E_1929_Zeitung_Nr.097

Aasgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Dienstag, 12. November 1929 

Nummer 20 Cts., 

25. Jährgang. - N° 97 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischer! Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Wovon man spricht! 

Die offene Barriere. 

Ein Lastauto vom Nachtschnellzug erfasst. 

Immer weiter, froh und heiter, wäre man 

versucht, den Schweizerischen Bundesbahnen 

zuzurufen, wenn die Sache doch nicht 

allzu tragisch und bedauernswert wäre. Im 

einen Falle vergibst der Stationsgehilfe die 

Barriere zu schliessen, im andern Falle geht 

die Uhr des Barrierenwärter-Stellvertreters 

ungenau, im dritten Falle, und leider wohl 

nicht im letzten, ist der Barrierenwärter 

während der Dienstzeit eingeschlafen, schläft 

den Schlaf des Gerechten, und die Barrieren 

bleiben dabei natürlich offen. Das Heranbrausen 

des Expresszuges Wien-Paris um 

Mitternach vermag den Träumenden nicht zu 

wecken — das Unglück ist geschehen. Wo? 

Auf dem Niveauübergang zwischen Muttenz 

und Pratteln. Wann? In der Nacht vom Mittwoch 

auf D.onnerstag, gegen 1 Uhr nachts. 

Warum? Eben darum — und weil der junge 

Mann, wie es heisst, erst seit einigen Wochen 

den Dienst an dieser Barriere versieht 

— und' am Mittwoch eben erst in den Ehehafen 

eingelaufen war! Die Strapazen des 

flocbzeitfestes hatten ihn jedenfalls ermüdet 

•und der Schlaf hatte ihn übermannt •.. 

Was hatte sich zugetragen, als der junge 

Mann wohl mit gelindem Schrecken aus seinem 

Schlaf jäh erwachte? Von Pratteln her 

hatte sich um genannte Zeit das grosse Lastauto 

mit Anhängewagen einer Binninger 

Speditionsfirma dem Bahnübergang genähert 

und weil dieser eben offen stand, nicht angehalten. 

Der Chauffeur verlangsamte das 

Tempo seines Wagens und fuhr über den ersten 

und zweiten der drei Schienenstränge, 

als plötzlich der Vorderteil des Lieferungswagens 

erfasst und mitgerissen wunde, um 1 

inmitten zweier Geleise stehen zu bleiben. 

Das Werk einiger Sekunden. Der Expresszug" 

Wien-Paris war in das Auto hineingerannt. 

Wie die « Basler Nachrichten» schreiben, 

wurde dem Lastauto durch den heftigen Anprall 

ein Rad weggerissen, die Vorderachse 

verbogen und der Kühler demoliert, während 

die elektrische Lokomotive einen Schaden 

an der automatischen Bremse zu verzeichnen 

hatte, «der das Lokomotivpersonal zur Anhaltung 

des Zuges veranlasste» (!) Wir wollen 

zu Ehren des Personals annehmen, dass 

Die Tarnmaschine 

unveröffentlichter Roman von 

Paul Gerhard Lau. 

(i Fortsetzung.) 

2. Kapitel. 

Eine schlaflose Nacht. 

Dr. Borel betrat sein geräumiges und kostbar 

eingerichtetes Herrenzimmer. Er liebte 

es, sich mit dem raffiniertesten Luxus zu umgeben. 

Dicke Smyrna-Teppiche bedeckten 

den Fussboden. Bequeme breite Ledersessel 

standen an dem prächtigen Kamin und davor, 

auf dem silbernen Rauchtisch, befand sich 

eine Flasche französischen Kognaks und die 

feinsten Havanna-Zigarren und Zigaretten. 

Ein süsser Duft von Flieder und Narzissen erfüllte 

den Raum, und eine grosse Lampe, 

kunstvoll von Lila-Seide gearbeitet, gab ihm 

den Ausdruck einer satten, vornehmen Kultur. 

Jedoch herrschte hier eine ziemliche Unordnung. 

Einige Kissen und Bücher lagen auf 

der Erde und weggeworfene Zigarettenreste 

hatten an einzelnen Stellen in den kostbaren 

Teppich Löcher eingebrannt. 

Dr. Borel ging zu dem breiten, aus dunkler 

Eiche gearbeiteten Bücherschrank und entnahm 

ihm einen Band von Schopenhauer. 

es nicht nur aus diesem Grunde den Zug 

zum Halten brachte, sondern aus Pflichtbewusstsein 

und Verantwortungsgefühl heraus 

wenigstens sich davon überzeugen 

wollte, was eigentlich geschehen war. Das 

Unglück ist ja, wenn man so will, recht 

glimpflich .abgelaufen, indem keine Menschenopfer 

zu beklagen sind. Ebensogut aber 

hätte auch dieser Unglücksfall ein weit 

schlimmeres Ausmass annehmen können. 

Wir brauchen nur an Stelle des Lastautos 

einen Personen- oder gar einen Gesellschaftswagen 

zu setzen. 

Wer trägt die Schuld? Natürlich der Bahnwärter 

in erster Linie. Der Vorfall dürfte 

ihm seine Stelle kosten. Die «bahnamtliche 

Untersuchung» ist eingeleitet worden. Trägt 

der Mann aber allein die Schuld? Nein. An 

einen derart wichtigen Posten stellt man 

keinen Mann hin, der am Tage vorher ein 

glückliches Familienfest erlebt hat und dem 

man aus ganz zwingenden Gründen den 

Nachtdienst hätte ersparen müssen! Unserer 

Ansicht nach hat also in diesem Falle das 

cSystem» wieder einmal gründlich versagt. 

Wir sind die ersten, die einer straffen Dienstauffassung 

das Wort sprechen und die sich 

dagegen auflehnen, dass der Dienst und die 

Arbeit in salopper Art und Weise ausgeführt 

werden. Allein, in einem solchen Falle 

hätte der Vorgesetzte dieses Bahnwärters 

die eventuellen Folgen voraussehen können 

und eine ganz einfache nüchterne Uetoerlegung 

hätte ihn dazu führen müssen, den betreffenden 

Bahnwärter, wenn er ihm nicht 

einige Tage « Hochzeitsurlaub » bewilligen 

konnte, so doch für diese Nacht vom Dienste 

zu dispensieren. 

.. Und nun die Anmerkung der Redaktion 

der «Basler Nachrichten». Sie schreibt: «Unentschuldbar 

ist natürlich däe Unterlassungssünde 

des Barrierenwärters, der seinen Posten 

wohl verlieren dürfte. Aber auch der 

Chauffeur hätte sein Vehikel, da erst das 

dritte Geleise für ihn das gefahrdrohende 

war, bei etwas mehr Aufmerksamkeit vorher 

zum Stehen bringen können.» Diese absolut 

nicht stichhaltige Auffassung muss des entschiedensten 

abgelehnt werden. Sie deckt 

sich allerdings mit derjenigen des sogenannten 

Ingenieurs, der nach dem St. Leonard- 

Unglück in verschiedenen Zeitungen die Ansicht 

vertrat, dass jeder Automobilist vor einem 

Bahnübergang 

schau zu halten habe ! Eine Ansicht, die 

nicht nur unhaltbar, sondern geradezu lächerlich 

ist und dazu dient, die Gemüter zu 

verwirren und die Schuldfrage von den Bundesbahnen 

abzulenken. Das Manöver ist 

durchschaut und zieht nicht. Wozu haben 

wir Barrieren? Eigentlich eine müssige Frage. 

Der Erstklässler in Hinterfultigen wird 

sie dahin beantworten, dass sie eben da seien, 

um beim Passieren des Zuges die Strasse 

abzuschliessen. Den Erwachsenen, die sich 

gerne dumm stellen, wollen wir die Antwort 

dahin präziser beantworten, dass Barrieren 

den Zweck in sich schliessen, die Benutzer 

der Strasse vor dem Ueberfahrenwerden zu 

verschonen und dass sie demzufolge eben 

rechtzeitig bedient werden müssen. Eine 

offene Barriere bedeutet für jedermann, dass 

der Uebergang frei, eine geschlossene Barriere, 

dass der Uebergang gesperrt sei. Oder 

wäre jemand auch in der Redaktion der 

«Basler Nachrichten* gegenteiliger Meinung? 

Wie wir vernehmen, hat am letzten Sonntag 

eine Protestversammlung der Stationsbeamten 

der Walliserlinie stattgefunden, die 

sich mit dem Unglück von StLeonard beschäftigt 

hat und wobei das « System» nicht gerade 

ungeschoren weggekommen sein soll. 

Die Rubrik «Offene Barrieren» mahnt tatsächlich 

zum Aufsehen. Es ist höchste Zeit, 

dass das eidgenössische Eisenbahndepartement 

zum Rechten sehe. Gangbare Wege 

sind vorgeschlagen. Wir möchten nochmals 

mit aller Bestimmtheit hervorheben, dass 

aus dem Benzinzoll Summen zur Beseitigung 

der Niveauübergänge flüssig gemacht werden 

können, auch wenn den Kantonen die 

Hälfte des Ertrages zugehalten wird. • 

Zum Bahnunglück von 

St. Leonhard. 

Einen Stumpfsinn verzapft ein Eisenbahn- 

Fachmann in einer der grössten Tageszeitungen 

unseres Landes; er erklärt zunächst, 

er;, sei seit einer Reihe von Jahren «auch 

Automobilist» und weist auf die automatischen 

Warnungssysteme für unbewachte 

Bahnübergänge hin, die bekanntlich erst in 

allerbescheidenstem Massstab im Entstehen 

begriffen sind. Der Eisenbahnfachmann übersieht 

dabei vollständig, dass sowohl das 

grässliche Bahnunglück von St. Leonard, als 

auch weitaus, die meisten katastrophalen 

Vorfälle der letzten Jahre durchaus nicht an 

unbewachten Bahnübergängen entstanden 

sind, sondern fast ausschliesslich dort, wo 

Barrieren den Bahnkörper abschliessen sollten, 

aber durch Unterlassen der Absperrung 

zur Todesfalle für die Automobilisten wurden. 

anzuhalten und Aus- 

Der betreffende Eisenbahnfachmann und 

Dann löschte er das Licht und begab sich 

nach seinem Schlafzimmer. 

Auch hier lag der süsse Duft schwer und 

berauschend in der Luft. Eine grosse rote 

Seidenampel gab dem Raum etwas Schwüles, 

Sinnliches. Nachlässig kleidete Dr. Borel sich 

aus und warf seine Garderobenstücke achtlos 

auf den Boden. Er knipste eine kleine Stehlampe 

auf seinem Nachttisch an, schaltete die 

rote Lampe aus und drückte auf einen Knopf, 

der am Kopfende seines Bettes angebracht 

war. Sofort setzte ein ohrenbetäubendes 

Klingeln in dem ganzen Hause ein. Dr. Borel 

lebte nämlich ständig in der Furcht, man 

würde ihn berauben. Darum hatte er sich 

eine Alarmglocke anlegen lassen, die er jeden 

Abend vor dem Schlafengehen ausprobierte. 

Sehr zum Leidwesen seiner steinalten Haushälterin, 

die jedesmal aus ihrem unruhigen 

Schlaf emporschreckte. 

Befriedigt legte sich Dr. Borel nieder. Er 

nahm den Schopenhauer-Band vor und begann 

zu lesen. Doch die Flut seiner Gedanken 

Hess ihn nicht zur Ruhe kommen; die 

Buchstaben tanzten vor seinen Augen, und er 

konnte keine Vertiefung finden. Aergerlich 

warf er das Buch auf die Erde, so dass sein 

kostbarer Ledereinband auseinander ging. Er 

drehte die elektrische Lampe aus und starrte 

mit weitgeöffneten Augen in das Dunkel. 

Automobilist sagt dann wörtlich folgendes: 

Die Hauptsache für die Sicherheit des Strassenverkehrß 

liegt iu der eigenen Vorsichtigkeit 

Mit ganzer Kraft packte ihn wieder das 

verzehrende Gefühl, ein Ausgestossener zu 

sein. Wohl nahm man ihn als Gelehrten ernst, 

doch als Mensch zeigte man ihm Mitleid, während 

sie im Geheimen über seine krumme, 

hässliche Gestalt und das brandrote Haar 

lachten. Hatte er sich früher damit abgefunden, 

so war ihm dieses Bewusstsein seit einigen 

Monaten immer peinigender geworden. 

Denn Dr. Borel liebte, liebte mit der ganzen 

Leidenschaft eines Mannes, der wegen seiner 

äusseren Gebrechen nie mit einem jungen 

Mädchen in Berührung gekommen war. Wohl 

war ihm die Frau nicht fremd. In den elenden 

Spelunken und in den feinsten Weinlokalen 

war er ein gern gesehener Gast. Die Klasse 

der Frauen, denen er hier begegnete, kam ihm 

gern entgegen, denn er war wohlhabend, ja 

fast reich zu nennen. Und wegen seines Geldes 

sahen sie lächelnd über seine Krüppelhaftigkeit 

hinweg. So steigerte sich auch nicht 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile odef 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

des Automobil- bezw. Wagenführers. Wenn jeder 

Fahrzeugführer vor dem Passieren eines 

Bahnüberganges, ob geschlossen oder geöffnet, 

bewacht oder unbewacht, vor demselben halten 

oder falls er nicht die nötige Uebersicht hat, sich 

demselben nur langsam nähern würde, so kämen 

solche Unfälle nicht mehr vor. 

Nun wissen die Automobilisten also, was 

sie zu tun haben, sie sollen vor jedem Bahnübergang, 

einerlei ob geschlossen oder geöffnet, 

bewacht oder unbewacht, anhalten 

und selbst den Bahnwächter spielen! Wenn 

keine Barriere da ist, sichert sich der Automobilfahrer 

im Interesse seiner eigenen Haut, 

die er zu Markte trägt, so gut als möglich; 

wenn aber eine Barriere dasteht, für welche 

die Bahn Verantwortung und Pflicht des 

Schliessens hat, so ist der Fahrer eben durch-, 

aus im Recht, wenn er bei offener Barriere 

die Sicherheit beim Ueberschreiten ohne weiteres 

voraussetzt. 

Bei dem Unfall in Meyriez stand ein Bahnwärterfraueli 

direkt neben der offenen Barriere, 

als der unglückliche Kav.-Hauptmann 

G. Doleyres mit seiner Gattin direkt in den 

Zug hineinfuhr und zermalmt wurde. 

Was für Verkehrszustände würden entstehen, 

wenn die hunderttausend Motorfahrzeuge 

vor jedem der 5000 Bahnübergänge anhalten 

müssten, um sich erst zu überzeugen, 

ob eine Bahnbarriere zu schliessen vergessen 

wurde oder nicht. Die Automobilisten könnten 

ja mit dem gleichen Recht den Spiess 

umkehren und verlangen, dass der Lokomotivführer 

vor jedem Strassenübergang anhält, 

um sich zu vergewissern, ob die Schiene 

frei ist. 

Der erwähnte Eisenbahnfachmann meint, 

mit einer Vergesslichkeit, wie sie in St. Leonard 

vorkam, müsse gerechnet werden, dieselbe 

sei menschlich. Wir Automobilisten und 

die gesamte bahnfahrende Bevölkerung sind 

hingegen der Auffassung, dass die Bahnverwaltung 

die Pflicht hat, derartige Vergesslichkeiten 

durch technische Einrichtungen illusorisch 

zu machen, deshalb verlangen wir die 

Abschaffung der Niveauübergänge. Den Eisenbahnfachmännern 

wird diese Forderung 

allerdings erst dann einmal so richtig mit aller 

Deutlichkeit zu Gemüte geführt werden, 

wenn die Opfer nicht nur ein paar Automobilisten, 

sondern, was bei derartigen Katastrophen 

in hohem Masse riskiert ist', ein ganzer 

Zug mit Hunderten von Menschenleben — 

wovor uns ein gnädiges Schicksal bewahren 

wolle — zu Schaden kommt. 

Genug des grausamen Spiels, Ihr Herren 

Eisenbahnfachleute! Die Bahnen müssen ihr 

eigenes Trace haben, darum kommt Ihr auf 

die Dauer nicht herum; deshalb macht Euch 

schnellstens daran und schafft die lebensgefährlichen 

Uebergänge ab. Die Sache wird 

nicht billiger, wenn vorher noch Hunderte 

von Menschenleben verloren gehen; die Mittel 

zu dieser Prozedur finden sich ja grösstenteils 

im Benzinzoll. Wenn der Bund von 

diesen 30 Millionen jährlich (bald werden es 

40 Millionen sein) den Kantonen für Strassenzwecke 

die Hälfte aushändigt, verbleibt 

noch eine gewaltige Summe, um alljährlich 

eine grosse Menge dieser Menschenfallen zu 

beseitigen. H. S. in R. 

selten ein harmlos angefangenes kleines Fest 

von Gleichgesinnten zu wilden Exzessen und 

wüsten Nächten, bei denen Dr. Borel nichts 

Menschliches fernblieb. In diesem wilden 

Trubel suchte er Vergessenheit und Betäubung. 

Und gingen manchmal auch dabei ungeheure 

Summen Geldes darauf, so lächelte 

er nur darüber, denn in seinem Laboratorium 

stellte er seine Rezepte für die Farbenindustrie 

her, die ausserordentlich gesucht und 

begehrt wurden. 

So lernte er auch Hilde Kley, die einzige, 

bildhübsche Tochter des unermesslich reichen 

Fabrikbesitzers Bernhard Kley kennen. • Er 

hatte damals an den Farbenfabrikanten ein 

Patent für einige Millionen verkauft und war 

zum Abendessen in dieses Haus eingeladen 

worden. Als er Hilde erblickte, war er entzückt 

von so viel Lieblichkeit, Schönheit und 

Anmut. Ein wildes Begehren hatte ihn seit 

jener Zeit gepackt; er musste dieses Mädchen 

besitzen und ginge es um sein Leben. Er kam 

seit der Zeit öfters in dieses Haus, doch beachtete 

ihn Hilde Kley wenig, wenn sie auch 

stets liebenswürdig ihm gegenüber war. Er 

war sich bewusst, dass er als Krüppel niemals 

ihre Hand würde erringen können, aber dennoch 

hoffte er wie auf ein Wunder, dass er 

doch noch einmal das Glück haben würde, sie 

zu besitzen. Zweimal hatte er bei dem Vater 

um ihre Hand angehalten. Der Fabrikbesitzer 

aber hatte die Achseln gezuckt und gesagt, 

dass er die Wahl eines Mannes ganz seiner 

Tochter überlasse. Darauf hatte er Hilde persönlich 

seine Liebe gestanden. In feiner, nicht 

verletzender Art hatte sie ihm seinen Wunsch 

abgeschlagen.

Zum Autocarkonflikt. 

, Ueber dieses Thema ist seit einem Jahre 

schon viel geschrieben worden, und es wäre 

bald an der Zeit, dass es aus den Spalten 

der Zeitungen verschwinden würde. 

Wir haben in Nummer 84 der « Automobil- 

Revue •» unsern Lesern Kenntnis gegeben von 

Seit jener Zeit arbeitete er fieberhaft in 

seinem Laboratorium, Tage und Nächte lang 

ununterbrochen. Dann aber tobte er wieder in 

wilder Gesellschaft durch elende Kneipen und 

vornehme Bars. Dabei wuchsen seine Liebe 

und sein Begehren zu einer verzehrenden 

Flamme, die an seiner Seele und seinem Leben 

frass. Wollte die Verzweiflung ihn in den 

Tod oder zum Wahnsinn treiben, so nahm er 

Morphium, das seinen elenden Körper wieder 

aufrichtete und mit neuem Mut beseelte. 

Heute nun war ihm das grosse Experiment 

gelungen, an dem er monatelang ohne Rücksicht 

auf seine Gesundheit gearbeitet hatte. 

Die Erfindung, den Menschen unsichtbar zu 

machen, wovon die Sage und die Schriftsteller 

Märchen dichteten, der Traum vieler Tausende, 

war ihm gelungen, war sein unbestrittenes 

Eigentum. 

In jäher Freude richtete Dr. Borel sich auf 

und zündete eine Zigarette an. In langen Zügen 

genoss er das feine Aroma und suchte 

darin Beruhigung. Doch der Gedanke an die 

Zukunft, den er tausendmal durchdacht, 

packte ihn mit ganzer Kraft. Mit voller Wucht 

schleuderte er den Zigarettenrest an die 

Wand, dass die Funken aufsprühten. 

der Resolution, welche die Genfer Sektion 

der A. S. P. A. beschlossen hat. Punkt 3 dieser 

Resolution lautete dahin, dass die Frage 

der franz. Verkehrstaxen unabhängig von der 

Frage der Autocamions zu lösen sei und mit 

der Konzession B nichts zu tun habe. Wir 

haben im Kommentar zu dieser Meldung den 

Standkunkt vertreten, dass die Genfer Sektion 

der A.S.P.A. hiermit eine höchst undiplomatische 

Handlung begehe. Der Bundesrat bemüht 

sich schon längere Zeit in mühsamen 

Verhandlungen, von der französischen Regierung 

ein Entgegenkommen zu erreichen 

und hat als Kompensation für den Verzicht 

der Schweiz auf die Zuschlagsgebühren auf 

ausländische Camions (wie sie in Paragraph 

9, Alinea 1 der Konzession B vorgesehen 

sind) die Aufhebung der französischen Verkehrstaxe 

von 10 Fr. pro Tag, plus Einreisetaxe 

von Fr. 3.60, vorgeschlagen. Es ist nun 

nicht verständlich, dass die Genfer Sektion 

der A. S. P. A. glaubt, dieses Vorgehen, das 

dem diplomatischen Usus entspricht, bemängeln 

zu müssen. Wir wissen wohl — und der 

Bundesrat ist sich darüber vollständig im 

klaren — dass die französische Regierung 

nicht ohne weiteres die Aufhebung der 

Grenztaxen verfügen kann. Dazu braucht es 

ein Gesetz, da sich die französische Verkehrstaxe 

auf ein Fiskalgesetz stützt und dieses 

nur durch ein Gesetz wieder aufgehoben 

werden kann. Das schliesst aber nicht aus, 

dass der Bundesrat in seinen Verhandlungen 

von den französischen Unterhändlern verlangt, 

dass ihre Regierung dem Parlament 

einen Vorschlag auf Aenderung des bestehenden 

Gesetzes über die Verkehrstaxen unterbreite. 

Wir wissen von andern Differenzen 

her, wie schwer es der Schweiz wird, gegenüber 

dem grossen Frankreich ihren Standpunkt 

geltend zu machen. Das soll uns nicht 

verhindern, wo es um Recht und Billigkeit 

geht, mit Ueberzeugung unsern Standpunkt 

zu vertreten, mit der Ueberzeugung, dass 

sich auch das mächtige Frankreich den berechtigten 

Wünschen eines schwächeren 

Nachbarn nicht verschliessen kann. 

Der Bundesrat weiss sich in seiner Stellungnahme 

einig mit den grossen automobilistischen 

Vereinigungen. Um so unverständlicher 

ist es, wenn eine einzelne Sektion 

glaubt, in dieser Frage, die von allgemeinem 

nationalen Interesse ist, eine Sonderstellung 

einnehmen zu müssen. 

Gr. 

Zürichs Automobilwesen im Lichte der Statistik 

Schon seit mehreren Jahren haben sowohl das 

städtische als auch das kantonale statistische Bureau 

die Beobachtung des Automobilwesens in den 

Kreis ihrer Betrachtungen einbezogen, und heute 

können sich Stadt und Kanton Zürich rühmen, ein 

sorgfältig verarbeitetes Zahlenmaterial über diese 

Materie zu besitzen, um das sie die Schwesterstädte 

und -stände wohl beneiden dürfen. So publiziert das 

kantonale Amt alljährlich eine gründlich bearbeitete 

Jahresübersicht, in welcher die Entwicklung 

des Automobilwesens von den verschiedensten Gesichtspunkten 

au« beleuchtet wird und für alle Leser 

eine wahre Fundgrube von wissenswerten Einzelheiten 

vermittelt. Leider ist es dem Amte, dem numerisch 

nur ein sehr beschränktes Personal zur 

Verfügung steht, nicht möglich, die Ergebnisse dieser 

Arbeit früher zu publizieren, weshalb uns in 

der neuesten Zusammenstellung, welche vor wenigen 

Tagen als Separatabdruck aus einem Heft der 

statistischen Mitteilungen erschienen ist, erst die 

Zahlen pro 1928 vermittelt werden, während man 

bereits mit dem laufenden Jahre abzurechnen beginnt 

und den Blick schon 1930 entgegenrichtet. 

Dem Werte der Arbeit tut diese Verspätung natürlich 

keinen Abbruch, aber etwas mehr Aktualität 

in der Statistik würde diese Wissenschaft eicher 

noch populärer gestalten! 

