E_1929_Zeitung_Nr.079

Ausgabe? Deutsche Schweiz.
BERN. Freitag 13. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. — N° 79
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag • Monatlich „Gelb* Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
solern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung 111/ 414
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Bundesrat Haberlin über
automobilistische Tagesfragen
Herr- Bundesrat Häberlin hatte erneut die
Freundlichkeit, einem Vertreter der «Automobil-Revue»
über verschiedene automobilistische
Tagesfragen seine Ansicht kundzugeben.
Was
das eidgenössische Automobilgesetz
anbelangt, teilte er uns folgendes mit: Die
Wiederaufnahme der eidgenössischen Automobilgesetzgebung
steht in voller Vorbereitung.
Der Fragebogen bildet ein ziemlich umfangreiches
Dokument, das ein eingehendes
Vorwort enthält und auf jeden Artikel des
verworfenen Gesetzes näher eintritt. Die
Kantone als auch die Automobilverbände
werden gebeten, über jeden Artikel ihre Meinung
abzugeben, eventuell neue Redaktionsformulierungen
vorzuschlagen. Das eidgenössische
Justiz- und Polizeidepartement
wird die gewiss zahlreich einlaufenden Vorsehläge
und Anregungen soweit als irgendwie
möglich in Berücksichtigung ziehen und
darnach trachten, sie sowohl im Gesetzesentwurf
als auch in den Vollziehungsverordnungen
zu verankern. Das neue Gesetz soll
weniger in die Details, eintreten, da das erste
gerade daran gescheitert ist; es soll geschmeidiger
werden und sich mehr auf die
grossen grundlegenden Prinzipienfragen be-
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(2. Fortsetzung)
schränken. Eine kürzere parlamentarische
Behandlung wird übrigens eine der angenehmen
Folgen sein. Zur weiteren Behandlung
des Gesetzes wird wie üblich eine parlamentarische
Kommission beigezogen werden, die
jedoch, gestützt auf Erfahrungen, nicht so
zahlreich sein wird wie das letzte Mal. Da
alle Detailfragen in den Vollziehungverordnungen
zu finden sein werden, wird zu deren
näheren Behandlung eine grössere Expertenkommission
notwendig sein. Durch dieses
Vorgehen erhalten die Interessenten dreimal
Gelegenheit, in verschiedenen Stadien der
Gesetzesbearbeitung sich dazu äussern zu
können. Auf eine Frage dahingehend, ob es
nicht besser wäre, das kommende Gesetz als
Verkehrsgesetz und nicht als Automobilgesetz
zu bezeichnen, äusserte sich Herr Bundesrat
Haberlin dahin, dass es nicht angängig sei,
eine vom Volke vor wenigen Monaten verworfene
Konzeption wiederum aufleben zu
lassen. Es sei allerdings, zuzugeben, dass der
Name «Automobilgesetz » weder der gegenwärtigen
Auffassung, welche durch die Motion
Lachenal geschaffen wurde, noch den
Absichten des Bundesrates entspreche. Gewiss
wird man eine träfere -Bezeichnung finden.
Das neue Gesetz könnte als «Gesetz
über eineV erkehrsordnung auf Strassen,welche
dem Automobilverkehr dienen» (Loi reglant
la circulation sur les routes servant au trafic
automobile) umschrieben werden. Der Titel
ist etwas lang, eine konzisere Formel wäre
gegeben.
Auf die Frage, auf welchen Zeitpunkt das
Gesetz abstimmungsreif sein könnte, antwortete
Herr Bundesrat Haberlin lächelnd, dass
es weniger auf ihn als auf das Parlament, und
die Verkehrsinteressenten ankomme. Die
Antworten auf den Fragebogen müssen bis
zum 31. Dezember beim Departement einge-
. langt sein. Dies ist bis jetzt der einzige anzugebende
Fixpunkt. Es ist übrigens nicht zu
verhehlen, dass die Arbeiten, infolge der
heute zahlreichen kantonalen Gesetzgebungen,
sich verlängern und komplizierter werden.
Vor drei Jahren hatten wir es nur mit
dem interkantonalen Konkordate zutun, was
die Gesetzgebung ohne Zweifel sehr vereinfachte.
Auch wird man die neuen internationalen
Vereinbarungen, welche sich seit drei
>Jahren ebenfalls stark--vermehrt haben,;Ja
Berücksichtigung ziehen müssen. Das Depari
tement jedoch geht mit vollem Vertrauen und
Tempo an die Arbeit. Eine Frage betreffend
Autocar-KonfHkt mit Frankreich,
beantwortete Herr Bundesrat Haberlin dahingehend,
dass diese Angelegenheit unbedingt
vor der Eröffnung der nächsten Touristensaison
erledigt sein müsse. Unser Nachbar
weiss, dass unser Entgegenkommen nur
ein provisorisches ist und nur für das laufende
Jahr gilt. Vom 1. Januar 1930 an werden
wir uns wieder auf unsere volle Aktionsfreiheit
berufen. Die ganze Frage muss von
Grund aus eine definitive Lösung finden. Von
einem neuen Provisorium für das Jahr 1930
kann nicht die Rede sein. Nach dem Haagener
Entscheide werden wir auch nicht dulden,
dass die Autocarfrage mit dem Zonenkonflikt
in Zusammenhang gebracht wird.
Immerhin werden wir die Unterhandlungen
im grösstmöglichsten konzilianten Geiste
L
führen.
Der Chef der Sicherheitspolizei war damit
beschäftigt, seine Anordnungen zur Ermittlung
und Festnahme eines Schwerverbrechers
zu treffen, der am vorigen Tag aus
dem Gefängnis von Frankfurt a. M. entsprungen
war und von dem man bestimmt
annahm, dass er, den Nachtschnellzug benützend,
am Morgen hier eingetroffen sei.
Gerade war die erste Kopie des radio-te!egraphisch
übermittelten Bildes über das Signalement
geklebt worden. Nun war der Adjunkt
damit beschäftigt, auf einem Grammophon
die Stimme des Häftlings wiederzugeben,
die während des Verhörs in Frankfurt
aufgenommen und telephonisch hierher auf
die Platte übertragen worden war. Da klopfte
es und ein Unterbeamter meldete:
«Herr Oberleutnant, Herr Kramer, Schiiftsteller,
wünscht Sie zu sprechen.»
«Ich bitte ihn, einzutreten.»
Als die beiden Herren allein waren, begann
Kramer den Grund seines Kommens zu schildern.
Er sah übernächtigt aus, seine Sprache
war stockend, nur stossweise brachte er sein
Anliegen vor:
«Ich habe aus den Schriftproben meinet
Freunde mit aller Deutlichkeit das Herannahen
eines furchtbaren Verbrechens herausgelesen,
das mit schauerlich kaltem Gleichmut
und scharfem Verstand vorbereitet und
mit teuflischem Geschick durchgeführt werden
wird. Näheres vermag ich nicht mitzuteilen,
aber ich bitte Sie .dringend, die Herren
Dr. Fischer, Dr. Beck und Ingenieur Keller
zu beschützen.»
Kramer hatte dies mit einer Erregung vorgebracht,
aus der eine fürchterliche Angst
sprach. Der Polizeichef hatte mit Interesse
zugehört und Kramer genau beobachtet. Nun
begann er: ,
«Mein lieber Herr, ich sehe, dass Sie sich
um das Schicksal Ihrer Freunde ängstigen;
ich bemitleide Sie aufrichtig, denn ich weiss,
dass Sie leiden. Vielleicht darf ich aber darauf
hinweisen, dass eigentlich keine materiellen
Grundlagen für Ihre Befürchtungen
vorhanden sind. Oder haben die genannten
Herren Feinde?... Ach so, keine Freinde,
also. Sehen Sie, Herr Kramer, mir scheint,
dass Sie die,Zuverlässigkeit Ihrer Eingebung
doch etwas überschätzen. Denken Sie, wohin
das führen würde, wenn die Polizei auf jede
Anzeige mit einem Aufgebot oder mit Detektivarbeit
antworten würde, selbst dann, wenn
diese Anzeige rein empfindungsgemäss gemacht
und nicht mit Beweismitteln gestützt
wird. Nun, ich habe mir die Namen und
Adressen der betreffenden Herren notiert
und werde mein möglichstes tun. die Sicherheit
Ihrer Freunde zu erhöhen.»
Auch der
internationale Fahrausweis
bildete Gegenstand des Gesprächs.
Herr
Bundesrat Haberlin gab seiner Meinung dahin
Ausdruck, dass bis zum Schluss dieser Saison
es sehr schwer halten würde, irgend etwas
in dieser Frage zu unternehmen. Wenn
die französische Presse ihren Lesern selbst
eine irrige Auffassung beigebracht hat, indem
sie ihnen sagte, dass die provisorische Fünftagekarte
den internationalen Fahrausweis
ersetzen könne, so muss sie diesen Irrtum
durch wiederholte Berichtigungen selbst wieder
gutmachen. Unsererseits werden wir unsern
Grenzorganen erneut die Instruktion
erteilen, die französischen Automobilisten
darauf aufmerksam zu machen, dass die provisorische
Fünftagekarte nur ein Zollpapier
ist, das den internationalen Fahrausweis als
Polizeidokument nicht ersetzen kann. Sowohl
die französisch-schweizerische Uebereinkunft
wie auch das Konkordat verlangen vom Automobilisten
den Besitz des internationalen
Fahrausweises. Es ist zuzugeben, dass dieser
internationale Fahrausweis sehr wohl durch
den nationalen ersetzt werden könnte, da er
durch die gleichen Behörden und nur bei
Vorweis des nationalen Fahrausweises ausgestellt
wird. Sein Vorteil beruht einzig darin,
dass er in allen Sprachen redigiert ist,
was einzig die Grenzkontrolle ermöglicht, da
man unsern: Organen das Verständnis des
Ungarischen oder, des Türkischen nicht zumuten
kann?! Dagegen ist die Möglichkeit da,
sich mft denjenigen Landern, deren Spräche
eine- unserer Nationalsprachen ist, dahin zu
einigen, dass der kantonale Fahrausweis in
den betreffenden Ländern und dementsprechend
derjenige dieser Länder auch bei
uns in der Schweiz ohne weiteres seine Gültigkeit
haben könnte. Diese im Interesse des
internationalen Tourismus liegende Vereinfachung
kann leider heute noch nicht durchgeführt
werden, da sie nicht in der Kompetenz
des Bundes, sondern einzig in derjenigen
der Kantone liegt. Das verworfene Automobilgesetz
enthielt übrigens einen diesbezüglichen
Artikel. Das kommende neue Gesetz
Kramer dankte und ging. Er irrte ziellos in
den Strassen umher. Die Angst hetzte ihn
weiter, Hilfe hatte er keine oder nur ungenügende
bekommen; oder war er wirklich
zu weit gegangen? Er war schon als Knabe
ein Phantast gewesen. Sollte vielleicht doch
sein seelisches Temperament ihn genarrt
haben? Es konnte nicht sein. Ohne Mittagessen
ging er auf sein Zimmer und warf sich
auf das Bett. Ein unruhiger Schlaf überfiel
den Uebermüdeten. Erst gegen Abend erwachte
er.
INSEPTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschlnss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern
wird diesen Artikel wiederum aufnehmen
müssen. Unsere Automobilisten und die am
Tourismus interessierten Kreise können versichert
sein, dass wir diese Frage im Auge
behalten werden.
Wir möchten Herrn Bundesrat Haberlin
für die Bereitwilligkeit des gewährten Interviews
und für die uns gemachten Erklärungen,
welche die grosse schweizerische Automobilgemeinde
sicherlich mit grossem Interesse
entgegennehmen wird, nochmals den besten
Dank aussprechen.
Unerfreuliches.
Ein Grossteil der Tagespresse kann nicht
umhin, jeweilige Automobilünfälle unter aufsehenerregenden
Titeln, wie bespielsweise
«Das mörderische Automobil», «Der Totentanz
auf der Strasse» usw. ihren Lesern
vorzutischen. Verkehrsunfälle unserer Bahnen
werden dagegen gewöhnlich in möglichst
unauffälliger Weise publiziert, trotzdem sie
sich gerade in letzter Zeit in auffallender
Weise häufen. Erst vor wenigen Tagen erfolgte
wiederum ein Zugszusammenstoss bei
Leuzingen (Kt. Bern), bei dem es ca. 25 Verletzte
gab und der, nach verschiedenen Meldungen,
einem Fehler des Fahrpersonals zuzuschreiben
ist. Glücklicherweise müssen,
wie bei den vorangegangenen Unfällen, keine
Menschenopfer beklagt werden.
Eine ganz besondere Rolle spielen leider
noch die unbewachten Bahnübergänge, von
denen bald tagtäglich zu lesen ist. So wurde
kürzlich ein 67jähriger Mann beim Passieren
des unbewachten Bahnüberganges in
Lauperswil (Kt. Bern) durch die Lokomotive
eines Personenzugs erfasst und mitgeschleppt.
Der Unglückliche erlitt einen Schädelbruch
und weitere Verletzungen, an deren
Folgen er kürze Zeit nach Einlieferung
ins Krankenhaus Langnau starb. So hat der
unbewachte • Bahnübergang: wiederum ein
Menschenopfer gekostet. Die Presse hat
davon berichtet, ob aber wirklich Remedur
geschaffen wird, ist eine andere Frage. Andere
Vorfälle sind uns bekannt geworden.
An einem Bahnübergang wurde ein Schnellzug
signalisiert. Die Barriere aber wurde
nicht geschlossen, da, wie sich nachher herausstellte,
der diensttuende Streckenwärter
in einem Schnapsrausch im Wärterhäuschen
schlief. Der Lokomotivführer, welcher die
Pflicht gehabt hätte, den Vorfall seinen Oberbehörden
.anzuzeigen, unterliess jegliche
Meldung. Auf Anzeige eines Privaten hin
konnte der Streckenwärter gemäss Reglement
nur mit Fr. 1.— Busse gestraft werden!
Ein unglücklicher Zufall hätte es fügen
können und an jenem Orte und zu jener
Zeit hätten vielleicht mehrere Menschen die
Nachlässigkeit des Angestellten mit dem.
Tode büssen müssen.
Ein Gegenbeispiel hierzu wirkt drastisch.
In der Nähe einer andern Station befindet
sich ein Privatübergang, welcher einem
Mizzi Dorn, die junge, blonde Operetten-
Soubrette des Stadthteaters, räckelte sich auf
dem Diwan ihres elegant eingerichteten Boudoirs.
Sie strampelte unzufrieden, wie ein
schlecht erzogenes Kind, mit ihren schlanken
Beinen, von denen des allzu kurzen Kleidrs
wegen reichlich wenig unsichtbar war. Er
kam wieder zu spät; ja, das Geschäft und
immer wieder das Geschäft; und doch war
dieses Uebel notwendig, damit ihr Freund
alle ihre tausend Wünsche erfüllen konnte.
Er war ja gut zu ihr; schade, dass jenes
prickelnde Verlangen, das sie in den ersten
drei Wochen ihrer Bekanntschaft für ihn
empfunden hatte, so rasch verflogen war;
oder galt etwa schon jenes süsse Hoffen
mehr seiner spendenden Hand als seinem
Herzen? Mizzi konnte diese Frage nicht entscheiden,
sicher war nur, dass heute für sie
der Freund nicht mehr als ein angenehmer
Unterhalter und der Spender sehr beträchtlicher
Mittel war. Wie konnte das auch so
kommen? Er war hübsch, gepflegt, ein Mann
in den besten Jahren; aber eben diese besten
Jahre! Da war doch der junge, schnittige
Fliegeroffizier viel rassiger und begehrenswerter,
aber das klingende Glück war zum
Teil an ihm vorbei, zum Teil längst aus seiner
Hand gerollt. Ein Blick über die /ornehme
Ausstattung ihrer Wohnung zeigte ! hr,
dass sie den Bankier brauchte. Sie konnte
ohne Luxus, ohne sehr viel Luxus, nicht
leben; ihre Neigung zum jüngeren-Marin
konnte ja trotzdem zu ihrem Rechte kommen.
Es klopfte. Das Mädchen meldete Fritz
Kraft. Er sah schlecht aus, Eine steile Falte
lag zwischen seinen Augen.
«Guten Abend, Mizzi.»
«Guten Abend, Herr Baron, du kommst
wieder zu spät und denkst nicht daran, dass
ich mich zu Hause langweile.»
«Ich bitte um Entschuldigung, ich hatte Arbeit.»
«Ja ja, du hast immer Arbeit, wenn du bef
mir sein solltest.»
«Höre, Mizzi, es wäre viel angezeigter,
wenn du ein einziges Mal versuchen würdest,
an mich zu denken. Wenn du nicht den letzten
Rest von Weiblichkeit verloren hättest,
würdest du mir ansehen, dass ich heute keiner
Vorwürfe, sondern eher einer sanften
Hand bedarf.»
«Wünschen der Herr Baron, dass 1i°se
sanfte Hand mit Mütterlichkeit das

Ausgabe? Deutsche Schweiz.
BERN. Freitag 13. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. — N° 79
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag • Monatlich „Gelb* Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern
solern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung 111/ 414
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Bundesrat Haberlin über
automobilistische Tagesfragen
Herr- Bundesrat Häberlin hatte erneut die
Freundlichkeit, einem Vertreter der «Automobil-Revue»
über verschiedene automobilistische
Tagesfragen seine Ansicht kundzugeben.
Was
das eidgenössische Automobilgesetz
anbelangt, teilte er uns folgendes mit: Die
Wiederaufnahme der eidgenössischen Automobilgesetzgebung
steht in voller Vorbereitung.
Der Fragebogen bildet ein ziemlich umfangreiches
Dokument, das ein eingehendes
Vorwort enthält und auf jeden Artikel des
verworfenen Gesetzes näher eintritt. Die
Kantone als auch die Automobilverbände
werden gebeten, über jeden Artikel ihre Meinung
abzugeben, eventuell neue Redaktionsformulierungen
vorzuschlagen. Das eidgenössische
Justiz- und Polizeidepartement
wird die gewiss zahlreich einlaufenden Vorsehläge
und Anregungen soweit als irgendwie
möglich in Berücksichtigung ziehen und
darnach trachten, sie sowohl im Gesetzesentwurf
als auch in den Vollziehungsverordnungen
zu verankern. Das neue Gesetz soll
weniger in die Details, eintreten, da das erste
gerade daran gescheitert ist; es soll geschmeidiger
werden und sich mehr auf die
grossen grundlegenden Prinzipienfragen be-
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(2. Fortsetzung)
schränken. Eine kürzere parlamentarische
Behandlung wird übrigens eine der angenehmen
Folgen sein. Zur weiteren Behandlung
des Gesetzes wird wie üblich eine parlamentarische
Kommission beigezogen werden, die
jedoch, gestützt auf Erfahrungen, nicht so
zahlreich sein wird wie das letzte Mal. Da
alle Detailfragen in den Vollziehungverordnungen
zu finden sein werden, wird zu deren
näheren Behandlung eine grössere Expertenkommission
notwendig sein. Durch dieses
Vorgehen erhalten die Interessenten dreimal
Gelegenheit, in verschiedenen Stadien der
Gesetzesbearbeitung sich dazu äussern zu
können. Auf eine Frage dahingehend, ob es
nicht besser wäre, das kommende Gesetz als
Verkehrsgesetz und nicht als Automobilgesetz
zu bezeichnen, äusserte sich Herr Bundesrat
Haberlin dahin, dass es nicht angängig sei,
eine vom Volke vor wenigen Monaten verworfene
Konzeption wiederum aufleben zu
lassen. Es sei allerdings, zuzugeben, dass der
Name «Automobilgesetz » weder der gegenwärtigen
Auffassung, welche durch die Motion
Lachenal geschaffen wurde, noch den
Absichten des Bundesrates entspreche. Gewiss
wird man eine träfere -Bezeichnung finden.
Das neue Gesetz könnte als «Gesetz
über eineV erkehrsordnung auf Strassen,welche
dem Automobilverkehr dienen» (Loi reglant
la circulation sur les routes servant au trafic
automobile) umschrieben werden. Der Titel
ist etwas lang, eine konzisere Formel wäre
gegeben.
Auf die Frage, auf welchen Zeitpunkt das
Gesetz abstimmungsreif sein könnte, antwortete
Herr Bundesrat Haberlin lächelnd, dass
es weniger auf ihn als auf das Parlament, und
die Verkehrsinteressenten ankomme. Die
Antworten auf den Fragebogen müssen bis
zum 31. Dezember beim Departement einge-
. langt sein. Dies ist bis jetzt der einzige anzugebende
Fixpunkt. Es ist übrigens nicht zu
verhehlen, dass die Arbeiten, infolge der
heute zahlreichen kantonalen Gesetzgebungen,
sich verlängern und komplizierter werden.
Vor drei Jahren hatten wir es nur mit
dem interkantonalen Konkordate zutun, was
die Gesetzgebung ohne Zweifel sehr vereinfachte.
Auch wird man die neuen internationalen
Vereinbarungen, welche sich seit drei
>Jahren ebenfalls stark--vermehrt haben,;Ja
Berücksichtigung ziehen müssen. Das Depari
tement jedoch geht mit vollem Vertrauen und
Tempo an die Arbeit. Eine Frage betreffend
Autocar-KonfHkt mit Frankreich,
beantwortete Herr Bundesrat Haberlin dahingehend,
dass diese Angelegenheit unbedingt
vor der Eröffnung der nächsten Touristensaison
erledigt sein müsse. Unser Nachbar
weiss, dass unser Entgegenkommen nur
ein provisorisches ist und nur für das laufende
Jahr gilt. Vom 1. Januar 1930 an werden
wir uns wieder auf unsere volle Aktionsfreiheit
berufen. Die ganze Frage muss von
Grund aus eine definitive Lösung finden. Von
einem neuen Provisorium für das Jahr 1930
kann nicht die Rede sein. Nach dem Haagener
Entscheide werden wir auch nicht dulden,
dass die Autocarfrage mit dem Zonenkonflikt
in Zusammenhang gebracht wird.
Immerhin werden wir die Unterhandlungen
im grösstmöglichsten konzilianten Geiste
L
führen.
Der Chef der Sicherheitspolizei war damit
beschäftigt, seine Anordnungen zur Ermittlung
und Festnahme eines Schwerverbrechers
zu treffen, der am vorigen Tag aus
dem Gefängnis von Frankfurt a. M. entsprungen
war und von dem man bestimmt
annahm, dass er, den Nachtschnellzug benützend,
am Morgen hier eingetroffen sei.
Gerade war die erste Kopie des radio-te!egraphisch
übermittelten Bildes über das Signalement
geklebt worden. Nun war der Adjunkt
damit beschäftigt, auf einem Grammophon
die Stimme des Häftlings wiederzugeben,
die während des Verhörs in Frankfurt
aufgenommen und telephonisch hierher auf
die Platte übertragen worden war. Da klopfte
es und ein Unterbeamter meldete:
«Herr Oberleutnant, Herr Kramer, Schiiftsteller,
wünscht Sie zu sprechen.»
«Ich bitte ihn, einzutreten.»
Als die beiden Herren allein waren, begann
Kramer den Grund seines Kommens zu schildern.
Er sah übernächtigt aus, seine Sprache
war stockend, nur stossweise brachte er sein
Anliegen vor:
«Ich habe aus den Schriftproben meinet
Freunde mit aller Deutlichkeit das Herannahen
eines furchtbaren Verbrechens herausgelesen,
das mit schauerlich kaltem Gleichmut
und scharfem Verstand vorbereitet und
mit teuflischem Geschick durchgeführt werden
wird. Näheres vermag ich nicht mitzuteilen,
aber ich bitte Sie .dringend, die Herren
Dr. Fischer, Dr. Beck und Ingenieur Keller
zu beschützen.»
Kramer hatte dies mit einer Erregung vorgebracht,
aus der eine fürchterliche Angst
sprach. Der Polizeichef hatte mit Interesse
zugehört und Kramer genau beobachtet. Nun
begann er: ,
«Mein lieber Herr, ich sehe, dass Sie sich
um das Schicksal Ihrer Freunde ängstigen;
ich bemitleide Sie aufrichtig, denn ich weiss,
dass Sie leiden. Vielleicht darf ich aber darauf
hinweisen, dass eigentlich keine materiellen
Grundlagen für Ihre Befürchtungen
vorhanden sind. Oder haben die genannten
Herren Feinde?... Ach so, keine Freinde,
also. Sehen Sie, Herr Kramer, mir scheint,
dass Sie die,Zuverlässigkeit Ihrer Eingebung
doch etwas überschätzen. Denken Sie, wohin
das führen würde, wenn die Polizei auf jede
Anzeige mit einem Aufgebot oder mit Detektivarbeit
antworten würde, selbst dann, wenn
diese Anzeige rein empfindungsgemäss gemacht
und nicht mit Beweismitteln gestützt
wird. Nun, ich habe mir die Namen und
Adressen der betreffenden Herren notiert
und werde mein möglichstes tun. die Sicherheit
Ihrer Freunde zu erhöhen.»
Auch der
internationale Fahrausweis
bildete Gegenstand des Gesprächs.
Herr
Bundesrat Haberlin gab seiner Meinung dahin
Ausdruck, dass bis zum Schluss dieser Saison
es sehr schwer halten würde, irgend etwas
in dieser Frage zu unternehmen. Wenn
die französische Presse ihren Lesern selbst
eine irrige Auffassung beigebracht hat, indem
sie ihnen sagte, dass die provisorische Fünftagekarte
den internationalen Fahrausweis
ersetzen könne, so muss sie diesen Irrtum
durch wiederholte Berichtigungen selbst wieder
gutmachen. Unsererseits werden wir unsern
Grenzorganen erneut die Instruktion
erteilen, die französischen Automobilisten
darauf aufmerksam zu machen, dass die provisorische
Fünftagekarte nur ein Zollpapier
ist, das den internationalen Fahrausweis als
Polizeidokument nicht ersetzen kann. Sowohl
die französisch-schweizerische Uebereinkunft
wie auch das Konkordat verlangen vom Automobilisten
den Besitz des internationalen
Fahrausweises. Es ist zuzugeben, dass dieser
internationale Fahrausweis sehr wohl durch
den nationalen ersetzt werden könnte, da er
durch die gleichen Behörden und nur bei
Vorweis des nationalen Fahrausweises ausgestellt
wird. Sein Vorteil beruht einzig darin,
dass er in allen Sprachen redigiert ist,
was einzig die Grenzkontrolle ermöglicht, da
man unsern: Organen das Verständnis des
Ungarischen oder, des Türkischen nicht zumuten
kann?! Dagegen ist die Möglichkeit da,
sich mft denjenigen Landern, deren Spräche
eine- unserer Nationalsprachen ist, dahin zu
einigen, dass der kantonale Fahrausweis in
den betreffenden Ländern und dementsprechend
derjenige dieser Länder auch bei
uns in der Schweiz ohne weiteres seine Gültigkeit
haben könnte. Diese im Interesse des
internationalen Tourismus liegende Vereinfachung
kann leider heute noch nicht durchgeführt
werden, da sie nicht in der Kompetenz
des Bundes, sondern einzig in derjenigen
der Kantone liegt. Das verworfene Automobilgesetz
enthielt übrigens einen diesbezüglichen
Artikel. Das kommende neue Gesetz
Kramer dankte und ging. Er irrte ziellos in
den Strassen umher. Die Angst hetzte ihn
weiter, Hilfe hatte er keine oder nur ungenügende
bekommen; oder war er wirklich
zu weit gegangen? Er war schon als Knabe
ein Phantast gewesen. Sollte vielleicht doch
sein seelisches Temperament ihn genarrt
haben? Es konnte nicht sein. Ohne Mittagessen
ging er auf sein Zimmer und warf sich
auf das Bett. Ein unruhiger Schlaf überfiel
den Uebermüdeten. Erst gegen Abend erwachte
er.
INSEPTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschlnss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern
wird diesen Artikel wiederum aufnehmen
müssen. Unsere Automobilisten und die am
Tourismus interessierten Kreise können versichert
sein, dass wir diese Frage im Auge
behalten werden.
Wir möchten Herrn Bundesrat Haberlin
für die Bereitwilligkeit des gewährten Interviews
und für die uns gemachten Erklärungen,
welche die grosse schweizerische Automobilgemeinde
sicherlich mit grossem Interesse
entgegennehmen wird, nochmals den besten
Dank aussprechen.
Unerfreuliches.
Ein Grossteil der Tagespresse kann nicht
umhin, jeweilige Automobilünfälle unter aufsehenerregenden
Titeln, wie bespielsweise
«Das mörderische Automobil», «Der Totentanz
auf der Strasse» usw. ihren Lesern
vorzutischen. Verkehrsunfälle unserer Bahnen
werden dagegen gewöhnlich in möglichst
unauffälliger Weise publiziert, trotzdem sie
sich gerade in letzter Zeit in auffallender
Weise häufen. Erst vor wenigen Tagen erfolgte
wiederum ein Zugszusammenstoss bei
Leuzingen (Kt. Bern), bei dem es ca. 25 Verletzte
gab und der, nach verschiedenen Meldungen,
einem Fehler des Fahrpersonals zuzuschreiben
ist. Glücklicherweise müssen,
wie bei den vorangegangenen Unfällen, keine
Menschenopfer beklagt werden.
Eine ganz besondere Rolle spielen leider
noch die unbewachten Bahnübergänge, von
denen bald tagtäglich zu lesen ist. So wurde
kürzlich ein 67jähriger Mann beim Passieren
des unbewachten Bahnüberganges in
Lauperswil (Kt. Bern) durch die Lokomotive
eines Personenzugs erfasst und mitgeschleppt.
Der Unglückliche erlitt einen Schädelbruch
und weitere Verletzungen, an deren
Folgen er kürze Zeit nach Einlieferung
ins Krankenhaus Langnau starb. So hat der
unbewachte • Bahnübergang: wiederum ein
Menschenopfer gekostet. Die Presse hat
davon berichtet, ob aber wirklich Remedur
geschaffen wird, ist eine andere Frage. Andere
Vorfälle sind uns bekannt geworden.
An einem Bahnübergang wurde ein Schnellzug
signalisiert. Die Barriere aber wurde
nicht geschlossen, da, wie sich nachher herausstellte,
der diensttuende Streckenwärter
in einem Schnapsrausch im Wärterhäuschen
schlief. Der Lokomotivführer, welcher die
Pflicht gehabt hätte, den Vorfall seinen Oberbehörden
.anzuzeigen, unterliess jegliche
Meldung. Auf Anzeige eines Privaten hin
konnte der Streckenwärter gemäss Reglement
nur mit Fr. 1.— Busse gestraft werden!
Ein unglücklicher Zufall hätte es fügen
können und an jenem Orte und zu jener
Zeit hätten vielleicht mehrere Menschen die
Nachlässigkeit des Angestellten mit dem.
Tode büssen müssen.
Ein Gegenbeispiel hierzu wirkt drastisch.
In der Nähe einer andern Station befindet
sich ein Privatübergang, welcher einem
Mizzi Dorn, die junge, blonde Operetten-
Soubrette des Stadthteaters, räckelte sich auf
dem Diwan ihres elegant eingerichteten Boudoirs.
Sie strampelte unzufrieden, wie ein
schlecht erzogenes Kind, mit ihren schlanken
Beinen, von denen des allzu kurzen Kleidrs
wegen reichlich wenig unsichtbar war. Er
kam wieder zu spät; ja, das Geschäft und
immer wieder das Geschäft; und doch war
dieses Uebel notwendig, damit ihr Freund
alle ihre tausend Wünsche erfüllen konnte.
Er war ja gut zu ihr; schade, dass jenes
prickelnde Verlangen, das sie in den ersten
drei Wochen ihrer Bekanntschaft für ihn
empfunden hatte, so rasch verflogen war;
oder galt etwa schon jenes süsse Hoffen
mehr seiner spendenden Hand als seinem
Herzen? Mizzi konnte diese Frage nicht entscheiden,
sicher war nur, dass heute für sie
der Freund nicht mehr als ein angenehmer
Unterhalter und der Spender sehr beträchtlicher
Mittel war. Wie konnte das auch so
kommen? Er war hübsch, gepflegt, ein Mann
in den besten Jahren; aber eben diese besten
Jahre! Da war doch der junge, schnittige
Fliegeroffizier viel rassiger und begehrenswerter,
aber das klingende Glück war zum
Teil an ihm vorbei, zum Teil längst aus seiner
Hand gerollt. Ein Blick über die /ornehme
Ausstattung ihrer Wohnung zeigte ! hr,
dass sie den Bankier brauchte. Sie konnte
ohne Luxus, ohne sehr viel Luxus, nicht
leben; ihre Neigung zum jüngeren-Marin
konnte ja trotzdem zu ihrem Rechte kommen.
Es klopfte. Das Mädchen meldete Fritz
Kraft. Er sah schlecht aus, Eine steile Falte
lag zwischen seinen Augen.
«Guten Abend, Mizzi.»
«Guten Abend, Herr Baron, du kommst
wieder zu spät und denkst nicht daran, dass
ich mich zu Hause langweile.»
«Ich bitte um Entschuldigung, ich hatte Arbeit.»
«Ja ja, du hast immer Arbeit, wenn du bef
mir sein solltest.»
«Höre, Mizzi, es wäre viel angezeigter,
wenn du ein einziges Mal versuchen würdest,
an mich zu denken. Wenn du nicht den letzten
Rest von Weiblichkeit verloren hättest,
würdest du mir ansehen, dass ich heute keiner
Vorwürfe, sondern eher einer sanften
Hand bedarf.»
«Wünschen der Herr Baron, dass 1i°se
sanfte Hand mit Mütterlichkeit das

Bauerngute zur Bewirtschaftung der zu beiden
Seiten des Trasses liegenden Grundstücke
dient. Eines schönen Tages vergassen
die Buben des Bauern die Barriere zu
schliessen. Die Bahn erhob sofort Klage
und der Grundbesitzer wurde wegen Gefährdung
des Bahnbetriebes mit einer Busse
von 20 Franken bestraft! Die beiden Fälle
zeigen wohl mit aller Deutlichkeit, dass von
einer Rechtsgleichheit nicht mehr die Rede
sein kann. Es scheint, dass die Oberbehörden
unserer Bundesbahnen gegen Nachlässigkeiten
ihrer Untergebenen nur schwer
aufzukommen vermögen und dass schärfere
Bestimmungen fehlen, um diesen gefährlichen
Nachlässigkeiten mit Erfolg auf den Leib
rücken zu können. Unsere Bahnen und unser
Bahnpersonal gemessen einen guten Ruf.
