am Ostausgang des Dorfes erwarte
ich Sie, um Ihnen den Weg zu weisen.»
«In vierzig Minuten werde ich bei der Wegkreuzung
sein», antwortete der Arzt und
legte den Hörer zurück. Er nahm seine Geburtstasche,
gab dem Mädchen die nötigen
Instruktionen und holte den Wagen in der
Garage. Er glitt durch die Nacht, ein Dorf

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Freitag 20. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. - N*> 81
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden DIenstaa und Freitag "Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
Rappen. Postchcck-Rechnung 111/414
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Ein Verteilungsvertrag und ein Postulat
In seiner Sitzung vom 17. September 1929
hat der Verwaltungsrat der schweizerischen
Bundesbahnen die neuen, zwischen der Ge-
, ueraldirektion der Bundesbahnen und der
Lötschbergbahn abgeschlossenen Verteilungsverträge
betreffend den Güterverkehr der
Lötschbergbahn für die Strecken Thun-Spiez-
Brig, Spiez-Interlaken-Ost und Münster-
Lengnau genehmigt. Die kantonal-bernische
Fisenbahndifektion hat der Presse über die
Bedeutung der Verhandlungen und des Abischlussses
ein grösseres Communique zur
Verfügung gestellt. Was uns Automobilisten,
ganz speziell die Berner Automobilisten* am
Abschlnss der langwierigen Verhandlungen
interessiert, ist kurz folgendes :
Prinzipiell möchten wir erwähnen: Die
Erstellung der Berner Alperibahn hat sich als
©in© Notwendigkeit aufgezwängt. An ihr waren
nicht nur der Kanton, sondern auch weitere
(grosse Landesteile interessiert. Pflicht
der Bundesbahnen wäre es gewesen, diese
Verkehrslinien selbst zu erstellen. Die Zurückhaltung
des schweizerischen Eisenbahndepartementes
und die zunehmende Begeisterung
der Berner für eine grosse Sache
haben die Berner Alpenbahn' als eidgenössisches
Unternehmen leider nicht erstehen lassen.
Die Berner bauten ihre Bahn und luden
sich damit zugleich eine ungeheure Finanz-
Jast ,au! den Buckel, eine Last, welche
schwere Rückwirkungen auf den Finanzhaushalt
des Staates Bern zeitigte und die Steuerschraube
ganz bedenklich anziehen Hess. Die
erwartete Rentabilität der Lötschbengbahn
setzte nicht ein und der Staat Bern hat für
sein kühnes Unternehmen, wofür er ein A2-
Millionen-Anleihen aufbrachte, den jährlichen
'Jahreszins von 1,680,000 Franken zu entrichten,
ein Betrag, der bei jährlichen Staatseinnahmen
von Tund 30 Millionen Franken
etwas bedeuten will!
Wohl einigten sich Bundesbahnen und
Lötschbergbahn auf eine gewisse Teilung
des Verkehrs. So aber, wie diese Verkehrsteilungsverträge
nach Artikel 21 des Tarifgesetzes
vom 27. Juni 1901 abgeschlossen
wurden, bedeuteten sie eine folgenschwere
Hemmung der finanziellen Entwicklung der
Lötschbergbahn, hatte letztere doch für den
Güterverkehr auf der Strecke Scherzligen-
Brig 33% Prozent des erzielten Reingewinnes
und für den Güterverkehr auf der
Strecke Münster-Lengnau 30 Prozent des
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(4. Fortsetzung)
erzielten «Reingewinnes» an die S. B. B. zu
entrichten. So hatte die Lötschbergbahn
das schmerzliche Vergnügen, den Schweizerischen
Bundesbahnen, nach, richtiger -Auffassung,
eine eigentliche Bruttogewinnabgabe
von zehn Millionen Franken abzuliefern,
quasi als Dank dafür, dass der Kanton
Bern für ein grösseres Gebiet der Schweiz
einen Alpendurchstich erstellt hatte, dessen
Erstellung, wie gesagt, Aufgabe der Bundesbahnen
gewesen wäre.
Nun ist es zu einer begrüssenswerten
Verständigung gekommen, der die Berner
jedoch nicht restlos befriedigt gegenüberstehen
werden, die aber andernteils wohl nur
durch die wohlwollende Haltung des eidgenössischen
Eisenbahndepartementes- erreicht
wurde. Nach den erzielten Ermässigungen
betragen die Rückerstattungsbeträge noch
ll x / 9 Prozent für den Güterverkehr auf
der Strecke Thun-Brig und 10 Prozent für
den Güterverkehr der Strecke Münster-
Lemgnau. Für die Lötschbergbahn tritt demzufolge
eine Entlastung von einer halben
Million Franken ein, die aber nicht genügt,
um deren Selbsterhaltung sicherzustellen.
Wenn zweifellos ein Erfolg auf Berner
Seite zu buchen ist, so halten wir andernteils
doch dafür, dass am 17. September 1929 das
letzte Wort über den Lötschberg und das
Verhältnis zu den Bundesbahnen nicht gesprochen
wurde. Auch der heutige Zustand
bleibt unbedingt unbefriedigend. Eine eventuelle
Verpachtung der Lötschbergbahn an
die Bundesbahnen kann unserer Ansicht nach
kaum in Frage kommen. Eine endgültige and
saubere Lösung wird nur der Verkauf des
Lötschberges an den Bund bringen. Auf dieses
Ziel hinzutendieren haben nicht nur die Automobilisten,
sondern sämtliche Bürger des
Staates Bern allen Grund. Schwer genug lasten
noch die übrigen Dekretsbahnen auf
dem Berner Fiskus und auf dem Berner
Volke. Die bernische Eisenbahnmisere —
wir dürfen dies wohl so bezeichnen — ist
der ausschlaggebende Grund der hohen
Steuerlast, einer sich damit immer mehr
bemerkbar machenden Kapitalabwanderung
aus dem Kanton Bern und des bis zur heutigen
Stunde noch nicht durchgehend hergestellten
bernischen Strassennetzes.
Darauf hinzuweisen ist unsere Pflicht. Neben
dem Schienenwege besitzt der Kanton
Bern das weitverzweigteste und grösste
Strassennetz, für dessen Instandhaltung er
Dr. Fischer stand vom Nachtessen auf
und lud seine Frau ein, mit ihm am Radio
zuerst den Vortrag über «Methoden moderner
Verbrecher und deren Bekämpfung durch
unsere Polizei» und nachher das Konzert der
Donkosaken anzuhören. Frau Dr. Fischer läutete
und*bat, den Tee um neun Uhr auf der
Veranda zu servieren, vorher aber nicht zu
stören, sie würden auch keine Gäste empfangen
an diesem Abend. Das Mädchen möchte
die Fenster schliessen, es beginne zu regnen.
Dann legten sie sich voll gespannter Erwartung
die Kopfhörer um.
Das Mädchen tat wie befohlen und ging in
die Küche, um der Köchin beim Abtrocknen
zu helfen. Sie klatschten über alles mögliche,
über ihre Liebhaber und wann sie heiraten
könnten, über die Herrschaft und deren Vorzüge
und Fehler. «Der Herr ist in letzter Zeit
sehr oft gedrückt gewesen und hat sehr
schlecht ausgesehen, sicherlich hat er einen
Kummer. Ach, die beiden haben es eigentlich
recht schön, sie sind glücklich verheiratet und
reich, und doch habe ich in den letzten Wochen
mich oft eines dumpfen Gefühls nicht
erwehren können, als ob etwas ganz Schlimmes
im Anzug sei; ich habe auch von weissen
Blumen geträumt, das ist ein böses Zeichen.
Ein Käuzchen hat alle Nacht im Garten geschrien.
Horch, jetzt kommt das Gewitter
schon unheimlich nahe, das ist ein richtiger
Schlag. Marie, es ist mir so unheimlich zumute,
diese Dunkelheit und das Gewitter. Die
drückende schwüle Luft.»
Die Uhr schlug neun.
«Bring jetzt den Herrschaften den Tee,
Clara.»
Das Zimmermädchen nahm das Tablett und
ging damit ins Esszimmer. Hier herrschte
völlige Finsternis und Totenstille. Durch das
offene Fenster hörte man die Regentropfen
auf die jungen Blätter fallen und ein betäubender
Duft von Blumen drang herein. Die
Schwüle war durch den rauschenden Regen
nicht gewichen. Ein matter Lichtschimmer
spielte von der Strassenlaterne in die Veranda
und beleuchtete undeutlich und geheimnisvoll
die beiden Gestalten in den bequemen
Klubsesseln.
«Frau Doktor, darf ich zum Servieren das
Licht anzünden?»
Die Frau antwortete nicht.
«Darf ich andrehen, Frau Doktor?»
Wieder keine Antwort.
«Frau Doktor, ums Himmelswillen!»
Hell flammten die grellen Lampen auf. Das
Mädchen sah die beiden blass, mit über die
Lehnen herabhängenden Armen, lang ausgestreckt
und unit weit aufgerissenen, däser-
Im Jahre 1928 allein Fr. 6,225,827.99 auszugeben
hatte. Die notwendigen Verbesserungen
des bernischen Strassenwesens wären
aber dem Staate rein unmöglich gewesen,
wenn die Baudirektion nicht einzig aus der
Motorfahrzeugsteuer 2,900,862.75 Franken
gezogen hätte, um mit 90 Prozent dieses
Geldes die Staubbekämpfung, den Ausbau
der Hauptstrassen sowie gewisser Dorfdurchfahrten
durchzuführen. An die sechs
Millionen Franken betragende Gesamtaufwendung
des Staates für das Strassenwesen
leisten somit die Motorfahrzeugbesitzer nicht
weniger als 50 Prozent, wobei zu betonen
ist, dass in diesem Steuerbetrag nur derjenige
Teil inbegriffen ist, welcher der Baudirektion
zugesprochen wird.
Die Automobilsteuern ständig zu erhöhen,
auch wenn die Strassenlast von Jahr zu Jahr
grösser werden sollte, geht jedoch nicht an.
Der Staat Bern muss hierfür noch andere
Quellen bereithalten. Eine solche Quelle erschlösse
sich sofort, wenn einmal der über 1,5
Millionen Franken betragende Jahreszins für
die Lötschbergbahn dahinfiele. Es bedeutete
dies für den Kanton Bern nicht nur eine finanzielle
Erholung, sondern der frei werdende
Betrag müsste, wenigstens zumgrössten
Teil, wenn er fernerhin zweckentsprechend
angelegt werden sollte, unbedingt der
Baudirektion und dem bernischen Strassenwesen
zur Verfügung gestellt werden. Heute
fitesst der Betrag in einen Danaidensack;
einmal die Lötschbergbahn Bundesbahn geworden,
könnte der betreffende Betrag .zu
"einer sich rentierenden Kapitalanlage werden.
Unser Postulat muss deshalb mit aller
Folgerichtigkeit dahin tendieren, die
Berner Alpenbahn so rasch als möglich den
Schweizerischen Bundesbahnen abzutreten,
wohin sie schon lange, oder besser gesagt,
von Anfang an, hingehört hätte, und wenigstens
den frei werdenden Zinsenbetrag zur
Instandhaltung des bernischen Strassennetzes
zu verwenden. K.
Aus dem Berner Grossen Rat.
Nach etwas stürmischen Debatten über
landwirtschaftliche und militärische Fragen
glitten die Verhandlungen in ruhigere Bahnen,
als bei der Behandlung des Staatsverwaltungsberichtes
Fragen der Baudirektion
in den Vordergrund gerückt waren.
Dass im Berner Grossen Rate die Auseinandersetzungen
über das Strassenverkehrswesen
immer länger werden, deutet auf die
nen Augen. Sie schrie vor Entsetzen, die
Köchin eilte herbei, befühlte zögernd die welken
Gesichter.
«Sie sind tot, grosser Gott, telephoniere
sofort Herrn Dr. Beck.»
Clara eilte zum Apparat. Dr. Beck war
nicht zu Hause. Er war zu einer Geburt weit
aufs Land gerufen worden.
«Dann rufen wir Herrn Dr. Ritter.»
Ritter war zu Hause.
«Ich komme sofort, lassen Sie die Stellung
der Toten, überhaupt das ganze Zimmer unverändert,
ich werde die Polizei mitbringen.»
Nach einer Viertelstunde hielt der Wagen
vor dem Hause. Die bestürzten Mädchen öffneten
die Türe und führten die drei Herren
ins Zimmer. Sofort wurde eine genaue Untersuchung
vorgenommen. Die Toten hatten
an den Ohren, unter den Kopfhörern, kleine
aber deutliche Brandwunden.
«Das Gewitter», sagte der Gerichtsarzt.
Dr. Ritter und der Polizeioffizier waren
der gleichen Ansicht: Tod durch Blitzschlag.
Die Herren setzten sich und entwarfen gemeinschaftlich
das Gutachten über den Fall
Fischer; dann verliessen sie das Haus.
Weithin über>die Gärten erklang der eintönige
Ruf des Käuzchens.
Nachdem Dr. Beck seinen Freund Kraft
verlassen hatte, besuchte er die andern Patienten
und kam müde um sieben Uhr nach
Hause. Das Mädchen servierte ihm das
Zeichen der Zeit. Schon Grossrat Weber,
der im Namen der Staatswirtschaftskommission
referierte, wies in einem emdrücfclichen
Votum auf den gegenwärtigen Stand
des bernischen Strassennetzes und seiner
Verkehrsdichtiigkeit hin. Ganz besonders betonte
er, dass es mit der Herstellung der
Strassen nicht getan sei, sondern dass der
nachherige Unterhalt ebenso bedeutungsvoll
wäre. Der Kanton Bern gibt jährlich für
den Unterhalt der Strassen pro Kilometer
1343 Franken aus, eine bereits schöne Summe,
wie wir hinzufügen wollen, die aber
leider nicht langt, um alle Bedürfnisse zu
befriedigen. Ganz besonders gehen wir mit
dem Referenten der Staatswirtschaftskommission
dahin einig, dass sich die Regierung
in vermehrtem Masse mit den aus dem Verkehr
entstehenden Problemen wird befassen
und ihr Augenmerk in allererster Linie nun
auf die Wegnahme der Bahnen von der Strasse
wird richten müssen. Es ist dies eine Forderung,
welche die «Automobil-Revue» schon
seit Jahren unterstreicht. Die Schiene gehört
nicht mehr auf die Strasse, die Bahn
hat ihr eigenes Trasse zu suchen. In diesem
Zusammenhange möchten wir auch unsererseits
die stadtbernischc Verkehrsordnung in
Erinnerung rufen. Es wäre wahrlich nicht
verfrüht, wenn ihr endlich Gesetzeskraft
verliehen würde.
Dass von verschiedener Seite auch die
Frage der Bahnübergänge in Diskussion gezogen
wurde, ist mehr als erfreulich. Herf
Dr. Mosimann kritisierte die unbewachten
Bahnübergänge und stellte das Begehren,
solche unbedingt mit elektrischen Warn-
Apparaten auszurüsten. Herr Wey verlangte
die örtliche Bedienung des gefährlichen
Ueberganges der Gürbetalbahn bei der Hol-
Iigenstrasse, die heute noch durch Fernleitung
geschehe. Die Gefahr sei zu gross,
dass Fuhrwerke zwischen zwei Barriere«
auf dem Trasse eingeschlossen würden. In
dieser Auffassung wurde er von Dr. Meyer
unterstützt, der in der Lage war, aus eigener
Erfahrung die Gefährlichkeit automatischer
Bahnübergänge, bei denen leicht Automobilisten
eingeschlossen werden können,
zu belegen. Jedenfalls wird die bernische
Eisenbahndirektion gut tun, sich ihrerseits
des nähern mit der Frage der Bahnübergänge
zu befassen und für nötige Abhilfe
Sorge zu tragen.
Begehren für Strassenverbesserungen blieben
nicht aus. Herr Notar Keller verlangte
eine- Verbesserung der Strassen im Emmental
und Herr Meuri trat für das Strassennetz
der Ajoie ein, deren Hauptverbindungi
mit Frankreich (Strasse nach Beifort), er
ganz besonders kritisierte. Herr Brahier
Nachtessen. Nachher brachte sie wie jeden
Abend den schwarzen Kaffee mit den Zigarren
zum Diwan. Behaglich streckte sich
der Arzt aus und rauchte. Wie mochte es
heute abend dem Bankier ergehen? Anscheinend
besser, sonst hätte er berichtet. Sie
schienen in Gefahr zu sein, die vier Freunde.
Das Resultat der Untersuchung des Mageninhaltes
war dem Arzt bereits bekannt. Arsenik
war gefunden worden. Man musste
also annehmen, dass ein Anschlag auf das
Leben des Bankiers durchgeführt, dass aber
glücklicherweise kein nennenswerter Erfolg
erzielt worden war. Ob er, Beck, wohl dem
Feind erliegen würde? Es war so schwer, gegen
etwas Unbestimmtes anzukämpfen, einen
unbekannten Feind unschädlich zu machen.
In diese Gedanken hinein schrillte das Telephon.
Es war neun Uhr. Eine tiefe Männerstimme
war am Apparat:
«Herr Doktor, ich telephoniere im Auftrag
von Dr. Auer. Er ist seit zwei Stunden schon
bei meiner Frau. Die Geburt geht nicht vorwärts.
Wir wohnen auf einem Gehöft. Fahren
Sie bitte nach Oberkirch; bei der Wegkreuzung
am Ostausgang des Dorfes erwarte
ich Sie, um Ihnen den Weg zu weisen.»
«In vierzig Minuten werde ich bei der Wegkreuzung
sein», antwortete der Arzt und
legte den Hörer zurück. Er nahm seine Geburtstasche,
gab dem Mädchen die nötigen
Instruktionen und holte den Wagen in der
Garage. Er glitt durch die Nacht, ein Dorf

verlangt© die Verbesserung der Hauptstrasse
durch die Freiberge, welche das Laufental
mit dem Kanton Neuenburg verbindet. Den
verschiedenen Begehren kann die Berechtigung
nicht abgesprochen werden. Immerhin
ist zu betonen, dass der Ausbau und die Instandstellung
des bernischen Strassenwesens
nur nach' Massgabe der vorhandenen Gelder
durchgeführt werden kann. Mit dem Aufstellen
von Begehren ist es deshalb keineswegs
getan. Sie sind erst dann als ernst
aufzufassen, wenn zugleich für vermehrte
Mittel gesorgt wird. Die Automobilisten mit
ihren mehr als drei .Millionen Franken'Automobilsteuern
zahlen genug. Auch die Flut
der Bussenzettel hat leider noch nicht abgenommen.
Ist man nicht für ein neues Strassenanleihen
zu haben, so kann eventuell nur
durch einen zweckentsprechenden «Verkehrs-Verteilungsplan»
innerhalb der Regierung
der Baudirektion vermehrte Mittel zugeführt
werden.
Auch der Ruf nach einer Verkehrsregelung
äst nicht ausgeblieben. Darin sind wir mit
Herrn Ritter einverstanden. Wir hoffen,
einmal das bernische Verkehrsamt in Funktion,
dass eine bessere Verkehrsregelung,
welche ganz besonders den Interessen des
Automobilismus Rechnung tragen wird, Platz
greifen werde. Dagegen darf die Behauptung
des Herrn Ritter nicht unwidersprochen bleiben,
als würden die Unglücksfälle zwischen
Bahn und Automobil meistens durch Unvorsichtigkeit
der Automobilisten verursacht.
Richtiges Bedienen der Barrieren, gut sichtbare
Verkehrstafeln, rechtzeitig funktionierende
elektrische Warn-Apparate und ganz
allgemein ein grösseres Anpassen der Bahn
an den Strassenverkehr dürften die Zahl der
Kollisionen zwischen Automobil und Bahn
wesentlich mindern.
Aus der Antwort des Baudirektors, Herrn
Regierungsrat Bösiger, ging übrigens hervor,
dass an zuständiger Stelle nach wie vor dem
Ausbau des heroischen Strassenwesens die
grösste Aufmerksamkeit geschenkt wird.
Ganz besonders möchten wir die an die bernischen
Vertreter im Nationalrat ergangene
regierungsrätliche Aufforderung unterstützen,
sie möchten ihrerseits dafür eintreten,
dass an Stelle des Benzinzollviertels mindestens
doch die Hälfte des Benzinzolls an die
Kantone gelange. Nur durch vermehrte
Mittel, die dem Kanton einzig noch aus dem
stets wachsenden Benzinzoll herfliessen können,
wird man den verschiedenen Begehren
Folge leisten können. Den speziellen Bieler
Wünschen wird übrigens in der Weise entgegengekommen,
dass zwischen Biel und
Neuenstadt ein Weg durch das Rebgelände
als Entlastungsstrasse geplant ist. Ferner
gedenkt man für bestimmte Zeiten am Bielersee
den Eingangverkehr einzuführen, wie
er bereits in der «Automobil-Revue» angeregt
und vorgeschlagen wurde.
Fussgängerwege»
In der Sitzung vom 18. September des
Grossen Rates begründete Dr. La Nicca seine
Motion, worin er anregt, dass angesichts der
durch den Automobilverkehr vollständig veränderten
Verhältnisse auf den Strassen überall,
wo irgend nur möglich, Fussgängerwege
anzulegen seien. Der Motionär hat eine Idee
aufgegriffen, die ganz besonders eingehend
von Herrn Dr. Gubler in seiner Broschüre
«Radfahrerwege in der Schweiz» behandelt
worden ist. Jedenfalls verlangt der zunehmende
Automobilverkehr, dass bei Umbauten
oder neuen Anlagen von Strassen wenn
immer wie möglich auf Ausscheidung von
Fussgänger- und Radfahrerstreifen Bedacht
genommen werde. Ist überall einmal Einsicht
und Wille dazu vorhanden, so wird
sich die Frage nach einheitlichen Grundsätzen
lösen lassen. Jedenfalls lohnt sich am
Rande der Stadtgebiete, wo der Ausflugsverkehr
besonders gross ist, eine grosszügige
Lösung.
nach dem andern hinter sich lassend, die
Ebene dehnte sich weit, in der Ferne sah man
die Konturen des Gebirges; dort oben irgendwo
erwartete man ihn, ein leidender Mensch
brauchte ihn und ein Kollege wünschte seine
Unterstützung. Da waren die Lichter von
Oberkirch, schon lag das Dorf hinter ihm,
hier die Wegkreuzung und der Mann, der auf
ihn wartete. Er trug eine blaue Brille und
einen dunkeln Vollbart. Der Arzt bat ihn, einzusteigen.
Die Männer begrüssten sich. Der
Fremde bedauerte, dass er den Herrn Doktor
habe stören müssen, aber «meine Frau liegt
in Kindeswehen und Dr. Auer möchte den
notwendig gewordenen Eingriff nicht allein
ausführen; so habe ich mir erlaubt, Sie herzubitten.»
Dr. Beck brummte gutmütig.
«Darf ich Ihnen eine Zigarette offerieren
Herr Doktor?»
«Sehr gern, Herr...?»
«Winkler ist mein Name.»
Sie waren von der grossen Strasse abgekommen
und näherten sich dem Wald, der
langsam gegen das Gebirge anstieg...
'Fortsetzung
folgtJ
Herr Regierungsrat Bösiger konnte in seiner
Beantwortung darauf hinweisen, dass
die bernische Baudirektion bereits im Sinne
der Motion vorgehe und auch den Schutz
der Fussgänger nicht ausser acht lasse. In
der Umgebung von Bern und von grössern
Gemeinden bestünden bereits Trottoirs und
auch an mehreren andern Strassen seien neben
der Fahrbahn Fussgängerwege hergestellt.
Was der an und für sich guten Idee
am meisten im Wege steht, ist natürlich die
Frage des Landerwerbes, der nicht so einfach
durchzuführen ist. Die Motion La
Nicca wurde vom Grossen Rate gutgeheissen;
damit ist Gewähr geboten, dass man im
Kanton Bern die Frage weiter verfolgen und
studieren wird und dass, nach Ausführungen
der zuständigen Direktion, der Staat im Rahmen
der verfügbaren Mittel nach Verwirklichung
dieser unbedingten Notwendigkeit
trachten wird.
Hervorheben möchten wir noch, dass
nicht nur die grosse Automobilistengemeinde,
sondern alle Strassenbenützer Herrn Regierungsrat
Bösiger dafür dankbar sein werden,
wenn er nach wie vor für eine zweckentsprechende
Verwendung der Automobilsteuer
und des Benzinzollanteils im bernischen
Staatshaushalte Sorge trägt. Zusammenfassend
können wir betonen, dass die
Diskussion im Grossen Rat einen erfreulichen,
fortschrittlichen Geist zeigte, aus dem
die wachsende Erkenntnis über die Bedeutung
des Strassen- und Automobilwesens
deutlich hervorging.
Ein Erfolg der Automobil-Revue.
Die unermüdliche Aufklärungsarbeit der
«Automobil-Revue» beginnt ihre guten Früchte
zu zeitigen. Währenddem die allgemeine
Presse bis zur Stunde an den selbstverständlichsten
Postulaten vorbeigeschrieben
oder blindlings darüber hinweggegangen ist,
hat die Redaktion der «A.-R.» immer und
immer wieder auf die wachsende Bedeutung
der Strasse und die damit im Zusammenhange
stehenden automobilistischen Fragen
hingewiesen. Dass die augenblicklich zu
Recht geltende Benzinzollverteilung gänzlich
ungenügend ist, haben wir bei jeder Gelegenheit
immer wieder zu betonen gewusst. Im
Kampf um eine gerechtere und bessere Benzinzollverteilung
werden wir nicht müde
werden. Vorerst muss wenigstens die Hälfte
des Benzinzolles, als Minimalforderunig, den
Kantonen zufliessen. Bei steigender Verkehrsentwicklung
und weiterer Erhöhung
der Benzinzolleinnahmen werden wir aber
den Kampf auch noch weiter vorzutragen
wissen. .., :- -f.
Eine hässllche Erscheinung.
Eine Agenturmeldung durchlief dieser
Tage die gesamte schweizerische Presse, die
nicht dazu angetan ist, die Sympathien für
den Automobilismus zu fördern. Nach der
betreffenden Meldung wurde am Dienstag
abend nach 19 Uhr in Rapperswil ein zwölf
Jahre altes Mädchen von einem unbekannten
Automobilisten gewaltsam entführt.
Selbstverständlich konnte sich eine gewisse
Presse, die für das Automobil noch nicht viel
übrig hat, giftiger Bemerkungen nicht enthalten.
«Schandtat eines Automobilisten»
wurde fettgedruckt als Titel gewählt. Der
Zweck ist klar. Ein an und für sich trauriger
Einzelfall wird sofort automobilfeindlich ausgewertet.
Die Gelegenheit ist günstig, greife
man fröhlich zu, wenn einem sonst triftige
Gründe gegen das Automobil ausgegangen
sind. Solch journalistische Praxis gilt es einfach
tiefer zu hängen!
Der traurige Fall wird selbstverständlich
von jedem anständigen Automobilisten aufs
schwerste bedauert. Es wird leider immer
Wüstlinge geben, die sich zur Vollführung einer
Untat mit Freude und Geschick des Automobils
bedienen werden. Solche Unmenschen
haben in den Reihen der Automobilisten
nichts zu suchen und dürfen mit ihnen
nicht ohne weiteres identifiziert werden. Dagegen
erneuern wir mit aller Entschiedenheit
unser Begehren, die kant. Polizeidirektoren
möchten nun endlich einmal ihre Organe
in Uniform auf die Strasse stellen und sich
weniger mit den nach den veralteten Konkordatsvorschriften
zu schnell fahrenden Automobilisten
als mit den Strassenrowdis befassen.
Es ist ganz klar, dass eine richtige,
von uniformierter Polizei durchgeführte allgemeine
Strassenbewachung solche Strassendelikte,
wie sie in letzter Zeit vorgekommen
sind, verunmöglichen wird. Die Wiederbelebung
der Landstrasse verlangt nun nach
ganz anderen Gesichtspunkten geleiteten polizeilichen
Ordnungsdienst, als wie er bisher
hinter Büschen und Häusern in Szene gesetzt
wurde.
•
Glücklicherweise ist es gelungen, den Verbrecher
in der Person des 39jährigen Mechanikers
Karl Bosshard aus Chur am Mittwoch
nachmittag gegen 3 Uhr bei Rüthi zu verhaften.
Während Bosshard am Vormittag auf
die Ausführung einer Reparatur wartete und
mit dem Mädchen spazieren ging, hatten die
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 81
Bewohner des Ortes Verdacht geschöpft, da
sie mittlererweile von der Entführung in der
Zeitung gelesen hatten. Die gerichtliche Untersuchung
wird über die Motive der frevelhaften
Tat Aufschluss geben. Hervorzuheben
ist noch, dass sich an den fieberhaften Nachforschungen
nicht nur zürcherische Polizeiautomobile
und die Feuerwehr, sondern auch
zahlreiche Rapperswiler Automobilisten beteiligt
haben.
Eine neue Automobil-
Durchgangsstrasse.
Korr. ,Für den Ost- und Westverkehr kommen
in der Ostschweiz vor allem drei Strassenzüge
in Betracht. Einmal jener durch das
Thurtal über Weinfe'.den-Frauenfeld-Winterthur,
der in den letzten Jahren in ganz hervorragender
Weise ausgebaut worden ist;
dann der Strassenzug über Rorschach-St.
Gallen-WH, der im Kanton St. Gallen wenigstens
für die Strecke St. Margrethen-Rorschach-St.
Gallen und teilweise auch bis
Gossau ausgebaut ist und schliesslich die
Durchgangslinie via Walensee, die heute noch
über den Kerenzerberg führt, aber schliesslich
in einer besondern Autostrasse am Nordufer
des Sees ihre Anpassung an die neuen
Forderungen des Verkehrs wird finden müssen
— ein Projekt, das vorlaufig auf 7 bis
10 Millionen Franken veranschlagt ist. Kurz
und bündig wurde nun dieser Tage aus dem
st. gallischen Regierungsgebäude gemeldet,
der Regierungsrat beantrage dem Grossen
Rate die Korrektion und den teilweisen Neubau
der Staatsstrasse Gossau-Oberbüren-
Wil im Kostenvoranschlage von insgesamt
2,180,000 Franken. Wie wir von zuständiger
Stelle vernehmen, handelt es sich bei diesem
Projekte um die Verwirklichung eines
Vorschlages, den der Regierungsrat des Kantons
St. Gallen bereits vor Jahresfrist in seinem
Berichte über den Ausbau des kantonalen
Strassenwesens und dessen Finanzierung
gemacht hat, der damals nicht ohne Kritik
aufgenommen wurde, wob" vor allem eben
das Verbindungsstück Gossau-Wil Gegenstand
lebhafter Diskussion wurde. Zwei Routen
sind es, die zwischen Gossau und Wil
als Durchgangsstrasse in Frage kommen:
einmal jene über Oberbüren, dann diejenige
über Flawil, der namentlich aus der zunächst
interessierten Gegend das Wort geredet
wurde, wobei man vor allem an eine
neue, ungefähr dem heutigen S. B. B.-Trasse
ä Niveau folgenden Verbindungsstrassen
Gossau-Flawil dachte.
Von diesen beiden bestehenden Strassenzügen
entspricht keiner den Anforderungen
des heutigen Verkehrs, und für einen Ausbau
kommt nach Meinung der technischen Berater
des kantonalen Baudepartements in erster
Linie die Strasse Gossau-O&er&üren-Wil
in Betracht. Die Route über Flawil weist einerseits
einen so grossen Lokalverkehr auf,
dass es richtiger erscheine, den Durchgangsverkehr
über Oberbüren zu suchen.Anderseits
wäre ein Ausbau der Strasse übet Flawil viel
kostspieliger und zudem würde er nicht jene
Vorteile bringen, wie dies bei einer Linienführung
über Oberbüren der Fall wäre. Die
neu projektierte Strasse nach Wil durchschneidet
von Gossau bis Wil die dazwischen
liegenden Ortschaften Niederwil, Oberbüren,
Sonnenthal nicht mehr, sondern berührt sie
nur noch. Die Strasse erhält im allgemeinen
kein grösseres Gefälle als 5 Prozent; nur
zwischen Niederwil und Oberbüren ist es notwendig,
ein kurzes Maximalgefälle von 6 %
einzulegen. Sehr wichtig ist dabei die Beseitigung
des Oberbürer- und des Brübacherstiches
mit Maximalgefällen von 11 Prozent
und scharfen Kurven und weiter die Umgehung
der Ortschaften.
Der Verwirklichung dieses wichtigen Projektes
wird dann jene eines noch wichtigeren
folgen müssen : der Neubau einer Sitterfahrbrücke
bei Stocken. Der bauliche Zustand der
heutigen Fahrbrücke mit ihrer unglückseligen
Einmündudng in den steilen Stockener-Stich
ruft unbedingt nach möglichst baldiger Remedur,
die wohl nur in einer neuen Niveau-
Brücke zwischen Stocken-Brugen und Krätzern-Winkeln
gefunden werden kann. Gerade
auf dieser Strecke hat der Kanton St. Gallen
seinen dichtesten Automobilverkehr und
schon im Jahre 1927 wurden hier 2147 Einheiten
pro Tag gezählt (Tonneneinheiten),
heute sind es wohl über 2500, eine Annahme,
die kaum zu weit geht, hat sich doch nach
amtlichen Zählungen der VeTkehr im Jahrzehnt
1919—1929 im Kanton St. Gallen um
über 400 % vermehrt.
Der alte Unfug
einer hinterwäldlerischen Autokontrolle ist,
wie es scheint, im lieben Schweizerland nicht
umzubringen. Man schreibt uns:
«Ich mache Sie hiermit auf folgende mir
bekannten Automobilfallen aufmerksam:
Kanton Baselland: Birsfelden, innerorts,
200 Meter, Stoppuhr;
Kanton Schwyz: Seewen, vom Bahnhof
bis Bahnübergang, ohne Stoppuhr, zwei Mann
notieren die Autonummern nach Gutdünken.
Ich habe mich persönlich von der Unzulänglichkeit
dieser Kontrolle überzeugt;
Lowerz: Der Gemeindepolizist in Zivil, allein,
notiert sich nach altem Muster die Autonummern
ohne Stoppuhr.»
Solches Gebaren spottet einfach jeder
Beschreibung. Jeder Automobilist merke sich
diese Orte und ziehe seine Konsequenzen!
Ein «zuvorkommendes» Budget
Der Verwaltungsrat der Schweizerischen
Bundesbahnen hat in seiner Sitzung vom letzten
Dienstag den Voranschlag für das Jahr
1930 genehmigt. Auf Grund der letztjährigen
Betriebsergebnisse weist der Betriebsvoranschlag
erheblich günstigere Zahlen auf, als
für das Jahr 1929. An Einnahmen sind 413,7
Millionen Fr., an Ausgaben 283,2 Millionen
Fr. vorgesehen, so dass mit einem Einnahmenüberschuss
von 130,5 Millionen Fr. gerechnet
werden darf. In der Gewinn- und Verlustrechnung
rechnet man allerdings nur mit einem
Einnahmenüberschuss von Tund 2,5 Millionen
Fr. Immerhin ist die Situation derart,
dass die Weiterführung der Elektrifikatlon
der im zweiten Elektrifikationsprogramm zunächst
genannten Linien im Betrage von
rund 5,7 Millionen Fr. vorgesehen wird und
dass daneben beträchtliche Anschaffungen an
Rollmaterial, sowie grössere Geleisearbeiten
für den Ausbau auf Doppelspur in Aussicht
genommen werden können.
Gestützt auf diese Tatsachen müssen wir
einen diesbezüglichen Bericht im « Bund », —•
ob er noch in andern Blättern erscheinen
wird, wissen wir nicht — als sehr «zuvorkommend»
bezeichnen, der in der Art der
bekanntgegebenen Zahlen und der ganzen
Aufmachung wohl offensichtlich dahin tendiert,
die Lage der Bundesbahnen in keinem
allzu rosigen Licht erscheinen zu lassen. Es
werden merkwürdigerweise Vergleiche mit
dem Jahre 1928 gezogen, die Transporteinnahmen
auf 385,4 Millionen Fr. berechnet,
was gegenüber dem genannten Jahre allerdings
eine Minderhöhe von 6,3 Millionen Fr.
ausmacht. Ebenso wird mit einem Rückgang
im Personenverkehr gegenüber 1929 gerechnet
und hervorgehoben, dass im Güterverkehr
der vorgenommene Tarifabbau für Wagenladungen
und Getreidetransporte einen
Einnahmenausfall zur Folge habe, der gegenüber
1928 auf 14 Millionen Fr. gegenüber 1929
auf 8 Millionen Fr. geschätzt werde. Eine allfällige
Reduktion der Gepäck- und Stückgut-,
taxe ab 1. Januar 1930 würde einen weitern
Ausfall von 2 Millionen Fr. zur Folge haben,
daneben würden aber die Betriebsausgaben
voraussichtlich um 14. Millionen Fr. höher
zu stehen kommen, als im Jahre 1928. Rund
6 Millionen Fr. sollen dabei auf wachsende
Personalausgaben fallen.
Man merkt die Absicht und wird nicht verstimmt.
Allerdings muss hervorgehoben werden,
dass das Schlagwort der «Automobilkonkurrenz»
endlich von der Bildfläche zu
verschwinden beginnt. Weder für Industrie,
Handel, Landwirtschaft und Gewerbe noch
für den simplen Bürger kann es jedoch zum
Tröste gereichen, dass wir nach wie vor sozusagen
die teuersten Eisenbahnen Europas
unser eigen nennen dürfen. Ganz besonders
belastend für die Bundesbahnen wirkt die
neue Getreideverordnung, worauf wir ja bereits
in Nr. 45 (1929) der «Automobil-Revue»
hingewiesen haben. Das staatliche Brotmonopol
von ehemals unterstützte das staatliche
Frachtmonopol. Das Brotgetreide konnte
zu einem hohen Einheitssatz verfrachtet werden,
die Getreideverwaltung sicherte den
Bundesbahnen Transporte und hohe Einnahmen.
Da die S.B.B. nach wie vor dieses
Frachtmonopol beizuhalten gedenken, haben
sie nun auch die vermehrten Kosten zu buchen.
Die Verantwortung über dieses Verlustgeschäft
tragen die verantwortlichen Organe
und es wäre nicht angezeigt, wenn ob einem
selbstverschuldeten bedeutenden Einnahmenausfall
die wirtschaftliche Notwendigkeit eines
Tarifabbaues auf Jahre hinaus verzögert
werden müsste.
D
Alpenpostkurse vom 9. bis 15. September.
Die zwölfte Betriebswoche der Alpenposten
schliesst mit einer Mehrtransportziffer von
+ 4189 ab. Es wurden in dieser Woche
.17.761 (12.147) Personen befördert Grosse
Mehrfrequenzen verzeichnen die nachgenannten
Strecken: Thusis-Bernhardin-Mesoeco
+ 377, Chur-Tiefenkastel -f- 369,
Grimsel +330, Flüela +237, Ragaz-Vättis
+ 229, Reichenau-Waldhaus-Flims + 218,
usw. Auf der Strecke St. Moritz ist eine
Minderfreauenz von —1106 zu melden, lt

