E_1929_Zeitung_Nr.110

Ausgrabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Freitag 27. Dezember 1929 

Nummer 20 Cts. 

25. Jahrgang. - No \\o 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Vom Motorwagendienst in der 

schweizerischen Armee. 

(Korrespondenz.) 

Unsere Motorwagentruppe existiert eigentlich 

noch nicht sehr lange. Vor dem Weltkrieg 

war der Motorwagendienst überhaupt 

nicht in unserer Armee eingeführt. Erst zu 

Kriegsbeginn wurden aus andern Truppenkörpern 

Mannschaften ausgewählt und aus 

diesen nachher die Motorwagentruppe gebildet. 

Dass da anfänglich eine,, etwas bunt zusammengewürfelte 

Gesellschaft vereinigt 

•wurde, versteht sich von selbst. Man sprach 

denn auch häufig sehr abschätzig über unsere 

Motorwagentruppe. Dieses Urteil ist, trotzdem 

es heute ganz und gar unberechtigt ist, 

immer noch nicht ganz verschwunden. Die 

Ursache liegt wohl darin, dass ein Grossteil 

unserer Bevölkerung überhaupt nicht weiss, 

was unsere Motorwagentruppe leistet und zu 

leisten imstande ist. Es war deshalb auch 

ein glücklicher Gedanke, dass der Verkehrsverein 

von Thun am vergangenen Mittwoch 

Herrn Hauptmann i. G. von Erlach, Instruktionsoffizier 

des Motorwagendienstes, einlud, 

im Hotel Freienhof in Thun einen Vortrag 

über den Motorwagendienst in der schweizerischen 

Armee zu halten. Da man über diese 

Truppengattung im allgemeinen wenig weiss, 

dürfte es manchen interessieren, näheres 

über diese Truppe zu vernehmen. Vorausgeschickt 

sei noch, dass der sehr fesselnde 

Vortrag durch eine Anzahl Filme veranschaulicht 

wurde. Jedes Jahr werden bei uns zirka 

300 Motorwagenfahrer, 60 Unteroffiziere und 

20 Offiziere im Motorwagendienst ausgebildet 

Die Rekrutenschule dauert 7.7 Tage, also 

so länge wie bei der Artillerie, die Unteroffiziersschule 

37 und die Offiziersschule nur 

60 Tage. Im Ernstfall hätten wir zu wenig 

Wagen; es müssten daher Privatwagen requiriert 

werden. Die betreffenden Personen 

sind schon jetzt davon in Kenntniss gesetzt. 

Sie wissen genau, wann und wo sie im Ernstfall 

ihren Wagen stellen müssen. Der Schatzungsort 

dieser Wagen findet nicht auf den 

Korpssammelplätzen statt. Hierfür sind eigene 

Plätze in der ganze Schweiz bestimmt 

worden. Die nächsten in unserer Gegend sind 

Münsingen, Herzogenbuchsee und Aarberg. 

Pro Division haben wir gegenwärtig drei Motorwagenkolonnen 

zu 30 Wagen. Motorisiert 

sind bis jetzt ein Teil der Artillerie und der 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven Elvestad. 

Deutsches Recht beim Verlag Georg Müller 

in München. 

(3. Fortsetzung) 

Der Mediziner gab mit Sachkenntnis Erklärungen. 

« Hier ist ein Verbrechen begangen, » sagte 

er; «unser Freund, Forstmeister Blinde, ist 

von einem unbekannten Menschen erschlagen 

worden. Soweit ich sehen kann, ist der Tod 

fast augenblicklich eingetreten, und zwar 

wurde er von einem stumpfen Instrument ungefähr 

mitten auf den Hinterkopf getroffene 

Der Ausdruck « von einem stumpfen Instrument», 

der förmlich nach Gefängnis und Polizei 

roch, liess die Damen erschaudern. Sie 

entfernten sich mehr und mehr von dem unheimlichen 

Platze;,schliesslich waren nur wir 

Männer noch bei der Leiche versammelt. 

Der Mediziner war nach wie vor voller Eifer. 

«Hier liegt sein Hut,» fuhr er fort; «der 

ist ihm natürlich in dem Augenblicke vom 

Kopfe gefallen, als er den Schlag empfing. Es 

ist am besten, ihn unberührt zu lassen, bis 

der Detektiv kommt.» 

«Der Detektiv?» fragte ich. «Erwarten Sie 

einen solchen? » 

« Ja , natürlich,» antwortete der Mediziner, 

»wir müssen nach einem Detektiv telegraphieren, 

ich kenne einen ausgezeichneten 

Mann in Christiania. > 

« Aber der kann erst nach vielen Stundenhier 

sein,» wandte ich ein; «es geht doch 

Sanität, die Funker-, Scheinwerfer- und Ballontruppen. 

Man gedenkt in kommender Zeit 

zwei weitere Kolonnen pro Division bilden zu 

können. Ebenso gedenkt man die 15 cm-Haubitzen 

und eyentuell auch die fahrenden Mitrailleure 

zu motorisieren. Die .Schulen der 

Motorwagentruppen sind heute sehr streng 

gehalten. Während der 77 Tage Rekruten^ 

schule muss ein junger Fahrer recht viel lernen. 

An Motorschnitten, die in der Lastwagenhalle 

in Thun abgestellt sind, lernt einer 

in erster Linie die verschiedenen Motoren 

gründlich kennen. Täglich müssen die Wagen 

gereinigt werden. Nach zehn angestrengten 

Fahrtagen, dass heisst, wenn ungefähr 1000 

Kilometer zurückgelegt wurden, findet eine 

genaue Revision sämtlicher Wagen- und Motorteile 

statt. Die Fahrroute jeder Kolonne 

wird jeweilen von Radfahrern rekognosziert. 

Im Manöver untersteht die Sicherung der Motorwagenkolonnen 

meistens der Infanterie 

oder dann auch den Radfahrern. Uebungshalber 

müssen die Rekruten auch in den Wagen 

biwakieren. Hinter jeder Kolonne fährt 

eine Kolonnenwache. Defekt gewordene Wagen 

müssen zurückbleiben und den Fehler beheben. 

Zu diesem Zwecke werden den Kolonnen 

Reparaturwagen mitgegeben. Die Fahrgeschwindigkeit 

beträgt 16 bis 24 Kilometer pro 

Stunde. Ein sich auf dem vordersten Wagen 

befindender Tempochef (Unteroffizier) reguliert 

die Fahrgeschwindigkeit und hat dafür 

zu sorgen, dass die Abstände immer dieselben 

bleiben. Von Wagen zu Wagen betragen die 

Abstände normal 20 Meter, von Zug zu Zug 

100 Meter. Die Kolonnen führen ferner Zisternenwagen 

mit, die 4000 Liter Benzin und 300 

Liter Oel fassen können. Während man früher 

immer schön ausgerichtet und hintereinander 

fuhr, wird jetzt ein abwechslungsweises 

Befahren der Strassenmitte und -Seiten befürwortet, 

weil auf diese Weise sowohl die Wagen 

wie die Strasse vief weniger leiden. Zu 

fast sämtlichen Transporten können die Motorlastwagen 

verwendet werden. Auf einen 

Wagen gehen 30 bis 35 Infanteristen mit'voller 

Packung. Bequem hat darauf ein Feldgeschütz 

und die dafür notwendige Bedienungsmannschaft 

Platz. Die schweren Geschütze 

dagegen werden angehängt. Selbst 

Pferde können auf die Wagen verladen werden; 

vier haben auf einem genügend Raum. 

Um ein Infanteriebataillon zu transportieren, 

ist eine Kolonne notwendig. Eine Füsilier- 

nicht, dass wir den Toten hier liegen lassen.» 

« Ueber Nacht können wir ihn nicht' liegen 

lassen,» sagte er. « Wenn der Detektiv nicht 

vor Mitternacht hier sein kann, so müssen 

wir sehen, dass wir den Toten in ein Haus 

bringen können.» 

Als weitgereister Mann bin ich stets im 

Besitze eines Eisenbahn- und Dampfschifffahrplanes. 

Ich zog mein Kursbuch heraus 

und setzte mich ins Gras, um es zu studieren. 

Der Mediziner kniete neben mir nieder und 

steckte seinen Kopf ebenfalls eifrig in das 

Buch. 

« Es ist jetzt zwölf Uhr,» sagte ich. « Sind 

Sie ganz sicher, dass sich der Polizist, den 

Sie hinzuziehen wollen, in Christiania aufhält? 

» 

« Ziemlich sicher, ich habe seine Adresse.» 

«Sehr wohl; dann wollen wir telegraphieren. 

DasTelegramm kann er kaum vor zwei Uhr 

haben. Infolgedessen kann er den Schnellzug, 

der in einer halben Stunde Christiania 

verlässt, nicht mehr erreichen; vielmehr muss 

er bis zu dem gewöhnlichen Personenzuge 

um 5 Uhr 13 Minuten warten.» 

« Er bekommt es aber fertig, einen Extrazug 

zu nehmen. > 

«Das wird er-kaum tun. Es handelt sich 

ja nicht mehr darum, ein Verbrechen zu verhindern, 

sondern nur ein Rätsel aufzuklären, 

das bereits vorliegt. Wir müssen damit rechnen, 

dass er bis 5 Uhr 13 Minuten wartet 

Er kann ja doch auch nicht Hals über Kopf 

sein Haus verlassen. Von Christiania bis zu 

unserer nächsten Haltestelle sind fünf Stunden 

Eisenbahnfahrt, so kann er unter keinen 

Umständen den Abtnddampfer hierher noch 

erreichen. ». 

Kornpanie beansprucht sieben Wagen, eine 

Miträilleur-Kompanie nur fünf. Mit angehängten 

Geschützen darf die Fahrgeschwindigkeit 

nicht mehr als 9 bis 10 Kilometer pro Stunde 

betragen. Um eine Feldbatterie zu verladen, 

sind acht Lastwagen nötig. Im Film zeigte 

der Referent fahrende Kolonnen im Emmental, 

am Schallenberg, im Jura und auf der 

Grimsel und Furka. Zudem sah man interessante 

Uebungen mit Bernatraktoren und 

zwei Traktoren, die die Fiat-Fabrik geliefert 

hat,.ferner einem Tank und einem Raupenschlepper. 

Erstaunlich war es beispielsweise, 

wie ein fünf Tonnen schweres Geschütz über 

eine Anhöhe hinaufgezogen wurde, die eine 

Steigung von 70 und zu oberst sogar von 98 

Prozent hatte. Einen flotten Anblick boten 

INSERTIOXS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile odef 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarit. 

Inseratcnsehlusg 4 Tage vor Erscheinen der Kammern 

ein Schneepflug und eine Schneeschleudermaschine, 

mit denen im Gurnigelgebiet und 

am Jaunpass in mannstiefem Schnee erfolgreiche 

Versuche gemacht wurden. Um Militärmotorfahrer 

zu werden, so erwähnte der 

Referent am Schluss, muss einer im: Besitze 

einer kantonalen Fahrbewilligung sein. Im 

kommenden Jahr sollen noch schärfere Massnahmen 

getroffen werden. Man will versuchsweise, 

der Rekrutenschule vorangehend, 

Vorprüfungen abhalten. Die Mechaniker müssen 

vorgängig eine theoretische Prüfung absolvieren. 

Bestehen sie diese mit Erfolg, 

dann haben sie sich noch in einem dreitägigen 

praktischen Kurse in der Konstruktionswerkstätte 

Thun über ihre Kenntnisse auszuweisen. 

Unsere Diskussion über das 

neue Strassenverkehrsgesetz. 

Nachdem der Verwaltungsrat des T.C.S. die Sektionen 

eingeladen hatte, an den Vorarbeiten für das 

neue schweizerische Automobilgesetz teilzunehmen 

und' zu den wichtigsten Punkten desselben Stelluns 

zu nehmen, hatte der Vorstand der Sektion 

Weidstätte in .sinngemässer Ausführung dieser Aufforderung 

.einen Diskussionsabend / im Clublokal. 

Htetel «Engel» ,in Luzqrn. veranstaltet. Wenn, sich 

dabei auch nicht so viele Mitglieder einfanden, wie 

dies bei Vergnügungsanlässen üblich und verständlich 

ist, &o zeigten doch das lebhafte Interesse und 

die eifrig benützte Diskussion, wie sehr dies,© Fragen^weite-Schichten 

der Bevölkerung •beschüftijfen. 

Herr Dr. Franz R. Fischer, Rechtsanwalt der 

Sektion Waldstätte, hielt vorerst ein erläuterndes 

Referat. Ausgehend von der .Tatsache eines Chaos 

der verschiedensten Bestimmungen über den Verkehr 

auf den Strassen wies der Redner auf die 

Unzulänglichkeit des Konkordates hin, das. von 

jeher nur ein Notbehelf, in letzter Zeit noch durch 

eine Unzahl verschiedenster Sonderbestimmungen 

durchlöchert worden ist, und dass es nachgerade 

zur Unmöglichkeit geworden ist. die sämtlichen Verkehrsregeln 

in der ganzen Schweiz zu überblicken. 

Dass daher unter diesen Umständen die verschiedensten 

Stimmen aus dem Schweizerlande, und 

zwar im besondern aus Automobilistenkreisen, nach 

einer einheitlichen Gesetzgebung in bezug auf die 

Strassenbenützung laut werden, ist daher sehr wohl 

begründet. Wie bekannt, war 1921 der Bund durch 

einen neuen Verfassungsartikel ermächtigt worden, 

für Automobile und Fahrräder einheitliche Vorschriften 

aufzustellen, der erste Entwurf hierzu jedoch 

(1926) vom Volke abgelehnt worden. Eine 

Initiative, welche dem Bunde die Befugnis zur 

«Er findet „sicherlich ein schnelles Motorboot. 

» 

« Ja, aber selbst ein noch so schnelles Motorboot 

schafft die Strecke nicht in weniger 

als vier Stunden. Vor zwei Uhr nachts kann 

er also nicht hier sein.» 

Der Mediziner schüttelte den Kopf. 

«Sie kennen eben den Detektiv nicht,» 

sagte er, «den ich im Auge habe. > 

« Ganz gleich,» erwiderte ich, «wir müssen 

mit den vorliegenden Umständen rechnen. 

Wenn die überwiegende Wahrscheinlichkeit 

dafür spricht, däss der Polizist nicht vor zwei 

Uhr nachts hier sein kann, so meine ich, dass 

wir den Toten doch noch unter Dach bringen 

müssen.» 

« Ja, ja,» meinte der Mediziner, «da bleibt 

wohl nichts anderes übrig. Aber wollen wir 

ihn mit nach dem Hotel nehmen? » 

Ich konnte nicht antworten, denn in diesem 

Augenblicke drängte sich ein Mann durch die 

uns umgebende Menschenmenge. Es war der 

Vertreter der Ortspolizeibehörde, der Amtsvorsteher. 

Das Gerücht von dem unheimlichen Funde 

hatte sich schnell verbreitet. Vom Hotel aus 

war an den Amtsvorsteher telephoniert worden, 

der in wenigen Minuten herbeigeradelt 

kam. 

Er war durch das aussergewöhnliche Vorkommnis 

vollkommen aus der Fassung gebracht, 

wie ich an seinem blassen Gesicht und 

seinen zitternden Händen deutlich merken 

konnte. .Auch erkannte er sofort den Mann 

in dem grünen Jagdanzug und murmelte: 

«Armer Bursche! Wie in aller Welt hängt 

das nur zusammen? » 

«Er ist erschlagen worden,» erwiderte der 

In der Sektion Waldstätte des T. C. S. 

Strassengesetzgebung übertragen wollte, wurde ebenfalls 

abgelehnt. Um nun mit ihren weitern Entwürfen 

bessern Erfolg zu haben, hat das öidjr. 

Justiz- und Polizeidepartement an die erossen in* 

teressierten Verbände Fragebogen verschickt, um 

auf diese Weise die' Wünsche der Automobilfahrer 

kennen zu lernen. Die "Leitung des T.C.S. hatnim 

die Auffassung, die Meinungen der Einzelnen und 

der Sektionen zu sammeln und sie zusammenzufassen 

zu einer einzigen 'Eingabe an das Justizdepartement'. 

Die wichtigsten Fragenkomplexe sind 

folgende: 

1. Ausweise: Soll eine besondere Kategorie für. 

provisorische 1 Falirbewilligiingeh " (Lernfahrbewilligungen) 

geschaffen werden? Im Kanton Luzera 

kostet die Lernfahrbewilligung Fr. 3.—. welcher als 

Gegenwert eine Schadenversicherung des Prüflings 

auf dem Wege zur Fahrprüfung, während derselben 

und auf dem Rückweg von derselben gegenübersteht. 

Der fiskalische Zweck steht also nicht 

im Vordergrund. Hingegen hat die Erfahrung gezeigt, 

dass bei Lernfahrten recht viele Unfälle passieren; 

nach dem heutigen Stand der Versicherungsverträge 

haften die Versicherungen nur für Unfälle, 

die von Fahrenden im Besitze dieses Ausweises 

und in Begleitung des Fahrzeugeigentümers sind. 

Sollte dieser Ausweis wegfallen, so würden wohl 

schwerlich die Versicherungen für Unfälle aufkommen, 

die von Lernenden ohne behördliche Bewilligung 

und Kontrolle verursacht werden Auch sollte 

für die Führung eines Autos ein Minimalalter vorgeschrieben 

sein. 

