E_1930_Zeitung_Nr.015

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Freitag 21. Februar 1930 

Wummer 20 Cts. 

26. Jährgang. - N° 15 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Goldener Boden desHandwerks? 

Kann das Auto dem Gewerbe neuen Lebensimpuls geben? 

Das Gewerbe steht gegenwärtig nicht in Das Automobil wird denn auch je länger 

rosigen Schuhen. Das alte Sprichwort vom je mehr zum besten Hilfsmittel des Gewerbes 

werden. Rasche und zuverlässige Be- 

goldenen Boden des Handwerkes besitzt 

nicht mehr seine ganze Schlagkraft. Die dienung auch nicht ortsansässiger Kunden 

mächtige industrielle Entwicklung droht sind heute Hauptfaktoren des täglichen Erwerbes. 

Das Tätigkeits- und Absatzgebiet 

heute noch die gewerblichen Berufsarten zu 

erwürgen. Eine vielleicht zu einseitige Einstellung 

der Bankwelt erschwert zudem den schränkt sich heute nicht mehr nur auf den 

des Handwerkers und Gewerblers be- 

handwerklichen Lebenskampf. Nur mit Mühe Niederlassungsort, die Kreise müssen weiter 

kann sich derart der Kleinbetrieb gegenüber gespannt und je länger die Radien werden, 

dem Grossbetrieb behaupten. Neue Wege, desto notwendiger das Verkehrszeug, das 

um unser Handwerk und Gewerbe aus der die persönliche Fühlungnahme mit dem Kunden 

ermöglicht und neue Geschäftsverbin- 

Schwere des Daseins herauszuführen, sind 

gesucht worden. An theoretischen Vorschlägen 

hat es nicht gefehlt. Man hat überall 

dung sicherstellt. 

Das Automobil dient aber dem Gewerbe 

eingesetzt, hat die gewerblichen Organisationen 

nach Kräften ausgebaut, hat den Ge- 

nicht nur als Hilfsinstrument, sondern es hat 

überdies eigene Gewerbebranchen erschlossen 

und alten, welche infolge der Fabrikdanken 

der Berufssolidarität vertieft, hat 

Lehrlings- und Meisterprüfungen eingeführt, 

konkurrenz abzuserbeln drohten, wieder 

am das handwerkliche Können zu verbessern, 

hat nach Submissionsverordnungen ge- 

neuen Lebensimpuls gegeben. In die Einzelheiten 

einzugehen, führte zu weit. Nur eines 

rufen, um einer wilden Konkurrenz die Tore 

sei erwähnt. In der Motorfahrzeugindustrie 

zu schliessen. Bürgsehaftsgenossenschaften, 

und den ihr zugewandten Gewerbe sind bereits 

über 50 Millionen Franken investiert. 

Gewerbe - Gesetzgebungen, Warenhandelsgesetze 

sollen das ihrige zur Neublüte unseres 

handwerklichen Gewerbestandes beitra- 

Die Zahl de* durch das Motorfahrzeugwesen 

ihr tägliches Brot verdienenden Landeseinwohner 

ist auf 40,000 gestiegen. Eine Zahl, 

gen. Aehnlich wie für die Landwirtschaft 

denkt man auch für das Gewerbe an Hilfsaktionen. 

die nach unserer Ansicht übrigens zu tief 

gegriffen sein dürfte. 

So hat es eigentlich an schützenden Vorkehrungen 

nicht gefehlt Sie sind nicht zu Frag«: Haben Handwerk und Gewerbe 

früh gekommen, sondern reichlich spät Bereits 

ist ein Teil unseres Kleinhand werlcer- 

schweizerischen Automobilismus, der ihnen 

nicht vitalstes Interesse am Aufschwung des" 

tums verproütarisiert. Aber bei aller Not heute schon, wenn wir die Einnahmen des 

und bei aller Depression dürfen wir denAutomobiltourismus mit einbeziehen, Millionen 

von Franken zufliessen lässt? Wahrlich, 

Mut nicht verlieren. Selbst ist der Mann, 

das muss auch heute noch die Devise des es kann dem schweizerischen Handwerkerund 

Gewerbestand um den Automobilismus 

freierwerbenden Gewerblers sein. Fest verankert 

in seiner Organisation, in seinem Be T 

nicht gleichgültig sein. Hier ist für ihn wieder 

goldener Boden, den er sich nicht ent- 

rufsverbande oder Gewerbeverband hat er 

doch auf eigenen Füssen zu stehen und unerschrocken 

mit klarem Auge den Kampf hängt aber mit der Strasse aufs engste zuziehen 

lassen darf. Der Automobilismus 

mit dem Leben um seine Existenz aufzunehmen. 

Dieser Kampf wird ihm heute mit hundert Millionen Schweizerfranken. Den 

sammen. Diese Strasse kostet heute in die 

Hilfe des Automobils erleichtert. Neue Untersuchungen 

zeigen denn auch deutlich, wie leider nicht zur Verfügung und doch muss 

Kantonen und Gemeinden steht dieses Geld 

stark auch schon das Kleingewerbe sich des etwas geschehen. An eine Erhöhung der 

motorisierten Lastwagens bedient und wieSteuerlast ist nicht zu denken. Aber im 

es Wert darauf legt, sich zur raschern und 

Tationelleren Bedienung der Kundschaft die 

Vorteile des Motorfahrzeuges zu sichern. 

Die statistische Zusammenstellung des Motorlastwagenbestandes 

und seine Wagenverteilung 

nach Verwendungsarten zeigt die bedeutsame 

Tatsache,, dass heute das Lebensmittelgewerbe 

mit der Landwirtschaft prozentual 

an der Spitze marschiert und dass 

auch in andern Gewerbegruppen der prozentuelle 

Anteil am Lastwagen bedeutend 

gestiegen ist. 

ti 

O N 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven Elvestad. 

(18. ForUetrang) 

«Ich hatte einen bestimmten Argwohn, dass 

so etwas mitspielten verbesserte mich der 

Detektiv, «aber dass ein so klarer, richtiger 

Betrug vorlag, glaubte ich doch nicht. Schon 

als ich hier ankam, verfügte ich über zahlreiche 

Auskünfte — mehr als Sie ahnen. Ich 

kannte die Geschichte von dem unglücklichen 

Tode des alten Gjaernaes, ich wusste von 

seinen falschen Wechseln und von der Versicherungssumme, 

die seinem Sohne alsbald 

ausbezahlt wurde. Sie müssen zugeben, dass 

ich damals schon über ein vortreffliches Material 

verfügte. Ich hatte wirklich Anhaltspunkte 

genug. Dazu stellte ich fest, dass der 

alte Gjaernaes in einem auffallend günstigen 

Augenblicke vom Schauplatze verschwand, 

und da nrich gerade dieser Zufall aufs Haar 

an ein Vorkommnis aus neuester Zeit in Holland 

erinnerte, erwachte mein Argwohn, wenn 

ich auch keinen Zusammenhang zwischen dem 

volkswirtschaftlichen Interesse des Ganzen 

liegt es, dass im Ausbau unseres Strassennetzes 

kein Unterbruch eintritt. Deshalb 

auch das vielseitige Begehren nach dem halben 

Benzinzoll, der es ermöglichte, den Kantonen 

in ihrer grossen Aufgabe des Strassenausbaues 

und der Strasseninstandstellung 

in weitgehendstem Sinne entgegenzukommen, 

ohne den Bund finanziell zu gefährden. 

Auch wenn man dem Bunde einige Millionen 

mehr entzöge, so würde das Defizit durch 

die sich ständig vergrössernden Einnahmen 

Mord an dem Forstmeister und dem Tode des 

alten Gjaernaes finden konnte.» 

Der Detektiv fuhr in seiner Auseinandersetzung 

fort, während ich ihm mit steigender 

Spannung zuhörte. Asbjörn Krag sprach langsam 

und genau so, als ob er jeden Satz erst 

überlegte, ehe er ihn von sich gab. Seine Darstellung 

erinnerte mich auffallend an eine 

sachkundige Rechtsbelehrung. 

«So kam ich denn hierher,» fuhr er fort. 

«Als ich hier erfuhr, was Sie in der Nacht 

erlebt hatten, in der der Forstmeister erschlagen 

wurde, kam ich sogleich einen 

Schritt weiter. Ihnen wurde der Zutritt zum 

Hause verwehrt, noch dazu in sehr schroffer 

Weise. Ich begriff, dass sich da etwas innerhalb 

des Hauses befand, was Sie nicht sehen 

sollten.> 

«Aber der Forstmeister —?» wandte ich 

ein. 

«Ja, der Forstmeister,» antwortete Asbjörn 

Krag, «der nahm eine Ausnahmestellung ein. 

Der Forstmeister war im Begriffe, Mitglied 

der Familie zu werden, also war es notwendig, 

ihn mit dem furchtbaren Geheimnisse 

bekannt zu machen. Ich kam also zu dem 

Schlüsse, dass sich an jenem Abend etwas 

ereignet haben musste — etwas sehr Ernstes. 

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Inseratensobluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

an Automobil- und Zubehörzöllen ausgefüllt, 

werden können und sollten die Zollden 

ist (wenigstens muss man an Hand der 

1929 so wenig genau Bericht erstattet worbrühneh 

nicht reichlicher fliessen, was je-erschienenedoch nicht anzunehmen ist, so hätte es der 

Sitzungsberichte zu dieser 

Bund immer noch in der Hand durch leicht 

durchzuführende Sparmassnahmen am richtigen 

und nicht am falschen Orte zu sparen. 

Handel und Verkehr bringen Verdienst und 

Reichtum. Man verstopfe diese Quellen 

nicht, rsöndern trage zu ihnen in vermehrtem 

Masse Sorge. 

©• 

Klausen 1930 

(Den Urnern ins Stammbuch.) 

Wie in der «Automobil-Revue» bereits 

berichtet wurde, ist kürzlich im. Urner Landrat 

ein Postu'at angenommen worden, durch 

das der Regierungsrat eingeladen wird, inskünftig 

dafür besorgt zu sein, dass die Veranstalter 

von Motorfahrzeugrennen im Kanton 

Uri für alle daraus entstehenden Kosten 

und Schäden aufzukommen haben. Da im 

Lande Uri bekanntlich nur ein Motorfahrzeugrennen, 

das Klausenrennen, abgehalten 

wird, dürfte es sich bei diesem Vorstoss 

automobilfeindlicher Kreise nur um einen 

solchen gegen das Klausenrennen handeln. 

Es ist nicht das erste Mal, dass sich in Uri 

eine solche Bewegung geltend macht. Zwar 

hat man, solange die bekanten Älpenstrassentaxen 

noch bestanden, alljährlich gerne 

den Obolus all der Hunderte von Automobilisten, 

die das Rennen besichtigen, entgegengenommen 

(in « fetten » Jahren bis zu FT. 

13,000). Seitdem nun aber diese Alpenstrassentaxen 

durch den Benzinzoll abgelöst worden 

sind, und letzterer nicht so reichlich 

fliesst, wie man erwartet hat, steht man in 

Uri dem Klausenrennen bedeutend kühler 

gegenüber. Schon letztes Jahr machten sich 

bei der Einholung der Bewilligung für das 

Rennen erhebliche Widerstände geltend. Es 

ist dann das Entgegenkommen der urnerischen 

Behörden vom Organisationskomitee 

und vom AGS gebührend anerkannt und verdankt 

worden. 

Es ist klar, dass die unbefriedigende Aus-' 

schüttung des Benzinzollanteils im Lande 

Uri eine gewisse Missstimmung ausgelöst 

hat, die sich nun in zwar wenig angebrachter 

Weise gegen das Automobil überhaupt 

richtet, das bis 1929 dem Kanton an Steuern 

und Landstrassentaxen bis zu Fr. 280,000 

per Iahr eingebracht hat. Man sucht, um den 

Ausfall zu decken, nach andern Ersatzeinnahmen 

und glaubt sie nun zum Teil auch 

im Klausenrennen gefunden zu haben. Aus 

dieser Psychose heraus dürfte denn auch die 

Anregung entstanden sein. Es ist nun aber 

eigenartig, dass von regierungsrätlicher 

Seite aus über die Abmachungen mit dem 

Organisationskomitee 

des Klausenrennens 

In derselben Nacht wurde der Forstmeister 

draussen auf der Heide erschlagen.» 

«Wie wollen Sie das aber in Zusammenhang 

miteinander bringen?» fragte ich. «Aus 

"weichem Grunde ist der bedauernswerte 

Mensch erschlagen worden?» 

«Wie wollen Sie das Ereignis erklären?» 

«Vielleicht bereute es der junge Gjaernaes. 

Vielleicht auch zog sich der Forstmeister zurück 

und drohte, das Geheimnis der Polizei 

zu verraten. Dann fuhr Gjaernaes ihm 

nach... und so —» 

«Glauben Sie das?» fragte der Detektiv. 

Dabei kam es mir vor, als ob Asbjörn Krag 

abermals lächelte, schadenfroh und hämisch. 

Aber plötzlich wurde er ernst und sagte: 

«Ich war von der ersten Stunde an darüber 

im klaren, dass so nicht der Zusammenhang 

war. Ich glaube auch heute nicht, dass der 

junge 'Gjaernaes der Mörder ist.» 

«Wer ist es dann sonst?» 

Statt der Antwort fragte der Detektiv: 

«Soll ich fortfahren?» 

«Ja, bitte, fahren Sie fort,» sagte ich und 

legte mich im Bett zurück, während ich die 

Arme unter dem Kopf verschränkte. Ich 

hörte angespannt zu und der Detektiv fuhr 

fort: 

Ueberzeugung kommen), sonst hätten die 

Urner Landräte feststellen müssen, dass das 

Postulat gar nicht mehr berechtigt ist, indem 

schon die Durchführung des letztjährigen 

Klausenrennens auf diese, im Postulat 

vorgeschlagene Weise erledigt worden ist. 

In der bezüglichen Vereinbarung mit dem 

Kanton Uri haben sich nämlich die Organisatoren 

dazu verpflichten müssen, für alle 

Schäden, den die Klausenstrasse durch Training 

und Rennen erleidet, aufzukommen. 

Wie dies im Landrat als « neueste » Neuigkeit 

mitgeteilt wurde, ist die Strasse vor 

und nach dem Rennen durch einen gemeinsamen 

Augenschein abgenommen und die 

vom Organisationskomitee zu bezahlende 

Entschädigung auf rund Fr. 2600 festgelegt 

worden, welcher Betrag auch bezahlt wurde. 

Dazu kam noch eine Entschädigung an 

die Korporation Uri in der Höhe von Fr. 

1400, also zusammen rund Fr. 4000. — Das 

Organisationskomitee, d. h. der ACS dürfte 

daher den effektiven Schaden voll vergütet 

haben und andere Leistungen des Kantons 

kamen nicht in Betracht, indem auch diegestellte 

Polizeimannschaft bezahlt wurde. 

. Eigenartig berührt auch die Behauptung, 

der Kanton Uri habe kein Interesse am Rennen 

und habe z. B. das letzte Klausenrennen 

auch der Geschäftswelt nichts eingetragen. 

Nun ist Tatsache, dass allein das Organisationskomitee 

für Feuerwehr, Sanitätsmannschaften, 

Autotranspofte, Unterkunft und 

Verpflegung von diversen Mannschaften 

usw. einen Betrag von mehr als Fr. 8000 im 

Lande Uri zurückgelassen hat, der doch irgend 

welchen Geschäftsleuten hat zukommen 

müssen. Ausserdem wurden zwei Automobil-Clubs 

aus dem Ausland in Flüelen 

resp. Andermatt für zwei Tage untergebracht, 

die Hotels auf der Passhöhe und auf 

dem Urnerboden waren während 10 Tagen 

vollständig bis auf das letzte Bett besetzt 

und auch nach Urigen, Unterschächen, Altdorf 

und Flüe!en wurden zahlreiche Quartierbestellungen 

von Zürich aus vergeben. 

Ausserdem ist durch Rennfahrer und Zuschauer 

ein schönes Stück Geld im Kanton 

Uri zurückgeblieben, das Restaurants, Hotels, 

Garagen usw. zugekommen ist. 

Mit diesen vagen Behauptungen kann es 

nicht stimmen. Zugegeben vielleicht, dass 

am letztjährigen Klausenrennen nicht mehr 

so viele Automobilisten nach dem Rennen 

in Altdorf und Flüelen Station machten wie 

im Jahre 1927. Daran war aber erfahrungsgemäss 

das scheussüche Regenwetter schuld, 

das kurz nach Schluss des Rennens einsetzte 

und die Zuschauer eben zur direkten Heimfahrt 

veranlasste. 

«Durch meine Untersuchungen hier rings 

in der Gegend sah ich mich in dem Argwohne 

mehr und mehr bestärkt, dass sich an jenem 

Abend auf dem Edelhof irgend etwas Ausserordentliches 

ereignet haben musste, etwas 

Entscheidendes und Ernstes. Und sogleich, 

nachdem ich den Verwalter gesehen und mit 

dem jungen Besitzer gesprochen hatte, war 

ich davon überzeugt, dass dort ein Geheimnis 

verborgen sei, stand doch die Erzählung 

von dem Ertrinken des Vaters bei meinen 

Schlussfolgerungen noch nicht im Vordergrund. 