verlangt© die Verbesserung der Hauptstrasse
durch die Freiberge, welche das Laufental
mit dem Kanton Neuenburg verbindet. Den
verschiedenen Begehren kann die Berechtigung
nicht abgesprochen werden. Immerhin
ist zu betonen, dass der Ausbau und die Instandstellung
des bernischen Strassenwesens
nur nach' Massgabe der vorhandenen Gelder
durchgeführt werden kann. Mit dem Aufstellen
von Begehren ist es deshalb keineswegs
getan. Sie sind erst dann als ernst
aufzufassen, wenn zugleich für vermehrte
Mittel gesorgt wird. Die Automobilisten mit
ihren mehr als drei .Millionen Franken'Automobilsteuern
zahlen genug. Auch die Flut
der Bussenzettel hat leider noch nicht abgenommen.
Ist man nicht für ein neues Strassenanleihen
zu haben, so kann eventuell nur
durch einen zweckentsprechenden «Verkehrs-Verteilungsplan»
innerhalb der Regierung
der Baudirektion vermehrte Mittel zugeführt
werden.
Auch der Ruf nach einer Verkehrsregelung
äst nicht ausgeblieben. Darin sind wir mit
Herrn Ritter einverstanden. Wir hoffen,
einmal das bernische Verkehrsamt in Funktion,
dass eine bessere Verkehrsregelung,
welche ganz besonders den Interessen des
Automobilismus Rechnung tragen wird, Platz
greifen werde. Dagegen darf die Behauptung
des Herrn Ritter nicht unwidersprochen bleiben,
als würden die Unglücksfälle zwischen
Bahn und Automobil meistens durch Unvorsichtigkeit
der Automobilisten verursacht.
Richtiges Bedienen der Barrieren, gut sichtbare
Verkehrstafeln, rechtzeitig funktionierende
elektrische Warn-Apparate und ganz
allgemein ein grösseres Anpassen der Bahn
an den Strassenverkehr dürften die Zahl der
Kollisionen zwischen Automobil und Bahn
wesentlich mindern.
Aus der Antwort des Baudirektors, Herrn
Regierungsrat Bösiger, ging übrigens hervor,
dass an zuständiger Stelle nach wie vor dem
Ausbau des heroischen Strassenwesens die
grösste Aufmerksamkeit geschenkt wird.
Ganz besonders möchten wir die an die bernischen
Vertreter im Nationalrat ergangene
regierungsrätliche Aufforderung unterstützen,
sie möchten ihrerseits dafür eintreten,
dass an Stelle des Benzinzollviertels mindestens
doch die Hälfte des Benzinzolls an die
Kantone gelange. Nur durch vermehrte
Mittel, die dem Kanton einzig noch aus dem
stets wachsenden Benzinzoll herfliessen können,
wird man den verschiedenen Begehren
Folge leisten können. Den speziellen Bieler
Wünschen wird übrigens in der Weise entgegengekommen,
dass zwischen Biel und
Neuenstadt ein Weg durch das Rebgelände
als Entlastungsstrasse geplant ist. Ferner
gedenkt man für bestimmte Zeiten am Bielersee
den Eingangverkehr einzuführen, wie
er bereits in der «Automobil-Revue» angeregt
und vorgeschlagen wurde.
Fussgängerwege»
In der Sitzung vom 18. September des
Grossen Rates begründete Dr. La Nicca seine
Motion, worin er anregt, dass angesichts der
durch den Automobilverkehr vollständig veränderten
Verhältnisse auf den Strassen überall,
wo irgend nur möglich, Fussgängerwege
anzulegen seien. Der Motionär hat eine Idee
aufgegriffen, die ganz besonders eingehend
von Herrn Dr. Gubler in seiner Broschüre
«Radfahrerwege in der Schweiz» behandelt
worden ist. Jedenfalls verlangt der zunehmende
Automobilverkehr, dass bei Umbauten
oder neuen Anlagen von Strassen wenn
immer wie möglich auf Ausscheidung von
Fussgänger- und Radfahrerstreifen Bedacht
genommen werde. Ist überall einmal Einsicht
und Wille dazu vorhanden, so wird
sich die Frage nach einheitlichen Grundsätzen
lösen lassen. Jedenfalls lohnt sich am
Rande der Stadtgebiete, wo der Ausflugsverkehr
besonders gross ist, eine grosszügige
Lösung.
nach dem andern hinter sich lassend, die
Ebene dehnte sich weit, in der Ferne sah man
die Konturen des Gebirges; dort oben irgendwo
erwartete man ihn, ein leidender Mensch
brauchte ihn und ein Kollege wünschte seine
Unterstützung. Da waren die Lichter von
Oberkirch, schon lag das Dorf hinter ihm,
hier die Wegkreuzung und der Mann, der auf
ihn wartete. Er trug eine blaue Brille und
einen dunkeln Vollbart. Der Arzt bat ihn, einzusteigen.
Die Männer begrüssten sich. Der
Fremde bedauerte, dass er den Herrn Doktor
habe stören müssen, aber «meine Frau liegt
in Kindeswehen und Dr. Auer möchte den
notwendig gewordenen Eingriff nicht allein
ausführen; so habe ich mir erlaubt, Sie herzubitten.»
Dr. Beck brummte gutmütig.
«Darf ich Ihnen eine Zigarette offerieren
Herr Doktor?»
«Sehr gern, Herr...?»
«Winkler ist mein Name.»
Sie waren von der grossen Strasse abgekommen
und näherten sich dem Wald, der
langsam gegen das Gebirge anstieg...
'Fortsetzung
folgtJ
Herr Regierungsrat Bösiger konnte in seiner
Beantwortung darauf hinweisen, dass
die bernische Baudirektion bereits im Sinne
der Motion vorgehe und auch den Schutz
der Fussgänger nicht ausser acht lasse. In
der Umgebung von Bern und von grössern
Gemeinden bestünden bereits Trottoirs und
auch an mehreren andern Strassen seien neben
der Fahrbahn Fussgängerwege hergestellt.
Was der an und für sich guten Idee
am meisten im Wege steht, ist natürlich die
Frage des Landerwerbes, der nicht so einfach
durchzuführen ist. Die Motion La
Nicca wurde vom Grossen Rate gutgeheissen;
damit ist Gewähr geboten, dass man im
Kanton Bern die Frage weiter verfolgen und
studieren wird und dass, nach Ausführungen
der zuständigen Direktion, der Staat im Rahmen
der verfügbaren Mittel nach Verwirklichung
dieser unbedingten Notwendigkeit
trachten wird.
Hervorheben möchten wir noch, dass
nicht nur die grosse Automobilistengemeinde,
sondern alle Strassenbenützer Herrn Regierungsrat
Bösiger dafür dankbar sein werden,
wenn er nach wie vor für eine zweckentsprechende
Verwendung der Automobilsteuer
und des Benzinzollanteils im bernischen
Staatshaushalte Sorge trägt. Zusammenfassend
können wir betonen, dass die
Diskussion im Grossen Rat einen erfreulichen,
fortschrittlichen Geist zeigte, aus dem
die wachsende Erkenntnis über die Bedeutung
des Strassen- und Automobilwesens
deutlich hervorging.
Ein Erfolg der Automobil-Revue.
Die unermüdliche Aufklärungsarbeit der
«Automobil-Revue» beginnt ihre guten Früchte
zu zeitigen. Währenddem die allgemeine
Presse bis zur Stunde an den selbstverständlichsten
Postulaten vorbeigeschrieben
oder blindlings darüber hinweggegangen ist,
hat die Redaktion der «A.-R.» immer und
immer wieder auf die wachsende Bedeutung
der Strasse und die damit im Zusammenhange
stehenden automobilistischen Fragen
hingewiesen. Dass die augenblicklich zu
Recht geltende Benzinzollverteilung gänzlich
ungenügend ist, haben wir bei jeder Gelegenheit
immer wieder zu betonen gewusst. Im
Kampf um eine gerechtere und bessere Benzinzollverteilung
werden wir nicht müde
werden. Vorerst muss wenigstens die Hälfte
des Benzinzolles, als Minimalforderunig, den
Kantonen zufliessen. Bei steigender Verkehrsentwicklung
und weiterer Erhöhung
der Benzinzolleinnahmen werden wir aber
den Kampf auch noch weiter vorzutragen
wissen. .., :- -f.
Eine hässllche Erscheinung.
Eine Agenturmeldung durchlief dieser
Tage die gesamte schweizerische Presse, die
nicht dazu angetan ist, die Sympathien für
den Automobilismus zu fördern. Nach der
betreffenden Meldung wurde am Dienstag
abend nach 19 Uhr in Rapperswil ein zwölf
Jahre altes Mädchen von einem unbekannten
Automobilisten gewaltsam entführt.
Selbstverständlich konnte sich eine gewisse
Presse, die für das Automobil noch nicht viel
übrig hat, giftiger Bemerkungen nicht enthalten.
«Schandtat eines Automobilisten»
wurde fettgedruckt als Titel gewählt. Der
Zweck ist klar. Ein an und für sich trauriger
Einzelfall wird sofort automobilfeindlich ausgewertet.
Die Gelegenheit ist günstig, greife
man fröhlich zu, wenn einem sonst triftige
Gründe gegen das Automobil ausgegangen
sind. Solch journalistische Praxis gilt es einfach
tiefer zu hängen!
Der traurige Fall wird selbstverständlich
von jedem anständigen Automobilisten aufs
schwerste bedauert. Es wird leider immer
Wüstlinge geben, die sich zur Vollführung einer
Untat mit Freude und Geschick des Automobils
bedienen werden. Solche Unmenschen
haben in den Reihen der Automobilisten
nichts zu suchen und dürfen mit ihnen
nicht ohne weiteres identifiziert werden. Dagegen
erneuern wir mit aller Entschiedenheit
unser Begehren, die kant. Polizeidirektoren
möchten nun endlich einmal ihre Organe
in Uniform auf die Strasse stellen und sich
weniger mit den nach den veralteten Konkordatsvorschriften
zu schnell fahrenden Automobilisten
als mit den Strassenrowdis befassen.
Es ist ganz klar, dass eine richtige,
von uniformierter Polizei durchgeführte allgemeine
Strassenbewachung solche Strassendelikte,
wie sie in letzter Zeit vorgekommen
sind, verunmöglichen wird. Die Wiederbelebung
der Landstrasse verlangt nun nach
ganz anderen Gesichtspunkten geleiteten polizeilichen
Ordnungsdienst, als wie er bisher
hinter Büschen und Häusern in Szene gesetzt
wurde.
•
Glücklicherweise ist es gelungen, den Verbrecher
in der Person des 39jährigen Mechanikers
Karl Bosshard aus Chur am Mittwoch
nachmittag gegen 3 Uhr bei Rüthi zu verhaften.
Während Bosshard am Vormittag auf
die Ausführung einer Reparatur wartete und
mit dem Mädchen spazieren ging, hatten die
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 81
Bewohner des Ortes Verdacht geschöpft, da
sie mittlererweile von der Entführung in der
Zeitung gelesen hatten. Die gerichtliche Untersuchung
wird über die Motive der frevelhaften
Tat Aufschluss geben. Hervorzuheben
ist noch, dass sich an den fieberhaften Nachforschungen
nicht nur zürcherische Polizeiautomobile
und die Feuerwehr, sondern auch
zahlreiche Rapperswiler Automobilisten beteiligt
haben.
Eine neue Automobil-
Durchgangsstrasse.
Korr. ,Für den Ost- und Westverkehr kommen
in der Ostschweiz vor allem drei Strassenzüge
in Betracht. Einmal jener durch das
Thurtal über Weinfe'.den-Frauenfeld-Winterthur,
der in den letzten Jahren in ganz hervorragender
Weise ausgebaut worden ist;
dann der Strassenzug über Rorschach-St.
Gallen-WH, der im Kanton St. Gallen wenigstens
für die Strecke St. Margrethen-Rorschach-St.
Gallen und teilweise auch bis
Gossau ausgebaut ist und schliesslich die
Durchgangslinie via Walensee, die heute noch
über den Kerenzerberg führt, aber schliesslich
in einer besondern Autostrasse am Nordufer
des Sees ihre Anpassung an die neuen
Forderungen des Verkehrs wird finden müssen
— ein Projekt, das vorlaufig auf 7 bis
10 Millionen Franken veranschlagt ist. Kurz
und bündig wurde nun dieser Tage aus dem
st. gallischen Regierungsgebäude gemeldet,
der Regierungsrat beantrage dem Grossen
Rate die Korrektion und den teilweisen Neubau
der Staatsstrasse Gossau-Oberbüren-
Wil im Kostenvoranschlage von insgesamt
2,180,000 Franken. Wie wir von zuständiger
Stelle vernehmen, handelt es sich bei diesem
Projekte um die Verwirklichung eines
Vorschlages, den der Regierungsrat des Kantons
St. Gallen bereits vor Jahresfrist in seinem
Berichte über den Ausbau des kantonalen
Strassenwesens und dessen Finanzierung
gemacht hat, der damals nicht ohne Kritik
aufgenommen wurde, wob" vor allem eben
das Verbindungsstück Gossau-Wil Gegenstand
lebhafter Diskussion wurde. Zwei Routen
sind es, die zwischen Gossau und Wil
als Durchgangsstrasse in Frage kommen:
einmal jene über Oberbüren, dann diejenige
über Flawil, der namentlich aus der zunächst
interessierten Gegend das Wort geredet
wurde, wobei man vor allem an eine
neue, ungefähr dem heutigen S. B. B.-Trasse
ä Niveau folgenden Verbindungsstrassen
Gossau-Flawil dachte.
Von diesen beiden bestehenden Strassenzügen
entspricht keiner den Anforderungen
des heutigen Verkehrs, und für einen Ausbau
kommt nach Meinung der technischen Berater
des kantonalen Baudepartements in erster
Linie die Strasse Gossau-O&er&üren-Wil
in Betracht. Die Route über Flawil weist einerseits
einen so grossen Lokalverkehr auf,
dass es richtiger erscheine, den Durchgangsverkehr
über Oberbüren zu suchen.Anderseits
wäre ein Ausbau der Strasse übet Flawil viel
kostspieliger und zudem würde er nicht jene
Vorteile bringen, wie dies bei einer Linienführung
über Oberbüren der Fall wäre. Die
neu projektierte Strasse nach Wil durchschneidet
von Gossau bis Wil die dazwischen
liegenden Ortschaften Niederwil, Oberbüren,
Sonnenthal nicht mehr, sondern berührt sie
nur noch. Die Strasse erhält im allgemeinen
kein grösseres Gefälle als 5 Prozent; nur
zwischen Niederwil und Oberbüren ist es notwendig,
ein kurzes Maximalgefälle von 6 %
einzulegen. Sehr wichtig ist dabei die Beseitigung
des Oberbürer- und des Brübacherstiches
mit Maximalgefällen von 11 Prozent
und scharfen Kurven und weiter die Umgehung
der Ortschaften.
Der Verwirklichung dieses wichtigen Projektes
wird dann jene eines noch wichtigeren
folgen müssen : der Neubau einer Sitterfahrbrücke
bei Stocken. Der bauliche Zustand der
heutigen Fahrbrücke mit ihrer unglückseligen
Einmündudng in den steilen Stockener-Stich
ruft unbedingt nach möglichst baldiger Remedur,
die wohl nur in einer neuen Niveau-
Brücke zwischen Stocken-Brugen und Krätzern-Winkeln
gefunden werden kann. Gerade
auf dieser Strecke hat der Kanton St. Gallen
seinen dichtesten Automobilverkehr und
schon im Jahre 1927 wurden hier 2147 Einheiten
pro Tag gezählt (Tonneneinheiten),
heute sind es wohl über 2500, eine Annahme,
die kaum zu weit geht, hat sich doch nach
amtlichen Zählungen der VeTkehr im Jahrzehnt
1919—1929 im Kanton St. Gallen um
über 400 % vermehrt.
Der alte Unfug
einer hinterwäldlerischen Autokontrolle ist,
wie es scheint, im lieben Schweizerland nicht
umzubringen. Man schreibt uns:
«Ich mache Sie hiermit auf folgende mir
bekannten Automobilfallen aufmerksam:
Kanton Baselland: Birsfelden, innerorts,
200 Meter, Stoppuhr;
Kanton Schwyz: Seewen, vom Bahnhof
bis Bahnübergang, ohne Stoppuhr, zwei Mann
notieren die Autonummern nach Gutdünken.
Ich habe mich persönlich von der Unzulänglichkeit
dieser Kontrolle überzeugt;
Lowerz: Der Gemeindepolizist in Zivil, allein,
notiert sich nach altem Muster die Autonummern
ohne Stoppuhr.»
Solches Gebaren spottet einfach jeder
Beschreibung. Jeder Automobilist merke sich
diese Orte und ziehe seine Konsequenzen!
Ein «zuvorkommendes» Budget
Der Verwaltungsrat der Schweizerischen
Bundesbahnen hat in seiner Sitzung vom letzten
Dienstag den Voranschlag für das Jahr
1930 genehmigt. Auf Grund der letztjährigen
Betriebsergebnisse weist der Betriebsvoranschlag
erheblich günstigere Zahlen auf, als
für das Jahr 1929. An Einnahmen sind 413,7
Millionen Fr., an Ausgaben 283,2 Millionen
Fr. vorgesehen, so dass mit einem Einnahmenüberschuss
von 130,5 Millionen Fr. gerechnet
werden darf. In der Gewinn- und Verlustrechnung
rechnet man allerdings nur mit einem
Einnahmenüberschuss von Tund 2,5 Millionen
Fr. Immerhin ist die Situation derart,
dass die Weiterführung der Elektrifikatlon
der im zweiten Elektrifikationsprogramm zunächst
genannten Linien im Betrage von
rund 5,7 Millionen Fr. vorgesehen wird und
dass daneben beträchtliche Anschaffungen an
Rollmaterial, sowie grössere Geleisearbeiten
für den Ausbau auf Doppelspur in Aussicht
genommen werden können.
Gestützt auf diese Tatsachen müssen wir
einen diesbezüglichen Bericht im « Bund », —•
ob er noch in andern Blättern erscheinen
wird, wissen wir nicht — als sehr «zuvorkommend»
bezeichnen, der in der Art der
bekanntgegebenen Zahlen und der ganzen
Aufmachung wohl offensichtlich dahin tendiert,
die Lage der Bundesbahnen in keinem
allzu rosigen Licht erscheinen zu lassen. Es
werden merkwürdigerweise Vergleiche mit
dem Jahre 1928 gezogen, die Transporteinnahmen
auf 385,4 Millionen Fr. berechnet,
was gegenüber dem genannten Jahre allerdings
eine Minderhöhe von 6,3 Millionen Fr.
ausmacht. Ebenso wird mit einem Rückgang
im Personenverkehr gegenüber 1929 gerechnet
und hervorgehoben, dass im Güterverkehr
der vorgenommene Tarifabbau für Wagenladungen
und Getreidetransporte einen
Einnahmenausfall zur Folge habe, der gegenüber
1928 auf 14 Millionen Fr. gegenüber 1929
auf 8 Millionen Fr. geschätzt werde. Eine allfällige
Reduktion der Gepäck- und Stückgut-,
taxe ab 1. Januar 1930 würde einen weitern
Ausfall von 2 Millionen Fr. zur Folge haben,
daneben würden aber die Betriebsausgaben
voraussichtlich um 14. Millionen Fr. höher
zu stehen kommen, als im Jahre 1928. Rund
6 Millionen Fr. sollen dabei auf wachsende
Personalausgaben fallen.
Man merkt die Absicht und wird nicht verstimmt.
Allerdings muss hervorgehoben werden,
dass das Schlagwort der «Automobilkonkurrenz»
endlich von der Bildfläche zu
verschwinden beginnt. Weder für Industrie,
Handel, Landwirtschaft und Gewerbe noch
für den simplen Bürger kann es jedoch zum
Tröste gereichen, dass wir nach wie vor sozusagen
die teuersten Eisenbahnen Europas
unser eigen nennen dürfen. Ganz besonders
belastend für die Bundesbahnen wirkt die
neue Getreideverordnung, worauf wir ja bereits
in Nr. 45 (1929) der «Automobil-Revue»
hingewiesen haben. Das staatliche Brotmonopol
von ehemals unterstützte das staatliche
Frachtmonopol. Das Brotgetreide konnte
zu einem hohen Einheitssatz verfrachtet werden,
die Getreideverwaltung sicherte den
Bundesbahnen Transporte und hohe Einnahmen.
Da die S.B.B. nach wie vor dieses
Frachtmonopol beizuhalten gedenken, haben
sie nun auch die vermehrten Kosten zu buchen.
Die Verantwortung über dieses Verlustgeschäft
tragen die verantwortlichen Organe
und es wäre nicht angezeigt, wenn ob einem
selbstverschuldeten bedeutenden Einnahmenausfall
die wirtschaftliche Notwendigkeit eines
Tarifabbaues auf Jahre hinaus verzögert
werden müsste.
D
Alpenpostkurse vom 9. bis 15. September.
Die zwölfte Betriebswoche der Alpenposten
schliesst mit einer Mehrtransportziffer von
+ 4189 ab. Es wurden in dieser Woche
.17.761 (12.147) Personen befördert Grosse
Mehrfrequenzen verzeichnen die nachgenannten
Strecken: Thusis-Bernhardin-Mesoeco
+ 377, Chur-Tiefenkastel -f- 369,
Grimsel +330, Flüela +237, Ragaz-Vättis
+ 229, Reichenau-Waldhaus-Flims + 218,
usw. Auf der Strecke St. Moritz ist eine
Minderfreauenz von —1106 zu melden, lt

N° 81 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Automobil-Sternfahrt
nach Barcelona
wird von dem Königlichen Automobil-Club
von Katalonien (Real Automovil Club de Cataluna)
anlässlich der in Barcelona vom 18.
bis 24. Oktober stattfindenden Automobilwoche
ins Werk gesetzt. Man kann sich wohl
zur Herbstzeit kein reizenderes Fahrtziel
wünschen, als die am Meere gelegene wunderschöne
Hauptstadt Kataloniens, Barcelona.
Die grosse Weltausstellung zieht gegenwärtig
viele Besucher an, denen sich die
Rallye-Fahrer zugesellen werden. Es steht
ihnen vollkommen frei, von einem beliebigen
Orte, der auf der Rallye-Karte eingezeichnet
ist, abzufahren, jedoch müssen sie ihre Ab-
"fahrt so wählen, dass sie bei Einhaltung eines
zwischen 40 und 35 Kilometer liegenden
Stundendurchschnittes am 18. Oktober zwischen
13 und 18 Uhr in Barcelona eintreffen.
Die Teilnehmer haben sich nach der auf der
Karte eingezeichneten Reiseroute zu richten
und sind verpflichtet, ihre Durchfahrt an den
Kontrollstellen bescheinigen zu lassen.
Damit vermieden wird, dass diese Tourenfahrt
zu einer Art Rennen ausajtet, sind für
die Wertung der mittleren Gescnwindigkeiten
im Maximum 220 Punkte vorgesehen. Ein
Ueberschreiten des Durchschnittes über 43
Kilometer pro Stunde in der Qesamtstrecke
zieht den Ausschluss von der Wertung nach
sich. Um den Zeitunterschieden zwischen Abfahrtsort
und Barcelona gerecht zu werden,
sind Zeitausgleichstabellen vorbereitet, nach
denen die Zeitausgleiche vorgenommen werden.
Die Wagen werden für die ganze Dauer
der Fahrt mit Plomben am Chassis, am Motor
und an der Hinterachsbrücke versehen.
Besondere Massnahmen und Einzelheiten über
Karosserie und ihrer Ausstattung sind in der
Ausschreibung enthalten.
Die Wertung erfolgt auf Grund dreier Wertungsfaktoren:
1. Gefahrene Strecke. Für die ersten 1000
Kilometer zurückgelegten Weges werden 45
Punkte gutgeschrieben. Für jeden mehr oder
weniger geleisteten Kilometer werden zu dieser
Grundzahl je 0,015 Punkte hinzugerechnet
bzw. abgezogen.
2. Mittlere Geschwindigkeit. Für jeden
Stundenkilometerdurchschnitt werden 5 P.
gutgeschrieben bis zu einer Höchstzahl von
200 Punkten, die einem Durchschnitt von 40
Kilometer entsprechen.
3. Anzahl der beförderten Personen. Die
Anzahl der für jeden Fahrgast, Führer eingeschlossen,
gewährten Punkte ist die folgende:
Wagen bis 1500 ccm 10 Punkte (Höchstzahl
der Fahrgäste zur Berechnung der Punkte 3),
zusammen 30 Punkte; Wagen bis zu 3000
ccm 7,50 Punkte (Höchstzahl der Fahrgäste
zur Berechnung der Punkte 4), zusammen 30
Punkte; Wagen über 3000 ccm 6 Punkte
(Höchstzahl der Fahrgäste zur Berechnung
der Punkte 5), zusammen 30 Punkte.
Als Preise sind eine Anzahl Ehren- und
Geldpreise, vorgesehen, die bis 10,000 Peseten
(6000 Mark) reichen.
Bei der der Ankunft folgenden Automobilwoche
findet am 21. Oktober ein Schönheitswettbewerb
und Korso der Wagen in der
Weltausstellung statt und am 24. Oktober
wird ein Bergrennen im Ausstellungsgelände
abgehalten.
Die Indianapolis-Rennformel.
Sport
Obschon die amerikanische Automobil Association
der internationalen Association angeschlossen
ist und dadurch verpflichtet ist,
die im Vorjahre in Paris aufgestellte kombinierte
Verbrauchs- und Gewichtsformel auch
bei ihren internationalen Rennen in Indianapolis
in Anwendung zu bringen, hat man in
Amerika für das Indianapolis-Rennen 1930
eine Formel aufgestellt, die den Pariser Beschlüssen
zuwiderläuft.
Die 1928 in Paris beschlossene Rennformel
limitierte den Brennstoff- und Schmiermittelverbrauch
auf 14 kg pro 100 km und
das Mindestgewicht der Wagen auf 900 kg.
Amerika wählt nun für Indianapolis eine Formel,
die den Verkaufsbedürfnissen der amerikanischen
Konstrukteure besser entspricht.
Diese Formel lautet auf zweisitzige Wagen
mit Motoren bis sechs Liter Hub-Volumen
und einem Mindestgewicht von 1750 Pfund=
792,5 hg. Weiter wurde für Viertaktmaschinen
der Einbau von Gebläsen und Kompressoren
verboten, für Zweitaktmaschmen aber
erlaubt. An Ventilen dürfen pro Zylinder nur
zwei vorhanden sein, die Anzahl der Vergaser
wurde auf einen beschränkt, der aber
ein Doppelvergaser sein darf. Ferner wurde
eine minimale Spurweite von 1368 mm und
eine maximale von 1520 mm vorgeschrieben.
Ferner wurde beschlossen, zwei Sitze mit
einer Minimalbreit© von zusammen 78,7 cm
vorzuschreiben, von denen der Mechanikersitz
um 12 Zoll oder 30 cm zurückgerückt
sein darf.
Die Amerikaner sind praktische Leute. Sie
verfolgen mit den neuen Bestimmungen in
erster Linie den Wunsch, den teilnehmenden
Firmen und Privatfahrern die Kosten nach
Möglichkeit zu verringern und in zweiter
Hinsicht der heimischen Industrie durch
enge Anlehnung an Konstruktionen des Serienbaues
möglichst direkte Nutzanwendung
und Uebertragung der im Rennen gemachten
Erfahrungen auf den Gebrauchswagen zu
ermöglichen. Da in U. S. A. in der Mehrzahl
starke Wagen gekauft werden, weil -der
Brennstoffverbrauch keine Rolle spielt, emanzipiert
man sich kurzerhand von der europäischen
Formel und experimentiert mit einer
eigenen, im Hinblick auf die Bedürfnisse
der Industrie und im Wunsche, möglichst
alle grossen amerikanischen Wagen am
Start zu sehen.
gr.
Kleine italienische Nachrichten. Di© anfänglich
auf den 22. September angesetzte
«Coppa del Gran Sasso» ist auf den 29. dies
verschoben worden, indem der 22. dies für
die Einweihung der Bahn Pescara-Penne bestimmt
wurde. Die Strecke ist 498 Kilometer
lang und führt durch die vier Provinzen
Aquila, Chieti, Pescara und Teramo und somit
durch eine den Voralpen zu vergleichende
Berggegend von ausserordentlicher
landschaftlicher Schönheit, wie denn auch
schon Hunderte von Automobilen, die nicht
konkurrieren, sondern nur den Rennern
nachfahren und sich dabei einen guten Tag
machen wollen, vorgemerkt sind. Dergleichen
Gemütlichkeits-Raids entsprechen sehr
dem italienischen Naturell und breiten sich
immer mehr aus. Es fährt mit oder hinterher,
wer überhaupt einen kapablen Wagen besitzt.
Der sportliche Zweck des Rennens
ist, grösste Regelmässigkeit des Fahrens mit
grösstmöglicher Schnelligkeit zu verbinden
und das Reglement ist diesem Ziel angepasst.
Unter anderem wird den Teilnehmern auch
der Genuss gewährleistet, den prachtvollen
Nationalpark Italiens in den Abruzzen durchqueren
zu können.
Ein Bergrennen ist auch der Raid «Abbazia-Monte
Magigiore» um die Coppa Mussolini.
Das Rennen ist mit einer Festwoche
verbunden, die auch Wassersport in sich
schliesst.
Der Italienische Automobilclub (R.A.C.I.)
hat im Alto Adige mit einer Organisation
von Sanitätsposten begonnen, die allmählich
auf die grossen Linien des Automobilismus
ausgedehnt werden soll. Es ist dies der
erste Versuch in Italien.
Auf einer Strecke von über 840 km sind,
unter Mitwirkung des italienischen Roten
Kreuzes, 70 Hilfsposten errichtet worden,
und zwar an den gefährlichsten Stellen der
TouristenÜnien in jener Gegend. Jeder Posten
enthält einen Schrank aus Metall, der
alle Medizinalien birgt, die für eine erste
Hilfeleistung wichtig sind. Eine der Abteilungen
ist mit besonderem Schlüssel verschlossen
und enthält die Medikamente, die. nur
vom Arzt vergeben werden können. Dazu,
eine Tragbahre, gedruckte Anweisungen für
erste Hilfeleistung sowie ein am Strassenrand
festzumachender Schild mit Hinweisung
auf den Sanitätsposten. Jeder Posten
hat einen Gründer, der für die Kosten aufkommt
und dessen Namen auf dem Schild
angebracht ist. Die Posten sind einem Kustoden
anvertraut, der verpflichtet ist, sich bei
Unglücksfällen den Verunglückten zur Verfügung
zu stellen. Die Dienstleistung sowie
dieVerabfolgung von Medikamenten geschieht
gratis.
Rekorde einer Frau. Mme Stewart stellte
am 12. September auf ihrem 1100-ccm-Morgan-Jap-Wagen
auf dem Autodrom von Linas-Montlhery
eine Reihe neuer Weltrekorde
auf:
1000 km in 9:16:35,98 (Mittel: 107,797 km).
500 Meilen in 7:26:03,11 (Mittel: 108,237 km).
7 Stunden: 755,741 km (107,963 km).
8 Stunden: 868,636 km (108,579 km)
9 Stunden: 974,247 km (108,249 km).
10 Stunden: 1081,137 km (108,115 km).
11 Stunden: 1175,413 km (106,855 km).
12 Stunden: 1288,245 km (107,353 km). mg.
An der Schwelle
des Pariser Salons.
Am 3. Oktober wird der diesjährige Salon
mit dem Erkennungszeichen XXIII seine Eingangspforten
wieder öffnen und die Errungenschaften
der Automobiltechnik und die
Wandlungen der Aesthetik des Automobilismus
in der ganzen Welt einer sich drängenden
Schar von Zuschauern, Technikern, Käufern
und blossen Neugierigen offenbaren.
Auch diesmal wird das grosse Pariser Ereignis
sich im Grand Palais, der einzigen, nach
Raum und Lage einigermassen geeigneten
Halle der Weltstadt, abwickeln. Aber selbst
das Grand Palais reicht immer weniger aus
für eine Veranstaltung von diesem Umfang,
Die Art, wie
Ihre Reifen sich am Boden festklammern.
kann Ihnen das Leben retten.
Sie können noch so vorsichtig sein, der
Bruchteil einer Sekunde kann über Ihr
Leben entscheiden, wenn Sie einem rücksichtslosen
Fahrer begegnen.
Ein Herumreissen des Steuers, und Sie
haben ein Unglück vermieden.
Haben Sie dies aber nicht auch grösstenteils
Ihren Reifen zu verdanken?
Verwenden Sie Firestone-Reifen, so
werden Sie nie etwas zu befürchten
haben.
Gum - Dipped - Reifen
sind nicht nur die sichersten, sondern auch die
sparsamsten der Welt, weil sie am meisten
Kilometer pro Franken leisten.
und so werden wir auch dieses Jahr nicht
einen einzigen, sondern drei aufeinander folgende
Salons haben. In den ersten zehn
Tagen, vom 3. bis zum 13. Oktober wird der
Salon nur den Ausstellern von Personenwagen,
nicht karossierten Chassis und verwandten
Gegenständen, wie Karosserien,
Auswechslungsstücken, Pneus und anderes
Zubehör, zur Verfügung stehen; in zehn weiteren
Tagen, vom 23. Oktober bis zum 3. November,
wird das Grand Palais gewöhnliche
Fahr- und Motorräder und die sich daran
anschliessenden Industrieerzeugnisse beherbergen;
nach einer weiteren Pause von zehn
Tagen wird nun am 14. November die
schwere Artillerie des Automobilismus : Camions,
Autobusse und die Ausrüstung für
Garagen, die Aufmerksamkeit der Interessenten
in Anspruch nehmen.
Die inneren Anlagen des Grand Palais erfuhren
für den diesjährigen Salon manche
Abänderung und zahlreiche Neuerungen, die
grosse Halle auch manch angemessene Verzierung.
Das Palais ist in mehrere Zonen eingeteilt
worden, die auch die Höhe der von
den Ausstellern zu entrichtenden Miete bestimmen.
Diese Schau des Automobilismus
weist, wie manch anderes Theater, Parkett-,
Balkon- und weniger günstige Plätze auf, in
die sich die Hocharistokratie und die bescheideneren
Abstufungen des Automobilismus nun
teilen werden. Von Jahr zu Jahr wiederholt es
sich, dass gar manche sich anmeldenden Aussteller
aus Raumgründen abgewiesen werden
müssen, und diesmal suchten nun die Veranstalter
des Salons eine Lösung darin, dass
die Zuteilung der Ausstellungsräume in direktem
Verhältnis zu der von den verschiedenen
Betrieben beschäftigten Arbeiterzahl erfolgen
soll: so erhält beispielsweise ein
Werk mit 500 Arbeitern 40 qm, während auf
einen Betrieb mit 15 000 Arbeitern 140 qrn
kommen. Diese und andere Bestimmungen
erstrecken sich sowohl auf französische wie
auf ausländische Aussteller, mit der einzigen
Ausnahme jedoch, dass die letzteren, ganz
unabhängig von der Bedeutung der einzelnen
Werke und der Zahl ihrer beschäftigten Arbeiter,
höchstens einen Anspruch auf 80 qm
haben. Die ausländischen Aussteller müssen
dabei den folgenden drei Bedingungen entsprechen:
an den drei letzten Salons teilgenommen
zu haben; dem sogenannten «Bureau
permanent des constructeurs ä"automobiles»
anzugehören und — dies ein Kardinalpunkt in
der internationalen Automobilindustrie — in
ihren Zollansätzen auf Wagen französischen
Ursprungs 15 Prozent «ad valorem» vor
dem 1. August 1914 nicht überschritten zu
haben.
a. c., Paris,
Die Zahl der ausländischen Automobile,
die vorübergehend in die Schweiz kamen,
betrug im Monat August 1929:
1929 1928
Mit provisorischer Eintrittskarte 18.428 15.157
Mit Freikarte 827 615i
Mit Triptyk oder Grenzpassierheft 15.754 11.117
Total 35.009 26.883
Ballonfuchsjagd in Zürich. Die Ballon-Fuchsjagd
mit Automobilverfolgung, für welche
ursprünglich als erster Termin der 29. September
vorgesehen war, wird nun um acht Tage verschoben.
Der erste für diese Veranstaltung angesetzte
Sonntag ist der 6. Oktober. Sollten an diesem
Datum die Witterungsverhältnisse eine Durchführung
nicht gestatten, so ist dafür als zweiter Termin
der 13. Oktober bestimmt.
Das Gaswerk Schlieren, in welchem die Füllung
des Ballons vorgenommen wird, führt zurzeit beträchtliche
Umbauten durch,, welche voraussischtlich
erst Ms Ende dea Monats fertig werden. Um
ein© ungestörte und prompte Füllung durchführen
zu können, entschloss sich das Organisationskomitee
zur vorerwähnten Verschiebung der Daten.
Die geplante Autostrasse auf den Rigi beherrscht
mit einem Schlage das Interesse
weiter Kreise und jene Leute, die nur Sinn
für Bahninteressen haben und dem Automobil
nur Lärm und Gestank andichten,
klagen bereits von der Verschandelung der
Landschaft, die da geplant sei! Warum nicht
gar?!... Wenn der Bergfrieden gestört
wurde, so hat das vor langem die Bahn getan
und wenn das Bergidyll verschandelt
wurde, so fällt die Schuld hierfür vor allem
der Bahn zu! Durch ein© Autostrassen würden
weder Fussgänger noch Gäste belästigt,
und auch dem Vieh auf den Weiden würden
die Automobil© michts anhaben! Auf alle
Fälle vermag sich heutzutage das moderne
Automobil weitaus besser dem Gelände anzupassen
als irgend ein anderes Verkehrsmittel.
Wenn die' zwei Rigibahngesellschaften
nicht gut rentieren, so kann man dafür kaum
das Automobil verantwortlich machen, namentlich
bis jetzt nicht, wo keine Autostrasse
auf den Rigi hinaufführte. Und wenn
jemand durch den Bau der geplanten Rigästrasse
angebliche Sympathien für das Automobil
verlieren zu müssen glaubt, so sind es
wohl solche, welche die Verkehrsfrage dann
zeitgemäss gelöst glauben, wenn die Bahnaktien
steigen,
-ey.

N° 81 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Automobil-Sternfahrt
nach Barcelona
wird von dem Königlichen Automobil-Club
von Katalonien (Real Automovil Club de Cataluna)
anlässlich der in Barcelona vom 18.
bis 24. Oktober stattfindenden Automobilwoche
ins Werk gesetzt. Man kann sich wohl
zur Herbstzeit kein reizenderes Fahrtziel
wünschen, als die am Meere gelegene wunderschöne
Hauptstadt Kataloniens, Barcelona.
Die grosse Weltausstellung zieht gegenwärtig
viele Besucher an, denen sich die
Rallye-Fahrer zugesellen werden. Es steht
ihnen vollkommen frei, von einem beliebigen
Orte, der auf der Rallye-Karte eingezeichnet
ist, abzufahren, jedoch müssen sie ihre Ab-
"fahrt so wählen, dass sie bei Einhaltung eines
zwischen 40 und 35 Kilometer liegenden
Stundendurchschnittes am 18. Oktober zwischen
13 und 18 Uhr in Barcelona eintreffen.
Die Teilnehmer haben sich nach der auf der
Karte eingezeichneten Reiseroute zu richten
und sind verpflichtet, ihre Durchfahrt an den
Kontrollstellen bescheinigen zu lassen.
Damit vermieden wird, dass diese Tourenfahrt
zu einer Art Rennen ausajtet, sind für
die Wertung der mittleren Gescnwindigkeiten
im Maximum 220 Punkte vorgesehen. Ein
Ueberschreiten des Durchschnittes über 43
Kilometer pro Stunde in der Qesamtstrecke
zieht den Ausschluss von der Wertung nach
sich. Um den Zeitunterschieden zwischen Abfahrtsort
und Barcelona gerecht zu werden,
sind Zeitausgleichstabellen vorbereitet, nach
denen die Zeitausgleiche vorgenommen werden.
Die Wagen werden für die ganze Dauer
der Fahrt mit Plomben am Chassis, am Motor
und an der Hinterachsbrücke versehen.
Besondere Massnahmen und Einzelheiten über
Karosserie und ihrer Ausstattung sind in der
Ausschreibung enthalten.
Die Wertung erfolgt auf Grund dreier Wertungsfaktoren:
1. Gefahrene Strecke. Für die ersten 1000
Kilometer zurückgelegten Weges werden 45
Punkte gutgeschrieben. Für jeden mehr oder
weniger geleisteten Kilometer werden zu dieser
Grundzahl je 0,015 Punkte hinzugerechnet
bzw. abgezogen.
2. Mittlere Geschwindigkeit. Für jeden
Stundenkilometerdurchschnitt werden 5 P.
gutgeschrieben bis zu einer Höchstzahl von
200 Punkten, die einem Durchschnitt von 40
Kilometer entsprechen.
3. Anzahl der beförderten Personen. Die
Anzahl der für jeden Fahrgast, Führer eingeschlossen,
gewährten Punkte ist die folgende:
Wagen bis 1500 ccm 10 Punkte (Höchstzahl
der Fahrgäste zur Berechnung der Punkte 3),
zusammen 30 Punkte; Wagen bis zu 3000
ccm 7,50 Punkte (Höchstzahl der Fahrgäste
zur Berechnung der Punkte 4), zusammen 30
Punkte; Wagen über 3000 ccm 6 Punkte
(Höchstzahl der Fahrgäste zur Berechnung
der Punkte 5), zusammen 30 Punkte.
Als Preise sind eine Anzahl Ehren- und
Geldpreise, vorgesehen, die bis 10,000 Peseten
(6000 Mark) reichen.
Bei der der Ankunft folgenden Automobilwoche
findet am 21. Oktober ein Schönheitswettbewerb
und Korso der Wagen in der
Weltausstellung statt und am 24. Oktober
wird ein Bergrennen im Ausstellungsgelände
abgehalten.
Die Indianapolis-Rennformel.
Sport
Obschon die amerikanische Automobil Association
der internationalen Association angeschlossen
ist und dadurch verpflichtet ist,
die im Vorjahre in Paris aufgestellte kombinierte
Verbrauchs- und Gewichtsformel auch
bei ihren internationalen Rennen in Indianapolis
in Anwendung zu bringen, hat man in
Amerika für das Indianapolis-Rennen 1930
eine Formel aufgestellt, die den Pariser Beschlüssen
zuwiderläuft.
Die 1928 in Paris beschlossene Rennformel
limitierte den Brennstoff- und Schmiermittelverbrauch
auf 14 kg pro 100 km und
das Mindestgewicht der Wagen auf 900 kg.
Amerika wählt nun für Indianapolis eine Formel,
die den Verkaufsbedürfnissen der amerikanischen
Konstrukteure besser entspricht.
Diese Formel lautet auf zweisitzige Wagen
mit Motoren bis sechs Liter Hub-Volumen
und einem Mindestgewicht von 1750 Pfund=
792,5 hg. Weiter wurde für Viertaktmaschinen
der Einbau von Gebläsen und Kompressoren
verboten, für Zweitaktmaschmen aber
erlaubt. An Ventilen dürfen pro Zylinder nur
zwei vorhanden sein, die Anzahl der Vergaser
wurde auf einen beschränkt, der aber
ein Doppelvergaser sein darf. Ferner wurde
eine minimale Spurweite von 1368 mm und
eine maximale von 1520 mm vorgeschrieben.
Ferner wurde beschlossen, zwei Sitze mit
einer Minimalbreit© von zusammen 78,7 cm
vorzuschreiben, von denen der Mechanikersitz
um 12 Zoll oder 30 cm zurückgerückt
sein darf.
Die Amerikaner sind praktische Leute. Sie
verfolgen mit den neuen Bestimmungen in
erster Linie den Wunsch, den teilnehmenden
Firmen und Privatfahrern die Kosten nach
Möglichkeit zu verringern und in zweiter
Hinsicht der heimischen Industrie durch
enge Anlehnung an Konstruktionen des Serienbaues
möglichst direkte Nutzanwendung
und Uebertragung der im Rennen gemachten
Erfahrungen auf den Gebrauchswagen zu
ermöglichen. Da in U. S. A. in der Mehrzahl
starke Wagen gekauft werden, weil -der
Brennstoffverbrauch keine Rolle spielt, emanzipiert
man sich kurzerhand von der europäischen
Formel und experimentiert mit einer
eigenen, im Hinblick auf die Bedürfnisse
der Industrie und im Wunsche, möglichst
alle grossen amerikanischen Wagen am
Start zu sehen.
gr.
Kleine italienische Nachrichten. Di© anfänglich
auf den 22. September angesetzte
«Coppa del Gran Sasso» ist auf den 29. dies
verschoben worden, indem der 22. dies für
die Einweihung der Bahn Pescara-Penne bestimmt
wurde. Die Strecke ist 498 Kilometer
lang und führt durch die vier Provinzen
Aquila, Chieti, Pescara und Teramo und somit
durch eine den Voralpen zu vergleichende
Berggegend von ausserordentlicher
landschaftlicher Schönheit, wie denn auch
schon Hunderte von Automobilen, die nicht
konkurrieren, sondern nur den Rennern
nachfahren und sich dabei einen guten Tag
machen wollen, vorgemerkt sind. Dergleichen
Gemütlichkeits-Raids entsprechen sehr
dem italienischen Naturell und breiten sich
immer mehr aus. Es fährt mit oder hinterher,
wer überhaupt einen kapablen Wagen besitzt.
Der sportliche Zweck des Rennens
ist, grösste Regelmässigkeit des Fahrens mit
grösstmöglicher Schnelligkeit zu verbinden
und das Reglement ist diesem Ziel angepasst.
Unter anderem wird den Teilnehmern auch
der Genuss gewährleistet, den prachtvollen
Nationalpark Italiens in den Abruzzen durchqueren
zu können.
Ein Bergrennen ist auch der Raid «Abbazia-Monte
Magigiore» um die Coppa Mussolini.
Das Rennen ist mit einer Festwoche
verbunden, die auch Wassersport in sich
schliesst.
Der Italienische Automobilclub (R.A.C.I.)
hat im Alto Adige mit einer Organisation
von Sanitätsposten begonnen, die allmählich
auf die grossen Linien des Automobilismus
ausgedehnt werden soll. Es ist dies der
erste Versuch in Italien.
Auf einer Strecke von über 840 km sind,
unter Mitwirkung des italienischen Roten
Kreuzes, 70 Hilfsposten errichtet worden,
und zwar an den gefährlichsten Stellen der
TouristenÜnien in jener Gegend. Jeder Posten
enthält einen Schrank aus Metall, der
alle Medizinalien birgt, die für eine erste
Hilfeleistung wichtig sind. Eine der Abteilungen
ist mit besonderem Schlüssel verschlossen
und enthält die Medikamente, die. nur
vom Arzt vergeben werden können. Dazu,
eine Tragbahre, gedruckte Anweisungen für
erste Hilfeleistung sowie ein am Strassenrand
festzumachender Schild mit Hinweisung
auf den Sanitätsposten. Jeder Posten
hat einen Gründer, der für die Kosten aufkommt
und dessen Namen auf dem Schild
angebracht ist. Die Posten sind einem Kustoden
anvertraut, der verpflichtet ist, sich bei
Unglücksfällen den Verunglückten zur Verfügung
zu stellen. Die Dienstleistung sowie
dieVerabfolgung von Medikamenten geschieht
gratis.
Rekorde einer Frau. Mme Stewart stellte
am 12. September auf ihrem 1100-ccm-Morgan-Jap-Wagen
auf dem Autodrom von Linas-Montlhery
eine Reihe neuer Weltrekorde
auf:
1000 km in 9:16:35,98 (Mittel: 107,797 km).
500 Meilen in 7:26:03,11 (Mittel: 108,237 km).
7 Stunden: 755,741 km (107,963 km).
8 Stunden: 868,636 km (108,579 km)
9 Stunden: 974,247 km (108,249 km).
10 Stunden: 1081,137 km (108,115 km).
11 Stunden: 1175,413 km (106,855 km).
12 Stunden: 1288,245 km (107,353 km). mg.
An der Schwelle
des Pariser Salons.
Am 3. Oktober wird der diesjährige Salon
mit dem Erkennungszeichen XXIII seine Eingangspforten
wieder öffnen und die Errungenschaften
der Automobiltechnik und die
Wandlungen der Aesthetik des Automobilismus
in der ganzen Welt einer sich drängenden
Schar von Zuschauern, Technikern, Käufern
und blossen Neugierigen offenbaren.
Auch diesmal wird das grosse Pariser Ereignis
sich im Grand Palais, der einzigen, nach
Raum und Lage einigermassen geeigneten
Halle der Weltstadt, abwickeln. Aber selbst
das Grand Palais reicht immer weniger aus
für eine Veranstaltung von diesem Umfang,
Die Art, wie
Ihre Reifen sich am Boden festklammern.
kann Ihnen das Leben retten.
Sie können noch so vorsichtig sein, der
Bruchteil einer Sekunde kann über Ihr
Leben entscheiden, wenn Sie einem rücksichtslosen
Fahrer begegnen.
Ein Herumreissen des Steuers, und Sie
haben ein Unglück vermieden.
Haben Sie dies aber nicht auch grösstenteils
Ihren Reifen zu verdanken?
Verwenden Sie Firestone-Reifen, so
werden Sie nie etwas zu befürchten
haben.
Gum - Dipped - Reifen
sind nicht nur die sichersten, sondern auch die
sparsamsten der Welt, weil sie am meisten
Kilometer pro Franken leisten.
und so werden wir auch dieses Jahr nicht
einen einzigen, sondern drei aufeinander folgende
Salons haben. In den ersten zehn
Tagen, vom 3. bis zum 13. Oktober wird der
Salon nur den Ausstellern von Personenwagen,
nicht karossierten Chassis und verwandten
Gegenständen, wie Karosserien,
Auswechslungsstücken, Pneus und anderes
Zubehör, zur Verfügung stehen; in zehn weiteren
Tagen, vom 23. Oktober bis zum 3. November,
wird das Grand Palais gewöhnliche
Fahr- und Motorräder und die sich daran
anschliessenden Industrieerzeugnisse beherbergen;
nach einer weiteren Pause von zehn
Tagen wird nun am 14. November die
schwere Artillerie des Automobilismus : Camions,
Autobusse und die Ausrüstung für
Garagen, die Aufmerksamkeit der Interessenten
in Anspruch nehmen.
Die inneren Anlagen des Grand Palais erfuhren
für den diesjährigen Salon manche
Abänderung und zahlreiche Neuerungen, die
grosse Halle auch manch angemessene Verzierung.
Das Palais ist in mehrere Zonen eingeteilt
worden, die auch die Höhe der von
den Ausstellern zu entrichtenden Miete bestimmen.
Diese Schau des Automobilismus
weist, wie manch anderes Theater, Parkett-,
Balkon- und weniger günstige Plätze auf, in
die sich die Hocharistokratie und die bescheideneren
Abstufungen des Automobilismus nun
teilen werden. Von Jahr zu Jahr wiederholt es
sich, dass gar manche sich anmeldenden Aussteller
aus Raumgründen abgewiesen werden
müssen, und diesmal suchten nun die Veranstalter
des Salons eine Lösung darin, dass
die Zuteilung der Ausstellungsräume in direktem
Verhältnis zu der von den verschiedenen
Betrieben beschäftigten Arbeiterzahl erfolgen
soll: so erhält beispielsweise ein
Werk mit 500 Arbeitern 40 qm, während auf
einen Betrieb mit 15 000 Arbeitern 140 qrn
kommen. Diese und andere Bestimmungen
erstrecken sich sowohl auf französische wie
auf ausländische Aussteller, mit der einzigen
Ausnahme jedoch, dass die letzteren, ganz
unabhängig von der Bedeutung der einzelnen
Werke und der Zahl ihrer beschäftigten Arbeiter,
höchstens einen Anspruch auf 80 qm
haben. Die ausländischen Aussteller müssen
dabei den folgenden drei Bedingungen entsprechen:
an den drei letzten Salons teilgenommen
zu haben; dem sogenannten «Bureau
permanent des constructeurs ä"automobiles»
anzugehören und — dies ein Kardinalpunkt in
der internationalen Automobilindustrie — in
ihren Zollansätzen auf Wagen französischen
Ursprungs 15 Prozent «ad valorem» vor
dem 1. August 1914 nicht überschritten zu
haben.
a. c., Paris,
Die Zahl der ausländischen Automobile,
die vorübergehend in die Schweiz kamen,
betrug im Monat August 1929:
1929 1928
Mit provisorischer Eintrittskarte 18.428 15.157
Mit Freikarte 827 615i
Mit Triptyk oder Grenzpassierheft 15.754 11.117
Total 35.009 26.883
Ballonfuchsjagd in Zürich. Die Ballon-Fuchsjagd
mit Automobilverfolgung, für welche
ursprünglich als erster Termin der 29. September
vorgesehen war, wird nun um acht Tage verschoben.
Der erste für diese Veranstaltung angesetzte
Sonntag ist der 6. Oktober. Sollten an diesem
Datum die Witterungsverhältnisse eine Durchführung
nicht gestatten, so ist dafür als zweiter Termin
der 13. Oktober bestimmt.
Das Gaswerk Schlieren, in welchem die Füllung
des Ballons vorgenommen wird, führt zurzeit beträchtliche
Umbauten durch,, welche voraussischtlich
erst Ms Ende dea Monats fertig werden. Um
ein© ungestörte und prompte Füllung durchführen
zu können, entschloss sich das Organisationskomitee
zur vorerwähnten Verschiebung der Daten.
Die geplante Autostrasse auf den Rigi beherrscht
mit einem Schlage das Interesse
weiter Kreise und jene Leute, die nur Sinn
für Bahninteressen haben und dem Automobil
nur Lärm und Gestank andichten,
klagen bereits von der Verschandelung der
Landschaft, die da geplant sei! Warum nicht
gar?!... Wenn der Bergfrieden gestört
wurde, so hat das vor langem die Bahn getan
und wenn das Bergidyll verschandelt
wurde, so fällt die Schuld hierfür vor allem
der Bahn zu! Durch ein© Autostrassen würden
weder Fussgänger noch Gäste belästigt,
und auch dem Vieh auf den Weiden würden
die Automobil© michts anhaben! Auf alle
Fälle vermag sich heutzutage das moderne
Automobil weitaus besser dem Gelände anzupassen
als irgend ein anderes Verkehrsmittel.
Wenn die' zwei Rigibahngesellschaften
nicht gut rentieren, so kann man dafür kaum
das Automobil verantwortlich machen, namentlich
bis jetzt nicht, wo keine Autostrasse
auf den Rigi hinaufführte. Und wenn
jemand durch den Bau der geplanten Rigästrasse
angebliche Sympathien für das Automobil
verlieren zu müssen glaubt, so sind es
wohl solche, welche die Verkehrsfrage dann
zeitgemäss gelöst glauben, wenn die Bahnaktien
steigen,
-ey.

