E_1930_Zeitung_Nr.017

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 28. Februar 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jährgang. - N° 17 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Ein gutes Omen 

Wie wir bereits in der letzten Nummer der 

« Automobil-Revue » mitteilen kannten, hat 

über der kantonalen Volksabstimmung in 

Schwyz ein guter Stern geleuchtet. Mit 6206 

gegen 2556 Stimmen ist das Gesetz über den 

Strassenausbau angenommen worden. Es 

wäre unrecht, wollten wir der tapfern 

Schwyzer Bevölkerung für ihren grosszügigen 

Entscheid nicht ein wohlverdientes 

Kränzlein winden. Man weiss, dass gerade 

unsere kleinen Kantone mit Qlücksgütern 

nicht gesegnet sind und dass ihre Finanzsäckel 

gewöhnlich eine bedenkliche Leere 

aufweisen. Wird in Zukunft mit der in der 

ganzen Schweiz lange Zeit wohl bekannten 

Bussenpraxis im kleinen Ländchen Schwyz 

endgültig aufgeräumt, so dürfte sicherlich der 

Entscheid vom 23. Februar dem Ländchen 

Schwyz und damit seiner Bevölkerung in erfreulichem 

Masse zugute kommen. 

Das Strassenverkehrsgesetz ermächtigt den 

Regierungsrat, die Kantonsstrassen den Verkehrsbedürfnissen 

entsprechend auszubauen. 

In allererster Linie sollen die wichtigsten 

Durchgangsstrassen an die Reihe kommen, 

haben sie doch den grössten Verkehr auszuhalten. 

Die Kostendeckung ist durch eine Anleihe 

vorgesehen. Zwei Millionen sollen flüssig 

gemacht werden, um an den Ausbau der 

Durchgangsstrassen Meggen-Küssnacht-Arth- 

Brjwnen-Urnergrenze und Richterswil-Pfäffi-. 

kon-Keichenburg schreiten zu können. Die 

jährlichen Benzinzollerträgnisse, die in steigender 

Kurve begriffen sind, sowie der Ertrag 

der Motorfahrzeuggebühren und der 

Baggereibewilligungsgelder sollen das Anleihen 

verzinsen und in kurzer Frist amortisieren- 

Nach 8 Jahren soll das Loch wieder gestopft 

sein. 

Ferner ist vorgesehen, dass eine weitere 

Million flüssig gemacht wird, sobald die Autömobiltaxen 

eine Erhöhung erfahren haben 

werden und zwei weitere Millionen sollen gewährt 

werden, wenn das veraltete Vermögenssteuersystem 

durch ein modernes Einkommensteuergesetz 

ersetzt sein wird. 

Also die Schwyzer haben es brav gemacht; 

wie ihre Altvordern haben sie einen kühnen 

Wurf gewagt und haben vor einer Aussähe 

von 5—6 Millionen nicht' zurückgescheut, 

um ihre Strassen den modernen Bedürfnissen 

' anzupassen. Sie werden es sicherlich 

nicht zu bereuen haben, wird doch der Ausbau 

des schwyzerischen Strassennetzes eminent 

dazu beitragen, den einheimischen wie 

auch den fremden Touristenverkehr in ihr 

Land zu führen. Wenn auch nicht jedes Automobil 

im Kanton Schwyz stationieren wird, 

so darf doch mit aller Bestimmtheit damit 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven Elvestad. 

(20. Fortsetzung) 

In dieser Sache haben wir es nun zuerst 

mit dem belastenden Auftreten des jungen 

Gjaernaes zu tun, das geradezu auf eine Teilnahme 

an der Ermordung des Forstmeisters 

hindeutet, dann mit dem Morde, und dann.mit 

dem eisernen Wagen, der auch mit der Sache 

im Zusammenhange zu stehen scheint. Solange 

ich bei meinen Schlussfolgerungen von 

der Voraussetzung ausging, dass diese drei 

Vorgänge zusammengehörten, stiess ich immer 

nur auf Wirrwarr und wieder auf Wirrwarr, 

aber sowie ich begann, die einzelnen 

Dinge auszuscheiden, die Verwicklungen des 

Rätsels zu entwirren, wurde das Ganze 

durchsichtiger. Lieber Freund, wir haben es 

nicht nur mit einer Sache zu tun — sondern 

mit drei verschiedenen Dingen. Die Saohe 

von dem jungen und alten Gjaernaes ist eine 

Angelegenheit für sich, der eiserne Wagen ist 

auch eine Angelegenheit für sich.» 

«Und dann die Morde,» warf ich ein. 

«Der Mord.» berichtigte der Detektiv, «denn 

gerechnet werden, dass vom grossen Goldstrom, 

der in die Schweiz fliesst, auch ein 

Nebenflüsslein den Kanton Schwyz erreicher 

wird. Ebenso bedeutungsvoll ist das mit. dem 

ersten in Zusammenhang stehende Stmssensubventionsgesetz, 

das eine Erhöhung der 

Subventionssumme an die Gemeinden von 

jährlich 30,000 Fr. vorsieht. Es ist.dies ein 

Gesetz, das wesentlich dazu beitragen wird, 

um der Staubplage energischer auf den Leib 

rücken zu können. Der Schwyzer Souverän 

hat es mit 6315 gegen 2398 Stimmen angenommen. 

Darnach leistet der Kanton in Zukunft 

pro Kilometer an die in drei Klassen 

eingeteilten Strassen 150 Franken für erste 

Klasse bis 80 Franken dritter Klasse, was für 

die kleinen finanzschwachen Gemeinden immerhin 

von einiger Bedeutung sein dürfte. 

Der Abstimmungstag vom 23. Februar hat 

gezeigt, dass der Kanton Schwyz gewillt ist, 

auf neuen Wegen und bessern Strassen zu 

marschieren. Seien wir dessen froh und hoffen 

wir, dass es nicht mehr allzu lange gehe, 

bis durch Einführung eines neuen Steuergesetzes 

noch ein weiterer Schritt vorwärts getan 

werden kann. Das Schwyzer Volk hat 

am letzten Sonntag im Interesse seiner, wirtschaftlichen 

Selbsterhaltung einen recht klugen 

und fortschrittlichen Entscheid gefällt. 

x 

Strassenpolltik Im Süden. 

Man weiss, dass im Reiche Mussolinis tüchtig 

gearbeitet wird und dass der italienische 

Diktator alles daran setzt, um sein Land einer 

bessern wirtschaftlichen Zukunft entgegenzuführen. 

Man kann sich zu diesem Manne politisch 

einstellen wie man will, eines ist sicher: 

mit klarem Auge hat er die fundamentale 

Wichtigkeit eines wohlausgebauten Strassennetzes 

erfasst. Italien ist heute das Land, das 

nicht nur mehr über geordnete Eisenbahnverhältnisse 

verfügt, sondern sich ein Strassennetz 

aneignet, das in wenigen Jahren für alle 

übrigen Länder vorbildlich sein dürfte. Auf 

dem Gebiete der Automobilstrassen ist es 

bahnbrechend vorangegangen. 

Mussolini verbindet aber mit seinem wirtschaftlichen 

Ziele auch militärpolitische Bestrebungen. 

Wenn auch die italienischen Diplomaten 

an keiner internationalen Konferenz 

fehlen, da über sogenante Abrüstung gesprochen 

wird, so verfolgt Mussolini doch den alten 

lateinischen Wahrspruch, dass nur ein gewappnetes 

Land den Frieden garantieren 

kann. Es ist deshalb ganz klar, dass der fortwährende 

Ausbau der italienischen Gebirgsstrassen 

nicht nur dem Verkehr, sondern auch 

der militärischen Bereitschaft des Landes 

es handelt sich nur um einen. Der alte Gjaernaes 

wurde nicht ermordet, nur der Forstmeister.» 

«Aber ahnen Sie denn nicht, wer den Forstmeister 

erschlagen hat?» fragte ich. 

«Jawohl, doch,» erwiderte Asbjörn Krag, 

«ich könnte noch heute hingehen und mit Fingern 

auf ihn zeigen.» 

Der Detektiv verliess rasch mein Zimmer 

und rief zu mir hinein: 

«Ich sitze hier und warte auf Sie. Sie müssen 

sich nun beeilen, denn wir haben um sechs 

Uhr Ebbe.» 

«Versprechen Sie mir also, dass ich den' 

eisernen Wagen zu sehen bekomme?» fragte 

ich neugierig. 

«Ich will tun, was ich kann,» erwiderte er. 

Ich glaube, Sie können so manches, was andere 

Menschen nicht vermögen,» rief ich zu 

ihm hinaus. 

«Sie sind ja ein reiner Zauberkünstler.» 

«Ich bin nur ein Mensch,» antwortete 

Asbjörn Krag, «aber ich irre mich selten. 

Beeilen Sie sich bitte.» 

Rasch zog ich mich an. Ich fieberte förmlich. 

War dies die Spannung infolge der Erzhlung 

des Detektivs oder war es die Reaktion 

nach der Ohnmacht? Sicher trug alles 

beides die Schuld daran. Jedenfalls war es 

dient. Uebrigens wird unsere Ansicht durch 

einen Aufsatz des Generals Bobbio in der 

« Rivista Militare Italiana » bestätigt, wo die 

betreffende massgebende militärische Persönlichkeit 

auf die ausserordentliche Wichtigkeit 

gut ausgebauter Gebirgsstrassen für 

einen Gebirgskrieg und die ersten einleitenden 

Operationen hinweist. Der italienische 

General hat nicht unrecht. Die Kriegsgeschichte 

aller Zeiten lehrt uns, dass die ersten 

Stunden eines beginnenden Krieges, der 

erste glückliche Sprung in Feindesland alle 

spätem Operationen vorbereiten und dem 

Waffengang die entscheidende Wendung geben 

können. Deshalb kommt der betreffende 

General in seinem Aufsatz auch zur Schlussfolgerung, 

dass es gelte, die Alpen militärisch 

für den Krieg derart vorzubereiten, 

dass die Manövrierfähigkeit der Truppen aufs 

höchste ausgenützt werden könne. 

Der kontinuierliche Ausbau der italienischen 

Gebirgsstrassen bis an unsere Grenze 

und die mutmassliche offizielle Kundgebung 

des Generals Bobbio sollten für uns aufklärend 

genug wirken. Es hat keinen Sinn — 

man gestatte uns, darauf hinzuweisen — den 

Kopf in den Sand zu stecken, um den Friedensapostel 

spielen zu wollen. Es hätte jedoch 

auch keinen Sinn, über die italienischen 

Massnahiren deswegen das Herz zu verlieren. 

Aber es ist notwendig, dass man auch 

bei uns darüber offen spreche und dass die 

Behörden die Vorgänge in Italien genau verfolgen 

und sich entsprechend einrichten. Die 

«Äntomobil-Revue» hat zu verschiedenen 

Malen die Gelegenheit wahrgenommen, im 

Interesse der Selbsterhaltung unseres Landes 

auf die Wichtigkeit des Ausbaues unseres 

Alpenstrassennetzes hinzuweisen. Wir wissen 

genau, dass der Ausbau solcher Strassen gewaltige 

Summen verschlingt. Wir wissen 

auch, dass unsere Bahnen ängstlich darüber 

wachen, dass ihnen ja keine Konkurrenz entstehe. 

Aber Aengstlichkeit und egoistische Interessen 

waren noch nie leitende Gedanken 

staatspolitischer Natur. In militärpolitischer 

Hinsicht war die Festlegung unserer Eisenbahnschienen 

auf rein elektrische Kraft ein 

gewagtes Unternehmen. Elektrische Leitungen 

können in einem eventuellen Kriege 

sofort zerstört werden. Wir brauchen deshalb 

als Ersatz die Strasse. Die Strasse, welche 

für die Manövrierfähigkeit unserer Truppen 

und für deren Nach- und Rückschub 

sorgt. Strassenprobleme wie Sanetsch, Pragel, 

Segnes und andere mehr sind deshalb 

nicht Hirngespinste einiger weniger Männer, 

sondern Projekte, die dazu dienen würden, 

nicht nur in volkswirtschaftlicher Hinsicht allen 

grössten Nutzen zu bringen, sondern auch 

die Schlagfertigkeit unserer Armee wesentlich 

zu steigern. Man vergesse dies in unsern 

obersten Behörden nicht. Ein offenes Wort 

mir klar, dass ich mich sehr freute, aus dem 

Zimmer herauszukommen. Asbjörn Krags 

ewiges, aufregendes Gerede von dem alten 

toten Manne, von dem Morde, vom eisernen 

Wagen hatte mich nach und nach stark niedergedrückt. 

So kam es, dass es in meinem 

Zimmer nach Kampfer duftete, während die 

See draussen durch mein Fenster hellblau 

hereinleuchtete. 

Endlich war ich fertig. Asbjörn- Krag sass 

auf einem Stein am Wege und wartete... 

...Es kam schliesslich darauf hinaus, dass 

ich den eisernen Wagen nicht zu sehen bekam, 

und auch das Geheimnis, das dieses Unglück 

bringende Fuhrwerk umgab, nicht gelöst 

wurde. Aber es war mir doch ein Trost, 

dass Asbjörn Krag anscheinend ebenso enttäuscht 

war wie ich selber. 

Der Detektiv führte mich über die Heide hin 

zu der Stelle, wo wir in der vorhergehenden 

Nacht den eisernen Wagen zum Meere hinunterrollen 

gehört hatten. Es war ganz ruhig 

geworden. Vor dem Strande lagen einige 

kleine Boote, mittels deren man das Meer unter 

Zuhilfenahme von langen Stangen und 

Lotleinen untersuchte. 

«Suchen sie den eisernen Wagen?» fragte 

ich. 

Asbjörn Krag nickte. «Er ist hier heruntergefallen.» 

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Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

über diese wenn auch ein wenig heikle Frage 

wäre einmal gegeben. 

©• 

Verbesserung 

der Niveau-Uebergänge. 

In Nummer 4 der Zeitschrift für Strassenwesen 

nimmt sich Ing. C. Kirchhofer, St. Gallen, 

in verdankenswerter Weise eines sonst 

recht vernachlässigten Problems an. Des 

Problems der Verbesserung der Strassenfahrbahn 

bei Niveaukreuzungen mit der Eisenbahn. 

Jeder Automobilist weiss, dass es in, 

dieser Hinsicht an unzähligen Stelle unseres 

Landes noch zu verbessern gibt und dass 

solche Verbesserungen ein unbedingtes Erfordernis 

des modernen Verkehrs darstellen, 

solange man sich nicht dazu entschliessea 

kann, die Niveauübergänge überhaupt abzuschaffen. 

Dass es nicht unmöglich ist, Niveaukreuzungen 

von Strassen mit der Eisenbahn 

wirklich eben zu gestalten, haben die Ingenieure 

des Aus'andes längst bewiesen. Bei 

uns aber trifft man noch auf jeder Tagestour 

auf Uebergänge mit geradezu Hindernis-Charakter. 

Die Warnungstafel, die einen 

auf das zu erwartend© Hindernis aufmerksam 

macht, ist ja an und für sich recht und 

gut. Ebensowenig wie man eine Wunde 

durch ein aufgelegtes Plästerchen zum Verschwinden 

bringen kann, darf man aber das 

Verkehrshemmnis des holprigen Ueberganga 

damit als behoben und erledigt betrachten» 

Schon vor vielen Jahren haben die kantd* 

nalen Baudirektoren an Konferenzen 4te Forderung 

aufgestellt, dass auch das zwischen 

den Eisenbahngeleisen liegende und beidsei-": 

tig an diese anschliessende Strassenfahrbahnstück 

mit einem harten Belag zu versehen 

und auf die Höhe der Schienenoberkante 

einzuebnen sei. Eine solche Einebnung: 

bedingt aber die Anwendung einer Leitschiene 

auf der Innenseite der Geleise, weil 

sonst der zwischen den Ge'eisen befindliche 

Fahrbahnbelag nach und nach an die Schienen 

herangewalzt wird und dabei, wie die 

Eisenbahnfachleute befürchten zu müssen 

glauben, die Fahrsicherheit der Eisenbahn 

beeinträchtigen könnte. Aber auch die Leitschiene, 

die den Spurkränzen der Eisenbahnfahrzeuge 

eine Rille freihalten soll, 

scheint den massgebenden Stellen der Bundesbahnen 

noch ein Dorn im Auge zu sein. 

Es wird gegen sie ins Feld geführt, dass der 

dann zwischen der Fahrschiene und der Leitschiene 

entstehende Zwischenraum für Tiere 

und eventuell auch Menschen zur Falle werden 

könnte, dass ferner die Möglichkeit be-* 

stehe, dass sich in der so erzeugten Spurrille 

Eis fc-lde oder Steine einklemmen, was 

die Fahrsicherheit der Eisenbahnfahrzeuge 

wiederum unzu'ässig vermindere. Schliess- 

Asbjörn Krag leitete die Untersuchung etwa 

eine Stunde. Allmählich wurde er missmutig, 

denn er fand nichts. Dabei fing das 

Wasser wieder an zu steigen, und der Detektiv 

war gezwungen, die Arbeiten für diesen 

Tag einzustellen. 