Verkehrsausweise: Der Verkehrsausweis soll alle 

wesentlichen Angaben für die Feststellung der Identität 

des Fahrzeuges und den Bestand der eesetz- 

Mediziner, «wie Sie wohl sehen können.» 

Der Amtsvorsteher bückte sich über den 

Leichnam und flüsterte: « Ja wahrhaftig, ja 

wahrhaftig!» 

« Wir sind der Ansicht, dass man den Toten 

unter Dach bringen muss,» fuhr der Mediziner 

fort. «Der Detektiv kann kaum vor 

morgen früh hier sein.» 

Weiterhin setzte er ihm auseinander, dass 

ein tüchtiger Polizeibeamter aus der Hauptstadt 

sich dieser Sache annehmen müsste, 

und der Amtsvorsteher stimmte ihm hierin 

bei. Er dankte dem Mediziner verbindlich, 

dass er es übernahm, einen Detektiv aus 

Christiania nach der Mordstelle herbeizurufen. 

Es hatte ganz den Anschein, als Db 

er sehr froh darüber war, dass ein Teil der 

Verantwortung von ihm genommen wurde. 

Aber wo sollte man nun den Toten hinschaffen? 

Man sprach zunächst wieder vom Hotel, 

und der Amtsvorsteher meinte, dass man 

selbstverständlich den Toten dahin bringen 

müsste, wo er bei Lebzeiten gewohnt habe. 

Hiergegen wandte ich ein, dass dies gleichbedeutend 

wäre mit der Verjagung des grössten 

Teiles der Sommergäste, jedenfalls aller 

Damen. Man müsse also einen anderen Platz, 

ausfindig machen. 

Da erinnerte sich der Amtsvorsteher, dass 

wenige Minuten entfernt eine unbewohnte 

Hütte, eine Unterkunft für Sandgräber, lag. 

Sofort beschloss man, den Toten dorthin zu 

schaffen. 

Hilfreiche Hände waren genug zur Stelle. 

Eine Tragbahre wurde rasch zusammengeschlagen, 

der Tote' hinaufgelegt und das Gewehr 

ihm an die Seite gegeben.

Neue Aufgaben des Hotels. 

Wenn ich nach Basel oder nach Genf fahren 

muss, dann weiss ich, wo ich übernachten 

werde. Entweder habe ich ein Hotel, das ich 

kenne, oder ich sehe in meine Zeitung und 

suche mir aus den Anzeigen eines heraus, das 

mir zusagt, oder ich notiere mir drei, deren 

Namen mir geläufig sind, und nehme mir die 

fünf Minuten Zeit, sie nach der Ankunft von 

aussen zu begutachten, in jedem Falle weiss 

ich, dass ich dort, wohin ich will, ein Unterkommen 

finden werde. Normalerweise, wenn 

keine aussergewöhnlichen Fälle eintreten. 

Auch wenn ich mit dem Auto reise, weiss 

ich, wo ich schlafen werde, aber ich weiss 

noch nicht, wo mein Wagen ausruhen wird. 

Denn die Mehrzahl der guten alten Hotels in 

den Zentren der grossen Sjädte hat sich, trotz 

grosser Mühe, die sie sich gaben, in die alten 

und engen Höfe keine Garagen einbauen 

können, sie stehen in der heutigen Zeit, die 

das Auto bei uns erst kommen sieht, garagenlos 

da. Das ist peinlich. Auch in ihrer unmittelbaren 

Nähe ist oft kein Platz, sie müssen 

Gäste, die ankommen, an fremde Garagen 

für die Unterstellung der Wagen vern 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 110 

liehen Versicherung enthalten. Hierher gehört auch 

die im Entwurf fehlende Formel zur einheitlichen 

Bemessung der Stärke des Motors. Die Wichtigkeit 

dieser Formel rechtfertigt das Verlagen zur Aufnahme 

in das Gesetz und nicht nur in die leicht 

abänderbaren Verordnungen. 

Führerausweis: Hier fehlt eine Bestimmun? über 

die Einheitlichkeit für ein einheitliches Mass der 

Schwierigkeiten bei der Durchführung. Bisher waren 

die Anforderungen in den einzelnen Kantonen 

sehr verschieden (Stadt- und Landkantone!). 

Periodische Prüfungen der Motorfahrzeuge: Dadurch 

würden wohl viele ältere Fahrzeuge ausgeschieden, 

andererseits dürfte es für die Experten 

schwierig sein, innert kurzer Zeit über die Betriebssicherheit 

vieler Fahrzeuge zu entscheiden; ausserdem 

kann diese nametlieh bei altern Wagen innert 

•wenig Zeit sieb ganz anders gestalten. Stichproben 

•wären kaum zum Nachteil gewissenhafter Fahrer. 

Entzug der Fahrbewflligung: Die Bestimmung, 

dass die Fahrbewilligung entzogen werden kann. 

•wenn Verkehrsvorschriften «schwer verletzt« oder 

«wiederholt übertreten» worden sind, ist insofern 

als unglücklich zu bezeichnen, als dass die meisten 

Gerichtsbehörden auch eine «leichte» Debertretung. 

•welche «schwere» Folgen zeitigt, als «schwere» Verletzung 

ansehen Besser dürfte folgende Fassung 

sein: «Der Führerausweis kann zeitweilig entzogen 

•werden, wenn der Führer in trunkenem Zustand 

ein Fahrzeug führt oder Verkehrsvorschriften während 

eines Jahres wiederholt überschritten hat. wodurch 

die Sicherheit anderer Strassenbenützer erheblich 

gefährdet wurde.» 

2. Betriebssicherheit und Verkehrsvorschriften. 

Uebcrmüdunn des Automobilführers. Im Kanton 

Luzern ist für die Chauffeure von Taxametern 

und Gesellschaftswagen eine zusammenhängende 

Ruhezeit von 10 Stunden vorgeschrieben. Diese Beschränkung 

ist weitgehend. Die «Uebermüdung» ist 

ein sehr subjektiver Begriff; sie tritt bei einem 

früh beim andern spät ein und wechselt sehr nach 

Umständen Durch die Schaffung des Begriffs 

«Uebermüdung» als Vergehen wird die Gefahr ermöglicht, 

dass bei einer Kollision jeder Dorfpolizist 

sich berufen fühlt. «Uebermüdung» festzustellen. 

Belichtung. Die Bestimmung: «Jedes Automobil 

muss vom Beginn der Dämmerung an Lichter führen», 

sollte im Gesetz erweitert und klar umschrieben 

sein; im besondern dass Automobile und Motorräder 

mit Seitenwagen unbedingt zwei Scheinwerfer 

und ein rotes Schlusslicht besitzen müssen, dass 

die Scheinwerfer abblendbar und auch in abgeblendetem 

Zustand sichtbar sein müssen. Wenn nur 

ein Scheinwerfer abgeblendet wird, weiss der Entgegenkommende 

nicht, welche Breite das andere 

Fahrzeug einnimmt. Auch sollte im Gesetze eine 

Bestimmung enthalten sein, wonach beim Parken 

auf öffentlichen Grundstücken nur dann die Parklichter 

brennen müssen, wenn nicht die Oertlichkeit 

durch die öffentliche Beleuchtung genügend erleuchtet 

ist. 

Warnsignale: Auf die Frage des Departements, 

wann Warnsignale gegeben werden sollen, ist zu 

antworten, dass viele Warnsignale nur Verwirrung 

echaffen, und es wäre zu bestimmen, dass Warnsignale 

nur gegeben werden sollen, wenn es die 

Verkehrssicherheit erfordert 

werke. Bezüglich der Fussgänger schlägt das Departement 

die Fassung vor: «Der Fussgänger hat 

die Fahrbahn der Strasse, soweit tunlich, für Fahrzsuge 

frei zu lassen.» Einzelheiton wären der Verordnung 

zu überlassen. Es wäre jedoch zu überlegen, 

ob nicht auch eine Bestimmung Aufrahme 

finden könnte, wonach, wie zum Beispiel 

in Italien, die Fussgänger auf allen Strassen, die 

keine Trottoirs besitzen, auf der linken Strassen 1 

Seite zu gehen hätten, damit hätte der Fussgänger 

stets die Fahrzeuge, die auf seiner Seite fahren, 

vor Augen. 

3. Automobilhaftpflicht. 

Nach dem heutigen Stand der Gesetzgebung 

haftet der Automobilist nach dem Prinzipe des 

Verschuldens. Freilich wird in der Praxis ein Verschulden 

des Automobilisten sehr leicht gefunden, 

so dass der Unterschied von der kommenden Kauealhaftung 

nicht mehr gross ist. Bei der Kausalhaftung 

haftet grundsätzlich der Automobilist, 

wenn durch den Betrieb eines Autos ein Mensch 

körperlich verletzt oder getötet, eine Sache beschädigt 

oder zerstört wird. Der Automobilhalter hat 

also für allen Schaden, den sein Fahrzeug anrichtet, 

aufzukommen. In Art. 32 waren indessen zugunsten 

des Automobilisten einige Ausnahmen 

vorgesehen, in welchen Fällen er von der Ersatzpflicht 

befreit war, nämlich: wenn der Unfall 

durch höhere Gewalt, oder durch grobes Verschulden 

des Geschädigten selbst oder durch Verschulden 

eines Dritten unter Ausschluss des Besitzers 

selbst (Strolchenfahrten, Lernfahrten) herbeigeführt 

worden ist. Mit der Einführung dieser erweiterten 

Haftpflicht dürfte zu rechnen sein, sie 

würde für den Automobilisten allerdings eine Erhöhung 

der Versicherungsprämie bringen, ihn dafür 

aber von vielen Scherereien entbinden und 

auch den übrigen Strassenbenützern grosse Vorteile 

bringen. 

4. Versicherungen. 

Hinsichtlich der Frage, welche Personen gegen 

Haftpflicht versichert sein müssen, werden wohl 

kaum Aenderungen eintreten, nämlich alle mit Ausnahme 

der Ehegatten und der Blutsverwandten 

in aufsteigender Linie. Jedoch sollte ausdrüchlich 

im Gesetz vorgeschrieben sein, dass auch die Insassen 

in die Haftpflichtversicherung eingeschlossen 

sein sollten mit Ausnahme der Blutsverwandten. 

Der Selbstbehalt, wie er im Konkordat noch 

besteht, jedoch in unserm nt-uon kantonalen Gesetz 

aufgehoben worden ist, sollte auch im eidgenössischen 

Gesetz in Wegfall kommen. Hinsichtlich 

der Minimalversicherungssummen hat sich das 

kantonale Gesetz in vorteilhafter Weise an das 

verworfene eidg. Gesetz angeschlossen, und dürften 

die darin eingeführten Summen auch im neuen 

Entwurf Aufnahme finden, nämlich: für Automobile 

: Fr. 30,000 für einzelne Personen Fr 100,000 

für mehrere Personen betreffendes Ereignis und 

Fr. 5000 für Sachschaden; für Motorräder • entsprechend 

Fr. 30.000. Fr. 50,000 und Fr. 3000. 

S. Vorschriften Ober Fahrräder. 

Das Konkordat und das verworfene Gesetz haben 

die Regelung des Verkehrs mit Velos ebenfalls 

aufgenommen. Nachdem aber die Radfahrerverbände 

nach wie vor energisch für' die Abschaffung 

der Velo-Kontrollschilder eintreten, wird man erneut 

mit Schwierigkeiten zu rechnen haben, wenn 

die Vorlage abermals an den Kontrollschildern der 

Velos festhalten will. Man sollte auf diese KontTollschilder 

nicht verzichten, jedenfalls nicht im Inter- 

Maximalgeschwindigkeiten, Obschon das Konkordat 

auf dem Papier immer noch zu Recht besteht, 

haben im Kanton Luzern und anderswo die 

Polizeibehörden schon längst eingesehen, dasa die 

daselbst angeführten Geschwindigkeiten den Verhältnissen 

nicht mehr entsprechen. Bei gerichtlichen 

Fällen muss allerdings gebüsst werden, weil 

esse der Automobilisten. Wir haben ein Recht, 

auch von den übrigen Strassenbenützern zu verlangen, 

dass sie sich legitimieren können, und dass 

die gesetzliche Vorschrift immer noch in Kraft ist. 

Auch im Kanton Luzern brachte das neue Gesetz 

vom 14. Mai 1929 keine Aenderung trotz der begründeten 

diesbezüglichen Eingabe der Sektion 

ihre Fahrzeuge mit wirksamen Bremsen, Warnvorrichtungen 

und zulänglichen Lichtern versehen 

Waldstätte des T. C. S. Heute stellt sich uns die 

sind. Würden die Bestimmungen im neuen Gesetz 

Alternative entgegen: Wollen wir überhaupt eine 

über Ausweichen, Kurvennehmen, das Verhalten 

zahlenmässige Begrenzung der Geschwindigkeit oder bei Unfällen nicht auch dio Velofahrer Anwendung 

wollen wir es mit dem Grundsatz bewenden lassen, finden, so werden oder bleiben die Velofahrer die 

«dass der Fahrer stets die Geschwindigkeit seines Verkehrsanarchisten. 

Fahrzeuges beherrschen muss und dass er den Mit dem Wunsche, dasa die neue Vorlage- modern 

Lauf nur zu verlangsamen oder nötigenfalls anzuhalten 

hat. wenn das Fahrzeug Anlass zu einem Regelung des Verkehrs sich nicht verschliessen 

sein werde und die Allgemeinheit einer modernen 

Verkehrshemmnis oder Unfall bieten könnte»? werde, denn nur eine solche könne im Interesse 

und zum Wohle der Gesamtheit der Strassenbenützer 

sein, schloss der Vortragende seinen Vor- 

Zu empfehlen wäre eine Mittellösung, dahingehend, 

die Geschwindigkeit innerorts auf ein Maximum 

von 40 km zu beschränken und sie aussertragorts 

überhaupt freizugeben. Davon würde Art. 24 

Herr Helmlin, Präsiden der Sektion Waldstätte, 

nicht betroffen, wonach die Geschwindigkeit zu verlangsamen 

ist bei Strassenbiegungen, Strassenkreu- 

dankte dem Redner für seine ebenso interessanten 

wie iehrreichen Ausführungen und eröffnete die 

zungen, Begegnungen zweier Fahrzeuge, bei unsichtigem 

Wetter, beim Zusammentreffen mit Truppen- 

Diskussion, welche sehr ausgiebig benützt wurde. 

Es beteiligten sich daran die Herren Meyer-Burri. 

abteilungen, Umzügen und Viehherden. 

kant. Automobilexperte, E. Koch, Dr. Real. Albisser, 

Süess, Epper, Dr. Zeiger, Marek. Wangler, 

Bei der Beurteilung dieser Fragen ist nie aus- Helmlin, deren Voten in der Hauptsache mit den 

«er acht zu lassen, dass es sieb um die Regulierung 

des Verkehrs in unserem Lande und bei unben 

in einzelnen Punkten erläuterten und weiter 

Ausführungen des Referenten einig gingen, dieselsern 

Strassen handelt, die meist eng und kurvenreich 

sind und an weiche man nicht ohne weiteres Zeitgemässes zu schaffen mit grosszügiger Grund- 

ausführten. Man war einig in der Grundidee, etwas 

den grossen Massstab unserer Nachbarländer anlegen 

darf. 

vor sich zu haben. Im besondern glaubte man. auf 

lage, um nicht nach einigen Jahren ein Flickwerk 

Die Bestimmungen über Ausweichen und Vorfahren 

entsprechen den Anforderungen eines gegeschwindigkeit 

verzichten zu müssen Im Augen- 

die zahlenmässige Festhaltunjr einer Höchstordneten 

Strassenverkehrs und dürfen ohne Bedenken 

in das neue Gesetz aufgenommen werden. autos mit Schnellganggetriebe auf Ueberlandstrekblicke, 

wo städtische Omnibusse innerorts und Post- 

Dasselbe gilt bezüglich der Regelung für Fuhrken 

gewissermassen tonangebend und die Geschwin- 

Das Gesicht des Toten war nicht im geringsten 

verändert, höchstens war es etwas 

von Erde und Sand schmutzig geworden. 

Der Mediziner packte mich am Arm. 

« Sehen Sie ihn nur an,» sagte er. 

:«Was gibt es denn?» 

« Sehen Sie sein Gesicht, es lächelt > 

« Mir kommt es völlig ausdruckslos vor,» 

antwortete ich. 

Der Mediziner sah den Toten lange an. 

«Er hat gelächelt,» murmelte er; «ein 

Hohnlächeln glitt über sein Gesicht, gerade 

ehe ihn der tödliche Schlag traf.» , t 

Der Mediziner schlug vor, das Gesicht des 

Toten mit dem Jagdhut zu bedecken; dies geschah. 

Vier Mann trugen so den Toten bis 

zur Sandgräberhütte, deren dunkelgrüne Aussenseite 

wir vor einem braunen, mit Heidekraut 

bestandenen Hügel erkennen konnten. 

Zur Seite ging der Amtsvorsteher, ich hielt 

mich etwas zurück, denn ich habe stets eine 

unüberwindliche Abneigung gegen Leichen 

und Begräbnisse gehabt. 

Aber wo war der Mediziner? 

Ich wandte mich um. Wahrhaftig, lag er 

da nicht auf allen Vieren, an der Mordstelle 

und schnüffelte wie ein Hund auf der Erde 

umher? 

Ich musste lächeln. Es war ein junger 

Bursche von kaum neunundzwanzig Jahren. 

