E_1929_Zeitung_Nr.086

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN. Dienstag 8. Oktober 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. - N° 86
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Der Pariser Automobil-Salon 1929
Allgemeiner Eindruck.
Paris, 3. Oktober 1929.
Paris, die Stadt der Städte, heute noch
immer das geistige Zentrum Frankreichs,
die Stadt höchster kultureller Bestrebungen,
daneben die Stadt hochkultivierter
Mode, hat ihren Autosalon eröffnet. Auch
diesmal ist er wieder eine Augenweide, nicht
nur eine technische Schau, sondern vor allem
auch eine Modeschau.
Auch das Automobil ist ja der Mode unterworfen.
Es geht ihm wie dem Kleide. Die
Dame, die nach dem letzten Geschmacke
gekleidet ist, der Fahrer, der den Dernier
Cri trägt, sie beide können nicht in einem
veralteten Car sitzen, es wäre dies eine Geschmacklosigkeit.
Deshalb wetteifern auch
die Konstrukteure, der herrschenden Geschmacksrichtung
Rechnung zu tragen.
Selbstverständlich bleibt der Motor das
Wichtigste, gibt er doch dem "Wagen Richtung
und Kraft. Er vertritt die Zivilisation.
Zu ihm muss sich aber die Kultur gesellen,
und so arbeitet am Personenwagen
nicht nur der Ingenieur allein; mit ihm arbeitet
der Automobilarchitekt, der Künstler,
der dem Wagen Linie und Form,
Schwung und Eleganz verleiht.
Der Ingenieur hat Unerhörtes ^erreicht
Der Äutomotor darf heute als-die eleganteste
Maschine angesprochen werden. Seine
Leistungsfähigkeit hat sich stark vermehrt;
aber je leistungsfähiger er geworden, desto
einfacher, klarer und übersichtlicher ist
sein Bau. Und aus dem vibrierenden Herz
hat man alle Teufeleien verbannt, die noch
vor Jahren den Automobilfahrer in die
grösste Verlegenheit bringen konnten. Der
Motor ein Herz — und welches Herz kennt
nicht seine Launen! Aber diese Launen
werden wohl auch in kürzester Frist noch
überwunden werden können; eingeweihte
Fahrer wissen sie jetzt schon zu bezwingen.
Die Generation, die mit dem Motor quasi
aufgewachsen ist und die von ihm spricht,
wie einst Grossväterchen von seinen Pferden
sprach, die heute wagemutig und zukunftsfreudig
am Volant steuert, hat auch
den alten Stil im Bau des Wagens überwunden.
Nicht nur die Frau, sondern auch
die Karosserie ist der schlanken Linie Untertan
geworden. Die Haube ist lang, der
Kühler oft hoch und schmal, der Radstand
vergrössert, der Bau im Ganzen niedriger
und so zwischen den Achsen, dass die Stosswirkung
auf ein Minimum herabgesetzt
werden konnte. Dazu eine Federung, wie
man sie kaum mehr überbieten dürfte. Die
Schlankheit hat sich durchgesetzt, die elegante
Linie wird besonders durch die vordem
Schutzbleche charakterisiert. In reizvollem
Schwung verlaufen die breiten Flügel
nach hinten. Mit der Eleganz verbindet
sich das jugendliche Ungestüm. Der Vorbau
bringt den Drang nach vorwärts zum
Ausdruck. Auch wenn der Wagen steht,
ahnt man die rassige Bewegung, erkennt
man die Kräfte, die in den Zylindern nach
Befreiung und Nachsichauswirken drängen.
Das Kleid aber ist nicht nur elegant, es
ist auch praktisch. Die Innenausstattung
ist vollkommen und mit den letzten Finessen
versehen. Seit Jahrhunderten zeichnete
sich alles Vornehme, alles Hochkultivierte
durch eine gewisse Bescheidenheit
und durch Unauffälligkeit aus; so ist es
auch heute mit dem Automobil geworden.
Der wirklich vornehme Wagen muss von
distinguierter Farbe sein. Das Schreiende,
äusserlich'Auffallende, das Grelle und Blendende
hat diskreten Farben Platz machen
müssen. So hat sich zur Zivilisation die
Kultur gesellt. Der höchstleistende Motor
hat sich ein elegantes, aber vornehmes Kleid
übergeworfen. Mit diesem Kleide tritt er
im Pariser Salon auf und weiss sich die
Herzen der Menschen im Sturme zu erobern.
Man sieht es ihm an, er weiss von
der Umwälzung, die ©r im ganzen heutigen
Verkehrsleben gebracht hat. Er kennt den
Einfluss, den er im heutigen Wirtschaftsleben
auszuüben imstande ist. Er ist davon
überzeugt, dass mit ihm die Menschheit weiterschreiten
und dass er alle noch vorhandenen
Hindernisse mit Leichtigkeit überwinden
wird.
Die Eröffnung.
Paris, den 3. Oktober 1929,
Heute Donnerstag morgen, um 9 Uhr, wurden
die Portale des Grand Palais zur diesjährigen
Ausstellung dem Publikum geöffnet.
Gleich zu Beginn herrschte ein grosser Andrang
von Besuchern. Der Salon überrascht
wiederum durch eine Riesenbeteiligung::
1020 Aussteller verzeichnet allein die Serie
«Tourisme; 372 Firmen haben Stände der
Serie « Moto et Cycles » beschickt und nicht
weniger als 272 stellten bei den «Poids
lourds», den Lastwagen, aus. Die Stände sind
dieses Jahr in einem hellen Marron gehalten,
Pflanzengrün belebt die weite Halle. Der Gesamteindruck
der Dekoration ist beser als
1928. Alles ist schlichter und dem Typus des
modernen Wagens weit besser auf den Leib
geschnitten. Die Beleuchtung ist grandios.
Der Donnerstag.
Während am Mittwoch noch das Hasten
und Hämmern der Arbeiter herrschte und
alle zwei Minuten ein schwerer Camion über
die Rampe in die Halle einrollte und ganze
Ballen von Dekorationsseide schleppte, mit
einem Wort, die ganze Nacht hindurch wie
im Fieber die letzten Vorbereitungen getroffen
wurden, bietet sich heute morgen
der ganze Salon empfangsbereit. Obwohl
das Wetter dem ersten Besuchstage nicht
gewogen war — ein feiner Regen rieselte
unablässig hernieder — parkten den ganzen
Tag Hunderte von Besucherwagen vor dem
Grand Palais. Auf den Avenues zwischen dem
Champs Elysees und dem Quai de la Seine,
wo die Versuchsfahrten mit den Modellen
stattfinden, herrschte Hochbetrieb. Die Menge
ist das Konglomerat aller internationalen
Automobilausstellungen: ein Gemisch von
(Eigene Berichterstattuug)
WANDERER
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den offiziellen Besuchsstunden, die Ausstellungsobjekte
einer eingehenden Würdiguni'
zu unterziehen. Wir müssen uns deshalb
auf einen kurzen Ueberblick beschränken,
wo in zwangloser Reihenfolge die hauptsächlichsten
Details erwähnt seien.
(9. Fortsetzung)
Starr betrachtete Fleissig die ihn so überaus
schwer belastenden Dokumente. Der Detektiv
beobachtete die Wirkung, die diese
Ueberrumpelung auf den starken Mann ausübte.
cSo, von Fritz Kraft.>
Eine Zornesader schwoll auf der Stirn des
Legionärs. Plötzlich aber, wie in sich selbst
zusammensinkend, sagte Fleissig:
«Ich verstehe. Rufen Sie die Polizisten
herein. Widerstand hat momentan keinen
Zweck. Ich gehe mit.»
«Ich bin allein gekommen, Herr Fleissig,>
entgegnete der Detektiv, «ich habe auch
keine Vollmacht, Sie zu verhaften. Ich
möchte Sie fragen, was Sie von den Verstorbenen
wissen und was Sie über ihren
Tod denken.»
«Sie wollen mich foppen!>
«Ich wiederhole meine Frage.»
Fleissig schien sich etwas zu beruhigen
und begann:
«Ich war mit Kellers Schwester verlobt.
Weiberklatsch hat mich der Untreue beschuldigt;
ich erhielt den Abschiedsbrief und
verpflichtete mich in meinem Unglück der
Legion. Anfänglich habe ich von Keller Briefe
bekommen, sie aber nicht beantwortet, da
ich sie nicht für ehrlich hielt. Jahrelang war
ich allein, bis zu meiner Rückkehr. Am Tage
vor seinem Tode hat mir Keller anvertraut,
dass er eine grosse Erfindung gemacht habe,
die seine Angehörigen aller Sorgen enthebe;
Auch schweizerische Qualitätsarbeit fehlt
erfreulicherweise nicht, finden wir doch Wagen
hoher Klasse, deren gesamte elektrische
Einrichtung samt Zündung von Scintilla in
Solothurn stammt, die übrigens beim Zubehör
mit einem eigenen Stand aufgerückt ist.
Technische Betrachtungen
Die Bedürfnisse der Automobilkäufer bilden
das goldene Buch des Konstrukteurs, indem
ihm die Richtung seiner Konstruktionen vorgeschrieben
werden. Jede neue Konstruktion
im Automobilbau muss auf die Wünsche des
Publikums, das einen neuen Wagen kaufen
will und auf die Aussetzungen des Kunden,
der bereits einen oder mehrere Wagen besass,
Rücksicht nehmen. Eine grosse Rolle
spielt aber auch die Konkurrenz unter den
vielen Automarken selber, die den einzelnen
Fabrikanten oder Konstrukteur ununterbrochen
zu Verbesserungen oder zur Annahme
neuer Konstruktionen zwingt.
Die Autokonstrukteure sind im Grunde genommen
zur Mehrzahl sehr konservativ und
halten an einmal bewährten Konstruktionen
so lange als irgend möglich fest. Das Neue
muss gebieterische Vorteile besitzen, die dem
Fachmann ohne weiteres ins Auge stechen,
oder eine Neuheit muss sich bei andern Marken
ein Jahr bis mehrere Jahre bewährt haben,
bis sie in der gleichen oder in einer ähnlichen
Form zur Anwendung kommt. In den
letzten Jahren wurde der Fabrikant auch
durch den Grosserienbau in stärkerem Masse
zum Konservativismus beeinflusst.Es ist heute
eine bekannte Tatsache, dass eine Marke, die
einmal begonnen hat, in immensen Serien zu
bauen, ihren Betrieb nur unter bedeutenden
Unkosten auf den Bau neuer Modelle umstellen
kann. Ein Model! wird unter diesen Umständen
zum mindesten vier Jahre in seinen
Hauptzügen gleichbleiben.
Geschmeidigkeit, Lautlosigkeit und Komfort
Sowohl bei den Nutzfahrzeugen, bei denen
der Ankaufspreis erst in zweiter Linie mitspricht,
als auch bei den Gebrauchsfahrzeugen
und Kleinwagen, deren Bau vom Preis souverän
beeinflusst wird, machen sich heute drei
gemeinsame Tendenzen geltend. Der Konstrukteur
versucht, bei all diesen Wagentypen
in erster Linie die Geschmeidigkeit zu verbessern,
was er durch Abänderungen an ganz
verschiedenen Organen, des Motors und der
Kraftübertragung erreichen kann. Eine
zweite, im heutigen Verkehr nicht minder
•wichtige Konstruktionsanforderung ist die der
Lautlosigkeit des Motors, des Chassis und der
Karosserie. Auch der bescheidene Käufer
gibt sich heute nicht mehr mit Wagen zufrieden,
die unnötigen Lärm verursachen. Wenn
es auch heute erscheint, dass sich der Automobilbau
in verschiedenen Richtungen stabilisiert,
so sticht doch in dritter Linie die Tendenz
zu vermehrtem Komfort für den Wagenlenker
und die Insassen stark heraus. Wir
haben diese Tendenzen, die schon letztes Jahr
sich am Pariser Salon und im Frühjahr am
Genfer Salon gezeigt haben, damals besprochen
und kommen nur in Einzelheiten darauf
zurück.
F E U I L L E T O N
Patent Ko. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
besserungen an den Nutzfahrzeugen kleinster
Leistungsklasse und an den Luxusfahrzeugen
angebracht worden, während in der Klasse
zwischen diesen, speziell aber bei den 9—11-
PS-Wagen die Charakteristiken der Modelle
die gleichen blieben wie letztes Jahr. Wie ist
das zu erklären? Der Kleinwagen in der bescheidensten
Preislage soll die grosse Masse
des Publikums ansprechen, das, aber von
einem solchen Fahrzeug doch eine beträchtliche
Leistung im Sommer wie im Winter verlangt
Diese Bedürfnisse der Käuferschaft
zwingen den Erbauer kleiner Nutzwagen zu
resoluten Lösungen. In der Klasse der Luxusfahrzeuge
hingegen ist es ohne weiteres möglich,
Verbesserungen anzubringen, da ja der
Preis nicht allzusehr in die Waage fällt Der
Eine englische Marke vereinigt den Luftfilter und
den Vorwärmer^ zu einem einzigen Apparat, der
am Zylinderkopf placiert wird.
Käufer eines Luxuswagens wünscht vor allem
einen rassigen und lautlosen Motor, eine geräumige
und elegante Karosserie und dazu jeden
erdenklichen Komfort für den Lenker
und die Insassen. Hier ist der Konstrukteur
zu ununterbrochenen Neuerungen gezwungen,
um vor der gewaltigen Konkurrenz zu bestehen.
So verschieden die Bedürfnisse dieser
beiden Käuferschaften sind, so ähnlich
wirken ihre Anforderungen sich im Automobilbau
aus. In den Zwischenklassen aber
(9—12 PS) ist heute der gewünschte Komfort
erreicht. Mehr können die Konstrukteure gegenwärtig
bei gleicher Preislage nicht leisten.
Der überaus niedrige Preis dieser Wagen hält
somit die Autokonstruktion dieser Klasse im
Schach. Diese Wagen werden zudem ausschliesslich
in grossen Serien hergestellt, wodurch
die Fabriken wiederum gezwungen
sind, fix und fertig abgeschlossene Konstruktionen
anzuwenden, die auf 4—6 Jahre hinaus
keine wesentlichen Aenderungen aufweisen.
In der Klasse der Kleinwagen sind die Verbesserungen
durchaus notwendiger Natur, da
ja dieser Wagen wie kein anderer in die
grosse Volksmasse eindringen muss, während
ich dürfe nicht davon sprechen, da das Patent
noch nicht angemeldet sei; nur Beck, Fischer
und Kraft wüssten davon, nicht aber
Krämer, auch Mutter und Schwester nicht.»
Dr. Steinmann hatte der Schilderung gespannt
gelauscht und dabei den Erzähler aufmerksam
beobachtet.
«Kennen Sie heute Frau Keller und ihre
Tochter?»
«Ja.»
«Kennen Sie die Damen genauer?»
«Ja.»
«Können Sie mir über das Familienleben
der Familie Keller Auskunft geben?»
«Nein.»
«Warum nicht?»
«Weil ich nicht in der Lage bin.»
«Was wissen Sie vom Tode Ihrer drei
Freunde?»
«Nichts, das Sie interessieren, könnte.»
«Gut, dann danke ich für die Auskunft und
bitte, die Störung zu entschuldigen.»