«Schlechte Geräte,» brummte er ärgerlich, 

«ich bin genötigt, nach Christiana zu telegraphieren.» 

Er schrieb ein Telegramm und sandte einen 

Boten damit nach der Haltestelle. 

Dann gingtn wir nach dem Hotel zurück. 

Es begann bereits zu dämmern. 

Asbjörn Krag, der während des ganzen 

Nachmittags so ausserordentlich und auffallend 

redselig gewesen war, wurde nun wortkarg. 

Inzwischen bekam ich doch zu erfahren, 

dass die Leiche des alten Gjaernaes nach dem 

Edelhof gebracht war und dass der Sohn bereits 

morgen nach der Hauptstadt reisen 

wollte, um die Sache mit der Versicherungsanstalt 

in Ordnung zu bringen. 

Als wir auf die Veranda des Hotels-kamen, 

die von Gästen wimmelte, flüsterte ich Asb- 

Jörn Krag ins Ohr: 

«Wollen Sie mir nicht den Verbrecher zeigen?» 

Aber der Detektiv schüttelte nur den Kopf. 

«Noch nicht,» sagte er. 

(Fortsetzung toigtj

•• 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 17 

Gemeinden haften für fehlerhafte 

(Aus dem Bundesgericht.) 

Nach Art. 58 des Obligationenrechts hat 

-der Eigentümer eines Gebäudes oder eines 

andern Werkes den Schaden zu ersetzen, den 

diese infoige von fehlerhafter Anlage oder 

Herstellung oder von mangelhafter Unterhaltung 

verursachen. In einem grundsätzlichen 

.Entscheide vom 20. Februar hat das Bundesgericht 

auf Grund dieser Gesetzesbestimmung 

•eine Schadenersatzklage gegen die Einwohnergemeinde 

Biel gutgeheissen, weil ein da- 

.selbst an der Ecke Mühlestrasse-Poststrasse 

erfolgter Zusammenstoss zwischen einem 

•Lastauto und einem Tramwagen nur zum Teil 

-der Fahrlässigkeit des Chauffeurs, zum Teil 

•aber der verfehlten Strassen- und Tramanlage 

an jener Stelle zugeschrieben wurde. 

Das die Mühlestrasse durchziehende Tramgeleise 

näherte sich nämlich — die Stelle ist 

nach dem Unfall korrigiert worden — bei der 

Einmündung in die Poststrasse dem Trottoir 

bis auf 1 m 60, so dass ein Fuhrwerk nicht 

.zwischen einem Tramwagen und dem Trottoir 

durchfahren kann; auch ist die Uebersicht 

an jener Stelle durch die Mauer eines 

-Schuppens behindert. Der Lastwagenchauffeur 

fuhr mit 12—15 km Geschwindigkeit in 

die gefährliche Strassenbiegung, sah sich auf 

wenige Meter Entfernung einem'entgegenfahrenden 

Tramwagen gegenüber, gab »Gas, anstatt 

anzuhalten, und der Zusammenstoss er-1 

lieh verursache der Umbau der Niveauübergänge 

derartige Kosten, dass er nur bei Mithilfe 

der Kantone durchzuführen sei. 

Immerhin hat sich die Qeneraidirektion 

der Bundesbahnen im Jahr 1926 grundsätzlich 

zur Einebnung der Uebergänge einverstanden 

erklärt, unter der Bedingung der 

Kostenverteilung und mit dem Vorbehalt, 

dass der Umbau nur bei solchen Uebergängen 

verlangt wird, bei denen die Strasse 

beidseitig der Geleise mindestens auf 50 m 

Entfernung einen harten Belag aufweist, der 

die Bildung loser Rollsteine, die in die Spurrille 

gelangen könnten, ausschliesst. Ob der 

Respekt vor einer eventuellen Verstopfung 

der Spurrille wirklich so gerechtfertigt ist, 

wo'len wir hier nicht beurteilen. Hingegen 

erscheint uns ein weiterer Vorbehalt schon 

fadenscheiniger, der nämlich, dass in Kurven 

unter 400 m Radius die Einebnung nicht 

möglich ist, weil die Kurven zur Anwendung 

einer so breiten Spurrille zwingen, dass 

eine Gefährdung von Menschen und Tieren 

denkbar wäre. Sicher wird doch die Spurrille-nicht 

so breit wie ein normaler Menschenfuss 

lang ist. Höchstwahrscheinlich 

auch nicht einmal derart, dass ein Pferdehuf 

sich darin verfangen könnte. Wenn aber gelegentlich 

eine Ziege oder ein Hund drein 

treten sollten, so werden sie sicher ihr kostbares 

Bein rechtzeitig wieder an sich ziehen, 

ohne dass sich die Bahn um sie zu bekümmern 

braucht. Jedenfalls überwiegen 

heute die Verkehrsinteressen der Fahrzeugbesitzer 

diejenigen von Kleinvieh oder.Selbstmordlustigen 

genügend, um die Bedenken 

gegen die breite Spurrille zu zerstreuen. 

Die durchaus nicht boshaft sein sollenden 

Bemerkungen sind nicht etwa auf Konto von 

Ing. Kirchhofer zu buchen, sondern auf das 

unsere. Aus dem Artikel in der « Zeitschrift 

für Strassenwesen » sei jedoch noch die erfreuliche 

Nachricht entnommen, dass die 

Bundesbahnen bereits verschiedene Uebergänge 

für stossfreies Befahren umgebaut 

haben. Hoffen wir, dass aus den « verschienen» 

bald «viele-» und in absehbarer Zeit 

« alle » werden. y* 

Zürich projektiert neue Strassen 

Der Heimplatz soll durch die Einmündung 

'der verlängerten Zähringerstrasse und Beseitigung 

einer kleinen Nebenstrasse umgebaut 

und erweitert werden; für den Bellevueplatz 

liegt ein ziemlich fertiges Projekt mit einer 

grossen Trottoirinsel und Kreiselverkehr vor, 

über den Umbau des Bahnhofplatzes, wie er 

nun erfolgen soll, ist an dieser Stelle bereits 

"berichtet worden. Die Anlage separater Fahr- 

• bahnen, die Abgrenzung der Strassenbahn 

; durch Erhöhungen, besondere Sicherung des 

Fussgängerverkehrs etc. werden dem umgebauten 

Platz eine besondere Note geben. Für 

"den Leonhardsplatz liegt noch kein neues 

Projekt vor, da dieser Umbau nur im Zusammenhang 

mit der Verbreiterung der Bahnhofbrüeke 

gelöst werden kann. Vorläufig ist 

-nur die Verlegung des Geleises der Öerlikoner 

Strassenbahn von der Stampfenbachstrasse 

in den Neumühlequai geplant. 

- Herr Hippenmeyer schloss seine interessanten 

Ausführungen mit der Vorführung einiger 

interessanter Lichtbilder von Strassen- 

- Verbesserungen in Köln, Frankfurt a. M., 

Hamburg, Leipzig und Stockholm. 

Nachdem der Vorsitzende, Herr Gassmann- 

. Harrimann, das Referat' bestens verdankt, hat- 

.-te, wies er speziell daraufhin, dass, das Projekt 

'Utqquai-Seefeldguai der Erweiterung 

- der BeiUerivestrasse, weil verkehrssicherer, 

„unbedingt vorzuziehen ist und wie nötig es 

•sei, dass nun die von der Sektion Zürich des 

ACS angeregten Orientierungstafeln, für die 

sie seinerzeit ein fertiges Projekt eingereicht 

hat, nun endlich zur Aufstellung gelangen. 

Besondere Aufmerksamkeit sei auch der Beschaffung 

weiterer Parkplätze zu schenken, 

wofür besonders das alte Tomhalleareal und 

das ehemalige SBB-Trasse in der Enge zu 

verwenden seien. 

Die Diskussion wurde durch die Angelegenheit 

der Bellerivestrasse, wo sich besonders 

die dortigen Hauseigentümer zum Wort 

meldeten, etwas in die Länge gezogen. Herr 

Stadtrat Baumann brachte dann die nötige 

Abklärung, indem er ausdrücklich betonte, 

dass die Ansetzung neuer Baulinien für diesen 

Strassenzug noch keineswegs bedeute, 

dass nun die Strasse sofort verbreitert werden 

soll. Für dieses Jahr ist nur die Inangriffnahme 

des Ausbaues des äussersten, 

noch fehlenden Teiles, von der Hornbach- 

(Schluss.) 

strasse weg, vorgesehen, während die 

Strasse in ihrer jetzigen Breite (8 m) noch 

für einige Jahre genügen dürfte. In der Festlegung 

der Baulinien aber müsse man heute 

etwas grosszügig vorgehen, damit auch alle 

Möglichkeiten für die später notwendigen 

Verbreiterungen gegeben sind. Er fügte auch 

bei, dass die Verbreiterung der Bahnhofstrasse 

wohl kommen müsse, indem die 

Trottoirs um je einen Meter verbreitert, die 

Bäume beseitigt und hinter denselben neue 

angepflanzt werden müssen. Der Umbau des 

Bellevueplatzes werde ganz unabhängig 

vom spätem Ausbau der BeMerivestrasse 

(auf vorläufig Um) kommen. Hinsichtlich 

der zu schaffenden Parkplätze führte Herr 

Stadtrat Baumann aus, dass die Anlage eines 

solchen in der Enge geprüft werden, dann 

duch beim Bellevueplatz. Die Liromat dürfte 

später zwischen Müh'esteg und Bahnhofbrücke 

zugedeckt und "dort ebenfalls ein 

Parkplatz errichtet werden. Geplant ist auch 

die Einführung bewachter Parkplätze, wobei 

es dann darauf ankommt, wie sich die Automobilisten 

zu dieser Neuerung stellen. Für 

die Strassenbeläge gebe es keinen Birrheitsbeläg, 

da diese an die ^einzelnen Verhält- 

nisse angepasst werden - müssen. 

In seinem SchiTusswort wies Herr Stadtrat 

Baumann darauf hin, dass es sein Bestreben 

sei, bei allen Strassenfragen auf die Ratschläge 

der Praktiker Rücksicht zu nehmen, 

weshalb er stets alle ausgearbeiteten Projekte, 

bevor sie dem Stadtrat zur Genehmigung 

vorgelegt werden, in gemeinsamer Besprechung 

mit den Delegierten der Automobüistenverbände 

eingehend prüfe. Die 

ihm hierbei gemachten Anregungen und Ratschläge 

seien der Bauverwaltung von besonderem 

Werte. 

Gegen Mitternacht konnte Herr Kantonsrat 

Gassmann die interessante Tagung 

Strassenanlap 

' JA 

schliessen. Sie dürfte aufs neue dargetan 

haben, wie Zürich heute vor den mannigfachsten 

Strassenprojekten steht, die Millionen 

von Summen verschlingen und reiflich 

überdacht sein wollen. Der Anlass bewies 

aber auch, wie sehr die Sektion Züridh des 

A. C. S. gewillt ist, bei all diesen Projekten 

durch tatkräftige Mitarbeit an einer guten 

Lösung mitzuhelfen. s. 

folgte mit solcher Wucht, dass an dem Lastwagen 

grosser Sachschaden entstand. 

Die Firma, welcher der Lastwagen gehörte, 

klagte gegen die Gemeinde Biel auf Schadenersatz 

und das bernische Obergericht sprach 

ihr 3800 Fr., drei Fünftel des festgestellten 

Schadens zu. Das Bundesgericht hat den von 

der Stadt zu leistenden Schadenersatz wegen 

des von ihm schwerer bewerteten Verschuldens 

des Chauffeurs auf einen Dritte] des 

Schadens = 2130 Fr. herabgesetzt, die Haftbarkeit 

der Stadt aus Art. 58 O.R. aber 

gleichfalls grundsätzlich bejaht hat. 

Art. 58 O. R. setzt voraus, dass die Beklagte 

Eigentümerin eines Werkes sei. Als 

Werk im Sinne dieser Bestimmung ist nach 

der bundesgerichtlichen Rechtsprechung auch 

die Strasse zu betrachten. Im vorliegenden 

Falle kommt freilich nicht die Strasse allein 

als Unfallursache in Betracht, sondern ihre 

Gestaltung in Verbindung mit dem Tramgeleise, 

die ein Ganzes, eine einheitliche Verkehrsanlage 

bildet. Da sowohl Strasse als 

Tram im Eigentum der Gemeinde stehen, erscheint 

diese hier als Werkeingentümerin im 

Sinne von Art. 58. 

Die Mängel dieser Anlage bestanden darin, 

dass der sich dem Trottoir nähernde Geleisebogen 

keinen Raum mehr für die Fahrbahn 

übrig Hess. Es wird im einzelnen Falle jeweilen 

zu untersuchen sein, ob ein Ge,mein 

wesen eine derartige verkehrsgefährdende 

Anlage nur mit unverhältnismässig grossen 

Opfern hätte vermeiden können oder ob eine 

bessere Gestaltung ohne übermässigen Kostenaufwand 

hätte erzielt werden können; wo 

das letztere zutrifft, liegt eine fehlerhafte Anlage 

im Sinn von Art. 58 vor und es ergib 

sich daraus die Haftung der Gemeinde. Hier 

hätte es genügt, an der betreffenden Stelle 

das Trottoir zuzuspitzen, zu verschmälern 

um dem Fahrverkehr zwischen Tram und 

Trottoir hinreichenden Raum zu lassen und 

schon der Umstand, dass dies seither geschehen 

ist, zeigt, dass die Stadt ohne grosse 

Opfer der Strassenkreuzung von Anfang an 

eine bessere Gestaltung hätte geben können. 

Ebenso wäre es möglich gewesen, dem Bogen 

des Geleises einen. kleineren Radius zu 

geben und ihn damit näher an die eigentliche 

Strassenkreuzung zu verlegen. Auf alle Fä!l 

wären die Mängel der Anlage leicht zu vermeiden 

gewesen. Der Umstand, dass das 

eidg. Eisenbahndepartement seinerzeit das 

Trambahnprojekt genehmigt hat, entband die 

Organe des städtischen Strassenbaues nicht 

von .der Pflicht, bei der Erstellung der Anlage 

die Erfordernisse des Strossen Verkehrs 

zu berücksichtigen. Da die fehlerhafte Anlage 

den Unfall mitverursacht hat, ergibt sich 

daraus die Verantwortlichkeit der Stadtgemeinde 

als Werkeigentümerin. W. 

Der Basler Bebauungsplan und 

der Ingenieur- und Architekten- 

Verein. 

Der Basler Ingenieur- und Architekten- 

Verein hatte letzte Woche seine Mitglieder 

zu einer Versammlung- eingeladen, um über 

die Frage der Schaffung eines Stadtplanbureaus 

und über den Behauungsplan von Ingenieur 

Riggenbach Beschluss zu fassen. Der 

Präsident, Herr Architekt Christ, gab einen 

Ueberblick über die bisherige Stellungnahme 

des Ingenieur- und Architektenvereins. Er kam 

auch auf die Forderungen des Heimatschutzes 

zur Ausschreibung eines allgemeinen 

Wettbewerbes zu sprechen, wies auf das 

Tunnelprojekt Musfeld und auf die Vorschläge 

von Baupolizeiinspektor Eichenberger 

Irin. An Hand von Lichtbildern gab Architekt 

Christ eine Orientierung über den vorliegenden 

generellen Bebauungsplan. 

Zu diesem Plan hat sich bereits die Stadtplan-Delegation 

ausgesprochen, -"Si&'kimm 

folgenden •Vorschlägen zu: 

1. Es niuss eine Entlastungsstrasse geschaffen 

werden, die einen reibungslosen Verkehr 

ermöglicht, wobei eine Fahrbahn von 11 m 

Breite und je 3 m Trottoirs erwünscht ist. 

2. Die Verbindung vom Markt zum Westplateau 

durch Verbreiterung des Spalenber- 

^es erscheint nicht als endgültige Lösung. 

Der Ratschlag der Regierung enttäuscht 

insofern, als er auf eine weitere Begründung 

verzichtet und keine Kostenberechnungen 

enthält. Dafür sollte ein Stadtplanbureau eingesetzt 

werden. Der Vorstand schlägt vor, 

erneut die sofortige Einrichtung des Stadtplanbureaus 

zu fordern und beantragt, den 

generellen Bebauungsplan als verbindliche 

Grundlage der weiteren Arbeiten zu erklären. 

In der Diskussion 

stellt Prof. H. Bernoulli fest, dass der Ingenieur- 

und Architektenverein mit seiner Forderung 

auf Errichtung eines Stadtplanbureaus 

heute schon viel besser dasteht als vor drei 

Jahren. Er ist der Meinung, dass durch das 

Stadtplanbureau ein 

allgemeiner Wettbewerb 

vorbereitet werden sollte. Baupolizeiinspektor 

Eichenberger weist auf die mannigfachen 

Schwierigkeiten finanzieller, technischer und 

baugesetzlicher Natur hin, die der Durchführung 

des Planes Riggenbach entgegenstehen. 