Aber meine Gedanken streiften ständig 

um die Sache herum; es wollte nicht 

stimmen, wie ich es auch wieder und wieder 

versuchte. In dem Spiel, das ich spielte, war 

der Tod des Vaters ein wichtiger Zug oder 

— richtiger gesagt — dieser Umstand war 

eine wichtige Figur^ ich wusste nur noch 

nicht, wohin ich sie setzen sollte, um das 

ganze Spiel mit einem Schlage zu entscheiden. 

Sie werden sich entsinnen, dass ich mich 

für das alte Bild an der Wand in Gjaernaes' 

Arbeitszimmer interessierte. Wohl. Aber entsinnen 

Sie sich auch der Tür?» 

«Der Tür?» fragte ich. «Was meinen Sie?» 

(Fortsetzung folgtJ

• Bei schönem Wetter hätte zweifellos in 

Altdorf und Flüelen wiederum Hochbetrieb 

geherrscht. Es ist aber nicht angängig, aus 

den vielleicht einmal weniger guten « Geschäften 

» der beteiligten Erwerbskreise ein 

Desinteressement derselben herauslesen zu 

wollen. 

An der erwähnten Landratssitzung ist feTner 

bekannt gegeben worden, dass der ACS 

die Durchführung des Klausenrennens dieses 

Jahr beschlossen habe, dass die Regierung 

aber noch nicht begrüsst worden sei. Nun 

darf als selbstverständlich gesagt werden, 

dass der ACS resp. die Delegiertenversammlung 

vom Dezember 1929 die Durchführung 

des Rennens prinzipiell zwar beschlossen 

hat, dass aber das zu bestellende Organisationskomitee, 

das jeweils seine Arbeit im 

Monat März aufnimmt, selbstverständlich 

die erforderderlichen Bewilligungen in Glarus 

und Altdorf einholt. Auch für das Klausenrennen 

1930 war dies eine Selbstverständlichkeit, 

nur musste eben vorher das 

"Organisationskomitee konstituiert werden. 

Nachdem nun dies letzter Tage geschehen 

ist, ging nun auch vor einigen Tagen das Ger 

such um die Erteilung der Bewilligung für 

das Rennen nach Altdorf und Qlarus. An 

der urnerischen Regierung wird es liegen, 

dem grössten Bergrennen Europas durch 

tatkräftige Unterstützung zum gewünschten 

Erfolge zu verhelfen. Das Klausenrennen ist 

dieses Jahr als einziges schweizerisches 

Bergrennen in die neugeschaffene Europa- 

Bergmeisterschaft aufgenommen worden und 

wird schon aus diesem Grunde eine starke 

internationale Beteiligung erhalten, zuma'en 

die am Klausen errungenen Resultate bei 

Punktgleichheit für den Vorrang massgebend 

sind. Es wäre nun sehr zu bedauern, wenn 

die Urner Regierung die Erteilung der Bewilligung 

an Bedingungen knüpfen würde, 

die den organisierenden Club veranlassen 

würden, von der Austragung des Rennens 

abzusehen und sich nach einer andern Rennstrecke 

für die europäische Bergmeisterschaft 

umzusehen. Man hat letztes Jahr hin 

Am letzten Montag tagte in Bern die 

zweite Generalversammlung des « Initiativkomitees 

für eine Autostrasse Bern-Thun». 

Die Tagung stand im Zeichen des gesamtschweizerischen 

sowie des volkswirtschaftlichen 

Charakters einer ersten Autostrasse 

Bern-Thun. Diese Autostrasse ist in das 

•Stadium der Baureife getreten. Vor Vertretern 

der Behörden, der direkt interessierten 

Gemeinden und der Presse wurde durch 

Herrn Dr. Marcel Nyffeler das endgültige, 

durch Ing. Steiner ausgearbeitete Projekt in 

Wort und Bild erläutert. 

In einer kurzen Ansprache begrüsste Re- 

.gierungsrat Bösiger den festen Willen und 

das praktische Vorgehen der Initianten und 

kennzeichnete die bisherige Tätigkeit der 

Initianten als im Interesse der Verkehrswirtschaft 

und damit der gesamten Volkswirtschaft 

liegend. 

Die Gesellschaft hat sich abermals erweitert. 

Unter anderem ist ihr auch der Automobil-Club 

der Schweiz als Mitglied beigetreten. 

Die bisherige Entwicklung 

des vorliegenden Autostrassenprogektes hat 

vielfach bestätigt, dass dem Projekt nationale 

Bedeutung zukommt. Der ganze Organisationsplan 

wurde denn auch auf dieser 

Erkenntnis aufgebaut. Bei seinen langjährigen 

methodischen Abklärungsarbeiten ist das 

Initiativkomitee von der gesamtschweizerischen 

Struktur des Verkehrswissens ausgegangen, 

um erst nach Gewinnung allgemein 

gültiger Richtlinien auf den engern Gegenstand 

zu schliessen. 

Die Strecke Bern-Thun ist nicht willkür- 

und wieder von der kommenden Konkurrenz 

durch das Bernina-Rennen gesprochen und 

es ist immer und immer wieder hervorgehoben 

worden, wie dessen Durchführung durch 

die bündnerische Regierung in sehr weitsichtiger 

Weise unterstützt worden sei. Wir 

glauben aber annehmen zu dürfen, dass diese 

Einsicht auch im Lande Uri nicht fehlen 

wird und dass Behörden und Organisatoren 

in den kommenden Verhandlungen zu einer 

Lösung gelangen werden, die beide Teile 

zu befriedigen vermag. Denn das Land Ur 

hat, trotz allen gegenteiligen Behauptungen 

ein grosses Interesse an der Abhaltung des 

Klausenrennens. Es erwächst ihm dadurch 

eine Propaganda, die fhra nicht nur nichts 

kostet, sondern die Namen Klausen, Uri 

Altdorf in den Mund aller Automobilisten 

des Kontinents bringt. Die Klausenstrasse 

ist erst durch das Klausenrennen weltbekannt 

geworden und Tausende von Automobilisten 

aus dem Ausland fahren die Sommerund 

Herbstmonate hindurch hinauf zum 

schönen Klausen, um dort die klassische 

Stätte des grössten Bergrennens des Kontinents 

zu sehen.' 

Der internationale Automobilreiseverkehr 

der Schweiz nimmt von Jahr zu Jahr um ca. 

25,000 einreisende fremde Automobile zu 

und betrug 1929 nicht weniger als 131,000 

Fahrzeuge. Unzählige Automobilisten werden 

darunter sein, die nur wegen des guten 

Rufes des Klausenrennens im Ausland auch 

das Land Uri und den Klausen aufsuchen. 

All der Verdienst, die diese Automobilisten 

in den Kanton gebracht haben, steht zwar 

mit dem Klausenrennen nicht in direktem 

Zusammenhang, aber er ist doch durch seine 

Reklame dem Klausenrennen gutzuschreiben. 

Das wird sich auch die urnerische Geschäftswelt 

bewusst sein und auch die Behörden 

werden sich dieser Auffassung nicht 

verschliessen dürfen und mithelfen müssen, 

dem Klausenrennen 1930 zu einem Erfolge 

zu verhelfen, der sich würdig neben denen 

früherer Jahre sehen lassen darf. s. 

Autosfrasse Bern-Thun baureif 

Weise eignet. Das wirtschaftliche Moment 

steht stark im Vordergrund, denn von vorneherein 

musste damit gerechnet werden, dass 

für den Bau einer solchen Strasse vorläufig 

nur die Privatinitiative in Frage kommt. 

Baureife Pläne allein tun es nicht, auch die 

Mögli'chKeit, sie finanzktU zu verwirklichen,. 

muss vorhanden sein.. Diese Möglichkeit istvorhanden, 

sobald das in der Autostrasse 

investierte Kapital verzinst und amortisiert 

werden kann. Das hierzu notwendige Geld 

hat der Verkehr auf der Autostrasse selbst 

aufzubringen. Dies führt zur Notwendigkeit 

der Erhebung einer Benützungstaxe. - Diese 

Benützungstaxe darf aber nicht höher sein, 

als der durch die materiellen und ideellen 

Vorteile, die das Befahren der Nur-Autostrasse 

bietet, geschaffene Wert. 

Die ganze Existenzfähigkeit einer Automobilstrasse 

hängt von dieser Kardinalfrage 

ab. 

Die Vorteile einer Automobilstrasse, sowohl 

die materiellen wie die ideellen, seien 

hier kurz zusammengefasst. Vor allem bedeutet 

ihre Benützung eine nicht unbedeutende 

Ersparnis an Betriebskosten. 

Der Umstand, dass eine bestimmte Durchschnittsgeschwindigkeit 

dauernd eingehalten 

werden kann, dass das Energie vernichtende 

Bremsen und das Brennstoff verschwendende 

häufige Beschleun&en wegfallen, 

ergeben allein schon eine nicht zu unterschätzende 

Ersparnis. Dazu kommen weiter 

die aus dem ausgeglichenen Niveau und der 

Kurven - Freiheit resultierenden Energie- 

Gewinne. Für die rund 21 km lange Strecke 

lich gewählt, sondern ausschliesslich auf Bern-Thun rechnet so das Initiativkomitee 

Grund der Erkenntnis, dass sie sich für den jfür Personenwagen bis 10 PS mit einer Ersparnis 

von 60 Rp., bei Personenwagen bis 

Bau einer ersten schweizerischen Muster-1 

autostrasse in besonders hervorragender I zu 20 PS von Fr. 1.—, bei den stärksten Wa- 

Streckenplan der Aulostrasse 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 15 

gen bis gegen Fr. 2.— und bei einem Zehn 

Tonnen-Lastwagen von Fr. 4.50. Zieht man 

noch in Betracht, dass durch die ausgeglichenere 

Fahrt die Organbeanspruchung des 

Wagens kleiner und deshalb seine Abnützung 

geringer ist, so können diese Ersparnisse 

durchaus als richtig eingeschätzt betrachte 

werden. 

Einer der ideellen Gewinne besteht im 

Zeitgewinn. 

Die 8 m breite Strasse und die unbehinderte 

Fernsicht gestatten eine sehr starke Steigerung 

der Geschwindigkeit, ohne Einbusse 

ÜMÜ 

Unfallchronik der heutigen Strasse Bern-Thun. 

Die Striche bedeuten die Zahl der Unfälle, die 

Kreuze die Zahl der Todesfälle. Die linke Reilie 

der Kreise stellt Unfälle mit Sachschaden und die 

rechte Reihe Unfälle mit Körperschaden dar. 

an Sicherheit. Für die Strecke Bern-Thun 

wird der Zeitgewinn bei einem Personenwagen 

mit rund 13 Minuten, bei einem Lastwagen 

sogar mit 32 Minuten berechnet. 

Prozentual wird er für alle motorisierten 

Fahrzeuge mehr als 50 Prozent ausmachen. 

Wo der Zeitgewinn als solcher nicht stark 

ins Gewicht fällt, kann die 

Vergrösserung des Aktionsradius 

eine Rolle spielen. Bei Benützung der Autostrasse 

wird es einem Automobilfahrer möglich 

sein, in derselben Zeit, die er jetzt benötigt, 

um von Bern nach Thun zu fahren, 

bis nach Spiez zu gelangen. 

Weitere ideelle Gewinne bestehen in der 

Steigerung der 

Bequemlichkeit and Sicherheit 

Auf der Autostrasse Bern-Thun wird dieser 

Moment ganz besonders stark zur Geltung 

kommen. Eine Untersuchung auf Grand von 

Angaben der kantonalen Polizeidirektion hat 

ergeben, dass aller Voraussicht nach 34 von 

total 57 Unfällen, die im zweiten Halbjahr 

1929 auf der alten Staatsstrasse eingetreten 

sind, auf einer Autostrasse hätten vermieden 

werden können. Die sechs tödlichen 

Unfälle wären ganz ausgeblieben. 

Frequcnzzahl. 

Di« Route Bern-Thun ist, wenn auch nicht 

die am stärksten befahrene, so doch «ine der 

am stärksten frequentierten unseres Landes. 

Anlässiich der kantonal-bernischen Verkehrszählung 

des letzten Jahres wurde festgestellt, 

dass auf ihr mindestens täglich (zwischen 

6.00 und 22.00 Uhr) 797 Motorfahrzeuge, 

maximal aber auch 1155 Motorfahrzeuge 

verkehren. Eine gewisse Berechti- 

:ung ist also einer Autostrasse zwischen 

Thun und Bern von vornherein nicht abzusprechen, 

um so weniger als, wie später ausgeführt 

werden soll, eine Rentabilität möglich 

erscheint. Dass aber das vorgeschlagene 

Projekt vor solchen in andern Landeseüen 

den Vorzug der Verwirklichung verdient, 

dafür sprechen noch mehrere andere 

riftige Argumente. 

.Bern TILUH 

Eignung des Geländes. 

Einmal ist das in Frage gekommene Gelände 

für den Bau einer Autostrasse ganz 

hervorragend geeignet Es sind hier, im 

Verhältnis zur übrigen Schweiz wenig Kunstbauten 

zu erstellen. Das durch den Flusslauf 

auf natürliche Art ausgeglichene Gelände 

ermöglicht es, bei eirtem Minimum von 

Erdbewegungen, eine praktisch kaum merkbare 

gleich massige Steigung von durchschnittlich 

nur ein Prozent zu erreichen. Di© 

Führung des Trasses der Aare entlang gestattet 

ein Umfahren der Dörfer. Mehr als 

80 Prozent des benötigten Terrains besteht 

aus teilweise oder ganz unproduktivem 

Sumpf- oder Schachenland. Kulturland muss 

nur zu einem ganz geringen Teil in Anspruch 

genommen werden. Der Projektverfasser 

berechnet die Erste'lungskosten pro Kilometer 

Autostrasse Bern-Thun infolge dieser 

günstigen Umstände mit nur Fr. 230,000.—, 

d. h. einem Betrag von etwas weniger als 

der Hälfte des KHometerpreises im gesamtschweizerischen 

Durchschnitt. Die Aussicht 

'auf die Rentabilität wird dadurch ausserordentlich 

günstig beeinflusst 

Neuer Bebauungsplan für Basel 

ii * 

Eine Aussprache. 

Letzte Woche fand nun, veranstaltet durch 

die liberalen Quartiervereine Grossbasel- 

Ost und Grossbasel-West, eine Aussprache 

über den Plan von Ingenieur Riggenbach 

statt. Herr Redaktor Bischoff begrüsste die 

Versammlung und gab in einer Einleitung 

einen Ueberblick über die bisherige Situation. 

Die Periode der Nachkriegszeit mit 

ihrer allgemeinen wirtschaftlichen Stagnation 

wurde in Basel ziemlich rasch abgelöst 

durch eine Periode des Aufstieges, der sich 

in einer bedeutenden Steigerung des Verkehrs 

und der Bautätigkeit äusserte. Leider 

waren die Behörden auf diesen Moment nicht 

genügend vorbereitet. Der Ingenieur- und 

Architekten-Verein verlangte schon vor drei 

Jahren in einer Eingabe an die Regierung 

die Schaffung eines Stadtplanbureaus und 

die Ausschreibung eines Wettbewerbes für 

die Umgestaltung der Innerstadt. Die Regierung 

erklärte den Wettbewerb als unzweckmässig 

und die Einrichtung eines besondern 

Stadtplanbureaus als unnötig. Dagegen erteilte 

sie den Auftrag zur Bearbeitung der 

Innerstadtprobleme an Herrn Ingenieur Riggenbach, 

den langjährigen Experten der 

Baudirektion. 

In der Zwischenzeit versuchte man durch 

Teillösungen eine Besserung herbeizuführen. 

So am Blumenrain und am Barfüsserplatz. 

Der Barfüsserplatz-Wettbewerb hat gezeigt, 

dass Teillösungen nicht möglich sind, ohne 

dass der Zusammenhang mit der Gesamtkorrektion 

festgelegt wird. 

Nach dem Referenten sind heute drei Wege 

möglich: 

1. Man korrigiert einzelne Baulinien von 

Fall zu Fall und passt sich durch Teillösungen 

den dringendsten Forderungen an, wie 

dies im grossen und ganzen bisher geschehen 

st. Damit wird aber auf eine wirkliche, die 

grossen Zusammenhänge berücksichtigende 

Lösung der Frage verzichtet 

2. Sämtliche Baulinien des Korrektionsgebietes 

werden aufgehoben, womit Neubauten 

bis zur Festlegung neuer Baulinien automatisch 

verhindert werden. Diese radikale 

Massnahme ist aber nicht erwünscht da sie 

zu einer völligen Lähmung der wirtschaftichen 

Entwicklung dieses Stadtteiles führen 

müsste. 