Beide erhoben sich und verabschiedeten
sich korrekt aber kurz und kalt voneinander,
wie Diplomaten feindlicher- Länder, die sich
trennen im Gedanken, den Frieden für dieses
Mal, aber nicht für ein zweites Mal garantiert
zu haben.
Am andern Morgen begab sich Dr. Steinmann
mit Blumen zu Frau Keller, um ihr
und ihrer Tochter zu kondolieren. Er habe
noch mit dem Verstorbenen studiert, wenn
auch an einer andern Fakultät u. habe nur die
beste Erinnerung an Max. Geschickt, wie ein
guter Reiter sein Pferd, meisterte der Detektiv
die Unterhaltung und bestimmte die
Richtung. Nach einer Viertelstunde verliess
er die Damen und ging nach Hause. Dort
ÄUTOMOBIL-REVUli T929 — N° 86
Verbesserungen bestehender Modelle.
Eigenartigerweise sind die meisten Verdie
Erhöhung des Komforts der Luxusfahrzeuge
durch weitere Zubehör nicht immer den
Charakter dringlicher Notwendigkeit trägt,
aber doch für die Bedürfnisse jener Käufer
eine Rolle spielt
Am diesjährigen Salon sind nur wenige
Konstruktionen anzutreffen, die als revolutionär
bezeichnet werden können. Die klassischen
Modelle beherrschen den Grossteil
der Produktionen. Wir erwähnen aber an
fortschrittlichen Lösungen das erneute Auftreten
des Vorderradantriebes, der heute nun
an drei verschiedenen Marken in Erscheinung
getreten Ist
Beim Vorderradantrieb ergibt sich eine geschlossenere
und günstigere Anordnung der
Uebertragungsorgane, wodurch verschiedene
Vorteile resultieren und der Wagen anstatt
geschoben nun gezogen wird. Der Vorderradantrieb
hat speziell bei amerikanischen Rennwagen
die grossen Prüfungen überstanden, so
dass der Zeitpunkt für die serienmässige Verwendung
bei Tourenwagen gekommen ist.
Auch die unabhängige Befestigung der Räder
verzeichnet wiederum ein Fortschreiten. Von
Jahr zu Jahr mehren sich die Marken, die von
unabhängigen Rädern füT die Federung des
Wagens und für seine Geländeeignung wesentliche
Vorteile erwarten. Wir können diese
Konstruktion unter die Zukunftskonstruktionen
rechnen, die sich in einigen Jahren mit
den altbewährten Konstruktionen messen
können und diese, vielleicht zu einem Teil
verdrängen werden.
Die Fahrsicherheit.
Die Wagen, die heute annähernd 100 km
und mehr als 100 km Maximalgeschwindigkeit
erreichen, vermehren sich zusehends.
Ebensosehr nimmt aber die Zahl der Wagenführer
und Wagenführerinnen zu, die solchen
Tempi nicht gewachsen sind. Die heutigen
Unfälle beweisen immer wieder, dass für den
Tourenwagen eine ständige Vermehrung der
Geschwindigkeit Widersinn ist, wenn nicht
die Bremsen und andere Sicherheitsorgane in
gleichem Masse wirksamer werden. Seit den
letzten paar Jahren beschäftigen sich die
Konstrukteure eingehend mit den Bremsen,
mit der Lenkung und mit dem Tiefrahmenchassis,
drei Momente, die für die Verkehrssicherheit
primär mitwirken. Auf dem Gebiete
der Bremsen wurde Grosses geleistet.
Wenn man die zahlreichen mechanischen und
hydraulischen Vierradbremsensysteme Revue
passieren lässt, so werden einem die heutigen
Tendenzen sofort klar. Durch die Anwendung
von Servomotoren von grösser dimensionierten
Bremstrommeln und bessern Bremsbelägen
und durch eine günstigere Ableitung der
Hitze aus dem Bremsblock wie auch durch
einen verbesserten Bremsausgleich wird die
Fahrsicherheit fortwährend erhöht. Dem Bau
der Vorderachse in bezug auf die Solidität
der Lenkung und in bezug auf die Vermeidung
von Shimmy-Erscheinungen widmen
alle Marken eine besondere Aufmerksamkeit.
Eine Anzahl von Marken baut zwischen dem
Lenkgestänge und der Vorderachse Stossdämpfer
ein, die eine Sicherung der Lenkung
bedeuten.
Die Lautlosigkeit
Der Kampf gegen den Lärm wird gegenwärtig
sehr aktiv geführt und äussert sich
sowohl im Bau des Motors und der Uebertra-
wartete ein alter Bauer auf seine Rückkehr.
Die Männer begrüssten sich wie alte Bekannte.
Der Bauer sprach, der Detektiv
hörte zu und warf ab und zu «ine kurz«
Zwischenfrage ein. Der Bauer stand auf,
legte Bart und Perücke ab und entpuppte
sich da als junger, intelligent aussehender
Mann von Welt
«Sehr gut besorgt, Herr Walter, ich danke
Ihnen», sagte der Detektiv. «Es ist möglich,
dass ich Ihrer Mithilfe bald wieder bedarf.
Ich selber werde sofort abreisen und die
Spur weiter verfolgen; ich hoffe, dass sie
mir das letzte Glied der Kette liefert.»
Walter streifte die Perücke wieder über,
befestigte den Bart und verliess den Detektiv.
Steinmann Hess seinen Koffer packen.
Eine Stunde später sass er im Zug. Draussen
peitschte der Regen die maigrüne Landschaft.
Eintönig hämmerten die Räder die Schienen.
Gegen Abend erreichte Steinmann seinen
Bestimmungsort und begab sich ins Hotel.
Der neu© Tag war für den Detektiv ausgefüllt
durch eine schwierige Aufgabe. Müde
bestieg er gegen Abend den Rheingold-Express
und erreichte zusammen mit Herren,
die von der Kölner Pressa kamen, seine Heimatstadt
Noch in der gleichen Nacht verfasste
er ein längeres Schreiben und trug es
persönlich zur Post.
Die zwei nächsten Tage waren dazu bestimmt,
die letzten Sicherungen zu treffen.
Dr. Steinmann hatte an seinem eigenen
Leibe erfahren, wie gefährlich sein Gegner
war. Die Entscheidung stand bevor. Der
Ausgang des Kampfes war ihm noch in keinem
früher behandelten Fall so unsicher erschienen.
gung wie auch bei der Karosserie. Wir finden
wiederum neue Konstruktionen zur Dämpfung
des Lärms vor, worunter wir eine Nokkenwelle
mit Doppelbetätigung nennen, bei
der die Vibrationen, die sich aus den Belastungsdifferenzen
ergeben können, vermindert
werden. Ein anderer Konstrukteur befestigt
das Motorschwungrad mit einem se-
Eine Techt findige Neukonstruktion ist die Einfügung
eines Oelkühlelementes in den Wasserkühl»
rahmen.
schmeidigen Gelenk an der Kurbelwelle, um
wiederum unnötige Spannungen und unnötigen
Lärm auszuschalten.
Wachsender Beliebtheit erfreut sich das
Getriebe mit zwei lautlosen Gängen, d. h.
zwei Direkten, die nicht nur einen ruhigen
Gang des Wagens im Stadtverkehr, sondern
auch eine bessere Anzugskraft, ein rascheres
Anpassen an die Vorkommnisse des Verkehrs
und damit auch eine erhöhte Verkehrssicherheit
erlauben.
Auch im Gebiete des Karosseriebaues tauchen
fortwährend bessere Lösungen auf, die
einerseits den unangenehmen Lärm verbannen
und anderseits die Sicherheit der Insassen
vermehren. Insbesondere wird der Verbindung
des Oberbaues mit dem Chassisrahmen
spezielle Aufmerksamkeit geschenkt und
dann aber auch der Einbau der Türen und
Fenster aufs Genaueste studiert. Mit andern
verbesserten Details zusammen entsteht so
die moderne Karosserie, die selbst nach Jahren
strengen Gebrauchs kein Knirschen und
kein Knaxen zeigt.
In der Absicht, die Sicherheit im Verkehr
zu fördern, trifft der Konstrukteur auch neue
Anordnungen, die dem Wagenlenker die
Sichtbarkeit der Fahrbahn und die Bedienung
der wichtigsten Organe erleichtern. Verschiedene
Marken erweitern daher den Führerraum,
oder legen den Führersitz und die
Lenkung in die Mitte des Wagens, wobei der
Führerraum dann so breit gehalten wird,
dass links und rechts neben dem Lenker noch
je ein Platz zur Verfügung steht. Besondere
Verwandtnis haben auch die Profile der Reifen,
da sie bei günstiger Gestaltung ein besseres
Kleben an der nassen Strasse und ein
lautloseres Rollen garantieren. In die beiden
Kapitel Konstruktion und Verkehrssicherheit,
sowie Konstruktion und Lärmlosigkeit gehö-
Am Samstag nachmittag fuhr eT nach Freiburg
L Br. und fand dort auf dem Hauptpostamt,
auf den Namen Fränkel lagernd, zwei
Dokumente, die er unruhig erwartet hatte
und die den letzten Stein im Mosaik dieses
Falles darstellten. Damit war die Kette geschlossen,
geschlossen bis ins letzte Glied:
ein unerreichtes Denkmal menschlicher Verworfenheit
Dr. Steinmann sass wieder im Zug. Langsam
kamen die heimatlichen Berge näher,
donnernd brauste die schwere Maschine in
die Bahnhofhalle. Walter stand am Perron,
Sie gingen in die Wohnung des Detektivs.
An diesem Abend fand zu Ehren zweier
scheidender Bühnenkünstler ein grosser Ball
im Stadtkasino statt. Der Detektiv hoffte,
noch dies und das im Festestaumel zu erfahren,
was ihm den schwierigsten Teil seiner
Aufgabe erleichtern konnte. Zu diesem
Zweck durfte er nicht erkannt werden. Er
stürzte sich in den Smoking, schmückte sich
mit einem blonden Schnurrbart und Spitzbart.
So musste ihn Walter als Freund aus Berlin
einführen und als Professor Schlemm,
Spezialarzt für Frauenkrankheiten, vorstellen.
Bald waren die Vorbereitungen beendet.
Man soupierte im Kasino. Um zehn Uhr
begaben sich die beiden Herren in die obera
Säle, wo das Fest längst begonnen hatte.
Der Besuch war glänzend und die Stimmung
schon derart gehoben, dass für Dr. Steinmann
die günstigsten Bedingungen vorhanden
schienen. Im grossen Saal spielte mit
Wucht eine Blechmusik, im kleineren Konzertsaal
das raffinierte Orchester der Lanigiro.
Fortsetzung siehe Autler-Fei*rab«ad,

N» 86 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
ren anch die verschiedenen ständig verbesserten
Zubehörgegenstände, wie Nebellampen,
Signalhörner usw.
Wir betonten schon vor einem Jahre die
Aufmerksamkeit französischer Konstrukteure
gegenüber der Anordnung der allerwichtigsten
Bedienungsorgane am Lenkrad und in
seiner nächsten Nähe. Auch dieses Jahr darf
wieder eine wachsende Aufmerksamkeit in
dieser Beziehung festgestellt werden, ohne
dass man sagen kann, die Bewegung habe
sich bereits in bestimmte Formen kristallisiert.
Die Lautlosigkeit des Motorganges wird bei einer
französischen Marke durch die federnde Aufhängung
des Auspufftopfes verbessert.
Durch die vorstehenden Ausführungen haben
wir jene wichtigen Tendenzen summarisch
zusammengefasst, die sich nach einem
Die Marke Peugeot hat sich unter den
französichen Konstruktionen eine Position
gesichert, die ihr erlaubt, in weitem Masse
mit ihren, den verschiedensten Bedürfnissen
angepassten Modellen, den Markt zu beherrschen.
Ihre Erzeugnisse treten aber nicht
nur auf dem französischen Markt, sondern
in allen Ländern der Welt auf und haben sich
dort beliebt gemacht. Die Fabrik hat sich in
30jähriger zäher Arbeit ein umfassendes Absatzgebiet
sichergestellt.
Peugeot bringt im Pariser Salon eine Neuheit,
einen kleinen Vierzylinderwagen mit
63 mm Bohrung und 90 mm Hub, der seitlich
gesteuert ist und sechs Steuer-PS besitzt.
Dieser Kleinwagen, vom Konstrukteur
« Typ 201 > genannt, besitzt einen Motor,
dessen Block mit dem Getriebe und der
Kupplung zu einem Ganzen vereinigt ist.
Ventilator, Dynamo u. Wasserpumpe sind auf
auf einer Welle gruppiert und durch einen
Riemen angetrieben. Der Kühler weist eine
neue Silhouette auf, die sich dem Auge recht
elegant darbietet. Dieser Kleinwagen, der berufen
ist, die grosse Masse des Volkes einzudringen,
wird am Stande von Peugeot dem
Beschauer durch ein aufgeschnittenes Chas-
Ein englischer Kiemwagenkonstrukteur schaltet
durch eine neue FedeTlasche die Geräusche der
elliptischen Federung aus und verbessert zudem die
Aufhängung.
sis bis in die Einzelheiten vordemonstriert.
Daneben finden wir vom gleichen Wagen
ein Cabriolet in Beige und Grün, einen
grauen Innenlenker und eine Limousine in
Königsblau. Rings um die neuen Kleinwagen
finden wir weitere Wagen der immensen
Produktion von Peugeot. Es fällt uns zuerst
der 12-PS-Sechszylinder-Zweiliterwagen
auf, der letztes Jahr im Pariser Salon erstmalig
dem Publikum gezeigt wurde, mit
den letzten technischen Errungenschaften
ersten Ueberblick der Stände im Pariser
Salon erkennen lassen. Bei den einzelnen
Ständen, d. h. bei den meisten Beschreibungen,
ist uns Gelegenheit geboten, bestimmte
neue Details am betreffenden Modell selber
zu würdigen.
wlU
Rundgang durch die Stände.
Peugeot.
Ein Blick in die gewaltige Halle des Salons von Paris.
von Peugeot versehen ist und anspruchsvolle
Leute zufriedenstellen kann. Dieser Wagen
hatte im vergangenen Jahre durchgehenden
Erfolg, da er bei einem Minimum von Auslagen
und einem Maximum von komfortablen
Eigenschaften einer der Sechszylinder
ist, die leicht zu führen sind. Seine vier
Gänge ermöglichen auf unsern Strassen die
volle Ausnützung der Motorkraft. Wir finden
von diesem Wagen im Stande von Peugeot
ein Faux-Cabriolet in Grau und Beige und
einen grauen Innenlenker, die sich durch sichere
Linienführung würdevoll präsentieren.
Die Nachstellung der Vierradbremsen bei Peugeot
ist durch eine leicht zugängliche Flügelschiaube
möglich.
Weiterhin ist im Stand ein rotes, kleines
Cabriolet auf dem 5-PS-Volkschassis zu sehen.
Dieser zeigt im Vergleich zu seiner
Leistungsklasse (695 ccm Zylinderinhalt)
eine respektable Geräumigkeit. Ein Innenlenker
auf dem gleichen Chassis beweist,
dass der Wagen bequem vier Personen zu
beherbergen vermag.
Citroen.
Die grosse französische Marke Citroen, die
heute in Frankreich die gleiche Rolle spielt
wie Ford in Amerika, belegt im diesjährigen
Salon einen Stand zwischen der grossen Halle
und der «Coupole d'Antin», d. h. in der besten
Lage des Salons, und vereinigt dort zu jeder
Zeit eine beträchtliche Anzahl Bewunderer.
