E_1929_Zeitung_Nr.084

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

RCDM n: Ä „.*«„ 1 nirfotiAr 1929 

Nummer 20 Cts. 

25. Jahrgang. — N° H 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

Das kommende Automobilgesetz 

IL«) 

In 16 Artikeln des verworfenen Gesetzes 

wurden die 

Verkehrsvorschriften 

näher präzisiert 

Artikel 15 schrieb vor, dass das Automobil 

nur in betriebssicherem Zustand verkehren 

und dass die Sicherheit des Verkehrs 

nicht durch Uebermüdung des Automobilführers 

gefährdet werden dürfe. Die Frage 

wdrd vom Departement aufgestellt, ob die 

Vorschrift noch straffer gefasst, die Sanktion 

noch verschärft werden solle. 

Artikel 16 schreibt jedem Automobil das 

Lichterführen vom Beginn der Dämmerung 

an vor. Auch das Departement ist einverstanden, 

dass entweder in diesem oder in 

einem anderen Artikel die grundsätzliche 

Beleuchtungspflicht für die anderen Fuhrwerke 

ausgesprochen werden müsse. Die 

Detailvorschriften sollen der Verordnung 

überlassen werden. Es empfiehlt sich dies' 

auch mit Rücksicht auf die internationale 

Ordnung, die ja von Jahr zu Jahr wichtiger 

wird. Die Forderung, dass auch andere 

Fuhrwerke Lichter zu führen hätten, ist ein 

altes Postulat der Automobilisten, dessen 

Realisierung.dringend notwendig ist. Bei der 

Behandlung dieses Artikels wird im fernem 

auch die wichtige Ab-blendungsfrage, wenn 

Immer möglich, zu einer Abklärung gelangen 

müssen. 

Artikel 14 verlangte, dass jedes Automobil 

mit einer Schallvorrichtung versehen. sei, die 

namentlich bei beschränkter Sicht als Warnsignal 

zu dienen hat. Das Departement 

glaubt, dass der Artikel etwas zu knapp 

geraten sei. Er sollte zwei Grundsätze 

enthalten: das Obligatorium einer 

Schallvorrichtung, sodann die Warnpflicht, 

wo die Sicherheit des Verkehrs es verlangt. 

Artikel 17 stellt hierfür keine Wegleitung 

auf, sondern nennt nur das Beispiel der beschränkten 

Sicht. Die Frage erhebt sich, ob 

das Warnsignal nicht auch dann nötig sei, 

wenn zwar der Fahrer die Gefahr sieht, der 

Gefährdete aber nicht. Detailregeln werden 

jedenfalls in die Verordnung aufgenommen 

werden müssen, damit bei richtiger oder unrichtiger 

Beachtung der Automobilist nicht 

der Willkür des Richters ausgeliefert wird. 

Eine Menge kleiner Detailmomente, wie Distanz, 

Ausweichsmöglichkeiten, Hörbarkeit, 

physische Konstitution spielen dabei eine 

grosse Rolle. 

•) Siehe Auto-Revue" No. 83 

F E U I L L E T O N 

Patent No. 2002. 

Kriminalroman von Ludwig Peter. 

(7. Fortsetzung) 

Artikel 18 verbot das Fahren mit offenem 

Auspuff. Das Geräusch soll auf das Unvermeidliche 

beschränkt bleiben. Hier erhebt 

sich die Frage, ob der offene Auspuff überhaupt 

verboten oder durch konstruktive 

Vorschriften verunmöglicht werden soll, ob 

eine obligatorische Vorschrift »einer Schalldämpfervorrichtung 

genüge oder ob sie 

durch Betriebsvorschriften ergänzt werden 

muss. Unserer Auffassung nach genügte im 

Gesetz Alinea 1, die Frage des offenen Auspuffs 

könnte in der Verordnung erledigt 

werden. 

Im Artikel 19 blieb es dem Bundesrate 

vorbehalten, den Zeitpunkt zum Verbot der 

Vollgummibereifung für gewisse Arten von 

Motorwagen zu bestimmen. Das Departement 

nimmt in dieser Frage keine entschiedene 

Stellung ein. Es betont nur, dass die 

internationale Konvention jede Gummibereifung 

zulasse und dass das Ausschliessen der 

Vollgummibereifung noch zu überlegen sei. 

Der Weg der Entwicklung geht wohl dahin, 

dass von einem Zulassen der Vollgummibereifung 

wird Abstand genommen werden 

müssen und dass diese Art der Bereifung 

nur noch bei ausserordentlichen Verhältnissen 

(im kleinen' Rayon-Verkehr und bei 

Traktoren) wird geduldet werden können. 

Dagegen scheint uns die Forderung ganz 

klar zu sein, dass Pneureifen und halbelastische 

Reifen in den Bestimmungen gleichge' 

stellt werden müssen. 

'" 

Artikel 20 bestimmte zehn Tonnen als maximales 

Gesamtgewicht eines geladenen 

Motorlastwagens. Da Departement stellt zu 

diesem Artikel verschiedene Fragen. Soll 

eine absolute Vorschrift über das Maximalgewicht 

aufgestellt werden oder kann bei 

Pneu- oder elastischer Bereifung eine höhere 

Grenze zugelassen werden? Wie ist es 

mit den dreiachsigen Motorlastwagen? Wie 

mit dem Lastenzug? Sind temporäre Herabsetzungen 

des Maximalgewichtes bei aufgeweichten 

Strassen zuzulassen? Der Schweizerische 

Motorlastwagenverband wird jedenfalls 

um die Beantwortung dieser Fragen 

nicht verlegen sein. Grundsätzlich wird man 

sich auf die 10-Tonnen-Last einigen können. 

Dagegen wird man nach den guten Erfahrungen 

in Zürich den Kippwagen eine Ausnahme 

zugestehen und sie nach Ladung und 

nicht nach Gewicht bewerten müssen. 

Artikel 21, der sich über die Geschwindigkeiten 

im allgemeinen aussprach, legte fest, 

dass der Führer eines Motorfahrzeuges die 

Geschwindigkeit seines Fahrzeuges beständig 

beherrschen und dass jeder Motorwagen, 

dessen Konstruktion eine Geschwindigkeit 

von über 15 km in der Stunde zulasse, mit 

einem Geschwindigkeitsanzeiger versehen 

sein müsse. Dieser dem französischen Code 

de la Route entnommene Grundsatz, ist von; 

automobilistischer Seite als vollständig genügender 

Ersatz für alle Gesohwindigkeitsbestiminungen 

betrachtet worden. Immerhin 

darf nicht unbeachtet gelassen sein, dass 

damit der Fahrer leicht dem willkürlichen 

Urteil des Richters ausgeliefert werden 

kann.. Dass die Bestimmungen des Konkordates 

vollständig veraltet sind, braucht jedenfalls, 

nicht noch einlässlicher betont zu 

werden. 

Der Artikel steht übrigens im Zusammenhang 

mit dem folgenden, welche sich über 

normale und reduzierte Höchstgeschwindigkeiten 

näher auslassen. Die diesbezüglichen 

Bestimmungen sind abhängig von der Kardinalfrage, 

ob bestimmte Kilometerzahlen als 

obere Grenze der Geschwindigkeit aufzustellen 

und Abstufungen vorzunehmen sind, 

die dann nach den verschiedenen Gefahrsituationen 

gruppiert werden müssten, oder 

ob man es beim Grundsatz des Artikels 21 

bewenden lassen will, indem man, wie seinerseits 

im bundesrätlichen Gesetzesentwurf, 

beifügte, dass der Führer den Lauf zu verlangsamen 

oder nötigenfalls anzuhalten 

habe, wenn das Fahrzeug Anlass zu einem 

Verkehrshemmnis oder Unfall bieten könnte. 

Das Departement gibt zn, dass eine zu 

^niedrig gegriffen© Hpchstgesphwindfekett 

die wirtschaftliche Ausnützung des Automobils 

beeinträchtigt und dass in städtischen 

Verkehrsverhältnissen gefährliche Verkehrsstockungen 

nur durch rascheres Fahren 

vermieden werden können. Erwiese sich 

aus verschiedenen Gründen die Ansetzung 

von Geschwindigkeiten als notwendig, so 

könnte, nach Departementsauffassung, nur 

eine recht hoch anzusetzende absolute 

Höchstgeschwindigkeit in Frage kommen. 

Wir glauben, dass nach den gemachten Erfahrungen 

die Lösung der Frage nicht mehr 

zu schwer sein sollte. Infolge der technischen 

Fortschritte, ganz besonders seit der Einführung 

der Vierradbremse, kann die Geschwindigkeit 

ausserörts unbedingt freigegeben 

werden. Es ist dies eine Forderung, welche, 

wie wir hoffen, die zuständigen Verbände 

mit aller Energie vertreten werden. Auch 

innerorts genügte eine Geschwindigkeitslimitierung 

nur an gefährlichen Stellen. Wir wissen, 

dass bei der eidgen. Post ein Entwurf 

ausgearbeitet ist, welcher für den 

Ueberlandverkehr der Autocars keine Geschwindigkeitsgrenzen 

und für den Innerortsverkehr 

eine solche von 30 km vorsieht. 

Was den Post-Autocars zugestanden, wird 

jedenfalls den Personenwagen nicht versagt 

bleiben dürfen. Das System der rein individuellen 

Verantwortlichkeit, wie dies nun; 

auch in Deutschland zur Anwendung gelangt, 

dürfte übrigens zur Sicherheit des Verkehrs 

das seine beitragen und eventuelle «Geschwindigkeitskoller» 

besser heilen als tolerierte 

Höchstgeschwindigkeiten, die gewisse 

Naturen zum Ueberschreiten nur zu 

gerne reizen. 

Die kantonal-bernische 

Strassenverkehrsllga an der 

Arbeit. 

Welch dringendem Bedürfnis der Zusammenschluss 

der am Verkehr interessierten 

Verbände entsprochen hat, zeigt sich immer 

deutlicher! Der Vorstand der kantonal-bernischen 

Strassenverkehrsliga hielt am letzten 

Freitag, den 27. September, abend 20 Uhr, 

im «Kornhausstüblb in Bern erneut eine Vorstandssitzunjj 

ab, an welcher der vom Vizepräsidenten, 

Herrn Dr. von Stürler, in vorbildlicher 

Kürze abgefasste Statutenentwurf 

bereinigt und genehmigt wurde. Die Statuten 

sollen gedruckt ; und allen Mitgliedersektionen 

baldmöglich zugestellt werden. 

An den Bernischen Regierungsrat ist, zuhanden 

der Mitglieder des Grossen Rates, 

das nachfolgende, von 18 Verbänden und 

wetteren Vereinigungen unterzeichnet© 

Schreiben gerichtet worden: , 

« Sehr geehrte Herren Regierungsräte! Die Unterzeichneten 

gestatten sich, Sie von der Gründung 

einer bernischen Strassenverkehrsliga gebührend in 

Kenntnis zu setzen, welcher sich die nachgenanntea 

Verbände der am Strassenverkehr direkt beteiligten 

Interessenten angeschlossen haben. Sie haben 

von der demnächst bevorstehenden Realisierung 

des Grossratbeschlusses für Schaffung eines kantonal-bernischen 

Strassenverkehrsamtes und dem 

Vollzug der Wahl des Vorstehers desselben Kenntnis 

genommen. Bei dem fortgesetzten Anwachsen 

des Strassenverkehrs und seiner zunehmenden 

Bedeutung für alle Bevölkerungsschichten ist es 

der Liga mehr daran gelegen, gleich von Anbeginn 

mit diesem Amte einen festen Kontakt zu finden, 

der beiden Teilen gestattet, ständig alle auftretenden 

Verkehrsfragen durch gemeinsame Behandlung 

in zweckdienlichster Weise zu lösen und eine gangbare 

Regelung anzustreben. 

Auch gegenwärtig liegt wieder eine grössere 

Anzahl von Postulaten vor, welche der Abklärung 

bedürfen und entweder eine Abänderung oder eine 

Ergänzung und Erweiterung bestehender Vorschriften 

erfordern. Andere Postulate hinwiederum 

verlangen der prinzipiellen Stellungnahme. Es 

dürfte daher bei der Vielseitigkeit derselben und 

der Rücksichtnahme auf spezielle Erfordernisse 

eine gegenseitige gründliche Aussprache der gegebene 

Weg sein, der am ehesten eine allseitig befrie- 

Kraft hatte seine Unterhaltung mit dem Beamten 

abgebrochen. Jetzt hörte man, wieseien telephonisch vom Unfall unterrichtet 

berichtete das Mädchen, die Herrschaften 

Max Keller schlief unruhig. So sehr ihn der Motor plötzlich auf Touren kam, erster, worden und bereits mit einem Taxi zur Unglücksstelle 

gefahren. 

Die Vorstellung von Paganini war vor-daüber. Mizzi Dorn hatte herrlich gesungen. freut hatte, so war es für ihn doch eine pressor heulte, rasch vergrösserte sich der «Bitte Herr Kraft, nehmen Sie Platz im 

Zusammentreffen mit Alfred Fleissig ge- 

zweiter, dritter Gang, die Direkte, der Kom- 

Max Keller und seine Schwester erhoben grosse Aufregung gewesen. Dazu kam, dass Punkt. Mit atemloser Aufmerksamkeit sah alles 

gegen Westen; rasend stieg die Ge- 

Schluchzend entfernte sie sich und Hess 

Arbeitszimmer von Herrn Max.» 

sich von ihren Plätzen, nahmen ihre Garderobe 

und gingen durch die Bastei-Anlagen zu der Erfindung bei grosser Geschwindigkeit. 

sein grosser Tag bevorstand: Die Prüfung 

Fuss nach Hause. Sie sprachen von Alfred, Am Morgen traf ihn die Kunde vom Hinschied 

der Freunde. Tief erschüttert begab 

und Hedy gestand ihrem Bruder, dass sie 

den Verlobten mehrmals wiedergesehen habe: er sich zu Kraft, der ihn zum Mittagessen 

«Unsere Liebe ist trotz aller Enttäuschungen 

so gross wie vor vielen Jahren und wir und nahmen schweigend ihre Mahlzeit ein. 

geladen hatte. Die Freunde begrüssten sich 

sind bereit, unsern Weg mit Opfern zu er-Nachher wollten sie gemeinsam hinausfah- 

kaufen. Alfred sucht sich eine Stelle und 

wir freuen uns auf das gemeinsame Leben, 

wenn es sich auch noch so bescheiden gestalten 

wird.» 

Plötzlich stand Alfred Fleissig vor ihnen. 

Es brauchte keine lange Aussprache zwischen 

den Freunden, der Boden war geebnet, 

und bald floss die Unterhaltung, als ob 

bloss Wochen zwischen Abschied und Wiedersehen 

gelegen hätten. Man sprach über 

die Zukunft des Paares. Fleissig konnte mit 

Hilfe von Max als Ingenieur eine Stelle finden. 

Bald war man zu Hause angelangt. 

Hedy ging zu Bett, denn der Bruder hatte 

Alfred noch eine vertrauliche Mitteilung zu 

machen, die seine Existenz betraf. Beglückt 

trennten sich die wiedergefundenen Freunde, 

nichts ahnend von den furchtbaren Ereignissen 

dieses Abends. 

ren in den Hardwald. Die Behörden waren 

verständigt worden. Der diensthabende 

Polizeioffizier sollte den Versuchen beiwohnen. 

Nach dem Essen gingen Kraft und Keller 

in die Garage. Der Bankier hestieg seine 

Limousine mit der Begründung, er fühle sich 

nicht wohl genug.'im offenen Wagen zufahren. 

Er folgte dem Rennwagen in kleinem 

Abstand. Bald waren sie auf der langen, 

geraden Strasse der Hard angelangt. Eine 

grössere Anzahl Leute hatte sich dort eingefunden. 

Di© beiden begrüssten den von der 

Polizeidirektion abgeordneten Beamten. Dann 

setzte sich der Ingenieur ans Steuer und fuhr 

einen Kilometer zurück an den Start. Die 

Spannung der Schaulustigen war gestiegen. 

schwindigkeit, näher kam das Gebrüll, näher 

das fliegende Ungetüm. Krachend, donnernd 

tobte es vorbei. Da — ein kratzendes Geräusch, 

ein Stöhnen und Aechzen im stählernen 

Körper. Im Bruchteil einer Sekunde 

drehte sich der Wagen wie ein Kreisel nach 

rechts, prallte mit voller Wucht gegen die 

Böschung, überschlug sich und begrub den 

Fahrer unter sich. Weithin flog der Pneu des 

rechten Vorderrades. Alles sprang hinzu. 

Als Erster war Kraft zur Stelle. Er zwängte 

sich unter das zertrümmerte Automobil, und 

während es einige Männer zu heben versuchten, 

zog er den Ingenieur hervor. 

Max Keller war tot. Ein friedliches Lächeln 

lag auf seinem bleichen Gesicht. Voller 

Zuversicht hatte er in die Zukunft geschaut 

und das Letzte aus dem Motor herausgeholt 

Man bettete Keller ins Gras. 

Fritz Kraft anerbot sich, die Trauernachricht 

Frau Keller und ihrer Tochter zu überbringen. 

Er fuhr mit der Limousine in die 

Stadt. Als er am Keller'schen Hause läutete, 

den Bankier allein. 

Nach einer Stunde kamen Frau Keller und 

ihre Tochter im Leichen-Automobil mit dem 

Toten vor dem Hause an. Der Polizeihauptmann 

und der Gerichtsarzt halfen ihnen aussteigen 

und befahlen den beiden im Führerraum 

sitzenden Polizisten, die Leiche ins 

Haus zu tragen und den Damen behilflich zu 

sein. Sie selber wurden zu Kraft ins Arbeitszimmer 

geführt und erklärten ihm, das Unglück 

sei durch Abspringen des rechten vorderen 

Pneus veranlasst worden; man sehe 

die Spur des Rades deutlich; jedenfalls sei 

die Bereifung dieser Schnelligkeit nicht gewachsen 

gewesen. Als die Damen eintraten, 

verabschiedeten sich die Amtspersonen und* 

Kraft sprach den so schwer heimgesuchten 

Frauen seih Beileid aus und trüg ihnen seine 

Hilfe an. Dann verHess er sie. 

(Fortsetzung folgt.)