Das Jahr 1928 bedeutete wiederum einen beträchtlichen 

Schritt vorwärts in der weiteren Verbreitung 

des Motorfahrzeuges, indem die Zahl der 

Führer sowohl als auch der Fahrzeuge um rund 

20% gegenüber dem Vorjahre zugenommen hat, was 

nachstehenden Angaben zu entnehmen ist: 

1927 1928 Zunahme 

Verkehrsbewilligungen für 

Fahrzeuge 16 623 19 898 19,7% 

Verkehrsberechtigte Fahrzeuge 

•• 14156 16 951 19,7% 

Erteilte Führerbewiüigun- 

2en 13150 15 786 20,0% 

Wir erkennen erneut aus diesen Angaben, wie 

sehr eine Differenzierung zwischen den Verkehrsbewillisrungen 

und den eigentlich verkehrsberechtigten 

Fahrzeugen notwendig ist. Ergeben sich doch 

hier ganz beträchtliche Unterschiede, denen man bis 

vor zwei Jahren in Zürich und in anderen Kantonen 

heute noch nicht Rechnung trägt und sich 

einfach mit der statistischen Erfassung der Verkehrsbewilligungen 

begnügt! Ein Vergleich obiger 

Zahlen mit den Angaben der eidg. Automobilstatistik 

ergibt übrigens ebenfalls einen nicht unerheblichen 

Unterschied, so dass gewisse Zweifel über 

die Zuverlässigkeit der Landosstatistik wohl berechtigt 

erscheinen. Nach dem eids. Statistiker zirkulierten,auf 

Ende 1928 in Zürich nämlich 16 602 (anstatt 

16 951) und auf Ende 1927 sogar 15 162 (anstatt 

14156) Fahrzeuge. Wir halten es nicht für 

unsere Aufgabe, zu untersuchen, wo der Fehler 

liegen kann, möchten aber doch der bestimmten Erwartung 

Ausdruck geben, dass es endlich einmal 

möglich werde, absolut zuverlässige Zahlen über 

den schweizerischen Automobilbestand erhältlich zu 

machen. 

Recht interessant sind die Angaben bezüglich 

der Motorfahrzeugdichte in Bezug auf die ansässige 

Bevölkerung. Es kommt nämlich ein Motorfahrzeug 

auf je 29 Einwohner in Zürich, 

je 43 Einwohner in Winterthur, 

je 37 Einwohner in den Landgemeinden. 

Der Verfasser- der Arbeit bemerkt dazu sehr 

richtig, dass diese Zahlen sich zwar noch nicht mit 

amerikanischen Verhältnissen vergleichen lassen, 

immerhin aber Techt achtunggebietend sind, wenn 

berücksichtigt wird, dass beispielsweise im Durchschnitt 

von 49 deutschen Grossstädten erst auf je 

54 Einwohner ein Motorfahrzeug entfällt. Was die 

Verteilung der Fahrzeuge auf Stadt und Landschaft 

anbetrifft, so halten sich letztere und Zürich 

fast die Waage, was folgende Zahlen erkennen 

lassen: 

Total an 

Automobile Motorräder Fahrzeugen 

Zürich 5963 1896 7859 

Winterthur 772 497 1269 

Landgemeinden 4393 3430 7823 

Das Automobil macht Vi des stadtzürcherischen 

Wagenparks aus in den Landgemeinden dagegen 

Herstellungsland Zahl der Wagen tretenen Marken 

1927 1928 1927 1928 

Amerika 3363 4511 65 61 

Frankreich 1802 2075 69 72 

Italien 1461 1534 16 15 

Schweiz 1195 1312 24 27 

Deutschland 887 897 61 53 

Belgien 182 207 7 8 

Oesterreich 144 138 8 8 

And. europäische 

Staaten 118 117 18 14 

Total 9153 

10 791 268 258 

Ein heiseres, verzweiflungsvolles Krächzen 

entrang sich seiner Brust. Was sollte er tun? 

Sollte er die Erfindung ausschliesslich allein 

für sich und seine dunklen Pläne benutzen 

oder sie den Menschen verkaufen, sie in den 

Handel bringen? Noch kämpfte das Gute mit 

dem Schlechten in ihm. Auf der einen Seite 

unerhörte Machtfülle — jeden Wunsch würde 

er sich erfüllen können — und auf der andern 

Seite Reichtum, Ehre und Ruhm! 

Würde dann, wenn sein Ruhm in der Welt 

bekannt würde, Hilde KLey sich entschliessen 

können, seine Frau zu werden? 

Er musste über sich selbst lachen! Nein — 

sie würde ihn doch nicht heiraten. Und dieser 

Gedanke gab den Ausschlag für seine Erwägungen. 

Er wollte den Weg gehen, der ihm 

die Macht gab — er würde reich werden, sich 

keinen Wunsch zu versagen brauchen. 

Macht wollte er besitzen, unermessliche, 

unbezwingliche Macht. Herrschen musste er 

und zertrümmern, was ihm nicht gefiel und 

aufbauen, was ihm gut dünkte. 

Ein Gewaltiger wollte er sein, mächtiger 

und freier als irgend ein König. 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 97 

Die prozentuale Vertretung der einzelnen Länder 

hat sich also erneut etwas zugunsten Amerikas verschoben, 

das 41,8% aller Wagen geliefert hat. 

Frankreichs Anteil ist mit 19,2% praktich gleich 

geblieben, dagegen hat siijh das Stärkeverhältnis bei 

allen übrigen Ländern durchwegs etwas reduziert. 

Frankreich ist nach wie vor der markenreichste 

Lieferant. Es dürfte wohl allgemein überraschen, 

jdass noch 27 verschiedene schweizerische Marken 

vertreten sind, wovon allerdings nur acht auf mehr 

wie 20 Fahrzeuge kommen. Bei den übrigen handelt, 

es sich um die «letzten Mohikaner» nicht mehr 

vorhandener Fabriken, wie Turicum etc., oder dann 

um Versuchswagen, die nur in wenigen Exemplaren 

von irgend einer Unternehmung produziert worden 

sind, lieber da3 Stärkeverhältnis der einzelnen 

Marken gibt die nächste Zusammenstellung Auskunft, 

wobei nur diejenigen Fabrikate berücksichtigt 

worden sind, welche mit wenigstens 100 Fahrzeugen 

figurieren: 

Fiat 

Citroen 

Ford 

Buick 

Saurer 

Mercedes-Benz 

Chrysler 

Willys-Knight 

Chevrolet 

Dodge Brothers 

Peugeot 

Packard 

Studebaker 

Essex 

Hupmobile 

Cleveland 

1086 

801 

599 

544 

435 

390 

380 

359 

351 

250 

220 

210 

208 

191 

175 

175 

Arbenz 

F.B/W. 

Berna 

Martini 

Renault 

Cadillac 

Minerva 

Opel 

Mathis 

Ansaldo 

Rugby-Durand 

Amilcar 

Talbot . 

Nash 

Lancia 

168 

166 

151 

141 

.138 

138 

134 

124 

118 

117 

116 

107 

106 

105 

102 

Wie gering die Beteiligung der übrigen Fabrikate 

ist, ergibt sich aus der Tatsache, dass auf die 

oben erwähnten 33 Marken insgesamt 8409 Fahrzeuge 

oder 78% des Bestandes entfallen und die 

übrigen 235 Marken nur noch 744 Wagen zusammenbringen. 

Diese bevorzugten. 33 Marken sind 

auch an der Jahreszunahme des Bestandes mit fast 

93% beteiligt. Was nun die einzelnen Länderlieferungen 

nach Wagengattung anbetrifft, so stammen 

47% der Personenwagen aus Amerika, 23% aus 

Frankreich, 15% aus Italien und u. a. 2,6% aus 

der Schweiz. Bei den Lastwagen ist das Verhältnis 

für die Schweiz ein sehr verschiedenes und erfreuliches, 

indem nicht weniger als 54,4% des Bestandes 

einheimischer Provenienz sind und nur noch 

die Vereinigten Staaten mit mehr als 20% vertreten 

sind, während alle übrigen Länder weniger als je 

10% geliefert haben. 

Auch mit dem Alter der Fahrzeuge befasst sich 

die Statistik eingehend, wobei wohl erwähnt werden 

kann, dass der Zuwachs pro 1928 sich ausschliesslich 

auf Fahrzeuge beschränkt, welche in den Jahren 

1926 bis 1928 hergestellt worden ind. während 

die älteren Jahrgänge alle einen Abgang aufzuweisen 

haben. Die statistische Arbeit ist übrigens derart 

vielseitig gehalten, dass u. a. auch noch über 

die Motorenstärke Erhebungen gemacht wurden, 

welche aber wohl überwiegend rein technisches und 

fiskalisches Interesse bieten. Dagegen verdienen die 

Angaben über die Berufszugehörigkeit der Fahrzeugbesitzer 

besondere Aufmerksamkeit. Sie zeigen 

neuerdings, win sehr das Automobil zum unentbehrlichen 

beruflichen Hilfsmittel geworden ist und 

in welch umfangreichem Masse es Eingang in die 

verschiedensten beruflichen Klassen gefunden hat. 

Folgende Zahlen orientieren über die Berufskategorien 

der Besitzer: 

Berufsklassen 

Zahl, der Automobile 

1927 1928 

a) Juristische Personen: 

Oeffentl. Verwaltungen, An- ^"^ pmratotf «h«M prautml 

stalten 192 2,0 244 2,2 

nur wenig mehr als die Hälfte Es ergibt sich daraus, 

wie die ländliche Bevölkerung mehr das im 

Betrieb und Gesamtkostenaufwand bedeutend einfachere 

Motorrad beansprucht, währenddem in der 

Grossstadt das grössere Fahrzeug in entsprechend 

stärkerem Masse zur Verwendung gelangt. 

Die auf Ende des Jahres 1928 im Verkehr'stehenden 

vierrädrigen Motorfahrzeuge verteilen sich 

wie folgt auf die einzelnen Wagenkategorien: 

1927 1928 Zunahme 

Personenwagen 2 PL 592 615 3,9% 

Personenwagen 3—8 Pl. 5902 7178 21,6% 

Gesellschaftswagen 61 63 3,2% 

Lieferungswagen 746 848 13,7% 

Lastwagen 1595 1816 13,8% 

Traktoren 233 251 7,7% 

Andere Wagen und Kollektivbewilligungen 

334 357 6,9% 

Total 9463 11128 17,6% 

An erster Stelle stehen demzufolge die 3—8-PL- 

Personenwagen, denen erst in beträchtlichem Abstand 

die Nutzfahrzeuge folgen. Es wird demnach 

auch nicht überraschen, dass in dieser Wagenklasse 

gleichzeitig auch die meisten Besitzänderungen stattgefunden 

haben. 

Sehr eingehend ist auch die Frage der Herkunft 

der Fahrzeuge behandelt worden, die vom volkswirtschaftlichen 

Standpunkte aus um so bedeutender 

ist, als die in Motorwagen aller Art investierten 

Beträge doch in die Millionen von Franken gehen. 

Zahl der ver- 

Private Verkehrsunternehmungen 

137 1,5 159 1,4 

Industrie- und Handelsgeschäfte 

1725 18,2 2121 19,1 

b) Einzelpersonen: 

Industrielle, Kaufleute 2251 23,8 3047 27,5 

Gewerbetreibende 2490 26,3 2436 21,9 

Wissenschaftliche und freie 

Berufe 822 8,7 902 8,1 

Landwirte. Gärtner 518 5,5 602 5,4 

Höh. Personal in Industrie, 

Handel und Verwaltung 347 3,7 394 3,5 

Angestellte und Arbeiter 463 4,9 646 5,8 

Chauffeure und Taxameterbesitzer 

239 2,5 248 2,2 

Private ohne Beruf 279 2,9 329 2,9 

Total 9463 100 11128 100 

Der Zuwachs im Laufe des Jahres beziffert sich 

also auf 1665 Automobile, der mit 71,6% auf die 

beiden Kategorien der Industrie- und Handelsfirmen, 

sowie der Industriellen und Kaufleute entfällt. 

Der Statistiker bringt diesen Umstand mit 

der günstigen Konjunktur des Jahres in Zusammenhang 

und dürfte dies wohl zutreffend sein und 

beweist, wie eng das Automobil mit der volkswirtschaftlichen 

Situation verbunden ist. Der Rückgang 

bei den Gewerbetreibenden ist laut Kommentar 

nur scheinbar, indem es sich hier um eine Verschiebung 

des Stärkeverhältnisses innerhalb einzelner 

Gruppen handelt und darauf zurückzuführen 

ist, dass auf Grund genauerer Berufsangaben eine 

Anzahl Automobilbesitzer aus der Gruppe Gewerbetreibende 

in diejenige der Angestellten und Arbeiter 

umgeteilt wurde. Immerhin stellt der Gewerbestand 

nach wie vor noch ein Fünftel aller Automobilbesitzer, 

welche meistenteils das Fahrzeug im Zusammenhang 

mit ihrem Geschäft benützen. Recht 

imposant ist ferner auch die Vertretung der Industriellen 

und Kaufleute und die erfreuliche Tatsache, 

dass die Jahreszunahme an Fahrzeugen 

hauptsächlich auf diese und die vorerwähnte Berufsgruppe 

entfallen, bürgt für die gesunde Entwicklung 

des Automobilismus, gehören doch die 

Angehörigen der beiden Berufskategorien zu den für 

die Volkswirtschaft wichtigsten und ausschlaggebenden. 

Behörden und Gesetzgeber mögen besonders 

auch davon Kenntnis nehmen, dasa die Automobilbesitzer 

ohne Beruf, welche also das Automobil 

ausschliesslich aus Bequemlichkeitsgründen 

benützen, in der verschwindenden Minderheit sind 

und nur 29% des gesamten Besitzerbestandes ausmachen. 

Die Zahl der zur Führung eines Automobils berechtigten 

Personen stieg von 13150 Ende 1927 

auf 15 786 am Schlüsse des Berichtsjahres an. 

Diesem Bestand an Führern stehen nur 11128 verkehrsberechtigte 

Fahrzeuge gegenüber. Die Differenz 

ergibt wohl zum grossen Teil die Gruppe aller 

jener Erwerbstätigen, bei denen die Führung eines 

Motorwagens zwar zu einem integrierenden Bestandteil 

ihrer Berufstätigkeit gehört, die aber selbst 

nicht im persönlichen Besitze eines solchen sind. 

Wir sehen an diesem Beispiel, in welch vielgestaltiger 

Weise das Motorfahrzeug heute mit dem 

Wirtschaftsleben verbunden ist In welchem Starkeverhältnis 

Wagen und Führer zueinander stehen, 

ergibt sich aus den folgenden Zahlen: 

Auf 110 Wagen entfallen an Führern: 

Stadt Zürich Winterthur Landgemeinden 

146 137 139 

Es liegt in der Natur der Sache, dass für dio 

Führung der Wagen in der Kantonshauptstadt am 

meisten Qualifizierte Personen zur Verfügung stehen. 

Der Unterschied gegenüber Winterthur oder 

den Landgemeinden ist aber dennoch verhältnismässig 

gering. 

Die weiblichen Führer machen vom Gesamtbestand 

7% aus. Einige Angaben mögen auch über 

die Zunahme an Automobilistinnen orientieren: 

Im Jahre 1928 erteilte Führerbewilligungen: 

erstmals erneuert 

Männliche Fahrer 3177 11618 

Weibliche Fairer 402 709 

Es haben demnach prozentual weit mehr Damen 

die Führerbewilligung erstmals gelöst als Herren, 

ein Ergebnis, das kaum überrascht, da die Entwicklungsmöglichkeiten 

bei der noch wenig automobilisierten 

Damenwelt natürlich weit grösser sind. 

Endlich sei noch auf das Alter der Fahrer hingewiesen. 

Die Tabelle zeigt, dass in allen Altersklassen 

eine Zunahme zu verzeichnen ist, die den 

prozentualen Anteil der einzelnen Kategorien kaum, 

verändert hat.» Gestiegen ist vorab der Verhältnismassige 

Anteil der 31—40jährigen Führer, was nur 

zu begrüssen ist, da eine allzurasche Zunahme an 

jugendliches Automobilisten nicht durchwegs im Interesse 

der Verkehrssicherheit liegen dürfte. 

Zahl der fahrber. Personen 

Alter 

Total 

18—20 

784 

21—30 

5465 

31-40 

5268 

41—50 

3003 

51—60 

1187 

über 60 Jahre 199 

1928 

in % 

4,9 

34,4 

33,1 

18.9 

7.5 

1.2 

1927 

in % 

5.4 

34,9 

32,0 

19,4 

7,2 

1.1 

Diese lehrreiche statistische Analyse des züroherischen 

Motorfahrzeugwesens weist leider auch ein 

düsteres Blatt auf und das ist die Unfallstatistik. 

Sie darf trotz der erfreulichen Gesamtentwickluntj 

nicht vernachlässigt oder unbeachtet bleiben und 

soll noch in einer nächsten Nummer einer besonderen 

Betrachtung unterzogen werden. b. 

Wie weit haftet der Garagist? 

Aus dem Bundesgericht. 

Im Sommer 1927 brachte ein Autofahrer im 

Kanton St. Gallen seinen Wagen,zu einer Garage, 

um das Benzin abzulassen, weil Wasser 

in den Vergaser eingedrungen war und Störungen 

verursachte. Zum Ablassen des Benzins 

musste eine Schraube gelöst werden, 

und da dem Mechaniker hiebei der Schraubenkopf 

abbrach, bohrte er eine Oeffnung mit 

dem elektrischen Bohrer. Nachdem sich die 

zuerst gemachte Oeffnung als zu klein erwies, 

führte er den Bohrer nochmals ein, um 

sie zu erweitern. Gerade als er den Bohrer 

wieder zurückzog, entstand ein Funke, das 

auf den Boden geflossene Benzin geriet in 

Brand und das Feuer zerstörte den Wagen 

nebst den darin befindlichen Koffern und 

Kleidern. Der Wagen war im gleichen Jahre 

für 14 000- Fr. gekauft worden; sein Eigentümer 

erhielt von der Versicherung 6200 Fr. 

und klagte nun gegen den Garagisten gerichtlich 

auf Ersatz des verbleibenden Schadens 

von 9700 Fr., da er den Brand auf ein Verschulden 

des Mechanikers zurückführte, das 

von dessen Arbeitgeber zu vertreten sei. Der 

Garagist bestritt, dass ein Verschulden seines 

Angestellten vorliege. 

Der Rechtsstreit drehte sich im wesentlichen 

um eine Expertenfrage. Der vom Handelsgericht 

St. Gallen zugezogene Sachverständige 

stellte fest, dass der verwendete 

Kollektorbohrer amtlich kontrolliert war und 

dass die betreffende Arbeit nicht nur in den 

ostschweizerischen Garagen, sondern auch in 

den Militärwerkstätten bei offenem Benzin in 

der gleichen Weise ausgeführt werde, ohne 

dass sich ein Unfall ereignet hätte. Gestützt 

auf diese Expertise wies das Handelsgericht 

die Klage ab. Es erklärte zwar, der Funke 

werde durch das Unterbrechen des Stromes 

entstanden sein und es wäre sicherer gewesen, 

den Bohrer erst aus der Gefahrzone zu 

entfernen und dann den Strom zu unterbrechen. 

Indessen könne nach den Feststellungen 

des Experten von einem Verschulden des 

Mechanikers und deshalb auch von einer Haftung 

des Garagisten nicht die Rede sein. 

Dieser Entscheid ist vom Bundesgericht 

(I. zivilrechtliche Abteilung) gegenüber der 

Berufung des Automobilisten einstimmig bestätigt 

worden, da die auf das Gutachten gestützten 

tatsächlichen Feststellungen des 

kantonalen Gerichtes für das Bundesgericht 

verbindlich waren und keine andere Beurteilung 

der \ersehuidensfrage zuliessen. W. 

Ein Jahr Bodensee-Automobilfähre. Eine 

halbe Million Fahrgäste — \%ma\ um den 

ErdballJDie Automobilfähre Konstanz-Meersburg 

hat in ihrem ersten Betriebsjahre, das 

anfangs Oktober abgelaufen war, eine Strecke 

von 60,000 Kilometern — das ist das Anderthalbfache 

des Erdumfanges — zurückgelegt. 

Im abgelaufenen Jahre wurden befördert: 

35,681 Personenwagen, 7310 Lastwagen mit 

566 Anhängewagen, 12,878 Motorräder u. a. 

Wagen, ferner 45,302 Radfahrer und 341,129 

Personen. Zählt man zu letzterer Zahl die 

Mitfahrenden auf den Fahrzeugen dazu, so 

wurde die Fähre von rund einer halben Million 

Personen benutzt. 

rdv.

N f 87 — 1929 

Die Bedienung 

der Nlveau-Uebergänge. 

Ein Bild aus der Praxis. 

Am 4. November ereignete sich zwischen 

Kirchen und Eimeldingen bei Lörrach ein 

schwerer Automobilunfall, dessen Hergang 

für die heute herrschenden Zustände bei der 

Bedienung der Barrieren geradezu als Schulbeispiel 

betrachtet werden kann. Wir geben 

nachstehend das Resultat der amtlichen Untersuchung. 

Darnach hat sich der Vorgang 

wie folgt abgespielt: 

Dem Schrankenwärter wurde zunächst der Gü 

terzug 6816 von Efringen aus durch sechs Glockenschläge 

gemeldet. Er schloss die Schranke. In 

dieser Zeit wurde durch zweimal sechs Schläge der 

aus der Richtung Basel fällige Personenzug abgeläutet. 

Dieses Läutesignal wurde vom Bahnwärter, 

der aushilfsweise dort Dienst machte, überhört. Der 

Wärter hat weiter aalgegeben, dass er das Auto 

etwa 2 bis 3 Minuten vor der geschlossenen 

Schranke haben stehen sehen.. Es stand etwa 2 

Meter entfernt mit abgeblendeten Lichtern da. Als 

der Güterzug die Strecke passiert hatte, öffnete er 

die Schranke, im gleichen Augenblick fuhr das 

Auto an, aber auch zur gleichen Zeit erblickte er 

den herannahenden Personenzug, worauf er dem 

Auto Halt zurief. Es war jedoch schon zu epät, 

denn das Auto stand bereits mitten auf den Schienen 

und wurde von dem herankommenden Zug, der 

noch ein kurzes Schrecksignal abgab, erfasst 

und etwa 100 Meter weit geschleift. 

Ein Beispiel mehr, dass das System den 

Situationen nicht gewachsen ist. Auch in diesem 

Falle wäre es eine Vermessenheit, die 

ganze Schwere der Schuld dem — wiederum 

aushilfsweise! — diensttuenden Schrankenwächter 

aufbürden zu wollen. Bei dem System 

gilt es anzusetzen, wollen wir das Leben des 

§trassenbenützers vor dem lauernden Tod am 

Niveauübergang schützen. V. 

Vom Rapperswiler Seedamm. 

Nachdem im September eine Abordnung des 

Verbandes zum Schütze des Landschaftsbildes 

am Zürichsee und des Aktionskomitees 

für die Korrektion des Rapperswiler Seedammes 

vom Bundespräsidenten empfangen 

wurde, fand letzten Donnerstag im Rathaus 

von Rapperswil, unter dem Vorsitz von Direktor 

Dr. Hunziker vom eidg. Eisenbahndepartement, 

eine Konferenz der S. B. B. mit 

den Interessenten statt. An der Konferenz 

waren vertreten die Regierungen der Kan 

tone St. Gallen, Schwyz, Zürich, die schwy 

zerischen Bezirke Höfe und March, die 

Städte Zürich und Rapperswil, die Südost- 

Bahn, der Linth-Limmat-Verband, die Schiffsbesitzer-Verbände 

vom Zürichsee, sowie'der 

Verband zum Schütze des Landschaftsbüdes 

am Zürichsee, zusammen etwa 60 Delegierte. 

In der Diskussion sprach sich nur Stadtpräsident 

Hetbüng, von Rapperswil gegen einen 

Beitrag an irgendwelche Massnahmen zum 

Schütze des Landschaftsbildes aus. Es wurde 

gemäss dem Antrag von Landammann Riegg 

(St. Gallen) beschlossen, den Bundesrat zu 

ersuchen, das Korrektionswerk als ein öffentliches 

Werk im Sinne von Artikei 23 der 

Bundesverfassung zu erklären und es als solches 

von den Baudirektionen der Kantone 

St. Gallen, Schwyz und Zürich ausführen zu 

lassen. Die Versammlung befürwortete ein 

Projekt, das nach dem vorliegenden generei 

len Projekt der « Kibag » die Interessen des 

Fuss- und Fahrweges, des Eisenbahn- und 

Schiffahrtsverkehrs möglichst weitgehend 

berücksichtigt. Die Versammlung beschloss, 

den Bundesrat zu ersuchen, das Werk zu unterstützen 

und die baldige Durchführung zu 

veranlassen. 

