E_1930_Zeitung_Nr.010

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

Nummer 20 Cts. 

BERN, Dienstag 4. Februar 1930 26. Jährgang. - N° 10 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Strassenf ragen 

Kilometer... 

Neben die Schiene ist in den letzten Jahren 

wiederum die Strasse getreten. Schien es 

noch vor kurzer Zeit, als sei sie vollständig 

der Vergessenheit verfallen und als sei sie 

gerade noch gut genug, bäuerlichen Fuhrwerken, 

einsamen Wanderern oder Strassenvaganten 

den Weg zu weisen, so hat sie nun 

ihren ehemaligen Rang als Verbindungsweg 

sich neu erobert und ist im Begriffe, in steigendem 

Masse den Verkehr an sich zu ziehen. 

Einige Zahlen mögen das Wort erhärten. 

Eine auf Ende 1927 abgeschlossene Strassenstatistik 

weist nach, dass die Schweiz heute 

über 13,935 km Staats- und Gemeindestrassen 

verfügt, die alle dem Automobilverkehr zugänglich 

sind. Grossbritannien verfügt über 

287,588 Strassenkilometer, die dem Automobilverkehr 

erschlossen sind, Schweden über 

71,273 km, Belgien über 44,288 km, Deutschland 

über 348,700 km, Frankreich über rund 

625,000 km, Italien über 183,270 km. Die Zahlen 

locken zu Vergleichen. Man kann aus 

ihnen ermessen, in welchen Ländern der Automobilismus 

bereits zum Herrscher des 

Verkehrslebens geworden ist. Dabei ist die 

Tatsache interessant, dass pro Kilometer 

Strassenlänge, welche für das Automobil befahrbar 

sind, die Schweiz und Grossbritannien 

mit 3,1 Automobilen an der Spitze marschieren. 

Es folgen Belgien mit 1,3, Schweden 

mit 1,2, Frankreich mit 1,1 und Deutschland 

mit 1. 

Es ist selbstverständlich, dass der zunehmende 

Automobilismus für die Instandstellung 

und die Verbesserung des Strassennetzes 

ganz andere Summen erfordert, als dies früher 

der Fall war. Die «Automobil-Revue» 

hatte Gelegenheit genug, zu wiederholten Malen 

diesen ganzen Fragenkomplex zu behandeln. 

Im Jahre 1927, diese Zahl dürfte interessieren, 

wurden von 28 Staaten, wobei die 

Vereinigten Staaten nicht inbegriffen sind, 

für Bau und Unterhalt von Strassen insgesamt 

über fünf Milliarden Schweizerfranken 

ausgegeben. Die Zahl mag verblüffen, steht 

jedenfalls aber im Einklang mit der Grosse 

der Automobilsteuer, welche die Automobilisten 

in diesen 28 Staaten zu entrichten haben. 

Denken wir nur an den Kanton Bern, 

in welchem im Jähre 1929 die Motorfahrzeugbesitzer 

allein rund 4 Millionen Franken an 

Steuern und "Gebühren entrichten mussten. 

Jedenfalls steht fest, dass der heutige 

moderne Strassenbau, wenn nicht zu 100 

F E U I L L E T O N 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven 

Elvestad. 

(13. Fortsetzung) 

«Gerade im Gegenteil. Der Hof hat sein 

Geheimnis bekommen; mir scheint es, als ob 

dort seltsame Dinge zu jeder Tageszeit vorgingen. 

Gjaernaes selbst und das Fräulein 

sind ganz anders geworden, als sie bisher 

waren.» 

«Was dachten Sie sich, als Sie von dem 

Morde hörten?» 

«Ich dachte mir nichts,» murmelte der Verwalter, 

«aber als ich erfuhr, dass Sie umhergingen 

und nach einem Wagen fragten, 

konnte ich mein Gewissen nicht länger zum 

Schweigen bringen über das, was ich wusste.» 

«Ich dachte mir's, dass Sie kommen würden,» 

sagte der Detektiv trocken. 

«Sie sahen mich so seltsam an, als Sie von 

Gjaernaes aufbrachen,» antwortete der Verwalter. 

«Ich durfte nicht länger zögern.» 

Er erhob sich. 

«Ich glaube auch nicht, dass ich etwas Unrechtes 

getan habe,» fuhr er fort. «Ich sagte 

dem Herrn, dass ich zu Ihnen gehen wollte.» 

«Suchte er Sie nicht daran zu hindern?» 

«Gewiss; als er dann aber einsah, dass das 

nichts nützte, betonte er, dass alles, was vorgekommen 

wäre, nur ihn persönlich anginge.» 

Prozent, so doch zu 90 Prozent ganz sicher 

zu Lasten der Motorfahrzeugbesitzer 

fällt. 

Automobilstrasse Basel-Zürich. 

Der Gedanke der Hafraba ist nicht tot. In 

Deutschland sind Kräfte unentwegt an der 

Arbeit, um die Idee einer Automobilstrasse 

Hamburg-Basel-Mailand in die Wirklichkeit 

umzusetzen. In der Schweiz knorzte die 

Sache bedenklich. Alte Rivalitäten zwischen 

Zürich und Bern brachten die Angelegenheit 

ziemlich zum scheitern. Der gegründete 

Verein erhielt ein neues Kleid und wurde auf 

breitere Grundlagen gestellt. Eine Verständigungsbasis 

wurde gefunden. Man trennte 

sich an der letzten Generalversammlung in 

Ölten mit freundschaftlichem Händedrücken. 

Seitdem hörte man nichts mehr. Die Schwierigkeiten 

scheinen gross zu sein, um so grösser, 

als in unserem Lande die Auffassung dominiert, 

dass ein gut ausgebautes Strassennetz 

wertvoller ist als einige wenige ausgesprochene 

Automobilstrassen. 

Und doch lebt das Projekt und Fachmänner 

sind an der Arbeit, am Studium. Der 

Initiativfreudige wird letzten Endes den Sieg 

davontragen. Das Projekt einer Automobilstrasse 

von Basel nach Zürich ist ausgearbeitet. 

Die 80 km lange Autoraobilstrasse 

liegt auf eigenem Trasse. Sie ist nach dem 

Projekte auf lange Strecken hin kerzengerade. 

In Ortschaften ist sie durch Zäune abgesperrt. 

Telephonanlagen mit Sprechstationen 

in Abständen von tausend Metern stellen 

die Verbindung mit den Reparaturwerkstätten 

her. Auch der Ordnungsdienst mit Kleinautomobilen 

ist vorgesehen. Als Startplätze 

werden der Aeschenplatz in Basel und der 

Bahnhofplatz in Zürich genannt. Das Birstal 

soll mit einem 400 Meter langen Viadukt überführt 

werden. Die Strasse führt zwischen 

Rheinfelden und Stein südlich der Eisenbahnlinie 

entlang, von Mumpf bis Stein am bewaldeten 

Nordhang des Berges «Auf der 

Fluh». Der Bözberg ist überwunden. Er 

wird auf 2000 Meter Länge mit einer fünfprozentigen 

Steigung erklommen. Dann 

geht's nach Brugg und hernach zur Aare und 

Limmat, welche bei Vogelsang mit eisernen 

Fachwerkbrücken überfahren werden. Von 

Nussbaumen an ist der Ausbau der bestehenden 

Strasse von Ennetbaden nach Wettingen 

vorgesehen, 16 m breit, wobei 10 m auf die 

Fahrstrasse und zwei mal 3 m auf die Trottoirs 

entfallen sollen. Einige Gebäude ver- 

Asbjörn Krag sass lange da und dachte 

nach. 

«Sie müssen nun nach dem Hofe zurückkehren,» 

sagte er schliesslich. 

«Jawohl.» 

«Dann grüssen Sie, bitte, Gjaernaes von 

mir und fragen Sie ihn, wann es ihm genehm 

wäre, mich zu empfangen.» 

«Genehm?» rief ich erstaunt. 

Asbjörn Krag winkte mir mit der Hand 

und fuhr, zum Verwalter gewandt, fort: 

«Sie können ihm ferner sagen, dass ich 

mich in seine Geheimnisse nicht eindrängen 

will.» 

Bald darauf ging der Verwalter, und ich 

blieb mit Asbjörn Krag allein. 

«Was glauben Sie nun?» fragte er. 

«Mir will es so scheinen, als ob Gjaernaes 

geliefert ist,» erwiderte ich. «Das ist ja 

ein schreckliches Unglück — bedauernswerter 

Freund!» 

Aber Asbjörn Krags Gedanken mussten 

fallen dem Abbruch. Oberhalb der Landvogtei 

soll die Strasse durch ein Viadukt um 

14 m gehoben werden. Dann geht's schnurgerade 

nach Dietikon. Im Härdli führt eine 

Bogenbrücke aus Eisenbeton über die Limmat. 

Der Anscliluss an die bestehende Autostrasse 

ist erreicht. Gegen Zürich hin werden alle 

kreuzenden Strassen und Wege überführt. 

Auf dem Escher-Wyssplatz in Zürich hat das 

Tram dem Automobil zu weichen. Am Sihlquai 

fallen verschiedene Gebäude dem Abbruch-Honegger 

in die Hände. Auf einer 

eisernen Fachwerkbrücke geht es über die 

Mündung der Sihl bis zur Achse der Walchebrücke. 

Die Ausführung des Projektes kostet 60 

Millionen Franken. Grosszügigkeit ist ihm 

nicht abzusprechen. Es lockt und reizt. Hätten 

wir nur schon die 60 Millionen Franken 

beieinander und die Bewilligung der verschiedenen 

Kantonsregierungen! Aber so 

jung und schön wie das Projekt sind unsere 

kantonalen Regierungen nicht mehr. Deshalb 

dürften Jahre dahin gehen, bis an die 

Ausführung herangeschritten werden kann. 

Zudem wird das Zürcher Projekt die Berner 

Gruppe stacheln und dann dürfte der 

0 Mit Reklamieren und Protestieren bringt 

man sich leicht in den Ruf des Querulanten. 

5Ver von uns, der je Freiburg-Basel fuhr, hat 

nicht geschimpft über den Zustand des Teilstücks 

Schliengen - Eimeldingen? Gewiss 

aber keiner so, wie in der Protestversammlung 

der oberdeutschen Verkehrsinteressenten 

in Schliengen gegen die Strassenbaubehörden 

losgezogen wurde, so dass den-beiden mitgeladenen 

Vertretern der Verkehrskommission 

des A. C. S. wenig zu sagen übrig blieb. Das 

war 

vor 10/4 Monaten. 

Ein halbes Jahr später konnte das grössere 

Teilstück der umgebauten Strasse bereits befahren 

werden, und nun steht die Eröffnung 

der ganzen Strecke unmittelbar bevor. Auf 

diese Fixigkeit hat der Tenor jener Protestversammlung 

wohl nicht nur ein klein bisschen 

eingewirkt. 

Nicht bloss für den Basler, sondern für den 

Nordwestschweizer überhaupt, ist die Freiburgerstrasse 

so wichtig wie eine der dem 

schweizerischen Jura zuführenden Hauptstrassen. 

Sie bildet auch einen integrierenden 

Bestandteil der internationalen Route 

Frankfurt-Schweiz-ltalien, sah aber in Linien- 

wohl weit fort sein, denn er sagte wie geistesabwesend: 

«Geliefert, ja, ja. So, meinen Sie das also?» 

Er wurde von Minute zu Minute wortkarger, 

und da ich glaubte, dass er mit seinen Grübeleien 

allein sein wollte, verliess ich ihn. 

Zum Abendessen kam ich erst spät, so 

dass es elf Uhr wurde, ehe ich mit dem Mahle 

fertig war. Als ich an seinem Fenster voroetkam, 

hörte ich ihn innen auf und ab gehen. 

Da ich ihn aber nicht stören wollte, trat ich 

den Heimweg zu meinem kleinen Häuschen 

an 

Ėin Unwetter war im Anzüge. Der Abend 

war bisher mild und licht gewesen, aber 

irgendwo am Horizont gab es Regen. Von 

dort wehte es, dass die Luft feucht und unsichtig 

wurde. Es kam plötzlich auf, etwa so, 

wie eine Metallplatte beim Anhauchen beschlägt. 

Das Meer wälzte blaugraue Wellen 

in den Hafen. Stundenlang war es ganz still 

gewesen, aber nun zeigte sich draussen im 

Meer eine schwarze Furche; Sturm und und 

Regen kamen näher. 

Rasch ging ich am Strande entlang, um zu 

rechter Zeit meine Hütte zu erreichen. Es fiel 

mir auf, wie einsam sie hier draussen lag. 

Niemals vorher hatte ich das so gefühlt, und 

ich bereute es fast, mich nicht um eine ajidere 

Unterkunft bemüht zu haben. Als ich 

die Tür hinter mir zumachte, lief der Regen 

schon an den Fensterscheiben herunter. 

Der Leser wird verstehen, dass für mich 

nach alledem, was ich gehört und erlebt hatte, 

an Schlaf nicht zu denken war. 

Ich verschloss die Tür, zog die Gardinen 

vor den Fenstern zusammen und machte 

Licht. Dann versuchte ich, in einem Buche zu 

lesen. Ganze Sätze las ich wieder und wieder, 

ohne zu begreifen, was ich las, denn ich 

konnte meine Gedanken nicht sammeln. 

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Inseratenschlusa i Tage vor Erscheinen der Nummern 

Meinungsstreit von neuem beginnen und weitere 

Jahre in Anspruch nehmen. Vielleicht 

wird die geplante Aütomobilstrasse doch einmal 

kommen, mit ihr vielleicht zugleich ein Projekt 

Basel-Bern. Aber vorerst sind wir der Ansicht, 

dass d"ie uns zur Verfügung stehenden 

Millionen für den weitern Ausbau und die 

Instandstellung unseres heute bestehenden 

Strassennetzes zu verwenden sind. 

Die wirtschaftlichen Notwendigkeiten weisen 

auf letztern Punkt hin. Die Schweiz 

darf auf Automobilstrassen nicht verzichten. 

Im Gegenteil, wir dürfen mit unsern «Rüstungen» 

nicht hintan halten. Der heranwälzende 

Verkehrsstrom muss uns bereit finden. Wir 

müssen den Strom auffangen und darauf Bedacht 

nehmen, dass die Schweiz nicht umfahren 

wird. Die Probleme sind ganz die 

gleichen wie bei der Eisenbahn. Unser Strassennetz 

ist ausbaufähig. Wir brauchen nicht neue 

Strassenzüge zu erstellen (mit Ausnahme einiger 

Alpenübergänge), sondern unsere Aufgabe 

liegt darin, die bestehenden - Strassen gradzustrecken 

und sie für den ausschliesslichen 

Automobildurchgangsverkehr auszubauen, daneben 

aber für den stets abnehmenden 

Pferdeverkehr, sowie auch für den Veloverkehr 

Nebenstrassen herzurichten. +. 

Internationale Durchgangsstrasse Freiburg-Basel 

führung, Profilierung, Breite und Oberflächenunterhalt 

seit vielen Jahren derart aus, dass 

mancher Ortsunkundige unterwegs anhielt 

im Glauben, er sei auf Abwege geraten. Mit 

dem Ausbau haben die Deutschen- gewissermassen 

nun 

eine nationale Angelegenheit liquidiert, 

wie denn als eine solche Herr Bürgermeister 

Dr. Hoffmann (Freiburg) damals in Schliengen 

den unwürdigen und unhaltbaren Zustand 

der Strasse bezeichnete, mit der Deutschland 

sozusagen seine Visitenkarte in höchst despektierlicher 

Weise an die Schweiz abgebe. 

Bei der neuen Linienführung ist man — das 

darf zugestanden werden — grosszügig vorgegangen. 

Bis jetzt zweigte die Strasse nördlich 

von Eimeldingen westlich ab über die 

Bahnlinie (wo sich jüngst das schwere Automobilunglück 

ereignete^ nach Kirchen, wand 

sich wie ein getretener Wurm mit unübersichtlichen 

Kurven durch das lange Dorf, 

verliess es auf unmöglich schmaler Brücke, 

durchzog Efringen, querte neuerdings die 

Bahn und erreichte im Engpass durch die 

Reben das Tal des Engebachs. Diese ganze 

Strecke ist heute für den Fernverkehr kassiert. 

Schliesslich legte ich das Buch fort, schloss 

die Augen und wiederholte vor mich hin den 

letzten Satz, den Asbjörn Krag gesagt hatte: 

«Geliefert, ja, ja. So, meinen Sie das also?» 

Ich sank mehr und mehr zusammen und 

duselte vor mich hin. Dabei merkte ich, wie 

der Regen nachliess und schliesslich aufhörte. 

Eine oder zwei Minuten mochte ich wohl auch 

geschlafen haben, da wurde ich plötzlich ganz 

wach, weil ich hörte, wie jemand hart au 

meine Tür pochte. 

Es klopfte tatsächlich an die Tür. 

Mein erster Gedanke war: «Die Tür ist 

verschlossen, das ist gut!» 

Da klopfte es wieder. 

«Wer ist da?» rief ich. 

Keine Antwort. Ich konnte meine Pulsschläge 

zählen, so stark klopfte mir das 

Herz. Es war ja töricht von mir, mich zu 

fürchten, aber die Angst überkam mich wohl 

so leicht, weil ich eben aus dem Schlummer 

aufgeschreckt war. 

Da klopfte es wieder gegen die Tür mit 

harten, knochigen Fingern. Es war ein unbeschreibliches 

Gefühl, zu wissen, dass da 

draussen im Dunkeln jemand stand. Wer in 

aller Welt konnte das nur sein? 

Ich fragte wieder, indem ich so laut rief, 

wie ich nur konnte. Endlich kam eine Antwort, 

aber ich begriff sie nicht; es war eine 

leise, belegte Stimme. 

Fortsetzung siehe Auüer-Feierabead.

Nördlich von Eimeldingen geht die Neuanlage 

nun schnurgerade weiter auf verbreitertem 

Trasse bis kurz vor der Etzelbrücke. 

Einige Meter unterhalb dieser wird der Feuerbach 

auf neuer Zementbrücke überschritten; 

dann zieht sich die Strasse eben um den Leiselberg 

herum, überschreitet auf einer weitern 

Zementbrücke den Engebach beim Steinbruch 

und mündet zwischen dem Isteiner 

Klotz und Wintersweiler in das alte Trasse 

ein. Damit wird die alte Strecke 

um ca. 2V2 Kilometer gekürzt 

Weiterhin (schon seit einiger Zeit befahrbar) 

hält sich die Strasse viel an die alte Linienführung, 

ist aber fast aufs Doppelte 

verbreitert, in einigen Kurven sogar einseitig 

überhöht, und einige zu scharfe Windungen 

sind durch die Abgrabung der Hänge gemildert 

worden. So geht es bis unmittelbar vor 

Welmlingen, das jetzt noch von der alten 

Strassenanlage durchzogen wird, während im 

Bauprogramm von 1930 auch dieses verkehrshemmende 

Dorf (zur grössten Freude 

der Bewohner) umgangen wird, und zwar dadurch, 

dass man mit Hilfe zweier Brückenbauten 

Welmlingen links lassen und erst an 

dessen Ende die neue Linienführung wieder 

treffen wird, wodurch freilich einige Häuser 

und Scheunen dem Abbruch verfallen. 

Nach einem weitern Stück neuer Linienführung 

erreicht die Strasse die Kalte Herberge 

und folgt, stark verbreitert, dem alten Trasse 

bis jenseits der Passhöhe, kurz vor dem Einsetzen 

des berüchtigten 

« Schliegemer Stichs », 

der schon so manches Todesopfer gefordert 

hat. Dort ist nun durch Abgrabung in kostspieliger 

Arbeit der eigentliche Strassenkörper 

tiefer gelegt und das Gefälle erheblich 

gemildert worden. Von Schliengen bis Freiburg 

wurde die Strase bereits früher modernisiert. 

Was gegenwärtig noch unerfreulich ist, 

das sind einzig die 200—300 Meter im Dorfe 

Welmlingen. Sobald auch hier die Sanierungsarbeiten 

vollendet sind, wird man bei 

der Fahrt Basel-Freiburg auf der Strecke 

Eimeldingen-Schliengen 

15 Kilometer ohne die Berührung einer 

Siedelung 

durchfahren, und zwar in einer durch landschaftliche 

Reize ausgezeichneten Gegend. 

Die Oberflächenbehandlung ist oder wird 

derart, dass der Herr Bürgermeister Dr. Hoffmann 

in Freiburg an der «neuen Visitenkarte» 

nichts mehr wird auszusetzen haben und wir 

Schweizer sie mit respektvoller Verbeugung 

in Empfang nehmen dürfen. 

Wer in der kurzen Zeit bis zur Freigabe 

der ganzen Strecke nach Freiburg fährt, 

nehme nach Eimeldingen den alten Weg über 

Kirchen und Efringen. Er wird automatisch 

bei der Abzweigung von Wintersweiler ins 

neue Trasse geführt. 

Betrachtungen 

eines Automobilisten. 

II. 

Nun etwas anderes, die versteckten Polizeikontrollen 

und ständigen Schikanen, die 

sich die Automobilisten gefallen lassen müssen, 

sowie die Rechts«nsicherheiten, denen 

sie ständig ausgesetzt sind. Wegen Ueberschreitung 

um wenige Stunden-Kilometer der 

veralteten, heute geradezu lächerlichen Geschwindigkeitsvorschriften 

— die in Städten 

bei Einhaltung zu unhaltbaren Verkehrsstörungen 

führen würden und deshalb auch nicht 

eingehalten werden — finden es viele Kantone 

bzw. Gemeinden für nötig, den Automobilisten 

nicht nur gehörig zu büssen, sondern 

ihn dazu noch einem Verhör zu unterwerfen, 

das für einen Verbrecher angebracht 

sein mag, nicht aber wegen so einer Bagatelle. 

So wurde ich z. B. vor längerer Zeit 

in Rorschach wegen etwas zu schnellem Fahren 

notiert und in der Folge gebüsst. Dass 

das angegebene Tempo unrichtig war, konnte 

ich nicht beweisen, da ich mich allein im 

Auto befand. Irgendwelche Gegenbeweise 

hätten wohl aber auch nichts genützt, die 

Polizei ist allmächtig und bei einer gerichtlichen 

Beurteilung wird einzig und allein auf 

deren Angaben abgestellt. Was mich aber 

bei der Sache als absolut unkorrekt und ungerecht 

berührte, ist: 

1. Dass die Polizei mich nicht sofort aufhielt, 

um mich auf mein angeblich zu schnelles 

Fahren aufmerksam zu machen. Ich habe 

damals den tit. Bezirksammann in Rorschach 

hierauf aufmerksam gemacht, worauf ich die 

Antwort erhielt, dass ein Anhalten der zu 

schnell fahrenden Automobilisten keinen Sinn 

hätte, denn sie würden dann doch bestreiten, 

so schnell wie von der Polizei notiert gefahren 

zu sein! Hierauf erübrigt sich jeder weitere 

Kommentar. Lediglich darauf möchte 

ich hinweisen, dass nach meinem gesunden 

Menschenverstand ich bisher der Ansicht war, 

die Polizei sei dazu da, Ordnung zu halten 

und Unglücke zu vermeiden, nicht aber um 

hinter Häusern, Bäumen und Sträuchern, wie 

die alten Raubritter, auf ihre Opfer Ausschau 

zu halten! Was nützt es schliesslich, wenn 

ein wirklich schnell fahrender Automobilist 

im Hinterhalt aufnotiert und später bestraft 

wird, währenddem unmittelbar nachher wegen 

dem zu schnellen Fahren ein Unglück 

entsteht, statt dass derselbe aufgehalten und 

wenn nötig gebüsst wird, damit Unglücke 

zum vorneherein ausgeschaltet werden? 

2. Dass ich längere Zeit nach der erwähnten 

versteckten Kontrolle durch die Zürcher 

Polizei einem Verhör unterworfen wurde, 

das einen Uneingeweihten viel eher auf ein 

Verbrechen, als auf eine Ueberschreitung der 

veralteten Konkordatsvorschriften hätte 

schliessen lassen. Nicht nur meinen Namen, 

Vornamen, Geburtstag, Bürgerort und Wohnort 

muste ich aufgeben, sondern z. T. dieselben 

Angaben auch übet Vater und Mutter 

machen. Der Zürcher Polizei will ich damit 

keinen Vorwurf machen, denn diese Angaben 

wurden laut Mitteilung des mich verhörenden 

Zürcher Polizisten im Namen der 

St. Galler Regierung verlangt. Ist das ein 

würdiges Vorgehen? Es scheint mir, der Automobilist 

wird allgemein und zwar spez. 

bei solchen Behörden zum vorneherein als 

ein gemeingefährlicher Mensch betrachtet, 

der das Geld nur so aus den Aermeln schütteln 

kann und auch darnach behandelt. Die 

Behörden mögen sich aber darauf besinnen, 

dass sie vom Volk gewählt werden und 

schliesslich ist die Zahl der Automobilisten 

und Geschäftsleute, welche von ihnen abhängen, 

nicht mehr so klein, als dass sie 

sich auch in Zukunft alles gefallen lassen 

müssten! Es wird zu oft vergessen, dass das 

Automobil heut© nicht mehr allein von Vergnügutigsreisenden 

benützt wird, sondern 

das Auto wird heute in weit grösserem Ausmasse 

von anstrengend arbeitenden unselbständig 

Erwerbenden zur Ausführung ihres 

Berufes benötigt, welche ihr Geld zum grossen 

Teil auch erst verdienen müssen, bevor 

sie es ausgeben können. 

Die S.B.B, und das Glück. 