Während in den eidgenössischen Räten die 

Herren Amstalden und Meuli eine Erhöhung 

der Benzinzollverteilung postulieren, hat sich 

nun der schwyzerische Kantonsrat als erste 

Behörde direkt an den Bundesrat gewandt, 

um ihm folgendes Gesuch zu unterbreiten: 

a) Es sei der Anteil der Kantone am Benzinzollerträgnis 

zu erhöhen. 

b) Es sei der Verteilungsmodus für das Benzinzolltreffnis 

der Kantone in angemessener 

Weise abzuändern. 

c) Es sei dem Kanton Schwyz ein grösserer 

Betrag aus dem Ausgleichsfond zu verabfolgen. 

Die drei Begehren werden in der Eingabe 

ausführlich begründet. Wir nehmen daraus 

einige Rosinchen: «Der Bund wird durch den 

Automobilverkehr nicht belastet. Es rechtfertigt 

sich daher, dass von dem auf dem Betriebsstoff 

des Automobils erhobenen Zoll soviel 

an die Kosten des Unterhalts und der 

Verbesserung der Automobilstrassen abgegeben 

wird, als der Finanzhaushalt des Bundes 

gestattet. Wir glauben, dass der heute erfreuliche 

gefestigte Finanz-Zustand des Bundes 

so tragfähig geworden ist, dass er eine 

Erhöhung des Benzinzollanteils der Kantone 

erlauben würde... Der bestehende Verteilungsmodus 

ist um so ungerechter, als die 

durch ihn am meisten begünstigten kleinen 

Städtekantone Baselstadt und Genf im Verhältnis 

zur Ausdehnung ihres Strassennetzes 

ganz ungewöhnlich grosse Einnahmen an Motorfahrzeugtaxen 

haben. Das bestehende System 

huldig dem Motto: «Beati possidentes!» 

Es schöpft den reichen Kantonen im Ueberfluss 

zu, während es den bedürftigen die unerlässlich 

notwendigen Mittel zum Strassen- 

digende Lösung gewährleistet. Andererseits dürfte 

es sowohl für die Regierung als den Vorsteher des 

neuen Verkehrsamtes statt einer getrennten Anhörung 

jedes einzelnen Verbandes angenehmer und 

bequemer sein, gewisse Angelegenheiten des Verkehrs 

mit den Delegierten der zusammengefassten 

Verbände, wie sie sich nunmehr in der kantonalbernischen 

Liga vereinigt finden, zu behandeln und 

damit gleichzeitig auch die Instanz zu kennen, an 

welche sie sich bei neu auftretenden Fragen zu 

wenden haben. 

Die unterzeichneten Ligaverbände möchten daher 

dem Grossen Rat die Anregung unterbreiten, zu 

beschliessen, es sei dem kantonalen Strassenverkehrsamte 

eine ausserparlamentarische Kommission 

mit konsultativem Charakter mit entsprechender 

Einbeziehung der an die Liga angeschlossenen Verbände 

der verschiedenen Verkehrskategorien beizugeben, 

welcher alle Verkehrsfragen, die einer weiteren 

Abklärung bedürfen, zur jeweiligen Mitäusserung 

unterbreitet werden, wobei nicht nur Neuregelungen, 

sondern auch die zweckmässigste Handhabung 

bestehender Vorschriften mit einzubeziehen 

wären. Unseres Erachtens würde dadurch ein nicht 

zu unterschätzendes Mittel geschaffen, jeweils auf 

einfachstem Wege zu einer raschen Verständigung 

eu gelangen und damit allen Mitinteressierten in 

angängigster Form zu dienen. 

Wir ersuchen den verehrlichen Regierungsrat 

um baldige Unterbreitung unseres Ansuchens an 

den Grossen Rat und um Ihre wohlwollende Intervention, 

um in kürzester Zeit eine Entschliessung 

herbeizuführen. 

Mit der Versicherung unserer vorzüglichen 

Hochachtung, 

Für die kantonal-bernische Strassenverkehrsliga: 

(folgen die Unterschriften der Vertreter der diversen 

Verbände.) » 

Es wird für die inskünftig© Verkehrsregelung 

und namentlich auch für die Lösung 

der vielen Verkehrsfragen von grösster 

Wichtigkeit sein, dass sich auch die löblichen 

Behörden zur Schaffung dieses gewünschten 

ständigen, festen Kontaktes mit der Verkehrsliga 

geneigt zeigen. Nur so lässt sich 

eine erspriessliche Arbeit im Interesse aller 

durchführen! — 

Viel Zeit in Anspruch nahm an dieser zweiten 

Vorstandssitzung die Besprechung verschiedener 

kantonaler und stadtbernischer 

Verkehrsangelegenheiten und es zeigte sich, ausbau vorenthält. 

dass es nicht an wichtigen Aufgaben fehlt, 

die zum Teil sogar der dringenden Lösung 

bedürfen. Vorläufig soll an den Regierungsrat, 

zuhanden der zuständigen Departemente, 

eine Eingabe gerichtet werden, in 

welcher nach dem Verbleib der Verkehrsordnung 

für die Bundesstadt gefragt wird 

und Vorschläge für die Signalisierung und 

die Erstellung von Radfahrerstreifen und den 

sorgfältigeren Ausbau der Trottoirs, damit 

diese für die Fussgänger auch benutzbar 

sind — gemacht werden. 

Aber auch sonst kamen über ziwej Dutzend 

"verschiedene andere mit dem. Verkehr 

im Zusammenhang stehende Fragen zur 

zwanglosen »Besprechung, und die Art des 

Vorgehens soll von Fall zu Fall vom Bureau, 

das alle diese Eingaben der verschiedenen 

Verbände schriftlich entgegennimmt und 

prüft, bestimmt werden. 

An Aufgaben fehlt es also nicht, auch nicht 

am guten Willen der Verkehrsverbände, 

diese befriedigend lösen zu helfen! Hoffentlich 

findet man eine gleiche Einstellung nicht 

nur bei der kantonalen Baudirektion, die ihren 

guten Willen erfreulicherweise schon 

verschiedentlich bewiesen hat, sondern auch 

bei der kantonalen Polizeidirektion und allen 

anderen in Frage kommenden Instanzen, 

vor allem aber auch beim Vorsteher des kantonalen 

Strassenverkehrsamtes, dann wird 

es in der Verkehrsregelung bald erfreulichere 

Zustände geben und manche Verkehrsfrage 

wird enne befriedigende und nützliche Lösung 

finden! R. 

Autostrasse Bern—Thun. 

Opposition aus der Gemeinde MurL 

Im «Bund» wendet sich neuerdings ein 

Einsender gegen die geplante Automobilstrasse 

Bern-Thun. Hauptsächlich wird die 

Führung der Strasse durch das Gebiet der 

Gemeinde Muri beanstandet und den Initianten 

der schärfste Kampf in Aussicht gestellt. 

Es wird auf die Versammlung vom 

1. März dieses Jahres in Muri hingewiesen, 

wo Herr M. Nyffeler «die Stichhaltigkeit der 

in Wahrung vitaler Lokalinteressen erhobenen 

Einwände» anerkannt und eine Rücksprache 

mit den Gemeindebehörden in Aussicht 

gestellt habe. Diese Rücksprache 

scheint unterblieben zu sein. «Die einzige 

Antwort, die wir erhielten, waren die roten 

Markierungspfähle, die trotz allem beiMuri- 

Bad beginnen.» 

Die Bewohner von Muri betrachten, nach 

dem betreffenden Einsender, das Vorgehen 

der Gemeinde gegenüber als eine Herausforderung. 

Man wird sich bei der Anlage 

der projektierten Strasse allerdings nicht so 

ohne weiteres über die Einsprachen einer 

durch die Strasse stark in Mitleidenschaft 

gezogenen Gemeinde hinwegsetzen können. 

Wir nehmen an, dass dies auch gar nicht beabsichtigt 

war, sondern dass die bis jetzt 

vorgenommenen Absteckungen als Vorbereitungsstudien 

anzusehen sind, die noch keinen 

abschliessenden Charakter haben. Zuerst 

müssen die verschiedenen möglichen 

Lösungen studiert werden, bevor man eine 

nützliche Rücksprache mit den Behörden 

haben kann. Sicher verschliessen sich auch 

Der Durchgangsverkehr 

ist in hervorragender Weise daran interessiert, 

dass es dem Kanton möglich wird, seine 

Durchgangsstrassen in absehbarer Zeit den 

Anforderungen des sehr intensiven Automobilverkehrs 

auszubauen... Wir möchten beiläufig 

noch darauf hinweisen, dass während 

die Initianten der Autostrasse Bern-Thun 

nicht den berechtigten Einwendungen. Dass 

die Strasse im Interesse der Entlastung des 

städtischen Verkehrs besser nicht über die 

Kirchenfeldbrücke geleitet wird, ist wohl 

auch den Initianten klar. Ob aber eine Führung 

über die Aare — beim Belpmoos "— 

und durch den Sandrain im Bereiche der fr--! 

nanziellen Möglichkeit liegt, werden efst 

eingehende Studien erweisen. Jedenfalls ist 

die angebliche Aufregung in der Gemeinde 

Muri nicht begründet, solange die Vorstudien 

für die Strassenführung nicht zu einem 

definitiven Projekt gediehen sind. Von einem 

solchen hat man aber seit der Versammlung 

im März nichts gehört. mg.. 

Die Sektion Genf der Autocarbesitzer hatte 

letzthin eine Versammlung, an welcher eine 

Resolution bezüglich des Autocar-Konfliktes 

gefasst wurde. Die Sitzung wurde präsidiert 

von Herrn Dr. Paul Randon und man beschloss, 

nach Anhörung von Referaten der 

Herren Kündig, Albaret, Trabold, Pelichet, 

Dupuis, Perroud, Tinguely und Schneider, 

einstimmig folgende Mitteilung an die Presse: 

Ueberzeugt von der wirtschaftlichen Notwendigkeit 

des ungehinderten Grenzverkehrs 

mit Autocars beschloss die Versammlung der. 

Genfer Sektion der A. S. P. A. folgende Resolution 

: 

1. Der Vorstand wird beauftragt, unverzüglich 

bei den Bundesbehörden und den kantonalen Behörden 

vorstellig zu werden, dass eine definitive 

Lösung des Grenzverkehrs mit Autocars erfolge. 

2. Die Lösung muss im Einklang mit den 

französischen Interessen auf dem Grundsatz absoluter 

Freiheit beruhen. 

3. Die Frage der französischen Verkehrstaxen 

ist unabhängig von der Frage der Autocamions zu 

lösen und hat mit der Konzession B nichts zu 

tun. 

4. Die gesetzliche Ordnung bezüglich Einfahrt 

der Autocamion muss auf dem Grundsatze der 

freien Grenzüberschreitung mittels Triptyks oder 

Versicherungskaution basieren. 

5. In den demnächst beginnenden Zonenverhandlungen 

soll der freie Verkehr der eenferischen 

Autocamions in der sardinischen Zone verlangt 

werden. 

Wie man sich erinnert, hat der Bundesrat 

im Interesse der Genfer AutocargeselP 

Schäften eine provisorische Lösung mit 

Frankreich angebahnt. Es wurde ausdrücklich 

festgelegt, dass dieses Abkommen provisorischer 

Natur sei und mit dem 31. Dezem- 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 84 

Zur Benzinzoll-Verteilung 

Eine Eingabe des schwyzerischen Kantonsrates an den Bundesrat. 

Neues zum Autocarkonfllkt. 

der letzten Jahre die Hilfe für die Gebirgskantone 

in der Bundesversammlung immer und 

immer wieder als eine der dringendsten Staatsaufgaben 

hervorgehoben wurde. Die bereits 

beanstandete Art der ersten Verteilung des 

Benzinzollanteiles unter die Kantone erscheint 

als bittere Ironie zu diesem schönen 

Staatsgedanken. Wenn die wenigen Vergünstigungen, 

die den Bergkantonen bereits gewährt 

worden sind, dadurch wieder aufgehoben 

werden, dass man ihnen an den Ausbau 

und den Unterhalt ihrer Durchgangsstrassen 

dreissig und mehrmal weniger aus dem Benzinzolltreffnis 

der Kantone verabfolgt als andern, 

wohl situierten Ständen, so müsste dies 

das Vertrauen in die ganze Aktion schwer 

beeinträchtigen. Wir sind überzeugt, dass 

der beanstandete Verteilungsmodus des Benzinzollanteiles 

der Kantone gar nicht beschlossen 

worden wäre, wenn man zum voraus 

dessen ungerechte Auswirkung zahlenmässig 

bestimmt vor Augen gehabt hätte. 

Wir unsererseits brauchen obige Sätze 

nicht weiter zu kommentieren. Es freut uns, 

dass man endlich in einer kantonalen Kanzlei 

eine offene und ungeschminkte Sprache 

gefunden hat. Leider, wir müssen dies beifügen, 

ein wenig zu spät. Die Redaktion der 

«Automobi!-Revue> hat seit Jahren den erhöhten 

Benzmzoll postuliert, hat auf den ungerechten 

Verteilungsmodus aufmerksam gemacht 

und speziell damit im Zusammenhang 

auf die Hilfe an die Gebirgskantone hingewiesen. 

Lange Zeit schien es, als ob sie wirklich 

tauben Ohren predigen würde. Nun 

scheinen aber doch die Geister zu erwachen. 

Vielleicht findet das Beispiel des Kantons 

Schwyz Nachahmung. Weitere kantonale 

Eingaben an den schweizerischen Bundesrat 

müssten ganz speziell Herrn Bundesrat Musy 

darauf aufmerksam machen, dass es an der 

Zeit ist, von den 30-MiIHonen-BenzinzolIsäckeln 

herunterzusteigen und die Hälfte 

wenigstens freundeidgenössisch den Kantonen 

abzutreten. K. 

ber 1929 ablaufe. Im übrigen behielt sich 

der Bundesrat vor, in der Frage des Grenzverkehrs 

und der Konzession B in den kommenden 

Verhandlungen mit Frankreich bezüglich 

der französischen Verkehrstaxe freie 

Hand zu wahren. Niemand fand diese Haltung 

unrichtig, zum wenigsten die Genfer. 

Es war ein Entgegenkommen Frankreichs 

zu erwarten. Anderseits erklärte sich die 

Schweiz bereit, völlig auf die Zuschlagtaxen 

für ausländische Autocars gemäss Konzession 

B zu verzichten, wenn Frankreich seinerseits 

sein© Verkehrstaxen gegenüber 

schweizerischen Automobilen aufhebe. 

Umsomehr erstaunt es nun, dass die Sektion 

Genf der A. S. P. A. erklärt, die Frage 

des Grenzverkehrs für Autocamions habe 

mit der Konzession B nichts zu tun und 

[ müsse unabhängig davon gelöst werdendDieses" 

Vorgehen ist zum mindesten sehr undiplomatisch. 

Das Verlangen der A. S. P. A. 

ist ein Schuss in den Rücken des Bundesrates. 

Man erschwert diesem seine Aufgabe 

und es besteht die Gefahr, dass die bisherigen 

Verhandlungen, die in mühevoller Weise 

die automobilistischen Interessen der Schweiz 

zu wahren suchten, nutzlos werden. 

Das Vorgehen der Sektion Genf ist auch 

keineswegs im allgemeinen automobilistischen 

Interesse. Es wäre besser gewesen, 

die Genfer Vereinigung der Autocamionneure 

hätte sich zuvor mit den andern Interessenten 

in Verbindung gesetzt. Unsere Behörden 

dürfen verlangen, dass in dieser wichtigen 

Frage alle Interessenten einig hinter ihnen 

stehen; nur dann besteht die Aussicht, dass 

die kommenden Verhandlungen erfolgreich 

zum Ziele geführt werden. 

Gr. 

Einheitliche Strassensignale 

wirklich ein Ding der Unmöglichkeit? 

Die Förderung nach einheitlichen Strassensignalen 

scheint etwas so Selbstverständliches, 

dass man sie nicht noch extra zu postulieren 

braucht. Und doch haben wir es in 

unserem kleinen Land nicht fertig gebracht, 

uns auf die gleichen Signale in Kantonen und 

Städten zu einigen. 

Es stehen sich gegenüber einerseits die 

Vorschläge des Städteverbandes (die auch 

mit den vom Völkerbund vorgeschlagenen 

internationalen Strassensignalen übereinstimmen, 

anderseits die von der kantonalen Baudirektorenkonferenz 

am 6. Mai dieses Jahres 

angenommene Signalordnung, die in einigen 

wichtigen Signalen von den Vorschlägen des 

Städteverbandes abweicht. Insbesondere betrifft 

dies die Einführung rechteckiger Signale, 

die vom Städteverband abgelehnt wurden, 

als zu Verwechslungen mit Reklametafeln 

Anlass bietend. 

Nun ist soeben eine Verordnung über Strassensignale 

des st. gallischen Regierungsrates 

erschienen (Amtsblatt vom 27. September 

1929), die sich auf die Verschlage der kantonalen 

Baudirektorenkonferenz stützt Damit 

ist der Anfang zum Chaos in der schweizerischen 

Strässensignalgebung gemacht. 

Man muss sich wirklich fragen: war es 

nicht möglich, dass sich.Städteverband und 

kantonale Baudirektoren auf einen einheitlichen 

Vorschlag einigen konnten? Um so 

mehr, als ein Vorschlag da war, der durch 

die Verkehrskommission des Völkerbundes 

auch internationale Anerkennung gefunden 

hat. 

Die Vorschläge des Städteverbandes und 

des «Comite permanent de la circulation routiere» 

gingen nur bezüglich dreier geringfügiger 

Variationen auseinander, während die 

Signale des Städteverbandes und der kantonalen 

Baudirektorenkonferenz wichtige Unterschiede 

aufweisen (so z. B. die von der Baudirektorenkonferenz 

geplante Einführung 

rechteckiger Singaltafeln). 

Die Verordnung des st. gallischen Regier 

rungsrates wird nicht mehr rückgängig zu 

machen sein. Es ist aber zu hoffen, dass die 

andern Kantone dieses Vorgehen nicht nachahmen, 

sonst wäre viele Arbeit umsonst getan 

und die so dringend wünschbare Einheit-* 

lichkeit der Strassensignale für Jahre hinaus 

in Frage gestellt 

gr. 

* * • 

Italiens 

grosszügiges Sportprogramm. 

