E_1929_Zeitung_Nr.101

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 26. November 1929
fJummer 20 Cts.
25, Jährgang. - N° 101
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralbiatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag, REDAKTION n. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern
sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung III/414.
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschluss 4 Taoo vor Erscheinen der Nummern
i • • • •• •
Ein erstes Resultat
Wir fragen — die Generaldirektion der S.B.B.
antwortet:
Ueber die von den Bundesbahnen zur Sicherang
des Verkehrs auf den Niveauübergängen
getroffenen Massnahmen beehren wir
uns, Ihnen folgendes mitzuteilen:
Die in der letzten Zeit vorgekommenen
Unfälle und Gefährdungen auf Niveauübergängen
haben uns veranlasst, das mit der
Bedienung der Schranken betraute Personal
zur gewissenhaftesten Besorgung seines
Dienstes aufzufordern. Im fernem haben wir
eine vermehrte Ueberwachung der Schrankenbedienung
veranlasst, so dass es möglich
sein sollte, unzuverlässiges Personal festzustellen
und vom Schrankendienst zu entfernen.
Sodann haben wir die Kreisdirektionen beauftragt,soweit
als möglich die die Uebersicht
hindernden Bäume, Sträucher, Hecken u.dgl.
zu entfernen. Im weiteren ist angeordnet
worden, dass sofort auf allen Posten Auszüge
aus den Fahrplänen angeschlagen werden
sollen, auf denen alle Züge in chronologischer
Reihenfolge mit Angabe der Abfahrts-
und Ankunftszeiten aufgeführt sind.
Dadurch wird dem Personal, das bisher sich
an Hand des Dienstfahrplanes über den
Zugsverkehr informieren musste, die Orientierung
über den Verkehr der Züge wesentlich
erleichtert.
Schliesslich wird-.gegenwärtig geprüft, ob
es nicht ohne-unverhältnisrnässig hohe dauernde
Mehrkosten möglich wäre, alle Niveauübergänge,
die abwechselnd durch Wärterpersonal
und durch Stationspersonal bedient
werden, ausschliesslich durch Wärterpersonal
an Ort und Stelle zu bedienen und bei
NiveauÜbergängen, bei denen die Schranken
nur zeitweilig bedient werden, die Bedienung
auf alle Züge auszudehnen oder überhaupt
aufzuheben.
Zur Frage des Benzols.
Ueberproduktion. — Die internationalen
Kartellierungsversuche.
Die Zusammenkunft der Vertreter der
massgebenden Benzol erzeugenden Länder
Europas, nämlich von Deutschland, England,
Frankreich, Belgien, Holland, sowie dem
Saargebiet in Paris am 26. Oktober, bildet
vermutlich den Anfang einer schon seit einiger
Zeit erstrebten europäischen Kartellierung.
Das Bedürfnis danach wird hervorgerufen
einmal durch die stark zunehmende
Benzinerzeuigung, sodann aber auch durch
den in allen Ländern erkennbaren Ausbau
Die Tarnmaschine
Unveröffentlichter Roman von
Paul Gerhard Lau.
(4. Fortsetzung)
Der Detektiv grübelte und sann vor sich
hin. Immer wieder fasste er neue Pläne, um
sie gleich darauf zu verwerfen. Plötzlich
sprang er auf.
«Vielleicht kann ich doch noch etwas von
dem Kranken erfahren, «rief er und griff nach
dem Telephon. Nachdem die Verbindung mit
der Privatwohnung des Fabrikbesitzers hergestellt
war, fragte er, ob Oberingenieur
Weidlar zu sprechen sei.
«Herr Weidlar ist in der Fabrik,» war die
Antwort.
Befriedigt hängte Müller den Hörer wieder
ein, kleidete sich rasch an und fuhr mit einer
Autotaxe nach der Kley'schen Villa.
«Ich möchte Herrn Kley sprechen», sagte er
zu dem öffnenden Dienstmädchen.
«Bedaure!» antwortete dieses. «Der Herr
ist krank und niemand darf zu ihm !»
Der Detektiv drückte ihr ein grösseres
Geldstück in die Hand. «Sagen Sie Herrn
Kley, dass ich wegen der verschwundenen
Millionen komme.»
der Kokereien und die Leistungserhöhung
der Ofeneinheiten. Für die kommende Marktgestaltung
der leichten Kohlen Wasserstoffe,
also von BenzoJ, Cumol u. a. entscheidend
dürfte natürlich die Nebenproduktengewinnung
im Kokereiwesen sein, zumal es sich
um hohe prozentuale Produktionsvermehruilgen
handelt. So dürfte die deutsche Mehrerzeugung
an Benzol in diesem Jahre 15 Prozent
betragen.
In den Vereinigten Staaten hat in den letzten
Jahren die Umstellung der Kokereien auf
neue Ofensysteme dem Benzol, das früher
dort ziemlich wenig beachtet wurde, infolge
des grossen Oeireichtums des Landes, eine
grosse Ausfuhrbedeutung verliehen. Von der
deutschen Einfuhr in den Monaten Januar-
September dieses Jahres in Höhe, von
1.219.921 D.-Ztr. (gegen 1.197.194 D.-Ztr.
gleichzeitig 1928) entfielen auf U.S.A. allein
417.558 D.-Ztr. Belgien hat seine Leistungsfähigkeit
gleichfalls so, gesteigert, dass der
Bochumer Benzol-Verband in Antwerpen
eine Art Auffang-Organisation gebildet hat
und über sie das belgische Erzeugnis nach
Hamburg und von dort nach Berlin verfrachten
lässt. Die belgische Einfuhr nach
Deutschland in der erwähnten Periode betrug
243.427 D.-Ztr. (248.300). Sehr in den
Vordergrund gelangt ist neuerdings Holland,
dessen auf allermodernster Grundlage aufgebaute
Kohlenindustrie auch in dieser Beziehung
leistungsfähig geworden ist und nunmehr
erstmalig in internationalen Besprechungen
mitzureden haL Hollands Benzol-
Ausfuhr nach Deutschland betrug z. B. 95.194
D.-Ztr. (74.720). In Frankreich ist das-am 2.
März 1920 erlassene Ausfuhrverbot für Benzol
noch in Kraft, Ausnahmen können nur
mit Zustimmung des Office National des
Produits Chimiaues et Pharmaceutiques gemacht
werden. Die Einfuhr aus Frankreich
spielt in Deutschland daher eine ziemlich geringe
Rolle mit 5635 D.-Ztr. In Grossbritannien
wurde im Juli 1928 durch die Tory-
Regierung zwecks Anregung der Mehrerzeugung
ein Zoll von 4 d je Gallone (4.54
Liter) eingeführten Benzols festgesetzt. Diese,
Massnahme hat ihre Wirkung nicht verfehlt,
jedoch schlägt die jetzige Regierung einen
entgegengesetzten Zollkurs ein, so dass gewisse
Störungen auch dort erwartet werden,
obwohl gerade in England, ebenso wie in
Deutschland, die verbandliche Zusammenfassung
auf diesem Gebiete recht weit fortgeschritten
ist. Es ist denn auch so, dass die
Kartellierungsbestrebungen ihre Hauptstütze
in Deutschland und England finden. Auch in
Frankreich besteht seit etwa zwei Jahren
eine lose Vereinigung in Gestalt des «Unibenzols».
Von der deutschen Erzeugung in
Höhe von rund 320.000 Tonnen entfielen allein
200,000 Tonnen auf den Bochumer Verband,
der aber sowohl mit tschechoslowakischen
Firmen, wie mit westeuropäischen
Produzenten und Importeuren Einfuhrverträge
abgeschlossen hat. Die vorjährige belgische
(30.000 Tonnen) und holländischen Erzeugung
(25.000 Tonnen), ebenso wie die
englische (150,000 Tonnen) und amerikanische
(450.000 Tonnen) dürften eine teilweise
namhafte weitere Steigerung erfahren
haben.
In Europa werden ungefähr drei Viertel
der Erzeugung zu Benzin-Benzol-Gemischen
verwandt, weil im motorischen Betrieb die
Kompressionsbeständigkeit und die Kraftstoffersparnis
bekanntlich einen Vorteil bildet.
Da ferner der auf Benzol stark eingerichtete
deutsche Markt infolge der bekannten
Lieferverträge des Bochumer Verbandes
mit den ausländischen Benzinlieferanten für
die anderen Länder mustergültig geworden
ist, so bilden (gerade jetzt die deutschen Erfahrungen
eine gewisse Grundlage für die
geplante Neuregelung der Erzeugungs- und
Absatzverhältnisse. Der Nachdruck ist, wie
im «Berliner Tageblatt» geschrieben wird,
dem wir obige Zeilen entnehmen, naturgemäss
auf letztere zu legen (obwohl die Behandlung
des Rohbenzols, Frachtfragen u. ä.
ebenfalls eine Rolle spielen). In der Hauptsache
handelt es sich darum, die wachsende
Welterzeugung in Einklang mit den saisonmassig
wechselnden Bedürfnissen der einzelnen
Länder mit Hilfe von Albsatzeinteilungen,
ferner durch wirksame Propagandamassnahmen
im Tankstellenbetrieb usw. zu
regeln.
Ueber die neuprojektierten
Zufahrtslinien zum Bahnhof
Bern.
(Ein interessantes Modell.)
Einer der wichtigsten Punkte der gesamten
Berner Bahnhoffrage ist bekanntlich die
Frage, welche Zufahrtslinie der drei vorliegenden
Projekte zur Ausführung gelangen
soll. Selbstverständlich hat jede Linie ihre
Vor- wie Nachteile. Es sind die eisenbahntechnischen,
die wirtschaftspolitischen und
die ästhetischen Fragen gründlich zu
untersuchen. Um die Abklärung zu erleichtern,
ist im Auftrag der S. B. B. ein
'Modell der ganzen Gegend im Mstb. 1 : 1000
ausgeführt worden, welches nunmehr vorliegt.
In diesem Modell sind alle drei Zufahrtslinien
eingebaut und gestatten somit,
auf guter Grundlage, eine Beurteilung nach
den vorhandenen Unterlagen.
«Der Arzt und Herr Weidlar haben strengstens
verboten, den Kranken zu besuchen,»
wiederholte das Mädcchen.
Müller reichte ihr noch ein Geldstück.
«Versuchen Sie es einmal. Ihr Schaden soll
es nicht sein.»
Achselzuckend entfernte sich das Mädchen,
um nach einigen Minuten mit einer Krankenpflegerin
wieder zurückzukommen.
Der Detektiv stellte sich vor und trug noch
einmal seinen Wunsch vor, den Fabrikbesitzer
sprechen zu wollen.
«Das Mädchen hat mir bereits Ihre Absicht
mitgeteilt und zwar so laut, dass der Kranke
es gehört hat. Er wünscht, dass Sie vorgelassen
werden. Der Arzt hat aber jede Aufregung
verboten, und Herr Kley weiss von dem
Verschwinden seiner Tochter nichts. Ich kann
Sie also nur dann zu dem Kranken lassen,
wenn Sie versprechen, nicht von dem Verschwinden
des Fräulein Kley zu sprechen.»
«Das Versprechen gebe ich Ihnen», versicherte
der Detektiv schnell. «Ich möchte an
Herr Kley nur einige Fragen, die ihn nicht
aufregen werden, wegen der verschwundenen
Millionen richten.»
Die Pflegerin nickte und führte Müller in
das Krankenzimmer.
Der Fabrikbesitzer lag in einem grossen,
bequemen Ledersessel, sorgsam in Decken
und Kissen gebettet. Sein Haar war schneeweiss
geworden, und ein bitterer Leidenszug
um die Mundwinkel Hess ihn viel älter erscheinen
als er war.
Mit einem schwachen Lächeln begrüsste er
den Detektiv.
i
«Haben Sie etwas von dem Dieb erfahren?»
fragte er leise.
«Ich hoffe es,» antwortete Müller diplomatisch.
«Doch ehe ich nichts Genaues weiss,
möchte ich noch nicht darüber sprechen. Ich
möchte Sie auch nicht unnötig aufregen und
nur einige kurze Fragen an Sie richten.»
Er machte eine kleine Pause und holte sein
Notizbuch hervor.
«Zunächst,» begann er wieder, «habe ich
den Eindruck, dass der Raub der Millionen
aus Rache vorgenommen wurde. Hatten Sie
irgend einen Feind, dem diese Tat zuzutrauen
wäre?»
«Das ist vollständig ausgeschlossen», sagte
Kley ohne weitees Besinnen. «In meinem
ganzen Leben habe ich nie einen Feind gehabt.»
«Ueberlegen Sie sich bitte diese Frage ganz
genau!» mahnte der Detektiv. «Auch der
kleinste Anhaltspunkt kann von Wichtigkeit
sein.» *
Der Fabrikbesitzer sann nun eine Weile
nach, um dann wieder die Frage zu verneinen.
«Sie können versichert sein, dass ich
niemals einen Feind gehabt habe.»,
Ein Mitglied der Generaldirektion der
schweizerischen Bundesbahnen äusserte sich
zu diesem Modell und der zukünftigen Linienzuführung
u. a. wie folgt: Die S.B.B, haben
sich den stadtbernischen Behörden gegenüber
dahin verpflichtet, diejenige Linienführung
auszuführen die von den genannten
Behörden bevorzugt wird, unter der Voraussetzung,
dass die Mehrkosten übernommen
werden, die gegenüber dem Betrag, den
die Lorrainelinie ausmachen sollte, entstehen
würden.
Die Ausführung der Lorrainelinie hat den
Vorteil, dass das jetzige Trasse© benutzt
werden kann und die Kosten am geringsten
sind. Als Nachteile sind zu erwähnen, dass
die heutige unangenehme Kurve beim Bahnhofeingang
bleibt, dass die grossen Umänderungsarbeiten
zu gleicher Zeit auszuführen
sind, da die Streck© tagtäglich befahren
wird und zudem die Frage der zukünftigen
Eisenbalmbrücke studiert werden musste,
damit in Verbindung; mit der Lorrainebrücke
kein störendes Bild entsteht. Im vorgenannten
Modell ist die Lösung so vorgesehen,
das beide Brücken dicht beieinander liegen,
die Eisenbahnbrück© 4—5 m höher als die Lorrainebrücke.
Die Lorrainehaldelinie dagegen bietet
bahn- und verkehrstechnisch grosse Vorteile.
Sie führt bekanntlich von der Abzweigung
der bestehenden Linie bis zum Bahnhof über
Viadukte, der äussern Lorraine entlang, über
die Brauerei Gassner, schräg über die Aare,
und mit ca. 7 m Höhe quer durch die Schützenmatte
in gerader Linie in den Bahnhof,
Diese übersichtliche, gerade Einfahrt bedeu-
tet einen Hauptvorteil dieser Anlage. Das
lorraineseitige Aareufer besteht aus Molasse,
sodass ein fester Untergrund vorhanden ist.
Diese Linienführung ist ungefähr gleichlang
wie die Lorraine!inie. Aus dem Modell ist
ersichtlich, dass die gehegten Befürchtungen,
die Viadukte und die schräge Aarebrücke
würden das ganze Landschaftsbild stören,
übertrieben sind. Der einzig kritische Punkt
in diesem Falle wäre die Ansicht der Eisenbahnanlage
bei der Einfahrt. Die Schützenmatte
würde allerdings, vom heutigen Standpunkt
aus betrachtet, verdorben werden,
doch ist bestimmt anzunehmen, dass trotzdem
städtebaulich sich eine annehmbare Lösung
finden würde. Die dort ev. vorgesehenen
Geschäftsneubauten könnten kaum ausgeführt
werden, hingegen wäre der frei werdende
Platz (durch Verschwinden des jetzigen
Bahndammes) ausserordentlich günstig
für die Anlage von Garagen. So oder so, eine
gute Verwendung des Platzes ist sicher.
Was die zukünftige schräg gestellte
Der Detektiv überlegte scheinbar und
machte einige Notizen.
«Nun,» meinte er endlich, «vielleicht hat
aber ein anderes Mitglied Ihres Hauses einen
Feind gehabt, z. B. Ihr Fräulein Tochter?»
Der Fabrikbesitzer lächelte müde. «Auch
Hilde hat nie einen Feind gehabt, denn sie
ist weder hochmütig noch stolz, sondern eher
zu verträglich und nachgiebig.»
«Und doch glaube ich, dass der Raub aus
Rache vorgenommen wurde», sagte der
Detektiv. «Wie ich höre, ist Fräulein Tochter
leider erkältet und ich kann sie nicht persönlich
sprechen, daher müssen Sie entschuldigen,
wenn ich diese Frage an Sie richte.»
Er machte scheinbar wieder einige Notizen,
um dann die grosse Hauptfrage, die er sich
zurechtgelegt hatte, an den Fabrikbesitzer
zu richten.
«Hat Ihr Fräulein Tochter viele Verehrer
oder besser viele Bewerber gehabt?» fragte
er so nebenbei. «Es ist nicht Neugier, sondern
es kann immerhin möglich sein, dass
irgend jemand aus verschmähter Liebe hat
Rache nehmen wollen.»
Der Fabrikbesitzer richtete sich plötzlich
auf, dann aber lehnte er sich wieder zurück.
«Ihre Theorie ist etwas kühn», sagte er
lächelnd. «Denn wegen einer verschmähten
Liebe wird kein anständiger Mensch das
Geld geraubt haben.».

Brücke anbelangen würde, so scheint sie
sich, sofern man das Bild überblickt, der
Gegend nicht schlecht einzufügen. In der
Lorraine würden wohl einige Randliegenschaften
an Wert verlieren, gesamthaft jedoch
scheint die ganze Linienführung äusserst
vorteilhaft zu sein, d. h. die guten Seiten
überwiegen die schlechten. Der Vertreter
der S.B.B. erklärte, er würde es begrüssen,
wenn die Lorrainehaldenlinie erstellt
würde, der Betrieb wäre sicher und vorteilhaft.
Die Engehaldelinie hat nach Ansicht der
S.B.B. bedeutende Nachteile an sich. Vom
Wyler her würde die Bahn ca. bei der Felsenauwehr
die Aare überbrücken, dann der
Engehalde entlang in einem unbedeutenden
Einschnitt verlaufen, beim Tierpark in einen
Tunnel münden, um ca. beim Eilgutbahnhof in
die Bahnhofanlagen zu gelangen. Folgende
Nachteile sind anzuführen: Die gefährliche,
unhaltbare Einfahrtskurve beim Bahnhof
wird eher noch schlimmer. Der Radius enger
(vom Bahnhof aus gesehen in umgekehrter
Richtung von heute). Die vorgesehenen
Tunnelbauten (total vier Geleise, je zweizusammengefasst)
führen durch rutschiges Terrain
und werden grosse Mittel brauchen, um
gut durchgeführt zu werden. Ein Gutachten
des Prof. Arbenz von der Universität Bern
ist zu ganz ungünstigen Resultaten gelangt.