Wir möchten diesem guten Rufe keineswegs
zu nahe treten. Aber durch die sich in letzter
Zeit häufenden Nachlässigkeiten und
der dabei vorkommenden Unfälle könnte diesem
guten Ruf doch einmal Abbruch geschehen.
Mit dem noli me tangere, mit schönen Reden
und mit Beweihräucherung ist es nicht
getan. Wenn man beispielsweise die drakonischen
Strafen in Erwägung zieht, denen
der Automobilist tagtäglich ausgesetzt ist,
wenn man an die Verschärfung der Haftpflicht
denkt, so ist vielleicht die Forderung
nicht so unbescheiden zu nennen, dass auch
der Beamte, der seiner Pflicht nicht genügt
und sich Nachlässigkeiten zuschulden kommen
lässt, etwas schärfern Disziplinarstrafen
unterstellt wird als es jetzt der Fall ist.
Immer deutlicher zeigt es sich, dass mit der
sich ändernden Struktur unseres Staates der
selbständig erwerbende Bürger viel rigoroseren
Strafbestimmungen ausgesetzt wurde
als der im Dienst des Staates stehende Beamte,
vor dessen Organisation die obern
Instanzen zurückzuschrecken scheinen und
sich damit in der Ausübung ihrer Funktionen
lahmlegen lassen.
D
Neuer Zusammenstoss zwischen
Bahn und Auto.
Dr. med. Buob In Laupen tödlich
verunglückt.
Obiger Artikel war bereits niedergeschrieben,
als uns die Kunde zukam, dass am
11. September, morgens, beim unbewachten
Bahnübergang Saanebrücke der Sensetalbahn
das Automobil des Herrn Dr. med. Buob
mit dem herannahenden Zug zusammengestossen
sei. Der Bahnübergang, der sich
durch seine Unübersichtlichkeit besonders
auszeichnet und schon früher zu tödlichen
Unfällen Anlass gab, hat somit wiederum
ein Menschenopfer gekostet und einem hervorragenden
Arzt den frühzeitigen Tod gebracht.
Das Automobil wurde eine Strecke
weit mitgeschleift und vollständig zerstört.
Dr. med Buob war auf der Stelle tot. Er
hinterlässt eine junge Frau mit vier kleineu
Kindern.
Man muss sich wirklich fragen, wie lange
der Bund die unverständliche Tatenlosigkeit,
die jährlich immer zahlreichere Menschenopfer
kostet, dulden will.
Der Bundesrat hat eine neue Verordnung
über den Abschluss und die Signalisierung
der Niveaukreuzungen der Eisenbahnen mit
öffentlichen Strassen und Wegen erlassen.
, Diese Verordnung ist am 1. Juni 1929 in
Kraft getreten, es scheint jedoch, dass man
ihr leider noch nicht in allen Teilen nachlebt.
Zur Kennzeichnung der gänzlich unbewachten
Uebergänge ist einheitlich ein
Kreuzsignal, dessen Arme einen roten Rand
und ein weisses Feld besitzen, vorgeschrieben.
Die Praxis zeigt, dass diese Vorschrift
nicht genügt und dass in Art. 3 des Bahnschwere
Haupt poliere, oder ist bei dieser
Tätigkeit eher mädchenhafte Schüchternheit
oder rassige Teufelei erwünscht?»
«Ich kann ja gleich wieder gehen.»
«Nein, bleib doch, sei nicht so empfindlich,
man wird dich doch necken dürfen.»
«Schön, necke mich. Man kann ja von euch
jungen Nachkriegsweibern nicht mehr erwarten.»
«Du hör, lieber Fritz, die Rechnung des
Schneiders ist gekommen; auch sonst sollte
ich noch Geld haben. Bist du heute wohl der
liebe Baron und schenkst mir was?»
Kraft ärgerte sich diesmal über die Art seiner
Freundin, wie sie ihn unmittelbar nach
einem Wortgefecht um Geld bat. Er war ja
allerdings etwas barsch gewesen, das war
wahr. Nun gut, er gab ihr eine nette Anzahl
blauer Scheine, Hess sich küssen, blieb noch
eine Viertelstunde und ging dann früher als
sonst heim. Er war verstimmt, nicht zuletzt
aus dem Grunde, weil er klar erkannte, dass
er eine unwürdige Rolle gespielt hatte. Zuerst
Hess er sich gehen, dann erkaufte er die
Stimmung mit Geld und empfing Küsse, die
nicht ihm, sondern bloss dem freigebigen
Spender galten; und was das Schlimmste
war, er liebte dieses Mädchen, das ihn aus
nützte.
(Fortsttzant folgtJ
Ein frecher Raubüberfall bei Balsthal hat
die Gemüter in gerechte Aufwallung gebracht.
Der Vorfall darf allen Automobilisten
zur strengen Warnung dienen, ist ihm
doch dabei ein angesehener Arzt und Automobilist
zum Opfer gefallen. Der bekannte
Spezialist in Ettingen, Dr. med. Schaub,
hatte die Freundlichkeit, der Bitte dreier
jungen Individuen Gehör zu schenken und
sie in seinem Auto über den obern Hauenstein
nach Holderbank mitzuführen. Dieses
freundliche Entgegenkommen sollte jedoch
der Automobilist schwer büssen. Kaum waren
die drei jungen Leute eingestiegen, als
der 22jährige Rohling Benjamin Ackermann
sich des Volants bemächtigte und den Wagen
in einen Seitenweg lenkte, wo er den
Automobilführer mit einem Mrlitärmesser
aufs schwerste behandelte, hernach den
Ueberfallenen aus dem Auto herausriss und
den Schwerverletzten etwa 50 Meter weit
bis zur Hauptstrasse schleppte, um den bereits
Bewusstlosen noch schwer zu misshandeln.
Der in seinem Blute liegende Dr. med.
Schaub wurde vom Bärenwirt in Langenbruck
in die Klinik des Pistolenmeisters Dr.
med. Schnyder nach Balsthal zur ersten Behandlung
transportiert. Der Ueberfallene
wies ein Dutzend Messerstiche im Gesicht
und etwelche in der Brustgegend auf und ist
auf diese Art das Opfer seiner Menschenfreundlichkeit
und Wohlmeinenheit geworden.
Der grauenhafte Vorfall wird ohne Zweifel
allen Automobilisten zur Warnung dienen.
Jeder Automobilist wird gut tun, besonders
wenn er allein fährt, mit der Aufnahme
von fremden Passagieren sehr vorsichtig
zu sein und sich seine Leute gut anzusehen,
bevor er sich in Ungewisse Gefahren
begibt. Es ist leider nicht das erstemal,
dass Automobilisten das Opfer ausgedachter
Polizeigesetzes auch die Bahn dazu angehalten
werden sollte, das ihre zur Verkehrssicherheit
beizutragen.
Bei etwas gutem Willen wäre es sicher
möglich, die Uebergänge der S. T. B. bei
Laupen und Neuenegg von den nahen Stationen
aus zu bedienen und damit einem grossen
Gefahrenmoment zuvorzukommen. Wenn
die Bahnen nicht von sich aus zur Einsicht
gelangen, dass auch sie zur Verkehrssicherheit
beizutragen haben, so sind sie eben dazu
gesetzlich zu zwingen. Auf alle Fälle hoffen
wir, das eidgenössische Einsenbahndepartement
werde dafür sorge tragen, dass den
neuesten Vorschriften über die Signalisierung
von Bahnübergängen strikte Folge gegeben
wird.
«Automobil-und Verkehrsdienst
mit Italien».
Unter diesem Titel durchlief eine Agenturmeldung
aus Rom die Schweizer Presse,
die besagte, dass zwischen einer schweizerischen
und einer italienischen Delegation
eine Vereinbarung über den Automobil- und
Verkehrsdienst der beiden Länder getroffen
worden sei. Danach sei im öffentlichen Autocars-
und Automobildienst der Grundsatz
der Gleichberechtigung angenommen worden.
Die Zeitung «Tevere» fügte bei :
«Die Schweiz hatte zuerst für alle die Grenze
passierenden Automobile einen Kilometerzoll
von 25 Rappen verlangt. Die italienische
Delegation machte demgegenüber darauf
aufmerksam, dass diese Massnahme für den
Automobilverkehr und den Verkehr überhaupt
schwere Beeinträchtigungen nach sich
ziehen würde, da sich Italien dann seinerseits
in die Notwendigkeit versetzt sehen
würde, gleiche Massnahmen zu treffen.» '
Weder die Agenturmeldung, noch das, was
die italienische Zeitung zu schreiben weiss,
treffen den Kern der Sache. Die Mitteilungen
sind in der dargebrachten Form irreführend.
Am 4. August haben zwischen einer italienischen
und einer schweizerischen Delegation
in Bern punkto Autocarverkehr Verhandlungen
stattgefunden. Im neuen italienischen
Automobilgesetz sind nämlich besondere Bestimmungen
vorhanden, welche ausländische
Autocars-Besltzer zwingen können, ihre
Wagen in Mailand einer italienischen Automobilkontrolle
vorführen zu müssen. Im fernem
sieht das Gesetz vor, den Uebertritt
fremder Autocarswagen von einer italienischen
Fahrbewilligung abhängig zu machen.
Diese Bestimmungen sind rigoros genug,
um beispielsweise den tessinischen Autocarsbesitzern
schweren Schaden zuzufügen.
Auch in diesen schweizerisch-italienischen
Verhandlungen erwies sich nun Paragraph 9
der Post-Konzession B, welcher für ausländische
Inhaber eine Zuschlaggebühr von 25
Rappen pro Wagenkilometer vorsieht, als"
AUTOMOBIL-REVUE 1Ö29 — N°79
Eine Warnung.
Raubüberfälle geworden sind. Die sich in
letzter Zeit mehrenden Fälle mahnen zur
Vorsicht und zum Aufmerken. Der an und
für sich schöne Brauch, dann und wann müde
Fussgänger, vom Felde heimkehrende Bauern
usw. zum Fahren einzuladen, mag vielleicht
zur Popularisierung des Automobils
viel beigetragen haben. Mancher Automobilist,
der sich zum Mitnehmen einer ihm
fremden Person bewegen Hess, mag eine
gute Tat vollbracht haben. Das Betteln um
Mitfahren scheint jedoch direkt zum Unfug
ausarten zu wollen. Im Interesse derStrassensicherheit
und der Strassendisziplin muss
deshalb vor dem Mitnehmen unbekannter
Personen gewarnt werden. Nur zu oft begibt
sich damit der Automobilist in persönliche
Gefahr und leistet den sich ständig mehrenden
Strolchenfahrten Vorschub. Es ist nicht
zu verkennen, dass mit der Wiederbelebung
der Landstrasse auch eine Gattung Mensch
grossgezogen wurde, die die Strasse als
neues Eldorado ihrer abenteuerlichen und
verbrecherischen Absichten und Pläne anspricht.
Es stehen nun die kantonalen Polizeidirektoren
vor einer dankbaren Aufgabe. Auch
der Automobilist hat Recht auf Schutz. Bis
heute hatte «s die Polizei meistenteils nur
auf die automobilfahrenden Strassenbenützer
abgesehen und begnügte sich vor allem
mit versteckten Geschwindigkeitskontrollen,
um dem Fahrer seine Börse zu erleichtern
und Gemeinde- und Staatssäckel zu füllen.
Wir sind der Ansicht, dass den kantonalen
Polizeikorps durch die Wiederbelebung der
Landstrasse eine weit bedeutendere Rolle
zukommt. Die kantonalen Polizeidirektoren
mögen ihre Polizei in Uniform auf die
Strasse stellen, ihre fliegenden Automobilkontrollen
in eigentlichen Strassenkontrollen
umwandeln, ihr Augenmerk nicht nur auf den
Automobilisten richten, sondern auch die
andern Strassenbenützer schärfer unter die
Lupe nehmen. Ihre Hauptaufgabe liegt in
der allseitigen Garantie der Strassensicherheit
und darin, Rohlinge und Abenteurer von
der Strasse fernzuhalten. Der empörende
Raubüberfall bei Balsthal wird hoffentlich
den PolizeioTganen ihre neue dringende Aufgabe
klar vor Augen geführt haben. K.
• * *
geeignete Verhandlungswaffe. Die Besprechungen
brachten vollständige Einigung, indem
die Italiener den Verzicht aussprachen,
auf schweizerische Autocarsbesitzer das italienische
Automobilgesetz anzuwenden und
die Schweiz dafür diese berühmt gewordenen
25 Rappen gegenüber italienischen Autocarsbesitzern
ebenfalls fallen Hess. Die
Agenturmeldung ist wohl auf die Ratifikation
dieser Vereinbarung durch den italienischen
Staat zurückzuführen.
Wir können verraten, dass Ende September
oder anfangs Oktober zwecks Bereinigung
weiterer Automobilfragen eine neue
Konferenz zwischen den beiden Staaten
stattfinden wird. So wrrd heute beispielsweise
allen Schweizer Automobilisten in Italien
ein steuerfreier Aufenthalt von 90 Tagen
zugestanden. Nach dieser Dauer setzt
die Steuerpflicht ein. Auch gilt die Steuerfreiheit
nur für eine ununterbrochene Reihenfolge
von 90 Tagen, währenddem die
italienischen Fahrer diese 90 Tage auf das
ganze Jahr verteilen können, beispielsweise
also 90 mal die Schweizergrenze steuerfrei
überschreiten dürfen. Eine genaue Vereinbarung
in Form eines Staatsvertrages muss
die jetzt noch ungesetzlichen Zustände festlegen,
wobei selbstverständlich von Seite
der Schweiz auf ein völliges Gleichheitsverhältnis
gedrungen werden wird. Die Lösung
weiterer Fragen ist vorgesehen» Auf sie
bereits heute einzutreten, wäre aus verschiedenen
Gründen verfrüht. -t.
Wünsche aus der Bieler Gegend.
Einer der schönsten Punkte der Schweiz ist unbestritten
der Bielersee, und es ist nicht zu verwundern,
wenn vom Frühling bis in den Spätherbst
hinein die Zahl der Besucher der Bielerseegegend
gewaltig zunimmt. Nicht nur mit der Bahn oder
zu Fuss, sondern namentlich mit Motorfahrzeugen
kommen die Freunde der malerischen Gestade hierher
und namentlich die Automobilisten sind In den
Hotels und Restaurants der verschiedenen Dörfer
gern gesehene Gäste: sie bringen Leben und Verdienst
in eine Gegend, die zum grossen Teil ihrsn
Erwerb schwer genug aus dem so itark auf die
Witterungsverhältnisse angewiesenen Ertrag der
Reben herauswirtschaften muss.
Jetzt, wo die Jurahänge bunter werden und der
Herbst immer sichtbarer ins Land zieht, rüstet der
Weinbauer zum «Leset». Wenn die Ernte dieses
Jahr auch quantitativ nicht besonders Grosses erwarten
lässt, so wird der Wein doch qualitativ
recht hoch stehenl Sobald der Bettag vorüber ist,
hebt am Bielersee ein besonders reges Leben an:
die Lesetsonntage beginnen! Sieben Wochen lang,
namentlich aber an Sonntagen, zieht Jung und Alt
traditionsjemäss die linke Bielerseegegend hinauf
und bei Wein, Fisch, Musik und Tanz lässt man es
sich gütlich sein.
Die linksufrige Bielerseestrasse, die täglich von
vielen Hunderten von Motorfahrzeugen benutzt
wird, entspricht, wenigstens was den Strassenbelag
anbetrifft, den heutigen Anforderungen. Dagegen
gibt es noch Stellen, die zu schmal sind und Kurven,
die sohon lange übersichtlicher hätten gemacht
werden sollen. Auf dieser Strasse jedoch, auf welcher
die Automobilisten täglich verkehren, haben
sie, die dem Staat so viele Abgaben entrichten dürfen,
an den Nachmittagen der Lesetsonntage kein
Recht. Und wer von auswärts mit seinem Wagen
nach Biel kommt — und zahlreich sind in der
ganzen Schweiz die Freunde der Bielerseegegend
— der darf ihn hübsch in Biel stehen lassen und
zu Fuss dem See entlang bummeln. Eine an den
heutigen Verkehrsverhältnissen gemessene rückständige
Verordnung will das so. Aber mit diesem
Fahrverbot dürfte man ohne weiteres abfahren!
Denn wenn auch zugegeben werden muss, dass die
Strasse, wenigstens an einigen Stellen, für einen
stark vermehrten Verkehr, wie ihn die sieben Lesetsonntage
aufweisen, schmal ist, so bildet das
Fahren der Automobile mit einer festgelegten und
kontrollierten Maximalgeschwindigkeit von zirka
25 Kilometer an den Nachmittagen weitaus weniger
Gefahren als am Abend. Zudem könnte man
durch das Freigeben des Verkehrs mit festgelegter
Maximalgeschwindigkeit an den Sonntagnachmittagen
jener anderen grossen Gefahr vorbeugen,
dass durch das Warten am Abend Hunderte von
Automobilen miteinander zirkulieren wollen. Wenn
es kompetenten Ortes nicht an gutem Willen fehlt,
so sollte man dazu kommen, dieses rückständige
Fahrverbot aufzuheben. Durch das Einbahnsvstem
könnte man mithelfen, Verkehrsstörungen tunlichst
zu verhindern; die Autos müssten — wie das übrigens
auch die meisten Bewohner der Seegegend
wünschen — auf dem linken Ufer hinauf- und
auf dem rechten Ufer zurückfahren. Als Parkstellen
könnten sowohl in Tüscherz, als auch in
Twann die Plätze beim Bahnhof dienen. —
•Wenn die rechtsufrige Strasse sich auch in
recht bösem Zustand befindet und ein Korrespondent
im Bieler «Express» sie mit vollem Recht ala
geradezu skandalös bezeichnet, so dürfte gerade
ein vermehrter Verkehr vielleicht die Möglichkeit
schaffen, dass sie schneller in einen würdigeren
Zustand gesetzt wird. Der Kanton Bern sollte sich,
sicher schämen, an einem der schönsten Schweizerseen
entlang einen solchen ...Staubgraben zu
haben, der vom Staat angeblich betreut werden
soll. Schon im Interesse der Anwohner von Sutz,
Lattrigen, Täuffelen usw. und der Volksgesundheit
muss diese Strasse im kommenden Winter instandgeslellt
werden! —
Es ist zuzugeben, daes durch die gewaltige Entwicklung
des Motorfahrzeugverkehrs nicht alles
so rasch gemacht werden konnte, wie es notwendig
wäre und wie es Herr Regierungsrat Bösigor
sicher auch gerne ausführen lassen möchte. Aber
als alter Bieler wird er sicher auch sein Möglichstes
tun, damit den berechtigten Wünschen der
Bewohner an beiden Seeufern Rechnung getragen
wird! Ihres Dankes darf er im voraus versichert
sein! — R,
Karossfer Jean Gygax f.
Wieder hat der Tod einem der Pioniere
der schweizerischen Automobilindustrie das
Lenkrad für immer aus der Hand gewunden.
Jean Gygax, der Seniorchef der bekannten
Bieler Karosseriewerke, ist vergangenen Montag
einem Schlaganfall erlegen.
Herr Gygax war Self-made-man. Drüben
im Seeland war seine Heimat; in der Dorfschmiede
von Seeberg hat der aufgeweckte
Junge den Grundstock seines Berufes und
Könnens gelegt; dort fussten die Wurzeln für
Schaffen und Erfolg seiner Lebensaufgabe :
unermüdlicher Fleiss, seltene berufliche Geschicklichkeit
und eine durch und durch gehende
Rechtschaffenheit. In den 80er Jahren
zog er auf die Wanderschaft; von Neuenburg
ging's nach Genf, später nach Paris.
Seine meisterhafte Beherrschung des Französischen
ist vor allem jenen damaligen
Wanderjahren zu verdanken, die ihm auch
den Horizont zu beruflicher Fortbildung weiteten.
Das dem Schmiedehandwerk nahestehende
Metier des Karossiers erlernte Jean
Gygax in Pariser Häusern von Weltruf; dort
bildete sich auch sein Formgefühl und sein
hervorragendes Verständnis für die Technik
des Fahrzeugbaues heran, Eigenschaften, die
im Laufe der Jahre selbstschöpferisch an
dem fortschreitenden Ausbau der modernen
Automobilformen mitwirkten.
Im Jahre 1890 machte sich Jean Gygax
in Biel selbständig; er hatte es damals noch
mit den Pferdekutschen zu tun; manch eleganter
Landauer oder pompöse Herrschaftskutsche
ist in jener Zeit aus der Werkstatt
hervorgegangen, die klein aber auf gesunder
Grundlage der Erstlingsjahre emporwuchs.
Um die Jahrhundertwende erlebte Jean
Gygax die Anfänge des Automobils; er hat
hellen Auges damals schon die Bedeutung
des modernen Fahrzeuges erfasst und sich
demselben mit Begeisterung zugewendet.
Jean Gygax war tatsächlich einer der
Schweizer Pioniere des Automobils. Selbst
ein leidenschaftlicher Fahrer und Probier,
karossierte er sich vor mehr als 30 Jahren
eines der ersten Chassis, das nach der
Schweiz kam. Mit Elan nahm er diesen Zweig
in sein junges Geschäft auf, emanzipierte
sich bald vom Pferdefuhrwerk und schuf Automobilkarosserien,
die sich hinsichtlich Form
und Güte grossen Rufes erfreuten und rasch
im In- und Auslande Absatz fanden. Aber
auch das Nutzfahrzeug hat Herr Gygax von
allem Anfang an ins Interesse gezogen; zahlreiche
Last- und Lieferungswagen sind in
jenem ersten Jahrzehnt schweizerischer Au«
tomobilindustrie aus den sich weitenden Bieler
Werkstätten hervorgegangen. Damals
arbeitete Jean Gygax vielfach Hand in Hand
mit der benachbarten Automobilfabrik Martini
in St. Blaise; Dutzend« jener vorzügli-i
chen Martini-Wagen, die ums Jahr 1910 herum
entstanden und heute noch, nach bald 20
Jahren, ihren Dienst versehen, tragen noch
die Reste unverwüstlicher Gygax-Karosserie
auf sich.
In den ersten Automobil-Ausstellungen In
Genf und Zürich bildeten die von Jean Gygax

Bauerngute zur Bewirtschaftung der zu beiden
Seiten des Trasses liegenden Grundstücke
dient. Eines schönen Tages vergassen
die Buben des Bauern die Barriere zu
schliessen. Die Bahn erhob sofort Klage
und der Grundbesitzer wurde wegen Gefährdung
des Bahnbetriebes mit einer Busse
von 20 Franken bestraft! Die beiden Fälle
zeigen wohl mit aller Deutlichkeit, dass von
einer Rechtsgleichheit nicht mehr die Rede
sein kann. Es scheint, dass die Oberbehörden
unserer Bundesbahnen gegen Nachlässigkeiten
ihrer Untergebenen nur schwer
aufzukommen vermögen und dass schärfere
Bestimmungen fehlen, um diesen gefährlichen
Nachlässigkeiten mit Erfolg auf den Leib
rücken zu können. Unsere Bahnen und unser
Bahnpersonal gemessen einen guten Ruf.
Wir möchten diesem guten Rufe keineswegs
zu nahe treten. Aber durch die sich in letzter
Zeit häufenden Nachlässigkeiten und
der dabei vorkommenden Unfälle könnte diesem
guten Ruf doch einmal Abbruch geschehen.
Mit dem noli me tangere, mit schönen Reden
und mit Beweihräucherung ist es nicht
getan. Wenn man beispielsweise die drakonischen
Strafen in Erwägung zieht, denen
der Automobilist tagtäglich ausgesetzt ist,
wenn man an die Verschärfung der Haftpflicht
denkt, so ist vielleicht die Forderung
nicht so unbescheiden zu nennen, dass auch
der Beamte, der seiner Pflicht nicht genügt
und sich Nachlässigkeiten zuschulden kommen
lässt, etwas schärfern Disziplinarstrafen
unterstellt wird als es jetzt der Fall ist.
Immer deutlicher zeigt es sich, dass mit der
sich ändernden Struktur unseres Staates der
selbständig erwerbende Bürger viel rigoroseren
Strafbestimmungen ausgesetzt wurde
als der im Dienst des Staates stehende Beamte,
vor dessen Organisation die obern
Instanzen zurückzuschrecken scheinen und
sich damit in der Ausübung ihrer Funktionen
lahmlegen lassen.
D
Neuer Zusammenstoss zwischen
Bahn und Auto.
Dr. med. Buob In Laupen tödlich
verunglückt.
Obiger Artikel war bereits niedergeschrieben,
als uns die Kunde zukam, dass am
11. September, morgens, beim unbewachten
Bahnübergang Saanebrücke der Sensetalbahn
das Automobil des Herrn Dr. med. Buob
mit dem herannahenden Zug zusammengestossen
sei. Der Bahnübergang, der sich
durch seine Unübersichtlichkeit besonders
auszeichnet und schon früher zu tödlichen
Unfällen Anlass gab, hat somit wiederum
ein Menschenopfer gekostet und einem hervorragenden
Arzt den frühzeitigen Tod gebracht.
Das Automobil wurde eine Strecke
weit mitgeschleift und vollständig zerstört.
Dr. med Buob war auf der Stelle tot. Er
hinterlässt eine junge Frau mit vier kleineu
Kindern.
Man muss sich wirklich fragen, wie lange
der Bund die unverständliche Tatenlosigkeit,
die jährlich immer zahlreichere Menschenopfer
kostet, dulden will.
Der Bundesrat hat eine neue Verordnung
über den Abschluss und die Signalisierung
der Niveaukreuzungen der Eisenbahnen mit
öffentlichen Strassen und Wegen erlassen.
, Diese Verordnung ist am 1. Juni 1929 in
Kraft getreten, es scheint jedoch, dass man
ihr leider noch nicht in allen Teilen nachlebt.
Zur Kennzeichnung der gänzlich unbewachten
Uebergänge ist einheitlich ein
Kreuzsignal, dessen Arme einen roten Rand
und ein weisses Feld besitzen, vorgeschrieben.
Die Praxis zeigt, dass diese Vorschrift
nicht genügt und dass in Art. 3 des Bahnschwere
Haupt poliere, oder ist bei dieser
Tätigkeit eher mädchenhafte Schüchternheit
oder rassige Teufelei erwünscht?»
«Ich kann ja gleich wieder gehen.»
«Nein, bleib doch, sei nicht so empfindlich,
man wird dich doch necken dürfen.»
«Schön, necke mich. Man kann ja von euch
jungen Nachkriegsweibern nicht mehr erwarten.»
«Du hör, lieber Fritz, die Rechnung des
Schneiders ist gekommen; auch sonst sollte
ich noch Geld haben. Bist du heute wohl der
liebe Baron und schenkst mir was?»
Kraft ärgerte sich diesmal über die Art seiner
Freundin, wie sie ihn unmittelbar nach
einem Wortgefecht um Geld bat. Er war ja
allerdings etwas barsch gewesen, das war
wahr. Nun gut, er gab ihr eine nette Anzahl
blauer Scheine, Hess sich küssen, blieb noch
eine Viertelstunde und ging dann früher als
sonst heim. Er war verstimmt, nicht zuletzt
aus dem Grunde, weil er klar erkannte, dass
er eine unwürdige Rolle gespielt hatte. Zuerst
Hess er sich gehen, dann erkaufte er die
Stimmung mit Geld und empfing Küsse, die
nicht ihm, sondern bloss dem freigebigen
Spender galten; und was das Schlimmste
war, er liebte dieses Mädchen, das ihn aus
nützte.
(Fortsttzant folgtJ
Ein frecher Raubüberfall bei Balsthal hat
die Gemüter in gerechte Aufwallung gebracht.
Der Vorfall darf allen Automobilisten
zur strengen Warnung dienen, ist ihm
doch dabei ein angesehener Arzt und Automobilist
zum Opfer gefallen. Der bekannte
Spezialist in Ettingen, Dr. med. Schaub,
hatte die Freundlichkeit, der Bitte dreier
jungen Individuen Gehör zu schenken und
sie in seinem Auto über den obern Hauenstein
nach Holderbank mitzuführen. Dieses
freundliche Entgegenkommen sollte jedoch
der Automobilist schwer büssen. Kaum waren
die drei jungen Leute eingestiegen, als
der 22jährige Rohling Benjamin Ackermann
sich des Volants bemächtigte und den Wagen
in einen Seitenweg lenkte, wo er den
Automobilführer mit einem Mrlitärmesser
aufs schwerste behandelte, hernach den
Ueberfallenen aus dem Auto herausriss und
den Schwerverletzten etwa 50 Meter weit
bis zur Hauptstrasse schleppte, um den bereits
Bewusstlosen noch schwer zu misshandeln.
Der in seinem Blute liegende Dr. med.
Schaub wurde vom Bärenwirt in Langenbruck
in die Klinik des Pistolenmeisters Dr.
med. Schnyder nach Balsthal zur ersten Behandlung
transportiert. Der Ueberfallene
wies ein Dutzend Messerstiche im Gesicht
und etwelche in der Brustgegend auf und ist
auf diese Art das Opfer seiner Menschenfreundlichkeit
und Wohlmeinenheit geworden.
Der grauenhafte Vorfall wird ohne Zweifel
allen Automobilisten zur Warnung dienen.
Jeder Automobilist wird gut tun, besonders
wenn er allein fährt, mit der Aufnahme
von fremden Passagieren sehr vorsichtig
zu sein und sich seine Leute gut anzusehen,
bevor er sich in Ungewisse Gefahren
begibt. Es ist leider nicht das erstemal,
dass Automobilisten das Opfer ausgedachter
Polizeigesetzes auch die Bahn dazu angehalten
werden sollte, das ihre zur Verkehrssicherheit
beizutragen.
Bei etwas gutem Willen wäre es sicher
möglich, die Uebergänge der S. T. B. bei
Laupen und Neuenegg von den nahen Stationen
aus zu bedienen und damit einem grossen
Gefahrenmoment zuvorzukommen. Wenn
die Bahnen nicht von sich aus zur Einsicht
gelangen, dass auch sie zur Verkehrssicherheit
beizutragen haben, so sind sie eben dazu
gesetzlich zu zwingen. Auf alle Fälle hoffen
wir, das eidgenössische Einsenbahndepartement
werde dafür sorge tragen, dass den
neuesten Vorschriften über die Signalisierung
von Bahnübergängen strikte Folge gegeben
wird.
«Automobil-und Verkehrsdienst
mit Italien».
Unter diesem Titel durchlief eine Agenturmeldung
aus Rom die Schweizer Presse,
die besagte, dass zwischen einer schweizerischen
und einer italienischen Delegation
eine Vereinbarung über den Automobil- und
Verkehrsdienst der beiden Länder getroffen
worden sei. Danach sei im öffentlichen Autocars-
und Automobildienst der Grundsatz
der Gleichberechtigung angenommen worden.
Die Zeitung «Tevere» fügte bei :
«Die Schweiz hatte zuerst für alle die Grenze
passierenden Automobile einen Kilometerzoll
von 25 Rappen verlangt. Die italienische
Delegation machte demgegenüber darauf
aufmerksam, dass diese Massnahme für den
Automobilverkehr und den Verkehr überhaupt
schwere Beeinträchtigungen nach sich
ziehen würde, da sich Italien dann seinerseits
in die Notwendigkeit versetzt sehen
würde, gleiche Massnahmen zu treffen.» '
Weder die Agenturmeldung, noch das, was
die italienische Zeitung zu schreiben weiss,
treffen den Kern der Sache. Die Mitteilungen
sind in der dargebrachten Form irreführend.
Am 4. August haben zwischen einer italienischen
und einer schweizerischen Delegation
in Bern punkto Autocarverkehr Verhandlungen
stattgefunden. Im neuen italienischen
Automobilgesetz sind nämlich besondere Bestimmungen
vorhanden, welche ausländische
Autocars-Besltzer zwingen können, ihre
Wagen in Mailand einer italienischen Automobilkontrolle
vorführen zu müssen. Im fernem
sieht das Gesetz vor, den Uebertritt
fremder Autocarswagen von einer italienischen
Fahrbewilligung abhängig zu machen.
Diese Bestimmungen sind rigoros genug,
um beispielsweise den tessinischen Autocarsbesitzern
schweren Schaden zuzufügen.
Auch in diesen schweizerisch-italienischen
Verhandlungen erwies sich nun Paragraph 9
der Post-Konzession B, welcher für ausländische
Inhaber eine Zuschlaggebühr von 25
Rappen pro Wagenkilometer vorsieht, als"
AUTOMOBIL-REVUE 1Ö29 — N°79
Eine Warnung.
Raubüberfälle geworden sind. Die sich in
letzter Zeit mehrenden Fälle mahnen zur
Vorsicht und zum Aufmerken. Der an und
für sich schöne Brauch, dann und wann müde
Fussgänger, vom Felde heimkehrende Bauern
usw. zum Fahren einzuladen, mag vielleicht
zur Popularisierung des Automobils
viel beigetragen haben. Mancher Automobilist,
der sich zum Mitnehmen einer ihm
fremden Person bewegen Hess, mag eine
gute Tat vollbracht haben. Das Betteln um
Mitfahren scheint jedoch direkt zum Unfug
ausarten zu wollen. Im Interesse derStrassensicherheit
und der Strassendisziplin muss
deshalb vor dem Mitnehmen unbekannter
Personen gewarnt werden. Nur zu oft begibt
sich damit der Automobilist in persönliche
Gefahr und leistet den sich ständig mehrenden
Strolchenfahrten Vorschub. Es ist nicht
zu verkennen, dass mit der Wiederbelebung
der Landstrasse auch eine Gattung Mensch
grossgezogen wurde, die die Strasse als
neues Eldorado ihrer abenteuerlichen und
verbrecherischen Absichten und Pläne anspricht.
Es stehen nun die kantonalen Polizeidirektoren
vor einer dankbaren Aufgabe. Auch
der Automobilist hat Recht auf Schutz. Bis
heute hatte «s die Polizei meistenteils nur
auf die automobilfahrenden Strassenbenützer
abgesehen und begnügte sich vor allem
mit versteckten Geschwindigkeitskontrollen,
um dem Fahrer seine Börse zu erleichtern
und Gemeinde- und Staatssäckel zu füllen.