Man muss es dem Automobil-Club von 

Italien und mit ihm dem Präsidenten seiner 

Sportkommission, Herrn Cav. Vincenzo 

Florio, lassen, dass sie sich mit prächtiger 

Initiative und seltenem Elan des Automobilsportes 

annehmen und mit allen Mitteln darnach 

zu traohten suchen, der sich in den 

letzten drei Jahren allerorts geltend gemachten 

Rennmüdigkeit zu begegnen. Und es ist 

auch zu sagen, dass die diesjährigen italienischen 

Automobilsportveranstaltungen, angefangen 

bei der Targa Florio in Sizilien bis 

zum Grossen Preis von Monza stets eine 

sehr schöne Beschickung erhalten und prächtige 

sportliche und propagandistische Erfolge 

davongetragen haben. Es sei hier ausser 

den beiden genannten Veranstaltungen 

nur an das 1000-Meilen-Rennen, den Grossen 

Königspreis von Rom, die Rundstrekkenrennen 

von Alessandria, Cremona, Livorno 

etc. erinnert. 

Wenn diese bemerkenswerten Resultate 

auf automobilsportlichem Gebiet in Italien 

erzielt werden konnten, so waren hierbei 

zwei Faktoren ausschlaggebend. Einmal die 

rechtzeitig erfolgte Konzentration der offenen 

Automobilveranstaltungen auf eine kleinere 

Anzahl von Rennen und dann die Dotierung 

der einzelnen Konkurrenzen mit Geldpreisen 

von stattlicher Höhe. Schon die 

Sportkalender Italiens der letzten zwei Jahre 

wiesen nur noch eine beschränkte Zahl offener 

Automobilveranstaltungen auf, was 

selbstverständlich die zahlreichen Unterclubs 

des italienischen Automobil-Clubs nicht hinderte,, 

ausserdem noch kleinere geschlossene 

Veranstaltungen durchzuführen, denen aber 

rein lokale Bedeutung zukam. Durch diesen 

Abbau der Zahl der offenen Veranstaltungen 

wurde bewirkt, dass die Fahrer nicht zu 

sehr mit solchen Konkurrenzen überlastet und 

übermüdet wurden, und anderseits wurde 

durch den vorgenommenen organisatorischen 

Ausbau der grossen Rennen deren Bedeutung 

erheblich erhöht. 

So weist denn auch der italienische Automobilsportkalender 

pro 1930 nur 16 offene 

Veranstaltungen auf, worunter nur ein Bergrennen 

figuriert. Die meisten anderen Konkurrenzen 

betreffen Rundstreckenrennen, die 

sich in Itaien grosser Beliebtheit erfreuen, 

zumalen sie auch mit Geldpreisen reich dotiert 

sind. 

Eine 2^4-Millionen-PreIssumme. 

Die vorgenannten 16 offenen italienischen 

Rennen repräsentieren nämlich eine Preissumme 

von nicht weniger als 2,500,00 Lire* 

wobei es sich nur um Geldpreise handelt 

Für jedes Rennen hat die Sportkommission 

des R. A. C. I. die Höhe der Geldpreise zum 

vorneherein festgestellt und so den einzelnen 

Rennen eine grosse Anziehungskraft gesichert. 

Auch das italienische Bergrennen 

— es handelt sich hierbei nicht um das klassische 

Susa-Mont Cenis-Rennen, sondern 

um das Bergrennen Cuneo-Colle della Maddalena 

— ist mit 100,000 Lire Barpreisen 

bedacht worden und dürfte daher auf die 

Fahrer eine besondere Anziehungskraft ausüben. 

Ueber die genaue Rennstrecke dieses 

Bergrennens ist Definitives noch nichts bekanntgegeben 

worden, doch soll dasselbe 

derart ausgestaltet werden, dass es in die 

erste Reihe der schweren europäischen Bergrennen 

gesteh werden muss. Als Startort ist 

Vinadio auf einer Höhe von 910 m in Aussicht 

genommen, derweilen sich das Ziel auf 

dem Maddalena-Pass, 1996 m ü. M., befinden 

würde. Die Totaldistanz würde ca. 

32 km betragen. Die Steigung wäre somit 

keine sehr starke (durchschnittlich 3,5 Prozent) 

und dürfte daher der Parcours sehr 

hohe Geschwindigkeiten gestatten. Ob die 

Italiener beabsichtigen, dieses Rennen später 

zum Grossen Bergpreis Italiens zu ernennen, 

steht heute noch nicht fest. Angesichts 

der geringen Steigungsverhältnisse 

wird man sich vielleicht noch überlegen müssen, 

ob nicht Susa-Mont Cenis oder der 

Grosse St. Bernhard oder die Westseite des 

Stilfserjoches für ein schweres Bergrennen 

nioht besser geeignete Prüfungsstrecken abgeben 

würden.

|p 84 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE _J> 

Die ausgesetzte Barpreissumme von an- Das Meeting VOI1 CremOlia. Zürdier Notizen zehn Jahren zählte man bereits 3588Pferdeaähemd 

2% Millionen Lire wird zweifellos Neue êItreko rda - - — — — - — — - Dmschke- h, zehn^ Jahrer> hat:»£ a£o 

auf die In- und Ausbndsfahrer eine beson- dem Beteiligung der erössten Abnahme der Verkehrsunfälle in Zürich. JSfadrt* Verkehrsfahrzeuge 

der© Anziehungskraft ausüben. Man hat ja it_ Iien { Schen Rennfahrer ausgefahrenen 10- Nach der Unfallstatistik des statistischen UJ '* UIV *" U 

nun auch im Automobilsport den Weg be- g S ^ S v m CrernoS, eine Amtes der Stadt Zürich ist für das erste Um die Jahrhundertwende zähtte die deutgehen 

müssen, den andere Sportarten, und | « « J ««^ CamSri schonletztes Jahr Vierteljahr 1929 eine erhebliche Abnahme f he Hauptstadt mit ihren zwei Millionen 

zwar auch in der Kategorie Amateure der- J^ndeLSel vo7u*ef 215 km herauf- der Strassenverkehrsunfälle zu verzeichnen. Einwohnern rund 8000 Droschken. Dazu kaselben, 

schon längst bestritten haben: Die Jeholt ta^danTes^rScdS mit ei- Diese sind von 592 im ersten Vierteljahr des men *«> seit den Sechzigenahren von vier 

Aussetzung namhafter Barpreise, die auch ^m jtoserati S DurchSSesSwin- Jahres 1928 auf 470 zurückgegangen. Die Gese ischaften eingeführten Omnibushmen. 

von Herrenfahrern akzeptiert werden dür- JXttoTäökm zu STDteMTIS- Zahl der verletzten Personen beträgt 170 f. p*n mit 300 Ommbussen wurden befen, 

ohne dass dieselben durch deren An- ^nTbZtltläZ neuen Weltrekord über gegenüber 216 im selben Zeitraum des Vor- * nebe 2; * fun J ^f ml koonte 

f. 

n t 

nähme ihrer Amateureigenschaft verlustig *JKmSer Wrzi der Auto-S Motor- Jahres. der Potsdamerbrücke bis zum Bahnhof 

gehen. Auch in der Schweiz ist man beim %**£%?.£a'iÄÄal Als Ursachen dieses erfreulichen Rück- ^fSST^ «^sÄE 

Klausenrennen und in der Folge bei der literklf sse auf Alfa Romeo ebenfalls die neue 

ganges der Zahl der Verkehrsunfälle sind ^ h n r e *? u^ ig« eröffnete ach KilonSer 

^ " Ä J Ä ^ S ? wtrd aS vln Rekordgeschwindigkeit von 223 km. eine bessere Verkehrsdiszipiin der Strassen- Z^LSVn'lZl^ S£i5£S5 

SSÄS^^^^ktei^; Ein Schweizer rerletzt. SncheT St^KÄS" Leo": war «"• erste deutSche Pferdebahn öb€r " 

feher noch weiter ausbauen müssen. Im Training zum 20pntw iWii nr 

A. C. Brescia für Sportwagen. Preissumme Die Resultate. Vorjahr ein erheblicher Rückgang zu ver- 

S ^ gn uemscae * eicn ' 

L. 250,000. Wir geben nachstehend die Resultate der zeichnen. Die Zahl der an den Unfällen be- Dj e jüngste Entwicklang des AutomobH- 

20. April: Rundstreckenrennen von Ales* beiden Renntage Cremonas von Samstag teiligten privaten Personenautos ist von 322 j, a u e s in K ana d a Vom Dominon Bureau ot 

sandria des A. C. Alessandria für Renn- und Sonntag. Die angeführten Stundenmit- auf 245, diejenige der Motorräder von 48 auf statistics in Ottawa ist dieser Tage der offiwagen. 

Preissumme L. 150,000. tel zeigen sowohl im Schnelligkeitsrennen 31 und diejenige der Fahrräder von 183 auf zieij e Bericht über die Entwicklung der ka- 

27. April: Rennen rund durch Sizilien des als auch im 200-Meilen-Rennen ganz her- 97 zurückgegangen. Die Zahl der an Unfäl- nadischen Automobilindustrie im verflosse- 

A. C. Sizilien für Sportwagen. Preissumme vorragende Leistungen. Das 200-Meilen- 

L 15 ?;°?°V » • *• i- «• r, ? e o n ? ^W-! m ! PrUli P /fL auf A 113^0" 160 len beteiligten Lastautomobile ist mit 207 nen j a ]j re veröffentlicht worden welchem 

«??. n Ü ber 204 im Y or }^T 

5 iemlich konstant wir die nachstehenden, interessanten Einzel- 

4. Mai: Targa Flono in Sizilien für Renn- in Rekordzeit, knapp gefolgt von Varzi, eben- geblieben, was jedenfalls der notwendigen heiten entnehmen 

wagen (Preissumme L. 250,000), veranstaltet falls auf Alfa Romeo, der die schnellste Verwendung der Lastautomobile zuzuschrei- rj; e Gesamterzeugung der kanadischen Auvom 

A. C. Sizilien. Runde fuhr. ben ist, während die Personenautomobile tomobilindustrie, welche nach derjenigen der 

18. Mai: Rundstreckenrennen des A. C. Schnefligkeifcrennen ßbw 10 km: i. BorzaccMni. eben infolge der Kälte weniger stark im Vereinigten Staaten die zweitgrösste der 

Napoli bei Caserta, für Sportwagen. Preis- auf Maserati 4000 com, Mittel beider Fahrten 2:26 Verkehr Standen. gr. \XAPU Hm-stPiit hat «siVh im verflossenen lahre 

summe T 120 000 

30/10 °- Stundengeschwindigkeit 246,069 km. 2. Welt dars 1t, Hat Sied lffl VOTOS5 nen JW 

T M , - . r';l v -.rcwc mn T>, Brim-Peri auf Alfa-Romeo 2000 ccm, 2:41 20/100, m ..-^ . m ^. n auf einen Wert von 162.867.495 Dollar belau- 

25. Mai: Grosser Komgspreis von Rom stundenmittel 223,325 km. 3. Varä auf Alfa- A U S L A N D fen im Vergleich mit einem solchen von 

•des A. C. Roma, für Rennwagen. Preis- Romeo 2000 com. 2:41 50/100. Stundenmittel 222,910 mmmmm^mmmmmmmmmm^mmmmmmmmam 128 700 514 Dollar im vorgehenden Jahre Mit 

summe L. 200,000. km- 4. Nuvolari auf Bugatti 2000 ccm, 3:19 80/100, ... _ . , ,, . _ „ „ , , OAOCKI A,ttnmohf!pn im W 240 ' 

300j 350 ' 

wendig erachtet hat. Interessant ist auch, ^gS^s»»*w8P 

sen, 135.416 geschlossene Tourenwagen, 

dass Italien bei seinen Rennen die Zweitei- /^^^^MK^K et 720 lit min 

I7 - 527 Lastkraftwagen und 48.431 Chassis, 

lang in Amateure und Experten definitrv A A M R H H H K n 1 1. T. / ü- 1. »• J X- insgesamt 242.054 Einheiten, welche einen 

Pour la branche 

fallen gelassen hat und in der Klassierung IHHHRBilli 

automobile et 1 Industrie. Verkaufswert (fob Fabrik) von 149.176.999 

zwischen diesen zwei Fahrerklassen keinen W^ml^Biil^â — Pour le gonflage, lavage de VOltures, Dollar darstellen. Die Produktion des Vor- 

Unterschied mehr macht. ^mmXilm^Sä «Am*,,« oT, e+ rt if+ Mn iahres hat sich auf 37.585 offene Touren- 

P 

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«DADV« . ^ « ^ ^ ^HHSlB 

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wagen ' "- 705 «eschtossene Tourenwagen, 

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^s^SSLm t 

179 - 054 Einheiten belaufen 

ZUrchir Gymkhana des A.C.S. Der Zweitllas- BiBfl iSHIlHi 1 1 JUSqua Û atm. et plUS. — bans jm Qesamtwert von 128.700.514 Dollar, 

merte der erfolgreichen Veranstaltung ist Herr ^^WJ«"**^ ^KLJ refroidissement ä eaU. ——- 

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Mitte , der 

%£2&?2%Säl&££S. 

Nürburgrinjr der B. M. W.iFahrer Heine. 

Die Zunahme beträgt gegenüber der entsprev 

' ., chenden Woche des Vorjahres (unter Abön 

schwarzes Rennen. Am Schwaben- ÄflFNT 5 ! fifiNfiRAUX« rechnung einiger Postkurse, die 1928 imBulberg-Rennen, 

das letzten Sonntag über 5,1 

U W H - A A U A . letin noch nicht verzeichnet waren) +3052. 

ftUCllWÖ 

Kilometer ausgefahren wurde, ereigneten —. 2 - Ä — ^ ^ . ^ M . . ^ » . _ Auf den nachgenannten Postlinien wurden 

sich zwei schwere Unfälle. Am Samstag AIITfl DIE.OI.C © Jt P L U L I I L die Kurse im Verlaufe der Woche eingestellt: 

stürzte im Training Graf Esterhazy auf Bu- IIU I U-T IC.IjC.O ml.M.. 1IC.I1EIIIC. Martigny-Champex (15. IX.), St. Moritzgatti 

und wurde schwer verletzt. Am Ren- " • w • •••WBMW ^#BH«J V^ •••«••••• Suvretta (18. IX.), Umbrail 20. IX.). Die 

w 

nen selbst fuhr Szenasi auf Bugatti in das ß D lf ~ J„ l a Rnon/iAi'i*» Tei^nlion*» 4S 400 grössten Mehrfrequenzen entfallen auf die 

zum wurde Publikum. Teil Stuck schwere Gegen auf Austro-Daimler Verletzungen. acht Personen in — 3M erlitten Sieger 1,6". H- I b, Kue ' de la "•" ÖUanöene . ieiepMone 4Ö.WU ^ Castasegna Strecken: Thusis-Bernhardin-Mesocco Grimsel-f-419, +386, Chur-Tiefencastel St. + Moritz-Maloia- 

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Hunderte von Autos hielten auf Strassen und 

Plätzen an, um € Graf Zeppelin» b«i seinem Beeuche 

der Bundesstadt zu begrüssen. An den Aussichtspunkten 

der Stadt, auf dem Schänzli, beim 

Rosengarten usw., hatten sich ganze Autoparks gebildet. 

Van weither waren die Automobilisten gekommen, 

um den Riesen der Lüfte zu sehen. Offiziell 

wurde der « Graf » begrüsst durch Radio Bern, 

das die Worte von Stadtpräsident Lindt und Oberst 

Messmer, des Präsidenten des Schweizer. Aeroclubs, 

vermittelte. 

Per erste serienmässig gebaute 

Wagen mit Vorderradantrieb. 

•wurde vor wenigen Tagen einer beträchtlichen Zahl 

von Fachleuten und Interessenten in Zürich durch 

Herrn Gaewyller, den Vertreter der Auburnwerke, 

Torgeführt. Auburn hat nämlich in dieser sicher 

ebenso interessanten wie aussichtsreichen Konstruktion 

die Führung übernommen und nach mehrjähriger 

intensiver Arbeit im Stillen der Automobilwelt 

unerwartet die Ueberraschung des Vorderradantriebwagens 

bereitet, die um so bedeutungsvoller 

ist, als der Typ nicht nur in einzelnen Exemplaren, 

sondern serienmässig hergestellt wird. 

Schon rein äusserlich hat sich der Wagen, und 

zwar nur zu seinem Vorteil, verändert, indem die 

niedere Chassislage und die überraschende Flüssigkeit 

der Linie der Form eine kaum zu überbietende 

Eleganz verleiht, die durch die neuartige 

Kühlerfront, die sich- nach unten .verjüngt--und den 

Spilzkühler andeutet, sowie durch die wuchtigen 

Kotflügel nur bestärkt wird. 

Die gesamte Anlage : Krafterzeugung, -Übertragung 

und Antrieb, ist auf den vorderen Teil des 

Wagens konzentriert, kommt also vor das Spritzbrett 

zu liegen, wobei die übliche Anordnung der 

einzelnen Aggregate beibehalten worden ist. Der 

Motor, die bekannte Lycoming-Type, ist als Achtzylinder 

in Linie disponiert, nur mit dem Unterschied, 

dass sich das Schwungrad beispielsweise 

unmittelbar hinter dem Kühler befindet. Diesem 

vorgelagert finden sich Kupplung, Getriebe und das 

Differential, vorbildlich in einen Block zusammengefasst. 

Ein Universalgelenk überträgt die Bewegung 

vom Differential auf die Achshälften, welche 

echwenkbar angeordnet sind. Der vordere Rahmen 

ist umfassend durch starke, doppelte Viertelelliptikfedern 

gegen Erschütterungen geschützt, wobei 

die eine Feder oberhalb, die zweite unterhalb des 

Rahmens verankert ist. Auf diese Weise wird das 

ungefederte Gewicht auf ein zu vernachlässigendes 

Minimum reduziert, was sich bei den Fahreigenechaften 

des Wagens angenehm auswirkt. Die Vorderfedern 

sind übrigens keineswegs überlastet, indem 

die Gewichtsverteilung eine interessante Lösung 

gefunden hat, wonach höchstens ca. 10 Kilogramm 

mehr Belastung auf die Vorderräder entfallen. 

Der Rahmen bedurfte keiner Kröpfung und 

verfügt deshalb über eine ausserordentlich grosse 

'Festigkeit und Widerstandskraft und ermöglicht es 

andererseits dem Karossier der modernen Linie uneingeschränkt 

Rechnung zu tragen. 