Vermutlich hatte er allerhand Räubergeschichten 

in sich hineingeschlungen und 

wollte nun den Detektiv spielen. Er untersuchte 

die Spur, als ob man auf diese Weise 

heutzutage den Verbrechern nachspürt! 

Ich legte die Hände wie ein Sprachrohr an 

den Mund und rief seinen Namen. 

«He, Sie!» gellte meine Stimme über die 

Heide. Wollen wir denn nicht mitgehen? » 

Er erhob sich langsam; klopfte den Schmutz 

von den Knien und schlenderte auf mich zu. 

« Eine sonderbare Sache,» sagte er. « Es 

kann nicht lange her sein, dass er getötet 

wurde.» 

Nunmehr begannen also die Ueberlegungen; 

das Stadium der Beobachtungen war vorüber, 

Neues gab es in dieser Hinsicht nicht mehr. 

Unsere Gedanken wanderten rückwärts; die 

erste Frage, die auftauchte, lautete: Wann ist 

es geschehen? Die nächste würde unwillkürlich 

lauten: Wie ist es geschehen? 

Ich antwortete: 

« Wir wollen im Hotel feststellen, wann er 

ausging, ich habe ihn zum Frühstück nicht 

gesehen.» 

Als wir zu den Damen kamen, die in einem 

digkeit des allgemeinen Verkehrs regulierend auftreten. 

Als wünschenswerte Einzelheiten wurden 

die obligatorische Einführung des Richtungsanzeigers 

und die Vereinheitlichung der Fahrprüfungen 

gewünscht 

Als der Zeiger schon gegen 12 Uhr rückte, 

schloss Herr Helmlin die interessante Diskussion 

und dankte dem Referenten für seine Mühe sowie 

den Mitgliedern für das bewiesene Interesse. Während 

wir Städter froh waren, bei der einsetzenden 

Winterkälte bald zu Hause zu sein, hatten andere 

noch einen weiten Weg, der sich bis Scbwyz. Sursee 

und Hitzkirch erstreckte. Ob für Ernst oder 

Scherz, wer im Touring-Club ist, stellt seinen 

Mann. Dr. R. Z. 

Der T. C. S. und das schweizer. 

Strassen Verkehrsgesetz. 

Der Verwaltungsrat des T.C.S. hat unter 

Vorsitz seines Präsidenten, Herr Dr. Henneberg, 

zu der Rundfrage des Justiz- und Polizeidepartementes 

vom 21. September 1929 

endgültig Stellung genommen. Der bedeutsamen 

Sitzung wohnten die folgenden Herren 

bei: Quinclet, Generalsekretär, Fürsprecher 

Bautngartner, Präsident der Sektion Bern, de 

Meuron (Lausanne), Cramer, Mochard, Droz, 

Quartier (Neuenburg), Perrin, Bussy, Gafner, 

Desert, Helmlin, Präsident der Sektion Waldstätte, 

Lehner, Dr. A. Patry, Censi, Präsident 

der Sektion Tessm, Taquet, Nationalrat Lachenal, 

Neher, Roesgen, Schlapbach, Strehler, 

Präsident der Sektion Seeland, Firmenich, 

Casai, Rusca und Jenzer. Als neue Mitglieder 

des Verwaltungsrates wurden begrüsst Karl 

Brenner, Präsident der Sektion Solothurn, Albert 

Marro, Präsident der Sektion Freiburg 

und Herr Edmund Fehr, Präsident der Sektion 

Thurgau. An Stelle des entschuldigten 

Präsidenten, Herrn Fehr, vertrat Herr Dr. 

Meyer-Wild die Sektion Zürich; Herr Otto 

Fierz die Sektion St. Gallen-Appenzell. 

Wir haben seinerzeit gesagt, dass der T.C. 

S. auf die Rundfrage des Polizei- und Justizdepartementes 

eine eigene Antwort ausarbeitet, 

sich also nicht der Antwort der Strassenverkehrsliga 

anschliesst. Nachdem nun, wie 

schon bekannt ist, das Bureau des T.C.S. in 

Genf die Sektionen auf dem Zirkularwege um 

ihre Meinungsäusserung in der Angelegenheit 

ersucht hat — bekanntlich haben die deutschen 

Sektionen am 17. Nov. den von den 

Rechtsbeiständen der Sektion Zürich, den 

Herren Dr. Meyer-Wild und Dr. Elsener, 

ausgearbeiteten Entwurf genehmigt — ist 

nunmehr die Kollektivantwort des T.C.S. 

nach eingehender Diskussion ratifiziert worden. 

Der Inhalt des Antwortschreibens wird 

vorläufig noch sorgfältig behütet. Soviel steht 

fest, dass es sich um eine sehr eingehende 

und fachmännische Stellungnahme handelt. 

Wo ruht mein Auto aus? 

weisen. Das bringt Nachteile mit sich, wenn 

man das nicht vorher weiss, das bringt Nachteile 

mit sich, wenn das Hotel kein Abkommen 

mit einer Garage in der Nähe hat, die 

auch wirklich dem Hotelgast die Unterbringung 

des Wagens sichert. Das bringt auch 

den Nachteil, dass man nicht weiss, was dio 

Garage kostet. 

Das moderne Hotel muss daher heute, genau 

so wie es den Zimmerpreis angibt, auch 

den Garagensatz anzeigen, es muss ehrlich 

sagen, dass es keine eigene Garage hat, dass 

es aber seine Kunden bitte, diese oder jene 

nahegelegene Garage zu benutzen, das muss 

man aus allen Ankündigungen des Hotels 

mühelos erfahren. Man muss einen Ausweis 

vom Portier erhalten, dass man im X-Hotel 

abgestiegen ist, und daher den Hotelgaragenpreis 

bezahlt, der am besten in einem bestimmten 

Schlüssel Verhältnis zum Zimmerpreis 

steht. Es ist schon vorgekommen, dass 

das Bett weniger kostet als die Box. Das soll 

nicht sein. In wenigen Jahren wird es doppelt 

so viel Wagen geben, wie heute, bis dahin 

muss das Garagenproblem nach jeder Richtung 

hin gelöst sein. 

rtm. 

Das Automobil, Hauptträger der 

amerikanischen Wirtschaft. 

Nicht wenige der grossen, grundlegenden 

und verarbeitenden Industrien der Vereinigten 

Staaten haben bereits seit vielen Jahren 

ihren sichersten Rückhalt in der ständig zunehmenden 

Verbrauchskapazität der Automobilindustrie 

des Landes gefunden. Man darf 

sagen, dass ohne die letztere der glatte Verlauf 

der Kurve der allgemeinen Wirtschaftskonjunktur 

der U.S.A. keineswegs im gleichen 

Masse denkbar gewesen wäre und dass der 

Qrossverbrauch dieser Spezialindustrie mit 

ihren -Neben- und Zubringerindustrien in ungeahntem 

Umfange belebend und ausgleichend 

auf den Beschäftigungsgrad der beliefernden 

Industriezweige gewirkt hat. Dies 

wird klar, wenn man die tatsächlichen Ziffern 

betrachtet. Der Verbrauch von Rohmaterialien 

bei der Erzeugung von Personen- und 

Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten 

zeigt folgendes Bild: 

Insgesamt 

in Mill. 

m f /o der 

Gesamt- 

Erzeugung 

der UlS-A. 

1927 1928 1927 1928 

Stahl (tons) 4.4 5.6 14 16 

Gummi (tons) 0.3 0.4 82 85 

Spiegelglas (Qu. Fuss) 70.4 65.0 63 60 

Polsterleder (Qu. Fuss) 37.7 42.2 60 65 

Hartholz (Fuss) 825.1 975.0 13 15 

Aluminium (Pfund) 42.0 120.0 26 40 

Kupfer (Pfund) 220.0 250.0 11.6 13 

Blei (tons) 0.13 0.14 16.7 18 

Nike] (Pfund) 0.8 11.5 29 29 

Aus diesen Ziffern wird die riesige Bedeutung 

einer hochentwickelten und über glatten 

Absatz verfügenden Automobilindustrie deutlich 

erkennbar. 

Von Interesse in diesem Zusammenhang ist 

auch ein Einblick in die Nebenproduktionen, 

die, zum grössten Teil in eigener Regie befindlich, 

zur Erzeugung der Fordbetriebe beitragen. 

So wurde im Jahre 1928 von den Nebenbetrieben 

der Ford Motor Co. produziert: 

13 y 2 Millionen Gallonen Steinkohlenteer, 

17,000 Tonnen Ammonium Sulphat, 13 V 2 Millionen 

Gallonen Benzol, 17 Milliarden Kubikfuss 

Gas und 1,1 Mill. Tonnen Koks. Alle 

diese Mengen wurden in den Fordbetrieben 

selbst verbraucht bezw, an die Fordkundschaft 

abgegeben. Dazu traten noch grosse 

Mengen von Holz, Holzkohlebriketts, Holzspiritus, 

Portlandzement und schliesslich 

noch Spiegelglas, von welch letzterem in den 

verschiedenen Fordwerken mehr als 14 Mill. 

Quadrafuss hergestellt wurden. Die Fordsche 

Papierfabrikation bezifferte sich auf 4400 

Tonnen, Eisen auf 625,000 Tonnen und die eigene 

Kohlenförderung auf 2,800,000 Tonnen. 

Es ist nicht verwunderlich, dass der Automobilismus 

als Grossverbraucher der wich- 

Haufen zusammenstanden und sehr verstört 

schienen, befragten wir sie, aber niemand 

hatte den Forstmeister gesehen; er pflegte 

zeitig aufzustehen, weit früher als die anderen 

Gäste. 

Eine halbe Stunde später fanden wir uns 

auf der Veranda des Hotels zusammen. Der 

Mediziner war nach dem Telegraphenamt gefahren, 

wir warteten alle auf seine Rückkehr 

und spähten den Weg entlang. Der Amtsvorsteher 

radelte in grosser Eile vorbei, der 

eine oder andere Mensch kam herzugelaufen. 

Nun war die Begebenheit überall bekannt 

und das unheimliche Gerücht lief wie ein 

Lauffeuer von Gehöft zu Gehöft. Wir konnten 

sehen, dass das Volk seine Arbeit auf 

dem Acker unterbrach, und einige gingen 

rasch nach Hause, ihre Gerätschaften auf 

dem Rücken. Ein Gattertor klang. Es war 

der Mediziner, der vom Telegraphenamt zurückgelaufen 

kam. Er schwang seine Mütze, 

so dass ihr rotes Seidenfutter in der Sonne 

leuchtete, und rief schon von weitem: 

«Ich habe mit ihm telephonisch gesprochen! 

» 

Er war aufgelöst vor Erregung und zitterte 

vor Eifer. 

«Ich habe selbst mit ihm durch das Telephon 

gesprochen,» wiederholte er, als er lärmend 

auf die Veranda gepoltert kam. 

Zwar nannte er den Namen des Polizeibeamten 

nicht, aber wir wussten ja alle, wen 

er meinte. 

« Kommt er? » fragten wir wie aus einem 

Munde. 

« Ja, er kommt so schnell wie möglich, aber 

er konnte nicht genau sagen, wann.» , 

Ich warf eine Bemerkung dazwischen. 

« Wenn wir uns nur nicht über den Sachverhalt 

täuschen? Wer weiss, ob es ein 

Mord ist? > 

« Was denn sonst? » 

«Vielleicht ein unglücklicher Zufall.» 

«Unmöglich, undenkbar!» riefen einige, 

und wir sprachen lange hin und her über die 

Sache. Plötzlich fragte eine der Damen: 

« Aber wer in aller Welt hat ihn getötet?» 

« Ja, wer? Das war das Rätsel. Der Forstmeister 

hatte schlechterdings keinen Feind, 

soweit wir wussten Er war ein friedfertiger, 

allerdings ziemlich verschlossener Mensch, 

der am liebsten keinen Umgang mit den andern 

Gästen wünschte, selten während der 

Mahlzeiten sprach und lange Ausflüge allein 

unternahm. 

(Fortsetzung folgt J.

N° 110 - 1929 AUTOMOBTL-REVUE 

tigsten Wirtschaftsgüter in den Vereinigten 

Staaten geschätzt und in jeder Weise gefördert 

wird. 

Es wird gut sein, wenn man auch in der 

Schweiz, mit der bescheidenen Automobilindustrie, 

sich diese Einstellung Amerikas vor 

Augen führt 

SPORTLICHES 

Die nächste A.D.A.C.-Auslands-Toureniahrt 

wird von 22. April—16. Mai 1930 von Freiburg 

i. B. nach Frankreich und Spanien 

durchgeführt werden. 

ey. 

Die Nationale Sportkommlsslon tritt Freitag 

den 10. Januar 1930 zu einer Sitzung im 

Clublokal der Berner-Sektion zusammen, 

fiauptgegenstand der Tagesordnung ist die 

Organisation der Sportsaison 1930. Herr Decrauzat, 

der Präsident der Kommission, wird 

weiterhin über die Sitzungen der Unterkommission 

der A.1-A. in Paris berichten. 

Neue Versuche mit Raketenantrieb unternahm 

auf der Grunewalder Rennbahn der 

bereits bekannte Ingenieur Valier. Als Antrieb 

wurde statt der mit Pulver geladenen 

Raketen ein flüssiger Betriebsstoff verwendet. 

Das Resultat war überraschend gut. 

Dem Führer gelang es, seihen Wagen während 

des ganzen Versuches absolut zu beherrschen. 

+ 

Die schnellste Frau. Die französische 

Rennfahrerin Mlle HellS-Nice hat am 18. Dezember 

in Montlhery auf einem Bugatti über 

5 Kilometer 196,871 Stundenkilometer, über 

5 Meilen 195,505 Stundenkilometer, über 10 

Kilometer 195,259 Stundenkilometer und über 

10 Kilometer mit stehendem Start 194,266 

Stundenkilometer erreicht. In ihrer besten 

Runde erzielte sie 197,700 Stundenkilometer, 

für eine Frau eine bisher wohl einzig dastehende 

Leistung. v. 

Italienische Sportnotizeit BriHi Peri und 

Varzi, neben Campari und Borzzachini die 

erfolgreichsten italienischen Rennfahrer grosser 

Klasse, haben für die nächstjährige Sai 

son einen Kontrakt mit der Firma Alfa Romeo 

abgeschlossen. Sie werden für die erfolgreiche 

italienische Marke ein Minimum 

von fünf Schnelligkeitsrennen absolvieren, 

worunter das Tausendmeilenrennen und die 

Targa Florio. — Die Materassi-Equipe ist 

mit der Ausscheidung Brilli Peris und Arcangelis 

führerlos geworden, lieber ihre 

Neubesetzung besteht noch keine Gewissheit. 

— Die Marke O. M. hat für das Mille 

Miglia-Rennen drei Equipen genannt: Minoia-Morandi, 

Rosa-Coffani, Foresti-ßassi. -f- 

Ein spezieller Parkplatz muss in der Nähe 

des Basler Zoologischen Gartens erstellt 

werden, angesichts der ständig anwachsenden 

Zahl der aus allen Gegenden der 

Schweiz und zum Teil auch aus dem Ausland 

kommenden Automobilisten. Der Regierungsrat 

beantragt dem Grossen Rat, hiefür 

einen besonderen Kredit von 50,000 Franken 

zu bewilligen. 

ry. 

Zahl der Autos in Basel. Die Anzahl der 

Motorfahrzeuge per 20. Dezember 1929 betrug: 

Personenautomobilo 2733 

Lastautomobile 471 

Lieferungsautomobflo 601 

Traktoren (Zugwagen) 58 

Dreiräder 10 

Motorräder 1323 

Mit der Abänderung der Gebührenordnung 

für Motorfahrzeuge befasste sich der Landrat 

von Baselland in seiner Sitzung vom 23. 

Dezember. Nach den Meinungen verschiedener 

Redner sollten die Lernbewilligungen 

statt auf zehn Tage, wie sie die Regierungsvorlage 

vorsieht, auf 15 Tage ausgestellt 

werden. Ein Antrag ging sogar dahin, die 

Lernbewilligung für 20 Tage auszustellen, jedoch 

ohne eine Erhöhung der Gebühr eintreten 

zu lassen. Der Verlängerung der Lernbewilligung 

auf 15 Tage wurde vom Rat zugestimmt 

und die Verordnung wurde im übrigen 

genehmigt. 

-ey. 

Um das aargauische Strassennetz dem Motorfahrzeugverkehr 

besser anzupassen, hat 

der Kanton Aargau innert sechs Jahren über 

[16 Millionen Franken ausgegeben. Es wurden 

nun auch Forderungen laut, die dahin gingen, 

ebenfalls Rücksicht auf den Fussgängeryerkehr 

zu nehmen und aus diesem Grunde 

sind im Grossen Rate wiederholt Forderungen 

auf Erstellung von Trottoirs laut geworden. 

Diesem Verlangen wollte die Regierung 

bisher aus finanziellen Erwägungen heraus 

nicht entsprechen. Heutzutage befürwortet 

sie aber die Erstellung solcher Trottoiranlagen 

an jenen Landstrassen, die eine besondere 

Verkehrsdichtigkeit aufweisen. Es 

wird sich allerdings nur um einseitige Trottoiranlagen 

handeln können, an welche der 

Staat 25—40 Prozent der Kosten leisten wird. 