3. Auf Grund eines genauen Korrektionsplanes 

werden nur bestimmte Baulinien auf- 

:ehoben und durch generelle Baulinien ersetzt. 

Die Festlegung der definitiven Bauinien 

kann in kurzer Zeit erfolgen und eine 

rationelle Neubebauung kann einsetzen. Das 

st der Weg, der heute eingeschlagen werden 

muss. 

Der Plan Riggenbach. 

ollte ursprünglich als Grundlage für einen 

Wettbewerb dienen. Inzwischen haben sich 

•) Siehe „Automobil-Revue" Ko. 13

N° 15 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

die Verhältnisse jedoch so verschärft, dass 

man nicht länger zaudern darf. Der Regierungsrat 

hat deshalb beschlossen, den Plan 

von Ingenieur Riggenbach (dem eine zweijährige 

gründliche Arbeit zugrunde liegt) zur 

Annahme zu empfehlen. Die Genehmigung 

durch den Grossen Rat bedeutet erst eine 

grundsätzliche Zustimmung. Sie muss erfolgen, 

um der heutigen Unsicherheit ein Ende 

zu machen. Der Festlegung der definitiven 

Baulinien haben Teilvorlagen vorauszugehen, 

welche die heute noch ungeklärten Punkte 

bereinigen sollen. Zur Ausarbeitung und 

Durchführung dieser Projekte muss ein 

Stadtplanbureau geschaffen werden. 

Die Diskussion. 

Herr Architekt Christ ergriff darauf das 

Wort zu einer Darstellung der Grundzüge 

des von Ingenieur Riggenbach ausgearbeiteten 

Korrektionsplanes. Wir haben die Hauptgedanken 

dieses Planes oben ausgeführt und 

kommen nicht darauf zurück. Der Plan von 

Ingenieur Riggenbach bedeutet einen weittragenden 

Eingriff. Ein solcher lässt sich 

aber nicht umgehen, da es sich um die notwendige 

Umwandlung eines aus dem Mittelalter 

unverändert gebliebenen Stadtviertels 

in ein modernes Geschäftsviertel handelt. 

Auch Herr Christ tritt ein für die Annahme 

des generellen Planes, ohne die langwierige 

und wenig Aussicht bietende Veranstaltung 

eines Wettbewerbes. 

Als weiterer Dikussionsredner wies Herr 

Prof. Bernoulli auf die mühsame Vorgeschichte 

des heutigen Planes hin. Es wurde 

viel Zeit verloren, aber das ist kein Grund, 

um heute überstürzte Massnahmen zu treffen 

und Millionen für ein Unternehmen zu riskieren, 

das nicht genügend abgeklärt ist und 

nur durch die gründliche Arbeit eines Stadtplanbureaus 

wirklich abgeklärt werden kann. 

Auch Herr Dr. Huber, Präsident der Basler 

Vereinigung für Heimatschutz, ist nicht einverstanden 

mit der Annahme des vorliegen^ 

den Planes. Es sollte noch eine gründliche 

Abklärung der Fachleute erfolgen. Er verweist 

auf die Gefahr eines Referendums gegen 

den heutigen nicht genügend vorbereiteten 

Plan. Nach seiner Meinung kann die 

Abklärung auf dem Wege eines Preisausschreibens 

erfolgen. Wenn der Heimatschutz 

eingreift, so tut er es, weil Basel seine alte 

Schönheit verliert durch sinnloses Niederreissen 

guter alter Stadtpartien und durch 

unrationelles neues Bauen. 

Nachdem sich noch andere Redner für die 

Schaffung eines Stadtplanbureaus ausgesprochen 

hatten, konnte Herr Bischoff unter 

Verdankung an die Redner die Aussprache 

schliessen. Der Zweck der Veranstaltung: 

die Ansichten und Stimmungen in den verschiedenen 

Lagern zu hören, bevor die regierungsrätliche 

Vorlage vor den Grossen 

Rat gelangt, ist vollständig erreicht worden. 

Man ist sich einig darüber, dass die Korrektionsfrage 

für Basel eine dringliche Angelegenheit 

ist und dass sie ohne Stadtplanbureau 

nicht zu einem guten Ende geführt werden 

kann. 

Gr. 

Zug revidiert 

seine Automobilgesetzgebung. 

In der letzten Sitzung des Zuger Kantonsrates 

unterbreitete der Regierungsrat einen 

Entwurf zu einem neuen Kantonsratsbeschluss 

betreffend die Automobil- und Motorradgesetzgebung. 

Der Kantonsrat beschloss einstimmig 

Eintreten auf die Vorlage, machte 

aber den Vorbehalt, nicht einen Kantonsratsbeschluss 

zu fassen, sondern die Materie in 

einem eigentlichen Gesetze zu behandeln. 

Die StaatswiTtschaftskommission des Zuger 

Kantonsrates befasste sich hierauf mit der 

Vorlage. Wir entnehmen den Ausführungen 

des Referenten, dass der Ausbau des zugerischen 

Strassennetzes bedeutende Kosten verursachte 

und den Regierungsrat veranlasste 

nach neuen Finanzquellen sich umzusehen 

Der zugerische Regierungsrat will nun in 

erster Linie bei den Automobilisten anklopfen, 

mit der Begründung, diese Kategorie von 

Strassenbenützern beanspruche einerseits das 

Strassennetz am intensivsten und anderseits 

aus der Vermutung, dass die Automobilisten 

am meisten Nutzen aus einem modernen 

Strassennetz ziehen werden. Wir anerkennen 

gerne, dass der Kanton Zug seinen 

Durchgangsstrassen eine grosse Aufmerksamkeit 

widmet, glauben aber nicht daran 

der Kanton werde das richtige treffen, indem 

er die Zuger Automobilisten stärker belaste 

Immerhin haben die Behörden erfreulicherweise 

mit den Verkehrsinteressenten Fühlung 

genommen, die sich bereit erklärten 

eine Steuererhöhung anzunehmen, sofern den 

automobilistischen Kreisen Rechnung getragen 

werde durch Revision der Geschwindigkeitsvorschriften 

und Höhersetzung der Belastungsvorschriften. 

Die Staatswirtschaftskommission sah sich 

aus gesetzgeberischen Gründen in die Lage 

versetzt, dem Entwurf des Regierungsrates 

einen Gesetzesentwurf gegenüberzustellen, 

der die Materie samthaft behandelt. Es sei 

wichtig, sämtliche Gesetzeserlasse, Verordnungen 

und Beschlüsse des Kantonsrates wie 

des Regierungsrates zusammenzufassen, damit 

jeder Verkehrsinteressent sich leicht über 

die Materie unterrichten kann. 

Ein Gesamtentwuri hat ferner den Vorteil, 

sämtliche Verkehrsvorschriften einzuschliessen, 

die bisher im Kanton Zug überhaupt noch 

nicht geregelt waren. Auf die Einzelberatung 

werden wir zurückkommen. La. 

'V«*»#i»sai«£«* 

Ein englischer Nutzfahrzeugiilm. Am letzten 

Donnerstag führte die Oberpostdirektion 

Vertretern der bernischen Industrielen Betriebe, 

der Bundesbahnen, der Behörde und der 

Presse einen hochinteressanten, von der 

Londoner Zeitschrift «Motor Transport» 

herausgebrachten Film vor, der die Leistungsfähigkeit 

der verschiedenen Schwerfahrzeugtypen 

zur Darstellung brachte. Allerlei 

Hochachtung vor dem Steigvermögen 

und der Schmiegsamkeit von Dreiachs-, Vierradantrieb- 

und Raupenantriebswagen vermittelten 

vor allem die Aufnahmen, die anlässüch 

der Versuchsfahrten der englischen 

Armee aufgenommen worden waren. Weiter 

wurde eindrücklich dargestellt, dass 

Schnee heute nicht mehr als. Verkehrshindernis 

betrachtet zu werden braucht. Raupenfahrzeuge 

und solche mit Spiraltrommel- 

Unterbau verkehren auch bei grössten 

Schneemassen noch mit spielender Leichtigkeit 

und Strassen sind für den Normalverkehr 

durch die modernen Motor-Schneepflüge 

und -Schleudermaschinen in kurzer 

Zeit schneefrei zu machen. Einen trefflichen 

Abschluss bildeten Bilder vom Post-Winterbetrieb 

im Engadin. 

Es wäre sehr zu wünschen, dass solche 

unterha'tende und zugleich auch höchstjehrreiche 

Film in vermehrtem Mass auch'einer 

breiten Oeffentlichkeit zugänglich gemacht 

würden. 

ys. 

Eine Pressekommission für den Genfer 

Salon 1930. Aus Vertretern der Fach- und 

Sportpresse wurde für den kommenden Salon 

eine besondere Pressekommission bestimmt, 

die sich folgendermassen zusammensetzt 

: 

Schneepflugwettbewerb des Tauring-Club de France in Grenoble. Ein schwerer Schneepflug während 

des Wettbewerbs auf der Strasse von Briancon nach dem Col du Lautaret. (Siehe auch Artikel auf 

Seite 7.) 

DIESER KOLBEN 

gehört in Ihr Automobil. 

Erhöht die Motorleistung — Vermindert den Brennstoffverbrauch 

Vermeidet das Oelsteigen — Verhindert das Klappern 

Wollen Sie die Freude am Autofahren erhöhen, dann 

zögern Sie nicht, in Ihr Auto die vorzüglichen 

DIATHERM 

einbauen zu lassen, deren Ausdehnung derjenigen 

eines Kolben« aus Guabeicen am nach 

sten steht, somit Kinbauspiel der Dia:herm- 

Kolben entsprechend gering und demjenigen 

von Graugusa wiederum um nächsten. Wir 

Kolben 

Ausstellungen 

Delegierte des Salonkomitees: 

Hr. Trachsel, Mitglied des ständigen Organisationskomitees 

; 

Hr. Rey, Generalsekretär des Salons; 

giessen Diathenn -Kolben in Coquillen aus 

Spezial-Silumin (Alpax), dessen hohe mechanische 

Festigkeiten, Harte und grosses 

Wärmeleitvermögen sind gerade für den 

Leichtkolbenbau hervorragend prädestiniert. 

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kompletten DiATHERM-KOLBEN Innen kürzester Zelt 

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sowie den ausführlichen Prospekt: ..Notizen über die Diatherm-Kolben*. 

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Telegramme; Plomblei PlllttPflT be a3 — Tel.; Muttenz S. 60.50 

Hr. A. Bopp, Delegierter für die deutsche 

Schweiz. 

Vertreter der Fach- and Sport presse: 

«A. C. S.»: Hr. E. Primault, Geschäftsführer 

des A. C. S. in Geni, 

Hr. Dütschler, Sekretär des A.C.S., Genf; 

«Auto-Touring»: Hr. O. Hauser, Zürich; 

«Motor»: Hr. E. Buchmann, Zürich; 

«Motorrad»: Hr. Riesenmey, Bern; 

«Pro Sport»: Hr. A.Vaucher, Lausanne; 

«Radsport»: Hr. Dr. Marzohl, Zürich; 

« Revue Automobile» : Hr. Debrit Bern, 

Hr. Babel, Genf; 

«Revue T. C. S.»: Hr. J. Quinclet, Generalsekretär 

des T. C. S., Genf; 

Hr. Dr. Tilgenkamp, Zürich; 

«Sport»: Hr. Erb, Zürich; 

«Sport Suisse»: Hr. M. Burgi, Genf; 

«Suisse sportive»: Hr. A. Vaucher, Lausanne. 

lt. 

Sp 

Die internationale Formel für Rennwagen. 

In Nr. 5 der «A.-R.» haben wir die Formel 

veröffentlicht, die die I. S. K. der Association 

Internationale unterbreitete. Nachdem sich nun 

auch die Mehrheit der Fabrikanten für diese 

(stark unter amerikanischem Einfluss stehende) 

Formel ausgesprochen hat, wurde sie 

von der A. I. A. R. definitiv angenommen. 

Der Text der Formel, die für die Jahre 1931 

bis 1933 gelten wird, lautet: 

Zylinderinhalt maximal 5000 ccm. 

Gewicht 20,8 kg per 100 ccm Zylinderinhalt, 

bei einem Minimum von 794 kg. 

Kein Kompressor ausser bei Zweitaktmotoren. 

Die Anzahl der Ventile und Vergaser ist 

freigestellt. 

Radspur minimal 1,37, maximal 1,52 m. 

Karosserie zweiplätzig, mindestens 78,7 crrt 

breit, der Sitz des Mechanikers darf nicht 

mehr als 30 cm hinter dem des Lenkers liegen. 

Vor jedem Rennen kann verlangt werden, 

dass sich der Wagen auf einer Probefahrt 

über eine Schnelligkeit von mindestens 137 

Kilometern ausweise. 

Die grosse Saharafahrt 

Acht Gruppen zu je vier Wagen haben sich 

bis jetzt auf den Weg durch die grosse afrikanische 

Wüste gemacht, eine Fahrt, die einen 

ganzen Monat dauern und durch die unwirtlichsten 

Gegenden Afrikas führen wird. 

Zwei weitere Gruppen werden Freitag und 

Sonntag die gleiche Reise antreten. 

Von den bereits unterwegs befindlichen 

Gruppen ist Nr. 1 bereits in Gao am Niger 

angekommen und wird nach einer zweitägigen 

Ruhepause die Rückreise nach Algier 

antreten. Was eine solche Durchquerung 

der Sahara bedeutet, kann man ermessen, 

wenn man hört, dass das zwischen El Golea 

und Gao gelegene Tanezruft («das Land des 

Durstes») auf einer Entfernung von 1200 km 

keine Etappenstation, kein Wasser, keinen 

Militärposten aufweist. Und diese entsetzliche 

Einöde, in der kein lebendes Wesen 

existiert, soll im Laufe von 20 Tagen von 

40 Wagen verhältnismässig sicher und gefahrlos 

in drei Tagen durchfahren werden! 

Im folgenden geben wir die Zusammensetzung 

der zehn,Gruppen sowie den Tag 

und den Ort ihrer Abfahrt und die bisher 

zurückgelegte Strecke: 

Nr. 1. 4 Cottin-Desgouttes, Abfahrt Von Algier 

am 8. Februar, Algier-El Golea-Gao 

(Niger). 

Nr. 2. 4 Citroen* Abfahrt von Tunte am 9. Februar, 

ist von El Golea nach Reggan unterwegs. 

Nr. 3. 4 Renault, Abfahrt von Algier am 11. 

Februar, hat El Golea verlassen. 

Nr. 4. 3 Delage, 1 falbot» Abfahrt von Tunis 

am 12. Februar, von El Golea nach Reggan 

unterwegs. 

Nr. 5. 4 Renault-Vivasix, Abfahrt von Algier 

am 13. Februar, hat Fort MacMahon, 

südlich von El Golea, erreicht. 

Nr. 6. 4 Ford, Abfahrt von Algier am 15. Februar, 

Nr. 7. 4 Citroen, Abfahrt von Algier am 

17. Februar. 

Nr. 8. 4 Bugatti, Abfahrt von Algier am 

19. Februar. 

Nr. 9. 1 Fiat, 3 Citroen, Abfahrt von Algier 

am 21. Februar. 

Nr. 10. Hotchkiss, Panhard, Voisin, Renault, 

Abfahrt von Algier am 23. Februar. 

Ausser diesen 40 Wagen sind noch zwei 

HilfsWagen unterwegs, die Mundvorräte, 

Wasser, Benzin, Oel, Werkzeuge und Medikamente 

nachführen. Ferner hat die Fabrik 

Renault der Presse einen speziellen Wagen 

zur Verfügung gestellt, der die Fahrt ebenfalls 

mitmacht. Sämtliche Fahrzeuge, die 

an dieser Fahrt irgendwie beteiligt sind, haben 

einen Kondensator, der auf dem Radiator 

aufmontiert wird und die Wasserverluste 

auf ein Minimum herabdrückt. -o-

A. C. S. 

A.C. S., SEKTION LUZERN. Schon als am 

Silvesterabend da»> neue Jahr personifiziert von 

einem entzückenden, lockigen Kindchen, leise in 

den Verein der festfrohen Mitglieder des Automobilclubs 

trat und allseitig viel Glück wünschte, raunte 

man sich ins Ohr, dass in den nächsten Wochen 

vor den offiziellen Bällen im engen Kreis des Clubs 

einige Anlässe vorbereitet würden. Da dem A. C. S. 

Luzern anschliessend an das Touristik-Bureau. Löwenstrasse 

8, stilvolle Räume zur Verfügung stehen, 

spielten sie sich natürlich zumeist im eigenen Heim 

ab. Nur der traditionelle Clubball Ende Januar 

musste der grossen Besucherzahl wegen in die 

Säle des Hotel Gotthard verlegt werden, die dazu 

eigens von KünstJerhand dekoriert wurden and 

auch in einer höchst originellen Garage-Bar eine 

launige Note bekamen, über die sich jedermann 

besonders freute. Ueber allem aber schwebte als 

belebendes Fluidium der Geist wahrer Fröhlichkeit 

und Freundschaft. 