Das Dreiganggetriebe, welches normal an den 

Zylinderblock angeschlossen ist, weist seitliche Anordnung 

der Wellen auf. Die Vor?elegewelle, welche 

in Kugellagern läuft, liegt auf einer Seite der 

Hauptwelle, das Gestänge auf der andern Seite. 

Das Anwerfen des Motors erfolgt genau gleich wie 

bei dem üblichen Chassistyp und kann ebenfalls 

eine Handkurbel angesetzt werden. Die Antriebswellen 

weisen an ihren äusseren Enden besondere 

ielenkkonstruktionen auf, die ans zwei um 180 

Grad verschobenen Gelenken bestehen. Die Verwendung 

von zwei Gelenken gestattet eine einwandfreie 

Uebertragung der Bewegun? in jeder Stellung 

und mit genau gleichen Winkelteschwlndijkeiten. 

Die Gelenke sind übrigens noch durch 

Kugelelemente verbunden, was jegliche ungewollte 

Bewegung ausschliesst. Die Konstruktion hat einen 

überraschend kleinen Wendradius zur Fol?e. •• Der 

maximale Rädereinschlag feht fast bis zu 45 Grad. 

was einen Wendekreis von weniger als 12 Meter 

Durchmesser ergibt. 

Die Lenkung ist äusserst leicht in der Handhabung. 

Um die günstigste Stellung' für die Drehung 

des Rades auszunützen, wurden besondere 

Räder mit ausgebauchten Naben verwendet Die 

Bremstrommeln der Vorderräder ichliessen unmittelbar 

an das Differentialgehäuse an. Auf alle vier 

Räder wirken Oeldruckbremsen. Durch grössere 

Dimensionierun? der vorderen Trommeln ergibt sich 

eine bessere Verteilung der Bremskräfte zugunsten 

der Vorderräder. Eine weitere Bremse wird ferner 

von Hand betätigt und geht über eine eigene dreimal 

gelagerte Welle auf die Hinterräder. 

Ein weiteres Novum ist die Schaltanlage, indem 

der traditionelle Schalthebel in Wegfall kam und 

durch einen eigentlichen Schaltknopf ersetzt ist, der 

in der Mitte des Spritzbrettes sitzt. Ein Gestänge 

führt von dort aus über den Motor hinweg zum 

Getriebe. Oberhalb und vor diesem ist an einer 

vertikalen Verbindungsstange ein Kugelgelenk angeschlossen, 

welcher seinerseits wieder die Verbindung 

mit einem Hebel herstellt, der nun in seiner 

Funktion den normalen Schalthebel ersetzt. Vom 

Fahrer aus betrachtet sind die Schaltstellungen 

des Getriebes verkehrt, so dass man z. B. den kleinen 

Gang einschaltet, wenn man den Schaltknopf 

nach links dreht und nach vorne stösst, oder-den 

direkten Gang kommandiert mittels Drehung nach 

rechts vorne, 

Da die gesamte Motoranlage vor dem Führer 

liegt, ist das Wageninnere von störenden Geräuschen 

vollkommen verschont, und auch die selbst 

bei sorgfältigster Abfederung vielfach nicht ganz zu 

beseitigenden Erschütterungen, welche durch die: 

Aggregate des Hinterradantriebes verursacht werden, 

fallen nun gänzlich weg. Die groasartige 

Strassenhaltung und Wendigkeit, die Eliminierung 

der Schleudergefahr sind die anerkannten Auswirkungen 

des Vorderradantriebes, welche schon in 

der physikalischen Tatsache des Wagenzuges, an 

Stelle des Schubes, begründet sind. Der Antrieb 

wurde nach den Patenten von Harry Miller konstruiert 

und zu Ehren des jetzigen Präsidenten des 

Auburn-Düsenberg-Konzerns, Mr. Cord, als Cord 

front drive bezeichnet Der Wagen fällt in der 

Schweiz in die Kategorie der 50 Steuerpferde, leistet 

aber an der Bremse 125 PS. Er ist sofort lieferbar, 

indem bereits eine erste grössere Schiffsladung 

in Europa gelandet wurde nnd eine Anzahl 

dieser eleganten Achtzylinder schon vor dem Pariser 

Salon an die Schweizer Vertreter abgegeben 

werden konnte. Herr Gäwyller, der seinerzeit ja 

die Marke Auburn mit Erfolg in der Schweiz einführte, 

wird sicher auch mit der Neukonstruktion 

einem grossen Interesse begegnen. Z. 

Fort mit den hässlichen Strassenreklamen! 

In der Herbst-Delegiertenversammlung des 

Bündner Hoteliervereins wurde auch Stellung 

genommen gegen eine sich immer mehr 

breit machende unschöne Strassenreklame. 

Der B. H. V. ersucht seine Mitglieder, dafür 

Songe tragen zu wollen, dass die verunstaltenden 

Strassenreklamen wieder verschwinden 

und dass auch die Garagen im Kanton 

angehalten werden, diesem Wunsche nachzukommen. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ- 

RICH. Monatovertammlung: 

Mittwoch, den 2. Oktober 1029, 

20^ Uhr, im Vereinslokal 

«Weisses Kreuz». Stadelhofen. 

Sehr wichtige Geschäfte erfordern 

unbedingt das Erscheinen 

sämtlicher Kollegen. 

Der VortUnd. 

NB. Wir machen unsere Vereinsmitglieder aufmerksam, 

dass am 13. Oktober bzw. 20. Oktober 

1929 ein Sauserbummel stattfindet, an dem auch 

unser Orchester teilnimmt und welcher einige genussreiche, 

gemütliche Stunden verspricht. Der 

Bummel führt über Oerlikon, Oberglatt. Zweidien, 

Kaiserstuhl, Eglisau, Bülach, Zürich. Wir hoffen 

auf eine recht zahlreiche Beteiligung. An der 

kömmenden Versammlung liegen Anmeldebogen für 

obigen Anlass auf. 

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II. Blatt 

BERN. I.Oktober 1929 

84 

II. Blatt 

BERN. 1 Oktober 

Technische Rundschau 

Kupplung erleichtert Schalten 

Seit einiger Zeit beschäftigen sich bekanntlich 

die Konstrukteure wieder stark mit dem 

Problem der Anwendung eines Freilaufes im 

Automobilantrieb. Verschiedene diesbezügliche 

Lösungen haben bereits das Versuchsstadium 

hinter sich und werden auf Wunsch 

von englischen Fabriken in normale Serienwagen 

eingebaut. Es hat sich dabei gezeigt, 

dass diese Freilaufvorrichtungen nicht nur 

eine bedeutende Benzinersparnis ergeben und 

dem Wagen gewisse neue fahrtechnische 

Reize verleihen, dass sie vielmehr nebenbei 

noch das Schalten ausserordentlich erleichtern. 

Kuppelt man nämlich bei einem solchen 

Wagen aus, um zu schalten, so sinkt nicht 

nur die Tourenzahl der Kupplungswelle und 

der Getriebe-Nebenwelle, wie es beim üblichen 

Antrieb der Fall ist, sondern gleichzeitig 

auch die der Getriebe-Hauptwelle, die nun 

ja, wegen des dazwischengeschalteten Freilaufes, 

nicht mehr von der Kardanwelle mitgenommen 

wird. Die ebenfalls nur mehr langsam 

oder gar nicht mehr rotierenden Zahnräder 

der beiden Wellen lassen sich dann 

sehr leicht ineinanderschieben, das bisher so 

gefürchtete Ratschen der Zahnräder ist vollkommen 

ausgeschlossen. 

Wenn trotzdem erst noch wenig Fabrikanten 

sich zum Einbau des Freilaufes entschlossen 

haben, so liegt der Grund darin, dass sie 

von seiner Dauerhaftigkeit noch nicht genügend 

überzeugt sind. Die angewandten Freilaufkonstruktionen 

beruhen fast alle auf dem 

Prinzip von nur in einer Drehrichtung wirksamen 

Kupplungen, wobei die selbsttätige 

Sperrung in dieser Drehrichtung durch Kugeln 

oder Walzen zustandekommt, die sich 

zwischen den beiden Wellen verkeilen. Und 

es ist dabei leicht denkbar, dass unter der 

Wirkung der grossen dabei auftretenden 

Kräfte und mit der Zeit diese Verklemmungen 

zur Abnützung der betreffenden Teile 

führen, so dass dann die Wirkungsweise nicht 

mehr sicher gewährleistet ist. Vom Moment 

an, wo sich eine Freilaufkonstruktion als 

dauerhaft und störungsfrei erwiesen haben 

wird,' wird dann die allgemeine Anwendung 

des Freilaufes nicht mehr lange auf sich warten 

lassen. 

Unterdessen macht man interessante Versuche, 

um einige der spezifischen Vorzüge 

des Freilaufes auf anderem Wege zu "erzielen. 

Man baut hinter dem Getriebe anstatt des 

Freilaufes eine Reibungskupplung ein, von 

gleicher oder ähnlicher Form wie sie zwischen 

dem Motor und dem Getriebe zur Anwendung 

kommt. Verbindet man diese Hilfskupplung 

mit der normalen Kupplung oder 

ihrem Pedal, so lassen sich beim Schaltvorgang 

die gleichen Verhältnisse herbeiführen 

wie beim Vorhandensein eines Freilaufes. Sobald 

ausgekuppelt wird, ist das Getriebe sowohl 

vorn wie hinten vollständig von jedem 

Antrieb isoliert, und seine Wellen werden 

nach kurzer Zeit stillstehen. Dann können 

wiederum in aller Ruhe und Geräuschlosigkeit 

die gewünschten Zahnräder miteinander 

Fig. 1. Hilfskupplung mit Endeingriff durch Verzahnung. 

K) Kardanwelle; G) Anschluss am Getriebe. 

zum Eingriff gebracht werden, gleichgültig, 

ob die Schaltung nach «oben» oder «unten» 

erfolgt und unbeachtet der Tourenzahl des 

Motors und der Fahrgeschwindigkeit des 

Wagens. Nach dem Schaltmanöver lässt man 

einfach das Kupplungspedal wieder los wie 

gewöhnlich und die beiden Kupplungen rükken 

sieh wieder ein. 

Die ganze Anordnung scheint so einfach I 

und doch wirksam, dass man sich unwillkürlich 

fragt, weshalb man nicht schon früher 

darauf gekommen ist. Aber die Hilfskupplung 

hat tatsächlich schon vor etwa 20 Jahren bestanden. 

Und schon damals schlug man sie 

zu genau demselben Zweck vor: zur Erleichterung 

des Schaltens. Wenn trotzdem damals 

und seither nichts mehr in dieser Sache geschah, 

so liegt das daran, dass die Konstruktion 

der Hilfskupplung nicht so einfach ist 

wie sie aussieht 

Fig. 2. Eine reine Beilmnjrs- 

Hilfskupplung. H) Hilfskupplung; 

G) vom Getriebe; K) Kardanwelle; 

B) Kupplungsbremse; 

P) Verbindung zum Bremspedal. 

Die Hilfskupplung unterliegt nämlich ganz 

andern Beanspruchungen als die Hauptkupplung. 

Ihre Anordnung hinter dem Wechselgetriebe 

bewirkt, dass sie den Einfluss der 

Getriebegänge zu spüren bekommt. Fährt 

man beispielsweise im ersten Gang, so wird 

die Motortourenzahl im Getriebe auf etwa 

einen Viertel reduziert. In gleichem Massstab 

nimmt aber die von der Hilfskupplung zu 

übertragende «Drehkraft», technisch Drehmoment 

genannt, zu. Die Hilfskupplung muss 

also imstande sein, viermal höhere Kräfte zu 

übertragen als die Hauptkupplung. Andererseits 

darf sie aber auch nicht zu hart arbeiten, 

wenn nur die einfache Kraft zu übertragen 

ist, z. B. beim Fahren im direkten Gang. 

„Diese Schwierigkeiten Hessen sich nun früher 

anscheinend nicht überwinden. Entweder 

neigte die Hilfskupplung zum Gleiten oder 

ihre Wirkung war zu scharf. Dazu kam noch, 

dass sich die damaligen Kupplungsbeläge zu 

rasch abnützten. Die Hilfskupplung musste 

deshalb sehr oft nachgestellt werden, wenn 

man ihre v.i.kung mit der der Hauptkupp- 

Itinsr in Ueber^'nstimmung halten wollte. 

Mit den heutigen, ausserordentlich verbesserten 

Belägen ist nun schon eine grosse Störungsquelle 

ausgeschaltet. Bei einigen Versuchskonstruktionen 

wurde zudem ein© 

Ueberlastung der Hilfskupplung dadurch vermieden, 

dass man dieser womöglich alle Gleitarbeit 

abnahm : Man lässt die Milfskupplunz 

nur entweder ganz einkuppeln oder ganz auskuppeln, 

schliesst aber Zwischenstellungen, 

bei denen ein längeres Gleiten möglich wfir«, 

aus. Die progressive Gleitarbeit, die zum Anfahren 

notwendig ist, wird ausschliesslich der 

Hauptkupplung Überbunden. Um ein unter 

allen Umständen sicheres Packen der Hilfskupplung 

auch bei der Uebertragung der 

grössten Kräfte zu gewährleisten, wenden 

einige Konstrukteure Klauen oder Verzahnungen 

an, die in der einen Endstellung der 

Hilfskupplung miteinander zum Eingriff kommen. 

Selbstverständlich muss bei dieser Ausführungsart 

dafür gesorgt werden, dass ein« 

Synchronisierung der beiden zu verkuppelnden 

Wellen schon vor dem Eingreifen der 

Klauen oder Verzahnungen eintritt. Meist dienen 

dazu Reibflächen, die die Getriebe- 

Sekundärwelle kurz vor der definitiven Verkupplung 

auf die Tourenzahl der Kardanwelle 

heraufbeschleunigen. 

Während die Hilfskupplung nach Abb. 1 

einfach mit der Hauptkupplung verbunden ist 

und zusammen mit dieser vom Fahrer betätigt 

wird, beschreitet ein englischer Konstruk- 

Eine Sensation 

in der amerikanischen Automobil-Industrie bedeutet der neue 

mit Vorderrad - Antrieb 

Er ist das Resultat eingehender Studien und langjähriger Versuche und Erfahrungen der grössten 

amerikanischen Konstrukteure: Cord, AubuMlj DliesenbePg und Miller. 

Der Cord-Wagen ist ein Produkt der Auburn-Automobil-Company, 

Indiane U. S. A., und ist zufolge seiner fabelhaften 

Ausführung ein 8-Zylinder-Wagen 

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tetir einen anderen, höchst interessanten 

Weg: Er steuert die Hilfskupplung durch 

Unterdruck, den er am Ansaugrohr des Motors 

abnimmt. Dieser Unterdruck ist bekanntlich 

am grössten bei fast ganz geschlossener 

Drosselklappe. Die Abstimmung zwischen der 

Qrösse des Servozylinders, der mittels des 

Unterdrucks die Hilfskupplung betätigt, und 

der Einrückfeder dieser Kupplung wurde nun 

so getroffen, dass ein Ausrücken der Hilfskupplung 

automatisch beim Schliessen der 

Drosselklappe, d. h. also beim Loslassen des 

Qaspedals, stattfindet. Will der Fahrer schalten, 

so braucht er nur das Gaspedal loszulassen 

und das Kupplungspedal niederzudrücken, 

worauf beide Getriebewellen stillstehen. 

Diese Bauart hat einmal den Vorzug, 

dass der Fahrer keine zusätzliche Kraft aufzuwenden 

braucht, um auch noch die Feder 

einer Hilfskupplung zusammenzudrücken. 

Weiter wirkt so die Hilfskupplung gleichzeitig 

automatisch als Freilauf, indem sie ja bei 

jedem Loslassen des Gaspedals die Verbindung 

zwischen Kardanwelle und Getriebe 

unterbricht. 

Es ist zu erwarten, dass bei den grossen 

Anstrengungen, die gegenwärtig auf diesem 

Gebiet des Automobilbaues gemacht werden, 

über kurz oder lang Verbesserungen sich herauskristallisieren 

werden, die geeignet sind, 

den Wert des Automobils als Gebrauchsfahrzeug 

noch bedeutend zu steigern. m. 

Tcsdn 

SB> 

Frage 7384. Sieuerketten nützen sich rasch ab. 

Bei meinem Wagen, älteren Modella, nützen sich eingerissen. Am Rade selbst ist dann der Pneu 

jeweils die Steuerketten, die den Antrieb der Nok-ständikenwelle und der Dynamo besorgen, unangenehm 

zu kontrollieren, sowohl auf richtigen 

rasch ab. Nach 15,000 km Fahrt sind die Ketten 

jeweils schon so schlaff, dass Rückschläge und 

Fehlzündungen auftreten. Ein Nachspannen der 

Ketten ist bei der betreffenden Konstruktion nicht 

möglich. Wäre es nun nicht rentabler, den sonst 

noch gut erhaltenen Motor auf Zahnrad-Steuerantrieb 

umzubauen, anstatt immer neue, teure Ketten 

zu kaufen und die halb« Zeit mit schlecht 

funktionierendem Motor zu fahren? E. N. in T. 

ten. < Occasionen > sind oft ungebraucht, aber nicht 

frisch. Die Montage des Pneus ist sorgfältig vorzunehmen, 

der Schlauch darf nicht eingeklemmt 

sein, die Felgenkante rund und nicht scharf oder 

Druck als auf äusse"re Verletzungen. Diese lassen 

sich oft vermeiden • Man fahre nie zu nahe an den 

Randstein, nie in den Schienen der Trams (hauptsächlich 

in Kurven oder bei Weichen). 

Die Gefahr ist grösser beim Platzen eines Vorderradpneus. 

Man halte daher das Lenkrad nie zu 

nachlässig eine selbsthemmende Lenkung schützt 

einigermassen vor dem Herumreissen derselben. 

Steht der Wagen längere Zeit unbenutzt, so ist 

den Pneu« jene Sorge anjedeihen zu lassen, die 

sie vor dem Brüchigwerden schützt. Darüber wurde 

in der «A.-R.» mehrmals gesprochen. Oel und Fett 

oder Petroleum sind vom Pneu fernzuhalten, auch 

parkiere man den Wagen nicht an der Sonne Man 

kann dann sicher sein, dass es zu keiner Platzung 

kommen wird. Es sei noch erwähnt, dass, wenn 

dieser Fall wirklich eintritt, der «straightside »- 

Pneu (Drahtseilreifen) weniger Gefahr bietet, weil 

er sich nicht von der Felge löst. C. H. 