Die Ausstellung ist diesmal wiederum sehr
interessant gestaltet, denn Citroen beschränkt
sich nicht darauf, nur einen geschlossenen
Wagen irgend eines seiner Modelle zu präsentieren,
sondern führt vor allem die nackten
Chassis vor, damit jeder Beschauer sich
dem Studium der Details hingeben kann, die
ihn interessieren mögen.
Wir finden zuvor ein Chassis C 4 und ein
Chassis C 6. Dahinter befinden sich noch separate
Motoren, die zu den genannten Chassis
gehören. Durch die gesonderte Ausstellung
von Motoren will Citroen beweisen, dass auch
beim Bau von grossen Serien, wie sie ein billiger
Volkswagen erheischt, eine saubere und
vorteilhafte Motorkonstruktion möglich ist.
Gerade in der Karosseriefabrikation muss der
Konstrukteur eine günstige Lösung finden,
die er auf vier bis sechs Jahre mit Erfolg
durchsetzen kann. Die Qualität ist entscheidend
für das Schicksal grosser Serien.
Auch am diesjährigen Salon führt die
Marke einen vollständig aufgeschnittenen Innenlenker
vor, der auf ein Sechszylinder-
Chassis montiert ist und recht anschaulich
die Lage der Organe zu erkennen gibt und
eine Untersuchung nach der Qualität der verwendeten
Stoffe ermöglicht. Dieses geschnittene
Chassis ist mehr wert als eine Automechanikstunde
und veranschaulicht interessante
Details eines Automobiles, die der
gewöhnliche Fahrer nie oder recht selten zu
sehen bekommt.
Der grosse Andrang des Publikums bestätigt
das Interesse an der Ausstellung von
Citroen.
Das Modell C 6 ist seit dem letzten Jahre
in einigen Details verbessert worden, indem
es durch einen Stossdämpfer und verschiedene
Zubehörteile ergänzt wurde, die das
Fahren angenehmer gestalten. Die nachfolgenden
Karosserien aus den Werkstätten
von Citroen veranschaulichen die vorzügliche
Repräsentation eines französischen Grossserienwagens:
Ein Kabriolet-Spider in brauner
Farbe, ein schwarzes Landaulet und ein
vierplätziger Touren-Torpedo in Grün mit
einer Windschutzscheibe und einem Schild
für die hintern Sitze. Ein Innenlenker in roter
und schwarzer Tönung und ein elegantes rotes
Kabriolet, beide auf dem Chassis C 4
montiert, ergänzen den Stand von Citroen.
Auch Citroen verwendet eine besondere FedeTlasche
zur Verbesserung der Federung und zur Dämpfung
des Lärms.
Erinnern wir uns noch an die Hauptmerkmale
dieser beiden Chassis; Bohrung und
Hub 72X100 für beide Modelle ergeben 1,8
resp. 2,4 Liter, d. h. 10 resp. 14 PS, womit
Citroen zwei leistungsfähige und hübsche
Volkswagen bietet
Willys Knlght
fällt vor allem durch ein neues Modell
«Great Six» auf, der natürlich auch mit dem
durch die Praxis so bewährten Doppelschiebermotor
ausgerüstet ist. Das technisch
Wesentliche an dieser Motortype liegt
bekanntlich darin, dass in jedem Zylinder
zwei Metallschieber in einer schützenden
Oelschicht auf- und abgleiten, durch welche
Bewegung das Ansaugen der Frischgase
und der Auspuff der verbrannten Gase
reguliert wird, welche durch seitlich angeordnete
Schlitze in den Hohlraum eindringen.
Die Schieber «rgeben zusammen mit dem
Zylinderkopf eine ideale Verbrennungskammer,
mit ständig gleichbleibender Verdichtung
und ersetzen vor allem die Ventile,
womit gleichzeitig auch die durch diese
bedingte Wartung und Kontrolle gänzlich
in Wegfall kommen. Der Motor, welcher
80 PS an der Bremse leistet, verfügt über
alle Merkmale einer modernen Konzeption,
so z. B. der vollständig geräuschlos arbeitenden
Steuerkette mit automatischer Einstellung,
Filtern für Luft, Benzin und Oel,-
siebenfach gelagerter Kurbelwelle etc. Der
grossdimensionierte Kühler gefällt in seiner
neuen, hochgezogenen Form sehr und
ist durch eine automatisch arbeitende Jalousie
nach vorn abgeschlossen. Das Wageninnere
hat in seiner Ausstattung eine
sehr vornehme Note, zu der auch das originell
gruppierte Instrumentenbrett nicht
wenig beiträgt. Typisch für die Marke ist
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mit welcher mittels eines in der Mitte
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Signal und Beleuchtung betätigt
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N» 86 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
S •> O R T L I
Das Gaillon-Bergrennen, eine Prüfung, die
über einen Kilometer zum Austrag gelangt,
wurde bei den Wagen von Giraud auf Saitnson
1100 ccm gewonnen. Zweiter dieser
Klasse wurde Lepicard auf Donnet. Der Fahrer
Senächal bestritt das Rennen mit Ford,
Studebacker und Bugatti. Michel Doret erreichte
auf Bugatti über 102 Stundenkilometer.
Der von Divo auf Talbot gehaltene
Streckenrekord wurde vom Motorradfahrer
Eddoura um eine Sekunde unterboten. In
der während des Rennens durchgeführten
Beschleunigungsprüfung siegten Tracta bei
den Sport- und Amilcar bei den Rennwagen.
Das Barceloner
Automobil-Meeting.
Während der grossen Barceloner Weltausstellung
feiert auch der Automobiiismus
seine grossen Tage. Der A. C. von Katalonien
organisiert ein Meeting von hoher sportlicher
und touristischer Bedeutung. Eingeleitet
werden die Barceloner Tage durcheine
internationale Sternfahrt, wobei Distanz,
Stundenmittel und Zahl der transportierten
Personen im Verhältnis zum Zylinderinhalt
auschlaggebend sein werden. Während die
Sternfahrer die Ausstellumgsstadt am 18. Oktober
erreichen, findet am 21. Oktober ein
Komfort-Wettbewerb statt, an der sich alle
Sternfahrer zu beteiligen haben. Den Abschluss
und Clou des Meetings bildet ein
Bergrehnen am 24. Oktober, das ausschliesslich
den Sternfahrern offen steht. Die Veranstaltungen
sind mit einer Preissumme von
12.000 Pesetas dotiert.
Die Berner VerkehrsiioUzel unternimmt
gegenwärtig Versuche mit einer neuen Uniform,
die dem Verkehr durch intensivere
Sichtbarkeit Rechnung tragen soll. Letzte
Woche fand beim Zytglocken, dem Angelpunkte
Berns, eine Hauptprobe mit der neuen
Uniform statt Die Farbe ist stahlblau, der
Schnitt äusserst elegant, die Mütze nach Pariser
Muster, wie denn auch das Ganze da
Bild eines französischen Offiziers erweckt.
Also nicht wie in Zürich, St. Oallen, Lausanne,
Luzern, Biel etc. englisches Vorbild;
sondern — historischer Tradition getreu —
französisches! Es sollen auch Versuche mit
einer leichtern Sommer-Uniform gemacht
worden sein. Wir fragen uns nur: Was hat
denn immer noch der Revolver mit Verkehrsregelung
zu schaffen?
In nächster Zeit sind Versuche mit direkter
Beleuchtung der Verkehrspolizisten geplant,
um die Abwicklung des Verkehrs auch
bei Nacht zu erleichtern.
Das neue tschechoslowakische Autogesetz
hat die bisherigen Beschränkungen der
Fahrgeschwindigkeit von 45 ikm auf freier
Landstrasse und 15 km bei der Fahrt durch
Ortschaften aufgehoben. An ihre Stelle tritt
eine generelle Bestimmung, gemäss welcher
der Automobilist verpflichtet ist, in einem
den Umständen, d. h. der Frequenz und der
Qualität der Strasse angemessenen Tempo
zu fahren.
Aufhebung der Geschwfndlgketts-Höchstgrenzen
verlangt eine Vorlage, die von den
englischen Automobilistenverbänden im Unterhaus
eingebracht wurde. An Stelle der
Geschwindigkeitsmaxima soll die in Frankreich
übliche Bestimmung treten, wonach
der Fahrer die Geschwindigkeit des Wagens
derart regeln soll, dass er sein Fahrzeug
stets in der Gewalt hat.
Die spanische Reglernnj» trägt sich mit
dem Gedanken, die allerdings nur sehr
Die Rekordversuche In schwache -heimische Automobilindustrie zu
Montlhery.
monopolisieren, um auf der einen Seite die
Staatseinnahmen zu erhöhen, vor allem aber,
Ein Peugeot in Montlhgry. um den Bedarf des spanischen Heeres an
Dieser Tage rollte ein Peugeot 201 (Innenlenker,
Vierplätzer, Serienfahrzeug), wäh-
machen.
Automobilen vom Ausland unabhängig zu
rend 24 Stunden über die Bahn von Montlhery.
Der Wagen, der von de Lavelette gefahren
wurde, legte 21381360 km zurück, was zeit einen energischen Kampf gegen den
Die englischen Automobilclubs führen zur-
einem Stundenmittel von 89,098 km ent-Lärm der Automobile, besonders aber der
spricht In der schnellsten Runde erreichte
der Peugeot 94,573 Stundenkilometer. Während
den Versuchen hielt de Lavalette achtmal
vor den Ständen und benötigte zur Verpflegung
des Wagens insgesamt 27'14'V
Der Hotchkiss,
dessen erste internationale Rekorde auf der
Montlhery-Bahn von uns gemeldet worden 4
sind, beendigte, nachdem er 16 Tage "und 16
Nächte ununterbrochen in Fahrt war, seine
Versuchsfahrt. Er hat insgesamt 40000 Kilometer
zurückgelegt und zwischen 4000 bis
40,000 Kilometern 13 internationale Rekorde
zu Fall gebracht. Dazu kommen noch eine
ganze Reihe von Dauerrekorden. Die mittlere
Stundengeschwindigkeit beträgt für die
ganze Versuchszeit über 106 Stundenkilometer.
KlrHoff,
der bei den ebenfalls in Montlhfiry stattgefundenen
Rekordversuchen mit einem Voisinwagen
gestürzte Fahrer der Voisin-Equipe,
befindet sich gegenwärtig im Spital Lariboisi&re.
Der Verunfallte ist ausser Lebensgefahr.
Die Versuche sind unterbrochen.
AUSLAND
Motorräder im Strassenverkehr. Sie haben
an die Regierung, eine Eingabe gerichtet, in
der sie fordern, alle Fahrzeuge aus» dem Ver*
kehr zu ziehen, die keinen oder nur einen
ungenügenden Schalldämpfer besitzen oder
die sonst während der Fahrt übermässigen
Lärm verursachen. Und bei uns?
Neue FOTd-FabriÜMfn la Deutschland. Die
deutsche Ford A.-G. verhandelt zurzeit mit
verschiedenen westdeutschen Städten über
die Bedingungen zur Errichtung einer Fabrik
in Westdeutschland, die die Herstellung von
Fordautomobilen aus Einzelteilen vornehmen
soll.
Verkehrsvorschriften für Auslandsfahrer.
In Gibraltar bestand bisher die Fahrvorschrift:
Links fahren, links ausweichen und
rechts vorfahren. Diese ist nun wie folgt abgeändert
worden: Rechts fahren, rechts
ausweichen und links vorfahren.
Die nach Deutschland fahrenden Automobilisten
seien ausdrücklich darauf aufmerksam
gemacht, dass sie den Nationalitätsschild
(CH-Schild) am Wagen, und zwar in
vorgeschriebener Grosse, mitzuführen haben.
Die Anbringung des Schildes muss derart
sein, dass derselbe des Nachts beleuchtet
ist wie der Polizeinummernschild. Die Zollbeamten
haben Weisung erhalten, inskünftig
keine Wagen, welche diesen Nationalitätsschild
nicht besitzen, mehr in Deutschland
einfahren zu lassen.
„ .. Das Fahren am Abend ist ermüdend ..",
glauben viele Autofahrer. Offenbar wissen
sie nicht, wie sie auch abendliche Fahrten
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KP 86
II. Blatt
BERN, 8. Oktober 1929
Automobil-Revue
N ü 86
II. Blatt
BERN, 8. Oktober 192Q
Von Stand zu Stand
Amilcar.
Zwei Momente haben für die grosse Beliebtheit
von Amilcar in der Schweiz gewirkt:
die zahlreichen Siege, die sich die Marke an
internationalen und schweizerischen Rennen
während den letzten Jahren sicherte, dann
aber auch die Eigenheiten ihrer Modelle, die
mit einem geringen" Zylinderinhalt stets eine
sehr hohe Leistungsfähigkeit verbinden.
Amilcar baut Vier-, Sechs- und Achtzylinderwagen
und führt auch im Salon eine reiche
Auswahl hübscher Wagen vor. Der Stand ist
einer der reichdotiertesten und will diesmal
vor allem den Achtzylinder, welcher letztes
Jahr als Neuheit im Salon auftrat, bekanntmachen.
Das Modell ist aber mit bemerkenswerten
Verbesserungen versehen worden.
Es wird jetzt in zwei Typen fabriziert:
dem «Typ 08» und «Typ 08 bis>, die im einen
Falle bei einer Bohrung von 63 und einem
Hub von 80 mm eine Steuerleistung von 11 PS
ergeben, im andern Falle bei 66 X 85 eine
solche von 13 PS. Die beiden Motoren sind
obengesteuert und besitzen eine siebenfach
gelagerte Kurbelwelle, einen Doppelkörper-
Vergaser Solex, ferner, wie alle Modelle von
Amilcar, ein viergängiges Getriebe. Radstand
3. Meter und Spurweite 1,33 Meter. Der Rahmen
ist sehr tief gehalten und zeigt die Form
eines Trapezoides, die wohl aus den vielen
Rennerfahruügen hervorgegangen ist.
Ämücar verwendet bei seinem neuen AcbizylindermodeU
nicht nur einen schmissigen Kuhler, sondern
auch ein Chassis und eine Anordnung der
Räder wie sie sonst bei Rennwagen üblich sind.
Dann erblicken wir im Stande von Amilcar
noch das 7-PS-Modell mit- seinem Vierzylindermotor,
das in der Schweiz von allen Modellen
die grösste Verbreitung errungen hat.
Auch hier bereicherte die Marke die neuen
Wagen mit zahlreichen Verbesserungen, um
ihre Wirtschaftlichkeit auf dem vorbildlichen
Stand zu erhalten. Bei einer Bohrung von
60X110 beträgt der Zylinderinhalt dieses Modelles
nur 1240 ccm. Die allgemeinen Ausmasse
des Chassis sind beibehalten worden,
denn der Wagen leistet in der gegenwärtigen
Bauart vorzügliche Dienste für den raschen
Tourenverkehr wie für den Stadtverkehr, indem
er einen bedeutenden Komfort mit preiswürdigem
Ankauf und billigem Unterhalt verbindet
Im Stande finden wir zusammen sechs Wagen:
ein Achtzylinderchassis und einen weinroten
Innenlenker auf einem gleichen Chassis,
ein Torpedo in Tango und ein prächtiges
Coupe de Ville in schwarzer Färbung, ferner
ein auserlesenes Kabriolet in Schwarz und
Braun und einen Innenlenker in Beige, die
beiden letzteren auf dem Vierzylinderchassis
montiert.