AUTOMOBIL-KhVUE - N u 81
Mltdeft
Oeleti
Mötorrieu
Sl Ä .R EDARD & CieVMÖR&ES
Hn Grand Prix de Klonza
le classement s'effectue comme suit:
4 und 6 Zylinder
Die Super-Whippet-Modelle
sind eine vollendet schöne und
techn. vollkommene Schöpfung!
Der 6-Zyl. -Whippet hat 7mal gelagerte
Kurbelwelle.
Eine 7mal gelagerte Kurbelwelle arbeitet
Im 6- Zyl .-Motor völlig schwingungsfrei.
Die schädlichen Torsions-Schläge, wie sie
bei nur 3- oder 4mal gelagerten Kurbelwellen
auftreten, fallen beim 7mal gelagerten
Motor weg.
Der Gang eines Motors mit 7mal gelagerter
Kurbelwelle ist viel ruhiger und
weicher, die Abnützung der Hauptlager
des Motors Oberhaupt kaum erkennbar
gegenüber ungenügend, d. h. nur 3 oder
4mal gelagerten 6-Zyl.-Motoren.
Kein 6-Zyl.-Automobil in der bescheidenen
Preislage des Whippet 6 Zyl. hat 7fach
gelagerte Kurbelwelle.
Eine ganz ausgezeichnete Kühlung des
Motors durch hohen und tiefen, viel Wasser
fassenden Kühler, mit Unterstützung
einer Wasserpumpe und eines stark wirkenden
Ventilators, lässt den Whippet auf
höchsten Alpenetrassen nie Oberhitzen.
Auaser allen qualitativen Vorzügen überrasohen
sowohl 4-wie 6-Zyl.-Whippet durch
phänomenal« Leistungen In Steigungen.
Baslohtlgen Sie bitte unsere Ausstellung I
Probleren Sie bitte die neuen Whlppet-
Modellel Besichtigen Sie vor Anschaffung
•Ine* neuen Wagens unser kompl. Ersatzteillager.
Auf Wunsch sehr bequeme Teilzahlungs-Konditionen
auf 12, 15, 18 Monate
Kreditdauer.
1 er Varzi sur Alfa Romeo
2 me Nuvolari sur Talbot
3 me Momberger sur Mercedes
4 me BriUi-Peri sur Alfa Romeo
Tous sur pneumatique
Suivez cet exemple en exigeant des Dunlop de votre Garagiste
[FORTl
DUNLOP, Bale et
A.-G. für Automobile,
Ealaeh»Garage A..Q.
Wintert hur
Franz Koch
Luzern
Zu verkaufen
5pl. Limousine
Perey Wlodmer
Basel
O. Stomp
Kradolf (Thurgau)
Th. Olstell & Cla.
Ölten
erste amerik. Marke, 8-
Zylinder in Linie mit hydraulischen
Vierradbrems.
Kleg., vornehm. Wagen,
nur vom jetzigen Besitzer
gefahren, in jed. Beziehg.
ganz einwandfrei, wird m.
jeder Garantie äusserst
billig abgegeben. Der Wa-
«en ist mit allen modernen
Schikanen ausgerüstet.
Zwecks Besichtig, wende
man sich unter Chiffre
Z. 51342 an d. Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
T*F" Zu verkaufen
1 RENAULT-
WAGEN
geschl, fast wie neu, erst
5700 km gefahren, 4-P1.,
4 Türen, 7,5St.-PS, 6-Zyl.,
Benzinstandsanzeig., Voltmeter,
Kilom.-Zähler, Uhr,
sowie elektr. Anlasser und
Innenbeleuchtung. Modell
1928. Fahrbewilligung pro
1929 gelBst. Zu besichtigen
bei Hans Ruf, Briefträger,
Murqenthal (Aarg.). 42068
~f0f Zu verkaufen *«C
AutoVictorySix
Sedan de Lux, erst zirka
6000 km gefahren, infolge
Krankheit gegen Kassa
zum Preise von Fr. 9500.
Off. unter Chiffre Z. 1480
an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich, 42076
PflanzschuIstrasse 9, am Bahnübergang Badenerstrasse
F. Jenny
Davos
J. Christon
Star»
rfakob HItz
8t. Gallen
Jakob Hit*
Sevelen
Hans Saxer
Lenzburg
Karl SchUrmann 0. Plattner
Wil (St. Gall.) Bern
A. Dubs Hans Salle
Affoltern a. A. Wald (Zeh.) Post Glbtwll
FERODO
der beste Brems- und Kupptuagsbeiag
StOCkisten: Bern: E. Steiner, 8oh*uplatzgM»e 37
Baiel; Weckerle & Suter, Spalenrbg 162
Gent: Imex 8. A., Kue Plantamour 8
Lugano: E. Bsrohi, Via Nassa 60
faul Landis, log., Zürich 4
StauffaehentruM 64 Telephon Selnan 65.S0
PEUGEOT
geschlossen, mit Innensteuerung, Mod. 1926, 8 St.-FS,
4/5Plätzer, Ballonpneu und Vierradbremse, mit allen
Schikanen ausgerüstet, wie Amortisseurs, Scintilla-
Magnet und -Beleuchtung, 6fach bereift, nur einige
tausend Kilometer gefahren, Zustand absolut wie neu,
umständehalber zum Preise von Fr. 3000.—. 42061
J. Trüb, Horgen. Telephon Nr. 352.
6 Zylinder-Limousine
4/5plätzig, 10 Steuer-PS, OPEL, wie nen,
Modell 1928/29, Vierradbremsen, elektr. Licht,
mit Anlasser,
FP. 7500.—
Besichtiranj? und Probefahrt bei 8337
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G..
ZÜRICH. Badenerstrasse 119. TeL üto 1693.
*••••••<
• ••
ch
Hü Hl mann Ic Gayan
Schaffhausen
Gebr. Marti
Bern
Amilcar
Cabriolet, 2 places, 6 GV.,
etat de neuf, ä vendre.
Prix avantageux. 42081
Offres ä Case Postale
10335 La Chaux-de-Fonds.
Zu verkaufen
CHRYSLER
COMPTEURS ALPHA, MERCIER & Cie., LE LOCLE
Zu verkaufen
Autolackiererei
per sofort äusserst günstig grössere
Für tüchtigen Kaufmann oder Fachmann
Existenz. Grössere Anzahlung erforderlich.
Offerten unter Chiffre 11044 an die
Automobil-Revue.
BIEL
Modernste
AiMto
Station
Reparaturen — Revisionen*
Spezialität:
Enirussung und Ventil-Einschleif-Service
nach amerikan. System Black & Decker
CHARLES MÜLLER & CO.
Günstige Occasionen!
DELAGE
Torpedo, 11 PS, Mod. DE, 4/5-PL, Vierradbremsen,
Preis Fr. 3800.—.
CITROEN
prima
Bern.
Aarbergerstrasse 9a. Telephon 30.45.
Typ 65, 4tür., 5plätzig, Limousine,
fabrikneu, ga-
11,000 km gefahren. Preis Fr. 3500.-T. 42080
B 14, Torp., Mod. 1928, 4/5-Plätzer, obengesteuert,
rantiert noch keinen Kilometer
gefahren, umständehalber
billig abzugeben.
CAMION FORD
12—1500 kg Tragkraft, vollständig revidiert, mit
Off. erbeten unt. Chiffre
6 Moriaten Garantie, Preis Fr. 2800.—.
Z 1483 an die Automobil- Offerten an W. Grimm, Schadaugässli 12c Dür-
Revue, Bureau Zürich.
ZÜRICH
Bodenerstr. 329
Ausschleifen von Zylindern
Einpassen nener Kolben
Novalit- und Gusskolben
Kolbenringe :—: Ventile
EMIL GOETTI - ST. GALLEN
Sohillerstrasse 1 Telephon 37.17
Vertreter der Nova Werke A^G. — Zürich

AUTOMOBIL-KhVUE - N u 81
Mltdeft
Oeleti
Mötorrieu
Sl Ä .R EDARD & CieVMÖR&ES
Hn Grand Prix de Klonza
le classement s'effectue comme suit:
4 und 6 Zylinder
Die Super-Whippet-Modelle
sind eine vollendet schöne und
techn. vollkommene Schöpfung!
Der 6-Zyl. -Whippet hat 7mal gelagerte
Kurbelwelle.
Eine 7mal gelagerte Kurbelwelle arbeitet
Im 6- Zyl .-Motor völlig schwingungsfrei.
Die schädlichen Torsions-Schläge, wie sie
bei nur 3- oder 4mal gelagerten Kurbelwellen
auftreten, fallen beim 7mal gelagerten
Motor weg.
Der Gang eines Motors mit 7mal gelagerter
Kurbelwelle ist viel ruhiger und
weicher, die Abnützung der Hauptlager
des Motors Oberhaupt kaum erkennbar
gegenüber ungenügend, d. h. nur 3 oder
4mal gelagerten 6-Zyl.-Motoren.
Kein 6-Zyl.-Automobil in der bescheidenen
Preislage des Whippet 6 Zyl. hat 7fach
gelagerte Kurbelwelle.
Eine ganz ausgezeichnete Kühlung des
Motors durch hohen und tiefen, viel Wasser
fassenden Kühler, mit Unterstützung
einer Wasserpumpe und eines stark wirkenden
Ventilators, lässt den Whippet auf
höchsten Alpenetrassen nie Oberhitzen.
Auaser allen qualitativen Vorzügen überrasohen
sowohl 4-wie 6-Zyl.-Whippet durch
phänomenal« Leistungen In Steigungen.
Baslohtlgen Sie bitte unsere Ausstellung I
Probleren Sie bitte die neuen Whlppet-
Modellel Besichtigen Sie vor Anschaffung
•Ine* neuen Wagens unser kompl. Ersatzteillager.
Auf Wunsch sehr bequeme Teilzahlungs-Konditionen
auf 12, 15, 18 Monate
Kreditdauer.
1 er Varzi sur Alfa Romeo
2 me Nuvolari sur Talbot
3 me Momberger sur Mercedes
4 me BriUi-Peri sur Alfa Romeo
Tous sur pneumatique
Suivez cet exemple en exigeant des Dunlop de votre Garagiste
[FORTl
DUNLOP, Bale et
A.-G. für Automobile,
Ealaeh»Garage A..Q.
Wintert hur
Franz Koch
Luzern
Zu verkaufen
5pl. Limousine
Perey Wlodmer
Basel
O. Stomp
Kradolf (Thurgau)
Th. Olstell & Cla.
Ölten
erste amerik. Marke, 8-
Zylinder in Linie mit hydraulischen
Vierradbrems.
Kleg., vornehm. Wagen,
nur vom jetzigen Besitzer
gefahren, in jed. Beziehg.
ganz einwandfrei, wird m.
jeder Garantie äusserst
billig abgegeben. Der Wa-
«en ist mit allen modernen
Schikanen ausgerüstet.
Zwecks Besichtig, wende
man sich unter Chiffre
Z. 51342 an d. Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
T*F" Zu verkaufen
1 RENAULT-
WAGEN
geschl, fast wie neu, erst
5700 km gefahren, 4-P1.,
4 Türen, 7,5St.-PS, 6-Zyl.,
Benzinstandsanzeig., Voltmeter,
Kilom.-Zähler, Uhr,
sowie elektr. Anlasser und
Innenbeleuchtung. Modell
1928. Fahrbewilligung pro
1929 gelBst. Zu besichtigen
bei Hans Ruf, Briefträger,
Murqenthal (Aarg.). 42068
~f0f Zu verkaufen *«C
AutoVictorySix
Sedan de Lux, erst zirka
6000 km gefahren, infolge
Krankheit gegen Kassa
zum Preise von Fr. 9500.
Off. unter Chiffre Z. 1480
an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich, 42076
PflanzschuIstrasse 9, am Bahnübergang Badenerstrasse
F. Jenny
Davos
J. Christon
Star»
rfakob HItz
8t. Gallen
Jakob Hit*
Sevelen
Hans Saxer
Lenzburg
Karl SchUrmann 0. Plattner
Wil (St. Gall.) Bern
A. Dubs Hans Salle
Affoltern a. A. Wald (Zeh.) Post Glbtwll
FERODO
der beste Brems- und Kupptuagsbeiag
StOCkisten: Bern: E. Steiner, 8oh*uplatzgM»e 37
Baiel; Weckerle & Suter, Spalenrbg 162
Gent: Imex 8. A., Kue Plantamour 8
Lugano: E. Bsrohi, Via Nassa 60
faul Landis, log., Zürich 4
StauffaehentruM 64 Telephon Selnan 65.S0
PEUGEOT
geschlossen, mit Innensteuerung, Mod. 1926, 8 St.-FS,
4/5Plätzer, Ballonpneu und Vierradbremse, mit allen
Schikanen ausgerüstet, wie Amortisseurs, Scintilla-
Magnet und -Beleuchtung, 6fach bereift, nur einige
tausend Kilometer gefahren, Zustand absolut wie neu,
umständehalber zum Preise von Fr. 3000.—. 42061
J. Trüb, Horgen. Telephon Nr. 352.
6 Zylinder-Limousine
4/5plätzig, 10 Steuer-PS, OPEL, wie nen,
Modell 1928/29, Vierradbremsen, elektr. Licht,
mit Anlasser,
FP. 7500.—
Besichtiranj? und Probefahrt bei 8337
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G..
ZÜRICH. Badenerstrasse 119. TeL üto 1693.
*••••••<
• ••
ch
Hü Hl mann Ic Gayan
Schaffhausen
Gebr. Marti
Bern
Amilcar
Cabriolet, 2 places, 6 GV.,
etat de neuf, ä vendre.
Prix avantageux. 42081
Offres ä Case Postale
10335 La Chaux-de-Fonds.
Zu verkaufen
CHRYSLER
COMPTEURS ALPHA, MERCIER & Cie., LE LOCLE
Zu verkaufen
Autolackiererei
per sofort äusserst günstig grössere
Für tüchtigen Kaufmann oder Fachmann
Existenz. Grössere Anzahlung erforderlich.
Offerten unter Chiffre 11044 an die
Automobil-Revue.
BIEL
Modernste
AiMto
Station
Reparaturen — Revisionen*
Spezialität:
Enirussung und Ventil-Einschleif-Service
nach amerikan. System Black & Decker
CHARLES MÜLLER & CO.
Günstige Occasionen!
DELAGE
Torpedo, 11 PS, Mod. DE, 4/5-PL, Vierradbremsen,
Preis Fr. 3800.—.
CITROEN
prima
Bern.
Aarbergerstrasse 9a. Telephon 30.45.
Typ 65, 4tür., 5plätzig, Limousine,
fabrikneu, ga-
11,000 km gefahren. Preis Fr. 3500.-T. 42080
B 14, Torp., Mod. 1928, 4/5-Plätzer, obengesteuert,
rantiert noch keinen Kilometer
gefahren, umständehalber
billig abzugeben.
CAMION FORD
12—1500 kg Tragkraft, vollständig revidiert, mit
Off. erbeten unt. Chiffre
6 Moriaten Garantie, Preis Fr. 2800.—.
Z 1483 an die Automobil- Offerten an W. Grimm, Schadaugässli 12c Dür-
Revue, Bureau Zürich.
ZÜRICH
Bodenerstr. 329
Ausschleifen von Zylindern
Einpassen nener Kolben
Novalit- und Gusskolben
Kolbenringe :—: Ventile
EMIL GOETTI - ST. GALLEN
Sohillerstrasse 1 Telephon 37.17
Vertreter der Nova Werke A^G. — Zürich

N°8t — 1929
A. C. S.
A.C.S. SEKTION BASEL. Walsenkinderfahrt.
Alljährlich veranstaltet die Sektion Basel des-A.C.
8., eine Ausfahrt mit den Waisenkindern der bürgerlichen
Waisenanstalt, der katholischen Waisenhäuser
am Lindenberit und im Vinzentiamum und
der Kinderstation der Frau von Speyer. Dieses
Jahr waren es 64 Wagen, welche die Kinder durch
die schöne Landschaft des Baselbiets in den nordwestlichen
Zipfel des Aargarus führten. Ueber
Breite-Birsfclden verliesa man die Stadt, folgte dem
Rhein bis nach Stein, um dort durch das Tal der
Sisscl über Wegenstetten und Ergoldstal •einzubiegen
und in direkter Fahrt Liestal zuzustreben,
wo* im grossen Engelsaal ein stärkendes «Z'Obig»
serviert wurde.
Der Präsident des A. C. S., Herr Imhoff, begrüsste
hier die Festgemeinde in humorvollen Worten.
Er dankte auch allen Automobilisten, die ihre
Wagen zu der Fahrt zur Verfügung stellten. Es
eprach noch der Waisenvater der bürgerlichen
Waieenamstalt, Herr Hugo Bein. Er dankte im
Namen der Kinder, die sich immer so sehr auf die
Fahrt freuen. Herr Vikar Schnyder vom Lindenberjr
und Herr alt Waisenvater Frey richteten
noch freundliche Worte dM Dankes ata die Gesellschaft.
Ein Baseldytsches Theaterstückchen wurde
aufgeführt und bei frohem Gespräch und Gesang
ging die Zeit nur allzu schnell vorbei. Bei Hereinbrechen
der Dämmerung wurde die Rückfahrt angetreten
und nach imposanter Kolonnenfahrt durch
die Stadt vor dem Waisenhause beendigt.
A.C.S. SECTION LIECHTENSTEIN. Infolge
ßtrassenbauaxbeiten ist die Durchfahrt durch
Schaan zur Zeit erschwert. Eine Umfahrung der
Baustrecke ist nur teilweise möglich.
Desgleichen ist der Verkehr auf der Landesetrasse
zwischen Nendeln und Schaan bei der sogenannten
Forstrüfe durch die dort in Gang befindlichen
Schotterherstellungsarbeiten stark erschwert,
da zwischen den beiderseitigen Schotterhaufen nur
«ine ganz enge Durchfahrt freigelassen worden ist.
Für das Befahren der Buchser Auffahrtsrampe
zur neuen Rheinbrücke bei Buchs-Schaan, sowie
auch für die Brücke selbst, ist ein Maximaltempo
von 20 km/St, vorgeschrieben. Bei Ueberschreitung
von SO km/St. (Toleranzgrenze) ist Bestrafung zu
gewärtigen.
Verschiedene Anfragen geben Veranlassung, erneut
darauf hinzuweisen, dasa das Sekretariat der
Sektton sich bei der Bank in Liechtenstein A.-G.,
Vaduz, Regierungegebäude Parterre links. Telephon
27, befindet.
Insbesondere sei festgestellt, dass auch bei vorübergehender
Abwesenheit des Sekretärs die ständige_
Erledigung der Sekretariatsgeschäfte keine
Verzögerung oder Unterbrechung erleidet, da ein
mit den laufenden Sektionsgeschäften vertrautes
Vorstandsmitglied (Herr Bankdirektor F. Schredt)
in solchem Falle stets erreichbar ist. c. a.-r.
T. C. S.
AUTOSEKTION ST.GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Nur noch wenige Wochen und dit Sauserfahrt,
welche uns dieses Jahr nach dem Fürstentum
Liechtenstein im Hotel < Adler» in ; ,VaäuiEÜsammenführen
soll, kommt zur Ausführung. Da die
Zeit, des Bussen Getränkes wegen, nur ganz kurz
vorher bestimmt werden kann, möchten wir Sie
bitten, die Sausersonntage, voraussichtlich Anfang
Oktober, dem T. G. S. zu reservieren und unsere
weiteren Mitteilungen in der cAutomobil-Revue» beachten
zu wollen. B.
AUTOSEKTION AARGAU DES T. C. S. Clubtour.
Die am 7. und 8. September organisierte
Clubtour über Les Rangiers nach Pruntrut erfreute
sich einer schönen Teilnahme und eines
flotten Erfolges. Gemäss Tourenprogramm standen
um 4 Uhr in Ölten 12 Wagen zum Start bereit.
Leider musste unserm Tourenleiter bei der
Hinfahrt zum Besammlungsort das - Missgeschick
einer Pneupanne treffen, so dass der i. Teil des
von ihm sorgfältig aufgestellten Tourenprogramms
ohne Spitzenführung zurückgelegt werden musste.
Die Fahrt gestaltete sich aber gleichwohl zu einer
ceordneten und schönen Spazierfahrt durch das
•wildromantische Dünnern- und Birstal. Die Strasse
führte durch jene grossartig wilde Felsschluoht, die
die Birs zwischen dem Längstal von Münster und
dem Talkessel von Delsberg quer durch die Jurakämme
hindurchgerissen hat. Der in Delsberg
eingeschobene Halt gab dem Tourenleiter Gelegenheit
zum Aufschliessen. Bei der Ankunft prangte
die Altstadt im Abendsonnenglanz und zeigte in
breiten Strassen währschafte alte Häuser, stattliche
Brunnen und als Hauptschmuck das grossartige,
ehemals bischöfliche Schloss. Heute lernt in
«einen stolzen Räumen die Delsberger «Fügend.
Von hier gings ' unter kundiger Führung auf
schmaler und schattiger Strasse rasch aufwärts
zum Soldatendenkmal auf Les Rangiers. Wie mancher
von uns stand hier oben beim stummen Soldaten
Wache während der Grenzbesetzung und sah
vor sich zerschossene Dörfer und Höfe und verwüstete
Felder, feuernde Batterien, besetzte Schützengräben
und hinter sich die liebe Heimat. Wie
viele schöne Erinnerungen lebten hier während
des kurzen Rastes bei manchem wieder auf an
köstlichen Episoden, an liebe -treue Dienstkameradschaftl
Nach kleiner Irrfahrt, die auch den -besten
Truppier passieren kann, landete man in Pruntrut.
Man bezog — überall auf3 freundlichste aufgenommen
— im Hotel Terminus und Hotel Schweizerhof
Quartier. Das im Hotel Terminus eingenommene
Nachtessen machte dem Wirt sowohl bezügl. Qualität
als Quantität alle Ehre. Bald entwickelte sich
im Kreise der T. C. S.-Familie bei Tanz und Musik
eine gemütliche Abendunterhaltung. An der
vom Präsidenten improvisierten Tanzkonkurrenz
machten auch die schwersten Kaliber mit. Aus dem
Kampfe gingen 3 preisgekrönte Paare hervor. Herr
L. lismete uns mit dem Gesichte etwas vor und
Herr K. erzählte aus der Serie A. So verging die
Zeit nur zu rasch und es soll sogar ziemlich spät
geworden sein, bis die Stärksten zur Ruhe gingeh.
Wie am 1. Tag, so hatten wir auch am Sonntag
herrliches Wetter, strahlende Morgensonne von der
ersten Morgenstunde an. Brave Menschen haben
eben Glück! Nach einer photographischen Aufnahme
der startbereiten Wagen auf dem Bahnhofplatz,
wurde um 10 Uhr die Fahrt über Miöcourt, Lützel,
Laufen fortgesetzt. Eigenartig schön ist dieses
Stück Schweiz, das erst bekannt und gewürdigt
worden ist durch die Grenzbesetzung und das
Automobil. Viele angenehme wie auch weniger, erfreuliche
Erinnerungen sind gewiss beim Durchfahren
dieser Gegend in manchem Fahrer aus der
Zeit der Grenzbesetzung wachgerufen worden und
mancher hat sich wohl da und dort an einen anstrengenden
Marsch oder ein luftiges Kantonnement
erinnert. In Mie'court, dem während der
Grenzbesetzung wichtigen strategischen Punkt, wo
jeder gerne Schildwache stand, vollzog sich der
Grenzübertritt ohne Schwierigkeiten. Um 12 Uhr
wartete uns im Hotel Löwen in Laufen ein gutes
und reichliches Mittagessen. Punkt S Uhr machte
man sich auf zur Heimfahrt über Grellingen, Dornach,
Liestal. Ölten. Vor Grellingen wurde auf
grüner Wiese ein Stundenhalt gemacht. Gross und
klein vergnügte sich hier für eine Viertelstunde beim
Spiel.
Um 5 Uhr landeten alle wohl behalten in Ölten.
So verstrichen die beiden Tage nur allzu rasch und
allmählich machte sich ein Wagen nach dem andern
heimwärts. Die Pruntruter Fahrt kann in
allen Teilen als durchaus gelungen betrachtet werden.
Auf möglichst abwechslungsreicher Fahrt
haben wir einen schönen Teil unseres Berner Jura
kennen gelernt, man hat gescherzt und gelacht und
manch bleibende Freundschaft geschlossen. Für
die tadellose Organisation gebührt speziellen Dank
und Anerkennung unserem Präsidenten. Mögen bei
einer weitern Clubfahrt sich auch die uns noch
unbekannten Glubmitglieder anschliessen! • r.
„Illustrierte Automobil-Revue
heute neu!
Die September-'Nummer der «-Illustrierten
Automobil-Revue» lässt die eben verklungenen
grossen Sporttage in einer grossen
Zahl von prächtigen Bildern und Ausschnitten
aus unseren Filmaufnahmen neu erstehen.
Seltene Aufnahmen der internationalen
Asse vom Klausen, dem Lancö-Rennen in
St. Moritz und der Bernina stehen neben
einer Sonderseite mit erfolgreichen Marken
der Schönheitskonkurrenz.
Ein wertvoller touristischer Fahrtbericht
«Rund um die Adria», die übliche Fülle von
Artikeln aus allen Gebieten des Automobilismus,
wie «Eine neue Verkehrsordnung»,
«Das Reserverad am Tourenwagen», «.Start»,
«Ford» und «Einrichtung einer Privatgarage»
vervollkommnen neben der beliebten kleinen
Chronik der «Schmalen Spalten» die Interessante
36seitige Nummer.
Bezugspreis für Abonnenten der Wochenausgabe
nur 6 Fr. im Jahr. Das einzelne
Monatsheft 1 Fr.
TONELINE
Oel für Autos
Der Typus ,„Toneline"-Oel, welcher für Ihren Wagen angegeben
wird, ist das Resultat gründlicher Studien durch unsere
Spezial-Ingenieure und streng kontrollierter Versuche. Es
vereinigt die Eigenschaften, welche nötig sind, um Ihrem
Motor die höchste Leistungsfähigkeit ohne Schwächeperioden
und Versager zu geben.
Neben der klassischen 2-Liter- Kanne können Sie „Toneline"
sehr günstig in Kannen von 20 Litern oder Fässern von
170 kg beziehen.
Vertreter fOr die Wettaohwelz:
Madame Jules Cardis, 18, Av. de Cour, Lausanne
AUTOMOBIL-REVUE
Die neue
Philips-Duplo
flIIIIUUlUIUIUllUtlUIIUIIIIIIIIIIIIIIIIIUIIIID
Besser denn je!
Philips Tageslichtlampen
zeigen den Weg
in seiner natürlichen
Farbe. .«tff> .-.VVv
Ouplo • Tageslicht, die
ideale Lampe.
250 Meter weit können Sie vorauSMnen, anwirbt.
Meter, wenn Sie Ihren amerikanischen Wagen m*
Philips „Ouplo" ausrüsten.
Sie blenden nicht
MhoA ÄAnrlArunnAn nnviihrtnitAn
••••••••••••••••••••••••••••••ÜB
Wenn Sie zu jenen gehören,
Vergaser
die bei einem Ausflug die Fahrstrecke
erhöhen möchten, ohne ihre Spesen zu
vermehren, dann gibt
Ihnen den guten Rat, von Ihrem Garagisten
einen
zur Probe zu verlangen, der speziell
für Ihren Motor geeignet ist. Ob es
sioh um einen 4-, 6- oder 8-Zylinder
handelt, das Resultat wird immer dasselbe
sein:
Sie -werden sich über Ihren Entschluss freuen.
Passt auf jeden Motor.
SOLEX
Generalvertretung für die Schweiz:
Henri Bachmann
Bie
- unedel
Tel. 4142,48«, ttU.
Genf
9, Man du Em-Tim
Tel.Mt-Bl.25.641
«•••••••••••••••••

N°8t — 1929
A. C. S.
A.C.S. SEKTION BASEL. Walsenkinderfahrt.
Alljährlich veranstaltet die Sektion Basel des-A.C.
8., eine Ausfahrt mit den Waisenkindern der bürgerlichen
Waisenanstalt, der katholischen Waisenhäuser
am Lindenberit und im Vinzentiamum und
der Kinderstation der Frau von Speyer. Dieses
Jahr waren es 64 Wagen, welche die Kinder durch
die schöne Landschaft des Baselbiets in den nordwestlichen
Zipfel des Aargarus führten. Ueber
Breite-Birsfclden verliesa man die Stadt, folgte dem
Rhein bis nach Stein, um dort durch das Tal der
Sisscl über Wegenstetten und Ergoldstal •einzubiegen
und in direkter Fahrt Liestal zuzustreben,
wo* im grossen Engelsaal ein stärkendes «Z'Obig»
serviert wurde.
Der Präsident des A. C. S., Herr Imhoff, begrüsste
hier die Festgemeinde in humorvollen Worten.
Er dankte auch allen Automobilisten, die ihre
Wagen zu der Fahrt zur Verfügung stellten. Es
eprach noch der Waisenvater der bürgerlichen
Waieenamstalt, Herr Hugo Bein. Er dankte im
Namen der Kinder, die sich immer so sehr auf die
Fahrt freuen. Herr Vikar Schnyder vom Lindenberjr
und Herr alt Waisenvater Frey richteten
noch freundliche Worte dM Dankes ata die Gesellschaft.
Ein Baseldytsches Theaterstückchen wurde
aufgeführt und bei frohem Gespräch und Gesang
ging die Zeit nur allzu schnell vorbei. Bei Hereinbrechen
der Dämmerung wurde die Rückfahrt angetreten
und nach imposanter Kolonnenfahrt durch
die Stadt vor dem Waisenhause beendigt.
A.C.S. SECTION LIECHTENSTEIN. Infolge
ßtrassenbauaxbeiten ist die Durchfahrt durch
Schaan zur Zeit erschwert. Eine Umfahrung der
Baustrecke ist nur teilweise möglich.
Desgleichen ist der Verkehr auf der Landesetrasse
zwischen Nendeln und Schaan bei der sogenannten
Forstrüfe durch die dort in Gang befindlichen
Schotterherstellungsarbeiten stark erschwert,
da zwischen den beiderseitigen Schotterhaufen nur
«ine ganz enge Durchfahrt freigelassen worden ist.
Für das Befahren der Buchser Auffahrtsrampe
zur neuen Rheinbrücke bei Buchs-Schaan, sowie
auch für die Brücke selbst, ist ein Maximaltempo
von 20 km/St, vorgeschrieben. Bei Ueberschreitung
von SO km/St. (Toleranzgrenze) ist Bestrafung zu
gewärtigen.
Verschiedene Anfragen geben Veranlassung, erneut
darauf hinzuweisen, dasa das Sekretariat der
Sektton sich bei der Bank in Liechtenstein A.-G.,
Vaduz, Regierungegebäude Parterre links. Telephon
27, befindet.
Insbesondere sei festgestellt, dass auch bei vorübergehender
Abwesenheit des Sekretärs die ständige_
Erledigung der Sekretariatsgeschäfte keine
Verzögerung oder Unterbrechung erleidet, da ein
mit den laufenden Sektionsgeschäften vertrautes
Vorstandsmitglied (Herr Bankdirektor F. Schredt)
in solchem Falle stets erreichbar ist. c. a.-r.
T. C. S.
AUTOSEKTION ST.GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Nur noch wenige Wochen und dit Sauserfahrt,
welche uns dieses Jahr nach dem Fürstentum
Liechtenstein im Hotel < Adler» in ; ,VaäuiEÜsammenführen
soll, kommt zur Ausführung. Da die
Zeit, des Bussen Getränkes wegen, nur ganz kurz
vorher bestimmt werden kann, möchten wir Sie
bitten, die Sausersonntage, voraussichtlich Anfang
Oktober, dem T. G. S. zu reservieren und unsere
weiteren Mitteilungen in der cAutomobil-Revue» beachten
zu wollen. B.
AUTOSEKTION AARGAU DES T. C. S. Clubtour.
Die am 7. und 8. September organisierte
Clubtour über Les Rangiers nach Pruntrut erfreute
sich einer schönen Teilnahme und eines
flotten Erfolges. Gemäss Tourenprogramm standen
um 4 Uhr in Ölten 12 Wagen zum Start bereit.
Leider musste unserm Tourenleiter bei der
Hinfahrt zum Besammlungsort das - Missgeschick
einer Pneupanne treffen, so dass der i. Teil des
von ihm sorgfältig aufgestellten Tourenprogramms
ohne Spitzenführung zurückgelegt werden musste.
Die Fahrt gestaltete sich aber gleichwohl zu einer
ceordneten und schönen Spazierfahrt durch das
•wildromantische Dünnern- und Birstal. Die Strasse
führte durch jene grossartig wilde Felsschluoht, die
die Birs zwischen dem Längstal von Münster und
dem Talkessel von Delsberg quer durch die Jurakämme
hindurchgerissen hat. Der in Delsberg
eingeschobene Halt gab dem Tourenleiter Gelegenheit
zum Aufschliessen. Bei der Ankunft prangte
die Altstadt im Abendsonnenglanz und zeigte in
breiten Strassen währschafte alte Häuser, stattliche
Brunnen und als Hauptschmuck das grossartige,
ehemals bischöfliche Schloss. Heute lernt in
«einen stolzen Räumen die Delsberger «Fügend.
Von hier gings ' unter kundiger Führung auf
schmaler und schattiger Strasse rasch aufwärts
zum Soldatendenkmal auf Les Rangiers. Wie mancher
von uns stand hier oben beim stummen Soldaten
Wache während der Grenzbesetzung und sah
vor sich zerschossene Dörfer und Höfe und verwüstete
Felder, feuernde Batterien, besetzte Schützengräben
und hinter sich die liebe Heimat. Wie
viele schöne Erinnerungen lebten hier während
des kurzen Rastes bei manchem wieder auf an
köstlichen Episoden, an liebe -treue Dienstkameradschaftl
Nach kleiner Irrfahrt, die auch den -besten
Truppier passieren kann, landete man in Pruntrut.
Man bezog — überall auf3 freundlichste aufgenommen
— im Hotel Terminus und Hotel Schweizerhof
Quartier. Das im Hotel Terminus eingenommene
Nachtessen machte dem Wirt sowohl bezügl. Qualität
als Quantität alle Ehre. Bald entwickelte sich
im Kreise der T. C. S.-Familie bei Tanz und Musik
eine gemütliche Abendunterhaltung. An der
vom Präsidenten improvisierten Tanzkonkurrenz
machten auch die schwersten Kaliber mit. Aus dem
Kampfe gingen 3 preisgekrönte Paare hervor. Herr
L. lismete uns mit dem Gesichte etwas vor und
Herr K. erzählte aus der Serie A. So verging die
Zeit nur zu rasch und es soll sogar ziemlich spät
geworden sein, bis die Stärksten zur Ruhe gingeh.
Wie am 1. Tag, so hatten wir auch am Sonntag
herrliches Wetter, strahlende Morgensonne von der
ersten Morgenstunde an. Brave Menschen haben
eben Glück! Nach einer photographischen Aufnahme
der startbereiten Wagen auf dem Bahnhofplatz,
wurde um 10 Uhr die Fahrt über Miöcourt, Lützel,
Laufen fortgesetzt. Eigenartig schön ist dieses
Stück Schweiz, das erst bekannt und gewürdigt
worden ist durch die Grenzbesetzung und das
Automobil. Viele angenehme wie auch weniger, erfreuliche
Erinnerungen sind gewiss beim Durchfahren
dieser Gegend in manchem Fahrer aus der
Zeit der Grenzbesetzung wachgerufen worden und
mancher hat sich wohl da und dort an einen anstrengenden
Marsch oder ein luftiges Kantonnement
erinnert. In Mie'court, dem während der
Grenzbesetzung wichtigen strategischen Punkt, wo
jeder gerne Schildwache stand, vollzog sich der
Grenzübertritt ohne Schwierigkeiten. Um 12 Uhr
wartete uns im Hotel Löwen in Laufen ein gutes
und reichliches Mittagessen. Punkt S Uhr machte
man sich auf zur Heimfahrt über Grellingen, Dornach,
Liestal. Ölten. Vor Grellingen wurde auf
grüner Wiese ein Stundenhalt gemacht. Gross und
klein vergnügte sich hier für eine Viertelstunde beim
Spiel.
Um 5 Uhr landeten alle wohl behalten in Ölten.
So verstrichen die beiden Tage nur allzu rasch und
allmählich machte sich ein Wagen nach dem andern
heimwärts. Die Pruntruter Fahrt kann in
allen Teilen als durchaus gelungen betrachtet werden.
Auf möglichst abwechslungsreicher Fahrt
haben wir einen schönen Teil unseres Berner Jura
kennen gelernt, man hat gescherzt und gelacht und
manch bleibende Freundschaft geschlossen. Für
die tadellose Organisation gebührt speziellen Dank
und Anerkennung unserem Präsidenten. Mögen bei
einer weitern Clubfahrt sich auch die uns noch
unbekannten Glubmitglieder anschliessen! • r.
„Illustrierte Automobil-Revue
heute neu!
Die September-'Nummer der «-Illustrierten
Automobil-Revue» lässt die eben verklungenen
grossen Sporttage in einer grossen
Zahl von prächtigen Bildern und Ausschnitten
aus unseren Filmaufnahmen neu erstehen.
Seltene Aufnahmen der internationalen
Asse vom Klausen, dem Lancö-Rennen in
St. Moritz und der Bernina stehen neben
einer Sonderseite mit erfolgreichen Marken
der Schönheitskonkurrenz.
Ein wertvoller touristischer Fahrtbericht
«Rund um die Adria», die übliche Fülle von
Artikeln aus allen Gebieten des Automobilismus,
wie «Eine neue Verkehrsordnung»,
«Das Reserverad am Tourenwagen», «.Start»,
«Ford» und «Einrichtung einer Privatgarage»
vervollkommnen neben der beliebten kleinen
Chronik der «Schmalen Spalten» die Interessante
36seitige Nummer.
Bezugspreis für Abonnenten der Wochenausgabe
nur 6 Fr. im Jahr. Das einzelne
Monatsheft 1 Fr.
TONELINE
Oel für Autos
Der Typus ,„Toneline"-Oel, welcher für Ihren Wagen angegeben
wird, ist das Resultat gründlicher Studien durch unsere
Spezial-Ingenieure und streng kontrollierter Versuche. Es
vereinigt die Eigenschaften, welche nötig sind, um Ihrem
Motor die höchste Leistungsfähigkeit ohne Schwächeperioden
und Versager zu geben.
Neben der klassischen 2-Liter- Kanne können Sie „Toneline"
sehr günstig in Kannen von 20 Litern oder Fässern von
170 kg beziehen.
Vertreter fOr die Wettaohwelz:
Madame Jules Cardis, 18, Av. de Cour, Lausanne
AUTOMOBIL-REVUE
Die neue
Philips-Duplo
flIIIIUUlUIUIUllUtlUIIUIIIIIIIIIIIIIIIIIUIIIID
Besser denn je!
Philips Tageslichtlampen
zeigen den Weg
in seiner natürlichen
Farbe. .«tff> .-.VVv
Ouplo • Tageslicht, die
ideale Lampe.
250 Meter weit können Sie vorauSMnen, anwirbt.
Meter, wenn Sie Ihren amerikanischen Wagen m*
Philips „Ouplo" ausrüsten.
Sie blenden nicht
MhoA ÄAnrlArunnAn nnviihrtnitAn
••••••••••••••••••••••••••••••ÜB
Wenn Sie zu jenen gehören,
Vergaser
die bei einem Ausflug die Fahrstrecke
erhöhen möchten, ohne ihre Spesen zu
vermehren, dann gibt
Ihnen den guten Rat, von Ihrem Garagisten
einen
zur Probe zu verlangen, der speziell
für Ihren Motor geeignet ist. Ob es
sioh um einen 4-, 6- oder 8-Zylinder
handelt, das Resultat wird immer dasselbe
sein:
Sie -werden sich über Ihren Entschluss freuen.
Passt auf jeden Motor.
SOLEX
Generalvertretung für die Schweiz:
Henri Bachmann
Bie
- unedel
Tel. 4142,48«, ttU.
Genf
9, Man du Em-Tim
Tel.Mt-Bl.25.641
«•••••••••••••••••