Vor Wochen schon begann im Clubhaus ein 

praktisch-technischer .Kurs über Motoren-Kunde 

sehr sachgemäss geleitet von Fachleuten der Firmen 

Koch Söhne und Ferrier-Güdel. Die Teilnehmer 

waren in jeder Hinsicht befriedigt. 

Als Abschluss dieser Studien-Abende rollte am 

13, Februar ein direkt grossartig aufgebauter Instruktionsfilm, 

der «Aufbau des Automobils« über 

die Leinwand, den die amerikanische Armee für 

ihre Zwecke hergestellt hat. Herr Ingenieur Bröderlin 

aus Zürich leitete den Abend sehr zielbewusst 

mit einem Vortrag. 

Wenige Tage vorher wurde vom Vergnügungskomitee 

im Clublokal unter der Devise: «La vie 

parisienne» ein lustiges Kostümfest arrangiert, das 

alle Pariser Geister beschwor und in frohe Fastnachtsstimmung 

ausklang. Was da an mondäner 

Laune übersprudelnd zum Vorschein kam, erweckte 

das Staunen der Gäste und stellte der Erfindungsgabe 

der Mitglieder des A. C. S. das beste Zeugnis 

aus. Ohne Zweifel wird dieses gediegene Festchen 

auch für kommende Jahre ein leuchtender 

ProgTammstern sein. 

Vom Vorstand und seinen Kommissionen wurden 

natürlich nicht weniger intensiv die Beratungen 

über Automobil- und Verkehrsfragen gepflogen. 

sowie Verhandluuxeu über sportliche Anlasse im 

Interesse unseres Fremdenplatzes. Wenn die geselligen 

Anlässe das Clubleben im Innern stärkeu. 

sammeln sie andererseits auch die Kräfte für automobilistische 

Aufgaben, die der A. C. S. zu lösen 

übernommen hat S. 

A.C.S. SEKTION AARGAÜ. Berichtigung: Im 

Bericht über die Generalversammlung vom 15. Februar 

1930, ist aus Versehen in der Liste der gewählten 

Vorstandsmitglieder Herr Dr. Wiss. Kantonschemiker 

in Aarau, weggelassen worden. versammlung der Sektion fand letzten Samstaa un- 

A.C.S.. SEKTION NEUENBURG. Die General- 

A. C. S.BERN. Montag, den 3. März, möchten ter dem Vorsitz von Vizepräsident de Dardel statt. 

wir Sie wieder einmal in unserem GlublokaJ begiüflsen. 

Wir hoffen um so eher auf Ihre Anwenung 

der Tramlinien aus und befürwortete dafür in Uebereinstimmung gebracht wurden. Der Be- 

Die Versammlung sprach sich gegen eine Ausdeh- 

neue Statuten gegeben, die mit den Zentralstatuten 

senheit als ein inlereä»anLer Vortrat; in Aufsicht die Einführung vou Autobussen 

stand der Sektion war zu Anfang des Jahres 203 

steht. Unser Recbtsbeistand. Herr Dr. H von 

Stüiler, wird über seine Tätigkeit und Erfahrungen 

als Rechtsberater der Sektion berichten. 

A. C. S., SEKTION WAADT. Jahresversammlung 

und Jahresfost der Sektion werden diene» liche Werbung der Mitglieder dürfte noch inten- 

Mitglieder am Ende des Jahre» 218 Die persön- 

Jahr Sainsiag. den 1 März im Lausaune-Paiace siver sein. Für das neue Jahr hat der Vorstand 

Herr Dr. Ton Stürler ateht bekanntlich unserer stattfinden Die Versammlung beginnt um 16 Uhr. die Erhöhung seiner Zahl auf 19 Mitglieder beschlossen 

zum Zwecke der Verjüngung des Vor- 

Rechts-AuskunftasteUe Kit mehreren Jahren vor. da» Bankett um 19.30 Uhr der Uall um 22 Uhr 

In diesem Zeitraum lind ihm Hunderte von wichtigen 

Fragen roa unseren Mitjrlii»den] unterbreitet tariat erhältlich. 

Behörden im Vorstand vertreten sein können. An 

Die Karten für Uaukutl und Bali öind beim Sekrestandes 

und damit auch die Autobranche und die 

worden, aus dem gToasen Schatz seiner Erfahrungen 

wird uns Herr Dr. von Stürler sicher manch A. C. S. SEKTION ZUG. Die konstituierende Grimselfahrt mit dem Handels- und Induatriever 

sportlichen Anlässen sind tu verzeichnen: eine 

Wertvolles und Interessantes zu berichten wissen Sitzung des ueueu Vorstandes hitt die Verteilung ein. die leider durch das schlechte Wetter beeinträchtigt 

wurde: ein Picknick, das gut organisiert 

Der Vortrag findet im Clublokal punkt 20 Uhr der Chargen wie folgt vorgenommen 

statt. 

Präsident Herr J U. v Uygli, Direktor. Zuf. war und als fröhlicher Anfass grosse Teilnahme 

Vizepräsident Herr Oberst Paul Wvs«. Zug. fand: eine Clubtour über den Col de Forclaz. an 

Sekretär Presse und Propaganda : Herr Wolfgang der allerdings nur vier Mitglieder teilnahmen; eine 

Zürcher, Zug. 

Ausfahrt mit den Insassen des Altersasyls und eine 

Kassier Herr Josef Iten, Zug. 

Tourenfahrt nach Choindez. 

Protokollführer Herr Richaid Bracher. Zug. Zu den Geschäften des vergangenen Jahres ee 

Beisitzer Herr Dr. iur. Werner Iten. Zug (Rechtsauskunftsstelle); 

Herr Fritz Weiss. Zug; Herr hatte verschiedene Sitzungen mit den Behörden 

hörte auch die Mitarbeit im Kantonalvorstand Man 

Dr. A. Binzegger, Baor; Herr Hermann Kunz. 

Auch das Rechtsbureau der Sektion bei Herrn Fürsprecher 

Oberst Römer wurde im Berichtsjahr 

Zug. 

immer beansprucht. Zum Schlüsse seines Berich- 

Der abtretende Präsident. Hrer A. Siegenthaler 

hatte hierauf die freudige Genugtuung seine wertvollen 

Verdienste für den A. C. S. durch einen geschmackvollen 

silbernen Becher mit Widmung geehrt 

und verdankt zu sehen. Warme Worte des 

Dankes richteten sich ebenfalls an Herrn Josef 

Iten, der während der drei letzten Jahre das Sekretariat 

mit grosser Hingabe und Umsicht geführt 

hat. • Z. 

A. C. S. SEKTION ZÜRICH. Montag den 24 

Februar 1930 hält die Ortsgruppe Winterthur der 

Sektion Zürich des A. C. S. um 20 Uhr im Rpfltaurant 

.Wartmann» in Winterthur ihre erste ordentliche 

Generalversammlung ab. Ende Juni letzten 

Jahres gegründet, kann die Ortsgruppe auf eine 

eifrige Tätigkeit in ihrem ersten halben Jahre des 

Bestehens zurückblicken Sie umfa.sst heute über 

110 Mitglieder, alle in den Bezirken Winterth/ur 

und Andelfingen wohnhaft Ihr erster gesellschaftlicher 

Anla»s Mitte Januar, der einen solch erfreulichen 

Verlauf nahm, steht noch in bester Erinnerung. 

Die Generalversammlung vom kommenden 

Montag wird sich mit dem Jahresbericht, der Wahl 

von zwei Rechnnngsrevisoren und sonstigen Anträgen 

und Vorschlägen zu befassen haben. An die 

Versammlung s^hliesst sich die Vorführung der 

amtotnobiltpchnischen Films der Nationalen AutomobilhandeJskammeT 

der U.S A an. welche »chon 

in Zürich einen g-roeseri Erfolg zu verzeichnen 

halte. HerT Ingenieur A. Brüderlin. Zürich, wird 

das begleitende Referat halten. t. 

A. C. S. SEKTION SEELAND-JURA. Generalversammlumj 

vom 19. Februar 1930 Im Hotel «Bären» 

In Blei. Es waren zirka 70 Mitglieder an- 

•Kre«enrl als der Präsident Herr Spychiger. abends' 

AUTOMOBIL-REVUE 1330 — N°15 

6 Uhr die Versammlung eröffnete. Der Sekretär 

verlas das Protokoll der letzten Versammlung sowie 

das Protokoll der ausserordentlichen Versammlung 

vom November 1929. 

Jahresbericht: Der Jahresbericht meldet eine 

ruhige Entwicklung der Sektion im vergangenen 

Jahre Das Touristikbureau hat gut gearbeitet, und 

die Vereinigung von Sekretariat und Kasse (in der 

Person des Herrn Schudel) hat sich bewährt. Der 

A. C. S. Seeland-Jura hat sich im Berichtsjahre 

tes nimmt der Präsident nach siebenjähriger Amtsdaner 

Abschied, indem er seinen Mitarbeitern und 

den Mitgliedern des Vereins dankt 

Jahresrechnung: Der Kassier. Herr Schndel, 

verliest die Jahresrechnung, welche mit einem Aktivuni 

abschliesst und genehmigt wird. Das Budget 

für 1930 sieht vor- Ausgaben Fr. 5320.—: Einnahmen 

aus Mitgliederbeiträgen Fr. 4600.— Mit 

den übrigen Einnahmen (aus Triptyks etc.) kann 

der Vorstand die vorgesehenen Ausgaben bestreiten 

und beantragt der Versammlung, den Mitgliederbeitrag 

auf Fr 85.— zu reduzieren. Damit erhält 

die Sektion Fr. 21.— pro Mitglied und die Zentralkasse 

Fr. 14.—. Dieser Antrag wird einstimmig 

angenommen. 

Wahlen: Herr Aeschlimann verdankt dem scheidenden 

Präsidenten. Herrn Spychiger die während 

seiner langen Amtszeit für den Verein Releistete 

Arbeit. Wie das Automobilwesen überhaupt, hat 

sieb aueb die Sektion Seeland-Jura in den letzten 

zehn Jahren stark entwickelt und immer neue 

Aufgaben übernommen Der gesamte Vorstand 

hofft, dass Herr Spychiger auch weiterhin dem 

Club als Kommissionsmitglied seine Dienste zur 

Verfügung stellen werde. Mit einem dreifachen 

Hurra auf den Präsidenten verdankten die Anwesenden 

Herrn Spychiger seine zehnjährige Tätigkeit 

Unter grossem Beifall wurde dem scheidenden Präsidenten 

ein silbernes Plateau mit Widmung überreicht. 

Als neuer Präsident wurde durch offene Wahl 

Herr Theo Moser. Ingenieur, gewählt. Ferner 

mussten sieben neue Vorstandsmitglieder gewählt 

werden, als Ersatz für den verstorbenen Herrn 

Gygax und zur Ergänzung des Vorstandes auf 

19 Mitglieder. Die vom Vorstand vorgeschlagenen 

Herren wurden in eloho gewählt: es sind dies die 

Herren: Paul Bähni, Fabrikant; J. F. Berberat, 

Pol.-Inspektor; Ch. von Bergen, Versicherungsagent; 

Fritz Brenzikofer, Bierdepothalter; Werner 

Jacobi. Fabrikant; Hubert Matile, Versicherungsagent; 

Schachenmann, Direktor der Publicitas. 

Nach den Wahlen verliest der neue Präsident, 

Herr Moser, das Tätigkeitsprogramm für 1930. 

Februar- Filmvortrag, Amerika-Film; März: Vortrag; 

April- Vortrag; Mai: Bluestbummel mit Picknick; 

Juni: Spazierfahrt mit dem Greisenasyl; Juli: 

Ausfahrt nach dem Genfersee; August: Picknick in 

den Freibergen mit Gymkhana; September: 4 bis 

5tägige Fahrt über die Bündner Alpenpässe; Oktober- 

Fahrt nach dem Schwarzwald; November und 

Dezember- Vorträge. 

Der Präsident appelliert an die Versammlung; 

an allen Anlässen teilzunehmen. Auch der im 

Programm nicht enthaltene Rams-Abend wird selbstverständlich 

abgehalten. Herr Breguet wünscht, 

dass sich für die vorgesehene Fahrt mit den Insassen 

eines Altersasy-Is noch mehr Mitglieder zur 

Verfügung stellen. Das Sportprogramm wird genehmigt. 

Verschiedenes: Unter diesem TrakUndum kann 

einem Veteranen, Herrn Adrien Levy. das Veteranen-Abzeichen 

überreicht werden. Der Präsident 

verliest ein Dankschreiben des abwesenden Herrn 

Levy. 

Zum Schlüsse machte der Präsident nochmals 

alle Mitglieder auf das Touristikbureau aufmerksam, 

welches unter der Leitung von Herrn Schudel, 

Prokurist der Kantonalbank, den Mitgliedern immer 

zur Verfügung stellt. 

An die Verhandlungen schloss sich ein durch 

gesellige Gespräche gew>ir 7 tps Nachtessen an. er. 

Ein Automobil in den Vierwaldstättersee 

gestürzt ? Wie der innerschwyzerischen 

Presse gemeldet wird, soll sich letzter Tage 

an der Axenstrasse ein mysteriöser Vorfall 

ereignet haben. Von Brunnen aus hat man auf 

der Strasse gegen Sisikon-Flüelen genau die 

Fahrspur eines Personenautomobils (estgestellt, 

die, ca. 20 Minuten von Brunnen entfernt, 

in der Nähe der grossen Felswand an 

der Axenstrasse zwischen Brunnen und Sisikon, 

unweit des Tunnels der S. B. B., plötzlich 

aufhört, um rückwärts in den Rasen des 

jäh abfallenden Seeufers zu führen. Man 

konnte geknickte kleine Baumstämmchen und 

weitere Merkmale im Gestrüpp feststellen, 

welche mit ziemlicher Sicherheit darauf 

schliessen lassen, dass ein Automobil — sich 

jedesmal mehrmals überschlagend — an jener 

schauerlich-tiefen Stelle in den See stürzte, 

deT an dieser Stelle ungefähr 75 Meter tief 

ist. Alle Bemühungen, dieses dunkle Rätsel 

zu lösen, sind bis jetzt leider erfolglos geblieben. 

— Wie weitet gemeldet wird, soll 

einige Tage vorher in Brunnen ein fremdes 

Automobil entwendet worden sein, so dass 

man versucht wird, die mysteriösen Spuren 

mit diesem Diebstahl in Zusammenhang zu 

bringen. Es sollen Hebungsversuche eingelei-t 

tet werden. 

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Arbeitsmethoden. Neubelebung und Neugestaltung 

des Motor-Traktionswesens und grosse wirtschaftliche 

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geschaffen. Er ist es, der die Transportkosten und 

die Transportschnelligkeit der Strassentraktion in 

Uebereinstimmung mit den neuzeitlichen Forderungen 

brachte, glsich wie bei der Eisenbahn die 

Elektrifizierung und die Grossgüterwagen. 

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Traktorsitz aus durch einen einzigen Hebel zu betätigen. 

Durch ihn kann die Brücke gekippt, in Jeder beliebigen 

Lage angehalten und weiter gesenkt werden, und zwar auch 

während der Fahrt. Kippzeit ca. 30—40 Sekunden. Kipp» 

Winkel rückwärts ca. 45°, seitwärts bis 57°.

N» 15 - 1980 AUTOMOBIL-REVUE 

Die „Gerade" Bern-Neuenburg 

Nächstes Jahr sind es dreissig Jahre her, 

dass etliche Männer zur Einsicht kamen, der 

Eisenbahnverkehr von Neuenburg nach Bern 

über Biel sei gar zu umständlich und unter 

dem Namen « Direkte Bern-Neuenburg » eine 

neue Linie über Ins-Kerzers-Bümpliz ins Leben 

riefen. Die mit grossen Staatsunterstützungen 

erbaute Bahn hat viele böse Tage 

erlebt, aber ihren Zweck erfüllt, die wirtschaftliche 

Lage der durchfahrenen Gegend 

gehoben, den Neuenburgern die Zufahrt nach 

Bern und dem Oberland verkürzt und den 

Bernern eine neue Verbindung über Les Verrieres-Paris 

geschaffen. 

Nach so langer Zeit dürfte es angebracht 

sein, die gleichen Gründe, die zum Bahnbau 

führten, auch auf den Motorwagenverkehr 

anzuwenden und eine den Bedürfnissen entsprechende 

Strasse zu bauen. Der «kluge 

Mann >, der die Verhältnisse kennt, verzichtet 

meistenteils auf die jetzige gerade Linie 

und gondelt nach alter Väter Weise von 

Neuenburg dem Bielersee entlang nach Biel- 

Bern, verliert damit Zeit und belastet den 

Verkehr auf diesen ohnehin zu schmalen 

Strassen. 