Wir sind der Ansicht, dass den kantonalen
Polizeikorps durch die Wiederbelebung der
Landstrasse eine weit bedeutendere Rolle
zukommt. Die kantonalen Polizeidirektoren
mögen ihre Polizei in Uniform auf die
Strasse stellen, ihre fliegenden Automobilkontrollen
in eigentlichen Strassenkontrollen
umwandeln, ihr Augenmerk nicht nur auf den
Automobilisten richten, sondern auch die
andern Strassenbenützer schärfer unter die
Lupe nehmen. Ihre Hauptaufgabe liegt in
der allseitigen Garantie der Strassensicherheit
und darin, Rohlinge und Abenteurer von
der Strasse fernzuhalten. Der empörende
Raubüberfall bei Balsthal wird hoffentlich
den PolizeioTganen ihre neue dringende Aufgabe
klar vor Augen geführt haben. K.
• * *
geeignete Verhandlungswaffe. Die Besprechungen
brachten vollständige Einigung, indem
die Italiener den Verzicht aussprachen,
auf schweizerische Autocarsbesitzer das italienische
Automobilgesetz anzuwenden und
die Schweiz dafür diese berühmt gewordenen
25 Rappen gegenüber italienischen Autocarsbesitzern
ebenfalls fallen Hess. Die
Agenturmeldung ist wohl auf die Ratifikation
dieser Vereinbarung durch den italienischen
Staat zurückzuführen.
Wir können verraten, dass Ende September
oder anfangs Oktober zwecks Bereinigung
weiterer Automobilfragen eine neue
Konferenz zwischen den beiden Staaten
stattfinden wird. So wrrd heute beispielsweise
allen Schweizer Automobilisten in Italien
ein steuerfreier Aufenthalt von 90 Tagen
zugestanden. Nach dieser Dauer setzt
die Steuerpflicht ein. Auch gilt die Steuerfreiheit
nur für eine ununterbrochene Reihenfolge
von 90 Tagen, währenddem die
italienischen Fahrer diese 90 Tage auf das
ganze Jahr verteilen können, beispielsweise
also 90 mal die Schweizergrenze steuerfrei
überschreiten dürfen. Eine genaue Vereinbarung
in Form eines Staatsvertrages muss
die jetzt noch ungesetzlichen Zustände festlegen,
wobei selbstverständlich von Seite
der Schweiz auf ein völliges Gleichheitsverhältnis
gedrungen werden wird. Die Lösung
weiterer Fragen ist vorgesehen» Auf sie
bereits heute einzutreten, wäre aus verschiedenen
Gründen verfrüht. -t.
Wünsche aus der Bieler Gegend.
Einer der schönsten Punkte der Schweiz ist unbestritten
der Bielersee, und es ist nicht zu verwundern,
wenn vom Frühling bis in den Spätherbst
hinein die Zahl der Besucher der Bielerseegegend
gewaltig zunimmt. Nicht nur mit der Bahn oder
zu Fuss, sondern namentlich mit Motorfahrzeugen
kommen die Freunde der malerischen Gestade hierher
und namentlich die Automobilisten sind In den
Hotels und Restaurants der verschiedenen Dörfer
gern gesehene Gäste: sie bringen Leben und Verdienst
in eine Gegend, die zum grossen Teil ihrsn
Erwerb schwer genug aus dem so itark auf die
Witterungsverhältnisse angewiesenen Ertrag der
Reben herauswirtschaften muss.
Jetzt, wo die Jurahänge bunter werden und der
Herbst immer sichtbarer ins Land zieht, rüstet der
Weinbauer zum «Leset». Wenn die Ernte dieses
Jahr auch quantitativ nicht besonders Grosses erwarten
lässt, so wird der Wein doch qualitativ
recht hoch stehenl Sobald der Bettag vorüber ist,
hebt am Bielersee ein besonders reges Leben an:
die Lesetsonntage beginnen! Sieben Wochen lang,
namentlich aber an Sonntagen, zieht Jung und Alt
traditionsjemäss die linke Bielerseegegend hinauf
und bei Wein, Fisch, Musik und Tanz lässt man es
sich gütlich sein.
Die linksufrige Bielerseestrasse, die täglich von
vielen Hunderten von Motorfahrzeugen benutzt
wird, entspricht, wenigstens was den Strassenbelag
anbetrifft, den heutigen Anforderungen. Dagegen
gibt es noch Stellen, die zu schmal sind und Kurven,
die sohon lange übersichtlicher hätten gemacht
werden sollen. Auf dieser Strasse jedoch, auf welcher
die Automobilisten täglich verkehren, haben
sie, die dem Staat so viele Abgaben entrichten dürfen,
an den Nachmittagen der Lesetsonntage kein
Recht. Und wer von auswärts mit seinem Wagen
nach Biel kommt — und zahlreich sind in der
ganzen Schweiz die Freunde der Bielerseegegend
— der darf ihn hübsch in Biel stehen lassen und
zu Fuss dem See entlang bummeln. Eine an den
heutigen Verkehrsverhältnissen gemessene rückständige
Verordnung will das so. Aber mit diesem
Fahrverbot dürfte man ohne weiteres abfahren!
Denn wenn auch zugegeben werden muss, dass die
Strasse, wenigstens an einigen Stellen, für einen
stark vermehrten Verkehr, wie ihn die sieben Lesetsonntage
aufweisen, schmal ist, so bildet das
Fahren der Automobile mit einer festgelegten und
kontrollierten Maximalgeschwindigkeit von zirka
25 Kilometer an den Nachmittagen weitaus weniger
Gefahren als am Abend. Zudem könnte man
durch das Freigeben des Verkehrs mit festgelegter
Maximalgeschwindigkeit an den Sonntagnachmittagen
jener anderen grossen Gefahr vorbeugen,
dass durch das Warten am Abend Hunderte von
Automobilen miteinander zirkulieren wollen. Wenn
es kompetenten Ortes nicht an gutem Willen fehlt,
so sollte man dazu kommen, dieses rückständige
Fahrverbot aufzuheben. Durch das Einbahnsvstem
könnte man mithelfen, Verkehrsstörungen tunlichst
zu verhindern; die Autos müssten — wie das übrigens
auch die meisten Bewohner der Seegegend
wünschen — auf dem linken Ufer hinauf- und
auf dem rechten Ufer zurückfahren. Als Parkstellen
könnten sowohl in Tüscherz, als auch in
Twann die Plätze beim Bahnhof dienen. —
•Wenn die rechtsufrige Strasse sich auch in
recht bösem Zustand befindet und ein Korrespondent
im Bieler «Express» sie mit vollem Recht ala
geradezu skandalös bezeichnet, so dürfte gerade
ein vermehrter Verkehr vielleicht die Möglichkeit
schaffen, dass sie schneller in einen würdigeren
Zustand gesetzt wird. Der Kanton Bern sollte sich,
sicher schämen, an einem der schönsten Schweizerseen
entlang einen solchen ...Staubgraben zu
haben, der vom Staat angeblich betreut werden
soll. Schon im Interesse der Anwohner von Sutz,
Lattrigen, Täuffelen usw. und der Volksgesundheit
muss diese Strasse im kommenden Winter instandgeslellt
werden! —
Es ist zuzugeben, daes durch die gewaltige Entwicklung
des Motorfahrzeugverkehrs nicht alles
so rasch gemacht werden konnte, wie es notwendig
wäre und wie es Herr Regierungsrat Bösigor
sicher auch gerne ausführen lassen möchte. Aber
als alter Bieler wird er sicher auch sein Möglichstes
tun, damit den berechtigten Wünschen der
Bewohner an beiden Seeufern Rechnung getragen
wird! Ihres Dankes darf er im voraus versichert
sein! — R,
Karossfer Jean Gygax f.
Wieder hat der Tod einem der Pioniere
der schweizerischen Automobilindustrie das
Lenkrad für immer aus der Hand gewunden.
Jean Gygax, der Seniorchef der bekannten
Bieler Karosseriewerke, ist vergangenen Montag
einem Schlaganfall erlegen.
Herr Gygax war Self-made-man. Drüben
im Seeland war seine Heimat; in der Dorfschmiede
von Seeberg hat der aufgeweckte
Junge den Grundstock seines Berufes und
Könnens gelegt; dort fussten die Wurzeln für
Schaffen und Erfolg seiner Lebensaufgabe :
unermüdlicher Fleiss, seltene berufliche Geschicklichkeit
und eine durch und durch gehende
Rechtschaffenheit. In den 80er Jahren
zog er auf die Wanderschaft; von Neuenburg
ging's nach Genf, später nach Paris.
Seine meisterhafte Beherrschung des Französischen
ist vor allem jenen damaligen
Wanderjahren zu verdanken, die ihm auch
den Horizont zu beruflicher Fortbildung weiteten.
Das dem Schmiedehandwerk nahestehende
Metier des Karossiers erlernte Jean
Gygax in Pariser Häusern von Weltruf; dort
bildete sich auch sein Formgefühl und sein
hervorragendes Verständnis für die Technik
des Fahrzeugbaues heran, Eigenschaften, die
im Laufe der Jahre selbstschöpferisch an
dem fortschreitenden Ausbau der modernen
Automobilformen mitwirkten.
Im Jahre 1890 machte sich Jean Gygax
in Biel selbständig; er hatte es damals noch
mit den Pferdekutschen zu tun; manch eleganter
Landauer oder pompöse Herrschaftskutsche
ist in jener Zeit aus der Werkstatt
hervorgegangen, die klein aber auf gesunder
Grundlage der Erstlingsjahre emporwuchs.
Um die Jahrhundertwende erlebte Jean
Gygax die Anfänge des Automobils; er hat
hellen Auges damals schon die Bedeutung
des modernen Fahrzeuges erfasst und sich
demselben mit Begeisterung zugewendet.
Jean Gygax war tatsächlich einer der
Schweizer Pioniere des Automobils. Selbst
ein leidenschaftlicher Fahrer und Probier,
karossierte er sich vor mehr als 30 Jahren
eines der ersten Chassis, das nach der
Schweiz kam. Mit Elan nahm er diesen Zweig
in sein junges Geschäft auf, emanzipierte
sich bald vom Pferdefuhrwerk und schuf Automobilkarosserien,
die sich hinsichtlich Form
und Güte grossen Rufes erfreuten und rasch
im In- und Auslande Absatz fanden. Aber
auch das Nutzfahrzeug hat Herr Gygax von
allem Anfang an ins Interesse gezogen; zahlreiche
Last- und Lieferungswagen sind in
jenem ersten Jahrzehnt schweizerischer Au«
tomobilindustrie aus den sich weitenden Bieler
Werkstätten hervorgegangen. Damals
arbeitete Jean Gygax vielfach Hand in Hand
mit der benachbarten Automobilfabrik Martini
in St. Blaise; Dutzend« jener vorzügli-i
chen Martini-Wagen, die ums Jahr 1910 herum
entstanden und heute noch, nach bald 20
Jahren, ihren Dienst versehen, tragen noch
die Reste unverwüstlicher Gygax-Karosserie
auf sich.
In den ersten Automobil-Ausstellungen In
Genf und Zürich bildeten die von Jean Gygax

WO 00 — 1090
Jean Gygax f
ausgestellten Erzeugnisse stets einen besonderen
Anziehungspunkt der Kenner ; schon
im Jahre 1912 konnte Jean Gygax «inen
grossen Erweiterungsbau in Angriff nehmen
und die zu eng gewordenen Werkstätten in
eine leistungsfähige Karosseriefabrik mit den
modernsten Werkmaschinen umformen; seit-
Jier hat sich das Geschäft trotz Kriegs- und
Nachkriegszeit all die Jahre hindurch flott
entwickelt und ist zu einem Unternehmen
herangereift, das im ganzen Lande herum
eine grosse Kundsame zufriedenstellt.
Herr Jean Gygax ist trotz seiner Qegchäftserfolge
der liebe, einfache und aufrechte
Bürger und gütige Mensch geblieben,
©in loyaler und rechtschaffener Geschäftsmann
vom Scheitel bis zur Sohle, ein väterlicher
Freund seiner Angestellten und Arbeiter.
Jean Gygax hat für das Automobil manche
Lanze gebrochen und demselben unverdrossen
die Wege geebnet. Seit 1900 Mitglied des
A. C. S., trat er unentwegt für die automobilistischen
Interessen ein, bei der Gründung
der Sektion Seeland-Jura half er kräftig mit,
von jeher als eines der rührigsten Vorstandsmitglieder
dieser Sektion.
Seinem Stand leistete Herr Gygax als
Gründer und langjähriges Komiteemitglied
des schweizerischen Karossier - Verbandes
treffliche Dienste;", auch der Chambre Syntiicale
Suisse de l'industrie Automobile widmete
sich Herr Gygax mit unermüdlichem
Eifer von ihrer Gründung an; er stand bei
den Mitgliedern seiner Berufsverbände als
treffliches Vorbild eines schweizerischen
Meisters und Geschäftsherrn in hohem Ansehen,
der auch an der eigenen Fortbildung
in persönlicher und beruflicher Hinsicht stetig
arbeitete; über seine Studienreise nach
den Vereinigten Staaten gab Jean Gygax ein
Interessantes Buch heraus, das ihn als Mann
von selten scharfer Beobachtung kennzeichnet.
Jean Gygax wurde 66 Jahre alt; noch vor
wenigen Tagen machte er mit Clubkollegen
aus dem A, C, S. eine Fahrt nach Savoyen;
eine dabei zugezogene Erkältung hat dieses
arbeits- und erfolgreiche Leben leider zu
früh zum Abschluss gebracht. Herr Gygax
erlag am 9. September auf einem Ausflug
nach Magglingen einem Schlaganfall.
Zahlreich sind die Freunde, welche vom
Tode dieses braven Mannes schmerzlich berührt
werden; weit herum wird derselbe In
bestem Andenken bleiben. Auch unser Blatt
verliert an Jean Gygax einen warmen Freund
und Förderer, einen Jener Leser, der seinem
Leibblatt von der ersten Nummer an 25 Jahre
Treue hielt.
Ehre seinem Andenken.
-r.
Sperrung der Staatsstrasse Kehrsatz-Belp.
Während des Einbaues eines neuen Strassenbelages
zwischen der Strassenabzweigung
nach Toffcn im Steinbach und der
Gürbebrücke bei der Säge zu Belp ist diese
Strecke für den durchgehenden Verkehr mW
Fahrzeugen während ca. 14 Tagen gesperrt.
Es wird auf dl© lokalen Umleitungstafeln
verwiesen.
Alpenpostkurse vom 2, bis 8. September.
Di« reduzierten Taxen und dt© anhaltend
schön© Witterung vermochten auch in dieser
Woche den Alpenpostkursen eine bessere
Frequenz zu sichern. Bei einer Gesamt'
befördexungsziffer von 22,226 Reisendon ist
gegenüber der 'entsprechenden Ziffer für das
Vorjahr (17,709) eine Zunahme von 2822 beförderten
Reisenden zu verzeichnen, (Wje in
den früheren Bulletins, sind sechs Kurse, die
voriges Jahr noch nicht im Bulletin figurierten,
noch nicht in die Berechnung elnbezofeu.)
Die. gröbsten Mehrfrequenzen notleren
die nachstehenden Strecken: St. Moritz-
MaloJa»Castasegna +778, Nesslau - Buchs
4-458. Furka +317, Qrim$el £m, Qottfcard
+206 waw,
lt.
St. Gallen. Der Regierungsrat beantragt
dem Grossen Rat iie Korrektion und den
teilweisen Neubau der Staatsstrasse Gossau-
Oberbüren-Wil im Kostenvoranschlag von
insgesamt 2,180,000 Franken, in der Meinung,
dass die Ausführung des Projektes in
vier Jahresetappen nach Massgabe der verfügbaren
Mittel aus dem Budgetkredit zu finanzieren
sei.
SPORTLICHES
AUTOMOBIL-KßVUi
Das Oberjoch-Bergrennen.
Schweizer Ford-Fahrer zeichnen sich aus.
Unter grossem Zuschauerandrang nahm
am Sonntag das Oberjoch-Rennen im Allgäu
einen prächtigen Verlauf. Die Rennstrecke
stellt mit ihren 100 Kurven, einer Höhendifferenz
von 310 Metern und einer Steigung
von 6—8 Prozent hohe Anforderungen. Die
bestes Tageszeit wurde nicht von den Wagen
aufgestellt, sondern von den Motorrädern.
Der schnellste Wagen fuhr eine Zeit von
6" 35".
Hervorzuheben ist die ganz brillante Leistung
der beiden bekannten St. Galler Ford-
Fahrer Häne und Müller, die in der 3000-
ccm-Klasse ihre beiden Konkurrenten, zwei
Mercedes - Wagen, überlegen distanzierten
und bei den zahlreichen Zuschauern für ihre
bravourös© Fahrt grossen Beifall fanden.
Im Rennen der Seitenwagen ereignete sich
ein Unfall, wobei ein Fahrer einen Beinbruch
erlitt. Im übrigen orientieren die
nachstehenden Resultate über die einzelnen
Leistungen:
Sport- und Tonrenwagen, bis 750 cem: 1. Kulzer-Landshut
(Dixl), 7-49; 2. Wochner-Leutkircb
(B.M.W.), 7:68, — Bis 1100 cem: 1. Arnold-Donauwörth
(Mathis), 7:11; 2. Hoffmann-München (Amiloar).
7:26. — Bis 1500 cem: 1. Laiber-Ulm (Bugatti),
6:52; 2. Wolf-Völklingen (Chenard-Walker),
7:26. — Bis 3000 cem: 1. Dr. Fuchs-Nürnberg (Bugatti),
6:51; 2. v. Raulino (Austro-Daimler), 6:58.
— Bis 5000 cem: 1. Häne-St. Gallen (Ford), 7:43;
2. Müller-St. Gallen (Ford), 7:49 — Rennwagen:
1. KiHan-Garmlsch (Bugatti), 6:35; 2. Hohnheimer-
Nürnberg (N.S.U.). 7:06.
Das Gaisberg-Rennen.
Zwischenfälle, aber keine Favoriten.
Auf der neu eröffneten Gaisbergstrasse
fand letzten Sonntag das erste vom Salzburger
und Bayrischen Automobilclub gemeinsam
organisierte Bergrennen statt. Die Anlage
der Strecke erlaubte auf ihren 11,9 Kilometern
bei einer Höhendifferenz von rund
800 Metern, einer durchschnittlichen Steigung
Telephon Nr, 10,80,10.81,10.82, oiten
von 6 % und vielen Geraden die Entwicklung
hoher Tempi. Bei den Tourenwagen wie bei
den Sportwagen blieb Mercedes-Benz durch
Brauchisch und Graf Arco Zinneberg siegreich,
während bei den Rennwagen Prinz Christian
Lobkowitz auf Bugatti mit schlechterer
Zeit den ersten Platz hielt. In der 8000-ccm-
Klasse der Sportwagen belegte der junge
Genfer Fahrer Billwiller auf Mercedes-Benz
den dritten Platz, allerdings mit nur einer
halben Sekunde Abstand vor Prinz zu Leiningen,
ebenfalls auf Mercedes. Billwillers
Zeit ist die viertbeste absolute Tageszeit.
Beim Austrag der Sportwagen ereignete sich
ein Unfall: Steinweg stürzte und sperrte die
Strecke, worauf die Fahrer Richter (Bugatti)
und Poensgen (Bugatti) auf der Strecke anhalten
müssten und dann auf einen zweiten
Start verzichteten.
Einen Skandal verursachte Caracciola in
der Rennwagenklasse, die infolge des noch
hinzukommenden Motorendefektes von Stuck
um ihre Favoriten kam. Caracciola erklärte
vor dem Rennen den Startverzicht der Mercedes-Benz-Fahrer
als Protest gegen den
Beschluss des Oesterreichischen Finanzministeriums,
wonach das Einfuhrkontingent
deutscher Wagen nach Oesterreich pro 1929
nicht erhöht werden soll. Die deutsche Sportpresse
ist Caracciola die Antwort für sein
Ultimatum, das mit Sport keinen Deut zu tun
hat, nicht schuldig geblieben. Wie festgestellt
wurde, handelt es sich um ein rein privates
Vorgehen des bekannten Rennfahrers, die
Leitung der Mercedes-Benz-Werke hat also
damit nichts zu tun. Dank den Bemühungen
der Sportinstanzen konnten dann die meisten
Mercedes-Fahrer doch zum Starte bewegt
werden, mit Ausnahme von Caracciola. Anlässlich
dieses Zwischenfalles wurden verschiedene
Feststellungen gemacht, auf die
wir hier nicht einzutreten brauchen. Wir hatten
allerdings schon an der St. Moritzer
Woche Gelegenheit, uns über gewisse sportliche
Allüren Caracciolas unsere eigenen Gedanken
zu machen. Wir meinen damit seinen
Startverzicht am Bernina-Rennen, well
die Rennleitung seinem Ansinnen, ihn von
den Rennwagen zu den Sportwagen überzuteilen
— wie es sich auch gehörte — nicht
nachkam.
t
Der Lancia-Fahrer Strazza siegte am
Monte S. Primo-Bergrennen, das der A. C.
Como zum Austrag brachte. Er fuhr die 8,5
Kilometer in 9'3" und schlug den Alfa Romeo-Kompressor
von Beretta um eine halbe
Minute., *
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Vor dem Grossen Preis von
Monza.
28 Nennungen. — Oilron am Start.
Die Nennungsliste für den am Sonntag umstrittenen
Grossen Preis von Monza hat sich
im Laufe der Woche auf 28 Nennungen erhöht.
Neu hinzugekommen sind: Clerici auf
Salmson, Platö auf Lombard, ein weiterer
Bugatti (womit sich Maserati und Bugatti
nunmehr mit der gleichen Konkurrentenzahl
gegenüberstehen!) und als Vierter kein geringerer
als Louis Chiron. Wir haben seinen
Start schon erwartet gehabt. Der französische
Meister wird nicht für Bugatti, sondern
für Delage starten. Die Wagentype ist
eine 1500-ccm-Maschine. Bekanntlich bestritt
Chiron mit einem Wagen dieser Klasse
die 500 Meilen von Indianapolis und es ist
interessanterweise fast die gleiche Serie, mit
der Benoist 1927 den Grossen Preis von Europa
auf der Monzabahn gewann. Mit Chiron
erscheint der Verteidiger des gegenwärtigen
Monza-Rekordes über 600 km.
Wohl selten sind vor einem Rennen die
Chancen so undurchsichtig gewesen. Weder
auf Duray, Rosenberger, Alfieri Maserati
noch auf Chiron kann man einen bestimmten
Typ geben. Der starke Aufmarsch der Italiener
zeugt auf alle Fälle dafür, dass sie den
Sieg nicht billig ausser Lande zu geben entschlossen
sind.
Nachstehend die- Starterfolg© der Konkurrenten
in den drei Vorläufen. In der dritten
Oruppe wird, da vier Konkurrenten geaannt
sind, nur ein einziger ausscheiden.
I, Gruppt. 1100—1500 eem;
1. Maserati Maserati E,
2. Maserati Beccaria
3. Maserati Rusgeri
4 Talbot Arcangeli
5. Talbot X
6. Talbot Castelbaroo
7. Packard-Cable Duray
8. Bujratti Cortesa
9. Delaste Chiron
10. Salmson Clerici
11. Lombard PlaW
II. Gruppe, 1500—3000 cem:
1. Maserati Borzaccbini
2. Maserati Toti
8. Maserati Nenzioni
4 Alfa Brilli Pari
5. Alfa Varzi
6. Paclcard-Cable Bourlier
7. BugatÜ Foresti
8. Bugatti Zaaelli
9. Bugatti Bionaetti
10. Bugatti De Carolys
11. Bugatti Pujjno
12. Bugatti X
13. Delage X
III, Gruppe, Ober 3000 cem:
'1. Maserati Maserati A.
2. Mercedes Rosenberger
3. Mercedes Momberger
4. Mercedes Caflisch.
ITIELDUNCFN
ple Sitzungen der A. I. A. C. R. In Paris
Die nächsten Sitzungen des internationaler]
Verbandes stehen, wie wir schon berichtd
haben, im Zeichen des 25jährigen Jubiläums
seines Bestehens. Es sind besondere Festlichkeiten
vorgesehen, so unter anderem am
10. September ein Empfang durch die Stadtbehörden
von Paris. Als erste Kommission
tagt am 8. September die Tourismuskommission,
der am 9. und 10. dl© Sportkommission
und am 11. die Verkehrs- und Zollkommission
nachfolgen.
Vor einem Rücktritt Duf ours. Letzten Freitag
abend tagte in Genf das Direktronskomitee
des A. C. S. unter Vorsitz von Vizepräsident
Dr. Mende. Herr Duiour, der wegen
Unpässlichkelt der Sitzung fern blieb, teilte
dem Direktionskomitee mit, dass er jede
Wiederwahl an der nächsten Delegiertenversammlung,
die entweder in Aarau oder
in Solothum stattfindet, ablehnen werde. Der
A. C. S. wird sich daher mit der Frage einer
Neuwahl zu befassen haben.
Für den nächsten Kongress derAJ.A.C.R.
vom 12.- Oktober in Paris wurden die Herren
Dufour, Dr. Mende, Hürlimann, Decrauzat
und Prlmault delegiert.
Projekt einer Autostraue auf den Rigi.
Man spricht in Küssnacht, laut der «N. Z, Z.»,
lebhaft von einem Autostrassenprojekt auf
den Rlgl, dessen Verwirklichung für den
Rigi eine nicht BU unterschätzende Bedeutung
haben würde. Bereits besteht ja eine
Fahrstrasse bis auf die Seebodenalp, die
auch von Autos befahren werden kann und
auf der schon Motorradrennen abgehalten
wurden. Di© projektierte Strasse würde ungefähr
in gleicher Richtung beginnen und
über den Seeboden nach dem Rlgikänzeli
und von da nach Rigifirst führen. Dort würde
ein grosser Parkierungsplatz für einige hundert
Wagen eingerichtet. Dem Projekt stehen
bereits einige interessierte Kreis© wohlwollend
zur Verfügung, Selbstverständlich
lisst sich eine solche Strasse- nur mit ziemliehen
Kosten erstellen; es müsste. daher eine
Bcniltzungstaxe erhoben werden.

WO 00 — 1090
Jean Gygax f
ausgestellten Erzeugnisse stets einen besonderen
Anziehungspunkt der Kenner ; schon
im Jahre 1912 konnte Jean Gygax «inen
grossen Erweiterungsbau in Angriff nehmen
und die zu eng gewordenen Werkstätten in
eine leistungsfähige Karosseriefabrik mit den
modernsten Werkmaschinen umformen; seit-
Jier hat sich das Geschäft trotz Kriegs- und
Nachkriegszeit all die Jahre hindurch flott
entwickelt und ist zu einem Unternehmen
herangereift, das im ganzen Lande herum
eine grosse Kundsame zufriedenstellt.
Herr Jean Gygax ist trotz seiner Qegchäftserfolge
der liebe, einfache und aufrechte
Bürger und gütige Mensch geblieben,
©in loyaler und rechtschaffener Geschäftsmann
vom Scheitel bis zur Sohle, ein väterlicher
Freund seiner Angestellten und Arbeiter.
Jean Gygax hat für das Automobil manche
Lanze gebrochen und demselben unverdrossen
die Wege geebnet. Seit 1900 Mitglied des
A. C. S., trat er unentwegt für die automobilistischen
Interessen ein, bei der Gründung
der Sektion Seeland-Jura half er kräftig mit,
von jeher als eines der rührigsten Vorstandsmitglieder
dieser Sektion.
Seinem Stand leistete Herr Gygax als
Gründer und langjähriges Komiteemitglied
des schweizerischen Karossier - Verbandes
treffliche Dienste;", auch der Chambre Syntiicale
Suisse de l'industrie Automobile widmete
sich Herr Gygax mit unermüdlichem
Eifer von ihrer Gründung an; er stand bei
den Mitgliedern seiner Berufsverbände als
treffliches Vorbild eines schweizerischen
Meisters und Geschäftsherrn in hohem Ansehen,
der auch an der eigenen Fortbildung
in persönlicher und beruflicher Hinsicht stetig
arbeitete; über seine Studienreise nach
den Vereinigten Staaten gab Jean Gygax ein
Interessantes Buch heraus, das ihn als Mann
von selten scharfer Beobachtung kennzeichnet.
Jean Gygax wurde 66 Jahre alt; noch vor
wenigen Tagen machte er mit Clubkollegen
aus dem A, C, S. eine Fahrt nach Savoyen;
eine dabei zugezogene Erkältung hat dieses
arbeits- und erfolgreiche Leben leider zu
früh zum Abschluss gebracht. Herr Gygax
erlag am 9. September auf einem Ausflug
nach Magglingen einem Schlaganfall.
Zahlreich sind die Freunde, welche vom
Tode dieses braven Mannes schmerzlich berührt
werden; weit herum wird derselbe In
bestem Andenken bleiben. Auch unser Blatt
verliert an Jean Gygax einen warmen Freund
und Förderer, einen Jener Leser, der seinem
Leibblatt von der ersten Nummer an 25 Jahre
Treue hielt.
Ehre seinem Andenken.
-r.
Sperrung der Staatsstrasse Kehrsatz-Belp.
Während des Einbaues eines neuen Strassenbelages
zwischen der Strassenabzweigung
nach Toffcn im Steinbach und der
Gürbebrücke bei der Säge zu Belp ist diese
Strecke für den durchgehenden Verkehr mW
Fahrzeugen während ca. 14 Tagen gesperrt.
Es wird auf dl© lokalen Umleitungstafeln
verwiesen.
Alpenpostkurse vom 2, bis 8. September.
Di« reduzierten Taxen und dt© anhaltend
schön© Witterung vermochten auch in dieser
Woche den Alpenpostkursen eine bessere
Frequenz zu sichern. Bei einer Gesamt'
befördexungsziffer von 22,226 Reisendon ist
gegenüber der 'entsprechenden Ziffer für das
Vorjahr (17,709) eine Zunahme von 2822 beförderten
Reisenden zu verzeichnen, (Wje in
den früheren Bulletins, sind sechs Kurse, die
voriges Jahr noch nicht im Bulletin figurierten,
noch nicht in die Berechnung elnbezofeu.)
Die. gröbsten Mehrfrequenzen notleren
die nachstehenden Strecken: St. Moritz-
MaloJa»Castasegna +778, Nesslau - Buchs
4-458. Furka +317, Qrim$el £m, Qottfcard
+206 waw,
lt.
St. Gallen. Der Regierungsrat beantragt
dem Grossen Rat iie Korrektion und den
teilweisen Neubau der Staatsstrasse Gossau-
Oberbüren-Wil im Kostenvoranschlag von
insgesamt 2,180,000 Franken, in der Meinung,
dass die Ausführung des Projektes in
vier Jahresetappen nach Massgabe der verfügbaren
Mittel aus dem Budgetkredit zu finanzieren
sei.
SPORTLICHES
AUTOMOBIL-KßVUi
Das Oberjoch-Bergrennen.
Schweizer Ford-Fahrer zeichnen sich aus.
Unter grossem Zuschauerandrang nahm
am Sonntag das Oberjoch-Rennen im Allgäu
einen prächtigen Verlauf. Die Rennstrecke
stellt mit ihren 100 Kurven, einer Höhendifferenz
von 310 Metern und einer Steigung
von 6—8 Prozent hohe Anforderungen. Die
bestes Tageszeit wurde nicht von den Wagen
aufgestellt, sondern von den Motorrädern.
Der schnellste Wagen fuhr eine Zeit von
6" 35".
Hervorzuheben ist die ganz brillante Leistung
der beiden bekannten St. Galler Ford-
Fahrer Häne und Müller, die in der 3000-
ccm-Klasse ihre beiden Konkurrenten, zwei
Mercedes - Wagen, überlegen distanzierten
und bei den zahlreichen Zuschauern für ihre
bravourös© Fahrt grossen Beifall fanden.
Im Rennen der Seitenwagen ereignete sich
ein Unfall, wobei ein Fahrer einen Beinbruch
erlitt. Im übrigen orientieren die
nachstehenden Resultate über die einzelnen
Leistungen:
Sport- und Tonrenwagen, bis 750 cem: 1. Kulzer-Landshut
(Dixl), 7-49; 2. Wochner-Leutkircb
(B.M.W.), 7:68, — Bis 1100 cem: 1. Arnold-Donauwörth
(Mathis), 7:11; 2. Hoffmann-München (Amiloar).
7:26. — Bis 1500 cem: 1. Laiber-Ulm (Bugatti),
6:52; 2. Wolf-Völklingen (Chenard-Walker),
7:26. — Bis 3000 cem: 1. Dr. Fuchs-Nürnberg (Bugatti),
6:51; 2. v. Raulino (Austro-Daimler), 6:58.
— Bis 5000 cem: 1. Häne-St. Gallen (Ford), 7:43;
2. Müller-St. Gallen (Ford), 7:49 — Rennwagen:
1. KiHan-Garmlsch (Bugatti), 6:35; 2. Hohnheimer-
Nürnberg (N.S.U.). 7:06.
Das Gaisberg-Rennen.
Zwischenfälle, aber keine Favoriten.
Auf der neu eröffneten Gaisbergstrasse
fand letzten Sonntag das erste vom Salzburger
und Bayrischen Automobilclub gemeinsam
organisierte Bergrennen statt. Die Anlage
der Strecke erlaubte auf ihren 11,9 Kilometern
bei einer Höhendifferenz von rund
800 Metern, einer durchschnittlichen Steigung
Telephon Nr, 10,80,10.81,10.82, oiten
von 6 % und vielen Geraden die Entwicklung
hoher Tempi. Bei den Tourenwagen wie bei
den Sportwagen blieb Mercedes-Benz durch
Brauchisch und Graf Arco Zinneberg siegreich,
während bei den Rennwagen Prinz Christian
Lobkowitz auf Bugatti mit schlechterer
Zeit den ersten Platz hielt. In der 8000-ccm-
Klasse der Sportwagen belegte der junge
Genfer Fahrer Billwiller auf Mercedes-Benz
den dritten Platz, allerdings mit nur einer
halben Sekunde Abstand vor Prinz zu Leiningen,
ebenfalls auf Mercedes. Billwillers
Zeit ist die viertbeste absolute Tageszeit.
