E_1930_Zeitung_Nr.002

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 7. Januar 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jahrgang. - N° 2
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentra!b!att für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Seit vielen Jahren haben Ingenieure und
Grossfirmen sowohl in der Schweiz als im
Auslande Ausbau und Herstellung eines Dieselmotors
für den Motorlastwagenbetrieb
studiert. Das zu lösende Problem war nicht
leicht, handelte es sich doch darum, einen
schnellaufenden Diesel von geringem Gewicht
herzustellen. Heute nun stehen wir vor einer
glücklichen Lösung, indem es der schweizerischen
Industrie, vor allem Saurer, gelungen
ist, einen schweizerischen Fahrzeug-Diesel zu
konstruieren, der eine der besten Lösungen
darstellt und mit etwa 6 kg pro Pferdekraft
die leichteste Bauart erreicht hat. Allerdings
stehen die Erfahrungen noch aus. Wie sich
der Motor in der Praxis behaupten wird,
weiss man nicht. Auf alle Fälle kommt es
darauf an, dass sein Betriebsmittel, das
Schweröl, nicht bereits derart fiskalisch ausgebeutet
wird, dass die Verwendung des Dieselmotors
überhaupt und zum vorneherein
nicht in Betracht fallen kann. Allein in den
«hohen Häusern» zu Bern hatte man, wie
man sagt, Lunte gerochen und bald einmal
ausgerechnet, dass eine Erhöhung des Zolles
auf Rohöl dem arg gequetschten Bundesfiskus
ein neues Goldbrünnlein zuführen könnte.
Nun haben sich aber doch die Zeiten geändert
Man verfügt nicht mehr einfach, sondern
man lädt die Interessenten an den grünen
Tisch und bespricht mit ihnen die Sache.
Eine solche Konferenz zur Erläuterung des
Problems hat Montag den 30. Dezember
stattgefunden. Die eidgen. Oberzolldirektion
lud verschiedene Interessentengruppen,
so den schweizerischen Handels- und Industrie-Verein,
den Schweiz. Gewerbeverein,
den Schweiz. Verband der Motorlastwagenbesitzer,
die Sesa, die Petrol-lmporteure usw.
zu einer Aussprache ein. Anwesend war auch
der Präsident der eidg. Zollkommission, Herr
Ständerat Schöpfer, und der Präsident der
kantonalen Baudirektoren - Konferenz, Herr
Regierungsrat von Arx; anwesend waren
ferner die Vertreter der zuständigen Industrie.
In einem einlässlichen Vortrage erläuterte
Herr Direktor Saurer den Werdegang
des Dieselmotors, indem er zugleich auf die
grossen Kosten der zehnjährigen Arbeit hinwies
und das Risiko hervorhob, das durch
V erfirüht!
eine zu frühzeitige Erhöhung des Zolles auf
Schweröl bedingt sei. Trotzdem eine gute
Lösung des Dieselmotorenbaues nun vorliegt,
kennen wir doch den Betrieb, wie er sich in
einer zehnjährigen Betriebsperiode gestalten
wird, noch nicht. Man ist sich über die Möglichkeiten
späterer Störungen und die Kosten
ihrer Behebung, wie auch über die Lebensdauer
der Maschine noch vollständig im Unklaren.
Ganz allgemein ging denn auch die
Auffassung dahin, dass ein Zollzuschlag auf
Schweröle im Sinne von Artikel 2, Alinea 2,
des Bundesbeschlusses betreffend die Ausrichtung
von Bundesbeiträgen an die Kantone
für die Automobilstrassen, wodurch der Bundesrat
berechtigt wird, andere Brennstoffe als
Benzin zu motorischen Zwecken, sowie -Stoffe
zu deren Erzeugung mit Zuschlagszoll zu belegen,
verfrüht wäre.
Ganz abgesehen davon, dass heute erst 30
Wagen mit Dieselmotoren versehen sind und
dass in den nächsten zehn Jahren, wenn es
gut geht, diese Zahl allerhöchstens auf 400
gesteigert werden kann, sprechen auch ganz
bedeutende wirtschaftliche Momente gegen
eine frühzeitige Anwendung des betreffenden
Bundesbeschlusses. Man lasse das Kind
doch zuerst wachsen, bevor man es erwürgen
will! Der Dieselmotorenbau steht erst in seinem
Anfange. Er kann für unsere Industrie
von grösster Bedeutung werden. Ansätze
sind vorhanden, um unserer Schweiz eine
neue und blühende Industrie zuzuführen. Ansätze
sind vorhanden, um die Transportkosten
von Handel und Industrie herabzusetzen. Man
jage durch eine zu brüske Finanzmassnahme
diesen zu so schönen Hoffnungen berechtigenden
Industriezweig nicht aus dem Lande
und unterbinde die Blüte unserer industriellen
und kommerziellen Unternehmungen nicht
durch ausgesprochen fiskalische Beutezüge.
Man erinnere sich einmal des alten Grundsatzes,
dass der Staat nicht um sich selber
da ist und dass es nicht in seiner Aufgabe
liegt, die produzierenden Stände derart auszuquetschen,
dass die Wohlfahrt des gesamten
Volkes darunter zu leiden hat.
Wir brauchen den Dieselmotor. Die durch
die Teerdestillation bedingten Oel-Abfälle der
Gaswerke zwingen, Mittel und Wege zu suchen,
um sie der Industrie in irgendwelcher
Form wieder zuzuführen. Die Möglichkeit ist
da, aus diesen Abfällen das für die Dieselmotoren
nötige Schweröl herauszubringen,
aber man schaffe vorerst Sicherheit. Weder
öffentliche Betriebe noch Privatgeschäfte
können beständig unter schweren Risiken arbeiten.
Diese Sicherheit besteht darin, dass
man, wie bereits angetönt, das junge Pflänzchen
einmal wachsen lässt, bevor man ihm
die Früchte vom Baume herunterholen will.
Die Absicht, bereits heute auf Schweröl einen
Zollzuschlag von Fr. 9.— zu erheben, wäre
sowohl für die betreffende Industrie als auch
für die Zukunft unseres Motorlastwagenbetriebes,
der sich in allen privaten und öffentlichen
Betrieben gut eingeführt hat und zum
Teil unentbehrlich geworden ist, katastrophal.
«Verfrüht» war der allgemeine Eindruck
dieser wichtigen Konferenz. Verfrüht, so rufen
auch wir den massgebenden Behörden zu.
Wir sind überzeugt, dass nach der gründlichen,
stundenlangen Aussprache vom 30.
Dezember 1929 der beabsichtigte Zollzuschlag
auf Schweröl noch auf geraume Zeit hin nicht
erfolgen wird. K.
Die neue Basler
Verkehrsverordnung.
Am Neujahrstag ist im Kanton Baselstadt
die «Verordnung über den Strassenverkehr»
in Kraft getreten, die der Regierungsrat —
nach langen Vorbesprechungen mit den Verkehrsbenützergruppen
und nach eingehenden
Beratungen in seiner Mitte — kraft der ihm
zustehenden Kompetenzen am 17. September
1929 erlassen hat
INSERTIO\S-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile odef
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Bisher lagen diese Vorschriften in ungefähr
zwanzig verschiedenen Bekanntmachungen,
Beschlüssen und Verordnungen verzettelt,
die zum Teil bis in die sechziger Jahre
des letzten Jahrhunderts zurückreichen und
vielfach nur mehr historisch-antiquarischen
Wert beanspruchen konnten. Kein Mensch
konnte sich in diesem Wirrwarr auskennen,
und zudem wusste man auch nicht, wo veraltete
Vorschriften stillschweigend ignoriert
werden durften und WQ solche behördlicherseits
zum mindesten noch pro forma als «in
Kraft» betrachtet wurden. Die neue Verkehrsverordnung,
die mit einem Schlag den ganzen
alten und auch den neueren Plunder ausser
Kurs setzt und für alle Fragen des öffentlichen
Verkehrs im Kanton Baselstadt nur eine
einzige Sammelvorschrift bringt, kommt darum
wie eine Erlösung. Das an sich sehr verdienstvolle
Werk des Polizeidepartements ist
freilich nicht unangefochten geblieben. Das
ist zum vornherein nicht verwunderlich bei
einer behördlichen Massnahme, die sich auf
150 000 und noch viel mehr Menschen erstreckt.
Mag sein, dass in einzelnen Punkten
die mit 194 Paragraphen arg umfangreiche
Verordnung nicht restlos glücklich, klar, praktisch
und zeitgemäss ist. Als Ganzes ist sie
auf alle Fälle eine erfreuliche und notwendige
Neuerung, die im Gestatten und im Verbieten
sich in vernünftigen Bahnen bewegt. Die Praxis
wird zeigen, wo wirkliche Unzweckmässigkeiten
oder, Ueberflüssigkeiten in die Verordnung
hineingeraten sind, und der Regierungsrat
wird dann für die gegebenen Korrekturen
sorgen können.
Soll aber der Fahr- und Fussgängerverkehr
von dieser Verordnung möglichst geklärt und
gebessert werden, soll der gehende und stehende,
der führende und fahrende Verkehrsbenützer
den grösstmöglichsten Vorteil aus
dieser Neuerung erfahren, so genügt es freilich
nicht, dass 194 Paragraphen irgendwo in
einem Büchlein stehen. Voraussetzung für
eine wirksame und heilsame Anwendung der
Verordnung ist:
1. dass sämtliche behördlichen Organe, die
als Ordner, Benutzer und Wächter des Verkehrs
in Frage kommen, nicht nur den Text,
sondern auch den Sinn aller dieser Bestimmungen
auch wirklich kennen und verstehen
(wir setzen voraus, dass die Behörden in dieser
Richtung sorgfältige Vorarbeit geleistet
haben);
2. dass das die Allmend zu Fuss oder zu
Vehikel benützende Publikum sich seinerseits
mit den neuen Bestimmungen, soweit diese
für jeden einzelnen von Bedeutung sein können,
genau vertraut macht. Zu diesem Zweck
sollte jedermann ein Exemplar der Verordnung
beim Polizeidepartement beziehen (bis
1. Februar 1930 zum halben Selbstkostenpreis
erhältlich!) und — studieren!
Jedermann wird das leider nicht tun. Und
so mag die Presse, so schreiben die « Basler
Nachrichten» mit Recht, helfend einspringen
zum Nutzen der Oeffentlichkeit und der Behörden.
* * *
F E U I L L
TON
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
Deutsches Recht beim Vertag Georg Müller
in München.
(5. Fortsetzung)
Der Landhändler* wusste zu erzählen,
dass Fräulein Hilde in der Hütte gewesen
und die Leiche gesehen hatte, dann aber eilends
davongefahren wäre. Sie hätte nicht
geweint, aber wäre fürchterlich bleich, totenbleich
und starr im Antlitz gewesen. Auffalend
war es, dass niemand von den Leuten
eine bestimmte Meinung über die Ursache
der Untat oder über die Person des
Mörders äusserte. Aber aus zufälligen Aeusserungen
und aus ihren Mienen konnte man
schliessen, dass sie sich ihre eigenen Gedanken
machten. Sie sprachen von der Heide.
Es ist ein eigenes Ding um diese Heide, auf
der sich schon so mancherlei Dinge ereignet
haben sollen; aber auch der alte Bdelhof
hatte offenbar sein Geheimnis, das die Leute
zwar kannten, von dem sie aber nur ungern
sprechen mochten.
Es war ein schöner, stiller Abend. Wir
sassen auf der Veranda und hörten nicht auf,
wieder und wieder über den unvermeidlichen
Gesprächsstoff hin und her zu reden,
wobei es den Damen mehr und mehr gruse-
Landhändler — Besitzer eines Ladens, in dem
allerlei landwirtschaftliche Produkte und Gebrauchsartikel
für Landwirtschaft feilgehalten werden.
Anmerkung er Uebersetzers
lüg zumute wurde, je tiefer die Dämmerung
hereinbrach. Das Gefühl von etwas Unglaublichem,
Unfassbarem verliess uns keinen Augenblick,
denn der Gegensatz war zu stark:
Draussen auf der Heide brütete das dunkie
Grauen, und hier sassen wir wenigen Feriengäste
zusammen an dem mffiden, friedlichen
Abend. Wir lauschten auf den Ruderschlag
vom Meere und die Schritte vom Wege.
Leises Vogelgezwitscher erklang rings um
uns her, der tiefblaue Zigarrenrauch stieg
senkrecht empor. Als uns die Mücken allzu
lästig wurden, zogen wir uns in den Salon
zurück. Die Damen waren schläfrig, wollten
aber nur ungern zur Ruhe gehen; offenbar
hatten sie Angst, aHein zu bleiben.
Plötzlich höre ich, dass jemand meinen
Namen ruft. Der Ruf kommt draussen von
der Veranda, eine Stimme, die ich nach meiner
Erinnerung nie zuvor gehört habe.
«Ein Mensch ruft Sie,» sagte der Mediziner.
«Ja, ich höre es auch.»
Rasch stehe ich auf, gehe hin und öffne
beide Verandatüren. Aber nicht eine lebende
Seele befindet sich da, nur leere Korbstühle
und ein Tisch; auf dem Tisch stehen zwei
Selterflaschen und einige leere Gläser. Einen
Augenblick bin ich ganz verblüfft, aber dann
höre ich wieder meinen Namen rufen und
sehe nun unterhalb der Veranda einen gelben
Strohhut. Ich gehe einige Schritte nach vorwärts,
der Strohhut verschwindet, und ein
grauhaariger Kopf wird im Laube am Gitter
sichtbar. Es ist der Fischer von gestern
abend, der da steht und mich begrüsst.
Ich lehne mich über die Balustrade und
sage zu ihm mit einem überströmenden, unerklärlichen
Gefühl der Erleichterung:
«Ach so, Sie sind es. Es ist nett, dass ich
Sie wiedersehe. Wir sprachen doch gestern
zusammen, nicht wahr?»
«Ich war den ganzen Tag auf Arbeit,» antwortet
der Mann, «sonst wäre ich schon
längst gekommen.»
«Was wünschen Sie von mir?»
Der Mann blinzelt mich mit seinen wässerigen
blöden Augen an.
«Ist es nicht sonderbar, dass das geschehen
ist?» fragte er.
«Meinen Sie den Mord?»
«Ja; ich habe gehört, dass der Forstmeister
gestern abend erschlagen sein soll.»
«Das ist allerdings richtig.»
«Um elf Uhr?»
«Das kann man nicht so genau sagen, er
wurde zum letztenmal lebend um halb elf
Uhr gesehen; ich sah ihn da selbst.»
«Ja, ist das aber nicht seltsam, ist das
nicht seltsam...» murmelt der Mann. «Sie
hörten es doch ebenfalls?» setzt er fragend
hinzu.
«Was denn?»
« Den eisernen Wagen. Wir standen ja und
lauschten alle beide. Der eiserne Wagen
rollte weit in der Ferne dahin.»
Ein sonderbares Gefühl beginnt in meiner
Brust aufzusteigen.
« Kommen Sie von der Heide? » fragte ich
den Mann.
«Ja,» erwidert er, «ich ging um elf Uhr
an der Hütte der Sandgräber vorbei.»
.«Hörten Sie etwas?» 1
«Ich hörte nichts anderes als den eisernen
Wagen.»
« Keinen Schrei? »
« Nein.»
« Warten Sie,» sagte ich, «ich komme sofort
zurück.»
Rasch hole ich meinen Hut und meinen unvermeidlichen
Spazierstock mit der Elfenbeinkugel.
Dann gehe ich hinaus auf den Weg und
winke den Mann heran.
«Folgen Sie mir», sage ich, «und erzählen
Sie, was Sie über den eisernen Wagen wissen.
Ist das nicht eine alte Sage?»
«Eine alte Sage?» murmelt der Mann verständnislos.
Wieder schüttelt er den Kopf.
«Lassen Sie uns irgendwo niedersitzen,» fügt
er hinzu, «es ist so unbequem, im Gehen zu
plaudern; ausserdem gehen Sie so rasch, und
ich bin müde, denn ich bin den ganzen Tag
auf Arbeit gewesen.»
Dabei zeigt er auf einen Stein in der benachbarten
Wiese, der in dem üppigen Grase
wie ein kahler Fleck leuchtete. Wir schreiten
über die Wiese, die vom Abendtau feucht ist.
«Es ist spät geworden», sage ich, während
wir uns setzen. Ich kenne die Langsamkeit
der Landleute und will, dass sich der Mann
beeilt.
«Ja,» erwidert der Mann, «gestern abend
um diese Zeit war es bereits geschehen.»
«Wo hörten Sie den eisernen Wagen zuerst?»
«Als ich in den Wald gekommen war. Ich
kenne das Geräusch gut. man kann es gar
nicht verwechseln. Auch kann ich Ihnen mit-

Vor dem internationalen |
Triptyk.
Die «Kommission für Steuerfragen» beim
Völkerbund, der sich die Befreiung des
Automobilverkehrs von den mannigfaltigen
Schwierigkeiten bei Grenzüberschreitungen
und die Erleichterungen der Gebührenabgabe
bei vorübergehendem Aufenthalt zur
Aufgabe gesetzt hat, hat nunmehr den Entwurf
eines internationalen Triptyk-Abkommens
fertiggestellt. Das Abkommen sieht,
wie wir bereits in Nummer 107 (Jahrgang
1929) melden konnten, eine Steuer- und gebührenfreie
Aufenthaltsdauer im Auslande
bis zu 90 Tagen vor, wobei den einzelnen
Staaten empfohlen wird, durch Gegenseitigkeitsabkommen
eine längere Steuerfreiheit
zu vereinbaren. Falls es gelingt, eine Einigung
über den noch strittigen Begriff «Touristenverkehr»
zu erzielen, dürfte dieser
Entwurf bereits im nächsten Frühjahr dem
Völkerbundsrat zur Erledigung vorgelegt
werden, worauf dieser eine Staatenkonferenz
einberufen wird. Die Schwierigkeiten
beim «Touristenverkehr» werden von den
für eine unbeschränkte Oeffnung der Grenzen
für den Touristenverkehr eintretenden
Staaten mit einem Hinweis des von der
Internationalen Handelskammer eingesetzten
Ausschusses für Feberlandtransporte
bekämpft, der besagt, dass «die strenge
Durchführung der grundsätzlichen Beschränkung
der Automobilverkehrsausweise
auf Touristenwagen notwendig zu willkürlichen
Unterscheidungen führen muss und
mit der gegenwärtigen Entwicklung des zu
einem allgemeinen Beförderungsmittel gewordenen
Automobilverkehrs unvereinbar
ist; dass es im Interesse der wirtschaftlichen
Beziehungen wünschenswert wäre,
den Automobilverkehr von Land zu Land
in jeder Weise zu erleichtern und die ausländischen
Automobilisten in manchen
Ländern auferlegten Verkehrssteuern aufzuheben.»
Sehr richtig!
Q
Der Tod am Niveauübergang.
Sieben Kinder getötet, acht verletzt.
Bei Wooster wurde ein Autocar, in welchem
sich Kinder befanden, bei einem Niveauübergang
von einem Schnellzug überfahren.
Dabei wurden sieben Kinder getötet
und acht weitere verletzt. Der Unfall wurde
von einem Schneesturm veranlasst, der den
Lokomotivführer blendete, so dass er das
Auto übersah. Und die Barriere ?
6 Tote, 9 Schwerverletzte.
In Shreve (Staate Ohio) hat wieder ein
ungeschützter Bahnübergang eine schwere
Katastrophe verursacht. Ein Wagen, in dem
acht Schüler und Schülerinnen einer Mittelschule
zu einem Fussballspiel fuhren, wurde
von einem Personenzug erfasst und zertrümmert.
Der Kutscher und fünf SchüleT
waren, auf der Stelle tot, während sechs
Knaben und drei Mädchen so schwere Verletzungen
davontrugen, dass die Mehrzahl
kaum mit dem Leben davonkommen wird.
Schaffhausen. Nach einem Beschluss des
Regierungsrates müssen die im Kanton
Schaffhausen wohnenden Eigentümer von
Fahrrädern dafür sorgen, dass ab 1. Januar
jedes Fahrrad auf der hintern Seite mit einem
«Katzenauge» versehen ist. Zuwiderhand
lungen gegenüber der Vorschrift werden mit
einer Busse bestraft.
mg.
Automobilistisches aus Genf. Nicht weni
ger als 21 Strassen der Stadt Genf waren
schon bisher auf beiden Seiten oder zum min
desten auf einer für das Parkieren von Auto
teilen, dass ich den eisernen Wagen schon
früher gehört habe.»
«Wann?»
«Vor vier Jahren; in derselben Nacht, als
der alte Gjaernaes starb.»
«Wurde er auch erschlagen?»
«Nein, er ertrank. Man fand seinen Hut und
Stock angetrieben unten auf dem breiten
Sandstrand; wenige Tage später fanden wir
sein Boot. Es war an Land geworfen und an
den Steinen zerschellt.»
en
Tagen findet nämlich der französische
Sechstage-Wettbewerb für Motorräder statt,-
der die ganze Arbeit der Franzosen in Anspruch
nimmt. Eine Führung der Fahrstrecke
durch Savoyen ist aber ohne die
weitestgehende Unterstützung der FranzoJ
sen unmöglich. So wird man sich wohl
schweren Herzens noch im Laufe der kommenden
Woche entscheiden, die Alpenfahrt
für dieses Jahr ausfallen zu lassen.
An Stelle des Grossen Preises von
Deutschland von 1930 soll im Jahre 1931
ein ganz grosses Rennen auf dem Nürburgring
organisiert werden.
Einen Ausgleich im Sportprogramm will
der A. v. D. durch zwei Veranstaltungen
schaffen, die fraglos das grösste Interesse
bei den Teilnehmern wie auch bei dem Publikum
finden werden. Zunächst soll am
5. und 6. Juli auf der Avus eine 24-Stundenfahrt
für Touren- und Sportwagen
stattfinden, die ähnlich aufgezogen wird
wie die gleichartigen Veranstaltungen in
England, Frankreich und Belgien.
Die zweite Veranstaltung von Wert ist
eine 10 000-km-Fahrt durch Europa, die
auch noch im Juli gestartet wird. An dieser
Prüfungsfahrt sollen auch Lastkraftwagen
und Omnibusse teilnehmen. Man rechnet
dabei auf eine starke Beteiligung, besonders
auch von Seiten der an der Motorisierung
des Verkehrs interessierten Behörden.
Die Strecke soll von Berlin über Hamburg
— Nürburgring—Freiburg—München—Ragusa—Budapest
zunächst nach Bukarest
führen und von dort über Budapest—Wien
—Frankfurt a. M.—Prag—Breslau—Warschau—Grodno
und Königsberg wieder
nach Berlin zurückgehen. Alles in allem
sollen die Teilnehmer ungefähr 14 Tage
unterwegs sein.
St»axxc*n
Für den Strassenausbau im Kanton Zug
legt die zugerische Baudirektion ein Programm
im Gesamtbetrage von Fr. 350.000
vor.
-ey.
Zur Anschaffung einer Strassenwalze hat
der urnerische Regierungsrat einen Kredit
von Fr. 27,000 auf den Baumaschinenfonds
gesprochen.