IIJ Ergänzung 1 dieser ersten Meldung seien 

noch die hauptsächlichsten Argumente erwähnt, 

die von den verschiedenen Rednern 

vorgebracht wurden. Dr. Riegg stellte fest, 

dass das Befahren der Seedammstrasse heute 

für den Automobilisten zu einer eigentlichen 

Gefahr geworden, da es infolge der geringen 

Strassenbreite geradezu unmöglich sei, dass 

zwei Lastwagen kreuzen können, ohne auf 

das Trottoir zu fahren. Dieses hat aber zu 

wenig Tragfähigkeit und es sind schon öfters 

Einbrüche vorgekommen. Dr. Riegg machte 

darauf aufmerksam, dass der Seedamm eine 

der wichtigsten interkantonalen und internationalen 

Durchfahrtsstrassen darstellt. Es 

ist daher nötig, ein Projekt auszuführen, das 

allen Interessen des Automobils, der Bahn 

und der Schiffahrt auf Jahre hinaus gerecht 

wird. Das «Kibag »-Projekt scheint diese 

Voraussetzungen zu erfüllen. Der Redner 

schlug noch die Ausschreibung eines Ideen- 

' Wettbewerbes vor, zur Erhaltung eines endgültigen 

Projektes. Bis zum Abschluss des 

Wettbewerbes könnte eine provisorische 

Strassenregulierung vorgenommen und die 

Fahrbahn mit einem Teerbetonbelag versehen 

werden, so dass sie vorläufig einigermassen 

gebrauchsfähig wäre. 

Der schwyzerische Baudepartementschef, 

Regierungsrat Betschart, erklärte sich grundsätzlich 

für die Seedammkorrektion und wies 

auf die Vorarbeiten, die im Kanton Schwyz 

gemacht wurden, hin. Dies© bestehen im 

Rückkauf der Hurdenerstrasse und der Aeuffnung 

eines allerdings bescheidenen Fonds für 

die kommende Regulierung der Seedammstrasse. 

Voraussetzung für die Mitarbeit des 

Kantons Sohwyz sei, dass die Hurdenerstrasse 

als Teil der Seedammkorrektion angesehen 

wird, da sie nur mit Rücksicht auf 

die Seedammstrasse ihre Berechtigung und 

Bedeutung hat. Der Schwyzer Regierungsrat 

ist gegen die Ausschreibung einer Ideen- 

Konkurrenz. Gestützt auf das «Kibag »- 

Projekt dürfte eine baldige Abklärung der 

Korrektion möglich erscheinen, so dass eine 

provisorische Korrektion der Strasse unnötig 

wird. 

Vom Vertreter der S. B. B. wurde ein© 

Beitragsleistung nach Massgabe der Interessen, 

die für die S. B. B. an der Dammkorrektion 

bestehen, zugesagt. Die anwesenden 

Vertreter der Schiffbesitzer und Motorlastschiffbesitzer 

am Zürichsee begrüssen eine 

Lösung, die, wie im «Kibag»-Projekt, ihre 

Schiffahrtinteressen gebührend berücksichtigt. 

Dr. Gmür von Rapperswil (Aktionskomitee 

zur Korrektion des Seedammes) ist gegen 

eine provisorische Regulierung der Strasse 

und tritt für eine grosszügige Verbesserung 

der Verhältnisse ein. Er ist ebenfalls, wie 

seine Vorredner, der Meinung, dass der Bund 

gemäss Artikel 23 der Bundesverfassung die 

Angelegenheit übernehmen sollte. Zum 

Schlüsse der Verhandlungen gab Oberrichter 

Dr. Balsiger (Zürich) seiner Befriedigung 

Ausdruck über den Verlauf und den Geist 

der Konferenz. 

gr. 

Anmerkung der Red. Wir verweisen bei 

diesem Anlasse auf Nr. 97, Jahrg. 1928 der 

« A.-R. >, wo das Projekt der Kibag einlässlich 

besprochen ist. 

An der Sternfahrt nach San Remo, die 

Samstag und Sonntag stattfand, beteiligten 

sich über 200 Wagen. 

Eine Wertung der italienischen Saison 1929. 

Als erfolgreichster italienischer Rennfahrer 

dieses Jahres erwies sich der Italiener Brilli 

Pen, der mit 355 600 Lire die grösste Preissumme 

errang. Varzi folgt an zweiter Stelle 

mit 319800 Lire, vor Morandi mit 185 000 

Lire und Arcangeli mit 99 700 Lire. Hierzu ist 

noch zu bemerken, dass Morandi an Rennen 

teilgenommen hat, die nur für Sportwagen 

offen waren. Bei den ausländischen Fahrern 

steht der Franzose Divo durch seinen Sieg 

in der Targa Florio mit 125 000 Lire an der 

Spitze. An zweiter Stelle folgt der Deutsche 

Momberger durch seine Erfolge im Grossen 

Preis von Monza mit 58 500 Lire. Dann folgt 

AUTOMOBIL-REVUE 

in weitem Abstand der Amerikaner Duray 

mit 7500 Lire. 

Touristikbulleiin des A. C. S. vom 8. Novembre 1929. 

Schweiz. In der Fahrbarkeit der schweizerischen 

Alpenstrassen haben sich seit dem letzten 

Touristikbulletin vom 1. November keine wesentlichen 

Aenderungen eingestellt. Nur die Julierstrasse 

ist nun ab Mühlen wegen Schneefalls nicht mehr 

fahrbar. 

Die St. Gotthardstrasse ist bis Göschenen ohne 

Schneeketten gut fahrbar. Ebenso die Strasse nach 

Engelberg und der Kerenzerberg. 

Oesterreich. Arlberg, Hohe Tauern und Katschberg 

unpassierbar. 

Italien. Stilfserjoch, Jaufenpass, Tonalepass, 

Sellajoch, Pordoijoch, Falzaregopass und Rollepass 

mussten dem Verkehr wegen Schneefall geschlossen 

werden. 

Verkehrsvorschriften. Die italienische Handelskammer 

für die Schweiz gibt bekannt, dass die italienische 

Zolldirektion in den letzten Tagen eine 

Verfügung erlassen hat, derzufolge nicht nur Motorfahrzeuge 

von Garagen und Hotels, sondern 

überhaupt im Dienste des öffentlichen Verkehrs 

stehende Motorfahrzeuge vom Tage des Eintritts 

nach Italien an und für jeden Monat der Dauer 

ihres Aufenthaltes in Italien, eine Taxe zu entrichten 

haben, welche sich auf einen Zwölftel der Jahrestaxe 

beläuft. 

Die schweizerischen Alpenposten. Unsere 

Alpenposten hatten auch in diesem Sommer 

wieder eine beträchtliche Verkehrszunahme 

zu verzeichnen. In der Somtnersaison 1929 

wurden 335.800 Personen befördert, d. h. 

50.900 mehr als im letzten Jahr. Fast sämtliche 

Linien weisen gegenüber dem Vorjahre 

eine Erhöhung auf. Am stärksten ist diese 

am Maloja. Der Verkehr dieser Lini© mit 

57.715 Reisenden beweist schlagend die Leistungsfähigkeit 

des modernen Gesellschaftswagen-Verkehrs. 

Eine starke Zunahme verzeichnet 

ferner der Verkehr auf den Pässen 

Martigny-Champex (3664 Reisende), Nesslau- 

Buchs (3153), Chur-Tiefencastel (2997), Julier 

(1080) und Ofenpass (1145). Zurückgegangen 

ist der Verkehr auf den Strecken 

Sion-flauderes, Simplon, Bernhardin und 

Lukmanier. 

gr. 

Eine empfehlenswerte Fahrregel. In den U. S. A. 

besteht für den Automobilverkehr eine Fahrregel, 

die ebenfalls zum Vorteil der Verkehrssicherheit 

und Ruhe bei uns Eingang finden sollte. 

Sie besteht darin, dass der von einer Seite in 

eine Hauptstrasse einfahrende Wagen vor der Einfahrt 

zu stoppen hat und erst dann einfahren darrf, 

wenn der Fahrer eich vergewissert hat. dass für 

ihn — ohne jede Störung des Hauptverkehrs — 

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Stand der Alpenstrassen. 

V4B»B*l*4&laH* 

die Bahn frei ist. Das hat den Vorteil, dass der 

auf der Hauptstrasse Fahrende auf Strasseneinmündungen, 

und -Kreuzungen keine besondere 

Rücksicht nehmen muss, in gleichem Tempo durchfahren 

kann, der Fernverkehr beschleunigt und dem 

Fahrer grössere Sicherheit gegeben wird. Geschieht 

eine Kollision, so ist zunächst stets der seitlich 

Einfahrende der Schuldige, und dafür Verantwortliche. 

Der seitlich Einfahrende oder Kreuzende hat 

dafür zu sorgen, dass er den V&rkehr der Hauptader 

nicht stört, er hat sich vielmehr in ihn einzugliedern, 

was ohne weiteres möglich ist, wenn er 

vorher zu stoppen hat und wieder anfahren muss. 

Das Verkehrstempo der Seitenstrasse ist. weil an 

Dichte geringer, trotzdem nicht herabgesetzt. Signale 

müssen praktisch fast keine gegeben werden, 

dal ein jeder weis®, was er zu tun hat. 

Was in den U. S. A. sich bewährt und auf dem 

Verordnungswege eingeführt hat, dürfte bei uns 

ebenfalls versucht und eingeführt werden. Dr. O. G. 

Sttasien 

Eine neue Autostrasse in Italien. Zwischen 

der Regierung und der Stadt Venedig ist der 

Bau einer Autostrasse von Padua nach Venedig 

endgültig vereinbart worden. Sie soll 

innerhalb eines Jahres fertiggestellt werden, 

und auch den Industriehafen von Venedig 

mit dem Festland und dem Industrieviertel 

von Marghera verbinden. 

Strassenbau im Kanton Schwyz. Am 24. 

Oktober versammelte sich eine vom Kantonsrat 

bestellte Strassenkommission, welche 

Stellung nahm zu dem Gutachten der auswärtigen 

Experten (über das wir kürzlich 

ausführlich berichtet haben). Letzten Freitag 

fand nun eine weitere Sitzung statt zur Behandlung 

einer vom Vorsteher des Baudepartementes 

ausgearbeiteten Vorlag© über den 

Ausbau der kantonalen Automobilstrass© 

und über die Aufnahme eines Anleihens zu 

diesem Zweck. 

mg. 

Bunte Chronik 

Wer hat zwei Räder verloren? Das Sekretariat 

der Autosektion Basel des T. C. S. 

teilt uns mit, dass der Strassenhilfsdienst- 

Agent der Linie Basel-Brugg auf seiner 

Strecke zwei bereifte Räder gefunden hat. 

Sie stehen dem Automobilisten, der sie zweifellos 

verloren oder liegengelassen hat, auf 

dem Polizeiposten Rheinfelden zur Verfügung. 

Automobilistenverbände und Einkaufsgenossenschaften. 

Es war der Automobile-Club 

di Roma, der letztes Jahr auf dem Gebiet 

der Versorgung der Mitglieder .mit den 

wichtigsten Betriebsstoffen für die Automobilhaltung 

einen ersten Versuch gemacht 

und sich hierfür eine besondere Einkaufsgenossenschaft 

angegliedert hatte. Dieselb8 

bezweckte den Einkauf von Brennstoffen 

(auch Italien leidet unter hohen Benzinpreisen), 

Oelen, Pneus und sonstiger Autozubehör, 

wie solche für die Wartung des 

Wagens notwendig sind. Es wurde zu diesem 

Zwecke eine eigene Genossenschaft gegründet, 

welche in den wichtigeren Orten 

des Clubrayons ihr,e Verkaufsläden halten 

sollte. Es scheint, ilass sich die Inbetriebsetzung 

dieses Unternehmens etwas verzögert 

hat, und es liegen heute auch noch 

keinerlei Angaben über die Betriebsergebnisse 

dieser neuen Institution des römischen 

Automobil-Clubs vor. 

Es scheint nun aber, dass auch in anderen 

Ländern dieser Gedanke Fortschritte 

macht, wenigstens hat sich der Verwaltungsrat 

des mächtigen Allgemeinen Deutschen 

Automobil-Clubs an seiner letzten 

Sitzung im besondern mit einer Erweiterung 

seines wirtschaftlichen Aufgabenkreises 

befasst. Der Verwaltungsrat beschloss 

die Schaffung einer Wirtschafts-G. m. b. H., 

welche es sich zur Aufgabe machen soll, 

eine leichtere Beschaffung und Verbilligung 

der für das Automobil notwendigen Betriebsmittel 

anzustreben, wobei in erster 

Linie die Erhältlichmachung verbilligten 

Brennstoffes ins Auge gefasst wurde. Diese 

Wirtschafts-Gesellschaft des A. D. A. C. soll 

ganz selbständig neben dem Club geführt 

werden, wobei ihr aber zur möglichst weitgehenden 

Erreichung ihrer Ziele die nöti-* 

gen Geldmittel vom A. D. A. C. zur Verfügung 

gestellt werden sollen. Der A. D. A. C* 

geht mit dieser Neugründung ähnliche 

Wege wie der Automobile-Club di Roma 

und wird man die weitere Entwicklung 

dieser Neugründungen mit besonderem Interesse 

verfolgen müssen. 

Bekanntlich finden sich auch schon in 

der Schweiz erste Anfänge einer solchen 

Selbstversorgung der Automobilisten auf! 

genossenschaftlichem Wege, indem sich; 

vor. mehr als Jahresfrist in Zürich eine, 

solche Interessentengenossenschaft konsti-* 

tuiert hat, die nicht nur die Beschaffung 

billiger Brenn- und Betriebsstoffe vor-* 

nimmt, sondern auch für die Ausführung 

von Reparaturen zu Vorzugspreisen besorgt! 

ist. Allerdings steht die Genossenschaft bis 

dato auf rein privatem Boden und in keinerlei 

Zusammenhang mit den bestehenden: 

Automobilistenverbänden. s.

Norwegen als Automobilmarkt. 

Oslo, 4. November 1929. 

Norwegen gehört heute noch zu denjenigen 

Ländern, welche eine eigene Autompbilindustne 

nicht aufzuweisen haben, 

wenn man von den wenigen Fabrikationsstätten 

in jenem Lande absehen will, welche 

der Herstellung von Karosserien für gewisse 

Lastkraftwagentypen obliegen. Die 

Deckung des norwegischen Bedarfs an 

Chassis sowohl als auch an Fertigwagen 

muss daher nach wie vor restlos durch die 

ausländische Industrie vorgenommen werden. 

Die Handelsbewegung mit Bezug auf die 

Einfuhr von Automobilen gibt für den 

Zeitraum des vergangenen Jahrfünfts eine 

beständig anziehende Tendenz zu erkennen, 

die im verflossenen Jahre besonders 

stark zutage getreten und im bisherigen 

Verlaufe dieses Jahres noch ganz bedeutend 

unterstrichen worden ist. In der Tat 

ist der norwegische Import von Personenkraftwagen 

von 2716 Einheiten im Jahre 

1925 auf 3737 Einheiten im verflossenen 

Jahre gestiegen, während die Einfuhr von 

Lastkraftwagen in demselben Zeitraum Ha«pts,tadt Oslo, während die durch das 

eine Zunahme von 1154 auf 1778 Einheiten 

erfahren hat. Die ersten sieben Mo- 

infolge des starken Schneefalles einerseits 

Gebirgsland führenden Strassen und Wege 

nate des laufenden Jahres aber haben .und mit Rücksicht darauf, dass andererseits 

zur Zeit der Eisschmelze breite Risse 

einen Import von nicht weniger als 3169 

Personen- und 1755 Lastautomobilen mit und Spalten im Erdboden entstehen, nur 

sich gebracht. 

während weniger Monate des Jahres für 

Bezüglich der Herkunft dieser Einfuhr 

ist bemerkenswert, dass annähernd 90% 

der auf den norwegischen Markt kommenden 

Kraftwagen aller Kategorien nichteuropäischer, 

also amerikanischer Provenienz 

sind, sei es durch unmittelbare Einfuhr 

aus den Vereinigten Staaten oder auf 

dem Wege des Transitverkehrs über die 

amerikanischen Montagewerkstätten in 

Dänemark. Diese Vormachtstellung der 

amerikanischen Marken erklärt sich weniger 

aus einer überlegenen Qualität gegenüber 

den Erzeugnissen des europäischen 

Automobilbaues als vielmehr daraus, dass 

die amerikanischen Fabrikanten in der 

Lage sind, ihre Wagen nicht nur zu einem 

angemessenen Preise anzubieten, sondern 

der norwegischen Kundschaft auch sehr 

fügt. Unter den europäischen Fabrikanten 

können lediglich die französischen, 

italienischen und englischen eine nennenswerte 

Umsatztätigkeit auf dem norwegischen 

Automobilmarkt buchen, während 

mit gelegentlichen Lieferungen nur noch 

Deutschland und die Schweiz an diesem 

Importhandel beteiligt sind. 

Gegenwärtig kann Norwegen von sich 

sagen, dass es bereits über ein ziemlich gut 

entwickeltes Automobilwesen verfügt. Hervorzuheben 

ist, dass die Motorisierung jenes 

Landes in Zukunft um so intensiver 

durchgeführt werden dürfte, als es ein ver- 

hältnismässig sehr wenig ausgedehntes 

Schienennetz aufzuweisen hat. Zu Beginn 

des laufenden Jahres waren in Norwegen 

insgesamt 38 000 Automobile in Betrieb 

gegen 25 000 im Jahre 1925. Fast die 

Hälfte dieses Bestandes setzt sich aus den 

Marken Ford und Chevrolet zusammen. 

Das norwegische Strassennetz umfasst zur 

Zeit ungefähr 36 000 km, doch ist dasselbe 

noch bei weitem nicht in seiner Gesamtheit 

für den Automobilverkehr geeignet. In der 

besten Verfassung befindet sich noch das 

Autostrassennetz in der Umgebung der 

Automobile passierbar sind. Diese Umstände 

bringen es mit sich, dass in jenem 

Lande nur wirklich leistungsfähige Maschinen 

brauchbar sind. Bemerkenswert 

ist in diesem Zusammenhange, dass die 

Provinzialgesetzgebung für leichte Lastkraftwagen 

in der Regel Luftreifen vorschreibt, 

während Vollgummireifen nur 

für Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit 

von mehr als zwei Tonnen zugelassen 

sind. 

Der 

Automobildienst der öffentlichen 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N" 97 

Sitzung des Direktionskomitees und des 

Hand verfügt gegenwärtig über rund 700 

Zentralkomitees in Bern. 

Verkehrslinien, auf welchen ungefähr 2000 

A. CS. SEKTION BERN. Nächsten Samstaz, 

Freitag, den 8. November fand in Bern die Sitzung 

des Zentralkomitees des A. C. S. statt. Sie war 

den 16. November 1929, eröffnet die Sektion Bern 

Kraftwagen in Betrieb sind. Begünstigt 

ihr Winterprosramm mit dem traditionellen 

durch die allmähliche Anpassung des alten zum grössten Teil den Vorbereitungen für die Delcgiertenversammlung 

gewidmet, welche am 8. De- 

Tanzabend 

Strassennetzes an die neuen Bedürfnisse zember in Solothurn stattfinden soll. Das Datum 

einerseits und durch die Eröffnung ganz 

im Burgerratssaal. (Beginn 21.30 Uhr.) Dem gesellschaftlichen 

Event geben zwei Ereignisse das Ge- 

der Delegiertenversammlung, welches ursprünglich 

weitgehende Zahlungserleichterungen zu neuer Verkehrsadern andererseits, welche auf den 15. Dezember festgesetzt war, wurde um präge: Die Bingo-Boys. schweizerische Könige des 

gewähren, insbesondere aber aus der vor-dizüglichen, in jeder Hinsicht wohl vorbildtelpunkte 

des Landes miteinander verbin- 

nicht mit der Jubiläumsfeier der Sektion St. Gallen- Souper dansant. (Menü: Les Eureka ä littoral au 

einzelngen Industrie- und Handelsmit- 

eine "Woche vorgeschoben, damit die Versammlung Jazz, und das um Mitternacht servierte exquisite 

lichen Verkaufsorganisation, über welche 

Appenzell zusammenfällt. Am 7. Dezember wird in 

den, erscheinen die Aussichten für den 

foie gras, Vollaillc de Bresse flambeo aux raisins 

Solothurn vorgängig der Delegiertenversammlung 

die amerikanische Automobilindustrie ver- 

de i Porto, Salade Canaille, Belle Dijonnaise.) — 

Automobilverkehr in Norwegen auf der eine Sitzung des Zentralkomitees abgehalten. Tanzanlässe der Sektion Bern des A. C. S. sind 

ganzen Linie in einem durchaus günstigen 

Licht, was unsere Industriellen veranlassen 

sollte, es einmal auf eine intensive Bearbeitung 

jenes vielversprechenden Marktes 

ankommen zu lassen. 

Automobile für den Personenverkehr, sowie 

Chassis und Karosserien solcher unterliegen 

in Norwegen zur Zeit einem Importzoll 

von 37,5% vom Werte der Ware, die 

übrigen Kraftfahrzeuge einem solchen von 

18%, während auf Einzelteile ein Wertzoll 

von 27 % zu entrichten ist. Zu diesen Importzöllen 

ist ein allgemeiner Zuschlagszoll 

in Höhe von 2% hinzuzurechnen. 

Erwähnt sei schliesslich noch, dass die 

Kraftfahrzeugsteuer in Norwegen vom deklarierten 

Wert des Wagens erhoben wird. 

Dieselbe beträgt: 2% der ersten 4000 Kronen, 

4% auf jede weiteren 3000 Kronen 

oder Bruchteil, 6% auf jede weiteren 3000 

Kronen oder Bruchteil, 10% auf jede weiteren 

3000 Kronen und schliesslich 15% 

des Betrages von mehr als 13 000 Kronen. 

Die Verkehrssteuer wird erhoben unter Zugrundelegung 

des ,Gewicbts des Kraftwagens 

einschliesslich der Karosserie, des ge- 

ten für das neue Verkehrsgesetz. durch die Alpenfahrt, 

die zu einem reinen Rennen ausgeartet ist, 

wöhnlichen Zubehörs und des mit Betriebsstoff 

angefüllten Zylinders. Diese Abgabe 

die Bevölkerung gegen die Automobilisten aufhetzen. 

In die französische Formel, welche eine Gebeträgt 

pro Jahr 6 Kronen auf je 100 kgschwindigkeitslimite vorsieht, setzt man nicht volles 

Vertrauen. Die zulässigen Geschwindigkeiten für 

oder Bruchteile von 100 kg für die mitdie starken Wagen sind übrigens schon so. dass auf 

Luftreifen ausgerüsteten und 8 Kronen je unsern dem Verkehr geöffneten Alpenstrassen Unannehmlichkeiten 

hervorgerufen weiden können. 

100 kg für die mit Vollgummireifen versehenen 

Wagen, jedoch bei einer Mindestabgabe 

von 30 Kronen pro Jahr. Dr. E. P. 

Die Jaberg-Brücke. Zwischen Kirchdorf und 

Kiesen bleibt am 18. und 19. November 1929 infolge 

der Auswechslung des Belages die Brücke 

für jeden Fahrverkehr gesperrt. Fussgänger worden 

darauf aufmerksam gemacht, dass die Brücke 

nur unter Beobachtung der gröseten Vorsicht und 

auf eigenes Risiko passiert werden kann. Sie werden 

ersucht, den Anordnungen des Aufsichtsorganes 

willig Folge zu leisten. 

*. c. s. 

Das Zentralkomitee boschloss. den Reingewinn 

des letzten Klausenrennens für einen speziellen 

«Klausenfonds» anzulegen. In Verbindung mit diesem 

Beschluss wurde die finanzielle Beteiligung an. 

der Wiederherstellung der Klausenstrasse beschlossen. 

Das Organisationskomitee des Klausenrennens 

hat nach dem letzten Rennen erklärt, dass es unmöglich 

sei, länger auf der Strecke des Urnerbodens 

eine Geschwindigkeitsprüfung abzuhalten. Diese 

Strassenstrecke muss verbessert werden, was einen 

Aufwand von 30000 Franken bedingt. Der Kanton 

Uri hat sich natürlich ausserstande erklärt, diese 

Wiederherstellung vorzunehmen, mit der Bemerkung, 

dass die Klausenstrasse doch nur die Automobilisten 

interessiere (sie!). Der A. G. S. hat nun 

beschlossen, die Wiederherstellung der Strasse 

selbst an die Hand zu nehmen; damit wird auch 

die Durchführung des Klausenrennens in der Zukunft 

möglich. 

