E_1929_Zeitung_Nr.082

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN. Dienstag 24. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. - N° 82
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und- Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
sofern nicht postamUicb bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97 Bern
Rappen. Posten eck-Rechnung 111/ 414
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Qualität und Quantität
Verschiedentlich ist uns der Ausdruck
«Tragik des schweizerischen Fremdenverkehrs»
zu - Ohren gekommen. Man hat uns
.geklagt über schäbige.Touristik, mangelnden
Gewinn und hat uns davon gesprochen,
dass wohl sehr viele Fremde in unser
'Land einreisten, dass es jedoch nicht mehr
die Kurgäste der Vorkriegszeit wären, die
wochenlang unsere: bekannten Kurorte bevölkerten.
In einem Worte, dass viel
Quantität und leider weniger Qualität unsere
schweizerischen Kur- und Fremdenorte
aufsuchte. Nicht zuletzt hat man
diese ganze Erscheinungsweise mit dem
Automobil in Zusammenhang gebracht und
die Schuld dieser sogenannten «Tragik des
schweizerischen Fremdenverkehrs» dem
modernen Verkehrsvehikel zugeschrieben.
Die Klagen können nicht ohne weiteres
von der Hand gewiesen werden. Die Erfahrungen,
welche wir in der Schweiz machen,
werden in andern Ländern bestätigt.
Es sind jedoch nur tiefere Ursachen psychologischer
und wirtschaftlicher Art,
welche uns den modernen Fremdenverkehr
erklären lassen. Der Weltkrieg und die
Fortschritte der Automobiltechnik haben
auch auf diesem Gebiete zu einer gewaltigen
Umwälzung geführt. Die vorkriegszeitlicheu
Stände, welche mit Vorliebe unsere
Kurorte aufsuchten, sind verarmt.
.Diese Verarmung ist sogar bis tief in das
Bürgertum nineingeäruhgen. Es fehlt
diesen Schichten heute an den nötigen
Mitteln, um sich längere Berg- und Kuraufenthalte
leisten zu können. Eine neue
Gesellschaft, ein neues Bürgertum ist im
Werden begriffen. Die Flucht des Alltages
lässt uns diese Tatsache vielleicht nicht unmittelbar
erkennen, aber dem tiefern Beobachter
kann sie nicht entgehen. Dieses
aus alten Hüllen und zum Teil auch aus
verzopften Vorurteilen herausgewachsene
Bürgertum kennt neue Ziele und. neue
Ideale.
In den Mittelpunkt des menschlichen
Lebens ist recht offensichtlich die Reise,
der Tourismus, getreten. Ein eigentliches
Reisefieber hat die Völker gepackt. Den
gemächlichen Ferienaufenthalt, wo man
glaubte, mit dem «In-das-Gras-sich-strekken»
die nötige geistige Entspannung finden
zu können, überlässt man heute den
F E U I L L E T O N
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(5. Fortsetzung)
Zwei Stunden später gingen zwei junge
Burschen mit ihren Mädchen von Oberkirch
gegen Hochau. Sie hatten getanzt und waren
frohen Mutes. Dunkel breitete sich der Wald,
langsam stieg die Strasse. In einer Kurve
sahen sie ein rotes Licht.
«Hier steht ein Auto.»
«Es hat die Kurve nicht richtig genommen.»
«Der Motor läuft noch.»
«Ihr solltet dem Mann helfen», meinte
Fritzens Gefährtin. Sie waren bei der Limousine
angelangt.
«Es sitzt einer drin, der wartet sicher auf
jemand, ich glaube er schläft; gib mal deine
Taschenlampe, wir wollen ihn ein wenig in
die Augen kitzeln.»
Fritz leuchtete durch das vordere Fenster
dem Mann am Steuer ins Gesicht. Die Mädchen
stiessen einen Schrei aus. Sie hatten
einen Toten geschaut. Die Augen hatten einen
wässerigen Glanz, das Gesicht war leicht
gedunsen und zeigte auf den Wangen hellrötliche
Stellen. Beim Oeffnen der Wagentür
drang den jungen Menschen ein heftiger
scharfer Geruch entgegen.
«Auspuffgase,» sagte Fritz, der etwas von
Autos verstand, «sie sind in den Wagen gedrunsen
und haben den Mann getötet.»
Kranken, den Rekonvaleszenten, den Alten.
Der im täglichen Einerlei des Alltags
.untergehende Mensch verlangt nach Abwechslung,
verlangt nach Neuem, nach
Kontrasten, nach Sehen und Erleben. Der
Tourismus öffnet ihm weit die Arme. Er
ist als Erfüller dieser Bedürfnisse zu einer
sportlichen Erscheinung geworden. Die
Technik hat ihm das hierfür nötige vollendete
Instrument geschenkt. Das Automobil
macht den Menschen von der
Schiene frei; mit ihm ist es möglich, die
Welt in einigen Tagen zu erobern.
An dieser unumstösslichen Tatsache
darf unser Hotelgewerbe und dürfen unsere
Propaganda-Zentralen nicht achtlos
vorbeigehen. Der Autotourismus wächst
flutartig an. Er bedingt eine Neuorientierung
und eine Neueinstellung. Wir wissen,
dass man in andern Ländern zur Hebung
des Fremdenverkehrs alle Hebel in
Bewegung setzt. Die Konkurrenz ist eine
ausserordentlich grosse geworden. Das
Ausland hat die wirtschaftliche Bedeutung
des Tourismus richtig erkannt. Die Fremdenindustrie
wird heute sogar von Ländern
ausgebaut, die ihrer ganzen Struktur
nach dafür gar nicht prädestiniert sind.
Der Wettkampf spielt sich bereits in ziemlich
erweiterter Weise einerseits zwischen
dem neuen und alten Kontinent und anderseits
zwischen den europäischen Staaten
unter sich ab. Die Propaganda verschlingt
Millionen von Franken. In bezug
auf die Propagandamittel werden wir mit
den andern Ländern kaum mehr, Schritt
halten können.
Hier muss uns eine Neuorientierung zu
Hilfe kommen. Die prächtigen Gegenden
unseres Landes können uns glücklicherweise
ja nicht genommen werden. Dagegen
müssen wir die alten Wege der Propaganda,
die bis heute fast ausschliesslich
den Schienen entlang liefen, verlassen. Unsere
Verkehrs- und Propagandazentren,
unsere Kurorte und Fremdenplätze müssen
an die gewaltige Rolle des Autotourismus
denken und ihre Propaganda nach
Als sie sich von ihrem Schreck etwas
erholt hatten, berieten sie, was zu tun sei.
Zwei blieben beim Toten, die andern liefen
zurück und erstatteten in Oberkirch Anzeige
beim Bezirksstatthalter.
Das Gewitter war verrauscht. Zerfetzte
Wolken jagten am Mond vorüber. Gespenstisch
huschten ihre Schatten über den Wald.
Auf der Strasse ging Hand in Hand das
zurückgebliebene Paar auf und ab. Es hielt
die Totenwacht. Sie fingen an zu frösteln
und ein Gefühl der Ungeborgenheit begann
sie zu quälen. Sie wussten nicht, ob ihre
Furcht mehr dem Toten im Wagen oder den
Lebenden galt. Da löste sich vorsichtig tastend
aus dem Buschwerk eine Gestalt und
ein Mann mit schwarzem Bart stand vor
ihnen, selber überrascht und erschreckt,
Menschen anzutreffen. Der Fremde fragte
nach dem Weg nach Oberkirch. Er wollte
den letzten Zug noch erreichen, er habe sich
verirrt. Der junge Mann gab ihm Auskunft
und erzählte, was passiert sei. Der Bärtige
bekundete sein Mitgefühl und verliess sie
hastig. Wenige Minuten später hörte man aus
nicht allzu grosser Entfernung ein Automobil
davonfahren.
«Ein Unheimlicher», sagte das Mädchen.
Nach einer Wartezeit von anderthalb Stunden
sah man die Scheinwerfer eines Automobils
die Kurve beleuchten. Der Wagen
hielt an der Unglücksstelle. Ihm entstiegen
der Bezirksstatthalter, Dr. Auer und das andere
Paar. Vorerst wurden anhand des Fahrausweises,
den man in einer Ledertasche der
Wagentür fand, die Personalien festgestellt.
dieser Richtung hin orientieren. Propagandaschriften
usw. dürfen nicht nur in
den Verkehrsbureaus der Eisenbahnen
und an ihren Schaltern aufliegen, sondern
sie müssen in geschickter und neuer Aufmachung
auf dem Wege der Automobilfachzeitschriften
und der automobilistischen
internationalen Reiseführer in die
Hände derjenigen Leute fallen, die ihre
Reise mit dem Automobil zu unternehmen
gedenken. Der Strom der internationalen
Automobilwelt, der dieses Jahr in die
Schweiz geflutet ist, hat gegenüber dem
Vorjahre bereits eine bedeutende Steigerung
erfahren. Er ist von massgebender
Bedeutung. Die Automobilreisenden wählen
vielleicht kürzere Aufenthaltszeiten,
aber sind sicher zur gutzahlenden Kundschaft
zu rechnen.
Mit der Propaganda allein ist es jedoch
nicht getan. Wir wissen, dass die Anforderungen
an den Hotelkomfort immer
grösser werden. Grosse Kurorte und Hotels
können der Badezimmer, des laufenden
Wassers, des Orchesters, des Dancings,
ganz besonders aber der Garage nicht mehr
entbehren. Wie wir eingangs schon betonten:
Die heutige Welt will sehen und
erleben. Sie findet ihre Erholung im Spiel
und im Sport. Mit dem Hotelpark allein
ist es nicht mehr getan. Viel wichtiger
sind der schön gelegene und gut unterhaltene
Tennis-, der Golfplatz oder das
Strandbad. Feste und sportliche Veranstaltungen
vermögen die Fremden länger
am Orte zu fesseln. Einen glänzenden Beweis
für diese These liefert uns St. Moritz
mit seinen verschiedensten Distraktionen
und seiner glänzenden automobilistischen
Sportwoche.
Der moderne Fremdenort verlangt nach
der modernen Strasse. Gerne lässt sich
der Automobilist für längere Zeit da nieder,
wo es ihm dank guter Strassen möglich
ist, von den Zentralpunkten aus die
verschiedensten, lohnendsten Bergtouren
zu unternehmen. Nicht ans diesem Grunde
zuletzt hat die «Automobil-Revue» nicht nur
•für die gute, staubfreie Durchgangsstrasse
plädiert, sondern immer und immer wieder
auf die hohe Bedeutung guterhaltener,
richtig angelegter Berg- und Zufahrtsstrassen
hingewiesen. Das Geld, das auf
diese Weise angelegt wird, trägt Zins und
Zinseszins.
Hören zudem einmal noch die Plackereien
auf der Strasse mit den verschiedenen
Polizeiinstanzen auf, verschwindet
das unrühmliche Bussenwesen, so dürfte
gerade die Schweiz dasjenige gute automobilistische
Leumundszeugnis erhalten, das
«Um Gotteswillen,» sagte der Arzt, «Kollege
Beck, das ist ja furchtbar.»
Er untersuchte rasch und bestätigte, dass
der Arzt tot sei. Der Statthalter untersuchte
den Wagen mit der Taschenlampe und fand,
dass sich der Heizkörper von der Rohrleitung
gelöst hatte und dass auf diese Weise
die Auspuffgase in die Limousine strömen
konnten. Dr. Auer betrachtete voll Mitgefühl
den toten Kollegen. Ihm fielen die hellroten
Partien im Gesicht der Leiche auf.
«Kohlenoxyd! Eine geringe Konzentration
genügt, um einen Menschen in kurzer Zeit
zu töten.»
Er entnahm der Armvene des Toten eine
Blutprobe, um sie im gerichtsärztlichen Institut
untersuchen zu lassen. Dann Hess er
den Statthalter bei der Leiche zurück und
fuhr die vier jungen Leute nach Hause, da sie
durch die Anzeige viel Zeit verloren hatten.
Unterdessen machte der Beamte Notizen
über den Tatbestand. Er war gleicher Ansicht
wie der Arzt, dass eine Kohlenoxydvergiftung
vorläge. Als Dr. Auer zurückkam, erklärte
er:
«Ich fahre den Wagen mit dem Toten«bis
Oberkirch, dort versorgen Sie Ihre Limousine
und machen telephonisch Mitteilung
nach der Wohnung Dr. Becks. Dann bringen
wir den Leichnam gemeinsam in die Wohnung.»
'
Sie wenden die beiden Automobile und
rasten in die Stadt. Auf dem Polizeikommando
angelangt, schrieb Dr. Auer sein Gutachten
und erklärte, die Blutprobe dem Institut
zur Untersuchung zu übersenden. Noch
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarit.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erseheinen der Kammern
für sie, sich von Mund zu Mund sprechend,
die allerbeste und wirksamste Propaganda
in der ganzen Welt bedeuten wird. K.
Rücktritt von Bundesrat Haab.
In der letzten Freitagsitzung des Bundesrates
kündigte Herr Bundespräsident
Haab seinen Rücktritt aus der Behörde auf
Ende der laufenden Amtsperiode an. Der
Entschluss, des verehrten Magistraten 1
kommt für die schweizerische Oeffentlichkeit
überraschend.
Ein arbeitsreiches Leben findet damit im
der Oeffentlichkeit seinen Abschluss. 40
Jahre lang hat Herr Dr. Haab dem Zürcher-
und Schweizervolke gedient: als
Gemeindepräsident seines Heimatortes
Wädenswil, als zürcherischer Kantonsrat,
als zürcherischer Oberrichtfir, als zürcherischer
Regierungsrat, bis er im Jahre 1911'
in die Generaldirektion der Bundesbahnen
berufen wurde. Während des Krieges, in
schwerwiegenden Jahren, war Dr. Haab
als schweizerischer Gesandter und Minister,
in Berlin tätig.
Nach dem Tode des Herrn Bundesrat
Forrer wählte die Vereinigte Bundesversammlung
ihren ausserordentlichen Bevollmächtigten
in der deutschen Reichshauptstadt
zum Mitglied des Bundesrates,
in der gleichen Nacht wurden von dem städtischen
Beamten die Leiche und der Wagen
von Dr. Beck untersucht. Der Bericht der
städtischen Behörden bestätigte die vom
Statthalter und vom Arzt geäusserte Ansicht
über die Unfallursache.
Als die Morgenblätter am Samstag Kunde
brachten von den Ereignissen am gestrigen
Abend, herrschte in der Stadt grosse Bestürzung.
Man kannte Herrn und Frau Dr. Fischer
und nicht weniger Dr. Beck in weiten
Kreisen. Drei geschätzte und beliebte Menschen
waren zwei Unfällen zum Opfer gefallen.
In seinem Studierzimmer sass der Privatdetektiv
Dr. Franz Steinmann. Er hatte früher
die ärztliche Praxis in der Stadt ausgeübt
und sich so einen grossen Bekanntenkreis
geschaffen. Sein Interesse hatte immer
den psychischen Grundlagen und Bedingungen
gegolten, welche, die Menschen triebmässig
beherrschend, ihr Geschick bestimmen.
Eine Zeitlang wirkte er als Gerichtsarzt
und immer beschäftigte ihn die Frage, wie
weit der Anlage eines Verbrechers und wie
weit den Zufälligkeiten der Ereignisse die
Schuld an seinen asozialen Handlungen beizumessen
sei. Er hatte Lombroso und die
neuere Literatur durchgearbeitet und hatte
immer mehr Interesse .gewonnen am Studium
der Kriminalistik. Als sein Vater vor zehn
Jahren starb und ihm als einzigem Kind ein
beträchtliches Vermögen zufiel, Hess er den
Arztberuf fallen und widmete sich ganz sei-

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN. Dienstag 24. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. - N° 82
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und- Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
sofern nicht postamUicb bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97 Bern
Rappen. Posten eck-Rechnung 111/ 414
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Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Qualität und Quantität
Verschiedentlich ist uns der Ausdruck
«Tragik des schweizerischen Fremdenverkehrs»
zu - Ohren gekommen. Man hat uns
.geklagt über schäbige.Touristik, mangelnden
Gewinn und hat uns davon gesprochen,
dass wohl sehr viele Fremde in unser
'Land einreisten, dass es jedoch nicht mehr
die Kurgäste der Vorkriegszeit wären, die
wochenlang unsere: bekannten Kurorte bevölkerten.
In einem Worte, dass viel
Quantität und leider weniger Qualität unsere
schweizerischen Kur- und Fremdenorte
aufsuchte. Nicht zuletzt hat man
diese ganze Erscheinungsweise mit dem
Automobil in Zusammenhang gebracht und
die Schuld dieser sogenannten «Tragik des
schweizerischen Fremdenverkehrs» dem
modernen Verkehrsvehikel zugeschrieben.
Die Klagen können nicht ohne weiteres
von der Hand gewiesen werden. Die Erfahrungen,
welche wir in der Schweiz machen,
werden in andern Ländern bestätigt.
Es sind jedoch nur tiefere Ursachen psychologischer
und wirtschaftlicher Art,
welche uns den modernen Fremdenverkehr
erklären lassen. Der Weltkrieg und die
Fortschritte der Automobiltechnik haben
auch auf diesem Gebiete zu einer gewaltigen
Umwälzung geführt. Die vorkriegszeitlicheu
Stände, welche mit Vorliebe unsere
Kurorte aufsuchten, sind verarmt.
.Diese Verarmung ist sogar bis tief in das
Bürgertum nineingeäruhgen. Es fehlt
diesen Schichten heute an den nötigen
Mitteln, um sich längere Berg- und Kuraufenthalte
leisten zu können. Eine neue
Gesellschaft, ein neues Bürgertum ist im
Werden begriffen. Die Flucht des Alltages
lässt uns diese Tatsache vielleicht nicht unmittelbar
erkennen, aber dem tiefern Beobachter
kann sie nicht entgehen. Dieses
aus alten Hüllen und zum Teil auch aus
verzopften Vorurteilen herausgewachsene
Bürgertum kennt neue Ziele und. neue
Ideale.
In den Mittelpunkt des menschlichen
Lebens ist recht offensichtlich die Reise,
der Tourismus, getreten. Ein eigentliches
Reisefieber hat die Völker gepackt. Den
gemächlichen Ferienaufenthalt, wo man
glaubte, mit dem «In-das-Gras-sich-strekken»
die nötige geistige Entspannung finden
zu können, überlässt man heute den
F E U I L L E T O N
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(5. Fortsetzung)
Zwei Stunden später gingen zwei junge
Burschen mit ihren Mädchen von Oberkirch
gegen Hochau. Sie hatten getanzt und waren
frohen Mutes. Dunkel breitete sich der Wald,
langsam stieg die Strasse. In einer Kurve
sahen sie ein rotes Licht.
«Hier steht ein Auto.»
«Es hat die Kurve nicht richtig genommen.»
«Der Motor läuft noch.»
«Ihr solltet dem Mann helfen», meinte
Fritzens Gefährtin. Sie waren bei der Limousine
angelangt.
«Es sitzt einer drin, der wartet sicher auf
jemand, ich glaube er schläft; gib mal deine
Taschenlampe, wir wollen ihn ein wenig in
die Augen kitzeln.»
Fritz leuchtete durch das vordere Fenster
dem Mann am Steuer ins Gesicht. Die Mädchen
stiessen einen Schrei aus. Sie hatten
einen Toten geschaut. Die Augen hatten einen
wässerigen Glanz, das Gesicht war leicht
gedunsen und zeigte auf den Wangen hellrötliche
Stellen. Beim Oeffnen der Wagentür
drang den jungen Menschen ein heftiger
scharfer Geruch entgegen.
«Auspuffgase,» sagte Fritz, der etwas von
Autos verstand, «sie sind in den Wagen gedrunsen
und haben den Mann getötet.»
Kranken, den Rekonvaleszenten, den Alten.
Der im täglichen Einerlei des Alltags
.untergehende Mensch verlangt nach Abwechslung,
verlangt nach Neuem, nach
Kontrasten, nach Sehen und Erleben. Der
Tourismus öffnet ihm weit die Arme. Er
ist als Erfüller dieser Bedürfnisse zu einer
sportlichen Erscheinung geworden. Die
Technik hat ihm das hierfür nötige vollendete
Instrument geschenkt. Das Automobil
macht den Menschen von der
Schiene frei; mit ihm ist es möglich, die
Welt in einigen Tagen zu erobern.
An dieser unumstösslichen Tatsache
darf unser Hotelgewerbe und dürfen unsere
Propaganda-Zentralen nicht achtlos
vorbeigehen. Der Autotourismus wächst
flutartig an. Er bedingt eine Neuorientierung
und eine Neueinstellung. Wir wissen,
dass man in andern Ländern zur Hebung
des Fremdenverkehrs alle Hebel in
Bewegung setzt. Die Konkurrenz ist eine
ausserordentlich grosse geworden. Das
Ausland hat die wirtschaftliche Bedeutung
des Tourismus richtig erkannt. Die Fremdenindustrie
wird heute sogar von Ländern
ausgebaut, die ihrer ganzen Struktur
nach dafür gar nicht prädestiniert sind.
Der Wettkampf spielt sich bereits in ziemlich
erweiterter Weise einerseits zwischen
dem neuen und alten Kontinent und anderseits
zwischen den europäischen Staaten
unter sich ab. Die Propaganda verschlingt
Millionen von Franken. In bezug
auf die Propagandamittel werden wir mit
den andern Ländern kaum mehr, Schritt
halten können.
Hier muss uns eine Neuorientierung zu
Hilfe kommen. Die prächtigen Gegenden
unseres Landes können uns glücklicherweise
ja nicht genommen werden. Dagegen
müssen wir die alten Wege der Propaganda,
die bis heute fast ausschliesslich
den Schienen entlang liefen, verlassen. Unsere
Verkehrs- und Propagandazentren,
unsere Kurorte und Fremdenplätze müssen
an die gewaltige Rolle des Autotourismus
denken und ihre Propaganda nach
Als sie sich von ihrem Schreck etwas
erholt hatten, berieten sie, was zu tun sei.
Zwei blieben beim Toten, die andern liefen
zurück und erstatteten in Oberkirch Anzeige
beim Bezirksstatthalter.
Das Gewitter war verrauscht. Zerfetzte
Wolken jagten am Mond vorüber. Gespenstisch
huschten ihre Schatten über den Wald.
Auf der Strasse ging Hand in Hand das
zurückgebliebene Paar auf und ab. Es hielt
die Totenwacht. Sie fingen an zu frösteln
und ein Gefühl der Ungeborgenheit begann
sie zu quälen. Sie wussten nicht, ob ihre
Furcht mehr dem Toten im Wagen oder den
Lebenden galt. Da löste sich vorsichtig tastend
aus dem Buschwerk eine Gestalt und
ein Mann mit schwarzem Bart stand vor
ihnen, selber überrascht und erschreckt,
Menschen anzutreffen. Der Fremde fragte
nach dem Weg nach Oberkirch. Er wollte
den letzten Zug noch erreichen, er habe sich
verirrt. Der junge Mann gab ihm Auskunft
und erzählte, was passiert sei. Der Bärtige
bekundete sein Mitgefühl und verliess sie
hastig. Wenige Minuten später hörte man aus
nicht allzu grosser Entfernung ein Automobil
davonfahren.
«Ein Unheimlicher», sagte das Mädchen.
Nach einer Wartezeit von anderthalb Stunden
sah man die Scheinwerfer eines Automobils
die Kurve beleuchten. Der Wagen
hielt an der Unglücksstelle. Ihm entstiegen
der Bezirksstatthalter, Dr. Auer und das andere
Paar. Vorerst wurden anhand des Fahrausweises,
den man in einer Ledertasche der
Wagentür fand, die Personalien festgestellt.
dieser Richtung hin orientieren. Propagandaschriften
usw. dürfen nicht nur in
den Verkehrsbureaus der Eisenbahnen
und an ihren Schaltern aufliegen, sondern
sie müssen in geschickter und neuer Aufmachung
auf dem Wege der Automobilfachzeitschriften
und der automobilistischen
internationalen Reiseführer in die
Hände derjenigen Leute fallen, die ihre
Reise mit dem Automobil zu unternehmen
gedenken. Der Strom der internationalen
Automobilwelt, der dieses Jahr in die
Schweiz geflutet ist, hat gegenüber dem
Vorjahre bereits eine bedeutende Steigerung
erfahren. Er ist von massgebender
Bedeutung. Die Automobilreisenden wählen
vielleicht kürzere Aufenthaltszeiten,
aber sind sicher zur gutzahlenden Kundschaft
zu rechnen.
Mit der Propaganda allein ist es jedoch
nicht getan. Wir wissen, dass die Anforderungen
an den Hotelkomfort immer
grösser werden. Grosse Kurorte und Hotels
können der Badezimmer, des laufenden
Wassers, des Orchesters, des Dancings,
ganz besonders aber der Garage nicht mehr
entbehren. Wie wir eingangs schon betonten:
Die heutige Welt will sehen und
erleben. Sie findet ihre Erholung im Spiel
und im Sport. Mit dem Hotelpark allein
ist es nicht mehr getan. Viel wichtiger
sind der schön gelegene und gut unterhaltene
Tennis-, der Golfplatz oder das
Strandbad. Feste und sportliche Veranstaltungen
vermögen die Fremden länger
am Orte zu fesseln. Einen glänzenden Beweis
für diese These liefert uns St. Moritz
mit seinen verschiedensten Distraktionen
und seiner glänzenden automobilistischen
Sportwoche.
Der moderne Fremdenort verlangt nach
der modernen Strasse. Gerne lässt sich
der Automobilist für längere Zeit da nieder,
wo es ihm dank guter Strassen möglich
ist, von den Zentralpunkten aus die
verschiedensten, lohnendsten Bergtouren
zu unternehmen. Nicht ans diesem Grunde
zuletzt hat die «Automobil-Revue» nicht nur
•für die gute, staubfreie Durchgangsstrasse
plädiert, sondern immer und immer wieder
auf die hohe Bedeutung guterhaltener,
richtig angelegter Berg- und Zufahrtsstrassen
hingewiesen. Das Geld, das auf
diese Weise angelegt wird, trägt Zins und
Zinseszins.
Hören zudem einmal noch die Plackereien
auf der Strasse mit den verschiedenen
Polizeiinstanzen auf, verschwindet
das unrühmliche Bussenwesen, so dürfte
gerade die Schweiz dasjenige gute automobilistische
Leumundszeugnis erhalten, das
«Um Gotteswillen,» sagte der Arzt, «Kollege
Beck, das ist ja furchtbar.»
Er untersuchte rasch und bestätigte, dass
der Arzt tot sei. Der Statthalter untersuchte
den Wagen mit der Taschenlampe und fand,
dass sich der Heizkörper von der Rohrleitung
gelöst hatte und dass auf diese Weise
die Auspuffgase in die Limousine strömen
konnten. Dr. Auer betrachtete voll Mitgefühl
den toten Kollegen. Ihm fielen die hellroten
Partien im Gesicht der Leiche auf.
«Kohlenoxyd! Eine geringe Konzentration
genügt, um einen Menschen in kurzer Zeit
zu töten.»
Er entnahm der Armvene des Toten eine
Blutprobe, um sie im gerichtsärztlichen Institut
untersuchen zu lassen. Dann Hess er
den Statthalter bei der Leiche zurück und
fuhr die vier jungen Leute nach Hause, da sie
durch die Anzeige viel Zeit verloren hatten.
Unterdessen machte der Beamte Notizen
über den Tatbestand. Er war gleicher Ansicht
wie der Arzt, dass eine Kohlenoxydvergiftung
vorläge. Als Dr. Auer zurückkam, erklärte
er:
«Ich fahre den Wagen mit dem Toten«bis
Oberkirch, dort versorgen Sie Ihre Limousine
und machen telephonisch Mitteilung
nach der Wohnung Dr. Becks. Dann bringen
wir den Leichnam gemeinsam in die Wohnung.»
'
Sie wenden die beiden Automobile und
rasten in die Stadt. Auf dem Polizeikommando
angelangt, schrieb Dr. Auer sein Gutachten
und erklärte, die Blutprobe dem Institut
zur Untersuchung zu übersenden. Noch
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarit.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erseheinen der Kammern
für sie, sich von Mund zu Mund sprechend,
die allerbeste und wirksamste Propaganda
in der ganzen Welt bedeuten wird. K.
Rücktritt von Bundesrat Haab.
In der letzten Freitagsitzung des Bundesrates
kündigte Herr Bundespräsident
Haab seinen Rücktritt aus der Behörde auf
Ende der laufenden Amtsperiode an. Der
Entschluss, des verehrten Magistraten 1
kommt für die schweizerische Oeffentlichkeit
überraschend.
Ein arbeitsreiches Leben findet damit im
der Oeffentlichkeit seinen Abschluss. 40
Jahre lang hat Herr Dr. Haab dem Zürcher-
und Schweizervolke gedient: als
Gemeindepräsident seines Heimatortes
Wädenswil, als zürcherischer Kantonsrat,
als zürcherischer Oberrichtfir, als zürcherischer
Regierungsrat, bis er im Jahre 1911'
in die Generaldirektion der Bundesbahnen
berufen wurde. Während des Krieges, in
schwerwiegenden Jahren, war Dr. Haab
als schweizerischer Gesandter und Minister,
in Berlin tätig.
Nach dem Tode des Herrn Bundesrat
Forrer wählte die Vereinigte Bundesversammlung
ihren ausserordentlichen Bevollmächtigten
in der deutschen Reichshauptstadt
zum Mitglied des Bundesrates,
in der gleichen Nacht wurden von dem städtischen
Beamten die Leiche und der Wagen
von Dr. Beck untersucht. Der Bericht der
städtischen Behörden bestätigte die vom
Statthalter und vom Arzt geäusserte Ansicht
über die Unfallursache.
Als die Morgenblätter am Samstag Kunde
brachten von den Ereignissen am gestrigen
Abend, herrschte in der Stadt grosse Bestürzung.
Man kannte Herrn und Frau Dr. Fischer
und nicht weniger Dr. Beck in weiten
Kreisen. Drei geschätzte und beliebte Menschen
waren zwei Unfällen zum Opfer gefallen.
In seinem Studierzimmer sass der Privatdetektiv
Dr. Franz Steinmann. Er hatte früher
die ärztliche Praxis in der Stadt ausgeübt
und sich so einen grossen Bekanntenkreis
geschaffen. Sein Interesse hatte immer
den psychischen Grundlagen und Bedingungen
gegolten, welche, die Menschen triebmässig
beherrschend, ihr Geschick bestimmen.
Eine Zeitlang wirkte er als Gerichtsarzt
und immer beschäftigte ihn die Frage, wie
weit der Anlage eines Verbrechers und wie
weit den Zufälligkeiten der Ereignisse die
Schuld an seinen asozialen Handlungen beizumessen
sei. Er hatte Lombroso und die
neuere Literatur durchgearbeitet und hatte
immer mehr Interesse .gewonnen am Studium
der Kriminalistik. Als sein Vater vor zehn
Jahren starb und ihm als einzigem Kind ein
beträchtliches Vermögen zufiel, Hess er den
Arztberuf fallen und widmete sich ganz sei-

