E_1930_Zeitung_Nr.006

Aasgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Dienstag 21. Januar 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jahrgang. — N° 6 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Maximalgewichte. 

Glossen 

Wir haben in der Schweiz ein sogenanntes 

Äutomobilkonkordat. Vor Jahren geschaffen, 

ist es schon ziemlich alt und von Wind und 

Wetter, von kantonalen Einschränkungen 

und neuen Bestimmungen arg durchlöchert. 

Aber es lebt noch und ist trotz seiner Gebrechlichkeit 

stark genug, um dem aufstrebenden 

Automobil Hindernisse in den Weg 

zu legen und es in seiner Auswirkung zu 

hemmen. Auch der Richter greift noch gerne 

nach ihm, um gestützt auf Paragraph so und 

so Bussen und Strafen zu verfügen. 

In diesem Automobilkonkordat sind auch 

Bestimmungen über die Höchstbelastungsgrenze 

von Lastwagen enthalten. Diese Bestimmungen 

lauten so, dass der schwere 

Lastwagen Mühe hat, aufzukommen. Sie kamen 

wohl nicht von ungefähr in das Konkordat 

hinein. Es lag eine gewisse Absicht 

darin, eine Absicht, die sich leider Gottes 

erfüllte und die, wie man es bezweckte, 

zum Radschuh des schweren Automobil- 

Lastwagens wurde. Das Totalgewicht 

voilbelasteter Lastautos darf nämlich, laut 

Konkordat die neun Tonnen nicht überschreiten, 

ansonst der Inhaber mit" einem 

ziemlich hohen Bussenzette) zu rechnen 

hat. Eine rentable Traktion ist damit 

beinahe ausgeschlossen. Da ja das Lastautomobil 

selbst 5—6 Tonnen Eigengewicht aufweist 

und es damit dem Besitzer genommen 

ist. .sein Auto voll und ganz auszunützen, um 

das vorgeschriebene Gewichtsmaximum nicht 

iu überschreiten, muss er sich, je nach Bestand 

und Beschaffenheit des Materials, mit 

einer halben oder Dreiviertelladung begnügen. 

Erfreulicherweise hat deshalb die Gruppe 

Kanton Zürich des Verbandes schweizerischer 

Motorlastwagenbesitzer beschlossen, 

dem .'Regierungsrat zu befürworten, es sei das 

tolerierte Gesamtgewicht für Kippwagen auf 

zwölf Tonnen zu erhöhen. Wir nehmen an, 

dass die sonst fortschrittliche Regierung des 

hohen Standes Zürich diese Eingabe voll und 

ganz würdigen und sich bereit erklären 

•wird, entgegen den Bestimmungen des vera'teten 

Konkordats den wirtschaftlichen Bedürfnissen 

der modernen Zeit entgegenzukommen. 

Wir wollen heute das Thema «Eisenbahn 

und Motorlastwagen» nicht neu aufrupfen, 

müssen aber bei dieser Gelegenheit 

neuerdings darauf hinweisen, dass der Motorlastwagen 

seine Daseinsberechtigung 

längst erwiesen hat und er> aus dem Wirtschaftsleben 

gar nicht mehr wegzudenken 

ist. Ein wirtschaftliches Hilfsmittel im. wahrsten 

Sinne des Wortes, wie der Motorlastwagen 

eines ist,, sollte nicht mehr durch 

Bussen in seiner Entwicklung retardiert, 

sondern eher durch weitsichtiges Entgegenkommen 

gefördert werden. 

Verkehrsordnung. 

Wir stehen auf dem Barfüsserplatz in Basel. 

Seit 1. Januar hat die schöne Stadt am 

Rheinknie eine neue Verkehrsordnung. Ellenlang 

ist sie geworden, mit beinahe 200 

Paragraphen. Wer hat sie gelesen? Wohl 

nur ein kleiner Prozentsatz der städtischen 

Bevölkerung; von den übrigen fremden Automobilisten, 

die in der Stadt Basel verkehren, 

von den fremden Besuchern wohl niemand. 

Es wird deshalb kein Mensch verlangen 

können, dass etwa die neue Verkehrsordnung 

bereits funktioniere, und es wäre 

tatsächlich verfrüht, heute schon darüber ein 

Urteil abgeben zu wollen. Der Basler muss 

nun erst regelrecht zur Verkehrsdisziplin er- 

:t6g§riwer4en. Es fällt ihm dies vielleicht 

nicht so leicht, ist er doch von Natur aus an- 

Selbständigkeit, an eigenes Handeln und 

•freie individuelle Entwicklung gewöhnt Aber 

auch der Basler lässt sich erziehen. Bei richtiger 

Anleitung und Führung sogar mit den 

besten Erfolgen... So sind wir denn auch 

gewiss, dass in kürzester Frist die verschiedenen 

Strassenbenützer sich auf den Richtungspfeil 

des Autos und auf die ausgestreckte 

Hand des Verkehrspolizisten eingestellt 

und die schönste Harmonie wenigstens 

auf diesem nicht politischen Boden erreicht 

haben werden. Die Fussgänger werden sich 

daran gewöhnen müssen, weder auf dem 

Trottoir noch auf der Fahrbahn in Gruppen 

zusammenzustehen und grosse politische Diskussionen 

abzuhalten, und die Velofahrer 

werden dessen eingedenk sein, dass auch 

sie Zeichen zu geben und auf diejenigen der 

Verkehrspolizisten zu achten haben. Die Automobilisten 

sind nicht immer die unschuldig- 

sten Engel. Der Fussgänger, der plötzlich ein 

Volant sein eigen nennt, ist noch kein Automobilist 

und die sogenannten «geborenen» Automobilisten 

sind auch in Basel sehr selten. 

Woran der Automobilismus heute noch 

ganz allgemein krankt, das ist sein grosses 

Lärmemachen. Es gibt nur zu viele Neu- 

( linge, die glauben, mit der Tute und der 

Hupe ihre schlechten Fahrereigenschaften 

verdecken zu müssen. Es wird gut sein, wenn 

sowohl die Behörden ais auch die Strassenbenützer 

alle dazu beitragen, dass das heute 

noch, grassierende Warnsignalisieren langsam 

zum Verschwinden gebracht wird. Wir 

hoffen, dass an Stelle des Lärmsignals mehr 

und mehr das optische treten wird. 

Basels Autoritäten, nicht die Strassen, ermöglichen 

unbegrenzte Geschwindigkeiten. 

Es ist ein Experiment, das sich hoffentlich 

bewähren wird. < Wir haben keine übersetzten 

Geschwindigkeiten beobachten können. 

99 Prozent der Automobilisten fahren in einem 

Tempo, das der Sicherheit der Strassenbenützer 

und dem Bedürfnis des ungehemmten 

Verkehrs entspricht. Das hat uns 

gefreut. 

Eine Frage, die vielleicht noch nicht ganz 

gelöst ist, betrifft das Stationieren oder Parkieren. 

Der betreffende Paragraph 22, der 

ein Rechtsstationieren vorschreibt, ist jedenfalls 

noch nicht durchgedrungen. Allein auch 

die Basler Polizisten, nicht nur die Berner, 

verfügen über Visitenkarten, die einer An- 

"ieige gleichkommen. Wir können daröb der 

'Basler Polizei keinen Vorwurf machen* denn 

nur eine strikte Handhabe der Verkehrsordnung 

wird die gewünschte Erleichterung im 

Verkehr selbst nach sich ziehen. Im übrigen 

sind wir der Auffassung, dass vielleicht der 

oder der andere Paragraph der neuen Ordnung 

nicht so präzis gefasst ist, dass er nicht 

individuell interpretiert werden könnte Da 

denke die Basler Polizei daran, dass es 

schliesslich nicht nur auf den Paragraphen, 

sondern auf die menschliche Vernunft ankommt. 

Wenn jedermann — und dies betrifft 

natürlich nicht nur Basel allein — sein Gewissen 

schärft, sich seiner Verantwortung 

bewusst bleibt und an seinem Orte zur Sicherheit 

des Verkehrs beiträgt, wozu wir besonders 

das kopflose Laufen oder Rennen 

und das unnötige Lärmmachen bezeichnen 

möchten, dann werden bald einmal die Zahlen 

der Unfallstatistik kleiner und das Automobil 

um so populärer werden. K. 

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Steigende Automobileinfuhr 

im Jahre 1929. 

Im vergangenen Jahr konnte um diese Zeit 

mit Genugtuung eine Abnahme der Eintuhr 

und eine bedeutende Steigerung der Ausfuhr 

registriert werden. Das Jahr 1929 war weniger 

günstig für unsern Aussenhandel. Die 

Einfuhr beläuft sich total auf 77 324 479 Fr., 

gegen 75 293 035 Fr. im letzten Jahr. Die Zunahme 

der Einfuhr beläuft sich auf 2 031444 

Franken. 

Auf Seite der Ausfuhr wird eine schwache 

Abnahme konstatiert. Während 1929 für 

18017 583 Fr. Automobile und Bestandteile 

ausgeführt wurden, waren es im Jahre 1928 

für 18 763156 Fr. Die Abnahme beläuft sich 

also auf 745 573 Fr. Das Resultat zeigt uns, 

dass unsere einheimische Industrie ihre Anstrengungen 

für den Export aufrecht erhalten 

hat. 

Im folgenden sollen die Ausfuhr- und Einfuhrziffern 

für das Jahr 1921 vergleichsweise 

wiedergegeben sein. 

Die Erhöhung der Einfuhr 1929 rührt 

hauptsächlich von der Kategorie Automobile 

und Chassis von 800—1200 kg, 1200—1600 kg 

und über 1600 kg her. 

Kategorien 1929 1928 

a) Motorräder mit zwei oder 

drei Rädern, ohne Sättel 6101486 7161653 

b) Motorräder mit Ledersätteln 

191944 301138 

c) Automobile und Chassis 

unter 800 kg 2100 877 21900*4 

d) id., von 800—1200 kg 26470074 25 721173 

e) id., von 1200—1600 kg 25159 954 23311002 

f) id.. von mehr *U 1600 kg 16 474 905 16159 368 

g) Karosserien aller Art für 

Automobile 127 524 % 113187 

h) Elektrische Automobile 53 256 64 904 

i) Traktoren ohne Karosserie 644 459 370 566 

Total 77 324 479 75 293 035 

Es ist interessant, festzustellen, dass diejenigen 

Kategorien, die die Zunahme der Einfuhr 

ausmachen, auch die leichte Abnahme 

der Ausfuhr 1929 bedingen. Es sind dies Automobile 

und Chassis von 800—1200 kg, von 

1200—1600 kg und über 1600 kg, zu welchen 

sich die Kategorie Motorräder mit Ledersätteln 

gesellt. Auf der untenstehenden Tabelle 

bemerkt man, dass das Jahr 1929 zum erstenmal 

die Ausfuhr von elektrischen Wagen und 

Traktoren ohne Karosserie aufweist. 

F E U I L L E T O N 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven Elvestad. 

(9. Fortsetzung) 

Ich weiss nicht, ob Asbjörn Krag die Veränderung 

im Benehmen unseres Wirtes auffiei, 

jedenfalls schien sie nicht den geringsten 

Eindruck auf ihn zu machen. Seine Gedanken 

weilten wieder bei dem Morde. Als wir durch 

die Zimmer langsam denselben Weg. zurückgingen, 

den wir gekommen waren, fragte er: 

«Haben Sie keine Ahnung, wer der Mörder 

ist?» 

Gjaernaes blieb stehen und stützte sich mit 

der Hand auf eine Stuhllehne. 

«Ich kann es noch immer nicht fassen,» erwiderte 

er. i 

«Und ihre Sc.hwester?> 

«Auch für sie ist es ein Rätsel.» 

«Und Sie können uns keine Anhaltspunkte 

geben, die für weitere Nachforschungen von 

.Wert sein könnten?» 

«Nein, ganz> und gar nicht. Alles, was ich 

über den Besuch des Unglücklichen hier mitteilen 

kann, dient ja nur dazu, die ganze 

Sache noch rätselhafter erscheinen zu lassen.» 

«Sie haben | recht,* meinte Asbjörn Krag. 

Als wir uns von Gjaernaes verabschieden 

wollten, sagte der Detektiv: 

«Aber da bleibt noch der Wagen.» 

Gjaernaes verstand nicht. 

«Der Wagen?» fragte er. 

«Ja, wissen Sie das nicht?» erwiderte Asbjörn 

Krag. «Man hat den eisernen Wagen in 

der Mordnacht gehört.» 

Unser Wirt lächelte — ein seltsames, gezwungenes 

Lächeln. 

«Die alte Geschichte,» murmelte er. «Natürlich 

ist die alte Geschichte nun wieder in 

der lebhaften Phantasie der Leute aufgetaucht. 

Was halten Sie von dem eisernen 

Wagen, Herr Detektiv?» 

«Ich glaube nicht an Spuk,» antwortete 

Asbjörn Krag, «aber man hat einen Wagen 

über die öde Heide rollen hören, das ist ganz 

sicher.» 

«Ja, und was weiter?» 

«Dann ist es natürlich ein Wagen gewesen, 

nicht ein Spukwagen, sondern ein wirkliches 

Gefährt. Im Umkreise von Meilen haben nur 

Sie, der Pfarrer und der Amtsvorsteher 

Pferde. Die Gäule des Pfarrers waren nicht 

unterwegs, ebensowenig die des Amtsvorstehers.» 

«Und meine auch nicht,» fügte Gjaernaes 

sehr rasch hinzu. 

Im selben Augenblick erblickte er durch 

das offene Fenster den Verwalter, der noch 

immer draussen stand und dem Pferde des 

Amtsvorstehers die Fliegen abwehren half. 

Er fasste sich an die Stirn und war mit 

einem Male sehr erregt. 

«Sie haben einen weiten Weg,» murmelte 

er, obgleich wir in Wirklichkeit gar nicht weit 

zu fahren hatten. «Da ist es wohl das beste, 

Ihrem Pferd etwas Hafer zu geben.» 

Der Amtsvorsteher widersprach verblüfft 

und meinte, das sei durchaus nicht notwendig. 

Aber Gjaernaes ging rasch auf den Hof 

hinaus und wir hinterher. 

Jeder konnte nun sehen, dass das mit dem 

Hafer, eine Ausrede gewesen war — Gott 

weiss warum, jedenfalls war sie ausserordentlich 

durchsichtig. Gjaernaes ging auf den 

Verwalter zu und flüsterte einige hastige 

Worte, während er das Pferd nervös am 

Maule kraute, so dass es den Kopf hob und 

die weissen Zähne zeigte. 

Wir sahen es beide, der Amtsvorsteher und 

ich, nur Asbjörn Krag war mit einem Male 

von etwas anderem gefesselt. Er betrachtete 

lächelnd einen kleinen, schwarz und weiss 

gefleckten Rattler, der knurrte und uns sichtlich 

verärgert mit offenem Maule anstarrte, 

so dass es rund und schwarz wie die Mündung 

eines Büchsenlaufes erschien. 

Endlich stiegen wir auf. Asbjörn Krag 

winkte Gjaernaes zum Abschied zu. 

«Leben Sie wohl,» rief er, «ich hoffe, wir 

sehen uns wieder. Ich wohne im Hotel.» 

Aber zu gleicher Zeit sah er den Verwalter 

an, der die Augen niederschlug. 

Als wir durch die Allee fuhren, bemerkte 

ich: 

«Ich begreife nicht, dass Sie nicht auch den 

Verwalter ausfragten.» 

«Worüber?» 

«Natürlich darüber, ob einige von Gjaernaes' 

Pferden in der Nacht fortgewesen waren.» 

«Das schien mir ganz unnötig zu sein,» erwiderte 

der Detektiv. 

Wir fuhren über die Heide. Asbjörn Krag 

drückte den Strohhut in die Augen, um sich 

gegen die unbarmherzig herniederbrennende 

Sonne zu schützen. Vor ihm auf den Knien 

schaukelte der unvermeidliche schwarze photographische 

Apparat. 

Er schwieg lange, aber ich hatte die Empfindung, 

dass er unter seinem Strohhut nachdachte, 

während eT so dasass. 

Endlich fragte er: 

«Woran starb er?» 

«Wer?» 

«Der alte Mann, sein Vater.» 

«Er ertrank.» 

«Er wurde also nicht getötet?» fragte der 

Detektiv. 

«Nein,» erwiderte ich. 

IV. 

Der Verwalter. 

Mehrere Tage lang geschah nichts von Bedeutung. 

Das unheimliche Rätsel von der 

Heide verbreitete Grauen in dem kleinen 

Platz, so dass mehrere Sommergäste das Hotel 

verliessen. 

Eigentlich musste auch ich abreisen, aber 

Asbjörn Krag bat mich dringend, zu bleiben, 

mit der Behauptung, ich könnte ihm helfen. 

Der Student der Medizin, der einen heimlichen 

Schwärm für die Künste der Polizei 

hatte, wurde beinahe grün vor Neid, denn 

Asbjörn Krag wollte von ihm nichts wissen. 

Aber wie geTade ich ihm von Nutzen sein 

konnte, begriff ich wirklich nicht. Bisher hatte 

ich ihm jedenfalls noch nicht geholfen. Im 

Gegenteil! Ich hatte mich hie und da ironisch 

über seine Art zu arbeiten geäussert, denn sie 

schien mir befremdlich und eines energischen

Kategorien 1929 1928 

a) Motorräder mit 2 und 3 

Rädern, ohne Ledersättel 4511802 3879 222 

b) Motorräder mit Ledersätteln 15 721 29 161 

c) Automobile und Chassis 

von weniger als 800 kg —• — 

d) id., von 800—1200 kg 40 000 55 869 

e) id., von 1200—1600 kg — 15 000 

f) id., von mehr als 1600 kg 13 289 781 14 744 454 

g) Karosserien aller Art für 

Automobile 56 746 39 450 

h) Elektrische Wagen 96 242 — 

i) Traktoren ohne Karosserie 7 291 — 

Total 18 017 583 18 763 156 

Wir werden in einem folgenden Artikel die 

Details der Statistik für das vierte Quartal 

1929 geben. Gr. 

Um die Surbtalbahn. 

Die Direktion der Schweizerischen Bundesbahnen 

schreibt dem «Aargauer Tagblatt»: 

«Der Artikel in Nr. 2 Ihres geschätzten 

Blattes vom 4. Jan. d. J.: «Um die Surbtalbahn», 

der nachzuweisen versucht, dasssich 

die Bundesbahndirektion mit dem Automobilbetrieb 

im Surbtal verrechnet habe, veranlasst 

uns zu folgenden Feststellungen: 

1. Der seit zwei Jahren im Surbtal eingeführte 

Automobilbetrieb hat jedenfalls den 

Vorteil, dass er genauere Anhaltspunkte über 

den bei einem Eisenbahnbetrieb zu erwartenden 

Verkehr zu liefern vermag. Von den 

Reisenden, die im Jahre 1929 die Automobile 

benutzten, wurden 120,822 im _ Surbtal selbst 

befördert, während auf die Seitenlinien Baden-Schneisingen 

und Oberendingen-Siggenthal 

249,318 entfielen. Aehnlich verhält es 

sich bei den Einnahmen, die für das Jahr 

1929 für die einzelnen Teilstrecken noch 

nicht ausgeschieden werden konnten, im 

Jahr 1928 sich dagegen wie folgt verteilten: 

Baden-Schneisingen: 

VoIlzaWende Reisende Fr. 39,736 

Arbeiter und Schüler > 12,434 

Gepäck > 800 

Zusammen Fr. 58,020 

Oberendingen-Siggental : 

Vollzahlen-de Reisende Fr. 7,303 

Arbeiter und Schüler » 1,201 

Gepäck » 115 


Niederweningen-Döttinoen : 

Vollzahlende Reisende Fr. 18,728 

Arbeiter und Schüler » 7,103 

Gepäck » 493 


Auf die Seitenlinien (Surbtal-Baden und 

Surhtal-Siggental) entfallen also 70,1 Prozent 

der Gesamteinnahmen, auf die eigentliche 

Surbtalstrecke dagegen nur 29,9 Prozent 

Von den 380 ausgegebenen Arbeiterabonnementen 

läuten 250 für die Fahrt nach Baden, 

50 für die Fahrt nach Siggental, 50 nach Döttingen 

und' 30 nach Niederweningen, Weitaus 

die grösste Zahl der Reisenden, die mit 

dem Automobil fuhr, war somit auf den 

Strecken zu befördern, die mit dem Bau der" 

Surbtalbahn keine Bahnverbindung erhalten. 