Verzicht auf die Uebernahme der Alpenfahrt. 

Das Zentralkomitee hat beschlossen, der Delegiertenversammlung 

zu beantragen, dass der A. G. S. 

sich nicht an der Durchführung der nächsten Alpenfahrt 

beteilige. Das Zentralkomitee ist sich der 

Wichtigkeit der Alpenfahrt wohl bewusst und unterschätzt 

die Bedeutung dieser Prüfung nicht. Jedoch, 

führen politische Erwägungen dazu, die Uebernahme 

der Organisation durch die Schweiz abzulehnen. 

Man will nicht jetzt, zur Zeit der Vorarbei- 

Strassensignalgebung. Das Zentralkomitee hat 

mit Genugtuung davon Kenntnis genommen, dass 

der Konflikt zwischen Städteverhand und Baudirektorenkonferenz 

durch Vermittlung des Eidgen. 

Justiz- und Polizeidepartementes "beigelegt wurde. 

Heber den Fragebogen des Justizdepartementes 

und die durch die StTassenverkehrsliga getroffenen 

Massnabmen für die Vorbereitung des neuen Verkehrsgesetzes 

referierte Herr Dr. von Stürler, Delegierter 

des A. C. S., in der Spezialkommission der 

Strassenverkehrsliga. Das Zentralkomitee beschliesst, 

eine Kommission einzusetzen zum Studium 

der gemeinsamen Vorschläge, die durch die 

Strassenverkehrsliga beim Justizdepartement eingereicht 

werden sollen. Diese Kommission setzt sich 

zusammen aus den Herren: Dr. von Stürler (Präsident), 

Dr. Stadler, Dr. Meuli, Dr. Fässler und 

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Die Jahresfeier der Basler 

Basel und die Grossschiffahrt ist ein Problem, 

• mit dem sich die reg- und betriebsamen Basler 

schon seit Jahren befassen, und so lag es denn 

eigentlich nahe, die Clubkollegen vom Basler T.C.S. 

als Abwechslung zu den Automobilfahrten zu einer 

genußreichen «Ozeanreise» einzuladen. Zu diesem 

Zwecke wurde das Staritkasino gechartert und laut 

Mitteilung des technischen (resp. Vergnügungs-) Komitees 

in einen Doppel-Schraubendampfer verwan- 

1 Pämilienanlässe, zu denen alle Angehörigen herzlich delt, der trotz seiner respektablen Tonnage kaum 

eingeladen sind. Gäste können eingeführt werden. ausreichte, um all die Reiselustigen aufzunehmen. 

Die Eintrittskarten sind im Vorverkäufe bis Der Vergnügungspräsident Bischoff, der für diesen 

Samstag mittag, 12 Uhr auf der Berner Handelsbank, 

sowie im Clublokal (Du Theätre) zu Fr. 7,50 dert worden war, hatte mit einem bewährten Stab 

besonderen Anlass zum Werftoberingenieur beför- 

beziehbar; Abendkasse: Fr. 9.—. Im Eintrittspreis von Mitgliedern für eine komfortable und seetüchtige 

Ausstattung der zur Verfügung stehenden 

(reservierter Tischplatz) ist das Souper dansant inbegriffen. 

— Die Wagen können an der Kesslergasse Räumlichkeiten gesorgt, so dass man sich rasch 

** parkiert werden. Für Bewachung ist gesorgt. wohl fühlt und auch ob der riesigen Wellenberge, 

«Mit Markus und Mani nach dem Strich rund 

um Europa», Vortrag von Herrn Ernst von Miihlei 

nen im Schoss der A.CS.-Sektion Bern: Der Referent 

ersucht uns " richtigzustellen, dass nicht der 

kleine Schutzpatron, ein Hündchen. Mani hiess, 

sondern sein Flugzeug. 

.'• 

W0Q7 — 1f)9f) 

A.CS.-SEKTION ZÜRICH. Die ausserordentl. Generalversammlung 

vom 14. Nov. bildet einen Markstein 

in der Geschichte der Sektion Zürich, bringt 

sie doch die Demission ihres langjährigen Präsidenten, 

Herrn H. Wtmderly-Volkart. Meilen, der 

nun volle 25 Jahre dem Vorstand in den mannigfachsten 

Aemtern, als Aktuar, Vizepräsident und 

nun unter langen Jahren als Präsident, angehört 

hat. Mit ihm scheidet eine markante Gestalt 

aus dem engern Vorstandskreis, die sich für die 

Äntwicklung des Automobilwesens im Kanton Zürich 

gTÖsste Verdienste errungen hat. Herr Wunderly 

hat sich der Sektion in zuvorkommender 

Weise für andere Funktionen noch weiterhin zur 

Verfügung gestellt und wird diese wohl stets gerne 

•eine wertvollen. Dienste in Anspruch nehmen. 

Für die Generalversammlung, die um 18 Uhr im 

Grand Hotel Dolder stattfindet, sind folgende Geschäfte 

vorgesehen: 1. Protokoll, 2. Genehmigung 

des Budgets pro 1930, 3. Genehmigung des Eintrittsgeldes 

und Jahresbeitrages pro 1930, 4. Alters- und 

Invaliditäts-Versicherung der iSekretariatsangestellten, 

5. Neuwahl des Präsidenten. 6. Sportliche 

Veranstaltungen des Jahres 1930, 7. Anregungen 

und Mitteilungen. ' 

Bei den sportlichen Veranstalungen wird wohl 

besonders auch die Beiligung der Sektion an der 

Organisation des Klausenrennens 1980 zu reden geben, 

dessen Austragung ja in engem Zusammenhang 

mit der internationalen Alpenfahrt 1930 steht. 

Für das anschliessende Martinimahl, für das 

anfangs dieser Woche schon über 150 Anmeldungen 

vorlagen, ist ein TJnterhaltungsabend mit bunter 

Bühne vorgesehen. Eine 'Schnitzelbank und 

- ein kleiner Sketch, beides von Sektionsmitgliedern 

verfasst und vorgetragen, werden von Freuden und 

Nöten des Alltags der Sektion berichten. Weitere 

Darbietungen werden den Anlass, der als Herrenabend 

durchgeführt wird, verschönern helfen. 

welche in geschickter Staffage im Hintergrund 

sichtbar waren, nicht zu den Rettungsringen zu 

greifen hatte, die In groser Zahl an der Reeling bereithingen 

I 

Man muss es den Baslern lassen: Sie verstehen 

etwas vom Betrieb auf einem Ozeanriesen, und 

altes von der tüchtigen Schiffskapelle bis hinab 

zum Speisezettel war auf die Seefahrt eingestellt. 

Wie fürsorglich dabei die Schiffsleitung unter dem 

Kommando von Kapitän Levaillamt (zu Lande jeweilen 

wohlbestallter Sektionspraaident) eingestellt 

war, ging schon aus der Speisekarte hervor, welche 

neben anderen interessanten Mitteilunfcen den Vermerk 

trug, es würden bei hohem Seegang keine 

Speisen verabfolgt. In kürzester Zeit herrschte 

Hochbetrieb auf dem Hauptdeck, und eine glänzende 

Stimmung, von keiner Seekrankheit beeinflusst, 

machte sich allüberall geltend: Es ist eben 

eine alte Tatsache, dass man abgeschlossen von der 

übrigen Welt und auf hoher See, sich rascher näher, 

kommt und Freundschaft scWiesst. weil man 

doch während der ganzen Reise aufeinander ange» 

wiesen ist und sich die Zeit so angenehm wie möglich 

vertreiben will. Wie hoch die Anlässe dex Basler 

Clubkollegen allüberall im Kurs stehen, zeigte 

eich deutlich an der erfreulichen Zahl von Delegationen 

— waren doch Zürich, Bern, Thurgsu, Aargau 

und Luzern vertreten — zu denen sich Deputa* 

tionen anderer Verbände und die Presse gesellte. 

Eine Reihe von Glückwunschtelegrammen aus allen 

Teilen des Landes bewiesen den Baslern weiterhin, 

welches Interesse ihnen überall entgegengebracht 

wird. 

Das Programm selbst, das mit erfolgreichen 

Nummern, die mit der Tanzmusik abwechselten, 

tüchtig gespickt war, Hess bis in späte Stunde überhaupt 

keinen toten Punkt und «windstillen Moment> 

aufkommen. Gesangliche Darbietungen, Produktionen 

eines gewandten Komikers, ein hauptsächlich 

von den Seeleuten vielbeachtetes Girl-Ballett und 

anderes mehr lösten einander in bunter Reihenfolge 

ab. Eine Salonbar sowie die geheimnisvolle 

Matrosenkneipe wurden eifrig frequentiert und trugen 

mit ihren diskreten Winkeln und wohljjemixten 

Drinks ebenfalls zur gehobenen Stimmung bei. Der 

Besuch in diesen Schiffslokalitäten war zeitweise 

so rege, dass es nichts geschadet hätte, wenn auch 

für die tZwischendeck-Passagiere» noch eine ähnliche 

Labesstätte vorgesehen gewesen wäre. Herr 

Dir. Wever, der sich mit gewohnter Umsicht und 

Liebenswürdigkeit der Presse annahm, liess es sich 

angelegen sein, die Leute von der Feder als 

ausgesprochene Landratten, mit dem Bordleben 

mögliehst vertraut zu machen. (Man lässt eich zur 

Abwechslung recht gerne das Programm in einer 

Schiffsbar und mit einigen exquisiten Cocktails unterlegt, 

erläutern!) 

Schiffskapitän Levaillaint hegrüssfe im Laufe 

der Reise in wohlgesetzter Rede, wie es sich für 

einen gewandten Groserat gebührt, die frohe Gesellschaft 

und fand besonders liebenswürdige Worte 


für die Delegationen, der übrigen T.C.S.-Sektionen 

und die Presse. 

Er entwarf eine interessante Skizze von der 

Entwicklung der Basler Sektion, die anno 1923 von 

23 wägen Automobilisten ins Leben gerufen wurde 

und heute über 2000 Mitglieder zählt 1 Mit einem 

Hinweis auf die demnächst in Kraft tretende neue 

Basler Verkehrsordnung und dem Wunsche auf 

frneres Gedeihen der Sektion und des Gesamtclubs 

schloss der Vorsitzende seine mit lebhaftem 

Beifall aufgenommenen Ausführungen. Herr Präsident 

Fehr, der an der Spitze einer stattlichen 

Gruppe von Zürcher Clubkollegen, die Ozeanfahrt 

mitmachte, löste mit seinen von urchigem Zürcher 

Humor gewürzten Worten wahre Lachsalven aus. 

Mit treffendem Witz glossierte er die Wechselbeziehungen 

zwischen Basel und der Limmatstadt und 

streifte dabei aktuelle Fragen, wie Zürcher Zoo und 

Reparationsbank; und verfehlte nicht, den Baslern 

ein artiges und wohlverdientes Kompliment für 

ihren so gelungenen Abend zu machen. Die Aargauer 

Freunde hatten als • besondere Aufmerksamkeit 

den Gastgebern eine prächtige Radierung vom 

Schloss Lenzburg überreicht, die dem Clublokal 

entschieden zur Zierde gereichen wird. (Die andern 

Sektionen mögen sich die Aargauer im Hinblick 

auf ihre Feste deshalb warm halten!) In urchigem 

Bärndütsch überbrachte Herr Hofstetter die Grüsse 

Berns und berichtete in launigen Worten, warum 

er als einziges Vorstandsmitglied zum Anlass delegiert 

worden war! 

Inzwischen war die ganze Gesellschaft schiffsgemäss 

mit Mützen und Lotsenhüten eingekleidet 

worden, was dem frohen Gewoge eine weitere farbenbunte 

Note verlieh. Eine riesige Polonaise mit 

Ballons (wohl an Stelle der Rettungsringe!) fand 

bei Massenbeteiligung grossen Anklang. Auch der 

Funkdienst arbeitete auf hoher See ausgezeichnet. 

So erfuhr man durch den Chef der Schiffsradiostation, 

Hr. Wever, dass Basel endgültig als Sitz 

der internationalen Reparationsbank ausersehen 

worden war, was natürlich bei allen «Schweizern im 

Auslande» begeisterte Fxeude auslöste. So wlafr 

es denn nicht zu verwundern, dass Stunde um 

Stunde verrann, ohne dass auch nur ein Passagier 

daran dachte, an Land zu gehen, wenn das Schiff 

vor Anker lag. Selbst als der Dampfer wieder in 

Basel einlief, konnten sie sich nur sehr langsam 

und ratenweise dazu entschließen, die Kajüten mit 

den eigenen Penaten zu vertauschen. Nachdem 

wir wieder festen Boden unter unsern Füssen haben 

und unser schiffstechnisches Wissen anlässlich 

der genussreichen Tournee ordentlich bereichert haben, 

bleibt uns nichts mehr übrig, als dem Kapitän 

und seiner flotten Mannschaft für die gebotene angenehme 

Abwechslung zu danken und zum Erfolg 

bestens zu gratulieren! b. 

AUTO-SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. 

Zum erstenmal seit dem Bestehen der Sektion 

St. Gallen-Appenzell ladet heute die Sportkommission 

die Mitglieder zu einem gemeinschaftlichen Touring-Club-Abend. 

ein. Derselbe findet am Samstag, 

den 30. November, abends 8 Uhr, im grossen Saal 

der Uhler-Konzerthallea in St. Gallen statt. Der 

Club hat weder Mühe noch Kosten gescheut, um 

Danen einen wirklich genussreichen Abend bereiten 

zu können; belohnen Sie daher unsere Arbeit mit 

Hirem Besuch. 

Eintrittskarten können ab 15. November bei unserem 

Spartpräsidenten, Herrn H. Burk. Unionplatz, 

St. Gallen, bezogen werden und kosten, für Herren 

Fr. 3.— und für Damen Fr. 2.50. inkl. Vergnügungssteuer. 

(Keine Verlosung.) 

Wir möchten speziell die Ortsgruppen-Präsidenten 

ersuchen, in Ihren Reihen dafür au sorgen, dass 

dem Anlass ein voller Erfolg beschieden ist, um so 

mehr, da die Absicht besteht, in Zukunft auch andere 

Plätze mit der Durchführung solcher Anlässe 

zu betrauen. 

Das Programm, welches Ihnen in den nächsten 

Tagen per Post zugestellt wird, ist reichhaltig, und 

es sind ausserdem noch verschiedene humoristische 

Einlagen vorgesehen. 

Also am 30. November in Uhlers-Konzerthallen! 

H.B. 

Schweizerischer Damen-Automobil-Club, Sektion 

Bern. Zusammenkunft, Freitag, den 15. November 

1929, abends 8 Uhr, im Clublokal, Cafö du Theätre 

in Bern, Hotelgasse 10, II. Stock. 

JkU: 

S. •>- A. C. 

n Vnbänden 

CHAUFFEURVEREIN ZÜ- 

RICH. Monatsversammlung vom 

6. November 1929. Der Präsident 

eröffnete um 8K Uhr dia 

Versammlung in Anwesenheit 

von 29 Mitgliedern. Der Vorsitzende 

wies neuerdings daraufhin, 

dass sämtliche Anträge und 

Mitteilungen für die Versammlungen 

schriftlich eingereicht werden müssen, um 

den geschäftlichen Teil möglichst kurz halten zu 

können. 

Das Protokoll wurde genehmigt und verdankt.' 

Sodann wurden als Aktivmitglieder Fischer August, 

Schlauer Josef, Benz Herrn., Sprecher Max. Neukomm 

Hans, Beck Josef, Kammerer Chr. und als 

Passivmitglied Fässler & Cie. aufgenommen. — 

Austritte: Vieser Gust., Herrmann Ernst und Wicht 

Einst. — Ausschlüsse: Krattenmacher Franz. Reiser 

Alw. und Gut Ernst. Diese wurden ausgeschlossen, 

da sie den Vereinspflichten nicht mehr nachgekommen 

sind, — Bezüglich der Äbendunterhaltung 

wird folgendes festgelegt: Es werden im «Tagblatt» 

und im «Tasesanzeiger» diesbezügliche Voranzeigen 

erscheinen. Als Empfangskomitee figurieren 

Präs. Nägeli und Walder und als Saalkontrolleure 

Walder Alb. und Weber Ferd. 

Der Präsident weist darauf hin, dass Kollegen, 

welche sich momentan in einer etwas bedrängten 

Lage befinden, sich ungeniert beim Präs. Nägeli 

oder bei unserem Kassier Urech melden können, 

damit auch sie an unserer Ahendunterhaltunjr teilnehmen 

können, denn unsere Parole lautet: Einer 

für alle, alle für einen. 

Es wurde beschlossen, dieses Jahr keine Silvesterfeier 

zu veranstalten. Ein Antrag von- H. Müller 

betreffend Gründung einer Reisekasse wurde auf 

die nächste Generalversammlung verschoben. Der 

Monat November wurde als Werbemonat bestimmt, 

wobei jeder Kollege für jedes neueingeführte Mitglied 

eine Prämie erhält. 

Sämtliche Mitglieder werden darauf aufmerksam 

gemacht, dass die nächste Monatsversammlung vom 

4. Dezember 1929 im Restaurant «Du Pont» stattfindet. 

Der Aktuar: F. W. 

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II. Blatt 

BERN, 12. November 1929Automobil 

Erhitzung verhindert Kondensation. 

Um der Kondensation von Brennstoff an 

der beschriebenen Stelle vorzubeugen, erscheint 

es am einfachsten, die Stelle stark 

zu erhitzen. Tatsächlich wird dieser Weg 

heute auch vielfach beschatten. Man sieht 

gegenüber der Mündung des Vergaser-Sammelrohres 

einen sog. « heissen Punkt» vor, 

indem man hier das Rohr mit einem Mantel 

umgibt, der mit einer Abzweigung der Auspuffleitung 

verbunden ist. Auf dem «heissen 

Punkt» auftreffende Brennstofftröpfclien 

•werden dann sofort wieder verdampft und 

vom Gasstrom weitergerissen. Eine ideale 

Lösung stellt aber der « heisse Punkt» nicht 

dar. Da er nicht nur den kondensierten 

Brennstoff verdampft, sondern darüber hinaus 

auch noch die übrige Gassäule erwärmt, 

bewirkt er eine Verminderung der Gasdichtigkeit 

und damit letzten Endes eine Verminderung 

der Motorleistung. 

'Besonders ungünstig in der letztgenannten 

Hinsicht wirkt sich die Erwärmung der Gassäule 

aus, wenn sie sich auf die ganze Länge 

der Saugleitung erstreckt, wenn also nicht 

nur ein einzelner kritischer Punkt geheizt 

wird. Im übrigen begünstigt jede überflüssige 

Erwärmung der Frischgase die Neigung des 

Motors zum Heisslaufen. 

Zwei Vergaser beheben die Stagnation. 

Eine zweite Lösung, die diese Nachteile 

vermeidet, besteht in der Anwendung von 

zwei Vergasern. Jeder Vergaser beliefert dabei 

eine der Zylindergruppen. Der Stagna- 

Flg. 4. Bei scharfkantigen Abzweigungen wird an 

den Rohrwandungen niedergeschlagener Brennstoff 

abgerissen und teilweise wieder zerstäubt. 

K = kantiger Uebergang. 

Technische Rundschau 

Gibt es ein unparteiisches Ansaugrohr? 

(Schluss.) 

tionspunkt verschwindet vollkommen. Die 

dadurch zustandekommende bessere Zylinderaufladung 

sowohl in quantitativer wie in 

qualitativer Hinsicht gibt sich praktisch meist 

auch in einer Steigerung der Leistung zu erkennen. 

Einer allgemeinen Anwendung von 

zwei Vergasern oder einem Doppelvergaser 

stehen jedoch wieder die höheren Herstel-? 

lüngskosten, die Notwendigkeit einer häufigeren 

und bezüglich Sachkenntnis anspruchsvojleren 

Wartung und die Möglichkeit des 

ungleichmässigen Arbeitens dieser Vergaser 

im Weg. 

Vorläufig stehen deshalb nur Kompromisse 

lösungen zur Verfügung. Ob die Zukunft 

e'twas Besseres bringen wird, muss dahingestellt 

bleiben. Unterdessen beschäftigen sich 

die Konstrukteure aller Länder eifrig mit 

Einzel Verbesserungen. So ist man z. B. auf 

der Suche nach Saugrohrformen, die trotz 

eventueller Kondensationen den Zylindern ein 

genügend fein vernebeltes Gemisch zuzuführen 

geeignet sind. Einen gewissen Erfolg in 

dieser Hinsicht hat man in den letzten Jahren 

durch scharfwinklige Abzweigung der zu den 

einzelnen Zylindern führenden Kanäle erzielt. 

Der an der Wand der Hauptleitung niedergeschlagene 

flüssige Brennstoff wird dann durch 

die Strömung an der scharfen Kante abge- 

Fig. 5. Bei abgerundeten Abzweigungen bleibt an 

dar Rohrwandung niedergeschlagener Brennstoff 

kleben und gelangt teilweise in flüssigem Zustand 

in die Zylinder. 

rissen, wie in Skizze 4 angedeutet, anstatt 

dass er an der Wand entlang weiterkriecht 

und in den Zylinder gelangt, wie es bei einem 

abgerundeten Uebergang der Fall ist (Skizze 

Fig. 6. Die Ausleihungen 

eines Sechszylindermotors 

können auf der gleichen 

Seite wie die Einlassleitungen 

münden, wodurch 

die Fxischgase erwärmt 

werden. 

5). Allerdings steht auch" diesem Vorteil sofort 

wieder ein Nachteil gegenüber: Der, dass 

der scharfe Uebergang stärkere Strömungsverluste 

verursacht als der abgerundete und 

deshalb die Ladung der Zylinder und entsprechend 

die Leistung des Motors vermindert'. 

Für hochtourige Motoren, bei denen es auf 

ein Maximum an Leistung ankommt, eignet 

sich darum das eckig verzweigt© Ansaugrohr 

nicht. Hier sind im Gegenteil Formen mit 

möglichst guten Abrundungen, die nur geringe 

Strömungswiderstände ergeben, am Platz. 

Allgemein wird es in Zukunft für jeden Motorcharakter 

eine besondere Ansaugrohrform 

geben. Das beweist von neuem, welche Verfeinerung 

der Automobilbau noch zu erwarten 

hat und wie viel tieferschürfend die Arbeit 

der Konstrukteure in aller Stille vor sich geht, 

als der Nutzniesser meist auch nur ahnt. at. 

Pvakl 

II. Blatt 

BERN, 12. November 1929 

isck^ 

Vorsicht beim Abziehen der Räder! Bevor 

man die Räder des Wagens abzieht, sei 

es zur Kontrolle der Kugellager oder zu Arbeiten 

an den Bremsen, vergewissere man 

sich, dass die Handbremse vollständig gelöst 

ist. Wäre das nicht der Fall, so würden 

die betreffenden Bremsbacken beim Abziehen 

des Rades fast sicher beschädigt. Man 

braucht sich dabei ja nur vor Augen zuhalten, 

dass die Bremstrommeln beim Abziehen 

der Räder mitkommen und eventuell dagegen 

gepresste Bremsbacken oder Bremsbänder 

natürlich ebenfalls. Und bevor man 

dann den Widerstand der Bremsorgan© 

spürt, ist der Schaden meist schon geschehen, 

m. , 

Beim behelfsmässigen Garagieren des Wagens 

in Scheunen oder dergleichen, wie es 

auf einer Reise hie und da notwendig werden 

kann, sei man sich bewusst, dass der 

Auspuff unter Umständen «Feuer speien »• 

kann. Vielleicht genügt auch schon ein einzelner 

Funken, um leicht brennbare Gegenstände 

zur Entzündung zu bringen. Man 

mache sich deshalb zur Regel, den Wagen 

in Räumlichkeiten mit Brandgefahr immer 

mit gegen die Tür© gerichtetem Auspuffrohr 

einzustellen. Einmal kann man so leichter 

erkennen, wohin eventuelle Funken fliegen, 

und zum zweiten ist einem schon eingetretenen 

Brand dann viel leichter beizukommen, 

als wenn man zuerst eine Klettertour 

über den Wagen oder sonstige Hindernisse 

machen muss. 

Wenn immer möglich vermeide man jedoch 

bei der geringsten Brandgefahr ein 

Einfahren unter Motorkraft. Das Schieben 

von Hand lohnt sich bestimmt. at. 