wo er die Leitung des eidg. Post- und Eisenbahndepartementes
übernahm. Hier
entfaltete Herr Bundesrat Haab eine ausserordentlich
gewaltige, umsichtige und erfolgreiche
Tätigkeit. Die Reorganisation
der Bundesbahnverwaltung, die Kodifikation
des Beamtenrechtes, die Vollendung
der Telegraphen- und Postgesetzgebung
können als sein grosses Werk angesprochen
werden. Eine überaus hohe Intelligenz,
diplomatisches und parlamentarisches
Geschick, rastloser Arbeitswille, der
nur das Beste für unser Schweizervolk im
Auge behielt, sind die Kennzeichen dieses
hervorragenden schweizerischen Staatsmannes,
mit denen er sich in die Annalen
unserer Schweizergeschichte unvergesslich
eingeschrieben hat.
Trotz seiner Eigenschaft als Eisenbahnminister
war er der modernen Bewegung
des Antomobilismus nicht • verschlossen.
Dessen hohe Bedeutung für unsere Volkswirtschaft
war ihm vollständig klar. Er
war der erste Staatsmann, der ausdrücklich
vor der Auffassung warnte, als ob der
von den Automobilen bewältigte Verkehr
ohne diese ganz einfach wieder den Bahnen
zufliessen würde.
Unser Wunsch geht dahin, die Vereinigte
Bundesversammlung möge von allen
kleinlichen Parteiinteressen unbeschwert
für das verwaiste Departement einen
gleich äquivalenten Kopf finden, der
als schweizerischer Verkehrsminister die
hohe Bedeutung des Automobilverkehrs in
ihrer für unser Land ganzen Tragweite erfassen
wird. Dem abtretenden Herrn
Bundespräsidenten Haab wünschen auch
wir im Namen der ganzen grossen schweizerischen
Automobilgemeinde ein gesegnetes
otium cum dignitate. K.
Es tagt vor dem Walde.
Im bernischen Grossen Rat hat Herr Meister
mit 16 Mitunterzeichnern eine Motion
eingereicht, welche zur Bekämpfung der vielen
Unfälle die Einführung eines Verkehrsunterrichts
in den bernischen Primär-, Sekundar-Schulen
und Progymnasieu verlangt.
Wir möchten "Herrn Meister zu seinem
Schritte gratulieren. Es ist dies ein Postulat,
das wir seit langem propagieren. Wir finden
allerdings in vielen Schulen bereits Anfänge
eines Verkehrsunterrichts. Jedenfa'ls aber
geht die Behauptung nicht zu weit, dass noch
ein bedeutendes Mehr geleistet werden kann.
Der Verkehrsunterricht sollte in allen bernischen
Schulen nach einheitlichen Grundsätzen
und Ansichten erteilt werden. Wir werden
später Gelegenheit haben, auf diese
wichtige Frage erneut zurückzukommen.
Hauptsache ist, dass es in allen Köpfen zu
tagen beginnt.
-t.
Verkehrsunfälle
werden bei der sich steigernden Motorisierung
der Strasse leider nie mehr ganz
aus der Welt zu schaffen sein. Selbstverständlich
haben alle Kreise die Pflicht, das
ihrige beizutragen, um Verkehrsunfälle
und den Tod auf der Strasse zu verhüten.
Erst vor einigen Tagen ereignete sich wieder
ein solch schwerer Verkehrsunfall, indem
an der unübersichtlichen Stelle der
Strassenkurve beim Greisenasyl Bern ein
in übersetztem Tempo daherfahrender
Motorradfahrer das Tram überholen wollte
und dabei direkt in ein Automobil fuhr,
das durch die entgegenkommende Strassenbahn
nach links auszuweichen genötigt
war. Wie einwandfrei festgestellt wurde,
trifft den Automobilisten in keiner Weise
die Schuld.
ner Liebhaberei. Er hatte schon viele verworrene
Fälle geklärt. Sein Ruf war weit
über die Landesgrenze hinaus gedrungen.
Er sass am Schreibtisch, in die Morgenblätter
vertieft. Die beiden Unglücksfälle fielen
ihm auf. Beide Opfer hatte er gekannt.
Sie waren einige Jahre jünger als er. Dr.
Steinmann wusste, dass die Verstorbenen befreundet,
gleich alt und in der gleichen Verbindung
gewesen waren : ein eigentümliches
Zusammentreffen.
Es klopfte, das Mädchen meldete Herrn
Kramer, Schriftsteller. Uebernächtig, verstört
betrat der junge Mann das Zimmer. Er
riss das Schnupftuch aus der Tasche, sich
den Schweiss von der Stirne zu wischen. Eine
blaue Brille fiel auf den Boden, unbehilflich
hob er sie auf. Kramer machte den Eindruck
eines Menschen, der an der Grenze der Zurechnungsfähigkeit
steht. Hastig erzählte er,
wie er aus den Schriftproben ersehen habe,
dass Unheil über seine Freunde komme, wie
•er seine Besorgnisse dem Polizeichef mitgeteilt,
aber nur ungenügendes Verständnis gefunden
habe.
«Um mich von meinen quälenden Gedanken
zu 'befreien, habe ich eine Reise gemacht. Seit
gestern nachmittag ist aber mein Angstzustand
unerträglich geworden, ich befürchtete
Es sind uns in den letzten Tagen verschiedene
Einsendungen zugekommen, die
ihren Unmut darüber aussprechen, dass
die bernisclie Verkehrsordnung immer
noch im bernischen Stiftsgebäude ihrer
Auferstehung warte. Jedenfalls wäre diese
Verkehrsordnung dazu angetan, einmal in
Kraft gesetzt, den Verkehrsunfällen hartnäckig
auf den Leib zu rücken, indem diese
Schrift zugleich ein prächtiges Lehrbuch
für alle unsere Schulen bildete, an Hand
dessen unsere Lehrerschaft eine interessante
und fruchtbringende Belehrungstätigkeit
entfalten könnte. Die weitere Behandlung
in allen Verbänden und Verkehrsorganisationen
wäre dazu angetan,
die Leute derart aufzuklären, dass diese
Aufklärungsarbeit sich unbedingt lohnen
müsste.
Allein die Verkehrsordnung für die
Stadt Bern liegt wohlverwahrt, kein Mensch
scheint sich mehr um sie zu kümmern,
sie träumt versonnen in irgend einer grünen
Schublade und fragt sich, ob denn ihre
Geburtshelfer die bernischen Verkehrsverbände
und ihr nächster Pate, der städtische
Gemeinderat, sie gänzlich vergessen
hätten...
D
Zum kommenden
Automobilgesetz.
Das eidgenössische Justiz- und Polizeidepartement
hat am 21. September 1929 den
sich interessierenden Verkehrsverbänden einige
Bemerkungen zum Entwürfe für ein
neues schweizerisches Automobilgesetz mit
daran sich anschliessendem Fragebogen zugestellt.
Der Fragebogen vor allem dürfte
die Unterlage zu einer reiflichen und ausgiebigen
Diskussion werden. Zu den gestellten
Fragen hat das Departement zur bessern
Beleuchtung der sich stellenden Probleme
noch erklärende Bemerkungen beigefügt. Sie
dürften als Wegleitung von gutem Nutzen
sein. Das Departement bittet, die Beantwortung
der Fragen möglichst rasch zu vollziehen;
als letzten Termin setzt es den
31. Dezember 1929 fest und begründet diesen
Termin damit, dass der Erlass eines Automobilgesetzes
ziemlich allgemein und auch
vom Departement als äusserst dringlich betrachtet
werde, da der heutige Zustand von
allen Seiten, und ganz besonders von der
kompetenten Polizeidirektoren-Konferenz, als
unerträglich bezeichnet werde, der mit den
bisherigen Mitteln nicht zu heilen sei.
In den Bemerkungen zum Entwurf für ejn
neues Automobilgesetz hebt das eidgenossi4
sehe Justiz- und Polizeidepartement mit
Recht hervor, dass die quantitative und qualitativ©
Entwicklung des Automobil- und
Fahrradverkehrs seit Ausarbeitung des ersten
Entwurfes vom April 1922 dem Gesetzgeber
eine etwas freiere Bewegung gestattet. Die
Popularisierung des Automobils habe den
Nebenerfolg gebracht, dass man einander
mehr gegenseitiges Verständnis und auch
grössere Hilfsbereitschaft entgegenbringe.
Aus diesem Grunde glaubt das Departement,
sich im kommenden Entwurf eines Bundesgesetzes
noch mehr als früher auf Wegleitungen
grundsätzlicher Art konzentrieren zu
dürfen, die dann zum Teil erst in der nachfolgenden
Verordnung ihre technische Ausführung
finden werden. Das Departement
hofft, damit zugleich eine flüssigere und kürzere
parlamentarische Beratung des Gesetzes
zu erhalten und eine Unmasse neuer
Reibungsflächen aus dem neuen Gesetz eliminieren
zu können. Für die allfällige Volksabstimmung
sei alles auszuschalten, was der
Vorlage gefährlich werden könnte, da eine
nochmalige Verwerfung die unvermeidliche
Folge nach sich ziehen müsste, dass die Aus-
das Schlimmste und habe den Nachtschnellzug
benützt, um Zeit zu gewinnen und Sie
zur Hilfe aufzufordern.»
Ernst nickte der Detektiv.
«Sie kommen zu spät, lesen Sie.»
Er gab Kramer die Zeitung und betrachtete
die Wirkung der Nachricht auf dem Gesicht
des Lesers. Starr blickte der Schriftsteller
geradeaus.
«Durch Unfall umgekommen? Ich habe ein
Verbrechen geahnt,» sagte er halblaut, wie
zu sich selber. «Herr Doktor, verfolgen Sie
die beiden Fälle, ich glaube dem Zeitungsbericht
nicht.»
«Ich muss gestehen,» erwiderte der Detektiv,
«mir kommen die beiden Fälle reichlich
seltsam vor, und ich witterte sofort einen
Zusammenhang. Wer kann mir über die nähe/n
Verhältnisse und Beziehungen am raschesten
Aufschluss erteilen?»
«Die intimsten Freunde der Verstorbenen
sind der Ingenieur Max Keller und der Bankier
Fritz Kraft.»
«Ich kenne die beiden Herren. Mit Beck und
Kraft habe ich noch studiert, d. h. ich war
junger Assistenzarzt, als die beiden die Kliniken
besuchten. Kraft oder Keller, wen kann
ich sofort sprechen?»
Kramer dachte nach und sagte:
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 82
führung des Art. 37bis B. V. nicht mehr
durch ein umfassendes Automobilgesetz,
sondern nur noch durch Teilvorlagen: Automobilhaftpflichtgesetz,
Automobilverkehrsordnung,
Fahrradordnung usw. etappenweise
erfolgen könnte.
Das alte, falsche Lied.
Der Verband schweizerischer Transportanstalten
lässt der Öeffentlichkeit durch i
eine Agenturmeldung mitteilen, dass er |
letzten Sonntag in Luzern seine Herbstkonferenz
abgehalten habe. Wie mit ziem- ,
hcher Sicherheit vorausgesetzt werden
durfte, hat dieser Verband sich wiederum
mit dem Automobilverkehr befasst. Er hat
dabei neuerdings «krasse Ungerechtigkeiten»
festgestellt. Was der Verband schweizerischer
Transportanstalten nur schwer |
ertragen kann, ist die «ungleichmässige
Behandlung» in der Arbeitszeit. Die Bahnen
seien einer strengen und starren Arbeitszeit-Gesetzgebung
unterworfen, während
ihr schärfster Konkurrent, der freie
Automobilverkehr, gar keinen Beschrän- !
kungen der Arbeitszeit unterstellt sei.
Selbst bei den Personenautomobilfahrten
als regelmässigen Gesellschaftsfahrten sei
die gleiche Behandlung mit dem Eisenbahnverkehr
nicht vorhanden, indem die
Chauffeure trotz verantwortungsvollem
Dienst am Lenkrad zehnstündige Arbeitszeit
hätten...
Dieser in der ganzen schweizerischen
Presse lancierten Behauptung gilt es ent-
sehen Berufschauffeurvereinigung abgeschlossen.
Danach richtet sich die Arbeitszeit
nach dem Fabrikgesetz oder nach Gesamtarbeitsverträgen
und ist auf alle Fälle
derart geregelt, dass dem Arbeitnehmer
täglich eine zusammenhängende Ruhezeit
von zehn Stunden gesichert ist. Sollte der
Chauffeur auf zehnstündige Arbeitszeit
kommen, so sind hierin jedenfalls die
Stunden zur Einnahme der Hauptmahlzeiten
mit inbegriffen, so dass faktisch der
Automobilchauffeur in seiner Arbeitszeit
dem Fahrpersonal um nicht viel zurücksteht.
Wenn im übrigen die Arbeitszeit nicht so
starr und streng geregelt ist wie bei unseren
Bahnen, so dürfen wir uns darob nur
freuen. Es ist absolut nicht gesagt, dass
auch noch das freie Gewerbe der schabionisierten
Arbeitszeit unterliegen müsse.
Dass die Nebenbahnen in starre Fesseln geschlagen
wurden, ist wahrlich nicht Schuld
des Automobils. Es nur deshalb in gleich
starre Paragraphen einzwängen zu wollen,
um damit die sogenannte Konkurrenz unterbinden
zu können, ist wahrlich nicht
nur kleinlich, sondern auch kurzsichtig.
Der Standpunkt, dass, wenn es einem
schlecht gehe, es unbedingt auch dem lieben
Nachbar schlecht gehen müsse, ist
nicht nur egoistisch, sondern volkswirtschaftlich
direkt unsinnig. Man lasse dem
Automobil die freie Bahn, las^e P

wo er die Leitung des eidg. Post- und Eisenbahndepartementes
übernahm. Hier
entfaltete Herr Bundesrat Haab eine ausserordentlich
gewaltige, umsichtige und erfolgreiche
Tätigkeit. Die Reorganisation
der Bundesbahnverwaltung, die Kodifikation
des Beamtenrechtes, die Vollendung
der Telegraphen- und Postgesetzgebung
können als sein grosses Werk angesprochen
werden. Eine überaus hohe Intelligenz,
diplomatisches und parlamentarisches
Geschick, rastloser Arbeitswille, der
nur das Beste für unser Schweizervolk im
Auge behielt, sind die Kennzeichen dieses
hervorragenden schweizerischen Staatsmannes,
mit denen er sich in die Annalen
unserer Schweizergeschichte unvergesslich
eingeschrieben hat.
Trotz seiner Eigenschaft als Eisenbahnminister
war er der modernen Bewegung
des Antomobilismus nicht • verschlossen.
Dessen hohe Bedeutung für unsere Volkswirtschaft
war ihm vollständig klar. Er
war der erste Staatsmann, der ausdrücklich
vor der Auffassung warnte, als ob der
von den Automobilen bewältigte Verkehr
ohne diese ganz einfach wieder den Bahnen
zufliessen würde.
Unser Wunsch geht dahin, die Vereinigte
Bundesversammlung möge von allen
kleinlichen Parteiinteressen unbeschwert
für das verwaiste Departement einen
gleich äquivalenten Kopf finden, der
als schweizerischer Verkehrsminister die
hohe Bedeutung des Automobilverkehrs in
ihrer für unser Land ganzen Tragweite erfassen
wird. Dem abtretenden Herrn
Bundespräsidenten Haab wünschen auch
wir im Namen der ganzen grossen schweizerischen
Automobilgemeinde ein gesegnetes
otium cum dignitate. K.
Es tagt vor dem Walde.
Im bernischen Grossen Rat hat Herr Meister
mit 16 Mitunterzeichnern eine Motion
eingereicht, welche zur Bekämpfung der vielen
Unfälle die Einführung eines Verkehrsunterrichts
in den bernischen Primär-, Sekundar-Schulen
und Progymnasieu verlangt.
Wir möchten "Herrn Meister zu seinem
Schritte gratulieren. Es ist dies ein Postulat,
das wir seit langem propagieren. Wir finden
allerdings in vielen Schulen bereits Anfänge
eines Verkehrsunterrichts. Jedenfa'ls aber
geht die Behauptung nicht zu weit, dass noch
ein bedeutendes Mehr geleistet werden kann.
Der Verkehrsunterricht sollte in allen bernischen
Schulen nach einheitlichen Grundsätzen
und Ansichten erteilt werden. Wir werden
später Gelegenheit haben, auf diese
wichtige Frage erneut zurückzukommen.
Hauptsache ist, dass es in allen Köpfen zu
tagen beginnt.
-t.
Verkehrsunfälle
werden bei der sich steigernden Motorisierung
der Strasse leider nie mehr ganz
aus der Welt zu schaffen sein. Selbstverständlich
haben alle Kreise die Pflicht, das
ihrige beizutragen, um Verkehrsunfälle
und den Tod auf der Strasse zu verhüten.
Erst vor einigen Tagen ereignete sich wieder
ein solch schwerer Verkehrsunfall, indem
an der unübersichtlichen Stelle der
Strassenkurve beim Greisenasyl Bern ein
in übersetztem Tempo daherfahrender
Motorradfahrer das Tram überholen wollte
und dabei direkt in ein Automobil fuhr,
das durch die entgegenkommende Strassenbahn
nach links auszuweichen genötigt
war. Wie einwandfrei festgestellt wurde,
trifft den Automobilisten in keiner Weise
die Schuld.
ner Liebhaberei. Er hatte schon viele verworrene
Fälle geklärt. Sein Ruf war weit
über die Landesgrenze hinaus gedrungen.
Er sass am Schreibtisch, in die Morgenblätter
vertieft. Die beiden Unglücksfälle fielen
ihm auf. Beide Opfer hatte er gekannt.
Sie waren einige Jahre jünger als er. Dr.
Steinmann wusste, dass die Verstorbenen befreundet,
gleich alt und in der gleichen Verbindung
gewesen waren : ein eigentümliches
Zusammentreffen.
Es klopfte, das Mädchen meldete Herrn
Kramer, Schriftsteller. Uebernächtig, verstört
betrat der junge Mann das Zimmer. Er
riss das Schnupftuch aus der Tasche, sich
den Schweiss von der Stirne zu wischen. Eine
blaue Brille fiel auf den Boden, unbehilflich
hob er sie auf. Kramer machte den Eindruck
eines Menschen, der an der Grenze der Zurechnungsfähigkeit
steht. Hastig erzählte er,
wie er aus den Schriftproben ersehen habe,
dass Unheil über seine Freunde komme, wie
•er seine Besorgnisse dem Polizeichef mitgeteilt,
aber nur ungenügendes Verständnis gefunden
habe.
«Um mich von meinen quälenden Gedanken
zu 'befreien, habe ich eine Reise gemacht. Seit
gestern nachmittag ist aber mein Angstzustand
unerträglich geworden, ich befürchtete
Es sind uns in den letzten Tagen verschiedene
Einsendungen zugekommen, die
ihren Unmut darüber aussprechen, dass
die bernisclie Verkehrsordnung immer
noch im bernischen Stiftsgebäude ihrer
Auferstehung warte. Jedenfalls wäre diese
Verkehrsordnung dazu angetan, einmal in
Kraft gesetzt, den Verkehrsunfällen hartnäckig
auf den Leib zu rücken, indem diese
Schrift zugleich ein prächtiges Lehrbuch
für alle unsere Schulen bildete, an Hand
dessen unsere Lehrerschaft eine interessante
und fruchtbringende Belehrungstätigkeit
entfalten könnte. Die weitere Behandlung
in allen Verbänden und Verkehrsorganisationen
wäre dazu angetan,
die Leute derart aufzuklären, dass diese
Aufklärungsarbeit sich unbedingt lohnen
müsste.
Allein die Verkehrsordnung für die
Stadt Bern liegt wohlverwahrt, kein Mensch
scheint sich mehr um sie zu kümmern,
sie träumt versonnen in irgend einer grünen
Schublade und fragt sich, ob denn ihre
Geburtshelfer die bernischen Verkehrsverbände
und ihr nächster Pate, der städtische
Gemeinderat, sie gänzlich vergessen
hätten...
D
Zum kommenden
Automobilgesetz.
Das eidgenössische Justiz- und Polizeidepartement
hat am 21. September 1929 den
sich interessierenden Verkehrsverbänden einige
Bemerkungen zum Entwürfe für ein
neues schweizerisches Automobilgesetz mit
daran sich anschliessendem Fragebogen zugestellt.
Der Fragebogen vor allem dürfte
die Unterlage zu einer reiflichen und ausgiebigen
Diskussion werden. Zu den gestellten
Fragen hat das Departement zur bessern
Beleuchtung der sich stellenden Probleme
noch erklärende Bemerkungen beigefügt. Sie
dürften als Wegleitung von gutem Nutzen
sein. Das Departement bittet, die Beantwortung
der Fragen möglichst rasch zu vollziehen;
als letzten Termin setzt es den
31. Dezember 1929 fest und begründet diesen
Termin damit, dass der Erlass eines Automobilgesetzes
ziemlich allgemein und auch
vom Departement als äusserst dringlich betrachtet
werde, da der heutige Zustand von
allen Seiten, und ganz besonders von der
kompetenten Polizeidirektoren-Konferenz, als
unerträglich bezeichnet werde, der mit den
bisherigen Mitteln nicht zu heilen sei.
In den Bemerkungen zum Entwurf für ejn
neues Automobilgesetz hebt das eidgenossi4
sehe Justiz- und Polizeidepartement mit
Recht hervor, dass die quantitative und qualitativ©
Entwicklung des Automobil- und
Fahrradverkehrs seit Ausarbeitung des ersten
Entwurfes vom April 1922 dem Gesetzgeber
eine etwas freiere Bewegung gestattet. Die
Popularisierung des Automobils habe den
Nebenerfolg gebracht, dass man einander
mehr gegenseitiges Verständnis und auch
grössere Hilfsbereitschaft entgegenbringe.
Aus diesem Grunde glaubt das Departement,
sich im kommenden Entwurf eines Bundesgesetzes
noch mehr als früher auf Wegleitungen
grundsätzlicher Art konzentrieren zu
dürfen, die dann zum Teil erst in der nachfolgenden
Verordnung ihre technische Ausführung
finden werden. Das Departement
hofft, damit zugleich eine flüssigere und kürzere
parlamentarische Beratung des Gesetzes
zu erhalten und eine Unmasse neuer
Reibungsflächen aus dem neuen Gesetz eliminieren
zu können. Für die allfällige Volksabstimmung
sei alles auszuschalten, was der
Vorlage gefährlich werden könnte, da eine
nochmalige Verwerfung die unvermeidliche
Folge nach sich ziehen müsste, dass die Aus-
das Schlimmste und habe den Nachtschnellzug
benützt, um Zeit zu gewinnen und Sie
zur Hilfe aufzufordern.»
Ernst nickte der Detektiv.
«Sie kommen zu spät, lesen Sie.»
Er gab Kramer die Zeitung und betrachtete
die Wirkung der Nachricht auf dem Gesicht
des Lesers. Starr blickte der Schriftsteller
geradeaus.
«Durch Unfall umgekommen? Ich habe ein
Verbrechen geahnt,» sagte er halblaut, wie
zu sich selber. «Herr Doktor, verfolgen Sie
die beiden Fälle, ich glaube dem Zeitungsbericht
nicht.»
«Ich muss gestehen,» erwiderte der Detektiv,
«mir kommen die beiden Fälle reichlich
seltsam vor, und ich witterte sofort einen
Zusammenhang. Wer kann mir über die nähe/n
Verhältnisse und Beziehungen am raschesten
Aufschluss erteilen?»
«Die intimsten Freunde der Verstorbenen
sind der Ingenieur Max Keller und der Bankier
Fritz Kraft.»
«Ich kenne die beiden Herren. Mit Beck und
Kraft habe ich noch studiert, d. h. ich war
junger Assistenzarzt, als die beiden die Kliniken
besuchten. Kraft oder Keller, wen kann
ich sofort sprechen?»
Kramer dachte nach und sagte:
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 82
führung des Art. 37bis B. V. nicht mehr
durch ein umfassendes Automobilgesetz,
sondern nur noch durch Teilvorlagen: Automobilhaftpflichtgesetz,
Automobilverkehrsordnung,
Fahrradordnung usw. etappenweise
erfolgen könnte.
Das alte, falsche Lied.
Der Verband schweizerischer Transportanstalten
lässt der Öeffentlichkeit durch i
eine Agenturmeldung mitteilen, dass er |
letzten Sonntag in Luzern seine Herbstkonferenz
abgehalten habe. Wie mit ziem- ,
hcher Sicherheit vorausgesetzt werden
durfte, hat dieser Verband sich wiederum
mit dem Automobilverkehr befasst. Er hat
dabei neuerdings «krasse Ungerechtigkeiten»
festgestellt. Was der Verband schweizerischer
Transportanstalten nur schwer |
ertragen kann, ist die «ungleichmässige
Behandlung» in der Arbeitszeit. Die Bahnen
seien einer strengen und starren Arbeitszeit-Gesetzgebung
unterworfen, während
ihr schärfster Konkurrent, der freie
Automobilverkehr, gar keinen Beschrän- !
kungen der Arbeitszeit unterstellt sei.
Selbst bei den Personenautomobilfahrten
als regelmässigen Gesellschaftsfahrten sei
die gleiche Behandlung mit dem Eisenbahnverkehr
nicht vorhanden, indem die
Chauffeure trotz verantwortungsvollem
Dienst am Lenkrad zehnstündige Arbeitszeit
hätten...
Dieser in der ganzen schweizerischen
Presse lancierten Behauptung gilt es ent-
sehen Berufschauffeurvereinigung abgeschlossen.
Danach richtet sich die Arbeitszeit
nach dem Fabrikgesetz oder nach Gesamtarbeitsverträgen
und ist auf alle Fälle
derart geregelt, dass dem Arbeitnehmer
täglich eine zusammenhängende Ruhezeit
von zehn Stunden gesichert ist. Sollte der
Chauffeur auf zehnstündige Arbeitszeit
kommen, so sind hierin jedenfalls die
Stunden zur Einnahme der Hauptmahlzeiten
mit inbegriffen, so dass faktisch der
Automobilchauffeur in seiner Arbeitszeit
dem Fahrpersonal um nicht viel zurücksteht.
Wenn im übrigen die Arbeitszeit nicht so
starr und streng geregelt ist wie bei unseren
Bahnen, so dürfen wir uns darob nur
freuen. Es ist absolut nicht gesagt, dass
auch noch das freie Gewerbe der schabionisierten
Arbeitszeit unterliegen müsse.
Dass die Nebenbahnen in starre Fesseln geschlagen
wurden, ist wahrlich nicht Schuld
des Automobils. Es nur deshalb in gleich
starre Paragraphen einzwängen zu wollen,
um damit die sogenannte Konkurrenz unterbinden
zu können, ist wahrlich nicht
nur kleinlich, sondern auch kurzsichtig.
Der Standpunkt, dass, wenn es einem
schlecht gehe, es unbedingt auch dem lieben
Nachbar schlecht gehen müsse, ist
nicht nur egoistisch, sondern volkswirtschaftlich
direkt unsinnig. Man lasse dem
Automobil die freie Bahn, las^e P

N°82 -
Darauf wird mit offenem Geschwindigkeitsmesser
•weitergefahren über Hersberg, Nusshof. Wintersin-
Fast bis Sonnenuntergang dauerte das frohe gen, Mägden, Rheinfelden, Hotel des Salines in einem
Durchschnittstempo von 28 km. Auf der Strecke worden ist! Darauf gab Herr Dr. Schmid, Präsisen
beiden geduldigen Automobilen alles zugemutet
'Treiben auf dem Kasernenhof, obwohl sich die
Konkurrenten, dank einer flotten Organisation, in Liestal bis Wintersingen darf nicht angehalten werden
(geheime Kontrolle).
sammenstellung der Aufgaben zu verdanken ist,
dent der Sportko-mmission, dem die originelle Zu-
kürzesten Zeitabständen folgten. Ueber den Ausgang
des Wettkampfes war man sich, was wenigstens
die ersten Ränge anbetrifft, bis spät am Nachdeckten
mit Schrecken die verschiedenen Aufgaben, Böhmer* Mitglied der Jury und tätiger Vergnü-
Wir begannen die Fahrt um 2 Uhr und ent-
die Reihenfolge der Sieger bekannt, die von Herrn
mittag noch nicht im klaren. Vor der Mittagspause die da dem « Zuverlässigkeitsfahrer » zugemutet gungsminister des Abends, ihre Preise in Empfang
hatten rund dreissig Teilnehmer ihr Pensum absolviert,
wovon keiner das Resultat von Herrn H. gar nicht immer erstklassige Strassen führte, muss-
l. Frau V. Imhoff
126 Punkte
wurden. Ausser der Fahrt, die durch winklige und nehmen durften. Es waren die Damen :
Gübelin zu verbessern vermochte, der mit 212 Punkten
bis dahin unbestritten an erster Stelle stand. reim «Drei Franken das Gedeck» (das bezieht sich
H. Müller
185 »
te man noch ein Gedicht verbrechen mit dem End-
2 » M. Böhmer 148 »
3.
Es schien, nach den übrigen Ergebnissen zu urteilen,
auch als kaum wahrscheinlich, dasa er noch von 7 Fr. von 3 Fr. die Rede war), man musste 5. G. Weisser 201 »
auf einen Druckfehler in der Einladung, wo statt
Dr. Schmid 188 »
unterboten würde. Der Wiederbeginn der Konkurrenz
am Mittag brachte aber gleich die Ueberra-
wer den Automobilkalender und den Automobil-
7 Frl F Brand
274 »
die Abzeichen von 28 Ländern kennen (glücklich 6. H. Schlumpf 214 »
echung, indem Herr H. Büchler in schmissiger führer bei eich hattel) ja man musste eine Rechnung
über den Literinhalt eines Wagens mit 6 Zy-
1. Herr Dr. Treu
89 Punkte
und die Herren :
Fahrt die Aufgaben löste und mit nur einem Fehler
den Stand der Punkte auf 201 hinunterdrückte. lindermotor 63 mm Bohrung und 92 mm Hub ausrechnen!
Diese Preisaufgaben waren schon in Lies-
2. Dir. Thomi
94
(bestes Resultat des Tages).
Man sah daraufhin in ihm den Sieger des Tages,
bis Herr W. Jenny, ein unseres Wissens bezüglich tal abzuliefern.
3. P. Schulthess 112
Sektionsanlässen noch unbeschriebenes Blatt, den Bis Dornachbrugg bot die Strecke keine Schwierigkeiten.
Dann aber hiess es aufpassen, denn es 5. Dr. Brunner 135
4. A. Blättler
134
Vogel abschoss und den Parcours vollständig fehlerfrei
und gleichwohl in sehr guter Zeit hinter ging nun in kleinere Nebenstrassen mit bedeutenden
Steigungen. Prächtig war die Fahrt durch die 7. Dr. Tobler
139
6. Dr. Salathe 135
sich brachte, so dass sein Merkblatt nur 181 Punkte
aufwies. Verschiedene Teilnehmer vereinigten die steilen Waldkehren vor Gempen. Dort machte die 8. Dr. Setelig 142
nämliche Punktzahl auf sich, so dass sie in ihren Strecke eine Spitzkehre — die wir natürlich glalt 9. Dr. Böckli
164
respektiven Rängen ex aequo figurieren. Die Herren
Friedrich und Bodmer gaben sich damit aber eingetragen haben mochte. Ueber Hochwald-Seewen Das beste Gedicht aber erhielt den Schillerpreis
verfehlten — und die manchem etwas Zeitverlust
Fr. Schwitter 169
nicht zufrieden und einigten sich dahin, den friedlichen
Wettstreit bis zur letzten Ausscheidung aus-
und Wiesen in aussichtsreicher, flotter Fahrt. Nur die über die acht besten Gedichte zu urteilen hatte,
ging's weiter gegen Liestal. Immer durch Wald des A.C.S.: es war dies nach offener Abstimmung.
zutragen, weshalb die beiden sich gegenseitig nochmals
ein Tournier lieferten, das zugunsten von sam. Unser Führer behauptete, die 30 km Ge-
als Beispiel baslerischen Witzes hier verewigt:
nicht zu schnell fahren... aber auch nicht zu lang-
der Vierzeiler von Herrn Nicolas Passavant. Er sei
ersterem ausging. Die Berichterstattung wäre schwindigkeit «im Gefühl» zu haben ..; leider aber « Nai mini Herre — druckt ischt druckt
ebenso unvollständig wie ungalant, wenn nicht auch waren da noch andere Faktoren, mit denen man Nochträglig wird jetz nimme g'muckt
der erfolgreichsten unter den Damen gedacht würde. nicht gerechnet hatte. Kurz vor der Einfahrt in Drum dank i jetz aifach «lack »
Frau P. Merz, welche im Gesamtklassement schon Liestal stoppte uns eine Barriere und nun hiess I zahl nur «drei Franken das Gedeck >.
an 22. Stelle steht, zeigte «ich einmal mehr als eine es eben warten, warten und die kostbaren Minuten Nach der Preisverteilung kam der Tanz zu seinem
Recht. Zu den Klängen des Kurorchesters
eigentliche Meisterin des Volants und sicherte sich gingen verloren. Wir konnten sie nicht mehr einholen
und hatten uns bis zum Kontrollhalt in Lies-
wurde gefoxtrottelt und gewalzert bis in recht vor-
mit beträchtlichem Vorsprung die beste Punktzahl
aller Vertreterinnen des beau sexe. Wie sehr sich tal eine ansehnliche Zahl Strafpunkte geholt. In gerückte Stunden. Ganz besonderen Genuss boten
übrigens bei den automobilfahrenden Damen der Liestal — bei der Brauerei Ziegelhof — wurde aber die tänzerischen Darbietungen des « A.C.S.-
flotte Sportgeist geltend macht, bewies u. a. auch nun kontrolliert: Zeit, Kilometerzähler. Abgabe der Hausballets » der beiden Damen Thelen und Drixi
Frau Beyer, welche frisch und fröhlich am Wettbewerb
teilnahm, obwohl sie erst vor wenigen Wo-
Manchen machten sie grosses Kopfzerbrechen, bezug
des Königs Anjam-Ullah». Eine kleine Probe
Beilage mit den Aufgaben. Ja. diese Aufgaben! Haass. Ihren Gipfelpunkt erreichten sie im « Einchen
die Prüfung abgelegt hatte.
sonders das Gedicht mit dem schwierigen Endreim! davon, was alte Baster Fastnachtstradition zuwege
Endlich sei auch noch des Fliegerbesuches gedacht,
den Herr Ingenieur Tschudy, ein Mitglied Angst dem Nachbarn über die Schulter guckten ... allen Mitwirkenden und vor allem dem veranstal-
Man sah auch solche, die «spickten» und in der bringt. Es war ein froher, gemütlicher Abend und
des A. G. S. und des Zürcher Flugclubs, samt einem ganz wie vor Zeiten in der Schule, wie Herr Imhoff
später in seiner Tischrede humorvoll bemerkte. Wiedersehen an der nächsten Zuverlässigkeitstenden
Vorstand gebührt der herzlichste Dank. Auf
Passagier, dem Feste abstattete und in zahlreichen
eleganten Kurven seinen luftigen Gruss entbot. Nach dem Aufenthalt ging es nun mit offenem fahrt !
Gr.
Zur Preisverteilung versammelte sich am Abend Geschwindigkeitsmesser weiter. Man hatte natürlich
unterdessen die Zeit ausgerechnet; die man $ •> O I C
im Gotthard eine frohe Runde, die von Herrn H.
Hürlimann, dem Vize-Präsidenten der Sektion, begrüsst
wurde. Herr F. Frey ging sodann zur Preis-
Höhen Von Hersberg-Wintersingen gegen Mägden. Ecce-Homo-Rennen. Das am Sonntag in
brauchen durfte. Eine •sehr hübsche Fahrt über die
verteilung über, anlässlich welcher den ersten 35 Prächtige Fernsicht in grüne Täler und über waldige
Höhen, durch stille Dörfer und ausgedehnte Der Tschechoslowakei bestrittene traditio-
Konkurrenten prächtige G&ben übergeben werden
konnten. Ein Novum, wonach die mit Preisen Bedachten,
ihr Angebinde nach freier Wafal bezeichmässig
— einmal so, dass man auch einen Genuse auf Austro-Daimler in 5'18" gewonnen. Das
«Hostetten». Dabei war das Tempo nun — zwangsnell©
Ecce-Homo-Rennen wurde von Stuck
nen konnten, wurde allgemein begrüsst. Eine ungezwungene
und animierte Tanzrunde hielt die Gäste Rheinfelden vor dem Hotel des Salines vor.
von der Fahrt hatte. Um 4 Uhr 45 fuhren wir in Rennen führte über 7750 Meter.
alsdann noch manche Stunde beisammen.
Hier hatte unterdessen schon der zweite Teil der In Brooklands kamen letzten Samstag einige
Handicap-Rennen zum Austrag, aus
Resultate:
Fahrt: die Geschicklichkeitsprüfunn, begonnen.
Punkte Fröhlich zu sehen, wie die Konkurrenten vorsichtig denen folgende Konkurrenten als Sieger hervorgingen:
1. Jenny W., Zürich 181 über die Wippe fuhren (mit einem Fordwagen
2. Büchler H.. Zürich 201 neuen Modells), wie das Rückwärtsfahren durch Handicap 6,5 Meilen: 1. Gardner (Amilcar),
3. Gübelin H., Zürich 212 aufgestellte Kegel absolviert wurde. Hier konnte 137,633 Std.-km. Handicap 6,5 Meilen: 1. Spero
4. Friedrich E., Bülach, ex atetnio 217 man die Fahrkunst der Damen bewundern — die (Austin), 126,805 Std.-km. Handicap 6,5 Meilen:
5. Bodmer C, Zürich, ex aequo 217 teils mit Schwung aus der Bahn herausfuhren, 1. Gobb (Delage), 180,851 km. Handicap 6,5 Meilen:
6. Gübelin H., Zürich 222 dass die Kegel nur so flogen, anderseits aber auch 1. Grant (Bugatti), 162,348 Std.-km. Handicap 9
7. Fromm H., Winterthur, ex aequo 231 mit grosser Sicherheit und feinem Gefühl eich hindurchschlängelten.
Andere dachten «mit nahls,h 9 Meilen: 1. Marendaz (Paige), 145,131 Std.-km.
Meilen: 1. Paul (Benz), 167,336 km. Handicap
Meier J., Zürich ex aequo 231
8. Sträuli A., Zürich 239 gwinnt» und warfen auch den siebenten und achten Handicap 9 Meilen: 1. Dunfee (Ballot), 164,60 Std.-
9. Friedrich E., Bülach 249 Kegel um, so dass die Bahn oft wie ein Schlachtfeld
aussah, gespickt mit Umgestürzten Kegeln. Das 175,34 Std.-km.
km. Handicap 9 Meilen: 1. Dunfee (Sunbeam),
10. Karrer J., Dr., Zürich 250
Speziaipreis für die beste Damenfahrerin: heikelste war aber doch die dritte Aufgabe, das
Frau P. Merz, Zürich 309 Fahren mit einem alten Fordauto — einem wahren Internationale Rekorde werden gegenwartig
wieder auf der bekannten Rekordpiste
Veteranen — Vorwärtsfahren, Anhalten, Rückwärtsfahren
und Anhalten am alten Platz in maxi-
von Montlhery ausgefahren. Einem Hotch-
* * *
Aufnahmen von der gelungenen Veranstaltung
erscheinen in der nächsten Ahnung, wie maTi mit solchem Ding fährt, das für Bestzeiten zu erzielen. Der abwechslungsmal
2 Minuten. Da geschah «ein allgemeines Schütteln
des Kopfes», denn die meisten hatten keine
kiss-Wagen gelang es, eine Reihe von neuen
Nummer.
Vorwärts- und Rückwärtsgang etc. nur ein Pedal
hat. Schalthebel gibt es keine, es muss alle« mit
Zuverlässigkeitsfahrt dem Pedal gemacht werden. Und wenn man's
der Sektion Basel des A. C. S. falsch macht, so tut der Ford plötzlich einen Hopser
und fährt in die Zuschauer hinein, zur grossen
Samstag den 21. September 1929, Verblüffung von Fahrer und Zuschauern. Ja, es
Nachmittags um halb 2 Uhr starteten die ersten war nicht leicht und mancher merkte plötzlich, dass
der 35) Teilnehmer an der Glubfahrt der Sektion er doch noch nicht aufofahren kann.
Basel Der Berichterstatter fuhr ungefähr in der
iMitte der ganzen Reihe, im Wagen von Herrn
Riesen, der in freundlicher Weise einen Platz zur
Verfügung gestellt hatto. Den Umschlag mit den
Aufgaben und der Strecke der Fahrt durfte man
erst bei Beginn der Fahrt öffnen. Die gestellten
Aufgaben zerfielen in: 1. Die Zuverlässigkeitsfarbrt
mit kniffliger Strecke und einigen verschärfenden
Spezialaufgaben; 2. Die Geschicklichkeitsprüfung
in Rheinfelden.
Die Fahrstrecke war folgendermassen vorgeschrieben
: Es muss die Strecke Sekretariat, Münchenstein,
Dornachbrugg, Oberdornach. Gempen,
Hochwald, Seewen, Buren, Liestal in einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 30 km mit verdecktem
GeschwindigkeitsmesHr gefahren werden.
In Liostal ist ein halbstündiger Koutrollhalt.
AUTOMOBIL-REVUE
Gegen sieben Uhr waren die Prüfungen alle
durchgefahren und man konnte zum wohlverdienten
Bankett übergehen. In den vornehmen Räumen des
Hotels des Salines wurde ein festliches Essen serviert
— zwar nicht für drei Franken das Gedeck
— aber ausgezeichnet und dem festlichen Anlass
angepasst. Von vielen Reden blieb man verschont,
dafür hörten alle mit Spannung die Ansprache
von Herrn Präsident Irahoff, der nach Begrüssung
der Clubmitglieder und des Vertreters der
«Automobil-Revue» in launiger Weise einen Rückblick
auf die kniffligen Aufstaben der heutigen
fahrt warf. Besonder« die konkurrierenden Damen
wurden lobend erwähnt, sie hatten die teilweise
recht schweren Aufgaben glänzend bestanden. Ein
Wort des Dankes gebührt dem Vertreter der Fordwerke
in Basel, Herrn Direktor Iten, dor die beiden
Fordwagen zur Verfügung stellte. Man muss sagen^
nicht jeder Wagen hätte das ausgehalten, was die-
weise von den vier Fahrern Cervaia, Delguette,
Tschernousky und Vasselle bemannten
Wagen ist seit fünf Tagen ununterbrochen
in Fahrt. Er hat schon 10,000 Meilen=
ca. 16,000 km zurückgelegt, und zwar in
139 Std. 29'07,02" was einem Stundenmittel
von 115,377 km entspricht.
Ein Voisin-Wagen (12-Zylinder) unternimmt
dieser Tage ebenfalls Dauerrekordversuche
und hat dabei in 43 Std. 32' 45" die
4000-Meilen-Grenze erreicht, das sind 147,817
Kilometer pro Stunde. Auch der 5000-Meilen-
Rekord (8048,210 km) ist zu Fall gebracht
worden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit
dafür betrug 146,728 km. Die Fahrer des
Voisin-Wagens sind die beiden bekannten
französischen Rennfahrer Morel und Marchand
sowie Kiriloff und Leroy de Pre"sale.
Les Routes Pavees. Neben dem eklatanten
Siege Alfa Romeos am Grossen Preis von
Monza blieb der zweite Erfolg der italienischen
Marke an dem französischen Pflasterstrassenrennen,
das am gleichem Sonntag
stattfand, Unverdientermassen beinahe unbeachtet.
Der bekannte Alfa-Romeo-Fahrer
Zehender fuhr mit 631,303 km die grösste
Distanz und schuf damit einen neuen Rekord.
Während er die Rennwagenklasse für
sich entschied, siegte Louis Rigal auf Alfa
Romeo bei den Sportwagen. Auch die 1500-
ccm-Klasse dieser Kategorie wurde eine
Beute von Alfa Romeo, indem hier Mme Deprez
erfolgreich blieb. Nachstehend die genauen
Resultate:
Resultate:
Grösste Distanz : Zehender (Alfa Romeo, 2 1):
631,303 km (Mittel 105,217 km); neuer Rekord.
Rennwagen aller Kategorien: Zehender (Alfa
Romeo 2 1) : 631,303 km (Mittel 105,217 km).
Sportwagen: Louis Rigal (Alfa Romeo 2 1):
591^53 km (Mittel 98,558 km).
Rennwagen : 1100 cem: 1. Michel Dore (B.N.C),
519,856 km (Mittel 86,642 km).
1500 cem: 1. Pluquet (Bugatti), 479,568 km
(Mittel 79,928 km).
2 Liter : 1. Zehender (Alfa Romeo), 631,303 km
(Mittel 105,217 km); 2. Clercx (Bugatti), 512,620
Kilometer.
3 Liter : 1. Boyriven (Omega-Six), 555,129 km
(Mittel 92,521 km).
Sportwagen : 1100 cem : 1. Treunet (B. N. C),
506,415 km (Mittel 84,402 km).
1500 cem: 1. Mme Deprez (Alfa Romeo), 540,143
km (Mitte 90,023 km); 2. Ufa (S. C. A. P.), 444,591
Kilometer.
2 Liter: 1. Louis Rigal (Alfa Romeo), 591,353
kilometer (Mittel 98,558 km); 2. Baronesse d'Elem
(Bugatti), 503,425 km.
j&ux d