Der Bahnbetrieb würde auf dieser Strecke
durch den Tunnel und die enge Kurve ungünstig-
beeinflusst, erschwert und gefahrvoller
gestaltet. Auch abgesehen davon, dass
diese Linienführung länger wird, die grössten
Kosten verursacht, haben die S. B. B.
kein Interesse daran und würden nur ungern
an die Ausführung dieser Arbeiten gehen-
Wegen der Erstellung des Tunnels müssten
auch teilweise von den alten, schönen Alleebäumen
gegen das Bierhübeli zu fallen. Ausserdem
bietet die Unterführung von Liegenschaften
auf alle Fälle gewisse Schwierigkeiten.
Wenn ein Vorteil genannt werden
soll, so der, dass die Schützenmatte vollständig
frei würde und so ein schöner Platz entstehen
könnte. Vom ästhetischen Standpunkt
aus zeigen sich bei der Betrachtung des
Modelies wieder besondere Vor- noch Nachteile.
Ohne Zweifel soll jedoch die bahntechnische
Beurteilung in den Vordergrund
gestellt werden. Wenn schon Umänderungen
in so bedeutendem Masse erfolgen, so müssen
1 die Resultate nach Möglichkeit auf Jahrzehnte
hinaus befriedigend sein. -u-
(Nachschrift der Red.: Leider war bis
heute eine Photographie des erwähnten Modells
nicht erhältlich.)
• • •
England und die Beseitigung der Niveauübergänge.
Die Frage der Beseitigung der
Niveauübergänge gestaltet sich nicht nur bei
uns, sondern auch in andern Ländern immer
dringlicher. In einer Kommission, welche die
englische Regierung einberufen hatte, zum
Studium der Frage, ob die Geschwindigkeitsvorschriften
der Motorfahrzeuge neu zu
regeln seien, wurde gesagt, dass man in erster
Linie die Ursachen der Unfälle feststellen
müsse. Aus den Statistiken ergibt sich,
dass nur 15 Prozent aller Unfälle Geschwindigkeitsüberschreitungen
zuzuschreiben sind.
35 Prozent der Unfälle gehen auf Kosten der
Unvorsichtigkeit der Fussgänger, sowie als
Folge ungenügender Beleuchtung der Fahrzeuge.
Ferner stellte die Kommission fest,
dass die Eisenbahngesellschaften einzuladen
seien, die Niveauübergänge zu beseitigen,
welche immer mehr zu einer ernsten Gefahr
für den Strassenverkehr werden. gr. I
«Aber Ihre Tochter!» wollte der Detektiv
rufen, doch er besann sich noch im letzten
Augenblick und schwieg.
«Uebrigens,» fuhr Kley fort, «kann ich
Ihnen versichern, dass um die Hand meiner
Tochter nur zwei Herren angehalten haben:
ihr Jetziger Verlobter, Herr Oberingenieur
Weidlar, und der Chemiker Dr. Borel.»
«Dr. Borel, der berühmte Erfinder?» fragte
Müller interessiert.
«Ja,» antwortete Kley kurz, «aber selbstverständlich
verlange ich von Ihnen vollständige
Diskretion, denn niemand, selbst mein
Schwiegersohn nicht, vveiss etwas von diesen
Anträgen.»
«Niemand soll von mir etwas erfahren»,
versicherte der Detektiv. «Aber warum darf
auch Herr Weidlar von den Anträgen nichts
wissen?»
«Weil Dr. Borel auch nach der Verlobung
meiner Tochter um ihre Hand warb».
«Unerhört!» rief Müller scheinbar empört,
«wie konnte er nur so eine Taktlosigkeit begehen.»
«Liebe macht blind», sagte der Fabrikbesitzer.
«Aber die Sache ist ja erledigt, und
wir wollen darüber nicht mehr reden.» Er
schloss müde die Augen und lehnte sich in
seine Kissen zurück. «Haben Sie sonst noch
etwas zu fragen?»
Der Detektiv versuchte unter Aufbietuno
seiner ganzen Kunst, weiteres von Herrn
Kley zu erfahren, doch vergeblich, dem Fa-
Im vergangenen Frühjahr hat der Kantonsrat
nach mehrmaliger Beratung eine
neue Automobilverordnung aufgestellt, die
bisherige datierte vom Jahre 1922 und ist
seither immer wieder ergänzt worden, da sie
den neuzeitlichen Anforderungen nicht mehr
entsprach. Die Motorisierung der Strassen,
vor allem der Kantonsstrassen und zugleich
derjenigen mit einem sich stets steigernden
Durchgangsverkehr, bedingten eine vermehrte
Pflege und einen kostspieligeren Unterhalt
und damit auch bedeutend höhere
Kosten. Bisher konnten die hübschen Einnahmen
aus den kantonalen Durchfahrtsgebühren
den bedeutenden Ausgabeposten
für den Strassenunterhalt wesentlich verringern,
heute aber sind diese aufgehoben und
die Behörden sahen sich gezwungen, einen
Ausweg zu suchen, um wenigstens die nötigen
Mittel zu diesem kostspieligen Unterhalt
bereitzustellen.
Der Ausweg hat sich glücklich finden lassen,
erstens durch Erlass einer neuen Automobil-
und Fahrradverordnung im Sinne der
Erhöhung der Taxen und zweitens durch Bereitstellung
eines vom Volke an der letzten
Landsgemeinde bewilligten Millionen-Kredites
zum Ausbau des kantonalen Strassennetzes,
worüber wir bereits berichtet haben.
Heute wollen wir kurz die neue Automobilverordnung
etwas skizzieren und speziell die
Neuerungen gegenüber dem bisherigen Gesetze
hervorheben.
Der erste Abschnitt umfasst die allgemeinen
Bestimmungen betr. Kontrolle, die der
Polizeidirektion und der ihr zugeteilten Organe
unterstellt ist. Die Prüfung der Fahrzeuge
und der Führer geschieht nunmehr
durch den kantonalen Automobilexperten,
der vom Regierungsrat bezeichnet wird. In
Obwalden ist es gegenwärtig ein dem eidg.
Motorwagendienst zugeteilter Offizier. Die
Bestimmungen über die Verkehrbewilligung
gelten nur für die im Kanton stationierten
Fahrzeuge und die im Kanton wohnhaften
Führer, während die im Kanton verkehrenden
auswärts stationierten Fahrzeuge und
auswärts wohnhaften Führer den Bestimmungen
des interkantonalen Konkordates
unterstellt sind. Kein Motorfahrzeug darf für
den öffentlichen Verkehr verwendet werden,
bevor dafür die Verkehrsbewilligung ausgestellt
ist. Dieselbe wird nur erteilt, wenn
das Fahrzeug den Vorschriften des interkantonalen
Konkordats über den Motorwagenund
Fahrradverkehr entspricht. Neu in die
Verordnung aufgenommen ist der Passus, i
wonach Personen oder Firmen, die sich gewerbsmässig
mit dem Handel, der Fabrikation
oder der Reparatur von Motorfahrzeugen
befassen, zu einer jährlich zu erneuernden
Kollektivverkehrsbewilligung für Probefahrten
verpflichtet werden, die Fr. 70.— für
Automobile und Fr. 30.— für Motorräder beträgt.
Die Versicherungsbestimmungen sind die
alten geblieben. Die Verkehrsbewilligung
wird auch vom Nachweis des Abschlusses
einer Haftpflichtversicherung abhängig gemacht.
Wesentlich schärfer sind in der neuen
Verordnung die Bestimmungen über Fahrbewilligung,
die nur an Personen vom zurückgelegten
18. Altersjahr an erteilt wird,
wenn sie einen guten Leumund geniessen. Die
Fahrbewilligung wird nicht erteilt und eine
bereits erteilte wird wieder entzogen solchen
Personen, die infolge gerichtlicher oder
polizeilicher Bestrafung zur Führung eines
brikbesitzer schien es bald leid zu tun, dass
er überhaupt darüber gesprochen hatte.
So empfahl sich denn Müller endlich und
versprach, sobald er etwas Positives erfahren
würde, dem Fabrikbesitzer sofort Nachricht
zu geben.
v
7. Kapitel.
Ein Hilferuf.
Als der Detektiv sein Heim erreicht hatte,
Hess er sich in seinem Schreibtischsessel
nieder und brannte sich eine besonders gute
Zigarre an. Zwar hatte er so gut wie nichts
erreicht, aber wenigstens so viel erfahren,
dass die verschwundene Hilde Kley einen
hartnäckigen Bewerber gehabt hatte. Müller
kannte den Chemiker Dr. Borel nicht, nur
hin und wieder hatte er etwas von ihm gehört.
So war in der .letzten Zeit die Notiz
durch die Zeitungen gegangen, dass ein Farbstoffchemiker
Dr. Borel die «Norddeutschen
Farbwerke» in der hiesigen Stadt gekauft
hatte und sie um das dreifache vergrössern
wollte.
Der Detektiv hüllte sich in immer dichtere
Rauchwolken, und eine Zigarre nach der andern
ging in blauem Qualm auf. So sass er
einige Stunden und grübelte über den «Fall
Kley», der die ganze Stadt in Aufregung hielt,
intensiv nach. Als bereits die Nacht einbrach,
erhob er sich endlich, Hess sich das Abendbrot
bringen und verspeiste es hastig. Dann
zog er den Mantel an und eilte mit langen
Schritten der Villa des Dr. Borel zu.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 101
Die neue Automobilverordnun* in Obwalden
Motorfahrzeuges moralisch nicht genügend
qualifiziert erscheinen, die als Trinker bekannt
sind und die an einem Gebrechen leiden,
das ihnen die sichere Führung eines Motorfahrzeuges
unmöglich macht.
Besonders eingehend befasst sich die neue
Verordnung mit den Verkehrsvorschriften,
wobei das Verbot des Fahrens mit offenem
Auspuff neu aufgenommen wurde, ferner die
Bestimmung, dass jedes durch einen Explosionsmotor
angetriebene Fahrzeug mit einer
wirksamen Schalldämpfungsvorrichtung versehen
sein muss. Fahrzeugen, die eine solche
Vorrichtung noch nicht besitzen, ist der Verkehr
von abends 11 Uhr bis 5 Uhr morgens
verboten.
Die Fahrzeiten haben eine wesentliche Erleichterung
erfahren, indem die Maximalgeschwindigkeit
beim Durchfahren von Dörfern
und Weilern von 15 km auf 25 km und
auf Bergstrassen auf 30 km erhöht wurde.
Auf flachem Lande darf sie 50 km (bisher 40)
für Personenautomobile und Motorfahrräder,
40 km (bisher 20) für Autoomnibusse und 30
Kilometer (bisher 15) für Lastautomobile
nicht übersteigen. Lastautomobile mit anderer
als Luftbereifung dürfen nicht über 25
Kilometer Geschwindigkeit fahren.
Das Gesamtgewicht eines beladenen Motorlastwagens,
Autoomnibusses oder Anhängewagens
(Nutz- und Eigenlast) darf 10
Tonnen, dasjenige eines Lastwagenzuges gesamthaft
16 Tonnen nicht übersteigen. Die
zulässige Zahl der Anhängerwagen wird für
die Motorlastwagen auf einen, für die Traktoren
auf zwei beschränkt.
Eine für die Autobesitzer nicht gerade
willkommene Bestimmung enthält der Art. 25,
der vorschreibt: «Die Verwendung von Vollgummibereifung
ist verboten.» Immerhin
räumt dieser Artikel den Automobilisten
noch genügend Zeit zur entsprechenden Umänderung
ein, denn er bestimmt, dass für
Lastwagen, we'che zur Zeit im Kanton mit
Vollgummibereifung in Verwendung stehen,
dieses Verbot erst am 1. Januar 1932 i»
Wirksamkeit trete. Eibenfalls kann der Regierungsrat
von sich aus neue Bereifungsarten,
die den Luftreifen an Elastizität ebenbürtig
sind, diesen gleichstellen.
Für Autoomnibusse oder Motorlastwagen
sind besondere Verkehrsbewilligungen einzuholen,
sofern sie der Personenbeförderung
dienen, und diese werden nur erteilt, wenn
die Prüfung des Fahrzeuges ergibt, dass es
den bezügl. speziellen Konkordatsbestimmungen
entspricht und wenn die durch die Haftpflichtversicherung
gedeckte Schadensumme
mindestens Fr. 150,000.— bei ener Höchstzahl
von zehn Personen und Fr. 15,000.— pro
Person über diese Zahl hinaus beträgt.
Eine wesentliche Aenderung zeigt sich
auch bei den Gebühren. Ein Personenautomobil
bis zu 7 Pferdekräften bezahlt 100
Franken (gegenüber Fr. 60.— für 8 PS bisher),
für jede weitere Pferdestärke Fr. 10—.
Für Motorlastwagen mit einer Tragfähigkeit
von einer Tonne und darüber und für Autoomnibusse
kommt zu obigen Ansätzen ein
Zuschlag von 20 Prozent und für Lastwagen
mit Vollgummibereifung ein solcher von 40
Prozent. Die Gebühr für ein Motorfahrrad
beträgt Fr. 40.— und mit Seitenwagen
Fr. 50.— wie bisher.
Die Straf- und Schlussbestimmungen sind
nicht abgeändert worden. Die neue Verordnung
ist bereits, in Wirksamkeit. -st-
V«»l«c»h»
Sesa — Franko — Domizildienst. Nun
wird man nicht mehr länger daran zweifeln,,
dass das Automobil ein Mittel ist zu rascher
und zuverlässiger Güterbeförderung, haben
wir es doch «weiss auf rot» in einem freundlichen
Zirkular der Sesa gelesen, das in graphisch
vorteilhafter Aufmachung mit der
grossen Ueberschrift: «Im Dienste der raschen,
sichern und billigen Güterbeförderung»
den Transport franko Domizil ankündigt.
Und zwar ist der Transport vom Hause des
Absenders nach der Bahnstation und von der
Bahn zum Hause des Empfängers gemeint.
Dieser Güterbestelldienst wird per Automobil
besorgt, und zwar ohne Erstellung einer
Bahn-Frankaturrechnung. Für das Verbringen
der Sendung von der Bahnstation zum
Hause des Empfängers ist nur die aus dem
Camionnagetarif der Empfangsstation sich
ergebende Taxe der ersten Zone zu bezahlen,
gleichgültig, in welcher Zone sich das
Domizil des Empfängers befindet. Der S.F.D.-
Dienst erstreckt sich auf Expressgut wie auf
Stückgutsendungen in Eil- und gewöhnlicher
Fracht. Für die Franko-Domizilsendung übernimmt
die Sesa von dem Zeitpunkt der
Uebergabe an den offiziellen Camionneur
oder an die Expeditionsstelle der Versandstation
bis zur Ablieferung an den entgültigen.
Empfänger die volle Haftpflicht nach
Eisenbahnfrachtrecht.
Man sieht, die Bundesbahnen haben in
kaufmännischer Beziehung etwas gelernt.
(— und schonen das Privatgewerbe keineswegs,
erlauben wir uns hinzuzufügen. Red.).
g.
Die Stilfserjocb-Bahn. Man weiss, wie in
Italien die Automobilstrassen auf den Befehl
des Duce aus dem Boden schiessen. Wo sein
starker Arm es will, spielt die Finanzfrage
gar keine Rolle mehr. Nun konnte man
kürzlich die Meldung in der Bündner Presse
lesen, dass Mussolini den Befehl gegeben
habe zum Bau der Stilfserjoch-Bahn. Es
scheint aber, dass diesmal andere Wünsche
sich hinter der Geste des Duce verbargen,
denn die Nachricht wurde sogleich dementiert.
Es ist dies auch begreiflich, denn dieser
Bahnbau, der in der Zeit des Automobils
ein Anachronismus wäre, würde 400 Millionen
Franken erfordern, was sogar einem
Mussolini kein Pappenstiel ist. Im «Freien
Rätier» wird die Vermutung ausgesprochen,
dass das Ganze ein Versuchsballon sei, den
die Freunde einer Splügenbahn aufgelassen
hätten. Das Ballönchen ist aber ohne Echo
aus splügenfreundlichen Kreisen geplatzt, gr.
Aus Jen Kantonen
Neuenbarg. Revision des Strafgesetzes.
Der Grosse Rat nahm in seiner letzten Sitzung
vom 19. November die Revision mehrerer
Artikel des Strafgesetzbuches vor. Bei
fahrlässigen Unfällen, an welchen Automobile
beteiligt sind, wird in Zukunft Betrunkenheit
des Führers als erschwerender Umstand
strafschärfend berücksichtigt. Artikel 80
des Gesetzes über die öffentlichen Strassen
wurde dahin revidiert, dass stationierende
Wagen in Zukunft nach beiden Seiten deutlich
beleuchtet sein müssen. mg.
Verkehrsunterricht im Kanton St. Gallen.
Das Erziehungsdepartement des Kantons St.
Gallen teilt mit, dass die Behauptung, es habe
die Einführung des Verkehrsunterrichtes in
den st. gallischen Schulen abgelehnt, fa'sch
sei. Das Erziehungsdepartement habe lediglich
zur Zeit die Anregung, wöchentlich eine
Stunde Verkehrsunterricht halten zu lassen,
als verfrüht zurückgewiesen. Der Verkehrsunterricht
müsse zuerst vorbereitet werden,
und den Lehrern sei dazu das notwendige
Material an die Hand zu geben. Aus diesem
Grunde forderte der Erziehungsrat die Bezirkskonferenzen
der st. gallischen Lehrerschaft
auf, sich durch sachkundige Persönlichkeiten
über die Massnahmen des Strassenverkehrs
aufklären zu lassen.
Ferner hat das Erziehungsdepartement zusammen
mit der städtischen Schulverwaltung
die gemeinsame Herausgabe einer Broschüre
über die Gefahren des Strassenverkehrs und
über die Strassendisziplin beraten. Diese
Broschüre soll allen Schulkindern im Kanton
eingehändigt werden.
mg.