I. Antwort 7375. Korper- und Fussbekleidung 

zum Wagenwaschen. Das Wagenwaschen ist eine 

jener Arbeiten, bei denen man nicht eanz trocken 

bleiben kann. Man schützt sich und 6eine Kleider 

Antwort: Befragen Sie in erster Linie die 

Regenmantel (Overall) anzieht, resp. überzieht, der 

Fabrik, was sie über den Mangel denkt. Sehr wahrscheinlich 

hat die Fabrik bei ihren späteren Mo- 

natürlich imprägniert sein muss. Es soll keine Kleidung 

gewählt werden, die den Körper von jeder Luftzufuhr 

abschneidet, da sonst ein starke« Schwitzen 

dellen den Antrieb verbessert und kann Ihnen deshalb 

am besten mit Ratschlägen dienen. 

eintritt. Für die Füsse empfiehlt sich ein Paar hoher 

Gummiüberschuhe, wie aie Fischer tragen. 

Im übrigen wäre es wahrscheinlich einfacher, Diese sind in den grossen Gummiwarengeschäften 

anstatt eines ganz neuen Antriebes eine Verbesserung 

des gegenwärtigen Antriebes zu schatten. Viel- 

Holzpantoffeln oder t Holländer». Da bei dieser 

erbältlich. Im Sommer genügen auch gewöhnliche 

leicht lassen sich Kettenspanner einbauen, wie einer 

in der beistehenden Skizze dargestellt ist. 

Fussbekleidung die Füsse doch naes werden, 

Ein guter Fahrer braucht die Bremsen so 

empfiehlt es sich, keine Strümpfe anzuziehen. Holzpantoffeln 

sind überall, eventuell in den Holzwa- 

Diese Kettenspanner wirken ganz automatisch und 

wenig als möglich. Er reguliert die Geschwindigkeit 

mit dem Gaspedal und erkennt durch erhöhen, da sie deren Peitsch- und Flatterbewe- 

sind geeignet, die Lebensdauer der Ketten stark zu renfabriken direkt zu beziehen. H. in Z. 

angestrengte Aufmerksamkeit die Gefahrengungen verhindern. 

at. 

Frage 7385. Bedeutuno und Arbeltswelse eines 

immer zur rechten Zeit. 

I. Antwort 7374. Schutzvorrichtungen gegen die Zentrlfugalölrelnigers. Es würde mich fernerhin 

Gefahren beim Platzen eines Pneus gibt es nicht, interessieren Ihre Aneicht über die Bedeutung und 

Das Schneiden von Kurven im belebten wenn man von den mehr oder weniger undurchführbaren 

< Erfindungen > absieht. Aber bis zu nenzulernen. E. S. in T. 

die Arbeiteweise eines Zentrifugalölreinigers ken- 

Verkehr gehört zu jenen Dingen, die ein beherrschter 

Fahrer schon aus ästhetischenzen eines Pneus sichern. Beim Einkauf der Pneus Bedeutung der sorgfältigen Reinigung der zur 

einem hohen Grade kann man sich gegen das Plat- 

Antwort: Jedem Automobilisten ist die hohe 

Gründen nie macht. 

ist auf gute Qualität und frisches Produkt zu ach- 

Schmierung der Fahrzeugmotoren bestimmenten 

am 

besten, indem man einen sogenannten alten 

Oele bekannt. Ein Zentrifugalölreiniiser verdient 

daher allgemeine Beachtung, da derselbe ohne jede 

Wartung oder Ueberwachung laufend die Reinigung 

der Schmieröle bewirkt. Die Arbeitsweise des 

neuen Apparates beruht auf dem Zentrifugalprinzip, 

das an sich ja schon seit langem für derartige 

Zwecke Anwendung findet. Besonders zeichnet 

eich eine solche Vorrichtung dadurch aus, dasä 

sie keinen mechanischen Antrieb erfordert; die 

Ausscheidung der Verunreinigungen erfolgt dadurch, 

dass das Drucköl, das ja heute in jedem 

Motor zur Verfügung steht und selbst gereinigt 

werden soll, durch eine Düse einem kleinen turbinenartigen 

Schaufelkramz zugeleitet wird, der 

konzentrisch in einer Schleudertrommel liegt, die 

auf diese Weise durch das Drucköl unmittelbar 

angetrieben wird. Infolge ihres erheblich höheren 

«spezifischen Gewichtes gegenüber dem Schmiermittel 

werden die Verunreinigungen durch das Schleudern 

in der Trommel zurückgehalten, während das 

gereinigte Oel unten am Gehäuse des Apparates 

herausfliegst, von wo es dem Motor wieder zago* 

leitet wird. 

Was die Anwendbarkeit des kleinen Apparates 

betrifft, go kann er in jedem Wagen zur Verwendung 

kommen, der eine Druckschmierung mit 2 

bis 8 Atmosphären Oeldruck aufweist, wobei nur 

die Neuanlage der Druckölleitung und der Leitung 

zum Motorgehäuse erforderlich ist. 

Die Reinigungswirkung eines Zentrifugalölreinigers 

ist als günstig zu bezeichnen, da jegliche 

Verunreinigung, wie Sandkörnchen. Metallsplitter 

etc., wie auch Oelkohlepartikelchen bis zu Vsoo mm 

Grosse, ausgeschieden werden. Die Verunreinigungen 

setzen sich in Form einer schwarzen Paste in, 

der Schleudertrommel ab, die nach Abnahme des 

Deckels durch Auspinseln mit Benzin in grösseren 

Zeitabständen gereinigt werden muss. Ein besonderer 

Vorteil bei dem Zentrifugalölreiniger besteht 

darin, dass ein Verstopfen, wie es bei Filter* 

geweben vorkommt und oft zu einer Verschlechterung 

der Filterwirkung und zum Unbrauchbarwerden 

des Filters führt, nicht möglich ist, so dasj 

also der Apparat jahrelang fehlerfrei laufen kann 

und so das Oel länger als sonst echmutzfrei bltt< 

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li) AUTOMOBIL-REVUE 1929 - NT° 84 

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A.C.S., SEKTION ZUG. Nachdem unser A.C. 

ß. den ganzen Sommer über der individuellen Betätigung 

der Clubkollegen freie Zügel liess und auf 

gemeinsame Ausfahrten und Touren verzichtet 

hatte, gelangte unser Vorstand schliesslich mit der 

Bitte an die A C. S.-Gemeinde, sich recht zahlreich 

für die Waisenkinderfahrt am 18. September anzumelden. 

Die schöne Zahl von 30 Wagen stand hierauf 

zur Verfügung und gestattete, die fröhliche 

Kinderschar aus den Waisenhäusern Oberägeri, 

Unterägeri und Walterswü bequem unterzubringen. 

In Oberägeri schloss sich die muntere Kolonne zusammen 

und begann singend und jauchzend die 

Fahrt über den Roten in der milden Schönheit eines 

heitern Herbsttages. Die Fahrt ging über Biberbrücke 

nach dem bekannten Wallfahrtsort Einsiedeln, 

wo es für die empfänglichen Kinderaugen 

eine Menge von Herrlichkeiten zu sehen gab. Hier 

spendete die Clubkasse den •* Kindern ein reichliches 

Zobig und frisch restauriert setzte die lebhrfte 

Reisegesellschaft die Fahrt fort über Biberbrücke, 

Rotenthurm, Sattel nach dem denkwürdigen 

Morgarten am Aegerisee. Im Angesicht der 

Eistorischen Stätte richtete Herr Siegenthaler, 

Präsident der Sektion Zug A. C. S. treffliche Worte 

an die Kinder und ihre grossen Freunde, während 

der Direktor der Erziehungsanstalt Walterswil 

herzliche Worte des Dankes an die Adresse der 

kinderfreundlichen Clubkollegen fsmd. Wie bis hierher 

die Fahrt in jeder Beziehung aufs beste verlaufen 

war, so nahm auch die Heimfahrt den 

besten Verlauf. Die hübsche Nachmittajrsveranstaltung 

wird den Kindern eine glückliche Jugenderinnerung 

bleäben, unsern freundlichen Kollegen 

eine wohltuende Freude und Genugtuung. Die gut 

gelungene Organisation war das Verdienst unseres 

rührigen Sekretärs, Herr Josef Iten. Zug. Eine 

liebenswürdige Einlädung des Herrn Direktors der 

Anstalt Walterswil vereinigte noch eine gemütliche 

Runde unserer Kollegen in Walterswil. während 

dem Rendez-vous, das man sich auf den Abend 

beim Clubkollegen, Herrn Baumgartner. im Hotel 

Bären, Cham, gegeben hatte, nur einige Mitglieder 

des Vorstandes Folge leisteten. 

T. C. S. 

AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Ballonfuchsjagd 

mit Automobilverfolgung. Infolge der 

Umbauten im Gaswerk Schlieren war es nicht möglich, 

am letzten Sonntag die Ballonfuchsjagd durchzuführen. 

Sie findet nun also definitiv acht Tage 

später, am 6., event 13. Oktober, statt. Inzwischen 

sind die Ballons rerjuiriert worden; die grössten 

werden an den Start gehen. 

Bunt« Chronik 

Budapest kämpft gegen den Lärm. Der Budapester 

Magistrat hat soeben ein umfassendes 

Gesetz gegen den Lärm ausgearbeitet, 

das zu Beginn des nächsten Jahres in Kraft 

treten soll. In diesem Gesetz wird den Ursachen 

aller Arten von Lärm entgegengetreten. 

Das beständige Gebimmel der Strassenbahnen, 

das Pfeifen der Untergrundbahn 

und das unnütze Hupen der Automobile soll 

verboten werden. Besonders scharf werden 

die Motorradfahrer aufs Korn genommen. 

Das Fahren mit offenem Auspuff und das unnötige 

Laufenlassen der Motoren bei stillstehendem 

Rad wird strenge bestraft; wer sich 

das 'zweite Mal ertappen lässt, wird mit Entziehung 

der Fahrerlaubnis gebüsst. In der 

Nähe von Krankenhäusern und Schulen wird 

der ganze Strassenverkehr zu langsamerem 

Tempo gezwungen. Auch die Pferdefahrzeuge, 

bzw. die Kutscher von solchen, sollen 

keinen Lärm verursachen durch Knallen mit 

der Peitsche. Ferner werden Teppichklopfer, 

Leierkastenmänner, Grammophone und Lautsprecher 

ganz besonderer 

teilhaftig. 

Ueberwachung 

Eine Autostrasse quer durch Afrika. Die 

planmässige Erschliessung des schwarzen 

Erdteils wird in hohem Masse von der Entwicklung 

des Verkehrs abhängen. Das neueste 

Projekt zur Förderung des Verkehrs befasst 

sich mit einer Automobilstrasse von 

Kapstadt bis Kairo. Kenner der Verhältnisse 

versichern, dass der Güterverkehr in Afrika 

besser durch Lastautokarawanen bewältigt 

werden könne als durch die Eisenbahn. Verschiedene 

Expeditionen, worunter zuletzt 

diejenige des Prinzen Liechtenstein mit 

Steyrwagen im Juni dieses Jahres, haben die 

Möglichkeit eines Automobilverkehrs bewiesen. 

Eine Autostrasse Nord-Süd würde einen 

sehr starken Automobilverkehr bedingen. 

Die Strasse müsste nach den neuesten 

Methoden gebaut werden und es müssten für 

Fussgänger und Viehherden Parallelwege angelegt 

werden. Ein grosser Vorteil der Autostrasse 

bestände darin, dass ihre Anlage wesentlich 

billiger wäre als der Bau einer Eisenbahnlinie. 

Vor allem die Minenbesitzer 

Südafrikas sind eifrige Befürworter dieses 

Planes, so dass man wohl in nicht allzu ferner 

Zeit mit einer Verwirklichung rechnen 

kann. mg. 

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Bern, Dienstag 1. Okt. 1929 III. Blatt der „Aatomobil-Reoae" No. 84 

Im heutigen 

„Aatler-Feierabend": 

Seite 

Spanische Romanze 13 

Bunte Chronik 14 

Seite der Frau 

Die Hochzeitsreise 15 

Der Mann, der hasste 16 

Tourismus 16 

Touren-Sprechsaal 17 

Kreuzworträtsel 18 

Verjünge dich selbst! 

Sechs Monate Hawai. 

In einem soeben herausgekommenen Buch 

«Growing Joung and Staying Young; or 

Longer and Better Living» («Jung werden 

und jung bleiben; oder längeres und besseres 

Leben») kündet Park Q. Hammer, ein zurückgezogener 

Fabrikant aus St. Louis, an, 

den Jungbrunnen gefunden zu haben. Mr. 

Hammer ist zwar weder Arzt noch sonstwie 

Wissenschafter, er hat seine Verjüngungsmethode 

auch weder an andern Menschen 

noch an sich versucht — aber er hat zwanzig 

Jahre lang am Problem der Verjüngung herumstudiert 

und nun muss er sich offenbar 

darauf verstehen. 

Die Hammer'sche Verjüngungskur dauert 

192 Tage. Kurort: Hawai oder sonst eine 

Küste in tropischen Gebieten. Die Mitglieder 

der Verjüngungskolonie müssen: 

1. Mit nach unten gewendetem Gesicht auf 

einem Holzklotz schlafen. 

2. In derselben Stellung essen. 

3. Anfangs täglich 70 Minuten, dann bis 

zum Ende der Kur täglich 12 Stunden in der 

Brandung schwimmen. 

4. Sich von frischer Kokosnuss»und gewis-, 

sen "ausgewählten Früchten nähren, zuletzt 

nur mehr von Kokosnuss allein. 

5. Immer nur kurze Zeit hintereinander 

schlafen. Anfänglich nie länger als zwei 

Stunden hintereinander, dann immer weniger 

bis zum Schluss der Kur, da zwölf Einzelnickerchen 

ä 30 Minuten Dauer pro Tag genügen 

sollen. 

6. Alle Gedanken an das Geschäft oder andere 

Aeusserlichkeiten aufgeben. Keine Kleider 

tragen. Keine Besuche empfangen, tagaus, 

tagein, Sonntags und Werktags darf 

der Patient an nichts anderes denken als an 

die Kur. 

«Ich gebe zu,» schreibt der Jungbrunnen- 

Entdecker, «dass meine Ratschläge auf den 

ersten Blick etwas ungewohnt erscheinen. 

Wären sie aber weniger ungewohnt, so 

könnte es sich nur um die schon bekannten 

Kurprinzipien handeln (sehr logisch — nicht 

wahr?) und die haben noch niemals eines 

Menschen Leben verlängert. Mein Programm 

erneuert durch seine körperlichen Uebungen, 

seine Ruhe, die verlangten ungewöhnlichen 

Stellungen, die Atmungsvorschriften und die 

gewählte Nahrung den Körper von Grund 

auf. Ich bin fest überzeugt, dass Menschen, 

die ineine 192tägige Kur absolvieren, 'mit 

ausgesprochen verjüngten Körpern zurückkommen 

werden, mit Rümpfen und Gliedern, 

deren Zellstruktur regeneriert ist, mit kräftigen, 

neuen Lungen, reinem Blut, neubelebten 

Muskeln und wunderbar funktionierenden 

Verdauungsorganen.» 

Wer wagt's? Wer probiert's? Vielleicht 

teilt er dann seine Erfahrungen den Lesern 

des «Autler Feierabends» mit? Gute Reise 

und Erholung! 

at. 

SPANISCHE 

ROMANZE 

VOM ASPHALT 

Noch nie hat Spanien einen solch grossen Zuzug 

fremder Automobilfahrer erlebt als in diesem 

Jahre. Viele tausend Automobile und Motorräder 

fremder Herkunft befahren die Strassen 

der iberischen Halbinsel; Spanien macht grosse 

Anstrengungen, seine Strassen instand zu setzen, 

«eine Verkehrsverhältniese zu entwickeln und 

sich vor allem auf die Automobil-Touristik einzurichten. 

Die vom Verlag der «Automobil-Revue» anfangs 

dieses Jahres herausgegebene Automobilkarte 

mit Führer von Spanien, konnte bereits in 

2. Auflage erscheinen und wird von Automobilisten 

aller Länder als beste Orientierung für 

Touristenfahrten in Spanien geschätzt. 

Der deutsche Automobilfahrer Friedrich Koch- 

Wawra hat die nachstehenden Stimmungsbilder 

von einer Spanienfafcrt in der Vossischen Zeitung 

veröffentlicht; sie illustrieren jene eigenartigen 

Verhältnisse der iberischen Halbinsel, 

wie sie nur ein Land hervorbringen kann, das 

jahrhundertelang seine eigenartige Entwicklung 

genommen und auch heute noch im Zeitalter des 

Automobilismus voll ursprünglicher Reize und 

Bräuche geblieben ist. Der Verfasser erzählt: 

Wenn von Spanien die Rede ist, so denken 

wir an goldenen. Pomp und feierlichen 

Stolz, an streife Hüte und Gitarrenmusik in 

dunklen Gassen, an konserviertes Mittelalter 

— doch wir vergessen die Statistik der Motorfahrzeuge, 

die im motorisierten Europa 

Spanien die zehnte, Deutschland die elfte 

Stelle anweist. 

Als ich bei La Junquera über die Grenze 

kam, telephonierte ich von der. Zollstation 

an meinen Freund, den Bischof von Fjgueras. 

Ich lernte ihn vor 7 Jahren in Argentinien 

kennen, als er noch Missionar war. Damals 

lebten wir am oberen Parana und besprachen 

in langen Nächten das Wesen der 

Dinge. Seitdem haben wir uns nicht wiedergesehen. 

Doch unsere Freundschaft wuchs 

durch zahlreiche Briefe und mancherlei 

Glückwünsche zu persönlichen Erfolgen. So 

ist es verständlich, dass ich die Stimme des 

Freundes am elektrischen Draht mit Freude 

hörte. «Willkommen auf spanischem Boden, 

Federico! Ich schicke dir sogleich einen Abgesandten 

entgegen. Bitte bleibe dort! Der 

Prälat Tancredo wird sofort abfahren.» 

Noch ehe ich etwas sagen konnte, war die 

Verbindung abgebrochen. Ich rauchte Zigaretten 

mit den Zöllnern und spielte mit dem 

Sargento eine Partie Schach, draussen an 

einem Tischchen im Freien. 

Nach einer guten Stunde kam ein Motorradfahrer 

auf das Zollhaus zu. Ein Mensch 

in ölbeflecktem Wams. Der Mann im grauen 

Verzeihung, Sennor, Prälat Tancredo bin ich selbst! 