N°82 -
Darauf wird mit offenem Geschwindigkeitsmesser
•weitergefahren über Hersberg, Nusshof. Wintersin-
Fast bis Sonnenuntergang dauerte das frohe gen, Mägden, Rheinfelden, Hotel des Salines in einem
Durchschnittstempo von 28 km. Auf der Strecke worden ist! Darauf gab Herr Dr. Schmid, Präsisen
beiden geduldigen Automobilen alles zugemutet
'Treiben auf dem Kasernenhof, obwohl sich die
Konkurrenten, dank einer flotten Organisation, in Liestal bis Wintersingen darf nicht angehalten werden
(geheime Kontrolle).
sammenstellung der Aufgaben zu verdanken ist,
dent der Sportko-mmission, dem die originelle Zu-
kürzesten Zeitabständen folgten. Ueber den Ausgang
des Wettkampfes war man sich, was wenigstens
die ersten Ränge anbetrifft, bis spät am Nachdeckten
mit Schrecken die verschiedenen Aufgaben, Böhmer* Mitglied der Jury und tätiger Vergnü-
Wir begannen die Fahrt um 2 Uhr und ent-
die Reihenfolge der Sieger bekannt, die von Herrn
mittag noch nicht im klaren. Vor der Mittagspause die da dem « Zuverlässigkeitsfahrer » zugemutet gungsminister des Abends, ihre Preise in Empfang
hatten rund dreissig Teilnehmer ihr Pensum absolviert,
wovon keiner das Resultat von Herrn H. gar nicht immer erstklassige Strassen führte, muss-
l. Frau V. Imhoff
126 Punkte
wurden. Ausser der Fahrt, die durch winklige und nehmen durften. Es waren die Damen :
Gübelin zu verbessern vermochte, der mit 212 Punkten
bis dahin unbestritten an erster Stelle stand. reim «Drei Franken das Gedeck» (das bezieht sich
H. Müller
185 »
te man noch ein Gedicht verbrechen mit dem End-
2 » M. Böhmer 148 »
3.
Es schien, nach den übrigen Ergebnissen zu urteilen,
auch als kaum wahrscheinlich, dasa er noch von 7 Fr. von 3 Fr. die Rede war), man musste 5. G. Weisser 201 »
auf einen Druckfehler in der Einladung, wo statt
Dr. Schmid 188 »
unterboten würde. Der Wiederbeginn der Konkurrenz
am Mittag brachte aber gleich die Ueberra-
wer den Automobilkalender und den Automobil-
7 Frl F Brand
274 »
die Abzeichen von 28 Ländern kennen (glücklich 6. H. Schlumpf 214 »
echung, indem Herr H. Büchler in schmissiger führer bei eich hattel) ja man musste eine Rechnung
über den Literinhalt eines Wagens mit 6 Zy-
1. Herr Dr. Treu
89 Punkte
und die Herren :
Fahrt die Aufgaben löste und mit nur einem Fehler
den Stand der Punkte auf 201 hinunterdrückte. lindermotor 63 mm Bohrung und 92 mm Hub ausrechnen!
Diese Preisaufgaben waren schon in Lies-
2. Dir. Thomi
94
(bestes Resultat des Tages).
Man sah daraufhin in ihm den Sieger des Tages,
bis Herr W. Jenny, ein unseres Wissens bezüglich tal abzuliefern.
3. P. Schulthess 112
Sektionsanlässen noch unbeschriebenes Blatt, den Bis Dornachbrugg bot die Strecke keine Schwierigkeiten.
Dann aber hiess es aufpassen, denn es 5. Dr. Brunner 135
4. A. Blättler
134
Vogel abschoss und den Parcours vollständig fehlerfrei
und gleichwohl in sehr guter Zeit hinter ging nun in kleinere Nebenstrassen mit bedeutenden
Steigungen. Prächtig war die Fahrt durch die 7. Dr. Tobler
139
6. Dr. Salathe 135
sich brachte, so dass sein Merkblatt nur 181 Punkte
aufwies. Verschiedene Teilnehmer vereinigten die steilen Waldkehren vor Gempen. Dort machte die 8. Dr. Setelig 142
nämliche Punktzahl auf sich, so dass sie in ihren Strecke eine Spitzkehre — die wir natürlich glalt 9. Dr. Böckli
164
respektiven Rängen ex aequo figurieren. Die Herren
Friedrich und Bodmer gaben sich damit aber eingetragen haben mochte. Ueber Hochwald-Seewen Das beste Gedicht aber erhielt den Schillerpreis
verfehlten — und die manchem etwas Zeitverlust
Fr. Schwitter 169
nicht zufrieden und einigten sich dahin, den friedlichen
Wettstreit bis zur letzten Ausscheidung aus-
und Wiesen in aussichtsreicher, flotter Fahrt. Nur die über die acht besten Gedichte zu urteilen hatte,
ging's weiter gegen Liestal. Immer durch Wald des A.C.S.: es war dies nach offener Abstimmung.
zutragen, weshalb die beiden sich gegenseitig nochmals
ein Tournier lieferten, das zugunsten von sam. Unser Führer behauptete, die 30 km Ge-
als Beispiel baslerischen Witzes hier verewigt:
nicht zu schnell fahren... aber auch nicht zu lang-
der Vierzeiler von Herrn Nicolas Passavant. Er sei
ersterem ausging. Die Berichterstattung wäre schwindigkeit «im Gefühl» zu haben ..; leider aber « Nai mini Herre — druckt ischt druckt
ebenso unvollständig wie ungalant, wenn nicht auch waren da noch andere Faktoren, mit denen man Nochträglig wird jetz nimme g'muckt
der erfolgreichsten unter den Damen gedacht würde. nicht gerechnet hatte. Kurz vor der Einfahrt in Drum dank i jetz aifach «lack »
Frau P. Merz, welche im Gesamtklassement schon Liestal stoppte uns eine Barriere und nun hiess I zahl nur «drei Franken das Gedeck >.
an 22. Stelle steht, zeigte «ich einmal mehr als eine es eben warten, warten und die kostbaren Minuten Nach der Preisverteilung kam der Tanz zu seinem
Recht. Zu den Klängen des Kurorchesters
eigentliche Meisterin des Volants und sicherte sich gingen verloren. Wir konnten sie nicht mehr einholen
und hatten uns bis zum Kontrollhalt in Lies-
wurde gefoxtrottelt und gewalzert bis in recht vor-
mit beträchtlichem Vorsprung die beste Punktzahl
aller Vertreterinnen des beau sexe. Wie sehr sich tal eine ansehnliche Zahl Strafpunkte geholt. In gerückte Stunden. Ganz besonderen Genuss boten
übrigens bei den automobilfahrenden Damen der Liestal — bei der Brauerei Ziegelhof — wurde aber die tänzerischen Darbietungen des « A.C.S.-
flotte Sportgeist geltend macht, bewies u. a. auch nun kontrolliert: Zeit, Kilometerzähler. Abgabe der Hausballets » der beiden Damen Thelen und Drixi
Frau Beyer, welche frisch und fröhlich am Wettbewerb
teilnahm, obwohl sie erst vor wenigen Wo-
Manchen machten sie grosses Kopfzerbrechen, bezug
des Königs Anjam-Ullah». Eine kleine Probe
Beilage mit den Aufgaben. Ja. diese Aufgaben! Haass. Ihren Gipfelpunkt erreichten sie im « Einchen
die Prüfung abgelegt hatte.
sonders das Gedicht mit dem schwierigen Endreim! davon, was alte Baster Fastnachtstradition zuwege
Endlich sei auch noch des Fliegerbesuches gedacht,
den Herr Ingenieur Tschudy, ein Mitglied Angst dem Nachbarn über die Schulter guckten ... allen Mitwirkenden und vor allem dem veranstal-
Man sah auch solche, die «spickten» und in der bringt. Es war ein froher, gemütlicher Abend und
des A. G. S. und des Zürcher Flugclubs, samt einem ganz wie vor Zeiten in der Schule, wie Herr Imhoff
später in seiner Tischrede humorvoll bemerkte. Wiedersehen an der nächsten Zuverlässigkeitstenden
Vorstand gebührt der herzlichste Dank. Auf
Passagier, dem Feste abstattete und in zahlreichen
eleganten Kurven seinen luftigen Gruss entbot. Nach dem Aufenthalt ging es nun mit offenem fahrt !
Gr.
Zur Preisverteilung versammelte sich am Abend Geschwindigkeitsmesser weiter. Man hatte natürlich
unterdessen die Zeit ausgerechnet; die man $ •> O I C
im Gotthard eine frohe Runde, die von Herrn H.
Hürlimann, dem Vize-Präsidenten der Sektion, begrüsst
wurde. Herr F. Frey ging sodann zur Preis-
Höhen Von Hersberg-Wintersingen gegen Mägden. Ecce-Homo-Rennen. Das am Sonntag in
brauchen durfte. Eine •sehr hübsche Fahrt über die
verteilung über, anlässlich welcher den ersten 35 Prächtige Fernsicht in grüne Täler und über waldige
Höhen, durch stille Dörfer und ausgedehnte Der Tschechoslowakei bestrittene traditio-
Konkurrenten prächtige G&ben übergeben werden
konnten. Ein Novum, wonach die mit Preisen Bedachten,
ihr Angebinde nach freier Wafal bezeichmässig
— einmal so, dass man auch einen Genuse auf Austro-Daimler in 5'18" gewonnen. Das
«Hostetten». Dabei war das Tempo nun — zwangsnell©
Ecce-Homo-Rennen wurde von Stuck
nen konnten, wurde allgemein begrüsst. Eine ungezwungene
und animierte Tanzrunde hielt die Gäste Rheinfelden vor dem Hotel des Salines vor.
von der Fahrt hatte. Um 4 Uhr 45 fuhren wir in Rennen führte über 7750 Meter.
alsdann noch manche Stunde beisammen.
Hier hatte unterdessen schon der zweite Teil der In Brooklands kamen letzten Samstag einige
Handicap-Rennen zum Austrag, aus
Resultate:
Fahrt: die Geschicklichkeitsprüfunn, begonnen.
Punkte Fröhlich zu sehen, wie die Konkurrenten vorsichtig denen folgende Konkurrenten als Sieger hervorgingen:
1. Jenny W., Zürich 181 über die Wippe fuhren (mit einem Fordwagen
2. Büchler H.. Zürich 201 neuen Modells), wie das Rückwärtsfahren durch Handicap 6,5 Meilen: 1. Gardner (Amilcar),
3. Gübelin H., Zürich 212 aufgestellte Kegel absolviert wurde. Hier konnte 137,633 Std.-km. Handicap 6,5 Meilen: 1. Spero
4. Friedrich E., Bülach, ex atetnio 217 man die Fahrkunst der Damen bewundern — die (Austin), 126,805 Std.-km. Handicap 6,5 Meilen:
5. Bodmer C, Zürich, ex aequo 217 teils mit Schwung aus der Bahn herausfuhren, 1. Gobb (Delage), 180,851 km. Handicap 6,5 Meilen:
6. Gübelin H., Zürich 222 dass die Kegel nur so flogen, anderseits aber auch 1. Grant (Bugatti), 162,348 Std.-km. Handicap 9
7. Fromm H., Winterthur, ex aequo 231 mit grosser Sicherheit und feinem Gefühl eich hindurchschlängelten.
Andere dachten «mit nahls,h 9 Meilen: 1. Marendaz (Paige), 145,131 Std.-km.
Meilen: 1. Paul (Benz), 167,336 km. Handicap
Meier J., Zürich ex aequo 231
8. Sträuli A., Zürich 239 gwinnt» und warfen auch den siebenten und achten Handicap 9 Meilen: 1. Dunfee (Ballot), 164,60 Std.-
9. Friedrich E., Bülach 249 Kegel um, so dass die Bahn oft wie ein Schlachtfeld
aussah, gespickt mit Umgestürzten Kegeln. Das 175,34 Std.-km.
km. Handicap 9 Meilen: 1. Dunfee (Sunbeam),
10. Karrer J., Dr., Zürich 250
Speziaipreis für die beste Damenfahrerin: heikelste war aber doch die dritte Aufgabe, das
Frau P. Merz, Zürich 309 Fahren mit einem alten Fordauto — einem wahren Internationale Rekorde werden gegenwartig
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und Anhalten am alten Platz in maxi-
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* * *
Aufnahmen von der gelungenen Veranstaltung
erscheinen in der nächsten Ahnung, wie maTi mit solchem Ding fährt, das für Bestzeiten zu erzielen. Der abwechslungsmal
2 Minuten. Da geschah «ein allgemeines Schütteln
des Kopfes», denn die meisten hatten keine
kiss-Wagen gelang es, eine Reihe von neuen
Nummer.
Vorwärts- und Rückwärtsgang etc. nur ein Pedal
hat. Schalthebel gibt es keine, es muss alle« mit
Zuverlässigkeitsfahrt dem Pedal gemacht werden. Und wenn man's
der Sektion Basel des A. C. S. falsch macht, so tut der Ford plötzlich einen Hopser
und fährt in die Zuschauer hinein, zur grossen
Samstag den 21. September 1929, Verblüffung von Fahrer und Zuschauern. Ja, es
Nachmittags um halb 2 Uhr starteten die ersten war nicht leicht und mancher merkte plötzlich, dass
der 35) Teilnehmer an der Glubfahrt der Sektion er doch noch nicht aufofahren kann.
Basel Der Berichterstatter fuhr ungefähr in der
iMitte der ganzen Reihe, im Wagen von Herrn
Riesen, der in freundlicher Weise einen Platz zur
Verfügung gestellt hatto. Den Umschlag mit den
Aufgaben und der Strecke der Fahrt durfte man
erst bei Beginn der Fahrt öffnen. Die gestellten
Aufgaben zerfielen in: 1. Die Zuverlässigkeitsfarbrt
mit kniffliger Strecke und einigen verschärfenden
Spezialaufgaben; 2. Die Geschicklichkeitsprüfung
in Rheinfelden.
Die Fahrstrecke war folgendermassen vorgeschrieben
: Es muss die Strecke Sekretariat, Münchenstein,
Dornachbrugg, Oberdornach. Gempen,
Hochwald, Seewen, Buren, Liestal in einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 30 km mit verdecktem
GeschwindigkeitsmesHr gefahren werden.
In Liostal ist ein halbstündiger Koutrollhalt.
AUTOMOBIL-REVUE
Gegen sieben Uhr waren die Prüfungen alle
durchgefahren und man konnte zum wohlverdienten
Bankett übergehen. In den vornehmen Räumen des
Hotels des Salines wurde ein festliches Essen serviert
— zwar nicht für drei Franken das Gedeck
— aber ausgezeichnet und dem festlichen Anlass
angepasst. Von vielen Reden blieb man verschont,
dafür hörten alle mit Spannung die Ansprache
von Herrn Präsident Irahoff, der nach Begrüssung
der Clubmitglieder und des Vertreters der
«Automobil-Revue» in launiger Weise einen Rückblick
auf die kniffligen Aufstaben der heutigen
fahrt warf. Besonder« die konkurrierenden Damen
wurden lobend erwähnt, sie hatten die teilweise
recht schweren Aufgaben glänzend bestanden. Ein
Wort des Dankes gebührt dem Vertreter der Fordwerke
in Basel, Herrn Direktor Iten, dor die beiden
Fordwagen zur Verfügung stellte. Man muss sagen^
nicht jeder Wagen hätte das ausgehalten, was die-
weise von den vier Fahrern Cervaia, Delguette,
Tschernousky und Vasselle bemannten
Wagen ist seit fünf Tagen ununterbrochen
in Fahrt. Er hat schon 10,000 Meilen=
ca. 16,000 km zurückgelegt, und zwar in
139 Std. 29'07,02" was einem Stundenmittel
von 115,377 km entspricht.
Ein Voisin-Wagen (12-Zylinder) unternimmt
dieser Tage ebenfalls Dauerrekordversuche
und hat dabei in 43 Std. 32' 45" die
4000-Meilen-Grenze erreicht, das sind 147,817
Kilometer pro Stunde. Auch der 5000-Meilen-
Rekord (8048,210 km) ist zu Fall gebracht
worden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit
dafür betrug 146,728 km. Die Fahrer des
Voisin-Wagens sind die beiden bekannten
französischen Rennfahrer Morel und Marchand
sowie Kiriloff und Leroy de Pre"sale.
Les Routes Pavees. Neben dem eklatanten
Siege Alfa Romeos am Grossen Preis von
Monza blieb der zweite Erfolg der italienischen
Marke an dem französischen Pflasterstrassenrennen,
das am gleichem Sonntag
stattfand, Unverdientermassen beinahe unbeachtet.
Der bekannte Alfa-Romeo-Fahrer
Zehender fuhr mit 631,303 km die grösste
Distanz und schuf damit einen neuen Rekord.
Während er die Rennwagenklasse für
sich entschied, siegte Louis Rigal auf Alfa
Romeo bei den Sportwagen. Auch die 1500-
ccm-Klasse dieser Kategorie wurde eine
Beute von Alfa Romeo, indem hier Mme Deprez
erfolgreich blieb. Nachstehend die genauen
Resultate:
Resultate:
Grösste Distanz : Zehender (Alfa Romeo, 2 1):
631,303 km (Mittel 105,217 km); neuer Rekord.
Rennwagen aller Kategorien: Zehender (Alfa
Romeo 2 1) : 631,303 km (Mittel 105,217 km).
Sportwagen: Louis Rigal (Alfa Romeo 2 1):
591^53 km (Mittel 98,558 km).
Rennwagen : 1100 cem: 1. Michel Dore (B.N.C),
519,856 km (Mittel 86,642 km).
1500 cem: 1. Pluquet (Bugatti), 479,568 km
(Mittel 79,928 km).
2 Liter : 1. Zehender (Alfa Romeo), 631,303 km
(Mittel 105,217 km); 2. Clercx (Bugatti), 512,620
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j&ux d

AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 82
Mofop Oils
Höchste Schmier*
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Seit 20 ]ahren konnte Hudson immer die besten Errungenschaften
der Zeit aufweisen.
Das jefcige Modell
ist ein ganz besonderer Fortschritt. Wo noch eine Steigerung
seiner geschälten Fahreigenschaften möglich war,
wurde sie durchgeführt. Die Höchstleistung des Wagens
erreicht nun 130 Stundenkilometer, und - in gleicher Weise
wie die technische Vollkommenheit - haben sich Bequemlichkeit
und die Annehmlichkeit ruhigen Fahrens weiterentwickelt.
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wie auch Gediegenheit und Komfort der Ausstattung
entsprechen den höchsten Anforderungen.
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N°82
•TO29
Konferenz der Sekretäre des A. C. S. Mittwoch,
den 18. September, versammelten sich
die Sektionssekretäre des A. C. S. zu einer
Konferenz in Bern. Die Verhandlungen
begannen vormittags 10.30 Uhr im Lokal der
Sektion Bern und dauerten mit einer Unterbrechung
bis nachmittags 4 Uhr. Die Mehrzahl
der Sektionen war Vertreten. Vorsitzender
war Herr Edgar Primaült, Zentralverwalter
des A. C. S.
In erster Linie wurde die. Frage der Triptyks
und das Carnet de Passage behandelt.
Es wurden Vorschläge zu einer Vereinfachung
der Zollformalitäten gemacht. Daä
Touristikbulletin hatte gute Dienste geleistet
und soll im kommenden Jahre noch ausgebaut
werden. Auch wird eine grössere Verbreitung
angestrebt. Karten und Clubführer
zeitigten grossen Erfolg.
Man behandelte die Strassensignalgebung,
insbesonders die Vorschläge des schweizerischen
Städteverbandes und diejenigen der
Konferenz der kantonalen Baudirektoren.
Der Wunsch der Automobilisten geht auf
eine Vereinheitlichung dieser Zeichen. Zum
Schlüsse wurde die Herausgabe einer neuen
Propaganda-Broschüre besprochen. gr.
A. C. S. SEKTION LIECHTENSTEIN. Die Umleitung
anlässlich der Strassenbauarbeiten in
Schaan ist ab 20. September 1929 durch das Oberdorf
verlegt worden. Durchfahrt ohne Schwierigkeit.
Der liechtensteinische Landtag hat in seiner Sitzung
vom 19 September a. c. eine Erhöhung der
Automobilsteuer beschlossen. Der anlässlich der geplanten
Steuererhöhung von der Sektion vorgelegte
Gesetzesentwurf ist, wie zuverlässig berichtet wird,
fast ohne jede Aenderung einstimmig angenommen
•worden.
Die neuen Steuersätze, welche ab 1. Januar 1930
in Kraft gesetzt werden dürften, stellen zwar in
ihrem Gesamtertrag eine hundertprozentige Erhöhung
dar, doch wirkt si r .h infolge der elastischeren
Staffelung der Sätze die Besteuerung durchaus
nicht für all« Wagen im Sinne einer Verdoppelung
aus. Nach wie vor bleiben die Sätze um ein Erhebliches
hinter den scbweizeiischen und österreichischen
Steuersätzen zurück.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Ortsgruppe Appenzell Vorderland und
Rheintal. — Sauserfahrt nach Schloss Wefnfelden,
am 29 September 1929. Die verehrten Mitglieder
nebst Familienangehörigen laden, wir freundlich
ein, -an.'-unsei>&nn. -heurigen Sainser-Jiummel teilzü-'
u nehmeiu., Tre|[p^kU,n£$miti&gs ; .i]J.2,30 Uhr fibeim :
GasthäTi* _LmieH' l (Pa*kp l Iktz-RatJtaaSpIatz> : in Heiden
oder im Restaurant Löchlibad (Unionplatz) in
St. Gallen um 1.30 Uhr. Abfahrt punkt 2 Uhr über
Gossau, Bischofszell nach Woinfelden. Ia Sauser,
gute Vesperplättli, Musik und Tanz!
's wird nöd langwielig!
Mit freundlichem Gruss!
. c. s.
Die Kommission.
AUTOSEKTION GRAUBUNDEN DES T. C. S.
Einladung zur Generalversammlung. Die diesjährige
Abgeordnetenversammlung findet am ersten
Sonntag des Monats Oktober, d. h. am 6. Oktober
1929, vormittags 10 Uhr, im Hotel Post (A. Morosani)
in Davos statt.
Geschäfte: 1. Appell und Bezeichnung des Stimmenzählers;
2. Protokoll der letzten AbgeordnetenveTsammlung;
3 Beratung und Genehmigung der
neuen Statuten; 4. Entgegennahme des Jahresberichtes
der Sektion; 5. Abnahme des Kassa- und
Revisorenberichtes; 6. Beschlussfassung über den
Jahresbeitrag pro 1930; 7. Wahl des Vorstandes
und der Rechnungsrevisoren; 8. Varia.
Die Mitglieder sind höfl. gebeten, bis zum
3. Oktober ihre Teilnahme dem Sekretariate zu
melden.
Die Continental Licht- und Apparatebau-Gesellschaft
In Dübendorf veranstaltet vom 8.—10. Oktober
1929 für ihre Kunden und weitere Interessenten
neuerdings einen Schweisskurs: Etn dem Gelegenheit
geboten ißt, sich mit dem Schweissen der
verschiedenen Metalle vertraut zu machen.
rbänden
CHAUFFEUR-VEREIN
ZÜRICH
Klausenfahrt. Der Reiseberichterstatter
hätte fast vergessen,
euch lieben Kollegen von
unserer vergnügten. Klausenfahrt
zu berichten. Sonnta? den
15. September, morgens um 5-30
Uhr, als ich den verdeckten
HiHimel betrachtete, wurde es mir einw9nig bang.
Als ich aber dann mit frischem Mut 6.45 Uhr auf
unserem Besammlungsplatz eintraf und die ganze
angemeldete Gesellschaft in zuversichtlicher Stimmung
antraf, wusste ich, dass es unbedingt, wenn
auch der Wettergott sich launisch erweisen solltej
einen gemütlichen Tag geben würde- Gusti führte
uns dem rechten Gestade des Zürichsees entlang
and bei Rapperswil begrüsste uns auch schon der
erste Sonnenstrahl. Durch das Gasterlang strebten
wir dem lieblichen Glarnerländchen zu und im
Hotel Bahnhof in Glarus verzehrten wir den von
unserer Kasse freigebig gespendeten Glarner-Schüblig.
Nach dieser Stärkung begann die eigentliche
Klausenfahrt. Als wir nach .vielen Kehren das
Bergli erreichten, sandte uns Gusti aus, um den
Wasserfall zu betrachten, um bei dieser Gelegenheit
sich selber einen inneren Fall zu geben. Auf
der Weiterfahrt -winden zahlreiche begeisterte Ausrufe
laut über unsere schöne Alpenwelt, die sich
besonders den Besuchern auf der Klausenpasshöhe
offenbart. Im Hotel Klausenpass wurde uns ein
reichliches und gutes Mittagessen serviert. Die
zwei Stunden Aufenthalt verbrachten die Teilnehmer
durch Reknoszierung der Umgebung und photographieren
oder mit dem obligaten Kaffeejass. Die
Heimfahrt durch das Schächental, dem lieblichen
Vierwaldstätter-. und Zugersee entlang,, wurde nur
durch kürzere Aufenthalte unterbrochen. Bei einbrechender
Nacht machte sich noch die Sangeslust
geltend, so dass wir mit bestem Humor bei unserem
Passiv-Mitglied in der «Waldeck» landeten
wo die Fahrt ihren gebührenden Abschluss fand.
A. G.
Nationaler Deutscher Automobilclub. In
Berlin wurde ein neuer Automobilclub gegründet
mit dem Namen «Nationaler Deutscher
Automobilclub». Sechsunddreissig nationale
Verbände haben die Patenschaft der
neuen Vereinigung übernommen. Die Farben
des Clubs sind schwarz-weiss-rot, die er
auch in seinen Abzeichen führt. Der Club
will auf sportlichem Gebiet und auch auf gesellschaftlichem
Boden nicht in Gegensatz
treten zu den bereits bestehenden automobilistischen
Vereinigungen, sondern er strebt
einen Spitzenverband aller deutschen Automobilclubs
an. Er will durch zahlreiche
Wanderfahrten das nationale Deutschland
dem In- und Auslande zeigen und sogrundsätzlich
die nationale Betätigung vor die
sportliche Betätigung setzen. An Vergünstigungen
«will er seinen Mitgliedern alles bieijtferi|,.,T$vas
auf demf Gebiete, r der-, TQechni^, jfcjs
Verkehrs, der Ausrüstung;, des Rechts"- und
Versicherungsschutzes, des Hilfsdienstes
etc. nötig ist. Der Club stellt sich weiter die
Aufgabe, seine Mitglieder durch Bevorzugung
deutscher Erzeugnisse zu erziehen und
hierdurch die Herstellung des billigen deutschen
«Volkswagens» zu fördern. Auch die
Luftfahrt soll in weiten Kreisen gefördert
werden. Für die Sicherstellung der Versorgung
verdienter Berufsfahrer wurde eine
« Karl Eduard-Stiftung » gegründet. In den
Vorstand wurden neben Herzog Karl Eduard
von Koburg die Abgeordneten Generalleutnant
a. D. von Epp, Arbeitersekretär Rüffer
und Generalmayor a. D. Schultz gewählt.
Generaldirektor des Clubs ist Genergtlmayor
a. D. Friedrichs. Adresse: Nationaler
Deutscher Automobilclub Berlin - Steglitz,
Wuthenowstrasse 3.
mg.
Pariser Salon. Für den 22. Pariser Salon,
der vom 3.—13. Oktober stattfindet, haben
sich zehn deutsche Firmen angemeldet. Nämlich:
Mercedes-Benz, Adler, Horch, N.A.G.,
Röhr, Opel, Stoewer, Hanomag und die
Zschoppauer - Motorenwerke. Zur Pariser
Nutzwagenschau vom 14.—24. November sind
Daimler-Benz und Rumpier gemeldet.
AUTOMOBIL-REVUE
1EVEHHT SIGUTIFl
Apres tant de marques qui sont
"automobiles, en equipant leurs
sorties varoqueurs des principales epreuves
voitures de bougies
MERCEDES-BENZ
suit leur exemple et gagne
Ie TOURIST TROPHY
D'ULSTER. *
1" Caraccio!a,sur Mercedes-
Benz — 2 e Campari, sur
Älla-Romeo, avec Bougies
CHAMFIOKT
M noter que ni l un m l'autre nont eu
ä changer de bougies au cours de cette
dure öpreuve.
bougie CHAMPION
est une Garantie mdiscutable
de sa qualite\
la vente en Suisse:
H.B ichmann, Bienne et Geneve.
E. Steiner, Berne.
Weckerle &. Suter, Bäle.
J. Megevet, Geneve.
Hutomätro, Zürich et Geneve
Ferner, Gddel & Co., Lucerne
AGENCE GENERALE POUR LA SU1SSE: SAFIA GENEVE, ZÜRICH, BERNE
2700K^
Le choix universel de la
2700 kilometres en 42 Iieures, soit 64 km. 300 de moyeune, Bur routes
onvertes ä la cirulation et par les colslcs plus hauts et plus diflicilcs d'Europc.
Teile est la Performance qui a enthoiisiasnie tous les connatsseurs et a
defiuitivcnient consacre dans la pratlque les qualites exccptlonneUes de puissance,
de resularite et d'cndurance, qui fönt la supe>ioritc Sneontestee de
ZÜRCHER FREILAGER A.-G. 9 ZÜRICH 23
TELEGRAMME: FREILAGER
TELEPHON: SELNAU J7.60/62
Moderne Einrichtungen zor Lagerung unverzollter Automobile
Grosser gedeckter Autoschuppen
Günstige Konditionen
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4 vitesses 6 cylindres 7 paiiers
S. A. pour Ie Commerce des Automobiles FIAT en Suisse
nie Plantämour 30 GENEVE rue Plantamour 30
AGENTS DANS TOUTE LA SUISSE