Abbruch der Luzerner Seebrücke. Die in
den Jahren 1869/1870 nach den Plänen von
Ingenieur Cuenod und Professor Gaudard
von Ingenieur Wilhelm Schmidiin erbaute
Seebrücke ist in den letzten Jahren für den
ständig zunehmenden Verkehr zu schwach
geworden. Die Gesamtlänge der heutigen
Brücke beträgt 146,70 Meter. Die beiden
Endöffnungen haben eine mittlere Spannweite
von 18,35 Metern, die fünf Zwischenöffnungen
eine solche von 22 Metern. Die Brücke ist
15 Meter breit, davon entfallen je 3,75 Meter
auf die Trottoirs und 7,5 Meter auf die
Fahrbahn.
Da bei der heutigen Beanspruchung die
Tragkonstruktion den eidgenössischen Vorschriften
nicht mehr entspricht, hat der
Stadtrat die Baudirektion beauftragt, die notwendigen
Vorkehren für die Verbreiterung
der Brücke zu treffen. Es wurden verschiedene
Projekte eingereicht: von der A.-G.
Bell & Co. in Kriens, vom Ingenieurbureau
Hugo Scherer und Professor Dr. Rohn. Das
Projekt Scherer sah eine Eisenbetonbrücke
mit 20 Meter Gesamtbreite vor, wovon 11
Meter auf die Fahrbahn und je 4,5 Meter auf
die Trottoirs entfallen. Die Kosten dieser
Ausführung waren auf 542,000 Franken, die
Anpassungsarbeiten auf 78,000 Franken, total
auf 620.000 Franken veranschlagt. Der
Stadtrat empfahl ursprünglich die Ausführung
dieses Projektes- Später wurde dann
ein Gutachten eingeholt über die Tragfähigkeit
der Fundierungen. Eine versuchsweise
Belastungsprobe der Pfeiler ergab, dass die
geplante Brücke unbedenklich auf den vorhandenen
Fundationen ausgebaut werden
darf, mit Ausnahme des rechten Widerlagers,
das verstärkt werden muss. Auf Orund
dieser Feststellungen empfahlen die Experten
das Projekt einer eisernen Brücke nach
dem Vorschlag der Firma Bell & Co. Auch
wurde betont, dass ein breiteres Trottoir auf
der Seeseite wünschenswert ist und dass
das erste Brückenfeld auf der Bahnhofseite
seeaufwärts trichterförmig verbreitert werden
muss.
Diese Gesichtspunkte werden von einem
neuen, von der Firma Bell & Co. ausgearbeiteten
Projekt berücksichtigt. Es sieht «Ine
Brücke vor mit eiserner Tragkonstruktion
und Eisenbetonfahrplatte auf den bestehenden
Pfeilern mit einer Gesamtbreite von

W 101 — 1029
21,50 Metern. Die Fahrbahn hat eine Breite
von 11,50 Metern und bietet genug Raum für
vjer Wagenkolonnen; das seeseitige Trottoir
ist 6 Meter, das Reuss-seitige 4 Meter
breit
Die Kosten dieser Brücke einschliesslich
Geländer und Masten werden auf 630,000
Franken veranschlagt. Die Anschlussarbeiten
betragen 85,000 Franken und die allgemeinen
Unkosten 160,000 Franken, so dass
sich eine Totalsumme von 875,000 Franken
ergibt.
Der Stadtrat von Luzern empfiehlt dieses
Projekt dem Grossen Stadtrat zur Geneh
rmgung.
gr.
Berufung. Der Berner RegierungsTat hat
kürzlich Beschluss gefasst betr. der Besetzung
der neu geschaffenen Lehrstelle am
kantonalen Technikum in Biel, welche den
Unterricht an der neuen Abteilung für Automechaniker
zu übernehmen hat. Aus den
zahlreichen eingegangenen Bewerbungen
wurde derjenigen von Herrn Dipl.-Ingenieur
C. Pontelli der Vorzug gegeben und dessen
Wann werden die Zufahrtslinien zum
Bahnhofneubau Bern ausgeführt?
Seit Jahren wird darüber verhandelt.
Scheinbar hier oder dort ein Resultat, jedoch
immer mit unbestimmter Angabe, wann
eigentlich mit dieser wichtigen Arbeit begonnen
werden könne. Am öffentlichen Vortrag
des Herrn Stadtpräsidenten Lindt vom 20.
November wurde gesagt, die S. B. B. hätten
sich verpflichtet, im Jahr 1936 mit der neuen
Linienzuführung zu beginnen.
Nun aber äusserte sich Herr Generaldirektor
Euer von den S. B. B. dieser Tage dahin,
dass die Bundesbahnen bereit wären, mit den
genannten Arbeiten sofort zu beginnen,-d. h.
sobald die städtischen und kantonalen Behörden
Berns sich definitiv über das Projekt geeinigt
hätten. Damit ändert sich die Situation
wesentlich, indem es nicht mehr nötig ist, die
dringend notwendige Arbeit um ein halbes
Dutzend Jahre oder mehr hinauszuschieben.
Es könnte mit dem Bau schon nächstes Jahr
begonnen werden. Es liegt also heute bei
den bernischen Behörden, sich rasch zu entschliessen
und die günstige Gelegenheit zu
benutzen. Denn, führte der Generaldirektor
weiter aus, ziehen sich die Verhandlungen
noch weitere Jahre hin, so kann die Möglichkeit
eintreten, dass die S.B.B, weniger günstig
dasteht als heute, so dass eine unfreiwillige
neue Verzögerung von unbestimmter
Dauer möglich wäre. Wenn eine Einigung
endlich erreicht ist, so müssen allerdings noch
die Planbereinigungsverfahren durchgeführt
werden. Wie lange dies dauern kann, ist
heute nicht möglich, genau zu sagen. Es
kann sich um Monate oder um Jahre handeln.
Im günstigsten Falle dürfte mit der neuen
Linienverlegung schon im Jahr 1930 begonnen
werden.
Die Kosten aller zusammenhängenden
Bahnhofarbeiten sollen sich, entgegen bisherigen
Meldungen, auf 60 bis 70 Millionen Franken
belaufen. Ein ordentlicher Betrag, für
den man auch das Recht hat, eine gute Arbeit
zu erwarten. Es ist sehr zu begrüssen, dass
das ganze grosse aktuelle Thema nun endlich
in Fluss kommt. Technik, Handel, Industrie,
sowie die ganze Bevölkerung nimmt lebhaften
Anteil an diesem weittragenden Projekt, -t.
Autofähre Romanshorn - Friedrichshafen.
Von Romanshorn erhalten wir soeben telephonischen
Bericht, dass die Reparatur bereits
am 16. November, nachmittags 2 Uhr,
beendet wurde und die regelmässigen Fahrten
von da ab begannen.
Beleuchtete Stadtpläne in Stettin. Der Stettiner
Verkehrsverein hat an verschiedenen
verkehrsreichen Punkten der Stadt Stettiner
Stadtpläne grossen Formats in Glaskästen
aufgestellt, die nach Eintritt der Dunkelheit
beleuchtet werden. Mit dieser beachtenswerten
Neuerung ist den nach Stettin kommenden
Fremden Gelegenheit gegeben, sich zu
jeder Tageszeit an Hand der Pläne zu orientieren,
rdv.
Eine unbegrelflicüie Initiative.
In Grindelwald, dem bekannten Fremdenkurort
des Berner Oberlandes, tagt die Einwohnergemeinde.
Die Traktandenliste ist erschöpft.
Die Gemeinde hat wichtige Beschlüsse
gefasst. Unter Unvorhergesehenem
gibt der Vorsätzende Kenntnis von einem von
etwa 170 stimmfähigen Bürgern unterzeichneten
Initiativbegehren an die Regierung. Das
Volksbegehren richtet sich gegen die grossen
Gesellschaftswagen und bezweckt, alle Autocars,
welche mehr als 8—10 Personen fassen,
sowie Lastwagen « von anormaler Grosse und
Breite» aus dem Verkehr auf der Strecke
Zweilütschinen-Grindelwald zu bannen. Die
Initianten begründen das Begehren unter anderem
damit, dass infolge der schmalen,
streckenweise nur 3,65 Meter breiten Strasse
die Sicherheit nicht nur der Strassenbenützer,
sondern der Insassen der grossen Autos selbst
gefährdet sei. Im ferneren wird betont, dass
die Parkierung dieser Vehikel im Dorfe mit
Schwierigkeiten verbunden wäre, dass sie das
Dorfbild stören und die « gute Fremdenkundschaft
» immer mehr von Grindelwald fernhalte.
AUTOMOBIL-REVUE
Nachdenkliches
Berufung beschlossen. Dem Regierungsrat
sowohl als dem Berufenen darf zu dieser
Wahl nur gratuliert werden. Herr Pontelli,
der nach Abschluss seiner Studien am Polytechnikum
während mehreren Semestern an
der eidg. teetm. Hochschule als Assistent tä-
Die Meldung verdutzt. Kann es den Grindelwaldnern
mit diesem Volksbegehren, das
tig war, trat 1926 in den Dienst der kantonal
- zürcherischen Motorfahrzeugkontrolle, nun mit einer Empfehlung des Gemeinderates
an die Berner Regierung gelangen wird,
wo er die Funktionen eines Motorfahrzeugexperten
ausübte. In dieser Stellung und ernst sein? Sind solche Verbote im Zeitalter
auch in seiner militärischen Eigenschaft als des Automobilismus wirklich berechtigt oder
Offizier des Motorwagendienstes hatte Herr könnte ein allfälliges Verbot dem Fremdenplatz
Grindelwald nicht grossen Schaden zu-
Pontelli reichlich Gelegenheit, sich mit allen
in die Automobiltechnik einschlagenden Fra- fügen? Wir fragen uns dies und beantworten
Sen gründlich zu beschäftigen und vertraut die Frage dahin, dass uns die 200 stimmfähigen
Bürger, die bis heute die Initiative unter-
zu machen. Wir freuen uns, dass die Wahl
auf ihn fiel, da unter seiner Leitung die neu zeichnet haben, schlecht beraten scheinen.
gegründete Abteilung am Bieler Technikum, Auch wir sind für die Sicherheit der Strasse
für deren Schaffung sich die «A.-R.» von jeher
eingesetzt hatte, die erwartete Entwick-
und für die Sicherheit des Verkehrs. Um ihr
nachzukommen, gibt es jedoch andere gangbare
und zweckdienlichere Wege. An Stelle
lung nehmen wird. z.
des Verbotes wäre es viel besser gewesen,
einen grosszügigen Beschluss auf Verbreiterung
und.Ausbau der Strasse zu fassen. Eine
Zur Berner Bahnhoffrage.
solche Willenskundgebung hätte im Schweizerlande
Aufsehen erregt und wäre für den
Fremdenkurort Grindelwald die beste Propaganda
gewesen. Das gefasste Initiativbegehren
jedoch mutet einem recht hinterwäldnerisch
an. Auch dessen Begründung ist unserer
Ansicht nach nicht stichhaltig. Bis heute
hikel» anbelangt, so liesse sich bei emigermassen
gutem Willen eine Lösung finden.
Woher die Bewegung gegen den Gesellschaftswagen
stammt, ist klar.
Die B. O. B., welche bis nach Grindelwald
fährt, fürchtet die Konkurrenz. Mit dem Initiativbegehren
glaubt sie einen schlauen Weg
gefunden zu haben. Mit dem Verbot hofft sie,
den Gesellschaftswagen aus dem Felde zu
schlagen. Es ist ihr gelungen, ihr Begehren
an der Einwohnergemeinde durchzuzwängen.
Wir glauben nicht, dass sie bei der Berner
Regierung den gleichen Erfolg haben wird.
Und die Grindelwaldner haben wohl in ihrer
Versammlung nicht ans Jahr 1921 gedacht,
da die B. O. B.-Angestellten im Streike stunden
und die Einwohner von Grindelwald über
die Automobile recht froh waren, ansonst sie
von jeglichem Verkehr abgeschlossen gewesen
wären... Wer weiss, ob sie nicht später
wieder einmal gerne nach dem Autobus rufen
werden.
Die Initiative von Grindelwald ist nicht
weltbewegend. Wir haben sie angeführt als
typisches Beispiel dafür, wie man es nicht
machen sollte. Gerade die Fremdenkurorte
sollten nichts unterlassen, um neuen Verkehr
an sich zu ziehen. Die Autotouristik ist in
einem derart gewaltigen Steigen begriffen,
dass auch das Dorf Grindelwald sicherlich
etwas zu spüren bekommt, sofern es seine
Tore öffnet und nicht schliesst — und das
Pferd nicht am Schwanz© aufzäumen will.
Ein Verkehrsunglück.
Verkehrsunfälle werden nie ganz von der
Bildfläche wegzubringen sein. Es hängt dies
mit der menschlichen Unvollkommenheit in
stärkstem Masse zusammen. Verkehrsunfälle
können aber mit dem Willen aller auf ein
Minimum reduziert werden. Zu deren Vermeidung
gehört die guterhaltene Strasse.
Wenn wir dies betonen, so geschieht dies
nicht in Form der Kritik oder der Klage. Wir
wissen, dass im Kanton Bern speziell in den
letzten Jahren für den Strassenbau Gewaltiges
geleistet wurde. Wir wissen auch, dass
die Korrekturen und der Ausbau von Strassen
durch die vorhandenen Mittel bedingt werden.
Das Unglück an der Laubeck in Bern, wobei
ein Velofahrer von einem Stadtomnibus er-
sind uns keine Verkehrsunfälle auf der
drückt wurde, mahnt aber doch zum Aufsehen.
Die asphaltierte Strasse war am 22. No-
Strasse Zweilütschinen-Grindelwald gemeldet
worden, und was die Parkierung dieser « Ve- vember, morgens 7 Uhr, vereist. Der Omnibus,
der von Ostermundigen herkam, begann
Reduzieren Sie
Ihre Betriebsspesen!
FIRESTONE Lastwagen- und Omnibusreifen
halten alle Weltrekorde
für Kilometerleistung. In Tausenden
von Fällen haben sie Leistungen, die
bis zu einem Drittel und höher über
dem Durchschnitt liegen, erreicht.
Der Weg, den Sie zu gehen haben,
um Ihre Betriebsspesen auf das möglichste
Minimum zu reduzieren, ist
klar vorgezeichnet. Beschreiten Sie
ihn, indem Sie FIRESTONE, die
stärksten Reifen der Welt, montieren
lassen.
Wir helfen Ihnen Geld sparen
und bedienen Sie besser!
zu «schwänzen». Der Chauffeur fuhr sehr
sorgfältig, um so mehr, da dichter Nebel sich
über der Stadt und über die Gegend lagerte.
Plötzlich sah er ein stillstehendes Pferdefuhrwerk
vor sich, hinter dem ein Radfahrer
auftauchte. Der Chauffeur zog die Bremsen
stärker an, der Wagen kam ins Rutschen und
stellte sich quer zur Strassenrichtung ein.
Die Führung des Wagens war zur Unmöglichkeit
geworden. Die Pferde des Fuhrwerkes
scheuten, der Fuhrmann floh, der Radfahrer
stieg ab, wollte sich jedenfalls retten, strauchelte,
geriet auf dem Trottoir unter die Vorderräder
des Stadtomnibus und konnte nur
noch als Leiche unter dem Wagen hervorgezogen
werden.
Wen trifft die Schuld? Wer trägt die Haftpflicht?
Auf alle Falle sollten stark befahrene
Strassen, die zugleich als Geleise regelmässig
verkehrender Omnibusse dienen, rechtzeitig
besandet oder «besplittert» werden. Hierüber
eine Verständigung zwischen Gemeinde
und Staat zu finden, dürfte doch nicht allzu
schwer fallen. Schon zwei Tage vorher, anlässlich
der Beerdigung von Prof. Hadorn,
war am genau gleichen Orte ein Automobil,
das beim Passieren des Leichenzuges anhalten
wollte, ins Schleudern geraten und in den
Zaun hineingeworfen worden. Wir dürfen
wohl annehmen, dass der Unglücksfall dazu
dienen wird, die bis heute bestandene Nachlässigkeit
aus der Welt zu schaffen. Es ist
nur zu bedauern, dass immer zuerst das Unglück
geschehen muss, bevor zur Remedur
gegriffen wird. Am besten wäre es natürlich,
wenn die Ostermundigenstrasse und damit
zugleich das Strassenstück am Rosengarten,
das mit seinen tiefen Löchern einen bedenklichen
Eindruck erweckt, besser unterhalten
werden könnten. K.
Zi»che l > Notzeit
Zwei bedeutende Eingaben. Die Sektion
Zürich des A. C. S. hat der kantonalen Polizeidirektion
eine Eingabe zukommen lassen,
worin die Herabsetzung der jährlichen Gebühr
für die Erneuerung des Fahrzeugausweises
vorgeschlagen wird. Bekanntlich beträgt
dieselbe gegenwärtig Fr. 10.—, welcher
Betrag in Anbetracht der zu leistenden
Arbeit, die in der Einsetzung des Betrages,
des Datums und einer Unterschrift besteht,
zweifellos als viel zu hoch angesetzt taxiert
werden muss. Ein Betrag von Fr. 3— oder
Fr. 4.— dürfte für die zu leistende Arbeit
vollauf genügen, da es sich ja um eine
Schreifogebühr und nicht um eine versteckte
Steuer handeln soll. Die Gebührenordnung
schreibt vor, dass der Gebührenbetrag in angemessenem
Verhältnis zu der zu leistenden
Arbeit stehen soll, welcher Vorschrift bei einem
Ansatz von Fr. 10.— sicherlich nicht Genüge
getan wird.
Dass dem so ist, zeigen deutlich die Ergebnisse
der Abrechnung der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
des Kantons Zürich pro
1928. Demnach belaufen sich die Einnahmen
aus dem Motorfahrzeug-, Fahrrad- und
Schiffahrtsverkehr, nur was die Gebühren
und Prämien anbetrifft, auf über Fr. 500,000,
während die bezüglichen Ausgaben sich auf
nur Fr. 200,000 belaufen. Hier liegt eine zu
hohe Ansetzung der Gebühren unbedingt vor
und würde es nur Recht und Billigkeit entsprechen,
wenn der Eingabe Folge gegeben
und eine angemessene Heraubsetzung der
Gebühr bewilligt würde.
In einer zweiten Eingabe hat die Zürcher
Sektion des A. C. S. einem Begehren der im
nördlichen Kantonsteil wohnenden Automobilisten
besonders Rechnung getragen, indem
sie den kantonalen Behörden proponierte,
inskünftig auch die Ablegung der Fahrprüfung
und die Abnahme der Fahrzeuge in
Winterthur zuzulassen und dortselbst die
Ausstellung der Führer- und Verkehrsbewilligungen,
Abgabe der Polizeinummern und Einziehung
der Motorfahrzeugsteuern vorzunehmen.