Overall bremste, sprang von seiner Maschine 

und fragte nach mir. 

«Gewiss, ich bin Herr Koch-Wawra aus 

Berlin. Der Herr Prälat kann wohl sicher 

nicht kommen?» 

«Verzeihung, Sennor, Prälat Tancredo bin 

ich selbst», sagte der Mann und schob seine 

Maschine auf den Kippständer. «Willkommen 

auf spanischem Boden! Der Herr Bischof 

erwartet Sie.» 

* * * 

iVon der Grenze bis nach Figueras zieht 

sich ein spiegelglattes Strassenband durch 

die katalonischen Berge. Eine schmale AsphaJtstrasse 

mit erhöhten Kurven und sandbestreuten 

Gefällen, eine vorbildliche Verkehrslinie 

des XX. Jahrhunderts. 

Vor uns pufft der Prälat einher. Bauern, 

die des Weges kommen und in dem Motorradfahrer 

den geistlichen Herrn erkennen, 

schlagen ein Kreuzzeichen. Mag der Domherr 

auch noch so schief in der Kurve liegen 

— seine Rechte spendet doch den geistlichen 

Segen. 

An einer Benzinpumpe machen wir halt. 

Ein zahnloser Alter schwingt den Pumphebel; 

ein Junge hält den Schlauch und rechnet 

umständlich ab. 

«Ihr seid noch 25 Pesetas schuldig», 

Spricht der Prälat. «Wollt Ihr sie nicht bald 

Schicken? Es ist nicht gut, der Kirche schuldig 

zu bleiben.» 

" ( «Gewiss, Väter, gewiss! Aber seht, wir 

haben Unglück gehabt. Unsere Kuh ist vorige 

Woche gestorben. Sie war unser einziger 

Besitz. Nun ist sie dahin, und wir müssen 

um Geduld bitten. Es ist schwer für kleine 

Leute, sich durchzuschlagen. Wenn wir wenigstens 

die Oelstation bekommen hätten, 

die Ihr 1 uns versprochen habt! Nun hat sie 

:'der"-Agusto Silva unten im Dorf gekriegt! 

Am Benzin ist doch nichts zu verdienen! 

Warum ist es nicht geschehen, wie Ihr's 

versprochen habt, Vater?» 

«Ich bin eins mit Euch im Schmerz über 

diesen Vorfall. Doch sendet das Geld, sobald 

Ihr's habt!» 

Ich befrage den Prälaten. 

«Wieso kriegen Sie Geld von dem Benzinwirt? 

Bei uns in Berlin ist es meistens 

umgekehrt.» 

«Ach, wissen Sie, die Pumpe ist noch 

nicht alt. Sie besteht erst seit kurzem. Vorigen 

Monate habe ich sie eingesegnet. Der 

Mann hat nur die Hälfte bezahlt. Er ist ein 

Vivo, wissen Sie! Man muss seinen Klagen 

kein Gehör schenken.» 

* * * 

Im offenen Portal steht mein Freund, der 

Bischof. Wir steigen aus, Kläre und ich. 

Ich habe mit Kläre ausgemacht, dass sie 

der spanischen Sitte folgen und unserem 

Gastgeber die Hand küssen solL Erst hatte 

sie zugesagt, aber nun tut sie's doch nicht. 

«Sie ist noch ein Kind, deine Gefährtin!» 

sagt der Gute, legt väterlich seine Linke 

auf ihre Schulter und begrüsst sie mit einem 

warmen, lateinischen Händedruck. Da beugt 

sie sich nieder, die stolze, feine Kläre mit 

dem Abitur und der Tennismeisterschaft, 

und tut, wie ihr geheissen. 

Wir speisen zusammen und trinken blauroten 

Wein aus dem Jahre 1890. Der Bischof, 

der Prälat, wir beide, und noch ein 

fünfter Gast, ein Ingenieur vom benachbarten 

Kraftwerk. Don Jaime Sala hat in Charlottenburg 

studiert und spricht das Deutsche 

mit dem Wohlwollen des Spaniers, dem es 

gut ging in der Gegend am Kurfürstendamm. 

Wir hören Radiomusik aus Berlin und erfahren 

von einem Brand in Moabit. Das 

Deutschlandlied klingt vorüber, die letzten 

Töne ersterben in den Bücherreihen der alten 

Bibliothek. Kläre wird zu Bett geschickt. 

Eine Schwester holt sie ab. Der Ingenieur 

Sala lächelt in sein Weinglas... 

* * * 

Es kommen viele beurlaubte Engel ins 

Palais. Frauen von katalonischer Schönheit, 

um ihre Wagen segnen zu lassen. 

V.T. 

Sie steht hinter Gitterstäben . . . 

Die Segnung geht so: Mein .Gefährte vom 

Rio Monday reicht der Dame wie auch dem 

Chauffeur die Hand zum Kuss. Ein Prälat 

hebt die Motorhaube. Dann besprengt mein 

Freund den Motor mit geweihtem Wasser 

und erfleht den Segen Gottes für den Wagen 

BIS773, Motornummer 88329."'Er legt 

dem Kühler die Hand auf und spricht: cDer 

Herr sei mit diesem Wagen auf allen seinen 

Wegen!» Schliesslich wird eine kupferne 

Plakette mit dem heiligen Christoph, dem 

Schutzpatron des Kraftwagens, unter der 

Haube befestigt, und fortan fährt die Dam© 

selbst... 

Mit einem Empfehlungsschreiben an den 

Prior des Klosters Monte Calvario versehen, 

fahren wir ab... 

Ein glitzerndes Band aus spiegelglattem 

Asphalt führt hinunter nach Asturien. An 

einer Wegkreuzung steht ein altes Vehikel, 

eine wurmstichige Tarantel aus den Kindertagen 

der Fordfabriken. 

Am Volant sitzt ein junger Mann mit einem 

steifen, schwarzen Hut auf dem klassischen 

Kopf. Er hält die Hand hoch erhoben. 

«Wohin des Weges, Freunde?» 

«Zum Monte Calvario.» 

«Seht an, zum Monte Calvario! Es sind 

noch 67 Kilometer bis dorthin. Sagt, hättet 

ihr vielleicht einen Schraubenschlüssel 14- 

16? Mein Federbolzen ist locker.» 

Der Herr stellt sich vor. Felipe Silva, 

Leutnant aus Guadalajara. 

Ich ziehe meinen Rock aus, werfe ihn dem 

steinernen Heiligen über den Arm und löse 

des Leutnants Federbolzen. Unterweil 

pürscht er sich an Kläre heran. Das gefällt 

mir nicht. 

Ich schmeisse den Schlüssel auf den Asphalt. 

Vielleicht probieren Sie selbst einmal, Heber 

Leutnant?» 

«Ich bin traurig, Freund aus Deutschland, 

Was haben Sie gegen mich, Lieber? Bitte, 

Ci garet ten 

Virginier

helfen Sie mir weiter! Warten Sie, icft 

werde Sie unterhalten. Wir spielen ein Lied, 

das Ihnen Freude machen wird. Ich bin nämlich 

betrübt, mein Herr. Schmerzen, von denen 

man nicht spricht. Meine Seele weint...» 

Der Leutnant stellt ein Grammophon aufs 

Trittbrett, legt eine Platte auf und schraubt 

die Nadel fest. Und er spielt, was meiner 

Seele wohltut (so wahr mir Gott helf): Einen 

uralten deutschen Schlager. «Ist denn kein 

Stuhl da für meine Hulda?» mit Orchesterbegleitung 

und Lacheinlage, wobei ich herzlich 

mitlachen muss. Ich rutsche von der Stossstange. 

eDr Schraubenschlüssel fällt klirrend 

zu Boden. 

Da merkt der Leutnant, dass er irgend 

was falsch gemacht hat und stellt die Musik 

ab... 

* * * 

Die Strasse von Ribas nach Badajoz ist 

das Seltsamste, was man sich denken kann. 

Abseits aller Verkehrswege liegt das blanke 

Asphaltband mitten in der Provinz Extremadura, 

die — wie schon ihr Name besagt — 

«die äusserste Härte» der Geographie bedeutet. 

Ein normaler Verkehrsweg verläuft 

in Windungen, weil er Berge und Täler bewältigen 

und sich dem Gelände anpassen 

muss. Nicht so die «Interkommunale Carretera 

Nr. 15 der Provinz Extremadura». Sie 

führt beim Bauern Alparez vorüber, beim 

Fürsten de Riveras, nimmt auch den Weinbauern 

Gomez noch mit, der dort oben mit 

Blausäure den Rebläusen nachstellt; sie 

geht weiter zum Herrn Pfarrer, zum Metzger 

Totosaus, zum Küster Quintana und 

klettert auch noch zum Viehhändler Albanesi 

hinauf, ehe sie weiter schleicht von Hof 

zu Hof, von Dorf zu Dorf. 

«Wie weit ist es noch bis Badajoz?» 

«Noch sieben Meilen.» 

Wir puffen vorsichtig weiter im Leerlauf, 

wenn's bergab geht; denn wir sind auf diese 

Gevatternstrassen nicht vorbereitet gewesen 

und müssen haushalten mit unserem 

Rest Benzin. 

Wir fragen einen Vikar, der des Weges 

kommt. 

«Wie weit ist es noch bis Badajoz?» 

«Noch acht Meilen.» 

Es wird immer mehr statt weniger. 

Es naht der Augeblick, da wir ernstlich zu 

Rate gehen. Sollen wir weitergehen oder 

beim nächsten Dorfschulzen parken und um 

Benzin telephonieren? Es ist gefährlich, es 

auf den letzten Schoppen Shell ankommen 

zu lassen. 

Wir sitzen verzweifelt unter einem steinernen 

Aloysius, vor uns der verstaubte 

Wagen, über uns der blaue Himmel mit der 

sengenden Sonne von Extremadura. Da naht 

vom Berge her ein Wagen. Ein offenes Kabriolett. 

Am Steuer sitzt ein barhäuptiger 

Mann mit dunkler Hornbrille und weissem 

lacht, dass sein© Hängewangen zuoken. «Na, 

dann trinken wir vielleicht mal 'n Töppchen?» 

Während Herr Grüner in seinem Koffer 

nach geistigen Getränken sucht, wartet ein 

Eselgespann auf Durchfahrt. Doch der Herr 

aus Leipzig nimmt sich so über alle Massen 

viel Zeit, seine Effekten zu durchsuchen und 

wieder zu glätten, dass der Bauer zaghaft 

andeutet: Ob der Herr vielleicht sein Fahrzeug 

ein bisschen — ? 

«Hombre! Que barbaridad! Madre mia, 

paciencia! Paciencia!» 

Herr Grüner weist entrüstet ab. In der 

Linken eine Flasche Chartreuse, die Rechte 

hoch erhoben. — Unser Landsmann schimpft 

auf Gallego und gebraucht bäuerliche Termen, 

die in keinem Wörterbuche stehen. 

«Da seht mir doch einer an! So ein Bruchbauer! 

So ein Paket von Ungeduld und breitem 

Mundwerk! So ein Loch! So ein hohler 

Sack, den der ärmste Niemand noch aufblasen 

kann! So eine Null von Jammer und; 

Eseldreck! Willst du wohl warten lernen, 

du Niemand?» 

Diesem Menschen aus Leipzig gehört 

Extremadura. Herr Pablo Grüner hat die 

Provinzen Salamanca, Galicia und Extremadura 

als Alleinvertreter und bereist sein 

Reich mit Musterkoffern. Er kennt die Präfekten 

und die Pfarrer, die Alkalden und die 

Aerzte, und jeder Zoll Boden gehört irgend 

einem Freund von ihm. Herr Grüner kennt 

den König und den Diktator und schätzt die 

Politik, die seinem Auftragsblock nützt. Er 

liebt die Ordnung und den Gewinn aus 

schuldlosem Handel und kann schimpfen, auf 

wen er will. 

Wir fahren unseren Wagen zum Alkalden 

von Ortiz hinein; Kläre bleibt bei ihm zu 

Gast. 

«Ihre Dame kann bleiben, solange sie will, 

ohne jedes Obligo Ihrerseits, versteht sich. 

Der Mann ist ein Freund von mir.» 

Es wird so geordnet, dass ich mit Herrn 

Grüner nach Badajoz hinunter fahre und 

noch heute abend mit zehn Litern Benzin 

zurückkehre, und zwar zu Pferde. Herr Grüner 

wird in Badajoz für das Ross bürgen, 

und der Eigentümer mag es sich morgen aus 

Ortiz zurückholen... 

Doch es kommt nicht dazu, dass ich noch 

Benzin kaufe in Badajoz. Ich muss mit Herrn 

Grüner vor ein fürnehmes Haus gehen und 

seine Vielgeliebte kennen lernen. 

Don Pablo Grüner nimmt den Rosenstrauss 

vom Kühler, bläst den Staub von 

Blättern und Blüten und hüllt ihn in ein 

Stück Seidenpapier, das er plötzlich zur 

Hand hat. Wir schreiten fürbass durch eine 

finstere Gartenstrasse. 

«Es ist ein Mädchen aus bester Familie, 

müssen Sie wissen. Also keine Anzüglichkeiten, 

versteht sich. Ihr Vater ist Polizeikom- 

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ein Freund von mir. Ich verkaufe 

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an Jugend und Schönheit, was 

Fräulein Paquita îst in der Tat das Vollzig? 

Noch ehe wir das D erkennen können, man sich denken kann. Sie steht hinter Gitterstäben 

und erwidert betörende Beteue- 

hat der Mann bereits gestoppt, angesichts 

unserer verstaubten Nummer IA5317 rungen. Don Pablo spricht die Sprache der 

«Deutsche?» — «Ja, Deutsche.» Stunde, so wie ein Meister auf einer kostbaren, 

alten Geige spielt. Er singt in hellen Tö- 

«Deutscher! Grüner ist mein Name.» 

Wir stellen uns vor. 

nen auf der A-Seite der Liebe, um mit einem 

Herr Grüner freut sich, männlich und laut, langen Läufer hinunter zu fiedeln auf satte 

schallend-aufrichtig; er nimmt phonetisch Akkorde. Er preist den Selbstwert der 

von der Provinz Extremadura Besitz und Schönheit und schildert die Grössenanordnung 

der Weltstadt Berlin, die doch nur ein 

jämmerliches • Bisschen sei für Paquita, die 

Schönste von Iberien... Er beschreibt die 

Mühseligkeit der Geschäfte und trillert wieder 

hinauf zu diesem einzig schönen Vibrato: 

Nur die Freude auf das Wiedersehen mit ihr, 

Paquita, liesse das Leben wertvoll erscheinen 

... Und ob sie denn schon mit ihrem Onkel 

gesprochen habe. 

Gewiss, Paquita hatte mit ihm gesprochen. 

Und der Onkel wird morgen gerne bereit 

sein, Herrn Grüner zu empfangen und seine 

Muster anzusehen. Da wird es allmählich 

Zeit, sich zu verabschieden. Don Pablo will 

morgen abend wieder an die Pforte kommen. 

«Wissen Sie was? Sie können heute doch 

nicht mehr zurück nach Ortiz. Gehen Sie 

mit mir zur Polizeikaserne! Dort werden Sie 

sofort telephonische Verbindung mit Ortiz 

bekommen, gratis, versteht sich, Freunde 

von mir! Sie sagen Ihrer Gattin Bescheid, 

dass Sie morgen erst kommen! Uebrigens, 

Sie können dort auch zur Nacht bleiben. Ich 

schlafe ja auch dort. Ich schlafe immer bei 

der Polizei. Auch das Pferd können Sie von 

der Guardi Civil kriegen. Das werden wir 

morgen schon regem.» 

Die Polizei von Badajoz ruft in der Tat 

den Alkalden von Ortiz an und meldet meine 

Ankunft für morgen mittag. Die Dame möge 

sich nur zur Ruhe begeben. 

Die Polizei von Badajoz lässt auch eine 

Zelle für mich zurechtmachen. Es wird eine 

Matratze frisch überzogen. Don Pablo führt 

seinen Wagen III17 822 auf den Hof der Kaserne 

und begibt sich zur Ruhe in Zelle 3. 

Ich lege mich nieder in das Feldbett der 

Zelle 4. So schlafe ich friedsam und zu treuen 

Händen ein, völlig gratis, versteht sich, 

ohne jedes Obligo..- F. Koch-Wawra. 

Der liebe Gatte. 

Len Harvey, der famose englische Faustkämpfer, 

hatte jüngst seinen Gegner Frank 

Moody überlegen abgefertigt. Kaum war 

Harvey zum Sieger erklärt, als seine bessere 

Hälfte in den Ring stieg, um ihm mit einem 

herzlichen Kuss zu gratulieren. Als sie wieder 

zurück wollte, stand sie plötzlich vor 

Moody, dem Besiegten. 

«Es tut mir wirklich leid, Mr. Moody.» 

Frank hatte zwar ein blaues Auge, eine 

blutige Nase und sonst noch andere momentane 

Schönheitsfehler und meinte, bitter lächelnd: 

«Unzweifelhaft, Mrs. Harvey, Sie haben 

einen unangenehmen Gatten.» 

«Das ist nicht möglich,» meinte Mrs. Harvey, 

«wenn Sie wüssten, wie lieb er mit 

mir ist...» 

Die hypnotische Grammophonplatte. 

Dass uns ein Grammophon in Stimmung 

— oder auch in Wut — versetzen kann, wird 

wohl niemand bezweifeln. Dass es sogar 

ausgesprochene hypnotische Fähigkeiten hat, 

klingt hingegen übertrieben. Und doch ist es 

so. Beweis : 

In Berlin hat kürzlich ein Dr. Tomas sieben 

Personen, drei Frauen und vier Männer, 

richtiggehend seekrank gemacht, indem er 

sie durch ein Stereoskop gucken Hess und 

ihnen dabei gleichzeitig eine Grammophonplatte 

vorspielte. Der Text der Platte war 

allerdings nicht ganz alltäglich. Er lautete: 

«Sie sind auf dem Meer, das Wetter ist stürmisch. 

Das Schiff rollt und schlingert, rollt 

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und schlingert, rollt und schlingert. Sie spüren, 

Sie werden seekrank. Seekrank! Seekrank! 

Sie können nicht mehr essen. Es wird 

Ihnen übel! Immer mehr! Immer mehr! Es 

ist furchtbar! Wird das Meer sich nie beruhigen? 