Der eigentliche Weg Neuenburg-Bern führt 

über die brauchbare, in letzter Zeit etwas 

verbesserte Strasse St. Blaise-Ins-Müntschemier-Kerzers. 

Dort bleibt aber die Herrlichkeit 

stecken. Entweder muss man südwestlich 

zurück bis zur Murtenstrasse bei LöwenbeTg 

(es gibt dorthin auch eine direkte Hol- 

Perverbindung von Ins aus), oder man fährt 

von Kerzers bis Aarberg und klettert über 

den Berg (rund 700 Meter). Mit gutem Willen 

lässt sich allerdings von Kerzers aus die 

Ostrichtung nach Bern weiter beibehalten auf 

dem Strässlein Gurbrü-Jerisberg-Vogelbuch, 

mit Einmündung in die Murtenstrasse oben 

am bekannten «Ritzenbacher-Stutz». Das 

Strässlein mit seinen malerischen Windungen 

und lieblichen Gefällen sei jedem Sonntagsbummler 

bestens empfohlen; als Verkehrsstrecke 

ist es aber durch und durch ungeeignet, 

für uns Schweizer sowohl wie für die 

vielen Franzosen, denen eine solche « Route 

arberg 

eikirch 

RirzenbäcH JGümmenen Frauenkapoi 

BÜmpliz/J3 ern 

•Verbindung Kerzers-Murhenstrasse «^vorgeschlagene Srreckenfülirung 

Nationale » als Zufahrt zur Bundesstadt unglaublich 

vorkommt. 

Hier sollte unbedingt etwas Besseres geschaffen 

werden, wofür unseres Erachtens 

zwei Möglichkeiten in Betracht fallen : 

a) Man behält die Linienführung von Kerzers 

auf die Höhe ob Ritzenbach grundsätzlich 

bei, durch Erstellung einer neuen, dem 

Fernverkehr dienenden Strasse. Von jener 

Höhe, wo auch die Strasse von Murten her 

einmündet, kriecht man aber nicht mehr ins 

Tal der Saane hinunter, sondern überspannt 

es, gleich wie die Bahn, mit einer grossen 

Brücke und führt die vereinigten Strassen 

oberhalb Gümmenen in die bestehende Streck« 

Mühleberg-Frauenkappelen-Bern. Eine solche 

Hochbrücke über die Saane gäbe eine ideale 

Verbindung für Murten sowohl wie für 

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Neuenburg, dürfte jedoch mehr Silberlinge 

kosten als gegenwärtig erhältlich sind. 

b) Billiger und einstweilen genügend wäre 

es, den Saaneübergang in der Tiefe zu belassen, 

aber wenigstens eine bessere Verbindung 

von Kerzers zur Saane herzustellen. Die 

Strasse ginge dann von Kerzers über die 

Fläche von Gurbrü, würde bei Hasel oder 

sonst an geeigneter Stelle an den Fluss hinunterführen, 

ihn übersetzen und bei Gümmenen 

in die Murtenstrecke einmünden. 

Einzelheiten seien den ortskundigen Ingenieuren 

überlassen. Sicher ist, dass die Verbindung 

Bern-Neuenburg zu den schlechtesten 

Verkehrswegen zwischen zwei schweizerischen 

Städten gehört. Die Kollegen aus 

dem Seeland und von Neuenburg haben wohl 

auch schon darüber nachgedacht; es würde 

uns freuen, ihre Meinung zu hören. St. 

Das Fahrprogramm 

Dr. Eckeners. 

In einem Interview gab Dr. Edkener interessante 

Einzelheiten über sein Fahrprogramm 

für 1930. Die Polarfahrt ist endgültig 

vom Programm abgesetzt worden. Der 

« Graf Zeppelin » wird gegenwärtig einer 

gründlichen Revision überzogen, die Ende 

März beendet sein wird. Nach einigen Probefahrten 

folgt dann eine Mittelmeerfahrt. 

Anfang Mai ist die grosse Südamerikareise 

geplant. Auf dieser sollen in Sevilla und Pernambueo 

Zwischenlandungen vorgenommen 

werden. Die Route für die Rückfahrt ist 

noch nicht festgelegt. Im Sommer werden 

dann Fahrten nach dem hohen Norden, speziell 

nach Spitzbergen, ausgeführt, für die 

schon eine Anzahl Anmeldungen vorliegen. 

Was nun die kommenden 

Schweizerfahrten 

betrifft, so steht fest, dass verschiedene 

Flüge durch die Schweiz im August, September 

und Oktober stattfinden werden, für die 

sich übrigens bereits 120 Passagiere angemeldet 

haben. Ausser diesen Rundfahrten 

wird das Luftschiff auch eine Landungsfahrt 

nach Basel unternehmen. Ob dieser Besuch 

im März oder April oder erst im Juli stattfinden 

soll, ist noch nicht entschieden. Ferner 

wird voraussichtlich im August auch in 

Bern eine Landung erfolgen, sowie eine in 

Genf während der Völkerbundssession. 

Dr. Eckener sprach dann auch noch vom 

Bau des t Z 128». Die mächtige neue Luft-' 

schiffhaü© in Friedrichshafen ist fertiggestellt 

und die Vorarbeiten für den Bau dieses 

grössten aller Zeppeline sind in vollem 

I 

1 

1 

1 

Gange. 500 Arbeitstage sind notwendig, um 

diesen Luftriesen zu bauen, der Mitte 1931 

startbereit sein wird. 

Das Luftschiff « Graf Zeppelin » hat genau 

50 Fahrten ausgeführt Die Gesamtstrecke, 

die es zurückgelegt hat, beträgt 116,985 km, 

d. h. durchschnittlich 2340 km pro Fahrt 

Den längsten ununterbrochenen Flug hat das 

Fahrzeug vom 15.—18. August gemacht, als 

es direkt von Friedrichshafen nach Tokio 

fuhr,' und damit eine Strecke von 11,274 km 

zurücklegte. Auf seinen 50 Fahrten verbrauchte 

das Luftschiff 319,688 kg Kraftgas, 

76,187 kg Benzin und 14,132 kg Oel. Für 

je 100 km Fahrstrecke muss also mit einem 

Verbrauch von 340 kg Betriebsmitteln gerechnet 

werden. Auf den 50 Fahrten wurden 

1574 Passagiere befördert oder durchschnittlich 

31 auf jeder Fahrt 

AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Da ein 

Katerbummel, respektive Katerfahrt nach dem Familienabend 

nicht stattfinden konnte, wird als Ersatz 

am Sonntag, den 16. März, nachmittags, ein 

Tanzausflug unter Leitung des Chefs des Geselligen, 

nach Lyss ins Hotel Kreuz veranstaltet. Biraernkapelle 

von 14 Uhr 30 an bis 23 Uhr. Ueberraschungen! 

Prima Küche. Weiteres folgt. 

ÂUTOSEKTION NEUENBURG DES T. C. S Die 

Generalversammlung der Sektion wird Samstag, den 

12 April im Hotel Terminus stattfinden. 

AUTOSEKTION WAADT DES T. C. S. Die Sektion 

hat iu den sechs Wochen vom 1. Januar bis 

15 Februar eegen hundert neue Mitglieder aufgenommen. 

Der Vorstand hat beschlossen, einen Beitrag 

an die Lausanner Verkehrswoche zu geben. 

Am 20 März wird die Sektion einen Vortrag mit 

Filmvorführungen im Hotel de la Paix veranstalten, 

indem Herr Borle über seine Reisen in Angola 

berichten wird. 

AUTOSEKTION WALLIS DES T. C. S. Letzten 

Samstag hielt die Tourenkommission der Sektion 

im neuen Lokal eine Sitzung ab. in der das Sportprogramm 

für das Jahr 1930 festgelegt wurde. Im 

Mai soll eine Flugzenffverfolgung stattfinden. Auf 

die Tage vom IS. bis 17 August ist eine Ausfahrt 

nach Burgund geplant, und im Herbst eine nach 

Champery-MoTgins. Die Sektion wird sich auch 

mit der Verbesserung der Verkehrszeichen auf den 

Bergstrassen befassen. 

AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. Wir machen 

nochmals auf den Sam«tag und Sonntag 

abends stattfindenden Ball tZürich im Jahre 2000» 

aufmerksam. 

VERBAND SCHWEIZ. MOTORLASTWAGEN- 

BESITZER (ASPA). Wir weisen nochmals auf die 

X. Ordentliche Mitgliederversammlung hin, die 

nächsten Sainetag. den 22. Februar, tun 13 Uhr 30 

tm Restaurant Schützeahaus, Schützenmattstr. 55, 

staltfinden wird. 

H alors que l'on songe ä remettre tous 9P8 v^hcules en circulation, 

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plusieurs qjestions se poseni: 

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T. C. 

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S Au debut de la saison § 

Comment am^liorer le rendement de 

chaeun de ses camiona et voitures? 

Comrent limiter le norabre de pannes 

afui de reMuire le plus posaible le 

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27. Wf^tivtxf*r 193O 

(Schmatziger Donnerstag) 

Der grosso 

lfI«Kl*enb

N« 15 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Der Schneepflug-Wettbewerb 

bei Grenoble. 

Dieser äusserst lehrreiche Wettbewerb, 

über den wir bereits kurz in Nummer 14 berichteten, 

ist zu Ende. Die Prüfungsfahrten 

für schwere.Maschinen wurden bei Monetier- 

Jes-Bains, auf der Strasse nach dem Col de* 

Lautaret, bei denkbar günstigsten Schneever- 

Jiältnissen abgehalten. Der frischgefallene 

Schnee erreichte eine Höhe von 1 Meter. Als 

Aufgabe war gestellt, die Strasse auf einer 

Strecke von 200 m frei zu machen, wobei die 

Bahnbreite über 2 m betragen musste. 

Fünf Maschinen waren in der schweren 

Kategorie eingeschrieben, davon kamen aber 

nur zwei ernsthaft in Betracht, da zwei bereits 

beim Versand beschädigt worden waren 

und die dritte, die Ladeschaufel Buron, für 

längere Strecken überhaupt unverwendbar 

ist. Die zwei Maschinen, die schliesslich die 

Prüfungsfahrten der « schweren > Kategorie 

bestritten, gaben sehr befriedigende Resultate. 

Der erste bestand aus einer Auto-Chenille 

Citroen von 6 PS, die vorn eine Schleuder 

trug, für deren Antrieb ein besonderer 

20pferdiger Motor eingebaut war. Die Maschine 

säuberte die Strasse in zwei Hälften, 

indem sie nach der ersten Fahrt rückwärts 

zum Ausgangspunkt zurückkehrte und dann 

die zweite Hälfte in Angriff nahm. Es wurde 

so eine Strassenbreite van 2,80 m freigelegt. 

Durchschnittlich wurde 50—60 cm hoher 

Schnee auf die Seite geschafft, während etwa 

10 cm auf der Strasse zurückblieben. 

Die zweite Maschine zeitigte noch bessere 

Resultate. Es war dies eine Art Baggermaschine 

(System Jüst), die auf einem Raupentraktor 

CIStrac montiert war. Ohne je die 

Geschwindigkeit zu vermindern, durchschnitt 

die Maschine den hohen Schnee. Am Ende der 

200 Meter beschrieb sie eine ganz enge 

Kurve und legte die zweite Strassenhälfte 

frei. Nach 4 Min. 49 Sek. war die Strecke auf 

einer Breite von 3 m gesäubert, und zwar so, 

dass überhaupt kein Schnee mehr auf der 

Fahrbahn zurückblieb. 

Am Nachmittag machte die gleiche Maschine 

eine inoffizielle Demonstrationsfahrt, 

die sich auf ungebahnten Wegen mehrere 

Kilometer hinzog. Der Apparat gewann denn 

auch mit Recht den ersten Preis von 35 000 

französischen Franken. 

Die leichten Maschinen traten zwei Tage 

später an. Hier nahmen sechs verschiedene 

Modelle an dem Wettbewerb teil, wovon 

vier französischer und zwei norwegischer 

Herkunft. Die Prüfungsstrecke war hier 400 

Meter lang, dafür erreichte die Schneeschicht 

liur eine Höhe von 30 cm. Den ersten Preis 

erhielten gemeinsam der französische Schneepflug 

Degiorgio und Renier und der auf Citroßn 

Raupenautomobil aufmontierte norwegische 

Schneepflug Viking. Der erstere hatte 

die Strecke in 4 Min. 4 Sek. auf eine Breite 

von 3,60 m freigemacht, während letzterer 

dazu nur 2 Min. 29 Sek. brauchte, dafür aber 

nur eine Bahnbreite von 2 m erzielte. -/. 

Aus «!«»•» K«ant«»nen 

Das Drama von St. Leonard, d. h. die Gerichtsverhandlungen 

in Sachen Gaillard werden nun anfangs 

April zum Austrag kommen. 

lt 

Das schwyzerische Strassenbaugesetz 

kommt am nächsten Sonntag, den 23. Februar, 

zur Abstimmung und es ist zu hoffen, 

tläss es mit gewaltigem Mehr angenommen 

wird, damit die bedenklichen Zustände im 

Strassenwesen des Kantons Schwyz, welche 

dem heutigen, immer noch stark zunehmenden 

Verkehr keinesfalls entsprechen, behoben 

werden können. Nicht etwa die Automobilisten 

allein fordern bessere Strassen, 

sondern es sind auch alle die andern Strassenbcnützer 

und speziell die Strassenanwohner. 

Die Kosten des Ausbaues werden aber 

in der Hauptsache durch die Automobilisten 

und Motorradfahrer getragen, durch die Motorfahrzeugabgaben 

und den Benzinzoll. Die 

Steuereinnahmen des Kantons werden also 

in keiner Weise in Anspruch genommen. 

Wenn auch von den Gemeinden an den 

Kantonsstrassen und den Strassenanstössern 

ein Beitrag verlangt wird, dann dürften auch 

diese gewiss freudig etwas beitragen, denn 

gerade sie haben ein grosses Interesse an 

bessern Zuständen. Wir glauben nicht, dass. 

Sich die schwyzerische Bevölkerung rückständig 

und kleinlich zeigen, sondern für eine 

wichtige Angelegenheit auch grösstes Verständnis 

zeigen wird! R. 

Autosektion Glarus des T.C.S. 

Generalversammlung vom Sonntag, den 

16. Februar 1930. 

Die «Automobil-Revue» wird neuerdings für 

ein Jahr als offizielles und obligatorisches 

Cluborgan bestimmt. 

Vergangenen Sonntag hielt die Sektion Glarus 

des T. C. S., unter dem Vorsitz des Präsidenten 

Herrn Landrat Jakober. Niederurnen, ihre III. ordentliche 

Generalversammlung ab. 

Eröffnet wurde die Sitzung um 14 Uhr 40. bei 

einer Teilnehmerzahl von gegen 40 Mitgliedern. 

Die vorgelegte Traktandenliste erfuhr keine Aenderung. 

Das vom Sekretär Herrn Schmid. Niederurnen, 

rerfasste Protokoll der letzten Generalversammlung 

wurde unter bester Verdankung genehmigt. 

Präsident Jakober verlas den von ihm verfassten 

Jahresbericht, dem wir folgende interessante 

Details entnehmen: 

Der Mitgliederbestand stieg im abgelaufenen 

Jahre um 38 Mann und beziffert sich nunmehr bereits 

auf 158 Automobilisten, für einen automobilarmen 

Kanton wie Glarus. sicher ein sehr erfreulicher 

Erfolg. Der Vorstand erledigte seine Geschäfte 

in 9 Sitzungen und auch dem Office unter 

der Leitung von Herrn Jakober-Grieder war ein 

vollgerütteltes Mass an Arbeit zugedacht. Die Sektion 

hat verschiedene wohlgelungene Veranstaltungen 

durchgeführt. In bester Erinnerung bleibt die 

Frühjahrsfahrt ins Appenzellerland. an welcher 

ganze hundert Personen teilnahmen. Gleich wie 

im Vorjahre stellten sich eine Reihe von Mitgliedern 

mit ihren Wagen in den Dienst der Wohltätigkeit, 

indem zwei Ausfahrten mit den Krankenschwestern 

und Gemeindeschwestern von Glanic 

und Ennenda auf die Klausenpassböhe unternommen 

wurden. Die Sektion Glarus war auch an der 

Luzerner Zusammenkunft der deutschschweizerischen 

Sektionen, vertreten, wobei alle Teilnehmer 

gerne an den Genuss der Dampferrundfahrt und 

die frohen Stunden in der stattlichen T. C. S.-Gemeinde 

zurückdenken. Die zweitägige Reise ins 

Berner Oberland vermochte trotz schönstem Wetter 

und dankbarer Route nur etwa 30 Personen zu 

vereinigen, die aber alle begeistert von der schönen 

Tour nach Hause zurückkehrten. Ende August 

erhielt die Sektion einen lieben Besuch aus dem 

Tessin. indem die dortige Sektion eine Fahrt über 

den Klausen unternommen hatte, bei welcher Gelegenheit 

wir es uns nicht nehmen liessen. unsere 

Kollegen in Glarus zu begrüssen. Anlässlich des 

in Glarus stattgefundenen Journalistentages stellte 

eine Reihe unserer Mitglieder ihre Wagen zur Verfügung, 

welche Bereitwilligkeit von den Leuten der 

Feder sehr geschätzt und lebhaft verdankt wurde. 