Die S-B.B. haben erfreulicherweise wieder 

einmal im Unglück Glück genossen. Vorgestern 

entgleiste der erste Güterzug Lyss- 

Murten-Payerne bei seiner Ausfahrt aus dem 

Bahnhofe Lyss auf einer Weiche beim Stellwerk 

2. Die Lokomotive und sechs Wagen 

wurden dabei aus den Schienen geworfen und 

natürlich stark beschädigt. Das Unglück hätte 

weit grössere Dimensionen annehmen können, 

sofern der Güterzug die ordentliche Belastung 

aufgewiesen hätte. Da an diesem Tage 

die Komposition bloss aus 300 Tonnen bestand 

und man es auf der Lokomotive nicht 

besonders eilig hatte — man fuhr mit 25 km 

Geschwindigkeit — ist es mit einem Materialschaden 

abgegangen. Wie man meldet, ergab 

die Untersuchung eindeutig, dass in keiner 

Weise ein Fehler des Personals vorliege. 

Weiche und Signal waren richtig gestellt; die 

Weiche soll intakt gewesen sein. Da die Lokomotive 

sehr stark beschädigt ist, kann — 

so schreiben wenigstens Zeitungsreporter — 

nicht mehr festgestellt werden, ob ein Fehler 

an der Laufachse der Lokomotive vorlag. Es 

scheint somit wieder einmal ein Unglücksfall 

vorzuliegen, bei dem niemanden die Schuld 

trifft. Ob der Teufel der S.B.B. nur ein 

Schnippchen schlagen wollte, wird die weitere 

Untersuchung ergeben, sofern sie nicht frühzeitig 

eingestellt wird.». 

D 

Eduard Paisant f. 

Wir haben bereits in der letzten Nummer 

den Hinschied von Eduard Paisant in Genf 

berichtet und möchten heute der Nachricht 

einen kurzen Lebenslauf des frühern Präsidenten 

des T. C. S. beifügen. 

Ein Sportsmann durch und durch, war er 

1897 einer der Gründer des Schweizerischen 

Radfahrerbundes, dem er dann volle 22 Jahre 

als Komiteemitglied, Vizepräsident und Präsident 

angehörte. Im Jahre 1906 war er einer 

der Organisatoren der Rad-Weltmeisterschaft, 

die in Genf stattfand. Als Automobilist 

trat Paisant ebenfalls sehr früh hervor. 

Er war einer der Gründer des T. C. S., den 

er dann später, von 1916—1925, präsidierte. 

Nach seiner sehr bedauerten Demission als 

Präsident leistete er dem T. C. S. als Verwaltungsrat 

und Redaktor des Cluborgans 

sowie als Chef des Informationsdienstes unschätzbare 

Dienste, bis ihn eine schwer© 

Krankheit aufs Lager warf, der er nun, allzufrüh, 

erlegen ist. 

-f. 

uHnev N»t 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 10 

Benützung der Strassenbahngeleise durch 

Motorfahrzeuge. Für die Strassenbahnen der 

Stadt Zürich und Umgebung seien folgende 

diesbezüglichen Bestimmungen in Erinnerung 

gerufen: 

Für die Strassenbahn der Stadt Zürich gilt 

gemäss Art. 45 der Vorschriften über die 

Strassen- und Verkehrspolizei vom 4. Januar 

1913 ein absolutes Verbot des Befahrens des 

Geleisegebietes in der Längsrichtung, besonders 

des sog. Spurhaltens, wenn die Fahrbahn 

der Strasse neben dem GeJeise genügend 

Raum bietet. Für die Limmattalstrassenbahn, 

die Forchbahn und die Strassenbahn 

Zürich-Oerlikon-Seebach gilt dagegen etwas 

weniger bestimmt nur, dass das Befahren 

des Tramgeleises tunlichst zu vermeiden ist, 

wenn die neben dem Geleise liegende Fahrbahn 

für Fuhrwerke frei ist, wie natürlich 

auch Art 45 sinngemäss auszulegen ist. Für 

die Strassenbahn Zürich-Oerlikon-Seebach 

besteht noch die Bestimmung, dass bei Vorhandensein 

von Parallelstrassen Reiter, 

Fahrzeuge und Viehtransporte, die eine längere 

Strecke zu benützen haben, die von 

Bahnlinien freie Strasse einzuschlagen haben, 

gewiss ein guter Hinweis auf die Entlastung 

von Tramstrassen. 

Während für die Stadt Zürich keine ausdrückliche 

Vorschrift besteht, enthalten die 

Reglemente der andern Bahnen die Vorschrift, 

dass Fahrzeuge in der Nähe anhaltender 

Züge ihre Geschwindigkeit zu massigen 

und wenn nötig auszuweichen oder anzuhalten 

haben, so dass die Fahrgäste beim 

Ein- und Aussteigen weder behindert noch 

gefährdet werden. 

Wo neben dem Geleise höchstens für ein 

Fahrzeug Raum ist, besteht durchwegs das 

Verbot des Kreuzens oder Vorfahrens beim 

Herannahen eines Tramzuges, wozu für die 

Forchbahn noch kommt, dass bei doppelspurigem 

Geleise und bei Ausweichstellen einem 

Zuge auf dem linksseitigen Geleise nicht 

vorgefahren werden darf. Nötigenfalls ist 

also anzuhalten. 

M.W.Z- 

AUSLAND 

Teleplionhilfsstationen auf den bayrischen 

Landstrassen. Aehnlich wi© die Strassen 

Berlin-Halle-Leipzig, Berlin-Magdeburg u. a. 

sollen jetzt auch die Landstrassen Bayerns 

mit einem Telephondienst für den Autoverkehr 

ausgerüstet werden. Das bayrische 

Staatsministerium hat jetzt dem A. D. A. C. 

die Strecke Münehen-Staraberg-Weilheim- 

Murnau-Garmisch mit Abzweigung nach 

Oberammergau zur Errichtung eines Strassen-Telephondienstes 

übertragen. Die Strecke 

soll bis zum Frühjahr ausgebaut sein, so dass 

diese Einrichtunjr schon dem im Auto nach 

Oberammergau kommendem Besuchern der 

Passionsspiele zur Verfügung stehen wird. 

Wie der « Deutsch© Verkehrsdienst» dazu 

erfährt, sind auch der Aha-Autohilfe, die den 

Strassen-Telephondienst im übrigen Reich 

einrichtet zwei Strecken in Bayern zum 1 Ausbau 

nach ihrem System' genehmigt und weitere 

Strecken in Aussicht gestellt worden. Es 

werden also in nächster Zeit drei bayrische 

Strecken mit Telephon ausgerüstet werden, 

rdv. 

Die Strassentransporte in der Welt und in 

der Schweiz. Die internat. Handelskammer 

in Paris hat kürzlich unter dem Titel: «Die 

Strassentransporte in der Welt» eine Broschüre 

erscheinen lassen, welche di© Statistik 

enthält über den gesamten Strassenverkehr 

und die Zahl der Kraftwagen in der 

ganzen Welt und in den einzelnen Ländern. 

Die Aufnahmen wurden allerdings schon im 

Jahr© 1928 gemacht, doch dürften di© Angaben 

im allgemeinen auch für heute noch stimmen, 

mit der einzigen Ausnahm©, dass die 

Zahl der Kraftfahrzeuge seither wjeder etwas 

werter gestiegen ist Es wurden damals 

gezählt 31,000,000 Kraftfahrzeuge, nämKch 

25,000,000 Privatwagen, 4,000,000 Lastwagen* 

300,000 Autobusse und 1,700,000 Motorräder, 

alles laut einer Aufstellung m 62 

Staaten. Die Gesamtlänge der in diesen 

Staaten dem Motorfahrzeugverkehr zur Verfügung 

stehenden Strassennetze belief sich 

auf 9,500,000 km. Die Gesamtsumme der aus 

Automobilgebühren herrührenden Einnahmen 

wurde für 1927 auf 5,675,000,000 Fr. geschätzt 

und die Gesamtsumme der von den 

einzelnen Ländern für den Unterhalt der 

Strassen aufgewendeten Mittel auf Franken 

12,000,000,000, wobei für die Einnahmen nur 

die Angaben von 27 Ländern vorlagen und 

für die Ausgaben diejenigen von 58 Ländern. 

Was die Schweiz anbetrifft, so zählt© si© 

1928 42,369 privat© Personenautomobile, 558 

Autobusse, 11,520 Lastwagen, 31,529 Motorräder, 

d. h. also im ganzen 85,976 Motorfahrzeuge. 

Diesen Fahrzeugen standen 13,935 km 

Strassen zur Verfügung, deren Unterhalt 

21,840,625 Fr. kostete. Da für Neuanlage von 

Strassen weitere 21,114,500 Fr. ausgegeben 

wurden, belief sich die Gesamtsumme der 

Aufwendungen für di© den Motorfahrzeugen 

zur Verfügung stehenden Strassen auf insgesamt 

42,955,125 Fr. An Zöllen wurden auf 

importierten Motorfahrzeugen 11,000,000 Fr. 

erhoben, an Automobilsteuern, Verkehrsgebühren 

etc. 18,800,000 Fr., also zusammen 

an direkten Steuern 29,800,000 Fr. Dazu 

kommen an indirekten Steuern: 22,000,000 

Fr. Gebühren auf Benzin und Oelen, 950,000 

Fr. aus Gebühren auf Gummireifen, aus 

Versicherungsgebühren 8,750,000 Franken, zu 

zusammen also 31,700,000 Fr. Die Motorfahrzeugbesitzer 

der Schweiz mussten demnach 

an Zöllen und Gebühren die hübsche Summe 

von 61,500,000 Fr. aufzubringen. R„F. 

Kleine italienische Nachrichten. Wie seinerzeit 

ausführlich mitgeteilt wurde, hatte am, 

internationalen Automobil-Kongress Ende \ 

des Jahres 1928 der Senator Crespi die Motion 

gestellt, es sei für den nationalen und: 

namentlich für den internationalen Warentransport 

ein internationales System zu schaffen 

in der Weise, dass die Waren vom Produzenten 

direkt in geschlossene, von den 

Verkehrsinstituten zur Verfügung zu stellende 

Kästen gelegt werden könnten, die man per 

Bahn und Auto direkt an den Konsumenten? 

weiterzubef ordern wären, in Zusammenarbeit^ 

von Bahn und Auto. Die internationale Han-< 

delskammer billigte damals einstimmig diej 

Idee und der italienisch© Automobilclub 

setzte einen ersten Preis von 5000 Dollar, 

aus für einen internationalen Wettbewerb. 

Dieser Tage hat nun in Paris die internationale 

Handelskammer die inzwischen eingelaufenen 

Vorschläge geprüft, darunter auchJ 

solche von der internationalen Union der Ei-! 

senbahnen sowie vom Völkerbund, und esi 

wurden die Bedingungen festgelegt für den 

definitiven internationalen Wettbewerb für 

beste Lösung des Problems, und zwar in einem 

ausführlichen Programm. Ebenso wurde 

eine Jury gewählt. 

Ueber den dritten italienischen und internationalen 

Salon des Automobils, der aus 

Anlass der alljährlichen grossen Mailänder 

Messe vom 12. bis 27. April in Mailand abgehalten 

wird, teilt der Turiner «Motor Italia> 

mit, dass der Salon im Mittelschiff des Palazzo 

dello sport stattfinden werde. Die Seitenpavillons 

sind für die Karosserie reserviert 

und die Galerie für' den Zubehör. Die 

Beteiligung werde national und international 

grossartig sein. Unter anderem werde man 

die «514»- und die «530 »-Fiat bewundern 

können. Der Salon wird vom nationalen 

faszistischen Verband der Automobilfabriken, 

organisiert. 

Die vorletztes Jahr geschaffene italienische 

«Strassenmiliz» ist ein kleines, fliegende/« 

Korps von 31 Offizieren und 371 Unteroffizieren 

und Soldaten, welches den Auftrag; 

hat, die Strassen der Halbinsel von den vier 

Inspektoren Rom, Terni, Mantua und Bari 

aus zu überwachen. Kürzlich hat dessen Chef 

über die Tätigkeit des Korps Mussolini Bericht 

erstattet. Da erfährt man denn, dass 

von dieser kleinen Truppe erledigt wurden: 

138,683 Bussen im Betrag v

No 10 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

andern verschiedenen Typen der neue l%- 

Tonnen-Lastwagen mit seinen vier Uebersetzungen 

grösstes Interesse. Auf dem 

Stande der General Motors sind alle Typen 

von Lastwagen und Lieferungswagen dieser 

grossen amerikanischen Firma ausgestellt. 

Frankreich ist durch Renault und Citroen 

vertreten. 

Die erste Ausstellung, der noch eine Schifffahrts- 

und Landwirtschaftsschau angegliedert 

ist, wird bis zum 2. Februar offen stehen. 

Anschliessend folgt die zweite Serie mit den 

Tourenwagen, und zwar vom 21. Februar bis 

2. März. fty. 

AV *T 

s 

«I P 

Der Verkehr auf dem Flugplatz Bern. Der 

regelmässige Linienverkehr auf den Strecken 

Bern-Biel-Basel (Alpar) und Zürich-Bern- 

Lausanne (Ad Astra) weist für die Betriebszeit 

vom 10. Juni bis 28. September 1929 255 

ankommende und ebensoviele abgehende 

Flugzeuge auf. Mit diesen landeten 534 Personen 

in Bern, während 466 Reisende von 

Bern wegflogen. Die Linie Bern-Biel-Basel 

verkehrte vom 10. Juni bis 31. August dreimal 

in der Woche und im September täglich. 

Die Tonnage war zu 33 Prozent ausgenützt. 

Biel hat einen bedeutenden Anteil am Passagier-, 

Post- und Frachtverkehr aufzuweisen. 

Die Alpar-Flugzeuge haben auf dieser 

Strecke in 96H Stunden rund 13,500 (nahezu 

Erdumfang) ohne irgend einen Unfall durchflogen. 

Auf Rund- und Alpenflügen hat die 

Alpar 1108 Personen befördert. -o- 

Die Sternfahrt nach Monte Carlo 

Hector Petit wird Erster.- 

Die Sternfahrt hat diesmal mit einem sehr 

guten Ergebnis abgeschlossen. Die Witterung 

und die Wegeverhältnisse waren allerdings 

viel günstiger als im vorigen Jahre. Schnee, 

Glatteis und Frost fehlten, abgesehen von 

einigen Gegenden in Griechenland und Bulgarien, 

vollständig. Von 142 gemeldeten Bewerbern 

haben 116 die Reise angetreten und 

89 konnten rechtzeitig das Ziel erreichen. 

Nur 27 FahreT sind verblieben. 

Nach tagelanger, harter Arbeit hat das 

Komitee die endgültige Rangliste aufgestellt. 

Hector Petit, der mit zwei Begleitern die 

Strecke Jassy-Monte Carlo in einer kleinen 

Licorne glatt zurücklegte, steht an erster 

Stelle. Letztes Jahr war der gleiche Fahrer 

ebenfalls auf einer La Licorne der Neunte. 

Gleichzeitig gewinnt H. Petit auch den Regelmässigkeitswettbewerb. 

Den Damenpokal gewinnt 

Frau M. Dore, die in einer Chenard- 

Walcker von Tallin startete. Der Ausrüstungswettbewerb 

wurde von A. H- Pass 

(Sunbeam, Grand Prix d'honneur), Frl. Ketty 

Brunei (Talbot), L. V. Cozens (Sunbeam) und 

Lord Clifford (Lagonda) gewonnen. 

In der nächsten Nummer werden wir die 

Sternfahrt in ihrer Gesamtheit würdigen, -o- 

Im folgenden geben wir noch die Rangliste 

bis zum 15. Platz: 

1. H. Petit (La Licorne), von. Jassy, Stundenmittel 

40 km, Punktzahl 320,649. 

2. AI. Berlesco (de Soto), Jassy, 40 km, 320,649 

Punkte. 

3. Abel Blin d'Orimont (Stndebaker), Jassy, 40 

km, 320,396 P. 

4. Docteur Sprenger vaa Eijk (Graham-Paige), 

Jassy, 40 km, 320,321 P. 

5. J. Bignan (Fiat), Jassy, 40 km, 320,158 P. 

6. Ct. E. Uidariano (Fiat), Jassy, 41 km, 320,052 

Punkte. 

7. Ronald Healey (Triumph), Tallinn, 40 hn, 

319,998 P. 

8. Bussienne (Sizaire), Tallinn, 40 km, 319,941 

Punkte. 

9. Mme M. Dorä (Chenatd-WalckeT), Tallinn, 40 

km, 319,937 P. 

10. V. Szmick (Weiss-Manfred), Tallinn, 41 km, 

319,880 P. 

Das neue Modell 

11. Mme Lotto Bahr (Steyr), Tallinn, 40 km, 

319,877 P. 

12. Pommier (Talbot), Tallinn, 40 km, 319,777 

Punkte. 

13. M. Bucculesco (Marquette), Jassy, 40 km, 

318,709 P. 

14. Alfred Gutknecht (Simson-Supra), Tallinn, 

40 km, 319,704 P. 

15. Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Tallinn, 

40 km, 319,683 P. 

¥. c. s. 

Auto-Sektion 

St. Gallen-Appenzell des T.C.S. 

Generalversammlung vom 2. Februar 1930, im 

Schützengarten, St. Gallen. 

Die Automobil-Revue wird als obligatorisches Cluborgan 

der Sektion einstimmig bestätigt. 

Man soll von Abwesenden nie etwas Böses 

sagen! Deshalb nehmen wir gerne an. dass alle 

jene Mitglieder, welche der Einladung zu dieser 

wichtigen Tagung nicht Folge leisteten, damit nicht 

etwa ihr Desinteressement, sondern einfach ihr 

volles Zutrauen zur Geschäftsführung durch die 

Kommission bekundet haben. Damit wäre der verhältnismässig 

bescheidene Besuch genügend motiviert! 

Die diesjährige Generalversammlung wich 

zudem in zwei Hauptpunkten von der üblichen 

trockenen Behandlung der Traktandenliste ab, so 

dass auch schon aus diesem Grund erwartet werden 

darf, es werde übers Jahr eine Massenbeteiligung 

einsetzen. Einmal wurde nämlich, dank der 

flotten' Versammlungsleitung durch Herrn Gerichtspräsidenten 

Lutz, der seine Präsidialroutine glänzend 

bestätigte, die Geschäftsbehandlung in Rekordkürze 

(warum sollen wir im Zeitalter der Rekorde 

nicht auch hier eine Spitzenleistung homologiexen!) 

d. h. in knapp' l'A Stunden erledigt. Im ferneren 

hat sich die Versammlung nicht einfach als ein 

williges Stimminstrument in der Hand des Vorstandes 

gezeigt, sondern durch eine teilweise recht 

angeregte Diskussion und durch Einbringung mancherlei 

Anregungen die Sitzung ordentlich belebt. 

Die einleitenden Geschäfte, wie Begrüssung, sowie 

Wahl der Stimmenzähler, benötigten wenig Zeit. 

Der nachfolgende Tätigkeitsbericht des Sekretärs, 

Herrn Fierz, gewährte einen guten Einblick in die 

Geschäfte der Sektion und deren Funktionäre und 

bot gleichzeitig einen geschickten Rückblick über 

das abgelaufene Vereinsjahr. Der Mitgliederbestand 

erhöhte sich in 11 Monaten um 124 Mann und 

zählt die erst vor wenigen Jahren ins Leben gerufene 

Sektion der Ostmark heute •-bereits 891 Mitglieder. 

Im letzten Jahre wurden zwei weitere 

Ortsgruppen, nämlich Appenzell Hinterland und 

Appenzell Inner-Rhoden ins Leben gerufen und 

diese sind ebenfalls bestimmt, das Sektionsleben 

in den dortigen Gauen zu intensivieren. In 

verkehrspolitischer Hinsicht hat sich die Sektion 

rege betätigt und des öfteren Kontakt mit den Behörden 

genommen. Zur Erziehung des Publikums, 

speziell der Radfahrer, hat der Club ein Merkblatt 

herausgegeben, das durch Vermittlung der Verwaltungsbehörden 

den Velozipedist.en anlässlich der 

Erneuerung der Verkehrsbewilligung gratis verabfolgt 

wurde. Die Liquidation des ehemaligen SAMV, 

welche sich in ganz bedenkliche Länge gezogen 

hat, seheint sich nun doch ihrem Ende zu nähern 

und kann die Sektion mit einem ganz beträchtlichen 

Licpiidationsbonus rechnen. 

Kassier Müller, der seit Jahren als getreuer 

Verwalter der irdischen Güter der Sektion amtet, 

konnte dank sorgfältiger Finanzpolitik wiederum 

einen Vermögenszuwachs von über 800 Franken 

melden, womit das Vermögen 2000 Franken bereits 

überschritten hat. Der von Herrn Denzler unter' 

breitete Bericht der Rechnungsrevisoren bestätigt 

gleichfalls die gewissenhafte Tätigkeit des Kassiers 

und des Sekretariates, worauf sämtliche Berichte 

deskussionslos genehmigt und den betreffenden Instanzen 

Decharge erteilt wird. Als Gratifikation 

soll dem Finanzgewaltigen wiederum ein «Hunderter> 

überreicht werden. 

Die Sitzungsgelder für die Kommissionsmitglieder 

werden auf Fr. 10.— und der üblichen Billetentschädigung 

belassen. Der bescheidene Ansatz 

wird also die Kommission kaum zu allzuhäufigen 

Beratungen verleiten! 

Die Zeitungsangelegenheit wirft keine hohen 

Wellen. Der Vorstand schlägt vor, dass die Automobil-Revue, 

welche nun schon zwei Jahre als obligatorisches 

Cluborgan gedient hat weiter beibehalten 

wird und das Abkommen gleichzeitig auf eine 

mehrjährige Dauer auszudehnen, was einstimmig 

genehmigt wird. Es sei an dieser Stelle den Mitgliedern 

in Erinnerung gerufen, dass die Mitteilungen 

und Berichte nur in besonderen Fällen auf 

dem Zirkularweg bekannt gegeben werden, dafür 

aber regelmässig in der Clubchronik der Automobil-Revue 

erscheinen, weshalb allen die regelmässige 

Lektüre angelegentlich empfohlen sei. 

Der Vorschlag des Vorstandes, den Beitrag an 

die Orfsgruppen auf Fr. 1.— zu belassen, ruft 

einige Votanten auf den Plan, welche, angeregt, 

durch eine wesentliche Entlastung der diesjährigen 

Ausgaben, mit den der Sektion zur Verfügung stehenden 

vermehrten Mitteln liebäugeln. (Es wiederholt 

sich also hier im Kleinen das Beispiel, das 

die Kantone immer geben, sobald sie beim Bund 

vermehrte Einnahmen wittern !) Allein die gegenseitige 

Aussprache ergibt, dass der Sektion bei 

grösseren Mitteln auch vermehrte Aufgaben harren 

und eine zukunftsschauende Politik gebietet 

auch, auf die Schaffung eines gewissen Vermögens 

bedacht zu sein. Demzufolge wird der 

Beitrag neuerdings mit Fr. 1.— festgelegt. Der 

Jahresbeitrag verbleibt ebenfalls auf der nämliqhen 

Höhe (in diesem Fall wohl ein relativer Begriff) 

von Fr. 20.—. Das Budget pro 1930 sieht 

bei rund 12 000 Franken Einnahmen einen Vermögensvorschlag 

von Fx. 900.— vor. Der für Anlässe 

der Kommission zur Verfügung gestellte erhöhte 

Kredit wird nach kurzer Beratung gleichfalls 

genehmigt. 

Die Wahlen verlaufen in grösster Minne, da 

sich mit einer Ausnahme die gesamte Kommission 

zu einer Wiederwahl zur Verfügung stellt, was 

durch einstimmige Bestätigung der Herren anerkannt 

und verdankt wird. Für den ausscheidenden 

Herrn Horsch, der gleichzeitig Präsident der Ortsgruppe 

Appenzell Vorderland war, wird vorderhand 

keine Neuwahl getroffen. Der Sitz steht dieser 

Ortsgruppe zur Verfügung und wird der im Frühjahr 

neuzuwählende Vorsitzende in dio Kommission 

einziehen. Auf diese Weise ist ein engerer 

Kontakt mit der Ortsgruppe gewährleistet. Aus dem 

nämlichen Grunde möchte der Vorstand eine Erweiterung 

seines Kollegiums vornehmen und auch 

den Gruppenpräsident Derer vom Appenzell Hinterland 

zur Mitarbeit zuziehen, was der Versammlung 

genehm ist. So präsentiert sich das neue 

•Ministerium» wie folgt: 

Präsident: Herr Gerichtspräsident Lutz, Flawil. 

Vizepräsident: Herr Gross, St. Gallen. 

Sekretär: Herr Fierz, St. Gallen. 

Kassier: Herr Müller, Herisau. 

Office: Herr Prybü, Rorschach-St.Gallen. 

Sportpräsident: Herr Burk, St. Gallen. 

Beisitzer: Herr Knecht, Wil. 

Herr Peterli, Wü. 

Herr Locher, Altstätten. 

Herr Kölberer, Appenzell. 

Herr Lehner, Rorschacherberg. 

Herr Etter, Herisau. 

Als Kontrollstelle belieben neuerdings die Herren 

Denzler und Bänziger-Ribi, beide St. Gallen, 

sowie Herr Engler, als Ersatzmann. 