AUTOMOBIL-REVUE 1929 -
WS.
2500 km in 5 Tagesetappen im Renntempo durch
die Alpen. Über 18 der gewaltigsten Pässe Europas:
den berüchtigten Katschberg (1641 m), den
Jaufenpaß (2129 m), das Pordoijoch (2242 m), den
Falzarego-Paß (2117 m), den Rolle-Paß (1984 m),
das Stilfser-Joch (27Ö9 m)- den Gotthard - (2111 m),
Furka- (2431 m) und den Simplon-Paß (2008 m).
Unermüdlich Tag für Tag bergauf, bergab, darunter
Tagesetappen bis zu 630 km mit allein 6 Paßhöhen.
Fürwahr ein unerhört harter Prüfstein für
die Maschine, die Bremsen, das Material und -
für die Fahrer. Im Endergebnis wiederum ein
schlagender Beweis für den überragenden Gebrauchswert
unserer Wagen. Ein weiteres Ruhmesblatt
in der Geschichte der Brennabor-Werke
1,51, 25 PS, 4Cyl, von Fr. 6,900 an
2,51, 45 PS, 6Cyl. von Fr. 9,800 an
3 1, 55 PS, 6 Cyl. von Fr. 12,900 an
l 1'l-iiT T-T-i RQthi (St. Gallen) EhansgM**
St Gallen

AUTOMOBIL-REVUE 1929 -
WS.
2500 km in 5 Tagesetappen im Renntempo durch
die Alpen. Über 18 der gewaltigsten Pässe Europas:
den berüchtigten Katschberg (1641 m), den
Jaufenpaß (2129 m), das Pordoijoch (2242 m), den
Falzarego-Paß (2117 m), den Rolle-Paß (1984 m),
das Stilfser-Joch (27Ö9 m)- den Gotthard - (2111 m),
Furka- (2431 m) und den Simplon-Paß (2008 m).
Unermüdlich Tag für Tag bergauf, bergab, darunter
Tagesetappen bis zu 630 km mit allein 6 Paßhöhen.
Fürwahr ein unerhört harter Prüfstein für
die Maschine, die Bremsen, das Material und -
für die Fahrer. Im Endergebnis wiederum ein
schlagender Beweis für den überragenden Gebrauchswert
unserer Wagen. Ein weiteres Ruhmesblatt
in der Geschichte der Brennabor-Werke
1,51, 25 PS, 4Cyl, von Fr. 6,900 an
2,51, 45 PS, 6Cyl. von Fr. 9,800 an
3 1, 55 PS, 6 Cyl. von Fr. 12,900 an
l 1'l-iiT T-T-i RQthi (St. Gallen) EhansgM**
St Gallen

II. Blatt
BERN. 20. September 1929
N«81
II. Blatt
BERN, 20. September 1929
Technische Rundschau
Ein schneilaufender, doppelt wirkender Motor
Unsere bisherigen Automobitonotoren sind
ausnahmslos einfach wirkend. Der Kolben
steht nur während seines Abwärtsgehens unter
dem Arbeitsdruck und muss nachher
durch Schwungmassen wieder nach oben
befördert werden. : Im Gegensatz dazu wirken
z. B. alle Dampfmaschinen, soweit es
sich um Kolbenmaschinen handelt, doppelt;
der Kolben gibt in jeder seiner Bewegungsrichtungen
Arbeit ab.
Der Grund, weshalb man beim schnelllaufenden
Verbrennungsmotor auf die doppelte
Wirkung verzichtete, ist der, dass man
Stopfbüchsen oder dgl. Dichtungsorgane
vermeiden wollte, die beim doppelt wirkenden
Motor unvermeidlich schienen. In
Deutschland ist nun aber ein Versuchsmotor
gebaut worden, der doppelt wirkt und trotzdem
kein© schwierigen Abdichtungen erfordert.
Die beistehende Skizze zeigt den. Aufbau
des Motors schematisch vereinfacht. In
Wirklichkeit weist er statt des einen Zylinderpaares
deren drei auf.
Der Erfinder, Biga, hat die Abdichtungsfrage
sehr elegant dadurch gelöst, dass er
sie glattweg umging. Anstatt eine- Kolbenstange
durch den unteren Zylinderdeckel
hinauszuführen und bei dieser Durchführung
eine Störungsquelle in Kauf zu nehmen, hat
er gewissennassen einfach den Kolben verlängert,
den Zylinder in zwei Teile geteilt
und die Pleuelstange im Spielraum zwischen
den beiden Zylindern in der Mitte des Kolbens
angreifen lassen. Beim Abwärtsgehen
des Kolbenkörpers wirkt der obere und beim
Aufwärtsgehen der unter© Zylinder.
In unserer Skizze ist der Kolbenkörper
mit KL V, K 2 bezeichnet, die obere Zylinderhälfte
mit Z r und die untere mit Z 2 . Das
Mittelstück V des Kolbenkörpers ist gleichzeitig
als Kreuzkopf ausgeführt, d. h. es besitzt
Gleitflächen, die zusammen mit feststehenden
Widerlagerflächen dem Kolbenkörper
eine einwandfreie Führung ergeben.
Der Seitwärtsdruck der beiden am Kreuzkopf
angreifenden Pleuelstangen überträgt
sich deshalb nicht auf die Kolbenköpfe K %
und K 2 , diese haben nur mehr die achsial
wirkenden Explosionskräfte aufzunehmen.
Wie bei den bisherigen Motoren ist das
eigentliche Triebwerk, die Pleuelstangen
Pi und P 2 , die Kurbelwelle, die Nockenwelle
usw. in einem Gehäuse eingeschlossen, das
auf der Skizze aus Gründen der besseren
Schema des doppelt wirkenden Biga-Motors.
Zi, Zs = Zylinderhälften; Ki, K 2 = Kalbenköpfe;
V = Kreuzkopf; Pi, P 3 = Pleuelstangen;, S==
Schwungrad; G = Triebwerlgehäuse; Wi, W2 =
Wassermäntel.
Uebersichtlichkeit, bei C jedoch nur angedeutet
ist. Di© Kühlung der Zylinderhälften erfoilgt
durch Wassermäntel W a und W 2 .
Vom unteren Wassermantel ist auf der
Skizze infolge der Aussparungen, die zur
Durchführung der Pleuelstangen notwendig
sind, nur ein Teil sichtbar. Die Gas-Steuerung
der beiden Verbrennungsräume erfolgt durch
seitlich der Zylinder angeordnete Ventile.
Betätigt werden die Ventile durch eine gemeinsame
Nockenwelle auf halber Zylinderhöhe.
Gebaut wurden bisher drei Versuchsmotoren
von 12, 20 und 45 PS, die sich über alles
Erwarten gut bewährt haben sollen. Es hat
sich dabei vor allem gezeigt, dass man, verglichen
mit der bisher üblichen Bauart, durch
die Biga-Bauart etwa 40 Prozent Gewicht
ersparen kann, wenn in beiden Fällen auf
Dieselmotoren auch bei kältestem Wetter
gleiche Leistung abgestellt wird. Die Tou-ohnrenzahl Hess sich dabei ohne Schwierigkeinute
gestartet werden können. at.
Schwierigkeiten innerhalb einer Miten
bis auf 2300 pro Minute steigern. Die
verhältnismässig grossen Masse der Kolbenkörper
scheinen also in dieser Hinsicht auch
Prüfungsanlagen
kein Hindernis zu bilden. Da übrigens die
Kolbenköpfe von allen Seitwärtsdrücken entlastet
sind, brauchen sie nur gerade so lang Die praktische Erprobung über den Wert,
in der Automobilindustrie.
bemessen zu werden, dass die erforderliche die Widerstands- und Leistungsfähigkeit einer
Neukonstruktion ergibt weitgehende Auf-
Anzahl Kolbenringe untergebracht werden
kann. Als Baumaterial für sie kann man den schlüsse,: die jedoch allein für die Beurteilung
leichtesten Werkstoff verwenden., Die Gesamtbauhöhe
des Motors ist nicht grösser als
die eines gleich starken obengesteuerten Motors
bisheriger Ausführung und die Baulänge
ist gegenüber diesem sogaf noch erheblich
geringer.
Auf den ersten Blick hat man den Eindruck,
als ob die hin- und hergehenden Massen
beim Biga-Motor grösser und deshalb
schwieriger auszubalancieren sein müssten
als die eines einfach wirkenden Typs. Bei
den Versuchsausführungen soll es sich jedoch
gezeigt haben, dass das nicht der Fall
ist. .
In Fachkreisen verspricht man sich von
der Zukunft dieses Motors schon viel, besonders
was seine Verwendung im -Flugzeug
oder im Kleinwagen anbetrifft. Durch Anwendung
des Zweitaktprinzips am gleichen
Motortyp hofft man überdies, das Leistungs-
Gewichts-Verhältnis nochmals verbessern zu
können. m.
Die Verbreitung des Diesel-Lastwagens
macht gegenwärtig besonders in England
grosse Fortschritte, obschon England diese
Fahrzeuge zum grossen Teil aus Deutschland
importiert. Die dort 'bis jetzt mit Diesel-
Lastwagen gesammelten Erfahrungen sind,
wie englische Fachblätter berichten, die
denkbar günstigsten. Für einen 5-Tonnen-
Wagen sollen sich die Brennstoffkosten pro
km zwischen 25 und 30 Rp. und die Unterhaltungskosten,
die im Vergleich zu denen beim
Benzinbetrieb ganz besonders niedrig sind,
zwischen 25 und 32 Rp. halten.
Fahrer; die sich einmal an Dieselbetrieb
gewöhnt haben, gehen erfahrungsgemäss nur
sehr ungern wieder zum Benzinbetrieb zurück.
Stark in die Wage fällt hierbei, dass die
nicht ausreichen würde. Die wissenschaftlichen
Prüfeinrichtungen und Untersuchungsmethoden
nehmen deshalb einen immer weitergehenden
Raum innerhalb des fortschreitenden
Automobilbaues ein, und die darin
entwickelten Methoden und Forschungen lassen
klar erkennen, wo bei irgendeiner Neukonstruktion
noch gewisse Fehler und Mängel
im Material oder der Konstruktion stekken
und beseitigt werden müssen.
Für die Schaffung derartiger Prüfanlagen
und Untersuchungseinrichtungen haben einige
Firmen ausserordentlich zweckmässige
und wertvolle elektrornechanische Aggregate
geschaffen, die ständig weiter vervollkommnet
und verbessert werden und heute schon
einen hohen Grad der Vervollkommnung erlangt
haben.
Die Prüfungen können sich auf einzelne
Teile des Motorfahrzeuges oder auf die gesamte
Maschine hin erstrecken. Sie habert
die Untersuchung über den geräuschlosen
und erschütterungsfreien Gang, über die
Grosse der Abnutzung, die Dauerleistung, die
mögliche Ueberlastung, die Wirtschaftlichkeit
und den Wirkungsgrad zum Gegenstand.
Die Teilmessungen beschäftigen sich mit
dem Getriebe und mit den Getriebebestandteilen,
den Kupplungen, Lagerungen u. dgl.
mehr. Ein weiteres Gebiet ist die Untersuchung
der Bremsen, der Zündapparate und
Vergaser und anderer Motorenelemente.
Die grossen Preisvorteile
überragende Eleganz
Lebensdauer
Ein Kundenservice
Mitten in
er ta
Alleinige und offizielle Verkaufsvertretung
der Hup. Corp.
ZÜRICH
IM BORSENGEBHUDE
TELEPHON UTO 3693
GENF: 10 RUE PETITOT
TELEPH. STAND 241t
BHinnBERGER St FORSTER
Zürich
Löwenstrasse 17 Telephon S. 9860
U n t e p v e p t p a t o r:
KESSLER & JÄGER, Seestrasse 100, ZÜRICH 2
«I. WILLI, Autos, Demuthstrasse 11, ST. GALLEN
OSCAR DÖBELI, RICHTERSWIL
Der Kunde muss mit aller Sorgfalt bedient
werden; denn er ist anspruchsvoll.
Ihr Warenlager, Ihre Muster-
Kollektion kann ihm kaum gross genug
sein. Ihr ganzes Kapital soll Ihrem
Geschäft verfügbar stehen, wenn Sie
jederzeit frei sein wollen, den Notwendigkeiten
entsprechend zu disponieren.
Ohne Automobil kommen Sie in Ihrem
Betrieb nicht mehr aus. Reisende ohne
Autos sind Reisende mit beschränktem
Erfolg. Warengeschäfte ohne Lieferwagen
liefern langsamer als die Konkurrenz
mit Autos. Kaufen Sie sich den
nötigen Wagen auf Kredit.

II. Blatt
BERN. 20. September 1929
N«81
II. Blatt
BERN, 20. September 1929
Technische Rundschau
Ein schneilaufender, doppelt wirkender Motor
Unsere bisherigen Automobitonotoren sind
ausnahmslos einfach wirkend. Der Kolben
steht nur während seines Abwärtsgehens unter
dem Arbeitsdruck und muss nachher
durch Schwungmassen wieder nach oben
befördert werden. : Im Gegensatz dazu wirken
z. B. alle Dampfmaschinen, soweit es
sich um Kolbenmaschinen handelt, doppelt;
der Kolben gibt in jeder seiner Bewegungsrichtungen
Arbeit ab.
Der Grund, weshalb man beim schnelllaufenden
Verbrennungsmotor auf die doppelte
Wirkung verzichtete, ist der, dass man
Stopfbüchsen oder dgl. Dichtungsorgane
vermeiden wollte, die beim doppelt wirkenden
Motor unvermeidlich schienen. In
Deutschland ist nun aber ein Versuchsmotor
gebaut worden, der doppelt wirkt und trotzdem
kein© schwierigen Abdichtungen erfordert.
Die beistehende Skizze zeigt den. Aufbau
des Motors schematisch vereinfacht. In
Wirklichkeit weist er statt des einen Zylinderpaares
deren drei auf.
Der Erfinder, Biga, hat die Abdichtungsfrage
sehr elegant dadurch gelöst, dass er
sie glattweg umging. Anstatt eine- Kolbenstange
durch den unteren Zylinderdeckel
hinauszuführen und bei dieser Durchführung
eine Störungsquelle in Kauf zu nehmen, hat
er gewissennassen einfach den Kolben verlängert,
den Zylinder in zwei Teile geteilt
und die Pleuelstange im Spielraum zwischen
den beiden Zylindern in der Mitte des Kolbens
angreifen lassen. Beim Abwärtsgehen
des Kolbenkörpers wirkt der obere und beim
Aufwärtsgehen der unter© Zylinder.
In unserer Skizze ist der Kolbenkörper
mit KL V, K 2 bezeichnet, die obere Zylinderhälfte
mit Z r und die untere mit Z 2 . Das
Mittelstück V des Kolbenkörpers ist gleichzeitig
als Kreuzkopf ausgeführt, d. h. es besitzt
Gleitflächen, die zusammen mit feststehenden
Widerlagerflächen dem Kolbenkörper
eine einwandfreie Führung ergeben.
Der Seitwärtsdruck der beiden am Kreuzkopf
angreifenden Pleuelstangen überträgt
sich deshalb nicht auf die Kolbenköpfe K %
und K 2 , diese haben nur mehr die achsial
wirkenden Explosionskräfte aufzunehmen.
Wie bei den bisherigen Motoren ist das
eigentliche Triebwerk, die Pleuelstangen
Pi und P 2 , die Kurbelwelle, die Nockenwelle
usw. in einem Gehäuse eingeschlossen, das
auf der Skizze aus Gründen der besseren
Schema des doppelt wirkenden Biga-Motors.
Zi, Zs = Zylinderhälften; Ki, K 2 = Kalbenköpfe;
V = Kreuzkopf; Pi, P 3 = Pleuelstangen;, S==
Schwungrad; G = Triebwerlgehäuse; Wi, W2 =
Wassermäntel.
Uebersichtlichkeit, bei C jedoch nur angedeutet
ist. Di© Kühlung der Zylinderhälften erfoilgt
durch Wassermäntel W a und W 2 .
Vom unteren Wassermantel ist auf der
Skizze infolge der Aussparungen, die zur
Durchführung der Pleuelstangen notwendig
sind, nur ein Teil sichtbar. Die Gas-Steuerung
der beiden Verbrennungsräume erfolgt durch
seitlich der Zylinder angeordnete Ventile.
Betätigt werden die Ventile durch eine gemeinsame
Nockenwelle auf halber Zylinderhöhe.
Gebaut wurden bisher drei Versuchsmotoren
von 12, 20 und 45 PS, die sich über alles
Erwarten gut bewährt haben sollen. Es hat
sich dabei vor allem gezeigt, dass man, verglichen
mit der bisher üblichen Bauart, durch
die Biga-Bauart etwa 40 Prozent Gewicht
ersparen kann, wenn in beiden Fällen auf
Dieselmotoren auch bei kältestem Wetter
gleiche Leistung abgestellt wird. Die Tou-ohnrenzahl Hess sich dabei ohne Schwierigkeinute
gestartet werden können. at.
Schwierigkeiten innerhalb einer Miten
bis auf 2300 pro Minute steigern. Die
verhältnismässig grossen Masse der Kolbenkörper
scheinen also in dieser Hinsicht auch
Prüfungsanlagen
kein Hindernis zu bilden. Da übrigens die
Kolbenköpfe von allen Seitwärtsdrücken entlastet
sind, brauchen sie nur gerade so lang Die praktische Erprobung über den Wert,
in der Automobilindustrie.
bemessen zu werden, dass die erforderliche die Widerstands- und Leistungsfähigkeit einer
Neukonstruktion ergibt weitgehende Auf-
Anzahl Kolbenringe untergebracht werden
kann. Als Baumaterial für sie kann man den schlüsse,: die jedoch allein für die Beurteilung
leichtesten Werkstoff verwenden., Die Gesamtbauhöhe
des Motors ist nicht grösser als
die eines gleich starken obengesteuerten Motors
bisheriger Ausführung und die Baulänge
ist gegenüber diesem sogaf noch erheblich
geringer.
Auf den ersten Blick hat man den Eindruck,
als ob die hin- und hergehenden Massen
beim Biga-Motor grösser und deshalb
schwieriger auszubalancieren sein müssten
als die eines einfach wirkenden Typs. Bei
den Versuchsausführungen soll es sich jedoch
gezeigt haben, dass das nicht der Fall
ist. .
In Fachkreisen verspricht man sich von
der Zukunft dieses Motors schon viel, besonders
was seine Verwendung im -Flugzeug
oder im Kleinwagen anbetrifft. Durch Anwendung
des Zweitaktprinzips am gleichen
Motortyp hofft man überdies, das Leistungs-
Gewichts-Verhältnis nochmals verbessern zu
können. m.
Die Verbreitung des Diesel-Lastwagens
macht gegenwärtig besonders in England
grosse Fortschritte, obschon England diese
Fahrzeuge zum grossen Teil aus Deutschland
importiert. Die dort 'bis jetzt mit Diesel-
Lastwagen gesammelten Erfahrungen sind,
wie englische Fachblätter berichten, die
denkbar günstigsten. Für einen 5-Tonnen-
Wagen sollen sich die Brennstoffkosten pro
km zwischen 25 und 30 Rp. und die Unterhaltungskosten,
die im Vergleich zu denen beim
Benzinbetrieb ganz besonders niedrig sind,
zwischen 25 und 32 Rp. halten.
Fahrer; die sich einmal an Dieselbetrieb
gewöhnt haben, gehen erfahrungsgemäss nur
sehr ungern wieder zum Benzinbetrieb zurück.
Stark in die Wage fällt hierbei, dass die
nicht ausreichen würde. Die wissenschaftlichen
Prüfeinrichtungen und Untersuchungsmethoden
nehmen deshalb einen immer weitergehenden
Raum innerhalb des fortschreitenden
Automobilbaues ein, und die darin
entwickelten Methoden und Forschungen lassen
klar erkennen, wo bei irgendeiner Neukonstruktion
noch gewisse Fehler und Mängel
im Material oder der Konstruktion stekken
und beseitigt werden müssen.
Für die Schaffung derartiger Prüfanlagen
und Untersuchungseinrichtungen haben einige
Firmen ausserordentlich zweckmässige
und wertvolle elektrornechanische Aggregate
geschaffen, die ständig weiter vervollkommnet
und verbessert werden und heute schon
einen hohen Grad der Vervollkommnung erlangt
haben.
Die Prüfungen können sich auf einzelne
Teile des Motorfahrzeuges oder auf die gesamte
Maschine hin erstrecken. Sie habert
die Untersuchung über den geräuschlosen
und erschütterungsfreien Gang, über die
Grosse der Abnutzung, die Dauerleistung, die
mögliche Ueberlastung, die Wirtschaftlichkeit
und den Wirkungsgrad zum Gegenstand.
Die Teilmessungen beschäftigen sich mit
dem Getriebe und mit den Getriebebestandteilen,
den Kupplungen, Lagerungen u. dgl.
mehr. Ein weiteres Gebiet ist die Untersuchung
der Bremsen, der Zündapparate und
Vergaser und anderer Motorenelemente.
Die grossen Preisvorteile
überragende Eleganz
Lebensdauer
Ein Kundenservice
Mitten in
er ta
Alleinige und offizielle Verkaufsvertretung
der Hup. Corp.
ZÜRICH
IM BORSENGEBHUDE
TELEPHON UTO 3693
GENF: 10 RUE PETITOT
TELEPH. STAND 241t
BHinnBERGER St FORSTER
Zürich
Löwenstrasse 17 Telephon S. 9860
U n t e p v e p t p a t o r:
KESSLER & JÄGER, Seestrasse 100, ZÜRICH 2
«I. WILLI, Autos, Demuthstrasse 11, ST. GALLEN
OSCAR DÖBELI, RICHTERSWIL
Der Kunde muss mit aller Sorgfalt bedient
werden; denn er ist anspruchsvoll.
Ihr Warenlager, Ihre Muster-
Kollektion kann ihm kaum gross genug
sein. Ihr ganzes Kapital soll Ihrem
Geschäft verfügbar stehen, wenn Sie
jederzeit frei sein wollen, den Notwendigkeiten
entsprechend zu disponieren.
Ohne Automobil kommen Sie in Ihrem
Betrieb nicht mehr aus. Reisende ohne
Autos sind Reisende mit beschränktem
Erfolg. Warengeschäfte ohne Lieferwagen
liefern langsamer als die Konkurrenz
mit Autos. Kaufen Sie sich den
nötigen Wagen auf Kredit.

Wenn auch bereits sehr viele Firmen die
Notwendigkeit besonderer Prüfanlagen für
ihre Erzeugnisse erkannt haben und entsprechende
Sonderabteilungen unterhalten, so
gibt es leider doch noch Unternehmungen,
die ausreichende Prüfeinrichtungen nicht
besitzen und darum sozusagen mit ihren
Konstruktionen im Dunkeln tappen usw.,
sich nur auf die nicht immer sehr aufschlussreichen,
praktischen Erfahrungswerte stützen
können. Wenn auch zugegeben werden
muss, dass die Einrichtungskosten derartiger
Prüfanlagen nicht unbedeutend sind, so können
die Kosten für die Unterhaltung bei sachgemässer
Ausführung und sorgfältiger Leitung
verringert werden. Grundsätzlich sollen
bei Untersuchungen, bei denen Kräfte abgebremst
werden, diese Bremskräfte durch
Rückgewinnung, also durch Rückleitung in
das Leitungsnetz, nutzbar gemacht werden.
Hierdurch werden sich nicht nur mit der
Zeit die Anlagekosten amortisieren, sondern
auch darüber hinaus Ersparnisse zu buchen
sein. Auf verschiedene ausgeführte und in
der Praxis bewährte Prüfeinrichtungen für
die verschiedensten Untersuchungen soll nunmehr
näher eingegangen werden.
Zur Feststellung der Leistungsfähigkeit eines
Verbrennungsmotors wird dieser direkt
mit einer sogenannten Pendelmaschine gekuppelt.
Der Motor hat weiter eine elektrische
Kühlwasserpumpe, deren Funktion und
Wassertemperatur durch Temperaturmessgeräte,
die sich im Zu- und Abfluss befinden,
überwacht werden. Die Pendelmaschine ist
eine Dynamo, die über einen grossen Regelbereich
auch bei geringen Belastungen eine
schnelle und genaue Bestimmung der Leistung
ergibt. Die Schalteinrichtungen und
Belastungswiderständ© sind von der Auf-
' spannvorrichtung getrennt angeordnet. Di©
Aufspannvorrichtung für den zu prüfenden
Motor ist so ausgebildet, dass verschiedene
Typen auf der gleichen Prüfanlage untersucht
werden können.
Für die serienmässige Prüfung von Verbrennungsmotoren
reichen Einzelprüfstände
nicht aus, Es würde auch zu umständlich
sein, wenn jeder zu prüfende Motor
besonders geschaltet und überwacht werden
müsste. Man hat für derartige, weitgehende
Ansprüche langgestreckte Prüffelder
vorgesehen, auf denen die zu prüfenden
Verbrennungsmotoren durch Druckknopfbetätigung
geschaltet werden. Auch
hier wird die abgebremste Energie dem Netz
und damit nutzbringendem Verbrauch wieder
zugeleitet. Bemerkt sei noch, dass die
Schaltgeräte, die ferngesteuert werden, sowie
die Bremswiderstände ausserhalb des
Prüfraumes in besonderen Kammern sind,
damit jede Explosionsgefahr, die durch das
Funken der elektrischen Apparate eintreten
könnte, ausgeschlossen ist. Der einzelne
Bremsstand ist mit einer Druckknopftafel und
Schaltsäule versehen. Diese Bedienungsorgane
stehen unmittelbar neben dem Bremsstand.
Neben der Ermittlung der Leistungsfähigkeit
durch Abbremsung des Motors kann das
Prüffeld auch gleichzeitig zum Einlaufen dienen,
wodurch sich eine weitere Verwendbarkeit
der gesamten Prüfanlage, Verminderung
ihrer Kosten und Fortfall erneuter Transportwege
zu den Laufständen ergeben.
Ausser der Prüfung des Motors selbst wird
ebenso notwendig die Untersuchung der Getriebe,
Lager, Uebertragungen und anderer
Apparate wie Einzelteile sein. Der* Prüfstand
gibt genauen Aufschluss über die Ursache
von Geräuschen, lässt das Warmlaufen einzelner
Teile beobachten und ist dadurch eine
wertvolle Vorprüfung zu dem nicht zu ersetzenden
Einfahren. Auch die Zündapparate
und Vergaser können durch in den Fabrikationsprozess
eingeordnete Prüfstände laufend
kontrolliert werden. Derartige Anlagen
müssen weitgehende Drehzahlregelung
besitzen, damit den praktischen Anforderungen
auch hierin Genüge wird. Die Bedienungsschalttafel
ist auch bei diesen Einrichtungen
ausserhalb des eigentlichen Versuchsstandes
aufzustellen, damit Explosionsmöglichkeiten
unterbunden werden.
AUTUMüblL-KEVUt 1929 — N° 81
Schwungscheibe zur Ermittlung der Anfahrund
Bremsverhältnisse des fahrbereiten Wagens
ergibt für die Betriebssicherheit, Leistungsfähigkeit
und Widerstandsfähigkeit
schon vor dem praktischen Gebrauch die
wertvollsten Aufschlüsse. Es gibt hier zwei
Möglichkeiten, die Anfahr- und Bremsverhältnisse
festzulegen. An Stelle der Hinterräder
können Kettenräder aufgesetzt werden,
die auf die Bremsdynamo arbeiten, oder
man setzt die Hinterräder auf Rollen, die mit
der Bremsdynamo mittelbar oder unmittelbar
gekuppelt sind. Das Zusatzschwungrad
bei dieser Prüfeinrichtung hat den Zweck,
die beschleunigenden oder verzögernden
Massen zu bilden, die bei einem fahrenden
Wagen beim Anfahren und Bremsen zur
Wirkung kommen.
Zusammengefasst werden unsere Ausführungen
ergeben haben, dass sehr weitgehende,
umfangreiche und nicht eben billige
Kontroll- . und Prüfanlagen notwendig sind,
um das Motorfahrzeug zu dem zu machen,
was es ist, nämlich zu einem wirtschaftlichen
und betriebssicheren Verkehrsmittel. A. Nk.
Praktische
nke
Die Demontage einer Vertülfeder war früher
bei seitlich gesteuerten Motoren nur
möglich, nachdem man den Zylinderkopf abgenommen,
eine Ventilversehraubung herausgeschraubt
und schliesslich das Ventil herausgehoben
hatte. Bei modernen Motoren
mit Ricardozylinderkopf sind jedoch meist
diese Vorbereitungen nicht notwendig. Meist
kann hier das Ventil ohne weiteres soviel
Eine interessante Prüfeinrichtung ist dergehoben werden, dass man unten mit der Feder
ausfahren kann, besonders, wenn man
sogenannte Dreimaschinensatz zum Prüfen
von Ausgleichgetrieben. Das Getriebe wird den betreffenden Ventilstössel noch so weit
an drei Motoren angeschlossen, von denen wie möglich hinunterschraubt. at.
der eine, und zwar der vordere, als Antriebsmotor
wirkt, während die beiden anderen einigermassen bruchfest sein sollen, aus wei-
Benzin- und Oelrohre müssen, wenn sie
an der Hinterachse die Belastung ersetzen. chem und nicht etwa hartgezogenem Kupfer
Neben der Vorwärtsarbeit, also der Dreh-
bestehen. Mit dem Kauf weicher Rohre ist
richtung, die dem Vorwärtslauf des Mo-etorfahrzeuges entspricht, können die Motosorgt
werden, dass das Material seine Weich-
aber nicht getan. Es muss auch dafür geren
auch in umgekehrter Weis© laufen, damit
das Ausgleichgetriebe allen Möglichkei-
verhält sich dabei umgekehrt wie Stahl. Nach
heit bei der Bearbeitung beibehält. Kupfer
ten beim Fahren und Bremsen begegnen einer Erhitzung wird es hart bei langsamer
kann. Die Drehzahl der an den Hinterrädern Abkühlung und weich bei rascher Abkühlung.
Hierauf ist beispielsweise beim Anlö-
gekuppelten Bremsdynamos kann voneinander
verschieden eingestellt werden, damit ten der Nippel Rücksicht zu nehmen, indem
auch unter diesen ßrehverhältnissen die Eignung
des zu prüfenden Getriebes festgestellt kaltes Wasserbad taucht.
man die noch möglichst heissen Nippel in ein
werden kana
Jede Leitung sollte überdies auf ihrer ganzen
Auch der Motorwagenprüfstand mit Länge auch periodisch ausgeglüht und durch
rasches Abschrecken weich gemacht werden,
da sie mit der Zeit durch die Vibrationen von
selbst hart und brüchig wird. An und für,
sich lässt sich die Wirkung der Vibrationen
vermindern, indem man das Rohr in Windungen
verlegt und dadurch nachgiebiger macht,
at
Eine billig herzustellende Vorschaltiunkenstrecke.
Ueber den Wert oder Unwert der
Vorschaltfunkenstrecken ist seinerzeit viel
diskutiert worden. Heute darf wohl als erwiesen
betrachtet werden, dass sie die Gefahr
des Verölens der Kerzen< vermindert.
Dass dafür die Magnetspannung beim Langsamlauf
des Motors nicht mehr zur Funkenbildung
ausreicht, braucht man beitden modernen
Magneten nicht mehr zu befürchten.
Mit sehr geringen Kosten kann man sich
eine Vorschaltfunkenstrecke mit der mittleren
Elektrode einer alten Zündkerze und einem
Stück Fiber selbst herstellen. Man
braucht dazu den Elektrodenstab nur so zu
biegen und mit dem Fiberstück zu verbinden,
wie es die beistehende Skizze zeigt Das Herausnehmen
des zu verwendenden Elektrodenstabes
ist am leichtesten bei einer Zündkerze
mit Glimmer-Isolator. Die einzelnen Glimmerplättchen
können hier Lage für Lage abgeschält
werden. m.
Das Rattern des Wagens beim Befahren
holpriger Strassen rührt häufig davon her,
dass die Wagenfedern auf ihren Bolzen seitliches
Spiel haben. Die Federn gleiten dann
auf den Bolzen hin und her und verursachen
beim Anschlagen an den seitlichen Begrenzungen
das unregelmässig knallende, ratternde
Geräusch. Auch bei noch verhältnismässig
neuen Wagen zeigt sich manchmal
in der Federlagerung Spiel. Dieses Spiel äst
aber fast immer sehr leicht zu beheben, indem
man am einen Ende des Federbolzens
eine auf die richtige Dicke zugeschliffen«
oder abgedrehte Unterlagscheibe aufsetzt
at
MOTOR 01
HEAVYXX
LAMPEN
STANDARD
STANDARD MOTOR Olt
als Vorrat auf der Fahrt
Dem Automobilisten, der ein gutes Oel
als Vorrat auf der Fahrt besitzen möchte,
wird Standard Motor Oil in plombierten
2 Liter Kannen verkauft.
Der Autofahrer, der beim Tanken von
Standard Benzin den Oelatand des Mo«
tors überprüft, kauft sich das Standard
Motor Oil in der gewünschten Menge
aus der geeichten Literflasche.
STANDARD MOTOR OIL
der Schutz des Motors
S9-L4 D,
STANDARD BENZIN - ES8O -- STANDARD MOTOR OIL
GARAGE EFFINGERSTRASSE
BERN
Moderne
Schmier- u. Waschanlage
Einzige Grossgarage
Im Zentrum Berns
mit Jederzeit freier
Ein- und Ausfahrt.
Kein Wagenschieben.
Tag- und Nachtbetrieb.
Off. General Motors Service Station
A.
G.

Wenn auch bereits sehr viele Firmen die
Notwendigkeit besonderer Prüfanlagen für
ihre Erzeugnisse erkannt haben und entsprechende
Sonderabteilungen unterhalten, so
gibt es leider doch noch Unternehmungen,
die ausreichende Prüfeinrichtungen nicht
besitzen und darum sozusagen mit ihren
Konstruktionen im Dunkeln tappen usw.,
sich nur auf die nicht immer sehr aufschlussreichen,
praktischen Erfahrungswerte stützen
können. Wenn auch zugegeben werden
muss, dass die Einrichtungskosten derartiger
Prüfanlagen nicht unbedeutend sind, so können
die Kosten für die Unterhaltung bei sachgemässer
Ausführung und sorgfältiger Leitung
verringert werden. Grundsätzlich sollen
bei Untersuchungen, bei denen Kräfte abgebremst
werden, diese Bremskräfte durch
Rückgewinnung, also durch Rückleitung in
das Leitungsnetz, nutzbar gemacht werden.
Hierdurch werden sich nicht nur mit der
Zeit die Anlagekosten amortisieren, sondern
auch darüber hinaus Ersparnisse zu buchen
sein. Auf verschiedene ausgeführte und in
der Praxis bewährte Prüfeinrichtungen für
die verschiedensten Untersuchungen soll nunmehr
näher eingegangen werden.
Zur Feststellung der Leistungsfähigkeit eines
Verbrennungsmotors wird dieser direkt
mit einer sogenannten Pendelmaschine gekuppelt.
Der Motor hat weiter eine elektrische
Kühlwasserpumpe, deren Funktion und
Wassertemperatur durch Temperaturmessgeräte,
die sich im Zu- und Abfluss befinden,
überwacht werden. Die Pendelmaschine ist
eine Dynamo, die über einen grossen Regelbereich
auch bei geringen Belastungen eine
schnelle und genaue Bestimmung der Leistung
ergibt. Die Schalteinrichtungen und
Belastungswiderständ© sind von der Auf-
' spannvorrichtung getrennt angeordnet. Di©
Aufspannvorrichtung für den zu prüfenden
Motor ist so ausgebildet, dass verschiedene
Typen auf der gleichen Prüfanlage untersucht
werden können.
Für die serienmässige Prüfung von Verbrennungsmotoren
reichen Einzelprüfstände
nicht aus, Es würde auch zu umständlich
sein, wenn jeder zu prüfende Motor
besonders geschaltet und überwacht werden
müsste. Man hat für derartige, weitgehende
Ansprüche langgestreckte Prüffelder
vorgesehen, auf denen die zu prüfenden
Verbrennungsmotoren durch Druckknopfbetätigung
geschaltet werden. Auch
hier wird die abgebremste Energie dem Netz
und damit nutzbringendem Verbrauch wieder
zugeleitet. Bemerkt sei noch, dass die
Schaltgeräte, die ferngesteuert werden, sowie
die Bremswiderstände ausserhalb des
Prüfraumes in besonderen Kammern sind,
damit jede Explosionsgefahr, die durch das
Funken der elektrischen Apparate eintreten
könnte, ausgeschlossen ist. Der einzelne
Bremsstand ist mit einer Druckknopftafel und
Schaltsäule versehen. Diese Bedienungsorgane
stehen unmittelbar neben dem Bremsstand.
Neben der Ermittlung der Leistungsfähigkeit
durch Abbremsung des Motors kann das
Prüffeld auch gleichzeitig zum Einlaufen dienen,
wodurch sich eine weitere Verwendbarkeit
der gesamten Prüfanlage, Verminderung
ihrer Kosten und Fortfall erneuter Transportwege
zu den Laufständen ergeben.
Ausser der Prüfung des Motors selbst wird
ebenso notwendig die Untersuchung der Getriebe,
Lager, Uebertragungen und anderer
Apparate wie Einzelteile sein. Der* Prüfstand
gibt genauen Aufschluss über die Ursache
von Geräuschen, lässt das Warmlaufen einzelner
Teile beobachten und ist dadurch eine
wertvolle Vorprüfung zu dem nicht zu ersetzenden
Einfahren. Auch die Zündapparate
und Vergaser können durch in den Fabrikationsprozess
eingeordnete Prüfstände laufend
kontrolliert werden. Derartige Anlagen
müssen weitgehende Drehzahlregelung
besitzen, damit den praktischen Anforderungen
auch hierin Genüge wird. Die Bedienungsschalttafel
ist auch bei diesen Einrichtungen
ausserhalb des eigentlichen Versuchsstandes
aufzustellen, damit Explosionsmöglichkeiten
unterbunden werden.
AUTUMüblL-KEVUt 1929 — N° 81
Schwungscheibe zur Ermittlung der Anfahrund
Bremsverhältnisse des fahrbereiten Wagens
ergibt für die Betriebssicherheit, Leistungsfähigkeit
und Widerstandsfähigkeit
schon vor dem praktischen Gebrauch die
wertvollsten Aufschlüsse. Es gibt hier zwei
Möglichkeiten, die Anfahr- und Bremsverhältnisse
festzulegen. An Stelle der Hinterräder
können Kettenräder aufgesetzt werden,
die auf die Bremsdynamo arbeiten, oder
man setzt die Hinterräder auf Rollen, die mit
der Bremsdynamo mittelbar oder unmittelbar
gekuppelt sind. Das Zusatzschwungrad
bei dieser Prüfeinrichtung hat den Zweck,
die beschleunigenden oder verzögernden
Massen zu bilden, die bei einem fahrenden
Wagen beim Anfahren und Bremsen zur
Wirkung kommen.
Zusammengefasst werden unsere Ausführungen
ergeben haben, dass sehr weitgehende,
umfangreiche und nicht eben billige
Kontroll- . und Prüfanlagen notwendig sind,
um das Motorfahrzeug zu dem zu machen,
was es ist, nämlich zu einem wirtschaftlichen
und betriebssicheren Verkehrsmittel. A. Nk.
Praktische
nke
Die Demontage einer Vertülfeder war früher
bei seitlich gesteuerten Motoren nur
möglich, nachdem man den Zylinderkopf abgenommen,
eine Ventilversehraubung herausgeschraubt
und schliesslich das Ventil herausgehoben
hatte. Bei modernen Motoren
mit Ricardozylinderkopf sind jedoch meist
diese Vorbereitungen nicht notwendig. Meist
kann hier das Ventil ohne weiteres soviel
Eine interessante Prüfeinrichtung ist dergehoben werden, dass man unten mit der Feder
ausfahren kann, besonders, wenn man
sogenannte Dreimaschinensatz zum Prüfen
von Ausgleichgetrieben. Das Getriebe wird den betreffenden Ventilstössel noch so weit
an drei Motoren angeschlossen, von denen wie möglich hinunterschraubt. at.
der eine, und zwar der vordere, als Antriebsmotor
wirkt, während die beiden anderen einigermassen bruchfest sein sollen, aus wei-
Benzin- und Oelrohre müssen, wenn sie
an der Hinterachse die Belastung ersetzen. chem und nicht etwa hartgezogenem Kupfer
Neben der Vorwärtsarbeit, also der Dreh-
bestehen. Mit dem Kauf weicher Rohre ist
richtung, die dem Vorwärtslauf des Mo-etorfahrzeuges entspricht, können die Motosorgt
werden, dass das Material seine Weich-
aber nicht getan. Es muss auch dafür geren
auch in umgekehrter Weis© laufen, damit
das Ausgleichgetriebe allen Möglichkei-
verhält sich dabei umgekehrt wie Stahl. Nach
heit bei der Bearbeitung beibehält. Kupfer
ten beim Fahren und Bremsen begegnen einer Erhitzung wird es hart bei langsamer
kann. Die Drehzahl der an den Hinterrädern Abkühlung und weich bei rascher Abkühlung.
Hierauf ist beispielsweise beim Anlö-
gekuppelten Bremsdynamos kann voneinander
verschieden eingestellt werden, damit ten der Nippel Rücksicht zu nehmen, indem
auch unter diesen ßrehverhältnissen die Eignung
des zu prüfenden Getriebes festgestellt kaltes Wasserbad taucht.
man die noch möglichst heissen Nippel in ein
werden kana
Jede Leitung sollte überdies auf ihrer ganzen
Auch der Motorwagenprüfstand mit Länge auch periodisch ausgeglüht und durch
rasches Abschrecken weich gemacht werden,
da sie mit der Zeit durch die Vibrationen von
selbst hart und brüchig wird. An und für,
sich lässt sich die Wirkung der Vibrationen
vermindern, indem man das Rohr in Windungen
verlegt und dadurch nachgiebiger macht,
at
Eine billig herzustellende Vorschaltiunkenstrecke.
Ueber den Wert oder Unwert der
Vorschaltfunkenstrecken ist seinerzeit viel
diskutiert worden. Heute darf wohl als erwiesen
betrachtet werden, dass sie die Gefahr
des Verölens der Kerzen< vermindert.
Dass dafür die Magnetspannung beim Langsamlauf
des Motors nicht mehr zur Funkenbildung
ausreicht, braucht man beitden modernen
Magneten nicht mehr zu befürchten.
Mit sehr geringen Kosten kann man sich
eine Vorschaltfunkenstrecke mit der mittleren
Elektrode einer alten Zündkerze und einem
Stück Fiber selbst herstellen. Man
braucht dazu den Elektrodenstab nur so zu
biegen und mit dem Fiberstück zu verbinden,
wie es die beistehende Skizze zeigt Das Herausnehmen
des zu verwendenden Elektrodenstabes
ist am leichtesten bei einer Zündkerze
mit Glimmer-Isolator. Die einzelnen Glimmerplättchen
können hier Lage für Lage abgeschält
werden. m.
Das Rattern des Wagens beim Befahren
holpriger Strassen rührt häufig davon her,
dass die Wagenfedern auf ihren Bolzen seitliches
Spiel haben. Die Federn gleiten dann
auf den Bolzen hin und her und verursachen
beim Anschlagen an den seitlichen Begrenzungen
das unregelmässig knallende, ratternde
Geräusch. Auch bei noch verhältnismässig
neuen Wagen zeigt sich manchmal
in der Federlagerung Spiel. Dieses Spiel äst
aber fast immer sehr leicht zu beheben, indem
man am einen Ende des Federbolzens
eine auf die richtige Dicke zugeschliffen«
oder abgedrehte Unterlagscheibe aufsetzt
at
MOTOR 01
HEAVYXX
LAMPEN
STANDARD
STANDARD MOTOR Olt
als Vorrat auf der Fahrt
Dem Automobilisten, der ein gutes Oel
als Vorrat auf der Fahrt besitzen möchte,
wird Standard Motor Oil in plombierten
2 Liter Kannen verkauft.
Der Autofahrer, der beim Tanken von
Standard Benzin den Oelatand des Mo«
tors überprüft, kauft sich das Standard
Motor Oil in der gewünschten Menge
aus der geeichten Literflasche.
STANDARD MOTOR OIL
der Schutz des Motors
S9-L4 D,
STANDARD BENZIN - ES8O -- STANDARD MOTOR OIL
GARAGE EFFINGERSTRASSE
BERN
Moderne
Schmier- u. Waschanlage
Einzige Grossgarage
Im Zentrum Berns
mit Jederzeit freier
Ein- und Ausfahrt.
Kein Wagenschieben.
Tag- und Nachtbetrieb.
Off. General Motors Service Station
A.
G.