•*•
An die Kosten des Unterha'tes der Strassen
erster und zweiter Klasse im gesamten
Stadtgebiet von Winterthur hat der zürcherische
Regierungsrat für das Jahr 1929
Fr. 246,134.90 bestimmt. Im Budget der
Stadtgemeinde Winterthur waren für das
gleiche Jahr Fr. 240,000 vorgesehen, ry.
Walenseestrasse. In einer Versammlung
des Kur- und Verkehrsvereins Weesen wurde
beschlossen, dahin zu wirken, dass die
Zufahrtsstrassen zum Kurorte verbessert
werden. Insbesondere als Anpassung an die
neue Autostrasse auf der Nordseite des Walensees.
Die Frage der Trasseführung duTcft
die Ortschaft Weesen soll eine befriedigende
Lösung finden.
Winterbetrieb der Alpenposten vom 23. bis 29.
Dezember 1929. Die zweite Winter-Kurswoche verzeichnet
eine Totalreisendenzahl von 9980 gegenüber
9484 in dar entsprechenden Woche des Vorjahres.
Ohne Berücksichtigung der neuen Linien:
Brünig-Hasleberg-Reuti. Chur-Tschiertschen, Thusis-Splügen
und Schuls-Pfund erjribt sich für die
übrigen sechs Postautolinien eine Frequenzabnahme
von 223.

» _ 1'läfl AUTOMOBIL-REVUE
Verschiedene Strassenbauproiekte kamen
an der letzten Gemeindeversammlung von
Meiringen zur Behandlung: so das Projekt
auf Korrektion der Hauptstrasse durch das
Dorf und Makadamisierung der beidseitigen
Trottoirs im Kostenvoranschlage von 76,000
Franken. Der Staatsbeitrag wurde auf
Fr. 30,000 festgesetzt. Das zweite Strassenprojekt
betrifft die Staatsstrasse vom Hotel
Flora bis zur Aarebrücke bei Balm. Anlässlich
der Korrektion dieser Strasse muss die
Gemeinde benötigtes Land erwerben und
4em vom Gemeinderat gestellten Antrag,
zugleich auch auf der linken Strassenseite
bis Eisenbolgen Trottoirs anzulegen, was
eine Ausgabe von Fr. 27,000 erfordert, wurde
zugestimmt. So wird Meiringen in bezug
auf sein Strassenwesen eine ganz erfreuliche
Verbesserung erwarten dürfen, -ey.
Die Umgestaltung des Klaraplatzes in Basel,
die von der Strassenbahnverwaltung angeregt
worden ist, wurde dieser Tage vom
Regierungsrat gutgeheissen, da man trotz
der Verbreiterung der Greifengasse durch
die von der Rebgasse einmündende Doppelspur
der Strassenbahn Verkehrsstörungen
oder Stockungen befürchtet.
Das Baudepartement hat nun, dem Wunsche
der Strassenbahnverwaltung entsprechend,
ein Projekt ausgearbeitet, welches
die Schaffung von Trottoirinseln bei der jetzigen
Haltestelle an der Einmündung der Klarastrasse
beidseitig vorsieht.
Die Anlegung solcher Trottoirinseln, wie
man sie in Basel bereits auf dem Marktplatz,
beim Spalentor, an der Schifflände und auf
dem Allschwilerplatz findet, bedingt jedoch
die Zurücknahme des bisherigen Trottoirs
vor den Tramwartehäuschen. Eine ähnliche
Warteinsel soll gleichzeitig am Anfang der
unteren Rebgasse, für die nach der Rheinbrücke
fahrenden Tramwagen der Viererlinie,
angelegt werden. Das Projekt sieht
zudem auch die Schaffung von Uebergangs-
«nöglichkeiten von der Tramhaltestelle zur
Klarakirche und die Verbesserung des bestehenden
Taxi-Standplatzes vor. R.
Die Reparaturarbeiten der Bristenstrasse
sind kürzlich von den Vertretern des Gemeinderates
Silenen mit dem Kantonsforstamt geprüft
und gutgeheissen worden. Die Arbeiten,
die seinerzeit mit 44 000 Franken budgetiert
waren, erreichen heute den Betrag von rund
43300 Fr., sa dass auch die noch im Herbst
1930 folgende Wiederbewaldung des Sturzgebietes
innerhalb des Kostenvoranschlages
durchgeführt werden kann. Die Fels- und
Schutträumungsarbeiten konnten, dank des
Zusammenarbeitens aller Organe, innert kürzester
Frist durchgeführt werden, so dass die
Strasse bis Ende August 1929 so weit hergestellt
war, dass der Wagenverkehr wieder
aufgenommen werden konnte.
Die hohen Stützmauern wurden in Sparbeton
erstellt und entsprechen dieselben den
Anforderungen voll und ganz. Der Unterhalt
dieses Teilstückes der Strasse reduziert sich
damit auf ein Minimum. Im obersten Felsgebiet
treten immer noch grössere Wasseradern
auf und es sollte in nächster Zeit mit Färbungsversuchen
möglichst der Ursprung dieser
Wasser gefunden werden, um eventuell
rechtzeitig weitere Felsabstürze, die neuerdings
grosse Kosten verursachen müssten,
beheben zu können.
Das Gestein, in dem die Bristenstrasse
liegt, ist ein sehr brüchiges und tektonisch
stark verworfenes, da es den Kontaktschiefern
zwischen Erstfeldergneissen und Aargranit
angehört.
rm.
Ueber die Strassenbauarbeiten zwischen
Brugg und Aarau wird in der aargauischen
Presse Klage geführt Nach der grossen
Kälte wurde die Strasse zwischen Rupperswil
und Rohr fertig korrigiert und genau gewalzt,
um, der Strassenrandanpassung nach zu
schliessen, einen dauerhaften Belag zu erhalten.
Zirka drei Monate später, im August,
nach Beendigung der Walzarbeit, erfolgte die
Ausschreibung eines Teerasphaltbelages. Die
Eingabefrist war kurz, da die Arbeit jedenfalls
vor dem Winter fertiggestellt werden
sollte. Im September erfolgte die Vergebung,
fünf ganze Wochen nach Ablauf der Eingabefrist.
(Der Ruf nach mehr Personal beim kantonal-aargauischen
Tiefbauamt scheint also
berechtigt zu sein.)
Ende Oktober wurde die Strasse gesperrt,
der Sommerverkehr hatte ihr so zugesetzt,
dass eine neue Walzung notwendig wurde.
Das Fahrverbot dauerte volle neun Wochen
und konnte erst nach Weihnachten aufgehoben
werden.
Was ist nun in diesen zwei Monaten geschehen?
Es sollen 14 Prozent der Strecke fertig
sein, weitere ca. 30 Prozent hat man neu gewalzt
und das übrige befindet sich in einem
trostlosen Zustand. Aus diesen Tatsachen
folgert der Einsender in der aargauischen
Presse folgende Gedanken: Im nächsten
Frühjahr, nach Beendigung des Frostes, wird
die Strasse nochmals für Monate gesperrt
werden und, wenn im gleichen Tempo wie
bisher gearbeitet wird, sogar für den ganzen
Sommer. Der Strassenbenützer wird über
Hunzenschwil-Rohr fahren und dabei Zeit
verlieren müssen. Der Steuerzahler aber wird
vernehmen, dass Winter und Verkehr eine
dritte Walzung nötig machen, bevor der endgültige
Belag auf die Strasse gebracht werden
kann. Und so wird sich manch einer fragen,
was dieser -Teerasphaltbelag, die dreimalige
Planie inbegriffen, wohl kosten mag.
Die einzige Stelle, welche die richtige Auskunft
hierüber geben kann, ist u. E. das kantonal-aargauische
Tiefbauamt. R.
Kleine IfSifttGalun^
Das neue österreichische Automobilgesetz
besagt, dass die aus dem Jahre 1910 stammende
Vorschrift der Geschwindigkeitsbegrenzung
in den Ortschaften auf 15 km
wegfällt.
Die in Aussicht genommene schwedische
Automobilausstellung 1930 ist vom Verband
schwedischer Automobilhändler abgesagt
worden.
Der nächstjährige Kopenhagener Autosalon
wird wieder wegen mangelnder Unterbringungsmöglichkeiten
in zwei Abteilungen
durchgeführt.
In manchen amerikanischen Grossstädten
lohnt es sich, in belebten Stadtteilen Häuser
zu kaufen, niederzureissen und als Parkplätze
zu vermieten.
Die deutsche Reichspost hat über 9100
Motorfahrzeuge im Betrieb.
Fords Gummipflanzungen, durch die er
sich vom englisch-holländischen Gummimonopol
befreien will, machen in Brasilien
gute Fortschritte; so wurden innerhalb eines
Jahres 700 Hektaren urbar gemacht und
mehr als 400 Hektaren bereits bepflanzt.
Oesterreich hat nach der neuesten Statistik
insgesamt 33,526 Motorfahrzeuge, davon
19,791 Personenwagen und 41,781 Motorräder.
In England bringt jetzt die Autobesteuerung
39,000,000 Pfd. St. (950 Mill. Fr.) jährlich
ein, davon 26,000,000 Pfd. St. (650 Mill. Fr.)
durch Steuerkarten und 13,000,000 Pfd. St.
300 Mill. Fr.) als Kraftstoffsteuer, bzw. -zoll.
Wilhelm Maybacht. Oberbautat Dr. ing.
h. c Wilhelm Maybach, Gründer der Maybachwerke
und Mitbegründer der Daimler-
Motorengesellschaft, ist am Sonntag früh im
Alter von 84 Jahren in Stuttgart nach kurzer,
schwerer Krankheit gestorben.
Das neue Opel-Produktionsprogramm umfasst
nur noch die maschinell verbesserten
4-PS-Vierzylinder und 8-PS-Sechszylinder.
Wie wir früher mitteilten, wurde im
Konflikt zwischen Frankreich und der
Schweiz über die Aufhebung von besondern
Gebühren im Autocarverkehr ein Waffenstillstand
getroffen. Wie man aus Genf
vernimmt, besteht dieser Zustand noch weiter.
Die Vereinigung verschiedener Verkehrsinteressenten,
die sich in Genf zum
Studium des französisch-scbrweizerischen
Autocarverkehrs gebildet hat, versammelte
sich letzten Montag in den Räumen des
A. C. S. in Genf. Es waren vertreten: die
genferisehe Handelskammer, der Verkehrsverein,
die Aspa, die Vereinigung genferischer
Autocar-Unternehmungen, die Sektion
Genf des A. C. S. etc. Aus dieser Versammlung
wurde der Wunsch ausgesprochen,
dass der gegenwärtige provisorische
Zustand noch bis zum Erlass einer definitiven
Regelung in Kraft bleibe.
Diese Regelung wird bis zum Saisonbeginn
an die Hand genommen werden müssen,
denn länger wird die Schweiz nicht
einseitig auf die Supplementtaxen der
Konzession B verzichten können. gr.
A. C. S. SEKTION LUZERN. (Mitg.) Wir bringen
unsern werten Mitgliedern zur Kenntnis, dass
der Schweizerische Automobilkalender pro 1930 auf
dem Sekretariate des A. C. S., Löwenstrasse 3, zum
Verkaufe aufliegt. Im fernem wird unser' Sekretariat
bis Mitte April spätestens im Besitze aller
neuerschienenen Karten für die Schweiz wie auch
für das Ausland sein und bitten wir unsere Mitglieder,
für die Neuanschaffungen von Karten und
Führern unser Sekretariat seil, zu berücksichtigen.
A. C. S. SEKTION ZÜRICH. Mit der am 9. Januar
1930. 19 Uhr, im Grand Hotel Dolder in Zürich
stattfindenden Monatsversammlung nimmt die
Sektion Zürich den Reigen ihrer diesjährigen Veranstaltungen
auf. Nach dem Nachtessen werden um
21 Uhr drei äusserst interessante amerikanische
Automobilfilme vorgeführt. In einem ersten wird
der technische Aufbau des Automobils vordemonstriert,
in einem zweiten der heutige Strassenverkehr
in den ,D. S. A. und in einem dritten die verschiedenen
Verwendungsarten des modernen Motorfahrzeuges
in Industrie, Handel. Gewerb« und
steigert seine ausgezeichneten Fahreigenschaften
im neuen Modell durch ein wesentlich
niedrigeres Chassis.
Die Leistungen
des HORCH 8 bestätigen die glückliche
Verbindung von Behendigkeit und Leichtigkeit
im Fahren, wie sie erstklassige
amerikanische Wagen auszeichnen,
mit europäischer Qualität
Zum Autocar-Konflikt.
A. C. $-
Landwirtschaft. Um die Verführung dieser Filme
möglichst interessant zu gestalten, ist Herr Ingenieur
Brüderlin ersucht worden, die nötigen erläuternden
Ausführungen zu den verschiedenen
Bildern zu halten, so dass dem Abend um so erhöhtes
Interesse zukommt, und sich die Mitglieder
die Besichtigung dieser sehr instruktiven Filme
kaum entgehen lassen werden.
Schon zwei Tage später, am 11. Januar, hält
die letztes Jahr neu gegründete Ortsgruppe Winterthur
der Sektion Zürich des A. G. S. im Restaurant
Wartmann in Winterthur ihren ©Tsten geselligen
Anlass in Form eines Familienabends ab.
Derselbe beginnt mit einem äusserst interessanten
Lichtbildervortrag des Herrn Sommer über eine
Autofahrt in die Bündner-Alpen und Dolomiten,
an den sich ein gemeinsam«! Nachtessen und Tanzvergnügen
mit verschiedenen Darbietungen anscbliesst.
Für den Clubball vom 25. Januar 1930 im Grand
Hotel Dolder in Zürich macht sich bereits grosses
Interesse geltend und alles deutet darauf hin, dass
sich derselbe wiederum zu einem «great event» des
zürcberischen, gesellschaftlichen Lebens auswacbsen
wird. Der Ball beginnt um 21 Uhr und sind
verschiedene künstlerische Darbietungen und Konkurrenzen
der Ballteilnehm&r vorgesehen. Die TischreservieTung
kann ab 9. Januar 1930 im Sektionssekretariat
vorgenommen werden. s.
Stand der Alpenstrassen.
Touristikbulletin des A. C. S.
Mit wenigen geringen Aenderungen ist die Befahrbarkeit
der Strassen gegenüber der Vorwoche
gleich geblieben. Mit Rücksicht auf die schwankende,
zu Schneefällen geneigte Wetterlage, empfiehlt
es sich, bei allen Ueherlandfahrten Ketten
mitzunehmen. Stand vom 3. Januar 1930, morgens:
Appenzellerland; Durch warmes Wetter sind
sämtliche Hauptstrassen aufgeweicht. Es empfiehlt
sich besonders auf den Strassen Trogen-Altßtätten,
Gais-Altstätten und Waldstatt-Lichtensteig,
Ketten mitzunehmen.
Toggenburg : Strasse* Lichtensteiff-Ünterwasser-
WMhaus-Gams durchgehend mit Ketten fahrbar^
Ricken, stellenweise vereist, Ketten notwendig.
Albis und Hirzel: ohne Ketten fahrbar.
Schwyz: Zufahrtsstrasse Zürichsee-Einsied«ln
veieist, mit Ketten fahrbar. Strasse Schindellegi-
SatteJ-Schwyz gepfadet, Ketten notwendig. Strassa
Einsiedeln/lbergerskigebiet bis Oberiberg mit Ketten
fahrbar, Vorsicht beim Kreuzen auf der Strecke
Unteriberg-Oberiberg. Strasse ins Wäggital mit
Ketten.
Glarneiland: Talstrasse Niederurnen-Schwanden
ohne Ketten fahrbar. Schwanden-LinthaJ Ketten
empfohlen. Sernftal bis Elm mit Ketten für
schwächere Wa-gen. Kerenzerberg wegen nassem
Schneefall Ketten empfohlen.
Graubünden: Strasse Landquart-Davos ohne
Ketten fahrbar bis Schiers, mit Ketten bis Küblia.
Landwasserstrasse Davos-Tiefenkastel unpassierbar.
Unterengadin mit Ketten fahrbar Ton Schills
abwärts, Strecke Schuls-St. Moritz gesperrt. Maloja
von Süvaplana bis Casaccia gepfadet, jedoch
Ketten notwendig. Lenzerheide, geringe Schneellage,
Ketten beim Ausweichen notwendig. Überhalbstein,
Strasse schneehaxt bis Mühlen (Ketten).
Schanis mit Ketten offen auf der Strecke Thusisß!plüg«n.
.Strasse Ghur-Reichenau-Fümis-Iliaaiz-Dieentis
mit Ketten, Disentis-Sedrun offen für schwerere
Wagen, AJhulastrasse mit Ketten fahrbar bis
üMJisur.
Gotthard: Gotthardstraisse «rf dfer Nordöeita
offen bis Wassen (Schneeketten), Strecke Wassen-
Göschenen nur schwer fahrbar (schmale Wagenspur);
Südseite Strecke Faido-Airolo vorsichtshalber
Ketten empfohlen, von Faido talwärts schneefrei.
Unterwaiden: Strasse Luzern^Sarnen-Interlaken
über den Brünig gesperrt (nasser Neuschnee),
Stiasse nach Engelberg schneefrei bis Grafenort,
Bergstück Grafenort-Engelierg wegen Glatteis unpassierbar.
Berneroberland: j .Strasse Interliaken-Laut&r-'
brunnen und Grindelwaid mit Ketten. Strassen
Spiez-Adelboden und Kandersteg mit Ketten ab
S rutigen. Strasse im Simmental ohne Ketten bia
Zweisimmen; Zweisimmen-Saanen gegenwärtig nicht
empfehlenswert. Guxnigel schneefrei. Haslital mit
Ketten bis Guttannen.
Benerjura; Uebergänge von Pierre-Pertuis und!
Les Rangiere schneefrei, Ketten empfohlen in dea
Franches Montagnes.
Neuenburgerjura: Mit Kettea überall passierbar.
Westschweiz; Uebergänge nach Frankreich
Vallorbe-Pontarlier, Nyon-

Streiflichter
auf den amerikanischen
Automobil-Reiseverkehr.
Anlässlich einer Studienreise, welche Dr.
Feilchenfeld, Syndikus der Industrie- und
Handelskammer zu Berlin, zum Zwecke der
Prüfung von Automobilfragen als Sach-
den besucht werden, wurden im gleichen
bearbeiter einer Studienkommission in den
Jahre 16,5 Millionen Passanten in Kraftfahrzeugen
und 1,8 Millionen Kraftfahrzeugbesit-
Vereinigten Staaten durchgeführt hat, wurde
Gelegenheit gegeben, die Bedingungen kennenzulernen,
unter welchen sich der amerika-
Zu diesem Reiseverkehr im eigenen Kraftzer
als «Campers gezählt
nische Automobilreiseverkehr heutzutage vollzieht.
Im folgenden geben wir einen ebenso kehr in Automobilomnibussen hinzu, der teils
wagen tritt noch der ausgedehnte Reisever-
interessanten wie lehrreichen Auszug aus einem
die hierbei gemachten Erfahrungen zuständig
Beförderungsmittel im Dienste der
als Konkurrenz zur Eisenbahn, teils als selbsammenfassenden
Vortrage, welchen Genannter
bei einem Luncheon der Amerikanischen durchgeführt wird. Im Jahre 1928 haben be-
Eisenbahngesellschaften in hohem Umfange
Handelskammer gehalten hat.
reits 72 Eisenbahngesellschaften eigene Kraftomnibuslinien
unterhalten. Hiervon haben
Dass in einem Lande mit 24 Millionen
Kraftfahrzeugen, von denen 21 Millionen einzelne Gesellschaften, wie beispielsweise
Fahrzeuge Personenkraftwagen sind, ein ausgedehnter
Automobilreiseverkehr stattfindet, Company, nicht weniger als 575 Kraftomni-
die New York, New Haven and Hartford
bedarf keiner ausführlichen Begründung. Auf busse, die Southern Pacific Railway 250 Einheiten,
die Great Northern Railway 160 Ein-
diesen Reiseverkehr sind die grossen durchgehenden
und für europäische Begriffe unvorstellbar
breiten und guten Landstrassen zugeomnibusse
usw. Ausserdem bestehen sehr
heiten, die Pennsylvania Railway 150 Kraftschnitten,
und selbst in den Wüstengegenden grosse und kapitalkräftige private Automobilomnibuskonzerne,
wie Pickwick Stage
der westlichen Staaten konnten wir bei der
Rückfahrt nach dem Osten einen verhältnismässig
zahlreichen Automobilverkehr auf diedinated
Service Company, Newark usw.,
Company, die Grey Hound die Public Coorsen
Strassen feststellen. Es ist daher verständlich,
wenn die amerikanischen Eisen-
Fernverkehr und u. a. transkontinentale Li-
welche einen ausgedehnten Kraftomnibusbahn-Gesellschaften
im Wettbewerbskampf nien wie New York-Los Angeies über 9000
zwischen Eisenbahn und Kraftwagen beson-
Kilometer unterhalten. Dieser Automobilomnibusverkehr
ist durchaus wettbewerbsfähig,
ders das Personenfahrzeug fürchten und
dauernd über eine Verminderung des Personenverkehrs
wegen Abwanderung zum Privatkraftwagen
und Kraftomnibus klagen.
Eine der Ursachen der Ausbreitung des
Reiseverkehrs in eigenen Kraftwagen ist neben
der Sportbegeisterung der Amerikaner
und der Gewohnheit der Kraftfahrzeugbenutzung
andererseits auch die Bereitstellung von
geeigneten Unterkunftsstellen für reisende
Kraftfahrzeugbesitzer. Ueberall im Lande
sind Zeltlager, Holzbaracken und ähnliche
Uebernachtungsgeiegenheiten zu billigen Preisen
und unmittelbar an der Landstrasse gelegen
vorgesehen. An den Hauptdurchgangsstrassen
findet der Automobilist regelmässig
Reklameschilder, welche die Entfernung bis
zum nächsten Campingplatz angeben. Der
Autler besitzt ferner in den hierfür herausgegebenen
Handbüchern der grossen Automobilklubs
Karten über die einzelnen Camping-
Orte.
Nach einer Statistik der National Automobile
Chamber of Commerce wurden in den
Nationalparks der Union im Jahre 1928 nicht
weniger als 600.000 Kraftfahrzeuge als Besucher
gezählt. Für die Gesamtheit der nationalen
Wälder und sonstigen Naturgebiete,
welche von Automobil- und Motorradreisen-
beehrt sich, ihrer schweizerischen Kundschaft und einem
Publikum mitzuteilen, dass sie die
Wettstreits eröffnen würde. Ford" war bisher
da er im Preise durchschnittlich um 25%, der einzige Amerikaner, der auf europäischem
teilweise aber bis zu 50% unter den Konkurrenzpreisen
der Eisenbahnen bleiben kann. was aber schon zu Befürchtungen einer be-
Boden seine Automobilwerke aufgezogen hat,
In letzter Zeit sind ferner in Kalifornien,
ginnenden amerikanischen Invasion Anlass
das einen besonders ausgeprägten Kraftomnibusverkehr
hat, auch Versuche gemacht
gab. Die General Motors verfährt wesentlich
anders: Zwar hat sie seit Jahren schon versucht,
den Export ihrer Wagen nach Frankreich
und nach den europäischen Ländern
worden, die Wagentypen bezüglich der Bequemlichkeit
für den Reisenden der Eisenbahn
mehr anzupassen. Auf den Strecken einem entscheidenden Schlag aus, und zwar
überhaupt zu fördern, nun holt sie aber zu
San Francisco-Los Angeles und Los Angeles- auf dem Wege des Kapitalexportes. Durch
El Paso verkehren Automobilomnibusse mit amerikanisch-grosszügige Investierungen betreibt
sie jetzt einen Aufkauf, eine Aufsau-
Speisewageneinrichtung sowie Fahrzeuge
mit Schlafgelegenheit. In Kalifornien ist auch gung der grössten französischen Firmen, dergestalt,
dass die Konkurrenz eigentlich ge-
gerade im Verlaufe des Jahres 1929 durch
Zusammenschluss der grössten Kraftomnibusgesellschaften
ein Omnibuskonzern von auch nicht das absolute Monopol auf dem
genstandslos würde, fiele doch Amerika, wenn
Privatunternehmern mit einem Kapital von französischen Markt, so mindestens eine ausgedehnte
und selbst über die französischen
50 Millionen Dollar entstanden. Wie stari?
der Automobilomnibusverkehr in den Vereinigten
Staaten und besonders für lange zu.