Die Marke Amilcar zeichnete sich unter den
französischen Konstrukteuren stets durch
ihre originellen und führenden Konstruktionsprinzipien
aus, die ihr eine Sonderstellung
und eine grosse Beliebtheit bei jenen Käufern
sicherten, die für ihre Wagen ausser einem
wirtschaftlichen Betrieb noch sportliche Eigenschaften
anfordern.
Das elegante Achtzylinder-Auburn-Kabriolett mit Vorderradantrieb.
Marmon.
Die berühmte amerikanische Marke teilt
ihren, Stand in der grossen Halle mit der
Marke Roosevelt, die in gleichen Fabriken
und nach den Vorbildern von Marmon hergestellt
werden.
Die. ausgestellten Wagen repräsentieren
die rassigen Hochleistungsmotoren klassischer
amerikanischer Observanz in würdiger
Art. Sowohl die beiden Modelle der Marke
Marmon als der neue Roosevelt, sein jüngerer
Bruder, sind als schnelle Wagen mit au$serordentlicher
Reprise anzusprechen.
Die Modelle von Marmon sind dem letzten
Stand der Technik angepasst worden, was
die zahlreichen interessanten Konstruktionsdetails
beweisen, die man nur an Qualitätswagen
erster Abstammung finden kann. Die
Federung der Massen dieses Wagens ist einem
sorgfältigen Studium unterworfen und
jedes unabgefederte Gewicht auf ein unbedeutendes
Minimum reduziert worden. Die
periodischen Schwingungen des Wagens, besonders
auf schlechten Strassen, werden
durch die Abwälzvorrichtung, die in Verbindung
zu den halbelliptischen Federn vorn
und hinten steht, vermieden.
Die beiden Modell© von Marmon differieren
in den Zylinderinhalten sehr wenig (3,2
und 3,47 Liter) und werden direkt durch
Stössel betätigt. Die Ventile sind mit Platten
versehen, die ein weiches und fMessendes
Funktionieren sicherstellen, da die Zylinderfüllung
sich günstiger vollzieht. Bedenkt
man, dass ihre Maximalgeschwindigkeit
115 km, bzw 125 km, beträgt und der
Benzinverbrauch sich auf 20, bzw. 22 Liter
auf 100 km stellt, darf man daraus schliessen,
dass auch die Arbeitsweise dieser Achtzylinder
auf Wirtschaftlichkeit eingestellt
ist, eine Tatsache, die auf eine raffinierte:
Gasverteilung schliessen lässt.
Die beiden Motoren sind sehr gut ausgeglichen
und laufen äusserst leise. Der Kettenantrieb
der Steuerungsongane, die Gummiaufhängung
des Motors, die grossartige Ausarbeitung
der Kurbelwelle, ein Hochfrequenz-Modulator
zur Dämpfung der Tor-
Die Befestigung des Reserverades bei Maraon iai
ein Beispiel seiner einfachen, aber wohlüberdachten
technischen Details.
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8 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 8 6
Die letzten Erfolge der Adlerwagen auf
internationalen Veranstaltungen haben den
Export der neuen Adler-Typen sehr gefördert,
so dass die Ausstellung in Paris nicht
mehr zu umgehen war.
Die Adlerwerke entsandten zum Salon
Favorit-Innensteuer-Limousinen, Standard-
6-Innenlenker sowie die 8-Zylinder-Pullmander
anspruchsvolle Käufer heute von einem
modernen Auto verlangt.
Talbot.
Die französische Marke Talbot, die bis anhin
sich in Europa ausschliesslich durch ihre
Sechszylinder einen hervorragenden Ruf geschaffen
hatte, verlässt heute ihre Devise, nur
rung und einem himmelblauen Innenlenker»
der die vollendete Eleganz darstellt.
Aber auch die bekannten Sechszylindermodelle,
die ihr Debüt glänzend bestanden,
haben, finden wir in verschiedenen Karos-i
serieformen im Stande vor. So die Modell«
zu 11 PS, 14 und 17 PS, die im Komfort und
in der Leistungsfähigkeit eine Staffelung dai>
Bei Marmon wird das Trittbrett durch das Schliessen
der Türe aufgeklappt.
sionsschwingungen und andere Spezialkonstruktionen
mehr bewirken diesen fabelhaft
leisen Motorgang, der dieser Marke in der
hohen Gesellschaft eine zahlreiche Anhängerschaft
sicherte.
Die beiden Marmonmodelle und der Roosevelt
sind Konstruktionen, die bei erschwinglichen
Preisen einen ausgesprochenen Komfort
sicherstellen. Marmon ist im Salon
durch ein Torpedo-Speeder in lebhaftem Rot,
einem der auffallendsten Wagen des ganzen
Salons, vorbildlich vertreten. Ein Kabriolet
in Beige zeigt daneben eine elegante und
zurückhaltende Form. Von Roosevelt sind
drei Karosserien vorhanden: ein schwarzes
abdeckbares Kabriolet, ein brauner Innenlenker
sowie ein Sedan in Marineblau in
auserlesener Eleganz, beides klassisches
amerikanische Wagen.
Adler.
Zu den grossen deutschen Firmen, die auf
dem diesjährigen Pariser Salon vertreten
sind, gesellen sich erstmals auch die Adler-
Werke.
Links: Der neue ventillose Achtzylinder-Iinienmotor Minerva. Rechts: Der Sechezylinder-Mercedes-Motor mit Kompressor Typ SS. (Photo Meurisse)',
Limousine «Typ Wiesbaden», welche allerdings
wegen Platzmangel am Stande selbst
nicht mehr untergebracht werden konnte.
Der neue Zweiliter-Vierzylinder «Favorit»
verfügt über eine sehr geräumige 4—Ssitzige
Karosserie und weist mancherlei Vorzüge
teurer Luxusmodelle auf.
Daneben begegnen wir dem mittelstarken
Dreiliter-Sechszylinder für 6—7 Personen.
Es ist der Wagen mit welchem Clärenore
Stinnes ihre denkwürdige Weltreise absolvierte.
Alle Adlerwagen haben absolut sichere
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Stossstangen vorn und hinten, Stossdämpfer
an allen vier Rädern, Oel- und Luftfilter und
alle sonstigen technischen Neuerungen, die
Sechszylinder zu bauen und erweitert ihr
Produktionsprogramm. Sie führt erstmalig
im Pariser Salon einen Achtzylinder vor, der
als vielversprechende Neuheit das Publikum
in Scharen lockt. Die Besucher des Salons,
denen die glänzend bewährten Sechszylinder
der Marke seit vielen Jahren bekannt sind,
ahnen wohl, dass der neue Achtzylinder mit
22 Steuer-PS die Sechszylinderkonstruktionen
noch in manchem übertreffen wird. In
der Tat erkennt man bei den neuen Achtzylindermotoren
in Linie wiederum die bei
den Sechszylindern als sehr günstig erprobte
Ventilsteuerung mit Stössel, Stossstange und
Kipphebel, die von der Marke beibehalten
aber unentwegt verbessert wird.
Talbot repräsentiert den neuen Achtzylinder
auf einem Coup£ de Ville in Luxusausfühstellen.
Wir entdecken da einen gediegenen
Innenlenker, in Preussischblau getönt, sowie
ein Kabriolet mit aufschliessbarem Dach in
Grün und Beige, beide auf dem 11-PS-Chas-i
sis. Die Serie der ausgestellten Wagen wird
durch ein dunkelbraunes CoupS und ein königblaues
Kabriolet auf dem 14-PS-, bzw. 17-
PS-Chassis ergänzt.
Eine zweite Neuigkeit erregt bei den Talbotwagen
das Interesse der Beschauer. Talbot
hat, um in der vordersten Linie moderner
Autokonstruktion zu bleiben, das viergängige
Getriebe mit zwei direkten und lautlosen
Gängen angenommen. Es versteht sich ohne
weiteres, dass diese Neuerung die Geschmeidigkeit
der Modelle von Talbot, die ohnehin
schon sprichwörtlich ist, speziell für den
Stadtverkehr noch mehr erhöht.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1929— N p 86
Von Stand zu Stand
(Fortsetzung von Seite 8)
Cadillac und La Salle.
Cadillac und La Salle sind Brüder. Sie
entstammen den gleichen- Werken und weisen
die gleichen Konstruktionsprinzipien
auf, d. h. der jüngere, der La Salle, ist nach
dem Vorbild seines altern Bruders entworfen
worden. Es liegt viel zähe und stille
Arbeit in diesen Wagen drin, die ihnen zu
dem heutigen Weltruf verholfen haben.
Die ersten Baupläne des Wagens waren
so genial, dass sie seit vielen Jahren im
Prinzip beibehalten werden konnten. Sie
stellen heute vollkommene Luxuswagen allererster
Klasse dar, wie sie nur von ganz
verwöhnten Automobilkennern gefordert
werden. Die General Motors haben ihren
interessantesten Wagen der Vollkommenheit
so weit genähert, als es nach dem heutigen
Stande der Technik überhaupt möglich und
zweckmässig ist. In der Wirkungsweise
dieses prächtigen Achtzylindermotors in V-
Form kann man in erster Linie eine absolute
Vibrationsfreiheit bei allen Tourenzahlen
erkennen, eine Tatsache, die vor allem auf
die aperiodischen Kraftimpulse infolge der
V-Stellung der Zylinder zurückzuführen ist.
Cadillac, der grösser dimensionierte der
beiden Wagen, zeigt im gemeinsamen Stande
ein transformables Phaeton, fünfplätzig, in
grüner Farbe uriö einen siebenplätzigen Innenlenker
in Bordeaurot. Die mechanische
Ausrüstung dieser Wagen, die ja seit vielen
Jahren in den wesentlichen Zügen festgeblieblieben
ist, bestätigt ihre Vollkommenheit
neben Wagen gleicher Klasse auch dieses
Jahr. Mit einem auserlesenen Komfort, einem
Motor, der den geräumigen Wagen auf
Verschiebbare Sitze, die nun auch bei billigen
Kleinwagen verwendet werden.
mehr als 135 km bringen kann, und einer
Eleganz in der Karosserie, die amerikanisch
klassisch und zugleich vorbildlich ist, zählt
sich die Marke zu den Aristokraten der Automobilbaukunst.
Wir erinnern daran, dass Cadillac der
Meister der Achtzylinderkonstruktion in V-
Form und, kurz zusammengefasst, die nachstehende
Charakteristika aufweist: Typ 353,
Bohrung 85,72 mm, Hub 125,41 mm, Zylinderinhalt
5780 ccm, drei Geschwindigkeiten,
Synchromesh-Getriebe. Der Radstand von
3,55 m und die Spurweite des Wagens von
1,50 m erlauben die denkbar grössten Freiheiten
in der Karosseriegestaltung. Wir finden
auch beim Cadillac den Salon im wahren
Sinne des Wortes.
Der La Salle besitzt einen geringem Zylinderinhalt
als der Cadillac, 4,97 Liter, und
ist am Salon durch ein Torpedo-Spider in
brauner Farbe neben einem Innenlenker in
taubengrauer Farbe repräsentiert. Beide
Wagen vereinigen Vornehmheit und majestätische
Ruhe.
Die Dimensionen von Motor und Chassis
sind bei La Salle etwas geringer als bei Cadillac.
Der Motor des La Salle, ebenfalls ein
Achtzylinder-V-Motor in rechtem Winkel,
zeigt eine Bohrung von 79,4 mm und einen
Hub von 125,41 mm, was den obengenannten
Inhalt von 4,97 Litern ergibt. Der Radstand
beträgt nur 3,40 Meter und die Spurweite
1,45 Meter. Besondere Erwähnung verdient
bei diesen Wagen das Synchomesh-Getriebe,
bei dem vor dem Schalten auf eine zwangsläufige
Weise die automatische Synchronisation
der miteinander in Eingriff zu bringenden
Zahnräder erreicht wird. Das Schalten
wird damit ein geräuschloses Kinderspiel.
Renault.
Renault ist ein Meister der französischen
Automobilindustrie, einerseits durch die vorzüglichen
Modelle, die den verschiedensten
Bedürfnisseni der französischen und ausländischen
Käuferschaft entsprechen, anderseits
durch seine konstruktiven Eigenheiten, worunter
wir nur die Stellung des Kühlers erwähnen.
Renault baut Vierzylinder-, Sechszylinderund
Achtzylinder-Modelle. Er ist einer der
ältesten Sechszylinder - Konstrukteure, da
seine ersten Sechszylinderwagen schon vor
zwanzig Jahren auf französischen Strassen
zirkulierten.
Die Marke überrascht dieses Jahr mit ihren
neuen Kühlern, die sich nun beim kleinsten
wie beim grössten Modell vor dem Motor befinden,
aber eine schiefe Stellung halten, die
der charakteristischen Motorhaube von Renault
entspricht. Es ist bekannt, dass die
Marke.schon letztes Jahr an seinem Modell
Reinastella den Kühler nach vorn versetzte
und damit die Tradition der Marke brach.
Immerhin gelang es ihr, bei der Reinastella
die eigenartige Motorhaubenlinie in vollendeter
Form zu wahren. Da nun der Versuch
mit der Reinastella durchaus befriedigte, wendet
nun Renault diese Konstruktion für samtliche
Modelle 1930 ohne Ausnahme an.
Die Serie der ausgestellten Modelle ist sehr
reichhaltig. Sie umfasst einmal den 10-PS-
Vierzylinderwagen, dann den kleinen ökonomischen
und schnellen Sechszylinder mit 1J4
Liter Zylinderinhalt, genannt der Monasix,
und sein Schwestermodell, die Monastella, die
sozusagen eine Luxusausführung des Monasix
bei gleichen Dimensionen ist. In die höhern
Leistungsklassen gehören der Vivasix und die
Vivastella, zwei verschiedene Ausführungen
eines 3-Liter-Sechszylinderchassis. Die Vivastella
ist sowohl durch ihren Motor, als durch
die grossen Dimensionen der Karosserie für
Tourenfahrten über Land und an Bergstrassen
bestimmt. Im Innern haben bequem fünf
bis sieben Personen Platz. Die Marke Renault
verzeichnet in ihrem Fabrikationsprogramm
auch einen Pullmann der Landstrasse, den
Achtzylinder Reinastella. Er ist die Krönung
der typischen französischen Konstruktionsprinzipien
der Marke, denn auf einem überaus
leistungsfähigen Motor mit einem günstig
dimensionierten Chassis baut sich eine geräumige
und ausserordentlich komfortable
Karosserie auf.
Wir finden in dem weiten Stande der Marke
folgende Wagen ausgestellt: Ein 12-PS-Chassis,
zwei Monasix in Dunkelgrün und Rot- als
Innenlenker und Faux-Kabriolet, ein Vivastella
in brauner Tönung und ein Innenlenker
in Königsblau auf dem gleichen Chassis.
Schliesslich finden wir noch einen Renastella
als Innenlenker in Schwarz und ein Luxus-
Kabriolet in schöner grüner Farbe, ebenfalls
auf dem Achtzylindef-Chassis aufgebaut.
Für die überragende Stellung von Renault
im Verkehr der französischen Hauptstadt
spricht die Tatsache, dass seit dem 1. Oktober
1928 mehr als 2500 Taxis, Modell Monasix,
eingestellt worden sind.