Die Umfrage wird, wie bereits eingangs erwähnt, 

rege benutzt. Erwähnenswert ist vor allem die 

Diskussion über die zukünftige Gestaltung der 

Rechtsauskunftsstelle, indem geplant ist, dieselbe 

nicht an einen Ort zu konzentrieren und mit einem 

einzigen Fachmann zu liieren, sondern auch fÜT 

die Mitglieder in allen Gebieten der Sektion eine 

beejueme Möglichkeit zur Inanspruchnahme der 

Rechtsauskunft zu schaffen. Als Ort für die nächste 

Hauptversammlung wurde nach einer notwendig gewordenen 

Rechtsbelehrung durch den Vorsitzenden 

über die Statuten (welche die Bestimmung des Tagungsortes 

der Kommission einräumen) Herisau 

in Aussicht genommen. Ferner versprach die Kommission 

einige Anregungen, wie Recht zur Aufnahme 

von juristischen Personen als Sektionsmitglieder, 

nähere Fühlungnahme mit anderen Verkehrsverbänden 

etc. zu prüfen. Schlussendlich 

kann der Vorsitzende auch ein sehr willkommenes 

Geschenk, das der Kassier Müller de;r Sektion 

stiftet, entgegennehmen. Es handelt sich um ein 

prächtiges Photoalbum, das bereits eine stattliche 

Anzahl gutgelungener Aufnahmen von Sektionsveranstaltungen 

beherbergt, und noch genügend Raum 

für die kommenden Produkte geschickter Amateurphotographen 

aufweist. 

Mit dem Dank an die Versammlung und dem 

Wunsch auf ein gedeihliches Jahr schloss der Vorsitzende 

alsdann die Verhandlungen. b. 

AUTO-SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL, 

Ortsgruppe St. Gallen-Stadt, des T. C. S. Wir laden 

unsere Mitglieder und ihre Angehörigen auf Donnerstag, 

den 6. Februar, 19 Uhr 45, ein in* die 

«Kleine Konditorei» im Gartensaal von Uhler's 

Konzerthalle. Max Pfahlor's Künstler-Kapelle spielt 

für den T.C.S. unter Mitwirkung der bekannten 

Komiker Blondel und Bernardi. Wir haben keine 

Kosten gescheut, um Ihnen einige wirklich gemütliche 

Stunden zu bieten. Bis 23 Uhr Konzert und 

gemütliche Einlagen, dann Gratis-Imhiss (kaltes 

Büffet) und Tanz. 

Kein Eintritt; kein Tanzgeld; keine Verlosung. 

Um die nötige Anzahl Plätze reservieren zu können, 

benötigen wir unbedingte Anmeldung bis spätestens 

den 4. Februar an unsern Präsidenten E. 

Gross, Marktplatz 8. 

Der Vorstand. 

AUTO-SEKTION BASEL DES T.C.S. Generalversammlung 

vom 30. Januar. Generalversammlungen 

haben gewöhnlich, wegen ihren vielen geschäftlichen 

Traktanden, einen trockenen Anstrich und 

werden deshalb gern, aber zu Unrecht, von vielen 

Mitgliedern gemieden. Diese Erfahrungstatsache 

schien sich auch bei der Generalversammlung der 

Basler T. C. S.-Gemeinde zu bestätigen, denn anstatt 

scharenweise, wie bei einem der übrigen Anlässe, 

rückten die Clubkollecen nur in kleinen 

Grüppchen und vereinzelt auf. Aber, wie schon gesagt, 

zu Unrecht. Mit seltenem Geschick wusste 

Herr Levaillant, der parlamentarische Präsident 

des Clubs, die Verhandlungen so zu leiten, dass die 

geschäftlich-trockene Seite erhebliche Anregung erfuhr 

und zudem die grosse Traktandenliste in knapp 

1/4 Stunden fein säuberlich erledigt war. Freilich 

scheinen die Mitglieder dem Vorstand auch unbegrenztes 

Vertrauen zu, schenken, da kaum ein Vorschlag 

oder Antrag zu einer oppositionellen Diskussion 

führte und so durch die stillschweigende 

Zustimmung die Sektionsleitung ein ehrenvolles liatrauensvotum 

erhielt. 

Nach einer kurzen Begrüssung durch den Präsidenten 

und Verlesen sowie Genehmigung des Protokolls 

der letztjährigen Generalversammlung unterbreitete 

dfer Vorsitzende seinen sorgfältig redigierten 

Jahresbericht. Wir können die Freude und innere 

Genugtuung des Präsidenten, welche im ganzen 

Bericht, der ein getreuliches und doch knappes 

Bild vom abgelaufenen Sektionsjahr gab, ständig 

mitklang, wohl begreifen : konnte er doch grösstenteils 

nur Erfreuliches feststellen. Der Mitgliederbestand, 

der im Gründungsjahre 1921 20 Pioniere 

der heutigen Sektion umfasste, hat sich pro 1929 

um die für Basel erstaunliche Zahl von 427 Neumitgliedern 

erhöht und belief sich mit Jahresende auf 

total 1685 Mann. An Anlässen war das Programm 

gut bedacht gewesen und bleibt von sämtlichen Veranstaltungen 

wie Maskenball, Ausfahrten nach Bad 

Sulzburg oder Stuttgart, Vierwaldstättersee-Fahrt, 

Jahres- und Silvesterfeier ein vortreffliches Andenken 

zurück. 

Vorstand und Sekretariat war ein reiches Mass 

an Arbeit beschieden, und eine Korrespondenz, dio 

in die Tausende von Postsachen geht, musste erledigt 

werden. An Triptyks nach allen Herion 

Ländern wurden 3231 gegenüber 2468 im Vorjahre 

1928 ausgegeben. Entsprechend der Bedeutung der 

Sektion ist auch der Umsatz im Kassawesen gewesen, 

der schon das dritte Hunderttausend über-! 

schritten hat Der mit lebhaftem Beifall aufgenom-j 

mene Präsidialbericht schloss mit dem verdienten 

Dank an die Mitarbeiter im Vorstand und Subkommisskmen. 

Der Bericht des Finanzministers gab eine gute 

TJebersicht über die finanzielle Seite der Sektionstätigkeit 

und weist trotz der erheblichen Belastung 

der Sektion einen Ueberschuss von rund 2100 Fr. 

aus. (Steuerbeamte seien darauf aufmerksam gemacht, 

dass sich infolge Druckfehler eventuell eine 

Null zuviel eingeschlichen haben könnte!) Die Rapporte 

des Kassiers wie auch der Revisoren wurden 

stillschweigend genehmigt und den betreffenden 

Funktionären Decharge erteilt. 

Die Anträge, welche in grösserer Zahl vom Vorstandstische 

ausgingen, «lagen», um einen neuen 

Fachausdruck zu gebrauchen, «alle in Butter» und 

wurden demzufolge rest- und diskussionslos angenommen. 

Vorab eine kleine Statutenänderung, in j 

dem zukünftig die Frage des Sektionsbeitrages nur 

dann auf die Traktandenliste gesetzt wird, wenn 

eine Aenderung im einen oder anderen Sinne beantragt 

ist. Weiterhin sollen die Mitglieder der 

Sportkommission, die zum grossen Teil auch die 

Funktionen einer Unterhaltungs- und Vergnügungs-< 

kommission inne hat, künftig vom Vorstand bc-< 

stimmt werden. Auf diese Weise wird Gewähr da« 

für geboten, dass nur Mitglieder in diese Kommis-i 

sion, deren Vorsitzender dem Vorstand ja ex officin 

angehört, berufen werden, die gewillt und geeignet 

sind, das ihnen übertragene Mandat auch vollstän-* 

dig auszufüllen. Im ferneren wird die Charge des 

Fahrwartes ausgeschieden und wird zukünftig nur 

noch in den Archivakten existieren. Die Aufgaben 1 

dieser Fahrwaite sind in der Praxis durch dia 

Sportkommission übernommen worden, so dass das 

besondere Amt samt Würde überflüssig wurde. 

Die Zeitungsfrage macht der Versammlung aucH 

kein Kopfzerbrechen (das wird dem Vorlag über- 1 

lassen!). Es herrscht einheitlich die Auffassung, 

dass das bisherige Sektionsorgan, der «Auto-Tonring», 

den Ansprüchen nicht genügt, weswegen der 

Vertrag auf den frühesten Termin, d. h. kommenden 

April, aufgehoben wird. Bereits hat sich der Vorstand 

auch mit der Frage eines geeigneten Organes 

weiterbefasst und wird der Sektion rechtzeitig Bericht 

und Antrag unterbreitet werden. 

Die Basier arbeiten in ihren kaufmännischen 

Transaktionen auf lange Sicht und überlassen nichts 

dem Zufall oder dem unbekannten «Morgen». So 

denkt auch der Vorstand des T. C. S. schon an die 

kommenden Bedürfnisse der Sektion, und bereits 

wirft das Projekt eines eigenen Clubheims seine ersten 

Reflexe. Es soll ein Fonds für ein Clubhaus 

geäufnet werden, dem durch Beschluss der Versammlung 

ein erster Betrag von 500 Fr. überwiesen wird. 

Gleichzeitig stellt der Fonds ein vortreffliches Betätigungsfeld 

für alle jene dar, welche ihrem Drang 

nach Generosität und Donationen nachkommen wollen. 

Bis das Baukapital zusammengetragen ist, 

lässt sich eine stattliche Spenderliste füllen, so dass 

sich in dieser Hinsicht niemand Hemmungen hinzugeben 

braucht. Spass beiseite: Der Gedanke ist 

sicher ein recht glücklicher, und wenn auch der 

Grundstein noch ein recht bescheidener ist. so wird 

eine kommende Generation den jetzigen Initianten 

Dank für ihre Voraussicht schulden. 

Der Präsident gibt alsdann das Projekt des Jahresprogrammes 

bekannt, das für die kommenden 

ist ein neuer, grosser Fortschritt. Neues Chassis mit denkbar tiefster 

Gewichtsverteilung. Steuerung, Federung und Strassenhaltung sind 

hervorragend. Der neue HORCH 8 kann sich erfolgreich mit jedem 

erstklassigen Wagen messen. 

Die ersten Wagen sind eingetroffen! 

— C. SCHLOTTERBECK, BASEL, ZÜRICH, BERN.

Monate folgende vielversprechende Veranstaltungen 

vorsieht, für welche die genauen Daten noch festgelegt 

werden: Mai: Bluestfahrt, Brennstoffkonkurrenz; 

Juni: Abendausfahrt; Juli:, Sommernachtfest; 

August: Picknickfahrt; September: Dampferfahrt 

nach Strassburg; Oktober: Motorenkurs. Besuch einer 

Industrieanlage; November: lOjähriges Stiftungsfest; 

Dezember: Weihnachts- und Silvesterfeier. 

Bio für diese Anlässe notwendigen Kreditkompetenzen 

werden dem Vorstand ohne weiteres eingeräumt. 

Bei Varia belebt sich die Diskussion ganz beträchtlich 

und befassen sich verschiedene Votanten 

mit der besonderen Eingabe des T. C. S. an den 

Bundesrat betr. dem neuen Automobilgesetz, mit 

Vorschlägen zur Ausgestaltung der Basler Verkehrsregelung 

und Orientierung im Stadtinnern. Sehr 

zu begrüssen war vorab der Vorschlag, bei den Behörden 

auf eine bessere Orientierung für stadtfremde 

Fahrer hinzuwirken, die Ausfallstrassen besser 

kenntlich zu machen, und Touristen, welche die 

Stadt nicht besuchen wollen, die Möglichkeit zu 

geben, das Zentrum ohne Lotsendienste zu umfahren 

und damit auch den dichten Verkehr im Stadtinnern 

zu entlasten. Als «Ausländer» weiss der Berichterstatter 

diese Anregung besonders zu schätzen, 

denn der'Stadtunkundige, der sich an der Peripherie 

oder im Herzen Basels befindet, sucht vergeblich 

nach weithin sichtbaren Wegweisern, die 

ohne fremde Hilfe eine Orientierung im Strassengewirr 

gestatten. Es werden mit Recht fernerhin 

dio Verkehrstafeln beanstandet, die hauptsächlich 

mit Text arbeiten und deshalb nur jenen dienlich 

sein können, welche die Sprache beherrschen. So 

dürfte im Interesse des internationalen Verkehrs 

erwartet werden, dass beispielsweise die Tafeln an 

der Einfallstrasse von der französischen Grenze her 

neben der bisherigen deutschen Aufschrift auch 

französischen Text aufweisen. 

Der Vorstand nahm alle die Anregungen gerne 

entgegen und versprach, dieselben nach sorgfältiger 

Prüfung an geeignete Stelle weiterzuleiten. Nach 

Schluss der Versammlung, die der Vorsitzende kurz 

vor 10 Uhr schon aufheben konnte, blieb noch eine 

gemütliche Runde zu ungezwungenem Hock beisammen, 

b. 

merierung auf dem Programm angab, wie sich die 

Nummern nicht folgen würden. Zuerst begrüsste 

Herr Präsident Strehler die Anwesenden, erinnerte 

an die Club-Ereignisse des vergangenen Jahres und 

gab einen Ueberblick über die für dieses Jahr geplanten 

Veranstaltungen. Im. besondern hiess er 

auch die Delegierten von Born. Neuenburg, Solothurn 

und Waldstätte willkommen. Herr Hofstettier 

von Bern ergriff darauf das Wort und redete von 

näherm Sichkennenlernen im allgemeinen und von 

eiaem Treffen verschiedener Clubs auf der Petersinsel 

im besondorn. Auch die Delegierten von Neuenburg 

(Hr. Pathey) und von Solothurn (Hr. Niedegger) 

stellen sich der Versammlung mit ein paar 

kurzen Worten vor, worauf das aus lauter Erwachsenen 

bestehende Baby-Orchester aus Freiburg wieder 

zu zucken und zu winseln anfing und die Tanzbeine 

durcheinanderwirbelte. 

Der Dramatische Verein Lyss brachte eine gelungene 

Parodie von Schiller's «Bürgschaft» im 

Operettenstil, die Singstudenten Pieterlen ein Genrebild 

versoffener Bierromantik, während Erich Sandt 

vom Stadttheater Bern die Zwischenräume mit 

Baum, Busch, Bach und Ach ausfüllte. Sein Kollege 

Rudi O't konferierte witzig und sang Wienerlieder, 

die aber vielleicht, doch etwas zu wienerisch 

waren, um ganz in den Rahmen der Veranstaltung 

zu passen. 

Es war ein schöner Abend, der den Organisatoren 

alle Ehre machte. Was geboten wurde, hätte 

für zwei oder drei Abende gelangt. f. 

A. C. S., SEKTION BASEL. Generalversammlung 

vom 1. Februar. Das Sirren der Taxameter, 

welche die hinter dem Hotel ansteigende Strasse 

in hochtourigem Eifer hinauffuhren und späte Gäste 

der Freinachtanlässe nach Hause brachten, tönte 

am frühen Morgen in mein Zimmer und Hess mir 

keine Ruhe mehr. Etwas trunken, aber doch tagesmutig, 

riss ich die Fenster auf, um mit frischer 

Luft meine Lungen zu blähen. Mein Bewusstsein 

regte sich, fasste Vorsätze und vermählte sich mit 

der Gewohnheit, die den Lebensgeistern Kraft und 

Bestand einflösst. Ich rieb mir die Augen ans 

und erblickte draussen die nasse und schneelose 

Winterlandschaft mit ihren kahlen, himmelrecken- 

AUTO-SEKTION SEELAND DES T.C.S. Am 

letzten Samstag abend fand das Jahresfest der Sektion 

im Hotel zum «Weissen Kreuz» zu Lyss statt. 

Gegen 200 Personen hatten der Einladung Folge 

geleistet. Das Fest begann mit einem ausgezeichneten, 

von keiner Ansprache getrübten Bankett. Die 

Musikgesellschaft Lyss (sie war aber nicht «lys», 

sondern recht laut!) verschönte mit ihren Darbietungen 

diesen Teil der Feier. Besondern Beifall 

fand der vom Dirigenten, Herrn Pauker, komponierte 

und bei diesem Anlass «nraufgeführte» 

T. C. S.-Konzertmarsch, der die Laute einer Autohupe 

in gefälliger und origineller Weise variierte. 

Die Leistung wurde mit einem iprächtigen Blumenstrauss 

verdankt. 

Nach dem Essen folgten in bnnter Reihenfolge 

Tanz und die übrigen Darbietungen, wobei die Nu- 

&. c. s. 

AUTO-SEKTION FREIBURG DES T.C.S. Am 

25. Januar fand die Abendunterhaltung im Hotel 

Terminus statt. Unter den Gästen befanden sich den Bäumen. Wie ein überschwerer Alpdruck 

Herr Polizeidirektor Bovet und Vertreter der Sektionen 

Bern, Neuenburg und Zürich, sowie des A. grauen Himmel auf dem Gemüte. Doch heute war 

lastet sonst eine solche Landschaft mit ihrem 

C. S. Freiburg. 

ich trotz minimaler Schlafration hellauf und tatenfroh. 

Ich denke nach und greife in meine Erinnerungen. 

Unverzüglich erscheint das Erinnerungsbild 

des gestrigen Abends vor meinen Augen. Ein 

paar Gedanken, ein Entscheid: Der Abend war erfreulich, 

denn ., % die Erinnerung ist zum mindesten 

angenehm. « Erinnerungen sind Wertmesser 

des Erlebens», sagt Pascal irgendwo in seinen 

unzähligen Gedankensplittern. 

Dio Erinnerung war gut, also war auch der 

Abend im Hotel Savoy Univcrs gelungen. Von den 

acht Stunden des Beisammenseins waren die zwei 

ersten den Verhandlungen gewidmet, welche Ton 

Herrn Präsident Imhoff in knapper, zielbewusster 

Art geleitet wurden. Die üblichen Traktanden 

einer Genoralverkammlung: Verlesen der Jahresund 

Recehnsehaftsberichte und des Protokolles sowie 

die Deehargeerteilung konnten in denkbar kurzer 

Zeit erledigt werden. Die Amtsführung des 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 10 

Vorstandes ist auf diese Weise durch die Versammlung 

voll und gebührend anerkannt worden. 

Die neuen Statuten der Sektion, die in aller 

Gründlichkeit vorbereitet und an früheren Sitzungen 

beraten worden sind, erhielten die gewünschte Zustimmung, 

nachdem der Zentralvorstand des A. C. S. 

bereits vorher seine Genehmigung erteilt hatte. 

12 Seiten knapp abgefasster Text in Oktavformat 

geben klare Kunde von den Zielen der Sektion, 

von ihren Organen und deren Pflichtenkreis und 

von rechtlichen Angelegenheiten. Wenn es gestattet 

ist, eine Rosine aus dem Kuchen zu entnehmen, so 

wäre es diese: «Das Organ der Sektion ist die offizielle 

Zeitung des A. C. S. sowie das Cluborgan; 

sollte der Vorstand es für vorteilhaft oder notwendig 

erachten, so hat er das Recht, auch Mitteilungen 

in andern Zeitungen zu machen. » Wir hoffen 

gerne, der Vorstand möge von diesem eingeräumten 

Recht weitgehenden Gebrauch machen — die bewährte 

Tradition regelmässiger Berichterstattung 

auch in der « Automobil-Revue » weiterpflegen. Eine 

knappe, aber ununterbrochene Berichterstattung erreicht 

nicht nur die Mehrzahl der Mitglieder der 

Sektion in kurzer Frist, sondern interessiert auch 

alle Automobilisten in Basel, die nicht in der Sektion 

eingetragen sind und zahlreiche Leser der 

c Automobil-Revue » im ganzen Land herum. 

Die überaus zuvorkommende und gastfreundliche 

Aufnahme am Samstag abend ist übrigens Beweis 

genug für den Willen des Präsidenten und des 

Vorstandes, mit der Fachpresse einen innigen Kontakt 

zu halten. 

Zu den Traktanden zurück: Die Wiederwahl des 

Vorstandes vollzog sich in denkbar ruhigem Einvernehmen. 

Durch Einzelwahl ernannte die Generalversammlung 

Herrn Walter Imhoff erneut und 

einstimmig zum Präsidenten für das Jahr W30. Die 

sehr sympathische, klare und den weitgehenden 

Anforderungen nach bestem Vermögen gerecht werdende 

Geschäftsführung des Präsidenten erhielt damit 

die Anerkennung, die ihr immer und immer 

wieder gebührt. Dass auf Antrag des Präsidenten 

der ganze Vorstand in globo bestätigt werden konnte, 

zeugt von einem flotten Einvernehmen innerhalb 

des Vorstandes. 

Herr Max Böhmer verlas hierauf das sportliche 

und gesellschaftliche Jahresprogramm, woraus wir 

folgende Anlässe erwähnen: Ballonfuchsjagd, Autavia, 

Zuverlässigkeitsfahrt, Ausfahrten, dann Vorträge, 

ein technischer Kurs (im abgelaufenen Jahre 

war der Kurs sehr gut besucht). Das neue Jahresprogramm 

hält sich an den bewährten Programmschlagern 

fest, die Garantie bieten für ein volles 

Gelingen der Veranstaltungen. 

Für eine Sektion ist die Einrichtung eines ständigen 

Sekretariates stets ein finanzielles Wagnis. 

Auf Grund eiues Beschlusses der letzten Generalversammlung 

in Liestal wurde im April 1929 ein 

Sekretariat errichtet und Herr Fehlmann mit dessen 

Funktionen betraut. Die Wünsche der Mitglieder 

an ein Sekretariat sind derart zahlreich und vielseitig, 

dass wahrlich genug Arbeit vorhanden ist. 

Triptykverkehr und Materialverkauf entwickeln 

sich bei zunehmender Mitgliederzahl (dio Sektion 

hat heute 1023 Mitglieder gegenüber 256 im Jahre 

1920) immer mehr und bieten auch Gelegenheit zu 

willkommenen Einnahmen. Den Jahresberichten 

und dem Verhalten der Mitglieder nach zu schliessen, 

hat sich das Sekretariat gut eingeführt. 

Als die geschäftlichen Traktanden dem Erschöpfen 

nahe waren, kam unter Verschiedenem 

die etwas rücksichtslose Einführung der neuen Verkehrsordnung 

in Basel zur Diskussion. Der Vorstand 

nahm die Angelegenheit zur Prüfung entgegen. 

Dann winkte nach zweistündigen Verhandlungen 

ein Bankettessen im grossen Saale des Hotels 

Savoy Univers als Eröffnung des gemütlichen 

zweiten Teiles. Emsige Gespräche vermischt mit dem 

Klirren der Gabeln und Messer kündeten gar bald 

die angenehme Stimmung, die rings um den Hufcison-Tisch 

herrschte. 

Ein kühner Sternfahrer und Europawanderer* 

dem auch die Entbehrungen und der Staub Asiens 

die leidenschaftliche Freude und den trotzigen Sinn 

für Entdecker- und Parforcefahrten nicht nehmen 

konnten, erzählte hierauf von Erlebtem und Geschautem 

und belegte seine Schilderungen mit wertvollen 

Lichtbildern. Es war das: Hans Buchli, 

jetziger Sportredaktor an den « Münchener Neuesten 

Nachrichten», der uns allen als früherer 

Chefredaktor des « Sport» wohlbekannt ist. «Vom 

Euphrat zum Inn » war das Thema seiner lausen»» 

gen und instruktiven Plaudereien, aus denen eia 

hochentwickelter Geschmack für seltene Länderfahrten 

und ungewöhnliche Tourengewandtheit zu 

erkennen war. Ein ehrlicher und lange anhaltender 

Beifall sprach deutlich genug für die Begeisterung 

der Anwesenden. 

Den Abschluss des Abends verschönerte ein Varieteensemble 

mit erstaunlichen Gedankenlesekunsfstücken, 

frischgesungenen Liederdarbietungen mit 

Klavierbegleitung und schnurrige Redekunststücklein 

eines temperamentvollen Conferenciers. 

Abschliessend betone ich nochmals, dass lauter 

angenehme Erinnerungen mir den ganzen Sonntag 

über unermüdliche Geleiter waren, Erinnerungen, 

die als Wertmesser für einen vollen Erfolg der Veranstaltung 

wie zuverlässige Zeugen Fürsprache 

leisten. 

La. 

CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH. 

An die Vereinsmitglieder. 

Laut Beschluss der Generalversammlung 

vom 19. Januar 

1930, betreffs Erhöhung des 

Sterbebeitrages auf Fr. 4.—, 

erlauben wir uns. den Betrag 

demnächst per Nachnahme zu 

erheben. Die verehrten Mitglieder 

sind ersucht, die Nachnahmen 

prompt einzulösen, wie wir das gewöhnt sind 

oder den_ Betrag auf unser Postcheck-Konto einzuzahlen. 

Erleichtert unserem tüchtigen Kassier die 

Arbeit und erspart Euch die Kosten. 

Im ferneren suchen wir noch einige Chauffenrkollegen, 

mit Notenkenntnissen und eigenen Instrumenten, 

rar Vollbesetzung unseres gut geleiteten 

Vereinsorchesters Mitgliedschaft im Verein zu sehr 

günstigen Bedingungen ist Voraussetzung zur Mitwirkung 

im Orchster. Jeden Mittwoch. 20 Uhr, im 

Lokal Probe Anmeldungen sind an den Dirigenten. 

Herrnr Rud. Schwarz, Sänüsslrasse 2. zu richten. 

Der Vorstand. 

Bemerkung der Redaktion. 

Ein ausführlicher Bericht Ober den Vortragsabend 

in der « Waag » folgt in der nächsten Nummer, 

Hoch über den Wolken 

der Sonne entgegen 

in sicherer Fahrt auf 

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Ein Verdeck mit Unterdruck-Betätigung. 

Der früher überhaupt nicht ausgenützt© Ansaugrohr-Unterdruck 

wird nach und nach 

zum «Mädchen für alles». Er stellt die Antriebsquell© 

der meisten Automobil-Scheibenwischer 

dar, wird bei mehreren Servobremssystemen 

angewandt, dient zum automatischen 

Anzünden von Zigaretten, zum 

Betrieb von Signalapparaten, zur Benzinförderung, 

zum Verstellen von Scheinwerferreflektoren 

und neuerdings auch zum automatischen 

Betätigen der Kupplung. 

Das durch Unterdrück zu betätigende Verdeck m 

halb geöffneter Stellung. Rechts oben: Der Bediecungsknopf 

auf dem Instrumentenbxett (Detailansicht). 