Beim Austrag der Sportwagen ereignete sich
ein Unfall: Steinweg stürzte und sperrte die
Strecke, worauf die Fahrer Richter (Bugatti)
und Poensgen (Bugatti) auf der Strecke anhalten
müssten und dann auf einen zweiten
Start verzichteten.
Einen Skandal verursachte Caracciola in
der Rennwagenklasse, die infolge des noch
hinzukommenden Motorendefektes von Stuck
um ihre Favoriten kam. Caracciola erklärte
vor dem Rennen den Startverzicht der Mercedes-Benz-Fahrer
als Protest gegen den
Beschluss des Oesterreichischen Finanzministeriums,
wonach das Einfuhrkontingent
deutscher Wagen nach Oesterreich pro 1929
nicht erhöht werden soll. Die deutsche Sportpresse
ist Caracciola die Antwort für sein
Ultimatum, das mit Sport keinen Deut zu tun
hat, nicht schuldig geblieben. Wie festgestellt
wurde, handelt es sich um ein rein privates
Vorgehen des bekannten Rennfahrers, die
Leitung der Mercedes-Benz-Werke hat also
damit nichts zu tun. Dank den Bemühungen
der Sportinstanzen konnten dann die meisten
Mercedes-Fahrer doch zum Starte bewegt
werden, mit Ausnahme von Caracciola. Anlässlich
dieses Zwischenfalles wurden verschiedene
Feststellungen gemacht, auf die
wir hier nicht einzutreten brauchen. Wir hatten
allerdings schon an der St. Moritzer
Woche Gelegenheit, uns über gewisse sportliche
Allüren Caracciolas unsere eigenen Gedanken
zu machen. Wir meinen damit seinen
Startverzicht am Bernina-Rennen, well
die Rennleitung seinem Ansinnen, ihn von
den Rennwagen zu den Sportwagen überzuteilen
— wie es sich auch gehörte — nicht
nachkam.
t
Der Lancia-Fahrer Strazza siegte am
Monte S. Primo-Bergrennen, das der A. C.
Como zum Austrag brachte. Er fuhr die 8,5
Kilometer in 9'3" und schlug den Alfa Romeo-Kompressor
von Beretta um eine halbe
Minute., *
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Vor dem Grossen Preis von
Monza.
28 Nennungen. — Oilron am Start.
Die Nennungsliste für den am Sonntag umstrittenen
Grossen Preis von Monza hat sich
im Laufe der Woche auf 28 Nennungen erhöht.
Neu hinzugekommen sind: Clerici auf
Salmson, Platö auf Lombard, ein weiterer
Bugatti (womit sich Maserati und Bugatti
nunmehr mit der gleichen Konkurrentenzahl
gegenüberstehen!) und als Vierter kein geringerer
als Louis Chiron. Wir haben seinen
Start schon erwartet gehabt. Der französische
Meister wird nicht für Bugatti, sondern
für Delage starten. Die Wagentype ist
eine 1500-ccm-Maschine. Bekanntlich bestritt
Chiron mit einem Wagen dieser Klasse
die 500 Meilen von Indianapolis und es ist
interessanterweise fast die gleiche Serie, mit
der Benoist 1927 den Grossen Preis von Europa
auf der Monzabahn gewann. Mit Chiron
erscheint der Verteidiger des gegenwärtigen
Monza-Rekordes über 600 km.
Wohl selten sind vor einem Rennen die
Chancen so undurchsichtig gewesen. Weder
auf Duray, Rosenberger, Alfieri Maserati
noch auf Chiron kann man einen bestimmten
Typ geben. Der starke Aufmarsch der Italiener
zeugt auf alle Fälle dafür, dass sie den
Sieg nicht billig ausser Lande zu geben entschlossen
sind.
Nachstehend die- Starterfolg© der Konkurrenten
in den drei Vorläufen. In der dritten
Oruppe wird, da vier Konkurrenten geaannt
sind, nur ein einziger ausscheiden.
I, Gruppt. 1100—1500 eem;
1. Maserati Maserati E,
2. Maserati Beccaria
3. Maserati Rusgeri
4 Talbot Arcangeli
5. Talbot X
6. Talbot Castelbaroo
7. Packard-Cable Duray
8. Bujratti Cortesa
9. Delaste Chiron
10. Salmson Clerici
11. Lombard PlaW
II. Gruppe, 1500—3000 cem:
1. Maserati Borzaccbini
2. Maserati Toti
8. Maserati Nenzioni
4 Alfa Brilli Pari
5. Alfa Varzi
6. Paclcard-Cable Bourlier
7. BugatÜ Foresti
8. Bugatti Zaaelli
9. Bugatti Bionaetti
10. Bugatti De Carolys
11. Bugatti Pujjno
12. Bugatti X
13. Delage X
III, Gruppe, Ober 3000 cem:
'1. Maserati Maserati A.
2. Mercedes Rosenberger
3. Mercedes Momberger
4. Mercedes Caflisch.
ITIELDUNCFN
ple Sitzungen der A. I. A. C. R. In Paris
Die nächsten Sitzungen des internationaler]
Verbandes stehen, wie wir schon berichtd
haben, im Zeichen des 25jährigen Jubiläums
seines Bestehens. Es sind besondere Festlichkeiten
vorgesehen, so unter anderem am
10. September ein Empfang durch die Stadtbehörden
von Paris. Als erste Kommission
tagt am 8. September die Tourismuskommission,
der am 9. und 10. dl© Sportkommission
und am 11. die Verkehrs- und Zollkommission
nachfolgen.
Vor einem Rücktritt Duf ours. Letzten Freitag
abend tagte in Genf das Direktronskomitee
des A. C. S. unter Vorsitz von Vizepräsident
Dr. Mende. Herr Duiour, der wegen
Unpässlichkelt der Sitzung fern blieb, teilte
dem Direktionskomitee mit, dass er jede
Wiederwahl an der nächsten Delegiertenversammlung,
die entweder in Aarau oder
in Solothum stattfindet, ablehnen werde. Der
A. C. S. wird sich daher mit der Frage einer
Neuwahl zu befassen haben.
Für den nächsten Kongress derAJ.A.C.R.
vom 12.- Oktober in Paris wurden die Herren
Dufour, Dr. Mende, Hürlimann, Decrauzat
und Prlmault delegiert.
Projekt einer Autostraue auf den Rigi.
Man spricht in Küssnacht, laut der «N. Z, Z.»,
lebhaft von einem Autostrassenprojekt auf
den Rlgl, dessen Verwirklichung für den
Rigi eine nicht BU unterschätzende Bedeutung
haben würde. Bereits besteht ja eine
Fahrstrasse bis auf die Seebodenalp, die
auch von Autos befahren werden kann und
auf der schon Motorradrennen abgehalten
wurden. Di© projektierte Strasse würde ungefähr
in gleicher Richtung beginnen und
über den Seeboden nach dem Rlgikänzeli
und von da nach Rigifirst führen. Dort würde
ein grosser Parkierungsplatz für einige hundert
Wagen eingerichtet. Dem Projekt stehen
bereits einige interessierte Kreis© wohlwollend
zur Verfügung, Selbstverständlich
lisst sich eine solche Strasse- nur mit ziemliehen
Kosten erstellen; es müsste. daher eine
Bcniltzungstaxe erhoben werden.

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79 - 1929
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überreichte Herrn Febr ein prächtiges Bündner
Club-Fanion, montiert auf einem prachtvollen Bergkristall,
der vom Gipfel des Piz Beverin stammt.
Schon in der Morgenfrühe des «trauenden
Sonntag« gab sich eine stattliche Schar der Gäste
Rendez-vous beim reizvollen Bad Caumasee.
In kleineren Gruppen und aufgelöster Ordnung
fuhren wir über Ilanz, Versam, Bonaduz nach
Churwalden, wo in der Krone das Mittagessen bereit
war.
Auch hier beehrten uns die Bündner Freunde
mit ihren Damen wieder, und da« Jodlenpiartet
Chnr erfreute alle mit seinen bodenständigen Liedervorträgen.
Der Regierungsrat hatte seinen Sekretär,
Herrn Diess, beauftragt, uns seine besondern
Griisse und ein herzlichs Willkommen auf
Bündner Boden zu entbieten, Dass die Bündner
mit dem Ausbau der Strassen energisch vorwärtsmachen
wollen, konnten wir den kernigen Ansprachen
entnehmen. Darüber freuen wir uns und werden
nicht unterlassen, uns durch mglichst viele Beeuiie
ebenfalls wieder erkenntlich zu zeigen.
Nur ungern trennten wir uns von den liebgewonnenen
Bündnern und mit dem gegenseitigen
Versprechen, sich bald wieder zu treffen, wurde Abschied
genommen.
Ueber Kerenzerberg oder Toggenburg ging es
nach genussieicher Fahrt wieder Zürich zu, K.
Fürsprecher Mühlemann,
Aus unserer Handelsstatistik. Im Monat
Vorsteher des bernischen Verkehrsamtes. August hat sich der Import an Automobilen
Fürsprecher Mühlemann wurde 1896 invon 7,2 auf 5,5 Millionen Franken gesenkt.
Meiringen geboren, wo seine Eltern das Ho-Etel Bären führten und sein Vater notarisierte. Dabei handelt es sich in überwiegendem Um-
wurden 271 Stück weniger eingeführt.
Nach Besuch der Primär- und Sekundärschulen
kam er aufs Gymnasium nach Bern Benzin weist eine Wertverstärkung um 0,4
fange um eine jahreszeitliche Bewegung.
und bestand 1925 die Maturität. Er studierte auf 4,4 Millionen Franken auf.
in Bern, Lausanne und Heidelberg und beschloss
die Studien 1922 mit dem bernischen
Fürsprecherexamen. Nach einem Jahr Praxis
auf der Qerichtsschreiberei Meiringen wurde
er 1923 nach Fraubrunnen als Gerichtspräsident
gewählt, wo er 1926 auch das Statthalteramt
zu übernehmen hatte.
Dienstlich kommandiert Herr Mühlemann
die Kp. H/36 als Hauptmann.
\. c. s.
A.C.S. SEKTION BASEL. Waisenkinderfahrt:
Die Ausfahrt findet nun definitiv Samstag, den 14.
September statt Es wäre dem Vorstand angenehm,
noch einige Anmeldungen für Stellung von Automobilen
zu erhalten.
Sportliche Anlässe: Im Anschluss an die am
Samstag, den 21. September, stattfindende Zuverlässigkeitsfahrt
mit Hotel des Salines, Rheinfelden,
als Ziel, ist für Sonntag, den 6. Oktober eine Ballonfuchsjagd
mit Automobilverfolgung vorgesehen.
Winterprogramm: Der Clubball findet am 2. Novomber,
das Nikolausessen am 7. Dezember statt.
Lehrkurs: Ab Mitte November voraussichtlich
wird unter Leitung von Herrn Ing. Hottinger ein
4wöchiger Lehrkurs für Club-Mitglieder — Damen
und Herren — stattfinden. Ein Lehrchassis mit
aufgeschnittenem Motor, Wechsel- und Differentialgetriebe
steht bereits zur Verfügung; mit der Aufstellung
wird demnächst begonnen werden. F.
Baselland
Bein
Bern
Bern
Glarns
A.C.S.. SEKTION LICHTENSTEIN. Der Vorstand
schreibt uns: Bezugnehmend auf eine Ein-
Lnzern
sendung von Seiten des Kurhauses Gaflei oberhalb
Vaduz, betr. die sogenannte Gafleistrasse, stellt die Heuenburg
Sektion fest, dass die Strasse von Triesenberg über
Masescha nach Gaflei von Anfang an nicht als St. Gallen
. Automobüstrasse gebaut war, dass die später daran
vorgenommenen Aenderungen zwar die Benutzung
dieser Strasse für Automobile bei Beobach-
8 t. Gallen
tung grosser Vorsicht möglich gemacht haben, dass
aber nach wie vor, insbesondere oberhalb Mase-
8cha, der technische Ausbau dieser Strasse soviel zu St. Gallen
wünschen übrig läsat (insbesondere hinsichtlich des St. Gallen
Kurvenausbaus und dei Befestigung der äusseren
Strassenränder), dass dieselbe der für den normalen
Automobilverkehr zu fordernden Verkehrssicherheit
nicht entspricht, zumal auch der von der
Sektion vorgeschlagene Einbahnverkehr bisher
nicht verwirklicht wur^e. Es ist gewiss bedauerlich,
dass infolge der Mängel der Strasse dem
Kurhaus sich der allgemeine Automobilverkehr nur Ihnigm
schwer zuwenden kann. Oberster Gesichtspunkt
' muss aber bei der Bewertung einer Strasse vom
automobilisttschen Standpunkt der Grad ihrer Verkehrssicherheit
bilden; derselbe ist in diesem
Falle gering, mag auch hin und wieder ein gröseerer
Wagen mit grösster Vorsicht die Strecke pas-
TbUfM
sieren, und es ist im Interesse des Kurhauses Gaflei
nur zu hoffen, dass früher oder später ein
Thargao
fachmännischer Ausbau der Strasse erfolgt.
Wiidt
T. C. S.
Zürich
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Die Sektion
hatte auf Samstag und Sonntag, den 7. und
Zürich
8. September, zur Clubfahrt nach Waldbaus Film«
eingeladen, welchem Rufe SO Wagen mit zirkac 100
Personen gerne folgten.
Die Hinfahrt am Samstag war jedem Einzelnen
freigestellt worden, welche Massnahme allgemein
als recht zweckmäßig Anerkennung fand, insbesondere
als die Staübplajje auf einzelnen Strecken direkt
unerträglich war.
raTJ
Rsng
Um 8 Uhr abends vereinigten sich die Teilnehmer
im Park-Hotel in Flims zum gemeinsamen
Nachte*äen. Unter der Führung de« Präsidenten Zarleb
dtr Sektion Graubünden. Herrn Dr. Faller, Chur,
hatte sich auch eine Delegation der Bündner Clubfreunde
mit ihren Damen eingefunden.
Präsident Hr. Fohr bejrüsste alle Anwesendes
trad gab der besonderen Freude, die Bündner Kollegen
in unserem Kreise begrüssen zu dürfen, beledten
Aufdruck. In launiger Weise würdigte er
noch die Beziehungen der beiden Sektionen, die sich
bisher überaus freundschaftlich gestaltet haben
um endlich noch auf das Bündner Strasaenwesen
hinzuweisen, wobei dem Wunsche Ausdruck gegeben
wurde, dass die Verbesserung des Strassennetzea
im Kanton Graubünden ebenso rasch vorwärts
schreiten möchte, wie dies mit der Automobilfreundlichkeit
der Bevölkerung geschehen sei.
Hr. Dr. Faller überbrachte die Grüsse der Sektion
Graubünden und auch der Bündner Regierung,
welche sich leider wegen anderweitieer Beanspruchung
nicht direkt vertreten lassen konnte. Er
Aargau
Bern
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(vßrrap
Zürich
ZOrlab
Zürich
Zürich
Kanton
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Gesperrte Strassen
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IandstrasseO twischen
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Wildegg,
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Sobwarzenegg - Jiriv
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»wischen Beutigen
ud Hlederstoeksn.
StraaM Meiringen
Brflnig,
dang In die ßrieniwller-Brünlestrasse,
«regen Wasserschaden
bis auf weiteres
geeperrt.
Strasse xwlschenStrassenabzweigung
nach
Toffenlm Steinbach
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Strasse Bern-Belp zwischen
Kehrsatz and
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Kantonsstrasse Nieder*
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and Grenze
Kasnacht.
Wetzlkon: Strasse Mekon
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Stete« • Oberwetst
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T&staiatraese. auf der
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rain-Grenie Unterens*tnngea
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GSbertswuentrae*
Kosaacbt: Alte Undstrasee*.
Gemeiadegrenza
ZoUikon bis
Bogienastratee
Mannedorf: Aul Dorfstrasse
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Ausiead
Btlfa: Allembsrgstr.in
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Hombmhtlko»!
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Branegg, Otbmarsingen.
Lenxburg oder Ober
Schlnznach Bad, Airebrfleke.
Veitheim, Wildegg.
Die Zuiahrt von
Brogg nach Schinznacb
Bad Ist ohne Omleltunp
mö«Uch.
Gesperrt im September.
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Gesperrt vom 12. Aarast
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Omieitang Ober Wieierbrück*-
(Strasse lins*
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umgekehrt.
Für datchgebenden Verkehr
ca. 14 Tage gesperrt,
lokale Umleitung,.
Gesperrt. Umleitung über
Ttranjtrasse Eublgen-
Belp.
Ellnbahnverkehr fai'BJcntung
Niederumen • Siebnen.
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Gesperrt. Umleitung Ober
Emmenbrücke,Hellbühl,
Kofwu, Wolbosen,
beiden Biebtongen.
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Gesperrt für Hötorlastwagen.
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Ab 29. Jnll bis Mitte Bept
Umleitung aber ZaU
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Umleitung über Ualenfeld.
Gesperrt TOm&t. - ao.W
Umleitunreei rar LestwagenTeriehr
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teadort- AndwU. Ftrso*
nenaatoe werden amge*
leitet Ober Gemeinde,
straasen Gaswerk-En-
«ettwil-Bachlftn and
Gaeeaa-Rternen-Baeenaa
•GeretswU-Arnegii
Gesperrt. Umleitang, Ober
Ealtenbacb. Etiwilen,
Unt. Stanunbelm, Diessenhofen.
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Lokale Umltttnngen.
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Oafpsjr» ab KAnt Sept
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Gesperrt tm September
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Gesperrt im September
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Ces pistons regenerent tout moteur
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Accroissement de puissance du moteur. Economio
de combustible. Suppression des remontees d'huile.
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Si vous etes
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sans augmenter vos d^penses,
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Que ce soit un 4, un 6 ou un 8 oylindres,
le rdsultat sera le m§me:
Vous »erea. enchant6 de votre decision.
Pose partout sur tous moteurs.
Henri Bachmann
Bienne Geneue
Tel, 48, 42-48, M.Mt-Bl.25.6«
43, 18, 44.
••••••••••••••••••P

79 - 1929
AUTOMOBIL-REVUE
überreichte Herrn Febr ein prächtiges Bündner
Club-Fanion, montiert auf einem prachtvollen Bergkristall,
der vom Gipfel des Piz Beverin stammt.
Schon in der Morgenfrühe des «trauenden
Sonntag« gab sich eine stattliche Schar der Gäste
Rendez-vous beim reizvollen Bad Caumasee.
In kleineren Gruppen und aufgelöster Ordnung
fuhren wir über Ilanz, Versam, Bonaduz nach
Churwalden, wo in der Krone das Mittagessen bereit
war.
Auch hier beehrten uns die Bündner Freunde
mit ihren Damen wieder, und da« Jodlenpiartet
Chnr erfreute alle mit seinen bodenständigen Liedervorträgen.
Der Regierungsrat hatte seinen Sekretär,
Herrn Diess, beauftragt, uns seine besondern
Griisse und ein herzlichs Willkommen auf
Bündner Boden zu entbieten, Dass die Bündner
mit dem Ausbau der Strassen energisch vorwärtsmachen
wollen, konnten wir den kernigen Ansprachen
entnehmen. Darüber freuen wir uns und werden
nicht unterlassen, uns durch mglichst viele Beeuiie
ebenfalls wieder erkenntlich zu zeigen.
Nur ungern trennten wir uns von den liebgewonnenen
Bündnern und mit dem gegenseitigen
Versprechen, sich bald wieder zu treffen, wurde Abschied
genommen.
Ueber Kerenzerberg oder Toggenburg ging es
nach genussieicher Fahrt wieder Zürich zu, K.
Fürsprecher Mühlemann,
Aus unserer Handelsstatistik. Im Monat
Vorsteher des bernischen Verkehrsamtes. August hat sich der Import an Automobilen
Fürsprecher Mühlemann wurde 1896 invon 7,2 auf 5,5 Millionen Franken gesenkt.
Meiringen geboren, wo seine Eltern das Ho-Etel Bären führten und sein Vater notarisierte. Dabei handelt es sich in überwiegendem Um-
wurden 271 Stück weniger eingeführt.
Nach Besuch der Primär- und Sekundärschulen
kam er aufs Gymnasium nach Bern Benzin weist eine Wertverstärkung um 0,4
fange um eine jahreszeitliche Bewegung.
und bestand 1925 die Maturität. Er studierte auf 4,4 Millionen Franken auf.
in Bern, Lausanne und Heidelberg und beschloss
die Studien 1922 mit dem bernischen
Fürsprecherexamen. Nach einem Jahr Praxis
auf der Qerichtsschreiberei Meiringen wurde
er 1923 nach Fraubrunnen als Gerichtspräsident
gewählt, wo er 1926 auch das Statthalteramt
zu übernehmen hatte.
Dienstlich kommandiert Herr Mühlemann
die Kp. H/36 als Hauptmann.
\. c. s.
A.C.S. SEKTION BASEL. Waisenkinderfahrt:
Die Ausfahrt findet nun definitiv Samstag, den 14.
September statt Es wäre dem Vorstand angenehm,
noch einige Anmeldungen für Stellung von Automobilen
zu erhalten.
Sportliche Anlässe: Im Anschluss an die am
Samstag, den 21. September, stattfindende Zuverlässigkeitsfahrt
mit Hotel des Salines, Rheinfelden,
als Ziel, ist für Sonntag, den 6. Oktober eine Ballonfuchsjagd
mit Automobilverfolgung vorgesehen.
Winterprogramm: Der Clubball findet am 2. Novomber,
das Nikolausessen am 7. Dezember statt.
Lehrkurs: Ab Mitte November voraussichtlich
wird unter Leitung von Herrn Ing. Hottinger ein
4wöchiger Lehrkurs für Club-Mitglieder — Damen
und Herren — stattfinden. Ein Lehrchassis mit
aufgeschnittenem Motor, Wechsel- und Differentialgetriebe
steht bereits zur Verfügung; mit der Aufstellung
wird demnächst begonnen werden. F.
Baselland
Bein
Bern
Bern
Glarns
A.C.S.. SEKTION LICHTENSTEIN. Der Vorstand
schreibt uns: Bezugnehmend auf eine Ein-
Lnzern
sendung von Seiten des Kurhauses Gaflei oberhalb
Vaduz, betr. die sogenannte Gafleistrasse, stellt die Heuenburg
Sektion fest, dass die Strasse von Triesenberg über
Masescha nach Gaflei von Anfang an nicht als St. Gallen
. Automobüstrasse gebaut war, dass die später daran
vorgenommenen Aenderungen zwar die Benutzung
dieser Strasse für Automobile bei Beobach-
8 t. Gallen
tung grosser Vorsicht möglich gemacht haben, dass
aber nach wie vor, insbesondere oberhalb Mase-
8cha, der technische Ausbau dieser Strasse soviel zu St. Gallen
wünschen übrig läsat (insbesondere hinsichtlich des St. Gallen
Kurvenausbaus und dei Befestigung der äusseren
Strassenränder), dass dieselbe der für den normalen
Automobilverkehr zu fordernden Verkehrssicherheit
nicht entspricht, zumal auch der von der
Sektion vorgeschlagene Einbahnverkehr bisher
nicht verwirklicht wur^e. Es ist gewiss bedauerlich,
dass infolge der Mängel der Strasse dem
Kurhaus sich der allgemeine Automobilverkehr nur Ihnigm
schwer zuwenden kann. Oberster Gesichtspunkt
' muss aber bei der Bewertung einer Strasse vom
automobilisttschen Standpunkt der Grad ihrer Verkehrssicherheit
bilden; derselbe ist in diesem
Falle gering, mag auch hin und wieder ein gröseerer
Wagen mit grösster Vorsicht die Strecke pas-
TbUfM
sieren, und es ist im Interesse des Kurhauses Gaflei
nur zu hoffen, dass früher oder später ein
Thargao
fachmännischer Ausbau der Strasse erfolgt.
Wiidt
T. C. S.
Zürich
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Die Sektion
hatte auf Samstag und Sonntag, den 7. und
Zürich
8. September, zur Clubfahrt nach Waldbaus Film«
eingeladen, welchem Rufe SO Wagen mit zirkac 100
Personen gerne folgten.
Die Hinfahrt am Samstag war jedem Einzelnen
freigestellt worden, welche Massnahme allgemein
als recht zweckmäßig Anerkennung fand, insbesondere
als die Staübplajje auf einzelnen Strecken direkt
unerträglich war.
raTJ
Rsng
Um 8 Uhr abends vereinigten sich die Teilnehmer
im Park-Hotel in Flims zum gemeinsamen
Nachte*äen. Unter der Führung de« Präsidenten Zarleb
dtr Sektion Graubünden. Herrn Dr. Faller, Chur,
hatte sich auch eine Delegation der Bündner Clubfreunde
mit ihren Damen eingefunden.
Präsident Hr. Fohr bejrüsste alle Anwesendes
trad gab der besonderen Freude, die Bündner Kollegen
in unserem Kreise begrüssen zu dürfen, beledten
Aufdruck. In launiger Weise würdigte er
noch die Beziehungen der beiden Sektionen, die sich
bisher überaus freundschaftlich gestaltet haben
um endlich noch auf das Bündner Strasaenwesen
hinzuweisen, wobei dem Wunsche Ausdruck gegeben
wurde, dass die Verbesserung des Strassennetzea
im Kanton Graubünden ebenso rasch vorwärts
schreiten möchte, wie dies mit der Automobilfreundlichkeit
der Bevölkerung geschehen sei.
Hr. Dr. Faller überbrachte die Grüsse der Sektion
Graubünden und auch der Bündner Regierung,
welche sich leider wegen anderweitieer Beanspruchung
nicht direkt vertreten lassen konnte. Er
Aargau
Bern
I-STP
(vßrrap
Zürich
ZOrlab
Zürich
Zürich
Kanton
wrms
Gesperrte Strassen
Streek»
IandstrasseO twischen
Scnlnznaeb Bad o.
Wildegg,
Strasse Thenril-Baa«.
Sobwarzenegg - Jiriv
stresse
Glfltachbaehbrueke
»wischen Beutigen
ud Hlederstoeksn.
StraaM Meiringen
Brflnig,
dang In die ßrieniwller-Brünlestrasse,
«regen Wasserschaden
bis auf weiteres
geeperrt.
Strasse xwlschenStrassenabzweigung
nach
Toffenlm Steinbach
o. der Gllrbebrücke
bei der Säge In Belp
Strasse Bern-Belp zwischen
Kehrsatz and
Belp
Kantonsstrasse Nieder*
uroGn*BUt6n
Bernstrasse Luern-
Wolhusen b»i Malten.
Le Locle-I* Cuanx-de-
Fonds.
Staatsstraße ZDneh-
8t. Gallen zwisebsn
Wll and UzwU.
Staatsstiwsenstrecke
twiachen Orteaas.
gang von Jona and
Stnusengabei btl
St. Dtonys
Rssjas-Landquert
ttbar Iardlsbrüeke
Staatastrasse Goma
Arnegg »wischen
Gaswerk u, Arnegg.
Dieeienhofen-Steln am
Amriswll - Arboo bte
«um Senetdweg
Neokireb bta Scheidwen
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bor» * Arbon; Tel]-
stück Bucn-Arbon.
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Gesperrt. Umleitung Ober
Emmenbrücke,Hellbühl,
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tf°79
II. Blatt
BERN. 13. September 1029
NP 79
II. Blatt
BERN, 13 September IQ29
Praxis des Fahrers
Kontrolliert die Reifen
Verletzungen der Reifenoberfläche.
Anfahren an Randsteine verursacht äussere
Verletzungen. Auch das häufige Fahren iängs
der Tramschienen, das Fahren in hartgefrorenen
Geleisen auf den winterlichen Strassen,
bewirken ähnliche Schäden. Aeussere Verletzungen
der Reifen zeigen sich in allen Fällen,
wo Reifen und Felge nicht zueinander
passen.
Das Aufbinden der Schneeketten ist eine
subtile Sache, die im Reifen verschleiss eine
ziemlich erkennbare Rolle spielt Schneeketten
müssen Spiel haben, damit sie nicht immer
auf der genau gleichen Stelle aufliegen
und dort schliesslich Vertiefungen und Aufschürfungen
der Reifenoberfläche hervorrufen.
Die Anordnung des Lenkgestänges erfordert vom
Konstrukteur grosse Rücksichten, da auf den Sturz
der Räder, auf ihren Einzug usw. geachtet werden
muss. Falsche Konstruktionen ergeben einen hohen
Reifen verschleiss.
(Schluss.)
Das sind alles Vorkommnisse, die mit
einiger Aufmerksamkeit zu vermeiden sind.
Weniger in dem Vermögen des Fahrers liegen
die Verletzungen der Reifen durch
scharfe Steine, Glasscherben, scharfe Metallstücke
usw.
Diese Schäden verlangen ein sofortiges
Ausbessern durch Verkleben mit Gummilösung.
Nagellöcher kann man durch Kautschukpilze
verstopfen. Späterhin, wenn solche
Schäden einfach belassen werden, trennt
sich die Gummilauffläche los und schliesslich
tritt noch das Gewebe zutage.
Die Vorderräder bewegen sich beim Befahren von
Kurven in verschiedenen Winkeln A zur Senkrechten
der Fahrrichtung. In der Konstruktion der
Lenkung muss auf diese Tatsache Rücksicht genommen
werden, damit sich der Reifenverschleiss
nicht zu hoch stellt.
Wärmeeinflüsse und chemische Einflüsse.
Es ist eine altbekannte Tatsache, dass man
ein Auto der Reifenverderbnisse wegen nicht
allzulange an der Sonne stehen lassen darf.
Ist kein schattiger Platz zu finden, so legt
man ein Tuch über die sonnseitigen Reifen
und denke daran, dass auch der Reservereifen
vor der Sonnenwärme geschützt werden
soll, wenn er nicht bereits eine Schutzhülle
hat. Der Autofahrer, der sich eine Schutz-
Links: Vorderrad, bei dem sich die Mittellinie des
Lenkzapfens nicht mit der Mittellinie des Reifens
auf der Fahrbahn trifft, wodurch ein erhöhter
Reifenverschleiss resultiert.
Mitte: Vorderrad, bei dem diese Linien zusammentreffen
und daher ein normaler Reifenverschleiss
garantiert ist.
Rechts: Die Vorderradbremsen verlangen einen
Sturz der Vorderachse nach vorn. Wo dieser fehlt,
ist ebenfalls ein höherer Reifenverbrauch vorhai

tf°79
II. Blatt
BERN. 13. September 1029
NP 79
II. Blatt
BERN, 13 September IQ29
Praxis des Fahrers
Kontrolliert die Reifen
Verletzungen der Reifenoberfläche.
Anfahren an Randsteine verursacht äussere
Verletzungen. Auch das häufige Fahren iängs
der Tramschienen, das Fahren in hartgefrorenen
Geleisen auf den winterlichen Strassen,
bewirken ähnliche Schäden. Aeussere Verletzungen
der Reifen zeigen sich in allen Fällen,
wo Reifen und Felge nicht zueinander
passen.
Das Aufbinden der Schneeketten ist eine
subtile Sache, die im Reifen verschleiss eine
ziemlich erkennbare Rolle spielt Schneeketten
müssen Spiel haben, damit sie nicht immer
auf der genau gleichen Stelle aufliegen
und dort schliesslich Vertiefungen und Aufschürfungen
der Reifenoberfläche hervorrufen.
Die Anordnung des Lenkgestänges erfordert vom
Konstrukteur grosse Rücksichten, da auf den Sturz
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Reifen verschleiss.
(Schluss.)
Das sind alles Vorkommnisse, die mit
einiger Aufmerksamkeit zu vermeiden sind.
Weniger in dem Vermögen des Fahrers liegen
die Verletzungen der Reifen durch
scharfe Steine, Glasscherben, scharfe Metallstücke
usw.
Diese Schäden verlangen ein sofortiges
Ausbessern durch Verkleben mit Gummilösung.
Nagellöcher kann man durch Kautschukpilze
verstopfen. Späterhin, wenn solche
Schäden einfach belassen werden, trennt
sich die Gummilauffläche los und schliesslich
tritt noch das Gewebe zutage.
Die Vorderräder bewegen sich beim Befahren von
Kurven in verschiedenen Winkeln A zur Senkrechten
der Fahrrichtung. In der Konstruktion der
Lenkung muss auf diese Tatsache Rücksicht genommen
werden, damit sich der Reifenverschleiss
nicht zu hoch stellt.
Wärmeeinflüsse und chemische Einflüsse.
Es ist eine altbekannte Tatsache, dass man
ein Auto der Reifenverderbnisse wegen nicht
allzulange an der Sonne stehen lassen darf.
Ist kein schattiger Platz zu finden, so legt
man ein Tuch über die sonnseitigen Reifen
und denke daran, dass auch der Reservereifen
vor der Sonnenwärme geschützt werden
soll, wenn er nicht bereits eine Schutzhülle
hat. Der Autofahrer, der sich eine Schutz-
Links: Vorderrad, bei dem sich die Mittellinie des
Lenkzapfens nicht mit der Mittellinie des Reifens
auf der Fahrbahn trifft, wodurch ein erhöhter
Reifenverschleiss resultiert.
Mitte: Vorderrad, bei dem diese Linien zusammentreffen
und daher ein normaler Reifenverschleiss
garantiert ist.
Rechts: Die Vorderradbremsen verlangen einen
Sturz der Vorderachse nach vorn. Wo dieser fehlt,
ist ebenfalls ein höherer Reifenverbrauch vorhai

; AUTOMUBlL-KfcVUK 192» — N°79
etwas kitzliger; aber eine unmittelbare Qefahr
besteht auch dann noch nicht, weil sich
der Wagen relativ zur Ebene nur ganz wenig
in den Luftraum erhebt. Der Wagen ist
dann allerdings nicht mehr geschützt, wie er
es durch die Telephonleitung wäre, aber er
zieht durch seine Höhe von kaum zwei Meter
den Blitz praktisch auch in keiner Weis© an.
Abgesehen davon ist die Zeit, während der
sich der fahrende Wagen in der jeweils in
Betracht kommenden Qefahrzone befindet,
nur so kurz, dass man wirklich schon von
einem Zufall sprechen müsste, wenn der Wagen
vom Blitz getroffen würde.