Er glaubt, dass der Plan diesen Details 

zu wenig Beachtung schenke. 

Ingenieur Riggenbach jun. macht im Auftrage 

des abwesenden Planverfassers darauf 

aufmerksam, dass die inoffiziell auf 100 Millionen 

Franken geschätzten Kosten viel zu 

hoch gegriffen seien. Die vorgesehenen Korrektionen 

kämen auf höchstens einen Viertel 

dieser Summe zu stehen. 

Arn Schlüsse der Diskussion erläutert Regierungsrat 

Dr. Brenner den Standpunkt der 

Behörden. Der Plan Riggenbach erfüllt alle 

Anforderungen, die an diesen Auftrag gestellt 

worden sind. Die Ausschreibung eines 

Wettbewerbes ist damit überflüssig gewor-i 

den. Ebenso kann von der Errichtung eines 

Stadtplanbureaus Umgang genommen werden, 

da es genügt, wenn die Behörden von 

Fall zu Fall an private Fachleute einen nebenamtlichen 

Auftrag erteilen. Nachdem sich 

noch mehrere Herren an der Diskussion beteiligt 

hatten, wurde beschlossen, durch eine 

erneute Eingabe an den Grossen Rat die 

sofortige Errichtung des Stadtplanbureaus 

zu fordern. Der generelle Bebauungsplan von 

Ingenieur Riggenbach soll als unverbindliche 

Grundlage und "als Vorprojekt zu weiteren 

Arbeiten dienen. 

Gr 

Eine mildbestrafte 

Strolchenfahrt. 

Nach einem kürzlich gefällten Entscheid 

werden im Kanton Zürich in Zukunft Strolchenfahrten 

strenger bestraft werden. f;s 

wird in Berücksichtigung gezogen, dass die 

Strolchenfahrer meist ungeübte und gleichzeitig 

rücksichtslose Automobilisten sind. 

Die Strafe für die widerrechtliche Wegnahme 

von Autos ist regelmässig Gefängnis 

und die bedingte Verurteilung wird nur aus« 

nahmsweise gewährt. 

Eine solche Ausnahme wurde in einem 

Fall gemacht, der die Strafkammer des Zürcher 

Obergerichtes beschäftigte. Der Angeklagte 

Z., ein noch nicht 20jähriger Mann, 

verstand vom Autofahren so gut wie nichts. 

Als er mit einigen andern Jünglingen an einem 

Novembersonntag vor einem Hotel in 

Winterthur einen vornehmen Chrysler-Wagen 

stehen sah, überkam ihn die Lust zum 

Autofahren. Eine erste 1 Fahrt verlief ohne 

besondere Ueberraschung. Darauf verliessen 

die Gäste des Z. das Auto und dieser 

steuerte unternehmungslustig die Limousine 

ins Tösstal hinauf, bis er spät in der Nacht 

in einem Feldweg bei Illnau stecken blieb. 

Dort Hess er das Auto stehen und 'kam darin 

gegen 3 Uhr früh zu Fuss nach Hause. Das 

Auto wurde drei Tage später mit zwei Pferden 

und Hebematerial geborgen. Der Eigentümer 

des Wagens, der sich mit seiner Familie 

auf der Reise befunden hatte und in 

Winterthur nur einen kurzen Halt machen 

wollte, musste in später Stunde noch eine 

Unterkunft suchen. 

Das Bezirksgericht Winterthur hatte Z. 

wegen ausgezeichneten Diebstahls im Betrag 

von Fr. 13.— (Wert des verbrauchten 

Benzins und Oels) zu 14 Tagen Gefängnis 

verurteilt. Der Angeklagte Z. appellierte und 

verlangte Zubilligung des Strafaufschubes. 

Der Verteidiger machte geltend, dass Z. nach 

Möglichkeit dazu beigetragen habe, den dem 

Eigentümer des Autos erwachsenen Schaden 

in der Höhe von ca. Fr. 400.— zu ersetzen. 

Auch die Jugendlichkeit des Angeklagten 

wurde geltend gemacht. So kam das Gericht 

dazu, dem Angeklagten «ausnahmsweise» 

den Strafaufschub zu gewähren. 

Wenn man sich in die Lage des Automobilisten 

versetzt, wird man es nicht verstehen, 

dass das Gericht zu einer bedingten 

Verurteilung kam. Die Wegnahme eines 

fremden Autos durch einen unerfahrenen 

Fahrer ~ der damit auch seine Mitmenschen 

gefährdet-— ist eine'so' leichtfertige'uBd.-fF'eche 

Tat, -dass sie unbedingt eine Strafe' verdient. 

Man kann sich auch in diesem Fall 

fragen, ob die Wohltat der bedingten Verurteilung 

am Platze war. 

Gr. 

Die zürcherische Unfallstatistik zeigt Unerfreuliches. 

Die Rubrik < Strassenverkehrsunfälle 

» der Zürcher Statistischen Nachrichten 

weist für das dritte Quartal 1929 nicht 

gerade ein sehr erfreuliches Bild auf. Die 

UnfäHe aller Art haben leider auf der ganzen 

Linie zugenommen, was zwar zu einem 

bestimmten Teil mit der wachsenden Verkehrsintensität 

begründet werden kann, zu 

einem andern Teil aber doch einer vielfach 

lückenhaften Verkehrsdisziplin der Beteiligten 

zugeschrieben werden muss. Es ergibt 

sich daraus die Pflicht für die Verkehrsverbände, 

in ihren bisherigen Bemühungen um 

Aufklärung und Erziehung ihrer Mitgliedenicht 

zu erlahmen und die Forderung an d o 

Behörden, ihrerseits in vermehrtem Masse 

zur Aufklärung des Publikums beizutragen. 

An Mitteln zu diesem Zwecke fehlt es ja 

nicht und sind andere Städte und Länder 

mit Verkehrswochen, Verkehrsfilmen, obligatorischem 

Verkehrsunterricht in Schulen 

usw. mit gutem Beispiel vorangegangen. 

Die Unfälle mit Sachschaden sind um 27 

Ereignisse auf 557 angestiegen, haben aber 

gegenüber der gleichen Periode des Vorjahres 

bedeutend geringeren Schaden zur 

Folge gehabt, indem dieser um 56,000 Fr. 

auf 175,700 Fr. zurückgegangen ist. Die Kollisionen 

mit Personenverletzungen weisen 

aber eine Zunahme von 102 Fäl'en auf'und 

beziffern sich auf 375, wobei total 413 Personen 

in Mitleidenschaft gezogen wurden. 

8 Verunfallte mussten leider mit dem Leben 

büssen. Die Fussgänger machen mit 143 

etwa ein Dritte] der Verletzten aus. 

Was die Beteiligung an de n Unfällen anbetrifft, 

so hat diese bei allen Fahrzeugkategorien 

mit Ausnahme der Strassenbahn und 

auch bei den Fussgängern zugenommen. Bemerkenswert 

ist, dass bei den Autos und 

Fuhrwerken die Kollisionen mit Sachschaden 

die Unfälle mit Personenverletzungen 

beträchtlich überwiegen, während das Verhältnis 

bei Motorrädern und Velos gerade 

umgekehrt ist. Es ist dies wohl darauf zurückzuführen, 

dass bei diesen beiden Fahrzeugkategorien 

die Fahrer und Passagiere 

bei Unfällen in bedeutend stärkerem Masse 

selbst in Mitleidenschaft gezogen werden, 

während der Prozentsatz an verletzten 

Drittpersonen entsprechend geringer ist.

N« 17 — 1980 AUTOMORIL-RrfVUE 

An den gesamten Unfallereignissen waren 

1505 (1928: 1365) Fahrzeuge und 153 (1928: 

1D7) Fussgänger beteiligt, welche Zusammenstellung 

bekanntlich über das Verschulden 

der Betreffenden noch keine Auskunft 

zibt. z- 

Nationale 

Brennstoffversorgung. 

Am 25. Februar reichte im Nationalrat 

Herr Vallotton, Ehrenpräsident der Sektion 

Waadt des T. C. S., eine Interpellation ein, 

in der er darauf aufmerksam macht, dass 

nach den Gutachten berühmter Geologen sich 

die Petrolvorräte der Erde rasch dem Erschöpfungszustand 

nähern. Eines unter diesen 

Gutachten berechnet die Erschöpfung 

des Petrolvorkommens innert 20 Jahren. 

Die Frage des einheimischen oder nationalen 

Brennstoffes, welcher die Aufgabe hat, 

das Benzin als Autobrennstoff zu ersetzen 

und den Autoverkehr von ausländischen 

Brennstoffen unabhängig zu machen, stehe 

daher dringend vor der Türe. 

In der Schweiz könne die Brennstoffversorgung 

durch nationale Produkte auf verschiedene 

Weise gelöst werden. Im Vordergrund 

ständen die Verwendung von Holz und 

von Kohle. Der Bundesrat wird nun durch 

die Interpellation von Herrn Vallotton ersucht, 

über die bisherigen Massnahmen und über die 

zukünftigen Absichten zur Versorgung unseres 

Landes mit nationalen Brennstoffen zu 

berichten. Als Motiv der Interpellation wird 

die wirtschaftliche Unabhängigkeit in Friedenszeiten 

wie jn Kriegszeiten vorangestellt. 

Die Interpellation verdient besondere Beachtung, 

wenn man sich daran erinnert, welch 

grossen Widerständen die Lösung des nationalen 

Brennstoffproblems in den verschiedenen 

Amtsstuben begegnet. 

lt. 

Bernischer Strassenverkehr 

Am letzten Montag den 24. Februar hielt 

der Vorstand der kantonal-bernischen Strassenverkehrsliga 

im «Kornhauskeller» in Bern 

eine Vorstandssitzung ab, an der verschiedene 

wichtige Verkehrsfragen zur Sprache kamen. 

Nach den vom Vorsitzenden, Herrn Fritz 

Hostettler, gegebenen Auskünften zeigte es 

sich, dass das Bureau fleissig an der Arbeit 

ist und den Behörden die Wünsche und Interessen 

der verschiedenen Verkehrsgruppen 

unterbreitet. So war man' unter anderem 

auch bei der stadtbernischen Baudirektion 

vorstellig geworden, wo man erfreulicherweise 

recht grossem Verständnis für die verschiedenen 

vorgebrachten Verkehrsangelegenheiten 

begegnete. Die Bereitwilligkeit 

dieser Instanz, begründete Wünsche immer 

gerne zur Prüfung und weitgehendster Be^ 

rücksichtigung entgegennehmen zu wollen, 

dürfte auch in andern Amtsstuben Schule machen! 

Verschiedene strassenbauliche Fragen der 

Bundesstadt sollen demnächst in einem zu 

veranstaltenden öffentlichen Vortrag besprochen 

werden. Bei diesem Anlass soll auch die 

Frage des Umbaues des Bubenbergplatzes 

sowie, des Güterbahnhofes zur Sprache kom- 

Sternfahrt nach Genf 

Start der Sternfahrt an den Genfer Salon ist die Gabelung Murlenstrasse-Freiburgstrasse in Bern. 

men. Dieser Vortrag wird in der zweiten 

Woche März stattfinden. 

In der Angelegenheit der Einsetzung einer 

aüsserparlamentarischen Kommission, die dem 

neugeschaffenen kantonalen Strassenverkehrsamt 

beigegeben werden soll, hatte Herr Präsident 

Hostettler eine Unterredung mit dem 

bernischen Regierungspräsidenten, Herrn Guggisberg, 

welcher ihm die Auskunft gab, dass 

diese Frage noch diese Woche vom Regierungsrat 

besprochen werden soll. Der Vorstand 

der Liga war einstimmig der Ansicht, 

dass eine solche Kommission nur nutzbringend 

für die Besserung der Verkehrsverhältnisse 

wirken könnte und es wurde befürwortet, 

dass auch die Delegierten der Liga von 

der Regierung bezahlt werden sollten, wie 

das übrigens auch bei anderen ähnlichen 

Kommissionen der Fall ist. Der Vorstand 

der kantonal-bernischen Strassenverkehrsliga 

will nun zuerst das Resultat dieser regierungsrätlichen 

Aussprache abwarten und das 

weitere Vorgehen später zur Diskussion stellen. 

Auch die Frage des Parkierungsverbotes 

auf dem Bundesplatz wurde besprochen. 

Nach den erhaltenen Auskünften weiss man 

zwar noch nicht, was in dieser Frage geschehen 

soll. Immerhin wurde befürwortet, den 

Gemeinderat eventuell mit einem Schreiben 

zu unterstützen, damit dieses Parkierungsverbot, 

bei dem es sich einzig und allein um 

eine Eitelkeit gewisser Herren im Bundeshaus 

handelt, aufgehoben wird. Der Bundesplatz 

sei in Anbetracht der ohnehin misslichen 

Parkierungsverhältnisse in der inneren Stadt 

als Parkplatz dringend notwendig. 

Der Brunnen an der Marktgasse bildet entschieden 

ein grosses Verkehrhindernis, da die 

Fahrbahn beidseitig viel zu schmal ist. Es 

ist möglich, dass die Verkehrsverhältnisse 

dort bessere werden, wenn einmal der Senstmique-Verkehr 

(von oben her) und ein Parkierungsverbot 

in dieser Strasse eingeführt 

weiden. Es wurde beschlossen, in dieser Angelegenheit 

zuzuwarten und gelegentlich bei 

der städtischen Polizeidirektion anzufragen, 

auf wann d:eser Sens-unique-Verkehr eingeführt 

werden soll. 4 

Das Bureau wurde ferner beauftragt, bei 

den Behörden mit Nachdruck die Schaffang 

vermehrter Parkierungsgelegenheiten anzuregen, 

weil sonst durch mangelnde Parkierungsgelegenheiten 

in der Bundesstadt immer 

grössere Kalamitäten entstehen. 

Es war keineswegs verwunderlich, dass 

auch die Frage der Geländer auf der Kornhaus- 

und Kirchenfeidbrücke zur Sprache 

kam, nachdem sich erst vor kurzem wieder 

ein Verkehrsunfall auf der Kirchenfeldbrücke 

zugetragen hat. Die Kirchenfeldbrücke 

gehört bekanntlich dem Staat, während für 

die Kornhausbrücke die städtischen Behörden 

zuständig sind. Von der kantonal-bernischen 

Baudirektion soll nun, wie man erfahren hat, 

geplant sein, ein schmiedeeisernes Geländer 

aufzustellen. Allgemein war der Vorstand der 

Liga der Ansicht, dass das beste Abwehrmittel 

gegen weitere solche Unfälle, die einmal 

schlimm enden können, recht hohe Randsteine 

wären; sie sollten mindestens einen 

halben Meter hoch sein. Dazu müssten die 

gusseisernen Geländer durch schmiedeeiserne 

ersetzt werden. Man will auch in dieser Angelegenheit 

an die städtischen sowie kantonalen 

Behörden gelangen, mit dem Hinweis, 

dass es notwendig sei, in dieser Sache raschestens 

etwas zu tun. Die Verhältnisse 

sind namentlich auf der Kornhausbrücke bei 

Regenwetter auch für die Fussgänger äusserst 

unangenehme, und es ist sicher kein 

. Luxus, wenn hier weitere Verbesserungen geschaffen 

werden! , < 

ist eine 

Der Vorsitzende wies ebenfalls darauf hin, 

dass es für die Sanierung der Verkehrsverhältnisse 

nur von Nutzen sein könnte, wenn 

die gesamte Presse über die Wünsche und 

die Arbeit der kantonal-bernischen Strassenverkehrsliga 

recht oft unterrichtet würde. 

Herr Redakteur Riesenmey wurde beauftragt, 

hiezu die nötigen Schritte zu unternehmen. 

Die Unterführung an der Freiburgstrasse 

zeigt immer noch bedenkliche Missstände für 

den Verkehr, weshalb auch in dieser Sache 

mit einer Eingabe an die Regierung gelangt 

werden soll. 

Die Nachlässigkeit verschiedener Amtsstellen, 

welche nicht einmal den Empfang gemachter 

Eingaben dieses oder jenes Verbandes 

bestätigen, wurde kritisiert und die Leitung 

der Liga will nun diesbezüglich beim 

Herrn Regierungspräsidenten vorstellig werden. 

Auch das Traktandum Wahlen, dem in Anbetracht 

der bevorstehenden Erneuerungswahlen 

des bernischen Regierungs- und Grossen 

Rates grosse Bedeutung zukommt, wurde 

kurz gestreift und man beschloss. wohlüberlegt 

vorzugehen, aber alles zu tun. damit die 

Verkehrsinteressen inskünftig in den Behörden 

besser berücksichtigt werden. 

Die Liga wird ebenfalls bei den kantonaien 

Behörden für die Eliminierung der gefährlichen 

Kurve in Heimberg (bei der weissen 

Mauer) vorstellig werden. 

Man sieht aus all diesen verschiedenen Angelegenheiten, 

die behandelt wurden, dass 

die kantonal-bernische Strassenverkehrsliga 

den vielen Verkehrsfragen grösste Beachtung 

schenkt und nichts versäumt, um bessere Zustände 

herbeizuführen. 