O-o-o-h, nun sind Sie so seekrank !>: 

Wie gesagt, die Versuchspersonen wurden 

seekrank, unzweifelhaft seekrank. Dr< 

Tomas wohnte dem Versuch nicht bei, absichtlich 

nicht, um jede persönliche Einflussmöglichkeit 

auszuschliessen. Der Beweis, dass 

die Grammophonplatte hypnotisieren kann, 

ist damit geleistet. Dr. Tomas knüpft an 

diese seine Entdeckung grosse Hoffnungen. 

Er will die Kombination Grammophon-Stereoskop 

weiter ausbauen und dieses «Hypnotiphon», 

wie er es nennt, systematisch zur 

Behandlung von Nervenleiden heranziehen. 

Nach seinem Bericht wirkt die Hypnose 

durch die Platte fast unfehlbar auch bei Personen, 

die einer persönlichen Hypnose nicht 

zugänglich sind. 

Zum ersten Mal wurde Dr. Tomas auf den 

merkwürdigen Einfluss von Schall- und 

Lichtkombinationen aufmerksam, als er bei einer 

Arbeit an der Wiener Akademie der 

Wissenschaften einen Studenten unbewusst 

aber mit grösster Genauigkeit auf den Text 

einer Platte reagieren sah. Mit dem gleichen 

Studenten nahm er dann weitere Versuche 

vor, die jedesmal alle Erwartungen erfüllten« 

m. 

Tankstellen und Natur. 

Eine englische Zeitschrift veranstaltet ein 

Preisausschreiben für den besten Vorschlag 

einer Tankstelle, die nicht, wie bisher, nur 

prosaisch und zweckentsprechend gebaut 

sein soll, sondern deren Ausführung sich dem 

Rahmen der Landschaft anpasst. Es wird in 

England seit längerem Klage darüber geführt, 

dass die unzähligen Tankstellen auf Chausseen 

und Strassen in dem schönen englischen 

Landschaftsbild unorganisch wirken und die 

Natur verschandeln. Da das englische Publikum 

an der Frage sehr regen Anteil 

nimmt, sind bei der Redaktion der Zeitung 

schon viele Vorschläge eingegangen. 

Anpassung. 

Der Bürgermeister, dessen Amtsperiode 

endet, verabschiedet sich von seinen Beamten 

und trifft den einen im tiefsten Schlaf. 

Das Stadthaupt weckt seinen Untergebenen 

und fragt jovial, wie lange der Schläfer 

bereits im Amte sei. 

«Zwei Wochen, Herr Bürgermeister.» 

«Na, da haben Sie sich ja schnell bei uns 

eingelebt.» 

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Er hiess Karl, sie hiess Anna. Sie heirateten, 

als sie kaum zwanzig Jahre gewesen 

waren. Er war arm und sie war 

mittellos, mit einem Wort: beide hatten 

kein Geld. Sie hatten auch keine Wohnung 

und keine Möbel. Wozu braucht man auch 

Möbel, wenn man keine Wohnung hat? 

Sie sagten einander: auf die Hochzeitsreise 

verzichten wir, die können wir nächstes 

Jahr nachholen- Wir wollen lieber 

für eine Wohnung und für die Möbel sparen. 

Da sie einander sehr lieb hatten, 

brauchten sie auch keine Hochzeitsreise. 

Em Jahr war vergangen. Da sagte Anna, 

die Frau: Lieber, wir müssen sparen. Wir 

werden bald ein Kind haben. Die Hochzeitsreise 

können wir nächstes Jahr machen, 

da haben wir ein kleines süsses Balg 

mit, das wird noch einmal so schön. Sie 

liebten einander noch immer wie am ersten 

Tage und leisteten gern Verzicht auf 

die Reise. 

Wieder ein Jahr später. Ein Bub war 

vor einem Jahre gekommen, nun wurde ein 

Mädelchen erwartet. Nächstes Jahr! Nächstes 

Jahr! frohlockten beide, und ihre Augen 

glänzten. Sie vermissten die langerwartete 

Reise nicht. Sie fanden ein schönes 

Glück bei ihren Kindern. 

Dann kam ein böses Jahr. Der Mann 

war lange krank. Die Ersparnisse gingen 

drauf. Karl ging auf Wochen in eine 

Heilanstalt und kam gesund wieder. ' Von 

der Reise wurde in diesem Jahre nicht gesprochen. 

Es war schon ein so grosses 

Glück, dass der Mann wieder gesund geworden. 

Und Liebe überbrückt tausend 

Wünsche. 

Im Jahre darauf zog man in eine andere 

Stadt, mitten im Sommer, zur Reisezeit. 

r Karl war versetzt worden. Der Umzug kostete 

Geld und riss ein Loch in den Beutel, 

Geld geheiratet. Aber das gab der Mutter Nur wir werden verschont bleiben. Aber wir 

einen Stich' ins Herz. Sie dachte an ihre müssen uns alle zusammenschliessen und 

Jugendjahre — sie dachte fünfundzwanzig unter diesem Dach bleiben!» 

lange Jahre zurück — welch eine kurze Die Mitglieder der Sekte waren überzeugt. 

Spanne! und sie überredete, mit Tränen in Sie leerten ihre Wohnungen fluchtartig und 

den Augen, ihren Mann, auf die Reise zu brachten alles Hab und Gut in der Bäckerei 

verzichten, der Kinder wegen. Und wasunter. Sie Hessen sich für Tausende von 

tut ein Vater nicht für das Glück seiner 

Kinder? Die beiden Altgewordenen lächelten 

einander zu — die Kinder bekamen 

das Geld. Es reichte für einige Möbel und 

für eine kleine Reise. 

So, meine Lieben, kam die Hochzeitsreise 

doch noch zustande! 

Die Jungfrau 

von Frontenay 

Paris hat einen Vorort namens Frontenay. 

Dieser Vorort ist ein Vorort wie ein anderer 

auch, durchaus nicht mittelalterlich, eher 

von schlechter, fabrikmässiger Modernität 

angehaucht. Auf alle Fälle scheinen seine 

Einwohner ganz normale, vernünftige Leute 

zu sein. Aber gerade in der gewöhnlichsten, 

vernünftigsten Umgebung kommen oft sonderbare 

Dinge vor. 

Durchwandert man nämlich eine gewisse 

Frontenayer Strasse, so steht man plötzlich 

vor einer Bäckerei, die zur Festung umgewandelt 

wurde. Rings um das Haus ziehen 

sich dicke Mauern, mit Schiessscharten, 

Gucklöchern, Panzertüren und allem andern 

handgetrieben in eigenem 

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Nun waren schon zehn Jahre vergangen. 

Von der Hochzeitsreise war nie mehr die 

Rede gewesen. Nur in den Träumen und 

Wünschen spielte sie eine unvergessene, 

grosse Rolle. Als der zehnte Hochzeitstag 

in Aussicht stand, wagte der Mann, an die 

Reise zu erinnern. Aber die Frau brachte 

mit leisem Erröten einen Einwand: Wir 

brauchen neue Möbel, die Kinder wachsen, 

wir brauchen neue Kleider, die Kinder 

brauchen Wäsche, und dann die Gardinen 

und... Der Mann verschloss ihr mit 

Fünfzehn Jahre waren es nun. Der Junge 

sass auf dem Gymnasium. Für einfache 

Leute bedeutet das Geld, Geld, Geld. Es 

wurde gespart. Die Kinder gingen zu der 

Tante aufs Land zur Erholung. Die Eltern 

blieben daheim und versanken in Erinnerungen. 

Sie bewiesen einander, dass man 

sich auch nach fünfzehn Jahren Ehe noch 

lieben kann wie am ersten Tage und vielleicht 

noch mehr. 

Am zwanzigsten Hochzeitstage? der Bub 

war kein Junge mehr, es war ein junger 

Herr geworden, ein fleissiger, geweckter 

Kerl, der die Universität besuchte. Und 

wenn Karl, der Mann und Vater, auch 

mehr verdiente als vor zwanzig Jahren und 

keinen Grund hatte, zu klagen und gern 

den letzten Rappen für seinen Jungen hergab, 

auf den er stolz war, so dachte er doch 

mit Wehmut an die Reise..« 

Zum fünfundzwanzigsten Jahrestage 

der Hochzeit war die grosse, wundervolle, 

schöne, über alle Massen herrliche Reise 

gedacht, geplant und vorgenommen worden. 

Diesmal gab es sicher keinen Auf- 

notwendigen Drum und Dran. Die Festung 

der Hand den Mund: er sah ein, es gab 

ist kein Ueberrest, nein, sie ist neu. Und in 

dringlichere Sachen als eine romantische 

ihrem Innern wartet seit einem halben Jahr 

Reise. 

die dazugehörige Besatzung, wohlversorgt 

Ein Glück, dass sie so glücklich und zufrieden 

waren! Wie sah es in anderen und Biskuits. Sie wartet auf die grosse Re- 

mit Bohnen, Kartoffeln, Sardinen, Konfitüre 

Familien aus, o weh! 

volution, die jede Minute ausbrechen kann. . 

Soviel, und dass eine Anzahl sonst ganz 

angesehener Bürger wahrscheinlich verrückt 

geworden sei, ist in Frontenay eine abgekochte 

Sache. Die Vorgeschichte, die zu 

dem Festungsbau führte und die näheren 

Einzelheiten sind jedoch erst in den letzten 

Tagen durch die Ortspolizei aufgedeckt worden. 

Vor ungefähr einem Jahr war dem Bäkkermeister 

Charles Hardy ein Buch über 

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räumen das Lager! 

Francs Nahrungsmittel kommen und kauften 

einige Spezereihandlungen fast aus. Und 

dann bauten sie den Festungswall, mit Gucklöchern, 

durch die sich das Herannahen der 

Revolution komfortable verfolgen liess. 

Einer der enthusiastischsten Verteidiger 

war der 74jährige Hutmacher Granger. Er 

steuerte selbstlos ein kleines Vermögen 

zur Beschaffung von Lebensmitteln bei Als 

aber die Wochen verflossen, ohne dass die 

Revolution ausbrach, begann er sich zu langweilen; 

und schliesslich bereute er; dass er 

so viel Geld ausgegeben hatte. Er lief zum 

Kadi und verklagte den Bäcker auf Betrug. 

Kaum geschehen, bereute er seinen Schritt. 

Er versuchte die Klage rückgängig zu machen, 

doch erfolglos. Und so geht jetzt die 

Untersuchung ihren Weg. 

Grosspapa Granger sitzt nun auf dem Pflaster, 

der event. doch noch eintretenden Revolution 

preisgegeben, während in der Festung, 

wohlgeborgen, die andern sein Vermögen 

in der Gestalt von Bohnen, Kartoffeln, 

Sardinen, Konfitüre und Biskuits weiterverzehren, 

m. 

Damit Baby spielen kann... 

Da in den enggebauten Strassen in Toiko 

keine Spielplätze für Kinder vorhanden sind, 

sind diese durch die wachsende Motorisierung 

Japans besonders gefährdet. So wurden 

im letzten Jahre mehr als 2500 Kinder in 

Tokio überfahren. 

Um diesem Uebel abzuhelfen, hat man 200 

Kinderstrassen geschaffen, die für jeglichen 

Wagenverkehr von 13—18 Uhr gesperrt 

sind, damit die Kinder ungefährdet spielen 

Spiritismus in die Hände gefallen. Hardy 

versammelte Frau und Tochter um sich und 

las laut aus dem Buch vor. Er las so eindringlich 

und das Buch war so spannend, 

dass eines Abends die 27jährige Tochter 

Charlotte plötzlich in Trance verfiel und 

seltsame, aber wundervolle Dinge zu erzählen 

begann. Auch Mama Hardy soll sich in 

Trancezuständen versucht haben, aber es 

war offenbar doch nicht die ganz richtige 

Trance. 

Charlotte hingegen erfreute sich eines immer 

grössern Auditoriums. Ihre Verkündungen 

waren so packend und überzeugungskräftig, 

dass sie von einigen Nachbarn als 

eine Art Heilige erkannt wurde und dass die 

Nachbarn sich alsobald zu einer Sekte zu- 

so gross, dass kein Kupferstück mehr schub, woher sollte er kommen... ? sammenschlössen. Vor einigen Monaten 

darin bleiben wollte. Oh, versicherten sie Doch: die Tochter war kein Mädchen verfiel die Jungfrau dann in eine überaus 

einander, als sie in der neuen Wohnung in mehr und kein Backfisch, sie war dreiundzwanzig 

und liebte einen jungen Mann, nach allen Himmelsrichtungen und dem Mund 

heftige Verzückung. Ihr Gesicht verzog sich 

der neuen Stadt beisammen sassen, zu der 

Hochzeitsreise kommen wir noch, das isteinen gescheiten Mann mit grosser Zukunft, 

der aber, wie viele kluge und ge- 

«Di© Revolution,» prophezeite Charlotte, 

entströmten keuchende Worte. 

gewiss! Aber einen Zeitpunkt setzten sie 

schon nicht mehr fest. Aber sie liebten sich scheite Leute — kein Geld hatte. Die jungen 

Leute wollten heiraten, denn sie lieb- 

Massaker, Regierungswechsel sehe ich inGrosses Abendkleid aus weissen Spitzen und dazu, 

«die Revolution steht vor der Tür! Feuer, 

noch. Und die Kinder waren gesund. 

ten einander, und sie hätten auch ohne 

als Dernior Cri, ein kurzes schwarzes Samt* 

Lettern aus Feuer und Blut geschrieben! 

Jäckchen mit passendem Hut. 

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haben unser ganzes Lager zufolge 

der Insertionen in der Automobil-Revue 

verkaufen können 

und bis wir . , ." 

schrieb uns Jüngst einer unserer Inserenten, 

ohne dass wir ihn dazu 

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üuuHiunnumminininuiuniiiuuiniiinnuuniniuiiaij

In regeanasser Weite dehnten sich die Strassen, 

erhellt durch den Schein, der von den Laternenpfählen 

auf das Pflaster tropfte. Ein bissiger 

Herbstwind wehte, drang bis auf die Knochen. 

Einmal wankte gespenstisch ein Mensch auf der 

Säule seines dunklen Reflexes vorüber. Die wenigen 

Bäume knarrten hohl, ein Fensterladen schlug 

zu, unaufhaltsam platschte der Regen. 

Ich suchte mir meinen späten Heimweg durch 

Gassen und um Winkel, die Hände vergraben und 

wohlig unter dichtem Mantel. Meine Pfeife, in die 

längst Regen getropft, brannte nicht, aber es biss 

sich gut in das Holz und die Kiefer blieben in 

Spannung. Oft geniesse ich lange Wege des Nachts 

bei Regen und Wind, mit dichten Schuhen und 

der Pfeife im Mund. Einsame, nasso Strassen 

mochte ich immer gut leiden; wie Neuland liegen 

sie vor uns und jeder Schritt ist wie verboten. 

Um die Ecke in die Rue Keller, die nur von einigen 

pflichtbewussten Laternenfackeln erhellt ist, 

stand ich auf einmal vor einem Menschen.' Der kam 

so plötzlich in das leblose Gesichtsfeld meiner einsamen 

Wanderung, dass ich erschrak, stehenblieb 

und ihm ins Gesicht sah. Ein Riese, dachte ich. 

Massig standen ihm die Schultern aus dem Rock, 

der regennass an ihm herunterhing, und wie aus 

Holz standen die Hände, dickklobige Knochenbretter, 

aus den Aermeln. Sein Kopf war vorgebeugt, 

das Kinn, aufwärts, das Haar unter dem Filz hervor 

in der Stirne. Aus fahlem Grunde aber zündeten 

die Augen, deren Farbe ich nicht beschreiben 

konnte, ein starrer, bohrender Blick gradaus. Ich 

wandte den Kopf, nichts war zu sehen, einige 

Türen blickten dunkel und unergründlich in die 

Strasse. Ein betrunkener Riese, dachte ich jetzt 

und wollte weiterschreiten; es war mir auf einmal 

kühl unter dem Mantel geworden. 

Da war es mir, als hätte der dunkle Klotz etwas 

gemurmelt und ich drehte mich um und sah ihm 

in das verzerrte Gesicht, aus dem Wut und Hass 

zündeten. 

€ Er hat gelacht, er hat wieder gelacht, > presste 

er zwischen den Zähnen hervor, « aber ich werde 

auch lachen — einmal» 

< Wer hat gelacht ? » fragte ich verwundert an 

ihm hinauf. 

Erst jetzt schien er mich zu sehen, blickte aus 

dunklen Sehhöhlen lange auf mich hin, dann schüttelte 

er den Kopf : « Was wissen Sie davon ! > Reglos 

stand er- noch eine Weile, dann wandte er sich 

zum Gehen, und im selben Augenblick sah ich an 

seinem Rock und an der Seite die Spuren von 

Nässe und Strassenkot: Er musste gestürzt sein. 

«Kommen Sie zu einem Kaffee, > sagte ich, 

von irgend einer unbewussten Regung erfasst. 

Im «Poässon Rouge» wischte der Kellner Tische 

und Stühle ab und schlug sie paarweise aufeinander, 

hinter dem Bartisch hockte eine bläuliche 

Alte, deren Kopf im Rhythmus breiter Atemzüge 

auf die Polster ihres hohen Busens nickte. 

Schwer sackte mein Begleiter auf einen Stuhl, 

und als sein warmes Glas vor ihm stand, blickte 

er etwas befangen zu mir herüber, ehe er die 

Lippen ansetzte. Plötzlich kam er mir wie ein 

hilfloses Kind vor, um seine Augen und den Mund 

lag ein beinahe weicher Schimmer, und doch: 

Hätte ich jetzt eine plumpe Frage gestellt, vielleicht 

einen väterlichen Ton mitklingen lassen, alles wäre 

zerschlagen an seinem Trotz, der ihm von der 

Stirne sprach. So sagte ich denn ganz sachlich, 

ohne Interesse zu verraten: c Er hat also schon 

nieder gelacht ? » 

< Ja, er tut es immer, wenn ich Pech habe >, 

«igte er EU seinem Kaffeeglas, das er mit der 

Faust umklammerte. 

