E_1929_Zeitung_Nr.108

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN. Freitag 20. Dezember 1929 

Geibe Liste 

Nummer 20 Cfs. 

25. Jährgang. - N° 108 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Ein schwarzer Tag 

Die Automobilisten und Verkehrsinteresr 

senten der Schweiz haben am 16. Dezember 

im Nationalrat einen schwarzen Tag erlebt. 

Das Postulat Meuli wurde mit grossem Mehr 

trotz der einlässlichen und gründlichen Begründung 

verworfen. Wir lassen zuerst das 

Referat von Dr. Meuli folgen: 

Und da erlaube ich mir folgendes in Erinnerung 

zu rufen und zu vergleichen mit dem. was 

seit den besagten Jahren tatsächlich in Erscheinung 

getreten ist. 

Am 4. April 1934 verlangte der Ständerat .die- 

Gewährung einer Bundessubvention an 'die Kän-' 

tone aus dem Benzinzollerträgnis für die Verbesserung 

und den Unterhalt der Automobil-Hä-üptstrassen. 

Referat von Dr. A. Meuli. im Nationalrat, 

Der Benzinzoll, der, wenn ich mich nicht toe, 

am 16. Dezember 1929. 

ursprünglich 30 Rp. pro 100 kg betrug, stieg- im 

Zweck, des Postulates, das mitunterzeichnet ist Jahre 1921 auf 1 Fr. und drei Jahre später, also 

von 33 Herron Kollegen, und das ich anlässlich 1924, auf 20 Fr. pro 100 kg. ''"'• 

der letzten Session eingereicht habe, ist: durch 

den h. Bundesrat die Frage prüfen und darüber 

Schon damals wurde, neben der Betonung des 

berichten zu lassen, ob es nicht angezeigt wäre, im 

fiskalischen Zweckes dieser gewaltigen Zollerhöhung, 

in Aussicht gestellt, dass ein gewisser An-: 

Hinblick auf eine völlig veränderte Sachlage, den 

Kantonen einen vermehrten Anteil, und zwar von 

teil davon den Kantonen zugunsten ihrer stark, 

mindestens bis zur Hälfte, am Benzinzollertrage zu 

vermehrten Strassenunterhaltskosten abgegeben 

gewähren, und ob es ferner nicht billig und gerecht 

wära, den seinerzeit festgesetzten Verteiler Gestützt darauf hatte der Bundesi'at bereits 

werden solle. 

aus 

für die Zuwehdung des Benzinzollanteiles an die 

Kantone einer den gemachten Erfahrungen entsprechenden 

Korrektur zu unterziehen. 

Es mag vermessen erscheinen, zumal von einem 

Neuling in Ihrem Rate, heute schon die Revision 

einer Vorlage zu postulieren die. nach langen und 

giosseri Kämpfen, erst vor wenig mehr als einem 

Jahre, am 21. September 1928. in diesem Saale 

das Licht der Welt erblickt hat. 

Allein, wenn es wahr ist. dass ein Gesetz beareits 

im- Zeitpunkt seines Entstehens veraltet ist 

— und sehr häufig wenigstens trifft das in der 

Tat zn —so ist dies in doppeltem Masse der Fall 

Bei Gesetzesvorlagen auf dem Gebiete des Verkehretteseö*ûnd 

hier in. besondere? Weise bei solchen 

im Bereiche dea modernsten Strasseaverkehrsmitttls, 

des Aiitomobils. 

den Benzinzollerträgnissen der Jahre 1925 und 

1926 von zusammen rund 24 Millionen. Franken 

einen erheblichen Teil, nämlich, rund 8 Millionen 

Franken, zugunsten der Kantone ausgeschieden. 

Damals rechnete man laut Botschaft — unddas 

fällt heute mitentscheidend in Betracht — auf 

Grund der bisher gemachten Erfahrungen mit einem 

Ertrag des Benzinzolles von 16 Millionen 

Franken. 

Davon sollten von nun an die Kantone. K, d. h. 

4 Millionen Franken, zugewiesen erhalten, während 

dem Bund die zur Deckung seiner .fiskalischen 

Bedürfnisse notwendigen 12 Millionen Franken zu 

verbleiben hätten. ; -••... 

r ibif diesör Berechniingsgrundage-- erfolgten die 

"Beratungen der nationalrätliohen Kommission, und 

obensp deT-Buftderenescbrtfss- vötö" September 192&, 

Einwurf zu begegnen, es sei das vorliegende Postulat 

verfrüht, es sei notwendig, noch weitere und 

längere Erfahrungen zu sammeln, bevor an eine 

Revision gedacht werden könne, antworte ich: 

Nicht darauf kommt es an. ob ein Begehren 

um Revision einer Vorlage angeblich zu früh gestellt 

wird, sondern darauf, ob es begründet ist 

oder nicht. 

Diese Frage gilt es zu prüfen und zu entscheiden, 

und ihr gelten meine folgenden, kurz zusammengefassten 

Ausführungen : 

Wohl stammt die definitive Gestaltung des 

«Bundesbeschlusses betr. die Ausrichtung von 

Bundesbeiträgen an dio Kantone für die Automobilstrassen> 

aus dem Jahre 1928. allein ich erinnere 

an die lange Vorgeschichte dieser sog. Benzinaollvorlage 

und insbesondere daran, dass die Botschaft 

des Bundesrates das Datum des September 

1927 trägt, und dass deren Erwägungen und Anträge, 

insbesondere hinsichtlich der Zuwendung 

«Ines Anteils am Benzinzoll an die Kantone, auf 

die Lage der Dinge im Jahre 1926 sowie in den 

Vorangegangenen Jahren 1925 und 1924 zurücksehen. 

F E U I L L E T O N 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven Elvestad. 

Deutsehes Recht beim Verlas Georg Möller 

in München. 

1. Fortsetzung. 

Ueber die Heide führte ein alter Weg in 

vielen Krümmungen und Windungen, vorbei 

an den Steinhaufen, längs der Tümpel, über 

Bäche, durch Gehölz und Gestrüpp. Er bildete 

einen beliebten Spaziergang; in annähernd 

einer halben Stunde konnte man vom Hotel 

nach dem Edelhofe kommen. Da konnte man 

die hübsche, junge Hilde begrüssen oder mit 

Carsten Gjaernaes ein wenig plaudern — in 

beiden Fällen lohnte sich der Weg. 

Am Abend vor dem Ereignis, von dem ich 

nun berichten will, war ich über die Heide 

spaziert 

Ich brach vom Hotel etwas nach halb zehn 

— nach Beendigung des Abendessens — auf. 

Ich war ganz allein und ging ziemlich rasch, 

denn die Abendluft war kühl und feucht. Kurz 

nach zehn Uhr erreichte ich den Hof und 

dachte, wie nett es wohl wäre, wenn ich hier 

etwas plaudern oder gar ein Kartenspielchen 

machen, vielleicht auch eine Partie Schach 

mit Carsten Gjaernaes. spielen könnte. Gerade 

um diese Zeit pflegte er sich in sein Arbeitszimmer 

zu begeben und hier bis Mitternacht 

die Zeit zu verbringen. Als selbstverständlich 

sah ich es an, dass ich gern gesehen sein 

• Wenn ich trotzdem darauf gefasst bin, demder auf den obenerwähnten Antrag einging und. 

l damit dem Bund den damals als notwendig «räch-: 

teten Anteil von Y\ des .Ertrages, d. h.. also, von 

mutmasslich 12 Millionen Franken pro ..Jahr, zuwies. 

Wie haben sich die Dinge nun in Tat und 

Wahrheit seit dem Jahre 1926 resp. 1927 entwickelt? 

Um dies nachzuweisen, genügt die Anführung 

von einigen Zahlen 

Von 1926 auf 1927 stieg die Zahl der Personenautomobile 

in der Schweiz von 36.070 auf 42370; 

im Jahre 1928 stieg deren Zahl auf 50.168 und pro 

Ende 1929 dürfen wir wohl mit einer Zahl von 

gegen 60 000 rechnen. 

Nimmt man dazu noch die Zahl der Lastwagen 

und Motorräder, so ergibt sich eine Vermehrung 

des gesamten Motorfahrzeugbestandoß der Schweiz 

vom Jahre 1926 mit 69,259 auf ca. 115,000 pro 

Ende 1929. 

Dementsprechend weisen die Benzinzollerträgnisse 

in allerjüngster Zeit folgende Zahlen auf: 

1927 (also das Jahr, das dem 

Buudesboscbluss betr. die 

fehlte mir Damengesellschaft; die drei nervenschwachen 

Geschäftsdatnen im Hotel waren 

auf die Dauer nicht zu ertragen mit ihrem 

Geschwätz, das sich nur darum drehte, ob 

sie stärker geworden wären, ob die Sonne 

sie gebräunt hätte oder ob ich mit ihnen fortgehen 

wollte, um Wasserlilien zu pflücken. 

Ich schritt durch den Gartenzaun und kam 

auf den Hofplatz. In der Hundehütte lag der 

schwarze Hector und knurrte; als ich mich 

um nicht weiter zu kümmern schien, erhob er 

sich langsam und kam, die Kette hinter sich 

herschleifend, auf mich los. Dabei heulte und 

knurrte er unaufhörlich, was mich schier verwunderte, 

da ich Hector bis dahin nur als 

friedfertigen Hund kennengelernt hatte. 

Als ich durch das Hauptportal eintreten 

wollte, kam mir der Hofverwalter entgegen 

und hielt mich an. 

«Entschuldigen Sie.» sagte er, «aber Sie 

dürfen den Herrn ietzt nicht stören.» 

Ich blieb stehen und starrte den Mann am 

«Was fehlt Ihnen,» fragte ich, «sind Sie 

krank?» 

Der Mann war blass, wie ich trotz des 

Zwielichtes sehen konnte. Er stand vor mir 

Benzinzoll - Verteilung zugrunde 

liegt) Fr. 20,762,004.— 

1928 > 26,017,061.— 

1829 (I.-HI. Quartal) » 24,501,826.— 

(IV,. Quartal, mutmasslicher 

Ertrag) » 7.500,000 — 

, . „ . Zusammen 1929 ca. Fr. 32.000,000.— 

KB ergibt sich somit gegenüber dem seinerzeit 

errechneten und dem Verteilungsantrag zugrunde 

gelegten Betrag von 16 Millionen Franken eine 

Verdoppelung, mit andern Worten: der Bund erbJtlt 

heute statt der seinerzeit vorgesehenen 12 

Millionen Franken deren 24. Pro 1930 darf mit 

einem- mutmasslichen Ertrag von 36 Millionen 

Franken und mit einem Anteil des Bundes von 27 

Millionen Franken gerechnet werden. 

Angesichts dieser Zahlen dürfte die Frage nach 

einer vermehrten Zuweisung an die Kantone vollauf 

gerechtfertigt und keineswegs verfrüht sein. 

Eine Erhöhung des kantonalen Anteils von 25 

auf 50%, wie sie das Postulat als Minimum vorsieht, 

ergäbe für den Bund pro 1930 immer noch 

einen mutmasslichen Ertrag von 18 Millionen Franken, 

d. h. also von 6 Millionen Franken mehr als 

im Jahre 1927 angenommen wurde, und immer 

noch 1 Million Franken mehr als das Budget pro 

1930, das wir letzter Tage behandelt haben, als 

Benzinzolleinnahme des Bundes vorsieht. 

Man wird mir nun von Seiten des h. Bundesrates 

wahrscheinlich einwenden, dass nicht nur 

der Anteil des Bundes, sondern auch derjenige 

der Kantone im gleichen Verhältnis gestiegen sei 

und heute also auch das Doppelte desjenigen betrage 

— also heute 8 statt 4 Millionen — was 

seinerzeit als zahlenmässiger Anteil angenommen 

wurde. 

Demgegenüber möchte ich betonen, dass der 

Bund seinen' auf da& Doppelte angewachsenen Anteil 

von heute 24 Millionen und in den nächsten 

Jahren gegen 30 .Millionen Franken, erhält, ohne 

.irgendwelche Gegenleistungen oflet, sonstige Lasten 

zu übernehmen. Die Millionen, sind ihm. wie die 

meisten Zöllerträgnisse auch, in den Schoss gefallen. 

Die Kantone dagegen müssen die Verbesserung 

ihres Zollanteils, die eben bedingt ist durch die gewaltige 

Zunahme des Auiomobilverkehrs. mit einer 

ganz enormen Erhöhung ihrer Strassenlasten erkaufen. 

Ich verweise hier auf dio hundesrätliche Botschaft 

vom Jahre 1927, die folgenden Satz enthält: 

«Da dio Kantone für dio Anpassung der Strassen 

an den Automobilvcikehr ca. 21 Millionen Franken 

pro.-Jahr ausgeben, so würde der Bund mit 

einer Zuweisung an die Kantone von 4 Millionen 

Franken rund 20% daran leisten.s> 

pfosten. Das konnte heissen, dass der Mensch 

zu schwach war, um sich aufrecht zu halten, 

aber es konnte auch bedeuten, dass er mich 

um keinen Preis vorüberlassen und durch 

das Versperren der Tür dartun wollte, ich 

dürfte sie nicht durchschreiten. 

«Ich bin nicht krank,» sagte er. 

«So ist vielleicht Ihr Herr krank?» 

«Nein.» 

«Ist jemand bei ihm drinnen?» 

«Nein, es ist gar niemand da, er ist allein 

mit seiner Schwester.» 

Ich begriff nicht, warum ich abgewiesen 

wurde, und fuhr daher fort zu fragen. 

«Habe ich ihn vielleicht gekränkt?» murmelte 

ich. 

«Ganz und gar nicht,» antwortete der Verwalter. 

«Aber Herr Gjaernaes kann Sei heut' 

abend nicht empfangen.» 

Ich sah mir den Mann nochmals genauer 

an und war nun völlig davon überzeugt, dass 

er ungewöhnlich blass war. Auch erinnere ich 

mich, dass ich in diesem Augenblicke dachte: 

Warum fragt er mich nicht, ob er seinen 

Herrn von mir grüssen solle oder ich sonst 

etwas zu bestellen hätte. Dann fragte ich 

wiederum: 

«Wie kommt es, dass Sie mich gerade hier 

draussen treffen?» 

«Das Fräulein sah Sie kommen.» 

«Fräulein HÜde?» 

«Ja. Sie bat mich, Sie nicht hineinzulassen. 

Ich stehe also hier auf Ihren Befehl.» 

Da wandte ich mich schroff um und ging 

davon. Ich sagte zu dem Mann nicht einmal 

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Grössere Inserate nach Seitentaril. 

Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Kammern 

Heute jedoch betragen die Auslagen der Kantone 

und Gemeinden nicht 21 Millionen Franken 

pro Jahr, sondern mehr als das Dreifache davon. 

Der Anteil des den Kantonen zukommenden Benzinzollertrages 

ist damit von 20% gesunken auf 

ca. 10—12%. . 

Damit komme ich zu einem zweiten Punkte: 

So wenig wie der Bund im Jahre 1927 diese 

enorme Entwicklung des Benzinzollertrages für die 

kommenden Jahre voraussehen konnte, ebensowenig 

waren die Kantone in der Lage, damals zu ermessen, 

in welch gewaltiger, alle Voraussicht übersteigender 

Weise die Kosten für die Neuerstellung 

und den Unterhalt der dem Automobilverkehr dienenden 

Strassen sich gestalten würden. Ich will 

gerne berufeneren Herren darüber das Wort lassen, 

schon weil dio zugemessene Zeit drängt. Nur 

eines will ich sagen : 

Die Last des den Kantonen obliegenden, zufolge 

der gewaltigen Steigerung des Automobilver;- 

kehrs in den letzten Jahren nötig gewordenen und 

noch weiter zunehmenden Strassenunterhaltes, insbesondere 

aber der Strassenverbesserungen zwecks 

Anpassung an diesen Verkehr, ist so gross geworden, 

dass viele Kantone, insbesondere solche mit 

langen Strassenzügen und kurzen Finanzkräften, 

einfach nicht mehr mitkönnen. Hier gibt es nur 

zweierlei: 

Entweder hilft der Bund in vermehrtem Masse 

mit, diese Lasten zu tragen, oder es wird eine 

grosse Zahl von Kantonen sich ausserstande sehea, 

ohne Vernachlässigung anderer, wichtiger Staatsaufgaben 

ihr Strassennetz in absehbarer Zeit den. 

Anforderungen des heutigen Strassenverkehrs anzupassen. 

Was für Folgen dies für unser im Mittelpunkt 

eines gewaltigen Automobil Verkehrs stehendes 

Land zeitigen müsste. sei hier nur angedeutet. 

Die Last mag dort noch einigermassen erträglich 

sein, wo grosse Einnahmen aus den Automobil- 

Steuern zur Verfügung stehen (in einzelnen Kantonen 

bis zu 3 Millicnen Franken und darüber 

pro Jahr!). Wo das nicht der Fall ist. wo sogar 

statt dessen der ganze Ertrag der Durchgangsgebühren 

in Wegfall gekommen ist. dort sind die 

Verhältnisse einfach unhaltbar geworden. 

Noch auf einen andern Umstand sei in diesem 

Zusammenhange hingewiesen; nämlich auf die 

sog. Verkehrsinitiative, die seinerzeit in den Tagen 

des Kampfes um das neue Automobilgesetz eingereicht 

und am 12. Mai dieses Jahres' zur Abstimmung 

gebracht wurde. 

Diese Initiative, verlangte u. a. die ^Zuweisung 

dea ganzen Beuzinzollertrages an die Kantone. Sie 

wurde mit 420,000 Nein gegen 250,000 Ja verworfen. 

Dio grosse Zahl der Annehmenden, liai-allge-" 

mein überrascht, um so mehr, als keine einzig» 

eidgenössische oder kantonale Partei meines Wissens 

sich für die Initiative ausgesprochen, und 

weil auch die Presse sozusagen einmütig dagegen 

•Stellung bezogen hatte. 

An dieser Tatsache dürfen wir nicht achtlos vorbeigehen. 

Die 250,000 Stimmbürger, die am 12. Mai 

1929 für die Zuweisung des ganzen Benzinzollertrages 

an die Kantone stimmten, haben ein Recht 

darauf, zu verlangen, dass zum mindesten die Frage 

geprüft werde, ob nicht wenigstens dio Hälfte 

dieses Zollerträgnisses angesichts der heutigen, total 

veränderten Verhältnisse, den Kantonen zukommen 

sollte. 

Ich verstehe, dass es dem h. Bundesrat nicht 

leicht fallen wird, zu einem zustimmenden Antrag 

zu kommen. Ich möchte ihm dies erleichtern durch 

zwei Anregungen, dio allerdings ganz persönlicher 

Natur sind : 

Es Hesse sich einmal erwägen, ob nicht diese 

Verdoppelung des heutigen kantonalen Anteils zeitlich 

beschränkt werden könnte, vielleicht auf etwa 

10 Jahre, in der Meinung, dass innerhalb dieser 

Zeit der Ausbau der kantonalen Durchgangsstrassen 

beendigt und die Lasten dar Kantone auf die- 

würde, denn Carsten Gjaernaes war ein ge-iselliger Mensch und gut mit mir bekannt 

dern schritt quer über den Hofplatz. Der 

dem Gange und hielt sich an dem Tür-guten Abend, nickte ihm nicht einmal zu, son- 

Allerdings hatte ich — wie ich gestehen 

Hund knurrte noch ärger als zuvor. Ein Seitenweg, 

den ich kannte, da ich ihn oft genug 

muss — auch noch einen Nebengedanken: 

Falls Hilde noch nicht zur Ruhe gegangen 

gegangen war, führte durch den Gärten. Ihn 

war, so mochte sich vielleicht eine Gelegenheit 

finden, ein paar Worte mit ihr zu wechwöhnliches, 

und das beweist, dass ich arg- 

Schlug ich ein; und nun tat ich etwas Ungeseln. 

Sie war, wie gesagt, ein sehr schönes 

wöhnte, es sei irgend etwas Besonderes im 

Mädchen; hier aber, in dieser tristen Gegend, 

Gange. Ich blieb im Dunkeln unter den Bäumen 

des Gartens stehen und beobachtete das 

Haus, während ich gespannt horchte. 