N°82
•TO29
Konferenz der Sekretäre des A. C. S. Mittwoch,
den 18. September, versammelten sich
die Sektionssekretäre des A. C. S. zu einer
Konferenz in Bern. Die Verhandlungen
begannen vormittags 10.30 Uhr im Lokal der
Sektion Bern und dauerten mit einer Unterbrechung
bis nachmittags 4 Uhr. Die Mehrzahl
der Sektionen war Vertreten. Vorsitzender
war Herr Edgar Primaült, Zentralverwalter
des A. C. S.
In erster Linie wurde die. Frage der Triptyks
und das Carnet de Passage behandelt.
Es wurden Vorschläge zu einer Vereinfachung
der Zollformalitäten gemacht. Daä
Touristikbulletin hatte gute Dienste geleistet
und soll im kommenden Jahre noch ausgebaut
werden. Auch wird eine grössere Verbreitung
angestrebt. Karten und Clubführer
zeitigten grossen Erfolg.
Man behandelte die Strassensignalgebung,
insbesonders die Vorschläge des schweizerischen
Städteverbandes und diejenigen der
Konferenz der kantonalen Baudirektoren.
Der Wunsch der Automobilisten geht auf
eine Vereinheitlichung dieser Zeichen. Zum
Schlüsse wurde die Herausgabe einer neuen
Propaganda-Broschüre besprochen. gr.
A. C. S. SEKTION LIECHTENSTEIN. Die Umleitung
anlässlich der Strassenbauarbeiten in
Schaan ist ab 20. September 1929 durch das Oberdorf
verlegt worden. Durchfahrt ohne Schwierigkeit.
Der liechtensteinische Landtag hat in seiner Sitzung
vom 19 September a. c. eine Erhöhung der
Automobilsteuer beschlossen. Der anlässlich der geplanten
Steuererhöhung von der Sektion vorgelegte
Gesetzesentwurf ist, wie zuverlässig berichtet wird,
fast ohne jede Aenderung einstimmig angenommen
•worden.
Die neuen Steuersätze, welche ab 1. Januar 1930
in Kraft gesetzt werden dürften, stellen zwar in
ihrem Gesamtertrag eine hundertprozentige Erhöhung
dar, doch wirkt si r .h infolge der elastischeren
Staffelung der Sätze die Besteuerung durchaus
nicht für all« Wagen im Sinne einer Verdoppelung
aus. Nach wie vor bleiben die Sätze um ein Erhebliches
hinter den scbweizeiischen und österreichischen
Steuersätzen zurück.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Ortsgruppe Appenzell Vorderland und
Rheintal. — Sauserfahrt nach Schloss Wefnfelden,
am 29 September 1929. Die verehrten Mitglieder
nebst Familienangehörigen laden, wir freundlich
ein, -an.'-unsei>&nn. -heurigen Sainser-Jiummel teilzü-'
u nehmeiu., Tre|[p^kU,n£$miti&gs ; .i]J.2,30 Uhr fibeim :
GasthäTi* _LmieH' l (Pa*kp l Iktz-RatJtaaSpIatz> : in Heiden
oder im Restaurant Löchlibad (Unionplatz) in
St. Gallen um 1.30 Uhr. Abfahrt punkt 2 Uhr über
Gossau, Bischofszell nach Woinfelden. Ia Sauser,
gute Vesperplättli, Musik und Tanz!
's wird nöd langwielig!
Mit freundlichem Gruss!
. c. s.
Die Kommission.
AUTOSEKTION GRAUBUNDEN DES T. C. S.
Einladung zur Generalversammlung. Die diesjährige
Abgeordnetenversammlung findet am ersten
Sonntag des Monats Oktober, d. h. am 6. Oktober
1929, vormittags 10 Uhr, im Hotel Post (A. Morosani)
in Davos statt.
Geschäfte: 1. Appell und Bezeichnung des Stimmenzählers;
2. Protokoll der letzten AbgeordnetenveTsammlung;
3 Beratung und Genehmigung der
neuen Statuten; 4. Entgegennahme des Jahresberichtes
der Sektion; 5. Abnahme des Kassa- und
Revisorenberichtes; 6. Beschlussfassung über den
Jahresbeitrag pro 1930; 7. Wahl des Vorstandes
und der Rechnungsrevisoren; 8. Varia.
Die Mitglieder sind höfl. gebeten, bis zum
3. Oktober ihre Teilnahme dem Sekretariate zu
melden.
Die Continental Licht- und Apparatebau-Gesellschaft
In Dübendorf veranstaltet vom 8.—10. Oktober
1929 für ihre Kunden und weitere Interessenten
neuerdings einen Schweisskurs: Etn dem Gelegenheit
geboten ißt, sich mit dem Schweissen der
verschiedenen Metalle vertraut zu machen.
rbänden
CHAUFFEUR-VEREIN
ZÜRICH
Klausenfahrt. Der Reiseberichterstatter
hätte fast vergessen,
euch lieben Kollegen von
unserer vergnügten. Klausenfahrt
zu berichten. Sonnta? den
15. September, morgens um 5-30
Uhr, als ich den verdeckten
HiHimel betrachtete, wurde es mir einw9nig bang.
Als ich aber dann mit frischem Mut 6.45 Uhr auf
unserem Besammlungsplatz eintraf und die ganze
angemeldete Gesellschaft in zuversichtlicher Stimmung
antraf, wusste ich, dass es unbedingt, wenn
auch der Wettergott sich launisch erweisen solltej
einen gemütlichen Tag geben würde- Gusti führte
uns dem rechten Gestade des Zürichsees entlang
and bei Rapperswil begrüsste uns auch schon der
erste Sonnenstrahl. Durch das Gasterlang strebten
wir dem lieblichen Glarnerländchen zu und im
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unserer Kasse freigebig gespendeten Glarner-Schüblig.
Nach dieser Stärkung begann die eigentliche
Klausenfahrt. Als wir nach .vielen Kehren das
Bergli erreichten, sandte uns Gusti aus, um den
Wasserfall zu betrachten, um bei dieser Gelegenheit
sich selber einen inneren Fall zu geben. Auf
der Weiterfahrt -winden zahlreiche begeisterte Ausrufe
laut über unsere schöne Alpenwelt, die sich
besonders den Besuchern auf der Klausenpasshöhe
offenbart. Im Hotel Klausenpass wurde uns ein
reichliches und gutes Mittagessen serviert. Die
zwei Stunden Aufenthalt verbrachten die Teilnehmer
durch Reknoszierung der Umgebung und photographieren
oder mit dem obligaten Kaffeejass. Die
Heimfahrt durch das Schächental, dem lieblichen
Vierwaldstätter-. und Zugersee entlang,, wurde nur
durch kürzere Aufenthalte unterbrochen. Bei einbrechender
Nacht machte sich noch die Sangeslust
geltend, so dass wir mit bestem Humor bei unserem
Passiv-Mitglied in der «Waldeck» landeten
wo die Fahrt ihren gebührenden Abschluss fand.
A. G.
Nationaler Deutscher Automobilclub. In
Berlin wurde ein neuer Automobilclub gegründet
mit dem Namen «Nationaler Deutscher
Automobilclub». Sechsunddreissig nationale
Verbände haben die Patenschaft der
neuen Vereinigung übernommen. Die Farben
des Clubs sind schwarz-weiss-rot, die er
auch in seinen Abzeichen führt. Der Club
will auf sportlichem Gebiet und auch auf gesellschaftlichem
Boden nicht in Gegensatz
treten zu den bereits bestehenden automobilistischen
Vereinigungen, sondern er strebt
einen Spitzenverband aller deutschen Automobilclubs
an. Er will durch zahlreiche
Wanderfahrten das nationale Deutschland
dem In- und Auslande zeigen und sogrundsätzlich
die nationale Betätigung vor die
sportliche Betätigung setzen. An Vergünstigungen
«will er seinen Mitgliedern alles bieijtferi|,.,T$vas
auf demf Gebiete, r der-, TQechni^, jfcjs
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hierdurch die Herstellung des billigen deutschen
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sich zehn deutsche Firmen angemeldet. Nämlich:
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Zschoppauer - Motorenwerke. Zur Pariser
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ä changer de bougies au cours de cette
dure öpreuve.
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est une Garantie mdiscutable
de sa qualite\
la vente en Suisse:
H.B ichmann, Bienne et Geneve.
E. Steiner, Berne.
Weckerle &. Suter, Bäle.
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2700 kilometres en 42 Iieures, soit 64 km. 300 de moyeune, Bur routes
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Hiermit mache ich darauf aufmerksam,
ich jedem Fahrer, der sich mir nachts mit offenen
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mit meinem durchdringenden NACLITE-
Sucher unbarmherzig ins Gesicht leuchten werde.
Nur auf diese Weise kann dem Treiben rücksichtsloser
Fahrer gesteuert werden, welche sich
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N°82
II. Blatt
BERN, 24. September 1929
wsz
II. Blatt
BERN, 24. September 1929
Praxis des Fahrers
Mangelhafte Spannung der Ventilfeder als
Störungsquelle.
Nach längerer Betriebsdauer eines Motors
pflegen sich Ventilstörungen einzustellen, deren
Ursache ein Nachlassen der Ventilfederspannung
ist. Jeder Federstahl, und sei es
der beste, unterliegt mit der Zeit durch die
enorme Beanspruchung einer gewissen Ermüdung,
d. h., die ehemals «harte» Spannung
ist «weich» geworden. Vor allem wird
die Feder des Auspuffventils zu Störungen
Anlass geben, denn die enorme Hitze der
Explosionsgase pflanzt sich von dem Ventil
auf die Feder fort. Bei luftgekühlten Motoren
kommt es nicht selten vor, dass Auspuffventilfedern
derart an Spannung verlieren,
dass man sie als «ausgeglüht» bezeichnen,
muss.,
Besondere Verhältnisse bei Einlass- und
Auslassventil.
Die Federn der Einlassventile werden viel
weniger zu Beanstandungen Anlass geben,
da sie vor Hitze in bedeutend höherem
Masse geschützt sind und ausserdem durch
die einströmenden Frischgase erheblich gekühlt
werden. Auch hinsichtlich der Ueberwindung
von Reibungswiderständen ist die
Einlassventilfeder gegenüber der des Auspuffventils
besser gestellt. An jedem Auspuffventilschaft
bilden sich mit der Zeit feine
Risse infolge der dauernden Hitzeeinwirkung,
ausserdem lagern sich in der Ventilführung
Brennstoff- und Oelrückstände an, die
zu einem gewissen Klemmen des Ventilschaftes
führen. Dieses Klemmen muss die
Ventilfeder überwinden. In jedem Fall wird
nach längerer Betriebsdauer das Einlassventil
ganz bedeutend leichter in der Ventilführung
gehen als das Auslassventil. Eine einfache
Prüfung der Ventilfedern, ob ihre
Spannkraft noch genügend ist, und zwar
ohne Demontage, besteht darin, dass man
das Spiel derselben bei mittlerer Tourenzahl
des Motors beobachtet. Schwingt eine oder
die andere Feder ziemlich stark, so äst mit
Sicherheit anzunehmen, dass diese über kurz
oder lang ihr ordnungsgemässes Arbeiten
einstellen wird. Man erkennt eine solche
schwingende Feder daran, dass diese während
des Arbeitens keine Konturen zeigt,
also gewissermassen verschwommen aussieht.
Bei richtigem Funktionieren kann man
dagegen die mittleren Windungen einer arbeitenden
Ventilfeder gut unterscheiden. In
Zweifelfällen empfiehlt sich natürlich genaue
Prüfung bei demontierter Feder. Von welcher
weittragenden Bedeutung die richtige
Spannung der Ventiliedern für das ordnungsgemässe
Arbeiten des Motors ist, erhellt
nachfolgende Ueberlegung :
Arbeit der Venfilfeäer.
Bei einer Umdrehungszahl des Motors von
ca. 2500 pro Minute, die man für die heutige
Zeit als durchaus normal bezeichnen muss,
öffnet und schliesst sich das Ventil etwa
20 mal in der Sekunde. Die tatsächliche Bewegung
des Ventils dauert aber nur etwa
ein Drittel dieser Zeit, also den sechzigsten
Teil einer Sekunde. Das Ventil wird in dieser
kurzen Zeitspanne geöffnet und durch die
Ventilfeder wieder geschlossen. Während
das Oeffnen und augenblickliche Offenhalten
des Ventils durch den Steuernocken geschieht,
muss das blitzartige Schliessen einzig und
allein von der Ventilfeder besorgt werden.
Di© Stärke der Feder ist nun so bemessen,
dass sie unter allen Umständen in der zur
Verfügung stehenden Zeit ein Schliessen des
Ventils erreicht. Die kleinste Spannung der
Feder muss genügen, das Ventil bei fast geschlossener
Vergaserdrossel auf seinem Sitz
zu halten, ohne davon durch den Unterdruck
des abwärtsgehenden Kolbens entfernt
zu werden. Um diesem Unterdrück im Zylinder
zu begegnen, genügt im allgemeinen
eine Federspannung von 0,75 kg pro cm 2
Ventiltellergrösse.
Die grösste Ventilfederspannung braucht
nur so hoch zu sein, dass sie bei höchster
Tourenzahl des Motors ein genügendes Plus
über die Massenkräfte aufweist.
Folgen erlahmter Federkraft.
Werden nun diese Forderungen infolge
Erlahmens der Federkraft nicht erfüllt, so
machen sich die Folgen durch Kraftverlust
und unregelmässigen Gang des Motors unliebsam
bemerkbar. Es kommt nicht darauf
an, dass die Feder das Ventil überhaupt noch
schliesst, sondern ob sie es schnell genug
schliesst. Die Regelung des Ventils erfolgt
ja durch den Steuernocken und die
Feder übernimmt lediglich die Funktion des
Ventilschliessens, und zwar hat das so
schnell zu geschehen, als es der Nocken gestattet.
Die Feder mit normaler Spannung sorgt
dafür, dass der Ventilstössel stets mit dem
Steuernocken in Kontakt bleibt, trotzdem die
Ventilbewegung ungleichmässig ist. Etwa
bis zur halben Hubhöhe erhält das Ventil
durch den Nocken eine Beschleunigung. Sodann
macht sich der Einfluss der Federkraft
bemerkbar, die die Beschleunigung abbremst.
Vorteilhaft ist es nun, die Beschleunigung des
Ventils so zu verzögern, als die Spannung
der Feder zunimmt. Im ersten Teil der
Schliessperiode steht das Ventil ebenfalls nur
unter der Einwirkung der Federkraft, dann
auch unter dem Einfluss des Steuernockens.
Die Ventilfeder muss also stark genug sein,
sowohl das Ventil als auch den Stössel, gegebenenfalls
Kipphebel usw., die zusammengenommen
ein beachtliches Gewicht haben,
in Bewegung zu setzen. Weiterhin muss die
Federkraft dafür ausreichen, die Ventilsteuerungsteile
gemäss der Motordrehzahl zu beschleunigen
und das Ventil bei hoher oder
niedriger Umdrehungszahl präzise zu betätigen.
Ist die Feder nun zu schwach, so kann
der Stössel und somit auch das Ventil dem
Steuernocken nicht folgen. Es wird deshalb
stets zu spät schliessen. Beim Einlassventil
wird dadurch ein Teil der angesaugten
Frischgase wieder aus dem Zylinder in den
Ansaugkanal zurückgedrückt. Die Zylinderfüllung
wird dadurch sehr gering und ein
starker Abfall in der Leistung des Motors
die Folge sein. Beim Auspuffventil ist es
noch unangenehmer. Der Kolben saugt
nämlich infolge zu späten Schliessens des
Auspuffventils heisse Explosionsgase und
glühende Kohleteilchen während des Ansaugtaktes
in den Zylinder zurück. Damit wird
das mit angesaugte Frischgas verschlechtert,
und oft die so überaus schädliche Selbstzündung
herbeigeführt. ,
Motorarbeit bei schwachen Ventilfedern.
Durch eine zu schwache Feder werden
Steuernocken, Stössel und Ventil bedeutend
stärker beansprucht als wenn die Feder
normale Spannung besitzt. Dies mag zuerst
unlogisch erscheinen, doch wird eine kurze
Erklärung die Richtigkeit beweisen. Wir haben
oben gelesen, dass der Stössel bei normaler
Federspannung des Ventils stets mit
dem umlaufenden Nocken in Berührung
bleibt. Bei schwacher Feder kann das Ventil
und der Stössel der Nockenbewegung
nicht schnell genug folgen. Die Anfangsgeschwindigkeit,
das Ventil zu schliessen-,
ist zu gering und der Nocken ist dem Stössel
vorgeeilt. Ehe die Feder das Ventil ganz
geschlossen hat und zu einer momentanen
Ruhe gelangt ist, hat der Nocken seine Drehung
bereits beendet und erteilt dem noch
in Bewegung befindlichen Ventilmechanismus
bereits wieder Kraft in entgegengesetzter
Richtung. Es trifft also nicht ein in Ruhe
befindlicher Stössel und unter kleinster Federspannung
stehendes Ventil auf die Nokkenflanke,
sondern der Nocken hat den Stoss
des unter grösserer Federspannung in entgegenlaufender
Bewegung befindlichen Stössels
und Ventils auszuhalten und dem Steuerungsmechanismus
wieder die entgegengesetzte
Richtung zu erteilen. Bei höherer
Tourenzahl können die auftretenden Kräfte
so gross werden, dass ein Bruch in der Ventilsteuerung
eintritt. Wenngleich die Qualität
der 'Ventilfedern in heutiger Zeit kaum
etwas zu wünschen übrig lässt und Ermüdungserscheinungen
erst nach langer Betriebsdauer
aufzutreten pflegen, so ist es
doch immerhin ratsam, von Zeit zu Zeit die
Ventilfedern auf ihr© richtige Spannung hin
zu prüfen, um vor unliebsamen Ueberraschungen
geschützt zu sein. E. F.
construction serieuse
une direction unique
tenue de route magnifique
graissage centralise
evite toute usure anormale des organes du chässis
AGENCE GENERALE: Albert Schmidt S.A., GENEVE
AGENT POUR ZÜRICH: H. GAEHWYLLER, MÜHLEBACH-GARAGE, ZÜRICH
WEIN B EKGSTRASSE 11

N°82
II. Blatt
BERN, 24. September 1929
wsz
II. Blatt
BERN, 24. September 1929
Praxis des Fahrers
Mangelhafte Spannung der Ventilfeder als
Störungsquelle.
Nach längerer Betriebsdauer eines Motors
pflegen sich Ventilstörungen einzustellen, deren
Ursache ein Nachlassen der Ventilfederspannung
ist. Jeder Federstahl, und sei es
der beste, unterliegt mit der Zeit durch die
enorme Beanspruchung einer gewissen Ermüdung,
d. h., die ehemals «harte» Spannung
ist «weich» geworden. Vor allem wird
die Feder des Auspuffventils zu Störungen
Anlass geben, denn die enorme Hitze der
Explosionsgase pflanzt sich von dem Ventil
auf die Feder fort. Bei luftgekühlten Motoren
kommt es nicht selten vor, dass Auspuffventilfedern
derart an Spannung verlieren,
dass man sie als «ausgeglüht» bezeichnen,
muss.,
Besondere Verhältnisse bei Einlass- und
Auslassventil.
Die Federn der Einlassventile werden viel
weniger zu Beanstandungen Anlass geben,
da sie vor Hitze in bedeutend höherem
Masse geschützt sind und ausserdem durch
die einströmenden Frischgase erheblich gekühlt
werden. Auch hinsichtlich der Ueberwindung
von Reibungswiderständen ist die
Einlassventilfeder gegenüber der des Auspuffventils
besser gestellt. An jedem Auspuffventilschaft
bilden sich mit der Zeit feine
Risse infolge der dauernden Hitzeeinwirkung,
ausserdem lagern sich in der Ventilführung
Brennstoff- und Oelrückstände an, die
zu einem gewissen Klemmen des Ventilschaftes
führen. Dieses Klemmen muss die
Ventilfeder überwinden. In jedem Fall wird
nach längerer Betriebsdauer das Einlassventil
ganz bedeutend leichter in der Ventilführung
gehen als das Auslassventil. Eine einfache
Prüfung der Ventilfedern, ob ihre
Spannkraft noch genügend ist, und zwar
ohne Demontage, besteht darin, dass man
das Spiel derselben bei mittlerer Tourenzahl
des Motors beobachtet. Schwingt eine oder
die andere Feder ziemlich stark, so äst mit
Sicherheit anzunehmen, dass diese über kurz
oder lang ihr ordnungsgemässes Arbeiten
einstellen wird. Man erkennt eine solche
schwingende Feder daran, dass diese während
des Arbeitens keine Konturen zeigt,
also gewissermassen verschwommen aussieht.
Bei richtigem Funktionieren kann man
dagegen die mittleren Windungen einer arbeitenden
Ventilfeder gut unterscheiden. In
Zweifelfällen empfiehlt sich natürlich genaue
Prüfung bei demontierter Feder. Von welcher
weittragenden Bedeutung die richtige
Spannung der Ventiliedern für das ordnungsgemässe
Arbeiten des Motors ist, erhellt
nachfolgende Ueberlegung :
Arbeit der Venfilfeäer.
Bei einer Umdrehungszahl des Motors von
ca. 2500 pro Minute, die man für die heutige
Zeit als durchaus normal bezeichnen muss,
öffnet und schliesst sich das Ventil etwa
20 mal in der Sekunde. Die tatsächliche Bewegung
des Ventils dauert aber nur etwa
ein Drittel dieser Zeit, also den sechzigsten
Teil einer Sekunde. Das Ventil wird in dieser
kurzen Zeitspanne geöffnet und durch die
Ventilfeder wieder geschlossen. Während
das Oeffnen und augenblickliche Offenhalten
des Ventils durch den Steuernocken geschieht,
muss das blitzartige Schliessen einzig und
allein von der Ventilfeder besorgt werden.
Di© Stärke der Feder ist nun so bemessen,
dass sie unter allen Umständen in der zur
Verfügung stehenden Zeit ein Schliessen des
Ventils erreicht. Die kleinste Spannung der
Feder muss genügen, das Ventil bei fast geschlossener
Vergaserdrossel auf seinem Sitz
zu halten, ohne davon durch den Unterdruck
des abwärtsgehenden Kolbens entfernt
zu werden. Um diesem Unterdrück im Zylinder
zu begegnen, genügt im allgemeinen
eine Federspannung von 0,75 kg pro cm 2
Ventiltellergrösse.
Die grösste Ventilfederspannung braucht
nur so hoch zu sein, dass sie bei höchster
Tourenzahl des Motors ein genügendes Plus
über die Massenkräfte aufweist.
Folgen erlahmter Federkraft.
Werden nun diese Forderungen infolge
Erlahmens der Federkraft nicht erfüllt, so
machen sich die Folgen durch Kraftverlust
und unregelmässigen Gang des Motors unliebsam
bemerkbar. Es kommt nicht darauf
an, dass die Feder das Ventil überhaupt noch
schliesst, sondern ob sie es schnell genug
schliesst. Die Regelung des Ventils erfolgt
ja durch den Steuernocken und die
Feder übernimmt lediglich die Funktion des
Ventilschliessens, und zwar hat das so
schnell zu geschehen, als es der Nocken gestattet.
Die Feder mit normaler Spannung sorgt
dafür, dass der Ventilstössel stets mit dem
Steuernocken in Kontakt bleibt, trotzdem die
Ventilbewegung ungleichmässig ist. Etwa
bis zur halben Hubhöhe erhält das Ventil
durch den Nocken eine Beschleunigung. Sodann
macht sich der Einfluss der Federkraft
bemerkbar, die die Beschleunigung abbremst.
Vorteilhaft ist es nun, die Beschleunigung des
Ventils so zu verzögern, als die Spannung
der Feder zunimmt. Im ersten Teil der
Schliessperiode steht das Ventil ebenfalls nur
unter der Einwirkung der Federkraft, dann
auch unter dem Einfluss des Steuernockens.
Die Ventilfeder muss also stark genug sein,
sowohl das Ventil als auch den Stössel, gegebenenfalls
Kipphebel usw., die zusammengenommen
ein beachtliches Gewicht haben,
in Bewegung zu setzen. Weiterhin muss die
Federkraft dafür ausreichen, die Ventilsteuerungsteile
gemäss der Motordrehzahl zu beschleunigen
und das Ventil bei hoher oder
niedriger Umdrehungszahl präzise zu betätigen.
Ist die Feder nun zu schwach, so kann
der Stössel und somit auch das Ventil dem
Steuernocken nicht folgen. Es wird deshalb
stets zu spät schliessen. Beim Einlassventil
wird dadurch ein Teil der angesaugten
Frischgase wieder aus dem Zylinder in den
Ansaugkanal zurückgedrückt. Die Zylinderfüllung
wird dadurch sehr gering und ein
starker Abfall in der Leistung des Motors
die Folge sein. Beim Auspuffventil ist es
noch unangenehmer. Der Kolben saugt
nämlich infolge zu späten Schliessens des
Auspuffventils heisse Explosionsgase und
glühende Kohleteilchen während des Ansaugtaktes
in den Zylinder zurück. Damit wird
das mit angesaugte Frischgas verschlechtert,
und oft die so überaus schädliche Selbstzündung
herbeigeführt. ,
Motorarbeit bei schwachen Ventilfedern.
Durch eine zu schwache Feder werden
Steuernocken, Stössel und Ventil bedeutend
stärker beansprucht als wenn die Feder
normale Spannung besitzt. Dies mag zuerst
unlogisch erscheinen, doch wird eine kurze
Erklärung die Richtigkeit beweisen. Wir haben
oben gelesen, dass der Stössel bei normaler
Federspannung des Ventils stets mit
dem umlaufenden Nocken in Berührung
bleibt. Bei schwacher Feder kann das Ventil
und der Stössel der Nockenbewegung
nicht schnell genug folgen. Die Anfangsgeschwindigkeit,
das Ventil zu schliessen-,
ist zu gering und der Nocken ist dem Stössel
vorgeeilt. Ehe die Feder das Ventil ganz
geschlossen hat und zu einer momentanen
Ruhe gelangt ist, hat der Nocken seine Drehung
bereits beendet und erteilt dem noch
in Bewegung befindlichen Ventilmechanismus
bereits wieder Kraft in entgegengesetzter
Richtung. Es trifft also nicht ein in Ruhe
befindlicher Stössel und unter kleinster Federspannung
stehendes Ventil auf die Nokkenflanke,
sondern der Nocken hat den Stoss
des unter grösserer Federspannung in entgegenlaufender
Bewegung befindlichen Stössels
und Ventils auszuhalten und dem Steuerungsmechanismus
wieder die entgegengesetzte
Richtung zu erteilen. Bei höherer
Tourenzahl können die auftretenden Kräfte
so gross werden, dass ein Bruch in der Ventilsteuerung
eintritt. Wenngleich die Qualität
der 'Ventilfedern in heutiger Zeit kaum
etwas zu wünschen übrig lässt und Ermüdungserscheinungen
erst nach langer Betriebsdauer
aufzutreten pflegen, so ist es
doch immerhin ratsam, von Zeit zu Zeit die
Ventilfedern auf ihr© richtige Spannung hin
zu prüfen, um vor unliebsamen Ueberraschungen
geschützt zu sein. E. F.
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WEIN B EKGSTRASSE 11

8 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — V82
T««k
Si»
Frage 7372. Verstellbare Fusspedale. Auf meinem
Wagen fahren ausser mir und meiner Frau
noch ein Freund, der aber erheblich grösser ist als
wir beide. Er hat nun seiner beträchtlichen Grosse
wegen Schwierigkeiten, die Pedale gleichmässig zu
bedienen und seine Beine in angenehmer Haltung
unterzubringen. Kann da nicht Abhilfe geschaffen
werden? K. L. in M.
Antwort: Abhilfe ist hier nicht allzu schwer.
Die Frage ist nur die: Kann bei Ihrem Wagen
besser der Sitz verstellt werden oder lässt sich ein
Verstellen der Pedale leichter ausführen. Wir nehmen
an, dass die Pedale zu hoch sind und dass
eine Verkürzung derselben oder dann ein Ersatz
durch kürzere ohne grosse Schwierigkeiten vorzunehmen
ist. Wahrscheinlich ist ein Ersatz der Pedale
das Gegebene. Günstig wäre es, verstellbare
neue Pedale zu wählen, wie wir Ihnen auf der beiliegenden
Abbildung vorführen. (Hier ist auch die
Lenksäule verstellbar.) Sie werden gut tun, mit dem
Vertreter Ihrer Marke noch Rücksprache zu nehmen,
wlt.
Frage 7373. Selbständige Schaltung durch Planetgetriebe.
Einer Zeitungsnotiz entnehme ich,
dass bei Omnibusbetrieben in Deutschland selbstschaltende
Getriebe eingeführt worden sind, die eine
Verkürzung der Anfahrzeiten um 50% ergeben.
Diese Neuerung erscheint mir für den Omnibusbetrieb,
bei dem es gerade in Stosszeiten auf eine
pedantisch genaue Einhaltung der Fahrzeit an-
" kommt, sehr wichtig. Ich wäre Ihnen daher für ein
paar erläuternde Angaben dankbar. H. R. inU.
Antwort* Dieses Getriebe, das aus einer Verbindung
von Planetgetrieben besteht und drei Vorwärtsstufen
sowie einen Rückwärtsgang ermöglicht,
wird dadurch selbsttätig umgeschaltet, dass sich
beim Nachlassen der Zugwirkung des Motors auf
die Wagenmasse eine Steuerwelle mit Nocken verstellt,
die die Bremsbänder für die Getriebegänge
betätigt. Die Bremsbänder sind an kurzen Hebeln
aufgehängt, die sich beim Umschalten an einem
Tragzapfon verschieben und dann durch einen
Nocken der Steuerwelle in der neuen Lage gesichert
•werden. Der wichtigste Vorteil dieser Getriebeart,
nämlich die wesentliche Abkürzung des Schaltvorganges
und die Steigerung der. mittleren Reisegeschwindigkeit
infolge des Fortfalls dieser Verzögerung
hat sich auch bei Dreiachsomnibussen ergeben.
Bei einem Hamburger Omnibusbetrieb, bei dem
nach dem vorgeschriebenen Fahrplan eine Strecke
ni 35 Min. durchfahren werden sollte, haben vier verschiedene
Fahrer in der stärksten Verkehrszeit zwischen
17 und 19 Uhr ohne Schwierigkeiten Fahrzeiten
von 31 und 32 Minuten erzielt, während die
gleichen Omnibusse mit dem gewöhnlichen Schaltgetriebe
nicht ohne drei bis vier Minuten Verspätung
durchkommen konnten
7 Die Bedienung dieses Getriebes ist ausserordentlich
einfach; sie beschränkt sich in Verbindung mit
dem Betätigen des üblichen Gashebels auf das Niederdrücken
eines Fusshebels beim Anfahren, der
in dem Mass, als sich die Geschwindigkeit steigert,
selbsttätig in Stufen wieder zurückgeht, derart,
dass der Fahrer mit dem Fuss fühlen kann, wann
ein weiterer Gang eingerückt wird. Bei dem Versuch
in Hamburg hat sich denn auch im Gegensatz
zu den gehegten Befürchtungen keinerlei Schwierigkeit
ergeben, die Fahrer für die Bedienung des
Getriebes anzulernen. Man konnte bald feststellen,
dass sich das Anfahren eines so schweren Omnibusses
bei einem solchen Getriebe schneller und
stossfreier vollzieht als bei dem üblichen Schaltgetriebe.
Aus dem Stillstand bis zum Erreichen
einer Geschwindigkeit von 30 km in der Stunde,
die dem höchsten Gang entspricht, schaltet sich der
unbesetzte Omnibus in 10, der vollbesetzte Wagen
in 15 Sekunden, während bei dem gleichen Wagen
mit Schaltgetriebe selbst bei geschickter Bedienung
30—40 Sekunden notwendig waren. Dass sich dieser
Gewinn an Beschleunigungsvermögen ohne erhöhten
Aufwand an Motorleistung in einer Ersparnis
an Fahrzeit auswirken muss, leuchtet ohne weiteres
ein.
wlt.
Frage 7374. Schutzvorrichtungen. Gibt es gegen
die Gefahren, welche ein Platzen der Pneu verursachen,
irgend welche Schutzvorrichtungen ? Wie
kann man sich gegen derartige Unfälle am besten
sicherstellen ? R. W. in 0.
Frage 7375. Körper- und Fussbekleidung zum
Wagenwaschen. Kann mir ein Laser der « Automobil-Revue
» eine bewährte und praktische Fussund
Körperbekleidung, die beim Autowaschen einen
guten Schutz gewährt, angeben und mir zugleich
Bezugsquellen nennen ?
M F in Seh.
Frage 7376. Garagebau bzw. Erweiterung. Ich
besitze eine grosse Garage für ca. 14 Wagen, speziell
für Autos von Hotelgästen Da aber nunmehr
für die neuen wertvollen Wagen aller Marken
gerne Boxen verlangt werden an Stelle der öffentlichen
GaTage. so sehe ich mich veranlasst, einige
Boxen zu bauen, und zwar Reihenboxen. Da dieselben
jedoch nur im Sommer, d. h. von März bis
Oktober, benützt werden, so kann eine billige Bauart
gewählt werden. Welches ist nun das vorteilhafteste
und billigste System der Bauweise? Vorgesehen
sind Boxen mit mindestens 7 Meter Tiefe,
da eben grosse Reisewagen in Frage kommen. Ist
Eisenbeton oder Backsteinmauer dem Wellblech
oder Eternit vorzuziehen? Welche Breite wird für
5 Boxen beansprucht? Was für Tore sind die
dauerhaftesten bei Mindestpreisauslage? Ist es erlaubt,
auf jeder Boxe ein Zimmer zu errichten für
den Chauffeur? W. N.
Frage 7377. Anhänger an Motorschlepper für
landwirtschaftliche Zwecke. Ich habe mir für
meinen Gutsbetrieb einen Motorschlepper angeschafft,
hinter den ich meine Wagen oder den
Pflug, die Egge usw. spannen kann. Ich habe nun
seinerzeit gehört, es gäbe auch Anhänge wagen, mit
denen man den Dünger leicht transportieren und. in
genau festgelegten Haufen auf den Acker verteilen
kann. Wenn Ihnen etwas bekannt ist, von einem
solchen Anhänger, bitte ich Sie um Auskunft.
H. B. in D.
Antwort: Einen derartigen Anhänger zur
Dungfuhr können wir Ihnen in der beistehenden
Skizze vorführen. Diese Anhänger sind in jeder
Grosse herstellbar, ruhen auf zwei Rädern und sind
mit einer Kippvorrichtung für den Kastenaufbau
versehen, die durch einen Handgriff in Betätigung
gesetzt wird. Ist der Anhängewagen zum Teil oder
ganz entleert, so genügt das blosse Anfahren, um
den Kasten wiederum in wagrechte Lage zu bringen.
Eine Arretiervorrichtung erhält den Kasten in
horizontaler Ruhelage.
wlt.
Frage 7378. Selbsthemmung einer Lenkung. Bei
meinem Wagen ist es möglich, durch seitliches
Ziehen oder Schieben an den Vorderrädern das
Lenkrad zu drehen. Die Lenkung ist also nicht
selbsthemmend, was sich auch daran zeigt, dass das
Lenkrad beim Ueberfahren von Strassenunebenheiten
Ausschläge macht. Handelt es sich da um
einen Fehler ? Die Lenkung sollte doch vollkommen
selbsthemmend sein ? A. E. in T.
Antwort" Bei der grossen Mehrzahl aller modernen
Automobile ist die Lenkung nicht ganz, sondern
nur nahezu selbsthemmend konstruiert. Ist
die Lenkung vollkommen selisthemmend, die Bewegung
also nicht umkehrbar, so entsteht der K'achteil,
dass der Fahrer das Gefühl über die jeweilige
Wirkung eines Lenkeinschlages verliert und deshalb
den Wagen nicht mehr so sicher in der Hand hat.
Zudem stellt sich eine vollkommen selbsthemmende
Lenkung nach dem Durchfahren von Kurven nicht
mehr selbsttätig auf Geradeaüsfahrt ein. wie die
meisten nicht selbsthemmenden Lenkungen, der
Lenkmechanismus wird weiter leicht zu stark übersetzt,
so dass man das Lenkrad unbequem stark
betätigen muss, um einen genügenden Radeinschlag
zu erzielen und schliesslich ist bei vollständiger
Selbsthemmung die Gefahr grösser, dass Flatterschwingungen
der Vorderräder auftreten.
Natürlich darf andrerseits die Selbsthemmung
der Lenkung auch nicht zu klein sein, weil sonst
unter Umständen die sich auf das Lenkrad übertragenden
Strassenstösse unangenehm werden, atj
S P
Anfrage 828. Haftung des Verkaufert für zugesicherte
Eigenschaften an einem Occasionswagen.
Kaufte in letzten Tagen ein Occasions-Auto (5—6
PS) von gutem Bekannten; derselbe versicherto
mir, dass der Wagen in gutem Zustand, nicht gestaucht
und nicht geschweisst, also bruchfrei sei.
An diese anscheinend wahren Worte glaubte ich
und kaufte dieses Auto und bezahlte alles restlos
gegen Quittung.
Nun stellte sich nach 5—6 Tagen heraus, dass
letzteres geschweisste Stellen aufweist, also verstaucht
ist. Die Aussagen seitens des Verkäufers
sind als unrichtig zu betrachten. Die unwahren
Angaben, die mir der Verkäufer machte, hatte
mein Zeuge, der bei mir war, gehört.
Möchte Sie nun fragen, macht dies den Kauf
ungültig, oder was ist zu tun? A. R. in H.
Antwort: Der Verkäufer haftet für die zugesicherten
Eigenschaften und auch dafür, dass die
Sache nicht körperliche Mängel habe, die ihren
Wert oder ihre Tauglichkeit zu dem vorausgesetzten
Gebrauche aufheben oder erheblich mindern^
Er haftet auch dann, wenn er die Mängel nicht
erkannt hat.
An einen Occasionswagen dürfen Sie natürlich,
nicht die gleichen Anforderungen stellen, wie an
einen fabrikneuen Wagen.
Sie haben aber ausdrücklich verlangt, dass der
Wagen nicht gestaucht und nicht geschweisst. also
bruchfrei sei, was Ihnen der Verkäufer vor einem
Zeugen zusicherte. Ob er selbst dies wusste oder
nicht, ist, wie eingangs ausgeführt wurde, gleichgültig;
er haftet dafür.
Um Ihre Ansprüche geltend zu machen, müssen
Sie Ihre Entdeckung, mit Angabe der Stelle etc.,
sofort per Chargebrief dem Verkäufer mitteilen
und sich zugleich auf seine Zusicherungen berufen.
Es steht Ihnen frei, entweder die sogenannte
Wandelung zu verlangen, d. h. den Kauf rückgängig
zu machen, oder vom Verkäufer eine entsprechende
Minderung des Kaufpreises zu verlangen.;
Wir fügen bei, dass es im Prozessfalle, auch wenn
Sie die Wandlungsklage erheben, dem Richter freisteht,
nur auf Minderung des Kaufpreises zu
erkennen und dass bei Occasionswagen eher die
Tendenz besteht, bloss auf Preisminderung zu urteilen.
Wird der Kauf gewandelt, so bekommen Sie
Ihren bezahlten Kaufpreis nebst Zins wieder zurück,
auch Ihre Auslagen für allfällige Reparaturen
und Verwendungen, die Sie auf dem Wagen
machten (z. B. Einbau eines Richtungsanzeigers);
andererseits müssen Sie den Wagen zurückgeben
und sich für dessen Gebrauch während einer gewissen
Zeit einen entsprechenden Abzug am Kaufpreise
gefallen lassen.
Sollten Sie sich nicht gütlich mit dem Verkäufer
über Wandlung oder Preisminderung einigen, so
empfehlen wir Ihnen, einen Anwalt beizuziehon.
SPLITTERFREI
Dieser Wagen prallte gegen einen Baum und wurde stark beschädigt. Die Insassen
flogen gegen die Scheiben, die nicht zersplitterten. Kinon-Glas hat Unheil verhütet.
Ruppert,
Zu beziehen durch Ihren Garagisten, Ihren Carrossier oder den
Alleinverkauf für die Schweiz:
inger
Aktiengesellschaft,
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Kanzleistrasse 57 Telephon Selnau 27.63
Zürich