Der Verkehr in Winterthur ist heute
mindestens so gross, wie in verschiedenen
kleineren Kanonshauptorten, wo ebenfalls
Fahrprüfungen abgehalten werden und darf
dieses früher geltend gemacht© Argument,
Winterthur besitze einen zu wenig starken
Verkehr, um eine genügende Fahrprüfung zu
ermöglichen, heute im Ernste nicht mehr aufrecht
gehalten werden. Ein Entgegenkommen
der Behörden, wobei sich dasselbe auf
die Automobilisten in den Bezirken Winterthur
und Andelfingen zu erstrecken hätte,
dürfte daher sehr wohl am Platze sein und
mithelfen, den Verkehr der Motorfahrzeugbesitzer
mit der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
ganz erheblich zu erleichtern und
zu vereinfachen. Der gegenwärtige Modus
bringt den im nördlichen Kantonsteil wohnenden
Automobilisten und Motorradfahrern
viel Arbeit und Zeitverlust und auch finanzielle
Opfer, so dass eine Dezentralisierung
des Apparates de r kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
sehr wünschenswert wäre,
gleich wie dies übrigens im Kanton Bern
schon seit einigen Jahren durchgeführt wird,
wo man Fahrprüfung und Wagenabnahme
auch in Thun und Biel etc. vornehmen lassen
kann. s.

A. C. S. SEKTION BERN. Das neue Automobilgesetz
wird in der nächsten Mitglieder-Zusammenkunft
Montag, den 2. Dezember, 20 Uhr, im Clublokal
zur Sprache kommen. Der Rechtsberater der
Sektion Bern, Herr Fürsprech Dr. R. von Stürler
hat sich mit der Materie, insbesondere anhand des
« Fragebogens » des Justiz- und Polizeidepartements,
einlässlich beschäftigt. Dr. v. Stürler wird referieren
und damit die Diskussion für alle diejenigen
Fragen eröffnen, welche die Automobilisten im
neuen Verkehrsgesetz in erster Linie interessieren.
Wer sich über das kommende Gesetz, das im
nächsten Jahre greifbare Gestalt annehmen wird,
einlässlich orientieren will, versäume es nicht, am
kommenden Montag ins Clublokal zu kommen.
Zum Tanzabend im Burgerratssaal ist nachzutragen,
dass der Gi-ammophon-Lautsprecher-Apparat
von der bestbekannten Firma Baebler an der
Spitalgasse zur Verfügung gestellt wurde und den
240 Anwesenden als Tanzmusik die besten Dienste
geleistet h'at.
A.C.S. SEKTION ZÜRICH. Als nächste Veranstaltung
findet am 12. Dezember 1929 im Hotel
St. Gotthard in Zürich eine Monatsversammlung
statt, an der nach dem gemeinsamen Nachtessen
Herr Dr. Hans 0. Wyss, Zürich, einen Lichtbildervortrag
über « Die ersten automobilsportlichen Veranstaltungen
der Sektion Zürich 1904 bis 1914»
halten wird. Man wird dabei Bilder von den ersten
Rennen, der Coupe Rochot-Schncider 1906, Bergrennen
Breite—Töss, Albisrennen etc. zu sehen be-
dern kommen können.
und die damaligen Rennttngetüme bewun-
Der von der Ortsgruppe Winterthur für den
2. November in Aussicht genommene und dann aus
verschiedenen Gründen verschobene Familienabend
mit Lichtbildervortrag ist nun neu auf den 11. Januar
1930 angesetzt worden. Es wird bei diesem
Anlass Herr Sommer, Winterthur, einen interessanten
Lichtbildervortrag über «Eine Autofahrt
durch die Bündner Alpen und Dolomiten » halten.
A. C. S. SEKTION GENF. Das Komitee der Sektion
Genf hielt kürzlich eine Sitzung ab. an welcher
wichtige Beschlüsse für die Sportsaison 1930
gefasst wurden. Das Marchairuz-Rennen wird im
nächsten Jahre nicht abgehalten. Jedoch wurde die
Organisation folgender Veranstaltungen beschlossen
: 1. Kilometer ArrSte am 23. März; 2. Die
Sternfahrt nach Genf am 22. März, welche dieses
Jahr von Herrn Cuendin, Präsident der Sportkommission,
geleitet wird; 3. Durchführung eines
Schönheitswettbewerbes; 4. Gymkhana; 5. Autavia>.
Ferner wurde die Ergänzungswahl ins Zentralkomitee
besprochen. Die Sektion Genf hat das Recht
auf vier Delegierte im Zentralkomitee. Durch den
Tod von Herrn Dufour und die Demission der
Herren Devaud, Präsident der Finanzkommission
und De PHarpe, Kassier, würde diese Vertretung
auf einen Vertreter reduziert. Der Vorstand beschloss,
die Delegation im Zentralvorstand entsprechend
ihrer Wichtigkeit bei den nächsten Wahlen
zu ergänzen.
mg.
A. C. S. SEKTION WAADT. Freitag, den 4. Dezember,
findet in Montreux die FeieT des 25jährigen
Bestehens der Sektion statt. Zu diosem Zeitpunkte
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
wird den verflossenen auch eine Jubiläumsschrift Zeitraum mit den herausgegeben, für die Sektion
die
wichtigen Vorgängen festhält Verfasser dieser
Schrift ist Hr. Vuilleumier, der zu den Gründern
der Sektion gehört und früher Präsident derselben
war.
X. C. S. A. C
T. C. S.
AUTO-SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Zunächst machen wir unsere Mitglieder
nochmals auf den am 30. November, abends 8 Uhr,
im Konzerthaue Uhler in St. Gallen stattfindenden
Club-Abend aufmerksam.
Mitglieder, welche ihren Wagen mitbrigen und
Wert darauf legen, denselben in einer Garage unterzubringen,
wollen dies dem Sportpräsidenten melden,
der dann für Unterkunft besorgt sein wird.
Im übrigen ist der Wagenpark die ganze Nacht
unter Aufsicht.
Für Eintrittskarten, welche im voraus bezogen
werden, können auf Wunsch Plätze reserviert
werden.
Aus den Vetbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ-
RICH. Die Stammtisch-Abende
bleiben jeweils Freitag, ab 8 Uhr,
bis auf weiteres im alten Lokal,
Restaurant zum weissen Kreuz,
Stadelhofen, und sind die Kollegen
sowie noch fernstehende Berufskollegen
dazu freundlichst
eingeladen. Der Vorstand.
SCHWEIZERISCHER DAMEN - AUTOMOBIL-
CLUB, Sektion Bern. Freitag, den 29. November
1929, abends punkt 8 Uhr, obligatorische Vorstandssitzung
im Clublokal, Bern. Um 9 Uhr gemütliche
Unterhaltung mit * Kuchenessen > !
Die offene Barriere. Der in Nr. 98 der «Automobil-Revue»
erschienene Artikel betreffend die Barrieren
beim Niveauübergang in Melchenbühl und
Worb beruht auf einer vollständigen Entstellung der
Tatsachen. Wegen Ersetzung eines Barrierenseiles
zum Motor im Barrierenhäuschen in Melchenbühl,
was alle Vierteljahre regelmässig vorgenommen
wird, musste am 15. November abhin die einte Barrierenstange
für ganz kurze Zeit ausser Betrieb
gesetzt werden. Die Wagenführer wurden daher,
wie immer, angewiesen, während dieser Zeit den
Uebergang nur im Schritt zu befahren. Dadurch
entstanden aber keine Störungen im Funktionieren
der zweiten Barriere. Dass die Barrieren am 6. November,
morgens um 6 Uhr, in Worb halb geschlossen
waren, ist absolut unzutreffend, wie auch die
andern unsachlichen und auf Unkenntnis beruhenden
Darstellungen völlig aus der Luft gegriffen sind.
Die gemachten falschen Darstellungen sind einzig
Mittel zum Zweck und bedürfen unserseits keiner
weiteren Erwiderung. Die Betriebsdirektion.
LANGSTRECKEN-REKOR
mit Pneus fönlineni
Eine noch nie erreichte Leistung!
Seit 56 Tagen und Nächten ununterbrochen unterwegs!
Ausstellung
Werkstätten
Der am 25. September auf der Avusbahn gestartete
Chrysler-Serienwagen, Modell 65, hat
bis 21. November die ungeheure Distanz von
ohne jede Störung zurückgelegt und damit
die bisherige Höchstleistung bereits um mehr
als 20,000 km übertroffen. Der mittlere Benzinverbrauch
beträgt 13,4 1 pro ,100 km. Erst nach
50,000 km wurde die Garnitur der Continental-
Pneus gewechselt. Die Nonstopfahrt steht unter
strenger offiz. Kontrolle und wird mit einem aus
dem Lagerbestand zufällig herausgegriffenen
absoluten Serienwagen 16/65 PS., Modell „65",
durchgeführt. Und immer noch fährt er weiter!
und Bureau: Bahnhofstrasse 10.
: Dutourstrasse 201—209.
7O,642 km
Dauerhaftigkeit! Zuverlässigkeit! Sparsamkeit!
— — — ^ - DIREKTE FABRIKVERTRETUNQEN: - ^ ^ = ^
AMAG, Automobil- u. Motoren A.-G., Zürich
Ritzi & Wagner, Amriswil u. St. Gallen
Centralgarage, unt. Graben 21.
Grand Garage Central A.-G., Bern
Maulbeerstrasse Telephon Bollw. 22.95
Dietrich Forcart, Automobiles, Basel
Brunngasse 9.

N° 101 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Jahr
Anneo
1925
1926
Datum
Date
Bergrennen am Monte Ccncri — Coursc de cote du Monte Ceneri
Giubtaico-Sommet du Monte Ceneri, 10 km, diff. de nlveaus 317 ro, pente moy.s 7°/», pente max.: S % — Orßanisce par la Seciion du Tetsin
22 mai J. Kessler.
Ansaldo 2000 8' 18" 2 B. Barioni
Ceirano 2484 9' 20" 8 J. Merz
Bugatti
11 juillet W. Eisoh .
Packard 6320 7' 22" 4 J. Gloggner
Bugatti 1495 7' 15" 8 J. Kessler. Alfa-Bomeo
Bergrennen Montreux-Caux - Coursc de cote Montreux-Caux
E

AUTOMOBIL-REVUE 1029 - N" 101
AN DIE HUPMOBILE- UND LANCIA-
AUTOMOBILFAHRER UND AN UNSERE
INTERESSENTEN
Die General-Vertretung der Hupmobüe- u. Lancia-
Automobile, Löwenstrasse 17, kontrolliert und
repariert alle Modelle mit eigens für diese Marke
eingearbeitetem Personal. Die Bestandteillager
beider Marken sind neuerdings ergänzt und die
Werkstätte mit den neuesten SpezialWerkzeugen
ausgerüstet worden. Massige Berechnung aller
Reparaturen • Ausstellung, Werkstätte, Bestandteiüager
im gleichen Hause, Löwenstrasse 17.
Telephon Selnan 98.60
BAFMBERGER & FORSTER, ZÜRICH
# DIE NEUEN HUPMOBILE,
MODELLE 1930, SIND ANGE-
KOMMEN
Zutrauen erwirbt der Garagist bei seinen
Kunden, wenn er aJle Aufträee prompt
besorgt — diese beim Fachmann ausführen
lässt, der für beste Arbeit und
Material bürgt.
Otto Kusterer, Karosserie
Filiale Winterthur • Zürich 8
Tösstalstrasse 29 B — Telephon 22.58
Ein inserat
in der
„Automobil. Revue,.
(Wochenausgabe)
bringt Sie am sicherster
Ihrem Ziele näher
Zürich - Zürich see
Empfehlenswerte Garagen
Adlergarage
Autoreparaturwerkstätte - Revisionen - Michelin
Stock • Telephon 40 Fritz Hess.
HLinwu
Dampf-Vulkanisieranstalt
SämtilGöe Reparaturen an Normal- und filesenpneomatUc und SGBMUGIUH
Pneumatik nur erster Marken!
Telephon 75.
£. MUGGLER.
Obenohrdori be> Baden.
Reparatur
fast unsichtbar, neuwertig. Prima Referenzen
GARANTIE — VEBZUGäKREI
Ruschlikon.
REPARATUREN — WAGENWASCHEKE1
TELEPHON 550. G. MEIERHANS
GARAGE mit Spezial - Reparaturwerkstätte
O. SCHWEIZER & Cie.
Auto-Keparatur-Werkstätte — tlatz uu Wagen
Vertretung der Opel-Werke
Telephon 261 H. Pienninsrer-Weber.
Wetzikon
W. WETTER, Tel. 196
Spezial-Werlistätte für Autospenglerei. Beschlagen von
Lnxns- und Lastwagen-Carrosserien. Anfertigung von
Kotflügeln nach Maps. Kühler u. alle andern Reparaturen
REPARATUREN,
emoiiehlt
NEULÄCKIERUNGEN
FR. WVDIER
Qrosser fcinstellraum. - Platz für 180 Wagen
Moderne Reparatur-Werkstätte. — Telephon 105
Karosserie-Sattlerarbeiten
Kristallglas-Seitenteile
Verdecke, üeberzuge, Seitenteile diverser Systeme. Gummi- u. Velonra-Teppiohe,
Tuch- und Lederpolsterong, Pneuhüilen, Suubdeuken, KOhlardeeken, sowie
alle einschlägigen Arbeiten bei
iReinhardstrasse 11, Telephon Hottingen 37.16
Eigene Auto-Spengierei
Alle einschlägigen Arbeiten in meiner neuemaenuhteten WerJat»tti
REINHARDSTRASSE 11
ALUA11MUAMÖTEBE1
Tel. i4
AUTO - TAXI
Scliwamending-en (Zürich)
Telephon Limmat 8438
Thalwil. Garage Grob
Reparaturen, Revisionen, Michelin-Stock. — Telepn. 330 u. 3S3
Wetzikon
BAHNHOFGARAGE
Pat. Aowipf 1 Molos und
Wetzikon TELEPHON 208
Amerikan. Spritz-Lackiererei
Wmterth ur
Eulach-Garage A.-G.
die gehaltvolle
Maryland'
DELAGE-Ersatzteile
liefert prompt H. LANZ. Automobiles, ROHRBACH.
Telephon 22.38. — Spezial-Werkstätte für Deiage
Vash Opel
Zu kaufen gesucht:
5-Tonnen- 1
LASTWAGEN
neuester Konstruktion, Dreiseitenkipper, mit Luftbereifung.
Es kommt ein neuer Wagen oder günstige
Occasion in Frage. — Off. unt. Chiffre 42772 an die
Automobil-Revue. Bern.
Pour icaniciens et Laveors
ßottes-eo ques oauh. 28 um 13.80
ÖaboU tacpn Derby, non
doublte 7.25
Sabots BernoU, teutre biano,
ä bouoiea 9.26
Expedition oontre remboursemeni
Grande tordonnene J. KURT 11.
COMPTEURS ALPHA. MERCIER & Cie., LE LOCLE
Alle modernen Verfahren
Sehr gut erhaltener
2 Tonnen
ROCHET-
SCHNEIDER
pneubereift, mit elektr.
Licht u. Anlasser, per so-conduite inteneure, 5 places;
excellent etat. 6 roues,
a ceder ä bas prix.
Ecrire ä 7724
fort preiswürdig 7176
zu verkaufen
Anfragen unter Chiffre
11104 an die
Automobil-Revue, Bern
• ••••••Uli
PACKARD
Cabriolet
Mod. 1928. tadellos, billig
CHRYSLER
type 50
Case Posfale 6521 ä
Neuchätel.
WWIAWVWWW1A
Zu verkaufen
1 F. N.
4-Plätzer
mit neuem Verdeck,
zu verkaufen
Fr. 1700.—.
Anfragen an Telephon Offerten unter Chiffre
.immat 1371, Zürich. 4 s70442765 an die
Automobil-Revue, Bern.
Dv" Zu verkaufen
1 ARBENZ
4-Tonnen-
Motorkipper
in fahrbereitem Zustande,
Preis Fr. 3000.—.
FIAT 501
Zweiplätzer, geschlossen
mit Ballonpneus, revidiert
mit neuem Zylinder und
Kolben. Preis Fr. 2500.—.
Fritz Gessinger, Autos
Zug. 42753
MARTINI
Automobile
carrosserie Gangloff, 7 places,
avec Separation pour
le Chauffeur, tres soignee,
peinture au Duco. Nombreus
accessoires, parechocs.
ämörtisseurs, grand
porte-bagages ä l'arriere.
eclairage et demärrage
electriques Scintilla. Voiture
conviendrait pour
service location. Postal ou
bötel. — S'adresser: Salon
d'automoblles W. Zweigart,
agence Chrysler et Ansaldo.
Lausanne, Place Chauderon,
26. 7970
Schlechtes Arbeiten
des Motors kommt sehr
häufig von einem Kühler
mit Kesselsteinniederschlag
her. — Das
beste Mittel gegen diesen
Nachteil beziehen
Sie für Fr. 3.50 bei
I
postale
TH. KARRER & CO.
A.-G., BASEL
Steinenring 45.
Ansaldo
Torpedo, mit bint. Windschutzscheibe
u. Heizkörper,
nur Sonntags gefahren,
in tadellosem Zust.,
zu verkaufen. Einzige Gelegenheit.
(Dringend.)
Alb. Hausmann, Seyon,
Nr. 30, Neuenburg. 42711
Neue und gebrauchte
Drehbänke
Tischdrehbänke
Bohrmaschinen
Schleifmaschinen
Kaltsägen
Fräsmaschinen
Shapingmaschinen etc.
Maschinen für
Autospenglereien
Werkzeuge
Transmissionen
Elektro-Pneupumpen
Elektro-Bohr- und
Schleifmaschinen liefern
billigst und auf Wunsch
unter bequemer Teilzahlung
HASGALL & SEGP-R
alte Beckenhofstrasse
Zürich 6, Tel. Hott. 8990
Preisliste und
Schmiertabelle
verlangen I
General-
Vertrieb:
Alles
für Ihren
Fürchten Sie
die Kälte nicht!
Wegen plötzlicher Abreise des Schlossbesitzers in Oberhofen Fr. 8000.— unter
Katalogpreis gegen Kassa abzugeben, Modell 1929, wie neu, wenig gefahren,
tadellos erhalten, 6/7plätziger Sedan, mit Luxusausrüstung, 2 bereifte Reserveräder
und Gepäckträger. 42650
Die Beauftragten: Garage Thunerhof, R. Volz A.-G„ Thun.