Ry. 

Der neue 

HORCH 8 

Spitzenleistung. 

Wie seine neuen Karosserien 

durch gediegene Schönheit 

auffallen, so erfreuen 

auch 

seine vortrefflichen Fahreigenschaften. 

Das Tiefrahmenchassis 

verleiht ihm neue Behendigkeit 

und Kurvensicherheih 

GENERALVERTRETUNG C SCHLOTTERBECK 

BASEL - ZÜRICH - BERN 

s» 

••«lieh« 

Die Sternfahrt nach Genf. Ein recht einzackiger 

Stern ist es dieses Jahr geworden, 

da ja nur Bern als Ausgangspunkt in Betracht 

kommt. Gerade diese einfache Formet 

aber erweist sich schon jetzt als ein glücklicher 

Wurf, -der manchen zur Beteiligung 

veranlasst. Bereits laufen., von allen Seite» 

die Anmeldungen ein, nicht nur aus Bern, 

sondern auch aus entfernten Teilen der. 

Schweiz, wie Davos. 

Besondere Vorkehrungen sind getroffen, 

damit Wagen, die am Kilometerrennen teilnehmen, 

sich auch für die Sternfahrt einschreiben 

können. Da die Sternfahrer schon 

kurz nach 15 Uhr in Genf eintreffen, bleibt 

genügend Zeit, die Maschinen für das Rennen 

abnehmen zu lassen, amtet doch die Abnahmekommission 

den ganzen Nachmittag 

in der Kaserne Plainpalais, die nur einige 

hundert Meter vom Endpunkt der Sternfahrt 

entfernt liegt. 

Die Sternfahrtstrecke wird am Morgen 

des 22. März von den Herren Brieger, Sekretär 

der Nationalen Sportkommission, und 

Villars, Mitglied der Sektion Genf des A.C.S., 

zur Prüfung durchfahren werden. 

Zu besonderem Dank sind die Organisatoren 

auch der Fabrik Nardin in Le Locle 

verpflichtet, die sich anerboten hat, acht 

Chronographen höchster Präzision an den 

verschiedene Kontrollstellen anzubringen. 

-o- 

Parls-Nizza. Seit 6 Jahren wird jeden Frühling 

diese Tourenfahrt abgehalten, an der 

das sportliche Publikum ein stets wachsendes 

Interesse zeigt. Die Preise erreichen 

diesmal die Gesamtsumme von 160,000 fr. 

Franken, wobei die vier wertvollen Becher 

nicht inbegriffen sind. Die Fahrt führt über 

Vichy und Grenoble nach Nizza und zurück. 

Bei Grenoble wird auf einer Strecke vom 

3 Kilometern eine Höchstgeschwindigkeit 

verlangt (3 Kilometer mit fliegendem Start), 

während die übrige Fahrt als Regelmässig« 

keitsprüfung gedacht ist. 

-o- 

Die Grosse Saharafahrt — durch den 

Schnee! Während wir in der Schweiz fast 

überall ohne Ketten fahren können, haben 

die Gruppen 9 und 10 schon am ersten Tage 

nach ihrer Abfahrt von Algier in den Bergen 

soviel Schnee angetroffen, dass Gruppe 9 

beispielsweise für eine Strecke von 25 km 

AV-s Stunden benötigte. Die frische Schneeschicht 

war 60 cm hoch. Da beide Gruppen 

infolgedessen zwei Tage im Rückstand sind, 

hat die Kommission der Fahrt beschlossen, 

die Fristen um je zwei Tage zu verschieben. 

Nach den neuesten Meldungen ist Gruppe 9 

am 25. Februar in EI Golea angekommen, 

während man von Gruppe 10 augenblicklieb 

ganz ohne Nachricht ist. 

-o- 

Auf der Autorennbahn von Alexandria 

wird am 20. April ein grosses Rennen abgehalten, 

für das Preise im Gesamtbetrag von 

150,00 Lire ausgesetzt sind, wovon 50,000 

auf den ersten Preis entfallen. -o- 

Die Sternfahrt nach Pau. 

Die Resultate dieser interessanten sportlichen 

Veranstaltung sind bekanntgegeben 

worden. Erster wurde Roberts auf einer 

Gardner, den zweiten Platz belegte Stoffel 

(Chrysler), und den dritten Lumberjack (Bu« 

gatti). 

Ausser der Fahrt nach Pau hatten die 

Teilnehmer noch 2 Prüfungsfahrten zu bestehen. 

Die eine bestand im Anlassen des 

kalten Motors innerhalb kürzester Frist. Die 

genauen Bedingungen waren folgende : Auf 

ein Zeichen stürzte sich der Konkurrent in 

seine Maschine, setzte den Motor in Gang 

und fuhr zehn Meter. Der erste wurde hier 

Heliot, der mit seiner Mathis das ganze 

Manöver in der erstaunlich kurzen Zeit von 

67 5 Sekunden fertig brachte. Rene auf Alfa- 

Romeo und Roberts auf Gardner belegten 

den 2. bezw. 3. Platz. 

Die zweite Prüfung bestand im Langsamfahren 

und plötzlicher Geschwindigkeitssteigerung. 

Auf einer Strecke von 200 m durften 

die Konkurrenten nur mit einer Geschwindigkeit 

von 4 km fahren, sobald aber 

die Endlinie erreicht war, mussten sie auf 

einer weitern 200 m langen Strecke die 

grösstmöglichste Geschwindigkeit erreichen. 

Hier war Stoffel auf Chrysler der erste, Roberts 

auf Gardner der zweite. -o_ 

t Der Altdorfer Fastnachtsumzug verulkt den 

Benzinzoll. Nächsten Sonntag findet in Altdorf ein 

origineller Fastnachtaumzug in 17 Gruppen statt. Es 

werden im Umzug, der allen Automobilfahrern zum 

Besuche empfohlen sei, unter anderem vorgeführt: 

Der Bund als Benzinzollkuh mit drei vermachten 

Zitzen, die Kantone als Säuglinge, wobei die Städtekantone 

einen Löwenanteil erhalten. Basel, Zürich 

und Genf bauen öffentliche Gebäude, während die 

Gebirgskantone gezwungen sind, ihre Steuern zu 

erhöhen. Der Fastnachtsumzug verspricht allen Zuschauern 

grosses Vergnügen. 

IL

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AUTOMOBIL-REVUE 195*0 — 

Dänische Autoschau. 

Der diesjährige dänische Autosalon in Kopenhagen 

dauert vom 21. Februar bis zum 

2. März. Es werden in Kopenhagen in der 

Hauptsache nur die marktgängigen Typen 

gut eingeführter Firmen zur Schau gestellt. 

Der Interessent findet am dänischen, genau 

wie an andern Salons, verschiedene Neuheiten, 

obschon die dänische Autoschau zeitlich 

nicht so günstig liegt, wie die kommende 

schweizerische Autoschau in Genf. In Kopenhagen 

sind immerhin ein paar von den 

letzten amerikanischen Modellen zu sehen. 

Die Neuerungen betreffen vor allem das 

Aeussere der Karosserie, die Kühler und 

Haubenformen, die Form der Kotflügel, die 

Scheinwerfer, die Armaturen und die Lenkradausrüstungen 

neben andern weniger sichtbaren 

Veränderungen am Motor oder Chassis. 

Neue Modelle. 

Unter den amerikanischen Konstruktionen 

nennen wir, ohne abschüessend zu sein, die 

neuen Achtzylindermodelle von Hudson, 

Dodge Brothers, Nash, Marmon (alle Reihenmotoren) 

sowie der neue Oakland mit V- 

Motor. Neue Typen finden sich auch bei 

Reo, Peerless und Elcar. 

Unter den europäischen Wagen findet man 

das Modell « Umberto », den neuesten Kleinwagen 

von Fiat, dann die Nervasteüa zu 

4,2-Liter-Achtzylinder von Renau.t und 

schlieslich einen Wagen aus dem hohen Norden, 

den «Volvo», welcher aus der einzigen 

Automobüfabrik Schwedens stammt. 

Die deutsche Industrie ist zahlreich vertreten. 

Wir erwähnen darunter Adler, mit 

neuen Karosserie-Typen, Mercedes-Benz, 

ebenfalls mit neuen Karosserieschöpfungen, 

dann Brennabor, mit dem verbesserten Juwel, 

ferner Opel und N. S. U., beide mit 

1930er-Modellen. Horch führt ein neues Tiefrahmen-Modell 

vor, bei dem die Federn ausserhalto 

des Rahmens angeordnet sind. Die 

neue Konstruktion verspricht eine Erhöhung 

der Fahrsicherheit. 

Neuerungen in den Details. 

Eine Fülle von Neuschöpfungen und Weinen 

Details erfreut auch in Kopenhagen den 

Besucher. Bei Packard und Peerless erkennt 

man beispielsweise an der Karosserie 

B'endschirme zum Schütze des Führers und 

der Insassen, welche aus Stoff verfertigend 

durch einen gelenkigen Arm in jeder gewünsc 

hten Stellung fixierbar sind. Interessant 

sind bei Hudson und Essex die schmälen 

Stahlsäulen der Karosserie, welche das 

Blickfeld ebensowenig beeinträchtigen wie 

die Säulen der Ganzstahllimousinen. Eine 

kluge Kombination bietet der «Wunderknopf» 

am Lenkrad bei Marmon und Perrless, 

mit dem die gesamte elektrische Anlage 

bedient werden kann. Am gleichen Knopf 

'assen sich Hupe, Lampenanlage und Anlasser 

bedienen, wobei besonders auch die 

Möglichkeit der Abblendung hervorgehoben 

sei. Der Knopf ist im Zentrum des Lenkrades 

angebracht. 

Eine Pariser Karosseriefirma beweist, dass 

auch kurze Wagen mit vier Türen versehen 

werden können, wenn die seitlichen Armlehnen 

für die hintern Sitze an der Türe befestigt 

werden. Beim schwedischen Wagen 

« Volvo > sind die Werkzeuge in einem besonderen 

Behälter, der mit den Kotflügeln 

kombiniert ist, eingelassen. 

Wirtschaftliches. 

Di^ Amerikaner behaupten auch in Dänemark 

eine Vormachtstellung. Sechzig Prozent 

der Aussteller sind amerikanische Firmen. 

Ford und Chevrolet stehen im Absatz 

von Volksautomobilen in Dänemark an erster 

Stelle. Die Position dieser Firmen ist 

gefestigt. Für andere europäische Staaten 

kommt bloss der Absatz von Wagen mittlerer 

Klasse und höchster Klasse in Betracht. 

La. 

S«h 

5,8 Millionen Fr. Betriebsüberschuss der 

Schweizerischen Bundesbahnen. Die Schweizerischen 

Bundesbahnen haben erfreulicherweise 

im ersten Monat dieses Jahres wiederum 

einen günstigen Abschluss zu verzeichnen. 

Der Ueberschuss der Betriebseinnahmen 

beläuft sich auf 5,8 Millionen Franken. 

Befördert haben die S. B. B. 10,5 Millionen 

Personen, während im Januar 1928, da 

das Betriebsergebnis bedeutend schlechter 

war, rund 10,2 Millionen Personen zur Beförderung 

gelangten. Der Gütertransport 

des verflossenen Monates stellte sich auf 1*39 

Millionen Tonnen gegenüber 1,33 Millionen 

Tonnen im Jahre 1928. Die Einnahmen aus 

dem Personenverkehr ergaben ein Total von 

10,7 Millionen Franken (10,3 Millionen). Eigenartigerweise 

sind die Einnahmen im Güterverkehr, 

trotz erhöhter Transportmenge, 

'eicht gesunken (16,80 gegen 16,87 Millionen 

Franken). Das Total der Betriebseinnahmen 

ergibt 29,91 Millionen Franken (29,61 Millionen). 

Die Betriebsausgaben sind von 23.2 

Millionen Fr. auf 24 Millionen Fr. gestiegen.' 

Als Ueberschuss der Betriebseinnahmen 

wurden daher 5,8 Millionen Fr. festgestellt. 

Wenn dieser Betriebsüberschuss vor allem 

aus einer besseren Verkehrsgestaltung und 

aus rationellen Betriebsmassnahmen herrührt, 

so ist der Automobilist nicht der letzte 

Mann im Volke, der die Bestrebungen der 

S. B. B. anerkennt. Er hofft aber auch, die 

Bundesbahnen werden im Hinblick auf diese 

günstigen Betriebsergebnisse weitere defensive 

Massnahmen unterlassen, die Veranlassung 

wären, den Kampf zwischen Eisenbahn 

und Auto in wirtschaftlich ungesunder Weis« 

zu verschärfen. 

It. 

Zur Ausbildung der Automechaniker in 

Winterthur. Die Abteilung für Automechaniker 

an der Metallarbeiterschule Winterthur, 

welche diesem Institut dieses Jahr angeschlossen 

werden soll, bedingt die Bereitstellung 

entsprechender Lehrwerkstätten. 

Für den Bau und die Einrichtung einer Werkstatt 

ist im November bereits ein erster Kredit 

von 17,000 Fr. bewilligt worden. Einer 

Weisung des Stadtrates an den Gemeinderat 

ist nun zu entnehmen, dass ein weiterer 

Kredit von 17,000 Fr. nachgesucht wird, 

indem es dringend wünschenswert erschien, 

das erste Bauprojekt auszudehnen. Ursprünglich 

war beabsichtigt gewesen, die Abteilung 

nur mit dem Allernorwendigsten auszurüsten 

und eine Erweiterung erst dann vorzunehmen, 

wenn die Frequenz der Kurse dies erfordere. 

Nach Besichtigung von modern eingerichteten 

Garagen und Reparaturwerkstätten ist 

der Schulvorstand aber zur Ansicht gekommen, 

dass um gewisse Einrichtungen, wie 

Hebevorrichtungen usw., welche grössere 

bausche Veränderungen bedingen, nicht herumzukommen 

ist. Deren sofortige Ausführung 

ist auch umso empfehlenswerter, als 

ihre nachträgliche Verwirklichung ohne Unterbruch 

und Beeinträchtigung des Unterrichtes 

gar nicht mög'ich wäre. Die Werkstätte 

würde eine Grundfläche von 130 

Quadratmetern erhalten und würde so eingerichtet, 

dass sie jederzeit für einen andern 

Betrieb Verwendung finden könnte, sofern 

eine Uumstellung später notwendig wäre. 

Da Aufsichtskommission, Schulrat und Stadtrat 

die Bewilligung des Ergänzungskredites 

empfehlen, ist anzunehmen, dass sich der 

Rat diesen Vorschlägen ansohliesst z. 

Das Unglück am Niveaufibersang in Bassersdorf. 

Wir haben in Nr. 16 der « A.-R. > 

das Unglück am Niveauüfoergang. in. Bassersdorf, 

das sich am 21. Februar, um 20.40 

Uhr, ereignet© und den Tod des vierzigjährigen 

Kaufmanns Oskar Brunner zur Folge 

hatte, bereits kurz beschrieben. Aus Erkundigungen, 

die an Ort und Stelle unternommen 

worden sind, geht, wie die « N. Z. Z. > 

meldet, folgendes hervor: Die Bahn kreuzt 

ungefähr 1,5 Kilometer von der Station Bassersdorf, 

in der Richtung naoh Effretikon 

gemessen, die breite Ueberlandstrasse Zürich-Winterthur. 

Der Niveauübergang darf 

als übersichtlich bezeichnet werden. Die 

Strasse fällt hingegen in der Fahrtrichtung 

des Verunglückten. Die Barrieren waren 

zwei Minuten vor der Durchfahrt des Zuges 

geschlossen. Nach Angaben des einzig authentischen 

Zeugen, des Barrierenwärters, 

kam das Automobil in normalem Tempo angefahren. 

Die rote Signallampe der Barriere 

muss intakt gewesen sein. Es scheint 

auch keinerlei Verhinderung der Fahrbahn 

zwischen dem Auto und dem Niveaufibergang 

in Frage zu kommen. Die Nacht war 

klar, so dass eine Sichtbehinderung des Fahrers 

nicht ohne weiteres in Frage kommt 

Der Hergang des Unglücks ist, wie aus diesen 

ersten Erkundigungen entnommen werden 

kann, noch rätselhaft. Hatte ein Unwohl» 

sein den Fahrer befallen ? 

Di© Bezirksanwaltschaft Bülach hat die 

weitere Untersuchung des Falles in die 

Hände genommen, während die Leiche am 

Gerichtlich-Medizinischen Institut in Zürich 

einer Obduktion unterzogen wird. lt. 