Seine allerletzte Ausnützungsart ist aber 

in der beistehenden Skizze dargestellt. Er 

bewirkt hier nach einfachem Oeffnen oder 

Schliessen eines Hahnes das Aufrichten oder 

Zusammenklappen des Wagenverdeckes. 

Dass die Sache geht, steht über allem Zweifel. 

Unsere Skizz© stellt übrigens kein 

Der Teehts oben im Kreis vergrössert gezeichnete- 

Knopf befindet sich in Wirklichkeit 

auf dem Instrumentenbrett des Wagens und 

dient zum Oeffnen und Schliessen der Unterdruckleitung 

zu den Zylindern. ' at. 

86 439,1 Kilometer in 69 Tagen. Auf der 

Berliner Avus-Bahn hat kürzlich ein doppelt 

bemannter Chrysler-Serienwagen in einer 

Non-Stop-Fahrt innert 69 Tagen, zwei Stunden 

und drei Minuten 86439,1 Kilometer zurückgelegt, 

d. h. eine Strecke von mehr als 

zweimal dem Erdumfang. Die Rekordfahrt 

stand unter offizieller Kontrolle. Während 

der ganzen Fahrt wurde der Motor nur einmal 

abgestellt, und zwar notgedrungen, als 

der Wagen am zweitletzten Tag im Nebel 

gegen eine Kurvenböschung fuhr und sich 

überschlug. Wenige Minuten nach dem Unfall, 

bei dem die Fahrer ohne Verletzungen 

davonkamen, befand sich jedoch das Fahrzeug 

schon wieder unterwegs und zog wie 

vorher seine regelmässigen Runden mit ei' 

ner mittleren Stundengeschwindigkeit von 

97 Kilometern^ 

Während des ganzen Versuches hat die 

Kurbelwelle 169 567 774 und jedes Wagenrad 

36472 204 Umdrehungen gemacht. Die Gesamtzahl 

der Explosionen beträgt 508 703 322 

(Sechszylindermotor, Typ 65). Die Continental-Reifen 

wurden nur einmal, und zwar nach 

50,000 km, ausgewechselt Der durchschnittliche 

Brennstoffverbrauch pro 100 km betrug 

13,39 Liter, der entsprechende Oelverbrauch 

0,88 Liter und der Wasserverbrauch 0,19 Liter 

pro 24 Stunden. 

Gegenwärtig wird der Wagen von einer 

Studienkommission deutscher Ingenieure in 

allen Einzelheiten geprüft. Das Ergebnis der 

Phantasiegebilde dar, sondern eine fix und 

Prüfung ist geeignet, über die spezifische Abnützung 

einzelner Teile, Ermüdungserschei^ 

fertige Ausführungsform, wie sie von einem 

findigen englischen Karossier erstmals angewandt 

wurde. Die Karosserie ist dem Typ 

nungen u. dgl. wertvolle neue Anhaltspunkte 

zu liefern. 

at. 

nach ein sog. « Sunshine-Saloon », bei dem Die rechnende Brennstoff-Zapfstelle. Mit 

die Seitenwände beim Zusammenklappen des den meisten gegenwärtig in Gebrauch ste^ 

Verdecks stehen bleiben. Eine genügende henden Brennstoff-Abfüllapparaten kann das 

Abdichtung des Verdecks wird dadurch natürlich 

etwas erleichtert. Das schliesst aber Quantitäten, liter-, fünfliter- oder zehnliter- 

kostbare Nass nur in genau abgegrenzten 

anderweitige Anwendungen des Unterdruck- welse usw. abgegeben werden. Mit andern 

Verdecks nicht aus. 

als den Einheiten, für die er gebaut ist, befasst 

sich der Apparat nicht. Wir haben uns 

Der Unterdruck wirkt beim Aufrichtendes 

Verdecks auf die Kolben zweier in den Seitenwänden 

der Karosserie eingebauter Zy- 

nicht mehr merken, wie kompliziert und un- 

schon so sehr daran gewöhnt, dass wir gar 

linder. Die Kalben sind wieder mit einem zweckmässig eigentlich dieses System ist. 

hebelartig verlängerten Verdeckspriegel verbunden. 

Die weitere Wirkungsweise ergibt ken verfallen, einen Abfüllapparat zu kon- 

Warum ist noch niemand auf den Gedan- 

sich aus der Zeichnung von selbst. struieren, der beliebigevungerade Brennstoffe 

mengen abgibt und entsprechend der abgegebenen 

Menge den zu bezahlenden Betrag 

selbsttätig ausrechnet? Und wo bleibt der Apparat, 

dem man einfach befehlen kann, für 

so und soviel Franken Brennstoff abzugeben, 

gleichgültig, ob das nun 17,37 oder 94,28935 

Liter sind? Die heutigen Abgabe-Einheiten 

tun uns ja doch nicht den Gefallen, mit dem 

dem Literpreis des Brennstoffes multipliziert 

eine gerade Zahl zu ergeben. Mit konstanter 

Bosheit entsteht irgendein Phantasiebetrag, 

der, wenn man nicht Rappen spalten will, 

erst noch aufgerundet werden muss. Das 

Ausrechnen verursacht Zeitverlust und der 

ungerade Betrag führt zum hier sicher unnötigen 

Trinkgeldzwang. m. 

Die Karosseriebezeichnung « Sedan» bat 

weder mit der Schlacht von Sedan noch 

überhaupt mit dieser Ardennenstadt irgend 

etwas zu turn Nicht einmal ihre Aussprache 

ist französisch. « Sedan > im vorliegenden 

Sinn ist ein englisches Wort und heisst 

«Sänfte». Wer von den amerikanischen 

Automobilfabrikanten zum ersten Mal seine 

geschlossene Karosserie als «Sänfte > bezeichnet 

hat, ist heute nicht mehr festzustellen; 

wahrscheinlich aber wollte er damit den 

leisen, wiegenden Gang des ganzen Wagens 

charakterisieren. In den letzten Jahren ist 

dann der Ausdruck zur Typenbezeichnung 

geworden, wobei man als «Sedan»-Karosserie 

(sprich: «sedän», mit kurzem :«©») 

meist einen viertürigen geschlossenen Aufbau 

bezeichnet. Im Gegensatz dazu wird die 

zweitürige geschlossene Karosserie in Amerika 

meist «Coach» (Kutsche) benannt 

(sprich: « Kautsch »). 

In Zukunft wollen nun aber einige amerikanische 

Fabrikanten die Bezeichnung « Se* 

dan» fallen lassen, und zwar speziell mit 

Rücksicht auf den französischen Markt. Denn 

es hat sich gezeigt, dass trotz aller Aufklärungsarbeit 

der Amerikaner viele Franzosen 

das Wort « Sedan » doch immer noch als 

Anspielung auf ihre Niederlage auffassten 

und deshalb dem betreffenden Wagen von 

Anfang an mit Antipathie entgegenkamen, m. 

Mach dich auf einsamer, breiter Strosse 

mit dem Verhalten deines Wagens beim 

Schlendern vertraut, indem du das Schleudern 

absichtlich herbeifährst. Die gewonnenen 

Erfahrungen können später einmal, wenn 

der Wagen unabsichtlich schleudert, wertvoll 

sein. ' «. ' mm 

•>•*«•!** 

isch« 

Winke 

Das Klopfen der Lager kann man mit Sicherheit 

von Zündungs- und Verbrennungsklopfen 

unterscheiden. Es tritt bei geöffneter 

wie geschlossener Drosselklappe, bei Friihwie- 

Spätzündung, bei niedrigen wie bei hohen 

Touren ein. Hat man die Diagnose auf 

Lagerklopfen zu stellen vermocht, dann soll 

man nicht säumen, in einer guten Werkstatt 

die Lager nachsetzen, eventuell erneuern zu 

lassen. Kolbenbolzen werden vorteilhaft 

durch die nächstgrössere Dimension ersetzt, 

dann kommt man meist mit dem Ausreiben 

der Ko'lbenbolzenbüchse aus. Haben Pleuel 

und Kolbenbolzen einmal soviel Spiel, dass 

sie Klopfgeräusche hören lassen, dann schreitet 

die Abnutzung rapid vorwärts, wenn man 

den Schaden nicht umgehend beseitigt. Unangenehme 

Nebenwirkungen bis zum Pleuelstangenbruch 

können die Folge zu langen 

Säumens sein. 

—s. 

Wenn ein Motor stark raucht kommt als 

Ursache neben der Verwendung eines ungeeigneten, 

meist zu dünnflüssigen Oels, fortgeschrittener 

Abnützung der Kolbenringe, 

Kolben und Zylinderbohrungen oder zu reichlicher 

Schmierung auch eine ungenügende 

Entlüftung des Kurbelgehäuses in Betracht. 

Beim Auf- und Abwärtsgehen der Kolben 

wird im Kurbelgehäuse abwechslungsweise 

Raum verdrängt und freigegeben. Besteht 

zwischen dem Kurbelgehäuse-Innern und der 

Aussenluft keine genügende Verbindung, so 

bildet sich beim Abwärtsgehen der Kolben 

unter ihnen ein Ueberdruck, der Oel in die 

Verbrennungsräum© hinaufpresst. Dieser 

Oelübertritt erfolgt um so leichter während 

den Ansaugtakten des Motors, da hier der 

Unterdruck in den Verbrennungsräumen 

ebenfalls ein© Aufwärtswanderung des Oels 

begünstigt. 

Bei verschiedenen modernen Automobilmotoren 

überlässt man deshalb die Entlüftung 

des Kurbelgehäuses nicht mehr sich 

selbst, man sorgt vielmehr dafür, dass das 

Kurbelgehäuse-Innere -beständig einen Unterdruck 

aufweist. Bei einer derartig forcierten 

Entlüftung für Motoren bringt ein 

vom Ventilator gelieferter Luftsfrahl die 

Saugwirkung hervor. Aehnliche Anordnungen 

lassen sich bei Motoren, die stark zum 

Rauchen neigen und viel Oel verbrauchen, 

oft auch noch nachträglich mit günstigem 

Effekt ins Werk setzen. at. 

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BERN. 4. Februar 1030 

Unser Aussenhandel 1929 

Die Ein- und Ausfuhrbilanz 1929 ist für 

unser Land nicht ganz so günstig ausgefallen 

wie 1928, indem bei gleichzeitiger Zunahme 

der Einfuhr die Ausfuhr abgenommen 

hat. Wir veröffentlichen im folgenden die 

genaue Statistik der Ein- und Ausfuhr, aus 

welcher hervorgeht, welches unsere Lieferanten 

und welches unsere Kunden waren. 

Die offizielle Statistik weist bekanntlich 

folgende neun Kategorien auf: 

a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzug; 

b) andere (also solche mit Lederüberzug); 

c) Automobile und Chassis im Stückgewicht ron 

weniger als 800 kg; 

d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

800 bis und mit 1200 kg; 

e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

1200 bis und mit 1600 kg; 

f) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

mehr als 1600 kg; 

•%) Karosserien aller Art für Automobile; 

h) Elektrokarren; 

i) Traktoren ohne Karosserie. 

Was nun 

die Gesamteinfuhr 

betrifft, so lässt sich folgendes sagen: Während 

im Jahre 1928 sechs Monate eine Mehreinfuhr 

gegenüber dem,Vorjahr aufwiesen, 

waren es 1929 nur noch fünf, nämlich: Januar, 

Februar, März, April und Juli. Trotzdem 

genügte die Mehrausfuhr der übrigen 

Monate nicht, diese Mehreinfuhr zu kompensieren, 

die 6,210,087 Franken ausmachte. 

Etwas beweist die Statistik auch: dass die 

Mehreinfuhr ganz auf die ersten sechs oder 

sieben Monate des Jahres fällt, also eine 

Saisonerscheinung ist, aus der nicht ohne 

weiteres auf eine steigende Tendenz geschlossen 

werden kann. 

Eingeführt wurden im Jahre 1929 15,373 

Motorfahrzeuge (gegen 15,420 im Vorjahr) ; 

davon waren 4523 (5565) Motorräder von 

einem Gesamtwert von 6,293,430 Franken 

(7,362,791 Fr.) und 10,850 (9855) Automobile 

im Werte von 71,031,049 Franken (68,030,244 

Fr.). Man muss sich aber hüten, nun etwa 

den mittleren Preis eines Wagens ermitteln 

zu wollen, indem man diese Summe durch 

die Anzahl der eingeführten Automobile teilt. 

Es ist nämlich unmöglich festzustellen, wel- 

95,342,062 Franken Gesamtumsatz. 

ehe Beträge die Einfuhr der Einzelteile und 

der unvollständig ausgerüsteten Automobile 

ausmachen. 

Im folgenden geben wir den Anteil jeder 

Kategorie an der Einfuhr in Prozenten. Wie 

man sieht, machen die leichtern Automobile 

und die Karosserien einen höhern Prozentsatz 

der Einfuhr aus als letztes Jahr : 

a) Motori-Zwei- und) Dreiräder 

ohne Ledersitz 

b) Dito, mit Ledersitz 

c) Automobile und Chassis 

800 kg 

d) Dito 800—1200 kg 

e) Dito, 1200—1600 kg 

f) Dito, über 1600 kg 

ig) Karosserien 

h) Elektrowagen 

i) Traktoren 

7,89% 

Q,25% 

2.71% 2,91% 

34,23% 34,16% 

32.54-% 30.96% 

21.31% 21,46% 

0.17% 0,15% 

0.07% 0,09% 

0,83% 0,49% 

100 % 100 % 

Die Gesamtausfuhr. 

Im Jahre 1928 hatte jeder Monat im Vergleich 

zum entsprechenden Monat des Vorjahres 

eine Zunahme der Ausfuhr aufzuweisen. 

Das gleiche ist 1929 nicht mehr der Fall. 

Nur fünf Monate (Januar, April, Juli, September, 

November) zeigen einen solchen Fortschritt. 

Die Gesamtausfuhr beträgt 18,017,583 Fr. 

oder 745,573 Franken weniger als im Vorjahre. 

Der Rückgang erfolgte vor allem auf 

Kosten der Automobile. Bei den Motorrädern 

ist der Rückgang bei Kategorie b durch eine 

schöne Mehrausfuhr bei Kategorie a mehr 

als kompensiert. 

Auch hier lassen sich interessante Vergleiche 

anstellen zwischen den verschiedenen 

Prozentsätzen mit denen die einzelnen Kategorien 

an der Ausfuhr beteiligt sind: 

1929 1928 

ä) Motorräder ohne Lodersitz 25.04% 20,67% 

b) Dito, mit Ledersitz 0,09% 0,14% 

c) Automobile und Chassis unter 

800 kg _._ 

d) Dito, 800—1200 kg 0,22% 0,28% 

e) Dito, 1200—1600 kg —.— 0,07% 

f) Dito, über 1600 kg 73,76% 78,64% 

g) Karosserien 0,32% 0,20% 

h) Elektrowagen 0,53% —, 

i) Traktoren 0,04% 

bis 

1929 1928 

0,27% 

100 % 100 % 

Wie man sieht, sind im Jahre 1929 zum 

ersten Mal Elektrowagen und Traktoren, 

allerdings in recht bescheidenen Mengen, 

ausgeführt worden. 

Im folgenden geben wir eine 

Deutschland 

Oesterreich 

Frankreich 

Italien 

Belgien 

England 

Uebersieht über die Einfuhr 1929 

(nach Ländern geordnet). 

Stück 

m 

a 346 574.42 

b 13 30.46 

c 131 884.30 

d 254 3078.90 

e 194 2732.35 

f 86 2991.35 

s 1 23.83 

h 11 96.63 

i 8 125.37 

a 72 79.06 

b 1 1.15 

d 7 79.91 

e 47 652.49 

f 37.14 

g 52 

a 324 482.13 

b 13 36.16 

c 141 932.55 

d 1004 11175.46 

e 439 6367.72 

f 65 2590.34 

g 1 58.63 

h 1 15.13 

i 18 335.79 

a 23 40.16 

b 1.04 

0 181 1419.20 

d 271 2551.16 

e 755 10237.63 

f 38 146736 

g 11.96 

a 742 984.12 

b 1 6.72 

d 43 487.87 

e 33 510.92 

f 18 520.84 

g 71 

a 2806 4268.71 

b 6 128.05 

c 25 119.61 

d 10 126.68 

e 6 93.59 

f 8 292.00 

g U.20 

1 6 

Verein. Staaten a 167 319.84 

b 9 97.15 

c 190 1502.12 

e 1822 26516.45 

f 686 15840.04 

g 113.78 

S? i 62 1032.73 

Wert in Fr. Total Fr. 

536.033 

30.087 

408.673 

1.742,395 

1.800.114 

2.602.366 

13.809 

49.336 

57.095 7.239.908 

66.814 

1.000 

53.700 

487.550 

33.218 

190 642.532 

430.304 

29.945 

533224 

4.581.524 

3.827.052 

1.978.325 

30.721 

3.920 

178.336 11.593.351 

41.792 

400 

604.567 

1.213.146 

4.676.548 

1.020118 

6.043 7.562.554 

' 821.017 

4.313 

251.160 

283.565 

412.070 

331 1.772.456 

3.912.169 

87.119 

81.918 

86.306 

51.200 

564.063 

10.914 

80 4.793.769 

290.975 

39.080 

472.555 

d 4296 48619.82 18.568.415 

14.033.925 

9.832.188 

65.516 

408.948 43.711.602 

Niederlande 

Spanien 

Tsche'slowakei 

Schweden 

Ungarn 

Dänemark 

Kanada 

a 

f 

a 

fafaffaf 

1.65 

2.01 

1 

4.22 

25 

86 

21 

12 

6 

23 

46 

II. Blatt 

BERN 4 Februar 1930 

1.325 

2.508 

50 

1.577 

350 

995 

312 

135 

60 

345 

490 

160 

3.833 

1.627 

1.345 

447 

60 

835 

160 

Jahr 1929 a 4480 6750.79 6.101.486 

b 43 300.73 191.944 

c 668 4857.78 2.100.877 

d 5884 66541 59 26.470.074 

e 3296 47111.75 25.159.954 

f 902 23875.53 16.474.905 

S 2 22063 127.524 

h 12 11.76 53.256 

i 86 149395 644.459 77.324.479 

Jahr 1928 a 5518 7583.39 7.161.653 

b 47 251.70 201.138 

c 633 4806.46 2.190.044 

d 5347 59141.97 25.721.173 

e 2943 41430.18 23.311.002 

f 849 22175.86 16.159.368 

g 5 182.17 113.187 

h 18 143.68 64.904 

i 60 1045.96 370.566 75.293.035 

15420 136761.37 

Zunahme der Einfuhr 2.031.444 

Die Anzahl unserer Lieferanten hat sich 

also von 16 auf 14 vermindert, dafür hat 

aber der Gesamtbetrag ihrer Lieferungen 

zugenommen. 

Die Vereinigten Staaten stehen, wie gewöhnlich, 

an der Spitze, doch erreicht ihr 

Kontingent nur 43,711,602 Franken gegen 

44,735,577 im Vorjahr oder 56,53 Prozent unserer 

Einfuhr gegen 59,41 Prozent. Immerhin 

beträgt die amerikanische Einfuhr immer 

noch das Vierfache dessen, was Frankreich, 

das unter unsern Lieferanten den zweiten 

Platz einnimmt, uns verkauft. Frankreichs 

Anteil an unserer Einfuhr betrug 11,593,351 

Franken oder 654,919 Fr. mehr als 1928. Es 

entspricht das einem Prozentsatz von 14,99 

Prozent gegen 14,51 Prozent. Italien, Deutschland, 

Grossbritannien und Belgien nehmen 

die nächsten Plätze ein. Sie sind die einzigen 

Länder, deren Lieferungen neben denen 

Amerikas und Frankreichs eine Million 1 

Franken übersteigen. Oesterreich erreicht 

eine halbe Million, während die Niederlande, 

Spanien, die Tschechoslowakei, Schweden, 

Kanada, Dänemark und Ungarn zusammen 

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Prozent unserer Einfuhr. 

Uebersicht über die Ausfuhr 1929. 

Unser© Ausfuhr hat 50 verschieden© Länder 

erreicht (54 waren es im Vorjahr), und 

zwar im folgenden Verhältnis : 

Belgien 

Niederlande 

Dänemark 

Finnland 

Polen 

f 

a 

b 

f 

sa 22 

b 1 

f 2 

R 

a 3 

f 

f 

a 19 

b 1 

f 1 

h 20 

77 

29.10 

3 

341.74 

7.20 

46.55 

2.56 

179.94 

62 

67 

36.06 

17.08 

27.81 

3.14 

113.21 

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lieferten oder 0,01 

Stack q Kg Wert in Fr. Total 

Deutschland a 40 2838.78 2.666.815 

b 1 2.94 3.309 

d 2 22.50 25.500 

f 5300.38 2.010.953 

70.56 44.996 

i 1.77 2.291 4.753.864 

Oesferreich a 35 58.09 61.627 

b 1 1.60 1.600 

f 2 418.46 431.279 494.506 

Frankreich a 113 1307.51 1.195.006 

b 1 1.50 1.500 

d 1 11.22 14.500 

f 1 420.93 502.675 

h 

7 152 1.713.833 

Italien a 70 124.00 125.642 

b 1.08 966 

f 1 339.72 500.695 

10 100 

i 18.57 5.000 632.403 

England a 2.20 3.151 

b 

6 185 

f 17 2494.03 1.791.551 

er 

1.01 270 1.795.157 

Spanien a 76 131.26 119.022 

b 1 2.48 2.348 

f 89 4108.56 2.576.586 

g 

41 300 2.698.256 

Portugal a 4 6.26 5.396 

f 2 64.07 33.767 39.163 

Norwegen a 

1 15 

f 25.91 27.606 27.621 

Schweden a 3 14.64 13.218 

b 5 285 

fa 104.17 143.878 157.381 

Tschechoslowak. 73 107.15 101.911 

f 1346.31 1.526.843 1.628.754 

Jugoslawien a 19 25.31 23.215 

f 15.54 42.011 

Rumänien a 

1 

f 43.84 

68.202 

Südafrika a 10 12.19 

f 

21 

13.393 

Ostafrika a 6 8.54 

f 67 

12.341 

Niederl.-Indien a 10 16.00 

18.796 

21 

68.181 

12.870 

523 

11.571 

770 

14.256 

OK 

' 2.087 

31.146 

60 

631.229 

10.000 

40.687 

1.783 

115.870 

1.080 

3.214 

65.666 

22.820 

24.408 

2.850 

131.748 

96.090 

16.368 

672.435 

159.420 

68.880 

22.820 

255.096 

Ungarn 

Bulgarien 

Russland 

Algerien 

Marokko 

f 

Mesopotamien f 

Britisch-Indien f 

Straits Settlem. f 

Japan a 

f 

Vereinigte Staat, b 

ff 

Columbien 10 

Brasilien 

Argentinien 

Peru 

Bolivien 

Austral. Bund 

Westafrika 

Syrien f 

Philippinen f 

Chile f 2 

Seeland und 

Südseeinseln f 

Griechenland a 8 

b 

f 

AesTPten 

China 

Türkei 

Mexiko 

Lettland, 

Estland 

Venezuela 

Uruguay 

Litauen 

Jahr 1929 

Jahr 1928 

a 14 

f 

a 3 

f 

a 

ffa 

4 

a 3 

f 14 

f 9 

a 5 

f 

f 1 

f 

a 2 

f 1 

f 

f 1 

f 2 

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ff 

4 

a 

b 

f 1 

f 

a 

b 

d 

f 

K 

h 

1 

a 

b 

d 

ef 

rr 

22.67 

93.55 

4.64 

83 

1.04 

287.89 

28.75 

5.85 

41.39 

2.52 

623 

3.60 

271.96 

5 

15.47 

326.61 

3.62 

930.19 

570.69 

7.40 

71 

55.11 

12.93 

2.30 

1.32 

13.76 

6 

186.24 

7 

12.57 

68 

24 

52.75 

45 

38.52 

68.01 

75 

2.05 

149.78 

3 

10 

43.83 

2.84 

21.681 

108.570 

4.050 

2.452 

1.600 

634.629 

46.399 

5.339 

45.385 

5.040 

1.490 

180 

3.300 

191.804 

150 

28.698 

194.896 

2.455 

586.092 

422.440 

5.265 

1.234 

33.284 

13.804 

2.600 

3.270 

14.158 

236 

111.556 

56 

10.041 

600 

421 

34.472 

1.296 

19.982 

31.000 

800 

1.948 

123.984 

80 

60 

26.592 

2.290 

544 4826.99 4.511.802 

6 16.27 15.721 

3 33.72 40.000 

170 18562.53 13.289.781 

79.90 56.746 

20 264.97 96.242 

20.34 7.291 

459 4081.21 3.879.222 

16 25.84 29.161 

6 63.83 55.869 

1 15.00 15.000 

334 18899.75 14.744.454 

68.95 39.450 

130.251 

6.502 

636.229 

46.399 

50.724 

5.040 

1.490 

180 

195.104 

28.848 

194.896 

588.547 

422.440 

6.499 

33.284 

13.804 

5.870 

14.158 

236 

111.556 

56 

11.062 

34.472 

1.296 

19.982 

31.000 

2.748 

123.984 

26.732 

2.290 

18.017.583 

18.763.156 

816 23154.58 

Abnahme der Ausfuhr 

745.573 

Unser bester Abnehmer für Automobile 

und Chassis von mehr als 1600 kg war Spanien, 

das im übrigen aber nur den zweiten 

Platz der Liste belegt, an dessen Spitze 

Deutschland steht. Deutschland führt besorn 

ders ein© grosse Anzahl Motorräder aus der 

Schweiz ein. 

Nach diesen beiden Ländern kommen 

Grossbritannien, Frankreich und die Tschechoslowakei, 

deren Einfuhr je eine Million 

Franken übersteigt (im Jahre 1928 waren es 

sieben Länder, die diesen Betrag überschritten). 