D»* Zu verkaufen
Plymouth
(CHRYSLER), Mod. 1929,
4 Zyl., 14 St.-HP, Sedan,
4türig, 4000 km gefahren,
zu äusserst günst Preis.
Anfragen unter Chiffre
42766 an die
Automobil-Revue, Bern.
Geschlossener
Winteröl
Chrysler 65
Modell 1927, 6 Zylinder,
in tadellos. Zustand, wird
wegen Ankauf eines grösseren
Wagens verkauft
Preis Fr. 6500.—. Als
Akontozahlung würden ev.
Klotzbretter genomm. (10-
bis 15-Ton*nenladung). Off.
unter Chiffre Z. 1931 an
die Automobil-Revue, Bureau
Zürich. 42770
Ein wunderbares, zuverlässiges Oel für alle
Autos, Lastwagen, Motorräder, Traktoren.
Zufriedenheit wird garantiert.
1 Lastwagen VOMAG, 4
Tonnen, elektrJBeleucht
frisch revidiert, in Ia
Zustand.
1 Personenwagen MATHIS.
8 PS, 4/5plätzig, in gutem
Zustande.
1 Lieferungswagen FIAT.
1 Lieferüngswagen N.S.U.
1 Hotel-Omnibus OPEL.
Werden gesamthaft oder
einzeln ausserordentlich
billig verkauft
Offerten erbeten unter
Chiffre 42741 an die
Automobil-Revue. Bern.
ou echanger contre vin
ou liqueurs iolie pte. auto
zu verkaufen, Nutzlast 3
Tonnen, auf Pneus 38 >Ci
7. Simplexräder, ganz neu.!
Offerten unter Chiffra
42706 an die
Automobil-Revue. Bern.
Per sofort •;
zu kaufen
gesucht
aioi
; für Zentralheizung.
Offerten an Postfach i
J 12982. Bern.
AUTO gesucht nicht üb.
DELAGE
12 Steuer-PS, zum Umbau
torpedo, sport, 4 pL, 4in Lieferungswagen. Falls
4/5-Plätzer cyl., equip. electr., mecanisme,
batterie, peinture preis, Offerte unnütz. Gefl.
nicht wirklicher Occasions-
geschlossen, 12 PS, in Ia.
Zustand, 4/5-Plätzer, zumet pneus neufs. 3 roues de Offerten mit genauen Angaben
und Preis erbeten
Spottpreis v. Fr. 2500 bei secours, fr. 3000. Offres
Alb. Aeple, Karosseriebau,
St Gallen W. 42754 II Revue Automobile, Berne. an Bahnpostfach 5,
sous chiffre 42703 ä la unter Chiffre A 26119 B
Zürich.
LANDAULETS
und abnehmbare LIMOUSINEN
KING, 8 Zyl., 22 Steuer-PS, Fr. 3000.—i
AUSTRO-DAIMLER, 4 Zyl., 18 Steuer-PS, Fr. 4000.—
BENZ, 6 Zyl., 15 Steuer-PS, Fr. 6000.—
MERCEDES, 4 Zyl., 21 Steuer-PS, Fr. 4000.—i
PEUGEOT, 4 Zyl„ 19 Steuer-PS, Fr. 4500.—
BENZ. 6 ZyL, 21 Steuer-PS, Fr. 8500.—
WILLYS KNIGHT, 6 Zyl„ 20 Steuer-PS, Fr. 9000.—
BENZ, 6 Zyl„ 21 Steuer-PS, Fr. 7000.—
Interessenten führen • wir
und Stelle vor.
lag, Admlmtmmwa, Diuci aad Cücüerie; HALLWAÜ A.-O, Haüersche Bucadrudurei und jVngaenicn« .Verl*jjsanataiu b»t
Motor Oil
enthebt Sie aller Sorgen!
ALFRED BRACK, AAR AU. Seit 1880.
AUTO
PACKARD-OCCASION!
Selten günstige Gelegenheit!
A venclre
BUGATTI
2-Radanhänger
eine Anzahl gebrauchte Z
6—8 Plätze
für Mieifahrten, Hotels usw.
die Wagen unverbindlich an Ort
8337
Mercedes-Benz-Automobil A.-G., Zürich
Badenerstrasse 119. Telephon Dto 16.93.
Made in U. S. A.

NUQ1
II. Blatt
BERN, 26. November 1929
N°101
II. Blatt
BERN. 26. November 1929
(leicht verderbliche Waren). In zweiter Linie
zählt man zu diesen Nutzfahrzeugen die eigentlichen
schweren Lastwagen, die grossen
Industriefahrzeuge aller Art, die zum Transport
enormer Lasten verwendet werden, bei
denen aber die Geschwindigkeit nur eine sekundäre
Rolle spielt.
Beim Bau eines Chassis, das für eine Nutzlast
von 8—10 Tonnen bestimmt ist, muss der
Konstrukteur in erster Linie an die Robust-
Am Sonntagabend sind die Tore des 23. heit der Konstruktionen und an den minimen
französischen Automobilsalons, dritte Serie Unterhalt denken. Achsen, Federn, Längsträger
usw. sollen so gebaut sein, dass sie
für Schwergewichte, geschlossen worden. Die
Pariser Ausstellungen für 1930 sind damit zu auch den stärksten Beanspruchungen bei hohen
Lasten ohne den geringsten Schaden
Ende und mit ihnen gleichzeitig auch die
Mehrzahl der bedeutendsten Salons in -den genügen können. Der Motor im besondern
Grossstaaten von Europa. Eine Anzahl von
Neuigkeiten darf man erst wieder im Januar
vom New-Yorker Salon erwarten, der die
allerletzten amerikanischen Schöpfungen auf
den Markt bringt.
Schwere und schnelle Fahrzeuge.
Um die Konstruktionen und Tendenzen des
Lastwagen- und Omnibus-Baues zu verstehen,
muss man die grundlegenden Anforderungen
kennen, die heute an die verschiedenen Gattungen
der Schwergewichte gerichtet werden.
Wir unterscheiden in erster Linie schnelle
und geschmeidige Schwergewichter für den
Transport von Personen und von Eilgütern
Ein© interessante neue Anordnung des Reserverades.
Ausstellungen
Salon für Schwergewichte, Paris
Die Kurbelverdecke für Omnibusse werden, wie bei
den Personenwagen, auch elektrisch betätigt.
muss für eine starke Reserve berechnet werden
und soll unter schlechtesten Strassenverhältnissen
die schwere Last ziehen können.
Die Geschwindigkeit spielt dabei keine Rolle,
denn wesentlich ist nur, mit dem Motor eine
Last auch unter schwersten Bedingungen vorwärts
bringen zu können.
Die Frage der Bremsung löst sich folgendermassen:
Wagengewicht, und Nutzlast sind
beträchtlich, während die Geschwindigkeit
stets in bescheidenen Grenzen bleibt. Die lebendige
Kraft variiert, praktisch gesprochen,
nur mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.
Zuletzt sei noch erwähnt, dass bei schweren
Lastwagen alle Konstruktiorisfinessen wegfallen,
die man bei Personenwagen im Interesse
der Schönheit oder der Fahrgeschwindigkeit
vornimmt.
In den letzten Jahren entwickelten sich die
Vorteile des schweren Lastenverkehrs für
kleine und mittlere Distanzen derart, dass
man immer mehr und mehr zu Bau von
schnellen Omnibussen überging. Dieselben
vereinigen die Anforderungen der schweren,
wie der leichten und schnellen Automobile und
weisen daher wieder Elemente auf, die man
sonst nur beim Personenwagenbau findet.
Speziell stellt man an den Omnibus die nachstehenden
Forderungen: Grosse Bremsfähigkeit
im Interesse der Verkehrssicherheit, bedeutende
Kraftreserven des Motors zum Erreichen
hoher Durchschnittsgeschwindigkeiten,
eine robuste, aber dennoch weiche Federung
zur Erhöhung der Fahrbequemlichkeit
der Passagiere, sowie ein starker Lenkeinschlag
und grosse Uebersetzungen für das
Fahren auf Bergstrassen. Durch diese Anforderungen
sind die Richtlinien für den Omnibusbau
festgelegt. Die Entwicklung der
letzten Jahre hat sehr bestimmend auf die
Konstruktionen eingewirkt, was auch der Pariser
Salon anschaulich beweist.
In Frankreich werden dem automobilen Lastentransport
progressiv wachsende Sympathien
entgegengebracht, eine Tatsache, die
zum Teil der Wirtschaftlichkeit dieser Transportart,
zum andern Teil der Zuverlässigkeit
und der leichten Bedienbarkeit der modernen
Lastenfahrzeuge zuzuschreiben ist Die
BeiOmnibussen und GaT-Alpin wird die Karasseriewand
über das Hinterrad hinausgezogen und
über, die Oeffnung eine demontierbaro Verschalung
gelegt.
Die Oelkühlung in einem separaten Element des
Kühlers ist von verschiedenen Konstrukteuren
adoptiert worden.
Bahnen vermögen heute nur noch auf den
ganz grossen Distanzen ein ausschliessliches
Monopol des Transportes festzuhalten, während
auf mittleren Distanzen und besonders
auf kleine Distanzen das Transportmonopol
der Bahnen gebrochen wurde. Der diesjährige
Parisersalon bestätigt wiederum diese
Entwicklung, die allerdings nur langsam, aber
mit grosser Stetigkeit ihren * Weg vor sich
geht.
lt.
* * •
Ein deutscher ZwöIfzylinderwagen.Wie uns
von berufener Seite mitgeteilt wird, werden
die Maybach-Werke in den nächsten Wochen
ihren neuen Zwölfzylinder-Typ auf den
Markt bringen, dessen serienmässige Produktion
schon seit Monaten in die Wege geleitet
worden ist. Bei der Konstruktion des
Motors und des Chassis konnten die Maybach-Werke
ihre reichen Erfahrungen im
Bau von Flugzeug- und Zeppelinmotoren verwerten
und die Versuche mit dem neuen
Wagen, die seit dem letzten Frühjahr gemacht
werden, haben die technische Leitung
derart befriedigt, dass sie nun den Zeitpunkt
für gekommen hält, um den Verkauf des Modelles
aufzunehmen.
La Fisk Tire Co, Chicopee Falls U. S. A.
a ouvert une maison suisse sous le nom de
FISK
SOCIETE ANONYME
La qualite superieure des enveloppes et chambres ä air FISK
vuus est certainement connue. Nous pouvons vous donner
l'assurance que cette qualite sera maintenue et amelioree.
Monsieur Max Hunziker, representant general de notre marque
jusqu'ä present fait egalement partie de notre nouvelle
Organisation.
Bureaux et magaslns:
Staufff aehersf rasse 4&< SURICH
Telephone Selnau 91.22
Adresse telegraphique : „Fisktire"
Stocks importants en toutes dimensions

P r «iM S«§B4&
nke
Radabzieher vor Gebrauch schmieren. Zur
Demontage der Wagenräder, wie sie zum
Unterhalt der Bremsen notwendig werden
kann, versehen die Fabriken jeden Wagen
mit einem Spezialwerkzeug, dem sog. Radabzieher.
Auch mit dem Radabzieher macht
aber die Demontage oft noch Schwierigkeiten,
weil die konische Verkeilung zwischen
Nabe und Achswelle sehr stark aneinander
haftet. Hie und da kommt es dann zum Anfressen
des Radabziehergewindes oder durch
die Anwendung von Gewalt reisst das Gewinde
überhaupt ganz ab.
Schmiert man aber vor Inangriffnahme der
Arbeit das Radabziehergewinde gründlich
mit dickem Oel, so wird die Arbeit verblüffend
leicht vonstatten gehen. Das Lösen der
Verkeilung kann man übrigens noch befördern,
indem man mit einem Bleihammer
kurze, trockene Schläge auf den Gewindeteil
des Radabziehers ausführt. at.
Kurzschlüsse durch Anlasserkontakt-Kabel
sind häufiger als man annimmt die Ursache
anormal rascher Batterieentladungen und Batteriedefekte.
Die Kurzschlüsse brauchen dabei
gar nicht dauernd zu bestehen. Ein zeitweiser
Kurzschluss ist mindestens ebenso unangenehm,
weil es meist ziemlich lange dauert, bis
man ihm auf die Spur kommt. Der Fahrer
Teile einer elektrischen Beieutungs- und Anlasseranläge,
die besonders leicht zu zeitweisen mehr
oder weniger direkten Kurschlüssen Anlass geben.
1 = Anlasserkontakt-Druckknopf. 2 = Isolationsscheibe
eines Befestigungsbolzens. 3 = Isolationsbüchse
eines Befestigungsbolzens. 4 = Isolierende
Unterlage. 5 = Batterie. 6 = Verbindungskabel.
schreibt dann den schlechten Ladezustand
seiner Batterie anfänglich nur einem schlechten
Arbeiten der Dynamo zu. Oder er glaubt,
ihn als Beweis dafür betrachten zu müssen,
dass die Anlage überhaupt den Anforderungen
nicht genügt.
Die Kurzschlüsse im einen Batteriekabel
entstehen meist dadurch, dass sich die Kabelisolation
infolge der Fahrterschütterungen an
einem andern Teil durchscheuert. Begünstigt
wird die Entstehung dieses Defektes durch
die meist schlecht zugängliche Anordnung des
Kabels und die Beweglichkeit, die das an der
Batterie angeschlossene Kabelende notwendigerweise
haben muss. Je nach den Erschütterungen
des Wagens und der Art des Isolationsdefektes
macht dann die Kabelseele bald
besser bald schlechter Kontakt mit der Metallmasse
des Chassis und entsprechend beträgt
der Kurzschlussstrom bald ein Maximum,
bald ein Minimum, oder er verschwindet
teilweise auch ganz. Sicherungen, welche
die Batterie schützen und den Defekt anzeigen
könnten, sind in diesem Teil der Anlage
nicht vorhanden. Man tut gut, den Isolationszustand
des Batteriekabels auch dann periodisch
zu prüfen, wenn die Anlage noch einwandfrei
arbeitet. Ein richtiger «guter»
Kurzschluss erhitzt übrigens das Kabel so
stark, dass die Isolation nach kurzer Zeit zu
brennen anfängt und damit ist ohne weiteres
auch die Möglichkeit zu einem Wagenbrand
vorhanden. Ein vorzüglicher Schutz gegen
das Durchscheuern der Isolation wird geschaffen,
indem man über das Kabel einen
dicken, weichen Gasschlauch zieht.
Häufig findet aber der Kurzschluss nicht
am Kabel, sondern an der Befestigungsstelle
des AnlasseTkontaktes am Rahmen statt. Normalerweise
muss der Anlasserkontakt isoliert
von der Masse aufgebaut sein. Zwischen seinem
Metallkörper und der Unterlage sind
dazu Isolierplatten aus Fiber, Presspan u. dgl.
Material angeordnet, und die Bolzenlöcher
sind mit gleichen Isolierstoffen ausgebüchst.
Wird jedoch die Befestigung mit der Zeit
infolge des Schwindens der IsoHermaterialien
locker, dann auch hier wieder zeitweise unerwünschte
Kontakte entstehen. Die Kontrolle
der elektrischen Anlage hat sich deshalb auch
auf diesen scheinbar nebensächlichen Punkt
zu erstrecken. y.
AUTOMOBIL-REVUE 29 — * 101
Bei Motoren mit hängenden Ventilen und
offen liegendem Ventilsteuerungs-Mechanismus
nützt sich nicht selten das Kugelgelenk
zwischen der Stossstange und dem Schwinghebel
tibermässig rasch ab. Meist kommt dafür
als Ursache eine ungenügende Schmierung
oder Reinigung in Frage, hie und da
aber auch eine ungleiche Härtung von Kugelzapfen
und Kugelpfanne. Die Abnützung kann
soweit gehen, dass sich der Kugelzapfen in
der anormal vertieften Kugelpfanne verklemmt
oder die Pfanne sogar ganz durchgerieben
wird.
Abb. 1: Normalform des Stossstangenkopfes. S =
Stossstange. H = Schwinghebel, P = Kugelpfa-nne.
Abb. 2: Derselbe ßtossstangenkopf, anormal stark
abgenützt
Abb. 3: Der Stossstangenkopf mit eingelegter
Stahlkugel.
Wenn Ersatzstossstangen oder Stossstangenköpfe
nicht auf Lager sind, kann man sich
in die Notwendigkeit versetzt sehen, eine
behelfsmässige Reparatur vorzunehmen.
Meist genügt dazu eine Kugellager-Kugel
von geeigneter Grosse vollkommen. Man
bringt die Kugel einfach in die Höhlung des
Stossstangenkopfes und wird dann finden,
dass das so improvisierte Kugelgelenk noch
dauerhafter und dabei anspruchsloser ist als
die Originalausführung. Mit der Zeit bildet
sich im Kugelzapfen eine der Kugel genau
angepasste Höhlung, wodurch die Kraftübertragungsverhältnisse
noch besser werden.
Kugelpfanne und Kugelzapfen nützen sich
fast gar nicht mehr ab. Die Kugel wird allerdings
nach und nach Linsenform annehmen,
aber gewöhnlich erst nach einigen tausend
Kilometern. Ihr Ersatz macht dann im
Gegensatz zu dem einer kompletten Stossstange
so gut wie gar keine Kosten.
Die neue Uniuersal-Lampe
H
-3
Anfänglich könnte man wohl befürchten,
dass der Kugelzapfen bei dieser Behelfskonstruktion
leicht aus der Stossstangenhöhlung
herausspringt. Die Praxis beweist jedoch das
Gegenteil. Wichtig ist nur, dass man den
Kugeldurchmesser so wählt, dass der Zapfen
auf seiner normalen Länge geführt wird.
at.
euch
übe
hin
Techn. Spvecki
Frage 7439. Ersatz der Kolben. Ich besitze einen
10-PS-Wagen Auf Anraten eines Mechanikers liess
ich Oelabstreifringe einbauen. Um die Bohrspäne
zu entfernen, wurden die Kolbenbolzen mit dem
Hammer aus den Kolben entfernt. Dabei wurden
die Lager defekt. Die Kolbenbolzen wurden dann,
wiederum mit dem Hammer in die Pleuel resp.
Kolben befördert, wobei ein Kolben brach. Spater
fingen die Pleuel zu klopfen an.