8 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — V82
T««k
Si»
Frage 7372. Verstellbare Fusspedale. Auf meinem
Wagen fahren ausser mir und meiner Frau
noch ein Freund, der aber erheblich grösser ist als
wir beide. Er hat nun seiner beträchtlichen Grosse
wegen Schwierigkeiten, die Pedale gleichmässig zu
bedienen und seine Beine in angenehmer Haltung
unterzubringen. Kann da nicht Abhilfe geschaffen
werden? K. L. in M.
Antwort: Abhilfe ist hier nicht allzu schwer.
Die Frage ist nur die: Kann bei Ihrem Wagen
besser der Sitz verstellt werden oder lässt sich ein
Verstellen der Pedale leichter ausführen. Wir nehmen
an, dass die Pedale zu hoch sind und dass
eine Verkürzung derselben oder dann ein Ersatz
durch kürzere ohne grosse Schwierigkeiten vorzunehmen
ist. Wahrscheinlich ist ein Ersatz der Pedale
das Gegebene. Günstig wäre es, verstellbare
neue Pedale zu wählen, wie wir Ihnen auf der beiliegenden
Abbildung vorführen. (Hier ist auch die
Lenksäule verstellbar.) Sie werden gut tun, mit dem
Vertreter Ihrer Marke noch Rücksprache zu nehmen,
wlt.
Frage 7373. Selbständige Schaltung durch Planetgetriebe.
Einer Zeitungsnotiz entnehme ich,
dass bei Omnibusbetrieben in Deutschland selbstschaltende
Getriebe eingeführt worden sind, die eine
Verkürzung der Anfahrzeiten um 50% ergeben.
Diese Neuerung erscheint mir für den Omnibusbetrieb,
bei dem es gerade in Stosszeiten auf eine
pedantisch genaue Einhaltung der Fahrzeit an-
" kommt, sehr wichtig. Ich wäre Ihnen daher für ein
paar erläuternde Angaben dankbar. H. R. inU.
Antwort* Dieses Getriebe, das aus einer Verbindung
von Planetgetrieben besteht und drei Vorwärtsstufen
sowie einen Rückwärtsgang ermöglicht,
wird dadurch selbsttätig umgeschaltet, dass sich
beim Nachlassen der Zugwirkung des Motors auf
die Wagenmasse eine Steuerwelle mit Nocken verstellt,
die die Bremsbänder für die Getriebegänge
betätigt. Die Bremsbänder sind an kurzen Hebeln
aufgehängt, die sich beim Umschalten an einem
Tragzapfon verschieben und dann durch einen
Nocken der Steuerwelle in der neuen Lage gesichert
•werden. Der wichtigste Vorteil dieser Getriebeart,
nämlich die wesentliche Abkürzung des Schaltvorganges
und die Steigerung der. mittleren Reisegeschwindigkeit
infolge des Fortfalls dieser Verzögerung
hat sich auch bei Dreiachsomnibussen ergeben.
Bei einem Hamburger Omnibusbetrieb, bei dem
nach dem vorgeschriebenen Fahrplan eine Strecke
ni 35 Min. durchfahren werden sollte, haben vier verschiedene
Fahrer in der stärksten Verkehrszeit zwischen
17 und 19 Uhr ohne Schwierigkeiten Fahrzeiten
von 31 und 32 Minuten erzielt, während die
gleichen Omnibusse mit dem gewöhnlichen Schaltgetriebe
nicht ohne drei bis vier Minuten Verspätung
durchkommen konnten
7 Die Bedienung dieses Getriebes ist ausserordentlich
einfach; sie beschränkt sich in Verbindung mit
dem Betätigen des üblichen Gashebels auf das Niederdrücken
eines Fusshebels beim Anfahren, der
in dem Mass, als sich die Geschwindigkeit steigert,
selbsttätig in Stufen wieder zurückgeht, derart,
dass der Fahrer mit dem Fuss fühlen kann, wann
ein weiterer Gang eingerückt wird. Bei dem Versuch
in Hamburg hat sich denn auch im Gegensatz
zu den gehegten Befürchtungen keinerlei Schwierigkeit
ergeben, die Fahrer für die Bedienung des
Getriebes anzulernen. Man konnte bald feststellen,
dass sich das Anfahren eines so schweren Omnibusses
bei einem solchen Getriebe schneller und
stossfreier vollzieht als bei dem üblichen Schaltgetriebe.
Aus dem Stillstand bis zum Erreichen
einer Geschwindigkeit von 30 km in der Stunde,
die dem höchsten Gang entspricht, schaltet sich der
unbesetzte Omnibus in 10, der vollbesetzte Wagen
in 15 Sekunden, während bei dem gleichen Wagen
mit Schaltgetriebe selbst bei geschickter Bedienung
30—40 Sekunden notwendig waren. Dass sich dieser
Gewinn an Beschleunigungsvermögen ohne erhöhten
Aufwand an Motorleistung in einer Ersparnis
an Fahrzeit auswirken muss, leuchtet ohne weiteres
ein.
wlt.
Frage 7374. Schutzvorrichtungen. Gibt es gegen
die Gefahren, welche ein Platzen der Pneu verursachen,
irgend welche Schutzvorrichtungen ? Wie
kann man sich gegen derartige Unfälle am besten
sicherstellen ? R. W. in 0.
Frage 7375. Körper- und Fussbekleidung zum
Wagenwaschen. Kann mir ein Laser der « Automobil-Revue
» eine bewährte und praktische Fussund
Körperbekleidung, die beim Autowaschen einen
guten Schutz gewährt, angeben und mir zugleich
Bezugsquellen nennen ?
M F in Seh.
Frage 7376. Garagebau bzw. Erweiterung. Ich
besitze eine grosse Garage für ca. 14 Wagen, speziell
für Autos von Hotelgästen Da aber nunmehr
für die neuen wertvollen Wagen aller Marken
gerne Boxen verlangt werden an Stelle der öffentlichen
GaTage. so sehe ich mich veranlasst, einige
Boxen zu bauen, und zwar Reihenboxen. Da dieselben
jedoch nur im Sommer, d. h. von März bis
Oktober, benützt werden, so kann eine billige Bauart
gewählt werden. Welches ist nun das vorteilhafteste
und billigste System der Bauweise? Vorgesehen
sind Boxen mit mindestens 7 Meter Tiefe,
da eben grosse Reisewagen in Frage kommen. Ist
Eisenbeton oder Backsteinmauer dem Wellblech
oder Eternit vorzuziehen? Welche Breite wird für
5 Boxen beansprucht? Was für Tore sind die
dauerhaftesten bei Mindestpreisauslage? Ist es erlaubt,
auf jeder Boxe ein Zimmer zu errichten für
den Chauffeur? W. N.
Frage 7377. Anhänger an Motorschlepper für
landwirtschaftliche Zwecke. Ich habe mir für
meinen Gutsbetrieb einen Motorschlepper angeschafft,
hinter den ich meine Wagen oder den
Pflug, die Egge usw. spannen kann. Ich habe nun
seinerzeit gehört, es gäbe auch Anhänge wagen, mit
denen man den Dünger leicht transportieren und. in
genau festgelegten Haufen auf den Acker verteilen
kann. Wenn Ihnen etwas bekannt ist, von einem
solchen Anhänger, bitte ich Sie um Auskunft.
H. B. in D.
Antwort: Einen derartigen Anhänger zur
Dungfuhr können wir Ihnen in der beistehenden
Skizze vorführen. Diese Anhänger sind in jeder
Grosse herstellbar, ruhen auf zwei Rädern und sind
mit einer Kippvorrichtung für den Kastenaufbau
versehen, die durch einen Handgriff in Betätigung
gesetzt wird. Ist der Anhängewagen zum Teil oder
ganz entleert, so genügt das blosse Anfahren, um
den Kasten wiederum in wagrechte Lage zu bringen.
Eine Arretiervorrichtung erhält den Kasten in
horizontaler Ruhelage.
wlt.
Frage 7378. Selbsthemmung einer Lenkung. Bei
meinem Wagen ist es möglich, durch seitliches
Ziehen oder Schieben an den Vorderrädern das
Lenkrad zu drehen. Die Lenkung ist also nicht
selbsthemmend, was sich auch daran zeigt, dass das
Lenkrad beim Ueberfahren von Strassenunebenheiten
Ausschläge macht. Handelt es sich da um
einen Fehler ? Die Lenkung sollte doch vollkommen
selbsthemmend sein ? A. E. in T.
Antwort" Bei der grossen Mehrzahl aller modernen
Automobile ist die Lenkung nicht ganz, sondern
nur nahezu selbsthemmend konstruiert. Ist
die Lenkung vollkommen selisthemmend, die Bewegung
also nicht umkehrbar, so entsteht der K'achteil,
dass der Fahrer das Gefühl über die jeweilige
Wirkung eines Lenkeinschlages verliert und deshalb
den Wagen nicht mehr so sicher in der Hand hat.
Zudem stellt sich eine vollkommen selbsthemmende
Lenkung nach dem Durchfahren von Kurven nicht
mehr selbsttätig auf Geradeaüsfahrt ein. wie die
meisten nicht selbsthemmenden Lenkungen, der
Lenkmechanismus wird weiter leicht zu stark übersetzt,
so dass man das Lenkrad unbequem stark
betätigen muss, um einen genügenden Radeinschlag
zu erzielen und schliesslich ist bei vollständiger
Selbsthemmung die Gefahr grösser, dass Flatterschwingungen
der Vorderräder auftreten.
Natürlich darf andrerseits die Selbsthemmung
der Lenkung auch nicht zu klein sein, weil sonst
unter Umständen die sich auf das Lenkrad übertragenden
Strassenstösse unangenehm werden, atj
S P
Anfrage 828. Haftung des Verkaufert für zugesicherte
Eigenschaften an einem Occasionswagen.
Kaufte in letzten Tagen ein Occasions-Auto (5—6
PS) von gutem Bekannten; derselbe versicherto
mir, dass der Wagen in gutem Zustand, nicht gestaucht
und nicht geschweisst, also bruchfrei sei.
An diese anscheinend wahren Worte glaubte ich
und kaufte dieses Auto und bezahlte alles restlos
gegen Quittung.
Nun stellte sich nach 5—6 Tagen heraus, dass
letzteres geschweisste Stellen aufweist, also verstaucht
ist. Die Aussagen seitens des Verkäufers
sind als unrichtig zu betrachten. Die unwahren
Angaben, die mir der Verkäufer machte, hatte
mein Zeuge, der bei mir war, gehört.
Möchte Sie nun fragen, macht dies den Kauf
ungültig, oder was ist zu tun? A. R. in H.
Antwort: Der Verkäufer haftet für die zugesicherten
Eigenschaften und auch dafür, dass die
Sache nicht körperliche Mängel habe, die ihren
Wert oder ihre Tauglichkeit zu dem vorausgesetzten
Gebrauche aufheben oder erheblich mindern^
Er haftet auch dann, wenn er die Mängel nicht
erkannt hat.
An einen Occasionswagen dürfen Sie natürlich,
nicht die gleichen Anforderungen stellen, wie an
einen fabrikneuen Wagen.
Sie haben aber ausdrücklich verlangt, dass der
Wagen nicht gestaucht und nicht geschweisst. also
bruchfrei sei, was Ihnen der Verkäufer vor einem
Zeugen zusicherte. Ob er selbst dies wusste oder
nicht, ist, wie eingangs ausgeführt wurde, gleichgültig;
er haftet dafür.
Um Ihre Ansprüche geltend zu machen, müssen
Sie Ihre Entdeckung, mit Angabe der Stelle etc.,
sofort per Chargebrief dem Verkäufer mitteilen
und sich zugleich auf seine Zusicherungen berufen.
Es steht Ihnen frei, entweder die sogenannte
Wandelung zu verlangen, d. h. den Kauf rückgängig
zu machen, oder vom Verkäufer eine entsprechende
Minderung des Kaufpreises zu verlangen.;
Wir fügen bei, dass es im Prozessfalle, auch wenn
Sie die Wandlungsklage erheben, dem Richter freisteht,
nur auf Minderung des Kaufpreises zu
erkennen und dass bei Occasionswagen eher die
Tendenz besteht, bloss auf Preisminderung zu urteilen.
Wird der Kauf gewandelt, so bekommen Sie
Ihren bezahlten Kaufpreis nebst Zins wieder zurück,
auch Ihre Auslagen für allfällige Reparaturen
und Verwendungen, die Sie auf dem Wagen
machten (z. B. Einbau eines Richtungsanzeigers);
andererseits müssen Sie den Wagen zurückgeben
und sich für dessen Gebrauch während einer gewissen
Zeit einen entsprechenden Abzug am Kaufpreise
gefallen lassen.
Sollten Sie sich nicht gütlich mit dem Verkäufer
über Wandlung oder Preisminderung einigen, so
empfehlen wir Ihnen, einen Anwalt beizuziehon.
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
SOCIETE ANONYME
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
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Bern, Dienstag 24. Sept. 1929 HL Blatt der „Automobil-Revue" No. 82
Im heutigen
„Aatler-Feierabend":
Seite
Mensch und Strasse 13
Die Grammophonplatte (Feuilleton) 13
Wieviel Schlaf braucht der Mensch? 14
Seite der Frau 15
Die Fliegerin 15
Schöne Ecken des Schweizerlandes 16
Touristischer Sprechsaal 16
Bunte Chronik 17
Humor 18
Kreuzworträtsel 18
Auf dem Balkan
Von Frank Smetana.
Ein Reisender kommt auf dem Bahnhof
einer Balkan-Kleinstadt an. Er geht zum Stationsvorsteher
und fragt, wo er ein gutes
Hotel, womöglich das beste, fände und ob
er sich diesem Hotel auch anvertrauen
könne.
Man weist ihn nach dem Grand Palast-
Botel Podwasc.
Die Balkanstadt, in der diese wahre Geschichte
spielt, heisst nämlich Podwasc.
Der Reisende begibt sich mit einem kleinen
Köfferchen auf den Weg. Die Strassenbahn
fährt augenblicklich nicht, der Ochse ist
krank. Podwascs Strassenbahn besteht nämlich
aus einem Ochsengespann.
Der Berliner wandert durch die Hauptstrasse
und kommt auf den Stadtplatz, wo
zwei Kirchen, ein Rathaus und das Grand
Palast-Hotel stehen.
Der Hotelpalast ist ein einstöckiger Bau;
er ist halb aus Holz, halb aus Stein, es sieht
aber aus wie Lehm. Auf dem Dache ein ellenlanges,
meterhohes Schild: Grand Palast--
'Hotel Podwasc.
Der Reisende betritt das Hotel. In der Portierloge
stehen ein Putzkübel, ein umgeworfener
Papierkorb und ein zerbrochenes Tintenfass.
Und nicht einmal nach Schuhwichse
riecht es. In der Ecke liegt eine fette graue
Katze, die ihre vier Junge um sich hat.
Der angekommene Gast ruft nach dem
Portier.
Es kommt kein Portier, auch kein Kellner
kommt. Endlich erscheint ein Herr in einem
Frack. Darunter trägt er ein rotes Hemd. Der
Frack ist auch nicht schwarz, eher schillerig.
Ausserdem fehlt der eine Schwanz.
Dieser Herr ist nicht der Hausdiener, sondern
der Besitzer und Leiter des Hotels.
Der Gast fragt: «Kann ich ein Zimmer
haben mit fliessendem Wasser ? »
«Oh, Eier Gnaden, serr scheene Zimmer
hier in Palast-Hotel.»
« Auch fliessendes Wasser ? »
«Eier Gnaden, der Herr Baron werd sich
ieberzeigen, wunderscheenste Zimmer in ganzen
Podwasc.»
«Ist es ein Zimmer mit fliessendem Wasser
? ».
Wohl mit nichts, sind die Beziehungen des
Menschen so eng verknüpft wie mit denen
zur Strasse. Er ist förmlich das Kind der
Strasse, auf die hinaus es ihn automatisch
und mit Naturgewalt zieht und treibt. Weil
es nicht gut ist, dass der Mensch immer daheim
sei, und weil diese Einsicht auch dem
letzten, ohne Unterschied der Geburt, des
Geschlechtes, der Konfession und der politischen
Anschauung eigen, ja vererbte Anlage
ist, so ist es damit auch überzeugend erklärt,
warum wir zu allen Zeiten Menschen auf der
Strasse treffen, in Einzelexemplaren, zu
zweit, in Kolonnen, in Rudeln, in Rotten, als
Massenspaziergänger.
Dass die Strasse ein Erziehungs- und Bildungsinstitut
ersten Ranges, so gut wie die
Schule ist, bedarf nicht langer Beweisführung.
Sie bildet nicht nur den äusseren Menschen
in der Ausübung der freien Bewegung, sondern
zweifellos auch seinen Charakter; sie
erzieht ihn zu überlegtem Handeln, zu Rücksicht
und Manierlichkeit, zur Selbstdisziplin.
Nicht der Mensch im Salon, sondern der
Mensch auf der Strasse ist der Kultartypus.
Das Strassenbild ist der Menschenspiegel, der
sein Bild mit allen seinen Fehlern und Vorzügen
im Gesamt- und Spezialfall reflektiert.
Ob das Individuum sich seines eigenen Gehwerks
bediene, ob es behäbig im Landauer
fahre, radle, reite oder im Auto daherrase,
ohne die Strasse wäre es verloren, eine arm-»
selige Kreatur. Sie ist ihm so unentbehrlich
wie die Luft, die es atmet, wie die Hose, die
es trägt. Ohne Hose, Luft und Strasse sind die
Begriffe Mensch und Kultur schlechterdings
unmöglich.
Man begibt sich aus den verschiedensten
Ursachen auf die Strasse: um frisch© Luft zu
« Oh, Herr Grof, gutte Zimmer, sogar echter
Teppich in Zimmer, wirklich echter Teppich,
ganz nei und —»
«Ich meine, ob das Zimmer fliessendes
Wasser hat?»
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Aussicht, wunderschain, so was von Aussicht
isse noch nicht dagewesen in ganze Welt.»
«Herr Wirt, ich frage, ob es fliessendes
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der den Menschen bestimmen
könnte, nicht auf die Strasse zu gehen; man
wird vergeblich nach einem solchen suchen.
Er *muss und will es einfach. Schöne Frauen
erteilen auf ihr dem andern Geschlecht
instruktiven Anschauungsunterricht; der ausgeschriebene
Literat steigt hinab auf sie, um
neue Anregung zu suchen; der Taschendieb,
um seinem schweren Beruf nachzugehen; die
Jugend, um fröhliches Spiel und Allotria zu
treiben. Die Strasse ist funktionsbereit, immer,
für alle. Sie bietet Raum den mit Geschwindigkeitsmessern
Versehenen, rastlos
Vorwärtsstrebenden, wie dem Beschaulichen,
Nichtpressierenden. Sie ist der Gradmesser
und Spiegel der Temperamente. Eilt etwa
das Phlegma geschäftig daher, bewegt sich
der Sanguiniker bedächtigen Schrittes vorwärts,
nimmt der Choleriker irgend ein kleines
Missgeschick mit dem Lächeln des Philosophen
hin, oder der Stoiker, bringt ihn,
was nicht in seinem Programm steht, etwa
ein Zusammenstoss mit seinem Gläubiger,
aus seinem Gleichmut? Nein, sie alle können
nicht aus ihrer Haut schlüpfen und verleugnen
nirgends weniger als auf der Strasse ihre
Eigenheiten.
So gut wie die Menschen der Strasse den
Charakter aufdrücken, so gut drückt ihn die
Strasse ihnen auf. Es ist keine Frage, dass
die Theorie, aus dem Sichgeben des Menschen
auf der Strasse sichere Rückschlüsse
auf seinen Charakter zu ziehen, in nicht allzuferner
Zeit die Phrenologie, die Grapholo-
Der Photowettbewerb.
Der Einsendetermin für den Pfootowettbewerb
der «Illustrierten Automobil-Revue»
ist am 21. September abgelaufen. Di© Resultatbekanntgabe
erfolgt demnächst in der
«Automobil-Revue».
gie und die Chiromantie aus dem Feld geschlagen
haben wird.
Sind die Vorrechte der Menschen unter
sich durch die demokratischen Verfassungen
entgültig abgeschafft, so nicht die unter den
Strassen. Es gibt Strassen zweiter, ja selbst
dritter und vierter Klasse, wobei Klasse
durchaus nicht mit Güte identifiziert zu werden
braucht. Glücklicherweise sind erstklassige
Strassen nicht bloss für erstklassige
Leute reserviert, sondern es herrscht weitgehendste
Freizügigkeit. Dem gestraften Familienvater
ist es keineswegs verwehrt, mit
seiner Sippe den sonntäglichen Ausflug als
schweisstriefender Stosschauffeur seines Eheautos
auf der erstklassigen Landstrasse zu
vollziehen, sowenig dem biederen Landmann
im Schatten der Abenddämmerung verboten
ist, einen Abstecher in die für ihn interessante
Hintere Gasse in der Stadt zu machen.
Das unumschränkte Verfügungsrecht aller
auf dem öffentlichen Grund macht zwar Zusammenstösse
und Stauungen oft unvermeidlich.
Die Ausgangskanäle werden durch sich
drängende Menschen verstopft, und so entstehen
die berühmten Verkehrsstörungen, die
der Verkehrspolizei oft so grosse Schwierigkeiten
bereiten, von ihr aber durch die Ablaufrohrc
angeborener staatsmännischer Intelligenz
meistens glänzend beseitigt werden.
Ain grosser Teil des militärischen, und amt-
liehen Verkehrs spielt sich auf der Strasse ab,
während aber beim Militär alles auf die Beine
muss, schickt die Regierung meistens nur
Delegierte auf die Strasse, die am Käppi erkennbar
sind.
Mögen in unseren Köpfen noch so verschiedene
Richtungen vorhanden sein, auf
der Strasse müssen wir den gleichen Weg
zurücklegen, um an unser Ziel zu gelangen.
Wir empfinden das vielfach als einen Uebelstand,
besonders wenn wir unserem Schneider
begegnen oder einem unliebsamen Wider-
E U I L
Die Grammophon-Platte
Von Etienn© Gril.
.(Berechtigte Uebertragung von H.Lemmerz
und Gerhard Schäk©.)
Wir hatten zu Ehren von Marc Turney
ein Empfangsfest vorbereitet, dem ©r unserer
Ansicht nach eine unverwischbare Erinnerung
bewahren sollte... Wir übrigens
auch.
Eine kleine Reis© von drei Monaten hatte
ihn nach Brasilien und Argentinien geführt
zwecks Forschungen über Kaffern-Stämme
in Südamerika; eine Nachforschung voller
Ruhe, ein© schöne Reise, ein schöner Urlaub.
Nach Verlauf von drei Monaten hört© man
nichts mehr von Turney.
«Er hat noch Geld», sagte der Chef der
Nachrichten-Abteilung des Blattes. «Er wird
wohl in den Spelunken von Buenos Aires
verlieren, was ihm noch geblieben ist. Sollange
er noch 50 Franken in der Tasche hat,
telegraphiert er um Hilfsmittel und kündet
uns die bevorstehend© Absendung seines Manuskriptes
an. So etwas eilt.»
1
Es eilt© aber durchaus nicht. Nach einem
halben Jahr stiess der Nachrichtenleiter ein
bewunderndes Pfeifen aus.
«Turney wird sparsam; er gibt nur tropfenweise
aus.»
Ein Jahr verging. Wir zweifelten nicht
tmehr daran, dass unser Freund ein vorzeitiges
Grab am Bauch© irgendeiner Riesenschlange
des Oberen Amazonenstroms gefunden
hatte, und wir sprachen von dieser Vermutung
zu Frau Turney, die begann, sich zu
beunruhigen. Dann Hessen wir nichts mehr
von Marc Turney verlauten; nach zwei Jahren
dachten wir nicht mehr an ihn und seine
Stelle wurde anderweitig besetzt. Und drei
weit©r© Jahr© verflossen.
Arn 15. letzten Monats erhielten wir foldes
Kabel:
«Ausgezeichnet© Forschungsergebnisse über
Kaffern. Sendung bevorstehend. Schickt Geld
nach Buenos Aires. Marc Turney.»
Man stellte Erkundigungen an, und nach
langem Forschen kamen wir zu der Ueberzeugung,
dass Marc Turney Mitglied unserer
Redaktion gewesen und einstmal auf eine
Forschungsreise ausgesandt worden war.
Wir erfuhren inzwischen durch südamerikanische
Agenturen, dass der grosse Reporter
Marc Turney an einer verlassenen Insel
Schiffbruch erlitten und dort fünf Jahr© ganz
einsam verbracht hatte; es folgt© eine »Beschreibung
der Entbehrungen, der Kokosnüss©,
der Muschelsammlungen, der mit der
Hand gefangenen Fische, des mittels zweier
sehr schnell gegeneinander geriebenen Holzstücke
angezündeten Feuers. Man erliess uns
den Bericht von der Ausschiffung von Menschenfressern.
Die Zeitungen können nicht alle Tage mit
Robinsons in ihren Redaktionen aufwarten,
und wir entschlossen uns daher, trotz des
Budgets, Marc Turney Rückkehr würdig zu
feiern. Es war ein prächtiges Schauspiel im
Grossen Theater, an dem teilzunehmen sämtlich©
hohen Persönlichkeiten sich verpflichtet
fühlten. Würdevoll in der Präsidentenloge
sitzend, antwortete Marc Turney auf
die lauten Zurufe des begeisterten Saales
mit einem leichten, oft wiederholten und sehr
robinsönmässigen Gruss.
Plötzlich geschah etwas Dramatisches.
Fräulein Pioupiotte war gerade auf die
Bühn© getreten, um das berühmte «Oh,
wieg© uns! Wiege uns in deinen weissen Armen,
Ozean! Grosser OzeanU zu singen.
Dieses Lied hatte sie vor zwanzig Jahren
über Nacht berühmt gemacht. Und sie schmetterte
die Arie hinaus — mit dieser so berühmt
gewordenen Stimme. Wenn Fräulein
Pioupiotte sang, musste stets ein Bedienter i
da sein, um gewisse Zettel zurückzuschikken,
di© sich in den Bühnenbehängen verfingen.
Fräulein Pioupiotte begann also ihr Lied,
als Turney sich aufrichtet© und mit gesträubten
Haaren zu uns sagte: «Erwarten
Sie mich in einer Minute!», die Tür der Loge
öffnet© und verschwand.
Einen Moment später befand er sich auf
der Bühne, sprang auf Fräulein Pioupiotte
zu, umklammerte ihren Hals mit seinen
mächtigen Händen (denken Sie an die Kokosnüss©!),
riss dann das Notenblatt mitten
durch und heulte: «Elende, finde ich dich
wieder, Elende! Ha— habe ich dir nicht oft
genug geschworen, dein© verfluchte Stimme
zu ersticken...»
Leute stürzten auf die Bühne, und es gelang
ihnen, Marc Turney sein Opfer zu entreissen.
Welch entsetzliches Drama hatte sich ereignet?
Eingezogenen Erkundigungen zufolge
war Marc Turney bis zu jenem Tage Fräulein
Pioupiotte niemals begegnet. Wir haben
unsern Freund im Gefängnislazarett besucht
und ihn befragt. Er empfing uns voll Freude.
Aber als wir Turney von den Erklärungen
der Diva sprachen, di© versicherte, keine
Beziehungen zu ihm gehabt zu haben, verfärbte
sich Robinson II wie an jenem denkwürdigen
Empfangsabend. Dann, sich mühsam
beherrschend, erzählte er uns dies© Geschichte:
Er kannte si© sehr gut, dieses Fräulein
Pioupiotte. Und ob er sie kannte! Monatelang,
jahrelang hatte sie ihm ihr «Oh, wiege
uns!» vorgeleiert, ihm allein; er kannte den
gewissen B-Ton, der ©in solches Zickzack
vollführte, dass er bei jedem Schlag© schrie:
«Mann über Bord!»
«Die Woge, di© mich auf di© verlassene
Insel warf, schickte mir beim zweiten Stoss
ein© Kiste. Das war übrigens alles, was dem
Schiffbruch entging, dies© Kiste und ich. Ich
hätte besser daran getan, sie ins Meer zurückzuwerfen,
ohne sie zu öffnen. Aber man
hofft, wenn man schiffbrüchig ist, so viele
Dinge in einer Kiste zu finden: Lebensmittel,
Kleider, Waffen, Munition, Werkzeuge zum
Bau eines Hauses oder eines Indianerfahr-
PRÜFEN SIE SELBST!
Frei von aller Beeinflussung.
„Wenn ich Ihnen einige Zeilen
ins „Tagebuch" zu schreiben erlaube,
geschieht es lediglich aus
dem Grunde, weil ich die vollste
Ueberzeugung habe, dass Kaffee
Hag mir persönlich in der Praxi3
sehr gute Dienste leistet.
Weitaus der grösste Prozentsatz
meiner Patienten ist herzleidend,
infolge Ueberanstrengung. Allen
diesen verschreibe ich Kaffee Hag
mit bestem Erfolg.
Dass zwischen Kaffee Hag und gewöhnlichem
Kaffee ein Unterschied
besteht, kann ich täglich an ""T
erfahren, sofern ich es will (ioh
werdemichallerdingsschwer hüten,
es zu tun), indem ich immer nach
gewöhnlichem Kaffee sofort an
Herzklopfen leide. Dass dies nicht
auf Suggestion beruht, kann ich
jedermann sofort beweisen.
Was die Aktion gegen Hag betrifft,
so geht meine Meinung dabin, dass
hier nicht das Volkswohl, sondern
der Geldbeutel ausschlaggebend ist"
Dr. E. in G.
KAFFEE HAG
schont
HERZ UND NERVEN

Bern, Dienstag 24. Sept. 1929 HL Blatt der „Automobil-Revue" No. 82
Im heutigen
„Aatler-Feierabend":
Seite
Mensch und Strasse 13
Die Grammophonplatte (Feuilleton) 13
Wieviel Schlaf braucht der Mensch? 14
Seite der Frau 15
Die Fliegerin 15
Schöne Ecken des Schweizerlandes 16
Touristischer Sprechsaal 16
Bunte Chronik 17
Humor 18
Kreuzworträtsel 18
Auf dem Balkan
Von Frank Smetana.
Ein Reisender kommt auf dem Bahnhof
einer Balkan-Kleinstadt an. Er geht zum Stationsvorsteher
und fragt, wo er ein gutes
Hotel, womöglich das beste, fände und ob
er sich diesem Hotel auch anvertrauen
könne.
Man weist ihn nach dem Grand Palast-
Botel Podwasc.
Die Balkanstadt, in der diese wahre Geschichte
spielt, heisst nämlich Podwasc.
Der Reisende begibt sich mit einem kleinen
Köfferchen auf den Weg. Die Strassenbahn
fährt augenblicklich nicht, der Ochse ist
krank. Podwascs Strassenbahn besteht nämlich
aus einem Ochsengespann.
Der Berliner wandert durch die Hauptstrasse
und kommt auf den Stadtplatz, wo
zwei Kirchen, ein Rathaus und das Grand
Palast-Hotel stehen.
Der Hotelpalast ist ein einstöckiger Bau;
er ist halb aus Holz, halb aus Stein, es sieht
aber aus wie Lehm. Auf dem Dache ein ellenlanges,
meterhohes Schild: Grand Palast--
'Hotel Podwasc.
Der Reisende betritt das Hotel. In der Portierloge
stehen ein Putzkübel, ein umgeworfener
Papierkorb und ein zerbrochenes Tintenfass.
Und nicht einmal nach Schuhwichse
riecht es. In der Ecke liegt eine fette graue
Katze, die ihre vier Junge um sich hat.
Der angekommene Gast ruft nach dem
Portier.
Es kommt kein Portier, auch kein Kellner
kommt. Endlich erscheint ein Herr in einem
Frack. Darunter trägt er ein rotes Hemd. Der
Frack ist auch nicht schwarz, eher schillerig.
Ausserdem fehlt der eine Schwanz.
Dieser Herr ist nicht der Hausdiener, sondern
der Besitzer und Leiter des Hotels.
Der Gast fragt: «Kann ich ein Zimmer
haben mit fliessendem Wasser ? »
«Oh, Eier Gnaden, serr scheene Zimmer
hier in Palast-Hotel.»
« Auch fliessendes Wasser ? »
«Eier Gnaden, der Herr Baron werd sich
ieberzeigen, wunderscheenste Zimmer in ganzen
Podwasc.»
«Ist es ein Zimmer mit fliessendem Wasser
? ».
Wohl mit nichts, sind die Beziehungen des
Menschen so eng verknüpft wie mit denen
zur Strasse. Er ist förmlich das Kind der
Strasse, auf die hinaus es ihn automatisch
und mit Naturgewalt zieht und treibt. Weil
es nicht gut ist, dass der Mensch immer daheim
sei, und weil diese Einsicht auch dem
letzten, ohne Unterschied der Geburt, des
Geschlechtes, der Konfession und der politischen
Anschauung eigen, ja vererbte Anlage
ist, so ist es damit auch überzeugend erklärt,
warum wir zu allen Zeiten Menschen auf der
Strasse treffen, in Einzelexemplaren, zu
zweit, in Kolonnen, in Rudeln, in Rotten, als
Massenspaziergänger.
Dass die Strasse ein Erziehungs- und Bildungsinstitut
ersten Ranges, so gut wie die
Schule ist, bedarf nicht langer Beweisführung.
Sie bildet nicht nur den äusseren Menschen
in der Ausübung der freien Bewegung, sondern
zweifellos auch seinen Charakter; sie
erzieht ihn zu überlegtem Handeln, zu Rücksicht
und Manierlichkeit, zur Selbstdisziplin.
Nicht der Mensch im Salon, sondern der
Mensch auf der Strasse ist der Kultartypus.
Das Strassenbild ist der Menschenspiegel, der
sein Bild mit allen seinen Fehlern und Vorzügen
im Gesamt- und Spezialfall reflektiert.
Ob das Individuum sich seines eigenen Gehwerks
bediene, ob es behäbig im Landauer
fahre, radle, reite oder im Auto daherrase,
ohne die Strasse wäre es verloren, eine arm-»
selige Kreatur. Sie ist ihm so unentbehrlich
wie die Luft, die es atmet, wie die Hose, die
es trägt. Ohne Hose, Luft und Strasse sind die
Begriffe Mensch und Kultur schlechterdings
unmöglich.
Man begibt sich aus den verschiedensten
Ursachen auf die Strasse: um frisch© Luft zu
« Oh, Herr Grof, gutte Zimmer, sogar echter
Teppich in Zimmer, wirklich echter Teppich,
ganz nei und —»
«Ich meine, ob das Zimmer fliessendes
Wasser hat?»
« Und aine Aussicht — Herr Grof — aine
Aussicht, wunderschain, so was von Aussicht
isse noch nicht dagewesen in ganze Welt.»
«Herr Wirt, ich frage, ob es fliessendes
Wasser gibt ? »
« Fliessendes Wasser, Eier Gnaden ? Fliessendes
Wosser Wollen der Herr Baron
angeln ? »
* * *
Mensch und Strasse
Von P. Wolfensberger.
schöpfen, aus Pflicht, aus innerem Drang und
äusserem Zwang, aus Liebhaberei, Laune,
Verdruss, Aerger, aus Leichtsinn, zum Vergnügen
— kurz, man nenne einen einzigen
Grund, Krankheit oder eheliches Verbot ausgenommen,
der den Menschen bestimmen
könnte, nicht auf die Strasse zu gehen; man
wird vergeblich nach einem solchen suchen.
Er *muss und will es einfach. Schöne Frauen
erteilen auf ihr dem andern Geschlecht
instruktiven Anschauungsunterricht; der ausgeschriebene
Literat steigt hinab auf sie, um
neue Anregung zu suchen; der Taschendieb,
um seinem schweren Beruf nachzugehen; die
Jugend, um fröhliches Spiel und Allotria zu
treiben. Die Strasse ist funktionsbereit, immer,
für alle. Sie bietet Raum den mit Geschwindigkeitsmessern
Versehenen, rastlos
Vorwärtsstrebenden, wie dem Beschaulichen,
Nichtpressierenden. Sie ist der Gradmesser
und Spiegel der Temperamente. Eilt etwa
das Phlegma geschäftig daher, bewegt sich
der Sanguiniker bedächtigen Schrittes vorwärts,
nimmt der Choleriker irgend ein kleines
Missgeschick mit dem Lächeln des Philosophen
hin, oder der Stoiker, bringt ihn,
was nicht in seinem Programm steht, etwa
ein Zusammenstoss mit seinem Gläubiger,
aus seinem Gleichmut? Nein, sie alle können
nicht aus ihrer Haut schlüpfen und verleugnen
nirgends weniger als auf der Strasse ihre
Eigenheiten.
So gut wie die Menschen der Strasse den
Charakter aufdrücken, so gut drückt ihn die
Strasse ihnen auf. Es ist keine Frage, dass
die Theorie, aus dem Sichgeben des Menschen
auf der Strasse sichere Rückschlüsse
auf seinen Charakter zu ziehen, in nicht allzuferner
Zeit die Phrenologie, die Grapholo-
Der Photowettbewerb.
Der Einsendetermin für den Pfootowettbewerb
der «Illustrierten Automobil-Revue»
ist am 21. September abgelaufen. Di© Resultatbekanntgabe
erfolgt demnächst in der
«Automobil-Revue».
gie und die Chiromantie aus dem Feld geschlagen
haben wird.
Sind die Vorrechte der Menschen unter
sich durch die demokratischen Verfassungen
entgültig abgeschafft, so nicht die unter den
Strassen. Es gibt Strassen zweiter, ja selbst
dritter und vierter Klasse, wobei Klasse
durchaus nicht mit Güte identifiziert zu werden
braucht. Glücklicherweise sind erstklassige
Strassen nicht bloss für erstklassige
Leute reserviert, sondern es herrscht weitgehendste
Freizügigkeit. Dem gestraften Familienvater
ist es keineswegs verwehrt, mit
seiner Sippe den sonntäglichen Ausflug als
schweisstriefender Stosschauffeur seines Eheautos
auf der erstklassigen Landstrasse zu
vollziehen, sowenig dem biederen Landmann
im Schatten der Abenddämmerung verboten
ist, einen Abstecher in die für ihn interessante
Hintere Gasse in der Stadt zu machen.
Das unumschränkte Verfügungsrecht aller
auf dem öffentlichen Grund macht zwar Zusammenstösse
und Stauungen oft unvermeidlich.
Die Ausgangskanäle werden durch sich
drängende Menschen verstopft, und so entstehen
die berühmten Verkehrsstörungen, die
der Verkehrspolizei oft so grosse Schwierigkeiten
bereiten, von ihr aber durch die Ablaufrohrc
angeborener staatsmännischer Intelligenz
meistens glänzend beseitigt werden.
Ain grosser Teil des militärischen, und amt-
liehen Verkehrs spielt sich auf der Strasse ab,
während aber beim Militär alles auf die Beine
muss, schickt die Regierung meistens nur
Delegierte auf die Strasse, die am Käppi erkennbar
sind.
Mögen in unseren Köpfen noch so verschiedene
Richtungen vorhanden sein, auf
der Strasse müssen wir den gleichen Weg
zurücklegen, um an unser Ziel zu gelangen.
Wir empfinden das vielfach als einen Uebelstand,
besonders wenn wir unserem Schneider
begegnen oder einem unliebsamen Wider-
E U I L
Die Grammophon-Platte
Von Etienn© Gril.
.(Berechtigte Uebertragung von H.Lemmerz
und Gerhard Schäk©.)
Wir hatten zu Ehren von Marc Turney
ein Empfangsfest vorbereitet, dem ©r unserer
Ansicht nach eine unverwischbare Erinnerung
bewahren sollte... Wir übrigens
auch.
Eine kleine Reis© von drei Monaten hatte
ihn nach Brasilien und Argentinien geführt
zwecks Forschungen über Kaffern-Stämme
in Südamerika; eine Nachforschung voller
Ruhe, ein© schöne Reise, ein schöner Urlaub.
Nach Verlauf von drei Monaten hört© man
nichts mehr von Turney.
«Er hat noch Geld», sagte der Chef der
Nachrichten-Abteilung des Blattes. «Er wird
wohl in den Spelunken von Buenos Aires
verlieren, was ihm noch geblieben ist. Sollange
er noch 50 Franken in der Tasche hat,
telegraphiert er um Hilfsmittel und kündet
uns die bevorstehend© Absendung seines Manuskriptes
an. So etwas eilt.»
1
Es eilt© aber durchaus nicht. Nach einem
halben Jahr stiess der Nachrichtenleiter ein
bewunderndes Pfeifen aus.
«Turney wird sparsam; er gibt nur tropfenweise
aus.»
Ein Jahr verging. Wir zweifelten nicht
tmehr daran, dass unser Freund ein vorzeitiges
Grab am Bauch© irgendeiner Riesenschlange
des Oberen Amazonenstroms gefunden
hatte, und wir sprachen von dieser Vermutung
zu Frau Turney, die begann, sich zu
beunruhigen. Dann Hessen wir nichts mehr
von Marc Turney verlauten; nach zwei Jahren
dachten wir nicht mehr an ihn und seine
Stelle wurde anderweitig besetzt. Und drei
weit©r© Jahr© verflossen.
Arn 15. letzten Monats erhielten wir foldes
Kabel:
«Ausgezeichnet© Forschungsergebnisse über
Kaffern. Sendung bevorstehend. Schickt Geld
nach Buenos Aires. Marc Turney.»
Man stellte Erkundigungen an, und nach
langem Forschen kamen wir zu der Ueberzeugung,
dass Marc Turney Mitglied unserer
Redaktion gewesen und einstmal auf eine
Forschungsreise ausgesandt worden war.
Wir erfuhren inzwischen durch südamerikanische
Agenturen, dass der grosse Reporter
Marc Turney an einer verlassenen Insel
Schiffbruch erlitten und dort fünf Jahr© ganz
einsam verbracht hatte; es folgt© eine »Beschreibung
der Entbehrungen, der Kokosnüss©,
der Muschelsammlungen, der mit der
Hand gefangenen Fische, des mittels zweier
sehr schnell gegeneinander geriebenen Holzstücke
angezündeten Feuers. Man erliess uns
den Bericht von der Ausschiffung von Menschenfressern.
Die Zeitungen können nicht alle Tage mit
Robinsons in ihren Redaktionen aufwarten,
und wir entschlossen uns daher, trotz des
Budgets, Marc Turney Rückkehr würdig zu
feiern. Es war ein prächtiges Schauspiel im
Grossen Theater, an dem teilzunehmen sämtlich©
hohen Persönlichkeiten sich verpflichtet
fühlten. Würdevoll in der Präsidentenloge
sitzend, antwortete Marc Turney auf
die lauten Zurufe des begeisterten Saales
mit einem leichten, oft wiederholten und sehr
robinsönmässigen Gruss.
Plötzlich geschah etwas Dramatisches.
Fräulein Pioupiotte war gerade auf die
Bühn© getreten, um das berühmte «Oh,
wieg© uns! Wiege uns in deinen weissen Armen,
Ozean! Grosser OzeanU zu singen.
Dieses Lied hatte sie vor zwanzig Jahren
über Nacht berühmt gemacht. Und sie schmetterte
die Arie hinaus — mit dieser so berühmt
gewordenen Stimme. Wenn Fräulein
Pioupiotte sang, musste stets ein Bedienter i
da sein, um gewisse Zettel zurückzuschikken,
di© sich in den Bühnenbehängen verfingen.
Fräulein Pioupiotte begann also ihr Lied,
als Turney sich aufrichtet© und mit gesträubten
Haaren zu uns sagte: «Erwarten
Sie mich in einer Minute!», die Tür der Loge
öffnet© und verschwand.
Einen Moment später befand er sich auf
der Bühne, sprang auf Fräulein Pioupiotte
zu, umklammerte ihren Hals mit seinen
mächtigen Händen (denken Sie an die Kokosnüss©!),
riss dann das Notenblatt mitten
durch und heulte: «Elende, finde ich dich
wieder, Elende! Ha— habe ich dir nicht oft
genug geschworen, dein© verfluchte Stimme
zu ersticken...»
Leute stürzten auf die Bühne, und es gelang
ihnen, Marc Turney sein Opfer zu entreissen.
Welch entsetzliches Drama hatte sich ereignet?
Eingezogenen Erkundigungen zufolge
war Marc Turney bis zu jenem Tage Fräulein
Pioupiotte niemals begegnet. Wir haben
unsern Freund im Gefängnislazarett besucht
und ihn befragt. Er empfing uns voll Freude.
Aber als wir Turney von den Erklärungen
der Diva sprachen, di© versicherte, keine
Beziehungen zu ihm gehabt zu haben, verfärbte
sich Robinson II wie an jenem denkwürdigen
Empfangsabend. Dann, sich mühsam
beherrschend, erzählte er uns dies© Geschichte:
Er kannte si© sehr gut, dieses Fräulein
Pioupiotte. Und ob er sie kannte! Monatelang,
jahrelang hatte sie ihm ihr «Oh, wiege
uns!» vorgeleiert, ihm allein; er kannte den
gewissen B-Ton, der ©in solches Zickzack
vollführte, dass er bei jedem Schlag© schrie:
«Mann über Bord!»
«Die Woge, di© mich auf di© verlassene
Insel warf, schickte mir beim zweiten Stoss
ein© Kiste. Das war übrigens alles, was dem
Schiffbruch entging, dies© Kiste und ich. Ich
hätte besser daran getan, sie ins Meer zurückzuwerfen,
ohne sie zu öffnen. Aber man
hofft, wenn man schiffbrüchig ist, so viele
Dinge in einer Kiste zu finden: Lebensmittel,
Kleider, Waffen, Munition, Werkzeuge zum
Bau eines Hauses oder eines Indianerfahr-
PRÜFEN SIE SELBST!
Frei von aller Beeinflussung.
„Wenn ich Ihnen einige Zeilen
ins „Tagebuch" zu schreiben erlaube,
geschieht es lediglich aus
dem Grunde, weil ich die vollste
Ueberzeugung habe, dass Kaffee
Hag mir persönlich in der Praxi3
sehr gute Dienste leistet.
Weitaus der grösste Prozentsatz
meiner Patienten ist herzleidend,
infolge Ueberanstrengung. Allen
diesen verschreibe ich Kaffee Hag
mit bestem Erfolg.
Dass zwischen Kaffee Hag und gewöhnlichem
Kaffee ein Unterschied
besteht, kann ich täglich an ""T
erfahren, sofern ich es will (ioh
werdemichallerdingsschwer hüten,
es zu tun), indem ich immer nach
gewöhnlichem Kaffee sofort an
Herzklopfen leide. Dass dies nicht
auf Suggestion beruht, kann ich
jedermann sofort beweisen.
Was die Aktion gegen Hag betrifft,
so geht meine Meinung dabin, dass
hier nicht das Volkswohl, sondern
der Geldbeutel ausschlaggebend ist"
Dr. E. in G.
KAFFEE HAG
schont
HERZ UND NERVEN