N»8l - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 9
Garantie
1 Jahr
Prompt
ab Lager
lieferbar
ÄLTESTE EUROPÄISCHE SPEZIALFABRIK
Spezialmodelle eignen sich vorzüglich als Wagen-Wasch- und Farbspritz-Anlagen
Prospekte und Vorführung durch:
CARL HAMMEL, Steinentorstr. 27 - Tel. Safran 15.81, BASEL
SKF
Rollenlaserachsen
für Auto-Anhänger
Aktiengesellschaft SKF*-Kugellager
Tel. Selnau 27.93 ZÜRICH Sihlstrasse 1
AUTO
Lackieren
JSmts Ton
6-Zyl., 7-Pl., Torpedo, zu
Fr. 1200.—. 42078
E. Gut, Frohburgstr. 322
Schwamendingen b. Zeh.
TEOcfefn
Verfahren
BADENERSTR.338#
TEL.UTO2Q41
Windschutz-
Scheiben
innert venigen Stunden
Ernst Leissing, Zürich 8
Glasschlelferel, bei der Burgwies
D»* Zu verkaufen
CHANDLER
MUMM Ulli
Packard
4/5-P1., sechsfach bereift,
Sorgfalt gepflegt, revid.,
neue Pneus und Batterie,
aus Privathand verkäuflich.
Preis Fr. 4500.—.
Rud. Frey, Bubikon,
Zu kaufen gesucht
Luxus - Wanen - Chassis
wie neu, sehr günstig
abzugeben. 8340
Postfach 15. Sihlfeld,
Zürich. .
(•••••«••••••«....••••••••••••i
Modell 28 oder 29, neu, nicht über 15 PS, gegen
Karosserie-Arbeiten und Teilzahlung. Offerten mit
Beschreibung unter Chiffre 42087 an die 142087
TAUSCH!
Automobil-Revue, Bern. 2 guterhaltene
und Photographien den Chiffre-
Offerten beilegt, tut es auf
eigene Verantwortung.
Die Administration kann
Adressen von Chiffre-Inseraten
keinesfalls bekanntgeben u. auch
keine Haftung für die Wiedererlangung
solcher Dokumente
übernehmen.
Die flümlnutr. der AutomoDH-Reuue.
In. edlen Ausführungen

N»8l - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 9
Garantie
1 Jahr
Prompt
ab Lager
lieferbar
ÄLTESTE EUROPÄISCHE SPEZIALFABRIK
Spezialmodelle eignen sich vorzüglich als Wagen-Wasch- und Farbspritz-Anlagen
Prospekte und Vorführung durch:
CARL HAMMEL, Steinentorstr. 27 - Tel. Safran 15.81, BASEL
SKF
Rollenlaserachsen
für Auto-Anhänger
Aktiengesellschaft SKF*-Kugellager
Tel. Selnau 27.93 ZÜRICH Sihlstrasse 1
AUTO
Lackieren
JSmts Ton
6-Zyl., 7-Pl., Torpedo, zu
Fr. 1200.—. 42078
E. Gut, Frohburgstr. 322
Schwamendingen b. Zeh.
TEOcfefn
Verfahren
BADENERSTR.338#
TEL.UTO2Q41
Windschutz-
Scheiben
innert venigen Stunden
Ernst Leissing, Zürich 8
Glasschlelferel, bei der Burgwies
D»* Zu verkaufen
CHANDLER
MUMM Ulli
Packard
4/5-P1., sechsfach bereift,
Sorgfalt gepflegt, revid.,
neue Pneus und Batterie,
aus Privathand verkäuflich.
Preis Fr. 4500.—.
Rud. Frey, Bubikon,
Zu kaufen gesucht
Luxus - Wanen - Chassis
wie neu, sehr günstig
abzugeben. 8340
Postfach 15. Sihlfeld,
Zürich. .
(•••••«••••••«....••••••••••••i
Modell 28 oder 29, neu, nicht über 15 PS, gegen
Karosserie-Arbeiten und Teilzahlung. Offerten mit
Beschreibung unter Chiffre 42087 an die 142087
TAUSCH!
Automobil-Revue, Bern. 2 guterhaltene
und Photographien den Chiffre-
Offerten beilegt, tut es auf
eigene Verantwortung.
Die Administration kann
Adressen von Chiffre-Inseraten
keinesfalls bekanntgeben u. auch
keine Haftung für die Wiedererlangung
solcher Dokumente
übernehmen.
Die flümlnutr. der AutomoDH-Reuue.
In. edlen Ausführungen

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 81
Tech Si»»^s«H
Frage 737a Ungenügender Vakuumförderer. Bei
meinem Wagen versagt an langen, stärkeren Steigungen
ziemlich häufig der Vakuumförderer. Er
Frage 7366. Garagebau bzw. Erweiterung. Ich vermag dann nicht mehr genügend Benzin nachzusaugen,
und der Motor bleibt infolge Benzinmangel
besitze ein« groese Garage für ca. 14 Wagen, speziell
für Autos von Hotelgästen. Da aber nunmehr stehen. Wie kann ich diese Störung am einfachsten
für die neuen wertvollen Wagen aller Marken ausschliessen? A. E. in M.
AM INTERNATIONALEN
gerne Boxen verlangt werden an Stelle der öffentlichen
Garage, so sehe ich mich veranlasst, einige
Antwort: Eine amerikanische Vakuumförderer-Fabrik
stellt für Fälle, wo das normale Va-
Boxen zu bauen, und zwar Reihenboxen. Da dieselben
jedoch nur im Sommer, d. h. von März bis
kuum nicht zu einem störungsfreien Förderbetrieb
SEMMERING - RENNEN
Oktober, benützt werden, so kann eine billige Bauart
gewählt werden. Welches ist nun das vorteil-
ausreicht, einen sogenannten her, einen
Vakuumverstärker, der einfach an einen bestehenden
Apparat angeschraubt werden kann. Wir bilhafteste
und billigste System der Bauweise? Vorgesehen
sind Boxen mit mindestens 7 Meter Tiefe,
den beistehend einen solchen Verstärker ab. Bei S
da eben grosse B.eisewa>gen in Fräse kommen. Ist
wird die Saugleitung und bei F der Vakuumförderer
angeschlossen, während die Oeffnung L mit
vom 15. September fahrt
Eisenbeton oder Backsteinmauer dem Wellblech
oder Eternit vorzuziehen? Welche Breite wird für
dem Drahtfilter davor in der freien Luft mündet
5 Boxen beansprucht? Was für Tore sind die
Die Wirkung dieses Verstärkers beruht darauf, dass
dauerhaftesten bei Mindestpreisauslage? Ist es erlaubt,
auf jeder Boxe ein Zimmer zu errichten für
das rasche Durchströmen von Luft durch den düsenartigen
Hauptkanal in dem die Düse umgebenden
Ringraum R einen sekundären Unterdrück be-
den Chauffeur? W. N.
wirkt, der um ein mehrfaches höher sein kann als
der die Luftströmung bewirkende Unterdrück. Der
Frage 7367. Einfache Abblendvorrichtung für
allen Wagen. Sie werden wohl auch gleicher Auffassung
sein, wenn ich für einen Wagen älterer
Konstruktion, der schon mehr als zehn Jahre zu
meiner Zufriedenheit gedient hat, nicht eine neue
Beleuchtungsanlage anschaffe, um im Herbst eine
wirkungsvolle Abblendung zu erzielen. Es gibt sicher
auch mechanische Vorrichtungen, die mein
Mechaniker oder dann sogar ich selber herstellen
die beste Zeit des Tages
kann und die ein sicheres Abblenden erlauben. Ich
(6 Minuten ÖÜ.38 Sekunden)
muss nämlich im Herbst des öftern bei Nacht fahren
und hege immer eine gewisse Besorgnis bei
Kreuzungen, da eben das Scheinwerferlicht meines
Wagens auch in abgeblendetem Zustande für
den entgegenkommenden Fahrer blendend wirkt. Verstärker hat also genan die Wirkung einer
Können Sie mir nun eine einfache, mechanische Ejektorpumpe. Die Unterdruckverstärkung ist dabei
besonders gross, wenn im Ansaugrohr des Mo-
und stellt zugleich einen neuen absoluten Streckenrekord
auf. Zur Schmierung seiner
z. B. beim Vollgasfahren mit schwer arbeitendem,
Abblendvoirichtung empfehlen? L. M. in L.
tors ein minimaler Unterdruck herrscht, gerade
langsamlaufendem Motor. Nach den uns vorliegen»
Maschine diente
den Angaben ergibt der Verstärker hier eine vierfache
Unterdrucksteigerung.
Abgesehen davon, bietet sich noch eine andere
Lösung. Sie können den Vakuumförderer unverändert
lassen, ihn aber mit einem zusätzlichen, daneben
anzubringenden Benzinbehälter verbinden.
SHELL - OEL
Dieser Behälter soll soviel Benzin fassen, als zum
Abfahren der längsten praktisch vorkommenden
Bergstrecke notwendig ist. Selbst im Fall, dass
der Vakuumförderer den Bedarf des Motors nicht
mehr zu decken vermöchte, können Sie dann ungestört
weiter fahren. Denn die Reserve wird ja
erst recht genügen, wenn der Förderer immer noch
etwas, wenn auch wenig, nachliefert at
Antwort« Sie und Ihr Mechaniker werden Frage 7371. Rostschutzmittel fOr Nickel. Gibt es
wohl wissen, ob sich die nachstehende Vorrichtung ein einfaches, selbst herstellbares Rostschutzmittel
für Ihren Wagen eignet. Die Vorrichtung besteht für Mckelteile? H. J. in O.
im wesentlichen aus einem passenden zylindrischen
Rahmen, in dem das, Scheinwerferglas und Antwort: Es gibt einfache Rostschutzmittel,
einige vertikale Jalousien eingelassen sind. Die welche die blanken Teile sehr gut schützen und
Laden sind uni einen Zapfen beweglich und können
mit einem üowdenzug geschlossen werden, ge-
erhält man, wenn man etwa 20 g Polierwachs in
deren Nickelglanz gut konservieren. Das einfachste
öffnet werden sie vermittelst einer Rückzugfeder. 150 bis 200 com Benzin oder Benzol auflöst. Das
Die Zugkraft zum Oeffnen ist natürlich klein, da Wachs soll man fein geschabt in das Lösungsmittel
nicht übermässig starke Federn verwendet werden geben, da hierdurch die Auflösung wesentlich beschleunigt
wird. Mit der Lösung werden dann die
müssen. Den Hebel für den Drahtzug bringt man
am besten an der Lenksäule als einem bequem erreichbaren
Ort an.
hat aber den Nachteil, dass sich die damit be-
Nickelteile bestrichen. Dieses allereinfachste Mittel
Die Rolladen sind "ungefähr 2,5 Zentimeter tief handelten Teile fettig anfühlen, was nicht immer
und etehen in normaler Stellung senkrecht zur angenehm ist, wie zum Beispiel &n den Klinken
Fahrrichtung, so dass kfcine Strahleninterferenz der Wagentüren.
eintritt. Bei Begegnung mit einem kreuzenden Weit besser und von dem geschilderten Nachteil
Fahrzeug betätigt der Führer den Bowdenzug, frei ist ein Ueberzug der gefährdeten Nickelteile
worauf sich die Jalousien zu schliessen beginnen. mit Zelluloidlaok. Irgendein alter, nicht gefärbter
Fahrbare und stationäre
Dadurch wird jede Blendwirkung der Scheinwerfer Zelluloidgegenstand wird zunächst in kleine Schnitzel
zerschnitten. Am besten eignen sich hierzu alte
aufgehoben, während das Strassenstück vor und
Lade-Einrichtungen
neben dem Fahrzeug genügend beleuchtet wird. photographische Filme (sie haben das reinste Material),
nur müssen sie durch ein vorhergehendes
Die Einrichtung kann an jedem Scheinwerfer
leicht angebracht werden, da sie «ehr einfach ist Bad in kochendem Wasser von ihren Gelatineschichten
befreit werden. Die Zelluloidschnitzel
und leicht montiert werden kann, wlt.
werden nun in Amylazetat getan, worin sie sich
schnell auflösen. Die Lösung wird wieder mit Hilfe
für Auto-Batterien
Frag« 7368. Flettner-Lüftung bei Autobussen. eines Pinsels aufgetragen, das Amylazetat verdunstet
und das Zelluloid bleibt als klarer, fast un-
In einer Tageszeitung las ich, die Stadt Basel rüste
ihre Autobusse mit Flettner-Rotoren aus. Soviel ich sichtbarer Ueberzug zurück. Bei all diesen Arbeiten
hüte man sich nur davor, sowohl mit der Ben-
auf Abbildungen sah, werden Rotoren zum Antrieb
liefern als Spezialität
von Schiffen gebraucht. Was soll beim Autobus zin-Wachs-Lösung als auch mit der Amylazetatangetrieben
werden ? A. K. in Z. Zelluloid-Lösung den Lacküberzug des Wagens zn
Antwort: Diese Flettner-Rotoren dienen der benetzen, da beide Flüssigkeiten auf diesem böse
Lüftung. Auf dem Dache des Fahrzeuges befinden Flecken erzeugen können.
sich Sauglüfter Bauart Flettner. Die Wirkung des
Langhein-Pfanhauser-Werke
Sie werden in grösseren Zubehörgeschäften auch
Flettner-Lüfters beruht nicht lediglich auf einer fertige Mittel erhalten, die Ihnen gute Dienst«
reinen Saugwirkung; der Lüfter stellt vielmehr eine
Aktiengesellschaft
leisten.
wu.
Lüftungsmaschine dar. bei der eine Zentrifuge
durch einen besonders geformten Flettner-Rotor
Sf9»e«Ia
Oerlikon
vom Fahrtwind angetrieben wird. Dadurch wüd die
Fahrtströmung besonders günstig ausgenützt. Die
Zentrifuge des Flettner-Lüfters ist unmittelbar an Anfrage 827 Busse wegen zerbrochener Lampe.
der unteren Scheibe des Rotors angebracht, ebenso Ich übergebe Ihnen anbei einen Auszug aus einem
der Aluminiumfuss und die Welle mit der Kugellagerung.
Die Kugellager laufen in Oel. Der Flett-
Polizeirapport, der am letzten Sonntag gegen mich
LES MEILLEURS MOUSSEUX Mechaniker-Chauffeur
aufgenommen worden ist, weil angeblich nur ein
ner-Lüfter läuft auch während des Haltens der
> SE DEGUSTENT
routinierter Fahrer in Stadt und Gebirge, allen Reparaturen
gewachsen, sucht womöglich Dauerstelle Wagen in allen Fällen weiter durch, so dass auch Zur Erklärung bemerke ich nebenbei, dass tat-
Vorderlicht an meinem Wagen brannte.
— au Stand 356 —
auf Luxus- oder Lastwagen zu Herrschaft oder entsprechendes
Etablissement. Eintritt könnte auf Lüftung des Fahrzeuges erzielt wird, desgleichen Licht während der Fahrt zerbrochen worden war.
während der manchmal recht langen Haltezeit eine sächlich eine von meinen Doppellampen beim Code-
1. Oktober event. sofort erfolgen. Offerten an Garage bei geringer Fahrgeschwindigkeit. wlt. Immerhin stelle ich fest, dass eine ganze Serie von
BOUVIER FRERES Rigi, Vitznau, erbeten. 42024
Wagen speziell französischen Ursprungs gerade als
Frage 7369. Schlechte Reprisen. Mein Wagen Code-Licht eine Lampe auslöschen.
la plus ancienne maison en Suisse
bekommt immer bei den Reprisen zu wenig Benzin.
Ich vermute die Ursache am schlechten Funk-
Meine Frage geht nun dahin, ob Ihnen bekannt
(FONBEE en 1811)
ist, dass solche Polizeiprotokolle aufgenommen werden
und, wenn ja. ob bereits Urteile gefallen sind.
tionieren der Schwimmernadel. Ich finde diese zu
schwer, denn bei abmontiertem Vergaser bleibt sie Ich bitte Sie noch, mir freundlichst eventuelle
in jeder Lage sitzen, in die man sie bringt. Ich Argumente zu meiner Verteidigung bekanntgeben
Extra-Superieurt
habe versucht, durch Auflöten von Zinn auf diezu wollen. F. in B.
obere Seite der kleinen Gewichte abzuhelfen, bekomme
aber dadurch einen undichten, tropfenden eine Lampe während der Fahrt zerbrochen. Wurdo
Antwort: Nach Ihrer Darstellung wurde die
Garantie
Vergaser. 0. W. in I. die Lampe erst bei hereinbrechender Nacht untauglich
und können Sie durch Zeugen beweisen, dass
F. BRAICHET
Antwort: Wir neigen eher zur Ansicht, dass
an den schlechten Reprisen die allgemeine Vergaser-
oder Zündungseinstellung schuld ist undrage zu fahren, um dort den Mangel beheben zu
Sie gerade im Begriffe waren, in die nächste Ga-
St-Germain, 13
nicht die vermeintlich zu schwere Schwimmernadel. lassen, als Sie der Polizist wahrnahm und deswegen
verzeigte, so dürfte ein Prozess Aussicht
Denn wenn die Schwimmernadel wirklich zu schwer
wäre und den Benzinzufluss hemmte, würde sich auf Erfolg bieten; denn jedem Fahrer muss die
die Benzinknappheit auch beim Vollgasfahren zeigen,
besonders an Steigungen. Dass die Schwimnügend
beleuchteten Fahrzeuge unter Anwendung
Möglichkeit geboten werden, mit seinem nicht gemernadel
bei entleerter Schwimmerkammer in indifferentem
Gleichgewicht steht, schliesst ihr richsten
Reparaturwerkstätte za fahren. Er ist aber
aller nötigen Vorsicht (langsames Fahren) zur näch-
Alfa Romeo
tiges Funktionieren während des Betriebes nicht pflichtig, den Beweis hierfür zu erbringen. 4jf
6plätz. Cabriolet-Coupö, Fabrikat Gastagna,
aus. Denn im Betrieb kommt ja als hebende Kraft Sollten die oben beschriebenen Voraussetzungen
Mailand, 6 ZyL, mit 4-Radbremsen, 75/110,
noch der Druck des Benzins hinzu. Die Hauptsache in Ihrem Falle nicht zutreffen, so raten wir Ihnen
23000 km gefahren, netto Kassa Fr. 8000.—
ist, wenn das Benzin in der Schwimmerkammer von der Durchführung des Prozesses ab und empfehlen
Ihnen, die Busse anzunehmen.
abzugeben. 8337
die richtige Höhe einnimmt, was leicht kontrolliert
werden kann, und dass andererseits der Vergaser
Angebote unter Chiffre Z 1474 an die
Dass solche Polizeiprotokolle aufgenommen werden,
ist uns bekannt. In letzter Zeit wird nämlich,
nicht überläuft. Sollte das Benzinniveau in der
Automobil-Revue, Bureau Zürich. BISTAHDTEILLAGIR Schwimmerkammer immer zu niedrig sein, so wäre der vorschriftsgemässen Lichterführung als wirk-
4.-.. sämtlicher

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 81
Tech Si»»^s«H
Frage 737a Ungenügender Vakuumförderer. Bei
meinem Wagen versagt an langen, stärkeren Steigungen
ziemlich häufig der Vakuumförderer. Er
Frage 7366. Garagebau bzw. Erweiterung. Ich vermag dann nicht mehr genügend Benzin nachzusaugen,
und der Motor bleibt infolge Benzinmangel
besitze ein« groese Garage für ca. 14 Wagen, speziell
für Autos von Hotelgästen. Da aber nunmehr stehen. Wie kann ich diese Störung am einfachsten
für die neuen wertvollen Wagen aller Marken ausschliessen? A. E. in M.
AM INTERNATIONALEN
gerne Boxen verlangt werden an Stelle der öffentlichen
Garage, so sehe ich mich veranlasst, einige
Antwort: Eine amerikanische Vakuumförderer-Fabrik
stellt für Fälle, wo das normale Va-
Boxen zu bauen, und zwar Reihenboxen. Da dieselben
jedoch nur im Sommer, d. h. von März bis
kuum nicht zu einem störungsfreien Förderbetrieb
SEMMERING - RENNEN
Oktober, benützt werden, so kann eine billige Bauart
gewählt werden. Welches ist nun das vorteil-
ausreicht, einen sogenannten her, einen
Vakuumverstärker, der einfach an einen bestehenden
Apparat angeschraubt werden kann. Wir bilhafteste
und billigste System der Bauweise? Vorgesehen
sind Boxen mit mindestens 7 Meter Tiefe,
den beistehend einen solchen Verstärker ab. Bei S
da eben grosse B.eisewa>gen in Fräse kommen. Ist
wird die Saugleitung und bei F der Vakuumförderer
angeschlossen, während die Oeffnung L mit
vom 15. September fahrt
Eisenbeton oder Backsteinmauer dem Wellblech
oder Eternit vorzuziehen? Welche Breite wird für
dem Drahtfilter davor in der freien Luft mündet
5 Boxen beansprucht? Was für Tore sind die
Die Wirkung dieses Verstärkers beruht darauf, dass
dauerhaftesten bei Mindestpreisauslage? Ist es erlaubt,
auf jeder Boxe ein Zimmer zu errichten für
das rasche Durchströmen von Luft durch den düsenartigen
Hauptkanal in dem die Düse umgebenden
Ringraum R einen sekundären Unterdrück be-
den Chauffeur? W. N.
wirkt, der um ein mehrfaches höher sein kann als
der die Luftströmung bewirkende Unterdrück. Der
Frage 7367. Einfache Abblendvorrichtung für
allen Wagen. Sie werden wohl auch gleicher Auffassung
sein, wenn ich für einen Wagen älterer
Konstruktion, der schon mehr als zehn Jahre zu
meiner Zufriedenheit gedient hat, nicht eine neue
Beleuchtungsanlage anschaffe, um im Herbst eine
wirkungsvolle Abblendung zu erzielen. Es gibt sicher
auch mechanische Vorrichtungen, die mein
Mechaniker oder dann sogar ich selber herstellen
die beste Zeit des Tages
kann und die ein sicheres Abblenden erlauben. Ich
(6 Minuten ÖÜ.38 Sekunden)
muss nämlich im Herbst des öftern bei Nacht fahren
und hege immer eine gewisse Besorgnis bei
Kreuzungen, da eben das Scheinwerferlicht meines
Wagens auch in abgeblendetem Zustande für
den entgegenkommenden Fahrer blendend wirkt. Verstärker hat also genan die Wirkung einer
Können Sie mir nun eine einfache, mechanische Ejektorpumpe. Die Unterdruckverstärkung ist dabei
besonders gross, wenn im Ansaugrohr des Mo-
und stellt zugleich einen neuen absoluten Streckenrekord
auf. Zur Schmierung seiner
z. B. beim Vollgasfahren mit schwer arbeitendem,
Abblendvoirichtung empfehlen? L. M. in L.
tors ein minimaler Unterdruck herrscht, gerade
langsamlaufendem Motor. Nach den uns vorliegen»
Maschine diente
den Angaben ergibt der Verstärker hier eine vierfache
Unterdrucksteigerung.
Abgesehen davon, bietet sich noch eine andere
Lösung. Sie können den Vakuumförderer unverändert
lassen, ihn aber mit einem zusätzlichen, daneben
anzubringenden Benzinbehälter verbinden.
SHELL - OEL
Dieser Behälter soll soviel Benzin fassen, als zum
Abfahren der längsten praktisch vorkommenden
Bergstrecke notwendig ist. Selbst im Fall, dass
der Vakuumförderer den Bedarf des Motors nicht
mehr zu decken vermöchte, können Sie dann ungestört
weiter fahren. Denn die Reserve wird ja
erst recht genügen, wenn der Förderer immer noch
etwas, wenn auch wenig, nachliefert at
Antwort« Sie und Ihr Mechaniker werden Frage 7371. Rostschutzmittel fOr Nickel. Gibt es
wohl wissen, ob sich die nachstehende Vorrichtung ein einfaches, selbst herstellbares Rostschutzmittel
für Ihren Wagen eignet. Die Vorrichtung besteht für Mckelteile? H. J. in O.
im wesentlichen aus einem passenden zylindrischen
Rahmen, in dem das, Scheinwerferglas und Antwort: Es gibt einfache Rostschutzmittel,
einige vertikale Jalousien eingelassen sind. Die welche die blanken Teile sehr gut schützen und
Laden sind uni einen Zapfen beweglich und können
mit einem üowdenzug geschlossen werden, ge-
erhält man, wenn man etwa 20 g Polierwachs in
deren Nickelglanz gut konservieren. Das einfachste
öffnet werden sie vermittelst einer Rückzugfeder. 150 bis 200 com Benzin oder Benzol auflöst. Das
Die Zugkraft zum Oeffnen ist natürlich klein, da Wachs soll man fein geschabt in das Lösungsmittel
nicht übermässig starke Federn verwendet werden geben, da hierdurch die Auflösung wesentlich beschleunigt
wird. Mit der Lösung werden dann die
müssen. Den Hebel für den Drahtzug bringt man
am besten an der Lenksäule als einem bequem erreichbaren
Ort an.
hat aber den Nachteil, dass sich die damit be-
Nickelteile bestrichen. Dieses allereinfachste Mittel
Die Rolladen sind "ungefähr 2,5 Zentimeter tief handelten Teile fettig anfühlen, was nicht immer
und etehen in normaler Stellung senkrecht zur angenehm ist, wie zum Beispiel &n den Klinken
Fahrrichtung, so dass kfcine Strahleninterferenz der Wagentüren.
eintritt. Bei Begegnung mit einem kreuzenden Weit besser und von dem geschilderten Nachteil
Fahrzeug betätigt der Führer den Bowdenzug, frei ist ein Ueberzug der gefährdeten Nickelteile
worauf sich die Jalousien zu schliessen beginnen. mit Zelluloidlaok. Irgendein alter, nicht gefärbter
Fahrbare und stationäre
Dadurch wird jede Blendwirkung der Scheinwerfer Zelluloidgegenstand wird zunächst in kleine Schnitzel
zerschnitten. Am besten eignen sich hierzu alte
aufgehoben, während das Strassenstück vor und
Lade-Einrichtungen
neben dem Fahrzeug genügend beleuchtet wird. photographische Filme (sie haben das reinste Material),
nur müssen sie durch ein vorhergehendes
Die Einrichtung kann an jedem Scheinwerfer
leicht angebracht werden, da sie «ehr einfach ist Bad in kochendem Wasser von ihren Gelatineschichten
befreit werden. Die Zelluloidschnitzel
und leicht montiert werden kann, wlt.
werden nun in Amylazetat getan, worin sie sich
schnell auflösen. Die Lösung wird wieder mit Hilfe
für Auto-Batterien
Frag« 7368. Flettner-Lüftung bei Autobussen. eines Pinsels aufgetragen, das Amylazetat verdunstet
und das Zelluloid bleibt als klarer, fast un-
In einer Tageszeitung las ich, die Stadt Basel rüste
ihre Autobusse mit Flettner-Rotoren aus. Soviel ich sichtbarer Ueberzug zurück. Bei all diesen Arbeiten
hüte man sich nur davor, sowohl mit der Ben-
auf Abbildungen sah, werden Rotoren zum Antrieb
liefern als Spezialität
von Schiffen gebraucht. Was soll beim Autobus zin-Wachs-Lösung als auch mit der Amylazetatangetrieben
werden ? A. K. in Z. Zelluloid-Lösung den Lacküberzug des Wagens zn
Antwort: Diese Flettner-Rotoren dienen der benetzen, da beide Flüssigkeiten auf diesem böse
Lüftung. Auf dem Dache des Fahrzeuges befinden Flecken erzeugen können.
sich Sauglüfter Bauart Flettner. Die Wirkung des
Langhein-Pfanhauser-Werke
Sie werden in grösseren Zubehörgeschäften auch
Flettner-Lüfters beruht nicht lediglich auf einer fertige Mittel erhalten, die Ihnen gute Dienst«
reinen Saugwirkung; der Lüfter stellt vielmehr eine
Aktiengesellschaft
leisten.
wu.
Lüftungsmaschine dar. bei der eine Zentrifuge
durch einen besonders geformten Flettner-Rotor
Sf9»e«Ia
Oerlikon
vom Fahrtwind angetrieben wird. Dadurch wüd die
Fahrtströmung besonders günstig ausgenützt. Die
Zentrifuge des Flettner-Lüfters ist unmittelbar an Anfrage 827 Busse wegen zerbrochener Lampe.
der unteren Scheibe des Rotors angebracht, ebenso Ich übergebe Ihnen anbei einen Auszug aus einem
der Aluminiumfuss und die Welle mit der Kugellagerung.
Die Kugellager laufen in Oel. Der Flett-
Polizeirapport, der am letzten Sonntag gegen mich
LES MEILLEURS MOUSSEUX Mechaniker-Chauffeur
aufgenommen worden ist, weil angeblich nur ein
ner-Lüfter läuft auch während des Haltens der
> SE DEGUSTENT
routinierter Fahrer in Stadt und Gebirge, allen Reparaturen
gewachsen, sucht womöglich Dauerstelle Wagen in allen Fällen weiter durch, so dass auch Zur Erklärung bemerke ich nebenbei, dass tat-
Vorderlicht an meinem Wagen brannte.
— au Stand 356 —
auf Luxus- oder Lastwagen zu Herrschaft oder entsprechendes
Etablissement. Eintritt könnte auf Lüftung des Fahrzeuges erzielt wird, desgleichen Licht während der Fahrt zerbrochen worden war.
während der manchmal recht langen Haltezeit eine sächlich eine von meinen Doppellampen beim Code-
1. Oktober event. sofort erfolgen. Offerten an Garage bei geringer Fahrgeschwindigkeit. wlt. Immerhin stelle ich fest, dass eine ganze Serie von
BOUVIER FRERES Rigi, Vitznau, erbeten. 42024
Wagen speziell französischen Ursprungs gerade als
Frage 7369. Schlechte Reprisen. Mein Wagen Code-Licht eine Lampe auslöschen.
la plus ancienne maison en Suisse
bekommt immer bei den Reprisen zu wenig Benzin.
Ich vermute die Ursache am schlechten Funk-
Meine Frage geht nun dahin, ob Ihnen bekannt
(FONBEE en 1811)
ist, dass solche Polizeiprotokolle aufgenommen werden
und, wenn ja. ob bereits Urteile gefallen sind.
tionieren der Schwimmernadel. Ich finde diese zu
schwer, denn bei abmontiertem Vergaser bleibt sie Ich bitte Sie noch, mir freundlichst eventuelle
in jeder Lage sitzen, in die man sie bringt. Ich Argumente zu meiner Verteidigung bekanntgeben
Extra-Superieurt
habe versucht, durch Auflöten von Zinn auf diezu wollen. F. in B.
obere Seite der kleinen Gewichte abzuhelfen, bekomme
aber dadurch einen undichten, tropfenden eine Lampe während der Fahrt zerbrochen. Wurdo
Antwort: Nach Ihrer Darstellung wurde die
Garantie
Vergaser. 0. W. in I. die Lampe erst bei hereinbrechender Nacht untauglich
und können Sie durch Zeugen beweisen, dass
F. BRAICHET
Antwort: Wir neigen eher zur Ansicht, dass
an den schlechten Reprisen die allgemeine Vergaser-
oder Zündungseinstellung schuld ist undrage zu fahren, um dort den Mangel beheben zu
Sie gerade im Begriffe waren, in die nächste Ga-
St-Germain, 13
nicht die vermeintlich zu schwere Schwimmernadel. lassen, als Sie der Polizist wahrnahm und deswegen
verzeigte, so dürfte ein Prozess Aussicht
Denn wenn die Schwimmernadel wirklich zu schwer
wäre und den Benzinzufluss hemmte, würde sich auf Erfolg bieten; denn jedem Fahrer muss die
die Benzinknappheit auch beim Vollgasfahren zeigen,
besonders an Steigungen. Dass die Schwimnügend
beleuchteten Fahrzeuge unter Anwendung
Möglichkeit geboten werden, mit seinem nicht gemernadel
bei entleerter Schwimmerkammer in indifferentem
Gleichgewicht steht, schliesst ihr richsten
Reparaturwerkstätte za fahren. Er ist aber
aller nötigen Vorsicht (langsames Fahren) zur näch-
Alfa Romeo
tiges Funktionieren während des Betriebes nicht pflichtig, den Beweis hierfür zu erbringen. 4jf
6plätz. Cabriolet-Coupö, Fabrikat Gastagna,
aus. Denn im Betrieb kommt ja als hebende Kraft Sollten die oben beschriebenen Voraussetzungen
Mailand, 6 ZyL, mit 4-Radbremsen, 75/110,
noch der Druck des Benzins hinzu. Die Hauptsache in Ihrem Falle nicht zutreffen, so raten wir Ihnen
23000 km gefahren, netto Kassa Fr. 8000.—
ist, wenn das Benzin in der Schwimmerkammer von der Durchführung des Prozesses ab und empfehlen
Ihnen, die Busse anzunehmen.
abzugeben. 8337
die richtige Höhe einnimmt, was leicht kontrolliert
werden kann, und dass andererseits der Vergaser
Angebote unter Chiffre Z 1474 an die
Dass solche Polizeiprotokolle aufgenommen werden,
ist uns bekannt. In letzter Zeit wird nämlich,
nicht überläuft. Sollte das Benzinniveau in der
Automobil-Revue, Bureau Zürich. BISTAHDTEILLAGIR Schwimmerkammer immer zu niedrig sein, so wäre der vorschriftsgemässen Lichterführung als wirk-
4.-.. sämtlicher

N° 81 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
S«
»nbau
Ueber die Korrektion der Hofsfetienstrasse in
-Tltun hat die Gemeinde am nächsten Sonntag, neben
andern Vorlasen, abzustimmen. Der Stadtrat empfiehlt
mit allen gegen eine Stimme das von den
Staatsbehörden frenehmiffte Korrektionsprojekt, welches
an Stelle des von der Gemeinde Thun am 25.
Oktober 1925 angenommenen Projektes tritt. Die
Kosten hierfür betragen Fr. 420 000 bzw. nach Eintreichuns
eines Postens für Pläne und Bauleitung
durch das städtisch© Bauamt Fr. 430 667. Das Projekt
ist technisch einwandfrei. Beseitigt werden
zwei Gebäude auf der Bergseite der Strasse, das
Haus Gimmel und ein Gebäude der Joliettebesit-
"zunj», für welche feste Offerten vorliegen. Diesem
Projekt hat der Stadtrat schon wiederholt zugestimmt,
ebenso auch die kantonalen Behörden,
Kreisoberingenieur, Baudirektion und Regierungsrat.
Der Staat sichert daran einen Beitrag von
Fr. 180 000 zu unter den in der Botschaft zur Abetimmungsvorlage
wiedergegebenen Bedingungen.
Die Zustimmung zu diesem Projekt wird der Gemeinde
ebenfalls empfohlen. Sie bringt eine gute
Lösung einer seit Jahren immer dringlicher gewordenen
Strassenkorrektion, welche — obwohl es sich
um ein« zurzeit dem Staate gehörende Strasse handelt
— vor allem für die Gemeinde Thun unumgänglich
nötig geworden ist.
—ey.
Betonstrasse Amriswil-Arbon. Die Betonstrasse
Amriswil-Neukirch-Arbon wurde Ende
letzter Woche fertiggestellt. Die Arbeit wurde
von der Portland E. Q. Zürich nach amerikanischen
Methoden durchgeführt. Die Ausführung
der Arbeiten wurde den vier Baufirmen
: Uhler in Keuzlingen, Zäch und
Fischer in Romanshorn und Seger in Amriswil
übergeben. Die Oberaufsicht führte die
E. G. Portland in der Person von Ingenieur
Busch.
Im letzten Teilstück konnte man den ganzen
Arbeitsvorgang veTfolgen. Der eigentliche
Betonbelag wurde in zwei Schichten
erstellt: eine untere 10 cm starke, mit Rundeisen
armierte Schicht wurde mit Kompressor
gestanzt, worauf eine 6 cm dicke Oberschicht
gelegt wurde, die sich direkt mit der
Unterschicht verbindet. Die Strassenöbefschicht
wurde mit besonderen Maschinen hergerichtet.
Die Tagesleistung ergab eine fertige
Strassenfläche von 380 bis 450 Quadratmeter,
bei einem Zementverbrauch von rund
450 Säcken. Ueber den fertigen Strassenbelag
werden Schutzdächer gestellt, welche die
Strasse vor Sonne und Regen schützen. 14
Tage lang deckt eine fortwährend genetzte
Sandschicht die Oberfläche, damit der Beton
feucht bleibt. Nach der Entfernung werden
die beim Betonieren hergestellten Trennfugen
mit Asphaltmasse ausgefüllt. Die Fahrbahn
der Strasse beträgt 5,70 Meter, dazu kommt
noch ein 1,50 Meter breiter Gehweg.
Man kann den Kanton Thurgau beglückwünschen
zu seiner weitsichtigen Strassenpolitik,
die auch vor der Eroberung moderner
Verfahren nicht zurückschreckt. Neben
der zurzeit auch im Bau begriffenen Betonstrasse
Stein-Diessenhofe'n hat der Kanton
nun eine zweite prächtige Strasse erhalten,
welche ein wichtiges Teilstück der Dürchgangsroute
Rorschach-Arbon-Frauenfeld-Zürich
bildet.
mg.
Radio Bern (Welle 403). Donnerstag, den
26. September 1929, 20 Uhr: Rückblick auf
die diesjährige schweizerische und internationale
Automobil - Rennsaison, Vortrag von
Herrn Redakteur Vitali, von der «Automobil-
Revue», Bern.
Redaktion «Auto-Revut»
Hallwag A.-G., Bern. Telephon B. 3984.
Für die Ostschweiz: Bureau Zürich S 70.23.
Wir
bedienen
Sie
gut
EDNfElUflGi KA^OSSIBIE
Sie können Tersichert sein, dafi bei nni jede,
auch die kleinste Arbeit, gewissenhaft und
prompt ausgeführt wird. Wir führen speziell
Goodyear Keifen, Goodyear Schläuche und
Goodyear Zutaten und sind von der Geodyear
Fabrik fachmännisch ausgerüstet und geschult,
um Sie gut zu bedienen. Unsere Preise si«d
niedrig — Machen Sie das nächste Mal einen
Versuch bei uns.
Pneumatic Service Station
Meister & Müller
mainaustr. 33 ZÜRICH 8 Tel.Hott.M.Q9
Modernste Vulkanisier-Anstalt
PRÜFEN
stehende Ventile. Siebenfach gelagerte Kurbelwelle*
Öldruck-Schmierung. Kurbelgehiuseentluftung vermindert
die Motor-Abnutzung.
Elastische, sfoljdämpfende Federn. Grolje Spurweite.
Kleine Räder, grofje Reifen und die unver-
Ungewöhnlich leichte Steuerung, weiche, hydraulische
Bremsen; geräumig für Fahrer und Passagiere. Wendig
und beweglich, entwickelt dieser Wagen mit Leichtigkeit
mehr als 100 km in der Stunde.
_^V^rJ^JstfQimzy >f. Jnvar Strut Kolben. Sdiräggleichlidie
'einteilige' Karosserie.
Automobüistes!
Ne parlez pas en voyage sans un uacon d
ALCOOL DE MENTHE
AMERICAINE
Boiason hygienique et rafraiohiasante.
Xlaoons 4 fr. 1.75 et 2.50
Günstige Occasionen!
LANCIA-LAMBDA
(»schlössen, mit Sommerverdeck, 4-Plätzer,
1926. in prima Zustand.
mit Ballonaufsatz
4-Flätzer, Modell
BIANCHI
und eingebautem Rolladenverdeck,
1927, in sehr gutem Zustand.
CHEVROLET
älteres Modell, mit Brücke, eventuell werden Möbel
in Tausch genommen. 41994
Diese Wagen werden zu äusserst günstigen Preisen
abgegeben und sind zu besichtigen bei
Jos. Martin, St. Gallerstrasse 128, Winterthur.
Fiat-Besitzer
lasst Eure
Heulsionen
beim
Reparaturen
Fiat - Vertreter
ausführen.—RwcneBedienung. MiaügePreise.
(Umänderungen von Fiat 501. 602. 603 zu
Sport« oder ßennzwecken werden ausgeführt.
Fiat-Garage Laupen
Telephon2 AUG. SCHEIBLER Telephon2
Modell
OCCASION IN
LIEFERUNGSWAGEN
Wegen Nichtgebrauch
billig abzugeben:
FIAT 509, Kastenwag.,
Tragkraft ca. 500 kg.
CITROEN B14, Kastenwagen,
Tragkraft
1O0O kg.
CHEVROLET 1928, Kastenwagen,
Tragkraft
ca. 1500 kg.
Alle drei Wagen befinden
sich in einwandfreiem
Zustande
und werden mit jeder
Garantie verkauft.
Offerten erbeten unter
Chiffre Z. 1482 an
die Automobil • Revue,
Bureau Zürich. i
OCCASIONEN!
Wegen Abreise zu verkaufen:
Auto Willys, 6-
ni
Zyl., 7-P1., elektr. Licht
und Anlasser, Fr. 1000.—;
1 Alba, 4-PL, 7 PS, elektr.
Licht und Anlasser, Mod. 3-Zyl., fabrikneu, 70 A,
1922, Fr. 500.—; 1 Overland,
2-P1., 11 PS, Mod. Beleuchtung und allen
Sedan, 5pl., mit Scintilla-
1922, elektr. Licht u. Anlasser,
Fr. 550. — Alles sofort zu verkaufen, weit
Schikanen ausgerüstet, ist
prima Läufer. 42095 unter Katalogpreis.
Offerten an Postfach Offerten unter. Chiffre
Transit 267, Bern. 1814 an die
iiiiiüiiiiiiiii
Automobil-Revue, Birn.
Auch der D O D G E SENIOR SIX steht für Sie zur Prüfung bereit.
AOeuflmportean für die Schweiz: S. A. Frazar A.-G„ ZüriA, Dufourstr. 4. Wettere Verkaufsstellen: Gebr. MaxtU
Bern, Eiftrplatz; Widler &• Hürsdi. St. Gallen, Zum Stahl; Albert Sdimidt 5. A., Basel, Steinentorstraße 24
Patent- j
Verwertung
Die Firma Lancia & C„
Turin, Inhab. des -(-Patentes
105 628, vom 23. Oktober
1923 betr. «DIsposlfif
de direction pour voitures
automobiles« wünscht
zwecks Ausübung: dies
atentes in der Schweiz
mit Interessenten in Verbindung
zu treten. Offert,
sind zu richten, an Fritz
sler, Patentanwalt, Zürich,
Bahnhofstrasse 19.
Zu verkaufen
einige
OCCASIONSWAGEN
darunter ein 6-Flätzer-
Fiatwagen 505
aus erster Privathand,
wie neu, ganz wenig gefahren,
12 St.-PS; Ist wegen
Krankheit früher wenig
und jetzt gar nicht
mehr gefahren worden.
Seltene Occasion. 7849
Emil Kuhn, Mech., Autos,
Wil (St. Gallen).
Billig zu verkaufen:
LANCIA
6. Serie, Modell 1926
mit Ballon demontable
und Ciel ouvert, offen
u. geschlossen zu fahren
(langes Chassis).
Unverbindliche Vorführung
und Besichtigung
durch:
Kessler & Jaeger,
Garage Enge, Zürich 2,
buestr. 100. Telephon
Sein. 63.59. 8380
A vendre
SALMSON
6 CV., 2 pl., mod. 1926,
revisee, fr. 1300.—. 42086
G. Anderegg, Hotel de
Ville, 13, Le Locle
FIAT 510
Torpedo, 6/7pl., 6-Zyl.,
gründlich revidiert, frisch
gestrichen, prima Läufer,
wegen Nichtgebrauch vorteilhaft
abzugeben, event.
Tausch an kleineren Wagen.
42066
A. GASSER, S0L0THURN
Telephon 7.85.
Zu verkaufen
3 Stück 2-Rad-Anhänger für 3000 kg, 1200 kg und
450 kg, neu, mit Völlgummi-Bereifung, letzterer
mit Luftbereifung und 1 Reserve-Rad, passend an
Luxuswagen, alle mit Brücken und Seitenladen. Die
Wagen können günstig abgegeben werden! II42087
Georges Genhart, Wagen- und Karosseriebau,
Luzern. Baselstrasse 5. Telephon 649.
Fr. 34 000.— unter Katalogpreis
verkaufe ich wegen Todesfall meinen
Hispano-Suiza
Landaulet, Modell 1926, 4/6-Flätzer, nur 16 000 km
gefahren, in bestem Zustande,
statt Fr. 54000.— bezahliri Sie nur
Fr. 20 000.—
Offerten unter Chiffre Z. 1479 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
»••••—•————*————•*—mm
Grössten Erfolg
haben
die Inserate in der
Jutomobil-ftevue"