Von den in Beratung stehenden Verkehrsprojekten 

interessiert die Glarner vorab auch die Frage 

der Wallenseestrasse. In dieser Angelegenheit ist 

es vergangenes Jahr einen Schritt vorwärts gegangen. 

Es fanden zwei Kommissionssitzungen 

statt und einigte man sich dahin, dass für die beiden 

Projekte von jeder der beteiligten Kantonsregierungen 

nach bestimmten Grundsätzen ein genauer 

Entwurf ausgearbeitet werde Die Projcktaufnabme 

für das Teilstück Murg-Wallenstadt 

wird aus den Mitteln der Kommission bestritten. 

Dieses Jahr sollen dann die Projekte gegeneinander 

abgewogen werden und wird es sich dann zeigen, 

welcher Weg eingeschlagen wird. 

Was das Strassenwesen anbetrifft, so dürfen 

die Glarner Automobilisten mit dem vom Staat bisher 

Geleisteten zufrieden sein. Freilich stehen die 

Aufwendungen für den Strassenbau fast ausschließlich 

die Leistungen der Automobilisten in 

Form ihrer Steuern und Gebühren dar. aber wir 

haben doch wenigstens die Befriedigung, dass die 

Mittel zweckentsprechend verwendet werden. Der 

Vollständigkeit halber sei noch der gelungene Clubabend 

im Dezember, der rund 160 Gäste vereinte, 

sowie der zusammen mit dem A. C. S. organisierte 

Lichtbildervortrag von Herrn Lng Schwarz. Chef 

der zürcherischen Motorfahrzeugkontrolle erwähnt, 

der sehr lehrreich und gut besucht war. Mit lebhaftem 

Beifall wurden die knappen, aber trefflichen 

Ausführungen des Sektionspräsidenten verdankt 

Kassier, Herr Jakober-Grieder. Ularue, erstattete 

Bericht über die Jahresrechnun«. Im verflossenen 

Geschäftsjahr hat die Sektion ebenfall* 

wieder einen finanziellen Erfolg erzielt und das 

Seklionsvermögen um' ein schönes Sümmchen vermehrt. 

Dem Antrag der Revisoren, die Rechnung 

zu genehmigen und dem Kassier Döcharp BU erteilen, 

wurd» von ö*r Ver»«uualunx einstimmig 

zugestimmt. 

Der Jahresbeitrag pro 1031 wurde wie blthei 

auf Fr. 8 festgesetzt 

Die Vorstandswahlen gingen yerhältnism aasig 

glatt durch, da sich nur die Herren Schmid. Sekretär, 

und MülJer, Beisitzer, einer Wiederwahl 

nicht unterziehen wollten. Schliesslich konnte Hen 

Schmid doch wieder zur Mitarbeit bewogen werden 

und musste lediglich Herr Müller ersetzt werden. 

Der neue Vorstand setzt eich nun wie folgt ruinmmen 

: 

Präsident: Herr Landrat Jakober. Niederurnen 

Vizepräsident: Harr Dr. med. Büchi. Glaruö. Kassier 

: Herr Jakober-Grioder, Glarus, zugleich Leiter 

des Office T. C. S. in Glarus Forner die Herren 

A. Schmid, Grundhuchêuncler. Niederurnen 

Kubli, Konditor, Gtaru«, K. Mut. Glarus und 

Zahnarzt Schüttler, Glarua. Die Regelung betref 

fend den Sekretärposten, wird dem Vorstand über- 

Laaien. Als Rechnungsrevisoren wunden die bishe 

rigen. die Herren Gemeinderet Blumer. Ennend» 

und HÖMÜ, Glaru«, bestätigt. 

Die Frage des dub-Organes wurde nach dem 

Vorschlage dos Vorstandes entschieden. Damit Is 

die «Automobil-Revue» neuerdinqs als obligatori 

sehe* und offizielles Club-Oraan fOr das Jahr 193f 

bestimmt 

IW" Ea sei gleich in diesem Zusammenhang 

auf den Umstand hingewiesen, dass die Redaktioi 

des «Auto Touring», nachdem ihr auf besondertu- 

Gesuuh hin zugestanden wurde, dass die Bekanntmachungen 

des Vorstandes auch ihr zur Kenntnisund 

beliebigen Verwendung zugestellt werden 

ihren Bericht über die Generalversammlung dahingehend 

frisierte, ihr Blatt sei als offizielles Publikationsmitlel 

bezeichnet worden. Gs handelt siel 

hier um eine reine Aeusserlichkeit und eine Effekthascherei, 

die praktisch am Vertragsverhältnis mii 

der «Automobil-Revue» rein nichts ändert. 

Das Arbeitsprogranrm 1930 sieht folgende Ver 

anstallungon vor: Eine eintägig« Frühjahretour, eint 

zweitägige Tour, an weicher voraussichtlich di< 

Schwärzwaldgegend besucht wird, einen Wintervortrag 

über aktuell« Fragen, den üblichen Club 

abend, sowie eine Wohltätigkeitsfahrt mit den 

Krankensch western. 

üeber die Vorarbeiten des neuen Automobilgesetzes 

referierte der Vizepräsident. Herr Dr. Büchi 

In angenehmer Kürze und dennoch gut orientierend 

schilderte er die Tätigkeit des T. C. S. in dieser Angelegenheit. 

Eine ausführliche Eingabe liege be 

reits beim Bundesrat, und es dürfe festgestellt wer 

den, dass der T. C. S. dieser wichtigen Sache volle 

Aufmerksamkeit schenke. 

Zum Schlüsse gab der Vorsitzende noch bekannt, 

dass dem Postulate. die. Automobilsteuer in 

vierteljährlichen Raten bezahlen zu können, heute 

noch keine Folge gegeben werden könne, denn die 

Automobilisten hätten selbst ein grosses Interesse 

daran, dass der Kanton die nötigen Mittel rechtzeitig 

erhalte. 

Mit der Aufforderung, am kommenden Sonntag 

sich recht zahlreich an der Ausfahrt zum Jahre« 

feste der Sektion Zürich va beteiligen, wurde die 

vorzüglich verlaufene Tagung gegen 17 Uhr geschlossen. 

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für die technische Seite des Automobils. . ' 

Autorisierte deutsche Bearbeitung des Verlages d«r Automobil-Revue. 

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Band 3 

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Die Auto-Panne 

Auch dieses Buch ist eine autorisierte Bearbeitung eines in Frankreich in Zehntausenden von 

Exemplaren verbreiteten Werkes des technischen Beraters des Motorwagendienstes vom Lyoner 

Militärlager, L. Razaud. Wer sich darüber belehren lassen will, wie er sich die Tücke des 

Objektes vom Leib halten kann, wie Pannen entstehen können oder wie man mit ihnen am leichtesten 

fertig wird, wenn man einmal aufsitzt, der greife zu diesem Buch. Es enthält außerdem 

noch eine ausgezeichnete Anleitung zur besten Ausnützung der Motorenleistung. 

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Die BnsttU Regulierung des Motors 

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108 Seiten 


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Das Büchlein vom Auto 

In 10 Kapiteln weiss der Verfasser, Karl Hess, Antomobiltechniker, die Konstruktion des modernen 

Automobils, sowie die Bestimmung und Funktion semer Einzelteile zu schildern. Technische 

Kenntnisse werden wenig vorausgesetzt, ist doch das Büchlein speziell für solche geschrieben, 

die zum ersten Mal etwas mit dem Automobil zu tun haben. Es enthält manchen 

nützlichen Wink für die Fahrpraxis, in einem Anhang rekapituliert es das ganze Wissen vom 

Automobil in 122 Fragen und Antworten« 

Diese Bücher gehören von unsern Lagern weg in Ihren Bücherschrank. Jedes hat Ihnen etwas zu sagen, bringt Ihnen mehr Nutzen als uns. 

Verlag Automobil-Revue, Bern. 

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nach Bern. Das Bestellte wird Ihnen dann prompt 

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der von uns •ohon seiner Einfachheit wegen geübt wird. 

Verlag. Administration, Uruck und Cüchme: HALL WAG A.-Q. Haüerscae Buchdruckern und Wa*nersche Verlafsaosuli, Born.

N»15 

II. Blatt 

BERN, 21. Februar 1Q30 

II. Blatt 

BERN. - i. Februar 1930 

Neues Brennstoff- 

Fabrikationsverfahren. 

In Deutschland werden gegenwärtig wieder 

fcusserordentlich bedeutungsvolle Versuche 

zur Herstellung von Brennstoffen aus Koksabgasen 

nach dem Verfahren von Fischer 

vorgenommen. Die Fischersche sog. Benzolsynthese 

wird dabei zum erstenmal einem 

dem grossfabrikatorischen Verfahren nahestehenden 

Stadium durchgeführt. Diese 

Grassversuche sollen in erster Linie die 

Frage der Wirtschaftlichkeit des Fischerschen 

Verfahrens klären. Sie sind von grosse 

r Bedeutung nicht nur für die Wissenschaft, 

sondern auch für die Industrie des Ruhrgebietes 

wie auch der internationalen Erdölindustrie. 

Neben dem Bergius-Verfahren und dem 

Methanol-Verfahren haben seit dem Jahre 

1926 die Versuche von Professor Franz Fischer 

besonderes Interesse beansprucht. Franz 

Fischer versucht ebenfalls eine Beladung des 

Kohlenoxyds mit Wasserstoff unter der Einwirkung 

gewisser Metalle, die meist Kobalt 

und Eisen enthalten. Es unterscheidet sich 

aber von dem anderen genannten Verfahren 

dadurch, dass es nicht bei hohem Druck und 

hoher Temperatur arbeitet, sondern bei gewöhnlichem 

Druck und mittlerer Temperatur 

(200 bis 300 Qrad). Als Ausgangsmaterial 

dient das Wassergas; es können aber alle 

Gasarten benutzt werden, die sich aus Kohlen 

oder Koks herstellen lassen oder wie beim 

Hochofenprozess zwangsläufig gewonnen 

werden, je nach der Höhe der Temperatur, 

bei der man arbeitet, lassen sich sämtliche 

1 Erzeugnisse der Erdölindustrie vom Benzin 

bis zum festen Paraffin gewinnen und zwar 

— was das Verfahren besonders wertvoll 

macht und worin es allen anderen überlegen 

ist — sofort im reinen Zustande, so dass eine 

weitere Reinigung, die verteuernd wirken 

würde, unnötig ist. 

Bisher hatte Fischer nur eine kleine Versuchsanlage 

in der Nähe von Mülheim im 

Betrieb. Verschiedene Fachleute, die seine 

Anlage besichtigten, machten den Einwand, 

dass dieses Verfahren gegenüber dem Hoch- 

einigung der Oelbildung erforderliche Metall- | 

gemisch genügend lange wirksam zu halten. 

Alle, die sich uninteressiert mit der Kohleverflüssigung 

befassten, prophezeiten dem 

Fischerschen Verfahren • eine glänzende Zukunft, 

sobald diese Ueberstände behoben werden 

könnten. " 

Wie die «Vossische Ztg.» berichtet, sind, 

wenn man die. bis jetzt für den Laboratoriumsversuch 

bekanntgewordene Ausbeute 

auch für den Grossbetrieb zugrundelegt, zur 

Herstellung von einer Tonne Reinbenzin etwa 

5 Tonnen Koks erforderlich. Damit erscheint 

die Rendite genügend gesichert. + 

Eine neue elektrische Bremse für Automobile 

ist soeben von zwei Angestellten der 

Strassenbahn Birminghams patentiert worden. 

Laut den entsprechenden Berichten 

soll sie nicht mehr Strom verbrauchen als 

das Alarmsignal oder die Beleuchtung eines 

Automobils und deshalb ohne weiteres an 

die gewöhnliche Akkumulatorenbatterie angeschlossen 

werden können. Zudem wird angegeben, 

dass selbst bei diesen geringen 

Stromstärken die Bremswirkung kräftiger 

sei als bei Hand- oder Fussbedienung. y. 

Automatischer Automobilbau. Eine ganze 

Reihe von Gebrauchsgegenständen wird bereits 

vollautomatisch hergestellt. Warum 

sollen diese Herstellungsniethoden nicht 

auch für Dinge angewendet werden, die 

man bisher auf andere Weise baute ? 

Edison hat in einem längern Interview 

seine Ansicht geäussert, die dahin geht, 

dass in künftigen Zeiten die meisten Industrien 

und auch die Automobilindustrie 

voll automatisiert würden und dass dem 

heutigen Zeitalter der halbautomatischen 

zwangsläufig das Zeitalter der vollautomatischen 

Maschine folgen müsse. Sowohl der 

Arbeitserfolg wie die Arbeitsfreude könnten 

mit der Automatisierung der Industrie nur 

wachsen. Diese Einzelheiten interessieren 

vorläufig weniger, als die Idee als Ganzes. 

Stellt man sich den Vorgang so vor, dass 

man (wie im Falle der Autoindustrie) in 

eine Fabrik Stahl, Holz und ähnliches Material 

hineinwirft und am anderen Ende das 

druckverfahren viel grössere Grundflächen 

und umfangreiche Gefässräume und Rohrleitungen 

beanspruche. Seine empfindlichste 

Stelle liegt in der Schwierigkeit, das zur Versehr 

lange Zeit zur Zukunftmusik machen 

werden. Erinnert man sich aber, was heute 

schon alles auf vollautomatischen Maschinen 

hergestellt wird, auch im Autobau, und fasst 

man den Begriff etwas weiter, so wird klar, 

dass nicht nur alles' zum Maschinenautomaten 

hinstrebt, sondern dass auch die modernen 

Fabrikationsmethoden mit ihren auf die 

Sekunde abgestimmten Fliessbändern, dem 

hochentwickelten Vorrichtungsbau usw. den 

ganzen Betrieb sozusagen zum Vollautomaten 

machen. Den Automobilisten freut jede 

Verbilligung und Verbesserung, die sich hieraus 

ergibt und ergeben wird. + 

Verminderung der Brandgefahr 

bei Automobilen. 

Die meisten Automobilbrände entstehen 

durch Rückschläge -in den Vergaser und 

darauffolgendes unzweckmässiges, sinnloses 

oder unbeholfenes Verhalten des Fahrers. Als 

Brandursache kann aber unter Umständen 

auch ein Kurzschiuss in der elektrischen Anlage 

in Frage kommen. Bildet sich ein solcher 

Kurzschiuss in einem noch vor den Sicherungen 

liegenden Teil der Anlage aus oder 

wurden, was ziemlich häufig vorkommt, die 

Sicherungen durch Ausstopfen mit Stanniol, 

Ueberbrücken mit Kupferdraht und dergl. 

unwirksam gemacht, dann treten leicht so 

grosse Stromstärken auf, dass die Drähte 

oder Kabel zu glühen anfangen und ihre Isolation 

in Brand setzen. Liegt der kurzgeschlossene 

Leitungszweig unter dem Wagenboden 

oder irgend einer Verkleidung und 

kann sich so der Brand längere Zeit unbemerkt 

entwickeln, dann ist die Situation 

durchaus nicht mehr ganz harmlos. 

Die einzige und erste Massnahme in einem 

solchen Fall muss darin bestehen, sofort den 

Batterieanschluss eines der Hauptkabel zu 

lösen. In dringenden Fällen soll man sich 

nicht scheuen, mit dem Hammer die Anschlussklemme 

an der Batterie mit Gewalt 

abzuschlagen, auch auf die Gefahr hin, dass 

dadurch die dazugehörigen Platten zerstört 

werden. Bis man sonst ordnungsgemäss die 

Anschlussklemme mit dem Schlüssel gelöst 

fertige Auto in Empfang nimmt, so ist es hat, kann der Brand schon einen kritischen 

leicht, die zahllosen Schwierigkeiten zu er-Umfankennen, die solchen Autobau wohl noch auf Um bei Kurzschlüssen die Batterie angenommen haben. 

sofort 

abschalten zu können, sollte jeder Wagen in 

der Leitung zwischen dem Massen-Pol der 

Batterie und der Masse einen fest eingebauten 

Unterbrecher aufweisen, der mit einem, 

einzigen Handgriff ein Abschalten des Kurzschlussstromes 

gestattet. Einige Marken sind 

bereits mit solchen Schaltern ausgerüstet, 

bei der grossen Mehrzahl fehlen sie aber 

noch. 

Dass zur weiteren Bekämpfung von Kurzschlussbränden 

ein Feuerlöscher das beste 

Mittel ist, versteht sich von selbst. Wie wir 

schon oft dargelegt haben, gehört ein Feuerlöscher 

überhaupt zum selbstverständlichen 

Ausrüstungsmaterial jedes bessern Wagens. 

y. 