Nach diesen fünf Staaten haben wir für 

12,589,864 Franken ausgeführt (69,87 Prozent 

der Gesamtausfuhr). Belgien, Russland, Italien 

und Brasilien folgen mit Beträgen, die 

je eine halbe Million übersteigen, und unter 

den übrigen Ländern gibt es noch neun, die 

für mehr als 100,000 Fr. aus der Schweiz 

bezogen haben. 

Zum Schluss werfen wir noch einen interessanten 

Rückblick 

auf das Auf und Ab unseres Automobilaussenhandels, 

wie es von den Zollbehörden 

seit 1906 registriert wurde. Die letzt© Kolonne 

gibt als Gradmesser das Verhältnis 

zwischen Ein- und Ausfuhr für jedes Jahr. 

* i I iil 

1906 2,946,640 4,446,942 1,509 

1907 3,214,725 5,35^348 1,665 

1908 2,338,640 3,945,970 1,687 

1909 3,987,285 6,297.233 1,579 

1910 4,828,965 8,707.524 1,803 

1911 6,883,395, 11,301,146 * 1,642 

1912 8,000,205 14,315.622 1,789 

1913 9,203,630 13,955.073 1,516 

1914 7,468,100 14,674.069 1,965 

1915 2,436,650 28,751,553 11,979 

1916 1,406,785 25,329.137 18.002 

J917 3,824,455 25,430,784 6,650 

1918 1,395,494 28,111.048 20,151 

1919 31,378,195 22,100.631 704 

1920 76,624,918 18,210.205 237 

1921 39,557,398 5,546,362 140 

1922 25.790,000 3,999.000 155 

1923 39,877,000 3,434.000 90 

1924 56,835,155 5,289.672 96 

1925 69,314,263 5,865.628 84 

1926 80,321,497 4,372.623 54 

1927 78,433,188 5.260.889 67 

1928 75.293,035 18,763,156 249 

1929 77,324,479 18,017,583 233 

Man sieht, dass 1929 den dritten Platz einnimmt, 

was den Import anbelangt. Der Export 

hat sich wieder auf über 18 Millionen 

Fr. halten können. Im allgemeinen erweckt 

die Statistik den Eindruck, die einheimische 

Industrie habe es verstanden, ihren Platz 

auf dem Automobilmarkt zu behaupten und 

zu konsolidieren. 

-f. 

CONTINEIITAL- 

und 

Schneid'Aniagen 

Das Naiiasta! 

Industrie 

und 

Leserkreis 

Der blendfreie Scheinwerfer. Die Uebersidit 

über die bezüglich blendungßfreicr Autobeleuchtiing 

gemachten Vorschläge und praktisch ausprobieriim 

Mittel würde wohl Bände füllen, und tiot/.tloia 

stehen wir heute immer noch nicht beim Abschluss 

dieser Untersuchungen. Und dias mit Recht, denn 

der praktische Automobilist weiss und erfährt c>a 

tagtäglich, dass das Beleuchtungsproblem muh. 

nicht als gelöst betrachtet werden kann. Ein .-

N 1 10 — 1930 

Frage 7519. Vakuum-Bremse. Ich besitze einen 

mittelstarken Amerikaner Wagen mit Vakuum- 

Bremse. Nun ist das Gaspedal schon dreimal 

plötzlich hängen geblieben, wenn ich bremsen 

•wollte, und so beinahe ein Unglück passiert. Ein 

Freund erklärte mir, dass dieses Hängenbleiben 

des Gaspedals auf die Vakuum-Bremse zurückzuführen 

sei. Er behauptet, dass die Vakuum-Bremse 

100-, ja 500mal tadellos arbeite und auf einmal im 

kritischen Moment eben versagen kann. Er will 

mich belehren, indem es ihm schon selbst so gegangen 

sei, und zwar auf gerader, guter Strasse, 

mit ziemlich Jempo. Als er plötzlich bremsen 

•wollte, sei der Wagen einfach davongeschossen; 

erst als er das Bremspedal wieder losgelassen und 

frisch angesetzt habe, hätte die Bremse den Wagen 

sofort zum Halten gebracht. Die Bremse ist einfach 

fo durchgefallen, vrie man es nennt, und nicht das 

Gaspedal hängen geblieben. X. S. in W. 

Antwort: Die, beobachteten Störungen haben 

mit dem Bremssystetn an sich nichts zu tun. Zwischen 

dem vorliegenden Bremsapparat und der 

Drosselklappe oder ibcrem Gestänge besteht ja keine 

mechanische Verbindung. Es ist weiter auch eo 

gut wie ausgeschlossen!, dass die Unterdruckänderungen 

im Ansaugrohr, die durch dessen Anzapfung 

durch eine BrernsSeitung entstehen, die Drosselklappe 

irgendwie beeinflusst wird. Wir sind deshalb 

der Ansicht, dass das Steckenbleiben des 

Gaspedals auf eine andere mechanische Ursache 

zurückzuführen ist. Die gleiche Störung tritt ja 

nicht allzu selten auch bei Wagen ohne Servobremse 

auf. Meist stellt, es eich dann heraus, 

dass irgendein Gestänge oder eine Büchse klemmt 

oder der Schmierung bedarf. Nehmen Sie einmal 

das ganze Gestänge der Drosselklappenbetätigung 

auseinander, und prüfen S!# jedes Gelenk einzeln 

anjf leichtes Spiel. Sollte sich nirgends etwas 

Anormales zeigen, so bleibt das Pedal wohl nur 

deshalb hängen, weil die Rücikzugfeder zu schwach 

ist Dann wäre einfach die Fcdor durch eine stärkere 

zu ersetzen. 

Solche Unterdruckbreniseu wirken nur dann 

nichf mit ihrer vollen Servokraft, wenn gleichzeitig 

Gas gegeben wird. Da in diesem Falle die Drosselklappe 

offen ist, entsteht im Ansaugrohr und infolgedessen 

auch im Bremszylinder nur ein geringer 

Unterdruck. Immerhin ist aber ein vollständiges 

Versagen der Bremse auch hier ausgeschlossen. 

Der Kraftaufwand des Fa-hrers kommt immer noch 

voll und ganz zur Auswirkung, nur fehlt dann 

eben die Unterstützung durch die Servokraft. 

Praktisch wird es einem jedoch nie einfallen, 

gleichzeitig Gas zu geben und zu bremsen, weil ja 

beim Gasgeben schon durch den Antrieb des Motors 

der Bremswirkung entgegengearbeitet würde. 

Ein leeres «Durchfalles ist bei dieser Bremse 

durch die Konstruktion von vornherein ausgeschlossen. 

Es sei denn, dass ein Organ brechen 

•würde; dann könnte die Bremse aber auch nachher 

nicht mehr richtig funktionieren. Wahrscheinlich 

hat Dir Freund, als er diese Beobachtung zu machen 

glaubte, gleichzeitig mit der Betätigung der 

Bremse, Gas gegeben und dann nur die Servowiriung 

vermisst «Durchgefallen» ist das Pedal aber 

dabei bestimmt nicht. 

at 

Frage 7520. Abnehmen des Zylinderblockes. Ich 

möchte meinen Motor entrussen und dazu den Zylinderblock 

abnehmen, finde nun aber, dass auf der 

Ventilseite die betreffenden Muttern hinter den Ventilstösselführungen 

liegen und deshalb mit keiner 

Art Gabelschlüssel zu erfassen sind. Es bleibt nun 

wohl nichts anderes übrig, als die offenbar eingepressten 

Stösselführungen herauszunehmen, damit 

die Muttern zugänglich werden. Oder können Sie 

mir eine andere Lösung angeben? E. A. in T. 

Antwort: Es ist sehr unwahrscheinlich, dass 

die Fabrik beim Montieren des Motors die Stösselführungen 

zuletzt einsetzt. Dann müssen aber die 

in Frage stehenden • Muttern entgegen Ihrer Meinung 

doch irgendwie zu erfassen sein. Versuchen 

Sie auf alle Fälle, ob ihnen nicht mit Steckschlüsseln 

beizukommen ist. Steckschlüssel sind sechskantige 

Rohre, die über die Muttern gesteckt und durch 

einen sog. Dorn, einen Stahlstab oder auch nur 

durch einen Gabelsehlüssel gedreht werden. 

Schliesslich bestände noch die Möglichkeit, die 

Muttern mit Hammer und Meissel zu lösen, wie die 

zweite Skizze zeigt. Wenn dieses Vorgehen sonst 

auch nicht empfehlenswert ist. weil es die Muttern 

beschädigt — mit Recht nennt man es «Murks» — 

so ist es hier einer Demontage der Stösselführungen 

doch noch vorzuziehen. Es sollte dann aber dafür 

gesorgt werden, dass die Muttern bei der nächsten 

Demontage besser zugänglich sind. Wie das am 

besten zu machen ist, wird Ihnen jeder Mechaniker 

nach Besichtigung des Motors sasen können. ma. 

Frage 7521. Gruppenweises Aufladen einer Batterie. 

Wir brauchen in unserer Vernicklerei eine 

Niederspannungs-Gleichstrom-Dynamo. Ich möchte 

nun wissen, ob es nicht möglich wäre, damit eine 

Autobatterie von 12—15 Volt aufzuladen. 

Da jedoch nur 10 Volt Ladespannung zur Verfügung 

stehen, müsste die Batterie in 2 Gruppen 

aufgeladen werden. Ich bin mir nun nicht klar, 

ob der Akkumulator vollständig in zwei voneinander 

unabhängige Gruppen geteilt, d. h. bei 6 Volt unterbrochen 

werden soll, oder ob es genügt, einfach 

bei 6 Volt den Ladestrom anzuschliessen. H. M. in H. 

Antwort: Ein gleichzeitiges Aufladen beider 

Gruppen a drei Zellen ist nur dann möglich, wenn 

die beiden Gruppen voneinander getrennt sind. 

Wird dagegen die Verbindung nicht unterbrochen, 

so ist die Stromquelle kurz geschlossen. 

Anderseits braucht aber die Verbindung «wischen 

den beiden Gruppen nicht unterbrochen zu werden, 

•wenn diese nacheinander angeschlossen werden. 

Selbstverständlich nimmt dann jedoch der Ladeanch 

doppelt so viel Zeit in Anspruch, at. 

Das bestbekannte Schwefzerfabrikat 

für alle Verwendungszwecke 

AUTOMOBIL-REVUE 

Franc 7522. Batteriestörung. Mein Auto besitzt 

eine 12-Volt-BeleuchtungsanIage. Die Batterie ist 

drei Jahre im Betrieb, wurde, wie vorgeschrieben, 

jeweils im benachbarten Elektrizitätswerk ausgewaschen 

und wieder aufgeladen. Seit drei Monaten 

benützte ich den Anlasser kein einziges Mal mehr. 

Die Beleuchtung ist trotzdem bei stillstehendem 

Motor ganz schwach; sobald aber der Motor wieder 

im Gang ist, habe ich wieder sehr schönes, volles 

Licht. Das letzte Aufladen hat gar nichts genützt. 

Die Batterie zeigt immer 12 Volt an; Säure 24 bis 

26° Be. Die einzelnen Zellen sind ungleich in der 

Säuredichte. Ich verlangte vom Garagier, er möge 

den schwachen Zellen mit Säure nachhelfen. Er behauptet 

aber, das habe keinen Wert; die Säure 

müsse aus den Platten kommen durch das Aufladen. 

Nun möchte ich Sie anfragen, ob die Batterie 

ausgedient hat, also nicht mehr aufnahmefähig 

ist, oder ob sonst ein Fehler vorliegt? 

H. W. in H. 

Antwort: Wenn die Säurekonzentration auch 

bei vollständig, d. h. bis zum Kochen aufgeladener 

Batterie nicht über 24—26° Bä steigt, besteht hierin 

unzweifelhaft eine der Ursachen der geringen Kapazität. 

Ihr Mechaniker irrt sich, wenn er glaubt, 

die Säurekonzentration dürfe nicht künstlich vermehrt 

werden, die Säure müsse «aus den Platten 

heraus» kommen. Das trifft nur solange zu. als die 

Batterie teilweise entladen ist, nicht aber bei ganz 

aufgeladenen Zellen. Ist die Batterie aber aufgeladen, 

dann enthalten die Platten keine höher konzentrierte 

Säure mehr. 

Versuchen Sie nun in erster Linie, ob sich die 

Kapazität nicht wieder 1 auf die normale Höhe bringen 

lässt, indem die Säuredichte in allen Zellen 

bei geladener Batterie auf 28 Grad Be gebracht 

wird. Dass die Säuredichte in allen Zellen gleich 

hoch ist, hat grosse Bedeutung; denn die Zellen 

mit geringerer Säuredichte wirken sonst als Widerstände 

und setzen die Leistungsfähigkeit der ganzen 

Batterie herab. 

Sollte die Leistungsfähigkeit der Batterie aber 

auch nach der Korrektur der Säuredichte zu wünschen 

übrig lassen, dann ist anzunehmen, dass 

noch andere Defekte vorliegen. Die Platten können 

teilweise sulfatiert sein, was an einer helleren Färbung 

der Platten und weissen Flecken auf diesen 

zu erkennen ist, in fortgeschrittenerem Stadium 

auch an einer Aufschwellung der positiven Platten 

und Durchbiegungen. Die Leistungsfähigkeit kann 

weiter dadurch gesunken sein, dass ein Teil der 

Füllmasse der Platten herausgebröckelt oder der 

Bleikern der Platten zerfressen ist. 

Eine noch nicht zu weit fortgeschrittene Suifatation 

der Platten kann durch langsames, etwa 

40 Stunden dauerndes Laden der Batterie mit etwa 

einem Viertel des normalen Ladestromes wieder 

rückgängig gemacht werden. Stark sulfatierte Platten 

oder solche, deren Füllmasse herausgebröckelt 

oder Gitter zerfressen oder gesprengt ist, müssen 

jedoch ersetzt werden. 

Es ist im übrigen nicht ausgeschlossen, dass die 

betreffende Batterie nach drei Jahren Gebrauchsdauer 

das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat; 

Der Automobilbetrieb stellt an eine Batterie eben 

sehr hohe Anforderungen, besonders wegen des 

Anlassers, der stossweise Stromstärken von 100 

Amp. und mehr aufnimmt. 

Lassen Sie aber in jedem Fall, bevor Sie etwas 

weiteres unternehmen, die Batterie durch einen 

Spezialisten unterstic'hen. 

Dass sich die Störung gerade jetzt bemerkbar 

macht, rührt davon her, dass die Kälte die Leistungsfähigkeit 

einer Batterie ohnehin schon herabsetzt, 

at. 

Antwort auf Frage 7472. Brennstoff. Obschon 

Ihre Fragestellung betreffs Esso sehr weit geht, ist 

sie dennoch nicht erschöpfend hinsichtlich der Eigenschaften 

dieses Brennstoffes, was Sie aus folgendem 

ersehen können: 

Angenommen, Sie fahren, einen modernen Wagen, 

so ist es vielleicht Ihr Bestreben, weniger 

Brennstoff zn gebrauchen wie andere Fahrer mit 

denselben Wagen-Typen. Sie lassen deshalb den 

Vergaser Ihres Wagens knapp einstellen. Verwenden 

Sie nun in Barem Wagen an Stelle des gewöhnlichen 

Brennstoffes Esso, ergibt sich wohl keine auffallende 

Ersparnis im Brennstoffkonsum. Sie fahren 

jedoch plötzlich angenehmer, — zur Erreichung einer 

gewünschten Beschleunigung brauchen Sie 

nicht Gaspedal und Zündhebel mit besondern Finessen 

zu betätigen. Die Explosionskraft von Esso 

ist weich und dennoch stark. Ihr.Motor und die andern 

Organe Ihres Wagens werden geschont, indem 

die zu knappe Regulierung Ihrer Vergaser für Esso 

die normale ist; es resultiert eine Ersparnis, die 

sich zwar nicht schon nach 100 oder 200 Betriebskilometern, 

sondern erst nach Tausenden von Kilometern 

durch verminderte Abnützung geltend macht. 

Bei knapper, sparsamer Vergaserregulierung ist der 

Wagen vielfach schwieriger zu handhaben, der Motor 

leidet bei der sauerstoffreichen Verbrennung, besonders 

betrifft dies die Ventile. Esso hilft über diesen 

Uebelstand hinweg. Es kommt bei dieser knappen 

Regulierung von Vergaser und Zündmoment 

ersf so recht zur Geltung. 

Die Vorteile treten besonders beim modernen 

Hochleitungsmotor, bei dem Vergaser und Zündung 

dem neuen Brennstoff angepasst sind, voll in Erscheinung. 

Wohl lässt sich auch Esso ohne weiteres 

in jedem Motor verwenden, der mit gewöhnlichem 

Betriebsstoff normal funktioniert. 

Wenn Ihnen diese Antwort nicht genügt, müssto 

auf das Thema gründlich eingegangen werden, für 

welche Ausführungen der Briefkasten-Onkel in seinen 

Spalten jedoch kaum Platz haben wird. Dr. K. Z. 

Frage 7493. Apparat zum Anlassen und Drehen 

eines Automotors ohne Zündungen. Ich habe vor 

vier oder fünf. Jahren an einem Personenwagen einen 

Apparat eingebaut gesehen, der den Motor de3 

Autos in Bewegung setzte und in Bewegung hielt, 

ohne dass Zündungen erfolgten. Der Apparat sei 

jeweilen an kalten Morgen oder nach langem Stehen 

des Wagens in Funktion gesetzt worden, um 

den Anlasser zu schonen oder die Kurbel nicht in 

Funktion setzen zu müssen. Ist einem Leser ein 

solcher Apparat bekannt und wo kann derselbe be* 

zogen werden? B. Z. 

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10 ÄUTOMOBTL-PEVUE 1930 - N° 10 

V^*Lt«~hi* 

Autoposten in den Alpen. In der Woche vom 

20.—26. Januar beförderten die 10 alpinen Postkurse 

8956 Personen, gegen. 7964 im Vorjahre. 

Wenn man von den vier Kursen absieht, die dieses 

Die Automobil A.-G. (Schwyz-Muotathal 

und Schwyz-Sattel) beförderte im Jahre 

1929 43,152 Personen und verzeichnete an 

Einnahmen 74,822.35 Franken. r. 

Baden beseitigt die Niveauübergänge. 

Eine fortschrittliche Gesinnung geht aus einem 

Wettbewerb hervor, den die Gemeinde 

Baden unter den in der Schweiz und im Ausland 

wohnenden Fachleuten schweizerischer 

Nationalität ausschreibt. Der Wettbewerb 

hat zum Ziel die Erlangung von Projekten 

für die Beseitigung der Niveauübergänge an 

den Durchgangsstrassen auf dem Gebiet der 

Stadt Baden. 

Die Bedingungen können bei der Bauverwaltung 

Baden, nebst den Unterlagen, bezogen 

werden (gegen Hinterlage von 25 Fr.). 

Die -Entwürfe müssen bis 15. Mai 1930 eingereicht 

werden. 

mg. 

Sffassen 

Jahr zum ersten Male geführt werden, beträgt die 

Zunahme immer noch 514 Personen. -ostellung 

einer schon vor Jahren projektierten 

Kantonsstrassenunterführung hinter dem Hotel 

Bahnhof durch. Die Dringlichkeit dieser 

Unterführung ist unbestreitbar, und doch ist 

es gewissermassen ein Vorteil, dass sie nicht 

früher erstellt worden ist, weil sonst auf die 

heutigen Strassenverhältnisse zu wenig Rücksicht 

genommen worden wäre. Nach der geplant 

gewesenen Unterführung würde beim 

Eingang zu derselben eine grosse Kurve erstanden 

sein und eine noch unübersichtlichere 

bei der Einmündung in die Oltenerstrasse und 

eine weitere bei der Einmündung in die heu- 

Die Glarner haben nur an einer linksseitigen 

Walenseestrasse Interesse. In der Sit-der Gemeinderat von Emmen der Auffassung, 

sicht genommen werden. Einstimmig war 

zung des Landrates wurde eingehend über dass, wenn die Korrektion der Seetalstrasse 

die Bestrebungen zum Bau einer Walenseestrasse 

und über die Möglichkeit einer ra- 

der Station auch dringende Arbeiten seien, 

und die Aufhebung des Niveauüberganges bei 

schen Elektrifizierung der Linie Ziegel- 

trotzdem eine weiter blickende Lösung in der. 

brücke—Linthal gesprochen. Aus der Diskussion 

ergab sich die übereinstimmende Auffassung, 

dass der Kanton Glarus nur an einer 

linksseitigen Anlage via Mühlehorn Interesse 

sen sei. Der Zustand lasse wirklich sehr zu 

tige Seetalstrasse ergeben haben. Für denwünschen übrig. Zwei Jalire seien vergangen, 

seit die Landsgemeinde die Güterstrasse 

heutigen grossen Motorfahrzeugverkehr hätte 

das grosse Gefahren mit sich gebracht! ins Maiental beschlossen habe und es wäre 

Der Gemeinderat von Emmen wird deshalb nun Zeit, wenn in dieser Angelegenheit etwas 

getan würde. Herr Landammann Meier 

dem Kanton und den Bundesbahnen vorschlagen, 

die Seetalstrasse von der Kunststeinfabrik 

Gedeon in der Feldbreite weg, gewesen wären, diese Güterstrasse schon 

entgegnete, dass, wenn die Wassener einig 

südlich bei den Gebäuden vom Oberhof vorbei, 

in gerader Richtung gegen die Sedel- 

erstellt sein würde. Diese Anschuldigung 

scheune zu erstellen. Diese Scheune müsste 

zwar entfernt werden, was aber den Kanton 

unter keinen Umständen hindern darf, dem 

glücklichen Vorschlag des Emmener Gemeinderates 

zuzustimmen. 

Auch- die Einführung einer früher oder später 

kommenden Strasse Richtung Ibach-St. 

Karli-Luzern muss mit dieser Lösung Rück- 

Nähe des Bahnhofes gefunden werden muss 

und gerade deshalb sind mit dem kantonalen 

Baudepartement und den S. B. B. Unterhandlungen 

verlangt worden. Es ist zu hoffen, 

dass diese wichtige Strassenkorrektion eine 

möglichst glückliche Lösung finden wird! R. 

Verschiedene Strassenfragen beschäftigten 

in seiner letzten Sitzung den urnerischen 

Landrat. Für Massnahmen zur Staubbekämpfung 

in Amsteg verwendet© sich Herr 

Indergand, während Herr Furrer (Silenen) 

die Nützlichkeit der Sulfitlauge im Unterland 

bestritt. Er fand, dass das Geld vorteilhafter 

für Oberflächenteerunig verwendet 

würde. Der Baudirektor betonte, dass es 

Aufgabe des Staates sei, die Strassen. zu unterhalten, 

die gewünschte Teerung würde 

aber die Anschaffung einer Walze notwendig 

machen. 

Die Antrag© für Unterhalt der Strassen 

Wurden vom Kommissionspräsidenten Walker 

(Gurtneilen) begründet und diskussionslos 

wie folgt angenommem: Gotthardstrasse 

110,000 Franken statt 100,000 Franken, Axenstrasse 

34,000 Franken statt 24,000 Franken, 

Furkastrasse 35,000 Franken statt 40,000 

Franken, Klausenstrass© 45,000 Franken 

statt 40,000 Franken und die Bahnhofstrasse 

in Altdorf 20,000 Franken statt 15,000 Franken. 

Herr Gamma teilte mit, dass seiner Ansicht 

nach der Betrag von 8000 Franken für den 

Unterhalt des Sustenpasses zu hart bemes- 

wurde von Herrn Regierungsrat Gerig ais 

unrichtig bezeichnet. Er erklärte sich bereit, 

den Wünschen des Herrn Landrat Gamma 

bestmöglich Rechnung tragen zu wollen. 

Die Eingabe des Gemeinderates Flüelen 

betreffend Fortsetzung der Verbreiterung der 

Flülenstrasse wurde von Herrn Meier (Flüelen) 

begründet. Sein Antrag ging dahin, einen 

ausserordentlichen Kredit von 10,000 Fr. 

zu sprechen, welcher Antrag vom Finanzdirektor 

Meyer in formeller Hinsicht bekämpft 

wurde. Herr Meier (Flüelen) führte 

hierauf aus, dass di© bisherigen Ausgaben 

sich auf 29,000 Franken belaufen und es sollten 

die Arbeiten weiter geführt werden. 

Herr Arnold (Flüelen) wies darauf hin, dass 

der Kanton das grösste Interesse an der 

Strass© habe. Die Kompetenzfrage wurde 

von Herrn Präsident Arnold berührt. 

Der Baudirektor erklärt© sich bereit, der 

nächsten Landratsitzung Vorlage und Kreditbegehren 

zu unterbreiten, womit sich die 

beiden Antragsteller einverstanden erkläten. 

P 

Das IV. Neuenburger Comotoir wird dieses Jahr 

vom 12.—21. April in den Räumen des College de 

la Promenade stattfinden. 

Ein neuer Motoclub in Basel. Am 28. Januar 

hat sich in Basel der «S. R. B.-Moto- 

Club Basel* konstituiert, der, bei Vermeidung 

des Rennsportes, nur einen 1 gesunden 

Tourismus pflegen Will. Der neue Club ist 

der Motorfahrerabteilung des Schweiz. Radfahrerbundes 

angegliedert. 

Autobus-Slossfänger mit Richtungsweisern. 

In Berlin werden an Autobussen Versuche von 

Fahrbreiteanzeigern gemacht, die an den Stossfängern 

des Wagens montiert worden und dem 

Fahrer eine bessere Beurteilung der vom Autobus 

beanspruchten Fahrbreite ermöglichen. Der dreieckige, 

auf der Aussenseite helle Aufbau kennzeichnet 

die Fahrbroite des Autobus. 