N° 81 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
S«
»nbau
Ueber die Korrektion der Hofsfetienstrasse in
-Tltun hat die Gemeinde am nächsten Sonntag, neben
andern Vorlasen, abzustimmen. Der Stadtrat empfiehlt
mit allen gegen eine Stimme das von den
Staatsbehörden frenehmiffte Korrektionsprojekt, welches
an Stelle des von der Gemeinde Thun am 25.
Oktober 1925 angenommenen Projektes tritt. Die
Kosten hierfür betragen Fr. 420 000 bzw. nach Eintreichuns
eines Postens für Pläne und Bauleitung
durch das städtisch© Bauamt Fr. 430 667. Das Projekt
ist technisch einwandfrei. Beseitigt werden
zwei Gebäude auf der Bergseite der Strasse, das
Haus Gimmel und ein Gebäude der Joliettebesit-
"zunj», für welche feste Offerten vorliegen. Diesem
Projekt hat der Stadtrat schon wiederholt zugestimmt,
ebenso auch die kantonalen Behörden,
Kreisoberingenieur, Baudirektion und Regierungsrat.
Der Staat sichert daran einen Beitrag von
Fr. 180 000 zu unter den in der Botschaft zur Abetimmungsvorlage
wiedergegebenen Bedingungen.
Die Zustimmung zu diesem Projekt wird der Gemeinde
ebenfalls empfohlen. Sie bringt eine gute
Lösung einer seit Jahren immer dringlicher gewordenen
Strassenkorrektion, welche — obwohl es sich
um ein« zurzeit dem Staate gehörende Strasse handelt
— vor allem für die Gemeinde Thun unumgänglich
nötig geworden ist.
—ey.
Betonstrasse Amriswil-Arbon. Die Betonstrasse
Amriswil-Neukirch-Arbon wurde Ende
letzter Woche fertiggestellt. Die Arbeit wurde
von der Portland E. Q. Zürich nach amerikanischen
Methoden durchgeführt. Die Ausführung
der Arbeiten wurde den vier Baufirmen
: Uhler in Keuzlingen, Zäch und
Fischer in Romanshorn und Seger in Amriswil
übergeben. Die Oberaufsicht führte die
E. G. Portland in der Person von Ingenieur
Busch.
Im letzten Teilstück konnte man den ganzen
Arbeitsvorgang veTfolgen. Der eigentliche
Betonbelag wurde in zwei Schichten
erstellt: eine untere 10 cm starke, mit Rundeisen
armierte Schicht wurde mit Kompressor
gestanzt, worauf eine 6 cm dicke Oberschicht
gelegt wurde, die sich direkt mit der
Unterschicht verbindet. Die Strassenöbefschicht
wurde mit besonderen Maschinen hergerichtet.
Die Tagesleistung ergab eine fertige
Strassenfläche von 380 bis 450 Quadratmeter,
bei einem Zementverbrauch von rund
450 Säcken. Ueber den fertigen Strassenbelag
werden Schutzdächer gestellt, welche die
Strasse vor Sonne und Regen schützen. 14
Tage lang deckt eine fortwährend genetzte
Sandschicht die Oberfläche, damit der Beton
feucht bleibt. Nach der Entfernung werden
die beim Betonieren hergestellten Trennfugen
mit Asphaltmasse ausgefüllt. Die Fahrbahn
der Strasse beträgt 5,70 Meter, dazu kommt
noch ein 1,50 Meter breiter Gehweg.
Man kann den Kanton Thurgau beglückwünschen
zu seiner weitsichtigen Strassenpolitik,
die auch vor der Eroberung moderner
Verfahren nicht zurückschreckt. Neben
der zurzeit auch im Bau begriffenen Betonstrasse
Stein-Diessenhofe'n hat der Kanton
nun eine zweite prächtige Strasse erhalten,
welche ein wichtiges Teilstück der Dürchgangsroute
Rorschach-Arbon-Frauenfeld-Zürich
bildet.
mg.
Radio Bern (Welle 403). Donnerstag, den
26. September 1929, 20 Uhr: Rückblick auf
die diesjährige schweizerische und internationale
Automobil - Rennsaison, Vortrag von
Herrn Redakteur Vitali, von der «Automobil-
Revue», Bern.
Redaktion «Auto-Revut»
Hallwag A.-G., Bern. Telephon B. 3984.
Für die Ostschweiz: Bureau Zürich S 70.23.
Wir
bedienen
Sie
gut
EDNfElUflGi KA^OSSIBIE
Sie können Tersichert sein, dafi bei nni jede,
auch die kleinste Arbeit, gewissenhaft und
prompt ausgeführt wird. Wir führen speziell
Goodyear Keifen, Goodyear Schläuche und
Goodyear Zutaten und sind von der Geodyear
Fabrik fachmännisch ausgerüstet und geschult,
um Sie gut zu bedienen. Unsere Preise si«d
niedrig — Machen Sie das nächste Mal einen
Versuch bei uns.
Pneumatic Service Station
Meister & Müller
mainaustr. 33 ZÜRICH 8 Tel.Hott.M.Q9
Modernste Vulkanisier-Anstalt
PRÜFEN
stehende Ventile. Siebenfach gelagerte Kurbelwelle*
Öldruck-Schmierung. Kurbelgehiuseentluftung vermindert
die Motor-Abnutzung.
Elastische, sfoljdämpfende Federn. Grolje Spurweite.
Kleine Räder, grofje Reifen und die unver-
Ungewöhnlich leichte Steuerung, weiche, hydraulische
Bremsen; geräumig für Fahrer und Passagiere. Wendig
und beweglich, entwickelt dieser Wagen mit Leichtigkeit
mehr als 100 km in der Stunde.
_^V^rJ^JstfQimzy >f. Jnvar Strut Kolben. Sdiräggleichlidie
'einteilige' Karosserie.
Automobüistes!
Ne parlez pas en voyage sans un uacon d
ALCOOL DE MENTHE
AMERICAINE
Boiason hygienique et rafraiohiasante.
Xlaoons 4 fr. 1.75 et 2.50
Günstige Occasionen!
LANCIA-LAMBDA
(»schlössen, mit Sommerverdeck, 4-Plätzer,
1926. in prima Zustand.
mit Ballonaufsatz
4-Flätzer, Modell
BIANCHI
und eingebautem Rolladenverdeck,
1927, in sehr gutem Zustand.
CHEVROLET
älteres Modell, mit Brücke, eventuell werden Möbel
in Tausch genommen. 41994
Diese Wagen werden zu äusserst günstigen Preisen
abgegeben und sind zu besichtigen bei
Jos. Martin, St. Gallerstrasse 128, Winterthur.
Fiat-Besitzer
lasst Eure
Heulsionen
beim
Reparaturen
Fiat - Vertreter
ausführen.—RwcneBedienung. MiaügePreise.
(Umänderungen von Fiat 501. 602. 603 zu
Sport« oder ßennzwecken werden ausgeführt.
Fiat-Garage Laupen
Telephon2 AUG. SCHEIBLER Telephon2
Modell
OCCASION IN
LIEFERUNGSWAGEN
Wegen Nichtgebrauch
billig abzugeben:
FIAT 509, Kastenwag.,
Tragkraft ca. 500 kg.
CITROEN B14, Kastenwagen,
Tragkraft
1O0O kg.
CHEVROLET 1928, Kastenwagen,
Tragkraft
ca. 1500 kg.
Alle drei Wagen befinden
sich in einwandfreiem
Zustande
und werden mit jeder
Garantie verkauft.
Offerten erbeten unter
Chiffre Z. 1482 an
die Automobil • Revue,
Bureau Zürich. i
OCCASIONEN!
Wegen Abreise zu verkaufen:
Auto Willys, 6-
ni
Zyl., 7-P1., elektr. Licht
und Anlasser, Fr. 1000.—;
1 Alba, 4-PL, 7 PS, elektr.
Licht und Anlasser, Mod. 3-Zyl., fabrikneu, 70 A,
1922, Fr. 500.—; 1 Overland,
2-P1., 11 PS, Mod. Beleuchtung und allen
Sedan, 5pl., mit Scintilla-
1922, elektr. Licht u. Anlasser,
Fr. 550. — Alles sofort zu verkaufen, weit
Schikanen ausgerüstet, ist
prima Läufer. 42095 unter Katalogpreis.
Offerten an Postfach Offerten unter. Chiffre
Transit 267, Bern. 1814 an die
iiiiiüiiiiiiiii
Automobil-Revue, Birn.
Auch der D O D G E SENIOR SIX steht für Sie zur Prüfung bereit.
AOeuflmportean für die Schweiz: S. A. Frazar A.-G„ ZüriA, Dufourstr. 4. Wettere Verkaufsstellen: Gebr. MaxtU
Bern, Eiftrplatz; Widler &• Hürsdi. St. Gallen, Zum Stahl; Albert Sdimidt 5. A., Basel, Steinentorstraße 24
Patent- j
Verwertung
Die Firma Lancia & C„
Turin, Inhab. des -(-Patentes
105 628, vom 23. Oktober
1923 betr. «DIsposlfif
de direction pour voitures
automobiles« wünscht
zwecks Ausübung: dies
atentes in der Schweiz
mit Interessenten in Verbindung
zu treten. Offert,
sind zu richten, an Fritz
sler, Patentanwalt, Zürich,
Bahnhofstrasse 19.
Zu verkaufen
einige
OCCASIONSWAGEN
darunter ein 6-Flätzer-
Fiatwagen 505
aus erster Privathand,
wie neu, ganz wenig gefahren,
12 St.-PS; Ist wegen
Krankheit früher wenig
und jetzt gar nicht
mehr gefahren worden.
Seltene Occasion. 7849
Emil Kuhn, Mech., Autos,
Wil (St. Gallen).
Billig zu verkaufen:
LANCIA
6. Serie, Modell 1926
mit Ballon demontable
und Ciel ouvert, offen
u. geschlossen zu fahren
(langes Chassis).
Unverbindliche Vorführung
und Besichtigung
durch:
Kessler & Jaeger,
Garage Enge, Zürich 2,
buestr. 100. Telephon
Sein. 63.59. 8380
A vendre
SALMSON
6 CV., 2 pl., mod. 1926,
revisee, fr. 1300.—. 42086
G. Anderegg, Hotel de
Ville, 13, Le Locle
FIAT 510
Torpedo, 6/7pl., 6-Zyl.,
gründlich revidiert, frisch
gestrichen, prima Läufer,
wegen Nichtgebrauch vorteilhaft
abzugeben, event.
Tausch an kleineren Wagen.
42066
A. GASSER, S0L0THURN
Telephon 7.85.
Zu verkaufen
3 Stück 2-Rad-Anhänger für 3000 kg, 1200 kg und
450 kg, neu, mit Völlgummi-Bereifung, letzterer
mit Luftbereifung und 1 Reserve-Rad, passend an
Luxuswagen, alle mit Brücken und Seitenladen. Die
Wagen können günstig abgegeben werden! II42087
Georges Genhart, Wagen- und Karosseriebau,
Luzern. Baselstrasse 5. Telephon 649.
Fr. 34 000.— unter Katalogpreis
verkaufe ich wegen Todesfall meinen
Hispano-Suiza
Landaulet, Modell 1926, 4/6-Flätzer, nur 16 000 km
gefahren, in bestem Zustande,
statt Fr. 54000.— bezahliri Sie nur
Fr. 20 000.—
Offerten unter Chiffre Z. 1479 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
»••••—•————*————•*—mm
Grössten Erfolg
haben
die Inserate in der
Jutomobil-ftevue"

12 AUTOMOBIL-REVUE
s
•s
Ein oft gefüllter Pneu dauert lange, aber k ...
Warum pumpen??
Pumpen ist keine mühsame Arbeit mehr mit der
w
GergoDia"
Pneu souvent gonfle dure longiemps, mais,,.
Pourquoi pomper??
Gonfler n'est plus une coruäe aoec le
on
eur„ ergoDia'
N°St
I
1
•S
I
Die „GERGOVIA" pumpt ganz allein.
Sie liefert nur absolut reine Luft,
Sie wird an die Stelle einer Kerze geschraubt, deren
Form und Dicke sie hat.
Sie kostet weniger als eine Handpumpe und füllt
einen Pneu von 775/145 in 45 Sekunden,
Verlieren Sie Ihre Zeit nicht damit, dass Sie uns einen
Prospekt verlangen: Die „GERGOVIA" wird nur
auf Probe gesandt, nie gegen Nachnahme.
Bei Bestellung genau angeben:
Wagenmarke,Zylinderanzahl,Gesamlzylinderinhalt.
Preis:
Kleines Modell für europäische Wagen Fr. 18.-
Grosses Modell für europäische und
amerikanische Wagen. Fr. 19.—
Le gonfleur „GERGOVIA" gonfle tout seul.
II ne fournit que de l air rigoureusement pur,
II se visse ä la place d'une bougie dont il a /a forme
et la grosseur,
II coüte moins qu'une pompe ä mains et gonfle
pneu de 7751145 en 45 secondes.
un
Ne perdez pas uotre lemps ä nous demander un
prospectus, le gonfleur est toujours enuoyä ä
l'essai, jamais contre remboursement,
En commandant bien indiquer: Marque de la voiture,
nombre de cyljndres et cyljndrge totale.
Prix:
Petit modele pour voiture europeenne Fr. 18.—
Grand modöle pour voiture europeenne
et am€ricaine. ........ *_•*». Fr. 19.—
23
PH
I
e
fr
1
•8
ID
•s
•E
1
Die Hröeilsweise der „Gergovia"-Piinp:
Beim Heruntergehen saugt der Kolben durch die
Oelfnungen Ä Luft ein. Da diese Oeffnungen sehr gross
sind, gibt es im Zylinder keinen Unterdruck, und dies
erklärt, warum kein Brennstoff angesaugt wird und
kein Oel aufsteigt.
Wenn der Kolben wieder steigt, so verschliesst
die Platte B die Oeffnungen Ä. Die Kugel C hebt sich
und lässt die Luft durch den Schlauch D nach dem
Pneu ziehen.
Die Einfachheit des Apparates ist verblüffend.
Es gibt weder Federn, die brechen, noch einen Filter,
der verstopfen könnte. Kein Bestandteil kann sich abnützen
oder verstellen.
Wird mit 4 m langem Schlauch geliefert.
Le fonclionnement du pflenr...
En descendant, le piston aspire de "air par les
orifices Ä. Ces orifices 6tant tres grands, il n'y a pas
de ddpression dans le cylindre, ce qui explique que
l'essence ne soit pas aspirde et que l'huile ne remonte
pas.
Quand le piston remonte, la plaquette B vient
obstruer les orifices Ä. La bille C se souleve et laisse
passer l'air vers le pneu par le tuyau D.
La simplicite' de l'appareil est exlre'me. II n'y a
ni ressort qui risque de casser, ni filtre qui s'encrasse.
Äucune piece ne peut s'user ou se delegier.
Livr6 avec raccord de 4 m,
S>
Ef—
I
I
3hS
I
•8
I
I
Der Compressionsmesser „Gergovia".
Die Ursaße mantiier Pannen: Söiledite Kompression:
Nichts hat auf die Leistungsfähigkeit eines Motors
einen grössern Einiluss als gute Kompression in den
Zylindern. Schlechte Kompression bedingt mühsames
Anspringen des Motors, mangelhafte Beschleunigung
und unregelmässigen Leerlauf.
Oft gibt man die Schuld den Kerzen, dem Vergaser,
der Zündung, während der Fehler nur am Kompressionsverlust
liegt, dessen Ursache ein verbranntes
Ventil oder ein gebrochener Kolbenring ist.
Warum einen vervollkommneten Vergaser, einen
Brennstoffsparer etc. etc. kaufen, wenn Ihr Motor
schlechte Kompression hat?
Der Apparat setzt sich zusammen aus einem
• „Gergovia"-Pumpen-Körper, auf welchem ein Manometer
mit fester Skala aufgesetzt ist.
Sie schrauben den Kompressionsmesser auf den
Zylinder an die Stelle einer Kerze, lassen den Motor
anlaufen, und sofort können Sie den genauen Kompressionsdruck
vom Manometer ablesen.
Le controleur de compression „Gergovia".
Une cause frequente de pannes: La mauvaise compression-
Rien n'a plus d'influence sur le rendement d'un
moteur que la bonne e'tanche'ite' des cylindres. Une
compression ddfectueuse affaiblit les reprises, rend la
mise en marche penible, le ralenti instable.
Bien souvent on incrimine les bougies, la carburation,
Tallumage, alors que le trouble vient uniquement
d'une perte de compression caus£e par une soupape
piqu£e ou un Segment brise".
Ä quoi bon acheter un carburateur perfectionne",
un e*conomiseur d'essence, etc. etc., si vous avez une
mauvaise compression?
L'appareil se compose d'un corps de gonfleur
„Gergovia" sur lequel est branche" un manometre ä
indication fixe.
Vous vissez le controleur sur le cylindre ä la
place d'une bougie et vous faites tourner le moteur,
par ses propres moyens, et instantane'ment vous lisez
la compression exacte sur le manometre.
•"3
P
't?'
o
£
•s,
Die Erzielung einer guten Kompression
ist die wichtigste Sparmassnahme.
Preis: Fr. 18.—
Passf für alle Motoren. Wird ebenfalls probeweise gesandt
Bestellungen an:
R. E. CUENDET, Av. Verdeil, 9 LAUSANNE
Une bonne compression
est la premiere economie ä realiser.
Prix: Fr. 18.—
S'itfapfe sur fontes voltures. Hassi expädfö ä l'essai.
Toutes commandes ä:
R. E. CUENDET, Av. Verteil, 9, LAUSANNE
Etat, Administration, Druck and Clichtai«; BlLLWAQ A.-G. fiaüuecae Sacadrackeral and Wagnarsch» VerlafMiuuit, fiwit
I

12 AUTOMOBIL-REVUE
s
•s
Ein oft gefüllter Pneu dauert lange, aber k ...
Warum pumpen??
Pumpen ist keine mühsame Arbeit mehr mit der
w
GergoDia"
Pneu souvent gonfle dure longiemps, mais,,.
Pourquoi pomper??
Gonfler n'est plus une coruäe aoec le
on
eur„ ergoDia'
N°St
I
1
•S
I
Die „GERGOVIA" pumpt ganz allein.
Sie liefert nur absolut reine Luft,
Sie wird an die Stelle einer Kerze geschraubt, deren
Form und Dicke sie hat.
Sie kostet weniger als eine Handpumpe und füllt
einen Pneu von 775/145 in 45 Sekunden,
Verlieren Sie Ihre Zeit nicht damit, dass Sie uns einen
Prospekt verlangen: Die „GERGOVIA" wird nur
auf Probe gesandt, nie gegen Nachnahme.
Bei Bestellung genau angeben:
Wagenmarke,Zylinderanzahl,Gesamlzylinderinhalt.
Preis:
Kleines Modell für europäische Wagen Fr. 18.-
Grosses Modell für europäische und
amerikanische Wagen. Fr. 19.—
Le gonfleur „GERGOVIA" gonfle tout seul.
II ne fournit que de l air rigoureusement pur,
II se visse ä la place d'une bougie dont il a /a forme
et la grosseur,
II coüte moins qu'une pompe ä mains et gonfle
pneu de 7751145 en 45 secondes.
un
Ne perdez pas uotre lemps ä nous demander un
prospectus, le gonfleur est toujours enuoyä ä
l'essai, jamais contre remboursement,
En commandant bien indiquer: Marque de la voiture,
nombre de cyljndres et cyljndrge totale.
Prix:
Petit modele pour voiture europeenne Fr. 18.—
Grand modöle pour voiture europeenne
et am€ricaine. ........ *_•*». Fr. 19.—
23
PH
I
e
fr
1
•8
ID
•s
•E
1
Die Hröeilsweise der „Gergovia"-Piinp:
Beim Heruntergehen saugt der Kolben durch die
Oelfnungen Ä Luft ein. Da diese Oeffnungen sehr gross
sind, gibt es im Zylinder keinen Unterdruck, und dies
erklärt, warum kein Brennstoff angesaugt wird und
kein Oel aufsteigt.
Wenn der Kolben wieder steigt, so verschliesst
die Platte B die Oeffnungen Ä. Die Kugel C hebt sich
und lässt die Luft durch den Schlauch D nach dem
Pneu ziehen.
Die Einfachheit des Apparates ist verblüffend.
Es gibt weder Federn, die brechen, noch einen Filter,
der verstopfen könnte. Kein Bestandteil kann sich abnützen
oder verstellen.
Wird mit 4 m langem Schlauch geliefert.
Le fonclionnement du pflenr...
En descendant, le piston aspire de "air par les
orifices Ä. Ces orifices 6tant tres grands, il n'y a pas
de ddpression dans le cylindre, ce qui explique que
l'essence ne soit pas aspirde et que l'huile ne remonte
pas.
Quand le piston remonte, la plaquette B vient
obstruer les orifices Ä. La bille C se souleve et laisse
passer l'air vers le pneu par le tuyau D.
La simplicite' de l'appareil est exlre'me. II n'y a
ni ressort qui risque de casser, ni filtre qui s'encrasse.
Äucune piece ne peut s'user ou se delegier.
Livr6 avec raccord de 4 m,
S>
Ef—
I
I
3hS
I
•8
I
I
Der Compressionsmesser „Gergovia".
Die Ursaße mantiier Pannen: Söiledite Kompression:
Nichts hat auf die Leistungsfähigkeit eines Motors
einen grössern Einiluss als gute Kompression in den
Zylindern. Schlechte Kompression bedingt mühsames
Anspringen des Motors, mangelhafte Beschleunigung
und unregelmässigen Leerlauf.
Oft gibt man die Schuld den Kerzen, dem Vergaser,
der Zündung, während der Fehler nur am Kompressionsverlust
liegt, dessen Ursache ein verbranntes
Ventil oder ein gebrochener Kolbenring ist.
Warum einen vervollkommneten Vergaser, einen
Brennstoffsparer etc. etc. kaufen, wenn Ihr Motor
schlechte Kompression hat?
Der Apparat setzt sich zusammen aus einem
• „Gergovia"-Pumpen-Körper, auf welchem ein Manometer
mit fester Skala aufgesetzt ist.
Sie schrauben den Kompressionsmesser auf den
Zylinder an die Stelle einer Kerze, lassen den Motor
anlaufen, und sofort können Sie den genauen Kompressionsdruck
vom Manometer ablesen.
Le controleur de compression „Gergovia".
Une cause frequente de pannes: La mauvaise compression-
Rien n'a plus d'influence sur le rendement d'un
moteur que la bonne e'tanche'ite' des cylindres. Une
compression ddfectueuse affaiblit les reprises, rend la
mise en marche penible, le ralenti instable.
Bien souvent on incrimine les bougies, la carburation,
Tallumage, alors que le trouble vient uniquement
d'une perte de compression caus£e par une soupape
piqu£e ou un Segment brise".
Ä quoi bon acheter un carburateur perfectionne",
un e*conomiseur d'essence, etc. etc., si vous avez une
mauvaise compression?
L'appareil se compose d'un corps de gonfleur
„Gergovia" sur lequel est branche" un manometre ä
indication fixe.
Vous vissez le controleur sur le cylindre ä la
place d'une bougie et vous faites tourner le moteur,
par ses propres moyens, et instantane'ment vous lisez
la compression exacte sur le manometre.
•"3
P
't?'
o
£
•s,
Die Erzielung einer guten Kompression
ist die wichtigste Sparmassnahme.
Preis: Fr. 18.—
Passf für alle Motoren. Wird ebenfalls probeweise gesandt
Bestellungen an:
R. E. CUENDET, Av. Verdeil, 9 LAUSANNE
Une bonne compression
est la premiere economie ä realiser.
Prix: Fr. 18.—
S'itfapfe sur fontes voltures. Hassi expädfö ä l'essai.
Toutes commandes ä:
R. E. CUENDET, Av. Verteil, 9, LAUSANNE
Etat, Administration, Druck and Clichtai«; BlLLWAQ A.-G. fiaüuecae Sacadrackeral and Wagnarsch» VerlafMiuuit, fiwit
I

N° 81
III. Blatt
BERN, 20. September 1929
Das Monza-Rennen im Bilde.
III. Blatt
BERN, 20. September 1929
.der Held -des Tages, wird von seinen begeisteiten Landsleuten gefeiert. (Photo cArgo>, Mailand./
Vot> der Abfahrt der Anderhalb- bis Dreilitrigen. Von links nach rechts in vorderer Reihe: Biondetb
(Bugatti), Borzacchini (Maserati), Zanelli (Bugatti), Varzi auf Alfa-Romeo; in zweiter Reihe: De Garoli»
(Bugatti), Nenzioni (Maserati), Brilli Peri (Alfa-Romeo und Duray ,(Packard Gable).
(Photo «Argo», Mailand.)
Der Schlusskampf: Die Konkurrenten vor den Tribünen. (Photo «Arsro>. Mailand.) Ein Blick auf die Zuschauermenge. (Photo «Arffo». Mailand;)
Schon heute gibt es
Autofahrer, die nur
noch Es so fahren
Die Automobnisten, die einige Wochen mit Esso gefahren sind,
wollen heute keinen anderen Brennstoff mehr, denn kein anderer
gab ihren wagen jene Kräfte, wie es
Esso gab.
Auch Sie werden über die Riesenkraft
Ihres Wagens erstaunt sein,
wenn Sie Esso fahren.
Esso, der Brennstoff für
höchste Ansprüche
Esso erhalten Sie bei
Standard-Tankstellen aus
der plombierten und geeichten
10-Iiter - Kanne.
Esso ist rot gefärbt und
kann daher nicht verwechselt
werden.
tbäteaii d'Oex
oie
Situation (Slevöe, en dehors du villagc.
vue magnilique, belle lerrasse ombragge,
parc et tennis. Cuisine excellente
et soignee
10.19. Propr. Alfred Bonat.
l'hatellerie hors serie
ses ipecialites — cuisine fameu&e
prix moderes — parc-garage autos
Centre d'excursions: col du Pillon.
eol des Mosses, Interlaken. Simplon
1761 m
ftendra-vous des Automobilstes.
Centre des routes postaies (Auto-
Cars) Grimsei-Meirlngen. Station
du cnemiD de ter de ia Furk»-
Oberalp
Hotel Beivedere
100 au
Maisons conlortabies, Ch«mbres
aveo bains. Auto-Garage, Duile,
benzioe. Xelepoone. - Vuemagnitique
>ur le giacier, la railee du
Rhone et ies Aipes
BELLERIVE PORT (Geneve)
RESTAURANT DU PORT
Cuisine soignee — Menü h prix iixe.
Diners sur commande
H. KHECH, ehe) de cuisine, prop„
sucecsseur de Mtne Bavoux
Hotel tatChäteau d'OeH
Aigle - Victoria Vuerdon notei ÜD
|| PC dans son parc ombrage, en face la gare
ffiUalli ,i e co i n j e la bonne chere et du bon
T P Q vin>, eau courante dans toules les cham-
I. lf> U. bres, garages, lunch fr. 4.-, diner fr.450
lllllllllilllllllllllHIlllIlllllllllüllll ancien Hotelttertüod
.Restauration ä. tonte teure, prix moderes. Grand parc,
parajre. tel. 11. M"»> P. BERfHOD, propr.
teL. 606. En face gare et rue du
Lac 46. Garage Vieilie renommee
(Juisine soignee. Vins choisis.
Trultes de la Piaz.
Gletsch Hotels Seüer Zermatt
Hotel Glaeier da Rhone
»00 iits '
ean
1620 m
Centre tourlste et Station ciimaterlque
de I" ordre. — Tout
confor* moderne. — Garages k
Viege e> Stalden
Hötei MODI Cerrüi 300 Ms
Hotel Victoria. . 180 „
Hotel Moat Hose. 100 ^
Hotel Beaa-Site . 120 ^
Büffet de la gare. 20 ,;
Hötel Lac oolr
240 ,
30 .,
St-Blaise (Neuctiätel)
Hotel du Cheval Blanc
.Vlapruilique but d'exeursion. Vue
iplendide sur le lac - Garage. Cutsiiif
et caye de vieilie r^potatlon;
specialites. Poissons au lac
iorsd'o3uvre. FRANC Ji'ETSCHEKlU
chef de cniK'na PropriPtairn Tel. i
SUISSE ROMANDE
Hotel

N° 81
III. Blatt
BERN, 20. September 1929
Das Monza-Rennen im Bilde.
III. Blatt
BERN, 20. September 1929
.der Held -des Tages, wird von seinen begeisteiten Landsleuten gefeiert. (Photo cArgo>, Mailand./
Vot> der Abfahrt der Anderhalb- bis Dreilitrigen. Von links nach rechts in vorderer Reihe: Biondetb
(Bugatti), Borzacchini (Maserati), Zanelli (Bugatti), Varzi auf Alfa-Romeo; in zweiter Reihe: De Garoli»
(Bugatti), Nenzioni (Maserati), Brilli Peri (Alfa-Romeo und Duray ,(Packard Gable).
(Photo «Argo», Mailand.)
Der Schlusskampf: Die Konkurrenten vor den Tribünen. (Photo «Arsro>. Mailand.) Ein Blick auf die Zuschauermenge. (Photo «Arffo». Mailand;)
Schon heute gibt es
Autofahrer, die nur
noch Es so fahren
Die Automobnisten, die einige Wochen mit Esso gefahren sind,
wollen heute keinen anderen Brennstoff mehr, denn kein anderer
gab ihren wagen jene Kräfte, wie es
Esso gab.
Auch Sie werden über die Riesenkraft
Ihres Wagens erstaunt sein,
wenn Sie Esso fahren.
Esso, der Brennstoff für
höchste Ansprüche
Esso erhalten Sie bei
Standard-Tankstellen aus
der plombierten und geeichten
10-Iiter - Kanne.
Esso ist rot gefärbt und
kann daher nicht verwechselt
werden.
tbäteaii d'Oex
oie
Situation (Slevöe, en dehors du villagc.
vue magnilique, belle lerrasse ombragge,
parc et tennis. Cuisine excellente
et soignee
10.19. Propr. Alfred Bonat.
l'hatellerie hors serie
ses ipecialites — cuisine fameu&e
prix moderes — parc-garage autos
Centre d'excursions: col du Pillon.
eol des Mosses, Interlaken. Simplon
1761 m
ftendra-vous des Automobilstes.
Centre des routes postaies (Auto-
Cars) Grimsei-Meirlngen. Station
du cnemiD de ter de ia Furk»-
Oberalp
Hotel Beivedere
100 au
Maisons conlortabies, Ch«mbres
aveo bains. Auto-Garage, Duile,
benzioe. Xelepoone. - Vuemagnitique
>ur le giacier, la railee du
Rhone et ies Aipes
BELLERIVE PORT (Geneve)
RESTAURANT DU PORT
Cuisine soignee — Menü h prix iixe.
Diners sur commande
H. KHECH, ehe) de cuisine, prop„
sucecsseur de Mtne Bavoux
Hotel tatChäteau d'OeH
Aigle - Victoria Vuerdon notei ÜD
|| PC dans son parc ombrage, en face la gare
ffiUalli ,i e co i n j e la bonne chere et du bon
T P Q vin>, eau courante dans toules les cham-
I. lf> U. bres, garages, lunch fr. 4.-, diner fr.450
lllllllllilllllllllllHIlllIlllllllllüllll ancien Hotelttertüod
.Restauration ä. tonte teure, prix moderes. Grand parc,
parajre. tel. 11. M"»> P. BERfHOD, propr.
teL. 606. En face gare et rue du
Lac 46. Garage Vieilie renommee
(Juisine soignee. Vins choisis.
Trultes de la Piaz.
Gletsch Hotels Seüer Zermatt
Hotel Glaeier da Rhone
»00 iits '
ean
1620 m
Centre tourlste et Station ciimaterlque
de I" ordre. — Tout
confor* moderne. — Garages k
Viege e> Stalden
Hötei MODI Cerrüi 300 Ms
Hotel Victoria. . 180 „
Hotel Moat Hose. 100 ^
Hotel Beaa-Site . 120 ^
Büffet de la gare. 20 ,;
Hötel Lac oolr
240 ,
30 .,
St-Blaise (Neuctiätel)
Hotel du Cheval Blanc
.Vlapruilique but d'exeursion. Vue
iplendide sur le lac - Garage. Cutsiiif
et caye de vieilie r^potatlon;
specialites. Poissons au lac
iorsd'o3uvre. FRANC Ji'ETSCHEKlU
chef de cniK'na PropriPtairn Tel. i
SUISSE ROMANDE
Hotel