Zugunsten der hier vorgebrachten Theorie
spricht der Umstand, dass Eisenbahnzüge,
die doch grosse Eisenmassen darstellen und
deren Anlage oft eine grosse Ebene dominiert,
nur höchst selten vom Blitz getroffen
werden.
Wenn wir bisher dem Blitz mit Hilfe wissenschaftlicher
Argumente fast alle Chancen
abgesprochen haben, so müssen wir sie ihm
in einer andern Hinsicht gerechterweise zusprechen:
Man hört hie und da die Behauptung,
ein Automobil sei blitzsicher, weil es
auf isolierenden Gummireifen stehe. Mit dieser
Isolation ist es leider nichts. Erstens werden
die Reifen bei einem Gewitter meist nass
und deshalb für hohe Spannungen gut leitend
sein. Zweitens käme ein Isolator von der
Höhe der höchstens 30 cm dicken Reifen für
den Blitz als Isolator gar nicht in Betracht.
Mit andern Worten: Dem Blitz macht es gar
nichts aus, ob er 1000 Meter oder 1000,30
Meter überspringen muss. Die Pneus würden
bei einem Blitzschlag ins Auto ganz einfach
übersprungen.
Eine wirkliche Gefahr
tritt im grossen und ganzen nur dann auf,
wenn man den Wagen während eines Gewitters
an einem ungeeigneten Ort unter Obdach
stellt, sei es unter einem hohen, einsam
stehenden Baum, neben dem Blitzableiter
oder der Dachtraufe eines hochgelegenen
Hauses oder andern, der Blitzgefahr selbst
ausgesetzten Objekten. Trifft der Blitz den
Baum oder das Haus, so treten in einem
Umkreis von mehreren Metern davon meist
noch sehr starke elektrische Zweigentladungen
auf, die sehr wohl das Benzin in Brand
setzen oder den Passagieren Schäden zufügen
könnten. Dass man es vorsichtshalber
unterlassen soll, den Wagen während eines
Gewitters auf dem Scheitelpunkt einer Passstrasse
stehen zu lassen, braucht wohj nicht
besonders betont zu werden. w.
T««h
Desaxlerte Kurbel-
welle a) Zylindermitte,
b) Kurbelwellenmitte,
c) entgegengesetzte Lage
der Pleuelstange.
s»
Frage 7354. Oelmarken. Als mehrjähriger Abonnent
der Automobil-Revue erlaube mir die höfl.
Anfrage: Existieren auf dem schweizerischen Oeltnarkt
nachstehende zwei Oelmarken: Pennsylvania
World Oil Cy und Continental Rugby Oil? Wenn
ja, wer verkauft dieselben ? J. B. in Z.
Frage 7355. Teerspritzer auf «Duco»-Lack. Ich
fuhr vor einigen Tagen über eine Strasse, auf der
geteert wurde, und erhielt auf meinen hellen, mit
«Duco» gespritzten Wagen verschiedene Teerspritzer.
Ich möchte Sie nun anfragen, auf welche Weise
man solche Teerspritzer leicht entfernen kann, ohne
den Lack zu beschädieen. K in Z.
Antwort' Bestreichen Sie die Flecken mit
Butter, bis diese weich werden. Dann lassen sich
dieselben mit einem wollenen Lappen abwischen.
Im Inseratenteil unseres Blattes finden Sie auch
Spezialputzmittel empfohlen, mit denen Karosserien
gereinigt werden können, ohne dass dabei der Lack
irgendwie in Mitleidenschaft gezogen wird.
Ein zweites Mittel, mit dem man Teerflecken
leicht wegschaffen kann, ist BenzoL wlt.
Frage 7356. Motor mit desaxierter Kurbelwelle.
In einem Prospekt begegnete ich dem Ausdruck:
Desaxierter Motor und fand dort die Bemerkung,
dass durch die Desaxierung des Motors seine Leistung
verbessert worden sei. Was versteht man unter
dieser Eigenschaft ? H. K. in O.
Antwort: Desaxiert ist ein Motor, dann,
wenn seine Kurbelwelle nicht genau unter der Mitte
der Zylinder angeordnet ist. Bedeutet in unserer
Abbildung a die Mittelebene der Zylinder, so ist b die
Mittelebene der Kurbelwelle. Befindet sich nun die
Pleuelstang« in der Lage, wie sie in unserer Skizze
abgebildet ist, so hat sie eine geringere Neigung als
in der Lage c mit der Neigung d.
Mit dieser Anordnung wird in erster Linie der
giosa-e seitliche Druck eliminiert, den der Kolben
wählend des Explosionstaktes auf die Zylinderwand
ausübt. Der Kolben und damit auch der Motor
ergibt aus diesem Grunde in dieser Stellung
einen bessern Wirkungsgrad. Ein grosser Teil der
Motoren ist in den letzten Jahren desaxiert worden.
wlt.
Frag* 7357. Verwendbarkeit eines Magneten
für beide Drehrichtungen. Bei meinem Wagen
muss der Magnet ersetzt werden. Ich hätte nun Gelegenheit,
einen gebrauchten, aber sehr guten Magneten
billig zu karufen, nur ist dieser Magnet für
die entgegengesetzte Drehrichtung bestimmt. Kann
er trotzdem eingebaut werden, oder ist er unbrauchbar
? F. G. in T.
Antwort: Der Magnet ist verwendbar, muss
jedoch zuerst für die neue Drehrichtung abgeändert
werden. Andernfalls ist der gelieferte Zündstrom
nur schwach, und es besteht die Möglichkeit, dass
der Unterbrecher versagt. Aendern Sie also zuerst
den Unterbrecher und seine Schleifnocken so ab.
dass sich beim umgekehrten Lauf des Ankers die
gleichen Vorgänge abspielen und die Anordnung
der Teile die gleiche ist, wie bei der gegenwärtigen
Drehrichtung. Der Unterbrecher muss dann ferner
zum Anker so eingestellt werden, dass er den Primärstrom
im Moment unterbricht, wo dieser sein
Maximum erreicht. Auch hier können Sie einfach
nach dem Vorbild der gegenwärtigen Einstellung
vorgehen, mit dem Unterschied, daes nun die symetrische
Anordnung anzustreben ist. Schliesslich
wäre noch zu prüfen, ob bei der umgekehrten Drehrichtung
der Verteiler richtig arbeitet. at.
In den Zylinder gelangt somit ein starkes, intensr»
zerstäubtes Gemisch, das ein sofortiges und schnei*
les Anziehen des Motors vermittelt Die Wirkung
der Beschleunigungspumpo stellt sich selbsttätig
nach der gewünschten Beschleunigung ein, und
zwar in der Weise, dass bei einem scharfen, plötzlichen
Heruntertreten des Gaspedals ein starkes
Gasgeben und damit ein rasches Anfahren des
Wagens eintritt, während bei schwachem, allmählichem
Gasgeben die Pumpe überhaupt nicht in
Wirksamkeit tritt.
Ei liegt nun die Vermutung nahe, dass infolge
der Pumpenwirkung ein höherer Brennstoffverbrauch
eintritt; das Gegenteil ist jedoch der Fall:
Da die Pumpe den jeweiligen Verhältnissen entsprechend
reguliert werden kann und bei den mit
Beschleunigungspumpe ausgerüsteten Vergasern der
Luftquerschnitt grösser und die Brennstoffdüse
kleiner gewählt wird, ist vielmehr mit einer Brennstoffersparnis
zu rechnen.
wlt.
Frage 7359. Uebertragung durch Verzahnung
mit Kugeln. Einer meiner Kollegen sprach letzthin
von einer Kugelverzabnun*, die von einem
Engländer erfunden worden sei Wie soll ich mir
die Uebertragung durch Kugeln vorstellen? leb
wäre Ihnen um Auskunft dankbar. B. H. in 0,
Schema der Zahnndübertragung in Verbindung mit
Kugeln.
Frage 7358. Vergaser und Btschleunigungspumpe.
Bei meinem Wagen zeigen sich beim Anfahren
häufig c Schluckerscheinungen >, die dann
das Anfahren verzögern. Ein Geschäftsfreund teilte
mir nun mit, dass ich durch einen Vergaser mit
Beschleunigungspumpe das Uebel leicht beheben
könne und dazu noch Benzin sparen werde. Welche
Bewandtnis hat überhaupt eine solche Beschleunigungspumpe
am Vergaser ? H. M. in N.
Antwort: Diese Erscheinung lässt sich natürlich
auch durch eine genaue Regulierung des
Vergasers beheben. Diese sich besonders im Stadtverkehr
unangenehm bemerkbar machende Eigenschaft
des Vergasers ergibt sich daraus, dass bei
einem plötzlichen, scharfen Gasgeben keine rasche
Reprise, sondern das durch eine Unterbrechung in
der Brennstoffzufuhr hervorgerufene sogenannte
« Verschlucken > des Motors eintritt. Zwar besteht
für den Fahrer die Möglichkeit, durch eine geschickte,
langsam und vorsichtig einsetzende Akzeleration
mit einer gewissen Geschwindigkeit sicher
anzufahren, doch ist diese Geschwindigkeit meist
nicht sehr zufriedenstellend. Es handelt sich aber
hierbei auch um eine Operation, die dem weniger
geübten Fahrer, insbesondere dem Anfänger, ganz
ausserordentliche Schwierigkeiten bereitet.
Dieses Problem ist durch einen neuen Vergaser
mit Beschleunigungspumpe gelost worden. Aeusserlich
unterscheidet sich der neue Vergaser von den
sonst üblichen Konstruktionen dadurch, dass auf
sein Schwimmergehäuse die Beschleunigungepumpe,
eine kleine Luftpumpe, montiert ist, deren Betäti-
Antwort: Es hat tatsächlich, wie Ihr Kollege
sagte, in England ein Elfinder das Patent für
Kugel-Zahnradübertragung verlangt. Wie sie au3
unserer Abbildung ersehen, stellt die Erfindung
einen neuen Typ der Uebertragung vor, der aus
zwei spezialverzahnten Rädern besteht, die durch
Kugeln in Verbindung gebracht sind. Die Kugeln
selber sind zwischen Führungen eingelagert, und
greifen nur auf einer ganz kurzen Strecke in die
Uebertragungsbeweguns ein. Die Erfindung hat
den Zweck, das Gleiten der Zahnradoberflächen gewöhnlicher
Verzahnungen zu vermeiden.
Wenn Sie sich ein wenig näher mit der Erfindung
und unserer Abbildung befassen, so werden
auch Ihnen wie uns Zweifel aufsteigen, denn die
Kräfte, die durch die Zahnräder übertragen werden,
sind so gross und wirken so plötzlich, dass die
gung durch einen mit deT Drosselklappenachse
verbundenen Hebel erfolgt und die beim Gasgeben Kugeln zwischen den Zähnen eine sichere Uebertragung
eher verunmögüchen. Uns erscheint die
auf das Brennstoffniveau des Schwimmerbehälters
Luft druckt. Durch die auf diese Weise hervorgerufene
Komprimierung der Luft im Schwimmerbewendbar.
Zudem verursacht sie ziemlichen Lärm.
Erfindung für Motoren La allgemeinen kaum anhälter
wird der Brennstoff durch die Austrittslöcher
der Spritzdüse in Form eines starken, fein gerade für die Uebertragung schwacher Kräfta
Immerhin ist es möglich, daas diese Konstruktion
vernebelten Strahls in die Mischkammer gespritzt. doch eine Bedeutung erlangen kann. wlt.
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; AUTOMUBlL-KfcVUK 192» — N°79
etwas kitzliger; aber eine unmittelbare Qefahr
besteht auch dann noch nicht, weil sich
der Wagen relativ zur Ebene nur ganz wenig
in den Luftraum erhebt. Der Wagen ist
dann allerdings nicht mehr geschützt, wie er
es durch die Telephonleitung wäre, aber er
zieht durch seine Höhe von kaum zwei Meter
den Blitz praktisch auch in keiner Weis© an.
Abgesehen davon ist die Zeit, während der
sich der fahrende Wagen in der jeweils in
Betracht kommenden Qefahrzone befindet,
nur so kurz, dass man wirklich schon von
einem Zufall sprechen müsste, wenn der Wagen
vom Blitz getroffen würde.
Zugunsten der hier vorgebrachten Theorie
spricht der Umstand, dass Eisenbahnzüge,
die doch grosse Eisenmassen darstellen und
deren Anlage oft eine grosse Ebene dominiert,
nur höchst selten vom Blitz getroffen
werden.
Wenn wir bisher dem Blitz mit Hilfe wissenschaftlicher
Argumente fast alle Chancen
abgesprochen haben, so müssen wir sie ihm
in einer andern Hinsicht gerechterweise zusprechen:
Man hört hie und da die Behauptung,
ein Automobil sei blitzsicher, weil es
auf isolierenden Gummireifen stehe. Mit dieser
Isolation ist es leider nichts. Erstens werden
die Reifen bei einem Gewitter meist nass
und deshalb für hohe Spannungen gut leitend
sein. Zweitens käme ein Isolator von der
Höhe der höchstens 30 cm dicken Reifen für
den Blitz als Isolator gar nicht in Betracht.
Mit andern Worten: Dem Blitz macht es gar
nichts aus, ob er 1000 Meter oder 1000,30
Meter überspringen muss. Die Pneus würden
bei einem Blitzschlag ins Auto ganz einfach
übersprungen.
Eine wirkliche Gefahr
tritt im grossen und ganzen nur dann auf,
wenn man den Wagen während eines Gewitters
an einem ungeeigneten Ort unter Obdach
stellt, sei es unter einem hohen, einsam
stehenden Baum, neben dem Blitzableiter
oder der Dachtraufe eines hochgelegenen
Hauses oder andern, der Blitzgefahr selbst
ausgesetzten Objekten. Trifft der Blitz den
Baum oder das Haus, so treten in einem
Umkreis von mehreren Metern davon meist
noch sehr starke elektrische Zweigentladungen
auf, die sehr wohl das Benzin in Brand
setzen oder den Passagieren Schäden zufügen
könnten. Dass man es vorsichtshalber
unterlassen soll, den Wagen während eines
Gewitters auf dem Scheitelpunkt einer Passstrasse
stehen zu lassen, braucht wohj nicht
besonders betont zu werden. w.
T««h
Desaxlerte Kurbel-
welle a) Zylindermitte,
b) Kurbelwellenmitte,
c) entgegengesetzte Lage
der Pleuelstange.
s»
Frage 7354. Oelmarken. Als mehrjähriger Abonnent
der Automobil-Revue erlaube mir die höfl.
Anfrage: Existieren auf dem schweizerischen Oeltnarkt
nachstehende zwei Oelmarken: Pennsylvania
World Oil Cy und Continental Rugby Oil? Wenn
ja, wer verkauft dieselben ? J. B. in Z.
Frage 7355. Teerspritzer auf «Duco»-Lack. Ich
fuhr vor einigen Tagen über eine Strasse, auf der
geteert wurde, und erhielt auf meinen hellen, mit
«Duco» gespritzten Wagen verschiedene Teerspritzer.
Ich möchte Sie nun anfragen, auf welche Weise
man solche Teerspritzer leicht entfernen kann, ohne
den Lack zu beschädieen. K in Z.
Antwort' Bestreichen Sie die Flecken mit
Butter, bis diese weich werden. Dann lassen sich
dieselben mit einem wollenen Lappen abwischen.
Im Inseratenteil unseres Blattes finden Sie auch
Spezialputzmittel empfohlen, mit denen Karosserien
gereinigt werden können, ohne dass dabei der Lack
irgendwie in Mitleidenschaft gezogen wird.
Ein zweites Mittel, mit dem man Teerflecken
leicht wegschaffen kann, ist BenzoL wlt.
Frage 7356. Motor mit desaxierter Kurbelwelle.
In einem Prospekt begegnete ich dem Ausdruck:
Desaxierter Motor und fand dort die Bemerkung,
dass durch die Desaxierung des Motors seine Leistung
verbessert worden sei. Was versteht man unter
dieser Eigenschaft ? H. K. in O.
Antwort: Desaxiert ist ein Motor, dann,
wenn seine Kurbelwelle nicht genau unter der Mitte
der Zylinder angeordnet ist. Bedeutet in unserer
Abbildung a die Mittelebene der Zylinder, so ist b die
Mittelebene der Kurbelwelle. Befindet sich nun die
Pleuelstang« in der Lage, wie sie in unserer Skizze
abgebildet ist, so hat sie eine geringere Neigung als
in der Lage c mit der Neigung d.
Mit dieser Anordnung wird in erster Linie der
giosa-e seitliche Druck eliminiert, den der Kolben
wählend des Explosionstaktes auf die Zylinderwand
ausübt. Der Kolben und damit auch der Motor
ergibt aus diesem Grunde in dieser Stellung
einen bessern Wirkungsgrad. Ein grosser Teil der
Motoren ist in den letzten Jahren desaxiert worden.
wlt.
Frag* 7357. Verwendbarkeit eines Magneten
für beide Drehrichtungen. Bei meinem Wagen
muss der Magnet ersetzt werden. Ich hätte nun Gelegenheit,
einen gebrauchten, aber sehr guten Magneten
billig zu karufen, nur ist dieser Magnet für
die entgegengesetzte Drehrichtung bestimmt. Kann
er trotzdem eingebaut werden, oder ist er unbrauchbar
? F. G. in T.
Antwort: Der Magnet ist verwendbar, muss
jedoch zuerst für die neue Drehrichtung abgeändert
werden. Andernfalls ist der gelieferte Zündstrom
nur schwach, und es besteht die Möglichkeit, dass
der Unterbrecher versagt. Aendern Sie also zuerst
den Unterbrecher und seine Schleifnocken so ab.
dass sich beim umgekehrten Lauf des Ankers die
gleichen Vorgänge abspielen und die Anordnung
der Teile die gleiche ist, wie bei der gegenwärtigen
Drehrichtung. Der Unterbrecher muss dann ferner
zum Anker so eingestellt werden, dass er den Primärstrom
im Moment unterbricht, wo dieser sein
Maximum erreicht. Auch hier können Sie einfach
nach dem Vorbild der gegenwärtigen Einstellung
vorgehen, mit dem Unterschied, daes nun die symetrische
Anordnung anzustreben ist. Schliesslich
wäre noch zu prüfen, ob bei der umgekehrten Drehrichtung
der Verteiler richtig arbeitet. at.
In den Zylinder gelangt somit ein starkes, intensr»
zerstäubtes Gemisch, das ein sofortiges und schnei*
les Anziehen des Motors vermittelt Die Wirkung
der Beschleunigungspumpo stellt sich selbsttätig
nach der gewünschten Beschleunigung ein, und
zwar in der Weise, dass bei einem scharfen, plötzlichen
Heruntertreten des Gaspedals ein starkes
Gasgeben und damit ein rasches Anfahren des
Wagens eintritt, während bei schwachem, allmählichem
Gasgeben die Pumpe überhaupt nicht in
Wirksamkeit tritt.
Ei liegt nun die Vermutung nahe, dass infolge
der Pumpenwirkung ein höherer Brennstoffverbrauch
eintritt; das Gegenteil ist jedoch der Fall:
Da die Pumpe den jeweiligen Verhältnissen entsprechend
reguliert werden kann und bei den mit
Beschleunigungspumpe ausgerüsteten Vergasern der
Luftquerschnitt grösser und die Brennstoffdüse
kleiner gewählt wird, ist vielmehr mit einer Brennstoffersparnis
zu rechnen.
wlt.
Frage 7359. Uebertragung durch Verzahnung
mit Kugeln. Einer meiner Kollegen sprach letzthin
von einer Kugelverzabnun*, die von einem
Engländer erfunden worden sei Wie soll ich mir
die Uebertragung durch Kugeln vorstellen? leb
wäre Ihnen um Auskunft dankbar. B. H. in 0,
Schema der Zahnndübertragung in Verbindung mit
Kugeln.
Frage 7358. Vergaser und Btschleunigungspumpe.
Bei meinem Wagen zeigen sich beim Anfahren
häufig c Schluckerscheinungen >, die dann
das Anfahren verzögern. Ein Geschäftsfreund teilte
mir nun mit, dass ich durch einen Vergaser mit
Beschleunigungspumpe das Uebel leicht beheben
könne und dazu noch Benzin sparen werde. Welche
Bewandtnis hat überhaupt eine solche Beschleunigungspumpe
am Vergaser ? H. M. in N.
Antwort: Diese Erscheinung lässt sich natürlich
auch durch eine genaue Regulierung des
Vergasers beheben. Diese sich besonders im Stadtverkehr
unangenehm bemerkbar machende Eigenschaft
des Vergasers ergibt sich daraus, dass bei
einem plötzlichen, scharfen Gasgeben keine rasche
Reprise, sondern das durch eine Unterbrechung in
der Brennstoffzufuhr hervorgerufene sogenannte
« Verschlucken > des Motors eintritt. Zwar besteht
für den Fahrer die Möglichkeit, durch eine geschickte,
langsam und vorsichtig einsetzende Akzeleration
mit einer gewissen Geschwindigkeit sicher
anzufahren, doch ist diese Geschwindigkeit meist
nicht sehr zufriedenstellend. Es handelt sich aber
hierbei auch um eine Operation, die dem weniger
geübten Fahrer, insbesondere dem Anfänger, ganz
ausserordentliche Schwierigkeiten bereitet.
Dieses Problem ist durch einen neuen Vergaser
mit Beschleunigungspumpe gelost worden. Aeusserlich
unterscheidet sich der neue Vergaser von den
sonst üblichen Konstruktionen dadurch, dass auf
sein Schwimmergehäuse die Beschleunigungepumpe,
eine kleine Luftpumpe, montiert ist, deren Betäti-
Antwort: Es hat tatsächlich, wie Ihr Kollege
sagte, in England ein Elfinder das Patent für
Kugel-Zahnradübertragung verlangt. Wie sie au3
unserer Abbildung ersehen, stellt die Erfindung
einen neuen Typ der Uebertragung vor, der aus
zwei spezialverzahnten Rädern besteht, die durch
Kugeln in Verbindung gebracht sind. Die Kugeln
selber sind zwischen Führungen eingelagert, und
greifen nur auf einer ganz kurzen Strecke in die
Uebertragungsbeweguns ein. Die Erfindung hat
den Zweck, das Gleiten der Zahnradoberflächen gewöhnlicher
Verzahnungen zu vermeiden.
Wenn Sie sich ein wenig näher mit der Erfindung
und unserer Abbildung befassen, so werden
auch Ihnen wie uns Zweifel aufsteigen, denn die
Kräfte, die durch die Zahnräder übertragen werden,
sind so gross und wirken so plötzlich, dass die
gung durch einen mit deT Drosselklappenachse
verbundenen Hebel erfolgt und die beim Gasgeben Kugeln zwischen den Zähnen eine sichere Uebertragung
eher verunmögüchen. Uns erscheint die
auf das Brennstoffniveau des Schwimmerbehälters
Luft druckt. Durch die auf diese Weise hervorgerufene
Komprimierung der Luft im Schwimmerbewendbar.
Zudem verursacht sie ziemlichen Lärm.
Erfindung für Motoren La allgemeinen kaum anhälter
wird der Brennstoff durch die Austrittslöcher
der Spritzdüse in Form eines starken, fein gerade für die Uebertragung schwacher Kräfta
Immerhin ist es möglich, daas diese Konstruktion
vernebelten Strahls in die Mischkammer gespritzt. doch eine Bedeutung erlangen kann. wlt.
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Hinschied unseres verehrten Seniorchefs
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anzuzeigen. Er verschied heute nachmittag unerwartet an
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 79
Eine neue Klopf-Theorie.
Jedem Automobilisten ist das Klopfen des
Motors bekannt, das bei zu viel Vorzündung,
zu hoch getriebener Verdichtung oder der
Verwendung gewisser Brennstoffe auftritt.
Ueber die Ursache der Erscheinung haben
sich schon zahlreiche Forscher den Kopf zerbrochen.
Da aber die Verbrennungsvorgänge
im Zylinder nur äusserst schwierig verfolgt
und gemessen werden können, Hess sich eine
in allen Teilen beweiskräftige Theorie bisher
nicht aufstellen. Am meisten neigte man
noch zu der Ansicht, das Klopfen rühre von
einr sekundären Explosionswelle her, die den
Zylinder direkt zu Geräuschen anrege oder
den Kolben zum Anprallen an die Zylinderwand
veranlasse. Das Entstehen der sekundären
Explosionswelle dachte man sich so,
dass die von der Zündkerze ausgehende
Zündflamme bei der Bewegung andere Gasteile
vor sich her treibe und schliesslich so
stark verdichte, dass sie zur Selbstentzündung
gelangen. Von dieser Annahme ausgehend,
schuf dann Ricardo für seitlich gesteuerte
Motoren den bekannten gewölbten Zylinderkopf
mit möglichst geringen, zur Sekundärwellen-Bildung
geeigneten Winkeln. Tatsächlich
blieb das Klopfen hier auch fast ganz aus.
Sonderbar blieb jedoch nach wie vor, dass
die Höchstdrucke im Zylinder klopfender und
nichtklopfender Motoren keine wesentlichen
Verschiedenheiten voneinander aufweisen.
Das Klopfgeräusch konnte also nicht eine
Folge eines etwaigen plötzlichen Druckanstieges
bei der Sekundärwellenbildung sein.
Auf dieser Unstimmigkeit hat nun Ingenieur
E. A. Weydemeyer eine neue Theorie
aufgebaut und im «Motorwagen» ausführlich
zur Darstellung gebracht. Weydemeyer fand
durch Versuche, dass das Klopf- und Klingelgeräusch
die gleiche Schwingungszahl hat
wie die bei der Verbrennung im Zylinder auftretenden
Druckschwankuragen. Zur Bestimmung
der Schwingungszahl des Geräusches
bediente er sich dabei eines Hertz'schen Resonators,
während die Schwingungszahl der
Druckschwankungen direkt aus den aufgenommenen
Indikatordiagrammen hervorgingen.
Aus dieser Feststellung folgert er, dass
das Klopf- und Klingelgeräusch nichts anderes
ist als eine Gasschwingung wie die eines
anderen Tones oder Geräusches ebenfalls.
Und dass das Geräusch mit den vermuteten
schlagartigen Wirkungen einer äusserst rasch
explodierenden Sekundärwelle nichts zu tun
hat. Man könnte also einen Motor klopfen
lassen, ohne Beschädigungen oder übermässige
Beanspruchungen befürchten zu müssen.
(Tatsächlich scheinen das die Erfahrungen
der Praxis zu bestätigen, besonders die
Erfahrungen mit den meist stark klopfenden
Fahrzeug-Dieselmotoren.) Die von Ricardo
angestrebte Durchwirbelung der Gasladung
spielt nach Weydemeyer eine kleinere Rolle.
Mit den heute meistgebräuchlichen Anordnungen
dürfte es gar nicht gelingen, so rasche
Gasbewegungen zu verursachen, wie
sie für eine wirksame Störung der Schwingungsbildung
notwendig sind. Dass der Ricardo-Kopf
und andere moderne Zylinderköpfe,
die im Hinblick auf Wirbelbegünstigung
entworfen wurden, trotzdem eine gute
klopfverhindernde Wirkung haben, beruht
darauf, dass sie die Geräuschwellen schlecht
reflektieren und meist fast gar nicht durch
Resonanz verstärken. Im Geigensatz dazu
weist z. B. der alte T-Zylinderkopf eine
grosse Anzahl die Reflexion begünstigender
Flächen auf und bietet zudem noch mit seinen
grossen Oberflächen gewissermassen einen
ausgezeichneten Resonanzboden.
Weydemeyer belegt seine sehr einleuchtende
Theorie noch mit zahlreichen andern
Hinweisen. Die Frage, weshalb verschiedene
Brennstoffe verschieden starke Klopfneigung
ergeben, lässt er jedoch noch offen,
ebenso die, weshalb eine Gasschwingung die
Leistung und die Verbrennung im allgemeinen
so erheblich beinflussen kann. m.
Anfrage 825. Verlegung einer elektrischen Leitungsstange.
Kann ich verlangen, dass eine elektrische
Leitungsstange entfernt werden muss, die
mir nachweisbar materiellen Schaden bringt durch
Erschwerung der Zufahrt zum Abfüllen von Benzin
für Autos und Motorräder ? (Die Stange war a n
diesem Platz bevor das Geschäft eröffnet war).
Wem fallen die Kosten zu, dem Eigentümer der
Stange oder dem Gesuchsteller? Sind gesetzliche
Bestimmungen vorhanden? F. Seh. in B.
Antwort: Bei Ihrer Anfrage müssen 4 Möglichkeiten
in Betracht gezogen werden:
1. Es kann 6ich um eine Telephon- oder Telegraphenstange
der eidgenössischen Verwaltung handeln,
welche direkt an der Grenze des von Ihnen
benutzten Grundstückes, aber noch auf öffentlichem
Boden (Rand, oder Böschung der Gemeinde- oder
Kantonsstrasse) steht.
In diesem Falle müssen Sie gemäss Art 8 des
Bundesgesetzes betreffend elektrische Schwacbund
Starkstromanlagen vom 24. Juni 1902 durch
den Eigentümer des von Ihnen benützten Grundstückes
(der Sie vielleicht selbst sind) eine schriftliche
Aufforderung an die betr. eidgenössische V
waltung richten lassen, welche dann die Aenderung
oder Beseitigung der Leitung auf eigene Kosten
vorzunehmen hat.
2, Die Telephon- oder Telegraphenstange steht
in dem von Ihnen benutzten Grundstück, aber der
Detieffende Platz zur Aufstellung wurde gemäss
dem obgenamnten Bundesgesetz, Art. 12, expropriiert,
das heisst gehört jetzt der Bundesverwaltung.
Unter diesen umständen gibt es nur die
Möglichkeit gütlicher Verhandlungen, indem Sie
dem Bunde einen für Sie geeigneteren und für die
Telephon- oder Telegraphenverwaltung nicht ungünstigeren
Standort der Stange anbieten. Gezwungen
kann aber die betreffende Verwaltung nicht
werden, auf dieses Angebot einzutreten; die Kosten
dürften in diesem Falle zu Ihren Lasten gehen.
3 Die elektrische Leitungsstange steht, wie unter
Ziff. 2. in dem von Ihnen benutzten Grundstücke,
aber ihr Standort wurde gemäss Art. 42 und 43 des
vorgenannten Bundesgesetzes expropriiert, da es
sich um.eine private Schwach- oder Starkstromleitung
handelt. Dann macht Art. 50 Abs. 3 Regel
Der Grundeigentümer kann verlangen, wenn er
dartun kann, danss eine Aenderung der Anlage
durch die Umstände geboten erscheine, und die
Aenderung des Traces ohne technische Nachteile
und verhältnismässig« Mehrkosten sowie ohne
Gefährdung der öffentlichen Sicherheit möglich sei.
dass seinem Verlangen entsprochen werde
Die Kosten werden je nach den Umständen beiden
oder nur einem Teile auferlegt. Dieses Verfahren
ist aber sehr kostspielig, und wir empfehlen Ihnen,
wenn die unter Ziff. 3 eingangs genannten Voraussetzungen
vorliegen, eine direkte gütliche Verständigung,
ähnlich wie unter Ziff. 2, mit den Leitungseigentümern
anzustreben.'
4. Zum Schlüsse ist noch die Möglichkeit zu erwähnen,
dass die Privatgesellschaft, welcher die
elektrische Leitungsstange gehört, eine vertragliche
Abmachung mit dem Eigentümer des von Ihnen benutzten
Grundstückes über die Errichtung einer
entsprechenden Dienstbarkeit getroffen hat. Wenn
sich nun die Umstände, wie von Ihnen ausgeführt
wurde, geändert haben, so können Sie durch den
Grundeigentümer gemäss Art. 693 Zivilgesetzbuch
verlangen lassen, dass die Leitung eine den Interessen
des Grundstückes entsprechende Verlegung
erfahre. Die Kosten der Verlegung hat in der Regel
der Leitungseigentümer zu tragen, wo es aber
hpsondere Umstände rechtfertigen, kann je8ocb ein
angemessener Teil der Kosten dem Grundstückseigentümer
auferlegt werden; in Ihrpm Falle würde
aber der Grundeigentümer natürlich verlangen,
dass Sie diese Kosten übernehmen. *
Anfrage 826. Marraelrttae bei einem Occasionswagen.
Am 9. Juni kaufte ich auf Grund eines
Inserates einen Oocasions-Wagen. Fach dem Ka'if
stellte sich nun nach einer Tour heraus, dass der
Wagen am Berg nicht ziehen will. Ich brachte don
Wagen sofort (am 2. Tag nach rlem Kauf) in eine
Garage zum Nachsehen. Hier stellte sich heraus,
dass die Ventile defekt, die Pleuellager geschmolzen,
die Kolben angelaufen waren etc., ebenso
fehlte der Werkzeug, sowie die Anlasskurbel, trotz
Versicherung des Verkäufers (leider nur mündlich),
dass sich alles in der Werkzeugkiste befände.
Ich muss nun mit einer Reparatur von mindestens
500—600 Fr. rechnen. Den Wagen habe ich bis
auf einen Rest von 170 Fr. bar; bezahlt. Ich habe
dem Verkäufer sofort per Charge die Mängel angezeigt
und ihm mitgeteilt, dass ich ihm den Restbetrag
von 170 Fr nicht bezahlen werde, da ich
beim Verkauf getäuscht worden bin. Ich bin der
Ansicht, das=. ein Wagen mit 10,000 Kilometer noch
keine solchen Reparaturen nötig haben sollte. Dia
Behauptung im Inserat «Pneus origine» stellte sich
auch als Schwindel heraus. Der Wagen war mit
zwei verschiedenen Pneumarken ausgerüstet Der
Verkäufer teilte mir noch mit, dass der Wagen
wie neu sei. Auf Grund dieser Versicherung und
der Versprechungen des Inserates habe ich den
Wagen gekauft. Auf meine Schreiben teilte mir
der Verkäufer mit, dass er auf dem Restbetrag
bestehe und er gibt mir noch bekannt, dass der
Wagen bis zur völligen Bezahlung sein Eigentum
sei Ein Eigentumsvorbehalt auf den Wagen besteht
jedoch nicht. Für die Restsumme habe ich ein
Akzept auf drei Monate unterschrieben.