Die « Hafraba» geht nach Zürich ? Das 

Mitteilungsblatt des Hafraba-Vereins zur 

Vorbereitung der Autostrasse Hansastädte- 

Frankfurt-Basel (Mailand) bespricht ein 

Autostrassenprojekt Hansastädte - Schweiz, 

das in Abänderung des bisherigen Projektes 

nicht mehr bei Basel in die Schweiz mündet, 

sondern auf der Linie Singen-Zürich und daher 

in der Schweiz, weder im Osten noch 

im Westen, unbeachtet bleiben dürfte. Nach 

diesem, von Stadtbaurat Golder (Wetzlar) 

verfassten Projekt erfährt die bisherige 

Nord-Süd-Linie in ihrem südlichen Teile eine 

starke Abweichung. Die Autostrasse biegt 

bei Bruchsal nach Osten aus. um an dem 

in der Nähe Stuttgarts gelegenen Flugplatz 

Böblingen vorbei nach Süden in der Richtung 

gegen Zürich weiterzulaufen. Was die 

Rheintalstrecke Karlsruhe-Basel betreffe, so 

würde diese im Gesamtnetz mehr befriedigen, 

wenn sie von Basel aus über Lyon nach 

Marseille weiterzulaufen hätte. RF.

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Autofahren als Beruf 

AUTOMOBIL-REVUE 

Berufsschulen für Autofahrer. Wir haben zu verschiedenen Malen den Berufsschulen für Autofahrer 

das Wort gesprochen. In Berlin befindet sich eine derartige Schule, die musterhaft ausgerüstet und 

unterhalten wird. Die zukünftigen Fahrer haben vorerst strenge Aufnahmsprüfungen zu bestehen, bei 

denen nicht nur die Fahrkenntnisse, sondern auchdie technische Fortbildung geprüft wird. Oben 

Eine Schulklasse beim technischen Unterricht am Chassis. Eine reichhaltige Sammlung von Model.- 

motoren, Vorführungsapparaten, grossen schematischen Tabellen sowie Unterrichtswagen stehen der 

Berufsschule der Autofahrer zur ständigen Verfügung. 

AVIATIK 

Ausbau des Zivilfiugplatzes Zürich-Dubendorf. 

Der Regierungsrat des Kantons Zürich 

überwies vor einigen Tagen dem Kanionsrat 

einen Antrag, der für Zürich und in 

einem weitern Sinne auch für die ganze Ostund 

Zentralschweiz von grosser Bedeutung 

ist. Es handelt sich um die geplante Anlage 

und den Betrieb eines privaten Flugplatzes 

mit den dazu gehörigen Einrichtungen in 

Dübendorf. Man ist in massgebenden Kreisen 

von der Notwendigkeit geregelter Flugverbindungen 

für den Schnellverkehr mit dem 

Auslande überzeugt und man verschliesst sich 

keineswegs der Tatsache, dass Handel 

und Industrie im heutigen Existenzkampf« 

ohne dieses Verkehrsmittel schwer geschädigt 

werden können. Die Schweiz als wichtiges 

Exportland darf auf keinen Fall ohne 

gut© Verbindungen mit dem europäischen 

Hauptflugnetz bleiben. Abgesehen von dem 

Interesse weitester Kreise an diesem Schnellverkehrsmittel 

zeigt auch die, Statistik eine 

stark© Zunahm© der fahrplanmässigen Luftfransporte. 

Dabei konnten fast alle Kurse 

reibungslos geflogen werden, und die Sicherheit 

darf sich sehr wohl sehen lassen. Der 

Staat hat deshalb alles Interesse an dem 

weitern Gedeihen des zivilen Luftverkehrs. 

Der Regierungsrat gelangt, wie die «N. 

Z. Z.» berichtet, an den Kantonsrat mit einem 

ausserordentlichen Kreditbegehren von 

3,600,000 Fr. Der Kredit ist erforderlich für 

die Erstellung der erforderlichen Hochbauten 

auf dem Zivilflugplatz. Die Bauten sind 

auf einem ungefähr 50 Hektar umfassenden 

Gebiet des Gemeindebannes Wangen, das 

der Kanton bereits erworben hat, zu erstellen. 

Das Projekt umfasst nur die absolut 

notwendigen Bauten. Die Gesamtanlage 

schliesst u, a. in sich : ein Stationsgebäude 

mit WirtschaftSTäumen, je eine Halle für inund 

ausländische Fluggesellschaften, eine 

Halle für Flugzeugbau und für Privatflugzeuge 

und einen Motorenprüfstand. 

Der nachgesuchte Kredit ist hoch, er verzinst 

sich aber z. T. schon in kürzester Frist. 

Nach vorsichtigen Berechnungen glaubt man 

zum Beginn jährlich 75.000 Fr. an Einnahmen 

voraussetzen zu dürfen. y. 

Nobile. 

Die grösste der Polartragödien hat mit der 

moralischen Vernichtung ihres Führers durch 

die amtliche Untersuchungskommission ihren 

Abschluss gefunden. Dieser Abschluss, will 

es uns scheinen, bedeutet gleichzeitig auch 

den dramatischen Höhepunkt. Der Befund 

der Untersuchungskommission durchläuft die 

Presse der ganzen Welt: Nobile hat als Führer 

vollkommen versagt. Nobile war eitel 

und ehrgeizig. Nobile war feig und egoistisoh, 

er hat seine Kameraden schmählich verlassen. 

Er ist unbedingt und in jedem Punkt 

am Scheitern des ganzen Unternehmens 

schuld. 

Vor einigen Monaten erschien im Brockhaus-Verlag 

in Buchform das erste zusammenhängende 

Dokument über die unglückselige 

Italia-Expedition. Professor Behounek, 

sein Verfasser, hat die Expedition bekanntlich 

als Wissenschafter selbst mitgemacht, 

war bei der Katastrophe selbst dabei und 

hat die furchtbaren sieben Wochen auf der 

immer mehr in sich zerschmelzenden Eisscholle 

selbst erlebt. Es wäre deshalb zu 

erwarten gewesen, dass er auch als Erster 

Anklage gegen Nobile erhoben hätte. Aber 

weder offen dargestellt, noch zwischen den 

Zeilen heraus liest man in den «Sieben W# 

chen auf der Eisscholle» irgendwelchen Vorwurf 

tresren den Führer. Im fWpntoIl R

T. C. S. 

AUTOSEKTION AARGAU DES T. C. S. Wir 

möchten nicht unterlassen, die Mitglieder und 

Freunde unserer Sektion nochmals auf den künftigen 

Samstag, den 1. März, in den Sälen des Hotel 

Füchslin in Brugg stattfindenden Maskenball aufmerksam 

zv machen. Die Räume des Hotels sind zu 

diesem Zwecke mit einer gediegenen und festlichen 

Dekoration versehen worden. Der grosse Saal ist in 

einen Blumengarten mit diskreten Champagner- 

Ecken umgewandelt worden und wird dem Besucher 

Erholung von der Hatz des Alltags und Freude an 

den Bos n und andern Blumen bringen. Unterm 

Fliederbaum und Rosenbusch wird sich der Fastnaehtsnarr 

zu gastlichem Mahl und frohem Trunke 

niedersetzen können, üass für eine gute, den modernen 

Anforderungen entsprechende Tanzmusik gesorgt 

ist, wird nicht im besondern betont werden 

müssen. Die Masken sind in der Wahl ihrer Kostüme 

vollkommen frei Die Autos werden die Nacht 

hindurch beim Bahnhof unter polizeiliche Bewachung 

gestellt. 

Wenn nicht alle Anzeichen trügen, dürfte der 

2. Maskenball unserer Sektion gediegen werden 

Herzliches Frohsoin soll an diesem Abend unser 

Losungswort sein. An alle unsere Mitglieder und 

Freunde unserer Sektion, besonders aber an die 

'ebensfrohe lustige Jugend, ergeht daher der Ri; 

Auf nach Brugg, an den T. C S.-Maskenball! r. 

AUTOSEKTION THURGAU DES T.C.S. Wir 

machen nochmals auf unsern grossen Maskenball 

aufmerksam, der Samstag den 1 März, ab 20 Uhr 

in sämtlichen Räumen des Hotels «Krone» in Weinfelden 

staltfindet. Der offizielle und polizeilich bewachto 

Autopark ist auf dem Viehmarktplatz. 

AUTOSEKTION SOLOTHURN DES T.C.S.Ortsgruppe 

Ölten. Samstag, den 1. März, wird unser 

erster Maskenball im grossen Saal des Hotel Emmental 

in Ölten stattfinden. Angehörige und 

Freunde, Damen und Herren, sind herzlich willkommen. 

Die Sportkommission mit ihrem rührigen 

Präsidenten. Herrn Vosseier, hat grosse Ueberraschungen 

vor. Parkplatz für Automobile vorhanden, 

Anweisung im Hotel. 

AUTOSEKTION GENF DES T.C.S. Letzten 

Samstag abend fand die Generalversammlung statt. 

Herr Präsident Desert verlas den Jahresbericht und 

gab das Programm für 1930 bekannt. Beim nachfolgenden 

Bankett wurde die Frage einer Versuchsstrasse 

Lancy—Certoux für Automobile, sowie das 

Strassenproblem der Genfer Innerstadt besprochen. 

AUTOSEKTION NEUENBURGER JURA DES 

T. C. S. Die kürzlich stattgefundene Jahresversammlung 

war sehr gut besucht. Präsident L. Droz 

gab in seinem Bericht einen Ueberblick über die 

mannigfaltige Tätigkeit und die etete VoTwärtsent- 

•wicklung der Sektion. Er verdankte im besondern 

auch die wertvollen Dienste, die die « Revue Automobile 

» durch ihre Bereitwilligkeit, die Sektionsnachrichten 

zu veröffentlichen, der Sektion leiste 

und ermunterte die Mitglieder zum Abonnement. 

A. C. S. 

A.C.S., SEKTION BERN. Wir verweisen auf 

den interessanten Vortrag aber «Die Erfahrungen 

in der Rechtsauskunftsstelle», von Dr R v Stnrler. 

der Montag., den 3. März, 20 Uhr. im Clublokal 

stattfinden wird. 

A.C.S., ORTSGRUPPE CHUR. Die Ortsgruppe 

Chur des A. C. S. versammelte eich kürzlich •unter 

dem Vorsitz von Herrn A. Ehrismann und behandelte 

das Tourenprogramm für 1930. Vorgesehen ist 

als erste Veranstaltung für den 6. April eine Glubtour 

nach Rapperswil. 

Die Generalversammlung soll am 6. Mai stattfinden. 

Eine Anregung auf Veranstaltung eines 

Automarktes in Chur wurde dem Vorstand zum 

Studium überwiesen. Dieser wird die Frage prüfen. 

Herr Nationalrat Dr Meuli. Sekretär der Sektion, 

spricht über die Beziehungen der Sektion 

Graubünden zu den übrigen Sektionen und zum 

Zentralvorstand Ein weiteres Referat hatte Regierungssekretär 

Disch übernommen Er sprach übei 

das Verhalten der Automobilisten bei Verkehrsunfällen. 

In der Diskussion machte Dr Kunz darauf 

aufmerksam, dass bei Verkehrsunfällen sofort die 

Radspur festgestellt und aufgezeichnet werden soll 

Radspur festgestellt und aufgezeichnet werden soll, 

wobei die Bremsspurenlänge gemessen werden muss 

Ingenieur Endcrlin bedauerte, dass trotz der Vorschrift 

immer noch so viele Fuhrwerke ohne Licht 

fahren. Es wurde auch der Wunsch ausgesprochen, 

dass bei Strassenreparaturen dem Verkehr 

besser Rechnung gelragen werden sollte. mg. 

A. C.S.. SEKTION ZÜRICH. Am 24. Februar 

hielt im Restaurant «Wartmann» in Winterthur die 

Ortsgruppe der Sektion Zürich des A. G S. ihre erste 

ordentliche Generalversammlung, unter dem 

Vorsitz von Herrn F Hoerni, Oberwinterthur, ; ab 

Der Sektionsvorstand war durch Herrn Vizepräsident 

M Gassmann vertreten. Nach Verlesung des 

Protokolls durch Herrn Ruckstuhl, Aktuar, erstattete 

der Vorsitzende Bericht über das Clubjahr 1929. Am 

24. Juni konstituiert, hat die Ortsgruppe Winterthur 

der Sektion Zürich rasch eine sehr rege Tätigkeit 

entfaltet und konnte in den sechs Monaten ihres 

Bestehens bereits sehr schöne Erfolge verzeichnen. 

Die Mitgliederzahl ist von 191 am 24 Juni auf 210 

per Ende 1929 angewachsen, auseerdem konnte in 

Winterthur, an der Bankstrasse 20, ein Touristikbureau 

geschaffen werden, das Triptyks und Grenzpassierscheinhefto 

ausstellt, den Verkauf von Führern 

und Karten vornimmt, Itineraires vermittelt 

und touristische Auskünfte gibt. Für zahlreiche 

Strassen- und Verkehrsfragen wurden Eingaben an 

die zuständigen Behörden veranlasst. wobei speziell 

das kantonale Tiefbauamt diesen Anregungen grösstes 

Wohlwollen entgegenbrachte und auch bereits 

diverse gewünschte Verbesserungen ausgeführt hat. 

Der mit Dank und Akklamation entgegengenommene 

Bericht wurde einstimmig genehmigt und als 

Rechnungsrevisoren die Herren Lüssi und Weilenmann 

bezeichnet Anschliessend referierte Herr 

Anderes über das Strassenbauprogramm des Kantons 

pro 1930. der Vorsitzende über eine Eingabe 

ah die kantonale Polizeidirektion betreffend Ablegung 

der Führerprüfung und Abnahme der Motorfahrzeuge 

in Winterthur. Die Versammlung beschloss 

ferner grundsätzlich, in politischen Fragen 

AUTOMOBIL-REVUt 1930 - N°17 

offiziell keine Stellung zu nehmen, hingegen in Verkehrsfragen, 

die zur Abstimmung gelangen. Stellung 

zu beziehen. So hat sich denn die Generalversammlung 

vom 24. Februar einstimmig für die 

Schaffung eines Autobusbetriebes nach dem Rosenbergquartier 

ausgesprochen und damit gegen den 

Bau einer Strassenbahnlinie. 

Anschliessend an diesen geschäftlichen Teil der 

Generalversammlung wurde durch Herrn Ingenieur 

Brüderlin. Zürich, der amerikanische automobiltechnische 

Film -vorgeführt, der grossem Interesse 

begegnete und der besonders durch die Ausführungen 

de6 Herrn Brüderlin erst recht anschaulich und 

interessant wurde. s. 

A. C.S.. SEKTION GENF. Die Eintrittskarten 

für Diner und Ball, vom 22. Mäiz (Salonball), werden 

den Mitgliedern der Sektion zum Preise von 

33 Franken abgegeben. 

S. D. A. C. 

SCHWEIZERISCHER DAMEN AUTOMOBIL- 

CLUB. Sektion Bern. Freitag, den 28 Februar 

1930. abends von 8 bis 11 Uhr, gemütliche Vereinigung 

im Clublokal in Bern, Hotelgasse 10. 

SCHWEIZER. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB. Sektion 

Zürich. Jeden Dienstag von 5 Uhr an zum 

Tee-Bndge im Clublokal des A. C. S. Haus «Du 

Pont» (1 Stock); abends 8 Uhr: gemütliche Zusammenkunft. 

E. 

SCHWEIZER DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB, 

Sektion Zürich. Neu-Aufnahmen laut letzter Vorstandssitzung: 

Frau Dir. R. Lüscher. Zürich; Frau 

R Schlotterbeck. Zürich; Fräulein F Schweizer, 

Basel; Frau Gossweiler, Zürich. 

Aus d^ra Verbanden 

CHAUFFEUR-VEREIN 

ZÜRIC.H. 

Vortrag mit Lichtbildern, 

Freitag den 28. Februar 1930. 

20 Uhr, im grossen Saale des 

Restauramt Du Pont. I. Stock, 

über : Die Automobil - Beleuchtung'S.-Ausrüstung 

Scintüla. Mitglieder 

frei. Nichtmitglieder 50 

Rappen. Zu diesem interessanten Vortrag ladet 

freundlichfit ein 

Der Vorstand. 

Programm für die Exkursionsfahrt am 2. März 

nach Schaffhausen. 

7 Uhr 30 : Sammlung du Pont. 

8 Uhr 00 • Abfahrt über Lotstetten nach Schaffhausen-MühJetal. 

9 Uhr 30: Ankunft in Schaffhausen-Mühletal, anschliessend 

Besichtigung der Stahlund 

Eisenwerke A.-G. Fischer Georg. 

12 Uhr 00: Mittagessen im Wohlfahrtshaus der 

Stahl- und Eisenwerke A.-G. 

2 Uhr 30: Abfahrt nach Neuhausen. Besuch der 

Schaffhauserkollegen, gemütl. Zusammenkunft 

mit Produktionen und Tanz. 

6 Uhr 30 • Fischschmaus. 

9 Uhr 00: Abfahrt von Schaffhausen über Winterthur. 

11 Uhr 00: Ankunft in Zürich. 

In Ghaux-de-Fonds feiert am 1. März Poüzeueutnant 

Liechti sein lOjähriges Jubiläum als Polizeikommandant. 

Er hat sich auch bei den Automobi-» 

listen Anerkennung errungen, indem er alle modernen 

Verkehrsmassnalimen stets energisch durch-« 

führte. Oben: Die Neuuniformierung der Verkehrspolizei 

von La Chaux-deFonds (rechts). 