Sogleich war es mir klar, dass der Besitzer 

keine Gäste bei sich haben konnte, denn es 

war nur im Arbeitszimmer und .in dem anschliessenden 

Gemach Licht. Das Licht im, 

Arbeitszimmer verschwand einige Male und 

leuchtete bald wieder auf. Ein einziges Mal 

sach ich Licht in allen Fenstern, die nach 

dem Hofe hinaus lagen; offenbar ging ein 

Mensch mit einer Lampe die Zimmerflucht 

entlang. Es musste dies wohl Carsten Gjaernaes 

selber sein, da sein eigenes Zimmer 

während dieser Zeit dunkel blieb. In dem 

grossen Edelhof herrchte ein auffallendes Leben 

und Treiben. Ich lauschte angestrengt, 

und einmal kam es mir so vor, als ob ich 

laute oder aufgeregte Stimmen da drinnen 

hörte. 

Während ich so stand und gerade dachte: 

Nun musst du aber gehen, bemerkte ich, dass 

sieh eine kleine Seitentür in dem grossen 

Gebäude öffnete. Ich wusste, dass diese Tür 

nach der Wohnung der jungen Damen führte, 

denn Fräulein Hilde bewohnte hier drei kleine 

Stuben. 

!

gern Gebiete alsdann bedeutend reduziert sein dürften. 

Ferner Hesse sich die Frage aufwerfen, ob nicht 

«in entsprechender Anteil des Bundestreffnisses 

von Yi des Zolles, sagen wir also etwa % davon, 

gleich dem Betrage, der als vermehrte Zuwendung 

an die Kantone postuliert wird, für besondere Aufgaben 

des Bundes auf dem Gebiete dos Strassenwesens 

im Zusammenhang mit dem Automobilverkohr 

reserviert bleiben könnte. 

Ich dei;ke dabei an die Leistung von Bundesbeiträgen 

aus diesem Benzinzollviertel an den Bau 

neuer Strassen (z. B der kommenden Walenseestrasse), 

an die Leistung von Subventionen an fi- 

Banzarme Kantone für besonders grosse, ihre Finanzkräfte 

übersteigende Arbeiten und Auslagen 

auf dem Gebiete des Strassenwesens u. a. m. 

Wag nun die ebenfalls postulierte Korrektur des 

Verteilers anbelangt, so möchte ich auch hier andere 

Herren sprechen lassen. Tatsache ist, dass 

die praktische Auswirkung des im Bundesbeschluss 

vom 21. September 1928 enthaltenen Verteilers 

seinerzeit nicht überblickt werden konnte. Auf jeden 

Fall hat die Art und Weise, wie dieser Verteiler 

bei der Zuweisung der zurückgelegten Benzinzollgelder 

an die Kantone funktionierte, vielerorts 

grosses Befremden und grosse Missstimmung 

erzeugt. 

Einige Zahlen mögen das erhärten: 

Es erhielt der Kanton Schwyz mit 144 km 

Strassenlängo einen Beitrag von Fr. 154,000; Basel 

mit 31 km erhielt Fr 1.090.000; Graubünden 

mit 786 km erhielt Fr. 560.000. während der Kanton 

Genf mit 93 km Strassenlänge 1,6 Millionen 

Franken erhielt. 

Nun ist ja richtig, dass die damalige Verteilung 

auf Grundlage der ausgewiesenen Kosten der 

Kantone für den Strassenunterhalt in den drei voraufgegangenen 

Jahren erfolgte, mit andern Worten 

: es wurde die kilometrische Strassenlänge dafür 

nicht in Anrechnung gebracht. Vom Jahre 1929 

an wird das geschehen, und es wird sich daraus 

eine etwelche Verbesserung in der Höhe der Zuwendung 

für einzelne Kantono ergeben. 

Die definitiven Zahlen, die im nächsten Monat 

vorliegen, werden jedoch ergeben, dass trotzdem 

noch grosse. unerträgliche Unstimmigkeiten zwischen 

den einzelnen Kantonen herrschen. 

Die einfachste und gerechteste Korrektur des 

Verteilers würJe unserer Auffassung nach darin 

bestehen, dass die Strassenlänge statt mit Yz zur 

Hälfte in den Verteiler eingerechnet würde. 

Diese Frage bitten wir. an Hand der demnächst 

zur Vorlage gelangenden Berichte der Kantone 

hinsichtlich ihrer Strassenauslagen im Jahre 1929 

zu prüfen, und wenn immer möglich, zu bejahen. 

Ich resümiere mit zwei Worten dahin 

Es handelt sich heute einmal darum, einen gerechten, 

den veränderten Bedürfnissen entsprechenden 

für den Bund durchaus tragb.aren Finanzausgleich 

au* dem Gebiete des Benzinzolles zwischen 

Bund und Kantonen anzustreben, und sodann darum, 

offenbare nach Annahme des Bundesbeschlusses 

vom Jahre 1928 in Erscheinung getretene Ungleichheiten 

und damit verknüpfte Missstimmungen 

eo rasch und so gut als möglich zu beseitigen. 

Helfen Sie dazu mit. indem Sie unserem Postulat 

zustimmen und den h. Bundesrat mit der 

Prüfung der hier aufgeworfenen, gewiss nicht tm- 

•wichtigen Fragen beauftragen ! 

Wie es gegangen... 

schlug Herr Musy den Ratsherren ins Gewissen 

und hatte damit seinen Erfolg. Mit keiner 

Silbe aber sprach er vor einem neuen Verteilungsmodus. 

Diese Stelle des Postulates 

überging er aus taktischen Gründen, um sich 

im Saal den Erfolg zu sichern, währenddem 

er in privater Aussprache ohne weiteres den 

unhaltbaren Verteilungsschlüssel selber zugeben 

musste, indem er betonte, dass er im 

Bundesrat einen eigenen bessern Verteilungsmodus 

vorgeschlagen hätte, ohne jedoch Anklang 

zu finden. 

Bei der ganzen Affäre leistete sich auch 

der derzeitige Nationalratspräsident Graber 

ein famoses Stückchen, das direkt zum Protest 

herausruft. Trotzdem noch, verschiedene 

Redner sich gerne zum Worte gemeldet hätten, 

wurde die Diskussion vom Präsidententisch 

aus einfach abgedreht und durch eine 

verdrehte Abstimmung das gewollte Resultat 

erzwungen. Der Ratspräsident nahm nämlich 

die Abstimmung über das Postulat derart vor, 

dass er kurzer Hand diejenigen Herren, die tür 

die halbe Benzinzollsteuer zu haben seien, 

aufforderte, sich von den Sitzen zu erheben. 

Dieser Abstimmungsmodus war insofern unkorrekt 

und verdreht, als damit über das 

Postulat gar nicht abgestimmt wurde. Jedenfalls 

ist die ganze Art der Behandlung des 

Postulates innerhalb des Nationalrates direkt 

empörend und für die hunderttausendköpfige 

Motorfahrergemeinde beleidigend. Nachdem 

sowohl von Seiten der kantonalen Baudirektoren-Konferenz 

als auch von seiten 

verschiedener KantonsTegierungen Eingaben 

im Bundeshaus eingelangt sind, die den Bundesrat 

ersuchen, er möchte die Frage des' 

Verteilungsmodus und diejenige der Ausschüttung 

des halben Benzinzolls erneut prüfen, 

wäre es sicherlich gegeben gewesen, dass 

sowohl das Postulat Amstalden als auch dasjenige 

Meulis von den Räten empfohlen und 

vom Bundesrat entgegengenommen worden 

wären. 

Die Einnahmen des Bundes an Benzinzoll 

und an Auto- und Zubehörzöllen betragen 

heute rund 50 Millionen Franken. Mit diesem 

Gelde konnte vor wenigen Jahren noch gar 

nicht gerechnet werden. Wir erachten; es 

deshalb als höchst bedenklich, wenn heute 

unser Finanzminister bei einer Ausschüttung 

von 17 Millionen Franken an die Kantone von 

einem finanziellen Ruin der Eidgenossen-, 

Schaft zu sprechen wagt. Unsere Bundesverfassung 

schreibt vor, dass das wichtige und 

dem Volkswirtschaftsleben dienende : Rohmaterial- 

im Zolle rnöglichst,. niedrig -belastet 

wetdejLsoIL:JDas'Benzin ist gewiss ein fiohV 

material, ohne das unsere Volkswirtscntft 

gar nicht mehr auskommen könnte. Es hätte 

zweifellos deshalb den Anspruch, mit einem 

möglichst niedern Zoll belegt zu werden. Das 

Umgekehrte ist heute der Fall, so dass »an 

gar nicht mehr von einem Zoll, sondern von 

einer direkten Steuer, welche die Automobilisten 

dem Bunde abzuliefern haben, sprechen 

muss. Dieser Umstand ist an und für 

sich bereits ungerecht, und ungerechter wird 

der Fall dadurch, als diese direkte' Steuer 

zum grossen Teil den Kantonen, die. darauf 

Anspruch hätten, entzogen wird. Heute Stehen 

wir vor der Tatsache, dass die schweizerischen 

Motorfahrer durch den Benzinzoll an 

den Staatskarren des tFiskus gespannt sind, 

nicht nur, um diesen aus dem Sumpf zu ziehen, 

sondern auch, um alle vorkommenden 

Löcher des Finanzsackes verstopfen zu hel- 

Herr Bundesrat Musy zeigte leider wiederum 

taube Ohren. Er erging sich in grossartiger 

Schwarzmalerei. Mit allen ihm zur 

Verfügung stehenden Registern suchte er 

dem Rate das Gruseln beizubringen, indem er 

immer wieder betonte, dass die Ausschüttung 

des halben Benzinzolles an die Kantone den 

finanziellen Ruin der Eidgenossenschaft bedeuten 

würde. Er ging in seinen Ausführungen 

sogar so weit, zu behaupten, eine weitere 

Verteilung des Benzinzolles müsse unfehlbar 

zur Bundessteuer führen. Man kann sich denken, 

dass dieses Schlagwort seine Wirkung 

nicht verfehlte und dass, als Herr Musy noch 

das Bild des « Strassenvogtes » vor den Rat 

zauberte, dieser in seiner Mehrheit für das 

berechtigte Postulat nicht mehr zu haben 

war. Den schweizerischen Schulvogt hätte 

der Rat abgelehnt, unser Land brauche wohi 

fen. Die Räte beschliessen in grosszügiger 

auch keinen Strassenvogt! Mit solcher Rede 

Weise immer wieder neue Subventionen, in- 

AUTOMOBIL-REVUE 192Ö — 

dem sie noch alte erhöheil, imd diese-angerichtete 

Suppe hat der Automobilist zu bezahlen. 

Im Budget pro 1930 werden 17,5 Millionen 

Franken an Benzinzoll eingesetzt, 

trotzdem man genau weiss, dass der mutmassliche 

Ertrag seine 36 Millionen Franken 

erreichen dürfte und dass somit dem Bunde 

nicht 17,5 Millionen, sondern 27 Millionen 

zufallen werden. Beim halben Benzinzolianteil 

fiele dem Bundesrat immer noch eine 

Million Franken mehr zu, als er im Budget 

1930 postuliert hat und 6 Millionen Franken 

mehr, als Bundesrat Musy 1927 für sich beanspruchte. 

Alle diese Erwägungen und Tatsachen beweisen 

mit aller Deutlichkeit, dass gegen 

unsere triftigen Argumente nichts eingewendet 

werden kann. Aber im Bundeshause werden 

sie ganz einfach unter den Tisch gewischt 

und damit einer sehr guten Sache ein 

sehr schlechter Dienst erwiesen. Noch dürfte 

aber das letzte Wort nicht gesprochen sein. 

Es liegt nun vorerst an der Schweizerischen 

Strassenverkehrsliga, zur gegenwärtigen unerfreulichen 

Situation Stellung zu nehmen. 

K. 

Das Vorrecht 

an der Strassenkreuzung. 

Eine der umstrittensten Regeln des Verkehrs 

ist das Vorrecht an der Strassenkreuzung. 

Soll hier das von rechts kommende 

Fahrzeug den Vortritt haben, auch wenn es 

von einer Seitengasse oder von einer Nebenstrasse 

einmünden will? Nach dem Automobilkonkordat 

sollen die Führer der Motorfahrzeuge 

immer rechts fahren, nach links 

ausweichen und links vorfahren. Damit ist 

für das schweizerische Gebiet der Grundsatz 

des Rechtsfahrens anerkannt. Ueber das Vorfahrrecht 

bei Strassenkreuzungen enthält 

das Konkordat keine besondere Bestimmung. 

Wohl aber haben verschiedene Verkehrsordnungen 

(z. B. in Basel, Bern) eine Bestimmung 

bezüglich des Vortritts an Strassenkreuzungen 

aufgenommen. Danach hat der 

Führer jedem gleichzeitig auf der rechten 

Seite herankommenden Fahrzeug den Vortritt 

zu lassen. Wo es die Verkehrsdichtigkeit 

erfordert, können Haupt- und Nebenstrassen 

ausgeschieden werden. Dann ist 

dem Führer auf der Hauptstrasse der Vortritt 

zu lassen. 

Das thurgauische Obergericht hatte nun 

kürzlich als Berufungsinstanz eine Schadenersatzklage 

zu, beurteilen,, die aus einem solchen 

2usffmrrienstpss. zweier .Moigrfä&Lrzeuge 

an jemex. „Strassenkreuzung entstanden war. 

Der Berufungskläger X. fuhr auf einer Landstrasse 

aus einer grösseren Ortschaft Richr 

tung ausserorts. Als er etwa 10 Meter von 

dem Strässehen entfernt war, das von der 

Garage des Klägers Y auf die Hauptstrasse 

einmündet, fuhr Y auf diesem Strässchen 

quer auf die Hauptstrasse hinaus. Der Ber 

klagte X konnte nicht mehr genügend stoppen, 

wollte nach rechts ausweichen und fuhr 

in die linke Flanke des Autos von Y, wodurch 

dieses erheblich beschädigt wurde. Es ist 

festgestellt, dass der Beklagte X auf der 

rechten Strassenseite fuhr und dass die Einmündung 

des Strässchens auf die Hauptstrasse 

,durch einen Lebhag verdeckt war. 

Kläger Y hat beim Hinausfahren auf die 

Strasse Signal mit der Motorpfeife gegeben, 

das vom Beklagten X wahrgenommen wurde. 

Er glaubte aber, das Auto sei noch nicht in 

der Nähe. 

NM08 

-In der Folge klagten beide Parteien auf 

Ersatz des ihnen durch den Zusammenstoss 

erwachsenen Schadens. Das Bezirksgericht 

hatte beide Forderungen grundsatzlich je 

zur Hälfte geschützt. Es gelangte bei der 

Prüfung der Verschuldungsfrage zum Ergebnis, 

dass beide Parteien am Zusammenstoss 

ihrer Autos ein gleichmässiges Verschulden 

tragen. Das Verschulden des X bestehe darin, 

dass er auf die Hupensignale des Y sein 

Fahrtempo nicht verlangsamt habe, sodann 

sei er ohne Zweifel mit mehr als 18 Kilometer 

Geschwindigkeit gefahren. Endlich sei ef, vor 

dem Zusammenstoss nach links, statt nach 

rechts gefahren, da dieser fast Mitte der 

Hauptstrasse erfolgt sei. Dem Y wurde zur 

Last gelegt, dass er zu wenig langsam und 

vorsichtig auf die stark befahrene Haupt« 

strasse hinausgefahren sei 

Beide Parteien ergriffen Berufung an das 

Obergericht. Dieses hat die Berufungen abgewiesen. 

Aus der Begründung heben wir die 

nachstehenden Stellen hervor: 

Das Obergericht erklärt die Ueberzeugung 

von einem Verschulden beider Parteien gewonnen 

zu haben. Das Verschulden des Klägers 

und Berufungsbeklagten Y erblickt das 

Obergericht dahin, dass er in zu rascher 

Fahrt und mit zu geringer Aufmerksamkeit 

auf die Hauptstrasse gefahren sei. Bei langsamerer 

Fahrt und grösserer Vorsicht, die 

ihm als dem Fahrer auf der Nebenstrasse 

ganz besonders oblag, hätte der Unfall verhütet, 

oder doch wesentlich geschwächt werden 

können. Der Kläger hätte sich daher 

nicht mit dem Pfeifensignal begnügen sollen, 

sondern sich zuerst vergewissern sollen, dass 

die Fahrbahn frei war. Allein auch den Beklagten 

X trifft ein nicht minderbeträchtliches 

Verschulden. Wenn er den Kläger auf 

10 Meter Distanz erblickt hat, wie er zugab, 

hätte er bei einigermassen massiger Geschwindigkeit 

sein Fahrzeug noch rechtzeitig 

stoppen können. Dass er dies nicht tun konnte, 

ist ein Beweis, dass er mit durchaus unzulässiger 

Geschwindigkeit gefahren ist'. 

Den Folgerungen des Obergerichts kann 

nicht ohne weiteres zugestimmt werden. Sie 

tragen auf jeden Fall den Bedürfnissen des 

Autoverkehrs zu wenig Rechnung. Der 

Grundsatz, wonach immer rechts gefahren 

werden soll, darf nicht ohne weiteres auf die 

Strassenkreuzungen angewendet werden. 

Auch in der thurgauischen Vollziehungsverordnung 

vom November 1928 ist im Paragraphen 

35 ausdrücklich bestimmte M Das Einfahren 

jedes Fahrzeuges aus einer eNeben- in 

eine- Hauptstrasse, das Ausfahren- aus Garagen 

und Höfen* sowie das Ueberqueren von 

Strassen darf erst erfolgen, nachdem sich der 

Fahrer überzeugt hat, dass der Weg- frei ist 

und nachdem er Signal oder Zeichen gegeben 

hat. Bei Strassengabelungen und Kreuzungen 

hat das Fahrzeug auf der Hauptstrasse den 

Vortritt.» Nun trat diese Bestimmung allerdings 

erst nach dem Unfälle, um.den es sich 

hier handelt, in Kraft Sie hat aber Im Kanton 

Thurgau nicht neues Recht geschaffen, 

sondern der Grundsatz, dass die Hauptstrasse 

wichtiger sei als die Nebenstrasse, und dass 

der Führer auf der Nebenstrasse das Tempo 

zu verlangsamen hat, galt schon vorher. Die 

Geschwindigkeit des Beklagten X. hätte bei 

vorschriftsgemässem Verhalten des Klägers 

X nur dann für den Unfall bedeutsam sein 

können, wenn sie so gross gewesen wäre, 

dass der Kläger Y den Wagen des X. beim 

Herausfahren noch nicht in seine Sichtlinie 

Aus der Tür trat ein Mann in einem grünen 

Jagdanzug, unter dem Arm hatte er ein Gewehr, 

dessen Lauf er nach unten trug. Auf 

der obersten Stufe blieb er stehen; hinter ihm 

kam eine Frauengestalt heraus — Hilde. Sie 

gab ihm die Hand, lächelte und sagte etwas 

zu ihm. Darauf ging er davon, wandte sich 

nochmals um und winkte mit der Hand, worauf 

sie ihm wieder zuwinkte. Von meinem 

Platze aus konnte ich das Ganze sehr deutlich 

übersehen. Den Mann im Jagdanzug kannte 

ich sehr gut, es war ein sympathischer, junger 

Bursche, der mit uns anderen zusammen 

im Hotel wohnte; er war Forstmeister und 

hiess Blinde. 

Ohne mir über den Grund meines Empfindens 

eigentlich Rechenschaft geben zu 

können, fühlte ich mich durch den Vorgang 

auf das höchste interessiert. Ich schlich mich 

hinter einen der dicken Bäume, denn es 

konnte ja immerhin geschehen, dass er mich 

da stehen und spionieren sah. Das wollte 

ich aber unter keinen Umständen. Hilde war 

wieder hineingegangen. Sie versuchte offenbar 

gar nicht zu verheimlichen, dass sie diesen 

Mann hinausbegleitet hatte. Dabei hatte 

sie so laut mit ihm gesprochen, dass ich, obgleich 

ich ziemlich weit entfernt im Garten 

stand, ihre Stimme hören konnte, wenn ich 

auch nicht die einzelnen Worte zu unterscheiden 

vermochte. Nun hörte ich die Tür 

ins Schloss fallen und den Schlüssel im 

Schloss umdrehen. 

Knapp zehn Schritte vor mir blieb der 

Mann stehen und steckte seine Pfeife an. 

Sein Angesicht leuchtete im Scheine des 

Streichholzes auf; er hatte einen rotbraunen 

Vollbart, seine Züge wären fest und scharf 

geschnitten. Dann warf er das Streichholz 

auf die Erde, trat es aus und wandte das 

Gesicht prüfend nach der Richtung, von der 

der Wind kam, eine Gewohnheit, die- er 

durch das Leben in Wald und Feld angenommen 

hatte; offenbar wollte er sehen, 

wie das Wetter wurde. Ehe er weiterging, 

drückte er den Hut tiefer in die Augen, dann 

Schritt er davon, indem er den Weg über 

die öde Heide auf das Hotel zu einschlug. 