Landesgrenzen hinausreichende Herrschaft
Strecken in Kalifornien ist. möge die Angabe
beweisen, dass in dem amtlichen Kursbuch
der Southern Pacific Railway eine
Omnibuslinie dieser Eisenbahngesellschaft
Los Angeles-El Paso verzeichnet ist, welche
diese 1600 Kilometer lange Strecke regelmässig
zweimal täglich in 40stündiger Fahrt
bewältigt p.
Automobihstisches aus
Frankreich.
Von Dr. A. Charasch, Paris.
Der XXIII. Automobilsalon, wirtschaftspolitisch
wie gesellschaftlich ein Ereignis ersten
Ranges, hat seine Pforten geschlossen, und
für die französische Automobilindustrie hat
abermals der Werktag begonnen, ein schwerer,
ja sorgenvoller Werktag. Neben vielen
anderen seiner Aspekten bietet er einen, worin
sich ein nationaler Kampf ums Dasein spiegelt,
der mit jedem Tage schärfer zum Ausdruck
kommt Es ist das Ringen zwischen
Frankreich — eigentlich zwischen Europa —
und den Vereinigten Staaten, die ihrerseits
nichts unterlassen haben, um im Pariser Automobilsalon
würdig, imponierend. Verstimmte
sagen hier sogar: herausfordernd, vertreten
zu sein und die nach Salonschluss alles
unternehmen, um den der Form nach geschmeidigen,
dem Wesen nach harten Konkurrenzkampf
noch weiter zu steigern. Die
Fama nennt zwei der bedeutendsten französischen
Automobilmarken, die von Dollarien
bereits verschluckt wären, ein Ereignis, das,
wenn es sich bestätigen sollte, jedenfalls eine
neue Form des amerikanisch-französischen
Die Flugzeuge-Gesellschaft Q. VO I S I IM, Erbauerin der Automobile
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Parallel zu diesen Bestrebungen, die sich
noch nicht ausgewirkt haben und deren Erfolg
überhaupt noch einer Bestätigung bedarf,
läuft der schon ältere Prozess einer
Preiskonkurrenz, deren Aussichten die amerikanische
Wirtschaftstechnik noch erhöht
Von französischer Seite wurde aniässlich des
Salons vielfach geäussert, dass die amerikanischen
Marken mit wenig Neuerungen
herausgerückt seien, und dennoch beherrscht
das Gespenst Amerika alle derartigen Erörterungen.
Das Bezeichnendste dabei ist, da^
eine Herabsetzung der amerikanischen Pre^ d
bisher nicht erfolgt ist, auch nicht angekündigt
wurde. In Pariser Fachkreisen wird aber
damit bestimmt gerechnet, dass sie anlässlich
des amerikanischen Salons, der in diesem
Monat abgehalten wird, in Kraft treten dürften,
und zwar schon aus dem Grunde, weil
die Vereinigten Staaten eine Ueberproduktion,
einen Reservestock von nicht weniger
denn drei Millionen Wagen aufweisen; allein
in den Betrieben Fords werden täglich 7000
Wagen hergestellt. Die amtliche Statistik der
Zollämter gibt zwar für das verflossene Jahr
nur 4000 nach Frankreich ausgeführte amerikanische
Wagen an, und zwar stimmen darin
die französischen Statistiken mit den amerikanischen
überein. In französischen Beruiskreisen
wird aber behauptet, dass diese Zahl
weit unter der wirklichen liegt, die zumindest
mit 15 000 Wagen für das vergangene Jahr in
Rechnung zu stellen sei. Dass der amerikanische
Export seine Expansion nicht an die
grosse Glocke hängen will, erscheint zwar begreiflich;
warum soll aber der französische
Staat den wirklichen Umfang dessen, was für
ihn zu einer wahren Gefahr hinauszuwachsen
beginnt, künstlich herabsetzen? Geschieht das
etwa in der Absicht, den Augenblick hinauszuschieben,
da das Schatzamt der bedrohten
Industrie zu Hilfe eilen müsste, die diese
Hilfe längst schon anruft, und zwar als eine
nationale Industrie ersten Ranges? Allein an
Umsatz-, Luxus- und verwandten Steuee*)
muss heute die französische Automobilindi/»
strie über 33 Prozent des Wagenwertes an
den Staat entrichten, während die eingeführten
amerikanischen Wagen mit nur 5 Prozent
belastet werden. In Italien, wo die Dinge ähnlich,
wenn auch nicht so kritisch liegen, werden
den Konstrukteuren diese Steuern nicht
nur erlassen, sondern der Staat leiht ihnen
noch seinen Beistand. Hier wurde zwar im
Sinne des faszistischen Protektionismus ein
gewiss zu weitgehender Kampf dem amerikanischen
Konkurrenten angesagt, und zwar
scheute man sich auch davor nicht, jene «va-
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N° 2 - 1930 AUTOMOBIL-REVim
terlandslosen Gesellen» der öffentlichen Verachtung
preiszugeben, die sich erkühnen, einen
Wagen amerikanischen Ursprungs anzukaufen.
Selbst die die amerikanische Konkurrenz
am unmittelbarsten verspürenden französischen
Automobilfirmen lehnen aber derartige
Schutzmittel ab, die mit der allgemeinen
und der wirtschaftspolitischen Auffassung
des Franzosen schlechterdings unvereinbar
sind. Auch gibt man sich hier darüber Rechenschaft
ab, dass allfällige prohibitive Einfuhrzölle
auf amerikanische Wagen zu Vergeltungsmassnahmen
von Seiten der Vereinigten
Staaten unvermeidlich führen müssten.
UnteT diesen Umständen bleibt vor allem eine
Erleichterung der Steuerlast, die heute auf
die französischen Wagen drückt, übrig, wodurch
deren Verbilligung bis zu 25 Prozent
und mithin ihre Konkurrenzfähigkeit auf dem
inländischen und europäischen Markt erreicht
werden könnte.
Inzwischen nimmt man aber in der französischen
Automobiiindustrie Bestrebungen
wahr, die darauf gerichtet sind, die Produktion
zu steigern. Einige der grössten Automobilfabrikanten
treffen nun Vorkehrungen,
um bis 500 Wagen pro Tag stellen zu können,
wodurch die Produktionstechnik und die
Amortisierungsmöglichkeiten einen erheblichen
Schritt vorwärts machen würden. Auch
in einer weiteren Richtung sind bemerkenswerte
Bemühungen zu verzeichnen, nämlich
was den Verkauf und die Verbilligung der
Wagen betrifft. Der amerikanische Markt
verbraucht an sich zwanzigmal so viel Wagen
wie der französische. Neben andern Faktoren
ist der billigere Preis einer der wichtigsten
Gründe für diese Erscheinung. In einem
sehr lehrreichen Expose Andre Citroens anlässlich
des Salons, worin dieser Meister der
französischen Automobilindustrie alle einschlägigen
Fragen mit bezwingender Gründlichkeit,
namentlich auch unter weltwirtschaftlichen
Gesichtspunkten erörterte, finden
wir u. a. eine frappante Gegenüberstellung,
die einen guten Teil der amerikanischen
Erfolge ohne weiteres erklärt. In den Vereinigten
Staaten ist ein Wagen schon mit dem
Arbeitslohn von 50 Tagen, in Frankreich erst
mit dem von ganzen 500 Tagen zu erstehen.
Und noch ein anderer Vergleich: während ein
amerikanischer Arbeiter mit dem Arbeitslohn
von nur 50 Tagen Automobilbesitzer werden
kann, reicht in Frankreich der Arbeitslohn für
die nämlichen 50 Tage allein für die einem
einzigen Automobil anhaftenden Steuern
kaum aus. Also ein doppeltes Uebel: zu niedrige
Saläre, allzu hohe Preise! Einer der
hervorragendsten französischen Automobilfabrikanten
soll nun daran sein, seine Verkaufsorganisation
völlig umzugestalten, genauer:
zu «amerikanisieren». Das Gesetz der
grossen Zahlen soll ihm dabei wichtige Hilfsdienste
leisten, und grosse Zahlen will in unserem
Zusammenhang heissen: die Heranziehung
auch der bescheidensten Portemonnaies.
Jeder verkaufte Wagen soll nämlich nach
Ablauf eines Jahres gegen eine sehr bescheidene
Draufzahlung gegen einen neuen ausgetauscht
werden, während der alte, gründlich
revidiert und aufgefrischt, zu einem stark
herabgesetzten Preis wieder an den Mann gebracht
wird, und so weiter, dergestalt, dass
ein gebrauchtes Auto in bestem Zustande
schon zu 5000 bis 6000 französischen Franken
zu erstehen wäre. Dass eine solche Verkaufsmethode
ihre Schattenseiten hat, liegt
auf der Hand, volkswirtschaftlich gesehen
kann sie zudem im Konkurrenzkampf zwischen
den Vereinigten Staaten und Frankreich
die Wagschale nur wenig zugunsten des
letzteren senken. Tiefere Ursachen bedingen
den Erfolg der Amerikaner, und allein ein
gründlicher Wechsel in der Wirtschaftstechnik
und im Finanzierungswesen der französi«
sehen Automobilindustrie könnte hier noch
Wandel schaffen.
Ein Blick auf die Statistik zeigt, wo das
Uebel liegt und weist auf neue Wege hin,
oder, wenn man will, auf den einzig gangbaren
Weg. Es darf nicht übersehen werden,
dass die französische Automobilindustrie in
technischer wie in kommerzieller Beziehung
grosse Fortschritte gemacht hat, dass beispielsweise
Citroen zur ausschliessiichen
Konstruktion vom Automobilen erst vor zehn
Frl. Helle Nice, auf Bugartti, nach ihrei* Rekordleistung von 197,2 km in der Stund«.
•
griffen : 1925 sah noch 56689 Personenwagen
und 4783 Lastwagen aus Frankreich ausführen,
1926 nur noch 54 675 bzw. 5095, und 1927
noch weniger, nämlich 46 910 bzw. 5143 Wagen.
Dass das französische Automobilgewerbe
in den letzten Jahren nun als Sorgenkind betrachtet
wird, begreift man nur zu gut, wenn
man bedenkt, dass es seiner Bedeutung nach
unter den nationalen Industrien die siebente
Stelle einnimmt. Ob es der amerikanischen
Konkurrenz die Stirn bieten, ob es gar jenem
Aufsaugungsprozess, auf den wir oben hingewiesen
haben, entgehen kann, hängt zu
einem grossen Teil von einer umfassenden
wirtschaftstechnischen Neu- und Umorganisation
ab.
Es zeigt sich hier, mutatis mutandis, dieselbe
Erscheinung wie in der französischen
Luftschiffahrt, die einst die Palme des Ruhmes
davontragen durfte, um in den letzten
Jahren in eine tiefe Krise zu verfallen. Das
neugeschaffene «Ministerium der Lüfte», wie
es hier genannt wird, sucht vor allem die
übergrosse Zahl der Flugzeugfabrikanten, die
eine Splitterung der Kräfte bedingt, einzuschränken.
Andre Tardieu hat sich das zahlenmässig
grösste Kabinett geleistet, das man
bis jetzt kannte, ein Automobil-Ministerium
hat er freilich nicht geschaffen. Aber auch die
neue Regierung weist mehrere Ressorts auf,
in deren Kompetenz diese nationale Industrie
fällt, zudem hängt es von dieser selbst ab, die
nottuende Zusammenlegung vorzunehmen,
ehe Amerika sie auf seine Art und Weise,
auch in seinem Interesse, vollzogen hat. Drei
französische Firmen stellen bis 75 Prozent
der gesamten Automobilerzeugung des Landes
und sieben deT bekanntesten Konstrukteure
gar alle 90 Prozent. Mit andern Worten:
auf die übrigen recht zahlreichen Finnen entfällt
nur ein Zehntel der Landesproduktion
und einzelne Fabriken bringen es im Durchschnitt
nur auf einen Wagen im Tag! Dass
diese Methode einen Sieg über die mächtig
konzentrierte, trustierte amerikanische Automobilindustrie
nicht gerade verbürgt, liegt
auf der Hand. Schon das äussere Bild des
letzten Salpns, die Zahl der ausgestellten
amerikanischen Wagen hat die Schärfe des
Kampfes zwischen beiden Lagern drastisch
veranschaulicht, und es mochte den interessierten
Kreisen nur zu oft scheinen, dass die
beleuchtete Pendüle im Grand Palais die
Weckeruhr sei, auf der der Stundenzeiger,
gleich dem modernen Auto selbst, mit immer
erösserer Geschwindigkeit vorrückt.
B iflM
^V^^ TTT B •
€> cylindres
Un chassis dont 3 annees de vooue
ont definitivement consacre la qualite
Jahren übergegangen ist. Der Umsatz der
französischen Automobilindustrie betrug im
Jahre 1927 das Viereinhalbfache als vor acht
Jahren, da er sich, im Jahre 1920, auf 1200
Millionen bezifferte. Das Anwachsen war hier
rapid und ständig: im Jahre 1921 1650 Millionen,
1923 3500 Millionen, 1925 5487 Millionen,
1927 schon 5700 Millionen. Setzt Frankreich
seine ganze Produktion auch nicht allein
auf dem Landmarkt ab, so ist dieser
indes bedeutend geworden. Im Vorjahr wurden
153 137 Wagen, also beinahe 75 Prozent
der Gesamtproduktion, im Werte von 4 Milliarden
Franken, im Lande selbst verkauft.
Dagegen beschweren sich, wie oben schon
dargelegt, die Konstrukteure über eine Stokkung
bzw. sogar eine rückläufige Bewegung
der Ausfuhr, während die amerikanische Einfuhr
die Position der französischen Automobilindustrie
auch im eigenen Lande zu unterminieren
geeignet ist. Während deT französische
Export in den drei Jahren von 1922—25
in stetem Ansteigen war, ist er in den folgenden
drei Jahren 1925—27 in Abnahme beun
cabriolet
inedit ä 4
portes et ä
toit ouvrant
IT. 10.700
GENEVE: A. Fleury. 30, Av. ZÜRICH: Studag A.-G., 29, Utoquai
de Frontenex
DOMDIDIER: L. Divorne
BERNE: E. Schmid, 60, Muristr.
CHAUX-DE-
BALE: Krähenbühl & Cie., 21,
FONDS:
Hardstrasse
BULLE:
LUCERNE: Haas-Meyer, 8, Todistr.
NEUCHATEL:
BROUGG: F. Zulauf
LAUSANNE:
PORRENTRUY:
BEX:
Guttmann & Gacon
F. Gremaud
H. Robert, Faub.
du Lac, 11,
E.WirthÄ.Cie.,6,
petit Rocher
J. Schlächter
Viscardi & Cie.
GLARIS: E. Ryffel-Altmann
SOLEURE: H. Simonot
ST-GALL: Binder & Hübscher,
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LUGANO: Ferrari, Bernasconi&C.
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Von JT&klmc z: UL Jalir.
Die untenstehende Tabelle zeigt den konstanten Fortschritt unseres internationalen Autotourismus im Jahre 1929, verglichen mit demjenigen der
vorhergehenden Jahre.
In die Schweiz eingefahrene Tourenwagen:
1912:8766 1913:10542 1914:5711 1915:272 1916:149 1917:119 1918:69 1919:929 1920:3389 1921:5116 1982:7284 1923:10131 1924; 21916 1925:3681
1926
1927
1928
Monat PauttWflni Total auf Prov.
Total
Karte Posavant
Karte
Januar . . . . . . .
Februar . . . . . . . .
März
April
Mai
Juni
Juli
Ansogt . . . . . . . .
September . . . . . . .
Oktober . . . . . . . .
November . . . . . . .
Dezember . . . . . . .
Total
fötal auf Ende November
306
434
675
1360
1704
1968
4024
7117
4676
1698
1133
25716
24989
TOURISTIK
18ä
227
246
638
653
637
677
713
659
359
255
208
6160
4952
137
220
438
1064
1492
1899
3887
5296
3106
972
392
268
19171
18903
Die grösste Autotouristik-Organisation der
Welt. Es liegt in der Lage der Verhältnisse,
dass Nordamerika, das automobilreichste
Land der Welt, auch die grösste Autotouristik-Organisation
aufzuweisen hat. Mit der
American Automobile Association (A.A.A.)
besitzen die U.S-A. auf autotouristischem
Gebiet ein Unternehmen, das so vorzüglich
und so weitgehend ausgebaut ist, wie man
es auch im Reiseland par excellence, in England,
kaum kennt. Eine Touristikorganisation
kann eigentlich nur dann nutzbringendste
Arbeit leisten, wenn sie über ein weitverzweigtes,
engmaschiges Netz von Bureaus
verfügen kann. Einmal werden dadurch den
Mitgliedern selbst erhebliche Vorteile geboten,
weil sie überall solche Auskunftsstellen
vorfinden und dann wird der Touristikdienst
se'bst dadurch bedeutend erleichtert und
vervollkommnet, weil die Informationen von
überall zugetragen werden und so der Auskunftsdienst
ein überaus zuverlässiger ist.
Die A.A.A. zählte Ende 1928 nicht weniger
als 1063 ihr angeschlossene Unterclubs und
haben dieselben im Jahre 1928 über 10 Millionen
Tourenbeschreibungen an ihre Mitglieder
abgegeben. Die Mitgliedschaft bei irgend
einem der 1063 Unterclubs berechtigt
deren Inhaber, alle Touristikbureaus dieser
Clubs kostenlos für jegliche Auskunfterteilung
in Anspruch zu nehmen, und zwar in
gleichem Umfang wie jeder Club seine ei-
630
881
1259
2962
3749
4494
8688
13126
8341
3029
1785
1203
50047
44844
63Ü
1511
2770
6732
9481
13975
22663
36689
44030
47059
48844
60047
473
546
974
2425
2638
504U
7409
12936
6726
2961
1966
1123
45217
44094
175
218
271
356
609
525
767
656
469
385
848
535
5714
5179
rrlptyk
206
256
608
1373
1671
2913
5487
7812
4412
1869
717
448
27762
27314
AUTOMOBIL-KEVUE 1930 - N 2
Total
854
1020
1853
4154
4918
8478
13663
21304
11607
5205
3531
2106
78693
76587
I Total aal
EndiMonat
854
1874
3727
7881
12799
21277
34940
66244
67851
73056
76587
78693
Prov
Karte
959
1154
1801
3337
3882
5379
9463
15157
9227
2981
1912
1083
56335
55252
Total lut pro*.
Panarairt TUMyk Total EndeMoiw Karte Pwsavtnt riiityk Total
305
280
270
554
523
629
887
616
447
639
621
411
5981
5570
379
486
950
2811
2891
4181
8150
11117
6205
2397
1037
729
41333
40604
1643
1920
3021
6702
7296
10089
18600
26889
15879
5917
3570
2223
103649
101426
genen Mitglieder bedient. Es befinden sich Tourenzusammenstellungen für Reisen auf
in den U.S.A. rund 5000 solcher Touristikbu- dem Lande, auf dem Wasser und in der Luft
reaus der A.A.A., die mit allen touristischen zu geben. Für Landreisen ist es gleichgül-
1643
3563
6584
13286
20582
30671
49171
76060
91939
97856
101426
103649
Fragen aufs Beste vertraut sind. tig, ob solche per Automobil oder per Eisen-
Dem Hotel- und Garagewesen wird von bahn erfolgen. Alle Eisenbahn-, Schiffs-,
Seiten der A.A.A. besondere Aufmerksam- Theaterbillette etc. werden von den A. A. A.-
keit geschenkt, bestizt sie doch Verträge mit Bureaus besorgt, die auch in der Lage sind,
über 5000 Hotels und Garagen, die den be- dank ihres weitverzweigten Organisationstrefifenden
Besitzern die Pflicht auferlegen, netzes über alle Strasseninformationen zudie
Mitglieder der A.AA. in besonders zu- verlässige Angaben zu machen,
vorkommender und einwandfreier Weise zu Dass die A. A. A. auch alle Zollausweise
bedienen.
abgibt, versteht sich wohl von selbst. Dane-
Ein ausgedehnter Strassenhilfsdienst ist ben können aber bei ihr auch all© möglichen
durch die Unterclubs über das ganze Land, Versicherungen für Automobile und Reisen
wenigstens was die Hauptstrassen anbetrifft, abgeschlossen werden, wie sie auch alle
organisiert, so dass der Fahrer auch auf der mögliche Reiseliteratur (Karten, Führer etc.)
Strasse die aötige Unterstützung durch die abgibt. Für Reisen nach Europa hat sie ei-
A.A.A. erhält.
nen Sonderdienst organisiert, der die Ver-
Wie bereits betont, dienen -die Touristik- schiffung von Wagen und Passagieren, die
bureaus der A.A.A. dem Reisenden mit al- Beschaffung der Polizeinummerschilder, Zolllem,
was er für seine Fahrt benötigt. Das ausweise etc. rasch und vollständig besorgt,
Karten- und Führermaterial ist in bester und inklusive jede Versicherung. A.A.A.-Agenten
aktuellster Ausgabe vorhanden. Alle zwei befinden sich an allen wichtigern Hafenorten,
Wochen werden während der eigentlichen wo die A.A.A. auf Wunsch die Verschiffung
Fahrsaison Strassenorientierungskarten her- (Einlad) durch ihre Agenten vornehmen lässt.
ausgegeben, und zwar in klarer, gut lesbarer In Europa sind 23 Häfen mit A.A.A.-Agenten
Aufmachung. Daneben stehen die A. A. A.- versehen, die für den Auslad und die Regi-
Bureaus aber auch für Hotel- und Garage- strierung der Wagen besorgt sind,
bestellungen allen Mitgliedern zur Verfügung. Die A. A. A. ist bekanntlich der Alliance In-
Auch Schiffahrtsplätze werden besorgt,'' Aus- ternationale de Tourisme angeschlossen, ihr
kunft üiber Camping- und Golfplätze, Bade-, europäischer Auskunfts- und Führerdienst
Schwimm- und Fischgelegenheiten etc. gege- stützt sich demzufolge auf das von der « Alben.