2. In der Offerte, die die Bundesbahnen 

mit Schreiben vom 2. Juli 1926 den beiden 

Kantonen Zürich und Aargau unterbreitet 

haben, war die Generaldirektion davon ausgegangen, 

dass die Surbtalbahn eine Einnahme 

von 90.000 Fr. im Personenverkehr 

und 50.000 Fr. im Güterverkehr erwarten 

lasse. Statt dessen ergab der Personenverkehr 

auf der mit Automobilen bedienten 

Surbtalbahnstrecke nur eine Einnahme von 

26.324 Fr. und der Güterverkehr eine solche 

von 9460 Fr., zusammen 35.800 Fr. statt 

140.000 Fr. Die Betriebsrechnung der Surbtalbahn 

würde daher mit einem wesentlich 

grösseren Defizit abschliessen, als die Generaldirektion 

seinerzeit angenommen hat. 

3. Im Jahre 1928 belief sich das Defizit 

des Automobilbetriebes (Personen und Gü- 

Detektivs wenig würdig. Er verbrachte die 

Zeit durchaus träge, schlief bis weit in den 

Vormittag hinein, ass tüchtig bei allen Mahlzeiten, 

badete und machte Fusstouren, kurzum, 

er benahm sich ganz und gar wie ein 

Mensch, der Ferien hat. 

Wenn ihn jemand auszufragen suchte, antwortete 

er ausweichend oder überhaupt nicht 

und sah nur mit zugekniffenen Augen die 

Frager sarkastisch an. Völlig gleichgültig verhielt 

er sich gegenüber den vielen Deutungen 

über die Gründe des Verbrechens, wobei es 

ihm nichts ausmachte, ob sich Sommergäste 

oder Ortsansässige oder gar die Polizei 

hierüber äusserten. Er hörte gelassen zu, aber 

sobald die Redner dann zu dem Schlüsse kamen: 

«Ich glaube das oder das», so antwortete 

Asbjörn Krag mit völlig gleichgültiger 

Stimme: 

«So — so —> 

Oder er sagte: 

«Ja ja, hm, jawohl.» 

Aber wenn ihn jemand fragte: 

«Was ist denn nun eigentlich Ihre Meinung, 

Herr Detektiv?» dann antwortete er, wie erstaunt 

über die Frage: 

«Ich? — Ach, ich habe schlechterdings 

noch nicht Zeit gefunden, mir eine eigene 

Meinung zu bilden.» 

Fortsetzung siehe Autler-Feierabeni 

ter), das die S.B.B. zu decken haben, auf 

112.626 Fr. im Jahre 1929 wird es 118.000 

betragen. Die neuen Wagen, die inzwischen 

angeschafft wurden, gestatten einen rationelleren 

Betrieb, so dass im Jahre 1930 das 

Defizit den Betrag von 100.000 Fr. nicht 

mehr überschreiten wird. Zu diesen Ausgaben 

kommen noch jährlich 70.000 Fr. als 

Beitrag an den Strassenunterhalt und 30.000 

Fr. für die Verzinsung der Kosten der Verlegung 

der Station Niederweningen. Die 

Bundesbahnen haben daher für das Surbtal 

jährlich Fr. 200.000 aufzubringen. Dieses Defizit 

ist aber nur deshalb so gross, weil die 

Bundesbahnen die Eisenbahntaxen, einschliessüch 

der Schul- und Arbeiterabonnemente, 

auch für die Verbindungslinien des 

Surbtales mit Baden und Siggenfal, die weitaus 

den grössten Verkehr aufweisen, zugestanden 

haben. 

4. In der Gewinn- und Verlustrechnung 

für die Surbtalbahn rechneten die Bundesbahnen 

nicht, wie irrtümlich angenommen 

wird, mit einer Bauausgabe von 7 Millionen 

Franken, sondern nur von 4,5 Millionen, wovon 

700,000 an Subventionen der Kantone in 

Abzug kommen. Trotzdem ergab die Gewinn- 

und Verlustrechung ein zu erwartendes 

jährliches Defizit von Fr. 331,900, das 

sich auf Grund der beim Automobilbetrieb 

gemachten Erfahrungen, die in Ziffer 3 näher 

umschrieben sind, auf mindestens Fr. 400,000 

erhöht. Das Defizit des Automobilbetriebes 

ist demnach um Fr. 200,000 kleiner als das 

Defizit des Bahnbaues und Bahnbetriebes 

wäre. 

5. Wie bereits erwähnt, entfallen 70 Prozent 

des Verkehrs auf die Seitenlinien (Surbtal-Baden 

und Surbtal-Siggental). Nun ist 

aber ohne weiteres klar, dass der Verkehr 

auf der Bahnstrecke ohne die Anschlussstrecken 

noch geringer wäre, da ein Teil der 

Reisenden, um nach Baden zu gelangen, wieder 

wie früher zu andern Verkehrsmitteln 

greifen müsste. 

Mit der Eröffnung der Bahn fallen die 

grossen Vergünstigungen, die diese beiden 

Linien, Surbtal-Baden und Surbtal-Siggental, 

heute bezüglich der Kurse, der Fahrpreise, 

sowie der Schüler- und Arbeiterabonnemente 

geniessen, dahin, da niemand mehr da 

sein wird, der das Defizit des Automobilbetriebes 

deckt und die Postverwaltung diese 

Linie nicht anders behandeln kann als alte 

übrigen schweizerischen Poststrecken. 

6. Neben der sehr billigen Beförderung 

nach Baden und Siggental hat der Automobilbetrieb 

auch noch den Vorteil, dass er gegenwärtig 

21 Haltestellen bedient, während 

für die Bahn nur sechs Stationen vorgesehen 

sind. Schwere Gütersendungen werden heute 

in den an der Fahrstrasse gelegenen Häusern 

direkt abgeholt bzw. abgeliefert, was 

nach Eröffnung der Bahn nicht mehr der Fall 

wäre. 

Wir enthalte uns eines weitern Kommentars 

über die Leistungen, die die Bundesbahnen 

schon heute für das Surbtal übernommen 

haben, bitten aber bei der künftigen 

Diskussion über die Frage des Baues der 

Surbtalbahn die vorstehend erwähnten Feststellungen 

nicht ausser acht zu lassen.» 

D^T* Ein wichtiges Dokument, in welchem 

zum ersten Mal, unseres Wissens, von 

bahnamtlicher höchster Stelle aus die Ueberlegenheit 

des Autos über die Bahn, wenigstens 

in einem typischen und wichtigen Falle, 

zugegeben wird. 

Zweierlei Recht. 

Die kant-bernische Baudirektion schreibt 

uns: 

In Nr. 3 Ihres geschätzten Blattes wird in 

einem Leitartikel, betitelt: «Zweierlei 

Recht?», zur Verkehrsordnung auf der Frutigen-Adelboden-Strasse 

in einer Weise Stellung 

genommen, die uns veranlasst, Sie zu 

ersuchen, folgende Erklärung der kantonalen 

Baudirektion in Ihrem Blatte zu veröffentlichen: 

«In Nr. 3 der «Automobil-Revue» vom 

10. Januar abhin wird in einem Leitartikel, 

betitelt: «Zweierlei Recht?», die Verkehrsordnung 

auf der Frutigen-Adelbodenstrasse, 

insbesondere aber deren Handhabung durch 

den Regierungsrat und das Bundesgericht in 

einer Weise kritisiert, dass sich die kantonale 

Baudirektion zu nachstehender öffentlicher 

Erklärung veranlasst sieht: 

1. An die Bewilligung der Kredite für den 

im Jahre 1919 notwendig gewordenen Aus 

bau der Strasse knüpfte der Grosse Rat aus 

drücklich die Bedingung, es müsse eine Ordnung 

des Verkehrs dafür sorgen, dass die 

Strasse nicht nach kurzer Zeit wieder in 

einen unbrauchbaren Zustand versetzt werde 

2. Diese Verkehrsordnung ist erlassen 

worden und sieht heute folgende Regelung 

vor: 

Die Strasse ist für Personenautomobile bis 

zu 8 Sitzplätzen vollständig geöffnet, wobei 

jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km 

zu beobachten ist. 

Der Lastwagenverkehr ist grundsätzlich 

gesperrt mit nachstehenden Ausnahmen: 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N°6 

Die konzessionierte, den öffentlichen Verkehr 

zwischen Frutigen und Adelboden vermittelnde 

Automobilgenossenschaft darf mit 

behördlich zugelassenen Fahrzeugen fahren. 

Den Unternehmern der Schieferbrüche für 

hre Transporte bis maximal 8 Tonnen Gesamtgewicht 

und Ortsbewohnern von Adelboden 

für eine Nutzlast bis 2,5 Tonnen kann . 

das kantonale Strassenverkehrsamt den re- I 

gelmässigen Verkehr gestatten. Ferner kann , 

privaten Automobilunternehmungen der Per- I 

sonentransport auf Zusehen hin gestattet 

werden. 

Auf besonderes Gesuch hin wird auch den 

übrigen Lastwagenbesitzern, wenn ein Maximalgesamtgewicht 

von 8 Tonnen innegehalten 

wird und eine andere Transportart untunlich 

wäre, das Befahren der Strasse aus- 

"Thmsweise gestattet. 

3. Es ist somit durchaus nicht ausgeschlossen, 

mit einem Lastwagen nach Adelboden 

gelangen zu dürfen. Die Verkehrseinschränkung 

wird aber mit zwingender Notwendigkeit 

verlangt durch die bauliche Anlage der 

Strasse. Sie ist schmal, stellenweise nur 

3,5 m, und weist zahlreiche Brücken auf, die 

nur mit erheblich reduziertem Gewicht und 

nur ganz langsam befahren werden dürfen. 

Die Tatsachen gebieten, im Interesse der 

Verkehrssicherheit eine tunlichste Einschränkung 

der Strassenbenützung durchzuführen. 

Naturgemäss muss die Einschränkung in erster 

Linie den Lastwagen treffen, der wegen 

seinem Gewicht und seiner Ausdehnung auf 

dieser Strasse die grösste Gefahrenquelle 

darstellt. 

Bei der geringen Breite der Strasse und 

mit Rücksicht auf die zahlreichen und engen 

Kurven kann ein uneingeschränkter Verkehr 

von Personenauto und Lastauto auf der Frutigen 

- Adelboden - Strasse nicht bestehen. 

Schwere Unglücke müssten vorausgesehen 

werden und man möge sich die Wirkung 

einer Katastrophe auf den Fremdenplatz 

Adelboden, auf die Hotellerie im Oberland 

überhaupt, vor Augen halten. Fraglos würde 

die Verantwortung derjenigen Behörde zugeschoben, 

die die Einschränkung des Verkehrs 

unterliess und damit die Verkehrssicherheit 

gröblich gefährdete zum Schaden 

der direkt Betroffenen und nicht zuletzt der 

Landesgegend. 

4. Die geltende Ordnung nimmt auf die 

beteiligten Interessen nach Möglichkeit Bedacht. 

Dies gilt auch für die Automobilgenossenschaft 

Sie dient dem unentbehrlichen 

öffentlichen. Verkehr, ,, sie konzentriert die 

Transporte und dient somit samt dem erfahrenen 

und mit der Strecke vertrauten Personal 

der Verkehrssicherheit 

Der Regierungsrat des Kantons Bern hat 

die geltende »Verkehrsordnung in der Erkenntnis 

ihrer unbedingten Notwendigkeit und 

im Bewusstsein seiner Verantwortlichkeit 

sanktioniert. Es konnte -auch nie einem 

Zweifel unterliegen, dass das hohe Bundesgericht 

eine andere Haltung einnehmen 

würde. 

Dazu schreibt der Verfasser des Artikels 

«Zweierlei Recht: «Die Leser der «A.-R.» 

als auch die industriellen und gewerblichen 

Kreise des Kantons Bern gehen wohl mit uns 

einig, wenn wir nur kurz hervorheben, dass 

die Ausführungen der kantonalen Baudirektion 

unsere Behauptungen nicht zu widerlegen 

vermögen. 

Anmerkung der Red. Damit schliessen wir 

für einmal die Diskussion über die angezogene 

Frage. Sie ist von prinzipieller Natur. 

Eines müssen wir unterstreichen: Dem freien 

Gewerbe ist bei der heutigen Wirtschaftslage, 

gleich der Landwirtschaft, auch in Verkehrsfragen, 

weitmöglichst Rücksicht zutragen. 

Sp 

Sternfahrt nach Reims. Der diesjährige 

Grand Prix de la Marne, der am 29. Juni 

stattfindet, wird mit einer Sternfahrt nach 

Reims und einer Schönheitskonkurrenz verbunden. 

Der L internationale Rallye der Sahara. 

Dieser Rallye, über dessen Zulassungsbestimmungen 

bereits in Nr. 108 berichtet wurde, 

verspricht, nach den vorliegenden Einschreibungen 

zu urteilen, ein voller Erfolg 

zu werden. Zehn Equipen zu je vier Wagen 

haben sich bis jetzt angemeldet. -o- 

Der Tausend-Meilen-Becher. Auf nächsten 

April bereitet der A. C. Brescia ein Tausend- 

Meilen-Rennen vor. Die Teilnehmer werden 

in zwei Klassen «Experten» u. «Gentlemen» 

eingeteilt. (Nach Ansicht der Organisatoren 

ist also ein Berufsrennfahrer kein Gentleman!) 

Die Preise erreichen einen Gesamtbetrag 

von 55.000 Lire, wovon 10.000 Lire 

auf den ersten entfallen. 

Auto-Rennen und Totalisator? Der «International 

Sporting Club» und der «Automobilclub 

von Monaco» wollen bei der am 

6. April in Monaco zum Austrag gelangenden 

Geschwindigkeitsprüfung um den «Grossen 

Preis von Monaco» einen Totalisatorbetrieb 

einrichten. Falls dieser genügend Zuspruch 

erhält, plant man den Totalisator in 

Frankreich allgemein bei Automobilrenneo. 

einzuführen. 

Eine Winterfahrt des A.-C. Mailand. Eine in-» 

teressante Winterfahrt, genannt «Stella Alpina», 

sieht der A.-C. Mailand für die ersten Februartage 

vor. 'Der Ausgangspunkt der Fahrt ist Maialnd, der 

Endpunkt ist noch nicht fest bestimmt: es kommen 

Gortina d'Ampezzo, Gourmayeur und S. Martino di 

Castrozza in Betracht. Die Strecke soll teilweise 

per Auto, teilweise per Ski zurückgelegt werden. 

Die Klassifikation erfolgt auf Grund dreier Prüfungen: 

1. Regelmässigkeitsprüfung Mailand-Sportzentrum, 

2. eine kombinierte Auto-Skifahrt über 4—5 I 

Kilometer und zurück über unwegsames verschneites 

Gebiet, und 3. ein Ausriistungswettbewerb fü* 

Wintertouristik. 

—c— 

Der Raid Algier-Dakar. Die Gruppe von 

vier Peugeot-Wagen, unter der Führung von 

Proust, ist vor einigen Tagen in Dakar angelangt 

und hat somit die 8000 km lange 

Strecke Algier-Dakar mit einer mittleren Tagesleistung 

von 450 km zurückgelegt und einen 

neuen Beweis für die Leistungsfähigkeit 

moderner Automobile in der Wüste erbracht. 

Auf der Fahrt wurden eine Anzahl kinematographischer 

Aufnahmen gemacht. Die Expedition 

kehrt auf einer ähnlichen Route wieder 

nach Algier zurück. 

-o- 

Zum Ausfall der Alpenfahrt. 

Wir haben bereits in Nr. 5 über die Beschlüsse 

der Internationalen Sportkommission 

vom 14. Januar berichtet Wie zu erwarten 

stand, wurde beschlossen, die Alpenfahrt 

dieses Jahr fallen zu lassen. Die 

Gründe, die zu diesem Entscheid führten, 

wurden bereits in Nr. 2 auseinandergesetzt 

Niemand, der die ganze Frage überblicken 

konnte, wird den Entschluss als unüberlegt 

bezeichnen, so bedauerlich er auch sonst 

sein mag. Eine Alpenfahrt wäre in diesem 

Jahr kaum ein voller Erfolg geworden, da 

besonders Frankreich und Italien ihre besten 

Kräfte dafür nicht festlegen konnten. Auch, 

Deutschland sagte diesmal ab. Diese Unter-,;; 

brechung wird gestatten, die Kräfte auf 1931 

besser zu konzentrieren und die nächste Alpenfahrt 

gründlich vorzubereiten. Wie man 

sich erinnert, ist die letzte Alpenfahrt allzu - 

sehr zu einem Alpenrennen geworden, für 

das die neugeschaffene Bergmeisterschaft 

einen vollwertigen Ersatz bietet. Da nun dieses 

Jahr diese Meisterschaft zum erstenmal 

ausgetragen wird, ergibt sich die Möglichkeit, 

nach den gemachten Erfahrungen das 

Reglement für die nächste Alpenfahrt in ak 

ler Ruhe vorzubereiten. 

Das Jahr 1930 wird also keine Alpenfahrt 

sehen und auch der Grosse Preis von 

Deutschland wird für diesmal fallen gelassen. 

Dafür organisiert Deutschland, wie bereits 

berichtet, eine 10,000-Kilometerfahrt 

durch Europa, an der auch Omnibusse und 

Lastwagen teilnehmen werden, und Frankreich 

rüstet sich auf ein Sechstagerennen für 

Motorräder. 

-o- 

Alte Neujahrswünsche. 

0 Eigenlob hat üblen Geruch. Aber wahr 

ist es trotzdem, dass es der Schweiz in achtunggebietender 

Weise gelungen ist, ihr 

Hauptstrassennetz — Ausnahmen bestätigen 

die Regel — dem neuzeitlichen Verkehr anzupassen, 

trotzdem die Kantone bis dahin auf 

sich selber gestellt waren und nun bloss zu 

einem Viertel am Ertrag des Benzinzolles beteiligt 

sind. Vollständig verlotterte Strassenstücke 

sind sehr selten, im Gegensatz zu 

einem Teil des Auslandes, da die Formel gilt: 

entweder ganz gut oder ganz schlecht. In 

einer Hinsicht aber herrschen bei uns beschämende 

Zustände: Unzählige Bahnübergänge 

wirken auf das Automobil wie die schlimmsten 

Schlaglöcher. Im Ausland dagegen hat 

man fast überall einej befriedigende Lösung 

gefunden mit der Verwendung von 

Doppelschienen. 

Es sind reichlich zwe* Jahrzehnte, dass der 

Schreiber dieser Zeilen in der «Automobil- 

Revue > auf das fremde Vorbild hingewiesen 

hat Dagegen wurde der Einwand erhoben, in 

den Doppelschienen könlnte ein Zug- oder 

Reittier mit den Hufen stecken bleiben und 

dadurch die Sicherheit des Bahnbetriebes gefährden. 

Nun könnte man mit etwelchem Recht darauf 

hinweisen, dass der tierische Strassenverkehr 

heute in einem ganz andern Verhältnis 

steht zum motorischen als vor zwei Jahrzehnten. 

Aber so gut wie früher können wir 

auf dieses Argument verzichten. Denn die 

Doppelschiene ist längst auch in den Ländern 

eingeführt worden, in denen die Zugsgeschwindigkeit 

erheblich gröjsser ist als in 

der Schweiz. Wir erinnern uns aber nicht, 

jemals gelesen zu haben, dass durch ein in 

den Doppelschienen steckengebliebenes Zugtier 

ein Unglück veranlasst worden ist. 

Wenn wir nun wieder einmal den alten 

Wunsch wiederholen, so sind die Vorbedingungen 

für Erfüllung ein wenig anders, ein 

wenig günstiger geworden, da. die S. B. B. 

dem Automobil nicht mehr vöSlig weltfremd 

gegenüberstehen. Die Fahrzeugs der « Sesa > 

werden fürderhin. unter demselben Vandalismus 

zu leiden haben wie die Privatautomobile. 

Auf den hervorstehenden ßinzelschienen

N°6 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE _ 2. 

tot sich schon manches Motorfahrzeug denBeispielen exemplifizieren, sondern beharren ^ Ä A ^ / S S ffÄSÄ^h££°^S^ÄîES 3£t!w. - 8 

hat sich schon manches Motorfahrzeug den 

ersten Bruch geholt. Ueberdies wird durchdarauf, dass bei uns möglich sein sollte, was £ggw £ CLu^g einera»W?Siri-wurde von Polly (bm Schloß und William 

den len Sprung über Über die einfache Schiene diein Frankreich als selbstverständlich gut: es schen Kommission für Verkehrsfragen. Möge ihrSturm (Herr Kugler) bestritten, und fui•die Drinks 

Strassenoberfläche ätrassenoberfläche viel rascher abgenützt. abgenützt,ist mir auf allen meinen Fahrten in Frank- Erfolg besohieden sein. — So üess der Präsidentzeigte Adolar Schmittehen (Rudolf Ott) verstand- 

Die Diskrepanz zwischen Schiene und Strassereich nicht ein einziges Mal vorgekommen, w die wichtigen Ereignfese im ica Revue. Der Polest ^ « ^ Ä *^Si Sa 

vergrössert .ergrössert sich rasch, und im circulus vitio-dass ich - außerhalb von Ortschaften - g» E^chloss mü dem Wunsch^ emen^^^tflnandêrks,^ 

$us sus potenziert sich die unheilvolle Wirkung.wegen Strassenerneuerung zu einer umiei- d^Tan> dasg jiber nundertfiinfzis p er sonen nichtDie Heiterkeitsausbrüche und der Beifall mö- 

Selbst aber dann, wenn das Gefährdungs-tung argument irgument bei Doppelschienen D&ppelschienen einen Schim-Wohl sagen, dass die neu erstellten französi- stand konnte eine solche Entwicklung nicht ahnen,ben, dass er mit seinem Sketsch an die richtige 

gezwungen wurde. Und man kann nicht mehr Platz ^ Bankett gefunden haben. Der Vor-gen unsenn Kollegen, Herrn Vitali. bewiesen hamer 

aier von Berechtigung hätte, müssten wir so-sehen fortige iortige und vollständige Remedur wenigstensschweizerischen. N$h ^ / ^ s B h e^j^„g^ B e g rü S -*'« die duroh kein8 Ti SC nreden unliebsam gestört lauten Gaudi aller A n w e s e n d e n . 