Ein Fachingenieur machte mich nun darauf aufmerksam,
dass sämtliche Kolben durch die Behandlungsweise
gelitten hätten und dass auch dia
Pleuel zu ersetzten seien. Die Garage ist damit
nicht einverstanden. Ich bitte um Aufklärung.
F. S. in S.
Antwort: Wir sind ganz der Ansicht Ihres
Beraters, dass in diesem Fall sowohl die Kolben
wie die Pleuel ersetzt werden müssen. Nur so ist
Gewähr geboten, dass die Teile wieder mit der
nötigen Genauigkeit miteinander übereinstimmen.
Eine Abänderung bzw. Reparatur wie die vorliegende
hätte überhaupt nicht vorgenommen werden
sollen, wenn doch die dafür notwendigen
Richtmittel nicht vorhanden waren. Dass der Motor,
nachdem er auf die beschriebene Art geflickt worden
war, wieder zu klopfen anfing, beweist deutlich,
dass die Arbeitsgenauigkeit nicht genügte. Sie
wird mit aller Wahrscheinlichkeit auch noch zu
wünschen übrig lassen, wenn man nochmals von
vorn anfängt. Wenn irgendwelche Mängel sich dann
vielleicht auch erst nach längerer Betriebszeit bemerkbar
machen, so werden sie Ihnen deswegen
doch nicht weniger unangenehm sein.
Noch ein weiterer Grund lässt uns den Ersatz
der Kolben und Pleuelstangen viel ratsamer erscheinen
als waitere Reparaturen: Der, dass die
Bestandteile zu ihrem Wagenmodell ja verhältnismässig
billig sind Mit neuen Teilen sind Sie sicher,
vor neuen Ueberra&chungen verschont zu bleiben,
während ein weiteres Herumdoktern an den schon
abgeänderten Teilen nur allzu leicht die Kosten des
Ersatzes überschreiten und auch dann noch trotzdem
ein unbefriedigendes Ergebnis haben könnte.
Frage 7440. Unterdruck-Servobremse. Seit einiger
Zeit schon macht sich bei meiner Unterdruck-
Servobremse eine unangenehme Erscheinung geltend
: das Bremsen ist zuerst recht schwer und die
Wirkung ist gering, dann, beim Weiterdrücken, gibt
es auf einmal stark nach und das Pedal geht fast
von selbst hinunter, um dann die Räder zu blokkieren,
das Schlimmste ist, dass, wenn man den
Fuss wieder zurückzieht, die Bremse nicht zurückgeht,
sondern stark weiterbremst, bis man viel Gas
gibt.
Wollen Sie mir gefl. sagen, ob der Fehler im
Zylinder des Apparates liegt und was zu machen
ist, um dem Uebelstande abzuhelfen; mein sonst
tüchtiger Mechaniker kennt die Sache nicht und
weiss keine Abhilfe.
Ich muss gestehen, es wäre mir lieber, ich hätte
eine ganz gewöhnliche Vierradbremse; ich fuhr
kürzlich mit einer solchen und fand, dass das
Bremsen viel weicher ist und ebenso nachhaltig und
kräftig. Eventuell wäre es vielleicht am besten, den
Servoapparat herauszuschmeissen und die Gestänge
so umzuändern, dass eine gewöhnliche Vierrad-
Ein Griff
genügtl
O
Verlangen
Sie
Prospekte
QUERGLIEDER VERSTÄRKT - LÄNGSKETTEN
VERKNÜPFT GARANTIEREN
SICHERES AUFLIEGEN
KREUZBÜHLSTR. 1
TEL. HOTT. 88.62
torpedo, 4/5 places, 10 CV,
freins sur les 4 roues,
graissage Töcalemite, essuie-glace
automatique,
roule seulement 19 000 km.
Prix fr. 2500. Henri Payet,
Boudry (Neuch.). 42774
ORIGINAL-
IN ALLEN GARAGEN ERHÄLTLICH!
GENERALVERTRETER:
R. M. ROTH
SPEZIALGESCHÄFT FÜR AUTOGARAGEN
ZÜRICH
BERN
MONBIJOUSTR. 22 & 30
TEL. BOLLW. 40.80
W. BOSS, INTERLAKEN
Niesenstrasse 9 Telephon 119
Gesucht
eine noch euterhaltene
26—30plätzlge
Personenwagen-Karosserie
womöglich Allwetter. *— Offerten mit Preisangabe,
event. mit Photographie, unter Chiffre 42769 an die
Automobil-Revue. Bern.
OCCASION II
FIAT 509
offen, 4/5-P1., in tadellos.
Zustande, wegen Nichtgebra'uch
sof. zu verkaufen.
Offerten unter Chiffre
42792 an die
Automobil-Revur Bern
conduite Interieure, 5 places,
merveilleuse occasion
ä saisir ä de tres bonnes
conditions. 7724
Ecrire sous chiffre 1494
Kaufe
miitelschwere
mit Vollgummi, äusserer
Durchm. ca. 80 cm. Gefl.
Off. mit näh. Angaben an.
Fr. BrechbOhl, Hoch.,
Durrgraben I. E. 42791
Hupmobile
Pressant!
6 cyl.
Case Dostale 121. Neuchätel.
i!.
Autoräder
Pour cause de dfpart ä
vendre une AUTOMOBILE
CITROEN
AKTIENGESELLSCHAFT SKP KUGELLAGER
Schnell - Lieferungswagen
mit und ohne Karosserie:
MERCEDES,
MERCEDES.
ST0EWER,
BENZ,
FIAT,
UN IC,
DODGE,
LATIL,
Interessenten
und Stelle vor.
21
21
12
10
IS
10
18
16
Steuer-PS.
Steuer-PS.
Steuer-PS,
Steuer-PS,
Steuer-PS,
Steuer-PS,
Steuer-PS,
Steuer-PS.
1000 ks Tragkraft.
1000 kg Tragkraft.
700 kg Tragkraft.
700 kg Tragkraft,
2000 kr Tragkraft,
500 kg Tragkraft,
700 kg Tragkraft,
1800 ke Tragkraft.
führen wir dia Wagen unverbindlich
Fr. 900.-.
Fr 2500.—
Fr. 2500.—
Fr. 2000.—
Fr. 6000.—
Fr. 2000
Fr. 900.—
Fr. 5000.—
an Ort
8337
Mercedes-Benz-Automobll A.-G., Zürich
Badenerstrtsse 119. Telephon üto 16.93.

N"101 — AUTOMOBIL-REVUE
bremse daraus würde, was meinen Sie dazu? Gäbe Tonnen Nutzlast, beträgt die Bremsleistung rund
das viel zu tun? Dr. B. in R. das Dreifache der Steuerleistung. Bei ausgesprochenen
Lastwagenmotoren mit eingebautem Touren-
Antwort: Die Art und Weise der Bremsstörung
lässt vermuten, dass irgend etwas mit der begrenzer (Regulator) beträgt die Bremsleistung
Einstellung der Ventile im Servoapparat nicht durchschnittlich etwas weniger als die doppelte
etimmt, oder dass speziell das Ventil, das die Ver-
Steuerleistung, wenn die Normaltourenzahl auf
viele kleine Schnittohen aufwiesen, so dass ich die
bindung zwischen dem Servozylinder und der1200 bis 1300 eingestellt ist, und mehr als dasLuftschläuche oft flicken musste, ohne einen Nagel
Saugleitung regelt, zeitweise hängen bleibt. Abnützung
des Zylinders oder eines sonstigen Teils renzahl im Bereich zwischen 1600 und 1800 Tou-
der bezogenen vier Ersatzmäntel und sie will auch
Doppelte der Steuerleistung, wenn die Normaltou-
gefangen zu haben 1 Die Firma verlangt Bezahlung
kommt wahrscheinlich nicht in Frage.
ren liegt.
nicht einen Betrag für die Kosten einer Neuvulkanisation
übernehmen. Sie hat ein Zugeständnis von
Lassen Sie den Servoapparat von einem Mechaniker
untersuchen, der darauf eingeübt ist. Die 1 10 46
Fr. 100 auf die vier Mäntel gemacht, das sie aber
Nutzlast Steuer-PS Brems-PS
nötige Sachkenntnis dürfen Sie auf alle Fälle beim
1 13 24
wieder zurückgezogen hat.
Vertreter Ihres Wagens voraussetzen. Vielleicht beseitigt
der richtige Fachmann die Störung mit
1,5 17 35
Stundenkilometern ein eigentümliches Geräusch
1,2 20 74
Weil der Motor bei Schnelligkeiten unter 35
wenigen Handgriffen.
2 17 72 machte, wandte ich mich an eine andere Garage
Wir schreiben es Ihren schlechten bisherigen 2,5 19 60
Erfahrungen zu, dass Sie die Eigenschaften der
zur Ueberprüfung. Bei der- bezgl. Probefahrt erklärte
mir der Fahrchef, das Geräusch rühre von
2,5 23 90
Servobremsung noch nicht so hoch einschätzen, wie 2,5 10 46
sie es verdient. Sie halten, aus Ihrem Bericht zu
den ausgelaufenen Lagern her, ich könne aber ruhig
noch 2—3 Monate fahren. Dieser wohlgemeinte
2,5 24 55
schliessen, die Servobremse für mehr oder weniger
3 17 34
überflüssig und weisen darauf hin, dass bei andern,
gleich schweren Wagen wie dem Ihren die
tempo durch unsere Stadt fuhr, stoppte der Motor
Rat war irrtümlich. Als ich im ca. 8—10 Kilometer-
3 20 74
3 36 100
Betätigung der Bremsen ohne Servoapparat auch
plötzlich unter eineu heftigen Knall, der von einem
4 20 74
nicht grössere Kraftanstrengung erfordert. Das
Rattern fortgesetzt wurde. Ich konnte auf ca. 4 m
4 31 70
beweist aber noch lange nicht, dass der Servoapparat
wirkungslos ist. Die beiden Bremssysteme kön-
die Pleuelstange vom Kolben losgerissen hatte,
Distanz halten und die Prüfung ergab, dass sich
4 33 60
4 36 60
nen ja ganz verschieden stark übersetzt sein. Bei
dass der Kolben zerschmettert war und die Pleuelstange
wie Papier zusammengelegt gewesen ist;
4 44 100
Anwendung einer hohen Hebelübersetzung kann der
Konstrukteur den jeweils erforderlichen Pedaldruck
5 28 45
ferner hatte die Pleuelstange ein Loch aus dem
fast beliebig klein machen. Nur tritt mit der Erhöhung
der Uebersetzung immer mehr der Uebelstand
5 32 60 Motorgehäuse geschlagen! Bei der Demontage ergab
sich, dass die Mutter, welche die Schrauben-
5 42 75
hervor, dass die Bremsen bei jeder kleinen Abnützung
nachgestellt werden müssen.
6 36 65 sichert gewesen ist I Eine weitere Prüfung zeigte.
5 54 100 verbindung Pleuelstange-Kolben festhält, nicht ge-
6 36 100
Dort, wo ein Servoapparat den Peäaldruck des
dass auch die übrigen Pleuelstangen-Muttern nicht
6 44 100
Fahrer» unterstützt, ist jedoch ein viel niedrigeres
durch Splinten gesichert gewesen sind!
ITebersetzungsverhältnis angängig. Und mit dem
Abnehmen der Hebelübersetzung vermindert sich
auch die Empfindlichkeit der Bremsen, d. h. ihre
scheinbar rasche Abnützung, die zu häufigem Nachstellen
zwingt.
Von einer Abänderung des Bremssystems an
Ihrem Wagen möchten wir dringend abraten. Mit
einer einfachen Demontage des Servoapparates
wäre es jedenfalls nicht getan; die notwendige Veränderung
des Uebersetzungsverhältnisses würde
zweifellos trin Vielfaches der Kosten verursachen,
die zur Instandstellung des gegenwärtigen Systems
notwendig sind. W. M.
Frage 7441. Nutzlast und Motorleistung von
Lastwagen. In welchem Verhältnis steht die Nutzlast
eines Lastwagens zu seiner steuerpflichtigen
Motorleistung und der effektiven Bremsleistung?
F. G. in B.
Antwort: Ein genau festgelegtes Verhältnis
besteht weder zwischen der Nutzlast eines Lastwagens
und seiner steuerpflichtigen Leistung, noch
zwischen der steuerpflichtigen Leistung und der
effektiven Bremsleistung. Wie Sie aus der beistehenden
Tabelle ersehen, in der, nebeneinanderstehend,
die Nutzlast, die Steuerleistung und die
Bremsleistung der bei uns meistverbreiteten Lastwagen
aufgeführt sind, schwankt das Verhältnis
der Nutzlast zur Steuerleistung zwischen 1:16,5
bei den kleinen Typen bis 1:4 bei den ganz schweren
Fahrzeugen. Beim Verhältnis zwischen der
Steuerleistung und der Bremsleistung spielt hauptsächlich
die Tourenzahl des Motors eine Rolle. Wo
diese Tourenzahl nicht begrenzt ist, wie bei den
behelfsmässigen Lastwagen und den meisten sogenannten
Lieferungswagen bis durchschnittlich 1,5
7 44 100
10 40 100
Die obenstehende Tabelle ist nur als ungefähre
Ermittlung der Verhältnisse zu betrachten.
Anfrage 848. Mängel bei einem als Occasion
gekauften Wagen. Ich habe bei einer Garage einen
kleinen Wagen für die Geschäftsreise gekauft.
Der Kilometerzeiger wies zirka 40,000 km auf. Ich
habe vor dem Kauf nicht automobilfahren können,
daa Lernen wurde im Preis des Wagens verrechnet.
Nachdem ich dann einigemassen mit dem Wagen
vertraut geworden war, musste ich eine Anzahl
Mängel feststellen, die ich vorher nicht erkennen
konnte, weil ich eben nichts von der Sache verstanden
habe, und weil man mir auf meine bezüglichen
Fragen beruhigende Antworten gab. Die
Garage weigerte sich nun, die Mängel zu beheben
und für den entstandenen Schaden aufzukommen,
und sie will mich gerichtlich belangen, wenn ich
ihre Rechnungen nicht anerkenne. Den Wagen habe
ich nahezu bezahlt, und für einen kleinen Rest sind
noch drei Akzepte laufend, die ich natürlich honorieren
muss.
Die Bremsen sind derart abgenützt, dass ich bei
nur massigem Gefälle nicht anhalten kann.
Die Mäntel waren so stark benutzt, dass die
Leinwand sichtbar war. Auf meinen bezüglichen
Hinweis erwiderte man mir, dass ich mit diesen
Mänteln noch lange fahren könne. Bei der ersten
Lernfahrt, ich musste den Wagen vorher bezahlen,
platzte der Reservemantel ausser Gebrauch; bei
der zweiten .Fahrt-platzte ein anderer.Mantel; die
AUTO -GARAGEN
in Eternit
SP
doppelwandig, heizbar, demontabel, seit 15 Jahren bewahrte Bauart
m Breite cm Höhe cm Preis UV.
Nr. I 360 240 250 »00.—
Nr. 2 «0 240 250 1100.—
Nr. 3 «0 300 250 1200.—
Nr. 4 600 300 250 1400.—
Preise ab Fabrik — Lieferbar sofort — Nähere Auskünfte durch
ETERNIT A.-G., NIEDERURNEN 1O
bezüglichen Reparaturkosten wurden mir verrechnet!
Nachdem ich über Land fuhr, musste ich mindestens
einmal täglich flicken; die Innenseite der
Räder war dick verrostet und die Mäntel enthielten
viel Rost- und Lack-Splitterchen, so dass die Pneus
Auch für diesen Schaden will die Verkäuferin
nicht aufkommen. Eine Garantie erhielt ich beim
Kaufe nicht, dies sei bei Occasionswagen nicht
üblich. In der Rechnung heisst es lediglich, ich
kaufe den Wagen wie besichtigt und probiert. Ich
weise darauf hin, dass ich beim Karuf noch nicht
fahren konnte und dass ich sofort, nachdem ich
ohne den Chauffeur der Garage, also der Verkäuferin,,
gefahren bin. vorstehende Mängel gerügt
habe Auf mein Vorhalten, der Wagen sei entgegen
ihrem Versprechen nicht revidiert eewesen, wurde
mir geantwortet, man könne an Hand der Arbeitsbücher
nachweisen, was am Wagen gemacht worden
sei.
Dürfte ich Sie nun bitten, mir mitteilen zu lassen,
was Sie auf Grund Ihrer Erfahrungen von
dieser Sache halten ? Nach meinem Dafürhalten
darf sich eine seriös sein wollende Firma jedenfalls
nicht erlauben, einen Wagen in einem derartigen
Zustande, der unmöglich revidiert oder auch
nur oberflächlich nachgesehen worden sein konnte,
einem Käufer zu verkaufen, der ihn wirklich nur
infolge seiner Nichtkenntnis erwerben konnte, der
aber gerade seiner Unkenntnisse wegen bei einer
Garage kaufte.
Mit diesem Wagen wurde nicht nur das Leben
des_ Fahrers, sondern auch die Verkehrssicherheit
gefährdet, denn es ist doch nur einem glücklichen
Zufall zu verdanken, dass ich beim vorstehend geschilderten
Unfall keine Passanten mit den herumfliegenden
Motorteilen verletzte und dass sich der
Unfall nicht auf einer Landstrasse, wo ich jedenfalls
rascher gefahren wäre, zugetragen hat. loh
füge noch bei, dass u. a. auch das Schwungrad
aufgerissen worden istl
T. M. in P
Antwort: Bei einem per Occasion gekauften
Wagen muss sich der Käufer immer bewusst sein,
dass er einen bereits gebrauchten Waeen ersteht,
der infolge der Benutzung nicht mehr diejenigen
Eigenschaften aufweist, wie eine fabrikneuer Wagen
; dies kommt anderseits auch im Preise zum
Ausdruck, so dass man im allgemeinen sagen kann,
je niedriger der Preis, desto niedriger müssen auch
die Ansprüche sein, welche an die Güte des Wagens
gestellt werden drüfen.
In Ihrem Falle wird deshalb bei der Beurteilung
des allgemeinen Zustandes des Wagens auf den
Kaufpreis abgestellt werden müssen. Je nachdem,
müssen Sie die Nachteil« des Einflusses von Rostund
Lacksplitterchen mit in Kauf nehmen oder
dürfen dieselben als Mängel rügen.
Was nun die Pneus betrifft, so haben Sie rechtzeitig
deren Zustand bemängelt, W«nn Ihnen aber
von Seiten des Verkäufers zugesichert wurde, Sie
können noch lange damit fahren, so muss er Ihnen
einen entsprechenden Ersatz für den Minderwert
der Pneus gehen. Sie müssen allerdings durch Zeugen
oder Schriftstücke beweisen, dass Ihnen vom.