Ich wartete einige Minuten, da ich ihn nicht 

merken lassen wollte, dass ich spioniert hätte,, 

und ging dann hinter ihm her. 

Als ich in die Heide kam, war er bereits 

hinter dem nächsten Moor verschwunden- 

Ich hörte seinen Schritt nicht länger und 

auch vom Hofe her tönte kein Laut herüber. 

Der Wind hatte sich gelegt, alles rings 

um mich her war still. Es ist ein wunderliches 

Gefühl auf einer "solchen Flur in einer 

Sommernacht. Unendlich dehnt sich dann, 

die Landschaft um uns, der Horizont verschwindet 

und die Erde scheint geradezu in 

den Himmel überzugehen; man weiss nicht, 

wo der Himmel beginnt und die Erde auf-, 

hört. Die Geröllhaufen, die Felsen und 

Bäume da und dort nehmen in dem täuschenden 

Zwielicht wunderliche und rätselhafte 

Formen an. Als ich bis zu einer Stelle gekommen 

war, wo die Heide steil zum Meere 

abfällt, fühlte ich den' kühlen Hauch des 

Wassers und schlug meinen Rockkragen in 

die Höhe. Ich sah geradeaus und gewahrte 

das Meer, das zur Nachtzeit stets kalt ist; 

ich konnte hören, w4e die lange Dünung allmählich 

heranrollte und auf den Strand 

schlug. Wogen von 'Flugsand waren durch 

den Wind aufgetürmt; aus ihnen ragten die 

armseligen, sturmzerzausten Fichten hervor, 

die für die Vegetation der norwegischen 

Schären charakteristisch sind. Ihre Kronen 

waren flach und streckten sich landeinwärts; 

sie glichen geknickten Fächern. 

Ich wusste, dass die Gegend unsicher war 

und dass sich oft Zigeunerboote in der Nacht 

zwischen den Schären verbargen, scharf gebaute 

Fahrzeuge mit .schmutzigen Fetzen 

als Segel, allerlei überflüssige Stangen im 

Wasser nachschleppend und die Riemen an 

den Seiten herausstehend. Wie Ungeziefer 

hafteten sie an den Klippen; ihre Insassen 

kamen an Land und immer gerade dort zum 

Vorschein, wo Menschen vereinzelt wohnten 

oder wanderten. Ich hatte keine Furcht, 

sondern erinnerte mich nur daran, als ich 

über das freie Gelände dahinschritt. In der 

Hand hatte ich einen dicken Stock mit einer 

Elfenbeinkugel als Griff. Rasch ging ich über 

dje Flur und tauchte im Schatten der Bäume 

unter,T— 

Nahe beim Hotel führte der Weg durch 

einen kleinen Tannenwald. Hier, wo es ziemlich 

dunkel war, blieb ich stehen, denn ein 

eigentümlicher Laut schlug an mein Ohr.Was 

konnte es sein? Der Laut kam aus weiter Ferne 

nur abgerissen dranger an mein Ohr. Fast 

tönte es wie das Rasseln von Fesseln, wie 

ein meilenweit entferntes Geklirr einer 

Kette. Ich gehe weiter, gehe noch etwa fünf 

Minuten. I.ang und bekomme plötzlich einen 

beweglichen Gegenstand im Dunkeln, wenige-Meter-von 

mir,-zu Gesichtr Sofort erkenne 

ich. dass es ein Mensch sein rrmss. 

fester packe ich meinen Stock und mache einen 

grossen Bogen... Da steht ein Mann, 

ein untersetzter Mann, mit einem breitkrempigen 

Hut auf dem Kopf. Ich weiss, dass ich 

nur etwas mehr auszuschreiten brauchte, 

um den Mann bald im Rücken zu haben, 

aber ich bleibe plötzlich stehen. Und wie ich 

so dastehe, kommt der Mann langsam auf 

mich zu. Nun erkenne ich ihn auch. Ich 

komme mir lächerlich vor, ärgere mich über 

den Versuch, auszuweichen und nehme den 

Stock gleichgültig unter den Arm. Aber zugleich 

kann ich, auch ein Gefühl der Freude 

darüber nicht unterdrücken, dass dieser 

Mann kein Unbekannter ist. Er gehörte zu 

dem Orte, in dem ich wohne, nur kann ich 

mich im Augenblick auf seinen Namen nicht 

besinnen. Ein friedfertiger Fischer ist es, 

den ich früher oft genug begTüsst habe. Ich 

sage zu ihm: 

«Nun, noch so spät aus?» 

Aber statt mir auf diese geistreiche Aens^ 

serung zu antworten, fragt mich 4er Mann, 

wobei er gen Himmel lauscht: 

«Können Sie es hören?» 

«Was?» 

«Pft!» sagt der Mann und lauscht wieder. 

Und nun ist der Laut wieder da, dieser 

unendlich entfernte Laut von losen, rasselnden 

Ketten. 

«Was ist das?» fragte ich. 

«Das ist der eiserne Wagen,» antwortete 

der Mann ernst. «Es ist lange her, seitdem 

ich ihn vernommen habe.» 

(Fortsetzung fölet.)

108 - 1929 AUTOMOBTT -RfTVUri 

bekommen hätte, derselbe aber trotzdem im 

letzten Augenblick in ihn hineingefahren 

wäre. 

In diesem Zusammenhang darf auch auf die 

Verkebrsgrundsätze des Auslandes hingewiesen 

werden. Sowohl in Frankreich (Dekret 

vom 5. Oktober 1929) wie in Deutschland gilt 

der Grundsatz, dass der Verkehr auf der 

Hauptstrasse das Vorrecht hat. Der Automobilfahrer 

auf der Nebenstrasse muss sich 

überzeugen, ob die Hauptstrasse frei sei und 

dann erst mit reduzierter Geschwindigkeit 

auf die rechte Seite der Hauptstrasse einbiegen. 

Gr. 

Aus dem Bundesrate. 

Der Bundesrat hat in seiner letzten Sitzung 

in Anwesenheit der beiden neu gewählten 

Mitglieder die Verteilung der Departemente 

für das Jahr 1930 vorgenommen. Wie zu erwarten 

war, wird Herr Bundesrat Minger 

das Militärdepartement übernehmen und ganz 

gewiss im Sinne seines Vorgängers der Entwicklung 

und Förderung der Motorwagentruppe 

alle Aufmerksamkeit schenken. 

«Herr Bundesrat Püet, der neue Vertreter dea 

Post- und Eisenbahndepartements 

Herr Bundesrat Püet übernimmt an Stelle 

des "demissionierenden Herrn Haab das Postimd 

Eisenbahndepartement. Dieses Departement 

wird Post, Telegraph, Eisenbahn, Luftschiffahrt, 

Fluss-Schiffahrt, Wasserwirtschaft 

und Elektrizitätswesen umfassen. Einmal das 

schweizerische Automobilgesetz geboren und 

der zeitgemässen Entwicklung entsprechend, 

dürfte es auch in Bälde ein Bundesamt für 

Automobilverkehr und Automobilwirtschaft 

umfassen. 

Si» 

Amerikas Automobilmeister. Amerikanischer 

Automobilmeister wurde für 1929 der 

vorjährige Titelinhaber Lou Mayer. Amerikanische 

Meister waren bisher: 1920: Chevrolet, 

1921: Jini Murphy, 1923: Eddie Hearne, 

1924: Jim Murphy, 1925: Paolo, 1926: 

Harry Hartz, 1927: P. de Paolo, 1928: L. 

Mayer. 

Borzaccbini und sein Rekord. Bekanntlich 

will die oberste internationale Sportbehörde 

den. Cremoneser Rekord Borzacchinis nicht 

homologieren, weil seine Zeit mit zwei Apparaten, 

statt des vorgeschriebenen einen 

Apparates, chronometriert worden ist. Der 

italienische Rennfahrer hat nun in einem 

Briefe das Bedauern über den Entscheid der 

AI I. A. ausgesprochen. Sehr verwunderlich 

sei,- dass die Zeitmessung nachträglich nicht 

anerkannt werde, nachdem doch ein Reprä- 

.sentant der internationalen Sportbehörde 

vörschriftsgemäss dem Versuche beigewohnt 

habe. Schlussendlich erklärte Borzacchini, 

dass er seine Rekordfahrt wiederholen wolle, 

obwohl er zweifle, wieder ein so hohes 

Tempo herauszuholen, wie er es in Cremona 

unter günstigsten Bedingungen erzielt habe. 

Internationaler Rallye der Sahara und 

Rallye Tanger-Tripolis. Die französischen 

Behörden haben soeben die Erlaubnis für 

den Rallye der Sahara erteilt, nachdem der 

General Meynier mit einer kleinen Eskorte 

die Strecke abgefahren hatte, wobei sich herausstellte, 

dass der Rallye sehr wohl möglich 

ist, trozdem Distanzen wie Tunis-Gao-Tunis 

volle 7209 Kilometer betragen! Teilnahmeberechtigt 

sind in erster Linie die Automobiltlubs 

Nordafrikas, aber dann auch neben den 

französischen jeder andere europäische Club. 

Die Tour ist in 22 Abschnitte zerlegt. Die 

Wagen müssen in Gruppen zu vier fahren 

und die Distanz zwischen ihnen darf 300 

Meter nicht übersteigen. Jede Gruppe ist mit 

Radiotelegraph ausgestattet. Die Schnelligkeit 

soll 60 Kilometer in der Stunde nicht übersteigen. 

Die Preise werden den Gruppen und 

also nicht individuell vergeben. Es sind fünf 

Preise ausgesetzt, die von 20000 zu 3500 Fr. 

abfallen. Die ganze Fahrt soll 32 Tage in 

Anspruch nehmen. Der Rallye findet nächsten 

Mä«-April statt. 

Ein Rallye von bescheideneren Dimensionen 

veranstalten die Automobilclubs der 

Nordküste Afrikas um die gleiche Zeit und 

bei dem gleichen Anlass, nämlich der hundertjährigen 

Gedenkfeier der Eroberung Algiers 

durch die Franzosen. Die Route ist: 

von Tanger nach Tripolis und somit eine 

Strecke von 3000 Kilometern. Der Rallye 

ist für Sportwagen berechnet. Die Tour ist 

in drei Abschnitte geteilt: Tanger-Algier; Algier-Tunis; 

Tunis-Tripolis. Für jede Abteilung 

sind sieben Preise von 10 000 zu 2000 

Lire ausgesetzt. Alle Teilnehmer erhalten ferner 

eine Denkmünze und jede teilnehmende 

Dame ein goldenes Armband nordafrikanischer 

Arbeit. Die Preise werden individuell 

vergeben und den ersten Preis erhält, wer 

die ganze Strecke mit der besten mittleren 

Schnelligkeit zurückgelegt hat. Die Schnelligkeit 

während der ganzen Fahrt darf nicht 

unter 30 Kilometer per Stunde fallen. Dazu 

kommen noch zwei Speziaipreise von 10000 

und 8000 Lire. Die Einschreibegebühr ist 100 

Lire. Die Einschreibungen müssen wenigstens 

15 Tage vor Beginn der Fahrt gemacht 

werden bei den A. I. C. Autoclubs von Tunis, 

Algier, Marokko und Tripolis. 

In die gleiche Zeit fällt auch das vierte 

Schnelligkeitswettfahren für den Grossen 

Preis von Tripolis, an dem auch diesmal, wie 

das letzte Jahr, die bewährtesten Kämpen 

der internationalen Preisfahrer sich beteiligen 

werden. Für diesen Wettkampf sind Preise 

von insgesamt 170 000 Lire ausgesetzt, dazu 

Becher und Medaillen. 

Ein neues Kampffeld für neue unerhörte 

Rekorde. Italienische und französische Blätter 

berichten, dass demnächst einige internationale 

Experten zusammen mit dem englischen 

Preisfahrer Kaye Don einen Streifen 

Meeresküste in der englischen Grafschaft 

Wales überprüfen werden. Es soll dort ein 

Strand sein, der an Eignung für Sportfahren 

nicht hinter dem weltberühmten Strand von 

Daytona in den U. S. A. zurückstehen soll. 

Wenn der Bericht günstig ausfällt, soll 

dort im nächsten Frühjahr ein neuer Rekord 

im Schnelligkeitsfahren ausgetragen werden 

zwischen den drei Preisfahrern Kaye Don, 

der eine ganz neue Maschine des französischen 

Ingenieurs Coatalen ins Treffen führen 

würde, ferner dem Hauptmann Campbell 

mit dem «Blue Bird» und endlich Hauptmann 

Arvis, der den « Golden Arrow» Segraves 

führen würde. Die beiden letztern Wagen 

sind bekannt, hingegen werden Wunder 

und wilde Mären berichtet von einer fast monströs 

anmutenden Kreation des Ingenieurs 

27 ans d'experience 

Coatalen, mit zwei Motoren von zusammen 

sage und schreibe 4000 HP, während bis jetzt 

die stärksten Motoren 1000 HP hatten. Mit 

diesem Wagen gedenkt Kaye Don eine 

Schnelligkeit von 427 Kilometern zu erreichen, 

während der Weltrekord Segraves auf 

dem « Golden Arrow » 372 Kilometer beträgt. 

Ueber diesen neuen Wagen bringt die treffliche 

Turiner Zeitschrift « Motor » einen Aufsatz 

mit einer Vernehmlassung des Ingenieurs 

Coatalen selber, die aber ohne die beigegebene 

Zeichnung nicht verständlich ist. Es 

seien'daher nur einige springende Punkte hervorgehoben. 

Zunächst eine beiläufige Aeusserung 

Kaye Dons, der kaltlächelnd versichert: 

«Ja, ich denke, dass alles gut gehen wird. 

Wir werden Ueberfluss an Kraft haben und 

die Proben im Tunnel zeigen, dass wir auch 

auf eine genügende Lenkbarkeit rechnen können. 

Das Automobil muss eine Schnelligkeit 

von 265 Meilen in der Stunde erreichen...» 

Auf den Einwand, dass doch bei solcher 

Schnelligkeit die Pneumatiks in wenigen Augenblicken 

ruiniert sein werden, erwiderte 

der englische Fahrer : «Alles geht vorzüglich». 

Einige Proben der letzten Wochen auf 

einer Spezialmaschine haben bewiesen, dass 

man sich ein solches Ziel stecken dürfe. Was 

dann den Herrn Coatalen anbelangt, so ist er 

der Sunbeam-Ingenieur, der auch den Wagen 

konstruiert hat, auf dem Segrave zum erstenmal 

die 200 Meilen überholte. Aber jene Sunbeam, 

auch mit zwei Motoren, hatte nur 1000 

HP. In der Form war er ein abgerundeter 

Tank. Der neue Wagen nun gleicht nach der 

Erklärung Coatalens in der äussern Form 

ziemlich dem « Golden Arrow», ist aber noch 

schlanker; die Verringerung des Luftwiderstandes 

sei, nach Coatalens Aussage, eines 

der wichtigsten Probleme gewesen. Der Wagen 

ist auch sehr niedrig. Der Pilot ist als 

Zentrum des Wagens aufgefasst und keine 

Extremität ist höher als sein Kopf. Die beiden 

Motoren sind vor ihm plaziert. Der Wagen 

ist 4,5 Meter lang und wiegt 4 Tonnen. Die 

Pneumatiks sollen 2800 Umläufe in der Minute 

machen! Wenn die Expertise in Wales 

nicht günstig ausfällt, so werde nach der 

Erklärung Coatalens die Probe in Daytona 

stattfinden; indess werde man dort den Motoren 

nicht ihre volle Kraft geben, sondern 

für weitere Versuche eine Marge lassen. 

Es hat sich, seitdem das Auto ein gebräuchliches 

Fahrzeug geworden ist, das Wort 

« Strolchenfahrt» für einen ganz bestimmten 

Begriff herausgebildet, nämlich für das missnous 

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bräuchliche Benützen eines fremden Autos. 

In den seltensten Fällen sind es diejenigen, 

denen die Führung und Wartung des Wagens 

ordentlicherweise obliegt, die sich zu einem 

Missbrauch der Gelegenheit verleiten lassen. 

Meist sind es Leute, die aus andern Gründen 

Zutritt zu der Garage oder genauere Kenntnis 

derselben haben, die meist zu vorgerückter 

Stunde den mit Freunden verbrachten 

Abend noch mit einer Spazierfahrt beschliessen 

wollen, namentlich wenn sich Damen in 

der Gesellschaft befinden. In besonders bösartigen 

Schwindlern regen sich auch etwa 

Gelüste, den ersten besten Wagen von der 

Strasse weg zu einer solchen Fahrt zu benützen. 

Hat ein solcher « Strolch» diese Art, 

sich ein Auto zu verschaffen, ein paarmal 

versucht, so wird er, für einige Zeit wenigstens, 

der Schrecken derjenigen, die Autos 

am spätem Abend auf der Strasse stehen 

lassen müssen. Die Sache endet meist so, dass 

die Autos so lange gefahren werden, bis der 

Brennstoff ausgeht, und dann einfach stehen 

gelassen werden, vielfach beschädigt von 

der in der vorgerückten Stunde meist vom 

Alkohol beeinflussten Fahrweise. 

Gewöhnlich geht es ein paar Wochen, bis 

der oder die Missetäter erwischt werden und 

ihnen das Handwerk gründlich gejegt wird. 

Zur Strolchenfahrt gehört aber immer die 

Tatsache, dass das Auto ohne Wissen des Besitzers 

benützt wird. 

Dass aber die Polizeibehörden, ja selbst.die 

Gerichte, nicht immer diesen Begriff richtig 

auffassen, dass sie auf jede Missetat und jeden 

Missetäter den Begriff ausdehnen, kann 

an einigen Beispielen dargelegt werden: 

In Nottwil (Kanton Luzern) wurde in der 

Nacht vom 12.'13. Dezember ein Mann überfahren 

und getötet. Im Polizeibericht heisst 

es weiter: Die Fahndung nach dem unbekannten 

Autostrolchen wurde sofort... aufgenommen. 

— Aus einer Gerichtsverhandlung 

in Buren a. A. über eine nächtliche Fahrt, bei 

der der betrunkene Autobesitzer an einen 

Randstein fuhr und einer der Mitfahrenden 

getötet wurde: «Das Gericht kam... zum 

Schlüsse, dass es sich um eine reine Strolchenfahrt 

handelte. Geschäftliche Motive lagen 

der Fahrt nicht zugrunde, um eine genussreiche 

Spazierfahrt im wahren Sinne des 

Wortes konnte es sich auch nicht handeln, 

da sie ja nachts und zudem bei Regenwetter 

ausgeführt wurde.» 

Derartige Ausdehnungen der Begriffe Autostrolch 

und Strolchenfahrt gehen zu weit. Bg. 

Eine wirkliche Strolchenfahrt. Zur guten 

Illustrierung des oben Gesagten können wir 

folgendes Beispiel erwähnen : 

Vor einigen Tagen wurden in Marbach 

(Kanton St. Gallen) zwei alte Leute von einem 

Automobil, das zuvor in St. Gallen gestohlen 

worden war, überfahren und schwer 

verletzt. Der Autodieb fuhr über Altstättem 

nach dem Ruppen, wo er halbwegs stecken 

blieb. Er entstieg seinem Vehikel und begab 

sich zu Fuss nach Trogen, stahl nebenbei ein 

vor einer Wirtschaft stehendes Velo und 

suchte damit die Ferne. Der Täter, ein wirklicher 

Strolch, konnte noch nicht gefasst werden. 

Das Beispiel zeigt, wie zweckdienlich 

es wäre, wenn im neuen Automobilgesetz die 

Frage des Automobildiebstahls klar geregelt 

würde. 

Zürcher Kantonsrat. Im Zürcher Kantonsrat 

referierte an der Sitzung vom 16. Dezember 

Baudirektor Maurer über das Kapitel 

« Strassenbau und Strassenunterhalt». Er 

weist darauf hin, dass die Behörden an. gesetzliche 

Grenzen gebunden sind; ebenso hat 

die, Leistungsfähigkeit der technischen Organe 

ihre Grenzen. Die Baudirektion werde 

alles versuchen, um in der Zukunft Beläge 

herzustellen, die auch den Anforderungen der 

Pferdefuhrwerke gerecht werden. Der berühmte 

schlechte Zustand des Strassenstükkes 

Wallisellen - Bassersdorf kommt daher, 

dass diese Strasse sehr stark befahren ist 

(rund 1000 Fahrzeuge täglich). Was den Ausbau 

der Strasse Rapperswil-Pfäffikon über 

den Seedamm anbelangt, müssen sich die 

Kantone St. Gallen, Schwyz und Zürich verständigen. 