Die von ihm subventionierten Trottoirs gehen 

aber in das Eigentum des Staates über, wäh- 

rend der Unterhalt und die Reinigung der 

Trottoirs innerorts den Gemeinden und ausserorts 

dem Staate obliegen wird. Es sollen 

in einer ersten Bauperiode 100 Kilometer 

Gehwege an Landstrassen gebaut werden und 

die Regierung will hiezu einen erstmaligen 

Kredit von anderthalb Millionen Franken bewilligen. 

Man sieht auch hier, dass die Regierung 

des Kantons Aargau für neuzeitliche 

Verkehrsfragen vollstes Verständnis zeigt. 

-ey. 

Dle Verkehrsverhältnisse in Binningen bildeten 

kürzlich die Ursache zu einer Aussprache 

im basellandschaftlichen Landrat. Auf der 

viel zu schmalen Brücke in Binningen wurde 

Im letzten Oktober ein Knabe durch einen 

Lastwagen gegen das Geländer gedrückt und 

eingeklemmt, wobei derselbe den Tod erlitt. 

Diese viel zu schmale Brücke bildete den 

Ausgangspunkt zu einer Diskussion im Rate. 

Alle Tage wird diese beanstandete Brücke 

von unzähligen Passanten benützt und zahlreiche 

Lastautomobile verkehren auf dieser 

gefährlichen Strecke. Im Interesse der Sicherheit 

sollte, auf Antrag von Herrn Nationalrat 

Surbeck, eine Korrektion dieser Brücke 

durchgeführt werden. 

Auf diese Interpellation anwortete Herr 

Baudirektor Mosimann, welcher mitteilte,, 

dass die staatlichen Organe bereits beauftragt 

seien, die Frage der Verbreiterung der 

zu schmalen Brücke zu studieren. Der Staat 

lasse in der Gemeinde Binningen übrigens 

bereits andere grössere Arbeiten durchführen, 

welche beträchtliche finanzielle Opfer 

verlangen. So sei z. B. die Korrektion der 

oberen Hauptstrasse in Binningen für den 

Staat eine recht teure Angelegenheit. Aber 

trotzdem werde der Staat auch die Verbreiterung 

der Staatsstrasse bei der Bottmingermühle 

und die Anlegung eines Trottoirs auf 

der Bruderholzseite wohlwollend prüfen. — 

Das vom Interpellanten erwähnte Wegstück 

sei aber eine private Weganlage, deren Unterhalt 

laut Beschluss des Bundesgerichtes 

der B. T. B. Überbunden sei. Vielleicht könne 

die Gemeinde Binningen dieses Wegstück 

übernehmen. Dann würde es Qemeindestrasse 

und die Gemeinde Binningen als Eigentümerin 

wäre unterhaltungspflichtig. Es könne 

sich aber nicht darum handeln, dass der 

Staat dieses Wegstück übernimmt, weil sich 

der Durchgangsverkehr wegen den Geleiseanlagen 

der B. T. B. nicht abwickeln könne. 

— Von den gegebenen Auskünften erklärte 

sich der Interpellant.nicht befriedigt. R. 

Vefkeh» 

Der Postautokurs Kyburg-Kemptthal, 

eher im August 1926 eröffnet wurde, wird 

dank der befriedigenden Frequenz, ab Neujahr 

einen grössern 14plätzigen Wagen er. 

halten. 

rm. 

Ein Autokurs nach Dielsdorf und eventuell 

Regensberg wird von den Inhabern des konzessionierten 

Autokurses Zürich-Regensdorf 

geplant 

ry 

Der Postautokurs Arbon-St Gallen, der 

noch vor kurzem in Gefahr stand, aufgehoben 

zu werden, erfreut sich andauernd einer 

wachsenden Frequenz. Von der Oberpostdirektion 

ist deshalb die Führung eines weiteren 

Vormittagskurses bewilligt worden. 

Der neue Kurs wird in St. Gallen wichtige 

Anschlüsse vermitteln und die Postautolinie 

Arbon-St. Gallen wird dadurch die einzige 

thurgauische Postautolinie mit vier regelmässigen 

Tageskursen sein. r. 

Wlnter-Autopostverkehr Im Schwarzwald 

In allen Gebieten des Schwarzwaldes werden 

in diesem Winter die Autostrassen ständig 

für den Verkehr vom Schnee freigehalten 

werden, um die Autopostlinien auch im 

Winter für den Wintersportverkehr aufrechterhalten 

zu können. Diese Massnahme ist 

vorgesehen im Nordschwarzwald auf den 

Strassen von Baden-Baden und Bühl zur 

Hundseck, von Ottenhöfen zum Ruhestein 

und im Kniebisgebiet, im Mittelschwarzwald 

von Triberg nach Schonach, Schönwatd und 

Furtwangen und im südlichen Schwarzwald 

im Feldbergmassiv mit den Orten Titisee, 

Hinter zarten, Bärental, St. Blasien, Todtmoos, 

Todtnau usw. Im Autopostverkehr 

Triberg-Furtwangen wurden ab 1. Dezember 

besondere Kurse für den Wintersportverkehr 

eingelegt 

rdv. 

Die Sammlung e'nes Fonds zur Errichtung 

eines Denkmals für Carl Benz wird von St. 

John Nixon, Mitglied des Nineteenth Century 

Motorists Circle, im englischen «Motor» vorgeschlagen. 

Es ist zu erwarten, dass seine 

wärmen Worte bei seinen Landsteuten starken 

Widerhall finden werden. Als Zeichen 

englischer Fairness und der Kriegsgefühle 

darf man sich dieser Handlung freuen. ri. 

der Reifen der langen 

Lebensdauer 

Gewiegte Transportunternehmer 

haben längst die 

Vorteile des starken Firestone 

Gum-Dippcd-Reifens 

erkannt and sie auszunützen 

verstanden. 

Dass in der Schweiz mehr 

AUSLANH 

Brasilien — ein aussichtsreicher Automobilmarkt. 

Brasilien ist nach Argentinien derjenige 

südamerikanische Staat, welcher als 

Absatzgebiet für Kraftfahrzeuge bislang am 

raschesten an Bedeutung gewonnen hat und 

auf diesem Gebiet in Zukunft die besten Aussichten 

zu gewähren verspricht. Die brasilianische 

Automobileinfuhr ist von 22,589 Einheiten 

im Jahre 1926 auf 25,129 Einheiten im 

Jahre 1927 gestiegen, während das verf.ossene 

Jahr, nach den bisher vorliegenden 

vorläufigen Ziffern zu schliessen, eine Einfuhr 

von mindestens 30,000 Automobilen mit 

sich gebracht haben wird. 

Während der nächsten fünf bis zehn Jahre 

steht eine weitere und anhaltende Verbesserung 

der Aufnahmefähigkeit jenes Marktes 

für Kraftfahrzeuge zu erwarten. Dies hängt 

in erster Linie mit der grossen Betriebsamkeit 

zusammen, welche in Brasilien neuerdings 

auf dem Gebiete des Automobilstrassenbaues 

zu verzeichnen ist, wodurch sehr 

ausgedehnte Landstriche im Innern des Landes 

verkehrstechnisoh erschlossen werden, 

wie auch der Verkehr zwischen den einzelnen 

Produktions- und Handelszentren eine 

ständige Förderung erfährt. 

Nach dem «World Census of Motor Vehicles» 

waren in Brasilien zu Beginn des verflossenen 

Jahres insgesamt 136,000 Kraftfahrzeuge 

registriert, und zwar 95,000 Personenautomobile, 

40,000 Lastkraftwagen, 1000 

Omnibusse und 800 Motorräder. Der Prozentsatz 

der amerikanischen Marken betrug 

bei den Personenautofnobilen nicht weniger 

als 98 Prozent, bei den Lastkraftwagen 80 

und bei den Omnibussen 60 Prozent. Das 

Verhältnis von Kraftfahrzeugen zur Bevölkerungsziffer 

stellte sich auf 1 zu 264. 

Während den letzten paar Jahren ist ein 

geradezu erstaunliches Anwachsen des brasilianischen 

Bedarfs an Lastautomobüen zu 

konstatieren. Bis zum Jahre 1923 erstreckte 

sich die Nachfrage auf kaum 200 Lastautomobile 

jährlich; zurzeit stellt sich der Jahresbedarf 

des Landes auf nicht weniger als 

bereits 14,000 Lastautomobile. Der Eintonnen-Wagen 

macht bei weitem das Gros der 

zum Import gelangenden Lastautomobile aus- 

Der noch immer sehr empfindliche Mangel 

an geeigneten Fahrstrassen ist der Hauptgrund 

für die ablehnende Haltung des Brasilianers 

gegenüber den schweren Wagen, 

doch dürfte die rasch fortschreitende Verbesserung 

und der Ausbau des dortigen Automobilstrassennetzes 

hierin in nicht allzu 

ferner Zeit eine merkliche Wandlung bringen. 

Die gegenwärtig getätigten Umsätze 

erfolgen in der Hauptsache für die Rechnung 

der Kundschaft im Innern des Landes, welche 

sich im wesentlichen aus Kaffeeplantagenbesitzern 

rekrutiert, die sich zwecks Beförderung 

ihres Erzeugnisses nach den Eisenbahnstationen 

immer mehr des Lastaotomobils 

bedienen. Die Absatzgelegenheiten 

für schwere Lastkraftwagen sind zurzeit in 

den Holzdistrikten im südwestlichen Teil von 

Sao Paulo noch am günstigsten. Dieselben 

sind fast ausschliesslich europäischer Herkunft 

Die Lage von Automöbilbau und -fiandel 

in Kanada. Die kanadische Automobilproduktion 

bewegt sich zurzeit weiterhin in absteigender 

Richtung und übertrifft nichtsdestoweniger 

die gegenwärtige Nachfrage 

noch immer bei weitem. Die vom kanadischen 

statistischen Zentralamt soeben veröffentlichten 

Ziffern weisen für den Monat Oktober 

eine Gesamterzeugung von 14,523 Einheiten 

auf im Vergleich von 18,536 Einheiten 

in demselben Monat des verflossenen Jahres, 

was somit einer Verminderung von 21 Prozent 

entspricht. Obwohl diese Ziffer die 

erste Aufwärtsbewegunig se : (t Aprfl 1929 be- 

schwere Lastwagen m. Firestone 

Gum-Dipped-Reifen 

ausgerüstet sind, als mitdeutet, ist die Erzeugung von Personenkraftwagen 

auch in diesem Monat weiterhin zu- 

irgend einer andern Marke, 

ist eine natürliche Folge rückgegangen und hat im Oktober den niedrigsten 

Stand seit Januar 1928 erreicht. Im 

ihrer hervorragenden Kilometerleistungen. 

April 1929 anderseits hat die Höchstziffer 

Ihre nächsten Reifen werden 

deshalb Firestone sein. 

verzeichnet werden können, in welchem Monat 

42,000 Personenautomobile gebaut worden 

sind; seitdem ist die Erzeugung unaufhörlich 

zurückgegangen und steht zurzeit auf 

dem niedrigsten Niveau des ganzen Jahres. 

Nichtsdestoweniger sind in Kanada innerhalb 

der eisten zehn Monate des laufenden 

Jahres insgesamt 258,000 Kraftwagen gebaut 

worden, eine sehr ansehnliche Steigerung 

gegenüber der Produktion in demselben 

Zeitraum des verflossenen Jahres in der Höhe 

von 221,000 Einheiten, welche Zunahme der 

Tatsache zu verdanken ist, dass die ersten 4 

Monate eine so umfangreiche Produktion mit 

sich gebracht gebracht haben, wie sie in der 

Geschichte des kanadischen Automobübaues 

bislang auch nicht annähernd zu verzeichnen 

gewesen Jst. ,i 

Was die gegenwärtige Lage der einzelnen; 

Automobilfabriken in Kanada anbelangt, so 

muss festgestellt werden, dass sämtliche 

grossen Unternehmungen, einschliessüch! 

Ford, Chrysler. OeneTal Motors und Studebaker, 

ausnahmslos unter der schweren Ab-

satzstockung mehr oder weniger stark zu leiden 

haben, welche Absatzstockung im Grunde 

als eine Folge der gewaltigen Ueberproduktion 

innerhalb der ersten vieT Monate des 

laufenden Jahres anzusehen ist. Wie die Automobilindustrie 

der Vereinigten Staaten, so 

sieht sich jetzt auch die kanadische Automobilindustrie 

einer stark rückläufigen Bewegung 

der Nachfrage gegenüber, die beständig 

weit stärker ausgeprägt ist als die inzwischen 

vorgenommenen, in der Regel sehr erheblichen 

Produktionseinschränkungen. Ueberdies 

unterliegt es keinem Zweifel, dass die 

Spanne zwischen diesen beiden Exponenten 

sich demnächst noch wesentlich vergrössern 

wird. 

Mit dem kommenden Jahre rechnen die 

meisten kanadischen, wie übrigens auch amerikanischen 

Automobilgesellschaften als mit 

einem nur massigen Geschäftsjahre, dessen 

endgültige Ergebnisse in der Hauptsache davon 

abhängen dürften, was für einen Preis 

die Farmer aus dem Westen für ihren Weizen 

zu erzielen in der Lage sein werden. Inzwischen 

ist es bereits ein offenes Geheimnis, 

dass bis zum Einsetzen der neuen Verkaufssaison 

ziemlich merkliche Preisherabsetzungen 

für die Mehrzahl der Kraftwagen 

zu verzeichnen sein werden, nicht zuletzt als 

Folge der von der Ford-Gesellschaft bereits 

vor einigen Wochen vorgenommenen Preisermässigungen. 

Gegenwärtig ist die kanadische Automobilindustrie, 

nachdem sie letzthin im Durchschnitt 

nicht mehr als ein bis zwei Drittel 

der normalen Produktionskapaziät hat alimentieren 

können, im Begriff, ihre Betriebe 

für den Zeitraum von einigen Wochen ganz 

stillzulegen, um Inventur zu machen und die 

Vorbereitung der neuen Modelle durchzuführen, 

die demnächst schon auf den Markt 

kommen werden. P. 

Sfvassen 

Die Erstellung einer neuen Strasse als 

Fortsetzung der Staatsstrasse bis an die 

Landesgrenze (als Teilstück der projektierten 

Strasse Hohenems-Diepoldsau-Heerbrugg) 

ist von der politischen Bürgerversammlung 

in Diepoldsau beschlossen worden. Damit 

wurde das letzte Wort zu dieser wichtigen 

Strassenverbindunz resprochen und der 

Bau kann nun in Angriff genommen werden, 

ry. 

Ein unaufgeklärter Unfall vor dem Bundesgericht. 

Am 9. Januar 1928 gegen 7 Uhr abends, 

nach Einbruch der Dunkelheit, fuhr der Automobilist 

W. die Thunstrasse in Bern hinauf 

gegen den Thunplatz zu. Als er sich dem 

Thunplatz näherte, hielt dort zwischen den 

beiden Verkehrsinseln gerade ein vom Burgernziel 

kommender Tramwagen. W. glaubte 

in der Dunkelheit und bei der durch Regen 

und Nebel noch erschwerten Sicht, der Tramwagen 

fahre in entgegengesetzter Richtung 

und schickte sich daher an, die rechte Verkehrsinsel 

auf ihrer rechten Seite zu umfahren. 

In diesem Augenblick wollte der 64jährige 

Bundesbeamte B. den Platz überqueren, 

nachdem er auf dem rechten Trottoir der 

wirkt, so wäre es Pflicht des Fahrers gewesen, 

das Tempo soweit zu verlangsamen, 

Thunstrasse gefolgt war. Wie sich der nun 

eintretende Unfall abspielte, konnte nachher dass er im Notfalle jederzeit anhalten konnte. 

nicht mit Sicherheit ermittelt werden; der Zugunsten des Beklagten ist dem Umstände 

Fussgänger lag urplötzlich blutend am Bo-Rechnunden, wurde von dem Autofahrer selber in den sehr gut beleuchtet ist und auch die Anlage 

zu tragen, dass der Platz nicht 

Spital verbracht und starb nach einigen Wochen 

an den erhaltenen Verletzungen. siert worden ist. Die Vorinstanz hat unter 

der Verkehrsinseln von den Experten kriti- 

diesen Umständen gut daran getan, den zu 

Während des eingeleiteten Strafverfahrens 

leistenden Schadenersatz von Fr. 28,719.— 

erhob die Witwe des Getöteten als Zivilpartei 

auf Fr. 24,000.— zu ermässigen, und es kann 

ein Begehren auf rund 40,000 Fr. Schadenersatz 

und Genugtuungssumme. Das korrek- 

sich bloss fragen, ob er nicht auch so noch zu 

hoch bemessen worden ist. Die Vorinstanz 

tioneile Amtsgericht Bern verurteilte den 

hat nämlich auf die vom Verunglückten noch 

Autofahrer zu 3 Monaten Korrektionshaus mit 

bedingtem Straferlass und sprach der Zivilpartei 

insgesamt Fr. 28,719 Schadenersatz 

und Fr. 500.— für tort moral zu. Der Hergang 

des Unfalles konnte trotz mehrerer Gutachten 

weder in dieser noch in der oberen Instanz 

mit Sicherheit festgestellt werden. Es 

blieb auch die Möglichkeit offen, dass das 

Opfer des Unfalles vom Wagen zunächst gar 

nicht berührt, sondern nur durch dessen 

plötzliches Erscheinen erschreckt und zu Fall 

gebracht und erst dann überfahren worden 

war. Die /. Strafkammer des bernischen Obergerichts 

verurteilte den Angeschuldigten zu 

2 Monaten Korrektionshaus unter Gewährung 

des bedingten Straferlasses, ermässigte den 

an die Zivilpartei zu leistenden Schadenersatz 

auf Fr. 24,000.— und sprach der Zivilpartei 

gleichfalls 500 Fr. Genugtuungssumme zu. 