Eine Herbstfahrt ins Burgunderland
Eigentlich war's noch eine Sommerfahrt, denn
der Hitzegrad war ein ganz sommerlicher, anormaler,
als die 17 Wagen mit ihren 50 Insassen
der Sektion Zürich des A G. S. am 10. September
ihre Fahrt ins gastliche Burgund antraten. Von
Zürich aus ging's über Baden, Ölten, Solothurn,
dem Bielersee entlang nach Neuenburg und dann
die herbstlich schönen Montagnes Neuchäteloises
hinauf zur aussichtsreichen Vue des Alpes und
durch freundliche Juralandschaften hinüber zum
grossen Uhrenmacherdorf La Chaux-de-Fonds. In
den bekannten Hotels • Fleur de Lys » und « Central
et de Paris» fand man gute Unterkunft, derweilen
die 17 Wagen in der städtischen Reithalle
untergebracht wurden.
Die Sektion Montagnes Neuchäteloises des A.
G. S. hatte es sich nicht nehmen lassen, den Clubkollegen
und Freunden vom Limmatstrand einen
besonders liebenswürdigen Empfang zu bereiten.
Herr Gozel, der tatkräftige Sekretär der Sektion,
überreichte den Damen silberne Menuständer mit
Anschrift, derweilen sich Deutsch und Welsch zu
einem von der Sektion des Montagnes Neuchlteloisea
offerierten Kaffees in bester Geselligkeit fanden.
Und auch nach dem Nachtessen kamen die
Angehörigen der beiden Sektionen noch für etli»
ehe Stunden im Hotel Fleur de Lys zusammen, wo
übrigens noch ein äusserst gewichtiges Traktandum
zu erledigen war: die Bestimmung des Fahrtleiters.
Die Wahl fiel einstimmig und mit Akklamation
auf Herrn Buchdrucker Kraut in Oerlikon,
der sich in der Folge mit Aufopferung dieser Bürde
unterzog und — es sei hier gleich gesagt — sich
in den kommenden Tagen in vorzüglicher Weise
ßeines « schweren » Amtes entledigte.
Nachdem man am ersten Ta? nach 183 km
langer Fahrt ins Herz des Neuenburger Jura eingedrungen
war, sollte es nun am zweiten Tag hinüber
nach Frankreich gehen. Das Tagespensum
lautete auf 210 km, doch wurde dasselbe noch um
einige Kilometer vergrössert, da die direkte Strasse
La Chaux-de-Fonds—Le Locle gesperrt war und ein
Umweg durchs La Sagne-Tal eingeschlagen werden
musste. Wohl keiner der Fahrtteilnehmer — zu
denen übrigens als «zugewanderter Ort > auch
Herr Beck, der tatkräftige Präsident der Sektün
Emmental des A. C. S. zählte — bereute zwar diese
Reiseverlängerung nicht, führte sie doch durch ein
landschaftlich prächtiges Juratal. Nach Passieren
des Gol des Roches ging's hinauf zum allerdings
äusserst wasserarmen Lac des Brenets. Dank den
Vorkehren des Sektionssekretariates ging die Zollabfertigung
in Les Brenets-Route und Villers sehr
rasch von statten, und nun war die Bahn frei für
die Fahrt ins Burgund. Schon die Reise durch die
eigenartigen Juragegenden zwischen Pontarlier und
Besangon mit ihren sonderbaren Geländekonstellationen
fand bei den Zürcher Automobilisten besonderes
Interesse und kann diese Gegend den schweizerischen
Autotouristen für interessante, abwuchslungsreiche
Touren sehr empfohlen werden. Nach
Passieren von Morteau, Pontarlier, Vallee de la
Loue, Ornans fanden sich die meisten Fahrtteilnehmer
im Grand Hotel in Besanc.on zum gemeinsamen
Mittagessen ein.
Waren anfänglich die französischen Strassen
nicht allzu gut in ihrer Beschaffenheit, so wurde '
LEUAIÜQUEUR DU GHAHD PflEH
AUTOMOBILES DE MONZA
es merklich besser, als man mit den eigentlichen
« Routes Nationales » Bekanntschaft mächte. Zwar
Hess auch deren Zustand hin und wieder zu wünschen
übrig, aber sie gestatteten doch gute Tempi,
so dass man rasch vorwärts kam. Vorzüglich war
vor allem die Strecke Döle-Dijon.
Aber schon kurz nach Dole, m Genlis, kündigte
sich die erste Fühlungnahme mit dem Automobile-
Club Bourguignon an, der sich so sehr der guten
Durchführung dieser Fahrt angenommen hatte und
in den nächsten Tagen nichts unterliess, um den
Aufenthalt der Zürcher im gastfreundlichen Burgund
möglichst interessant und angenehm zu gestalten.
In fünf Wagen hatten sich verschiedene
Vorstandsmitglieder des A. C. Bourguignon in Genlis
eingefunden. Jeder Zürcher Wagen wurde mit
einem Fanion des französischen Clubs geschmückt
und dann ging's unter Leitung von Herrn Daimie,
Sekretär, und des Präsidenten des Verkehrsvereins
Dijon, Herrn Pelletier, hinein nach Dijon, wo unter
polizeilichem Ordnungsdienst eine zahlreiche
Bürgerschaft die Schweizer Fahrer willkommen
hiess. Im Clublokal des A. C. Bourguignon, auf
der Place du TWätre, mit den schweizerischen und
französischen Farben geschmückt, grosser Empfang
durch Herrn Dr. Blanc, den Präsidenten des
Ä. C. B., der in seiner Rede an die Fahrt nach
Lausanne erinerte und sich glücklich schätzte, die
Gastfreundschaft der Schweizer erwidern zu können.
Nach einem angebotenen Glase Sekt entbot der
Fahrtleiter, Herr Kraut, Oerlikon, in französischer
Sprache den Willkommgruss der Sektion Zürich
des A. C. S. tmd überreichte dem A. C Bourguignon
einen silbernen Wandteller mit dem « Zürileu » als
Symbol, ein Geschenk, das von den Dijoner Clubkollegen
mit besonderer Freude entgegengenommen
wurde.
Im Hotel de la Cloche, von dessen First die
Schweizerfahne weithin sichtbar wehte, bezog man
Quartier und fand denn auch hier eine vorzügliche
Aufnahme. Gleichen Abends noch traf ein Depeschengruss
der in Dijon in den Ferien weilenden
Schweizer Studenten ein: «Salutations patriotiques
>.
Und nun am 12. September sah man sich das
als gastronomisches Zentrum Frankreichs berühmte
Dijon an. In Gesellschaftswagen der « Sleepings
Cars Dijonnais» unternahm man eine Rundfahrt
durch die interessante Stadt, zu der Herr Pelletier,
Präsident des Verkehrsvereins von Dijon, den liebenswürdigen
Cicerone machte. Dijon bietet ausserordentlich
viel Sehenswertes. So musste man
sich denn auf die wichtigsten « Sachen » beschränken
und begeisterte sich speziell an der prächtigen
Puit du Moiise, der herrlichen Skulptur Claude Sutters,
an der majestätischen Eglise Notre-Dame, am
Palais du Justice etc. Den Abechluss dieser Vormittagsfahrt
bildete eine interessante Besichtigung
der Kellereien der S.A.Jules Resrnier & Co., wo
deren Direktor, Herr Sirdet, die Honneurs machte.
Vorher hatten sich die Zürcher noch beim Kriegerdenkmal
eingefunden und dortselbst einen Kranz
in den Schweizerfarben niedergelegt.
Das eigentliche gastronomische Dijon sollte man
dann beim Mittagessen im Restaurant des Trois
Faisans (chez Racouchot) kennen lernen, wo die
Dijoner Freunde alle Minen von Küche und Keller
Varzi sur ALFA-ROMEO employait CASTROS etobtintla 1
VITESSE FORMIDABLE
(moyenne)
187 km 763 a l'heure
TOUS LES DIITRES ARRflliMTS, TOUS AUEC CASTROL
Reprisentants g^nöraux pour la Suisset
BIKKE & CO., ZÜRICH
Departement: Huiles pour moteurs
fiLEPHONE SELNAU 46.77
PLUS DE PANNES
POSSIBLES GRACE A L'
Merveilleuse combmaison du Delco
et de la magneto que c h a q u e
automobiliste voudra possöder
AGENTS G£N£RAUX:
S.E.V.
J0Z-ROLAND & C!E, GEHEVE
10, rue Voltaire Tölöphone 23571
Prospecfus sur demande
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
springen Hessen. Die Folge des grossartigen Menüs
war, dass das Essen genau 150 Minuten (auf dem
Chronometer abgestoppt) dauerte und so der Nachmittagsausflug
auf den benachbarten Mont Affrique
leider abgesagt werden musste. Man besuchte
dann noch eine weitere Sehenswürdigkeit Dijons,
die Senffabrik «Amora», einen äusserst interessanten
Betrieb, dann das Museum und die Gräber
der Herzöge von Burgund, letztere unter der besonderen
Leitung des kunstgeschichtlichen Consarvateurs.
der speziell die die Schweizer interessierenden
Kunstschätze zeigte. Um 17 Uhr war grosser
Empfang in der « Mairie», wo der kriegsblinde
Maire-adjoint, Herr Dr. Juillet, die Zürcher Reisegesellschaft
im Namen der Stadtbehörden von Dijon
willkommen hiess und speziell der grossen
Liebestätigkeit der Schweiz im Weltkrieg gedachte.
Auch die Vorstandsmitglieder des A. C. Bourguignon
hatten sich zu diebem liebenswürdigen Empfang
eingefunden, der vom Fahrtleiter, Herrn
Kraut, in prächtiger französischer Rede verdankt
wurde, wobei speziell auf die völkerversöhnende
Rolle der Schweiz angespielt wurde. Unter Führung
von Herrn Dr. Juillet wurde dann das Palais des
Ducs de Bourgogne besichtigt und mit herzlichen
Dankesworten von den Dijoner Behörden Abschied
genommen.
Schon mit dem zweiten Reisetag hatte sich ein
enger, kameradschaftlicher Kontakt zwischen allen
Fahrtteilnehmern eingestellt, die so eine einzige,
grosse Familie bildeten. Dazu mag vor allem auch
die äusserst liebenswürdige Aufnahme in der
Hauptstadt der Cote d'Or beigetragen haben, auf
deren Fleischtöpfe nun am kommenden Tag in
Beaune ein weiterer Angriff unternommen werden
soll. Dass die Zeitungen von Dijon mit begeisterten
Worten die «Caravane zurichoise» willkommen
geheissen haben, braucht wohl nicht speziell erwähnt
zu werden. — s. (Schluss folgt.)
Ziivdie* Notizen
Zur Kennzeichnung der Einbahnstrassen.
Nachdem durch die Umgestaltung verschiedener
Plätze und die Neuordnung der Ver-
Parkplatz. Der Automobilist erhielt von den Ordplatz
versah, wies alle Automobilisten nach diesem
kehrsregeln für die Bahnhofstrasse eine Reihe nern auf dem Parkplatz einen numerierten Zettel,
von Strassen nur mehr in der Richtung befahren
werden dürfen, fiel den Behörden auch Am Wagen wurde ein zweiter Zettel mit der
der einen Passus enthielt, wonach alle Haftpflicht
abgelehnt wurde.
die Aufgabe zu, für entsprechende Kenntliehmachung
der Fahrverbote zu sorgen. Die Gebühr von Fr 2.— erhoben.
entsprechenden Nummer befestigt und dafür eine
ursprünglich aufgestellten resp. aufgehängten
Signalscheiben erwiesen sich nun in jeder konnte seinen Wagen (oder auch nicht den seini-
Die Wagen wurden nicht bewacht, jedermann
gen) ohne Vorweisen der Kontrollnummer vom Platz
Hinsicht als ungenügend, indem sie entweder abholen. Die Schützengesellschaft lehnte ja auf
zu hoch postiert und deshalb vorab von geschlossenen
Wagen aus nicht ersichtlich waren,
oder weil sie wegen ihrer geringen
Grosse und Unscheinbarkeit überhaupt nicht
auffielen und im übrigen Schilderwald der
HUP-
MOBILE
moteur 6 cylindres,
conduite Interieure, 6
places. ä l'etat de neuf.
ä ceder pour fr. 5000.
Demander adresse s.
chiff 11037 ä la Revue
Automobile. Berne.
Spritzmetallisierung a.
Vernicklungs - Anstalt
luleiill in taue
Sonne guter Familien, die zweck» Spraoobiidong
oder anderweitigem Studium einen Autentbait
>n LAUSANNE machen, inden d«*eibat gute Aufnahme
in der Familie von Frau M. Hartmann,
„Meirose", Cbetnin Mornex 6, Lausanne.
Beste Referenzen ans dem Kreise diese*
Blatte« zur Verfüeong.
Rostsicbere
Vernickinng n.
Cadmiernng
Motor-Gehäuse »Risse
Kalt-Schweissung
mit grossem Gepäckraum, erstklassiger Strapazierwagen,
mit elektr. Licht und Anlasser
Bosch, 6fach bereift, revidiert
Strassen einfach untergingen.
Es wurden mit der Zeit Versuche mit grösseren
und nachts beleuchteten Verkehrstafeln
gemacht, von welchen nunmehr auch
eine Anzahl bereits aufgestellt worden Ist, so
an der Poststrasse, am Seilergraben etc. An
verschiedenen Orten, und zwar bedauerlicherweise
gerade an solchen mit sehr lebhaftem
Verkehr, wie z. B. am Leonhardsplatz, stehen
aber immer noch die unscheinbaren und
unzwecksmässigen kleinen Scheiben, die von
kaum einem Menschen beachtet werden. Eine
Nachfrage beim Polizeiinspektorat ergab nun
die erfreuliche Kunde, dass sich diese Instanz
zurzeit mit Entwürfen für eine zweckentsprechende
Signaltafel mit Beleuchtung zur
Nachtzeit befasst. Es darf deshalb angenommen
werden, dass die Einbahnstrassen baldigst
in einheitlicher und vor allem gut sichtbarer
Weise gekennzeichnet werden. Es st
dies um so notwendiger, als die Nichtbeachtung
dieser Tafeln zur Anzeige gebracht wird
und eventuell Busse nach sich zieht. Diese
Massregelung wird von ortsfremden Fahrern
als hart empfunden, da diese vielfach gerade
genug zu tun haben, um sicher und mit Sorgfalt
stark befahrene Plätze überqueren ~u
können und wirklich keine Möglichkeit 'nben,
gleichzeitig noch nach irgendeiner kleinen
Verbotstafel Ausschau zu halten. Es ist deshalb
nur gerecht fertigt, wenn die Verkehrssignale
so gehalten sind, dass sie nicht gesucht
werden müssen, sondern ohne weiteres
und auf gute Distanz von selbst auffallen, z.
Ueberforderung bei Auto-Parkierung. Anlässlich
des Knabenschiessens vom 8. und 9. September in
Zürich richtete die festgebende Schützenge^ellschaft
in der Nähe des Festplatzes einen Parkierunffsplatz
ein. Nein, der Platz wurde nicht eingerichtet,
er wurde einfach so benutzt, wie er da
lag, er war nicht abgesperrt, hatte keine ordent»
liehe Zufahrt, wies Gräben und Höcker auf. Dia
Stadtpolizei, die den Ordnungsdienst auf dem Fest-
der Quittung für das Parkgeld jede Haftpflicht
ausdrücklich ab.
Unter diesen Umständen erschien den Automobilisten
die Taxe von Fr. 2.— stark übersetzt Hätte
ein Privatmann diese Taxe verlangt, dann hätte
man es seinem spekulativen Geschäftssinn zu-'
schreiben können, aber es war ja die festgebende
Gesellschaft, die so höbe Taxen forderte. Damit
erscheint die Taxe nicht nur zu hoch, sondern
direkt unlogisch, indem sie geeignet ist, Leute vom
Feste= abzuhalten, oder doch ob dieser Schröpferei
zu verärgern.
Als Folire der hohen Parkierungstaxe konnte
man beobachten, dass viele Automobilisten in den
(Siehe Fortsetzung Seite 16)
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••»••»••••»••••»•»••••••t
I Die Kipp-Vorrichtung „Star"
\\ in allen Staaten patentiert
. > ist der einzige Apparat, der erlaubt, alle Fahrzeuge zu kreuzen ohne
o zu blenden und dies bei jeder Geschwindigkeit. Nicht von selbst
o verstellbar und ohne Erschütterung. — Montage in zwei Stunden
an alle Scheinwerfer von Motorrädern, Autos, Lastwagen etc.
EN GROS-ERS ATZT L.E
••••«»••»•••••••••••••••»••»»•»••••••••••••••••••»•••»•••'•••»•••M<
Zu verkaufen
komplette 8375
Einrichtung
einer
Auto«
Reparatur-
Werkstätte
mit Maschinen, Werkzeugen
u. Transmissionen. In
gutem Zustand. Ev. Zahlungserleichteruhg.
Off.
unt. Chiffre 10041 an die
Automobil-Revut. Bern
Auskunft erteilt:
C. J. MEGETET •
H. Aesclnmann, Bern
Lelenhoo Chr 41.25 Daimazirain Ha
•+••••«••»•««»•»••«••••••••»«»
BENZ, 3-PIätzer
Fr. 4500.—
Besichtigung und Probefahrt bei 8S37
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G.,
ZÜRICH. BadtnirstrasM 119. TeL Uto 1603.
«««««••*«««»«•«t««««»«»t«»««»»««»>«««»»«««««<
C4EAF
Neue
OCCASIONS-AUTOPNEUS
unter dem normalen Anschaffungspreis,
solange
Vorrat abzugeben:
Originalverpackt: 650/65,
700/85, 720/120, 730/130,
775/145, 80/3K, 815/105,
820/120. 880/120. 760'90,
31/4.95. 32/600, 32/6.20,
30/5,25. 895/135. 935/135,
955'155. 32/6.
Unverpackt, ntu: 760/90,
775/145, 31/4,45, 12/45,
13/45. 29/4,40, 31/4,32/4 K,
30/4,75. 31/4,95. 32/600,
30/5. 35/5 etc
Naugutnmierte Reifen tri
allen Dimens u Marken.
Gefahrene Pneus in
srroRaer Auswahl Montane
arati«. 8070
Pneugummferungs- und
Htndels-A.-G., Seefeldstr.
305. Zürich 8. b. Bahnhof
Tiefenbrunnen. Telephon
L 0387
Hnto-ScheUien
reparieren prompt
fllfr. Gfesbrecbt & Co.. Bern
Kirchenreld Helvetiastrasse 1?
Telephon Bollwerk 18.97

Eine Herbstfahrt ins Burgunderland
Eigentlich war's noch eine Sommerfahrt, denn
der Hitzegrad war ein ganz sommerlicher, anormaler,
als die 17 Wagen mit ihren 50 Insassen
der Sektion Zürich des A G. S. am 10. September
ihre Fahrt ins gastliche Burgund antraten. Von
Zürich aus ging's über Baden, Ölten, Solothurn,
dem Bielersee entlang nach Neuenburg und dann
die herbstlich schönen Montagnes Neuchäteloises
hinauf zur aussichtsreichen Vue des Alpes und
durch freundliche Juralandschaften hinüber zum
grossen Uhrenmacherdorf La Chaux-de-Fonds. In
den bekannten Hotels • Fleur de Lys » und « Central
et de Paris» fand man gute Unterkunft, derweilen
die 17 Wagen in der städtischen Reithalle
untergebracht wurden.
Die Sektion Montagnes Neuchäteloises des A.
G. S. hatte es sich nicht nehmen lassen, den Clubkollegen
und Freunden vom Limmatstrand einen
besonders liebenswürdigen Empfang zu bereiten.
Herr Gozel, der tatkräftige Sekretär der Sektion,
überreichte den Damen silberne Menuständer mit
Anschrift, derweilen sich Deutsch und Welsch zu
einem von der Sektion des Montagnes Neuchlteloisea
offerierten Kaffees in bester Geselligkeit fanden.
Und auch nach dem Nachtessen kamen die
Angehörigen der beiden Sektionen noch für etli»
ehe Stunden im Hotel Fleur de Lys zusammen, wo
übrigens noch ein äusserst gewichtiges Traktandum
zu erledigen war: die Bestimmung des Fahrtleiters.
Die Wahl fiel einstimmig und mit Akklamation
auf Herrn Buchdrucker Kraut in Oerlikon,
der sich in der Folge mit Aufopferung dieser Bürde
unterzog und — es sei hier gleich gesagt — sich
in den kommenden Tagen in vorzüglicher Weise
ßeines « schweren » Amtes entledigte.
Nachdem man am ersten Ta? nach 183 km
langer Fahrt ins Herz des Neuenburger Jura eingedrungen
war, sollte es nun am zweiten Tag hinüber
nach Frankreich gehen. Das Tagespensum
lautete auf 210 km, doch wurde dasselbe noch um
einige Kilometer vergrössert, da die direkte Strasse
La Chaux-de-Fonds—Le Locle gesperrt war und ein
Umweg durchs La Sagne-Tal eingeschlagen werden
musste. Wohl keiner der Fahrtteilnehmer — zu
denen übrigens als «zugewanderter Ort > auch
Herr Beck, der tatkräftige Präsident der Sektün
Emmental des A. C. S. zählte — bereute zwar diese
Reiseverlängerung nicht, führte sie doch durch ein
landschaftlich prächtiges Juratal. Nach Passieren
des Gol des Roches ging's hinauf zum allerdings
äusserst wasserarmen Lac des Brenets. Dank den
Vorkehren des Sektionssekretariates ging die Zollabfertigung
in Les Brenets-Route und Villers sehr
rasch von statten, und nun war die Bahn frei für
die Fahrt ins Burgund. Schon die Reise durch die
eigenartigen Juragegenden zwischen Pontarlier und
Besangon mit ihren sonderbaren Geländekonstellationen
fand bei den Zürcher Automobilisten besonderes
Interesse und kann diese Gegend den schweizerischen
Autotouristen für interessante, abwuchslungsreiche
Touren sehr empfohlen werden. Nach
Passieren von Morteau, Pontarlier, Vallee de la
Loue, Ornans fanden sich die meisten Fahrtteilnehmer
im Grand Hotel in Besanc.on zum gemeinsamen
Mittagessen ein.
Waren anfänglich die französischen Strassen
nicht allzu gut in ihrer Beschaffenheit, so wurde '
LEUAIÜQUEUR DU GHAHD PflEH
AUTOMOBILES DE MONZA
es merklich besser, als man mit den eigentlichen
« Routes Nationales » Bekanntschaft mächte. Zwar
Hess auch deren Zustand hin und wieder zu wünschen
übrig, aber sie gestatteten doch gute Tempi,
so dass man rasch vorwärts kam. Vorzüglich war
vor allem die Strecke Döle-Dijon.
Aber schon kurz nach Dole, m Genlis, kündigte
sich die erste Fühlungnahme mit dem Automobile-
Club Bourguignon an, der sich so sehr der guten
Durchführung dieser Fahrt angenommen hatte und
in den nächsten Tagen nichts unterliess, um den
Aufenthalt der Zürcher im gastfreundlichen Burgund
möglichst interessant und angenehm zu gestalten.
In fünf Wagen hatten sich verschiedene
Vorstandsmitglieder des A. C. Bourguignon in Genlis
eingefunden. Jeder Zürcher Wagen wurde mit
einem Fanion des französischen Clubs geschmückt
und dann ging's unter Leitung von Herrn Daimie,
Sekretär, und des Präsidenten des Verkehrsvereins
Dijon, Herrn Pelletier, hinein nach Dijon, wo unter
polizeilichem Ordnungsdienst eine zahlreiche
Bürgerschaft die Schweizer Fahrer willkommen
hiess. Im Clublokal des A. C. Bourguignon, auf
der Place du TWätre, mit den schweizerischen und
französischen Farben geschmückt, grosser Empfang
durch Herrn Dr. Blanc, den Präsidenten des
Ä. C. B., der in seiner Rede an die Fahrt nach
Lausanne erinerte und sich glücklich schätzte, die
Gastfreundschaft der Schweizer erwidern zu können.
Nach einem angebotenen Glase Sekt entbot der
Fahrtleiter, Herr Kraut, Oerlikon, in französischer
Sprache den Willkommgruss der Sektion Zürich
des A. C. S. tmd überreichte dem A. C Bourguignon
einen silbernen Wandteller mit dem « Zürileu » als
Symbol, ein Geschenk, das von den Dijoner Clubkollegen
mit besonderer Freude entgegengenommen
wurde.
Im Hotel de la Cloche, von dessen First die
Schweizerfahne weithin sichtbar wehte, bezog man
Quartier und fand denn auch hier eine vorzügliche
Aufnahme. Gleichen Abends noch traf ein Depeschengruss
der in Dijon in den Ferien weilenden
Schweizer Studenten ein: «Salutations patriotiques
>.
Und nun am 12. September sah man sich das
als gastronomisches Zentrum Frankreichs berühmte
Dijon an. In Gesellschaftswagen der « Sleepings
Cars Dijonnais» unternahm man eine Rundfahrt
durch die interessante Stadt, zu der Herr Pelletier,
Präsident des Verkehrsvereins von Dijon, den liebenswürdigen
Cicerone machte. Dijon bietet ausserordentlich
viel Sehenswertes. So musste man
sich denn auf die wichtigsten « Sachen » beschränken
und begeisterte sich speziell an der prächtigen
Puit du Moiise, der herrlichen Skulptur Claude Sutters,
an der majestätischen Eglise Notre-Dame, am
Palais du Justice etc. Den Abechluss dieser Vormittagsfahrt
bildete eine interessante Besichtigung
der Kellereien der S.A.Jules Resrnier & Co., wo
deren Direktor, Herr Sirdet, die Honneurs machte.
Vorher hatten sich die Zürcher noch beim Kriegerdenkmal
eingefunden und dortselbst einen Kranz
in den Schweizerfarben niedergelegt.
Das eigentliche gastronomische Dijon sollte man
dann beim Mittagessen im Restaurant des Trois
Faisans (chez Racouchot) kennen lernen, wo die
Dijoner Freunde alle Minen von Küche und Keller
Varzi sur ALFA-ROMEO employait CASTROS etobtintla 1
VITESSE FORMIDABLE
(moyenne)
187 km 763 a l'heure
TOUS LES DIITRES ARRflliMTS, TOUS AUEC CASTROL
Reprisentants g^nöraux pour la Suisset
BIKKE & CO., ZÜRICH
Departement: Huiles pour moteurs
fiLEPHONE SELNAU 46.77
PLUS DE PANNES
POSSIBLES GRACE A L'
Merveilleuse combmaison du Delco
et de la magneto que c h a q u e
automobiliste voudra possöder
AGENTS G£N£RAUX:
S.E.V.
J0Z-ROLAND & C!E, GEHEVE
10, rue Voltaire Tölöphone 23571
Prospecfus sur demande
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
springen Hessen. Die Folge des grossartigen Menüs
war, dass das Essen genau 150 Minuten (auf dem
Chronometer abgestoppt) dauerte und so der Nachmittagsausflug
auf den benachbarten Mont Affrique
leider abgesagt werden musste. Man besuchte
dann noch eine weitere Sehenswürdigkeit Dijons,
die Senffabrik «Amora», einen äusserst interessanten
Betrieb, dann das Museum und die Gräber
der Herzöge von Burgund, letztere unter der besonderen
Leitung des kunstgeschichtlichen Consarvateurs.
der speziell die die Schweizer interessierenden
Kunstschätze zeigte. Um 17 Uhr war grosser
Empfang in der « Mairie», wo der kriegsblinde
Maire-adjoint, Herr Dr. Juillet, die Zürcher Reisegesellschaft
im Namen der Stadtbehörden von Dijon
willkommen hiess und speziell der grossen
Liebestätigkeit der Schweiz im Weltkrieg gedachte.
Auch die Vorstandsmitglieder des A. C. Bourguignon
hatten sich zu diebem liebenswürdigen Empfang
eingefunden, der vom Fahrtleiter, Herrn
Kraut, in prächtiger französischer Rede verdankt
wurde, wobei speziell auf die völkerversöhnende
Rolle der Schweiz angespielt wurde. Unter Führung
von Herrn Dr. Juillet wurde dann das Palais des
Ducs de Bourgogne besichtigt und mit herzlichen
Dankesworten von den Dijoner Behörden Abschied
genommen.
Schon mit dem zweiten Reisetag hatte sich ein
enger, kameradschaftlicher Kontakt zwischen allen
Fahrtteilnehmern eingestellt, die so eine einzige,
grosse Familie bildeten. Dazu mag vor allem auch
die äusserst liebenswürdige Aufnahme in der
Hauptstadt der Cote d'Or beigetragen haben, auf
deren Fleischtöpfe nun am kommenden Tag in
Beaune ein weiterer Angriff unternommen werden
soll. Dass die Zeitungen von Dijon mit begeisterten
Worten die «Caravane zurichoise» willkommen
geheissen haben, braucht wohl nicht speziell erwähnt
zu werden. — s. (Schluss folgt.)
Ziivdie* Notizen
Zur Kennzeichnung der Einbahnstrassen.
Nachdem durch die Umgestaltung verschiedener
Plätze und die Neuordnung der Ver-
Parkplatz. Der Automobilist erhielt von den Ordplatz
versah, wies alle Automobilisten nach diesem
kehrsregeln für die Bahnhofstrasse eine Reihe nern auf dem Parkplatz einen numerierten Zettel,
von Strassen nur mehr in der Richtung befahren
werden dürfen, fiel den Behörden auch Am Wagen wurde ein zweiter Zettel mit der
der einen Passus enthielt, wonach alle Haftpflicht
abgelehnt wurde.
die Aufgabe zu, für entsprechende Kenntliehmachung
der Fahrverbote zu sorgen. Die Gebühr von Fr 2.— erhoben.
entsprechenden Nummer befestigt und dafür eine
ursprünglich aufgestellten resp. aufgehängten
Signalscheiben erwiesen sich nun in jeder konnte seinen Wagen (oder auch nicht den seini-
Die Wagen wurden nicht bewacht, jedermann
gen) ohne Vorweisen der Kontrollnummer vom Platz
Hinsicht als ungenügend, indem sie entweder abholen. Die Schützengesellschaft lehnte ja auf
zu hoch postiert und deshalb vorab von geschlossenen
Wagen aus nicht ersichtlich waren,
oder weil sie wegen ihrer geringen
Grosse und Unscheinbarkeit überhaupt nicht
auffielen und im übrigen Schilderwald der
HUP-
MOBILE
moteur 6 cylindres,
conduite Interieure, 6
places. ä l'etat de neuf.
ä ceder pour fr. 5000.
Demander adresse s.
chiff 11037 ä la Revue
Automobile. Berne.
Spritzmetallisierung a.
Vernicklungs - Anstalt
luleiill in taue
Sonne guter Familien, die zweck» Spraoobiidong
oder anderweitigem Studium einen Autentbait
>n LAUSANNE machen, inden d«*eibat gute Aufnahme
in der Familie von Frau M. Hartmann,
„Meirose", Cbetnin Mornex 6, Lausanne.
Beste Referenzen ans dem Kreise diese*
Blatte« zur Verfüeong.
Rostsicbere
Vernickinng n.
Cadmiernng
Motor-Gehäuse »Risse
Kalt-Schweissung
mit grossem Gepäckraum, erstklassiger Strapazierwagen,
mit elektr. Licht und Anlasser
Bosch, 6fach bereift, revidiert
Strassen einfach untergingen.
Es wurden mit der Zeit Versuche mit grösseren
und nachts beleuchteten Verkehrstafeln
gemacht, von welchen nunmehr auch
eine Anzahl bereits aufgestellt worden Ist, so
an der Poststrasse, am Seilergraben etc. An
verschiedenen Orten, und zwar bedauerlicherweise
gerade an solchen mit sehr lebhaftem
Verkehr, wie z. B. am Leonhardsplatz, stehen
aber immer noch die unscheinbaren und
unzwecksmässigen kleinen Scheiben, die von
kaum einem Menschen beachtet werden. Eine
Nachfrage beim Polizeiinspektorat ergab nun
die erfreuliche Kunde, dass sich diese Instanz
zurzeit mit Entwürfen für eine zweckentsprechende
Signaltafel mit Beleuchtung zur
Nachtzeit befasst. Es darf deshalb angenommen
werden, dass die Einbahnstrassen baldigst
in einheitlicher und vor allem gut sichtbarer
Weise gekennzeichnet werden. Es st
dies um so notwendiger, als die Nichtbeachtung
dieser Tafeln zur Anzeige gebracht wird
und eventuell Busse nach sich zieht. Diese
Massregelung wird von ortsfremden Fahrern
als hart empfunden, da diese vielfach gerade
genug zu tun haben, um sicher und mit Sorgfalt
stark befahrene Plätze überqueren ~u
können und wirklich keine Möglichkeit 'nben,
gleichzeitig noch nach irgendeiner kleinen
Verbotstafel Ausschau zu halten. Es ist deshalb
nur gerecht fertigt, wenn die Verkehrssignale
so gehalten sind, dass sie nicht gesucht
werden müssen, sondern ohne weiteres
und auf gute Distanz von selbst auffallen, z.
Ueberforderung bei Auto-Parkierung. Anlässlich
des Knabenschiessens vom 8. und 9. September in
Zürich richtete die festgebende Schützenge^ellschaft
in der Nähe des Festplatzes einen Parkierunffsplatz
ein. Nein, der Platz wurde nicht eingerichtet,
er wurde einfach so benutzt, wie er da
lag, er war nicht abgesperrt, hatte keine ordent»
liehe Zufahrt, wies Gräben und Höcker auf. Dia
Stadtpolizei, die den Ordnungsdienst auf dem Fest-
der Quittung für das Parkgeld jede Haftpflicht
ausdrücklich ab.
Unter diesen Umständen erschien den Automobilisten
die Taxe von Fr. 2.— stark übersetzt Hätte
ein Privatmann diese Taxe verlangt, dann hätte
man es seinem spekulativen Geschäftssinn zu-'
schreiben können, aber es war ja die festgebende
Gesellschaft, die so höbe Taxen forderte. Damit
erscheint die Taxe nicht nur zu hoch, sondern
direkt unlogisch, indem sie geeignet ist, Leute vom
Feste= abzuhalten, oder doch ob dieser Schröpferei
zu verärgern.
Als Folire der hohen Parkierungstaxe konnte
man beobachten, dass viele Automobilisten in den
(Siehe Fortsetzung Seite 16)
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••»••»••••»••••»•»••••••t
I Die Kipp-Vorrichtung „Star"
\\ in allen Staaten patentiert
. > ist der einzige Apparat, der erlaubt, alle Fahrzeuge zu kreuzen ohne
o zu blenden und dies bei jeder Geschwindigkeit. Nicht von selbst
o verstellbar und ohne Erschütterung. — Montage in zwei Stunden
an alle Scheinwerfer von Motorrädern, Autos, Lastwagen etc.
EN GROS-ERS ATZT L.E
••••«»••»•••••••••••••••»••»»•»••••••••••••••••••»•••»•••'•••»•••M<
Zu verkaufen
komplette 8375
Einrichtung
einer
Auto«
Reparatur-
Werkstätte
mit Maschinen, Werkzeugen
u. Transmissionen. In
gutem Zustand. Ev. Zahlungserleichteruhg.
Off.
unt. Chiffre 10041 an die
Automobil-Revut. Bern
Auskunft erteilt:
C. J. MEGETET •
H. Aesclnmann, Bern
Lelenhoo Chr 41.25 Daimazirain Ha
•+••••«••»•««»•»••«••••••••»«»
BENZ, 3-PIätzer
Fr. 4500.—
Besichtigung und Probefahrt bei 8S37
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G.,
ZÜRICH. BadtnirstrasM 119. TeL Uto 1603.
«««««••*«««»«•«t««««»«»t«»««»»««»>«««»»«««««<
C4EAF
Neue
OCCASIONS-AUTOPNEUS
unter dem normalen Anschaffungspreis,
solange
Vorrat abzugeben:
Originalverpackt: 650/65,
700/85, 720/120, 730/130,
775/145, 80/3K, 815/105,
820/120. 880/120. 760'90,
31/4.95. 32/600, 32/6.20,
30/5,25. 895/135. 935/135,
955'155. 32/6.
Unverpackt, ntu: 760/90,
775/145, 31/4,45, 12/45,
13/45. 29/4,40, 31/4,32/4 K,
30/4,75. 31/4,95. 32/600,
30/5. 35/5 etc
Naugutnmierte Reifen tri
allen Dimens u Marken.
Gefahrene Pneus in
srroRaer Auswahl Montane
arati«. 8070
Pneugummferungs- und
Htndels-A.-G., Seefeldstr.
305. Zürich 8. b. Bahnhof
Tiefenbrunnen. Telephon
L 0387
Hnto-ScheUien
reparieren prompt
fllfr. Gfesbrecbt & Co.. Bern
Kirchenreld Helvetiastrasse 1?
Telephon Bollwerk 18.97

81 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Grosser Preis von Monza
Bei einer Nannung von
28 Wagen wird VARZI auf
mit einem Stundenrrvttel von 187,736 km und
der Totalzeit von 31.38 Minuten für 99 km
Absoluter Sieger
und Erster der Kat. 1500-3000 ccm. BRILLI
PERI wird mit dem gleichen Wagen 2.
der Kategorie und 4. im Gesamtklassement.
Ueberzeugen Sie sich von der Zuverlässigkeit
der ALFA RLMEO und lassen Sie sich unverbindlich
einen solchen Wagen vorführen
durch die General-Vertretung
Kessler & Jaeger, Zürich 2
Seestrasse 100 - GARAGE ENGE - Telephon Sei. 63.59
Spezial-Reparatur-Werkstätte für ALFA ROMEO mit erstklassigem
Fabrikpersonal. Grosses Ersatz-Bestandteü-Lager auf Stook.
MODERNE, grosszügige Geschäfts- 1
leute, die Sinn für reelle, positive Werte
haben, pflegen den Buick zu ihrem
Vorzugswagen zu wählen : Sie wissen,
dass ein Buick für seinen Preis den,
höchsten Gegenwert bietet.
Zahlreiche bedeutende Vervollkommnungen
erhöhen die technische
Leistungsfähigkeit und die Zuverlässigkeit
des Buickmodells 1930. die
neuen, mächtigen Innenbacken-Servobremsen,
an allen vier Rädern wirkend,
bringen den Wagen aus voller Fahrt
auf einigen Metern tadelloszum stoppen.
Der weltberühmte, neu vervollkommnete
Motor mit obengesteuerten
Ventilen, sichert dem Wagen ein
unvergleichliches Anzugsvermögen und
erlaubt sehr rasch hohe Geschwindigkeiten
zu erreichen. Dank seiner Fähigkeit
in einigen Sekunden das Fahrtempo
zu ändern, ermöglicht der Buickmotor
auch bei längeren Reisen die besten
Durchschnittsgeschwindigkeiten einzuhalten.
Die von Fisher neu entworfene
Karosserie, langgestreckt, etwas tiefer
gehalten, istvoneinervollendetenharmonischen
Schönheit. Die luxuriöse Ausstattung
verleiht dem Innern des Wagens
dieselbe Atmosphäre von Komfort und
erlesener Eleganz.
Der nächste Buickvertreter wird
gerne eine Probefahrt mit Ihnen vereinbaren.
Verlangen sie vom Vertreter Mitteilung
des Zahlungsplanes der General
Motors Acceptance Corporation ; er
wird es Ihnen ermöglichen, Ihren
Wagen aus Ihrem Einkommen zu
bezahlen.
GENERALVERTRETUNG'*
R M.ROTH • ZÜRICH
KREUZBÜHLSTR.1 TEL. HOTT; 6862
Sicherheit,
Lebensdauer
nnd
Höchstleistung
eines Motors
sind Faktoren,
die von der
Verwendung des
richtigen
OELES
abhängen.
STÄNVILIE
BREMtBAMD
Gegründet 1882
SCHELL-WA
der beste Kabelschuh
D. R. P. Französisches Patent Schweizer Patent
Alleinfabrikant:
leistet Ihnen
hiefür die
Beim Gebraaoh
Qualitäts-Oels
bleiben Sie
von Störungen
ihres Motors
verschont»
H. SCHELLENBERG -WALTER, ZÜRICH 1
BAHNHOFSTRASSE 108
Vert, eter gesucht)
Buick 1930 - ein Wagen der Zuverlässigkeit,
und Schönheit vereinigt
Leistungsfähigkeit
26 Jahre Erfahrung im Automobilbau
begründet und der
kannten Vorzüge in einem gesteigerten
Masse zum Ausdruck
Die kräftige
vordere
Innenbactett'
bremse des
Bukt 1930
PREISE : ab BASEL
47 Sedan (5 PL) Fr. 14.200
60 Sedan (7 PL) Fr. 18.250
6o Lim
BASEL:
Automobil Gie., A.-G., Schanzenstrasse 7.
Tel. Safran 17.20.
BERN:
Garage Effingerstrasse A.-G., Effingerstrasse 20.
Tel. Bw. 7011 - 7012 - 7013.
ZÜRICH:
Grand Garage Zürich A.-G., Wiesenstrasse 7-9.
Tel. Limmat 17.47.
Zutrauen erwirbt der G*r»giit bei seinen
Kunden, wenn er alle Auftriee prompt
besorgt — diese beim Fachmann ausführen
Hut, der für bette Arbeit und
Material bürgt.
Karosserie-Sattlerarbeiten
Kristallglas-
Otto Kusterer, Karosserie
Filiale Winterthur H Zürich 8
Tösstalstrasse 29 B — Telephon 22.58 H Reinhardstrasse 11, Telephon Hottingen 37.16
Spezial - Reparatur-Werkstätte.
— Auf OELAGE
get>cb ulte« Personal.
Gust. Bäuerleln. Wald
mannstrasse 8, ZOrich. —
Tel limmat 18 34 R24O
22plätzig, mit Ballonaufsatz,
wenig gefahren, in
tadellosem Zustand, Lederpolsterung,
Bereifung 36
X 6, Motor 40 PS. 4204S
Carrosseriewerke Bern,
Ramseier, Streun & Cie.
Buicks Weltruf ist durch
6/7plätzig, abnehmbare Limousine, auch als
offener Tourenwagen zu fahren, maschinell
gut im Stand, äusserlich wie neu, 1926 in Gebrauch
genommen, Neupreis Fr. 34 000.—,
für Fr. 15 000.— netto Kassa
abzugeben. 8337
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G.,
ZÜRICH, Badenerstr. 119. TeL üto 16.93.
»(!•••••&••••••••
Gepäckbrücke -
hinten
1 Zenith - Doppelvergaser
30 DK, neu, passend zu
Fiat 510, 6-Zylinder;
1 Zenith, einfacher Vergaser,
36 HA, neu, passend
zu 11 HP, 4-Zyl.;
1 kompl. Magnet Marelli,
passend zu Fiat 510, 6-
Zylinder, neu;
1 Radabziiger z. La Buire.
Alle diese Artikel werden
billig abgegeben.
Offerten unter Chiffre
42041 an die
Stosstangen vorne und
und 6 Reifen
neue Buick 1930 bringt alle be- Gm T e j^T de r c X^ZJ' *-
DELAGE
Ersatzteillager
Zu verkaufen
CAR ALPIN
BERNA
MARQUETTE-VERTRETER IN DER SCHWEIZ:
Verdecke, Ueberzüse, Seitenteile diverser Systeme, Gummi- u. Velours-Teppiche,
Tuch- and Lederpolsterung, Pneuhüüen, Staubdeoken, Kuhlerdeofcen, sowie
alle einsohligigen Arbeiten bei
Eigene Auto-Spenglerei
Alle einschlägigen Arbeiten in meiner nenungenohteten Werkatatti
REINHARDSTRASSE 11
•••••••••»•••»••••••a
15/70/100 PS
Mercedes - Kompressor
• •
Zu
verkaufen
Automobil-Revue, Bern.
Patente I
Erfinder-Wegweiser gratis.
Akt. Problembuch 1 Fr.'
Joreco Pat. Service, Forchstrasse
114, Zürich.
FIAT
4 cylindres, type 509.
conduite Interieure, 4
places. voiture revisee
et repeinte. ä ceder pr
Fr. 3500.—»
Ecrire sous chiffre
11040 ä la Revue Automobile,
Berne. 7724

81 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Grosser Preis von Monza
Bei einer Nannung von
28 Wagen wird VARZI auf
mit einem Stundenrrvttel von 187,736 km und
der Totalzeit von 31.38 Minuten für 99 km
Absoluter Sieger
und Erster der Kat. 1500-3000 ccm. BRILLI
PERI wird mit dem gleichen Wagen 2.
der Kategorie und 4. im Gesamtklassement.
Ueberzeugen Sie sich von der Zuverlässigkeit
der ALFA RLMEO und lassen Sie sich unverbindlich
einen solchen Wagen vorführen
durch die General-Vertretung
Kessler & Jaeger, Zürich 2
Seestrasse 100 - GARAGE ENGE - Telephon Sei. 63.59
Spezial-Reparatur-Werkstätte für ALFA ROMEO mit erstklassigem
Fabrikpersonal. Grosses Ersatz-Bestandteü-Lager auf Stook.
MODERNE, grosszügige Geschäfts- 1
leute, die Sinn für reelle, positive Werte
haben, pflegen den Buick zu ihrem
Vorzugswagen zu wählen : Sie wissen,
dass ein Buick für seinen Preis den,
höchsten Gegenwert bietet.
Zahlreiche bedeutende Vervollkommnungen
erhöhen die technische
Leistungsfähigkeit und die Zuverlässigkeit
des Buickmodells 1930. die
neuen, mächtigen Innenbacken-Servobremsen,
an allen vier Rädern wirkend,
bringen den Wagen aus voller Fahrt
auf einigen Metern tadelloszum stoppen.
Der weltberühmte, neu vervollkommnete
Motor mit obengesteuerten
Ventilen, sichert dem Wagen ein
unvergleichliches Anzugsvermögen und
erlaubt sehr rasch hohe Geschwindigkeiten
zu erreichen. Dank seiner Fähigkeit
in einigen Sekunden das Fahrtempo
zu ändern, ermöglicht der Buickmotor
auch bei längeren Reisen die besten
Durchschnittsgeschwindigkeiten einzuhalten.
Die von Fisher neu entworfene
Karosserie, langgestreckt, etwas tiefer
gehalten, istvoneinervollendetenharmonischen
Schönheit. Die luxuriöse Ausstattung
verleiht dem Innern des Wagens
dieselbe Atmosphäre von Komfort und
erlesener Eleganz.
Der nächste Buickvertreter wird
gerne eine Probefahrt mit Ihnen vereinbaren.
Verlangen sie vom Vertreter Mitteilung
des Zahlungsplanes der General
Motors Acceptance Corporation ; er
wird es Ihnen ermöglichen, Ihren
Wagen aus Ihrem Einkommen zu
bezahlen.
GENERALVERTRETUNG'*
R M.ROTH • ZÜRICH
KREUZBÜHLSTR.1 TEL. HOTT; 6862
Sicherheit,
Lebensdauer
nnd
Höchstleistung
eines Motors
sind Faktoren,
die von der
Verwendung des
richtigen
OELES
abhängen.
STÄNVILIE
BREMtBAMD
Gegründet 1882
SCHELL-WA
der beste Kabelschuh
D. R. P. Französisches Patent Schweizer Patent
Alleinfabrikant:
leistet Ihnen
hiefür die
Beim Gebraaoh
Qualitäts-Oels
bleiben Sie
von Störungen
ihres Motors
verschont»
H. SCHELLENBERG -WALTER, ZÜRICH 1
BAHNHOFSTRASSE 108
Vert, eter gesucht)
Buick 1930 - ein Wagen der Zuverlässigkeit,
und Schönheit vereinigt
Leistungsfähigkeit
26 Jahre Erfahrung im Automobilbau
begründet und der
kannten Vorzüge in einem gesteigerten
Masse zum Ausdruck
Die kräftige
vordere
Innenbactett'
bremse des
Bukt 1930
PREISE : ab BASEL
47 Sedan (5 PL) Fr. 14.200
60 Sedan (7 PL) Fr. 18.250
6o Lim
BASEL:
Automobil Gie., A.-G., Schanzenstrasse 7.
Tel. Safran 17.20.
BERN:
Garage Effingerstrasse A.-G., Effingerstrasse 20.
Tel. Bw. 7011 - 7012 - 7013.
ZÜRICH:
Grand Garage Zürich A.-G., Wiesenstrasse 7-9.
Tel. Limmat 17.47.
Zutrauen erwirbt der G*r»giit bei seinen
Kunden, wenn er alle Auftriee prompt
besorgt — diese beim Fachmann ausführen
Hut, der für bette Arbeit und
Material bürgt.
Karosserie-Sattlerarbeiten
Kristallglas-
Otto Kusterer, Karosserie
Filiale Winterthur H Zürich 8
Tösstalstrasse 29 B — Telephon 22.58 H Reinhardstrasse 11, Telephon Hottingen 37.16
Spezial - Reparatur-Werkstätte.
— Auf OELAGE
get>cb ulte« Personal.
Gust. Bäuerleln. Wald
mannstrasse 8, ZOrich. —
Tel limmat 18 34 R24O
22plätzig, mit Ballonaufsatz,
wenig gefahren, in
tadellosem Zustand, Lederpolsterung,
Bereifung 36
X 6, Motor 40 PS. 4204S
Carrosseriewerke Bern,
Ramseier, Streun & Cie.
Buicks Weltruf ist durch
6/7plätzig, abnehmbare Limousine, auch als
offener Tourenwagen zu fahren, maschinell
gut im Stand, äusserlich wie neu, 1926 in Gebrauch
genommen, Neupreis Fr. 34 000.—,
für Fr. 15 000.— netto Kassa
abzugeben. 8337
MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G.,
ZÜRICH, Badenerstr. 119. TeL üto 16.93.
»(!•••••&••••••••
Gepäckbrücke -
hinten
1 Zenith - Doppelvergaser
30 DK, neu, passend zu
Fiat 510, 6-Zylinder;
1 Zenith, einfacher Vergaser,
36 HA, neu, passend
zu 11 HP, 4-Zyl.;
1 kompl. Magnet Marelli,
passend zu Fiat 510, 6-
Zylinder, neu;
1 Radabziiger z. La Buire.
Alle diese Artikel werden
billig abgegeben.
Offerten unter Chiffre
42041 an die
Stosstangen vorne und
und 6 Reifen
neue Buick 1930 bringt alle be- Gm T e j^T de r c X^ZJ' *-
DELAGE
Ersatzteillager
Zu verkaufen
CAR ALPIN
BERNA
MARQUETTE-VERTRETER IN DER SCHWEIZ:
Verdecke, Ueberzüse, Seitenteile diverser Systeme, Gummi- u. Velours-Teppiche,
Tuch- and Lederpolsterung, Pneuhüüen, Staubdeoken, Kuhlerdeofcen, sowie
alle einsohligigen Arbeiten bei
Eigene Auto-Spenglerei
Alle einschlägigen Arbeiten in meiner nenungenohteten Werkatatti
REINHARDSTRASSE 11
•••••••••»•••»••••••a
15/70/100 PS
Mercedes - Kompressor
• •
Zu
verkaufen
Automobil-Revue, Bern.
Patente I
Erfinder-Wegweiser gratis.
Akt. Problembuch 1 Fr.'
Joreco Pat. Service, Forchstrasse
114, Zürich.
FIAT
4 cylindres, type 509.
conduite Interieure, 4
places. voiture revisee
et repeinte. ä ceder pr
Fr. 3500.—»
Ecrire sous chiffre
11040 ä la Revue Automobile,
Berne. 7724