M. B. in B.
Antwort: Beim Kauf eines Occaeions-
Wagens ist stets in Betracht zu ziehen, dass man
gegenüber dem Kaufobjekt nicht dieselben Anforderungen
stellen kann, wie man sie bei einem
fabrikneuen Wagen voraussetzen darf. Es liegt
vielmehr in der Natur der Sache, dass gebrauchte
Wagen gewisse Erscheinungen aufweisen, die eine
Folge der Abnützung sind und als solche in Kauf
genommen werden müssen. Immerhin befreien,
diese Gründe den Verkäufer nicht von der GewährleistunjsMlicht
für Sachmängel; hauptsächlich
auch dann nicht, wenn er Ihnen versicherte, rii>r
in Frage stehende Wagen sei «wie neu> Aber
auch hier muss die Tatsache berücksichtigt worden,
dass das betr. Automobil bereits 10,000 Kilometer
gefahren ist. Der Verkäufer haftet nur für
diejenigen Zusicherungen, die offensichtlich unwahr,
übertrieben sind und die den Rahmen der
den Occasionswagen anhaftenden Abnützungserscheinungen
überschreiten. Inwieweit die3 der
Fall ist, lassen Sie am besten durch einen Sachverständigen
überprüfen, der sich darüber auszusprechen
hat, ob die gefahrenen 10,000 Kilometer
nicht Folgen gehabt haben, die, als natürliche
Konsequenz der Materi.üabnützung aufzufassen
sind. Diese Art der Mängel hat sich erst später,
d. h. nach Kaufabschluss und Uebergabe der Sache
gezeigt. Diese heimlichen Mängel sind nach Gesetz
sofort nach deren Entdeckung dem Vertragsgegner
anzuzeigen, ansonst die Kaufsache als genehmigt
gilt Das Fehlen dss Werkzeuges, die falsche Pneumarke
hätte sofort konstatiert werden können und
gerügt werden sollen Immerhin mag der Anzeigepflicht
Genüge geschehen sein, wenn Sie wirklich
am 2. Tag nach der Uebergabe des Wagens reklamiert
haben. Eventuell ist in diesem Punkt aber
die Einrede der zu Lspäten Mangelanzeige zu gewärtigen.
Wenn Sie sich mit dem Verkäufer nicht
auf gütliche Weise einigen können, so müssen Sie
deii Klageweg beschreiten und können entweder dia
Rückgängigmachung des Kaufvertrages oder Ersatz
für den Minderwert der Sache fordern. Im-,.-
morhin machen wir Sie darauf aufmerksam, d.iss
die Gerichtspraxis bei Occasionswagen ober auf
Zusprechung eines Ersatzes für Minderwert, als
auf Rückgängigmachung des Kaufvertrages ten-
.diert; für den Klagefall empfehlen wir Ihaon, einen
Anwalt beizuziehen. Was die Frage des Eigentumüberganges
betrifft, so ist zu bemerken, dass das
Eigentum bei Uebergabe des Objektes an den Käufer
übergeht, sofern nicht Eigentumsvorbehalt stipuliert
worden ist. Sie sind also Eigentümer, dia
Besitz- und Eigentumsübertragung hat stattgefunden.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 79
Eine neue Klopf-Theorie.
Jedem Automobilisten ist das Klopfen des
Motors bekannt, das bei zu viel Vorzündung,
zu hoch getriebener Verdichtung oder der
Verwendung gewisser Brennstoffe auftritt.
Ueber die Ursache der Erscheinung haben
sich schon zahlreiche Forscher den Kopf zerbrochen.
Da aber die Verbrennungsvorgänge
im Zylinder nur äusserst schwierig verfolgt
und gemessen werden können, Hess sich eine
in allen Teilen beweiskräftige Theorie bisher
nicht aufstellen. Am meisten neigte man
noch zu der Ansicht, das Klopfen rühre von
einr sekundären Explosionswelle her, die den
Zylinder direkt zu Geräuschen anrege oder
den Kolben zum Anprallen an die Zylinderwand
veranlasse. Das Entstehen der sekundären
Explosionswelle dachte man sich so,
dass die von der Zündkerze ausgehende
Zündflamme bei der Bewegung andere Gasteile
vor sich her treibe und schliesslich so
stark verdichte, dass sie zur Selbstentzündung
gelangen. Von dieser Annahme ausgehend,
schuf dann Ricardo für seitlich gesteuerte
Motoren den bekannten gewölbten Zylinderkopf
mit möglichst geringen, zur Sekundärwellen-Bildung
geeigneten Winkeln. Tatsächlich
blieb das Klopfen hier auch fast ganz aus.
Sonderbar blieb jedoch nach wie vor, dass
die Höchstdrucke im Zylinder klopfender und
nichtklopfender Motoren keine wesentlichen
Verschiedenheiten voneinander aufweisen.
Das Klopfgeräusch konnte also nicht eine
Folge eines etwaigen plötzlichen Druckanstieges
bei der Sekundärwellenbildung sein.
Auf dieser Unstimmigkeit hat nun Ingenieur
E. A. Weydemeyer eine neue Theorie
aufgebaut und im «Motorwagen» ausführlich
zur Darstellung gebracht. Weydemeyer fand
durch Versuche, dass das Klopf- und Klingelgeräusch
die gleiche Schwingungszahl hat
wie die bei der Verbrennung im Zylinder auftretenden
Druckschwankuragen. Zur Bestimmung
der Schwingungszahl des Geräusches
bediente er sich dabei eines Hertz'schen Resonators,
während die Schwingungszahl der
Druckschwankungen direkt aus den aufgenommenen
Indikatordiagrammen hervorgingen.
Aus dieser Feststellung folgert er, dass
das Klopf- und Klingelgeräusch nichts anderes
ist als eine Gasschwingung wie die eines
anderen Tones oder Geräusches ebenfalls.
Und dass das Geräusch mit den vermuteten
schlagartigen Wirkungen einer äusserst rasch
explodierenden Sekundärwelle nichts zu tun
hat. Man könnte also einen Motor klopfen
lassen, ohne Beschädigungen oder übermässige
Beanspruchungen befürchten zu müssen.
(Tatsächlich scheinen das die Erfahrungen
der Praxis zu bestätigen, besonders die
Erfahrungen mit den meist stark klopfenden
Fahrzeug-Dieselmotoren.) Die von Ricardo
angestrebte Durchwirbelung der Gasladung
spielt nach Weydemeyer eine kleinere Rolle.
Mit den heute meistgebräuchlichen Anordnungen
dürfte es gar nicht gelingen, so rasche
Gasbewegungen zu verursachen, wie
sie für eine wirksame Störung der Schwingungsbildung
notwendig sind. Dass der Ricardo-Kopf
und andere moderne Zylinderköpfe,
die im Hinblick auf Wirbelbegünstigung
entworfen wurden, trotzdem eine gute
klopfverhindernde Wirkung haben, beruht
darauf, dass sie die Geräuschwellen schlecht
reflektieren und meist fast gar nicht durch
Resonanz verstärken. Im Geigensatz dazu
weist z. B. der alte T-Zylinderkopf eine
grosse Anzahl die Reflexion begünstigender
Flächen auf und bietet zudem noch mit seinen
grossen Oberflächen gewissermassen einen
ausgezeichneten Resonanzboden.
Weydemeyer belegt seine sehr einleuchtende
Theorie noch mit zahlreichen andern
Hinweisen. Die Frage, weshalb verschiedene
Brennstoffe verschieden starke Klopfneigung
ergeben, lässt er jedoch noch offen,
ebenso die, weshalb eine Gasschwingung die
Leistung und die Verbrennung im allgemeinen
so erheblich beinflussen kann. m.
Anfrage 825. Verlegung einer elektrischen Leitungsstange.
Kann ich verlangen, dass eine elektrische
Leitungsstange entfernt werden muss, die
mir nachweisbar materiellen Schaden bringt durch
Erschwerung der Zufahrt zum Abfüllen von Benzin
für Autos und Motorräder ? (Die Stange war a n
diesem Platz bevor das Geschäft eröffnet war).
Wem fallen die Kosten zu, dem Eigentümer der
Stange oder dem Gesuchsteller? Sind gesetzliche
Bestimmungen vorhanden? F. Seh. in B.
Antwort: Bei Ihrer Anfrage müssen 4 Möglichkeiten
in Betracht gezogen werden:
1. Es kann 6ich um eine Telephon- oder Telegraphenstange
der eidgenössischen Verwaltung handeln,
welche direkt an der Grenze des von Ihnen
benutzten Grundstückes, aber noch auf öffentlichem
Boden (Rand, oder Böschung der Gemeinde- oder
Kantonsstrasse) steht.
In diesem Falle müssen Sie gemäss Art 8 des
Bundesgesetzes betreffend elektrische Schwacbund
Starkstromanlagen vom 24. Juni 1902 durch
den Eigentümer des von Ihnen benützten Grundstückes
(der Sie vielleicht selbst sind) eine schriftliche
Aufforderung an die betr. eidgenössische V
waltung richten lassen, welche dann die Aenderung
oder Beseitigung der Leitung auf eigene Kosten
vorzunehmen hat.
2, Die Telephon- oder Telegraphenstange steht
in dem von Ihnen benutzten Grundstück, aber der
Detieffende Platz zur Aufstellung wurde gemäss
dem obgenamnten Bundesgesetz, Art. 12, expropriiert,
das heisst gehört jetzt der Bundesverwaltung.
Unter diesen umständen gibt es nur die
Möglichkeit gütlicher Verhandlungen, indem Sie
dem Bunde einen für Sie geeigneteren und für die
Telephon- oder Telegraphenverwaltung nicht ungünstigeren
Standort der Stange anbieten. Gezwungen
kann aber die betreffende Verwaltung nicht
werden, auf dieses Angebot einzutreten; die Kosten
dürften in diesem Falle zu Ihren Lasten gehen.
3 Die elektrische Leitungsstange steht, wie unter
Ziff. 2. in dem von Ihnen benutzten Grundstücke,
aber ihr Standort wurde gemäss Art. 42 und 43 des
vorgenannten Bundesgesetzes expropriiert, da es
sich um.eine private Schwach- oder Starkstromleitung
handelt. Dann macht Art. 50 Abs. 3 Regel
Der Grundeigentümer kann verlangen, wenn er
dartun kann, danss eine Aenderung der Anlage
durch die Umstände geboten erscheine, und die
Aenderung des Traces ohne technische Nachteile
und verhältnismässig« Mehrkosten sowie ohne
Gefährdung der öffentlichen Sicherheit möglich sei.
dass seinem Verlangen entsprochen werde
Die Kosten werden je nach den Umständen beiden
oder nur einem Teile auferlegt. Dieses Verfahren
ist aber sehr kostspielig, und wir empfehlen Ihnen,
wenn die unter Ziff. 3 eingangs genannten Voraussetzungen
vorliegen, eine direkte gütliche Verständigung,
ähnlich wie unter Ziff. 2, mit den Leitungseigentümern
anzustreben.'
4. Zum Schlüsse ist noch die Möglichkeit zu erwähnen,
dass die Privatgesellschaft, welcher die
elektrische Leitungsstange gehört, eine vertragliche
Abmachung mit dem Eigentümer des von Ihnen benutzten
Grundstückes über die Errichtung einer
entsprechenden Dienstbarkeit getroffen hat. Wenn
sich nun die Umstände, wie von Ihnen ausgeführt
wurde, geändert haben, so können Sie durch den
Grundeigentümer gemäss Art. 693 Zivilgesetzbuch
verlangen lassen, dass die Leitung eine den Interessen
des Grundstückes entsprechende Verlegung
erfahre. Die Kosten der Verlegung hat in der Regel
der Leitungseigentümer zu tragen, wo es aber
hpsondere Umstände rechtfertigen, kann je8ocb ein
angemessener Teil der Kosten dem Grundstückseigentümer
auferlegt werden; in Ihrpm Falle würde
aber der Grundeigentümer natürlich verlangen,
dass Sie diese Kosten übernehmen. *
Anfrage 826. Marraelrttae bei einem Occasionswagen.
Am 9. Juni kaufte ich auf Grund eines
Inserates einen Oocasions-Wagen. Fach dem Ka'if
stellte sich nun nach einer Tour heraus, dass der
Wagen am Berg nicht ziehen will. Ich brachte don
Wagen sofort (am 2. Tag nach rlem Kauf) in eine
Garage zum Nachsehen. Hier stellte sich heraus,
dass die Ventile defekt, die Pleuellager geschmolzen,
die Kolben angelaufen waren etc., ebenso
fehlte der Werkzeug, sowie die Anlasskurbel, trotz
Versicherung des Verkäufers (leider nur mündlich),
dass sich alles in der Werkzeugkiste befände.
Ich muss nun mit einer Reparatur von mindestens
500—600 Fr. rechnen. Den Wagen habe ich bis
auf einen Rest von 170 Fr. bar; bezahlt. Ich habe
dem Verkäufer sofort per Charge die Mängel angezeigt
und ihm mitgeteilt, dass ich ihm den Restbetrag
von 170 Fr nicht bezahlen werde, da ich
beim Verkauf getäuscht worden bin. Ich bin der
Ansicht, das=. ein Wagen mit 10,000 Kilometer noch
keine solchen Reparaturen nötig haben sollte. Dia
Behauptung im Inserat «Pneus origine» stellte sich
auch als Schwindel heraus. Der Wagen war mit
zwei verschiedenen Pneumarken ausgerüstet Der
Verkäufer teilte mir noch mit, dass der Wagen
wie neu sei. Auf Grund dieser Versicherung und
der Versprechungen des Inserates habe ich den
Wagen gekauft. Auf meine Schreiben teilte mir
der Verkäufer mit, dass er auf dem Restbetrag
bestehe und er gibt mir noch bekannt, dass der
Wagen bis zur völligen Bezahlung sein Eigentum
sei Ein Eigentumsvorbehalt auf den Wagen besteht
jedoch nicht. Für die Restsumme habe ich ein
Akzept auf drei Monate unterschrieben.
M. B. in B.
Antwort: Beim Kauf eines Occaeions-
Wagens ist stets in Betracht zu ziehen, dass man
gegenüber dem Kaufobjekt nicht dieselben Anforderungen
stellen kann, wie man sie bei einem
fabrikneuen Wagen voraussetzen darf. Es liegt
vielmehr in der Natur der Sache, dass gebrauchte
Wagen gewisse Erscheinungen aufweisen, die eine
Folge der Abnützung sind und als solche in Kauf
genommen werden müssen. Immerhin befreien,
diese Gründe den Verkäufer nicht von der GewährleistunjsMlicht
für Sachmängel; hauptsächlich
auch dann nicht, wenn er Ihnen versicherte, rii>r
in Frage stehende Wagen sei «wie neu> Aber
auch hier muss die Tatsache berücksichtigt worden,
dass das betr. Automobil bereits 10,000 Kilometer
gefahren ist. Der Verkäufer haftet nur für
diejenigen Zusicherungen, die offensichtlich unwahr,
übertrieben sind und die den Rahmen der
den Occasionswagen anhaftenden Abnützungserscheinungen
überschreiten. Inwieweit die3 der
Fall ist, lassen Sie am besten durch einen Sachverständigen
überprüfen, der sich darüber auszusprechen
hat, ob die gefahrenen 10,000 Kilometer
nicht Folgen gehabt haben, die, als natürliche
Konsequenz der Materi.üabnützung aufzufassen
sind. Diese Art der Mängel hat sich erst später,
d. h. nach Kaufabschluss und Uebergabe der Sache
gezeigt. Diese heimlichen Mängel sind nach Gesetz
sofort nach deren Entdeckung dem Vertragsgegner
anzuzeigen, ansonst die Kaufsache als genehmigt
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hätte sofort konstatiert werden können und
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Genüge geschehen sein, wenn Sie wirklich
am 2. Tag nach der Uebergabe des Wagens reklamiert
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die Einrede der zu Lspäten Mangelanzeige zu gewärtigen.
Wenn Sie sich mit dem Verkäufer nicht
auf gütliche Weise einigen können, so müssen Sie
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Rückgängigmachung des Kaufvertrages oder Ersatz
für den Minderwert der Sache fordern. Im-,.-
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betrifft, so ist zu bemerken, dass das
Eigentum bei Uebergabe des Objektes an den Käufer
übergeht, sofern nicht Eigentumsvorbehalt stipuliert
worden ist. Sie sind also Eigentümer, dia
Besitz- und Eigentumsübertragung hat stattgefunden.
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N° S9 - 1929 AülOMÜtJiL-KcvUti 11
Die Einführung des Fahrausweises
In den U. S. A.
Die verschiedenen Automobilistenverbände
and Staatenregierungen der U. S. A. beschäftigen
sich seit einigen Monaten mit dem Ent-
mobilhaltung rufen und dass sich der Staat
damit eine neue Einnahmequelle schaffen 10. ' Das Gesuch für Erteilung der Fahr-
an Personen unter 18 Jahren
wolle, haben sich nicht verwirklicht, da derbewilligung
Hoover Code ausdrücklich vorschreibt, dass
wurf der Regierungsbehörden der U. S. A. nur eine bescheidene Schreibgebühr verlangt
für Einführung des Fahrausweises in denwerden dürfe.
U. S. A. Bekanntlich fand im Jahre 1924 eine Es dürfte hierbei von Interesse sein, welche
Konferenz des Nationalen Kongresses für prinzipiellen Punkte der Hoover Code für die
Strassenwesen und Verkehrssicherheit unter
dem Vorsitz des jetzigen Präsidenten der ten der U. S. A. vorschreibt:
Einführung des Fahrausweises in den Staa-
U. S. A., Herbert Hoover, statt, welcher 1. Keine Person darf ein Motorfahrzeug
sich erstmals mit diesem Problem befasste lenken, ohne im Besitz eines vom «State Vehicle
Department» ausgestellten Fahraus-
und es haben sich nach und nach 43 Staaten
der Union bereit erklärt, die Einführung des weises zu sein.
Fahrausweises für alle Motorfahrzeuglenker
zu prüfen. Seither ist diese Frage an verschiedenen
Kongressen weiter geprüft worden,
um so zu einer einheitlichen Regelung
zu gelangen. Diese konzentrierte sich in dem
sog. «Hoover Code», der grundsätzlich die
Einführung des Fahrausweises stipulierte,
Bis heute haben elf Staaten diesen Hoover
Code in Kraft erklärt.
Die bisherigen Erfahrungen mit diesem
«Driver's License Law» zeigen, dass dadurch
eine Unfallverhütungsaktion ausgelöst
wurde, die beste Resultate zeigte. Denn in
diesen elf Staaten, welche die Fahrbewilligung
eingeführt haben, konnten die Strassenverkehrsunfälle
um 20 Prozent reduziert
werden. Zudem haben sich die gegen die
Einführung des Fahrausweises geltend gemachten
Bedenken in keiner Weise bewahrheitet.
Einerseits haben sich die Einwände,
dass dadurch ein unbrauchbarer, komplizierter
administrativer Apparat geschaffen
werde, nicht als zutreffend erwiesen, indem
die Ausstellung der zahlreichen Ausweise
rasch vor sich ging. Anderseits wurde geltend
gemacht, dass gerade die Farmer gegen
die Einführung dieser Neuerung seien, weil
sie wünschen, dass auch ihre noch nicht 16
Jahre alten Kinder fahren dürfen. Auch von
dieser Seite sind aber in der Folge keine Beschwerden
eingegangen.
Auch die Bedenken, dass die Ausgabe der
Fahrausweise einer Verteuerung der Auto-
2. An Personen unter 16 Jahren dürfen
keine Fahrausweise abgegeben werden.
3. Fahrausweise werden nicht an Personen
abgegeben, die nicht genügend Englisch verstehen.
4. Fahrausweise dürfen nicht abgegeben^
werden an Gewohnheitstrinker, an Personen,
die gewohnheitsgemäss Betäubungsmittel
konsumieren (Opium, Kokain, Morphium
etc.), an physisch schwache oder schwach
begabte Personen und an Personen mit physischen
oder geistigen Gebrechen, da all diesen
Personen ein ausreichendes Verantwortungsgefühl
für das Wagenlenken nicht mehr
zukommt.
5. Alle Fahrer, die schon vor Inkrafttreten
des Gesetzes ein Automobil gelenkt haben,
erhalten ohne weitere Bedingung den Fahrausweis.
6. Alle neuen Fahrer müssen eine Fahrprüfung
bestehen, um den Fahrausweis zu
erhalten.
7. Die Wiederausgabe einer Fahrbewilligung
kann nur einmal alle drei Jahre erfolgen.
8. Die Gerichte haben dem Staatsdepartement
alle wichtigen Uebertretungen der
Verkehrsvorschriften bekanntzugeben und
wenn nötig den Entzug der FahTbewilligung
zu beantragen.
9. Jeder Person, der die Erteilung der Fahiv
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bewilligung verweigert oder deren Fahrausweis
zurückgezogen worden ist, steht das
Recht zu, an das Gericht zu appellieren.
muss von den Eltern oder dem Vormund
unterzeichnet sein, welch letztere für alle
Nachlässigkeiten des Fahrers im Automobillenken
verantwortlich sind.
Die Vorteile der Einführung des Fahrausweises
fasst Herr Jordan, Mitglied des
Strassenverkehrs-Komitees, in seinem Bericht
wie folgt zusammen:
1. Es wird dadurch zur Verhütung von Verkehrsunfällen
beigetragen.
2. Es werden die unfähigen Fahrer aus
dem Strassenverkehr beseitigt.
3. Es hält die fremden Fahrer, die Englisch
nicht verstehen, an, sich die für das Fahren
in den U. S. A. notwendigen Kenntnisse im
Englischen anzueignen.
4. Es gibt der Polizei einen Ausweis über
den Fahrer bei Unfällen und Zusammenstössen.
5. Es ermöglicht eine bessere Abklärung
der Unfälle, speziell was den Fahrzeuglenker
anbetrifft, da der Ausweis Auskunft gibt, wie
lange der Fahrer bereits fährt, ob er die
Fahrprüfung gut bestanden hat etc.
Herr Jordan glaubt, dass in den kleinen
Staaten mit einem weniger grossen Automobilbestand
vielleicht heute noch keine Notwendgikeit
für die Einführung des Obligatoriums
des Fahrausweises besteht, da dort
das Verkehrsproblem noch nicht so akut ist
wie in den automobilreichen Staaten. Doch
geht sein Vorschlag dahin, dass auch dort
möglichst bald der Hoover Code akzeptiert
werde, damit rechtzeitig auf die rapide Entwicklung
des Automobilismus und Strassenverkehrs
Rücksicht genommen und den spätem
Missständen vorgebeugt werden kann.
Denn, so fügt Herr Jordan bei, gute Verkehrsgesetze
allein tun es nicht, damit wird
die Verkehrssicherheit noch nicht genügend
gefördert. Wichtig ist, dass sich alle Strassenbenützer
und speziell auch die Motorfahrzeügleuker,
einer straffen Verkehrsdisziplin
befleissen, die seiner Ansicht nach gerade
durch die Einführung des obligatorischen
Fahrausweises machtvoll gefördert werden
könne.
Es ist. von besonderem Interesse, diese
Wandlung, die hinsichtlich Fahrausweis int
den U. S. A. vor sich geht, zu verfolgen. Mit
dem Code Hoover nähern sie sich rasch der
europäischen Praxis und man hat sich somit
auch im intensiv automobilisierten Amerika
davon überzeugt, dass man kein Interesse
hat, ohne Prüfung und Ausweis die Leutezum
Autolenken zuzulassen und so eine bedeutende
und verantwortungsvolle Verkehrsunsicherheit
zu schaffen. s.
id^I u. Indusfvie
Die Schweizer Industrie in den U. S. A. Letzthin
fand in Detroit eine grosse Aviatik-Ausstellung
statt, an welcher alle möglichen Flugzeuge und Flugzeugmotoren
ausgestellt waren.
Es war für den schweizerischen Besucher sehr
erfreulich, konstatieren zu können, dass mehr wie
90% der ausgestellten Flugzeuge und Motoren mit
Zündapparaten Scintilla ausgerüstet waren. Dieser
schöne Erfolg der schweizerischen Industrie kann
nur auf die überlegene Qualität dieses Produktes
zurückgeführt werden, da die Präzision und Zuverlässigkeit
in der Aviatik mehr als anderswo ausschlaggebend
sind. Demzufolge haben auch die
Armee und die Marine der U. S. A. sowie alle grösseren
Handels-Luftgesellschaften diese Apparate
schon seit Jahren als Standard ©ingeführt.
Autofluid (Brennstoffölzusatz). Ein ruhig laufender
Motor ist der Stolz des Autofahrers. Der
Besitzer eines neuen oder frisch eingeschliffenen.
Personen- und Lastautos sollte deshalb nicht unterlassen,
nebst vorsichtigem Einfahren dem Benzin
Autofluid beizugeben. Dieser Oelzusatz übt insofern
einen günstigen Einfluss auf den Motor aus, als er
Zylinder, Kolbenringe und Ventile vom Explosionsraum
aus regelmässig mit einer leichten Oelschicht
überzieht und Verbrennungsrückstände verhindert.
Durch diese Schmierung von oben werden die schwer
zugänglichen Zylinderteile erreicht, wodurch der
Motor einen weichen, elastischen Gang erhält.
Das Schneiden von Kurven im belebten
Verkehr gehört zu jenen Dingen, die ein beherrschter
Fahrer schon aus ästhetischen
Gründen nie macht.
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Die Einführung des Fahrausweises
In den U. S. A.
Die verschiedenen Automobilistenverbände
and Staatenregierungen der U. S. A. beschäftigen
sich seit einigen Monaten mit dem Ent-
mobilhaltung rufen und dass sich der Staat
damit eine neue Einnahmequelle schaffen 10. ' Das Gesuch für Erteilung der Fahr-
an Personen unter 18 Jahren
wolle, haben sich nicht verwirklicht, da derbewilligung
Hoover Code ausdrücklich vorschreibt, dass
wurf der Regierungsbehörden der U. S. A. nur eine bescheidene Schreibgebühr verlangt
für Einführung des Fahrausweises in denwerden dürfe.
U. S. A. Bekanntlich fand im Jahre 1924 eine Es dürfte hierbei von Interesse sein, welche
Konferenz des Nationalen Kongresses für prinzipiellen Punkte der Hoover Code für die
Strassenwesen und Verkehrssicherheit unter
dem Vorsitz des jetzigen Präsidenten der ten der U. S. A. vorschreibt:
Einführung des Fahrausweises in den Staa-
U. S. A., Herbert Hoover, statt, welcher 1. Keine Person darf ein Motorfahrzeug
sich erstmals mit diesem Problem befasste lenken, ohne im Besitz eines vom «State Vehicle
Department» ausgestellten Fahraus-
und es haben sich nach und nach 43 Staaten
der Union bereit erklärt, die Einführung des weises zu sein.
Fahrausweises für alle Motorfahrzeuglenker
zu prüfen. Seither ist diese Frage an verschiedenen
Kongressen weiter geprüft worden,
um so zu einer einheitlichen Regelung
zu gelangen. Diese konzentrierte sich in dem
sog. «Hoover Code», der grundsätzlich die
Einführung des Fahrausweises stipulierte,
Bis heute haben elf Staaten diesen Hoover
Code in Kraft erklärt.
Die bisherigen Erfahrungen mit diesem
«Driver's License Law» zeigen, dass dadurch
eine Unfallverhütungsaktion ausgelöst
wurde, die beste Resultate zeigte. Denn in
diesen elf Staaten, welche die Fahrbewilligung
eingeführt haben, konnten die Strassenverkehrsunfälle
um 20 Prozent reduziert
werden. Zudem haben sich die gegen die
Einführung des Fahrausweises geltend gemachten
Bedenken in keiner Weise bewahrheitet.
Einerseits haben sich die Einwände,
dass dadurch ein unbrauchbarer, komplizierter
administrativer Apparat geschaffen
werde, nicht als zutreffend erwiesen, indem
die Ausstellung der zahlreichen Ausweise
rasch vor sich ging. Anderseits wurde geltend
gemacht, dass gerade die Farmer gegen
die Einführung dieser Neuerung seien, weil
sie wünschen, dass auch ihre noch nicht 16
Jahre alten Kinder fahren dürfen. Auch von
dieser Seite sind aber in der Folge keine Beschwerden
eingegangen.
Auch die Bedenken, dass die Ausgabe der
Fahrausweise einer Verteuerung der Auto-
2. An Personen unter 16 Jahren dürfen
keine Fahrausweise abgegeben werden.
3. Fahrausweise werden nicht an Personen
abgegeben, die nicht genügend Englisch verstehen.
4. Fahrausweise dürfen nicht abgegeben^
werden an Gewohnheitstrinker, an Personen,
die gewohnheitsgemäss Betäubungsmittel
konsumieren (Opium, Kokain, Morphium
etc.), an physisch schwache oder schwach
begabte Personen und an Personen mit physischen
oder geistigen Gebrechen, da all diesen
Personen ein ausreichendes Verantwortungsgefühl
für das Wagenlenken nicht mehr
zukommt.
5. Alle Fahrer, die schon vor Inkrafttreten
des Gesetzes ein Automobil gelenkt haben,
erhalten ohne weitere Bedingung den Fahrausweis.
6. Alle neuen Fahrer müssen eine Fahrprüfung
bestehen, um den Fahrausweis zu
erhalten.
7. Die Wiederausgabe einer Fahrbewilligung
kann nur einmal alle drei Jahre erfolgen.
8. Die Gerichte haben dem Staatsdepartement
alle wichtigen Uebertretungen der
Verkehrsvorschriften bekanntzugeben und
wenn nötig den Entzug der FahTbewilligung
zu beantragen.
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zurückgezogen worden ist, steht das
Recht zu, an das Gericht zu appellieren.
muss von den Eltern oder dem Vormund
unterzeichnet sein, welch letztere für alle
Nachlässigkeiten des Fahrers im Automobillenken
verantwortlich sind.
Die Vorteile der Einführung des Fahrausweises
fasst Herr Jordan, Mitglied des
Strassenverkehrs-Komitees, in seinem Bericht
wie folgt zusammen:
1. Es wird dadurch zur Verhütung von Verkehrsunfällen
beigetragen.
2. Es werden die unfähigen Fahrer aus
dem Strassenverkehr beseitigt.
3. Es hält die fremden Fahrer, die Englisch
nicht verstehen, an, sich die für das Fahren
in den U. S. A. notwendigen Kenntnisse im
Englischen anzueignen.
4. Es gibt der Polizei einen Ausweis über
den Fahrer bei Unfällen und Zusammenstössen.
5. Es ermöglicht eine bessere Abklärung
der Unfälle, speziell was den Fahrzeuglenker
anbetrifft, da der Ausweis Auskunft gibt, wie
lange der Fahrer bereits fährt, ob er die
Fahrprüfung gut bestanden hat etc.
Herr Jordan glaubt, dass in den kleinen
Staaten mit einem weniger grossen Automobilbestand
vielleicht heute noch keine Notwendgikeit
für die Einführung des Obligatoriums
des Fahrausweises besteht, da dort
das Verkehrsproblem noch nicht so akut ist
wie in den automobilreichen Staaten. Doch
geht sein Vorschlag dahin, dass auch dort
möglichst bald der Hoover Code akzeptiert
werde, damit rechtzeitig auf die rapide Entwicklung
des Automobilismus und Strassenverkehrs
Rücksicht genommen und den spätem
Missständen vorgebeugt werden kann.
Denn, so fügt Herr Jordan bei, gute Verkehrsgesetze
allein tun es nicht, damit wird
die Verkehrssicherheit noch nicht genügend
gefördert. Wichtig ist, dass sich alle Strassenbenützer
und speziell auch die Motorfahrzeügleuker,
einer straffen Verkehrsdisziplin
befleissen, die seiner Ansicht nach gerade
durch die Einführung des obligatorischen
Fahrausweises machtvoll gefördert werden
könne.
Es ist. von besonderem Interesse, diese
Wandlung, die hinsichtlich Fahrausweis int
den U. S. A. vor sich geht, zu verfolgen. Mit
dem Code Hoover nähern sie sich rasch der
europäischen Praxis und man hat sich somit
auch im intensiv automobilisierten Amerika
davon überzeugt, dass man kein Interesse
hat, ohne Prüfung und Ausweis die Leutezum
Autolenken zuzulassen und so eine bedeutende
und verantwortungsvolle Verkehrsunsicherheit
zu schaffen. s.
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Die Schweizer Industrie in den U. S. A. Letzthin
fand in Detroit eine grosse Aviatik-Ausstellung
statt, an welcher alle möglichen Flugzeuge und Flugzeugmotoren
ausgestellt waren.
Es war für den schweizerischen Besucher sehr
erfreulich, konstatieren zu können, dass mehr wie
90% der ausgestellten Flugzeuge und Motoren mit
Zündapparaten Scintilla ausgerüstet waren. Dieser
schöne Erfolg der schweizerischen Industrie kann
nur auf die überlegene Qualität dieses Produktes
zurückgeführt werden, da die Präzision und Zuverlässigkeit
in der Aviatik mehr als anderswo ausschlaggebend
sind. Demzufolge haben auch die
Armee und die Marine der U. S. A. sowie alle grösseren
Handels-Luftgesellschaften diese Apparate
schon seit Jahren als Standard ©ingeführt.
Autofluid (Brennstoffölzusatz). Ein ruhig laufender
Motor ist der Stolz des Autofahrers. Der
Besitzer eines neuen oder frisch eingeschliffenen.
Personen- und Lastautos sollte deshalb nicht unterlassen,
nebst vorsichtigem Einfahren dem Benzin
Autofluid beizugeben. Dieser Oelzusatz übt insofern
einen günstigen Einfluss auf den Motor aus, als er
Zylinder, Kolbenringe und Ventile vom Explosionsraum
aus regelmässig mit einer leichten Oelschicht
überzieht und Verbrennungsrückstände verhindert.
Durch diese Schmierung von oben werden die schwer
zugänglichen Zylinderteile erreicht, wodurch der
Motor einen weichen, elastischen Gang erhält.
Das Schneiden von Kurven im belebten
Verkehr gehört zu jenen Dingen, die ein beherrschter
Fahrer schon aus ästhetischen
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N° 79
III. Blatt
BERN, 13. September 192Q
Mit dem Auto durch Holland
und Belgien.