Zürich ist an dieser Strasse nur 

indirekt interessiert. 

Nach der Berichterstattung der Baudirektion 

wurde das Postulat Bretscher (Revision 

des Gesetzes über das Strassenwesen) angenommen. 

Ein weiteres Postulat Bretscher 

über die Verwendung der Motorfabrzeusgebühren 

wurde abgelehnt. gr. 

Weltautomobilbestand 1929. Zu Beginn 

des Jahres 1929 betrug der Automobilbestand 

31.88 Millionen Wagen, gegenüber 

29,5 Millionen 1928 und 27,7 Millionen 

1927. Es ist somit eine Zunahme von 

4 174 000 Wagen zu verzeichnen. Die Personenwagen 

vermehrten sich um rund 3,4 

Millionen und betragen 27,15 Millionen. Der 

Lastwagenbestand erhöhte sich um 790000 

Wagen und stieg auf 4,73 Millionen. Die 

Vereinigten Staaten besitzen den Hauptanteil 

mit 24,5 Millionen Automobilen,

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Gewerbeschule der Stadt Bern, In jjer 

Kommission der Gewerbeschule der Stadt 

Bern hat Herr Architekt E. Schmid den Antrag 

eingebracht, die Direktion möge die 

Frage prüfen, ob nicht auch an der hiesigen 

Gewerbeschule Fachkurse für Automobilmechaniker 

eingeführt werden könnten. Der Antrag 

wurde von der Kommission einstimmig 

angenommen, so dass zu hoffen ist, dass, 

ähnlich wie Basel, auch Bern seine gelernten 

Automechaniker erhalten wird. Wir gratulieren 

Herrn Schmid zu seinem initiativen Vorgehen 

und hegen die Hoffnung, dass sich seine 

Anregung bald wird realisieren lassen. Kl. 

Tendenziöse Artikel. Die Aufgabe der 

Presse ist es, die Oeffentlichkeit objektiv 

über Tagesgeschehnisse zu unterrichten. 

Wenn auch der Grossteil der Zeitungen dieser 

Aufgabe nachkommt, so gibt es doch immer 

wieder einzelne Blätter, we'.che gewisse 

Nachrichten unter marktschreierische und 

tendenziöse Ueberschriften stellen. Oft entspringt 

dies nur einem Bedürfnis, die Sensationslust 

des Publikums zu befriedigen, oft 

steht aber auch irgendeine versteckte Absicht 

dahinter. 

Diese Absicht lässt sich unschwer bei gewissen 

Blättern erkennen, die immer wieder 

gegen das Automobil hetzen. So brachte 

kürzlich die «Schweizerische Bodensee-Zeitung» 

in Nr. 295 verschiedene Nachrichten 

von Automobilunfällen unter der dicken 

zweispaltigen Ueberschrift: «Das Automobil 

als Unglücksbringer». Abgesehen davon, dass 

es sich hier um Unfälle mit ganz verschiedenen 

Ursachen handelt, ist es reichlich geschmacklos, 

immer wieder dieses Verkehrsmittel 

anzugreifen, während man anderseits 

gerne ein Auge zudrückt. Als z. B. das 

schwere Eisenbahnunglück bei St. Leonard 

die ganze Besatzung eines Automobils tötete, 

fiel es niemand ein, von der «Eisenbahn als 

Unglücksbringerin» zu schreiben. Auch weiss 

jedermann, dass das Flugzeug viele Unglücksfälle 

verursacht, die aber in keinem 

Verhältnis stehen zu der grossen Entwicklung 

im Flugverkehr. Auch der Sport, der 

für Tausende von Menschen ein Freudenbringer 

ist und ihnen das einförmige und gehetzte 

Berufsleben erträglich macht, verlangt 

manches Opfer. Nie ist es aber jemanden 

eingefallen, das Bergsteigen z. B. oder 

die Berge als Unglücksbringer zu bezeichnen. 

AUlÜMOBlL-KtVUC 

enorm waren. Man mnss sich dabei vergegenwärtigen, 

dass z. B. jeder Kolben in einem der sechs 

Zylinder millionenmal auf- -und niedergegangen 

ist und bei den 11cm des Kolbenweges ca. 77870 km 

zurückgelegt hat. ein trefflicher Beweis für die einwandfreie 

Oelschmierung. Der Motor hat an 

180 940 000 Explosionen pro Zylinder leisten müssotu 

Das sind technische Resultate, welche einen Beweis 

für die Leistungsfähigkeit des Motors geben, 

leider vom Grosspublikum aber nicht nach Wert 

geschätzt werden können. Das alles ist um so bemerkenswerter, 

als es sich um einen streng sorienmässigen 

Wagen handelt, welcher sich von den an 

die Kundschaft gelieferten In nicht* unterscheidet 

Man BOU nämlich bedenken, dass 86439 km ,.i. 

eine Entfernung sind, die ein normaler Wagen innerhalb 

fünf Jahren zurücklegt. Aeusserst bedeutsam 

ist der geringe Brennstoffverbrauch, welcher 

im Durchschnitt nur 13.38 Liter pro 100 km beträgt. 

Fernerhin, was die Reifen anbetrifft, ist es 

auch ganz unglaublich dass der Wagen diese erst 

nach den ersten 50000 km auswechseln musete. 

SCHWEIZERISCHER DAMEN-AUTOMOBIL- 

CLUB, SEKTION BERN. Freitag, den 20. Dezember 

1929, punkt 8 Uhr abends, obligatorische Vorstandssitzung 

im Clublokal, Cafe du Theätre, nachher 

gemütliche Unterhaltung. 

Der Schweizerische Damen-Automobilclub, Sektion 

Bern, veranstaltete am 14. Dezember in den 

Clubräumen des A- C. S. im Du Thöätre einen Familienabend, 

der in jeder Beziehung einen glänzenden 

Verlauf nahm. Zirka 60 Personen fanden 

Ein neuartiges Müllabfuhrauto von imponierenden, Ausmassen wurde kürzlich in Berlin in den Dienst 

sich an der schönen, festlich hergerichteten Tafel 

der Müllabfuhr gestellt Unser Bild zeigt den neiien Auto-Müllwagen mit Steilkippvorrichtung. 

zusammen, und mit den kulinarischen Genüssen 

«tollte sich auch bald die denkbar beste Stimmung 

unter allen Teilnehmern ein. Eine gut organisiert« 

Nur beim Automobil glaubt man sich dies Jene Leute sind dem Fluche der Lächerlichanheimgefallen. 

Vielleicht geht es den lichen Gewinnern mache fröhliche Ueberraschung, 

Tombola hatte vollen Erfolg und brachte den glück- 

erlauben zu dürfen. Betrachtet man nun die keit 

Unfälle, von denen jener Artikel in deroben 

erwähnten Nachkommen auch noch kamen doch die kostbarsten und seltsamsten Preise 

zur Verteilung:, vom handgesückten Sofakissea 

«Bodensee-Zeitung» handelt, etwas näher, so so 1 

ST- über die «Surchabisgable» bis zum lebenden Kaninchen. 

Den Höhepunkt dea Abends bildete zwei- 

sieht man, dass von den acht Unfällen, über Handel u. Industrie» 

die hier berichtet wird, bei zweien die Ursachen 

noch unbekannt sind, während es sich Das ungDckliche Ende einer ungeheuren Leigeschitke 

der weiblichen Autolenker in witzigen, 

fellos eine ausgezeichnet illustrierte Scbnitzelbank, 

welche die kleinen Schwächen und diversen Miss- 

bei dem letzten (dem Unfall bei Epalinges) stungsprobe. Ein Unfall hat der Fahrt des Chrysler 

Sedan « 65 ». der auf der Avus bei Berlin eine 

geistreichen Versen schilderte. Einige Mitglieder 

um einen jungen Fahrer handelte, der wahrscheinlich 

ein Opfer seines Leichtsinns und 

Dialektetück auf, in dem sie sich dem begeisterten. 

des S.D. A.C. führten dann ein reizendes kle nea 

ungeheure Langstreckenfahrt unternommen hatte, 

ein Ende bereitet. 

Publikum als währschafte Märitfroueli präsentierten. 

Um Mitternacht wurde der Weihnachtsbaum! 

ungenügender Fahrereigenschaft geworden Von Anfang an stand der Wagen ständig unter 

ist. Die automobilistischen Verbände und die der genauen Kontrolle bekannter Ingenieure. Als angezündet, und nachher drehte sich alt und jung 

der Wagen in einem dichten Nebel nachts auf eine 

Fachpresse geben sich alle Mühe, gegen sol- 

im Tanze zu den vollen Klängen des Viva-Tonal- 

Böschung geriet und sich überschlug, hatte er Schrankapparates, den die Firma Bäbler in freundlicher 

Weise für diesen Abend zur Verfügung ge- 

86.439 km hinter sich. Es ist wahrlich schwierig, 

stellt hatte. Viel zu früh machte die Polizeistunda 

dem fröhlichen Treiben ein Ende; doch das Versprechen, 

sich zum Katerbummel wieder zusammenzufinden, 

erleichterte das Scheiden. 

che Fahrer energisch vorzugehen und warnen 

immer wieder vor Leichtsinnigkeit und 

Unbedachtsamkeit. Es würde der Tagespresse 

besser anstehen, sie in diesen Bestrebungen 

zu unterstützen, statt von vornherein 

das Automobil als Unglücksvehikel zu bezeichnen. 

Es erinnert diese Einstellung ein 

wenig an das Benehmen unserer Vorfahren 

den ersten Eisenbahnen gegenüber. Auch damals 

gab es Leute, welche dieses Verkehrsmittel 

als ein Instrument des Teufels bezeichneten 

und ihm alles mögliche andichteten.-^* 

zu schätzen, wie lange der Wagen seine Kreise um 

die Avus noch fortgezogon haben würde, wenn dieses 

unglückliche Ereignis nicht vorgefallen wäre. 

Denn sofort, nachdem man den Wagen wieder aufgerichtet 

hatte, wurde der Motor aufs neue in Gang 

gebracht and arbeitete, ebenso einwandfrei, sanft 

und geräuschlos wie vorher. An eine Fortsetzung 

der Non-Stopfahrt war nicht mehr zu denken, da 

durch den Unglücksfall eine zweistündige Pause 

eingetreten war und man also die Fortsetzung der 

Fahrt nicht mehr ohne Halt hätte werten können. 

Die Fabrikanten dürfen über den erreichten Erfolg 

stola sein, wenn man in Erwägung zieht, dass 

ie an den Motor gestellten Forderungen 

cam 

Am Sonntagnachmittag trafen sich dann wirklich 

über SO Teilnehmer zu neuem Tanz und fröhlicher 

Unterhaltung im Gasthof zum Kreuz in 

Belp. Die gute Laune hielt auch hier bis in den 

späten Abend an und bewog noch manchen za 

einer freiwilligen Produktion, schließlich surrte« 

aber doch vor dem Gasthof die Anlasser, und mit 

einer Kolonnenfahrt nach Bern endete die ganze, 

so wohlgelungene Veranstaltung. T. 

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RICH. — Verehrte Mitglieder ! 

Nachdem das Jahresprogramm 

pro 1929 ordnungsgemäss und 

erfolgreich abgewickelt worden 

ist, findet sich ein neues Programm 

pro 1930 in Vorbereitung 

und wird an der Generalversammlung 

zur Genehmigung 

vorgelegt werden. Wir machen unsere werten Mitglieder 

darauf aufmerksam, dass wir vor der Generalversammlung 

keine Monatsversammlung mehr 

abhalten. Unsere ordentliche Generalversammlung 

findet Sonntag, den 19. Januar 1930, nachmittags 

2 Uhr, in beiden Sälen des Vereinslokales, Restaurant 

du Pont, statt. Nach der Versammlung familiärer 

Abend mit Tanz. Wir möchten die Mitglieder 

heute schon ersuchen, diesen Sonntag zu reservieren. 

Es wird noch in einem besondern Zirkular 

an den Anlass erinnert werden. Wir hoffen, dass 

unsere Mitglieder alle dienstfrei sind, damit wir 

doch einmal im Jahr alle beieinander haben und 

hoffen gerne, dass die Herren Prinzipale in dieser 

Hinsicht entgegenkommen. Alles Weitere siehe Zirkular 

und Publikationen in der «Automobil-Revue». 

Wir ersuchen unsere Mitglieder, davon Kenntnis 

zu nehmen, dass Her Stammtisch heute, Freitag, 

den 20. Dezember, und auch zukünftig im Restaurant 

Peterskeller, Zürich, Pfalzgasse 4, stattfindet. 

Diese freie Zusamenkunft findet jeden 

Freitag- ab 8 Uhr statt. 

Dar Automobil-Kalender pro 1930 ist soeben 

herausgekommen und kann zu einem besonderen 

Vorzugspreis bei unserem Kassier E. Urech bezogen 

worden. Wir empfehlen dieses interessante 

Nachschlagewerk allen unseren Mitgliedern. 

Der Vorstand. 

Der italienische 

Automobilismus im Jahre 1930. 

In Rom hat soeben unter dem Vorsitz des 

Herrn Vincenzo Florio die Sportkommission 

des R. A. C. J. getagt und die definitiven Beschlüsse 

für die Sportveranstaltungen des 

nächsten Jahres gefasst. Im einleitenden Referat 

wies der Präsident auf den grossen Erfolg 

speziell der Preisfahren des Herbstes in 

Monza und Cremona hin, und teilte dann mit, 

dass die oberste Sportkommission die nachfolgenden 

höchsten Anerkennungen votiert 

habe auf Grundlage der Wettfahren des abgelaufenen 

Jahres: dem Hause Alfa Romeo 

den Höchsttitel für Marken mit 12 Punkten; 

dem Fahrer Achille Varzi den Höchsttitel für 

Fahrer mit acht Punkten; dem Hause Alfa 

Romeo den Höchsttitel für Spezialmarken, 

mit sechs Punkten, und dem Fahrer Luigi Anzeli 

den Höchsttitel für Fahrten, mit acht 

Punkten. Schliesslich dem Fahrer Clementi 

Biondetti den Höchsttitel für Fahrer 1100, mit 

vier Punkten. 

Alsdann wurde der Sportkalender für 1930 

festgelegt wie folgt: Es werden insgesamt 

dreiundsechzig Sportmanifestationen stattfinden 

mit Preisen von insgesamt 3,791,000 Lire 

in Geld. (Der Kalender für 1929 hatte 47 Manifestationen 

mit Preisen von insgesamt 

4,094,000 Lire.) Das Präsidium erhält Vollmacht, 

einzelne Daten der Sporttage zu verlegen. 

Gebilligt wird die Designation des 

Raids Cuneo-Colle della Maddalena für gültige 

Wettfahrten für die europäische Meisterschaft 

für Bergrennen. Für die italienische 

Meisterschaft im Schnelligkeitsfahren werden 

die folgenden Wettfahren designiert: Gran 

Premio Tripoli, am 23. März; Circuito di 

Alessandria, am 20. April; Targa Florio, am 

4. Mai; Reale Premio Roma, am 25. Mai; Circuito 

di Bologna, am 1. oder 8. Juni; Coppa 

della Perugina, am 15. Juni; Cuneo-Colle della 

Maddalena, am 29. Juni; Corsa Vittorio 

Consiglio, am 13. Juli; Circuito Monte Nero- 

Coppa Ciano, am 3. August; Coppa Acerbo, 

am 17. August; Gran Premio d'Italia, am 7. 

September; Circuito dei Cremona, am 21. 

September. 

Alsdann wurde nach Vorschlag des Präsidenten 

das Reglement für das italienische 

Championat für Sportwagen festgesetzt, das 

für die Automobilfirmen reserviert ist. Für 

die Wettfahrten mit Sportwagen wurde das 

folgende bestimmt: Coppa delle Mille Miglia, 

am 12.—23. April; Giro dei Sicilia, am 

26./27. April; Circuito di Caserta, am 18. Mai; 

Gran Premio Monza, am 1- Juli; Circuito dei 

Chianti, am 8. Juni; Coppa Bianchi - Coppa 

della LHa, am 22. Juni; Cuneo-Colte della 

Maddalena, am 20. Juni; Circuito Principe di 

Piemonte, am 6. Juli; Corsa Vittorio Consiglio, 

am 13. Juli; Circuito delle tre Provincie, 

am 10. oder 17. Juli; Corsa Abbazia- 

Monte Jaggiore, am 14. September; Circuito 

dei Sud, am 28. September; Circuito della Superba, 

am 5. Oktober; Coppa Pierazzi, am 

19. Oktober. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Vierrad-Bremsen. Von Ingenieur Hang Schott 

3. völlig neubearbeitete Auflage. 10 Seiten mit 64 

Abbildungen und 2 Tafeln. Berlin 1929. Richard 

Carl Schmidt & Co., Berlin W. 62. In Ganzleinen 

RM. 3.50. 

Ein Buch für Fachleute, aber auch für Käufer 

und Besitzer von Wagen, die sich, für einwandfreie 

Wirkung der verschiedenen .Bremssysteme interessieren. 

Der Verfasser gibt einen Ueberblick über 

alle mechanischen, hydraulischen und pneumatischen 

Bremsen. Ein wichtiges Kapitel ist den Motorbremsen 

gewidmet. Die ersten Vorboten dar kommenden 

elektrischen Bremsen werden kurz gestieift. 

Die elektrische Bremse wird vom Verfasser 

als zur Zeit noch im Entstehen begriffen mit ein 

paar Worten abgetan. Für den Sachverständigen 

werden wertvolle Fingerzeige für die Berechnung 

der Bremswege gegeben. Gewisse Berechnungsüberlieferungen 

werden vom Verfasser schonungslos kritisiert. 

An speziellen Bremsen werden beschrieben • 

Mercedos-Benz (Bosch-Dewandre-Servo), Bochumer 

Vierrad-Bxemse (Poulet), Perrot Bendix-Bremse, 

Chrysler Lockfeed-Bremse, von Kompressor-Bremsen 

• Knorr und Westingbouse; von den Motor- 

Bremsen : Biissing und Saurer. Wertvolles Büdormaterial 

unterstützt die Erläuterungen des Verfassers. 

Bei dem Interesse, das in allen Autofahrerkreisen 

den Bremsen entgegengebracht wird, ist dem 

vortrefflichen Büchlein eine weite Verbreitung zu 

wünschen. 

Wintersaison-Eröffnung. Boi einer Anwesenheit 

von mehr als 4000 Kurgästen hat die Davoser Wintersaison 

am vergangenen Sonntag mit einem grossen 

Eishockey-Match glänzend begonnen. In der 

Nacht war reichlich Schnee gefallen. Aus wolkenlosem 

Himmel strahlte Sonntag früh, bei 10 Grad 

Kälte, die Sonne über den weiss schimmernden 

Bergen. Auf der spiegelglatten Fläche des Davoser 

Eisstadions trafen sich die beiden Davoser Eishockeymannschaften 

mit dem Akademischen Eishockey-Club 

Zürich zu zwei Freundschaftsspielen 

vor zahlreicher Zuschauermenge. Die beiden Eishockey-Matches 

eröffnen eine besonders reiche 

Folge von Sportereignissen. Vom 27. bis 31. Dezember 

findet das Internationale Turnier um den 

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Strasse Greifensee 

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Uänzlicb gesperrt vom 

1. Nov. an lüi zirka 6 

Wochen. 

Dmleitnna des durchgehenden 

Verkenn über 

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bis auf weiteres gesperrt. 

Ab 9. Dezember gesperrt 

für ca. 3 Wochen. Lotale 

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Die Baustrecke ist langsam 

und vorsichtig zu 

befahren. Bauzeit ab 

10. Dez., ca 3 Monate. 

Gesperrt bis auf weiteres. 

Umleitungen siehe Tafeln. 

Gesperrt bis aiu «eitere*. 

Umleitung über Maiemeid. 

Wird am 23. Dezember für 

allen Verkehr geöffnet. 

Gespein »i» JU. ftovembei 

bis am weiteies. 

Gesperrt bis Ende Dez. 

Für Verkehr Eiclitnng Zflrich-Happerswil 

onen. 