Verkäufer diese Zusicherung gemacht worden ist.
Der Minderwert berechnet sich in Ihrem Falle danach,
wie lange Sie noch nach der Zusicherung
des Verkäufers glauben durften mit den alten
Pneus fahren zu können. Während dieser Zeit hätten
Sie keine Pneuspesen gehabt und diesen Betrag
dürfen Sie als Ersatz des Minderwertes vom Verkäufer
verlangen, d. h. beim. Bezug der vier Ersatzmäntel
verrechnen.
Wurde Ihnen ferner Tor Zeugen oder in einem
Briefe vom Verkäufer zugesichert, der Wagen sei
revidiert worden und kann Ihnen ein Fachmann
bestätigen, dass die bei Ihrer Motorpanne festgestellten
Mängel mit Sicherheit darauf schliessen
lassen, die Revision sei nicht vorgenommen oder
unsachgemäss ausgeführt worden, und infolge dieser
Unterlassung sei der Unfall entstanden und
diese Panne sei nicht etwa — was theoretisch auch
möglich wäre — auf unsachgemässe Behandlung
zurückzuführen, so dürfen Sie auch hier Ersatz für
den Minderwert des Wagens für diesen Mangel
verlangen. Wie hoch sich der Minderwert des Wagens
infolge dieser Unterlassung beziffert, kann
Ihnen am besten ein Autoexperte sasen.
Ueber die Abnützung der Bremsen konsultieren
Sie ebenfalls am besten einen technischen Sachverständigen,
da sich Bremsen, auch bei sonst guten
Wagen, oft sehr rasch abnützen. Er wird Ihnen
am besten sagen können, ob dies ebenfalls eine
Folge der unterlassenen oder nicht sacheemäss ausgeführten
Revision oder aber der üblichen Abnützung
sei.
Nach Ihrer Darstellung dürften Ihre Ansprüche
gegen den Verkäufer stehen oder fallen, je nachdem
Sie in der Lage sind, die Ihnen gemachten
Zusicherungen und was die Revision belangt, deren
Unterlassung resp. unsachgemässe Vornahme
beweisen zu können. Sind Sie in der Lage, diesen
Beweis zu erbringen, und ist der Verkäufer trotzdem
nicht zu einer gütlichen Erledigung bereit,
so empfehlen wir Einen, die Sache einem Anwälte
zu übergeben.
Wir fügen noch bei, dass Sie die Mängel und
Ansprüche für Ersatz de3 Minderwertes, welche
Sie glauben gegenüber dem Verkäufer «reitend ma-*
chen zu können, am besten per Charge-Brief bei
diesem anmelden und davon eine Kopie für eich'
behalten. *
LASTWAGEN
OMNIBUSSE
CARS-ALPINS
In unübertroffener Konstruktion
Ersats von
Auto-
1%.. Scheiben
1 Wnti ———Die einzig rationellen Werkzeuge
1»
Ernst Leissing, Zürich 8
Glasschleiferei, bei der Burgwies
für tede nur vorkommende Innengewinde-
oder Ausbohrarbeü
Eduard Jfanger. Prazisionsuiernzeuge. Uster
EIN BESUCH IN UNSEREN WERKEN WIRD SIE
OBERZEUGEN
AURER
ARBON + DASEL • MORGES • ZÜRICH
ist der zuverlässige, unschädliche Schutz
gegen das Einfrieren des Kühlwassers!
Herstellert I. G. FARBENINDUSTRIE, Aktiengesellschaft, FRANKFURT a. M.
VERTRIEB IN DER SCHWEIZ:
IN
ROB. JOS. JECKER, AKTIENGESELLSCHAFT, ZÜRICH 1
TELEPHON) SELNAU 7637 — 7638 — 7639
Automobil-Vertretung
Bedeuteode, renommierte Automobilfabrik,
aut dem schweizerischen Markt mit einer
der höchsten Verkaufszitfern vertreten und
ausserordentlich vielseitigem Programm
für 1930. wünscht behuts Abgabe ihrer
Vertretung tür den Kanton Zürich mit
seriöser, organisatorisch und in tinanzieller
Hinsicht leistungsfähiger, aui dem Platze
Zürich gut eingeführter Firma in Verbindung
zu treten.
Offerten unter Chiffre Z1929 an die AUTOMOBIL-REVUE, Bnretu Zürich

10 AUTOMOBIL-REVUE 1329 — N° 101
Kleine italienische Nachrichten.
Strassentechnisches und Sportliches.
Die demnächst wieder zusammentretende
italienische Kammer wird in den ersten
Sitzungen das bekannte Dekret über die
italienische Strassenordnung diskutieren
und es zum Gesetz erheben. Man hat
sich ein Jahr Zeit genommen — denn das
Dekret stammt aus dem Ende letzten Jahres
— um Erfahrungen zu sammeln, die Wünsche
der Automobilisten und ihrer Organe
wie auch der andern Interessenten für
eventuelle Abänderungen entgegenzunehmen.
Nach der offiziellen Statistik des
R. A. C. I. waren am 31. August in den
Registern des italienischen Staates eingeschrieben
173 242, Automobile, 7928 Autobusse,
49 339 Autokarren. Im Vergleich
zum 30. April letzten Jahres eine Zunahme
von 14 000 Automobilen, 610 Autobussen,
4215 Autokarren.
Nach der «Agenzia di Roma» hat der
technische Inspektor der Fiat in Moskau
soeben einen kühnen Raid quer durch
halb Russland beendet. Er fuhr von Moskau
ans Schwarze Meer, dann nach Tiflis;
im ganzen eine Strecke von 4200 km, wovon
2000 ausser Strasse. Vier wichtige
Flüsse des Kaukasus wurden ohne Brücken
durchquert und sechs Pässe von über
2000 m durchfahren. Die Maschine, ein
Typ 521 Fiat, habe sich trefflich gehalten
und auf der ganzen Fahrt keinen Schaden
genommen.
Wie schon berichtet würde, ist kürzlich
der Bau der Autostrasse Padua—Venedig
beschlossen worden. Jetzt haben auch die
Arbeiten schon begonnen, 1800 Arbeiter
werden ein Jahr lang an dem Werk bauen.
Die Strasse muss genau nach Muster der
Autostrassen der Lombardei gebaut werden.
Die nächstjährige Coppa delle Mille
Miglia von Brescia findet von Seiten aller
Interessenten eine dermassen begeisterte
Zustimmung, dass man schon jetzt mit
Sicherheit sagen kann, dass der Raid des
nächsten Jahres der weitaus bedeutendste
von allen bisherigen sein wird. In erster Linie,
weil jetzt zum erstenmal die über das
Land zerstreuten automobilistischen Energien
zusammengefasst werden für diese
Kampftage. Man gedenkt zu glänzen und
i alles Bisherige zu überglänzen. Weiter, weil
die ausgesetzten Preise alles übertreffen
werden, was bisher in dieser Hinsicht geboten
wurde. Die um den Raid herumliegenden
Städte und Städtchen haben
patriotisch mobil, gemacht, und das will etwas
heissen bei diesen immer aufeinander
eifersüchtigen Städten. Neben Brescia sind
bis jetzt Ferrara, Modena, Forli, Rimini,
Siena, Tolentino auf den Plan getreten,
und mit schwererem Geschütz werden Bologna,
Florenz, Ancona, Perugia und andere
folgen. Es sollen auch Preise ausgesetzt
werden für ausgezeichnete Leistungen
ausserhalb des offiziellen Preisreglements.
Konstrukteure, Piloten und die grossen
Firmen werden natürlich ihr Bestes bieten.
Auf dem kürzlich in Palermo beendeten
nationalen Kongress der Strassen war das
erste Thema: «Resultate der Konstruktion
und der Erhaltung der Strassen in
Zement». Der Bericht der drei bestellten
Techniker schloss mit dem Postulat, dass
die Konstruktionen in Zement als die- besten
von allen überall vorgezogen werden
sollen. Die sich anschliessende Diskussion
ergab das gleiche Resultat. Die Techniker
der ersten Administrationen des Landes
für Strassenbauwesen referierten über
die Ergebnisse der bis jetzt in Zement erstellten
ungefähr zweihunderttausend Meter
Strasse. Alle Berichte sprachen sich für
den Zementbau aus: nur an zwei Stellen
sei das Experiment ungünstig ausgefallen,
wahrscheinlich wegen speziellen lokalen
Schwierigkeiten.
Das Auto als Tanzboden. Aus London wird
als neueste Verkehrserrungenschaft für
Weekend- und Sonntagsausflügler der
Autobuss als Tanzsaal gemeldet. Die Ausflügler
haben nichts zu tun, als ein Grammophon
mitzubringen, falls sie es nicht
vorziehen, von dem zerlegbaren Klavier
Gebrauch zu machen, mit dem jedes Auto
ausgerüstet ist. Die Sitze können gegen die
Wände gehoben werden, so dass der ganze
Platz für das Tanzen frei wird. Der Boden
ist aus lackiertem Holz. Will man ein
Büfett, so können die Sitze durch blossen
Druck auf den Knopf zu Tischen umgewandelt
v/erden. In den Wänden sind automatische
Apparatp angebracht, durch die
man Zigaretten. Schokolade und Spirituosen
erlangen kann. Durch heizende Röhren
ist für Heizung gesorgt. Die Beleuchtung
ist farbig und veränderlich und befindet
sich unter transparentem Pergament.
Die Fenster sind dicht verhängt mit Vorhängen
aus Seide. Dazu Uhren, Spiegel etc.
Und last but non least: der Chauffeur ist
luftdicht, lichtdicht und schalldicht getrennt
von der tanzenden Gesellschaft.
ÖJiung öcr Übfrftju^ntcifc Dfr Oerficf)
$en mifglieuern unferer «cgenftifigfdföanflolt feilen toit mÜ, floß Öec
auf 6m Gang und tftan0 fler SlnfiaÜ, btfdflofftn tfat, flte Äütfüetgühinsen an Öie IBitglicflcc
«Hüifienflen äet tfetjidjerien)för 6ta $a!tyc 1930 fiefcädjtlidj, namlittf um io°I° 3u eri^en.
tttu Stifcttcnue gelangen in Den denuß flet gleiten öiüiöcnöcnfä^c toit fiie anderen
flutte ttuäfunfl tütiltn flit Sitetöan, unjete Generalagenten unä ttettcetea
8Utrfi4fnma9-unJ)Raitraünftaft förief
HAUFFE ÜECAN EN
eelibataire, tres serieux, ag6 de 25 ans, sortant
de maisoD bourgeoise, cherche place stable. Entröe
de suite ou ä convenir. A fait de grands voyages
ä l'etranger. Excellentes reierences. Offres sous
chiffre G 1182 Revue Automobile, Geneve. ,„ m
Einzumieten
gesucht
Zum Vertrieb eines ganz
neu eingeführten Artikels
in der Autobranche 'werden
überall tüchtige
gesucht. Grosse Verdienstmöglichkeit
ohne irgendwelche
Verpflichtungen.
Anfragen befördert unt.
Chiffre 42655 die
f. Last- od. Luxuswagen,
mit Werkstattkenntnissen
(Militär-Chauffeur), sehr
solid, sucht per sofort
Stellung. — Gefl. Offerten
an Jakob Hohl, Fernsicht,
Wolfhalden (App.). Tel.
Walzenhausen 155. 42778
CHAUFFEUR
32jährig, solider, sicherer
Junger Mann (20jähr.),
u. routinierter Fahrer, m.
der schon gute Kenntn. v.
intern. Fahrausweis, m. d.
tüchtiger Automobilwesen besitzt,
lauf. Reparaturen bestens
Inhaber der kant.-bern. On cherche ä acheter d'oecasion
vertraut, 2 Jahre tätig als Auto- Fahrbewillig., sucht Lehrstelle
als Automechaniker, DIFFERENTIEL
Schlosser, 4% Jahre in
gleicher Stelle auf Lastwagen,
will sich verändern
Lackierer wenn mögl. in der französischen
Schweiz. Off. an Faire offres aux Grands Garages des Remparts
complet, pour AUSTRO-DAIMLER. 25 HP.
Arbeit aus einer Karosseriewerkstätte
kann über-
Rudolf Fiiegi, Sagers, S. A., Fribourg. 7816
auf Postkurs, Lieferungsoder
Lastwagen. Zeugnisse
nommen werden. LOtschental b. Interlaken.
zu Diensten. — Offerten
unt. Chiffre 42777 an die
Anfragen unter Chiffre Gesucht
42796 an die
Automobil-Revue. Bern.
für sofort junger 42797
Automobil-Revue. Bern.
Jeune Chauffeur, 2w ans,
Chauffeur-
Autofachleute, welche d
actif et serieux, cherche elektr. Anlagen des Automobils
gründlich kennen zur Aushilfe in Garage u.
Portier
place tout de suite ou
lernen wollen, verlangen in Kino. Off. mit Zeug-
an Casino, Fleurier.
kostenlos Prospekt Nr. 5nissen
von Ina. Onken, Basel 11.
SAURER
elektr. Licht und Luftbereifung, komplett Fr. 6000.—,
epoque ä convenir. References
ä dispositions. —
Faire offres par ecrit ä
Jean Louis Berger, chez
M. Streit, 4, rue de Purry
Neuchätel. 42779
Jeune homme, 28 ans,
eelibataire sobre, serieux,
desire trouve place comme
Chauffeur
dans une famille; ferait
ovent. quelques petits travaux
peu penibles. Connait
la reparation. Ferait
remplacement. Adresser offres
s. chiffre 42776 ä la
Revue Automobile. Berne.
Gesucht
Gesucht
VERTRETER
Automobil-Revue. Bern.
p. sofort für Herrschaftshaus zuverläss.
CHAUFFEUR
gut präsentierend, ledig, williger, gelernter
Mechaniker, elektrische Kenntnisse,
Deutsch und Französisch perfekt.
Drei Monate Schweiz, sonst auf
Reisen. — Offerten mit Photo, Referenzen,
Zeugnissen und lückenlosem
Lebenslauf unter Chiffre X. 3362 T.
an Publicitas, Zürich. 42787
Chauffeur
Gesucht
für sof. tüchtiger,.Deutsch
und Französ. sprechender
Chauffeur
Car- oder Post-Chauffeur
wird bevorzugt.
Offerten unter Chiffre
42805 an die
Automobil-Revue. Bern.
Wegen schwerer Krankheit
von bekannt sorgfältigem
Fahrer ist als ausserordentliche
Gelegenheit zu
verkaufen FORD 1929, wie
fabrikneu, ohne irgendwelche
Reparatur, Fabriknummer
über 940000, geschlossen,
2türig, 10,2 St.-
PS, Stossstangen, Gepäcknetz.Doppelüberzug
waschbar,
extra Stadtlampen.
Duploabblendung, 5 Räder
m. dicksten Nagelschutzeinlagen,
bis 90/92 km Geschwindigkeit.
April 1929
gelief,, Fr. 6200, bar nun
für Fr. 4900. Anfragen an
Transitfach 227, Bern.
tmvrProcess OIZ*
DAS BESTE WINTERÖL
Gelegenheits-Kauf!
Möbeltransportwagen
Kasten 460/230, Marke
ev. ohne Kasten Fr. 5000.—. 42782
Auskunft erteilt: Garage Rebmann. Aarau.
Erstklassige Occasion I Lastwagen erteilt FriU Werfeli, Kaufmann,
Seon (Aargau).4 S78 o
4—5 T., nur gut erhalten,
BUGATTI««•
8 Zyl., tadellos erh., All-mwetter u. Ball. Ev. Tausch gen Kassa od. Gegenge-
Pneu, ev. Kipper, ge-
VOISIN
mit kleinerem Wagen. Off. schäft für Baugeschäft bei
an Postfach 13010. Bern. Zürich gesucht. — Offert,
LiIllMlUHnilHIIIIII. mit genauen Angaben unt.
Chiff. Z. 1534 an d. Automobil-Revue,
Bur. Zürich.
= Autoreparateur [
• S absolut selbständiger, • 5
• erfahrener Mechaniker, i
S der mit allen vorkom-!
S menden Arbeiten, spe- S
S ziell Reglage und Kon- S
• trolle von Reparaturen, 5
5 durchaus vertraut ist, S
• gesucht v. erster Auto- S
Verkaufe gegen Kassa
mein AUTOMOBIL 42804
PIC-PIC
6-Plätzer, mit auswechselbarer
Ladebrücke, Tragkr.
800—900 kg, Motor 4 Zyl.,
20 PS, Ventil, Mod. 1914.
guterhalt. u. stark. Wagen.
Zu tauschen gesucht
fabrikneue 4-Plätzer-
6 Zyl., 10 St.-HP, mit voller
Garantie, geg. offenen
4/6-Plätzer-TORPEDO, 10
bis 14 St.-HP, in gutem
Zustande. — Offert, unt.
Chiffre 42785 an die
Buick
Mod. 1929. nur einige 1000
km gefahren, 7-Plätzer.
billig abzugeben. Offerten
unt. Chiffre 42781 an die
Automobil-Revue. Bern.
Fr. 2300. — Postablage
4-P1., fahrbereit, gut bereift
und gutes Verdeck,
Mittelhäusern b. Köniz.
mit Seitenteilen, bei sofortiger
Wegnahme sehr billig.
— Nähere
5-Tonnen-Lastwagen
Auskunft
6 cyl, 14 HP, mod. 1927.
roule 20000 tan, etat de
neuf, ä vendre. S'adresser
sous chiffre 42733 ä la
Revue Automobile, Berne
wegen vorgerückter Saison
fabrikneuer 6-Zyl.-
• firma in Zürich als 5
Rob. Feller-Hofer, Gartenbaugeschäft,
Muri-Bern. Wagen ist mit sämtlichen
mit voller Garantie. Der
[ Vorarbeiter [
• und rechte Hand des5 Tel. Zähringer 2053. Schikanen ausgerüstet wie
• Werkstattchefs. Dauer- S
Stossstangen, Fahrrichtungsanzeiger,
Koffer mit
• stelle bei gutem Lohn."
• — Sich zu melden«
Innenkoffer etc. Preis bei
• abends von 6—7 Uhr •
sofortiger Wegnahme 20%
•bei W. Strehler, Du-.
unter Katalogpreis. Off.
•fourstr. 23, Zürich 8.»
unt Chiffre 42785 an die
£•••••••••••••••••••••••?