Die Wagentüren klappern. Sehr oft hör? 

man Fahrer über die Minderwertigkeit der 

modernen Karosseriekonstruktion schimpfen, 

wobei als krassestes Beispiel das Klappern 

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8 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N" 97 

der Türen zitiert wird. Die wenigsten dieser 

Fahrer haben sich einmal die kleine Mühe 

genommen, dem Ursprung des Lärms nachzugehen, 

sonst hätten sie gefunden, dass der 

Lärm nur davon herrührt, dass die Türe 

nicht ganz schliesst. Ein solcher Defekt ist 

aber gerade bei modernen Karosserien oft 

in einigen Minuten zu beheben. Es genügt, 

wenn man den Haken, in den der Riegel des 

Schlosses einhängt, um einige Millimeter zurückversetzt 

oder die Gummipuffer, gegen 

die sich die Türe anpressen soll, etwas vorschiebt. 

Die Puffer oder Haken sind bei neueren 

Ausführungen oft verschiebbar angeordnet, 

so dass man nur eine oder zwei Schrauben 

zu lösen, den Teil verschieben und die 

Schrauben wieder festzuziehen braucht, ohne 

neue Löcher bohren zu müssen. 

Quietschende Geräusche, die von Reibungen 

in den keil- oder schwalbenschwanzförmigen 

Türführungen herrühren, lassen sich 

durch ganz leichtes Einfetten dieser Teile 

beseitigen. y. 

Heisswasserbereitung im Auto. Bei Picknicks 

und andern Gelegenheiten wäre oft 

heisses Wasser gerade dem Automobilisten 

sehr erwünscht. Auf den ersten Blick scheint 

es daran allerdings nicht zu fehlen. Neulinge 

sind oft im Glauben, man brauche doch nur 

den Kühlwasserhahn aufzumachen und den 

hervorsprudelnden Geysir aufzufangen. Leider 

lehrt aber die Erfahrung, dass diese Art 

der Heisswasserbereitung ihre Unannehmlichkeiten 

hat. Nicht nur ist das aus dem 

Kühlsystem entnommene Wasser meistens 

stark von Rost und Fett durchsetzt, auch 

das Kühlsystem leidet stark, wenn man beständig 

verbrauchtes Wasser durch Frischwasser 

ersetzt. 

Ein Kochapparat zum Anschluss an das Auspuffrohr. 

In den heissen Auspuffgasen hat man aber 

eine vorzügliche Wärmequelle zur unabhängigen 

Erhitzung von Trink- und Waschwasser. 

Merkwürdigerweise ist diese altbekannte 

Tatsache erst vor ganz kurzem praktisch schen Wohnort abführen. Während den übrigen 

ausgenützt worden. Eine englische Firma vier Monaten der Nichtreisezeit fährt mein Schwager 

täglich morgens von seiner Wohnung im Vorarlberg 

nach dem schweizerischen Au und geht über 

bringt ein Kochgerät auf den Markt, das an 

jedem beliebigen Motor betrieben werden Mittag und dann abends wieder nach Hause. Um 

kann. Das Gerät besteht aus einer Pfanne, die hohen österreichischen Zollspesen eines Autos 

einem Heizkörper und einem Einsatzflansch. zu ersparen, wäre es ihm erwünscht, wenn er unter 

schweizerischer Nummer fahren dürfte. Die Frage 

Der Flansch wird zwischen den Auspuffstutzen 

und das eigentliche Auspuffrohr einge- 

2. Wenn die Verwendung der schweizerischen 

ist nur. ob dieses statthaft ist. 

setzt. Er bleibt dauernd montiert. Im Normalbetrieb 

ist seine seitliche Oeffnung durch es nicht statthaft wäre, wenn ich das Auto kau- 

Nummer verboten wäre, dann frage ich mich, ob 

fen, die schweizerische Verkehrsbewilligung lösen 

eine Platte verschlossen. Die Auspuffgase und den Wagen meinem Schwager zur beliebigen 

verlassen also den Motor wie gewöhnlich direkt 

durch das Auspuffrohr. Will man jedoch Benützung des Triptyks unter schweizerischer Num- 

Benützung überlassen würde. Darf er dann mittels 

heisses Wasser bereiten, so nimmt man nach mer fahren bzw. nach und von Oesterreich den 

Wagen nehmen, ohne zur Bezahlung des österreichischen 

Zolles verpflichtet zu werden ? Selbstver- 

Lösen zweier Flügelmuttern die Verschlussplatte 

ab und setzt in die entstandene Oeffnung 

den Unterteil des Heizkörpers ein, den T.GS. K. D. 

ständlich würde er Mitglied des A.C.S. oder des 

man wieder mit den Flügelmuttern befestigt. Antwort: In Ihrem Falle nahmen wir mit 

Die Auspuffgase sind dann gezwungen, in den zuständigen Behörden Fühlung und können 

den Heizkörper einzuströmen und die Pfanne Ihnen folgendes mitteilen: 

zu umkreisen und können erst dann wieder 1. Ob Ihr Schwager, obschon er in Oesterreich 

Wohnsitz hat, aber fast täglich in die Schweiz 

in das Auspuffrohr zurücktreten. 

fährt, trotzdem mit Schweizer Nummer fahren darf, 

hängt von der Zustimmung der österreichischen Behörden 

ab. Denn es wird «ich hier die Frage er- 

Anderthalb Liter Wasser lassen sich auf 

diese Weise in der Pfanne etwa in acht Minuten 

zum Kochen bringen. Die Pfanne kann Geschäftssitz in Au, eventuell, wenn Ihr Herr 

heben, was wichtiger ist, der Wohnsitz oder der 

vom Heizkörper nach dem Lösen eines Verschlusses 

abgehoben und beliebig als Behälwiegen. 

Hier könnten Ihnen nur die österreichi- 

Schwager auch teilweise Geschäfte von seinem 

Wohnsitzort aus zeitigt, welche Geschäfte überter 

verwendet werden. Sie hat einen dicht schen Behörden, im Einvernehmen mit den schweizerischen, 

eindeutige Auskunft geben. 

abschliessenden Deckel, der ein Verschütten 

von Flüssigkeit verhindert, jedoch bei Dampfbildung 

genügend nachgibt. Der Verschluss- 

die schweizerische Verkehrsbewilligung samt Trip- 

2. Sie können allerdings das Auto kaufen und 

tyk erwerben sowie dem A.C.S. oder dem T.G.S. beitreten 

und hernach Ihrem Herrn Schwager den 

büge] der Pfanne ist, nachdem man ihn zurückgeklappt 

hat, als Griff vorgesehen. Wagen zur beliebigen Benützung überlassen; aber 

Das praktische neue Zubehör wird zweifellos 

rasch Eingang finden. m. schäftlichen Betriebes. Unter Umständen 

hier erheben sich wieder die Fragen wegen des 

Wohnsitzes Ihres Herrn Schwagers und seines ge- 

könnte 

$P 

doch angenommen werden, dass der Mittelpunkt 

seiner Interessen in Oesterreich sei, weshalb er den 

Wagen dann doch verzollen müsste, da in diesem 

Falle das zivilrechtliche Verhältnis zwischen Ihnen 

und Ihrem Schwager nicht berücksichtigt werden 

kann, sondern für die Zollverwaltung die tatsächliche 

Verwendung des Wagens massgebend ist. 

Wir empfehlen Einen deshalb, für beide Fragen 

sich mit den zuständigen österreichischen und 

schweizerischen Organen in Verbindung zu setzen, 

welche Ihnen nach Darlegung aller Einzelheiten eine 

eindeutige Auskunft geben können, denn von diesen 

Einzelheiten hängt der Entscheid in jedem Falle ab. 

Anfrage 842. Muss ein Auto verzollt werden, 

wenn der Wohnsitz in Oesterreich und der Geschäftsbetrieb 

in der Schweiz ist? 1. Mein im Vorarlberg 

wohnender Schwager will ein Auto kaufen. 

Es ergibt sich für ihn die Frage, ob er unter 

schweizerischer oder österreichischer Nummer fahren 

darf. Mein Schwager ist im Vorarlberg niedergelassen, 

bezahlt dort alle Steuern. Er benötigt den 

Wagen zur Durchführung seiner Geschäfte, die sieb 

ausschliesslich auf schweizerischem Gebiete abwickeln. 

Er ist zirka acht Monate in der Schweiz 

auf Reisen, kehrt Ende der Woche jeweils nach Anfrage 843. Nichianhalten auf Anruf. Ich 

Hause und führt dann die Touren am Dienstag wäre Ihnen dankbar, wollten Sie mir unter den juristischen 

Auskünften die Frage beantworten, ob 

wieder weiter. Er unterhält in Au (St. Gallen) einen 

Gehalter für seine Musterungen und besorgt von Sie mir empfehlen Einspruch gegen eine Bussverfügung 

des Gerichtes X. in folgendem Falle ein- 

dort aus die gesamten geschäftlichen Angelegenheiten. 

In der Schweiz ist und muss dieser Gehalter 

amtlich nicht gemeldet sein, da mein Schwa- 

Meine Frau fuhr im April in lafngsamen Tempo 

zulegen. 

ger ausschliesslich nur im Namen ausländischer der Stadt zu, und zwar mit Stadtlichtbeleuchtung, 

Fabriken hierzulande die Verkäufe tätigt, und zufolge 

eines gegenseitigen Vertrages zwischen dem von einem Mann angerufen, und da sie in der Dun- 

um mich um 10 Uhr abends abzuholen. Sie wurde 

Kanton St. Gallen und Oesteerreich muss er auch kelheit nicht erkennen konnte wer es war, fuhr sie 

seine gesamten Steuern nur an seinem vorarlbergi- 

weiter. Allerdings ßtand der Wagen kurz nachher 

an einer Steigung, da sie sehr langsam fuhr und 

nicht genügend Gas gab. Sie brachte den Wagen 

sofort wieder in Gang und traf rechtzeitig bei mir 

ein. Nun erhielt sie heute eine Bussverfügung mit 

der Begründung, sie sei ohne Licht gefahren und 

habe au&serdem nicht auf Anruf der Polizei 'gehalten. 

Die Beleuchtung hat tadellos funktioniert, 

davon habe ich mich beim Fahren selbst überzeugen 

können, ausserdem habe ich festgestellt, 

dass sich die Zeugen in ihren Angaben wiedersptechen, 

der eine behauptet, das Hinterlicht- hätte gebrannt, 

aber das Vorderlicht nicht, und der andera 

Zeuge behauptet gerade das Gegenteil. Der Polizist 

selbst gab zu, dass das Hinterlicht gebrannt 

habe sonst hätte er die Nummer nicht lesen können. 

Nun aber kann das Hinterlicht nur dann brennen, 

wenn das Stadtlicht und das Armaturenbrett 

leuchtet, denn alle drei sind zusammengeschlossen. 

Ich habe allerdings den Wagen inzwischen 

verkauft, aber die Beleuchtung ist bei allen Wagen 

dieser Serie gleich, ich vermute, dass der Herr 

Polizist deshalb wütend geworden ist. weil meino 

Frau nicht gehalten hart, er wollte sie wahrscheinlich 

wegen etwas anderem kontrollieren, sie hatte 

erst vor kurzem die Fahrprüfung bestanden, und 

die Fama ging im Städtchen herum, sie führe 

schwarz, weil sie die Prüfung nicht bestanden 

hätte. A. B. 

Antwort: Wir glauben nicht, dass der Automobilist 

gehalten ist, auf Anrufe hin. von denen 

er nicht weiss, von wem sie kommen, anzuhalten, 

umsoweniger in der Nacht. Es ist ja jedem Automobilisten 

bekannt, wie viel und oft den Automobilisten 

etwas zugerufen wird. Es ist auch bekannt, 

wie gerade nachts unter Umständen Gauner 

auf diese Weise ihr düsteres Handwerk treiben. 

Wir halten dafür, dass es für einen Einzelfahrer 

nachts unter Umständen geradezu gefährlich 

sein kann, wenn er auf den ersten besten Anluf 

hin anhält. Wenn es sich, wie vorliegendenfalls, 

offenbar um einen Polizisten handelte, so fragt C3 

sich in erster Linie, ob derselbe in Zivil oder in, 

Uniform war. War er in Zivil, dann kann er nicht 

verlangen, dass nachta auf seinen Anruf hin angehalten 

wird, weil der Automobilist eben nicht 

wissen kann, mit wem er es effektiv in Tat und 

Wahrheit zu tun hat. War er in Uniform, hätte 

er sich eben so aufstellen sollen, dass er gut sichtbar 

und erkenntlich war. Theoretisch wäre es natürlich 

nicht undenkbar, dass das eine oder andere 

Licht nicht gebrannt hatte, wenn z. B. ein Lampendefekt 

vorhanden gewesen wäre. Dies hätten Si9 

ja nachher selbst auch feststellen und eine entsprechende 

Reparatur vornehmen lassen müssen. Offenbar 

stimmt hier etwas mit der Anzeige nicht, 

Jedenfalls wäre Grund zum Einspruch vorhanden. 

Ob der Richter sich dann allerdings unseren Reflexionen 

anschliessen wird, ist natürlich fraglich* 1 

namentlich im Kanton Aargau, mit dessen weni r " 

automobilfreundlichen Gerichten. Immerhin würdet, 

wir Ihnen, falls Sie die allfällig entstandenen Gerichtskosten 

nicht absolut vermeiden wollen, empfehlen, 

aus rein grundsätzlichen Erwägungen heraus 

den Einspruch zu erheben. Gelingt es nicht* 

einen Freispruch zu erzielen, so schadet es jeden-» 

falls nicht, ein bisschen in die Art und Weise der; 

Aazeigerei hinein zu buchten. Es ist Pionierarbeit, 

die eben schliesslich doch ihre Früchte tragen wird/ 

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le 21 flvrier 1929. 

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„Durch Manipulation mit einer Lötlampe war Benzin in einem Reinigung*, 

gefäss in Brand geraten. Da 2 H INI MAX-Apparate zur Verfügung standen, 

konnte das Feuer ratch gelöscht und somit grotter Schaden vermieden werden," 

Rüti, 7. Mai 1929. 

Bären-Garage, R. Dünki. 

„Fahrlässigerweise hatte ein Motorradfahrer beim Benzinfassen eine Zigarette 

angezündet, wodurch der Schlauch und dann die Anlage in Brand 

genet. Sofort mächtiges Feuer. Die Benztnzufvhr wurde *o)ort abgestellt, 

so dass mit dieser Funktion und den 2 MINIMAX-Apparaten der Brand 

gelöscht werden konnte." 

Winterthur, 17. August 1929. 

Eulach-Garage A.-ö. 

,J$%n Arbeiter war mit der Trocknung von FeroäolameUen, die mit Bemin 

gewaschen wurden, beschäftigt. Plötzlich fingen seine Hände Feuer. Er. 

schreckt dadurch, Hess er eine brennende Lamelle in ein unier der Werkbank 

liegende* Gefäss mit Benzin faüen, wodurch der Brand entstand.,. Die 

Flamme war eine unheimliche'. Nur der Wirkung des ausgezeichneten MI- 

NIMAX ist es zu verdanken, dass die danebenstehenden Motorräder sowie 

die Werkbank nicht Feuer fingen. Wie erwähnt, war der Frfolg unseres 

Minimax ein ebenso voller beim Brand eines Autos im Februar diese» Jahres, 4 ' 

Bern, 24. Oktober 1929. 

Cmdor-FüuUe, Bern. 

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gleichzeitig noch aus Haltepunkt für den untern 

Federteller und ersetzt somit den sonst üblichen 

Keil. 

Frage 7420. Beurteilung eines Brennstoffes. Aul Damit man trotz der Aufstauchung das Ventil 

welche Weise kontrolliert man das Autobenzin auf ausbauen kann, ist seine Führung geteilt ausgeführt. 

Die Art der Teilung geht aus der beistehen- 

Qualität ? Genügt das Nachwägen mit dem Aräometer 

? Nach welcher Tabelle ermittelt man dasden Skizze ohne weiteres hervor. at. 

exakte spezifische Gewicht bei 15 Grad C, wenn 

bei andern Temperaturen gewogen worden ist? 

Gibt ©s noch andere physikalische Methoden mir 

Qualitätsbeurteilung von Benzin ? W. W. 

Antwort: Das spezifische Gewicht hat für 

Idio Qualitätsbeurteilung eines Automobil-Brennstoffes 

nur untergeordnete Bedeutung. Viel wichtiger 

als diese Gewichtsbeatimmune ist beispielsweise 

die Bestimmung der sog. Kennziffer, die aua 

iden Siedetemperaturen der verschiedenen Brenn- 

Etoffbestandteile ermittelt wird. Aus Raumgründen 

können wir jedoch an dieser Stelle auf die Materie 

nicht mit der erforderlichen Genauigkeit eingehen, 

möchten Sie aber auf das Kapitel < Kraftstoffprüfung» 

im cAutomobiltechnischen Handbuch» (Verlag 

von M. Krayn, Berlin W., Herausgeber Richard 

Bussien) hinweisen. In dem erwähnten 

Handbuch finden Sie auch für die Beurteilung 

eines Bronnstoffes wünschenswerten Tabellen, ai. 

Frage 7421. Ventil-Betätigung beim neuen Ford. 

Wie man mir sagt, besitzen die Ventile des neuen 

Ford-Motors keine Stösselregulieruns mehr. Das 

Spiel zwischen dem Stössel und dem Ventilschaft 

kann somit nicht mehr eingestellt werden. Wie wird 

dann die Abnützung anisgeglichen, die sich zwischen 

dem Stössel und dem Ventilschaft einzustellen 

pflegt? D. P. in A. 

Antwort; Die ventilbetätigunsr des neuen 

Ford-Motors ist tatsächlich unvorstellbar. Ford 

konnte sich diese Vereinfachung gestatten, nachdem 

es ihm durch eine Spezialausführung gelungen 

war, die hier in Frage kommende Abnützung 

praktisch auszuschliessen. Die Berührungsstelle 

zwischen dem Ventilschaft und dem Ventilstpssel 

befindet sich nämlich dauernd nicht nur in einem 

Oelnebel, sondern einem richtigen Oelbad. Der Ventilschaft 

ist zudem an seinem unteren Ende pilzförmig 

aufgestaucht, wodurch die Berührungsstelle 

Tergrössert wurde. Diese Aufstauchun* dient dann 

den Sie auch an unterer Abbildung erkennen werden. 

Wahrscheinlich haben Sie diese Schmier- 

Frage 7422. Schweizerische Bezugsquelle von 

Whitmore-Schmiermitteln. Kann uns ein Leser der stelle übersehen, und der Oelmangel verursacht 

Automobil-Revue die schweizerische Bezugsquelle nun das Steckenbleiben der Fliehgewichte. 

für Whitmore - Schmiermittel angeben ? Dieses Eventuell könnte als zweite Ursache auch eine 

Schmiermittel wird für Getriebe und Kupplungen Veränderung der Federchen, die die Fliehgewichte 

verwendet und soll in Amerika; sehr grosse Vertretungen 

besitzen. Antworten bitte durch die Re- 

die Störung nicht verschwindet, nachdem der Me- 

zurückzuziehen haben, in Frage kommen. Wenn 

daktion. B. Z. chanismus einige Tropfen Oel erhalten hat, müsste 

Frage 7423. Automatische Vorzündung. Mein 

Wagen ist mit Batteriezündungs-System ausgerüstet, 

bei dem man den Zündmoment sowohl von Hand 

verschieben, wie auch automatisch bewirken lassen 

kann. Wie die automatische Verstellung zustandekommt, 

weiss ich zwar nicht. In der letzten 

Zeit scheint nun in der Zündmomenteinstellung 

etwas nicht mehr zu stimmen. Der Motor 

Der Automobilmotor in Theorie und Praxis von 

H. Buttmann und B. Klatt, Motorfahrlehrer am 

zeigt viel mehr Neigung zum Klopfen und verlangt 

ein viel häufigeres Benützen der Hand- 

Preuss. Polizeiinstitut für Technik und Verkehr. 

Zündmomentverstellung. Das Klopfen tritt oft 

ganz plötzlich bei mittleren Motortourenzahlen auf. 

Woran kann es da fehlen? F, M. in T, 

Antwort: Aus Ihren Angaben schliessen 

wir, dass der automatische Verstellmechanismus 

unTegelmässig funktioniert. Wahrscheinlich bleibt 

beim Steigen der MotortourenzabJ die automatische 

Verstellung eine Zeitlang stecken. Sie korrigieren 

nun durch starkes Vorschieben der Handverstellvorrichtung. 

Kommt dann der steckengebliebene 

automatische Mechanismus plötzlich seiner Aufgabe 

nach, so wird die Zündung damit nun gewissjBrmassen 

doppelt vorgestellt, und der Motor 

beginnt zu klopfen. Erst durch nochmaliges Betätigen 

der Handverstellung, diesmal aber in der 

umgekehrten Richtung, wird dann der Motor zum 

richtigen Laufen gebracht. 

Diese Störung ißt bei Zündungsanlagen, wie der 

Ihren, nicht allzu selten. Sie hängt meist mit ungenügender 

Pflege zusammen. Der automatische 

Verstellmechanismus wirkt mit kleinen Fliehgewichten, 

die derart pendelnd aufgehängt sind, dass 

sie je nach der Motortourenzahl eine andere Lage 

einnehmen. Die ganze Vorrichtung äst im untern 

Teil des Verteilerkopfes eingebaut. t5ie muss von 

Zeit zu Zeit geölt werden, wozu seitlich am Verteilerkopf 

ein kleiner Schmiernapf vorgesehen ist, 

der Verteiler zur Kontrolle auseinandergenommen 

werden. 

y.— 

Verlag C. J. E. Volckmann Nachf. G. m. b. H., Berlin-Charlottenburg 

2. Steif kart. Mk. 6,80. in Ganzleinen 

Mk. 8,60. 

Das vorliegende Buch ist auf Grund der jahrelangen 

Erfahrungen seiner Verfasser als Lehrer 

am Preussischen Polizeiinstitut für Technik und 

Verkehr entstanden. Es ist nicht für den blossen 

Anfänger bestimmt, aber gibt es denn im Zeitalter 

des Motorfahrzeuges noch solche ? Wohl jeder, der 

mit einem Motorfahrzeug zu tun hat. sollte auch 

in das Wesen seines wichtigsten Bestandteiles, des 

Motors, eindringen und dadurch erkennen lernen, 

welche Kräfte hier zusammen wirken. 

Dies ist der leitende Gedanke dos Werkes. In 

logischer Entwicklung werden neben einem geschichtlichen 

Ueberblick die Grundbegriffe der 

Wärmelehre und Mechanik gebracht, die zum Verständnis 

der inneren Vorgänge im Motor unerlässlich 

sind. Neben diesem kurzen theoretischen Teil 

ist aber der Praxis der breiteste Raum zugewiesen. 

In glücklichster Form, durch zahlreiche klare Abbildungen 

unterstützt, werden alle Aggregate und 

ihr Zusammenwirken dem modernsten Stand der 

Technik entsprechend behandelt, und schliesslich 

noch in stichwortähnlicher Form die häufigsten 

Störungen im Betrieb des Motors und ihre Ursachen 

erläutert. — In seiner geschickten Verbindung 

von Theorie und Praxis stellt das Werk ein Haiir] 

buch für jeden Wissbegierigen dar, der neben den 

rein mechanischen Vorgängen im Motor und neben 

dessen Behandlung auch das Wesen und Wirken 

einer solchen Wärmekraftmaschine wissenschaftlich 

ergründen möchte. So kann das Buch nicht nur 

dem Praktiker, der seine theoretischen Kenntnisse 

erweitern und festigen will, sondern auch den zahlreichen 

Fachschulen als wissenschaftliche Unterlage 

für den Unterricht wärmsten« empfohlen werden. 

Habt ein Nachsehen mit alten Leuten und 

nehmt es ihnen nicht übel, wenn sie sich den 

heutigen Verkehrsverhältnissen ungerne anpassen 

wollen. Gegen fixe Ideen ist kein 

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Die Kühlerfigur, eine Ursache schwerer 

Unfälle? 

In den Tageszeitungen liest man alle Tage Berichte 

über Automobilunfälle. Infolge des ungeahnten 

Aufschwunges des Automobils haben diese 

neben der relativen Vermehrung auch absolut zugenommen. 

Dies lässt sich an Hand von zuverlässigen 

Statistiken nachweisen. Beim Forschen nach 

den Gründen stösst man at}f interessante Ursachen. 

Einige treten sehr häufig auf, einzelne nur selten. 

Mit einer dieser seltenen Ursachen möchte ich Sie 

bekanntmachen. Ihre Seltenheit macht sie nicht viel 

•weniger wichtig. Vielleicht kommt sie sogar häufiger 

vor, als bekannt ist. Doch habe ich darüber 

noch nie etwas gelesen. Dann ist sie auch wichtig, 

"weil wir sie unbedingt verhüten können. Darin 

liegt doch die Quintessenz der Untersuchungen über 

Unfälle. Und bei der obigen aufgezeichneten Tatsache 

der absoluten Zunahme der Autounfälle 

haben wir alle «in Interesse daran, ja eine moralische 

Pflicht. 