Um die Benzinzollverteilung. Der urnensche 

Regierungsrat hat, in Bestätigung der 

gemeinsamen Eingabe von Uri, Ob- und Nidwalden 

betr. Benzinzoll Verteilung, nochmals an 

das eidg. Departement des Innern geschrieben 

und unter Hinweis auf bundesrätliche Zusicherungen 

und das stenographische Protokoll 

über die Verhandlungen im Nationalrat die 

berechtigten Ansprüche auf Entschädigungen 

aus dem Ausgleichsfonds dargetan. ry. 

Ein französisches Segelilug-Institut. Der 

französische Club Aeronautique Universitaire 

et l'Avia beabsichtigt die Errichtung eines 

Segelflug-Institutes. Er wird dabei von dem 

Comite Francais de Propagande Aeronautique 

unterstützt, das wiederum unter offiziellem 

Patronat steht. Das Institut soll, wie 

die bekannte deutsche Forschungsanstalt der 

Rhön-Rossitten-Gesellschaft, der technischtheoretischen 

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habe und sich dabei finanziell beteiligen 

werde. St. Gallen erklärte bekanntlich, nur 

Interesse an der rechten Strassenseite zu 

haben. Gegenwärtig wird auf beiden Seiten 

planiert und gerechnet. 

Die Pläne für die projektierte Korrektion 

der Seetalstrasse sind vom Gemeinderat von 

Emmen in Verbindung mit Interessenten und 

einem Tiefbauingenieur beraten worden, wobei 

es sich zeigte, dass die beim Oberhof vorgesehene 

Korrektion nicht so durchgeführt 

werden kann, wie das geplant ist. Auf die 

Strassenunterführung wurde von der S. B. B. 

viel zu wenig Rücksicht genommen. Schon 

längst ist der Zustand beim Niveauübergang 

bei der Station Emmenbrücke unhaltbar und 

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Bern, Dienstag 4. Februar 1930 ^ „Automobil-Revue" No. 10 

Im heutigen 

„Autler-Feierabend": 

Seit« 

Um das Werden des Tonfilms 13 

Rückkehr zur Natur 13 

Vorfrühlingsnovelle 14 

Bunte Chronik aus aller Welt 14 

Seite der Frau 16 

Kosmetik einst und jetzt (Schluss) 16 

Bie vergessene Verlobte 16 

Tourensprechsaal 17 

Tourismus » 18 

Autlers-Kreuzworträtsel 18 

Um das Werden des 

Tonfilms 

Der schlechte Geschäftsgang der stummen 

Filme, der teilweise sogar an die Stagnation 

des Sommers 1929 herankommt, hat dazu 

geführt, dass mittlere und kleine Theaterbesitzer 

jetzt in Scharen nach den grossen 

Städten pilgern, um sich mit dem über Nacht 

dringend gewordenen Problem einer Tonfilmapparatur 

zu befassen. 

Die Preise. 

Es stehen zurzeit etwa fünf Apparaturen 

zur Auswahl, nämlich: Tobis (D.L.S.), Gaumont, 

Klangfilm, Kinoton, Western Electric. 

Die Preise bewegen sich um 13—15,000 Fr. 

herum, ohne Montage; die Apparate werden 

um diesen Preis in der Regel nur geliehen 

auf eine Anzahl von Jahren, nach deren Ablauf 

sie von den Firmen wieder eingezogen 

werden. Es muss dabei meist ein Viertel des 

Betrages angezahlt, der Rest in einem Jahre 

abgezahlt werden. Bei Tobis-D.L.S. muss 

man ausserdem dazu noch Aktien zeichnen. 

Höher liegen die Preise für Klangfilm, die 

sehr schwanken, und für Western Electric. 

Die meisten dieser Systeme gestatten die 

Vorführung sowohl von Lichtton- wie von 

Nadeltonfilmen. Das gilt von Klangfilm, Tobis, 

Gaumont; Western und Kinoton gestatten 

nur Nadelton. 

Nadel- und Lichtton. 

Nach den gemachten Erfahrungen hat Nadelton 

(Plattensystem) den Nachteil, dass, 

wenn die Nadel eine Rille überspringt, eine 

Korrektur erst nach Aktschluss möglich ist. 

Bei «Singing fool» mussten mehrmals solche 

Störungen viertelstundenlang in Kauf genommen 

werden, weil während des Aktes 

nichts zu machen war; so sang manchmal 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven Elvestad. 

Fortsetzung aus dorn Hauptblatt. 

«Wer ist da?» 

«Oeffnen Sie!» antwortete es. 

Es war der Detektiv. Ich drehte den Schlüssel 

um und riss die Tür sperrangelweit auf. 

Draussen im Zwielicht stand er. Er grüsste 

mich ironisch, wobei er den Hut bis tief auf 

den Boden zog, so dass seine blanke Glatze 

durch das Dunkel schimmerte. 

«Sie?» fragte ich erstaunt. «Kommen Sie 

noch so spät?» 

«Ja,» erwiderte er. «Es ist ein Uhr. Habe 

ich Sie erschreckt?» 

«Durchaus nicht.» 

«Ach, geben Sie es nur zu! Schliefen Sie 

schon?» 

«Nein.» 

«Warum haben Sie sich noch nicht zur 

Ruhe begeben?» 

Ich glaubte, er hielte mich zum Narren, 

und begann zornig zu werden, aber ohne 

meine Antwort abzuwarten, beeilte sich der 

Detektiv zu bemerken: 

«Ich hoffe, Sie entschuldigen mich, aber 

ich komme mit einem wichtigen Anliegen.» 

«Warum antworteten Sie nicht gleich, als 

ich Sie zum erstenmal fragte?» 

Asbjörn Krag lachte still und trocken. Ich 

konnte den Mann deutlich erkennen, und 

doch hörte es sich so an, als ob das Gelächter 

aus dem Zwielicht selbst käme. 

«Entschuldigen Sie,» sagte er wiederum, 

«ich machte ein Experiment. Ich dachte mir, 

dass Sie bange wären, und es belustigte 

mich, Sie nochmals rufen zu hören. So, 

dachte ich mir, so ruft ein Mensch, dem es 

graust.» 

AI Jolson immer noch, während im Bild bereits 

der Sonny Boy mit Mund und Händen 

sprach. Diese Störungsmöglichkeiten haben 

zur Folge, dass der Direktor den ganzen Tag 

beim Vorführer sitzen muss. Lichtton hat 

ebenfalls seine Tücken. Ohne erkennbare Ursache 

geht mitten in der Vorführung plötzlich 

ein Krachen oder Schnarren los, oder es 

meldet sich das gefürchtete Tack-Tack, das 

wie das hallende Ticken einer Kirchturmuhr 

sich brutal in den Gang der Maschine einschleicht. 

Der Leiter eines Theaters, das 

Lichtton vorführt, ist heute genau so aufgeregt, 

wie der für eine Nadeltonvorführung 

Verantwortliche. Seine Nervosität kann sich 

bis zu dem Grade steigern, dass er, wie die 

«Münchener Telegramm-Zeitung» ausplaudert, 

zu schwitzen beginnt, wenn er nur das 

unschuldige Klipp-Klapp des Treppensteigens 

oder das Gekrach eines Böllerschiessens im 

Film vernimmt. 

Rückkehr zur Natur 

In einem Artikel der römischen «Tribuna» 

wird der Gedanke ausgeführt, dass die moderne 

Zivilisation in einem Prozess der 

Selbstauflösung, Selbstüberwindung sich befinde 

und der Mensch mit ihr in einem ungeheuren 

Bogen zu der Primitivität des ursprünglichen 

Lebens zurückkehre, aber 

gleichsam auf einer höhern Ebene. So entspreche 

die moderne Wanderlust dem Wandern 

des Urmenschen, der moderne Sport 

sei die Reaktion auf biologischer Naturbasis 

gegen die Tatsache, dass der moderne 

Mensch sich selber darauf festgelegt habe, 

sein Leben auf wenigen Quadratmetern Zimmerfläche 

zuzubringen. In Ausführung dieser 

Gedanken, die übrigens nicht neu sind, 

wird dann des weitern gesagt, dieser verknöcherte, 

verholzte und ausgeräucherte 

Stadtmensch habe im Sport das Mittel gefunden, 

dem Sinn des aktiven Lebens wieder 

zu„gewinnen. Namentlich helfe, ihm hier der, 

Automobilismus, der zu der belebenden Wirkung 

der den Körper peitschenden bewegten 

Luft das Vergnügen hinzufüge, neue Orte 

und Dflnge zu sehen. «Dabei wird aber meist 

übersehen, dass das Auto, wenn auf grosse 

Schnelligkeit lanciert, schliesslieh durch die 

heftige Friktion der Luft zu einer elektrischen 

Maschine ,auf Reibung' wird, so dass diejenigen, 

welche sie über sich ergehen lassen, 

eine Induktion erfahren, die um so stärker 

«Da irren Sie sich,» antwortete ich und 

machte die Tür wieder halb zu. «Wie Sie 

sehen, bin ich im Begriff, zur Ruhe zu gehen. 

Ich möchte nicht gern gestört werden.» 

Aber der Detektiv steckte ohne weiteres 

seinen Spazierstock zwischen die Tür. 

«Kommen Sie mit,» sagte er, «warum 

wollen Sie mich jetzt gerade im Stiche 

lassen?» 

«Was gibt's denn? Ist etwas Besonderes 

geschehen?» 

«Jawohl.» 

Mir schien es, als ob Asbjörn Krag sehr 

ernst war, und ich entschloss mich, ihn jedenfalls 

zu begleiten. Ich setzte deshalb den 

Hut auf und öffnete darauf so leise wie 

möglich die Tischschublade, in der mein 

Revolver lag. 

«Aha,» hörte ich den Detektiv murmeln, 

«Sie bewaffnen sich.» 

«Eine alte Gewohnheit von meinen Reisen 

her,» erwiderte ich. «Da draussen geht 

ja so viel Merkwürdiges jetzt vor. Soll ich 

meinen Regenrock mitnehmen?» 

Der Detektiv sah zum Himmel auf. 

«Die Wolken ziehen,» sagte er, «wh 1 bekommen 

sic|^r keinen Regen mehr.» 

Dann gingen wir. 

Nach etwa hundert Schritten blieb Asbjörn 

Krag stehen und bemerkte: 

«Sie vergassen, die Lampe auszulöschen.» 

Er zeigte auf meine Hütte, die nun wirklich 

wie ein Leuchtturmwärterhaus in der 

dämmerigen Sommernacht dalag. 

«Ja,» sagte ich, «aber das tut nichts. Ich 

habe dann keine Umstände damit, sie anzuzünden, 

wenn ich zurückkomme. Hoffentlich 

dau-ert es nicht lange.» 

Der Detektiv antwortete mir nicht, aber 

nachdem wir höchstens hundert Schritte 

weitergegangen waren, fragte er: 

«Haben Sie mit Absicht vergessen, die 

Lampe auszulöschen?» 

Die Dachstube. Von Ezra Pound. 

Komm, lass uns jene bemitleiden, die besser dran sind 

Komm, mein Freund, und erinnere dich, 

dass die Reichen Lakaien haben, doch keine Freunde, 

und dass wir Freunde haben, doch keine Lakaien. 

Lass uns Verheiratete und Unverheiratete bedauern. 

Der Morgen kommt auf kleinen Fassen 

wie eine goldene Pawlowa, 

und ich bin meiner Sehnsucht nahe. 

Auch bietet das Leben nichts Besseres 

als diese Stunde klarer Kühle, 

die Stunde, in der wir zusammen wachen. 

ist, als die Gummireifen der Räder, die den 

Wagen vom Erdboden isolieren, verhindern, 

dass sich die Elektrizität im Boden ausbreitet. 

Das Individuum elektrisiert sich bis zu 

einer Trunkenheit, die von der des Alkohols, 

der Narkotika und Verwandten nicht verschieden 

ist und sehr derjenigen gleicht, welche 

die Vibrationen auf höchsten Bergen hervorrufen. 

Je schneller man fährt, um so mehr 

wächst diese Elektrifizierung; aber man ist 

nicht sicher, bis zu welchem Punkt der Fahrer 

die Ladung aushalten kann. Das hängt 

teils von seiner Geschicklichkeit ab, teils von 

seinen persönlichen Eignungen* die an verschiedenen 

Orten und Zeiten verschieden 

sein können.» Was wohl Wahres an dieser 

Meinung sein mag ? H. 

Sehvermögen und menschliche Denkfähigkeit. 

Die Entwicklung der menschlichen Denkfähigkeit 

begann von dem Moment an, in 

dem in einem primitiven und uns noch sehr 

«Ich verstehe Sie nicht.» 

Asbjörn Krag lachte wieder kurz und abgebrochen. 

«Ihr Häuschen liegt verlassen,» sagte er, 

«sehr verlassen — und gerade in dieser 

Nacht ist es sehr dunkel.» 

Um den Zornesausbruch zu beschwichtigen, 

der in mir aufzusteigen begann, nahm 

er mich gemütlich unter den Arm und 

brachte eine Menge Entschuldigungen vor, 

dass er mich gestört hätte. 

«Ja, warum haben Sie es eigentlich getan?» 

fragte ich ungeduldig. 

«Das will ich Ihnen sagen,» antwortete er. 

«In gewissen Augenblicken verlasse ich 

mich nicht auf meine eigenen Sinne. Ich habe 

heute nacht etwas gehört.» 

«Sie sind also wach gewesen?» 

«Ja, und nicht nur heute nacht; ich schlafe 

sehr wenig, lieber Freund.» 

«Was haben Sie gehört?» 

«Ich hörte den eisernen Wagen,» erwiderte 

der Detektiv. 

Er sprach das ohne jedes Pathos, so wie 

man etwa von einem Musikstück spricht, 

das man gehört hat, oder von einem Vogel. 

Wir gingen und gingen. Das Meer rauschte 

auf den Strand, so dass wir unsere eigenen 

Schritte nicht hören konnten. 

«Vielleicht glauben Sie mir nicht,» fuhr 

der Detektiv fort, «denn Sie antworten ja 

nichts.» 

«Doch, ich glaube Ihnen, aber was sollte ich 

wohl sagen?» 

Wir öffneten ein Gatter und kamen an einigen 

kleinen Häusern vorbei. Nirgends sah 

man Licht, alle Fenster waren dunkel. Ich 

hatte das Gefühl, als ob die Häuser leer 

und alle Menschen weit, weit fort wären. 

Viel sehen konnten wir nicht, der Weg, die 

Bäume und die Häuser tauchten aus dem 

Dunkel in dem Masse auf, wie wir vorwärtsschritten. 

Rings um uns her ragten im 

als wir. 

Aus dem Amerikanischen 

von Otto F. Babler. 

wenig ähnlichen Säugetier das Sehvermögen 

zum dominierenden Sinn wurde. Von diesem 

Moment an erwachte in unserem Vorfahren 

die Neugier. Er war imstande, die Vorgänge 

in seiner Umgebung zu verfolgen und sich 

nach ihnen zu richten. Das Sehvermögen gab 

ihm die Möglichkeit, handigreifliche Gegenstände 

zu behandeln und dabei die Hände zu 

kontrollieren. Damit wurde wiederum nicht 

nur die Arbeit der Hände verfeinert, sondern 

weiter auch der Tastsinn und Bewegungssinn 

auf eine höhere Stufe gebracht. Durch 

erfahrungsmässig erworbene Erkenntnisse 

über das Zusammenwirken von Gesichteten!, 

Gefühltem und Bewegtem entstand jni.Gehirn 

des Säugetiers langsam ein Bild seiner Umwelt. 

Die zunehmende Allgemeingeschicklichkeifi 

beeinflusste ihrerseits nicht nur die Hände, 

sondern auch den Gehirnmechanismus, der 

alle Bewegungen regelt. Das äusserte sich 

darin, dass die Augen in grösserem Bereich 

und genauer beweglich wurden und dass besonders 

ihre gegenseitige Einstellung fortan 

mit grösserer Feinheit erfolgte. Immerhin 

musste dazu zuerst die Schnauze zurückgebildet 

und das Gesicht so abgeflacht werden, 

dass die Augen auf ungefähr eine Ebene 

zu liegen kamen und ihr Gesichtsfeld sich 

überdecken konnte. Weiter war im Gehirn 

Kreise schwarze Zacken und Wipfel auf wie 

eine dunkle Mauer. 

«Wo gehen wir hin?» fragte ich. 

«Hinaus auf die Heide,» antwortete Asbjörn 

Krag. 

«Glauben Sie an den eisernen Wagen?* 

«Ich habe ihn gehört. Ich stand am offenen 

Fenster und hörte ihn ganz entfernt, 

wie Kettengerassel. Der Laut wurde von. 

den Windstössen zu mir herübergetragen, 

und nun will ich hinaus in die Heide, um zu 

sehen, was das eigentlich für ein Ding ist, 

das da draussen in der Nacht umherfährt.» 

Wir gingen in den Wald, der uns beklemmend 

von allen Seiten umschloss. Jetzt hörten 

wir keinen Laut mehr, denn das Rauschen 

des Meeres drang nicht bis hier herauf. 

Rascher schritten wir aus. 

«Glauben Sie nicht, dass es bald hell 

wird?» fragte ich. 

«In einer halben Stunde beginnt es za 

dämmern,» antwortete Krag. 

Aber doch war es schon fast so, als ob' 

wir in die Morgendämmerung kämen, als 

wir erst den Wald hinter uns hatten. Ich 

konnte die nächsten Baumstämme zählen 

und weithin über die Heide blicken, während 

vorher die Finsternis mein Auge 

hemmte. Rechts von uns erhoben die Berge 

ihre ruhigen Gipfel zum dunklen Nachthimmel. 

Am Fusse des Berges lag> die Sandgräberhütte 

mit ihrem breiten, vorspringenden 

Dache, das an einen Augenschirm erinnerte. 

«Sehen Sie die graue Hütte?» fragte der 

Detektiv. «Es ist gerade, als ob sie lebt und 

uns anstarrt.» 

Ich setzte unwillkürlich und ohne jede 

Absicht hinzu: 

«Jawohl, aber jetzt ist die Leiche fortgebracht.» 

Wie blieben stehen und lauschten. 

(Fortsetzime titlet.)

die Entwicklung eines sehr komplizierten 

Mechanismus erforderlich, bevor die gegenseitige 

und gleichzeitige Einstellung beider 

Augen möglich war. 

Der Aufbau des Instrumentes zur Regelung 

dieser Augenbewegungen stellt den 

fundamentalen Faktor in der Entwicklung 

unserer Vorfahren dar. Beide Augen konnten 

nun gleichzeitig auf ein- und denselben 

Gegenstand gerichtet werden. Automatisch 

erfolgte diese Bewegung aber erst, als im 

Mittelhirn sich ein besonderes Zentrum dafür 

Frei! Vorbei 1 Schluss! Noch einmal Angst 

geschwitzt heute morgen, und dann: Bestanden 1 

Hans Hennings, das Examen bestanden ! Du bist 

damit durch. Heute noch werden die elenden .Schulbücher 

beim Antiquar verkauft. 

Noch nie hat die Sonne so echön geschienen 

"wio heute. Ich könnte schreiten und' schreiten in 

das schimmernde, glückverheisisende Land. Ich darf 

es nicht sagen, wie mir ums Herz ist, keiner versteht 

mich, sind sie ja alle so nüchtern, so schrecklich 

nüchtern. 

Erst will ich mich die paar nächsten Jahre umschauen 

und dann anpacken, wo es fehlt. Die Menschen 

brauchen Wärme. Das Leben muss lebendiger 

werden. Sie ahnen es alle nicht: es ist eine Wonne, 

zu leben. 

Wenn ich übermorgen die Stadt zurücklasse, 

wenn ich durch meine Wälder wandre und nur das 

Blau über mir und das Spriessen der Knospen um 

mich ist, dann werde ich hinknien vor einer Eiche 

und geloben, so hart und fest zu werden wie sie. 

Ich werde durch das Gewimmel der Städte geben 

und doch nicht vergessen, es gibt hinter mir 

Wälder, Glück und die grosse Natur. Jung zu sein! 

Lieben zu dürfen 1 

Aber noch ist viel um mich dunkel. Werde ich 

den Mut haben, die Entscheidung meines Schicksals 

herbeizuführen ? Als ich Erna gestern auf dem 

Balkon sah, bin ich schnell fortgegangen. Wenn sie 

mich angeblickt hätte, und dieser Blick wäre gleichgültig 

gewesen, ich. wüsste nicht, was ich getan 

hätte. Vielleicht wird sie nie erfahren, wie ich oft 

in meinen Träumen die Hände nach ihr, der Fühlenden, 

Reinen ausgestreckt habe. Wenn sie morgen 

nicht zu Hause wäre und ich müsste abreisen, 

ohne sie gesprochen zu haben ? Morgen 1 Morgen ! 

Noch ^Sn ganzer Tag, ein schmerzlicher, langer. 

In den Strassen werden die ersten Laternen angezündet. 

Erna) steht sinnend im Gartentor und 

weiss nicht, ob sie sich nach rechts oder links 

wenden soll. 

Schliesslich lässt sie sich •willenlos irgendwohin 

treiben, mitten hinein in die Stadt. 

Warum klopft nur ihr Herz so laut, warum 

sind ihre Hände so matt ? Wenn ich doch, wüsste, 

was es iet, ich muss doch klar denken. Ich bin 

albern, es ist nichts. Was könnte es denn sein ? 

Es bat sich doch nichts ereignet. Nein, ich will 

nicht an den dummen Hennings denken. Ich bin 

überhaupt unvernünftig, dass ich jeden Mittag auf 

dem Balkon stehe und ihm seinen Gruss erwidre. 

Es ist jedesmal dasselbe: Er hebt langsam den 

Blick, sucht mich hinter den Blumenkästen, sieht 

mich an, errötet, reisst den Hut herab und stürmt 

davon. Gestern ist er vorbeigegangen und ha;t nicht 

hergeschaut. Heute ist er gar nicht gekommen.. Ich 

glaube, ich habe mich erkältet. Wie ein Ring liegt 

es um meine Stirne. Was würde ich nur tun, wenn 

ich ihn nicht mehr sähe ? Ach, es wäre mir einerlei, 

es wäre mir bestimmt ganz einerlei. Nein, ich 

liebe ihn nicht, das will ich mir einreden. Kann 

man jemanden lieben, mit dem man. noch kein 

Wort gesprochen hat ? Er wird kommen und Vater 

das Buch wiederbringen. Merkwürdig, dass 

Vater es ihm geliehen hat, wo er ihn doch nur 

flüchtig kennt. Aber warum denke ich ftaran ? Was 

kümmert es mich ? 

Am nächsten Vormittalg. Erna lehnt am Balkongeländer, 

und ihr Blick ist weit fort. Sie bemerkt 

nicht, dass jemand über die Strasse auf das Garfentor 

zugeschritten ist und heraufsieht. Da fährt 

sie empor... Hans Hennings ... Eraahrocken tritt 

entwickelt hatte. Hier in diesem Zentrum 

liegt der Grundstein der menschlichen Aufmerksamkeit 

und Konzentrationsfähigkeit 

Das Vermögen, einen Gegenstand gleichzeitig 

mit einem ganz bestimmten Fleck der 

Netzhaut aufzunehmen, versetzte den Vorfahren 

in die Lage, sich ein stereoskopisches 

Sehvermögen anzueignen und nun Form, 

Grosse, Dicke und Entfernung eines Gegenstandes 

zu erkennen. In diesem Zeitpunkt 

stellte er wahrscheinlich das erste Tier dar, 

das jemals nach unserem Begriff «sehen » 

konnte. 

at. 

Vorfrühlingsnovelle 

sie zurück. Es klingelt. Sie ist allein zu Hause 

imd muss selber öffnen. 

 

Herzlich sieht sie ihn an und schüttelt den 

Kopf. Mit einem Blick auf das Buch, das er in 

der Hand hält, sagt sie: 

»Vater ist nicht zu Hause.» 

Ich wollte Ihrem Herrn Vater das Buch zurückbringen.> 

«Wenn Sie auf ihn warten wollen, bitte.» 

Sie sind ins Zimmer getreten, er sitzt an dem 

grossen Tisch, sie am Fenster, ausschauend, ob der 

Vaiter nicht kommt. 

«Hat es Ihnen gefallen ?» 

«Was denn ?» 

«Das Buch.» 

«Ach so. Ich konnte es nicht ganz zu Ende lesen, 

weil ich morgen abreiße. Ich habe gestern mein 

Examen gemacht.» 

Erna zittert kaum merklich. 

«Oh, da gratuliere ich Ihnen, -das muss sehr 

schön sein.» 

Er sieht sie voll an. 

«Es ist so schwer, Abschied zu nehmen, ich 

weiss nicht, wie ich mich ausdrücken soll. Ich habe 

in den letzten Wochen... Was war das für ein 

Glück, wenn ich hier des Mittags vorüberkam.» 

Sie rührt sich nicht und hat ihre Augen tief gesenkt. 

«Würden Sie mir nicht erlauben. Sie heute gegen 

Abend zu sprechen ?» 

Erna antwortet nicht. 

Es läutet. Mühsam geht Erna hinaus. 

Der Vater poltert wohlwollend herein. 

«Mein lieber Hennings, das freut mich aber. 

Ich habe schon gehört. 

beglückwünsche Sie !» 