Selbst der Lufttouristik hat sich die Iiance > herausgegebene Reisewerk «Europa
A.A.A. in starkem Masse angenommen. Sie Tonring». Eine Sonderausgabe von « Europa
ist so in der Lage, den Mitgliedern komplette Touring », vorwiegend für die Mitglieder der
818
778
1693
3450
5521
4954
10068
18428
11619
4047
2443
335
412
353
560
657
614
776
827
573
406
525
593
485
1447
2877
5478
5880
11092
15754
9797
3165
1428
1746
1675
3493
6887
11675
11491
21874
35009
21989
7618
4396
63819 6038 57996 127853
rotai eu>
Ende Mona
174«
3421
6914
13801
25476
36967
58841
93850
115839
123457
127853
A. A. A. bestimmt, wird denselben durch ihr
amerikanisches Zentralbureau und den europäischen
A. A. A.-Agenten zugestellt.
Die A.A.A. kann bereits auf ein 26jähriges
Bestehen zurückblicken, und sie hat in all
den Jahren dem amerikanischen Automobilismus
die wertvollsten Dienste geleistet. Der
Jahresbeitrag beträgt, je nach dem Unterclub,
dem man angehört, 5—15 Dollar.
Der Autodieb als «Krankenschwester»...
Diese seltsame Kunde des « Neuen Stuttgarter
Tagblattes» können wir nicht nachprüfen,
möchten sie aber unsern Lesern nicht
vorenthalten.
Vor einigen Tagen wurde auf der Strasse
gegen Herrenberg unser Tierarzt von einer
Rote-Kreuzschwester angehalten, die im
Auto mitfahren wollte. Der Arzt liess sie
mifahren. Auf einmal bemerkte er, dass
dass sein Fahrgast ein Mann und als Rote-
Kreuzschwester verkleidet war. Die «Schwester»
hatte einen kleinen Handkoffer bei sich
Der Arzt wusste sich zu helfen. Er liess
ein Schriftstück zum Auto hinausfliegen, hielt
an und bat die «Schwester», das Schriftstück
zu holen. Während der Fahrgast vom Auto
weg war, fuhr der Arzt in grossem Tempo
nach Herrenberg.
Die Polizei öffnete den Handkoffer und
fand darin zwei Revolver, einen Anzug und
Nummernschilder für Autos. Die Polizei ist
auf der Suche nach der geheimnisvollen
«Krankenschwester».
*• Automobilist© soncieux de la bonne marche de B» voiture la fast
GRA ISSER et ENTRETEIMIR par les
SIATIfiliS OFFICIELLES TECALEMiT
(Ces stations vendent des abonnements de graissage valables dans le monae entier)
2» List« des STATIONS OFFICIELLES TEOALENHT en Suiss»
Aarair: Garage W. Knam>.
Izel-weid.
Arth am See: Garage Rizl,
E. Kenel.
Baden: Garage B. Leoni.
Bäle: Garaee C. Schlotterbeck.
Viaduktstr. 40.
Garaze Percy Wiedmer.
Aeschenzraben 13.
Berne: Garaze Gebr. Marti.
EizerDlatz 2.
Garaze Central. S.A.
Maulbeerstrasse 8.
E. Schmid. Garage Burzernziel.
Brenne: Garaze Peter &
Co.. S.A.. Göuülstr.
Brunnen: Garaze AI. Theiler.
Gersauerstrasse.
Buchs (Rheintal): Alfred
Sulser. Auto-Garase.
Bulle: Garaze Moderne A.
Lnthy.
L» Chaiix-de-Fonds: C.Peter
& Co. S. A. t nie
de la Serre.
Delcmont: Garaze Moderne.
A. IB.
Ecnallens: Garaze Pittet&
Rochat.
Frauenfeld: Schloss-Garace.
Gebr. Tuchschmid.
Frlbourz: Garaze de la
Gare. Snicher & Cie.
Geneve: Garaee Ern. Ballv.
43. Rne des Päauis.
Garaze Fleury. Avenue
de Frontenex 30.
Garaee des Natlons,
73 Bd de la Cluse.
Glarls: E. Rvffel-Altmann,.
Automobiles.
Lausanne- Garage I. Flneler.
P'e du Marchd 20.
Garazes Red-Star. S. A.
Lucerne: Garaze Koch.
Friedensstrasse.
Garaze Maihof, Herbst,
W.. Maihofstrasse.
Montreux-Territet: Grand
Garaze. A. Beihl.
(Outillage moderne — Service rapide)
Morzes: Garage Clarer-
Laffely. W.
Morat: Garaze G. Tschäp-
Deler.
Neuchätel: Garaze de la
Rotonde. Ch. Schweineruber.
Nyon: Garaee A. Schenkel.
Ölten: Grand Garaze Central.
Disteli & Cie.,
Aarburzerstrasse 39.
Garaze Max Moser &
Co.. Baslerstrasse.
Rhelnfelden: Garaze Gebr.
Grell. Wasserstrasse.
Rolle: Garaze Alt). Fleury.
Route de Lausanne.
Schafftaouse: Kreuz-Garage,
Ch. Beyer. Mühlenstr.
Schwytz: Garaze Bazzenstoss
(vorm. Müller).
Solenre: Garaze C. Peter
& Co.. A.-G.
Vevey: Auto-Stand S. A.,
27. Avenue de Plan.
Renseignements:
Wrnterthour: Garaite Erb,
Schönthalstrasse 1.
Yverdon: Garaze du Pont
de Clevres. Ch. Calame.
Zoue: Garaze Joh. Kaiser.
Baarerstrasse 42.
Zürich: Garaze Haldenbach.
C. Duttlinger.
Haldenbachstrasse 8.
Garaze H. Pfenninzei.
Reinhardstrasse 7.
Garaze Schmoht & Co.,
Brunaustrasse 7.
Sihloort-Garaze. H. Wieland.
Löwenstrasse 3.
Der kluge Automobilist l&sst seinen Wagen
von der
OFFIZIELLER TECALE MIT-»H
schmieren und behandeln (moderne Einrichtung, schnellste Bedienung)
Diese Stationen verkauten Schmierabonnemente, gültig in ganz Europ»
2. Liste der offiziellen SohmlersUtlonen Teoalemlt:
Aarau: Garaze W. Knaoo. Basel: Garaze C. Schlot-
Izehveid. terbeck, Viaduktstr. 40.
Garaze Percy Wiedmer.
Artb am See: Garaze Rizi.
E. Kenel.
Aeschenzraben 13.
„ . ,, D T - Bern: Garaze Gebr. Marti,
Baden: Garaze B. Leom. Eizemlatz 2
Centtal-Garaze Maulbeerstrasse
8.
E. Schmid. Garaze Burzernziel.
Blei: Garaze Peter & Co..
A.-G.. GSuffistrasse.
Brunnen: Garaze AI. Theiler.
Gersauerstrasse.
Buchs (Rheintal): Alfred
Sulser. Auto-Garaze.
Bulle: Garaze Moderne A.
Luthv.
La Chaux-de-Fonds: C. Peter
& Co. S.A., rne
de la Serre.
Delsberz: Garaze Moderne,
A. Iff.
Echallens: Garaee Pittet &
Rochat.
Frauenield: Schloss-Garaze.
Gebr. Tuchschmid.
Frelburz: Garaze de la
Gare. Solcher & Cie.
Genf: Garaze Ern. Bally.
43 Rue des Päauis.
Garaze Fleury, Avenue
de Frontenex 30.
Garaze des Nations.
73 Bd de la Cluse.
Claras: E. Rvffel-Altmann,
Automobiles.
Lausanne: Garaze J. Flneler.
Prä du Marche 20,
Garazes Red-Star. S. A.
Luzern: Garaze Koch.
Friedensstrasse.
Garaze Maihof. Herbst,
W.. Maihofstrasse.
Montreax-Terrltet: Grind
Garaze. A. Beihl.
Morzes: Garaze Clarer-
Laffely. W.
Murten: Garaze G. Tschäroeler.
Neuenbure: Garaze de la
Rotonde. Ch. Schwein-
Kruber.
Nyon: Garaze A. Schenkel.
Ölten: Grand Garaze Central.
Disteli & Cie..
Aarbnrzerstrasse 39.
Garaze Max Moser &
Co.. Baslerstrasse.
Bhelnlelden: Garaze Gebr.
Grell. Wasserstrasse.
Bolle: Garaze Alb. Fleury.
Route de Lausanne.
Schaflbansen: Kreuz-GaT&ze
Ch. Beyer, Mühlenstr.
Schwyz: Garaze Bazzenstoss
(vorm. Müller).
Solothurn: Garaze C. Peter
& Co.. A.-G.
Vevey: Auto-Stand S. A..
27. Avenue de Plan.
Wlnterthur: Garaze Erb.
Srhönthalstrasse 1.
yverdoa: Garaze da Pont
de Clevres, Ch. Calame.
Zus: Garaze Joh. Kaiser.
Baarerstrasse 42.
Zürich: Garaze Haldenbach.
C. Duttlinzer,
Haldenbachstrasse 8.
Garaze H. Pfenninzer,
Reinhardstrasse 7.
Garaze Schmohl & Co..
Brunaustrasse 7.
Sihbort-Garaze. H. Wieland.
Löwenstrasse 3.
General-Agent:
Edgar Grimm-Piquerez, S'J-Ursanne (Berne)

ade am bequemsten ist, und die Anhäufung
von Autos, Motorrädern, gewöhnlichen Fahrrädern,
Schubkarren, «Rickshaws» und Fussgängern,
die man oft in grossen Städten in
Japan sieht, bringen einen zum Staunen darüber,
dass es dort so wenig Unfälle gibt. Dieses
Abhandensein von Verkehrsregelung hat
zur Folge, dass das Auto viel mehr abgenutzt
wird als irgendwo anders. Ersatzteile
sind nötig und müssen für jede unvorherge-
N°2 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE n
sehene Nachfrage bereitgehalten werden.
Das Automobil in Japan
Man sollte immer einen beträchtlichen Vorrat
von Autos haben, selbst wenn kein Bedarf
(Schluss.)
daran herrscht. Die Kenntnis der japanischen
Sprache gehört zu dem unschätzbaren Ak-
Den Durchschnittsjapaner stört weder Rütteln,
Lärm, noch Geruch. In der Tat, man
findet, dass sich in dem Gang der Geschäfte
in Japan nichts geändert hat (alles geht seinen
langsamen Gang nach der üblichen orientalischen
Art), ausser dem Warentransport
auf den Strassen. Eisenbahnverbindungen
sind, im Gegensatz zu China, in Japan ausgezeichnet.
Eine Linie ist beständig im Gang
mit erstklassigen Verbindungen auf jeder
Station, auf der der Reisende nach einer anderen
Linie in irgend einen Teil dieses Reiches
umzusteigen hat. Diese Eisenbahntätigkeit
war-und ist ein bedeutender Antrieb für
den Autohand©! in Japan.
Während die Eisenbahnverbindungen den
Handel überall haben eindringen lassen, arbeitet
der Güterdienst auf allen kaiserlich
japanischen Linien ungenügend. Dieser Mangel
war und ist eine Förderung des Lastautohandels
in Japan. Es besteht kein Zweifel
darüber, dass das leichte Lastauto die
Warenbeförderung in Japan revolutioniert.
Für den allgemeinen Gebrauch sind die leichten
Lastautos am populärsten, während die
wenigen schweren Lastautos meistens für
Verwaltungs- und industrielle Zwecke importiert
werden. Alle Lastautogestelle werden
jetzt tatsächlich im Lande von japanischen
Fabrikanten, die sich darin spezialisieren,
hergestellt. Man kann ruhig sagen, dass
der augenblickliche Handel in Japan 70 Prozent
Lastautos und Gestelle für Lastautos
umfasst, 25 Prozent Autos für grosse Touren
und 5 Prozent geschlossene Autos und
andere Fahrzeuge. Bis jetzt nimmt Tokio
betreffs der Zahl der in Gebrauch befindlichen
Autos den ersten Rang ein: es gibt dort
ungefähr 10,000 Autos, Lastautos und Omnibusse.
Die stärkste Nachfrage kommt von
dieser Hauptstadt. Man schätzt die Zahl der
Autos, Lastautos und Motorräder im japanischen
Reich auf 32,698; Details darüber sind
folgende:
Personen- Omni. Last- alle Arten Motor-
Autos busse autoa von Autos räder
Japan selbst 21 243 1 600 9 853 32 698 12 062
Korea 1040 16 145 1201 75
Dabei kommt ein Auto auf 1,809 Personen
in Japan. Was den Markt in Korea anbetrifft,
so erhält Amerika 90 Prozent der Aufträge.
Der primitive Zustand der Strassen in Japan,
die oft blosse Pfade darstellen, hat dem
Motorrad grössere Bedeutung verliehen. Die
Vereinigten Staaten von Amerika bestritten
von 1919—1924 52 Prozent von Japans Import
an Motorrädern, arbeiteten sich aber,
wie die folgenden Zahlen zeigen, 1924 herauf
Ȧnzahl der 1924 nach Japan importierten
Motorräder: Gross-britannien 2811, Vereinigte
Staaten von Amerika M74. Deutschland
118, Belgien 118, Oesterreich 62,
Schweiz 1 (!).
Maschinen, denen man schwere Lasten aufbürden
kann und die nicht zu schwer sind,
um über irgendein Hindernis oder nicht passierbares
Gebiet geführt zu werden, finden
schnellen Absatz und es herrscht sicher ständige
Nachfrage danach. Und zwar nur durch
ihre Verkaufsmethode und Organisation. Die
Fabrikanten von hier müssen den amerikanischen
auf dem Fusse folgen, wenn sie an
dem Autohandel mit Japan im selben Masse
Anteil haben wollen. Erst vor einigen wenigen
Jahren hat Ford eine besondere Gesellschaft
(die Ford-Car Comp. of Japan)
bei Yokohama gegründet. Vor dieser Zeit
wurden die meisten Ford-Personen- und
-Lastautos im ganzen importiert. Jetzt werden
Teile importiert und in Yokohama zusammengestellt.
Das bedeutet eine grosse
Ersparnis sowohl an Last- als auch an Zollgeldern
(die 35 Prozent ad valorem betragen
und auf dem Stand des Engroshandels basieren).
Fabrikanten von hier sollten ihre eigenen
Geschäfte in Tokio, Yokohama oder Kobe
eröffnen, um von dem grossen Bedarf an
Personen- und Lastautos jeden möglichen
Nutzen zu ziehen. Es gibt in Japan nurverhältnismässig
wenig ausländische Firmen, die
ausschliesslich mit Automobilen Geschäfte
machen, denn nicht jede Firma kann es sich
leisten, sich auf eine Ware zu spezialisieren,
die, wie der Autohandel, mehr Aufwand ohne
unmittelbaren Profit erfordert.
Der beste Weg, den Fabrikanten gehen
können, ist folgender: Ein Vertreter sollte
ausgesandt werden, um die Verhältnisse am
Orte selbst zu studieren, am besten in Tokio,
der grössten Stadt von Japan. Er sollte mit
einer verlässlichen ausländischen Firma, die
schon viele Jahre in Japan etabliert ist, vereinbaren,
dass sie die Vertretung seines Hauses
auf der Basis von Provisionen übernehmen.
Es mag schwierig sein, eine ausländische
Gesellschaft zu finden, die bereit ist,
dieser Marke alle Aufmerksamkeit die sie
erfordert, zu widmen, um sie so möglichst
schnell auf dem Markt einzuführen. Obgleich
die Geschäfte sich zwischen Europäern (im
Gegensatz zu den Orientalen) ruhiger und
im' allgemeinen mit geringerem Risiko abwikkeln,
so geht doch die augenblickliche Neigung
beim Japaner dahin, direkt vom Aus-
tiva und alle Firmen, die Vertreter in Japan
haben, sollten sie genügend veranlassen,
land zu kaufen und selbst Vertreter bei den wenn nicht gar von ihnen fordern, dass siesich
wenigstens die Kenntnis der japanischen
Fabrikanten zu haben. Es ist für ein hiesiges
Haus nicht schwer, eine japanische Firma
zu finden, die finanziell stark genug ist, Japan eine eigene Verkaufsagentur für Autos
Umgangssprache erwerben. Wenn man im
um den Verkauf seiner Waren durch das eröffnet, engagiert man einen «Banto» (Dolmetscher,
der unserem « ersten Sekretär *
ganze Land zu betreiben. Aber wenn man
mit den Japanern selbst verhandelt, ist äusserste
Vorsicht geboten und man muss sehr Prämie und Provision, je nach den Jahres-
entspricht. Er erhält ein Gehalt und oft ein©
bedachtsam vorgehen. Wenn die Autofabrikanten
und -händler eine japanische Firma um den Verkauf in den wichtigsten Städten
erfolgen. Unteragenten werden angestellt,,
zu ihrem Vertreter ernennen, so sollten sie zu handhaben, wie in Kobe, Osaka, Kyoto,
sich doch ihren eigenen Vertreter zur Wahrnehmung
ihrer Interessen am Ort haben, der und in Formosa und Korea bzw. Tainan und
Nagoya, Yokohama, Shimonosoki, Nagasaki
die Kauf'eute in den verschiedenen Teilen Seoul.
des Landes aufsucht; es ist leichter für einen Zusammenfassend ist zu sagen, dass die
Fremden, von einem Japaner Aufträge zu erhalten
als für einen Japaner gegenüber sei-
die Japaner immer moderner werden. Sie
Fabrikanten gewahr werden müssen, dass.
nen eigenen Leuten. Reklame machen ist das wollen so modern wie nur irgend möglicht
Geheimnis des Erfolges in Japan, und vielleicht
ist es aus diesem Grunde dort so teuer. kerung von 62 Millionen, die sich
erscheinen. Japan wimmelt von einer Bevöl-
jährlich
Ausser den Zeitungsannoncen ist bei den
Japanern jede «Propagandamache» in Autos
äusserst populär (Wettrennen, Reisen durch
das Land — ein Ausländer muss das Auto
begleiten, denn er ist ein Teil der «Attraktion»,
nicht nur das Auto — Verteilen von
Plakaten, Kinovorführungen über die Herstellung
von Autos etc.). Es gibt ausser dem
Preis nichts, was den Japaner mehr zum
Kaufen anregen kann. Die japanischen Chauffeure
sind nicht sehr besonnene Leute. Im
Ein-klang mit ihrer Umgebung lieben sie viel
Geräusch und obgleich sie es in anderen Dingen
niemals eilig haben — sonst wären sie
keine Orientalen — lieben sie die Geschwindigkeit
beim Autofahren. Die meisten Strassen
und Fahrstrassen in Japan sind besonders
eng und haben oft keine Trottoirs für
die Fussgänger. In Japan hält sich der Verkehr
immer auf der Seite der Strasse, die ge-
um ungefähr 1,3 Prozent vermehrt, und ausserdem
leben 23 Millionen in seinen Kolonien.
Die Leute, die sich ein Auto leisten
können, zögern nicht, sich eins zu kaufen j
nicht so in China, wo der reiche Chinese
lieber dritter oder vierter Klasse fährt, als
Geld für ein Auto ausgibt. Das japanische
Publikum gibt das Geld aus, so wie es es
verdient und darum findet dort ausländische
Ware einen ausgezeichneten Absatz. Den
Japanern ist es noch nicht erfolgreich gelungen,
selbst Autos herzustellen. Einige wenige
japanische Fabrikanten machen kleine Autos
mit einer 7-PS-Maschine, aber das geschieht
unter Anordnung von Ausländern und ist
nicht Japanischer Initiative zuzuschreiben.
Geschäftsauflösung :
E. Christen & Cie., Automobile, Aarau. Die Kommanditgesellschaft
hat sich aufgelöst und ist die
Firma nach beendigter Liquidation erloschen.
Konkurseröffnungen :
Grand Garage des Remparis S. A.. Yverdon,
Konkurseröffnung : 16. Dezember. Erste Gläubiger-
Versammlung : 3. Januar 1930. Scbiuss der Eingabefrist
: 21. Januar 1930.
Peter Frey, Garrossier, Albisrieden. Zürich. Konkurseröffnung
: 13. Dezember. Erste Gläubigerversammlung
: 6. Januar 1930. Eingabefrist bis
27 Januar 1930.
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Wirkungen
der Brennstoffverunreinigung.
Kauft man irgend einen Stoff, dann hat man
natürlich ein Interesse daran, für sein Geld
möglichst auch nur diesen Stoff zu erhalten
und nicht, mehr oder weniger sichtbar darin
enthalten, irgendwelche Verunreinigungen,
die die eigentliche Verwendung des betreffenden
Materials erschweren. Anderseits kostet
natürlich jede Reinigung Geld, und es ist
denkbar, dass sie den Preis des Stoffes derart
erhöht, dass er für den gedachten Zweck
B. S. A.
.uxusmodell A29, zu teuer wird. In solchen Fällen muss eben
75 ccm, 2 HP, ausge- ein Kompromiss gefunden werden.
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Das gilt natürlich auch vom Betriebsstoff,
leuchtung, geliefert. Preis der in verschiedenartiger Weise verunreinigt
nur Fr. 975.- statt 1250 sein kann. Man kann hier verschiedene Arten
der Verunreinigungen unterscheiden:
Fr. bei Barzahlung. Wirklich
ganz seltene Geegenheit.
Zuerst muss man bedenken, dass ein Brennstoff,
abgesehen vielleicht vom reinen Spiri-
Offerten unter Chiffre
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us, keine gleichartige (homogene) Flüssigkeit
ist, sondern ein Gemisch einer Reihe von
Automobil-Revue, Bern.
Das Motorrad kann sofort
oder auch auf einen
chemischen Verbindungen, die bei gewissen
beliebigen Zeitpunkt geliefert
werden. bei der Erdöldestillation (Benzin) und bei der
industriellen Prozessen frei werden, nämlich
Verkokung der Steinkohle, in seltenen Fällen
4-Plätzer der Vergasung im Gaswerk (Benzol). Je
nachdem, wie der chemische Erzeugungs-
MORRIS Prozess durchgeführt worden ist, können
8 St.-PS, 4 Zyl., Schweiz. mehr oder weniger Bestandteile in den
Karosserie, limous., alle Brennstoffen enthalten sein, die man kaum
Schikanen, fabrikneu,
netto Kassa billig. als Verunreinigungen bezeichnen kann, da sie
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AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 2
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doch den Verbrennungsvorgang im Zylinder
beeinflussen können. Benzine können hochsiedende
Bestandteile, die dem Petroleum
ähneln, enthalten, die nicht mitverbrennen,
also wertlos sind, und die noch dazu das
Schmieröl verdünnen. Auch das Benzol ist
kein Benzol im chemischen Sinne, sondern
das eigentliche Benzol ist mit sogenannten
«höheren Homologen» des Benzols vermischt,
die mehr Wasserstoff enthalten als
dieses. Wasserstoff-Anreicherung verbessert
aber den Gütegrad der Verbrennung.
An eigentlichen Verunreinigungen des
Brennstoffes unterscheidet man mechanische
und chemische Beimengungen.
Mechanische Verunreinigungen.
Mechanische Verunreinigungen sind z. B.
Rost, Staub, Fasern usw. Sie können schliesslich
zum Verstopfen der Siebe und Düsen
führen und sich unangenehm' bemerkbar machen
durch allmählichen Abfall der Motorleistung,
Knallen und schliesslich Stehenbleiben
des Motors. Es ist immer zweckmässig,
sich gegen derartige Feinde des Motorwagen-
Betriebes durch laufende Ueberwachung der
Tanks und Leitungen zu schützen, beim Tanken
den Brennstoff zu filtrieren, ihn durch
ein Haarsieb oder Tuch zu giessen.