«Was man vom Schleudern 

wissen muss>. 

Der für jeden Fahrer interessante Aufsatz itt 

Nr. 9 der Automobil-Revue, vom 31. Januar, enthält 

für den Automobilisten gar manches Goldkorn, 

das, wenn richtig ausgewertet, vielen Schaden verhüten 

kann. 

Zweck dieser Zeilen soll jedoch sein, auf einen 

Faktor einzutreten, welcher nicht ganz richtig eingesetzt 

erscheint. 

Der Umstand, dass ein Wagen gewöhnlich zuerst 

mit dem Hinterteil schleudert, ist mit der Abfederung 

in Zusammenhang gebracht. Wenn dies 

der Tatsache entsprechen würde, so müssten am 

Hinterwagen horizontal schwingende Federn vorhanden 

sein. In diesem Falle würde dann die 

Federung durch die auf ihr ruhenden Masse, sei 

es nun Karosserie allein oder in Verbindung mit 

Chassisteilen, in einer Kurve nach aussen eedrängt. 

Dadurch entstände dann eine Komponente 

des durch die Federung beweglichen Teiles, welche 

die Zentrifugalkraft überlagern, dieselbe also uaterstützen 

würde Dies ist nun nicht der Fall Abgesehen 

von der Elastizität des Konstruktionsmaierials. 

welche eine kleine allseitige Nachgiebigkeit, 

wie z. B der Chassisrahmen zulässt. so besteht die 

einzige Federung in den die Verbindung zwisrnen 

Radachsen und Rahmen vermittelnden Stahlblattbündeln. 

Dieselben schwingen nur in vertikaler 

Richtung und sind in horizontaler Richtung als ein 

starres System zu betrachten Es kann daher die 

Federung auf das Schleudern des Hinterwagens 

keinen Einfluss ausüben. 

Dagegen ist besonders bei besetzten Wagen die 

Hinterradach'se stärker belastet als die Vorderradachse 

Der grössere Teil der ganzen Masse ist aUo 

hinten und da die Zentrifugalkraft mit der Masse 

direkt proportional ist. so ist es auch gegeben, dasa 

der Wagen zuerst hinten ausschleudert F A. v M. 

Nachschrift unseres «ma »-Mitarbeiters. Die 

obenstphende Entgegnung freut mich, denn sie beweist, 

dass das angeschlagene Thema Interesse gefunden 

hat Immerhin habe ich dazu folgende- tu 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 15 

bemerken: Die meistangewandte Hinterachs-Abfederuns» 

ereibt auch ohne das Vorhandensein einer 

seitlichen Nachgiebigkeit eine grössere Schleudertendenz 

als die Vorderradabfederung. Wesentlich 

ist nur, dass man den Begriff «Abfederung» in genügend 

weitem Sinn auffasst, mangels eines Spezialwortes, 

das leider noch nicht existiert. Umschrieben 

besteht in der Abfederung des Vorderwagens 

und der des Hinterwagens folgender Unterschied 

1 

Die Vorderwagen-Abfederung arbeitet mit verhältnismässig 

geringen unabgefederten Massen: Die 

Vorderachse mit den Rädern und den Bremstrommeln 

ist verhältnismässig leicht und wird deshalb, 

wenn sie von Bodenunebenheiten hochgeworfe" 

wird, durch die Federspannung nach geringer 

Sprunghöhe und kurzer Sprungdauer wieder auf 

den Boden gedrückt. Bei der Hinterwagenfederuna 

dagegen sind verhältnismässig grosse unabgefederte 

Massen im Spiel: Die schwere Hinteraebsbrückp 

mit dem Winkel- und Differentialgetriebe behält 

eine ihr durch eine Strassenunebenheit aufgezwungene 

Aufwärtsbewegung viel länger bei. sie bewegt 

sich, verglichen mit der Vorderachse, viel selbständiger, 

ist dem dämpfenden Einfluss der Federn 

und Stossdämpfer weniger zugänglich und macht 

stärkere und länger dauernde Sprünge. Infolgedessen 

wird auch die Reifenadhäsion auf dem Boden 

häufiger und auf längere Dauer aufgehoben. 

In Kurven bedeutet da8, dass während derselben 

Zeit der Hinterwagen seitlich nicht mehr geführt 

wird. Jedesmal, wenn die Hinterräder beim Springen 

den Boden verlassen, kann die «Zentrifugalkraft» 

zur Auswirkung gelangen, ohne Widerstand 

zu finden. 

Der Hinterwagen schleudert also deshalb leichter, 

weil die Hinterachse stärkere und länger dauernde 

Sprünge vollführt als die Vorderachse. Sind 

Sie nun einverstanden? 

Die Belastung der Achsen kann deshalb für die 

Schleudertendenz nicht ausschlaggebend sein, weil 

gleich stark wie die Zentrifugalkraft ja auch die 

Bodenreibung zunimmt. Der vielleicht doppelt so 

stark belastete Wagen-Hinterteil ist wohl der doppelten 

Zentrifugalkraft unterworfen. Er ruht aber 

auch mit der doppelt so grossen Reibung auf dem 

Boden, hat also keinen Anlass. der Zentrifugalkraft 

eher nachzugeben als bei einfacher Belastung 

Dass die Schleudertendenz des Hinterwagens 

nicht absolut von einer grösseren Belastung abhängt, 

geht praktisch auch daraus hervor, dass 

selbst unkarossierte Chassis, die hinten bestimmt 

leichter sind als vorn, sehr stark zum Schleudern 

mit dem Hinterteil neigen können. 

Ganz ohne Einfluss auf die Schleudertendenz 

ist al'erdings die Gewichtsverteilung auch nicht. 

Die Verhältnisse sind jedoch hier schon komplizierter 

und mü"sten in einem besonderen Artikel bebandelt 

werden. - ma. 

Wenn du im Ungewissen bist, ob heruntergeschaltet 

werden muss, so schalte ruhig 

herunter. Du schonst dann den Motor. 

Lass den Motor nach dem Anlaufen warm 

werden, damit das Oel in Umlauf kommt, bevor 

die Lager betriebsmässig belastet werden. 

Pvakt 

sehe 

Wmke 

Ein Werkzeug zum sicheren Demontieren 

der Kolbenringe kann man sich sehr einfach, 

wie unten skizziert, aus zwei genügend starken 

Metallstreifen und einer Verbindungsschraube 

erstellen. Die kurzen Enden der so 

geschaffenen Spezialzange werden etwas angeschärft, 

damit man sie leicht in den Schlitz 

des Kolbenringes einführen kann. Um den 

Kolbenring auseinanderzuspannen, braucht 

man dann nur die beiden andern Zansenenden 

zusammenzudrücken, wobei der Empfindlichkeit 

der Kolbenringe zugute kommt, 

dass man an den langen Hebelenden jede 

kritische Spannung sofort gefühlsmässig ermessen 

kann. Gegenüber dem üblichen Vorgehen 

beim Abnehmen von Kolbenringen, 

nämlich der Anwendung eines Schraubenziehers 

(Abb. 2), bietet die Anwendung unserer 

improvisierten Spezialzange jedenfalls einen 

grossen Vorteil. 

Abb. 1. Zwei selbstherstellbare praktische Hilfsmittel 

zum Behandeln der Kolbenringe. 

Um beim Aufsetzen des Zylinderkopfes die 

Kolbenringe zusammenpressen zu können, 

kann als Hilfsmittel ebenfalls wieder ein 

Blechstreifen gute Dienste leisten. Der Blechstreifen 

wird diesmal so gebogen, wie links 

auf Abb. 1 dargestellt, und soll so stark sein, 

dass man durch Zusammendrücken seiner 

abgebogenen Enden den Kolbenring ganz in 

die Ringnut hineindrücken kann. Der Zylinder 

gleitet dann, ohne sich am Kolbenring zu 

sperren, leicht über den betreffenden Kolben 

hinunter, wobei unser Hilfsinstrument im 

richtigen Moment von selbst verdrängt wird. 

y. 

Zur Feststellung anormaler Geräusche am 

Wagen ziehe man in nicht ganz einfachen Fällen 

sofort einen Helfer bei.Während man selbst 

den Wagen lenkt und seine ganze Aufmerksamkeit 

auf das Fahren richtet, kann sich der 

Helfer ebenfalls ungestört auf das Aufspüren 

des Geräusches konzentrieren. Vielfach weiss 

man nicht, ob das Geräusch vom Motor, der 

Karosserie oder dem Chassis herrührt. Man 

begibt sich dann am besten an ein langes Gefälle 

und befährt es mit abgestelltem Motor. 

Verschwindet das Geräusch, so weiss man 

jetzt, dass es durch den Motor verursacht 

wurde. Andernfalls scheidet der Motor aus 

der Untersuchung aus. 

um» 

Abb. 2. Auch eine Methode. Kolbenringe zu lösen 

Sie sollte aber nur im Notfall angewandt werden. 

Geräusche, die in der Karosserie hörbar 

werden, können an irgendeinem Chassisteil 

ihren wirklichen Ursprung haben. So täuschen 

beispielsweise ungeschmierte Federn 

sehr oft lose Kotflügelbefestigungen vor. Bei 

Stahlkarosserien sind Irrtümer besonders 

leicht möglich, da die Geräusche hier oft auch 

noch in beträchtlichem Abstand vom Ursprungspunkt 

hörbar werden. Wegleitend für 

den Helfer und Beobachter ist dabei immer 

die Stärke des Geräusches. AbeT auch durch 

Abtasten der lärmenden Teile kann man sich 

sehr oft an die Lärmquelle heranfühlen. Handelt 

es sich um Reib- und Kratzgeräusche, so 

wird ein jeweils aufgefundener verdächtiger 

Punkt sofort reichlich mit einem Oel-Petrol- 

Gemisch beschmiert. Tritt danach eine Verminderung 

des Geräusches ein oder verschwindet 

es ganz, so war der Verdacht gerechtfertigt. 

Andernfalls muss Punkt für 

Punkt weiter untersucht werden. Unzweckmässig 

ist es jedoch, von vornherein mehrere 

mögliche Geräuschquellen mit dem Schmiermittel 

zu behandeln. Wenn so vielleicht auch 

Stille eintritt, so weiss man nachher doch 

noch nicht, wo genau die definitive Korrektur 

zu erfolgen hat. 

Zur Feststellung von Geräuschen im Motor, 

die nur während der Fahrt auftreten, begibt 

sich der Beobachter am besten auf den Kotflügel. 

Als Grundregel wäre schliesslich noch zu 

erwähnen, dass einem anormalen Geräusch 

sofort nach seinem Entstehen nachgegangen 

werden muss. Man vermeidet sich so nicht 

nur Aerger, vielmehr wird auch das Ausfindigmachen 

viel einfacher sein als später, 

wenn vielleicht mehrere Geräuschursachen 

zusammenkommen, die nicht mehr auseinandergehalten 

werden können. at. 

Tedin. 

Si> 

Frage 7528. Undichter Zylinderblock. Ich habo 

einen Zylinder-Biock, der bei wann werdendem 

Motor infolge poröser Stellen ganz wenig Wasser 

in den Explosionsraum durchtreten lässt, 60 dass 

die Zündkerzen Feuchtigkeit zeigen und teiiweise 

auesetzen. Die Zylinderkopfpackung ist gut Gibt 

es ein Mittel, um diese Poren zu stopfen, wenigstens 

für läntere Zeit ? * «r. 

Antwort: Eine Porosität des Zylinderblockmateriak 

in dem Sinne, wie sie beispielsweise Hol» 

aufweist, ist nicht denkbar. Die beobachtete Feuchtigkeit 

im Zylinder deutet deshalb entweder auf 

einen Riss oder einen Gussfehler im ZvlindeTblock 

hin oder sie bangt trotzdem mit einer undichten 

Zylinderkopfpaekung zusammen. Welche Mittel zur 

Abhilfe geeignet wären, kann erst eine nähere Untersuchung 

ergeben. y. 

Präge 7529. Normung der FelgengrBssen. Stimmt 

os, dass die amerikanischen Automobilfabrikanten 

neue Normen für die Felgengrössen aufgestellt haben? 

Welches wären diese Normen? C. F. in F. 

Antwort: Eine solche Normung hat tatsächlich 

stattgefunden, und zwar hat man eich dabei 

auf 18 Abmessungen geeinigt. Vielleicht wird später 

diese Zahl der Abmessung noch auf 10 vermindert. 

Zugleich haben die amerikanischen Automobilfabrikanten 

beschlossen, die Grössenbezeicbnungen 

der Reifen dahin zu ändern, dass in Zukunft al« 

erste Zahl die Breite des Reifenprofils und als 

zweite Zahl dahinter der Durchmesser der zum 

Reifen passenden Felge angegeben wird. Die bisherige 

Bezeichnung figuriert darunter io kleineren 

Zahlen. 

Nach dieser neuen Bezeichnungsart erhält also 

beispielsweise ein bisher mit 31X6 gekennzeichneter 

Reifen die Aufschrift: 

6,000 — 19 

31X6.00. 

Die Automobilfabrikanten, wie auch die Nationale 

Handelskammer für Automobile und die Vereinigung 

der Reifen- und Felgen-Fabrikanten erwarten 

mit dieser Reform einen Ausweg aua den» 

Chaos der bisherigen Reifenbezedchnungen. 

Untenstehend die liste der geläufigen Felgen-* 

dünensionen: 

Neue Be- Alte Be- Neue Be- Alte Bezeichnung 

Zeichnung Zeichnung Zeichnung 

4.50-21 30X4.50 550-20 30X6.50 

4.75-19 28X4.75 6.00-18 30X6.00 

4.75-20 29X4.75i 6.00-19 31X6.00 

5.00-19 29X5.00 6.00-20 32X6.00 

5.00-20 30X5.00 6.50-18 30X6.20 

555-18 28X5.25 6.50-19 31X6.20 

5.25-19 29X6.25 6.50-20 S2X6.2Q 

5.50-18 28X5.50 7.00-18 30X6.75 

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12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 15 

Frage 7530. Befeuchtung des Gasgemisches. Ein- 

Händler offeriert mir einen Brennstoffsparapparat, 

der zwischen Motor und Vergaser montiert wird 

und durch eine Leitung Dampf vom Kühlerüberlauf 

ansaugt. Durch eine 1-mm-Düse Belangt der 

Dampf ina Gas. Der Wasserstoff erhöht die Explosionskraft, 

der Sauerstoff soll entrussen. Benzinersparnis 

20 bis 40%. Kann nun der DampfzusaU 

nicht die Zylinder mit der Zeit schädigen ? Frisst 

der Sauerstoff nicht an ? Ist überhaupt keine Gefahr 

vorhanden für den Motor ? E. K. in B. 

Antwort: Wenn die Wasserdampfzusatz-Vor 

rieh tun« so konstruiert ist, dass sie sich beim Abstellen 

dea Motors von selbst ausser Betrieb setzt, 

wenn also kein flüssiges Wasser in die Zylinder 

gelangt und sich dort unverdampft aufhalten kann, 

kann der Motor keinen Schaden nehmen. Erst 

recht nicht sind Beschädigungen durch den «Sauerstoff» 

zu befürchten. 

Derartige Vorrichtungen sind tatsächlich geeignet, 

den Brennstoffverbrauch zu vermindern und 

den Lauf des Motors zu verbessern. Ob allerdings 

der Brennstoffverbrauch um 40% abnimmt, möchten 

wir dahingestellt lassen. y. 

Frage 7531. Verbranntes Ventil. Bei dem Auto, 

das mir meine Firma, zur Verfügung stellt, war ein 

Ventil angebrannt und musste zusammen mit den 

übrigen eingeschliffen werden. Nun behauptet die 

Firma, dieser Defekt sei einzig und allein darauf 

zurückzuführen, dass ich ohne Wasser gefahren 

sei. Ich kann mich aber nicht an einen entsprechenden 

Fall erinnern, im Gegenteil kontrolliere 

ich jeden Morgen den Wasserstand und fülle, wenn 

notwendig, nach. Im übrigen habe ich schon zirka 

14 Tage bevor die Beparatur notwendig wurde, eine 

Unregeknäseirkeit im Gang des Motors beobachtet, 

eo dass die schlechte Funktion des betreffenden 

Ventils nicht plötzlich, sondern allmählich eingetreten 

ist. Der Fachmann, der die Beparatur ausführte, 

erklärte mir, dass es sich hier um einen 

Defekt handle, der nicht auf Nachlässigkeit zurückgeführt 

werden könne. Dem gegenüber steht die 

Behauptung der Firma. 

Weiche dieser beiden Behauptungen ist vom 

technischen Standpunkte aus die richtige ? 

G. E. in K. 

Antwort: Das Anschmoren eines Ventils 

rührt gewöhnlich von ungenügendem Stösselspie! 

her. Natürlich ist es nicht ausgeschlossen das* 

auch eine Ueberhitzung des Motors, wie sie beim 

Fahren ohne oder mit ungenügend Wasser entsteht. 

einen solchen Defekt verursachen kann. Dann ist 

aber die Wahrscheinlichkeit vorhanden, dass es 

nicht beim Verbrennen eines einzigen Venüles sein 

Bewenden hat. 