Herr Studiosus also. Ich 

ÄUTOMOBIL-REVUE 1930 — N* 10 

Worüber ärgern Sie sich ? stochen aufgefunden wurde, ohne dass der 5 

21,700 Ursachen, die zum Aerger führen, Mörder entdeckt werden konnte, 

hat Professor Carson von der Rochester- Nach langen Arbeiten in den Archiven der 

Universität in zwanzigjähriger Forschungs- Oper wurde nunmehr festgestellt, dass daarbeit 

registriert. Die Versuche hat er an mals ein Schotte namens Mac Breck wegen 

750 verschiedenen Personen vorgenommen, religiöser Verfolgungen aus seiner Heimat 

Er stellte fest, dass die Frauen mehr zum nach Lissabon flüchtete und hier dem Opern- 

Verärgertsein neigen als die Männer. personal beitrat. Es ist nunmehr nicht mehrzu 

bezweifeln, dass Mac Breck der Mörder 

Er will in ein vatikanisches Gefängnis. der Sängerin Arletti war, und dass der Pa- 

Im vatikanischen Territorium in Rom pagei seit über 100 Jahren den Schreckenswurde 

ein Mann im Petersdom überrascht, **rei wiederholt den die Sängerin auswie 

er mit einer Leimrute Geld aus den Opstiess 

> als der Morder das Zlramer betrat " 

ferstöcken fischte. Bei seiner Festnahme ver- DJ 6 Sprachen Europas und der Welt 

langte der Dieb in ein vatikanisches Gefäng- Eim interessante Statistik. 

L ?^? S 

Bunte Chronik aus aller Welt 

vatlkanisclies uetangms giot Der dufch den Krieg und die Nachkriegszeit 

es nocu ment. 

hervorgerufenen Veränderungen ist bestmög- 

Nein, England hält den Schlafrekord. lieh Rechnung getragen worden. In einem 

_ , ,. _ , , Anhang veröffentlicht M. L. Tesniere eine 

England protestiert gegen die Behauptung, Statistik der in Europa und ^ der Welt ^ 

dass der Mann, der wegen seiner 15jahngen nütz{en Sp, rachen> För Europa wurden dio 

Schlaflosigkeit als medizinisches Phänomen UmgangsSp rach e n in 36 Staaten nach dem 

angestaunt wird, mit dieser Leistung einen stand vom 31> Dezember 1926 erfasst. Da die 

Rekord aufgestellt hat. In Heaton bei New- Durch{ührurig der Sprachenstatistik in den 

castle lebt ein Mann namens E.T. Mäher, einzei, nen Län dern nicht einheitlich ist und 

Kolorualwarenhändler seines Zeichens, der, woW auc]l jQ manchen FäHen durch politiwie 

glaubhafte Zeugen bestätigen, seit mehr sche Rücksichten beeinflusst sein mag, darf 

als 20 Jahren kein Auge zugetan hat. Er notwendigerweis© dem Gesamtergebnis keine 

diente im Krieg im York and Lancaster- objektive Richti g keit beigemessen werden, 

Regiment und brachte es dort zu all- Auch ^ - n mehrtTea staaten keine Spra . 

gemeiner Beliebtheit, weil er freiwillig die chenstatisti3c vorhanden, so dass der Ver« 

Nachtwachen aller seiner Kameraden auf sich {asser zum TeH auf Schatzungen angewiesen 

nahm. Der Mann hat sich bereits allen er- war 

denklichen Operationen unterzogen, aber bis- Von den m in EuTopa gesprocneneQ Spra^ 

her hat ihm noch kein Arzt helfen können. chen shld nach der ^ der Europäerj diQ 

Die gefährlichen leuchtenden Zifferblätter. 

ste als Umgangssprache benützen, die wich- 

In den Vereinigten Staaten, aber vielleicht Sprachen Zahl der Personen 

auch in anderen Ländern, hat man in den 

(in Tausend) 

letzten Jahren zahlreiche Fälle ernster Ver- *• R^si^si ä ssosamt) 70 054 112576 

giftungen bei Arbeitern und Arbeiterinnen EJetaussisch 83 945 

konstatiert, die in Fabriken tätig gewesen Weissrussisch 6621 

sind, in denen im Dunkeln leuchtende Farben Tatarisch 1 756 

erzeugt werden. In Erinnerung ist noch die jj. deutsch fvno* 

aufsehenerregende Massenvergiftung in einer 4! italienisch 40 808 

amerikanischen Fabrik, in der Radiumziffer- 5'. Französisch 39 842 

blätter hergestellt wurden. Das Arbeits- 6. Polnisch 23177 

* 

Es hat geregnet. Der nasse Asphalt ist übergössen 

vom Licht der Bogenlampen. Es ist schon 

halb siehen. Die Leute haben es eilig und streben 

schnell vorüber. Hans Hennings verharrt auf seinem 

Fleck und starrt auf das Gartentor da drüben. 

Endlich geht die Tür auf ... Erna. 

Haas Hennings tritt auf sie zu. 

«Gulen Abend.» 

«Ich muss gleich wieder hinein.» 

departement der Vereinigten Staaten hat desn 

- Spanisch 15 936 

«Wollen Sie gar nicht mit mir kommen ?» halb eine eingehende Untersuchung ange- &; Holländisch 11570 

«Doch ein kleines Stück nur, ein ganz kleines.» stellt und kürzlich einen Bericht über das Er- 10. Ungarisch 10190 

Sie gehen stumm nebeneinander. Blau© Wolken gebnis der Nachforschungen veröffentlicht. 11. Serbisch-kroatisch 9 327 

tanzen um den Mond. Sterne klingen auf, verlöschen, 

klingen auf. Die Lampen einer Waldwirt- 

In dem Bericht wird empfohlen, die techni- M 12 / Portugiesisch 8148 

schaft flackern im Winde und gehen unter hinter sehe Verwendung von Radium so viel als . *?

N° 10 — 1980 AUTOMOBIL-REVUE 

Das Radio-Gehirn im Maschinenmenschen. 

Der Professor an der New Yorker Universität, 

William Mactavish, hat einen neuen 

Maschinenmenschen konstruiert, der für besonders 

genaue Untersuchungen im chemischen 

Laboratorium geeignet ist Er besitzt, 

um «kaltes Licht» zu produzieren, ein Radiogehirn 

und ist damit in der Lage, das 

Goldgewicht in verschiedenen Legierungen 

zu bestimmen, wozu erst ein längerer chemischer 

Prozess notwendig wäre. Der Maschiaenmensch 

besitzt ein «elektrisches 

Auge», das für Farbunterschiede 150mal so 

empfindlich ist als das menschliche Auge. 

Humoristen gesucht zur Hebung der Börsenstimmung. 

Auf einem Bankett der New Yorker Theaterdirektoren 

wurde auch da-rüber Klage geführt, 

dass die Theater es nicht verstanden 

hätten, sich dem Unterhaltungsbedürfnis des 

Publikums anzupassen. Einer der Redner 

brachte die Ansicht befreundeter Wallstreet- 

Matadoren zum Ausdruck, dass das Theater 

Anstrengungen machen müsse, um die 

schlechte Stimmung, die aus den Börsenver- 

Justen in den letzten Wochen hervorgegangen 

sei, zu beseitigen. Dem Durchschnittstheater 

fehlen die Humoristen, wird an der 

New Yorker Börse behauptet. Nur Humoristen 

können diejenige optimistische Stimmung 

erzeugen, die den amerikanischen Geschäftsmann 

überwinden. 

instandsetzt, Krisenzeiten zu 

Tödliche Schallwellen. 

Von den seinerzeit so berühmten Todesstrahlen 

ist es in den letzten Jahren recht 

still geworden, nachdem sich alle Behauptungen 

kühner «Erfinder», die sie entdeckt 

haben wollten, mehr oder weniger als 

Schwindel herausgestellt hatten. 

Jetzt ist aber in Amerika ein Verfahren 

ausgearbeitet worden, mit dessen Hilfe tatsächlich 

Strahlen erzeugt werden können, 

die den erwähnten Namen verdienen. Es 

handelt sich — wenigstens vorläufig — allerdings 

nicht um eine auch dem Menschen 

gefährliche Strahlenart, sondern ihre Wirkung 

macht sich mehr im Kleinen bemerkbar, 

dies aber in einer recht intensiven 

Weise. Fische, die man in den Bereich der 

Strahlung bringt, werden sofort getötet, der 

Aufbau von Pflanzen wird zerstört, und den 

Finger soll man besser den Strahlen nicht 

aussetzen, da sie Brandblasen verursachen. 

Das Sonderbarste bei diesen Todesstrah- 

Jen en miniature ist aber ihre Entstehung; —> 

sie sind nichts anderes als Schallwellen, allerdings 

solche besonderer Art Man kann 

nämlich durch geeignete elektrische Behandlung 

gewisse Kristalle so in Schwingung versetzen, 

dass sie Schallwellen von ausseTordentlich 

hoher Frequenz ausstrahlen. Hören 

kann man allerdings diese Schallwellen 

nicht, da sie ausserhalb der Aufnahmefähigkeit 

des menschlichen Ohres für Schallschwingungen 

liegen, aber ihrer Wirkung tut 

das keinen Abbruch, wie die bezeichneten 

Experimente beweisen. Erwähnenswert sei 

noch, dass man auch in Deutschland bereits 

seit längerer Zeit mit derartigen Schallstrahlen 

arbeitet. Irgendwelche Gefahr für den 

Menschen wird auch in Zukunft durch die 

neue Strahlenart kaum entstehen, dazu ist 

die in Betracht kommende Energie zu gering. 

Das Hotel des Boxers. 

Jack Dempsey besitzt in Florida ein Hotel, 

ausgestattet mit allem Luxus und jedem Komfort, 

einen wahren Palast, in welchem die 

amerikanischen Multimillionäre absteigen. 

Vor einigen Wochen erschien dort spät 

abends ein alter Mann, welcher eine kleine 

Handtasche trug, und verlangte ein Zimmer. 

Drei Tage lang wohnte er dort und zahlte 

— dann weigerte er sich, noch einen Cent 

herzugeben. Als man ihm drohte, er würde 

hinausgeworfen, sagte er: 

«Sagen Sie Jack, dass der alte .Tommy' 

aus Denver in seinem Hotel wohnt, dass er 

aber keinen Cent mehr zum Zahlen hat.» 

Man telegraphierte an Dempsey, der gerade 

in New York war und sofort kam die 

Antwort: 

«Wenn der alte Tommy aus Denver keinen 

Cent mehr besitzt, ist das in seinem Alter 

sehr traurig. Aber Jack erinnert sich der ausgezeichneten 

Stunden, die ihm Tommy gab, 

und dieser soll in seinem Hotel bleiben und 

dort verpflegt werden, unter der Bedingung, 

dass er nicht mehr als zwei Pfund Roastbeef 

am Tage isst». 

Tommy blieb und lässt jeden Tag vor seinen 

Augen die beiden Pfund Roastbeef abwiegen. 

Katzengeschichten. 

Kürzlich verlegte, wie dem «Seetaler» geschrieben 

wird, ein Gewerbetreibeader seinen 

Wohnsitz von Thierachern bei Thun 

nach Zofingen. Die Familie nahm bei der 

«Züglete» auch ihr geliebtes «Büsi» mit. Damit 

es ihr nicht entlaufe und sich an die 

neuen Verhältnisse gewöhne, hielt sie das 

Tier einige Zeit in Gewahrsam. Als die Leute 

die Katze mit den neuen Verhältnissen vertraut 

glaubten, Hess man ihr volle Freiheit, 

aber damit war sie auch gänzlich verschwunden. 

Nach zehn Tagen kam von 

Thierachern Bericht, dass das «Büsi» in der 

Morgenfrühe sich vor der frühern Wohnung 

eingestellt habe und durch «Miauen» Einlass 

und Verpflegung suchte, was dem treuen 

Tier auch gerne gewährt wurde. Die Anhänglichkeit 

ans Haus ist bei den Katzen 

hoch entwickelt, aber dieser Heimatsinn, mit 

dem dieses «Büsi» die ausserordentliche Entfernung, 

die Strapazen und den Hunger überwand, 

ist ein so seltenes Vorkommnis, dass 

seiner Erwähnung gebührt. — Hund und 

Katze sind sonst sprichwörtliche Feinde. 

Nun hat sich im Zeichen des Weltfriedens 

ein weiteres Katzenidyll bei einem Tierfreunde 

in Zofingen abgespielt. Sein Hündchen 

und seine Katze hatten fast gleichzeitig 

Junge zur Welt gebracht. Daran ging das 

wertvolle Hündchen ein. Um dessen Nachwuchs 

zu retten, wurden die zwei kleinen 

Tierchen der Katze zum Erziehen ins Nest 

gelegt. Der Versuch gelang, die Katzenmutter 

ernährte und pflegte die kleinen Hündchen 

mit derselben Sorgfalt wie ihre eigenen 

Lieblinge. 

Edgar Wallace in Verlegenheit. 

Edgar Wallace, der berühmte Erzähler, der 

schon so viele Rätsel gelöst hat, steht nun 

selbst vor einem Rätsel, das er sich nicht zu 

erklären vermag. Das ist allerdings nur auf 

den ersten Blick verblüffend, denn wenn man 

bedenkt, dass Wallace die Rätsel, die er in 

seinen Büchern gelöst hat, vorher selber 

konstruiert hat, im vorliegenden Falle aber 

das Rätsel ohne sein Zutun entstanden ist, so 

findet man die Sache weniger seltsam. Das 

Rätsel hat diesmal Dickie, das Lieblingshündchen 

des sechsjährigen Töchterchens des Erzählers, 

Wallace aufgegeben. Dickie spazierte 

eines Morgens aus dem Hause, ohne eine Spur 

zu hinterlassen, und ist seither verschwunden. 

Penelope, Wallaces Tochter, weiss noch nicht, 

dass ihr Liebling vermisst wird und da sie 

glücklicherweise keine Zeitungen liest — dort 

wird vonWalaces Missgeschick, des langen 

und breiten erzählt —, wird sie das Unglück 

nicht so bald erfahren. Wallace aber fühlt, 

dass das Verschwinden Dickies seine Ehre 

tangiert und richtet deshalb in den Zeitungen 

an alle Welt die Aufforderung, ihm Angaben 

zu machen, die zur Ausforschung des entlaufenen 

Hundes beitragen könnten. Für die Beschaffung 

Dickies hat er eine Belohnung von 

einem Pfund Sterling ausgesetzt, was keine 

hohe Summe ist. Doch wahrscheinlich will 

er die Lösung des Rätsels sich selbst vorbehalten. 

Humoristische Ecke 

Die Begrüssung. 

Der Betrieb beginnt um 9 Uhr. Fräulein 

Jutta erscheint 9.15 Uhr. Niemand macht ihr 

Vorwürfe; man weiss, der Herr Direktor 

liebt es, in ihre schönen Augen zu sehen. 

Fräulein Jutta ist merklich müde, aber sie 

beginnt ihre Tätigkeit an der Schreibmaschine. 

Um 10 Uhr erscheint der Herr Direktor. 

Er müss durch das Hauptkontor. «Outen 

Morgen», sagt er märkig und schreitet dem 

Privatraum zu, «Guten Morgen, iierr Direktor», 

erschallt es fast militärisch im Chor. 

Fräulein Jutta fährt auf aus Wachträumen. 

Sie sieht den Mann sich nahen, diesen Mann, 

den — der — und sie ist nur entrückt, als 

sie zärtlich erwidert: «Guten Morgen, Liebling 

...» 

Der Engel der Stille und Erstarrung schreitet 

durch das Lokal. Unter seinem Schutz erreicht 

der Herr Direktor das Privatkontor 

und sinkt ohnmächtig in einen Sessel. 

Das Ausland lacht 

Um 4 Uhr morgens trat der Gewohnheitsbummler 

aus dem Nachtclub auf die Strasse. 

«Um Gottes willen, was ist denn das hier 

für ein merkwürdiger Geruch?» 

«Das, mein Herr,» antwortete der Portier, 

»das ist frische Luft.» 

(Humor.). 

Eine neue Art Armbanduhr zieht sich durch 

die Armbewegungen des TTägers selbst auf. 

— Welcher Nationalität hat wohl der Mann 

angehört, der nach einem Gespräch von fünf 

Minuten bemerkte, dass seine Uhr überdreht 

war. 

(London Opinion.) 

«Der Gewinner des Loses auf zwei Meerschweinchen, 

vom Pfadfinderfest am Sonnabend 

wird aufgefordert, sich zu melden. 

Der Gewinn hat sich inzwischen auf vier 

Meerschweinchen vermehrt.» 

(Southern Rhodesia Paper.) 

RADIO IN JEDEM HEIM! 

Es wird berichtet, dass ein Mann on sei* 

ner Taubheit geheilt wurde, während er einen 

Tonfilm ansah. — Schreckliches Pech* 

dass die Kur gerade da gewirkt hat! 

(London Oi>Mon.y 

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Ja, Radio sollte in jedem Heim vorbanden sein, 

nicht darum, um immer Musik und Unterhaltung 

zu besitzen, sondern um zu geniessen, wenn man 

dazu in Stimmung ist. Radionören soll nicht planloses 

Einstellen irgendeiner Station sein, soll nicht 

Rekordwut, dass man so und so viele Sender von 

diesen und jenen Ländern gehört hat, sein. Man 

soll sich nicht einen Vortrag oder die Musik anhören, 

für die man von vorneherein eine Abneigung 

hat. Nein, man soll sich aus dem Programm dio 

Darbietungen heraussuchen, dio uns etwas zu sagen 

vermögen, die uns interessieren. Jedem wird etwas 

geboten, jeder Geschmack wird befriedigt, nur zu 

seiner Zeit. Wie wir auch nicht in das Theater 

gehen, wenn wir uns von einem Stück nichts versprechen 

oder wenn eine Tragödie gegeben wird, 

während wir gerne Lustspiele sehen, so sollen wir 

auch nicht jedes Radioprogramm abhören, nur weil 

wir einen Empfänger besitzen und die Konzession 

dafür bezahlen. Wir gehen auch nicht in den Kino, 

wenn wir aus dem Programm entnehmen können, 

dass wir uns für dieses Stück nicht begeistern können. 

Warum wollen wir deshalb vom Radio verlangen, 

dass er immer und zu jeder Zeit gerade 

unsern Geschmack trifft? Hat es nicht noch Tausende 

von Hörern, denen vielleicht gerade diese 

Darbietung, die uns nicht viel bedeutet, zusagt? 

Man überlege sich diese wenigen Sätze einmal, und 

man wird zum Schlüsse sagen, dass viel Wahrheit 

darin liegt. Also Radiohören muss verstanden werden. 

Man böro nur dann, wenn wir dazu das Bedürfnis 

haben und wenn uns das Programm zusagt. 

Und wie leicht man heute ja an diesem grossen 

Fortschritt des 20. Jahrhunderts teilnehmen kann. 

Wir haben es nicht mehr nötig, eine Viertelstunde 

vor dem Empfänger zu sitzen und an verschiedenen 

Knöpfen und Hebeln zu drehen, um irgendeine Station 

zu hören. Wir drehen jetzt nur noch an einem 

Knopf, stellen dio gewünschte Station ein und 

reglieren noch die uns zusagende Lautstärke. Wie 

bequem und praktisch. Auch der Lautsprecher befriedigt 

uns heute. Erstens ist er mit einem hübschen 

Kleide verseben, der alte, bässliche Trichter 

ist verschwunden, der jedes Zimmer verunstalten 

musste. An 6eine Stelle ist heute ein trichterloser 

mit einem einwandfreien Holzgehäuse, das sich der 

Zimmereinrichtung anpasst,, getreten. Auch die 

Empfänger selbst sind nun ein Schmuckstück geworden. 

Welche edle Linien besitzen die neuen 

Modelle, das rein technische Moment ist verdrängt 

worden, aus dem technischen Apparat ist ein Hausmöbel, 

das nicht mehr auffällt, geworden. Vorbei 

ist auch die Zeit, da ein Drahtverhau einen solchen 

Empfänger begleitete. Vorbei die Zeit der Akkumulatoren 

und Batterien, mit denen der gewöhnliche 

Sterbliche nichts anzufangen wusste. Diese ^ 

waren ihm böhmische Dörfer, die ihm, eben gerade 

darum, weil er nichts von ihnen verstanden hat, 

viel Kosten auferlegten. Wir drehen heute an 

einem Schlüssel oder drücken auf einen Knopf, und 

schon können wir hören. Das Mädchen für alles, 

die Elektrizität, speist unsern Empfänger. Ueberall, 

wo wir eine Steckdose haben, können wir auch 

einen Radioempfänger in Betrieb setzen. Der Draht, 

der zur Wasserleitung oder zur Zentralheizung, am 

Boden befestigt, läuft, stört uns nicht, denn er ist 

gar nicht zu sehen, auch ist er keine Gefahr für 

uns. Wir können uns den Empfänger gut von innen 

ansehen, können sogar mit den Händen, was ja 

absolut notwendig zu sein scheint, diesen und jenen 

Teil berühren, ohne Gefahr zu laufen, Voltas Froschechenkelversuch 

an uns selbst zu erleben. Beim 

Oeffnen des Deckels wird der elektrische Strom 

automatisch ausgeschaltet, und jeder Teil liegt friedlich 

da, ohne jene geheimnisvolle Kraft, die ihn 

erst zum Leben erweckt und uns die Nacht zum Tag 

machen kann. 

Aber auch, wenn wir noch keinen modernen 

Empfänger besitzen, so hat sich doch auch verschiedenes 

geändert. Wenn wir früher den Apparat 

auf einem x-beliebigen Tischchen aufstellten, 

so wurden Akkumulator und Batterie auf den Boden 

oder auf einem Tablar aufgestellt, und die 

Drähte führten nun in allen Farben und in einem 

Wirrwarr zum Empfänger selbst. Heute haben wir 

doch den Apparat in einem Schränkchen, in dem 

auch die Speisungsquellen bequem Platz haben. Das 

Technische der ganzen Angelegenheit verbergen wir 

in einem Möbel, das sich seiner Umgebung anpasst. 

Auch die Arbeit des Ladens oder des Zum-Ladenbringens 

wurde uns abgenommen. Wir haben den 

Kleinlader, der uns stets den Akkumulator mit neuer 

Kraft füll);, so dass er immer zum Gebrauch bereit 

ist. Wieviel dieser Fortschritt bedeutet, kann nur 

der ermessen, der seinen Akkumulator zur Ladestätte 

transportieren musste. Schon das Gewicnt 

desselben wurde unangenehm empfunden, viel mehr 

aber der Umstand, dass man wahrend dieser Zeit 

ohne Radio sein musste. Oder erst dann, wenn es 

die Tücke des Objektes wollte, dass gerade bei einer 

schönen Darbietung der Empfang immer schwächer 

und schwächer wurde. Ein bisschen Enthusiasmus 

gehörte damals zum Radiohören, heute kann man 

nur Freude daran haben. 

Radio im eigenen Heim sei deshalb der Wahlspruch 

des Lesers. Radio wird ih r" manchen Genuss 

verschaffen, wird ihm manchen verregneten 

Sonntag oder Abend verkürzen und erbellen, Radio 

bringt ihm die grosse, schöne Welt ins Haus. 

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Die Kosmetik als Wissenschaft. 

Aus jener Zeit datiert auch die Entstehung 

der wissenschaftlichen Kosmetik, dank den 

Arbeiten der römischen Aerzte Askläpiades» 

Sorana, Archigenes, Heraklides und besonders 

des Criton, dem wir die Ausgabe des ersten, 

systematisch bearbeiteten wissenchaftlichen 

Buches verdanken, das ausschliesslich der 

Kosmetik gewidmet ist. 

Galen, der Schöpfer der mittelalterlichen, 

ärztlichen Kultur, opferte viel Aufmerksamkeit 

der Kosmetik und gab durch seine Autorität 

den Impuls zu weiteren Forschungen 

und Vervollkommnungen auf diesem Gebiete. 

HD BSE S 

IFDP/^ 

TT DE 

EDKIP 

Kosmetik einst and jetzt 

(Schluss.) 

Berner Trotnpeten>Leaehter 

Der heutige Stand der Kosmetik» 

Die werten Leserinnen sollen nicht durch 

Aufzählungen aller ärztlichen Autoritäten gelangweilt 

werden, die uns im Verlaufe der 

Jahrhunderte in das Wesen der schwersten 

menschlichen Leiden einführten und es gleichzeitig 

nicht unter ihrer Würde fanden, unser 

Wissen auf dem Gebiete dieser kleinen Leiden 

zu vertiefen, die sich in unserer Zeit zu 

einer eigenen Gesamtwissenschaft vereinigten. 

Kann man aber diese Leiden « klein » nennen? 

Verursachen wenig Verzweiflung: 

Pickel, rote Nase oder Barthaare bei der 

Frau?... Und der vorzeitige Verlust der Elastizität, 

das Welken der Haut und die Entstehung 

von Runzeln: verursachen sie nicht 

die Unruhe der Frau? 

Dank der Pharmakologie oder der Wissenschaft 

von der Wirkung ärztlicher Mittel können 

wir auf zahlreiche geheimnisvolle und 

« wunderbare » Mittel verzichten, die sich von 

Geschlecht zu Geschlecht vererbten und in 

Wirklichkeit völlig wertlos oder sogar, was 

noch schlimmer ist, schädlich waren. Heute 

existieren Fabrikinstitute mit ausgezeichneten 

technischen Einrichtungen, die unter der Aufsicht 

wissenschaftlich vorbereiteter Spezialisten 

bleiben, die sich der Rezepte der grössten 

ärztlichen Autoritäten bedienen. Um nicht 

vom Thema abzuweichen, soll hier nur darauf 

hingewiesen werden, dass wir die durch Fabriken 

hergestellten Creme, Puder und (neutralen) 

Seifen nicht als Heilmittel betrachten 

dürfen, sondern uns ihrer zur Pflege einer gesunden 

Haut bedienen sollen, zur Erhaltung 

ihrer Saftigkeit, spezifischen, gesunden 

Feuchtigkeit, Seidigkeit, wie auch um sie vor 

unvorteilhaften atmosphärischen Bedingungen 

zu schützen. 