u AUTOMOBIL-REVUE 1929— N r 82
sacher, müssen uns aber damit abfinden, solange
der Luftweg nicht zum Gemeingut geworden
ist. Immerhin lässt sich der erfahrene
Weltmann durch derartige unangenehme
Zufälle nicht alterieren, denn auf jeder
cinigermassen ordentlichen Strasse finden
sich Ausweichgeleise.
Der Normalfall ist der, wo der Mensch
allein auf der Strasse wandelt; geht er zu
zweit, so ist er entweder verlobt, verheiratet,
verhaftet oder betrunken. Sammeln sich viele
Leute an, so ist entweder ein Pferd umgefallen
oder es ist eine öffentliche Volksversammlung.
Leute, welche die Strasse messen, heissen
Katastergeometer und stehen mit ihr auf
gespanntem Fusse. Wehe dir, Balthasar
(Kaudel), wenn du in später Abendstunde mit
unsicherem Gang zu Hause eintriffst; eine
geharnischte Gardinenpredigt harrt deiner.
Diesmal hättest du der Eingebung, auf die
Strasse zu gehen, widerstehen sollen!...
Berlin badet. . .
Eine Leserin schickt uns aus dem Ausland
folgende amüsante Skizze :
«Auf den Sonntag freu''ick mir...» —
denn da geht jeder Berliner, der die paar
Groschen auftreiben kann, mit seiner Familie
hinaus ins Grüne, und (gar bei dieser Hitze,
da wird natürlich gebadet! Gelegenheit ist
Da wären wir auch wieder beim Baden
angelangt. Am allerherrlichsten ist es wirklich,
wenn man so richtig mit den Sturmzeuges.
Nun, es war ein Grammophon! Ausgezeichnet,
übrigens. In dem Grammophon
befand sich eine Platte.
Eine einzige Grammophonplatte, verstehen
Sie wohl, kein Dutzend Platten, sondern
eine. Da ich mich nicht mehr mit einer
Menge von Dingen zu beschäftigen hatte,
die den Gebrauch einer Uhr bedingen, so
drehte ich das Grammophon auf... Oh,
diese Stimme, meine lieben Freunde, diese
Stimme auf der verlassenen Insel, unter den
blühenden Kokospalmen...
Oh, wiege uns — wiege uns in deinen Armen
!» Tagelang, Monde, Jahre, fünf
Jahre! Stunde für Stunde! Entsetzlich!»
«Aber Turney, es wäre doch so einfach gewesen,
das Grammophon nicht aufzudrehen.»
«Sie können ebensogut zu einem Chinesen
sagen: Sauge nicht mehr an deinem Bambusrohr;
oder zu einem Morphinisten: Nimm
keine Spritze mehr. Je wütender ich war,
desto mehr drehte ich die unzerbrechliche
genügend da: Zum Wannsee, Tegelsee,
Stölpkensee, Müggelsee und wie alle die kleinen
und grossen Verbreiterungen der Havel
heissen, strömen die Scharen aus dem «steinernen
Meer», um sich in muntere Süsswasserfische
zu verwandeln. Na, süss ist das
Wasser ja eigentlich nicht, aber doch recht
«gehaltvoll» — namentlich am Sonntagabend,
z.B. im Wannseebad, wo sich den Tag durch
75,000 Menschen in den Wellen tummelten !
An einem heissen Sonntag kann man sich
dort auf dem weiten, herrlichen Sandstrand
nicht setzen, ohne mit dem Nachbar in Konflikt
zu kommen; man steht eben, wenn man
gerade nicht schwimmt. Aehnlich geht es einem
in den übrigen «Freibädern» (so heissen
sie bloss, weil sie im Freien sind, nicht
etwa, weil der Eintritt frei ist; so gut haben
wir's wohl nur in Bern). Viele ziehen aber
die poetische Stille eines Schilfdickichts oder
eines einsamen Sandufers am Waldrand der
«Masse Mensch» vor, und so sind bald die
ganzen Ufer umsäumt von badenden, abkochenden,
grammophonspielenden, photoigraphierenden
und photographiertwerdenden
Familien. Die meisten sind im Boot gekommen:
die einen im rassigen Motorboot, die
andern im Ruderkahn, aber am allerhäufigsten
sind die Paddler, die zu Hunderten herumgondeln,
zum Aergernis der vornehmern
Motor-, Segel- und Dampfboote, denen sie
dauernd in den Weg kommen und obendrein
noch von ihren Wellen profitieren. Dafür
werden sie auch von den Besitzern eines
«vernünftigen Bootes» mit der den «Proletariern
der Schiffahrt» gebührenden Verachtung
behandelt — wie kann man auch nur
sein Boot auf dem Rücken heimtragen, lächerlich!
Nichtsdestoweniger vergnügt sich
so ein Faltbootfahrer königlich in seinem anspruchslosen
Kahn, und am meisten freut er
sich, wenn so ein eingebildeter Ratterkasten
mit Motorpanne hilflos mitten auf dem See
liegt und wartet, bis man ihn abschleppt,
oder wenn abends die stolzen, eleganten Segelschiffe
bei völliger Windstille heimgerudert
werden müssen — das geht bei ihm
schon leichter! Und überhaupt, segeln! Das
kann der Paddler auch: er steckt seinen
Mast an den Bug und hisst sein Segel, und
ist der Wind gut, so kommt er dabei wunderschön
vorwärts. Doch der Wind ist launisch
auf den Berliner Gewässern: alle Augenblicke
springt er um, unverhofft, besonders
abends, legt er sich völlig oder er erhebt
sich zu ganz gehöriger Stärke, ja zum
Sturm und bläst im Nu die Segelboote um,
die nicht mehr Zeit hatten, die Segel einzuholen.
Dann gibt es auch tüchtige Wellen
mit schneeweissen Schaumkronen — was für
ein Spass für den Faltböötler und den guten
Schwimmer!
Maschine auf. Hingeworfen auf den Sand,
schwor ich, Fräulein Pioupiotte den Erwürgungstod.
Nach einer schlaflosen Nacht entschloss
ich mich eines Morgens zur Sühne:
Als Pioupiotte zum zweitausendsten Male
den Ozean anflehte, sie zu wiegen, schleuderte
ich sie mit einem Fusstritt in sein©
«weissen Arme».
Jetzt wähnte ich, auf immerdar befreit zu
ufern ausverkauft ist. Im Freibad Wannsee
steht ein grosser Turm, der nur einen Ofen
zur Verbrennung der vielen Zentner täglichen
Papierabfalls enthält. Durch die Menge
der Badenden winden sich 'Männer in abenteuerlichem
Aufzug, mit grossen Sombreros
und andern absonderlichen Kleidungsstücken
behaftet; über die Schulter haben sie sich
eine Stange gelegt, an deren Enden je ein
ter Dichtern ergeben, von denen ungefähr
grosser Kessel hängt. Diese Männer schreien
vierzig Prozent angaben, dass ihnen im
beständig in singendem Tone: «Saure Guuurken,
saure Guuurkenbrüüüh !» Immer sind
Schlafe oft gute, wenn nicht die besten Ge-,
danken einfielen. Der englische Staatsmann
sie von Kauflustigen umringt, wie auch der
Melbourne behauptete : « Wer mehr als sechs
Obstmann mit seinem Korb: «Pflaumen, Birnen,
Trauben... und ausgerechnet Bana-
Stunden Schlaf braucht, ist nicht wert, dass
er die andern achtzehn Stunden lebt.» Dass
nen!». Diese Leute gehören ebenso zum
kleine Kinder mehr Schlaf brauchen als alto
Strandbadbetrieb wie der Photograph, die
und gar steinalte Leutchen, das ist jedem
Strandkörbe und die Wasserrutschbahn.
bekannt. Aber es gibt auch dabei extreme
Draussen aber, bei den abgrenzenden Bojen,
Fälle; so weiss man von sechzig- und siebzigjährigen
Leuten, dass sie vierzehn bis sieb-
kreuzen die. sieben Sanitätsboote, um Ertrinkende
zu retten. .Trotzdem fordert jeder
heisse Sonntag in Berlin acht bis zehn
Was tischt Ihr mir auf, Ihr Un-Menschenleben, denn allzuviele sind noch
sein
glücklichen, kaum dass ich gelandet bin,
noch ehe ich mit der Veröffentlichung meiner
Arbeiten über die Kaffern begonnen habe!
Wen, zum Teufel: Fräulein Pioupiotte! Sie
verstehen, dass die Gelegenheit zu günstig
war, sie zum zweiten Mal in die «milchweissen
Arme» zurückzuschicken. Ich hoffe,
sie wird diesmal nicht mehr daraus zurückkehren.»
«Sie wird sich mit einem steifen Hals aus
der Geschichte ziehen», sagte ich ihm.
Da senkte Marc Turney leise den Kopf
und verschied.
wellen kämpfen, bald siegreich auf dem
Kamme thronen, bald im Tale versinken
kann! Das stärkt und erfrischt! Wonnig ist es
natürlich auch, sich auf einem Gummipolster
(ein alter Autoschlauch tut den Dienst auch!)
von den Wogen schaukeln und von derBeantwortung ist indes sehr schwierig. Es
Sonne braten zu lassen; dabei kann nian so gibt z. B. geistige Arbeiter, die brauchen
schön die prächtige Aussicht über den mitzehn und elf Stunden Schlaf, um erfrischt zu
weissen Segeln geschmückten See mit denwerden, während andere nicht mehr als sechs
Schilfufern und der dunkelgrünen Kiefernwaldumrandung
geniessen oder in den blauen
Himmel hinaufstaunen, wo ab und zu eine
Möve silbern aufblitzt oder ein Raubvogel
kreist, der es auf die Taucher und Blässhühner
abgesehen hat, die beschaulich fischen
oder ihre Jungen vor das Schilf spazieren
führen.
Doch der Berliner hat nicht allzuviel Sinn
für's Poetische; auch kann er ohne seine Zeitung
kaum einen Tag auskommen. Das weiss
das «Berliner Tageblatt» und hält sich darum
ein eigenes Motorboot, das von Badeplatz
zu Badeplatz fährt und den braungebrannten
Wilden die neuesten Nachrichten der Weit
für zehn Pfennige überbringt. Ebenso blüht
natürlich in diesen Hundstagen ein schwungvoller
Handel zur See mit Eiswaffeln, Eiskrehm
(so wird es dort geschrieben) und
Schokoladeneis; mit lautem Jubel wird überall
das flinke Boot mit dem grossen Eiskasten
begrüsst, und in kurzem ist es, wie Paul
Simmel sagt: Das Volk starrt in Waffeln!
Ueberhaupt, gefuttert wird dauernd: in der
Gartenwirtschaft, wo es heisst: «Hier können
Familien Kaffee kochen» mit mitgebrachten
Stullen und in den vornehmen Restaurants
bei Kaffee und Kuchen, der nach fünf
Uhr in sämtlichen Wirtschaften an den See-
des Schwimmens unkundig urfd begeben sich
unvorsichtig ins Wasser. Die Jugend aber
lernt jetzt schon in den ersten Schuljahren
sich frei im Wasser zu tummeln. In welcher
Grossstadt wäre auch dazu so herrlich Gelegenheit
wie in Berlin mit seinem prächtigen
Seenkranz? Tr. G.
«Vater, man sagt doch, wir seien auf der
Welt, um den anderen zu helfen?»
«Jawohl, mein Junge, das sind wir auch.»
«Aber wozu sind dann die anderen da?»
Wie viel Schlaf braucht
der Mensch ?
Das ist eine nicht unwichtige Frage. Die
oder höchstens sieben Stunden schlafen dürfen,
um nicht durch zuviel Schlaf faul und
bequem, also wieder müde zu werden. Tatsächlich,
es ist möglich, durch zuviel Schlafen
müde zu werden! Das kann jeder feststellen
und versuchen, er braucht nur einmal
eine Zeitlang täglich zwei Stunden länger zu
ruhen als sonst, er wird bald merken, dass er
von Tag zu Tag weniger gern aufsteht und
sich immer « unausgeschlafener » fühlt. Heinrich
Heine blieb z. B. oft viele Tage im Bett,
schlief halbe Tage und ganze Nächte hindurch,
arbeitete im Bett und schuf dabei seine
besten Werke. Zola schrieb ebenfalls, nach
gründlichem Schlaf, im Bett. Walter Scott
schlief wenigstens zehn Stunden. Georg III,
König von England, hat den Satz geprägt:
« Ein Narr braucht acht Stunden, ein Philosoph
neun Stunden Schlaf.» Dagegen hat der
General Wellington einmal gesagt: «Der
Mensch soll sich niederlegen, wenn ihn die
Müdigkeit befällt, und sobald er sich das
erstemal umdreht, muss er aufstehen, denn
dann hat er genug geschlafen.»
Goethe hat einmal ganz ernsthaft versucht,
ohne Schlaf auszukommen, und es ist ihm
auch gelungen, einige Wochen lang nur mit
täglich zwei bis drei Stunden Schlaf auszureichen.
Aber es ging nicht auf die Dauer,
Goethe wurde bald krank, seine Nerven versagten
den Dienst.
Es ist nicht möglich, eine bestimmte Schlafenszeit
für jedermann festzusetzen; so brauehcn
oft geistige Arbeiter mehr Schlaf als
Handarbeiter, weil sie auch im Schlafe denken
und überlegen. Die Wahrheit dieser alten
Erfahrung hat eine kürzliche Rundfrage un-
zehn und gar neunzehn Stunden am Tage
schlafen müssen. Friedrich der Grosse hat
einmal einem Kammerdiener gesagt, der ihn
morgens fragte, wann er zu schlafen gedäclite:
«Ich habe keine Zeit müde zu sein !»
Die beste Regel für einen gesunden Schlaf
ist die : ruhig ausschlafen und nicht wecken,
aber täglich zu einer bestimmten Zeit zu
Bette gehen (dann ist es auch gleichgültig,
wann sich jemand niederlegt) und sofort aus
dem Bette springen, wenn man munter wird.
Dann gewöhnt sich der Körper an ein bestimmtes
Schlafquantum, und man wird jeden
Tag ohne Wecken fast um die gleiche Stunde
munter. Natürlich sind die Stunden vor Mitternacht
die besten, « sie zählen doppelt»,
sagt ein altes Sprichwort. J. F.
^••«•»•••••«•••••••••••••»•••••••••••••••••••••••••••••••»•«•B»M«»a»BB«T.i
Versuchen
heute
noch
mit
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befriedigen alle Ansprüche.
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das herrlich schäumende, anregende,
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(Ostermundigen)
BERN
'.•••••••••••••••••••••••••••••••••BH»aaHa
. UU£inPLß
•7 11 n i r u

u AUTOMOBIL-REVUE 1929— N r 82
sacher, müssen uns aber damit abfinden, solange
der Luftweg nicht zum Gemeingut geworden
ist. Immerhin lässt sich der erfahrene
Weltmann durch derartige unangenehme
Zufälle nicht alterieren, denn auf jeder
cinigermassen ordentlichen Strasse finden
sich Ausweichgeleise.
Der Normalfall ist der, wo der Mensch
allein auf der Strasse wandelt; geht er zu
zweit, so ist er entweder verlobt, verheiratet,
verhaftet oder betrunken. Sammeln sich viele
Leute an, so ist entweder ein Pferd umgefallen
oder es ist eine öffentliche Volksversammlung.
Leute, welche die Strasse messen, heissen
Katastergeometer und stehen mit ihr auf
gespanntem Fusse. Wehe dir, Balthasar
(Kaudel), wenn du in später Abendstunde mit
unsicherem Gang zu Hause eintriffst; eine
geharnischte Gardinenpredigt harrt deiner.
Diesmal hättest du der Eingebung, auf die
Strasse zu gehen, widerstehen sollen!...
Berlin badet. . .
Eine Leserin schickt uns aus dem Ausland
folgende amüsante Skizze :
«Auf den Sonntag freu''ick mir...» —
denn da geht jeder Berliner, der die paar
Groschen auftreiben kann, mit seiner Familie
hinaus ins Grüne, und (gar bei dieser Hitze,
da wird natürlich gebadet! Gelegenheit ist
Da wären wir auch wieder beim Baden
angelangt. Am allerherrlichsten ist es wirklich,
wenn man so richtig mit den Sturmzeuges.
Nun, es war ein Grammophon! Ausgezeichnet,
übrigens. In dem Grammophon
befand sich eine Platte.
Eine einzige Grammophonplatte, verstehen
Sie wohl, kein Dutzend Platten, sondern
eine. Da ich mich nicht mehr mit einer
Menge von Dingen zu beschäftigen hatte,
die den Gebrauch einer Uhr bedingen, so
drehte ich das Grammophon auf... Oh,
diese Stimme, meine lieben Freunde, diese
Stimme auf der verlassenen Insel, unter den
blühenden Kokospalmen...
Oh, wiege uns — wiege uns in deinen Armen
!» Tagelang, Monde, Jahre, fünf
Jahre! Stunde für Stunde! Entsetzlich!»
«Aber Turney, es wäre doch so einfach gewesen,
das Grammophon nicht aufzudrehen.»
«Sie können ebensogut zu einem Chinesen
sagen: Sauge nicht mehr an deinem Bambusrohr;
oder zu einem Morphinisten: Nimm
keine Spritze mehr. Je wütender ich war,
desto mehr drehte ich die unzerbrechliche
genügend da: Zum Wannsee, Tegelsee,
Stölpkensee, Müggelsee und wie alle die kleinen
und grossen Verbreiterungen der Havel
heissen, strömen die Scharen aus dem «steinernen
Meer», um sich in muntere Süsswasserfische
zu verwandeln. Na, süss ist das
Wasser ja eigentlich nicht, aber doch recht
«gehaltvoll» — namentlich am Sonntagabend,
z.B. im Wannseebad, wo sich den Tag durch
75,000 Menschen in den Wellen tummelten !
An einem heissen Sonntag kann man sich
dort auf dem weiten, herrlichen Sandstrand
nicht setzen, ohne mit dem Nachbar in Konflikt
zu kommen; man steht eben, wenn man
gerade nicht schwimmt. Aehnlich geht es einem
in den übrigen «Freibädern» (so heissen
sie bloss, weil sie im Freien sind, nicht
etwa, weil der Eintritt frei ist; so gut haben
wir's wohl nur in Bern). Viele ziehen aber
die poetische Stille eines Schilfdickichts oder
eines einsamen Sandufers am Waldrand der
«Masse Mensch» vor, und so sind bald die
ganzen Ufer umsäumt von badenden, abkochenden,
grammophonspielenden, photoigraphierenden
und photographiertwerdenden
Familien. Die meisten sind im Boot gekommen:
die einen im rassigen Motorboot, die
andern im Ruderkahn, aber am allerhäufigsten
sind die Paddler, die zu Hunderten herumgondeln,
zum Aergernis der vornehmern
Motor-, Segel- und Dampfboote, denen sie
dauernd in den Weg kommen und obendrein
noch von ihren Wellen profitieren. Dafür
werden sie auch von den Besitzern eines
«vernünftigen Bootes» mit der den «Proletariern
der Schiffahrt» gebührenden Verachtung
behandelt — wie kann man auch nur
sein Boot auf dem Rücken heimtragen, lächerlich!
Nichtsdestoweniger vergnügt sich
so ein Faltbootfahrer königlich in seinem anspruchslosen
Kahn, und am meisten freut er
sich, wenn so ein eingebildeter Ratterkasten
mit Motorpanne hilflos mitten auf dem See
liegt und wartet, bis man ihn abschleppt,
oder wenn abends die stolzen, eleganten Segelschiffe
bei völliger Windstille heimgerudert
werden müssen — das geht bei ihm
schon leichter! Und überhaupt, segeln! Das
kann der Paddler auch: er steckt seinen
Mast an den Bug und hisst sein Segel, und
ist der Wind gut, so kommt er dabei wunderschön
vorwärts. Doch der Wind ist launisch
auf den Berliner Gewässern: alle Augenblicke
springt er um, unverhofft, besonders
abends, legt er sich völlig oder er erhebt
sich zu ganz gehöriger Stärke, ja zum
Sturm und bläst im Nu die Segelboote um,
die nicht mehr Zeit hatten, die Segel einzuholen.
Dann gibt es auch tüchtige Wellen
mit schneeweissen Schaumkronen — was für
ein Spass für den Faltböötler und den guten
Schwimmer!
Maschine auf. Hingeworfen auf den Sand,
schwor ich, Fräulein Pioupiotte den Erwürgungstod.
Nach einer schlaflosen Nacht entschloss
ich mich eines Morgens zur Sühne:
Als Pioupiotte zum zweitausendsten Male
den Ozean anflehte, sie zu wiegen, schleuderte
ich sie mit einem Fusstritt in sein©
«weissen Arme».
Jetzt wähnte ich, auf immerdar befreit zu
ufern ausverkauft ist. Im Freibad Wannsee
steht ein grosser Turm, der nur einen Ofen
zur Verbrennung der vielen Zentner täglichen
Papierabfalls enthält. Durch die Menge
der Badenden winden sich 'Männer in abenteuerlichem
Aufzug, mit grossen Sombreros
und andern absonderlichen Kleidungsstücken
behaftet; über die Schulter haben sie sich
eine Stange gelegt, an deren Enden je ein
ter Dichtern ergeben, von denen ungefähr
grosser Kessel hängt. Diese Männer schreien
vierzig Prozent angaben, dass ihnen im
beständig in singendem Tone: «Saure Guuurken,
saure Guuurkenbrüüüh !» Immer sind
Schlafe oft gute, wenn nicht die besten Ge-,
danken einfielen. Der englische Staatsmann
sie von Kauflustigen umringt, wie auch der
Melbourne behauptete : « Wer mehr als sechs
Obstmann mit seinem Korb: «Pflaumen, Birnen,
Trauben... und ausgerechnet Bana-
Stunden Schlaf braucht, ist nicht wert, dass
er die andern achtzehn Stunden lebt.» Dass
nen!». Diese Leute gehören ebenso zum
kleine Kinder mehr Schlaf brauchen als alto
Strandbadbetrieb wie der Photograph, die
und gar steinalte Leutchen, das ist jedem
Strandkörbe und die Wasserrutschbahn.
bekannt. Aber es gibt auch dabei extreme
Draussen aber, bei den abgrenzenden Bojen,
Fälle; so weiss man von sechzig- und siebzigjährigen
Leuten, dass sie vierzehn bis sieb-
kreuzen die. sieben Sanitätsboote, um Ertrinkende
zu retten. .Trotzdem fordert jeder
heisse Sonntag in Berlin acht bis zehn
Was tischt Ihr mir auf, Ihr Un-Menschenleben, denn allzuviele sind noch
sein
glücklichen, kaum dass ich gelandet bin,
noch ehe ich mit der Veröffentlichung meiner
Arbeiten über die Kaffern begonnen habe!
Wen, zum Teufel: Fräulein Pioupiotte! Sie
verstehen, dass die Gelegenheit zu günstig
war, sie zum zweiten Mal in die «milchweissen
Arme» zurückzuschicken. Ich hoffe,
sie wird diesmal nicht mehr daraus zurückkehren.»
«Sie wird sich mit einem steifen Hals aus
der Geschichte ziehen», sagte ich ihm.
Da senkte Marc Turney leise den Kopf
und verschied.
wellen kämpfen, bald siegreich auf dem
Kamme thronen, bald im Tale versinken
kann! Das stärkt und erfrischt! Wonnig ist es
natürlich auch, sich auf einem Gummipolster
(ein alter Autoschlauch tut den Dienst auch!)
von den Wogen schaukeln und von derBeantwortung ist indes sehr schwierig. Es
Sonne braten zu lassen; dabei kann nian so gibt z. B. geistige Arbeiter, die brauchen
schön die prächtige Aussicht über den mitzehn und elf Stunden Schlaf, um erfrischt zu
weissen Segeln geschmückten See mit denwerden, während andere nicht mehr als sechs
Schilfufern und der dunkelgrünen Kiefernwaldumrandung
geniessen oder in den blauen
Himmel hinaufstaunen, wo ab und zu eine
Möve silbern aufblitzt oder ein Raubvogel
kreist, der es auf die Taucher und Blässhühner
abgesehen hat, die beschaulich fischen
oder ihre Jungen vor das Schilf spazieren
führen.
Doch der Berliner hat nicht allzuviel Sinn
für's Poetische; auch kann er ohne seine Zeitung
kaum einen Tag auskommen. Das weiss
das «Berliner Tageblatt» und hält sich darum
ein eigenes Motorboot, das von Badeplatz
zu Badeplatz fährt und den braungebrannten
Wilden die neuesten Nachrichten der Weit
für zehn Pfennige überbringt. Ebenso blüht
natürlich in diesen Hundstagen ein schwungvoller
Handel zur See mit Eiswaffeln, Eiskrehm
(so wird es dort geschrieben) und
Schokoladeneis; mit lautem Jubel wird überall
das flinke Boot mit dem grossen Eiskasten
begrüsst, und in kurzem ist es, wie Paul
Simmel sagt: Das Volk starrt in Waffeln!
Ueberhaupt, gefuttert wird dauernd: in der
Gartenwirtschaft, wo es heisst: «Hier können
Familien Kaffee kochen» mit mitgebrachten
Stullen und in den vornehmen Restaurants
bei Kaffee und Kuchen, der nach fünf
Uhr in sämtlichen Wirtschaften an den See-
des Schwimmens unkundig urfd begeben sich
unvorsichtig ins Wasser. Die Jugend aber
lernt jetzt schon in den ersten Schuljahren
sich frei im Wasser zu tummeln. In welcher
Grossstadt wäre auch dazu so herrlich Gelegenheit
wie in Berlin mit seinem prächtigen
Seenkranz? Tr. G.
«Vater, man sagt doch, wir seien auf der
Welt, um den anderen zu helfen?»
«Jawohl, mein Junge, das sind wir auch.»
«Aber wozu sind dann die anderen da?»
Wie viel Schlaf braucht
der Mensch ?
Das ist eine nicht unwichtige Frage. Die
oder höchstens sieben Stunden schlafen dürfen,
um nicht durch zuviel Schlaf faul und
bequem, also wieder müde zu werden. Tatsächlich,
es ist möglich, durch zuviel Schlafen
müde zu werden! Das kann jeder feststellen
und versuchen, er braucht nur einmal
eine Zeitlang täglich zwei Stunden länger zu
ruhen als sonst, er wird bald merken, dass er
von Tag zu Tag weniger gern aufsteht und
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Heine blieb z. B. oft viele Tage im Bett,
schlief halbe Tage und ganze Nächte hindurch,
arbeitete im Bett und schuf dabei seine
besten Werke. Zola schrieb ebenfalls, nach
gründlichem Schlaf, im Bett. Walter Scott
schlief wenigstens zehn Stunden. Georg III,
König von England, hat den Satz geprägt:
« Ein Narr braucht acht Stunden, ein Philosoph
neun Stunden Schlaf.» Dagegen hat der
General Wellington einmal gesagt: «Der
Mensch soll sich niederlegen, wenn ihn die
Müdigkeit befällt, und sobald er sich das
erstemal umdreht, muss er aufstehen, denn
dann hat er genug geschlafen.»
Goethe hat einmal ganz ernsthaft versucht,
ohne Schlaf auszukommen, und es ist ihm
auch gelungen, einige Wochen lang nur mit
täglich zwei bis drei Stunden Schlaf auszureichen.
Aber es ging nicht auf die Dauer,
Goethe wurde bald krank, seine Nerven versagten
den Dienst.
Es ist nicht möglich, eine bestimmte Schlafenszeit
für jedermann festzusetzen; so brauehcn
oft geistige Arbeiter mehr Schlaf als
Handarbeiter, weil sie auch im Schlafe denken
und überlegen. Die Wahrheit dieser alten
Erfahrung hat eine kürzliche Rundfrage un-
zehn und gar neunzehn Stunden am Tage
schlafen müssen. Friedrich der Grosse hat
einmal einem Kammerdiener gesagt, der ihn
morgens fragte, wann er zu schlafen gedäclite:
«Ich habe keine Zeit müde zu sein !»
Die beste Regel für einen gesunden Schlaf
ist die : ruhig ausschlafen und nicht wecken,
aber täglich zu einer bestimmten Zeit zu
Bette gehen (dann ist es auch gleichgültig,
wann sich jemand niederlegt) und sofort aus
dem Bette springen, wenn man munter wird.
Dann gewöhnt sich der Körper an ein bestimmtes
Schlafquantum, und man wird jeden
Tag ohne Wecken fast um die gleiche Stunde
munter. Natürlich sind die Stunden vor Mitternacht
die besten, « sie zählen doppelt»,
sagt ein altes Sprichwort. J. F.
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Versuchen
heute
noch
mit
ZWEI Warmwasseranschlüssen
befriedigen alle Ansprüche.
Prompte Lieferang.
das herrlich schäumende, anregende,
weinmundige Jedermanns . Getrtnk.
Alkoholfrei, gesundheitlich wertvoll.
Fabrikanten i
W. u. Q. WeisMog & Co.,
Altstetten-Zürich
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dein & saugen
Man wende sich an die Elektround
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•7 11 n i r u