Wegen KanaHittionsarbetten 

gesperrt bis auf 

weiteres 

Gwperrt wegen Dnrcblassumbau 

Spengler-Cup statt, zu dem sich die ersten Eishockeymannschaften 

Europas gemeldet haben. Internationales 

Ereignis werden die II. Akademischen 

Welt-Winlerspiele, die von der 32 Staaten umfassenden 

Confetleration Internationale des Etudianta 

veranstaltet werden. Ihre Organisation ist dem 

Verband der Schweizerischen Studentenschaften 

übertragen worden, der die Spiele unter dem Pro» 

tektorat seines Ehrenpräsidenten, Bundesrat Motta, 

vom 1. bis 12 Januar 1930 in Davos zur Durchfuhr 

rung bringt. 

Aargau 

Basel 

Baaelland 

Bern 

Grauböndeo 

Zürich 

Kontrollierte Strassen 

Ranton Streeke Bemerknnsen 

Umiken bei Brugg (.Richtung 

Bozberg) 

Friok 

Zürcherstrasse-Sägeber? 

Bockten bei Laaielringen 

Munchenbucbsee: zwischen 

Sattlerei Am und Gemetndeschreibeiei 

Maienlold 

Oerlikon 

Kontrolle 

Kontrolle 

Kontrolle 

Stoppohrkontrotl« 

Aui 200 m Kontroli» 

Kontrolle 

iu A» Meter 

Eine Riesenleistung im Dienste des Schweizer Automobilismus 

ist soeben beendigt worden. Eine Arbeit 

unserer technischen, juristischen und administrativen 

Mitarbeiter von Wochen und Monaten präsentiert 

sich heute dem Automobilfahrer. Der Besamte 

Inhalt an Tabellen, Informationen, Ratschlägen, 

Vordrucken und Verzeichnissen ist gründlich revidiert 

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ont fait l'objet d'etudes approfondies et de longues 

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erhployes sont de premier choix et soumis 

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ses frais generaux par des frais de reparation ou 

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sind in einem vereinigt 

Der Wagen erscheint äusserlich völlig unverändert. 

Der Laderaum ist nach aussen sauber verkleidet und 

maskiert. Der Lagerraum kann bei jedem bestehenden 

Wagen je nach dessen Grosse eingebaut werden. 

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auch das Patent selbst verkauft. Interessenten 

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Die grosse Ausstellungshallo im Palais de Cinquantenaire. (Photo Meirrlsse, Paris) Ein Imperia-Sportwtgen mit moderner beizischer Karosserie. (Photo Meurisse. Paris.) 

Imposanter Autobus von Minerva. (Photo Meurisse. Pari«.) * ein schnittiges il-PS-Gabriolet.. (Photo Meuris&e. Paris.) 

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arbeitsam, stark u. solid 

sein und zeitweise audere 

Arbeiten verrichten, i—5- 

j

fSPIOS 

II. Blatt 

BERN, 20. Dezember 1029 

II. Blatt 

BERN. 20. Dezember 1929 

Der schweizer. Automobil-Aussenhandel 

im November 1929 

Die Einfuhr sinkt, die Ausfuhr steigt. 

In unserer letzten Uebersicht über den 

•schweizerischen Aussenhandel hatten wir bemerkt, 

dass das Jahr 1929 in bezug auf die 

Einfuhr ein Rekordjahr werden könnte. Diese 

Voraussage hat sich nicht bestätigt, da die 

Einfuhr in den letzten drei Monaten dieses 

Jahres gegenüber dem Vorjahre bedeutend 

zurückgegangen ist. Die nachfolgende Tabelle 

gibt davon: ein deutliches Bild. 

Monat 

Einfuhr 

1929 1928 

Januar 4.840 028 3.538.445 

Februar 5.021,111 4.758.959 

März 7.998488 7.415.341 

April 10 749.422 7.807.764 

Mai 9 455.994 9.577 767 

Juni 8.115.109 8.738.572 

Juli 7.727 041 6605.494 

August 5 794 475 6.069 980 

September 4230.336 5.486.905 

Oktober 4.751 786 5.315.817 

November 4.225.407 5 419.558 

Total 72.909.197 70 734.402 

Dezember 4.558.633 

Total des Jahres 75.293.03o 

Immerhin steht das Jahr 1929 in bezug auf 

die Einfuhr seit 1920 an fünfter Stelle. 

Was die Ausfuhr anbelangt, so scheint sich 

Itier unsere Voraussage zu bestätigen. Die 

Gesamtsumme der Ausfuhr übertrifft um ein 

Bedeutendes diejenige der Jahre 1921—1927 

und steht nur wenig unter derjenigen des 

Jahres 1928. Im Vergleich zum Vorjahre machen 

unsere Verkäufe in diesem Jahre folgende 

Summen : 

1929 1928 

Januar-Septomber 13.321.939 13.670.454 

Oktober 1.534192 1.666.356 

November 1.605804 1.556487 

16.461.935 16.893.297 

Betrachten wir nun die 

Statistik für den Monat November. 

Die Einfuhr beträgt 4,225,407 Franken gefeen 

5,419,558 Franken im November 1928; 

dies macht einen Rückstand der Einfuhr von 

il J9;U 5 r Franken. Nur vier Kategorien von 

den neun verzeichnen eine • Erhöhung um 

77,044 Franken- Die fünf übrigen TCätegofien 

sind um 1,271,195 Franken zurückgegangen. 

Am grössten ist der Rückgang bei den elektrischen 

Wagen, welche um 66,8 Prozent zurückgegangen 

sind, 

Eine Erhöhung der Einfuhrziffern ist bei 

den Motorrädern zu verzeichnen. 

Die Ausfuhr 

ist sowohl im Vergleich zum November 1928, 

wie zum vorhergehenden Monat dieses Jahres 

gestiegen. Das Total unserer Ausfuhrsumme 

beträgt 1,605,804 Franken für den 

Monat November 1929, gegen 1,556,487 Fr. 

im November 1928. Ein anderer Vergleich 

zeigt uns ebenfalls die Ueberlegenheit des 

Monats November 1929. Wenn man die Monate 

nach der Bedeutung der getätigten 

Verkäufe klassiert, so steht der November 

1929 an vierter Stelle, während derselbe Monat 

des Vorjahres erst an siebenter Stelle 

stand. Die Bruttoerhöhung der Ausfuhrwerte 

im November 1929, verglichen mit 

derjenigen im November 1928, beträgt 98,231 

Franken und rührt vor allem von -der Kategorie 

der Automobile und Chassis mit über 

1600 kg Gewicht her. 

a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzug; 

b) andere (also solche mit Lederüberzug); 

c) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

weniger als 800 kg; 

d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

800 bis und mit 1200 kg; 

e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

1200 bis und mit 1600 kg; 

f) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

mehr als 1600 kg; 

?) Karosserien aller Art für Automobile; 

h) Elektrokarren; 

i) Traktoren ohne Karosserie. 

Die nachstehende Tabelle zeigt uns, aus 

welchen Ländern sich die Einfuhr im November 

1929 zusammensetzt: 

Deutschland a 19 

b 1 

c 9 

\ d 7 

e 14. 

Stock q kg Wert in Fr. Total 

45.09 30.230 

1.88 1.915 

63.40 30.800 

87.28 47.050 

200,69: "137.134 

•* 180.45 163.959 

Stilen q kg Wen in Kr. Total 

g 67 345 

h 1 9.91 2.868 

i 1 13.19 10.969 425.270 

OeBterreioh a 2 2.19 1.700 

d 1 8.71 5.400 

e 5 70.89 52.800 

f 2.02 2.465 62.365 

Frankreich a 11 17.43 17.473 

0 2 13.19 9.000 

r 

d 52 551.07 238.600 

• H © 27 385.45 190.400 

f 4 74.88 111.500 

g 5.62 1.922 

1 2 34.60 16.000 584.895 

Italien a 1 1.78 2.069 

c 8 62.39 37.050 

d 12 104.31 44.500 

e 28 381.10 154.528 

f 4 145.64 148.818 

g 13 112 387.077 

Belgien a 2 7.76 6.920 

d 3 36.20 16.000 

f 1 29.71 20.720 43.640 

Grossbritannien a 105 187.91 171.651 

b 3.72 2.685 

o 5 23.25 16.700 

d 2 20.69 9.312 

e 2 31.65 16.700 

J 5.05 4.835 

g 89 2.556 224.439 

Vereinigte St. a 9 20.44 I* 17.613 

b 3.72 1.950 

o 9 72:93 21.200 

d 223 2531.37 882.710 

e 129 1894.84 962.700 

f 40 957.92 576.208 

g 5.02 3.085 

; 

i 4 80.26 32.005 2.497.471 

Niederlande f 7 250 250 

November 1929 a 149 282760 247.656 

b 1 9.32 6.550 

0 33 235.16 114.750 

d 300 3339.63 1.243.572 

e 205 2964.62 1.514.262 

f 54 1495.74 1.028.755 

g 12.33 8.020 

h 1 9.91 2.868 

1 7 128.05 58.974 4.225.407 

750 8477.36 

November 1928 a 127 219.98 195.120 

b 3 7.59 6.178 

c 44 337.89 161.312 

d 459 5214.33 2.176.673 

e 186 2687.48 1.492.930 

f 68 1842.95 1.313.802 

g 16.20 8.720 

h 3 25.88 8.653 

i 12 176.65 56.170 5.419.558 

902 10528.95 

Hindereinfnhr 1.194.151 

'Die Vereinigten Staaten stehen immer 

noch an der Spitze. Immerhin hat sich der 

Prozentsatz ihres Kontingentes verringert. 

Er beträgt nur noch 59,1 Prozent unserer. 

Käufe, gegen 61 Prozent im November 1928. 

Die gleiche Bemerkung lässt sich in bezug 

auf die französische Einfuhr machen, welche 

von 18,9 Prozent auf 13,8 Prozent zurückgegangen 

ist. Dieser Rückgang ging in erstec 

Linie zu Gunsten Deutschlands, dessen Anteil 

von 7,6 Prozent auf 10 Prozent gestiegen 

ist. 

Im Jahre 1929 stieg unsere Ausfahr nicht 

im gleichen Verhältnis wie 1928. Die Totalsumme 

steht sogar unter derselben des Vorjahres. 

Dafür 1 hat sich aber die Zahl unserer 

Abnehmer bedeutend erhöht Tatsächlich, 

ging unsere Ausfuhr im November 1929 nach 

37 Ländern, während sie im Vorjahre nur 27 

Länder und im Jahre 1927 nur 19 Länder 

umfasste. 

Die Länder, nach denen unsere Ausfuhr 

ging, sind folgende: 

Deutschland 

Oesterreich 

Frankreich 

Italien 

Belgien 

Niederlande 

Grossbritannien a 

f 

Spanien 

Stuck 

a 

b 1 

d 1 

f 

afa 

23 

f 11 

Portugal a 1 

f 

Schweden a 

Li 

Polen 

a 

f 

Tschechoslovakei a 1 

f 

Ungarn a 1 

f 

Jugoslawien a 

Südafrika a 3 

Ostafrika a 

Niederlande Ind. a 4 

Brasilien a 1 

f 

Peru „ a 2 

f 

afafaf 

g 

ku Wert to Fr. Total»: 

115.56 107.683 

1.80 1.530 

10.50 14.500 

571.86 166.482 284195 

2 30 

31.50 32.515 32.545 

125.70 108.075 

24.43 38.464 146.539 

61 627 

18.88 33.924 34.881 

2.35 2.809 

25.18 48.808 51.617 

43 728 

4.38 5.704 

42 1.000 7.432 

53 630 

339.61 245.624 

1.01 270 246.524 

28 952 

429.42 279.269 

41 300 280.521 

1.61 1.287 

10 338 1.625 

64 650 

6.21 7.040 7.690 

14 265 

19.81 24.846 25.111 

1.66 1.900 

131.41 154.816 156.716 

2.30 2.354 

6.10 4.309 6.663 

12 55 

1.37* 2.133 2.1*8 

4.82 4.370 4^70 

1 61 61 

6.43 4.650 4.650 

61 455 

88.07 64.800 65-255 

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10 

Stick kg Wertra Vt Tot» FT. 

Dänemark f 4.87 3.595 3.595 

Norwegen f 2.02 2.027 2.027 

Finnland f 33 615 615 

Litauen f 50 190 190 

Rumänien f 13.97 20.955 20.955 

Bussland f 16.78 51.557 51.557 

Türkei f 30 242 242 

Aegypten f 27 860 860 

Algerien f 2.33 3.457 3.457 

Marokko f 14.41 6.564 6.564 

Japan f 3.75 4.306 4.306 

Vereinigte St. f 1.01 2.882 2.882 

Columbien f 1.90 4.143 4.143 

Venezuela f 2 96.19 90.848 90.848 

Uruguay t 1.05 2.336 2.336 

Argentinien f 1 40.40 32.520 32.520 

Bolivien f 1 32.77 15.607 15.607 

Austral. Band __f 62 2.847 2.847 

Novembar 1929 a 36 266.82 239.581 

b 1 1.80 1.530 

d 1 10.50 14.500 

f 18 1930.80 1.348.623 

g 1.84 1.570 1.605.804 

66 2211.76 

Norember 192S a 16 298.59 288.465 

b 47 476 

f 41 1849.62 1.265.946 

g 3.77 1.600 1.556.487 

57 2152.45 

Mehransfuhr 49.317 

Deutschland figuriert hier als unser bester 

Kunde, was die Höhe der Ausfuhrziffern anbelangt. 

Hingegen sind Spanien und Grossbritannien 

die Länder, welche am meisten 

Automobile einführen. Es folgen Tschechoslowakei 

und Frankreich mit Einfuhrsummen 

über 100,000 Franken. Diese fünf Länder 

umfassen 69,4 Prozent unserer Ausfuhr. Venezuela, 

Brasilien, Belgien, Russland, Italien, 

Oesterreich, Argentinien, Polen, Rumänien 

und Bolivien folgen mit Autoziffern zwischen 

10,000 und 100,000 Franken. Ihre Käufe machen 

26,1 Prozent der totalen Ausfuhrsumme 

aus. 

Die 22 übrigen Länder teilen sich in die 

restlichen 4,5 Prozent der Gesamtsumme. 

Gr. 

AUSLAND 

Gute Aussichten für den Absatz von Nutzkraftwagen 

nach Südafrika. 

Die Südafrikanische Union hat noch nie so 

gute Absatzmöglichkeiten für Nutzkraftwagen 

ausländischer Fabrikation geboten, als 

es zurzeit der Fall ist, heisst es in einer den 

Interessen des britischen Exporthandels mit 

der Union speziell gewidmeten Zeitschrift. 

Im Zeitraum der ersten Hälfte des laufenden 

Jahres hat die südafrikanische Einfuhr von 

fertigen Lastkraft-, Lieferwagen und Omnibussen 

einen Wert von Lstr. 46 710 erreicht, 

UT 

eine Zunahme gegenüber dem Import innerhalb 

derselben Periode des verflossenen Jahres 

um über 12%. Hiervon entfallen nicht 

weniger als Lstr. 40 600 auf Lastautomobile. 

An dieser Gesamteinfuhr sind die Vereinigten 

Staaten mit Lstr. 36029 und Grossbritannien 

mit Lstr. 10 471 beteiligt. Von Nutzkraftwagenchassis 

sind innerhalb der Berichtsperiode 

nicht weniger als 5049 Einheiten im 

Werte von Lstr. 829 745 aus dem Auslande 

bezogen worden, wovon 4393 Einheiten Im 

Werte von Lstr. 576535 aus den Vereinigten 

Staaten und 400 Einheiten im Werte von Lstr. 

224 816 aus Grossbritannien. Auch hier machen 

die Lastautomobilchassis bei weitem die 

Hauptmasse der Einfuhrmenge aus, nämlich 

3 «38 Einheiten lni Werte von Lstr. 611360, 

was gegenüber dem Import des Vorjahres 

einer Steigerung um über 50% entspricht. 

Schliesslich sind Ersatzteile und Zubehör für 

Nutzkraftwagen Im Werte von Lstr. 71646 

zum Import gelangt, wovon für Lstr. 54880 

aus Grossbritannien und für Lstr. 14634 aus 

den Vereinigten Staaten. 

Wie hieraus ersichtlich ist, bewegt sich die 

Aufnahmefähigkeit des südafrik. Marktes für 

Nutzkraftwagen weiterhin in stark aufsteigender 

Richtung, was angesichts der gesunden 

allgemeinen Wirtschafts- und Handelslage 

der Union, die u. a. eine gesteigerte 

Verwendung von Motorwagen genannter 

Kategorie bedingt, nicht verwunderlich sein 

kann. Ein individueller Faktor von Wichtigkeit, 

welcher die Ausbreitung des Nutzkraftwagens 

innerhalb der Union bereits in sehr 

günstigem Sinne beeinflusst hat und demnächst 

in weit stärkerem Masse zu beeinflussen 

verspricht, ist darin zu sehen, dass 

die lokalen Eisenbahn- und Hafenverwaltungen 

immer mehr dazu übergehen, den abgelegenen 

landwirtschaftlichen wie bergbaulichen 

Distrikten durch die Einrichtung von 

Lastautomobildiensten den langersehnten Anschluss 

an das im übrigen recht spärliche 

Eisenbahnnetz zu verschaffen. Das südafrikanische 

Lastautostrassennetz, das auf diese 

Weise geschaffen worden ist, umfasst zurzeit 

bereits über 10,000 englische Meilen, während 

im neuen Jahre ein weiterer Ausbau desselben 

um einige 1600 Meilen vorgesehen ist. 

Von immer grösserer Bedeutung wird 

schliesslich auch die seitens der Kommunen 

nach Omnibussen wie Lastkraftwagen ausgehende 

Nachfrage, von deren Ausbreitung 

schon in allernächster Zukunft besonders 

grosse Erwartungen gehegt werden dürfen. 

Gegenwärtig, sind-in der Südafrikanischen 

Union insgesamt erst 11,700 Omnibusse und 

andere Nutzkraftwagen registriert, welche 

Anzahl von massgebenden Persönlichkeiten 

als für die gegenwärtigen Verkehrsbedürfnisse 

der Union absolut unzureichend hingestellt 

wird 

Pi- 

Wie man zu einem Auto kommt Ein Beispiel 

des im Autohandel eingerissenen Kreditunwesens 

kam kürzlich, vor dem Amtsgericht 

in Bern zur Sprache. Ein junger Blumenhändler, 

der dem Gerichte überwiesen 

war wegen Betruges gegenüber einem reichen 

Amerikaner, hatte einen hiesigen Garagier 

durch falsche Angaben zum Abschluss 

eines Kaufvertrages über ein Auto im Wert 

von Fr. 7200.— bewegen können. Den Amerikaner 

hatte er geprellt mit der Vorspiegelung 

des Autokaufes und den Autoverkäufer 

mit dem Hinweis auf seinen Freund, den reichen 

Amerikaner. Zudem behauptete der 

Betrüger noch, die Autokreditbank in Zürich 

stelle den Kaufbetrag sicher, was sich dann 

als unrichtig erwies. 

Der Käufer hatte sich inzwischen Fahrunterricht 

erteilen lassen und war im ganzen 

Kanton Bern herumgefahren. Von dem Bestehen 

einer hübschen Sammlung von 30 Verlustscheinen 

gegen ihn und seine Frau hatte 

er dem vertrauensseligen Garagier natürlich 

auch nichts erzählt. Als der gerissene Blumenhändler 

von den vereinbarten Zahlungen 

nichts merken Hess, nahm der Garagier 

schliesslich das Auto wieder zurück, da es 

unter Eigentumsvorbehalt geliefert worden 

war. Der entstandene Schaden wurde auf 

4000 Franken eingeschätzt. 

In der Hauptverhandlung musste der Beklagte 

zugeben, dass er weder bei dem Amerikaner 

noch bei der Bank Aussicht habe, den 

Betrag für das Auto zu erhalten. Das Gericht 

erklärte ihn des Betruges schuldig und verurteilte 

ihn zu sechs Monaten Korrektionshaus, 

bedingt erlassen auf vier Jahre Probezeit. 

Er ist an allem schuld... Am Amtsgericht 

von Buren wurde am 30. November ein Fall 

erledigt, der Sich letzten Sommer zugetragen 

hat. Es ist der typische Fall einer Strolchenfahrt, 

die unter dem Einfluss des Alkohols 

zum tragischen Ende führte. Der Tatbestand, 

welcher dem UrteH zugrunde lag, 

war kurz folgender: 

Der Angeschuldigte, E. -Seh., Reisender in 

Madretsch, hatte -an einem Sonntag-im Junf 

1929 — JN 0 108 

mit einigen Kollegen gekegelt und dabei 

wurden verschiedene Liter Weisswein konsumiert. 