Chemische Verunreinigungen.
Viel schwerer beizukommen ist den unsichtbaren
Feinden, den chemischen Verunreinigungen,
die die Sauberkeit der motorischen
Verbrennung ungünstig beeinflussen
und damit die Leistung des Motors. Die Ursache
dieses Leistungsabfalls ist die Bildung
von meist harzartigen chemischen Verbindungen
aus diesen Verunreinigungen unter den
Druck- und Temperaturverhältnissen im Zylinder.
Die Folge ist eine allmähliche Verpichung
vor allem der Ansaugleitungen und
angenehme Störungen des Motorbetriebes
oder gar Vergaserbrände. Die Ventile können
sogar gänzlich hängen bleiben und den
Motor zum Stillstand bringen. Uebrigens
brauchen die Rückstände nicht immer harziger
Natur zu sein, sondern können auch
ölig sein oder kristallinisch (Naphtalin).
Der Geruch ist kein schlechtes Mittel, um
Verunreinigungen eines Brennstoffes festzustellen.
Ein guter Brennstoff verfliegt leicht,
ohne schlechten Geruch zu hinterlassen. Man
muss die Probe aber richtig machen: Seine
Nase in ein Fass zu stecken, hat keinen
Zweck, weil man dann nur die leichtsiedenden
Anteile riecht, nicht die gerade schädlichen,
schwer verdunstenden, die als Rückstände
im Zylinder verbleiben können. Man
muss, umgekehrt, ein paar Tropfen des
Brennstoffes in der Handfläche verreiben und
nach der Verdunstung die Rückstände durch
den Geruch prüfen.
Eine chemische Beimengung sind auch die
sogenannten Klopfbremsen, die die Klopffestigkeit
des Brennstoffes erhöhen sollen,
auf die ja heute grosser Wert gelegt wird;
denn je klopffester ein Brennstoff ist, um so
besser kann er durch höhere Verdichtung des
Motors ausgenutzt werden und dessen Leistung
steigern bzw. den Verbrauch vermindern.
Derartige Klopfbremsen sind z. B. das
Eisencarbonvl und das Tetraäthvlblei. Das
letzte ist giftig. Eine wirksame Klopfbremse
ist auch das Benzol, dessen Reinheit, soweit
es sich um Zechen-, also Kokerei-Benzol, handelt,
im Ausland schon genormt ist. Da nämlich
Schwefelsäure ebenso harzbildend wirkt
wie der Druck und die Temperatur des Zylinders,
genügt die Feststellung, wieweit
Schwefelsäure den Brennstoff dunkel färbt,
um einen Schluss auf dessen chemische Verunreinigungen
zu erlauben; die entsprechende
zahlenmässige Festlegung wird durch feststehende,
genormte Vergleichsfarben ermöglicht.
Dass eine trockene Verrussung der
Auspuffventilschäfte an sich den Schluss auf
nicht vollständig verbranntes sehr hochwertiges
Benzol erlaubt, ist schon gesagt worden.
Die praktische Folgerung ist in solchen Fällen,
dass man mit ihm spart, d. h. magerer
einstellt, um nicht zu verschwenden. Die Gefahr
einer eigentlichen Verunreinigung ist
beim Benzol sehr gering, vor allem beim genormten,
das immer der umständlichen und
kostspieligen — sie ist mit einem Substanzverlust
von 10 Prozent verbunden — chemischen
Reinigung unterworfen ist und vollkommen
sauber, also auch ohne Russbildung
verbrennt.
Auch Alkohol, der in den letzten Jahren
vielfach zur Erhöhung der Klopffestigkeit und
aus anderen Gründen den Brennstoffen zugesetzt
wird, kann bei unvollständiger Verbrennung,
also in Gegenwart schlecht gereinigter
Brennstoffe, unangenehme Harze bilden.
Schliesslich sind als Verunreinigungen der
Brennstoffe noch das manchmal in ihnen enthaltene
Wasser zu erwähnen, das rostbildend
wirken kann, und der Schwefel, der in Rohrleitungen
unter Umständen Schwefelkupfer
entstehen lässt.
Ln.
Anfrage 863. Die Haftpflichtversicherungen ausländischer
Lastwagen. Ist ein Ausländer, welcher
mit seinem Lastwagen sehr viel in der Schweiz
fährt, verpflichtet, seinen Wagen gegen Haftpflicht
zu versichern? Ist derselbe in dieser Beziehung
nicht dem schweizerischen Konkordat unterstellt, da
in seinem Heimatstaat (Oesterreich) die Versicherung
freiwillig ist? G. B. in G.
Antwort: Besteht im Heimatstaate des Lastwagens
keine gesetzliche Pflicht, eine Haftpflichtversicherung
abzuschliessen. so muss er di&s auch
für seine Fahrten auf schweizerischem Gebiete im
Gegensätze zu den einheimischen Fahrzeugen nicht
tun.
Eine Aenderung dieses eigenartigen Zustande»
zwischen den schweizerischen und ausländische»
Fahrzeugen strebt das im Entstehen begriffene Bundesgesetz
für die Motorfahrzeuge an. Einstweilen,
ist aber noch das Recht des Heimatstaates für die
Versicherungspflicht der Automobile massgehend. *
Anfrage 864. Versicherungsprämien. Als Abonnent
Ihrer Zeitung gestatten wir uns hiermit. Sie
am eine Auskunft zu ersuchen.
Am 20. August 1927 haben wir eine Versicherung
abgeschlossen für einen Personenwagen.
4,2 PS (0,4 = 5,6 PS) : Füi Schadenereignis Franken
150,000; für einzelnen Verletzten Fr. 50.000;
Schädigung an fremdem Eigentum Fr. 5000 mit
Dauer bis 1932, für den jährlichen Betrag von
Fr. 99.55.
Laut dem neuen Gesetz muss nun die Versicherung
auch die 10% vom Schaden übernehmen, so
dass eine höhere Prämie bezahlt werden soll.
Wir fragen Sie nun höfl. an :
1. Wie hoch Sie das Mehrrisiko der Versicherung
im Vergleich zu den alten Prämien schätzen;
2. ob wir gezwungen sind, einen neuen Vertrag einzugehen
von wiederum 5 Jahren, nachdem die alta
Versicherung noch für 3 Jahre laufen sollte, 3.
konnte man das Mehrrisiko nicht bei einer andern
Versicherung unterbringen und wäre dann die alte
Versicherung nicht gebunden, den Vertrag zu halten
?
Unsere Versicherung kommt heute an uns und
verlangt für die gleichen Schadenersätze Fr. 152.—,
5% Zuschlag für Prozesskosten Fr. 7.60, zusammen
Fr. 159.60 statt den Fr. 99.55. die wir früher
zahlten laut Vertrag unserer Police, die bis 1932
dauern sollte.
Wir wären Ihnen für Ihren sefl. Avtfsrhlusa
dankbar. W. B. in L.
Antwort: Es ist richtig, dass seit ca. Jahresfrist
ein erhöhter Tarif für Automobilhaftpflichtversicherungen
eingeführt worden ist. Dieser erhöhte
Tarif tritt immer bei Neu-Abschluss einer
Versicherung in Anwendung. Versicherungsverträge,
die noch zu den alten Tarifsätzen abgeschlossen
worden sind, bleiben unverändert in Kraft. Sowohl
die Versicherungsgesellschaft als auch der
Versicherte haben bei Anlass eines Schadensfalles
das Recht, spätestens bei der Auszahlung der Entschädigung
vom Vertrage zurückzutreten. Wenn
sich nun bei alten Versicherungsverträgen Schadensereignisse
einstellen, benützen die Versicherungsgesellschaften
diesen Anlass. um von dem vorerwähnten
gesetzlichen Rechte Gebrauch zu machen.
Sie treten vom Versicherungsvertrage zurück,
um einen solchen zu den neuen Tarifsätzen
abzuschiiessen. Da das Rücktritssrecht in Schadensfäller
gesetzlich vorgesehen ist. kann gegen
diese Massnahme der Versicherungen nichts eingewendet
werden. Es handelt sich hierbei um dio
Ausübung eines Rechtes, das dem Versicherer sowohl
als auch dem Versicherten zusteht. Ein Abschluss
eines neuen Vertrages auf 5 oder 10 Jahr©
ist nicht notwendig. Der Versicherte ist vollständig
frei, seine Versicherung nur auf ein Jahr abzuschliessen
unter stillschweigender Erneuerung auf
je ein weiteres Jahr, falls nicht Kündigung erfolgt.
Ihre Anfrage können wir nur nach allgemeinen
Grundsätzen beantworten, indem wir für weitere
Auskünfte Einsicht in Ihre Versicherungspolice
haben müssten. *
Vermeide eine dauernde Belastung des
Kupplungspedals mit dem Fuss. Die Kugellager
des Kupplungsmechanismus sind meist
einer solchen Dauerbelastung nicht gewachsen
und laufen dann unruhig

N°2
li. Blatt
BERN. 7. Januar 1030
N» 2
II. Blatt
BERN. 7. Januar 1930
Zehn Minuten Technik
Ricardos neuer Motor
Wir hatten des öftern bei Besprechungen
von neuen Automobilkonstruktionen Gelegenheit,
die Verdienste des englischen Automobilkonstrukteurs
Ricardo zu würdigen und erinnern
heute speziell an die hohe Bedeutung
des Turbulenz-Zylinderkopfes, einer Erfindung
von Ricardo, die seit den letzten zwei
Jahren eine starke Verbreitung erhalten hat.
Der Ricardozylinderkopf verhalf den seitlichgesteuerten
Motoren mit ihren spezifischen
motorentechnischen und fabrikatorischen Vorteilen
wiedeT zu neuem Ansehen und verbesserte
die Leistung dieser Motorenart um einen
erstaunlichen Prozentsatz. Der hochkomprimierte
Motor ist aber durch die Arbeiten
von Ricardo in mehr als einer Beziehung gefördert
worden.
Vor kurzem setzte Ricardo die Oeffentlichkeit
über eine neue Motorenkonstruktion in
Kenntnis. Mit dieser Konstruktion will Ricardo
die spezifische Leistung des Explosionsmotors
erhöhen, indem die Spannung der
Gase länger ausgenützt wird. Anstatt einfach
den Kolbenweg zu verlängern und auf diese
Weise die Explosionskraft der Gase bis zu
einem optimalen Punkt zur Kraftgewinnung
auszunützen, kombinierte Ricardo eine Art
Verbundgruppe, d. h. eine Gruppe von drei
Zylindern, die durch doppelte Spannung das
Gasgemisch intensiver ausnützen. Der Arbeitsvorgang
vollzieht sich nun derart, dass
das Gasgemisch vom Vergaser A in die bei-
.den kleindimensionierten Hochkompressions-
L'.ylinder, bezeichnet mit H, eingesogen wird
und dort wie in einem gewöhnlichen Motor
komprimiert wird. Die kleinen Zylinder sind
durch Schieber V gesteuert. Statt nun die
Gase durch den Auslassschlitz und das Auspuffsystem
ins Freie abzustossen, lässt Ricardo
die Gase durch den Durchströmkanal
T in den dazwischenliegenden Grosszylinder
B fliessen, in welchem die noch nicht vollständig
entspannten Gase wiederum auf den
Kolben wirken und so ihre Restkraft hergeben.
Schliesslich werden die verbrannten
Gase durch das im Scheitel dieses Zylinders
liegende Ventil ausgestossen.
Durch die symmetrische Anordnung der beiden
kleinen Hochkompressionszylinder ist ein
bei der an den Zylinderwänden auftretenden
ausgeglichenes Funktionieren des Motors gesichert.
Diese Arbeitsgruppe kann nun fürdenkt, dass die Temperaturen an den ver-Flüssigkeit des Wassers. Trotzdem genügt
ben sind recht kompliziert, wenn man be-Temperatur von etwa 150° nur noch die
sich allein als Motor verwendet werden oder schiedenen Schmierstellen zwischen etwa 40 dieselbe noch, um zu verhindern, dass der
dann als Kombination von 3—4 Verbundeinheiten
in Linie bzw. in V-Form. Ricardo Kurbelwellen-, Pleuel- oder Kolbenbolzen-
dasselbe dünne Oel in einem Motorradmotor
und 400 ° schwanken, je nachdem es sich um Kolben trocken läuft. Würde man dagegen
rechnet bei diesem Motor mit einer Mehrleistung
von 20—25 Prozent der Leistung eines führungen handelt. Der Druck wechselt eben-
infolge Ueberhitzung stehen bleiben, denn bei
lager, um Zylinderwände, Kolben- oder Ventil-
verwenden, so würde dieser in aller Kürze
entsprechenden Verbrennungsmotors gewöhnlicher
einer Wärme von über 200° an der Zylinder-
Konstruktion.
Der neue Motor von Ricardo. Im Zentrum befindet
sich der grosse JViederdruckzylinder B, der durch
die Ueberströmkanäle T mit den beiden seitlichen
Hochkompressionszylindern H in Verbindung steht.
Die Hochkompressionszylinder H werden durch die
Schieber V gesteuert. Das Gasgemisch tritt durch
die Ansaugleitungen A in die Zylinder H ein. Die
Schiebersteuerung wurde im Interesse der Einfachheit
der Zeichnung weggelassen.
Es ist zu rechnen, dass in den nächsten
Jahren die Konstrukteure von Hochleistungsmotoren
diesem neuen Typus ein besonderes
Interesse entgegenbringen werden, da eine
Mehrleistung von 20 Prozent auch bei höheren
Kosten für hochleistende Motoren wesentlich
ist.
Viskosität der Auto-Oele.
Schmierung und Betriebstemperaturen.
Jedes Autoöl hat zweierlei Aufgaben zu erfüllen,
erstens die Reibung im Motor möglichst
zu verringern und zweitens die Lagerstellen
zu kühlen. Die dem Oel zufallenden Aufga-
falls in Bruchteilen von Sekunden, von geringem
Unterdruck bis zu 40 oder 50 Atm. im
Augenblick der Explosion. Bei luftgekühlten
Motoren ist die Temperatur durchschnittlich
20—25 % höher als bei wassergekühlten.
Während bei letzteren die Wärme der Zylinderwandung
150° nicht übersteigen sollte,
werden luftgekühlte Motorradmotoren oft
200° heiss.
Die Oelviskosität für verschiedene
Motortypen.
Die Oele, welche zur Schmierung von
Automobilmotoren benutzt werden, weisen
eine Viskosität von 4 bis ca. 15 Englergraden
auf. Für Motorradmotoren wird häufig Oel
bis zu 22 Englergraden verwandt. Es kommt
in jedem Falle darauf an, ob es sich um eine
langsam laufende oder hochverdichtete
Schnelläufermaschine handelt.
Um dem Fahrer nun die Wahl des für seine
Maschine richtigen Oeles 2u erleichtern, werden
von vielen bedeutenden Mineralölfabriken
Schmiertabellen herausgegeben. Diese Tabelle
ist von Fachleuten sorgfältig ausgearbeitet
und das für alle bekannten Motortypen
sowohl für den Sommer wie für den Winter
richtige Oel angegeben.
Bei amerikanischen Motoren kommt man
im allgemeinen mit einer Viskosität von 6—8
Englergraden aus, da die Verdichtung und die
Umdrehungszahlen niedriger liegen als z. B.
bei deutschen Motoren. Das vorletzte Modell
des Ford benutzt oft nur Oele von etwa 4 E.,
und es wäre durchaus falsch, hier schwerere
Oele zu. verwenden, da die gesamte Schmiereinrichtung
nur für den Gebrauch dünnflüssiger
Oele konstruiert ist. Die Lagerdrücke
bei diesen Motoren sind verhältnismässig gering,
so dass man mit dünnem Oel auskommt.
Erwärmung und Zähflüssigkeit.
Bei Erwärmung verlieren alle Oele stark
an Zähflüssigkeit und dünne Oele erreichen
wand kann der feine Oelfilm den höheren
Drücken nicht standhalten, zerreisst, und
nach kmzer halbtrockener Reibung wird der
Kolben fressen. Man muss deshalb für luftgekühlte
Motoren ein viskoseres Oel benutzen,
etwa 12—15 E., welches bei 200 ° immer noch
eine Viskosität von ca. 1,4 E. hat.
Auch sehr schwerflüssige Oele nähern sich
bei einer Wärme von 200 ° sehr dem Flüssigkeitsgrade
des Wassers, und in der Tat geht
die Viskositätskurve um so schneller herab,
je dicker das Oel bei Normaltemperatur ist.
Allerdings bleiben trotz der Hitze gewisse
Unterschiede im Flüssigkeitsgrad zugunsten
der schweren Oele und diese genügen vollkommen,
um den höheren Anforderungen zu
entsprechen.
Eine kleine Tabelle wird zeigen, wie sich
die einzelnen Oele bei verschiedenen Temperaturen
verändern:
bei 20° G. bei 50°
Oel f. Fordwagen ca. 25 E. (9.4)* ca. 4E. (2.8)
Autoöl, dünn ca. 72 E. (35.25) ca. 7 E.
Autoöl, mittel ca. 112 E. (70.7) ca. 12 E.
Autoöl, schwer ca. 198 E. (160.0) ca. 20 E. (241)
bei 100° bei 200°
Oel für Fordwagen ca. 1,4 E. ca. 1,01 E.
Autoöl, dünn ca. 1,6 E. (1.9) ca. 1,2 E,
Autoöl, mittel ca. 1,9 E. (2.4) ca. 13 E.
Autoöl, schwer ca. 3,1 E. (3.5) ca. 1,6 E.
Zu berücksichtigen ist aber ausser der
Wärme noch der Umstand, dass durch Betriebsstoffreste
eine Verdünnung des Schmieröles
erfolgt, die an den Kolbenringen vorbei
in das Kurbelgehäuse gelangen. Vor allem
werden Motoren mit Tauchschmierung davon
betroffen, während die Gefahr der Oelverdün-
* Eingeklammerte Zahlen: Oel mit flacher Viakositätßkurve.
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nung bei reiner Druckschmierung geringer
ist. Um einen gewissen Ausgleich zu haben,
wählt man vorteilhaft das Oel etwas dick-
'flüssiger. Sofern man für richtige Temperatur
des Kühlwassers sorgt und die Vorwärmung
des Gasgemisches gegebenenfalls etwas steigert,
kann die Oelverschlechterung ganz wesentlich
verringert werden.
Fahrstrecke von einem Kilometer sich selbst
Die Zündkerze des nicht mehr arbeitenden
Zylinders kühlt sich dann so weit ab, dass
sie durch blosses Befühlen leicht aus deo
andern herauszukönnen ist. m.
S»
Frage 7483. Kleinauto Rosen gart Ich beabsichtige
für meioen Beruf ein Kleinauto anzuschaffen.
Dasselbe muss neben rassigem Motor, der überall
luiehhält, eine solide Chassis- und Karosseriekon£trnktion
aufweisen, neben Ballonpneus und
Vierradbremsen Ich halte speziell viel auf einsi*
robusten Wagenaufbau, weil tcb mit dem bi*--
herigen Sportmodell einer bekannten Marke an
Chassis und Karosserie die denkbar schlechtesten
Erfahrungen gemacht habe Nur der Motor bat
•>echs Jahre sozusagen ohne Störung und Reparatur
tadellos funktioniert Neben den bekannten
Marken ist mir auch iRosengart» zn Obren gekommen
Rann mir ein Leser der Automobil-Revue
mitteilen, ob diese Marke den oben besagten Anforderungen
entspricht? H. in N.
Frage 7484. Zugwindschutz bei Limousinen.
Wir ersuchen Sie höfl., in den Fragekasten folgendes
aufzunehmen :
Ist eine Vorrichtung oder ein Patent bekannt,
welches den Zugwind bei Motorfahrzeugen auch
bei geöffneten Fenstern ausschliesst? H. S.
Frage 7485. Garagen-Problem. Mit Recht würde
kürzlich in diesem Blatte darauf hingewiesen, daes
die Garagenfrage es manchem Interessenten verunmögliche,
einen Wagen zu kaufen. Bei dieser
Gelegenheit möchte ich die Frage an unsere Garagenbesitzer
stellen, wie sich die Eternit-Garagen
bewähren, die in letzter Zeit mehr und mehr aufkommen,
w.
Frage 7486. Apparat zum Anlassen und Drehen
eines Automotors ohne Zündungen. Ich habe vor
vier oder fünf Jahren an einem Personenwagen einen
Apparat eingebaut gesehen, der den Motor des
Autos in Bewegung setzte und in Bewegung hielt,
ohne dass Zündungen erfolgten. Der Apparat sei
jeweilen an kalten Morgen oder nach langem Stehen
des Wagens in Funktion gesetzt worden, um
merkbar geringere Kühlwirkung als dasden Anlasser zu schonen oder die Kurbel nicht in
dünne. Hinsichtlich der Schmierung von Kol-Funktioben und Zylinderwänden sind weitere Punkte zogen werden ? B. Z.
setzen zu müssen. Ist einem Leser ein
solcher Apparat bekannt und wo kann derselbe be-
zu beachten. Die Anforderungen an die
Schmierfähigkeit des Oeles werden oberhalb Frage 7487. Bergauto. Besitzer eines Berghorfö}
des Kurbelgehäuses besonders hoch, denn denkt daran, den nicht grossen Waren- und Postsachentransport
zu diesem Hotel in 1860 m Höhe
hier muss es sowohl der grossen Kolbengeschwindigkeit,
der Temperatur der Zylinder-
statt bisher mit leichtem Pferdefuhrwerk. Zum Ho-
mit einem kleinen Brückenauto zu bewerkstelligen,
wände, der Explosionsflamme und dem Einfluss
des Gasgemisches Widerstand leisten. stieg aber mit zahlreichen Windungen und mit einer
tel führt ein sauberes Strässcben. am letzten An-
Steigung bis etwa 16 Prozent an einzelnen Stellen.
Es muss elso ein Kleinlastauto sein, dessen Dimensionen
mir von fachkundiger Seite ungefähr wie
folgt angegeben wurden: Motor 6—8 Steuerpferd,
Radstand 1,70 m, Breite vorn ca. 1.20 m, hinten
ca. 1,10 m, Nutzlast, ca. 4—500 kg, Schnelligkeit
direkt 30 km, II.: ca. 18 km. IIL: 4—7 km, Ladebrücke
ca. 200/135 cm.
Welches Kleinlastauto entspricht am besten die-;
sen Forderungen? Oder welcher WeTkstättebesitzer
könnte ein solches Vehikel zusammenstellen mit Ga*
die Rohstoffe.und je sorgfältiger die Verarbeitung
des Oeles, um so eher wird es eine
rantie und «u welchem Preis? " ' J. M.
Komfort, noch wie neu, tu
watet Chiffre 43080 an die flache Viskositätskurve zeigen, d. h. bei steigender
Erwärmung wird das Oel relativ we-
Frage 7488. Entkalktes Wasser in Batterien?
Ich habe einen Wasserentkalkungsapparat, der mir
Automobil-Revue. Bern.
eine Art weiches oder entkalktes Wasser liefert.
niger von seiner ursprünglichen Zähflüssigkeit
verlieren. Den Vorzug verdienen in je-
nicht für Autobatterien? Es ist doch kalkfrei.