Kabarettkomiker erster Klasse (im Neanerkennen, 

DUnkt aber ist, 

dass 

um 

vielerorts 

Busch ZU 

auf 

variieren, 

Industriegeleiseinprlffflwn 

die Doppelschiene Hase vipWnrt« endlich auf TnHiistriPsrpmarsch eingeführt ansetzte, stand auch der Präsident, Herr nen. Da war vor allem der Tanz im Burgerrate-dächtnis des Referenten. Tanz, Lieder, Mehlsuppe, 

heutewurde — wie der Berichterstatter mit Genugtuung Nun wird es dem Berichterstatter schwer, in»enamt) gezeigt hat. 

tein Standpunkt mehr und Wenn Wir auchregistriert Als aber das Orchester zum Schluss- wenige Sätze die Fülle des reichen Abends zu ban-Von da an aber wird's nebelhaft... im Ge- 

wurde, iiieriitnnen so gibt Uds>s es leider vieieruris» doch aui noch iimusuicsc- unzählige Baumgarlner> au| und erö£faete de n Abend mit saal. Zu den Klängen des Ochesters Avereano wid-Lachen, Witze und Madame Pompadour schwirren 

Gegenbeispiele, eisen die Doppelschiene und dass diese endlich im emgeiunrt Laufe des eiMr Ansprache. Er begrüsste vor allem die Dele- mete sich jung und alt — sogar auffallend vieldurcheinander. Schuld daran: das herrliche Trink- 

Jahres (VUrde, SO verschwinden, gibt es leider ist doch nicht noch der Unzähligegierten einzige der befreundeten Sektionen des T.C.S., ältere Semester — dem Tanae. Moderne Stepslied, das Herr Huber in vorgerückterer Stunde 

Wunsch. Gegenbeispiele, Sondern und bei dass wohlwollender diese im Laufe Prüfung desallen voran das Fähnlein der sieben Aufrechten wechselten mit dem schönen Walzer und die un-sang. Wer wollte da nicht mitmachen? 

der Jahres Frage verschwinden werden vielleicht ist nicht auch die der S. einzige B. B. 

Zürich. Ferner die Delegierten der Sektionen ermüdlichen Musiker müssten immer wieder auf-Beim Morgendämmern rascher Abschied, denn 

sich IX/imeMi der Einsicht SnnHom nicht koi'wnWwnlUH*, verschliessen PrüfungWaldstätte, und bei 

Neuenburg und Seeland. Alle andern spielen. Bunte Mützen und Bänder belebten dieschon warteten die langen Bretter. Ueber den 

Erneuerungsarbeiten vvunsen. oonaern oei mit woniwoiienuer der Zeit überall i/"'""*-Sektionen an 

hatten Glückwünsche gesandt. Vom feierlichen Gesellschaftskleider und es nahm keinglitzernden Schnee zu gleiten und dabei einen Kaler 

Trage Niveauübergängen werden vielleicht die auch Einzelschienen 

die b. D. D. A. C.S. überbrachten die Herren Dr. Perlet und Ende Dazwischen aber musste der Presse-ter im «Stadium nascendi» zu unterdrücken, das 

den 

durch 

Sich der 

Doppelschienen 

Einsicht nicht 

ersetzen. 

verschliessen 

Und wenn 

und 

wir 

beiDir. Wagner den Grusa der befreundeten Vereini- mann auch alle die Produktionen auf der Bühnewar die Tat der kommenden Stunden. Wer mehr 

Erneuerungsarbeiten mit der Zeit Überall anging- Auch die Vetreter des kantonalen Automo- des grossen Saales (mehr oder weniger kritisch)wissen will, der hätte eben kommen sollen und 

einen den Niveauübergängen zweiten Wunsch anfügen die Einzelschienen dürfen, so bureaus: Herr Fürsprecher Mühlemann und betrachten. Und da war nun eine Fülle, dass demdiese glänzende Jahresfeier des T. C. S. wäre auch 

kommen Inr^v. nrmn«icMi£«.Ji wir gleichfalls ^M* auf etwas llnH Altes m» nn zurück, 

:urch Uoppeiscnienen um das uns das ersetzen. Ausland Und keineswegs wenn Wir fenlten nich t. Der Agent Lack des Strassenhilfs- kann — man verzeihe de gütigst — E i n g e l e i t e t g r . 

wi, Herr 'Experte Wiesmann, sowie Herr Wenger besten Chronisten eine Unterlassung passierenihm zu einem freudigen Erlebnis geworden. Dixi. w 

beneidet. 3inen zweiten Es betrifft Wunsch die anfügen dürfen, SOdienstes des T C. S. wurde vom Präsidenten den wurde die Folge durch zwei italienische Gesangs- 

•COmmen Wir gleichfalls auf etwas Altes ZU-T. C. S.lern vorgestellt..., denn man kann nie wis- vortrage von Herrn Huber, Tenor aus Zürich undM^Bne IT1B##«£1M»»5£««» 

rück um das uns das Ausland keineswegs sen - Schliesslich widmete Herr Baumgartner auch begleitet von Herrn Gilroy. Vor allem die Can-mmj^^mamm^t^Bsiag^^^^^^^^^^^^^^^^m 

Strassensperrungen e n 

aeneidet Fi hptr'fft H > ^ 

Herren der Presse freundliche Worte. — Der zoetta aus «Rigoletto» war mit warmer Stimme^^•^^^^^^B* OBi^^B" 1^^^^^^^^^^^^ 

bei 

jtiieiuci. 

Erneuerungs- 

Li, oeirilH 

und 

d 

Verbesserungsarbeiten. 

i e z a h l r e i c h e Aufmarsch beweist das Interesse der und Gefühl vorgetragen. Dann das «Schäfer- undAutomobilgesetz. Der Bundesrat hat auf 

Wir 'sind die 

StrassensperrungenMitglieder 

Ersten, die die Arbeit unserer 

am Club. Er ist für uns ein Grund zur Schäferinnen-Ballett», getanzt von acht jungen Da-Antrasr des Justiz- und PolizeideDartementes 

Strassenbautechniker schätzen und würdigen. 

Aber 

, . p 

muss wirklich wochenlang 

, ' , 

eine wichtige 

...Freude. Und mit Freude kann der T. C. S. auch men unter der Leitung von Herrn du Bois. «Här-^ * S Justiz- und r-ouzeiaepariernenics 

Hauptstrasse 

bei Erneuerungsgesperrt 

und 

bleiben, 

Verbesserungsarbeiten. 

weil der Belag zulüc kblicken auf das vergangene Jahr. Es hat zig», «graziös», «entzückend» waren so die be-wun-beschlossen, einen besondern juristischen 

Wir 'sind die Ersten, die die Arbeit unserer 

erneuert wird? In Frankreich z. B. pflegt man U ns Erfolge gebracht. So die Wahl unseres demden Ausrufe, die man vernehmen konnte. UndBeamten für die Behandlung von Automobil- 

Strassenbautechniker schätzen und Würdigen.Zentralpräsidenten zum Vorsitzenden der AI- wirklich ... mit einer Charme, die nicht mehr ein-fragen und für die Mitarbeit bei der Vorbekber 

muss die linke Wirklich oder wochenlang rechte Hälfte eine der Wichtige}??,?«?. Strasse internationale du Tourisme. Der Strassen- studiert wirkte und einer Anmut der Bewegungen,reitung des Automobilgesetzes anzustellen. 

bloss 

neu 

Hauptstrasse 

einzuwalzen 

gesperrt 

und zu 

bleiben, 

teeren; 

weil 

die 

der 

andere 

Belag^T%^^«^£^1L^ *Z S^^f^^jSfSZS? £Diese neue Stelle hat nur provisorischen 

Hälfte bleibt dem Verkehr offen. Es wird 

dabei 

3rneuert 

nichts 

Wird? 

anderes 

In rrankreich 

verlangt, 

Z. 

als 

B. pflegt 

dass der 

man so ll er auch auf die beliebte Strecke Bern- schlug höher... Nach den Liedervorträgen vonCharakter. 

Automobilfahrer 3l0SS die linke oder auf rechte diesen Hälfte Strecken der StrasseThun sein - Interlaken ausgedehnt werden. Das neue Fräulein Schiffmann, die mit drei Liedern «Au_ T T • ja J • o - 

Tempo 

neu einzuwalzen 

massige, und 

und 

niemand 

zu teeren; 

wird 

die 

behaupten, 

andereVerkehrsgesetz ist in Vorbereitung. Der T.C.S. Printemps», «Rosen, rote Rosen» und «Blumen-Ersatzbrennstoffe. Im Juni findet inBrus- 

Hälfte bleibt dem Verkehr offen F«; wird hat eine umfangreiche Eingabe gemacht. Herr Orakel» erfreute (wovon besonders das neckischeSei ein internationaler Kongress betr. Ersatziabei 

deswegen nichts anderes die Neuerstellung verlaust ak der daU andern der, Baum * ar ' ne Mer auf 

dass f ,*** 

.ê, d f7 "**" ^ e gefiel), musste man sich schon auf eine neuebrennstoff für die Vergasermotoren Statt, an 

Hälfte aaoei nicnis weniger anderes gut gelinge. verlangt, Man als hat dass sogar dertigsten Postufete zu sprechen: Abschaffung der Nummer im Programm gefasst machen: «DieH P n H P r Rnn^crpt ah^nH^t Iiaf HP« flirf 

schon Automobilfahrer Betonstrassen auf angelegt diesen Strecken und dabei seinGeschwindigkeitsmaxima die 

— Kausalhaft — Recht- Panne», Sketsch in einem Aufzug mit Musik in^ .J B " ndesrat abgeordnet hat den Uiet 

eine Fempo Hälfte massige, der Strasse und niemand für den Wird Verkehr behaupten,«Prechung. freigelasseiass 

deswegen (was die allerdings Neuerstellung bloss möglich der andern ist, 

Automobilbureau gebracht (Er- Drinks, Liebe und Witze. Besonders die letztemInspektor Aubert in Rolle und Dr. Schlepfer, 

Im Kanton Bern bat uns das letzte einer Bar am Klausen wurde allerlei gemixt • d e r eldg - Forstabteilung Pefatmermet, FOTSt- 

wo Hälfte es sich weniger um gut Betonstrassen gelinge. Man von hat einer sogar bestimmteschön 

Betonstrassen Minimalbreite angelegt handelt). und dabei diei ~ " ^^Prüfungsanstalt in Zürich. 

stens kam es anders...). Auch dlejcantonale Ver- fehlten nicht, und was da unser Champion RudolfVizedirektor der eidgenössischen Material- 

Als oberster Grundsatz hat zu gelten, dass 

die SSgSaJ-SB Strasse für den Strassenbenützer da ist, 

nicht für die Arbeit des Strassenbauers. Mag 

m OXICMAL-MOTOR DESAgSäSjg^B 

r ( 

s e n 

sein, Als dass oberster die Neuerstellung Grundsatz hat bloss zu gelten, einer dseit- 

lichen 3ie Strasse Hälfte für weniger den Strassenbenützer bequem ist für da ist,APfeMV" 

den 

" • • " • % ! % • • • • AIUnterweserorten vollendet. Der Strasse die 

a s s f T 

? 

Autostrasse von Bremen nach den 

Strassenbauer. 

ücht für die Arbeit 

Aber 

des 

es 

Strassenbauers. 

widerspricht 

MagflDAEl 

allen 

7 t D iJ t I IMkünftig im Nordseegebiete als Vorbild gelten 

vernünftigen 

sein, dass die 

Grundsätzen, 

Neuerstellung 

dass 

bloss 

eine 

einer 

Durchgangsstrasse 

seit-I] II H T L L I T C L I Hsoll kommt grosste Bedeutung für die Anlichen 

Hälfte 

von 

weniger 

z. B. 

bequem 

100 Kilometer 

ist für dnure n * * • • « • •• •• • • •• •• • IIfahrt zur Nordsee zu. 

wenige Wochen im Jahre ohne Umleitung 

zu Strassenbauer. befahren ist. Aber Stand es früher widerspricht die Fachpresse a l l e n O r g a n i s a t i o n der Fussgänger. Lord Robert 

allein reraüntigen mit der Grundsätzen Forderung, dass dass die eine Strassensperren 

2 Tauf V h ° das ' Z Allernotwendigste ' ?\ 00 , K l l zu be- 

T e t t r n u r 

D u r c h - c n u m ? nriT AH7IWQTV CruKDVTJATrCecil eröffnete dieser Tage als Präsident die 

. t SOWIE DIE NEUESTE SCHÖPFUNGerste Sitzung der «Organisation der Fussnfffih 

seien, foso J f. setzt £ sich °5 ne erfreulicher- 

U m l e i t u n g _ g a n g e r Qrossbritanniens und Irlands*. Zum 

schränken 

weise u befahren dafür heute ist Stand auch früher die Tagespresse die F a ein. c h p r e s s e D L b AU 1 UMUBILBAULb, DLREhrenkomitee des neuen Vereins gehören 

"Wer 5S?J? 

üsüHtlMAYBACH 

letztes » f'/ Jahr AT^'* wiederholt !v dK die ; S Strecke f " - l 

12 

a 

CYL.ssssssss^ 

u t e r Leute, die entweder Autos besitzen 

Brugg-Aasau befahren musste, dem ist ein 

Artikel des «Brugger Tagblattes» aus dem 

Herzen geschrieben, in dem es u. a. heisst: 

«Nach der grossen Kälte (des letzten Jahres) 

Ärf wird die TStrasse fflU Äzwischen demiSt Rupperswil / in 1WMÄ-» • B^M-MW •• BOB * * • • • • i n t e r n a t i o n a l e r Automobil-Salon in 

und Artikel Rohr des fertig «Brugger korrigiert Tagblattes» und genau aus gewalzt, d 

um... einen dauernden Belag zu erhalten. 

e m G e n f f21 30 Mary 1Q3f)Wn der Spktinnder 

Im August, zirka drei Monate nach Beendigung 

?ung der Walzarbeit, erfolgt die Ausschrei-bung eines Teerasphaltbelages... Im Septem- 

u s s c h r e i - P K I I T F N II H I I a * ° n V °" ^Karosseriewerken, 19Lastber 

erfolgt die Vergebung fünf Wochen nach 

Ablauf \blauf der FinraWrist Eingabefrist... FEnde nr i« n Oktober\ r + r , h J r f i r m e n und etwa 100 Ausstellern von Motowird 

!£d die Strasse Stra^^rt"DJr^m2^MEINES gesperrt. Der Sommerverkehr 

sehr hat hat ihr ihr so so zugesetzt, zugesetzt, dass dass eine neue n e u e W e r k z e u g e n usw. beschickt werden. 

AUSSTELLUNGS-LOKALES^Bestandteilen Rädern, Bindungen, 

Walzung notwendig ist. Neun Wochen dauert 

das Fahrverbot, um erst nach Weihnachten 

aufgehoben Ä zu Äwerden. Was ^geschah Iin den M FAIKFN^P.Hin^^BD i ieBe D kämpf T des R A k utod ; ebsta Is in 

J 

zwei aufgehoben Monaten? zu werden. Zirka 15 Was Prozent geschah der Strecke in d e n l l f l i H L l l L l l O U n L U O U ? r Die 

" \ wirksame Bekämpfung der in 

sind fertig, weitere 50 sind neu gewalzund 

fertig, und das weitere übrige 50 ist Prozent in einem sind trostlosen neu g e - D V T M STADT T H F A T F R t o d i e b s t a h l e erfordert außergewöhnliche 

B e 

r 

h 

swei Monaten? Zirka 15 Prozent der S t r e c k e 

, 

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" 

er we ! tex um sich 

; «reifenden Au- 

/ M 

Zustand... valzt und das Im übrige nächsten ist Frühjahr in einem tnach r Beendigung 

o s t l o s e n ^ Ü1AU1 - lHZAllLKMassnahmen. Die Polizei, die des weitvermals 

Zustand... des Im Frostes nächsten wird Frühjahr die Strasse nach noch- 

B e - z w e i g t e n Systems der Rauber- und Hehler- 

für Monate gesperrt werden; wenn im 

b a n d e n 

jndigung des Frostes wird die Strasse n o c h - 4 0 W A ^ ^ k 

T " ! ? ht aIlein Herr werde n kann ' m uss 

gleichen 

«als für 

Tempo 

Monate 

wie 

gesperrt 

bisher 

werdengearbeitet 

wenn 

wird, 

i m W • • • v o m Publikum unterstützt werden. Zu diesem 

sogar 

deichen 

für 

Tempo 

den ganzen 

wie bisher 

Sommer...» 

gearbeitet w i r d , M MjLM^ji€^mJL.^JL % Z w e c k e organisiert der Deutsche Auto-Club 

Wgar In dem für den genannten ganzen Blatt S owird m weiter m edamit 

r . . . » m . ' J M H I ^ W i g H l P f iC m P a t r o u i l l e n aus ehemaligen Kriminalbeamten, 

gerechnet, In dem genannten dass Winter Blatt und wird Verkehr weiter deine 

a m i t « ^ ^ • • • W M ^ B ^ m m m y ^ m d i e parkende Wagen aus Verstecken beobdritte 

?erechnet, Walzung dass nötig Winter machen, und bevor Verkehr der endgültige 

Iritte Walzung Belag auf nötig die machen, Strasse bevor gebracht der wer- 

e n d - 

Prämien von 200 Mark 

e i n e W V a c h t e n und auftauchende Diebe festnehmen 

u n d setzt 

den gültige kann. Belag Das auf dürfte die Strasse vor allem gebracht den wer-HHBi aargauischen 

Steuerzahler interessieren. Für die 

• • • • ••1^^ §• . ^ ^ ^ ^ Di Bi f ü r 3&den fcstÄ ' stcIltc und 

" gerichtlich beübrigen 

Jen kann. 

Automobilisten 

Das dürfte 

ist 

vor 

lediglich 

allem 

die 

den 

übermässig 

jauischen lange Steuerzahler Zeit der Sperrung interessieren das Lästige. Für d i e ^ ^ H. • HBH^ B B. ^. ^P^* 40 ° Mark erhöht > wenn es sich um einen Wa " 

a a r - ^ ^ ^ WT TH ^T^Bl H ^ ^ ^ ^ B^^^llangten Autoräuber aus. Die Summe wird auf 

gen eine5 Mit?liedes dcs 

Ganz ibrigen isoliert Automobilisten stehen die ist Schweizer lediglich die ja über- nicht WMKM ^^j^ß •^•L B ^ ^ ^ ^ B B 

Winterbetrieb der Autoposten - A - 

in - 

den 

handelt 

Alpen 

-f. 

da mit ihren Klagen. Wer deutsche Fachblätter 

FREIE, UNVERBINDLICHE BESICHTIGUNG vom 6.—12. Januar. Die vierte Kurswoche zeigte 

zur Hand nimmt, begegnet auch dort immer 

eine Frequenz von 9428 Personen, gegenüber 9002 

wieder Klagen über den «Umleitungsunfug». 

Personen in der entsprechenden Woche des Vorjahres. 

Dabei sind die Angaben von vier Linien, 

So schlimm wie in der Schweiz ist es freilich 

nicht Wir wollen aber nicht mit ungünstigen 

dde zum ersten Male Winterbetrieb mit Automobilen 

haben, ausser acht gelassen.