« Schon als Bub. Ich habe einmal seiner Mutter 

eine Rübe aus dem Gemüseladen gestohlen, das 

wusste er. Damit fing es an. Wenn ich spielte auf 

der Strasse, er trat dazu, dann passierte mir irgend 

etwas Dummes und er freute sich. Einmal habe 

ich das Bett genetzt, meine Mutter hängte die Tücher 

zum Trocknen ins Fenster, er sah es und 

lachte mich aus. Einmal, im Winter, warf ich aus 

Wut einen Stein gegen sein Fenster, er hatte mir 

zugesehen und gelacht. Der Stein zerschlug nebenan 

eine Scheibe. > 

Wie polternde Trümmer kamen die Worte aus 

seiner Kehle, die Faust mit dem Kaffeeglas fuhr 

zuckend über die Tischplatte, dass der kalte Rest 

über den Rand und seine Finger platschte. 

« Später hatte ich einmal ein Mädchen, wenn er 

uns sah, so lachte er. Wir kamen auseinander, weil 

ich glaubte, sie hätte ihn vorher gekannt. Als ich 

mir darüber einen Rausch antrank, sah er mich 

und machte sich lustig darüber. So ging es das 

ganze Leben: Immer bin ich ungeschickt gewesen 

und immer sah er es. — Vorhin bin ich ausgeglitten, 

grad wie er vorbeiging...» 

In diesem Augenblick zerbrach das Glas in seiner 

Faust. Er musste es zerdrückt haben. Hinter 

uns aber klirrte Gelächter und wie ich mich umdrehte, 

lehnte mit verzogenem Mund ein Mann am 

Bartisch, den keiner von uns eintreten gesehen 

hatte. Mein Begleiter aber war vom Stuhle gesprungen. 

Auch ich war aufgestanden, bereit, dazwischenzutreten, 

wenn sich der Riese auf den 

Fremden stürzen sollte. Nichts geschah, die beiden 

standen einander gegenüber, der eine gekrümmt in 

geballter Wut, der andere mit spitzem, schneidendem 

Lächeln. Dann tappte der Mann neben mir 

grusslos davon, durch schwimmenden Kot über die 

Strasse; drüben stiess er an den Rand des Trottoirs. 

Hinter mir blecherte eine hämische Stimme. 

Zwei Tage später ging ich wieder durch die 

Rue Keller. Da standen einige Menschen um ein 

Auto herum. Polizei war dabei, staunende Kinder 

und bleiche Weiber. Man zog einen Menschen unter 

den Rädern hervor: ein schwerer Klumpen mit 

toten Gliedern. Wie ich hinzutrat, schlug neben mir 

eine infame Lache auf. Es war das lusttrunkene 

Heulen eines Tieres. Empörung riss mich herum 

und ich sah in das Gesicht des Mannes, der tmir 

vor ein paar Tagen seinen Hass gestanden hatte. 

Da wusste ich. wer das Opfer war. G. R. S. 

AUTOMOBIL-REVUE 192» - N° 84 

Der Mann, der hasste Diebe im Hafen Tourismus 

Was smarte Reportage ist, hat dieser 

Tage ein Mitarbeiter des Pariser «JournaU 

gezeigt. Er wusste, dass in den Seehäfen 

viel gestohlen wird, und er behauptete, dass 

in dem grossen Seinehaien Le Hävre die 

«oommis de dehors», das sind jene Angestellten 

der Exportfirmen, die mit Verfrachtung, 

bzw. der Abnahme der Waren, mit 

der Erledigung der Formalitäten usw. zu tun 

haben, sich, wenn sie wollten, so ziemlich alles 

aneignen könnten, was dort lagere. Um 

das zu beweisen, machte er sich an solch 

einen commis de dehors namens Andre heran 

u. verabredete mit ihm einen gemeinsamen 

Diebstahl; der Reporter sollte den Verkauf 

der Beute übernehmen. Andre war entzückt 

von dem Vorschlag und stellte nach reichlichem 

Genuss von Aperitifs seinen neuen 

Kompagnon vor die Wahl, ob er eine Mähmaschine 

oder ein Personenauto haben 

wolle. Das war nun etwas viel, man werde 

ja an Ort und Stelle sehen. Der Zugang zum 

Hafen ist mit einer roten Schranke verschlossen, 

Wächter und Zollpolizei prüfen 

jeden Passanten aufs peinlichste, ob er einen 

Passierschein hat, und unser Zeitungsmann 

hält es bereits für ganz unmöglich, etwas 

anderes aus dem Hafen zu schmuggeln 

als ein paar Kaffeebohnen in der Tasche. 

Aber Andre ist mit den Wächtern gut bekannt, 

erzählt ihnen den neuesten Witz, 

knufft sie freundschaftlich, eine Flasche geht 

rundum, und unter solchen Formalitäten 

lotst er seinen Begleiter, der keinen Passierschein 

hat, durch die Sperre. Im ersten 

Schuppen prüft Andre das Material, schneidet 

einen Sack an, aus dem kanadische Aepfel 

herauskollern, bricht dann mit einem 

herumliegenden Hammer eine Kiste auf, die 

Gummisohlen enthält — alles nicht brauchbar. 

Sein Begleiter entdeckt in einer Ecke 

eine Anzahl Schreibmaschinen und wünscht 

sich eine. «Ah, der Herr hat Briefe zu schreiben», 

sagt Andre, nimmt die Schreibmaschine 

und schleppt sie zu einem Lastauto, dessen 

Führer folgendermassen angeredet wird: 

«Komm her, du Bandit, glaubst, ich will die 

Kiste da selbst in die Stadt schleppen? Verstau 

sie und troll dich; da und da kannst du 

sie abgeben. Die Ausfuhrerlaubnis hole ich 

selbst im Bureau, ich habe sowieso dort zu 

tun.» Und der Chauffeur, der überhaupt nicht 

zu Worte gekommen ist, schon weil er über 

Andres drollige Redeweise lachen muss, 

fährt ab, die Maschine zwischen Kartoffelsäcken 

versteckt. Unser Gewährsmann bekommt 

später an dem vereinbarten Treffpunkt 

richtig seine Schreibmaschine und unterlässt 

nicht, zu versichern, dass sie eine 

Viertelstunde später selbstverständlich wieder 

in ihrem Schuppen gewesen sei. Was 

aus dem jovialen Andre geworden ist, erfahren 

wir nicht. Dagegen knüpft der Mitarbeiter 

des « Journal » an seine Geschichte 

eine kleine Betrachtung. 

Er glaubt, es sei zuviel-Polizei dort. 

Herbstzeit in Graubünden. 

Ein jeder weiss, dass der Begriff «Cfraubünden» 

ein schillernder Querschnitt durch 

das Sommerleben der Bergwelt ist. Namen 

wie Davos und St. Moritz brennen auf, wie 

fernes Echo tönt in der Erinnerung das Motorengeheul 

der Sternfahrt und stiller, aber 

nicht minder dankbar gedenken Tausende 

der herrlichen Bergluft, die sie in endlos 

scheinender Liegekur eingesogen haben, um 

zu genesen. Ja, das ist Graubünden, das 

Land der 150 Alpentäler, ein Reich der 

Sonne: das Paradies. 

Jetzt ist es still geworden auf den Höhen. 

Man kann heute als einsamer Wandersmann 

von Pontresina am Statzersee entlang durch 

die Wälder wandern bis nach Sils oder Maloja 

hinauf, ohne jener Geschäftigkeit in die 

Arme zu laufen, die im Hochsommer von 

der nahen Metropole St. Moritz ausstrahlt. 

Oder man kann stundenweit in die Davoser 

Täter hinauslaufen, ohne auf Schritt und 

Tritt ins Bewusstsein zurückgerufen zu werden, 

dass man sich in der Bannmeile einer 

Weltstadt im Hochgebirge bewegt. Der Tag 

gehört jetzt ganz dem Rauschen der Wasserfälle 

und dem Geflüster des Waldes. Gerade 

darum wird ein Herbstaufenthalt in 

Graubünden zu einem Fest der Lebensfreude; 

ohne durch die mondäne Note der Reisezeit 

gebunden zu sein, kann man leicht beschuht 

und leichter Dinge diese Wunderwelt durchstreifen. 

Das Strassenentz, das den Kanton 

Graubünden beherrscht, bietet die willkommene 

Möglichkeit, alle Talschaften ohne 

Schwierigkeit erreichen zu können. Die Alpenstrassen 

bleiben bis zu den ersten winterlichen 

Schneefällen geöffnet, so dass auch 

der Autotourist noch viel von den herbstlichen 

Schönheiten profitieren kann. Wer 

keine Wanderlust mehr verspürt, setzt sich 

in irgend einem Bengdorfe zur Ruhe und 

lässt die stille Umgebung ganz auf sich einwirken. 

Hier wird man restlos bekehrt und 

wird wieder ein Kind der Natur, das an der 

lieben Sonne und am blauen Himmel Freude 

hat. In diesem Sinne kann auch der gesundeste 

und vitalste Mensch aus den Bündner 

Bergen reichen Gewinn nach Hause tragen. 

-pb- 

Herbstwanderung zu den Bündner Bürden. 

Ein milder und sonniger Herbst verklärt 

das Land der Alpentäler. Drunten im 

Rheintal sind die Reben reif und vollmundend 

geworden. In den alten Dorfschaften 

knarren die Trotten und schon wird einem 

c Neuer > aufgetischt. Droben freilich, wo 

ist denn 

mit Dir los? 

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N° 84 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 17 

der Adler und der Kolk horsten, ist von dieser 

Mildheit wenig zu spüren. Die herbstlichen 

Wetterstürme haben schon Neuschnee 

in die Felswände gestreut. Dadurch hat das 

Landschaftsbild jene farbigen Kontraste gewonnen, 

die auch im Frühling den besonderen 

Reiz der Gegend ausmachen. 

Wer jetzt an einem schönen Morgen ins 

Domleschg hinauffährt, gerät in eine der 

lieblichsten Gegenden. Auf der einen Talseite 

trotzen die grauen Burgtürme versunkener 

Zeiten und gegenüber breitet der 

Heinzenberg seine schwellenden Höhen wie 

einen grünen Mantel über das Tal. Thusis 

nimmt den Vorzugsplatz dieses Tales ein. 

Dann aber engt sich die Welt zu den dunklen 

Schluchten der Viamala, durch die man 

ins; Oberhalbstein gelangt, und des Schyntobels, 

in dem Bahn und Strasse mit senkrechten 

Flühen kämpfen. Wenn man so hinauffährt 

nach Filisur, gewahrt man noch einen 

herrlichen Ausschnitt aus der alten Romantik 

der Graubündner Pässe. Blicke, wie 

sie hier geboten werden, sind nicht alltäglich. 

Da steht auf schwindelnder Felsenbraue ein 

vierkantiger Schlossturm, dort wölbt sich, 

kühner als alle neuen Viadukte, ein gemauerter 

Strassenbogen über die tosende 

Schlucht. Türme und Brücken waren die festen 

Sicherungspunkte der harschen Zeitläufe, 

die den Kampf um die Alpenpässe 

über Bünden trugen. 

Droben im Engadin steckt der Herbst lodernde 

Fackeln auf. Wenn man jetzt von 

Pontresina am Statzersee entlang geigen 

St. Moritz schlendert, durchwandert man einen 

märchenhaften Wald. Droben am Rosatsch 

kann man schon Gemsen erspähen, 

die früher Neuschnee in das Waldgebiet hinabtrieb. 

An den Engadinerseen aber wird 

man trotz der schon einsetzenden Stille noch 

manchen sonnengebräunten Fremdling antreffen, 

der als einer der Kundigen herausgefunden 

hat, dass man die schönsten Ferienwochen 

just zur Zeit der brennenden 

Lärchen im Oberengadin verbringen kann. 

-ph- 

T. A. 355. Moskau. Es liegt heute durchaus im 

Bereich des Möglichen, nach Moskau mit dem Auto 

zu reisen. Selbstverständlich muss man im Besitze 

eines persönlichen Passes mit Visum für die 

U. S. S. R. sein. Tryptik gibt es nicht. Man muss 

vor der Einreise eine Bewilligung dafür in Moskau 

bei der Narkomindel Zumt Moskau Krasuaja-Worota 

für die Einfuhr der Wagen einholen. Für 

Reisen zu touristischen Zwecken •wird allgemein 

freie Einfuhr bewilligt. 

Die Strassen sind bei Moskau gut fahrbar und 

man wählt am besten folgende Route: Basel, Freiburg, 

Karlsruhe. Frankfurt, Erfuhrt, Leipzig, Berlin, 

Posen, Warschau. Brzesc, Lubisczyce, Sluzsk, 

Bobruisk, Moskau. Total-Kilometerzahl Basel— 

Herbsttage am Vierwaldstättersee. Für den•Moskau: 2120. F. Z. in K. 

Herbat kann man sich nichts Schöneres denken, 

als noch einmal einzudringen in die lieblichen Seetäler 

der Alpen, aber denen der blaue Himmel 

und die unermüdliche Sonne wachen. Der Vierwald- 

Btättersee liegt mit allen seinen verschlungenen 

Buchten wie eine blaue Strasse in das Bergland 

eingebettet, und wenn am einen Ende die türmeleiche 

Stadtsilhouette von Luzern sich wiederspiegelt, 

so wirft das andere Ende seine leichten Wellenkämme 

auf den Strand von Uri. Schwyz und 

TJnterwalden, und damit ist gleich betont, dass «ich 

die herbstliche Wanderung im historischen Wiegengelände 

der Schweiz abspiegelt. Jetzt liegen alle 

die friedlichen Dörfer unberührt vom grossen Sommeiverkehr. 

In den freundlichen Gasthäusern und 

Hotels gibt es reichlich Platz, auf den Dampfern 

wird man nicht in die qualvolle Enge der Reisegesellschaften 

eingequetscht, und es braucht keinen 

morgendlichen Kampf, um sich einen. Fensterplatz 

in den Bergbahnen zu erobern. Denn wenn auch 

der Verkehr etwas zurückgegangen ist, so führen 

doch die Dampfschiffahrtsgesellschaften und die 

Bergbahnen ihre fahrplanmässigen Kurse nach wie 

vor aus, und wenn man abends in Luzern ausgeht, 

glaubt man noch mitten in der sommerlichen Touristenflut 

zu stecken, so leuchten und blitzen die 

Auslagen der Geschäfte und so behend durchfluten 

die abendlichen Kleider den See und die Strassen 

der Stadt. Im Kursaal und auf den Tennisplätzen, 

di oben auf dem Dietschyberg mit seinen wundervollen 

Golflinks und drunten im Lido am Strand 

ist noch allerhand los. Luzern hat es meisterlich 

verstanden, den Kalender seiner Unterhaltungsund 

Sportanlässe tief in den Herbst hin auszudehnen, 

so dsrss jeder noch so späte Gast voll und 

ganz auf «eine Rechnung kommt. 

Doch von ganz besonderer Eigenart ist ein Aufenthalt 

in den Uferorten Weggis oder Vitznau, 

Stansstad oder Buochs, denn jetzt kann man sich 

wirklich mit vollem Rechte einbilden, der ganze 

Vierwaldstättersee sei eigens dazu erschaffen worden, 

einem diese Herbsttage lebenswert und lieb 

zu machen. Herrlich wiegt sich jetzt das Boot auf 

dem gekräuselten Wasser des Sees, alle Buchten 

stehen offen und laden zu stillen Stunden der Betrachtung 

und Müsse. Kurz, der Herbstaufenthalt 

am Vierwaldstättersee ist eine Angelegenheit reinster 

Freude. 

-pb- 

Touren-Antworten 

T. A. 356. Zara. Sie brauchen das italienische 

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Zara. Als Reiseroute wählen Sie am besten folgende: 

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Strassen auf dieser Strecke sind gut. Für die 

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Route vor: Basel, Freiburg, Karlsruhe, Frankfurt 

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Lösung aus Nr. 82. 

Wagrecht: 2. Urania. 6. Ida. 7 Ebro. 8. Baer. 

11. Met. 12. -Eva. 13. Harn. 15. Ri. 16. Igel. 17 Don, 

18. Nil. 

Senkrecht: 1. Lid. 3. Rabe. 4. Niobe. 5. Aare. 

9. Athene. 10. Rom. 11. Main. 12. Eid. 14. Ali. 

Das Kreuzworträtsel wurde richtig gelöst von: 

P. Wagner, Bern; G. Bizzozero. Bern; M. Weibel, 

Luzern; E. Magg, Ramlinsburg; F Hörn, Bern; 

H. Eichenberger, Oerlikon. 

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ton. 10. Teil des Auges. 12. Verschluss. 14. Mahlzeit. 

16. Krustentier. 17. weibliche Figur aus einer 

Wagneroper. 19. Stadt in der Schweiz. 22. Bücherbrett. 

24. Naturerscheinung. 27. arabischer Männername. 

28. römischer Kaiser. 29. Gutschein. 30. 

Bucht. 31. hebr. Sohn. 32. Stadt an der Donau, 

Senkrecht: 2. nord. Gott. 3. männliche bibl. Person. 

4. Stadt in der Schweiz. 5. Papiennass. 6. 

Teil des Auges. 9. babyl. Gott. 11. Stadt in Brasilien. 

13. Gewässer. 15. Stadt in Estland. 16. 

Stadt in Griechenland. 18. Sohn Noahs. 19. Adelstitel. 

20. deutscher Dichter. 21. Waffe. 22. Stadt in 

Italien. 23. Geschenk. 25. Handwerkszeug. 26. Anerkennung, 

(ö =oe.) 

Humoristische Ecke 

Wochenend. 

Sie sitzen vor der Türe ihres Häuschens. 

Im abendlichen Dunkel zirpen die Grillen. 

«Ich liebe die Grillen», flüstert die Frau. 

«Ja», sagt er und nickt schläfrig. 

Da tönt Dorfmusik — mtata, mtata —herüber. 

«Hör nur, Adolf!» 

«Und das machen sie nun mit den Hinterbeinen», 

brummelt Adolf. 

Der Strohwitwer. 

Er kommt in die Sommerfrische nachgereist. 

«Und wie ist es dir inzwischen daheim 

ergangen?» 

«Ganz gut — die ersten acht Tage habe 

ich zu Hause gegessen, von da ab im Restaurant.» 

«Warum denn nur? Schmeckte es dir nicht 

mehr?» 

«Doch — aber das ganze Geschirr war 

doch schon schmutzig.» 

Die Mode besitzt auch einen hohen finanztechnischen 

Wert: sie steigert in besonderen 

Masse die Umlaufgeschwindigkeit des 

Geldes. 

Magenschmerzen 

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E_1929_Zeitung_Nr.084

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