Die chemischen Strahlen der Höhensonne 

(Quarzlampe) wurden zur Heilung von verunreinigter 

Haut herangezogen und besonders 

wieder, um dem Haarausfall entgegen zu wirken. 

Zur Beseitigung unnützer Haare flüchten 

wir nicht, wie in früheren Zeiten, zu barbarischen 

Pechstiften, sondern brennen die 

Haarwurzeln mit Hilfe eines speziellen elektrischen 

Stroms (Kallikaustik) schmerzlos 

aus, die die einzige Quelle ihres Lebens bilden. 

Auf dieselbe Weise werden Verbreiterungen 

der Blutgefässe (Aederchen), Warzen 

und andere Neubildungen beseitigt. 

Die Diathermie, 

die heute mit grösstem Erfolge auf den verschiedensten 

Gebieten der Medizin angewandt 

wird, bringt bedeutende Erleichterungen auf 

dem Gebiete der kosmetischen Praxis und besonders 

für die lokale Beseitigung von Runzeln. 

Dafür bildet die Verjüngung der Haut 

mit Hilfe subkutaner Injektionen eines speziellen 

Serums junger Oberhaut ein völlig 

neues Gebiet; die Haut wird stärker, gespannter, 

erhält die reine Farbe wieder, das Alterspigment 

verschwindet, Runzeln glätten sich 

infolge gesteigerter Verteilung und der Entstehung 

neuer Zellen. 

Die Kosmetik, die den Dornenweg ihrer 

Existenz unter dem Schutz von Priestern und 

Zauberern begann, später unter die Herrschaft 

der Alchemisten gelangte, dann in die 

Hände von Chiromanten, Wahrsagerinnen und 

ausgesprochenen Scharlatanen kam, befand 

sich im Laufe der letzten Jahre unter dem 

hohen Protektorat der Friseure und Ballschönheiten. 

Das Los wollte es aber, dass 

die Kosmetik aus den dunklen Winkeln der 

Quacksalberei in das strahlende Licht der 

ärztlichen Wissenschaft gelangte. Anfangs 

ein Teil der Dermatologie (der Wissenschaft 

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Das schönste 

von den Haut- und Haarkrankheiten), wuchs 

sich die Kosmetik in Kürze zu einem eigenen 

Gebiete aus, das alle wissenschaftlichen Errungenschaften 

der heutigen Medizin in gesteigertster 

Form ausnutzt. Dr.K. 

Die vergessene Verlobte 

Fünfundvierzig Jahre war Herr James 

Conroy, ein reicher Kaufmann in Chicago, 

alt geworden, ohne von den Gefahren einer 

Eheschliessung bedroht zu sein, als ihm die 

Post einen rekommandierten Brief ins Haus 

brachte, in dem ihn ein hübsches, 21jähriges 

Mädchen aufforderte, an dem und dem Tage 

vor dem Standesamt zu erscheinen, damit sie 

beide, seinem Versprechen gemäss, dort sich 

trauen liessen. 

Nach langem, bangen Nachdenken erinnerte 

sich nun Conroy der Geschichte dieser 

seltsamen Verlobung. Es war vor 21 

Jahren, und Conroy sass mit seinem Freunde 

Bowen, dessen neugeborenes Töchterchen er 

soeben aus der Taufe gehoben hatte, fröhlich 

beim Festmahl. In der Weinlaune — damals 

gab es in den Vereinigten Staaten noch keine 

Prohibitionsgesetze — besprach man die Zukunft 

der kleinen Bürgerin. Da erklärte der 

junge Taufpate dem glücklichen Vater: 

«•Lieber Freund, da brauchst du dir keine 

grauen Haare wachsen zu lassen. Wenn 

mein Patenkind heiratsfähig- sein wird, werde 

ich es heiraten.» Als das Kind heranwuchs, 

teilte ihr der Vater dieses frühe Heiratsversprechen 

mit dem Freunde, den die Familie 

unterdessen aus den Augen verloren hatte, 

im Scherze mit. Das Mädchen nahm aber 

diese Mitteilung keineswegs als Scherz, sondern 

betrachtete sich von nun an als Verlobte 

ihres Paten. Inzwischen war Fräulein 

Bowens Vater gestorben, das Mädchen selbst 

aber 21 Jahre alt geworden, ein Alter, 

von dem es mit Recht annehmen konnte, dass 

es auch Herrn Conroy heiratsfähig genug 

erscheinen würde. Resolut schrieb ihm daher" 

die junge Dame den erwähnten Brief. 

Damit er keine weiteren Scherereien habe, 

besorgte sie das ihrer MeinungWichtigste für 

die Hochzeit: den Trauungstermin. Nicht so 

eilig hatte es aber der Verlobte. Er schrieb, 

nachdem er sich von dem ersten Schrecken 

erholt hatte, er könne an dem festgesetzten 

Tag leider nicht abkommen, da er Arbeiter 

im Hause habe, die er beaufsichtigen müsse. 

Dies Hess sich aber Fräulein Bowen nicht gefallen. 

Offenbar dachte sie, man müsse einem 

Mann gleich von allem Anfang an gewisse 

Mucken austreiben. Sie klagte den unvor- 

Links: Passendes phantasievolles Mäntelchen 

zu schwarzer Abendtoilette im Godetschnitt. Der 

schmale Kragen ist aus Hermelin. 

Rechts Toilette in Crepe Georgette in klassischem 

Schnitt. Die Hüften sind von Goldbrokat-Tüll 

eng umzeichnet. 

sichtigen Conroy wegen Nichteinhaltung eines 

Eheversprechens. Nun sieht der Voreilige 

drei Möglichkeiten vor sich, um aus diesem 

kuriosen Handel herauszukommen: entweder 

eine hohe Schadenersatzsumme bezahlen, 

oder eingesperrt werden, oder aber: das 

vor 21 Jahren beim Taufschmaus gegebene 

Versprechen einzuhalten. 

Die Ehe als Wetteinsatz 

Die Geschichte passierte in Paterson im 

Staate New Jersey, als die Wahlkämpfe um die 

Präsidentschaft in vollem Gange waren. 

Bessie Doktar politisierte leidenschaftlich 

gern und schwor auf Smith. Einer ihrer 

Flirts war Republikaner und tippte auf Hoover. 

Eine Wette wurde abgeschlossen. Wenn 

«sie» gewinne, müsse Leo Airmann, so hiess 

Die Konferenz 

an der die schwersten Probleme der Weltgeschichte zur Behandlung 

kamen, wurde meistens während dem Essen geführt. Psychologisch 

ist sofort einzusehen weshalb: Der Mensch war und ist beim Essen in 

allen Zonen am zufriedensten! Steht er dann noch auserlesenen Tafelgenüssen 

gegenüber, so wird auch der verstockteste Unterhändler gegnerischen 

Argumenten zugänglich. Was bei einer Flasche Wein im 

Restaurant nicht zum Abschluss kommt, gerät leicht bei kulinarisch hochstehenden 

Gerichten zu Hause in Fluss, wenn Auge, Nase und Zunge 

zugleich in seltenen Genüssen schwelgen. Wer seine Geschäftsfreunde 

schon bei sich zu „einem Teller Suppe" eingeladen hatte, wird uns 

bestätigen, mit welcher Leichtigkeit sich die vorher ins Stocken 

geratenen Verhandlungen bei einem französischen Rehragout oder gedämpftem 

Lachs in Rotwein abwickeln. — Wer zugleich mit seiner 

Küche Ehre einlegen will, lässt derartige wichtige Mahlzeiten nach der 

Rezeptsammlung 

234 ffini Plättli" 

von Elsa Raaflaub 

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Grammophon ist ein Schmuckkästchen für jeden Wohnraum, Saion 

oder Wohnstube. Einlach, gediegen und vornehm, dem man das 

Grammophon nicht sofort ansieht. 

Infolge Verkaufes von der Fabrik an die Kunden direkt gelangt der 

Fabrikpreis zur Berechnung. Sie erhalten einen erstklassigen elektrischen 

Apparat für Fr. 650.- für den beim Händler etwa Fr. 1500.- 

bezahlt werden müsste. Keine Vertreter. Besuchen Sie mich bitte 

in der Fabrik und lassen Sie sich zuerst einen Prospekt kommen. 

ML Fontana, Igis (Graubunden) 

El-Sol Grammophon- und Violette-Strahlen-Apparate-Fabrikation 

?»••••••••••••••••••••«•••••••••••»

w 

NO 10 — 1930 'AUTOMOBIL-REVUE 1? 

— Ja, und dann haben wir auch Pompeji gesehen, 

sehr hübsch, aber wie da nicht alles repalaturbedürftis 

ist! 

ihr Freund, ihr zehn Dollar aushändigen; 

verliere sie die Wette, so wolle sie die Frau 

Altmanns werden. 

Man kennt den Ausgang der Wahlen. 

Bessie tröstete sich, telephonierte, als ihr 

das Resultat verkündet wurde, ihrem überglücklichen 

Leo und tags darauf waren sie 

verheiratet. 

Einige Zeit später kam die Reue. Bessie 

klagte auf Scheidung mit der Begründung, 

die Wetteinsätze seien zu ungleich gewesen, 

eine Frau sei weit mehr als zehn Dollar wert. 

Leo seinerseits argumentierte, Wette sei 

Wette und er habe sie gewonnen. 

Telephon No. 64 

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Erfahrung haben Sie mit Turnübungen als Entfettungskur 

gemacht? 

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Die Eltern Bessies griffen ein. Die beiden 

Eheleute hätten nicht zusammengelebt, Bessie 

habe sofort nach der Hochzeit den ganzen 

Unsinn dieser Wette eingesehen, überhaupt 

sei die ganze Angelegenheit ein dummer 

Streich. 

Das Gericht machte sich diese letzte These 

zu eigen und erklärte die Ehe für geschieden. 

Amerikanischer Humor. 

«Na, wie geht es denn in Ihrer Kameradschaftsehe?» 

«Schrecklich. Ich habe die Adresse meiner 

Frau verloren.» 

(Judge.) 

: Gegründet 

/ 1875 

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T. A. 403. Ljubliana. Da Sie für Ihre Fahrt 

nach I^jubljana nicht über italienisches Gebiet wollen, 

müssen Sie mit einem ziemlichen Umweg rechnen. 

Es iommt folgende Route in Frage: Genf, 

Lausanne, Bern, Luzern, Arth, Sattel. Rapperswil, 

Ricken, Wattwil, Ebnat Wildhaus, Garns, Feldkirch, 

Bludenz, und dann je nach den Schnee- 

Verhältnissen Verlad des Motorrades dusch den 

Ailberg, wahrscheinlich von Stuben bis St. Anton. 

Von dort weiter nach Landeck, Telfs. Innsbruck, 

Wörgl, St. Johann, Lofer, Salzburg, St Gilgen, 

Ischl, Aussee, Stainach, Iiezen, Rottenmann, Schober-Pass, 

St. Michael, Zeltweg, Scheifling, Friesach, 

Klagenfart, Loiblpass, Kranj, Ljubljana, 

Der Bahnverlad durch den Arlberj» lässt eich 

umgehen, wenn Sie zum Beispiel von Feldkirch 

aus über Bregenz, Lindau, München, nach Salzbürg 

fahren. Im übrigen ist der von Ihnen erwähnte 

Zeitpunkt im April für die Reise noch etwas 

früh, da gerade auf österreichischem Gebiet 

noch da und dort mit Schnee auf den Strapsen gerechnet 

werden muss. P. K. in Z. 

T. A. 404. Nassau. Reise nach Nassau an der 

Lahn, rate ich Ihnen zu folgendem Itinerar für 

die Hinreise: 

Zürich, Baden, Basel, Mühlheim, Freiburg i. B., 

Herbolzheim, Offenburg, Oos, IJustatt, Karlsruhe, 

Bruchsal, Heidelberg, Mannheim, Ludwigshaien, 

Worms, Oppenheim, Mainz, Wiesbaden. Langen- 

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illaldenburg 

echwalbach, Holzhausen Nassau. Die Totalkilometerzahl 

dieser Strecke beträgt 499. 

Für die Rückfahrt, bei der wir Ihnen sehr empfehlen, 

über Stuttgart zu fahren, führt die Route 

von Nassau aus den gleichen Weg zurück bis 

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Bitte Schaufenster 

* beachten. 

Wiesbaden. Von dort dann über Höchst, nach 

Frankfurt und weiter über Dieburg, Macheisstadt, 

Erbach, Eberbach, Neckarelz, Heilbronn. Ludwigsburg, 

Stuttgart, Tübingen, Rechingen, Beiingen, 

Rottweil, Donaueschingen, Schaffhausen, Winterthur, 

Zürich. Die Totalkilometerzahl dieser Strecke 

beträgt 509. 

Sollten Sie die Fahrt unternehmen, so kann ich 

Ihnen empfehlen, sich dem im Verlag der «Automobil-Revue» 

erscheinenden Automobilführer vou 

Europa, «Europa Touring», anzuschaffen, aus dem 

Sie sowohl im Karten-, wie im Textteil alles ersehen, 

was Sie bei einer solchen Reise interessieren 

könnte. K. V. in B. 

Touren -Fragen 

T. F. 405. Erzgebirge. Ich beabsichtige, im Frühjahr 

dem Erzgebirge einen Besuch abzustatten. Auf 

welcher Route komme ich nun von St, Gallen aus 

am raschesten dorthin, und was für eine Tour 

würden Sie mir empfehlen, um möglichst viele und 

schöne Gegenden des Erzgebirges kennenzulernen? 

Mit was für einer Minimalzeit muss ich rechnen ? 

T. J. in B. 

F. F. 406. La Vallee de Chevreuse. Da ich im 

März araf alle Fälle in Paris zu tun habe, uad sehr 

wahrscheinlich auch über einen Sonntag dort sein 

muss, wäre ich dankbar, wenn mir jemand angeben 

könnte, wo in der Umgebung von Paris das 

Vallee de Ghevreuse liegt, ob ich in einer Tagestour 

dorthin und zurück komme, und ob es sich landschaftlich 

lohnt, das Gebiet zu besuchen. 

E. L. in H. 

T. F. 407. Hollarid. Ich gedenke im Monat Mai 

eine Auto-Tour nach Holland zu machen. Welcher 

Termin ist günstiger, Anfang oder Ende Monats? 

Ist die rechte oder linke Rheinseite schöner? Was 

für schöne Gegenden in Holland muss man gesehen 

haben? Würden Sie für die Heimfahrt die 

Route über Brüssel, Luxemburg und Strassburg 

derjenigen über Deutschland vorziehen? Wie viel 

km gibt es ungefähr? In wie viele Etappen sollte 

man die Tour teilen? Gibt es sonst noch etwa einen 

wichtigen Merkpunkt für diese Tour? W. J. inS. 

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Da es heuto nicht mehr eine Unmöfflichkcit ist, 

von Zentral-Europa quer durch den Balkan nach 

Stambul zu fahren, mögen einige Angaben darüber 

am Platze sein, was für Formalitäten der Fahrer 

zu erfüllen hat, wenn er auf türkisches Gebiet 

übertritt. 

Als Reiseroute kommt wohl nur diejenige Strasse 

in Betracht, die von Zentral-Europa über Wien, 

Budapest, Belgrad, Nisch, iSofia, Philippopel, Adrianopol 

nach Stambul führt. 

Der Automobilist, der über die bulgarische 

Grenze in die Türkei will, wird gut tun, wenn er 

rechtzeitig, und zwar einen Monat, bevor er die 

türkische Grenze überschreiten will, sich an den 

Türkischen Touring-Club in Stambul, Galata Adalet 

Han, wendet, da ihm derselbe die Einreise bedeutend 

erleichtern kann. Bei der Ankunft an der türkischen 

Grenzstation Koule Kapou, 15 km südöstlich 

von Svilengrad, steigt ein türkischer-•• Zollbeamter 

mit in den Wagen und begleitet die Reisenden 

Ms nach Adrianopel (15 km). Die Strasse ist in 

gutem Zustand. Bei der Ankunft sind die Pässe 

der türkischen Polizei zu übergeben. Wenn man in 

Adiianopel (auf türkisch; Edirne) nach Schluss der 

Zollbureaus (die geöffnet sind zwischen 9 und 12 

und 14 und 17 Uhr, ausgenommen Freitag und an 

Feiertagen) ankommt, so muss man den Wagen bis 

zum nächsten Tag auf dem Zoll zurücklassen. Alle 

persönlichen Gegenstände und das Gepäck, die 

nicht der Verzollung unterworfen sind, können 

aber von den Reisenden ins Hotel mitgenommen 

"werden. Es ist besonders ein Hotel, das in 

Adrianopel empfehlenswert ist, Hotel «De Mme. 

Auf dem Zoll muss eine türkisch geschriebene 

Deklaration unterschrieben werden, weshalb es empfehlenswert 

ist, sich die Hilfe eines zuverlässigen 

Uebersetzers zu sichern, damit alle die Formalitäten 

rascher erledigt werden können. Im übrigen 

sprechen die meisten Zollbeamten französisch 

und sind äusserst entgegenkommend. 

Die Garantiesumme, die den Zollbehörden in 

Depot gegeben werden muss, kann in türkischem 

Geld einbezahlt werden, oder, was der türkische 

Touring-Glub empfiehlt, noch besser durch einen 

Kreditbrief auf die ottomanische Bank. 

Was die Formalitäten bei der Polizei anbetrifft, 

so ist es notwendig, dass jeder Reisende drei Photographien 

(Passformat) bei sich hat. Besitzt der 

Reisende keine, so kann er sie überall bei herumziehenden 

Photographen in. kürzester Frist herstellen 

lassen. 

Die Gegend zwischen Tehorlou und Stambul 

darf von Ausländern nicht betreten werden. Es 

gibt deshalb zwei Möglichkeiten, hier durchzukommen: 

1. mit dem Auto bis Tehorlou zu fahren, 

wobei man aber Adrianopel am Morgen in der 

Frühe verlassen muss und nicht vergesse, vorher 

die Eisenbahn-Station in Tehorlou zu avisieren, 

damit ein Wagen bereit sei. 

Die Kosten dieses Bahnverlads betragen 

Ltciu. 39.70, dazu kommen noch die Billette der Reiseaden. 

Die andere Möglichkeit ist die, dass man sich 

von Adrianopel einen guten Chauffeur mitnimmt 

und ihn dann von Tehorlou aus mit dem Wagen 

allein nach Stambul schickt und selbst den Zug benutzt. 

Man vergesse aber nicht, sich in Adrianopel 

mich dem Fahrplan zu Erkundigen. Immerhin ist 

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Autofahrten nach Stambul. 

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es aber nicht besonders empfehlenswert, seinen 

Wagen irgend einem unbekannten Chauffeur anzuvertrauen, 

sondern man wird den Bahnverlad 

des Wagens doch eher vorziehen. 

Kurz sei noch erwähnt, dass in der Türkei weder 

Triptyk noch Grenzpassierschein gültig sind. 

Ebensowenig wird der internationale Fahrausweis 

anerkannt. Der Pass muss das Visum einer türkischen 

Auslandsvertretung tragen. 

Aus all diesen Angaben ist ersichtlich, dass 

ein Grenzübertritt in die Türkei nicht ganz einfach 

ist. Wenn man sich aber mit der nötigen orientalischen 

Geduld wappnet, wird man auch hier zum 

Ziele gelangen. 

Lr. 

Für Romfahrer. Laut erhaltenen Mitteilungen 

muss der Autotourist, wenn er die Vatikan-Stadt 

besuchen, will, sich eine Spezialbewilligung vom 

Heiligen Stuhl beschaffen. Ausgenommen 6ind 

solche Automobilisten, die eine Passkarte besitzen, 

die von einem Botschafter oder Gesandten desHeiligen 

Stuhls visiert ist. Ein solches Visum erlaubt 

den Eintritt in die vatikanische Stadt ohne weiteres. 

Lr. 

WOBA. Schweizerische Wohnunzs-Ausstellutiz In Basel. 

Diese Ausstellung wird einen bedeutenden Umfanst erhalten 

und für das gesamte schweizerische Wohnungswesen von Einfluss 

sein. Sie ist in zwei Hauptgruopen eingeteilt, nämlich 

eine Hallenausstellung, für welche die Verwendung aller 

Hallen der Schweizer Mustermesse beabsichtigt ist. und eine 

Wohnkolonie. Letztere wird im Hinblick auf die Veranstaltung 

besonders gebaut. Sie wird das neuzeitliche Wohnen in 

praktisch angewandter Form an einer erfissern Anzahl fertig 

möblierter Wohnungen zeigen. Die Hallenausstellung umfasst 

die Darstellung ganzer Wohn- und Diensträume, wie 

Wohn- und Speisezimmer, Gesellschaftsräume. Schlafzimmer, 

Kinderzimmer, Studierzimmer, sodann Küchen. Bade- and Toiletten-Räume, 

Waschküchen, etc. Für eine vielseitige Abwechslung 

in diesen Räumen ist dadurch gesorgt, dass von 

technischen, wirtschaftlichen und sozialen Gesichtspunkten 

aus die verschiedensten Verhältnisse berücksichtigt werden : 

Einfamilienhäuser, bürgerliche Wohnungen. Arbeiterwohnunsen. 

Land- und Ferienhäuser etc. 

Einen grossen Umfang wird die Aus.steüunz von Emzelobiekten 

für die Wohnung erhalten. Die Darstellung umfasst. 

von den Bauteilen der Wohnung (Fenster. Türen. Böden, 

Rolläden) weg. alles, was zur Wohnung gehört : Einzelmöbel, 

Textilien (Vorhänge. Wandbekleidungsstoffe) Tapeten, 

Wandschmuck. Beleuchtungskörper, elektrische Haushaltungsartikel, 

sanitäre Anlagen. Heizungen. Küchenartikel. Kochherde. 

Porzellan und Keramik. Glaswaren für die Wohnung 

usw. 

Diese Gruppe gibt ein Bild von alledem. was in der 

Schweiz an Qualitätsprodukten für Wohnung und Haushaltung 

erzeugt wird. Die Vereinfachung. Normalisierung und Typisierung 

der Wohn- und Haushaltungsgegenstände bildet eine 

Abteilung für sich und wird weite Kreise besonders interessieren. 

Die Ausstellung hat auch an das Hotel gedacht. In einer 

Gruppe werden die Haupträuine des Hotels. Halle. Bureau, 

Speisesaal, Frühstückzimmer, vor allem aber das normale 

Hotelzimmer gezeigt. Die Ausstellungsleitune ist bemüht, dass 

in dieser Gruppe neue Hotel-Einrichtungen besichtigt werden 

können, welche von Hotels bestellt worden sind und nachher 

zur Einrichtung benützt werden. Der Gruppe «Hotel» werden 

ohne Zweifel weite Kreise, auch ausländische, ihre Aufmerksamkeit 

schenken. Z. 

«Gestern sind die Laternenpfähle in unserer 

Strasse frisch gestrichen worden.» 

«Ja, ich habe es gemerkt, als mein Mann 

nach Hause kam.» 

(Faom.) 

Dank einem neuen Lokal-Betäubungsmittel 

können die Kranken Radio hören, wenn sie 

operiert werden. — Manche allerdings verlangen 

energisch Chloroform. 

(London Opinion.) 

Beschreibung der gärtnerischen 

Facharbeiten 

— Bodenbehandlung — 

Düngerkunde — Beschreibung 

u. Wartung 

aller Gemüse-ti. Küchenkräuter. 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 10 

Aufgabe. 

Senkrecht: 1 weiblicher Vorname, 2 Städtchen 

im Kanton Freiburg, 3 Weinmarke, Ortschaft im 

Kanton Waadt, 6 Sitz einer schweizer. Konservenfabrik, 

7 musikalischer Einzelvortrag, 8 schweizerische 

Kantonshauptstadt, 10 weiblicher Vorname, 

13 was der Lehrer in das Zeugnis setzt, 14 deutscher 

Fluss, 16 wie ein schlechtes Theaterstück 

vom Publikum bezeichnet wird, 17 Gestalt aus der 

biblischen Geschichte, 18 gehört zur Gruppe «Geflügel^ 

19 Königreich in Hinterindien. 20 das 

Geld, das du für geleistete Arbeit erhältst. 

Wagrecht: 2 Geschlechtsname eines abenteuerlichen 

Romandichters. 4 Bogen, 5 Spanisch: Fluss, 

6 Ortschaft im Kanton Unterwaiden, 8 befindet 

sich auf dem Schiff dem Luv gegenüber, 9 europäische 

Landeshauptstadt, 11 Städtchen in Frankreich, 

12 Fremdwort für: Schneid, Schwung und 

Begeisterung, 13 Zahl aus der Einerreihe. 15 nord- 

• afrikanische Stadt, 17 männlicher Vorname im Berliner 

Jargon, 19 was bildlich das Kreuzworträtsel 

Vom Schaffen 

im eigenen Garten 

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und Vervollständigen, bietet eine 

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darstellt, 22 Abkürzung für Artikel, 23 Laut, 24 

Dorf im Emmental, 25 wozu der Wirt den Automobilisten 

freundlich einladet, 26 dürres Gras. 

27 Der Wahn ist kurz, die ... ist lang. 

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Senkrecht: 1 Chaos. 2 Tiger. 3 Resel. 4 Erwin.- 

5 Naret. 6 Bc. 8 De. 9 Lakai. 10 Alarm. 12 Sofia. 

14 China. 15 Kanal. 17 Taube. 18 Ruder. 21 Sa. 

24 Ellen. 25 Anton. 29 Als. 30 Cam. 35 Sonne. 

Wagrecht: 2 Tor. 4 Eisen. 6 Burg. 7 Sand. 

9 Lac. 11 Weser. 13 Eck. 16 Mal. 17 Tiroler. 19 Hai. 

20 Kasan. 22 Turin. 23 Aarau. 2i Eia. 26 Dinar. 

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Täglich abends 8 Uhr: 

Auf Befehl der Kaiserin.

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