Das Mittagessen wird von der verehrten Fabrikleituag 

gespendet. Den Fischschma.us übernimmt 

die Vereinskasse. 

Preis für Vereinsmitglieder Fr. 6; für Nichtmitglieder 

Fr. 9. 

Da wir jetzt schon drei Car-Alpin benötigen, 

sind weitere Anmeldungen umgehend erwünscht. 

Sie worden noch bis 28. Februar und an unserem 

Vortrage im Du Pont entgegengenommen. Es sollten 

alle mitmachen, die dienstfrei und irgendwie ab« 

köinmlich sind. 

Der Vorstand. 

N.B. 

Neue Polizeiuniformen 

Vereinsaijzeichen obligatorisch. 

3. internationaler Kongress für Normansterung 

des Automobiles. Vom 23. bis 26. 

April findet in Mailand bei Anlass des Italienischen 

Autosalons und der Internationalen 

Mailänder Mustermesse der 3. international© 

Kongress zur Normalisierung des Autos statt. 

Das französische Verbandsbureau in Paris 

hat bis heute die Normalisierungsstudien geleitet 

und bereits umfangreiche Einzelarbeiten 

veröffentlicht. 

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N° 17 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

TOURISTIK 

Vorübergehende Einfuhr von Motorfahrzeugen 

im Monat Januar. Nach den Angaben 

der Oberzolldirektion wurden im Monat 

Januar folgende Frequenzen notiert: 

Mit provisorischer Eintrittskarte 1730 

Mit Passavants 455 

Mit Triptyks oder Passierscheinheft 899 

Mit Kontrollzeugnis 271 

Einführung des Rechtsfahrens in ganz 

Oesterrelch. Di© Ausführungsbestimmungen 

zum neuen Verkehrsgesetz sehen vor, 

dass das Rechtsfahren im Nordtiroler Gebiet 

mit Ausnahme der Bezirkshauptmannschaft 

Lienz bis 2. Apri! 1930 eingeführt werden 

soll. Im übrigen Oesterreioh ist die Frist 

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AUTOMOBIL-REVUE 1930 

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Zukunftsmusik 

Wie wir schon oft dargelegt haben, ist 

8er Automobilbau auch annähernd noch 

nicht am Ende seiner Entwicklung angelangt. 

Wenn zwischen einem modernen Automobil 

und einer Pferdekutsche in der Jahrhundertwende 

auch nur mehr eine geringe 

'Aehnlichkeit festzustellen ist, so kann doch 

eine solche Aehnlichkeit nicht vollständig in 

Abrede gestellt werden. Mit andern Worten 

bedeutet das, dass der gegenwärtige Automobilbau 

sich immer noch an die Konvention 

anlehnt und dass der rein logische Aufbau, 

der sonst die ganze Maschinenkonstruktion 

beherrscht, noch nicht allein den Ausschlag 

gibt 

1 

Eine Spekulation darüber, was herauskäme, 

wenn man rein nach logischen Gesichtspunkten 

Automobile baute, dürfte deshalb- 

nicht uninteressant sein. 

Bessere Raumausnützung. 

Bei konsequentem Konstruieren nach rein 

logischen Gesichtspunkten Hesse sich vor 

allem das Automobil bedeutend geräumiger 

gestalten. Heute nimmt die Majestät Motor 

im Wagen noch ganz unverhältnismässig 

viel Platz weg, und zwar besonders wertvolfen 

Platz. Selbst die modernste der Bauformen, 

das Automobil mit Vorderradantrieb, 

hat darin keine Wandlung gebracht, 

im Gegenteil : Der Motorraum ist auf Kosten 

des Passagierraumes noch üppiger geworden. 

Technisch besteht aber absolut 

keine Notwendigkeit für die Unterbringung 

des Motors an der wertvollsten Stelle des 

Wagens. Man kann den Motor ebensogut 

über der Hinterachse anordnen, was auch in 

einigen Ausführungsbeispielen • bereits bewiesen 

wurde. Ein grosser Vorteil einer 

so'chen Anordnung im Vergleich zur konvefttionellen 

Bauart besteht einmal darin, dass 

so alle Sitze weiter nach vorn gerückt und 

damit in besser abgefederte Zonen gebracht 

werden können. Weiter hat der Führer auf 

dem vordem Sitz einen viel bessern Ueberbiick' 

auf die Strasse. 

Baut man den Motor im Hinterteil des 

Wagens .quer ein, wie es in der ersten bei- 

Steheaden Skizze veranschaulicht ist» danij 

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gewinnt man nochmals wertvollen Raum- 

Das Automobil macht dann sofort nicht mehr 

den Eindruck einer auf Rädern gesetzten 

Maschinenanlage mit angeklebtem Personenanteil 

; es wird vielmehr zur rollenden_ 

Behausung, bei welcher der Motor nur mehr 

Mittel''zum Zweck ist. Dass sich trotzdem 

die mechanischen Probleme einwandfrei lösen 

lasseh, steht über allem Zweifel. Der 

im Hinterteil des Wagens in einem beson-- 

dern Raum untergebrachte Motor wäre jedenfalls 

sogar noch besser zugänglich und 

der kompakte Zusammenbau der Antriebsorgane 

böte vielleicht noch höhere Garantien 

für Störungsfreiheit. 

Niedriger Bau. 

Der Karosserieboden Hesse sich fast unbeschränkt 

niedrig anordnen. Seine Breite 

würde nur mehr durch verkehrsteohnische 

Ansprüche begrenzt. Die ganze Karosserieform 

könnte mit Leichtigkeit auf geringen 

Luftwiderstand hin gebaut werden, wobei 

ein spitzzulaufendes Motorabteil hinten den 

Luftabfluss ergeben würde. Eventuelles Ge^ 

pack brächte man zwanglos vorne im Wägen 

unter. 

Ein solches Fahrzeug erhielte sehr wahrscheinlich 

keinen eigent'ichen Chassisrahmen 

mehr. Da die Karosserie mit dem Dach von 

den Vorder- bis zu den Hinterrädern eine 

annähernd gleichbleibende Höhe aufweist, 

Hesse sie sich sehr gut als starrer, leichter 

Gitterträger, ausbi'den-, , D.er, bisher 

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Abb. 1. Wie das Automobil bei logischer Weiterentwicklung in einigen Jahren ausseben könnte 

wandte Chassisrahmen stellt gewissermassen 

nur eine plumpe Verdoppelung des durch 

die Karosserie gebildeten Tragkörpers dar. 

Die durchgehend gleich hohe, als Gitterträger 

durchkonstruierte Karosserie Hesse 

sich sehr billig aus Stahlblech pressen, eventuell- 

sogar aus einer Leichtmetallegierung 

giessen. 

Gewiehtsverteilung. 

In einer Hinsicht erscheint allerdings diese 

ganze neue Anordnung einer Kritik zugänglich: 

In derjenigen der Gewichts Verteilung. 

Durch den Zusammenbau des Motors, des 

Getriebes und der Hinterradantriebsorgane 

zu einer Einheit entstände im Hinterwagen 

eine Gewichtskonzentration, die wohl nicht 

ohne weiteres zulässig wäre. Teilweise 

müsste man einen Ausgleich dadurch zu 

schaffen suchen, dass man, wie erwähnt, 

Gepäck, Werkzeug" und Reservematerial im 

Wagenvorderteil unterbrachte. Ein weiteres 

Mitte* zum Gewichtsausgleich bestände in 

der Anwendung eines luftgekühlten anstatt 

wassergekühlten Motors. Auch hierin sind 

kaum grössere technische Schwierigkeiten 

zu erwarten. Wenn sich die Grosszahl der 

Geräuschlosigkeit nur mehr eine untergeordnete 

Bedeutung. 

Luftkühlung. 

Durch die Luftkühlung würde auch das 

Kühlungsproblem als solches sehr einfach 

gelöst. Nötigenfalls könnte man, um die Zylinder 

dem Luftstrom besser zugänglich zu 

machen, anstelle der Reihenanordnung der 

Zylinder zur Sternanordnung greifen. Es 

böte sich.so zudem noch der Vorteil einer 

weiteren Gewichtseinsparung. Bei dieser 

Gelegenheit sei erwähnt, dass ein Wagen 

mit hinten über der Achse angeordnetem 

Sternmotor und senkrechter Kurbelwelle 

schon vor einigen Jahren in England gebaut 

worden ist. Eine der beistehenden, dem 

« Autocar» entnommenen Skizzen zeigt das 

gesamte Antriebsaggregat dieses interessanten 

Fahrzeuges. 

Bei Motoren mit Wasserkühlung würde 

eine der zahlreichen Kühlerformen und Küh- 

•eranordnungen, wie sie im Flugzeugbau 

üblich sind, angewandt. 

Der vorn angeordnete Motor hat eigentlich 

nur einen grossen Vorteil, nämlich den, 

dass er bei Zusammenstössen gewissermassen 

als Puffer wirkt und durch seine Länge 

den Wageninsasseti einigen Schutz verleiht. 

Bei hinten angeordnetem Motor dagegen 

könnte sich der Wagenkasten unter der Wirkung 

der nachdrängenden grossen Massen 

bei einem Zusammenstoss eventuell zusammenschieben 

oder der Motor selbst könnte 

sich lösen und dabei die Wageninsassen, 

ernsthaft gefährden. Diese Betrachtungsweise 

kann jedoch nicht ausschlaggebend 

sein. Denn wenn um jeden Preis einer Gefahr 

ausgewichen werden müsste, könnte 

man überhaupt auf jeden Automobilverkehr 

verzichten. 

Immerhin Hesse sich noch eine Zwischenlösung 

finden. Man könnte, wie es von Lancester 

vor vie'en Jahren bereits gemacht 

wurde, den Motor zwischen die Vordersitz© 

Automobilkonstrukteure heute noch vor derverlegen. Die vie'zylmdrigen modernen Mo- 

sind ja so schmal, dass durch sie nur 

Anwendung der Luftkühlung scheut, ist dertoren 

Hauptgrund der, dass solche Motoren schwerer 

zu geräuschlosem Arbeiten zu bringen für das Sitzen in Betracht kommenden Ka- 

eine ganz unwesentliche Verminderung der 

sind. Da aber der Motor unseres Zukunftsfährzeuges 

hinter dem Passagierraum in eiraum 

dagegen wäre vie' grösser als jetzt 

rosseriebreite eintreten würde. Der Beinner 

eigenen Kabine Hegt, hat die Frage.- der An unbestreitbaren " Nachteilen blieben nur 

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Abb. 2. Schnitt durch den Zukunftswagen» der die 

Raumersparnis zeigt, die durch Rückverlegung deä 

Motors erzielt werden kann. 

übrig: das geräuschvollere Arbeiten der Maschinenanlage 

und die Trennwand zwischen 

den beiden Vordersitzen. 

Es ist klar,, dass jedes dieser hypothetischen 

Zukunftsprojekte Kompromisse in sich 

schliesst. Vom Gesichtspunkt der Herstellungskosten 

aus gesehen ist jedoch keines 

ungünstig. Ganz bestimmt vollends kann 

von einem solchen Fahrzeug ein besseres 

Verhältnis zwischen der Motorleistung und 

dem toten Gewicht erwartet werden. 

Abb. 3. Das Hinterachsaggregat des T»'orth Lucas- 

Versuchswagens. Zur Kühlung der sternförmig angeordneten 

Zylinder ist das Schwungrad mit Propellerschaufeln 

versehen. 

Die Geschichte der Technik lehrt, dass alle 

Neuerungen, angefangen vom kompletten 

Automobil bis zum Scheibenwischer, zuerst 

den Eindruck des Spleenigen und Unnötigen 

machten. Dass aber immer, sobald mehrere 

Ausführungsbeispiele des betreffenden Gegenstandes 

vorhanden waren, die grosse 

Masse sofort nachfolgte und nun die Neuerung 

zur Selbstverständlichkeit erhob, y. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Ein neues Oelkühlungs-System. Moderne 

Wagen mit Hochleistungsmotoren werden Schema des neuen Kühlsystems. A =? Ausp'uffstutzen; 

B = Vorwärmebehälter für das Schmieröl; 

immer häufiger mit künstlicher Oelkühlung D ;= direkte Hilfsschmierleitung; K *= Oelkühler; 

ausgerüstet. Das gekühlte Oel hat eine \freit N — normale SchmierleiUinifj L ==, Varteihittesleitungen 

zu den Lagern; V = tfeberdrückveritil bessere Schmierfähiekeit und gestattet .des- 

. 

halb die Anwendung hoher Tourenzahlen und 

starker Lagerdrücke, ohne dass die in Frage 

kommenden Teile sich übermässig abnützen. 

Eine dauernde Rückkühlung des zirkulierenden 

Oeles müsste sich natürlich auch bei 

jedem gewöhnlichen Gebrauchsmotor günstig 

auswirken und käme allein schon in der 

Verminderung des Oelverbrauchs deutlich 

zur Geltung. Den Vorteilen der künstlichen 

Oelkühlung steht aber der Nachteil der dann 

teureren Schmieranlage gegenüber. Bisher 

war man dabei zur Anwendung von zwei 

separaten Pumpen gezwungen, von denen 

die eine das Oel durch die Lager trieb, 

während die andere einen getrennten Oelkreislauf 

durch einen Oelkühler aufrecht erhielt. 

Mit nur einer Pumpe glaubte man 

nicht auszukommen. Denn Hess man diese 

Pumpe zum Beispiel das Oel zuerst durch 

den Kühler und dann in die Lager drücken, 

so bestand die Gefahr, dass bei kaltem Wetter 

das Oel im Kühler erstarrte und nur in 

ungenügenden Mengen in die Lager gelangte. 

Durch die vorliegende, mit einer einzigen 

Pumpe arbeitende, Oelkühlung ist nun dieses 

Risiko beseitigt. Das Oel strömt hier von 

der Pumpe zuerst in einen kleinen, am Auspuffstutzen 

des Motors angegossenen Behälter, 

von dem zwei Leitungen abzweigen: eine 

zum Oelkühler und die andere zu den Lagern. 

Die Oelleitung zu den Lagern ist am Eingang 

mit einem Ueberdruckventil versehen, das 

sich erst öffnet, wenn in der Leitung zum 

Oelkühler eine stärkere Stauung entsteht. 

Befindet sich der Motor schon längere Zeit 

in Betrieb und ist das Wetter nicht allzu 

kalt, dann durchströmt das im Behälter am 

Auspuffrohr noch vorgewärmte Oel den Kühler 

ohne grossen Widerstand. Das Rückschlagventil 

bleibt deshalb geschlossen. Nach 

dem Kühler fliesst das Oel durch die eingezeichnete 

Leitung ebenfalls den Lagern zu. 

Wird dagegen der kalte Motor erst angelassen, 

dann bewirkt der Widerstand in der 

Oelkühlerleitung ein Nachgeben des Ueberdruckventils 

und das Oel strömt den Lagern 

durch die abwärtsführende Leitung direkt 

zu. Schon kurze Zeit nach dem Anlaufen des 

Motors findet aber im Behälter am Auspuffstutzen 

eine starke Vprwärmung des Oels 

statt Das warme Oel wird nun, wenn es die 

Lager passiert hat, abgetropft, von der 

Pumpe wieder aufgesaugt und von neuem in 

den Behälter hinauf gefördert worden ist, 

auch den Kühler erwärmen und die in diesem 

befindlichen erstarrten Oelreste weitertreii>en. 

Der Druck in der Kühlerleitung lässt 

deshalb nach. Das Ueberdrucksventil in der 

direkten Lagerleitung schliesst sich und der 

Oelumlauf geht fortan durch den Kühler 

vonstatten. y. 

Der Sun-Saloon, eine neue Form der AHwetterkarosserie. 

Mit der Popularisierung 

der grossen Autotouren und der durchgehenden 

Verwendung des Wagens während 

des ganzen Jahres, hat sich immer mehr das 

Bedürfnis naoh einer weitgehenden Anpassung 

der Karosserie an die jeweilige Witterung 

geltend gemacht. Bezeichnend war 

zum Beispiel die Tatsache, dass nach dem 

ungewöhnlich warmen Sommer 1927 an den 

im Herbst folgenden Automobilausstellungen 

eine Reihe neuer Lösungen des AHwetterproblems 

gezeigt wurden, weil gerade 

nach dieser Hitzeperiode bei zahlreichen Besitzern 

geschlossener Wagen der Wunsch 

nach einem veränderlichen Oberbau entsprechend 

lebhafter geworden war. Die Karosseriefirmen 

aller automobilfahrenden Nationen 

haben eine ihrer wichtigsten Aufgaben 

in der Konstruktion eines Wagens gesehen, 

der Schutz gegen Kälte, Wind und Regen 

gewährt, aber auch den ungehemmten 

Genuss von Licht und Sonne ermöglicht, 

wenn die Schönen Tage anbrechen. Man ist 

in den letzten Jahren von der anfänglich beliebten 

Einrichtung des zarücklegbaren 

Daches und den beweglichen Seitenteilen 

aus allem möglichen Material stark abgenommen, 

;weil keinmal auf',. diese , ^feise, .