Die Beobachtung betrifft die Kühlerfigur. Die 

Kühlerfigur ? höre ich manchen fragen. Die Kühlerfigur 

gefährlich, eine Ursache von schweren Unfällen? 

Man ist sich an den Gedanken der Gefährlichkeit 

bei der Kühlerfigur gar nicht gewohnt. So 

ist es mir auch gegangen. Doch ein Unfall Hess 

mich blitzartig • die Gefährlichkeit der Kühlerfigur 

erkennen. Kommen doch solche Erkenntnisse über 

Zusammenhänge oft blitzartig aus bestimmten Verhältnissen 

heraus wie eine Vision. 

Gewiss hat sich jeder schon an einer gerissenen 

Kühlerfigur gefreut. Wer hat nicht echon eine rassige 

Kühlerfigur gewünscht ? Je mehr Linie sie 

aufweist, je mehr Rasse, desto phantastischer sieht 

man den Wagen über die Strassen flitzen. 

Die wenigsten denken aber dabei daran, welch 

gefährliches Mordwerkzeug sie da in der Welt herumfahren. 

Diese gefährliche Seite tauchte mir da letzthin 

in ihrer ganzen Tragweite auf. Ein. Bekannter von 

mir hatte als Kühlerfigur die so vielen bekannte 

Gemse, das Sinnbild der Klausenrennen. Eines 

Tages war nur noch der Sockel da. Lächelnd fragte 

ich nach dem Verbleiben der Figur. Zu meinem 

Erstaunen teilte er mir mit, dass ihm vorgestern 

ein Hase quer über die Fahrbahn gesetzt sei, die 

Kühlerfigur ihm wegriss. "wobei diese demselben 

den Bauch aufgeschlitzt habe. Er lachte dazu laut 

Mir aber grauste bei dem Gedanken. Es brauchen 

doch nicht jedesmal Hasen zu sein. Kann dies 

nicht auch einem Passanten passieren ? 

Einige Tage später war ich Zeuge eines Gesprächs 

über einen Autounfall in Winterthur, wobei 

ein Passant durch die KühleTfigur am Bauch 

sehr schwer verletzt worden war, •während 4er 

Unfall sonst ganz glimpflich abgelaufen wäre. Er 

musste ins Spital eingeliefert •werden. 

Ist dies wohl Zufall? Nein. Diesmal handelte 

es sich aber um ein Menschenleben- 

Achten Sie einmal auf die Figuren! Sie werden 

darunter besttnialifizierte Mordinstrumente finden. 

So fand ich letzthin eine Figur, die nach vorn 

scharf spitzig auslief und nach hinten in drei spitzige 

Flügel auslief. Sie werden auf der Suche manches 

Prachtexemplar finden, dessen Anblick sicher 

rassig, dessen gefährliche Wirkung jedem Schauer 

erregen kann. i, 

-. Darum prüfe jeder seine Kühlerfigur und ersetze 

sie unnachsichtlich durch eine ungefährliche. 

Man tut das nicht nur im Interesse des Passanten, 

sondern auch des eigenen. 

Dazu kommt, dass diese Figuren oft nicht einmal 

den gewünschten Effekt erzielen. Zum Teil 

sind sie .sogar trostlos geschmacklos und albern, 

dabei aber oft um so gefährlicher. 

Glücklicherweise bringt die Industrie zurzeit Figuren 

auf den Markt, die sehr geschmackvoll und 

elegant sich ausnehmen. Sie zieren jeden Wagen 

und sind völlig gefahrlos. Von der Figur ist nur 

noch der Deckel geblieben, dessen kleiner Griff 

ausserdem nach hinten sieht. 

Also prüfet eure Kühlerfigur! Weg damit, wenn 

sie gefährlich ist 1 Helft die Unfälle verhüten und 

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York. Der Verwaltungsrat besteht zurzeit aus A. A. 

Marx, Kfm., und A. Zeitz, Kfm.. beide in Zürich. 

Beide führen rechtsverbindliche Einzelunterschrift 

Geschäftslokal: Florastrasse. 

Fisk, Pneumatik A.-G. Zürich. Unter dieser Firmenbezeichnung 

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von Fr. 50,000 gegründet. Zweck der 

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Unternehmung ist Verkauf, Import und* Export 

von Artikeln aus Gummi, vorab der Produkte der 

Fdek Tire Export Co. Der Verwaltungsrat besteht 

aus S. B. Jacobson, New York, Präsident; Dr. A. 

H. Wach, Jurist, Zürich; Dr. H. Pestalozzi, Rechtsanwalt, 

Zürich; und E. Meier, Kfm., Zürich. Sio 

führen a-lle Kollektivunterschrift je zu zweien. Geschäftslokal 

: Stauffacherstrasse, Zürich 4, 

Kapital erhöhung. 

Lumina S. A. Genf. Die ausserordentliehe Generalversammlung 

der Aktionäre beschloss die Erhöhung 

des Kapitals von Fr. 4,65 Millionen auf 7,5 

Millionen Franken durch Ausgabe von 2850 Aktien 

zu Fr. 1000. 

Gleichzeitig wurde von der Demission des bisherigen 

VerwaltungsTatsmitBliedea John Fumet 

Kenntnis genommen, dessen Unterschrift erloschen 

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Automobil Verkaufs A.-G., vornf. A. Schneitcr, 

Bern. Aus dem Verwadtungsrat sind A.> Gönner, 

infolge Hinschied, und W. Lüps, infolge.Demission, 

ausgeschieden und deren Unterschrift erloschen. 

Neu gewählt wurde F. Hiss, Kfm. Er zeichnet kollektiv 

mit den übrigen Zeichnungsberechtigten. 

Elcar Auto Vertriebs A.-G.. Zürich. M. Bachmann 

ist als Verwaltungsrätsmitglied zurückgetreten und 

ihre Unterschrift erloschen, ebenso diejenige' des 

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Bern, Dienstag 12. November 1929 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 97 

Im heutigen 

„Autler-Feierabend": 

Der Aufstand der Rischkas 

Die kleinen Geschichten 

Flanerie 

Die Seite der Frau 

Seite 

.13 

14 

14 

15 

Haben Sie eine gutgelüftete Küche? 15 

Farbige Tischtücher, farbige Bettwäsche 16 

Die Mode 16 

Homor 17 

Tourismus 18 

Sprechsaal 18 

Arzt sagt: 

Es gibt keinen 

elektrischen Tod 

Und der elektrische Stuhl ? 

In einer Sitzung der Wiener Aerzte-Gesellschaft 

berichtete der bekannte Elektropatholog 

Professor Stephan Jellinek, laut 

« Wiener Journal», über interessante Versuche 

an menschenähnlichen Affen, bei denen 

durch Einwirkung von Starkströmen 

vorübergehend Herzflimmern erzeugt wurde, 

das sich : dann regelmässig spontan zurückbilldete. 

Es wurde nämlich nach Oeffnung 

der Brusthöhle der Affen das Herz blossgelegt, 

Elektroden unmittelbar an die Herzmuskulatur 

angesetzt und Herzflimmern 

durch Stromstärken bis 100 Volt erzeugt. Es 

war kein Unterschied, ob Gleich- oder 

Wechselstrom verwendet wurde. Um den 

elektrischen Unfall, wie er sich beim Menschen 

abspielt, nachzuahmen, wurde bei den 

späteren Versuchen, die in einem experimentellen 

pathologischen Institut durchgeführt 

wurden, nicht mehr der Brustkorb geöffnet, 

sondern es wurden Nadeln in die"- Brust und 

den "Oberschenkel eingestochen und so der 

Strom eingeführt. Durch diese Versuche 

ist es gelungen, nachzuweisen, dass bei den 

menschenähnlichen Affen das Herz durch 

Starkströme in Kammerflimmern gerät und 

dieses einer vollkommenen spontanen Rückbildung 

fähig ist. Für die Praxis ergibt sich die 

wichtige Folgerung, dass Kammerflimmern 

auch beim Menschen, der scheinbar einen 

elektrischen Tod durch Unfall erlitt, nicht 

irreparabel ist. Der durch elektrischen 

Strom Verletzte, der leblos zusammenstürzt* 

kann somit durch künstliche Atmung und andere 

Manipulationen, die oft stundenlang 

fortgesetzt werden müssen, wieder ins Leben 

zurückgerufen werden. Einen eigentlichen 

elektrischen Tod gibt es demnach nicht. 

Der Aufstand der Rischkas 

gegen das Auto 

Im Augenblick, da ein neuer Vorstoss der 

chinesischen Rischken-Kulis gegen die mo 

dernen Verkehrsmittel — Tram und Auto — 

in Peking zu blutigen Unruhen geführt hat, 

fordert ein kleines Reiseerlebnis, welches 

Kurt Lubinski in der Kirgisen-Republik Kosakstan 

hatte, zu Vergleichen heraus. Unterm 

Titel « Protest in Sowjet-Asien» erzählt er, 

wie die Kirgisen dagegen protestierten, dass 

er eine photographische Aufnahme eines Kirgisen, 

der in kulihafter Weise einen Wagen 

zog, gemacht hatte. «Wir verlangen, dass 

der Europäer dieses Bild vernichtet und die 

Aufnahme wiederholt, und zwar derart, dass 

vor den Wagen ein Pferd gespannt wird, und 

dass der Kirgise es kutschiert. Wir dulden 

nicht, dass man uns im Ausland mit Kulis 

verwechselt, die es bei uns längst nicht mehr 

gibt-J » lautete der Protest. « Da ich keinen 

Anlass hatte, den Wunsch der Versammlung 

abzuschlagen », berichtete Lubinski, « musste 

der Kirgise sein Pferd vor den Karren spannen, 

und die Aufnahme wurde wiederholt. Die 

andere habe ich allerdings nicht vernichtet. » 

Dieser Protest und der nicht minder charakteristische 

Vorstoss der chinesischen 

Rischken-Kulis — so unbedeutend diese Ereignisse 

an sich auch erscheinen mögen — 

lassen jedenfalls erkennen, dass auch im fer-" 

nen Osten 

der Kampf zwischen Tradition und Fortschritt 

im Verkehrsleben ernstere Formen anzunehmen 

begonnen hat. Zu einer Siebenmeilenstiefel-Entwicklung 

der Verkehrsverhältnisse wie 

in Amerika oder Europa fehlen dort allerdings 

die Voraussetzungen. 

Zieren Erinnerungsstücke an die Epoche 

der Sänfte in Europa längst die Raritätenkabinette 

und Museen, so ist die Sänfte in 

Asien noch immer eines der beliebtesten Personentransportmittel. 

Von Indien bis China 

und Japan, in ganz Hinterasien, beherrscht 

die Rischka oder Rickscha, zu deren Beförderung, 

wenn man so sagen darf, das menschliche 

«PS» als Antriebskraft dient, das 

Strassenbild. Es berühre den Europäer ganz 

sonderbar, schreibt ein Asienreisender, wenn 

er in den übervölkerten Ländern des fernen 

Ostens eine dieser von menschlichen Kräften 

bewegten Rickschas oder Beförderungsdroschken 

besteigt, um, von den federnden 

Schritten der Kulis gezogen, eine kurze oder 

längere Strecke zurücklegen. 

Im Gegensatz zu den noch im 18. Jahrhundert 

als Beförderungsmittel dienenden, gewöhnlich 

von zwei Dienern getragenen europäischen 

Sänften, Tragsänften genannt, sind 

die chinesischen Rickschas in der Mehrzahl 

rollende Sänften, von den Kulis so geschickt 

in der Balance gehalten, dass den Insassen 

jede Erschütterung erspart bleibt. 

Menschliche Maschinen. 

Wurde auch über Ausdauer und Schnelligkeit 

eines Rickscha-Kulis vieles gefabelt, so 

verfügen doch manche — und gerade diese 

stellen sich dem Europäer gern zur Verfügung 

— über eine ungewöhnliche Beinkraft, die 

sie trotz ihrer primitiven Ernährungsweise zu 

dieser schweren Muskelarbeit befähigt. Allerdings 

ist das Gewicht der Rickscha verhältnismässig 

gering, ein Umstand, welcher die 

auf das Ziehen des belasteten Gefährtes entfallende 

Kraft der eigentlichen Fortbewegungsleistung 

gegenüber nicht allzusehr zur 

Geltung kommen lässt, besonders, da der 

Kuli Meister ist in der Fertigkeit, die Last 

seines Fahrgastes rationell mit seinem eigenen 

Körpergewicht auszubalancieren. Gemessen 

.an der Kraftleistung der Rickscha-Kulis 

mit ihrer ausgebildeten Beinmuskulatur, war 

jene der europäischen Sänftenträger — nach 

alten Bildern und Stichen zu schliessen, oft 

wahre Athleten ! — ausgesprochene Schwerarbeit, 

wie die chinesische Rickscha der euro- 

Aus meinem Fenster 

Heut liegt vor meinem Fenster 

Dichte Nebelflut. — 

Kaum dringt der Sonne erweckende,Glut 

Durch diese starre Mauer. 

Ein frischer Lufthauch, ein leiser Schauer... 

Ich habe wieder zugemacht. 

Nun schau ich, wie der Dunst sich teilt 

Und wie der junge Tag erwacht, 

Die Sonne hoch und strahlend weilt, 

Und meinem Fenster gegenüber 

Den roten Wald erleuchtet 

In herbstlicher Pracht, 

Vom Morgentau gefeuchtet. Ko. 

päischen Tragsänfte gegenüber zweifellos das 

vorteilhaftere Beförderungsmittel darstellt. 

«Manch einer von ihnen (den Rickschen-Kulisy 

würde vielleicht sogar einem Nurmi, dieser 

menschlichen Rennmaschine, gefährlich werden 

können, wenn sein Los ihn nicht von den 

sportlichen Attraktionen der zivilisierten Welt 

tern hielte ! » sagt ein Chinareisender. 

Das Los eines Rikschen-Kulis! 

Man hat berechnet, dass er für seinen und 

seiner Familie Lebensunterhalt genau dieselbe 

Nahrungsmenge benötigt wie etwa ein 

Pferd. Wenn auch bei uns die Arbeitskraft 

eines gesunden Menschen gleich einem Zehn-' 

tel der Arbeitskraft eines Pferdes gilt, so ist 

doch die Arbeitskraft eines Rickschenkulis, 

weil das Pferd in heissen Ländern weniger 

leistungsfähig ist, viel billiger als die eines 

Pferdes. 

Das Los des Rickschen-Kulis! «Der Mann 

dort, halb in Lumpen, mit der Tragstange auf 

der Schulter, kämpft verzweifelt um sein taglichs 

Brot! » Begreiflich, wenn er sich durch 

die fortschreitende Motorisierung des Ver-? 

kehrs trotz seiner erbärmlichen Lebensbedingungen 

in seiner Existenz bedroht fühlt !i 

«In diesem von Menschen überquellenden» 

Lande » — sagt ein. guter Kenner Chinas •;-* 

«hat man durch die Einrichtung d. e r kraftsparenden 

Mechanik, der Eisenbahn und des 

Dampfes vielen Tausenden, vielleicht Hunderttausenden, 

das Brot genommen, eben dem 

Trägern, Kulitreibern, Sänftenschleppern und 

Karrenführern. Die lokalen Gewerbe und 

Gilden des seit Jahrtausenden überkommenen 

Die Tarnmaschine 

Unveröffentlichter Roman von 

Paul Gerhard Lau. 

Fortsetzung aus dem Hauptblatt. 

3. Kapitel : 

Der abgewiesene Freier. > 

Der grau und trüb anbrechende Morgen 

fand Dr. Börel schon in dem Laboratorium. 

Geschäftig hinkte er zwischen den Schränken 

und dem Experimentiertisch hin und her und 

holte grosse, sauber angefertigte Zeichnungen 

hervor. Prüfend flogen seine Augen über 

die Zahlen und Berechnungen und ein zufriedenes 

Lächeln ging über sein Gesicht. Dann 

wickelte er die Blätter zu einer Rolle zusammen, 

umband sie mit einem Seidenfaden und 

trug sie in sein Arbeitszimmer. 

Mit aller Ruhe ging er an die Untersuchung 

des Meerschweinchens, mit dem er gestern 

experimentiert hatte*. Er prüfte die Lungen, 

das Herz, die Augen und den Pulsschlag. 

Das Tier war völlig gesund und hatte 

nicht im geringsten Schaden gelitten. Schmunzelnd 

rieb sich der Chemiker die Hände und 

griff nach einer Zigarette. Den Rauch in 

blauen Wölkchen vor sich herstossend, trat 

er vor die Tierkäfige und betrachtete eine 

Kreatur nach der andern. Dann wählte er 

eine kleine Kreuzotter aus und trug sie nach 

dem Apparat. Mit geübten Fingern fesselte er 

das Tier, führte die sechs Kanülen ein und 

wiederholte das Experiment vom vergangenen 

Abend. Auch dieser Versuch gelang; die 

Schlange' war unsichtbar. Er probierte auch 

mit einem Kaninchen, das er vorher zur 

Hälfte rasierte, und mit einem Kanarienvogel 

die Wirkung seiner Erfindung. Zu seiner Zufriedenheit 

konnte er feststellen, dass die 

Kreaturen scheinbar verschwunden waren. 

Mit grosser Sorgfalt kleidete sich der Chemiker 

an. Ehe er die Macht, die er nun in 

Händen hielt, ausnutzte, wollte er noch einmal 

versuchen, das von ihm so heiss geliebte 

und begehrte Mädchen zu erringen. 

Als er endlich mit seiner Garderobe fertig 

war, trat er vor den Spiegel. Spöttisch lächelte 

er über sich selbst. Das Bild, das ihm 

die blanke Glasfläche zeigte, glich eher dem 

eines Affen als dem eines Menschen. Der 

schwarze Gehrock, den er angezogen hatte, 

Hess seine Gestalt nur noch kümmerlicher und 

lächerlicher erscheinen. 

Dr. Borel wandte sich ab. 

«Es muss aber sein», murmelte er vor sich 

hin. «Sagt sie wieder nein, dann werde ich 

den Weg gehen, den ich mär bereits geebnet 

habe.» 

Telephonisch rief er einen Kraftwagen nach 

seiner Villa und fuhr seinem Ziele zu. Unterwegs 

kaufte er noch einen Strauss kostbarer 

roter Rosen. 

In dem Hause des Fabrikbesitzers angekommen, 

liess er sich durch das Mädchen, das 

ihn freundlich begrüsste, anmelden. 

Dr. Borel trug noch einmal seinen Wunsch, 

die Hand von Fräulein Hildegard Kley zu 

besitzen, vor. 

«Sie kommen zu spät, Herr Doktor,» sagte 

der Fabrikbesitzer, «meine Tochter hat sich 

gestern mit dem Oberingenieur meiner Werke, 

Herrn Karl Weidlar, verlobt.» 

Dr. Borel sagte kein Wort, nur ein krampfhaftes 

Zucken ging über sein Gesicht. 

«Herr Kley,» sagte er nach einer Weile 

peinlichen Stillschweigens, «wenn Sie mir 

trotzdem -die Hand ihrer Tochter geben und 

die Verlobung rückgängig machen, dann werde 

ich Sie zum mächtigsten Manne der Welt 

machen.» 

Der Fabrikbesitzer erhob sich. Empört 

blickte er den Chemiker an. - 

«Das ist ein unerhörtes Ansinnen!» rier er. 

«Glauben Sie denn, dass ich meine Tochter 

verkuppeln werde?» «Nein!» sagte er, etwas 

ruhiger werdend. «Nein! Herr Doktor, ich besitze 

genug und habe gar nicht den Wunsch, 

Herr der Welt zu werden. Ich verzeihe Ihnen 

Ihr Ansinnen, da Sie meine Tochter sehr zu 

lieben scheinen.» 

Dr. Borel hatte sich nun ebenfalls erhoben« 

«Wie Sie wollen, Herr Kley,» sagte er mit 

zitternder Stimme. «Leben Sie wohl!» 

Müde warf er sich in den wartenden Kraft-* 

wagen. 

»«Junkerstrasse 17», rief er dem Chauffeur 

zu, und in schneller Fahrt strebte der Wagen 

nach dem Stadtinnern. 

Dr. Borel hatte den Rosenstrauss, der für 

Hilde Kley bestimmt war, wieder mitgenommen, 

und seine langen weissen Finger glitten 

jetzt spielend über die Blüten und Knospen. 

Langsam zerpflückte er eine nach der andern 

und warf sie auf den Boden. Dabei biss er 

sich auf die Lippen und suchte krampfhaft 

ein Schluchzen zu unterdrücken. Seine Mündwinkel 

waren nach unten gezerrt wie bei 

einem Kinde, das zu weinen beginnt. 

Endlich hatte er alle Blüten und Knospen 

entblättert und hielt nur noch einen elenden 

Büschel von Dornen und Zweigen in den Händen. 

Eine Weile blickte er auf die Ueberreste 

und seine Augen, die eben noch glanzlos und 

trübe ins Leere gestarrt hatten, nahmen plötzlich 

einen harten, mitleidslosen Ausdruck an. 

Ein teuflisches heiseres Krächzen löste sich 

aus seiner eingefallenen Brust; mit höhnischem 

Grinsen warf er den zerpflückten 

Strauss auf den Boden und trat mit den Füssen 

darauf. 

Ciga retten 

Vircjinier

Transportwesens, werden sich mit allen Mitteln 

gegen den Ausbau der Eisenbahnen sträuben, 

denn sie verlieren ihr tägliches Brot und 

können es bei der engen Besiedlung Chinas 

nicht schnell genug auf andere Weise erwerben, 

müssen also untergehen.» 

War nun auch der Siegeszug des Autos bis 

heute noch nicht imstande, das menschliche 

«PS» aus dem asiatischen Verkehrsleben 

auszuschalten, so wird doch die unaufhaltsam 

fortschreitende Motorisierung der Welt auch 

die Rickscha und den Rickscha - Kuli als 

menschliches Beförderungsmittel aus der 

Verkehrsorganisation nach und nach verdrängen. 

Gab es beispielsweise in Kanton noch 

vor zwei Jahren 3000 rollende Sänften, so ist 

deren Zahl nach amtlicher Feststellung im 

Laufe des Jahres bereits auf 1000 zurückgegangen, 

während die Anzahl der Autos um 

ebensoviel zugenommen hat. H. Mattem. 

Die kleinen Geschichten 

Einer, der sich Zugsverspätungen nicht bieten 

lässt. 

Die biederen Einwohner von Tobeka in Kansas 

haben seit einer Woche eine Sensation. 

Mister James Powell hat gegen die Direktion 

einer Eisenbahngesellschaft die Klage angestrengt. 

Dem Rechtsstreit liegt folgender 

Sachverhalt zugrunde: 

Mister Powell wollte eines Tages verreisen. 

Er wählte seinen Zug um 9 Uhr vormittags 

und begab sich zehn Minuten vor der fahrplanmässigen 

Abfahrtszeit auf den Bahnhof. 

Als er den Bahnsteig betrat, fuhr gerade sein 

Zug ab. Mister Powell überhäufte den Verkehrsbeamten 

mit Vorwürfen, dass der Zug 

um zehn Minuten zu früh angefahren sei. Zu 

seinem Erstaunen erfuhr Powell, dass der 

verfrühte Zug gar nicht der um 9 Uhr fällige 

Zug gewesen sei, sondern der fahrplanmässige 

Train von gestern, der wohlgezählte 23 Stunden 

und 50 Minuten Verspätung gehabt hatte. 

Zu noch grösserem Erstaunen erfuhr er, dass 

der heute fällige Zug infolge Anordnung der 

Bahndirektion das vorgeschriebne 24-Stundenintervall 

einhalten müsse und daher erst 

am nächsten Tage um 9 Uhr fahrplanmässig 

eintreffen werde. Praktisch genommen, bedeutete 

das einfach den Ausfall eines fahrplanmässigen 

Tageszuges. 

Darauf ging nun der hartnäckig auf sein 

Recht pochende Powell nicht ein. Er sagte 

sich: In einem Jahre müssen auf dieser Bahnlinie 

365 Züge verkehren, in einem Schaltjahr 

366. Wenn sich nun ein Zug um 24 Stunden 

verspätet, so bedeutet das noch lange nicht, 

dass dieser Zug für zwei Tage zu gelten habe. 

Ueberdies war ja dieser Zug um zehn Minu-i 

ten zu früh gekommen, also nicht der fahr-, 

planmässige Zug des von mir gewählten Reisetages. 

Dieser Zug war ausgeblieben. Wenn 

sich die übrigen Reisenden, damit zufriedengeben, 

ich tue es nicht. Ich verlange den entfallenen 

Zug, den Zug, mit dem ich reisen 

wollte. Und Mister Powell verklagte die 

Bahngesellschaft auf die Beistellung dieses 

fehlenden Zuges. Und da es ausser ihm niemand 

in Tobeka gibt, der sich auf die Benutzung 

des ausgebliebenen Zuges kapriziert, so 

wird, wenn Powell seinen Prozess gewinnt, 

ihm die Bahngesellschaft einen Extrazug bestellen 

müssen. 