Für den Kühler ist das Wasser gut! Warum aber
dem Falle die Oele, deren Viskosität von
W F in G.
vornherein bei der Fabrikation festgelegt Antwort: Das enthärtete, d. h. entkalkte
Wasser kann für Akkumulatoren-Batterien nicht
worden ist, denn solche, die erst durch Mischen
von Oelen verschiedener Viskosität auf nicht gleichkommt. Durch den Enthärtungsvorgang
verwendet werden, weil es dem destillierten Wasser
einen bestimmten Grad gebracht worden sind, werden lediglich die Kalk- und Magnesiumsalze,
trennen sich meist unter dem Einfluss der nicht aber die übrigen noch im Wasser vorhandenen
Salze entfernt, welche vielmehr im Wasser
Hitze und des Druckes, was zu mehr oder bleiben. Als Ersatz für destilliertes Wasser kann
minder grossen Störungen Anlass geben kann. das entkalkte deshalb nicht verwendet werden.
Bei solchen getrennten Gemischen besitzen
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Oeldicke und Schmier kr alt.
Vielfach hört man die Meinung, dass das
Oel für den Motor recht dick sein müsse, um
die beste Schmierung zu erreichen. Diese Annahme
ist jedoch irrig. Motoren mit Schleuderölung
bedingen von vornherein ein etwas
dünnflüssiges Oel, weis zu zähes Oel besonders
bei noch kalter Maschine und niedrigen
Tourenzahlen einzelne Schmierstellen nicht
erreicht, wodurch diese Schaden erleiden
können. Aber auch für die heute übliche
Umlauf-Druckschmierung ist ein nicht zu
dickes Oe! vorteilhafter, denn der Hauptvorzug
liegt bei Druckschmierung zum guten
Teil darin, dass sie in der Lage ist, erhebliche
Mengen Oel durch die Lager zu pressen und
damit eine vorzügliche Wärmeableitung zu
erzielen.
Anforderungen an die SchmierfähigkeiL
Das Oelquantum, welches sich in einer gewissen
Zeit durch ein Lager pressen lässt, ist
selbstverständlich von dessen Belastung abhängig
und dem Spiel der Gleitflächen, besonders
aber auch von der Zähflüssigkeit des
Schmiermittels und dem durch die Oelpumpe
ausgeübten Druck. Bei dünnerem Oel wird
mehr durch das Lager fliessen können, vorausgesetzt,
dass der Druck der Oelpumpe der
gleiche ist und der Oelfilm der Lagerbelastung
standhält; dickeres Oel hat infolge
langsamerer Durchflussgeschwindigkeit eine
Adhäsionskraft und Kapillarität sind die Eigenschaften,
die ein gutes Oel haben muss,
um als Schmiermittel für Explosionsmotoren
verwendbar zu sein. In der Regel genügt diesen
Ansprüchen ein Oel um so besser, je viskoser
es ist, doch steigt nicht immer Adhäsionskraft
und Hitzebeständigkeit proportional
dem Viskositätsgrad des Oeles. Je besser
die leichteren Oele allein oft nicht genügend
Schmierfähigkeit» während die schwereren
Teile wiederum nicht verbrennen, sobald sie
in den Kompressionsraum gelangen.
Kraftverluste und Schmieröl.
Auf Kolbenboden und im Zylinderkopf bildet
sich dadurch die höchst unerwünschte
Oelkohle, die zu den bekannten Störungen Anlass
gibt. Man ist überhaupt davon abgekommen,
zu schwere Oele zu verwenden, zumal
wenn es ein leichteres auch tut, denn in jedem
Falle neigen die schweren Oele viel mehr zur
Rückstandsbildung als die dünneren. Auch
die Kraftverluste durch dickes Oel sind durchaus
nicht zu unterschätzen und können mehrere
Prozent der Motorleistung ausmachen;
ebenso stösst das Anlassen des kalten Motors
bei dickem Oel oft genug auf Schwierigkeiten.
Bei Automobilmotoren kommt man in den
meisten Fällen für die gewöhnliche Schmierung
mit einem Oel aus, das eine Viskosität
von 7—12 Englergraden besitzt, sofern es sich
um ein absolut reines Raffinat handelt. Le-
Frage 7489. Federbruch am Anlasser. Wir
kauften vor 4 Jahren einen neuen Tadbot-Wagen.
Mit ziemlicher Regelmäasigkeit tritt aber ungefähr
alle 3 Monate ein Bruch der Feder des Anlasserj, „
ein. Ist vor allen Dingen Vor- oder Nachzündung
anzuwenden ? Es liegt eine starke Batterie vor.
Worin ist wähl die Ursache des jeweiligen Federbruches
zu suchen ? G. & C, B.
Anlasser: 1 = Welle: 2 = Zahnrad; 3 = Gegengewicht;
4 =» Schraubenfeder; 5 «= Treibkopi.
Antwort: Ich nehme an, dass es sich bei
der erwähnten Feder um die Feder des üblichen
Bendex-Getriebes handelt, die den beim Eingriff
des Ritzels entstehenden Stoss auszugleichen hat.
Als Ursache für ihr häufiges Brechen kommt eine
Ueberlastung in Betracht, die durch anormal kräftiges
Anziehen des Anlassers einerseits oder Rück-
diglich bei Motorradmotoren wird man einschläge des Motors anderseits bedingt sein kann.
Im vorliegenden Fall halte ich beides für möglich,
dickeres Oel von etwa 15 E. benutzen. Für da Sie ja speziell auf die starke Batterie hinweisen
Oele der Obenschmierung ist eine geringere (die natürlich den Anlasser entsprechend beeiuflusst),
und weil Sie über die Einstellung der Zün-
Viskosität festgelegt.
dung beim Starten offenbar nicht im klaren sind.
In jedem Falle ist es besser, von der Was die Spannung der Batterie anbelangt, darf
dauernden Benutzung sehr schweren Oeles diese nicht höher sein als ?ür den Betrieb des betieffenden
Anlassers vorgesehen ist. Die Kapazität
Abstand zu nehmen und je nach der Jahreszeit
lieber ein dünn- bzw. mitteldickflüssiges Oel spielt dagegen keine Rolle.
zu wählen; der Motor wird nicht so schnell Die Zündung ist beim Starten des Motors so
einzustelJen, dass keine Rückschläge eintreten.
verschmutzen und dadurch länger seine volle
Leistung hergeben. Er.
Eine Zündkerze setzt aas. Um bei einem
Sechs- oder Achtzylindermotor herauszufinden,
weiche es ist. braucht man auch unter
Zuhilfenahme eines Zündkerzenprüfers einige
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Dutonrptresse 3, Tel. Lommat 38.37 die Feststellung der streikenden Kerze, wenn
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steht. Auf der Fahrt überlässt man
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deshalb den Motor am besten während einer
Meist ist deshalb Nachzündung notwendig. Treten
bei zu viel Vorzündung Rückschläge auf. wobei die
Kurbelwelle sich im 'umgekehrten Drehsinn zu drehen
sucht, so versucht die Schwungradverzainung
über das Ritzel auch den Anlasser plötzlich rückwärts
anzutreiben Da der Anlasser aber einer
solchen, seiner Arbeitsrichtung entgegenwirkenden
Bewegung einen grossen Widerstand entgegensetzt,
kann es leicht vorkommen, dass die Ausgleichfeder
als schwächstes Glied schliesslich nachgibt und
bricht.
Sollte keine dieser Ursachen vorliegen, so
empfiehlt sich in erster Linie ein Versuch mit einer
stärkeren Feder. «t

Bern, Dienstag 7. Januar 1930 Automobil-Revue" No. 2
Im heutigen
„Autler-Feierabend":
Seite
Der kleine Italiener 11
Geniale Erfindung 11
Die Erde brennt 12
Die Seite der Frau:
Frauen als Erfinder 13
Die moderne Frau und ihr Heim 13
Tourismus 14
Der kleine Italiener
Dem Artikel lag folgender Brief bei:
Als alter Abonnent Ihrer Zeitung wage ich
es, Ihnen beiliegend eine kleine Studie vorzulegen.
Denn ich schriftetellere hin und wieder
(ein übles Erbe meiner Vorfahren), wenn mich
der Beruf und das liebe Auto einige Minuten in
Ruhe lassen.
Die Geschichte ist bescheiden, aber wahr.
Sollten Sie jedoch diese Skizze nicht geeignet
Cndcii, dann bitte ich, sie mir zurückzusenden, —
Tun Sie es ungeseheut.
Oft weine ich in stiller Nacht. Nur in der
Nacht, denn die Hast des Tages, die Jagd nach
dem Lebensunterhalt lässt mich tagsüber nicht zur
Besinnung kommen. Ich weine in der stillen, beeinnlichen
Nacht, wenn ich ruhelos in die Ferne
'«Icke, und am Firmament die Sterne des Südens
Vwssenden Schimmer durch das offene Fenster
;werfen.
Ich weine vor Reue, vor bitterer Reue, denn ich
lin ein schlechter Mensch. — Im Sommer brachte
ich meine Frau zur Erholung nach Südtirol in
ein kleines Dorf, in welchem die Familie meiner
Schwester ihren Sommersitz hat Unser kleines
Auto trug uns treu und wacker über die herrlichen
Alpenpässe. Klausenpass, Julier und Ofenpass waren
hinter uns. Die sonnigen Strossen Merans und
Bozens durchfuhren wir rasch. Nach Franzensfeste
bogen wir in das waJdige Pustertai. Spät am
Abend sassen wir vereint am Tische meiner Iie-
Ben.
Am nächsten Tage besichtigten wir das uralte
Kloster und den Ort, um abends mit den Hausleuten
meiner Schwester am W&ldrande einen erquickendes
Gang zu tun. Da kam die Rede auf das
Unterdrückte Deutschtum in Südtirol. Die Leiden
der Volksgenossen unter der fremdsprachigen Herrschaft
wurden eo eindringlich geschildert, dase
harte Bitternis gegen das unterjochende Volk in
mein Herz einzog.
Am nächsten Tag musste ich wieder zurück.
Pie Pflicht rief.
Mein treuer Wagen trug mich auf der unbeschreiblich
schönen Kaiserstrasse über den Trecroce-,
Falsarego-Pordojoch- und Karrenseepass
nach Meran.
Doch selbst die Schönheit der Natur konnte die
Bitterkeit in meinem Herzen nicht löschen, die
eich noch verschärfte, als ich an den Schützengräben
bei Schluderbach vorüberfuhr, in denen ich
mit treuen Tiroler Brüdern das bedrohte Land bis
zur letzten Stunde verteidigte. Dann ging's im
Fluge durch Deutschtirol nach Münster, und eine
wundervolle Abendfahrt führt« angesichts des, im
Sonnenuntergänge funkelnden Ortlers, über den
TJfenposa nach Zernez, wo ich späte Nachtruhe
fand.
Am nächsten Morgen früh zog ich einsam über
F E t I L L E T
Der eiserne Wagen
© N
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
Deutsches Recht beim Verlag Georg Müller
in München.
Fortsetzung aus dem Hauptblatt.
Der Fischer sass längere Zeit schweigend
da.
Endlich murmelte er:
«Man glaubt mir nicht. Ich war einmal beim
Pfarrer und habe ihm viele sonderbare Erlebnisse
erzählt, die ich zu Wasser und zu Land
gehabt habe. Auch beim Schulmeister bin ich
gewesen, aber die haben mich nur ausgelacht
und gesagt, ich hätte eine lebhafte Phantasie.
Doch diesmal, dachte ich mir, kannst du vielleicht
dennoch recht bekommen, denn du hast
einen Grossstadtbewohner und belesenen
Mann auf deiner Seite. Ja, Sie haben doch den
eisernen Wagen gehört, nicht wahr?»
Ich musste mich abermals über den Eifer
des Fischers wundern und versicherte ihm,
dass ich ihm gern beispringen würde. Ich
hätte einen Wagen in der Nacht durch die
Heide rollen hören; allerdings könnte ich
nicht behaupten, dass es der Spuckwagen gewesen
sei
«Es war kein anderer Wagen,» erwiderte
der Fischer bestimmt, «untersuchen Sie nur
die Wege, es hat ja heute nacht geregnet. Ein
Wagen, der so schwer läuft wie derjenige,
den wir hörten, musste eine Spur hinterlassen.
Aber untersuchen Sie nur alles — Sie
werden keine Spur eines Rades auf den
die Fluela nach Davos, durch das liebliche Prättigau
nach Chur und landete glücklich am Abend in
Luzern.
Nun hauste ich allein als Strohwitwer und vergrub
mich in die liegengebliebene Arbeit.
Zum Mittagessen ging ich täglich in die Bahnhofwirtschaft.
Natürlich gehe ich nur in das
Büfett dritter Klasse. Die Zeiten für Kunstbeflissene
sind mager. Die Herren Verleger kaufen mir
keine Manuskripte ab, wenn sie noch so erbaulichen.
Inhaltes sind. Das löbliche Publikum will
Sensation und nichts Erbauliches.
Nun, die Sensation für mich kam im Büfett
dritter Klasse im Bahnhofe in Luzern in Gestalt
eines kleinen Italienerbuben Dieser, ärmlich gekleidet,
glühende, grosse, hungrige Schwarzaugen
im braunen Gesicht, mit dunkelwelligem Wuschelkopf,
schlich herein und setzte sich zögernd an das
Stirnende der langen Tafel, an der die Gäste mit
Wohlbehagen speisten.
Er war ein armer Bube, weit von seinen Eltern
und seiner Heimat, einsam, verlassen und — wie
hungrig !
Scheu blickte er auf den langen Tisch, der voll
herrlicher Dinge beladen war und versenkte sich
dann in die Speisekarte.
Ich selbst hatte keine rechte Lust, dem vorzüglichen
Mahle zuzusprechen. Es war mir kurz vor
dem Essen eine Nachricht zugekommen, die mein
Innerstes bewegte und alle Lust zum vergnüglichen
Essen genommen hatte. Es gibt so angenehme Mitmenschen,
die einem auf die Magennerven gehen.
Mein Mittagsmahl stand also kaum berührt vor
mir
Ḋa etand der Knabe plötzlich auf und schlich
sich, hungrig wie er gekommen war, aus dem
Saale. Seine kleine Barschaft reichte nicht aus,
um sich ein Mittagessen bezahlen zu können. Eben
drückte er sich aus der Türe. Ich wollte dem Buben
nacheilen, um ihm mein Essen anzubieten. Die
Bitternis in meinem Herzen liess mich einen Augenblick
zögern. Dann aber sah ich die traurigen,
grossen, bittenden Augen des Knaben vor mir. Alle
Bitterkeit war wie ein böses Schemen verflogen
und ich schämte mich. Rasch ging ich dem Jungen
nach, doch fand ich ihn nicht mehr auf dem von
protzigen Fremden erfüllten Bahnsteig.
Und nun — in stüler Nacht — sehe ich den
vorwurfsvollen, hungrigen Blick des Italienerbuben
vor mir. Der Blick ist gross und traurig auf mich
gerichtet und die blassen, ach noch so zarten Kinderhände
möchten so gerne nach der grossen Brotschnitte
greifen.
Und ich weinte bitterlich in der stillen Nacht
über meine Schlechtigkeit, wenn die Sterne des
Südens über dem schlafenden Italien funkeln.
H. v. T.
Wegen finden. In der ganzen Gegend haben
zudem nur Gjaernaes und der Pfarrer
Pferde.»
Da ich mich nicht weiter auf die Sache einlassen
wollte, sagte ich ihm, dass morgen ein
Mann käme, an den er sich wenden könnte.
«Wie heissen Sie?» fragte ich ihn.
« Jan Jansen.» antwortete er.
«Gut, Jan Jansen! Morgen früh kommt ein
Polizeibeamter aus Christiania mit dem Postboote;
mit dem können Sie reden. Er wird
Sie sicherlich mit Interesse anhören.»
Ich brannte mir eine Zigarette an, um die
Mücken fernzuhalten. Der Fischer sass lange
stumm neben mir u. stierte mutlosvor sich hin.
« Es kommt Wind auf,» murmelte er.
« Wind? » fuhr ich auf. « Hier ist es ja vollständig
still. Sehen Sie denn nicht, dass der
Zigarrenrauch sich um uns her ausbreitet und
blaue Schwaden in der Luft bildet?»
Der Fischer zeigte über den Wald hinaus
auf das Meer und antwortete:
«Südwind; wenn es so auf See draussen
in den Schären singt, kommt Wind.»
Ich lauschte: es kam mir wirklich so vor,
als ob ein unendlich schwaches Rauschen
meine Ohren erreichte; ein Laut, den man nur
hört, wenn man auf ihn horcht; dann allerdings
hört man ihn auch ausschliesslich. Aber
noch war die Nacht ganz still, das Tageslicht
war erloschen, die Landschaft hatte keinerlei
Farbe mehr und die Bäume ragten wie verkohlte
Skelette gen Himmel.
Plötzlich wandte der Fischer den Kopf und
sprang mit einem Satz in die Höhe. Er
lauschte, lauschte so gespannt, dass ihm der
Mund halb offen stehen blieb.
Geniale Erfindung
Von G. A. Mulach, Hannover.
« Man schimpfe nicht auf Amerika. Amerika
ist gross, es hat tüchtige Bürger und eine Zukunft.
Well.»
So sprach ein Mann zu mir, der fünfzehn
Jahre seines Lebens in Pennsylvanien Bäume
gefällt und Cornedbeef gegessen hatte. Dann
war ihn die Lust auf Europa angewandelt.
Also sass er neben mir und trank Whisky
mit Selterswasser. Aus Spass und nur mal
so. Well.
Ich trank meine Tasse Koffeinfreien und
hörte andächtig zu.
« Well,» sagte also der Mann aus U. S. A.,
« Selbsterhalrung ist der erste Trieb zur Besserung.
Ich werde Ihnen von Sammy 0. H.
Brown erzählen. Sammy hat sich seit seiner
frühesten Jugend immer besser selbst erhalten.
Er besass eine Generaloffice in St. Louis.
S. 0. H. Brown war von jeher ein vorausschauender
Mann.
Ganz früher verkaufte er Staatenland. Für
die Regierung. Dann baute er Städte. Bis
ihn eine missleitete Volksmenge lynchen
wollte. Im Süden mästete er Hammelherden
und im Norden Rindvieh. Oder umgekehrt.
Es kommt nicht darauf an.
Als die grossen Eisenbahngesellschaften gegründet
wurden, machte S. O. H. Brown mit.
Er verfasste einladende Prospekte, und als
die Geschichte anfing Geld zu kosten, hatte
er seines dabei verdient.
Merkwürdig, was Sammy finanzierte, ging
todsicher ein Jahr später vor den zuständigen
Gerichtshof. Allerdings ohne ihn, denn faule
Sachen machte S. 0. H. Brown nicht mit. Nie.
Er war eben vorausschauend.
Dann kam die Prohibition. Und die Sodawasser-Grossindustrie.
Seither fertigen fünftausend freie Bürger
für Sammy Patent-Syphonverschlüsse für
Sodawasserflaschen an.
In Springfield, Illinois, U.S.A.
Die Brownschen Verschlüsse waren ausserordentlich
billig, durchaus neuartig und
Ein Eisbär an der Küste Norwegens bei Tromsö inspiziert ein für ihn unbekanntes Vehikel!
«Was hören Sie?»
«Ich glaube, ich höre...,» er horchte wieder
lange, aber dann setzte er sich auf den
Felsblock und murmelte: «Nein, es war doch
nichts.»
Der Fischer behielt recht, in der Nacht begann
es zu stürmen. Als ich um halb zwei Uhr
mein Zimmer betrat, rasselten die Fenster in
ihren Angeln, der Zugwind riss mir die Tür
aus der Hand und schlug sie mit einem Knall
zu. Ich steckte die Lampe nicht erst an, sondern
stand eine Zeitlang am Fenster und
starrte über die Heide hin nach Gjaernaes.
Von dorther leuchtete heute kein Licht.
Der Wind fuhr mir gerade ins Gesicht. Er
hatte sich vom Meer erhoben und trug über
das Land hin einen feuchten Hauch von salzigen
Dunst. Er packte die Bäume, schüttelte
die mächtigen Kronen und erfüllte den Wald
mit wildem Brausen, so dass der ganze Forst
auf mich loszustürmen schien; schliesslich
fegten seine gewaltigen Atemzüge über die
goldenen Kornfelder in breiten Wogen dahin.
Ich hielt meine flatternde Jacke rings um
mich fest und fühlte es eiskalt in den Aermeln.
Die Hitze, die den ganzen Tag brütend auf
uns gelagert hatte, war gewichen und vom
Sturm verweht.
Fest packte ich das Fenster, um es zu
schliessen, aber plötzlich hielt ich inne, denn
ich hatte einen Laut aus weiter Ferne aufgefangen,
einen Laut von rasselndem Metall, der
von den Windstössen getragen wurde und
mit ihnen bald stärker, bald schwächer klang.
Dieser Laut kam von der Heide.
Es war wieder der eiserne Wagenl
schlecht vernickelt. Unter Zuhilfenahme
eines Schraubenschlüssels, einer Beisszange
und eines Endchens Eisendraht funktionierten
sie ausgezeichnet.
Zur Freude aller Yankees, die ihren verbotenen
Schnaps ohne Sodawasser tranken.
Sammy verdiente nicht schlecht dabei. Bis
die Konkurrenz kam, die den Bürgern noch
billigere Verschlüsse lieferte, die gleichzeitig
als Konservendosenöffner und als Lautsprecher
für Radioempfangsanlagen verwendet
werden konnten.
Und überhaupt nicht funktionierten.
Auch nicht als Lautsprecher. Und auch
nicht als Konservendosenöffner.
Es war schlimm. Well. Aber die Konkurrenz
war da.
Und die vertrug S. 0. H. Brown nicht. Es
war ein friedliebender Mann, der vierzig Jahre
seines Lebens mit erfolgreichen Prozessen
schlicht und einfach verbracht hatte. Er sah
sich die Reklame der Konkurrenz an, rechnete
seinen bisherigen Verdienst aus und
dachte nach.
Ausserdem wollte er sich sowieso auf einen
anderen Artikel werfen.
Acht Tage darauf hatte er eine Idee. Besprach
sich mit seinem Betriebsleiter.
Well. Vierzehn Tage* später fabrizierten
fünftausend freie Bürger für S. O. H. Brown
das Automobilbett. Eine Kreuzung zwischen
Elektrokarren und russischer Schaukel. Ein
Apparat, der an jeder Zimmerdecke aufgehängt
werden konnte und garantiert geräusch-
und geruchlos funktionierte. Eine
aufsehenerregende Sache mit Schlafkipp-Vorrichtung
und Nervenberuhigungsmotor.
Sammys Automobilbett half einem dringenden
Bedürfnis ab. Es verschaffte vollkommen
gefahrlos alle Sensationen, Zwischenfälle
und angenehmen Aufregungen einer Kraftwagenfahrt.
Bildete, zusammengeklappt und
in die Ecke gestellt, als vielseitig zu verwendendes
Möbelstück, die Zierde eines jeden
Haushalts.
Für sieben und einen halben Dollar. Netto
ab Werk. Weil.