N° 82 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
EDIEEIDQ HDBOE
Miss Amelia Earhart gibt in ihrem in Europa
noch nicht bekanntgewordenen Buch
f«20 hrs. 40 min.», in dem sie ihren Flug
über den Atlantischen Ozean in dem dreimotorigen
Fokker-Flugzeug «Friendship» beschreibt,
ein Kapitel, «Die Frauen in der
Luftfahrt», das so interessant ist, dass es
auszugsweise wiedergegeben werden soll.
Was ihren, in der « Kölnischen Zeitung » gewürdigten
Ausführungen besonderes Gewicht
iverleiht, ist, dass sie ihrer ganzen fliegerischen
Tätigkeit nach ernst genommen werden
muss — sehr im Gegensatz zu der andern
amerikanischen Ozeanfliegerin, die mit
dem « Ruhm » des missglückten Transatlantikfluges
in Kabaretten posierte — und dass
aus ihrem Buch ein aufrichtiger Mensch zu
•uns spricht, der weder sich noch andern
blauen Dunst vormachen will. Der Flug
wurde auch nicht ihretwegen unternommen.
Sie sprang nur für die Qeldgeberin des Unternehmens,
die Gattin des englischen Staatssekretärs
für Luftfahrt im frühern Kabinett
MacDonald, des Hon. Frederick Guest, ein,
als diese aus verschiedenen Gründen nicht
Selbst mitfliegen konnte. Ihre Teilnahme
wurde erst bekannt, als die Friendship vom
•4. bis zum 17. Juni 1928 in Trepassey (Neufundland)
wegen schlechten Flugwetters festlag.
Persönliche Reklame auf Grund des Fluges
hat sie stets abgelehnt. Daher hat sie
selbst während des Ozeanfluges, der vom 17.
zum 18. Juni 1928 von Trepassey nach Burry
Port in Wales führte, keine Minute selbst am
Steuer gesessen, obwohl sie seit 1920 Fliegerin
ist, viele hundert Stunden in der Luft verbracht
und mit ihrem eignen Flugzeug (mit
einem Motor von nur 60 PS) den Welthöhenrekord
für Frauen aufgestellt hat.
Das Wichtigste, was die Frau nach Miss
Earharts Ansicht für die Luftfahrt tun kann,
ist, sie zu begünstigen, wo sie nur kann. Am besten
wäre es natürlich, wenn möglichst viele
Frauen selbst fliegen lernten. Aber diejenigen,
denen das nicht möglich ist, sollten das
Flugzeug für ihre Reisen und für die Versendung
von Post und Fracht benutzen.
Dass die Frau etwa körperlich .oder geistig
S (EBTTHE
EFEQ/O&IIU
Die Fliegerin
ungeeigneter für fliegerische Betätigung sei
als der Mann, bestreitet Miss Earhart ganz
entschieden. Allerdings muss man sich von
dem Eindruck freimachen, den manche unerwünschte
Erscheinungen hier wie in andern
Tätigkeitsgebieten hervorrufen: «Zu oft wur-
Die moderne Frau: Miss Blanche JYoyes Gleveland
beim Anwerfen des Propellers für den Start zu
einem Derby in Kalifornien.
de, glaube ich, von unfähigen Frauen das
Geschlecht als Vorwand benutzt, indem sie
sich und andere glauben machen wollten,
nicht ihr Nichtskönnen, sondern ihre Eigenschaft
als Frau hindere sie am Erreichen von
Volleistungen.»
Allerdings ist die Fliegerei bis heute noch
eine Männerangelegenheit. Die Frau fühlt
sich als Eindringling. Das ist ein ethischer
Nachteil, der hier wie in andern, z. B. den
ärztlichen und juristischen Berufen nur durch
die Erzielung wirklicher Leistungen überwunden
werden kann. Ausserdem ist es für die
Frau immer noch schwieriger, in die Fliegerei
hineinzukommen, als für den Mann. Vor
allem ist man hier noch nicht für die Frau
eingerichtet, alles ist für den Mann gedacht
und berechnet. Miss Earhart sagt z. B., es
Frau am ehesten für die Fliegerei gewinnen
sollte, ist die Möglichkeit, sich ihrer als In-
des Friedens bedienen zu können.
gebe noch keinen Fallschirm — den Ret-strumentungsring
des Fliegers — dessen Bauart auch Mit den folgenden Worten klingt ihr Kapitel
für die weibliche Körperbeschaffenheit geeignet
ist.
sonderung erzeugt Misstrauen und Meinungs-
über die Luftfahrt und die Frauen aus: Ab-
Dass die Flieger ihren weiblichen Kameraden
irgendwelche Vorurteile entgegenbringen, gen verringern kann, zerstört die Absondeverschiedenheiten.
Alles, was die Entfernun-
glaubt Miss Earhart nicht. Früher allerdings rung und bringt die Teile der Welt und die
war es anders, da wurden sogar weibliche Völker einander nahe. Ich glaube, dass die
Fluggäste mit Misstrauen betrachtet. Eine Luftfahrt die Möglichkeit hat, innigere Berührung,
gegenseitiges Verständnis und welt-
entsprechende Anekdote, die Beschreibung
ihres ersten Flugs als Fluggast im Frühjahr weite Freundschaften zu fördern.
1920, gibt sie gleich zu Beginn ihres Buches:
«Der Pilot nickte einem andern Flieger zu: Im September sind die Frauen am schönsten.
Der wird mitfliegen. Warum? fragte ich. Die Ms. Helena Rubinstein, die Inhaberin des
beiden grinsten sich an. Da verstand ich. Ich grössten New Yorker Schönheitssalons,
war ein Mädchen — eine nervöse Dame. Ich stellte kürzlich in einem Vortrag fest, dass
könnte hinausspringen wollen. Es musste jemand
da sein, um mich am Knöchel zu erwi-
am schönsten sind. In den Wintermonaten,
der September der Monat sei, wo die Frauen
schen, wenn ich über Bord ginge.»
Ein merkwürdiges Erlebnis, das in ähnlicher
Weise vielleicht auch Fliegerinnen in
andern Ländern haben können, war folgendes:
Mehrmals wurde Miss Earhart von unbekannten
Leuten angerufen und gefragt, ob
sie Lust habe, sich an einem gewinnbringenden
und für sie vollständig gefahrlosen Unternehmen
zu beteiligen — Alkohol- oder
Rauschgiftschmuggel. Sie käme als Dame ja
überall ohne weiteres durch, wo andere angehalten
und durchsucht würden.
Was in dem Buch über die noch ziemlich
hohen Unterhalts- und Betriebskosten eines
Privatflugzeuges gesagt ist, gilt für Männer
genau so wie für Frauen und kann daher hier
unberücksichtigt bleiben. Erwähnt sei nur,
dass die nicht berufsmässige Fliegerin vielleicht,
genau so wie die Automobilistin, weniger
gern als ihr männlicher Kamerad die
Pflege und Instandhaltung ihrer Maschine
und besonders des Motors selbst übernehmen
wird. Ein Flugzeug erfordert aber mehr
Sorge als ein Auto, und die kleinste Vernachlässigung
kann sich bitter rächen: 3000 Meter
hoch in der Luft gibt es noch keine Ausbesserungswerkstätten
und eine Notlandung ist
immerhin eine heikle Sache.
Die weitverbreitete Meinung, dass die Frau
mehr Angst vor den Gefahren des Fliegens
hat als der Mann, glaubt Miss Earhart nicht
als ganz unrichtig bezeichnen zu dürfen, denn
seit der Urzeit ist durch Vererbung, Erziehung
und Umwelt bei gefährlichen Unternehmungen
die Frau immer in den Hintergrund
gedrängt worden.
Was aber nach Miss Earharts Meinung die
Dezember, Januar und Februar, würden die
Züge durch die Kälte hart; in den Frühlingsmonaten,
März, April und Mai, würde die
Haut unrein, in den Sommermonaten dagegen
fettig und die Augen matt.
Im Herbst aber lebe der Körper auf, als
durchglühe ihn ein neues Feuer. Die neuen
Kleider täten ein übriges und die Spannung,
was die Saison bringen wird, verleihen der
Frau im September das schönste Aussehen.
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N° 82 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
EDIEEIDQ HDBOE
Miss Amelia Earhart gibt in ihrem in Europa
noch nicht bekanntgewordenen Buch
f«20 hrs. 40 min.», in dem sie ihren Flug
über den Atlantischen Ozean in dem dreimotorigen
Fokker-Flugzeug «Friendship» beschreibt,
ein Kapitel, «Die Frauen in der
Luftfahrt», das so interessant ist, dass es
auszugsweise wiedergegeben werden soll.
Was ihren, in der « Kölnischen Zeitung » gewürdigten
Ausführungen besonderes Gewicht
iverleiht, ist, dass sie ihrer ganzen fliegerischen
Tätigkeit nach ernst genommen werden
muss — sehr im Gegensatz zu der andern
amerikanischen Ozeanfliegerin, die mit
dem « Ruhm » des missglückten Transatlantikfluges
in Kabaretten posierte — und dass
aus ihrem Buch ein aufrichtiger Mensch zu
•uns spricht, der weder sich noch andern
blauen Dunst vormachen will. Der Flug
wurde auch nicht ihretwegen unternommen.
Sie sprang nur für die Qeldgeberin des Unternehmens,
die Gattin des englischen Staatssekretärs
für Luftfahrt im frühern Kabinett
MacDonald, des Hon. Frederick Guest, ein,
als diese aus verschiedenen Gründen nicht
Selbst mitfliegen konnte. Ihre Teilnahme
wurde erst bekannt, als die Friendship vom
•4. bis zum 17. Juni 1928 in Trepassey (Neufundland)
wegen schlechten Flugwetters festlag.
Persönliche Reklame auf Grund des Fluges
hat sie stets abgelehnt. Daher hat sie
selbst während des Ozeanfluges, der vom 17.
zum 18. Juni 1928 von Trepassey nach Burry
Port in Wales führte, keine Minute selbst am
Steuer gesessen, obwohl sie seit 1920 Fliegerin
ist, viele hundert Stunden in der Luft verbracht
und mit ihrem eignen Flugzeug (mit
einem Motor von nur 60 PS) den Welthöhenrekord
für Frauen aufgestellt hat.
Das Wichtigste, was die Frau nach Miss
Earharts Ansicht für die Luftfahrt tun kann,
ist, sie zu begünstigen, wo sie nur kann. Am besten
wäre es natürlich, wenn möglichst viele
Frauen selbst fliegen lernten. Aber diejenigen,
denen das nicht möglich ist, sollten das
Flugzeug für ihre Reisen und für die Versendung
von Post und Fracht benutzen.
Dass die Frau etwa körperlich .oder geistig
S (EBTTHE
EFEQ/O&IIU
Die Fliegerin
ungeeigneter für fliegerische Betätigung sei
als der Mann, bestreitet Miss Earhart ganz
entschieden. Allerdings muss man sich von
dem Eindruck freimachen, den manche unerwünschte
Erscheinungen hier wie in andern
Tätigkeitsgebieten hervorrufen: «Zu oft wur-
Die moderne Frau: Miss Blanche JYoyes Gleveland
beim Anwerfen des Propellers für den Start zu
einem Derby in Kalifornien.
de, glaube ich, von unfähigen Frauen das
Geschlecht als Vorwand benutzt, indem sie
sich und andere glauben machen wollten,
nicht ihr Nichtskönnen, sondern ihre Eigenschaft
als Frau hindere sie am Erreichen von
Volleistungen.»
Allerdings ist die Fliegerei bis heute noch
eine Männerangelegenheit. Die Frau fühlt
sich als Eindringling. Das ist ein ethischer
Nachteil, der hier wie in andern, z. B. den
ärztlichen und juristischen Berufen nur durch
die Erzielung wirklicher Leistungen überwunden
werden kann. Ausserdem ist es für die
Frau immer noch schwieriger, in die Fliegerei
hineinzukommen, als für den Mann. Vor
allem ist man hier noch nicht für die Frau
eingerichtet, alles ist für den Mann gedacht
und berechnet. Miss Earhart sagt z. B., es
Frau am ehesten für die Fliegerei gewinnen
sollte, ist die Möglichkeit, sich ihrer als In-
des Friedens bedienen zu können.
gebe noch keinen Fallschirm — den Ret-strumentungsring
des Fliegers — dessen Bauart auch Mit den folgenden Worten klingt ihr Kapitel
für die weibliche Körperbeschaffenheit geeignet
ist.
sonderung erzeugt Misstrauen und Meinungs-
über die Luftfahrt und die Frauen aus: Ab-
Dass die Flieger ihren weiblichen Kameraden
irgendwelche Vorurteile entgegenbringen, gen verringern kann, zerstört die Absondeverschiedenheiten.
Alles, was die Entfernun-
glaubt Miss Earhart nicht. Früher allerdings rung und bringt die Teile der Welt und die
war es anders, da wurden sogar weibliche Völker einander nahe. Ich glaube, dass die
Fluggäste mit Misstrauen betrachtet. Eine Luftfahrt die Möglichkeit hat, innigere Berührung,
gegenseitiges Verständnis und welt-
entsprechende Anekdote, die Beschreibung
ihres ersten Flugs als Fluggast im Frühjahr weite Freundschaften zu fördern.
1920, gibt sie gleich zu Beginn ihres Buches:
«Der Pilot nickte einem andern Flieger zu: Im September sind die Frauen am schönsten.
Der wird mitfliegen. Warum? fragte ich. Die Ms. Helena Rubinstein, die Inhaberin des
beiden grinsten sich an. Da verstand ich. Ich grössten New Yorker Schönheitssalons,
war ein Mädchen — eine nervöse Dame. Ich stellte kürzlich in einem Vortrag fest, dass
könnte hinausspringen wollen. Es musste jemand
da sein, um mich am Knöchel zu erwi-
am schönsten sind. In den Wintermonaten,
der September der Monat sei, wo die Frauen
schen, wenn ich über Bord ginge.»
Ein merkwürdiges Erlebnis, das in ähnlicher
Weise vielleicht auch Fliegerinnen in
andern Ländern haben können, war folgendes:
Mehrmals wurde Miss Earhart von unbekannten
Leuten angerufen und gefragt, ob
sie Lust habe, sich an einem gewinnbringenden
und für sie vollständig gefahrlosen Unternehmen
zu beteiligen — Alkohol- oder
Rauschgiftschmuggel. Sie käme als Dame ja
überall ohne weiteres durch, wo andere angehalten
und durchsucht würden.
Was in dem Buch über die noch ziemlich
hohen Unterhalts- und Betriebskosten eines
Privatflugzeuges gesagt ist, gilt für Männer
genau so wie für Frauen und kann daher hier
unberücksichtigt bleiben. Erwähnt sei nur,
dass die nicht berufsmässige Fliegerin vielleicht,
genau so wie die Automobilistin, weniger
gern als ihr männlicher Kamerad die
Pflege und Instandhaltung ihrer Maschine
und besonders des Motors selbst übernehmen
wird. Ein Flugzeug erfordert aber mehr
Sorge als ein Auto, und die kleinste Vernachlässigung
kann sich bitter rächen: 3000 Meter
hoch in der Luft gibt es noch keine Ausbesserungswerkstätten
und eine Notlandung ist
immerhin eine heikle Sache.
Die weitverbreitete Meinung, dass die Frau
mehr Angst vor den Gefahren des Fliegens
hat als der Mann, glaubt Miss Earhart nicht
als ganz unrichtig bezeichnen zu dürfen, denn
seit der Urzeit ist durch Vererbung, Erziehung
und Umwelt bei gefährlichen Unternehmungen
die Frau immer in den Hintergrund
gedrängt worden.
Was aber nach Miss Earharts Meinung die
Dezember, Januar und Februar, würden die
Züge durch die Kälte hart; in den Frühlingsmonaten,
März, April und Mai, würde die
Haut unrein, in den Sommermonaten dagegen
fettig und die Augen matt.
Im Herbst aber lebe der Körper auf, als
durchglühe ihn ein neues Feuer. Die neuen
Kleider täten ein übriges und die Spannung,
was die Saison bringen wird, verleihen der
Frau im September das schönste Aussehen.
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Schöne Ecken des Schweizerlandes
Von Zürich bis zum Bodensee. Eine hübsche
Tour läsßt sich bewerkstelligen, wenn man von Zürich
aus, statt der geraden Route über Winterthur
und Frauenfeld zu folgen, einen etwas weiteren,
dafür aber eehr lohnenden Weg einschlägt: Dem
rechten Züriehseeufer entlang, dessen Schönheiten
wir nicht erst hervorzuheben brauchen, durch die
reizend gelegenen Ortschaften Küsnacht. Erlenbach,
Herrliberg, Meilen, Männedorf und Stäfa führt
der Weg nach der Blumenstadt Rapperswil, von
dort dem Obersee entlang und damit die Hauptstrasse
verlassend bis nach Uznach und weiter
nach Kalibrunn. Dort biegt die Strasse scharf ab,
um über den Ricken nach Wattwil zu gelangen.
Von dort aus gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten,
die beide sehr lohnend sind: Entweder
fährt man durch das St. Galler-Land in der Richtung
über Lichtensteig nach Wil und dort abzweigend
nach Flawil und Gossau bis zur Hauptstadt
St. Gallen, um von dort a:us auf kürzestem
Wege Rorschach und damit das Endziel der Fahrt
zu erreichen. Wenn man aber die Hauptstrasso
vermeiden -will, so lässt eich prächtig ein Ausflug
durch das Appcnzelierlamd damit verbinden, indem
man von Wattwil nach Urnäsch zu abbiegt und
von dort über das bekannte Jakobsbad und Gontcn
Appeniell erreicht. Von dort führt eine gute Strasse
nach 6ais und weiter nach Teufen und Speicher,
vorbei an dem bekannten Schlachtet und Ausflugsziel
Vögolinsegg nasch Trogen, von wo man über
Heiden auf steiler, aber guter Strasse rasch den
Bodensee und Rorschach erreicht. bt.
Ragaz. Es gibt wenige Orte, deren Verkehrslage
so günstig ist wie diejenige von Ragaz. Es ist
das richtige Einfallstor ins Bündnerland, und zwar
im Winter, wenn Schnee die Alpenpässe deckt, ist
es. überhaupt die einzige Zufahrtsmö?lichkeit nach
Graubünden.
Ragaz hat schon seit alters her Weltberühmtheit
erlangt, seiner heilkräftigen Quellen wegen. Zudem
liegt es in einem Gebiet, das auch landschaftlich
äusserst reizvoll ist. Auch wenn man nur auf der
Durchreise begriffen ist, sei es ins oder vom Bündnerland,
so fahre man nicht einfach durch, sondern
schiebe eine längere oder kürzere Rast ein. Ganz
besonders gut eignet es sich für längere Aufenthalte
im Frühling, und worauf jetzt vor allem hingewiesen
sei, im Herbst. Eine Men?e schönster Ausflüge
können von Ragaz aus unternommen werden,
sei es nun per Auto oder zu Fuss, und wer
nur in allernächster Nähe sich ergehen will, dem
stehen der prächtige Kurgarten und der Giessenseepark
zur Verfügung. th.
Splügen. Splügen, der Hauptort des Rheinwaldtalcs,
hatte schon zur Zeit der Postkutschen eine
bedeutende Stellung als Strassenknotenpunkt. Von
Norden herkommend durch die Viamala und über
Andoer, teilte sich hier der ganze Verkehr, indem
ein Teil über den San Bernardino ins Misox und
Tessin, ein anderer über den Splügen ins italienische
Chiavenna geleitet wurde. Die Stellung als
Verkehrsknotenpunkt ist aber mit dem Zeitalter
des Automobils" eine noch viel bedeutendere geworden.
Tausende von Autos kommen jährlich hier
durch, wohl die wenigsten aber worden einfach
durchfahren, sondern die meisten werden durch
flcti heimeligen Ort verleitet, einen Aufenthalt hier
ttot$
einzuschieben. Splügen eignet sich auch ganz vorzüglich
als Ferienort und es fehlen nicht mancherlei
Sehenswürdigkeiten, so die alte, von 1690 stammende
Pfarrkirche und die «Burg», ein alter Turm
der ehemaligen Strassenbefestigung.
Dass ausgezeichnete Gaststätten dem Reisenden
zur Verfügung stehen ist selbstverständlich und er
wird einen Aufenthalt hier oben sicherlich nie
bereuen. ' r.
Savognin. Wer Savognin noch nicht als Kurort
kennt, dem ist es doch sicherlich bekannt als langjähriger
Aufenthaltsort von Segantini. Durch seine
wunderbaren Bilder ist manches Motiv aus der
näheren und weiteren Umgebung Savognins weit in
der Welt herum bekannt geworden.
Dass der Künstler gerade diesen Ort für seinen
Aufenthalt wählte, zeigt am deutlichsten, wie viel
Schönes es hier zu sehen gibt.
Vergessen wir nicht die besonders für den Automobilisten
günstige Lage des Ortes. An der Julierstrasse
gelegen, Hauptort des Oberbalbsteins,
steht es eigentlich gerade im Mittelpunkt des internationalen
Durchgangsverkehrs, der von Nord-Süd
verläuft. Wer hier seine Ferien verbringt, hat in
kürzester Zeit St. Moritz erreicht, ist auch bald in
Chur, und zudem lassen sich von hier aus eine
ganze Menge der prächtigsten Rundfahrten durchs
Bündnerland unternehmen. L.
Ein zu wenig bekannter Ferienort Man
sollte gar nicht glauben, dass es so etwas überhaupt
noch gibt, denn jeden Sonntag ziehen die
Autos in langen, ununterbrochenen Zügen zu diesem
Week-end-Ziel par excellence. Hotels und
Gasthöfe sind von Fremden überfüllt. Und doch
liegt am linken Seeufer das idyllische Oertchen
Faulonsee, etwas abseits der Bahnlinie und der
grossen Hauptstrasse, und darum woh'l auch weniger
besucht. Gerade deshalb stellt es arber ein herrliches
Ruhefleckehen dar für denjenigen, der wirkliche
Erholung sucht. Das modern angelegte Strandbad
bietet Abwechslung und sportliches Training,
die dieses Jahr neu eröffnete Dampfschiffstation
gestattet es, auch Fahrten auf dem See zu unternehmen.
Für den Autler ist übrigens auch Spiez
und Interlaken in kürzester Frist erreichbar, wo
alle möglichen Unterhaltungen seiner harren. Und
so bildet das liebliche Fleckchen einen idealen Ferienort,
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Zum Gurnigel. Nicht nur zum bekannten alljährlichen
Rennen lohnt für den Autler eine Tour
zum Gurnigel, es ist auch sonst einer der schönsten
Sonntagsausflüge, die sich denken lassen. Ohne
die geringste Anstrengung erreicht man auf der
ausgezeichneten Autostrasso über Schwarzenburg
das 1159 Motor hoch gelegene Gurnigelbad, das
Ziel der kurzen, aber um so lohnenderen Fahrt. Als
Kur- wie als Parssantenhaus gleichcrmassen bekannt
und geschätzt, laden seine grossen Terrassen
zum längeren Verweilen ein; einen prachtvollen
Ausblick geniesst man von hier aus über die Kette
der Voralpen — einen Aueblick, der noch viel herrlicher
wird, wenn man den Abstecher noch unternimmt
bis zur Höhe des Seelibübl Dort öffnet
sich der Blick tief hinein in die Ketto des Stobkhorns,
dessen Höhen man hier oben ja schon zu
zwei Dritteln erklommen hart. Alle Kleinlichkeiten,
alle Mühen des Alltags fallen hier von einem ab,
freier und leichter atmet man. Das ist ja das herrliche
Wunder unserer Berge, dass sie den Menschen
weit über sich selbst emporheben; erfrischt und
neugestärkt kehrt man hernach wieder in unsere
Niederungen zurück, erfüllt vom reinigenden Odem
der Berge.
Weiter lässt sich der Ausflug noch ausdehnen,
wenn man vom Seelibühl aus den Weg verfolgt
zum .Schwefelbergbad und von dort ins Sensetal,
wo man von Plaffeien aus entweder Freiburg oder
wieder über Schwarzenburg Bern erreicht. hs.
Herbstferien am Genfersee. Jetzt wo die Tage
kürzer und kühler werden, wo die Bäume sich
färben, die Trauben reifen, jetzt ist die beste Gelegenheit
da zu einem Herbstaufenthalt am milden
Genfersee, wo die Sonne noch warm und freundlich
scheint und wo in kurzem die Winzer und
Winzerinnen ihre rege Arbeit entfalten werden.
Gerade der Genfersee bietet so viel der Abwechslung
und der Möglichkeiten, dass er jedem
Geschmack Rechnung zu tragen weiss. Für denjenigen,
der lebhaften Betrieb und moderne Vergnügungen,
Sport und Geselligkeit sucht, ist natürlich
Montreux der geeignetste Aufenthaltsort. Von dort
aus lassen sich auch sehr hübsche, kleinere oder
grössere Ausflüge machen, sei es nun nach Ciarens,
Vevey und den Mont Pelerin, sei es in die
Höhe von Gaux, oder sei es auf weiterem Wege
über Chätel-St-Denis nach Bulle, von wo aus ein
kleiner Abstecher nach dem hübsch gelegenen Broc
oder auch durch die freundliche Gegend des
Greyerzerlandes sehr zu empfehlen ist. Prachtvoll
lässt sich hier eine erweiterte Tour tief in die
Berge hinein nach Ghäteau d'Oex anschliessen
und von dort durch das Vallee d'Etivaz und über
den Col des Mosses hinunter nach Aiglo im Wallis,
von wo man rhoneabwärts über Villeneuve wieder
Montreux erreicht.
Schön sind natürlich auch Ausflüge dem See
entlang, nach Lausanne und weiter durch die
freundlichen Städtchen Morges, Rolle und Nyon
gegen Genf zu.
Auch als festen Ferienort lassen sich gerade
Städtchen wie RoDe trefflich wählen, wenn man
mehr ein stilles Plätzchen zum Ausruhen sucht als
lebhaften Betrieb.
Ein ganz idyllisches Fleckchen ist das kleine
Oertchen Bellevue unweit Genf, oder ebenso das auf
der andern Seeseite liegende Bellerive, das direkt
am See und abseits der grossen Hauptstrasse nach
Savoyen einen hübschen Ausflugsort bietet. H.
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Unferwallis. Auch ins Wallis locken die schönen
Herbsttage noch einmal, denn gerade hier gehört
die Herbstzeit zum Schönsten, das sich denken
lässt. Die nachstehenden Ausflüge sollen nur eine
Auswahl unter vielen prächtigen Touren darstellen,
die sich nach Belieben auch vereinigen lassen.
Nehmen wir z. B. Martigny als Ausgangspunkt,
so lassen sich von dort aus gar schöne Touren
in die verschiedenen Seitentäler der Rhone unternehmen;
wundervoll ist der Weg durch das Drancetal
h'nauf bis Orsieres, von dort weiter entweder
dem Laufe der Drance folgend bis nach Bourg-St-
Pierre, oder aber in das noch romantischere Val
Ferrez zn dem 1600 m hoch liegenden La Fouly.
Ein anderer Weg führt durch das Val Champez
hinauf nach Champez, am gleichnamigen, tief in
die Felsen- eingebetteten Bergsee. Für einen ganz
kurzen, aber lohnenden Ausflug ist von Martisnyle-Bourg
aus der Weg nach Chemin und auf die
Höhe von Les Planches zu empfehlen.
Der Hauptstrasse folgend, abwärts dem Lanf
der Rhone entlang, gelangen wir nach St. Maurice,
von dort aus zweigen wir ab nach Monthey und
durch das Val d'Illiez bis nach Chambery, oder
aber durch das Val de Morgins nach dem kleinen,
herrlich gelegenen Badeort Morgins. Die Strasse
von Monthey aus lässt sich auch weiter verfolgen
über Vionnaz bis nach Revereulaz, wo man eine
prächtige Rundsicht geniesst. Um nicht auf gleichem
Wege zurückzukehren, können wir von hier
aus nach Aigle und über Bex zurück zum Ausgangspunkt.
Von Bex aus lässt sich auch ein sehr
lohnender Abstecher zu dem viel besuchten Ferienort
Gryon ausführen.
Etwas längere Touren, diesmal rhoneaufwärts,
führen uns erstmals nach Sitten, der Hauptstadt
des Wallis, wo uns die beiden Schlösser Tourbillon
und Valere von weither grüssen. Wohl der
schönste Weg von dort aus leitet ins Val d'Hereni
nach dem weitbekannten Ferienort Evolene und
noch weiter hinauf und näher den Gletschern entgegen
bis nach Les Hauderes.
Immer weiter rhoneaufwärta erreichen wir
Sierre, wo das herrliche Val d'Anniviers abzweigt,
durch das wir nach Ayer oder auf einem Seitenwege
bis zur Höhe von Grimentz gelangen.
Beliebig lassen sich alle diese Touren erweitern,
denn noch viele herrliche Wege bietet das Wallis,
die auch mit dem Auto leicht erreichbar sind. cm.
Touren-Antworten
T. A. 352. Gotthard. Es kann mit grosser Wahrscheinlichkeit
damit gerechnet werden, das3 Sie
am 15. Oktober noch mit dem Auto über den Gotthard
fahren können. Allerdings sind Wettersturz«
zu dieser Jahreszeit immer möglich, und es kann
der Pass von einem Tag zum andern für den.
Durchgangsverkehr gesperrt werden. In diesem
Falle können Sie aber immer Ihren Wagen durch
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Schöne Ecken des Schweizerlandes
Von Zürich bis zum Bodensee. Eine hübsche
Tour läsßt sich bewerkstelligen, wenn man von Zürich
aus, statt der geraden Route über Winterthur
und Frauenfeld zu folgen, einen etwas weiteren,
dafür aber eehr lohnenden Weg einschlägt: Dem
rechten Züriehseeufer entlang, dessen Schönheiten
wir nicht erst hervorzuheben brauchen, durch die
reizend gelegenen Ortschaften Küsnacht. Erlenbach,
Herrliberg, Meilen, Männedorf und Stäfa führt
der Weg nach der Blumenstadt Rapperswil, von
dort dem Obersee entlang und damit die Hauptstrasse
verlassend bis nach Uznach und weiter
nach Kalibrunn. Dort biegt die Strasse scharf ab,
um über den Ricken nach Wattwil zu gelangen.
Von dort aus gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten,
die beide sehr lohnend sind: Entweder
fährt man durch das St. Galler-Land in der Richtung
über Lichtensteig nach Wil und dort abzweigend
nach Flawil und Gossau bis zur Hauptstadt
St. Gallen, um von dort a:us auf kürzestem
Wege Rorschach und damit das Endziel der Fahrt
zu erreichen. Wenn man aber die Hauptstrasso
vermeiden -will, so lässt eich prächtig ein Ausflug
durch das Appcnzelierlamd damit verbinden, indem
man von Wattwil nach Urnäsch zu abbiegt und
von dort über das bekannte Jakobsbad und Gontcn
Appeniell erreicht. Von dort führt eine gute Strasse
nach 6ais und weiter nach Teufen und Speicher,
vorbei an dem bekannten Schlachtet und Ausflugsziel
Vögolinsegg nasch Trogen, von wo man über
Heiden auf steiler, aber guter Strasse rasch den
Bodensee und Rorschach erreicht. bt.
Ragaz. Es gibt wenige Orte, deren Verkehrslage
so günstig ist wie diejenige von Ragaz. Es ist
das richtige Einfallstor ins Bündnerland, und zwar
im Winter, wenn Schnee die Alpenpässe deckt, ist
es. überhaupt die einzige Zufahrtsmö?lichkeit nach
Graubünden.
Ragaz hat schon seit alters her Weltberühmtheit
erlangt, seiner heilkräftigen Quellen wegen. Zudem
liegt es in einem Gebiet, das auch landschaftlich
äusserst reizvoll ist. Auch wenn man nur auf der
Durchreise begriffen ist, sei es ins oder vom Bündnerland,
so fahre man nicht einfach durch, sondern
schiebe eine längere oder kürzere Rast ein. Ganz
besonders gut eignet es sich für längere Aufenthalte
im Frühling, und worauf jetzt vor allem hingewiesen
sei, im Herbst. Eine Men?e schönster Ausflüge
können von Ragaz aus unternommen werden,
sei es nun per Auto oder zu Fuss, und wer
nur in allernächster Nähe sich ergehen will, dem
stehen der prächtige Kurgarten und der Giessenseepark
zur Verfügung. th.
Splügen. Splügen, der Hauptort des Rheinwaldtalcs,
hatte schon zur Zeit der Postkutschen eine
bedeutende Stellung als Strassenknotenpunkt. Von
Norden herkommend durch die Viamala und über
Andoer, teilte sich hier der ganze Verkehr, indem
ein Teil über den San Bernardino ins Misox und
Tessin, ein anderer über den Splügen ins italienische
Chiavenna geleitet wurde. Die Stellung als
Verkehrsknotenpunkt ist aber mit dem Zeitalter
des Automobils" eine noch viel bedeutendere geworden.
Tausende von Autos kommen jährlich hier
durch, wohl die wenigsten aber worden einfach
durchfahren, sondern die meisten werden durch
flcti heimeligen Ort verleitet, einen Aufenthalt hier
ttot$
einzuschieben. Splügen eignet sich auch ganz vorzüglich
als Ferienort und es fehlen nicht mancherlei
Sehenswürdigkeiten, so die alte, von 1690 stammende
Pfarrkirche und die «Burg», ein alter Turm
der ehemaligen Strassenbefestigung.
Dass ausgezeichnete Gaststätten dem Reisenden
zur Verfügung stehen ist selbstverständlich und er
wird einen Aufenthalt hier oben sicherlich nie
bereuen. ' r.
Savognin. Wer Savognin noch nicht als Kurort
kennt, dem ist es doch sicherlich bekannt als langjähriger
Aufenthaltsort von Segantini. Durch seine
wunderbaren Bilder ist manches Motiv aus der
näheren und weiteren Umgebung Savognins weit in
der Welt herum bekannt geworden.
Dass der Künstler gerade diesen Ort für seinen
Aufenthalt wählte, zeigt am deutlichsten, wie viel
Schönes es hier zu sehen gibt.
Vergessen wir nicht die besonders für den Automobilisten
günstige Lage des Ortes. An der Julierstrasse
gelegen, Hauptort des Oberbalbsteins,
steht es eigentlich gerade im Mittelpunkt des internationalen
Durchgangsverkehrs, der von Nord-Süd
verläuft. Wer hier seine Ferien verbringt, hat in
kürzester Zeit St. Moritz erreicht, ist auch bald in
Chur, und zudem lassen sich von hier aus eine
ganze Menge der prächtigsten Rundfahrten durchs
Bündnerland unternehmen. L.
Ein zu wenig bekannter Ferienort Man
sollte gar nicht glauben, dass es so etwas überhaupt
noch gibt, denn jeden Sonntag ziehen die
Autos in langen, ununterbrochenen Zügen zu diesem
Week-end-Ziel par excellence. Hotels und
Gasthöfe sind von Fremden überfüllt. Und doch
liegt am linken Seeufer das idyllische Oertchen
Faulonsee, etwas abseits der Bahnlinie und der
grossen Hauptstrasse, und darum woh'l auch weniger
besucht. Gerade deshalb stellt es arber ein herrliches
Ruhefleckehen dar für denjenigen, der wirkliche
Erholung sucht. Das modern angelegte Strandbad
bietet Abwechslung und sportliches Training,
die dieses Jahr neu eröffnete Dampfschiffstation
gestattet es, auch Fahrten auf dem See zu unternehmen.
Für den Autler ist übrigens auch Spiez
und Interlaken in kürzester Frist erreichbar, wo
alle möglichen Unterhaltungen seiner harren. Und
so bildet das liebliche Fleckchen einen idealen Ferienort,
der alles bietet, was man sich wünschen
kaenn : Eine herrliche Natur. Ruhe, Sport und, in
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Zum Gurnigel. Nicht nur zum bekannten alljährlichen
Rennen lohnt für den Autler eine Tour
zum Gurnigel, es ist auch sonst einer der schönsten
Sonntagsausflüge, die sich denken lassen. Ohne
die geringste Anstrengung erreicht man auf der
ausgezeichneten Autostrasso über Schwarzenburg
das 1159 Motor hoch gelegene Gurnigelbad, das
Ziel der kurzen, aber um so lohnenderen Fahrt. Als
Kur- wie als Parssantenhaus gleichcrmassen bekannt
und geschätzt, laden seine grossen Terrassen
zum längeren Verweilen ein; einen prachtvollen
Ausblick geniesst man von hier aus über die Kette
der Voralpen — einen Aueblick, der noch viel herrlicher
wird, wenn man den Abstecher noch unternimmt
bis zur Höhe des Seelibübl Dort öffnet
sich der Blick tief hinein in die Ketto des Stobkhorns,
dessen Höhen man hier oben ja schon zu
zwei Dritteln erklommen hart. Alle Kleinlichkeiten,
alle Mühen des Alltags fallen hier von einem ab,
freier und leichter atmet man. Das ist ja das herrliche
Wunder unserer Berge, dass sie den Menschen
weit über sich selbst emporheben; erfrischt und
neugestärkt kehrt man hernach wieder in unsere
Niederungen zurück, erfüllt vom reinigenden Odem
der Berge.
Weiter lässt sich der Ausflug noch ausdehnen,
wenn man vom Seelibühl aus den Weg verfolgt
zum .Schwefelbergbad und von dort ins Sensetal,
wo man von Plaffeien aus entweder Freiburg oder
wieder über Schwarzenburg Bern erreicht. hs.
Herbstferien am Genfersee. Jetzt wo die Tage
kürzer und kühler werden, wo die Bäume sich
färben, die Trauben reifen, jetzt ist die beste Gelegenheit
da zu einem Herbstaufenthalt am milden
Genfersee, wo die Sonne noch warm und freundlich
scheint und wo in kurzem die Winzer und
Winzerinnen ihre rege Arbeit entfalten werden.
Gerade der Genfersee bietet so viel der Abwechslung
und der Möglichkeiten, dass er jedem
Geschmack Rechnung zu tragen weiss. Für denjenigen,
der lebhaften Betrieb und moderne Vergnügungen,
Sport und Geselligkeit sucht, ist natürlich
Montreux der geeignetste Aufenthaltsort. Von dort
aus lassen sich auch sehr hübsche, kleinere oder
grössere Ausflüge machen, sei es nun nach Ciarens,
Vevey und den Mont Pelerin, sei es in die
Höhe von Gaux, oder sei es auf weiterem Wege
über Chätel-St-Denis nach Bulle, von wo aus ein
kleiner Abstecher nach dem hübsch gelegenen Broc
oder auch durch die freundliche Gegend des
Greyerzerlandes sehr zu empfehlen ist. Prachtvoll
lässt sich hier eine erweiterte Tour tief in die
Berge hinein nach Ghäteau d'Oex anschliessen
und von dort durch das Vallee d'Etivaz und über
den Col des Mosses hinunter nach Aiglo im Wallis,
von wo man rhoneabwärts über Villeneuve wieder
Montreux erreicht.
Schön sind natürlich auch Ausflüge dem See
entlang, nach Lausanne und weiter durch die
freundlichen Städtchen Morges, Rolle und Nyon
gegen Genf zu.
Auch als festen Ferienort lassen sich gerade
Städtchen wie RoDe trefflich wählen, wenn man
mehr ein stilles Plätzchen zum Ausruhen sucht als
lebhaften Betrieb.
Ein ganz idyllisches Fleckchen ist das kleine
Oertchen Bellevue unweit Genf, oder ebenso das auf
der andern Seeseite liegende Bellerive, das direkt
am See und abseits der grossen Hauptstrasse nach
Savoyen einen hübschen Ausflugsort bietet. H.
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Unferwallis. Auch ins Wallis locken die schönen
Herbsttage noch einmal, denn gerade hier gehört
die Herbstzeit zum Schönsten, das sich denken
lässt. Die nachstehenden Ausflüge sollen nur eine
Auswahl unter vielen prächtigen Touren darstellen,
die sich nach Belieben auch vereinigen lassen.
Nehmen wir z. B. Martigny als Ausgangspunkt,
so lassen sich von dort aus gar schöne Touren
in die verschiedenen Seitentäler der Rhone unternehmen;
wundervoll ist der Weg durch das Drancetal
h'nauf bis Orsieres, von dort weiter entweder
dem Laufe der Drance folgend bis nach Bourg-St-
Pierre, oder aber in das noch romantischere Val
Ferrez zn dem 1600 m hoch liegenden La Fouly.
Ein anderer Weg führt durch das Val Champez
hinauf nach Champez, am gleichnamigen, tief in
die Felsen- eingebetteten Bergsee. Für einen ganz
kurzen, aber lohnenden Ausflug ist von Martisnyle-Bourg
aus der Weg nach Chemin und auf die
Höhe von Les Planches zu empfehlen.
Der Hauptstrasse folgend, abwärts dem Lanf
der Rhone entlang, gelangen wir nach St. Maurice,
von dort aus zweigen wir ab nach Monthey und
durch das Val d'Illiez bis nach Chambery, oder
aber durch das Val de Morgins nach dem kleinen,
herrlich gelegenen Badeort Morgins. Die Strasse
von Monthey aus lässt sich auch weiter verfolgen
über Vionnaz bis nach Revereulaz, wo man eine
prächtige Rundsicht geniesst. Um nicht auf gleichem
Wege zurückzukehren, können wir von hier
aus nach Aigle und über Bex zurück zum Ausgangspunkt.
Von Bex aus lässt sich auch ein sehr
lohnender Abstecher zu dem viel besuchten Ferienort
Gryon ausführen.
Etwas längere Touren, diesmal rhoneaufwärts,
führen uns erstmals nach Sitten, der Hauptstadt
des Wallis, wo uns die beiden Schlösser Tourbillon
und Valere von weither grüssen. Wohl der
schönste Weg von dort aus leitet ins Val d'Hereni
nach dem weitbekannten Ferienort Evolene und
noch weiter hinauf und näher den Gletschern entgegen
bis nach Les Hauderes.
Immer weiter rhoneaufwärta erreichen wir
Sierre, wo das herrliche Val d'Anniviers abzweigt,
durch das wir nach Ayer oder auf einem Seitenwege
bis zur Höhe von Grimentz gelangen.
Beliebig lassen sich alle diese Touren erweitern,
denn noch viele herrliche Wege bietet das Wallis,
die auch mit dem Auto leicht erreichbar sind. cm.
Touren-Antworten
T. A. 352. Gotthard. Es kann mit grosser Wahrscheinlichkeit
damit gerechnet werden, das3 Sie
am 15. Oktober noch mit dem Auto über den Gotthard
fahren können. Allerdings sind Wettersturz«
zu dieser Jahreszeit immer möglich, und es kann
der Pass von einem Tag zum andern für den.
Durchgangsverkehr gesperrt werden. In diesem
Falle können Sie aber immer Ihren Wagen durch
den Gotthard per Bahn schicken. Die Taxe für
den Bahnverlad beträgt von Göschenen nach Airolo
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82 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 17
T. A. 353. Westafrika—Schweiz. Für Reisen
auf dem. europäischen Kontinent benötigen Sie:
1. cia Triptyk oder Grenzpassierscheinheft für
diejenigen Länder, die Sie zu bereisen wünschen;
2. das Nationalitätenschild, in Ihrem Fallo also
das offizielle Schild der Goldküste;
3. den internationalen Fahrausweis;
4. den gewöhnlichen Reisepass.
Die Schwierigkeit besteht nun allerdings darin,
wie Sie das Triptyk erhalten sollen. Soviel wir hier
erfahren können, gibt es an der Goldküste keinen
eigenen Automobilclub, der einem der grossen internationalen
Automobilverbände angeschlossen
ist, durch die allein man Triptyks und Grenzpassiorscheinhefte
erhalten kann. Da aber die
Goldkü'ste englische Kolonie ist, müssen Sie versuchen,
Mitglied der «Automobile Association»
(A. A.) oder des «Royal Automobile Club» zu
werden. Hat keiner der beiden Clubs eine Vertretung
an der Goldküste, so wenden Sie sich direkt
am besten nach London, wo diese beiden Clubs
ihren Verwaltungssitz haben. Von dort aus wird
man Ihnen, wenn die Möglichkeit überhaupt besteht,
sicherlich Triptyk und Grenzpassierscheinheft
verschaffen.
Den internationalen Fahrausweis bekommen Sie
an der Goldküste bei der gleichen amtlichen Stelle,
die Ihnen die dortige Fahrbewilligung ausgestellt
hat.
Wenn Sie die sämtlichen oben angeführten Papiere
und Ausweist) besitzen, können Sie auch länger
als drei Monate in Europa herumreisen, denn
z. B. in der Schweiz allein können Sie während
drei Monaten fahren, ohne die geringste Gebühr
oder Steuer entrichten zu müssen. L.
T. A. 354. Peloponnes. Die Strassen in Griechenland
entsprechen allerdings nicht ganz dem,
was wir unter AutomoMlstrassen in Zentraleuropa
verstehen Erstens gibt es überhaupt nur sehr
wenige Strassonzüge, die für das Automobil in
Frage kommen, und auch diese sind zum Teil in
einem pitoyablen Zustand. Relativ die besten Strassen
finden Sie noch in Athen und seiner Umgebung;
aber auch hier hat es solche Schlaglöcher
in den Strassen und sie sind so schlecht unterhalten,
dass Automobilfahren zum mindesten keinen
Genuss bedeutet.
Selbstverständlich kann man per Auto von
Athen durch den ganzen Peloponnes über Korinth,
Tripolis nach Kalamata, oder über Sparta nach
Gythion fahren es; gibt auch Reisegesellschaften,
die Automobilfahrten dorthin organisieren. Aber
auch hier ist Vorsicht beim Reisen per Auto am
Platze. Wohl sind die StrasWn in ihrer Anlage
vorzüglich, ihr Unterhalt aber ist zum grössten
Teil trostlos. Mehr als 20 km in der Stunde legen
Sie nie zurück. Kaum sind Sie einige 100 m gefahren,
geht ein breiter, 'langer Riss quer durch die
Strasse, und wie Sie in den Bergen auf einem
Gletscher breite Spalten nicht mehr überspringen
können, sondern sie kreuz und quer umgehen müssen,
so müssen Sie im Peloponnes mit dem Auto
die-LScher und Spalten in und neben der Strasse
umfahren.
Wenn Sie doch einen 1 Wagen mitnehmen wollen,
dann nur einen starken und ausdauernden, ein
anderer hält die Strapazen grösserer Touren in
Griechenland auf die Länge nicht aus. K. B. in Z.
Touren
T.,J;,- i^t^Mo5JMU. ; J5b.-wpJlJ•..die•,•HQglicWceit..^^esteht,
von Basel aus nach Moskau per Auto zu
-fahren? Kann mir jemand sagen, was für Formalitäten
vorerst erfüllt werden müssen, und dann :
gibt es überhaupt Automobilstrassen, die von Warschau
aus unbedenklich bis Moskau befahren werden
können? Wieviel Kilometer rund beträgt die
Strecke Basel-Warschau-Moskau und welchem Iünerar
würde man am besten folgen? K. M. in R.
T. F. 356. Zara. Auf welcher Route gelange ich
am besten von Lugano nach Zara, dem italienischen
Hafen an der Adria? Brauche ich das italienische
und das jugoslavische Triptyk, um dorthin
zu gelangen? Wieviel Tage muss ich für diese Fahrt
ungefähr rechnen und wie sind die Strassenverhältnisse
längs der Adria? W. B. in B.
T. F. 357. Aachen. Ich muss diesen Herbst in
geschäftlicher Angelegenheit nach Aachen und
weiss nicht, was für eine Route ich dafür wählen
soll. Soll ich von Basel durch Frankreich Luxemburg
und Belgien dorthin, oder soll ich die Rheinroute
zur Hinreise wählen, oder liesse sich vielleicht
die ganze Fahrt mit einer Rundreise verbinden,
die durchs Rheinland nach Köln, Aachen, Lüttich
und über Luxemburg zurück nach Basel führt?
In wieviel Tagen liesse sich eine solche Fahrt ungefähr
zurücklegen und was für Formalitäten sind
dafür zu erfüllen? H. W. in M.
Bunte Chronik
Die fruchtbare Hitze.
Regt die sommerliche Hitze das künstlerische
Schaffen an? Auf die Umfrage einer
französischen Literaturzeitschrift über dieses
Thema hat die Mehrzahl der befragten
Autoren im bejahenden Sinne geantwortet.
Uebereinstimmend laufen die Antworten dahin,
dass überhaupt die meteorologischen
Einflüsse von wesentlicher Bedeutung für
das künstlerische Schaffen sind. Die Romanschriftstellerin
Rachilde geht sogar so weit,
zu behaupten, dass sie, mit der Niederschrift
eines Romans beschäftigt, jeweils das Wetter
der nächsten 24 Stunden mit absoluter
Sicherheit voraussagen könne.
Hitze als Anstifter zu Gewalttaten.
Auch einem oberflächlichen Zeitungsleser
muss aufgefallen sein, dass in der letzten
Zeit die Nachrichten von Morden und anderen
Gewalttaten sehr stark zugenommen
haben. Man könnte gleichsam von einer
Epidemie solcher Verbrechen sprechen. Aber
diese Erscheinung ist gar nicht so zufällig
wie sie scheint. Wir haben in ihr nichts anderes
als den Beweis dafür, dass die Hitze
die gewalttätigen Instinkte im Menschen verstärkt
und gewisse Hemmungen lockert.
Aehnliche Erfahrungen werden in jedem
heissen Sommer gemacht. In den Tropen ist
eine- durch Hitze verursachte Wahnsinnsart,
der Tropenkoller, ja seit langem bekannt
und gefürchtet.
Irgendwelche Anzeichen von Hitzeeinwirkung
auf das Gemüt zeigen sich auch im. Alltagsleben
bei den meisten Menschen. Allgemein
ist man bei grosser Hitze leicht reizbar.-
Leute, die -vorher denkbar harmlos waren;
verfallen oft plötzlich in heftiges Diskutieren,
und Streitigkeiten werden beim kleinsten
Anlass vom Zaun gerissen. Von der
Schlägerei bis zum Totschlag ist dann nur
mehr ein kleiner Weg.
Von ärztlicher Seite wird empfohlen, diesen
gefährlichen Hitzeeinflüssen durch häufige
kalte Bäder und Waschungen entgegenzuwirken,
at.
Man muss doch leben...
In einem kleinen Badeort an der normannischen
Küste — so erzählt die Comoedia —
lebt ein Mann namens Landry, der am Vormittag
sein Brot als Muschelverkäufer yerdient,
während er des Nachmittags als öffentlicher
Ausrufer mit der Trommel herumzieht.
Vor einigen Tagen hatte er den ganzen
Vormittag den Parisern, die am Strande ihre
Ferienmusse genossen, Miesmuscheln verkauft
und seine Ware angepriesen. Am Nachmittag
erschien er am Strand in seiner Uniform
und verkündete unter Trommelwirbeln
die neueste Verordnung der Stadtbehörde:
«Die Herren und Damen werden gebeten,
keine Miesmuscheln zu essen, weil dadurch
Vergiftungserscheinungen hervorgerufen werden
können.»
Mehrere seiner Kunden vernahmen diese
Bekanntmachung mit Verwunderung und
hielten mit Vorwürfen nicht zurück. Der gute
Mann antwortete mit unerschütterlicher Ruhe:
«Bei den schlechten Zeiten muss man sein
Brot verdienen, wie es eben geht, und auch
zwei Berufe versehen. Glücklich diejenigen,
die zwei Berufe haben, die nicht zueinander
im Gegensatz stehen!»
Das rätselhafte Auto.
Ein verhextes Teufelsauto, wie es sonst
nur in Filmen und Detektivgeschichten vorzukommen
pflegt, hat einige Wochen London
und Umgebung unsicher gemacht. Der Wagen
wurde von einer unbekannten und der
Polizei bis heute verborgen gebliebenen Bande
zu verwegenen Diebstählen und Einbrüchen,
vorzüglich in Juweliergeschäfte, benutzt.
Es war eine Maschine, die spielend
ihre 120 Kilometer machte und schneller als
das beste Polizeiauto Londons war, so dass
die Einbrecher zwar oft verfolgt, aber nie
gefasst werden konnten. Ausserdem besass
der Wagen aber verschiedene sinnreiche
Vorrichtungen, durch die mit wenigen Handgriffen
sein äusseres Aussehen verändert
werden konnte. Selbstverständlich hat der
Wagen auch sehr oft die Farbe gewechselt.
Das Raffinierteste an ihm aber war ein Mechanismus,
der es dem Führer durch den
"blosseh Druck auf einen Knopf ermöglichte,
während der Fahrt mehreremal die Zeichen
und die Nummer zu ändern. Bei einer solchen
Verwandlungsfähigkeit ist es nicht zu. verwundern,
dass eines Tages die Polizei sogar
sich soweit täuschen Hess, dass sie ahnungslos
das Einbrecherauto mietete, um dieses
selbst zu verfolgen. Ein Hereinfall, durch den
sie sich natürlich reichlich lächerlich gemacht
hat. Die Einbrecher blieben unentdeckt, aber
r oderne öch/rme
in groiserf>u)u/ahl
das Auto fand man eines Nachts verlassen
auf einer Strasse. Die Herren können es offenbar
nicht mehr gebrauchen und sie waren
so liebenswürdig, es zur Verfügung zu stellen.
Arme Polizei!
Durch Zwiebelschälen reich geworden.
Kürzlich starb in London, 70 Jahre alt,
ein Mann namens Peter Tyler. Er hinterliess
ein Vermögen von 7000 Pfund Sterling, das
sind etwa 150,000-Fr. Das wäre nun keine
Seltenheit gewesen, aber Tyler hatte sein©
Schätze nur durch das Schälen von Zwiebeln
angehäuft. Er kaufte Zwiebeln mit der Schal©
auf, schält© sie und dann verkaufte er sie
wieder mit einem kleinen Nutzen. Seine
Kundinnen, die Hausfrauen, waren augenscheinlich
willens, die Differenz zu zahlen
und dafür ihre Tränendrüsen zu schonen.
Tyler und seine Frau schälten zuerst allein.
Aber das Geschäft dehnte sich aus und
musste dementsprechend erweitert werden.
Tyler stellte zahlreiche Hilfskräfte ein, die
mit ihm schälten und weinten. Der geschäftstüchtige
Unternehmer konnte weder lesen
noch schreiben, aber er genoss den Ruf,
dass er seine Zwiebeln gut kannte.
Zehntausendmal gestorben.
Schauspieler sterben ziemlich oft im Leben,
manchmal dreissigmal im Monat. Sie
sterben bei den unglaublichsten Gelegenheiten,
teils durch Erschiessen, teils durch
Erdolchen oder Vergiften. Manchmal auch
durch eigene Hand, immer aber sehr dramatisch.
Und jedesmal erwachen sie, sobald der
Vorhang gefallen ist, zu neuem Leben.
Einer der berühmtesten Tragöden hat einmal
behauptet, ihm sei nicht wohl, wenn er
abends nicht richtig sterben könne. Darum
nahm er jede Gelegenheit, seinen Geist aufzugeben,
wahr. Wo es auf der Bühne zu einer
Sterbeszene kam, war er der Verendende.
Er war-ein Fachmann des Ablebens.
In Frankreich hat sich ein Freund von Statistiken
jetzt den Scherz erlaubt, herauszufinden,
wie oft die selige Sara Bernhardt gestorben
ist. Er kam bei vorsichtiger Schätzung auf
die enorme Zahl von ca. zehntausend Bühnentoden.
Sara Bernhardt hat bei den Rollen,
die sie während ihrer Laufbahn verkörpert
hat, mindestens zweitausendmal Selbstmord
verübt. Dreitausendmal im ganzen ist sie erschossen
worden. Nicht seltener hat man sie
vergiftet. Sie dürfte es im Sterben zu einer
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aber nach kurzer Zeit beim Gebrauch von
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Es ist ein unschädliches, sicher wirkendes
Mittel gegen Verdauungsstörungen Jeder Art
gegen Appetitlosigkeit Magenschmerzen. Magenkrampf,
üebelkeit, Erbrechen, Magendrücken.
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82 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 17
T. A. 353. Westafrika—Schweiz. Für Reisen
auf dem. europäischen Kontinent benötigen Sie:
1. cia Triptyk oder Grenzpassierscheinheft für
diejenigen Länder, die Sie zu bereisen wünschen;
2. das Nationalitätenschild, in Ihrem Fallo also
das offizielle Schild der Goldküste;
3. den internationalen Fahrausweis;
4. den gewöhnlichen Reisepass.
Die Schwierigkeit besteht nun allerdings darin,
wie Sie das Triptyk erhalten sollen. Soviel wir hier
erfahren können, gibt es an der Goldküste keinen
eigenen Automobilclub, der einem der grossen internationalen
Automobilverbände angeschlossen
ist, durch die allein man Triptyks und Grenzpassiorscheinhefte
erhalten kann. Da aber die
Goldkü'ste englische Kolonie ist, müssen Sie versuchen,
Mitglied der «Automobile Association»
(A. A.) oder des «Royal Automobile Club» zu
werden. Hat keiner der beiden Clubs eine Vertretung
an der Goldküste, so wenden Sie sich direkt
am besten nach London, wo diese beiden Clubs
ihren Verwaltungssitz haben. Von dort aus wird
man Ihnen, wenn die Möglichkeit überhaupt besteht,
sicherlich Triptyk und Grenzpassierscheinheft
verschaffen.
Den internationalen Fahrausweis bekommen Sie
an der Goldküste bei der gleichen amtlichen Stelle,
die Ihnen die dortige Fahrbewilligung ausgestellt
hat.
Wenn Sie die sämtlichen oben angeführten Papiere
und Ausweist) besitzen, können Sie auch länger
als drei Monate in Europa herumreisen, denn
z. B. in der Schweiz allein können Sie während
drei Monaten fahren, ohne die geringste Gebühr
oder Steuer entrichten zu müssen. L.
T. A. 354. Peloponnes. Die Strassen in Griechenland
entsprechen allerdings nicht ganz dem,
was wir unter AutomoMlstrassen in Zentraleuropa
verstehen Erstens gibt es überhaupt nur sehr
wenige Strassonzüge, die für das Automobil in
Frage kommen, und auch diese sind zum Teil in
einem pitoyablen Zustand. Relativ die besten Strassen
finden Sie noch in Athen und seiner Umgebung;
aber auch hier hat es solche Schlaglöcher
in den Strassen und sie sind so schlecht unterhalten,
dass Automobilfahren zum mindesten keinen
Genuss bedeutet.
Selbstverständlich kann man per Auto von
Athen durch den ganzen Peloponnes über Korinth,
Tripolis nach Kalamata, oder über Sparta nach
Gythion fahren es; gibt auch Reisegesellschaften,
die Automobilfahrten dorthin organisieren. Aber
auch hier ist Vorsicht beim Reisen per Auto am
Platze. Wohl sind die StrasWn in ihrer Anlage
vorzüglich, ihr Unterhalt aber ist zum grössten
Teil trostlos. Mehr als 20 km in der Stunde legen
Sie nie zurück. Kaum sind Sie einige 100 m gefahren,
geht ein breiter, 'langer Riss quer durch die
Strasse, und wie Sie in den Bergen auf einem
Gletscher breite Spalten nicht mehr überspringen
können, sondern sie kreuz und quer umgehen müssen,
so müssen Sie im Peloponnes mit dem Auto
die-LScher und Spalten in und neben der Strasse
umfahren.
Wenn Sie doch einen 1 Wagen mitnehmen wollen,
dann nur einen starken und ausdauernden, ein
anderer hält die Strapazen grösserer Touren in
Griechenland auf die Länge nicht aus. K. B. in Z.
Touren
T.,J;,- i^t^Mo5JMU. ; J5b.-wpJlJ•..die•,•HQglicWceit..^^esteht,
von Basel aus nach Moskau per Auto zu
-fahren? Kann mir jemand sagen, was für Formalitäten
vorerst erfüllt werden müssen, und dann :
gibt es überhaupt Automobilstrassen, die von Warschau
aus unbedenklich bis Moskau befahren werden
können? Wieviel Kilometer rund beträgt die
Strecke Basel-Warschau-Moskau und welchem Iünerar
würde man am besten folgen? K. M. in R.
T. F. 356. Zara. Auf welcher Route gelange ich
am besten von Lugano nach Zara, dem italienischen
Hafen an der Adria? Brauche ich das italienische
und das jugoslavische Triptyk, um dorthin
zu gelangen? Wieviel Tage muss ich für diese Fahrt
ungefähr rechnen und wie sind die Strassenverhältnisse
längs der Adria? W. B. in B.
T. F. 357. Aachen. Ich muss diesen Herbst in
geschäftlicher Angelegenheit nach Aachen und
weiss nicht, was für eine Route ich dafür wählen
soll. Soll ich von Basel durch Frankreich Luxemburg
und Belgien dorthin, oder soll ich die Rheinroute
zur Hinreise wählen, oder liesse sich vielleicht
die ganze Fahrt mit einer Rundreise verbinden,
die durchs Rheinland nach Köln, Aachen, Lüttich
und über Luxemburg zurück nach Basel führt?
In wieviel Tagen liesse sich eine solche Fahrt ungefähr
zurücklegen und was für Formalitäten sind
dafür zu erfüllen? H. W. in M.
Bunte Chronik
Die fruchtbare Hitze.
Regt die sommerliche Hitze das künstlerische
Schaffen an? Auf die Umfrage einer
französischen Literaturzeitschrift über dieses
Thema hat die Mehrzahl der befragten
Autoren im bejahenden Sinne geantwortet.
Uebereinstimmend laufen die Antworten dahin,
dass überhaupt die meteorologischen
Einflüsse von wesentlicher Bedeutung für
das künstlerische Schaffen sind. Die Romanschriftstellerin
Rachilde geht sogar so weit,
zu behaupten, dass sie, mit der Niederschrift
eines Romans beschäftigt, jeweils das Wetter
der nächsten 24 Stunden mit absoluter
Sicherheit voraussagen könne.
Hitze als Anstifter zu Gewalttaten.
Auch einem oberflächlichen Zeitungsleser
muss aufgefallen sein, dass in der letzten
Zeit die Nachrichten von Morden und anderen
Gewalttaten sehr stark zugenommen
haben. Man könnte gleichsam von einer
Epidemie solcher Verbrechen sprechen. Aber
diese Erscheinung ist gar nicht so zufällig
wie sie scheint. Wir haben in ihr nichts anderes
als den Beweis dafür, dass die Hitze
die gewalttätigen Instinkte im Menschen verstärkt
und gewisse Hemmungen lockert.
Aehnliche Erfahrungen werden in jedem
heissen Sommer gemacht. In den Tropen ist
eine- durch Hitze verursachte Wahnsinnsart,
der Tropenkoller, ja seit langem bekannt
und gefürchtet.
Irgendwelche Anzeichen von Hitzeeinwirkung
auf das Gemüt zeigen sich auch im. Alltagsleben
bei den meisten Menschen. Allgemein
ist man bei grosser Hitze leicht reizbar.-
Leute, die -vorher denkbar harmlos waren;
verfallen oft plötzlich in heftiges Diskutieren,
und Streitigkeiten werden beim kleinsten
Anlass vom Zaun gerissen. Von der
Schlägerei bis zum Totschlag ist dann nur
mehr ein kleiner Weg.
Von ärztlicher Seite wird empfohlen, diesen
gefährlichen Hitzeeinflüssen durch häufige
kalte Bäder und Waschungen entgegenzuwirken,
at.
Man muss doch leben...
In einem kleinen Badeort an der normannischen
Küste — so erzählt die Comoedia —
lebt ein Mann namens Landry, der am Vormittag
sein Brot als Muschelverkäufer yerdient,
während er des Nachmittags als öffentlicher
Ausrufer mit der Trommel herumzieht.
Vor einigen Tagen hatte er den ganzen
Vormittag den Parisern, die am Strande ihre
Ferienmusse genossen, Miesmuscheln verkauft
und seine Ware angepriesen. Am Nachmittag
erschien er am Strand in seiner Uniform
und verkündete unter Trommelwirbeln
die neueste Verordnung der Stadtbehörde:
«Die Herren und Damen werden gebeten,
keine Miesmuscheln zu essen, weil dadurch
Vergiftungserscheinungen hervorgerufen werden
können.»
Mehrere seiner Kunden vernahmen diese
Bekanntmachung mit Verwunderung und
hielten mit Vorwürfen nicht zurück. Der gute
Mann antwortete mit unerschütterlicher Ruhe:
«Bei den schlechten Zeiten muss man sein
Brot verdienen, wie es eben geht, und auch
zwei Berufe versehen. Glücklich diejenigen,
die zwei Berufe haben, die nicht zueinander
im Gegensatz stehen!»
Das rätselhafte Auto.
Ein verhextes Teufelsauto, wie es sonst
nur in Filmen und Detektivgeschichten vorzukommen
pflegt, hat einige Wochen London
und Umgebung unsicher gemacht. Der Wagen
wurde von einer unbekannten und der
Polizei bis heute verborgen gebliebenen Bande
zu verwegenen Diebstählen und Einbrüchen,
vorzüglich in Juweliergeschäfte, benutzt.
Es war eine Maschine, die spielend
ihre 120 Kilometer machte und schneller als
das beste Polizeiauto Londons war, so dass
die Einbrecher zwar oft verfolgt, aber nie
gefasst werden konnten. Ausserdem besass
der Wagen aber verschiedene sinnreiche
Vorrichtungen, durch die mit wenigen Handgriffen
sein äusseres Aussehen verändert
werden konnte. Selbstverständlich hat der
Wagen auch sehr oft die Farbe gewechselt.
Das Raffinierteste an ihm aber war ein Mechanismus,
der es dem Führer durch den
"blosseh Druck auf einen Knopf ermöglichte,
während der Fahrt mehreremal die Zeichen
und die Nummer zu ändern. Bei einer solchen
Verwandlungsfähigkeit ist es nicht zu. verwundern,
dass eines Tages die Polizei sogar
sich soweit täuschen Hess, dass sie ahnungslos
das Einbrecherauto mietete, um dieses
selbst zu verfolgen. Ein Hereinfall, durch den
sie sich natürlich reichlich lächerlich gemacht
hat. Die Einbrecher blieben unentdeckt, aber
r oderne öch/rme
in groiserf>u)u/ahl
das Auto fand man eines Nachts verlassen
auf einer Strasse. Die Herren können es offenbar
nicht mehr gebrauchen und sie waren
so liebenswürdig, es zur Verfügung zu stellen.
Arme Polizei!
Durch Zwiebelschälen reich geworden.
Kürzlich starb in London, 70 Jahre alt,
ein Mann namens Peter Tyler. Er hinterliess
ein Vermögen von 7000 Pfund Sterling, das
sind etwa 150,000-Fr. Das wäre nun keine
Seltenheit gewesen, aber Tyler hatte sein©
Schätze nur durch das Schälen von Zwiebeln
angehäuft. Er kaufte Zwiebeln mit der Schal©
auf, schält© sie und dann verkaufte er sie
wieder mit einem kleinen Nutzen. Seine
Kundinnen, die Hausfrauen, waren augenscheinlich
willens, die Differenz zu zahlen
und dafür ihre Tränendrüsen zu schonen.
Tyler und seine Frau schälten zuerst allein.
Aber das Geschäft dehnte sich aus und
musste dementsprechend erweitert werden.
Tyler stellte zahlreiche Hilfskräfte ein, die
mit ihm schälten und weinten. Der geschäftstüchtige
Unternehmer konnte weder lesen
noch schreiben, aber er genoss den Ruf,
dass er seine Zwiebeln gut kannte.
Zehntausendmal gestorben.
Schauspieler sterben ziemlich oft im Leben,
manchmal dreissigmal im Monat. Sie
sterben bei den unglaublichsten Gelegenheiten,
teils durch Erschiessen, teils durch
Erdolchen oder Vergiften. Manchmal auch
durch eigene Hand, immer aber sehr dramatisch.
Und jedesmal erwachen sie, sobald der
Vorhang gefallen ist, zu neuem Leben.
Einer der berühmtesten Tragöden hat einmal
behauptet, ihm sei nicht wohl, wenn er
abends nicht richtig sterben könne. Darum
nahm er jede Gelegenheit, seinen Geist aufzugeben,
wahr. Wo es auf der Bühne zu einer
Sterbeszene kam, war er der Verendende.
Er war-ein Fachmann des Ablebens.
In Frankreich hat sich ein Freund von Statistiken
jetzt den Scherz erlaubt, herauszufinden,
wie oft die selige Sara Bernhardt gestorben
ist. Er kam bei vorsichtiger Schätzung auf
die enorme Zahl von ca. zehntausend Bühnentoden.
Sara Bernhardt hat bei den Rollen,
die sie während ihrer Laufbahn verkörpert
hat, mindestens zweitausendmal Selbstmord
verübt. Dreitausendmal im ganzen ist sie erschossen
worden. Nicht seltener hat man sie
vergiftet. Sie dürfte es im Sterben zu einer
Art Weltrekord gebracht haben.
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bei der Apotheke zur Taube. Schaffhauten 7.
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18
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N"82
Die humoristische Ecke
Ein Männlein steht im Walde...
Auf einer weiten grünen Wiese stand Herr
Treuherzig. Mitten im Gras. Neben einem
Baum. Und in Strümpfen.
«Was machen Siedenn da?» iragte einer,
der zufällig vorbeikam.
«Ach, ist das ein Pech,» klagte Herr Treuherzig,
«ich habe mir heute früh in der Stadt
ein Paar Schuhe gekauft und sie gleich angezogen.
Und da haben sie nun gedrückt
und gedrückt, so dass ich nicht weiter
konnte. Da habe ich sie hier ausgezogen.
Und dann ist ein Mann vorübergekommen,
ein sehr liebenswürdiger Mensch, und hat
mir angeboten, sie in die Stadt zu tragen, um
sie umzutauschen^
«Ein Fremder?»
.«Ja, ein ganz Fremder.»
«Das verstehe ich nicht. Haben Sie denn
keine Angst?»
«Doch. Ich warte hier schon sechs Stunden.
Es wird ihm doch hoffentlich nichts
passiert sein?» («Der wahre Jacob.»)
Autlers
Lösung aus No. 80
Wagrecht: 2. Faun. 5. Lanze. 6. Eide. 8. Eraani.
11. Ree. 12. Um. 13. Amt. 14. Ast. 15. Laon. 16.
Mur. 17. Eos. 19. Staub.
Senkrecht: 1. Unze 2. Fledermaus. 3. Aar. 4
Undine. 7. Anis. 9. Retoite. 10. Iltis. 13. Alm. 17.
Eule. 18. Ob.
Das Kreuzworträtsel wurde richtig gelöst von:
H Moser, Zürich; R. Bartel, Glarus; A. Vogel,
Kölliken; C. Kienast, Glarus; F. Hörn, Bern; F.
Kaeser, Dulliken; H. Eichenberger, Oerlikon; M.
Friedrich, Kirohlindach; G. Weiss, Zürich.
Kreuzworträtsel
«Was ist denn das für eine Wirtschaft
hier,» schrie er seine Wirtin an, «jedesmal,
wenn ich arbeiten will, fehlt etwas auf dem
Tisch!»
«Was fehlt denn?» fragte seine Wirtin
ängstlich.
«Ein Korkenzieher!» brummte Strindberg.
Zuschauer rettet Meisterschwimmerin.
Bei der Südafrikareise der englischen
Schwimmerinnen kam es in Johannesburg
zu einem aufregenden Zwischenfall. Nach
einem Sieg in der Staffel startete die Weltrekordschwimmerin
Mayne über 400 Yardsn
als sie plötzlich Krampf bekam und zu sinken
begann. Ein beherzter Zuschauer sprang
ins Wasser und zog die Schwimmerin her«
aus.
11,000 Hochzeiten täglich in Europa.
Eine amtliche Statistik errechnet für Europa
mit Einschluss Russlands insgesamt annähernd
vier Millionen Hochzeiten im Jahr,
das ergibt für Europa allein auf den Tag
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Spielplan vom 23.-28. September 1929
Dienstag, 24. Sept.: geschlossen.
Mittwoch,' 25. Sept., abends 8 Uhr:
Die Dreigrosehen-Oper
Donnerst., 26. Sept., abends 8 Uhrs Carmen
Freitag, 27. Sept., abends 8 Uhr:
Boccaccio, Operette
Samstag, 28. Sept., abends 8 Uhr:
Die Dreigroschen-Oper
Sonntag, 29. Sept., nachm. 3 Uhr: Zauberflöte
abends 8 Uhr:
Die Dreigroschen-Oper
Schauspielhaus
Dienstag, 24. Sept., abends 8V 4 Uhrs
Olympia, Spiel von Franz Molnar
Mittwoch, 25. Sept., abends 8 x / 4 Uhr:
Die heilige Johanna, v. Bern. Shaw
Donnerst., 26. Sept., abends 8V 4 Uhr:
Premiere: Das Geld auf der Strasse,
Lustspiel von Rud. Bernaur und
Ludwig Oesterreicher
Freitag, 27. Sept., abends 8V 4 Uhr: •
Olympia, Spiel von Franz Molnar
Samstag, 28. Sept., abends 8*/ 4 Uhr:
Das Geld auf der Strasse, Lustsp. v.
Rud. Bernaur u. Ludw. Oesterreioher
Sonntags 29. Sept.. nachm. 3 1 /* Uhr:
Arm wie eine Kirchenmaus, Lustsp.
von Lad. Fodor.
abends 8*/ 4 Uhr:
Olympia, Spiel von Franz Molnar
Corso
Je abends 8 Uhr s „Wienerblut", Operette von
Joh. Strauss.
Cabaret Mascotte
„Hallo, hier Himmel", Die lustige Zürcher Revue
von Rolf Ronay und E. Trapp.
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Apollo: Buster Eeaton im Tonfilm: Die unvollkommene
Ehe, nebst Beiprogramm.
Palace: 25. Sept. bis 1. Okt.: Anastasia, das
Schicksal der letzten Zarentochter.
Mein Liebchen ist ein Vagabund.
Verlag» Administration, X)ruck and Clicheri»: HALLWAG A.-G, Hailersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlageanstalt, Barn.