Automobil-Revue, Bern.
inserieren Sie
in der
.flutomoüil-Rßvuel
Limousine
Automobil-Revue. Bern.
Zu verkaufen
T*f 1 AUTO ~9C
CITROEN
Zu verkaufen
Wagen
5-Tonnen-Vierrad-
Anhänger
gut gefedert, mit neuen
Vollreifen, z. Spottpreis v.
Fr. 1500.—. (Grosse der
Brücke 4000/1900 mm.)
Alb. Aeple, Karosseriebau,
St Gallen W. 427541
1 HISPANO
zu verkaufen!
Karosserie Landaulet, 6pl.
sehr günstig abzugeben. —
Off. an Walter Schafroth,
Felsenstr. 12, Zürich 8.
Kleinerer 4271
RENAULT
Limousine
4-P1., Ballonpneus, 4-Radbremsen,
4 Türen, Amortisseur.
Koffer etc., zu nur
BERNA
3-Seiten-Motorkipper, neue
Bereifung Pirelli, in sehr
gutem Zust., weg. Nichtgebr.
sofort zu verkaufen.
Stoll-Umbert, Ueberstorf
(Freiburg). 42783
SMBiLOiL
Das schwarze
Getriebeöl
(kältebeständig)
liefert
CHEMISCHE FABRIK
M. Bürli, Baden
Telephon 16
A vendre
CAMION
BERNA
5 tonnes, bon etat, tres Das
prix. — S'adr. 42807
Garages des Nations, Bd.
de la Cluse, 73, Geneve.
CHRYSLER
LIMOUSINE
fabrikneu, Modell RoyaL,
Sedan, 4/5plätzig, günstig
zu verkaufen
Gebr. Zemp, Wolhusen.
Telephon 37. 42803
Fr. 2600.-
AUTO
geschlossen, Vierradbremsen,
Ballonpneus,
Peugeot
Seltene Gelegenheit!
R. Frei, Garage, Bern,
Brückens-trasse.
BUICK
1928 42798
conduite interieure, 4/5 pl.,
ä vendre
Ecrire s. chiff. S. 31105 L.
ä Publicitas, Lausanns.
Zu kaufen gesucht
AUTO
4- oder 6-Plätzer, darf revisionsbedürftig
sein. An
Tausch müsste Motosacoche,
8 HP, mit Seitenwagen,
oder neue Velos
genommen werden.
Offerten unter Chiffre
42802 an die
Automobil-Revue, Bern.

N°101 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 11
--X, is-vi '5-\N-, _, Of
ttn»e
La Batterie
ZÜRICH:
BIENNE:
BERNE:
SOLEUREl
LIESTAL;
CHAUX-DE-FONDS:
NEUCHATEL:
GENEVE:
MONTHEY:
DISTRIBUTEUR GENERAL
ARIES S.A., CEKZVE
30, RUE ALF. VINCENT
Telephone 22.625
est le produit d'une des plus anciennes et
plus Importantes fabriques du MONDE qui
construit des accumulateurs depuis plus de
30 ans,
En 1928 plus de 2 MILLIOIMS de batteries
ont quitte leurs usines et environ 1
MILLION de nouvelles voitures americaines
ont ete equipees par U.S.L.
La batterie U.S.L. •donne au demarrage
une force de
superieure aux produits de ses concurrents,
ceci sans augmentatlon de prix.
Gr. Garage Kaufleuten, Talacker 34, tgläphone 75.22
Peter Conrad &. Co., Göuffistrasse 18, telephone 61.51
Pneuva 8. A., Speichergasse 19, telephone B. 42.87
Peter Conrad &. Co., telephone 13.20
Peter Conrad & Co., Gasstrasse, telephone 137
Peter Conrad & Co., rue de la Serre, telephone 15.83
Margot et Bornand S.A., Tempie Neuf, telephone 617
Pneuva S. A., 25, rue de Monthoux, telephone 22.739
Garage Mazettl, telephone 178
Bern
Garage direkt ktoter im MrtngraiiBn
Elnitcllhälle
Reparaturen • Benzin und
Oele. - Telephon Cta. 45 54
E. Meyer «* Sohn,
Bärengraben 6
Schöne, helle, geheizte Räume. Modern eingerichtete
Werkstätten. Peugeot-Vertreiung für den Kanton Bern.
Platz für 80 Wagen. Einzige Grossgarage im Kirchenfeld.
Camiors et Camionnsltes et
De'me'nageuses.
ROBERT WAELTI
Rud. nebeisen, Villmrgen^tr.
Telephon Nr. 19
(anc. F. Kaffllon)
Telephone SOG
Auio-Taxs. — Ambulance. — Service Jour ei mut.
ini'S et revisioos. — Service d- dßnannatre
(üaraee m. Spezial-
Reparatur-Werkstatte.
A G E N T 8 :
mecamaens
Spalliliille 1
Liesbergerstrasse 15 E. SchwafZ Telephon B. 66.13
20 ä 30 °/o
Unser Stolz: Zufriedene Kunden
13a, laubg. du Lac, >1. 6 I
Hutos rbe a d et Walker
S6 i^chal, Opel. Insta a ion
Odern . Box--s parti uliers.
Cll
Union-Garage
Telephon 116.
A. Snlser,
Mitglied A. C. S
BERN: Grand Garage Burgernziel
Colombiei*
arrosseile ro
t3t\ittxvil
ErsatzUlllagir für Hutos
OOüDHi-Zeöel o. Donnei
GARAGE ZENTRAL b. A
FßlBOüßG
Renauü-Momolili
Telephon 105.
Lanz €t Co.
BR.6E rt
LAHCCMTMAl
fteuchaiel
Garage de l'Appollo
A utomobilisten
E. SCHMID
^angentliai
geöltnet, WagenwascDen im Abonne-
Der neue Besitzer 6. Veltin, Mech.
LauNaniit-
Agence Nash
le tph ne 23.654
Garage Wirth & Cie.
Touti ations
Weinfeiden
Zentral-Garage
Repardtur-Weikstatte und
K ISO-Vertretune
Fei 43. Vict. Hatnei
Spezial-Werkstattc Ittr
Automobil l>eleuelituiij{
Battene-iiontrolie im Abuniicmcnt
fld. Spörri, b. Volksbaus
Tel. 4.23 '
merken Sie sich genau die Adressen der hier aufgeführten Garagen und
Reparatur-Werkstätten. Bei unterwegs auftretenden Störungen, Keifenschüden
etc. finden Sie hier zu >eder Tasres- und Nachtzeit Hat und Hilfe
das in der Explosion nioht verbrennt, ist der
bekannteste und bewährteste
üe zusatz zum Brennstoff
Zu den vielen bekannten Wirkungen leichtes
Anspringen des Motors bei grösster Kälte.
In jedem Autogesohift erb&ltiich.
reparieren prompt
fl'Ir. Giesbrech. k Co.. B^rn
Kirchanfeld Helvetiastrasse 17
Telephon Bollwerk 18.67
5-T.-Lastwagen, Typ 5 AD
SAURER
Pneus 40 X 8 , elektr. Beleucht.. wegen Anscbaffuna
eines Kippers unter günstigen Bedingungen zu verkaufen.
— Offerten unter Chiffre Z. 1531 an die
Automobil-Revue. Bureau Zürich. Jdastrasse 49 Tel. Sein. 3994 Aemtlerstr. 82a
N uan!er loimo, Repiratnrea Abändfirungen. PoisterüberzOge, Küliierdecken
•••••••••••••••<
AVION-VOISIN

12 AUTOMOBIL-REVUE
A utomoblUstes
Essayez le
Basculeui* „STAR"
ou renseignez-vous aupräs de ceux qui en ont muni Ieur automobile.
Vous serez convaincns. — 11 abaisse, sans les diminuer,
les faisoeaux de projeetion des phares. La route est toujours bien
e*claire*e. — Faites-le poser par votre garagiste.
MECIJEVET •
VESIT E EN GROS
C4EXJß\E
SCHNELL-
LAST
Omnibusse für alle Zwecke, bis zur Hochstzahl an
Sitzplätzen, je nach den kantonalen Vorschriften
Neuzeitliche Ausführung! Gummifederlager, Vierradöldruckbremse usw.
Sehr geringer Kraftstoffverbrauch, daher grösste Wirtschaftlichkeit
In ditMr Rubrik nröttantlichta Objekte nnlen eine Gebühr ton
Fr. 10.- für ein einspaltig:«« SO mm hohes Feld; Doppelfelder,
mispaltlg. Fr. 20.-, dreispaltig Fr. 30.-, grBssere Inserate 4S Cta.
pro einspaltige 2-mm-Zeile. Bei dreimaliger WMerhaUmg der
nlmllehen Aneiee 10% Rabatt.
Zu vermieten in altem
Gute des Limmattales
ev. mit Garage, 6 Zimmer,
Bad, Terrasse, 2200
bis 2700 Fr. — Anfragen
unt. Chiffre Z. 1532 an d.
Automobil-Revue, Bureau
Zürich. 42773
Suche
zu kaufen
Som cetu rakriqn In «bjats «out imarts aa prtx da rr*. 10.-
tur wie colonn* da 60 mm da hauteur, nr da» colomas fr*. 20.-
«t at rar troll trau cslonnu In. fr tu 30.—. Annontat (Tun t plut tnnd
formal it 45 Cta. la llgna ligna da a 2 mm da a haut.
Paar trab panitiou panrti
nbati «0%.
GARAGE. Pour cause
de depart ä remettre bon
garage avec atelier mecanique,
place pour 12 voi-
im Kt. Aargau, an verkehrsreicher Strasse, sofort
Neuere, mod. Garage mit Reparatur-Werkstätte
tures. Debit d'essence 80001 zu verkaufen. Garage besteht schon seit einigen
ä 10000 1 par mois. Situation
interessante dans Stammkundschaft. Seltene Gelegenheit I
Jahren, ist sehr gut eingeführt, besitzt grosse
centre industriel pres Lausanne.
Affaire pressante. unt Chiffre 42604 an die Automobil-Revue, Bern.
Nur ernsthafte Interessenten wollen sich wenden
Ecrire s. chiff. 42705 ä la
Revue Automobile. Berne.
kleines Haus
VILLA
Pour ä vendre cause de d&sSs, on ä offre Montreux
belle villa, 18 pieces,
aveo paro et beaux arbres, au centre de
Montreux. Confort moderne. Conviendrait pour
Pensionnat, Ecole privee, Club, Conservatoire.
S'adresser Et ade de M» HOTTlJEß, notaire,
MONTREUX 42671
Ais Gelegenheit
zu verkaufen
mit Oekonomie-
Gebäuden. 5000 m*
an vorzüglicher
Lagein LUZERIM
Fr. 330.000.—. Anfragen
beantwortet die
Toss A.-G.. für Lieerenschaftsvermittl.,
Zürich,
Bahnhofplatz 2.
Teleph. üto 7698/7699.
Einfamilien-
Haus
mit Auto-Garage. Preis
Fr. 23 000.—. Die Garage
wäre auch für gewerbliche
In gr. Stadt der Ostschweiz, an Haupttransitschönes
linie, ist eine
8297
Landhaus
moderne Fabrikanlage
in d. deutschen Schweiz.
Offerten unt. Chiffre
Z. 1513 an die Automobil-Revue,
Bureau
Zwecke sehr geeignet
Zürich.
mit ca. 2900 qm Nutzfläche Offerten unter Chiffre
X 3898 On an Publicitas,
D*F- LANDSITZ ^ C
(4—16 000 qm Areal), an der Bahn gelegen, zum
Ölten. 42620
zu verkaufen in Malans,
Assekuranzwert zu verkaufen. Günstigste Arbeiter-,
Graubünden: Sehr solid
Steuer- und Verkehrsverhältnisse.
Zu verkaufen schöne
gebautes Chalet, mit neun 0. Schlatter, Zürich, Bahnhofstr. 40. (2307)
r
meist sehr geräumig. Zimmern,
Bad, Glasveranda,
7 Herrschafts-Zimmer, gr
VILLA
geschützter Terrasse, el.
Romfort, 2 Badezimmer
Licht, elektr. Kraft, Boiler,
tief. Kellern, Garage
des Wasser im Schlafzim-
warmes n kaltes laufen
heizb. Gartenhaus, 5000 m Zu verkaufen
2
mer, alle Dependenzen
Umgelände, besteh, in gr
grössere, rentable
Garage, Garten, erosse
Blumengarten u. äusserst
und modern emgerichtete
Aussiebt, in einem der
einträgl. Klein- u. Edelobstgarten.
Staubfr. Lage
sanne, — Günstiger Preis
schönst Quartiere v Lau-
einzig schöne Aussicht
Sieb wenden an die Bank
kein Nebel od. Hochnebel AUTO-
Galland & Co., Service?
dafür doppelt soviel Sonne
des ee>ances. 3. Place Stals
in der untern Schweiz
Frantföia. Lausanne. »..,
Gunst. Steuerverhältnisse GARAGE
Anfragen unter Chiffre
42746 an die
Automobil-Revue. Bern
Gesucht von Automechahiker
zu mieten auf 1. April
1930 eine nachweisbar gutsrehende
und eingerichtete
Äuto-Reparatur-
Werkstatt
mit Wohnung. Angebote
mit Angabe des jährlichen
Mietzinses sind zu richten
unt. Chiffre 42749 an die
Automobil-Revue. Bern.
Generalvertretung für die ganze Schweiz:
GRAND GARAGE, MEILEN (Zeh.)
Telephon 130 und 330 (Privat).
GARAGE
an bester Lage in verkehrsreicher
Stadt der Zentralschweiz.
Offerten unter Chiffre 42788 an die
Automobil-Revue, Bern,
EXISTENZ! Guteingeführtes Engros- und Detailgeschäft
der Automaterial- und Werkzeugbranche, an
zentraler Lage einer deutschsebweizenschen Kantonshauptstadt,
zu vorteilhaften Bedingungen abzugeben.
Für tüchtige Bewerber selten günstige Gelegenheit I
Offerten gefl. unter Chiffre 11102 an die 6912
Automobil-Revue, Bern.
ilul*t,
Villa
•»JkRK
Zu verkaufen
Nähe Ölten schönes
^••••«•••••••••••••••••••••••••c
iZu verkaufen!
•in BERN, Tramhalt, 5
JWOHNHAUSI
• mit Privatgarage •
! 3 Wohnungen m. allem •
: Komfort, zu 3 Zimmer, j
• Kleine Anzahlung, sehr j
• günstige Lage. Rendite •
! 9%. — Anfragen unter I
! Chiffre 42794 an die :
: Automobil-Revue, Bern.:
STOSS-STANGEN
UNVERBINDLICHE OFFERTE FRANKO DURCHS
J. H. HEER, JUNIOR, LAUSANNE
Motor Oif s
Höchste Schmier»
fählgKeit
Automobil-Verkauf
l MARTINI SIX, Modell
1928, schöner Familienwagen,
Sportkarosserie, geschlossen
u. offen, 4/5-P1.
1 CHRYSLER, Type 62,
Coupe neu. Die Wagen werden
preiswürdig abgegeben.
Offerten unter Chiffre42795
a. d. Automobil-Revue,Bern.
Preis nur
Fr, 15.-
Rationell
arbeitende Betriebe
und Verwaltungen
benutzen die
Dienste dieses
Nachschlagewerkes
schon seit Jahren.
Renault
Torpedo
4/6-Plätzer, 4 Zyl., 11 HP,
sehr gut erhalten, wird
umständehalber billig verkauft,
kürzlich revidiert.
Anfragen unter Chiffre
42784 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
1AUTO
PIC-PIC
Torpedo, 4-Sitzer, mit Seitenteilen,
z. ganz Schliessen,
schöne, mod. Form,
in einwandfreiem, fahrbereitem
Zustande. Preis
Fr. 3500. — Anfragen unt.
Chiffre 11106 an die
Automobil-Revue. Bern.
VON FR. 50.- BIS 350.-
PRO PAAR, MIT BE-
SCHLÄGEN
Zu kaufen
gesucht
Lieferungswagen
1—m Tonnen Tragkraft.
Schriftliche Offerten m.
Preisangabe, PS, Erstellungsjahr
USW. an 4277t
Paul Wey, Sins (Aargau).
Zu kaufen gesucht
1AUTO
2- oder 4pl. Cabriolet, Allwetter-
oder geschlossener
Wagen, neueres Modell.
Gut. Bergsteiger. An Zahlung
müsste RENAULT,
Modell 25, od. Schreinerbretter
genommen werden.
Zu verkaufen
Packard
4/5-Plätzer, Sedan, letztes
Modell, mit Viergang-Getriebe,
einige
tausend Kilometer gefahren,
besonderer Umstände
weg. zum Preis
von Fr. 17 500.—.
Offerten unt. Chiffre
Z. 1533 an die Automobil-Revue,
Bureau
Zürich.
DELAGE
Ersatzteillager
Spezlal - Reparatur-Werlc
statte. — Auf OELAGE
geschultes Personal
Offerten unter Chiffre GusL Bäuerlein, Wald-,
42786 an die
mannstrasse 8. Zürich. —t
Automobil-Revue. Bern. I Tel Limmal 18 S4 82W
rufen beim Tempo des modernen Verkehrs
nach einem praktischen Mittel zum raschen
Nachsuchen der Telephon-Nummern. Unser
Sammelwerk sämtlicher Telephon-Anschlüsse
der Schweiz, das alle Telephonstationen in ein
einziges Ortsalphabet zusammenfasst, die sonst
störenden grossen Städteverzeichnisse aber besonders
unterbringt, stellt jede Verbindung im
Augenblick her. Als Adressbuch und Nachschlagewerk
ausgebaut, leistet es seit bald 2
Jahrzehnten in Industrie, Handel und Gewerbe
die Dienste einer Auskunftsstelle.
Das über 220,000 Eintragungen umfassende
Adressenverzeichnis wird jedes Jahr nach amtlicher
Vorlage revidiert. Die Ausgabe 1929/30
ist soeben mit allen durch den automatischen
Anruf entstandenen Aenderungen in allen
Stadtverzeichnissen erschienen.
Verlag Erstes Schweizerisches Telephon-Adress-Buch
Telephon Bw. 39.84 Bern Breitenrainstrasse 97
Adouawuauuo, Druck und Cüchtrw; HALLWAG A.-Q, Haüertca» UufibdrucMiu und .Watfueracfi* .Veri*g»afl»uii, botst.
Bucherzettel.
Senden Sie sofort 1. Schweiz. Telephon-Adress-Buch
Ausgabe 1929/30.
. , den „ _.„