Ein Automobilist, der im August eine Autofahrt
durch den Schwarzwald und das
Rheinland nach Holland und zurück durch
Belgien und Frankreich unternahm und dessen
ständiger Begleiter «Europa Touring»
gewesen ist, schreibt uns von seiner Fahrt
folgendes:
«In Deutschland fand ich durchgehend
schöne, staubfreie Strassen; wo dies noch,
nicht ganz der Fall ist, wird emsig an deren
Staubireimachung gearbeitet. Die Formalitäten
an der deutschen Grenze sind auf das
Allernotwendigste beschränkt. Die Wegmarkierung
ist überall sehr gut und übersichtlich
und besonders in den Städten sind die Durchgangsstrassen
sehr gut mit leicht sichtbaren,
grossen gelben Tafeln bezeichnet.
Das von Deutschland Gesagte gilt auch
für Holland. Die Strassen sind etwas.schmäler
aber fast überall staubfrei. Die schlechtesten
Strassen fand ich von Dortrecht durch
das Zeeland nach Vlissingen und in Nord-
Brabant. Sie waren aber doch noch fast
überall besser als in Belgien.
Die im «Europa Touring» empfohlene
Fahrt nach Enkhuizen-AIkmar ist äusserst
interessant und schön, die sauberen
und farbenfrohen Häuschen und
Gärten und die Blumenfelder bieten tatsächlich
einen herrlichen Anblick. DieStrasse
geht hier teils auf dem Damm, teils hinter
dem Damm der Zuidersee. Fährt man noch
hinauf bis Meddenblick, so hat man Gelegenheit,
die Arbeiten zur Trockenlegung der
Zuidersee zu besichtigen. Schön sind bei
Alkmar die Polderlandschaften.
An verschiedenen Orten trifft man in Holland
noch Schlagbäume, an denen man der
Gemeinde einen Wegzoll bezahlen muss.
Brückengebühren und Gebühren für die
Uebersetzung der Kanäle sind noch verständlich,
aber die Schlagbäume fast mitten
in einigen Ortschaften muten nun doch etwas
mittelalterlich an.
Die holländische Bevölkerung ist ausserordentlich
dienstfertig. Alle Auskünfte werden-einem
freundlich gegeben, ganz besonders
auch von den Polizisten. Das Leben für
Fremde ist in Holland gar flicht ,teijf;kr als
Strässenhilfsdienst bei unsern Nachbarn
I S$S».t,WSfHl
mmmmmmmmmsmmmm
Der neue Strassenhilfsdienstwagen des A. D. A. 0.
Ein Blick ins Innere mit der Ausrüstung für erste Hilfeleistung
W 79
III. Blatt
BERN. 13. September 1029
bei uns; in vielen Dingen sogar wesentlich
billiger. .Angenehm fällt auf, dass man nirgends
sogenannte Fremdenpreise bezahlen
muss. Von Vlissingen, wo wir übrigens im
besten Hotel nicht Kellner, sondern Schweizer
Serviertöchter fanden — dasselbe soll auch
in Scheveningen der Fall sein — setzten wir
mit dem Fährschiff nach Berkens über. Hier
werden nun die Strassen schon schlechter;
man bekommt einen Vorgeschmack von Belgien.
«Hüte dich vor den belgischen Strassen!»,
war der erste Gruss eines Bekannten, der
die gleiche Strecke 14 Tage vorher befuhr.
Wir fanden den Gruss nur bestätigt. Die
Strassen sind wirklich schlecht, zum Teil
sehr schlecht. Die Fahrbahn ist schmal und
die Pflasterung besteht aus grossen Quadersteinen
und ist holperig wie etwa bei
uns noch in einem abgelegenen Bergdorf.
Neben der Fahrbahn befinden sich tiefe Karrengeleise
oder Staub und Schmutz von 10
bis 20 cm Höhe, so dass ein Ausweichen
nicht zu den Annehmlichkeiten gehört. Mit
Ausnahme der Strasse Knocke-Ostende und
etwa 10—15 km der Strasse gegen Mons zu
sind alle Strassen in oben beschriebenem
Zustand. Meine Beobachtungen stützen sich
auf die Strasse Knocke, Ostende, Antwerpen,
Brüssel, Mons. Gleiche Beobachtungen
machte ein .befreundeter Fahrer auf der
Strecke über Löwen, Brüssel, Nordseestrand,
Antwerpen, Brüssel, Namur.
Auch das Leben in Belgien ist recht teuer.
So bezahlten wir z. B. in Blankenberge für
ein einfaches Mittagessen ca. 17—18 Schweizerfranken,
für das man in der Schweiz maximal
12—13 Franken bezahlt hätte. Ueberall
sind noch Gebühren und Steuern zu entrichten.
In Frankreich dagegen sind dann die
Strassen wirklich ausgezeichnet und das
Fahren auf ihnen ein grosses Vergnügen.
Eigentümlich ist auch, dass man weder in
Belgien noch in Frankreich auf einer Bank
internationale Schecks wechseln konnte, nur
Wechselstuben taten das. In Holland dagegen
konnten wir ohne weiteres damit sogar
die Hotels bezahlen.» Dr. A.
Wie schon eingangs erwähnt, hat unser
Berichterstatter. bei seiner Fahrt «Europa
Touring », den europäischen Automobilfüh-
Pour vos transports rapides
Ächetcr une CamionncttcBcrliet, ce n'cst
pas faire une dcpcnse, c'est faire im gain.
type V.K.R.
Prix du Chassis: 15,400.-
Moteur 95x140 pour grands
transports rapides en terrains
accidente's et pour tous gros
travaux.
vous offre
Camionnette, 3 tonnes 500
Camionnette, 1 tonne 500
type V. H.A. B. F. Prix du Chassis: 8700.-
Moteurs 12 CY. Chassis tres robuste pou-
jusqu'ä 2 tonnes pour ser-
vant supporter
vice de ville ou terrains peu accidente's.
Soctäte* Anonyme pour la fabrication et 1e commerce des automobiles
yJO enSuisse:

N° 79
III. Blatt
BERN, 13. September 192Q
Mit dem Auto durch Holland
und Belgien.
Ein Automobilist, der im August eine Autofahrt
durch den Schwarzwald und das
Rheinland nach Holland und zurück durch
Belgien und Frankreich unternahm und dessen
ständiger Begleiter «Europa Touring»
gewesen ist, schreibt uns von seiner Fahrt
folgendes:
«In Deutschland fand ich durchgehend
schöne, staubfreie Strassen; wo dies noch,
nicht ganz der Fall ist, wird emsig an deren
Staubireimachung gearbeitet. Die Formalitäten
an der deutschen Grenze sind auf das
Allernotwendigste beschränkt. Die Wegmarkierung
ist überall sehr gut und übersichtlich
und besonders in den Städten sind die Durchgangsstrassen
sehr gut mit leicht sichtbaren,
grossen gelben Tafeln bezeichnet.
Das von Deutschland Gesagte gilt auch
für Holland. Die Strassen sind etwas.schmäler
aber fast überall staubfrei. Die schlechtesten
Strassen fand ich von Dortrecht durch
das Zeeland nach Vlissingen und in Nord-
Brabant. Sie waren aber doch noch fast
überall besser als in Belgien.
Die im «Europa Touring» empfohlene
Fahrt nach Enkhuizen-AIkmar ist äusserst
interessant und schön, die sauberen
und farbenfrohen Häuschen und
Gärten und die Blumenfelder bieten tatsächlich
einen herrlichen Anblick. DieStrasse
geht hier teils auf dem Damm, teils hinter
dem Damm der Zuidersee. Fährt man noch
hinauf bis Meddenblick, so hat man Gelegenheit,
die Arbeiten zur Trockenlegung der
Zuidersee zu besichtigen. Schön sind bei
Alkmar die Polderlandschaften.
An verschiedenen Orten trifft man in Holland
noch Schlagbäume, an denen man der
Gemeinde einen Wegzoll bezahlen muss.
Brückengebühren und Gebühren für die
Uebersetzung der Kanäle sind noch verständlich,
aber die Schlagbäume fast mitten
in einigen Ortschaften muten nun doch etwas
mittelalterlich an.
Die holländische Bevölkerung ist ausserordentlich
dienstfertig. Alle Auskünfte werden-einem
freundlich gegeben, ganz besonders
auch von den Polizisten. Das Leben für
Fremde ist in Holland gar flicht ,teijf;kr als
Strässenhilfsdienst bei unsern Nachbarn
I S$S».t,WSfHl
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Der neue Strassenhilfsdienstwagen des A. D. A. 0.
Ein Blick ins Innere mit der Ausrüstung für erste Hilfeleistung
W 79
III. Blatt
BERN. 13. September 1029
bei uns; in vielen Dingen sogar wesentlich
billiger. .Angenehm fällt auf, dass man nirgends
sogenannte Fremdenpreise bezahlen
muss. Von Vlissingen, wo wir übrigens im
besten Hotel nicht Kellner, sondern Schweizer
Serviertöchter fanden — dasselbe soll auch
in Scheveningen der Fall sein — setzten wir
mit dem Fährschiff nach Berkens über. Hier
werden nun die Strassen schon schlechter;
man bekommt einen Vorgeschmack von Belgien.
«Hüte dich vor den belgischen Strassen!»,
war der erste Gruss eines Bekannten, der
die gleiche Strecke 14 Tage vorher befuhr.
Wir fanden den Gruss nur bestätigt. Die
Strassen sind wirklich schlecht, zum Teil
sehr schlecht. Die Fahrbahn ist schmal und
die Pflasterung besteht aus grossen Quadersteinen
und ist holperig wie etwa bei
uns noch in einem abgelegenen Bergdorf.
Neben der Fahrbahn befinden sich tiefe Karrengeleise
oder Staub und Schmutz von 10
bis 20 cm Höhe, so dass ein Ausweichen
nicht zu den Annehmlichkeiten gehört. Mit
Ausnahme der Strasse Knocke-Ostende und
etwa 10—15 km der Strasse gegen Mons zu
sind alle Strassen in oben beschriebenem
Zustand. Meine Beobachtungen stützen sich
auf die Strasse Knocke, Ostende, Antwerpen,
Brüssel, Mons. Gleiche Beobachtungen
machte ein .befreundeter Fahrer auf der
Strecke über Löwen, Brüssel, Nordseestrand,
Antwerpen, Brüssel, Namur.
Auch das Leben in Belgien ist recht teuer.
So bezahlten wir z. B. in Blankenberge für
ein einfaches Mittagessen ca. 17—18 Schweizerfranken,
für das man in der Schweiz maximal
12—13 Franken bezahlt hätte. Ueberall
sind noch Gebühren und Steuern zu entrichten.
In Frankreich dagegen sind dann die
Strassen wirklich ausgezeichnet und das
Fahren auf ihnen ein grosses Vergnügen.
Eigentümlich ist auch, dass man weder in
Belgien noch in Frankreich auf einer Bank
internationale Schecks wechseln konnte, nur
Wechselstuben taten das. In Holland dagegen
konnten wir ohne weiteres damit sogar
die Hotels bezahlen.» Dr. A.
Wie schon eingangs erwähnt, hat unser
Berichterstatter. bei seiner Fahrt «Europa
Touring », den europäischen Automobilfüh-
Pour vos transports rapides
Ächetcr une CamionncttcBcrliet, ce n'cst
pas faire une dcpcnse, c'est faire im gain.
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Prix du Chassis: 15,400.-
Moteur 95x140 pour grands
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accidente's et pour tous gros
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Moteurs 12 CY. Chassis tres robuste pou-
jusqu'ä 2 tonnes pour ser-
vant supporter
vice de ville ou terrains peu accidente's.
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AUTüiVioaiL-kcVüH
T^6i6^aa

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N° 79
III. Blatt
BERN, 13. September 1929
Mit dem Auto durch Holland
und Belgien.
Ein Automobilist, der im August eine Autofahrt
durch den Schwarzwald und das
Rheinland nach Holland und zurück durch
Belgien und Frankreich unternahm und dessen
ständiger Begleiter «Europa Touring»
gewesen ist, schreibt uns von seiner Fahrt
folgendes:
«In Deutschland fand ich durchgehend
schöne, staubfreie Strassen; wo dies noch
nicht ganz der Fall ist, wird emsig an deren
Staubfreimachung gearbeitet. Die Formalitäten
an der deutschen Grenze sind auf das
Allernotwendigste beschränkt. Die Wegmarkierung
ist überall sehr gut und übersichtlich
und besonders in den Städten sind die Durchgangsstrassen
sehr gut mit leicht sichtbaren,
grossen gelben Tafeln bezeichnet.
Das von Deutschland Gesagte gilt auch
für Holland. Die Strassen sind etwas schmäler
aber fast überall staubfrei. Die schlechtesten
Strassen fand ich von Dortrecht durch
das Zeeland nach Vlissingen und in Nord-
Brabant. Sie waren aber doch noch fast
überall besser als in Belgien.
Die im «Europa Touring» empfohlene
Fahrt nach Enkhuizen-Alkmar ist äusserst
interessant und schön, die sauberen
und farbenfrohen Häuschen und
Gärten und die Blumenfelder bieten tatsächlich
einen herrlichen Anblick. Die Strasse
geht hier teils auf dem Damm, teils hinter
dem Damm der Zuidersee. Fährt man noch
hinauf bis Meddenblick, so hat man Gelegenheit,
die Arbeiten zur Trockenlegung der
Zuidersee zu besichtigen. Schön sind bei
Alkmar die Polderlandschaften.
An verschiedenen Orten trifft man in Holland
noch Schlagbäume, an denen man der
Gemeinde einen Wegzoll bezahlen muss.
Brückengebühren und Gebühren für die
Uebersetzung der Kanäle sind noch verständlich,
aber die Schlagbäume fast mitten
in einigen Ortschaften muten nun doch etwas
mittelalterlich an.
Die holländische Bevölkerung ist ausserordentlich
dienstfertig. Alle Auskünfte werden
einem freundlich gegeben, ganz besonders
auch von den Polizisten. Das Leben für
Fremde ist in Hol'and £ar $cht teujfcr als
Strassenhilfsdienst bei unsern Nachbarn
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Der neue Strassenhilfsdienstwagen des A. D. A. G.
Ein Blick ms Innere mit der Ausrüstung für erste Hilfeleistung
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III. Blatt
BERN. 13. September 1929
bei uns; in vielen Dingen sogar wesentlich
billiger. Angenehm fällt auf, dass man nirgends
sogenannte Fremdenpreise bezahlen
muss. Von Vlissingen, wo wir übrigens im
besten Hotel nicht Kellner, sondern Schweizer
Serviertöchter fanden — dasselbe soll auch
in Scheveningen der Fall sein — setzten wir
mit dem Fährschiff nach Berkens über. Hier
werden nun die Strassen schon schlechter;
man bekommt einen Vorgeschmack von Belgien.
«Hüte dich vor den belgischen Strassen!»,
war der erste Gruss eines Bekannten, der
die gleiche Strecke 14 Tage vorher befuhr.
Wir fanden den Gruss nur bestätigt. Die
Strassen sind wirklich schlecht, zum Teil
sehr schlecht. Die Fahrbahn ist schmal und
die Pflasterung besteht aus grossen Quadersteinen
und ist holperig wie etwa bei
uns noch in einem abgelegenen Bergdorf.
Neben der Fahrbahn befinden sich tiefe Karrengeleise
oder Staub und Schmutz von 10
bis 20 cm Höhe, so dass ein Ausweichen
nicht zu den Annehmlichkeiten gehört. Mit
Ausnahme der Strasse Knocke-Ostende und
etwa 10—15 km der Strasse gegen Mons zu
sind alle Strassen in oben beschriebenem
Zustand. Meine Beobachtungen stützen sich
auf die Strasse Knocke, Ostende, Antwerpen,
Brüssel, Mons. Gleiche Beobachtungen
machte ein .befreundeter Fahrer auf der
Strecke über Löwen, Brüssel, Nordseestrand,
Antwerpen, Brüssel, Namur.
Auch das Leben in Belgien ist recht teuer.
So bezahlten wir z. B. in Blankenberge für
ein einfaches Mittagessen ca. 17—18 Schweizerfranken,
für das man in der Schweiz maximal
12—13 Franken bezahlt hätte. Ueberall
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In Frankreich dagegen sind dann die
Strassen wirklich ausgezeichnet und das
Fahren auf ihnen ein grosses Vergnügen.
Eigentümlich ist auch, dass man weder in
Belgien noch in Frankreich auf einer Bank
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type V.K.R.
Prix du Chassis: 15,400.—
Camionnette, 1 tonne 500
type V. H. A. B. F. Prix du chässis: 8700.—
SodeTe" Anonyme pour la fabrication et le commerce des automobiles
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N° 79
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«In Deutschland fand ich durchgehend
schöne, staubfreie Strassen; wo dies noch
nicht ganz der Fall ist, wird emsig an deren
Staubfreimachung gearbeitet. Die Formalitäten
an der deutschen Grenze sind auf das
Allernotwendigste beschränkt. Die Wegmarkierung
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und besonders in den Städten sind die Durchgangsstrassen
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Strassen fand ich von Dortrecht durch
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überall besser als in Belgien.
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und farbenfrohen Häuschen und
Gärten und die Blumenfelder bieten tatsächlich
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Alkmar die Polderlandschaften.
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Gemeinde einen Wegzoll bezahlen muss.
Brückengebühren und Gebühren für die
Uebersetzung der Kanäle sind noch verständlich,
aber die Schlagbäume fast mitten
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mittelalterlich an.
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Fremde ist in Hol'and £ar $cht teujfcr als
Strassenhilfsdienst bei unsern Nachbarn
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N" 79
III. Blatt
BERN. 13. September 1929
bei uns; in vielen Dingen sogar wesentlich
billiger. Angenehm fällt auf, dass man nirgends
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muss. Von Vlissingen, wo wir übrigens im
besten Hotel nicht Kellner, sondern Schweizer
Serviertöchter fanden — dasselbe soll auch
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Wir fanden den Gruss nur bestätigt. Die
Strassen sind wirklich schlecht, zum Teil
sehr schlecht. Die Fahrbahn ist schmal und
die Pflasterung besteht aus grossen Quadersteinen
und ist holperig wie etwa bei
uns noch in einem abgelegenen Bergdorf.
Neben der Fahrbahn befinden sich tiefe Karrengeleise
oder Staub und Schmutz von 10
bis 20 cm Höhe, so dass ein Ausweichen
nicht zu den Annehmlichkeiten gehört. Mit
Ausnahme der Strasse Knocke-Ostende und
etwa 10—15 km der Strasse gegen Mons zu
sind alle Strassen in oben beschriebenem
Zustand. Meine Beobachtungen stützen sich
auf die Strasse Knocke, Ostende, Antwerpen,
Brüssel, Mons. Gleiche Beobachtungen
machte ein .befreundeter Fahrer auf der
Strecke über Löwen, Brüssel, Nordseestrand,
Antwerpen, Brüssel, Namur.
Auch das Leben in Belgien ist recht teuer.
So bezahlten wir z. B. in Blankenberge für
ein einfaches Mittagessen ca. 17—18 Schweizerfranken,
für das man in der Schweiz maximal
12—13 Franken bezahlt hätte. Ueberall
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In Frankreich dagegen sind dann die
Strassen wirklich ausgezeichnet und das
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Eigentümlich ist auch, dass man weder in
Belgien noch in Frankreich auf einer Bank
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Berichterstatter, bei seiner Fahrt «Europa
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14 AUTOMOBIL-REVUE 192» — N° 79
rer, erhältlich bei der «Automobil-Revue >,
benutzt und schreibt am Schluss seines Berichtes,
dass ihm das Buch wertvolle
Dienste erwiesen habe.
A. D. A. C.-Strassenhilfsdienst. Der Allgemeine
Deutsche Automobil-Club (ADAC.)
hat für seinen Strassenhilfsdienst, eine
Schwesterorganisation unseres T.C.S.-Hilfs-
"dienstes, eine neue Wagentype angeschafft,
die sich von den bisherigen Strassenhilfsdienstwagen
vor allem dadurch unterscheidet,
dass sie eine Tragbahre enthält, welche
den Transport eines Verletzten einwandfrei
"ermöglicht. Auch die technische Einrichtung
des Wagens ist als mustergültig zu bezeichnen,
da sie den bisherigen Erfahrungen weitgehendst
Rechnung trägt.
Der neue Strassenhilfsdienstwagen, welcher
vorerst Versuchs- und probeweise bei
der Zentrale des A.D.A.C. in München verwendet
wird, soll im Laufe der Zeit auch bei
allen Qauen des A. D. A. C. zur .Vermehrung
der bereits vorhandenen StrassenhilfsdienstiFahrzeuge
zur Einführung kommen.
Sivanen
Belonsfrassen. Im Laufe der letzten Monate
•wurden in allen Provinzen Kanadas neue Gussmörtelstrassen
gebaut, so in der Provinz Ontario allein
über 320 km. Im ganzen gab es schon Ende 1928
.in Kanada 2939,643 km solcher Gussmörtelstrassen.
Eiserne Strassen. In Frankreich werden in
letzter Zeit verschiedene Versuche durchgeführt,
an Stelle der Steinpflästerung eiserne,
hohle Formkörper als Strassenbeiag
zu verwenden. Die Versuche haben in den
verschiedensten Hinsichten befriedigt. Das
Versuchspflaster, das an einzelnen Stellen
nun schon zwei Jahre larig dem Verkehr unterworfen
ist, nutzt sich wesentlich weniger
stark ab als z. B. Basaltsteine. Die oberflächlich
profilierten Formstücke geben sowohl
dem Pferdehufe als auch dem Automobilreifen
guten Halt gegen das Rutschen
und Abgleiten. Die Formkörper werden mit
einer Zementfüllung versehen, wobei eine
vortreffliche Schalldämpfung beobachtet
"werden konnte. Die Eisenhohlkörper sind
nicht nur leichter, sondern auch billiger als
die gewöhnlichen Pflastersteine, und da
'keine Zwischenräume beim Verlegen der
^Formstücke Übrigigelassen werden, so leidet
•auch 1 das Strassenbett viel weniger als es
Ein Auto das doch keines ist In London gibt es jetzt Kleinautos, mit Fahrradbetrieb, deren billige
Herstellung es bald jedem ermöglichen wird, «Autobesitzer > zu spielen.
bisher der Fall war. Als weitere Verbesserungen
hat man die Anbringung zweier verschiedener
Profile bei stark ansteigenden
Strassen ins Auge gefasst. Auch soll die
Frage geprüft werden, ob durch Verstählen
der Oberfläche nicht eine noch grössere Widerstandsfähigkeit
der Pfästerung erzielt
werden kann.
tigen Durchfahrtslinien des ganzen Kantons: bilbesitzer sich nicht schon längst zu einem
die Strassen durch Rheintal — von Ror-flammendeschach über St. Gallen nach Wil — durchs
Proteste zusammengefunden
Toggenburg, über Wildhaus nach Gams und
diejenige über den Ricken, sowie von Rapperswü
nach Weesen. Wir stellen mit allem
Nachdruck fest, dass nirgends auch nicht annähernd
diese pitoyab'len Zustände herrschen,
wie hier im Oberland und ganz speziell
am Nebensee. Im Gegenteil, grosse
Strassenverhältnlsse im Sarganserland.
Der erfreuliche Beschluss der Gemeindeversammlung
vom letzten Sonntag und die Ausgenburg
sind geteert und im Fürstenland ge-
Ausserortsstrecken im Rheintal und im Togsicht
auf einen tadellosen Ausbau der Hauptstrasse
unseres Städtchens veranlasst uns, Murg-Unterterzen, beinahe 3 km, seit Frühpflastert.
Im Bezirk Sargans ist die Strecke
die Oeffentlichkeit auch auf die Verhältnisse jahr 1929 der einzige künstliche Belag ausserorts.
Für den einfachen Fussgänger ist es
unserer Strassenverbindungen mit den Nachbarorten
aufmerksam zu machen. Wer heute gänzlich unmöglich geworden, die genannten
Strassen zu benüt'zen. Wohl hörten wir
zu Fuss, per Velo oder per Motorfahrzeug
die Strassen von Wallenstadt nach Berschis die Botschaft, dass das berühmte kantonale
oder -gar nach Mols-Unterterzen benutzen Strassenbauprogramm einen künstlichen Belag
vorsieht. Wir protestieren jedoch mit al-
muss, dem sträuben sich die Haare buchstäblich
beim Anblick des überaus erbärmlichen ler Energie dagegen, dass wir hier um Wallenstadt
herum erst in den Jahren 1931-33
Zustandes, in dem sich diese internationale
Verkehrsader befindet — Loch an Loch, 10, berücksichtigt werden. Die Zustände, wie
20 Zentimeter tief, reiht sich da, links und wir sie heute haben, dürfen unter keinen
rechts bis zum Strassenbord und in derUmständen auch nächsten Sommer wieder
Mitte erst recht; es ist ein Graus. Wir kennen
zufällig den Zustand der meisten wichgebenden
Kreise, unsere Vertreter im
zu Tage treten. Wir beschwören alle mass-
Gros-
VERLANGT
das gute Schweizerfabrikat
die Marke der Kenner
sen Rate, die Gemeinde- und Ortsverwaltungsräte,
die Verkehrsvereine, sowie Velo-,
Auto- und Motorradklubs, sich mit aller
Energie und mit dem grössten Nachdruck
dafür zu verwenden, dass diese meistfrequentierte
Linie des Kantons nun unverzüglich
und durchgängig, nicht nur per Saisonbetrieb,
mit dem längsterschnten künstlichen
Belag versehen werde. Das ist keine
übertriebene Forderung. Andere Landesteile,
die schon seit Jahren beständig und eindringlich
die Sache forderten, wurden trotz
geringerer Dringlichkeit schon längst berücksichtigt.
Wir können oms des Eindrucks
nicht erwehren, dass es sich bei solchen
Dingen nur um die Art und Weise handelt,
in der die betreffenden massgebenden Kreise
mit Ausdauer und Beharrlichkeit für eine
Sache einzustehen wissen. Und wenn einmal
ein ganzer Drittel der Jahreseinkünfte des
Kantons, aus Motorfahrzeugen und Benzinzoll
ins Oberland fliesst, so sind wir immer noch
inr Nachteil gegenüber jener Gegend, die seit
Jahren eine durchgehende Pflasterung besitzt.
Wir wagen auch zu behaupten, dass
die grosse Entfernung der beiden Strassenmeisterdomizile
unserer Gegend schon seit
Jahren grossen Nachteil in dieser Hinsicht
gebracht hat. Es wundert uns ausserordentlich,
dass die sarganserländischen Automo-
haben. Wenn einmal unsere Strassen geteert
sein werden, so wird auch der riesige Autoverkehr
der Anwohnerschaft der Strassebei
weitem nicht mehr so lästig fallen, wie das
gegenwärtig der Fall ist. Das Programm des
kantonalen Baudepartementes ist kein ehernes
Gesetz, das nicht um ein Jota abgeändert
werden darf. Wir aber fordern eine Abänderung
desselben zugunsten einer erklecklichen
Beschleunigung der Teerung unserer
Oberländerstrassen, speziell dem Walenseeufer
entlang.
Eine neue Fordfabrik in Westdeutschland.'
Die Nachricht, dass die Ford-Motors-Co. im
Westen Deutschlands eine zweit© Fabrik zu
errichten gedenkt, bestätigt sich. Es sollen
bereits Verhandlungen zwischen Ford und
der Stadt Köln stattgefunden haben, die der
Ford-Gesellschaft ein günstiges Gelände im
Hafengebiet zur Verfügung stellt. Bis heute
besass die Ford-Gesellschaft nur eine Fabrik
in Berlin, die täglich etwa 65 Wagen
herstellte, die Nachfrage jedoch nicht zu befriedigen
vermochte.
Die ncrhmale einer Garage S Ä

14 AUTOMOBIL-REVUE 192» — N° 79
rer, erhältlich bei der «Automobil-Revue >,
benutzt und schreibt am Schluss seines Berichtes,
dass ihm das Buch wertvolle
Dienste erwiesen habe.
A. D. A. C.-Strassenhilfsdienst. Der Allgemeine
Deutsche Automobil-Club (ADAC.)
hat für seinen Strassenhilfsdienst, eine
Schwesterorganisation unseres T.C.S.-Hilfs-
"dienstes, eine neue Wagentype angeschafft,
die sich von den bisherigen Strassenhilfsdienstwagen
vor allem dadurch unterscheidet,
dass sie eine Tragbahre enthält, welche
den Transport eines Verletzten einwandfrei
"ermöglicht. Auch die technische Einrichtung
des Wagens ist als mustergültig zu bezeichnen,
da sie den bisherigen Erfahrungen weitgehendst
Rechnung trägt.
Der neue Strassenhilfsdienstwagen, welcher
vorerst Versuchs- und probeweise bei
der Zentrale des A.D.A.C. in München verwendet
wird, soll im Laufe der Zeit auch bei
allen Qauen des A. D. A. C. zur .Vermehrung
der bereits vorhandenen StrassenhilfsdienstiFahrzeuge
zur Einführung kommen.
Sivanen
Belonsfrassen. Im Laufe der letzten Monate
•wurden in allen Provinzen Kanadas neue Gussmörtelstrassen
gebaut, so in der Provinz Ontario allein
über 320 km. Im ganzen gab es schon Ende 1928
.in Kanada 2939,643 km solcher Gussmörtelstrassen.
Eiserne Strassen. In Frankreich werden in
letzter Zeit verschiedene Versuche durchgeführt,
an Stelle der Steinpflästerung eiserne,
hohle Formkörper als Strassenbeiag
zu verwenden. Die Versuche haben in den
verschiedensten Hinsichten befriedigt. Das
Versuchspflaster, das an einzelnen Stellen
nun schon zwei Jahre larig dem Verkehr unterworfen
ist, nutzt sich wesentlich weniger
stark ab als z. B. Basaltsteine. Die oberflächlich
profilierten Formstücke geben sowohl
dem Pferdehufe als auch dem Automobilreifen
guten Halt gegen das Rutschen
und Abgleiten. Die Formkörper werden mit
einer Zementfüllung versehen, wobei eine
vortreffliche Schalldämpfung beobachtet
"werden konnte. Die Eisenhohlkörper sind
nicht nur leichter, sondern auch billiger als
die gewöhnlichen Pflastersteine, und da
'keine Zwischenräume beim Verlegen der
^Formstücke Übrigigelassen werden, so leidet
•auch 1 das Strassenbett viel weniger als es
Ein Auto das doch keines ist In London gibt es jetzt Kleinautos, mit Fahrradbetrieb, deren billige
Herstellung es bald jedem ermöglichen wird, «Autobesitzer > zu spielen.
bisher der Fall war. Als weitere Verbesserungen
hat man die Anbringung zweier verschiedener
Profile bei stark ansteigenden
Strassen ins Auge gefasst. Auch soll die
Frage geprüft werden, ob durch Verstählen
der Oberfläche nicht eine noch grössere Widerstandsfähigkeit
der Pfästerung erzielt
werden kann.
tigen Durchfahrtslinien des ganzen Kantons: bilbesitzer sich nicht schon längst zu einem
die Strassen durch Rheintal — von Ror-flammendeschach über St. Gallen nach Wil — durchs
Proteste zusammengefunden
Toggenburg, über Wildhaus nach Gams und
diejenige über den Ricken, sowie von Rapperswü
nach Weesen. Wir stellen mit allem
Nachdruck fest, dass nirgends auch nicht annähernd
diese pitoyab'len Zustände herrschen,
wie hier im Oberland und ganz speziell
am Nebensee. Im Gegenteil, grosse
Strassenverhältnlsse im Sarganserland.
Der erfreuliche Beschluss der Gemeindeversammlung
vom letzten Sonntag und die Ausgenburg
sind geteert und im Fürstenland ge-
Ausserortsstrecken im Rheintal und im Togsicht
auf einen tadellosen Ausbau der Hauptstrasse
unseres Städtchens veranlasst uns, Murg-Unterterzen, beinahe 3 km, seit Frühpflastert.
Im Bezirk Sargans ist die Strecke
die Oeffentlichkeit auch auf die Verhältnisse jahr 1929 der einzige künstliche Belag ausserorts.
Für den einfachen Fussgänger ist es
unserer Strassenverbindungen mit den Nachbarorten
aufmerksam zu machen. Wer heute gänzlich unmöglich geworden, die genannten
Strassen zu benüt'zen. Wohl hörten wir
zu Fuss, per Velo oder per Motorfahrzeug
die Strassen von Wallenstadt nach Berschis die Botschaft, dass das berühmte kantonale
oder -gar nach Mols-Unterterzen benutzen Strassenbauprogramm einen künstlichen Belag
vorsieht. Wir protestieren jedoch mit al-
muss, dem sträuben sich die Haare buchstäblich
beim Anblick des überaus erbärmlichen ler Energie dagegen, dass wir hier um Wallenstadt
herum erst in den Jahren 1931-33
Zustandes, in dem sich diese internationale
Verkehrsader befindet — Loch an Loch, 10, berücksichtigt werden. Die Zustände, wie
20 Zentimeter tief, reiht sich da, links und wir sie heute haben, dürfen unter keinen
rechts bis zum Strassenbord und in derUmständen auch nächsten Sommer wieder
Mitte erst recht; es ist ein Graus. Wir kennen
zufällig den Zustand der meisten wichgebenden
Kreise, unsere Vertreter im
zu Tage treten. Wir beschwören alle mass-
Gros-
VERLANGT
das gute Schweizerfabrikat
die Marke der Kenner
sen Rate, die Gemeinde- und Ortsverwaltungsräte,
die Verkehrsvereine, sowie Velo-,
Auto- und Motorradklubs, sich mit aller
Energie und mit dem grössten Nachdruck
dafür zu verwenden, dass diese meistfrequentierte
Linie des Kantons nun unverzüglich
und durchgängig, nicht nur per Saisonbetrieb,
mit dem längsterschnten künstlichen
Belag versehen werde. Das ist keine
übertriebene Forderung. Andere Landesteile,
die schon seit Jahren beständig und eindringlich
die Sache forderten, wurden trotz
geringerer Dringlichkeit schon längst berücksichtigt.
Wir können oms des Eindrucks
nicht erwehren, dass es sich bei solchen
Dingen nur um die Art und Weise handelt,
in der die betreffenden massgebenden Kreise
mit Ausdauer und Beharrlichkeit für eine
Sache einzustehen wissen. Und wenn einmal
ein ganzer Drittel der Jahreseinkünfte des
Kantons, aus Motorfahrzeugen und Benzinzoll
ins Oberland fliesst, so sind wir immer noch
inr Nachteil gegenüber jener Gegend, die seit
Jahren eine durchgehende Pflasterung besitzt.