Au 

unter der energischen und geschäftskundigen 

Leitung des Vorsitzenden 

stattfand, erfreute sich 

eines regen Besuches. Mehr als 

40 Mitglieder, worunter ein stattliches Trüpplein von 

Schaffhauser Kollegen, hatten sich eingefunden, um 

gemeinsam die reich beladene Traktandenliste in 

Angriff zu nehmen und in einer arbeitsreichen Sitzung 

glücklich zu bewältigen. Der Appell 6owie das 

Verlesen der fälligen Protokolle ging rasch vor sich; 

ebenso gab die Wahl der Stimmenzähler keine besondern 

Beschwerden. Der Präsident konnte eine 

erfreuliche Zahl von Gesuchen für Neueintritte bekanntgeben, 

und nachdem festgestellt worden war, 

dass sämtliche Kandidaten genehm waren, erfolgte 

deren Aufnahme. Es sind dies: Aktivmitglieder: 

Hs. Müller, Zürich; J. Haller, Meilen; Zeno Gavigelli, 

Seth bei Ilanz; W. Bolt, Uster; W. Duperret, 

Zürich; E. Peter, Zürich; M. Wälti. Zürich; 0. 

Baumberger, Schaffhausen; Fr. Schneider. Schaffhausen; 

G. Stoll, Schaffhausen; H. Huber. Schaffhausen; 

P. Wipf, Zürich. Passivmitglieder: Dr. H. 

Bueler. Advokat, Zürich, Rechtskonsulent; Frau 

Siebenmann, Restaurant «Neuer Werdhof». Zürich. 

Dagegen waren nur drei Austritte zu verzeichnen, 

nämlich als Aktiv: J. Riederer (Uster), F. 

Schelling (Zürich) und als Passiv: P. Blättler (Zürich). 

Ausgeschlossen wurden K. Karpf (Zürich) 

und 0. Frey (Oerlikon), die entweder den Verpflichtungen 

nicht nachkamen oder sonstwie dem Verein 

keine Ehre machten. Es ist erfreulich, festzustellen, 

dass es der Verein eben nicht auf eine möglichst 

hohe Mitgliederzahl abgesehen hat, sondern die persönliche 

Eignung jedes Einzelnen in den Vordergrund 

stellt und sich damit einen währschaften 

Mitgliederstamm schafft, der dem Verein eine günstige 

Weiterentwicklung gewährleistet. 

Durch Versammlungsbeschluss erfolgt die Ernennung 

von zwei Freimitgliedern, nämlich A. Walder, 

Vizepräsident und Mitgründer des Vereins, sowie 

A. Zeitz, Pneumatikgeschäft, Zürich. Beide 

haben nach Kräften den Verein gefördert und die 

Ehrung voll und ganz verdient. Als Vereinslokal 

für Monatsversammlungen und Stammtisch wird das 

Restaurant «Du Pont» bestimmt Versuchsweise soll 

jeden Donnerstagabend ein Stamm abgehalten werden, 

der nur bei genügendem Besuch aufrechterhalten 

werden kann. 

Die Festsetzung der Beiträge gab zu einem 

freundschaftlichen Meinungsaustausch Anlass. indem 

der gewissenhafte Kassier in zwei geschickten 

Voten die Erhöhung von bestimmten finanziellen 

Leistungen beantragte und auch die Unterstützung 

der Versammlung fand. Das Eintrittsgeld verbleibt 

auf dem bisherigen Ansatz von Fr. 5.—; der ordentliche 

Jahresbeitrag wird um Fr. 2.— ajif Fr. 26.— 

erhöht, wobei der Mehrerlös vom Verein an die Ausgaben 

für das Vereinsorgan verwendet wird, das den 

Aktivmitgliedern ja bekanntlich auf Kosten des Vereins 

zugestellt wird. Die Passivmitglieder entrichten 

einen Beitrag von Fr. 12.— per Jahr und den Orchestermitgliedern 

wird der halbe Jahresobolus erlassen, 

da sie durch die häufigen Proben etc. be- 

einsabzeichen anzuschaffen, die wie bisher zum 

Preise von Fr. 5.— abgegeben werden. Das Traktandum 

Vereinsorgan findet ebenfalls eine prompte 

Erledigung. Nachdem der Vorsitzende dem anwesenden 

Redaktionsvertreter die Wünsche des Vereins 

zur besondern Berücksichtigung empfohlen und 

dieser seine Unterstützung zugesagt hatte, wurde 

einstimmig die «Automobil-Revue» als obligatorisches 

Vereinsorgan bestätigt. Die Mitglieder werden 

erneut darauf aufmerksam gemacht, dass die Publikationen 

des Vorstandes, Einladungen zu Anlässen 

und Versammlungen etc. ausschliesslich im Vereinsorgan 

erfolgen und keine persönlichen Zirkulare 

mehr versandt werden. 

Das vorgelegte Projekt für das Jahresprogramm 

wird genehmigt und dessen endgütlige Bereinigung 

dem Vorstande überlassen. Es sind folgende Veranstaltungen 

neben den regulären Monatsversammhingen 

vorgesehen: ein Familienabend mit Tombola, 

eine Exkursionsfahrt nach Schaffhausen zum Besuch 

der dortigen Kollegen, eine Bluestfahrt. ein 

Herrenabend, sowie Durchführung von etwa vier 

Vorträgen von verschiedenen Fachleuten der Autobranche. 

Das definitive Programm wird seinerzeit 

jedem Mitglied gedruckt zugestellt werden. 

Die Stellenvermittlung ist auch für das neue Jahr 

amtlich bewilligt worden und soll weiterhin ausgebaut 

werden. Der Rechtsschutz wird einem neuen 

Rechtskonsulenten, Herrn Dr. jur. H. Bueler, übertragen, 

der in einem kurzen Referat die Ausgestaltung 

desselben darlegt und über die bisher mit 

dem Vorstand gepflegten Unterhandlungen berichtet. 

Der Rechtskonsulent wird nachträglich noch 

einstimmig bestätigt. 

Für das laufende Jahr werden vorläufig noch 

die bisherigen gedruckt vorliegenden Statuten abgegeben. 

Dagegen wird den Mitgliedern ein Anhang 

ausgeliefert werden, der einen Zusatz betr. Organisation 

und Funktion des Rechtsschutzes, sowie der 

Stellenvermittlung und ein Reglement für das Orchester 

enthält. 

Den Berichten des Orchesterdirigenten, sowie des 

Stellenvermittlers ist zu entnehmen, dass beide Aemter 

sich noch im Stadium der Entwicklung befinden, 

dass aber berechtigte und gute Aussichten, auf 

eine erfolgreiche Tätigkeit bestehen. 

Zur allgemeinen Entspannung und Erholung 

wurde abends 6 Uhr der obligatorische Schöbling 

von recht beträchtlicher Dimension samt schmackhaftem 

Salat serviert, der allen trefflich mundete 

und Kräfte zu weiterer Beratung förderte. Das 

Orchester erfreute gleichzeitig mit Tafelmusik und 

legte Zeugnis von seinem musikalischen Können ab.. 

Als Dessert folgte dann mit Wiederaufnahme 

der Verhandlungen der ausführliche und recht instruktive 

Jahresbericht des Präsidenten, der alle 

Veranstaltungen nochmals Revue passieren liess und 

einen flotten Geist und gesunden Fortschritt im Verein 

feststellen konnte. Kassier Urech unterbreitete 

alsdann seinen mit Zahlenmaterial reich versehenen, 

sehr gewissenhaft ausgearbeiteten Kassabericht, 

der bei einem Umsatz von über 5000 Fr., 

viel Arbeit, aber auch einen kleinen Vermögens-1 

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reits genügend verpflichtet sind. Eine Kundgebun vorschuss brachte. Nach Bekanntgabe des Revisorenberichtes 

wird dem Kassier vollständige De- 

AV ATI 

****** Verbänden 

der gegenseitigen Hilfsbereitschaft und Solidarität 

war der Beschluss, den Beitrag an die Sterbekasse 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ- pro Mitglied auf Pr. -4.— pro Sterbefall zu erhöhen, 

RICH. Die IV. ordentliche Generalversammlung, 

welche verdern 

doch eine sehr beachtenswerte finanzielle Un- 

wodurch den durch Todesfall betroffenen Mitglie- 

Die zwei schweizerischen 

gangenen Sonntag im neuen Vereinslokal, 

Restaurant «Du Pont» Es wird der Vorstand ermächtigt, 100 neue 

terstützung gewährt werden kann. 

Ver- 

charge erteilt. Gleichzeitig wird beschlossen, dem 

Präsidenten, dem Kassier und Aktuar eine Gratifikation 

als klingendes Zeichen der Anerkennung des 

Vereins für die zeitraubende Arbeit dieser Vereinsfunktionäre 

zu verabreichen. Die Wahlen gingen 

rascher vonstatten, als es den Anschein haben 

mochte. Durch Rücktritte waren gleichzeitig einige 

Neuwahlen vorzunehmen und ist der Vorstand für 

das laufende Vereinsjahr wie folgt zusammengestellt: 

Präsident. A. Nägeli; Vizepräsident: J. 

Saxer; Protokollführer: F. Weber; Kassier: G. 

Urech; Archivar: F. Britt; 1. Beisitzer: J. Söhner; 

2. Beisitzer: A. Gastl; Orchesterdirigent: R. Schwarz; 

Vereinsweibel: E. Griesser; Rechtskonsulent: Dr. jur. 

H. Bueler; 1. Revisor: J. Beck; 2. Revisor: R. 

Schnitzler. 

Der Vorstand und die Vereinsfunktionäre sind 

wiederum beitragsfrei. 

Unter Anträge und Diversem wird beschlossen, 

den seiner Zeit aufgenommenen Passus betreffend 

Aufnahme von Chauffeusinnen als Mitglieder wieder 

zu streichen. Ferner wird ein Kredit bewilligt für 

die Anschaffung einer Schreibmaschine, welche dem 

Schriftführer zur Verfügung steht. Dann wird noch 

die Einführung einer schwarzen Liste besprochen, 

um ähnlichen Vereinen ausgeschlossene Mitglieder 

bekanntgeben zu können. 

Kaum war der geschäftliche Teil zu Ende, so 

setzte auch schon die Musik mit ihren Tanzweisen 

ein, und männiglich suchte Erholung und Abwechslung 

in zarter Gesellschaft, die sich in der 

Zwischenzeit recht zahlreich eingestellt hatte. So 

klang die Generalversammlung in bester Stimmung 

und Gesellschaft aus und lässt ein ersnriessliches 

Jahr 1930 erwarten. b. 

AUTOSEKTION ST. GALLEN - APPENZELL 

DES T. C. S. Einladung zur Generalversammlung 

auf Sonntag den 2. Februar, 14 Uhr, im cßchützengarten» 

(Frobsinnsaal), St. Gallen. 

Traktanden: 

1. Begrüssung durch den Sektionspräsidenten. 

2. Wahl der Stimmenzähler. 

3. Vorlage des Protokolls der letzten Generalversammlung. 

4. Jahresbericht pro 1929. 

5. Jahresrechnung pro 1929w 

6. Bericht der Kontrollstelle. 

7. Festsetzung der Sitzungsgelder VTO 1930. 

8. Abkommen mit der «Automobil-Revue» betreffend 

KdUektivabonnement 1930/32. 

9. Beitrag an die Ortsgruppen pro 1930. 

10. Festsetzung des Jahresbeitrages pro 1930. 

11. Budgetvorlage pro 1930. 

12. Wahlen : a) Kommission; b) Kontrollstelle. 

13. Allgemeine Umfrage. 

Wir erwarten recht zahlreichen Aufmarsch unserer 

Mitglieder von Stadt und Land. 

Der Vorstand. 

(Weitere T. C. S.-Meldungen Seite 7) 

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T. C. S. 

Der Schweizerische Luftverkehr im Jahre 1929. 

Luftverkehrsgesellschaften 

können auf ein Jahr steter und von keinem 

Unfall getrübter Entwicklung zurückschauen. Die 

Ad Astra AG., die mit der letztjährigen Saison ihr 

zehnjähriges Jubiläum feierte, bediente zwei internationale 

und drei interne Linien von einer Gesamtlänge 

von 1504 km. Sie beförderte 3985 zahlende 

Passagiere, zirka; 26 Tonnen Brief- und Paketpost, 

25 Tonnen Frachtgüter und 7,3 Tonnen 

Ueberfracht, was einer durchschnittlichen Aus-; 

nützung der Tonnage von 40,6 Prozent entspricht. 

Dem vielversprechenden Gebiet der Lufttouristik 

wurde von der Ad Astra mit Erfolg besondere Aufmerksamkeit 

geschenkt. 5410 zahlende Passagiers 

haben im letzten Jahre Vergnügungsflüge unternommen. 

Elfmal wurde dabei der Tödi. zehnmal 

das Matterhorn und zweimal der Mont-Blanc besucht. 

Nicht minder beachtenswert ist die Leistung 

des Fluges Zürich-Nairobi, wobei die Gipfel des 

Kilimandscharo und des Kenia) zum ersten Male 

überflogen wurden. 

Die Baiair AG., beflog ausschliesslich die internationalen 

Linien nach Wien. Amsterdam und 

Marseille in Verbindung mit ausländischen Gesellschaften. 

Auf ihTem Streckennetz von 2034 km. befördete 

die Unternehmung 2758 zahlende Passagiere, 

24 Tonnen Post, 89 Tonnen Fracht und 15,8 

Tonnen Uebergepäck. Die Ausnützung des Fassungsvermögens 

betrug durchschnittlich, 31,5 Prozent. 

Ausserdem beförderte die Baiair noch 1324 

Passagiere in Rund- und Sonderflügen. Für 1930 

sollen vier neue dreimotorige Flugzeuge eingestellt 

werden, so dass dieses Jahr eine wesentliche Steigerung 

der Durchschnittsgeschwindigkeit bei grösster 

Verkehrssicherheit zu erwarten ist. f. 

Der Segelflugsport in England. Bis jetzt war 

der Segelflugsport auf Deutschland und die angrenzenden 

Länder beschränkt geblieben. Nun hat 

sich in England die «British Gliding Associaüon» 

gebildet, die eine ganz energsche Propaganda für 

den neuen Sport entfaltet. Mehrere deutsche Segelflieger 

und bekannte Spezialisten, wie Professor 

Walter Georgi von 'Darmstadt, werden in nächster 

Zeit in London eintreffen und unter dem Patrone! 

der «Royal Aeronautical Society» Vorträge und 

Demonetrationsflüge veranstalten. Vorläufig werden 

die Segelflugzeuge aus Deutschland bezogen 

und auch die Instruktoren werden Deutsche sein, 

doch rechnet man damit, bald auch englische Ap^ 

parate verwenden zu können. Bei der Leidenschaft, 

die gerade jetzt in England für das Sportfliegen 

herrscht, hat der neue und billigere Sport grossa 

Aussichten. Mr. Howard Flanders. der Sekretär 

der Gliding Association und selbst ein bekannter 

Flugzeugkonstrukteur, rechnet damit, dass der Segelflugsport 

schon in wenigen Jahren hunderttausend 

Anhänger in Grossbritannien zählen wird. f. 

Je besser einer fährt, desto weniger be-> 

nützt er die Bremsen. Ein guter Fahrer regelt 

die Geschwindigkeit des Wagens fast ausschliesslich 

mit dem Gaspedal. Jede über' 

flüssige Bremsung bedeutet Benzinverlast 

und Abnützung des Materials. 

CHRYSLER SAGT 

Einmoderner Wagen braucht ein 

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zu schalten. Einen Gang für hohes Tempo, wenn 

die Straße frei und übersichtlich ist. 

Ohne Geräusch oder Pause auf den lautlosen dritten Gang 

zu schalten, unheimliches Anzugsmoment—vom Schritttempo 

auf 100 Stundenkilometer! 

Der nächste Gang ist für samtweichen Start — oder für 

stärkste Steigungen. Und nun noch ein Gang—ein unerhört 

kräftiger Gang für den Fall der Not. Um die 

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oder Schnee herauszuwinden. 

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AUTOMOBIL-REVUE 5 

Stvaissem 

Autostrasse Turin-Mailand. Um der infolge 

des Winters immer grösser werdenden Erwerbslosigkeit 

zu begegnen, wird der seit längerem 

geplante Bau der Autostrasse Turin- 

Mailand bereits sofort begonnen werden. Die 

Arbeiten nehmen ihren Anfang in Turin. 

Autounglück und Strassenbau. (Korr.) Der 

Verfasser des in Nummer 4 der «A.-R.» erschienenen 

Artikels «Autounglück und Strassenbau» 

hat mir in mehr als einem Punkte 

aus dem Herzen gesprochen. So gut im allgemeinen 

der Kanton Baselland seine Durchgangs- 

und teilweise sogar Nebenstrassen 

ausgebaut hat und unterhält, so stiefmütterlich 

werden sie von den Gemeinden behandelt, 

besonders im Birseck. Ich habe dabei 

besonders die Gemeinden Ariesheim und 

Münchenstein im Auge, die schüchterne Versuche 

für Trottoiranlagen zwischen Ariesheim 

und Münchenstein, zwischen letzterem 

und dem Freilager in Basel (Kantonsgrenze) 

gemacht haben. Diese sogen. Trottoirs sind 

weder gewalzt noch geteert, so dass dem 

Fussgänger kein Vorwurf zu machen ist, 

wenn er die glatte, geteerte Strasse dem kiesigen, 

unebenen und bei schlechtem Wetter 

kotigen Trottoir vorzieht. Es entzieht sich 

meiner Kenntnis, ob diese Trottoirs ausschliesslich 

Sache der Gemeinden sind oder 

ob der Staat sie zu unterhalten hätte, aber 

im Interesse der Sicherheit von Fussgänger 

und Automobilist sollte da eine Aenderung 

eintreten. Und dann noch eines: die Anlage 

der Kurven ist wohl verfehlt. Für Pferdefuhrwerke 

mag sie recht sein, aber dass die 

Kurven auf der äusseren Seite stark abfallen, 

wie z. B. in der starken S-Kurve unter 

dem Bahndurchgang zwischen Neue Welt 

und Ruchfeld, wo der Bahndamm die Sicht 

hindert und die Strasse ohnehin für den starken 

Verkehr zu schmal ist, das sollte so bald 

wie möglich geändert werden. Di© verantwortlichen 

Stellen sollten einmal selbst fahren, 

sie würden dann bald dafür sorgen, dass 

solche böse Stellen geändert würden. Aber 

freilich, so lange der Baudirektor des Kantons 

Baselland auf dem Standpunkte steht, 

den er im Landrate anlässlich der Interpellation 

wegen des nächtlichen Eisenbahnungliikkes 

bei Pratteln einnahm: die Unfälle seien 

eben hauptsächlich den Automobilisten und 

deren Unvorsichtigkeit zuzuschreiben, so 

lange kann man nicht auf verständnisvolles 

Eingehen auf die Bedürfnisse der Automobilisten 

(die doch meist auch die Allgemeinheit 

•ngehen) rechnea M. 

Um die 

Beatenberg-Staatsstrasse. 

Man schreibt uns: 

In oberländischen Srrassenverkehrsfragen 

scheint unsere hohe bernische Regierung keine 

glückliche Hand zu haben. Wenn auch die 

Verdienste des Baudirektors im schrittweisen 

Schaffen und periodischen Unterhalt von 

Strassenzügen, die dem modernen Verkehr 

genügen, rückhaltlos anerkannt werden, versteht 

es der einzelne Steuern und Abgaben 

zahlende Handel- und Gewerbetreibende weniger, 

wenn solche Staatsstrassen, wie im 

Falle Frutigen-Adelboden, für den Lastwagenverkehr 

einem einzelnen privaten Konsortium 

ausgeliefert werden oder, wie im Falle der 

Beatenbergstrasse, unverständliche Polizeimassnahmen 

die gesunde Entwicklung der 

Volkswirtschaft hemmen. 

Der im letzten, Sommer erstmals eingeführte 

offizielle Autokurs Beatenberg-Inter- 

Jaken kam einem tatsächlichen Bedürfnisse, 

die natürlichen Beziehungen zwischen den 

beiden Kurorten zu fördern, erfreulicherweise 

entgegen. Weniger zweckmässig hat sich aber 

die drastische Verfügung der kant.-bernisch. 

Polizeidirektion erwiesen, die die besagte 

Strasse während den zwei wichtigsten Sommermonaten 

tagsüber für den privaten Lastwagen- 

und Autobusverkehr kurzerhand 

sperrte. Indirekt mutete man damit den Lieferantenfirmen 

zu, frühmorgens ihre Camions 

nach Beatenberg fahren, dann Auto samt 

Chauffeur den ganzen Tag oben feiern zu 

lassen bis der Bürokratismus nach 19 Uhr 

den Heimweg wieder freigab. Abgesehen von 

der Unwirtschaftlichkeit eines solchen Betriebes, 

steht in gewissem Sinne diese Zumutung 

direkt in Widerspruch zu den einschlägigen 

Bestimmungen des Berner Autodekretes 

über die Arbeitszeit der Chauffeure!' Anderseits 

war durch dieses Verbot dem privaten 

Autobus-Geschäft die Möglichkeit abgesprochen, 

Ausflügler, die erfahrungsgemäss 

eine Vorliebe für den billigen, bequemen Autobus 

zeigen, nach Beatenberg zu führen. 