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Bern, Dienstag 8. Oktober 1929 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 86
Im heutigen
„Autler-Feierabend":
„Broadway Melody' mit
der richtigen Temperatur
Es ist noch früh am Abend, die feuchte
Hitze will nicht aufhören, die Entschlusskraft
zu lähmen. Wohin? Vielleicht eine
Stunde auf einer Bank des Washingtoner
Square sitzen? Nein, nur ein künstlich gekühlter
Raum kann Rettung sein.
Diese verzweifelte Situation vieler Tausender
haben die New Yorker Theaterleiter
erfasst und preisen ihre Häuser, mit Ventilations-
und Kühlanlagen vorzüglich ausgestattet,
als Zufluchtsstätten an. Weniger was
gespielt wird, als die niedrige Temperatur
wird zur Attraktion.
So sitzen wir 20 Minuten später mehr aus
Verlegenheit als von dem Wunsch begleitet,
etwas Bestimmtes zu sehen, in einem grossen
Kino am mittleren Broadway. Die Samtsessel
sind in sommerlich Kretonne gekleidet,
die Kühlanlage lässt den Atem leichter
gehen. Unser Glück hat uns von der italienischen
Kneipe übers Grab des seltsamen
Clubs vor ein besonders gelungenes Produkt
der jungen Tonfilmkunst geführt: von der
Leinwand flimmert, singt und tanzt's
«Broadway Melody».
Die Story ist Nebensache. Zwei Provinztnädeis
kommen nach New York, schlüpfen
als Chorus-Girls in einer'grosseh. Revue 1 unter,
eine von ihnen macht schnelle Filmkarriere
... nein, die Story ist wirklich iganz
nebensächlich. Der besondere Reiz des Bildes
sind die federnde Leichtigkeit und der
Schmiss, mit dem die Atmosphäre des Theater-Broadway
hingelegt ist. Das Hotel der
Girls, wirbelnder Probenbetrieb, zwischendurch
ein urkomisch stotternder Agent, lächelnde
Garderobenintrige, Premierenekstase
und endlicher Sieg des Guten über alles
Böse — das schnurrt so leicht, so gewichtlos
vorbei. Und es ist so kühl, der Druck
von vorhin ist geschwunden.
Millionen Lichter leuchten heller,
Millionen Herzen schlagen schneller,
Hell und schnell, traurig nie —
Das ist Broadways Melodie!
•
Seite
Mein Weltrekord 14
Der Lärm um den Tonfilm 14
Die Seite der Frau
Die Frau und der Sport 15
c Le voyageui solitaire >. 16
Sprechsaal 17
Unser Kreuzworträtsel 18
Humor 18
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
Fortsetzung aus dem Hauptblatt.
Walter schritt mit seinem Begleiter durch
alle Räume, um einen Ueberblick zu gewinnen.
Von allen Seiten rief man ihm zu; er
war beliebt und als guter Kunsthändler bekannt
und geschätzt. Pflichtschuldigst stellte
er seinen Freund da und dort vor. An einem
Tisch im rot erleuchteten Raum sassen einige
Künstler vom Stadttheater; unter ihnen
Mizi Dorn. Sie strahlte, neben ihr sass ihr
Fliegerleutnant. Beide waren in animiertester
Stimmung.
Am Tisch gegenüber sass Alfred Fleissig.
«Was hat ihn wohl hergelockt?» fragte
Walter.
«Er kommt aus dem gleichen Grund wie
wir, denk© ich», entgegnete Steinmann.
Im Vorbeigehen grüsste der Kunsthändler
einige Herren. Man stellte vor, und der
fremde Professor schien sich bald wohl zu
fühlen in dem fröhlichen Kreise. Man plauderte,
tanzte, trank.
Walter bemühte sich sichtlich um die Gunst
von Mizzi Dorn und bald hatte er einen Teil
der an den sehr zurückhaltenden Offizier erfolglos
verschwendeten Liebe erobert. Schon
längst sagte man sich du. Neckisch sprang
das Gespräch hin und her.
Walter entfernte sich nach einem Tanze
mit Mizzi Dorn und lud sie in einer dämmrigen
Nische zu einer Flasche Sekt.
«Was würde wohl Fritz Kraft sagen.»
Auch ich habe einmal einen Weltrekord
aufgestellt, um dessentwillen ich viel bewundert
und gefeiert wurde. Ich zählte damals
fünfzehn Jahre, war ein massiger Schüler*
aber leidenschaftlicher Turner und Sportler.
Ganz besonders liebte ich den Wassersport,
und im Schwimmen war ich immer der Erste.
Wir hatten einen ausgezeichneten
Turnlehrer, Ljungkvist, einen bekannten
Schwimmeister und Vorsitzender des
Schwimmvereins «Neptun», der uns in alle
Künste dieses edlen Sportes einweihte.
Etwas ausserhalb dös Städchens befand
sich die Badeanstalt, wenn man eine einfache
Bretterbude mit breitem Plankensteg,
der auf festem Bohlen am Ufer des Flusses
vorgebaut war, mit diesem Wort bezeichnen
kann. Der Fluss selbst war nicht sehr gross,
aber tief genug, um alle Wasserkünste in ihm
zu erlernen. Mit ganz besonderem Eifer übten
wir uns im Springen und Tauchen. Da T
bei wurden immer neue Rekorde aufgestellt,
und wer den andern übertraf, war der Held
des Tages.
Meine Spezialität war das Tauchen und
Unter - dem - Wasser - Schwimmen. :~JKeinfifr
konnte sich in dieser Kunst mit mir messen.
Bis zu siebzig Sekunden blieb ich unter dem
Wasser, und Ljungkvist prophezeite mir,
das ich sicher einmal ein Meister im Tauchen
werden würde. Damals war der Weltrekord
im Tauchen fünfundneunzig Sekunden.
Und mein grösster Ehrgeiz ging dahin,
einen neuen Taucherrekord aufzustellen.
Im Sommer, am Sonntagvormittaig, zogen
wir, die eifrigsten Schwimmer, zur Badeanstalt
und tummelten uns im Fluss. Wenn wir
lange genug im Wasser gewesen waren,
streckten wir uns auf dem Bohlensteg aus
und bräunten uns in der Sonne. So lagen
wir wieder einmal, vertieft in theoretische
Erörterungen über allerlei Schwimmprobleme,
als die Rede auch aufs Tauchen kam.
fragte Walter leise, «wenn er wüsste, dass
wir uns geküsst haben?»
Laut lachend platzte sie heraus :
«Fritz Kraft! Was hat der zu sagen! Der
hat mich schön im Stich gelassen; statt vierzehn
Tage zu warten, bis ich Urlaub bekommen
hätte, reiste er schon jetzt in die
Ferien. Ich werde es ihm aber heimzahlen.»
Walter fragte naiv, wohin denn der Freund
geflohen sei, nachdem er die Bande der
Liebe abgestreift habe?
«Wohin? an einen der schönsten Zipfel
der Erde, nach Abbazia.»
«Darüber bist du nun wohl sehr traurig,
kleiner Spatz?»
«Traurig? Wütend bin ich. 0 er ist nicht
wert, dass ich seinetwegen hässlich werde.»
Professor Schlemm schien sich inzwischen
unter seinen neuen Bekannten sehr wohl zu
fühlen und sprach sich äusserst lobend über
die geschmackvolle Durchführung des Festes
aus. Er hatte nicht sehr viel gesprochen,
um so genauer aber beobachtet.
Mein Weltrekord
Mit dem Pullmann-Express war Fritz Kraft
in Mailand eingetroffen; dort übernachtete
er und fuhr am andern Morgen in der Frühe
durch die oberitalienische Ebene überBrescia,
Verona, Padova, Mestre durch das
Kriegsgebiet nach Triest. Von dort brachte
ihn ein langweiliger Bummler über San Pietro
del Carso nach Mattuglie. Vor ihm lag
im Abendglanz der Golf von Fiume, unweit
Abbazia und Laurana. Tiefblau war das
Meer, und eine lässig lösende Müdigkeit lag
über dem herrlichen Land.
Der Omnibus brachte den Bankier ins
Hotel. Sein Appartement mit Balkon gab den
Es ist ja alles nicht wahr! Meist ist es :
ganz anders! Meist ist die Melodie des :
Broadway dunkel und müde und tieftraurig,
knurrende Magen und mutlos sich hinschleppende-
Schritte geben den Takt an. Aber
Schaum, als Schaum serviert, sieht heiter
dem Vorhalt entgegen, er sei verlogen. Wer
verlangt denn auf dem Broadway die Wahrheit?
Niemand, niemand? Hell und schnell,
traurig nie —das ist es, was der Broadway-
New Yorker immer hören will, immer: im
Winter auf Samtsesseln im gut geheizten
Haus, im Sommer auf Kretonne bei künstlicher
Kühlung.
Ist's nur in New York so? schreibt Arthur
Rundt in einem deutschen Blatt. Warum versuchen
nicht auch anderwärts die Theaterleiter
der wahren und der unwahren Kunst
mit der richtigen Temperatur nachzuhelfen,
namentlich im Sommer mit dem Kühlapparat
?
Wie wichtig der Kühlapparat ist, spürt der
Besucher erst, wenn er am Ende auf den
dumpfen, dampfenden Broadway hinaustritt
und dennoch leicht atmet, weil ihm die Melodie
nicht aus dem Ohr geht «...hell und
schnell, traurig nie...» Auch wenn's nicht
wahr ist 1 .
Wieder ein Abend, der bei... ich weiss
nicht wie viel Grad Fahrenheit ohne Baumkrone
vorüberging.
«Bis zu neunzig Sekunden werde ich es
schon bringen», rief ich aus: «es kommt nur
darauf an, sich unten am Grunde festzuhalten,
nicht der Luftmangel, sondern der Wasserdruck
treibt einem nach oben!»
«Dann halte dich doch nur fest!» rief jemand,
«und stell' einen neuen Rekord auf!
Wir werden nach der Uhr sehen.»
Obgleich ich keine grosse Lust hatte, wieder
ins Wasser zu gehen, stand ich doch auf
und machte mich bereit. Ich rieb meine
Brust, schöpfte tief Atem und sprang vom
Steg kopfüber in den Fluss. Im Sprung kam
mir blitzschnell ein Gedanke. Unter dem
Wasser schwamm ich bis zum Steg, packte
dort eine der dicken Bohlen und arbeitete
mich langsam und lautlos an ihr zur Oberfläche
hinauf. Jetzt hockte ich unter den
Planken, auf denen die andern lagen, geborgen
in meinem Versteck. Ueber mir hörte
ich erregte Stimmen zählen :
«Siebzig Sekunden, achtzig, neunzig...»
Die Erregung wuchs mit jeder Sekunde. Bei
fünfundneunzig Sekunden brach ein wilder
Jjimult aus: «'Der Weltrekord! Der Weltrekord
ist erreicht!» Die Spannung wurde
ungeheuer. Schon wurden besorgte Stimmen
laut: «Ob ihm nichts passiert ist? Stangen,
Stangen her, schnell, wir müssen ihn herausholen!»
Da sprang schon jemand ins Wasser, um
mich zu retten.
Schnell tauchte ich unter und kam dort
wieder zum Vorschein, wo ich verschwunden
war. Mit stürmischer Begeisterung
wurde ich begrüsst. Ich stellte mich natürlich
so schwach, als könnte ich mich
kaum bewegen. Man zog und trug mich
hinauf, legte mich nieder, rieb und massierte
mich von allen Seiten, und nach und nach
kam ich zum Bewusstsein. Alle gratulierten
mir und schüttelten mir die Hand.
Blick auf das Wasser frei. Auf der breiten
Hotelterrasse promenierten die Gäste, schon
in Toilette für das Abendessen. Ein Schiff
glitt vorbei, wehmütige Töne einer Geige zitterten
in den Abend; mahnend ragten die
dunkeln Cypressen in den Horizont.
Nach dem Essen begab sich Kraft wieder
auf sein Zimmer und trat auf den Balkon.
Auf der Terrasse wurde getanzt. Er nahm
ein Buch und wollte lesen, aber die Augen
schmerzten ihn und so legte er sich zu Bett.
Bis gegen Morgen lag er wach, um dann in
einen unruhigen Schlummer zu versinken.
In den nächsten Tagen suchte er sich
durch Abwechslung zu zerstreuen. Einmal
mietete er einen Wagen nach der Adelsberger
Grotte, jenem unvergleichlichen Naturwunder
des Karst, ein andermal Hess er sich
in einem schnellen Motorboot der istrischen
Küste entlang fahren. Er war eine Woche in
Abbazia, als er einen Brief von Mizzi Dorn
erhielt. Sie überschüttete ihn mit Vorwürfen,
dass er ohne sie abgereist sei. Seitenlang
quatschte sie über ihre Erlebnisse am Theaterball.
Keine Frage, wie es ihm gehe. Fritz
Kraft hatte seine Gedanken mit Gewalt von
der Heimat abgelenkt. Dieser Brief aber rüttelte
alles auf. Nachdenklich zerriss er das
Schreiben in kleine Fetzen. Dann zog er sich
um und begab sich zum Abendessen. Mit Unlust
horchte er auf. das eigenartige Tongewirr
des Speisesaales; alles sprach leise,
daneben hörte man das spassig wirkende Kichern
als Rest einer erziehungsgemäss unterdrückten
Lachsalve, das kaum hörbare
dumpfe Auftreten der huschenden Kellner,
das durch mehr oder weniger Geschick und
Uebung gedämpfte Geräusch der mit ee-
Bummel durch die Stadt
Ich will am Abend durch die Strossen
träumen
Will auch mal unter einem Laubenbogen
stehn,
Und in die nebelverhüllten Sterne sehn.
Und wissen, dass es Herbst ist.
Dann will ich auf der Brücke stehn
Und in den Fluss hinunterstarren
Und nach dem grauen Wasser sehn,
Das fliesst und fliesst —
Wie zu verharren.
Dort liegt ein Zweig und grüsst — —
Er fliesst dem Meere zu,
Dem Grössten und Unendlichen,
Dem Unabwendlichen...
Heut sind die Wälder rot
Und prunken und werben,
Und schon naht der Winter, der Tod.
In all ihrer Schönheit müssen sie sterben.
Ko.
«Was ist denn los?» fragte ich mit schwacher
Stimme.
«Menschenskind, du hast den Weltrekord
übertroffen: du bist hundertunddreissig Sekunden
unter Wasser geblieben! Wie hast
du das bloss angestellt?!»
«Das war ganz einfach», stiess ich mühsam
hervor, «ich hielt mich unten am Grunde
fest, bis meine Kräfte versagten!» Und
damit sank ich wieder zurück, in geheuchelter
Erschöpfung. Man brachte mir allerlei
Erfrischungen, flösste mir Tee und Zitronen
ein, und nach und nach belebte ich mich wieder.
Im Triumph wurde ich nach Hause geleitet.
Wie ein Blitz verbreitete sich die Nachricht
von meiner Heldentat im ganzen Städtchen.
Der Turnlehrer Ljungkvist kam noch
am selben Nachmittag ganz aufgeregt zu
mir gerannt und fragte mich immer wieder,
wie ich das gemacht hätte und ob ich mich
wirklich so lange unter Wasser halten konnte.