Gegen dieses Urteil wurde im Zivilpunkte 

sowohl von W. als von der Witwe B. beim 

Bundesgericht Berufung eingelegt 

Das Bundesgericht (I. zivilr. Abteilung) 

stellte auf die Feststellung der Vorinstanz ab, 

dass der Autofahrer, wenigstens bei der Annäherung 

an die Verkehrsinseln des Thunplatzes, 

kein Hornsignal abgegeben habe. Bei 

der herrschenden Dunkelheit und der nicht 

allzu guten Beleuchtung des Platzes, sowie 

dem Regen und Nebel muss in dieser Unterlassung 

eine Fahrlässigkeit erblickt werden. 

Der Fussgänger konnte annehmen, der nahende 

Wagen werde nicht aussen um die Verkehrsinseln 

herum-, sondern zwischen diesen 

durchfahren, da hiezu trotz des anhaltenden 

Tramwagens immer noch genügend Raum 

gewesen wäre. Daher hätte der Führer des 

Autos so lange Signale abgeben sollen, bis der 

Fussgänger entweder zur Seite trat oder zu 

erkennen gab, dass er den Wagen wahrgenommen 

habe; hätten die Signale nicht ge- 

zu erwartende normale Lebensdauer von 11 

Jahren abgestellt, die sich aus der Piccardschen 

Tabelle ergibt, und dem Umstand nicht 

Rechnung getragen, dass B. an Arteriosklerose 

und an Nierenschrumpfung litt. Indessen 

kann von einer weiteren Herabsetzung 

des Schadenersatzes schon deshalb abgesehen 

werden, weil die kantonalen Gerichte 

anderseits die der Zivilpartei angesichts des 

schweren Leidens zukommende Genugtuungssumme 

mit Fr. 500.— sehr niedrig bemessen 

haben. 

Die Berufungen beider Parteien wurden einstimmig 

abgewiesen und das angefochtene 

Urteil in allen Punkten bestätigt. W. 

Nur efn Fussgänger. 

Wir alle, auch die eifrigsten Automobilisten, 

sind noch zu einem grossen Teil «nur 

Fussgänger >; deshalb interessiert es uns 

immer, wenn wir eine unvoreingenommene 

Kritik eines Fussgängers am Automobilismus 

vernehmen. In der «Schweizer freien Presse» 

nimmt Herr Heinrich Abt Stellung zum Problem 

< Automobilist und Fussgänger >. 

Man kann nun nicht behaupten, dass dieser 

Artikel, unvoreingenommen sei — im Gegen-* 

teil, er zeugt von einer Einstellung, die allerdings 

noch weit verbreitet ist, deswegen aber 

doch als rückständig bezeichnet werden 

muss. Wenn man seine Kritik am Motorfahrzeug 

damit beginnt, dass die Welt ohne! 

dieses Vehikel auch existieren könne, so zeigt 

man damit schon, wes Geistes Kind man ist. 

Wir könnten noch ohne vieles andere auch 

existieren, zweifellos. Wir brauchten ja auch 

keine Eisenbahn, keine Drescnmaschinen, 

keine Traktoren, keine elektrische Beleuchtung 

etc. Die Welt ist ohne alles das auch 

schon ausgekommen und vielleicht, wer weiss, 

war man damals glücklicher als heutzutage. 

Es freut uns immerhin, feststellen zu dürfen, 

dass sogar Herr Abt zugibt, dass früher 

der Prozentsatz der rücksichtslosen Fahrer 

grösser gewesen sei als heute. Es ist dies 

doch eine kleine Anerkennung, die zeigt, dass 

die Arbeit der automobilistischen Verbände 

und der Fachpresse nicht ganz nutzlos gewesen 

ist. Auch die Landbewohner werden sich 

eben mit den neuen Verhältnissen abfinden 

müssen, und jedenfalls werden es diejenigen 

unter den Bauern tun, die selbst ein Automobil 

besitzen. 

Wenn Herr Abt die Meinung vertritt, dass 

der Automobilist als Gefahrträger in erster 

Linie verantwortlich sei, so gehen wir damit 

einig. Es wird dies auch offiziell anerkannt 

durch die Zustimmung der automobilistischen 

Verbände zu der im kommenden Verkehrsgesetz 

eingeführten Kausalhaftung. Der Automobilist, 

der einen Unfall verursacht, wird in 

Zukunft ohne weiteres dafür haften müssen, 

wenn nicht schweres Verschulden des Fussgängers 

ihn von dieser Haftung befreit. Darin 

liegt eine ernste Mahnung für Jeden Motorfahrzeugbenutzer, 

vorsichtig zu fahren, denn 

er weiss, dass Leichtsinn und Unvorsichtigkeit 

auf jeden Fall zu seinem eigenen Scha-* 

den führen müssen. Wenn der Einsender der 

«Schweizer freien Presse» glaubt, das 

schnelle Fahren sei die Hauptursache an den 

Unglücksfällen, so irrt eT sich aber. Und es 

ist keine « verdammte Lüge », dass in vielen, 

Fällen (besonders im Stadtverkehr) das 

rasche Fahren zur Notwendigkeit wird, sollen 

keine «Verkehrsstockungen entstehen. 

Von ganz falschen Voraussetzungen geht 

Abt aus, wenn er dem Fussgänger gestatten 

will, in der Mitte der Strasse zu gehen, weil 

es dort angenehmer zu marschieren sei als 

am Strassenrande. Die Strasse ist nun einmal 

in erster Linie für den Verkehr da, und; 

es ist Sache der Behörden, dafür zu sorgen, 

dass der Fussgänger am Rande der Strasse 

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N° - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 

einen anständigen Weg findet oder auf besondere 

Fusswege verwiesen werden kann. 

Dabei ist es klar, dass man an Uebergängen 

dem Fussgänger das Recht zur Strasserfüherquerung 

einräumen muss, und dort soll 

der Automobilist sein Tempo verlangsamen 

•und rechtzeitig Signal geben. Dies schreiben 

übrigens alle neueren Verkehrsordnungen 

vor. 

Wir teilen die Freude des Einsenders, dass 

sein bummelnder Dackel vom « Luxusauto » 

nicht üb^-fahren worden ist und hoffen» dass 

ihm diese Freude auch im neuen Jahr noch 

recht oft zuteil werden möge. Anderseits 

wünschten wir aber auch, dass Herr Heinrich 

Abt seine Ansichten über den öffentlichen 

Vermehr etwas nachprüfe. Dann wird .ihm 

auch aufdämmern, dass die Automobilisten 

nicht ohne jede Verpflichtung auf der Strasse 

verkehren. Sollte er uns das nicht glauben, 

so ersuchen wir ihn einmal, das Konkordat 

über den Motorfahrzeugverkehr, die 24 kantonalen 

Verordnungen und die x städtischen 

Verkehrsverordnungen nachzulesen. Wir sind 

sicher, dass ihm ob der Fülle von «Verpflichtungen» 

die Lust zum Lesen und zum Kritisieren 

vergehen wird. 

gr. 

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im Offizierskorps. 

Stabsoffiziere. 

Entlassungen aus der Wehrpflicht entsprechend 

gestelltem Ansuchen unter Verdankung 

der geleisteten Dienste: 

Motorwagentruppe: Oberstleutnant Beck 

Emil, Landshut (bish. Eint.), z. D. 

Beförderungen (Brevets vom 31. Dezember 

1929): 

Zu Oberstleutnants die Majore: Marmy 

Charles, Neuenburg, bish. E. M. G., neu Odt. 

gr. cam. auto 2; 

Christen Paul, Pratteln, bish. Kdt. Seh. Mot. 

Kan. Abt 11, neu z. Verf. Kdo. St. Gotthardbesatzung; 

Gubler Friedrich, Airolo, bish. Kdt. Mot. 

Art. Abt. 3, neu z. D.; 

Schälchlin Hans, Küsnacht, bish; Kdt. Mot. 

Art: Abt. 2, neu Kdt. Fest. Art. Abt. 4. 

Zu Majoren die Hauptleute : 

Bodmer Hans, Zürich, bish. Kdt. Fest. Art. 

Kp. 6, neu Kdt. a. i. Mot. Art. Abt. 2; 

Bosshard Jakob, Riehen-Basel, bish. Kdt. 

a. i. Mot Lastw. Abt. 5, neu Kdt. Mot Lastw. 

Abt. 5. 

Neueinteilangen ohne Beförderung: 

Oberst Ruf Ernst, Thun, bish, z. D., neu 

Motorwagentruppe, Chef M. W. D. Stab St. 

Gatthardbes.; 

Major Durst Arnold, Bülach, bish. Kdt. Seh. 

F. Hb. Abt. 4, neu Kdt. Seh. Mot. Kan. Abt. 8; 

Major Langbein Karl, Basel, bish. Stab Mot. 

Art. R. 8, zuget Stabsoff., neu Kdt Seh. Mot. 

Kan. Abt. 11; 

Major Imobersteg Samuel, Frauenfeld, bish. 

Kdt. Fest. Art. Abt. 4, neu Kdt. Mot. Art. 

Abt. 3; 

Major Stucki Adolf, Steffisburg, bish. Mot. 

Fahrz. Pk. 3 Q'. M., neu T. D. 

« Ch 

on 

Seltsame « Kontrollmethoden » im Orient. 

Wie man vernimmt, sollen die Polizisten in 

Konstantino>pel mit Brettern ausgerüstet 

worden sein, in die ein Quantum längerer 

Nägel eingeschlagen sind. Dieselben sollen 

verwendet werden, um schnellfahrende Automobile 

anhalten und kontrollieren zu können, 

ry. 

Niveauübergänge in den Vereinigten 

Staaten von Amerika. Nach Erhebungen 

der Interstate Commerce Commission sind 

die Niveauübergänge der Bahnen vom 

1. Januar 1926 bis 1. Januar 1928 von 

233 701 auf 236 283 erhöht worden. Die 

Zunahme beträgt siebenmal mehr als die 

im gleichen Zeitraum aufgehobenen Uebergänge. 

In den letzten 10 Jahren wurden 

4291 Uebergänge aufgehoben, im Jahre 

1928 waren es allein deren 390. 

Die Zahl der Unfälle erhöhte sich auf 

5800 im Jahre 1928; im Jahre 1927 waren 

es 5640. 1928 wurden 2568 Personen getötet 

und 6667 verletzt gegenüber 2368 resp. 

6613 im Jahre 1927. Die Zahl der Automobilunfälle, 

ohne Bahnübergänge, betrug 

im Jahre 1928 24 932 oder 2515 mehr als 

im Jahre 1927. M. 

Unhaltbare Zustände beim Uebergang in 

Ziegelbrücke. Im Ständerat ist über die Verhältnisse 

im Bahnhof Ziegelbrücke debattiert 

worden. Merkwürdigerweise hat man den 

grössten Missstand vergessen: den Niveau- 

Uebergang! Tagtäglich ist man gezwungen, 

an der Barriere in Ziegelbrücke viertelstundenlang 

und länger zu warten, bis die Strasse 

endlich wieder frei ist, Fussgänger, Autos, 

Fuhrwerke und alle andern Strassenbenützer 

sind dieselben Leidensgefährten. Die Strasse 

wfrd durch fünf nebeneinanderliegende Geleise 

gesperrt. Dabei hat die Strasse einen 

sehr grossen lokalen und internationalen Verkehr 

aufzuweisen: Zürich rGlarus, Zürich- 

Buchs-Oesterreich. Zürrch-Graubünden. Kürz-r 

lieh ereignete sich an diesem Uebergang ein 

schwerer Unfall, der auch den S. B. B. grossen 

Schaden verursachte. Wiederum die 

offene Barriere! Die Bundesbahnen geben 

alljährlich bedeutende Summen aus zur Förderung 

des Fremdenverkehrs. Stellt dies auch 

Förderung des Verkehrs dar, wenn man die 

Strasse Zürich - Graubünden und Zürich- 

Oesterreich durch fünf Geleise sperrt und den 

Reisei.denstrom alle paar Minuten unterbricht? 

Der Bahnhof Ziegelbrücke ist vor 

ganz wenigen Jahren umgebaut worden. Und 

trotzdem hat man keine Unterführung errichtet. 

Stimmt das auch überein mit den Erklärungen 

der Bundesbahnen, da wo es möglich 

sei, nach und nach die Niveau-Uebergänge zu 

beseitigen? W. 

Langsamere Fahrt in der amerikanischen 

Autoindustrie. Das Handelsamt belegt 

in seinem Üktoberbericht eine seit Wochen 

umgehende Ansicht» dass der Automarkt 

auf verlangsamte Fahrt eingestellt 

ist, mit Zahlen, die eine starke Abnahme 

der Erzeugung von Personenwagen erkennen 

lassen. Während im April ein Ausstosa 

von 537 225 Wagen verzeichnet wird, beträgt 

die Oktoberausbeute nur noch 320 327, 

was einem Ausfall von rund 40% gleichkommt. 

Dieser starke Rückgang hat auch 

die frühern Hoffnungen zunichte gemacht, 

dass man im Jahre 1929 die 5000000- 

Grenze überschreiten werde. Die Herstellung 

beläuft sich in den ersten zehn Monaten 

auf 4 325 504 Personenwagen und kann 

daher in den letzten zwei Monaten nicht 

mehr auf die vorausgesagte Höhe gehoben 

werden. Die Gesamterzeugung freilich, 

also mit Einschluss der Lastwagen und der 

Kraftdroschken, hat mit 5 017 806 Wagen 

sogar die gesamte Jahresherstellung von 

1928 in Höhe von 4358 759 erheblich überschritten, 

dank der Vermehrung der Personenwagen 

in diesen zehn Monaten gegenüber 

den zehn Vorjahrsmonaten um 

fast 1 Million, der Trucks um 225 000 und 

der Droschken um fast 10000. Seit dem 

Höchststande von 621 000 im April ist die 

Gesarhterzeugung in den folgenden Monaten 

auf 604, 545, 500, 498, 415 und schliesslich 

im Oktober auf 379 000 zurückgegangen, 

und bei den Personenwagen allein ergibt 

sich seit April folgender Rücklauf: 537, 

516, 452, 426, 441, 363 und 320000. Als 

Unterlagen für die Zahlen dienten dem 

Handelsamt die Berichte von 149 Auto- 

.mobilfabrikanten.; Wie-a,us einem andern 

Bericht des Amts zu ersehen ist.^wurden, 

in den ersten neun Monaten des Jahres 

nicht weniger als 2 699 981 Wagen, aus 

einer Gesamtzahl von 3 470 219, auf Abzahlung 

gekauft; so dass nur 770 238 Wagen 

gegen Barzahlung Abnehmer fanden. 

Das Verhältnis zwischen vollbezahlten und 

teilweise bezahlten Wagen stellt sich also 

rund auf 1:4. Um diese Entnahme von Wagen 

auf Abzahlung zu ermöglichen, mussten 

369 Automobil-Finanzgesellschaften nicht 

weniger als 1259 000000 Dollar vorschiessen. 

Flugztug und Wintersport in St. Moritz« St 

Moritz, das Zentrum der internationalen Sportanlässe, 

wird diesen Winter seinen Gästen wiederum 

Veranstaltungen hoher Klasse bieten können. 

Nicht nur Eiskunstläufen, Bobrennen und Skiwettkämpfe 

werden die zahlreichen Sportfreunde 

herbeilocken; das Flugzeug soll in der kommenden 

Wintersaison einen neuen Zweig der grossen Veranstaltungen 

bilden. 

Die schneebedeckte Eisfläche des St. Moritz« 

Sees wird zum Flughafen umgewandelt, mehrere 

Flugzeuge werden tätlich von diesem Zentrum aua 

das herrliche Engadin durchkreuzen und auf diese 

Weise den vielen Fremden Gelegenheit bieten, 

höchst genussreiche Alpenflüge in der Region zu 

unternehmen. — Drei moderne Klemm-Flugzeuge, 

neuester Konstruktion, weiden den neugierigen 

Sportmann auf sichern Flügeln über die gewaltigen 

Höhen der Bernina, Piz Languard, Pbs Kesch, 

und wie sie alle heiasen, in die blaue Atmosphäre 

heben. Begleitet von der freundlich strahlenden 

Encadiner Sonne, geniesst der Passagier eine unvergleichliche 

Sicht auf das Winterparadies; wer 

nicht selbst zu Fuss die Höhen erklimmt, kann auf 

diese Weise bequem und sicher die bekannte Gipfel-Sensation 

miterleben. 

Die Passagierflüge werden den Mittelpunkt der 

Flugereignisse bilden, aber dem Fremden sollen 

noch interessante andere Vorführungen aas dem. 

Gebiete des Flugsporte« geboten werden, wie zahlreiche 

Kunst» und Demonstrationsflüge, was dem. 

belebten St. Moritz' ein Ereignis jrrosser Bedeutung 

zusichert. Für diese Flüge hat eich St. Moritz 

das schon in Deutschland erfolgreiche Luftfahrtunternehmen 

der Firma «Schindler-Flug», ein, 

deutsch-schweizerisches Unternehmen neuzeitlicher 

Flugkunst, gesichert. 