Die Arche Noah in U. S. A. 

Vor einiger Zeit hat sich in Chicago eine 

Gesellschaft gebildet, um ein© Expedition 

auszurüsten, die sich mit der Auffindung der 

«Arche Noahs» befassen soll. Die Berechtigung 

der Annahme, dass sich das im Sinne 

des Wortes vorsintflutliche Fahrzeug heute 

noch auf den Höhen des Ararat wohlbehalten 

befinden solle, ist zweifelhaft. 

Komisch — ich wollte in den Louvre gehen, 

und statt dessen schlendre ich schon zwei 

Stunden durch die Boulevards, Strassen und 

Gassen, stehe vor Auslagen und gaffe die 

•Leute an, die mir begegnen. Und gerade heute, 

wo ich mir doch die ägyptischen Säle ansehen 

wollte. 

Ich sage komisch, wie wenn mir das zum 

ersten Mal passiert wäre. Ich liebe es, in den 

Strassen zu schlendern. Ich liebe das geschäftige 

Eilen und Drängen der Grossstadt. Ich 

liebe die Leute in den Gassen. Heute ist's 

neblig und kalt, heute ist Montag. Wirklich, 

ich spüre, heute ist Montag. Am Sonntag ist 

Ruhe und Feierlichkeit. Am Montag erwacht 

wieder der Alltag — Arbeit und Geld bestimmen. 

Gestern sagte mir ein kleiner Pariser, 

er könne den Sonntag nicht leiden, alles wäre' 

dann so dumm und geziert. Ich habe ihn ausgelacht, 

aber sicherlich hat er recht. 

Da vorne drängen die Leute. Ein kleiner 

buckliger Mann sitzt hinter seinem Wägelchen 

mit Scherben zerschlagener Tassen 

und Krüge. Mit leuchtenden Augen und begeisterter 

Stimme erzählt er seine kleinen Geschichten, 

dazwischen kittet und leimt er mit 

behenden Fingern und lobt die Vorzüge seines 

Produktes. Man lacht und kauft. Der kleine 

zappelige Kerl versteht seine Kunden. Die 

Sous häufen sich im Teller. Er rühmt, kittet 

und wird furchtbar böse, wenn man an ihm 

zweifelt. 

Paris ist reich an solchen kleinen Verkäufern. 

Jedermann weiss, dass das, was er kauft, 

nichts wert ist, aber jeder gibt, weil er daran 

seine Freude hat. 

Wie gerne gehe ich dem Büchermarkt an 

der Seine entlang ! Kasten reiht sich da an 

Kasten. Ich liebe es, darin zu wühlen und zu 

suchen. Ich erinnere mich, wie wir als kleine 

Kinder, wenn die Mutter mal wegging, auf 

den Estrich schlichen und da in den verstaubten 

Kisten und Koffern stöberten. Das war 

besonders fein. Wie Schatzgräber auf der 

dunkeln niedern Diele zwischen Balken und 

Spinngeweben. Da fand man Kleider vom 

Grossvater und Grossmutter, zog sie an und 

sah wunderlich schön aus darin. Im Eifer 

hörten wir nicht, wie uns die Mutter überall 

suchte und rief, bis sie uns überraschte und 

gehörig ausschalt. Das Zurückkehren in die 

Wirklichkeit war jedesmal eine kalte Ernüchterung. 

— In diesen schwarzen Kasten auf 

den Seinemauern habe ich unter alten Büchern, 

farbigen Reproduktionen und französischen 

Genrebildchen, wunderlichen Münzen 

und Beschlägen, schon herrlich feine Dinge 

entdecken können. Ich liebe alte Bücher 

Der Unternehmungsgeist der Amerikaner 

scheut aber vor keinem Rekord zurück, also 

auch nicht vor dem, das älteste Vehikel der 

Welt-neben'dem neuesten Ford-Typ ausstellen 

zu können. Warum 'auch nicht? 

Uebrigens sei erwähnt, dass die Expedition 

mit bedeutend geringeren Kosten ein getreues 

Abbild der «Arche Noahs» unweit 

Olympias in Washington finden kann. Die 

dort befindliche Arche ist, so wenigstens behaupten 

die beiden ein wenig extravaganten 

Bewohner, eine genaue Kopie des aus der 

Religionsigeschichte wohlbekannten Bootes. 

Die beiden glauben übrigens an das unbedingte 

Eintreffen der schon längst fälligen 

Sintflut und haben sich deshalb zum Schutz 

und Trutz ein so fürsorgliches Heim geschaffen. 

Allerdings weichen ihre Methoden 

von jenen Noahs etwas ab, da sie keinesfalls 

irgendwelches Getier mitzunehmen gedenken, 

sondern ausser einigen wenigen, 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 97 

Flanerie 

und berausche mich an ihrem modrig trockenen 

Geruch. Es macht mir Freude, in vergilbten 

Chroniken zu blättern, mich gleichsam in 

vergangene dunkle Zeiten zurückzuversetzen. 

Es sind immer die gleichen Leutchen, die da 

sitzen und warten, auf dem gleichen Stuhl 

oder auf der gleichen Kiste. Im Sommer suchen 

sie den Schatten der grossen Bäume 

auf, und im Winter wärmen sie ihre frierenden 

Füsse und Hände am kleinen Koksofen. 

Meist Juden, zäh und hartnäckig im Feilschen. 

Da ist nie ein Wechsel, höchstens wenn einer 

erkrankt oder am armseligen Verdienst verhungert. 

Dieser Büchermarkt ist typisch für 

Paris. Die Fremden kaufen hier ihre Ansichtskarten 

oder ab und zu ein Buch. 

Diesmal gehe ich misslaunig nach Hause, 

ich habe nichts gefunden, was mir wert 

schien, heimzutragen. Dünner, feiner Regen 

rieselt vom Himmel. Die Lichter der Stadt 

glänzen in den nassen, Strassen. 

Ich drücke mich durch enge Gassen, über 

breite Plätze, vorbei an Cafes, Kinos und weittorigen 

Theatern. Der Verkehr pulst in den 

Strassen, heimwärts hasten die Menschen. Die 

Nacht löscht alle Bilder des Tages, Freude 

und Elend, alles erstirbt, um am Morgen schon 

wieder neu zu erstehen. Nino, Paris. 

auch weiblichen Angehörigen ihrer Sekte, 

nur einige moderne technische Ausrüstungen. 

Die Einrichtung ist durchaus up to date 

gehalten, Radioapparate, elektrische Klaviere 

und Kochapparate, Dieselmotoren und 

Dynamos sind in dem zwanzig Meter langen 

und sieben Meter breiten Fahrzeug, das noch 

etwa fünf Meter über dem Wasserspiegel 

hervorragt, eingebaut. Lebensmittel sind nun 

schon seit erheblich langer Zeit in besonderen 

Kühlräumen aufbewahrt, das kuriose 

Schiff ist also in jeder Zeit zum Empfang 

der Sintlut bereit. Berechtigte Zweifel an 

dem Wert der drahtlosen Einrichtungen 

kommen allerdings auf, wenn man bedenkt, 

dass die richtige Sintflut ausser diesen paar 

Heiligen die ganze Welt ertränken dürfte, 

also wohl kaum Gelegenheit bliebe, mit irgendjemanden 

drahtlos zu korrespondieren. 

Man hat sogar strenge Vorkehrungen getroffen, 

um allfälligen Schwarzfahrern den 

Eintritt unbedingt zu verwehren, denn 

schliesslich und endlich — und da mögen die 

beiden Neunmalweisen durchaus recht haben 

— jedermann kann sich ja auch eine ähnliche 

Arche einrichten, um künftigen Wolkenbrüchen 

gegenüber vollkommen gefeit zu 

sein. 

Lernen Sie Geländerrutschen! 

Mr. Sumington, eine prominente Persönlichkeit 

des amerikanischen Finanzlebens, 

der als einer der treuesten Anhänger Morgans 

bekannt ist, erzählte neulich einem 

New Yorker Reporter die Geschichte seiner 

Laufbahn, die er als Zeitungsjunge angefangen 

hatte. Als solcher war er vor 38 Jahren 

in einem Bankgebäude in New York, wo er 

im ersten Stock eine Zeitung abzugeben 

hatte, das Geländer heruntergerutscht zu 

schnellerer Erledigung seiner Botengänge. 

Eines Tages prallte er dabei einem Herrn 

an die Brust; es war J. P. Morgan, der an 

der unerschrockenen Weise, in welcher sich 

der Jüngling rechtfertigte, Gefallen fand und 

ihm eine Anstellung verschaffte. Sumingtort 

hat sich dann zu den höchsten Stellen in 

Morgans Gesellschaften emporgearbeitet. , 

«Gewendeter» Kommunismus. 

^ 

Bei einem Moskauer Schneider erschien 

vor einiger Zeit ein Kunde und bestellte sich 

einen Anzug. Nachdem Mass genommen war 

und der Schneider nach besonderen Wünschen 

fragte, äusserte der Kunde nur eine 

einzige Bitte: «Vergessen Sie doch nicht, die 

Tasche im Sakko nicht links, wie sonst üblich, 

sondern rechts anzubringen^ Der 

Schneider zerbrach sich den Kopf über das 

sonderbare Verlangen. Als der Anzug abgeliefert 

wurde, hielt er es nicht länger aus 

und erlaubte sich die Frage: «Würden Sie 

mir verraten, Genosse, weshalb Sie die Tasche 

an der rechten Seite wünschen?» «Das 

ist sehr einfach», antwortete der Kunde, «iclx 

habe eine Stelle im Kommissariat für Volksunterricht 

erhalten. Erscheine ich in einem 

neuen Anzug, dann kann man mich leicht 

einer bürgerlichen Lebensanschauung und 

— Gott behüte — konterrevolutionärer Gesinnung 

verdächtigen. Bestenfalls würde 

man sagen, dass ich einen Griff in die 

Staatskasse getan habe. Deshalb muss der 

Anzug so aussehen, als ob er nur gewendet 

wäre.»: 

Ein schicksalshaiter Ring. 

Vor einem Jahre fiel der fetzigen Frau 

Jeanne Lasconjaras in Limoges (Frankreich) 

der funkelnagelneue Verlobungsring, den siesoeben 

von ihrem Bräutigam erhalten hatte, 

bei einem Spaziergang auf den Büngersteig, 

so dass er in den Rinnstein rollte und spurlos 

verschwand. Vor einigen Tagen nun 

stellte ein Nachbar von Frau Lasconjaras 

eine grosse Falle auf, um etwas gegen die 

Ratten, die allnächtlich in seine Wohnung: 

eindrangen, zu unternehmen. Die erste 

Ratte, die gefangen wurde, trug den von der 

jungen Frau vor einem Jahre verlorenen 

Trauring um ihren Hals. 

Aerzte als Märtyrer Birer Arbeit. 

Professor Dr. Frisch, Direktor des Rudolfiner-Spitals 

in Wien, ist ebenso wie sein 

Kollege Dr. Michalek als Opfer seines Berufs 

an schwerer Blutvergiftung erkrankt* 

Dr. Michalek hat sich bei der Hausbehandlung 

eines sehr renitenten achtjährigen Knaben 

eine Infektion zugezogen, und Professor 

Dr. Frisch, der Michalek daraufhin operierte, 

hat sich, trotz aller Vorsicht, ebenfalls infiziert. 

Die Professoren Eiseisberg und Breitner 

kämpften tagelang, um ihre beiden Kollegen 

am Leben zu erhalten, wofür noch 

Aussicht besteht. 

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Die Umwälzung 

Der Wunsch, sich der Herrschaft des Mannes 

zu entringen, lebt seit undenklichen Zeiten 

in der Frau. Von Zeit zu Zeit wurden 

vereinzelte Symptome dieser Erscheinung 

wahrgenommen, doch als bewusste Bewegung 

reicht sie nicht weiter als bis zur französischen 

Revolution zurück. Die Wurzeln 

der modernen Frauenbewegung liegen in 

dieser Revolution und ihren allgemeinen Bestrebungen 

nach grösserer Freiheit. Zu diesen 

ideologischen Momenten tritt ein anderes, 

vielleicht ebenso wirkungsvolles: die 

wirtschaftlichen Verhältnisse, die sich aus 

der Mechanisierung der Industrie ergeben. 

Die Mechanisierung der Produktion rief eine 

stets wachsende Nachfrage nach weiblichen 

Arbeitskräften hervor, und dies© Arbeit war 

in vielen Fällen der der Männer gleichwertig. 

Diese Entwicklung wurde im Krieg ausgesprochener; 

sie hat heute eine Lage geschaffen, 

über die man nicht mehr zur Tagesordnung 

übergehen kann, und macht eine 

Rückkehr zu den Verhältnissen früherer Zeiten 

unmöglich. Als die Männer aus dem 

Kriege heimkehrten und ihre Arbeit in den 

Fabriken, Geschäften und Bureaux wieder 

aufnehmen wollten, standen sie vor einer 

neuen Tatsache. Und sie erkannten, dass die 

Frauen sich keinesfalls wieder in die Stellung 

zurückdrängen lassen wollten, die sie 

vor dem Krieg innehatten. Den Frauen war 

es geglückt, ihre eigenen Fähigkeiten zu entdecken 

und sie weigerten sich nun, wieder 

unter die Herrschaft der Männer zurückzukehren. 

(Victor Margueritte.) 

Eine delikate Randfrage 

Von fünf Frauen will nur eine Modell stehen. 

Frau Henriette Brunot, Herausgeberin der 

« Revue de la Femme » hat an fünf berühmte 

Pariserinnen die selbst heute eigenartige 

und doch nicht ganz uninteressante Frage 

gerichtet, ob sie einem Maler unverhüHt 

Modell stehen würden. Sie hat darauf, laut 

«B. Z. a. M.», eine beiahende und vier entschieden 

ablejmende Antworten erhalten. 

Frau Huguette Duflos, die Tragödin, würde 

einem bekannten Maler die « Gefälligkeit » 

erweisen, aber, wie sie betont, nur unter der 

Bedingung, dass sie nicht aufgefordert werde, 

das vollendete Bild anzuschauen. Aus welchem 

Grunde die Künstlerin ihr eigenes Bildnis 

nicht sehen möchte, sagt sie nicht. 

Frau Titayna, die viele nackte Frauen auf 

den Südseeinseln photographiert hat, lehnt 

es für ihre Person schroff und ohne Begründung 

ab. Den gleichen Standpunkt nehmen 

die Schauspielerinnen Vera Sergine und 

Yvonne Printemps ein; allerdings würden 

sie, wie sie erklären, unbekleidet erscheinen, 

wenn ein Dramatiker einen solchen Auftritt 

in seinem Stück vorschreiben würde. Zu diesem 

Zugeständnis der beiden Künstlerinnen 

weist die Zeitung «Paris-Midi» darauf hin, 

dass wenigstens Frau Printemps nicht in 

diese Verlegenheit kommen kann, da der Autor, 

der ihre Stücke schreibt, Herr Guitry, 

zugleich ihr Ehemann ist. 

Die fünfte Frau, die von Madame Brunot 

befragt wurde, die Rechtsanwältin Fräulein 

Miropolska, schaudert vor der blossen Idee, 

die ihr geradezu widerwärtig ist, zurück! 

Die Schule ist anderer Meinung... 

Die 16jährige Carmen des Barnes, die 

jüngste amerikanische Schriftstellerin, die 

sich bisher mit dem Geschlechtsproblem beschäftigt 

hat, ist wegen ihrer «Arbeiten ausserhalb 

des Unterrichts» von der Schule 

gejagt worden. Sie besuchte die vornehmste 

Anstalt für junge Mädchen in New York, die 

Gardner-Schule, und war allgemein beliebt, 

Gute Luft in der Küche ist eine sehr wichtige 

gesundheitliche Forderung, die leider 

nicht hinreichend erfüllt wird. Zahlreiche 

Frauen leiden, ohne dass sie die Ursache erkennen, 

an der schlechten Luft, die in ihrer 

Küche herrscht, an der ständigen Einatmung 

einer in der Regel übermässig feuchten Luft, 

die bekantlich weit empfänglicher für Krankheiten 

verschiedener Art macht als trockene 

Luft. (Feuchtes Klima: Sumpfklima; trockenes 

Klima: Wüstenklima, Heilmittel für Lungenkranke 

usw.) Dazu kommt die Belästigung 

durch die Gerüche. Unsre Grosseltern 

und Urgrosseltern haben die Wichtigkeit der 

Forderung offenbar schon erkannt. Die älteren 

Kochstätten in den Häusern hatten fast 

ausnahmslos einen sogenannten 

Dunstfang. 

Ueber dem Herd hing eine trichterartige 

Holzverschalung, die unmittelbar in den 

Kamin mündete. Das heisst, die Küche war 

an den Schornstein angeschlossen, der sowohl 

dem Rauchabzug bei dem früher verwendeten 

offenen Herdfeuer diente, wie auch 

gleichzeitig der Entlüftung, der Abfuhr der 

Speisedünste. Die Frauen unsrer Vorfahren 

haben es dann auch verstanden, diese Dunsthaube 

zu einer Zierde der Küche zu gestalten. 

Um sie herum führte ein Brett, auf dem 

•blank geputztes Kupfergeschirr Aufstellung 

fand. 

Leider haben offenbar die Baumeister den 

Zweck dieser Dunsthauben nicht mehr eingesehen, 

viele Frauen wohl auch nicht, jedenfalls 

verschwanden sie allmählich. Heute 

sind sie in grossstädtisdien Mietshäusern 

wohl überhaupt nicht mehr zu finden, und 

doch wäre diese « alte Sachlichkeit» heute 

noch' durchaus gerechtfertigt. Man ist in 

•fachmännischen Kreisen der Meinung, dass 

die Haube zur Lüftung vollständig genügt. 

Der schon von Altmeister Rietschel aufgestellte 

Grundsatz, dass jeder Raum, in 

dem. Gerüche entstehen, nur durch Säuglüftung 

entlüftet werden darf, wird vorangestellt. 

Diese Lüftung hat vor allem den Vorteil, 

dass die mit Gerüchen belastete Raumluft 

direkt ins Freie herausgesaugt wird, während 

bei der sogenannten Drucklüftung, die 

uns frische Aussenluft in den Raum hereindrückt, 

die verdrängte und verbrauchte Innenluft 

sich oft ihren Ausweg in die Nach- 

bis die erstaunte Schulbehörde erfuhr, dass 

sie die Verfasserin eines Romans «Das 

Schulmädel» ist, der im vergangenen Jahre 

erschien und die erotische Entwicklung eines 

jungen Mädchen während ihres Aufenthaltes 

in einem Schulinternat beschreibt. Die Lehrer 

waren darüber so entrüstet, dass sie der 

Mutter Carmens, Frau Diantha Jackson zu 

Nasville in Tennessee, mitteilten, sie tnüssten 

deswegen ihre Tochter von der Schule entfernen. 

Frau Jackson, die augenscheinlich auf einem 

andern Standpunkt steht, hat erklärt, 

sie könne nicht verstehen, wie die «einfache 

kleine Geschichte», die Carmen geschrieben 

habe, solche Aufregung in der Schule hervorrufen 

könne, und sie will sich bei dem 

Beschluss der Anstalt nicht beruhigen, sondern 

den Nachweis erbringen, dass der Roman 

ihrer Tochter sehr moralisch gemeint 

ist. 

Haben Sie eine gutgelüftete Küche? 

barräume sucht, d. h. binnen kurzem riecht 

es in der ganzen Wohnung nach Küche. Die 

einfachste Säuglüftung wird durch '• . 

. Oeffnen des oberen Fensters 

herbeigeführt, während die Oeffnung der unteren 

Flügel in der Regel als Druckluft wirkt. 

In vielen Küchen sind nun aber schon Lüftungsschächte 

eingebaut, d. h. ausser dem 

Schornstein für den Herd führt ein schornsteinähnlicher 

Schacht zum Dach. Nach der 

Küche zu sind Oeffnungen, die mit einstellbaren 

Jalousieklappen verschlossen werden. 

Bei richtiger Anlage sind dies© Schächte sehr 

wirksam, wo sie vorhanden sind, kann man 

auch unterhalb des Fensters eine Einströmöffnung 

für Frischluft legen. Dann strömt die 

Luft zunächst vom Freien nach dem Herd, 

erwärmt sich hier, steigt infolgedessen empor 

und verlässt die obere Klappe im Ventilationsschacht 

die Küche, wobei gleichzeitig 

eine Saugwirkung eintritt. Das gleiche 

kann man in vielen Fällen erzielen, wenn in 

der Regel mit Gas gekocht wird, aber noch 

ein Kohlenofen vorhanden ist. Dann wird 

durch Oeffnen der Feuertür dieses (unbenutzten) 

Ofens und die Oeffnung etwa vorhandener 

Schornsteinklappen ebenfalls eine 

wirksame Saugwirkung erzielt. 

Je nach der Stellung des Hauses zu seiner 

Umgebung und der Lage der Küche wird 

aber häufig mit Schornsteinen und schone 

steinähnlichen Röhren überhaupt keine nennenswerte 

Saugwirkung erreicht. Dann muss 

man zu mechanischen Mitteln greifen. 

Für die Zwecke der Küchenlüftung genügen 

einfache 

Ventilatoren, 

vor allem 1 die sogenannten Wandventilatoren, 

die in der Regel in den oberen Teil des 

Fensters (nach Herausnahme eines Oberfensters) 

eingesetzt werden oder in eine besonders 

gestemmte Maueröffnung. Diese Ventilatoren 

müssen aber, darauf ist wohl zu 

achten, so angeschlossen werden, dass sie 

nach aussen blasen, also die Küchenluft 

heraussaugen. Ventilatoren, die nach innen 

blasen, führen, wie schon gesagt, zu einer 

Verteilung der Küchendünste in der ganzen 

Wohnung. Die Oeffnung, die der Ventilator 

beansprucht, muss natürlich durch irgendeine 

Klappe geschlossen werden können. 

Sie wollen keine Gesichtsfalten 

mehr? 

Die Beseitigung der Altersfalten kann nur 

auf operativem Wege erfolgen. Es hat keinen 

Sinn, so führt Professor Kromayer in 

Berlin in der «Deutschen med. Wochenschrift» 

aus, gegen sie mit Massage, Bähungen, 

Elektrizität, Röntgenstrahlen, Lichtbehandlurfg 

oder Diathermie vorzugehen. Die 

operative Behandlung kann entweder eine 

direkte oder indirekte sein. Bei der direkten 

Operationsmethode werden Teile der in Falten 

liegenden Haut ausgeschnitten, durch die 

Vereinigung der Wundränder wird die Haut 

angespannt und die Falten werden ausgeglichen. 

Bei der indirekten Methode wird diese 

ausgleichende Spannung der Haut dadurch 

erreicht, dass das Ausschneiden nicht am Ort 

der Faltenbildung selbst, sondern entfernt 

von ihr an einer Stelle vorgenommen wird, 

an welcher die entstehende Narbe nicht 

sichtbar oder nicht auffällig ist. Um z. B. die 

Stirnfalten zu beseitigen, wird ein Hautlappen 

aus dem behaarten Kopf herausgeschnitten. 

Durch den Zug der Naht wird die 

Stirnhaut nach oben gespannt und gehoben, 

die Falten werden dann ausgeglichen. Für 

die Falten am äusseren Augenwinkel und am 

Mundwinkel wird das Ausschneiden des 

Hautlappens in die behaarte Schläfengegend 

und vor die Ohrmuschel verlegt. Etwas 

schwieriger gestaltet sich die Beseitigung 

der Halsfalten. Die Beseitigung der Falten 

an Ort und Stelle ist im Erfolg dauerhafter, 

hat aber den Nachteil, dass die Narbe sichtbar 

zutage liegt. Die Narbe muss daher 

möglichst den Konturen der Gesichtsoberfläche 

angepasst sein, damit sie unauffällig 

wird. Am wichtigsten ist «s, die Narbe so 

Auf dem Palmenwedel 

Sitzt Kudu, 

Der Papagei, 

Wiegt sich und singt: 

Ich bin Kudu 

Der «Schönste. 

Mein Gefieder 

Gleicht dem glänzenden Wasser, 

Das durch den Urwald fliesst 

Mein Gefieder ist der Sonn« gleich. 

Strahlend. 

Es ist wie die Lianen, 

Glühend. 

Wie der Himmel, 

Rein. 

Ich bin Kudu 

Der Starke. 

Kein andrer 

Misst sich mit mir. 

Keiner gleicht mir 

Im Kampfe mit Palou, 

Dem Aar. 