Auf solche Fragen gab ich immer dieselbe
Antwort: Das könne ich nicht wissen, da ich
ja keine Uhr bei mir gehabt hätte — aber
die andern behaupten es! Und die andern
bestätigten einstimmig, dass ich hundertunddreissig
Sekunden unter Wasser gebliebei
sei!
Mein Weltrekord kam sogar in die Zeitung,
ich war der Held des Tages. Die Lehrer
behandelten mich mit Respekt, die Mitschüler
mit Neid und Ehrfurcht, und die
Mädchen grüssten mich mit heimlicher Bewunderung.
Da veranstaltete der Schwimmverein
«Neptun» sein alljährliches Schwimmfest,
Nach langem Sträuben musste ich schliess.
heuchelter Gleichgültigkeit gehandha'bten Bestecke.
(Fortsetzung folgt.)
Ihr Herz vor allem..
KAFFEE
bedarf als lebenswichtigstes Organ
der Schonung. Tag und Nacht,
unermüdlich muß es arbeiten. Aufregungen,
tägliches Aufpeitschen
duroh das Coffein im Kaffee können
dem Herzen und damit dem
ganzen Körper Schaden bringen.
Sie meinen vielleicht, der coffeinfreie
Kaffee Hag sei teuer. Zu Unrecht!
Denn beachten Sie bitte:
Kaffee Hag ist garantiert unschädlicher,
echter Bohnenkaffee,
für Ihre Gesundheit also von unschätzbarem
Wert. Aber Kaffee
Hag ist nicht allein für jedermann
bekömmlich, sondern auch von unübertrefflicher
Güte. Überzeugen
Sie sich durch einen Versuch, dass
Kaffee Hag, der echte coffein*
freie Bohnenkaffee, ein Segen für
die Menschheit und, so betrachtet,
gewisa nicht teuer ist.
HAG
schont
HERZ UND NERVEN

lieh doch darauf eingehen, mein Taucherkunststück:
öffentlich vorzuführen.
Die Preisrichter, Ljungkvist und alle Wasserautoritäten
hatten auf dem Bohlensteg
Platz genommen. Mit einem mächtigen Satz
sprang ich in die Tiefe und tauchte unter.
Dann wiederholte ich meinen Trick, schwamm
unter dem Wasser bis zu den Bohlen und
tauchte lautlos unter dem Steg auf, indem
ich mich an einer Bohle festhielt.
Ueber mir hörte ich den Preisrichter zählen:
«sechzig, siebzig, achtzig, neunzig Sekunden...»
Atemlose Stille herrschte.
Als der Preisrichter eben hundert Sekunden
verkündet hatte und die Spannung aufs
höchste gestiegen war, wurde das feierliche
Schweigen von einem gellen Jubelruf durchschnitten:
«Da kiekt er ja!»
Und mit fassungslosem Entsetzen bemerkte
ich, dass jemand am gegenüberliegenden
Ufer hockte und mit weitausgestreckter
Hand auf mich wies!
Verzweifelt tauchte ich unter, schwamm
zum andern Ufer und suchte hinter den Büschen
zu entkommen. Aber man hatte mich
entdeckt und setzte hinter mir her. Die Jagd
ging über Wiesen und Felder. Was half es
mir, dass ich mich endlich am Waldrand
verstecken konnte? Als ich mich abends tief
beschämte heimschlich, war der Ruhm meines
Weltrekords dahin!
(Peter Brasse in den «Dresdener Neuesten
Nachrichten».)
Anekdoten
Schopenhauer wurde, als er sich einmal in
eine Gesellschaft verirrt hatte, von einigen
Damen aufgefordert, zu entscheiden, wer in
der Regel klüger sei, die Männer oder die
Frauen. «Die Frauen,» erwiderte er, «denn
diese heiraten Männer, die Männer aber —
Frauen.» — Siegmund Freud wurde eines
Nachts durchs Telephon geweckt. Der Beigründer
der Psychoanalyse musste aus dem
Bette, und es meldete sich ein Mann, der
um sofortige Behandlung bat, da er plötzlich
wahnsinnig geworden sei. Freud ging das
über die Hutschnur und er rief wütendi «So,
mitten in der Nacht? Sie sind wohl verrückt
geworden!» — Als Lessing mehrmals Geld
vermisst hatte, beschloss er, die Ehrlichkeit
seines Bedienten auf die Probe zu stellen,
indem er eine Handvoll Geld auf dem Tisch
liegen Hess. «Wieviel war es?», fragte ein
Bekannter, dem er davon erzählte. Da erst
besann sich der Dichter, dass er das Geld
gar nicht gezählt hatte. — Lenau kam einst
des Abends spät nach Hause. Der Torwächter
wollte nicht aufmachen, unter dem Vorwande,
dass es ihm verboten sei. Nach vielen
fruchtlosen Versuchen entschloss sich
endlich Lenau, dem Torwächter einen Dukaten
unter dem Torspalt durchzuschieben. Sogleich
öffnete sich der Flügel. Kaum trat der
Dichter hinein, so tat er, als hätte er draussen
ein Buch liegen gelassen, worin er beim
Schein der Laterne, bis man ihm das Tor
aufgemacht hatte, gelesen habe. Dienstfertig
lief der Torwächter hin, es zu holen. Unterdessen
schloss Lenau das Tor hinter ihm zu
Seit einigen Tagen rollen in der Schweiz
die ersten Sprechfilme, und damit ist der
Meinungskampf um das «sprechende Bild»,
der seit Monaten in England, Frankreich und
Deutschland die Zeitungen füllt, auch bei
uns ausgebrochen. Was ist und will der Tonfilm
eigentlich? Ein Amerikaner erzählt es in
einem Wiener Blatt:
Der junge amerikanische Sprechfilm lässt
sich von Miessmachern und von dem Vorgefühl
der wirtschaftlichen Pleite keinen
Knebel zwischen die Zähne schieben. Im Gegenteil,
sein frisch-freches Draufgängertum
hat etwas Herzerfrischendes. Manchmal
muss ich im Kino hell auflachen, wenn ich
sehe, mit welcher Gerissenheit die Filmdirektoren
in die Probleme des Sprechfilms hineinspringen
und wie sie täglich etwas Neues
ausknobeln. Die Syncronised Musik ist zwar
immer noch eine Barbarei — wenn ich nach
solchem Ohrengraus wieder ein von lebendigen
Fingern gespieltes Konzertstück höre,
habe ich ein angenehmes warmes Gefühl im
Magen.
Der Tonfilm dagegen hat schon die Kinderschuhe
ausgetreten und ist bei Grosse 35
angelangt. Die Verfeinerung der Technik
kann man direkt wachsen sehen. Vor einigen
Wochen noch sah es zumeist so aus, als ob
die Stimme der Filmsprecher aus der Backe
herauskäme oder aus den Ohren Platze;
wenn sich der Sprechende zur Seite wandte,
schluckte er die Stimme weg, und wenn er
sich wieder herwandte, brüllte er überlaut
los — wodurch seine erhabensten Worte
einfach lächerlich wurden. Als ich gestern
«Alias Jimmy Valentin» hörte, vergass ich
wirklich ganz, dass die Stimme nicht frisch
vom Fass kam. Vor einigen Wochen noch
klangen die Worte eines Volksredners ganz
normal, solange er in den Saal hineinsprach
— als der Aufnahmeapparat die Szene aber
von der Seite nahm, man den Sprecher im
Profil sah, die Stimme aber direkt kam,
schien es, als rede der Mann Bauch!! Solche
Schnitzfehler kommen heute nicht mehr vor,
Hoovers Rede war — wenigstens filmtechnisch
— tadellos. Auch kommt es nicht mehr
vor, wie anfänglich, dass im Moment, in dem
eine mit Sicherheit von Seiten des Publikums
zu erschallende Lachsalve losknattert, die
Leinwand ruhig weiterspricht und somit die
Worte in der Lache ertrinken. Heute lässt
der laufende Film dem Publikum reichlich
Zeit, sich auszulachen — sollte die Zeit zu
reichlich bemessen sein, das Publikum zu
früh mit Lachen aufhören, so haben auf Weisung
der up-to-daten Theaterleitung Türsteher,
Platzanweiser und Zettelverkäufer pausefüllend
weiterzulachen.
Gewisse Geräusche scheinen den Filmregisseuren
besondere Schwierigkeiten zu machen.
Beim einsetzenden Händeklatschen
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 86
und öffnete es ihm nicht eher, als bis der
Wächter ihm den Dukaten wieder unter der
Tür hineingeschoben hatte.
Der Lärm um den Tonfilm
des Leinwandpublikums zum Beispiel glaubt
man, das Ungewitter breche herein; Strassenlärm
ist meist übertrieben; bei einer
Baseball übenden Mannschaft scheint es so
gellend zuzugehen wie bei einer Parlamentsdebatte.
Die schöne Stimme ist noch nicht entdeckt,
obgleich sie in letzter Zeit in Hollywood
2800 Dollar ausgegeben haben, um
Stars auf ihre Sprechstimm© zu prüfen.
Schön wohl nicht, aber klar verständlich bis
in die hinterste Galeriereihe — von wo aus
gesehen das fünfhundert Mann starke Orchester
auf seinem Podium wie ein kleiner
Ameisenhaufen aussieht.
Ideen! Ideen für den Tonfilm! Woher nehmen
und nicht stehlen! Anfänglich genügten
Spielereien. Der König von Spanien hielt eine
kleine, graziöse Ansprache um amerikanische
Touristen zu angeln; die Königin von
Rumänien sprach mit süssem Lächeln; ein
herziges, kleines, lockiges Mädchen hielt das
niedlichste Kätzchen hoch und sagte mit zitterndem
Stimmchen: «Das ist meine Mietz,
sie hat den ersten Preis gewonnen»; ein
Neger mit blitzenden Zähnen sang den beineverwrrrensten
Gassenhauer, ein italienischer
Fischer in Freiluftaufnahme schrie neben
seinem wiehernden Esel zappelnde Aale in
temperamentsprudelndem Italienisch aus.
Kleine Mätzchen machen es nun nicht mehr.
Es ist genug geniest und geschnarrscht worden.
Stotternde Liebhaber, die im kritischen
Augenblick kein Wort herausbringen,
sind auch schon passe; Dialektlächerlichkeiten
ebenso; auch der fette Deutsche, der
sich an seinem Englisch die Zunge bricht.
Den ganzen Spektakel, den der Tonfilm
hervorbringen kann, zu einem Lustspiel auszunutzen,
hat man sich natürlich nicht entgehen
lassen: Aus einer Konservenbüchse
heraus jazzt metallern ein tausend Mann
starkes Orchester; gleichzeitig schiesst auf
der Leinwand ein Tierbändiger Revolver ab
— schreit und knallt mit den Peitschen; dazwischen
brüllt ein Löwe, faucht eine Hyäne,
kreischt ein Kakadu, trompetet ein Elephant,
in dem durch ein Fenster sichtbaren Nebenzimmer
übt eine Dilletantenfamilie Saxophon,
bläst Trompete, eine alte, schrille
Jungfer klettert zum hohen C, eine junge,
heufiebernde Jungfer niest wändeberstend
und ein Baby schreit, der Tierbändiger
kriegt dann eine Wut, schleudert zerkrachende
Teller durch das zerklirrende Fenster
der Familie an den Kopf, worauf die
Hyäne durch das entstandene Loch ins Nebenzimmer
springt und alles aufkreischend
auseinander springt, während gleichzeitig
der Badeofen in die Luft fliegt... meine
Nerven!
Themen, Themen, Themen!
Mit 30-, 40-, 75prozentigen Sprechfilmen,
Der Herbst
Er kommt in seinem vollen Laaf,
Bringt Reichtum, Ruhm and Erfüllung;
Bringt reifen Daseins Lohn: Enthüllung.
Er tut uns alle Schätze auf
In seiner trunkenen Verschwendung...
Und ist nicht leicht noch schwer wie andere:
Er ist das Ziel: Vollkomenheit, Vollendung l
Doch in dem höchsten Augenblick,
In der Erfüllung grössten Höhen,
Fliesst Wermut in den Strom von Glück :
Die roten Blätter welken und vergehen.
Ae.
die hergestellt werden, indem man fertig©
Filme hernahm und nachträglich Worte hineinsprechen
Hess, oder aufgewärmte Zugstücke
mit einer neuen Sprechsauce darüber,
darf man dem Publikum nicht mehr kommen.
Die neuen lOOprozentigen gehen dem
Sprechproblem ernsthaft zu Leibe. Die Regisseure
wollen beweisen, dass man im Film
sprechen kann, ohne die Handlung zu paralysieren;
sie versuchen sogar, die Handlung
durch die Sprache zu beschleunigen: zum
Beispiel: während einer fürchterlich aufgeregten
Spielszene überhört man den in dem
weggedrehten Bild weiter gesprochenen hitzigen
Dialog, der die nötige Aufklärung gibt,
um die sichtbare Handlung überstürzt weiter
gehen lassen zu können. Sie haben natürlich
auch schon das Kind entdeckt und versucht,
einen Dreijährigen als Star zu lancieren; soeben
ist sein erster Monumentalkitschfilrrr
herausgekommen. Kaum aufgegangen, ist
das Sternchen bereits schon wieder «rloschen.
90 Prozent der auf dem Broadway!
gezeigten Monumentalfilms (der neuen Tonfilmsensation
anfangs gestürmt) sind läppischer
Kitsch, Hintertreppenromane und sentimentale
Schmachtfetzen.
Soweit der amerikanische Gewährsmann.
Grosses ist, wie man sieht, noch nicht geleistet
worden. Aber das ist am Anfang immer
so: erst wenn die Sensation einer neuen
Sache sich ausgetobt hat, kann auf ernsthafte
Arbeit gerechnet werden. Eines steht
fest: Dem Tonfilm, so unvollkommen er
heute noch scheinen mag, gehört die Zukunft,
handelt es sich hier doch zweifellos
um eine der grössten technischen Errungenschaften
unserer Zeit.
Die Frau in Belutschistan, jenem englischen
Kolonialgebiet zwischen Indien und
Afghanistan, ist auch heute noch ihrem Gatten
so «teuer», dass er Summen bis zu 2000
Franken und mehr für sie an ihre Eltern bezahlt.
Dabei führt die Frau dort nicht das
übliche Sklavendasein der Orientalin. Sie
bleibt die einzige Frau ihres Gatten und untersteht
auch nicht dem Zwange zur Verschleierung.
Magenschmerzen
sind äusserst unaneenehm. Diattlb. verschwinden
aber nach kurzer Zeit beim Gebrauch von
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N» 86 — 1929
AUTOMOBIL-REVUE
I
BDBEE
Unsere Zeit, die im Zeichen der Emanzipation
der Frau steht, die sie von den Sklavenketten
einer jahrhundertealten körperlichen
und geistigen Klausur befreit, hat ihr auch
das Reich des Sportes erschlossen, in dem
sie ebenso wie ihre männlichen Kameraden
Erholung und Stärkung findet. Ist schon bei
den Männern die oft wahnsinnige Rekordsucht
nur Mittel zum Zweck, dem Sport eine
wirksame Propaganda zu bereiten, so ist die
im Menschen tief verankerte Selbstsucht,
seine Nebenmenschen auf irgendeine Art zu
übertreffen, vielleicht bei der Frau noch stärker
zu finden, da bei ihr die Eitelkeit als
Triebfeder oft grössere Wirkungen zeitigt,
als Ehrgeiz und Kraftbewusstsein beim Manne
zu vollbringen vermögen.