16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — ff"81
Ueberforderung bei Auto-Parkierung
(Fortsetzung von Seite 14)
dem Festplatz nahe gelegenen Strassen zu parkieren
.versuchten, wodurch eine gefährliche Verstopfung
dieser Strassen entstand.
Die verlangte-Taxe erscheint noch in einem besonderen
Lichte, wenn, wir feststellen, dass die betreffende
SchützenKesellschaft nicht Eigentümerin
des Parkierungsplatzes ist. Dieser gehört der Stadt
Zürich, welche ihn als Schiessplatz an den Kanton
Zürich weiter verpachtete, mit dem die Schützengesellschaft
in Unterpacht steht. Unter diesen Umständen
dürfen wohl die Bürger von Stadt und
Kanton Zürich verlangen, dass ihr Eigentum von
einem Pächter nicht zu Ueberforderungen missbraucht
wird.
Wir sind der vollen Ueberzeugung, dass 50 Rappen
Taxe ausgereicht hätten, die Spesen (Belohnung
der Ordner) zti decken. Bei einem Franken
Taxe hätte man sich wohl noch zufrieden geben
können. Wenn wir nur 4-—5000 parkierte Wagen
annehmen, so ergibt si"h. dass wir Automobilisten
von der betreffenden Gusellschaft um einige tausend
Franken überfordert worden sind.
Was sagen die automobilfahrenden Mitglieder
der Schützengesellschaft dazu?
Wir empfehlen dem Verein, sich anderswo umzusehen,
z. B. beim P.ennverein Zürich, der anlässlich
der Pferderennen ebenfalls Parkplätze
einrichtet und beispielsweise für den Parkplatz ausserhalb
der Umzäunung keine Taxe verlangte. Das
Parkieren der Autos bfi Festen ist überhaupt eine
etwas düstere Geschichte.
Es ist sicher die Ansicht zahlreicher Automobilisten,
dass dieser Frage von Seite der Organisationen
der Automobilisten alle wünschbare Aufmerksamkeit
geschenkt wird. Dr. W., Zeh.
Anmerkung der Red.: Es ist nicht das erstemal,
dass uns Klagen wegen übersetzten Parkierungsgebühren
zugehen und die Berechtigung der meisten
Reklamationen lässt erkennen, dass bei vielen
festgebenden Vereinen und Gesellschaften die
Tendenz besteht, das Beispiel des Staates nachzuahmen
und trotz geringer Gegenleistung den Automobilisten
als willkommenes Besteuerungsobjekt zu
behandeln.
Diese kurzsichtige Einstellung den Automobilisten
gegenüber, wird sich aber bei Festveranstal-
"i vous cherchez
une voiture eCOdant
tout le confort
et la securite d'une
grosse voiture de
luxe, questionnez
ceux qui possedent
une
tungen mit der Zeit bestimmt rächen. Einerseits
sind die Organisationskomitees bestrebt, einen möglichst
regen Besuch der Veranstaltung herbeizuführen,
zu welchem Zwecke vorab auch die Automobilisten
zur Festteilnahme angeregt werden, während
man andererseits ein Einnahmensystem ausklügelt,
das unter dieser Kategorie der Festbesucher
nur Kritik und Verärgerung hervorruft.
Die Automobilbesitzer sind gerne bereit, einen
besonderen Obolus für die Parkierung der Fahrzeuge
in unmittelbarer Nähe des Festortes zu entrichten,
stellt dies doch eine geschätzte Bequemlichkeit
dar. die wir heutzutage noch gar nicht
gratis erwarten, wenn freilich auch die kostenlose
Bereitstellung von Parkplätzen nur den Besuch
ganz bedeutend begünstigen würde. Wird aber eine
Gebühr erhoben, so hat der Automobilbesitzer auch
das Recht, eine entsprechende Gegenleistung zu verlangen,
welche in einei zuverlässigen Kontrolle
und Ueberwachung der Fahrzeuge besteht. Es geht
nun entschieden zu weit, wenn einfach, um den
Vereinsbeutel zu füllen, ganz erhebliche Parkgebühren
erhoben werden und sich die Veranstalter
gleichzeitig zum vornherein jeder Verpflichtung und
Haftung den berappenden Automobilisten gegenüber
entziehen. Dieses System birgt — ganz abgesehen
von der zu verurteilenden reinen Goldmachern bei
der Sache — ein bedenkliches Risiko in sich. Es
werden sich nämlich wohl die wenigsten träumen
lassen, dass man eine Parkgebühr nur der zwei
Franken wegen erhebt. Die per Auto herbeigekommenen
Festgäste werden im guten Glauben, ihren
Wagen unter Aufsicht zu wissen, diesen unverschlossen
stehen lassen, vielleicht Mäntel und andere
Objekte dort deponieren, um sich um so freier
dem Festbetrieb widmen zu können. Nur die ganz
Vorsichtigen, welche auch die Quittung einer genauen
Kontrolle unterziehen, werden auf die so
feile Mitteilung stossen. dass das Komitee jegliche
Haftung ablehnt, während den übrigen die unangenehme
Ueberraschung vielleicht noch teuer zu stehen
kommt.
Der oben dargelegte Missbrauch der Parkgebühr
und andere uns bekannte Beispiele machen es tatsächlich
wünschenswert, dass sich die Automobilisten
durch ihre Verbände gegen solche Uebergriffe
wehren. Die Festveranstalter sollten freilich
von selbst so weitblickend sein und den Besuch der
Autofahrer durch möglichstes Entgegenkommen erleichtern,
da das Kontingent der per Wagen ankommenden
Festteilnehmer bei allen Anlässen von
Jahr zu Jahr grösser zu werden verspricht und
deren Behandliing durch das Finanz- und andere
Festkomitees auf die Dauer nicht ohne bemerkenswerten
Einfluss auf die Freouenz bleiben kann.
Die Brücke von Mauvoisin bei St Maurice.
Di© Automobilisten, welche das Wallis bereist
haben, kennen die gefährliche Stelle bei
der Ausfahrt aus St. 'Maurice gegen Martigny
bei der Brücke von Mauvoisin. Der
Fremde, der zum ersten Mal diese Strecke
befährt, hat im Moment, wo er die Brücke
befährt, die alte Strasse zum Werke von
Bois Noir vor sich. Wenn er nun, statt die
Kurve der neuen Strasse zu nehmen, auf der
alten Strasse weiterfährt, besteht grosse
Gefahr des Zusammenstosses mit einementgegenfahrenden
Fahrzeug, das auf der neuen
Strasse rechtsseitig fährt. So trug sich letztes
Jahr auf die eben geschilderte Weise ein
schweres Unglück zu.
Die Walliser Presse verlangte damals, dass
eine Aenderung dieser gefährlichen Ausfahrt
vorgenommen werde. Der Aufruf war nicht
nutzlos und man ist gegenwärtig im Begriff,
die Verbesserungsbauten vorzunehmen. Die
Kurve soll verbreitert und dadurch solche
Vorkommnisse wie dasjenige vom lefzten
Jahr verunmöglicht werden. mg.
Neue Winterautoposten in Graubänden.
Im nächsten Winter soll auf den Strecken
Thusis, Splügen, Ilanz, Lenzerheide, Müh-
• •«••••••••Hl W»M»i«••••• i, • r>±
se " r zote. Selbstlosen ausgeschlossen. Dabei reinigt
tental des Goms, SOll eine neue Strasse ge- die mitlaufende Rolle bei jeder Bewegung die Elekbaut
werden. Zwar führt bereits ein mit trode von etwaisrei Oxydation. Das Kabeleinziehen
Mühe' fahrbares Strässchen in den Tal- ist denkbar einfach, ein Ausreissen nur gewaltsam
T 1^, ^TJ*' ^
LaX , U J? terh c a i b FIeSCh ""^Erfindung ist deshalb zu begrüssen. we*
ab und fuhrt dann m scharfen Steigungen sie sich durch einfach* Ausführung und hohen,-'
von Ernen bis Ausserbinn. Dort nimmt das praktischen Wert auszeichnet. Der Anschluss ist
holprige Strässchen ein Ende. Da nun eine eänzlich isoliert; beim üblichen Kerzenreinieen können
Verhesserntur di^pr Sfrncup an^T, j« militä keine Details verloren ephen. Ein sehr prakveroesserung
aieser btrasse auch m nuiita- tischer Vortei] liejJ( auch dari dass bei d K
riSCher Hinsicht Sehr erwünscht ist, hat der zenprobe der Kabelschub mit der Hand gefasst
Bund einen Beitrag von 45 Prozent, im Ma- werden kann.
ximum Fr. 277,650, an die Kosten der neuen _. Es wird auch &* Ansammlung von Oei oder
Rinntaktras«» hftsrilirKicpn TV*. Ooc-init Wasser auf den Kerzeneinsätzen verhindert, welche
V »•«,t i t
besc . lll( ? ss^11 ül€
-.. . QeSa *: bekanntlich meisten, fü- das schlechte Anlaufen iokosten
belaufen sich laut Voranschlag auf folge Kurzschiuss verantwortlich ist
ra • ^ 2ME.AL.HI DBS
Faux cab., 3 pl.. — 3800 fr.
Cond. int., 3 pl. — 4100 fr.
GEHEUE
Spielend leicht
pumpen Sie in 2 Miauten
jeden Reifen
auf.
Preis Fr. 35.-
Die
LaDenrefDomne
ist die sta bi Iste,
kleinste, billigste n.
doch leistungsfähigste
TretJoftpumpe d.
Weit.
Generalvertreter tttr die Schweizi
Max Müller, Nadeiberg 21, Basel
Roadster, 2 pl. — 3690 fr.
1 er au Klausen.
Record battu 23' 9".
Zu verkaufen
CHRYSLER. Cabriolet 72
Modell 28. neu bereift, revidiert, in tadellosem Zustd
Offerten unter Chiffre 42000 an die
Automobil-Revue. Bern.
Fourgon, tote 480 kg — 3700 fr.
BALE
NEUCHATEL
VEVEY
WINZEL (Vaud)
TAVANNES
mit kompletter Bereifung 895 X135, wegen Nichtgebrauch
billig abzugeben.
Anfragen sind zu richten unter Chiffre 42010
an die
Automobil-Revue. Bern.
AGENCES:
Stalder
3 premieres places du
classement, rallye des
capitales:
2300kmen46heures.
& Stöcklin,
7, Delsbergerallee
L. A. Blano
Dettwiler, 6, avenue Plan
H. de Beding
H. Pethoud
Coup6i 2 plaoes — 4100 fr.
Z
••••
Agents serieux (Jemandes: Fribourg, Valai's, Tessfn, Berne, Lucerne, Argovfe, etc.
6 Rwlge Whitworth-Räder
Voisira
14 eh., 1927, cond int., 20.000 km., etat de neuf,
ä vendre pour cause de double emploi, fr. 13,000.—.
S'adresser ä Jules Bichsei, Courtelary. 42026
St
Grallen.
Leonhardstr. 63 Telephon 34.53
Beste Dämpf-Vulkanisieranstalt am Platze
Ständiges Lager
in Pneus und senaucnen iur Last- und LuiusiDigsn
Reparaturen prompt und billig
IMPORTEURE
\J MLm MuäMLm
SPARSAMKEIT
DIE GUTE MARKE
TRISTAR.AG GENF

16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — ff"81
Ueberforderung bei Auto-Parkierung
(Fortsetzung von Seite 14)
dem Festplatz nahe gelegenen Strassen zu parkieren
.versuchten, wodurch eine gefährliche Verstopfung
dieser Strassen entstand.
Die verlangte-Taxe erscheint noch in einem besonderen
Lichte, wenn, wir feststellen, dass die betreffende
SchützenKesellschaft nicht Eigentümerin
des Parkierungsplatzes ist. Dieser gehört der Stadt
Zürich, welche ihn als Schiessplatz an den Kanton
Zürich weiter verpachtete, mit dem die Schützengesellschaft
in Unterpacht steht. Unter diesen Umständen
dürfen wohl die Bürger von Stadt und
Kanton Zürich verlangen, dass ihr Eigentum von
einem Pächter nicht zu Ueberforderungen missbraucht
wird.
Wir sind der vollen Ueberzeugung, dass 50 Rappen
Taxe ausgereicht hätten, die Spesen (Belohnung
der Ordner) zti decken. Bei einem Franken
Taxe hätte man sich wohl noch zufrieden geben
können. Wenn wir nur 4-—5000 parkierte Wagen
annehmen, so ergibt si"h. dass wir Automobilisten
von der betreffenden Gusellschaft um einige tausend
Franken überfordert worden sind.
Was sagen die automobilfahrenden Mitglieder
der Schützengesellschaft dazu?
Wir empfehlen dem Verein, sich anderswo umzusehen,
z. B. beim P.ennverein Zürich, der anlässlich
der Pferderennen ebenfalls Parkplätze
einrichtet und beispielsweise für den Parkplatz ausserhalb
der Umzäunung keine Taxe verlangte. Das
Parkieren der Autos bfi Festen ist überhaupt eine
etwas düstere Geschichte.
Es ist sicher die Ansicht zahlreicher Automobilisten,
dass dieser Frage von Seite der Organisationen
der Automobilisten alle wünschbare Aufmerksamkeit
geschenkt wird. Dr. W., Zeh.
Anmerkung der Red.: Es ist nicht das erstemal,
dass uns Klagen wegen übersetzten Parkierungsgebühren
zugehen und die Berechtigung der meisten
Reklamationen lässt erkennen, dass bei vielen
festgebenden Vereinen und Gesellschaften die
Tendenz besteht, das Beispiel des Staates nachzuahmen
und trotz geringer Gegenleistung den Automobilisten
als willkommenes Besteuerungsobjekt zu
behandeln.
Diese kurzsichtige Einstellung den Automobilisten
gegenüber, wird sich aber bei Festveranstal-
"i vous cherchez
une voiture eCOdant
tout le confort
et la securite d'une
grosse voiture de
luxe, questionnez
ceux qui possedent
une
tungen mit der Zeit bestimmt rächen. Einerseits
sind die Organisationskomitees bestrebt, einen möglichst
regen Besuch der Veranstaltung herbeizuführen,
zu welchem Zwecke vorab auch die Automobilisten
zur Festteilnahme angeregt werden, während
man andererseits ein Einnahmensystem ausklügelt,
das unter dieser Kategorie der Festbesucher
nur Kritik und Verärgerung hervorruft.
Die Automobilbesitzer sind gerne bereit, einen
besonderen Obolus für die Parkierung der Fahrzeuge
in unmittelbarer Nähe des Festortes zu entrichten,
stellt dies doch eine geschätzte Bequemlichkeit
dar. die wir heutzutage noch gar nicht
gratis erwarten, wenn freilich auch die kostenlose
Bereitstellung von Parkplätzen nur den Besuch
ganz bedeutend begünstigen würde. Wird aber eine
Gebühr erhoben, so hat der Automobilbesitzer auch
das Recht, eine entsprechende Gegenleistung zu verlangen,
welche in einei zuverlässigen Kontrolle
und Ueberwachung der Fahrzeuge besteht. Es geht
nun entschieden zu weit, wenn einfach, um den
Vereinsbeutel zu füllen, ganz erhebliche Parkgebühren
erhoben werden und sich die Veranstalter
gleichzeitig zum vornherein jeder Verpflichtung und
Haftung den berappenden Automobilisten gegenüber
entziehen. Dieses System birgt — ganz abgesehen
von der zu verurteilenden reinen Goldmachern bei
der Sache — ein bedenkliches Risiko in sich. Es
werden sich nämlich wohl die wenigsten träumen
lassen, dass man eine Parkgebühr nur der zwei
Franken wegen erhebt. Die per Auto herbeigekommenen
Festgäste werden im guten Glauben, ihren
Wagen unter Aufsicht zu wissen, diesen unverschlossen
stehen lassen, vielleicht Mäntel und andere
Objekte dort deponieren, um sich um so freier
dem Festbetrieb widmen zu können. Nur die ganz
Vorsichtigen, welche auch die Quittung einer genauen
Kontrolle unterziehen, werden auf die so
feile Mitteilung stossen. dass das Komitee jegliche
Haftung ablehnt, während den übrigen die unangenehme
Ueberraschung vielleicht noch teuer zu stehen
kommt.
Der oben dargelegte Missbrauch der Parkgebühr
und andere uns bekannte Beispiele machen es tatsächlich
wünschenswert, dass sich die Automobilisten
durch ihre Verbände gegen solche Uebergriffe
wehren. Die Festveranstalter sollten freilich
von selbst so weitblickend sein und den Besuch der
Autofahrer durch möglichstes Entgegenkommen erleichtern,
da das Kontingent der per Wagen ankommenden
Festteilnehmer bei allen Anlässen von
Jahr zu Jahr grösser zu werden verspricht und
deren Behandliing durch das Finanz- und andere
Festkomitees auf die Dauer nicht ohne bemerkenswerten
Einfluss auf die Freouenz bleiben kann.
Die Brücke von Mauvoisin bei St Maurice.
Di© Automobilisten, welche das Wallis bereist
haben, kennen die gefährliche Stelle bei
der Ausfahrt aus St. 'Maurice gegen Martigny
bei der Brücke von Mauvoisin. Der
Fremde, der zum ersten Mal diese Strecke
befährt, hat im Moment, wo er die Brücke
befährt, die alte Strasse zum Werke von
Bois Noir vor sich. Wenn er nun, statt die
Kurve der neuen Strasse zu nehmen, auf der
alten Strasse weiterfährt, besteht grosse
Gefahr des Zusammenstosses mit einementgegenfahrenden
Fahrzeug, das auf der neuen
Strasse rechtsseitig fährt. So trug sich letztes
Jahr auf die eben geschilderte Weise ein
schweres Unglück zu.
Die Walliser Presse verlangte damals, dass
eine Aenderung dieser gefährlichen Ausfahrt
vorgenommen werde. Der Aufruf war nicht
nutzlos und man ist gegenwärtig im Begriff,
die Verbesserungsbauten vorzunehmen. Die
Kurve soll verbreitert und dadurch solche
Vorkommnisse wie dasjenige vom lefzten
Jahr verunmöglicht werden. mg.
Neue Winterautoposten in Graubänden.
Im nächsten Winter soll auf den Strecken
Thusis, Splügen, Ilanz, Lenzerheide, Müh-
• •«••••••••Hl W»M»i«••••• i, • r>±
se " r zote. Selbstlosen ausgeschlossen. Dabei reinigt
tental des Goms, SOll eine neue Strasse ge- die mitlaufende Rolle bei jeder Bewegung die Elekbaut
werden. Zwar führt bereits ein mit trode von etwaisrei Oxydation. Das Kabeleinziehen
Mühe' fahrbares Strässchen in den Tal- ist denkbar einfach, ein Ausreissen nur gewaltsam
T 1^, ^TJ*' ^
LaX , U J? terh c a i b FIeSCh ""^Erfindung ist deshalb zu begrüssen. we*
ab und fuhrt dann m scharfen Steigungen sie sich durch einfach* Ausführung und hohen,-'
von Ernen bis Ausserbinn. Dort nimmt das praktischen Wert auszeichnet. Der Anschluss ist
holprige Strässchen ein Ende. Da nun eine eänzlich isoliert; beim üblichen Kerzenreinieen können
Verhesserntur di^pr Sfrncup an^T, j« militä keine Details verloren ephen. Ein sehr prakveroesserung
aieser btrasse auch m nuiita- tischer Vortei] liejJ( auch dari dass bei d K
riSCher Hinsicht Sehr erwünscht ist, hat der zenprobe der Kabelschub mit der Hand gefasst
Bund einen Beitrag von 45 Prozent, im Ma- werden kann.
ximum Fr. 277,650, an die Kosten der neuen _. Es wird auch &* Ansammlung von Oei oder
Rinntaktras«» hftsrilirKicpn TV*. Ooc-init Wasser auf den Kerzeneinsätzen verhindert, welche
V »•«,t i t
besc . lll( ? ss^11 ül€
-.. . QeSa *: bekanntlich meisten, fü- das schlechte Anlaufen iokosten
belaufen sich laut Voranschlag auf folge Kurzschiuss verantwortlich ist
ra • ^ 2ME.AL.HI DBS
Faux cab., 3 pl.. — 3800 fr.
Cond. int., 3 pl. — 4100 fr.
GEHEUE
Spielend leicht
pumpen Sie in 2 Miauten
jeden Reifen
auf.
Preis Fr. 35.-
Die
LaDenrefDomne
ist die sta bi Iste,
kleinste, billigste n.
doch leistungsfähigste
TretJoftpumpe d.
Weit.
Generalvertreter tttr die Schweizi
Max Müller, Nadeiberg 21, Basel
Roadster, 2 pl. — 3690 fr.
1 er au Klausen.
Record battu 23' 9".
Zu verkaufen
CHRYSLER. Cabriolet 72
Modell 28. neu bereift, revidiert, in tadellosem Zustd
Offerten unter Chiffre 42000 an die
Automobil-Revue. Bern.
Fourgon, tote 480 kg — 3700 fr.
BALE
NEUCHATEL
VEVEY
WINZEL (Vaud)
TAVANNES
mit kompletter Bereifung 895 X135, wegen Nichtgebrauch
billig abzugeben.
Anfragen sind zu richten unter Chiffre 42010
an die
Automobil-Revue. Bern.
AGENCES:
Stalder
3 premieres places du
classement, rallye des
capitales:
2300kmen46heures.
& Stöcklin,
7, Delsbergerallee
L. A. Blano
Dettwiler, 6, avenue Plan
H. de Beding
H. Pethoud
Coup6i 2 plaoes — 4100 fr.
Z
••••
Agents serieux (Jemandes: Fribourg, Valai's, Tessfn, Berne, Lucerne, Argovfe, etc.
6 Rwlge Whitworth-Räder
Voisira
14 eh., 1927, cond int., 20.000 km., etat de neuf,
ä vendre pour cause de double emploi, fr. 13,000.—.
S'adresser ä Jules Bichsei, Courtelary. 42026
St
Grallen.
Leonhardstr. 63 Telephon 34.53
Beste Dämpf-Vulkanisieranstalt am Platze
Ständiges Lager
in Pneus und senaucnen iur Last- und LuiusiDigsn
Reparaturen prompt und billig
IMPORTEURE
\J MLm MuäMLm
SPARSAMKEIT
DIE GUTE MARKE
TRISTAR.AG GENF

N° 81 — 1929
REVUE AUTOMOBILE
Stock
d'Engrenages
pour toutes les voitures americaines
Produita de reputes spew«li»te#
Deux inires:
10 ans de Comptoir Suisse
10 ans de Graisse „Astra"
En admirant le developpement, le sneces
du Cotnptoir, n'oubliez pas d'aller voir le
stand de l'Astra, Fabrique d'huiles et de
graisses alimentaires S.A. Vous y verrez,
bien entendu en miniature, la fabrique
en activite et vous nous ferez le plaisir
de goüter les bonnes chpses que notre
renomme chef de cuisine vous ofixira.
Plgnons de botte de vltesse - Plgnon« et cages de
difterentiel - Dieques et garnitures d'embrayage ainsl
que Plgnon« sllencieux de distrlbutlon - Segments
am6rioains pour revlslon - Courroies de ventilateurs
„Dayton-Maxlmaire" - Roulefnenta ä billes IM. D. -
Roues bols et dlsque pour voitures et camions Chevrolet
- Batteries americaines „Prest-O-Lite", etc.
Auto-Pieces S.A., Geneve
6, Rue de la Buanderie
Zu baldigem Eintritt gesucht,
einen in der Auto
branche technisch gebildeten
Fachmann mit langjähriger
Werkstätte-Praxis als
Betriebs - Leiter
Suchen Sie
• •
speziell Möbel
dann bedebtigen Sie
mein eroesee Laser.
Ed. Grabherr, Wal
zenhausen. Tel. 5
Komplettes Lager in
AUTO-GARAGEN
in Eternit
doppelwandig, heizbar, demomabei, seit 15 lahren bewährte Bauart
Lio» fitei«« HObe
cm
NP, 1
360
240
Nr. 2
480
240
Nr. 3
480
300
Nr. 4 300
600
Preise ab Fabrik
250
250
250
250
900.«
1100,-.
1200..
1400.-
Llereroar sofort.
Nitaere Anikfiatte darob
Eternit A.G., Niederurnen
welcher befähigt ist, eine
Grosswerkstätte selbständig
„und .erfolgreich za führen,
Kalkulationen zu machen
und im Umgang mit der
Reparaturkundsch&f t ver -
traut ist. Nur tüchtiger,
sprachenkundiser Bewerber
kann berücksichtigt werden.
Persönliche Vorstellung vorerst
nicht erwünscht. Handgeschriebene
Anmeldungen,
begleitet mit Referenzen und
Photos sind zu richten an
die Direktion der
Automobilwerke
Franz A.-G., Zürich
Badenerstrasse 329
Für Elsen- und Holzlieferanten!
Ich verkauft zu sehr vorteilhaften Bedingungen
fabrikneue, nicht gefahrene
BUICK-LIMOUSINE
4/5plätzljr, Modell 1929, 6-ZyL, mit allen Schikanen
ausgerüstet.
Ferner: 1 fabrikneuen
LINCOLN
(limouiine), 6/7pIätzig, 8-Zyl Feiner geräumiger
Herrschaftawagen von unvergleichlicher Qualität.
Splitterfreies Glaa. Ein Wagen für Kenner.
Qegenbezflge In Buchen- oder Eschennutzholz,
Eisen und Kohlen.
Offerten unter Chiffre 11043 an die
Automobil-Revue. Bern.
>••••••••« . AAJ.A^Afc***AAAAAAAA*A^AA*A.AAAAAAAAA.
Ronrad Peter aOeJ.-H
offizielle Ford-Vertretuni
fei. 1320 SolothurT
Seltene
Occasionen
offene und geschlossene
Wagen, auch Cabriolets,
wie: 83dO
Alfa Romeo
Lancia
Hupmobile
FalconKnight
Ceirano
Fiat Citroen
Flint
Opel
Unverbindliche Besichtigung
und Vorführung
durch:
Kessler & Jaeger,
ZQrlch 2, Garage Enge.
Seestr. 100. Telephon
Selnau 63 59. — Spezi
alreparaturwerkstätte
für ALFA ROMEO. —
Grosses ErsatzteillaseT.
CHRYSLER
conduite interieure. 4 portes.
a vendre bas prix. —
S'adr.: Garage Marchand,
nie Merle d'Aubignö. 46
Geneve. 41997
Ersatzteile
Senz-Gassenau
und
ßenauit-Autos
sofort ab Lager lieterbar
soller A.-3., Basel
TeL Safran 2700
OOGASION!
Weg. Ankauf eines grössefn
Wagens wird rassiger
2-Piatzer (Cötfpe mit Not*
sitz). Mod. 1927. sof aus
Privathand äusserst günstig
verkauft Würde sich
sehr gut für Geschäftszwecke
eignen (da Notsitz
demontierb., als Reisewagen).
Steuer u. Versich
bezahlt. — Offerten unter
Chiffre 42002 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
2—2M-T.-Benz-Lastwagm,
in fahrbereitem Zustand,
luftbereift und 2 Reserveräder,
Eardanan trieb, wird
wegen Anschaffung eines'
grössern Wagens verkauft.
Wagen steht bis 10. September
in täglichem Betrieb,
ev. Abgäbe auch frü-
* 1M0
her Interessenten erhalten
nähern Aufscbluss d.:
Teigwarenfabrik Robert
Ernst. Kradolf (Tburgau).
Vernickelung
von AntoatoMctangen
mit Vorcadmiumierung
(garantiert rostfrei),
Autokühlern and Au»-
pnfrronren, towie Ver
silberung von .Schein
«rerfera ca billigsten
Preisen.
A. Kaltenbaoher,
Gaivsn. Anatalt, Zug
Bahnhofstr. Tel. 709.
Chevrolet
16 Steuer-HP, 5-Plätzer,
Limousine, 2türig, Modell
1929, nur 1800 km gefahren,
wegen Todesfall weit
unter Ankaufspreis abzugeben.
Es kommt nur sofortige
Barzahlung in Betracht
— Offerten unter
Chiffre 41868 an die
AutomobiURevu«. Bern.
BUICK
MASTER, 4/5-Plätzer. offen,
in «ehr gutem Zustd.,
neu bereift, schwarz lakki'ert
und schwarze Lederpolsterung,
billig abzugeben.
— Anfragen unter
Chiffre 41979 an die
k litAMAklLOAUII«
RMR
TIM KEN
Offizielle Vertreter für die Schweiz:
DELABUE & MEVLfltt
Corraterio 16 Gdl^YC Tel. Std. 40.774
Depot in Bern: E. Kupferschmid,
Erlachstrasse 7, Tel. Bollwerk 40.64
Depot In ZUrich: E. Wewerka,
Dufourstrsase 3, Tel. Limmat 38.37
DepotinBaieliA. Q. Agenoe Amerfoaine,
6167 Viaduktstrasse 45, Tel. Safran 38.38
Zu verkaufen:
HUPMOBIL, 8 Cyl.
Sedan-Limous., 7pl. langes Chassis, absoL fabrikneu,
neuestes Mod. 1929, mit Garantie. Netto
Kassa Fr. 17.000.—.
HUPMOBIL, 6 Cyl.
Sedan, 4/5pl., 4tür., neuest. Mod. 1929, nur ganz
wenig gefahren, in tadellosem Zustand. Netto
Mod. 65, Sedan, 4/5pl., 1929. erst 4000 km sachgemäss
gefahren, wie neu, mit Garantie. Netto
Kassa Fr. 8000.—.
Offerten unter Chiffre 42079 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen *^<
Klein-Auto
FIAT 509
Modell 1929, geschlossen,
Vierplätzer, mit sehr schöner
Inneneinrichtung, in
tadellosem Zustande, samt
Steuer und Versicherung.
Anfragen unter Chiffre
42035 an die
Automakll-Revut. Btrn.
Chrysler!
4 cylindres, condultr;
interieure, 5 places,:
comme neuve, serait \
vendue pour 7724:
Fr. 3000.—. :
Occasion excellente!
Ecrire sous chiffre;
11039 ä la Revue Auto- •
mobile, Btrne. i
Zu kaufen gesucht
AUTO
4/5pl., offen od. geschloss.,
bis 10 St.-PS, sehr gut eingefahrener
u. erhalt. Wagen,
neues Mod., Zollquittung
mind. 1928. Es kommt
nur wirkliche. Occasion in
Frage bei Barzahlung. Am
liebsten aus Privatband.
Off. unt. Chiff. M. 2864 T.
an Publicitas, Thun.
Kassa Fr. 9000.—.
CHRYSLER, 6 Cyl.
Modell 75. Roadster, 2/4pl., 1929, nur 6000 km
gefahren, wie neu, in Spezialfarbe und 6 Drahtspeichenräd.,
m. Gar. Netto Kassa Fr. 11,000.-
CHRYSLER, 6 Cyl.
FIAT-
Ersatzteile
liefert prompt ab Lager
j. MINIKUS
OARAOE
Weinfelden
Telephon 114
OCCASION!
NASH, 6 Zyl., Torpedo,
mit neuem Verdeck u. Seitenteilen,
neuem Kühler.
Duplo-Beleuchtg., in gutem
Zustand, zu verkaufen, .7-
Plätzer, günstig für Mietfahrten.
Preis Fr. 8000.
Off unt. O. F. 2048 St an
Orell Füssll • Annoncen,
St. Gallin. 42018
RUCH
ZÜRICH

N° 81 — 1929
REVUE AUTOMOBILE
Stock
d'Engrenages
pour toutes les voitures americaines
Produita de reputes spew«li»te#
Deux inires:
10 ans de Comptoir Suisse
10 ans de Graisse „Astra"
En admirant le developpement, le sneces
du Cotnptoir, n'oubliez pas d'aller voir le
stand de l'Astra, Fabrique d'huiles et de
graisses alimentaires S.A. Vous y verrez,
bien entendu en miniature, la fabrique
en activite et vous nous ferez le plaisir
de goüter les bonnes chpses que notre
renomme chef de cuisine vous ofixira.
Plgnons de botte de vltesse - Plgnon« et cages de
difterentiel - Dieques et garnitures d'embrayage ainsl
que Plgnon« sllencieux de distrlbutlon - Segments
am6rioains pour revlslon - Courroies de ventilateurs
„Dayton-Maxlmaire" - Roulefnenta ä billes IM. D. -
Roues bols et dlsque pour voitures et camions Chevrolet
- Batteries americaines „Prest-O-Lite", etc.
Auto-Pieces S.A., Geneve
6, Rue de la Buanderie
Zu baldigem Eintritt gesucht,
einen in der Auto
branche technisch gebildeten
Fachmann mit langjähriger
Werkstätte-Praxis als
Betriebs - Leiter
Suchen Sie
• •
speziell Möbel
dann bedebtigen Sie
mein eroesee Laser.
Ed. Grabherr, Wal
zenhausen. Tel. 5
Komplettes Lager in
AUTO-GARAGEN
in Eternit
doppelwandig, heizbar, demomabei, seit 15 lahren bewährte Bauart
Lio» fitei«« HObe
cm
NP, 1
360
240
Nr. 2
480
240
Nr. 3
480
300
Nr. 4 300
600
Preise ab Fabrik
250
250
250
250
900.«
1100,-.
1200..
1400.-
Llereroar sofort.
Nitaere Anikfiatte darob
Eternit A.G., Niederurnen
welcher befähigt ist, eine
Grosswerkstätte selbständig
„und .erfolgreich za führen,
Kalkulationen zu machen
und im Umgang mit der
Reparaturkundsch&f t ver -
traut ist. Nur tüchtiger,
sprachenkundiser Bewerber
kann berücksichtigt werden.
Persönliche Vorstellung vorerst
nicht erwünscht. Handgeschriebene
Anmeldungen,
begleitet mit Referenzen und
Photos sind zu richten an
die Direktion der
Automobilwerke
Franz A.-G., Zürich
Badenerstrasse 329
Für Elsen- und Holzlieferanten!
Ich verkauft zu sehr vorteilhaften Bedingungen
fabrikneue, nicht gefahrene
BUICK-LIMOUSINE
4/5plätzljr, Modell 1929, 6-ZyL, mit allen Schikanen
ausgerüstet.
Ferner: 1 fabrikneuen
LINCOLN
(limouiine), 6/7pIätzig, 8-Zyl Feiner geräumiger
Herrschaftawagen von unvergleichlicher Qualität.
Splitterfreies Glaa. Ein Wagen für Kenner.
Qegenbezflge In Buchen- oder Eschennutzholz,
Eisen und Kohlen.
Offerten unter Chiffre 11043 an die
Automobil-Revue. Bern.
>••••••••« . AAJ.A^Afc***AAAAAAAA*A^AA*A.AAAAAAAAA.
Ronrad Peter aOeJ.-H
offizielle Ford-Vertretuni
fei. 1320 SolothurT
Seltene
Occasionen
offene und geschlossene
Wagen, auch Cabriolets,
wie: 83dO
Alfa Romeo
Lancia
Hupmobile
FalconKnight
Ceirano
Fiat Citroen
Flint
Opel
Unverbindliche Besichtigung
und Vorführung
durch:
Kessler & Jaeger,
ZQrlch 2, Garage Enge.
Seestr. 100. Telephon
Selnau 63 59. — Spezi
alreparaturwerkstätte
für ALFA ROMEO. —
Grosses ErsatzteillaseT.
CHRYSLER
conduite interieure. 4 portes.
a vendre bas prix. —
S'adr.: Garage Marchand,
nie Merle d'Aubignö. 46
Geneve. 41997
Ersatzteile
Senz-Gassenau
und
ßenauit-Autos
sofort ab Lager lieterbar
soller A.-3., Basel
TeL Safran 2700
OOGASION!
Weg. Ankauf eines grössefn
Wagens wird rassiger
2-Piatzer (Cötfpe mit Not*
sitz). Mod. 1927. sof aus
Privathand äusserst günstig
verkauft Würde sich
sehr gut für Geschäftszwecke
eignen (da Notsitz
demontierb., als Reisewagen).
Steuer u. Versich
bezahlt. — Offerten unter
Chiffre 42002 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
2—2M-T.-Benz-Lastwagm,
in fahrbereitem Zustand,
luftbereift und 2 Reserveräder,
Eardanan trieb, wird
wegen Anschaffung eines'
grössern Wagens verkauft.
Wagen steht bis 10. September
in täglichem Betrieb,
ev. Abgäbe auch frü-
* 1M0
her Interessenten erhalten
nähern Aufscbluss d.:
Teigwarenfabrik Robert
Ernst. Kradolf (Tburgau).
Vernickelung
von AntoatoMctangen
mit Vorcadmiumierung
(garantiert rostfrei),
Autokühlern and Au»-
pnfrronren, towie Ver
silberung von .Schein
«rerfera ca billigsten
Preisen.
A. Kaltenbaoher,
Gaivsn. Anatalt, Zug
Bahnhofstr. Tel. 709.
Chevrolet
16 Steuer-HP, 5-Plätzer,
Limousine, 2türig, Modell
1929, nur 1800 km gefahren,
wegen Todesfall weit
unter Ankaufspreis abzugeben.
Es kommt nur sofortige
Barzahlung in Betracht
— Offerten unter
Chiffre 41868 an die
AutomobiURevu«. Bern.
BUICK
MASTER, 4/5-Plätzer. offen,
in «ehr gutem Zustd.,
neu bereift, schwarz lakki'ert
und schwarze Lederpolsterung,
billig abzugeben.
— Anfragen unter
Chiffre 41979 an die
k litAMAklLOAUII«
RMR
TIM KEN
Offizielle Vertreter für die Schweiz:
DELABUE & MEVLfltt
Corraterio 16 Gdl^YC Tel. Std. 40.774
Depot in Bern: E. Kupferschmid,
Erlachstrasse 7, Tel. Bollwerk 40.64
Depot In ZUrich: E. Wewerka,
Dufourstrsase 3, Tel. Limmat 38.37
DepotinBaieliA. Q. Agenoe Amerfoaine,
6167 Viaduktstrasse 45, Tel. Safran 38.38
Zu verkaufen:
HUPMOBIL, 8 Cyl.
Sedan-Limous., 7pl. langes Chassis, absoL fabrikneu,
neuestes Mod. 1929, mit Garantie. Netto
Kassa Fr. 17.000.—.
HUPMOBIL, 6 Cyl.
Sedan, 4/5pl., 4tür., neuest. Mod. 1929, nur ganz
wenig gefahren, in tadellosem Zustand. Netto
Mod. 65, Sedan, 4/5pl., 1929. erst 4000 km sachgemäss
gefahren, wie neu, mit Garantie. Netto
Kassa Fr. 8000.—.
Offerten unter Chiffre 42079 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen *^<
Klein-Auto
FIAT 509
Modell 1929, geschlossen,
Vierplätzer, mit sehr schöner
Inneneinrichtung, in
tadellosem Zustande, samt
Steuer und Versicherung.
Anfragen unter Chiffre
42035 an die
Automakll-Revut. Btrn.
Chrysler!
4 cylindres, condultr;
interieure, 5 places,:
comme neuve, serait \
vendue pour 7724:
Fr. 3000.—. :
Occasion excellente!
Ecrire sous chiffre;
11039 ä la Revue Auto- •
mobile, Btrne. i
Zu kaufen gesucht
AUTO
4/5pl., offen od. geschloss.,
bis 10 St.-PS, sehr gut eingefahrener
u. erhalt. Wagen,
neues Mod., Zollquittung
mind. 1928. Es kommt
nur wirkliche. Occasion in
Frage bei Barzahlung. Am
liebsten aus Privatband.
Off. unt. Chiff. M. 2864 T.
an Publicitas, Thun.
Kassa Fr. 9000.—.
CHRYSLER, 6 Cyl.
Modell 75. Roadster, 2/4pl., 1929, nur 6000 km
gefahren, wie neu, in Spezialfarbe und 6 Drahtspeichenräd.,
m. Gar. Netto Kassa Fr. 11,000.-
CHRYSLER, 6 Cyl.
FIAT-
Ersatzteile
liefert prompt ab Lager
j. MINIKUS
OARAOE
Weinfelden
Telephon 114
OCCASION!
NASH, 6 Zyl., Torpedo,
mit neuem Verdeck u. Seitenteilen,
neuem Kühler.
Duplo-Beleuchtg., in gutem
Zustand, zu verkaufen, .7-
Plätzer, günstig für Mietfahrten.
Preis Fr. 8000.
Off unt. O. F. 2048 St an
Orell Füssll • Annoncen,
St. Gallin. 42018
RUCH
ZÜRICH

AUTOMOBIL RHVUE 1929 — N"81
Oeriysciiiose Umschalfung
Gteichmässiges Arbeiten des Motors, selbst bei höchster
Inanspruchnahme. Kein Heisslaufen der Lager, kein
Auslaufen des Oels, verminderte Abnützung usw. usw.
sind Vorteile bei Verwendung von
jRoisitgel-Cord
der Qualitäts-Pneu
Generalvertretung für die 8chweü
JB. VON AJEJSCH, ZÜBICH
Konraduraue 12-14 Telephon Seinem 29.lü
Zürich - Ziiriclisee
Gassau
Die Wirkung dieses garantiert harz- und säurefreien
Fettes ist ausgezeichnet. Anerkennungsschreiben und
stete Nachbestellungen unserer Kundschaft sind der
Beweis für die zuverlässige Qualität.
Machen Sie einen Versuch mit Galopol, es schont Ihren
Wagen und verbessert seine Leistungen.
Zu beziehen durch die Fabrikanten:
Vertreter fn Basel: ALBERT ERB & Cie., Thiersteinerallee 62
Vi>.t.i,tnn in UA«.IIII . HTTfl I nDCPI/ t

AUTOMOBIL RHVUE 1929 — N"81
Oeriysciiiose Umschalfung
Gteichmässiges Arbeiten des Motors, selbst bei höchster
Inanspruchnahme. Kein Heisslaufen der Lager, kein
Auslaufen des Oels, verminderte Abnützung usw. usw.
sind Vorteile bei Verwendung von
jRoisitgel-Cord
der Qualitäts-Pneu
Generalvertretung für die 8chweü
JB. VON AJEJSCH, ZÜBICH
Konraduraue 12-14 Telephon Seinem 29.lü
Zürich - Ziiriclisee
Gassau
Die Wirkung dieses garantiert harz- und säurefreien
Fettes ist ausgezeichnet. Anerkennungsschreiben und
stete Nachbestellungen unserer Kundschaft sind der
Beweis für die zuverlässige Qualität.
Machen Sie einen Versuch mit Galopol, es schont Ihren
Wagen und verbessert seine Leistungen.
Zu beziehen durch die Fabrikanten:
Vertreter fn Basel: ALBERT ERB & Cie., Thiersteinerallee 62
Vi>.t.i,tnn in UA«.IIII . HTTfl I nDCPI/ t