WO 17 _ 1QSA AUTOMOBIL-REVUE 11 

anderseits aber gleichzeitig auch wie eine 

Arretierung, weswegen das Dach in jeder 

beliebigen Lage belassen werden kann. Sollen 

z. B. nur die beiden Vordersitze freien 

Ausblick haben, so steht dem nichts im 

Wege, indem eben einfach das Dach nur um 

die entsprechende Länge zurückgeschoben 

wird. Paralel zur metallenen Führung 

läuft an beiden Längsrahmen eine kleine 

Rinne, welche in die äussere Dachrinne 

übergeht. Sollte also, trotz der sehr reich- 

Hohen und sorgfältigen Gummiabdichtung 

des Daches, doch bei anhaltendem Regen 

etwas Wasser nach innen dringen, so wird 

es in dieser Rinne unbedingt gesammelt und 

der Dachrinne zugeführt. Ein Nasswerden 

des Wageninnern oder auch nur eine Beschädigung 

des Materials durch eindringende 

Feuchtigkeit ist deshalb vollkommen 

ausgeschlossen. Die Konstruktion kann nun 

ganz nach Wunsch des Wageninhabers so 

ausgeführt werden, dass entweder die Rückwand 

dauernd fest bleibt und nur das eigentliche 

Dach verschoben wird oder dass sich 

auch noch die obere Hälfte der rückwärtigen 

Wand versenken lässt, wodurch auch 

der Ausblick nach der im Hintergrund liegenden 

Umgehung vollständig frei ist. In- 

zwischen 10 PS Ford und 5 PS Rosengart. Ich 

möchte als Pfarrer einen Wagen, mit dem ich 

nicht schon bald Reparaturen habe. Ich interessiere 

mich für einen mittelgrossen Wagen, zuteressant 

ist auch die Anordnung, wonach 

sich die DachhüHe immer gleichmässig in mal, da ich dann und wann in die Lage kommen 

die nämlichen Falten tegt und bei der Va-werderiante « offene Rückwand» au oh das hin-gart mitteilen ? Meine Kirchgemeinde ist. im gan- 

Gemeindeglieder zum Mitfahren einzuladen. 

Kann mir ein Leser Erfahrungen mit Rosentere 

Fenster ständig schön in eine Lage zen flach, doch iet eine Strecke mit 100 na Höhendifferenz 

vorhanden. Erwünscht wäre mir ver- 

zwischen zwei Falten eingebettet wird. Die 

Befestigung des Daches an der vorderen gleichende Kostenberechnung (Rosengart—Ford): 

Stirnwand erfolgt durch zwei einfache Riegel 

versohl üsse, so dass das Oeffnen oder sein, wenn ich alles trage, ausser dem Ankauf des 

a) Wie hoch muas meine Autozulage pro Jahr 

neuen Wagens? 

ScMiessen des Daches zur einfachsten Manipulation 

wird, die ohne Bedenken während und nichts aus eigenem Sack verlieren will? 

b) Wie hoch, wenn ich den Wagen selbst kaufe 

der Fahrt ausgeführt werden kann. 

(Amortisation in 4 Jahren; was ist ein Wagen 

nach dieser Zeit noch wert bei durchschnittlicher 

Der Einbau dieses neuartigen Rolldaches Jahresfahrt von zirka 15.000 km ?) 

kann in wenigen Tagen bei den mit der Lizenz 

versehenen Firmen erfolgen und ist in verglichen mit 5 PS. Rosengart bei jährlich 

Wie hoch ist die Lebensdauer eines 10 PS Ford 

15.000 

jede bestehende Limousine möglich. Sehr 

interessant ist die Anwendung der Lösung 

auch für Omnibusse, indem, dank dieser Bauart, 

den Omnibuspassagieren die nämliche 

Möglichkeit geboten ist, sich bei weiten Reisen 

ebenfalls dem Wetter anzupassen und 

bei günstiger Witterung Luft und Sonnenschein 

uneingeschränkt zu gemessen, z. 

Praktisch«» 

W^nke 

Beim Demontieren der Ventilfedern zeigt 

das dazugehörige Ventil meist die Neigung, 

sich zu erheben, was dann das Herausnehmen 

des Federkeüs verhindert Der vielfach 

angewandte einfache Behelf besteht darin, 

den Ventilteller durch einen zwischen ihn 

Setzt man nun das offene Ende der Fettpresse 

über das Loch und drückt mit ihr 

auf die Blechplatte, so wird das darunterliegende 

Fett durch das Loch hinauf und in 

die Presse hineingedrückt,, ohne dass man 

damit mit den Fingern in Berührung zu 

kommen braucht 

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spart. Nun möchte ich gerne wissen, ob diese beständige 

Befeuchtung nicht durch Rostbildung im 

Motor auf die Dauer schädlich wirken kann. Viel 

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ausgedehnte Kirchgemeinde ein Auto zuzutun. Dasselbe 

soll jährlich 10—20,000 km fahren, und zwar 

bei jedem Wetter und fast jeden Tag. Ich schwanke 

km ? Was versteht man unter «Wirtschaftlichkeit» 

eines Wagens ? W. H. in A. 

Antwort 7523. Blechkoffer Kari-Keen. Zuschrift 

weitergeleitet. • Red. 

11. Antwort 7530. Befeuchtung des Gasgemisches 

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Red. Elektr Stopplampen 

II. Antwort 7531. Verbranntes Ventil. Zuschrift Thermobug Fiat verziert 

weitergeleitet. 

Red. Einbaufertige Autoheizungen 

II. Antwort 7285. Hydraulische Bremsen. Wir 

werden von geschätzter Seite darauf aufmerksam Elektr. Signalhupen 

gemacht, dass das Kreischen der Bremse fast sicher Kühlerjalousien für Fiat 

mit einem Versagen des einen Ventils im Hauptbremszylinder 

zusammenhängt. Dieses Ventil läss Diverse Schutzstangtn 

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das Oel beim •Loslassen des Pedals nicht mehr in und vieles andere mehr 

den Bremszylinder zurücktreten. Infolgedessen können 

die Bremsauslösefedern die Bremsbacken nicht 

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mehr oder nur noch ungenügend stark von der Bahnpostfach A 15477, 

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Bremstrommel abziehen. Durch das fortwährende 

Schleifen der Bremsbacken auf der oder den Bremstrommeln 

-bildet eich, dann das kreischende Geräusch. 

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und die Ventilverschraubung geklemmten 

Holzblock am Emporsteigen zu hindern. Das 

zeitraubende Einsetzen und Weiterversetzen 

des Holzblockes beim aufeinanderfolgenden 

Demontieren mehrerer Federn kann man jedoch 

ebenfalls sehr einfach umgehen, indem 

man an einem gemeinsamen starken Brett 

gleich von Anfang an die für alle Ventile 

notwendigen Holzklötze anbringt und dann 

das ganze am Zylinderblock befestigt. Die 

obenstehende Skizze zeigt ein Ausführungsbeispiel 

einer solchen Hilfsvorrichtung. y. 

Wie füllt man Fettpressen? Fast jeder 

moderne Wagen wird jetzt mit einer Fettpresse 

zur Schmierung der Chassisgelenke 

ausgerüstet, aber ein passendes Instrument 

zum Auffüllen der Presse ist selten unter 

dem Werkzeug vorzufinden. Nimmt man 

diese Arbeit mit einem Schraubenzieher vor, 

so verliert man viel Zeit und beschmutzt 

sich unnötigerweise die Hände, während die 

Presse zuletzt doch nur halbvoll ist. 

Weit besser ist das folgende Verfahren: 

Man schneidet sich einen Blechstreifen von 

solcher Breite, dass er in die Presse hineingeschoben 

werden kann. Mit diesem Blechstreifen 

entnimmt man das Fett dem Aufbewahrungsbehälter, 

indem man ihn ins 

Fett hineinsticht und dann um seine Längachse 

dreht. Zieht man jetzt das Ganze heraus, 

so bildet das Fett um den Blechstreifen 

herum einen Zylinder, den man in die Fettpresse 

einführen und mit zwei Fingern abstreifen 

kann, während man den Blechstreifen 

herauszieht. 

Noch sauberer lässt sich die Arbeit bei 

folgendem Vorgehen ausführen: Man lässt 

sich eine starke Blechtafel herstellen, die 

genau in den Behälter hineinpasst, in dem 

man das Fett aufbewahrt. Die Blechtafel 

muss ferner in der Mitte ein Loch aufweisen, 

dessen Durchmesser etwas kleiner ist 

als der Innen-Durchmesser der Fettpresse. 

Anfrage 879. Garantie (2. Antwort). 

geschätzte Antwort vom 31. Oktober 1929 bestens 

verdankend, muss ich leider als Lade meine Verwunderung 

dahinstehend aussprechen, dass für den 

vorliegenden Tatbestand gesetzlich keine Möglich-, 

keit vorgeßehen sein soll, um mit Erfolg rechtlich 

noch vorgehen zu können. Denn nach meinem Dafürhalten 

gibt es doch sicherlich nicht nur «heimliche» 

Mängel an einem Kaufobjekt, sondern auch 

— wie in meinem Falle — bei einer grossen Ersatzteil-Reparatur 

(Werkvertrag), die nachträglich 

noch gerügt werden können, da nicht gleich zu 

Beginn erkennbar, selbst nicht für den Fachmann. 

Eventuell sollte gesetzlich die Möglichkeit gegeben 

sein, wegen Vornahme einer unsachgemässen Reparatur 

nachträglich noch für den dadurch entstandenen 

Minderwert des Autos einen entsprechenden 

Abzug an der bereits bezahlten Rechnung (resp. 

Rückvergütung) vorzunehmen. 

Wie wäre nun z. B. die Sachlage, wenn infolge 

einer unsachgemässen Reparatur resp. eines dadurch 

entstandenen heimlichen Mangels in der späteren 

Folge ein Unfall entsteht? 

Der Beweis der unsachgemäss vorgenommenen 

Reparatur kann auch heute noch, d. h. nach drei 

Jahren, leicht erbracht werden. V. M. in Seh. 

Antwort: Wir müssen unsere, Ihnen unterm 

31. Oktober 1929 abgegebene Antwort bestätigen. 

'Sie entspricht der allgemein üblichen gerichtlichen 

Praxis. Bezüglich Mängel verhält es sich 

wie folgt: Leidet das Werk an so erheblichen Mängeln 

oder weicht es sonst so sehr vom Vertrage ab, 

dass es für den Besteller unbrauchbar ist. oder 

dass ihm die Annahme billigerweise nicht zugemutet 

werden kann, so darf er dieso verweigern 

und bei Verschulden des Unternehmens Schadenersatz 

fordern. Sind die Mängel oder die Abweichungen 

vom Vertrage minder erheblich, so kann 

der Besteller einen dem Minderwerte des Werkes 

entsprechenden Abzug am Lohne machen oder 

auch, sofern dieses dem Unternehmer nicht übermässige 

Kosten verursacht, die unentgeltliche Verbesserung 

des Werkes und bei Verschulden Schadenersatz 

verlangen. Wird das abgelieferte Werk 

vom Besteller ausdrücklich oder stillschweigend 

genehmigt, so ist der Unternehmer von seiner 

Haftpflicht befreit, soweit es sich nicht um Mängel 

handelt, die bei der Abnahme und ordmmgsmässigen 

Prüfung nicht erkennbar waren oder vom Unternehmer 

absichtlich verschwiegen wurden. Treten 

die Mängel erst später zu Tage, so muss die Anzeigo 

sofort nach der Entdeckung erfolgen, widrigenfalls 

das Werk auch rücksichtlich dieser Mängel 

als genehmigt gilt. — * 

Autoposten in den Alpen. In der Woche vom 

17; bis 23. Februar beförderten die zwölf alpinen 

Postautokurse 9186 Personen, wovon mehr als ein 

Drittel auf St. Moritz (Ortsdienst) entfällt. Wenn 

man von den fünf Kursen absieht, die dieses Jahr 

zum erstenmal geführt werden, so beträgt die Zunahme 

gegenüber der gleichen Periode des Vorjahres 

immer noch 588 Personen, woran die Iinie 

Chur—Lenzerheide allein mit 407 Personen mehr 

beteiligt ist. 

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12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N» 17 

Ein automobilfeindlicher 

Landrat 

scheint Herr Furrer in Silenen zu sein. Das 

zeigt sich, wenn man die Berichte über die 

letzte Landratssitzung in der urnerischen 

Presse verfolgt. 

Es kamen im Landrat u. a. auch verschiedene 

Fragen des Strassenunterhaltes 

zur Sprache, über die wir an anderer Stelle 

dieses Blattes berichten. Bei der Diskussion 

derselben zeigte sich dann so recht die 

rückständige Gesinnung des Herrn Landrat 

Furrer. An gar vielem wusste er zu 

nörgeln, und jeder Franken, der für Stras- 

.senausbau oder -unterhalt ausgegeben werden 

sollte, war ihm für diese Zwecke zu viel! 

Vom Dorf Amsteg bis zur Station soll es 

Oberflächenteerung geben. Aber Herr 

Landrat Furrer war nicht dafür, denn nach 

dem Bericht im «Urner "Wochenblatt» sagte 

er, dass, bevor in Ursern die Wasserleitungen 

in Ordnung seien, die Strassenpflästerung 

in Andermatt nicht gemacht 

werde. Dann sei die Furkastrasse auch 

nicht als Automobilstrasse gebaut worden, 

und wegen den Postautos allein mache man 

nichts. Wenn diese immer etwas Neues gemacht 

haben wollen, dann mögen sie es 

selbst bezahlen, meinte der Herr Landrat, 

und fuhr in seiner nicht gerade autofreundlichen 

Rede fort:' «wir würden gut daran 

tun, den Steinbrecher etwas in Ruhestand 

zu versetzen und wieder Bollen in die Fahrbahn 

hineinzustützen, da würde die Autoraserei 

am ehesten aufhören. Es hätte nichts 

zu sagen, wenn die Autos von einer Seite 

auf die andere gigampfen»... 

Auch die Furkastrasse gab an dieser Sitzung 

ordentlich zu reden, und auch hier 

zeigte sich Herr Landrat Furrer von einer 

ganz bedenklichen .Seite, denn er möchte, 

wie er sagte, am liebsten verlangen, dass 

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Autozölle und Steuerformel 

in England 

Sir William Morris sprach kürzlich über die 

englische Automobilindustrie und die Frage 

der Zölle. Der bekannte englische Fabrikant 

ist der Meinung, dass die englische Automobilindustrie 

in Uebersee nur ein Absatzgebiet 

linden kann, wenn sie die Preise niedrig hält. 

Das wird ihr ermöglicht durch einen hohen 

Schutzzoll auf eingeführte Auslandswagen. 

Morris gab bekannt, dass mit Einrechnung der 

Zubehörindustrie die Morris-Werke jährlich 

70000 Personen beschäftigen. Jeder Käufer 

eines ausländischen Wagens solle deshalb 

sich überlegen, dass er dadurch einen Engländer 

auf zwölf Monate brotlos mache. Nur 

durch Schutzzölle könne die britische Industrie 

ihre einstige führende Stellung zurückerlangen. 

Auch in England hat man den Vorschlag 

gemacht, Sondergerichtshöfe für Automobilisten 

einzuführen. Man ist der Meinung, 

dass solche Fachgerichte die allgemeinen Gerichtshöfe 

stark entlasten würden. Es besteht 

aber nicht viel Aussicht auf Verwirklichung 

lieses Postulates. Schliesslich rriüsste man 

tuch in konsequenter Anwendung dieses 

Grundsatzes für jeden Zweig von Oesetzesibertretungen 

ein Sondergericht haben. 

Der Kampf um eine neue Steuerformel geht 

veiter. Der Fabrikanten verband hat es der 

Regierung nahegelegt, sich darüber mit seilen 

Vertretern zu beraten. Die PS-Steuer 

oll — nach dem Vorschlag der Fabrikanten 

- auf 10 Mark pro 100 cem festgesetzt werlen. 

Eine etwaige Verringerung der direkten 

Abgaben könnte durch indirekte Einkünfte 

Lompensiert werden, und zwar durch erhöhte 

Produktion in allen mit der Motorindustrie 

'erwandten Gebieten. Die neue Steuer würde 

ür die kleineren und mittleren Wagen eine 

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Steuerverringerung von 33% bis 50 % zur 

Folge haben. 

Aus Händlerkreisen wird geltend gemacht, 

dass die vorgeschlagene Kubikzentimeter- 

Steuer sich für die Auslandswagen günstig 

auswirken würde und dass z. B. die amerikanischen 

Wagen besser dabei wegkämen wie 

die gleichen englischen Marken. Die jetzige 

PS-Steuer hätte den englischen Markt gegen 

das Ausland geschützt, was bei der neuen 

Steuer nicht der Fall sei. 