Nach Beendigung des Spieles begab 

er sich nach Hause, bald aber wieder in 

eine andere Wirtschaft, wo im Laufe des 

Abends der verhängnisvolle Besohhiss zu einer 

Ausfahrt im Automobil gefasst wurde. 

Um 10 Uhr abends wurde die Fahrt angetreten. 

Mit Seh. fuhren Mischler, Haller und 

der tödlich verunglückte Stähli, der anfangs 

sich nicht hatte beteiligen wollen,. Unterwegs 

wurde verschiedene Male eingekehrt 

Zeugen hatten bemerkt, dass es dem Angeschuldigten 

zuletzt Mühe gemacht hafte, 

den Wagen zu besteigen. Leider war es keinem 

eingefallen, die Polizei auf den betrunkenen 

Fahrer aufmerksam zu machen. 

Einige Meter nach der Abfahrt von Busswil, 

wo man zum letzen Mal eingekehrt war, 

fuhr Seh. schon beinahe in eine Gartenmauer. 

Jenseits der Aarebrücke von Buren 

begann er eine Zickzackfahrt die schliesslich 

zum verhängnisvollen AnpraH an einen 

Randstein führte. Das Automobil überschlug 

sich und von den Insassen wurde Stähli getötet 

und ein anderer verletzt. Der Chauffeur 

Seh. machte sich aus dem Staube, um 

zu Hause seinen Rausch auszuschlafen.. 

Das Gericht kam zum Schlüsse, dass es 

sich um eine richtige Strolchenfahrt handelte. 

Zu reichlich genossener Alkohol und 

die Lust, noch herumzukrakeelen, waren iür 

die verhängnisvolle Fahrt bestimmend gewesen. 

Der Angeklagte, der sonst einen guten 

Leumund geniesst, wurde zu fünf Monaten 

Korrektionshaus, umgewandelt in 75 

Tage Einzelhaft und zu den Kosten verurteilt. 

Da er das Automobil zu Erwerbszwekken 

braucht, wurde vom Entzug der Fahrbewilligung 

abgesehen. Der bedingte Straferlass 

dagegen wurde mit Rücksicht auf den 

schweren Fall und die Begleitumstände nicht 

gewährt. 

gr. 

Verdiente Strafe. Das Kreisgericht Davos 

hat am 12. Dezember einen Fall abgeurteilt 

der in der Bevölkerung seinerzeit grosses 

Aufsehen erregt hat. 

Der Tatbestand ist kurz folgender: An. 

2. Juli, um 10 Uhr abends, unternahm der 

Hauptangeklagte S. mit seinem Auto einen 

Ausflug von Davos nach Wiesen. Um 11 Uhr 

nachts kam die Gesellschaft in Wiesen an, 

etwas nach Mitternacht fuhr S. von Wiesen 

ab und langte in Davos-Platz um. 1.45 Uhr 

an. Dort stiegen vier Personen aus und es 

blieb nur der Mitangeklagte P. .neben dem 

Führer-im r Automobil. Die beiden^fahfen nun 

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mit grosser Geschwindigkeit auf der nicht 

beleuchteten Hauptstrasse gegen Davos-Dorf. 

Auf der Strasse lag bei einer Kurve der Arbeiter 

N. G., der an diesem Tage etwas zu 

sehr dem Alkohol zugesprochen hatte und auf 

der Strasse liegen geblieben war. Der Angeklagte 

behauptet nun, er habe zwar auf kurze 

Distanz etwas auf der Strasse bemerkt, dieses 

aber iür einen Sack oder so etwas gehalten. 

Erst im letzten Augenblick hätte er 

das Gefühl gehabt, dass ein Mensch vor seinem 

Auto gelegen habe. Er fuhr über den G. 

hinweg und weiter gegen das Dorf. Hier berieten 

die beiden, was sie tun sollten. Sie beschlossen, 

zur Unglücksstätte zurückzufahren, 

um nachzusehen, was passiert sei. Dort 

fanden sie den Ueberfahrenen, der bald darauf 

an inneren Blutungen starb. S. und G. 

fuhren nun zur Garage. Sie konnten sich 

nicht entschliessen, Anzeige zu erstatten. 

Beide wurden kurz nach dem Vorfall verhaftet. 

Der Amtsankläger, Altregierungsrat Ganzemi, 

beantragte an der Hauptverhandlung, 

Si sei der fahrlässigen Tötung schuldig zu 

erklären und mit zwei Monaten Gefängnis zu 

bestrafen. G. sei der Begünstigung der fahrlässigen 

Tötung schuldig zu erklären und mit 

einer Woche Gefängnis zu bestrafen. Ausserdem 

Auferlegung der gesamten Untersucbungs- 

und Gerichtskosten an die Angeklagten. 

Das Urteil wurde am Freitag nachmittag 

gefällt. Es lautet: 1. H. S. wird schuldig 

erklärt der fahrlässigen Tötung im Sinne des 

§ 28 des Polizeigesetzes. 2. W. G. wird schuldig 

;erklärt der Begünstigung. S. wird mit 

sechs Wochen Gefängnis unter Anrechnung 

der Untersuchungshaft, aber ohne bedingten 

Straferlass verunteilt. Die zuständige Behörde, 

wird ersucht, ihm die Fahrbewilligung 

dauernd zu entziehen. G. wird mit drei Tagen 

Gefängnis bestraft unter Anrechnung der 

Untersuchungshaft. Die Verurteilten sind verpflichtet, 

die Untersuchungs- und Gerichtskosten 

im Betrage von 941 Fr. solidarisch zu 

tragen. 

gr. 

Aus «I« 

Formalismus auf unseren Gerichten, statt Verkehrs- 

, Verständnis. 

Vor Zürcher Ohorgericht ist letzte Woche ein 

Autoinobilfall zur Sprache gekommen, desson Erledigung 

für die aütomobill'ahrende Oeffentlichkeit 

vop Interesso erscheint. Es bandelte sich um die- 

Frage, ob ein Automobilfahrer polizeilich gebüsst 

werden könne, weil er an einem Freitaffnachmittag, 

als' der für Parkierungsrwecke vorgesehene Beatenplätz 

beim Hauptbahnhof Zürich durch den bekannten 

«Automobilmarkt •» besetzt war, seinen 

Wagen notgedrungen einige Minuten wahrend der 

Besorgung eines Geschäftes an der rechten Seite 

der Waisenhausstrasse aufgestellt hatte. Das Bezirksgericht 

hatte die Busse aufgehoben mit der 

Begründung, dass eine Gesetzesübertretung nicht 

vorliege. Da es sich bei dieser Sache um eine Angelegenheit 

von prinzipieller Bedeutung handelt, 

hatte der Gebüsste ein umfangreiches Expose eingereicht, 

das die Unnahbarkeit der polizeilichen 

•Bussenpraxis im vorliegenden, sehr, viele Fahrer 

betreffenden Fadl nachwies. Es wurde in dieser Eingabe 

u. a. ausgeführt: 

In die Hand jedes Motorfahrzeuglenkers wird, 

wenn er bei der kantonalen Automobilkontrolle 

seine Verkehrsbewilligung einholt, eine Broschüre 

gelegt, die vom Polizeiwesen der Stadt Zürich herausgegeben 

und erstmals im Jahre 1927 erschienen 

ist. Jeder gewissenhafte Fahrzeuglenker wird diese 

Erlasse studieren und auch den gezeichneten Uebersichtsplan 

der Broschüre zu Rate ziehen. Umgekehrt 

wird jeder Motorfahrzeuglenker für sich das 

Recht ableiten können, in strittigen fällen auf diese 

ihm in die Hand gedrückten « Erlasse > Bezug zu 

nehmen. 

Ein Blick auf den Gesamt-Stadtplan belehrt, 

dass die zwei wichtigsten Parkierungsplätze der 

unteren City der Werdmühle- und der Beatenplatz 

sind. Bei richtiger Parkierung nimmt der Beatenplatz 

nicht weniger als 40 Autos auf. Somit wird 

der gewissenhafte Automobilist, nachdem er die 

ihm überwiesenen .« Erlasse der Stadt Zürich über 

Verkehrspolizei» studiert hat. sich auf seinen 

Stadtfahrten daran erinnern, wo er parkieren kann, 

und dass er, um ein Geschäft in Bahnhofnähe abzuwickeln, 

den Beatenplatz dazu benutzen kann, 

seinen Wagen ohne zeitliche Begrenzung aufzustellen 

(während rings um das Bahnhofgebäude die 

zeitliche Limite vorgeschrieben ist. 

Die Stadtpolizei .unterhält, d. h. gestattet, jeden 

Freitagnachmittag auf dem von ihr selbst als Parkplatz 

bezeichneten Beatenplatz einen öffentlichen 

Automobilmarkt; sie sperrt während dessen Dauer 

den Platz beidseitig für den Verkehr ab; sie bezieht 

(für welche Kasse ist unerheblich) von jedem Autobesitzer, 

der am Freitagnachmittag dort seinen 

Wagen aufstellt, durch einen Polizisten in Zivil 

einen Platzpreis von 5 Franken gegen Quittung. 

Die Stadtpolizei legt, mit dem Grossteil der 

Bevölkerung, Wert darauf, die Verkehrszustände 

in der Stadt Zürich zu sanieren; sie lässt jedem 

Motorfahrzeugbesitzer die erwähnte Broschüre 

überreichen, worin die dem Automobilisten zur 

Verfügung stehenden Parkplätze verzeichnet sind. 

Die gleiche Behörde durchbricht ihre eigenen Anordnungen 

jeden Freitag nachmittag, indem sie 

den wichtigsten Parkplatz der Bahnhofgegend 

stundenlang beschlagnahmt und für dessen .Benützung 

eine Extrasteuer von Fr. 5 pro Wagen 

erhebt. Darüber hinaus versperrt sie in dem 

ohnehin verkehrstechnisch sehr ungünstigen Bahnhofgebiet 

eines der wichtigsten .Transitverkehfsstücko 

durch amtliche Verbotstafeln, so dass sich 

die allgemeinen Verkehrsverhältnisso am Fveitagnachmitfag' 

in jener Gegend "ausserordentlich verschlechtern; 

Ausgerechnet« am Börsentag, für j den amtlichstatistisch 

eine Verkehrs-Hausse mit einem Höchstmittel 

an Unfällen festgestellt ist, nimmt die Poli-' 

zeibehörde den Automobilisten, einen Raum für 

zirka' 4(V Wagen während der wichtigsten Stunden 

des Tages weg, ohne dem Automobilisten dafür ein 

entsprechendes Aequivalent zu geben. Im Gegenteil, 

sie geht hin und lässt durch besondere Polizeibeamte 

alle jene Fahrer ermitteln, die aus der 

durch die Polizei selbst geschaffenen örtlichen Notlage 

heraus ihre Vehikel notgedrungen auf einen 

andern noch freien Platz stellen, um sie nachher 

mit einer empfindlichen Busse zu belegen. 

Trotz solcher wohlbelegter und gewichtiger 

Gründe fühlte sich das Polizeirichteramt nicht bemüssigt,, 

zur ersten Verhandlung vor Bezirksgericht 

zu erscheinen, wo es lediglich mit einem formalistischen 

Hinweis auf Paragraphen das Vorliegen 

einer Polizeiübertretung geltend machon Hess. 

Etwas lebhafter wurde diese Amtsstelle erst, als 

der Freispruch durch das Bezirksgericht erfolgt 

war; denn nun hagelte es von allen Seiton Ablehnungen 

und Rekurse gegen ähnliche Bussenverfällungen, 

die alle ebenfalls solche Notparkierungen 

an Froitagnachmittagen betrafen, und deren grosse 

Zahl allein schon deutlich für die dringende Notwendigkeit 

einer Aenderung der geltenden Zustände 

spricht. Das Polizeirichteramt appellierte 

nämlich an die Oberinstanz. Man hätte denken sollen, 

dass das Obergoricht gemerkt hätte, dass hier 

ein Fall von allgemeiner Bedeutung vorlag, und 

dass es dem Gebüssten darum zu tun sei. eine prekär 

gewordene Verkehrsangelegenheit zur Abklärung 

zu bringen. Doch nichts von alledem. Obschon 

der Appellationsgegner nochmals schriftlich und 

auch mündlich die absolute Haltlosigkeit der Einrichtung 

des Automarktes und der gleichzeitigen 

Bestrafung von Automobilisten, die angrenzend 

parkieren, darlegte, ging der Gerichtsreferent über 

den ganzen Komplex dieser wichtigen Verkehrsfragen 

einfach hinweg, um sich mit der formalistischen 

Auslegung der Parkierungs- und Stationierungsvorschriften 

zu befassen, die keinerlei Anpassung 

an die örtlichen Verhältnisse kennen und einfach 

da sind, um auf Biegen oder Brechen eingehalten 

zu werden. 

In einer Zeit, wo der Automobilverkehr in der 

Stadt Zürich derart zunimmt und oft auf grössere 

Distanzen kein behördlich genehmigter Parkierungs- 

oder Stationierungsplatz vorhanden ist, 

wirkt diese formaljuristische Gerichtspraxis als 

Paragraphenreiterei, und das konstante Ausfällen 

von Polizeibussen, wegen Uebertretung der Parkierung 

svorschriften ist, wie der Appellationsgegner 

vor Gericht erklärte, nichts anderes als eine Sonderbesteuerung 

der Autofahrer. 

Dieser kleinliche und knifflige Geist gegenüber 

Einheimischen nimmt sich recht drastisch aus neben 

der Rücksicht; die etwa Ausländern bewiesen 

wird, für, welche Feststellung • es uns an zuverlässigen 

Beispielen nicht fehlt. 

Die, Aufhebung des freisprechenden Urteils des 

Bezirksgerichtes durch das Zürcher Obergericht 

kann daher, von der höheren Warte des allgemeinen 

Vorkehrsinteresses aus betrachtet, nur bedauert 

werden. Es ist ja nicht so, dass die Polizeibehörde 

auf dem Beatenplatz einen Automarkt arrangiert, 

um den Automobilisten zu «dienen», denn sie 

nimmt jedem Wageninhaber fünf Franken Standgeld 

ab; sondern es liegt hier nichts anderes als 

Mangel an Initiative vor, die es längst hätte ermöglichen 

sollen, einen solchen verkehrshinderlichen 

«Markt» an einen andern Platz zu verlegen, den 

per Axito zu erreichen ja überall leicht fällt! 

Z Z. 

Das kommt vor 

wenn Sie mit der Zeit nicht Schritt haften! 

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Ihnen solch peinliche Situationen erspart. 

Ch 

Bahnübergänge in Amerika. Aus einem. 

Bericht der New York Central Lines Eisenbahnen 

geht hervor, dass die Unfälle an. 

Strassenkreuzungen von 11% im Jahre 

1923 auf 26% im Jahre 1928 sich vermehrt 

haben. Im Jahre 1928 wurden in den \ o'veinigten 

Staaten von Amerika 27 500 Per-* 

sonen durch Autos getötet und 600 000• Personen 

verletzt, davon kommen 2568 Todesfälle 

und 6666 Verletzungen auf Unfälle an 

Bahnkreuzungen. M. 

Englische Vorschriften für Automobilbremsen. 

E. Die neuesten englischen Verordnungen 

befassen sich mit den Vierradbremsen 

an Wagen von unter 1 zwei Tonnen 

Gewicht. Die beiden Bremsvorrichtungen 

brauchen nicht mehr voneinander 

unabhängig zu sein. Es genügt, wenn zwei 

Mittel zur Betätigung der Bremsen vorhanden 

sind. Von diesen muss aber das 

eine auf alle vier Bremsen wirken, das audere 

kann auf alle vier Bremsen oder auch 

nur auf die Bremsen einer Achse wirken. 

Eine der Bremsvorrichtungen muss rein 

mechanisch ausgestaltet sein, also ohne 

Druckluft- oder Flüssigkeitsübertragung. 

Sie muss auch wirksam sein, wenn der 

Wagen ohne Aufsicht auf der Strasse steht. 

Automobilbetrieb bei den amerikanischen 

Eisenbahnen. Im Jahre 1929 ist 

die Zahl derjenigen Eisenbahngesellschaiten, 

die einen eigenen Personen-Automobilverkehr 

unterhalten, auf 43 gestiegen, gegenüber 

1928 bedeutet dies eine Zunahme 

um 9. Dabei handelt es sich aber nur um 

jene grossen Eisenbahngesellschaften, die 

in die Klasse 1 gehören, also mehr als eine 

Million Dollar Einnahme pro Jahr erreichen. 

Im Betrieb stehen 2265 Personenwagen 

gegenüber 826 im Jahr 1928. 36 447 

Meilen wurden zurückgelegt, gegenübor 

10 755 im Vorzahre. Im Lastwagenverkebr 

ist die Zahl der Gesellschaften von 33 auf 

37 gestiegen, die Zahl der Lastwagen erhöhte 

sich von 4863 (1928) auf 5861 (1929). 

Die zurückgelegten Meilen betrugen hier 

6677 (1928 = 2725). 150 Bahnhöfe waren 

1928 in den Automobilbetrieb einbezogen, 

1929 sind es bereits deren 399. M. 

Vermeide in Ortschaften unnötig starkes 

Fahrlicht. Blende auf der Landstrasse beim 

Entgegenkommen eines andern Fahrzeuges 

irgendwelcher Art ab, und zwar weder' zu 

spät, noch zu früh. 

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12 

AUTOMOBIt-REVUE «29 - N» 108 

Technische Rundschau 

Automatische Anhängerbremse 

% 

Automatisch© Awhängerbremsen, die bei 

Geschwindigkeitsverzögerungen des Triebwagens 

den Anhänger selbständig abbremsen, 

sind an sich bekannt. Neu und von grösserem 

Interesse dürfte jedoch eine automatische 

Flüssigkeitsbremse sein, die ausser 

der reinen Bremswirkung zugleich als Puffer 

arbeitet und selbst bei plötzlichem Bremsen 

des Zugwagens die Anhängerbremse 

ohne Stoss auslöst. Unter Berücksichtigung 

der heutzutage sich ständig steigernden Geschwindigkeiten 

im Lastwagenbetrieb hat 

sie noch den Vorteil voraus, dass sie durch 

die Wahl der Kraftübertragung, nämlich der 

Flüssigkeit, eine Vierradbremsanordnung gestattet. 

Zeichnung 1 zeigt den Einbau des Flüssigkeitspuffers 

in der Anhängergabel, Bild 2 einen 

HoTizoTitalschnitt durch denselben. Die 

Rohrleitungen zu den einzelnen Kolbenbremsen 

an den Rädern sowie die Bremsen selbst 

werden als bekannt vorausgesetzt 

Wi© aus der Schnittzeichnung zu ersehen 

ist, ist die Kupplungsöse als Kolbenstange 

ausgebildet, die einen normalen Druck- und 

Saugkolben trägt. Dieser Kolben läuft in einer 

Zylinderhülse, die mit einer Anzahl von 

Löchern versehen ist. Diese sind derart angeordnet, 

dass sie in der Mitte, also der 

Ruhestellung des Kolbens, den grössten 

% 

Querschnitt haben und nach den Enden der 

Hülse hin sich entsprechend i

NO 108 — 1fl20 

möglichst dicken Eisenlackschicht an. Ein« 

Erhitzung der Bremstrommeln wird sich 

dann durch den Geruch von verbrannter 

Farbe zu erkennen geben. at. 

Dl© Schralerkanäle obenliegender Nockenwellea 

neigen häufig zur Verstopfung, besonders 

an ihren Austrittstellen auf den 

Nockenflächen. Sie sind deshalb periodisch 

zu reinigen, was am einfachsten mit einer 

Häkelnadel geschieht. Die Häkelnadel ist 

auch sonst ejn sehr brauchbares Instrument, 

z. B. zum Reinigen und Auskratzen verruster 

Zündkerzen usw. Ihre Spitze gestattet ein 

leichtes Durchstossen des Schmutzes, wobei 

nachher beim Herausziehen der Nadel der 

Schmutz im Haken hängen bleibt und mit 

herauskommt 

v 

Zündkerzen gut festziehen! Hie und da 

kann man beobachten, dass Motoren, die 

sonst immer einwandfrei arbeiten, plötzlich 

an einem einzelnen Zylinder alle Anzeichen 

von Selbstzündungen erkennen lassen. 