Der Befinn dies» Veranstaltungen ist ataf Anfang 

Januar sugesast. Sobald die erste grosse Kälte 

eingetreten und der blau« Seespiegel in eine glatte 

Eisfläche umgewandelt ist, werden die Flugzeuge 

den Start beginnen. 

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Mit dem Anto in die Skigebiete. — Technischer Rick- und 

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II. Blatt 

BERN. 27. Dezember 1929 

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II. Blatt 

BERN, 27. Dezember 1929 

Technische Rundschau 

Zweck und Wirkungsweise der Torsionsschwingungs-Dämpfer 

Harmonische Schwingungsverhältnisse. 

Wenn diese Harmonien, je weiter sie von 

iler ersten Resonanz entfernt sind, auch keine 

grosse Gefahr mehr darstellen, so sind sie 

dem Ingenieur dennoch verhasst, weil sie den 

Konstruktion der Dämpfer. ''""' 

Beim Automobilmotor werden solche Bremsen 

meist scheibenförmig ausgeführt und am 

.vorderen Kurbelwellenende angeordnet, das, 

wie wir gesehen haben, die grössten Torslonsausschläge 

macht. Man versieht die 

Kurbelwelle mit einer Art Schwungrad, das 

aber nicht starr auf ihr befestigt ist, sondern 

unter Ueberwindung einer gewissen Reibung 

auf ihr gleiten kann. Normalerweise macht 

die Schwungmasse die Drehung mit. Reibung 

entsteht erst dann, wenn die Kurbelwelle 

im Bereich einer kritischen Tourenzahl 

ruhigen Lauf des Motors stören. Bei Mo- 

ungleichmässig zu rotieren anfängt und dabei 

der schweren Schwungscheibe bald vorauseilen, 

bald nachhinken möchte. Die Reibung 

ist dann gross genug, um den gefährlichen 

toren, deren Nockenwellen- und Nebenapparate-Antrieb 

vom vorderen Kurbelwellenende 

aus erfolgt, zeigt sich dann bei den sog. « kritischen 

» (harmonischen oder resonierenden) 

Tourenzahlen ein typisches Geräusch. Es 

rührt davon her,, dass die Zahnräder oder 

Ketten durch die ungleichmässig rotierende 

Kurbelwelle abwechslungsweise beschleunigt 

und verzögert werden und deshalb mit ihren 

Metallflächen dauernd aufeinanderschlagen. 

Unter Umständen können aber solche Schwingungen 

doch auch schlimme Streiche verüben, 

wie es sich bei einer der früheren Zeppelinfahrten 

gezeigt hat, wo vier von den fünf 

Kurbelwellen zu Bruch gingen. 

Um sich gegen alle Eventualitäten zu 

schützen und bei allen Motortourenzahlen 

einen ruhigen Lauf zu erzielen, ist man nun 

fast bei allen grösseren Mehrzylindermotoren 

zur Anwendung von Schwingungsdämpfern 

geschritten. Ein solcher Dämpfer, wie er 

genug 

meist eingebaut wird, ist, roh betrachtet, 

nichts anderes als eine Art Reibungsbremse. 

Wenn wir uns wieder das Pendel vor Augen 

halten und es mit irgend einer Bremsvorrichtung 

ausgestattet denken, z. B. einem dauernd 

an ihm schleifenden Federstück, so können 

wir schon gefühlsmässig ermessen, dass eine 

verhältnismässig kleine Reibung nötig ist, 

um die Wirkung der ja nur kurzzeitig auftretenden 

Stossimpulse aufzuzehren. 

(Schluss.) 

Ueberschuss der Stossimpulse aufzuzehren 

und die Torsionsschwingungen innerhalb zulässiger 

Grenzen zu halten. Ganz lassen sich 

allerdings die Schwingungen unter Anwendung 

dieses Dämpfer-Typs, der zum erstenmal 

von Lanchester empfohlen wurde, nicht 

vermeiden. 

Andere Dämpfer bestehen aus einer gelenkig 

und abgefedert auf die Kurbelwelle aufgesetzten 

zusätzlichen Metallmasse. Treten 

Schwingungen auf, so bleibt die Metallmasse 

zuerst vermöge ihrer gelenkigen Befestigung 

hinter ihnen zurück. Die federnde Abstützung 

bringt sie dann jedoch selbst ins Schwingen, 

aber mit einer entgegengesetzten Schwingungsrichtung. 

Die Einwirkung der Metallmasse 

auf die Kurbelwelle soll dann gross 

sein, um deren Schwingungen zum 

Stillstand zu bringen. Eine wenn auch 

schwache Dämpfung tritt überdies auch dadurch 

ein, dass beim Auftreten von Relativbewegungen 

zwischen der Metallmasse und 

der Kurbelwelle die einzelnen Blätter der 

eingeschalteten Blattfeder sich aufeinander 

verschieben und so Reibung erzeugen. 

werden deshalb abwechslungsweise zusammengepresst 

und entspannt, wobei sie durch 

ihre innere Reibung einen Teil der Schwingungsenergie 

auizehren. 

Schliesslich kann man sich auch noch die 

Flüssigkeitsreibung zunutze machen, wie es 

bei einem Quecksilberschwingungs-Dämpfer 

ausgeführt ist. Das Quecksilber stellt dann 

hier die zusätzliche Masse dar und enge 

Durchpässe in seinem an der Kurbelwelle befestigten 

Gefäss erzeugen die Reibung, sobald 

die Wellendrehung ungleichmässig wird und 

das Quecksilber ins Hin- und Herfliessen 

kommt. M. 

Krantimsdhlagbetrieb im Behälterverkehr 

für Eisenbahn und Auto. Grundlegende Fortschritte 

in der Beförderung der Güter sind 

seit Errichtung von Eisenbahnen bisher eigentlich 

nicht zu verzeichnen, wenn man 

von der elektrischen Traktion absieht. Man 

hat sich vielmehr damit begnügt, die Frachttarife, 

Rangieranlagen und Sondenvagen 

weiter zu entwickeln. Die durch den Wettbewerb 

des Motorwagens geschaffene Lage 

und die Tatsache, dass heute die Beförderungsdauer 

der Güter durch den Aufenthalt 

der Züge und das Ein- und Aussetzen der 

Wagen zu sehr verlängert wird, haben die 

Frage des Behälterverkehrs ernstlich in den 

Vordergrund gestellt 

Die Schwierigkeiten einer geeigneten Lösung 

des Behälterverkehrs liegen vornehmlich 

darin, dass man mit den bestehenden 

Bahnhof-, Geleise- und Umschlaganlagen 

rechnen muss. Im wesentlichen tauchen drei 

grundlegende Vorschläge auf. die in England 

und Amerika für 2- und 4-t-Behälter bereits 

ausgeführt sind: Einmal die Verwendung von 

Behältern, die als Fahrzeuge ohne oder mit 

eigenem Antrieb ausgebildet sind, dann Behä'ter 

mit stelzenartigen Füssen, die man 

mittelst untergeschobener niedriger Hubkarren 

verschiebt, und endlich Krananlagen, die 

mehrere Geleise quer und längs bestreichen 

und die Behälter von oben einsetzen und 

entnehmen. 

Die technische Lösung bereitet keine gros- 

Bei einem dritten Dämpfersystem sind zwischen 

der zusätzlichen Masse und der Kurbelwelle 

Gummipuffer eingeschaltet. Die 

Masse ist dann wieder als Schwungscheibe 

ausgeführt und auf das vordere Kurbelwellenende 

aufgesetzt. Treten zwischen ihr und 

der Kurbelwelle infolge von Kurbelwellenschwingungen 

Relativbewegungen auf, soFrage, welche Ausführüngsarten sich am 

sen. Schwierigkeiten, viel wichtiger ist die 

sucht die schwere Scheibe ihre gleichförmige einfachsten ohne grosse bauliche Umstellungen 

in die bestehenden Anlagen Rotation beizubehalten. Die Gummipuffer 

betrieblich 

einfügen lassen und zugleich die bestmögliche 

Wirtschaftlichkeit gewährleisten. > 

Am einfachsten erscheint es, an die Behälter 

niedrige Räder anzubauen, um sie mit der 

Hand vom Wagen auf Rampen und umgekehrt 

abrollen zu können. Aber Handbetrieb 

ist sehr teuer. Die Behälter mit eigenem Antrieb 

oder Vorspann zu versehen, bedingt für 

Strassentransport gefederte und bremsbaro 

Räder, verteuert also die Behälter erheblich. 

Ersetzt man die Räder usw. am Behälter 

durch billige Stelzen und verwendet mau 

hand- oder motorgetriebene Hubkarren, sq 

werden die Anlagekosten geringer. Aber beiden 

Verfahren haftet der Nachteil an, dass 

ein Teil des Behäiterladeraums durch Räder, 

und Stelzen verloren geht, und vor allem, 

dass zu der in Schienenhöhe liegenden natürlichen 

Förderebene mittelst Rampen erto 

zweite in Höhe der Wagenfussböden ge e- 

gene Fahrebene geschaffen werden muss, die 

von den Zuggeieisen in unangenehmster, 

Weise durchbrochen wird. 

Eine grosszügige Lösung des Behälterverkehrs 

wäre, wie die V. D. I.-Nachrichten 

vorschlagen, zweifellos mit Kran-, insbesondere 

mit Laufkrananlagen möglich, da mau 

beim Kranumschlag im Raum an keine Förderebene 

gebunden ist und beliebig viele Geleise 

bedienen kann. Der Wagenladerauru 

kann besser ausgenutzt und der Behälter a s 

einfacher regendichter Kasten gebaut werden. 

Die Schwierigkeit liegt bei den Eisen* 

bahnen, die bisher keine geeigneten Krananlagen 

besitzen. Ein wesentlicher Vorteil des 

Kranumschlagbetriebes besteht ferner darin, 

dass mit seiner Einführung auch sonst für 

den Behälterverkehr ungeeignete Güter ais 

Kranladungen umgeschlagen werden können« 

Nicht nur vom Standpunkt des Ingenieurs, 

sondern auch vom wirtschaftlichen Standpunkt 

aus, ist hierbei zu wünschen, dass für 

die Umstellung auf Behälterverkehr nur die 

neuzeitlichsten maschinellen Umschlagan a- 

gen, also vor allem keine von Hand betriebenen 

Anlagen verwendet werden, da sonst die 

Umste'lung ein Stückwerk bleiben würde. 

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Beim Nachstellen der Bremsen ist schliesslich 

zu prüfen, ob die Räder bei gelösten 

Bremsen noch frei umlaufen. Gewöhnlich 

bockt man dazu die Achsen auf und treibt 

die Räder von Hand an. Wo der Wagen mit 

Innenbackenbremsen ausgerüstet ist, kann 

man sich diese Arbeit jedoch in vielen Fällen 

auch ersparen. Versetzt man den Bremstromjneln 

mit einem Hammer oder einem andern 

harten Gegenstand einen Schlag, so geben 

sie, wenn die Bremsbacken richtig von ihnen 

abgezogen worden sind, einen klingenden 

Ton von sich. Liegen jedoch die Backen an 

den Trommeln an, so entsteht nur mehr ein 

gedämpfter Ton. Die Bremsen sind dann soweit 

zurückzustellen, bis die Trommeln wieder 

ungedämpft klingen. at. 

Eine praktische Oelabiüllpumpe. Beim 

Nachfüllen von Oel ins Kurbelgehäuse ohne 

die von einzelnen Firmen gelieferten Spezial- 

Abfüllbehälter geht fast immer mehr oder 

weniger von dem kostbaren Nass verloren, 

sicher aber beschmutzt man sich die Hände 

und gelegentlich auch die Kleider. Besonders 

unangenehm wird das Nachfüllen dort, wo 

die Oeffnung im Kurbelgehäuse aus rätselhaften 

Gründen nur einen Bruchteil der 

Weite hat, die man vernünftigerweise erwarten 

sollte. Und je mehr man Eile hat, um 

so langsamer scheint dann das Oel abzulaufen. 

Die Handhabung der neuen Oelabfüllnumpe. 

viele Fahrer werden es deshalb zu schätzen 

wissen, wenn nun ein Abfüllapparat auf 

dem Markt erscheint, der alle diese Uebelstände 

ausschüesst. Der Apparat stellt eine 

Pumpe dar, die mehrere Liter Oel zu fassen 

vermag. Der Kolben wird durch Drehen einer 

Kurbel bewegt. Der Pumpenzylinder 

besteht aus Glas und besitzt eine Skala, so 

dass man das darin befindliche Oelquantum 

bequem ablesen kann. 

Durch den vom Kolben auf das Oel ausgeübten 

Druck geht das Nachfüllen des Kurbelgehäuses 

auch bei ungünstig gestalteten 

Einfüllöffnungen in einigen Sekunden vor 

sich, und der Fahrer braucht dabei keinen 

einzigen schmutzigen Teil zu berühren, m. 

Beim Aufpampen der Pneus macht man oft 

die unangenehme Erfahrung, dass der Druck 

nach den ersten Pumpenstössen nicht zu-, 

sondern abnimmt. Gleichzeitig spürt man, 

dass der Reifenluftdruck auf die Pumpe 

drückt, dass also das Rückschlagventil des 

Pneus nicht richtig arbeitet. Nun braucht 

man aber nicht abzuwarten, bis sich der 

Pneu vollkommen entleert hat. Bei raschem 

Entschluss ist es möglich, die Pumpe vom 

Ventil zu lösen und darauf das Ventil m Ordnung 

zu bringen, bevoT viel Luft entwichen 

ist. Meist kommt das Ventil schon wieder 

zur Vernunft, wenn man nur einige Male auf 

seinen Kegel tupft. Sandkörnchen und andere 

Verunreinigungen, die seinen normalen 

Abschluss verhinderten,werden dadurch beseitigt 

und die Ventilflächen schliessen wieder 

dicht ab. Um derartige Störungen von vorneherein 

auszuschliessen, ist es ratsam, vor 

dem Anschluss der Pumpe ihren Kolben einige 

Mal leer auf- und abwärts zu bewegen 

und den Ventilkonus probeweise kurz niederzudrücken. 

Störende Fremdkörper werden 

dadurch herausgeblasen. ai 

Neue Klemmvorrichtung für klappernde Türen. 

Bei nicht schwer gebauten Karosserien 

beginnen die Türen oft schon nach verhältnismässig 

kurzer Zeit zu lärmen. Ob sie dabei 

klappern oder quietschen kommt für den 

Fahrer auf ein und dasselbe heraus, beides 

ist ihm in der Regel höchst unangenehm. 

Zur Behebung der beiden Geräuscharten sind 

aber verschiedene Massnahmen erforderlich. 

Beim Klappern muss die Türe stärker gegen 

den Rahmen gepresst werden, was entweder 

durch Versetzen der Gummipuffer, gegen die 

sie sich anlehnt, oder durch Versetzen des 

Schlosses oder endlich durch Versetzen des 

Hakens, in den das Schloss einhängt, geschehen 

kann. Nicht selten hat man aber damit 

nur den Teufel mit dem Beizebub ausgetrieben: 

Die Türe fängt nun an zu quietschen, 

und um dieses Quietschen zu beseitigen, ist 

man gezwungen, die keilförmigen Führungen 

an der sich öffnenden Türkante und im 

Türrahmen zu schmieren, was nachher leicht 

zu verschmutzten Kleidern und Händen Anlass'geben 

kann. 

Eine kleine sinnreiche Erfindung scheint 

Witterung die Fensterscheiben nur nooh 

durch Anwendung von Gewalt zu bewegen 

sind. Die plötzlich eingetretene Hemmung 

rührt davon her, dass der Filz, zwischen dem 

die Scheibenränder laufen, beim Nasswerden 

aufquillt und so die Scheibe im Rahmen mehr 

nun geeignet, diesen Uebelständen auf ein-odemal abzuhelfen. Sie besteht aus einer Klemmwirkung 

lässt sich jedoch ganz einfach un- 

weniger stark festklemmt. Die Klemmschädlich 

machen, indem man von Zeit zu 

Zeit die Filzstreifen leicht mit einem Gemisch 

von Schmierseife und Konsistenzfett einschmiert. 

vorrichtung mit Gummirollen als Ersatz für 

die Schwalbenschwanz- oder keilförmige bisherige 

Klemm- und Führungsvorrichtung. Die 

Rollen werden, wie beistehend skizziert, an 

der schwingenden Türkante befestigt. 

Schliesst man die Türe, so laufen sie beidseitig 

auf einen am Türrahmen angeschraubten 

Metallkeil hinauf und klemmen ihn zwischen 

sich fest. Ein Quietschen dieser Klemmvorrichtung 

ist auch ohne jede Schmierung 

unmöglich, da bei gegenseitigen Verschiebungen, 

wie sie fast unvermeidlich sind, in 

der Führungsvorrichtung selbst nur mehr 

Rollbewegungen, aber keine Gleitbewegungen 

mehr vorkommen. 

Eine neue sinnreiche Klemmvorrichtung, die das 

Klappern und Quietschen der Autotüren ausschüesst. 

Die Führung in der Vertikalrichtung ist 

trotzdem sehr fest. Die Rollen bestehen nämlich 

nicht ganz aus Gummi, sie besitzen vielmehr 

einen Mantel und eine Büchse aus 

Metall. Einesteils wird dadurch eine übermässige 

Nachgiebigkeit vermieden, andernteils 

wirkt die Metallarmierung einer Abnützung 

entgegen. 