Jedenfalls halten wir die Behauptung, dass das 

Terbrannte Ventil unbedingt auf ein Fahren mil 

ungenügend oder gar keinem Wasser deute, für gewagt 

und kaum beweisbar y 

Frage 7532. Verölende Zündkerzen. Unser Motor 

hat letztes Jahr neue Kolben erhalten; zudem 

wurden die Kerzen auf Stutzen aufgesetzt, um dem 

Verölen Einhalt ta tun. Es verölen aber beim 

Abwärtsfahren trotzdem immer 1—2 Kerzen. Nichi 

immer die deichen, aber meistens die vorderste und 

die letzte. Ich habe dann die Kerzen durch einpolige 

Typen ersetzt und auch das Oel geändert 

Der Motor wurde immer tpärlicb Reölt, ao dass der 

OeidruckmeMer manchmal kaum auf 3 «Und Wenn 

ich einfülle bi* es am Abl&mh&bjj tropft, steht 

der Oeldnicktneager bei mittlerer Tourenzahl auf .15 

Könnte ich nun noch in der Vakuumsaugleitung, 

zwischen Vakuumapparat und Motor, einen Dreiwegehahn 

einbauen und diesen durch einen Zug 

beim Abwärtsfahren öffnen, um Luft einzulassen, 

ohne dass zu befürchten ist, dass der Motor den 

Vakuumapparat leer saust? Dann fragt sich noch, 

ob die Verengung in der Leitung durch den Hahn 

keine schädlichen Einflüsse auf die Höchstleistung 

des Vakuumapparates hat. Was meinen Sie nun 

dazu? J. J. in A. 

Antwort: Sie dürfen dem Verölen keineswegs 

dadurch abzuhelfen suchen, dass Sie den Oeldruck 

durch Tiefhalten des Oelniveaus im Kurbelgehäuse 

anormal vermindern Eine einigermassen auf der Strasse sind ? P. M. in S. 

richtige Dosierung der Schmiermittelmenge ist auf 

diese Art niemals zu erreichen. Dagegen besteht Antwort: Nach Art 34 dea Automobilkonkordates 

hat der Autolenker den Lauf seines Fahr- 

grosse Gefahr, dass einzelne Schmierstellen zu wenig 

Oel erhalten, was dann weit höhere Kosten zeuges immer zu verlangsamen oder nötigenfalls 

im Gefolge haben könnte, als der Ersatz von noch sofort anzuhalten, wenn das Fahrzeug Anlass zu 

so viel Kerzen. Hüten Sie sieb streng, beim Nachfüllen 

von Oel anders vorzugehen, als die Fabrik Zugtiere oder eine Viehherde Scheu zeigen. 

einem Unfälle bieten könnte oder, wenp Reit- oder 

vorschreibt. Sie könnten es sonst schwer bereuen Diese Bestimmung verlangt, dass der Autolenker 

müssen. Das grösste Verbrechen, das man an einem auf die übrigen Strassenbenützer billige Rücksicht 

Motor verüben kann, besteht darin, dass man ihn 

ungenügend oder unzuverlässig schmiert. Wenn 

der Oeldruck bei korrekt eingefülltem Oelniveau 

wirklich zu boeb und so die Ursache des Verölens 

der KeTzen ist, darf er nur durch Neueinstellen des 

Ueberdruckventils vermindert werden. Niemals aber 

dürfen Sie den Druck unter die in der Betriebsvprschrift 

des Wagens aufgestellte Norm erniedrigen. 

Sollte die Betriebsvorschrift darüber wider 

Erwarten nichts aussagen, so wenden Sie sich an 

den nächsten Vertreter Ihrer Marke. 

Die von Ihnen geplante Art der Luftzufuhr zum 

Ansaugrohr bietet wenig Aussicht auf Verminderung 

des Verölens der Zündkerzen. Wenn die Luftzufuhr 

einzig durch das enge Vakuum-Verbindungsrohr 

erfolgt, können nur verhältnismässig sehr geringe 

Luftmengen in die Zylinder gelangen. Der 

Unterdruck in den Zylindern bleibt deshalb fast 

gleich gross und saugt deshalb auch fast ebensoviel 

Oel in die Verbrennungsräume herauf wie bisher. 

Eine Zusatzluftzufuhr. die den hier in Frage 

stebendfn Zweck erfüllen soll, muss eine Ocffnung 

von mindestens der Hälfte des Ansaugrohr-Querschnittes 

aufweisen Je grösser im übrigen der 

Querschnitt ist, um so besser. Am einfachsten wird 

es sein, das Ansaugrohr oberhalb der Drosselklappe 

mit einer verdrehbaren Manschette auszurüsten, 

durch die je nach der Stellung Oeffnunsen freigegeben 

oder verschlossen werden Allerdings muss 

dann dafür gesorgt werden, dass bei geschlossenen 

Opffnungen der Absehluss auch vollkommen luftdicht 

ist. Die Manschette müsste also auf dem Ansaugrohr 

eingeschliffen oder durch elastisches Dichtungsmaterial 

abgedichtet werden. 

Lässt sich aber das Verölen der Kerzen nicht 

auch sonst vermeiden ? Haben Sie die Spezialkerzen 

für stark eeschmierte Motoren versucht, die von gewissen 

grossen Firmen auf den Markt sehracht werden? 

Im übrigen sei hier nochmals daran erinnert, 

wie man sich bei langem Bergabfabren am besten 

verhält: Entweder schaltet man die Zündung von 

Anfang an aus dreht auch den Benzinhahn zu und 

öffnet die Gasdrossel vollständig Die Kerzen werden 

dadurch nur ganz wenig verölt. Das Oel verbrennt 

zudem nicht und die den Kurzschluss verursachenden 

Oelrussbrücken bleiben au» Oder man 

limil die Zündung eingeschaltet und di« Benzineufuhr 

offna. Dann musg aber roo Zeit zu Zeit, 

etwa »11P 5 bi* 10 Sekunden immer etwa« Gas ,»e 

geben werden, damit das in den Verbrennungsräumen 

sich ansammelnde Oel verbrennt. Natürlich 

ist während des Gasgebens auszukuppeln, damit die 

Bremsen nicht noch mehr beansprucht werden, at. 

$•» 

Anfrage 876. Ist der Automobilist ersatzpflichtig 

für übeifahrene Tiere? Ist der Automobilist zu 

Schadenersatz verpflichtet, wenn er auf der Strasse 

ein Huhn oder Katze oder Hund überfährt, also 

tötet oder ernstlich verletzt? Gleichgültig, ob solche 

unter den Wagen springen oder ob sie schlafend 

Anfrage 878. Garantieverpflichtung für Reparaturen. 

Im September 1926 wurden am Schwung- 

nehme. Als Unfall im Sinne der oben erwähnten 

Vorschrift, muss auch die Tötung eines Tieres auf rad meines Autos alle Zahnkranzzähne abgedreht 

der Strasse angesprochen werden (denn in der 

und ein neuer, von der Fabrik bezogener Zahnkranz 

aufmontiert, d. L mit sechs Schrauben- dar- 

Schweiz haben wir keine Vorschrift, dass sich Tiere 

nicht auf der Strasse herumtreiben dürfen wie z. B 

auf befestigt. 

in Frankreich, Code fran

WO 15 — 1fl30 MOR 

13 

Bunt« 

€h 

Automobilausstellung in Berlin. Entgegen anders 

lautenden Nachrichten findet die internationale 

Automobil- and Motorradausstellunj? Berlin 1930 

•voraussichtlich vom 6. bis 16. November statt. 

Das Auto im Film und auf der Bühne. In 

einem kürzlich aufgenommenen Film wirkte 

auch Mussolini, mit fester Hand sein Auto 

ienkend, mit. — In einer neuen englischen 

Operette dagegen wird ein Austin 7, dei 

Baby-Car, wie die Engländer das winzige 

Auto nennen, leibhaftig auf die Bühne gefahren. 

Nachdem Kinder als Schauspieler schon 

grosse Erfolge gehabt haben, darf man's 

schon einmal mit einem Kinderwagen versuchen, 

-o- 

Wer kennt den Täter? Unserm Mitglied, 

Herrn Ernst Vogel, Spalentorweg 29, Basel, 

wurde am 10. Februar sein vor dem Basler 

Stadttheater parkierter Wagen Fiat 509 zwischen 

halb 11 und 11 Uhr abends gestohlen. 

Andern Tags ging von der Garage Keller in 

Tageiswangen die Meldung ein, dass das 

Automobil vormittags 7 Uhr in reparaturbedürftigem 

Zustande dort eingeliefert worden 

sei Der Dieb besass noch die bemerkenswerte 

Frechheit, vom Garagisten auf 

das Automobil hin Fr. 80 zu entlehnen und 

wird wie folgt signalisiert : Deutscher, angeblich 

wohnhaft in Basel, 25 Jahre alt, 

fahrt gestreift, sondern als Ausflugsziel, als Seebad, 

als Sonntafcsbummel gewählt. 

Was lange kaum wahrscheinlich schien, geschah 

doch: das alte Städtchen wuchs rapid; neue Quartiere 

entstanden, die schon jetzt Muntelier und 

Merlach mit dem alten Stadtbild verschmelzen. 

Heute werden Bebauungspläne kritisiert, und 

jeder glaubt, in seiner eigenen Idee das Heil gefunden 

zu haben. Stark befürwortet, unserer Meinung 

nach irrtümlicherweise, wird der Bau einer 

Autostrasse, die den Zweck zu verfolgen hätte, den 

Durchgangsverkehr und ganz speziell die Lastwagen 

statt durch die Stadt durch das Mailandauartier 

umzuleiten. 

Diese neue Strasse hätte bei der Ueborführung 

Sstlich des Städtchens zu beginnen, würde meist 

durch Privatland bis zum Brunnen des Mailandquartiers 

geführt, wo sie in die jetzige Mailand- 

Eine moderne Autowaschhalle 

strasse einmünden würde. Da diese Strasse im 

heutigen Zustand nicht die nötige Breite aufweist, 

wäre wiederum, bis zum Bahnhof zum mindesten, 

Privatland zu expropriieren und würde nicht nur 

deshalb, sondern auch der nötigen Erdverschiebungen 

wegen sehr teuer zu stehen kommen. Zudem 

würde der ganze Aufwand noch lange keine angenehme 

Autostrasse schaffen, die unseres Erachtens 

weit besser der Bahnlinie nach geführt werden 

sollte, nachdem für einen eventuell später zu erstellenden 

zweiten Schienenstrang der Platz vorbehalten 

werden müsste. 

Vom Standpunkt des Automobilisten aus und 

auch im Interesse der Bewohner des Mailandauartiers 

wäre dieser zweiten Lösung des Problems un c 

bedingt und zweifellos der Vorzug zu geben. 

Wenn sich Murten der Autoverkehrsfrage gründlich 

annehmen will, so sollte eben das Interesse 

des Autofahrers ganz berücksichtigt werden, was 

durch die Erstellung dieser Notbehelfsstrasse 

durchs cMailand» nie und nimmer erreicht wer- 

r««ccccc««? 

Bleibende Befriedigung für vielseitige Leistung 

Unter dem vollendet schönen Kleid einer modernen Karosserie besitzen 

die heutigen Reo-Wagen eine Vollkommenheit des innern Baues, die 

lange Lebensdauer bedeutet. 

Der Ruf für Fahrfestigkeit und absolute Verläßlichkeit ist von Reo 

während einer Zeitspanne von 25 Jahren erworben worden und die 

gegenwärtigen schönen „Flying Cloud"-Modelle halten diese Tradition 

mit Ehre aufrecht. 

Reo-Wagen sind für allseitige Leistung gebaut, für den Gebrauch tagein 

— tagaus. Keine einzige Qualität wurde zu Lasten einer anderen, 

ebenso wünschenswerten hervorgehoben. Dadurch gewinnen diese letzten 

Reo besondere Gunst bei sparsamen Käufern mit gutem Geschmack und 

künstlerischer Beurteilung, welche verlangen, daß an ihrem Wagen alles 

gut ist. Mit anderen Worten Wagen für diejenigen, welche in ihrem 

gewählten Automobil ganze und immerwährende Befriedigung suchen. — 

Befriedigung im Aussehen, im Komfort, in der Sicherheit, Geschmeidigkeit, 

Kraft und in niedrigen Betriebskosten. 

Einige Kantons- Vertretungen sind noch zu vergeben 

Generalvertretung 

für die Schweiz: 

Svofolrinuni 1 «2LÜRICH 7el H. 60.60 

AutowftSchhalla Jn Berlin. Im Stadtzentrum von Berlin wurde eine»grosse Autowaschhalle erstellt, 

in der täglich rund 22 000 Automobile gereinigt werden können. Die Reinigung vollzieht sich automatisch 

mit 6 Arbeitsvorrichtungen auf laufendem Band. Für die Reinigung wird eine Zeit von 10 bu 

15 Minuten benötigt. 

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Augen grau, Gesicht rundlich, Sprache 

Schriftdeutsch, blaue Chauffeurmütze, braunrötlicbe 

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Kragen, ähnlich wie Schillerkragen. 

Mitteilungen, welche zur Ergreifung des 

Täters führen können, sind erbeten an das 

Sekretarial des Touring-Club, Automobil- 

Sektion Basel, Steinenvorstadt 1, Basel. 

•L«««»I«»»«B« 

Kontrollen der aargauischen Polizei in Lenzburg 

ond Meilingen. Zu der Kontrolle bei Lenzburg, von 

der wir bereits in letzter Nummer berichtet haben, 

schreibt uns ein Abonnent noch Folgendes: 

Die aargauische Kantonspolizei hatte letzten 

Sonntag in Lenzburg (Aarauer Seite) und in Meilingen 

(Badener Seite) Kontrollen errichtet. Ich 

fuhr mit 30 km maximal in Lenzburg ein. als mich 

ein Polizeibeamter anhielt mit der Bemerkung, ich 

fabTe zu rasch. Ich verlangte Beweise und weitere 

Auskünfte, was aber verweigert wurde. Ich erhielt 

als Antwort: «Fahren Sie in einer Stunde wieder 

durch.» Einen weitern Beamten sah ich in einer 

Bern 

Entfernung von 100 Meter Zwischen beiden lag 

eine Kurve. Eine Verbindung ohne technische Ben 

Hilfsmittel schien mir unmöglich zu sein. Es war 

keine Telephonlinie installiert. Hingegen entdeckte 

ich noch zwischen den beiden Polizeibeamten einen Bern 

Zivilisten, der sich an sein Fahrrad lehnte und 

beschäftigt war, die Zeichen des einen Polizisten an Bub 

den andern weiter zu leiten. Hinter mir fuhren 

indessen weitere Automobile durch die Kontrolle 

•und reihten sich am Rande der Strasse an. In 

diesen erkannte ich weitere Polizeibeamte, die aber 

in Zivil gekleidet waren. Der protokollierende Beamte 

hatte in seiner Hand eine Menge von vorgeschriebenen 

Protokollzetteln. 

In Mellingen befand sich ebenfalls eine Kontrolle, 

die zu einem Schauspiel für die ganze Bevölkerung 

auswuchs. Da ich bereits durch einen 

andern Automobilfahrer gewarnt worden war. fuhr 

ich extra langsam durch die Gegend, in der Absicht, 

die Organe des Kontrolldienstes mir näher 

zti studieren. Als ich durch die Kontrolle fuhr, ertönte 

ein Riesengeschrei von einer grossen Schar 

Kinder, wahrscheinlich weil ich als Einziger unter 

Vielen nicht angehalten wurde. Ich halte sehr 

darauf, dass man auf die Art dieser Kontrollen 

•unter den Automobilisten aufmerksam macht 

V. inZ. 

Ein Verkehrsproblem in Murten. Das Auto hat 

dem alten Städtchen neuen Lebensimpuls gegeben. 

Zusehends mehrt sich der Verkehr, der durch 

jahrelange schlechte Bahnverbindungen beinahe erdrosselt 

worden wäre. Abseits der direkten Linie 

Bern-Lausanne und stiefmütterlich behandelt durcb 

die Broyetalbahn, wäre Murten das geblieben, was 

es während fünfzig und mehr Jahren war: ein sich 

immer gleich bleibendes Kleinstädtchen. 

Das Auto hat hier das gut gemacht, was uns 

die Eisenbahn geschadet hat. Es brachte Leben in 

die alten Mauern. Murten wurde nicht mehr auf 

der Seite gelassen, wurde nicht nur zur Durchden 

kann, die in keiner Hinsicht eine ideale Verkehrsader 

abgeben würde. 

In der Autowelt ist die Gegend von Murten 

ziemlich gut bekannt, und es wäre interessant, 

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ein Vertreter des Luftamtes, bestehen 

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und wird mit den eidgenössischen Behörden 

die Reglemente beraten, die notwendig 

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