Die Praxis wirkte sich indes auch anders 

aus, indem mehrere Firmen ihre Lastfuhren 

tagsüber nach Bedarf ohne Belästigung ausführten, 

wobei sie bloss die Vorsichtsmass.- 

regel walten Hessen, direkt hinter den offiziellen 

Kursen zu fahren, um Begegnungen 

(die übrigens keine unüberwindliche Schwierigkeiten 

bieten) zu vermeiden. Die Polizeiorgane 

haben also Gelegenheit gehabt, sich 

zu überzeugen, dass dieser Modus vollkommen 

genügt, um die soviel umsorgte Verkehrssicherheit 

zu gewährleisten. 

Die Begründung der in Handel-, Hotellerieund 

Gewerbekreisen unverständlichen Polizeiverfügung 

ist vielleicht dadurch gegeben 

dass ein höherer Staatsbeamter und Stras 

senfachrnann in den Verwaltungsrat der Bea 

tenbergbahn gewählt wurde. Daran wird 

ernstlich niemand Anstoss nehmen, wenn 

Handel und Gewerbe die Gewähr haben, dass 

die öffentlichen Strassenverkehrsadern wirk 

lieh dem allgemeinen Verkehr erhalten bleiben, 

dass Einschränkungen, soweit solche 

überhaupt nötig sind, wirklichen Bedürfnissen 

angepasst und durchführbar sind, und dass 

die allgemeinen Interessen nicht dem Zweckmässigkeitszwange 

einer privaten Bahngesellschaft 

geopfert werden. 

Vom neu geschaffenen kant, Strassenverkehrsamt 

erwarten Handel- und Gewerbe, 

dass es künftig ganz allgemein in Strassenverkehrsfragen 

zweckdienlichere Lösungen 

finde, die nicht — wie z. B. das letzt jährige 

Beatenberger-Experiment — die Gemeindebehörde 

zum intervenieren veranlassen. 

VSeHeicht ist es bei dieser Gelegenheit 

noch nicht zu spät, der Eidg, Postverwaltung 

den Wunsch der beteiligten Wirtschaftskreise 

auszudrücken, sie möchte prüfen, ob 

nicht im Zusammenhange mit dem offiziellen 

Autokurs die Postvermittlung zwischen Beatenberg 

und Interlaken wenigstens während 

den Sommermonaten könnte verbessert und 

beschleunigt werden. 

Es kommt leider in der Saison täglich vor, 

dass gewisse Postkurse ihren Umweg über 

Thun nehmen müssen, während doch sicher 

lieh niemand bestreiten wird, dass Beatenberg 

geographisch und wirtschaftlich enger mit 

Interlaken verbunden ist. M. 

Verschifhtng von Automobilen über den 

Kanal. Seit letzten Mittwoch ist der Trajektverkehr 

für Autos und Wagen zwischen 

Dover und Calais eingestellt worden. Die 

Fahrzeuge werden jetzt mit den Güterschiffen 

befördert, die jede Nacht, ausgenommen 

in der vom Samstag auf den Sonntag, verkehren. 

Die Abfahrt in Dover erfolgt um 

Mitternacht, während die Schiffe in umgekehrter 

Richtung Calais um 4 Uhr morgens 

verlassen. Die Ueberfahrt dauert etwas 

über zwei Stunden. 

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Notizen 

Von der Sihltalbahn. Ein für zahlreiche 

Automobilisten, besonders Lastwagenführer 

und andere Fahrzeuglenker bekannter Eogpass 

ist die Unterführung an der Kanalstrasse 

zwischen Giesshübel und Brunau. 

Diese Strasse ist heute zu einer bedeutenden 

Verkehrsader vom Sihl- nach dem Limmattal 

geworden und hatte wegen ihrer 

geringen lichten Höhe immer wieder zu Unzukömmlichkeiten 

geführt. Da die Sihltalbahn 

in einigen Monaten schwerere Motorwagen 

in Dienst stellen wird, musste die 

dortige Bahnbrücke verstärkt werden, und 

es wurde dabei die Gelegenheit wahrgenommen, 

das Lichtraumprofil von 2 m 60 auf 2 

m 80 zu erhöhen; die Breite wurde auf 5 m 

belassen. 

Eine Eigentümlichkeit besitzt die Sihltalbahn 

sodann in der Barrierenbedienung im 

Rahmen bestimmter Morgen- und Nachtstunden. 

Während üblicherweise^ sonst bei 

allen Bahnen die Züge das Vorrecht besitzen, 

an unbewachten Bahnübergängen, die 

als solche kenntlich gemacht und der Oeffentlichkeit 

bekanntgegeben worden sind, 

ohne weiteres vorüberzufahren und der 

Fahrzeuglenker und Fussgänger selber für 

seine Sicherheit zu sorgen hat, besteht bei 

der Sihltalbahn bie Bestimmung, dass der 

Bahnbetrieb auf den Fussgänger- und Fahrverkehr 

weitestgehende Rücksicht nimmt. 

Dies gilt für die Bahnübergänge vom Giesshübel 

sihlta'aufwärts; für die Uebergänge 

im Sood und Sihlwald gilt diese Anordnung 

auch teilweise tagsüber. Ueber das Befahren 

dieser mit Abschluss oder Warnsignalen 

versehenen, aber offenen Strassenübergänge 

gilt die Vorschrift, dass jeder Zug vor dem 

Uebergang kurz anzuhalten und die Ueberfahrt 

erst vollziehen darf, wenn der Motorwagen- 

oder Lokomotivführer sich von der 

freien Bahn überzeugt hat. Das Anfahren 

wird durch ein Pfeifensignal angezeigt. Es 

ist also nicht möglich, dass irgend ein Fahrzeuglenker 

bei einem unbewachten Bahnübergang 

im Sihltäl wegen des Bahnbetriebes 

in Gefahr gerät, da der Führer die strikte 

Weisung hat, vor dem Uebergang anzuhalten 

und vor dem Weiterfahren ein Signa! zu 

geben, wenn er sich von der freien Bahn 

überzeugt hat. Es ist festzustellen, dass sich 

seit der Einführung dieser Art der Barrierenbedienung 

im Sommer 1924 kein Unfall 

irgend einer Art ereignet hat. Diese Anordnung 

der Dinge wurde seinerzeit von der 

Verwaltung der Sihltalbahn im Einvernehmen 

mit dem eidgenössischen Eisenbahndepartement 

und den zuständigen kantonalen 

und städtischen Instanzen getroifen. bo. 

s* 

Für die Autostrassen. Eine Vereinigung zur 

moralischen und finanziellen Unterstützung 

der projektierten Autostrassen Holland-Belgien-Casse!-Basel 

und Rotterdam-Amsterdam-Arnhem 

hat sich in Holland gebildet. 

-f. 

Ueber den schlechten Zustand der Distelbergstrasse 

in Aarau wird in der dortigen 

Presse Klage geführt. Wer darauf angewiesen 

ist, diesen Verkehrsweg, d. h. den Teil 

der Entfelderstrasse, welche die nördliche 

Rampe des Distelbergs bildet, mehrere Male 

im Tag zu befahren, schätzt sich jedesmal 

glücklich, wenn er die Strecke hinter sich 

hat und alles gut abgelaufen ist! Es ist eine 

nicht wegzuleugnende Tatsache, dass die 

Strasse einfach zu eng ist und dazu noch als 

Fahrdamm der Surbtalbahn benützt wird. 

Mit diesem unerquicklichen Zustand muss 

leider noch für längere Zeit gerechnet wer- 

AUTOMOBlL-REVUß 

den. Dass es aber noch möglich ist, den Verbindungsweg 

zwischen der Nationalstrasse 

und einer schweizerischen Kantonshauptstadt 

in einem solchen Zustand zu belassen, erscheint 

wohl den meisten Strassenbenützern 

vollständig unbegreiflich. Es sollte nicht geduldet 

werden, dass vor den Toren einer 

Kantons'hauptstadt ein solches schlechtes 

Stück Weg existiert. Das besagte Strassenstück 

ist zwar anlässlich des letzten eidgenössischen 

Schützenfestes ein wenig geflickt 

worden. Seither sind aber bereits sechs 

Jahre verstrichen und heute stellt der Fahrdämm 

ein Wirrwarr von Schotter, Sumpf 

und ausgeschwemmten Geleisen dar. Die Gefahr 

eines Verkehrsunglücks ist an dieser 

Stelle sehr gross und es entspräche einem 

dringenden Gebot, wenn diese Strasse ohne 

Verzug in einen flotten Zustand gesetzt 

würde. R. 

Eine einzige gute Automobilstrasse 

könnte unzählige Tausende von Menschen vor 

dem sicheren Tod retten. Dieser Satz steht 

in dem Bericht der Gesellschaft zur Bekämpfung 

der Hungersnot in China; nach diesem 

Bericht sind bereits 6 Millionen Chinesen im 

vergangenen Jahr am Hunger zugrunde gegangen, 

weitere Millionen müssen in diesem 

Jahre unweigerlich Hungers sterben. China 

und die übrige Menschheit wird sich mit dieser 

Tatsache abfinden; es besteht, so heisst 

es in dem erwähnten Bericht, keinerlei Möglichkeit 

der Hilfeleistung; die chinesischen 

Bahnen sind ungenügend oder verlottert, 

Rollmaterial von Bedeutung existiert nicht. 

Will man Nahrungsmittel in die vom Hunger 

bedrohten Provinzen bringen, ist man auf den 

Ochsenkarren aus Urvaters Zeiten über weglose, 

unendlich lange Strecken angewiesen. 

China hat, dem Beispiel Europas und Amerikas 

folgend, gewaltige Summen für militärische 

und marine Zwecke aufgebracht, der 

Strassenbau, als Schlüssel zu Wohlstand und 

friedlicher Aufbauarbeit, ist — wenige Beispiele 

abgerechnet — in jenem Land sozusagen 

unbekannt. Die Erkenntnis, dass eine 

gute Strasse dem heimgesuchten Land gewaltiges 

Elend ersparen könnte, kommt leider 

zu spät. Wie leicht hätte gerade China es 

gehabt, sich gegen eine derartige Katastrophe 

zu schützen. Millionen von Kulis lungern unbeschäftigt 

herum, andererseits sind Fleiss 

und Intelligenz der Chinesen einzigartig; hätten 

führende Männer nur einen Bruchteil der 

Energien und Mittel, die sie in immerwährender, 

gegenseitiger Bekriegung aufwenden, für 

friedliche Kulturzwecke herangezogen, so 

könnte eine chinesische Provinz um die andere 

zu dauerndem Wohlstand kommen. 

Auch draussen im fernen Osten zeigt sich, 

was wir in der Schweiz seit 25 Jahren predigen: 

Die gute Strasse ist der Weg zum 

Wohlstand eines Volkes. 

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A. C. $. 

A. C. S.-SEKT1ON GENF. Die jährliche Generalversammlung 

ist auf den 28. Januar festgesetzt 

worden. 

A. C. S.-SEKTION WAADT. Der traditionelle 

Loltomatch der Sektion wurde auf Samstag, den 

25. Januar, festgesetzt. — Gleichzeitig wird gemeldet, 

da-ss die Generalversammlung am 1. März 

im Lausanne-PaJace stattlinden wird. 

A.C.S. DIE SEKTION LUZERN hält am 25 Januar 

im Hotel «St. Gotthard» ihren offiziellen Ball 

ab, wozu alle Clubmitglieder der eigenen sowie 

auch aller andern Sektionen herzlichst eingeladen 

sind. Das Vergnügungskomitee, das schon seit vielen 

Wochen an der Arbeit ist. wartet bei dieser Gelegenheit 

mit einem sorgsam vorbereiteten Programm 

auf, das am Gelingen dieses vornehmen gesellschaftlichen 

Anlasses keinen Zweifel lässt. Dia 

Ballmusik wird von einem original englischen Orchester 

betraut, das alle Gewähr dafür bietet, dass 

an diesem Balle fleissig getanzt wird. 

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werden soll, wo jeder müde Automobilist 

sich Stärkung und Betriebsstoff aller Art holen 

kann. Füi die nötige Tankanlage ist gesorgt. 

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des A. C. S. Sektion Luzern. Löwenstr. 3, 

Tel. 170, woselbst auch Tische zum voraus reserviert 

werden. Man bittet, vom Vorverkauf ausgiebigen 

Gebrauch zu machon. Abendkasse ab 21 Uhr. 

torradfahrer, sondern auch für Radfahrer und Fussgänger 

von Wichtigkeit ist Ganz speziell aber soll 

Vortrag über Finnland. Die Sektion Bern lies 

A. C. S. bemüht sich nach Kräften, ihren Mitgliedern 

durch anregende Vorträge. Belehrung und und beherrschen. Unser Rechlskonsulent. Herr Dr 

der Automobilist die Verkehrsvorsehriften kennen 

Unterhaltung zu bieten. Der kürzlich von Felix Walter Wellauer. der die Beratungen über die Verkehrsordnung 

intensiv verfolgte, wird uns über 

Moeschlin gehaltene Lichtbilder-Vortrag über Automobilfahrten 

in Amerika steht noch in bester Erinnerung. 

Montag, den 27 Januar 1930. abends 8 Uhr, das 

diese referieren. Zu diesem Zwecke haben wir für 

Am Montag, den 3. Februar wird nun neuerdings 

ein interessanter Vortrag stattfinden; dies- 

um gleichzeitig einen interessanten Verkehrs-Film 

Odeon-Theater (früheres Cinema Wittlin) gemietet 

mal geht die Reise nach Finnland. Herr Dr. E vorzuführen, der unter Mitwirkung des T. C. S in 

Wegmann, ein ostschweizerischer Gelehrter, wird den Städten Zürich, Basel Bern und Genf aufgenommen 

worden ist. Wir empfehlen unseren Mit- 

über dieses hochinteressante, nordische Gebiet in 

Wort und Bild berichten Dr. Wegmann wohnt gliedern den Vortrag zu besuchen, damit sie. wenn 

seit einigen Jahren in Helsingfors; seine Forschungen 

als Geologe haben ihn in Norwegen. Schweden, rung der neuen Verkehrsordnung übergehen wer- 

die Polizeiorgane nächstens zur strikten Durchfüh- 

Lappland und Finnland herumgeführt. Dr. Weg-denmann hat in den Jahren 1927 28 und 29 insbeson- 

bleiben. Zu dem Vortrag ist. soweit die Plätze nicht 

von Bussen und Unannehmlichkeiten verschont 

dere Finnland bereist; da er die skandinavischen für unsere Mitglieder benötigt werden, jedermann 

Sprachen beherrscht und jahrelang unter den nor-eingeladendischen Einwohnern lebte, so ist er am besten in liegt, alle Strassenbenützer an eine richtige Benüt- 

da es im Interesse der Automobilisten 

der Lage, über Sitten und Gebräuche. Kultur und zung der Strasse zu gewöhnen. 

Industrie des hohen Nordens zu berichten. 

Für unsere Mitglieder werden Plätze reserviert 

Für seine Reisen hat Dr. Wegmann vielfach das und wir bitten um Abholung der Eintrittskarten 

Automobil benützt, kreuz und quer, auf guten und auf unserem Sekretariat, Steinenvorstadt 1; auf telephonisches 

Verlangen werden diese auch per Post 

weniger guten Strassen ist er durch interessante 

Landstriche gefahren Finnland ist vom autotou- 

zugestellt. 

ristischen Standpunkt aus ein Zukunftsland, ein 

Neuland für den Mitteleuropäer, das einmal zu 

besuchen, vieler Fahrer Wunsch ist. 

Wir machen unsere Leser jetzt schon auf diesen 

Vortrag aufmerksam, damit sich jeder den Abend 

für diesen interessanten Anlass reservieren können 

Der Vortrag findet im Uebungssaal des Kasino 

um 20 Uhr statt. 

A. C. S. SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. 

Der Reigen der diesjährigen Anlässe der Sektion 

St. Gallen-Appenzell wird mit einem Filmvortrag 

am 27 Januar, abends 8 Uhr, in der Konzerthalle 

Uhler eröffnet. Gezeigt werden die automobiltechnischen 

Filme der Nationalen Filmhandelskammer 

der U. S. A., die gegenwärtig durch Vermittlung des 

Zentralsekretafiates in einer Reihe von Sektionen 

vorgeführt werden. Herr Ingenieur A. Brüderlin 

aus Zürich wird die Freundlichkeit haben, das einleitende 

Referat zu halten und die nötigen Erläuterungen 

zu den Bildern zu geben. Die Veranstaltung 

ist für die Mitglieder und deren Angehörige frei. 

Die gute Aufnahme, die diese Filme bisher gefunden 

haben, berechtigt zu der Erwartung, dass sich 

auch bei uns eine recht zahlreiche Clubgemeinde 

an diesem lehrreichen Abend einfinden werde. B. 

A.C.S. SEKTION LUZERN. Lichtbilder-Abend. 

Donnerstag, den 13. Februar 1930, abends 8 Uhr, 

wird in unserem Clubheim ein Lichtbilder-Abend 

veranstaltet. Es stehen uns hierzu drei amerikanische 

Filme zur Verfügung : 1. Der Aufbau des 

Automobils, ein sehr interessanter und lehrreicher 

Film. 2. Das Automobil im Wirtschaftsleben Amerikas. 

3. Der Verkehr auf den Strassen Amerikas. 

Offizielle Club-Abende. Jeden Donnerstagabend 

ist offizieller Club-Abend. Wir möchten unsere 

verehrten Mitglieder ersuchen, diesen Abend für 

den Club zu reservieren und mit ihren Angehörigen 

jeweilen recht zahlreich zu erscheinen. Man 

fühlt sich so wohl und heimelig in unsern Clubräumen, 

dass ein regelmässiger Besuch sehr zu 

empfehlen ist. Die Clubräume sind täglich geöffnet 

von vormittags 10 Uhr bis Mitternacht und 

können daher jederzeit besucht werden. 

Der Vorstand bittet die verehrten CUubmitglieder, 

die vorerwähnten Anlässe, die Ernstes und 

Heiteres bieten, recht zahlreich zu besuchen. Alle 

mögen sich die verschiedenen Daten vormerken. 

Besonders richten wir diese Bitte an die verehrten 

Frauen und Töchter. 

Um unserm Sekretariate die grosse Arbeit des 

Einzuges der bis 15. Januar 1930 fälligen Jahresbeiträge 

von Fr. 40, Damen-Mitglieder (Frauen 

und Töchter von Mitgliedern) Fr. 10, zu ersparen, 

bitten wir um gefl. baldige Einsendung auf das 

Postscheck-Konto Nr. VII/2637. A. R. 

T. C. S. 

AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL 

DES T. C. S. Unter dem Vorsitz des Sektionsprasidenten, 

Herrn E. Lutz in Flawil, trat der Gesamtvorstand 

am 10. Januar im «Löchlebad» in St. 

Gallen zu einer Sitzung zusammen. 

Die Abrechnungen der Sauserfahrt und der 

Abendunterhaltung, für welch 

trittskarten verkauft wurden, fanden Genehmigung. 

Für beide Anläsea wurde der von der Kommission 

in Aussicht genommene Kredit nicht voll beansprucht. 

Bei Behandlung der Mutationen muss die er- 

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II. Blatt 

BERN 21. Januar 1Q30 

II. Blatt 

BERN, 21. Januar 1930 

Technische Rundschau 

Gegen die Motorabnützimg 

Betriebsdauer und Abnutzung. 

Das Gespenst, das jeden Autofahrer • bedroht, 

ist die Entwertung seines Wagens 

durch die Abnutzung. Dabei machen sich die 

wenigsten Fahrer völlig klar, wie kurzlebig 

auch der beste Wagen ist. Unter sonst gleichen 

Umständen sind die kleinen Wagen am 

schlechtesten daran, weil alle Teile bis zur 

Grenze der Festigkeit des Materials beansprucht 

sind und weil der Motor zur Erreichung 

der nötigen Leistung eine äusserst 

hohe Drehzahl haben muss. Bei einem Wageif 

von vier Steuerpierden und den heutigen 

Bauarten ist nach einer Fahrstrecke von 

20 000 km eine gründliche Ueberholung nötig. 

Dies entspricht bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 30 km die Stunde etwa 

650 Stunden Betriebszeit. Je stärker der 

Wagen, desto mehr steigt die erreichbare 

Betriebsdauer; sie dürfte heute bei ganz erstklassigen 

Fabrikaten von Personen- und Lastwagen 

bei 50 000 km oder reichlich 1500 

Stunden liegen. Natürlich bestehen grosse Unterschiede, 

da es darauf ankommt, wer den 

Wagen fährt. Aber ungefähr stimmen diese 

Zahlen im Durchschnitt. Hat nun einmal die 

erste grössere Reparatur stattgefunden, so 

erreicht der Wagen niemals mehr seinen vollen 

Wert, und nach etwa dreimaliger vollständiger 

Ueberholung hat er nur noch einen verschwindend 

kleinen Verkaufswert. 