Damit sich die Türe trotz der Klemmvorrichtung 

jeweils wieder leicht öffnen lässt und 

damit auch ein sicheres Anliegen des Türriegeis 

im Haken gewährleistet ist, weist die 

Vorrichtung hinter den Rollen noch eine 

kleine Pufferfeder auf. at. 

Die Wagenfenster sind schwer zu bewegen. 

Bei manchen Wagen zeigt sich der 

Uebelstand, dass mit dem Eintritt feuchter 

Teihn. Spvechsaal 

Frage 7465. Lenkradheizung. Kann mir ein Leser 

die Bezugsquelle für Lenkradheizunsen mitteilen 

? A. K. in A, 

Fraae 7466. Spezlalzange zur Schmierung der 

Bowdinkabel. Vor längerer Zeit las ich von einet 

Spezialzange zur Schmierung der BowdenkabeL 

ohne solche abnehmen zu müssen. Nun hat man 

aber von diesem angeblich praktischen Instrument 

lange nichts mehr gehört Kann mir vielleicht einer 

der werten Leser über deren Bewährung Aufschlnsa 

geben sowie die Adresse des Lieferanten und den 

Preis mitteilen? H. C. in S. 

Frage 7467. Celluloldreinlgungsmlttel. Ich 

möchte die Celluloidseitenteile an meinem Wagen 

reinigen und dazu ein CelluloidreinigungsmiUel 

benützen. Sind einem Leser des Blattes die Bezugsquellen 

für solche Reinigungsmittel bekannt ?, 

A-K.inA, 

Frage 7468. Praktischer Aschenbecher für geschlossene 

Wapen. Ich interessiere mich für einen! 

praktischen Aschenbecher, der sich speziell für 

einen geschlossenen Waeen eismen würde. E* soll 

sich um einen Aschenbecher handeln, bei dem keine 

Feuersgefahr besteht und die Asche nicht durch 

den Wind herumgeblasen wird. Seinerzeit war ein; 

solcher Aschenbecher im Genfer Salon ausgestellt, 

Dr. Z.-H. in U 

Frage 7469. Gelbscheiben bei Nebel. Für Fahrten 

bei Nebelwetter sowie, bei Schnee und Regen 

wird von den Händlern die Verwendung von Gelbscheiben, 

die über den Scheinwerfern anzubringen 

sind, empfohlen. Ich bin mir nun im Unklaren, inwiefern 

die Sicht eine bessere sein kann, als mit 

dem weissen Licht, und bitte um Aufklärung ober 

diesen Punkt, M. in A. 

Frage 7470. Kostenberechnung für Schneepflugfahren. 

Die Behörde hat mich beauftragt, Eingabe 

zu machen über das Führen des Schneepfluges. 

Ich habe einen Lastwagen, Marke Berna, 3 Tonnen« 

Der Schneepflug ist neu aus Eisen, vorn am Wagen, 

zum Stossen zu montieren. 

Da ich solche Fuhren noch keine ausgeführt 

habe, möchte ich Sie höflichst um Rat bitten, ob 

die Berechnung pro Kilometer oder pro Stunde« 

gemacht wird und wie hoch per Kilometer und pro 

Stunde der versäumten Zeit. Kann mir ein Leser 

aus eigener Erfahrung Auskunft geben? E. Schi 

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Frage 7471. Kleinauto Rosengart. Ich beabsichtige 

für meinen Beruf ein Kleinauto anzuschaffen. 

Dasselbe mu&s neben rassigem Motor, der überall 

duichhält, eine soMde Chassis- und Karosseriekonstruktion 

aufweisen, neben Ballonpneus und 

Vierradbremsen. Ich halte speziell viel auf einen 

im Quadrat zur Geschwindigkeit zu; vom Wagengewicht 

ist er jedoch unabhängig. Auf die Länge 

robusten Wagenaufbau, weil ich mit dem bisherigen 

Sportmodell einer bekannten Marke an dos Bremsweges hat es also keinen Einfluss. ob der 

Chassis und Karosserie die denkbar schlechtesten Wagen leicht oder schwer ist, vorausgesetzt, dass 

Erfahrungen gemacht habe. Nur der Motor hat die Bremsen bei beiden Fahrzeugen in gleich gutem 

Zustand eechs Jahre sozusagen ohne Störung und Repara- 

sind. 

tur tadellos funktioniert. Neben den bekannten 

Harken ist mir auch «Rosengart» zu Ohren gekommen. 

Kann mir ein Leser der Automobil-Revue 

mitteilen, ob diese Marke den oben besagten Anforderungen 

entspricht? H. in N. 

Frage 7472. Brennstoff Esso. Ein Automobilist. 

9er immer mit Esso fährt, behauptet nämlich. das*- 

es sich lohne, mit Esso zu fahren, dass der Motor 

eine bedeutende Mehrleistung hervorbringe und 

man eigentlich nicht teurer fahre, als mit gewöhnlichem 

Mittelbenzin. Ein anderer Fahrer 

aber behauptet, dass der Mehrpreis des Esso nicht 

gerechtfertigt sei. Wer hat recht? 

Es würde mich und gewiss viele andere Leser 

Öer Automobil-Revue sehr interessieren, was die 

Automobilisten, die mit «Esso» fahren, für Erfahrungen 

damit machen. Ist die Leistung dieses 

Brennstoffes wirklich so viel grösser als bei gewöhnlichem 

Benzin, dass der Mehrpreis von 8 Rp 

gerechtfertigt ist? Fährt man teurer mit diesem 

Brennstoff und ist derselbe für alle Vergaser ohne 

•weiteres zu verwenden, oder bedingt derselbe* eine 

andere Einstellung und kleinere Düse? Et. S. in 0. 

Frage 7473. Heizlampe unter die Motorhaube. In 

Nummer 102 der Automobil-Revue las ich von verschiedenen 

Systemen von Heizlampen, die man unter 

die Motorhaube hängen kann. Ich interessiere 

mich für eine hohe schlanke Lampe, die reinlich 

und einfach ist in der Bedienung. Wer liefert solche 

Lampen? Kann mir ein Leser nähere Auskünfte 

ceben? W. 

Frage 7474. Reinigung angelaufener Auspuffrohre. 

Würden Sie vielleicht die Freundlichkeit 

haben und in Ihrem Blatt, dessen Abonnent ich bin, 

nachstehende Frage erscheinen lassen: 

Womit und wie behandelt man leicht angelaufene 

Auspuffrohre eines sonst fabrikneuen Motors, 

derart, dass das Material keinerlei Nachteile davonträgt 

und nach Anwendung dea Mittels wieder wie 

neu aussieht ? S. L. 

Antwort: Angelaufene vernickelte Auspuffrohre 

können nur dann wieder auf den ursprünglichen 

Hochglanz gebracht werden, 'wenn die Oxyd- 

Bchioht noch nicht zu tief in den Mckelbelaa eingedrungen 

ist. Andernfalls geht bei der Reinigung 

das Oxyd mitsamt dem Nickel weg. Als Putzmittel 

kommen gewöhnliche, aber nur eanz feinkörnige 

tlüssige Metallpräparate in Frage. Je 

weniger und je feinere schleifende Bestandteile da« 

Präparat enthalt, um so länger dauert die Reinigung, 

aber um so weniger besteht die Gefahr, dass 

der Nickelbelag nachher matt aussieht. Trotzdem ist 

der Nickel nach der Reinigung meist matter als 

vorher. Um ihn wieder auf Hochglanz su bringen, 

muss -der betreffende Teil mit dem Tampon und 

Polierrot neu aufpoliert werden. m. 

Frage 7475. Bremsweg. Mit welchen Bremswegen 

ißt bei verschiedenen Geschwindigkeiten bei 

einem rund 1000 kg schweren Vierzylinderwagen 

zu rechnen ? D. C. in B. 

Antwort: Der Bremsweg nimmt annähernd 

Die beistehende Bremwegtabelle, die wir schon 

mehrmals veröffentlicht haben, gilt deshalb auch 

für Ihren Wagen. Man findet hier den einer gewissen 

Geschwindigkeit entsprechenden Bremsweg, indem 

man von der Skala der Geschwindigkeiten 

(oben) senkrecht bis zum Schnittpunkt mit einer 

Kurve hinuntergebt und dann auf der Höhe dieses 

Schnittpunktes auf der linken Skala den Wert 

in Metern abliest 

60 

40 

20 

10 20 30

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Versteckte Kontrollen im Kanton Baselland. Als 

Abonnenten Ihrer geschätzten Zeitung erlauben wir 

uns. Sie von folgenden Vorfällen in Kenntnis zu 

setzen: 

Wir installieren gegenwärtig eine Telephonkabel-Anlage 

zwischen Basel und Ölten und befahren 

mit unseren Last- und Personenwagen täglich 

mehrmals die Strecke Innert kurzer Zeit sind wir 

Dun schon zweimal einer versteckten Kontrolle im 

Weiler Itingen bei Sissach zum Opfer gefallen. 

Am 18. November durchfuhren wir laut Polizei- 

Tapport die Ortschaft mit unserem «Amilcar> mit 

einer Geschwindigkeit von 36 Std./km (200 m in 

20 Sekunden). 

Am 10. Dezember wurde unser Kleinlastwagen 

am selben Orte kontrolliert und eine Geschwindigkeit 

von 30 Std 'km ermittelt. (200 m in 24 Sek.). 

In beiden Fällen betrug die Busse Fr. 11—. 

In Anbetracht der übersichtlichen Strassenverhältnisse 

finden wir die gefahrenen Geschwindigkeiten 

als durchaus normal und betrachten die versteckten 

Kontrollen an dieser Strassenstrecke als unwürdige 

GeldmaohereL Kontrollen an unübersichtlichen 

Strassenstücken, wie sie beispielsweise im benachbarten 

Lausen zu finden sind, wären unserer Meinung 

nach viel eher gerechtfertigt. B. M. 

Gerechtigkeit ? Man schreibt uns : Am 23. September 

a. c. wurde ich in Koppigen mit meinem 

ßchnell-Lieferungswagen von 2.5 t durch die Polizei 

aufgehalten, wobei mir eiklärt wurde, dass 

gegen mich, sowie gegen meinen Kollegen, der einen 

5 l-Lastwagen führt, gestützt auf verschiedene 

Klagen von Dorfbewohnern wegen zu schnellem 

Fahren Anzeige gemacht werden müsse. Anfangs 

Oktober erhielten wir nun ein Strafmandat von je 

Fr. 40 Busse, wegen allgemein zu schnellem Fahlen 

durch Ortschaften. Angaben über Zeit, Tempo 

und der in Frage kommenden Ortschaften waren 

auf der Anzeigo nicht ersichtlich. Aus diesem 

Grunde, und da wir uns einer Ueberschreitung der 

Fahrvorschriften nicht bewusst waren, erhoben wir 

Einsprache, um bei einem Verhör eine nähere Begründung 

über die verhängte Busse zu erfahren. 

Nebst der Polizei wurden durch den Gerichtspräsidenten 

noch 3 weitere Zeugen aus Koppigen zu 

einem Verhör in eine Wirtschaft genannter Ortschaft 

vorgeladen. Die 3 Zeugen, die eigentlichen 

Urheber der Anzeige, und um ihre Rachegelüste befriedigen 

zu können, erklärten, dass wir schneller 

fahren als ein trabendes Pferd. Wir bestritten die 

Anschuldigungen und erachteten eine Busse von je 

Fr. 40 als ungerecht, da uns nicht einmal ein annäherndes 

Tempo angegeben werden konnte, von 

Zeit der Uebertretung und Ort fehlte jede Begründung. 

Dessenungeachtet erhöhte der Herr Gerichtspräsident 

die Busse auf je Fr. 75. Sie wurde also 

fast verdoppelt, mit der einfachen Begründung, er 

Wille den Solothurnern schon auf die «Haube» steigen. 

Er habe erst im gleichen Sinns über zwei 

Oltner gerichtet, die auch nicht zugeben wollten, 

dass.sie zu schnell gefahren seien. 

Die Gerichtspraxis, betreffend des Automobilkonkordates 

des Kantons Solothurn liegt sehr 

wahrscheinlich diesem Herrn Gerichtspräsidenten 

des Amtes Burgdorf auf dem Magen. Aber Gott 

sei Dank braucht der Kanton Solothurn zur Erfüllung 

seines Strassenbauprogrammes nicht zu solchen 

Richtersprüchen Zuflucht zu nehmen. J. G. 

Zum Kapitel Niveaufibergänge. Man schreibt 

uns: 

Zwischen den Barrieren eingeschlossen 

wurde in Eschlikon vor einiger Zeit ein Automobilist 

aus Soltenwil. Mit seinem Auto 

und einigen Arbeitern vom Dorfe Eschlikon 

herkommend, wollte er den Niveauübergang 

bei der Station überqueren. Auf den Geleisen 

angekommen, fielen plötzlich die Bar- 

verhalt in allen Teilen unterrichtet worden ist, 

rieren und versperrten ihm den Weg. Zu-nimmgleich nahte auch schon von Sirnach her Jahrgang 1929, erschienene, gegen die Vereinigten! 

hiermit die in der Automobil-Revue. Nr. 98, 

ein Zug. Glücklicherweise hielt er auf der Bern-Worb-Bahnen gerichtete Einsendung, mit dem. 

Station an. Als der Alarm der Eingeschlossenen 

auf der nahen Station nicht gehört mäss der vom Eidg. Eisenbahndepartement erhal- 

Ausdruck des Bedauerns zurück und erklärt, dass 

die sog. Melchenbühl-Barriere der V B. W. B ee- 

wurde, versuchten sie selbst durch Heben tenen Auskunft einwandfrei ist und in allen Teilen, 

der Barrieren, das Auto aus seiner gefährlichen 

Situation zu befreien. Es gelang, doch Woib, den 13. Dezember 1929. 

dem heutigen Stande der Technik entspricht. 

nahm das Auto dabei einigen Schaden. Dieser 

Vorfall zeigt wieder deutlich genug, wie LETZTE 

Gottfr. H ofmann. Giesser. Worb. 

MELDUNGEN 

notwendig die Bahnunterführung wäre, 

welche vor einigen Jahren schon einmal angeregt 

wurde, umsomehr, als die Fahrstrasse 

gleichzeitig teilweise als Rangierbahnhof 

dient. 

Der betr. Automobilist wollte den Uebergang, 

der ziemlich breit und ca. 150 m von 

der Station entfernt ist, vorsichtig, d. h. 

langsam überqueren und der Barrierenwärter 

musste von der Station aus offenbar in 

aller Eile schliessen. Das beweist aufs 

neue, dass bei diesen Niveauübergängen 

selbst die grösste Vorsicht zum Verhängnis 

werden kann. Wie leicht hätte dieses Vorkommnis 

einige Menschenleben kosten können. 

W. P. 

Erklärung. 

Der Unterzeichnete, nachdem er von dem Sach- 

Zusammenstoss von Zug und Autobus« 

Zwölf Tote. Bei dem Bahnhof Oktschilar in 

Griechenland fuhr ein von Xanthia nach 

Drama fahrender Zug mit einem Autobus zusammen. 

Von den 18 Insassen des Autobus 

wurden zwölf getötet und die übrigen sechs 

schwer verletzt Der Chauffeur des Autobus 

erlitt nur leichtere Verletzungen... Der EH 

seribahnzug wurde nicht beschädigt. 

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N° II» — 192t 

Strassenbaukunst 

im Altertum und Mittelalter. 

Von Ingenieur P. Max Grempe. Berlin-Frieden aji. 

Die Betrachtungen des mittelalterlichen Strassenbaues 

müssen uns um so trauriger stimmen, als 

•man im Altertum auf diesem Gebiete schon ausserordentliche 

Leistungen vollbracht hatte. Von Semizamis 

wird berichtet, dass sie zwischen Susa und 

Sardes eine grosse Kunststrasse erbauen Hess. Also 

schon vor 4000 Jahren hatte man die Bedeutung 

guter Verbindungswege zwischen grösseren Orten 

voll erkannt. Karthager. Chinesen. Griechen und 

Römer wussten ebenfalls im Altertum den grossen 

Wert guter Strassen richtig zu würdigen. Die 

« Römeretrassen » 

sind noch heute berühmt und in ihren Spuren vielfach 

noch auffindbar. Das grosse römische Reich 

hesass zu seiner Glanzzeit nicht weniger denn 23 

grosse Militärstrassan, die zusammen ungefähr 

SO 000 km lang wqxen. Man konnte darauf von 

Rom nach allen wichtigen Ansiedlungen gelangen. 

Derartige Wege sicherten den Römern ihre Verbindungen 

mit den Besatzungen in Jerusalem sowohl 

als auch mit de-/i Expeditionen nach England usw. 

_ Interessant fct die Sorgfalt, mit der die alten 

Römer ihre Slorassen ausführten, so dass sie jahrhundertelang, 

ja zum Teil bis in unsere Tage hinein 

allen zer/störenden Einflüssen im grossen und 

ganzen standzuhalten vermochten. Einige Bemerkungen 

übe^ die Technik des damaligen Strassenbaues 

dürften daher von besonderem Interesse sein. 

Auf die Wege, die zu Kunststrassen ausgebaut werden 

sollicin, brachten die Römer zuerst eine Art Beton. 