Wer hat Krallen 

So stark wie 

Kudu ? 

Ich bin Kudu 

Der... 

Kudus Lied 

Durch den Busch 

Schleicht Tipekitango, 

Der Häuptling. 

Hell ist sein Pfeil, 

Der Kudus Brust durchbohrt. 

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Hausherr sagt et mit gehobener 

Brust, weiss er doch, 

dass seine Gattin an Kochkünsten nicht verlegen ist. 

Und nicht ohne Stolz und Freude deckt lie sorgsam 

den Tisch zur frohen Geselligkeit: feines Porzellan... 

daneben silbernes Besteck, umgeben von schlanken 

Gläsern und Kelchen aus glockenreinem Kristall. Eine 

Harmonie der täglichen Dinge, die heute Kultur bedeuten, 

breitet sich aus. Diese schönen Dinge, die wir alle 

lieben, weil sie das Leben bereichern und verschönern, 

werden in unserem Fachgeschäft sorgfältig behandelt 

— nicht nur aus Vorsicht vor dem Zerbrechen, »ondern 

weil man schliesslich etwas Feines auch fein und 

zart berührt. . . Gerne zeigen wir Ihnen unsere Ausstellung, 

die laufend durch die letzten Neuheiten ergänzt 

wird. Ansehen kostet nichts — kaufen nicht viel! 

E.SEOUINfiRDORMANN

16 AUlUMUblL-RtVUÜ Üin — 

fein werden zu lassen, dass man sie überhaupt 

nicht oder nur wenig sieht. Den besten 

Erfolg hatte Professor Kromayer durch 

seine Methode, von der Naht überhaupt abzusehen, 

vielmehr durch Zugwirkung auf die 

Umgebung der Wunde die Wundränder zur 

Vereinigung zu bringen. 

Eine kleine Operation gefällig ? 

Farbige Tischtücher, farbigeBettwäsche 

der neueste Schrei! 

Ueberall finden wir durchgreifende Wandlungen 

aller Artikel. Die alten Materialien 

werden umgewertet und zu neuen Formen 

verarbeitet. Oder die alten Methoden werden 

vervollkommnet. Einst war ein weisses 

Tischtuch eben ein weisses Tischtuch und 

damit basta. In besonders vornehmen Familien 

wurde bei festlichen Anlässen ein gesticktes 

Tischtuch aufgelegt — Madeira- und 

Hardangerarbcit, Klöppelspitzen und Fileteinsätze 

wechselten ab. Aber wer hätte jemals 

daran gedacht, dass 

Tischtücher aus Seide 

in allen möglichen hellen Farben verwendet 

würden, dass sie glänzen und strahlen und bei 

nahe in ihrem Glanz die schlanken Weinkelche 

widerspiegeln würden. Wenn wir 

heute ein einschlägiges Geschäft aufsuchen 

und alle diese zauberschönen Garnituren in 

der Nähe bewundern können, erstaunen wir, 

dass wir, dass die Welt dereinst behaupten 

konnten, auf den Tisch gehöre einmal nichts 

anderes als ein steifgestärktes weisses Leinentuch, 

das den Gipfel der Vollkommenheit 

darstellte. 

Heute muss ein Tischtuch mehr sein als 

nur die saubere Tischbedeckung, schreibt 

eine begeisterte Anhängerin der farbigen 

Wohnung in der Prager Presse. Es muss 

ein Teil der Farbenharmonie, eine bedeutsame 

und unfehlbare Note in der Dekorationssymphonie 

der Wohnung sein. Und deshalb 

haben wir die prächtigen, aus eigens zu 

diesem Zwecke gewebten Seidenstoffen gefertigten 

Garnituren bewundert, ein eigenartiges 

Kreuzgewebe voll schwerer Pracht, 

und wir haben uns überzeugt, dass wir unsere 

Wahl unter allen Schattierungen von 

Gelb und Grün, Zartviolett und Rosa und 

Blau treffen könnten. Sie waren ganz einfach, 

den einzigen Schmuck bildet ein breiter 

Ajoursaum und ein diskret im Eck placiertes 

Monogramm. Die Servietten werden, übers 

Knie gelegt, zu loger hingeworfenen Schals 

und statt des lästigen Rutschens

97 — 1929 ' ÄtJTOMÖBTC-^EVOE 

HUMOR 

Der Fussgänger, der einem Stierkampf beigewohnt 

bat! 

Autotechnik. «Jetzt müssen wir die Radar wieder 

auffangen und montieren, denn auf der Ebene 

kommen wir ohne sie wohl kaum weiter.» 

(«Lustiger Sachse.») 

Herr Friedlich (diesseits des Gartenzaunes): «Mein lieber Kümmerlich, ich wünsche Ihnen wirklich 

das heutige so schöne Wetter für Ihre Ferien!» 

Herr Kümmerlich: «Vielen Dank, mein lieber Friedlich, ich habe — — ich habe ja schon Ferien.» 

«Entschuldigen Sie. lieber Herr! Aber könnten 

Sie mir vielleicht sagen, was an meinem Wagen, 

fehlt? Ich bin nämlich noch, etwas Neuling!»; / 

«Donnerwetter, ist dieser Belag hart. Wollen wir 

nicht lieber vorläufig hier aufhören und die folgende 

Strasse in Arbeit nehmen?» 

Polizist: iWi« lange besass Ihr Patron den Wagen?» 

v 

Chauffeur: «Noch gar nicht! Ich sollte den Wagen 

gerade aus der Fabrik holen.» 

— Und nun — was sagen Sie von meiner Romanze vhne Worte? 

— Ehrlich gestanden — ich würde sie ohne Musik noch vorziehen! 

(Ric et Rac.) 

Vielversprechend. Fahrgast: «Chauffeur, sagen' 

Sie mal, was ist dort jener dunkle Punkt, im Tal 

unten?» 

Chauffeur: «Dort liegt der Omnibus von meinem 

Vorgänger, der bei der nächsten Kurve abgestürzt! 

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den „Autler-Feierabend" beziehen zn wollen.

18 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 9» 

Autlers 

Waisrecht: 2 Raubvogel; 7 Bergweide; 9 Pilot; 

10 Nahrungsmittel; 11 Staat in Nordamerika; 12 

Gefäss der Waschfrau; 15 Pelztier; 16 Deutscher 

Fluss; 17 Ein Vogel oder ein Gefeiertor; 22 Italienische 

Stadt; 24 Wohnraum; 26 Ein Hinterlassener, 

dem hinterlassen wird; 27 Kolbenfrucht; 

29 Eigenschaftswort; 30 Land in Kleinasien; 32 

Zahlwort; 35 Bewohner der nördlichsten Gegenden; 

37 Schweizerstadt; -41 Ortschaft im Kanton Untervralden; 

43 Münze, Metall; 45 Bezeichnung für 365 

Tage; 48 Weihlicher Vorname; 49 Die Zahl 10 auf 

griechisch; 50 Sportart; 53 Anderes Wort für Weise; 

53 Fernsprecher; 54 . . oft auch im Auge; 55 

Verstorbener schweizerischer Flieger; 56 Italienisch: 

Brücke; 58 Fremdwort, mit dem wir eine 

auserlesene Gruppe oder Mannschaft bezeichnen; 

59 Fremwort für : Luft; 60 Könis in Italien. 

Ein Zukiiuftsland der Autotouristik. • 

Athen, 1. November 1929. 

Lr. Unser letzter Reisebericht datierte 

noch aus Sofia. Seither sind wir der Wärme 

entgegen noch weiter nach Süden gefahren, 

leider nicht mit dem Auto, dafür ist um diese 

Jahreszeit das Klima des Rodopegebirges 

und des mazedonischen Bergwalles etwas 

zu unfreundlich geworden. Deshalb sind wir 

mit dem Zug über Nisch, Uesküb nach Saloniki 

und von dort über Larissa nach Athen 

gefahren. 

Athen zeigt heute in automobilistischer 

Hinsicht ein wesentlich anderes Bild als Sofia. 

Vor allem ist in der Stadt und ihrer 

nächsten Umgebung der Automobilverkehr 

ein ausserordentlich dichter, wobei einem 

der schauderhafte Lärm auffällt, den die 

Fahrzeuge hervorrufen. Jeder Chauffeur 

scheint seine Ehre darin zu suchen, seine 

Signalinstrumente möglichst andauernd in 

Funktion zu halten, und mit offenem Auspuff 

wird sowieso immer gefahren. Den Spektakel, 

der dabei entsteht, mag sich ein nervöser 

Zentraleuropäer (-Europäerin) vorstellen. 

Punkto Geschwindigkeit scheint man 

hier in der Stadt in keiner Weise gebunden 

zu sein, indem jeder darauflosrast so schnell 

er kann. Dies geht ja noch auf der grossen 

Strasse, die vom Pyräus nach Athen hineinführt, 

aber in Athen wird die Sache doch 

einiigermassen gefährlich, indem viele Strassen 

schmal und winklig angelegt sind. Die 

paar Hauptstrassen in der Stadt selber sind 

gut ausgebaut und unterhalten, aber man 

kann doch schon innerhalb der Stadtperipherie 

Strassenzustände antreffen, die man 

in der Schweiz k5um ahnt. 

Sobald man aber die Stadt verlässt und 

aufs Land hinaus fährt, um es in Kreuz- und 

Querfahrten kennenzulernen, dann wappne 

man sich mit der nötigen Geduld. Ich habe 

so einige kleinere Fahrten nun schon unternommen. 

Es sei nur nebenbei bemerkt, dass 

ich als treuen Reisebegleiter immer «Europa 

Touring» O. R. Wagner's europäischen Automobilfahrer 

in der Tasche habe, der mir gerade 

jetzt bei meiner Balkanreise schon manchen 

wertvollen Wink gegeben hat. So reizvoll 

landschaftlich Griechenland ist und zum 

Touristenland auch automobilistisch sich 

ganz hervorragend eignet, so wird sich der 

Autotourismus' nicht schneller zur Blüte entwickeln, 

als bis das Strassennetz wesentlich 

besser geworden ist. Eigentümlich ist, dass 

die Anlage der Strassen durchwegs gut bis 

vorzüglich ist. Aber schwer zu wünschen 

übrig bleibt der Unterhalt. Es kann z. B. passieren, 

dass man so im 20—30-km-Tempo 

auf der Strasse daherfährt (mehr ist ohnedies 

nicht ratsam) und dann plötzlich vor 

einem breiten, tiefen Graben steht, den 

man nun irgendwie umfahren muss, gleich 

wie man im Gebirge eine Gletscherspalte zu 

Kreuzworträtsel 

Fünf Bücherpreise für die ersten fünf richtigen Lösungen! 

Die neue Aufgabe 

Hellas. 

Senkrecht: 1. Weichmetall; 2. Was keine Frau 

gerne wird; 3. Fürwort; 4. Wörternachschlagebuch; 

5 Fremdwort für: gleich; 6. Ueberbleibsel; 8. Weiblicher 

Vorname; 12. Fürwort; ^3. Fürwort; 14. 

Schuhwichsmarke; 17. Himmelskörper; 18 Hoher 

Bau; 19. Der Träger eines Werkes; 20 Französisch: 

nichts; 21. Was Du zu Mittag einnimmst; 23. Ein 

anderes Wort für Kurve; 25. Soll angeblich von 

den Zigeunern stammen; 27. Aue dem katholischen 

Gottesdienst; 28. Gestalt aus dem «Freischütz»; 31. 

Ueberirdischor Begriff; 33. Oft nur das Produkt der 

heissen Schere; 34. Siehe 12; 36. Einwohner des 

Landes südlich des Himelaja; 38. Norddeutsche 

Stadt; 39. Fürwort; 40. Der historische Ausruf von 

Cohunbus; 42. Beigebrachtor Ausweis seines Aufenthaltes; 

44. Name eines deutschen Offiziers, der 

einen Putsch organisierte; 46. Gestalt aus der biblischen 

Geschichte; 47. Abkürzung für : Russ. Sovict-Republik; 

51. Geflügelart; 52. Fürwort; 57 Fürwort. 

Tourismus 

umgehen gezwungen ist. Doch auch solche 

Zwischenfälle haben ihre fröhlichen Seiten, 

und wer mit der nötigen Geduld ausgerüstet 

ist, den entschädigen die prächtigen Landschaftsbilder 

reichlich für all die Mühsal, die 

man in Kauf nehmen muss. 

Uebrigens gibt sich der Automobil- und 

Touring - Club von Griechenland grosse 

Mühe, um die Verhältnisse zu verbessern 

und um das Reisen in Griechenland möglichst 

zu erleichtern. Interessant ist, dass in 

Griechenland das gleiche Verkehrsgesetz gilt 

wie in Frankreich, nur dass die Geschwindigkeitsgrenzen 

für das Durchfahren der 

Ortschaften auf 10—20 km festgesetzt sind. 

Noch einige Ratschläge für solche, die Griechenland 

zu besuchen gedenken: Die beste 

Reisezeit ist vom Februar bis Oktober, nur 

ist vom Juni bis September die Hitze tagsüber 

etwas gross. Hotels findet man in Athen 

und Saloniki ausgezeichnete, und in der Provinz 

sind bei viel bescheideneren Preisen 

auch noch recht gute und vor allem saubere 

Gasthöfe zu finden, die allerdings nicht luxuriös 

genannt werden können. Benzin und 

Oel findet man überall im Land, sowie Reparaturwerkstätten 

in den grösseren Orten. 

Mit Reisepass, Triptyk und internationalem 

Fahrausweis kann der Automobilist ohne 

weiteres nach Griechenland kommen. Wer 

den Fahrausweis besitzt, braucht keine Gebühren 

zu bezahlen, allerdings unter der Verpflichtung, 

dass er bei seiner Ankunft auf 

griechischem Boden den internationalen 

Fahrausweis auf der Spezialabteilung der 

Polizeidirektion visieren lässt. Man erhält 

damit die Bewilligung, für drei Monate (entsprechend 

der momentanen Gültigkeitsdauer 

der Triptyks) in Griechenland frei herumzureisen. 

Wünscht jemand noch länger als diese 

drei Monate zu bleiben, so muss er sich eine 

Spezialbewilligung dafür beim Finanzministerium 

einholen, die ihm ohne weiteres ausgehändigt 

wird und mit der er sich verpflichtet, 

für jeden weiteren Monat einen 

Zwölftel der Jahressteuern zu bezahlen. Wie 

man sieht, also auch in Griechenland heute 

schon ein weitgehendes Entgegenkommen. 

-Wenn, wie schon gesagt, die Strassen in 

Griechenland besser und auch die Zufahrtswege 

aus dem Balkan ausgebaut werden, 

wenn die Verfrachtung • der Wagen per 

Schiff von Italien noch etwas einfacher 

wird, dann wird Griechenland zu einem der 

beliebtesten autotouristischen Ausflugsziele 

werden. 

Die Radio-Nummer 

der «Illustrierten Automobil-Revue-» 

ist erschienen, Bezugspreis für Abonnenten 

der *A.-R.» 6 Fr. im Jahr. 

Einzelheft 1 Fr. 

Touren-Antworten 

T..A. 372. Klagenfurt. Da die Alpenpässe für 

Ihre Fahrt nach Kla&enfurt nicht mehr in Betracht 

kommen, sei Ihnen folgende Route empfohlen, die 

in erster Linie in Betracht kommt: St. Gallen, Bregenz, 

Kempten, Landsberg, München, Wasserburg, 

Wagingen, .Salzburg, Ischl, Aussee, Lienz, Schoberpass, 

St. Michael, Zeltweg. St. Veit, Klagenfurt. 

Im weitem kommt aber auch noch die Route 

über den Brenner in Frage, da letzterer den ganzen 

Winter für den Automobilverkehr offen gehalten 

wird. Bis München wäre der Weg der gleiche 

wie bei der ersten Route, von dort weg verläuft 

er dann folgendermassen: Wolfratshausen, 

Kochel, Mittenwald, Garmisch, Innsbruck, Brenner, 

Vipiteno, Brunico, Dobbiaco, Sillian, Lienz, Greifenburg, 

Villach, Klagenfurt. L. R. in B. 

T. A. 373. Bukarest. Die am meisten befahrene 

Route, die man heute wählt, um von Zentraleuropa 

nach Bukarest zu fahren, verläuft — in Ihrem 

Falle mit München als Ausgangspunkt — über folgende 

Orte: München, Braunau, Wels, Linz, Amstetten, 

St. Polten, Wien, Kittsee, Györ, Szöny, Dorog, 

Budapest, Szeged, Timisoara, Orsova, Craiova, 

Slatina, Bucuresti. 

Für Ihren Ferienaufenthalt kommt der berühmte 

Badeort der rumänischen Gesellschaft Konstanza in 

Frage, und zwar vor allem der Badestrand, der 

5 km von der Stadt entfernt liegt und Mamaia genannt 

wird. Allerdings ist jetzt im Winter nicht 

gerade die günstigste Zeit, um dort seine Ferien 

zu verbringen. Auch die Kurorte, die in den Karpathen 

liegen, wie z. B. Sinaia, haben jetzt keine 

Saison. 

G. M. in N*. 

T. A. 374. Leeuwarden. Für Ihre Fahrt von 

Basel nach Leeuwarden und zurück müssen Sie 

zum mindesten 7 Tage rechnen. Die Totalkilometerzahl 

Basel—Leeuwarden beträgt 909 km; bei dem 

von Ihnen berechneten Tagesdurchschnitt müssen 

Sie demnach 3 Tage Hinfahrt rechnen, 1 Tag Aufenthalt 

und 3 Tage zurück. Als beste Route kommt 

folgende in Betracht: Basel, Freiburg, Offenburg, 

Rastatt, Karlsruhe, Heidelberg, Darmstadt, Frankfurt, 

Mainz, Bingen, Bachajach, Boppard, Koblenz, 

Sinzig, Bonn, Köln, Nouss, Crefeld, Geldern, Klowe, 

Mimegen, Arnhem, Zutfen, Deventer, Zwollo, Meppol, 

Steenwijk, Heerenveen, Leeuwarden. 

U. E. in B. 

Touren -Fragen 

T. F. 375. Coburg. Welchen- Wog wähle ich am 

besten von Schaffhauscn nach Coburg? Es kommt 

mir nicht so sehr auf den kürzesten Weg an, als 

auf die besten Strassen und landschaftlichen 

Schönheiten der Gegend. Für die Rückreise ist nicht 

der gleiche Wog vorgesehen, sondern, wenn der 

Umweg nicht zu gross ist, würde ich Erfurt und 

Eisenach bei der Gelegenheit gern einen Besuch 

abstatten. Wer kann mir also für eine hübsche 

Rundfahrt einen Vorschlag machon? P, X. in Seh. 

T. F. 376. Boulogne s. Mer. Da ich einen Bekannten, 

der von England zurückkommt, in Boulogne 

abzuholen gedenke, wäre ich darlkbar um Angabo 

der kürzesten Route von Baden (Aargau) nach 

Boulogne s. Mer. Ich ziehe aber vor, nicht durch 

Deutschland und Belgien zu fahren, sondern von 

Basel an, alles nur auf französischem Boden. Wieviele 

Tage muss ich für Hin- und Rückfahrt rechnen? 

A. R. in B. 

T. F. 377. Süd-Italien. Ich habe mir vorgenommen, 

jetzt, wo es hier bei uns kalt und unfreundlich 

wird, eine Ferienfahrt nach Süditalien 

zu unternehmen. Ausganspunkt ist Freiburg. Bis 

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nach Rom bitte ich um Angabe der direktesten 

Route, von dort .an kann mir vielleicht jemand ein 

Itinerar angeben 1 , das mich durch die interessantesten 

Orte Süd-Italiens bis hinunter nach Reggio 

di Calabria führt und von dort wieder kreuz und 

quer zurück nach Rom. M. R. in F, 

Bücher 

«Französisch für Kaufleute». Korrespondenz 

und Handelslehre von G. Vacheresse. Verlag Hallwag 

A.-G., Bern. Fr. 6.50 in Ganzleinen gebunden. 

Der Verfasser, Hauptlehrer an einer Handelsschule, 

hat es sich zur Aufgabe gemacht, eine Handelskorrespondenz 

herauszugeben, die besonders 

schweizerischen Verhältnissen amgepasst ist. Und 

wirkUch, dank seiner langjährigen Erfahrung war 

es ihm möglich, hier ein Werk zu schaffen, das 

höchste Anerkennung verdient. Das 448 Seiten 

starke Buch zerfallt in 5 Hauptteüe: Im ersten 

Teil behandelt der Verfasser Frankreich, seine Bevölkerung, 

und seinen Handel und Verkehr. Der 

zweite Teil enthält eine Ausführung über die Organisation 

der Korrespondenzabteilunß und allgemeine 

Angaben über die Kunst der Handelskorrespondenz. 

90 Seiten Wörter und Mustersätze bilden 

den dritten Teil. Der Autor hat dieses Branchenwörterbuch 

mit bewunderungswürdiger Sorgfalt 

und Gründlichkeit zusammengestellt. Die Gruppierung 

in 27 Tätigkeitsgruppen im Briefwechsel 

des Kaufmanns, ermöglicht ein rasches Auffinden 

der gesuchten Wörter und Ausdrücke. Nicht nur 

dem Handel, sondern auch dem Bankverkehr ist 

eingehend Rechnung getragen worden. Durchaus 

neu und deshalb 6ehr willkommen wird -allen Kaufleuten 

der vierte Teil sein, welcher der Korrespondenz 

und Handelskunde gewidmet ist. In 218 Musterbeispielen, 

meistens Originalbriefen, wird dem 

Kaufmann etwas in die Hand gegeben, das wirklich 

praktischen Wert hat. Die deutsche Inhaltsangabe 

am Anfang jedes Briefes und eine Fußnote, 

in der stilistische und grammatikalische Erläuterungen 

gegeben werden, sind äusserst sinnreich. 

Das ist auch vom letzten Teil, c Streifzügo 

durch die Grammatik > zu sagen. Auf wenigen Seiten 

sind hier die hauptsächlichsten Fehler, die dem 

Deutschsprechenden unterlaufen, behandelt. Nicht 

ausser Acht zu lassen ist schlicsslich das Sachregister. 

Es verweist auf Wörter und Wendungen, 

auf Mustersätze und Musterbriefe und macht das 

Werk zum Nachschlagen doppelt wertvoll. Das 

Buch ist auch äusserlich vorzüglich ausgestattet, 

was dazu beitragen wird, dieser wertvollen Neuerscheinung 

die Verbreitung zu sichern, die sie verdient. 

M. 

12. bis 18. November 

BERN: 

STADTTHEATER: 

Dienstag, « I ntermezzo ». 

Mittwoch, «Weekend im Paradies», Schwank. 

Donnerstag, « Winterballade », Volksvorstellung. 

Freitag, « Winterballade ». 

Samstag, «Hochzeit des Figaro», Volksvorstellung. 

Sonntag, vormittags: Tanzmatinee. 

nachm.: « Hochzeit, des Figaro ». 

abends: « Friederike », Operette. 

KURSAAL SCHÄNZLI: 

Jeden Nachmittag und Abend: Konzert. 

CASINO: 

Nachmittags und abends Konzerte der « Bingo 

Boys». 

Ab 1. Dezember: Eddy Roos. 

DU THEATRE: 

Tee- u. Diner-Konzerte, Solisten-Trio Giardirio. 

CHIKIT0: 

Jeden Abend: Dancing. 

PERROQUET: 

Jeden Abend: Dancing. 

ZÜRICH: 

STADTTHEATER: 

Dienstag, 12. November, abends 8 Uhr: 

Volksvorstellung. 

Mittwoch, 13. November, abends 8 Uhr: 

«Das Rheingold», Handlung von 

Rieh. Wagner. 

Donnerstag, 14. November, abends 8 Uhr: 

«Die Zauberflöte», Oper von W. 

A. Mozart. 

Freitag, 15. November, abends 8 Uhr: 

«In der Johannisnacht», Operette 

von Jean Gilbert. 

SCHAUSPIELHAUS: 

Dienstag, 12. November, abends 8M' Uhr: 

< Herr Lamberiier ». 

Mittwoch, 13. November, abends 8% Uhr: 

«...Vater sein dagegen sehr...». 

Donnerstag, 14. November, abends 8M Uhr: 

Premiere: < Die heilige Flamme», 

Schauspiel von W. S. Maugham. 

Freitag. 15. November, abends 8K Uhr: 

«...Vater sein dagegen sehr...». 

Voranzei ge: 

Montag, den 18. November, abends 8K Uhr: 

Einmaliger Tanzabend: «Mohr-Macciacchini». 

CORSO: 

Ab 12. November, je abends 8 Uhr: 

« Der Vogelhändler», Operette in 3 Akten von 

C. Zeller.

E_1929_Zeitung_Nr.097

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