Wo sitzt nun die Abnutzung beim Motor 

und was tun die Motorenkonstrukteure, um 

dessen Lebensdauer zu verlängern? Hierauf 

kann man antworten, dass dieses Gebiet gegenwärtig 

sehr eifrig bearbeitet wird und 

dass diese Arbeit in Kürze viele Neuerungen 

ergeben dürfte. 

Schwierigkeiten der Kolbenschmierung. 

Noch nicht in allen Punkten gelöst ist die 

Kolbenfrage. Der gusseiserne Kolben hat den 

Vorzug der Billigkeit, er leitet aber die Wärme 

nicht gut ab. Dagegen hat der Leichtmetallkolben 

den Vorteil, dass er bei geringem 

Gewicht weniger Erschütterungen hervorruft 

und die Wärme gut ableitet. Bei allen 

Kolben tritt aber eine sehr schwierige Frage 

auf. Der Kolben soll nämlich einerseits recht 

reichlich geschmiert werden, damit er sich 

nicht abnutzt und gut dichtet, andererseits 

soll er aber wieder möglichst sparsam geschmiert 

werden, damit nicht zuviel Oel in 

den Verbrennungsraum gelangt und dort verkokt. 

Eine gute Lösung bringen heute noch 

die nach Ricardos Vorgehen eingeführten 

Kolben aus zweierlei Metallen, bei denen man 

verwirklichen kann, nämlich, dass sie gut 

dichten, eine Ueberölung des Verbrennungsraumes 

verhüten und leidlich gut halten. Es 

ist wichtig zu wissen, dass auch Kolben aus 

nur einem Leichtmetall vorzügliche Dienste 

leisten, wenn sie speziell konstruiert sind.j 

Der Wärmeabteilung wird dabei besondere' 

Aufmerksamkeit geschenkt. 

Aber, wie gesagt, auch gute Kolben und 

damit wiederum die Zylinder halten noch 

viel zu kurze Zeit. Dabei ist man kürzlich, 

wie ein Fachmann in der «B. Z.» schreibt, 

einer Tatsache auf die Spur gekommen, die 

für die rasche Abnutzung der Motoren eine 

grosse Bedeutung hat. Ein grosser Teil der 

Motoren hat nämlich folgende Schmiereinrichtung: 

Eine Druckpumpe saugt das Oel aus 

ganz kurzer Zeit möglich, weitgehende Zerstörungen 

anzurichten. 

Zusatzschmierung für das Anlassen. 

Es muss deshalb dafür Sorge getragen 

werden, und zwar durch eine Zusatzschmierung, 

dass die Kolben während des Anlassens 

Oel bekommen. Eine Düsseldorfer Lastwagenfabrik 

baut seit vielen Jahren eine Schmierung 

ein, die in dieser Weise wirkt, indem die 

Pleuelköpfe durch besondere Düsen mit Oel 

bespritzt werden und dieses sofort nach dem 

Start gegen die.Kolben und Zylinder spritzt. 

Die Firma Daimler (englisch) baut neuerdings 

eine Zusatzschmierung, die nur beim Anlassen 

in Tätigkeit gesetzt wird, und alle Werke, 

denen an der guten Erhaltung und hohen Lebensdauer 

ihrer Fabrikate liegt, werden folgen 

oder die Kolbenfrage in anderer Weise 

lösen müssen. 

Die richtige Arbeitstemperatur. 

Ebenso wichtig ist die Frage der Arbeitstemperatur. 

Viele Automobilisten haben noch 

eine übertriebene Angst vor der Ueberhitzung 

des Motors. Dabei kommt es bei den 

heutigen Konstruktionen nur noch in seltenen 

Ausnahmefällen vor, dass ein Motor so 

heiss wird, dass Gefahren entstehen. Dagegen 

werden dauernd viele Maschinen schneller 

oder langsamer dadurch zerstört, dass sie 

Die Lagertemperaturen. 

Doch auch an den bestgebauten Wagen 

gibt es noch eine Reihe von ungelösten Problemen. 

Vor allen Dingen ist es noch nicht 

bekannt, welche Temperaturen in den Lagern 

der Motoren, zum Beispiel in den Pleuellagern, 

herrschen. Man nimmt vorläufig an, dass 

hier bei langen Fahrten im Sommer Temperaturen 

bis zu 150 Grad Celsius auftreten. 

Dies ist etwa die Temperatur, bei der das 

beste Lagermetall anfängt, seine Festigkeit 

zu verlieren. Auch die handelsüblichen Oele, 

mit denen man beim Bau der Motoren rechnen 

muss, werden hier so dünnflüssig, dass 

sie nicht mehr recht schmieren; durch beide 

Faktoren wird die Lebensdauer der Maschinen 

natürlich herabgesetzt. Man möchte also 

auf keinen Fall höhere Temperaturen haben 

und kühlt deshalb die Motoren und gegebenenfalls 

noch besonders das Oel so stark, 

dass dieses im Winter überhaupt nicht recht 

flüssig wird. Hierdurch — und genaue Beobachtungen 

sind merkwürdigerweise erst 

in der allerletzten Zeit gemacht worden — 

nimmt die Reibung in unverhältnismässiger 

Weise zu. Bei genauen Versuchen hat sich 

ergeben, dass ein Motor 35 Prozent mehr 

Brennstoff brauchte, um dieselbe Leistung 

hervorzubringen, wenn er auf dieselbe Weise 

im Winter gefahren wurde als im Sommer. 

Die Einrichtungen sind nämlich jetzt so getroffen 

— und zwar gerade an den besten 

Motoren —, dass das Oel bei kühler Witterung 

erst nach 30 km strammer Ueberlandfahrt 

die Temperatur hat, bei der der Wirkungsgrad 

günstig wird. Dieser Fall ist aber 

sehr selten; meistens wird ein Motor nach 

ganz kurzer Zeit wieder gedrosselt. 

zu kalt laufen. Motoren ohne Temperaturregelung 

(Thermostat) laufen den ganzen 

Winter über, trotz Jalousien, und noch einen 

dem Kurbelgehäuse des Motors und drückt guten Teil des übrigen Jahres viel zu kalt, 

es durch die Lager, worauf es der Pumpe l Die Schäden, die durch einen zu kalt laufenden 

Motor entstehen, sind vielfältiger Na- 

wieder zufliesst. Die Kolben erhalten nur das 

Oel, das von den Lagern abspritzt, in Form tur, Vor ailem läuft ständig unvergaster 

eines feinverteilten Nebels. Während der Brennstoff am Kolben herunter, so dass die 

Fahrt genügt diese Oelmenge auch überreichlich, 

nur ist leider der Uebelstand vor- 

vergrössert wird. Möglich ist dies, weil bei Sehr wichtig ist auch die Oelfrage, Ein- 

Schmierung verschlechtert und die Abnutzung 

Das zweckmässige Oel. 

handen, dass während des Anlassens die Kolben 

überhaupt kein Oel erhalten. Aber nicht geführt, die Motoren falsch in die Hauben ein- 

Oele noch zu verschieden untereinander sind, 

vielen Fabrikaten die Ansaugrohre unrichtig zelne Konstrukteure beklagen sich, dass die 

nur das. Selbst wenn noch etwas Oel an dem gebaut und andere Konstruktionsfehler vorhanden 

sind, so dass sich das Gemisch auf klärung zu erlangen ist, welches die mass- 

und dass von den wenigsten Oelfirmen Auf- 

Kolben haften bleiben sollte, so wird dies 

beim Anlassen durch unvergasten Brennstoff kürzeren Fahrten überhaupt nicht richtig ausbilden 

kann. Bei besser gebauten Wagen tritt Aber auch hier scheint sich eine Aenderung 

geblichen Eigenschaften ihrer Fabrikate sind. 

weggespült, da durch Benutzung der Starter* 

klappe immer zu viel Benzin in die Zylinder allerdings diese schlechte Vergasung nur anzubahnen, und es werden immer mehr 

gelangt. Wird das Anlassen noch in unvernünftiger 

Weise vorgenommen,, indem, die Dann sorgt die Vergaserheizung und diebei niedrigeren Temperaturen nicht zu dick 

noch in den ersten Minuten der Fahrt auf. Oele geliefert werden, die vor allen Dingen 

Starterklappe falsch benutzt wird und man durch die Temperaturregelung rasch anstel- 

gende Wasser temperatur dafür, dass die Ge- 

Temperaturen jedoch noch, zähe, und zuver- 

sind und viel Reibung verzehren, bei hohen 

den Motor, wenn er noch kalt ist, gleich mitle 

grosser Drehzahl laufen lasst,;iso.'.ist 'es*in f nt&cHbfldung einwandfrei wird. '; • lässig bleiben. 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — 

Zusammenfassend kann man über die Probleme, 

die von den gewissenhaften Motoren- 

Bauern jetzt hauptsächlich bearbeitet werden, 

folgendes sagen: Es muss gelingen, die 

Frage der Kolbenschmierung besonders in 

der Anfahrperiode zu lösen, wozu eine 

Zusatzschmierung erforderlich sein wird. 

Es muss dafür gesorgt werden, dass die Oeltemperatur 

auch im Winter schneller ansteigt 

als bisher, wozu wahrscheinlich eine 

veränderliche Oelkühlung erforderlich sein 

wird. Schliesslich müssen die Temperaturen 

in den Lagern festgestellt werden. 

Erst dann wird es gelingen, was angestrebt 

wird, Fahrstrecken von 300,000 km oder Betriebszeiten 

von 10,000 Stunden ohne wesentliche 

Reparaturen zu erreichen. Zum 

Vergleich sei angeführt, dass Dampflokomotiven 

eine Lebensdauer von 2 Millionen 

Kilometer mit mehrmaliger Ueberholung haben, 

und dass stationäre Maschinen oft 

40,000 Betriebsstunden ohne jede Reparatur 

durchhalten müssen. Selbstverständlich muss 

man immer berücksichtigen, dass keine Maschine 

einem solchen Wechsel von Leerlauf 

auf Voll-Last sowie anderen Beanspruchungen 

durch ungleichmässige Fahrbahn und 

schlachte Bedienung ausgesetzt ist, wie der 

Automobilmotor. 

Te«li 

I. Antwort 7485. Garagenproblem. Seit 3 Jahren 

besitze ich eine Eternit-Garage, mit welcher ich 

iehr zufrieden bin. Nachdem die Garagenfrage 

durch diese Eternit-Garagen in finanzieller wie bautechnischer 

Beziehung wirklich gelöst ist, möchte 

ich meine Erfahrungen den Garage-Interessenten 

nicht vorenthalten. 

Dass sich Eternit als Bedachungs- und Wandverkleidungsmaterial 

seit bald 20 Jahren bestens bewährt, 

habe ich an eigenen Bauten erfahren. Aber 

auch die Isolationsfähigkeit der Wände ist eine ausgezeichnete. 

Die von den Erstellern gemachten diesbezüglichen 

Angaben erweisen sich als vollberechtigt 

Im letzten strengen Winter genügte mir ein 

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war stets fahrbereit. Die Garage ist ständig trocken 

geblieben, die Lüftung .durch die beiden Klappfenster 

erwies sich als genügend. Eine Verlegung der 

Garage kommt für mich kaum in Betracht, wer aber 

in Miete wohnt oder den Boden, worauf die Garage 

steht, in Pacht nehmen muss, kann in einem Tag 

die Garage dislozieren, was von Wichtigkeit ist. 

Alles in allem finde ich die Garage sehr praktisch. 

A. A. in G. 

Frage 7499. Kleinauto RosengarL Zuschriften 

weitergeleitet. 

Eed. 

Frage 7498. Gelbscheiben bei Nebel. Zuschrift 

weitergeleitet. 

Red. 

Frage 7491. Zugwindschutz bei Limousinen. 

Wir ersuchen Sie hb'fl., in den Fragekasten folgendes 

aufzunehmen : 

Ist eine Vorrichtung oder ein Patent bekannt. 

welches den Zugwind bei Motorfahrzeugen auch 

bei geöffneten Fenstern ausscbjiesst? 

H.'S. 

Frage 7492. Garagen-Problem. Mit Recht würde 

kürzlich in diesem Blatte darauf hingewiesen, dass 

die Garagenfrage es manchem Interessenten verunmögliche, 

einen Wagen zu kaufen. Bei dieser 

Gelegenheit möchte ich die Frage an unsere Garagenbesitzer 

stellen, wie sich die Eternit-Garagen 

bewähren. Weitere Antworten durch die Redaktion 

erwünscht. w. 

Fraae 7504. Vorderadantrieb an Lastwagen. 

Der Vorderradantrieb ist meiner Auffassung nach 

im Kommen. Der erste Personenwagen dieser Art 

war ja am letzten Pariser Salon zu sehen. Wie 

steht es aber mit dem Vorderradantrieb für Lastwagen? 

Bietet derselbe nicht noch mehr Vorteile? 

A. G. in B. 

Antwort: Der Gedanke, beim Lastwagen mit 

vorn liegendem Motor den Antrieb nicht von der 

Hinterachse, sondern von der Vorderachse aus 

vorzunehmen, ist naheliegend, da auf diese Weise 

die erhebliche Energiemengen durch Reibung verzehrende 

Kardanwelle überflüssig wird. Welche 

grosse Bedeutung diesem Wegfall der Kardanwelle 

beigemessen wird, geht aus der Tatsache 

hervor, dass wiederholt der Versuch gemacht worden 

ist, den Motor nach hinten zu verlegen ; doch 

stehen dieser Lösung Nachteile gegenüber, so die 

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ungenügende Kühlluftzuführung und die grössere 

Gefahr für die Insassen, welch letztere sich bei 

Unfällen mannigfacher Art, insbesondere bei Zusammeostössen 

daraus ergibt, dass der schwere 

Motor infolge der Trägheit der Miassen nach vorn 

geschleudert wird. 

Derartige Nachteile sind beim Vorderradantrieb 

nicht zu verzeichnen, vielmehr ist man längst zu 

der Erkenntnis gelangt, dass der gezogene Wagen 

günstigere Fahreigenschaften 

schobene Wagen, ausserdem infolge Wegfalls der 

Kardanwelle eine bessere Energieausnutzung mit 

sich bringt und sonst noch Vorteile zeitigt. 

Daher hat man auch Personenwagen mit Vorderradantrieb 

herausgebracht. In neuerer Zeit 

sind nun auch mit Lastwagen mit Vorderantrieb 

Versuche gemacht worden, und es hat sich gezeigt, 

dass sich hierbei noch einige weitere Vorteile 

ergeben. Insbesondere ergibt sich durch den 

Wegfall der Kardanwelle ein günstigerer Laderaum, 

und zwar kann der Laderaum so niedrig 

gelegt werden, dass das Ein- und Ausladen der 

Güter bedeutend erleichtert wird, 

lt. 

Frage 7505. Lichtmaschinen-Regelung durch 

dritte Börste. Wie kommt die Stromregelung bei 

solchen Lichtmaschinen, die mit einer sogenannten 

dritten Bürste ausgerüstet sind, zustande ? 

R. G. in Z. 

Antwort: An Hand der beiden bestehenden 

Skizzen, von denen die erste eine Dynamo ohne 

dritte Bürste und die zweite eine solche mit dritter 

Bürste zeigt, werden Sie die Wirkungsweise der 

Regelung ohne weiteres verstehen. 

In beiden Fällen erfolgt die Erregung der Feldmagnete 

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Bern, Dienstag 21. Janaar 1930 ,Aatomobil-Revae" No. 6 

99 

Im heutigen 

Autler-Feierabend": 

Seite 

Die Jagd nach den Rekorden 11 

Die kleine Zettlerin 12 

Bunte Chronik 12 

Die Seite der Frau 13 

Tourenspreohsaal 14 

Ein neues Tonfilm-Auto 

In der deutschen Zeitschrift «Kinotechnik» 

wird eine fahrbare Tonaufnahmestation eingehend 

beschrieben, welche soeben in einem 

Berliner Werk fertiggestellt worden ist. Es 

handelt sich um ein geräumiges Automobil 

mit fast geräuschlos laufendem Motor, so 

dass auch während der Fahrt vom glatten 

Dach des Wagens aus Tonfilmaufnahmen 

möglich sind. Der Motor hat 70 PS, die mittlere 

Fahrgeschwindigkeit beträgt 55 km/Std. 

Ausser der gesamten für Ton- und Film- 

Aufnahmen benötigten Apparatur werden 

sechs bis zehn Personen befördert. Somit 

ist auch während der Aufnahme genügend 

Platz im Wagen vorhanden, so dass jeder 

seine Arbeiten ungehindert verrichten kann. 

Das Innere ist dreigeteilt: Führersitz mit Gepäckraum, 

Dunkelkammer und — am grössten 

— der Tonaufnahme-Raum. Seitlich 

zwischen den Rädern sind Akkumulatoren- 

Batterien, an der Rückseite Kabeltrommeln 

mit 200 m Kabel für Kameras und Mikrophone 

eingebaut. Die Kabel enthalten die 

Stromzuführungs- sowie Fernsprech- und 

Signalleitungen. Durch Anstecken der Reservekabel 

werden 300 m Gesamtlänge erreicht. 

Alle empfindlichen Apparate sind 

auf Schwammgummi gelagert. Probeentwicklungen 

werden mit besonderer Einrichtung 

für Bänder bis 15 m Länge vorgenommen. 

Die Ausrüstung mit den am Aufnahmeort 

erforderlichen Geräten besteht in 

zwei Bild-Aufnahme-Apparaten und vier Mikrophonen. 

Drei bis vier Minuten nach Ankunft 

ist alles aufnahmebereit. 

Gerade die Aufnahmen im Freien bedürfen 

keiner ängstlichen Fernhaltung von Nebengeräuschen, 

die der Zuschauer vielleicht 

noch sogar als Verstärkung der Natureindriicke 

empfindet. Die Mannschaft des Wagens, 

geleitet vom Erbauer Ing. Dustmann, 

•wird voraussichtlich rasch aufeinander eingespielt 

sein, worauf es ja bei der uns noch 

vollkommen neuen Tonaufnahme-Technik 

wesentlich ankommt. 

F E U I L L E T O N 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven Elvestad. 

Fortsetzung aas dem Hauptblatt. 

Gott mag wissen, was er eigentlich trieb! 

Soweit ich sehen konnte, beschäftigte er sich 

auch nicht im geringsten mehr mit Nachforschungen. 

Wenn er zufällig den Eigentümer 

Gjaernaes auf seinen Spaziergängen traf, 

sprach er mit ihm über die Ernteaussichten. 

Eines Tages erschienen schwarze Gestalten 

zwischen den lichten Schwärmen der Sommergäste. 

Die Familie des Toten war angelangt, 

um die Ueberführung der Leiche zu 

regeln. Aber die Leute mit den Kreppschleiern 

und den weissen Taschentüchern in 

den schwarz behandschuhten Händen verschwanden 

bald wieder. Krag hatte sich nicht 

einmal bemüht, die Familie zu begrüssen, und 

alles blieb wie zuvor 

Inzwischen arbeiteten der Amtsvorsteher 

und die übrige Ortspolizei unabhängig von 

dem Detektiv. Der Amtsvorsteher radelte, 

fuhr hin und her und hatte schrecklich viel 

zu laufen. Aber er kam der Lösung des Rätsels 

deshalb doch nicht um Haaresbreite näher. 

Der Gedanke, dass es sich doch um einen 

Raubmord handeln mochte, war nicht länger 

von der Hand zu weisen, denn es verbreitete 

sich die Kunde, dass der Forstmeister zu 

jener Zeit im Besitze eines Geldbetrages von 

einigen hundert Kronen gewesen war und 

Ein dunkler Blick in die Zukunft! 

Mr. Sidney Dark, Herausgeber der Church 

Times, hielt auf einer Tagung des Soroptimist 

Club im Criterion Restaurant in Lon- anmassender sein, als sie es bisher schon 

don eine Rede, in der er den schrecklichsten ist, und das vielleicht so weit treiben, dass 

Befürchtungen über die zukünftige Ent- sie die Ueberhand über die männliche Hälfte 

Wicklung der Frau zum Ausdruck verhalf, gewinnen wird. Mr. Darks Stimme über- 

Nach seiner Ansicht wird sie noch ungemein schlug sich bei Schluss seiner Ausführungen. 