Manchmal treten die Selbstzündungen auf, 

nachdem die Zündkerze des betreffenden Zylinders 

gewechselt worden ist, manchmal 

aber auch ohne irgendwelchen Eingriff. Natürlich 

wird man in einem solchen Fall zuerst 

an eine Verrussung als Ursache denken. 

Das Klopfen oder die Rückschläge treten 

aber auch auf, wenn die Zylinder gerade 

frisch gereinigt worden sind. 

Die wirkliche Störungsursache kann dann 

«ine nicht genügend festgezogene Zündkerze 

sein. Besteht die Möglichkeit, dass neben 

dem Zündkerzengewinde hindurch und an 

der Dichtung vorbei heisse Explosipnsgase 

austreten, so erhitzt sich die Kerze unter 

Umständen so stark, dass ihre Elektroden ins 

Glühen kommen. Und damit ist die Selbstentzündungstendenz 

des betreffenden Zylinders 

ohne weiteres erklärt. y. 

Papier als PutzmateriaL Wenn man seinen 

Wagen selbst pflegt, hat man bekanntlich 

immer mit einer Knappheit an Putztüchern 

und Putzwolle zu kämpfen. Was die Hausfrau 

an alten Lappen zur Verfügung stellen kann, 

ist meist lange aufgebraucht, bevor man 

mit der Arbeit auch nur annähernd fertig 

ist. Putzfäden zentnerweise zu kaufen Ist 

auch nicht jedermanns Sache. So nimmt man 

dann meist wohl oder übel wieder das alte, 

verschmutzte Zeug zur Hand und schmiert 

damit weiter, bis man schliesslich aussieht 

wie ein Kaminfeger. Dass die Reinigung mit 

schmutzigem Putzmaterial trotz aller Mühe 

np.cb njeht einmal zufriedenstellend ausfällt. 

bedeutet einen weiteren, nur auzubekannten 

Nachteil. 

Wer praktisch ist, hat aber längst entdeckt, 

dass man gar nicht allein auf Gewebe und 

Stoffasern angewiesen ist. Sehr gute Dienste, 

besonders beim Beginn der Reinigung, tut 

auch Zeitungspapier. Und Zeitungspapier ist 

ja meist wirklich im Ueberfluss vorhanden. 

Verölte Motorteile, schirutzige Verschalungen 

usw. werden mit grossem Vorteil zuerst 

mit Zeitungspapier abgerieben, bevor man an 

ihre Reinigung mit Putzfäden oder Lappen 

geht. Schon ein ganz gewöhnlicher Zeitungsknäuel 

hat eine erstaunliche Putz- und Saugkraft. 

Noch besser wird aber die Wirkung, 

wenn man das Papier fein zerschnitten verwendet. 

Jeder Buchbinder übernimmt das 

Zerschneiden von Zeitungspapierpaketen für 

wenige Rappen. Die Streifen werden dann 

durcheinandergerührt, und es entsteht so eine 

Art Papierwolle, die verblüffend« Mengen Oe! 

aufzunehmen vermag. Natürlich kann man als 

Putzmaterial auch fertige Papierwolle, wie 

sie als Verpackungsmaterial Verwendung findet, 

mit gleichem Vorteil benützen. M. 

Vom Einschieben der Ventile, Damit die 

Ventile dicht abschliessen, schleift man sie 

auf die bekannte Art auf ihren Sitz ein. Dieses 

Vorgehen ist aber nur solange richtig, 

als das Ventil selbst keine zu starken Anfressungen 

aufweist. Sind Anfressungen vorhanden, 

so muss das Ventil unbedingt zuerst auf 

der Drehbank abgedreht werden. Versteift 

man sich dagegen auf das Einschleifen allein, 

so vertieft xcan dadurch in schädlicher V'eise 

den meist sehr wenig angegriffenen Ventilsitz, 

wodurch dann die Durchströmungsverhältnisse 

für die Gase verschlechtert werden. 

m. 

Tedi 

Si» '«»«h 


Fragt 7455. Lenkradheizung. Kann mir ein Leser 

die Bezugsquelle für Lenkradheizungen mitteilen 

? A. K. in A. 

Frage 7456. Ctlluloldrelnfaungsmlttel. Ich 

möchte die Celluloidfeitenteile an meinem Wagen 

reinigen und dazu ein Celluloidreinigungsmittel 

benützen. Sind einem Leser dea Blattes die Bezugsquellen 

für ßolcho Reinigungsmittel bekannt ? 

A.K.inA. 

Frage 7457. Einstellung konischer Rollenlager. 

Bei meinem Wagen beobachtete ich eines Tages, 

dass eines der Vorderräder im Nabenlager Spiel 

aufwies. Ich fand dann, dass dieses Spiel durch 

Nachstellen des konischen Rollenlagers, eines sog. 

Timkenlager», behoben werden konnte. Wenige 

Tage, nachdem das Lager neu eingestellt worden 

war, trat jedoch ein Bruch einer deT Rollen ein, der 

das ganze Lager in Mitleidenschaft zog- Ein Mechaniker 

crkläit nun. der Bruch sei auf da« Nachspannen 

des Lagers zurückzuführen: diese Lager 

seien sehr empfindlich. Stimmt das? 

A. Z. in F. 

Antwort: Dasa konische Lager gegen unsachgemässes 

Nachstellen ausserordentlich empfindlich 

tind, trifft ohne weiteres zu. Vor allem darf 

die Nachstellung nicht zu weit getrieben, d. h. das 

Lager darf nicht «angespannt» werden. Andernfalls 

entsteht durch die Keilwirkung der Rollen ein 

sehr hoher Dr'ck. der, wie Sie erfahren haben, unter 

umständen sine Rolle, möglicherweise aber auch 

einen der Lagerringe sprengen kann. 

Damit man beim Nachstellen das nötige Gefühl 

hat, mus8 das betreffende Rad selbstverständlich 

bochgewunden werden Wenn die Einstellmutter 

leicht beweglich ist, dreht man sie dann gewöhnlich 

zuerst so weit nach, bis man fühlt, dass das Spiel 

behoben ist. Nun muss aber von dieser Stellung an 

unbedingt um etwa einen Sechstel Umdrehung zurückgedreht 

werden sonst klemmt das Lager, wenn 

später die Gegenmutter aufgesetzt wird. 

Ist die Einstenmutter nicht leicht beweglich, 

dann tnuss das Spiel durch Ein- und Herkippen 

des Rades bestimmt werden. Es darf nur gerade 

so viel nachgestellt werden, dass das Spiel verschwindet. 

Nach dem Aufsetzen der Gegenmutter 

prüft man nochmals, weil dadurch oft die Einstellung 

Aenderungen erfährt. Keinesfalls darf so viel 

nachgestellt werden, dass das aufgebockte Bad nachher 

nicht mehr ganz leicht umläuft. 7. 

Frage 7458. Praktischer Aschenbecher für geschlossene 

Wagen. Ich interessiere mich für einen 

praktischen Aschenbecher, der sich speziell für 

einen geschlossenen Wagen eignen würde. Ea soll 

sich um einen' Aschenbecher handeln, bei dem keine 

Feuersgefahr besteht und die Asche nicht durch 

den Wind berumgeblasen wird. Seinerzeit war ein 

solcher Aschenbecher im Genfer Salon ausgestellt 

Dr. Z.-H. in L. 

Frage 7459. Gelbscheiben bei Nebel. Für Fahrten 

bei Nebelwetter sowie, bei Schnee und Regen 

wird von den Händlern die Verwendung von Gelbscheiben, 

die über den Scheinwerfern anzubringen 

•sind, empfohlen. Ich bin mir nun im Unklaren, inwiefern 

die Sicht eine bessere sein kann, als mit 

dem weissen Licht, und bitte um Aufklärung über 

diesen Punkt. 

M.inA. 

Frage 7460. Oel anstatt Wasser afs Ktlhlflüsslgkeit. 

Ware es nicht möglich, das Wasser im Kühlsystem 

eines Motors durch Oel zu ersetzen? Man 

gewänne dadurch den Vorteil, dass Frostschäden 

unmöglich mehr eintreten könnten. F Z. in Z. 

Antwort: Es ist durchaus nicht ausgeschlossen, 

dass die Kühlung durch Oel nicht auch noch 

beim Automobilmotor Eingang findet. Bei Motorradmotoren 

hat sie 6ich schon längere Zeit als 

brauchbar erwiesen. Allerdings ist es nicht ohne 

weiteres möglich, einfach das Kühlsystem eines 

gewöhnlichen Automobilmotors mit Ool aufzufüllen. 

Infolge der grösseren Dickflüssigkeit des Oels 

würde bei den für Wasserumlauf bestimmten engen 

Durchlassquerschnitten die Umlaufs:esebwindi£" 

keit zu stark gehemmt. Die Wärmeabfuhr würda 

deshalb höchst wahrscheinlich zu langsam vor sich 

geben und der Motor eich infolgedessen übermässijj 

erhitzen. Immerhin können Sie einen Versuch machen, 

wenn Sie die beträchtlichen Kosten für die 

Beschaffung der Oelmenge nicht scheuen. Ihre Erfahrungen 

möchten wir dann gerne kennenlernen 

und hier zu Nutz und Frommen Ihrer Sportkollegen 

bekanntgeben. 

Abgesehen von seiner Frostsicherheit hätte da* 

Oel als Kühlmittel noch bedeutende andere Vorteile. 

Da sein Siedepunkt ja meist viel höher liegt als 

der des Wassers, könnte der Motor, ohne Gefahr 

des Verlustes an Küblflüssigkeit. mit viel höheren 

Temperaturen betriehen werden als bisher. Bis zu 

einem gewissen Grad bringt die Steigerung der Betriebstemperatur 

nur Vorteile mit sich: Der Motor 

arbeitet wirtschaftlicher, und die Ausscheidung von 

Brennstoff und damit die Verschlechterung des 

Oels im Kurbelgehäuse wird vermieden. 

Schließlich könnte der Einfachheit halber das 

Oelkühlsystem auch gerade mit dem Schmiersystem 

des Motors kombiniert werden. Die beistehende 

Skizze zeigt einen diesbezüglichen Entwurf eines 

Engländers. Das Kühl-Oe! wird dem Kurbelgehäuse 

des Motors entnommen, umfliegst dann die Zylinder, 

gelangt durch einen Filter hindurch in den 

Kühler und strömt schlioselicb abgekühlt wieder ins 

Kurbelgehäuse zurück. Der Kühler ist hier mit besonders 

weiten, rohrförmigen Kanälen versehen. 

Um in der Zirkulationsgoschwindigkeit bei kaltem 

und warmem Oel einen gewissen Ausgleich zu erzielen, 

sind die Kühlerröbrchen verschieden weit 

und verschieden lang. Entsteht bei noch kaltem Oel 

im oben» Sammelbehälter des Kühlers eine Stauung, 

so steigt der Oelspiogel so weit an. bis er die 

Höhe der längsten Röhrchen erreicht. Da diese 

Röbrchon zugleich auch die weitesten sind, gebt 

nun der Abflugs leicht vor «ich. 

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1920 AUTOMOBIL-REVUE 

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- Brücken- und Strassenbquten im nördlichen 

Teil des Kantons Zürich. Nächsten 

Sonntag, den 22. Dezember 1929, wird die 

umgebaute Rheinbrücke bei Fläach-Rtidlingeü 

dem. Verkehr wieder übergeben. Die alte, 

l$71/72 erstellte Brücke war zu schwach, sie 

genügte dem Verkehr nicht mehr und musste 

schon 1914 verstärkt werden, damit sie mit 

Wagen von Vier Tonnen Gesamtgewicht befahren 

werden konnte. Dieser Zustand wurde 

umso unhaltbarer, als zwischen Eglisau und 

Schafmausen, also auf einer Flusslänge von 

29 km, keine einzige Rheinbrücke vorhanden 

Ist, die einen uneingeschränkten Verkehr zulässt 

und die Weglänge von Flaach zur 

nächstgelegenen Rheinbrücke bei Eglisau 16 

Kilometer beträgt. 

Die neue Rheinbrücke bei Flaach-Rüdlingeri 

ruht auf den drei Pfeilern und den beiden 

Widerlagern der alten Brücke. Die neue 

Eisenkonstruktion hat eine Länge von 121 m. 

Die Brückentafel nimmt die 4,5 m breite 

Fahrbahn und ein Trottoir von 1 m Breite 

auf. Die beiden Hauptträger (Vollwandträger), 

deren grösste Höhe 2,25 m beträgt, 

würden auf der Zufahrtsstrasse auf Rüdlingef 

Seite mit andern Konstruktionsteilen 

montiert und gegen das linke Ufer eingezogen. 

Die Brückentafel ist in Eisenbeton ausgeführt. 

Das gesamte Eigengewicht beträgt 

172 Tonnen. Die neue Brücke kann mit Wagen 

bis zu 22 Tonnen Gesamtgewicht befahren 

werden. Pfeiler und Widerlager wurden 

bereits im Jahre 1928 durch Taucher 

untersucht und es wurde konstatiert, dass 

sie auf Fels fundiert sind mit Ausnahme des 

rechtsseitigen Widerlagers, das vollständig 

umgebaut wurde. Das Mauerwerk des andern 

Widerlagers und der drei Pfeiler erhielt 

vbrsorglicherweise Zementinjektionen. Auf 

die zukünftige Rheingrossschiffahrt ist Rücksicht 

genommen. Die nötige lichte Höhe 

wird eine Hebung um 2,5 m und die notwendige 

Durchfahrtsöffnung die Beseitigung von 

einem oder zwei Pfeilern erfordern. Für die 

Hebung sind die nötigen Anordnungen an 

der Eisenkonstruktion getroffen. Die Vollwandträger 

sind so gebaut, dass sie als Versteifungsträger 

einer Kettenbrücke dienen, 

deren Pylonen sich auf die verbleibenden 

Heiler stützen werden. Die Kosten der 

Brückenbaute, ohne diejenigen für Zufahrten, 

für Umbau und Anpassung, sind zu 

216,000 Franken ver anschlägt. Von den 

Brückenkosten trägt der Kanton Zürich, wie 

beim Bau der ersten Brücke, drei Viertel 

und der Kanton Sehaffhausen einen Viertel. 

Erfreulich ist, dass die beiden Kantone sich 

innert sehr kurzer Frist über die Umbaute 

dieser Rheinbrücke einigen konnten. -11- 

Dle Korrektur der Zürcher Strosse 

ob Kemptthal. 

Wir haben uns über den Stand der Arbeiten 

bei der Korrektion der Zürcher Strasse ob 

Kemptthal beim kantonalen Baubureau erkundigt, 

wo uns Herr Kantonsingenieur Keller 

in liebenswürdiger Weise wie folgt orientierte 

: 

c Die Strasse Zürich-Winterthur ist diejenige 

Ueberlandstrasse des Kantons Zürich, 

die den schwersten Verkehr zu bewältigen 

hat. Mit ihrem Ausbau wurde bereits 1921 

durch die Umgehungsstrecke bei Schwamendingen 

begonnen. Dann wurde sie 1927/28 

auf dem Gebiet der Stadt Winterthur ausgebaut 

und gegenwärtig ist eine grössere 

Korrektion oberhalb Kemptthal in Ausführung, 

die mit einer weitem Strecke, welche 

noch diesen Winter in Angriff genommen 

wird, zusammen eine Länge von 2,5 km haben 

wird. Die ausgebaute Strasse Zürich- 

Winterthur erhält, soweit sie vom Kanton 

erstellt wird, eine besondere Fahrbahn für 

den Fuhrwerk- und Motorwagenverkehr von 

9 m, zwei von der Fahrbahn getrennte Streifen 

für den Radfahrverkehr (ca. 1,5 m) und Je 

zwei Fusswege von ca. 1,5 m Breite, total 

also eine Breite von 14 Metern. Die Breite 

der heutigen Winterthurerstrasse ist 8 tn. 

Hauptzweck der Korrektion im Zürichrank, 

oberhalb Kemtthal, ist die Auflassung der 

berüchtigten engen Kurve (R = 25 m) Im 

Zürichrank. Das wird durch eine berewärtige 

Verlegung der Strasse oberhalb und die 

Ueberschreitung des Tobeis mittelst eines 

11 m hohen Dammes erreicht, und zwar mit 

einer Kurve, dessen Halbmesser 135 m beträgt. 

Vont etwelchetn Interesse für dfe Strassenbenützer 

dürfte die Tatsache sein, dass 

gleichzeitig eine Unterführung mit 4,5 m 

Weite erstellt wird, die für eine Guterstrasse 

der A.-G. Magei bestimmt ist. Da 

diese Unternehmung eine grosse Landwirtschaft 

betreibt und ausgedehnte Güter zn 

beiden Seiten der Strasse Zürtch-Winterthutf 

besitzt, war es geboten, ihren landwirtschaftlichen 

Verkehr womöglich gänzlich von der" 

Ueberlandstrasse fernzuhalten. Durch die 

Unterführung der Güterstrasse ist das in 

weitgehendem Masse möglich geworden. 

Die offenbar zeitgemässe Lösung dieses 

Verkehrsproblems ist seitens der Firma 

Maggi durch grosses Entgegenkommen bei 

der Landabtretung ermöglicht worden. 

Der Kostenvoranschlag für die Korrektion 

im Zürichrank, einschliesslich der Beläge, 

ist mit Fr. 730,000 veranschlagt. Die Arbeiten 

sind an die Firma Hatt-Haller in Zürich vergeben 

worden, die die Erdarbeiten mittelst 

eines Baggers ausführt. 

In diesem Zusammenhang; mag auch erwähnt 

werden, dass zur Verminderung grösserer 

Störungen des Strassenverkehrs das 

Geleise für den Erdtransport die bestehende 

Strasse nicht ä niveau kreuzt, sondern in einem 

Stollen unterfährt. Immerhin wird es 

eine Zeitlang ohne Behinderung des Strassenverkehrs 

nicht abgehen, da die Nivellette 

der bestehenden Strasse beim Sekundarschulhaus 

vorbei gehoben werden muss. Für 

diese Zeit wird der Verkehr über die alte 

Winterthurer-Strasse ganz oder teilweise 

umgeleitet werden müssen. Zur Verbesserung 

der Verbindung von dieser nach der neuen 

Winterthurer-Strasse ist deshalb bei Kleiräkon 

auch eine grössere Strassenkorrektion 

in Arbeit.» -11- 

Die Landstrasse ist keine Reklamewand. 

(Eing.) Wer hat sich nicht schon über die in 

letzter Zeit wie Pilze aus dem Boden 

schiessenden Reklametafeln geärgert, die unsere 

grossen Ueberlandstrassen zu fast ununterbrochenen 

Reklamewänden werden lassen? 

— Sie wirken selten elegant, noch seltener 

erhebend und amerikanisieren die Landschaft 

sehr, zum Verdruss von Einheimischen 

und Fremden. Wachsenden Verdruss über 

das seltsame Blüten treibende Landstrassenunwesen 

empfinden auch die Automobilfahrer, 

für die diese- in den schreiendsten Farben 

gehaltenen, des Nachts oft blendende 

Helle ausstrahlenden Tafeln ja In erster Linie 

bestimmt sein dürften. Sie verurteilen das 

Ueberhandnehmen dieser Strassentafeln nicht 

bloss aus Heimatschutzgründen, sondern auch 

aus Gründen der Verkehrssicherheit, die fraglos 

durch die immer häufiger auftretende 

Leuchtreklame gefährdet wird. 

Der in Automobilistenkreisen herrschenden 

Stimmung gibt nachstehende, von der « Liga 

der Verkehrsinteressenten des Kantons Zürich» 

(die sich aus 16 grossen Verkehrsverbänden 

zusammensetzt), gefasste Resolution 

beredten Ausdruck: 

«Die «Liga der Verkehrsinteressenten des 

Kantons Zürich » verurteilt das starke Ueberhandnehmen 

der Reklame längs den Landstrassen 

und ersucht die zuständigen kantonalen 

Behörden, die nötigen gesetzlichen 

Unterlagen für eine ausreichende Bekämpfung 

und Eindämmung dieses Reklameunwesens zu 

schaffen. Sie richtet die dringende Aufforderung 

an alle Interessenten, welche solcho 

grossen Strassenreklamen zur Aufstellung 

bringen, diese Reklametafeln nicht in der 

Form und Aufmachung der offiziellen Warnungs- 

und Signalisierungstafeln zu halten 

und in der Aufstellung der Tafeln möglichste 

Zurückhaltung zu beobachten. — Im besonderen 

soll die Aufstellung der Tafeln, soweit 

solche überhaupt angebracht sind, derart vorgenommen 

werden, dass das allgemeine 

Landschaftsbild nicht verunstaltet und durch 

die Aufstellung selbst keine Beeinträchtigung 

der Sicht der Fahrzeuglenker und damit eine 

Gefahr für den allgemeinen Strassenverkehr 

entsteht 

Die Stellungnahme der «Liga der Verkehrsinteressenten 

des Kts. Zürich» richtet 

sich im besonderen auch gegen die Leuchtreklame, 

welche zufolge ihrer Placierung und 

ihrer starken Reflexwirkung zu einer grossen 

Gefahr für den Fahrzeuglenker werden kann. 