Die Nachfrage war ungeheuer. Sie wuchs
ins Phantastische hinein, als S. O. H. Brown
eine zweite Ausführung auf den Markt
brachte, die nebenher in der Landwirtschaft
als Traktor und Butterzentrifuge verwendet
werden konnte.
Hier machte der Mann eine kleine Pause.
Infolgedessen kniff ich mich verstohlen ins
Bein. Es ist dies ein gutes Mittel, sich vom
eigenen Wach- und Ichbewusstseirt zu überzeugen.
Dann brachte der Kellner frischen Whisky.
Aus Begeisterung für S. O.H. Brown trank
ich einen mit.
« Sehr einfach die Geschichte. In der kleinsten
Hütte hing man im Bedarfsfalle die
Automobilbettkonstruktion unter der Zimmerdecke
auf, legte sich hinein, drehte an irgend
einem Knopf und hatte sofort das Gefühl, im
Achtzigkilometertempo davongetragen zu
III.
Der alte Hof.
Als ich den nächsten Tag spät am Vormittag
plötzlich erwachte, hatte ich sofort das
Gefühl, dass ich nicht allein im Zimmer wäre.
Ich richtete mich im Bett halb auf und liess
den Blick umherschweifen. Ein schwarzer
Kasten, der mir nicht gehörte und den ich
auch vorher nicht gesehen hatte, stand auf
meinem Tisch. Es war ein photographischer
Apparat. Auf einem Stuhl neben dem Tisch
sass ein Mann in mittleren Jahren.
Ich sank in die Kissen zurück, ohne eigentlich
etwas zu begreifen, da ich vom Schlummer
noch zu sehr verwirrt war.
Eine ruhige und liebenswürdig© Stimme
sagte:
«Bleiben Sie... bleiben Sie nur ruhig liegen
und lassen Sie sich nicht stören.»
Das ist sicherlich er, dachte ich, der Pofizeibeamte.
Ich fragte:
«Wie sind Sie eigentlich in mein Zimmer
gekommen?»
«Ganz leicht,» erwiderte die liebenswürdige
Stimme; «durch die Tür.»
«So müssen Sie sehr geräuschlos gegangen
sein. Ich habe einen sehr leisen Schlaf.»
«Ja,> nickte der Mann, «ich wusste, dass
Sie schliefen, und schlich deshalb sehr vorsichtig
herein, ohne Lärm zu machen.»
Ich richtete mich im Bett wieder halb auf,
starrte verblüfft den Mann an und fragte:
«Warum wollten Sie keinen Lärm machen?»
«Um Sie. nicht zu stöTen.»
Der fremde Herr lächelte wohlwollend und
sarkastisch zugleich.

12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 -
werden. Eine andere Vorrichtung gab alle
Geräusche des Broadway wieder. Wieder
eine andere illusionierte vollständig die Eindrücke
einer Ueberlandfahrt. Ein Verdunkelungskondensator,
der ausserdem je nach Geschmack
noch mit einem Unterbewusstsein-
Frequenzregler oder Schlafverstärker gekoppelt
werden konnte, wirkte direkt auf das
Zentralnervensystem des Bettinsassen.
Die Schlaflosigkeit wurde radikal bekämpft
Man legte sich in die Brownsche Konstruktion
und war von ailen Sorgen des Daseins
befreit Es war direkt zum Schwindligwerden.
Niemand wollte mehr einen Kraftwagen
kaufen. In jenen Tagen entstand das Schlagwort:
Jeder Bürger sein eigenes Automobil!
WelL
Aber S.. 0. H. Brown ruhte und rastete
nicht. Er erfand einen Zusatzapparat mit
dem alle Einzelheiten eines Zusammenstosses,
des Ueberfahrens von Gänsen, Enten, Hühnern,
Schweinen und Hunden, von Vergaserbränden
— kurz, alle Zufälligkeiten einer
Pannenfahrt, dem Benutzer appliziert werden
konnten.
Ihnen gesagt, es war Höchstleistung. Beste
U. S. A. - Arbeit Ohne Konkurrenz in the
world.
Leider passierte S. O. H. Brown ein kleines
Missgeschick. Seine Fabrik sandte einer hochgestellten
Persönlichkeit an Stelle der gewünschten
Luxusausführung der Normalkonstruktion
(weisse Lackierung mit Gold abgesetzt)
die Sensations-Spezialkonstruktion für
Nervenstarke.
Der Mann hatte sich nichtsahnend in das
ihm gelieferte Automobilbett gelegt, hatte auf
Broadway-Illusion geschaltet ohne den Verdunkelungskondensator
kurz zu schliesseiL
Hatte auf den Schaltknopf des Geschwindigkeitsapplikators
gedrückt.
Durch diese Konstellation in der Gesamtschaltung
wurde jedoch zufällig ein Trambahnzusammenstoss
mit erschwerenden Nebenumständen
frei.
Well.
Der Mann flog zum Fenster seines Schlafzimmers
hinaus.
S. O. H. Brown hatte Pech. Die Zeitungen
griffen die Sache auf. Die Konkurrenz kam
mit einer besseren Konstruktion.
Es war aus. Allright.»
Der Kellner entfernte sich mit unseren leeren
Gläsern.
«Und S. 0. H. Brown?» fragte ich interessiert
Der Mann aus dem Westen strich sich dl©
Weste glatt.
«Well. Brown will jetzt eine Fabrik m
Deutschland aufmachen.»
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an allen Wagen werden rasch und zuverlässig
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Es empfiehlt sich aufs beste K. Oberli-Aebi.
Da stand ich auf, griff mir Hut und Mantel
und verschwand.
Ueberlegt man sich, dass z, B. bei St. Ingbert
seit 100 Jahren, in Kentucky seit 57 Jahren
oder Pennsylvanien seit 46 Jahren Feuer
lodern, die trotz grösster menschlicher Anstrengung
bis heute nicht zu löschen waren,
Feuer, die nicht nur, als sie einst ausbrachen,
sensationelle Katastrophen bedeuteten, sondern
auch heute noch gefährlich sind und neue
Katastrophen heraufbeschwören können, dann
begreift man vielleicht die ernsten Sorgen
jener amerikanischen Gesellschaft, der die
bereits seit Monaten brennende Petroleumsonde
von Moreni gehört, die Sorge der Einwohner
von Moreni, der übrigen dort tätigen
internationalen Gesellschaften und nicht zuletzt
des rumänischen Staates selbst.
Es ist ja schliesslich gleichgültig, ob es
sich dort um Grubenbrände und hier um Oelfelder
handelt In beiden Fällen ist es der
Natur ungebrochene, von keines Menschen
noch so genialem Geiste gebändigte, elementare
Kraft, vor der das schöpferische Erfinderhirn,
das uns Radio und Flugmaschinen,
Nitroglycerin und Giftgas, Röntgenstrahlen
und Radium bescherte, ohnmächtig und hilflos
wie ein Kind dasteht.
Die Menschen vergessen rasch. Ob Vesuv,
Kentucky oder Moreni. Nur die Betroffenen
fühlen stärker. Es wickelt sich der ewig
gleiche Prozess geradezu gesetzmässig ab.
Aus der Katastrophe wird die Sensation und
aus dieser ein «sehenswertes» Naturschauspiel.
Ob Vesuv, Kentucky oder Moreni.
Die menschliche Ohnmacht.
Noch fahren auch heute Neugierige aus
aller Welt Journalisten und Fachleute hin,
scheuen nicht den keineswegs idealen Autoweg
zur brennenden Sonde, um das einzigartige
Schauspiel gesehen zu haben. Und
doch ist es weder die Kenntnis der technischen
Gründe und Zusammenhänge, noch
die gewaltige Hitze, die dieser 60—100 m
hohen Feuersäule entströmt, noch dies Zischen,
Kochen, Brodeln und Donnern, das jede
Verständigung unmöglich macht noch ist es
das Gespenstische und Groteske der gesamten
Situation, das uns packt und nicht mehr
SLOAN'S LINlMENTaufden
schmerzenden Stellen auftragen.
SLOAN'S LINIMENT dringt
von selbst ein (ohne Reiben!),
behebt die Entzündungen Und
stillt die Schmerzen. — Seit
50 Jahren das bewährte Hausmittel
der Engländer und Arne*
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Kunden. Der Besitz
eines Automobils ist immer
noch ein Vorrecht der gutsituierten
Familien.
Ich wandere lieber aus. Zu den Eskimos,
Oder zu den Bantunegern.
Feuer das man nicht löschen kann.
Wir 2 haben
MEHR FREUDE am
AUTLER-FEIERABEND
. GRE DIG'S
GRAND CAFE ASTORIA
nehmen könnte, das Kainszeichen der Lächerlichkeit
auf der Stirn trägt und erfolglos bleiben
muss, wenn nicht ein glücklicher Zufall zu
Hilfe kommt.
Darüber hinaus ist es aber auch noch der
Gedanke — und gerade er leitet über den
vom Gegenwartsmenschen leider so benötigten
und daher geforderten Sinneskitzel von
der Katastrophe zum Naturschauspiel bedenkenlos
über! —= dass man im Augenblick der
Betrachtung des schaurig-schönen Phänomens
selbst wie auf einem Pulverfass steht,
an das die glimmende Lunte bereits angelegt
ist.
Eine unbezwingbare Flamme.
Von solchen Gedanken hin- und hergeschüttelt,
aufgepeitscht und benommen, hört man
kaum auf die noch so eindrucksvollsten Angaben
hin. Die Gewalt des Anblicks ist stärker
als alle Zahlenmystik. Man glaubt es ohne
weiteres, dass am Tage die Sonne im Umkreis
von 300 m wie gar nicht existierend erscheint
und begehrt nicht einmal dieses
Schauspiel zu sehen. Man hört, dass die Sonde
1453 m tief ist und sich die Rohrkolonnen bereits
zu heben beginnen, dass diese Katastrophe
schon deshalb um so tragischer ist,
als man hier zum erstenmal über 1000 m, lediglich
versuchsweise, hinunterging, und eigentlich
ganz unerwartet auf eine so erstaunlich
und vielleicht nicht wiederkehrend ergiebige
Oelquelle stiess. Man hört, dass 15
Millionen Kubikmeter Gas bei einem Druck
von 200 Atmosphären an die Oberfläche gelangten,
Gas, das Jahrtausende im Erdinnern
aufspeicherten und sich in diesem Augenblick
der Befreiung entzündete, als wollte es sich
dadurch für diese unerwünschte Befreiung am
Menschen rächen. Man hört, dass die
Flamme in einer Entfernung von 80 km (!)
sichtbar ist, und dass schon mehr als 200
Löschvorschläge von Kapazitäten aus der
ganzen Welt unterbreitet wurden. Man hört,
dass selbst das Aufhören des Brandes an sich
noch keine endgültige Lösung und Beseitigung
der Katastrophe bedeuten würde, weil
sich die jetzt verbrennenden Gase dann wahrscheinlich
in der Umgebung sammeln würden,
tun in jedem Augenblick wieder explodieren
zu können und so neue Katastrophen hervorzurufen.
Man hört schliesslich, dass ein gewaltiger
Metallhelm, den man über das Feuer
zu stülpen versuchte, wie eine Feder fortgeblasen
wurde und dass man jetzt ganz sorg-
Telephon No. 64
Gefl.
Preisliste verlangen
reiche, wünschen glückliche
Heirat. Einheiratungen.
Herren, auch ohne
Vermögen, sofort Auskunft.
— Stabrey, Berlin,
Stolpischestrasse 48.
Der „Autler-Feierabend" verschafft
Ihnen einen lohnenden Absatz:
loslässt Nein, es ist einfach der fürchterliche,
deprimierende und zermalmende Gedanke,
dass angesichts dieser blinden, zerstörungswütigen,
ungeheuren Naturkraft des
Menschen Wille und Geist, Zähigkeit und
Energie glatt ausgeschaltet ist, dass alles,
was er hier unternommen hat und noch unterfältig
einen Kanal gräbt um die Gase abzuleiten
— ein schon gemachter gleicher Versuch
kostete etliche Menschenleben! — dass
aber auch dieses Experiment kaum gelingen
dürfte, schon weil selbst von weither geholte
Arbeiter nach kurzer Zeit — flüchten.
Inzwischen lodert die Stichflamme weiter,
bereitet den einen Todesangst und ist den anderen
ein seltener, sensationeller Nervenkitzel,
bringt den einen Verlust und kaum bemessbaren
Schaden, den anderen Genuss und
Vorteil. Des Lebens groteske Zickzacklinie
spiegelt sich im Mikrokosmos der Oelfeld'p
von Moreni
Dr. Leo Koszella.
Wie sehen unsere Nachkommen aus?
Darüber äussern sich sehr besonnen die

- 1S30 AUTOMOBIL-REVUE 13
aoa r£
,1
K>
Auch zu den Zeiten, als es noch keine «berufstätigen
Frauen > gab, hat es schon Erfinderinnen
gegeben, die sich einen Namen gemacht
haben. Bekannt ist Frau Barbara Uttmann,
die in Annaberg als erste deutsche
Bürgersfrau ein Denkmal erhielt und als Erfinderin
des Spitzenklöppelns gilt (1561). Das
stimmt allerdings nicht ganz. Denn die Klöppelspitzen
waren in den Niederlanden schon
lange bekannt, als Frau Uttmann zu Nürnberg
das Licht der Welt erblickte. Das Denkmal
aber hat seine Berechtigung, wenn man
diese Frau als Gründerin der erzgebirgischen
Spitzenindustrie gelten lässt. Im Jahre 1823
erhielt Madame Benoist ein französisches Patent
auf das S-förmige Rohr an Küchenausgüssen
und Klosetts, durch weiches das Aufsteigen
übler Gerüche verhindert wird. Frau
Benodst ist ohne Zweifel selbständig auf diese
nützliche Erfindung gekommen, aber 1773 bildete
das S-förmig gekrümmte Abfallrohr bereits
in England einen Bestandteil des Wasserklosetts
mit Trichter, das der Uhrmacher
Alexander Cumming sich dort patentieren
3iess.
Tragisch war das Schicksal der Berliner
Erfinderin Karoline Magdalene Eichler (geb.
1809), die sich als sehr geschickte Verfertigerin
patentierter Prothesen, d. h. künstlicher
Arme und Beine, die durch Schnurzüge bewegt
wurden, einen Namen gemacht hat. Sie
heiratete einen Mechaniker mit Namen Krause,
von dem sie 1842 geschieden wurde. Dieser
eifersüchtige Mann besuchte die fleissige
Nachfolgende entzückende Schilderung ist
einer Plauderei der Vossischen Zeitung, «Das
Cello und der Fetzenbinkel». von Frau Dr. Eugenie
Schwarzwald, entnommen.
Sie lachte glücklich. «So, und jetzt zeige
ich Ihnen das Haus.» Dieses Haus duftete
nach Reinlichkeit und guten Sitten. Nicht nur
an der Hausfrau lag es, sondern auch am
Haus. Glatte Wände, einfache, glatte Möbel,
waschbare Lampenschirme und Sofakissen,
eine beglückende Ornamentlosigkeit,
keine Nippes auf den Tischen, wenig Bilder
an den Wänden. Bucher hinter Glas, Musikinstrumente
hinter Glas, Noten hinter
Glas. Hier war dem Staub und der Unordnung
Krieg angesagt. Die Schönheit der
Räume lag in den Formen der Möbel, im guten
Material und in dem Mut zur Farbe. Eine
aufmunternd-gelbe Vase, ein romantischgrüner
Krug, eine lebensbejahend-rote Schale
leuchtete durch den Raum. Nirgends war
eine Handarbeit zu sehen. Versteckte Hygiene,
heimliche Pädagogik: das war die
Signatur dieser Wohnung, die bis in den
letzten Winkel gezeigt werden konnte.
EFDP/^
Frauen als Erfinder
Frau trotzdem häufig und bezog sogar von
ihr Unterstützungen, da er arbeitslos war. Am
6. September 1843 traf er in ihrer Wohnung
einen Mann an, gegen den er grimmigen Hass
im Herzen trug, weil er ihn für die Ursache
seiner Scheidung hielt, zog plötzlich aus der
Rocktasche einen sogenannten Schaber, ein
dreikantiges scharfes und spitzes Instrument,
wie Mechaniker es oft brauchen, und erstach
damit seine Frau.
In England haben sich die Frauen besonders
eifrig mit technischen Problemen beschäftigt.
Um 1910 wurden dort weiblichen
Erfindern jährlich gegen 1500 Patente erteilt.
Sie betätigten sich dabei auf den verschiedensten
Gebieten: sie erfanden Verbesserungen
und Vervollkommnungen von Dampfmaschinen,
Dampfkesseln, Automobilen, lenkbaren
Luftschiffen usw. Eine Dame hat sich eine
wesentliche Verbesserung der Schiffspanzer
patentieren lassen, und im Jahre 1908 haben
nicht weniger als fünf englische Frauen Patente
auf neuartige Sicherheitsrasiermesser
genommen! Während des Weltkrieges haben,
wie die «Kölnische Zeitung> erzählt, zwei Erfindungen
englischer Frauen Bedeutung erlangt:
Mrs. Herta Hyrton erfand eine Vor-
Die moderne Frau and ihr Heim
Hausschneiderin. Das ist ein grosses Verpügen.»
— Da müssen Sie ja durch die
richtung, um erstickende Gase zu vertreiben, jetzige hässliche und kostspielige Mode ganz
und Mrs. Ernestine Hart erdachte ein vonentmutigt sein?» — «Nein», sagte sie mit
der Admiralität, dem Kriegsamt und den Eisenbahngesellschaften
Grossbritanniens erworbenes
Verfahren, Gewebe so zu imprägnieren,
dass sie keinerlei Flüssigkeit mehr
durchlassen.
«Sie haben Zentralheizung», fragt© ich. begann ich zu weinen. Seither habe ich kei-
mehr angehabt»
«Gibt das nicht heillose Arbeit?» Sie lä-nechelte
verschmitzt «Im Gegenteil, wir
Bisher war sie von einer vorbildlich bescheidenen
Haltung gewesen. Nun plötzlich
brauchen wenig Zeit und wenig Koks. Aber»,
wandte sie sich geheimnisvoll zu mir, «das
hebt sie das Haupt und sagt: «Jetzt muss
hat seine Gründe: man muss eine Zentralheizung
ganz in Ruhe lassen.> — Auf
ich Ihnen etwas zeigen, worauf ich stolz
der
Zentralheizung stand ein grosses Gefässaus
Nickel, von dem ein zauberhafter Schimmer
ausging. «Wissen Sie», erklärte sie, «das
Wasser zum Verdampfen sieht nämlich immer
so leer aus und da habe ich mir Kiesel
mitgebracht und heTeingetan.»
Jetzt kamen wir in die Köche. Eine Wiener
Küche, keine amerikanische. Nichts von
kostbaren Apparaten war da zu sehen, die
der Hausfrau das Leben zum Paradiese machen.
Aber doch ein lieber, ansprechender
Raum mit klug ausgedachten Raumverhältnissen.
«Wollen Sie sehen, wie ich Geschirr
wasche?»
fragte sie eifrig. Schon schaufelte sie mit einem
Gummispachtel die Speisereste vom
Porzellanteller auf ein Zeitungspapier. Im
Nu war dieses in den danebenstehenden Papierkorb
gewandert. Dann wurde der Teller,
ohne angerührt zu werden, mit einem winzigen
Mop mit heissem Wasser abgewaschen
und nachgespült. Mit den spitzen Fingern
ihrer schönen Hände stellte sie den
Teller auf das bereitstehende Drahtgestell.
«In ein paar Stunden ist er trocken, viel
reinlicher, als wenn er abgewischt wäre,
und ich brauche wenig Geschirrtücher.»
Auf dem Küchenherd lagen drei Bücher.
In hellgelbes Wachstuch gebunden — überall
in diesem Hause ist was Gelbes, augenscheinlich
ein Versuch, die Sonne einzufangen
— Kochbücher, Küchenbücher sind das.
Hier wird nämlich Wirtschaft und Kochkunst
wissenschaftlich betrieben. Neben den
Büchern stand eine Zündholzschachtel von
riesigen Dimensionen. «Ja, ich muss immer
grosse Zünder haben, damit mein Mann und
meine Freunde sie nicht stehlen.» Eine Riesenrolle,
von der man Seidenpapier abwinden
kann, fiel mir auf. «Beim Kochen verwenden
wir viel Papier. Der Löffel, mit
dem Fett aufgenommen, das Messer, mit
dem Zitrone geschnitten wurde, wird sofort
mit Papier gereinigt, und so kommen wir
mit schmutzigen Dingen gar nicht in Berührung.»
Beim nächsten Raum fragte ich: «Was
geschieht hier?» —«Hier nähe ich alle Kleider
für mich und die Kinder mit Hilfe einer
sanfter Bestimmtheit,
«die Mode überspringe ich.
Nur einmal hab ich mir ein Mieder gewünscht,
da war ich aber erst zwölf Jahre alt. Ich
bekam es, trug es einen ganzen Tag mit
Stolz und kam mir wie eine Dame vor. Aber
als ich es am Abend ablegte und die abscheulichen
Striemen an meinem Körper sah,
bin.» Sie führt mich an einen Schrank, der
ist von oben bis unten, nach Mustern und «Sind Sie müde am Abend?»
Farben geordnet, mit Stoffleckerln angefüllt,
malerisch, übersichtlich, beinahe appe-
mit meinem Manne ins Konzert und dann
frage ich. «Nein», sagt sie, «jetzt gehe ich
titlich. «Das ist mein Fetzeribinkel. Ich hab bringen wir noch einige Freunde zu Schin-
es nie leiden können, wenn man drin wühlte
und doch nie fand, was man suchte. Auch
ist es so schön, die Fetzen so vor sich zu
sehen. Jedes erinnert mich an etwas Angenehmes:
an ein Fest, an eine Sommerfrische,
an ein Schiilkfeid meiner Tochter, an eine
Krawatte meines Mannes, an eine Bluse, die
ich für eine Freundin genäht habe.» Bei dieser
letzten Erinnerung strahlten ihre Augen
ganz besonders, und ich verstehe jetzt, warum
in ihrem Wirtschaftsbuch unter der Rubrik
«Vergnügen» die erste Unterabteilung
Geschenke» heisst, und dann erst Konzert,
Theater und Landpartien folgen.
Der klassische Schnitt des Nachmittagskleides
kenbrot und Tee mit nach Hause. So späte
Orgien habe ich zur Zeit meiner Hausgehilfinnen
nie gewagt Und schon gar nicht,
gute Freunde über Nacht'als Logierbesucli
zu behalten. Da habe ich mich zu sehr gefürchtet
Jetzt kann ich tun, was ich wi'!.»
Ich verabschiede mich. «Darf ich den
Frauen von Ihren Erfahrungen etwas erzählen?»
— «Gern», sagt sie, «aber ich glaube,
die Frauen können das alles auch und noch
besser. Lieber wäre es mir, Sie schreiben
so einen Artikel, den die jungen Männer lesen,
damit sie sehen, dass man sich getrauen
darf, zu heiraten.»
Wochenprogramm
jjj
1 1 Ion BS
BERN:
STADTTHEATER:
Di.: abends: Die Seele des
Nicholas SnytScrs.
Mi.: nachm.. Maxo. Moriti.
abends: Meistersinger
vonNärnberg, Kammer
spiele: Regen.
Do.: abends: Kilo.
Fr.: abends: Ein Waliertraum.