Wir wagen auch zu behaupten, dass
die grosse Entfernung der beiden Strassenmeisterdomizile
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Jahren grossen Nachteil in dieser Hinsicht
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Verkehrsfragen in Basel. Mit der baldigen
Fertigstellung des Markthaltenneubaues wird
endlich am Barfüsserplatz ein geordneter
Verkehr möglich sein. Wie die «National-
Zeitung» schreibt, sollte deswegen die Prüfung
der endgültigen Platzgestaltung nicht
verzögert werden. Es sollte vor allem auch
eine Entscheidung über das Untergrundbahnprojekt
von Architekt Mussfeld (über
das die «Automobil-Revue» seinerzeit ausführlich
berichtet hat), getroffen werden.
Die schlimmste Stelle der Freienstrasse wird
nun bald eine Verbreiterung erfahren. Leider
ist dies bei der Aeschvorstadt nicht möglich
und es wird notwendig sein, dort den Sens
unique beizubehalten. Auch die Zustände
an der Kreuzung Handelsbank werden von
Woche zu Woche unhaltbarer. Eine Verlegung
der Tramgeleise auf die andere Strassenseite
wird unumgehbar sein. Damit würde
ein Grossteil der Qeleiseüberquerung durch
andere Fahrzeuge bei der Handelsbank wegfallen.
Die schweizerische Städtebauausstellung,
welche demnächst von Zürich nach Basel
kommt, wird den Baslern zeigen, dass sie
sich bezüglich Stadtplanung und Verkehrsführung
im Rückstand befinden. Um so mehr
ist es zu begrüssen, dass durch die oben angedeuteten
Verbesserungen das Mögliche getan
wird, den Verkehr in geordnete Bahnen
zu leiten.
gr.
AUTOMOBIL-REVUE
Die Lösung: Vereinheitlichung
Postautomobilroute Schuls-Landeck. Im
«Freien Rätter» beschäftigt sich ein Einsender
mit den Postkursen Schuls-Landeck.
Diese Linie ist in der letzten Zeit zu einer
ausserordentlich beliebten Reiseroute geworden,
vor allem da sich die Route München-
Carmisch-Landeck-Schuls von Jahr zu Jahr
zu einer beliebten Zugangsstrasse von
Deutschland und Oesterreich nach dem Engadin
ausbildet. Es wird daher der Wunsch
ausgesprochen, dass die Oberpostdirektion
auch den Winterbetrieb mit PostautomobÜen Das Verkehrswesen muss darauf ausgehen, sich selbst und alles, was mit ihm in Berührung kommt,
zu vereinheitlichen. Berlins Taxichauffeure tragen nunmehr einheitliche Uniform. — Unten: Die Taxameteruhr
am Wagen, die jedem Fahrgast eine Quittung• über den bezahlten Betrag verabfolgt.
einführen sollte. Wie man hört, hat sich
nun die Oberpostdirektion entschlossen, im
nächsten Winter den Postautomobilbetrieb
auf der Strecke Schuls-Landeck einzuführen. Winter besorge. Es sind auch. im-Unterenga-- was vornehmlich den schlechten Verbindungen,
"im "Winter" zuzusehreiben ist. Der Ein-
Von der Regierung des Kantons Graubünden
darf man erwarten, dass sie den berech-
Anstrengungen gemacht' worden, um, eine! sender ist fest.'überzeugt, dass die Rentabi-
din, in erster Linie in Schüls-Tarasp.-grossei
tigten Wünschen des Unterengadins entgegenkomme
und den Schneebruch im nächsten sind diese Bemühungen erfolglos geblieben,' ter nicht, ausbleiben wird.
Wintersaison ins Leben zu rufen. Leider lität-der; Autoroute »Schuls-Landeck im Win-
mg.
Die jüngste Entwicklung
des Automobilwesens in
Griechenland.
Nach den nunmehr vorliegenden Ziffern
der Automobilabteilung des griechischen,
Verkehrsministeriums sind in Griechenland!
zu Beginn des laufenden Jahres inagesamt
11,350 Personenkraftwagen, 3850 Lastkraftwagen
und 2050 Automobilomnibusse eingetragen
gewesen, eine Zunahme gegenüber
demselben Zeitpunkt des verflossenen Jahres
um 2255 Einheiten. Während noch vor wenigen
Jahre« in Griechenland fast ausnahmslos
europäische Marken anzutreffen gewesen
sind, machen zurzeit die amerikanischen
Automobile die Hauptmasse des griechischen
Bestandes aus. Von den erwähnten 11,350
Personenautomobilen entfallen 76 Prozent
auf die amerikanischen Fabrikate; der Anteil
der amerikanischen Industrie an den 3850
Lastautomobilen beträgt rund 60 Prozent,
während 75 Prozent der vorhandenen 2050
Omnibusse aus den Vereinigten Staaten stammen.
Sehr bemerkenswert ist hinsichtlich der
jüngsten Entwicklung des Kraftfahrwesens
in Griechenland, dass mit fortschreitender
Verbesserung des Automobilstrassennetzes
vornehmlich in den Provinzen des Landes
der Bedarf an Lastkraftwagen mit 1 bis 2^
Tonnen Tragfähigkeit eine besonders starke
Zunahme erfahren wird. Die meisten Automobilhandelsfirmen
haben, in richtiger Erkenntnis
dieser Sachlage, bereits Schritte
zur Befriedigung der von jener Seite aus zu
erwartenden starken Nachfrage unternommen,
und zwar insbesondere durch Einrichtung
von Untervertretungen in den einzelnen
Provinzstädten von Bedeutung. Die wachsende
Bedeutung der Provinzialgebiete als
Markt für Automobile* geht auch schon daraus
hervor, dass im verflossenen Jahre rund
69 Prozent der erfolgten Neueintragungen
auf Rechnung der Provinzen entfallen, während
noch im vorhergehenden Jahre
53 Prozent aller registrierten Automobile
auf Athen und die nächste Umgebung der
Hauptstadt entfa'len sind.
Interessant ist die Feststellung, dass die
in Griechenland zurzeit in Umlauf befindlichen
Automohilomnibusse sich zu fast 95
Prozent aus Fahrzeugen zusammensetzen,
die aus lokal hergestellten Karosserien bestehen,
die auf gewöhnliche Lastwagenchassis
ausländischer Herkunft aufmontiert
worden sind. Nur eine sehr beschränkte
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im Rückstand befinden. Um so mehr
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sind, machen zurzeit die amerikanischen
Automobile die Hauptmasse des griechischen
Bestandes aus. Von den erwähnten 11,350
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auf die amerikanischen Fabrikate; der Anteil
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während 75 Prozent der vorhandenen 2050
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N° 79 - 1929 AUTOMOBIL-REVim 17
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ist bisher zum Import gelangt, und ihr Gebrauch
beschränkt sich ganz auf den Verkehr
zwischen Athen und einigen der .vornehmsten
Vororte wie Phaleron und Kephissia.
Nicht unerwähnt mag schliesslich bleiben,
dass die letzten paar Monate eine rasche
Entwicklung auf dem Gebiete der Finanzierung
von Automobildetailkäufen mit sich gebracht
haben. Diese Entwicklung ist derartig
rasch vor sich gegangen, dass das Abzahlungsgeschäft
gegenwärtig schon fast allgemein
und überall üblich ist, mag es sich
um den Automobflverkauf an Privatpersonen
oder an Behörden und andere öffentliche
Institutionen handeln. Im allgemeinen
kommt der Handel mit den festgesetzten
Monatsraten gut aus, da dieselben in der Regel
pünktlich entrichtet werden. P.
Gute Aussichten für den Absatz
von Traktoren nach Indien.
In der jüngsten Nummer der «Review of
Agricultural Operations in British India»
wird darauf hingewiesen, dass die indische
Landwirtschaft im Zeitraum der letzten
paar Jahre durchschnittlich 350—400,000
Rupien für Traktoren und Einzelteile solcher
ausgegeben hat. Erwähntes Blatt nimmt an,
dass diese Ziffer in wenigen Jahren eine Verdoppelung,
wenn nicht gar eine Verdreifachung
erfahren wird.
Die ersten Motortraktoren, welche auf den
indischen Markt gekommen sind, waren von
so geringer Leistungsfähigkeit, dass sie ausschliesslich
für leichte und untiefe Arbeiten
auf den grossen landwirtschaftlichen Gütern
verwendet werden konnten, wo zu gewissen
Saisons in möglichst kurzer Zeit sehr ausgedehnte
Felder zu bestellen sind. Sobald man
aber versucht hat, auch schweren Boden mit
Pflügen mit drei Pflugscharen zu bearbeiten,
konnten diese Traktoren es nicht mehr schaffen
und waren in der Regel schon in kurzer
Zeit gänzlich gebrauchsunfähig geworden.
Diese Sachlage hat lange Zeit auf die indische
Nachfrage nach Traktoren für landwirtschaftliche
Zwecke überhaupt sehr ungünstig
eingewirkt.
Nachdem aber in letzter Zeit Zugmaschinen
auf den indischen Markt eingeführt worden
sind, die den oben geschilderten Anforderungen
geradezu mühelos entsprechen, hat
ihre Verwendung bereits eine ziemlich starke
Verbreitung gefunden, wozu übrigens auch
die Tatsache nicht wenig beigetragen hat,
dass die vor einiger Zeit mit den neuen Modellen
in den wichtigsten Verbrauchszentren
wie Bihar, Bombay, Punjab usw. gemachten
Versuche sich als sehr erfolgreich herausge^
stellt haben. Wie heute in indischen Land?-
Wirtschaftskreisen schon fast allgemein zugegeben
wird, arbeiten diese Zugmaschinen
billiger als irgendeine andere Triebkraft, wie
sie auch verhältnismässig leicht in arbeits-,
fähigem Zustande gehalten werden können. .;
Obwohl nun von Indien bereits eine an*
sehnliche Nachfrage nach Traktoren in den
schweren Gewichtsklassen ausgeht,
eine allgemeine Einbürgerung dieser Maischinen
erst zu erwarten, wenn Reparatur--
Werkstätten in ausreichender Anzahl in den
einzelnen Verbrauchsmittelpunkten wenig r
stens eingerichtet sein werden, die mit allen
erforderlichen Ersatzteilen ausgerüstet sind,.
Auch durch die seitens des «Imperial Def
partment of Agriculture» in Pusa betriebene
Propaganda zugunsten der Zugmaschinen:
sind die Pflanzer von Bihar und der angrenizenden
Gebiete von der alles überragenden
Leistungsfähigkeit dieser Maschinen überjzeugt
worden, und es wird nicht lange dau>
ern, bis alle grösseren landwirtschaftlichen
Betriebe in jenen Gegenden mit solchen aus^
gerüstet sein werden. Nicht minder lässt
die Regierung der Zentralprovinzen es sich
angelegen sein, den Gebrauch von Traktoren
nach Möglichkeit zu fördern und kann gleichfalls
bereits sehr beachtliche Erfolge in dieser
Hinsicht buchen. Sehr beachtenswert ist
schliesslich noch, dass einige landwirtschaft^liche
Organisationen in Indien zurzeit erwägen,
den Gebrauch von Zugmaschinen auf
dem platten Lande auf kooperativer Grundlage
einzuführen, um auf diese Weise auch
den Kleinbetrieben das moderne Zugmittel
nutzbar ztf machen. Zu diesem Zweck sind
die Vertreter Sef ausländischen Lieferanten
unlängst aufgefordert worden, Maschinen
probeweise zur Verfügung zu stellen, wel-;
chem Ersuchen einige derselben auch be"-
reits nachgekommen sind. Auch diese Bemühungen
werden sicherlich gute Früchte tragen
und viel zur Eroberung der indischen
Landwirtschaft durch die Zugmaschinen beitragen.
Pi.
Hoteller und Chauffeur. Man schreibt uns: Das
schweizerische Hotel- und Gastwirtschaftsgewerbe
geniesst einen vortrefflichen Ruf in der ganzen
Welt. Tausende von Automobilisten, Schweizer und
Ausländer, bereisen unser -Land und bringen Verdienst
und Arbeit - überall und werden auch demnach
von unsern Hoteliers behandelt.
Wie steht es aber mit den Führern der Autoberran.
mit ihren Chauffeuren? Ich wage es direkt
herauszusagen: Sehr oft äusserst schlecht! Und damit
meine ich nicht besonders die Behandlung im
allgemeinen, sondern die Verpflegung, die viele
Hoteliers in vollständiger Verkennung ihres eigenen
Vorteils, ihnen angedeihen' lassen. In manchem
Hotel oder Restaurant scheint man nämlich der
Meinung zu'sein, für den Chauffeur der eben angekommenen
Herrschaften seien die Fleischresten
oder sonst etwas Aufgewärmtes .gut genug. Er
wird nicht als Gast, geschweige als vollwertiger
Gast betrachtet, sondern als minderwertiger
steht Mensch!
.' Wie oft ist es in meiner schon langen Chauf-
Teurlaufbahn vorgekommen, dass mir schlechte
Kartoffeln, verdorbenes Gemüse, übelriechendes
Fleisch aufgetragen wurde! Wie oft schon bezahlte
meine Herrschaft als Diner, ein «Essen», welches
ich" mit dem besten Willen nicht hinunterwürgen
'konnte!
Solljich zum Beweise einige auf diesem Gebiete
jüngst gemachte Erfahrungen zum besten geben ?
Vor einiger Zeit machte ich als Chauffeur eine
Hochzeit mit, an der ungefähr dreissig Personen
mit der Verpflegung stellt es öfters mit dem Zim-"
mer, wenn übernachtet werden muss. Viele unserer
Hoteliers sind offenbar der Meinung, dass die
elendeste Bude oder Dachkammer immer noch gut
genug ist für einen Chauffeur! Es scheint mir, dis
Zeit ist gekommen, es öffentlich zu sagen: Wir
Chauffeure sind auch Menschen. Wir verlangen;
nicht zwei oder drei Gänge für unsere Hauptmann
zeit und kein Luxu?zimmer zum Schlafen, aber
wir verlangen in jeder Beziehung auch anständig
behandelt zu werden. Ein Chauffeur, der um 7 Uhr
von zu Hause abfährt, 200 bis 300 km zurücklegt
und seine Kerven beständig zusammenhalten muss,
hat das Recht, ein einfaches, aber reichliches Esseni
zu bekommen. Das ist eine Hauptbedingung für
sicheres Fahren! Manches Unglück schon ist auf
die schlechte Verpflegung des Chauffeurs zurückzuführen.
Auch davon könnte ich ein Musterehen,
und zwar ein schreckliches, erzählen!
Was mich immer erstaunt, ist folgendes: Ich
verstehe nicht, dass so viele unserer Hoteliers nicht
einsehen können, dass es in ihrem eigenen Interesse
liegt, die Autochauffeure anständig zu verpflegen
und zu behandeln. Ich schweige aber lieber
darüber und erkenne gerne an, dass auch viele
Gastwirte und Hoteldirektoren wohl wissen, wo
ihr Vorteil ist. So viel ich erfahren habe, kommt
^teilnähmen. Ausdrücklich wurde auch für unsdies besonders in der welschen Schweiz und auch
Wagenlenker ein «gutes Ess,en» bestellt. Die Mahlzeit
zu Mittag war miserabel genug, und am Abend nen, dass eine gute Behandlung der Chauffeure die
im Emmental vor. Dort weiss man im allgemei-
betamen wir, trotz wiederholten Reklamationen, beim beste Reklame für ein Haus ist, sei es ein Hotel,
betreffenden Wirt, überhaupt nichts. Er habe, be-
ein Restaurant, eine Auberge oder sogar eina
hauptete er frech, nichts 'mehr übrig für unssimple Pinte! F. K.
Chauffeurs, und dabei hatte ein Blick von uns genügt,
um in der Küche volle Platten von Herrlichkeiten
zu entdecken! Aber eben, für diesen Wirt in
T. waren wir Chauffeure ja nicht einmal Menschen
zweiter Ordnung!
Geschäftsauflösung:
Einige Zeit später in A. bestellte ich ein bescheidenes
Essen und bitte dringend, mich so rasch Firma hat sich aufgelöst; sie tritt in
Guyer & Stäussi, Autobetrieb, Oerlikon. Dieso
Liijuidation^
wie möglich zu bedienen. Eine Stunde nachher
hatte ich noch nichts bekommen, und ich musste
mit leerem Magen abfahren! Dabei erklärte mir
rmein Dienstherr — und mein Dienstherr lügt nicht
— er habe mein «Mittagessen» mitbezahlt. Unglaublich
und doch wahr!
Soll ich mit meinen schönen Erfahrungen noch
weiterfahren? In einem grossen Berghotel in G. erwarte
ich mein Essen. Man scheint mich zu vergessen!
Da die Zeit der Abfahrt naht, läute ich
nochmals, und zwar ziemlieh kräftig. «Was ist denn
hier los?», fragt mich die darauf erscheinende Servjertochter
in nicht gerade freundlichem Ton,
«fetzt ist doch Table d'Höte und Sie können doch
nicht verlangen, dass man die Chauffeure im Restaurant
serviert!» Auch diesmal musste ich mit
knurrendem Magen mein Lenkrad ergreifen! Wenn
ich, von Schwindel befallen, meinen Wagen samt
Insassen in den Abgrund geführt hätte, so hätte
man wohl behauptet, der Chauffeur wäre betrunken
gewesen!
In G., wo meine Herrschaft doch des öftern einkehrt,
tischt man mir neulich so übelriechendes
Fleisch auf, dass ich reklamiere. Mit welchem Ergebnis?
Der Wirl überhäuft mich mit Grobheiten!
So ein Stinkwagenlenker hatte es gewagt, zu reklamieren!
Zum Glück konnte sich mein Dienstherr
selber von der Qualität des «Gerichtes» überzeugen,
und seitdem meiden wir das liebliche Gasthaus
in G.
Und so könnte ich manches Stücklein noch erzählen!.
Dien genügt aher wohl. Und gerade wie
Als Liquidator ist bestellt: Hans Graf von Heiden,
in Oerlikon. Der Genannte zeichnet allein namens
der Firma Guyer & Stäussi in Lief. Die Prokura
von Marie Guyer-Hauser ist erloschen.
Odermatt & Cie., Autotransporte, HerglswII. Dia
Firma wird infolge Konkurses von Amtes wegen im
Handelsregister gestrichen.
Personelles:
Motor AG. für Automobilhandel, Zürich. Louis
Groschupf und Emil Lechner sind aus dem Verwaltungsrat
ausgeschieden; deren Unterschriften sind
erloschen. Erloschen ist ferner die Unterschrift
des Geschäftsführers Ernst Groschupf. Das nunmehr
einzige Verwaltungsratsmitglied Karl Seliner
führt an Stelle der bisherigen Kollektivunterschrift
Einzelunterschrift.
Bern
Nenenburg
Nidwaiden
Obwalden
äcnwya
Kontrollierte
Ligerz. Donausgang, vom
Bahnhof Eishtung Blei
Chesard
Emmetten. Zwischen
gehützenhsos und Post,
200 m
Langern, vom Bltwcb auf
250 m Ina Dorl
Lowerz
Strassen
Kanton Strecke Bemerkungen
vtnrteekte Kontrolle
Venteckt« Kontrolle
auf 200 Meter
Stoppuhr-Kontrolle
StoppnhrkontroD«
durch ZITUUMD
Aasserart» versteckt*.
Stoppuhr kontroüe
SUISSE ROMANDE
co
T*
Q.
rt
(Hüin tai
Söhne guter Familien, die zwecks Sprachbildung
oder anderweitigem Stadium einen Autenthalt
ID LAUSANNE machen, rinden daselbst ente Aufnahme
in der Familie von Frau M. Hartmann,
„Melrose", Chemin Mornex 6, Lausanne.
Beste Referenzen ans dem Kreise dieses
Blattes zur Verfügung.
BUICK
Master 1927
coaen, 1927, 12000 kilometre, etat neiif, ä vendre
pour cause de double emploi, fr. 6500.—. 8033
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LE NOUVEL AIGÜISOIR
affile ä merveille tous les couteaux
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En vente dans les Coutelleries et Quiaeaiileries
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55
A
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l'hötellerie hors serie
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Prix modere* — parc-garage autos
Centre d'excursions: col du Pillon.
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T.C.S.
Aigle - Victoria Ghernexs. Montreux
Chateau d'OeK
restaurant soignö, bonsvlns,
vue snle dide sur le lac.
Bellerive
«La Reserve»
dans son parc ombrage, en face la gare,
«le coin de la bonne chere et du bon
vin», eau courante dans toutes les chambres,
garages, lünch fr. 4.-, diner fr. 4.50
terrasse,
T

N° 79 - 1929 AUTOMOBIL-REVim 17
Anzahl von fertigen Automobilomnibussen
ist bisher zum Import gelangt, und ihr Gebrauch
beschränkt sich ganz auf den Verkehr
zwischen Athen und einigen der .vornehmsten
Vororte wie Phaleron und Kephissia.
Nicht unerwähnt mag schliesslich bleiben,
dass die letzten paar Monate eine rasche
Entwicklung auf dem Gebiete der Finanzierung
von Automobildetailkäufen mit sich gebracht
haben. Diese Entwicklung ist derartig
rasch vor sich gegangen, dass das Abzahlungsgeschäft
gegenwärtig schon fast allgemein
und überall üblich ist, mag es sich
um den Automobflverkauf an Privatpersonen
oder an Behörden und andere öffentliche
Institutionen handeln. Im allgemeinen
kommt der Handel mit den festgesetzten
Monatsraten gut aus, da dieselben in der Regel
pünktlich entrichtet werden. P.
Gute Aussichten für den Absatz
von Traktoren nach Indien.
In der jüngsten Nummer der «Review of
Agricultural Operations in British India»
wird darauf hingewiesen, dass die indische
Landwirtschaft im Zeitraum der letzten
paar Jahre durchschnittlich 350—400,000
Rupien für Traktoren und Einzelteile solcher
ausgegeben hat. Erwähntes Blatt nimmt an,
dass diese Ziffer in wenigen Jahren eine Verdoppelung,
wenn nicht gar eine Verdreifachung
erfahren wird.
Die ersten Motortraktoren, welche auf den
indischen Markt gekommen sind, waren von
so geringer Leistungsfähigkeit, dass sie ausschliesslich
für leichte und untiefe Arbeiten
auf den grossen landwirtschaftlichen Gütern
verwendet werden konnten, wo zu gewissen
Saisons in möglichst kurzer Zeit sehr ausgedehnte
Felder zu bestellen sind. Sobald man
aber versucht hat, auch schweren Boden mit
Pflügen mit drei Pflugscharen zu bearbeiten,
konnten diese Traktoren es nicht mehr schaffen
und waren in der Regel schon in kurzer
Zeit gänzlich gebrauchsunfähig geworden.
Diese Sachlage hat lange Zeit auf die indische
Nachfrage nach Traktoren für landwirtschaftliche
Zwecke überhaupt sehr ungünstig
eingewirkt.
Nachdem aber in letzter Zeit Zugmaschinen
auf den indischen Markt eingeführt worden
sind, die den oben geschilderten Anforderungen
geradezu mühelos entsprechen, hat
ihre Verwendung bereits eine ziemlich starke
Verbreitung gefunden, wozu übrigens auch
die Tatsache nicht wenig beigetragen hat,
dass die vor einiger Zeit mit den neuen Modellen
in den wichtigsten Verbrauchszentren
wie Bihar, Bombay, Punjab usw. gemachten
Versuche sich als sehr erfolgreich herausge^
stellt haben. Wie heute in indischen Land?-
Wirtschaftskreisen schon fast allgemein zugegeben
wird, arbeiten diese Zugmaschinen
billiger als irgendeine andere Triebkraft, wie
sie auch verhältnismässig leicht in arbeits-,
fähigem Zustande gehalten werden können. .;
Obwohl nun von Indien bereits eine an*
sehnliche Nachfrage nach Traktoren in den
schweren Gewichtsklassen ausgeht,
eine allgemeine Einbürgerung dieser Maischinen
erst zu erwarten, wenn Reparatur--
Werkstätten in ausreichender Anzahl in den
einzelnen Verbrauchsmittelpunkten wenig r
stens eingerichtet sein werden, die mit allen
erforderlichen Ersatzteilen ausgerüstet sind,.
Auch durch die seitens des «Imperial Def
partment of Agriculture» in Pusa betriebene
Propaganda zugunsten der Zugmaschinen:
sind die Pflanzer von Bihar und der angrenizenden
Gebiete von der alles überragenden
Leistungsfähigkeit dieser Maschinen überjzeugt
worden, und es wird nicht lange dau>
ern, bis alle grösseren landwirtschaftlichen
Betriebe in jenen Gegenden mit solchen aus^
gerüstet sein werden. Nicht minder lässt
die Regierung der Zentralprovinzen es sich
angelegen sein, den Gebrauch von Traktoren
nach Möglichkeit zu fördern und kann gleichfalls
bereits sehr beachtliche Erfolge in dieser
Hinsicht buchen. Sehr beachtenswert ist
schliesslich noch, dass einige landwirtschaft^liche
Organisationen in Indien zurzeit erwägen,
den Gebrauch von Zugmaschinen auf
dem platten Lande auf kooperativer Grundlage
einzuführen, um auf diese Weise auch
den Kleinbetrieben das moderne Zugmittel
nutzbar ztf machen. Zu diesem Zweck sind
die Vertreter Sef ausländischen Lieferanten
unlängst aufgefordert worden, Maschinen
probeweise zur Verfügung zu stellen, wel-;
chem Ersuchen einige derselben auch be"-
reits nachgekommen sind. Auch diese Bemühungen
werden sicherlich gute Früchte tragen
und viel zur Eroberung der indischen
Landwirtschaft durch die Zugmaschinen beitragen.
Pi.
Hoteller und Chauffeur. Man schreibt uns: Das
schweizerische Hotel- und Gastwirtschaftsgewerbe
geniesst einen vortrefflichen Ruf in der ganzen
Welt. Tausende von Automobilisten, Schweizer und
Ausländer, bereisen unser -Land und bringen Verdienst
und Arbeit - überall und werden auch demnach
von unsern Hoteliers behandelt.
Wie steht es aber mit den Führern der Autoberran.
mit ihren Chauffeuren? Ich wage es direkt
herauszusagen: Sehr oft äusserst schlecht! Und damit
meine ich nicht besonders die Behandlung im
allgemeinen, sondern die Verpflegung, die viele
Hoteliers in vollständiger Verkennung ihres eigenen
Vorteils, ihnen angedeihen' lassen. In manchem
Hotel oder Restaurant scheint man nämlich der
Meinung zu'sein, für den Chauffeur der eben angekommenen
Herrschaften seien die Fleischresten
oder sonst etwas Aufgewärmtes .gut genug. Er
wird nicht als Gast, geschweige als vollwertiger
Gast betrachtet, sondern als minderwertiger
steht Mensch!
.' Wie oft ist es in meiner schon langen Chauf-
Teurlaufbahn vorgekommen, dass mir schlechte
Kartoffeln, verdorbenes Gemüse, übelriechendes
Fleisch aufgetragen wurde! Wie oft schon bezahlte
meine Herrschaft als Diner, ein «Essen», welches
ich" mit dem besten Willen nicht hinunterwürgen
'konnte!
Solljich zum Beweise einige auf diesem Gebiete
jüngst gemachte Erfahrungen zum besten geben ?
Vor einiger Zeit machte ich als Chauffeur eine
Hochzeit mit, an der ungefähr dreissig Personen
mit der Verpflegung stellt es öfters mit dem Zim-"
mer, wenn übernachtet werden muss. Viele unserer
Hoteliers sind offenbar der Meinung, dass die
elendeste Bude oder Dachkammer immer noch gut
genug ist für einen Chauffeur! Es scheint mir, dis
Zeit ist gekommen, es öffentlich zu sagen: Wir
Chauffeure sind auch Menschen. Wir verlangen;
nicht zwei oder drei Gänge für unsere Hauptmann
zeit und kein Luxu?zimmer zum Schlafen, aber
wir verlangen in jeder Beziehung auch anständig
behandelt zu werden. Ein Chauffeur, der um 7 Uhr
von zu Hause abfährt, 200 bis 300 km zurücklegt
und seine Kerven beständig zusammenhalten muss,
hat das Recht, ein einfaches, aber reichliches Esseni
zu bekommen. Das ist eine Hauptbedingung für
sicheres Fahren! Manches Unglück schon ist auf
die schlechte Verpflegung des Chauffeurs zurückzuführen.
Auch davon könnte ich ein Musterehen,
und zwar ein schreckliches, erzählen!
Was mich immer erstaunt, ist folgendes: Ich
verstehe nicht, dass so viele unserer Hoteliers nicht
einsehen können, dass es in ihrem eigenen Interesse
liegt, die Autochauffeure anständig zu verpflegen
und zu behandeln. Ich schweige aber lieber
darüber und erkenne gerne an, dass auch viele
Gastwirte und Hoteldirektoren wohl wissen, wo
ihr Vorteil ist. So viel ich erfahren habe, kommt
^teilnähmen. Ausdrücklich wurde auch für unsdies besonders in der welschen Schweiz und auch
Wagenlenker ein «gutes Ess,en» bestellt. Die Mahlzeit
zu Mittag war miserabel genug, und am Abend nen, dass eine gute Behandlung der Chauffeure die
im Emmental vor. Dort weiss man im allgemei-
betamen wir, trotz wiederholten Reklamationen, beim beste Reklame für ein Haus ist, sei es ein Hotel,
betreffenden Wirt, überhaupt nichts. Er habe, be-
ein Restaurant, eine Auberge oder sogar eina
hauptete er frech, nichts 'mehr übrig für unssimple Pinte! F. K.
Chauffeurs, und dabei hatte ein Blick von uns genügt,
um in der Küche volle Platten von Herrlichkeiten
zu entdecken! Aber eben, für diesen Wirt in
T. waren wir Chauffeure ja nicht einmal Menschen
zweiter Ordnung!
Geschäftsauflösung:
Einige Zeit später in A. bestellte ich ein bescheidenes
Essen und bitte dringend, mich so rasch Firma hat sich aufgelöst; sie tritt in
Guyer & Stäussi, Autobetrieb, Oerlikon. Dieso
Liijuidation^
wie möglich zu bedienen. Eine Stunde nachher
hatte ich noch nichts bekommen, und ich musste
mit leerem Magen abfahren! Dabei erklärte mir
rmein Dienstherr — und mein Dienstherr lügt nicht
— er habe mein «Mittagessen» mitbezahlt. Unglaublich
und doch wahr!
Soll ich mit meinen schönen Erfahrungen noch
weiterfahren? In einem grossen Berghotel in G. erwarte
ich mein Essen. Man scheint mich zu vergessen!
Da die Zeit der Abfahrt naht, läute ich
nochmals, und zwar ziemlieh kräftig. «Was ist denn
hier los?», fragt mich die darauf erscheinende Servjertochter
in nicht gerade freundlichem Ton,
«fetzt ist doch Table d'Höte und Sie können doch
nicht verlangen, dass man die Chauffeure im Restaurant
serviert!» Auch diesmal musste ich mit
knurrendem Magen mein Lenkrad ergreifen! Wenn
ich, von Schwindel befallen, meinen Wagen samt
Insassen in den Abgrund geführt hätte, so hätte
man wohl behauptet, der Chauffeur wäre betrunken
gewesen!
In G., wo meine Herrschaft doch des öftern einkehrt,
tischt man mir neulich so übelriechendes
Fleisch auf, dass ich reklamiere. Mit welchem Ergebnis?
Der Wirl überhäuft mich mit Grobheiten!
So ein Stinkwagenlenker hatte es gewagt, zu reklamieren!
Zum Glück konnte sich mein Dienstherr
selber von der Qualität des «Gerichtes» überzeugen,
und seitdem meiden wir das liebliche Gasthaus
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Und so könnte ich manches Stücklein noch erzählen!.
Dien genügt aher wohl. Und gerade wie
Als Liquidator ist bestellt: Hans Graf von Heiden,
in Oerlikon. Der Genannte zeichnet allein namens
der Firma Guyer & Stäussi in Lief. Die Prokura
von Marie Guyer-Hauser ist erloschen.
Odermatt & Cie., Autotransporte, HerglswII. Dia
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Handelsregister gestrichen.
Personelles:
Motor AG. für Automobilhandel, Zürich. Louis
Groschupf und Emil Lechner sind aus dem Verwaltungsrat
ausgeschieden; deren Unterschriften sind
erloschen. Erloschen ist ferner die Unterschrift
des Geschäftsführers Ernst Groschupf. Das nunmehr
einzige Verwaltungsratsmitglied Karl Seliner
führt an Stelle der bisherigen Kollektivunterschrift
Einzelunterschrift.
Bern
Nenenburg
Nidwaiden
Obwalden
äcnwya
Kontrollierte
Ligerz. Donausgang, vom
Bahnhof Eishtung Blei
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gehützenhsos und Post,
200 m
Langern, vom Bltwcb auf
250 m Ina Dorl
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vtnrteekte Kontrolle
Venteckt« Kontrolle
auf 200 Meter
Stoppuhr-Kontrolle
StoppnhrkontroD«
durch ZITUUMD
Aasserart» versteckt*.
Stoppuhr kontroüe
SUISSE ROMANDE
co
T*
Q.
rt
(Hüin tai
Söhne guter Familien, die zwecks Sprachbildung
oder anderweitigem Stadium einen Autenthalt
ID LAUSANNE machen, rinden daselbst ente Aufnahme
in der Familie von Frau M. Hartmann,
„Melrose", Chemin Mornex 6, Lausanne.
Beste Referenzen ans dem Kreise dieses
Blattes zur Verfügung.
BUICK
Master 1927
coaen, 1927, 12000 kilometre, etat neiif, ä vendre
pour cause de double emploi, fr. 6500.—. 8033
fr 3 75
LE NOUVEL AIGÜISOIR
affile ä merveille tous les couteaux
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Les Menagöres en sont enchantees
En vente dans les Coutelleries et Quiaeaiileries
Pour le gros s'adresser i
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voir au Comptoir Suisse Stand 280
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