Die «Liga der Verkehrsinteressenten des 

Kantons Zürich» ersucht deshalb die in Betracht 

fallenden Firmen dringend, mit Rücksicht 

auf die allgemeine Verkehrssicherheit, 

die stark reflektierenden, den Fahrer irritierenden 

Leuchtreklamen unverzüglich entfernen 

zu lassen, bevor ernsthafte Unglücksfälle 

die Verkehrsinteressenten zwingen, mit schärferen 

Massnahmen gegen sie vorzugehen. > 

Man darf der Hoffnung Ausdruck verleihen, 

dass der von den Heimatschutzverbänden sicherlich 

begrüssten Initiative der Zürcher 

Verkehrsinteressenten Erfolg beschieden sei 

und dass sie den Anstoss zu einer gesamtschweizerischen 

Bewegung gegen die Amerikanisierung 

der Strassenreklame geben 

werde. 

Hüte dich vor einem trockenen Abreiben 

der Karosserie nach der Fahrt über staubige 

oder schmutzige Strossen, es sei denn, dass 

die Karosserie mit Kunstleder überzogen ist. 

In allen andern Fällen ist eine Waschung mit 

viel Wasser nützlich. 

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die Wagen im Schaufenster u. in Ausstellungen, 

sondern diejenigen im Betriebe, 

auf der Strasse. Dabei ist Ihnen 

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Automobil-Revue Nr. 108 Bern, 20. Dez. 1929 La Revue Automobile N° 108 

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Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 47 abgemeldet: 

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8292, 8293, 8295, 8297, 8302, 8303, 8305, 8306, 8309, 8310, 8314, 8324, 8328, 8332, 8333, 8338, 8341, 8342, 8345, 8349, 8350, 8352, 8355, 8361, 8366, 8367, 8369, 8372, 8373, 8 

8383, 8384, 8385, 8391, 8392, 8393, 8399, 8403, 8405, 8408, 9412, 8417, 8420, 8421, 8436, 8438, 8439, 8449, 8450, 8451, 8453, 8464, 8468, 8470, 8472, 8474, 8480, 8486, 8492, 84 

Wichtige NOtlZ, Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der 

nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 31. Dez. eine Mitteilung 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite. 

AVIS importatit. L eg vehicules de cette liste non-vendus ne pourront paraitre 

dans la proehaine liste que si d'ici au 31 dec. on nous demande de repeter 

I'insertion sur ia basc du formulaire. Pour plus de details voyez au dos. 

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70:120 

5 

18 

18 

5 

10 

5 

15 

5 

5 

22 

9/38 

1926 

alt 

1914 

1925 

1924 

1926 

1926 

1925 

1925 

1924 

1926 

Cabriolet 

Lieferwagen m. Carr. 

offen 

Cabriolet 

Coupe 

Sportwagen 

Ltmousino 

geschlossen 

Cabriolet 

Torpedo 

Landaulet 

2/3 P. 

4 P. 

4/5 P. 

2 P. 

2 P. 

2/3 P. 

4/5 P. 

4 P. 

2 P. 

5 P. 

4/5 P. 

Zürich 

Zürich 

Rapperswll 

Basel 

Basel 

Luzern 

Zug 

St. Gallen 

Zürich 

Thun 

Zürich 

65:110 7.44 1924 Sport 

4 P.~ Laupen 


14:101 15.3 1926 geschlossen 


78: 120 9.32 1922 Torpedo 


65:110 7.3 1925 Torpedo 

4 P. Winterthur 

58:90 6 1926 Limousine 

4 P. Mittelhäusern 

80:130 13 1924 Cabriolet 

2/3 P. Aarau 

58:95 5 1926 Sport 

3 P. Basel 

58: 95 5 1926 Grand Sport 

2 P. Kriens 

74:120 8/20 1921 Torpedo 


68:100 10 1925/26 Torpedo 

4/5 P. Boudry 

68:100 7.25 1926 Limousine 

4 P.. Zürich ,. 

80:130 13 1925 Cabriolet 

2/3 P. Aarau 

69:114 12 1925 Torpedo 

5 P. Grenchen 

57:97 5.04 1928 Cabriolet 

2/4 P. Interlaken 

69: 102 8/23 1925 Limousine 

4 P. Zürich 

75:120 11 1925 Torpedo 

4/6 P. Bern 

78:120 9/32 1922 Torpedo m. Br. 4 P. Zürich 

80:150 23 1921 Torpedo 


68: 100 7/39 1926 Torpedo 

4/5 P. Herisau 

56:97 5 1926 Torpedo 

4 P. Urnäsch 

57:97 5.04 1928 Torpedo 

4 P. Oberdiessbach 

60:95 

68: 100 

94: 102 

65:110 

8 

10 

14 

7.4 

1927 

1926 

1928 

1926 

Grand Sport 

Cabriolet 

Torpedo 

Torpedo 

3/4 P. 

2/3 P. 

5 P. 

4/5 P. 

Thun 

Porrentruy 

Wilderswil 

Turbenthal 

120:140 28/60 1920 Torpedo 


70: 120 

65:100 

68: 100 

93:101 

65:110 

60:105 

58: 95 

60:95 

68: 105 

85:120 

70:100 

10 

7 

10 

14 

8 

7 

5 

6 

7 

20 

10 

1924 

1926 

1927 

1926 

1925 

1928 

1928 

1926 

1925 

1926 

1927 

Torpedo 

Rennform 

Coupe 

Limousine 

Cond. int. 

Grand Sport 

Torpedo-Sport 

Limousine 

Torpedo-Sport 

offen 

Limousine 

4 P. 

2 P. 

2/4 P. 

4 P. 

2/3 P. 

3 P. 

2 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

Solothurn 

Wolhusen 

Solothurn 

Basel 

Gent 

Biel 

Chaux-de-Fonds 

Basel 

Fribourg 

Luzern 

Zürich 

65:110 7.44 1925 Cond. int. 

4 P. Basel 

57:97 

75:125 

5 

11 

1926 

1923 

geschlossen 

Chiattone 

4 P. 

6 P. 

Burgdorf 

Waldstatt 

76:127 

90:150 

74:120 

68:108 

22/70 1921 

19/45 1921 

8/22 1922 

6/25 1923 

abn. Lim. 

Torpedo 

Torpedo 

Sport 

6 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

2 P. 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

90:160 20 1914 Torpedo m. Brücke 6/7 P. Muri/Bem 

Personenwagen über Fr. 3000.— bis 4000.— 

62:96 7 1927 Limousine 

4 P. Bern 

65:110 7.4 1928 Torp., Kusterervergl. 4/5 P. Kölliken 

70:120 9 1923 Torpedo 

4 P. Zürich 

90:140 14/30 1922 Torpedo 

3 P. Zürich 

55:105 7 1924 offen 

4 P. Basel 

65:110 7/22 1926 Limousine 


100:130 16/45 1922 offen 


80:130 13.3 1922 m. abn. Ballon 6/7 P. St. Anton 

65:110 7.5 1927 Cond. int. 

3/4 P. NeuveviUe 

65:110 7/22 1926 Limousine 

4/5 P. Kriens 

90:140 15/35 1920 abn. Limousine 6/7 P. Zürich 

90: 140 14/30 1923 Torpedo 

7 P. Zürich 

98:114 18/54 1927 Limousine 


69:114 13 1927 Sedan 

4/5 P. Basel 

75: 130 11.7 1924 Torpedo 

6 P. Bern 

57:97 8 1928 Geschlossen 

4 P. Luzern 

80:150 

100: 130 

100: 130 

17.5 1925 

16/45 1922 

16/45 1922 

Torpedo 

Ailwetter 

Land. Um. dem. 

4 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

Nebikon 

Zürich 

Zürich 

70:110 

70:105 

10 

8/38 

1924 

1926 

Torpedo 

Limousine 

4/5 P. 

4/5 P. 

Biel 

Zürich 

Personenwagen über Fr. 4000.— bis Fr. 5000.- 

70:100 

76:114 

76:114 

98:114 

75:130 

75:130 

70:128 

73: 120 

69: 100 

85: 140 

95:135 

65:110 

72: 100 

79:114 

77: 107 

75: 120 

10 1928 

15.7 1925 

15/93 1925 

17/50 1926 

12 1926 

16 1927 

11 1925 

15/44 1926 

8/30 1925 

16 1923 

19/49 1925 

7 1928 

8 1929 

17 1926 


10 1928 

Geschlossen 

Coupe 

Cond. int. 

Limousine 

Landaulet 

Torpedo 

Allwetter 

Roadster 

Allwetter 

Torpedo 

Landaulet 

Torpedo 

Limousine 

Lim. m. 2 Türen 

Lim. m. 2 Türen 

Cond. int. 

4/5 P. 

3/4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

6P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

2 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

Zürich 

Burgdorl 

Oberdiessbach 

Zürich 

Wilderswil 

Herisau 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

BischofszeU 

Zürich 

Herisau 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Fribourg 

450 

800 

900 

900 

950 

1,000 

1,000 

1,200 

1,200 

1,200 

1,350 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,600 

1,700 

1,700 

1,750 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,900 

1,900 

2,000 

2,000 

2,200 

2,200- 

2,300 

2,300 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,5001 

2,5001 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,700 

2,700 

2,750 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,900 

2,900 

2,900 

2,900 

2,900 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,100 

3,200 

3,500 

3.500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,700 

3,950 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,200 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,600 

4,800 

4,800 

4,900 

4,900 

8622 

8623 

8624 

8625 

8626 

8627 

8628 

8629 

8630 

8631 

8632 

8633 

8634 

8635 

8636 

8637 

8638 

8639 

8640 

8641 

8642 

8643 

8644 

8645 

8646 

8647 

8648 

8649 

8650 

8651 

8652 

8653 

8654 

8655 

8656 

8657 

8658 

8659 

8660 

8661 

8662 

8663 

8664 

8665 

8666 

8667 

8668 

8669 

8670 

8671 

8672 

8673 

8674 

8675 

8676 

8677 

8678 

8679 

8680 

8681 

8682 

8683 

8684 

8685 

£689 a 

8686 

8687 

8688 

8689 

8690 

8691 

8692 

8693 

8694 

8695 

8696 

8697 

8698 

8699 

8700 

8701 

8702 

8703 

Amilcar 

Ansaldo 

Auburn 

Austro-Dalmler 

Buick 

Buick 

Buiek 

Deiahaye 

Essex Super Six 

Panhari 

HotchkiM 

Bulek 

AnsaM* 

Benz 

Benz 

Buick 

Cadilla« 

Mercedes-Benz 

Mercedes-Benz 

Opel 

Steyr 

Essex 

Alfa Runeo 

Benz 

Chandler 

Chrysler 

Delage 

Delaunay-BellevUl* 

Falcon-Kaight 

Lancia 

Nash 

Benz 

Fiat 51S 

Hupmobila 

Hupmoblle 

Mercedes 

Donnet 

Fiat 

Donnet 

Benz 

Bugattl 

Citroen 

Lancia 

Martini 

Mercedes-Benz 

Oldsmoblle 

WUlys-Knight 

Bulck 

Marmon 

Mercedes-Benz 

Presto 

Donnet 

Mereedes-Benz 

Benz 

Cadillac 

Erskine 

Merc-Benz 2 Lt. 

Merc-Benz 2 Lt. 

Sunbeam 

Velie 

Benz 

Chrysler, Type 63 

Merc-Benz, V.W. 

Packard 

Lancia-Lambda 

Volsin 

Willys Knlght 

Volsin 

Delage 

Auburn 

Nash Special Six 

Martini Six 

Packard 

Spa 

Voisln 

Willys Knight 

Donnet 

Avion-Volsin 

Mercedes 4 Lt. 

Mercedes G Lt. 

Packard 

Packard 

Merc-Benz Mod. S 

Torpedo grd. Sport 

Lux-Torpedo 

Torpedo 

Torp. m. Ball. d6m. 

Torpedo 

Limousine 

Limousine 

Taxi 

Cond. int. 4 portes 

Torpedo 

2 P. 

6 P. 

2 P. 

6/7 P. 

5 P. 

5 P. 

5 P. 

6.P. 

4/5 P. 

4 P. 


80:120 12 1926 Limousine 

6 P. 

85: 120 21.25 1924 Kusterer 

5 P. 

73: 120 10 1927/28 Cond. int. 

4/5 P. 

80:138 16/50 1923 Torpedo 

7 P. 

80:130 10/30 1926 Torpedo 

7 P. 

85: 120 21.26 1924 m. Ballon 

4/5 P. 

80:130 26 1925 Limousine 

6/7 P. 

65:100 8/38 1927 offen 

4/5 P. 

65:100 8/38 1928 Chassis 

95: 140 30/75 1922 Car Alpin 

14 P. 

61:88 8/30 1927 Limousine 

4/5 P. 

68:114 13 1928 Cond. int. 

4/5 P. 

75:110 15/70 1926 Abn. Limousine 4/5 P. 

72:117 11/40 1924 Landaulet 

6/7 P. 

78:123 24 1928 Sedan 

4/5 P. 

79:120 

75: 120 

18 

11 

1927 

1926 

Brougham 

Torpedo 

4/5 P. 

4/5 P. 

78: 140 20.44 1925 Cond. int. 

6 P. 

74:78 

75:120 

13 

12 

1927 

1916 

Cond. int. 

Torpedo 

5 P. 

4 P. 

79:101 

80:138 

75:130 

79: 108 

76:120 

100: 130 

63: 96 

68: 103 

63:103 

80:138 

60:88 

72: 100 

100:140 

90: 150 

65: 100 

80:104 

75:111 

85: 120 

68: 108 

65:100 

90:140 

63: 96 

65:100 

100:150 

79: 130 

69: 114 

65: 100 

65: 100 

75: 110 

80: 107 

80; 138 

76: 108 

64:100 

88: 127 

75:120 

67: 110 

82: 120 

67: 110 

70: 109 

69: 120 

82: 114 

74:120 

89:127 

85: 130 

67: 110 

74:112 

70: 110 

67:110 

80:130 

94: 150 

81: 127 

81:127 

98:150 

Zürich 

Saanen 

Zürich 

St. Gallen 

Genf 

Geneve 

Geneve 

Basel 

Martigny 

Yverdon 

Basel 

Wattwil/St. G. 

Combremont-le-P. 

Zürich 

Zürich 

Oberdiessbach 

Schaffhausen 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Le Lieu/Vaud 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Solothurn 

Zürich 

Oberdiessbach 

Montreux 

Le Locle 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,200 

5,300 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,800 

6,000 

6,000 

6,000 

6,000 

6,000 

6,000 

6,000 

6,000 

Ich interessiere mich für folgende in der Gelben Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge 

und ersuche die Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte Offerte: 

N9 

N? 

No 

60: 95 

70:120 

82: 114 

70: 110 

87: 120 

85: 120 

86:120 

72: 110 

69: 114 

85: 140 

An die Administration der Automobil-Revue, Bern. 

N° 

N° 

N« 

N° 

5 1928 

9.41 1925 

15 1928 

13/40 1926 

22 1924 

22 1925 

22 1925 

9 1928 

13 1928 

16 1922 

Personenwagen über Fr. 6000.— 

14.16 1927 

16/50 1924 

18/45 1927 

16 1927/28 

22 1927 

16/45 1921 


11.43 1928 


16/50 1925 

10 1926/27 


26 1922 

19.4 1925 

8/38 1928 


6 1927 

22 1927 

16/65 1927 

10.1 1927 

18 1918 


10.4 1927 

27/70 1922 

28/70 1925 


8/38 1927 

8/38 1928 

16/90 1926 

16 1928 

16/50 1929 

14 1928 

8/38 1928 

24 1927 

11 1926 

10 1924 

20/70 1927 

14 1928 


19 1927 


22 1928 

24 1928 

23 1927 

12 1927 

15/60 1929 


14 1927 

15/70 1926 

24 1926 




Coach 4/5 P. Chaux-de-Fonds 6,200 

Limousine 7 P. Zürich 6,500 

Landaulet 7 P. Zürich 6,500 


Limousine-Sedan 5 P. Zürich 6,500 

Torpedo 6/7 P. Zürich . 6,800 

Limousine 4/5 P. Wohlen/Aarg. 6,800 

Innensteuerung 4/5 P. Thun 6,800 

Limousine 4/5 P. Wohlen/Aarg. 6,900 

Cabriolet Allwetter:- 6/7 P. Zürich - 7,000 

Torpedo 3/4 P. Fribourg 7,000 

Berline 4 P. Wädenswil . 7,000 

Car Alpin 23 P. Wilderswil 7.000 

Gangloff 6 P. Zug 7,000 

Limousine, 2 Türen 4/5 P. Zürich 7,000 

Limousine 5 P. Chaux-de-Fonds 7,000 

Cond. int. 5 P. Montreux 7,000 

Coach 5 P. Bern 7,500 

Sedan, 2 Türen 4/5 P. Aarau 7,500 

Sedan, 4 Türen 4/5 P. St. Gallen 7,500 

Car Alpin 14 P. Herisau 7,500 

Limousine Lux 4/5 P. Wohlen/Aarg. 7,800 

Allwetter 4/5 P. Bern 7,800 

Allwetter 6/8 P. Zürich ' 8,000 


Sedan 5 P. Zürich 8,000 

Cabriolet 2/3 P. Zürich 8,000 

Limous. Weymann 4/5 P. Zürich 8,000 


Limousine 4/5 P. Wil/St. G. 8,000 

abn. Lim. 6/7 P. Zürich 8,500 

Coupe 2/4 P. Bern 8,500 

Limousine 4/5 P. Zürich 8,500 

geschl. Coupe 4 P. Zürich 8,800 

offen lg. Chassis 4 P. Feldbach 9,000 

Allwett. Gangloö 6/7 P. St. Gallen 9,000 

Landaulet 6/7 P. Zürich 9,000 

Cabriolet 2 P. Genf 9,500 

Cond. int. 5 P. Lausanne 9,500 

Sedan 4/5 P. Solothurn 10,500 

Coach, 2 T. 4/5 P. Zürich 10,500 

Sportkarosserie 5 P. Bern 11,500 

Cabriolet 2/4 P. Zürich 11,500 

Limousine 6 P. Genf 12,000 

Fenne 4 P. Courtelary 12,000 

Allwetter 4/5 P. Zürich 12,000 

Limousine Lux 6/7 P. Wohlen/Aarg. 12,900 

Ottin, Lyon 6 P. Ponts-Martel 13,500 

Lim. dem. 6/7 P. Zürich 15,000 

Torpedo 6/7 P. Zürich 16,000 

Sedan 6/7 P. Thun 17,500 

Sedan 6/7 P. Chur 18,500 

Sport 4 P. Zürich 38,000 

Aussohneiden, ausfüllen und im Couvext mit 20 Cts Inaiaort an die Administration der Automobil. 

Revue in Bern einzusenden. 

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REVUE AUTOMOBTUe 


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Angebotene Fahrzeuge 

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Allgemeine Mitteilungen. 

Communications generales. 

Die gelbe Liste erscheint in der Regel monatlich 

einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen 

kostenfrei auf Grund des von der Administration 

gratis erhältlichen Anmelde-Formulares 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt; dagegen werden sämtliche 

Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos 

•weitergeleitet. Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage 

deutlich anzugeben und für iedes Fahrzeug 

eine besondere Eingabe zu machen. 

Die Besitzer der Fahrzeuge, sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

La liste jaune paraft dans la regle chaque mois 

Nous y annongons gratuitaTient les vehicules d'oecasion 

ä vendre, BOT la base de formulaires envoy& 

eans frais par Padministration da Journal. L'administration 

ne prend aucune responsabilite quant 

aus indications contenues dans la liste, mais fera 

parvenir. Sans frais, aus propriÄtaires de ces v6hicules 

les demandes de renseignements

E_1929_Zeitung_Nr.108

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