Das Leitmotiv der modernen sportlichen
Kultur : die Erziehung zur körperlichen und
geistigen Harmonie, hat für die Frauen noch
eine wesentlich tiefere Bedeutung als für den
Mann, der ja in seinem Körperbau atavistische
Rudimente aus jener Urzeit ererbt hat,
wo er den Kampf ums Dasein mit der Muskelkraft
seiner Arme austragen musste. Dem
Ziele der Sportbewegung der Frau sind die
Grenzen von der Natur im anatomischen Bau
ihres Leibes festgelegt, die zu überschreiten
es nur Amazonen einfällt, die ihre höchsten
Ideale in der Vermännlichung ihres Körpers
suchen. Die Kurve der Leistungsfähigkeit der
Frau in manchen Sportzweigen hat bereits
die Regionen erreicht, die noch vor einigen
Jahrzehnten der Stolz ihrer männlichen Kollegen
waren. Allerdings hat sich im Laufe
der Jahre die Technik der Sportausübung
derart vervollkommnet, dass die meisten
Höchstleistungen sprunghaft verbessert wurden.
Die letzten Olympischen Spiele in Amsterdam,
wo ein vielsprachiges Heer von modernen
Amazonen vor die grosse Oeffentlichkeit
trat, hatten die sportliche Eignung der Frau
vor dem Forum der ganzen Welt zur Debatte
gestellt. Das physische Debakel einiger Teilnehmerinnen
des 800-Meter-Laufes war für
engstirnige Kritiker Grund genug, dem
Frauensport einen Schwanengesang anzustimmen,
während diese Episode, schreibt R.
Brun in einem Wiener Blatt, nur als Beweis
dafür anzusehen ist, dass für die Durchschnittsfrau
die Grenzen des Sportes von
Natur aus gezogen sind.
& BE B TT BE
DEE DP EFDQXI\(DJ
Die Frau und der Sport
Die Frau, der ja im allgemeinen jene
Sportzweige nicht liegen, die in erster Linie
auf Kraft und Ausdauer aufgebaut sind, ist
gerade für jene Gebiete der körperlichen Betätigung
prädestiniert, in denen der Rhythmus
der eleganten und harmonischen Linienführung
ausschlaggebend ist. Dies ist vor
allem im Eiskunstlauf, Tennis, aber auch in
vielen anderen Sportzweigen von eminenter
ästhetischer Bedeutung. Eigentlich ist ja auch
der Sport der Frau eine Art Tanz der Glieder,
wo Haltung des Körpers und Rhythmus
der Bewegungen stets miteinander harmonieren
sollen. Suzanne Lenglen in Aktion war
nicht nur die beste Tennisspielerin der Welt,
sondern auch das Weib, das den Hexentanz
meisterte, bei dessen Anblick auch die kühlsten
Männerherzen leise erschauerten, obwohl
die göttliche Suzanne in Ruhestellung sicherlich
keine Helena ist.
Die weiblichen Stars der Schlackenbahn,
der Courts, des Schwimmens, des Kunstlaufes
und aller sonstiger Sportzweige, die sich
das « schwache Geschlecht» bereits eroberte,
geniessen kaum weniger Weltruhm als jene
vom « starken Geschlecht». Der Name der
göttlichen Suzanne war in aller Mund und der
ihrer Nachfolgerin Helen Wills ist nicht minder
berühmt; ihren Reisen wird kaum weniger
Beachtung geschenkt als früher jenen der
berühmtesten Potentaten. Die Kanalbezwingerinnen
Ederle, Gleitze und Corson wurden
wohl mehr gefeiert als die bedeutendsten
Vorkämpferinnen der Frauenbewegung auf
sozialem Gebiete, und das Bild der bezaubernden
Kanadierin Catherwood, die in Amsterdam
den olympischen Lorbeer errang,
indem sie sich als das leichtbeschwingteste
weibliche Wesen der Welt zeigte und das
Hochspringen gewann, machte die Runde
durch sämtliche illustrierten Journale der
Welt. Die in Amerika naturalisierte Schwedin
Martha Norelius schwamm mit dem nordischen
Triton Arne Borg um die Wette um
den Erdball, Helene Mayer, die beste « zarte
Klinge » der Welt, wurde Olympionikin nicht
nur zur Freude Deutschlands, sondern auch
zum grossen Jubel ihrer Kolleginnen, die
noch die Schulbank drückten und die Oesterreicherin
Helma Szabo war lange Jahre Königin
des Eises, bis sie diese Würde dem
jungen nordischen Wunder Sonja Henie überliess.
Der Herbst
und die
Mode
Drei typische englische
Modelle für Stiasse und
Sport.
Im Reiche des Sports, wo Kraft und Schönheit
friedlich gepaart sind, gibt es ein reiches
Betätigungsfeld für die Jugend. Mögen
die Frauen ihren männlichen Kameraden mehr
das Gebiet des Kampfes überlassen und sich
selbst mit dem Rhythmus der Schönheit bescheiden,
dann wird ihnen der Sport das
bringen, was sie von ihm erhoffen : ewige
Jugend.
Mussolini und das Dienstmädchen.
Die zwanzigjährige Hausgehilfin Maria
Testa in Tortona hatte von den Bestrebungen
Mussolinis gehört, die Zahl der Eheschliessungen
in Italien und damit auch die Zahl
der Geburten zu erhöhen. Sie richtete nun
einen Brief an den Duce, der nunmehr in
italienischen Blättern veröffentlicht und besonders
wegen seines Erfolges lebhaft kommentiert
wird. In diesem Schreiben heisst
es unter anderem: «Euer Exzellenz! Ich bin
jung, blond, gesund und stark, so dass ich
dem Vaterland Söhne schenken könnte. Ich
möchte mich gern verheiraten, habe aber
kein Geld, um mir die unumgänglich notwendige
Ausstattung anschaffen zu können.
Ich wende mich an ihre Grossherzigkeit und
stets bewährte Freigebigkeit. Helfen Sie mir
und ich werde das Versprechen, das ich dem
Vaterlande gebe, pünktlich einhalten.» Der
Regierungschef Hess auf Grund dieses einzigartigen
Gesuches den Fall prüfen. Die
Angaben der Maria Testa erwiesen sich als
richtig und das heiratslustige Mädchen bekam
tatsächlich das nötige Geld von der
Gemeinde, um sich die entsprechende Ausstattung
anschaffen zu können.
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16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N°86
„Le voyageur solitaire
Allain Gerbault, der bekannte französische
Tennischampion nnd Allround Sportman, hat in
seiner Jacht «Firecrest» die Welt umsegelt. Die
«Neue Freie Presse» veröffentlicht nachstehenden
spannenden Abschnitt aus dem im Herbst
im Verlage Grasset erscheinenden Werke Gerbaults
über seine Abenteuer an der Südsee.
So oft ich in Polynesien ans Land kam,
inusste ich die Gastfreundschaft eines der
Einwohner annehmen, die mich der Reihe
nach einluden und mit Geschenken überhäuften.
Unter diesen Gaben machte mir die
meines Freundes Tiarii, der mir einen Angelhaken
aus Bein und Perlmutter verehrte,
die grösste Freude, Es war ein wahres
kleines Kunstwerk, denn wenn man die Angelschnur
auswarf, so glaubte man, einen
kleinen fliegenden Fisch aufflitzen zu sehen.
Solcher Angelhaken bedienen sich die Eingeborenen
zum Fang der gefrässigen Benitafische,
die ein so überaus schmackhaftes
Fleisch haben.
Der Atell Rareia hatte einen Durchmesser
von ungefähr zehn Meilen, der bewohnbare
Damm war 300 Meter breit. Auf diesem
schmalen Erdstrich wohnten 60 Eingeborene.
Jede Familie besass ihre Hütte, aber die Kokospalmen
gehörten der Gemeinde und die
Kopra, die zerkleinerten Kokosnusskerne,
wurden unter allen Einwohnern aufgeteilt.
Di© Früchte der Kokospalmen, die Fische
des «Lagoon» und Meerschildkröten bilden
die etwas einförmige Nahrung der Eingeborenen.
Eine Pflanzung von Kokospalmen
genügt für alle Bedürfnisse der Bewohner.
Die Stämme dienen zum Bau der Hütten, die
Blätter bilden das Dach und aus den Fasern
flicht man behagliche Matten. Aus den Fasern,
die man von der Nuss losschält, fertigt
man unzerreissbare Stricke an, das Oel
dient auch als Brennstoff, und wenn man die
zwei harten Mittelfasern eines Blattes gegeneinander
reibt, kann man ein Feuer entzünden.
Es igab sehr schöne Frauen und Mädchen
auf dieser gastfreundlichen Insel. Sie sind
schlank und geschmeidig, feingliedrig, mit
schmalen Knöcheln. Die Schultern sind etwas
breit. Herrlich ist der Rücken, glatt
und prall wie aus glänzendem Marmor. Die
Haut ist hellbraun, die Lippen sind sehr
voll und blutrot, ohne im geringsten wulstig
zu wirken, und die grossen, schwarzen Augen
haben einen naiv schmachtenden Ausdruck.
Ich erinnere mich besonders an zwei
Mädchen von etwa zehn Jahren, die täuschend
an den schönen Typus der Sevillanerinnen
erinnerten.
Abreise.
Als ich von meinen Freunden Abschied
nehmen musste. begab ich mich m das einzige
Magazin der Insel, das von dem Häuptling
des Stammes betreut wird. Ich wollte
mir etlichen Proviant besorgen und kaufte
zuerst fünf Pfund Reis. Aber zu meiner
Ueberraschung wog mir der Alte zehn Pfund
ab und sagte mir, es sei «aitamoni», es koste
nichts.
Ein anderer Bewohner, der gleichzeitig
mit mir eingetreten war, Hess sich zwanzig
Pfund Reis geben und legte mir das Paket
lächelnd auf den Arm. Es war unmöglich,
das Geschenk abzuweisen, weil es eine tödliche
Beleidigung gewesen wäre. Andere
meiner Freunde kamen angelaufen und hätmir
beinahe den ganzen Inhalt des Magazins
angeboten. Ich hatte grosse Mühe, sie davon
abzuhalten und brachte, von allen Einwohnern
gefolgt, den Proviant auf meinen
Kutter. Sie umdrängten mich und wollten
mich nicht weglassen. Ich drückte ihnen die
Hände, strich den Mädchen lächelnd über die
glatten Arme, winkte allen zu und hisste
dann die Segel. Die Flut war im Abströmen
und führte mich aus dem Engpass gefahrlos
in die offene See.
halt währte, lange und angenehme Gespräche
führte. Dagegen erwies sich der Däne
als recht unfreundlich, beinahe gehässig,
Insel der Seligen.
und ich wich ihm aus, wo ich nur konnte.
Ich brauchte über 30 Stunden, um zwischen
den Atolls Nihiru und Taenga nach sah ich, wie die Knaben des Dorfes unweit
Am nächsten Tage nach meiner Ankunft
Makemo zu kommen. Die Fahrt war ziemlich
gefärlich, aber ich besass ein ausgezeich-
Fischen angelten. Sehr oft vollführten sie
meines Kutters in ihren kleinen Pirogen nach
netes Nachtglas. Auch machte mich das einen Kopfsprung, um sich zu versichern,
Riffe aufmerksam, so dass ich bei festgebundenem
Steuer, nur die Segel bedienend, die steckte. Da ich unheimlich lange, dunkle
dass der Köder noch an dem Angelhaken
Rauschen der Brandung auf die verborgenen Formen unter dem Kiel verschwinden und
gefahrvolle Strecke ungefährdet passierte. gegen die Riffe gleiten sah, machte ich den
Endlich sah ich die langgestreckte Insel
Knaben begreiflich, dass Haifische in der
Makemo in einer Entfernung von fünf Meilen
Nähe seien. Aber sie lachten nur und fuhren
vor mir. Auch diesmal kam mir eine Piroge
in ihren tollen Sprüngen fort, ohne sich um
entgegen, und ehe ich es verhindern konnte,
die unheimlichen Räuber zu kümmern.
waren zwei Eingeborene an Bord geklettert, Ich blieb nur eine Woche auf der wunderschönen,
gastlichen Insel, denn ich hatte be-
um mir bei der Einfahrt zu helfen. Ich wehrte
sie stolz ab, denn ich wollte mir die Ehre schlossen, sie zu verlassen, ehe ich mich gar
nicht nehmen lassen, allein damit zustande zu sehr an sie gewöhnen würde, weil mir
zu kommen, da ich vorher auf der Karte die dann der Abschied zu schwer gefallen wäre.
Lage und die Namen der einzelnen riesigen Aber es blieb mir trotzdem eine unauslöschbare
Erinnerung an diese schmalen Korallen-
Korallenblöcke genau studiert hatte. Meine
zwei Gäste waren sehr erstaunt, als ich ihnen
im Vorbeigleiten diese Namen zurief: diese freundlichen, unschuldigen Menschen
bänder, die von Grün eingesäumt sind, an
Rikiriki, Uaparari, Tutakiore und endlich und an dieses ewige Meer, das sich in wütendem
Ansturm gegen die weissen Blöcke
Matarangamaneha.
erschöpft, aber innerhalb der Riffe so friedlich
ruht
In einiger Entfernung von der Landungsstelle,
gegen die mich die Strömung führte,
sah ich eine winzige Werft, und zwischen
den Bäumen tauchten die Hütten des pittoresken
Dorfes Pueheva auf, auf einer Landzunge
zur Rechten der Einfahrt. Auch diesmal
grüsste mich der volle Farbenakkord
wi© auf Raroia, die spiegelglatte grüne Fläche
des Lagoon, die Landzunge aus weissen
Korallen und das satte Grün der Kokospalmen.
Der Häuptling in Frack und Lendenschurz.
In der Nähe der Werft gewahrte ich einen
Menschenauflauf, die Bevölkerung des Dorfes
erwartete mich vollzählig. An der Spitze
stand der Häuptling, der mir zu Ehren einen
grünlichen Frack angelegt hatte, der zu seinem
Lendenschurz einen drolligen Kontrast
bildete. Er führte mich vor eine Holzhütte,
die das Gemeindeamt darstellte und vor der
eine kleine Pyramide von Kokosnüssen gehäuft
war. Der Alte machte mir begreiflich,
das dre Nüsse für meinen Proviant bestimmt
seien, und die Frauen und Mädchen brachten
mir lebende Hühner. Für meinen Kutter wäredas
eine unerwünschte Einquartierung gewesen,
und ich nahm nur eine grosse,
schwarze Henne entgegen, um die braven
Leutchen nicht zu kränken.
Auf dieser Insel fand ich auch zwei Europäer,
sehr alte Leute. Der eine war ein dänischer
Kapitän, der seinerzeit Robert Louis
Steyenson als Pilot auf der Reise nach den
Marquisen gedient hatte, der andere war
ein Missionar der Adventisten, mit dem ich
während der sieben Tage, die mein Aufent-
Baldwins SOOOste Pfeife ist die letzte.
Der frühere englische Premierminister
Baldwin ist besonders durch sein© kurze
Pfeife, seine ständige Begleiterin, populär geworden.
Es wird jetzt bekannt, dass er während
den fünf Jahren seiner Amtsführung von
Bewunderern mehr als 8000 Pfeifen geschenkt
bekommen hat. Ausser den Pfeifen erhielt
er eine Flut von Gaben, die in Tabak und
Tabakbeuteln bestanden. Was er mit diesen
Pfeifen gemacht hat, weiss man zwar nicht,
aber die Tatsache besteht, dass ihm seit seiner
Niederlage nicht eine einzige Pfeife mehr
verehrt worden ist.