Die Jagd nach den Rekorden 

Eine Galerie des Blödsinns 

Wir leben im Zeitalter der heftigsten Konkurrenzen, 

die Freude am Superlativ begeistert 

und verführt die Massen dazu, immer 

neue Höhen-, Spitzen- und Gipfelleistungen 

aufzustellen. Jeder erste beste will der beste 

Erste werden, und so schiessen an allen Ecken 

und Enden die eigenartigsten Kampfveranstaltungen 

aus dem Boden, aus den ungeahntesten 

Dingen werden Wettbewerbe, deren 

Ausgang die darauf wartende Welt mit 

einem neuen Rekord beglückt. Flugs trägt 

der Draht den Namen und die Tat des stolzen 

Helden um den Erdball, aber bei so manchem 

derartigen Rekord fragt man sich 

kopfschüttelnd, ob da nicht schon der Psychiater 

zuständig sei. Das abgelaufene Jahr 

brachte uns eine Unzahl solch kurioser Weltmeisterschaften, 

und es soll gleich gesagt 

sein, dass Europa diesbezüglich nicht hinter, 

sondern ebenbürtig neben Amerika marschiert. 

Vor allem gilt dies für die 

Ess- oder besser Fressrekorde. 

Louis Karansky, ein biederer Einwohner 

Chicagos, ist zwar im Lexikon noch nicht 

verzeichnet, aber im Buche der Rekorde 

prangt seine Name golden als unbestrittener 

Meister im Eieressen; er bewältigte 40 rohe 

Eier in 79 Sekunden. Vor drei Zeugen, deren 

einer sogleich den neuen Champion in die erforderliche 

ärztliche Behandlung nahm. Der 

Neger Washington Hartem in Boston blieb 

Weltmeister im Austern schlürfen, und in 

dem Wettbewerb der Pfannkuchenesser, der 

zwischen den Städten New York und Philadelphia 

ausgefochten wurde, blieb nach 

scharfem Endspurt New York Sieger. Ein 

Wiener hält bis auf weiteres den Rekord im 

Knödelessen; er brachte es bei einer wohlkontrollierten 

Veranstaltung in einem Vorstadtgasthaus 

auf gut gezählte 69 Stück. Sein 

letzter Partner gab kurz vorher wegen 

Bauchgrimmens auf. Den Rekord in der Teilnahme 

an Banketten beansprucht Mr. Chair, 

der Präsident des Touring Club de France, 

für sich. Nach dem Jahresbericht des Clubs 

hat er an mehr als 400 Banketten teilgenommen 

und dabei auch jedesmal geredet. 

Die «Kochkönigin» 

aber weist Deutschland auf; Frau Elis 

Geissler-Berlin erhielt auf dem Reichswettkochen 

als schnellste Köchin den ersten Preis. 

Die im 

Wettrauchen 

des Deutschen Raucherbundes aufgestellte 

Bestleistung im Langsamrauchen wurde jedoch 

bald von einem _ Wiener übertroffen, 

der an seinem Glimmstengel fünf Stunden 

dass er ein. grünes Taschentuch von gepresstem 

Krokodilleder besass. Weder das Taschentuch 

noch das Geld waren aber bei der 

Leiche gefunden worden. Andererseits sprach 

gegen die Annahme eines Raubmordes doch 

auch wieder, dass seine goldene Uhr und 

seine Ringe bei ihm gefunden worden waren. 

Immerhin wurden Steckbriefe hinter Zigeunern 

erlassen, die sich etwa um jene Zeit in 

der Nachbarschaft aufgehalten haben konnten. 

Aber Asbjörn Krags Trägheit und Gleichgültigkeit 

wirkte beruhigend auf die Stimmung. 

Die Erregung und Nervosität legte sich 

nach und nach, und das Sommerleben trat 

wieder in seine alten Rechte. Das düstere 

Geflüster, das leise, heimliche Geraune wich 

herzlichem Lachen und Schwatzen auf allen 

Wegen, und vom Meere herauf klangen wieder 

die ungeübten Ruderschläge der Badegäste. 

Der Leser wird sich erinnern, dass ich an 

jenem Morgen, als Asbjörn Krag auftauchte, 

um ein anderes Zimmer gebeten hatte. Durch 

reinen Zufall entdeckte ich damals, dass die 

Wände den Schall wie ein Fernsprecher wiedergaben, 

und der Umstand, dass ich in 

einem Zimmer kein Wort sprechen konnte, 

ohne dass man es links und rechts davon 

hörte, regte mich beständig auf. Da aber' zur 

Zeit nur wenige Zimmer im Hotel frei waren, 

machte die Wirtin für mich ein solches ausfindig, 

das wenige Minuten Weges vom Hotel 

auf einer kleinen Landzunge,' der sogenannten 

Seehunds-Odde, lag. Dort wohnte ich in einem 

kleinen Häuschen ganz allein, doch nahm 

17 Minuten ziehen konnte und gleichzeitig 

so nebenbei noch den ersten Preis für die 

längste Zigarrenasche gewann. 

17,131 Worte auf eine Postkarte hat der 

Belgier August Meunier geschrieben und damit 

den 

Weltrekord für Kleinschrift 

gebrochen, der bisher mit «nur» 11,000 Worten 

von einem amerikanischen Schneider 

gehalten worden war. Dieser Rekord hat 

noch eine zweite Seite. Das grosse Kleinwerk 

wurde nach einer mühevollen Arbeit 

von 14 Jahren fertiggestellt, was wohl die 

längste Zeit sein dürfte, die zum Schreiben 

einer Postkarte benötigt wurde. 

Die schnellste Maschinenschreiberin 

Europas wurde Frl. Odette Piau mit 96 (französischen)Worten 

in der Minute,während ihre 

amerikanische Kollegin im Fach, die New 

Yorker Stenotypistin Germaine Bajot, bei 

einem von der Gesamtheit der New Yorker 

Künstler Veranstalteten Wettbewerb um 

die schönsten Frauenhände 

der Welt als Siegerin hervorging. Das 

grösste Juweliergeschäft am Broadway hat 

sie daraufhin als «Mannequin» für Ringe und 

Armbänder mit einem Monatsgehalt von 2500 

Dollar engagiert, was Fräulein Bajot veranlasste, 

ihre Hände auf 100,000 Dollar versichern 

zu lassen. Amerika! Da war Miss Edna 

Aselin, eine siebzehnjährige Haustochter, die 

bei einem 

Fegewettbewerb 

in Los Angeles die Palme erhielt, weil sie 

ihren acht Meter langen Bodenstreifen in 38 

""Sekunden am saubersten fegte. Der achtjährige 

Sonny Albany aber hat 

die Meisterschaft von Philadelphia im 

Murmelspiel 

gewonnen, worüber ihm eine in Leder gebundene 

Ehrenurkunde ausgestellt wurde. 

Natürlich schützt auch drüben Alter nicht 

vor Torheit und so hat Mr. Wilfred Buckins 

aus Chicago 

einen Dauerrekord im Tanzen für 

Achtzigjährige 

aufgestellt, indem er es auf 6 Stunden 11 Minuten 

brachte. 

Den 

Weltrekord im Tanzen 

hat der Wiener Willi Gagavzuk mit 79V£ 

Stunden aufgestellt. Um den 

Rekord im Klavierspiel 

wurde das ganze Jahr hindurch heftig geklimpert. 

Der Amerikaner Kemp war auf 

ich meine Mahlzeiten nach wie vor im Hotel 

ein. 

Einen Tag nach meinem Umzug fragte mich 

der Detektiv: 

«Haben Sie keine Angst, so ganz allein zu 

wohnen?» 

«Nein,» antwortete ich, «warum sollte ich 

Angst haben?» 

«Noch sind die Nächte ja hell,» sagte Asbjörn 

Krag und blickte zum Himmel empor, 

«aber später kommen auch dunkle Nächte.» 

«Ich verstehe Sie nicht.» 

«Das unheimliche Vorkommnis hat also 

Ihre Nerven nicht angegriffen?» 

«Nein.» 

«Das ist gut; Sie sind gerade der Mann, der 

mir helfen kann. Ich hoffe, Sie geben noch 

einige Tage zu.» 

«Ich bleibe gern noch einige Tage,» unterbrach 

ich, «und glaube, dass es mir keine 

Schwierigkeiten bereiten wird, Ihnen zu helfen.» 

«Nanu?» 

«Weil ich nicht sehen kann, dass Sie selbst 

irgend etwas tun.» 

Asbjörn Krag lächelte und sagte etwas, das 

mich in diesem Augenblick in Erstaunen 

setzte, an das ich mich aber bei späterer Gelegenheit 

wieder erinnerte. Er erwiderte nämlich: 

«Aber Sie müssen doch zugeben, dass die 

Zeit vergeht.» 

«Womit beschäftigen Sie sich eigentlich 

während des Tages?» fragte ich. 

«Ich schreibe Briefe,» antwortete er. «Ei- 

seine 64 Stunden recht stolz, bis der Engländer 

Max Bridge in Manchester es auf 65 

Stunden brachte. Das liess den Wiener Pianisten 

Geza Ledovsky aber nicht ruhen, er 

setzte sich hin und spielte 75 S A Stunden, womit 

er auf längere Zeit hinaus einen Vorsprung 

gewonnen zu haben glaubte. Aber 

der Pianist Delhess in Mülheim an der Ruhr 

vermochte 76K Stunden auf die Tasten zu 

schlagen, so dass sich Ledovsky zu 77 H 

Stunden aufschwang. Da kam der Fleischhauergehilfe 

Otto Braun-Novak, der mit80J^' 

Stunden die zünftigen Klavierspieler in den 

Schatten stellte. Als er sich auf die gewinnverheissende 

amerikanische Tournee begeben 

wollte, zwang sich Ledovsky zu 82 Stunden, 

mit welchem er nun Weltrekordinhaber ist. In 

diese Kategorie zu reihen ist der Nerveuathlet 

John Barrington aus Ontario, der 

eine volle Woche Violinspielen 

— zuhörte, wobei Dilettanten und junge Anfänger 

den Bogen führten, der wiederholt die 

übrigen Zuhörer in die Flucht jagte. 

Meisterküsserin! 

Mit diesem anziehenden Titel darf sich die 

bildhübsche Choristin Elise Laureton aus 

Delmar schmücken. Auf Grund wissenschaftlicher 

Experimente, die die Beschleunigung 

des Herzschlages beim Küssen registrierten, 

ist sie aus dem Wettbewerb um die Meisterschaft 

der Vereinigten Staaten als Siegeria 

hervorgegangen. Fünfzehnmal öfter als das 

ihrer Rivalinnen, die es nur auf eine Vermehrung 

von fünf bis dreizehn Schlägen 

brachten, schlug ihr Herz beim Küssen ihres 

Partners. Ganz aus dem Rahmen fiel wohl 

der 

Vornehmheitswettbewerb, 

der in der C6te d'Azur die internationale 

vornehme Welt — und was sich dazu zählte 

~ vereinigte. Während des Galadiners wurde 

von einer Geheimjury die Marquise Anna 

d'Angelos di Bertolini aus Palermo als vornehmste 

Dame der Welt bezeichnet 

Zwischen Paris und Boston tobt derzeit 

ein heftiger Streit darüber, ob ein Franzose 

oder ein Amerikaner der 

Ozeanweltrekordfafirer 

ist Vor einiger Zeit hat man diese Auszeichnung 

dem Präsidenten der französisch-amerikanischen 

Handelskammer, Herrn James, 

zugesprochen, da er unter Beweis stellte, 

dass er insgesamt fünfundfünfzigmal drüben 

war, somit hundertzehnmal den Ozean überquert 

hat. Da regte sich aber der Amerikaner 

Mr. Peadbody und meldete nach Paris, 

dass er hundertneunzehnmal das Meer hinter 

sich gebracht habe, dass also er der Weltrekordler 

sei. Daraufhin erklärte der siebenundsiebzig 

Jahre alte James, der nun zu einem 

ganz einfachen Ozeanreisenden degradiert 

wurde, dass er es doch noch zuwege 

bringen werde, den Ozeanfahrerweltrekord 

zurückzuerobern. Da aber auch Mr. Peadbody 

den schönen Titel nicht verlieren will, 

wird wohl in Bälde ein einzigartiges Wettfahren 

zwischen den beiden stattfinden. 

nigen Agenten in Christiania habe ich ziem-* 

lieh viel zu schaffen gemacht mit meinen Auf«* 

trägen, Erkundigungen einzuziehen, und nun 

warte ich — auf etwas, das sich erst ereignen 

wird.» 

«Ereignen wird?». 

«Jawohl.» 

Ich war bei diesem Gespräch gerade im 

Begriff, nach meinem kleinen Häuschen auf 

der Landzunge zurückzukehren; Asbjörn 

Krag begleitete mich, denn er hegte ein auffallendes 

Interesse für dieses Häuschen. Er 

sagte unter anderem, es erinnere ihn an ein 

kleines Leuchtturmwärterhaus, wie es so da 1 

draussen auf der Landzunge lag. 

Als wir uns dem Hause näherten, zeigte er 

darauf und meinte: 

«Sehen Sie nun, wie einsam Sie wohnen?« 

«Ja, gewiss wohne ich einsam.» 

«Hier ist das letzte Haus, und von hi«r bis 

zu Ihrer Wohnung geht man noch mehrere 

Minuten.» 

«Gewiss — so ist es.» 

Der Detektiv schüttelte bedächtig den 

Kopf und ging weiter. 

Er verliess mich erst an meiner Haustür. 

Ehe er sich verabschiedete, fragte ich ihn: 

«Was halten Sie von der Annahme, dass 

es Zigeuner gewesen sein sollen?» 

«Sie werden begreifen,» antwortete er, 

«dass sich Forstmeister Blinde kaum herbeigelassen 

haben dürfte, irgendeinen Zigeuner 

zu grüssen, der ihm in jener Nacht begegnete.» 

/Fnrtsotmno itJnt I

12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 6 

Könfe der Geldzähler Schemel aus hatte sie den beiden Männern die Rindfleisch. Und die kleine blonde Marie Andre fühlte sich einer Ohnmacht nahe, 

• . J o t. « u * n *• M OWTAH zornigen Worte vom Munde gelesen, gehört, Stauber suchte nach dem richtigen Worte: sein Gang wurde mit jedem Schritt unsiche- 

«t der Schalterbeamte Greanfieldê nei_Lon- ^ e X ^ 4 ^ ^ schnappigerStimme «je nun, das sei jetzt einmal so, wie es halt rer, sein Herz sank mit jedem Schritt tiefer 

doner Bankier tausend Münzen ir. knap- e ae^wemuMer mit app s j ^ ^ ^ ^ ^ s}ch ^ ^ ^ ^ ^ Q]flck ^ ^ 

pen neun Minuten zahlen und gleichzeitig ^ l u J* h °£ ê Straubinger den Arm gleich geschlagen zu geben. Er werde halt zu seinen Gunsten auf. Ja noch mehr: Der 

ordnen konnte. Schlage hob ihn fallen liess, sich um- am Montag anderswo anklopfen. Gute Ma- Beamte machte ihn darauf aufmerksam, dass 

Dieser kleine Ausschnitt zeigt w» das zum ^cmagô££ J siesichgedacht, war . schinisten seien immer gesucht, und wenn es er die Fesseln als sein Eigentum betrachten 

«Neue Wiener Journal» kommentiert wie ^ ü ^ \ ^ ^ md si i , du h' ab est hier nicht gehe, so gehe es dort. Vorgesetzte könne, wenn sich innerhalb eines Jahres nieeintrachtich 

die Volker den Kampf um den re« I^KUK:araüj u J nf * h Freude# Vor gebe es in der ganzen Welt, und den Mund zu mand melde, der sich als Eigentümer der 

2 SummLif 'aSSLÄ Sch^ 2 S war dann" eint' gekommen Chatte halten müsse man früher oder später doch Stahlschel.en legitimiere Ob Andre Billat 

Ä * hSZ^ nrFnScSun? wird so von der Saaltüre aus gerufen: Straubinger, lernen. Besser früher.» ' nach diesem Missgeschick noch Wert darauf 

t2hi^Tälle? denf de? RekorXnge? auf die Direktion! Und da hatte ihr Herz ge- Straubinger schlückelte still an seinem Bier legt, verschweigt der cMatm*. 

^^:Ä£Ä« -"* ganz stark, ganz schmerzlich, jjd - g ^ ^ - g hm^sJe ^ ^ ^ 

sättigt zu sein. 

t$00@Sr 

B ub nörte er zu * nickte zur Zustimmung Der neuerbaute 17.000-Tonnen-Dampfer 

T\» Lf * *7 **f * «lÜ^ff mit dem Kopf oder rieb sich nachdenklich das «Sud Americano» war aui seiner Jungfern- 

Dte kleitie /jettleflii WM ^ Kinn, fühlte sich etwas gescholten, aber sonst fahrt von Deutschland nach New York be- 

T-X- c- J D u M +• • « ior.n.o-0 *f&\ Jr ean7 7ufrieden griffen, wo er als das Schwesterschiff des 

Die Sirene der Fabrik stiess einen langge- ^—XtfivraÄjflT .7 ZUI e • . „ .., ,. ~. ,... . j#jti_Tywj,Nf^jjgi!~A AI 

aen. *> i • H C otif Aam HpiTTiwpcrp 7iim Quartier die «5UQ espreso» m aen 

v^rk-Phr 

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»ntrpnpn hpicprpn Tnn iihpr nie Ziegeldächer «i«jî IWAVHIÖ^^ —••—. "'•* " UI uern ncimwcsc /.um yuai uti UIK . . . , ,, , ,,. , 

ouuainc- 

/-., . 

def Vorstadtdurchdte gesteckten Zeilen J^lvSW / N äß&L beiden eine Zeitlang schweigend nebeneinan- rika eingefügt werden soll. In Kiel war 01 ar 

kahler Häuser über den pappifen K ot de r / ÄttifflR/ A \ V W 

de die Stufen des 

' 

Bubenbergrains hinange- an Bord gekommen ein grosser gelber Kater, 

SrtretenäStrasse hin B'war Samstag- / / m M & m \ i^Jw stritten waren, blieb das Mädchen auf ein- ein erprobter Seefahrer, der sich in kurzer 

zertretenen oiraaae mn. a> war OOUUMS* nj «*rßiivw>Ail*Npn5^'ft ^j&Vwifw tiUf mal. . , ... , . r— i i« rr Vati AoarUrr /ia

N»6 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 13 

HDBIE S BE. B TT BE 

EDEEDQ EFDPÔJ 

Aber Madame, Sie sollen ... 

niemals bei Tisch Ihr Haar ordnen. Selbst 

die hübschesten Locken mit dem zierlichsten 

Kamme nicht. Sie sollten nie die uralte 

Idiosynkrasie vergessen, die die Kombination 

Speise und Haar in jedem Menschen 

weckt. Mit dem Pudern und Lippenschminken 

ist's eine andere Sache. Eigentlich 

dürfte auch dies nicht geschehen, aber man 

hat sich einfach daran gewöhnt und diese 

Frauen von heute 

Dit sechzehnjährige Dorothy Reid hat einen Weltxek«rd 

im Gehen, von den Vereinigten Staaten 

nach Kanada, von der Ambassador-Brücke, Ont. 

errungen. Sie ging diese 2% Meilen lange Strecke 

in 36 Minuten und 40 Sekunden und gewann dabei 

einen Preis von 250 Dollar. 

Verschönerungsmanöver werden bereits 

ohne jegliche Assoziation und Animosität 

akzeptiert, mögen sie auch angesichts des 

Suppentellers oder mit der Zigarette in der 

Hand vor sich gehen. 

Achten Sie stets darauf, 

den Eindruck ihres Anzuges nicht durch die 

letzten Details zunichte zu machen. Leider 

geschieht dies abeT allzuoft. Das crimen 

laesae dieses Gesetzes pflegen die Handschuhe 

zu sein. Ein eleganter Mantel, ein 

kostspieliger Hut, die Schuhe tadellos zu 

diesem Ensemble abgestimmt und dazu 

schmutzige Handschuhe, mit abgerissenen 

Knöpfen, manchmal noch schlimmeres. Oder 

eine Handtasche, die jegliche Fasson bereits 

verloren hat, oder, schrecklichster der 

Schrecken, eine Strumpfnaht, die anstatt 

schnurgerade rückwärts in verzwickten 

Windungen an der äusseren Wadenseite 

entlang läuft. Genau so, als fänden wir an 

einer anscheinend einwandfreien Keramik 

plötzlich einen Sprung. 

Sie werden niemals 

sich jener Destruktivität von Dingen und 

Kleidern überlassen, die vielleicht besondere 

Erhabenheit und Vornehmheit vertreten soll. 

Ein anständiger Schuh gehört auf gute Leisten, 

jedes Kleid gehört auf einen Kleiderbügel. 

Das sind Dinge, gegen die sich auch 

nicht das kleinste Argument aufbringen lässt 

Die burschikose Geste der Destruktion hat 

mit der vollendeten Dame nichts Gemeinsames. 

Höchstens als Schlager der Peripherie. 