18
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N"82
Die humoristische Ecke
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Und da haben sie nun gedrückt
und gedrückt, so dass ich nicht weiter
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Und dann ist ein Mann vorübergekommen,
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keine Angst?»
«Doch. Ich warte hier schon sechs Stunden.
Es wird ihm doch hoffentlich nichts
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Autlers
Lösung aus No. 80
Wagrecht: 2. Faun. 5. Lanze. 6. Eide. 8. Eraani.
11. Ree. 12. Um. 13. Amt. 14. Ast. 15. Laon. 16.
Mur. 17. Eos. 19. Staub.
Senkrecht: 1. Unze 2. Fledermaus. 3. Aar. 4
Undine. 7. Anis. 9. Retoite. 10. Iltis. 13. Alm. 17.
Eule. 18. Ob.
Das Kreuzworträtsel wurde richtig gelöst von:
H Moser, Zürich; R. Bartel, Glarus; A. Vogel,
Kölliken; C. Kienast, Glarus; F. Hörn, Bern; F.
Kaeser, Dulliken; H. Eichenberger, Oerlikon; M.
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Kreuzworträtsel
«Was ist denn das für eine Wirtschaft
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Senkrecht: 1. Teil des Auges. 3. Vogel. 4. weibl.
Gestalt der griech. Mythologie. 5. Fluss in der
Schweiz. 9. griech. Göttin. 10. Stadt in Italien. 11.
Nebenfluss des Rheins. 12. Schwur. 14. arab. Ehrenname.
Wenn er arbeitete...
August Strindberg setzte sich an den
Schreibtisch, um zu arbeiten. Kaum hatte er
einige Stunden gesessen, erhob er sich jäh
und klingelte der Wirtin.
Die Zutahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O. R. Wagners
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Stadttheater
BASZL
Dienstag, Friederike, Operette
Mittwoch, Schwanda, Volksoper
Donnerst., Arm wie eine Kirchenmaus, Lustspiel
Freitag, Die Ratten, Berliner Tragikom.
Samstag, Dreigroschenoper
Sonntag nachm., Bajazzo, Gianni Schicchi, Opern
Sonntag abend, Die goldne Meisterin, Wiener
Operette
Montag, Schwanda, Volksopel
Küchlin-Theater
Jeden Abend, Wenn der wcisse Flieder wieder blüht.
Ein humorvolles, revueartiges Spiel
BERN
Caslno
Jeden Nachmittag und Abend, Konzert
Kursaal Schänzli
Jeden Nachmittag und Abend, Konzert
Chikito
Jeden Abend, Daucing
Perroquet
Jeden Abend, Daucins
Stadttheater
ZÜRICH
Spielplan vom 23.-28. September 1929
Dienstag, 24. Sept.: geschlossen.
Mittwoch,' 25. Sept., abends 8 Uhr:
Die Dreigrosehen-Oper
Donnerst., 26. Sept., abends 8 Uhrs Carmen
Freitag, 27. Sept., abends 8 Uhr:
Boccaccio, Operette
Samstag, 28. Sept., abends 8 Uhr:
Die Dreigroschen-Oper
Sonntag, 29. Sept., nachm. 3 Uhr: Zauberflöte
abends 8 Uhr:
Die Dreigroschen-Oper
Schauspielhaus
Dienstag, 24. Sept., abends 8V 4 Uhrs
Olympia, Spiel von Franz Molnar
Mittwoch, 25. Sept., abends 8 x / 4 Uhr:
Die heilige Johanna, v. Bern. Shaw
Donnerst., 26. Sept., abends 8V 4 Uhr:
Premiere: Das Geld auf der Strasse,
Lustspiel von Rud. Bernaur und
Ludwig Oesterreicher
Freitag, 27. Sept., abends 8V 4 Uhr: •
Olympia, Spiel von Franz Molnar
Samstag, 28. Sept., abends 8*/ 4 Uhr:
Das Geld auf der Strasse, Lustsp. v.
Rud. Bernaur u. Ludw. Oesterreioher
Sonntags 29. Sept.. nachm. 3 1 /* Uhr:
Arm wie eine Kirchenmaus, Lustsp.
von Lad. Fodor.
abends 8*/ 4 Uhr:
Olympia, Spiel von Franz Molnar
Corso
Je abends 8 Uhr s „Wienerblut", Operette von
Joh. Strauss.
Cabaret Mascotte
„Hallo, hier Himmel", Die lustige Zürcher Revue
von Rolf Ronay und E. Trapp.
Cinema
Apollo: Buster Eeaton im Tonfilm: Die unvollkommene
Ehe, nebst Beiprogramm.
Palace: 25. Sept. bis 1. Okt.: Anastasia, das
Schicksal der letzten Zarentochter.
Mein Liebchen ist ein Vagabund.
Verlag» Administration, X)ruck and Clicheri»: HALLWAG A.-G, Hailersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlageanstalt, Barn.