Ueberhaupt macht sich in England in allen 

Kreisen eine Antipathie gegen den Freihandel 

geltend. England, welches jahrelang das Boll- 

AUTDMOBTL-RrVUE 

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Einblick in die verschiedenen Stockwerke 

werk des Freihandels war, ist gezwungen, immer 

mehr seine Rettung in Schutzzöllen zu 

suchen. Die iibermässige Arbeitslosenfürsorge 

belastet das steuertragende Volk ausserordentlich. 

Englands Ausfuhr steht in keinem 

Verhältnis zur Einfuhr. Der englische 

Fabrikant hat höhere Steuern zu tragen als 

irgend ein Konkurrent im Auslande. Da die 

andern Nationen meistens sehr rigorose Zölle 

zum Schütze ihrer eigenen Industrien haben, 

findet die englische Ware kein genügendes 

Exportgebiet. 

Der englische Automobilclub hat nach 

neuesten Nachrichten eine neue Abteilung gegründet, 

die, sich nur mit Verkehr, Strassenanlagen, 

vStrassenverbesserungen, Zeichengebung, 

Warnungstafeln etc. beschäftigen vird. 

Als Vorsitzender dieser Abteilung wurde Sir 

Henry Mayburg gewonnen, der während des 

Krieges im Verkehrsministerium eine ähnliche 

Tätigkeit ausführt«. 

Gr. 

Radio im Dienste des Automobilisten. Det 

französischen Automobilindustrie liegt gegenwärtig 

wieder ein Projekt auf Verwertung 

der drahtlosen Telegraphie für Automobilisten 

vor. Alle Automobilisten sollen mit 

leicht anzubringenden kleinen Sendegeräten 

versehen werden, die bei Unfällen oder 

Brennstoffmangel mit der nächstgelegenen 

Hilfsstation in Verbindung treten können. 

Jeder Wagenführer erhält ausserdem ein© 

besondere, in numerierte Quadrate eingeteilte 

Karte, so dass es genügt, wenn die 

Nummer des Quadrates, in dem sich der 

hilfesuchende Wagen befindet, angegeben 

wird. + 

Die schweizerischen Postautomobile als 

Muster für polnische Autobusse. Die polnische 

Regierung setzte kürzlich einen bedeutenden 

Kredit zur Anschaffung von Automobilen 

und Lastwagen fest. Bis anhin war der 

Autotransport für Personen und für Lasten 

in Polen nur einigen wenigen konzessionierten 

Gesellschaften überlassen worden. Di© 

polnische Regierung hat nunmehr das Auto- 

Transportwesen in eigene Regie genommen. 

Bevor jedoch weitere Typen von Omnibussen 

und Lastwagen zur Anschaffung kommen, 

entsandte die Regierung einen hoben 

Funktionär in die Schweiz, der nun den Postautomobildienst, 

speziell auch den Winterdienst, 

auf unsern Alpenstrassen zu studieren 

hat. 

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Deutsche Reichsbahn 

gegen Motorwagenverkehr. 

Wie die Bundesbahnen ,• in der Schweiz, so 

führt auch die Deutsche Reichsbahngesellschaft 

einen scharfen Kampf gegen die Autokonkurrenz. 

Sie erliess« Ende Januar eine 

Denkschrift, in welcher die Mindereinnahmen, 

welche durch den Wettbewerb des Automobils 

entstanden seien, auf nicht, weniger 

als 410 Millionen Mark beziffert werden. 

Im dritten Kapitel der Denkschrift wird 

der Standpunkt der Reichsbahn näher umschrieben 

und darin vor allem betont, dass 

die Autokonkurrenz die Basis des deutschen 

Gütertarifsystems unterwühle. Nun ist aber 

zu sagen, dass man wohl nicht von einem 

eigentlichen Tarifsystem reden kann. Denn 

ein solches Tarifsystejn müsste wie folgt 

lauten : Man würde ohne Rücksicht auf die 

Warengattung zu den Selbstkosten pro 

Tonne 10 Prozent als Verdienst zuzählen 

und hätte somit den Tarifansatz. 

Das deutsche «System» ist aber ausserordentlich 

kompliziert und von mancherlei 

sozia en Gesichtspunkten beeinflusst: Untertarifierung 

von lebenswichtigen Massengütern 

und von Produkten aller Industrien, die 

wirtschaftlich ungünstig gelegen sind. Die 

hochwertigen Stückgüter werden dagegen 

übertarifiert. Die Erfahrung zeigt, dass eine 

Konkurrenz zwischen Auto und Bahn zur 

Hauptsache nur bei den übertarifierten Gütern 

stattfindet. Würde nun die Reichsbahn 

vom Uebertarif zum natürlichen Tarif zurückgehen, 

so würde das umstürzende Folgen 

haben, denn eine Tariferhöhung für die 

heute untertarifierten Lebensmittel und Baustoffe 

wäre nicht zu umgehen, wenn die 

Reichsbahn nicht mit grossen Verlusten arbeiten 

sollte. Auch die Sonderstellung, welche 

einzelnen ungünstig gelegenen Industrien 

geboten wird, Hesse sich bei Herabsetzung 

der Uebertarife für hochwertige Stückgüter 

nicht länger halten, was wiederum Störungen 

im deutschen Wirtschaftsleben zur Folge 

hätte. 

Die Denkschrift der Deutschen Reichsbahngesellschaft 

ist teilweise so abgefasst, 

dass die « bewährte Eisenbahn » dem « Neuling 

Auto» vergleichsweise gegenübergestellt 

wird. Es ist wirtschaftlich unklug, in 

einem solchen Tone die beiden Verkehrsmittel 

einander gegenüberzustellen, denn jedes 

findet innerhalb der Volkswirtschaft eines 

Landes seinen Platz, der ihm nach seinen 

Leistungen zukommt. Die Eisenbahn hat 

Wir nahen seinerzeit über einen Riesen-Bau einer 

stände ist. Die Autos werden mittels elektrischen 

aufbefördert. Ausblick aus der Pariser Garage 

seinerzeit die Postkutsche verdrängt. Heute 

versucht das Automobil im Verkehr sich seinen 

gebührenden Platz zu erobern, ohne 

dass es in seiner Absicht liegt, die Eisenbahn 

ganz zu verdrängen. Abgesehen von 

der Unmöglichkeit eines derartigen Unterfangens, 

muss doch jedem vernünftigen Menschen 

klar sein, dass ein Vergleich für jedes 

der beiden Verkehrsmittel eine spezifische 

Eignung ergibt. Der Grossstrecken-Transport 

und der Massentransport bleibt nach 

wie vor beinahe ausschliessliches Monopol, 

der Eisenbahn. Hingegen wird man dem 

Automobil eine besondere Eignung für den 

Kurzstreckendienst, für den Dienst in bahnlose 

Gegenden, sowie für den Stückgüterverkehr 

von Haus zu Haus zusprechen müssen. 

Das Schlagwort « Auto gegen Eisenbahn 

» entbehrt also einer tiefern wirtschaftlichen 

Begründung. 

Aus der Denkschrift geht weiter hervor, 

wie eigentlich die Fragestellung heissen soll: 

« Natürliches Tarifsystem » oder «sozial differenziertes 

Tarifsystem ? » So könnte für 

die deutschen Verhältnisse die Kernfrage 

gestellt werden. Die Eisenbahn kann nun 

AUTOMOBTL-RCVDC 1930 - N» 17 

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Garage berichtet, die 5000 Wagen zu fassen im- 

Aufzügen in die verschiedenen Stockwerke hindurch 

die crossen Glasfenster auf die Strasse. 

das sozial differenzierte Tarifsystem, welches 

gegenwärtig in Anwendung steht, nicht ohne 

weiteres in ein natürliches Tarifsystem umändern, 

wie es beispielsweise für den Verkehr 

von Stückgütern mit Automobilen gehalten 

wird. Es ist aus dem Gesagten die 

Unterbietung der übertarifierten Stückgüteransätze 

der Eisenbahnen durch das Auto ersichtlich. 

Auf der andern Seite erkennt man 

ohne weiteres, wie die Eisenbahnen für 

Fern- und Massentransporte das Automobil 

durch Untertarife in den Nachteil versetzen. 

Verschiedentlich wurden gleiche Rechte und 

gleiche Lasten für Automobil und Eisenbahn 

verlangt. Es würde für beide Verkehrsmittel 

die Annahme neuer Tarifsysteme nach 

sich ziehen. Bis zum Zeitpunkte, da Auto 

und Eisenbahn gelernt haben, einander in die 

Hände zu arbeiten, wird wohl kaum an eine 

Aenderung des Tarifsystems bei den Eisenbahnen 

zu denken sein. 

Einen wesentlichen Einfluss auf diese 

Kernfrage hat die technische Ueberholung 

des Automobils gegenüber der Eisenbahn 

(auch umgekehrt) ausgeübt. Die grössere 

Ueberlegenheit des Automobils zeigt sich 

durch grössere Beförderungsbequerrüichkeiten, 

grössere Häufigkeiten der Kurse, direktes 

Erreichen eines Endzieles, Vermeidung 

des Umladens oder Umsteigens. In vielen 

Fällen ist die Bahn in ihrer Verkehrsgestaltung 

zurückgeblieben. Hat da das Auto nicht 

das natürliche Recht, die Lücke in der Verkehrsgestaltung 

der Eisenbahn auszufüllen 

und Verkehrsmöglichkeiten zu schaffen, die 

allgemeinen Wünschen entsprechen ? Die 

Eisenbahnen müssen für ihre Unterlassungssünden 

büssen. Das ist nicht mehr als angebracht. 

Wenn das Automobil heute in vielen 

Gegenden populärer ist als die Eisenbahn, 

darf es nicht weiter verwundern. Es 

ist auch verständlich, wenn eine Eisenbahngesellschaft 

nicht alle Verkehrswünsche erfülien 

oder Linien in schwach bevölkerte 

Gegenden bauen will, die zum vorneherein 

Defizite vermuten lassen. Es ist aber sinnlos, 

dem Auto das Vordringen zu hemmen 

oder dasselbe für Ausfälle verantwortlich zu 

machen, wie es die deutsche Reichsbahngesellschaft 

in ihrer Denkschrift versucht. 

Der Ausfall von 410 Millionen Reichsmark 1 

darf daher nicht mit seinem vollen Betrag 

in das Schuldkonto des Automobils verbucht 

werden. Statt sich auf einen zum Teil recht 

aussichtslosen Kampf zu versteifen, würde 

die Deutsche Reichsbahn zweckmässiger versuchen, 

fortschrittlichen Geist zu beweisen, 

mit alten Gewohnheiten aufzuräumen und hi 

aüen Beziehungen sich einer grössern Beweglichkeit 

zu bestreben. Die negative Bekämpfung 

des Automobils durch die Deutsche 

Reichsbahn, durch Denkschriften und automobilfeindliche 

Massnahmen, zeugt nicht von 

weittragender Klugheit. Viel günstiger erachten 

wir im Interesse der gesamten Volkswirtschaft 

die positive Bekämpfung vor allem 

durch neue Versuche zur Verbesserung 

des Verkehrs, durch Organisationsänderungen 

innerhalb der Bahngesellschaft selber. 

Dann wird die Gesamtheit des Volkes Nutzen 

tragen und die Bahn zweifellos nicht 

schlechter abschneiden. Wir wünschen einen, 

Kampf durch Angriff, statt durch Abwehr, 

durch fortschrittliche Massnahmen, nicht 

durch Erdrosselung. 

La. 

Ein Seefussweg von RichterswÜ nach Bach 

soll geplant sein. Dieser Spazierweg, der 

eine prächtige Fortsetzung der zu erstellenden 

Quaianlagen in Richterswil wäre, dürfte 

nicht nur eine geradezu ideale Fussverbindung 

zwischen Richterswil und Bach darstellen, 

sondern würde auch sehr zur Entlastung 

der Hauptstrasse beitragen. rsm. 

SÄ« 

Auch an 

VERLAG TECHNISCHE RUNDSCHAU. BERN

N°17 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Indusfvie unefl 

Das Beleuchtungsproblem jehört, wie wir an 

dieser Stelle erst kürzlich auszuführen Gelegenheit 

hatten, noch nicht zu den vollständig abgeklärten 

Fragen im Automobilbau. Beachtenswert sind aber 

die Anstrengungen, welche auf der ganzen Linie 

unternommen werden, um auch die Beleuchtung 

des Wagens seiner übrigen Vollkommenheit anzupassen. 

Seit mehr als Jahresfrist ist eino Zürcher 

Unternehmung mit der Ausarbeitung eines neuen 

Bcieuchtungssystems beschäftigt, für das sie die 

nötigen Patente in aen meisten europäischen 

Gtaaten besitzt. Das Prinzip ist verblüffend in 

seiner Einfachheit. Die Scheinwerfer werden über 

«"»•••••i 

der Sehlinie des Fähiers; nämlich 'aÜ der' vorderen' 

Dachkante, montiert. Mittels eines in unmittelbarer 

Nähe des Steuerrades befindlichen Hebels "können 

nun die beiden Lampen nach jeder beliebigen 

Richtung abgedreht werden. Auf diese Weise Vereinigt 

das eine Scheinwerferpaar : in sich dte • Funk* 

tionen aller übrigen Hilfslampen. Die Abblendung 

zum Beispiel erfolgt einfach. ao. dass die beiden 

Lichtquellen mehr nach vorn geneigt Werden und' 

dabei die vordere Struktur des Wagene so gut beleuchten, 

dass jedes entgegenkommende Fahrzeug 

schon auf weite Distanz die genaue Breite und Position 

des betreffenden Autos auf der Strasse beurteilen 

kann. Zudem wird durch die höher gelegene 

Lichtquelle die Strasse in genügender Weite 

vor dem Fahrzeug in ihrer gesamten Breite gleiehmaesig 

gut beleuchtet Und erst .die Augen! Wir 

wissen, dass der plötzliche Wechsel von ere!l»r Beleuchtung 

auf Dunkel die ' Sehnerven 'übermässig 

beansprucht und der Fahrer im ersten Moment 

überhaupt nichts sieht, bis sich das Auge wieder 

an die neue Umgebung gewöhnt hat. Da beim 

Frey-Licht die Abblendung aber durch Kippen der 

Scheinwerfer erfolgt, so bleibt die Lichtstärke die 

nämliche, an welche sich das Auge schoa gewöhnt 

-bat. Bei der Befahrung von Kurven kann das 

Licht mit mathematischer Genauigkeit immer dem 

Radius des betreffenden Strassenbogens angepasst 

werden, wirkt also gleichzeitig als Hauptscheinwerfer 

und Kurvenlampe. 

Wesentlich ist bei dieser Konstruktion auch der 

Umstand, dass bereits bestehende Lichtanlagen in 

kurzer Zeit' umgebaut werden können und dabei 

,die bisherigen Lampen zur Verwendung gelangen 

an 

Das System ist also Srn kein bestimmtes Lampenfabrkat 

gebunden, da ja die versi-hipflfnen Beleuchtungseffektc 

nicht durch die Lampe. sondern 

einfach durch deren verschiedenartige Position erj 

wirkt werden. Für den einen oder andern ist dia 

neuartige Lage der Scheinwerfer am Dach gegenüber 

der bisherigen Standardmontage beidseitig 

der Kühlerfront vielleicht etwas ungewohnt. Wen« 

wir aber bedenken, -welche Wandlungen die Karosserieform 

schon durchgemacht hat. so wird dies« 

verhältnistnässig unbedeutende Abweichung vom bisher 

Ueblichen kaum in die Waagschale fallen, ins« 

besondere als damit doch wesentliche Vorteile verbunden 

sind. Wie wir erfahren, haben Behörden 

und Verwaltungen diese Neuerung an Personenund 

Lastwagen schon vielfach ausprobiert unii 

werden demnächst verschiedenerorts städtisch« 

Omnibusse und im öffentlichen Dienst stehend« 

Personenfahrzeuge mit der neuartigen Beleuchtungsanlage 

ausrüsten. 

Wochenprogramm 

9« röhr A M5r7 

ZÜRICH: 

STADTTHEATERS 

Fr.t abends 8 Uhr: Der 

Zigeunerbaron. . 

Sa.: abends 8 Uhr: Die 

erste Beste. 

So.: nachm. 3 Uhr: Die 

ZauDcrflo'te. 

abends 8 Uhr: 

Polenblut. 

Mo.: abends 8 Uhr: Dramatischer 

Verein: En 

dunkle Punkt. 

Di.: Schülervorstellung. 

SCHAUSPIELHAUS: 

Fr.: abends 8"/, Uhr: Di« 

Füllte««. 

Sa.: abends 8Vi Uhr: 

Geschält mit Amerika. 

So.: nachm. 3'/, Uhr: Arm 

wie eine Kirchenmaus. 

abends 8V« Uhr: 

Weekend im Paradies. 

Mo,: abends 8 1 /, Uhr: 

Geschäft mit Amerika. 

Di.: abends 8'/i Uhr: Weh 

dem der lügt 

CORSO: 

Die Schlager- Operette: 

No, no, Namtte. 

CINEMA APOLLO: 

3. Woche prolongiert: 

Hai-Tang, deutsch. Sprechund 

Tonfilm mit Anna 

May Wong. 

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E_1930_Zeitung_Nr.017

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