Sa.: nachmitt.: Peterchens
Mondfahrt.
abends: lumpazi Vajabundus
(Tombola-Vorstellung).
So.: nachmitt.: Peterchens
Mondfahrt.
abends: Ein Waliertraum.
ZÜRICH:
STADTTHEATER:
Mi.: abends 8 Uhr: Polenblut.
Do.: abends v Uhr; Vortrag
Edouard Herriot
Fr.: abends8Uhr: Madame
Buttertly.
SCHAUSPIELHAUS:
Ml.: abends 8V< Uhr:
Weekend im Paradiei.
Do.: abends 8'/i Uhr:
Kaiser contra Kaiser,
Premiere.
Fr.: abends 8Vi Uhr:
Weekend im Paradies.
CORSO:
Täglich abends 8 Uhr:
Schwnrzwaldmädel, Opert'tte
von Leon Jessel.
inserieren Sie
in der
,RutomQi.il'Revuei
ZÜRICH
^rand
Tabarin - Bar
Cafe EspEaiade
wachst
wieder /
dem wissenschaftlich hergestellten Pl*
fosil wäcbst Haar aud) wieder ftn kahlen
Stellen i die Schuppenbildung und der Juckreiz
verschwindet; nun erhält schönes, ye-
Bundes, seidenglänzendes Haar. Dieser
einzigartige Erfolg des Pilosit beruht dar*
•uf, dafi es aus den Extrakten von Pflanzen
besteht, von denen die Wissenschaft fest*
gestellt hat, das sie sich zur Anregung der
Kopfhaut und der Haarpapillen vorzüglich
eignen. Wenn sie es täglich anwenden, wer.
den Sie in ganz kurzer Zeit schon Freude
an gesünderem Haarwuchs haben. Pilosit
wird fettfrel für fettreiches Haar, fetthaltiy
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Muettis Hausfreund im neuen Jahr missen; er sagt ihnen,
wo das Geld hinkommt. Zu beziehen beim
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14 AUTOMOBIL-REVUE 1930 -
Hinter den Kulissen
Aus dem Leben eines Statisten.
Statisten sind nicht fest engagiert, sondern erhalten
ihre « Gage » nach der Vorstellung. Nur
ein kleiner Teil hat einen Beruf als Handwerker,
Arbeiter oder Beamter, der ihm den Unterhalt
bringt. Es gibt, wie ein Statist in der «Frankfurter
Zeitung» erzählt, Statisten, die schon 30 bis 40
Jahre beim Theater sind. Sie haben schon als Kinder
mitgewirkt.
Der Statist betritt das Theater durch den Bühneneingang.
Beim Portier liegt eine Liste mit den
Namen der Statisten, die in dem betreffenden Stück
gebraucht werden. Er schreibt seinen Namen hinter
den auf der Liste, welche zugleich beim Auszahlen
als Quittung dient. Er begibt sich in die
Statistengarderobe, einen grossen Saal, in welchem
20 bis 30 Statisten bequem Platz finden. Allerdings
müssen sich bei grossen Stücken 60 bis 80
Statisten darin aufhalten. In riesigen Schränken
sind Hunderte von Kostümen aufbewahrt. Einige
Statisten, und zwar die, welche immer da sind,
haben extra für sich ein Wandschränkchen, in welchem
sie ihre Utensilien, die sie immer brauchen,
wie Schuhe, Schminke usw aufbewahren. Zwei
Garderobiers teilen jedem sein Kostüm und seine
Schuhe zu. Vom Friseur lässt man sich schminken;
manche Statisten können sich selbst schminken.
Was treibt der Statist
in den Pausen
zwischen den einzelnen Auftritten? Neben in den
Kulissen stehen darf er nicht. Die meisten Komparsen
bleiben in der Garderobe. Dort vertreiben
sich die einen die Zeit mit Skatspielen. Andere
unterhalten sich. Wieder andere lesen ein Buch.
Einige Statisten halten sich in der Kantine auf.
Dort herrscht ein reges Treiben, Platzanweiser,
Bühnenarbeiter, Regisseur, Schauspieler und Komparsen
wirbeln durcheinander. Man erzählt sich
die neuesten Tagesereignisse, disputiert darüber,
ein anderer erzählt laut den neuesten Kalauer. Bim,
bim, bim, das Glockenzeichen zeigt den nächsten
Auftritt an, und rasch ist die Kantine leer.
Was der Statist auf der Bühne zu tun hat,
weiss er. Denn er muss natürlich auch die Proben
für das Stück mitmachen. Wenn ein Statist verhindert
ist, zur Vorstellung zu kommen, schickt er
seinen Freund, den er vorher eingeweiht hat.
Das Auszahlen
ist schliesslich die Hauptsache. Hat man bis zum
Schluss des Stückes zu tun, wird in der grossen
Pause ausbezahlt. Hat man nur teilweise zu tun,
bekommt man seine « Gage », wenn man umgezogen
ist. Man stellt sich in einer Reihe vor dem
'Schalter auf, hinter dem « der Mann mit dem
Geld sitzt» und bekommt sein Geld. Die Höhe des
Betrages ist verschieden, aber nie hoch. Hat man
seinen eigenen « guten Anzug » an, dann bekommt
man ausser dem gewöhnlichen Betrag noch einen
kleinen Betrag extra. Das « Kleidergeld > Die
meisten Statisten statieren natürlich nur, um sich
einen kleinen Nebenverdienst zu verschaffen. Aber
einige tun es wirklich aus Liebe zur Kunst. Es
ist eine schöne Abwechslung, wenn man den ganzen
Tag über in irgendeinem Bureau oder einer Fabrik
monotone Arbeit verrichtet hat, abends «Theater
zu spielen» Hat einer einmal statiert, so zieht
es ihn immer wieder zum Theater, denn der « Gevuch
» am Theater hat es in sich.
Rund um den Dollar
Am 10. Juli werden die amerikanischen Dollarscheine
eingezogen und neue ausgegeben. Die schönen,
grossen, sauberen, wohlgenährten, Hochachtung
erzwingenden, prachtstrotzenden Scheine
werden verschwinden. Der Dollar bekommt ein
neues Kleid. Ein sparsames, bescheidenes, einfaches
Arbeitskittelchen. Zusammengeschrumpft,
verhungert, verarmt, heruntergekommen sieht der
neue Dollar aus.
Sparsamkeitserwägungen haben diese Verkürzung
der Aufmachung des Dollars wohl wenig beeinflusst;
der amerikanische Staat braucht nicht
zu sparen. «Immer nobel, wir haben's ja>, ist das
Prinzip in diesem Lande, in dem man in den städtischen
Krankenhäusern ganze Berge von übrig gebliebenen
Kalbschnitzeln in die Abfallkisten schleudert,
deu Schulkinder neue Bücher liefert, sobald sie
die alten verschmiert haben, Bier und Wein fässerweise
in die Gassen schüttet. Praktische Erwägungen
veranlassen diese Entfettungskur des Dollars;
IT war behindernd umfangreich, musste jedesmal
vierfach zusammengefaltet werden, wenn man ihn
in ein Kuvert oder in die Hosentasche stecken
wollte und ist dabei doch eigentlich nur läppisches
Kleingeld, für das man knapp ein Kilogramm Kirschen
kauft. Der Dollar in seiner bisherigen Gestalt
war ein Bluff, seine pompöse Aufmachung entsprach
nicht seiner Kaufkraft. Den 10. Juli wird er
als schwarzen Tag in seiner Lebensgeschichte bu-
Der Dollar wurde am 8. August im Jahre 1786
geboren, durch einen Beschluss des jungen unabhängigen
Kongresses. Er ist ein deutsches Emigrantenkind
— Nachkomme des I486 in St. Joachim
in Böhmen gebornen, nach Spanien ausgewanderten
Guldengroschen, der denselben Silberwert
hatte wie der heutige amerikanische Dollar
Von Haus aus hiess der Dollar ehrlich «Taler»,
krempelte sich dann in «Daler» um und verenglischte
sich baldigst in «Dollar».. Der Name «Dollar»
war bereits in England gebräuchlich als Bezeichnung
des spanischen Talers. Dalers, als es
noch keinen amerikanischen Dollar gab. Graf von
Schlick hatte in Joachimstal die ersten Silbevtaler
als ein Kunstwerk hergestellt, diese «Schlicken-
Taler» oder «Jaochimstaler» machten die Spanier
nach und verbreiteten sie als koloniale Handelsmacht
über den damaligen Weltmarkt. Dollar und
Pesos standen gleich im Wert und waren in Spanisch-FIorida.
Mexiko. Kuba usw im Umlauf. Nach
•ler UnnMiäncrisrfcpitserklÄrurie der Vereinigten
Staaten prägten diese offiziell die ersten Silberrlollfir
—, bisher hatte es nur im Hinterhof der
Werkstatt eines Kupferschmiedes eine von einer
Wassermühle getriebene Münze gegeben, in der
1786 Nitherle. der Bostoner Kupferschmied, im
Re?ieriinsrsauftrag kupferne Cents und halbe Cents
herstellte.
Der spanisch-amerikanische Silberdollar zeigte
auf der einen Seite die Sä'ilen des Herkules und
verbildlichte die Lesende «Plus ultra» (bis hieher
und nirM weiter"). Ein Horkulesdenkmal mit dieser
Aufschrift stand seinerzeit in Gibraltar, am Ausgnnsr
des Mittelmeeres ins unbekannte Weltmeer.
Anfangs war man sich in Amerika nicht recht
einig, ob die eine Seite des neuen zu •prägenden
Dollars einen Adlpr oder vielleicht als charakteristischer
für Amerika einen Truthahn, die amerikanisier»
Woi^riop^fscffins darstellen solle, wie Benjamin
Franklin vorgeschlagen hatte. Man entschied
Chaplin als Prediger
The Pilgrim, einer der letzten Filme des grossen
Chaplin, kommt demnächst auch in die
Schweiz. Wie sehr der neue Film Chaplins wundervolle
Welt vertieft, zeigt folgende Würdigung
der ersten Aufführung in Frankfurt, die wir der
Frankfurter Zeitung entnehmen.
Chaplin als Prediger — ein Widerspruch
in Person. Der Mann ohne Stöckchen und
schlotternde Hosen ... Aber ihm ist nichts
anderes übrig geblieben, hat er doch als entflohener
Sträfling keine Wahl unter den Anzügen
gehabt. Nun läuft er durch einen jener
Zufälle, die ihm so treu sind wie dem Bettler
sein Hund, einem frommen Gemeindeklüngel
in den Weg, der ihn für den gerade erwarteten
Geistlichen hält. Charlie muss die Hände
falten und sich würdig benehmen. Es entwickeln
sich Szenen, in denen die Entdeckung
des unframmen Betrugs immer nur um ein
Haar vermieden wird. Wie tief ist die Abfertigung
des sektiererischen Wesens! Statt einfach
als Heuchelei gegeisselt zu werden, wird
es von dem kleinen Vagabunden äusserlich
imitiert und derart in Frage gestellt.
Den Chauvinisten ergeht es wie den zufriedenen
Frommen. Am Schluss, der mit unvergleichlichem
Geist gebaut ist, transportiert
der Sheriff den mittlerweile durchschauten
Chaplin wieder ins Gefängnis zurück. Die
beiden ziehen der Landesgrenze entlang: hier
U. S. A., dort Mexiko. Der Sheriff in seiner
unergründlichen Güte gibt Chaplin einen Tritt,
der ihn in die Freiheit Mexikos befördern soll.
Nach und nach errät Chaplin die guten Absichten
der Gerichtsperson und jubelt über
die neu erlangte Sicherheit. Kaum hüpft er
wie ein Böckchen auf den mexikanischen Gefilden
umher, so tauchen Banditen in Landestracht
auf, die zu schiessen beginnen. Zuletzt
entschreitet er; mit dem einen Fuss in U. S.
A., mit dem andern in Mexiko. Die Religion
ist so wenig eine Heimat wie irgendein Vaterland.
Auch die Menschen bieten kein rechtes Zuhause.
Einer sieht wie ein Kinderfresser aus,
ein anderer wie ein Gnom mit lang wallendem
Bart. Man muss sich vor ihnen fürchten
und sie überlisten wie Dinge. Chaplin hebt
auch in diesem Film nicht die Gegenstände
aus der Unmenge feindlicher Wesen heraus,
organische und anorganische Natur sind für
ihn eins. Zu seinen Hauptwidersachern gehört
eine hölzerne Teigrolle. Allmählich kommt er
dahinter, dass eine Rolle aus angeborenem
Hang zu rollen pflegt, hemmt ihren triebhaften
Lauf durch eine Milchflasche und spielt
dann mit ihr, als sei sie ein bezwungener
Gegner, von dem nicht die geringsten Gefahren
mehr drohen. Sein Uebermut wird natürlich
bestraft und die Rolle fällt ihm schliesslich
doch wieder auf den Kopf. Von der ganzen
beseelten und unbeseelten Gesellschaft ist
allein ein Mädchen ihm hold. Aber er müsste
nicht Chaplin sein, wenn er sich mit dem
süssen Schemen näher einlassen dürfte.
So entfaltet er sich mimisch wie stets in
einem einzigen Monolog. Nur allzu begreiflich,
dass er am stummen Film festhalten möchte,
denn er vermag in der Tat die einsame Aktion
vollkommen in den optischen Raum zu bannen.
Dass sie nirgends über die Sichtbarkeit
hinausweist, wird durch die blitzschnelle
Folge der winzigen Handlungseinheiten erreicht.
Wie der rasend hin- und herschwingende
Degen des legendären Fechters den
niederströmenden Regen auffängt, so lassen
sie keinen Zwischenraum frei, durch den die
raumlosen Ereignisse eindringen könnten.
Mitunter verdichten sie sich zu glänzenden
Solonummern. Der an sich plumpere Clownscherz
mit dem Hut etwa ist eine Vorahnung
der Stiefelmahlzeit in «Goldrausch». Chaplin
verwechselt einen auf den Teller gerutschten
Hut mit einem Pudding, träuft Schlagsahne
auf ihn herab, richtet ihn freudig an und versucht
ihn dann zu tranchieren. Das pantomimische
Meisterstück aber ist unstreitig die
Rede vor der Gemeinde. Ueber David und
Goliath. So klein ist David; so gross ist Goliath;
so wird die Schleuder gewirbelt; so
elend liegt der böse Riese zu Boden. Jedes
weitere Wort wäre überflüssig. Nach der
Gestikulation benimmt sich Chaplin wie ein
gefeierter Redner vor einem weltlichen Auditorium.
Er kennt sich eben im Leben nicht
aus; ein religions- und vaterlandsloser Geselle.
Darum hat er doch eine Heimat, und
jeder, der ihn sieht, glaubt sie mit Händen
zu greifen.
sich, den Adler zum amerikanischen Emblem zu er- Gnadenbrot; 1876 wurde er auf der Ausstellung
heben und bildete den lebenden Adler ab. den das in Philadelphia ausgestopft ausgestellt,
achte Wisconsiner Regiment im Kriege 1861 bis Es streiten sich die Leut' herum, wie das Zei-
1865 mitgeführt hatte. cOld Abe». der Adler, er- chen für den Dollar zu erklären sei. Die einleuchhielt
nach dem Kriege im Capitol in Madison das tendste Erklärung ist diese: der spanische Dollar
Das ABC der Gesundheit
Krankheit und Siechtum kann der Mensch bis ins hohe
Alter von sich fern halten, wenn er naturgemäss lebt,
oder es versteht, die Quelle der Leiden zu verstopfen,
ohne den Organismus zu schädigen. Wer Ursache und
Verlauf der Krankheiten zu bestimmen weiss, wird die
Natur in ihrem Bestreben zur Beseitigung der Krankheitskeime
unterstützen, wer jedem Uebel hilflos gegenüber
steht, muss oft unnötig Schmerzen erleiden. In
jedem Haus sollte man deshalb ein Doktorbuch haben,
in dem man sich über eine drohende Krankheit und die
anzuwendenden Handgriffe orientieren kann. Unser ABC
der Gesundheit, von einem Mediziner verfasst, stellt
eine komplette Heilkunde für Laien dar und sagt Ihnen
auch in schwierigen Fällen, was Sie bis zum Eintreffen
des Arztes tun müssen. Das 400 Seiten starke, mit vielen
Abbildungen versehene Buch kostet nur Fr. 6.—, Abonnenten
dieser Zeitung erhalten darauf noch einen Rabatt
von 20°/ 0 .
Versand per Nachnahme durch
Verlag Hallwag A.-G., Bern
teilte sich in 8 «Reals> und wurde deshalb auch
«das Stück von Acht», «The Peace of eight», genannt.
Man schrieb kurz 8 und setzte die Säulen
des Herkules dazu, was sich zum Dollarzeichon
korruptierte. Dieses Dollarzeichen steht nun wie
für die Silbermünze auch für den papiernen Dollar,
der heute in Amerika einzig noch im Umlauf ist
und die alten Bildzeichen weiterführt. Andere behaupten,
die Engländer, die den spanischen Dollar,
den Peso, P S. schrieben und ihr eigenes Pfundsterlingzeichen
hatten, hätten kurzer Hand das
neue, unabhängige amerikanische Dollarzeichen geschrieben
; dieses Zeichen findet sich in einem
Brief des Engländers Morris aus dem Jahre 1792.
Von Silber zu kunstvollem Papier nun in den einfachen
Alltagsrock — der Dollar hat es nicht mehr
nötig, Wert auf seine Kleidung zu legen. Die Leuta
wissen auch so, wer es ist.
(M. T. Hemmer im «N. Wiener Journal».)
Die schiesstoüe Schanghaier Polizei.
Die Schanghaier Polizei ist ausserordentlich
stolz auf die Ordnung, die sie m
Schanghai — nach Herrn Thomas vom Internationalen
Arbeitsamt der «Perle einer
Stadt» — aufrechterhält, besonders die Polizei
in der internationalen Niederlassung^
die unter britischer Oberhoheit steht.
Manchmal sieht diese «Ordnung» freilich
auch ein wenig sonderbar aus. So hat sich
vor einigen Wochen das Folgende zugetragen:
Kommt da an einem schönen Nachmittag
ein kleiner chinesischer Junge zuc
Polizei gelaufen und zeigte an, dass entgegen
den Bestimmungen in der Yünnanstrasse
ein Pfand Verleiher seinen Laden
noch aufhat. Anstatt nun der Sache nachzugehen,
legten sich die beiden Polizisten in
der Nähe des Ladens auf die Lauer; als etwas
später vier Leute gemächlich herauskamen,
waren diese nicht wenig erstaunt,-
plötzlich von zwei Seiten her beschossen zu
werden. Sie wurden jedoch nicht getroffen
und rannten nun, was sie ihre Füsse tragen
konnten, die Tibetstrasse hinunter, von den
beiden Polizisten verfolgt, die nach allen
Seite hin schössen, freilich ohne dass ei»
einziger Schuss die Verfolgten getroffen
hätte. Dafür wurde ein chinesischer Arbeiter,
der hoch oben auf einem Baugerüst
arbeitete, totgeschossen, ein anderer Arbeiter
an der Schulter verwundet, und ein
dritter soll nach der fremden Presse *im
eine delikate, aber nicht lebensgefährliche
Stelle» getroffen worden sein. Ein paar
Minuten später wurden zwei weitere Arbeiter
angeschossen, der eine in den Schenkel,
der andere in den Hals. Das Gesamtergebnis
dieser Schiesserei waTen bei 29 abgegebenen
Schüssen sieben verwundete Passanten
und ein Toter. Aber «die Ordnung
wurde aufrechterhalten und das Gesetz gewahrt!»
Da alle Opfer Chinesen waren, wart
es weiter nicht schlimm. Wären die Getroffenen
Fremde gewesen, auf chinesischem
Gebiet von chinesischen Polizisten
angeschossen', was für ein Geschrei hätte
das gegeben!
Unser Kreuzworträtsel
Lösunrg aus Nr. 1.
Wagrecht: 1 Igel. 5 Ra. 7 Remus. 8 Bar«
9 Erde. 11 Edam. 13 Aegir. 15 Boa. 17 Nebel.
19 Messe. 21 Ob. 23 Aare. 24 Lire. 27 Mai. 23
Sellin. 30 Ei. 31 Sam.
Senkrecht: 1 Ire. 2 Gera. 3 Emden. 4 Luegej
5 Rad. 6 Araber. 8 Ben. 10 Are. 12 Moses. 141
Ibsen. 16 As. 18 Lome. 19 Mal. 20 Ella. 22 BaLi
25 Um. 26 Ri. 29 Es.
Das Kreuzworträtsel aus Nummer 111 wurde
richtig gelöst von: Frau Dr. M. Brühlmanu, Zürich,
und (G. Marx, BaseL
Touren-Sprechsaal
Touren -Antworten
T. A. 395. Coruna. Ich rate Ihnen zu folgende!
Route für Ihre Spanienfahrt:
Paris, Chartres, Tours, Poitiers, Angoulemes,
Bordeaux, Biarritz, San Sebastian, Bilbao, Santander,
Gijon, Castropol, Lugo, Coruna.
Die Totalkilometerzahl beträgt 1600 km. Sia
müssen also für die Reise 6—7 Tage in Anschlag
bringen. Als Etappenorte rate ich folgende: Poitiers,
Bordeaux, San Sebastian. Santander, Castropol
und Coruna.
H. G. in F
T. A. 396. Nürburg-Ring. Fahren Sie auf folgender
Route zum Nürburg-Ring:
Basel, Freiburg i. Br., Offenburg, Rastatt, Karls->
ruhe, Heidelberg, Mannheim, Ludwigshafen, Worms,
Mainz, Bingen, Bacharach, St. Goar, Boppard, Koblenz,
Mayen, Nürburg. Der Nürburg-Ring bei
Adenau im Rheinland ist der Welt grösste Renn- und
Prüfungsstrasse für Kraftfahrzeuge. Es gibt vier
Rundstrecken von 2, 9, 21 und 29 km Länge und
9 m Breite. 170 Kurven, 700 m Höhenunterschied-*
Steigung bis 27 Prozent, Gefälle 11 Prozent. Für
die Rückfahrt rate ich Ihnen zu folgendem Itinerar:
Von der Nürburg wieder zurück nach Koblenz
und dann über Nassau. Wiesbaden nach Frankfurt,
über Darmstadt nach Heidelberg und dann
das Neckartal aufwärts nach Heilbronn. Stuttgart
und durch den Schwarzwald über Tübingen. Horb,
Oberndorf, Triberg, Neustadt. Titisee. Todtnau,
Schopfheim, Basel. Für diese Tour sollten Sie etwa
6—8 Tage in Rechnung bringen. Dr. J. in B.
Touren-Fragen
T. F. 397. Eger. Können Sie mir die direkteste
Route angeben, die mich von St Gallen aus nach
Eger führt. Was für Formalitäten habe ich zu erfüllen,
um durch Deutschland in die Tschechoslovakei
zu fahren. D. Z. in St. G.
T. F. 398. Bologna. Wie viel Zeit muss ich mit
dem Bahnverlad in Erstfeld rechnen, um von Zürich:
nach Bologna zu fahren. Welche Route ist von
Como aus die empfehlenswerteste und lohnt sich
bei der Rückfahrt ein Abstecher über Padua, Brescia?
R. G. in Z.

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