Aul diese Schicht wurden dann Steinplatten 

vqn ungefähr 20 cm Stärke verlegt und durch Mörtel 

fest verbunden. Auf die so hergestellte Steinplatte(»-Ebene 

brachte man wieder eine BetonschicVrt, 

die ungefähr 8 cm stark war. Diese Schichten 

bildeten die Unterlage für das eigentliche Pflaster* 

welches zuletzt mit Kies bestreut wurde. Um 

diqeem Pflaser und damit der ganzen Strasse einen 

fegten Halt zu geben, wurden an den Seiten Streberaauern 

errichtet. Der Verkehr ging also auf guten 

Strassen vor sich, deren Fahrbahn etwa 1 m stark 

"war. Diese römischen Strassen wiesen auch Meilensteine 

auf. die ungefähr 1.5 km voneinander 

entfernt waren. 

Sfrassenmisere im Mittelalter. 

Im Gegensatz zu diesen Leistungen steht das 

Mittelalter. Um die Beschaffenheit der Wege zwiechen 

den Häusern kümmerte man sich in den ersten 

Jahrhunderten des Mittelalters überhaupt nicht. 

Hatten Regen und Tauwetter den Morast für die 

Passage allzu gefährlich gemacht, dann half man 

siehjlamit, dass man Steine in etwa Schrittentferimng*legte. 

Meist aber wurde der Verkehr in noch 

primitiverer Weise dadurch aufrechterhalten, dass 

man sich durch stelzenartige Fussbekleidung half. 

Wenn schon in Ermangelung des Pflasters die 

Wege in den Ortschaften recht schlechte Beschaffenheit 

aufwiegen, so kam noch hinzu, dass man sich 

des Unrates in einfachster Weise entledigte. Man 

warf diesen auf die Strassen. Vergegenwärtigt man 

sich noch, dasa Schweine und andere Haustiere 

ganz allgemein ihr Wesen unbehindert auf den 

Strassen trieben, dann wird man einen ungefähren 

Begriff von dieser «guten alten Zeit» bekommen. 

Wenn.in unsern Tagen mancher Dichter glaubt, die 

Ruhe nnd Annehmlichkeit des Lebens im Mittelalter 

gegenüber der Rastlosigkeit unserer modernen Kultnrverhältnisse 

besingen zu müssen, dann darf man 

sicher annehmen, dass er sich nicht der Mühe unterzogen 

hat, die mittelalterlichen Lebensverhältnisse 

einigermassen zu studieren. Man sieht auch 

hier wieder einmal, die «gute alte Zeit» ist, bei 

Lichte betrachtet, durchaus nicht. so einwandfrei 

gewesen, wie sie mancher gedankenlose Träumer 

wähnt 

Da unter den mittelalterlichen Städten 

Paris 

eine besondere Stellung einnahm, so dürft« es angebracht 

sein, die Zustände in dieser grossen Residenz 

etwas zu beleuchten. Im Jahre 1131 kam der 

15jährige Sohn Ludwigs des Dicken auf wenig 

rühmliche Weise ums Leben. Ein sich im Pariser 

Strassen dreck wälzendes Schwein lief dem Pferde 

des Prinzen zwischen di« Beine. Das Reittier warf 

seinen königlichen Herrn so unsanft in den Schmutz, 

dass dieser nach wenigen Tagen starb. Vom König 

Philipp berichtet ein Geschichtsschreiber, dass er 

im Jahre 1185 infolge des Strassengestankes ohnmächtig 

wurde, als er bei geöffneten Fenstern vorüberfahrenden 

Wagen nachsehen wollte. Darob ergrimmt, 

befahl der Herrscher Frankreichs, dass die 

Pariser, die Strassen pflastern sollten. In einigen 

3auptstrassen entstanden dann auch infolge dieser 

Anordnung 

die ersten Pflasterungen. 

Bei Erdarbeiten in Paris hat man nämlich tief 

unter der jetzigen Strassenoberfläche Reste dieser 

Pflasterart gefunden und konnte so feststellen, dass 

man damals Steinplatten von etwa 1 am Grosse und 

25 cm Stärke verlegt haben muss. Da aber die 

Pflege dieses ersten Pflasters sehr zu wünschen übrig 

liess nnd weil auch die Pariser noch wohlgemut 

fortfuhren, allen Unrat auf die Strasse zu werfen, 

so erklärt es sich, dass nach und nach die Steinplatten 

mit einer tiefen Schmutzdecke überzogen 

wurden. Zur Zeit Ludwig des Heiligen, der 1270 

starb, hatte Paris schon 120 000 Einwohner. Trotzdem 

trat keine Besserung in der Anlage und Pflege 

der Strassen ein. Die mittlerweile eingesetzten 

Strassenaufseher verstanden es aber ausgezeichnet, 

die Händler und Gewerbetreibenden durch Erhebung 

von Naturalleistungen verschiedener Art zu 

brandschatzen. Als im Jahre 1348 die Seuche des 

«schwarzen Todes* in Paris grosses Unheil angerichtet 

hatte, wurden die Bürger ermahnt, für mehr 

Reinlichkeit auf den Wegen zu sorgen. Es wurde 

bestimmt, dass die Schweine überhaupt nicht mehT 

auf den Strassen zu dulden seien. Um diese Verfügung 

durchzusetzen, wurden Diener angestellt, die 

jedes Schwein, das sie auf den Strassen antrafen, 

töten durften. Dafür erhielten die Pariser Beamten 

den Kopf des Tieres, während der Körper an die 

Spitäler abgeliefert werden musste. 

Der Kampf gegen den Schmutz. j 

•int Verordnung, die zwei Jahre später in Pa- 1 

ns erlassen wurde, nimmt die Ausräumer der Senkgruben 

gegen Beleidigungen in Schutz. Diese Verordnung 

lässt darauf schiiessen. dass den damalige. 

Parisern immer noch nicht die Bedeutung diese 

für das öffentliche Gesundheitswesen so dringen 

notwendigen Arbeit aufgegangen war. 

Als endlich in Paris der Unrat nach vielen Er 

neuerungen der Verordnungen wenigstens zum Teil 

abgefahren wurde, ging man wieder sehr € zweck 

massig» vor, indem man den Schmutz einfach au 

dem Marktplatz ablud. Wie dieser nach wenigen 

Jahren die Luft verpeste'e, braucht wohl nicht be 

sonders erörtert zu werden. In den Jahren 1392 bi 

1399 ers'nienen in Paris nicht weniger denn vie 

Erlasse, welche die Erzielung grösserer Sauberkeil 

auf den StTassen und Pfiege des Pflasters bezweckten. 

Da man aber auch dann nicht für eine systa 

matisihe Fortschaffung des Unrats aus Paris sorgte, 

so wurden nach und nach die öffentlichen Platz« 

mit grossen Schmutzbergen bedeckt. Auch die Seim 

wurde durch die Zufuni vielen Unrats stark ver 

schmutzt. Im 15. Jahrhundert wurden die ersten 

Kanäle erbaut, welche die Abwässer in die Seini 

leiteten. 

Die Pest gab dann in den Jahren 1531 und 1539 

Veranlassung, dass strengstens die Abfuhr de 

Schmutzes, die Pflasterung der Strassen. die An 

läge von Klosetts und Senkgruben in den Häusern 

befohlen und jedes Werfen von Unrat aus den Fen 

stern auf die Strassen bei Geld- und Körperstrafen 

verboten wurde. Die Müllwagen, welche dann auch 

zur Abfuhr des Unrats beschafft wurden, fuhren 

morgens um 6 Uhr und nachmittags um 5 Uhr 

durch die Strassen und brachten die von den Hauseigentümern 

zum Mitnehmen bereitgehaltenen Müll 

mengen fort. 

Damals wurden auch Pflasterversuche durchgeführt, 

indem teils eine Art Makadam-Pflaster 

teils Platten von 50 cm im Quadrat und endlich 

auch Würfel von 15X18 cm Grosse verlegt wurden 

Die zur Ableitung der Schmutzwasser in den 

Strassen befindlichen offenen Kanäle erzeugten ei 

nen so entsetzlichen Gestank, dass man sich im 

17. Jahrhundert genötigt sah, für die Reinigung 

der Kanäle zu sorgen. Damit die Bewohner möglichst 

wenig durch die Gerüche belästigt wurden, 

mussten die Reinigungsarbeiten im Sommer morgens 

um 6 Uhr und im Winter 1 Stunde später 

beendigt sein. 

Dass aber die Zustände im 18. Jahrhundert 

nicht gebessert waren, lässt sich aus folgenden Bemerkungen 

eines Historikers entnehmen: «Die 

Strassen von Paris waren trotz aller Edikte noch 

immer sehr schmutzig. In der Mitte der Fahrbahn 

floss der übelriechende Rinnstein. Wer nicht von 

seinen Ausdünstungen zu sehr belästigt sein wollte, 

der musste dicht an den Häusern gehen. Vor den 

Güssen aus den Fenstern war man aber gar nicht 

sicher. Indessen wurden die Kanalisation und das 

dtrassenpflaster verbessert. Die Dachrinnen hatten 

bisher das Regenwasser direkt in den Rinnstein 

geschüttet. Gegen Ende des 18. Jahrhunderts verwendete 

man Abfallrohre, so dass das Regenwesser, 

ehe es in den Rinnstein fiel, einen Teil des Strassenpflasters 

bespülte und damit reinigte. Erst im 

Jahre 1782 wurden Bürgersteige nach englischem 

Muster angelegt, nachdem schon 19 Jahre vorher 

Qutrequin das Besprengen der Strassen von Paris 

das damals schon etwa eine halbe Million Einwohner 

zählte, eingeführt hatte. 

Wenn das die -Zustände einer Weltstadt waren 

dann braucht es .nicht vieler Worte, um ein Bild 

von anderen Städten zu entwerfen. In Deutschland 

dürfte Nürnberg zuerst (1368) Strassenpflaster ein r: 

geführt haben, aber nur auf den Hauntstrassen. 

In 

Berlin 

wurde 1624 vom Kurfürsten die Reinhaltung der 

Strassen verlangt. Der Rat Berlins beschäftigte 

sich dann mit dieser Frage und kam zu dem Ergebnis, 

dass die Forderung nicht erfüllbar sei, weil 

die Bürger der Stadt mit Feldarbeiten beschäftigt 

seien. Auch in Berlin wurden öffentliche Plätze zur 

Ablagerung von Unratmengen benutzt. Dadurch war 

z. B. der Platz an der Petrikirche so verpestet, dass 

man 1671 den dort liegenden grossen Müllhaaifen 

fortschaffen musste. Damit die Abfuhr der Müllmengen 

möglichst billig wurde, durften von 1671 ab 

nur solche Bauern die' Märkte besuchen, die sich 

verpflichteten, jedesmal eine Fuhr Schmutz auf 

ihrem Wagen mit aufs Land zu nehmen. Schon im 

Jahre 1641 hatte man in Berlin die Schweineställe 

unter den Fenstern an den Strassen verboten. Es 

scheint aber so, als wenn man damit nicht viel zur 

Erzielung der Sauberkeit der Stadt erreicht hätte 

denn 40 Jahre später sah man sich eenötigt, das 

Mästen der Schweine innerhalb Berlins überhaupt 

EU verbieten. 

Entsprechend dieser mangelhaften Beschaffenheit 

der Strassen in den Städten waren natürlich 

#uch die Wege zwischen den verschiedenen Ortschaften 

schlecht. Nur wenige Heerstrassen wurden 

im Mittelalter angelegt und mit Brücken über 

die Flüsse geführt, welche die Wege kreuzten. 

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Aber auch die Wege in den Städten wurden bei 

den Römern entsprechend gepflegt. Die Strassen 

waren meist schon gepflastert und mit besonderen 

Steinen für die Fussgänger belegt Jedenfalls muss 

man anerkennen, dass die Strassen der alten römischen 

Ansiedlungen noch heute vielen Dörfern, ja 

auch noch mancher Stadt zum Vorteil dienen könnten. 

Mit dem Verfall des Römerreichea hörte aiwh die 

Pflege der wichtigsten Verkehrsstrassen auf. Auch 

der Versuch Karls des Grossen, einen Teil dieser 

Anlagen ausbessern und durch neue Strassen ergänzen 

zu lassen, brachte nur vorübergehende Besserung. 

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HP, mod. 1029, cond. 

nt., 7 -pL, roule 4 mois. 

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2 HP, mod. 1927, conuite 

Interieure, 4 places, 

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evue. Automobile, Berne. 

4-Tonnen- 

VIERRADANHÄNGER 

sehr passend für Traktor, 

nit sozusagen neuen Berjougnan-Reifen, 

mit Feiern 

und' Brücke, 400 X 

90 cm, mit Aufsätzen, z. 

lilligen Preise v. Fr. 1500 

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Alb. Aeple, Karosserieau. 

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WERNE 

RUCH: 

ZÜRICH 

11

Verbüligung 

Fahrbetriebes 

Inhatts-Uebersicht 

der Angabe 1930 des 

Schweiz. Automobil-Kalenders 

winke aus der Praxis: 

Ablencht-Vorrifchtung, Akkumulatoren. 

Anlasser, Aaspufftopf, Beleuchtung, 

Benzin, Brennstoff, Bremsen, Einfrieren, 

Federn, Getriebe, Kabel, Kardan, Kühler, 

Kopplung, Motor, Pneumatiks, 

Schmierung, Stossd&mpfer, Ventile, Vergaser, 

Zündung. 

Automobllistisohe Buchführung: 

Brennitoff-Verbraooh, Pneumatik-Verbrknch» 

Schmiermittel, Karbid, Elektrizdt&t, 

Petroleum, Reparaturen, Ersatiteile, 

Werkzeuge, Zubehörden, Chauffeur, 

Gange, Uebersioht der Jahreskosten, 

Betriebskosten früherer Jahre. 

Technische Tabellen: 

Bestimmung dee Zylinderinhaltes, Pferdestärken 

amerik. Motoren, Geschwindigkeitstabellen, 

Pneumatiktabelle, PS- 

Tabelle nach der KonkordatsformeL 

Gesetzliche 

Bestimmungen: 

Militärische Vorschriften, Antotonrißtische 

Fahrbestimmungen, Vorschriften 

für Lastwagen und Car-Alpins, Automobilsteuem, 

Bahntransport, Versicherungen, 

Verhalten bei Unglücksfällen. 

Die wichtigsten Beilagen: 

Automobilistischer Bückblick, Die Automobil 

- Verbände, Automobilistisches 

Wörterbuch, Distanzenkarto. 

Neuegrosse Schnittzeichnungen: 

Modernes Sechszylinder-Chassis, Moderner 

Sechszylinder-Motor, Bild und 

Schnitt einer Karosserie. 

Bücherzettel 

Senden Sie sofort per Nachnahme Expl. 

Automobil - Kalender 1930 mit Personenwagen- 

Verzeichnis 

zum regulären Preis von Fr. 7.50* 

zum Abonnenten-Preis von Fr. 6.—* 

„. , den ... 

•) Bitte streiohen, was nicht zutrifft. 

Haben Sie eine Ähnung, was Sie Ihr Automobil 

jeden Tag kostet, ohne dass Sie es benützen, und 

wie hoch jeder gefahrene Tonnenkilometer einschliesslich 

Abnützung und Reparaturen kommt ? 

Sie wissen es nicht, denn Sie führen nicht Buch 

über die Auslagen des Automobilbetriebes. Probieren 

Sie es doch einmal mit der Buchführung des 

Automobil-Kalenders. Sie brauchen nur die vorhandenen 

Vordrucke regelmässig auszufüllen, was 

herzlich wenig Arbeit erfordert, um am Jahresschluss 

das Total der einzelnen Äusgabenpositionen 

zu rekapitulieren. Der Automobil-Kalender 

bringt ferner in seinem übrigen Inhalt eine gesamte 

Rekapitulation des Wissens vom Automobil, 

durch deren Lektüre Sie lernen, Ihren Wagen 

zu schonen. Denn auch Sie haben das Bestreben, 

seine Lebensdauer zu strecken. Die „Winke aus 

der Fahrpraxis" des Automobil-Kalenders sagen 

Ihnen, was Sie tun müssen. Das ganze Jahr hindurch 

benötigt der Fahrer sodann diese oder jene 

Information technischer oder allgemeiner Natur. 

Der Tabellenteil des Automobil-Kalenders gibt auf 

alle Fragen Auskunft. Im Abonnsntenpreis von 

6 Fr. ist ferner inbegriffen das neue 

Verzeichnis der Personenwagenbesitzer der Schweiz 

Mit Riesenschritten geht unser Vorrat trotz gewaltiger Auflagenerhöhung dem Ende 

entgegen. Die Erkenntnis von der Nützlichkeit des Automobil-Kalenders als Notizund 

Nachschlagewerk hat sich allgemein durchgesetzt; die Zahl derjenigen Fahrer, 

die seiner Dienste glauben entraten zu können, wird von Jahr zu Jahr kleiner. 

Es ist deshalb ratsam, sich sofort die nötigen Exemplare zu sichern. Wer glaubt, 

das Werk wegen dem Besitzerverzeichnis erst auf die Fahrsaison hin kommen lassen 

zu sollen, ist noch jedes Jahr angerannt, zu jener Zeit ist es jeweils schon längst 

ausverkauft. Man sende uns nebenstehenden Bestellschein deshalb sofort ein, die 

Lieferung erfolgt postwendend. Oder man lasse das Buch auf einem unserer ßureaux 

(BbRN: Breitenrainstrasse 97, ZÜRICH: Löwenstrasse 51) abholen. 

Verlag Automobil-Revue, Bern 

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