Sie wissen 

stets genau, wie Sie die Einladungsliste zusammenzustellen 

haben, um eine möglichst 

zusammenpassende und angeregte Gesellschaft 

bei sich zu sehen. Sie werden nie 

vergessen, zu überlegen, ob Frau X. und 

Fräulein N. einander etwas zu sagen haben 

werden, ob Herr Y. ein guter Partner für 

den Bridgetisch oder Herr N. geneigt ist, 

geduldig die Vorführung der neuesten Grammophonplatten 

über sich ergehen zu lassen. 

Und Sie werden ganz sicher darüber informiert 

sein, ob die Tischordnung und die 

Speisekarte keine Klippen enthalten. Denn 

Sie wissen nur zu gut, welch geringfügige 

Kleinigkeiten manchmal die besten Absichten 

umstossen können. 

Die kultivierte Frau kann 

auch durch den überraschendsten Besuch 

nicht aus der Fassung gebracht werden, 

wenn sie ihr Hausgewand richtig wählt Der 

Schlafrock gehört nur in die Abgeschlossenheit 

des Schlaf- und Badezimmers. Statt des 

Hauskleides kann auch, wie die «Prager 

Presse» festhält, ein Pyjama mit halblanger 

Jacke getragen werden, das niemals salopp 

wirken muss und darf. 

Die Woge der Barette 

Sie galten seit jeher als künstlerische Kopfbedeckung. 

Schon vor vielen Jahren tauchte 

hie und da eine «künstlerisch veranlagte» 

Dame auf, die es wagte, eine Wagnerkappe 

mit grösserem oder kleinerem Erfolg aufzusetzen. 

Und da diese kühnen Damen zumeist 

aus den Reihen der Blaustrümpfe stammten, 

war das arme Barett eine geraume Zeit hindurch 

diskreditiert. 

Dessenungeachtet aber geht das Barett 

gleich einem roten Faden durch Jahre hindurch 

in den verschiedensten Wandlungen 

durch die Geschichte der Hutmode. Einmal 

sind es Riesenbarette, deren Kopf in einer 

einzigen schmalen Leiste zusammen errafft 

ist, die knapp der Stirne anliegt, ein andermal 

sind sie reichgefältet. Einmal sind sie durch 

Unterlagen versteift, das nächstemal weich, 

einmal tief in die Stirne gezogen, um sie das 

nächstemal fast freizulassen. Aber immer hat 

das Barett eine Grundeigenschaft: es fällt tief 

in den Nacken hinein, ob nun natürlich oder 

gekünstelt 

Die Gegenwart hat ein Barett geschaffen, 

das zu den anmutigsten und reizvollsten 

Kopfbedeckungen zu zählen ist, — allerdings 

dann, wenn es ein Haupt bedeckt, das berechtigt 

ist, es zu tragen. Das Barett von heute, 

mag es aus Samt oder weichem Filz gefertigt 

sein, schmiegt sich der Stirne und fast dem 

ganzen Kopfe eng an; rückwärts fällt es verhältnismässig 

tief in den Nacken und oftmals 

weicht es von der klassischen Form darin ab, 

dass es seitlich oder rückwärts durch eine 

Schlupfe bereichert ist Es ist schwer zu sagen, 

ob solch ein Plus nicht manchmal ein Minus 

bedeutet. Das hängt von verschiedenen 

Bedingungen ab. 

Wesentlich und notwendig ist es vor allem, 

dass Barette nur Köpfe zieren, die sie zu tragen 

berufen sind. Die Form des Gesichtes 

Das Mode-Barett 

und die Proportion des Kopfes sind ausschlaggebend. 

Vor allem sollten niemals 

Frauen mit banalem oder allzu rundem Gesicht 

Barette tragen, noch solche, die eine 

niedere Stirne haben. Aber ganz sicher niemals 

Frauen, die einen kurzen Hals und einen 

allzu runden, gedrungenen Kopf haben. Das 

aus der Stirne geschobene, weit in den Nakken 

reichende Barett setzt eine gewölbte, 

reichlich hohe Stirne und vornehmlich eher 

einen längeren als einen kürzeren Hals voraus. 

Nur bei ganz langem, schlankem Halse 

sehen die verschiedenen Enden und Schlupfen 

anmutig aus und bedeuten das oberwähnte 

Plus. 

Am wirksamsten sind die allereinfachsten 

Barette. Wie ja die Mehrzahl der wirklich 

hübschen Dinger ihre raison d'etrein der Qualität 

des Materials und in der Linie haben; 

deshalb müssen wir dieser Formlosigkeit, 

schreibt die für ihre feinfühlige kulturelle Einstellung 

bekannte Zdenka Wallerson in der 

Pragerpresse, das nötige Skelett selbst liefern. 

«Sie» darf lügen. 

«Eine Frau hat das Recht zu lügen, wenn 

sie durch eine Unwahrheit ihre Ehre retten 

kann und vermeidet, dass ihr Ruf leidet» 

Dieses Urteil hat ein Chicagoer Richter, 

Marcus Kavanaugh, jüngst ausgesprochen. 

Es handelte sich um eine Meineidsklage gegen 

eine Frau Leontine Foley, die angeklagt 

war, ein falsches Zeugnis bei der Nichtigkeitserklärung 

ihrer Ehe mit einem gewissen 

Gilbert abgelegt zu haben. Der Richter 

führte in seinem Urteil aus: «Ich kümmere 

mich nicht darum, ob Frau Foley im Verlauf 

des Prozesses die Unwahrheit gesagt 

hat Wenn die Wahrheit eine Erniedrigung 

oder eine Entehrung für das ganze Leben 

einer braven Frau bedeutet und wenn sie 

durch eine Lüge niemanden ein Unrecht zufügt, 

so vertrete ich die Anschauung, dass 

diese Lüge gerechtfertigt ist.» 

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1930 — N» 

Touren 'Fragen 

T. A. 399. Südfrankreich-Spanien. Am angenehmsten 

reisen Sie im März oder April. Die Strassenverhältnisse 

sind Ihnen, was die Schweiz anbetrifft, 

wahrscheinlich bekannt, was Frankreich 

anbelangt, kann ich Ihnen zu Ihrer Reise nur gratulieren, 

da die Strassen von Genf, Lyon, Valance, 

Avignon, Ntmes, Montpellier bis Perpignan ausgezeichnet 

sind. Avignon können Sie ohne weitere 

Umwege besuchen, da Sie ja von Orange her direkt 

nach dorten kommen. Ferner haben Sie herrlich 

Gelegenheit, zwischen Avignon und Nimes die alten 

römischen Wasserleitungen Pont du Gard zu 

besichtigen. Die Abzweigung über Pont du Gard ist 

ca. 23 km von Avignon, mitten im Dorfe Remollens, 

und halten Sie sich dann rechte, anstatt links über 

die Hängebrücke. Direkt von der spanischen 

Gienze Le Puthus weg haben Sie wundervolle 

Strasse über Figueras, Gerona, Lars Planas, Mataro 

bis Barcelona. 

Was Unterkunftsverhältnisse anbelangt, kann 

ich sagen, dass es auf der ganzen Strecke gut ist. 

Die Strasse Barcelona-Madrid ist, richtig ausgedrückt, 

eine Musterstrasse, gleichzeitig können Sie 

auf jener Strecke einen wunderbaren Abstecher 

nach Monserat maichen, der sich lohnen wird. Was 

die Sprache anbelangt, kommen Sie mit Französich 

schon durch, w«ms Ihnen vielleicht hie und 

da etwas Spanisch vorkommt. 

T. F. 400. Fähpen in Portugal. Kann mir jemand 

Auskunft geben, welche Fähre man benützt, 

um im Süden von Portugal zwischen Bajadoz und 

Villa Real de Santo Antonio ins Land einzureisen? 

Sind die Fähren Tag und Nacht im Betrieb und 

wo übernachtet man am besten in der Nähe derselben, 

wenn dieselben z. B. abends nicht mehr benützt 

werden können? L. S. in B. 

T. F. 401 Riviera : Es stehen mir für einen Aufenthalt 

an der Riviera, mit Hin- und Rückreise, 

14—16 Tage zur Verfügung. Wer kann mir einen 

Ort für den Aufenthalt empfehlen ? — Ich ziehe 

einen Ort an der französischen Riviera vor. aber 

nahe der italienischen Grenze. Ich nehme an, 

dass der Grenzübertritt sich leicht bewerkstelligen 

lässt. Für Hin- und Rückreise von Zürich aus 

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möchte ich nicht gerne mehr als 5—6 Tage verwenden, 

dabei möglichst je eine sepaiate Route 

wählen, und zwar eine solche, die vom Standpunkt 

des Automobilisten und Naturfreundes aus, möglichst 

dankbar ist. Es muss nicht unbedingt die 

kürzeste Route sein, aber ich. lege Wert aiuf guten 

Strassenzustand. 

Wie hoch sind Fahrsteuern in Frankreich und 

Italien? Ich denke, das Triptyk, Freipass, Internationaler 

Fahrausweis und persönlicher Pass genügen. 

Ich besitze einen Sechszylinder, 4—5 Plätzer 

und wäre bereit, ein bis zwei Gäste, vorzugsweise 

Ehepaar, gegen zu vereinbarende Kilometer-Entschädigung, 

mitzuführen. Welche Kilometer-Entschädigung 

kann ich pro Person verlangen, wenn 

neben mir noch meine Frau mitfährt ? 

E. 0. in Z. 

T. F. 402. Beaulieu : Ich beabsichtige, anfangs 

Februar, eine vierzehntägige Reise nach der französischen 

Riviera zu machen und möchte wissen, 

ob ich da mit einem geschlossenen oder offenen 

Wagen fahren soll. Wie teile ich mir die Strecke 

für die Hinreise ein. und wo fahre ich am besten 

durch? Ausgangspunkt der Tour ist Basel. Für 

nähere Auskünfte wäre ich dankbar. E. C. in B. 

Unser Kreuzworträtsel 

Losung aus Nr. 4. 

Wagrecht: 1 Samos. 6 Malz. 9 Erika. 10 Leeds. 

12 Bondi. 13 Goal. 14 Lagosta. 16 Escalade. 17 

Fernrohr. 18 Na. 19 Dynastie. 21 Ode. 22 Tea. 

23 Samen. 25 et. 27 Sao. 28 Eagle. 35 Alfred. 

36 Ale. 38 Roma. 39 Elf. 41 Lord. 43 Sirenen. 

44 il. 45 Altar. 46 Ob. 47 Adam. 49 Kaaba. 50 

Heu. 51 Uhu. 52 entfernen. 53 Narbe. 

Senkrecht: 1 Segen. 2 Arosa. 3 Oklahoma. 4 

Legende. 5 Leo. 6 Moor. 7 Ancona. 8 Zierde. 10 

Lady. 11 Stettin. 14 Laden. 15 Ariel. 17a Neapel. 

17b Haarlem. 20 Anton. 21a Deo. 24 Aster. 26 

Egal. 29 Afrika. 30 Gral. 31 Edenhall. 32 Aosta. 

33 Starr. 34 Tenor. 37 London. 40 Lebrun. 42 

Dampf. 47 Ale. 48 Alt. 49 Kur. 

Richtige Lösung: Herr Alfred Weinbeck. Maler, 

Zürich. 

Eine zähe Schönheit. 

Bei einem Schönheitswettbewerb für Frauen 

über 60 Jahren, der nach einem Diner alter 

Damen in Nottingham veranstaltet wurde, 

ging die 82 Jahre alte Frau Marie White als 

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Ja gewies' polizeiliche Verhöre und Rapporte, 

Menschenansammlungen und all das Drum und 

Dran sind mir sehr peinlich. Ich gehe diesen Dingen 

aber aus dem Wege, indem ich immer gleich 

für Schadendeckung sorge. Aus diesem Grund gehört 

auch dieser Laternenpfahl zu meinem ständigen 

Ersatzmaterial 1 

BahnhotstnsM ZÜRICH Peterstrassa 

Bündnerstube - Spezialitätenküche 

eine Tugend 

oder eine Untugend? 

Brillat-Savarin, der Autor der „Psychologie du Goüt" hat den Satz 

geprägt, dass die Zusammensetzung eines neuen Speiserezeptes für das 

Glück der Menschheit eine viel grössere Bedeutung habe, als die Entdeckung 

eines neuen Gestirns. Nun braucht man keineswegs ein hochkultivierter 

Franzose zu sein, der, die Feinschmeckerei als geistige 

Funktion bewertend, von jedem Schriftsteller die Schöpfung mindestens 

eines der französischen Esskultur würdigen Gerichtes erwartet, um den 

Einfluss einer sich über Lieblosigkeit und Eintönigkeit erhebenden 

Küche auf die Kultur im allgemeinen und das Lebensgefühl im besondern 

festzustellen. Auch in unsern Gauen verfügen wir über berühmte 

Zubereitungsarten, die aus den Früchten des Landes und dem Fleisch 

seiner Tiere lukullische Leckerbissen entstehen lassen, wenn man sie 

kennt. Unsere Rezept-Sammlung 

macht Sie mit ihnen in geeigneter Darstellungsform bekannt. Das Wasser 

läuft Ihnen schon bei der Lektüre der Rezepte zusammen, die nach 

ihnen bereiteten Gerichte aber rufen stets neuen, herrlichen Genüssen. 

Damit allein ist schon die Frage gelöst, ob man, ohne üppig zu sein, 

einer seinen Verhältnissen entsprechenden Esskultur huldigen dürfe. Die 

Weckung des Appetites ist die beste Vorausbedingung für eine störungsfreie 

Verarbeitung der Nahrungszufuhr durch den Körper. Grund genug, 

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6 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 15 

Auch eine wichtige Frage: 

Der Weltkampf um Petroleum und Benzin! 

Wie z. B. im Kohlenbergbau, so haben sich 

auch in der Erdölindustrie während der letzten 

Jahre Spannungen eingestellt, die neuerdings schärfere 

Formen anzunehmen drohen. Es ist bei der 

allgemeinen Aufwärtsbewegung der Weltwirtschaft 

auffallend, dass gerade die beiden wichtigsten 

Energiequellen der Welt Entwicklungsschwierigkeiten 

ausgesetzt sind. Wenn diese sich auch in beiden 

Fällen als Missverhältnis zwischen Produktionsfähigkeit 

und Bedarf äussern. so sind sie doch in 

der Erdölindustrie grundsätzlich anders zu beurteilen 

als im Kohlenbergbau. Während dieser in den 

vergangenen Jahren um die Erhaltung einer einmal 

erreichten Absatzhöhe zu kämpfen hatte, erfuhr 

der Erdölbedarf der Welt eine ständige und 

schnelle Steigerung, deren Ausmass folgende Uebersicht 

über die Entwicklung der Hauptverbraucher 

flüssiger Brennstoffe veranschaulicht: 

Welthandelstonnage 

1. Juli 1925 1. Juli 1929 

WU. »/.der M1U. •/, der 

Mit Dampfantrieb Br.-B..-T. Weit Br.-R.-T. Welt 

davon mit Kohle geheizt 41,9 64.71 40,4 59,29 

davon mit Oel geheizt 17,9 27,51 19,4 28.53 

Mit Motorenantrieb (Treiböl) 2,7 4,17 6,6 9,73 

Motorfahrzeugbestand der Welt 

(in 1000 Stück) 

Anfang 1925 Anfang 1928 Anfang 1929 

21 285 29 540 31 912 

Die Absatzschwierigkeiten, mit denen die Erdölindustrie 

der Welt zu kämpfen hat. rühren daher 

Amtliche Anzeigen 

dass die Produktion schon seit längerer Zeit dem 

Verbrauch vorausgeeilt ist. Dazu kommt, dass durch 

technische Verbesserungen in der Rohölverarbeitung, 

besonders durch vermehrte Anwendung des 

Crackens, eine Steigerung der Benzinausbeute je 

Einheit verarbeiteten Rohöls erzielt worden ist, wodurch 

der wachsende Benzinbedarf mit einer relativ 

geringeren Rohölmenge befriedigt werden konnte. 

Seit 1927 hat der Abstand zwischen Produktion 

und Verbrauch sich immer mehr vergrössert, so 

dass die nicht absetzbaren Rohölmengen bis zu 

einer Höhe aufgelaufen sind die selbst für die an 

grosse Vorräte gewöhnte Erdölindustrie bedenklich 

wird. 

Vorräte an Roherdöl In den Vereinigten Staaten 

(in 1000 Tonnen). 

Ende Januar Ende Dezember 

1925 57 089 61664 

1926 60 435 57 471 

1927 50 851 66 214 

1928 67 726 69 343 

1929 70113 76 729 

Insgesamt hat sich die Welt-Erdölproduktlon 

von 1925 bis 1928 um fast 25% vergrössert, wobei 

der Hauptteil der Zunahme auf die Vereinigten 

Staaten entfällt Verhältnismässig hat sich allerdings 

die Ausbeute in Venezuela und Columbien am 

stärksten erhöht. Venezuela ist heute nächst den 

Vereinigten Staaten der bedeutendste Erdölproduzent 

der Welt. Auch die russische Erdölindustrie 

hat wieder einen grossen Aufschwung genommen 

Das gleiche gilt für Rumänien, das seine Förderung 

seit 1925 mehr als verdoppelt hat. Ebenso 

haben die erdölfündigen Gehipte Asiens besonders 

Persien, steigende Produktionsziffern aufzuweisen 

Angesichts der zunehmenden Automobilisierung und 

Motorisierung der Welt dürfte es keinem Zweifel 

unterliegen, dass eine vorübergehende Drosselung 

der Förderung und vor allem eine allgemeine Einstellung 

neuer Bohrungen genügen würde, um 

schnell einen Ausgleich zwischen Produktion und 

Verbrauch herbeizuführen. Die Vereinigten Staaten, 

die nicht allein die grösste Erdölförderung haben, 

sondern als Land mit der leistungsfähigsten Raffinierungsindustrie 

auch die grösste Rohöleinfuhr der 

Welt aufweisen, haben naturgemäss ein vornehmliches 

Interesse an einer internationalen Produktionsregelung, 

zumal sie bei der bisher betriebenen 

Bohrwirtschaft eine vorzeitige Erschöpfung ihrer 

Erdölvorräte befürchten müssen. Indessen hat sich 

die Lösung des Restriktionsproblems als recht 

schwierig erwiesen. Immer wieder sind Versuche, 

die Förderung einzuschränken, gemacht worden, 

jedesmal aber wurden sie schon nach kurzer Zeit 

von einer um so lebhafteren Bohrtätigkeit abgelöst. 

Dabei dürfte bis zu einem gewissen Grade die 

Macht der mittleren und kleinen Produzenten, auf 

die besonders in den Vereinigten Staaten ein nicht 

unerheblicher Teil der Produktion entfällt, bisher 

unterschätzt worden sein. Die neueste Massnahme, 

die in Amerika seitens einer der grössten Erdölgesellschaften 

getroffen wurde und in einer plötzlichen, 

starken Preisherabsetzung bestand, dürfte 

die weniger kapitalkräftigen Unternehmungen einer 

Restriktion geneigter machen. Wie weit die Aktion 

durch einen Gegensatz zwischen amerikanischen 

und englisch-holländischen Gruppen mit veranlagst 

ist, lässt sich nicht klarlegen, wie überhaupt die 

Wir suchen 

für unsere Ersatzteil- 

Abteilung einen branchekundigen 

Lage auf dem Welterdölmarkt zur Zeit noch ganz 

undurchsichtig ist 

-f- 

Das Automobil in Oesterreich. Nach dem 

soeben erschienenen Wirtschaftsbericht für 

1928 der Kammer für Handel, Gewerbe und 

Industrie in Wien hat jenes Jahr einen steten 

Anstieg der Anzahl der Automobile und Motorräder 

gebracht, der 22 Prozent ausmachte. 

An diesem Prozentsatz haben die Lastwagen 

einen viel grösseren Anteil als die Personenwagen. 

Ende 1928 war die Anzahl der 

erstem achtmal so gross wie 1919, die der 

letztern 3,6 mal. Oesterreichs Autoindustrie 

deckte 1928 60 Prozent des Inlandbedarfs, 

der 5187 Autos betrug, während 40 Prozent 

der Produktion, vor allem nach Deutschland 

und den Randstaaten, ausgeführt wurden. 

Im Vergleich mit andern Ländern ist der 

Prozentsatz der Motorräder ein hoher. Die 

Zunahme betrug 1928 nicht weniger als 7916 

Stück, wovon 53 Prozent aus dem Auslande 

eingeführt wurden. Im gleichen Zeitraum 

wurden in Oesterreich 8500 Maschinen erzeugt, 

davon wurden über 4000 ausgeführt 

Für 1929 liegen erst einige kurze Angaben 

über die erste Jahreshälfte vor. In diesem 

Zeitraum betrug die Zunahme der Personenwagen 

3008 Stück, die der Lastwagen 1514, 

die der Motorräder 5895. 

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