Sport-Plauderei.
Von Hans Kunz.
Major Segrave, der schnellste Mann des
Volant, ist weltberühmt. Nicht weniger berühmt
ist auch die Sparsamkeit der Schottländer.
Und da Segrave kein Hochländer
ist, so behauptet er allen Ernstes, dass er
schon von weitem einen schottischen Autofahrer
von einem anderen Sterblichen unterscheiden
könne.
«Sehr einfach, erklärt der Weltrekordmann.
Bei der ersten scharfen Kurve nimmt
der Schottländer die Kehre auf zwei Rädern!»
«Warum? Nun, um die anderen beiden
Pneus zu schonen!»
Das Sing-Sing-Qefängnis hat seine eigen©
Baseball-Mannschaft, die ganz aus Sträflingen
zusammengesetzt ist. Das Team spielt
übrigens jedes Jahr gegen eine der grössten
Berufsmannschaften Amerikas.
Fehlt nur noch das Gefängnis für «absitzende
» Automobilfahrer. Vielleicht könnte
man auf einer Gefängnismauer eine Rennbahn
konstruieren.
Als öffentliche Boxkämpfe in New York
noch verboten waren, sorgte der reiche Jim
Buckley dafür, dass die Mitglieder seines
Sharkey Athletic Clubs jede Woche hinter
verschlossenen Türen einige Kämpfe zu sehen
bekamen.
Man konnte sich dabei sehr gut unterhalten,
aber die Zuschauer kamen nicht immer
aus den distingiertesten Familien. Wenn es
Jim für unumgänglich erachtete, stieg er jedesmal
selbst in den Ring und hielt folgende
Ansprache :
«Gentlemen! Ich bedaure, Ihnen mitteil er,
zu müssen, dass heute abend einige sehr unerwünschte
Elemente unter uns sind, und
ich möchte jedermann empfehlen, seine
Wertgegenstände nicht aus den Augen zu
lassen!»
Sonst aber war es alright bei Jim Buckley.
Die Rugby-Mannschaft der Princeton-Universität
hatte letzthin ein grosses Diner, zu
dem verschiedene Captains anderer Universitäten
geladen waren. So auch derjenige der
Yale University, welcher aber verhindert
war und den Gastgebern folgendes Telegramm
sandte:
«Yale wird Euch nächstes Jahr schlagen.
Also esset, trinket und seid glücklich, denn
morgen werdet Ihr sterben.»
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N° 85 - 192fr
'AUTOMOBIL-REVUE
Die Preisträger
unseres
Photowettbewerbes
enthält die diese Woche erscheinende Nummer
der «Illustrierten Automobil-Revue». Die
Jury konnte insgesamt 18 Preise verteilen.
Der Wettbewerb fand überraschend starke
Beteiligung, nicht weniger als 474 Aufnahmen
sind uns eingesandt worden. Die Bilder der
Preisträger, sowie noch eine ganze Reihe
weiterer konkurrierender Photos illustrieren
die herauskommende Nummer.
Aus dem Inhalt der nächsten Nummer der
& Illustrierten Automobil-Revue» : Letzte
Fahrt. — Pariser Autocars. — Unser Photowettbewerb.
— Der Prinz von Wales und der
Taxi-Chauffeur. — Wenn Autos altern. —
Die Mode am Abend. — Wie lange hält ein
Reifen? — Photographische Notizen. — Die
bunte Chronik der schmalen Spalte.
, Touren-Antworten
T. A. 359. Südfrankreich. Wenn Sie in den nächeten
zwei Wochen Ihre geplante Reise nach Südfrankreich
unternehmen, so schlagen wir Ihnen
vor, die «Route des Alpes» einzuschlagen. Sie beginnt
in Thonon, resp. Evian, und führt über Taninges
nach Albertville. Von dort geht es nach St.
Michel und über den Col du Calibier (2658 m) in
herrlicher Fahrt nach Briangon. Von hier über
PArgeniiere Guillestre zum Gol de Vars (2115 m)
hinauf. Sind Sie einmal in Barcelonnette (31 km
vom Pass) so werden Sie ohne weiteres den über
den Cod d'Allos nach Thorame-Haute und Les Scaffardels
nach Nizza führenden Weg finden.
Fahren Sie erst spät im Herbst, so möchten wir
Ihnen empfehlen, über Genf, Annecy, Aix-les-Bains
nach Grenoble und von hier entweder über den Col
de la Croix Haute (1132 m) oder über La Mure,
Gap nach Sisteron und Digne, Castellane nach
Grasse und Nizza zu fahren. Diese Route führt
bei weitem nicht so hoch hinauf wie die an erster
Stelle erwähnte. Auf dem Heimweg sollten Sie die
interessanten Städte Südfrankreichs, Marseille, Aixen-Provence,
Avignon und Valence besuchen.' Von
Valence folgen Sie dem Lauf der Rhone und ver*
bleiben ein oder zwei Tage in Lyon, sofern Sie
diese Stadt noch nicht kennen. Die Schlussstrecke
Lyon—Genf über Pont d'Ain und Bellegarde werden
Sie zweifellos kennen. Wir empfehlen Ihnen
eine gute Karte oder noch besser einen mit Text
versehenen Automobilführer (Europa-Touring) mitzunehmen,
der Sie, neben einem ausgezeichneten
Kartenwerk, auch auf die R'aturschönheiten und
interessanten Städte aufmerksam macht. Schm.
T. A. 358. Graz. Es stehen Ihnen zwei genussreiche
Routen zur Verfügung. Die eine führt von
Bern über Zürich, Rapperswil, Ricken und durchs
Toggenburg hinauf ins Rheintal, bei Haag über die
liechtensteinische Grenze und wenige Kilometer
weiter, kurz vor Feldkirch, ins Oesterreichische hinein.
Von Feldkirch geht's über Bludenz auf den
Arlberg, hinunter nach Landeck und dem Inn entlang
nach Innsbruck. Die nun folgende Fahrstrecke
von der Kapitale des Tirols über den Brenner nach
Vipiteno und hinunter nach Fortezza ist eine der
schönsten Strecken Direr Fahrt. Von Fortezza folgt
die Strasse dem Lauf der Drau nach Linz nnd Villach.
Von dort weiter ostwärts nach Klagenfurt.
Von Klagenfurt wenden Sie sich am besten gegen
Norden bis Scheifling, wo sich die Route abermals
ostwärts wendet, um über St. Peter, Zeltweg und
St. Michael nach Brück zu gelangen, von wo Sie
HERISAU
Gasthof drei Könige
SPEZIALITÄT: Stets lebende Bachforellen.
Butterküche, Qualitäts- Weine. Massige
Preise. G. Biehinwr-Fiseher, Küchenchel.
Besuchen
Sie
BER
nach 50 Kilometern Ihr Ziel erreichen. — Anstatt
über Innsbruck könnten Sie natürlich auch durch
Graubünden und entweder über den Ofenpass oder
via Martinsbruck—Nauders nach Meran und Bozen
gelangen und in 50 Kilometer langer Fahrt nordwärts
die oben beschriebene Route in Fortezza erreichen.
— Schliesslich können Sie auch von Innsbruck
nach Salzburg fahren, um von dort über
Radstatt nach Liezen und über Mautern bei St. Michael
die obige Route gewinnen. Wir möchten Sie
besonders darauf aufmerksam machen, dass, wenn
Sie die Fahrt erst in der zweiten Hälfte Oktober
ausführen, mit plötzlichen Schneefällen in Graubünden
und im Gebiet der Dolomiten zu rechnen
ist. Auf alle Fälle erkundigen Sie sich, bevor Sie
die genannten Alpenpässe befahren. W. S. in B.
T. F. 360. Graubünden. Glauben Sie, dass ich
in der zweiten Hälfte Oktober eine achttägige Fahrt
durch Graubünden ausführen kann ? Ich beabsichtige,
von Chur über Davos und den Flüelapass ins
Engadin zu fahren und nach einem kürzeren Aufenthalt
im Oberengadin über den Julier und die
Lenzerheide heimzufahren. M. H. in B.
T. F. 361. Schweizerreise. Ich möchte einem
Freund aus Frankreich, der Ende Oktober mit seinem
Auto in die Schweiz kommt, einige schöne
Alpenszenerien zeigen und frage Sie an, welche
Route Sie mir, in Anbetracht der vorgeschrittenen
Saison, empfehlen können. U. N. in B.
Nur die Hälfte aller Fragen hat normalen
Gang.
Eine von dem Statistiker Professor Yalester,
New York, vorgenommene Beobachtung
an 20,000 Frauen hat ergeben, dass nur etwas
mehr als die Hälfte der Frauen einen
normalen Gang hat. 41 Prozent setzten ihre
Füsse nach aussen, während 5 Prozent ihre
Füsse nach innen setzen. Yalester führt das
Ueberhandnehmen des unnormalen Ganges
auf die Tanzleidenschaft zurück.
Die Automobil-Kapelle.
Aus Trichinopoly (Indien) wird mitgeteilt,
dass die Mission von Madura sich einer Automobil-Kapelle
bedient. Das Automobil hat
die Form eines geschlossenen Wagens. Hinter
dem Führerplatz befindet sich eine schöne
Kanzel und der Raum, der übrig bleibt,
dient den Missionaren als Zimmer. Wenn
das Automobil an einem Orte angekommen
ist, werden die Wände desselben entfernt,
so dass auf diese Weise die Kanzel frei wird.
Der Wanderzahnarzt.
Der chinesische Zahnreisser, der, mit einer
vorsintflutlichen Zange bewaffnet, seine Patienten
auf offener Strasse und mit Hilfe neugieriger
Passanten von ihren Schmerzen befreit
oder sie noch mehr quält alsihp ; kranker
Zahn, hat in neuester Zeit in Amerika einen
modernen Nachfolger gefunden. In den
Weststaaten, wo nicht jeder Ort seinen
Zahnkünstler besitzt, haben nämlich verschiedene
Zahnärzte die Genehmigung erhalten,
ihre Praxis als Wandergewerbe zu betreiben.
Der neue Wanderzahnarzt zieht im
Automobil von Ort zu Ort. Hinter dem Führersitz
befindet sich ein Raum, der als Arbeitszimmer
dient und alle neuzeitlichen
Einrichtungen zur Zahnbehandlung besitzt.
Der rückwärtige Teil des Wagens dient als
Warteraum, dem von den bequemen Sesseln
bis ZU den neuesten Zeitschriften nichts fehlt.
Die nötige elektrische Kraft zur Bedienung
der Apparate liefert der Motor. Beim Eintreffen
in einem Dorf lässt der Wanderarzt
seine Ankunft öffentlich bekanntgeben. Ausserdem
ist er auch bereit jeden, der seine
Dienste in Anspruch nimmt, mitten auf der
Landstrasse von seinen "Leiden zu befreien.
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Unser Kreuzworträtsel
Lösung aus Nr. 84:
Waßrecht: 1. Dom. 4. Ära. 7. Don. 8. Uri. 10
Iris. 12. Oese. 14. Diner. 16. Assel. 17. Senta. 19
Basel. 22. Regal. 24. Nebel. 27. Omar. 28. Nero,
29 Bon. 30. Bai. 31. Ben. 32. Ulm.
Senkrecht: 2. Odin. 3. Moses. 4. Arosa. 5. Ries
6. Lid. 9. Bei. 11. Rio. 13. See. 15. Reval. 16. Athen.
18. Sem. 19. Baron. 20. Lenau. 21. Ger. 22. Rom
23. Gabe. 25. Beil. 26. Lob.
Richtige Lösungen haben eingesandt: P. Wagner,
Bern; L. Rohner, Basel; L. Spoerri, Kilchberg-
Züricb; W. Straiib-Brändli. Burgdorf; A. Eichenberger,
Oerlikon.
Die neue Aufgabe
Wagrecht: 1 kindliche Koseform für Grossmutter;
5 Märchenfigur; 6 Bekleidungsstück; 7 Brennstoff;
8 Abschiedsgruss; 9 Insekten: 12 Ausruf;
13 bayrisches Nationalgericht (steht im Zusammenhang
mit der Abbildung); 14 Fluss in der Tschechoslowakei;
17 Einfahrt; 19 europäisches Grenzgebirge;
20 Gebirgspflanze; 21 Kurort in der
Schweiz; 23 Ausdruck für erstklassig; 24 Vorfahre;
25 Stimmlage; 26 mathematische Figur; 29 weiblicher
Vorname; 30 Ausruf; 31 Teigware; 32
Schmarotzerpflanze; 33 Note der italienischen Tonieihe;
34 Schreibutensil.
Senkrecht: 1 Verwandter; 2 Bezeichnung für
unumschränkte Militärherrschaft; 3 Präposition;
4 Teil des Wagens; 9 Sonnendach; 10 baumbestandener
Weg; 11 Süssigkeit; 13 Universum; 14 Mineral;
15 Fernempfangsapparat; 16 Gestalt aus Wallenstein;
18 Gebrauchsgegenstand (steht im Zusammenhang
mit der Abbildung); 22 Fluss in Galizien;
27 Haustier; 28 weiblicher Vorname.
(ü = ue, ä = ae.)
HUMOR.
«He, Glm«ri! Es isch beim Eid nid Absicht gsi.
Eifach en unglückliche Zufall. Bruchschti drum
nid ufzrege und nimm rmmene kei Notiz dervol>
Englischer Humor.
«Wo wohnen Sie in Chicago?»
«Ach, nur einen Bombenwurf vom Hauptbahnhof.
(The Pathfinder.)
Man hat Grammophon-Aufnahmen von berühmten
schottischen Klageliedern gemacht.
Die Klage des schottischen Besuchers in
London, dessen Autodroschke in einem Verkehrs-Klumpatsch'
aufgehalten wurde, mit
dem ominösen Ticken des Taxameters als
Begleitung, soll besonders herzzerreissend.
sein.
*
In Wien hat ein Mann 74 Stunden ununterbrochen
getanzt. Der Mann muss sich sehr
stark mit dem Hammer auf den Daumen ge»
schlagen haben!
*
«Bobby, warum bist du so unartig zu
Fräulein? Kannst du sie nicht leiden?»
«Nein, Mutti, ich kann sie gar nicht leiden.
Ich möchte sie auf die Backen klatschen,
wie es Papa macht.» (London, Opinion.)
«Ich freue mich, dass ich Ihnen helfen
konnte, Fräulein. Können wir uns irgendwo
wieder treffen?»
«Natürlich. Retten Sie mich morgen hier
ungefähr um dieselbe Zeit.» (The Humorist.)
«Würden Sie nicht fünf Dollar geben?
Wir wollen einen Saxophon-Spieler beerdigen.»
«Hier haben Sie dreissig Dollar; beerdigen
Sie gleich sechs.» (Our Paper.)
Der Bürgermeister hatte eben den Grundstein
zu einem neuen Krankenhaus gelegt,
und die Versammlung wartete auf sein©
Festrede.
«Fanjr doch schon an!» flüsterte ihm sein«
Frau zu.
«Wie soll ich denn?» schrie er wütend.
«Ich habe doch den Stein auf das Manuskript
gelegt!»
(Pearson's Weekly.)
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